(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングを兼用する外輪と、軸部を兼用する内輪と、該内輪の軸部に嵌合固定される内輪部材と、これら外輪と内輪及び内輪部材との間の環状空間に配置される転動体及び保持器と、前記内輪部材を前記内輪に一定の軸力で固定するナットと、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
前記内輪部材は、外径が前記ナットの座面端部の外径よりも大きく、該ナットの座面に当接する側の端面の外周端が該ナット座面端部の内側に位置するように段部を形成したことを特徴とするホイ−ル用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のハブユニット等で使用されるホイ−ル軸受装置、特に内輪部材の研磨加工を容易とし組立時の軸力を安定させることのできるホイ−ル用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪を装着するホイ−ル軸受装置は、図４に示すように、外側にフランジ部１ｆを設け車体に取り付けるようにした外輪１と、外側にフランジ部２ｆを設け車輪を装着するようにした内輪２及び該内輪２の軸部２ｓに嵌合固定される内輪部材１３と、これら外輪１と内輪２及び内輪部材１３との間の環状空間４に配置される玉（転動体）５，５と、これらの玉５を保持する保持器６，６、と環状空間４をシ−ルするシ−ル部材７，９等で構成される。
【０００３】
前記内輪部材１３は内輪としての機能を有するが、このように別個に製作してフランジ付内輪２に嵌合固定するのは玉５等を配置する関係や軌道面１３ａの加工の容易性等を考慮したからである。該内輪部材１３は前記内輪２の軸部２ｓに嵌合した後一定の軸力となるようにナット８で締め付け固定する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ホイ−ル用の軸受を構成する前記内輪部材１３は、一方の端面１３ｂを内輪２に設けた段部２ｂに当接させ、他方の端面１３ｃをナット８の座面８ａに当接させ軸力を安定させるようにしてある。これらの当接面、即ち、内輪部材１３の両端面１３ｂ，１３ｃは極力精度よく（研磨）加工する必要がある。しかしながら、この内輪部材１３は、図５に示すように、一方の端面１３ｂの径方向長さＣは、他方の端面１３ｃの径方向長さＤとはかなりの差があり、即ち、これら両端面の面積はかなりの差異がある。そしてこの内輪部材１３の左右両端面１３ｂ，１３ｃは、研磨するとき同時加工するため削り量が異なり精度管理が困難であるという問題があった。また、この内輪部材１３を内輪２に固定する際端面１３ｃにはナット８の座面８ａが当接するが、座面８ａの端８ａ’にはナット加工方法の関係からバリが発生しやすく、このバリをナット８の締め込み時噛み込むことがあるため軸力のばらつく原因となるという問題があった。
【０００５】
この発明は上記する課題に着目してなされたものであり、同時加工する際の両端面の削り量がほぼ均衡し研磨加工が容易となりナットの締め付け軸力も安定させることのできるホイ−ル用軸受装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングを兼用する外輪と、軸部を兼用する内輪と、該内輪の軸部に嵌合固定される内輪部材と、これら外輪と内輪及び内輪部材との間の環状空間に配置される転動体及び保持器と、前記内輪部材を前記内輪に一定の軸力で固定するナットと、を備えたホイ−ル用軸受装置において、
前記内輪部材は、外径が前記ナットの座面端部の外径よりも大きく、該ナットの座面に当接する側の端面の外周端が該ナット座面端部の内側に位置するように段部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１はこの発明のホイ−ル用軸受装置の断面図である。なお、重複記載を避けるため同一要素には従来技術で説明した符号と同一の符号を使用して説明する。
このホイ−ル用軸受装置は、外側にフランジ部１ｆを設け車体側に取り付けられる外輪１と、外側にフランジ部２ｆが設けられ車輪（図示省略）を装着する内輪２と、該内輪２の軸部２ｓに嵌合固定される内輪部材３と、これら外輪１と内輪２及び内輪部材３との間の環状空間４に配置される玉５，５と、保持器６，６と、環状空間４をシ−ルするシ−ル部材７，９と、内輪部材３を前記内輪２に一定の軸力で固定するナット８、等で構成される。
【０００８】
前記外輪１の内周面には軌道面１ａ，１ｂが形成され、内輪２の外周及び内輪部材３の外周面にも軌道面２ａ，３ａが形成してある。即ち、外輪１はハウジングを兼用し、内輪２は軸部を兼用する。なお、ナット８は内輪部材３を締め付け固定した後一部８ｐを内輪２の軸部２ｓにかしめナット８が容易に動かないようにしてある。
【０００９】
図２は前記内輪部材３の一部断面図であり、図３は前記内輪部材３を内輪（図示省略）に嵌合固定しナット８で締め付けた状態の一部断面図である。
前記内輪部材３の一方の端面３ｂは内輪２に設けた段部２ｂに当接させ、他方の端面３ｃはナット８の座面８ａに当接される。この場合、ナット８の座面８ａと当接する側の端面３ｃの外側には段部３ｄが設けられ直接該ナット８の座面８ａの端部８ａ’とは当接しないようにしてある。即ち、段部３ｄは、ナット８の座面８ａに当接する側の端面３ｃの外周端３ｅが該ナット座面８ａの内側に位置するように形成してある。そして該内輪部材３は、内輪２の段部２ｂに当接する端面３ｂの径方向の長さＡと、ナット８の座面８ａに当接する端面３ｃの径方向の長さＢとをほぼ同じ長さとして、したがってこれらの端面３ｂ及び３ｃはほぼ同じ面積となるように形成してある。
【００１０】
前記内輪部材３の両端面３ｂ，３ｃをほぼ同じ面積となるように形成すると、研磨加工時の削り量がほぼ等しくなるため加工が容易となり、それだけ加工精度も良くなる。また、内輪部材３のナット８の座面８ａと当接する側の側面に段部３ｄを設け両端面３ｂ，３ｃをほぼ同じ面積とし、内輪２の軸部２ｓに嵌合しナット８で締め付けると、ナット８のバリの発生する座面端部８ａ’が直接内輪部材３の端面３ｃと接触することがなくなる。このため内輪部材３を内輪２に締め込むときの軸力が一定となり、ホイ−ル軸受組立時の精度管理も容易となる。
【００１１】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明のホイ−ル用軸受装置によれば、内輪部材の研磨時の同時加工が容易となり、加工精度もよくなる。また、内輪の軸部に内輪部材を嵌合し且つナットで締め付ける際にもナットの座面端部と内輪部材間にバリの噛み込みが発生せず軸力に悪影響を及ぼすこともなくなり安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホイ−ル用軸受装置の断面図である。
【図２】この発明のホイ−ル用軸受装置を構成する内輪部材の一部断面図である。
【図３】この発明のホイ−ル用軸受装置を構成する内輪部材を内輪に嵌合固定しナットで締め付けた状態の一部断面図である。
【図４】従来のホイ−ル用軸受装置の断面図である。
【図５】従来のホイ−ル用軸受装置で使用される内輪部材の一部断面図である。
【符号の説明】
１    外輪
２    内輪
２ｂ    内輪段部
３    内輪部材
３ｂ    内輪部材端面
３ｃ    内輪部材端面
３ｄ    内輪部材段部
８    ナット
８ａ    ナット座面
８ａ’  ナット座面端部
【図１】
0003671359.tif 000002
【図２】
0003671359.tif 000003
【図３】
0003671359.tif 000004
【図４】
0003671359.tif 000005
【図５】
0003671359.tif 000006