(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及びインナパネルにより中空状に形成されてなるドアの中空部内のインナパネル側に配設されたドアロック本体と、該ドアロック本体の中空部側に支持された施解錠レバーと、前記ドアのアウタパネルに止着されたキーシリンダと、前記施解錠レバー及び前記キーシリンダを連結してなる伝達機構とより構成してなり、
前記伝達機構は、前記ドアロック本体に回動可能に支持され且つ前記アウタパネルから前記インナパネル方向に延在されてなる中間部と、該中間部のアウタパネル側にあって前記キーシリンダに連結してなる一端部と、前記中間部のインナパネル側にあって前記施解錠レバーに連結されてなる他端部とから少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、
前記伝達機構の中間部は、その延在方向に変位可能であるとともに、伝達機構の延在方向への変位が施解錠レバーに伝達することを阻止する変位吸収手段を有することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記変位吸収手段は、前記施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の先端に連設された短軸部とからなり、
前記クランクアーム部と施解錠レバーとの間には、所定距離の隙間を有することを特徴とする自動車用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアのパネルが変形する等して施解錠機構部の伝達機構に干渉することがあっても円滑な施解錠操作が維持可能なる自動車用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドアロック装置は、特開平５−５１７５０号公報に開示されている通り、その施解錠機構部に、施錠位置と解錠位置とに回動する施解錠レバーを備えているのが一般的である。この施解錠レバーは、通常、施解錠用のノブとキーシリンダ装置とにロッドを介して連結されている。従って車外側に配設されたキーシリンダ装置との連結端部は、ドアロック本体よりアウタパネル側に突出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、ドアのアウタパネルが障害物に当接するなどして、該アウタパネルが内側に変形すると、ロッドや施解錠レバーにアウタパネルが干渉し、施解錠レバーの操作が円滑でなくなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ドアのアウタパネルが内方に変形し施解錠機構部の伝達機構に干渉した際も、キーシリンダからの施解錠レバーの操作が円滑であることを可能とし、簡単な構造で作動信頼性の向上した自動車用ドアロック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、アウタパネル及びインナパネルにより中空状に形成されてなるドアの中空部内のインナパネル側に配設されたドアロック本体と、該ドアロック本体の中空部側に支持された施解錠レバーと、前記ドアのアウタパネルに止着されたキーシリンダと、前記施解錠レバー及び前記キーシリンダを連結してなる伝達機構とより構成してなり、前記伝達機構は、前記ドアロック本体に回動可能に支持され且つ前記アウタパネルから前記インナパネル方向に延在されてなる中間部と、該中間部のアウタパネル側にあって前記キーシリンダに連結してなる一端部と、前記中間部のインナパネル側にあって前記施解錠レバーに連結されてなる他端部とから少なくとも構成されてなる自動車用ドアロック装置において、前記伝達機構の中間部は、その延在方向に変位可能であるとともに、伝達機構の延在方向への変位が施解錠レバーに伝達することを阻止する変位吸収手段を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、伝達機構は、アウタパネルとインナパネルとの間に変位可能であるとともに、伝達機構の変位が施解錠レバーに伝達することを阻止する変位吸収手段を有するので、ドアのアウタパネルが内方に変形し施解錠機構部の伝達機構に干渉した場合でも、施解錠機構部の円滑な操作が維持でき作動信頼性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用ドアロック装置であって、前記変位吸収手段は、前記施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の先端に連設された短軸部とからなり、前記クランクアーム部と施解錠レバーとの間には、所定距離の隙間を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、変位吸収手段は、施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の先端に連設された短軸部とからなり、クランクアーム部と施解錠レバーとの間には所定距離の隙間を有するという簡単な構造で施解錠機構部の円滑な操作が維持できるので生産コストが低減する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。符号１は、アウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂより中空状に形成されてなるドア２内に設けられたドアロック本体で、車体側に設けられたストライカ３と係脱可能なラッチ及びラッチに係脱可能なロッキングプレート（ともに図示略）等の周知の機構を収納した噛合機構部４と、噛合機構部４を制御操作するレバー群を収納した施解錠機構部５とから構成されている。
【００１０】
符号６は、ドア２のアウタパネル２ａの外側からロッド７を介してストライカ３に対するラッチの噛み合いを解除するアウトサイドハンドルである。また、符号８は、ドア２のインナパネル２ｂ側からロッド９を介してストライカ３に対するラッチの噛み合いを解除するインサイドハンドルである。
【００１１】
符号１０は、前記施解錠機構部５において、ドア２に沿って回動可能に支持された施解錠レバーで、その一端１０ａは、ドア２のインナパネル２ｂ側に配置された施解錠ノブ１１にロッド１２を介して連結されるとともに、他端１０ｂには係合孔である長孔１０ｃが穿設されている。
【００１２】
この長孔１０ｃには、長寸の丸棒をクランク状に屈曲形成してなるキーレバー１３の第１のクランクアーム部１３ａの先端に連設された伝達機構の他端部である短軸部１３ｂが遊嵌されている。なお、第１のクランクアーム部１３ａと施解錠レバー１０との間には、キーレバー１３がドア内方側に移動した場合に、施解錠レバー１０と干渉するのを防止する変位吸収手段である所定の隙間Ｃが設けられている。
【００１３】
伝達機構の中間部であるキーレバー１３の中間部１３ｃは、ドアロック本体にアウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂ間方向に穿設された支持孔１４に支承されており、そのドア２のアウタパネル２ａ側には、前記第１のクランクアーム部１３ａと同じ向きに、直角に屈曲された第２のクランクアーム部１３ｄが、支持孔１４よりアウタパネル２ａ側に所定長さ突出して形成されている。
【００１４】
第２のクランクアーム部１３ｄは、第２図に示すように、キーレバー１３のアウタパネル２ａ側に回動可能に遊嵌された伝達機構の一端部であるホルダ１５の扇形凹部１５ａ内に位置して係合している。
【００１５】
ドアロック本体１に穿設された支持孔１４は、ドア２のアウタパネル２ａ側に拡径段部１４ａを有し、拡径段部１４ａには、付勢手段であるコイルスプリング１６が配設されており、キーレバー１３に形成されたフランジ部１３ｅを介し、ドアロック本体１の支持孔１４のドア外方側に挿入されたホルダ１５をドア外方側に付勢している。
【００１６】
キーレバー１３の第２のクランクアーム部１３ｄは、合成樹脂材料で形成されたホルダー１５及びホルダーの連結孔１５ｂに連結されたロッド１７を介して、ドア２の外方側に配置されたキーシリンダ１８のロータ１８ａと一体的に回動するキープレート１８ｂの先端部に連結されている。
【００１７】
従って、アウタパネル２ａ側から、図示しないキーを用いてキーシリンダ１８を操作することにより、ホルダー１５を介してキーレバー１３及び施解錠レバー１０を施錠位置と解錠位置とに移動させることができる
【００１８】
また、車内側から施解錠ノブ１１を操作することにより、ロッド１２を介して施解錠レバー１０及びキーレバー１３は、前記インサイドハンドル８及びアウトサイドハンドル６の操作を不能にする施錠位置と、同じく可能にする解錠位置とに移動することができる。
【００１９】
次にキーレバー１３、ホルダ１５および施解錠レバー１０の相互関係とその作用について詳細に説明する。
【００２０】
ドア２のアウタパネル２ａが、図１の想像線で示すように内方に変形し、ホルダ１５またはロッド１７に干渉した場合、ホルダ１５は支持孔１４内に没入する。このとき支持孔１４内の拡径段部１４ａ内に配設されたコイルスプリング１６は圧縮されて、ホルダ１５の進入を許容する。このときフランジ１３ｅによってホルダ１５に係合しているキーレバー１３も共に支持孔１４内に没入する。
【００２１】
キーレバー１３の支持孔１４への没入に伴い、キーレバー１３の第１のクランクアーム部１３ａは、施解錠レバー１０に向かって変位するが、第１のクランクアーム部１３ａは、所定の隙間Ｃを保って施解錠レバー１０に臨んでいるので、両者は当接する事はない。よって、第１のクランクアーム部１３ａの短軸部１３ｂは、施解錠レバー１０の長孔１０ｃの中を移動して施解錠レバー１０の裏側に突出するにすぎない。
【００２２】
このように、ドア２のアウタパネル２ａが内方に変形して伝達機構の一部であるホルダ１５に干渉し押圧しても、発生した変位は、伝達機構の変位吸収手段によって吸収され、押圧力が施解錠レバー１０まで達することはなく、キーシリンダ１８による施解錠レバー１０の操作感が円滑に維持されることを可能としている。
【００２３】
なお、本実施形態にあっては、伝達機構は、ホルダ１５を有するタイプに適用したものを説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、キーシリンダ１８とキーレバー１３が直接連結されているものにも適用可能なことは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
伝達機構はドア厚み方向に変位可能であるとともに、伝達機構の変位が施解錠レバーに伝達することを阻止する変位吸収手段を有するので、ドアのアウタパネルが内方に変形し施解錠機構部の伝達機構に干渉した場合でも、施解錠機構部の円滑な操作が維持でき作動信頼性が向上する。
【００２５】
変位吸収手段は、施解錠レバーの係合孔と、該係合孔に遊嵌する伝達機構のクランク状に屈曲してなるクランクアーム部の先端に連設された短軸部とからなり、クランクアーム部と施解錠レバーとの間には所定距離の隙間を有するという簡単な構造で施解錠機構部の円滑な操作が維持できるので生産コストが低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロック装置を適用したドアを示す断面図。
【図２】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロック装置を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロック装置を示す側面図。
【図４】本発明の一実施形態に係わる自動車用ドアロック装置を示す平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図５に対応した伝達機構が変位した状態を示す断面図。
【符号の説明】
Ｄ  自動車用ドアロック装置
Ｃ  隙間（変位吸収手段）
１  ドアロック本体
２  ドア
２ａ  アウタパネル
５  施解錠機構部
１０  施解錠レバー
１０ｃ  長孔（係合孔）
１３ａ  第１のクランクアーム部
１３ｂ  短軸部（伝達機構の他端部）
１３ｃ  中間部（伝達機構の中間部）
１５  ホルダ（伝達機構の一端部）
１８  キーシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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