(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも両側面を有する貨物収納スペースの前記両側面に設けられた膨張体と、該膨張体を前記両側面の上側から吊り下げる吊り下げ手段と、前記膨張体を膨らませ貨物を圧接して動かないようするためのエア供給手段と、貨物を解放するためのエア排出手段とを備えた荷崩れ防止装置であって、
エア排出時に、該膨張体を膨張状態から偏平状態へと強制する変形可能な弾性部材を前記膨張体内に設けたことを特徴とする荷崩れ防止装置。
【請求項２】
前記弾性部材が前記筒状体の折り幅より若干幅の狭い弾性板、又は針金を前記筒状体の折り幅より若干狭い幅を有する平面に折り曲げたものである請求項１記載の荷崩れ防止装置。
【請求項３】
前記エア排出手段は、前記膨張体の一端に設けられた開閉自在なシール手段を備え、前記シール手段は、前記膨張体の端部を偏平なシール状態とするか、又は端部の全体が開口する解放状態とするかのいずれかをとりうるようにしたものである請求項１又は２記載の荷崩れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、トラックやコンテナ等の貨物運搬車両、鉄道車両、船舶及び航空機などに設けられる貨物収納スペースに収納された貨物の荷崩れを防止するための荷崩れ防止装置に関し、特に貨物収納スペースの少なくとも両側面にエアで膨張する膨張体を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の荷崩れ防止装置としては、特開平０６−０９２４７２号公報に開示されるものが知られている。この荷崩れ防止装置は長方形箱の後部に扉が設けられるトラック荷台の如き貨物収納スペースに適用されるものであって、貨物収納スペースの両側面と両側面の中程の３列に、膨張・収縮可能なエアバッグの多数枚を長手方向直列に並べて、上から吊り下げたものである。各列のエアバッグの上側には共通のエア配管を配設し、各エアバッグと接続し、このエア配管の一端であって貨物収納スペース入口側にエア供給用エアガンの取付部と、エア排出用のバルブとを設けたものである。
【０００３】
各列のエアバッグを収縮した状態にして、貨物収納スペースに貨物を搬入し、上記エア配管の一端の取付部にエアガンを取り付けてエアを供給すると、エアバッグが膨張し、貨物が圧接されて動かないようになる。そして、貨物収納スペースから貨物を搬出する場合には、上記エア配管の一端のバルブを解放して、エアバッグを収縮させ、貨物をフリーな状態にするものである。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した荷崩れ防止装置には、以下の如き使用上の問題点があって、実用に供するには不十分であった。
すなわち、エアバッグを使わないときには、できるだけ偏平にして収縮させる必要があるが、エアが残って多少膨らんだ状態のままになりやすいという問題点がある。そこで、特開平０６−０９２４７２号公報の図１０に開示のように、ゴムバンドでエアバッグの外側から締め込むものも提案されているが、エアバッグの全体を締め込むことが難しく、ゴムバンドの装着が面倒である。
【０００５】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、収縮時の偏平状態を簡単な構造で確保するものを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決する本発明の荷崩れ防止装置は、膨張体内に、該膨張体を膨張状態から偏平状態へと強制する変形可能な弾性部材を内蔵させた点にある。より具体的には、少なくとも両側面を有する貨物収納スペースの前記両側面に設けられた膨張体と、該膨張体を前記両側面の上側から吊り下げる吊り下げ手段と、前記膨張体を膨らませ貨物を圧接して動かないようするためのエア供給手段と、貨物を解放するためのエア排出手段とを備えた荷崩れ防止装置であって、エア排出時に、該膨張体を膨張状態から偏平状態へと強制する変形可能な弾性部材を前記膨張体内に設けたものである。
【００１１】
簡単な構造の弾性部材としては、前記弾性部材が前記筒状体の折り幅より若干幅の狭い弾性板、又は針金を前記筒状体の折り幅より若干狭い幅を有する平面に折り曲げたものがある。
【００１２】
前記エア排出手段は、前記膨張体の一端に設けられた開閉自在なシール手段を備え、前記シール手段は、前記膨張体の端部を偏平なシール状態とするか、又は端部の全体が開口する解放状態とするかのいずれかをとりうるようにしたものがある。
【００１３】
膨張体の保護のために、前記シール手段は、前記筒状体に供給されるエア圧が所定圧以上になると、シール状態から解放状態に自動的に切り換わるように構成されているものが好ましい。この切り換わり構造のシール手段の具体例として、前記筒状体が偏平な端部に対して一定距離隔て配設された第１シール金具及び第２シール金具と、この第１シール金具と筒状体の前記端部との間に配設され、エアによって偏平状態と膨張状態とに切り換え可能な袋体とから成るものがある。シール部分の面圧を高めるためには、前記第２シール金具は前記筒状体の折り幅より広い幅を有する抜け部を有しており、該抜け部の両側において前記筒状体が前記袋体によって押し当てられるようにしたものが好ましい。
【００１４】
【作用】
膨張体として筒状体を用いるため、貨物収納スペースの両側面において筒状体が占める割合は極小化され、所定間隔で吊り下げられた吊り下げ部材の開口に筒状体を通すという簡単な構成で両側面の長手方向に沿った略平行な状態が保たれる。
又、膨張体の内部に弾性部材が設けられ、膨張体の偏平状態を強制しているので、膨張体の外部に細工することなく、膨張体自体で偏平になる。
【００１６】
又、エア排出手段として、膨張体の一端に設けられる開閉自在なシール手段を用いると、前記膨張体の端部の全体が開口する解放状態となるため、膨張体内のエアが急速に抜ける。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１はトラック荷台に適用された本発明の荷崩れ防止装置全体の上面図であり、図２は正面図であり、図３は側面図である。
【００１８】
図１において、１は貨物収納スペースを形成するトラック荷台であって、両側面と天井と底面とで囲われた長方形の箱になっており、箱の前部は閉塞されているが、箱の後部は貨物の出し入れのための扉が付いている。荷崩れ防止装置２はこのトラック荷台１に設置され、後部から見て左側面の第１組立体Ｕ１と、後部から見て右側面の第２組立体Ｕ２と、両側面の中央の第３組立体Ｕ３と、空気制御ユニット３と、コントロールボックス４とからなっている。なお、空気制御ユニット３にはエアタンク５を介してトラックエア源６が接続され、エアタンク５に至る配管に外部エア接続口７がエアタンク５に対して切り換え可能に設けられている。
【００１９】
図２において、トラック荷台１の底面にはリフトアップ可能なローラコンベア８が設置されており、４段に重ねられた貨物９がパレット１０の上に載置されたままローラコンベア８の上を転がって搬入される。この貨物９は左右対象に２組搬入されるため、左側側面の第１組立体Ｕ１と中央の第３組立体Ｕ３と右側側面の第２組立体Ｕ２とで各組の貨物９を挟み込むようになっている。左右の第１及び第２組立体Ｕ１，Ｕ２は、天井側と底面側とに引っかけ可能な固定ベルト１１（吊り下げ手段）によって２本の筒状体（膨張体）１３を吊り下げたものである。左右の第１及び第２組立体Ｕ１，Ｕ２は、天井の中央に引っかけ可能で下端がフリーな固定ベルト１２（吊り下げ手段）で２本の筒状体（膨張体）１３を吊り下げたものである。上側の筒状体１３で４段目の貨物を固定し、下側の筒状体１３で３段目の貨物を固定している。一般に多数段に積み重ねられた定型の貨物は一番上を固定すると、下段の貨物も移動しなくなるため、上側の筒状体１３だけでもよいが、貨物の固定を確実にするために、上下２本の筒状態１３を吊り下げて、最上段と上から二段目を固定するようにしている。
【００２０】
つぎに、膨張体を極小化できる最適例としての筒状体の構造を図３により説明する。筒状体１３は気密性を有しており、たて糸とヨコ糸とを筒状に織成した織布の内面に柔軟なゴム又は合成樹脂のライニングを施したものであり、該筒状体の表面をラテックス、塩ビペースト、又は樹脂で被覆するのが好ましい。この被覆は筒状体の表面の摩擦係数を上げ、該筒状体と貨物との間の滑りを防止し、更に、該筒状体を外傷より保護し、耐久性を向上させる。この筒状体１３はトラック荷台の長手方向に全長に相当する長さを有しており、一端は単にカットされたままでシール手段１４に通され、他端は２枚のプレート１５で挟み込んで気密に閉塞している。シール手段１４によって一端がシール状態になると、筒状体１３の全体の気密が保たれる。筒状体１３のシール手段１４近くにエア供給口（エア供給手段）１６が設けられている。なお、符号１９はシール手段に対するエア供給口である。
【００２１】
この筒状体１３内には、弾性部材としての弾性板１７が入れられている。この弾性板１７は筒状体１３の内側の折り幅より若干狭い幅Ｗを有する長い板である。この弾性板１７の両端の短辺は半円にカットし、上下の長辺の角にはアールを付け、筒状体１３の内面のゴム又は合成樹脂のライニングを傷つけないようにしている。この弾性板１７の具体的素材としては、ＳＵＳバネ鋼材などの金属板又はポリカーボネイトなどの可撓性を有する樹脂板が適している。また、弾性板１７に代わり、針金をジグザグに折り曲げ、二点鎖線ａの如く筒状体１３の内側の折り幅より若干狭い幅Ｗの平面にしたものでもよい。弾性板１７と同様に、両端は半円に曲げ、上下の折り曲げ部はアールを有して折り曲げることで、ライニングを傷つけないようする。また、弾性板１７や針金の折り曲げ体は筒状体の長さに相当する連続したものが好ましいが、複数の弾性板１７を入れたり、弾性板１７と針金の折り曲げ体の組み合わせにして入れてもよい。
【００２２】
使用する弾性板１７の厚みや材質、針金の材質や太さは、筒状体１３のサイズ、材質、厚み、エア圧により適宜選定される。例えば、弾性板１７の厚みが厚いと、筒状体１３の中に圧縮空気を送り込んでも、弾性板１７の弾性力が大きすぎるために筒状体１３は膨張しない。反対に、弾性板１７の厚みが薄いと、弾性力が不足し、送入した圧縮エアにより膨張した筒状体１３を元の偏平な形状に戻すことができず、筒状体１３内のエアを排出できなくなる。実施品としては、内径１００ｍｍの筒状体１３場合、厚さ０．４ｍｍのＳＵＳバネ鋼材の金属板を使用すると適度であり、厚さ１．５ｍｍのポリカーボネイトの樹脂板でも使用することができた。
【００２３】
つぎに、吊り下げ手段としての固定ベルト１１の構造を説明する。図３の如く固定ベルト１１は所定間隔Ｐ毎に吊り下げられている。この所定間隔Ｐは、筒状体１３が偏平に縮小した時に自重で弛みすぎず、略平行を保つことができる程度に選定されており、筒状体１３の材質等で決まる。図４に明瞭に示されるように、固定ベルト１１は上から、引っ掛け可能な上側固定金具２１と、第１ベルト長さ調整部２２と、第１挿通部２３と、第２ベルト長さ調整部２４と、第２挿通部２５と、第３ベルト長さ調整部２６と、引っ掛け可能な下側固定金具２７とを、伸び縮み可能な弾性力を有するベルトを介して連続して設けたものである。第１、第２、第３ベルト長さ調整部２２，２４，２６は、シートベルト等に用いられる周知のものであり、３本の平行なピンを有する枠体である。この第１、第２、第３ベルト長さ調整部２２，２４，２６に対する一方側のベルトは縫製でピンに縫い付けられている。他方のベルトは残りの２本のピンに対する巻き付け位置で長さ調整可能である。上下の固定金具２１，２７とベルトの固定も縫製による。また、第１、第２挿通部２３，２５は二枚のベルトを重ね合わせ所定間隔開けて縫製して変形自在に形成されており、挿通された筒状体１３の形状に合わせて変形する。また、固定ベルト１１が筒状体１３の膨張又は収縮に関係なく、緊張状態を維持するため、ベルト自体を弾力性のあるものにするとよいが、弾力がない布ベルトの適所にゴム又はスプリングの如き引っ張り手段を設けるものでもよい。なお、トラック荷台両側の固定ベルトは図示のように、上下で固定可能であり、長さを調整して張った状態で吊り下げることができる。しかし、トラック荷台中央の固定ベルトは第２挿通部２５までとなって、上側のみで固定され、ブラブラ状態で吊り下げるようにするのが好ましい。貨物に引っ掛からないようにするためである。
【００２４】
つぎに、筒状体１３の一端に設けられるシール手段１４の具体的構造を図５により説明する。第１シール金具３１と第２シール金具３２とを所定距離Ｈだけ隔てて配設し、筒状体１３の一端をこの第１、第２シール金具３１，３２間に通し、一端の一部３３をボルト３４で第２シール金具３２に固定している。また、筒状体１３と第１シール金具３１の間にエアの給排で膨張したり偏平になったりする袋体３５が配設されている。図３から明らかなように、第１、第２シール金具３１，３２は長方形であって図示されないスペーサを介してボルト締めされ、特に第２シール金具３２には長方形の抜け部３６が形成されている。この抜け部３６の開口幅Ｌは筒状体１３の偏平時の折り幅より大きくなっている。また、点線で図示される袋体３５の大きさは抜け部３６より少しずつ大きくなっている。図５の如く抜け部３６のコーナは斜め４５度にカットされ、このコーナ部分に対して筒状体１３が偏平に重なったまま袋体３５で押しつけられ、筒状体１３は高い面圧でシールされる。
【００２５】
図１に戻り、筒状体１３のトラック荷台後部入口側は閉塞端となっており、ガイド４１で貨物が当たって折れ曲がることがないようになっている。筒状体１３のトラック荷台前部側にシール手段１４が配設され、筒状体１３に対する図示されないエア供給口もトラック荷台前部側に設けられ、エア配管がトラック荷台前部に集中するようにしている。筒状体１３を膨張させるエア配管４２はまとめて、空気制御ユニット３内の調整弁４３に接続され、筒状体１３の図示されないエア供給口との接続はワッタッチカップラーによっている。調整弁４３の操作によって、筒状体１３内に供給されるエア圧が変えられる。貨物の種類や積み込み状態に応じて筒状体１３の膨張力を調整する必要があるからである。一方、シール手段１４に対するエア配管４４もまとめて空気制御ユニット３内の減圧弁４４に接続され、シール手段１４の図示されないエア供給口との接続もワッタッチカップラーによっている。減圧弁４４によって、シール手段１４の袋体に供給されるエア圧は所定の一定値になっている。このシール手段１４に対するエア圧で筒状体１３を偏平に保つための面圧が確保されると共に、筒状体１３が耐圧限度まで膨張すると、シール手段１４のエア圧に拮抗して筒状体１３の端部が開き、筒状体１３からエアが漏れ出す安全弁としての機能もシール手段１４が果たしている。このように、筒状体１３とシール手段１４に対する配管系統をトラック荷台前部に集中配置することによって、荷崩れ防止装置を使用しない場合には、ワッタッチカップラーを外して、図３の組立体Ｕ１，Ｕ２等をトラック荷台両側面から取り外せばよい。残りの配管系統はトラック荷台前部にコンパクトに残るため、貨物の搬入や搬出に残りの配管系統が邪魔することがないし、配管系統の距離が最短になって、貨物収納スペースを減少させない。
【００２６】
つぎに、上述した荷崩れ防止装置の作動を説明する。まず、トラック荷台に対する荷崩れ防止装置の装着手順を説明する。図３の如く、筒状体１３と吊り下げ手段１１とが編み目状になっているため、組立体Ｕ１，Ｕ２として折り畳んだり、巻き込んだりして小さくしてトラックの適所に格納しておくことが可能である。そして、図３のようにひろげた状態にして、トラック荷台の両側面の上側及び下側のアングル又はバー等の適所に固定金具２１，２７を引っ掛けて固定する。そして、図１のトラック荷台前部で筒状体１３及びシール手段１４のエア供給口に設けられたワンタッチカップラーによって空気制御ユニット３に至る配管と接続する。
【００２７】
そして、貨物の搬入に際しては、図２の如くローラコンベア８等を活用して、貨物９をパレット１０に載せたまま紙面厚み方向に手押し等で搬入する。この時、筒状体１３は偏平な状態を保って、トラック荷台の両側面上側及び天井から緊張状態で吊り下げられており、元々小さい筒状体１３と弾力性を有する固定ベルトの如き吊り下げ手段１１，１２によって、コンパクトに収まり、貨物の搬入時に邪魔になる程度が少ない。
【００２８】
貨物９の搬入が終わると、筒状体１３を図示のように膨張させる。この場合、図１のトラックエア源６又は外部エア接続口７を使うことができる。トラックエンジンが始動しているとトラックエア源６が使えるが、トラックエンジンが停止していると外部エア接続口７から工場エアを導入してエアタンク５に圧縮エアを蓄積する。
【００２９】
そして、まずコントロールボックス４を操作してシール手段１４に減圧弁４４で決まる所定圧のエアを導入する。すると、図５（ｂ）のように、袋体３５が膨張して筒状体１３の端部を偏平にしたまま第２シール金具３２の抜け部３６の両側に押し当て、筒状体１３の一端が気密状態でシールされる。つぎに、コントロールボックス４を操作して筒状体１３に調整弁４５で決まるエア圧の圧縮空気を供給する。すると、筒状体１３は図５（ｂ）のように膨張する。この時、図４のように、筒状体１３の中に弾性板（弾性部材）１７が入っているが、筒状体１３が円形に膨らむ過程で、弾性板１７の上下が押さえられ、筒状体１３の内周に沿う形で変形する。そして、図２のように、貨物９の最上段と上から二段目とが筒状体１３を介してトラック荷台の両側面に間接的に固定され、荷崩れが防止される。すなわち、筒状体１３の表面はゴム又は合成樹脂で被覆されているため、貨物及びトラック荷台両側面との滑りが少なく、貨物９は筒状体１３を介して圧接され位置ずれしにくくなる。上から三段目以下の貨物９には筒状体１３が直接作用することがないが、固定された貨物９の荷重が下向きに作用しているため、三段目以下の貨物９も位置ずれしにくくなる。なお、貨物９の状態等によって、筒状体１３に過大に力が作用した場合、筒状体１３の耐圧を上回る内部エア圧に至ろうとするが、その前に図５の袋体３５によるシールの面圧が負けて、筒状体１３の端部からエアが漏れ出し、筒状体１３の破裂を防止する。
【００３０】
トラックが所望の場所まで走行した後、貨物を搬出する際には、まず図１のコントロールボックス４を操作してシール手段１４に至る圧縮エアを大気圧に開放する（同時に筒状体１３に至るエアが自動的に遮断される）。すると、図５（ａ）のように、袋体３５が偏平になって第１シール金具３１の面に押し付けられる。そして、筒状体１３の一端開口が幅Ｈ内で規制された範囲の全開状態になり、大口径の排出口が確保される。また、図４（ｂ）から図４（ａ）のように、弾性板１７が湾曲状態から真っ直ぐな状態に戻ろうとする弾性復帰力で筒状体１３は偏平状態に強制され、筒状体１３の中のエアは強制的に排出される。すなわち、大口径の排出口と偏平状態が強制される筒状体の相乗作用によって、筒状体内のエアは急速に排出され、直ちに図４（ａ）のようになる。加えて両側面の固定ベルト１１の場合には弾力性によってトラック荷台両側面に張りつくようになり、出っ張りが少なくなる。したがって、貨物の搬出を直ちに行うことができ、待ち時間等のロスが少ないと共に、貨物の搬出に荷崩れ防止装置が邪魔になることがない。
【００３１】
なお、膨張体の最適例として筒状体の場合を説明したが、膨張体の端部の全部を開口とすることができるシール手段や膨張体内の弾性部材という観点では、膨張体は筒状体に限らない。膨張時でも枕状にしかならないエアバッグであって、布２枚を合わせて縫製したものであってもよい。
【００３２】
また、シール手段は膨張体の端部を開閉自在に気密に押し付ける機能を有するものであって、第１、第２シール金具間の袋体を用いるものに限らず、バネ付勢とこのバネ付勢に打ち勝つ機械的手段で開閉する二枚のプレートによるシール手段であってもよい。このシール手段はエア排出手段の好適例であって、膨張体内の弾性部材という観点では、通常の大口径バルブを使用する広義のエア排出手段であってもよい。
【００３３】
また、図１においてトラック荷台両側面の第１及び第２組立体Ｕ１，Ｕ２は必須であるものの、トラック荷台天井からの第３組立体Ｕ３は任意であり、第３組立体Ｕ３に代わって発砲スチロールのブロックを貨物同士の間に介在させる方法であってもよい。この第３組立体Ｕ３も第１及び第２組立体Ｕ１，Ｕ２と同様に、トラック荷台底面と天井との間で緊張状態を維持して引っ掛けるものであってもよい。
【００３４】
さらに、図１の弾力性を有する固定ベルト１１と上下の固定金具２１，２７という構成は吊り下げ手段の好適例であるが、ロープとゴムひも等の組合せによって作製することもでき、要は筒状体１３が挿通される挿通部２３が形成可能であればよく、弾力がなく単に上から吊り下げるものであってもよい。筒状体１３も耐圧性の観点から円形に膨張可能であればよく、その材質は単なる薄肉ゴムであってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
上記の課題を解決する本発明の荷崩れ防止装置は、膨張体として、貨物収納スペースの両側面の長手方向に延在し、膨張時に略円形になれる筒状体であって、全体がコンパクトな形状であって、両側面への装着が簡単に行える構造である。
又、膨張体内に、該膨張体を膨張状態から偏平状態へと強制する変形可能な弾性部材を内蔵させたものであり、膨張体の外部に細工することなく、膨張体自体で偏平になるので、貨物収納スペースを最大限に利用できる。
【００３７】
又、エア排出手段として、膨張体の一端に設けられる開閉自在なシール手段を用いると、前記膨張体の端部を偏平なシール状態とするか、又は端部の全体が開口する解放状態とするかのいずれかをとりうるようにしたものであり、膨張体からの排気が短時間に行われるので、貨物の搬出時に膨張体を収縮させるのに手間取ることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の荷崩れ防止装置全体の上面図である。
【図２】本発明の荷崩れ防止装置の正面図である。
【図３】本発明の荷崩れ防止装置の側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図であって、筒状体の収縮・膨張状態を示す図である。
【図５】筒状体端部に設けられるシール手段の縦断面図であって、シール状態及び解放状態を示す図である。
【符号の説明】
１  トラック荷台（貨物収納スペース）
２  荷崩れ防止装置
３  空気制御ユニット
４  コントロールボックス
８  ローラコンベア
９  貨物
１０  パレット
１１，１２  固定ベルト（吊り下げ手段）
１３  筒状体（膨張体）
１４  シール手段（エア排出手段）
１６  エア供給口（エア供給手段）
１７  弾性板（弾性部材）
２１，２７  固定金具
２２，２４，２６  ベルト長さ調整部
２３，２５  挿通部
３１  第１シール金具
３２  第２シール金具
３５  袋体
３６  抜け部
Ｕ１  第１組立て体
Ｕ２  第２組立て体
Ｕ３  第３組立て体
【図１】
0003657292.tif 000002
【図２】
0003657292.tif 000003
【図３】
0003657292.tif 000004
【図４】
0003657292.tif 000005
【図５】
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