(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサイドメンバを全体的に横向きのハット形断面に形成して、該リヤサイドメンバをリヤホイールハウスインナに接合して閉断面を構成する一方、側縁部が左右のリヤホイールハウスインナとリヤサイドメンバとに亘って接合されると共に、下端部がリヤフロアパネルのキックアップ部前面に接合されて車幅方向に延在して車室とトランクルームとを隔成するリヤシートバックパネルの下側部に、前記キックアップ部の車外側に接合配置されて車幅方向に延在するリヤシートクロスメンバの閉断面部とラップして車室側に膨出する車幅方向ビード部をエンボス成形し、該車幅方向ビード部を左右のリヤサイドメンバに結合して、この車幅方向ビード部とリヤシートクロスメンバの閉断面部とを連設状態として、左右のリヤサイドメンバをこの車幅方向ビード部を介してリヤシートクロスメンバの閉断面部と連続させたことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
リヤシートバックパネルには、その下側部の車幅方向ビード部の上縁に亘って車室側に膨出する複数条の上下方向ビード部をエンボス成形したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。
【請求項３】
トランクルーム側のリヤフロアパネル上に、リヤシートバックパネルに近接して燃料タンク取付用のタンクマウントブラケットを接合配置すると共に、該タンクマウントブラケットの前端部をリヤシートバックパネル下側部の車幅方向ビード部背面の凹部を跨いで、該凹部の上方のリヤシートバックパネル背面に接合したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車の車体後部構造。
【請求項４】
タンクマウントブラケットの前端部を２股に形成し、該前端部を上下方向ビード部を跨いでシートバックパネル背面に接合したことを特徴とする請求項３記載の自動車の車体後部構造。
【請求項５】
リヤシートバックパネルの下側部に、車幅方向ビード部背面の凹部を跨いでリヤシートバックパネルの背面とトランクルーム側のリヤフロアパネルとに跨ってクロージングプレートを接合して、該リヤフロアパネルを境にリヤシートクロスメンバの閉断面部と上下に連なる閉断面部を車幅方向に形成したことを特徴とする請求項１，２記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤフロア周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤフロアサイドにはフロア剛性を確保するために車体前後方向にハット形断面のリヤサイドメンバが配設されるが、一般的にはこのリヤサイドメンバはハット形断面を上向きにして、つまり、ハット形断面の開口を上向きにしてリヤフロアパネル下面に接合して閉断面を構成するようにしている。
【０００３】
しかし、このようにハット形断面のリヤサイドメンバを上向きにしてリヤフロアパネル下面に接合する構造とした場合、リヤフロアパネルのリヤホイールハウスインナ接合部分では、該リヤサイドメンバをリヤホイールハウスインナから離間してフロアセンター側に大きく曲折して迂回配設する必要があって、リヤフロアの強度剛性上不利となってしまうことは否めない。
【０００４】
そこで、このような不具合を解消するため例えば特開平５−１９３５２４号公報に示されているように、リヤサイドメンバを全体的に横向きのハット形断面、つまり、ハット形断面の開口を横向きにして成形し、この横向きのハット形断面のリヤサイドメンバをリヤフロアパネルのリヤホイールハウスインナに接合して閉断面を構成するようにした構造が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のようにリヤサイドメンバを全体的に横向きのハット形断面として車体前後方向に配置するようにした場合、リヤフロアパネルはリヤシートバックパネル配設部分でキックアップ部を境にして上下方向にオフセットして曲折成形してあり、該リヤフロアパネルの地上高の低いフロント側ではリヤサイドメンバをリヤフロアパネルの下面側に配置し、リヤホイールハウスインナの下縁と略同じ地上高の高いリヤ側では前述のようにリヤサイドメンバをリヤホイールハウスインナに接合して閉断面を構成する関係上、該リヤサイドメンバはこのリヤ側のリヤフロアパネルよりも地上高が高くなってしまう。
【０００６】
一方、リヤフロアパネルの前記キックアップ部の下面側にはリヤシートクロスメンバを車幅方向に接合配置して、該キックアップ部の下面側に車幅方向に延在する閉断面部を構成して、該キックアップ部の強度剛性を高めているが、前述のようにリヤサイドメンバがこのキックアップ部を境にして上下方向に大きくオフセットしてしまうことから、リヤシートクロスメンバの閉断面部と左右両側のリヤサイドメンバとが不連続となってしまい、車体後部の捩れ剛性を確保するためには別途補強メンバを付設する必要が生じてくる。
【０００７】
そこで、本発明は専用の補強メンバを用いることなく上下方向にオフセットした横向きハット形断面のリヤサイドメンバとリヤシートクロスメンバとを剛体結合できて、車体後部の強度剛性を一段と高めることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、リヤサイドメンバを全体的に横向きのハット形断面に形成して、該リヤサイドメンバをリヤホイールハウスインナに接合して閉断面を構成する一方、側縁部が左右のリヤホイールハウスインナとリヤサイドメンバとに亘って接合されると共に、下端部がリヤフロアパネルのキックアップ部前面に接合されて車幅方向に延在して車室とトランクルームとを隔成するリヤシートバックパネルの下側部に、前記キックアップ部の車外側に接合配置されて車幅方向に延在するリヤシートクロスメンバの閉断面部とラップして車室側に膨出する車幅方向ビード部をエンボス成形し、該車幅方向ビード部を左右のリヤサイドメンバに結合して、この車幅方向ビード部とリヤシートクロスメンバの閉断面部とを連設状態として、左右のリヤサイドメンバをこの車幅方向ビード部を介してリヤシートクロスメンバの閉断面部と連続させたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２にあっては、請求項１に記載のリヤシートバックパネルには、その下側部の車幅方向ビード部の上縁に亘って車室側に膨出する複数条の上下方向ビード部をエンボス成形したことを特徴としている。
【００１０】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のトランクルーム側のリヤフロアパネル上に、リヤシートバックパネルに近接して燃料タンク取付用のタンクマウントブラケットを接合配置すると共に、該タンクマウントブラケットの前端部をリヤシートバックパネルの下側部の車幅方向ビード部背面の凹部を跨いで、該凹部の上方のリヤシートバックパネル背面に接合したことを特徴としている。
【００１１】
請求項４にあっては、請求項３に記載のタンクマウントブラケットの前端部を２股に形成し、該前端部を上下方向ビード部を跨いでシートバックパネル背面に接合したことを特徴としている。
【００１２】
請求項５にあっては、請求項１，２に記載のリヤシートバックパネルの下側部に、車幅方向ビード部背面の凹部を跨いでリヤシートバックパネル背面とトランクルーム側のリヤフロアパネルとに跨ってクロージングプレートを接合して、該リヤフロアパネルを境にリヤシートクロスメンバの閉断面部と上下に連なる閉断面部を車幅方向に形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、リヤシートバックパネル下側部の車幅方向ビート部がリヤシートクロスメンバの閉断面部とラップして左右のリヤサイドメンバに結合して、該車幅方向ビード部とリヤシートクロスメンバの閉断面部が連設状態にあって、左右のリヤサイドメンバをこの車幅方向ビード部を介してリヤシートクロスメンバの閉断面部と連続させることができるから車幅方向の剛性が高められ、車体後部の捩り剛性を高めることができる。
【００１４】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、複数の上下方向ビード部によってリヤシートバックパネルの面剛性を高められて、走行時振動等によるリヤシートバックのドラミングを防止することができて音振性能を改善できることは勿論、これら上下方向ビード部と車幅方向ビード部とが連設状態となるから、該車幅方向ビード部の曲げ剛性が高められて車体後部の車幅方向剛性，捩り剛性をより一層高めることができる。
【００１５】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、タンクマウントブラケットが車幅方向ビード部の口開き変形を阻止する補強部材として機能するから、車幅方向ビード部の曲げ剛性を更に高めて、車体後部の車幅方向剛性，捩り剛性を更に高めることができる。
【００１６】
請求項４によれば、請求項３の効果に加えて、タンクマウントブラケットの２股の前端部が、上下方向ビード部を跨いでリヤシートバックパネルの背面に接合しているから、該リヤシートバックパネルの面剛性が更に高められて音振性能をより一層向上することができる。
【００１７】
請求項５によれば、請求項１，２の効果に加えて、車幅方向ビード部とクロージングプレートとで左右のリヤサイドメンバを結合する閉断面の車幅方向骨格部を構成し、しかも、この閉断面部がリヤシートクロスメンバの閉断面部と連設状態にあって閉断面積を拡大できるため、車体後部の車幅方向剛性、捩り剛性を更に高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１〜４において、１はリヤフロアパネルで、該リヤフロアパネル１はキックアップ部２を境にフロント部１Ａとリヤ部１Ｂとを上下方向にオフセットして有段成形してあり、フロント部１Ａには前後方向にフロアトンネル部３を形成してある一方、リヤ部１Ｂにはスペアタイヤパン４を形成してある。
【００２０】
キックアップ部２の車外側には略Ｌ字形断面のリヤシートクロスメンバ５を接合して、該キックアップ部２の車外側に車幅方向に延在する閉断面部６を形成している。
【００２１】
７はリヤフロアサイドの車体前後方向骨格部を構成するリヤサイドメンバで、該リヤサイドメンバ７は全体的にメンバ開口が車外側を向く横向きのハット形断面に形成してあって、メンバ開口にクロージングプレート８を接合して閉断面に形成してあると共に、リヤホイールハウスインナ９の配置部分では、該リヤホイールハウスインナ９に接合して閉断面を形成している。
【００２２】
リヤサイドメンバ７は前述のようにリヤホイールハウスインナ９に接合して閉断面を構成する関係で、該リヤサイドメンバ７の後部はリヤフロアパネル１のリヤ部１Ｂよりも地上高が高く、従って、前記リヤシートクロスメンバ５の側端部はリヤサイドメンバ７の下側に延設したクロージングプレート８に突合わせて接合して、閉断面部６の側部を閉塞している。
【００２３】
１０はリヤフロアパネル１のキックアップ部２の部分に配置されて車幅方向に延在し、車室ＲとトランクルームＴ・Ｒとを隔成し、図外のリヤシートバックを支承するリヤシートバックパネルを示す。
【００２４】
このリヤシートバックパネル１０はアッパパネル１０ａとその下端部背面に接合したロアパネル１０ｂとからなり、側縁部を左右のリヤホイールハウスインナ９とリヤサイドメンバ７とに亘って接合してあると共に、下端部を前記キックアップ部２の前面に接合してあり、該リヤシートバックパネル１０の下側部、即ち、ロアパネル１０ｂには前記リヤシートクロスメンバ５の閉断面部６とラップして車室Ｒ側に膨出する車幅方向ビード部１１をエンボス成形して、その両端部を左右のリヤサイドメンバ７の側面に突合わせて接合してある。
【００２５】
この実施形態にあってはリヤシートバックパネル１０には、前記車幅方向ビード部１１の上縁に亘って車室Ｒ側に膨出する複数条の上下方向ビード部１２をエンボス成形してある。
【００２６】
また、リヤフロアパネル１のリヤ部１Ｂ上の両側部には、リヤシートバックパネル１０に近接して図外の燃料タンク取付用のタンクマウントブラケット１３を接合配置してあり、このタンクマウントブラケット１３の前端部１３ａを前記車幅方向ビード部１１の背面の凹部１１ａを跨いで、該凹部１１ａ上方のリヤシートバックパネル１０の背面に接合してある。
【００２７】
タンクマウントブラケット１３はフック部１３ｂに図外のタンクマウントベルトを掛着して燃料タンクを固定するもので、本実施形態ではこのタンクマウントブラケット１３の前端部１３ａを２股に形成して、この２股の前端部１３ａを上下方向ビード部１２を跨いでシートバックパネル１０の背面に接合してある。
【００２８】
以上の実施形態の構造によれば、リヤシートクロスメンバ５の閉断面部６と横向きハット形断面のリヤサイドメンバ７とが不連続状態となろうとも、リヤシートバックパネル１０の下側部の車幅方向ビード部１１がこのリヤシートクロスメンバ５の閉断面部６とラップして左右のリヤサイドメンバ７の側面に結合して、これら車幅方向ビード部１１と閉断面部６とが連設状態にあって、実質的に左右のリヤサイドメンバ７をこの車幅方向ビード部１１でリヤシートクロスメンバ５の閉断面部６と連続させることができるから車幅方向の剛性が高められ、車体後部の捩り剛性を高めることができる。
【００２９】
とりわけ、本実施形態ではリヤシートバックパネル１０にエンボス成形した複数条の上下方向ビード部１２が車幅方向ビード部１１の上縁に連設しているから、リヤシートバックパネル１０の面剛性が高められて走行時振動等によるリヤシートバックパネル１０のドラミングを防止して音振性能を高められることは勿論、車幅方向ビード部１１の曲げ剛性が高められて車体後部の車幅方向剛性，捩り剛性をより一層高めることができる。
【００３０】
また、リヤフロアパネル１のリヤ部１Ｂ上に接合したタンクマウントブラケット１３の前端部１３ａを、車幅方向ビード部１１の背面の凹部１１ａを跨いで該凹部１１ａの上方のリヤシートバックパネル１０背面に接合してあって、このタンクマウントブラケット１３が車幅方向ビード部１１の口開き変形を阻止する補強部材として機能するから、車幅方向ビード部１１の曲げ剛性を更に高めて、車体後部の車幅方向剛性，捩り剛性を更に高めることができる。
【００３１】
しかも、このタンクマウントブラケット１３の前端部１３ａは２股に形成してあって、この前端部１３ａを上下方向ビード部１２を跨いでリヤシートバックパネル１０の背面に接合してあるから、該リヤシートバックパネル１０の面剛性が更に高められて音振性能をより一層向上することができる。
【００３２】
図５は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態ではリヤシートバックパネル１０の下側部に、車幅方向ビード部１１の背面の凹部１１ａを跨いでリヤシートバックパネル１０の背面とリヤフロアパネル１のリヤ部１Ｂとに跨ってクロージングプレート１４を接合して、該リヤフロアパネル１のリヤ部１Ｂを境にリヤシートクロスメンバ５の閉断面部６と上下に連なる閉断面部１５を車幅方向に形成している。
【００３３】
従って、この実施形態の構造によれば、車幅方向ビード部１１とクロージングプレート１４とで形成した閉断面部１５が左右のリヤサイドメンバ７を結合する車幅方向骨格部を構成し、しかも、この閉断面部１５がリヤシートクロスメンバ５の閉断面部６と上下に連設状態にあって閉断面積を拡大できるため、車体後部の車幅方向剛性，捩り剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】図１の要部を示す拡大図。
【図３】同実施形態の拡大斜視図。
【図４】同実施形態のリヤフロアパネルを外した状態を示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の断面図。
【符号の説明】
１  リヤフロアパネル
２  キックアップ部
５  リヤシートクロスメンバ
６  リヤシートクロスメンバの閉断面部
７  リヤサイドメンバ
９  リヤホイールハウスインナ
１０  リヤシートバックパネル
１１  車幅方向ビード部
１１ａ  凹部
１２  上下方向ビード部
１３  タンクマウントブラケット
１３ａ  前端部
１４  クロージングプレート
１５  閉断面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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