(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の客室用側面衝突エアバツグ装置が、窓バツグ（１１）を持ち、この窓バツグ（１１）が、膨らまされた動作状態で横窓ガラス（２７，２８）を少なくとも部分的に覆う窓区域（２６）を持ち、この窓区域（２６）が、Ｂ支柱（１８）から少なくともＣ支柱（１９）まで、又はＢ支柱（１８）から少なくともＡ支柱（１７）まで延び、
窓区域（２６）に付属する少なくとも１つの窓バツグ支柱区域（２９）が、膨らまされた動作状態で、対応するＡ支柱（１７）又はＣ支柱（１９）を客室に対して少なくとも部分的に覆い、
窓区域（２６）及び前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、畳み込まれて膨らまされない組込み状態で、前窓ガラス又は後窓ガラスにより区画される屋根枠側内張り即ち天井（１２）の側方端部区域（４２）の下にしまい込まれており、
窓バツグ（１１）の始動の際、端部区域（４２）が広がり行程を可能にするように動かされるものにおいて、
窓バツグ（１１）の動作状態で前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、間隙状分離区域（３０）により少なくとも部分的に窓区域（２６）から分離して構成され、広がる際、前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、Ａ支柱（１７）又はＣ支柱（１９）の方へ垂直及び水平な運動で斜めに前下方又は後下方へ出て行くように、前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が畳み込まれている
ことを特徴とする、側面衝突エアバツグ装置。
【請求項２】
分離区域（３０）が窓バツグ（１１）の動作状態で垂直に延びていることを特徴とする、請求項１に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項３】
窓区域（２６）が、始動の際、車両天井（１２）と屋根梁（２２）に沿って設けられる密封条片（５１）との間から出て行くことを特徴とする、請求項１または２に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項４】
前部又は後部窓バツグ支柱区域（２９）が、始動の際、Ａ支柱（１７）又はＣ支柱（１９）の範囲にある車両天井（１２）とＡ支柱内張り（３８）又はＣ支柱内張り（４０）との間から出て行くことを特徴とする、請求項１または２に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項５】
自動車の客室用側面衝突エアバツグ装置が、窓バツグ（１１）を持ち、この窓バツグ（１１）が、膨らまされた動作状態で横窓ガラス（２７，２８）を少なくとも部分的に覆う窓区域（２６）を持ち、この窓区域（２６）が、Ｂ支柱（１８）から少なくともＣ支柱（１９）まで、又はＢ支柱（１８）から少なくともＡ支柱（１７）まで延び、
窓区域（２６）に付属する少なくとも１つの窓バツグ支柱区域（２９）が、膨らまされた動作状態で、対応するＡ支柱（１７）又はＣ支柱（１９）を客室に対して少なくとも部分的に覆い、
窓区域（２６）及び前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、畳み込まれて膨らまされない組込み状態で、前窓ガラス又は後窓ガラスにより区画される屋根枠側内張り即ち天井（１２）の側方端部区域（４２）の下にしまい込まれており、
窓バツグ（１１）の始動の際、端部区域（４２）が広がり行程を可能にするように動かされるものにおいて、
窓バツグ（１１）の動作状態で前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、水平な間隙状分離区域（５３）により少なくとも部分的に窓バツグ（１１）から分離して構成され、広がる際、前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が、Ａ支柱（１７）又はＣ支柱（１９）の方へ垂直及び水平な運動で斜めに前下方又は後下方へ出て行くように、前部又は後部の窓バツグ支柱区域（２９）が畳み込まれていることを特徴とする、側面衝突エアバツグ装置。
【請求項６】
水平な分離区域（５３）が、前部又は後部窓バツグ支柱区域（２９）の動作状態で、窓バツグ（１１）の充填通路（５２）のすぐ下にあることを特徴とする、請求項５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項７】
前部又は後部窓バツグ支柱区域（２９）が、組込み状態で窓区域（２６）の方へ畳み込まれていることを特徴とする、請求項５または６に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項８】
車両天井（１２）の側方端部区域（４２）に、広がり行程を可能にするため軸線（４３）の周りに揺動可能な出口フラツプ（４１）が設けられていることを特徴とする、請求項１または５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項９】
窓区域（２６）の前端部（３１）及び後端部（３２）が、緊張帯（３３，３４）を介してＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の車体殻構造（３５〜３７）に結合され、窓バツグ（１１）の広がる際、緊張帯（３３，３４）が、対応するＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の内張り（３８〜４０）とＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の車体殻構造体（３５〜３７）との間を通って出て行くことを特徴とする、請求項１または５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項１０】
膨らまされた動作状態で、緊張帯（３３，３４）がほぼ窓縁（１３，１４）の高さの所で水平に延びていることを特徴とする、請求項９に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項１１】
前部又は後部窓バツグ支柱区域（２９）及び窓区域（２６）が、共通な充填通路（５２）により接続され、始動の際ガスが共通なガス発生器からこの充填通路（５２）を通って窓バツグ（１１）へ流入することを特徴とする、請求項１または５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項１２】
前部又は後部窓バツグ支柱区域（２９）及び窓区域（２６）にそれぞれ別個の充填通路が付属し、始動の際ガスがそれぞれのガス発生器からそれぞれの充填通路を通って窓バツグ（１１）の対応する区域（２６；２９）へ流入することを特徴とする、請求項１または５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【請求項１３】
Ａ支柱内張り（３８）又はＣ支柱内張り（４０）が１つの部分から形成されていることを特徴とする請求項１または５に記載の側面衝突エアバツグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の側面衝突エアバツグ装置に関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国実用新案第２９８０３９８５号明細書から公知のこのような側面衝突エアバツグ装置は、膨らまされた動作状態で少なくとも部分的に横窓ガラスを覆いかつＡ支柱（ピラー）からＣ支柱まで延びる窓区域を持つ窓バツグを含んでいる。更に窓バツグは窓区域に付属する窓バツグ支柱区域を含み、この窓バツグ支柱区域は、膨らまされた動作状態で、Ｃ支柱を客室に対して少なくとも部分的に覆っている。窓区域及び窓バツグ支柱区域は、畳み込まれて膨らまされない組込み状態で、前窓ガラス及び後窓ガラスにより区画される屋根枠側内張りの前部及び後部側方端部区域の下へしまい込まれ、窓バツグの始動の際端部区域が広がり過程を可能にするため動かされる。
【０００３】
窓区域及び窓バツグ支柱区域は、畳み込まれた組込み状態で、前窓ガラス又は後窓ガラスにより区画される前部及び後部側方端部区域に設けられているので、この公知の窓バツグ又はその窓バツグ支柱区域により事情によってはＣ支柱の限られた部分しか覆うことができない。例えばクーペ形車両において普通であるように、特に非常に斜めに傾斜したＣ支柱では、車両天井はＣ支柱に対して前に非常に大きく離れて終っているので、窓支柱区域によりこのＣ支柱の大きい面積を覆うことは問題である。
【０００４】
別の側面衝突エアバツグ装置はドイツ連邦共和国実用新案第２９６１６９０４号明細書から公知であり、膨らまされた動作状態で横窓ガラスを少なくとも部分的に覆って車両のＡ支柱から少なくともＢ支柱まで延びる窓バツグを含んでいる。この窓バツグの別の実施形態では、更に窓バツグがＡ支柱からＣ支柱まで延びるようになっている。窓バツグには前部区域が付属して、膨らまされた動作状態ではＡ支柱を少なくとも大部分覆い、オフセツト正面衝突の際又は斜め前からの衝突の際、Ａ支柱への頭部接触を防止する。その際前部区域を持つ窓バツグは、一体に又は別々の室により形成することができる。前部及び後部の下端範囲において、前部区域を含む窓バツグは、それぞれ緊張帯を介してＡ支柱及びＣ支柱に結合され、これらの支柱が膨らまされた動作状態の窓バツグをその位置に保持する。膨らまされない組込み状態で、窓バツグはＡ支柱、Ｃ支柱及び側方屋根梁の被覆の下に隠されて設けられている。
【０００５】
膨らまされない状態で窓バツグをＡ支柱及びＣ支柱の内張りの下の範囲に設けると、Ａ支柱及びＣ支柱の車体殻構造に、例えばそれぞれの支柱の中心で長さ方向に延びて支柱車体殻構造を不利に弱くする切欠きを設けねばならない、という欠点を生じる。更にＡ支柱又はＣ支柱の内張りは２つの部分から構成せねばならず、これにより付加的な製造費が生じる。
【０００６】
ドイツ連邦共和国実用新案第２９６０５８９６号明細書から、窓バツグを持つ側面衝突エアバツグ装置が公知であり、膨らまされた動作状態で窓バツグが、前部乗客の横の範囲から後部乗客の横の範囲まで延びる。畳み込まれた組込み状態で窓バツグは、Ａ支柱、屋根枠及びＣ支柱に沿って車両内張りの下に延びている。
【０００７】
従ってこの保護装置も、Ａ支柱又はＣ支柱に支柱車体殻構造を弱める切欠きを設けねばならず、更にＡ支柱又はＣ支柱の内張りを２分割に構成せねばならない、という既に述べた欠点を持っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、乗客に対して確実な保護を与え、Ａ支柱又はＣ支柱の車体殻構造が弱くなるのを防止すると同時に、車両への一層簡単かつ安価な組込みを可能にする、請求項１の上位概念に示される種類の自動車の客室用側面エアバツグ装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によればこの課題は、請求項１の特徴を持つ自動車の客室用側面衝突エアバツグ装置によって解決される。
【００１０】
本発明による側面衝突エアバツグ装置では、前部又は後部の窓バツグ支柱区域が、Ａ支柱またはＣ支柱の方向へ広がる際、垂直及び水平な運動で斜め前下方又は後下方へ出て行く。それにより、窓バツグ支柱区域がほぼ垂直下方へのみ出て行く従来技術に対して、Ａ支柱又はＣ支柱の大きい面積の被覆が与えられる。これは非常に斜めに傾斜する支柱を持つクーペ形車両ににおいて特に望ましい。それにより非常に幅の広いＡ支柱又はＣ支柱を特に効果的に覆うことができる。窓バツグ支柱区域のしまい込みは屋根梁等の所にある天井の範囲で行われ、それによりＡ支柱又はＣ支柱の車体殻構造が弱くなるのを防止することができる。広がり行程を可能にするため、側方端部区域が動かされ、Ａ支柱、Ｂ支柱及びＣ支柱内張りが、窓バツグの広がりかつ膨らむ際、その場所に固定的に残り、適当に少ない構造費で製造され、組込まれることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明による側面エアバツグ装置の有利な実施形態は、本発明の好都合な発展と共に、従属請求項に記載されている。
【００１２】
本発明の別の構成において、窓バツグが、動作状態で、前部又は後部窓バツグ支柱区域を少なくとも窓区域から分ける分離区域を持っていると有利である。広がりの際窓区域が下方への垂直な運動を行い、窓バツグ支柱区域が斜め下方への運動を行い、それにより両方の区域が最短行程で使用場所へ達する。
【００１３】
特に垂直に延びる分離区域により窓区域から分けられる窓バツグ支柱区域は、特に短い広がり時間という点ですぐれている。
【００１４】
窓区域と少なくとも１つの窓バツグ支柱区域を持つ窓バツグが、始動の際、車両天井と屋根梁に沿って設けられる密封条片との間から出て行き、窓バツグを密封条片にまとめられる構造単位として簡単に屋根車体殻構造に設けることができると、有利なことがわかった。
【００１５】
前部又は後部窓バツグ支柱区域が、始動の際、Ａ支柱又はＣ支柱の範囲にある車両天井とＡ支柱内張り又はＣ支柱内張りとの間から出て行き、従って窓バツグ支柱区域がその使用場所のすぐ上に設けられていると、短い広がり行程が得られる。
【００１６】
本発明の別の構成において、前部又は後部窓バツグ支柱区域が少なくとも部分的に水平な分離区域により窓バツグから区分されていると、Ａ支柱又はＣ支柱が車両縦方向に見て前方又は後方へ特に大きく覆われることができる。
【００１７】
水平な分離区域が、前部又は後部窓バツグ支柱区域の動作状態で、窓バツグの充填通路のすぐ下にあると、特によく水平に動くことができる窓バツグ支柱区域が生じて、更にＡ支柱又はＢ支柱をほぼその全高にわたって覆うことができる。
【００１８】
前部又は後部窓バツグ支柱区域が、組込み状態で窓区域の方へ畳み込まれていると、広がることができる窓バツグの組込み長さを著しく短くすることができる。従って強く傾斜するＡ支柱及びＣ支柱を持つ車両でも、窓バツグ支柱区域を天井の側方端部の範囲に設けることができ、広がる際窓バツグ支柱区域が垂直下方にかつ水平前方又は後方へ動かされる。
【００１９】
車両天井の側方端部区域に、出口フラツプが設けられ、この出口フラツプにより側方端部区域が内上方へ揺動され、従って広がり行程が可能にされる。揺動軸線が、車両天井に設けられるハンドルの範囲にあると、これらのハンドルにより出口フラツプの揺動運動が制限される。
【００２０】
窓区域の前端部及び後端部が、緊張帯を介してＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の車体殻構造に結合されていると、窓バツグが膨らまされた動作状態で使用場所に保持される。窓バツグを広げる際、緊張帯が対応するＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の内張りとＡ支柱又はＢ支柱又はＣ支柱の車体殻構造体との間を通って出て行くので、支柱内張りはその場所に残ることができる。使用場所における速やかな広がり及び運動を保証するため、前部又は後部窓バツグ支柱区域は緊張帯に結合されていない。
【００２１】
緊張帯がほぼ窓縁の高さの所で水平に延びていると、窓バツグにある緊張線をそれに応じて低い所に保持することができ、それにより低い所にすわる人間が窓ガラス又は支柱へ当たるのを確実に防止される。
【００２２】
側方衝突エアバツグ装置の特に簡単で場所をとらない構造を与えるため、後部窓バツグ支柱区域及び窓区域が、共通な充填通路により共通なガス発生器に接続されている。
【００２３】
側面衝突エアバツグ装置の特に速やかな膨らまし及び広げを可能にするため、前部又は後部窓バツグ支柱区域及び窓区域にそれぞれ別個の充填通路が付属し、共通なガス発生器又はそれぞれのガス発生器に接続されている。
【００２４】
最後に、Ａ支柱内張り又はＣ支柱内張りが一体に形成され、従って製造費及び組込み費が減少されると、特に有利なことがわかった。
【００２５】
本発明のそれ以外の利点、特徴及び詳細は、図面に基く好ましい実施例の以下の説明から明らかになる。
【００２６】
【実施例】
図１は、窓バツグ１１を持つ客室用側面衝突エアバツグ装置１０を示し、膨らまされた動作状態でこの窓バツグ１１は、垂直方向にほぼ車両天井か１２から前部扉１５又は後部扉１６の窓縁１３，１４の高さの所まで延び、水平方向にＡ支柱１７からＢ支柱１８を経てＣ支柱１９の所まで延びている。車両天井１２は、客室に対して布又は革で被覆されるプラスチツク部分から成り、このプラスチツク部分は、車両の屋根車体殻構造２１に合わされ、例えば係止結合素子によりこの屋根梁２１に取付け可能である。窓バツグ１１は、受け片２０により、屋根車体殻構造２１に付属する側方屋根梁２２に取付けられ、この屋根梁２２は、前窓ガラスにより区画される屋根２５又は車両天井１２の前端部２３から、後窓ガラスにより区画される後端部２４の所まで延びている。
【００２７】
窓バツグ１１は、Ｂ支柱１８と前部及び後部横窓ガラス２７，２８とを少なくとも部分的に覆う窓区域２６を持っているので、側面衝突の際乗客は、窓ガラス２７，２８の１つ又はＢ支柱１８へひどく当たるのを確実に防止され、また乗客の頭が損傷した横窓ガラス２７，２８を通って客室から出るのを確実に防止される。
【００２８】
Ｃ支柱１９の範囲で窓バツグ１１は、窓区域２６に付属する後部窓バツグ支柱区域２９を含み、この区域２９は特に乗客の頭及び肩の範囲がＣ支柱１９へ当たるのを緩衡する。ここに示す実施例では、窓バツグ１１は動作状態で間隙として構成される分離区域３０を持ち、この分離区域３０が窓区域２６を窓バツグ支柱区域２９から少なくとも部分的に区分している。後部窓バツグ支柱区域２９はガスバツグクツシヨンとして窓区域２６のように構成されているが、例えば発泡物質のように膨らまされないように成っているいることもできる。
【００２９】
窓区域２６は、その前端部３１及び後端部３２で、それぞれ緊張帯３３，３４を介してＡ支柱車体殻構造３５及びＣ支柱車体殻構造３７に結合されているので、窓バツグ１１は動作状態でその位置を保持されている。緊張帯３３，３４はなるべく窓縁１３，１４の高さの所でほぼ水平に延びている。後部窓バツグ支柱区域２９は、後部緊張帯３９に結合されず、客室から外方を見る方向でこの緊張帯の前に設けられている。
【００３０】
窓バツグ１１の広がる際、一体に構成されているＡ支柱、Ｂ支柱及びＣ支柱の内張り３８〜４０は、その場所に固定的に留まり、車両天井１２の側方端部区域４２に付属して車両縦方向に屋根２５のほぼ前端部２３と後端部２４との間に延びる出口フラツプ４１は、揺動軸線４３の周りに内上方へ揺動し、窓バツグ１１の広がり行程を可能にする。ここに示す実施例では、出口フラツプ４１は、扉範囲で、それぞれ前部扉１５及び後部扉１６の扉密封片４９，５０との重なり部４４，４５から、また支柱の範囲でＡ支柱、Ｂ支柱及びＣ支柱の内張り３８〜４０との重なり部４６〜４８から出るように揺動する。前部緊張帯３３は、前部扉１５の扉密封片４９とＡ支柱内張り３８との間から出て行き、後部緊張帯３４は、後部扉１６の扉密封片５０とＣ支柱内張り３９との間から出て行く。
【００３１】
図２は組込み状態にある窓バツグ１１を側面図で示し、客室の内張りはＡ支柱、Ｂ支柱及びＣ支柱の内張り３８〜４０と共に、また車両天井１２の側方端部区域４２は揺動可能な出口フラツプ４１と共に、図示されていない。揺動軸線４３のみが図２に示されている。窓バツグ１１は、畳み込まれて組込み状態にある窓バツグ１１を包囲する密封条片５１等の締付け装置により、屋根梁２２に取付けられている。ここでわかるように、全窓バツグ１１は屋根２５の前端部２３と後端部２４との間で車両天井１２の側方端部区域４２の下に設けられている。窓区域２６を窓バツグ支柱区域２９から少なくとも部分的に区分する分離区域３０は、車両縦方向に見てほぼＣ支柱１９の前端部の高さにあるので、後部窓バツグ支柱区域２９は、窓バツグ１１の始動の際、大体において車両天井１２の端部区域４２又は出口フラツプ４１とＣ支柱内張り４０との間で下方へ出て行く。窓バツグ１１の後部窓バツグ支柱区域２９及び窓区域２６は、充填通路５２に接続され、始動の際この充填通路を通ってガスが図示しない共通なガス発生器から、後部窓支柱区域２９及び窓区域２６へ流入することができる。その際窓区域２６及び窓バツグ支柱区域２９を、充填通路にそれぞれ接続される複数の室に区分することができる。
【００３２】
図３は、膨らまされた動作状態にある窓バツグ１１を持つ側面衝突部エアバツグ装置１０の別の実施例を示し、ガスクツシヨンとして構成される後部窓バツグ支柱区域２９を、動作状態において水平な間隙状分離区域５３により窓バツグ１１から少なくとも部分的に区分することによって、この窓バツグ１１は第１実施例による窓バツグ１１とは相違している。水平な分離区域５３は充填通路５５のすぐ下にあり、車両縦方向に見てほぼＣ支柱１９の前端部の高さの所から始まって水平に後部窓バツグ支柱区域２９又は窓バツグ１１の端部の所まで延びている。後部緊張帯３４は、一方では窓区域２６の後端部３２に取付けられ、他方ではＣ支柱車体殻構造３７に取付けられ、窓バツグ支柱区域２９は後部緊張帯３４に取付けられず、客室から外方を見た方向において緊張帯３４の前に設けられている。
【００３３】
図４には、図３による窓バツグ１１が組込み状態で示され、客室の内張りは、Ａ支柱、Ｂ支柱及びＣ支柱の内張り３８〜４０及び揺動可能な出口フラツプ４１を持つ車両天井２１の側方端部区域４２と共に図示されていない。図４には揺動軸線４３のみが示されている。ここでも窓バツグ１１は、その組込み長さを屋根２５の前端部２３及び後端部２４により限定され、車両天井１２のここには図示してない側方端部区域４２の下に設けられている。
【００３４】
組込まれて膨らまさない状態で窓バツグ支柱区域２９は、前方へ窓区域２６の方向に、窓バツグ１１にある線５４により示すように、水平な分離区域５３の全長にわたって畳込まれている。窓バツグ１１の広がる際、窓区域２６は大体において垂直方向に下方へ動く。後部窓バツグ支柱区域２９は、その下方への垂直運動及び後方への水平運動の際広がって、乗客がＣ支柱１９へ当たるのを防止する。
【００３５】
Ａ支柱１７を覆うため前部窓バツグ支柱区域も設けることができ、その場合この窓バツグ支柱区域も畳み込まれた状態で車両天井１２の側方端部区域４２の下に設けられ、広がる際垂直下方にのみ又は垂直下方及び水平な前方へ動くことができることは、本発明の範囲に含まれるものとみなされる。
【００３６】
同様に、窓区域及び一方又は他方の窓バツグ支柱区域を広げるためそれぞれ別個のガス発生器を設けることも、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体殻構造に取付けられて膨らまされた動作状態にある窓バツグを持つ本発明の第１実施例による側面衝突エアバツグ装置の側面図である。
【図２】組込み状態にある窓バツグを持つ図１の側面衝突エアバツグ装置の側面図である。
【図３】車体殻構造に取付けられて膨らまされた動作状態にある窓バツグを持つ本発明の第２実施例による側面衝突エアバツグ装置の側面図である。
【図４】組込み状態にある窓バツグを持つ図３の側面衝突エアバツグ装置の側面図である。
【符号の説明】
１１          窓バツグ
１２          車両天井
１７          Ａ支柱
１８          Ｂ支柱
１９          Ｃ支柱
２６          窓区域
２７，２８    横窓ガラス
２９          窓バツグ支柱区域
４２          側方端部区域
【図１】
0003672776.tif 000002
【図２】
0003672776.tif 000003
【図３】
0003672776.tif 000004
【図４】
0003672776.tif 000005