(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン３と、冷却水を吐出しエンジン３に導入する冷却水ポンプ８と、エンジン３冷却後の冷却水が流れる水路２と、前記エンジン３冷却前の冷却水を分岐させる分岐水路４と、前記分岐水路４を流れる温水により温められるキャブレター５とを備える温水キャブレターであって、
前記分岐水路４は、前記エンジン３の上流側の前記冷却水ポンプ８と前記エンジン３の間で分岐され、前記キャブレター５を介して前記エンジン３の下流で、前記エンジン３冷却後の冷却水が流れる前記水路２と合流し、
エンジン３冷却前の水を分岐させてオイルクーラ７に通ずる前記分岐水路４とは別の分岐水路６を備え、
前記分岐水路の水６は、前記オイルクーラ７を介して循環し、前記エンジン３の上流側の前記冷却水ポンプ８と前記エンジン３の間で分岐され、前記エンジン３の下流で、前記エンジン３冷却後の冷却水が流れる前記水路２と合流し、
前記分岐水路４と前記分岐水路６はキャブレター５の上流で互いに連通することを特徴とする温水キャブレター。
【請求項２】
前記分岐水路４にその温水が所定温度以上で閉じる制御弁１２を介設したことを特徴とする請求項１に記載の温水キャブレター。
【請求項３】
前記エンジン３の下流と前記冷却水ポンプ８の上流との間を接続する冷却水路に配設されたラジエータ９と、前記冷却水ポンプ８から前記エンジン３へ流れる冷却水から分岐される第１分岐水路４と、前記冷却水ポンプ８から前記エンジン３へ流れる冷却水通路から分岐され前記ラジエータ９に接続される第２分岐水路６と、第２冷却水路６に配設されたオイルクーラー７とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の温水キャブレター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アイシングを防止するため温水でキャブレターを温める温水キャブレターに関し、特にエンジンの冷却水を分岐させ、その分岐させた水によりキャブレターを温める温水キャブレターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャブレターにより混合気を形成してエンジンに供給する内燃機関においては、冬期あるいは冷寒時にキャブレターのアイシングを防止する必要がある。
【０００３】
このアイシングとは、外気を吸い込んで燃料を気化させるキャブレターは負圧形成のためのベンチュリー部で燃料の気化潜熱による冷却作用が起こるため、それ自体低温になり易く、その低温により吸い込んだ外気中の水蒸気が例えばスロットル弁あるいはニードル弁等の可動部分で氷結して、スロットル開度の調整や供給燃料の制御ができなくなることをいう。
【０００４】
このようなアイシングを防止するため、高温になったエンジン冷却水をキャブレターに導く温水キャブレターが用いられている。
【０００５】
図９は、従来の温水キャブレターのブロック線図である。
【０００６】
この温水キャブレターは、水冷エンジン８４の冷却水循環水路８０から分岐させた分岐水路８１の水をキャブレター８２に送ってこれを温める構造のものである。  冷却水循環水路８０は、ポンプ８３から吐出した冷却水をエンジン８４に送ってこれを冷却し、エンジン８４から受け取った熱をサーモスタット８５を介してラジエータ８６に送って放熱させた後、その冷やされた水をポンプ８３で吸い込んで再びエンジン８４に送る水路である。前記サーモスタット８５は、冷却水循環水路８０を水温に応じて、例えばワックスの体積膨張（収縮）等を利用して、開閉する弁装置で、エンジン８４の始動時や走行中の外気低温時等に冷却水循環水路８０を閉じ、水をバイパス通路８７のみを通って少量循環させる構造のものである。
【０００７】
また、前記分岐水路８１は、キャブレター８２のアイシングを防止するために設けられた水路で、制御バルブ８８が介設される。
【０００８】
この制御バルブ８８は、分岐水路８１を水温に応じて開閉する弁装置で、エンジン８４が暖機され、冷却水循環水路８０の冷却水の温度が上昇して、キャブレター８２が必要以上に加熱され、パーコレーション等が発生する虞があるときに、分岐水路８１を閉じる構造のものである。
【０００９】
ここで、パーコレーションとはキャブレターが過熱して、燃料が沸騰してガス状態となることをいう。
【００１０】
尚、冷却水循環水路８０の冷却水はエンジン８４に送られる前にオイルクーラー８９を介することもある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の温水キャブレターは、分岐水路８１を冷却水循環水路８０のエンジン８４を通過した後その下流側から分岐させる構造のもので、エンジン８４の熱を受け取った高温の水が通過するため高価な前記制御バルブ８８が必須となる欠点があった。
【００１２】
本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされたものであって、エンジン通過後の冷却水でなく、エンジン通過前の冷却水の一部をキャブレターに通すことで、高価な制御バルブを用いることなくキャブレターに対し適正な温水を供給可能とする温水キャブレターの供給を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は、エンジン３と、冷却水を吐出しエンジン３に導入する冷却水ポンプ８と、エンジン３冷却後の冷却水が流れる水路２と、前記エンジン３冷却前の冷却水を分岐させる分岐水路４と、前記分岐水路４を流れる温水により温められるキャブレター５とを備える温水キャブレターであって、前記分岐水路４は、前記エンジン３の上流側の前記冷却水ポンプ８と前記エンジン３の間で分岐され、前記キャブレター５を介して前記エンジン３の下流で、前記エンジン３冷却後の冷却水が流れる前記水路２と合流し、エンジン３冷却前の水を分岐させてオイルクーラ７に通ずる前記分岐水を４とは別の分岐水路６を備え、前記分岐水路６は、前記オイルクーラ７を介して循環し、前記エンジン３の上流側の前記冷却水ポンプ８と前記エンジン３の間で分岐され、前記エンジン３の下流で、前記エンジン３冷却後の冷却水が流れる前記水路２と合流し、前記分岐水路４と前記分岐水路６はキャブレター５の上流で互いに連通することを特徴とする温水キャブレターを提供する。
【００１４】
また、本発明の好ましい実施例としては、前記分岐水路にその温水が所定温度以上で閉じる制御弁を介設したことを特徴とするものである。
【００１５】
さらに、本発明は、エンジンとラジエータとの間に冷却水を循環させる冷却水循環水路の水をオイルクーラーにも導くエンジンの冷却水系でキャブレターを温める温水キャブレターにおいて、前記冷却水循環水路のエンジンの上流側から冷却水をキャブレターとオイルクーラーとに夫々導く第１分岐水路と第２分岐水路とを備え、これら両分岐水路を前記冷却水循環水路のエンジンの下流側で合流させることを特徴とする温水キャブレターを提供する。
【００１６】
【作用】
エンジンを通過する前の冷却水の一部がキャブレターを通過するため、エンジン暖機後もラジエータで冷やされた適正な温度の冷却水がキャブレターを通過することになり、制御バルブを介在させることなくパーコレーション等の発生を防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の基本構成を示す説明図である。
【００１８】
この温水キャブレター系１は、冷却水循環水路２のエンジン３の上流側から分岐させた第１分岐水路４の水をキャブレター５に送ってこれを温めてアイシングを防止すると共に、第２分岐水路６の水をオイルクーラー７に送ってこれを冷やしてオイルの温度を適正に保つ構造のものである。
【００１９】
なお、第１、第２分岐水路４，６は、メインの循環水路２からそれぞれ別に分岐させてもよいし、あるいは図のように一旦共通の分岐管４０を介してから分岐させてもよい。
【００２０】
前記冷却水循環水路２は、ポンプ８により冷却水をラジエータ９を介してエンジン３に循環させる水路であり、エンジン３の下流側にサーモスタット１０が介設される。このサーモスタット１０は、冷却水循環水路２を、樹脂機材の温度による体積変化を利用して水温に応じて開閉するワックスペレット型の弁装置で、エンジン３の始動時には、ウォームアップの時間を短くするため、また、走行中外気温が低い時には、冷却水の温度が下がり過ぎないようにするため、冷却水循環水路２を閉じ、水をラジエータ９を経由させずにバイパス通路１１を通して少量循環させる構造のものである。
【００２１】
前記第１・第２分岐水路４，６は、冷却水循環水路２のサーモスタット１０の下流側で合流される。
【００２２】
上記構成の温水キャブレター系１によれば、ラジエータ９で冷却され、エンジン３に送られる前の比較的低温、例えば７０〜８０℃の冷却水によりキャブレター５を温め、アイシングを防止することができる。したがって、エンジン３に送られた後の高温の冷却水によりキャブレターを温める前記従来技術のように、パーコレーション等を発生するようなことがなく、高価な制御バルブが不要となる。
【００２３】
また、エンジン３の低温時、すなわちエンジン３の始動時や走行中の外気低温時等に、メインの冷却水循環水路２上のサーモスタット１０は閉じられ、バイパス通路１１を介して冷却水が循環する。これとともに第２分岐水路６の水はオイルからの熱を受けて温度上昇し、この温度上昇した水が循環する。この温度上昇した水は、第１分岐水路４のキャブレター５にも通るため、第２分岐水路６がない場合に比して、より早くキャブレター５を温めることができる。
【００２４】
図２は、本発明の基本構成の変形例を示す説明図である。
【００２５】
この温水キャブレター系４１は図１の温水キャブレター系１とは、バイパス通路１１の配置と第１分岐水路４に制御バルブ１２を介設させる点において構成が異なるが、他の点については共通するので、共通点については説明を省略する。この例では、バイパス通路１１をラジエータ９にその上流側において接続し、エンジン３の始動時や走行中の外気低温時等にサーモスタット１０により冷却水循環水路２を閉じ、水をバイパス通路１１のみを通り、ラジエータ９を介して少量循環させる構成のものとした。
【００２６】
また、第１分岐水路４の制御バルブ１２としては、エンジン３の上流側の冷却水の温度が異常に上昇した時に閉じる構造のもの、外気温に応じて流量をコントロールする構造のもの等を用いる。このようにエンジンに入る前の低温の冷却水をキャブレターに導くとともに、さらにこの分岐水路上に制御弁を設けることにより、異常過熱時のパーコレーションの確実な防止およびより精密な温度制御が図られる。
【００２７】
図３〜図７は、本発明に係る温水キャブレター系の具体的な実施の態様を示す説明図である。この具体例は、図２の基本構成に対応するものであり、図３〜図７の具体例の各部番号を図８に全体構成として示す。
【００２８】
図３および図４は、本発明に係る温水キャブレター系を備えた内燃機関の左右のそれぞれの側面図である。
【００２９】
本発明の温水キャブレター系は、前述したように、冷却水循環水路２のエンジン３の上流側から分岐させた第１分岐水路４の水をキャブレター５に送ってこれを温めると共に、第２分岐水路６の水をオイルクーラー７に送ってこれを冷やす構造のものである。
【００３０】
前記冷却水循環水路２の冷却水は以下のように循環される。
【００３１】
ラジエータ９の出口側のメインパイプ２ａ（図４）上にポンプ８が設けられる。ポンプ８から吐出された冷却水は、ポンプ吐出側のメインパイプ２ｂを通ってエンジン３に導入される。この冷却水はエンジン３内のウォータージャケット（図示しない）を通りこの間にエンジン３を冷却する。エンジン３から熱を受け取った水は、エンジン出口側（下流側）のメインパイプ２ｃ（図３）を通り、ラジエータ９に送られる。このメインパイプ２ｃ上に冷却水を通断するサーモスタット１０が設けられる。ラジエータ９で熱を放出して温度を下げた水はメインパイプ２ａ（図４）を介して再びポンプ８に戻り循環する。
【００３２】
上記エンジン３は、駆動系１９（クランクシャフトの回転を変速機に伝える１次減速機構と、駆動力を断続するクラッチと、車速に対応させてエンジンの回転数や駆動力を調節する変速機と、車軸を回すための伝達機構等から成る）に連結される。上記ポンプ８は、このエンジン３の下方に配置される。ポンプ８の吐出側のメインパイプ２ｂから分岐した前記第１分岐水路４の分岐パイプ４ａ上に流量制御用の制御バルブ１２が設けられる。冷却水は、この制御バルブ１２を通り、キャブレター５に送られる。
【００３３】
キャブレター５を温めて温度を下げた水は、分岐パイプ４ｂ（図３）を通り、前記エンジン出口側の冷却水循環水路２ｃのバイパス通路１１を通る水と合流してパイプ２４を通り、ラジエータ９に送られる。
【００３４】
また、前記ポンプ吐出側のメインパイプ２ｂから分岐した第２分岐水路６の冷却水は、オイルクーラー７に送られる（図４）。オイルクーラー７から熱を受け取った水は、オイルクーラー出口側の分岐水路６を構成するパイプ２６（図３）を通ってラジエータ９に送られる。
【００３５】
上記構成の温水キャブレター系によれば、前述したように、冷却水循環水路２（２ａ，２ｂ，２ｃ）のうちエンジン３を通過前の上流側のパイプ２ｂから導いた比較的低温の水によりキャブレター５を温めることができ、アイシングを防止することができると共にパーコレーション等の発生を防止することができる。
【００３６】
図５はラジエータ９の部分の裏面図である。
【００３７】
このラジエータ９は、中央に冷却ファン２７が設けられる。ラジエータの入口側（図の右側）には、冷却水循環水路２のメインパイプ２ｃと、バイパス通路１１および分岐パイプ４ｂの合流後のパイプ２４と、オイルクーラー出口側のパイプ２６とが接続される。ラジエータ出口側の下部には、ラジエータ９で冷やされた水が通るメインパイプ２ａが接続される。
【００３８】
図６は、第１分岐水路４の分岐パイプ４ａ上に設けられる制御バルブ１２の取付説明図である。制御バルブ１２は、前記サーモスタット１０と同様、例えばワックルペレット型の棒状の構造のものである。
【００３９】
この制御バルブ１２が取付けられるパイプ４ａは柔軟性を有している。この制御バルブ１２は、互いに直交する方向の２つの貫通穴２０，２１を有するゴムスリーブブラケッット２８の一方の貫通穴２１に嵌め込まれる。ゴムスリーブブラケッット２８の他方の貫通穴２０をカムチェーンテンショナ１３（図４参照）のボス部突起１３ａに嵌め込むことにより固定される。
【００４０】
図７は、ポンプ８からの冷却水を４気筒エンジン３に送るメインパイプ２ｂの詳細を示す。
【００４１】
メインパイプ２ｂは２つの給水口３０，３１を有し、その一方の給水口３０が例えば２気筒目のエンジンの裏側のウォータージャケットに連通され、他方の給水口３１が３気筒目のエンジンの裏側のウォータージャケットに連通される。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、エンジンを冷却する前の冷却水をキャブレターに導くことにより、適正な低い温度の冷却水でキャブレターを温めることができ、高価な制御バルブを実質上用いることなく簡単な構成で冷寒時のアイシングの防止とともに高温時のパーコレーションの発生を防止することができる。
【００４３】
また、エンジン出口側のメインパイプから小径の分岐バイパス管をラジエータを迂回して設けておけば、低温始動直後等エンジンが冷えているときにサーモスタットによりメインパイプを閉じてバイパス管によりラジエータを通すことなく冷却水を循環させることができアイシング防止効果が高められる。
【００４４】
さらに、メインパイプから分岐するオイルクーラー冷却用の分岐管を設けておけば、エンジン低温時にメインパイプを閉じてこのオイルクーラー冷却パイプを通して冷却水を循環させることができ、これによりオイルの放熱を冷却水温上昇のために用いることができキャブレターのアイシング防止効果が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の基本構成を示す説明図である。
【図２】  本発明の基本構成の変形例を示す説明図である。
【図３】  本発明に係る温水キャブレター系の実施の一例を示す左側面図である。
【図４】  図３の温水キャブレター系の右側面図である。
【図５】  図３の温水キャブレター系のラジエータの部分を示す裏面図である。
【図６】  図３の温水キャブレター系の制御バルブの取付説明図である。
【図７】  図３の温水キャブレター系のポンプからの水をエンジンに送るジョイント部分の説明図である。
【図８】  図３〜図７の各部を全体として示す配管構成図である。
【図９】  従来の温水キャブレター系の構成図である。
【符号の説明】
１：温水キャブレター系、２：冷却水循環水路、３：エンジン、４：第１分岐水路、５：キャブレター、６：第２分岐水路、７：オイルクーラー、８：ポンプ、９：ラジエータ、１０：サーモスタット、１１：バイパス路、１２：制御バルブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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