(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバッグを覆うとともに、ボディに設けられた係止孔に係止させる金属製の係止ピンを埋設させた合成樹脂製のカバー本体を備えて、構成され、
前記係止ピンが、軸部の両端にそれぞれ半径方向に膨出する鍔部を備える金属製として、
前記カバー本体が、一方の前記鍔部を埋設させた埋設部を備え、
前記係止孔が、前記エアバッグの展開膨張時に、前記カバー本体の埋設部を移動可能として、前記係止ピンの前記軸部を挿通させて他方の前記鍔部を係止する構成とし、
前記エアバッグの展開膨張時、前記係止孔に沿って前記係止ピンの軸部を摺動させて、前記エアバッグを突出可能に、前記カバー本体の埋設部を移動させ、かつ、開口側の縁に配設させた扉部を開かせる構成としているエアバッグカバーであって、
前記係止ピンが、
前記軸部の両端の前記鍔部の内の一方を構成して、結合用孔を配設させた鍔部材と、前記軸部の端部に前記鍔部の内の一方を一体的に連結させ、前記軸部の先端部に、先端面から突出して前記結合用孔に挿入可能な結合棒部を配設させて、前記軸部の両端の前記鍔部の内の他方を備えた軸部材と、のそれぞれ塑性加工により形成した２部材から構成されるとともに、前記結合棒部を、前記結合用孔に挿入させて、かしめることにより、前記鍔部材を前記軸部材に結合させて、製造されて、
前記カバー本体が、一方の前記鍔部を埋設させるように、前記係止ピンをインサートとして、インサート成形されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記軸部の先端部にかしめて結合されている鍔部が、埋設用鍔部として、前記カバー本体の埋設部に埋設されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの周囲等の開口周縁に折り畳んで収納されるサイドエアバッグ装置のエアバッグを覆うための、エアバッグカバーに関するもので、詳しくは、エアバッグの展開膨張時、エアバッグを円滑に突出させるように移動するエアバッグカバーを案内するために、エアバッグカバーのカバー本体に埋設される係止ピンを備えたエアバッグカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種のサイドエアバッグ装置では、車内側のドアや窓部の開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているエアバッグカバーを開かせて、エアバッグが展開膨張されていた（特開平９−３１５２５３号公報参照）。
【０００３】
そして、エアバッグの展開膨張時、破損を抑えてエアバッグカバーの一定の開き移動を可能とするように、エアバッグカバーに、開き移動を案内する係止ピンを設けることが提案されていた（特願平９−１２９６１７号参照）。
【０００４】
この係止ピンは、金属製として、軸部の両端に、半径方向に膨出する埋設用鍔部と係止用鍔部とを備えて構成されていた。埋設用鍔部は、エアバッグカバーの合成樹脂製のカバー本体に、埋設され、係止用鍔部は、カバー本体を保持するボディに設けられた係止孔に、軸部を挿通させて、その係止孔周縁に係止されていた。なお、カバー本体は、埋設用鍔部を所定位置に埋設させるように、成形時に、係止ピンをインサートとして、インサート成形されていた。
【０００５】
そして、係止ピンは、エアバッグの展開膨張時、エアバッグを突出可能にカバー本体を移動させるために、係止孔に沿って、軸部を摺動させていた。
【０００６】
しかし、従来の係止ピンは、軸部の両端に鍔部を備えた形状であることから、鍛造加工が行ない難く、１つの円柱状の金属製素材から、切削加工により、形成されていた。
【０００７】
そのため、素材の切削量が多く、無駄に廃棄する材料の量が多くなるとともに、切削工具の消費量も多くなって、係止ピンの製造工数や製造コストを増大させていた。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、係止ピンを、製造工数や製造コストを低減させて、簡便に製造することができるエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグカバーは、車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバッグを覆うとともに、ボディに設けられた係止孔に係止させる金属製の係止ピンを埋設させた合成樹脂製のカバー本体を備えて、構成され、
前記係止ピンが、軸部の両端にそれぞれ半径方向に膨出する鍔部を備える金属製として、
前記カバー本体が、一方の前記鍔部を埋設させた埋設部を備え、
前記係止孔が、前記エアバッグの展開膨張時に、前記カバー本体の埋設部を移動可能として、前記係止ピンの前記軸部を挿通させて他方の前記鍔部を係止する構成とし、
前記エアバッグの展開膨張時、前記係止孔に沿って前記係止ピンの軸部を摺動させて、前記エアバッグを突出可能に、前記カバー本体の埋設部を移動させ、かつ、開口側の縁に配設させた扉部を開かせる構成としているエアバッグカバーであって、
前記係止ピンが、
前記軸部の両端の前記鍔部の内の一方を構成して、結合用孔を配設させた鍔部材と、前記軸部の端部に前記鍔部の内の一方を一体的に連結させ、前記軸部の先端部に、先端面から突出して前記結合用孔に挿入可能な結合棒部を配設させて、前記軸部の両端の前記鍔部の内の他方を備えた軸部材と、のそれぞれ塑性加工により形成した２部材から構成されるとともに、前記結合棒部を、前記結合用孔に挿入させて、かしめることにより、前記鍔部材を前記軸部材に結合させて、製造されて、
前記カバー本体が、一方の前記鍔部を埋設させるように、前記係止ピンをインサートとして、インサート成形されていることを特徴とする。
【００１０】
前記軸部の先端部にかしめて結合されている鍔部は、埋設用鍔部として、前記カバー本体の埋設部に埋設させることが望ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグカバーでは、係止ピンが、鍔部材と軸部材とのそれぞれ塑性加工により形成された２部材から形成されており、両者を組み付ける必要があるものの、切削加工を行なわなくとも良く、切削屑を無くすことができるため、金属材料の無駄を抑えることができる。
【００１２】
また、鍔部材の塑性加工は、所定の金属板から、外形形状や結合用孔を打ち抜くプレス加工により、簡単に行なえ、軸部材の塑性加工は、所定の金属棒から、鍔部や結合棒部を形成するすえ込み加工等により、簡単に行なうことができ、両者の組み付けも、かしめ作業で簡単に行なえることから、短時間で、かつ、加工コストを抑えて、係止ピンを製造することができる。
【００１３】
したがって、本発明に係るエアバッグカバーでは、係止ピンを、製造工数や製造コストを低減させて、簡便に製造することができる。
【００１４】
そして、軸部の先端部にかしめて結合させる鍔部を、埋設用鍔部として、カバー本体に埋設させるようにすれば、加工エネルギーを抑えて、係止ピンを製造することができる。
【００１５】
なぜなら、ボディーの係止孔に係止される係止用の鍔部は、ボディが板金製であるため、係止可能な寸法であれば、大径寸法でなくとも良い。これに対して、カバー本体に埋設される埋設用鍔部は、カバー本体が合成樹脂製であるため、カバー本体との結合力を確保するためには、径を係止用鍔部より大きくする場合が生ずる。その場合、大径の埋設用鍔部を、軸部材側とするよりも、鍔部材側とすれば、軸部材の塑性加工のエネルギー量を少なくできるからである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図２・６に示す実施形態の係止ピン２１を埋設させたエアバッグカバー１１は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたって、折り畳んだエアバッグ４１を配設させているサイドエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。
【００１７】
このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う２種類のエアバッグカバー１１・３１と、を備えて構成されている。エアバッグカバーは、実施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成されている。そして、係止ピン２１が配設されている実施形態のエアバッグカバーは、ガーニッシュ１１としている。
【００１８】
また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍは、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒのボディ１に取り付けられるまでは、図１１に示すように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。
【００１９】
フロントピラー部ＰＦについて説明すると、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成されるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタパネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１と、を備えて構成されている。
【００２０】
インナパネル７の所定位置には、ガーニッシュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図５参照）や、他に、係止孔７ｃ（図３参照）、係止孔７ｄ（図２・８参照）、及び、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図４参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着されて、ガーニッシュ１１を取付固定する固着手段としての取付ボルト２９が挿入され、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７が挿入係止される。
【００２１】
また、係止孔７ｄには、ガーニッシュ１１にインサート成形された金属製の係止ピン２１が挿入係止される。この係止孔７ｄは、円形に開口した広幅部７ｅと、広幅部７ｅより開口幅を狭くして広幅部７ｅから延びる狭幅部７ｆと、を備えて構成されている。狭幅部７ｆの延びる方向は、エアバッグ４１の展開膨張時に、係止ピン２１を埋設させた後述するカバー本体１２の埋設部１９を移動させる方向であり、実施形態の場合には、フロントピラー部ＰＦに沿って斜め上方に延びるように形成されている。
【００２２】
さらに、取付孔７ｇは、インナパネル７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて構成されている。さらに、ピラー本体４の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。なお、図２〜５・１０に示す符号Ｄは、ドアである。
【００２３】
エアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるカバー本体としてのガーニッシュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２にインサート成形される係止ピン２１と、ガーニッシュ本体１２に配置されるキャップ２５と、から構成されている。
【００２４】
カバー本体としてのガーニッシュ本体１２は、図２〜５に示すように、射出成形により形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ部１２ｃを回転中心として、開かせることができるように構成されている。なお、一般部１２ｂには、後述する取付ボス部１３、係止脚部１７、埋設部１９が配設されている。
【００２５】
そして、ガーニッシュ本体１２の上部には、図１・５・６に示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体１２をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２９の締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部１４が形成されている。このキャップ２５は、取付ボルト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備えて形成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５には、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２からのキャップ２５の外れを防止するために、収納凹部１４に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。
【００２６】
ガーニッシュ本体１２の裏面側における上下方向の略中間部位には、図３に示すように、インナパネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形成されている。
【００２７】
そして、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）における下部には、図２・６に示すように、係止ピン２１を埋設させた埋設部１９が形成されている。埋設部１９の正面側（車内側）には、ヒケの影響を抑えるために、図２・７に示すように、多数の肉盗み孔１９ａが形成されている。
【００２８】
係止ピン２１は、炭素鋼等の金属製として、円柱状の軸部２１ｂの両端に、それぞれ、半径方向に膨出する円板状の鍔部２１ａ・２１ｃを備えて構成されている。鍔部２１ａは、埋設部１９内に埋設される埋設用鍔部２１ａとされ、鍔部２１ｃは、軸部２１ｂをインナパネル７の係止孔７ｄにおける狭幅部７ｆに挿通させた状態で、その狭幅部７ｆの周縁に係止させる係止用鍔部２１ｃとされている。係止用鍔部２１ｃは、狭幅部７ｆの開口幅より大きくして、インナパネル７の正面側（車内側）から広幅部７ｅへ挿入可能な寸法形状としている。
【００２９】
また、埋設用鍔部２１ａは、合成樹脂製のガーニッシュ本体１２との結合力を確保するため、係止用鍔部２１ｂより大径とされている。ちなみに、実施形態の場合には、埋設用鍔部２１ａの外径寸法は、２１mmとし、係止用鍔部２１ｂの外径寸法は、１４mmとしている。
【００３０】
係止ピン２１の製造は、図９に示すように、共に、塑性加工により形成された鍔部材２２を軸部材２３に組み付けて製造している。
【００３１】
鍔部材２２は、埋設用鍔部２１ａとなる部材であり、座ぐり部２２ｂを有した結合用孔２２ａを配設させて形成されている。この鍔部材２２は、所定厚さの金属板２０Ａを打ち抜くプレス加工により、外形形状と結合用孔２２ａとを形成して、製造されている。
【００３２】
軸部材２３は、軸部２１ｂと係止用鍔部２１ｃとになる部位であり、軸部２３ａの先端部には、段差面２３ｃから突出して結合用孔２２ａに挿入される結合棒部２３ｂが形成されている。この軸部材２３は、軸部２３ａと同じ外径寸法で所定長さの金属棒２０Ｂをすえ込み加工して、鍔部２３ｄや結合棒部２３ｂを形成して、製造されている。
【００３３】
そして、係止ピン２１は、段差面２３ｃを結合用孔２２ａの周縁に当接させるまで、軸部材２３の結合棒部２３ｂを鍔部材２２の結合用孔２２ａに挿入させて、結合棒部２３ｂの先端を、半径方向に拡径させて、座ぐり部２２ｂに充填させるように、かしめることにより、鍔部材２２を軸部材２３に結合させて、製造されている。
【００３４】
このように製造された係止ピン２１は、ガーニッシュ本体１２の成形用金型にインサートとしてセットされ、成形時、埋設用鍔部２１ａが埋設部１９内に埋設されることとなる。
【００３５】
なお、結合用孔２２ａの内径寸法と結合棒部２３ｂの外径寸法は、エアバッグ４１の展開膨張時に係止ピン２１に作用する引張力に対応した強度を確保できるように、適宜設定すれば良く、また、結合棒部２３ｂを長くして鍔部材２２から突出する長さを長くし、結合棒部２３ｂを半径方向に拡径させるようにかしめる際、鍔部材２２の端面側の結合用孔２２ａの周縁まで、かしめた結合棒部２３ｂの部位を延ばすようにして、鍔部材２２を軸部材２３に組み付けても良い。
【００３６】
つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図１０に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からなるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成されている。
【００３７】
ルーフサイドレール本体９には、所定位置に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレール本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。
【００３８】
ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されてルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔軟性を有した合成樹脂材から形成されている。
【００３９】
そして、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図１１に示すように、エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケット３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッグ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７と、から構成されている。
【００４０】
エアバッグ４１は、図１２に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、厚さを増すように膨張するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。
【００４１】
エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に織成された板状部４５と、を備えて形成されている。なお、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層が形成されている。
【００４２】
袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さを増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を備えて構成されている。
【００４３】
結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されている。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００４４】
板状部４５は、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されており、ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。
【００４５】
連結筒部５０は、インフレーター３９に外装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられることにより、インフレーター３９に連結される部位であり、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。
【００４６】
そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のインナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。
【００４７】
各取付片部５２には、図４・１０・１２に示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付けることができるように、取付孔５２ａが貫通されているとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各取付片部５２を介在させて、部分的にかしめることにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。
【００４８】
インフレーター３９は、シリンダタイプとして、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なインフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。
【００４９】
取付ブラケット３６は、板金から形成されて、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパネル２にボルト３７止めして、取り付けることができるように構成されている。
【００５０】
テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布された粘着テープから形成されている。
【００５１】
つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両への装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つぎのように行なう。
【００５２】
まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り畳み状態は、図１３の二点鎖線で示す部位に、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとしている。
【００５３】
その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させつつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付ブラケット５４を取り付けることとなる。
【００５４】
また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケット３６を取り付けておく。
【００５５】
そして、適宜、所定の取付ブラケット５４に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立体Ａを組み立てることができる。
【００５６】
その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１への取り付けは、図１・４・１０に示すように、取付ボルト３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２に取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケット５４をピラー本体４のインナパネル７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボルト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・９ｂに螺合させて行なう。
【００５７】
そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付けた後には、リード線３９ａを所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、図１〜５・１０に示すように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７に、ガーニッシュ本体１２を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ルーフ内装材３１をボディ１の所定部位に組み付けて、エアバッグ組付体Ａを覆うようにする。
【００５８】
ガーニッシュ本体１２のインナパネル７への取付固定は、係止孔７ｄにおける広幅部７ｅから係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃを挿入（図８の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭幅部７ｆ側に係止用鍔部２１ｃを移行（図８の実線の位置に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａに嵌装されたスリーブ１５を経て、取付ボルト２９を取付孔７ａに設けたナット７ｂに螺合させ、ついで、予め、ガーニッシュ本体１２に連結させておいたキャップ２５を、収納凹部１４に嵌めつつ、係止爪２５ｂをボルト２９の係止溝２９ｂに係止させれば、取付作業を完了させることができる。
【００５９】
そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１におけるガーニッシュ本体１２がエアバッグ本体４２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃが、係止孔７ｄの狭幅部７ｆの周縁に係止されて、係止ピン２１の軸部２１ｂが、図８の二点鎖線の２１ｃＢの位置に係止孔７ｄの狭幅部７ｆを摺動して、ガーニッシュ本体１２は、下部をピラー部ＰＦに沿って斜め上方に移動させるとともに、略上下方向の中間部位をインナパネル７から離れるように車内側に移動させつつ、扉部１２ｄを開かせ、さらに、ルーフサイドレール部Ｒのルーフ内装材３１は、エアバッグ本体４２に押されて、図１０の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の縁３１ａを開かせ、その結果、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００６０】
そして、実施形態のガーニッシュ１１に埋設させた係止ピン２１は、鍔部材２２と軸部材２３とのそれぞれ塑性加工により形成された２部材から形成されており、両者を組み付ける必要があるものの、切削加工を行なわなくとも良く、切削屑を無くすことができるため、金属材料の無駄を抑えることができる。
【００６１】
また、鍔部材２２の塑性加工は、所定の金属板２０Ａから、外形形状や結合用孔２２ａを打ち抜くプレス加工により、簡単に行なえ、軸部材２３の塑性加工は、所定の金属棒２０Ｂから、鍔部２３ｄ（２１ｃ）や結合棒部２３ｂを形成するすえ込み加工により、簡単に行なうことができ、両者の組み付けも、かしめ作業で簡単に行なえることから、短時間で、かつ、加工コストを抑えて、係止ピンを製造することができる。
【００６２】
したがって、実施形態のエアバッグカバー１２では、係止ピン２１を、製造工数や製造コストを低減させて、簡便に製造することができる。ちなみに、実施形態の係止ピン２１では、全てを切削加工により製造する場合に比べて、製造コストを、３〜４割、低減させることができた。
【００６３】
そして、実施形態の場合には、軸部２１ｂの先端部にかしめて結合させる鍔部を、係止用鍔部２１ｃより大径の埋設用鍔部２１ａとして、ガーニッシュ本体１２に埋設させるように構成させているため、軸部材２３側に埋設用鍔部２１ａを設ける場合に比べて、加工エネルギーを抑えて、合成樹脂製のガーニッシュ本体１２との結合力を確保することができる。
【００６４】
なお、実施形態では、係止ピン２１を埋設させるエアバッグカバーとして、フロントピラー部ＰＦに配置されるガーニッシュ１１を例示したが、勿論、これに限定されるものでなく、センターピラー部ＰＣやリアピラー部等の車内側の開口周縁に配設されるエアバッグカバーであって、エアバッグの膨張時に、スライド移動するエアバッグカバーであれば、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る一実施形態の係止ピンを埋設させたエアバッグカバーとしてのガーニッシュが使用されるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】  図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】  図１の III− III部位の拡大概略断面図である。
【図４】  図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【図５】  図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。
【図６】  同実施形態のガーニッシュの裏面側から見た斜視図である。
【図７】  同実施形態の表皮を省略した状態のガーニッシュ本体の部分拡大正面図である。
【図８】  図２のVIII方向から見た係止孔周縁の拡大図である。
【図９】  同実施形態の係止ピンの製造工程を示す図である。
【図１０】  図１のＸ−Ｘ部位の拡大概略断面図である。
【図１１】  同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１２】  同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図である。
【図１３】  同実施形態のエアバッグ本体における折り畳み時の折目を示す図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１１…（エアバッグカバー）ガーニッシュ、
１２…（カバー本体）ガーニッシュ本体、
１９…埋設部、
２１…係止ピン、
２１ａ…埋設用鍔部、
２１ｂ・２３ａ…軸部、
２１ｃ…係止用鍔部、
２２…鍔部材、
２２ａ…結合用孔、
２３…軸部材、
２３ｂ…結合棒部、
２３ｄ…鍔部、
４１…エアバッグ、
Ｗ…開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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