(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性機能などを回復させるべき路面に、後に散布される酸素供給剤との反応剤と、浸透剤とを散布する第１の工程と、酸素供給剤と、必要に応じて浸透剤とを散布する第２の工程と、散布した酸素供給剤を中和する中和剤を散布する第３の工程とから、少なくともなることを特徴とする舗装体の透水性機能などの回復方法
【請求項２】
第２の工程と第３の工程とが複数回、繰り返される請求項１記載の舗装体の透水性機能などの回復方法。
【請求項３】
第３の工程に続いて、さらに洗浄水による洗浄工程を行う請求項１または２記載の舗装体の透水性機能などの回復方法。
【請求項４】
浸透剤が、アニオン系、カチオン系、またはノニオン系の界面活性剤の１種または２種以上を含むものである請求項１、２または３記載の舗装体の透水性機能などの回復方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装体の透水性機能などの回復方法に関し、更に詳しくは、自動車等の交通によって舗装体間隙に堆積した付着物を取り除き、舗装体を本来の間隙ある状態に戻して、舗装体に透水性機能などを回復させる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
舗装体の間隙内に降雨水等を貯留したり、降雨水等を路床にまで浸透させる効果のある舗装として透水性舗装が最近盛んに用いられているが、この舗装は、間隙の大きなアスファルト混合物を使用して舗装体表層部を構築するものであり、形成された間隙部には、上述のように降雨水等の貯留、浸透の機能があるので、路面の水が速やかに排水され、水はねやハイドロプレーニング現象を防止する上で優れた効果のある舗装である。また、表層部の間隙には、吸音作用もあるので、消音性にも優れた効果があり、開粒度型アスファルトコンクリートを用いるすべり止め舗装と共に、従来の密粒度型舗装と徐々に置き代わりつつあるのが現状である。
【０００３】
しかしながら、上述の透水性機能や吸音効果、更にはすべり止め効果は、いずれも舗装体表層部の間隙によってもたらされるものであるが、表層部の間隙は、車両の通行に伴うタイヤの磨耗片や磨耗屑、あるいは砂塵等によって次第に埋められ目詰まりを起こすことになる。その結果、間隙自体が減少し、透水性効果や吸音効果、すべり止め効果等、舗装体が本来有していた優れた効果が徐々に減少し、やがては失われてしまうという問題があった。
【０００４】
従来、これら間隙部に滞留、付着したタイヤ屑等を取り除いて、舗装体に本来の機能を回復させる方法としては、高圧水によるものが一般的に行われていた。この方法は、５０〜１２０ｋｇｆ／ｃｍ2 の高圧水をノズルの先から噴射して、間隙内の付着物を洗浄する方法である。この方法によれば、表面に近い間隙内の付着物は洗い流されるものの、深部の付着物は洗い流されずにそのまま滞留し、期待するほどの洗浄効果は得られない。しかも、水圧を上げ過ぎると、舗装体を構成している砕石どうしの結合が緩み、時には、砕石自体が高圧水によって吹き飛ばされるといった危険があった。
【０００５】
また、圧縮空気を用いる方法も提案されている。この方法は、５〜７ｋｇｆ／ｃｍ2 の高圧空気を路面に吹き付け、間隙内付着物を吹き飛ばす方法であるが、この方法においても、表面に近い間隙内の付着物は除去されるものの、深部にある付着物は取り除かれずにそのまま滞留する欠点がある。しかも、吹き付けた高圧空気によって間隙内から離脱した砂塵等が作業現場内一面に巻き上がり、通行車両や道路利用者の多い場所、人家に近い場所等では、実施が困難な方法である。
【０００６】
さらには、真空ポンプ等を利用して、間隙内の付着物等を吸い上げる方法も提案されているが、この方法によれば、高圧空気を用いる場合のように砂塵等を巻き上げることはないものの、作業効率が悪く、間隙内の付着物は十分除去されないままに残るという欠点があった。
【０００７】
このように、従来提案されている方法は、間隙内に堆積した付着物の除去効果および周囲環境に与える影響の点で、いずれも満足のいくものではない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上のような従来技術の欠点を解決するためになされたもので、舗装体の表面近傍の間隙だけでなく、深部の間隙に滞留、付着したタイヤ屑等も効果的に除去でき、しかも、周囲環境への悪影響の少ない透水性機能などの回復方法を提供することを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、透水性機能などを回復させるべき路面に、後に散布される酸素供給剤との反応剤と、浸透剤とを散布する第１の工程と、酸素供給剤と、必要に応じて浸透剤とを散布する第２の工程と、散布した酸素供給剤を中和する中和剤を散布する第３の工程とから、少なくともなることを特徴とする透水性機能などの回復方法を提供することで、上記課題を解決した。
【００１０】
すなわち、第１の工程において、予め、反応剤と浸透剤とを透水性機能などを回復させるべき路面に散布しておくことで、反応剤を浸透剤の作用のもとに路面深部の間隙部にまで浸透させておき、十分浸透が進んだ時点を見計らって、第２の工程として、酸素供給剤を散布する。酸素供給剤の散布に当たっては、必要に応じて再度、浸透剤を散布しても良い。散布された酸素供給剤は、路面間隙内に浸透し、自身の酸化作用によって、付着している有機物等を分解、剥脱させると共に、予め深部にまで浸透している反応剤と反応し、自身分解して、酸素を発生する。発生した酸素は、その発泡力によって、分解、剥脱された有機物等を強力に押し上げる作用があり、付着していたタイヤ屑や砂塵等が有効に路面表面にまで浮上せしめられるものである。次いで、第３の工程として、酸素供給剤を中和する中和剤を水溶液の形で散布することにより、浮上してきたタイヤ屑等の付着物が洗い流されると共に、残存する酸素供給剤も中和されて環境への悪影響が防止される。
【００１１】
このように、本発明の回復方法によれば、路面間隙内に堆積した付着物は、酸素供給剤の化学的作用によって分解、剥脱され、しかも、発生した酸素によって物理的に路面表面にまで押し上げられるので、単に高圧水等によって物理的に付着物を取り除こうとしていた従来の方法に比べて、付着物の除去効率が格段に向上する。のみならず、反応剤や酸素供給剤は浸透剤の力によって間隙深部にまで浸透し、従来の技術では到底除去することのできなかった深部の付着物までをも有効に除去することができるので、透水性機能などの回復程度にはめざましいものがある。また、押し上げられた付着物の洗い流しを兼ねて中和剤が散布されるので、薬剤使用による環境への影響も極めて少ないといった効果を有するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は舗装体を対象とするものであるが、舗装体としては、いかなるものであっても良く、アスファルト、セメント、樹脂、その他の結合材を使用して構築された舗装体が含まれる。また、舗装体が構築されている場所としては、一般道、高速道、車道、歩道、飛行場の滑走路、誘導路、公園内の散策路、サイクリング道路、遊歩道、駐機場、駐車場、競輪場、自動車走行試験道路、ビルや工場内の舗装箇所、屋上、商店街における舗装箇所などすべての場所を含むものである。
【００１３】
また、本発明でいう間隙とは、上記舗装体の有する間隙は勿論のこと、道路に伴って構築される側溝と舗装体との間に生じる空間部、舗装体に生じる亀裂、ひび割れ、舗装目地などの隙間や、舗装体とその他隣接部との隙間等も含むものである。
【００１４】
本発明の第１の工程で使用される反応剤とは、後に使用される酸素供給剤の分解を促進する分解促進剤としての機能を有するものであって、例えば、白金、パラジウム、銀、金、銅、鉄、鉛、マンガン、コバルト、クロム、ニッケル等の重金属、およびそれらの化合物、亜硫酸ソーダ、重亜硫酸ソーダ、チオ硫酸ソーダ、ヒドラジンなどの還元剤、活性炭、苛性ソーダ、苛性カリ、苛性カルシウム、あるいは、カタラーゼ酵素などが挙げられるが、特にカタラーゼ酵素が好ましい。
【００１５】
本発明で使用される浸透剤としては、主として、カチオン系、アニオン系、ノニオン系の界面活性剤の、１種または２種以上が用いられる。
【００１６】
本発明で使用されるカチオン系界面活性剤としては、例えば、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂肪環族のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキルジアミン、ロジンアミン、および、これらアミン類の酸化エチレン付加物、アミンオキサイド等が挙げられ、さらには、これらアミン系界面活性剤に、塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶液ないし水分散性の塩、あるいは、これらアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が挙げられる。
【００１７】
また、これらに、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピレンブロックコーポリマー等のノニオン系界面活性剤を併用することも可能である。
【００１８】
本発明で使用されるアニオン系界面活性剤としては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリルスルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレフィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレート、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびそのホルマリン変性物、アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼインのアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。
【００１９】
また、本発明で使用されるノニオン系界面活性剤としては、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール酸、脂肪酸類、脂肪族アミン類、脂肪酸アミド類、エタノールアミン類等のアルキレンオキシド付加物等が挙げられる。
【００２０】
これら反応剤と浸透剤とは、共に、水溶液の形で使用される。両者を混合して使用しても良いし、別の水溶液として調整し、同時に、あるいは相前後して、路面に散布しても良い。なお、散布に際しては通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。散布量は、反応剤、浸透剤、合わせて、路面１平方メートル当たり、１回につき、約０．２〜３リットル程度が好ましい。１回の散布量が路面１平方メートル当たり０．２リットル未満だと、均一散布が難しく、また、３リットル超であると、一度に間隙内に浸透できず、余分の水溶液が路面上を流れ去ってしまうので不都合である。
【００２１】
反応剤の濃度は、約０．１〜３０％が好ましく、特に好ましくは、１〜１５％である。反応剤の濃度が０．１％未満では反応効果が著しく少なく、逆に３０％超では、それ以上濃度を濃くしても濃度に比例する高い効果が得られないだけでなく、水溶液自体が高価になるという不都合がある。
【００２２】
浸透剤の濃度も、約０．１〜３０％が好ましく、特に好ましくは、０．５〜１０％である。浸透剤の濃度が０．１％未満では、浸透効果が著しく少なく、逆に３０％超では、それ以上濃度を濃くしても濃度に比例する高い効果が得られないだけでなく、水溶液自体が高価になるという不都合がある。
【００２３】
浸透剤としては、浸透効果の点から、主として、ノニオン系界面活性剤とアニオン系界面活性剤の１種または２種を使用する。ノニオン系界面活性剤とアニオン系界面活性剤とを併用するのが高い浸透効果を得る上で好ましく、その割合は、重量比で、（ノニオン系界面活性剤）：（アニオン系界面活性剤）＝（５０〜５）：（５０〜９５）の範囲が好ましい。
【００２４】
間隙内の滞留物の付着が強固である場合には、アニオン系界面活性剤を多目に、そうでない場合には、アニオン系界面活性剤を少なめに使用する。一般的に、滞留物の付着度合いは強固であるので、（ノニオン系界面活性剤）：（アニオン系界面活性剤）＝２０：８０程度で使用するのが好ましい。
【００２５】
第２の工程で使用される酸素供給剤としては、無機系酸素供給剤あるいは有機系酸素供給剤のいずれでも良く、無機系酸素供給剤としては、例えば、過酸化水素、過硫酸アンモニウム、過硫酸ナトリウム、過硫酸カリウム、過マンガン酸カリウム、過炭酸ナトリウム、過酸化カルシウム、過ホウ酸ナトリウムなどが挙げられ、また、有機系酸素供給剤としては、過ギ酸、過酢酸、過酸化尿素等が挙げられる。
【００２６】
取り扱いの容易さの観点からは無機系酸素供給剤を使用するのが好ましく、中でも、過酸化水素が、一般に入手し易く、分解すると酸素と水になり、環境への影響が少ないため、特に好ましい。
【００２７】
酸素供給剤は水溶液の形で使用されるが、その濃度は、過酸化水素を用いた場合、約０．５〜５０％が好ましい。濃度が０．５％未満では、間隙からの付着物の剥脱効果があまり期待できず、５０％超の濃度では、過酸化水素の強い酸化作用のため、環境への影響が問題となる。特に好ましい濃度は、約０．５〜５％の範囲である。
【００２８】
なお、必要に応じて第２の工程においても、酸素供給剤と同時または相前後して浸透剤が使用されるが、使用される浸透剤としては、第１の工程で使用されるものと同じものが使用可能である。
【００２９】
なお、散布に際しては、第１の工程と同じく、通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。散布量は、酸素供給剤、浸透剤、合わせて、路面１平方メートル当たり、１回につき、約０．２〜３リットル程度が好ましい。１回の散布量が路面１平方メートル当たり０．２リットル未満だと、均一散布が難しく、また、３リットル超であると、一度に間隙内に浸透できず、余分の水溶液が路面上を流れ去ってしまうので不都合である。所定量の散布は一度に行っても良く、複数回に分けて行っても構わない。
【００３０】
第３の工程で使用される中和剤としては、第１の工程で使用された反応剤と同種のものが使用される。散布濃度は、第１の工程と同じく、約０．１〜３０％の範囲が好ましく、特に好ましくは、０．１〜１５％の範囲である。散布された中和剤は、間隙内に残存する酸素供給剤の分解を促進し、環境への影響を除去すると共に、浮上してきたタイヤ屑や砂塵等を洗い流すのに効果がある。
【００３１】
散布量は、路面１平方メートル当たり、１回につき、約１〜１０リットル程度が好ましい。散布に際しては、通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。
【００３２】
なお、中和剤の水溶液を散布した後に、洗浄水を、同じく、路面１平方メートル当たり、１回につき、約１〜１０リットル程度散布すると、一層の洗浄効果が得られて好適である。
【００３３】
第１の工程と第２の工程との間に、１０時間以上の間隔を開けるのが、反応剤の表層深部にまでの浸透を確実なものとする上で好ましい。
【００３４】
第２の工程と第３の工程とは、洗浄効果を観察しながら、必要に応じて複数回繰り返しても良い。
【００３５】
以下、実施例に基づいて本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではない。
【００３６】
【実施例１】
舗装後４年を経過し、通行車両の輪跡部のある公道（Ｂ交通区分）、３平方メートルを対象に、本発明の回復方法を施した。対象路面は、開粒度型アスファルト混合物によって表層舗装を施されたものであったが、表層間隙部は、そのほとんどがタイヤ屑や砂塵等で埋まり、透水性機能はほとんど失われていた。
【００３７】
それぞれの工程で使用された薬剤は以下のとおりであった。
【００３８】
第１の工程
反応剤：５％カタラーゼ酵素水溶液（カタラーゼ酵素は、洛東化成工業株式会社製、商品名「エンチロン  ＯＬ−５０Ｓ」を使用した。）。
浸透剤：アニオン系界面活性剤とノニオン系界面活性剤の、重量比、８０：２０の混合物の２％水溶液（アニオン系界面活性剤としては、旭電化工業株式会社製、商品名「アデカノール  Ｂ−７１４」を、ノニオン系界面活性剤としては、同じく、旭電化工業株式会社製、商品名「アデカホープ  ＤＥＳ−３０２５」を使用した。）。
【００３９】
第２の工程
酸素供給剤：過酸化水素の５％水溶液（東海電化株式会社製）。
浸透剤：第１の工程で使用したものと同じ。
【００４０】
第３の工程
中和剤：第１の工程で使用した反応剤と同じものを使用。
【００４１】
第１の工程として、路面を清掃した後、反応剤と浸透剤との混合水溶液を、単位平方メートル当たり１．０リットル散布した。散布後、路面を交通に解放したまま養生した。
【００４２】
翌日、第２の工程として、上記、酸素供給剤と浸透剤とを、単位平方メートル当たり、０．５リットルづつ、２回に分けて散布した。散布後、３０分の養生時間をおいて、第３の工程として、中和剤を散布した。中和剤の散布後、再度、第２の工程を繰り返した。３０分の養生時間をおいて、再度、第３の工程を繰り返した。中和剤の散布は、２回の散布を合わせて、単位平方メートル当たり１リットルであった。更に、舗装体間隙内から浮上してきたタイヤ屑や砂塵等をきれいに流し去る様、路面の水洗を丁寧に行った。
【００４３】
２回目の中和剤の散布後、路面に散布した洗浄水は速やかに舗装体内に浸透するのが観察され、舗装体の透水性機能が回復していることが確認された。
【００４４】
また、最初の第２の工程直後、最初の第３の工程直後、および、２回目の第３の工程直後の路面間隙内の液体を採取し、その過酸化水素濃度を調べたところ、それぞれ、１．１％、０．８％、０．１％であった。散布された過酸化水素が中和剤によって中和されていることが確認された。なお、過酸化水素の測定は、ＫＭｎＯ4による滴定法で行った。
【００４５】
【実施例２】
舗装後２年１０ヶ月を経過した公道（Ｌ交通区分）、３平方メートルを対象に、本発明の回復方法を施した。対象路面は、開粒度型アスファルト混合物によって表層舗装を施されたものであったが、表層間隙部は、そのほとんどがタイヤ屑や砂塵等で埋まり、透水性機能はほとんど失われていた。
【００４６】
第１の工程として、路面を清掃した後、反応剤と浸透剤との混合水溶液を、単位平方メートル当たり１．０リットル散布した。散布後、路面を交通に解放したまま、養生した。
【００４７】
翌日、第２の工程として、酸素供給剤と浸透剤とを、単位平方メートル当たり、０．５リットル散布した。散布後、３０分の養生時間をおいて、第３の工程として、中和剤を、単位平方メートル当たり０．５リットル散布した。１時間後、再度、第２の工程として、単位平方メートル当たり０．５リットルの酸素供給剤を散布し、３０分の養生時間をおいて、再び、第３の工程として、中和剤を単位平方メートル当たり０．５リットル散布した。尚、各工程で使用した薬剤は、実施例１と同じものであった。
【００４８】
なお、比較例として、隣接する同面積の路面を対象に次のような３種の処理を施した。
【００４９】
比較例１：単位平方メートル当たり水道水を１リットル散布し、１０分後に、濃度３５％の過酸化水素水を、単位平方メートル当たり１リットル散布した。５０分養生後に、水道水を単位平方メートル当たり５リットル散布した。
【００５０】
比較例２：浸透剤を含まない反応剤のみの濃度３％の水溶液を、単位平方メートル当たり１リットル散布した後、４５分養生し、次いで、濃度５％の過酸化水素水と濃度２％の浸透剤とを、単位平方メートル当たり０．５リットルづつ２回に分けて散布した。さらに、４５分養生後、水道水を単位平方メートル当たり５リットル散布した。
【００５１】
比較例３：浸透剤を含まない反応剤のみの濃度５％の水溶液を、単位平方メートル当たり１リットル散布した後、路面を交通に解放したまま養生した。翌日、濃度５％の過酸化水素水と濃度２％の浸透剤とを、単位平方メートル当たり０．５リットルづつ２回に分けて散布し、次いで、４５分養生後、水道水を単位平方メートル当たり５リットル散布した。
【００５２】
なお、以上の比較例１〜３で使用した反応剤、浸透剤はすべて実施例１で使用したものと同じであった。
【００５３】
上記、各処理を施した後、舗装面上で透水性試験を行った。各処理を施す前の値と共に、結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
0003722925.tif 000002
【００５５】
表１から明らかなように、高濃度の過酸化水素水を用いた比較例１においては、透水性の値は、１６８７秒から６６秒へと回復しているが、それでも、濃度５％の過酸化水素水を用いた実施例２の２１秒には及ばない。また、比較例２、３のように、反応剤を用いても浸透剤を用いない場合には、やはり、実施例２におけるような著しい透水性の回復が見られず、深部の間隙内に付着するタイヤ屑等の除去には第１の工程における浸透剤の散布が効果的であることを示している。
【００５６】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明の、舗装体の透水性機能などの回復方法によれば、舗装体の間隙に堆積、付着したタイヤの磨耗片や磨耗屑、砂塵などの除去が、その深部にまで効率的に行える。しかも、第３の工程として中和剤を散布するようにしているので、散布した酸素供給剤の残留もなく、環境に与える影響も少ないという利点があり、舗装体の透水性機能ばかりでなく、有効な間隙の存在によってもたらされる吸音性やすべり止め性などの回復が極めて効率よく図られるという優れた効果が奏されるものである。