(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、
このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、
これらのインストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、
この発泡層の表面を覆う表皮と、
を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、
前記表皮に形成され底部にエアバッグ袋体の膨張圧で破断する破断部を有する溝部と、
前記ドアインサートの外周縁部に設けられ前記破断部の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量突出した延設部と、
を備え、前記ドアインサートの平面視で角部となる部位及びこの角部となる部位に対向する前記破断部が湾曲されており、且つ前記角部となる部位の湾曲が前記破断部の湾曲よりゆるやかであることを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルに係り、特に、自動車に装備されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、助手席用のエアバッグ装置のエアバッグドア部をインストルメントパネルに一体とした構造の一例が、実開平５−５８５１７号に示されている。
【０００３】
図６に示される如く、このエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、インストルメントパネル１００がインストルメントパネルインサート１０２、発泡層１０４、及び表皮１０６の三層構造とされており、このうちインストルメントパネルインサート１０２における助手席側所定部位に開口１０８が形成されている。この開口１０８に臨む位置には、所定の高荷重作用時にエアバッグ袋体１１０を助手席側へ膨出させるエアバッグ装置１１２が配設されている。
【０００４】
インストルメントパネルインサート１０２の開口１０８にはドアインサート１１４、１１６がリベット等の固定手段１１８で固定されており、これにより開口１０８が閉塞されている。また、表皮１０６におけるドアインサート１１４、１１６の境界部付近には、所定の高荷重作用時における破断ラインとなる破断部１２０が形成されている。この破断部１２０は断面Ｕ字状に屈曲しており、所定の高荷重作用時には、破断してエアバッグインサート１１４、１１６が展開することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、図７に示される如く、エアバッグ袋体１１０により、ドアインサート１１４（ドアインサート１１６については図示省略）が押圧され展開する際に、エアバッグ袋体１１０が、発泡層１０４及び表皮１０６に当接し、発泡層１０４及び表皮１０６をその展開方向へ持ち上げるため、発泡層１０４がドアインサート１１４、１１６から、また表皮１０６が発泡層１０４から剥離することも考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体が膨張した際に発泡層または表皮の剥離を防止することができるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、
このインストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、
これらのインストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、
この発泡層の表面を覆う表皮と、
を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、
前記表皮に形成され底部にエアバッグ袋体の膨張圧で破断する破断部を有する溝部と、
前記ドアインサートの外周縁部に設けられ前記破断部の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量突出した延設部と、
を備え、前記ドアインサートの平面視で角部となる部位及びこの角部となる部位に対向する前記破断部が湾曲されており、且つ前記角部となる部位の湾曲が前記破断部の湾曲よりゆるやかであることを特徴としている。
【０００８】
従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体はドアインサートに当接し、破断部の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量突出した延設部を介して、破断部近傍の発泡層及び表皮を展開方向へ押圧する。このため、エアバッグ袋体が発泡層又は表皮に直接当接することが無く、発泡層または表皮の剥離を防止することができる。また、エアバッグ袋体展開時に引き裂き方向が急変する発泡層及び表皮の破断部の角部において、ドアインサートの角部となる部位の湾曲が破断部の湾曲よりゆるやかであるため、発泡層及び表皮に作用する引き裂き方向の急激な変化が抑制でき、破断部に沿って発泡層及び表皮を確実に破断できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明のエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図３に示される如く、本実施形態のインストルメントパネル１０の助手席側には、インストルメントパネル１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２に対向するエアバッグドア部１０Ａが形成されている。
【００１６】
図２に示されるように、インストルメントパネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例えば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置されＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたインストルメントパネルインサート１８と、これらの表皮１６とインストルメントパネルインサート１８との間に充填された熱可塑性ウレタン等の発泡層２０と、によって構成されている。従って、表皮１６は比較的低強度であるが、インストルメントパネルインサート１８は比較的高強度とされている。
【００１７】
上述したインストルメントパネル１０のインストルメントパネルインサート１８の所定位置には、開口２２が形成されている。この開口２２の形成位置には、エアバッグ装置１２が配設されている。エアバッグ装置１２は、略箱体形状のエアバッグケース２４と、エアバッグケース２４内に固定された略円柱形状のインフレータ２６と、このインフレータ２６の開口２２側に折り畳み状態で配置されたエアバッグ袋体２８と、によって構成されている。
【００１８】
エアバッグドア部１０Ａは、前述したインストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもある表皮３０と、この表皮３０と離間して配置されインストルメントパネルインサート１８と同一材質である樹脂製のドアインサート３２と、これらの表皮３０とドアインサート３２との間に充填されインストルメントパネル１０の発泡層２０の一部でもある発泡層３４と、から成っている。
【００１９】
エアバッグケース２４は略箱体形状とされており、その開口側の端部は互いに離反する方向へ屈曲されてフランジ部２４Ａとされている。エアバッグケース２４は、これらのフランジ部２４Ａがボルト・ナット等の固定具３６によりインストルメントパネルインサート１８に固定されることにより、更に図示しないステーが円管状のインストルメントパネルリインフォースといった車両骨格部材に固定されることにより、取り付けられている。この内、車両前方側となるフランジ部２４Ａについてはエアバッグドア部１０Ａのドアインサート３２と共締めされている。これにより、エアバッグドア部１０Ａは、この共締め部分近傍がエアバッグドア展開時のヒンジ部３８として機能する、所謂片開きタイプのドア部となっている。
【００２０】
インフレータ２６は略円柱形とされており、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。また、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサのファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知するセンサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されている。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２８が膨張するようになっている。
【００２１】
図１に示される如く、表皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字状の溝部４２が形成されている。この溝部４２の底部は他の部分より薄肉となっており、エアバッグ袋体２８の膨張圧で破断する破断部４４となっている。なお、本実施形態では、破断部４４がエアバッグドア１４の全周に形成されているが、ヒンジ部３８を除いた部分にのみ形成してもよい。
【００２２】
また、ドアインサート３２の外周縁部には、ヒンジ部を除いて延設部４６が形成されており、この延設部４６は、破断部４４の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量Ｌ突出している。従って、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体２８は延設部４６を介して破断部４４の近傍の発泡層３４及び表皮３０を展開方向（図１の上方）へ押圧するようになっている。
【００２３】
また、本実施形態では、ドアインサート３２の延設部４６の肉厚Ｍ１は、ドアインサート３２の本体部の肉厚Ｍ２に比べ厚肉（Ｍ１＞Ｍ２）となっており、延設部４６の裏面には、延設部４６の先端に向けて表皮１６側へ傾斜するガイド面４８が形成されており、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体２８がこのガイド面４８に沿って、案内され所望の方向に展開するようになっている。
【００２４】
図５に示される如く、さらに、本実施形態では、ドアインサート３２の平面視で車両後方側の角部となる部位３２Ａ及びこの角部となる部位３２Ａに対向する破断部４４の角部４４Ａが湾曲されており、且つ角部となる部位３２Ａの湾曲（曲率半径Ｒ１）が、破断部４４の角部４４Ａの湾曲（曲率半径Ｒ２）よりゆるやか（Ｒ１＞Ｒ２）となっている。このため、破断部４４の角部４４Ａの近傍の発泡層２０、３４及び表皮１６、３０において、エアバッグ袋体展開時の引き裂き方向の急激な変化を抑制できるようになっている。
【００２５】
また、破断部４４の近傍には、ドアインサート３２の上面にヒンジ部を除いて設けられたリブ５０が隣接配置されており、リブ５０の頂壁部５０Ａと表皮３０との間の発泡層３４は薄くなっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になると、図示しないエアバッグセンサがこれを感知して雷管を発火させる。このため、エンハンサを介してガス発生剤が燃焼し、大量のガスが発生する。従って、エアバッグ袋体２８が膨張し、エアバッグドア部１０Ａはその裏面側から押圧される。
【００２７】
このとき、エアバッグ袋体２８からの膨出荷重（膨張圧）は、エアバッグドア部１０Ａのドアインサート３２に伝達される。またリブ５０の頂壁部５０Ａによって、破断部４４に、この荷重が伝達され易くなっている。
【００２８】
また、本実施形態では、ドアインサート３２の外周縁部に形成された延設部４６が、破断部４４の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量Ｌ突出しているため、図４に示される如く、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体２８が延設部４６を介して破断部４４の近傍の発泡層３４及び表皮３０を展開方向（図１の上方）へ押圧する。従って、エアバッグ袋体２８が発泡層３４又は表皮３０に直接当接することが無く、発泡層３４と表皮３０との剥離、発泡層３４とドアインサート３２との剥離を伴うことなく、発泡層３４と表皮３０は設定した破断部４４に沿って予定通りに確実に破断していく。
【００２９】
また、本実施形態では、図５に示される如く、ドアインサート３２の平面視で角部となる部位３２Ａ及びこの角部となる部位３２Ａに対向する破断部４４の角部４４Ａが湾曲されており、且つ角部となる部位３２Ａの湾曲（曲率半径Ｒ１）が、破断部４４の角部４４Ａの湾曲（曲率半径Ｒ２）よりゆるやかである（Ｒ１＞Ｒ２）。この結果、破断部４４の角部４４Ａの近傍の発泡層２０、３４及び表皮１６、３０において、エアバッグ袋体展開時の引き裂き方向の急激な変化を抑制できるため、破断部４４の角部４４Ａにおいても、発泡層３４と表皮３０は設定した破断部４４に沿って予定通りに確実に破断していく。
【００３０】
さらに、本実施形態では、図４に示される如く、ドアインサート３２の延設部４６の裏面にガイド面４８が形成されている。この結果、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ袋体２８がこのガイド面４８に沿って案内され所望の方向に展開するため、エアバッグ袋体２８の展開が安定する。
【００３１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、所定の高荷重作用時に膨出するエアバッグ袋体の膨出用開口を備えたインストルメントパネルインサートと、インストルメントパネルインサートの膨出用開口に配置されたドアインサートと、インストルメントパネルインサート及びドアインサート上に配置された発泡層と、発泡層の表面を覆う表皮と、を含んで構成されるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであって、表皮に形成され底部にエアバッグ袋体の膨張圧で破断する破断部を有する溝部と、ドアインサートの外周縁部に設けられ破断部の下方位置からエアバッグドア部外周側へ所定量突出した延設部と、を備え、ドアインサートの平面視で角部となる部位及びこの角部となる部位に対向する破断部が湾曲されており、且つ角部となる部位の湾曲が破断部の湾曲よりゆるやかであるため、エアバッグ袋体が膨張した際に発泡層または表皮の剥離を防止することができるという優れた効果を有する。また、破断部に沿って発泡層及び表皮を確実に破断できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す拡大側断面図である。
【図２】  図３の２−２線に沿った断面図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す作用説明図である。
【図５】  本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す概略平面図である。
【図６】  従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す側断面図である。
【図７】  従来の実施形態に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの一部を示す作用説明図である。
【符号の説明】
１０    インストルメントパネル
１０Ａ    エアバッグドア部
１２    エアバッグ装置
１６    表皮
１８    インストルメントパネルインサート
２０    発泡層
２８    エアバッグ袋体
３０    表皮
３２    ドアインサート
３２Ａ    ドアインサートの平面視で車両後方側の角部となる部位
３４    発泡層
４２    溝部
４４    破断部
４４Ａ    破断部の角部
４６    延設部
４８    ガイド面
【図１】
0003651158.tif 000002
【図２】
0003651158.tif 000003
【図３】
0003651158.tif 000004
【図４】
0003651158.tif 000005
【図５】
0003651158.tif 000006
【図６】
0003651158.tif 000007
【図７】
0003651158.tif 000008