(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェザストリップを取付け孔が貫通されたパネルに固定するための合成樹脂製のクリップにおいて、
前記ウェザストリップに取付け可能な頭部と、前記取付け孔を被覆可能なスカート状の鍔部と、前記取付け孔へ抜け止め状態で差し込まれる脚部とからなるとともに、
前記脚部は前記鍔部から垂下された支柱と、この支柱から前記鍔部側へ向けて末広がり状に延出しかつ前記支柱側に接近する方向へ撓み変形して前記取付け孔へ挿入可能となっており、かつ先端に設けられた係止凸部によって前記取付け孔の孔縁に弾性的に係止可能な複数の係止脚片と、この係止脚片の内面と前記鍔部とを連結し前記係止脚片の撓み動作に連動して撓み変形可能なリブと、前記支柱の一部を切り欠いて形成され前記リブとの干渉を回避するための逃がし凹部とからなることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記鍔部が前記取付け孔より大径に形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記係止脚片あるいは前記鍔部における前記リブとの連結端部であって、前記リブの撓み変形時にリブの倒れ側に連続する部分には除肉部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のドアパネルとボディパネルとの間をシールするために、ゴム製のウェザストリップが用いられている。このウェザストリップは合成樹脂製のクリップによってドアパネルに固定されている。図８はその取付け状況を示すものである。
【０００３】
クリップ５０は上部にウェザストリップの取付けのための頭部５１を有し、頭部５１の下方にはドアパネル５２に穿孔された取付け孔５３に被せられる円盤状の鍔部５４が形成されている。また、鍔部５４より下側は取付け孔５３より差し込まれる脚部５５となっている。この脚部５５は鍔部５４から垂下された支柱５６を有し、その途中からは斜め上方へ向けて一対の係止脚片５７，５７が張り出し形成されている。両係止脚片５７は支柱５６に接近する方向へ撓み変形ができるようになっていて、これによって取付け孔５３へ差し込むことができるようになっている。そして、それらの先端に設けられた係止凸部５８が取付け孔５３の孔縁に弾性的に係止することにより全体が抜け止めされ、同時に鍔部５４によって取付け孔５３が密閉されるようになっている。また、両係止脚片５７の内面と鍔部５４との間は、係止脚片５７の撓み動作と連動して変形するリブ５９によって連結されている。リブ５９は係止脚片５７の弾性反力を増強し、係止凸部５８の係着力を強化する役割を果たすものとして設定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のクリップ５０には次のような問題点があった。すなわち、最近では取付け孔５３の孔径が小径化する傾向にあり、これに伴ってクリップ５０自体も小型化している。そのため、上記のようなリブ５９を有するタイプのものでは、係止脚片５７を取付け孔へ差込む際に、リブ５９や係止脚片５７の逃げを許容する間隔を支柱５６との間に確保することが容易でなくなってきており、リブ５９が支柱５６に干渉するような事態が生じていた。干渉が生じたままさらにクリップ５０の押し込みがなされると、つまりリブ５９が撓み規制された状態で、係止脚片５７の撓みが進行されねばならないため、係止脚片５７が撓みにくくなる。このため、取付け孔５３への差込みの荷重が高くなり、作業性を損なうという問題点が指摘されるようになっていた。また、クリップ５０の小型化により、リブ５９の全長も短くならざるを得ず、そのためリブ５９自体の撓みもしにくくなって差込み荷重を高める原因ともなっていた。さらに、差込み荷重が高いため、作業者は過度にクリップ５０に押圧力を作用させる傾向にあった。そのため、従来のクリップ５０では鍔部５４の端縁に撓み性の良好なシール縁５４Ａが形成されているが、このシール縁５４Ａ部分が反転して取付け孔５３内に一部押し込められてシール性が損なわれてしまうことも懸念されていた。
【０００５】
本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的は取付け孔に対する挿入性を向上させることができるクリップを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１の発明は、ウェザストリップを取付け孔が貫通されたパネルに固定するための合成樹脂製のクリップにおいて、前記ウェザストリップに取付け可能な頭部と、前記取付け孔を被覆可能なスカート状の鍔部と、前記取付け孔へ抜け止め状態で差し込まれる脚部とからなるとともに、前記脚部は前記鍔部から垂下された支柱と、この支柱から前記鍔部側へ向けて末広がり状に延出しかつ前記支柱側に接近する方向へ撓み変形して前記取付け孔へ挿入可能となっており、かつ先端に設けられた係止凸部によって前記取付け孔の孔縁に弾性的に係止可能な複数の係止脚片と、この係止脚片の内面と前記鍔部とを連結し前記係止脚片の撓み動作に連動して撓み変形可能なリブと、前記支柱の一部を切り欠いて形成され前記リブとの干渉を回避するための逃がし凹部とからなることを特徴とするものである。
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記鍔部が前記取付け孔より大径に形成されていることを特徴とするものである。
さらに請求項３の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記係止脚片あるいは前記鍔部における前記リブとの連結端部であって、前記リブの撓み変形時にリブの倒れ側に連続する部分には除肉部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用及び効果】
請求項１または請求項２の発明によれば、ウェザストリップはクリップの頭部によって保持される。その後、脚部がパネルの取付け孔へ差し込まれる。具体的には、係止脚片が支柱に接近する方向に撓んで窄み変形するため、取付け孔内への進入が可能となる。そして、所定深さまで差込みがなされたら、係止脚片は弾性復帰して係止凸部が取付け孔の孔縁に弾性的に係止し、これによってクリップ全体がパネルに対して抜け止めされた状態で固定される。
ところで、前記した係止脚片の撓み動作に連動してリブも支柱側に向けて撓み変形するが、支柱には逃がし凹部が形成されているため、撓み動作の間に支柱と干渉することが回避される。したがって、差込み作業のときにリブが支柱に擦れ合うことがないため、差込み荷重が過大となる事態が解消され、円滑な作業に寄与する。
請求項３の発明によれば、リブが撓み動作行うときの倒れ側において鍔部あるいは係止脚片の付け根部分が除肉されているため、リブは撓み易くなっており、その分クリップの差込み荷重を減少させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づいて説明する。この実施形態では、自動車のドアパネル用ウェザストリップＷを取り付けるための合成樹脂製のクリップ１について説明する。まず、簡単にウェザストリップＷについて説明すると、ウェザストリップＷは軟質のゴム材によって一体に成形されたものであり、ドアパネルＤとボディパネルＢとの間の隙間をシールするためのものである（図４参照）。そして、その基部にはクリップ１の頭部４を収容するための収容空間２が形成され、その一部にはやや間口の狭くなった差込み口３が長さ方向に沿って拡開可能に開口している。また、ウェザストリップＷには断面がループ状をなすシール片５が突設され、ボディパネルＢに対し一部潰れながら密着することができる。
【０００９】
さて、クリップ１は上記した差込み口３を通して収容空間２へ差し込み可能な頭部４をその上端部に有している。頭部４は、平板の長片状をなして形成され、かつ図２に示すように両端部にゆくにしたがって徐々に幅狭４Ｂとなるようにしてあり、収容空間２への差込みが容易に行える。また、図２に示すように、頭部４の中央部の両側縁は互いに平行をなすようにして面取り４Ａがなされている。この面取り４Ａがなされた部分の幅は、差込み口３の開口幅より広く設定され、収容空間２内に収容されたときに、差込み口３の開口縁に引っ掛かって、クリップ１がウェザストリップＷから抜けないようになっている。なお、頭部４の上面中央部には長さ方向に沿って所定幅の凹溝６が形成されている。
【００１０】
頭部４の下面中央部には短円柱状の首部７が形成されている。この首部７は、ウェザストリップＷの差込み口３部分の肉厚とほぼ等しいかやや短めに形成され、かつその外径は差込み口３の開口幅よりやや大きめに形成されている。また、首部７はドアパネルＤに貫通して形成された取付け孔８を塞ぐための円盤状の鍔部９に対しほぼ同心で接続されている。鍔部９は取付け孔８より大径に形成されるとともに、その外周側は全周にわたって垂れ下がり状に形成されたシール縁１０となっており、薄肉に形成されて取付け孔８の外周りに撓みつつ密着できるようにしてある。このシール縁１０の内周縁の径は取付け孔８の孔径より僅かに大きめになるようにしてあり、取付け孔８に対しするリップの差込み力が必要以上に加えられたときであっても、シール縁１０が反転して取付け孔８内に入り込まない。
【００１１】
鍔部９の下面には支柱と一対の係止脚片によって構成される脚部１８が配されている。すなわち、鍔部９の下面中央部には軸芯に沿って支柱１１が垂下されている。支柱１１は平板状に形成され、鍔部９に近い側は幅広に形成されるが、中央部で一旦幅狭となり、下端部ではさらに幅狭となって、差し込み導入部１２とされている。支柱１１において、差し込み導入部１２の上側には一対の係止脚片１３が配されている。両係止脚片１３は鍔部９へ向けて斜め上方へ向けて末広がり状に張り出しており、これらが連結されている支柱１１の幅と同幅をもって形成されている。また、両係止脚片１３は自然状態ではそれらの先端が鍔部９より外側へ突出しない程度の張り出し幅をもって、つまり取付け孔８の孔径より広めの間隔をもって形成されるが、共に支柱１１側に接近する方向へ撓み変形できるようになっており、これによって取り付け孔を通過可能なように窄みうる。こうした変形動作が円滑になされるよう、両係止脚片１３の内側付け根部分は全幅にわたって円弧断面をもって抉られて連結基部１３Ａとなっている。
【００１２】
さらに、係止脚片１３の先端内縁にはやや幅狭の係止凸部１４が係止脚片１３と同方向へ向けて突出形成されており、これによって取付け孔８の孔縁に対し弾性的に係止可能となる。
また、両係止脚片１３の裏側にはドアパネルＤに対する係止脚片１３の係着力を増強するためのリブ１５がそれぞれ配されている。リブ１５は係止脚片１３の内側面でほぼ中央部に、その一端が連結され、そこから内側へ斜めに立ち上がって屈曲部１５Ａを形成した後、支柱１１に沿って真っ直ぐ上方へ延び、鍔部９の下面に連結されている。リブ１５は係止脚片１３の撓み動作に連動して撓みうるような弾性が付与されている（図５参照）。そして、特に係止脚片１３におけるリブ１５との連結端部で、リブ１５の倒れ側はリブ１５の全幅にわたって断面円弧状の除肉部１６が形成されて、リブ１５の弾性反力を低下させることができる。この除肉部１６は、本実施形態においては、図７に示すように、リブ１５の側縁から連続するようにしてある。一方、支柱１１において両リブ１５と対向する面であって、リブ１５が撓み動作するときに屈曲部１５Ａと対向する高さ位置には、屈曲部１５Ａと適合して嵌め合わせ可能な逃がし凹部１７がそれぞれ全幅にわたって形成され、これによって屈曲部１５Ａとの干渉が回避可能となっている。つまり、脚部１８の差込み途上で両係止脚片１３が最も窄んだ状態（図５状態）となったときでも、屈曲部１５Ａが逃がし凹部１７にほぼ圧接しないようにしてある。
【００１３】
次に、上記のように構成されたクリップ１を用いてウェザストリップＷを固定する場合の作業例について説明すると、まず、クリップ１の頭部４のいずれかの端部側を差込み口３に適合させ、そのまま押し込んで頭部４全体を収容空間２へ収容させる。その状態では、首部７が差込み口３の内壁面に圧着するとともに、頭部４は収容空間２内における差込み口３の口縁に係止するため、クリップ１全体がウェザストリップＷに対して抜け止めされた状態で取り付けられる。
【００１４】
上記の作業の後、あるいはこれに先立って、クリップ１のドアパネルＤに対する取付け作業がなされる。すなわち、クリップ１の差込み導入部をドアパネルＤの取付け孔８に適合させそのまま差し込むと、両係止脚片１３の外面が取付け孔８の孔縁に擦れるため、両係止脚片１３は共に支柱１１に接近する方向へ窄み変形する。これにより、両係止脚片１３間の寸法が次第に小さくなるため、クリップ１の脚部１８は取付け孔８内へ徐々に差し込まれてゆく。
【００１５】
係止脚片１３が窄み変形する間、これに連動して両リブ１５も支柱１１側に向けて変形するが、リブ１５は係止脚片１３側の付け根部分に除肉部１６が連続して形成されているため、比較的容易に撓み動作をなしうる。また、脚部１８が取付け孔８へ差込まれる間、両係止脚片１３が最も撓み変形した状態のときであっても（図５状態）、リブ１５の屈曲部１５Ａは支柱１１の逃がし凹部１７に適合して支柱１１との干渉が回避されるようになっている。したがって、両係止脚片１３は従来のようにリブ１５の干渉に起因して撓みが阻害されるようなことはなく、引き続き撓み変形しやすい状態が継続する。このため、上記したようにリブ１５が撓み易いことと併せて、クリップ１の差込み荷重が過大となってしまうことがないことから、円滑な作業が確保される。さらに、この実施形態では、鍔部９のシール縁１０の内周縁の径が、取付け孔８の孔径より大径に設定されているため、クリップ１が過度に差し込まれても、鍔部９の基部（シール縁１０より内側の部分）はより剛性が高くなっているから、シール縁１０が反転して取付け孔８内に入り込んでしまう事態も未然に回避される、という効果も得られる。
【００１６】
かくして、係止脚片１３の上端が取付け孔８を通過すると、両係止脚片１３はそれぞれ弾性復帰し、係止凸部１４が取付け孔８の孔縁に弾性的に係止する。この係止状態では、係止脚片１３の係止を解除する方向に変形させようとすれば、リブ１５の弾性力に抗した外力を必要となるため、その分、クリップ１の係着力の増強されていることになり、ウェザストリップＷの取付けに対する信頼性が高められている。
【００１７】
以上のように、本実施形態のクリップ１によれば、取付け孔８の孔径が小さくなり、それに伴うクリップ１の小型化によってリブ１５の撓み空間が充分に確保されない状況になっても、リブ１５が支柱１１と干渉することがなく、クリップ１の差込み荷重が過大となることが回避される。また、リブ１５自体も除肉部１６が設けられていることによって撓み易くなっているため、このことによっても、クリップ１の差込み作業性を向上させることができる。
【００１８】
なお、本発明は種々の変更が可能であり、次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
▲１▼本実施形態では係止脚片１３は一対を設けた場合を示したが、二つ以上あればよく、その数は限定されない。そのときには、リブ１５の数も同様に変更され、同様にして逃がし凹部１７の数あるいは設置状況も変更される。
▲２▼除肉部１６は係止脚片１３側のみに限らず、鍔部９側あるいは設定される弾性反力によっては双方に設けてもよい。鍔部９側に設ける場合には、図５であればリブ１５の内側（支柱１１に近い側）に連続するように設定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウェザストリップを取付けた状態でのクリップの一部破断正面図
【図２】クリップの平面図
【図３】同じく側面図
【図４】ドアパネルへの取付け状態を示す断面図
【図５】取付け孔への差込み途中の状態を示す断面図
【図６】取付け孔への差込みが完了した状態を示す断面図
【図７】逃がし凹部付近の拡大図
【図８】従来のクリップを示す断面図
【符号の説明】
１…クリップ
８…取付け孔
１１…支柱
１３…係止脚片
１４…係止凸部
１５…リブ
１５Ａ…屈曲部
１６…除肉部
１７…逃がし凹部
１８…脚部
Ｗ…ウェザストリップ
Ｄ…ドアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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