(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車において荷物室を客室から隔離するために設けられた着脱式の仕切装置であって、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる上側の支持棒（１９）と、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる下側の支持棒（２１）と、該短縮可能な上側及び下側の支持棒（１９，２１）に該仕切装置の収納時も含めて固定された実質的に伸びのない柔軟な平面形成物（１４）とを有し、前記上側及び下側の支持棒（１９，２１）は、それぞれ、該支持棒（１９，２１）をそれぞれの支持棒部分（３１，３２，３３，３４）に分割するとともに該支持棒部分（３１，３２，３３，３４）を回動可能にし、前記各支持棒（１９，２１）を短縮可能にするヒンジを含む仕切装置。
【請求項２】
前記ヒンジは、ヒンジ軸（５１）を有する少なくとも１個のヒンジ（３０）から構成され、該ヒンジ（３０）が、前記各支持棒（１９，２１）を折り畳み可能にしたことを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項３】
折り畳まれた前記上側および下側の支持棒（１９，２１）のうちの少なくとも一方の支持棒は、前記平面形成物（１４）を巻き取り可能であることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項４】
前記支持棒（１９，２１）毎に１個のヒンジ（３０）があり、前記各支持棒（１９，２１）の２つの前記支持棒部分（３１および３２，３３および３４）が等長であることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項５】
前記仕切装置（１３）が張られた時に、２つの前記ヒンジ（３０）が２つの互いに平行な前記支持棒（１９，２１）に垂直な直線上にあるように、互いに整列されていることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項６】
前記仕切装置（１３）が張られた時に、前記ヒンジ軸（５１）は水平に整列されていることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項７】
前記各支持棒（１９，２１）が折り畳まれた時に、前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）が回動され互いに平行な位置となるように、前記ヒンジ軸（５１）が前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）の延伸方向から垂直な方向にずらされて配設されていることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項８】
前記各支持棒（１９，２１）が折り畳まれて、前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）が回動され、前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）の前記ヒンジ（３０）側とは反対側の端部が互いに当接した時、前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）が前記ヒンジ（３０）のそばで相互に間隔をおいて離間するように、前記ヒンジ軸（５１）が前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）の延伸方向から垂直な方向にずらされて配設されていることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項９】
前記間隔が前記ヒンジ（３０）の近傍で少なくとも１．５ｃｍであることを特徴とする請求項８に記載の仕切装置。
【請求項１０】
前記ヒンジ（３０）は、ただ１個のヒンジ軸（５１）しかない簡単なヒンジであることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項１１】
前記ヒンジ（３０）を少なくとも１つの位置でロックできることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項１２】
前記ヒンジ（３０）を解除可能に拘束ロックすることができることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項１３】
前記ロックが行われる位置は、前記各支持棒（１９，２１）が延ばされた位置であることを特徴とする請求項１１に記載の仕切装置。
【請求項１４】
前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）は、エネルギを吸収して変形可能な材料から成ることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項１５】
前記平面形成物（１４）がネットで形成されることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項１６】
前記平面形成物（１４）が穴あきシートから成ることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項１７】
前記支持棒（１９，２１）は、前記平面形成物（１４）に回転不能に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項１８】
前記支持棒（１９，２１）は、前記平面形成物（１４）にずれが生じることがなく固定されていることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項１９】
前記平面形成物（１４）は、各ヒンジ（３０）の区域に空隙部（９８）を含むことを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項２０】
前記仕切装置（１３）を収納するための収納装置（９５，９６）を有することを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項２１】
前記収納装置（９５，９６）は、紛失しないように固定され、内部に収納のためのポケットが形成されていることを特徴とする請求項２０に記載の仕切装置。
【請求項２２】
前記収納装置は、２枚の可撓性のあるポケット壁（９５，９６）であり、該各ポケット壁（９５，９６）は２つの前記支持棒（１９，２１）の内の一方の支持棒（２１）の支持棒部分（３３，３４）に沿って延び、前記各ポケット壁（９５，９６）が前記支持棒部分（３３，３４）の区域に固定されていることを特徴とする請求項２０に記載の仕切装置。
【請求項２３】
前記各ポケット壁（９５，９６）の自由縁（９７，９８）には、ファスナーの一部が形成されていることを特徴とする請求項２２に記載の仕切装置。
【請求項２４】
前記上側および下側の支持棒（１９，２１）のうちの一方の支持棒（２１）の各支持棒部分（３３，３４）に沿って形成されたポケット壁（９５，９６）を有し、
前記各支持棒（１９，２１）が折り畳まれ、前記平面形成物（１４）が前記上側および下側の支持棒（１９，２１）のうちの他方の支持棒（１９）に巻き取られると、前記各ポケット壁（９５，９６）により構成される収納装置には、前記平面形成物（１４）を巻き取った他方の支持棒（１９）を収納可能であることを特徴とする請求項２に記載の仕切装置。
【請求項２５】
前記平面形成物（１４）に結合され、前記上側および下側の支持棒（１９，２１）の中央を通る第３の支持棒を有することを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項２６】
前記上側及び下側の支持棒（１９，２１）のうちの少なくとも１つの支持棒は、末端側に固定部材（２３）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項２７】
前記固定部材（２３）の少なくとも１つが、水平方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項２６に記載の仕切装置。
【請求項２８】
前記下側の支持棒（２１）には、端部から間隔をおいて固定部材（２６）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の仕切装置。
【請求項２９】
前記固定部材（２６）がベルト状又はロープ状であることを特徴とする請求項２８に記載の仕切装置。
【請求項３０】
自動車において荷物室を客室から隔離するために設けられた着脱式の仕切装置であって、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる上側の支持棒（１９）と、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる下側の支持棒（２１）と、該上側及び下側の支持棒（１９，２１）に固定された実質的に伸びのない柔軟な平面形成物とを有し、
前記有効長さを短縮するために、前記上側及び下側の支持棒（１９，２１）は、それぞれ、ヒンジ軸（５１）を有する少なくとも１個のヒンジ（３０）を含み、該ヒンジ（３０）がそれぞれの前記支持棒（１９，２１）を支持棒部分（３１，３２，３３，３４）に分割し、
前記ヒンジ（３０）は、前記ヒンジ軸（５１）によって互いに取り外し不能に結合された２個のヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）を有することを特徴とする仕切装置。
【請求項３１】
前記各ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）は、前記各支持棒部分（３１，３２，３３，３４）が固定されている延出部（４１）を担持することを特徴とする請求項３０に記載の仕切装置。
【請求項３２】
前記ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）の延出部（４１）が１本の直線上にある前記ヒンジ（３０）の位置で、前記ヒンジ軸（５１）が前記延出部（４１）に対して、前記ヒンジ軸（５１）に垂直な平面で横にずらされていることを特徴とする請求項３１に記載の仕切装置。
【請求項３３】
前記ヒンジ（３０）を解除可能に拘束ロックすることができるとともに、
前記ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）はロッキング位置で互いに整合する開口（４８）を有し、ロッキングのために該開口（４８）に差し込むことができるピン（６３）が設けられていることを特徴とする請求項３０に記載の仕切装置。
【請求項３４】
前記ピン（６３）がばね（６４）によって前進位置へ予圧されていることを特徴とする請求項３３に記載の仕切装置。
【請求項３５】
前記ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）の一方の領域内に支承された操作部材（６５）を前記ピン（６３）に設けていることを特徴とする請求項３３に記載の仕切装置。
【請求項３６】
前記ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）は、補強のために、前記延出部（４１）内を延びるビード（４５）を備えていることを特徴とする請求項３１に記載の仕切装置。
【請求項３７】
前記各ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）の延出部（４１）が、前記ヒンジ軸（５１）と直交する共通の平面にあるようにずらされていることを特徴とする請求項３１に記載の仕切装置。
【請求項３８】
前記各ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）がそれらの縁端部に切欠き（４６）を含むことを特徴とする請求項３０に記載の仕切装置。
【請求項３９】
前記各ヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）は皿形のカバー（３６ａ，３６ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３０に記載の仕切装置。
【請求項４０】
自動車において荷物室を客室から隔離するために設けられた着脱式の仕切装置であって、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる上側の支持棒（１９）と、該自動車に取り外し可能に設けられ、有効長さを最大長さの少なくとも３０％以上短縮することができる下側の支持棒（２１）と、該上側及び下側の支持棒（１９，２１）に固定された実質的に伸びのない柔軟な平面形成物とを有し、
前記有効長さを短縮するために、前記上側及び下側の支持棒（１９，２１）は、それぞれ、ヒンジ軸（５１）を有する少なくとも１個のヒンジ（３０）を含み、該ヒンジ（３０）がそれぞれの前記支持棒（１９，２１）を支持棒部分（３１，３２，３３，３４）に分割し、
前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）は管状であることを特徴とする仕切装置。
【請求項４１】
前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）は円筒管で形成され、当該円筒管は、前記それぞれのヒンジ接合板（３５ａ，３５ｂ）の延出部（４１）を受けるために、横断面で偏平にされていることを特徴とする請求項３１に記載の仕切装置。
【請求項４２】
前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）は、一端が前記延出部（４１）上に嵌め合わされ、前記支持棒部分（３１，３２，３３，３４）の材料を前記延出部（４１）の縁端側の切欠き（４６）内へ押し込むことによって、前記延出部（４１）にかしめられることを特徴とする請求項３８に記載の仕切装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
乗用車の荷物室を本来の客室から隔離するために使用される簡単な安全ネットがドイツ国特許第１９７  ３０  ８０１号により知られている。安全ネットは後部座席背もたれ又は前部座席背もたれの上縁と天井との間に規定される開口部の手前に張られる。事故の場合に、荷物室からこの開口部を通って客室ヘ物が投げ出され、客室の人が負傷する恐れがある。これを防止することが公知の安全ネットの目的である。
【０００２】
公知の安全ネットは、その上端とその下端にそれぞれ連続する管状の支持棒を備えている。上側支持棒はスライド式の横固定部材によって車体の適当なＴみぞ形吊り下げポケットに懸着され、他方、下側の管状支持棒は簡単なベルトで車体のフロアに固定される。この公知の安全ネットの利点は、ハウジングがないので比較的軽量なことである。不使用状態で安全ネットは２つの支持棒の一方に巻き取ることができ、従ってあまり場所を取らない。ところが、支持棒の長さが非常に大きいために車両自体に収納することは難しく、一般に、不使用時にはガレージに保管しなければならないことがしばしばある。
【０００３】
以上に基づき本発明の課題は、不使用時も自動車内に容易に保管することができる簡単な安全ネットを提供することである。
【０００４】
この課題は本発明に基づき請求項１の特徴を有する仕切装置によって解決される。
【０００５】
新規な着脱式仕切装置は、使用時に上側になる支持棒と使用時に下側になる支持棒とを有し、使用時にこれらの支持棒の間にこれらに接続され実質的に伸びのない平面形成物が広がる。平面形成物は上側及び下側の支持棒と連結されている。不使用時に所要場所を一層減少するために、上側及び下側の支持棒の有効長さが最大長さの少なくとも３０％短縮される。それによって使用しない仕切装置の巻物が短い長さになり、そのままトランクルームに格納される。
【０００６】
有効長さを短縮させるための特に簡単な処置は、支持棒を少なくとも１回折り畳むことができるように構成することである。このために上側及び下側支持棒は回転軸を有するヒンジを含むことができ、それによって各支持棒は２つの支持棒部分に分割される。
【０００７】
各支持棒の支持棒部分が相等しい長さを有する場合は、有効長さを最大限に短くすることができる。
【０００８】
折り畳まれた支持棒部分に平面形成物を巻き取る際に平面形成物に緊張が生じないように、仕切装置が取り付けられた時に、２つのヒンジを、これらが互いに平行な両支持棒に対して垂直な１本の直線上にあるように、互いに整列するようになっている。
【０００９】
衝突で物が荷物室から仕切装置に向かって投げ出された時、支持棒がなるべく大きな抵抗モーメントを生じるようにするために、仕切装置が取り付けられた時にヒンジ軸が水平に整列されること、即ち、ヒンジ軸が車両の縦軸と平行な方向に向いていることが望ましい。
【００１０】
さらに、折り畳んだ時に支持棒部分が何の問題もなく互いに平行な位置に置かれるように、支持棒部分からこれらが隣接している各ヒンジのヒンジ軸を離間させておくことが望ましい。
【００１１】
この場合、ヒンジの近傍で締付けや押しつぶしが生じる危険をなくすために、上記の離間は、支持棒部分がヒンジと反対側の端部で互いに当接した時にヒンジのそばに１．５乃至２ｃｍの間隙が残るような大きさであることが望ましい。
【００１２】
ヒンジがただ１個のヒンジ軸しかない簡単なヒンジの場合は、この配列を極めて堅牢かつ安価に製造することができる。
【００１３】
最も簡単な場合は、ヒンジは１本のヒンジピンで取り外し不能に連結された２個のヒンジ接合板から成る。各ヒンジ接合板は、これをそれぞれの支持棒部分に不動かつ取り外し不能に結合する延出部を担持している。ヒンジ接合板の延出部は、一つの位置において、ヒンジ軸に対して横に向いた直線上、即ち、ヒンジ軸に直角な面にある直線上にある。
【００１４】
ヒンジを少なくとも１つの位置でロックできる場合、仕切装置の操作が著しく簡素化される。これによって、支持棒部分から成る支持棒が連続する剛性支持棒のように取扱われ、車体側の受け部に容易に懸着される。ロッキング機構は、止めロッキング機構又は拘束ロッキング機構である。ロックが行なわれる位置は、支持棒を最大限延ばした位置であることが望ましい。
【００１５】
ロッキングを行うために、ヒンジ接合板は、ロッキング位置で、互いに整合する開口を有することができ、この場合、ロッキングを行うためにこれらの開口に差し込むことができるピンが設けられている。所望の延長位置に達した時に自動的にロックが行なわれるように、ピンはばねによって前進位置へ予圧される。
【００１６】
ピンのロックを解除するために、２つの開口の少なくとも一方からピンを押し戻すのに使用される操作アームが２つののヒンジ接合板の一方に支承されて設けられている。
【００１７】
ヒンジ接合板の、支持棒部分が差し込まれる延出部への遷移部の座屈強さを改善するために、ヒンジ接合板は、延出部内へ延びるビードを備えている。
【００１８】
支持棒をそれぞれ延ばした時に支持棒部分が互いに一直線になるように、各ヒンジ接合板の延出部は僅かにずらされている。両方のヒンジ接合板のずれの大きさが等しければ、ヒンジを構成するのに単一の種類のヒンジ接合板で足りる。このため、ヒンジ接合板の押抜き曲げ加工にただ１つの工具しか必要としないから、製造技術上の費用が少なくなる。
【００１９】
ヒンジ接合板を支持棒部分に外ずすことができないように結合するために、ヒンジ接合板はそれらの縁部にのこ歯状に形成された凹部又は切欠きを含むことが望ましい。
【００２０】
ヒンジとロッキング装置とをこれらに汚れが侵入することから守り、また、ばね部材を損傷から守るために、各ヒンジ接合板に皿形のカバーが設けられる。
【００２１】
支持棒部分が管状の場合、小さな重量で支持棒の極めて高い曲げ強さが得られる。最も簡単な場合は、各支持棒部分は、ヒンジの近傍で横断面が偏平になる円筒管であり、楕円形の断面形状になった偏平部分に延出部が差し込まれるようになっている。
【００２２】
ヒンジ接合板の延出部に各支持棒部分を軸方向に固定することは、支持棒部分を延出部にかしめることによって行なわれる。その際、支持棒部分の材料がそれぞれの側板の縁端側の凹部に押し込まれる。
【００２３】
支持棒部分はエネルギを吸収して変形する材料から成ることが望ましい。それによって追突事故の場合に平面形成物にかかる最大負荷が減少する。
【００２４】
平面形成物はネット又は穴あきシートから成っていてもよい。
【００２５】
操作を簡単にするために、支持棒乃至支持棒部分は平面形成物に回転不能に固定されている。さらにまた、操作を簡単にするために、支持棒部分は平面形成物にずれないように固定されるべきであろう。
【００２６】
平面形成物がそれぞれのヒンジの区域に空隙部を含む場合、折り畳んだ時に面形成物を挟み込むことができるし、製造が簡単になる。
【００２７】
本発明に基づく仕切装置は、この仕切装置をその収容位置で保護するのに用いる安全装置を備えており、そして、この安全装置は、コンパクトなユニットとして、形成物が巻き戻されたり開かれたりする恐れがないように、操作可能になっている。
【００２８】
収納装置は、紛失しないように仕切装置に固定されたポケットによって形成されることが有利である。ポケットは、各々が２つの支持棒の内の一方の支持棒の支持棒部分に沿って延び対応の支持棒部分の区域に固定されている２枚の可撓性のポケット壁から構成し得る。こうすることによって、２つの支持棒を折り畳んだ後に仕切装置を２つの支持棒の一方に巻き取ると、完全なポケットが生じることになる。ポケット壁を互いに接続することによって、巻物がポケットから脱落するのが防止される。
【００２９】
両方のポケット壁は、それが固定された各支持棒の反対側にファスナーのそれぞれ一方の部分を担持することが望ましい。収納位置でこれらの２つの端縁が隣接位置に来て、ファスナーが閉じられる。
【００３０】
本発明に基づく仕切装置が平面形成物の縁端部に設けられた２つの支持棒の他にこれらと同様に形成される第３の支持棒を有する場合、この仕切装置の強度が増加する。
【００３１】
なお、本発明をさらに改良したものが従属請求項の主題である。図面に本発明の主題の実施形態を示す。
【００３２】
図１はステーションワゴン乗用車の後部領域１の破断図を示す。後部領域１は、ほぼ、破断された左側の後部側面窓から見た斜視図で示されている。後部領域１は、２本のＣピラー３によって横側で担持されるルーフ２を有する。Ｃピラー３の前方でルーフ２の下でかつ側壁４の上側に後部側面窓５があり、Ｃピラー３の後方に、別の後部側面窓６が配置されている。後部領域１の左側に左右対称に側面窓５，６の配置が考えられる。
【００３３】
後部領域１はその下側が実質的に平坦な積載面７によって閉鎖されている。
【００３４】
両方の後部側面窓５の間のＣピラーの所に後部座席８があり、背面１１を有するその後部座席背もたれ９はほぼ２つのＣピラー３の間にある。
【００３５】
ルーフ２の下縁と後部座席背もたれ９の上縁との間に開口部１２があり、これを経て、後部座席背もたれ９の前方にある客室がその後方にある後部領域１の荷物室に連通している。
【００３６】
衝突の際に後部領域１から物が客室ヘ投げ出されることを防止するために、開口部１２は仕切装置１３によって閉鎖される。
【００３７】
仕切装置１３は、台形状に裁断された仕切ネット１４の形状をした平坦部材を有する。仕切ネット１４は、その側部が縁取りリボン１５で縁取りされ、その上端と下端がそれぞれ縫合され及び接合された円筒状の留め部材１６，１７によって形成されている。支持棒１９が円筒状の留め部材１６を通っている。支持棒１９が円筒状の留め部材１６内で回転し又は支持棒１９の縦方向に移動し得ることを防止するために、追加的に、支持棒１９を、例えば、図示しないリベットを用いて留め部材１６に結合している。
【００３８】
下側の支持棒２１と下側の円筒状の留め部材１７との結合も同様に行なわれる。即ち、支持棒２１も円筒状の留め部材１７の中で回転することも並進することもできない。
【００３９】
支持棒１９は管状に形成され、その外向きの端部に、図９に構造が詳細に示されているエネルギ吸収部材２２を含む。
【００４０】
固定アーム２３がエネルギ吸収部材２２から突出している。固定アーム２３は先端側にきのこ状の頭部２４を担持している。固定アーム２３はこのきのこ状の頭部２４によって車体に設けられたＴ溝２５に支承される。
【００４１】
支持棒２１を有する下縁は２本の引張ベルト２６と別に見えないフックによって、背もたれ９の背面１１に取り付けられた留め金２７に固定される。引張ベルト２６は限られた範囲で延びることができる。
【００４２】
本発明によれば、両方の支持棒１９及び２１の有効長さを短くすることができる。このために、支持棒１９も支持棒２１も中央のヒンジ３０を含む。ヒンジ３０は、例えば、支持棒１９を左支持棒部分３１と右支持棒部分３２とに分割する。同様に、支持棒２１もヒンジ３０によって左及び右支持棒部分３３及び３４に分割される。
【００４３】
次に、ヒンジ３０の構造及びヒンジ３０の管状の支持棒部分３１，・・・，３４との結合の仕方を、図２乃至８に基づいて説明する。
【００４４】
ヒンジ３０は、板金押抜き曲げ加工品として作製された２個の同形のヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂと、ほぼ同形の２個の皿形ヒンジカバー３６ａ及び３６ｂとを有する。
【００４５】
ヒンジ接合板３５ａは２つの互いに平行な平坦面３８及び３９を有する板状の接合板部分３７と、これと一体を成しかつこれから延出している延出部４１とから成る。延出部４１の厚さは接合板部分３７の厚さに等しく、延出部４１もおおむね平坦な平坦面４２及びこれと平行な平坦面４３によって規定される。平面図で見て、接合板部分３７は非常に広い意味で、かどが著しく丸くなったほぼ三角形の形状を有する。ヒンジ接合板３５ａは、平坦な接合板部分３７から延出部４１への遷移部に、屈曲部４４を備えている。屈曲部４４は、延出部４１の平坦面４２及び４３の間の中心平面が平坦面３８と面一になるような深さを有する。
【００４６】
なお、延出部４１は、例えば、平坦面３８で決まる平面に平行である。
【００４７】
接合板部分３７と延出部４１との間の遷移部を補強するために、屈曲部４４を通って延び、その一端部は接合板部分３７に、他端部は延出部４１にある長楕円形のビード（補強溝）４５が設けられている。ビード４５は、平坦面３９及び４３から隆起し、即ち、屈曲部４４によって延出部４１が平坦面３８に対して高くなっている側では凹部を成すように形成されている。この実施形態は図５からよく分かる。
【００４８】
屈曲の結果、２つの同形のヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂはそれらの平坦面３８で当接させ合うことができ、その際、それらの延出部４１は共通の平面にある。即ち、延出部４１は２つの平坦面３８が重なり合う分離面からそれぞれ逆方向に同じく変位している。
【００４９】
これらの延出部４１は相対する縁端部に合計４個のほぼのこ歯状に形成された切欠き又は切り込み４６を具備する。後で改めて説明するように、これらの切欠きは対応の支持棒部分３１，・・・，３４を固定するために使用される。
【００５０】
接合板部分３７に２個の円筒穴４７及び４８とねじ穴４９とが設けられている。図で明らかなように、穴４７は延出部４１から著しくずれている。図２が示すように、ヒンジ３０を組み立てる際に、穴４７は、両側に丸頭又はリベット頭を備えているヒンジピン５１が貫通するヒンジ穴を成す。
【００５１】
図２の組立状態で、両方のヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂはそれらの平坦面３８で重なり合い、ヒンジ穴４７の領域ではヒンジピン５１により回転可能である以外は剛体的に結合されている。ヒンジピン５１により２つの接合板３５ａ，３５ｂは、平坦面３８によって決められる平面内で回転運動を行なうことしかできない。
【００５２】
ヒンジ３０をリベット止めすると、別の２つの平坦面３９は外向きになる。
【００５３】
ヒンジカバー３６ａ及び３６ｂは皿形であって、エンドレスに周回する側壁５３を突設した実質的に平坦な底部５２から成る。側壁５３の輪郭は接合板部分３７の外側輪郭にほぼ従い、その際、側壁５３は、屈曲部４４の領域に、直線状の壁５４を形成する。
【００５４】
側壁５３は底部５２から離間した自由端に凹部５５を備えている。図２が示すように、側壁の凹部５５は接合板部分３７の外側を取り囲む。直線状の側壁５４は、底部５２から離間した自由端で、屈曲部４４の領域の平坦面４３乃至は３９の輪郭に従う。こうして、接合板部分３７は組立状態では、カバー３６によって閉鎖され、他方、延出部４１は壁５４の下から突き出る。
【００５５】
底部５２に円筒形の延出部５６が突設されている。この延出部５６の軸方向長さは、凹部５５が平坦面３９に当接した時に、同様に、延出部５６が平坦面３９の上に接するように定められている。カバー３６の外側で円錐状の凹部５８へ移行していく貫通穴５７が延出部５６にある。こうして得られる円錐状の凹部を、ねじ穴４９にねじ込まれる皿ねじ５９が貫通する。このようにしてカバー３６は対応の接合板３５ａ乃至３５ｂに固定される。
【００５６】
カバー３６ｂは穴５７の他に、カバー３６ｂの内側で短い円筒形カラー６２で取り囲まれる別の円筒形の穴６１を含む。カバー３６ｂを組立てた時、穴６１は円筒穴４８に整合する。他方、円筒穴４８は、図３で明らかなようにヒンジ穴４７の上側にあり、図２で明らかなように穴４８が互いに一致させられた時、２つの延出部４１が互いに延長線上に延びるような位置にある。
【００５７】
２つのヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂの穴４８は、この穴４８内で自由に移動できる円筒形ロッキングピン６３を収容するのに用いられる。図６に詳しく示す板ばね６４によって、ロッキングピン６３は穴６１の方向へ予圧される。ロッキングピン６３の長さは、接合板部分３７の厚さのほぼ２倍に等しい。
【００５８】
ロッキングピン６３をアンロック状態にするために、円筒軸６６と操作ヘッド６７とから成るアンロックボタン６５がある。アンロックボタン６５は、円筒軸６６で円筒穴４８内を長手方向に移動可能に案内されており、軸６６に取付けられた爪付きばねディスク６８によって脱落が防止される。
【００５９】
板ばね６４は外向きの側面３９上にある。板ばね６４は図６に平面図で示されており、ロッキングピン６３を押圧するばねアーム６９を備えた湾曲した形状をを有する。板ばね６４は、反対側の端部で、組立時にはねじ穴４９上に来て接合板部分３７と対応のカバー３６の延出部５６との間に挟み込まれる固定アイ７１に移行する。
【００６０】
板ばね６４の外側輪郭は実質的にカバー３６の内側輪郭に従うから、板ばね６４を平坦面３９の上でねじることができない。強く折り曲げられた領域７２はそのために直線状の側壁５４に当接する。このようにして自由端６９が常にロッキングピン６３に作用することが保証される。
【００６１】
ヒンジ３０の組立と構造は次の通りである。
【００６２】
２個の同形のヒンジ接合板３５を、それらの平坦面３８が相接触するようにして重ね合わせる。平坦面３８は屈曲部４４に対して下がった側面である。互いに整合されたヒンジ穴４７を貫通してヒンジピン５１が差し込まれ、図示のように両側でリベット止めされる。そこで２個のヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂは互いに遊びが無く連結され、ヒンジピン５１の軸線に一致する回転軸に関して相互に回動することができる。
【００６３】
次いて、板ばね６４は、図２の左側に示すヒンジ接合板３５に、即ち、アイ７１がねじ穴４９に一致する位置に設置される一方で、自由なアーム６９が穴４８を覆う。続いて当該のカバー３６を適当なねじ５９により螺着し、同時に板ばね６４を正しい位置で当該のヒンジ接合板３５に固定する。さらに、ロッキングピン６３を差し込むことができるように、２つのヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂを穴４８が互いに整合する位置に置く。最後に、他方のカバー３６ｂをまだ露出しているヒンジ接合板３５ｂ上に同様に固定する。なお、アンロックボタン６５は予め差込まれて、爪付きばねディスク６８で固定されている。
【００６４】
アンロックボタン６５を押すことによって、ロッキングピン６３がヒンジ接合板３５ｂの穴４８から押し出され、同時に軸６６が穴４８内に入り込む。アンロックボタン６５が、その操作ヘッド６７がカバー３６のストッパに接するまで、完全に押されると、直ちに、ロッキングピン６３はヒンジ接合板３５ｂの穴４８の中にもはや突出しないように、板ばね６４の作用に抗して十分に押し戻されている。そこで２つのヒンジ接合板３５ａ及び３６ｂを相互に回転することができ、小さく回動させた後は、アンロックボタン６５から手を放しても、再びロッキングを生じることはない。小さな距離回動した後は、今ヒンジ接合板３５の穴４８だけに納まっているロッキングピン６３は、他方のヒンジ接合板３５の平坦面３８に相対する。こうして２つのヒンジ接合板３５ａ及び３５ｂの相互の回動が常に可能になる。
【００６５】
両方の延出部４１が互いに一列に伸びる位置にヒンジ接合板を再び押し戻すと、直ちに２つのロッキング穴４８が再び互いに一致し、板ばね６４は、図２の位置にロッキングピン６３を押し戻して、ヒンジ３０を拡げた位置でロックすることができる。
【００６６】
ロッキングピン６３は、その爪付きばねディスク６８がカラー６２の自由な端面に当接することによって、アンロックボタン６５によりアンロック方向へ脱落するのが防止される。
【００６７】
各支持棒部分３１，・・・，３４は円状の横断面を有する適当な長さの鋼管切断片から成る。最初は円筒形の管が、後にヒンジ３０と支持棒部分３１，・・・，３４との間を結合すべき端部で、図７に示されているように、領域７３において変形され、それで、ビート４５を受けるための膨み７４を有する長楕円形横断面が生じる。そして、支持棒部分３１，・・・，３４の横断面は、対応の延出部４１の、長手方向に直角な一つの切断面における横断面に実質的に一致しており、その長さは延出部４１の長さよりやや大きくなっている。
【００６８】
図８が明示するように、当該の支持棒３１，・・・，３４の端部７３を予めヒンジ接合板３５の当該の延出部４１上に嵌め合わせることによって、ヒンジ３０との結合が行なわれる。また、支持棒３１，・・・，３４内に切込み７５が形成されると共に、支持棒３１，・・・，３４の壁部材料にのこ歯状の切欠き４６が圧入される。これによってヒンジ接合板３５と当該の支持棒３１，・・・，３４の間に遊びがなく引張りに強い結合が生じる。支持棒部分３１，・・・，３４との結合は、ヒンジ３０の組立の前又は後に行なうことができる。
【００６９】
エネルギ吸収部材２２の機能はドイツ特許第４３  ３６  ３８０号に詳しく記載されているが、念のため、エネルギ吸収部材２２を簡単に説明しよう。
【００７０】
エネルギ吸収部材２２は管状のプラスチックスリーブ８１を有し、このプラスチックスリーブ８１内に、固定部材２３の円筒軸８２が長手方向に移動可能に挿通されている。外側へ張り出す複数の凸部８３、８４及び８５が軸８２に形成され、スリーブ８１の円筒穴８８の側壁に適宜に形成された縦溝８６及び８７内を移動する。従って、軸８２をスリーブ８１内でねじることはできない。穴８８内にある圧縮コイルばね８９は、一方では、互いに整合している２つの凸部８３及び８４に支えられ、他方では、ビードにより両方の支持棒部分３１及び３２に固定された、強固な材料製のリング９１に支えられる。
【００７１】
固定アーム２３は、圧縮コイルばね８９によって、凸部８５がリング９１の背面に接する外側の前進位置へ押圧される。
【００７２】
下側留め部材１７の領域で仕切ネット１４に、さらに２個のシート裁断片９５及び９６が縫着され、それらの自由縁９７及び９８は、それぞれ、ファスナーの一部分が設けられている。２つの裁断片９５及び９６は、仕切装置が使用されていない時にこれを収納するのに使用されるポケットの側壁になっている。
【００７３】
本発明に係る仕切装置１３の操作を説明するために、仕切装置は図１が示すように車両内に設置されているものとする。２つのヒンジ３０は、図で明らかなように、延出部４１、従って、支持棒部分３１，・・・，３４がそれぞれ対応の他方の支持棒部分３１，・・・，３４の延長線上に置かれているような位置にある。ヒンジ３０についての上記の説明から明らかなように、この回動位置でロッキングピン６３がロックされ、ヒンジ３０の折曲りを阻止する。
【００７４】
使用位置で、ヒンジピン５１の軸線は、上側のヒンジ３０と下側のヒンジ３０との軸線と共に、車両の縦軸に平行に整列されている。
【００７５】
使用状態で、衝突により物が荷物室から仕切ネット１４へ投げ出されると、この物は仕切ネット１４によって引き止められる。その際、上下の支持棒１９，２１に折り曲げ荷重がかかり、最大の折曲げ力がヒンジ３０の領域に現れる。そこでは２つのヒンジ接合板３５の接合板部分３７が平面で重なり合っているから、ヒンジ３０は比較的大きな曲げ力に耐えることができる。しかも、接合板部分３７と延出部４１との間の遷移部はビード４５によって強化されているから、全体としてこの領域でも支持棒部分３１，・・・，３４の寸法を有する連続している鋼管の強さに相当する強さが生じる。
【００７６】
仕切装置１３が不要な時は、取外しのためにまず下側の引張ベルト２６のフックを留め金２７から外す。次に、上側の支持棒の固定アーム２３をＴ溝２５から引き出す。そこで仕切装置１３を車両から完全に取り外すことができる。
【００７７】
車両から取り外した後は図１０の状態になる。利用者はここでアンロックボタン６５を押すことによって、例えば、まず、下側の支持棒２１のヒンジ３０をアンロックすることができる。こうして、ヒンジ３０を解放し、上記で詳しく説明したように折り畳むことができる。図１１は折畳みの開始を示す。
【００７８】
更に、上側の支持棒１９でヒンジ３０のアンロックボタン６５によりこの操作を繰返す。勿論、上側の支持棒１９は、両方の支持棒部分３１及び３２のヒンジ３０と反対側の端部の領域、例えば、きのこ状の頭部２４の側の領域で当接するまで、完全に折り畳まれる。仕切ネット１４の寸法によっては、下側の２つの支持棒部分３３及び３４がこの折畳み運動に追従する。
【００７９】
ヒンジ３０の軸は張られた仕切ネット１４の面に対して垂直であり、しかも、支持棒１９がネット１４に回転不能に固着されているから、完全な折畳みを行うために、操作によって仕切ネット１４が垂れ下がってヒンジ３０の軸に平行になるまで、支持棒１９を約９０°回転させる。この位置では支持棒１９は仕切ネット１４によって妨げられずに折り畳まれる。
【００８０】
折畳み状態で押しつぶしの危険が生じないように、２つの支持棒部分３１及び３２はヒンジの直近に親指（ｋｒａｅｆｉｔｉｇｅｒ  Ｆｉｎｇｅｒ）の直径に相当する間隔よりも大きな間隔を有する。ヒンジ穴４７を延出部４１に対して横へずらしているので、この間隔が得られる。
【００８１】
下側の支持棒２１も、まだ折り畳んでいなければ、同様に完全に折り畳む。次に、安全ネット１４を、折り畳まれた上側の支持棒１９にこの支持棒１９の側から巻き取り、生じた巻物が折り畳まれた支持棒２１に到達するまでこの巻取りを行う。
【００８２】
下側の支持棒２１を折り畳んだことにより、２つの裁断片９５及び９６は、おおむね互いに平行な位置に来る、即ち、仕切ネット１４を巻いて得られた巻物の外側でその両側に来る。それで、自由縁９７及び９８に固定されたファスナーを閉じることができるから、こうして生じたポケット内に巻物が確実に保管される。ファスナーに結合されてポケットの側壁を成す裁断片９５及び９６によって、広がることが阻止される。得られたポケットは底がないので、完全なポケットではない。それでも巻物が広がることを十分に防止することができる。
【００８３】
折り畳むことによって支持棒１９及び２１の有効長さが半減されるから、生じた巻物は張られ安全ネット１４の幅に相当する長さよりも著しく短い長さを有する。折り畳まれて巻き取られた仕切ネット１４は、ここでそのまま自動車の内部に格納される。
【００８４】
ヒンジ３０の領域で仕切ネット１４の損傷を防止するために、仕切ネット１４は図１が示すようにヒンジ３０の周囲に空隙部９８を備えることができる。
【００８５】
図示の形状と異なり、末端の留め部材１６に設けられた２つの支持棒１９及び２１の他に、第３の支持棒を使用することも可能である。第３の支持棒は、ほぼ中央を通り、その他は支持棒１９及び２１とまったく同様に形成されている。この補助支持棒は、仕切装置１３の強度に補助的に寄与するために、自動車のストッパーと共同して作用することができる。
【００８６】
仕切装置は、柔軟な材料から成る仕切ネット又は仕切格子を有する。仕切ネットの２つの互いに平行な端縁に、それぞれ、補強支持棒が設けられている。２つの補強支持棒の一方は仕切ネットを車両のルーフの下に固定するために使用されるが、他方の補強支持棒は天井から間隔をおいて、例えば背もたれ又は荷物室のフロアに固定される。２つの補強支持棒はそれぞれヒンジを具備する。このようにして、仕切装置を幅方向に折り畳み、続いて巻き取ることができる。仕切装置に設けられたポケットの形の収納装置は、畳んだ仕切ネットを収納位置に確保するために使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】一部を破断して示された車体内に設けられた、自動車のルーフと後部座席背もたれの間に張られた仕切装置の斜視図である。
【図２】図１に基づく仕切装置の支持棒の中央ヒンジの、ヒンジ軸に平行な断面図である。
【図３】図２に基づく中央ヒンジの概略分解図である。
【図４】ヒンジのヒンジ接合板の平面図である。
【図５】ヒンジのヒンジ接合板の図４のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図６】図２に基づくヒンジのロッキングピンを予圧するためのばねである。
【図７】図１に基づく仕切装置の支持棒部分のヒンジ側の端部の破断斜視図である。
【図８】支持棒と対応のヒンジ接合板から成る組立配列である。
【図９】図１に基づく仕切装置の上側の支持棒のエネルギ吸収部材の１つである。
【図１０】図１に基づく仕切装置の操作の際の１つの位置を示す。
【図１１】図１に基づく仕切装置の操作の際の別の位置を示す。
【図１】
0003623197.tif 000002
【図２】
0003623197.tif 000003
【図３】
0003623197.tif 000004
【図４】
0003623197.tif 000005
【図５】
0003623197.tif 000006
【図６】
0003623197.tif 000007
【図７】
0003623197.tif 000008
【図８】
0003623197.tif 000009
【図９】
0003623197.tif 000010
【図１０】
0003623197.tif 000011
【図１１】
0003623197.tif 000012