(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁切換え弁を備え、そして、ドライブ・ギアを回転可能に支持するインプット・シャフト、ディレクト・ドライブ・シンクロメッシュでそのインプット・シャフトに結合されるアウトプット・シャフト、カウンタ・ギアを固定的に支持してそのドライブ・ギアにそのカウンタ・ギアをかみ合わせるカウンタ・シャフト、およびそのアウトプット・シャフトおよびカウンタ・シャフト上に配置される複数の変速ギア対などを備えるディレクト・ドライブ・トランスミッションでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトにそのドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路とを含む変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【請求項２】
そのロックアップ・バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作され、そして、その変速バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作される請求項１に記載の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【請求項３】
電磁切換え弁を備え、そして、ドライブ・ギアを回転可能に支持するインプット・シャフト、ディレクト・ドライブ・シンクロメッシュでそのインプット・シャフトに結合されるアウトプット・シャフト、カウンタ・ギアを固定的に支持してそのドライブ・ギアにそのカウンタ・ギアをかみ合わせるカウンタ・シャフト、およびそのアウトプット・シャフトおよびカウンタ・シャフト上に配置される複数の変速ギア対などを備えるディレクト・ドライブ・トランスミッションでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトにそのドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、絞りを備えてその変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブの下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含む変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【請求項４】
そのロックアップ・バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作され、そして、その変速バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作される請求項３に記載の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【請求項５】
電磁切換え弁を備え、そして、ドライブ・ギアを回転可能に支持するインプット・シャフト、ディレクト・ドライブ・シンクロメッシュでそのインプット・シャフトに結合されるアウトプット・シャフト、カウンタ・ギアを固定的に支持してそのドライブ・ギアにそのカウンタ・ギアをかみ合わせるカウンタ・シャフト、およびそのアウトプット・シャフトおよびカウンタ・シャフト上に配置される複数の変速ギア対などを備えるディレクト・ドライブ・トランスミッションでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトにそのドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速および潤滑バルブを備え、そして、その変速および潤滑バルブの変速側を経てそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、その変速および潤滑バルブの潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続する短絡回路とを含む変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【請求項６】
そのロックアップ・バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作され、そして、その変速および潤滑バルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロット油圧で操作される請求項５に記載の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置に関する。
【０００２】
【背景技術】
最近、ターボチャージャ付きディーゼル・エンジンを搭載する商用車では、変速クラッチおよびロックアップ・クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションが活用される傾向にある。そのディーゼル・エンジンは、低速回転域で出力トルクが不足して発進時に加速性が不利になるので、発進時には、そのトルク・コンバータでトルクが増巾されて発進性を補ない、また、定常走行時には、そのトルク・コンバータはそのロックアップ・クラッチで機械的に結合されて直結状態に置かれる。また、そのトルク・コンバータには低圧回路で圧油が供給され、その変速クラッチおよびロックアップ・クラッチには高圧回路で圧油が供給され、そして、変速クラッチではクラッチ・フェーシングがオイル・スプレー回路で潤滑される。
【０００３】
そのオイル・スプレー回路にはその低圧回路および高圧回路から圧油が供給されるので、その変速クラッチが接続される際、高圧側と低圧側とがつながってその高圧回路の油圧が低下される。加えて、その変速クラッチが切られている際にもその高圧回路の圧油が潤滑に用いられるので、潤滑油の量が多くなる。
【０００４】
さらに、その変速クラッチは、オイル・スプレーで潤滑されるので、クラッチ・フェーシングの引きずりトルクによって切れず、変速の際の変速時間および発進の際の、特に、低温で発進の際のギア入れ時間が長くなる。
【０００５】
【発明の課題】
この発明の課題は、変速の際の変速時間および発進の際のギア入れ時間を短縮可能にするところの変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の提供にある。
【０００６】
また、この発明の課題は、変速の際の変速時間および発進の際のギア入れ時間を短縮可能にするに加えて潤滑回路を簡素にし、必要量の潤滑油を確保可能にし、そして、高圧回路の圧力低下を回避して変速時間を短縮可能にするところの変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の提供にある。
【０００７】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路とを含み、そして、変速の際、そのトルク中断エア・シリンダでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトからそのドライブ・ギアを切り離し、そして、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクを中断してギア入れを可能にする。
【０００８】
また、この発明は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、絞りを備えてその変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブの下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含み、そして、変速の際、そのトルク中断エア・シリンダでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトからそのドライブ・ギアを切り離し、そして、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクを中断してギア入れを可能にし、また、その変速クラッチがつながれているとき、その高圧側および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路でその変速クラッチのクラッチ・フェーシングを潤滑し、また、その変速クラッチが切られているとき、その低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路のみでその変速クラッチのクラッチ・フェーシングを潤滑する。
【０００９】
さらに、この発明は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速および潤滑バルブを備え、そして、その変速および潤滑バルブの変速側を経てそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、その変速および潤滑バルブの潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続する短絡回路とを含み、そして、変速の際、そのトルク中断エア・シリンダでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフトからそのドライブ・ギアを切り離し、そして、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクを中断してギア入れを可能にし、また、その変速クラッチがつながれているとき、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路のそのバルブ入口側を殺してその変速クラッチのクラッチ・フェーシングを潤滑し、また、その変速クラッチが切られているとき、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路のそのバルブ入口側を生かしてその変速クラッチのそのクラッチ・フェーシングを潤滑する。
【００１０】
【具体例の説明】
以下、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１ないし図４は、ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジン１２０を搭載する大型トラックに適用されるところのこの発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の具体例１０を示している。この油空圧操作装置１０は、トルク・コンバータ８０を組み合わせ、伝動軸にインプット・シャフト６２、アウトプット・シャフト６３、およびカウンタ・シャフト６４を用い、そして、前進６速および後退１速に変速可能にするところのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０に適用される。
【００１１】
そのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０では、ギア・ケース６１内においてドライブ・ギア６５がそのインプット・シャフト６２上に回転可能に支持されてそのカウンタ・シャフト６４上に固定的に支持されるカウンタ・ギア６６にかみ合わせられ、６つのギア対（図示せず）が第１ないし５速および後退速のギア比に設定されてそのアウトプット・シャフト６３およびカウンタ・シャフト６４上に配置され、そして、そのドライブ・ギア６５がドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７でそのインプット・シャフト６２に結合されてその第１ないし５速および後退速のギア対の何れかに選択されると、動力が選択された速度に変速されてそのインプット・シャフト６２およびカウンタ・シャフト６４を経てそのアウトプット・シャフト６３に伝達され、また、そのアウトプット・シャフト６３がディレクト・ドライブ・シンクロメッシュ６８でそのインプット・シャフト６２に結合されると、動力がそのインプット・シャフト６２からそのアウトプット・シャフト６３に直接的に伝達され、所謂、ディレクト・ドライブされる。勿論、その第１ないし５速および後退速の変速は、それぞれに対応してそのアウトプット・シャフト６３上に配置されて手動的に操作されるシンクロメッシュ（図示せず）で行なわれる。
【００１２】
また、このディレクト・ドライブ・トランスミッション６０に組み合わせられるそのトルク・コンバータ８０は、そのディーゼル・エンジン１２０とそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０との間に配置されるフライ・ホイール・ハウジング（図示せず）およびクラッチ・ハウジング１１４で囲まれる空間に配置され、そして、そのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０のそのインプット・シャフト６２の根元側にはめ合わせられるステータ・シャフト９１上にベアリング８９を挟ませて支持されるインペラ８１と、そのインペラ８１に向かい合わせられてそのインプット・シャフト６２の先端側部分上に支持されるタービン８２と、そのインペラ８１およびタービン８２の間でワンウェイ・クラッチ９２を挟ませてそのステータ・シャフト９１の先端部分上に支持されるステータ８３と、密閉された循環回路を形成するようにそのタービン８２の外側でそのインペラ８１に一体的に結合されてそのタービン８２のボス９０上に支持されるシュラウド８４と、そのタービン８２およびシュラウド８４の間に配置されてそのシュラウド８４を経てそのタービン８２をそのインペラ８１に断接可能にするロックアップ・クラッチ８５と、そのシュラウド８４の外側においてそのインプット・シャフト６２およびタービン８２の間に配置されてそのタービン８２をそのインプット・シャフト６２に断接可能にする変速クラッチ８６と、そのディーゼル・エンジン１２０のクランク・シャフト１２１に固定的に支持されてそのシュラウド８４をそのクランク・シャフト１２１に一体的に結合するフレキシブル・ドライブ・ディスク８７とで組み立てられ、そして、その大型トラックが発進および変速する際に、そのディーゼル・エンジン１２０からそのトランスミッション６０に伝達される動力を断接可能にし、また、その大型トラックが走行する際には、そのディーゼル・エンジン１２０からそのトランスミッション６０に動力を伝達する。勿論、このトルク・コンバータ８０は、ポンプ・ドライブ・ギア１１３にかみ合わせられて運転されるそのオイル・ポンプ２３を備えている。
【００１３】
そのロックアップ・クラッチ８５は、トルク・コンバータ駆動と直結駆動とを選択可能にするところで活用される。具体的には、そのトルク・コンバータ駆動の際に切られ、そして、その直結駆動の際に接続されて機械駆動に同等の効率でそのトルク・コンバータ８０からそのトランスミッション６０に動力を伝達可能にする。また、構造的には、そのロックアップ・クラッチ８５はそのシュラウド８４を活用してクラッチに構成される、所謂、そのシュラウド８４をクラッチの一部に兼用するところである。具体的には、そのロックアップ・クラッチ８５は、そのタービン８２でそのシュラウド８４の内部に区画される空間においてそのタービン８２およびシュラウド８４の間に配置され、そして、外周にスプライン結合されてそのシュラウド８４のクラッチ・ドラム・ボア９５内に位置される複数のフリクション・リング・プレート９７，９７を備えてそのタービン８２のボス９０にねじ止めされるクラッチ・ディスク９６と、そのクラッチ・ドラム・ボア９５内でその複数のフリクション・リング・プレート９７，９７に交互に重ね合わせられてそのクラッチ・ドラム・ボア９５にスプライン結合される複数のクラッチ・リング・プレート９８，９８と、そのクラッチ・リング・プレート９８，９８をそのフリクション・リング・プレート９７，９７に押し付けるロックアップ・クラッチ・コントロール・シリンダ９９とで組み立てられ、そして、油圧でそのロックアップ・クラッチ・コントロール・シリンダ９９が動作されてそのタービン８２をそのインペラ８１に断接可能にする。そのロックアップ・クラッチ・コントロール・シリンダ９９はそのシュラウド８４にリング・シリンダ・ボア１００を機械加工してそのリング・シリンダ・ボア１００にクラッチ・リング・ピストン１０１をはめ込む構造に具体化されている。
【００１４】
その変速クラッチ８６は、変速時に解除されて、所謂、しゃ断されてそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０にギアの切替えを可能にするところで活用される。また、構造的には、その変速クラッチ８６は、そのシュラウド８４とそのフレキシブル・ドライブ・ディスク８７との間の空間に配置されるところの外付け型に組み立てられる。具体的には、その変速クラッチ８６は、そのシュラウド８４の前面を形成するところのフロント・エンド・ウォール９３の外側に僅かに突き出されるそのタービン８２のそのボス９０の端面に固定的にねじ止めされてそのシュラウド８４およびフレキシブル・ドライブ・ディスク８７の間に配置されるクラッチ・ドラム１０２と、外周にスプライン結合されてそのクラッチ・ドラム１０２内に位置される複数のフリクション・リング・プレート１０５，１０５を備えてそのクラッチ・ドラム１０２内でそのインプット・シャフト６２の先端部分にスプライン結合されるハブ１０４によってそのインプット・シャフト６２上に支持されるクラッチ・ディスク１０３と、そのクラッチ・ドラム１０２内でその複数のフリクション・リング・プレート１０５，１０５に交互に重ね合わせられてそのクラッチ・ドラム１０２の内側にスプライン結合される複数のクラッチ・リング・プレート１０６，１０６と、そのクラッチ・リング・プレート１０６，１０６をそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５に押し付ける変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７と、その変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７を押し戻すリターン・スプリング１１０とで組み立てられ、そして、油圧でその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７が動作されてそのタービン８２をそのインプット・シャフト６２に断接可能にする。その変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７は、そのクラッチ・ドラム１０２にリング・シリンダ・ボア１０８を機械加工してそのリング・シリンダ・ボア１０８にクラッチ・リング・ピストン１０９をはめ込む構造に具体化されている。そのリターン・スプリング１１０は、また、そのクラッチ・ドラム１０２とそのクラッチ・リング・ピストン１０９との間に配置されてそのクラッチ・リング・ピストン１０９を押し戻し可能にする。
【００１５】
そのフレキシブル・ドライブ・ディスク８７は、ハブ１１１がそのクランク・シャフト１２１の端面にボルト締めされ、そして、ドラム形スペーサ９４でそのシュラウド８４に一体的に結合されてそのディーゼル・エンジン１２０の動力をそのインペラ８１に伝達可能にする。そのハブ１１１は、また、ベアリング１１２を挟ませてそのインプット・シャフト６２の先端をはめ込んでそのインプット・シャフト６２を回転可能に支持する。
【００１６】
その油空圧操作装置１０は、電磁切換え弁１８を備え、そして、そのインプット・シャフト６２にそのドライブ・ギア６５を結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダ７２に空気圧源２０を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路１１と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブ２１を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ２２をそれぞれ備えてそのオイル・ポンプ２３にそのトルク・コンバータ８０を接続するトルク・コンバータ回路１２と、パイロット操作されるロックアップ・バルブ２６を備えてそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバータ８０のそのロックアップ・クラッチ８５を接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３と、パイロット操作される変速バルブ３４を備えてそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバータ８０のその変速クラッチ８６を接続する変速クラッチ・コントロール回路１４と、絞り４２を備えてその変速クラッチ・コントロール回路１４のその変速バルブ３４の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５と、絞り４３を備えてそのメイン・レギュレータ・バルブ２１およびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ２２の間でそのトルク・コンバータ回路１２に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１６と、クラッチ・センサ（クラッチ・スイッチ）４４、アクセル・センサ４５、ダイアグ・スイッチ４６、エンジン回転センサ４７、車速センサ４８、トルク・コンバータ油温センサ４９、ニュートラル・スイッチ５０、およびディレクト・ドライブ・スイッチ５１などから情報を入力してその電磁切換え弁１８、ロックアップ・バルブ２６、および変速バルブ３４を動作させ、また、油温警報ランプ５２およびダイアグ・ランプ５３を点灯するコントロール・ユニット１７とで構成される。
【００１７】
そのトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路１１は、その電磁切換え弁１８がソレノイド・コイル１９をそのコントロール・ユニット１７に電気的に接続し、そして、そのソレノイド・コイル１９がそのコントロール・ユニット１７で与えられる電流で励磁されると、バルブ切換え動作され、そして、その空気圧源２０からそのトルク中断エア・シリンダ７２に圧縮空気を供給してそのトルク中断エア・シリンダ７２を動かす。そのトルク中断エア・シリンダ７２は、ピストン・ロッド７４がピストン７３で両ロッド・カバーに出し入れされるところの複動両ロッド型に具体化され、そして、カウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０がシフタ・シャフト６９上に摺動可能に支持されているので、そのピストン・ロッド７４の片側にそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０を連結し、そして、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７を操作してそのドライブ・ギア６５をそのインプット・シャフト６２に結合切り離す。
【００１８】
そのように、第１ないし５速および後退速は、そのトルク中断エア・シリンダ７２でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７が操作され、そのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７でそのドライブ・ギア６５がそのインプット・シャフト６２に結合され、そして、その変速が可能にされるが、第６速、すなわち、ディレクト・ドライブは、ディレクト・ドライブ・シフタ・フォーク７１がそのシフタ・シャフト６９上に手動で摺動され、そのディレクト・ドライブ・シフタ・フォーク７１でそのディレクト・ドライブ・シンクロメッシュ６８が操作され、そのディレクト・ドライブ・シンクロメッシュ６８でそのアウトプット・シャフト６３がそのインプット・シャフト６２に結合され、そして、その変速が可能にされる。
【００１９】
さらに、このトルク中断エア・シリンダ７２は、手動弁５５を備える非常空気圧回路５４でその空気圧源２０に接続され、そして、非常時にも第１ないし５速および後退速に変速可能にされている。
【００２０】
そのトルク・コンバータ回路１２は、図４に示されるようにオイル・クーラ２５を経てそのトルク・コンバータ８０からオイル・リザーバ２４に油を戻す。勿論、そのオイル・リザーバ２４は、そのクラッチ・ハウジング１１４の底部を活用する。また、そのロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３は、その上流側がその変速バルブ３４でその変速クラッチ・コントロール回路１４の上流側に共用されている。
【００２１】
そのロックアップ・バルブ２６は、スプリング・オフセット型スプール弁に具体化され、そして、電磁パイロット弁３１を使用するロックアップ・パイロット油圧回路３０によってそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側からパイロット油圧室２８に導かれ、そして、スプリング２９に抗してスプール２７に作用するところのパイロット油圧で操作される。そのロックアップ・パイロット油圧回路３０は、そのパイロット油圧室２８をそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側に接続し、そして、途中に絞り３３が配置され、そして、その電磁パイロット弁３１のその途中でその絞り３３の下流側に配置される。その電磁パイロット弁３１はソレノイド・コイル３２をそのコントロール・ユニット１７に電気的に接続し、そして、そのコントロール・ユニット１７で開閉される。
【００２２】
その変速バルブ３４は、スプリング・オフセット型スプール弁に具体化され、そして、電磁パイロット弁３９を使用する変速パイロット油圧回路３８によってそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側からパイロット油圧室３６に導かれ、そして、スプリング３７に抗してスプール３５に作用するところのパイロット油圧で操作される。その変速パイロット油圧回路３８は、そのパイロット油圧室３６をそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側に接続し、そして、途中に絞り４１が配置され、そして、その電磁パイロット弁３９がその途中でその絞り４１の下流側に配置される。この変速パイロット油圧回路３８はその絞り４１の上流側がそのロックアップ・パイロット油圧回路３０のその絞り３３の上流側に共用される。その電磁パイロット弁３９はソレノイド・コイル４０をそのコントロール・ユニット１７に電気的に接続し、そして、そのコントロール・ユニット１７で開閉される。
【００２３】
次に、その上述の油空圧操作装置１０がその大型トラックの発進、走行に応じて行なうところのそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０およびトルク・コンバータ８０の制御を説明する。先ず、そのトラックの発進について述べる。最初に、シフト・レバー（図示せず）が操作される。そのシフト・レバーがニュートラル・ポジションに入れられると、そのニュートラル・スイッチ５０が閉じられてそのディレクト・ドライブ・スイッチ５１が開かれるので、そのコントロール・ユニット１７は、そのニュートラル・スイッチ５０からオン信号を、そのディレクト・ドライブ・スイッチ５１からオフ信号をそれぞれ入力してそのディーゼル・エンジン１２０の始動を判断する。そのディーゼル・エンジン１２０が始動されると、クラッチ・ペダル（図示せず）を踏み込む。そのクラッチ・スイッチ４４が閉じられるので、そのコントロール・ユニット１７は、そのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に電流を流してそのソレノイド・コイル４０を励磁する。その電磁パイロット弁３９が閉じられるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６に導かれてそのスプリング３７に抗してそのスプール３５を移動させ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７からそのオイル・リザーバ２４に逃がされてその変速クラッチ８６が切れる。
【００２４】
その変速クラッチ８６が切られるので、そのシフト・レバーでそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０は発進ギアに入れられる。次いで、そのクラッチ・ペダルを戻す。その発進ギア入れでそのニュートラル・スイッチ５０は開かれ、そして、そのクラッチ・ペダル戻しでそのクラッチ・スイッチ４４が開かれるので、そのコントロール・ユニット１７は、そのニュートラル・スイッチ５０およびクラッチ・スイッチ４４からオフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に流れる電流を切ってそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁パイロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール３５がそのスプリング３７でオフセットされ、その変速クラッチ・コントロール回路１４が生かされ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７に供給されてその変速クラッチ８６がつながる。その変速クラッチ８６がつながると、その大型トラックは発進される。そのように、発進がその変速クラッチ８６の引きずりトルクを中断してギア入れを可能にするので、発進ギア入れが確実になってギア入れ時間が短縮される。
【００２５】
次には、その大型トラックが走行される際の変速について述べる。第２速から第３速に変速する場合、先ず、そのクラッチ・ペダルを踏み込む。そのコントロール・ユニット１７は、そのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に電流を流してそのソレノイド・コイル４０を励磁する。その電磁パイロット弁３９が閉じられるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６に導かれてそのスプリング３７に抗してそのスプール３５を移動させ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７からそのオイル・リザーバ２４に逃がされてその変速クラッチ８６が切れる。
【００２６】
また、そのコントロール・ユニット１７は、そのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・コイル１９に電流を流してそのソレノイド・コイル１９を励磁する。その電磁切換え弁１８が切り換えられるので、圧縮空気がその空気圧源２０からそのトルク中断エア・シリンダ７２に供給されてそのトルク中断エア・シリンダ７２は図１の位置までそのシフタ・シャフト６９上にそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０を摺動させ、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７がかみ合い状態を解かれてそのドライブ・ギア６５をニュートラルに置く。
【００２７】
そのドライブ・ギア６５がニュートラル状態に置かれるので、そのドライブ・ギア６５はそのインプット・シャフト６２から切り離されてそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０には、そのカウンタ・シャフト６４から前側の引きずりトルクが中断される。その状態で、第２速のギア抜きを行なう。すなわち、そのシフト・レバーを第２速ポジションからニュートラル・ポジションに戻す。その時、そのニュートラル・スイッチ５０は閉じられ、そして、そのオン信号はそのコントロール・ユニット１７に入力される。引き続いて、そのシフト・レバーをそのニュートラル・ポジションから第３速ポジションにシフトする。その第３速のギア入れが行なわれると、そのニュートラル・スイッチ５０は開かれ、そして、そのオフ信号はそのコントロール・ユニット１７に入力される。
【００２８】
そのコントロール・ユニット１７はそのニュートラル・スイッチ５０のオフ信号が入力されるので、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・コイル１９に流れる電流を切る。そのソレノイド・コイル１９が消磁されるので、その電磁切換え弁１８は切り換えられ、そして、その空気圧源２０からそのトルク中断エア・シリンダ７２に圧縮空気を供給し、同時に、そのトルク中断エア・シリンダ７２から大気中に圧縮空気を排出する。そのトルク中断エア・シリンダ７２はその電磁切換え弁１８で供給される圧縮空気で駆動され、図１の位置から左方向にそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０をそのシフタ・シャフト６９上に摺動させ、そして、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７をかみ合わせてそのドライブ・ギア６５をそのインプット・シャフト６２に結合する。
【００２９】
そのドライブ・ギア６５が入れられるので、そのクラッチ・ペダルを戻す。そのクラッチ・スイッチ４４は開かれ、そして、そのオフ信号はそのコントロール・ユニット１７に入力される。そのコントロール・ユニット１７はそのクラッチ・スイッチ４４からそのオフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に流れている電流を切ってそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁パイロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、その変速クラッチ・コントロール回路１４が生かされて圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７に供給され、そして、その変速クラッチ８６がつながれて第２速−第３速の変速が完了する。そのように、第３速の変速がそのカウンタ・シャフト６４から前側の引きずりトルクを中断してギア入れを可能にするので、ギア入れが確実になって変速時間が短縮される。
【００３０】
さらに、ディレクト・ドライブ（ＤＤ／第６速）では、先ず、そのクラッチ・ペダルを踏み込む。そのコントロール・ユニット１７はそのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に電流を流してそのソレノイド・コイル４０を励磁する。その電磁パイロット弁３９が閉じられるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６に導かれてそのスプリング３７に抗してそのスプール３５を移動させ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７からそのオイル・リザーバ２４に逃がされてその変速クラッチ８６が切れる。
【００３１】
また、そのコントロール・ユニット１７はそのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・コイル１９に電流を流してそのソレノイド・コイル１９を励磁する。その電磁切換え弁１８が切り換えられるので、圧縮空気がその空気圧源２０からそのトルク中断エア・シリンダ７２に供給されてそのトルク中断エア・シリンダ７２は図１の位置までそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０をそのシフタ・シャフト６９上に摺動させ、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７がかみ合い状態を解かれてそのドライブ・ギア６５をニュートラルに置く。
【００３２】
そのドライブ・ギア６５がニュートラル状態に置かれるので、そのドライブ・ギア６５はそのインプット・シャフト６２から切り離されてそのディレクト・ドライブ・トランスミッション６０には、そのカウンタ・シャフト６４から前側の引きずりトルクが中断される。その状態で、第５速のギア抜きを行なう。すなわち、そのシフト・レバーを第５速ポジションからニュートラル・ポジションに戻す。その時、そのニュートラル・スイッチ５０は閉じられ、そして、そのオン信号はそのコントロール・ユニット１７に入力される。引き続いて、そのシフト・レバーをそのニュートラル・ポジションからディレクト・ドライブ・ポジション（第６速ポジション）にシフトする。そのシフト・レバーの操作で図１の位置から左方向にそのディレクト・ドライブ・シフタ・フォーク７１をそのシフタ・シャフト６９上に摺動させ、そして、そのディレクト・ドライブ・シフタ・フォーク７１でそのディレクト・ドライブ・シンクロメッシュ６８をかみ合わせてそのアウトプット・シャフト６３をそのインプット・シャフト６２に直接的に結合する。この時のそのシフト・レバー操作でそのニュートラル・スイッチ５０は開かれ、そして、そのオフ信号はそのコントロール・ユニット１７に入力される。
【００３３】
次いで、そのクラッチ・ペダルを戻す。先に、そのディレクト・ドライブ・シフトでそのニュートラル・スイッチ５０が開かれているところにそのクラッチ・ペダル戻しでそのクラッチ・スイッチ４４が開かれるので、そのコントロール・ユニット１７は、そのニュートラル・スイッチ５０およびクラッチ・スイッチ４４からオフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に流れる電流を切ってそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁パイロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール３５がそのスプリング３７でオフセットされ、その変速クラッチ・コントロール回路１４が生かされ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７に供給されてその変速クラッチ８６がつながる。そのようにその変速クラッチ８６がつなげられて第５速−ディレクト・ドライブの変速が完了する。このディレクト・ドライブでは、そのカウンタ・シャフト６４の回転が止まるので、油の撹拌抵抗がなくなって低燃費に寄与する。
【００３４】
また、この油空圧操作装置１０がその変速クラッチ８６に行なうところのそのフリクション・リング・プレート（クラッチ・フェーシング）１０５，１０５の潤滑は、図４に示されるように、その電磁パイロット弁３９が開かれてパイロット油圧がそのパイロット油圧室３６からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール３５がそのスプリング３７でオフセットされ、そして、その変速クラッチ・コントロール回路１４が生かされてその変速クラッチ８６がつながると、そのフリクション・リング・プレート１０５，１０５は、その高圧側および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５，１６で潤滑される。そしてその際、その高圧側および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５，１６は互いにつながらずに独立してそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５を潤滑するので、高圧回路であるその変速クラッチ・コントロール回路１４に圧力低下が回避されて変速時間が短縮される。
【００３５】
また、その電磁パイロット弁３９が閉じられてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側からそのパイロット油圧室３６に導かれ、そのスプール３５がそのスプリング３７に抗してそのパイロット油圧で移動され、そして、その変速クラッチ・コントロール回路１４が殺されてその変速クラッチ８６が切られると、その高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５がその変速クラッチ・コントロール回路１４に伴って殺されてそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５は、その低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１６のみで潤滑される。そのように、この油空圧操作装置１０は、その変速クラッチ８６の断接状態に応じて必要量の油でその変速クラッチ８６のそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５、所謂、クラッチ・フェーシングを潤滑する。この油空圧操作装置１０では、その変速バルブ３４が構造的に簡単になって潤滑回路が簡素化される。
【００３６】
図５は、そのターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジン１２０を搭載するその大型トラックに適用されるところのこの発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の別の具体例１３０を部分的に示している。この油空圧操作装置１３０は、その前述された油空圧操作装置１０においてそのロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３、変速クラッチ・コントロール回路１４、高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５、および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１６を変形して具体化される。
【００３７】
この油空圧操作装置１３０は、その電磁切換え弁１８を備え、そして、そのインプット・シャフト６２にそのドライブ・ギア６５を結合切り離しするところのそのトルク中断エア・シリンダ７２にその空気圧源２０を接続するそのトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路１１と、上流側にそのメイン・レギュレータ・バルブ２１を、下流側にそのトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ２２をそれぞれ備えてそのオイル・ポンプ２３にそのトルク・コンバータ８０を接続するそのトルク・コンバータ回路１２と、パイロット操作されるそのロックアップ・バルブ２６を備えてそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバータ８０のそのロックアップ・クラッチ８５を接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３１と、パイロット操作される変速および潤滑バルブ１３７を備え、そして、その変速および潤滑バルブ１３７の変速側を経てそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバータ８０のその変速クラッチ８６を接続する変速クラッチ・コントロール回路１３２と、その変速および潤滑バルブ１３７の潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ・バルブ２１およびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ２２の間でそのトルク・コンバータ回路１２に接続される変速クラッチ・オイル・スプレー回路１３３と、絞り１３６を備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路１３３においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続する短絡回路１３４と、そのクラッチ・スイッチ４４、アクセル・センサ４５、ダイアグ・スイッチ４６、エンジン回転センサ４７、車速センサ４８、トルク・コンバータ油温センサ４９、ニュートラル・スイッチ５０、およびディレクト・ドライブ・スイッチ５１などから情報を入力してその電磁切換え弁１８、ロックアップ・バルブ２６、および変速および潤滑バルブ１３７を動作させ、また、その油温警報ランプ５２およびダイアグ・ランプ５３を点灯するそのコントロール・ユニット１７とで構成される。
【００３８】
そのロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３１は、絞り１３５がそのロックアップ・バルブ２６の下流に付加され、そして、そのロックアップ・バルブ２６で油圧が給排される際、油圧変動の影響が緩和される。
【００３９】
その変速および潤滑バルブ１３７は、その前述された油空圧操作装置１０に使用されるその変速バルブ３４にその短絡回路１３４の切換え機能を付加するところのスプリング・オフセット型スプール弁に具体化される。そして、この変速および潤滑バルブ１３７は、その電磁パイロット弁３９を使用するその変速パイロット油圧回路３８によってそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側からパイロット油圧室１３９に導かれ、そして、スプリング１４０に抗してスプール１３８に作用するパイロット油圧で操作される。
【００４０】
その短絡回路１３４は、その変速クラッチ８６の断状態に用いられ、そして、その変速クラッチ８６の接状態にその変速および潤滑バルブ１３７を通る油の流量に比べて少ないところの油をその変速クラッチ８６のそのフリクション・リング・プレート９７，９７に流す。
【００４１】
次に、この油空圧操作装置１３０が、その変速クラッチ８６に行なうところのそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５の潤滑は、図５に示されるように、その電磁パイロット弁３９が開かれてパイロット油圧がそのパイロット油圧室１３９からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール１３８がそのスプリング１４０でオフセットされ、そして、その変速クラッチ・コントロール回路１３２が生かされてその変速クラッチ８６がつながると、そのフリクション・リング・プレート１０５，１０５は、その変速および潤滑バルブ１３７を通る油で潤滑される。
【００４２】
また、その電磁パイロット弁３９が閉じられてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側からそのパイロット油圧室１３９に導かれ、そのスプール１３８がそのスプリング１４０に抗してそのパイロット油圧で操作され、そして、その変速クラッチ・コントロール回路１３２が殺されてその変速クラッチ８６が切られると、そのフリクション・リング・プレート１０５，１０５は、その短絡回路１３４を通る油で潤滑される。そのように、その油空圧操作装置１３０は、潤滑回路が簡素化され、そして、その変速クラッチ８６の断接状態に応じて必要量の油でその変速クラッチ８６のそのフリクション・リング・プレート（クラッチ・フェーシング）１０５，１０５を潤滑する。
【００４３】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００４４】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路とを含むので、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置では、変速の際、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクが中断可能になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、特に、低温の際、ギア入れが確実になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、また、ディレクト・ドライブでは、カウンタ・シャフトの回転が止まるので、油の撹拌抵抗が省かれて低燃費に寄与され、その結果、変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせて商用車に搭載されるところのディレクト・ドライブ・トランスミッションにとって非常に有用で実用的である。
【００４５】
また、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、絞りを備えてその変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブの下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含むので、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置では、変速の際、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクが中断可能になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、特に、低温の際、ギア入れが確実になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、また、ディレクト・ドライブでは、カウンタ・シャフトの回転が止まるので、油の撹拌抵抗が省かれて低燃費に寄与され、加えて、潤滑回路が簡素化され、そして、その変速クラッチの断接状態に応じて必要量の油でその変速クラッチのクラッチ・フェーシングが潤滑され、また、その潤滑回路において高圧側および低圧側が互いに独立されて高圧回路の圧力低下が回避されて変速時間が短縮され、その結果、変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせて商用車に搭載されるところのディレクト・ドライブ・トランスミッションにとって非常に有用で実用的である。
【００４６】
さらに、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置は、電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作される変速および潤滑バルブを備え、そして、その変速および潤滑バルブの変速側を経てそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路と、その変速および潤滑バルブの潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続する短絡回路とを含むので、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置では、変速の際、カウンタ・シャフトから前側の引きずりトルクが中断可能になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、特に、低温の際、ギア入れが確実になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、また、ディレクト・ドライブでは、カウンタ・シャフトの回転が止まるので、油の撹拌抵抗が省かれて低燃費に寄与され、加えて、潤滑回路が一層簡素化され、そして、その変速クラッチの断接状態に応じて必要量の油でその変速クラッチのクラッチ・フェーシングが潤滑され、また、その潤滑回路において高圧側および低圧側が互いに独立されて高圧回路の圧力低下が回避されて変速時間が短縮され、その結果、変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせて商用車に搭載されるところのディレクト・ドライブ・トランスミッションにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジンを搭載する大型トラックにおいて変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせ、そして、そのトルク・コンバータでそのディーゼル・エンジンに断接されるディレクト・ドライブ・トランスミッションを一部破断し、そして、断面して示し、そして、そのディレクト・ドライブ・トランスミッションに適用されるこの発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の具体例の空気圧回路側を示した部分概略図である。
【図２】図１に示されたそのディレクト・ドライブ・トランスミッションを部分的に拡大して示した部分断面図である。
【図３】図１に示されたそのディレクト・ドライブ・トランスミッションに組み合わせられる変速クラッチ付きトルク・コンバータを示した部分縦断面図である。
【図４】図１に示されたその油空圧操作装置の油圧回路側を示した油圧回路図である。
【図５】この発明の油空圧操作装置の別の油圧回路側を示した油圧回路図である。
【符号の説明】
１１    トランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール回路
１２    トルク・コンバータ回路
１３    ロックアップ・クラッチ・コントロール回路
１４    変速クラッチ・コントロール回路
１５    高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路
１６    低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路
１７    コントロール・ユニット
１８    電磁切換え弁
２１    メイン・レギュレータ・バルブ
２２    トルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ
２６    ロックアップ・バルブ
３０    ロックアップ・パイロット油圧回路
３４    変速バルブ
３８    変速パイロット油圧回路
７２    トルク中断エア・シリンダ
【図１】
0003623862.tif 000002
【図２】
0003623862.tif 000003
【図３】
0003623862.tif 000004
【図４】
0003623862.tif 000005
【図５】
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