(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、
自動変速機へ供給するライン圧を制御するライン圧制御手段と、
ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチへの圧油の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁を備え、
前記ロックアップクラッチが締結されてライン圧が低い場合には該潤滑回路への流量に優先して、ロックアップクラッチの締結に必要な油圧を確保する一方、自動変速機の高負荷時には前記ロックアップ制御弁を介して該潤滑回路へ必要な流量を確保するロックアップレギュレータ弁を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、
自動変速機へ供給するライン圧を制御するライン圧制御手段と、
ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチへの圧油の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁を備え、
前記ロックアップクラッチが締結されて自動変速機の高負荷時にはトルクコンバータの所定の上限値を超えない油圧を維持するとともに、前記ロックアップ制御弁を介して前記潤滑回路へ必要な流量を確保するトルクコンバータレギュレータ弁を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、
自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づいて制御するライン圧制御手段と、
ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、
ロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないように規制する第１の制御弁と、
ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧に基づいてロックアップクラッチの締結に必要な供給圧を潤滑流量に優先して確保する第２の制御弁と、
第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁と、
少なくとも、前記第１制御弁及び第２制御弁のドレーン側と連通してロックアップクラッチの締結時に前記ロックアップ制御弁を介して潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１及び第２の制御弁は、２つのスプールを備えた第３の制御弁に一体的に収装されたことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、
自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づいて制御するライン圧制御手段と、
ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、
ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧と所定の一定圧に基づいて第３の信号圧を調圧するプレッシャモディファイアバルブと、
この第３の信号圧に基づいてロックアップクラッチの供給圧を調圧する一方、第３の信号圧が前記一定圧に等しい場合にはロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにドレーンする第１の制御弁と、
第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロックアップ制御弁と、
前記第１制御弁のドレーン側と連通して自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両などに採用される自動変速機、特にロックアップクラッチを備えた自動変速機の油圧制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に用いられる自動変速機の油圧制御装置としては、例えば、特開平４−７８３６９号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】
これは、図１２に示すように、ロックアップクラッチ１２ｄを備えたトルクコンバータ１２と前後進切換機構１３を設けた自動変速機１１の油圧制御装置は、図１０、図１１のように構成され、プレッシャレギュレータバルブ５０２はライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSOLに応じて、ライン圧回路５３４の油圧ＰＬを調圧して自動変速機１１の変速機構の駆動を行っている。
【０００４】
一方、トルコン圧回路９１は、ロックアップクラッチ１２ｄを制御するロックアップコントロールバルブ５０８を主体に構成されており、ロックアップコントロールバルブ５０８はプレッシャレギュレータバルブ５０２の第１ドレーンから圧油の供給を受けるとともに、ロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに応じて、プレッシャレギュレータバルブ５０２から供給された油圧をアプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供給し、ロックアップクラッチ１２ｄの締結または解放を制御している。なお、ロックアップコントロールバルブ５０８と並列的に配置されたリリーフ弁５１２は、ロックアップコントロールバルブ５０８へ供給された元圧がトルクコンバータ１２の耐圧上限を超えた場合に開弁して、トルクコンバータ１２を保護するものである。また、プレッシャレギュレータバルブ５０２の第２ドレーンはタンクに接続される。
【０００５】
このような、油圧制御装置では、プレッシャレギュレータバルブ５０２の下流に配設されたトルコン圧回路９１に、ロックアップコントロールバルブ５０８等のロックアップクラッチ１２ｄの制御系に加えて、自動変速機１１の潤滑回路にも作動油を供給しており、プレッシャレギュレータバルブ５０２の下流からオリフィス７を介して前部潤滑回路３４へ作動油の供給を行う一方、ロックアップコントロールバルブ５０８からはオリフィス９０を介してクーラ３２の下流に接続された、主潤滑回路３３へ作動油の供給を行っている。このオリフィス９０は、ロックアップコントロールバルブ５０８の元圧が低下した場合に、ロックアップに必要な油圧（アプライ圧）を確保するものである。
【０００６】
上記前部潤滑回路３４は、図１２において、前後進切換機構１３等の潤滑を行い、主潤滑回路３３は自動変速機１１の変速機構の潤滑を行うもので、ここでは、第１トロイダル変速部１６と第２トロイダル変速部１７からなるトロイダル型無段変速機構を採用した場合を示し、２組の入出力ディスク１９、２１及び２０、２２は入力軸１０Ａの同軸上に配置されて、これら入出力ディスクに狭持されたパワーローラ１８ａ、１８ｂ及び１８ｃ、１８ｄによって連続的に変速比を変更しながらトルクの伝達を行うもので、主潤滑回路３３は上記第１及び第２トロイダル変速部１６、１７の回転軸部等へ作動油を供給する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化するライン圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄを締結すると、ライン圧回路５３４のリーク流量に対して、ポンプ１の吐出流量が不足してしまう。このため、ライン圧ＰＬを保持するため、プレッシャレギュレータバルブ５０２は第１ドレンに接続されたトルコン圧回路９１、すなわちロックアップコントロールバルブ５０８側への流量を制限するが、アプライ側油室１２ｅの下流にはオリフィス９０を介してクーラ３２及び主潤滑回路３３が接続されるため、プレッシャレギュレータバルブ５０２がロックアップコントロールバルブ５０８への流量を制限しても、オリフィス９０によってロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要な油圧（アプライ圧）を確保する構成となっている。
【０００８】
しかし、自動変速機１１の高負荷時には主潤滑回路３３への流量を増大しなければならないが、オリフィス９０によって流量が規制されるため、高負荷時の潤滑流量を十分確保できない場合があった。
【０００９】
ここで、オリフィス９０より下流への流量を増大するため、ロックアップコントロールバルブ５０８へ供給する油圧を増大した場合、図１３に示すように、トルコン圧回路９１の設定圧ＰT/Cmaxを超えるとトルクコンバータ１２を保護するリリーフ弁５１２（図中Ｔ／Ｃ REL.V）が作動して、上記と同様に主潤滑回路３３側への流量確保ができないという問題があるのに加え、図１３において、プレッシャレギュレータバルブ５０２から供給されるロックアップコントロールバルブ５０８の元圧、すなわち、トルコン圧ＰT/Cは、図中斜線部の中で変動するため、低ライン圧時のアプライ圧の確保と高負荷時の主潤滑回路３３への流量確保を両立することが難しいという問題があった。
【００１０】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、油量収支が悪化したときのアプライ圧の確保と高負荷時の潤滑流量の確保を両立させながら、トルクコンバータの耐久性を確保することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、自動変速機へ供給するライン圧を制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチへの圧油の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁を備え、
前記ロックアップクラッチが締結されてライン圧が低い場合には該潤滑回路への流量に優先して、ロックアップクラッチの締結に必要な油圧を確保する一方、自動変速機の高負荷時には前記ロックアップ制御弁を介して該潤滑回路へ必要な流量を確保するロックアップレギュレータ弁を備える。
また、第２の発明は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、
自動変速機へ供給するライン圧を制御するライン圧制御手段と、
ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチへの圧油の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁を備え、
前記ロックアップクラッチが締結されて自動変速機の高負荷時にはトルクコンバータの所定の上限値を超えない油圧を維持するとともに、前記ロックアップ制御弁を介して前記潤滑回路へ必要な流量を確保するトルクコンバータレギュレータ弁を備える。
【００１２】
また、第３の発明は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないように規制する第１の制御弁と、ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧に基づいてロックアップクラッチの締結に必要な供給圧を潤滑流量に優先して確保する第２の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するとともに、ロックアップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を自動変速機の潤滑回路に供給するロックアップ制御弁と、少なくとも、前記第１制御弁及び第２制御弁のドレーン側と連通してロックアップクラッチの締結時に前記ロックアップ制御弁を介して潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を備える。
【００１３】
また、第４の発明は、前記第３の発明において、前記第１及び第２の制御弁は、２つのスプールを備えた第３の制御弁に一体的に収装される。
【００１４】
また、第５の発明は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置において、
前記ロックアップ制御手段は、ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧と所定の一定圧に基づいて第３の信号圧を調圧するプレッシャモディファイアバルブと、この第３の信号圧に基づいてロックアップクラッチの供給圧を調圧する一方、第３の信号圧が前記一定圧に等しい場合にはロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにドレーンする第１の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロックアップ制御弁と、前記第１制御弁のドレーン側と連通して自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を備える。
【００１５】
【発明の効果】
したがって、第１の発明は、ロックアップクラッチが締結されて油量収支が悪化するライン圧が低いときには、ロックアップレギュレータ弁が潤滑に優先してロックアップクラッチへの供給圧を確保するため、ライン圧ＰＬを維持しながらロックアップに必要な供給圧に設定することができ、一方、自動変速機の高負荷時等の潤滑油量が必要な運転状態では、自動変速機の潤滑に必要な流量を確保して、ライン圧低下時のロックアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させることが可能となる。
また、第２の発明は、自動変速機の高負荷時等の潤滑油量が必要な運転状態では、トルクコンバータの耐圧上限値を超えない油圧をロックアップクラッチへ供給してトルクコンバータの耐久性を確保しながら、自動変速機の潤滑に必要な流量を確保して、高負荷時の潤滑性能をとトルクコンバータの耐久性を確保することが可能となる。
【００１６】
また、第３の発明は、ライン圧が低い場合には、第２の制御弁がライン圧制御手段からの第１の信号圧に基づいてロックアップクラッチの締結に必要な供給圧を確保し、ライン圧が上昇すると第１の制御弁がトルクコンバータの所定の上限値を超えないように供給圧を規制して、ドレーン側と連通した自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給することができ、ライン圧低下時のロックアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させながら、トルクコンバータの耐久性を確保することができる。
【００１７】
また、第４の発明は、第１及び第２の制御弁を２つのスプールからなる第３の制御弁として一体的に収装したため、油圧制御装置のバルブの数を低減して自動変速機の小型、軽量化を図ることが可能となる。
【００１８】
また、第５の発明は、ロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにドレーンする第１の制御弁は、ライン圧制御手段からの第１の信号圧と所定の一定圧に基づいてプレッシャモディファイアバルブが調圧した第３の信号圧に応じて駆動され、第３の信号圧が一定圧に等しい場合にはロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにドレーンして潤滑回路へ圧油を供給する一方、第３の信号圧が一定圧未満の場合には、潤滑に優先してロックアップクラッチの供給圧を確保し、ライン圧低下時のロックアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させながら、トルクコンバータの耐久性を確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１、図２は、前記従来例の図１２に示した自動変速機に、本発明を適用した一例を示す。
【００２１】
図１は油圧制御装置の回路図を、図２は同じく概念回路図を示しており、油圧ポンプ１の吐出圧は、ライン圧回路３０に配設されたプレッシャレギュレータバルブ２（ライン圧制御手段）によって所定のライン圧ＰＬに調圧され、図示しない変速制御機構の駆動を行う。このライン圧回路３０のライン圧ＰＬはリリーフ弁４２によって所定の上限値を超えないように設定される。
【００２２】
プレッシャレギュレータバルブ２は前記従来例と同様に、図示しないコントローラによってデューティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSOL（第１信号圧）に応じてライン圧ＰＬの調圧を行っており、信号圧ＰＬSOLはプレッシャレギュレータバルブ２のスプールを付勢するポート２Ａに加えられ、ポート２Ｃに接続されたライン圧回路３０を第１ドレーンとしてのポート２Ｂまたは第２ドレーンとしてのポート２Ｄへ連通させることで、ライン圧ＰＬの調圧を行う。
【００２３】
ここで、第１ドレーンとしてのポート２Ｂは、前記図１２に示したトルクコンバータ１２のロックアップクラッチ１２ｄを制御するトルコン圧回路３１に接続され、信号圧ＰＬSOLに基づくトルコン圧ＰT/Cを供給する。また、第２ドレーンとしてのポート２Ｄは、ストレーナを介して油圧ポンプ１の吸入ポート１ａと連通して、ライン圧回路３０の作動油を環流させる。
【００２４】
ロックアップ制御手段としてのトルコン圧回路３１には、図示しないコントローラによってデューティ比制御されるロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOL（第２信号圧）に応じて、プレッシャレギュレータバルブ２からのトルコン圧ＰT/Cを調圧して、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供給するとともに、クーラ３２及び主潤滑回路３３への流量を制御するロックアップコントロールバルブ５（ロックアップ制御弁）と、トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上限値ＰT/Cmax以内に制限するＴ／Ｃレギュレータバルブ３（第１の制御弁）と、主潤滑回路３３及び前部潤滑回路３４への流量よりもロックアップ容量、すなわちアプライ側油室１２ｅへのトルコン圧（アプライ圧）を優先するロックアップレギュレータバルブ４（第２制御弁）と、トルクコンバータ１２の抵抗に相当するオリフィス８が、トルコン圧回路３１とオリフィス７及びロックアップコントロールバルブ５のポート５Ｃに連通する潤滑油路３７との間で並列的に介装される。
【００２５】
ロックアップコントロールバルブ５は、ポート５Ｄへ加わる信号圧ＰL/USOLに応じてスプールの一端を付勢し、トルコン圧回路３１に接続されたポート５Ｂをポート５Ｇまたはポート５Ｈへ選択的に連通させて、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ信号圧ＰL/USOLに応じた油圧（アプライ圧）を供給する。また、潤滑油路３７と連通したポート５Ｃをポート５Ｆに連通させることで、潤滑油路３７からクーラ３２を介して主潤滑回路３３へ作動油を供給する。なお、スプールが変位してロックアップクラッチ１２ｄの締結時、すなわち、ポート５Ｇがポート５Ｂと連通したときに、ポート５Ｆはポート５Ｃと連通し、クーラ３２及び主潤滑回路３３へ作動油の供給を行う。
【００２６】
なお、潤滑油路３７はオリフィス７、チェック弁７０を介して前部潤滑回路３４に接続されるとともに、オリフィス７の上流でロックアップコントロールバルブ５のポート５Ｃを介してクーラ３２及び主潤滑回路３３に連通する。
【００２７】
ここで、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３は、スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと他端に設けたスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３１と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、第１ドレーンとしてのポート３Ｂと第２ドレーンとしてのポート３Ｄへ接続することで、トルコン圧回路３１がトルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えないように制御するもので、ポート３Ｂは潤滑油路３７と連通する一方、ポート３Ｄはストレーナを介して油圧ポンプ１の吸入ポート１ａ側と連通する。
【００２８】
次に、ロックアップレギュレータバルブ４は、スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと、ポート４Ｄを介して他端に導いた信号圧ＰＬSOL及びスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３１と連通したポート４Ｃと、潤滑油路３７と連通したポート４Ｂを遮断または連通し、ロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要なアプライ圧となるよう、潤滑油路３７への流量に優先してトルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを確保するのである。
【００２９】
そして、ロックアップコントロールバルブ５は、スプールの一端に導いた信号圧ＰL/USOLと他端に設けたスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３１と連通したポート５Ｂを、アプライ側油室１２ｅと連通するポート５Ｇまたはリリース側油室１２ｆと連通するポート５Ｈへ選択的に連通させるとともに、連通量に応じてトルコン圧ＰT/Cを調圧してロックアップクラッチ１２ｄへ供給する。同時に、潤滑油路３７と連通したポート５Ｃと主潤滑回路３３と連通したポート５Ｆの連通量を調整して、潤滑油路３７から主潤滑油路３３への流量を制御する。
【００３０】
なお、トルコン圧回路３１にはリリーフ弁３６が設けられ、ロックアップコントロールバルブ５がスティックした場合に、アプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ過大な油圧が加わるのを防止するものである。
【００３１】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３２】
エンジンに駆動される油圧ポンプ１からの圧油はライン圧回路３０へ流入し、プレッシャレギュレータバルブ２はデューティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSOLの大きさに応じて、ライン圧ＰＬを図３に示すように制御する。
【００３３】
そして、プレッシャレギュレータバルブ２の第１ドレーンであるポート２Ｂを介してトルコン圧回路３１へ流入した圧油は、トルコン圧ＰT/CをＴ／Ｃレギュレータバルブ３によって設定された上限値ＰT/Cmax以内に維持するとともに、ロックアップレギュレータバルブ４によって、潤滑油路３７への流量に優先してトルコン圧ＰT/Cがロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要なアプライ圧となるように制御する。
【００３４】
ロックアップレギュレータバルブ４は、図１、図２に示したように、ライン圧ソレノイド弁４０の信号圧ＰＬSOLに応じて、スプールを図中右側へ付勢しており、トルコン圧ＰT/Cとの比が設定値を超えるまでポート４Ｃが閉鎖されるため、ポート４Ｂから潤滑油路３７への流れを規制して、ロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要なトルコン圧ＰT/Cを確保することができるのである。
【００３５】
したがって、トルコン圧ＰT/Cは、図３に示すように、上限値ＰT/Cmaxに達するまでは、図中斜線の範囲で変動したのち、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の設定圧ＰT/Cmaxに維持され、前記従来例の図１３に比して、トルコン圧ＰT/Cの変動領域を縮小しながらロックアップに必要なアプライ圧を確保することができ、特に、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化するライン圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄを締結しても、ライン圧ＰＬを維持しながらトルコン圧ＰT/Cをロックアップに必要なアプライ圧に設定することができるのである。
【００３６】
そして、自動変速機１１の高負荷時等の潤滑油量が必要な運転状態では、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３、オリフィス８に加えてロックアップレギュレータバルブ４から潤滑油路３７へ作動油を供給し、主潤滑回路３３及び前部潤滑回路３４の潤滑に必要な流量の確保を容易に行うことができ、このとき、ライン圧ＰＬが上昇しても、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３によってトルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上限値未満の上限値ＰT/Cmaxに規制できるため、トルクコンバータ１２の耐久性を確保することができるのである。
【００３７】
こうして、ライン圧ＰＬが低い場合でもロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保可能にしながら、高負荷時での潤滑油量の確保して、同時にトルクコンバータ１２の耐久性を確保することが可能となるのである。
【００３８】
なお、本実施形態によれば、ロックアップレギュレータバルブ４が、第２ドレンを有さないため、ライン圧ＰＬが低い領域でも、油量収支に余裕がある場合には、トルコン圧ＰT/CがＴ／Ｃレギュレータバルブ３の設定圧ＰT/Cmaxまで上昇しない領域においてはドレンせず潤滑系に油をまわすことができ、自動変速機１１の耐久性を確保できる。
【００３９】
図４、図５は第２の実施形態を示し、前記第１実施形態のロックアップレギュレータバルブ４をプレッシャモディファイアバルブ（ＰＭＦ．Ｖ）９に置き換えたものである。
【００４０】
プレッシャモディファイアバルブ９は、スプールの一端にポート９Ｄにライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬ及びスプリングの付勢力を加える一方、ポート９Ｂを介して信号圧ＰＬと対向する方向にロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLを一定圧Ｐｐとして導き、ポート９Ｂに加わる油圧を調圧して、ポート９Ｃからプレッシャモディファイア圧ＰＭＦとして供給する。
【００４１】
このポート９Ｃは油路３５を介して、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３に設けたスプールの基端側のポート３Ｅと連通する。
【００４２】
Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３は、スプールの基端にプレッシャモディファイア圧ＰＭＦとスプリングの付勢力を加える一方、他端にはトルコン圧ＰT/Cを導いて、これらの圧力差に応じて、トルコン圧回路３１と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、トルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えないように、かつ、ロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要なアプライ圧を確保するようにトルコン圧ＰT/Cを制御しながら、第１ドレーンとしてのポート３Ｂを介して潤滑油路３７と連通し、トルコン圧回路３１から主潤滑回路３３及び前部潤滑回路３４へ作動油を供給する。
【００４３】
プレッシャモディファイアバルブ９は、図６に示すように、ライン圧ソレノイド弁４０の信号圧ＰＬSOLの増大に応じてプレッシャモディファイア圧ＰＭＦを増大し、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３はプレッシャモディファイア圧ＰＭＦの増大に応じてトルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを増大させる。
【００４４】
そして、信号圧ＰＬSOLが所定値Ｐ１となった以降は、ポート９Ｂに加わる一定圧Ｐｐに等しいプレッシャモディファイア圧ＰＭＦとなり、信号圧ＰＬSOL＝Ｐ１のときのプレッシャモディファイア圧ＰＭＦを、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３が制御するトルコン圧ＰT/Cがトルクコンバータ１２の上限値ＰT/Cmaxとなるように設定する。
【００４５】
したがって、ライン圧ＰＬが低く油量収支の悪い領域では、ライン圧ＰＬとロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保する一方、信号圧ＰＬSOLが所定値Ｐ１を超えると、トルコン圧ＰT/Cを上限値ＰT/Cmaxに規制して、余剰の作動油を潤滑油路３７へ供給することができ、前記第１実施形態と同様に、油量収支の悪い領域でのトルコン圧ＰT/Cの確保と、高負荷域での潤滑油量の確保を両立させながら、トルクコンバータ１２の耐久性を確保できるのに加えて、プレッシャモディファイアバルブ９に加える一定圧Ｐｐを変更することにより、耐圧値の異なる多種のトルクコンバータ１２へ容易に対応することができるのである。
【００４６】
図７、図８は前記第１実施形態のＴ／Ｃレギュレータバルブ３とロックアップレギュレータバルブ４を一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１０３（第３制御弁）にまとめたものである。
【００４７】
Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３は、２つのスプール１０４、１０５を備えており、これらスプールの間にはスプリング１０６が介装されている。
【００４８】
まず、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３の図中右側を構成するスプール１０４側には、前記Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３と同様に、スプール１０４の図中右端側から、トルコン圧ＰT/Cを導くポート１０３Ａと、潤滑油路３７と連通するポート１０３Ｂと、トルコン圧回路３１に連通したポート１０３Ｃと、油圧ポンプ１の吸入ポート１ａと連通したドレーンポート１０３Ｄが順次設けられる。したがって、スプール１０４が図中左側へ変位すると、ポート１０３Ｃと１０３Ｂが連通してトルコン圧回路３１が潤滑油路３７へドレーンされ、さらに左側へ変位すると、ポート１０３Ｄと１０３Ｃが連通してトルコン圧回路３１は潤滑油路３７に加えて、タンク側（吸入ポート１ａ側）へドレーンされる。
【００４９】
一方、スプリング１０６を挟んでスプール１０４と対向配置されたスプール１０５の基端側にはポート１０３Ｅを介してライン圧ソレノイド弁４０の信号圧ＰＬSOLが導かれ、信号圧ＰＬSOLの増大に応じてスプール１０６はスプール１０４側へ変位するが、スプール１０６を収装するスリーブ１０７には、スプール１０６が所定値を超えてスプール１０４側へ変位するのを規制するつば状部材または爪状部材が形成されている。
【００５０】
この、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３の制御特性は図９に示すとおりであり、信号圧ＰＬSOLが小さい領域では、ライン圧ＰＬが低いためトルコン圧ＰT/Cも低く、信号圧ＰＬSOLに応じてスプール１０５はスプリング１０６に抗してスプール１０４を付勢するため、スプール１０４は右側に固定され、ポート１０３Ｂ、１０３Ｄを封止してトルコン圧ＰT/Cの低下を防いで、ロックアップに必要な油圧を確保する。
【００５１】
一方、信号圧ＰＬSOLが所定値まで増大すると、スプール１０５はスリーブ１０７に係止されてそれ以上の変位を規制されるのに対し、ポート１０３Ａに加わるトルコン圧ＰT/Cが増大するためスプール１０４はスプリング１０６に抗してスプール１０５側へ変位して、ポート１０３Ｃをポート１０３Ｂに連通させて、トルコン圧ＰT/Cを潤滑油路３７へドレーンすることで、トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の上限値ＰT/Cmax以内に制御する。
【００５２】
したがって、ライン圧ＰＬが低く油量収支の悪化する領域では、潤滑に優先してロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保する一方、ライン圧ＰＬが大きくなる高負荷状態では、主潤滑回路３３及び前部潤滑回路３４への流量を確保することができ、このとき、トルコン圧ＰT/Cは所定の上限値ＰT/Cmax以内に制御されるためトルクコンバータ１２の耐久性も確保することができるのに加え、一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１０３で、上限値ＰT/Cmaxの制御とロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cの確保を行うようにしたため、油圧制御装置のバルブの数を低減して小型、軽量化を図ることが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速機の油圧制御装置の回路図。
【図２】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図３】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びトルコン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
【図４】第２の実施形態を示し、自動変速機の油圧制御装置の回路図。
【図５】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図６】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びトルコン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
【図７】第３の実施形態を示し、自動変速機の油圧制御装置の回路図。
【図８】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図９】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図１０】従来例を示し、自動変速機の油圧制御装置の回路図。
【図１１】同じく、従来の油圧制御装置の概念回路図。
【図１２】自動変速機の一例を示し、トロイダル型無段変速機の概念構成図。
【図１３】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びトルコン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１  油圧ポンプ
２  プレッシャレギュレータバルブ
３  Ｔ／Ｃレギュレータバルブ
４  ロックアップレギュレータバルブ
５  ロックアップコントロールバルブ
７  オリフィス
８  オリフィス
９  プレッシャモディファイアバルブ
１１  自動変速機
１２  トルクコンバータ
１２ｄ  ロックアップクラッチ
１２ｅ  アプライ側油室
１２ｆ  リリース側油室
１３  前後進切換機構
３０  ライン圧回路
３１  トルコン圧回路
３２  クーラ
３３  主潤滑回路
３４  前部潤滑回路
３５  油路
３６  リリーフ弁
３７  潤滑油路
４０  ライン圧ソレノイド弁
４１  ロックアップソレノイド弁
４２  リリーフ弁
７０  チェック弁
１０３  Ｔ／Ｃレギュレータバルブ
１０４、１０５  スプール
１０６  スプリング
１０７  スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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