(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね手段で支持されるとともに、車両の重量で前記ばね手段の付勢力に抗して降下する昇降板と、
前記昇降板の降下により流体を吐出するマスターシリンダと、
前記マスターシリンダと流体配管で接続されるとともに、前記マスターシリンダから吐出される流体を吸入するリフトアップシリンダと、
前記リフトアップシリンダに連結杆で接続されるとともに、前記リフトアップシリンダの作用で起伏可能に配置されて車両の底面を押圧可能な押圧部材を有する一対のセキュリティバーと、
前記リフトアップシリンダの流体を前記マスターシリンダに戻すために操作するロック解除弁と、を備えて構成されることを特徴とする駐車ロック装置。
【請求項２】
前記押圧部材が、前記セキュリティバーに回動自在に配設された乗り越え防止プレートで形成されていることを特徴とする請求項１記載の駐車ロック装置。
【請求項３】
前記マスターシリンダの下流側で前記リフトアップシリンダの上流側に、前記乗り越え防止プレートの前記車両への押え圧を一定にするためのリリーフラインを配設することを特徴とする請求項２記載の駐車ロック装置。
【請求項４】
前記マスターシリンダと前記リフトアップシリンダとの間には、前記押え圧以上の圧力が付加されると作動する警報ラインを配設することを特徴とする請求項３記載の駐車ロック装置。
【請求項５】
前記乗り越え防止プレートが一部に尖状部を備えて形成されていることを特徴とする請求項２，３又は４記載の駐車ロック装置。
【請求項６】
前記セキュリティバーが、前記セキュリティバーに対して伸縮可能なドアロックバーを備えていることを特徴とする請求項１，２，３，４又は５のいずれかに記載の駐車ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は駐車場の車両の盗難を防止する駐車ロック装置に関し、さらに、電力を使用することなくどこでも簡単に設置できる駐車ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、駐車場におけるトラブル（例えば、盗難や車上荒し又は無人駐車場における無賃退出）が増加していることから、駐車した自動車を拘束する多数の駐車ロック装置が提案されている。従来の駐車ロック装置は、回動するフラップ板を有して、車輪の移動を妨げるかあるいはボディ下面に接触させて移動を防止するように構成されている。これらの駐車ロック装置については、主に、無人駐車場における無賃退出の対策に関するものが多く提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１は、無人駐車場で利用するものであり、無賃退出を防止するために、駐車スペースの車両タイヤ位置より内側にロックプレートを配置している。ロックプレートの基部を油圧シリンダで回動することによって、車両のボディ下面にロックプレートの先端を接触させている。
【０００４】
また、特許文献２は、無人駐車場の車両拘束装置であって、フラップ板にリンク機構を介してシリンダ装置に連繋させて、フラップ板を起伏させるように構成されている。
【特許文献１】特開２００１−１４８０９７公報（３〜４頁、図１〜２参照）
【特許文献２】特開２００１−３２３６７９公報（３〜４頁、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
駐車ロック装置を実用的に使用する場合、第１に、電源のない場所でも簡単に設置できること、第２に、多種類の車高・車重に対応できるようにすること、第３に、確実に車両の移動を防止できる構造であること、が課題として挙げられる。
【０００６】
上記の公報に示す駐車ロック装置は、いずれも、無人駐車場で使用されるため、動力源に電力を利用するものである。特許文献１の駐車ロック装置は、駆動源の油圧シリンダを駆動するのにエアーコンプレッサを使用していることから、電源が必要となり電源のない場所では使用できない。また、特許文献２の場合では、油圧シリンダを駆動するために流路切換弁やこれらの制御装置を作動するのに電力を必要としている。電力を必要とすることはランニングコストがかかるだけでなく装置も大掛かりとなってコストも増大することとなる。
【０００７】
また、いずれの場合でも回動可能に構成されるフラップ板（又はロックプレート）は、異なる車高に対して、フラップ板の回動角度でその高さを調整することとなるから、ロックするための充分な強度を備えているものではない。従って、車高の高い車両であれば、ロックプレートが車両を拘束する力は軽減されるため、強引にスタートさせることは可能となる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、電力のない場所でも簡単に設置することができ、しかも、多種類の車高に対しても一定した圧力でロックできる駐車ロック装置を提供することを目的とする。そのために、本発明に係る駐車ロック装置は、以下のように構成するものである。すなわち、
請求項１記載の発明では、ばね手段で支持されるとともに、車両の重量で前記ばね手段の付勢力に抗して降下する昇降板と、前記昇降板の降下により流体を吐出するマスターシリンダと、前記マスターシリンダと流体配管で接続されるとともに、前記マスターシリンダから吐出される流体を吸入するリフトアップシリンダと、前記リフトアップシリンダに連結杆で接続されるとともに、前記リフトアップシリンダの作用で起伏可能に配置されて車両の底面を押圧可能な押圧部材を有する一対のセキュリティバーと、前記リフトアップシリンダの流体を前記マスターシリンダに戻すために操作するロック解除弁と、を備えて構成されることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３記載の発明では、前記押圧部材が、前記セキュリティバーに回動自在に配設された乗り越え防止プレートで形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の発明では、前記マスターシリンダの下流側で前記リフトアップシリンダの上流側に、前記乗り越え防止プレートの前記車両への押え圧を一定にするためのリリーフラインを配設することを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の発明では、前記マスターシリンダと前記リフトアップシリンダとの間には、前記押え圧以上の圧力が付加されると作動する警報ラインを配設することを特徴としている。
【００１３】
請求項６記載の発明では、前記乗り越え防止プレートが一部に尖状部を備えて形成されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項７記載の発明では、前記セキュリティバーが、前記セキュリティバーに対して伸縮可能なドアロックバーを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
つまり、昇降装置が押圧部材を上昇させて、車両の底面に接触後、設定された圧力になるまで流体を供給する。設定された圧力になると流体は別のラインに逃げることになるから、設定された圧力で常に車両の底面を押圧することとなる。
【００１７】
従って、車高の異なる車両が進入しても、常に設定した圧力で押圧できることから、多種類の異なる車高であっても対応することができる。しかも、車両の重量で流体シリンダを駆動できることから、電力を必要とすることがない。そのため、どのような場所であっても本発明の駐車ロック装置を簡単に設置することができ、設備費用を削減することができる。
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、車両が進入すると、車両の重量で昇降板を降下させ、昇降板の降下でマスターシリンダから流体を吐出させる。マスターシリンダから吐出した流体は、流体配管を通ってリフトアップシリンダに流入する。リフトアップシリンダのシリンダロッドは流入された流体により、連結杆を介してセキュリティバーを起伏させて、先端の押圧部材を上昇させる。押圧部材は車両の底面に当接して車両を押圧する。
【００１９】
そして、ロック解除弁を操作することによって、リフトアップシリンダからの流体がマスターシリンダ内に戻ると、セキュリティバーは伏臥方向に向かって移動して押圧部材を車両の底面から降下させる。これによって車両は退出することが可能となる。
【００２０】
従って、本発明では、マスターシリンダの流体を、車両の重量によってリフトアップシリンダ側に吐出させることから、流体シリンダの駆動源に電力を使用しなくて構成できる。そのため、電力のない場所においても本発明の駐車ロック装置を設置することができ、ランニングコストもかからない。しかも、車両の重量を、リフトアップシリンダに接続する連結杆で支持できることから、連結杆の強度を向上することによって車両の重量に対応することができる。
【００２１】
請求項２記載の発明では、押圧部材は、セキュリティバーに対して回動可能に配置される乗り越え防止プレートで形成されていることから、乗り越え防止プレートが上昇して車両の底面に接触する際、車両の底面を、常に乗り越え防止プレートの一面で支持することができる。そのため、車高の異なる車両であっても、各車両の底面を安定した状態で支持することができる。
【００２２】
請求項３記載の発明では、マスターシリンダの下流側でリフトアップシリンダの上流側にリリーフ弁を配置してリリーフラインを構成することによって、乗り越え防止プレートの車両への押え圧を一定圧に設定することができる。つまり、乗り越え防止プレートで車両の底面を押圧する際、押え圧が、設定された圧力に達すると、マスターシリンダから吐出する設定圧以上の流体はリフトアップシリンダ側に流入しないで、リリーフ弁から外部に排出される。従って、乗り越え防止プレートは、異なる車高の車両であっても、常に一定の圧力で支持することができることから、安定した支持力を供与できる。
【００２３】
請求項４記載の発明では、乗り越え防止プレートが一定の圧力で車両を支持している際、車両に新たな重量（例えば、盗難あるいは車上荒しする第三者の体重）が加わると、リフトアップシリンダに圧力が加わり、設定圧より高くなってしまう。その場合、加圧された分のリフトアップシリンダ内の流体は警報ラインに移動して警報を鳴らすこととなる。従って、駐車ロック装置が作動している間に、車両に乗り込むことによって警報が鳴るから、車の盗難や車上荒しを防止することができる。
【００２４】
請求項５記載の発明では、乗り越え防止プレートの一部に尖状部（例えば、釘を打込んでおく）を設けていれば、万が一、車両をスタートさせて乗り越え防止プレートを乗り越えても、尖状部でタイヤをパンクさせることとなって、車両の運転を妨げることができる。
【００２５】
請求項６記載の発明では、セキュリティバーに伸張可能なドアロックバーを備えていれば、運転席側と助手席側のドアの両側に向かって伸張することによって第三者が車に入ることを防止できる。つまり、この駐車ロック装置を後輪の両輪に対向するように一対設置し、セキュリティバーの起伏状態で、ドアロックバーを伸張させる。これによってドアロックバーは、運転席側と助手席側のドアを挟むこととなってドアを開くことができない。                                                                                
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明の一形態の駐車ロック装置を図面に基づいて説明する。実施形態の駐車ロック装置は、異なる車高の車両（以下、自動車で説明する。）に対して好適に使用でき、また車上荒しや車の盗難防止として有効であり、さらに家庭の駐車場や無人の駐車場あるいは電源のない場所に好適に使用できる。なお、以下の説明にあたっては、駐車ロック装置の車輪の進入先側（図１における左側）を後部と呼び、車輪の進入口側（図１における右側）を前部と呼ぶ。
【００２７】
図１は、駐車ロック装置１の待機状態の全体斜視図を示すものであり、図２は、作用状態の全体斜視図を示すものである。駐車ロック装置１は、ベースとなる機枠３と、機枠３の上面側に配置される昇降板５と、昇降板５の後部側上方に配置されるタイヤストッパ７と、前部側に配置されるスロープ８と、機枠３の両側に伏臥・起伏可能に作用する一対の昇降装置１０とを備えている。
【００２８】
機枠３は、底板３１と側壁部３２を有して上面が開口された框体状に形成され、前部入り口側に前述のスロープ８を配置している。さらに、機枠３内の後部側には、昇降装置５を駆動するための油圧ライン２０が配管されている。
【００２９】
昇降板５は、図３〜４に示すように、油圧ライン２０の上部を開口した１枚の板状に形成されるとともに、機枠３の底板３１に固着された複数（図例では３個）のコイルばね体９に支持されている。昇降板５は、機枠３の前部に軸支され車の重量を受けると、図３における反時計方向に回動するように配置され、自動車の重量に耐えうるために縞状の鋼板で厚板状に形成されている。
【００３０】
タイヤストッパ７は、図１又は図３に示すように、機枠３の後方部において油圧ライン２０を覆うとともに、進入する自動車のタイヤのストッパとなるように、前方面に傾斜面７１を有して機枠３の上方に突出して形成されている。そして前後両端は、昇降板５にネジ部材で止着するために平面部７２を形成している。
【００３１】
昇降装置１０は、機枠３の両側壁部３２、３２の外側に配置され、先端に乗り越え防止プレート１３を備えたセキュリティバー１２と、セキュリティバー１２に一端が軸支され、他端が側壁部３２に回動自在に支持されたリンク部材１４とを備えている。
【００３２】
セキュリティバー１２は、前後方向に長尺状に形成されるとともに、機枠３内において後述の油圧シリンダで往復移動する連結杆１１の端部に回動自在に軸支されている。そして、連結杆１１の後端部の位置においては、セキュリティバー１２は機枠３の側壁部３２の外側でリンク部材１４とともに伏臥状態にあり、連結杆１１の前方への移動によって、セキュリティバー１２とリンク部材１４とが山形状となって起伏状態を形成する。
【００３３】
セキュリティバー１２の先端に配置する乗り越え防止プレート１３は、両側に配置された一対のセキュリティバー１２を繋ぐ支軸１５の周りに回動自在に装着されている。乗り越え防止プレート１３は、３面を有する断面三角状に形成され、そのうち少なくとも１面は断面長辺１３１に形成される。長辺に形成される一面の一方の頂点部を鋭角に形成するか、又は尖状部材、例えば、釘部材を取り付けておく。この尖状部材は、タイヤに突き刺しやすいように形成して、タイヤをパンクさせやすいようにする。
【００３４】
また、乗り越え防止プレート１３は、ラチェット機構によって一方の方向への回転はできないように構成されている。つまり、乗り越え防止プレート１３には、図５に示すように、蝶番１３２と、蝶番１３２を介して乗り越え防止プレート１３を一方の方向に付勢するばね部材１３３と、を備えている。蝶番１３２の第１の板部１３２ａは、乗り越え防止プレート１３に固着され、第２の板部１３２ｂがばね部材１３３に支持されている。そして第２の板部１３２ｂの端面が、支軸１５に配置されたラチェット１７に係止可能に形成されている。つまり、乗り越え防止プレート１３は、図５において、反時計方向には自在に回転し、図６〜７に示すように、時計方向には蝶番１３２の第２の板部１３２ｂとラチェット１７のいずれかの歯部１７１とが係止するために回転不能に構成されている。
【００３５】
一方、機枠３内に配置する油圧ライン２０は、本願発明の特徴を示すものであり、主駆動ライン２１と、リリーフライン２２と、警報ライン２３とを構成している。
【００３６】
主駆動ライン２１は、図４に示すように、昇降板５に押圧されるマスターシリンダ２４と、マスターシリンダ２４からの吐出された油を流路２１１、２１２を介して流入するリフトアップシリンダ２５とを備えている。流路２１１には、流量調整弁（スピードコントロールバルブ）２１５と逆止弁２１６が配置され、マスターシリンダ２４から吐出される油を速度調整して移動させるとともに、リフトアップシリンダ２５からマスターシリンダ２４側に油が戻らないように、油の流れを規制している。
【００３７】
マスターシリンダ２４は昇降板５に接するプランジャ２４１を備え、昇降板５の降下とともにプランジャ２４１を降下させて油を吐出するように形成されている。リストアップシリンダ２５は、マスターシリンダ２４より小さく形成され、ピストンロッド２５１の先端に前述の連結杆１１が装着されている。そしてマスターシリンダ２４から流入された油によりピストンロッド２５１を伸長させて連結杆１１を前方に移動する。
【００３８】
また、マスターシリンダ２４から配管される流路２１１と反対側の流路２１４には、設定圧以上の油を回収するリザーバタンク２１７が配置され、リザーバタンク２１７とマスターシリンダ２４との間に、リザーバタンク２１７からマスターシリンダ２４側の方向にだけ油を流すための逆止弁２１８が配置される。
【００３９】
マスターシリンダ２４からリフトアップシリンダ２５との間には、逆止弁２１６の下流側に、流路２１１から分岐する流路２２１を介してリリーフライン２２と警報ライン２３がそれぞれ分岐して配置されている。
【００４０】
リリーフライン２２は、実施形態においては、図４に示すように、主駆動ライン２１の上方に配置され、流路２２１から上方に立ち上がる流路２２２を介している。流路２２２には、供給停止弁２６と圧力調整弁（以下、リリーフ弁という）２７とが配置されている。リリーフ弁２７は一方でリザーバタンク２１７に接続され、その下流側にロック解除弁としての電磁弁２２５を配置して流路２２６から流路２２２に接続される。
【００４１】
供給停止弁２６は、マスターシリンダ２４のプランジャ２４１がストローク端に移動したとき、つまり、自動車の重量によって昇降板５が最降下位置に達したときに、弁が閉じて油の流れを閉鎖するように構成されている。
【００４２】
リリーフ弁２７は、設定圧を所定の圧にし、設定圧以上の油が流れるとリザーバタンク２１７に流すようにしている。実施形態では、押圧部材（乗り越え防止プレート）１３が自動車の底面を押圧する圧力を約１０kPaに設定している。
【００４３】
警報ライン２３は、流路２２１から流路２２２と分岐して流路２３１を介して警報作動ピストン２８に接続される。警報作動ピストン２８は、エアホーンを有してピストンの作用により警報を発生する。
【００４４】
電磁弁２２５は、方向切換弁であって、自動車のボディ底面を押圧している状態で、電磁弁２２５を切替えることによって、マスターシリンダ２４及びリフトアップシリンダ２５内の油を電磁弁２２５からリザーバタンク２１７内に回収する。
【００４５】
エアホーンは、警報作動ピストン２８が、主駆動ライン２１の設定された圧力以上の油が流れたときに警報を発生するように設定されている。
【００４６】
一方、リフトアップシリンダ２５の先端には連結杆１１が装着され、リフトアップシリンダ２５のピストンロッド２５１の伸張により、連結杆１１が機枠３の前方に向かって移動する。連結杆１１は、強度を高くするためにＬ字状の等辺山形鋼で形成されるとともに、機枠３の幅方向に延設され、側壁部３２を貫通して形成されている。そして、側壁部３２を貫通した端部にセキュリティバー１２が回動自在に装着される。また、連結杆１１は、機枠３に支持された連結杆ガイド１６によって直線的に往復移動案内されている。
【００４７】
なお、一方の側壁部３２には、複数の乾電池（例えば、単２×８）Ｃが収納され、電磁弁２２５等を作動させている。
【００４８】
次に、上記のように構成された駐車場ロック装置１の作用を説明する。
【００４９】
まず、駐車ロック装置１を、自動車の駐車する場所に設置する。この駐車ロック装置１は、自動車の後輪（又は前輪）における一方のタイヤが進入できる位置でよい。
【００５０】
図１に示すように、自動車が乗る前の駐車ロック装置１は待機状態にあり、昇降装置１０は伏臥状態にある。つまり、セキュリティバー１２、リンク部材１４は、水平状態に位置されている。従って乗り越え防止プレート１３の上面も昇降板５の上面とスロープ８の上面と略同一面に位置されている。なお、この状態において、リンク部材１４は、セキュリティバー１２に対してわずかに前方に向かって下傾している。つまり、リンク部材１４の側壁部３２との軸支点と、セキュリティバー１３との連結軸とを結ぶ直線は、水平方向に対して約３度傾斜して配置されている。これによって、セキュリティバー１２がリンク部材１４を押圧したときに、セキュリティバー１２とリンク部材１４との連結軸は上方に向かって移動することができる。
【００５１】
図８に示すように、タイヤＴがスロープ８からタイヤストッパ７の傾斜面７１に当接するまで進入して昇降板５上に乗ると、昇降板５は、自動車の重量によって、コイルばね体９の付勢力に抗して降下する。なお、コイルばね体９の付勢力は自動車の重量に作用するように設定しているものであり、人の体重程度では昇降板５を降下させるものではない。
【００５２】
昇降板５の降下によって、昇降板５の下面で押圧されるマスターシリンダ２４の油が吐出される。マスターシリンダ２４から吐出された油は、図４に示すように、流路２１４が逆止弁２１６で閉鎖されていることから、流路２１１側に向かって流れることとなる。
【００５３】
流路２１１側に流れた油は、スピードコントロールバルブ２１５、逆止弁２１６を通って、流路２２１及び流路２１２に流れてリフトアップシリンダ２５に流入する。なお、流路２２１に流れた油圧ラインにおいて、一方では、マスターシリンダ２４の移動ストローク内では供給停止弁２６を通ってリリーフ弁２７に流れるものの、リリーフ弁２７が設定圧に達していないことからリリーフ弁２７で閉鎖されている。また、マスターシリンダ２４のストローク端においては供給停止弁２６で閉鎖されることになる。
【００５４】
流路２２１に流れる油圧ラインにおいて、他方では、警報作動ピストン２８に流れるものの、警報作動ピストン２８が設定圧以上でしか作動しないことから、流路２２１は閉鎖されている。また、流路２２６は電磁弁２２５により閉鎖されている。従って、流路２１１に流れる主要の油は流路２１２を通ってリフトアップシリンダ２５に流れることとなる。
【００５５】
リフトアップシリンダ２５に流れた油は、ピストンロッド２５１を移動させて連結杆１１を前方に押し出す。連結杆１１は一対の連結杆ガイド１６、１６によって直線上に移動することになり、それによってセキュリティバー１２、１２を前方に移動させる。セキュリティバー１２に軸支するリンク部材１４は水平方向に対してわずかに下傾していることから、図８に示すように、セキュリティバー１２の前方移動でセキュリティバー１２とともに、セキュリティバー１２との連結軸を上方に移動させることとなる。
【００５６】
従って、昇降装置１０は、図２（又は図８）に示すように、伏臥状態から起伏状態となり、セキュリティバー１２の先端に装着された乗り越え防止プレート１３は、自動車のボディＢ底面に向かって移動することとなる。自動車のボディＢ底面に当接した乗り越え防止プレート１３は、セキュリティバー１２に回動自在に支持されていることから、長辺１３１を有する面が自動車のボディＢ底面に追随して面接触することとなる。
【００５７】
この状態で、マスターシリンダ２４からさらに油が供給されてボディＢ底面を押圧することになるが、乗り越え防止プレート１３の押圧する圧力が設定圧（１０kPa）に達すると、油圧ライン２０におけるリリーフライン２２のリリーフバルブ２７が作動してそれ以上の油をリザーバタンク２１７に逃がすこととなる。そのため、この駐車ロック装置１では、車高が異なるものであっても、常に一定の圧力で自動車のボディＢ底面を押圧することになる。
【００５８】
次に、上述のように駐車ロック装置１でロックされた状態の自動車に、盗難や車上荒しのため、第三者が乗り込んだ場合の作用を説明する。
【００５９】
自動車のロック状態は、昇降板５が下死点まで降下し、連結杆１１がリフトアップシリンダ２５の油によって前方に押し出され、昇降装置１０が起伏状態にあって、乗り越え防止プレート１３が設定した圧力でボディＢの底面を押圧している。
【００６０】
この状態で、第三者が自動車内に乗り込むと、乗り込み防止プレート１３に、負荷を掛けることとなって、リフトアップシリンダ２５内の油圧を設定圧以上にする。リフトアップシリンダ２５内における設定圧以上の油は流路２１２から流路２１１、あるいは流路２２１に戻ることになる。流路２１１には逆止弁２１６が配置されていることから、流路２１１は閉鎖されていて流路２２１に向かって油が流れることとなる。流路２２１から流路２２２に流れる経路は、供給停止弁２６と電磁弁２２５によって閉鎖されていることから、リフトアップシリンダ２５から戻る油は、すべて、警報ライン２３内に流れることとなる。警報ライン２３に流れた油は、その圧力を高めることとなって警報作動ピストン２８を作動させてエアホーンを鳴らすことになる。
【００６１】
次に、第三者が無理に自動車をスタートさせた場合、図９に示すように、自動車のボディＢは乗り越え防止プレート１３の一面上を引きずるように移動し、タイヤＴが乗り越え防止プレート１３に衝突する。タイヤＴは乗り越え防止プレート１３に衝突した後、乗り越え防止プレート１３を時計方向に回転するように負荷をかける。乗り越え防止プレート１３は、ラチェット機構により、図９における時計方向には回転しないことから、乗り越え防止プレート１３が縦方向に向いた状態でタイヤＴの移動を停止することとなる。
【００６２】
それでも万が一、タイヤＴが乗り越え防止プレート１３上を乗り越えようとしても、図１０に示すように、タイヤＴは乗り越え防止プレート１３に配置された尖状部材を通ることになるから、尖状部材によってタイヤがパンクすることになり、自動車は走ることができない。
【００６３】
駐車ロック装置１のロック状態を開放して自動車を退出させようとする場合は、電磁弁２２５の切替え操作を行う。電磁弁２２５を切替えることによって、主駆動ライン２１の油は電磁弁２２５からリザーバタンク２１７に流れる。すると、リフトアップシリンダ２５内の油がリザーバタンク２１７に向かって流れることとなって、昇降装置１０を起伏状態から伏臥状態に移動させ、乗り越え防止プレート１３を降下させる。これによって、自動車の駐車ロック状態を解除させて退出することが可能となる。この状態で、運転者が自動車を発車させると、昇降板５を下方に押圧する力が抜け、昇降板５はコイルばね体９の付勢力により上昇する。昇降板５に連結されるマスターシリンダ２４のプランジャ２４１は、流路２１４を通してリザーバタンク２１７から油を吸出しマスターシリンダ２４に充填させる。プランジャ２４１が上死点に至ると昇降板５の上昇は停止する。電磁弁２２５は一定時間経過後閉鎖され、装置１は、図１に示すような駐車待機状態に復帰する。
【００６４】
なお、昇降装置１０にドアロックバー１８を装着して、タイヤＴの盗難や、自動車内への侵入を防止することもできる。つまり、図１１に示すように、セキュリティバー１２に平行にドアロックバー１８を伸縮可能に装着する。ドアロックレバー１８は、セキュリティバー１２に回動可能に装着した一対の連結部材１９、１９の他端に固着して、セキュリティバー１２に対する回動時に回転ロック１９１及びドアロックバー１８の伸張時にスライドロック１８１可能に構成する。
【００６５】
このドアロックバー１８の伸張時は、タイヤＴの外側を通って先端部が運転席のドアにまで延設するので、タイヤの盗難を防止するとともにドアの開放を規制することができる。従って、この場合、駐車ロック装置１を後輪の両輪に設置することによって、運転席側と助手席側の両側のドアの開放を規制することができる。
【００６６】
上述のように、実施形態の駐車ロック装置１は、次のような効果を達成することができる。
【００６７】
第１に、自動車の重量で昇降板５を降下させてマスターシリンダ２４から油圧を発生させ、その油圧力でリフトアップシリンダ２５を作動させて昇降装置１０を作用させる。昇降装置１０の先端部に配置する乗り越え防止プレート１３で自動車のボディＢ底面を押圧することによって自動車の駐車ロックを行うことができることから、電力を必要とせずにどの場所でも設置することができる。従って、大掛かりな設備費用や電力に伴うランニングコストがかからず、又、極めて容易に設置できる。
【００６８】
第２に、油圧ライン２０内に形成したリリーフライン２２により、設定圧（１０kPa）以上の油をリリーフ弁２７より逃がすことができる。そのため、自動車のボディＢ底面を押圧する乗り越え防止プレート１３は、常に一定の力で自動車のボディを押圧することができ、多種類の異なる車高であっても対応することができる。
【００６９】
第３に、乗り越え防止プレート１３は、回動可能に配置していることから、上昇して自動車のボディＢ底面を、常に乗り越えプレー防止プレート１３の一面で支持することができる。そのため、車高の異なる車両であっても、各車両の底面を安定した状態で支持することができる。
【００７０】
第４に、乗り越え防止プレート１３が一定の圧力で自動車を押圧している際、車両に新たな重量（例えば、盗難あるいは車上荒しする第三者の体重）が加わると、加圧された分のリフトアップシリンダ２５内の油は警報ライン２３に移動して警報を鳴らすこととなる。従って、駐車ロック装置が作動している間に、車両に乗り込むことによって警報が鳴るから、車の盗難や車上荒しを防止することができる。
【００７１】
第５には、第三者が、万が一、自動車をスタートさせても、乗り越え防止プレート１３付近に構成されたラッチェット機構により、乗り越え防止プレート１３が立ち上がった状態で固定していることから、タイヤＴは乗り越え防止プレート１３を乗り越えにくく、さらに乗り越え防止プレート１３を乗り越えても、尖状部材でタイヤをパンクさせることとなって、自動車の運転を妨げることができる。
【００７２】
第６には、セキュリティバー１２に伸張可能なドアロックバー１８を装着し、自動車の後輪の両輪に駐車ロック装置１を設置すれば、運転席側と助手席側のドアの両側に向かってドアロックバー１８を伸張できることから、第三者が自動車内に入ることを防止できる。しかも、ドアロックバー１８は自動車のタイヤＴの外側に配置するからタイヤＴの盗難を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一形態における駐車ロック装置の全体斜視図である。
【図２】図１の駐車ロック装置における昇降装置が作用した状態を示す斜視図である。
【図３】図１における駐車ロック装置の内部構造を示す断面図である。
【図４】図３における駐車ロック装置の昇降板を除いた状態を示す平面図である。
【図５】乗り越え防止プレートに構成されたラチェット機構を示す一部断面図である。
【図６】図５のラチェット機構を作用させた状態を示す一部断面図である。
【図７】図５のラチェット機構を作用させた状態を示す一部断面図である。
【図８】図１の駐車ロック装置の作用を示す正面図である。
【図９】図１の駐車ロック装置を乗り越えようとする状態を示す正面図である。
【図１０】図６における状態で乗り越え防止プレートがタイヤに作用する状態を示す正面図である。
【図１１】図１の駐車ロック装置における昇降装置にドアロック装置を装着した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１、駐車ロック装置
３、機枠
５、昇降板
７、タイヤストッパ
８、スロープ
９、コイルばね体
１０、昇降装置
１１、連結杆
１２、セキュリティバー
１３、乗り越え防止プレート
１４、リンク部材
１７、ラチェット
１８、ドアロックバー
２０、油圧ライン
２１、主駆動ライン
２２、リリーフライン
２３、警報ライン
２４、マスターシリンダ
２５、リフトアップシリンダ
２６、供給停止弁
２７、リリーフ弁
２８、警報作動ピストン
【要約】
【課題】電力のない場所でも容易に設置できるとともに、異なる車高に対応できる駐車ロック装置を提供すること。
【解決手段】駐車ロック装置１は、自動車の重量で降下する昇降板５と、昇降板５の降下で流体圧を移動させる主駆動ラインと、流体圧の移動で昇降可能な昇降装置１０とを備えている。昇降装置１０は、機枠３の両側壁部３２の外側に、連結杆１１に連結して配置するとともに、起伏可能なセキュリティバー１２とリンク部材１４とを備えている。セキュリティバー１２の先端に、セキュリティバー１２に対して回動自在な乗り越え防止プレート１３を配置して、昇降装置１０の起伏状態で乗り越え防止プレート１３で自動車のボディ底面を押圧する。一方、流体圧ラインにリリーフ弁を配置することによって、常に一定の圧力でボディ底面を押圧する。
【選択図】図３
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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