(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから前方へ前車軸ケースを支持すると共に上下方向に空気流通可能な前フレームを突出し、この前フレーム上に前方から空気吸引可能なラジエータを搭載し、このラジエータより前側にオイルクーラを配置しており、該オイルクーラは、パイプを屈曲してループ状に形成され、且つ、前記前フレームを形成する左右側板に架け渡された支持体に支持された状態で該左右側板の間に収容されており、
前記前フレームの前上部にバッテリが載置されており、該バッテリ及びラジエータは前記エンジンと共に前部から空気を導入可能なボンネットによって被われており、
前記ボンネットの内部には、ボンネット前部から導入した空気をバッテリ及びラジエータを通ってエンジン側に流す流れのほかに、前記バッテリ及び前フレーム内部に収容されたオイルクーラを通ってエンジン下方側に空気を流す上下方向の空気流通路が形成されていることを特徴とするトラクタの前部構造。
【請求項２】
前記オイルクーラに接続された戻し管を、ラジエータの下方から後側方を通ってエンジンの側方に延設していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタの前部構造。
【請求項３】
前記前フレームの前上方に、開口を有する板で形成されたバッテリ台が配備され、該バッテリ台の上面に、前記バッテリがその底面との間に隙間を有して載置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタの前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農用、土木用等に使用されるトラクタの前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、農用トラクタにおいては、ミッションケースとエンジンとを直結し、このエンジンから前方へ前フレームを突出し、この前フレーム上にラジエータを搭載しており、パワーステアリング等に使用する作動油を冷却するオイルクーラは、ラジエータの前側に配置されており、オイルクーラ冷却後の空気をラジエータに通すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術のように、オイルクーラ通過後の空気がラジエータを冷却する構成では、オイルクーラ通過空気が高温となっているので、ラジエータを十分に冷却するのが困難であり、ラジエータの冷却効率が非常に低いものとなっている。本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたトラクタの前部構造を提供することを目的とする。
本発明は、ラジエータより前下側の前フレーム内部にオイルクーラを配置することにより、ラジエータがオイルクーラ通過空気を吸入しないようにし、ラジエータの冷却効率を向上できるようにしたトラクタの前部構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、エンジン２から前方へ前フレーム３を突出し、この前フレーム３上にラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前側の前フレーム３内部にオイルクーラ５を配置していることである。
これによって、オイルクーラ５を冷却した空気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム３の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率が向上される。
【０００５】
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、エンジン２から前方へ前車軸ケース６を支持するすると共に上下方向に空気流通可能な前フレーム３を突出し、この前フレーム３上に前方から空気吸引可能なラジエータ４を搭載し、このラジエータ４より前側の前フレーム３内部の上下空気流通路にオイルクーラ５を配置していることである。
これによって、ラジエータ４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却する空気の流れとが別になり、オイルクーラ５を冷却した空気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム３の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率が向上される。
【０００６】
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記オイルクーラ５に接続された戻し管７を、ラジエータ４の下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延設していることである。
これによって、冷却後の油が流れる戻し管７を、ラジエータ４の吐出熱風で加熱させないようにする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜４において、トラクタ１はエンジン２にミッションケース１０を直結し、エンジン２から前フレーム３を前方突出して走行車体１１を形成し、ミッションケース１０の後上部に作業機昇降用油圧装置及び運転席を搭載し、前上部にブラケット１２を介してステアリング装置１３のパワステ制御弁１４を配置している。
【０００８】
エンジン２の側面（右側面）には多連式油圧ポンプ１５が装着されており、この油圧ポンプ１５は、ミッションケース１０内の油を吸引管１６で吸引して、供給管１７、１８を介してミッションケース１０内の走行系油圧クラッチ、作業機昇降用油圧装置等のアクチュエータの制御弁、パワステシリンダ（アクチュエータ）のパワステ制御弁１４等へ作動油を供給している。
前記パワステ制御弁１４からの戻り油はＰＴＯクラッチの制御弁２０に供給されており、このパワステ制御弁１４とＰＴＯクラッチ制御弁２０との間には送給管２１及び戻し管７を介してオイルクーラ５が接続されている。
【０００９】
前フレーム３はエンジン２に固定の左右一対の側板３Ａの前端に前板３Ｂを固着したものであり、前車軸ケース６のセンタ軸部６Ａを前後軸回り揺動自在に支持しており、その上部にはラジエータ取付け台２３を介してラジエータ４を取付けている。このラジエータ４は前側から空気を吸入してエンジン２へ冷却風を送る前吸入式である。
前フレーム３はその前上部に前台２４を有し、この前台２４の上側にバッテリ台２５を介してバッテリ２６を搭載しており、このバッテリ２６及びラジエータ４等はエンジン２と共にボンネット２７で被われている。このボンネット２７は、前部の前面グリル部２７Ａ、前側部下側等から内部に外気を導入可能である。
【００１０】
前記前台２４を含む前フレーム３の内部は空洞となっており、バッテリ台２５は多孔板又は開口を有する板で形成されていて、バッテリ２６をその底面との間に隙間を有して載置しており、前記前面グリル部２７Ａからボンネット２７内に入った空気が前フレーム３内部を通ってエンジン２下方に流れる、または、前フレーム３の下方を流れる風が前フレーム３内部の空気を引き出して空気流通を生じさせる。従って、前フレーム３内部は上下方向に空気が流れる空気流通路となっている。
【００１１】
この前フレーム３内部の空気流通路に配置されているオイルクーラ５は、パイプを平面視コ字状、Ｓ字状等に屈曲してループ状に形成されており、左右側板３Ａに取付けた支持体２９で支持せれている。
オイルクーラ５の両端に断接自在に接続された送給管２１及び戻し管７は、ラジエータ４の下方からその後側に出て立ち上がり、前フレーム３の右側方に出て、ラジエータ４の後側方を通ってエンジン２の側方に延設され、エンジン２から右側方へ突出した取付け具２８によって支持され、ブラケット１２の近傍で屈曲して、送給管２１はパワステ制御弁に、戻し管７は後下方へ延設されてＰＴＯクラッチ制御弁２０にそれぞれ接続されている。
【００１２】
前記トラクタ１は、走行中には、前面グリル部２７Ａから空気が入ってラジエータ４を冷却すると共に、前フレーム３内にも流れてオイルクーラ５を冷却する。停車中もラジエータ４の空気吸引力が作用するので、前面グリル部２７Ａ等から空気が流入されて、ラジエータ４及びオイルクーラ５を別個に冷却し、それぞれの冷却を効率よく行う。
また、前記戻し管７は、ラジエータ４の下方から後側方を通ってエンジン２の側方に延設しているので、ラジエータ４の吐出熱風が可及的に当たらなく、オイルクーラ５で冷却された油が吐出熱風から熱を受けないようになっている。
【００１３】
前記ボンネット２７の前下部は前台２４の上縁と略同一高さに位置し、前台２４の後部は折り曲げられて前部よりも１段低い受け部３０を形成しており、この受け部３０はラジエータ４の前下方に位置する。
ラジエータ４はその下部をボンネット２７の前下部及び前台２４の上縁よりも低くして、その表面積を可及的に大きくしており、このラジエータ４の前面には防虫網３１が着脱自在に設けられている。
この防虫網３１でラジエータ４への吸い込みを阻止された虫及びゴミ等は、トラクタ１の振動等で落下し、前記受け部３０に堆積する。この受け部３０はボンネット２７の前下部、前台２４の上縁よりも１段低いので虫及びゴミ等を堆積するのに好都合であるが、前側、上側等から掃除がやり難く、側方からブラシ等を挿入して掃除をしなくてはならない。
【００１４】
この受け部３０の側面を開放すると、ラジエータ４又はオイルクーラ５を冷却する空気または冷却後の空気が流れ込む恐れがあり、そこで、バッテリ台２５に着脱自在な蓋３２で受け部３０の側面を閉鎖するようにしている。
前記蓋３２は、ボンネット２７を後部中心に前側を上昇させて開放したときに、ラジエータ４の側方から着脱することができ、この蓋３２を外すと、受け部３０の清掃が極めて容易にできる。
図３、５において、前記トラクタ１は４輪駆動型を例示しており、前車軸ケース６の略中央部には前輪デフ装置が内蔵されており、この前輪デフ装置の入力軸３５は後側のセンタ軸部６Ａを貫通している。
【００１５】
前記入力軸３５はミッションケース１０から突出した伝動軸３６と推進軸３７を介して連結されており、これらを包囲する軸カバー３８がセンタ軸部６Ａ及びミッションケース１０に取付けられている。
推進軸３７は長尺であるので、高速回転させると軸中途部のブレが大きくなり、軸カバー３８を損傷する恐れがある。そこで推進軸３７の軸中途部を軸受３９を介して軸受部材４０で支持し、この軸受部材４０をエンジン２の下部のオイルパン４１にボルト固定し、軸受部材４０で推進軸３７のブレを減少させるようにしている。
【００１６】
前記軸カバー３８はセンタ軸部６Ａ側に支持された第１カバー３８Ａと、ミッションケース１０と軸受部材４０との間に支持された第３カバー３８Ｃと、軸受部材４０と第１カバー３８Ａとの間に設けられた第２カバー３８Ｂとを有し、第１カバー３８Ａの後部は第２カバー３８Ｂの前部に嵌合されている。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、オイルクーラ５はパイプの代わりに市販のものを水平状態に配置してもよく、戻し管７をミッションケース１０に接続して冷却後の油をミッションケース１０内に戻すようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、ラジエータ４を冷却する空気の流れと、オイルクーラ５を冷却する空気の流れとを別にでき、オイルクーラ５を冷却した空気はラジエータ４に吸引されることなく、前フレーム３の下方へ逃げ、ラジエータ４の冷却効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の側面図である。
【図２】同要部の平面図である。
【図３】トラクタ前内部の側面図である。
【図４】ラジエータの前下部の構造を示す分解斜視図である。
【図５】前輪駆動用推進軸及び軸カバーを示す断面図である。
【符号の説明】
２        エンジン
３        前フレーム
４        ラジエータ
５        オイルクーラ
６        前車軸ケース
７        戻し管
１４      パワステ制御弁
１５      油圧ポンプ
２０      ＰＴＯクラッチ制御弁
【図１】
0003655791.tif 000002
【図２】
0003655791.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003655791.tif 000005
【図５】
0003655791.tif 000006