(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用キャビン構体において、
フロアとルーフ支持体を画定するとともに、中央に配置されたドライバーズシートおよび２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成のモノコック構造を有し、前記モノコック構造は、前記ドライバーズシートの両側にそれぞれ配置される一対のキャビン構体部分を有しており、
前記フロアは、後部パッセンジャーのための一対のフロア部分を有しており、前記一対のフロア部分は、前記キャビン構体に取り付けられた一対のドアが閉じられた際に、中央に配置されたドライバーズシートの両側に配置されており、そして、
前記一対のフロア部分の各々、及び、前記一対のキャビン構体部分の各々は、前記ドアの各々に一体的に形成されており、ドアを開けた際に、前記フロア部分及び前記キャビン構体部分が除去されて、中央に配置されたドライバーズシート及び後部パッセンジャーシートへのアクセスを容易にする
ことを特徴とするキャビン構体。
【請求項２】
車両用キャビン構体において、
フロアとルーフ支持体を画定するとともに、中央に配置されたドライバーズシートおよび２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成のモノコック構造を有し、前記モノコック構造は、前記ドライバーズシートの両側にそれぞれ配置される一対のキャビン構体部分を有しており、
前記ドライバーズシート及び２つのパッセンジャーシートの各々は各シートの中央を通って延びる中央ラインを有し、全てのシートの中央ラインは相互に実質的に平行に延びるとともにキャビン構体の長さ方向に対して平行に延び、
前記フロアは、後部パッセンジャーのための一対のフロア部分を有しており、前記一対のフロア部分は、前記キャビン構体に取り付けられた一対のドアが閉じられた際に、中央に配置されたドライバーズシートの両側に配置されており、そして、
前記一対のフロア部分の各々、及び、前記一対のキャビン構体部分の各々は、前記ドアの各々に一体的に形成されており、ドアを開けた際に、前記フロア部分及び前記キャビン構体部分が除去されて、中央に配置されたドライバーズシート及び後部パッセンジャーシートへのアクセスを容易にする
特徴とするキャビン構体。
【請求項３】
前記中央に配置されたドライバーズシートは、前記後部パッセンジャーシートの各々の前部に対して後方へ延びるように前記キャビン構体上に支持される請求項１又は２に記載のキャビン構体。
【請求項４】
２つの後部パッセンジャーシートを支持するための、２つの互いに離れた後部パッセンジャーシート支持部を有する請求項１乃至３のいずれか１つに記載のキャビン構体。
【請求項５】
前記２つの後部パッセンジャーシート支持部は、ドライバーズシートの両側に延びている請求項４に記載のキャビン構体。
【請求項６】
前記２つの互いに離れた後部パッセンジャーシートは、キャビン構体の長さ方向に対して実質的に横方向に整列され、２つの離れた前輪アーチ部分を有し、前記前輪アーチ部分の各々は、対応する後部パッセンジャーシートに対してキャビン構体の長さ方向に整列されている請求項１乃至５のいずれか１つに記載のキャビン構体。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載のキャビン構体を組み込んだ車両。
【請求項８】
車両の長さのほぼ中央部分に配置されたエンジンと、車両の長さのほぼ中央部分かつドライバーズシートの後方に配置された燃料タンクとを有する請求項７に記載の車両。
【請求項９】
各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを有する請求項７又は８に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート構成、キャビン構体、及び車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両は、安定性のため、車両の長さのほぼ中間にエンジン、トランスミッション、又は他の重量のある部品を配置するよう形成することがよくある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このことは、例えば、ドライバーポジションがフロントエンジン（ｆｒｏｎｔ  ｅｎｇｉｎｅｄ）  車両におけるよりも一層前方にくることを意味し、また、前輪アーチがパッセンジャーキャビンの内側に突出するため、ドライバーの制御装置がオフセットされることを意味する。前方のドライバーポジションは、車体を空力学的形状にするのを困難とし、またフロントシートの着席者のためのヘッドルームを十分にとることを困難とする。更に、フロントピラーもドライバーの視認性を制限する。
【０００４】
本発明の目的は、ドライバーのために良好なエルゴノミクスを与える車両のシート構成又は車両構体を得るにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成にすることを特徴とする。
【０００６】
２個の後部パッセンジャーシートを形成するのに、共通の後部ベンチシートにすることもできる。代案として、２個の別個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを設けることもできる。
【０００７】
いずれの場合でも、２個の後部パッセンジャーシートは、パッセンジャー（乗員）の胴体又は人体が脚よりも大きい幅を有する、特に、脚幅よりも肩幅のほうが広いという事実を利用できるように離す。このことにより、パッセンジャーは、フロントのドライバーズシートがオーバーラップするそれぞれの後部シートで快適に着席できる。このオーバーラップする構成により、車両のキャビンを比較的狭くすることができ、しかもドライバー及び少なくとも２名のパッセンジャーを側方に並ばせて収容することができる。更に、このシート構成によりパッセンジャーシートに対するアクセスを比較的容易にすることができるようになる。
【０００８】
ドライバーズシートを中央に位置決めして視界を改善させ、またドライバーのために制御部材を整列させる。
【０００９】
好適な実施例においては、この中央に位置決めしたドライバーズシートは各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる。
【００１０】
ドライバーズシートのパッセンジャーシートに対するオーバーラップ構成により、コンパクトでありながら、快適であり、かつアクセス性のよいパッセンジャーキャビンを得ることができる。
【００１１】
更に、本発明は、横方向にほぼ整列して互いに離れる２個の後部パッセンジャーシート及びほぼ中央かつ前記２個の後部パッセンジャーシートの前方に配置したドライバーズシートとよりなり、前記前方のドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させた少なくとも３個のシートを有する車両のシート構成を特徴とする。
【００１２】
本発明の実施例においては、ドライバーズシートを、ほぼ平均的な人体の大腿部の長さに相当する距離だけ各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出させる。好適な実施例においては、ドライバーズシートを、３２０  ｍｍのオーダーの距離だけ２個の後部パッセンジャーシートよりも前方に突出させる。この構成によって、各パッセンジャーの胴体はドライバの後方に快適に維持され、パッセンジャーがドライバーの視界を妨げるのを回避できるとともに、パッセンジャーは脚をドライバーの側方に伸ばすことができる。
【００１３】
好適には、中央に配置したドライバーズシートを各後部パッセンジャーシートの一部にオーバーラップするよう横方向に突出させる。このことにより、キャビンの全体幅を制限することができる。オーバーラップ量は、シートの相対寸法、シートの形状等に基づく。好適な実施例においては、ドライバーズシートの中心ラインと各後部パッセンジャーシートの中心ラインとの間の距離を４１０  ｍｍのオーダーにする。
【００１４】
本発明は、更に、上述のシート構成を組み込んだ車両を特徴とする。
【００１５】
本発明による車両の好適な実施例においては、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。
【００１６】
好適な実施例においては、車両の長さのほぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例においては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置する。
【００１７】
更にまた本発明車両の好適な実施例においては、各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを設ける。
【００１８】
更に、本発明は、フロア支持体及びルーフ支持体を画定し、また中央に位置決めしたドライバーズシート及び２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを支持する構成にしたモノコック構造を有することを特徴とする車両用キャビン構体である。
【００１９】
好適な実施例においては、モノコックキャビン構体自体によって２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを画定する。
【００２０】
更に、好適な実施例においては、２個の互いに離れた後部パッセンジャーシートを横方向にほぼ整列させる。また、２個の互いに離れた前輪アーチをキャビン構体によって画定し、前輪アーチの各々を対応の後部パッセンジャーシートに対して縦方向に整列させる。
【００２１】
更に、ドライバーズシートを、各後部パッセンジャーシートの前部よりも後方に突出するよう前記キャビン構体に支持する配置とする。
【００２２】
更に好適な実施例においては、キャビン構体を、前記ドライバーズシートの位置の後方に燃料タンクを支持する構成とする。
【００２３】
好適な実施例においては、キャビン構体をなすモノコック構造の部分をドライバーポジションの両側に突出させる。
【００２４】
好適には、モノコック構造によって画定したフロアの一部をドアを開けた際に取り外し可能な構造にする。
【００２５】
更に本発明は、上述のキャビン構体を組み込んだ車両を特徴とする。
【００２６】
この本発明の車両の好適な実施例においては、車両長さのほぼ中央に配置したエンジンを設ける。
【００２７】
好適な実施例においては、車両の長さのほぼ中間に燃料タンクを配置する。更に好適な実施例においては、前記燃料タンクをドライバーズシートの後方に配置する。
【００２８】
更にまた本発明の車両の好適な実施例においては、各後部パッセンジャーシートのフットレストをなす前輪アーチを設ける。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面につき、本発明の好適な実施例を説明する。
【００３０】
図１には、車両例えばスポーツカーのキャビン２のシート構成を上方から見た線図的平面図を示す。図面から明らかなように、中央に配置した一個のドライバーズシート４と、互いに離れてほぼ横方向に整列する２個の後部パッセンジャーシート６を設ける。ドライバーズシート４は２個の後部パッセンジャーシート６のほぼ前方に配置するが、このドライバーズシート４は各後部パッセンジャーシート６の前部よりも後方に突出する。更に、ドライバーズシート４は横方向にも突出し、各後部パッセンジャーシート６の一部とオーバーラップする。
【００３１】
図１に示す３個のシート構成快適であり、着席者の全員はシート４、６に容易にアクセスすることができる。また、このシート構成によれば、シートが占める全体幅及び全体長さを、できるだけ小さく抑えることができること明らかである。このコンパクトな配置が得られることの他に、人体の肩、腰又は一般的に胴体のほうが脚よりも幅が大きいという事実を利用することによって、着席者に必要な空間及び快適さも与える。従って、ドライバーの後ろで快適に着席でき、後部パッセンジャーが脚をドライバーの両脇に伸ばすことができる余地を生ずることができる。
【００３２】
図２は、図１のシート構成を組み込んだ３・シートスポーツカーの平面図を示す。上述したように、互いに離れた２個の後部シート６をドライバーズシート４に対して後方に設ける。図２には車体８を車輪１０とともに示し、ドライバーズシート４が中央位置にあることによって、このシート４を制御ペダル１２及びステアリングホイール１４に整列させることが可能になることがわかる。従って、図２に示すように、車の長さの中心にエンジンを配置したミッドエンジン（ｍｉｄ−ｅｎｇｉｎｅｄ）  車両であり、またドライバーが比較的前方に位置する場合でも、ドライバーズシートを制御ペダル類に整列し、従来のようにオフセットすることはない。前方の中央位置によれば、ドライバーのシートのエルゴノミクスは、既知の車と比較すると向上し、ドライバーの視界も極めて向上する。この点に関して、前方のピラーがドライバーの視界に入ることがないことが確実になる。
【００３３】
図２で見て、ドライバーは脚を２個の前輪１０間に伸ばして着席できること明らかであろう。図４につき説明すると、主要構造体の一部をドライバーの脚の両側に延長して車両のクラッシュ強度を大幅に増大することができる。ドライバが中央位置をとることは、前輪アーチの位置決め及び寸法に対して制限や他の妥協をする必要がないことを意味し、このことは利用可能なホイールロック及びこれに基づく転回円を必要に応じて選択できることを意味する。２個のパッセンジャーシート６は、それぞれ対応の前輪アーチ１６にほぼ長手方向に整列し、これらアーチ１６は後部パッセンジャー（乗員）のフットレストとなるように形成することができる。
【００３４】
図２から、ドライバーの位置が中央にあることにより、２シート及び４シートのミッドエンジンのスポーツカーに通常伴う問題、例えば前輪アーチがパッセンジャーキャビン内に食い込むことによる問題がないことがわかる。中央のドライビングポジションによれば、左右の運転席バージョンを設ける必要もなくなる。更に、図１に示すような特別なシート構成によれば、パッセンジャーキャビン２の幅を大幅に増大させる必要なく、中央ドライビングポジションからこれらの利点が得られる。
【００３５】
図３に、本発明のシート構成の実施例の他の平面図を示し、このシート構成が１，４３２  ｍｍの最大幅を有するパッセンジャーキャビン２内に納まることを示す。このことは、好ましいことに、現在市販されている２・シートスポーツカーの幅に匹敵する。例えば、フェラーリテスタロッサは１，４９４  ｍｍの幅を有し、ランボルギーニカウンタックは１，７１０  ｍｍの幅を有している。この点に関して、図３のシート構成では、中央のドライバーズシート４は２個の後部パッセンジャーシート６の横方向整列ラインに対して３２０  ｍｍの距離だけ前方にオフセットしている。中央ドライバーズシート４の中心と各後部パッセンジャーシート６の中心との間の距離は４１０  ｍｍである。
【００３６】
ドライバーズシートが２個の後部パッセンジャーシート６よりも前方に位置決めされていることにより、安全燃料タンク２０を車両のドライバーズシート４の背後に配置することができる。この位置が燃料タンクにとってクラッシュが起きた場合での最も安全な位置である。更に、ミッドエンジン車両にとって、燃料タンクのこの中心位置は車両の重心に一致する。従って、車両は、タンクに燃料がフル又はエンプティに係わらず重心の変動がない。このことは、車両に極めて安全な動的バランス特性を与える。
【００３７】
図４は、本発明を実施したミッドエンジンスポーツカーのためのキャビン構体の線図的斜視図である。このキャビン構体５０は、任意の適当な材料、例えばスチールのモノコック構造とする。図面から明らかなように、キャビン構体５０は、ルーフ支持体５２及び前窓フレーム５４を画定する。更に、キャビン構体５０は、フロア５６及び前方ブート（ｆｒｏｎｔ  ｂｏｏｔ）空間５８を画定する。前輪アーチ６０はブート空間５８の両側に画定されている。キャビン構体５０は一体ピースとして形成し、互いに離れた２個の後部パッセンジャー用シート支持体６２を含む。２個の後部パッセンジャーシート６を形成するのに、２個のシート支持体６２に適切な調度装備（ｕｐｈｏｌｓｔｅｒｙ）を支持するだけでよい。従って、シート支持体６２は、キャビン構体５０の一体部分として形成し、このシート支持体のための取付ポイントが不要となる。後部パッセンジャー用のシート支持体６２はモノコック構体の一体部分であるため、パッセンジャーキャビン２の断面が基本構体の多くの部分を占め、車両シャシの剛性及び乗員の安全性を大幅に向上させることができる。
【００３８】
後部パッセンジャー用シート支持体６２を基本キャビン構体５０と一体に成形することにより、上述のようにドライバーの脚の両側にキャビン構体の部分６４を突出させて設けることができる。この２個の部分６４はシート支持体６２から延び、キャビン構体５０におけるドライバーズシート４を取り付ける窪み（ｗｅｌｌ）を画定する。ドライバーズシート４をキャビン構体５０に対して移動自在に取り付けると好適であり、これにより適切なドライビングポジションを選択できることもちろんである。
【００３９】
好適な実施例では、各部分６４及びこれに隣接するフロア５６の部分を、キャビン構体に取り付けたドア（図示せず）を開けた時に取り外すことができるように着脱自在に取り付ける。この構成は、部分６４及びフロア５６の部分をドアと一体に形成して、ドアを開けた時にキャビン構体から離れてドアと一体に移動するように構成することによって実現できる。
【００４０】
ドライバーズシートは２個の後部パッセンジャーシートの前方にあるが、着席者の頭を支持する３個のシートの頂面はパッセンジャーキャビン２とほぼ同一部分にあり、従ってこの位置におけるヘッドルームを十分広くとるのは簡単である。
【００４１】
上述の実施例は、３シータ、ミッドエンジンのスポーツカーにつき説明した。しかし、中央にドライビングポジションを取るシート構成は、ミッドエンジンであろうとなかろうと、どのタイプの車両にとっても有益である。同様に、キャビン構体のモノコック構造を単独で、又は上述及び図示のシート構成とともに使用することができる。モノコック構造はどの種類の車両にも使用することができる。
【００４２】
車両の長さが問題とならない場合には、図示の後部パッセンジャーシートの背後に後部シートを追加することができる。更に、この２個の後部シートは、例えば調度装備を連結することにより、適切な形状のベンチシートにすることができる。
【００４３】
上述したところは、本発明の実施例を示したに過ぎず請求の範囲において種々の変更を加えることができること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシート構成の実施例の上方から見た線図的平面図である。
【図２】図１のシート構成を組み込んだスポーツカーの上方から見た平面図である。
【図３】配置寸法を示したシート構成及び燃料セル又はタンクの装備状態を示す他の平面図である。
【図４】図示のシート構成を設ける本発明のキャビン構造体の斜視図である。
【図１】
0003607508.tif 000002
【図２】
0003607508.tif 000003
【図３】
0003607508.tif 000004
【図４】
0003607508.tif 000005