(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（９）上に配置された少なくとも１つのガイドレール（２）及び乗物に連結された少なくとも１つのスライディングレール（１０）からなるランニングレール機構(１)、スライディングレール（１０）上の所望の位置にシート（９）を拘束する少なくとも１つの拘束要素（４）及び衝突時にシート（９）がスライディングレール（１０）に対して動くことができるように拘束要素（４）をガイドレール（２）に連結する少なくとも１つの応力変形要素（３，３'）を有し、該応力変形要素（３，３’）は、衝突時に、ガイドレール（２）を破壊させないようにしてガイドレール（２）に対して変位して、エネルギを吸収することを特徴とする乗物用シート案内装置。
【請求項２】
応力変形要素（３，３'）は衝突時にガイドレール（２）上に設けられた凹部（５）内に変位することができることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
少なくとも凹部(５）の端部(１１Ａ，１１Ｂ)は衝突時に応力変形要素（３）の変位の方向にエネルギを吸収するように、ある部分においてテーパ型に設計されていることを特徴とする請求項２記載の装置。
【請求項４】
応力変形要素（３）はボルトの形の少なくとも１つのガイド要素（６）によりガイドレール（２）上の凹部内に変位することができるよう配置されたプレート（１８）を有することを特徴とする請求項２又は３記載の装置。
【請求項５】
応力変形要素（３'）は少なくとも１つの変形部分（８）を持つ少なくとも１つの細長いシート状金属片（１７）を有することを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
変形部分（８）は基本的に波形形状をしていることを特徴とする請求項５記載の装置。
【請求項７】
衝突時に応力変形要素（３，３'）の変位の経路は凹部（５）により制限されることを特徴とする請求項２から６のうちいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
拘束要素（４）はその拘束位置においてシート（９）をガイドレール（２）と共にスライディングレール（１０）に締め付け固定する弾性荷重が負荷された締め付け固定部材（７）を有することを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はシート上に配置された少なくとも１つのガイドレール及び乗物に連結された少なくとも１つのスライディングレールからなるランニングレール機構、スライディングレール上の所望の位置にシートを拘束する拘束要素及び衝突時のエネルギを吸収する少なくとも１つの応力変形要素を有する自動車などの乗物用シートの案内装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗物において、特にフロントシートにおいては、特定の乗物乗員のサイズに応じて決まる最適のシートポジションに設定できるよう移動するように配置されている。このためシートは通常乗物内でランニングレール配置により移動できるように配置されている。乗員はそれ故、例えば調節レバーを用いて乗物のシートを所望の位置に持ってくることができる。
【０００３】
衝突時には、衝突の強さによるが、少なからぬ慣性力が乗員に作用する。これらの力は乗物のシートのバックレストに押し付けられる乗員により、公知のシートを案内する装置に伝えられる。この場合、乗物のシートが乗物の床に移動可能なように固定されている公知の装置のランニングレール機構は多大な機械応力を受ける。
【０００４】
乗員に働く少なくともある部分の力又はエネルギを低減するため、慣例として知られている装置においては応力変形要素がシートを案内するために備えられており、これらの応力変形要素が発生するエネルギを吸収し、結果として乗員に働くエネルギを低減する。
【０００５】
乗物のシートを案内するこの種の装置はDE 196 13 506 C2により公開されている。この公知の装置は１対のシートレールとして設計されたランニングレール機構から成る。この公知のランニングレール機構は下部レールとして設計された少なくとも１つのスライディングレールと上部レールとして設計された少なくとも１つのスライディングレールを有している。下部レールは乗物の床に接続されている。上部レールは下部レール内で縦方向に変位できるように導かれ、また、乗物のシートに接続されている。乗物のシートを摩擦の少ない方法で変位することを可能にする。例えば、回転要素又はスライディング要素を下部レールと上部レールの間に備えることもできる。
【０００６】
さらに、下部レールに固定されたスライドも備えられている。乗物のシートは上部レールとともに下部レール内を移動できるよう、固定装置として設計された拘束要素を用いてスライド上又は下部レール上の所望の位置にシートを拘束できるように配置されている。このため、固定装置は上部レール上及びスライド上に配置されたラッチ要素を有している。このスライドは所定の破断点を設定して下部レールに固定される。衝突時にはこの所定の破断点は同時に破断し、そのためスライドは下部レールに対応して乗物のシートとともに移動できる。
【０００７】
加えて、エネルギ吸収要素として設計された少なくとも１つの応力変形要素がスライド上に備えられている。応力変形要素は、例えば、下部レール上に配置されたくさび形要素が衝突時に噛み合うウェブを有し、衝突時にウェブは変形され、エネルギはウェブにより吸収される。くさび形要素はウェブが破壊するまで噛み合っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、公知の装置の全ての改良点は衝突後に下部レールとして設計されたスライディングレール及びスライドの両方を取り替えねばならないという課題がある。第一に応力変形要素を備えたスライド及び第２に楔形要素を有する下部レールは、例えば、少なからず変形し又は破壊される。さらに、公知の装置において応力変形要素は単に一方向のエネルギを吸収するのみであるため、乗物の乗員への荷重の除去は追突の場合か前面衝突の場合かのうちどちらか一方のみ可能である。
【０００９】
ガイドレール、スライディングレール及びラッチ要素として形成された拘束要素に加えてランニングレール機構もスライドを有しているため、公知の装置における構造にかかる費用は相当大きいという課題がある。
【００１０】
DE 39 06 659 C2はエネルギ低減用応力変形要素がスライディングレール上及び運転装置及びラック上に配置された乗物用シート案内装置を開示している。しかしながら、この公知の解決方法では衝突時のエネルギ吸収はさらに複雑で費用のかかる機械装置によってしか達成できないという課題がある。
【００１１】
本発明の目的は、特に衝突後の、乗物乗員の安全性と取り付け費用に関してさらに一層改良された乗物のシートを案内する装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、本目的は特許請求項1の特徴による乗物用シート案内装置により達成される。
【００１３】
本発明による装置は、応力変形要素のみが衝突時に変形するという利点を有している。これ以外のランニングレール機構のコンポーネントは、衝突時に変形又は破壊されない。故に、乗物が事故にあった後は、本発明による装置の応力変形要素のみ交換すればよい。
【００１４】
さらに、乗物の後面衝突（追突）及び前面衝突において、乗員と装置に働くエネルギは本発明による装置により吸収することができる。これは特に応力変形要素が両方向に変位でき、そのためどのような衝突の場合においてもエネルギが低減するということから達成される。
【００１５】
さらに、本発明による装置はランニングレール機構の拘束要素が応力変形要素を介してガイドレールに固定されているという利点がある。附加的スライドは不要である。その結果、本発明による装置にかかる取り付け又は構造上の費用は最小限で済む。
【００１６】
本発明の有利な改良により応力変形要素がガイドレール上の凹部に変位できるという対策をとることができる。凹部が応力変形要素の変位の方向にテーパ型をしており、応力変形要素がテーパ型になった凹部の中で変形し、又、変位する間に応力変形要素とガイドレール間の摩擦が増大するため衝突時にエネルギは吸収される。
【００１７】
凹部が、例えば、本質的に細長い穴のような形状に設計されることは容易に想像できる。板のような形状をした応力変形要素は、次に凹部の中で、例えば、凹部の中のボルトの形をしたガイド要素により変位することができる。もちろんこれ以外のガイド要素の構造設計も可能である。
【００１８】
さらに、応力変形要素にエネルギ吸収のための変形部分を持たせることも可能である。もし２つの応力変形要素がそれぞれ変形部分を有していればさらに有利である。例えば、応力変形要素は、応力変形要素が変位のある一方向及びその反対方向に動かされるように配置することができ、対応する応力変形要素の変形が確保される。応力変形要素は故に自動車の後面衝突（追突）及び前面衝突の両方におけるエネルギを吸収できる。
【００１９】
応力変形要素が、例えば、変形部分が曲がって波形になる「曲がったシート状金属片」の形で提供されていると特に有利である。非常に大きなエネルギ吸収がこれにより可能となる。「曲がったシート状金属片」である応力変形要素がバネの形で設計されることも可能である。
【００２０】
その代わりに、変形部分をハニカム構造又は同様の構造に設計してもよい。特に、もし変形部分が波形である場合、応力変形要素が金属材料から製造されることは容易に想像できる。もし応力変形要素がハニカム構造を有する場合には、加えて、プラスティックから製造された材料をハニカム構造の充填材として使用してもよい。
【００２１】
もちろん、応力変形要素は金属、プラスティックあるいは同様のエネルギを吸収する材料から作られてもよい。
【００２２】
応力変形要素の特定の設計に関わりなく、衝突時における乗物のシートの移動性又は変位の経路は凹部の長さによって制限できるという利点もある。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に特許請求項及び実施の形態から具現される、本発明のさらに一層の利点及び改良点を、図を参照して記載する。
【００２４】
以下に第１の実施の形態を示す。
図１により、自動車用に設計された乗物用シート９を部分的に示す。シート９は複数の側面部品１５を有し、これらにはブラケット及びシートクッションを固定することができる。相互に平行に配置されているこの側面部品１５は横断支材１６を介して相互に連結される。
【００２５】
シート９はシート９を案内するための本発明による装置に、乗物の縦方向に調整可能となるように接続される。このために、本装置はランニングレール機構１を有している。ランニングレール機構１はガイドレール２（図２に拡大し詳細を図示した）、スライディングレール１０及び拘束要素４から構成されている。
【００２６】
スライディングレール１０は乗物に、例えば乗物の床などに堅固に結合される。スライディングレール１０を自動車の床に結合する基部要素１３はこの目的のため通常通り備えられている。基部要素１３は図１にのみ示されている。
【００２７】
シート９はその側面部品１５及び横断支材１６と共に少なくとも１つのフランジ型の接続部品１４により拘束要素４に接続される。本拘束要素４は、次にランニングレール機構１のガイドレール２に応力変形要素３（図２に拡大し詳細を図示した）を介して接続される。
【００２８】
シート９は、ガイドレール２によりスライディングレール１０に沿って縦方向に調整可能なように自動車内に配置される。この場合に乗員はシート９をスライディングレール１０上の所望の位置に拘束要素４によって拘束することができる。
【００２９】
拘束要素４は自動車のシート９をガイドレール２と共に拘束位置においてスライディングレール１０に締め付け固定するためにバネを詰めて弾性荷重が負荷された締め付け固定部材７である。このため、締め付け固定部材７は少なくとも１つのラッチ要素１２が拘束位置においてスライディングレール１０上に配置されたラッチプレートにしっかり固定する複数のラッチ要素１２を有している。故にシート９を非常に大きな範囲で可変調整可能である。もちろん、専門家に周知の他の拘束要素４を乗物のシート案内用に本発明による装置に使用することもできる。
【００３０】
拘束要素４は応力変形要素３によりシート９が衝突時にスライディングレール１０に沿って移動できるようガイドレール２に有利な方法で接続される。この場合応力変形要素３は適切に変形し、衝突時に乗員と本発明による装置に働くエネルギを吸収することができる。
【００３１】
応力変形要素３の第１の改良点を図２に示す。この改良において、応力変形要素３は特に衝突時においてガイドレール２に備えられた凹部５に変位することができるように配置されたプレート１８と共に設計されている。
【００３２】
プレート１８と共に設計された応力変形要素３は、ボルト形状をし、且つこれにより応力変形要素３がガイドレール２の凹部５に変位できるよう配置されたガイド要素６を有している。凹部５は、例えば、基本的に細長い穴のような形状で、端部１１Ａ, １１Ｂは幅がガイド要素６の直径より小さく設計されたテーパ型の構造である。この場合、構造も端部１１Ａ,１１ＢがＶ字型に徐々に先細りになるように作られる。
【００３３】
衝突時に、この場合に特に効果的であるが、応力変形要素３に付属するボルト形状をしたガイド要素６によるエネルギの低減、すなわち、ガイド要素６が凹部５のテーパ型をした端部１１Ａ,１１Ｂに沿って変位することが、ガイド要素６によりガイドボルトが凹部５の最終停止位置に到達するまで、減衰効果を発揮しながら、本件における前述の端部が上方に曲げられることにより可能となる。もちろん、他に選び得る構造でも、ガイド要素６が凹部５の端部１１Ａ,１１Ｂに沿って変形するか、或いはガイド要素６と凹部５の端部１１Ａ,１１Ｂの先端の両方が変形を受ける受動的応力変形要素として供給されることが可能である。
【００３４】
次に、第２の実施の形態を示す。
図３は本発明による他に選び得る構造の応力変形要素３’を有する装置を示す。ここにおいて、本発明による装置は単にランニングレール機構１とともに部分的に示し、先に述べた構造と同じ構成部分については同じ参照番号を付した。
【００３５】
この構造的改良において、拘束要素４は応力変形要素３’によるのと同様に衝突時に、シート９がガイドレール２に沿って変位できるようにガイドレール２に連結される。このために、応力変形要素３’の変位の経路は制限されているので、凹部５もガイドレール２上に備えられている方がよい。衝突時において、応力変形要素３’は応力変形要素３’があらかじめ決められた位置に変形して納まることによりエネルギを吸収することができる。
【００３６】
この改良において、応力変形要素３’は、例えば、片方の端が締め付け固定部材７に、そして残りのもう片方がガイドレール２に接続される２つの細長いシート状金属片１７とともに供給される。細長いシート状金属片１７はそれぞれ、例えば、変形部分８を有している。
【００３７】
図３による構造において、変形部分８は基本的に波形の形状をしている。衝突時に、波形形状をした細長いシート状金属片１７である変形部分８は、対応して変形することができ、その結果、例えば自動車の衝突の場合のようなガイドレール２に関連するシート９の運動において、可能な限りのエネルギが吸収され、これにより、乗員に掛かる荷重を最小化することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、乗物の衝突時に、乗員と装置に働く荷重を低減することができるので、乗員の安全性が向上すると共に、取り付けや交換が容易で安価な乗物用シート案内装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート案内のための本発明による装置を有する自動車のシートの概略の三次元部分概略図を示す。
【図２】凹部に応力変形要素を配置した本発明による装置の概略の三次元部分概略図を示す。
【図３】波形形状の応力変形要素を有する図２による概略の三次元部分概略図を示す。
【符号の説明】
１    ランニングレール機構
２    ガイドレール
３、３'     応力変形要素
４    拘束要素
５    凹部
６    ガイド要素
７    締め付け固定部材
８    変形部分
９    シート
１０    スライディングレール
１１Ａ,１１Ｂ    端部
１２    ラッチ要素
１３    基部要素
１４    接続部品
１５    側面部品
１６    横断支材
１７    細長いシート状金属片
１８    プレート
【図１】
0003672861.tif 000002
【図２】
0003672861.tif 000003
【図３】
0003672861.tif 000004