(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回式掘削作業機において、操作レバーにより操作するリモコンバルブＲを設け、該リモコンバルブＲによりコントロールバルブＣＶを操作すべく構成し、
該リモコンバルブＲに圧油を供給する油圧ポンプＰ４を、エンジンＥに付設し、
機体を停止し、オペレータが座席から離れる場合に、前記油圧ポンプＰ４とリモコンバルブＲの間の圧油回路を遮断し、操作レバーによる操作が不可能な状態にロックするカットオフバルブＳＯＬ・Ｂと、走行油圧モータの斜板の角度を急緩に切換えることにより、走行速度を２段に変速するバルブである走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａを設け、該走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａは、油圧ポンプＰ４からの圧油を切換操作すべく構成し、
該カットオフバルブＳＯＬ・Ｂと走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａを、一体化したカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫに構成し、前記油圧ポンプＰ４の上部に、更に前記カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを付設したことを特徴とする旋回式掘削作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホー等の旋回式掘削作業機において、油圧機構の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、旋回式掘削作業機の油圧回路に関する技術は公知とされているのである。
例えば、特開昭６３−２３３１２７号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の旋回式掘削作業機において、カットオフバルブ、走行増速切換バルブも別に配置されていたのであるが、本発明は、これらをカットオフバルブ・走行増速切換バルブとして一体化し、油圧ポンプに付設して、油圧部品の配置を簡略化したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
旋回式掘削作業機において、操作レバーにより操作するリモコンバルブＲを設け、該リモコンバルブＲによりコントロールバルブＣＶを操作すべく構成し、該リモコンバルブＲに圧油を供給する油圧ポンプＰ４を、エンジンＥに付設し、機体を停止し、オペレータが座席から離れる場合に、前記油圧ポンプＰ４とリモコンバルブＲの間の圧油回路を遮断し、操作レバーによる操作が不可能な状態にロックするカットオフバルブＳＯＬ・Ｂと、走行油圧モータの斜板の角度を急緩に切換えることにより、走行速度を２段に変速するバルブである走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａを設け、該走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａは、油圧ポンプＰ４からの圧油を切換操作すべく構成し、該カットオフバルブＳＯＬ・Ｂと走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａを、一体化したカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫに構成し、前記油圧ポンプＰ４の上部に、更に前記カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを付設したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。
図１は操作レバー２７により操作するリモコンバルブＲと該リモコンバルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポンプＰ４と、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化したバックホーの旋回フレームＦ部の平面図、
図２は油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化した状態の正面図、
図３は同じく図２の側面図、
図４は同じく油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化した油圧回路図、
図５は従来のカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫと油圧ポンプＰ４が別体に構成された油圧機構の斜視図、
図６は従来の油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫが別体とした構成された油圧機構の平面図である。
【０００６】
図１と図５において、ＣＶは掘削作業機用コントロールバルブ、Ｆは旋回フレーム、ＲＡはエンジンＥの右側に配置したラジエータ、Ｔは作動油タンク、１９はブーム枢支体、２１はスィングシリンダ、２０はスイベルジョイントである。
また、旋回式掘削作業機は、ブーム１８の先端にバケットアーム１７を枢支し、該バケットアーム１７の前端にバケット１０を付設し、別に排土ブレード１３を具備している。
【０００７】
本発明は、旋回式掘削作業機において、操作コラムの先端の操作レバー２７・２７により操作するリモコンバルブＲを設け、該リモコンバルブＲによりコントロールバルブＣＶを操作すべく構成している。
該リモコンバルブＲに圧油を供給する油圧ポンプＰ４をエンジンＥに付設し、機体を停止しオペレータが座席から離れる場合に、前記油圧ポンプＰ４とリモコンバルブＲの間の圧油回路を遮断し、操作レバー２７による操作を不可能とするカットオフバルブと、走行油圧モータの斜板の角度を急緩に切換えることにより、走行速度を２段に変速するバルブである走行増速切換バルブを設け、該カットオフバルブと走行増速切換バルブを一体化してカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫに構成し、前記油圧ポンプＰ４にカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを付設した構成としたものである。
【０００８】
次に、図１〜図４において詳述する。
油圧ポンプＰ４は、他の油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３と同様にエンジンＥのフライホイール側のクランク軸の部分に固定されている。
特に油圧ポンプＰ４は、油圧ポンプＰ１・Ｐ２・Ｐ３の先端部分に固定されている場合が多い。
そして、従来は図５と図６に示す如く、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫは油圧ポンプＰ４とは別体に構成されていたのである。
油圧ポンプＰ４は回路的には、コントロールバルブＣＶを操作するリモコンバルブＲに圧油を供給するポンプであり、該リモコンバルブＲの回路の途中にカットオフバルブＳＯＬ・Ｂを設けて、機体を停止しオペレータが座席から離れる場合に、操作レバー２７による操作が不可能な状態にロックするものである。
【０００９】
また、走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａは、走行油圧モータの斜板の角度を急緩に切換えることにより、走行速度を２段に変速するバルブである。どちらも油圧ポンプＰ４の圧油を切換操作すべく構成しているので、該油圧ポンプＰ４からの油圧回路であれば、何処にでも配置できるのである。
本発明においては、該カットオフバルブＳＯＬ・Ｂと走行増速切換バルブＳＯＬ・Ａを一体化してカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫとし、これを、エンジンＥに付設した油圧ポンプＰ４の上部に更に付設したものである。
【００１０】
以上のように構成したことによって、従来の如く、油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫとを別に構成する場合には、該カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを取り付ける為のブラケットを、両方の側に用意する必要があったのであるが、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを油圧ポンプＰ４に直接一体化することにより、旋回フレームＦの側のブラケットを必要としなくなったのである。
同様に、従来は油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫの間に介装していたパイプの取付が必要であったが、本発明の場合には、この部分のパイプの取付を省略することが出来るのである。
また、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫは、エンジンＥの側方に付設した油圧ポンプＰ４に固定しているので、油圧ポンプの点検補修と同じ感覚でメンテナンスが出来るようになった。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
従来の如く、油圧ポンプとカットオフバルブ・走行増速切換バルブとを別に構成する場合には、該カットオフバルブ・走行増速切換バルブを取り付ける為のブラケットを、両方の側に用意する必要があったのであるが、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化して、油圧ポンプＰ４に直接付設することにより、旋回フレームＦの側のブラケットを必要としなくなったのである。
同様に、従来は油圧ポンプとカットオフバルブ・走行増速切換バルブの間に介装していたパイプの取付が必要であったが、本発明の場合には、この部分のパイプの取付を省略することが出来るのである。
また、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫは、エンジンＥの側方に付設した油圧ポンプＰ４に固定しているので、油圧ポンプの点検補修と同じ感覚でメンテナンスが出来るようになったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  操作レバー２７により操作するリモコンバルブＲと該リモコンバルブＲへ圧油を供給する為の油圧ポンプＰ４と、カットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化したバックホーの旋回フレームＦ部の平面図。
【図２】  油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化した状態の正面図。
【図３】  同じく図２の側面図。
【図４】  同じく油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫを一体化した油圧回路図。
【図５】  従来のカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫと油圧ポンプＰ４が別体に構成された油圧機構の斜視図。
【図６】  従来の油圧ポンプＰ４とカットオフバルブ・走行増速切換バルブＫが別体とした構成された油圧機構の平面図。
【符号の説明】
Ｅ  エンジン
Ｋ  カットオフバルブ・走行増速切換バルブ
Ｒ  リモコンバルブ
Ｐ４  油圧ポンプ
Ｔ  作動油タンク
ＣＶ  掘削作業機用コントロールバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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