(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪部材やブレーキ部材に固定するフランジ部を設けた外輪部材と、
車軸を嵌合固定する内輪部材と、これら外輪部材と内輪部材との間の環状空間に配置される転動体を備えた外輪回転型の車軸用軸受において、
前記外輪部材の、車輪部材やブレーキ部材の内周面を嵌め入れるパイロット部の外周面に、ポリウレタンからなる接着剤が内径側にコーティングされた熱収縮性チューブを嵌着したことを特徴とする車軸用軸受。
【請求項２】
車輪部材やブレーキ部材に固定するフランジ部を設けた内輪部材と、
車体の固定部に固定される外輪部材と、これら内輪部材と外輪部材との間の環状空間に配置される転動体を備えた内輪回転型の車軸用軸受において、
前記内輪部材の、車輪部材やブレーキ部材の内周面を嵌め入れるパイロット部の外周面に、ポリウレタンからなる接着剤が内径側にコーティングされた熱収縮性チューブを嵌着したことを特徴とする車軸用軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車輪を取り付ける車軸用軸受、特に車輪取付部に錆が発生するのを防止することのできる車軸用軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を取り付ける車軸用軸受は、図５に示すように、車体側固定部に取り付けられる外輪部材１１と、半径方向フランジ部１２ｆを形成した内輪部材１２と、これら外輪部材１１と内輪部材１２との間に配置される転動体１３，１３と、該転動体１３を保持する保持器１４，１４及び転動体１３，１３の配置される内部空間を密封保護するためのシ−ル１５，１６等で構成される。前記内輪部材１２のフランジ部１２ｆにはブレ−キ部材１７や車輪部材１８とがボルト１９とナット２０により固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記するように車軸用軸受の内輪部材１２のフランジ部１２ｆにはブレ−キ部材１７や車輪部材１８が取り付けられるが、該内輪部材１２とブレ−キ部材１７や車輪部材１８等の取付部には砂塵や泥水等がかかりやすく実車組み付け後時間の経過とともに内輪部材１２のパイロット部１２ｐ外周面１２ｂ，１２ｃとブレ−キ部材１７や車輪部材（アルミホィ−ル）１８の内周面との間に腐食が発生し、これら内輪部材１２とブレ−キ部材１７や車輪部材１８とが錆びついて取り外しが困難となるという問題がある。
【０００４】
前記内輪部材１２のパイロット部１２ｐの外周面１２ｂ，１２ｃには亜鉛（Ｚｎ）やマンガン（Ｍｎ）を含むリン酸塩皮膜処理による防錆塗装を施すことも考えられるが、作業環境の保全や環境汚染を考慮すると設備が大掛かりとなり現実的ではない。また、リン酸塩皮膜のＺｎ或いはＭｎは、車輪がアルミホィ−ルである場合、Ａｌよりもイオン化傾向が低いためアルミホィ−ルの腐食防止効果としては十分ではない。
【０００５】
この発明は上記する課題に着目してなされたものであり、内輪部材と車輪部材やブレ−キ部材の取付後の腐食を防止し、また、設備等も大掛かりとならず比較的簡単な設備で製作することのできる車軸用軸受を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車輪部材やブレーキ部材に固定するフランジ部を設けた外輪部材と、車軸を嵌合固定する内輪部材と、これら外輪部材と内輪部材との間の環状空間に配置される転動体を備えた外輪回転型の車軸用軸受において、前記外輪部材の、車輪部材やブレーキ部材の内周面を嵌め入れるパイロット部の外周面に、ポリウレタンからなる接着剤が内径側にコーティングされた熱収縮性チューブを嵌着したことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、車輪部材やブレーキ部材に固定するフランジ部を設けた内輪部材と、車体の固定部に固定される外輪部材と、これら内輪部材と外輪部材との間の環状空間に配置される転動体を備えた内輪回転型の車軸用軸受において、前記内輪部材の、車輪部材やブレーキ部材の内周面を嵌め入れるパイロット部の外周面に、ポリウレタンからなる接着剤が内径側にコーティングされた熱収縮性チューブを嵌着したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、この発明の車軸用軸受の縦断面図である。この車軸用軸受は、ブレ−キ部材や車輪部材に固定するフランジ部１ｆを設けた外輪部材１と、車軸を嵌合固定する内輪部材２，２と、これら外輪部材１と内輪部材２，２との間の環状空間に配置される転動体３，３と該転動体３，３を保持する保持器４，４と、密封用シ−ル５、６等で構成される。この実施例の車軸用軸受は外輪部材１の内周面に軌道面１ａ，１ｂを設けた外輪回転型車軸用軸受である。
【０００９】
前記外輪部材１のパイロット部１ｐの外周には車輪部材やブレ−キ部材の内周面が嵌め入れられるが、該パイロット部１ｐの外周には熱収縮性チュ−ブ８が嵌着してある。該熱収縮性チュ−ブ８は、所定温度範囲の熱で収縮し前記外輪部際のパイロット部１ｐの外周面１ｃに密着する合成樹脂製のチュ−ブを用いる。
【００１０】
図２は、前記外輪部材１の縦断面図であって熱収縮性チューブ８を嵌着する方法を示す。
先ず、図に示すように、熱収縮性チューブ８の内径ｄが、前記外輪部材１のパイロット部１ｐの外径Ｄより１．０３倍程度としたものを該パイロット部１ｐの外周に嵌め入れる。該熱収縮性チューブ８としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の表面にＰＴＦＥをコーティングしたもの、或いはポリアミド樹脂の表面にＰＴＦＥをコーティングしたもの、等を用いる。
【００１１】
次に、これらのいずれかの材料で円筒状に製作した熱収縮性チューブ８を外輪部材１のパイロット部１ｐに嵌め入れ、所定温度（１００°Ｃ〜１５０°Ｃ）に加熱してから冷却すると、図３（Ａ）に示すように、熱収縮性チューブ８は外輪部材１のパイロット部１ｐの外周に密着する。図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＰ部の拡大図であるが、冷却後の熱収縮性チューブ８の厚みｔとしては１０〜５０μｍ程度が好ましい。勿論、これ以下或いは以上の厚みであってもよい。尚、熱収縮性チューブ８の内径側には、クリープ防止用としてポリウレタンからなる接着剤がコーティングされている。
【００１２】
以上のように構成したこの車軸用軸受では、外輪部材１のパイロット部１ｐに車輪部材やブレ−キ部材等を嵌め入れ、これらの周囲に泥水等がかかっても外輪部材１のパイロット部１ｐに熱収縮性チュ−ブ８がしっかり固着しているため錆等が発生することはなく、また、周囲に錆粉や塵埃等が詰まっていても車輪やブレ−キ部材を簡単に取り外すことができる。
【００１３】
図４（Ａ）はこの発明の車軸用軸受を内輪回転型の車軸用軸受に適用した場合を示す図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＱ部拡大図である。
この実施例の車軸用軸受は内輪部材１２の外周面に軌道面１２ａを設けた内輪回転型車軸用軸受であるが、この内輪部材１２の、ブレ−キ部材や車輪部材の内周面を嵌め入れるパイロット部１２ｐの外周面１２ｂ，１２ｃに、熱収縮製チュ−ブ８，８を嵌着してもよい。
このようにこの車軸用軸受は外輪回転型でも内輪回転型のいずれでも熱収縮製チュ−ブ８を車輪部材やブレ−キ部材を嵌め入れる部分に嵌着することにより取り外しを簡単とすることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上詳述したようにこの発明の車軸用軸受によれば、外輪部材や内輪部材のパイロット部外周面に、ポリウレタンからなる接着剤が内径側にコーティングされた熱収縮性チューブをかぶせて熱を加えて嵌着して構成するため作業性がよく、また、設備も大掛かりにならず製作コストが増大することもない。この発明では、車軸用軸受の防錆を可能とするものではあるが、塗装作業等は必要ではないため作業環境が悪化したり、周囲の環境が汚染されたりする恐れもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の外輪回転型の車軸用軸受の縦断面図である。
【図２】この発明の車軸用軸受を構成する外輪部材の縦断面図であって熱収縮性チュ−ブを嵌着する方法を示す図である。
【図３】図３（Ａ）はこの発明の車軸用軸受を構成する外輪部材の縦断面図であって熱収縮性チュ−ブを嵌着した状態を示す図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＰ部拡大図である。
【図４】図４（Ａ）はこの発明の内輪回転型の車軸用軸受の外輪部材の縦断面図であって熱収縮性チュ−ブを嵌着した状態を示す図であり、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＱ部拡大図である。
【図５】従来の内輪回転型の車軸用軸受の縦断面図である。
【符号の説明】
１  外輪部材
１ｐ  パイロット部
８  熱収縮性チュ−ブ
１２  内輪部材
【図１】
0003682328.tif 000002
【図２】
0003682328.tif 000003
【図３】
0003682328.tif 000004
【図４】
0003682328.tif 000005
【図５】
0003682328.tif 000006