(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒可能にフロア側へ連結し、シートクッションの前端部両側をリンクアームによってフロア側に支持させるとともに、シートクッションの後端部をシートバックに回動可能に連結して、シートバックの前倒に応じてシートクッションが下降するようにした車両用シートにおいて、前記シートクッションに内設されたシートクションフレームを、前後に位置する横枠と左右に位置する縦枠で略四角形状に成形して、前記各リンクアームの上端部を、前記シートクッションの両側部を前後方向へ延びる前記縦枠の内側に位置させて、前側に位置する前記横枠よりも後方位置で前記縦枠にそれぞれ回動可能に結合するとともに、左右のリンクアームの上端部間を連結バーによって互いに結合したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、特にシートクッション上へのシートバックの前倒に伴ってシートクッションが下降するようにした車両用シートの強化構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートの一例を図４、図５に示す。車両フロア上に平行に配設された各ベースレール１Ａ，１Ｂ（図５）の後端部上には回転支持機構２が設けられてこれにシートバックＳ１の下端側部が結合されている。回転支持機構２はシートバックＳ１を各ベースレール１Ａ，１Ｂに対して前倒可能に支持するとともに、シートバックＳ１を起立位置で保持するためのロック機構を備えている。シートクッションＳ２はシートバックＳ１の前方位置に略水平姿勢で位置し、シートクッションＳ２の両側部を支持するフレームの縦枠６１，６２（図５）は前端部が起立姿勢のリンクアーム４Ａ、４Ｂによって支持されている。すなわち、左右の縦枠６１，６２は内方へ向く略コ字断面をなし、その外側背面に段付きボルト７１によってリンクアーム４Ａ，４Ｂの上端が回動可能に結合されている。これらリンクアーム４Ａ，４Ｂの下端は上方へ開く略Ｕ字断面としたベースレール１Ａ，１Ｂの外側壁１１に回動可能に結合されている。縦枠６１，６２の後端部は上方へ湾曲して（図４）シートバックＳ１の下端部側面に回動可能に結合されている。また、左右の縦枠６１，６２の前端間には図６に示すようにパイプ体８が溶接固定されて、シートクッションフレームの強化が図られている。このような車両用シートは、回転支持機構２によってシートバックＳ１を前傾させると、これに伴ってリンクアーム４Ａ，４Ｂが前方へ回動してシートクッションフレーム３に支持されたシートクッションＳ２が下降し、車両フロア上へ下降したシートクションＳ２上にシートバックＳ１が前倒して折り畳まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用シートにおいて、着座した乗員Ｍからの前下方への大きな荷重がシートクッションＳ２にかかると、リンクアーム６１，６２が左右に振れてシート支持が不安定になるとともに、図４の鎖線で示すように乗員Ｍの身体がパイプ体８により規制されるまで前下方へ比較的大きく移動するという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、着座した乗員から大きな荷重が加わっても、確実なシート支持が可能であるとともに乗員身体を大きく移動させることなく確実に保持することができる車両用シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために本発明では、シートバック（Ｓ１）を前倒可能にフロア側へ連結し、シートクッション（Ｓ２）の前端部両側をリンクアーム（４Ａ，４Ｂ）によってフロア側に支持させるとともに、シートクッション（Ｓ２）の後端部をシートバック（Ｓ１）に回動可能に連結して、シートバック（Ｓ１）の前倒に応じてシートクッション（Ｓ２）が下降するようにした車両用シートにおいて、シートクッション（Ｓ２）に内設されたシートクションフレーム（３）を、前後に位置する横枠（３３，３４）と左右に位置する縦枠（３１，３２）で略四角形状に成形して、各リンクアーム（４Ａ，４Ｂ）の上端部を、シートクッション（Ｓ２）の両側部を前後方向へ延びる縦枠（３１，３２）の内側に位置させて、前側に位置する横枠（３３）よりも後方位置で縦枠（３１，３２）にそれぞれ回動可能に結合するとともに、左右のリンクアーム（４Ａ，４Ｂ）の上端部間を連結バー（４４）によって互いに結合する。
【０００６】
本発明において、着座した乗員からの前下方への大きな荷重がシートクッションにかかっても、左右のリンクアームは連結バーで結合されているからその剛性は大きく、左右方向へ振れることなく確実に荷重を受けることができる。また、連結バーは従来よりも乗員の身体に近い位置になるから、前下方への乗員の身体移動も小さく抑えることができる。そして、これらの効果は、連結バーでリンクアームの上端部間を結合した時に特に大きい。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１には車両用シートの全体側面図を示し、図２にはシートクッションフレーム部の斜視図を示す。車両フロア上に平行に配された左右のベースレール１Ａ，１Ｂの後端部上縁には回転支持機構２（図１に一方のみ示す）が設けられてこれらにシートバックＳ１の下端両側部が結合されている。回転支持機構２はシートバックＳ１を各ベースレール１Ａ，１Ｂに対して前倒可能に支持するとともに、シートバックＳ１を起立位置に保持するためのロック機構を備えている。シートクッションＳ２を支持するシートクッションフレーム３は、各ベースレール１Ａ，１Ｂの上方を略平行に延びる縦枠３１，３２と、左右の縦枠３１，３２の前端間と後端部間を連結する横枠３３，３４とで、平面視で略四角形に成形されている。各縦枠３１，３２は図３に示すように長板体を外方へ向く略Ｕ字断面に成形したもので、各縦枠３１，３２の後端部３１１，３２１は上方へ湾曲して（図２）その先端に取付孔３５が形成され、この取付孔３５によってシートバックＳ１の下端部側面に回動可能に結合されている（図１）。なお、上記横枠３３，３４は直線状ないし適宜屈曲させた丸棒材で構成されている。
【０００９】
縦枠３１，３２の各前端部は起立姿勢のリンクアーム４Ａ，４Ｂによって支持されて、略水平姿勢となっている。その詳細を図３で説明すると、リンクアーム４Ａ，４Ｂの上端部は外方へ開放するＵ字断面の縦枠３１，３２の内側に位置してその背面に当接するとともに、当接面と反対側のアーム面にはウエルドナット４１が固着されている。そして、各ウエルドナット４１に、縦枠３１，３２の外側から樹脂ブッシュ４２を介して取付孔３６に挿通された段付きボルト４３が、リンクアーム４Ａ，４Ｂの上端部を貫通する先端ネジ部４３１にて結合されている。このようにして、リンクアーム４Ａ，４Ｂは縦枠３１，３２に対して上端部が回動可能に結合されている。そして、リンクアーム４Ａ，４Ｂの上端部間には、上記ウエルドナット４１を開口内に収納して連結バーたるパイプ体４４が溶接固定されて、パイプ体４４とリンクアーム４Ａ，４Ｂによって門形状が形成されている。リンクアーム４Ａ，４Ｂの下端は、上方へ開く略Ｕ字断面としたベースレール１Ａ，１Ｂの外側壁１１に当接し、当接面と反対側の面に固着されたウエルドナット５１に、外側壁１１の外側から樹脂ブッシュ５２を介して取付孔１２に挿通された段付きボルト５３が、リンクアーム４Ａ，４Ｂ下端を貫通させた先端ネジ部５３１にて結合されて、ベースレール１Ａ，１Ｂに対して回動可能に結合されている。
【００１０】
このような構造において、回転支持機構２によってシートバックＳ１を前傾させると、これに伴ってリンクアーム４Ａ，４Ｂが前方へ回動してシートクッションフレーム３に支持されたシートクッションＳ２が下降し、車両フロア上へ下降したシートクションＳ２上にシートバックＳ１が前倒して折り畳まれる。さて、図１に示すシート使用状態において、着座した乗員Ｍからの前下方への大きな荷重がシートクッションＳ２にかかっても、左右のリンクアーム４Ａ，４Ｂは上端部がパイプ体４４で結合されて門形状をなしているからその剛性は十分大きく、左右方向へ振れることなく確実に荷重を受けることができる。また、パイプ体４４は従来よりも乗員Ｍの身体に近い後方に位置しているから、荷重による前下方への乗員Ｍの身体移動を図１の鎖線で示すように最小限に規制することができる。なお、パイプ体４４でリンクアーム４Ａ，４Ｂの上端部以外を連結するようにしても従来に比して優れた剛性を発揮するが、本実施形態のように上端部間を結合するのが最も効果的である。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用シートによれば、着座した乗員から大きな荷重が加わっても確実なシート支持が可能であるとともに乗員身体を大きく移動させることなく確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す、車両用シートの全体概略側面図である。
【図２】シートクッションフレームの支持構造を示す斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】従来の車両用シートの全体概略側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ…ベースレール、３…シートクッションフレーム、３１，３２…縦枠、４Ａ，４Ｂ…リンクアーム、４４…パイプ体、Ｓ１…シートバック、Ｓ２…シートクッション。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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