(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが巻装された巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止可能なロック手段と、巻取軸に相対回転可能に支持されると共に巻取軸に対して回転遅れを生じることにより前記ロック手段を作動するラッチ部材と、該ラッチ部材に揺動自在に軸支されると共に被係合部に係合して前記ラッチ部材のウェビング引出し方向の回転を阻止可能な係止手段と、前記巻取軸に相対回転可能に支持されると共に所定以上のウェビング引出し方向の回転が作用した際には巻取軸に対して回転遅れを生じて前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材とを備えたシートベルト用リトラクターであって、
前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材の当接部には、該慣性部材の巻取軸に対する回転遅れが所定量に達した後に前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる為のカム面が設けられていることを特徴とするシートベルト用リトラクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト用リトラクターとしては、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効果的及び安全に拘束する緊急ロック式リトラクターが用いられている。
【０００３】
ところで、こうしたシートベルト用リトラクターの緊急ロック機構では、車両緊急時ではない不必要な時にも巻取軸のウェビング引出し方向の回転がロックされることがある。即ち、車両取付け状態において、ウェビング引き出し状態から巻取りバネのバネ力に従って急激にウェビングが全量巻き取られると、その衝撃で緊急ロック機構が作動して巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする場合があり、この場合には巻取軸はウェビング引き出し方向に回転できない。これと共に、ウェビングは全量巻取り状態にあるので、巻取軸はウェビング巻取り方向にも回転できず、リトラクターは所謂エンドロック状態に陥るという問題があった。
【０００４】
そこで、例えば特開平７−１４４６０６号公報に開示されたシートベルトリトラクタでは、ロック手段を作動するロック作動手段が、リールシャフトに対する相対回動時にパウルをリールシャフト回動阻止用歯に係合させるロックギヤと、フレームに固設されたロックギヤ回動阻止用歯と、前記ロックギヤに揺動可能に設けられると共に前記ロックギヤ回動阻止用歯に係合可能な係止爪を有する慣性体とを少なくとも有し、前記ロックギヤ回動阻止用歯の歯数が前記リールシャフト回動阻止用歯の歯数より少なく設定されている。
【０００５】
即ち、前記ロックギヤ回動阻止用歯の歯数を前記リールシャフト回動阻止用歯の歯数より少なく設定しているので、エンドロックが発生する頻度が低くなる。その場合、歯数の低減割合よりも、エンドロックが発生する頻度の低減割合の方が大きく、したがってエンドロックが発生する頻度は大幅に低減するというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特開平７−１４４６０６号公報の構成では、ロックギヤ回動阻止用歯の歯数を減らしてエンドロックの頻度を低くしているだけなので、リトラクターのエンドロックという不都合を完全に防止することができない。それどころか、シートベルトリトラクタを車体に取付けた際のベルト格納時の位置によって係止爪とロックギヤ回動阻止用歯とが一致した場合には、常時エンドロックが発生し易くなってしまうという問題がある。
【０００７】
また、ロックギヤ回動阻止用歯の歯数を減らすということは、緊急時により短時間でウェビングの引き出しをロックするというロック性能を低下させる虞もあった。
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、リトラクターのエンドロックの発生を確実に防止することができ、しかも、ロック性能を低下させる虞のない緊急ロック機構付きのシートベルト用リトラクターを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ウェビングが巻装された巻取軸のウェビング引出し方向の回転を阻止可能なロック手段と、巻取軸に相対回転可能に支持されると共に巻取軸に対して回転遅れを生じることにより前記ロック手段を作動するラッチ部材と、該ラッチ部材に揺動自在に軸支されると共に被係合部に係合して前記ラッチ部材のウェビング引出し方向の回転を阻止可能な係止手段と、前記巻取軸に相対回転可能に支持されると共に所定以上のウェビング引出し方向の回転が作用した際には巻取軸に対して回転遅れを生じて前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材とを備えたシートベルト用リトラクターであって、
前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材の当接部には、該慣性部材の巻取軸に対する回転遅れが所定量に達した後に前記係止手段を被係合部係合方向へ揺動させる為のカム面が設けられていることを特徴とするシートベルト用リトラクターにより達成される。
【０００９】
上記構成によれば、係止手段の被係合部係合方向への揺動開始に必要な慣性部材の回転遅れ量が、ウェビングの全量格納時の衝撃によって起こる慣性部材の回転遅れ量よりも大きくなるように、前記カム面の形状を設定しておくだけで、リトラクターのエンドロックの発生を確実に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。
図１乃至図３に示すシートベルト用リトラクターの分解斜視図及び要部縦断面図において、リトラクターベース１はその大部分がコの字状断面を有しており、対向する側板１ａ，１ｂには対向してそれぞれ巻取軸貫通穴が穿設され、ウェビングを巻装する巻取軸であるボビン３がこれら巻取軸貫通穴を挿通した状態で回動自在に軸架されている。
【００１１】
前記側板１ａに設けられた巻取軸貫通穴の内周縁には係合内歯２が形成されており、該巻取軸貫通穴の外側にはリング部材４が並設されている。該リング部材４には内周縁に沿って絞り加工が施されており、該リング部材４が側板１ａの外側面にリベット４０によって固着された際に、前記係合内歯２と該リング部材４の内周縁との間に軸方向の隙間が生じるように構成されている。
【００１２】
そして、前記ベース１の側板１ａ側には、緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置されている。又、前記ベース１の側板１ｂ側には、公知の巻取りばね装置１５が配置されており、ボビン３はウェビングを巻取る方向に常時付勢されている。
前記ボビン３は、アルミニウム合金等で一体成形された略円筒形の巻取軸であり、ウェビングが巻回される胴部２８には、ウェビング端部を挿通させて保持するため直径方向に貫通するスリット開口２８ａが設けられている。又、ボビン３の外周部には別体で形成されたフランジ部材１３が装着され、ウェビングの巻乱れを防止する。又、リトラクターベース１に組み付けたボビン３の外周に巻装されたウェビングは、リトラクターベース１の背板側の上部に取り付けられたウェビングガイド４１を挿通させることによって、出入り位置が規制される。
【００１３】
前記ボビン３の両端面には該ボビン３を回転自在に支持する為の回転支軸が突設されるが、ボビン３のセンサー側端面には別体に構成された支軸ピン６が回転支軸として圧入されている。
又、ボビン３のセンサー側端面には、前記側板１ａに構成された係合内歯２に係合可能なロック部材であるポール１６を揺動回動可能に軸支する支軸７が突設されている。また、ポール１６が係合内歯２と係合する方向へ揺動回転した時に、該ポール１６の揺動側端部と反対側のポール後端部１６ｅを位置決めし、前記係合内歯２との間でポール１６に大きな荷重が加わった場合にはその荷重を受ける受圧面４５が、ボビン３のセンサー側端面に設けられている。
【００１４】
更に、前記ボビン３のセンサー側端面には、後述するロック作動手段のラッチ部材であるラチェットホイール１８に揺動可能に軸支された揺動レバー部材２０の反時計回り方向の回転を規制する為の係止突起８が設けられている。凹部９は、ラチェットホイール１８をウェビング引出し方向（図２中、矢印Ｘ2 方向）に回転付勢する引張りコイルバネ３６と、後述するセンサースプリング２５を押圧するロックアーム２６のアーム部２６ｃとが該ボビン３に干渉するのを防ぐ逃げである。
【００１５】
前記ポール１６の揺動端部には、側板１ａに構成された前記係合内歯２に対応して係合可能な係合歯１６ｃが一体形成されている。又、ポール１６の中央部には、前記支軸７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されており、該ポール１６のセンサー側面には、揺動端側に位置する係合突起１６ｂとポール後端部１６ｅ側に位置する押圧突起１６ｄとが突設されている。
【００１６】
即ち、軸穴１６ａは支軸７に対して遊嵌状態なので、ポール１６が該支軸７に対して揺動回動可能及び所定量相対移動可能に軸支されている。又、ボビン３に圧入された支軸ピン６により貫通孔１７ａを嵌通された保持プレート１７の係止孔１７ｂには、ポール１６の軸穴１６ａを貫通した支軸７の先端が加締められており、該保持プレート１７はボビン３の端面から該ポール１６が浮き上がるのを防止している。
【００１７】
そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端部は、前記保持プレート１７の外側に配設されて前記支軸ピン６に回動自在に軸支されたラチェットホイール１８に形成されているカム穴１８ａに挿入されている。
そこで、該ラチェットホイール１８がボビン３に対してウェビング巻取方向（図２中矢印Ｘ1 方向）に相対回転すると、前記カム穴１８ａが係合突起１６ｂの端部をボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させるように作用するので、ポール１６は前記側板１ａに構成された係合内歯２との係合方向（図１中矢印Ｙ1 方向）へ前記支軸７を中心に揺動回転させられる。
【００１８】
即ち、前記ポール１６が、係合内歯２と係合する方向に揺動回転させられ、ポール１６の係合歯１６ｃが係合内歯２に係合することによって前記ボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック手段を構成している。
前記ラチェットホイール１８は、中心穴が前記支軸ピン６に回動自在に軸支された爪車であり、その外周部には車体加速度感知手段５１のセンサーアーム５３と係合するためのラチェット歯１８ｂが形成されている。更に、前記支軸ピン６のフランジ部６ａは、ウェビングの引出し加速度を感知する慣性感知手段であるウェビング加速度感知手段を構成する為の円盤状の慣性部材であるイナーシャプレート３０の中心穴３０ａを軸支している。前記ラチェットホイール１８の中心穴周縁でリトラクター外側に向かって突設された係止爪部２３は、係合穴３０ｂに係合して該イナーシャプレート３０のスラスト方向の位置決めを行っている。前記ラチェットホイール１８に形成された長穴２４にはイナーシャプレート３０の係合突出部３１が係合しており、該長穴２４の一端縁２４ａが緊急ロック機構非作動時のイナーシャプレート３０の回転方向の位置決めを行っている（図４参照）。
【００１９】
前記ラチェットホイール１８の外側面には、図４に示すように、ロックアーム２６を回動自在に軸支する軸部２２と、ばねフック部５５とが突設されている。そして、図６に示すように、イナーシャプレート３０には、前記ばねフック部５５を挿通させる開口５６が形成されている。この開口５６は、前記ばねフック部５５を挿通した状態でイナーシャプレート３０がラチェットホイール１８に対して相対回転可能な長穴状に形成されており、その一端には、前記ばねフック部５５に対応するばねフック部５７が装備されている。
【００２０】
そして、これらの一対のばねフック部５５，５７間には、圧縮コイルばね５８が嵌挿される。この圧縮コイルばね５８は、図７に示すように、イナーシャプレート３０上の係合突出部３１が、ラチェットホイール１８に形成された長穴２４の他端縁２４ｂに当接した状態（即ち、非ロック状態）に保たれるように、付勢している。
【００２１】
ラチェットホイール１８の内側面には、一端が前記保持プレート１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルバネ３６の他端を掛止するばね掛止部２１が設けられており、該引張りコイルバネ３６はボビン３に対してラチェットホイール１８をウェビング引出し方向（矢印Ｘ2 方向）に回転付勢している。
図５に示したように、前記ロックアーム２６には、ギアケース３４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと、ラチェットホイール１８の外側面に設けられた一対のフック部１８ｄに両端を支持された線状のセンサースプリング２５の長手方向中央部を押圧するアーム部２６ｃとが設けられている。
【００２２】
そこで、該ロックアーム２６は、係合爪２６ｂが被係合部である内歯ギア３４ａと噛み合ってラチェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転を阻止する係止部材を構成している。そして、係合爪２６ｂは、センサースプリング２５の付勢力により、前記イナーシャプレート３０の当接部３２に押圧付勢されている。尚、該アーム部２６ｃの揺動範囲に対応するラチェットホイール１８には開口が形成され、アーム部２６ｃが該開口を貫通するが、これはセンサースプリング２５に対するアーム部２６ｃの係合状態を保証するためのものである。
【００２３】
本実施形態の場合、前記当接部３２は、ロックアーム２６の係合爪２６ｂの背部２６ｄが摺接するカム面として、該イナーシャプレート３０の回転が前記ロックアーム２６に影響を与えない第１のカム面３２ａと、ボビン３に対するイナーシャプレート３０の回転遅れに応じて前記係合爪２６ｂが内歯ギア３４ａに噛合するようにロックアーム２６を揺動させる第２のカム面３２ｂとを具備した構成とされている。
【００２４】
緊急ロック機構の非ロック状態では、前記第１のカム面３２ａがロックアーム２６の背部２６ｄに当接しており、該イナーシャプレート３０のボビン３に対する回転遅れが一定量を超えるまでは、前記背部２６ｄが第２のカム面３２ｂに当接しないようになっている。
前記第１のカム面３２ａの長さ（即ち、該第１のカム面３２ａに前記背部２６ｄが摺接した状態でイナーシャプレート３０が回転する量）は、ウェビングの全量格納時にイナーシャプレート３０に作用する慣性力で、該イナーシャプレート３０がボビン３に対して回転遅れを生じても、その程度の回転遅れでは、ロックアーム２６の背部２６ｄが第２のカム面３２ｂには到達しない程度に、第１のカム面３２ａの長さが設定されている。
【００２５】
また、本実施形態におけるロックアーム２６は、係合爪２６ｂとは反対側の揺動端に当接爪２６ｅが形成されている。そして、この当接爪２６ｅに対応するように、イナーシャプレート３０には、該当接爪２６ｅが当接可能な段差部３３が設けられている。
前記段差部３３は、非ロック状態でイナーシャプレート３０が初期位置にある時、前記当接爪２６ｅが当接することで、前記ロックアーム２６のロック方向への回動を規制するものである。図８及び図９に示すように、前記イナーシャプレート３０が所定量以上回転遅れを生じ、前記ロックアーム２６の背部２６ｄが第２のカム面３２ｂに当接する時には、前記当接爪２６ｅの段差部３３への当接状態は解消され、前記第２のカム面３２ｂによる押圧作用によってロックアーム２６がロック方向へ揺動可能になる。
【００２６】
更に、該ラチェットホイール１８の内側面に突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺動レバー部材２０が揺動可能に配設されている。該揺動レバー部材２０は、前記ボビン３のセンサー側端面に突設された係止突起８により反時計回り方向の回転が適宜規制されると共に、前記ポール１６のセンサー側面に突設された押圧突起１６ｄが前記支軸１９と前記係止突起８との間に当接することによって時計回り方向の回転が適宜規制されるように、ボビン３とラチェットホイール１８との間に組付けられている。
【００２７】
そして、前記イナーシャプレート３０の外側に配設されたギヤケース３４の中心部には、前記支軸ピン６を介して前記ボビン３を回転自在に軸支する軸支部３４ｂが設けられており、該軸支部３４ｂの底面には支軸ピン６の鍔部６ａが当接し、ボビン３の軸線方向の位置決め面となっている。更に、ギヤケース３４の下部には、車体の加速度を感知する慣性感知手段である車体加速度感知手段５１を格納する箱形の格納部５０が設けられている。
【００２８】
そして、前記ギヤケース３４を覆う側板１ａの外側には、センサーカバー３５が配設される。
次に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説明する。
まず、通常使用状態は、図７に示すように、ラチェットホイール１８は、ばね掛止部２１と前記プレート１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルばね３６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビング引出し方向（図中の矢印Ｘ2 方向）に付勢されており、カム穴１８ａに係合突起１６ｂが係合するポール１６を係合内歯２と非係合な方向に付勢している。そのため、ボビン３は回転可能であり、ウェビングの引出しは自在である。
【００２９】
また、車体加速度感知手段５１におけるボールウェイト５４がセンサーケース５２の所定位置に載置されているので、前記センサーアーム５３の係止突起５３ａがラチェットホイール１８のラチェット歯１８ｂと非係合であり、ラチェットホイール１８はボビン３に追従回転する。
又、ウェビング加速度感知手段における前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂは、センサースプリング２５の付勢力によりギヤケース３４の内歯ギア３４ａと非噛合な位置に付勢されていると共に、当接爪２６ｅがイナーシャプレート３０の段差部３３に当接してロック方向への回動を規制されている。即ち、本実施形態の如き緊急ロック機構においては、前記センサースプリング２５を省略することもできる。
【００３０】
そして、前記圧縮コイルばね５８の付勢力によってラチェットホイール１８に対してウェビング引出し方向（図２中の矢印Ｘ2 方向）に付勢されているイナーシャプレート３０は、係合突出部３１が長穴２４の他端縁２４ｂに押圧付勢されて回転方向に位置決めされており、ラチェットホイール１８を介してボビン３と一体回転する。
【００３１】
しかして、衝突等の緊急時に慣性感知手段であるウェビング加速度感知手段又は前記車体加速度感知手段５１が作動すると、前記ロック作動手段のウェビング引出し方向の回転を阻止する係止手段であるロックアーム２６又はセンサーアーム５３がラチェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転を阻止して、リトラクターのロック手段を作動させる。
【００３２】
そして、前記車体加速度感知手段５１又はウェビング加速度感知手段が作動し、ラチェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転が阻止された後、更にウェビングがリトラクターから引出されると、ラチェットホイール１８はボビン３に対して回転遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に相対回転するので、ラチェットホイール１８のカム穴１８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させていく。そこで、ポール１６は前記支軸７を中心に係合内歯２との係合方向（図２中、矢印Ｙ1 方向）へ揺動回転させられる。
【００３３】
そして更に、ウェビングがリトラクターから引出されると、ポール１６の係合歯１６ｃが係合内歯２に噛み合い完了となる。そしてこの状態では、ポール１６のポール後端部１６ｅとボビン３の受圧面４５との間には隙間があり、前記揺動レバー部材２０はボビン３の係止突起８とポール１６の押圧突起１６ｄとによってほぼ遊び無く回転が規制されている。
【００３４】
ここで、ポール１６の軸穴１６ａは、ボビン３の支軸７に対して遊嵌状態であり、ボビン３に対して揺動回動可能及び所定量相対移動可能に軸支されているので、その上さらに、ウェビングがリトラクターから引出されると、ポール後端部１６ｅが受圧面４５と当接するまで、ポール１６はボビン３の回転中心軸を中心にボビン３に対して相対回転する。
【００３５】
この時、ポール１６の押圧突起１６ｄは側板１ａに対して不動の位置関係だが、ボビン３の係止突起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ2 方向）に回転していく。この動きにより、前記揺動レバー部材２０は、前記押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として前記係止突起８により揺動端部が押され、図２中時計回り方向へ揺動回転させられる。揺動レバー部材２０が前記押圧突起１６ｄとの接点を回動中心として図２中時計回り方向へ揺動回転すると、ラチェットホイール１８の支軸１９に軸支されている軸孔２０ａがボビン３の回転中心軸に対しウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に回転することになる。その結果、該ラチェットホイール１８は、ボビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に逆回転させられる。
【００３６】
従って、車体加速度感知手段５１又はウェビング加速度感知手段が作動してリトラクターのロック手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック状態でも、ウェビング引出し方向の回転が阻止されたラチェットホイール１８は、車体加速度感知手段５１におけるセンサーアーム５３又はウェビング加速度感知手段におけるロックアーム２６をギヤケース３４の内歯ギア３４ａとの係合から解除可能なフリー状態とすることができる。
【００３７】
上記ポール１６のロック状態において、さらにウェビングに大きな張力が作用すると、ギヤケース３４の軸支部３４ｂ及び巻取りばね装置１５のリテーナ１５ｃを支持している部分が変形し、ボビン３は上方に移動しようとする。この移動は、ボビンに形成された当接面３ａ及び溝３ｂがそれぞれ係合内歯２および側板１ｂ上の係合内歯６２（図１参照）と当接することで阻止され、ウェビングに作用する張力をこれらの面で受け止める。
【００３８】
そして、車両が停止してウェビングに作用されたテンションが解除された時には、既にラチェットホイール１８とセンサーアーム５３又はロックアーム２６のギヤケース３４の内歯ギア３４ａとの係合が解除されているので、ラチェットホイール１８は引張りコイルばね３６の付勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ2 方向に回動されるので、該ラチェットホイール１８のカム穴１８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中心軸側に移動させていく。この時、ウェビングに作用する引出し方向のテンションは上述の通り解除され、ボビン３はウェビング巻取方向（矢印Ｘ1 方向）に回転できるようになっているので、ポール１６の係合歯１６ｃの先端が係合内歯２の先端と干渉しない状態までボビン３が矢印Ｘ1 方向に回転すると、ポール１６は、係合内歯２との係合を解除する方向に支軸７を中心に揺動回転させられ、ボビン３のロックが解除されてウェビングの引き出しが自在とされる。
【００３９】
次に、ウェビング引き出し状態から巻取りバネ装置１５のバネ力に従って急激にウェビングが全量巻き取られた場合には、急停止したボビン３に対して、ウェビング加速度感知手段の慣性部材であるイナーシャプレート３０は、反動でボビン３に対して回転遅れが発生する。
しかし、前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂを前記ギヤケース３４の内歯ギア３４ａに係合させる方向へ揺動させるイナーシャプレート３０の当接部３２には、該イナーシャプレート３０のボビン３に対する回転遅れが所定量に達した後に前記係合爪２６ｂを内歯ギア３４ａ方向へ揺動させる為の２つのカム面３２ａ，３２ｂによって構成されており、ボビン３に対するイナーシャプレート３０の回転遅れが所定量に達するまでは、係合爪２６ｂが内歯ギア３４ａの係合方向に揺動することがない。
【００４０】
即ち、本実施形態の場合、係合爪２６ｂの内歯ギア３４ａへの係合方向への揺動開始に必要なイナーシャプレート３０の回転遅れ量が、ウェビングの全量格納時に起こるイナーシャプレート３０の回転遅れ量よりも大きくなるように、前記カム面３２ａの長さが設定されているため、リトラクターのエンドロックの発生を確実に防止することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態のシートベルト用リトラクターは、ウェビング加速度感知手段と共に車体加速度感知手段を備えたタイプの緊急ロック機構について述べたが、本発明のシートベルト用リトラクターは、ウェビング加速度感知手段のみを備えたタイプの緊急ロック機構を有するリトラクターでも良いことは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
即ち、本発明のシートベルト用リトラクターによれば、係止手段の被係合部係合方向への揺動開始に必要な慣性部材の回転遅れ量が、ウェビングの全量格納時の衝撃によって起こる慣性部材の回転遅れ量よりも大きくなるように、カム面の形状を設定しておくだけで、リトラクターのエンドロックの発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に基づくシートベルト用リトラクターの分解斜視図の一部である。
【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残り部分の分解斜視図の一部である。
【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラクターの要部縦断面図である。
【図４】図２に示したラチェットホイールの拡大正面図である。
【図５】図２に示したロックアームの拡大正面図である。
【図６】図２に示したイナーシャプレートの拡大正面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るシートベルト用リトラクターの動作説明図である。
【図９】本発明の実施形態に係るシートベルト用リトラクターのロック動作時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    リトラクターベース
２    係合内歯
３    ボビン
１５    巻取りばね装置
１６    ポール
１８    ラチェットホイール
２６    ロックアーム
２６ｂ  係合爪
２６ｅ  当接爪
３０    イナーシャプレート
３２  当接部
３２ａ  第１のカム面
３２ｂ  第２のカム面
３４    ギアケース
３４ａ  内歯ギア
【図１】
0003683648.tif 000002
【図２】
0003683648.tif 000003
【図３】
0003683648.tif 000004
【図４】
0003683648.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003683648.tif 000007
【図７】
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【図８】
0003683648.tif 000009
【図９】
0003683648.tif 000010