(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦クラッチを断接するスレーブシリンダを備え、該スレーブシリンダによる摩擦クラッチの断接は、ポンプにより作動するオート操作用作動油供給機構と、クラッチペダルにより作動するマニュアル操作用作動油供給機構とを選択的に作動させて行うよう構成した車両用オートクラッチ装置において、
ばねによりシリンダの一方側端部に付勢されるピストンを有する切換シリンダを配設し、前記シリンダの一方側端部にはマニュアル操作用作動油供給機構の作動油管路を接続するとともに、前記シリンダの反対側のばね側端部を管路により前記スレーブシリンダに接続し、クラッチペダルの踏み込みにより前記ピストンが移動することによって前記スレーブシリンダに作動油が圧送され、さらに、
前記シリンダのばね側端部には前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路が接続されており、かつ、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路には、油圧が設定値を越えたときに開くポンプ圧調整用リリーフバルブが配設され、前記スレーブシリンダにはストロークを規制するストッパが配設されていることを特徴とする車両用オートクラッチ装置。
【請求項２】
摩擦クラッチを断接するスレーブシリンダを備え、該スレーブシリンダによる摩擦クラッチの断接は、ポンプにより作動するオート操作用作動油供給機構と、クラッチペダルにより作動するマニュアル操作用作動油供給機構とを選択的に作動させて行うよう構成した車両用オートクラッチ装置において、
第１ばねによりシリンダの一方側端部に付勢される第１ピストンを有する切換シリンダを配設し、前記シリンダの一方側端部にはマニュアル操作用作動油供給機構の作動油管路を接続するとともに、前記シリンダの反対側の第１ばね側端部を管路により前記スレーブシリンダに接続し、クラッチペダルの踏み込みにより前記第１ピストンが移動することによって前記スレーブシリンダに作動油が圧送され、さらに、
前記シリンダの前記第１ばね側端部と前記第1ばねとの間には、第２ばねにより前記シリンダの一方側端部方向に付勢される第２ピストンを配置して、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路を前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に接続し、かつ、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路には、油圧が設定値を越えたときに開くポンプ圧調整用リリーフバルブが配設され、前記スレーブシリンダにはストロークを規制するストッパが配設されていることを特徴とする車両用オートクラッチ装置。
【請求項３】
前記切換シリンダには、前記第２ピストンがシリンダ内を移動する範囲を規制するピストンストッパが設けられた請求項２記載の車両用オートクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マニュアル（手動）操作も可能な車両のオート（自動）クラッチ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン速度、アクセル開度、車速等の運転状態に応じて、電子的に変速機を自動変速するとともに、機械式摩擦クラッチを自動的に断接して車両を制御する自動変速機はよく知られており、このような自動変速機において、前記機械式摩擦クラッチをマニュアルで操作し得るようにした車両の自動変速機は、例えば実公平４−８０２３号公報により公知である。
即ち、前記公報記載の自動変速機は、前記摩擦クラッチの断接制御が対応できず発進不能となるような、障害物乗り越え発進、極急坂発進、雪道発進等の特殊条件下での発進にも対応できるように、このような特殊条件下においては自動クラッチ制御を停止して、マニュアル操作によりクラッチの断接を行えるようにしたもので、自動変速機の制御系に、ギヤ変速時に出力されるクラッチ作動信号をクラッチペダルの踏込み時に遮断する手段と、クラッチペダルに応動してクラッチのブースタ（スレーブシリンダ等のアクチュエータ）への作動流体を給配するコントロールバルブと、作動流体を前記ブースタに選択的に送り込むダブルチェックバルブを備えてなる。
【０００３】
一方、変速機はマニュアルで操作し、クラッチのみ、基本的に変速状態及び前記運転状態に応じて自動的に（オートで）断接するものとし、これに運転者の意志による、またはオート操作の不能のときの手動（マニュアル）操作を可能とした図３に示すようなオートクラッチ装置が実用化されている。
即ちこの装置は、ａを支点として回動し、下端が摩擦クラッチ１のレリーズベアリング２を押すクラッチレリーズフォーク３の上端に連結したスレーブシリンダ４と、クラッチペダル５の踏み込みにより作動する倍力機構６、オイルタンク７を備えたマスタシリンダ８及び該シリンダ８に接続した作動油管路９からなるマニュアル操作用作動油供給機構１０と、オイルタンク１１と管路１２により連結され、モータ１３により駆動されるギヤポンプ１４、該ギヤポンプ１４と逆止弁１５を介して接続した作動油管路１６、前記ギヤポンプ１４と逆止弁１５の間から前記オイルタンク１１に至る管路１７中に設けたリリーフ弁１８及び前記作動油管路１６から前記オイルタンク１１に至る戻り管路１９中に設けた電磁弁２０からなるオート操作用作動油供給機構２１とからなり、前記両作動油管路９及び１６とを切換え機構２２を介して前記スレーブシリンダ４に管路２３により接続されている。
前記切換え機構２２としては、例えば図４に示すような電磁切換え弁２２’が使用され、マニュアル操作用作動油供給機構１０の作動油管路９と、オート操作用作動油供給機構２１の作動油管路１６とを切換えてスレーブシリンダ４に連結している。
【０００４】
上記構成により、前記摩擦クラッチ１の操作を、例えばマニュアル操作からオート操作に切換えるときは、切換え機構２２（電磁切換え弁２２’）を手動または自動的にオート側に切換えるとともに、前記モータ１３によりギヤポンプ１４を駆動すれば、作動油が逆止弁１５を開き作動油管路１６及び切換え機構２２（電磁切換え弁２２’）を経て管路２３でスレーブシリンダ４に入り、ピストン４ａを図３で右に押し、これによって前記クラッチレリーズフォーク３が支点ａを中心に時計方向へ回動し、前記レリーズベアリング２を左へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。前記ピストン４ａが所定ストローク移動したことを、スレーブシリンダ４に設けた位置センサ（図示せず）で検知したらモータ１３への電源を切ってポンプ１４の回転を停止する。
前記モータ１３への電源を絶ちギヤポンプ１４を停止した後、作動油の戻り速度を調節するため電磁弁２０を制御しつつ開けば、スレーブシリンダ４内の作動油は、摩擦クラッチ１内のばねによる前記レリーズベアリング２、クラッチレリーズフォーク３を介してのピストン４ａの戻りによって、前記管路２３及び作動油管路１６より戻り管路１９を経て電磁弁２０を経てオイルタンク１１に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【０００５】
同様に、前記切換え機構２２を手動または自動的に例えばマニュアルに切換えるときは、切換え機構２２即ち電磁切換え弁２２’を図４に示すようにマニュアル側に切換えた上、クラッチペダル５を踏込めば、倍力機構６が作動し、マスタシリンダ８内のピストン８ａを図３で左方向へ移動して、作動油を作動油管路９及び切換え機構２２（電磁切換え弁２２’）を経て管路２３でスレーブシリンダ４に入れ、ピストン４ａを図２で右に押し、これによって前記クラッチレリーズフォーク３が支点ａを中心に時計方向へ回動し、前記レリーズベアリング２を左へ押して摩擦クラッチ１を「断」とする。
クラッチペダル５を戻せば、マスタシリンダ８内のピストン８ａは該シリンダ８及び倍力機構６内のばねによって図３において右方向へ戻り、同時に、摩擦クラッチ１内のばねによる前記レリーズベアリング２、クラッチレリーズフォーク３を介してのピストン４ａの戻りによって、スレーブシリンダ４内の作動油は前記管路２３及び作動油管路９を経て戻り、マスタシリンダ８を介してオイルタンク７に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【０００６】
ところで、図３に示すもののように作動油により作動するものでは、前記切換え機構として図４のように電磁切換え弁２２’を用いたとき次の如き問題があることが判明した。
(1)両作動油供給機構中の作動油量のアンバランス
前記オート操作とマニュアル操作の切換えを摩擦クラッチ１が「接」のとき、即ち、スレーブシリンダ４のピストン４ａが図３において左端にあってスレーブシリンダ４に作動油がないとき行う場合は、前記両作動油供給機構１０、２１間に作動油の行き来はなく不具合は発生しないが、前記クラッチ１が「断」のとき、即ち、スレーブシリンダ４のピストン４ａが図３において図の位置またはこれより右にあってスレーブシリンダ４に作動油が満たされているときに前記切換えを行うと、前記両作動油供給機構１０、２１間に作動油の行き来が生じ、両オイルタンク７、１１の一方が溢れ、他方が空になるという不具合を生ずる。
【０００７】
例えば、クラッチペダル５を踏んで摩擦クラッチ１を「断」とした後（このときスレーブシリンダ４にはオイルタンク７からの作動油が満たされる）、前記電磁切換え弁２２’をオートに切り換えると、スレーブシリンダ４に連結した管路２３はオイルタンク７に接続された作動油管路９との連結を絶たれ、オート操作用作動油供給機構２１の戻り管路１９に連結される。
従ってこの状態で電磁弁２０を前記のように開くと、スレーブシリンダ４内の作動油が戻り管路１９を経てオイルタンク１１に流れ、摩擦クラッチ１が「接」となる。この現象は、つまり、オイルタンク７の作動油がオイルタンク１１に戻されたことになり、前記操作が何度も繰り返されると、遂には前記のように、オイルタンク７が空になり、オイルタンク１１からは作動油が溢れる事象が起こり得る。
【０００８】
(2)オート操作からマニュアル操作への切換え時の車両の急速発進
前記と同様に、オート操作からマニュアル操作への切換えを摩擦クラッチ１が「接」のときに行う場合は問題ないが、オート操作で前記クラッチ１を「断」とした後に前記電磁切換え弁２２’によりマニュアル操作に切換えると、クラッチペダル５を踏んでいない場合、マスタシリンダ８とオイルタンク７が連通しているため、スレーブシリンダ４内の作動油は管路２３、電磁切換え弁２２’及び作動油管路９を経て全てオイルタンク７に戻ってしまい、この結果摩擦クラッチ１が急に「接」となり、このとき変速機のギヤが入っていれば、車両が急発進するおそれがある。
【０００９】
上記事態の発生を防止するための方策は種々考えられるが、マスタシリンダ８の改造は、エア抜き、クラッチの摩耗への対応の困難さ及びコスト高等で難があり、また前記両作動油供給機構１０、２１におけるオイルタンク７及び１１を一体化することは、両者の位置的制約から困難である。以上の点及び電子システムの万一の故障時にもバックアップすることを考慮して、図５、図６に示すごとき車両のオートクラッチ装置が考えられている。
図５に示すものは、摩擦クラッチ１を断接するスレーブシリンダ４を備え、該シリンダ４に対し、ポンプ１４により作動するオート操作用作動油供給機構２１と、クラッチペダル５により作動するマニュアル操作用作動油供給機構１０とを選択的に作動させるよう構成した車両のオートクラッチ装置において、前記マニュアル操作用作動油供給機構１０の作動油管路９と前記オート操作用作動油供給機構２１との間に、シリンダ３１の一方側端部にばね３２で付勢されるピストン３３を有する切換シリンダ３０を配設するとともに、該シリンダ３０のピストン３３側である前記一方側端部に前記マニュアル操作用作動油供給機構１０の作動油管路９を、また反対側のばね３２側の端部に前記オート操作用作動油供給機構２１及び前記スレーブシリンダ４の管路２３を各々接続したものである。なお、図５における図３と同一符号は同一部材を表している。
【００１０】
このような構成により、図５の車両のオートクラッチ装置では、前記摩擦クラッチ１の操作を、例えばマニュアル操作からオート操作に切換えるときは、手動または自動的に前記モータ１３をＯＮし、該モータ１３によりギヤポンプ１４を駆動すれば、作動油が逆止弁１５を開き作動油管路１６及び管路２３でスレーブシリンダ４に入り、ピストン４ａを図４で右に押し、これによって前記同様クラッチレリーズフォーク、レリーズベアリングを介して摩擦クラッチを「断」とする。このとき前記切換シリンダ３０のシリンダ３１におけるばね３２側は、前記管路１６内と同圧となり、ピストン３３をシリンダ３１の一方側端部３１ａに押圧するのみで支障はない。
【００１１】
前記モータ１３への電源を絶ちギヤポンプ１４を停止後、作動油の戻り速度を調節するため電磁弁２０を制御しつつ開けば、スレーブシリンダ４内の作動油は、摩擦クラッチ１内のばねによる前記レリーズベアリング、クラッチレリーズフォークを介してのピストン４ａの戻りによって、前記管路２３及び作動油管路１６より戻り管路１９を経て電磁弁２０を経てオイルタンク１１に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【００１２】
オート操作からマニュアル操作に切換えるときは、前記モータ１３への電源を絶った状態でクラッチペダル５を踏込めば、マスタシリンダ８内のピストン８ａを図５で左方向へ移動し、作動油は作動油管路９を経て前記切換シリンダ３０におけるシリンダ３１の一方側端部３１ａからシリンダ３１内に圧入される。
これによって、ピストン３３はシリンダ３１内でばね３２に抗して左に移動し、シリンダ３１のばね３２側の作動油は作動油管路１６及び管路２３に押し出される。しかし、前記作動油管路１６側は逆止弁１５及び電磁弁２０により遮断されているので、結局ほぼ全量が管路２３でスレーブシリンダ４に入り、ピストン４ａを図５で右に押し、これによって前記同様クラッチレリーズフォーク、レリーズベアリングを介して摩擦クラッチを「断」とする。
【００１３】
クラッチペダル５を戻せば、マスタシリンダ８内のピストン８ａは該シリンダ８等のばねによって図５において右方向へ戻り、同時に、摩擦クラッチ１内のばねによる前記レリーズベアリング、クラッチレリーズフォークを介してのピストン４ａの戻りによって、スレーブシリンダ４内の作動油は前記管路２３を経て切換シリンダ３０のシリンダ３１内へ戻り、更にこの戻り作動油及びばね３２によってピストン３３が前記一方側端部３１ａまで移動するから、ピストン３３と前記一方側端部３１ａ間の作動油はマスタシリンダ８を介してオイルタンク７に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【００１４】
図６に示すものは、符号４０で示す切換シリンダを、非作動時、シリンダ４１の一方側端部４１ａに第1ばね４２で押圧される第１ピストン４３と、該第１ピストン４３と間隔を保ちつつ同ピストン方向へ第２ばね４５で付勢される第２ピストン４６とが配置されたものとし、該シリンダ４１の前記第１ピストン４３側に前記マニュアル操作用作動油供給機構２１の作動油管路１６を、また前記両ピストン４３、４６間に前記オート操作用作動油供給機構２１の作動油管路１６を、更に前記第２ピストン４６の付勢ばね４５側、つまりシリンダ４１の前記一方側端部４１ａとは反対側の端部に前記スレーブシリンダ４の管路２３を接続したものである。なお、図６における図３、図５と同一符号は同一部材を表している。
【００１５】
このような構成により、図６の車両のオートクラッチ装置では、摩擦クラッチ１の操作を、例えばマニュアル操作からオート操作に切換えるときは、手動または自動的に前記モータ１３をＯＮし、該モータ１３によりギヤポンプ１４を駆動すれば、作動油が逆止弁１５を開き作動油管路１６を経て切換シリンダ４０のシリンダ４１における両ピストン４３、４６間に圧入され、該両ピストン４３、４６を押す。これによって第２ピストン４６が第２ばね４５に抗して図６で左に移動され、第２ばね４５のあるシリンダ４１内の作動油を管路２３でスレーブシリンダ４に圧入する。したがって、ピストン４ａが図６で右に押され、これによって前記同様クラッチレリーズフォーク、レリーズベアリングを介して摩擦クラッチを「断」とする。
【００１６】
前記モータ１３への電源を絶ちギヤポンプ１４を停止するとともに、作動油の戻り速度を調節するため電磁弁２０を制御しつつ開けば、スレーブシリンダ４内の作動油は、管路２３を経て前記シリンダ４１の第２ばね４５のある室に戻り、この戻りの作動油及び第２ばね４５によって第２ピストン４６が図６でピストンストッパ４４に当接するまで移動する。これによって、両ピストン４３、４６間の作動油が作動油管路１６より戻り管路１９を経て電磁弁２０を経てオイルタンク１１に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【００１７】
オート操作からマニュアル操作に切換えるときは、前記モータ１３への電源を絶った状態でクラッチペダル５を踏込めば、マスタシリンダ８内のピストン８ａを図６で左方向へ移動し、作動油は作動油管路９を経て前記切換シリンダ４０におけるシリンダ４１の一方側端部４１ａからシリンダ４１内に圧入される。
これによって、第１ピストン４３はシリンダ４１内で第１ばね４２に抗して左に移動し、第２ピストン４６を第２ばね４５に抗して図６で左に移動させ、第２ばね４５のあるシリンダ４１内の作動油を管路２３でスレーブシリンダ４に圧入する。したがって、ピストン４ａが図６で右に押され、これによって前記同様クラッチレリーズフォーク、レリーズベアリングを介して摩擦クラッチを「断」とする。このとき、両ピストン４３、４６間の作動油も作動油管路１６に流れようとするが、作動油管路１６側は逆止弁１５及び電磁弁２０により遮断されていて流れることはない。
【００１８】
クラッチペダル５を戻せば、マスタシリンダ８内のピストン８ａは該シリンダ８等のばねによって図６において右方向へ戻り、同時に、摩擦クラッチ１内のばねによる前記レリーズベアリング、クラッチレリーズフォークを介してのピストン４ａの戻りによって、スレーブシリンダ４内の作動油は前記管路２３を経て切換シリンダ４０のシリンダ４１内の第２ばね４５のある室へ戻り、更にこの戻り作動油及び第２ばね４５によって第２ピストン４６がピストンストッパ４４に当接するまで戻り、また第１ピストン４３は作動油及び第１ばね４２によって前記一方側端部４１ａまで移動するから、第１ピストン４３と前記一方側端部４１ａ間の作動油はマスタシリンダ８を介してオイルタンク７に戻る。これにより摩擦クラッチ１は「接」となる。
【００１９】
ところが、図５、図６に示す装置では、前記のようにオート操作で摩擦クラッチを「断」としたままマニユアル操作に切換えると、スレーブシリンダ４内の作動油はどこにも流れないから、これが抜けてクラッチが「接」となって車両が急発進するというおそれはなくなったが、スレーブシリンダ４内には作動油が充満しているから、このままではクラッチペダル５を踏むことができない。
この場合、運転者は変速機をニュートラルとした状態で、クラッチ操作をもう一度オート操作に戻し、電磁弁２０をＯＮして戻り管路１９を開いて、スレーブシリンダ４内の作動油をタンク１１に戻してから電磁弁２０をＯＦＦし、その上で、あらためてマニュアル操作に切換える必要があった。
また、上記スレーブシリンダ４内の作動油をタンク１１に戻している途中でクラッチペダル５を踏むと、前記切換シリンダ３０、４０内の作動油が、スレーブシリンダ４からの作動油とともにタンク１１へ抜けるという問題もある。
更に、モータ１３が故障で廻り放しとなった場合には、マニュアル操作に切換え、モータ１３及び電磁弁２０の電源供給を一旦「断」とした後、電磁弁２０のみをＯＮしてスレーブシリンダ４内の作動油をタンク１１に逃がす等の複雑な操作を必要とし、その車両に不慣れな運転者にはとっさに対応できないおそれがある。
ちなみに、マニュアル操作の状態で、クラッチペダル５により摩擦クラッチを「断」としてからオート操作へ切換えた場合には、電磁弁２０を開いて前記クラッチを「接」とすることも可能であり、またオート操作へ切換えた状態でクラッチペダル５から足を放してもモータ１３によるポンプ１４の回転によってクラッチを「断」に保持することは可能である。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の解決すべき課題は、マニュアル操作も可能な車両のオートクラッチ装置において、オート及びマニュアル両作動油供給機構中の作動油量のアンバランスをなくし、オート操作からマニュアル操作への切換え時の車両の急発進の防止と、該切換えに際してスレーブシリンダ内に滞留する作動油をクラッチペダルの簡単な操作のみでオイルタンクに戻す機能をもち、同時にクラッチペダルの踏み過ぎによるスレーブシリンダの故障を防止した車両のオートクラッチ装置を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための本発明車両のオートクラッチ装置は、
「摩擦クラッチを断接するスレーブシリンダを備え、該スレーブシリンダによる摩擦クラッチの断接は、ポンプにより作動するオート操作用作動油供給機構と、クラッチペダルにより作動するマニュアル操作用作動油供給機構とを選択的に作動させて行うよう構成した車両用オートクラッチ装置において、
ばねによりシリンダの一方側端部に付勢されるピストンを有する切換シリンダを配設し、前記シリンダの一方側端部にはマニュアル操作用作動油供給機構の作動油管路を接続するとともに、前記シリンダの反対側のばね側端部を管路により前記スレーブシリンダに接続し、クラッチペダルの踏み込みにより前記ピストンが移動することによって前記スレーブシリンダに作動油が圧送され、さらに、
前記シリンダのばね側端部には前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路が接続されており、かつ、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路には、油圧が設定値を越えたときに開くポンプ圧調整用リリーフバルブが配設され、前記スレーブシリンダにはストロークを規制するストッパが配設されている」
ことを特徴とする第１の発明、並びに、この第１の発明における切換シリンダについて、そのピストン及びばね（第１ピストン、第１ばね）とは別個に、第２ばねにより付勢される第２ピストンを有する切換シリンダを使用し、
前記シリンダの前記第１ばね側端部と前記第1ばねとの間には、第２ばねにより前記シリンダの一方側端部方向に付勢される第２ピストンを配置して、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路を前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に接続し、かつ、前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路には、油圧が設定値を越えたときに開くポンプ圧調整用リリーフバルブが配設され、前記スレーブシリンダにはストロークを規制するストッパが配設されている」ことを特徴とする第２の発明からなるものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１、図２により詳細に説明する。なお、図１、図２において図３乃至図６と同一符号は同一部材を示し、説明を省略する。
図１，図２に示す本発明車両のオートクラッチ装置では、図５、図６に示す車両のオートクラッチ装置における前記オート操作用作動油供給機構２１に備えたポンプ圧調整用リリーフバルブ１８を、図１、図２の点線のような配管からオート操作用作動油供給機構２１の作動油管路１６とオイルタンク１１の間、具体的には前記作動油管路１６に連結した戻り管路１９における前記電磁弁２０をバイパスするように、管路４７により管連結するとともに、前記スレーブシリンダ４の、例えばピストン４ａのロッド４ｂ先端に連結したクラッチレリーズフォーク３に近接して、ピストン４ａのストロークを規制するストッパ４８を配設したものである。
【００２３】
上記のように構成された図１、図２の車両のオートクラッチ装置では、前記摩擦クラッチ１の操作を、例えばマニュアル操作からオート操作に切換えるときは、手動または自動的に前記モータ１３をＯＮし、該モータ１３によりギヤポンプ１４を駆動すれば、作動油が逆止弁１５を開き作動油管路１６及び管路２３で直接スレーブシリンダ４に送られる（図１）か、または作動油管路１６を経て切換シリンダ４０のシリンダ４１における両ピストン４３、４６間に圧入され、該両ピストン４３、４６を押す。これによって第２ピストン４６が第２ばね４５に抗して図２で左に移動させ、第２ばね４５のあるシリンダ４１内の作動油が管路２３でスレーブシリンダ４に圧入される（図２）。
【００２４】
したがって、ピストン４ａを図１、図２で右に押し、これによって前記同様クラッチレリーズフォーク、レリーズベアリングを介して摩擦クラッチを「断」とするが、このスレーブシリンダ４内に作動油が充満した状態で、前記のようにオート操作からマニュアル操作に切り換えたとき、クラッチペダル５を前記リリーフバルブ１８をその設定圧以上の油圧が発生するように強く踏み込めば、マスタシリンダ８内のピストン８ａを図１、図２で左方向へ移動し、作動油は作動油管路９を経て前記切換シリンダ３０、４０におけるシリンダ３１、４１の一方側端部３１ａ、４１ａからシリンダ３１、４１内に圧入される。
これによって、ピストン３３、４３はシリンダ３１、４１内でばね３２、４２に抗して左に移動し、図１のシリンダ３１のばね３２側の作動油、または図２の第１、第２ピストン４３、４６間の作動油は、作動油管路１６と戻り管路１９の一方を経て管路４７に入り、該管路４７に配設したリリーフバルブ１８を開いて戻り管路１９の他方からタンク１１に戻る。
この状態からクラッチペダル５を戻せば、前記オイルタンク１１に戻った作動油の分摩擦クラッチが「接」となり、マニュアル操作が可能となる。
前記クラッチペダル５の強い踏み込みによって、作動油管路２３を介して作動油が更にスレーブシリンダ４に圧入され、ピストン４ａがクラッチ「断」の方向へ一層移動しようとするが、ストッパ４８がピストン４ａのストロークを規制してスレーブシリンダ４内の作動油の増大、該シリンダの損傷を避けることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、その第１の発明及び第２の発明ともに、マニュアル操作用作動油供給機構とオート操作用作動油供給機構とを選択的に作動させる車両用オートクラッチ装置であって、シリンダの一方側端部にばねで付勢されるピストンを有する切換シリンダを配設し、該シリンダの前記一方側端部に前記マニュアル操作用作動油供給機構の作動油管路を、また、反対側のばね側端部にスレーブシリンダの管路を接続し、かつ、オート操作用作動油供給機構の作動油管路には、油圧が設定値を越えたときに開くポンプ圧調整用リリーフバルブが配設され、前記スレーブシリンダにはストロークを規制するストッパが配設されているものである。そして、第２の発明では、前記切換シリンダについて、そのピストン及びばねとは別個に、第２ばねにより付勢される第２ピストンを有する切換シリンダを使用し、両ピストンの間に前記オート操作用作動油供給機構の作動油管路を接続している。
つまり、本発明においては、従来の電磁切換え弁に代えピストンを内蔵する切換シリンダを配設し、このピストンによって、マニュアル操作用作動油供給機構の作動油管路をスレーブシリンダの管路と切り離したことにより、オート及びマニュアル両作動油供給機構の作動油管路は直接連通しない。従ってオート操作とマニュアル操作の切換えをいかなる場合に行っても、スレーブシリンダからの戻りの作動油が前記両作動油供給機構のいずれにも流れないから、両作動油供給機構中の作動油量のバランスは常に保たれ、また、同じくスレーブシリンダからの戻りの作動油が連通したオイルタンクへ流出して摩擦クラッチが急に「接」となり、車両が急速発進するような事態が生ずることはない。
また、オート操作用作動油供給機構に備えたポンプ圧調整用リリーフバルブを、オート操作用作動油供給機構の作動油管路とオイルタンク間に管連結したことにより、スレーブシリンダ内に作動油が充満した状態で、オート操作からマニュアル操作に切り換えたとき、クラッチペダルを強く踏み込むことにより、リリーフバルブを開いてタンクに戻ることになり、前記複雑な操作を要せずして、支障なく容易にオート操作からマニュアル操作に変更できる。
また、前記スレーブシリンダに該シリンダのストロークを規制するストッパを配設したことにより、前記クラッチペダルの強い踏み込みによって、作動油が更にスレーブシリンダに圧入されてスレーブシリンダ内の作動油が増大し、また該シリンダが損傷することを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明車両のオートクラッチ装置の一例の流体回路図
【図２】  本発明車両のオートクラッチ装置の他の一例の流体回路図
【図３】  従来の車両のオートクラッチ装置の全体図
【図４】  図３に示す車両のオートクラッチ装置における切換え手段の一例を示す略示図
【図５】  本発明の基本となる車両のオートクラッチ装置の一例の流体回路図
【図６】  本発明の基本となる車両のオートクラッチ装置の他の一例の流体回路図
【符号の説明】
１  摩擦クラッチ
２  レリーズベアリング
３  レリーズフォーク
４  スレーブシリンダ
５  クラッチペダル
７、１１  オイルタンク
８  マスタシリンダ
９、１６、２３  作動油管路
１２、１７、４７  管路
１０  マニュアル操作用作動油供給機構
１３  モータ
１４  ギヤポンプ
１５  逆止弁
１８  リリーフ弁
１９  戻り管路
２０  電磁弁
２１  オート操作用作動油供給機構
２２  切換え機構
２２’  電磁切換え弁
３０、４０  切換シリンダ
３１、４１  シリンダ
３２  ばね
４２  第１ばね
４５  第２ばね
３３  ピストン
４３  第１ピストン
４６  第２ピストン
４８  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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