(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダーパネルの後部とボディサイドアウターの前部との隙間を塞ぐ遮蔽部材を備えた構造であって、
前記遮蔽部材の下半部は、ボディサイドアウターの前面の下半部と車幅方向にラップし、かつ、該ボディサイドアウターの前面の下半部に接続される第１接続面と、フェンダーパネルの内側面に接続される第２接続面とを備えると共に、これら前記遮蔽部材の第１接続面とボディサイドアウターの前面、および遮蔽部材の第２接続面とフェンダーパネルの内側面とを、それぞれシール部材を介して接続する一方、
前記遮蔽部材の上半部は略コの字型に形成し、車幅方向内側のフランジ部をボディサイドアウターの前部側面に接合されたフードリッジレインフォースの後部側面に接続し、車幅方向外側のフランジ部である第２接続面をフェンダーパネルの内側面に接続したことを特徴とする自動車のフェンダー後部構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材の第１接続面の車両中心側の端部に、該第１接続面とボディサイドアウターの前面とを固定する固定手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフェンダー後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフェンダー後部構造に関し、とりわけ、フェンダーパネル後部とボディサイドアウター前部との隙間を塞ぐ遮蔽部材を備えた車両の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のフェンダー後部構造としては、図５に示すように、略コの字型の遮蔽部材１を、ボディサイドアウター２の前部とフェンダーパネル３の後部との隙間を塞ぐように配設して、雨水，雪や洗車時の排水が車室側へ侵入するのを防ぐようにしたものが知られている。
【０００３】
具体的には、該遮蔽部材１の一方のフランジ部１ｂをボディサイドアウター２の前部側面に、他方のフランジ部１ａをフェンダーパネル３の内側面に、それぞれ発泡性のシール部材５，５で接続し、さらに、フェンダーパネル３の折り返した端部のフランジ３ａと該遮蔽部材１とをスポット溶接ＳＰ等で接合したものが多く知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造によれば、遮蔽部材１を略コの字型に形成してあるため、乗降する際のドア開閉時に、該遮蔽部材１の一方のフランジ部１ｂとボディサイドアウター２との接合に用いた発泡性のシール部材５が見えてしまうなど、見栄えが悪くなってしまうという問題があった。
【０００５】
さらに、このような従来の構造ではボディサイドアウター２の前部とフェンダーパネル３の後部との隙間の寸法はフェンダーパネル３の建付調整により左右されるため、各車両により多少のばらつきが生じてしまうことは否めず、その個体誤差の吸収を発泡性のシール部材５に頼っていたが、ボディサイドアウター２の前部とフェンダーパネル３の後部との隙間の寸法が小さい場合、発泡性のシール部材５が、前記遮蔽部材１のフランジ部１ｂからはみ出し、特にハーネス類等近傍に配置される部品の少ないボディサイドアウター２の下半部において、見栄えが悪くなってしまうという問題があった。
【０００６】
また、ボディサイドアウター２の前部とフェンダーパネル３の後部との隙間の寸法が大きい場合には、前記発泡性のシール部材５では完全にシールされない部分が残る恐れがあり、その際、さらにその残った隙間を塞ぐためのシーリング作業が必要になったり、もしくは遮蔽部材１の前面下部に溜まった雪が隙間から車室側へはみ出して凍結したりするという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は遮蔽部材とボディサイドアウターとの接続部の見栄えを向上することができると共に、ボディサイドアウターの前部とフェンダーパネルの後部との隙間の寸法の車両による誤差を吸収して、これらボディサイドアウターの前部とフェンダーパネルの後部との隙間を確実にシールし、遮水性を高めることのできる自動車のフェンダー後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、フェンダーパネルの後部とボディサイドアウターの前部との隙間を塞ぐ遮蔽部材を備えた構造であって、前記遮蔽部材の下半部は、ボディサイドアウターの前面の下半部と車幅方向にラップし、かつ、該ボディサイドアウターの前面の下半部に接続される第１接続面と、フェンダーパネルの内側面に接続される第２接続面とを備えると共に、これら前記遮蔽部材の第１接続面とボディサイドアウターの前面、および遮蔽部材の第２接続面とフェンダーパネルの内側面とを、それぞれシール部材を介して接続する一方、前記遮蔽部材の上半部は略コの字型に形成し、車幅方向内側のフランジ部をボディサイドアウターの前部側面に接合されたフードリッジレインフォースの後部側面に接続し、車幅方向外側のフランジ部である第２接続面をフェンダーパネルの内側面に接続したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２にあっては、請求項１に記載の遮蔽部材の第１接続面の車両中心側の端部に、該第１接続面とボディサイドアウターの前面とを固定する固定手段を設けたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、遮蔽部材の下半部は、ボディサイドアウターの前面の下半部と車幅方向にラップし、かつ、該ボディサイドアウターの前面の下半部に接続される第１接続面を備えているため、遮蔽部材とボディサイドアウターとの接続部のシール部材を隠して、見栄えを向上することができると共に、ボディサイドアウターの前部とフェンダーパネルの後部との隙間の寸法の各車両による個体誤差をこの第１接続面のボディサイドアウターとラップした部分で吸収できるので、ボディサイドアウターの前部とフェンダーパネルの後部との隙間を確実にシールすることができ、遮水性を高めることができると共に、再度のシーリング作業が不要になるなど、取り付け作業性を向上することができる。
【００１２】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、遮蔽部材の第１接続面の車両中心側の端部に、該第１接続面とボディサイドアウターの前面とを固定する固定手段を設けてあるため、該遮蔽部材の前方に位置するホイールハウス側から該遮蔽部材を取り外すのを困難にして、該遮蔽部材の上部近傍に配置されるハーネス類を悪戯されたり、電子ロック等を操作しての盗難などに対しての対策として効果が得られ、防盗性を高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１５】
図１〜３において、１はフェンダーパネル３の後部とボディサイドアウター２の前部との隙間を塞ぐ遮蔽部材を示している。
【００１６】
該遮蔽部材１は、ボディサイドアウター２の前面と車幅方向にラップして第１接続面１ｃを形成し、該第１接続面を前記ボディサイドアウターの前面に発泡性のシール部材５を介して接続してあると共に、該遮蔽部材１のフェンダーパネル３側の端部に第２接続面１ａを形成して、該第２接続面をフェンダーパネル３の内側面に発泡性のシール部材５を介して接続してある。
【００１７】
さらに、フェンダーパネル３の折り返した端部のフランジ３ａを該遮蔽部材１の後面にスポット溶接ＳＰ等で接合してある。
【００１８】
特にこの実施形態では、前記遮蔽部材１の上方部分では、フードリッジレインフォース４がフェンダーパネル３側に張り出して配設されており、ボディサイドアウター２が前記フードリッジレインフォース４に合わせて車両中心側に傾いているため、また、前述のようにボディサイドアウター２の下半部には図外のハーネス類等近傍に配設される部品が少なく見栄えが気になる上、雪が溜まりやすいため、前記第１接続面１ｃは前記遮蔽部材１の略下半部に形成してあるが、該遮蔽部材１の上半部は図３に示すように、従来の構造と同様の略コの字型に形成して、フランジ部１ｂをボディサイドアウター２の前部側面に接合された、フードリッジレインフォース４の後部側面に発泡性のシール部材５を介して接続してある。
【００１９】
なお、この遮蔽部材１の略中央部における第１接続面１ｃと、フランジ部１ｂとの境界部分では、これら第１接続面１ｃと、フランジ部１ｂとの形成領域を上下方向にラップさせてシール性を向上してある。
【００２０】
図２，３中、７は前方のホイールハウスとの間を仕切る、フロントフェンダープロテクターを示す。
【００２１】
以上の実施形態の構造によれば、遮蔽部材１の下半部は、前記ボディサイドアウター２の前面の下半部に発泡性のシール部材５を介して接続される第１接続面１ｃが、該ボディサイドアウター２の前面の下半部と車幅方向にラップさせてあるため、遮蔽部材１の下半部とボディサイドアウター２との接続部のシール部材５を隠すことができて、乗降する際のドア開閉時に、ボディサイドアウター２との接合に用いた発泡性のシール部材５が見えてしまうなどということがなく、見栄えを向上することができる。
【００２２】
また、ボディサイドアウター２の前部とフェンダーパネル３の後部との隙間の寸法はフェンダーパネル３の建付調整により左右されるため、各車両により多少のばらつきが生じてしまうが、各車両による個体誤差をこの第１接続面１ｃのボディサイドアウター２の前面の下半部とラップした部分で吸収できるので、ボディサイドアウター２の前部の下半部とフェンダーパネル３の後部との隙間を確実にシールすることができ、遮水性を高めることができると共に、再度のシーリング作業が不要になるなど、取り付け作業性を向上することができる。
【００２３】
図４は、本発明の第２実施形態を示すもので、この実施形態では、前述の第１実施形態に加えて、遮蔽部材１の第１接続面１ｃの車両中心側の端部に、該第１接続面１ｃとボディサイドアウター２の前面とを固定する固定手段としてのビス６を設けてある。
【００２４】
この第２実施形態の構造によれば、前述の第１実施形態の効果に加えて、該遮蔽部材１の前方に位置する図外のホイールハウス側からホイールハウスとフェンダー空間内とを仕切るフロントフェンダープロテクター７を取り外した後、前記遮蔽部材１を取り外して、該遮蔽部材１の上部近傍に配置される図外のハーネス類を悪戯されたり、電子ロック等を操作しての盗難などといったことに対しても、前述のように固定手段を設けて、該遮蔽部材１を取り外すのを困難にしてあるので、このように該遮蔽部材１の上部近傍に配置される図外のハーネス類を悪戯されたり、電子ロック等を操作しての盗難などの対策として効果があり、防盗性を高めることができる。
【００２６】
前述の第１実施形態，および第２実施形態では、前記遮蔽部材１の上方部分では、フードリッジレインフォース４がフェンダーパネル３側に張り出して配設されており、ボディサイドアウター２が前記フードリッジレインフォース４に合わせて車両中心側に傾いているのに加え、見栄えが気になり、また雪が溜まりやすいため、前記第１接続面１ｃは前記遮蔽部材１の略下半部に形成して、該遮蔽部材１の上半部は従来の構造と同様の略コの字型に形成して、フランジ部１ｂをボディサイドアウター２の前部側面に接合されたフードリッジレインフォース４の後部側面に発泡性のシール部材５を介して接続してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図。
【図４】本発明における第二実施形態の図２相当の断面図。
【図５】従来の構造の図２相当の断面図。
【符号の説明】
１  遮蔽部材
１ａ  第２接続面
１ｃ  第１接続面
２  ボディサイドアウター
３  フェンダーパネル
５  シール部材
６  固定手段（ビス）
【図１】
0003635955.tif 000002
【図２】
0003635955.tif 000003
【図３】
0003635955.tif 000004
【図４】
0003635955.tif 000005
【図５】
0003635955.tif 000006