(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験用車両（Ｖ）およびウエイト（Ｗ）を搭載して重量を調整した移動台（１２）をガイドレール（１１）の上面に支持部材（４４）を介して支持し、この移動台（１２）をガイドレール（１１）に沿って移動させることで衝突試験を行う車両用衝突試験装置において、
支持部材（４４）をガイドレール（１１）の上面から離反させた状態で、移動台（１２）に設けた荷重検出手段（５２）をガイドレール（１１）の上面に当接させて該移動台（１２）の重量を測定可能であり、
さらに支持部材（４４）と一体に昇降すると共に該支持部材（４４）の下面に露出する電極（４５）を備えていて、この電極（４５）とガイドレール（１１）との電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段（５２）のガイドレール（１１）の上面への前記当接を検知可能であることを特徴とする、車両用衝突試験装置。
【請求項２】
荷重検出手段（５２）を移動台（１２）に対して昇降させる駆動源（５０）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用衝突試験装置。
【請求項３】
荷重検出手段（５２）を移動台（１２）に固定し、支持部材（４４）を移動台（１２）に対して昇降させる駆動源（４３）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用衝突試験装置。
【請求項４】
支持部材（４４）は摩擦パッドからなり、この摩擦パッドとガイドレール（１１）の下面に当接可能な他の摩擦パッド（４６）とで、ガイドレール（１１）の上下面を挟圧して移動台（１２）を制動することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用衝突試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、試験用車両およびウエイトを搭載して重量を調整した移動台をガイドレールの上面に支持部材を介して支持し、この移動台をガイドレールに沿って移動させることで衝突試験を行う車両用衝突試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置やシートベルト装置のような衝突安全装置の開発や評価に際して、それらを装備した試験用車両に実際の正面衝突時に発生するものと同様の負の加速度を発生させる衝突試験が行われる。かかる衝突試験を車両を破壊せずに行うべく、試験用車両を搭載した移動台を循環駆動される無端状ワイヤに連結して移動させ、その移動台をオイルバッファ装置に衝突させることで車両の正面衝突をシミュレートする負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置が、特開平１１−６４１５５号公報により提案されている。
【０００３】
上記特開平１１−６４１５５号公報に記載された車両用衝突試験装置は、移動台がオイルバッファ装置に衝突した際に発生する負の加速度が予め設定した値になるように、移動台にウエイトを搭載して試験用車両およびウエイトを含む移動台の重量を設定重量に一致させた状態で試験を行うようになっており、そのために移動台の重量を測定する重量測定装置を備えている。この重量測定装置は、移動台を案内するガイドレールの一部を切断した測定レール部をロードセルにより支持し、移動台の車輪を前記測定レール部上に位置させた状態でロードセルの出力から移動台の重量を測定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、移動台の重量を測定するために移動台の車輪を測定レール部上に正確に停止させる必要があり、そのために特別のストッパ体が必要になるだけでなく、ガイドレール上の任意の位置で移動台の重量を測定することができないという問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、試験用車両およびウエイトを搭載して移動台の重量を調整する車両用衝突試験装置において、移動台の重量を容易に測定できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、試験用車両およびウエイトを搭載して重量を調整した移動台をガイドレールの上面に支持部材を介して支持し、この移動台をガイドレールに沿って移動させることで衝突試験を行う車両用衝突試験装置において、支持部材をガイドレールの上面から離反させた状態で、移動台に設けた荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させて該移動台の重量を測定可能であり、さらに支持部材と一体に昇降すると共に該支持部材の下面に露出する電極を備えていて、この電極とガイドレールとの電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段のガイドレールの上面への前記当接を検知可能であることを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、支持部材をガイドレールの上面から離反させ、かつ移動台に設けた荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるので、荷重検出手段に試験用車両およびウエイトを含む移動台の重量を作用させて該移動台の重量を測定することができる。しかも荷重検出手段がガイドレール側でなくて移動台側に設けられているので、ガイドレール上の任意の位置で移動台の重量を測定することが可能になって利便性が向上する。
さらに支持部材と一体に昇降すると共に該支持部材の下面に露出する電極を設けたので、その電極とガイドレールとの電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段がガイドレールの上面に当接したことを確実に検知することができ、上記移動台の重量測定に際して、支持部材がガイドレールの上面から離反したことを確認可能である。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、荷重検出手段を移動台に対して昇降させる駆動源を設けたことを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、荷重検出手段が駆動源で移動台に対して昇降するので、荷重検出手段を下降させることで、該荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるとともに、支持部材をガイドレールの上面から離反させることができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、荷重検出手段を移動台に固定し、支持部材を移動台に対して昇降させる駆動源を設けたことを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、支持部材が駆動源で移動台に対して昇降するので、支持部材を上昇させることで、移動台に固定した荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるとともに、支持部材をガイドレールの上面から離反させることができる。
【００１４】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、支持部材は摩擦パッドからなり、この摩擦パッドとガイドレールの下面に当接可能な他の摩擦パッドとで、ガイドレールの上下面を挟圧して移動台を制動することを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。
【００１５】
上記構成によれば、移動台をガイドレールの上面に支持する支持部材を摩擦パッドで構成し、この摩擦パッドと他の摩擦パッドとでガイドレールの上下面を挟圧することで移動台を制動するので、移動台をバッファに衝突させることなく停止させることができる。
【００１６】
尚、実施例のピストン４３，５０は本発明の駆動源に対応し、実施例の上部摩擦パッド４４は本発明の支持部材あるいは摩擦パッドに対応し、実施例の下部摩擦パッド４６は本発明の摩擦パッドに対応し、実施例のロードセル５２は本発明の荷重検出手段に対応する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜図１３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は車両用衝突試験装置の全体平面図、図２は図１の２部拡大図、図３の図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図２の７方向矢視図、図８は図５の８−８線断面図、図９は図１の９部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の要部拡大図、図１２は図１０の１２−１２線拡大断面図、図１３は図６に対応する作用説明図である。
【００１９】
図１に示すように、エアバッグ装置やシートベルト装置の機能、あるいはダミー人体の各部に加わる荷重等を試験すべく、試験用車両Ｖに正面衝突をシミュレートする負の加速度（車体前方への減速度）を発生させる車両用衝突試験装置は、前後方向に延びる一対のガイドレール１１，１１に沿って移動可能な移動台１２を備えており、車体後部が後方を向く状態で試験用車両Ｖを搭載したパレット１３が、前記移動台１２の上面に固定される。ガイドレール１１，１１の前端部にエアシリンダよりなる射出用駆動源１４が配置されており、この射出用駆動源１４で移動台１２を後方に向けて高速で射出することで、移動台１２にパッレット１３を介して支持した試験用車両Ｖに前記負の加速度を発生させる。後方に射出された移動台１２は、ガイドレール１１，１１に沿って移動する間に制動され、ガイドレール１１，１１の後端部に達する手前で停止する。ガイドレール１１，１１の後端部には、ガイドレール１１，１１の中間部で停止した移動台１２を無端状のワイヤー１５で牽引して元の射出位置に戻すための移動台牽引装置１６が設けられる。
【００２０】
次に、図２〜図７に基づいて、移動台１２、パレット１３および射出用駆動源１４の構造を説明する。
【００２１】
平面視で概略長方形に形成された移動台１２は、左右一対のサイドメンバ１７，１７と、両サイドメンバ１７，１７を結合する４本のクロスメンバ１８…と、サイドメンバ１７，１７およびクロスメンバ１８…の上面を覆う上板１９と、サイドメンバ１７，１７およびクロスメンバ１８…の下面を覆う下板２０とを備える。移動台１２はその下面の左右両側部にそれぞれ３個のガイド部２１…を備えており、前後方向に延びるピットＰの両側縁に敷設したガイドレール１１，１１に前記ガイド部２１…を案内されて移動する。移動台１２の上面に平面視で長方形に形成されたパレット１３が載置され、その周縁部が多数のボルト２２…で移動台１２の左右のサイドメンバ１７，１７と前後のクロスメンバ１８，１８とに固定される。そしてパレット１３に立設した多数のステー２３…を介して、車体後部を後方に向けた試験用車両Ｖが支持される。
【００２２】
パレット１３から前方にはみ出した移動台１２の前部上面にパレット拘束部材２４が設けられる。パレット拘束部材２４は、移動台１２の上面に重ね合わされてスライド板２５と、スライド板２５の後端に立設されてパレット１３の前端に当接する拘束板２６と、スライド板２５に拘束板２６を結合する４個の結合部材２７…と、後述する２本のパレット拘束用ボルト２８，２８を案内する２個のボルトガイド２９，２９とを備える。スライド板２５には前後方向に延びる一対の長孔２５ａ，２５ａが形成されており、この長孔２５ａ，２５ａを貫通するボルト３０，３０が移動台１２に締結される。
【００２３】
移動台１２の上面に左右一対のボルト受け部材３１，３１がそれぞれ４本のボルト３２…で固定される。各々のボルト受け部材３１の後面に設けた受け板３３に前記パレット拘束用ボルト２８が螺合してロックナット３４で緩み止めされる。パレット拘束用ボルト２８は図示せぬレンチで操作される。各々のボルト受け部材３１は左右一対の押さえ板３５，３５を備えており、この押さえ板３５，３５でパレット拘束部材２４のスライド板２５に形成した脚部２５ｂ，２５ｂを上方から押さえることで、移動台１２からのパレット拘束部材２４の浮き上がりが防止される。
【００２４】
エアシリンダから成る射出用駆動源１４のシリンダ本体３６から後方に突出するピストンロッド３７は、左右のガイドレール１１，１１にステー３８，３８を介して支持したガイド部材３９に摺動自在に案内され、その先端の押圧面３７ａが移動台１２の前端に設けた被押圧部材４０に当接可能に対向する。従って、ピストンロッド３７を図示せぬ固定手段で固定した状態でシリンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前記固定を解除するとピストンロッド３７が一気に突出して移動台１２の被押圧部材４０を押圧し、パレット１３および試験用車両Ｖと共に移動台１２を後方に射出することができる。
【００２５】
移動台１２の下面の左右両側部にそれぞれ３個ずつ設けられたガイド部２１は、ガイドレール１１の上下面を挟むようにコ字状断面を有する。ガイド部２１は、ガイドレール１１の上面に対向する部分に複数個のシリンダ４１…を備えており、これらシリンダ４１…にシール部材４２…を介して摺動自在に嵌合するピストン４３…の下面に、ガイドレール１１の上面に当接可能な上部摩擦パッド４４…および電極４５…が設けられる。またガイド部２１のガイドレール１１の下面に対向する部分に、前記上部摩擦パッド４４…と協働する複数個の下部摩擦パッド４６…が固定される。更に移動台１２の左右両側部にそれぞれ３個ずつ設けられた張出部４７の内部に、上下方向に延びるシリンダ４８が形成される。シリンダ４８にシール部材４９を介して嵌合するピストン５０から下向きに突出するピストンロッド５１の下端に、ガイドレール１１の上面に当接可能なロードセル５２が設けられる。
【００２６】
ガイド部２１のシリンダ４１の上部に油室５３が区画され、また張出部４７のシリンダ４８の上部および下部にそれぞれ上部油室５４および下部油室５５が区画される。油圧ポンプ等の油圧源５８が電磁弁５９を介してシリンダ４１の上部に油室５３に連通するとともに、電磁弁６０を介してシリンダ４８の上部油室５４および下部油室５５に連通する。従って、電磁弁５９を励磁すれば油室５３に油圧が供給されてピストン４３が下降し、消磁すれば油室５３がドレンに連通して移動台１２の重量によりピストン４３が上昇する。また電磁弁６０を消磁すれ下部油室５５に油圧が供給されてピストン５０が上昇し、電磁弁６０を励磁すれば上部油室５４に油圧が供給されてピストン５０が下降する。
【００２７】
図２、図５および図８に示すように、ピットＰの前端に近い側壁にブラケット６５を介して第１ガイドプーリ６６が回転自在に支持されており、この第１ガイドプーリ６６に前記無端状のワイヤー１５が巻き掛けられる。移動台１２の下面に固定したブラケット６７に支点ピン６８を介してＬ字状のロックレバー６９が枢支されており、このロックレバー６９の一端側に作業者により操作される操作部６９ａが設けられるとともに、他端側にワイヤー１５に係合可能な凹凸を有する係合部６９ｂが設けられる。従ってロックレバー６９が鎖線で示すアンロック位置にあるとき、ワイヤー１５は移動台１２と切り離されているが、ロックレバー６９を矢印ａ方向に操作して実線で示すロック位置に揺動させ、係合部６９ｂとブラケット６７の受け部６７ａとの間にワイヤー１５を把持すると、ワイヤー１５は移動台１２に連結される。ワイヤー１５が矢印ｂ方向に移動して移動台１２を牽引するとき、ワイヤー１５から受ける荷重で係合部６９ｂがワイヤー１５に食い込む方向に付勢されるため、ワイヤー１５と移動台１２との連結が外れる虞はない。
【００２８】
次に、図９〜図１３に基づいて移動台牽引装置１６の構造を説明する。
【００２９】
ピットＰの後端部の一段深くなった部分に収納した板状のベース部材７０上に、水平なプーリ軸７１により支持された第２ガイドプーリ７２と、水平なプーリ軸７３により支持された第３ガイドプーリ７４と、鉛直なプーリ軸７５により支持された第４ガイドプーリ７６と、鉛直なプーリ軸７７により支持された第１テンショナプーリ７８と、鉛直なプーリ軸７９により支持された第２テンショナプーリ８０と、鉛直なプーリ軸８１により支持された第５ガイドプーリ８２と、水平な駆動軸８３により支持された駆動プーリ８４と、水平なプーリ軸８５により支持された第６ガイドプーリ８６とが設けられており、前記第１ガイドプーリ６６（図５参照）から延びる無端状のワイヤー１５は、第２ガイドプーリ７２、第３ガイドプーリ７４、第４ガイドプーリ７６、第１テンショナプーリ７８、第２テンショナプーリ８０、第５ガイドプーリ８２、駆動プーリ８４および第６ガイドプーリ８６を経由して再び第１ガイドプーリ６６に巻き掛けられる。
【００３０】
モータ８７の回転軸８８は、減速機８９、出力軸９０、継ぎ手９１および駆動軸８３を介して駆動プーリ８４に接続されており、モータ８７で駆動プーリ８４を回転させることでワイヤー１５が駆動される。このとき、ワイヤー１５がスリップしないように、第１テンショナプーリ７８および第２テンショナプーリ８０によりワイヤー１５に張力が与えられる。
【００３１】
第１テンショナプーリ７８は装置の組立時にワイヤー１５の長さの誤差を吸収すべく、手動操作によりラフな張力調整を行うものである。即ち、鉛直なプーリ軸７９を支持するスライド板９２が、ベース部材７０に固定した固定板９３の上面に載置され、スライド板９２に形成した長孔９２ａ，９２ａを貫通して固定板９３に螺入されるボルト９４，９４により前後方向に摺動自在にガイドされる。そして固定板９３の後端に設けたナット部材９５に螺合した調整ボルト９６の前端をスライド板９２の先端に突設したストッパ部材９７に当接させる。従って、ボルト９４，９４を緩めた状態で調整ボルト９６をナット部材９５にねじ込んでスライド板９２を適当な位置まで前方に移動させ、その位置でボルト９４，９４を締結することで第１テンショナプーリ７８の前後位置を任意に調整することができる。
【００３２】
ベース部材７０に固定したガイド部材９８にスライダ９９およびばね座１００が摺動自在に支持されており、ガイド部材９８から突出するスライダ９９の一端にプーリ軸７９を介して第２テンショナプーリ８０が支持されるとともに、スライダ９９の他端およびばね座１００の間にテンションスプリング１０１，１０１が縮設される。ばね座１００の中央部に設けた雌ねじ部材１０２に雄ねじ部材１０３の一端側が螺合しており、ガイド部材９８から突出する雄ねじ部材１０３の他端に従動ギヤ１０４が固定される。そしてガイド部材９８の上面に支持したモータ１０５に設けた駆動ギヤ１０６が前記従動ギヤ１０４に噛合する。
【００３３】
スライダ９９に固定したステー１０７に第１リミットスイッチ１０８ａおよび第２リミットスイッチ１０８ｂが設けられており、これら第１、第２リミットスイッチ１０８ａ，１０８ｂに当接可能なストイライカ１０９がばね座１００に固定される。従って、スプリング１０１，１０１の弾発力でばね座１００に対してスライダ９９がガイド部材９８から押し出されることで、スライダ９９に設けた第２テンショナプーリ８０でワイヤー１５に張力を与えることができる。
【００３４】
長期に亘る使用の結果ワイヤー１５が伸びると、それに応じてスプリング１０１，１０１が伸長してスライダ９９がばね座１００から離反し、ばね座１００側に設けたストライカ１０９がスライダ９９側に設けた第１リミットスイッチ１０８ａを作動させると、モータ１０５が起動して駆動ギヤ１０６および従動ギヤ１０４を介して雄ねじ部材１０３を回転させる。その結果、雄ねじ部材１０３に螺合する雌ねじ部材１０２がばね座１００を押し出し、ワイヤー１５の張力が低下しないようにスプリング１０１，１０１を再び圧縮する。そしてばね座１００の移動に伴ってストライカ１０９が第２リミットスイッチ１０８ｂを作動させると、その時点でモータ１０５が停止する。このように、ワイヤー１５が一定量だけ伸びる度にモータ１０５でばね座１００を一定距離だけ移動させてスプリング１０１，１０１を圧縮するので、ワイヤー１５に常に適切な張力を与えることができる。
【００３５】
スライダ９９の上面には、該スライダ９９の移動方向に沿って緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２が設けられており、ワイヤー１５の伸びに応じてガイド部材９８から緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２が順次露出する。従って、緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２の露出状態に応じてワイヤー１５の伸びの程度を知ることができ、ワイヤー１５の交換等のメンテナンスを的確に行うことができる。
【００３６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３７】
先ず、試験に先立ってパレット１３および試験用車両Ｖを含む移動台１２の重量を、その移動台１２の適宜位置にウエイトＷ（図２参照）を固定することで調整する。その理由は、射出用駆動源１４の出力を一定にすると、移動台１２の重量が重くなると発生する負の加速度が小さくなり、移動台１２の重量が軽くなると発生する負の加速度が大きくなるため、所望の負の加速度を発生させるための射出用駆動源１４の出力の制御が面倒になり、しかも制御制度が低下してしまう。それに対して、射出用駆動源１４の出力を一定に保持しながら、移動台１２の重量を調整すれば、発生する負の加速度を容易かつ精密に制御することができる。
【００３８】
ウエイトＷの搭載により移動台１２の重量が設定値に一致したか否かは、次のようにして確認する。図６に示す通常時には、電磁弁５９が消磁して油室５３…がドレンに連通しており、ガイドレール１１，１１の上面に支持される上部摩擦パッド４４…を備えたピストン４３…は移動台１２の重量でシリンダ４８…の内部を上方に退没しており、そのために下部摩擦パッド４６…はガイドレール１１，１１の下面から下方に離反している。また電磁弁６０が消磁して油圧源５８が下部油室５５…に連通し、ピストン５０が上昇してロードセル５２…はガイドレール１１，１１の上面から離反している。
【００３９】
この通常状態から、図１３（ａ）に示すように、電磁弁６０を励磁して油圧源５８を上部油室５４…に連通させると、ピストン５０が下降してロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接し、移動台１２が押し上げられて上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反する。このとき、下部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面との間には若干の隙間が残されている。従って、移動台１２が６個のロードセル５２…を介してガイドレール１１，１１の上面に支持された状態となり、それらロードセル５２…の出力を合計することで移動台１２の重量を知ることができる。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反したことは、上部摩擦パッド４４…に設けた電極４５…とガイドレール１１，１１との間の電気的導通が遮断されることにより確認される。
【００４０】
このように移動台１２の重量を測定するロードセル５２…を移動台１２側に設けたので、ガイドレール１１，１１の一部を他の部分から切り離し、その位置に移動台１２を載置して重量を測定する必要がなくなり、ガイドレール１１，１１上の任意の位置で重量測定を行うことが可能になって利便性が向上する。
【００４１】
上述のようにして、ウエイトＷにより移動台１２の重量が設定値に調整されると、電磁弁６０を消磁して油圧源５８を下部油室５５…に連通させ、ピストン５０を上昇させてロードセル５２…をガイドレール１１，１１の上面から離反させ、図６に示す通常状態に復帰させる。
【００４２】
続いて、移動台１２をガイドレール１１，１１の前端部に位置させて射出用駆動源１４のピストンロッド３７の押圧面３７ａを移動台１２の前端の被押圧部材４０に当接させ、ピストンロッド３７を固定した状態でシリンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前記固定を解除するとピストンロッド３７が一気に突出する。その結果、ピストンロッド３７の押圧面３７ａに被押圧部材４０を押圧された移動台１２はパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレール１１，１１に沿って後方に射出される。その瞬間に、パレット１３上に支持された試験用車両Ｖに、正面衝突時に発生するものと同じ方向の負の加速度が作用するため、実際に衝突を発生させて試験用車両Ｖを破壊することなくエアバッグ装置やシートベルト装置の機能を試験することができる。
【００４３】
移動台１２を射出した直後に電磁弁５９を励磁して油圧源５８を油室５３…に連通させると、図１３（ｂ）に示すように、シリンダ４１…内をピストン４３…が下降して上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面に圧接される。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１から受ける反作用で移動台１２が持ち上げられると、下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の下面に圧接されるため、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で移動台１２を停止させることができる。
【００４４】
このように、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…で移動台１２を制動して停止させるので、移動台１２をバッファに衝突させて停止させる必要がなくなり、移動台１２が受ける衝撃を軽減して耐久性を高めることが可能となる。
【００４５】
再度試験を行うべく移動台１２をガイドレール１１，１１の前端部に戻すには、電磁弁５９を消磁して油室５３…をドレンに連通させることで、図６に示す通常状態に戻して移動台１２の制動を解除した後、図８に示すロックレバー６９を矢印ａ方向に操作して実線で示すロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１５に結合する。そして移動台牽引装置１６のモータ８７を駆動して駆動プーリ８４を回転させることでワイヤー１５を矢印ｂ方向に駆動し、そのワイヤー１５に連結された移動台１２ガイドレール１１，１１の前端部に戻すことができる。移動台１２ガイドレール１１，１１の前端部に戻ると、ロックレバー６９を図８に鎖線で示すアンロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１５から切り離すことで、次の試験に備えることができる。
【００４６】
ところで、パレット１３は多数のボルト２２…で移動台１２に固定されているが、ボルト２２…とパレット１３のボルト孔１３ａ…（図６参照）との間には若干の隙間が存在するため、移動台１２を射出した瞬間に、慣性で元位置に止まろうとするパレット１３が移動台１２に対してボルト２２…の周囲の隙間分だけ相対的に前方に移動する場合がある。このように、射出の瞬間に移動台１２に対してパレット１３が相対的に前方に移動すると、パレット１３に支持した試験用車両Ｖに予め設定した値の負の加速度が発生しなくなり、高精度の試験を行うことができなくなる。
【００４７】
しかしながら、本実施例では移動台１２の前部に前後移動可能に設けたパレット拘束部材２４，２４の拘束板２６，２６を、パレット拘束用ボルト２８，２８で後方に付勢してパレット１３の前端に強く押し付けることで、移動台１２の射出時にパレット１３が前方に相対移動するのを確実に防止することができる。このようにパレット拘束用ボルト２８，２８でパレット１３の相対移動を防止できるので、パレット１３を固定するボルト２２…とボルト孔１３ａ…との間のガタを詰めるための面倒な移動台１２の慣らし打ち作業が不要になり、慣らし打ち作業の時間および労力を節減することができる。
【００４８】
射出された移動台１２を元位置に戻すための移動台牽引装置１６は、左右のガイドレール１１，１１間に形成したピットＰの後部に収納されているため、移動台牽引装置１６がガイドレール１１，１１の後端から後方に突出することがなくなり、車両用衝突試験装置の全長を減少させることができ、しかも移動台１２が移動台牽引装置１６と干渉するのを防止することができる。またピットＰ内の移動台牽引装置１６は第１、第２テンショナプーリ７８，８０を備えているため、車両用衝突試験装置を大型化することなくワイヤー１５にテンションを与えることができる。
【００４９】
次に、図１４および図１５に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００５０】
第１実施例では、上部摩擦パッド４４…がガイド部２１…のシリンダ４１…に摺動自在に嵌合するピストン４３…に支持されているが、第２実施例では、上部摩擦パッド４４…がガイド部２１…に固定され、下部摩擦パッド４６…がシリンダ４１′…に摺動自在に嵌合するピストン４３′…に支持されている。
【００５１】
図１４に示す通常時には、電磁弁５９′が消磁して油室５３′…がドレンに連通しており、ガイドレール１１，１１の下面に対向する下部摩擦パッド４６…を備えたピストン４３′…は自己の重量でシリンダ４１′…の内部を下方に退没しており、従って下部摩擦パッド４６…はガイドレール１１，１１の下面から離反している。また電磁弁６０が消磁して油圧源５８が下部油室５５…に連通し、ピストン５０…が上昇してロードセル５２…はガイドレール１１，１１の上面から離反している。
【００５２】
この通常状態から、図１５（ａ）に示すように、電磁弁６０を励磁して油圧源５８を上部油室５４…に連通させると、ピストン５０…が下降してロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接し、移動台１２が押し上げられて上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反する。このとき、下部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面との間には若干の隙間が残されている。従って、移動台１２が６個のロードセル５２…を介してガイドレール１１，１１の上面に支持された状態となり、それらロードセル５２…の出力を合計することで移動台１２の重量を知ることができる。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反したことは、上部摩擦パッド４４…に設けた電極４５…とガイドレール１１，１１との間の電気的導通が遮断されることにより確認される。
【００５３】
図１４に示す通常状態において、移動台１２をパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレール１１，１１に沿って後方に射出した直後に、電磁弁５９′を励磁して油圧源５８を油室５３′…に連通させると、図１５（ｂ）に示すように、シリンダ４１′…内をピストン４３′…が上昇して下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の下面に圧接される。これにより、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で移動台１２を停止させることができる。
【００５４】
次に、図１６および図１７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００５５】
第１実施例では、上部摩擦パッド４４…だけがガイド部２１…のシリンダ４１…に摺動自在に嵌合するピストン４３…に支持されているが、第３実施例では、下部摩擦パッド４６…もシリンダ４１′…に摺動自在に嵌合するピストン４３′…に支持されており、シリンダ４１′…の油室５３′…は電磁弁５９′を介して油圧源５８に連通する。そしてロードセル５２…は昇降不能に張出部４７…に固定される。
【００５６】
図１６に示す通常時には、電磁弁５９が消磁して油室５３…が油圧源５８に連通することで、ガイドレール１１，１１の上面に対向する上部摩擦パッド４４…を備えたピストン４３…がシリンダ４１…の内部を下方に突出し、かつ電磁弁５９′が消磁して油室５３′…がドレンに連通することで、ガイドレール１１，１１の下面に対向する下部摩擦パッド４６…を備えたピストン４３′…がシリンダ４１′…の内部を下方に退没している。この状態では、上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面に支持されて下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の下面から離反し、かつロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面から離反している。
【００５７】
この通常状態から、図１７（ａ）に示すように、電磁弁５９を励磁して油室５３…をドレンに連通させると、ピストン４３…が上降して移動台１２が下降し、ロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接して移動台１２の重量測定が可能になる。このとき、下部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面との間には若干の隙間が残されている。
【００５８】
図１６に示す通常状態において、移動台１２をパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレール１１，１１に沿って後方に射出した直後に、電磁弁５９′を励磁して油圧源５８を油室５３′…に連通させると、図１７（ｂ）に示すように、シリンダ４１′…内をピストン４３′…が上昇して下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の下面に圧接される。これにより、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で移動台１２を停止させることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６０】
例えば、実施例では移動台１２を射出した瞬間に負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置を例示したが、本発明は移動する移動台がバッファに衝突した瞬間に負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置に対しても適用することができる。また実施例の移動台１２は上部摩擦パッド４４…でガイドレール１１，１１上を滑るスレッドであるが、車輪でガイドレール１１，１１上を走行する台車であっても良い。
【００６１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、支持部材をガイドレールの上面から離反させ、かつ移動台に設けた荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるので、荷重検出手段に試験用車両およびウエイトを含む移動台の重量を作用させて該移動台の重量を測定することができる。しかも荷重検出手段がガイドレール側でなくて移動台側に設けられているので、ガイドレール上の任意の位置で移動台の重量を測定することが可能になって利便性が向上する。
さらに支持部材と一体に昇降すると共に該支持部材の下面に露出する電極を設けたので、その電極とガイドレールとの電気的導通が遮断されたことで、荷重検出手段がガイドレールの上面に当接したことを確実に検知することができ、上記移動台の重量測定に際して、支持部材がガイドレールの上面から離反したことを確認可能である。
【００６２】
また請求項２に記載された発明によれば、荷重検出手段が駆動源で移動台に対して昇降するので、荷重検出手段を下降させることで、該荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるとともに、支持部材をガイドレールの上面から離反させることができる。
【００６３】
また請求項３に記載された発明によれば、支持部材が駆動源で移動台に対して昇降するので、支持部材を上昇させることで、移動台に固定した荷重検出手段をガイドレールの上面に当接させるとともに、支持部材をガイドレールの上面から離反させることができる。
【００６５】
また請求項４に記載された発明によれば、移動台をガイドレールの上面に支持する支持部材を摩擦パッドで構成し、この摩擦パッドと他の摩擦パッドとでガイドレールの上下面を挟圧することで移動台を制動するので、移動台をバッファに衝突させることなく停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用衝突試験装置の全体平面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図２の７方向矢視図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図１の９部拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の要部拡大図
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図
【図１３】図６に対応する作用説明図
【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図６に対応する図
【図１５】図１４に対応する作用説明図
【図１６】本発明の第３実施例に係る、前記図６に対応する図
【図１７】図１６に対応する作用説明図
【符号の説明】
１１        ガイドレール
１２        移動台
４３        ピストン（駆動源）
４４        上部摩擦パッド（支持部材、摩擦パッド）
４５        電極
４６        上部摩擦パッド（摩擦パッド）
５０        ピストン（駆動源）
５２        ロードセル（荷重検出手段）
Ｖ          試験用車両
Ｗ          ウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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