(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスに連結される可動部材と、モータと、前記モータに連結され且つ前記ウインドガラスを昇降させるよう前記可動部材を駆動するギヤ機構と、前記可動部材及び前記ギヤ機構の何れか一方に配設され、前記ウインドガラスの上昇時に前記ウインドガラスに車両下方向への負荷が加わるとＯＮ作動するスイッチとを備えたウインドレギュレータ装置において、
前記可動部材はドアに固定された枢支軸に揺動可能に枢支され、前記ギヤ機構は前記枢支軸に揺動可能に枢支され、前記可動部材には、前記可動部材及び前記ギヤ機構が前記ウインドガラスの下降時並びに前記ウインドガラスに負荷が作動しない上昇時には互いに離間する方向に揺動するのを規制し、上昇時に前記ウインドガラスに所定値以上の車両下方向の負荷が加わった場合には、互いに接近する方向に相対揺動可能とする係合部材が形成され、前記可動部材及び前記ギヤ機構間には、一端部が前記可動部材に保持され前記ウインドガラスを上昇させる方向に前記可動部材を付勢し、他端部が前記ギヤ機構に保持され前記ウインドガラスを下降させる方向に前記ギヤ機構を付勢し、中央部が前記枢支軸に保持される付勢部材が配設され、前記可動部材と前記ギヤ機構との何れか他方に、前記スイッチをＯＮ作動させるスイッチ作動部材が配設されているウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記スイッチ作動部材は、前記ウインドガラスの上昇時における前記ウインドガラスへの負荷が、前記可動部材に作用する前記付勢部材の付勢力よりも大きい場合に、前記スイッチをＯＮ作動させるものであるウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、上昇するウインドガラス及びドアフレーム間での人体等の挟み込みを検知できるウインドレギュレータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ウインドレギュレータ装置としては、車両用ウインドガラスに連結された可動部材と、可動部材に固定されたギヤ機構と、ウインドガラスを昇降させるよう前記ギヤ機構を介して可動部材を駆動するモータとを備えたものが一般的に知られている（例えば特公平５−２０５４８号公報）。しかしながら、このものだけでは、上昇するウインドガラス及びドアフレーム間での人体（例えば指）等の挟み込みを検知できない。その結果、上昇するウインドガラス及びドアフレーム間に人体等が挟まった場合、モータを反転させることができず、人体に衝撃力が伝わることになる。以上のことから、上昇するウインドガラス及びドアフレーム間での人体等の挟み込みを検知する装置を併用することが望まれる。
【０００３】
そこで、この種の従来技術としては、ウインドガラスの上面に可動電極を設けると共に、可動電極に対向して両者との間でコンデンサを形成するようにドアフレームに固定電極を設け、両電極間の静電容量の変化によりウインドガラス及びドアフレーム間での人体等の挟み込みを検知するものが知られている。
【０００４】
又、モータに回転センサを内蔵させて人体挟み込み時のモータの回転速度変化を検知するものや人体挟み込み時のモータ駆動電流の増加を検知するものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、静電容量を検知する前者のものでは、ウインドガラスの上面に可動電極を設けると共に、ドアフレームに固定電極を設けているので、雰囲気温度や雨水等の影響で静電容量が変化する恐れがあり、その結果、挟み込み検知精度が悪化する恐れがある。
【０００６】
又、両電極が雨水等の影響で侵され易く、その耐久性が乏しくなる。
【０００７】
又、非接触でウインドガラス及びドアフレーム間での人体等の挟み込みを検知するものであるので、風により異物がウインドガラス及びドアフレーム間を通過する場合等のように実際には異物を挟み込んでない場合においても、挟み込み検知をしてしまう恐れがあり、この点からも挟み込み検知精度が乏しい。
【０００８】
モータの回転速度変化を検知する後者のものでは、モータの回転速度が低下したときに挟み込みを検知するものであるので、何らかの影響で電源電圧が低下した場合には、人体を挟み込んでなくても、挟み込み検知する恐れがある。このように、電源電圧の影響を受けやすいため、挟み込み検知精度が乏しくなる。
【０００９】
故に、本発明は、挟み込み検知精度を向上させることができ、耐久性に優れる挟み込み検知装置付ウインドレギュレータ装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために請求項１の発明において講じた技術的手段（以下第１の技術的手段と称する）は、ウインドガラスに連結される可動部材と、モータと、前記モータに連結され且つ前記ウインドガラスを昇降させるよう前記可動部材を駆動するギヤ機構と、前記可動部材及び前記ギヤ機構の何れか一方に配設され、前記ウインドガラスの上昇時に前記ウインドガラスに車両下方向への負荷が加わるとＯＮ作動するスイッチとを備えたウインドレギュレータ装置において、
前記可動部材はドアに固定された枢支軸に揺動可能に枢支され、前記ギヤ機構は前記枢支軸に揺動可能に枢支され、前記可動部材には、前記可動部材及び前記ギヤ機構が前記ウインドガラスの下降時並びに前記ウインドガラスに負荷が作動しない上昇時には互いに離間する方向に揺動するのを規制し、上昇時に前記ウインドガラスに所定値以上の車両下方向の負荷が加わった場合には、互いに接近する方向に相対揺動可能とする係合部材が形成され、前記可動部材及び前記ギヤ機構間には、一端部が前記可動部材に保持され前記ウインドガラスを上昇させる方向に前記可動部材を付勢し、他端部が前記ギヤ機構に保持され前記ウインドガラスを下降させる方向に前記ギヤ機構を付勢し、中央部が前記枢支軸に保持される付勢部材が配設され、前記可動部材と前記ギヤ機構との何れか他方に、前記スイッチをＯＮ作動させるスイッチ作動部材が配設させたことである。
【００１１】
上記第１の技術的手段において、前記スイッチ作動部材は、前記ウインドガラスの上昇時における前記ウインドガラスへの負荷が、前記可動部材に作用する前記付勢部材の付勢力よりも大きい場合に、前記スイッチをＯＮ作動させるものであると好ましい。
【００１６】
【作用】
上記第１の技術的手段の作用を説明する。
【００１７】
窓が閉まった状態からモータを一方向に回転させると、連結部材がウインドガラスを下降させる方向に駆動され、ウインドガラスが下降する。一方、窓が全開の状態からモータを他方向に回転させると、連結部材がウインドガラスを上昇させる方向に駆動され、ウインドガラスが上昇する。このとき、ウインドガラス及びドアフレーム間に人体等が挟み込まれると、ウインドガラスに車両下方向への負荷が加わる。その結果、スイッチがＯＮ作動して人体等の挟み込みを検知する。
【００１８】
上記技術的手段によれば、挟み込み検知手段としてスイッチを採用したので、雰囲気温度及び雨水等の影響で挟み込み検知精度が悪化することはない。
【００１９】
又、ドアに内蔵される連結部材に、スイッチを取りつけたので、スイッチが直接雨水等に侵されることはなく、その耐久性が向上する。
【００２０】
又、ウインドガラス及びモータに連結される連結部材に、ウインドガラスに加わる負荷を機械的に検知するスイッチを取りつけたので、電源電圧の影響で挟み込み検知精度が悪化することを回避できる。
【００２４】
又、ドアに内蔵される可動部材及びギヤ機構の何れか一方に、スイッチを配設したので、スイッチが直接雨水等に侵されることはなく、その耐久性が向上する。
【００２５】
又、ウインドガラスに連結される可動部材及びモータに連結されるギヤ機構の何れか一方に、ウインドガラスに加わる負荷を機械的に検知するスイッチを取りつけたので、電源電圧の影響で挟み込み検知精度が悪化することを回避できる。
【００２６】
又、ウインドガラスの上昇時にウインドガラスに所定値以上の負荷が加わった場合に、付勢部材の付勢力に抗して互いに接近する方向に相対移動する可動部材及びギヤ機構の何れか他方（スイッチが配設されていない方）に、スイッチをＯＮ作動させるスイッチ作動部材を配設すると、人体等の挟み込みを一層確実に検知できる。
【００２７】
又、可動部材及びギヤ機構を同一の枢支軸に揺動可能に枢支し、ウインドガラスの上昇時にウインドガラスに所定値以上の負荷が加わった場合に、両者を互いに相対的に揺動し、それ以外の場合には一体的に揺動するように構成すると、ウインドレギュレータ装置の作動の信頼性も従来技術と同等に維持できる。
【００２８】
又、スイッチ作動部材を、ウインドガラスの上昇時におけるウインドガラスへの負荷が、可動部材に作用する付勢部材の付勢力よりも大きい場合に、スイッチをＯＮ作動させるように構成すると、付勢部材の付勢力以下の負荷ではスイッチがＯＮしないことから、風等によりウインドガラスが振動してもそれを人体を挟み込んだものとして誤検出することが極力回避できる。
【００２９】
又、可動部材は、ウインドガラスの下降時にギヤ機構に係合する係合部を有し、係合部を、可動部材及びギヤ機構が付勢部材の付勢方向に揺動するのを規制するようにすると、係合部に、ウインドガラスの下降時にギヤ機構と係合する機能と、可動部材及びギヤ機構が互いに離間するのを防止する機能とを兼用させることができる。その結果、本来２部材必要なものが１部材で済むことから、コスト的に有利なものとなる。
【００３０】
【実施例】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明する。
【００３１】
図１に示すように、ウインドレギュレータ装置１０は、ドア１に形成された窓２を開閉するためにウインドガラス３をドア１に対して昇降させるものであり、ドア１の内部に配設されている。尚、ドア１は、窓２を形成する窓枠であるドアフレーム１ａを備えている。
【００３２】
ウインドレギュレータ装置１０は、可動部材１１と、モータ１２と、ドリブンギヤ（ギヤ機構）１３とを備えている。
【００３３】
可動部材１１は、ウインドガラス３と共に可動するもので、リフトアーム１１ａと、テンションプレート１１ｂとを備えている。リフトアーム１１ａの一端（上端）は、ガイドローラ（図示せず）を介してガイドレール１４内に摺動自在に案内されている。ガイドレール１４は、車両内方に向かって折り曲げられた断面Ｕ字状を呈するもので、ウインドガラス３の下端に固定され、車両の長手方向（図１左右方向）に延在している。リフトアーム１１ａの他端（下端）は、テンションプレート１１ｂに溶接等により固定されている。尚、テンションプレート１１ｂの構成については後述する。
【００３４】
リフトアーム１１ａには、車幅方向に延在するように枢支ピン１５が固定されている。枢支ピン１５には、一対のイコライザーアーム１６，１６がリフトアーム１１に対して揺動可能に配設されている。上側のイコライザーアーム１６は、ガイドローラ（図示せず）を介して前述したガイドレーム１４内に摺動自在に案内されている。下側のイコライザーアーム１６は、ガイドローラ（図示せず）を介してガイドレール１７内に摺動自在に案内されている。ガイドレール１７は、車両外方に向かって折り曲げられた断面Ｕ字状を呈するもので、ドア１に固定され、ガイドレール１４の延在方向と同方向つまり車両の長手方向（図１左右方向）に延在している。尚、イコライザーアーム１６，１６は、ウインドガラス３の昇降に合わせて枢支ピン１５を中心に平面内で回動してウインドガラス３のガタツキを防止するものである。
【００３５】
モータ１２は、ドリブンギヤ１３を介してリフトアーム１７をウインドガラス３を昇降させるように駆動するものであり、車両のバッテリ（図示せず）に電気的に接続されている。
【００３６】
ドア１にはベースプレート１８がボルト等で固定され、ベースプレート１８に形成された貫通穴１８ａ（図３図示）には、枢支ピン（枢支軸）１９が車幅方向に延在するように固定されている。図３に示すように、枢支ピン１９は、ベースプレート１８に固定される小径部１９ａと、小径部１９ａに連続し且つ先端に位置する大径部１９ｂとを備えている。
【００３７】
図３に示すように、テンションプレート１１ｂの一端には、貫通穴１８ａに対応する貫通穴１１１ｂが形成され、貫通穴１１１ｂ内には枢支ピン１９の小径部１９ａが挿入される。また、ドリブンギヤ１３の一端にも、貫通穴１８ａ及び貫通穴１１１ｂに対応する貫通穴１３ａが形成され、貫通穴１３ａ内には枢支ピン１９の小径部１９ａが挿入される。つまり、図２に示すように、テンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３は、ドリブンギヤ１３の方が車幅方向外側に位置するように枢支ピン１９を支点として揺動可能に配設されている。テンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３は、ウインドガラス３の上昇時にウインドガラス３に下方向への負荷が加わった場合に互いに相対揺動可能になっている。
【００３８】
ドリブンギヤ１３の他端（外周部）は、モータ１２の出力軸（図示せず）に常時係合している。尚、モータ１２の出力軸の先端は、ベースプレート１８に一体的に形成された包囲部材１８ｂにより覆われている。
【００３９】
図２に示すように、テンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３間には、スプリング２０が配設され、テンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３を相反する方向に付勢している。つまり、スプリング２０は、ウインドガラス３を上昇させる方向（図２時計回り）にテンションプレート１１ｂを付勢すると共にウインドガラス３を下降させる方向（図２反時計回り）にドリブンギヤ１３を付勢している。スプリング２０はＶ字状を呈しており、その中央部２０ａは枢支ピン１９の大径部１９ｂに保持されている。スプリング２０の一端部２０ｂは、ホルダ２１を介してテンションプレート１１ｂに保持され、他端部２０ｃは、ホルダ２２を介してドリブンギヤ１３に保持されている。ホルダ２１，２２の一端は、テンションプレート１１ｂ，ドリブンギヤ１３に夫々形成された小穴１１２ｂ，１３ｂに、夫々挿入固定される。
【００４０】
テンションプレート１１ｂの先端両側面には、車幅方向外側（図２手前側）に向けて突出する２つのフランジ部１１３ｂ，１１４ｂが形成されている。第１フランジ部（係合部）１１３ｂは、ウインドガラス３の下降時並びにウインドガラス３に負荷が作用しない上昇時には、常にドリブンギヤ１３に係合している。更に、第１フランジ部１１３ｂは、スプリング２０の付勢力によりテンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３が互いに離間する方向に揺動するのを規制している。第２フランジ部（スイッチ作動部材）１１４ｂは、ウインドガラス３の下降時並びにウインドガラス３に負荷が作用しない上昇時には、常にドリブンギヤ１３の側面と所定の隙間２３をおいて対向している。
【００４１】
ドリブンギヤ１３の車幅方向外側面には、挟み込み検出スイッチ２４がボルト等により固定され、テンションプレート１１ｂの第２フランジ部１１４ｂに近接している。挟み込み検出スイッチ２４は、ウインドガラス３の上昇時におけるウインドガラス３へ加わる下方向の負荷を検出することでウインドガラス３及びドアフレーム１ａ間に人体等を挟み込んだのを検出するもので、２本のリード線２６，２６を介して図４に示す制御ユニット（ＥＣＵ）２７に電気的に接続されている。
【００４２】
挟み込み検出スイッチ２４は、固定接点（図示せず）と、固定接点に電気的に接続可能な可動接点（図示せず）と、可動接点に連結されたプッシュ式のボタン２４ａと、ボタン２４ａを押圧可能な押圧部２４ｂを備えている。固定及び可動接点は、スイッチケース内に内蔵されている。ボタン２４ａは、押圧されたときには可動接点を固定接点に接続してＯＮとなり、押圧されていないときには可動及び固定接点の電気的導通を断絶してＯＦＦとなるものである。押圧部２４ｂは、その一端がスイッチケースに固定され、他端が可動するものである。押圧部２４ｂの他端は、第２フランジ部１１４ｂに所定の隙間２５（隙間幅Ｃ）をおいて対向し且つ当接可能になっている。第２フランジ部１１４ｂは、ウインドガラス３に所定値以上の負荷が加わったときに押圧部２４ｂの他端を押圧してボタン２４ａを押圧するものである。尚、隙間２５の幅Ｃを調整することによりボタン２４ａがＯＮ作動する負荷の大きさやボタン２４ａがＯＮ作動するまでの負荷の継続時間を制御することができる。
【００４３】
図２及び図３では、挟み込み検出スイッチ２４はドリブンギヤ１３に装着され、スイッチ作動部材である第２フランジ部２５はテンションプレート１１ｂに設けられているが、挟み込み検出スイッチをテンションプレート１１ｂに，第２フランジ部をドリブンギヤ１３に設けても良い。
【００４４】
ベースプレート１８の車両上端（図２上端）角部には、上死点検出スイッチ２８がボルト等により固定され、ドリブンギヤ１３の外周部に近接している。上死点検出スイッチ２８は、ウインドガラス３の上死点つまりウインドガラス３の上面がドアフレーム１ａに当接したかを検出するもので、２本のリード線２９，２９を介して図４に示す制御ユニット（ＥＣＵ）２７に電気的に接続されている。
【００４５】
上死点検出スイッチ２８は、固定接点（図示せず）と、固定接点に電気的に接続可能な可動接点（図示せず）と、可動接点に連結されたプッシュ式のボタン２８ａと、ボタン２８ａを押圧可能な押圧部２８ｂを備えている。固定及び可動接点は、スイッチケース内に内蔵されている。ボタン２８ａは、押圧されたときには可動及び固定接点の電気的導通を断絶してＯＦＦとなり、押圧されていないときには、可動及び固定接点を電気的に接続してＯＮ状態になるものである。押圧部２８ｂは、その一端がスイッチケースに固定され、他端が可動するものである。押圧部２８ｂの他端は、ドリブンギヤ１３の車両上端（図２上端）角部からモータ１２側に向けて突出する突出部１３ｃに当接可能になっている。つまり、突出部１３ｃは、ウインドガラス３が上死点まで到達したときに、押圧部２８ｂの他端を押圧してボタン２８ａを押圧するものである。
【００４６】
尚、テンションプレート１１ｂ及びドリブンギヤ１３には、軽量化を図るため、夫々切欠部１１５ｂ，１３ｄが形成されている。
【００４７】
図４に示すように、前述した挟み込み検出スイッチ２４及び上死点検出スイッチ２８に加えて、車室内に設けられたオートＵＰボタン３０及びマニュアルＵＰボタン３１も制御ユニット２７に電気的に接続されている。操作者（例えば運転手）が一度オートＵＰボタン３０を押せば手を離しても、自動的にウインドガラス３が上死点まで動く。又、操作者がマニュアルＵＰボタン３１を押している間のみ、自動的にウインドガラス３が上昇する。
【００４８】
ここで、図５を参照して、オートＵＰ時における制御ユニット２７の作動を説明する。
【００４９】
操作者がオートＵＰボタン３０を押したとき、ステップ４０において、ウインドガラス３０が上死点まで到達したか否かを判別する。上死点まで到達していれば、ステップ４２においてモータ１２を停止させてステップ４０に戻る。ここで、上死点まで到達していれば、挟み込み検出スイッチがＯＮであっても、上死点スイッチ２８の出力信号を優先してモータ１２を停止させる。
【００５０】
一方、ステップ４０において上死点まで到達していなければ、ステップ４４において、挟み込み検出スイッチ２４がＯＮか否かを判別する。つまり、ウインドガラス３に所定値以上の負荷が所定時間継続して加わったか否かを判別する。挟み込み検出スイッチ２４がＯＮであれば、ステップ４６において、モータ１２を所定時間（例えば２ｓｅｃ）反転させてウインドガラス３を下降させる。次いで、ステップ４８において、オートＵＰボタン３０をＯＦＦに自動解除した後、ステップ４０に戻る。ステップ４４において、挟み込み検出スイッチ２４がＯＮでなければ、モータ１２をそのまま正転させ、ステップ４０に戻る。
【００５１】
ここで、図６を参照して、マニュアルＵＰ時における制御ユニット２７の作動を説明する。
【００５２】
操作者がマニュアルＵＰボタン３１を押したとき、ステップ５０において、ウインドガラス３０が上死点まで到達したかつまり上死点スイッチ２８がＯＮか否かを判別する。上死点まで到達していれば、ステップ５２においてモータ１２を停止させてステップ５０に戻る。ここで、上死点まで到達していれば、挟み込み検出スイッチがＯＮであっても、上死点スイッチ２８の出力信号を優先してモータ１２を停止させる。
【００５３】
一方、ステップ５０において上死点まで到達していなければ、ステップ５４において、挟み込み検出スイッチ２４がＯＮか否かを判別する。挟み込み検出スイッチ２４がＯＮであれば、ステップ５６において、モータ１２を所定時間（例えば２ｓｅｃ）反転させてウインドガラス３を下降させる。次いで、ステップ５８において、マニュアルＵＰボタン３１がＯＮか否かを判別する。マニュアルＵＰボタン３１がＯＮであれば、ステップ６０においてモータ１２を正転させた後、ステップ５０に戻る。
【００５４】
ステップ５４において、挟み込み検出スイッチ２４がＯＮでなければ、モータ１２をそのまま正転させ、ステップ５０に戻る。ステップ５８において、マニュアルＵＰボタン３１がＯＮでなければ、ステップ６２においてモータ１２を停止させた後、ステップ５０に戻る。
【００５５】
図５及び図６に示すように、上死点検出スイッチ２８及び挟み込み検出スイッチ２４が両方ともＯＮのときには、上死点検出スイッチ２８の信号を優先するので、ウインドガラス３が上死点に到達してウインドガラス３に下方向の負荷が加わった場合でも、それを人体を挟み込んだものとして検出することはない。
【００５６】
上記の如く構成されたウインドレギュレータ装置１０の作動について説明する。
【００５７】
窓２が閉まった状態からモータ１２を一方向に回転させると、モータ１２の出力軸が時計回りに回転してドリブンギヤ１３が枢支ピン１９を中心に反時計回りに揺動する。このとき、テンションプレート１１ｂの第１フランジ部１１３ｂがドリブンギヤ１３と係合しているので、テンションプレート１１ｂもドリブンギヤ１３と一体的に揺動する。すると、リフトアーム１１ａが枢支ピン１９を中心に反時計回りに揺動し、ガイドレール１４に案内されて水平方向に移動しながら、車両下方向に移動する。その結果、ウインドガラス３が下降して窓２を開放していく。
【００５８】
一方、窓２が全開の状態からモータ１２を他方向に回転させると、モータ１２の出力軸が反時計回りに回転してドリブンギヤ１３が枢支ピン１９を中心に時計回りに揺動する。このとき、スプリング２０によりドリブンギヤ１３及びテンションプレート１１ｂが相反する方向に付勢されているので、ドリブンギヤ１３への駆動力は、スプリング２０を介してテンションプレート１１ｂに伝達される。
【００５９】
すると、スイッチ２４の押圧部２４ｂ及び第２フランジ部１１４ｂ間に形成される隙間２５を一定に維持したまま、テンションプレート１１ｂがドリブンギヤ１３と一体的に揺動する。すると、リフトアーム１１ａが枢支ピン１９を中心に時計回りに揺動し、ガイドレール１４に案内されて水平方向に移動しながら、車両上方向に移動する。その結果、ウインドガラス３が上昇していく。
【００６０】
ウインドガラス３の上昇時にウインドガラス３及びドアフレーム１ａ間に人体等が挟み込まれると、ウインドガラス３に車両下方向への負荷が加わり、その負荷はリフトアーム１１ａを介してテンションプレート１１ｂに伝達される。ここで、人体の挟み込み時には、この負荷がテンションプレート１１ｂに作用するスプリング２０の付勢力よりも大きくなる。すると、テンションプレート１１ｂがドリブンギヤ１３に対して反時計回りに相対的に揺動し、テンションプレート１１ｂが隙間２５の幅Ｃ分だけ揺動すると（つまり負荷が加わってから所定時間経過すると）、第２フランジ部１１４ｂが挟み込み検出スイッチ２４の押圧部２４ｂを押圧してボタン２４ａを押す。その結果、挟み込み検出スイッチ２４がＯＮとなり、人体挟み込みを検出する。
【００６１】
このように、予めテンションプレート１１ｂの第２フランジ部１１４ｂ及び挟み込み検出スイッチ２４間に、所定の隙間２５が設けられているので、ウインドガラス３に負荷が所定時間継続したときに挟み込みを検出することができ、誤検出を極力回避できる。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１の発明は、以下の如く効果を有する。
【００６３】
挟み込み検知手段としてスイッチを採用したので、雰囲気温度及び雨水等の影響で挟み込み検知精度が悪化することはない。
【００６４】
又、ドアに内蔵される連結部材に、スイッチを取りつけたので、スイッチが直接雨水等に侵されることはなく、その耐久性が向上する。
【００６５】
又、ウインドガラス及びモータに連結される連結部材に、ウインドガラスに加わる負荷を機械的に検知するスイッチを取りつけたので、電源電圧の影響で挟み込み検知精度が悪化することを回避できる。
【００６９】
又、ウインドガラスに連結される可動部材及びモータに連結されるギヤ機構の何れか一方に、ウインドガラスに加わる負荷を機械的に検知するスイッチを取りつけたので、電源電圧の影響で挟み込み検知精度が悪化することを回避できる。
【００７１】
ウインドガラスの上昇時にウインドガラスに所定値以上の負荷が加わった場合に、付勢部材の付勢力に抗して互いに接近する方向に相対移動する可動部材及びギヤ機構の何れか他方（スイッチが配設されていない方）に、スイッチをＯＮ作動させるスイッチ作動部材を配設したので、人体等の挟み込みを一層確実に検知できる。
【００７２】
可動部材及びギヤ機構を同一の枢支軸に揺動可能に枢支し、窓の上昇時に窓に所定値以上の負荷が加わった場合に、両者を互いに相対的に揺動し、それ以外の場合には一体的に揺動するように構成したので、窓昇降装置の作動の信頼性も従来技術と同等に維持できる。
【００７３】
係合部に、ウインドガラスの下降時にギヤ機構と係合する機能と、可動部材及びギヤ機構が互いに離間するのを防止する機能とを兼用させることができるので、コスト的に有利なものとなる。
【００７４】
請求項２の発明は、以下の如く効果を有する。
【００７５】
スイッチ作動部材を、ウインドガラスの上昇時におけるウインドガラスへの負荷が、可動部材に作用する付勢部材の付勢力よりも大きい場合に、スイッチをＯＮ作動させるように構成したので、付勢部材の付勢力以下の負荷ではスイッチがＯＮしないことから、風等によりウインドガラスが振動してもそれを人体を挟み込んだものとして誤検出することが極力回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るウインドレギュレータ装置の車両外側から見た正面図である。
【図２】図１におけるＡ部拡大図である。
【図３】図２の要部分解斜視図である。
【図４】本実施例に係るウインドレギュレータ装置の制御回路のブロック図である。
【図５】ウインドガラスオート上昇時における図４のＥＣＵの作動を説明したフローチャートである。
【図６】ウインドガラスマニュアル上昇時における図４のＥＣＵの作動を説明したフローチャートである。
【符号の説明】
３  ウインドガラス
１０  ウインドレギュレータ装置
１１ａ  リフトアーム（可動部材）
１１ｂ  テンションプレート（可動部材）
１１３ｂ  第１フランジ部（係合部）
１１４ｂ  第２フランジ部（スイッチ作動部材）
１２  モータ
１３  ドリブンギヤ（ギヤ機構）
１９  枢支ピン（枢支軸）
２０  スプリング
２４  挟み込み検出スイッチ（スイッチ）
【図１】
0003658792.tif 000002
【図２】
0003658792.tif 000003
【図３】
0003658792.tif 000004
【図４】
0003658792.tif 000005
【図５】
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【図６】
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