(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの左右両側に固定されるロアブラケット、
シートバックの左右両側に固定されるアッパーブラケット、
前記左右のロアブラケットに、前記左右のアッパーブラケットを前後方向に傾動可能に連結する連結シャフト、
前記アッパーブラケットを前方に付勢するリターンスプリング、
前記アッパーブラケットをロアブラケットにロックするロック機構と、
このロック機構によるロック状態を解除するロック解除機構とからなり、
前記ロック機構は、前記連結シャフトの左右両端側に有するリードスクリュー部Ａと、このリードスクリュー部Ａに螺合し前記アッパーブラケットに固着するナットＡと、前記一方のリードスクリュー部Ａ側に有するリードスクリュー部Ｂと、このリードスクリュー部Ｂに螺合するナットＢと、このナットＢを前記ロアブラケットに係止してナットＢの回転を規制するスライダーとから構成し、
前記ロック解除機構は、前記スライダーをロアブラケットから離脱させる操作部材からなることを特徴とする
リクライニング装置。
【請求項２】
ロック解除機構は、前記連結シャフトにおけるリードスクリューＢ側の端部より連結シャフトの軸芯に沿って設けた空間部内にテーパ状の先端部が挿入し基端部に操作部材たる操作ハンドルを一体に有する回転軸と、
前記連結シャフトの空間部内において、前記回転軸の回転により軸方向に移動自在でバネの弾力により回転軸の先端部に接合するスライド軸と、
このスライド軸に一体で連結シャフトの外部に突出して前記スライダーに係合するガイドピンとからなる請求項１記載のリクライニング装置、
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シート（座席）のリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートバックの傾動角度を調整するリクライニング装置は、シートバックが後倒させた後、速やかに元の起立状態に戻るように、うずまきばねからなるリターンスプリングを設けている。
【０００３】
また、リクライニング装置には、シートバックの左右にロック機構を設けてシートバックのロック性を向上しているものもある。
【０００４】
更に、一般的なリクライニング装置は、シートバックのロックを解除するリリースレバーがシートクッションの後部外側面に配設して、着座者が着座状態でロック解除ができるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上のリターンスプリングを有するものは、ロック解除時に、リターンスプリングの弾力によってシートバックが一気に最前位置に戻るため、着座者に不快感が生じるし、シートバックを所望の角度に調整し難い不具合があった。
【０００６】
また、前記左右にロック機構を有するものは、左右の同時ロックが難しい欠陥がある。
【０００７】
更に、リリースレバーをシートクッションの後部外側面に設けたものは、シートクッションの後部外側面より、外方にリリースレバーが突出することがないように、シートクッションの後部外側面を内方に凹窪状に切欠した収納部を設けているため、シートクッションの後部側における着座面が狭くなる不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明は以上の従来品の不具合を除去することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明は、シートバックの左右にロック機構を有し、リターンスプリングによってシートバックを前方に付勢するリクライニング装置において、シートバック側のアッパーブラケットをシートクッション側のロアブラケットにロックするロック機構を、左右のロアブラケットと左右のアッパーブラケットを前後方向に傾動可能に連結する連結シャフトの左右両端側に有するリードスクリュー部Ａと、このリードスクリュー部Ａに螺合し前記アッパーブラケットに固着するナットＡと、前記一方のリードスクリュー部Ａ側に有するリードスクリュー部Ｂと、このリードスクリュー部Ｂに螺合するナットＢと、このナットＢを前記ロアブラケットに係止してナットＢの回転を規制するスライダーとから構成し、前記ロック解除機構は、前記スライダーをロアブラケットから離脱させる操作部材からなることを特徴とする。
【００１０】
従って、ロック解除時に、アッパーブラケットのナットＡが連結シャフトのリードスクリュー部Ａに螺合しているため、その螺合による摩擦力によってシートバックは前、後方向に緩やかに回動する。
【００１１】
また、一本の連結シャフトに左右のアッパーブラケットのナットＡが噛合しているため、ロックの同期性が良好になる。
【００１２】
本発明におけるロック解除機構は、前記連結シャフトにおけるリードスクリューＢ側の端部より連結シャフトの軸芯に沿って設けた空間部内にテーパ状の先端部が挿入し基端部に操作部材たる操作ハンドルを一体に有する回転軸と、前記連結シャフトの空間部内において回転軸の回転によって軸方向に移動自在でバネの弾力により回転軸の先端部に接合するスライド軸と、このスライド軸に一体で連結シャフトの外部に突出して前記スライダーに係合するガイドピンとからなることにより、連結シャフトの一方の端部側に操作ハンドルを配設される。そのため、ロック解除用の操作ハンドルが従来品の如く、シートクッションの外方より突出することがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図面に基づいて説明する。
図１はシートバック側のアッパーブラケット（１）（１）が、シートクッション側のロアブラケット（２）（２）にロックするロック状態、図２は同ロック解除状態を各々示す。
【００１４】
アッパーブラケット（１）（１）は、シートバック（不図示）のフレームの左右に一体に溶接され、ロアブラケット（２）（２）はシートクッション（不図示）のクッションフレームにおける後部側の左右外側面に一体に溶接されている。
【００１５】
この左右一対のアッパーブラケット（１）（１）とロアブラケット（２）（２）は、連結シャフト（３）によってアッパーブラケット（１）（１）が前後方向に傾動自在に連結されている。
【００１６】
そして、ロアブラケット（２）（２）に対して連結シャフト（３）は軸方向に摺動自在に挿通されている。
【００１７】
連結シャフト（３）の左右両端側には、図３に示すように、リードスクリュー部Ａ（３２）（３２）が設けてあり、このリードスクリュー部Ａ（３２）（３２）が、アッパーブラケット（１）（１）の内面側に溶接したナットＡ（９）（９）に螺挿している。
【００１８】
アッパーブラケット（１）（１）は、一方のアッパーブラケット（１）とロアブラケット（２）に渉って設けたうずまきばねからなるリターンスプリング（１２）によって常時前方に付勢され、シートバックが後傾するに従ってリターンスプリング（１２）が蓄勢されるように構成されている。図中（１１）は、アッパーブラケット（１）側に固着してリターンスプリング（１２）の一端を掛止する掛止片を示す。
【００１９】
アッパーブラケット（１）（１）をロアブラケット（２）（２）にロックしてシートバックの傾動角度を一定に保持するロック機構は、前記リードスクリュー部Ａ（２３）（２３）、ナットＡ（９）（９）、後述するリードスクリュー部Ｂ（３０）、ナットＢ（４）、スライダー（５）とから構成されている。
【００２０】
また、ロック解除機構は、基端に操作ハンドル（７１）を有しテーパ状の先端部（７０）を設けた回転軸（７）、スライド軸（８）、ガイドピン（８１）とから構成されている。
【００２１】
以上のロック機構、ロック解除機構の構成部品は、図３、図４、図５に示すように構成されている。
連結シャフト（３）の両端部側には前述の如く、リードスクリューを刻設したリードスクリュー部Ａ（３２）（３２）が設けてあり、その各リードスクリュー部Ａ（３２）（３２）の内側にはロアブラケット（２）の通孔（２Ａ）（２Ａ）を挿通する外周面が平滑状のスライド部（３２Ａ）（３２Ａ）が設けてある。
【００２２】
一方のリードスクリュー部Ａ（３２）の内方には、別のリードスクリューＢ（３０）が外周に刻設されている。
このリードスクリューＢ（３０）を有する連結シャフト（３）の一方側における軸芯には、図４に示すように、空間部（３３）が連結シャフト（３）の一端部から軸芯に沿って開穿されている。
【００２３】
空間部（３３）内には圧縮コイルバネ（３５）が装着され、また、空間部（３３）から連結シャフト（３）の外周に設けたリードスクリュー部（３０）に渉ってスリット（３４）が開孔され、このスリット（３４）は連結シャフト（３）の軸方向に長い溝孔に形成されている。
【００２４】
また、図１、図２に示すように、空間部（３３）内には前記スライド軸（８）が軸方向にスライド自在に装着され、このスライド軸（８）には前記スリット（３４）より頂部が外方に突出するガイドピン（８１）が一体に固着され、スライド軸（８）の回転軸（７）側における一端部（８０）はテーパ状に形成されている。
【００２５】
また、このスライド軸（８）の一端部（８０）に、先端部（７０）が接合するように回転軸（７）が空間部（３３）内に回転自在に挿入されている。
【００２６】
回転軸（７）の先端部（７０）はテーパ状に切欠され、連結シャフト（３）より外部に突出する基端部には操作部材たる操作ハンドル（７１）が固定されている。
【００２７】
従って、この操作ハンドル（７１）を半回転させると、それに伴って回転軸（７）と共に先端部（７０）が回転する。そのため、スライド軸（８）がガイドピン（８１）と共に圧縮コイルバネ（３５）の弾力に抗して空間部（３３）の奥部方向にスライドする。
【００２８】
前記連結シャフト（３）のリードスクリュー部Ｂ（３０）には、リング状のナットＢ（４）が螺合し、このナットＢ（４）の外周面には図３に示すようにスプライン（４０）が設けてある。図中（４１）は、ナットＢ（４）の内周面に設けてリードスクリュー部Ｂ（３０）に螺部を示す。
【００２９】
前記スライダー（５）は、図５に示すように、ナットＢ（４）にスプライン結合する係合部（５Ａ）と、この係合部（５Ａ）と一体で前記ガイドピン（８１）が係合するスライド部（５Ｂ）とから構成されている。
【００３０】
スライド部（５Ｂ）の外周には、スライダー（５）の回転規制用のピン（５２）が突設されている。図中（５１）はナットＢ（４）のスプライン（４０）に噛合するスプラインを示す。
【００３１】
このスライダー（５）はナットＢ（４）と共にケーシング（２０）内に収容され、ケーシング（２０）には前記ピン（５２）が挿入し、連結シャフト（３）の軸方向に摺動する長孔（２２）が開孔されている。
【００３２】
ケーシング（２０）は、ストッパ片（２３）（２３）と共にロアブラケット（２）に固着されており、ケーシング（２０）内にはスライダー（５）をストッパ片（２３）（２３）方向に付勢するばね（６）が配設されている。
【００３３】
次に、ロック機構の作動状態を説明する。図１に示すように、ばね（６）の弾力によってスライダー（５）がストッパ片（２３）（２３）方向に移動し、ナットＢ（４）にスプライン結合し、更に、ナットＢ（４）がストッパ片（２３）（２３）に押圧される。
【００３４】
これにより、ナットＢ（４）は、回転不能なスライダー（５）にスプライン結合し、ストッパ片（２３）（２３）に押圧されているため、ナットＢ（４）の回転は規制される。
【００３５】
そのため、連結シャフト（３）は、そのリードスクリュー部Ｂ（３０）に螺合するナットＢ（４）の回転が規制されるため、回転不能となり、また、連結シャフト（３）のリードスクリュー部Ａ（３２）（３２）にアッパーブラケット（１）（１）のナットＡ（９）（９）が螺合し、且つ、図１に示すように、連結シャフト（３）のスライド部（３２Ａ）（３２Ａ）側の端縁にナットＡ（９）に突き当たりナットＡ（９）が回転不能となるため、ナットＡ（９）と一体のアッパーブラケット（１）はロック状態になり、シートバックが一定の傾動角度に保持される。
【００３６】
シートバックの傾動角度をロック解除機構によって調整するには、図１のロック状態において、まず、操作ハンドル（７１）を半回転させる。これにより、回転軸（７）が回転するため、回転軸（７）の先端部（７０）がスライド軸（８）を圧縮コイルバネ（３５）の弾力に抗して空間部（３３）の内方に向けてスライドさせる。
【００３７】
そのため、スライド軸（８）と一体のガイドピン（８１）がスライドしてスライダー（５）をばね（６）の弾力に抗してストッパ片（２３）（２３）に対して隔離方向に移動させる。
【００３８】
これにより、スライダー（５）とナットＢ（４）とのスプライン結合が解かれると共にナットＢ（４）のストッパ片（２３）への押圧状態が解除される。
【００３９】
そのため、図２に示すように、ナットＢ（４）は回転自在になり、アッパーブラケット（１）（１）のロアブラケット（２）（２）に対するロック状態が解除される。
【００４０】
このロック解除状態において、シートバックにリターンスプリング（１２）の弾力に抗して後方荷重を加えると、アッパーブラケット（１）（１）のナットＡ（９）（９）は、連結シャフト（３）のリードスクリュー部Ａ（３２）（３２）に螺合しているため、その螺合による摩擦力によりシートバックが緩やかに後倒する。
【００４１】
シートバックを任意角度に後倒後、操作ハンドル（７１）を元の状態に戻すと、圧縮コイルバネ（３５）、ばね（６）の弾力により、スライダー（５）が移動して前述の如くナットＢ（４）の回転が規制されると共に、前記操作ハンドル（７１）側のナット（９）に対して反対側のナット９がシャフト（３）のスライド部側端縁に突き当たり、そのナット（９）の回転が規制されるため、アッパーブラケット（１）はロック状態になる。
【００４２】
また、前記ロック解除状態において、シートバックに対して後方荷重を付与しない場合には、シートバックが前倒方向にリターンスプリング（１２）の弾力によって回動する。その際、前述の如く、連結シャフト（３）のリードスクリュー部Ａ（３２）（３２）に、アッパーブラケット（１）（１）のナットＡ（９）（９）が螺合しているため、その螺合による摩擦力によりシートバックは急激に前方に回動することなく緩やかに回動する。
【００４３】
従って、ロック解除後において、シートバックは前記摩擦力により前後方向に急激に回動することがないため、所望の傾動角度にシートバックを調整し易くなる。
【００４４】
なお、前記シートバックを前後方向に傾動する際、アッパーブラケット（１）（１）のナットＡ（９）（９）に螺合する連結シャフト（３）は、軸方向に移動するが、この移動量はわずかで、シートバックの外方にさほど突出することがないように構成されている。
【００４５】
【発明の効果】
本請求項１の発明によれば、一本の連結シャフトに左右のアッパーブラケットが螺合してロックされるため、ロックの同期性が良好になる。
【００４６】
加えて、ロック解除時に、連結シャフトのリードスクリュー部Ａに、アッパーブラケットのナットＡが螺合しているため、シートバックの前、後方向の回動が緩やかに行われ、所定の傾動角度にシートバックを調整し易くなるし、また、リターンスプリングの弾力によって急激にシートバックが前方に回動することがないため、不快感が全く生じることがなく快適に使用し得る。
【００４７】
本請求項２の発明によれば、連結シャフトの端部側に操作ハンドルを設けているため、操作ハンドルによって従来品の如くシートクッションの後部側の着座面が狭くなることがない。
【００４８】
加えて、連結シャフトの軸芯に沿って設けた空間部に挿入する回転軸の回転によりスライド軸をスライドさせてロックを解除する構造のため、操作ハンドルを単に半回転するのみでロック解除でき、しかも、ロック解除用の部品が外部に突出することがないため、作動不良になることがないし、コンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明においてロック状態を示す断面図である。
【図２】ロック解除状態を示す断面図である。
【図３】本発明の部分切欠分解斜視図である。
【図４】図３のIVーIV線断面図である。
【図５】スライダーの断面図である。
【符号の説明】
１      アッパーブラケット
２      ロアブラケット
３      連結シャフト
４      ナットＢ
５      スライダー
７      回転軸
８      スライド軸
９      ナットＡ
１２      リターンスプリング
３０      リードスクリュー部Ｂ
３２      リードスクリュー部Ａ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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