(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する構造物に附設され、両端に吊架線を接続した碍子連と、碍子連の下方対応位置に於いて両端にトロリ線を接続させた樹脂製絶縁ロッドと、一端部はトロリ線の両側に固着され絶縁ロッドを抱持するようにその両側に伸びる長短２本のスライダを両者開放端でセパレータにより結んで成るスライダセットと、左右１対のスライダセットを長短互い違いに絶縁ロッド端へ対向固定するボルトと、上記ボルト位置で両スライダセットを吊架線から懸垂し長さ調節可能な吊下ロッドと、上端は隣接構造物に係止され対向するスライダセットの各解放端附近４点を垂直に支持し長さ調節可能な４本の他の吊下ロッドと、から構成されたセクションインシュレータ。
【請求項２】
絶縁性合成樹脂製の方形棒状体に於いて、下面長手方向中央に貫通溝を穿ち、両側壁へ左右互い違いに複数の切込を設けたものを、絶縁ロッドとした請求項１のセクションインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電気鉄道のセクションインシュレータに関するもので、電車の両方向走行において、パンタグラフ走行時の衝撃を低減し、高い絶縁性を確保することを目的とする。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来のセクションインシュレータとしては、図１１、図１２に示すものがある。平行２個のヨーク１１を垂直に設け、それぞれを２個の碍子で連結する。両ヨークの下端には係止リング１３が固設され、これにトロリ線Ｔの先端を巻き込んで係止される。
両トロリ線にはスライダが添設され、その一方のスライダ１４は碍子位置から他方のスライダ１５に至ってＹ型に拡がり、それぞれの両端が上方に弓形に反っている。Ｙ型のスライダ１４は拡開部を支持金具６でトロリ線と一体に固定され、その最先にある支持金具１７は一端をトロリ線に接続し、他端を両側方へ拡開してスライダ１４に接続されている。両ヨークの上端はターンバックル１８を介して吊架線に接続し、構造物等に吊下げられる。
以上の構造において、電車が図面の左方から右方へ走行する場合、パンタグラフが一方のＹ型スライダ１４から他方の直線スライダ１５に容易に移動してスムーズに走行するが、右方から左方への走行では、Ｙ型スライダの左右２本の水平がくずれ、パンタグラフが一方のスライダに衝突し、パンタグラフ及びスライダを損壊することがある。最悪の場合はスライダの上に割り込むこともあり、Ｙ型スライダの水平面の調整は大変重要な作業となる。
ところが、その調整は、上記のＹ型スライダの支持金具上に設けた複数の調整ボルトによって行うため、調整にはかなりの熟練を要した。また碍子の自重により、パンタグラフ走行時の硬点となりやすく、スライダの偏摩耗を生じた。さらに温度変化やパンタグラフの摺接などにより、トロリ線と吊架線とに移動量の差が生じて両ヨークの平行バランスをくずし、同様にトロリ線の硬点によって偏摩耗の原因になっていた。
上記以外の従来例に、図示しないが、絶縁体の両端にトロリ線を接続する構造のものもある。この構造においては、パンタグラフのカーボン製すり板の炭素分が絶縁体の摺接面に膠着し、絶縁性を低下させるという問題があった。
以上の問題点を解決し、Ｙ型スライダのパンタ摺接面の水平を確保可能で、双方向性のあるもの、そして絶縁体の摺接面にカーボンが付着しても短絡しないセクションインシュレータを要望されているのが現状である。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
トロリ線は絶縁ロッドの両端に接続させる。スライダは長短２本を用い、基部をトロリ線の両側へ固着して絶縁ロッドを抱持する形にし、その開放端部は傾斜したセパレータで結び、スライダセットとする。このセットの１対を用い、長短部を互い違いに対向させ、分岐基部で絶縁ロッド端に固定する。各分岐基部は吊架線から垂下する２本の吊下ロッドで支持し、この両吊下ロッド間で、吊架線に碍子連を介在させる。これとは別に例えば可動ブラケットの水平主パイプの先端部に左右互い違いにアームを設け、このアームから垂下した他の吊下ロッド４本により、絶縁ロッド両側のスライダの端部附近を支持する。以上６本の吊下ロッドはターンバクルを備え各独立に長さ調節自由としておく。
以上により、軽量で、双方向性をもち、パンタとの摺接面を確実に同一水平面内に調節維持可能なセクションインシュレータが得られる。
以上各部材のうち絶縁ロッドは、スライダ同様パンタのすり板と摺接し、時間とともにカーボン製すり板の炭素分が絶縁ロッド下面に膠着して薄層を形成する。これは同ロッドの絶縁性を劣化させる原因となるので、炭素分がパンタグラフの摺接面に膠着しても、絶縁ロッドの両側壁に通るように設けた切込溝によって、炭素分による短絡を切縁するようにし、走行方向への絶縁をはかる表面構造にしておく。
【０００４】
【発明の実施の形態】
図面について説明する。このセクションインシュレータは図１，２，３の如く隣接する１対の柱Ｐ，Ｐに設けた可動ブラケットＢ，Ｂ，にまたがって組立てられる。
吊架線Ｍは碍子連Ｇの両端に接続する。樹脂製絶縁ロッド１は碍子連Ｇの下方にあり、両端に図８，９の結合金具２がボルト３で固着されている。結合金具２へはトロリ線Ｔが押ボルト４で引止めてある。長スライダ５と短スライダ６は何れも折曲基部に於いてボルト７により結合金具２に固着される。両スライダの開放端は傾斜した絶縁性セパレータ８に固着され、両スライダと合わせた３者でスライダセットを形成する。
左右１対のスライダセットは結合金具２により長短互い違いに絶縁ロッド端へ対向固定されている。
２本の吊下ロッド９は結合金具の吊手２ａにより、絶縁ロッド１と１体化された両スライダセットを、吊架線Ｍから懸垂し、懸垂長さを調節可能にターンバクル構造にしてある。
これとは別に可動ブラケットの水平主パイプＢには先端部へ互い違い方向にアームｂを設け、このアーム端から吊下げた４本の吊下ロッド１０の下端で、スライダ５，６の端部附近を支持可能としてある。これもターンバクル構造とする。
【０００５】
絶縁ロッド１については、前記した如く膠着する炭素分による短絡を防ぐため、各種形状のものについて実験を重ねたが、結局図４，５に示すように、中央に長手方向貫通溝２ａを穿ち、両側壁へ互い違いの切込２ｂを入れたものが、絶縁ロッドの摺接面に炭素分が膠着しても短絡しない最も効果的な構造との結論を得た。
【０００６】
【発明の効果】
６本の吊下ロッドの調節により、パンタグラフの舟体と摺接するセクションインシュレータ下面を完全に水平に調節維持できる。吊架線の張力を碍子連に、トロリ線の張力を絶縁ロッドに支持するようにしたので、ヨークは不要となり、これにより軽量化を図り、パンタグラフ通過時のトロリ線の硬点を最小に抑えることができるので、パンタグラフへの衝撃が小さくなり、スライダの局部摩耗とパンタグラフのすり板の損壊を低減する。絶縁ロッドにパンタグラフ舟体の炭素分が膠着しても摺接面に形成した溝におり短絡しない。Ｙ型スライダの水平設定とその維持が容易なので、双方向進行車両に対し均等な性能を確保できる。また温度変化による電車線伸縮にも全く支障はない。以上によって、従来にない高い絶縁性と安定した車両走行を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】セクションインシュレータの正面図である。
【図２】図１のＡＡ断面矢視図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】絶縁ロッドの背面図のである。
【図５】絶縁ロッドの断面図である。
【図６】長スライダの正面図である。
【図７】長スライダの平面図である。
【図８】結合金具の平面図である。
【図９】結合金具の正面図である。
【図１０】吊下ロッドの正面図である。
【図１１】従来構造の平面図とである。
【図１２】従来構造の側面図である。
【符号の説明】
１        絶縁ロッド
２        結合金具
３，４    ボルト
５        長スライダ
６        短スライダ
７        ボルト
８        セパレータ
９，１０  吊下ロッド
１１      ヨーク
１２      碍子
１３      係止リング
１４，１５  スライダ
１６，１７  支持金具
１８      ターンバックル
Ｐ        柱
Ｂ        可動ブラケット
ｂ        アーム
Ｇ        碍子連
Ｍ        吊架線
Ｔ        トロリ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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