(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールレバーの根端のコントロールロッド取付部を横孔を有する筒状に形成し、該取付部の横孔にコントロールロッドのヨークに差し渡した軸を貫通しせめ、該横孔と該軸との間隙に両側からブッシュを挿入し、該両側から挿入したブッシュ間において該軸にはＯリングを装着し、更に該一方または両方のブッシュの内周には該軸に略線的に接触する突環部を形成したことを特徴とするコントロールレバーの取付け構造。
【請求項２】
コントロールレバーの根端のコントロールロッド取付部を横孔を有する筒状に形成し、該取付部の横孔にコントロールロッドのヨークに差し渡した軸を貫通せしめ、該軸にカラーを被着し、該横孔と該カラーとの間隙に両側からブッシュを挿入し、該両側から挿入したブッシュ間において該カラーにはＯリングを装着し、更に該一方または両方のブッシュの内周には該カラーに略線的に接触する突環部を形成したことを特徴とするコントロールレバーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主として自動車の手動変速機に使用されるコントロールレバーの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図４に示すように、コントロールレバー(1A)の根端にはコントロールロッド取付部(2A)が設けられ、該コントロールロッド取付部(2A)を介して該コントロールレバー(1A)とコントロールロッド(3A)が接続されている。
該コントロールロッド取付部(2A)は横孔(4A)を有する筒状に形成され、該取付部(2A)の横孔(4A)にはコントロールロッド(3A)のヨーク(5A)に差し渡された軸(6A)が貫通されており、該軸(6A)にはカラー(7A)が被着され、該横孔(4A)と該カラー(7A)との間隙には両側からブッシュ(8A,9A) が挿入されている。
シフト操作・セレクト操作の良好な操作性を確保するためには、上記ブッシュ(8A,9A) の内周と上記カラー(7A)の外周との間に、軸方向および径方向のガタ（僅かな間隙）を設ける必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
コントロールロッド取付部(2A)はエンジンの振動が伝達して微振動しているので、上記ガタを設けた部分で微振動による打音が発生するという問題があった。この打音の発生を防止するためには、ガタを設ける部分を減少させる必要があるが、ガタを設ける部分を減少させると、上記ブッシュ(8A,9A) の内周と上記カラー(7A)の外周との摩擦力が増加して、レバーの操作性が悪化するという問題があった。
図５に示すように、ブッシュ(8A,9A) を設けずに、筒状取付部(2A)の横孔(4A)内周とカラー(7A)外周との間に２個のＯリング(10A,11A) を介在させ、ガタを解消することも考えられるが、２個のＯリング(10A,11A) を用いると、Ｏリング(10A,11A) の摩擦力による操作性の悪化が顕著になり、かつ、製造コストも増大するという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するための手段として、コントロールレバー(1) の根端のコントロールロッド取付部(2) を横孔(4) を有する筒状に形成し、該取付部(2) の横孔(4) にコントロールロッド(3) のヨーク(5) に差し渡した軸(6) を貫通しせめ、該横孔(4) と該軸(6) との間隙に両側からブッシュ(8,9) を挿入し、該両側から挿入したブッシュ(8,9) 間において該軸(6) にはＯリング(10)を装着し、更に該一方または両方のブッシュ(8,9) の内周には該軸(6) に略線的に接触する突環部(81,91) を形成したコントロールレバー(1) の取付け構造を提供するものである。
または、コントロールレバー(1) の根端のコントロールロッド取付部(2) を横孔(4) を有する筒状に形成し、該取付部(2) の横孔(4) にコントロールロッド(3) のヨーク(5) に差し渡した軸(6) を貫通せしめ、該軸(6) にカラー(7) を被着し、該横孔(4) と該カラー(7) との間隙に両側からブッシュ(8,9) を挿入し、該両側から挿入したブッシュ(8,9) 間において該カラー(7) にはＯリング(10)を装着し、更に該一方または両方のブッシュ(8,9) の内周には該カラー(7) に略線的に接触する突環部(81,91) を形成したコントロールレバー(1) の取付け構造を提供するものである。
【０００５】
【作用】
本発明のコントロールレバー(1) の取付け構造では、軸(6) またはカラー(7) の外周に１個のＯリング(10)を装着し、一方または両方のブッシュ(8,9) の内周に突環部(81,91) を形成することにより、ブッシュ(8,9) の内周と軸(6) またはカラー(7) の外周との摩擦力を適度に抑制して、シフト操作・セレクト操作の良好な操作性を確保することが出来るとともに、ブッシュ(8,9) の内周と軸(6) またはカラー(7) の外周との間のガタを解消して、微振動による打音が発生するのを防止することが可能となり、更に、使用するＯリング(10)の数を減らして、製造コストを削減することが出来る。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明を図１および図２に示す一実施例によって説明する。
図１および図２に示すように、コントロールレバー(1) の根端にはコントロールロッド取付部(2) が設けられ、該コントロールロッド取付部(2) を介して該コントロールレバー(1) とコントロールロッド(3) が接続されている。
該コントロールロッド取付部(2) は横孔(4) を有する筒状に形成され、該取付部(2) の横孔(4) にはコントロールロッド(3) のコの字状のヨーク(5) に差し渡された軸(6) が貫通されており、該軸(6) には円筒状のカラー(7) が被着され、該横孔(4) と該カラー(7) との間隙には両側から略円筒状のブッシュ(8,9) がそれぞれ挿入され、該両側から挿入したブッシュ(8,9) 間において該カラー(7) の外周には１個のＯリング(10)が装着され、更に、該一方のブッシュ(8) の外端部の内周には該カラー(7) に略線的に接触する突環部(81)が突設されている。
【０００７】
上記のように、カラー(7) の外周に１個のＯリング(10)を装着し、一方のブッシュ(8) の内周に突環部(81)を形成することにより、ブッシュ(8) の内周とカラー(7) の外周との摩擦力を適度に抑制して、シフト操作・セレクト操作の良好な操作性を確保することが出来るとともに、ブッシュ(8) の内周とカラー(7) の外周との間のガタを解消して、微振動による打音が発生するのを防止することが可能となり、更に、使用するＯリング(10)の数を減らして、製造コストを削減することが出来る。
【０００８】
以上、本発明の実施の形態を実施例により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目標値に応じて変更・変形することが可能である。
例えば本実施例以外、図３に示すように、両方のブッシュ(8,9) の外端部の内周に該カラー(7) に略線的に接触する突環部(81,91) をそれぞれ形成してもよい。
【０００９】
【発明の効果】
本発明では、ブッシュの内周とカラーの外周との摩擦力を適度に抑制して、シフト操作・セレクト操作の良好な操作性を確保することが出来るとともに、ブッシュの内周とカラーの外周との間のガタを解消して、微振動による打音が発生するのを防止することが可能となり、更に、使用するＯリングの数を減らして、製造コストを削減することが出来る。
【図面の簡単な説明】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】コントロールレバーのコントロールロッド取付部の正断面図である。
【図２】コントロールレバーのコントロールロッド取付部の側断面図である。
【図３】他の実施例におけるコントロールレバーのコントロールロッド取付部の正断面図である。
【図４】従来例のコントロールレバーのコントロールロッド取付部の正断面図である。
【図５】他の従来例のコントロールレバーのコントロールロッド取付部の正断面図である。
【符号の説明】
1           コントロールレバー
2           コントロールロッド取付部
3           コントロールロッド
4           横孔
5           ヨーク
6           軸
7           カラー
8,9         ブッシュ
81,91       突環部
10          Ｏリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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