(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸によって回動自在に支持されると共に車両の変速機に連結され、シフト操作されることにより複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて前記変速機をシフトするシフトレバーと、前記シフトレバーの側近に設けられ、前記シフトレバーに係合することにより検出片が移動して前記シフトレバーのシフト位置を検出するスイッチと、を備えたシフトレバー装置において、
前記スイッチの検出片が移動するための前記シフトレバーとの連結部位が下向きとなる状態で前記スイッチを配置すると共に、前記スイッチの電気的接続のためのコネクタを前記スイッチに一体的に直接設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記支軸周りに前記シフトレバーと連係して回動すると共に前記シフトレバーと前記スイッチの検出片とを連結する作動アームを有し、かつ、前記作動アームは前記回動することで前記スイッチの検出片を直線的に移動させる、
ことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の変速機をシフトするためのシフトレバー装置では、シフトレバーが支軸によって回動自在に支持されており、変速機に連結されている。また、このようなシフトレバー装置では、シフトレバーのシフト位置を検出するためのスイッチが設けられている。このスイッチは、例えばＮＳＳ（ニュートラル・スタート・スイッチ）とされており、Ｐ及びＮシフトレンジに位置するシフトレバーを検出し、これら以外のポジションではエンジンの始動ができないように構成されている。
【０００３】
ここで、このようなシフトレバー装置に設けられた前述の如き従来のスイッチ（ＮＳＳ）は、移動接点（検出片）を備えた所謂スライドタイプとされている。シフトレバーがシフト操作された場合には、シフトレバーに設けられた作動アームが移動接点に係合して、あるいは移動接点に設けられた作動アームがシフトレバーに係合して、移動接点がスライド移動し、これによりシフトレバーのシフト位置を検出することができる構成である。
【０００４】
ところで、前述の如き従来のスライドタイプのスイッチを備えたシフトレバー装置では、スイッチの移動接点を移動させるための作動アーム、換言すればスイッチのシフトレバーとの連結部位が、側方へ向いた状態で配置されていたため、上方から滴下する水が内部に侵入し易く、スイッチの防水性という点において改善の余地があった。
【０００５】
またこのような従来のスイッチは、電気的接続のためのコードを備えており、このコードに設けられたコネクタを介して車両側の電気部品に接続されているが、異なる車種毎に前記コードの長さも異なるため、結果的に車種毎に前記スイッチを異なる部品として設定する必要があり、部品の共通化を図るうえの障害となっていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトレバーのシフト位置を検出するためのスイッチの防水性が向上することができ、合わせて、車種毎にスイッチを異なる部品として設定する必要がなく部品の共通化を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、支軸によって回動自在に支持されると共に車両の変速機に連結され、シフト操作されることにより複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて前記変速機をシフトするシフトレバーと、前記シフトレバーの側近に設けられ、前記シフトレバーに係合することにより検出片が移動して前記シフトレバーのシフト位置を検出するスイッチと、を備えたシフトレバー装置において、前記スイッチの検出片が移動するための前記シフトレバーとの連結部位が下向きとなる状態で前記スイッチを配置すると共に、前記スイッチの電気的接続のためのコネクタを前記スイッチに一体的に直接設けたことを特徴としている。
また、請求項２に係る発明のシフトレバー装置は、請求項１記載のシフトレバー装置において、前記支軸周りに前記シフトレバーと連係して回動すると共に前記シフトレバーと前記スイッチの検出片とを連結する作動アームを有し、かつ、前記作動アームは前記回動することで前記スイッチの検出片を直線的に移動させる、ことを特徴としている。
【０００８】
上記構成のシフトレバー装置では、シフトレバーが操作されて複数のシフトレンジのうちの一つが選択されると、シフトレバーの移動に伴ってスイッチがシフトレバーに係合し検出片が移動されて、シフトレバーのシフト位置が検出される。このスイッチは、例えばＮＳＳとして用いられる。
【０００９】
ここで、スイッチは、シフトレバーとの連結部位が下向きとなる状態で配置されているため、仮に車室内から（すなわち、スイッチの上方から）水が滴下しても、スイッチの内部に水が侵入することがなく、スイッチ自体が浸水することがない。このように、極めて簡単な構造により簡易な防水が実現できる。
【００１０】
また、スイッチには、電気的接続のためのコネクタが一体的に直接設けられているため、従来の如く異なる車種毎にスイッチを異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の主要部の正面図が示されており、図２にはこのシフトレバー装置１０の一部破断した断面図が示されている。
【００１２】
シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２を備えている。このシフトレバー１２は円筒形のリテーナ１４に一体的に固着されており、さらに、シフトレバー１２と一体化されたリテーナ１４は、シャフト１６によって回動自在に支持されている。このシフトレバー１２は図示しないコントロールロッド等を介して車両の変速機に連結されており、シフトレバー１２がシャフト１６周りに回動することにより変速機がシフトされるようになっている。
【００１３】
また、シフトレバー１２にはグルーブドピン１８が設けられている。グルーブドピン１８は、シフトレバー１２の内部に設けられたディテントロッド２０を介してシフトノブ２２のシフトボタン２４に連結されており、さらに、ディテントロッド２０はリターンスプリング２６によって付勢されている。これにより、シフトボタン２４を操作することにより、グルーブドピン１８がリターンスプリング２６の付勢力に抗してシフトレバー１２の軸線に沿って上下に移動する構成である。
【００１４】
グルーブドピン１８は、ディテントプレート２８のディテント孔３０内に入り込んでいる。ディテント孔３０の上周囲壁は、シフトレバー１２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」及び「Ｌ」の各シフトレンジに関係付けられて凹凸が連続する形状に形成されており、グルーブドピン１８が係合している。すなわち、所定のシフトレンジ間では、シフトボタン２４を操作してグルーブドピン１８を下方へ移動させない限り、グルーブドピン１８がディテント孔３０の凹凸を乗り越えることができず、隣接するシフトレンジへのシフトレバー１２の移動が制限され、また、他の所定のシフトレンジ間では、シフトボタン２４を操作しなくても隣接するシフトレンジへシフトレバー１２を操作するだけでグルーブドピン１８がディテント孔３０の凹凸を乗り越えられるようになっている。
【００１５】
また、シフトレバー１２（リテーナ１４）を支持するシャフト１６には、作動アーム３２が固定されている。作動アーム３２は、ディテントプレート２８の側方に立設しており、上端部はディテントプレート２８から離間する方向へ略直角に屈曲されて係合部３４とされている。
【００１６】
一方、ディテントプレート２８の側近には、スイッチとしてのＮＳＳ（ニュートラル・スタート・スイッチ）３６が設けられている。ここで、図３乃至図７には、このＮＳＳ３６の詳細が示されている。
【００１７】
ＮＳＳ３６は、本体３８が長細のボックス状に形成されると共に、本体３８内に検出片としての移動接点４０を備えた所謂スライドタイプとされており、移動接点４０が直線的に移動して各位置を検出する。移動接点４０にはピン４２が設けられている。このピン４２はＵ字形に形成されており、Ｕ字の開口が外側に向かう状態で本体３８の開口３９から外部へ突出している。
【００１８】
また、ＮＳＳ３６では、電気的接続のためのコネクタ４４が本体３８の長手方向一端に一体的に直接設けられている。また、本体の一側には板状の固定部４６が設けられており、シフトレバー装置１０への固定用となっている。
【００１９】
以上の構成のＮＳＳ３６は、前記ピン４２（換言すれば、開口３９）が下向きとなる状態で、固定部４６が固定されて、ディテントプレート２８の側近に位置しており、ピン４２のＵ字内に前述した作動アーム３２の係合部３４が入り込んでいる。これにより、作動アーム３２がシャフト１６周りに回動すると、係合部３４の円運動がピン４２の直線移動に変換されて、移動接点４０が直線的に移動され、シフトレバー１２のシフト位置を検出することができる構成である。
【００２０】
また、このＮＳＳ３６は、コネクタ４４を介して車両側の電気部品に接続されており、Ｐ及びＮシフトレンジに位置するシフトレバー１２を検出してこれら以外のポジションではエンジンの始動ができないように構成されている。
【００２１】
上記構成のシフトレバー装置１０では、所定のシフトレンジにおいてシフトボタン２４の操作によってグルーブドピン１８が下方へ移動されると、あるいはシフトボタン２４を操作しなくてもグルーブドピン１８がディテント孔３０の突起を乗り越えることができる位置では、シフトレバー１２の回動が可能になる。このため、シフト操作によってシフトレバー１２がシャフト１６周りに回動し、複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機がシフトされる。
【００２２】
また、シフトレバー１２が回動されると、作動アーム３２がシフトレバー１２と共に回動される。このため、作動アーム３２の係合部３４がＮＳＳ３６のピン４２を押圧して移動接点４０が移動され、シフトレバー１２のシフト位置が検出される。
【００２３】
ここで、シフトレバー装置１０では、ＮＳＳ３６のシフトレバー１２（作動アーム３２）との連結部位（係合部３４）すなわちピン４２（開口３９）が、下向きとなる状態で配置されているため、仮に車室内から（すなわち、ＮＳＳ３６の上方から）水が滴下しても、開口３９からＮＳＳ３６の内部に水が侵入することがなく、ＮＳＳ３６自体が浸水することがない。このように、極めて簡単な構造により簡易な防水が実現できる。
【００２４】
また、ＮＳＳ３６には、電気的接続のためのコネクタ４４が本体３８に一体的に直接設けられているため、このＮＳＳ３６を、従来の如く長さの異なる電気コード等を備えた異なるスイッチとして、すなわち車種毎に異なる部品として設定する必要がなくなり、部品の共通化を図ることができる。したがって、低コストになり、適用の範囲も大幅に拡大する。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、上記構成としたので、シフトレバーのシフト位置を検出するためのスイッチの防水性が向上することができ、合わせて、車種毎にスイッチを異なる部品として設定する必要がなく部品の共通化を図ることができるという優れた効果を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の構成を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の構成を示す一部破断した断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のＮＳＳと作動アームの対応関係を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のＮＳＳの平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のＮＳＳの底面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のＮＳＳの左側面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のＮＳＳの右側面図である。
【符号の説明】
１０    シフトレバー装置
１２    シフトレバー
１６    シャフト
１８    グルーブドピン
２８    ディテントプレート
３２    作動アーム
３４    係合部
３６    ＮＳＳ（ニュートラル・スタート・スイッチ）
３９    開口
４０    移動接点
４２    ピン
４４    コネクタ
【図１】
0003683626.tif 000002
【図２】
0003683626.tif 000003
【図３】
0003683626.tif 000004
【図４】
0003683626.tif 000005
【図５】
0003683626.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003683626.tif 000008