(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向中央でルーフを支えるセンタピラーであって、このセンタピラーは、車体側面のアウトサイドパネルと上下二分割された車室側のインナサイドパネルとからなる閉断面体であり、前記インナサイドパネルにおける下半部の上端と上半部の下端との接合部分の近傍に、シートベルトを巻き取るリトラクタを配置した車両において、
前記接合部分は、前記下半部の上端と前記上半部の下端とを重ね合わせて溶接等で接合した構成であり、この重ね合わせた部分で下半部の上端と上半部の下端と前記リトラクタの上部とをボルトで共締めし、前記下半部のみに前記リトラクタの下部をボルト止めしたことを特徴とする車両用リトラクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用リトラクタ取付構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の乗員保護装置の一つとしてシートベルト装置の開発が進められている。例えば、運転席又は助手席に着座した乗員を保護するシートベルト装置においては、車体のセンタピラーの下部にリトラクタ（ベルト巻取り器）を取付け、このリトラクタからシートベルトを引出して使用するようにしている。センタピラーの下部に対するリトラクタの取付構造の例を、次の図６で説明する。
【０００３】
図６（ａ），（ｂ）は従来の車両用リトラクタ取付構造の概要図であり、（ａ）は車体１０１の左側方からセンタピラー１０２の下部を見た側面構造を示し、（ｂ）はセンタピラー１０２の下部とシートベルト装置１１０のリトラクタ１１１との関係を示す。
【０００４】
センタピラー１０２は、車体前後方向に延びるサイドシル１０３から上方へ延びてルーフを支える部材であり、車体側面のアウトサイドパネルと車室側のインナサイドパネル１０４とからなる閉断面体である。なお、アウトサイドパネルについては、省略した。
【０００５】
ところで、車体１０１に側方から衝撃力を受けたときには、インナサイドパネル１０４のうち、サイドシル１０３に接合する下部に応力が集中しやすい。このため、インナサイドパネル１０４のうち、下部の剛性を上部の剛性よりも高める必要がある。
インナサイドパネル１０４は、上下一体品又は上下二分割品である。上下一体品のインナサイドパネル１０４を採用した場合に、インナサイドパネル１０４全体の板厚は、最も高剛性であることが求められる下部の板厚によって決まる。インナサイドパネル１０４全体の板厚が大きくなるので、車体重量が増す。
【０００６】
軽量化のためには、図に示すような上下二分割品のインナサイドパネル１０４を採用すればよい。上下二分割する部分の高さは、インナサイドパネル１０４に要求される剛性を勘案して決定される。一方、リトラクタ１１１の取付け高さについては、シートベルト装置１１０の乗員保護性能等を勘案して決定される。このため、インナサイドパネル１０４のうち上下二分割位置に、リトラクタ１１１が取付けられることも多い。
【０００７】
具体的には、インナサイドパネル１０４は、サイドシル１０３に接合する下半部１０５の上端１０５ａと、その上の上半部１０６の下端１０６ａとを溶接にて接合した部材である。上半部１０６の剛性は下半部１０５の剛性よりも小さくてすむ。その分、上半部１０６の板厚を下半部１０５の板厚よりも小さくすることで、車体１０１の軽量化を図ることができる。
【０００８】
上述のように、下半部１０５の上端１０５ａと上半部１０６の下端１０６ａとの接合部分１０７の近傍に、リトラクタ１１１を配置した。リトラクタ１１１を車室側からインナサイドパネル１０４に当て、リトラクタ１１１の上部を上半部１０６にボルト１１２で止めるとともに、リトラクタ１１１の下部を下半部１０５にボルト１１３で止めることで、インナサイドパネル１０４にリトラクタ１１１を取付けることができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところでリトラクタ１１１は、リトラクタケース１１４がインナサイドパネル１０４側、すなわち車幅方向外方へ膨出した構成である。インナサイドパネル１０４は接合部分１０７に、リトラクタケース１１４を収納する収納孔１０８を有する。具体的には、上端１０５ａに上開放の切欠き部１０５ｂを設け、下端１０６ａに下開放の切欠き部１０６ｂを設け、上端１０５ａと下端１０６ａとを重ね合わせることで、接合部分１０７に収納孔１０８を形成することができる。
【００１０】
上端１０５ａ並びに下端１０６ａの各幅寸法Ｌ２については、車体１０１全体のデザイン上から決定されるものであり、大幅に大きくすることはできない。このため、収納孔１０８を開けた分だけ、上端１０５ａと下端１０６ａとの溶接長さは短くならざるを得ない。
【００１１】
下半部１０５と上半部１０６との接合剛性を確保するには、ある程度の溶接長さが必要である。車体１０１の軽量化のために、下半部１０５並びに上半部１０６の材料として、引張り強さの大きい高張力鋼板を使用した場合には、溶接長さを確保することがより重要な課題となる。
そこで、溶接長さをそのままにして、別の方法によって接合剛性を高めることが考えられる。しかし、接合工数が増すのでは車体の生産性が低下する。
【００１２】
そこで本発明の目的は、センタピラーのインナサイドパネルとして、下半部と上半部との上下二分割構造を採用し、下半部と上半部との接合部分の近傍にリトラクタを取付けるようにした車両において、車体の生産性を維持しつつ、接合部分の接合剛性を容易に高めることができる技術を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の前後方向中央でルーフを支えるセンタピラーであって、このセンタピラーは、車体側面のアウトサイドパネルと上下二分割された車室側のインナサイドパネルとからなる閉断面体であり、インナサイドパネルにおける下半部の上端と上半部の下端との接合部分の近傍に、シートベルトを巻き取るリトラクタを配置した車両において、
接合部分が、下半部の上端と上半部の下端とを重ね合わせて溶接等で接合した構成であり、この重ね合わせた部分で下半部の上端と上半部の下端とリトラクタの上部とをボルトで共締めし、下半部のみにリトラクタの下部をボルト止めしたことを特徴とする車両用リトラクタ取付構造である。
【００１４】
センタピラーのインナサイドパネルとして、下半部と上半部との上下二分割構造を採用した車両において、下半部の上端と上半部の下端とを重ね合わせて溶接等で接合し、更にこの重ね合わせた部分で下半部の上端と上半部の下端とリトラクタの上部とをボルトで共締めしたので、インナサイドパネルにリトラクタの上部を取付けるボルトによって、下半部の上端と上半部の下端とをボルト接合することができる。
【００１５】
下半部の上端と上半部の下端とを、従来の溶接等による接合の他に、リトラクタ取付用ボルトを利用して接合することができる。リトラクタ取付用ボルトを締め付けるだけで、接合部分の接合剛性を高めることができるので、接合剛性を高めるための新たな工数は発生しない。このように、車体の生産性を維持しつつ、接合部分の接合剛性を容易に高めることができる。
【００１６】
さらには、下半部の上端と上半部の下端とリトラクタの上部とをボルトで共締めするとともに、下半部のみにリトラクタの下部をボルト止めすることで、リトラクタを比較的剛性が大きい下半部に直接取付けることができる。従って、センタピラーにリトラクタを確実に取付けて安定した取付け状態を維持することができる。しかも、リトラクタからの荷重を高剛性の下半部で確実に受け止めることができる。例えば、シートベルト装置が作動したときであっても、リトラクタが揺れることなく安定した取付け状態で維持できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１８】
図１は本発明に係る車両を車室側から見た側面図であり、車両１０の前部左側に運転席や助手席等の座席１１を配置し、この座席１１に着座した乗員の保護装置の一つであるシートベルト装置２０を、左のセンタピラー３０の近傍に配置したことを示す。センタピラー３０は、車体１３の前後方向中央でルーフ１４を支える部材である。
【００１９】
シートベルト装置２０は、例えば、リトラクタ２１に巻取られたシートベルト２２を引出して、アッパアンカ２３を通した後にロアアンカ２４に取付けるようにしたものである。
【００２０】
リトラクタ２１は、センタピラー３０の下部の車室１５側に配置した一般的なベルト巻取り器であり、リトラクタケース２５がセンタピラー３０側、すなわち車幅方向外方へ膨出する構成である。センタピラー３０は、膨出したリトラクタケース２５を収納する収納孔４３を有する。リトラクタケース２５を収納孔４３に収納し、リトラクタ２１の上部２６をセンタピラー３０にボルト７１で取付けるとともに、リトラクタ２１の下部２７をセンタピラー３０にボルト７２で取付けることで、リトラクタ２１をセンタピラー３０に装着することができる。
以下、センタピラー３０に対するリトラクタ２１の取付構造について詳しく説明する。
【００２１】
図２は本発明に係るセンタピラー並びにリトラクタの分解図である。このセンタピラー３０は、車体前後方向に延びるサイドシル１６から上方へ延びた部材であって、車体側面のアウトサイドパネル３１と車室側のインナサイドパネル３２とからなる閉断面体である。３３は閉断面体の中に設けた補強材である。
【００２２】
インナサイドパネル３２は、サイドシル１６に接合する下半部４０と、その上の上半部５０とに、上下二分割された上下二分割品である。これらの下半部４０並びに上半部５０は鋼板の折曲げ成形品である。上半部５０の剛性は下半部４０の剛性よりも小さくてすむ。その分だけ上半部５０の板厚を下半部４０の板厚よりも小さくした。。この結果、車体１３の軽量化を図ることができる。
【００２３】
このようなインナサイドパネル３２の接合部分６１は、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とを重ね合わせ、溶接にて接合することで一体化したものである。接合部分６１の近傍にリトラクタ２１を配置した。
【００２４】
より詳しく説明すると、下半部４０は、サイドシル１６に接合する下部フランジ４１と、下部フランジ４１から上方へ延びる概ね平板状のパネル本体４２とからなる。パネル本体４２はその中央位置に、車幅方向に貫通した略矩形状の収納孔４３を有する。収納孔４３は、膨出したリトラクタケース２５を収納する孔である。
【００２５】
収納孔４３は、上記図６に示す従来の孔のような上方に切欠かれた孔ではない。このため、上端４４は車幅方向に繋がった形状である。さらにパネル本体４２は、収納孔４３の上方の上端４４にボルト孔４５を有するとともに、収納孔４３の下方の背面にナット４６を備える。４７，４７はフランジである。
一方、上半部５０は概ね平板状部材であり、下端５１の背面にナット５２を備える。５３，５３はフランジである。
【００２６】
本発明は、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１との重ね合わせた部分、すなわち接合部分６１で、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とリトラクタ２１の上部２６（フランジ上部２６）とをボルト７１で共締めし、下半部４０のみにリトラクタ２１の下部２７（フランジ下部２７）をボルト７２で止めたことを特徴とする。
【００２７】
図３は本発明に係る左のセンタピラー並びにサイドシルの背面断面図であり、インナサイドパネル３２にリトラクタ２１を取付けた構成を示す。
この図は、リトラクタケース２５を車室１５側から収納孔４３へ差込むことで、リトラクタケース２５をセンタピラー３０内に収納し、上半部５０の下端５１に下半部４０の上端４４を車室１５側から重ね合わせ、その重ね合わせた部分に、さらにリトラクタ２１のフランジ上部２６を車室１５側から重ね合わせ、その重ね合わせた部分で、下端５１と上端４４とフランジ上部２６とをボルト７１並びにナット５２で共締めし、下半部４０にリトラクタ２１のフランジ下部２７を車室１５側から重ね合わせ、その重ね合わせた部分で、下半部４０のみにフランジ下部２７をボルト７２で止めたことを示す。
【００２８】
図４は図３の４矢視図であり、アウトサイドパネル並びに補強材を省略した状態のセンタピラー３０並びにサイドシル１６の構成を示す。
この図は、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とを重ね合わせて、スミ肉溶接やスポット溶接等の溶接によって接合したことを示す。下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１の各幅寸法Ｌ１は、上記図６に示す従来の上端１０５ａ並びに下端１０６ａの各幅寸法Ｌ２と同じである。
【００２９】
図５は図４の５−５線断面図であり、センタピラー３０の断面構造、並びに、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とを重ね合わせた部分で、上端４４と下端５１とリトラクタ２１のフランジ上部２６とをボルト７１並びにナット５２で共締めした構成を示す。８１はフロンロドア、８２はリヤドア、８３はピラーガーニッシュである。
【００３０】
次に、上記構成のリトラクタ取付構造の作用を図４にて説明する。
センタピラー３０のインナサイドパネル３２として、下半部４０と上半部５０との上下二分割構造を採用した車両において、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とを重ね合わせて溶接等で接合し、更にこの重ね合わせた部分で下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とリトラクタ２１のフランジ上部２６とをボルト７１で共締めしたので、インナサイドパネル３２にリトラクタ２１のフランジ上部２６を取付けるボルト７１によって、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とをボルト接合することができる。
【００３１】
下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とを、溶接等による接合の他に、リトラクタ取付用ボルト７１を利用して接合することができる。リトラクタ取付用ボルト７１を締め付けるだけで、接合部分６１の接合剛性を高めることができるので、接合剛性を高めるための新たな工数は発生しない。このように、車体の生産性を維持しつつ、接合部分６１の接合剛性を容易に高めることができる。
【００３２】
さらには、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１とフランジ上部２６とをボルト７１で共締めするとともに、下半部４０のみにリトラクタ２１のフランジ下部２７をボルト止めすることで、リトラクタ２１を比較的剛性が大きい下半部４０に直接取付けることができる。従って、センタピラー３０にリトラクタ２１を確実に取付けて安定した取付け状態を維持することができる。しかも、リトラクタ２１からの荷重を高剛性の下半部４０で確実に受け止めることができる。例えば、シートベルト装置２０（図１参照）が作動したときであっても、リトラクタ２１が揺れることなく安定した取付け状態で維持できる。
【００３３】
なお、本発明は、左のセンタピラー３０に対するリトラクタ２１の取付構造に限定されるものではなく、右のセンタピラー３０に対するリトラクタ２１の取付構造にも適用できる。
また、上記実施の形態において、下半部４０の上端４４と上半部５０の下端５１との接合は溶接に限定されるものではなく、例えばリベット止めやボルト止めであってもよい。
さらにまた、センタピラー３０は鋼板の折曲げ成形品に限定されるものではなく、例えばアルミニウム合金等の軽量合金製品であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、下半部の上端と上半部の下端とを重ね合わせて溶接等で接合し、更にこの重ね合わせた部分で下半部の上端と上半部の下端とリトラクタの上部とをボルトで共締めしたので、インナサイドパネルにリトラクタの上部を取付けるボルトによって、下半部の上端と上半部の下端とをボルト接合することができる。
【００３５】
下半部の上端と上半部の下端とを、従来の溶接等による接合の他に、リトラクタ取付用ボルトを利用して接合することができる。リトラクタ取付用ボルトを締め付けるだけで、接合部分の接合剛性を高めることができるので、接合剛性を高めるための新たな工数は発生しない。このように、車体の生産性を維持しつつ、接合部分の接合剛性を容易に高めることができる。
【００３６】
さらには、下半部の上端と上半部の下端とリトラクタの上部とをボルトで共締めするとともに、下半部のみにリトラクタの下部をボルト止めすることで、リトラクタを比較的剛性が大きい下半部に直接取付けることができる。従って、センタピラーにリトラクタを確実に取付けて安定した取付け状態を維持することができる。しかも、リトラクタからの荷重を高剛性の下半部で確実に受け止めることができる。例えば、シートベルト装置が作動したときであっても、リトラクタが揺れることなく安定した取付け状態で維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両を車室側から見た側面図
【図２】本発明に係るセンタピラー並びにリトラクタの分解図
【図３】本発明に係る左のセンタピラー並びにサイドシルの背面断面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】従来の車両用リトラクタ取付構造の概要図
【符号の説明】
１０…車両、１３…車体、１４…ルーフ、１５…車室、２０…シートベルト装置、２１…リトラクタ、２２…シートベルト、２５…リトラクタケース、２６…リトラクタの上部（フランジ上部）、２７…リトラクタの下部（フランジ下部）、３０…センタピラー、３１…アウトサイドパネル、３２…インナサイドパネル、４０…下半部、４４…下半部の上端、５０…上半部、５１…上半部の下端、６１…接合部分、７１，７２…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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