(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたことを特徴とする車両のエンジンルーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の後部に設けられるエンジンルームの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部にエンジンを搭載する場合、走行風をエンジンルームへ導入しやすく、ルーム内部の雰囲気温度は走行風の冷却効果で良好に維持される（実開昭６１ー１７３３３号公報，実開昭６１ー１０８６２２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両の後部にエンジンを搭載する車両（例えば、リヤエンジンバス）では、エンジンルームへの走行風の取り入れが容易でなく、ルーム内部の雰囲気温度が上昇しやすいという不具合があった。
【０００４】
この発明はこのような問題点を解決するため、ラジエータの冷却ファンによる外気の流れをエンジンルームの冷却風としても有効に活用できるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、図１〜図５に示す如く、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、外気取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿ってエンジンルーム１を外気取入口１１の反対側へ流れるが、第１導風板１５および第２導風板１６により、エンジン８側へ向けられ、エンジン８の周囲を集中的に流れ、熱気排出口１２へ降下するようになる。そのため、エンジン８の周囲を良好に冷却しつつ、エンジンルーム１の熱気を外部へ効率よく排出することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図はリヤエンジンバスへの適用例を示すもので、エンジンルーム１は車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室４後部の床面５からひな壇状に立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂとから画成される。車体片側のサイドパネル３ａに外気取入口１１が、その反対側のフロアパネル１０ｂに熱気排出口１２がそれぞれ形成され、外気取入口１１側のフロアパネル１０ａ上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４が車体のバックパネル２に対向するように配置される。エンジンルーム１の後面（バックパネル２の一部分）はその中央部と両側部の３つに分けて開閉可能な点検扉２ａ〜２ｃに形成される。
【０００８】
外気の流れをエンジン８側へ向けるため、点検扉２ａの内面に上下方向へ延びる導風板１５が設けられる。導風板１５は隔壁６の後述する導風板１６側へ図４のように所定の傾斜角度θ（例えば、板幅１００ｍｍに対して３０度）で立ち上がるように形成される。そして、熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る導風板１６が設けらえる。導風板１６はエンジン８側へ外気の流れを降下させるもので、図５のように取付金具１７を介して隔壁６の中段内面に吊り下げられ、エンジンルーム１に所定幅の仕切りを形成するようになっている。なお、エンジンルーム１の内面に吸音材１８が張り付けられる。１９はエンジン吸気系のエアクリーナ、２０は同じく排気系のマフラを表す。
【０００９】
このような構成により、ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、サイドパネル３ａの取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿って熱気排出口１２へと流れるが、バックパネル２の導風板１５および隔壁６の導風板１６でエンジン８側へ向けられる。そのため、エンジン８の周囲を外気が集中的に流れるから、エンジンルーム１の熱気（雰囲気温度）を効率よく外部へ排出することができる。なお、導風板１６は必要に応じて隔壁６の上段側へ仕切り幅を拡大しても良い。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によれば、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたので、ラジエータ１３の冷却ファン１４からの外気を第１導風板１５および第２導風板１６によりエンジンルーム１の冷却風として有効に活用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両後部の模式的な背面図である。
【図２】同じくエンジンルームの模式的な平面図である。
【図３】同じくエンジンルームの模式的な側面図である。
【図４】同じくバックパネルに対する導風板の取付状態図である。
【図５】同じく隔壁に対する導風板の取付状態図である。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
２  バックパネル
３ａ，３ｂ  サイドパネル
６  車室との隔壁
７  フレーム
８  エンジン
９  エンジンアンダカバー
１０ａ，１０ｂ  フロアパネル
１１  外気取入口
１２  熱気排出口
１３  ラジエータ
１４  冷却ファン
１５，１６  導風板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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