(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバの先端開口にバンパステイを嵌入固定するとともに、該バンパステイにレインフォースメントの両端屈曲部を固定し、上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部とレインフォースメント固定部の間が上下方向に見て閉断面を形成してなる車両用バンパの取付構造において、上記バンパステイは外側壁がサイドメンバ嵌入部の底壁から延出しているとともに、レインフォースメント固定部からレインフォースメントの端面を巻き込むようにして係止部を延出させていることを特徴とする車両用バンパの取付構造。
【請求項２】
上記バンパステイは外側壁と内側壁が略等長であることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項３】
上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部の底壁がレインフォースメント固定部と略平行となるよう傾斜形成されると共に、バンパステイの内側壁がサイドメンバ嵌入部の底壁から延出していることを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項４】
上記バンパステイは押出成形によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項５】
上記サイドメンバ嵌入部は、その外側面が内側面側の嵌入基端を支点として円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの取付構造。
【請求項６】
サイドメンバの先端開口にバンパステイを嵌入固定するとともに、該バンパステイにレインフォースメントの両端屈曲部を固定し、上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部とレインフォースメント固定部の間が上下方向に見て閉断面を形成してなる車両用バンパの取付構造において、上記サイドメンバ嵌入部は、その外側面が内側面側の嵌入基端を支点として円弧状に形成され、上記バンパステイは、レインフォースメント固定部からレインフォースメントの端面を巻き込むようにして係止部を延出させていることを特徴とする車両用バンパの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バンパの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は自動車のフロントバンパの取付構造を示している。サイドメンバａの前端開口にはバンパステイｂが嵌入固定してあり、このバンパステイｂにレインフォースメントｃの両端屈曲部ｄを固定してある。このバンパステイｂは押出成形によって形成されているため、サイドメンバ嵌入部ｅとレインフォースメント固定部ｆの間には上下方向に見て２つの閉断面ｇ,ｈが形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、レインフォースメント一般部ｉのサイドメンバａからの突出を少なくしてレインフォースメント屈曲部ｄの傾斜をきつくすると、バンパステイｂは外側壁ｊが内側壁ｋに較べてかなり短くなってしまう。一方、対壁衝突の際には、レインフォースメントｃは屈曲部ｄの傾斜をなくそうとする変形が生じる。このため、バンパステイｂにはレインフォースメント固定部ｆを外側に押し倒そうとする荷重が作用するが、外側壁ｊが短いと、この荷重に対して外側壁ｊが突っ張り作用を生じ、レインフォースメント固定部ｆは倒れ変形できなくなる。このため、サイドメンバａの前端部が外側に折り曲げられてしまい、修理に手間を要することになる。
【０００４】
また、サイドメンバ嵌入部には、内側面側の嵌入基端ｌまわりに図１２上時計まわりのこじりモーメントＭが発生するため、やはりサイドメンバａの変形の原因となる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、対壁衝突時のサイドメンバの折れ方向の変形を防止できる車両用バンパの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、サイドメンバの先端開口にバンパステイを嵌入固定するとともに、該バンパステイにレインフォースメントの両端屈曲部を固定し、上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部とレインフォースメント固定部の間が上下方向に見て閉断面を形成してなる車両用バンパの取付構造において、上記バンパステイは外側壁がサイドメンバ嵌入部の底壁から延出しているとともに、レインフォースメント固定部からレインフォースメントの端面を巻き込むようにして係止部を延出させていることを特徴とする。
【０００７】
上記バンパステイは外側壁と内側壁が略等長であってもよい。
【０００８】
上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部の底壁がレインフォースメント固定部と略平行となるよう傾斜形成されると共に、バンパステイの内側壁がサイドメンバ嵌入部の底壁から延出していてもよい。
【００１０】
上記バンパステイは押出成形によって形成されていてもよい。
【００１１】
上記サイドメンバ嵌入部は、その外側面が内側面側の嵌入基端を支点として円弧状に形成されていてもよい。
【００１２】
上記課題を解決するための他の発明は、サイドメンバの先端開口にバンパステイを嵌入固定するとともに、該バンパステイにレインフォースメントの両端屈曲部を固定し、上記バンパステイはサイドメンバ嵌入部とレインフォースメント固定部の間が上下方向に見て閉断面を形成してなる車両用バンパの取付構造において、上記サイドメンバ嵌入部は、その外側面が内側面側の嵌入基端を支点として円弧状に形成され、上記バンパステイは、レインフォースメント固定部からレインフォースメントの端面を巻き込むようにして係止部を延出させていることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１と図２は本発明に対する第１参考例を示している。同図において、１はサイドメンバで、その前端開口１ａにはバンパステイ２を嵌入固定してある。３は衝撃吸収材（図示せず）を支持するレインフォースメントで、その一般部３ａの両端は後方へ折り曲げて屈曲部３ｂを形成してあり、該屈曲部３ｂをバンパステイ２に締結固定してある。バンパステイ２はアルミ合金の押出成形によって形成されているため、サイドメンバ嵌入部４とレインフォースメント固定部５の間には上下方向に見て閉断面６が形成されている。サイドメンバ嵌入部４の両側縁にはフランジ７,７が延設してあり、該フランジ７,７をサイドメンバ１に固設したブラケット８,８に締結固定してある。
【００１５】
レインフォースメント固定部５は内側壁９をフランジ７から延出させてあるのに対し、外側壁１０はサイドメンバ嵌入部４の底壁１１から延出させてある。このため、レインフォースメント３の固定される前壁１２が傾斜していても、外側壁１０の長さＬ1は内側壁９の長さＬ2と等しくなっている。なお、外側壁１０と内側壁９の長さＬ1,Ｌ2は、図３（Ｂ）に示す対壁衝突時のレインフォースメント３の端面伸び代δよりも大きくしてある。また、前壁１０にはレインフォースメント３の締結固定用の孔１３が一対形成されている。
【００１６】
図３に示す対壁衝突の際には、レインフォースメント３は屈曲部３ｂの傾斜をなくそうとする変形が生じる。つまり、同図（Ｂ）に示すようにレインフォースメント３の端面がδだけ外側へ引き伸ばされることになる。本参考例では、バンパステイ２の外側壁１０をサイドメンバ嵌入部４の底壁１１から延出させることで、外側壁１０の長さを大きくしてあるため、外側壁１０がレインフォースメント３の伸び変形に対して突っ張り作用を生じなくなり、レインフォースメント固定部５が外側に押し倒されることになる。このため、サイドメンバ１の前端部に曲がり変形が生じなくなり、修理の際はバンパステイ２の交換だけで済み、手間が大幅に省ける。
【００１７】
また、バンパステイ２は、内側壁９と外側壁１０の長さＬ1,Ｌ2を等しくしてあるので、衝突時の衝撃荷重が内側壁９と外側壁１０に均等に伝達されるため、衝撃荷重がサイドメンバ１の折れを誘起する方向に働くことを防止できる。
【００１８】
さらに、外側壁１０が外側のフランジ７よりも内方から延びているため、この位置では屈曲部３ｂの後退量が大きくなり、レインフォースメント３と底壁１１との間隔を確保しやすい。
【００１９】
なお、図４と図５に示すようにサイドメンバ嵌入部４の底壁１１をレインフォースメント固定部５の前壁１２と平行に形成するとともに、該底壁１１からレインフォースメント固定部５の内側壁９を延出させてもよい。
【００２０】
このようにすると、サイドメンバ１前端からレインフォースメント屈曲部３ｂまでの距離を短縮でき、レイアウト上の自由度が高くなる。また、閉断面６が平行四辺形を形成しているため、対壁衝突時にレインフォースメント固定部５が倒れ易くなり、よりサイドメンバ１へ折れ方向のモーメントを伝達しにくくすることができる。
【００２１】
図６と図７は本発明の第１実施例を示している。
【００２２】
本実施例のバンパステイ２は、サイドメンバ嵌入部４の底壁１１をレインフォースメント固定部５の前壁１２と平行に形成するとともに、レインフォースメント固定部５からレインフォースメント３の端面を巻き込むようにして係止部２０を延出させてある。該係止部２０は閉断面２１を形成して外側の隅部２２をフランジ７に近接配置してある。その他の構成は第１参考例と同一であるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００２３】
本実施例においても、図８に示す対壁衝突の際には、レインフォースメント固定部５が倒れ変形することになる。また、同図（Ｃ）に示すようにレインフォースメント３が延び切ると、係止部２０が圧潰し始め、衝突エネルギーを吸収できる。このとき、係止部２０はサイドメンバ１の外側のフランジ７上に位置するため、係止部２０によってサイドメンバ１に長手方向の荷重を伝達することができる。
【００２４】
また、バンパステイ２は押出成形によって形成してあるため、係止部２０の外側隅部２２とフランジ７の間に隙間を形成するのが容易である。
【００２５】
図９と図１０は本発明に対する第２参考例を示している。
【００２６】
この第２参考例のバンパステイ２は、サイドメンバ嵌入部４の外側壁４０を内側壁４１側の嵌入基端４２を支点として半径Ｒの円弧に形成してある。また、サイドメンバ嵌入部４とレインフォースメント固定部５の間に隔壁４３を設けて２つの閉断面４４，４５を隔成してある。さらに、レインフォースメント固定部５は外側壁を省いて閉断面４５を三角形に形成してある。その他の構成は第１参考例と同一であるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００２７】
ところで、サイドメンバ１にバンパステイ２を嵌入した構造においては、対壁衝突の際、レインフォースメント３の屈曲部３ｂがサイドメンバ嵌入部４０に対して内側壁４１側の嵌入端４１を支点とするモーメントを与えることになる。このモーメントがサイドメンバ１にかかる折れ方向の荷重となるおそれがあったが、本参考例のようにサイドメンバ嵌入部４の外側壁４０を円弧状に形成しておくと、このこじりモーメントを逃がすことができ、サイドメンバ１の折れ変形を防止することができる。
【００２８】
図１１は本発明の第２実施例を示している。
【００２９】
本実施例のバンパステイ２は第１実施例と第２参考例を合体した構造のものである。つまり、レインフォースメント固定部５からレインフォースメント３の端面を巻き込むようにして係止部２０を延出させるとともに、サイドメンバ嵌入部４の外側壁４０を内側壁４１側の嵌入基端４２を支点として半径Ｒの円弧に形成してある。その他の構成は第１実施例及び第２参考例と同一であるので、同一符号を付し説明を省略する。
【００３０】
このようにすると、第１実施例と第２参考例の効果を総合したものが得られることは言うまでもない。
【００３１】
なお、本発明はフロントバンパだけでなくリヤバンパにも適用可能である。
【００３２】
請求項１の発明によれば、対壁衝突の際のレインフォースメントの伸び変形に対して、バンパステイの外側壁が突っ張り作用を生じなくなって、レインフォースメント固定部が外側に押し倒されるため、サイドメンバの先端部に曲がり変形が生じなくなり、修理の際はバンパステイの交換だけで済み、手間が大幅に省ける。また、係止部が圧潰することによって衝突エネルギーを吸収すると共に、サイドメンバに長手方向の荷重を伝達することができる。
【００３３】
請求項２のような構成にすると、バンパステイの内側壁と外側壁に衝撃荷重が均等に伝達されるため、衝撃荷重がサイドメンバの折れを誘起する方向に働くことを防止できる。
【００３４】
請求項３のような構成にすると、サイドメンバ前端からレインフォースメント屈曲部までの距離を短縮でき、レイアウト上の自由度が高くなる。
【００３６】
請求項４のような構成にすると、バンパステイの形状が複雑であっても、成形が容易になる。
【００３７】
請求項５のような構成にすると、対壁衝突の際、レインフォースメント屈曲部がサイドメンバ嵌入部に与えるこじりモーメントを逃がすことができ、サイドメンバに折れ方向の荷重が伝達されることを防止できる。
【００３８】
請求項６の発明によれば、対壁衝突の際、レインフォースメント屈曲部がサイドメンバ嵌入部に与えるこじりモーメントを逃がすことができ、サイドメンバに口開き変形が生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に対する第１参考例を示す図で、図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】  同参考例の作用を説明する図。
【図４】  第１参考例の変形例を示す図。
【図５】同変形例の断面図。
【図６】  本発明の第１実施例を示す図。
【図７】同実施例の断面図。
【図８】同実施例の作用を説明する図。
【図９】  本発明の第２参考例を示す図。
【図１０】同実施例の断面図。
【図１１】  本発明の第２実施例を示す断面図。
【図１２】図１と対応する従来例を示す図。
【符号の説明】
１…サイドメンバ
１ａ…前端開口
２…バンパステイ
３…レインフォースメント
３ａ…屈曲部
４…サイドメンバ嵌入部
５…レインフォースメント固定部
１０…外側壁
１１…底壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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