(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリヤウインドウ開口部の周縁部に、車室内方に向けて有段成形した第１棚部と、この第１棚部の内周部に別部材により該第１棚部よりも更に車室内方に向けて有段成形した第２棚部とを設け、
前記第２棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を取り付けるとともに、前記第１棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を覆う外装部品を取り付けたことを特徴とする自動車のリヤウインドウ構造。
【請求項２】
前記外装部品は、合成樹脂を素材として形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤウインドウ構造。
【請求項３】
前記外装部品の車体パネルとのパーティング部分およびリヤウインドウパネルとのパーティング部分に、弾性シール部材を取り付けたことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のリヤウインドウ構造。
【請求項４】
前記外装部品を前記第１棚部に、クリップを介して装着したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のリヤウインドウ構造。
【請求項５】
前記第１棚部から前記第２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側からトランクリッド側に向かって除々に増大したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車のリヤウインドウ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤウインドウ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗用車のリヤウインドウは車体後部に形成したリヤウインドウ開口部にリヤウインドウパネルを接着固定して構成している。
【０００３】
前記リヤウインドウ開口部の周縁部には、車室内方に向けて棚部を有段成形し、この棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を、ゴム等の弾性材からなるスペーサを介在させて接着するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のリヤウインドウ構造にあっては、前記リヤウインドウ開口部の棚部は車体パネルをプレス成形して形成するため、この車体パネル５の深絞り成形には限界があって、結果的に車体パネルの表面とリヤウインドウパネルとの間の段差を大きくとることはできない。
【０００５】
このため、リヤウインドウ開口部の下縁が車両後方に配置されることになって、トランク開口部の上縁と下縁とを結ぶ開口長を大きく設定することが困難になり、この開口長Ｌを大きく設定しようとすると、トランクが後方に迫り出して車体全長が長くなって、車体の造形の自由度が大きく制限されてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、外観を損なうことなくトランク開口長を大きくすることができる自動車のリヤウインドウ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体後部のリヤウインドウ開口部の周縁部に、車室内方に向けて有段成形した第１棚部と、この第１棚部の内周部に別部材により該第１棚部よりも更に車室内方に向けて有段成形した第２棚部とを設け、前記第２棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を取り付けるとともに、前記第１棚部にリヤウインドウパネルの周縁部を覆う外装部品を取り付けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外装部品は、合成樹脂を素材として形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外装部品の車体パネルとのパーティング部分およびリヤウインドウパネルとのパーティング部分に、弾性シール部材を取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記外装部品を前記第１棚部にクリップを介して装着したことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の自動車のリヤウインドウ構造において、前記第１棚部から前記第２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側からトランクリッド側に向かって除々に増大したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤウインドウパネルを取り付ける第２棚部は、リヤウインドウ開口部の周縁部に形成した第１棚部の内周部から別部材により形成したので、車体パネルの表面から第２棚部に至る深さを成形上無理なく大きくとることができる。このため、前記第２棚部に取り付けたリヤウインドパネルの車体パネル表面からの段差を大きくして、トランク開口部の上縁をより車両前方に配置できるようになり、車体全長を増大することなくトランク開口長を大きくすることができる。
【００１３】
また、このように第２棚部にリヤウインドウパネルを取り付けた状態では、第１棚部に取り付けた外装部品によりリヤウインドウパネルの周縁部を覆って隠すことができるので、リヤウインドウパネル周りの外観が損なわれるのを防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記外装部品を、合成樹脂を素材として形成したので、造形の自由度を増すことができるとともに、車体色以外の種々の色彩を設定できて外観を更に向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、前記外装部品の車体パネルとのパーティング部分およびリヤウインドウパネルとのパーティング部分に弾性シール部材を取付けてあるので、車体パネル、リヤウインドウパネルおよび外装部品それぞれの組み付け誤差をシール機能をもって吸収することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、前記外装部品を前記第１棚部にクリップを介して装着するようにしたので、外装部品の組み付けをワンタッチで迅速に行って生産ラインでの組み付け作業性を向上することができる。
【００１７】
請求項５に記載の本発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、前記第１棚部から前記第２棚部に至る壁部の高さを、ルーフ側からトランクリッド側に向かって除々に増大したので、リアウインドウの上部ではルーフからリアウインドウパネルへの連続性を持たせて、前記トランク開口部の上縁を車体前方に位置させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１から図３は本発明にかかるリヤウインドウ構造の一実施形態を示し、図１は自動車の後方から見た斜視図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は車両の後部を示す側面図である。
【００２０】
図１〜３において、車体１０の後部にはリヤウインドウ開口部１４を形成してあり、該リヤウインドウ開口部１４にリヤウインドウパネル１５を接着固定してリヤウインドウＲＷを構成している。
【００２１】
リヤウインドウＲＷの左右両側には車体パネル１３のリヤピラー１６，１６が存在し、前記リヤウインドウ開口部１４のリヤピラー１６に接する部分は、図２に示すようにリヤウインドウ開口部１４の周縁部に車室内方（図２中下方）に向けて有段成形した第１棚部２０と、この第１棚部２０の内周部にこの第１棚部２０よりも更に車室内方に向けて有段成形した第２棚部２１とを設けてある。
【００２２】
そして、前記第２棚部２１にリヤウインドウパネル１５の周縁部を、ゴム等の弾性材からなるスペーサ２２を介在させて接着するとともに、前記第１棚部２０にリヤウインドウパネル１５の周縁部を覆う外装部品２３を取り付けるようになっている。
【００２３】
前記第１棚部２０と、この第１棚部２０から前記第２棚部２１に至る形成部分とは別部材で形成され、第１棚部２０は車体パネル１３から深絞りした縦壁２０ａを介して、この車体パネル１３と一体に形成されている一方、第２棚部２１は第１棚部２０の下面に結合される接続パネル２４の下端部に形成されている。
【００２４】
前記接続パネル２４は、車室内方に落ち込む縦壁２４ａを備えてリヤピラー１６，１６に沿った部分に配設され、この縦壁２４ａの高さＨ１はルーフ１１側からトランクリッド１２側に向かって除々に増大してある。つまり、リヤウインドウパネル１５は、ルーフ１１との接続部分の表面は連続した状態で連なる一方、リヤピラー１６，１６との接続部分では下方に行くに従って除々に段差が大きくなる。
【００２５】
接続パネル２４の上端部には、前記第１棚部２０の下面に重なるフランジ部２４ｂが折曲形成され、このフランジ部２４ｂを第１棚部２０にスポット溶接してある。
【００２６】
第１棚部２０の先端部には上方に折曲した反り返り部２０ｂを形成して、該反り返り部２０と、前記接続パネル２４の縦壁２４ａの上端部との間にシール材２５を塗布して、液密性を確保している。
【００２７】
前記外装部品２３は、合成樹脂を素材として第１棚部２０の上側から接続パネル２４の縦壁２４ａの内側に沿った略Ｌ字状の断面形状をもって形成され、第１棚部２０に沿った外側部分２３ａには、第１棚部２０に取り付けるためのクリップ２６が設けられている。
【００２８】
クリップ２６は、上端部に形成した係合部２６ａが前記外側部分２３ａの裏面に一体に突設したボス部２７に嵌着固定されている一方、第１棚部２０およびフランジ部２４ｂを貫通する開口部２０ｃに前記クリップ２６を嵌合して係止するグロメット２８が取り付けられており、クリップ２６をグロメット２８に差し込むことで外装部品２３が装着される。前記グロメット２８の上端フランジ２８ａと第１棚部２０との間には水密ワッシャ２９が挟着されている。
【００２９】
また、前記外装部品２３の車体パネル１３側となる外方端部２３ｂに弾性シール部材３０を取り付けるとともに、リヤウインドウパネル１５側となる内方端部２３ｃに弾性シール部材３１を取り付けて、該弾性シール部材３０を車体パネル１３の前記縦壁２０ａに密接させるとともに、弾性シール部材３１をリヤウインドウパネル１５の表面に密接させてある。
【００３０】
外装部品２３は外側部分２３ａの表面に細いＶ字溝３２を形成し、このＶ字溝３２を境にして外周側と内周側で表面塗装色を変えてある。
【００３１】
以上の構成により本実施形態のリヤウインドウ構造にあっては、リヤウインドウパネル１５を取り付けた第２棚部２１は、リヤウインドウ開口部１４の周縁部に形成した第１棚部２０の内周部から別部材としての接続パネル２４により形成したので、リヤピラー１６，１６を構成する外装パネル１３の表面から第２棚部２１に至る深さＨ２を無理なく大きくとることができる。
【００３２】
このため、図２に示すように前記第２棚部２１に取り付けたリヤウインドパネル１５の車体パネル１３表面からの段差Ｈ３を大きくして、図３，４に示すようにトランク開口部１２ａの上縁Ｐをより車両前方に配置できるようになり、車体全長を増大することなくトランク開口長Ｌを大きくできる。
【００３３】
また、本実施形態のように前記接続パネル２４の壁部２４ａの高さＨ１をルーフ１１側からトランクリッド１２側に向かって除々に増大することにより、リアウインドウＲＷの上端部ではルーフ１１からリアウインドウパネル１５への連続性を持たせることができて、前記トランク開口部１２ａの上端縁Ｐを車体前方に位置させることができる。
【００３４】
更に、第２棚部２１にリヤウインドウパネル１５を取り付けた状態では、第１棚部２０に取り付けた外装部品２３によりリヤウインドウパネル１５の周縁部と車体パネル１３との間を覆ってリヤウインドウパネル１５周りの外観が損なわれるのを防止することができる。
【００３５】
ところで、前記外装部品２３は合成樹脂を素材として形成してあるので、その表面に比較的容易にＶ字溝３２などのキャラクターラインを形成することができ、このＶ字溝３２を境に外周側と内周側とで車体色以外の種々の色彩を異ならせて設定できて外観を更に向上することもできる。
【００３６】
また、外装部品２３の車体パネル１３側の端部およびリヤウインドウパネル１５側の端部に弾性シール部材３０および３１を取り付けて、これら弾性シール部材３０，３１によって、車体パネル１３、リヤウインドウパネル１５および外装部品２３それぞれの組み付け誤差をシール機能をもって吸収することができる。
【００３７】
更に、前記外装部品２３の前記第１棚部２０への取り付けは、クリップ２６によりワンタッチで装着するようにしたので、外装部品２３の組み付けを迅速に行うことができ、生産ラインでの組み付け作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における自動車の後方から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の一実施形態における車両の後部を示す側面図。
【図４】トランクリッドを開放した状態を示す自動車の後方から見た斜視図。
【符号の説明】
１０  車体
１１  ルーフ
１２  トランクリッド
１３  車体パネル
１４  リヤウインドウ開口部
１５  リヤウインドウパネル
１６  リヤピラー
２０  第１棚部
２１  第２棚部
２３  外装部品
２４  接続パネル（別部材）
２６  クリップ
３０，３１  弾性シール部材
ＲＷ  リヤウインドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003671912.tif 000005