(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を隔てて配された中間スリーブを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体によって連結すると共に、該本体ゴム弾性体にポケット部を設けて該中間スリーブに形成された窓部を通じて外周面に開口せしめる一方、取付用脚部が一体形成されたアルミニウム合金製の筒状ブラケットを、該中間スリーブに外挿固着して前記窓部を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された流体室を形成した流体封入式筒型マウントにおいて、
前記筒状ブラケットが、破断伸びが２．０％以上であるアルミニウム合金材からなる鋳造品であって、該筒状ブラケットの軸方向一方の開口部に、内方に突出して前記中間スリーブの軸方向一端部に当接せしめられる環状突起が形成されている一方、該筒状ブラケットの軸方向他方の開口部に、軸方向に所定長さで延び出し内方に屈曲せしめられて該中間スリーブの軸方向他端部に係止される環状係止部が形成されており、且つ該内方に屈曲された環状係止部における、前記筒状ブラケットの軸方向線に対する傾斜角度：αが、３０度≦α≦６０度であるテーパ筒形状とされていると共に、それら環状突起と環状係止部で該中間スリーブが軸方向に挟持せしめられて、かかる筒状ブラケットが該中間スリーブに固着され、更に、それら環状突起および環状係止部と該中間スリーブの軸方向端部との間でシールゴム層が挟圧せしめられて、前記流体室がシールされていることを特徴とする流体封入式筒型マウント。
【請求項２】
前記環状係止部の外周面が、軸方向外方に向かって次第に小径化するテーパ面とされて、該環状係止部の肉厚が、軸方向外方に向かって次第に薄肉とされている請求項１に記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項３】
前記シールゴム層が、前記中間スリーブの軸方向両端部において、該中間スリーブの外周面から外周側角部を覆って軸方向端面にまで至る部分に固着されている請求項１又は２に記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項４】
前記筒状ブラケットが、真空ダイカスト成形による鋳造品である請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式筒型マウント。
【請求項５】
軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を隔てて配された中間スリーブが、それらの間に介装された本体ゴム弾性体によって連結されると共に、該本体ゴム弾性体において該中間スリーブに形成された窓部を通じて外周面に開口するポケット部が形成されたマウント本体を準備する工程と、
前記中間スリーブよりも僅かに大きな中空孔を有すると共に、該中空孔の軸方向一方の開口周縁部から、内方に向かって突出する環状突起が設けられた、破断伸びが２．０％以上であるアルミニウム合金材からなる筒状ブラケットの鋳造品を準備する工程と、
所定の非圧縮性流体中において、該筒状ブラケットを、前記マウント本体の中間スリーブに外挿せしめて、該筒状ブラケットの軸方向一端側に設けられた前記環状突起を該中間スリーブの軸方向一端部に当接させると共に、かかる筒状ブラケットの軸方向他端側を該中間スリーブの軸方向他端部から軸方向に所定長さで突出位置せしめ、この軸方向突出部分をかしめ加工することによって、該中間スリーブの軸方向他端部に係止せしめられた環状係止部を形成し、該環状係止部と前記環状突起で該中間スリーブを軸方向に固定的に挟持せしめると共に、これら環状係止部および環状突起と該中間スリーブの軸方向端部との間でシールゴム層を挟圧せしめて、前記ポケット部の開口を該筒状ブラケットによって流体密に閉塞することにより、非圧縮性流体が封入された流体室を形成する工程とを、
有することを特徴とする流体封入式筒型マウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式筒型マウントに係り、特にアルミニウム合金製の筒状ブラケットを備えた流体封入式筒型マウントに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、軸部材の外方に所定距離を隔てて中間スリーブを配すると共に、それら軸部材と中間スリーブの間に本体ゴム弾性体を介装せしめて弾性的に連結する一方、本体ゴム弾性体にポケット部を設けて中間スリーブに形成された窓部を通じて外周面に開口させると共に、中間スリーブの外周面に外筒金具を外挿，密着させて窓部を覆蓋し、ポケット部を密閉することにより、非圧縮性流体が封入された流体室を形成した構造の流体封入式筒型マウントが、知られている。かかる筒型マウントにおいては、内部に封入された流体の共振作用等の流動作用に基づいて、優れた防振効果を得ることが出来るのであり、例えば、自動車用エンジンマウントやデフマウント、ボデーマウント等として、好適に採用され得る。
【０００３】
また、このような筒型マウントにおいては、防振連結すべき部材に外筒金具を取り付けるために、一般に、取付用脚部を有する筒状ブラケットが外筒金具に圧入固定されることとなるが、その場合には、構造の簡略化と部品点数の減少による製作性向上等の点から、中間スリーブに対して筒状ブラケットを直接に外嵌せしめることにより、外筒金具を省略した構造とすることが望ましい。
【０００４】
ところで、外筒金具を省略するためには、流体室の流体密性を確保すると共に、中間スリーブの筒状ブラケットからの耐抜け力を確保するために、筒状ブラケットを中間スリーブに対して流体密に嵌着固定する必要があるが、筒状ブラケットには取付用脚部が一体形成されているために、絞り加工によって筒状ブラケットを中間スリーブの外周面に密着固定せしめることが難しく、また、中間スリーブと筒状ブラケットの間にはシールゴム層を介装する必要があることから、圧入によって筒状ブラケットを中間スリーブの外周面に密着固定せしめることも難しいという問題があった。
【０００５】
なお、このような問題に対処するために、かしめ加工等によって、筒状ブラケットの軸方向両端部を内方に屈曲させて中間スリーブの軸方向端面に対して軸方向に圧接することにより、筒状ブラケットと中間スリーブの軸方向圧接部分において、流体室の流体密性と中間スリーブの筒状ブラケットからの耐抜け力とを確保することも考えられるが、比較的厚肉とされる筒状ブラケットの軸方向端部を屈曲させるとクラック等の不具合が発生し易いために、安定した加工が難しく、製品の不良品率が高くなるという不具合があった。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、本体ゴム弾性体の外周面に接着されて、該本体ゴム弾性体を介して軸部材に連結された中間スリーブを、筒状ブラケットに対して、直接に、且つ良好なる流体密性と軸方向の耐抜け力をもって固着せしめることが出来る、改良された構造の流体封入式筒型マウントとその製造方法を提供することにある。
【０００７】
また、本発明は、製造工程におけるクラック等の欠陥発生が有効に防止されて、目的とする流体封入式筒型マウントを安定して製造することの出来る、改良された構造の流体封入式筒型マウントとその製造方法を提供することも、目的とする。
【０００８】
【解決手段】
そして、このような課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を隔てて配された中間スリーブを、それらの間に介装された本体ゴム弾性体によって連結すると共に、該本体ゴム弾性体にポケット部を設けて該中間スリーブに形成された窓部を通じて外周面に開口せしめる一方、取付用脚部が一体形成されたアルミニウム合金製の筒状ブラケットを、中間スリーブに外挿固着して窓部を覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入された流体室を形成した流体封入式筒型マウントにおいて、前記筒状ブラケットが、破断伸びが２．０％以上であるアルミニウム合金材からなる鋳造品であって、該筒状ブラケットの軸方向一方の開口部に、内方に突出して中間スリーブの軸方向一端部に当接せしめられる環状突起が形成されている一方、該筒状ブラケットの軸方向他方の開口部に、軸方向に所定長さで延び出して内方に屈曲せしめられて中間スリーブの軸方向他端部に係止される環状係止部が形成されており、且つ該内方に屈曲された環状係止部における、前記筒状ブラケットの軸方向線に対する傾斜角度：αが、３０度≦α≦６０度であるテーパ筒形状とされていると共に、それら環状突起と環状係止部で中間スリーブが軸方向に挟持せしめられて、かかる筒状ブラケットが中間スリーブに固着され、更に、それら環状突起および環状係止部と該中間スリーブの軸方向端部との間でシールゴム層が挟圧せしめられて、流体室がシールされている流体封入式筒型マウントにある。
【０００９】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいては、筒状ブラケットの軸方向端部に設けられた環状係止部が、かしめ加工等によって、中間スリーブの軸方向端部に係止せしめられることにより、中間スリーブが筒状ブラケットに対して軸方向に挟持固定されていると共に、中間スリーブの軸方向両端部と筒状ブラケットとの間でシールゴム層が挟持されて流体室のシール性が確保されているのであり、それ故、筒状ブラケットに絞り加工を加えたり、筒状ブラケットに中間スリーブを圧入したりすることなく、中間スリーブの筒体部からの耐抜け力と流体室の流体密性を、何れも有利に得ることが出来るのである。
【００１０】
そして、筒状ブラケットに絞り加工を加える必要がないことから、良好なるマウント製作性を確保しつつ、筒状ブラケットに対して各種形状の取付用脚部を設けることが出来るのであり、そのような取付用脚部が筒状ブラケットの外周面上に突出形成されていても、優れた軸方向の耐抜け力と流体室の流体密性をもって、筒状ブラケットを中間スリーブに対して容易に組み付けることが出来るのである。
【００１１】
しかも、筒状ブラケットの材質として、ＪＩＳ  Ｚ  ２２０４（１９６９）に基づく破断伸び（δ）が２．０％以上のものが採用されていることから、環状係止部をかしめ加工等によって屈曲させることに起因する、該環状係止部におけるクラック等の発生が有効に軽減乃至は防止されて、優れた品質安定性と製作性が確保されると共に、不良品の発生が抑えられる。
【００１２】
また、筒状ブラケットが鋳造品であることから、取付用脚部の形状等の設計自由度が大きく確保され得ると共に、筒状ブラケットの軸方向一端側において、中間スリーブの軸方向一端部に当接される環状突起を、特別な加工を必要とすることなく容易に一体形成することが出来、一層優れた製作性が発揮されるのである。
【００１３】
さらに、本発明において、筒状ブラケットにおける環状係止部は、要求される耐抜け強度をもって中間スリーブの軸方向端部に係止されるように、内方に屈曲されていれば良く、筒状ブラケットの筒壁部に対して略直角にまで屈曲させること等も可能であるが、請求項１に記載されている如く、かかる環状係止部を、筒状ブラケットの軸方向線に対する傾斜角度：αが、３０度≦α≦６０度であるテーパ筒形状となるように屈曲させることが好ましく、それによって、中間スリーブの耐抜け強度を十分に確保しつつ、環状係止部におけるクラック等の発生が一層有利に防止され得る。
【００１４】
なお、本発明において、筒状ブラケットにおける環状係止部は、筒状ブラケットから連続した円筒形状をもって突出成形されたものを径方向内方に屈曲させること等によって形成することも可能であるが、請求項２に記載されているように、筒状ブラケットにおける環状係止部の外周面を、中間スリーブの軸方向端部から軸方向外方に向かって次第に小径化するテーパ面とすることが、好ましい。このように、環状係止部の外周面をテーパ面として、中間スリーブの軸方向端部から突出せしめられた環状係止部の肉厚を、軸方向外方に向かって次第に薄肉化すれば、該環状係止部をかしめ加工等で屈曲させる際の折れ曲がり点の位置が安定化することとなり、中間スリーブの耐抜け力と流体室の流体密性をより安定して確保することが出来る。
【００１５】
また、本発明において、好ましくは、請求項３に記載されているように、シールゴム層が、中間スリーブの軸方向両端部において、該中間スリーブの外周面から外周側角部を覆って軸方向端面にまで至る部分に固着されて設けられる。このようなシールゴム層を形成すれば、中間スリーブの外周側角部と筒状ブラケットの環状係止部との間でシールゴム層を強固に挟圧させることにより、大きなシール性を確保することが可能となるのである。なお、より好ましくは、かかるシールゴム層が、本体ゴム弾性体と一体的に形成される。
【００１６】
なお、本発明における筒状ブラケットは、破断伸びが２．０％以上であるアルミニウム合金材からなる鋳造品であれば良く、具体的な材質や鋳造法等は限定されるものでないが、例えば、ＡＣ４ＣＨ等の合金を用いた一般的な砂型鋳造品や金型鋳造品等が何れも採用され得る他、ＡＤＣ１２等の合金も、真空ダイカスト成形によって高伸び性を付与すること等によって、有利に採用され得る。
【００１７】
また、本発明は、前述の如き課題を解決するために、（ａ）軸部材と、該軸部材の外方に所定距離を隔てて配された中間スリーブが、それらの間に介装された本体ゴム弾性体によって連結されると共に、該本体ゴム弾性体において中間スリーブに形成された窓部を通じて外周面に開口するポケット部が形成されたマウント本体を準備する工程と、（ｂ）中間スリーブよりも僅かに大きな中空孔を有すると共に、該中空孔の軸方向一方の開口周縁部から、内方に向かって突出する環状突起が設けられた、破断伸びが２．０％以上であるアルミニウム合金材からなる筒状ブラケットの鋳造品を準備する工程と、（ｃ）所定の非圧縮性流体中において、筒状ブラケットをマウント本体の中間スリーブに外挿せしめて、筒状ブラケットの軸方向一端側に設けられた環状突起を中間スリーブの軸方向一端部に当接させると共に、筒状ブラケットの軸方向他端側を中間スリーブの軸方向他端部から軸方向に所定長さで突出位置せしめ、この軸方向突出部分をかしめ加工することによって、中間スリーブの軸方向他端部に係止せしめられた環状係止部を形成し、該環状係止部と環状突起で中間スリーブを軸方向に固定的に挟持せしめると共に、これら環状係止部および環状突起と中間スリーブの軸方向端部との間でシールゴム層を挟圧せしめて、ポケット部の開口を筒状ブラケットによって流体密に閉塞することにより、非圧縮性流体が封入された流体室を形成する工程とを、有する流体封入式筒型マウントの製造方法をも、特徴とする。
【００１８】
このような本発明方法に従えば、上述の如き、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントを容易に且つ有利に製造することが出来るのであり、特に、取付用脚部が筒状ブラケットの外周面上に突出形成されていても、軸方向の耐荷重強度（中間スリーブの軸方向の耐抜け力）と流体室の流体密性を十分に確保しつつ、優れた性能安定性をもって、目的とする筒型マウントを量産することが出来るのである。
【００１９】
しかも、本発明方法に従えば、マウント本体に筒状ブラケットを組み付けて流体室を密閉形成すると同時に、流体室への非圧縮性流体の注入，充填を行うことができるのである。
【００２０】
【発明の実施の形態・実施例】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２１】
先ず、図１及び図２には、本発明の一実施例としてのエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、パワーユニットと車体の各何れか一方に取り付けられる内筒金具１２と円筒状ブラケット１４が、互いに径方向に所定距離を隔てて配されて本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されており、パワーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっている。なお、本実施例のエンジンマウント１０は、車両への装着状態下、パワーユニット荷重が及ぼされて本体ゴム弾性体１６が弾性変形することにより、内筒金具１２と円筒状ブラケット１４が略同一軸心上に位置せしめられるように、車両への装着前では、内筒金具１２が円筒状ブラケット１４に対して所定量だけ偏心位置せしめられている。また、本実施例のエンジンマウント１０において、防振すべき主たる振動荷重は、内筒金具１２と円筒状ブラケット１４の略偏心方向（図１，２中、上下方向）に入力されることとなる。
【００２２】
より詳細には、内筒金具１２や本体ゴム弾性体１６は、マウント本体１８として一体加硫成形されており、円筒状ブラケット１４と別形成された後、円筒状ブラケット１４に組み付けられている。かかるマウント本体１８は、図３及び図４に示されているように、軸部材としての小径円筒形状の内筒金具１２と、該内筒金具１２の径方向外方に所定距離を隔てて配設された中間スリーブとしての大径円筒形状の金属スリーブ２０とが、それらの間に介装された全体として略厚肉円筒形状の本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結された構造とされている。即ち、マウント本体１８は、本体ゴム弾性体１６の内外周面に内筒金具１２と金属スリーブ２０がそれぞれ加硫接着された一体加硫成形品にて構成されているのである。
【００２３】
また、金属スリーブ２０には、内外に嵌通する第一の窓部２２と第二の窓部２４が、内筒金具１２に対する偏心方向となる径方向一方向に対向位置して設けられている一方、本体ゴム弾性体１６には、外周面上に開口する第一のポケット部２６と第二のポケット部２８が、径方向一方向に対向位置して設けられており、第一のポケット部２６が第一の窓部２２を通じて、第二のポケット部２８が第二の窓部２４を通じて、それぞれ、金属スリーブ２０の外周面上に開口せしめられている。更に、本体ゴム弾性体１６には、第二のポケット部２８の底面に沿って内筒金具１２の周りを略半周に亘って延びるスリット３０が、軸方向に貫通して設けられており、このスリット３０によって、第二のポケット部２８の底壁が薄肉とされて弾性変形の容易な可撓性膜３２とされている。
【００２４】
更にまた、金属スリーブ２０の軸方向中央部分には、第一の窓部２２と第二の窓部２４の周方向両側端縁部間をそれぞれ周方向に延びる凹溝３３，３３が形成されており、これらの凹溝３３，３３によって、第一のポケット部２６と第二のポケット部２８が相互に接続されている。
【００２５】
また、内筒金具１２には、合成樹脂等の硬質材にて形成されたストッパブロック３４が外嵌固定されており、このストッパブロック３４によって、第一のポケット部２６の底部中央から第一のポケット部２６内に突出位置せしめられた、突出先端部が傘状乃至はきのこ状に広がった作用突部３６と、第二のポケット部２８側に突出せしめられて、金属スリーブ２０における第二の窓部２４の周縁部に対して、スリット３０を挟んで対向位置せしめられた一対のストッパ突部３８，３８が、一体的に形成されている。そして、作用突部３６の突出先端部によって第一のポケット部２６内が狭窄されて環状の狭窄部４０が形成されている一方、作用突部３６およびストッパ突部３８，３８の金属スリーブ２０への当接によって、主たる振動入力方向における内筒金具１２と金属スリーブ２０の相対的変位量が制限されるようになっている。なお、作用突部３６およびストッパ突部３８，３８の表面は、緩衝ゴム層４２によって覆われている。
【００２６】
さらに、金属スリーブ２０の外周面には、薄肉のシールゴム４４が、略全面に亘って形成されて加硫接着されている。また、このシールゴム４４は、金属スリーブ２０の軸方向両端部において、該金属スリーブ２０の軸方向端部の外周側角部から軸方向端面にまで延び出して形成されており、金属スリーブ２０の外周面だけでなく、軸方向両端部の外周側角部から軸方向端面の外周部分までを連続して覆っている。
【００２７】
一方、このようなマウント本体１８が組み付けられる円筒状ブラケット１４は、図５及び図６に示されているように、大径円筒形状の筒状部４６と、該筒状部４６の外周面の略１／４周に亘る部分から径方向外方に突出し、更に略Ｌ字型の屈曲形状をもって軸方向両側に広がる取付用脚部４８とを、一体的に有している。なお、取付用脚部４８には、筒状部４６の軸方向両側に広がる部分に一対の取付用孔５０，５０が穿孔されており、これらの取付用孔５０，５０に挿通されるボルトによって、取付用脚部４８が車体側またはパワーユニット側に取り付けられるようになっている。
【００２８】
また、筒状部４６は、マウント本体１８の軸方向長さと略同一の軸方向長さを有していると共に、マウント本体１８の外径寸法と略同一の内径寸法とされており、好ましくは、かかる筒状部４６の内径寸法が、マウント本体１８を構成する金属スリーブ２０の外径寸法よりも大きく、且つ該金属スリーブ２０の外周面に形成されたシールゴム４４の外径寸法よりも僅かに小さくされて、マウント本体１８が筒状部４６に対して容易に挿入可能となるように設定されている。
【００２９】
更にまた、筒状部４６の軸方向一方の開口部には、周方向に連続して径方向内方に突出する内フランジ状の環状突起５２が、一体形成されている。なお、本実施例では、環状突起５２が、筒状部４６の周壁面から略直角に突出して形成されている。
【００３０】
また一方、筒状部４６の軸方向他方の開口部には、軸方向外方に向かって延び出す円筒形状のかしめ部５４が、一体形成されている。このかしめ部５４は、筒状部４６の端縁部から軸方向外方に行くに従って外径寸法が次第に小さくなるテーパ状外周面５６を有しており、径方向の肉厚寸法が突出先端側に向かって次第に小さくされている。なお、かしめ部５４の内径寸法は、軸方向全長に亘って、筒状部４６の内径寸法と略同一とされている。
【００３１】
ところで、このような円筒状ブラケット１４は、鋳造によって一体成形されており、特に、その材質が、ＪＩＳ  Ｚ  ２２０４（１９６９）に基づく破断伸びが２．０％以上のアルミニウム合金とされている。ここにおいて、このような材質および目的とする形状の円筒状ブラケット１４を得ることが出来る限り、合金の種類や鋳造法は何等限定されるものでなく、従来から公知のものが何れも採用され得るが、好ましくは、このような材質の円筒状ブラケット１４は、例えば、ＡＣ４ＣＨ等のアルミニウム合金を用いた普通鋳型鋳造や金型鋳造（グラビティ・ダイカスト）等の他、真空ダイカスト成形を採用すればＡＤＣ１２等のアルミニウム合金を用いて、有利に製造される。
【００３２】
そして、かくの如き円筒状ブラケット１４の筒状部４６に対して、そのかしめ部５４側の開口部からマウント本体１８を内挿せしめた後、該かしめ部５４をかしめ加工して径方向内方に屈曲させることによって、図１に示されているように、マウント本体１８が円筒状ブラケット１４に対して固定的に組み付けられているのである。
【００３３】
すなわち、円筒状ブラケット１４の筒状部４６に内挿されたマウント本体１８は、金属スリーブ２０の軸方向一端面が、シールゴム４４を介して、筒状部４６に一体形成された環状突起５２に当接せしめられて位置決めされているのであり、かかる状態下で、筒状部４６に一体形成されたかしめ部５４を径方向内方に屈曲させることによって、該かしめ部５４が、金属スリーブ２０の軸方向他端部を軸方向に押圧するようにして当接，係止されることとなり、以て、それら環状突起５２とかしめ部５４によって、金属スリーブ２０が軸方向両側から挟圧保持されて筒状部４６に対して固定的に装着されているのである。なお、このことから明らかなように、本実施例では、金属スリーブ２０の軸方向端部に係止されたかしめ部５４によって、筒状部４６における環状係止部が構成されている。
【００３４】
また、マウント本体１８が円筒状ブラケット１４に組み付けられることによって、マウント本体１８を構成する金属スリーブ２０に形成された第一及び第二の窓部２２，２４と凹溝３３，３３が、何れも、円筒状ブラケット１４の筒状部４６で閉塞せしめられ、以て、第一のポケット部２６によって受圧室５８が、第二のポケット部２８によって平衡室６０が、それぞれ形成されていると共に、凹溝３３，３３によって、それら受圧室５８と平衡室６０を連通するオリフィス通路６２，６２が形成されている。
【００３５】
更にまた、本実施例では、マウント本体１８の筒状部４６への内挿とかしめ加工による固定が、所定の非圧縮性流体中で行われ、それによって、マウント本体１８の円筒状ブラケット１４への組付けと同時に、受圧室５８，平衡室６０およびオリフィス通路６２，６２に、非圧縮性流体が封入されている。それによって、内筒金具１２と円筒状ブラケット１４の間に振動が入力された際、受圧室５８と平衡室６０の間に惹起される相対的な内圧変動に基づいて、それら両室５８，６０間でオリフィス通路６２を通じての流体流動が生ぜしめられて、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づいて、低動ばね効果や減衰効果等の所定の防振効果が発揮されるようになっているのである。また、本実施例のエンジンマウント１０では、作用突部３６によって受圧室５８内に形成された狭窄部４０を通じて流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果も、発揮されるようになっている。なお、封入流体としては、特に限定されるものでないが、本実施例では、流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るために、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体、例えば水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が好適に採用される。
【００３６】
ここにおいて、円筒状ブラケット１４のかしめ部５４を金属スリーブ２０の軸方向端部に係止せしめるかしめ加工は、例えばテーパ状内周面を有する筒形の治具をかしめ部５４の軸方向端部外周面に当接させて軸方向に押圧すること等による、従来から公知の一般的な手法に従って行われ得るが、その際、特に本実施例では、筒状部４６の軸方向線：Ｌに対するかしめ部５４の傾斜角度：αが、３０度≦α≦６０度となるように、かしめ部５４のかしめ角度が調節されている。
【００３７】
このような傾斜角度：αが設定されたかしめ部５４にあっては、比較的厚肉の基端部分が、シールゴム４４を介して、金属スリーブ２０の軸方向端部の外周側角部に圧接されており、それによって、金属スリーブ２０の筒状部４６からの抜け抗力（耐軸方向荷重性能）が確保されていると共に、それらかしめ部５４と金属スリーブ２０の圧接部間でシールゴム４４が挟圧されて流体密性が確保されている。要するに、上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、金属スリーブ２０の軸方向両端面にまでシールゴム４４が回されており、円筒状ブラケット１４における筒状部４６の環状突起５２とかしめ部５４の間で軸方向に挟圧されることによって、金属スリーブ２０の軸方向両端部分において、金属スリーブ２０と筒状部４６の間が流体密にシールされているのであり、以て、封入流体のシール性が確保されるようになっているのである。
【００３８】
しかも、円筒状ブラケット１４は、破断伸びが２．０％以上である高伸び性の材質にて形成されていることから、かしめ部５４のかしめ加工時におけるクラック等の不良発生が有効に防止され得、優れた製品の品質安定性が発揮されるのであり、それに加えて、本実施例では、かしめ部５４の傾斜角度：αが３０度≦α≦６０度に調節されていることから、かしめ部５４におけるクラック等の不良発生を防止しつつ、良好なる封入流体のシール性と耐軸方向荷重性能を、より効果的に得ることが出来るのである。なお、かしめ部５４の傾斜角度：αが３０度より小さくなると、金属スリーブ２０の筒状部４６からの抜け抗力を十分に安定して得ることが難しくなるおそれがあり、かしめ部５４の傾斜角度：αが６０度より大きくなると、かしめ加工に際してかしめ部５４にクラック等が発生するおそれが大きくなる傾向がある。
【００３９】
因みに、破断伸び：δが、δ＝１．７％，δ＝２．０％，δ＝２．８％の各材質のアルミニウム合金からなる、本実施例における円筒状ブラケット１４と同一形状とされた第一，第二及び第三の試験用ブラケットを用い、それぞれ、軸方向端部をかしめ加工した際における不良発生具合を調べたところ、δ＝１．７％の材質からなる第一の試験用ブラケットでは明らかなクラックが発生したが、δ＝２．０％の材質からなる第二の試験用ブラケットでは僅かなシワの発生はあったもののクラック等は認められず、δ＝２．８％の材質からなる第三の試験用ブラケットでは何等の異常も認められなかった。この試験結果からも、安定した製品品質を確保するためには、円筒状ブラケット１４の材質における破断伸び：δが重要な要因であり、特に、δ≧２．０％とすることによって、不良品の発生が防止された良好なる製品品質安定性を確保できることが認められる。
【００４０】
しかも、特に本実施例では、かしめ部５４の外周面がテーパ状外周面５６とされて、かしめ部５４の肉厚寸法が、筒状部４６の軸方向端部から軸方向外方に向かって次第に薄肉化されていることから、かしめ加工時に、かしめ部５４における曲げ点の位置が安定して決められ易いのであり、かしめ部５４の曲げ点が軸方向にばらつくことに起因する製品性能（シール性能や耐軸方向荷重性能）のばらつきが防止されて、製品性能の更なる安定化が図られるのである。
【００４１】
また、円筒状ブラケット１４は、鋳造品であることから、金属スリーブ２０の軸方向一端部に当接，係止される環状突起５２や、複雑な形状の取付用脚部４８等が、特別な加工等を必要とすることなく、製造と同時に形成されるのであり、筒状部４６に対するかしめ加工が軸方向片側だけで済むと共に、切削等の後加工の必要もないことから、クラック等の不良発生の危険性がより低減されると共に、一層優れた製作性が発揮されるのである。
【００４２】
更にまた、円筒状ブラケット１４が、アルミニウム合金製であることに加えて、金属スリーブ２０の外周面に直接に外挿されており、第一及び第二の窓部２２，２４を閉塞する特別な金属スリーブ等が用いられていないことから、エンジンマウント１０の軽量化が有利に図られるのであり、それによって、例えば、固有振動周波数を高周波数域に移行させて、共振に起因する振動を解消せしめること等も可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００４４】
例えば、流体室の構造や封入流体の種類、本体ゴム弾性体の形状等といったマウント本体の構造は、要求されるマウント特性に応じて適宜に決定されるものであって限定されるものでなく、単一の流体室や３つ以上の流体室を形成したり、或いは減衰効果を得るために高粘性流体を封入すること等も可能である。
【００４５】
また、筒状ブラケットの具体的形状は、何等限定されるものでなく、例示の如き円筒形状の筒状部４６の他、角筒形状のもの等を採用することも可能であり、更に、取付用脚部４８は、筒状ブラケットが取り付けられるべき部材に応じて各種の形状が採用され得る。
【００４６】
加えて、本実施例では、エンジンマウントに本発明を適用したものの具体例を示したが、本発明は、ボデーマウントやデフマウント、或いは自動車以外の各種の流体封入式筒型マウントに対して、有利に適用され得ることは、言うまでもない。
【００４７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００４８】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型マウントにおいては、筒状ブラケットの軸方向両端部に設けられた環状突起と環状係止部によって、中間スリーブの軸方向両端部が、シールゴム層を介して、軸方向に挟持固定されていることから、筒状ブラケットに絞り加工を加えたり、筒状ブラケットに中間スリーブを圧入したりすることなく、中間スリーブの筒体部からの耐抜け力と流体室の流体密性を、何れも有利に得ることが出来るのである。
【００４９】
しかも、筒状ブラケットとして、高伸び性の材質が採用されていることから、環状係止部におけるクラック等の発生が軽減乃至は防止されて、優れた品質安定性と製作性が確保されると共に、不良品の発生が抑えられるのである。
【００５０】
また、本発明方法に従えば、取付用脚部が筒状ブラケットの外周面上に突出形成されていても、軸方向の耐荷重強度と流体室の流体密性を十分に確保しつつ、優れた性能安定性をもって、本発明に従う構造とされた筒型マウントを容易に製造することが出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例としてのエンジンマウントを示す縦断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成するマウント本体を示す縦断面図である。
【図４】図３におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１に示されたエンジンマウントを構成する円筒状ブラケットを示す水平縦断面図である。
【図６】図５における左側面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  内筒金具
１４  円筒状ブラケット
１６  本体ゴム弾性体
１８  マウント本体
２０  金属スリーブ
２２  第一の窓部
２４  第二の窓部
２６  第一のポケット部
２８  第二のポケット部
４４  シールゴム
４６  筒状部
４８  取付用脚部
５２  環状突起
５４  かしめ部
５８  受圧室
６０  平衡室
６２  オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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