(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のメインパネルと第２のメインパネル同士が結合部によって結合され、該第１及び第２のメインパネルと該結合部とによって囲まれたチャンバが形成され、該チャンバ内に気体が供給されることにより膨張しうるエアバッグにおいて、
該結合部にあっては該メインパネル同士の間に第１及び第２のインナーパネルが介在されており、
該第１のメインパネルに対し第１のインナーパネルが接着されると共に第２のメインパネルに対し第２のインナーパネルが接着され、
該第１のインナーパネルと第２のインナーパネル同士がそれらのチャンバ内側の端縁から離隔した箇所において結合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、第１のメインパネルに対し第１のインナーパネルの全面が接着され、第２のメインパネルに対し第２のインナーパネルの全面が接着されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２において、第１のインナーパネルと第２のインナーパネルとは縫合により結合されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記第１のメインパネルと第２のメインパネルとの結合部はこれらのメインパネルの縁部に沿って延在しており、
前記第１のインナーパネルと第２のインナーパネルとは該結合部に沿って延在する帯状のものであり、これらのインナーパネルはメインパネルの外縁から離隔して配置されており、
該インナーパネルとメインパネルの外縁との間の部分においてメインパネル同士が接着されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記第１のメインパネルと第２のメインパネルとは、該メインパネルの縁部及び前記チャンバの中央側においてそれぞれ結合されていることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、航空機等の移動体に搭載されるエアバッグ装置のためのエアバッグに係り、特にパネル同士の結合部からのガスリークを防止したエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転席用、助手席用、後席用、自動車サイド用などの自動車等の車両用エアバッグや、航空機用エアバッグとして複数枚のパネルを縫合して袋状としたものが用いられている。このエアバッグは、インフレータから供給されたガスによって膨張する。
【０００３】
特に、頭部保護用サイドエアバッグ（カーテンタイプ）やロールオーバー対応サイドエアバッグのように、内圧を長時間にわたって保持する必要があるエアバッグにあっては、縫合部からのガスリークを高度に防止することが要求されるが、エアバッグが膨張したときに、パネルの繊維がパネルを刺通している縫合糸によって強く引張られ、縫合糸（ミシン目）に沿って目開き（孔）が生じ、この孔からガスがリークすることがある。
【０００４】
このパネルの縫合部からのガスリークを防止するために、従来、図４（ａ)及び図４（ｂ）に示す如く、パネル１，２の縫合部３を覆うように、パネル１，２の縁部に沿ってシリコーンテープ４を貼り付けることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示す従来のエアバッグでは、エアバッグ内のガス圧が高い場合、図４（ｂ）の矢印で示すように、パネル１，２の間からガスがリークするおそれがある。
【０００６】
本発明は、パネル同士の結合部からのガスリークを確実に防止することができ、しかもパネル同士の結合力もきわめて高いエアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグは、第１のメインパネルと第２のメインパネル同士が結合部によって結合され、該第１及び第２のメインパネルと該結合部とによって囲まれたチャンバが形成され、該チャンバ内に気体が供給されることにより膨張しうるエアバッグにおいて、該結合部にあっては該メインパネル同士の間に第１及び第２のインナーパネルが介在されており、該第１のメインパネルに対し第１のインナーパネルが接着されると共に第２のメインパネルに対し第２のインナーパネルが接着され、該第１のインナーパネルと第２のインナーパネル同士がそれらのチャンバ内側の端縁から離隔した箇所において結合されていることを特徴とするものである。
【０００８】
かかるエアバッグにあっては、メインパネルには縫合糸は刺通していないので、エアバッグが膨張したときにメインパネルに孔（目開き）が発生せず、ガスリークが生じない。
【０００９】
本発明では、第１のインナーパネルを第１のメインパネルに対し接着し、第２のインナーパネルを第２のメインパネルに対し接着しているから、各インナーパネルとメインパネル同士の接着力も十分に高い。各インナーパネルをメインパネルに対し全面的に接着することにより、この接着力は著しく高いものとなる。
【００１０】
インナーパネル同士は例えば、縫合により強固に結合することができる。また、一枚のパネルを折り返すことにより第１のインナーパネルと第２のインナーパネルとを一続きのものとして形成することもでき、この場合にも第１及び第２のインナーパネル同士の結合力は著しく高いものとなる。
【００１１】
このようなことから、本発明によるとメインパネル同士の結合力もきわめて高いエアバッグが提供される。
【００１２】
なお、メインパネルの周縁部同士を結合する場合には、インナーパネルをメインパネルの周縁から所定距離だけ離隔させ、インナーパネルとメインパネルの周縁との間の部分においてメインパネル同士を接着するのが好ましい。これによりエアバッグ内のガス圧が高くても第１及び第２のメインパネル同士の間を通ってガスがリークすることが防止される。
【００１３】
本発明では、メインパネル同士は周縁部に限らず中央側において結合されても良い。この中央側の結合部にあっては、インナーパネルとして２枚のインナーパネルを用い、各インナーパネル同士を縫合により結合するのが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグの側面図、図２，３は図１のII−II線及びIII−III線に沿う断面図である。
【００１５】
このエアバッグは自動車乗員の頭部保護用のサイドエアバッグである。このエアバッグ１０は、第１のメインパネル１１と第２のメインパネル１２とを周縁部及び中央側において接合して袋状としてものであり、ガス導入口１３からチャンバ１４内へインフレータ（図示略）からのガスが導入されることにより膨張する。
【００１６】
図２の通り、このエアバッグの周縁部にあっては、メインパネル１１，１２同士の間に第１のインナーパネル２１と第２のインナーパネル２２とが介在されている。これらのインナーパネル２１，２２は該周縁部に沿って延在する帯状のものであり、外側の辺縁に沿って該インナーパネル２１，２２同士が縫合により結合されている。符号２３はこの縫合の糸（ミシン糸）を示す。
【００１７】
この縫合されたインナーパネル２１，２２はその外側の辺縁がメインパネル１１，１２の周縁部から所定距離ａだけ離隔するように配置されている。接着剤２０によって第１のインナーパネル２１が第１のメインパネル１１に全面的に接着され、第２のインナーパネル２２は第２のメインパネル１２に全面的に接着されている。また、インナーパネル２１，２２よりも外側においても、メインパネル１１，１２同士が接着されている。なお、上記のａは１００ｍｍ以下とくに５〜１５ｍｍ程度が好ましい。
【００１８】
図３の通り、このエアバッグ１０の中央側においては、接着剤３０によってインナーパネル３１がメインパネル１１に全面的に接着され、インナーパネル３２がメインパネル１２に全面的に接着されている。このインナーパネル３１，３２同士は縫合糸３３によって縫合されている。この縫合糸３３はインナーパネル３１，３２の周縁部から離隔している。
【００１９】
この接着剤としては、シリコーン系、ウレタン系、エポキシ系など各種のものを用いることができる。
【００２０】
このように構成されたエアバッグにおいては、ガス導入口１３からガスが導入されることにより膨張する。
【００２１】
メインパネル１１，１２同士の接合部にあっては、エアバッグの周縁部及び中央部のいずれにおいてもメインパネル１１，１２を引き剥がす方向にガス圧が加えられるが、インナーパネル２１，２２はメインパネル１１，１２にそれぞれ全面的に接着され、インナーパネル３１，３２もメインパネル１１，１２にそれぞれ全面的に接着されており、インナーパネル２１，２２同士及びインナーパネル３１，３２同士がそれぞれ縫合されているので、チャンバ１４内のガス圧が高い場合であっても、メインパネル１１，１２は強固に接合されたままとなる。
【００２２】
このエアバッグ１０の周縁部においては、メインパネル１１，１２同士がインナーパネル２１，２２よりも外側の部分において接着剤２０によって直に接着されており、両者の間からのガスリークもない。また、縫合糸２３，３３はいずれもインナーパネル２１，２２，３１，３２のみを刺通しており、メインパネル１１，１２には全く刺通していないので、エアバッグ１０が膨張しても縫合糸２３，３３によってメインパネル１１，１２に目開き孔が生じることはなく、目開き孔からのガスリークは生じ得べくもない。
【００２３】
なお、本発明のエアバッグを製造するには、例えば、インナーパネル２１，２２同士を縫合糸２３で縫合し、インナーパネル３１，３２同士を縫合糸３３で縫合しておく。メインパネル１２の周縁部と中央付近に接着剤を塗っておき、この上にインナーパネル２１，２２とインナーパネル３１，３２とを載せる。周縁部及び中央付近に接着剤を塗っておいたメインパネル１１をこの上に被せ、メインパネル１１，１２同士を圧迫して接着する。もちろん、この製造工程は一例であり、この方法以外の手順によってエアバッグ１０が製造されても良い。接着力を高めるために、必要に応じプライマー処理を行っても良い。
【００２４】
上記のメインパネル１１，１２としては、例えば、樹脂コーティングを施した布を用いることができるが、樹脂シートを用いても良い。インナーパネル２１，２２，３１，３２としては布又は樹脂シートを用いることができる。樹脂シートよりなるインナーパネル同士は縫合ではなく接着剤によって接着されるのが好ましい。また、一体成形されても良い。
【００２５】
なお、図１〜３に示すエアバッグは、自動車のサイド用エアバッグであるが、本発明は、これに限らず、運転席用、助手席用、後席用などの自動車用エアバッグ、その他航空機用エアバッグ等にも適用できることは言うまでもない。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明のエアバッグによれば、パネル同士の結合部からのガスリークを確実に防止することができ、しかもパネル同士の結合力が高いエアバッグを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグの実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４（ａ）は従来のエアバッグを示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面の拡大図である。
【符号の説明】
１，２  パネル
３  縫合部
４  シリコーンテープ
１０  エアバッグ
１１，１２  メインパネル
２１，２２，３１，３２  インナーパネル
２０，３０  接着剤
２３，３３  縫合糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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