(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とを連なるように接合し、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、泥の跳ね上げを防止するマッドプロテクタ部材の縦壁部を下方に向けて延設して、該縦壁部の下縁を前記リヤフェンダを外嵌するリヤバンパ内側面に当接させると共に、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略Ｌ字型に折曲してリヤバンパ取付面部を延設し、該リヤバンパ取付面部に、前記リヤバンパ下縁部を固着するＬ字型ブラケットを有することを特徴とするマッドプロテクタ取付構造。
【請求項２】
前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されていることを特徴とする請求項１記載のマッドプロテクタ取付構造。
【請求項３】
前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されていることを特徴とする請求項１記載のマッドプロテクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のリヤバンパ等の内側に設けられるマッドプロテクタ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両１等では、図８及び図９に示すように、リヤフロアパネル２の左，右両側縁２ａ，２ａからは、一対のフロアサイドパネル３，３が下方に向けて延設されている。このフロアサイドパネル３は、略鉛直方向に沿って延設された縦壁部３ａに、マッドプロテクタ部材４を取り付ける取付ボス部３ｂが、車両内側に向けて膨出形成されている。
【０００３】
また、このフロアサイドパネル３の下端部３ｃには、リヤフェンダパネル５の下端部５ａを接合する取付面部３ｄが、鉛直方向から所定角度車両内側方向へ傾けられて折曲形成されている。
【０００４】
このリヤフェンダパネル５には、樹脂製材料で構成されたリヤバンパ６を取り付けるバンパ凹部５ｂが、下部周縁に沿って形成されると共に、このバンパ凹部５ｂには、ドラフタ部材７を取り付けるドラフタ開口５ｃが形成されている。
【０００５】
このドラフタ開口５ｃ周縁には、水密材７ａを介して、前記ドラフタ部材７が取り付けられていて、図示省略のゴム製の開閉弁によって車室内８の空気を車外へ向けて一方向へ、排出するように構成されている。
【０００６】
また、前記取付ボス部３ｂには、ボルト９，ナット１０によってマッドプロテクタ部材４が設けられている。
【０００７】
このマッドプロテクタ部材４には、Ｌ字型ブラケット１２が設けられている。このＬ字型ブラケット１２は、略鉛直に延設される縦壁部１２ａをこのマッドプロテクタ部材４に固着させると共に、この縦壁部１２ａの下縁部１２ｂを車外方向へ向けて折曲することにより下側面部に取付面部１２ｃが形成されている。
【０００８】
そして、この取付面部１２ｃの下側に、前記リヤバンパ６の下面部６ｂに一体に形成される内向きフランジ形状の下縁部６ａが、クリップ１３等によって取り付けられている。  次に、この従来例のマッドプロテクタ取付構造の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のマッドプロテクタ取付構造では、前記ドラフタ部材７に設けられた前記開閉弁の開放により、このドラフタ部材７を介して、車室内８の空気が車外へ排出される。このため、ドア閉塞時の圧抜きが円滑に行われると共に、前記開閉弁の閉塞により空気の逆流が防止される。
【００１０】
また、跳ね上げにより、前記リヤフェンダパネル５と、リヤバンパ６との間に侵入しようとする泥等が、このマッドプロテクタ部材４に当る。
【００１１】
このドラフタ部材７へ前記泥等と共に跳ね上げられた小石等が直撃して、損傷を与えることがない。従って、このドラフタ部材７を介して、泥が車室内８方向へ逆流して侵入する虞をこのマッドプロテクタ部材４によって減少させることが出来る。
【００１２】
なお、他のこの種のドラフタ配設構造としては、実開平５−０３４００５号公報に記載されているようなものも知られている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のマッドプロテクタ取付構造では、樹脂製材料で構成された前記リヤバンパ６の内向きフランジ部の前端部６ａは、図中上下方向へ撓みやすい。  また、前記Ｌ字型ブラケット１２の縦壁部１２ａの下縁部１２ｂに設けられた取付面部１２ｃが車外方向へ向けて、略水平方向へ向けて延設されている。
【００１４】
このため、図９中実線で示されるように、取付面部１２ｃに下方から対向する適正取付位置に前記リヤバンパ６の前端部６ａが入らず、図９中二点鎖線で示すように、この取付面部１２ｃの上側に乗り上げて、前記リヤフェンダパネル５の下端部５ａと、この取付面部１２ｃとの間の間隙に、このリヤバンパ６の前端部６ａが、挿入されてしまう虞があった。
【００１５】
このような不適正な位置への取付は、下面部６ｂに形成される内向きフランジの前端部６ａが、車両内側へ延設されて上下方向への撓み量が増大すると更に発生しやすくなると共に、リヤバンパ６を外側から見ただけでは、不適正位置への取付が更に見つけ難くなる。
【００１６】
このため、例えば、図９中一点鎖線で示すように車両内側方向へ折曲方向を延設して、Ｌ字形ブラケット１２の下縁部１２ｂを車両内側に向けて折曲する構成を採用すると、前記リヤバンパ６の下縁部６ａを固定する取付面部１２ｃが、車両内側方向（図９中右側方向）へ更に、寄ってしまう。
【００１７】
従って、リヤバンパ６の下面部６ｂに形成される内向きフランジ形状が、車両内側方向へ沿って大きく延設された形状となり、このリヤバンパ６を樹脂製材料で構成する場合には、成形型の抜き量が多くなる。
【００１８】
よって、リヤバンパの成型を困難なものとなってしまうと共に、リヤバンパ６の造形の自由度も減少してしまうといった問題があった。
【００１９】
更に、前記フロアサイドパネル３が、車両上下方向に沿って所定高さを有しているので、前記リヤフロアパネル２が高い位置に設けられる。このため、このリヤフロアパネル２上方に形成されるトランクスペースを減少させてしまうといった問題もあった。
【００２０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、リヤバンパの成形型の型抜き作業性が良好で造形の自由度を増大させることが出来ると共に、取付作業性を良好なものとしたマッドプロテクタ取付構造を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とを連なるように接合し、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、泥の跳ね上げを防止するマッドプロテクタ部材の縦壁部を下方に向けて延設して、該縦壁部の下縁を前記リヤフェンダを外嵌するリヤバンパ内側面に当接させると共に、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略Ｌ字型に折曲してリヤバンパ取付面部を延設し、該リヤバンパ取付面部に、前記リヤバンパ下縁部を固着するＬ字型ブラケットを有するマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項１では、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材の縦壁部によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダとリヤバンパとの間に侵入することが防止される。
【００２３】
また、前記取付面部が車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパの下縁部が、取付面部の上側に乗り上げる虞がなく、取付性が向上する。
【００２４】
前記リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とは、連なるように接合されていて、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部が、下方に向けて延設されているので、従来設けられていた前記リヤフロアパネルから下方へ向けて延設されるフロアサイドパネルが省略できる上、該マッドプロテクタ部材を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【００２５】
更に、前記リヤフロアパネルの位置を下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【００２７】
また、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略Ｌ字型に折曲したＬ字型ブラケットに、リヤバンパ取付面部を設けている。このため、前記リヤバンパ部材を、前記リヤフェンダパネル下部へ装着する際に、該リヤバンパ下縁部が、従来のようにリヤバンパ取付面部の上側に乗り上げることが阻止され、リヤバンパ取付面部に対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパの下端部が、挿入をガイドされて容易に取り付けることができる。
【００２８】
更に、請求項２に記載されたものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されている請求項１記載のマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されているので、リヤバンパ下縁の前記マッドプロテクタ部材のリヤバンパ取付面部に取り付けられる箇所を、車両外側に寄らせて位置させることが出来る。
【００３０】
このため、前記リヤバンパの下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
そして、請求項３記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されている請求項１記載のマッドプロテクタ取付構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されているので、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、車両１４後部のトランクルーム下面側には、略平板状を呈するリヤフロアパネル１５が、敷設されている。このリヤフロアパネル１５の両側縁部には、下方へ向けて一体に折曲形成された接合フランジ部１５ａ，１５ａが設けられている。
【００３５】
また、車両１４後部のトランクルーム側面側には、リヤフェンダパネル１６が設けられている。このリヤフェンダパネル１６には、前記ドラフタ部材７を、前記水密材７ａを介在させて取り付けるドラフタ開口１６ａが、側面視略方形形状に形成されている。
【００３６】
そして、このリヤフェンダパネル１６の下縁には、接合フランジ部１６ｂが、下方へ向けて一体に折曲形成されていて、前記接合フランジ部１５ａと連なるように接合されて構成されている。
【００３７】
このリヤフロアパネル１５側縁に形成された接合フランジ部１５ａ及びリヤフェンダパネル１６下縁に形成された接合フランジ部１６ｂとの接合部近傍からは、泥の跳ね上げを防止するマッドプロテクタ部材１７が下方に向けて延設されている。
【００３８】
このマッドプロテクタ部材１７は、図３に示すように主に、前記リヤフェンダパネル１６下縁に、ボルト孔１７ｂ，１７ｂに挿通される前記ボルト９，９、ナット１０，１０を介して取り付けられるフェンダ取付面部（上縁部）１７ａと、このフェンダ取付面部１７ａから下方に向けて略鉛直に延設される第１縦壁部１７ｃと、この第１縦壁部１７ｃから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第１傾斜面部１７ｄと、この第１傾斜面部１７ｄから更に下方に向けて略鉛直に延設される第２縦壁部１７ｅと、この第２縦壁部１７ｅから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第２傾斜面部１７ｆと、この第２傾斜面部１７ｆから更に下方に向けて略鉛直に延設される第３縦壁部１７ｇと、この第３縦壁部１７ｇから更に、略水平に延設される水平フランジ部１７ｈとが一体に設けられている。
【００３９】
このうち、前記フェンダ取付面部１７ａから、第１縦壁部１７ｃ、第１傾斜面部１７ｄ、及び第２縦壁部１７ｅまでに渡り、２本のリブ部１７ｉ，１７ｉが、略並行に車両外側方向に向けて膨出形成されている。更に、このマッドプロテクタ部材１７の両側縁部には、前記フェンダ取付面部１７ａから、第１縦壁部１７ｃ、第１傾斜面部１７ｄ、及び第３縦壁部１７ｇまでに渡り、補強フランジ部１７ｊ，１７ｊが形成されている。
【００４０】
また、このマッドプロテクタ部材１７には、リヤバンパ部材１８を車体側に装着する一対のＬ字型ブラケット１９，１９が一体に設けられている。
【００４１】
このＬ字型ブラケット１９は、前記第２縦壁部１７ｅに固着されて、略鉛直下方に沿って垂下されて延設される縦壁取付面部１９ａと、この縦壁取付面部１９ａ下端から側面視略Ｌ字型を呈するように、先端部を車両内側に向けて折曲されて略水平方向に沿って延設されるリヤバンパ取付面部１９ｂと、このバンパ取付面部１９ｂ先端部を上方に向けて折曲することにより、前記第２傾斜面部１７ｆに固着される傾斜面取付面部１９ｃとから主に構成されている。
【００４２】
このうち、前記リヤバンパ取付面部１９ｂ，１９ｂには、クリップ開口１９ｄ，１９ｄが各々形成されている。
【００４３】
そして、前記リヤバンパ部材１８には、図１及び図２に示すように、下縁部１８ａの内側向きフランジ面部１８ｂから、クリップ部材２０，２０が、上向きに立設されていて、前記リヤバンパ取付面部１９ｂ，１９ｂのクリップ開口１９ｄ，１９ｄ間と略同一間隔を置いて車両前後方向に沿って縦列されている。
【００４４】
そして、このリヤバンパ部材１８の下縁部１８ａのクリップ部材２０，２０を、前記Ｌ字型ブラケット１９，１９のクリップ開口１９ｄ，１９ｄ内に挿通して、リヤフェンダパネル１６下部をリヤバンパ１８が外嵌することにより、前記マッドプロテクタ部材１７をこのリヤバンパ１８内側に位置させるように構成されている。
【００４５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４６】
この実施の形態１では、前記マッドプロテクタ部材１７のＬ字型ブラケット１９，１９には、前記マッドプロテクタ部材１７の第２縦壁部１７ｅに取り付けられる縦壁取付面部１９ａが略鉛直下方に垂下して設けられているので、前記リヤバンパ部材１８を、前記リヤフェンダパネル１６下部へ外嵌させて装着する際、従来の図９中二点鎖線に示すように前記リヤバンパ取付面部１９ｂの上に内向きフランジ部１８が乗り上げて、リヤフェンダパネル１６と、リヤバンパ取付面部１９ｂとの間へ入ることがない。
【００４７】
また、この縦壁取付面部１９ａの一側縁である下縁から先端部を車両内側に向けて略Ｌ字型に折曲されたリヤバンパ取付面部１９ｂが取り付けられている。
【００４８】
このため、図１中実線に示すようなリヤバンパ取付面部１９ｂに対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパ部材１８の下縁部１８ａに形成された内向きフランジ部１８ｂを、略水平（図中左方向）に挿入する際、このリヤバンパ取付面部１９ｂに、この内向きフランジ部１８ｂが、ガイドされて、リヤバンパ取付面部１９ｂの下側に潜り込み、前端１８ｃを、前記第３縦壁部１７ｇに付き当てて停止する。
【００４９】
次に、前記クリップ部材２０，２０の位置を、前記クリップ開口１９ｄ，１９ｄ形成位置に合わせて、図１中上方へ向けてこの内向きフランジ部１８ｂを持ち上げることにより、これらのクリップ部材２０，２０先端が、前記クリップ開口１９ｄ，１９ｄ内に挿通されて係止され、容易に取り付けることができる。
【００５０】
なお、リヤバンパ部材１８の内向きフランジ部１８ｂ前端１８ｃが、前記縦壁取付面部１９ａに当接したままの状態である場合には、リヤバンパ部材１８全体が、図１中二点鎖線で示すように、車幅方向外側へ膨らんで、リヤバンパ部材１８が不適正な取付位置であることが視認できる。
【００５１】
このようにして取り付けられたこの実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造では、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材１７の第２縦壁部１７ｅ等によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダパネル１６とリヤバンパ部材１８との間に侵入することが防止される。
【００５２】
また、前記リヤバンパ取付面部１９ｂが、前記従来の取付面部１２ｃのように車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパ部材１８の下縁部１８ａがリヤバンパ取付面部１９ｂの上側に乗り上げる虞がなく、取付性が工場する。
【００５３】
前記リヤフロアパネル１５の側縁に形成された接合フランジ部１５ａと、リヤフェンダパネル１６の下縁に形成された接合フランジ部１６ｂとは、連なるように接合されていて、しかも、これらのリヤフロアパネルの接合フランジ部１５ａと、リヤフェンダパネル１６の接合フランジ部１６ｂとの接合部によって剛性が向上している部分の近傍であるリヤフェンダパネル１６下部から、前記マッドプロテクタ部材１７の第２縦壁部１７ｅ等が、下方に向けて延設されている。
【００５４】
このため、従来、図９に示す前記リヤフロアパネル２から下方へ向けて延設されて設けられていた前記フロアサイドパネル３，３が省略出来る上、前記マッドプロテクタ部材１７を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【００５５】
また、この実施の形態１では、前記マッドプロテクタ部材１７の上縁部であるフェンダ取付面部１７ａが、前記リヤフェンダパネル１６下縁に固定されているので、リヤバンパ１８下縁のこのマッドプロテクタ部材１７のＬ字型ブラケット１９に取り付けられる前端１８ｃを車両外側（図１中右側）に寄らせて位置させることが出来る。
【００５６】
このため、前記リヤバンパ部材１８の下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
【００５７】
更に、前記リヤフロアパネル１５の位置を従来に比して下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【００５８】
また、この実施の形態１では、前記リヤバンパ部材１８の下縁部１８ａに形成された内向きフランジ部１８ｂを、略水平（図中左方向）に挿入すると、前端１８ｃが、前記第３縦壁部１７ｇに付き当てられて停止する。
【００５９】
このため、車幅方向に位置決めが行われて図１中上方へ向けてこの内向きフランジ部１８ｂを持ち上げることにより、クリップ部材２０，２０先端を、クリップ開口１９ｄ，１９ｄ内に、容易に挿通出来る。
【００６０】
このクリップ開口１９ｄ，１９ｄが形成されるリヤバンパ取付面部１９ｂは、前記傾斜面取付面部１９ｃを前記第２傾斜面部１７ｆに固定することにより略水平に固定される。  従って、挿通時の押圧力等により変形することなく、挿通されたクリップ部材２０，２０先端を、常に一定位置で安定させて係止出来、取付
【００６１】
性を更に向上させることが出来る。
【実施の形態２】
図７は、この発明の実施の形態２のマッドプロテクタ取付構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分には、同一符号を付して説明する。
【００６２】
この実施の形態２の車両１１４では、マッドプロテクタ部材１１７の上縁部であるフロアパネル取付面部１１７ａが、前記リヤフロアパネル１５の側縁部で、しかも、前記接合フランジ部１５ａと前記リヤフェンダパネル１６の接合フランジ部１６ｂとの接合部分近傍に、ボルト９及びナット１０によって固着されている。
【００６３】
このマッドプロテクタ部材１１７には、このフロアパネル取付面部１１７ａから下方に向けて略鉛直に延設される第１縦壁部１１７ｃと、この第１縦壁部１１７ｃから車両外側に向けて傾斜するように下方へ延設される第１傾斜面部１１７ｄと、この第１傾斜面部１１７ｄから更に下方に向けて略鉛直に延設される第２縦壁部１１７ｅと、この第２縦壁部１１７ｅから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第２傾斜面部１１７ｆと、この第２傾斜面部１１７ｆから更に下方に向けて略鉛直に延設される第３縦壁部１１７ｇとが一体に設けられている。
【００６４】
前記Ｌ字型ブラケット１１９は、前記第２縦壁部１１７ｅに固着されて、略鉛直下方に沿って垂下されて延設される縦壁取付面部１１９ａと、この縦壁取付面部１１９ａ下端から側面視略Ｌ字型を呈するように、先端部を車両内側に向けて折曲されて略水平方向に沿って延設されるリヤバンパ取付面部１１９ｂと、このバンパ取付面部１１９ｂ先端部を上方に向けて折曲することにより、前記第３縦壁部１１７ｇに固着される下側取付面部１１９ｃとから主に構成されている。
【００６５】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６６】
この実施の形態２では、前記マッドプロテクタ部材１１７の上縁部であるフロアパネル取付面部１１７ａが、前記リヤフロアパネル１５の側縁にボルト９，ナット１０で連なるように固着されているので、従来用いられていたフロアサイドパネルを廃止できる。
【００６７】
このため、部品点数を減少させることが出来ると共に、マッドプロテクタ部材１１７の上下方向の長さを変更することによって、リヤフロアパネル１５と、リヤバンパ部材１８下縁部１８ａとの間の長さを変えることが出来、リヤバンパの造形の自由度が増大する。  また、前記マッドプロテクタ部材１１７の取付面部１１７ａが、直接、前記リヤフロアパネル１５のフランジ部１５ａ近傍に固着されているので、リヤフロアパネル側縁のフランジ部１５ａとリヤフェンダパネル下縁のフランジ部１６ｂとの接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る。
【００６８】
しかも、この実施の形態２では、前記第１縦壁部１１７ｃから車両外側に向けて傾斜するように下方へ延設される第１傾斜面部１１７ｄと、この第１傾斜面部１１７ｄから更に下方に向けて略鉛直に延設される第２縦壁部１１７ｅと、この第２縦壁部１１７ｅから車両内側に向けて傾斜するように下方へ延設される第２傾斜面部１１７ｆとによって、前記前記第２縦壁部１１７ｅは、前記接合フランジ部１５ａと前記リヤフェンダパネル１６の接合フランジ部１６ｂとの接合部分よりも更に車幅方向外側に膨出されていて、この第２縦壁部１１７ｅから略鉛直に下方に垂下されるＬ字型ブラケット１１９の取り付けられる位置も車幅方向で外側に位置する。
【００６９】
このため、リヤバンパ部材１８の下端部１８ａの前端１８ｃの車両内側方向への延設量を減少させて成形型の型抜き作業性を更に、良好なものとすることが出来る。
【００７０】
他の構成及び作用，効果については、前記実施の形態１と略同一であるので説明を省略する。
【００７１】
以上、この発明の実施の形態１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００７２】
例えば、前記実施の形態１，２では、前記リヤバンパ部材１８の内向きフランジ部１８ｂをクリップ部材２０を用いて、前記Ｌ字型ブラケット１９，１１９に固定するものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、係止爪を形成して係止させたり、或いは、ボルト，及びナット等によって、前記リヤバンパ部材１８の内向きフランジ部１８ｂを、前記Ｌ字型ブラケット１９，１１９に固定するように構成してもよい。
【００７３】
また、Ｌ字型ブラケット１９，１１９は、マッドプロテクタ本体と一体でもよい（別物に限らない）が、一体化すると、プロテクタ下縁をリヤバンパ下縁より下方に延設する関係でＬ字折曲形成部周囲のプロテクタ縦壁に隙間が出来やすい。
【００７４】
このため、前記実施の形態１，２の様に別物ブラケットを設けた構成を採用することにより、より確実に泥等の進入を防止してことが出来る。また、複数車種間で共用することも出来る。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、前記リヤバンパ内側面に当接したマッドプロテクタ部材の縦壁部によって、跳ね上げられた泥が、前記リヤフェンダとリヤバンパとの間に侵入することが防止される。
【００７６】
また、前記取付面部が車外方向へ向けて延設されていないので、リヤバンパの下縁部が、取付面部の上側に乗り上げる虞がなく、取付性が向上する。
【００７７】
前記リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁とは、連なるように接合されていて、該リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部近傍から、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部が、下方に向けて延設されているので、従来設けられていた前記リヤフロアパネルから下方へ向けて延設されるフロアサイドパネルが省略できる上、該マッドプロテクタ部材を、良好な取付剛性で取り付けることが出来る。
【００７８】
更に、前記リヤフロアパネルの位置を下げられるので、トランクスペースを拡大することが出来る。
【００７９】
また、前記マッドプロテクタ部材の縦壁部の下縁に設けられて、先端部を車両内側に向けて略Ｌ字型に折曲したＬ字型ブラケットに、リヤバンパ取付面部を設けている。このため、前記リヤバンパ部材を、前記リヤフェンダパネル下部へ装着する際に、該リヤバンパ下縁部が、従来のようにリヤバンパ取付面部の上側に乗り上げることが阻止され、リヤバンパ取付面部に対向する適正取付位置まで、前記リヤバンパの下端部が、挿入をガイドされて容易に取り付けることができる。
【００８０】
そして、請求項２記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフェンダパネル下縁に固着されているので、リヤバンパ下縁の前記マッドプロテクタ部材のリヤバンパ取付面部に取り付けられる箇所を、車両外側に寄らせて位置させることが出来る。
【００８１】
このため、前記リヤバンパの下面部の左右寸法を短く設定出来、樹脂成形型の型抜き作業性を良好なものとすることができると共に、造形の自由度を増大させることが出来る。
そして、請求項３記載のものでは、前記マッドプロテクタ部材の上縁部が、前記リヤフロアパネル側縁に固着されているので、リヤフロアパネル側縁とリヤフェンダパネル下縁との接合部を泥や石等の跳ね上げから保護することが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、要部の構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、全体の構成を説明する車両の分解斜視図である。
【図３】実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の斜視図である。
【図４】実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の上面図である。
【図５】実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、マッドプロテクタ部材の正面図である。
【図６】実施の形態１のマッドプロテクタ取付構造で、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態２のマッドプロテクタ取付構造で、図２に対応する部分の断面図である。
【図８】従来例のマッドプロテクタ取付構造で、車両の後方斜視図である。
【図９】従来例のマッドプロテクタ取付構造で、図８中Ｃ−Ｃ線に沿った位置におけるマッドプロテクタを示した断面図である。
【符号の説明】
１５              リヤフロアパネル
１５ａ            接合フランジ部（側縁）
１６              リヤフェンダパネル
１６ｂ            接合フランジ部（側縁）
１７，１１７      マッドプロテクタ部材
上縁部
１７ａ            フロアパネル取付面部
１１７ａ          フェンダ取付面部
縦壁部
１７ｅ，１１７ｅ  第２縦壁部
１８              リヤバンパ部材
１９，１１９      Ｌ字型ブラケット
１９ａ，１１９ａ  縦壁取付面部
１９ｂ，１１９ｂ  リヤバンパ取付面部
【図１】
0003671695.tif 000002
【図２】
0003671695.tif 000003
【図３】
0003671695.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003671695.tif 000008
【図８】
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【図９】
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