(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
額縁状の枠体（３）を設け、前記枠体（３）に嵌入自在な遮音用薄板（２）を設け、前記枠体（３）に着脱自在で且つ前記薄板（２）の縁部に沿って前記枠体（３）との間に前記薄板（２）を挟み込み自在な額縁状の押付部材（４）を設けてある遮音板であって、
前記押付部材（４）が、前記薄板（２）の各縁部に対応して、上押縁（４Ａ）と、下押縁（４Ｂ）と、一対の側押縁（４Ｃ）に分割してあり、前記薄板（２）の上縁部に、前記上押縁（４Ａ）をボルト止めして固着してある遮音板。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、高速道路の道路脇に設置して、運転者の視界を確保しながら自動車騒音等を遮音するための透光性の遮音板に関し、更に詳しくは、額縁状の枠体を設け、前記枠体に嵌入自在な遮音用薄板（例えば、ポリカーボネイト製やアクリル製の薄板）を設け、前記枠体に着脱自在で且つ前記薄板の縁部に沿って前記枠体との間に前記薄板を挟み込み自在な額縁状の押付部材を設けてある遮音板に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の遮音板としては、図６に示すように、前記遮音用薄板２の一辺部のみを前記枠体２０の対応部にボルト２１によって固着し、他の三辺部は、前記枠体２０と押付部材２２との挟み込みだけで支持してあるものがあり、例えば風や自動車の衝突等によって強い衝撃力が前記薄板２に作用した場合、薄板２の一辺部を枠体２０に固着してあることによって脱落するのを防止しながら、挟圧のみによって支持されている薄板２の三辺部が、挟圧部分から滑り出すことによって、前記薄板２に対する衝撃を緩和して割れ落ちるのを防止できるように構成してあるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した遮音板を道路の遮音壁に用いる場合には、所定ピッチで立設した複数の遮音板取付支柱（Ｈ形鋼）間に、複数の遮音板をそれぞれ上から嵌入させ、上下に積み重ねた状態に取付けて遮音壁を形成するのが一般的であるが、設置した後から、例えば、薄板の破損等によって遮音板を取り替える必要が生じた場合、その遮音板の上に設置してある別の遮音板をも一度取り外す必要があり、非常に手間がかかる。特に、高速道路上での作業においては、作業時間の短縮化が不可欠であるから、この様な作業の時間短縮が望まれている。
上述した従来の遮音板によれば、枠体は、設置したままの状態にしておいて、前記押付部材を取り外した後に、前記固定具、及び、薄板を順次取り外すことができると共に、新しい薄板を枠体に取り付けるには、薄板を枠体の所定部位に配置した状態で固定具で固定し、前記押付部材を枠体に取り付けることによって実施できるから、ある程度、遮音板のメンテナンス作業の短縮化を叶えることができるようになる。
しかしながら、前記薄板は可撓性を有しており、例えば、高速道路上での作業においては、その薄板を前記枠体の所定部位に配置するにあたり、風を受ければ薄板が撓んで、容易に作業できないこともあり、作業効率の低下を招くという問題点がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、よりスピーディーにメンテナンス作業を実施できる遮音板を提供するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
請求項１に係わる本発明の特徴構成は、額縁状の枠体に嵌入自在な遮音用薄板を設け、前記枠体に着脱自在で且つ前記薄板の縁部に沿って前記枠体との間に前記薄板を挟み込み自在な押付部材が、前記薄板の各縁部に対応して、上押縁と、下押縁と、一対の側押縁に分割してあり、前記薄板の上縁部に、前記上押縁をボルト止めして固着してあるところにある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
請求項１に係わる本発明の特徴構成によれば、前記薄板の上縁部に、前記押付部材の上押縁をボルト止めして固着してあるから、前記押付部材を枠体に着脱するだけで、それに伴って薄板も着脱でき、着脱作業に伴う工程を減らして、メンテナンス作業効率を向上させることが可能となる。
更には、前記薄板には、押付部材の上押縁が取り付けられているから、薄板単体に比べて撓み難くなり、取り扱い性が向上すると共に、風が吹いても安定した状態でスピーディーに枠体に着脱することが可能となり、その結果、メンテナンス作業時間の短縮化を図ることができる。
【０００８】
更に、請求項１に係わる本発明の特徴構成によれば、前記押付部材が、前記薄板の各縁部に対応して、上押縁と、下押縁と、一対の側押縁に分割してあるから、押付部材の一つ一つの部品がコンパクトになり、持ち運びが便利になって取り扱い性が向上するから、よりメンテナンス作業効率を向上させることが可能となる。
又、各分割押付部材毎に、薄板の挟持力を変化させた状態に調整することが可能となり、状況に応じてより好的な薄板保持を叶えることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、高速道路の側部に立設してある遮音壁Ｗを示している。
この遮音壁Ｗは、道路の長手方向に沿って間隔をあけて且つ隣接する溝部Ｍが互いに対向する姿勢に立設してあるＨ型鋼製の複数の遮音板取付用支柱（以後、単に支柱という）１間に、複数の遮音板Ｐを上下に積み重ねた状態に嵌め入れて構成してある。
また、遮音壁Ｗには、この他に、前記支柱１間に設置された遮音板Ｐが支柱１から外れて落下するのを防止するためのワイヤロープ（索条体の一例）Ｒを設けてあり、前記ワイヤロープＲは、前記支柱１に沿う状態に、前記遮音壁Ｗの左右両端部に挿通させて、両端部を遮音壁固定側に固定してある。
【００１１】
前記遮音板Ｐは、遮音用薄板（以後、単に薄板という）２を設け、前記薄板２を支持する額縁状の枠体３を設け、前記枠体３との間に前記薄板２を挟持固定するための押縁（押付部材の一例）４を設けて構成してある。
【００１２】
前記薄板２は、ポリカーボネイト製の可撓性透光板で形成してあり、前記枠体３の枠組内に保持される。従って、通行車両からの視界を確保しながら遮音を叶えることができるものである。
【００１３】
前記枠体３は、アルミニウムによって形成してあり、図２・３・４に示すように、枠組内方側に段部を設けた中空の角柱からなる上フレーム（横枠部の一例）３Ａ及び下フレーム（横枠部の一例）３Ｂ及び一対の側フレーム（縦枠部の一例）３Ｃによって構成してある。
前記各フレーム３Ａ，３Ｂ，３Ｃには、前記押縁４を取り付けるための固定部５と、前記固定部５に取り付けた押縁４との間で挟み込む状態に前記薄板２を保持する支持部６とが各別に設けてある。
また、隣接する各フレームどうしの接合は、図２に示すように、側フレーム３Ｃの側面板部７に上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの端縁部をそれぞれ押し当てた状態で、側面板部の外方側からタッピングネジ８で止めて接合してある。
一方、上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの両端部、及び、側フレーム３Ｃの中空部には、前記ワイヤロープＲを貫通させる貫通部９をそれぞれ設けてある。前記上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂに形成してある貫通部９には、一端部に形成した貫通孔９ａと、他端部に形成した切欠（離間許容手段の一例）９ｂとがあり、前記貫通孔９ａに前記ワイヤロープＲが挿通されている状態においては、ワイヤロープＲと上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂとは分離しない。また、前記切欠９ｂにおいては、ワイヤロープＲに対する上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの離間を、前記切欠の切欠方向に沿って許容することができる。また、一対の側フレーム３Ｃは、前記ワイヤロープＲを中空部（貫通部９）に挿通してある状態においては、ワイヤロープＲから外れない。
従って、遮音壁Ｗに、例えば、自動車が衝突して、図５に示すように、遮音板Ｐが分解したにしても、側フレーム３Ｃは、各ワイヤロープＲに外嵌したまま保持され、上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂは、それぞれ、切欠９ｂとワイヤロープＲとの嵌合が外れ、前記衝突による衝撃をかわすと共に、前記貫通孔９ａに挿通させたワイヤロープＲに外嵌したまま保持され、落下するのを防止することが可能となる。尚、前記上フレーム３Ａ・下フレーム３Ｂの前記貫通孔９ａの周囲部は、厚肉形成して、貫通孔９ａが裂けることに対する補強を図ってある。
【００１４】
前記押縁４は、前記各フレーム３Ａ，３Ｂ，３Ｃに各別に対応する上押縁４Ａと、下押縁４Ｂと、一対の側押縁４Ｃとからなり、それぞれ、前記枠体３の固定部５にネジ止めできるように構成してある（図２参照）。
また、上押縁４Ａには、予め、前記薄板２の上縁部をボルト止めして一体化してあり、枠体３への薄板２の着脱時に、不用意に薄板２が撓むのを阻止して、取扱性を向上させてある。一方、下押縁４Ｂ、及び、一対の側押縁４Ｃは、前記固定部５にネジ止めすることによって、薄板２の縁部を前記支持部６との間で挟持することができる。但し、この挟持機構においては、前記薄板２に大きな外力が作用した場合には、薄板２が抜け出るのを許容できるから、その外力による衝撃をかわして、薄板２の損傷を最小限にくい止めることができる。
【００１５】
従って、本実施形態の遮音板によれば、例えば、前記遮音板Ｐに自動車が衝突して、その力で遮音板Ｐがバラバラに破損したとしても、前記各ワイヤロープＲによって各部材は前記支柱１につなぎ止められた状態となり、落下するのを防止することが可能となる。
【００１６】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
〈１〉  前記遮音板Ｐは、先の実施形態で説明した形状・構造・材質に限るものではなく、例えば、枠体を合成樹脂で構成してあれば、軽量化を図ることが可能となり、遮音板取付作業性を向上させることができる。更には、自動車の衝突等の外力を受けた時に、積極的に分解しやすい構造（例えば、各フレームどうしを嵌合のみで連結しておく）としておくことで、外力に対する無理な抵抗を回避して、良好な衝撃吸収を果たすことができる。
〈２〉  前記索条体は、先の実施形態で説明したワイヤロープに限るものではなく、例えば、帯状バネ板やスプリング等の弾性部材を使用すれば、より一層、衝撃吸収効果を発揮することが可能となる。また、炭素繊維や硝子繊維から構成したロープであってもよい。
【００１７】
尚、特許請求の範囲の項に、図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】遮音板の設置状況を表す斜視図
【図２】遮音板を示す斜視図
【図３】遮音板の板面に沿った横方向視の断面図
【図４】遮音板の上面視断面図
【図５】遮音板の変形状態を示す上面視説明図
【図６】従来の遮音板を示す断面図
【符号の説明】
２    薄板
３    枠体
４    押付部材
４Ａ 上押縁
４Ｂ 下押縁
４Ｃ 側押縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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