(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベース部に軸部を連設してなる回動支持部材と、この回動支持部材の軸部に回動自在に支持されたミラー本体とを備え、上記回動支持部材と上記ミラー本体との相対向する壁面のうちの一方の壁面の所定数箇所に回動規制用の係止体を保持させ、他方の壁面には、ミラー本体張出し状態及びミラー本体格納状態でそれぞれ上記各係止体に係合する係合部を配設した手動格納式車両用ミラーであって、上記一方の壁面に第１グループの所定数の係止体保持部と第２グループの所定数の係止体保持部とを配設し、そのいずれかのグループの係止体保持部に係止体を保持させるようにするとともに、ミラー本体張出し状態において特定の第１の張出し角度で上記第１グループの係止体保持部に上記係合部が対応し、これより所定角度だけずれた第２の張出し角度で上記第２グループの係止体保持部に上記係合部が対応するように、上記係止体保持部及び上記係合部の配置を設定したことを特徴とする手動格納式車両用ミラー。
【請求項２】
上記一方の壁面における所定円周上の一定間隔おきの３箇所に第１グループの係止体保持部を配設し、上記所定円周上で第１グループの係止体保持部の各中間位置から所定量だけ周方向にずれた３箇所に第２グループの係止体保持部を配設するとともに、上記他方の壁面における所定円周上の等間隔の６箇所に係合部を設けたことを特徴とする請求項１記載の手動格納式車両用ミラー。
【請求項３】
上記回動支持部材のベース部の上壁面に第１グループおよび第２グループの各係止体保持部を配設し、その各グループの１つずつの係止体保持部を、それぞれミラー回動軸心から上記第１の張出し角度の方向と上記第２の張出し角度の方向とに延びる各線上で、かつミラー回動軸心からの距離が他の係止体保持部よりも遠い所定距離の位置に設け、一方、上記ベース部の上壁面に対向するミラー本体の下壁面に上記係合部を配設し、そのうちの１つの係合部を、ミラー回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上で、かつミラー回動軸心からの距離が上記所定距離となる位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の手動格納式車両用ミラー。
【請求項４】
上記回動支持部材のベース部の上壁面における軸部のまわりの第１の円周上とこれより外側の第２の円周上とに第１グループ及び第２グループの３つずつの係止体保持部を配設し、かつ、その各グループの１つずつの係止体保持部がそれぞれミラー回動軸心から上記第１の張出し角度の方向と上記第２の張出し角度の方向とに延びる各線上に位置するように係止体保持部の配置を設定し、一方、上記ベース部の上壁面に対向するミラー本体の下壁面における上記第１の円周上と上記第２の円周上とにそれぞれ６つずつの係止部を配設し、かつ、その第１の円周上及び第２の円周上の１つずつの係合部がミラー回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上に位置するように係合部の配置を設定したことを特徴とする請求項１記載の手動格納式車両用ミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア等に取付けられて手動により張出し状態と格納状態との間で回動変位される手動格納式車両用ミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車体に固定される回動支持部材と、この回動支持部材の軸部に回動自在に支持されたミラー本体とを備え、上記軸部を中心にミラー本体が回動変位することで張出し、格納が可能とされるとともに、上記回動支持部材と上記ミラー本体との相対向する壁面のうちの一方の壁面の所定数箇所に設けられたボール保持部（係止体保持部）にボールが保持され、他方の壁面に、上記ボールに対する係合用凹孔が配設された手動格納式車両用ミラーが知られている（例えば特公昭６４−７９００号公報参照）。このミラーでは、ミラー本体が張出し状態とされる使用時に、所定の張出し角度で、上記ボール保持部に保持されたボールに係合用凹孔が係合することによりミラー本体が不測に動かないように係止され、ミラー本体にある程度以上の回動力が加わると上記係合用凹孔がボールから離脱して、ミラー本体の回動変位が許容される。
【０００３】
なお、この種のミラーにおいて、格納状態でも洗車時等にミラー本体が不測に動くことを防止するため、ミラー本体張出し状態及びミラー格納状態でそれぞれ上記ボールに係合用凹孔が係合するように、ボール及び係合用凹孔を配置することも考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用ミラーは車体の両側に取付られ、右側に取付けられるミラーと左側に取付けられるミラーとは回動支持部材やミラー本体が互いに対称的な形状とされるが、ミラー本体の張出し角度も運転席側と助手席側とで異なる角度とすることが要求される。このため、例えば右ハンドル車に適用する場合、右側のミラーにおいては運転席側に適した張出し角度が得らるように、また左側のミラーにおいては助手席側に適した張出し角度が得らるように、それぞれ、上記ボール係合部と係合用凹孔との位置関係が設定されている。
【０００５】
ところが、左ハンドル車の場合は、右ハンドル車とは逆に右側のミラーが助手席側、左側のミラーが運転席側となるので、右側ミラー及び左側ミラーの張出し角度を右ハンドル車の場合とは異ならせる必要があり、従って上記ボール係合部と係合用凹孔との位置関係を変更する必要がある。このため、従来では回動支持部材等を右ハンドル車と左ハンドル車とに共通化することができず、右ハンドル車用のものと左ハンドル車用のものとを別個に製造する必要があって、製造工程の合理化が妨げられていた。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑み、回動支持部材及びミラー本体を右ハンドル車と左ハンドル車とに共通化しつつ、右ハンドル車に適用する場合と左ハンドル車に適用する場合とに応じてそれぞれに適した張出し角度を得ることができる手動格納式車両用ミラーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるベース部に軸部を連設してなる回動支持部材と、この回動支持部材の軸部に回動自在に支持されたミラー本体とを備え、上記回動支持部材と上記ミラー本体との相対向する壁面のうちの一方の壁面の所定数箇所に回動規制用の係止体を保持させ、他方の壁面には、ミラー本体張出し状態及びミラー本体格納状態でそれぞれ上記各係止体に係合する係合部を配設した手動格納式車両用ミラーであって、上記一方の壁面に第１グループの所定数の係止体保持部と第２グループの所定数の係止体保持部とを配設し、選択的にいずれかのグループの係止体保持部に係止体を保持させるようにするとともに、ミラー本体張出し状態において特定の第１の張出し角度で上記第１のグループの係止体保持部に上記係合部が対応し、これより所定角度だけずれた第２の張出し角度で上記第２のグループの係止体保持部に上記係合部が対応するように、上記係止体保持部及び上記係合部の配置を設定したものである。
【０００８】
この構成によると、上記ミラー本体が手動操作により回動変位されることで張出し、格納可能となるとともに、張出し状態及び格納状態でそれぞれ上記各係止体に係合部が係合することによりミラー本体が不測に動かないように係止される。また、第１グループの係止体保持部と第２グループの係止体保持部とが設けられて、選択的にいずれかのグループの係止体保持部に係止体が保持され、第１グループの係止体保持部に係止体が保持された場合と第２グループの係止体保持部に係止体が保持された場合とで、ミラー本体張出し状態において係止体に係合部が係合するときの角度が変えられる。このため、右ハンドル車に適用する場合と左ハンドル車に適用する場合とに応じ、ミラー本体張出し角度を変更することが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載のミラーにおいて、上記一方の壁面における所定円周上の一定間隔おきの３箇所に第１グループの係止体保持部を配設し、上記所定円周上で第１グループの係止体保持部の各中間位置から所定量だけ周方向にずれた３箇所に第２グループの係止体保持部を配設するとともに、上記他方の壁面における所定円周上の等間隔の６箇所に係合部を設けたものである。
【００１０】
この構成によると、請求項１に記載の発明による上記のような作用が、比較的簡単な構造で得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１記載のミラーにおいて、上記回動支持部材のベース部の上壁面に第１グループおよび第２グループの各係止体保持部を配設し、その各グループの１つずつの係止体保持部を、それぞれミラー回動軸心から上記第１の張出し角度の方向と上記第２の張出し角度の方向とに延びる各線上で、かつミラー回動軸心からの距離が他の係止体保持部よりも遠い所定距離の位置に設け、一方、上記ベース部の上壁面に対向するミラー本体の下壁面に上記係合部を配設し、そのうちの１つの係合部を、ミラー回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上で、かつミラー回動軸心からの距離が上記所定距離となる位置に設けたものである。
【００１２】
この構成によると、請求項１に記載の発明による作用に加え、上記第１グループおよび第２グループの係止体保持部に保持される係止体の１つが上記第１の張出し角度の方向または上記第２の張出し角度の方向の線上に位置することとなるため、張出し状態においてミラー本体が安定良く支持される。しかも、上記第１の張出し角度の方向と上記第２の張出し角度の方向とに延びる各線上に位置する１つずつの係止体保持部がミラー回動軸心から比較的遠い位置にとされていることにより、これらの係止体保持部がラップすることが避けられ、係止体の保持に不都合を来すことがない。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１記載のミラーにおいて、上記回動支持部材のベース部の上壁面における軸部のまわりの第１の円周上とこれより外側の第２の円周上とに第１グループ及び第２グループの３つずつの係止体保持部を配設し、かつ、その各グループの１つずつの係止体保持部がそれぞれミラー回動軸心から上記第１の張出し角度の方向と上記第２の張出し角度に相当する方向とに延びる各線上に位置するように係止体保持部の配置を設定し、一方、上記ベース部の上壁面に対向するミラー本体の下壁面における上記第１の円周上と上記第２の円周上とにそれぞれ６つずつの係止部を配設し、かつ、その第１の円周上及び上記第２の円周上の１つずつの係合部がミラー回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上に位置するように係合部の配置を設定したものである。
【００１４】
この構成によっても、請求項１に記載の発明による作用に加え、上記第１グループおよび第２グループの係止体保持部に保持される係止体の１つが上記第１の張出し角度の方向または上記第２の張出し角度の方向の線上に位置することとなって、張出し状態においてミラー本体が安定良く支持され、しかも、第１グループの係止体保持部と第２グループの係止体保持部とが内外にずれていることにより、これらの係止体保持部がラップすることが避けられる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は手動格納式車両用ミラーの概略構造、図２〜図４は本発明の第１実施形態による要部の構造を示したものであり、これらの図では車両の右側に取り付けられるミラーについて示している。上記車両用ミラーは、車体に対して固定される回動支持部材１と、この回動支持部材１に回動自在に支持されるミラー本体５とを備えている。
【００１６】
上記回動支持部材１は、板状のベース部（インナーベース）２と、筒状の軸部３とを一体に備えており、車体に固着されたアウターベース４に上記ベース部２がボルト等で取り付けられるようになっている。また、上記ミラー本体５は、上記回動支持部材１に軸支されるフレーム６と、このフレーム６にブラケット７およびミラー角度微調整用のアクチュエータ部８を介して取付けられるミラー板９と、ミラーボディー１０とを備えている。
【００１７】
上記フレーム６には、後述のように電動格納式のミラーにも適用可能とするためにケース１１が設けられるとともに、その側方部に中空状の被支持部１２が設けられており、この被支持部１２が上記回動支持部材１の軸部３に外嵌されることにより、フレーム６が回動支持部材１に回動自在に支持されている。また、上記軸部３内には、スピンドル１３が挿通されている。
【００１８】
上記回動支持部材１の軸部３は、上記スピンドル１３を抱持する小径の上方部３ａと、大径の下方部３ｂとからなっており、上記軸部３の下方部３ｂ内において上記スピンドル１３の周囲に存在する空間１４にコイルスプリング１５からなる付勢部材が配置されている。また、上記スピンドル１３は合成樹脂等によりパイプ状に形成され、その上端近傍部の外周面には、上記フレーム６の被支持部１２の上面に当接する係合部１６が突設されており、またスピンドル１３の下端近傍部には、上記スプリング１５の下端を係止するワッシャー１７が取付けられている。こうして、上記スプリング１５により、上記スピンドル１３を介し、上記フレーム６が弾性的に下方へ押圧されるようになっている。
【００１９】
上記軸部３の周囲において、上記ベース部２の上壁面と上記フレーム６の下壁面とは相対向し、この相対向する両壁面のうちの一方の壁面の所定数箇所に回動規制用の係止体が保持され、他方の壁面にはミラー本体張出し状態およびミラー本体格納状態でそれぞれ上記各係止体に係合する係合部が配設されており、図示の例では、上記ベース部２の上壁面に係止体としての鋼製のボール２０が保持され、上記フレーム６の下壁面に係合用凹孔（係合部）が配設されている。
【００２０】
とくに、回動支持部材１およびミラー本体５を右ハンドル車と左ハンドル車とに共通化するため、当実施形態では、上記ボール２０を保持するボール保持用凹孔（係止体保持部）および上記係合用凹孔の配置構成等が次のようになっている。
【００２１】
上記回動支持部材１のベース部２には、ミラー回動軸心を中心とした所定円周上に、１２０°等分に位置する第１グループの３つのボール保持用凹孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃと、同じく１２０°等分に位置する第２グループの３つのボール保持用凹孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃとが交互に配置されている。第２グループの各ボール保持用凹孔２２ａ〜２２ｃは、第１グループの各ボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃの各中間位置から円周方向に所定角度だけずれた位置に設けられている。上記所定角度は、運転席側に適した張出し角度と助手席側に適した張出し角度との差に相当する角度、例えば１２°とされている。そして、後述のように右ハンドル車に適用される場合と左ハンドル車に適用される場合とに応じ、選択的に一方のグループの各ボール保持用凹孔にボール２０が保持されるようになっている。
【００２２】
一方、上記フレーム６の下壁面には、６つの係合用凹孔２３ａ〜２３ｆが、上記所定円周上に等間隔（中心角で６０°おき）に配設されている。
【００２３】
そして、ミラー本体張出し状態において、後記第１セット角α（第１の張出し角度）では特定の１つおきの係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅが上記第１グループの各ボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃに対応し、後記第２セット角β（第２の張出し角度）では別の１つおきの係合用凹孔２３ｂ，２３ｄ，２３ｆが上記第２グループの各ボール保持用凹孔２２ａ〜２２ｃに対応するように、各ボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃ，２２ａ〜２２ｃと各係合用凹孔２３ａ〜２３ｆとの位置関係が設定されている。
【００２４】
また、上記回動支持部材１のベース部２におけるボール保持用凹孔配設箇所より外方の所定位置にはストッパー２５が設けられ、一方、フレーム６の側辺部には上記ストッパー２５に対応する突出部２６が設けられており、ミラー本体５が使用時の張出し状態よりも前方に回動変位して所定前倒状態となったときに上記突出部２６がストッパー２５に当接するように、両者の位置関係が設定されている。
【００２５】
なお、図１〜図４は右側のミラーについて示しているが、車両の左側に取り付けられるミラーは、回動支持部材１とフレーム６以外のミラー本体５とが右側ミラーと対称に形成されている。上記フレーム６は左右対称形状となっていて、右側ミラーと左側ミラーとに共用される。
【００２６】
また、図示の回動支持部材１及びフレーム６は電動格納式ミラーにも適用可能なものであって、電動格納式ミラーに適用される場合は、上記フレーム６のケース１１にモータ及びギヤ等の駆動機構が組み込まれるとともに、上記軸部３とフレーム５とスピンドル１３との各間にクラッチやサンギヤ等が組み込まれる。
【００２７】
上記の第１実施形態による作用を、図５〜図８を参照しつつ次に説明する。なお、図中に示すセット角α，βは、ミラー本体の張出し角度を車幅方向（線Ｐ）とミラー本体突出方向（線Ｑ）とのなす角度で表したものである。
【００２８】
先ず右ハンドル車に適用する場合、運転席側となる右側ミラー（ＲＨ−Ｒ）においては、図５にも示すように上記第１グループのボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃにボール２０が保持される。これにより、ミラー本体５が張出し状態とされる使用時には、図５（ａ）のように、運転席側のミラーの適正張出し角度に相当する第１セット角α（例えば１８°）で上記フレーム６の係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０に係合する。そして、フレーム６に作用するスプリング１５の付勢力でこの係合状態が保持されて、ミラー本体５が係止される。
【００２９】
そして、ミラー格納時には、格納方向の手動操作に応じ、上記係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０から離脱した後、図５（ｂ）のように、ミラー本体５が張出し状態から６０°だけ後方に回動した所定格納状態で係合用凹孔２３ｂ，２３ｄ，２３ｆがボール２０に係合して、ミラー本体５が係止される。また、上記張出し状態からミラー本体５に前方へ大きな外力が加わったときには、係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０から離脱して、図５（ｃ）のように上記突起２５がストッパー２６に当接する所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００３０】
一方、右ハンドル車で助手席側となる左側ミラー（ＲＨ−Ｌ）においては、図６に示すように上記第２グループのボール保持用凹孔２２ａ〜２２ｃにボール２０が保持される。これにより、ミラー本体５が張出し状態とされる使用時には、図６（ａ）のように、助手席側のミラーの適正張出し角度に相当する第２セット角β（例えば３０°）で上記フレーム６の係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０に係合して、ミラー本体５が係止される。そして、ミラー格納時には、格納方向の手動操作に応じ、上記係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０から離脱した後、図６（ｂ）のように、ミラー本体５が張出し状態から６０°だけ後方に回動した所定格納状態で係合用凹孔２３ｂ，２３ｄ，２３ｆがボール２０に係合して、ミラー本体５が係止される。また、上記張出し状態から前方へ大きな外力が加わったときには、図６（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００３１】
次に、左ハンドル車に適用する場合、助手席側となる右側ミラー（ＬＨ−Ｒ）においては、図７に示すように上記第２グループのボール保持用凹孔２２ａ〜２２ｃにボール２０が保持される。これにより、使用時には図７（ａ）のように第２セット角βで上記フレーム６の係合用凹孔２３ｂ，２３ｄ，２３ｆがボール２０に係合し、ミラー格納時には手動操作に応じて図７（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０に係合し、また、前方へ大きな外力が加わったときには図７（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００３２】
一方、左ハンドル車で運転席側となる左側ミラー（ＬＨ−Ｌ）においては、図８に示すように上記第１グループのボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃにボール２０が保持される。これにより、使用時には図８（ａ）のように第１セット角αで上記フレーム６の係合用凹孔２３ｂ，２３ｄ，２３ｆがボール２０に係合し、ミラー格納時には手動操作に応じて図８（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔２３ａ，２３ｃ，２３ｅがボール２０に係合し、また、前方へ大きな外力が加わったときには図８（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００３３】
このように、上記張出し状態と収納状態とで回り止め作用が得られるとともに、手動操作に応じたミラー本体５の回動変位及び外力に応じたミラー本体５の前倒が許容される。そして、ミラー本体５が張出し状態とされたときに運転席側のミラーと助手席側のミラーとでそれぞれに適合した角度が得られるように、右ハンドル車の場合は右側ミラーが第１セット角α、左側ミラーが第２セット角βとされ、左ハンドル車の場合は右側ミラーが第２セット角β、左側ミラーが第１セット角αとされる。
【００３４】
とくに、回動支持部材１のベース部２に設けられたボール保持用凹孔のうちの第１グループのボール保持用凹孔２１ａ〜２１ｃにボール２０が保持されるか、第２グループのボール保持用凹孔２２ａ〜２２ｃにボール２０が保持されるかによってミラー本体張出し時のセット角が変わるように構成されているため、左ハンドル車の場合と右ハンドル車の場合とに対して回動支持部材１及びミラー本体５が共通化されつつ、それぞれの場合に適したセット角が得られる。
【００３５】
図９〜図１１は本発明の第２実施形態による要部の構造を、車両の右側に取り付けられるミラーについて示している。この第２実施形態でも、回動支持部材１が板状のベース部２と筒状の軸部３とを一体に備え、ミラー本体５のフレーム６がケース１１及び被支持部１２を有し、上記被支持部１２が上記軸部３に外嵌されるとともに、上記軸部３内にスピンドル１３が挿通され、コイルスプリング１５からなる付勢部材により上記スピンドル１３を介してフレーム６が下方に付勢されている等の構造は第１実施形態と同様である。そして、上記回動支持部材１のベース部２に第１グループ及び第２グループのボール保持用凹孔が配設されて、選択的に一方のグループのボール保持用凹孔にボール２０が保持されるとともに、上記フレーム６の下壁面に係合用凹孔が配設されるが、当実施形態では上記ボール保持用凹孔及び係合用凹孔の配置構成等が次のようになっている。
【００３６】
上記ベース部２には第１グループ及び第２グループのボール保持用凹孔３１ａ〜３１ｃ，３２ａ〜３２ｃが３つずつ配設され、そのうちの２つずつの凹孔３１ｂ，３１ｃ及び３２ｂ，３２ｃは、軸部３の周囲に、第１実施形態における凹孔２１ｂ，２１ｃ及び２２ｂ，２２ｃと同様の配置で設けられているが、各グループのうちの１つずつの凹孔３１ａ，３２ａは、それぞれ回動軸心から第１セット角の方向と第２セット角の方向とに延びる各線上で、かつ、回動軸心からの距離が他の凹孔３１ｂ，３１ｃ，３２ｂ，３２ｃよりも遠い所定距離の位置に設けられている。なお、上記ベース部２は、ミラー本体張出し側に長く延出した形状となっており、その延出部分２ａの上面に上記凹孔３１ａ，３２ａが形成されている。
【００３７】
一方、上記フレーム６の下壁面には、６つの係合用凹孔３３ａ〜３３ｆが、被支持部１２の周囲の所定円周上に等間隔に配置されているが、これらに加えてもう１つの係合用凹孔３４がケース１１の下面側に設けられている。この係合用凹孔３４は、回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上で、かつ回動軸心からの距離が上記所定距離となる位置に設けられている。
【００３８】
このような当実施形態によると、右ハンドル車に適用する場合、右側ミラー（ＲＨ−Ｒ）においては、第１グループのボール保持用凹孔３１ａ〜３１ｃにボール２０が保持されることにより、使用時には図１２（ａ）のように第１セット角αで係合用凹孔３３ｃ，３３ｅ，３４がボール２０に係合し、ミラー格納時には図１２（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔３３ｂ，３３ｄがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１２（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。一方、左側ミラー（ＲＨ−Ｌ）においては、上記第２グループのボール保持用凹孔３２ａ〜３２ｃにボール２０が保持されことにより、使用時には図１３（ａ）のように第２セット角βで係合用凹孔３３ｃ，３３ｅ，３４がボール２０に係合し、ミラー格納時には図１３（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔３３ｄ，３３ｆがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１３（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００３９】
また、左ハンドル車に適用する場合、右側ミラー（ＬＨ−Ｒ）においては、第２グループのボール保持用凹孔３２ａ〜３２ｃにボール２０が保持されることにより、使用時には図１４（ａ）のように第２セット角βで係合用凹孔３３ｄ，３３ｆ，３４がボール２０に係合し、ミラー格納時には図１４（ｂ）のように所定収納状態で係合用凹孔３３ｃ，３３ｅがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１４（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。一方、左側ミラー（ＬＨ−Ｌ）においては上記第１グループのボール保持用凹孔３１ａ〜３１ｃにボール２０が保持されことにより、使用時には図１５（ａ）のように第１セット角αで係合用凹孔３３ｄ，３３ｆ，３４がボール２０に係合し、ミラー格納時には図１５（ｂ）のように所定収納状態で係合用凹孔３３ａ，３３ｅがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１５（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００４０】
このように、当実施形態によっても、右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合とに対して回動支持部材１及びミラー本体５が共通化されつつ、それぞれの場合に適したセット角が得られる。その上、とくに当実施形態によると、使用時におけるミラー本体支持状態の安定性が高められる。
【００４１】
すなわち、第１実施形態のものでは、第１セット角αもしくは第２セット角βでのミラー張出し状態においてボール２０がミラー本体５の中心線Ｑからずれた位置となるが、ミラー本体５を安定良く支持するにはミラー張出し状態において１個のボール５がミラー本体５の中心線上に位置するようにすることが好ましい。そして、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれの場合もこのようにするためには、第１，第２グループのボール保持用凹孔の１つずつを第１セット角方向及び第２セット角方向の各線上に位置させる必要があり、従ってこの２つのボール保持用凹孔を中心角で１２°（第１，第２セット角α，βの角度差）だけずれた位置に配置する必要があるが、軸部の周囲の比較的小さい円周上に各ボール保持用凹孔を配設すると、１２°だけずらす程度では２つのボール保持用凹孔がラップしてしまい、ボールの保持が困難となる。
【００４２】
そこで当実施形態では、上記第１，第２グループのうちの１つずつのボール保持用凹孔３１ａ，３２ａをそれぞれ回動軸心から第１セット角の方向と第２セット角の方向とに延びる各線上に位置させる一方、１つの係合用凹孔３４を回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上（ミラー本体５の中心線Ｑ上）に位置させることにより、上記ボール保持用凹孔３１ａまたは３２ａに保持されたボール２０に係合用凹孔３４が係合するミラー本体張出し状態で、ボール２０がミラー本体５の中心線Ｑ上に位置して、ミラー本体５が安定良く支持されるようにしている。また、上記ベース部２における延出部分２ａ及びフレーム６のケース１１の下面側部分を利用して、ボール保持用凹孔３１ａ，３２ａ及び係合用凹孔３４を回動軸心から比較的遠い位置に配置することにより、ボール保持用凹孔３１ａ，３２ａがラップすることを避け、ボール２０の保持に支障を来さないようにしている。
【００４３】
図１６〜図１９は本発明の第３実施形態を概略的に示している。この実施形態でも、回動支持部材１のベース部２に第１グループ及び第２グループのボール保持用凹孔が配設されて、選択的に一方のグループのボール保持用凹孔にボール２０が保持されるとともに、上記フレーム６の下壁面に係合用凹孔が配設されるが、当実施形態では上記ボール保持用凹孔及び係合用凹孔の配置構成等が次のようになっている。
【００４４】
上記ベース部２には、軸部３に近い第１の円周上に第１グループの３つのボール保持用凹孔４１ａ〜４１ｃが１２０°おきに配設されるとともに、これより外側の第２の円周上に第２グループの３つのボール保持用凹孔４２ａ〜４２ｃが１２０°おきに配設されている。第１グループのボール保持用凹孔４１ａ〜４１ｃと第２グループのボール保持用凹孔４２ａ〜４２ｃとは、上記のように内外にずれるとともに、第１，第２セット角α，βの角度差（１２°）分だけ周方向に互いにずれた位置に配置されている。そして、上記第１グループのうちの１つのボール保持用凹孔４１ａは第１セット角α方向の線上に位置し、上記第２グループのうちの１つのボール保持用凹孔４２ａは第２セット角β方向の線上に位置している。
【００４５】
一方、上記フレーム６の下壁面には、上記第１の円周上に６つの係合用凹孔４３ａ〜４３ｆが６０°おきに配置されるとともに、上記第２の円周上にも６つの係合用凹孔４４ａ〜４４ｆが６０°おきに配置されている。これら係合用凹孔４３ａ〜４３ｆと係合用凹孔４４ａ〜４４ｆとは、周方向にはずれずに、内外にのみずれて配置されている。そして、１つずつの係合用凹孔４３ａ及び係合用凹孔４４ａが、回動軸心からミラー本体突出方向に延びる線上（ミラー本体５の中心線Ｑ上）に位置している。
【００４６】
このような当実施形態によると、右ハンドル車に適用する場合、右側ミラー（ＲＨ−Ｒ）においては、第１グループのボール保持用凹孔４１ａ〜４１ｃにボール２０が保持されることにより、使用時には図１６（ａ）のように第１セット角αで係合用凹孔４３ａ，４３ｃ，４３ｅがボール２０に係合し、ミラー格納時には図１６（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔４３ｂ，４３ｄ，４３ｆがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１６（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。一方、左側ミラー（ＲＨ−Ｌ）においては、上記第２グループのボール保持用凹孔４２ａ〜４２ｃにボール２０が保持されことにより、使用時には図１７（ａ）のように第２セット角βで係合用凹孔４４ａ，４４ｃ，４４ｅがボール２０に係合し、ミラー格納時には図１７（ｂ）のように所定格納状態で係合用凹孔４４ｂ，４４ｄ，４４ｆがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１７（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体５が回動することが許容される。
【００４７】
また、左ハンドル車に適用する場合、右側ミラー（ＬＨ−Ｒ）においては、第２グループのボール保持用凹孔４２ａ〜４２ｃにボール２０が保持されることにより、使用時には図１８（ａ）のように第２セット角βで係合用凹孔４４ａ，４４ｃ，４４ｅがボール２０に係合し、ミラー格納時には図１８（ｂ）のように所定収納状態で係合用凹孔４４ｂ，４４ｄ，４４ｆがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１８（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体が回動することが許容される。一方、左側ミラー（ＬＨ−Ｒ）においては、上記第１グループのボール保持用凹孔４１ａ〜４１ｃにボール２０が保持されことにより、使用時には図１９（ａ）のように第１セット角αで係合用凹孔４３ａ，４３ｃ，４３ｅがボール２０に係合し、ミラー格納時には図１９（ｂ）のように所定収納状態で係合用凹孔４３ｂ，４３ｄ，４３ｆがボール２０に係合し、前方へ大きな外力が加わったときには図１９（ｃ）のように所定前倒状態までミラー本体が回動することが許容される。
【００４８】
このように、当実施形態によっても、右ハンドル車の場合と左ハンドル車の場合とに対して回動支持部材１及びミラー本体５が共通化されつつ、それぞれの場合に適したセット角が得られる。
【００４９】
また、ボール保持用凹孔４１ａが第１セット角方向の線上に位置し、ボール保持用凹孔４２ａが第２セット角方向の線上に位置するため、右ハンドル車、左ハンドル車のいずれの場合でも、ミラー張出し状態においてボール２０がミラー本体の中心線Ｑ上に位置し、ミラー本体５が安定良く支持される。そして、このようにしながらも、第１グループのボール保持用凹孔４１ａ〜４１ｃと第２グループのボール保持用凹孔４２ａ〜４２ｃとが内外にずれて配置されていることにより、これらのボール保持用凹孔がラップすることが避けられる。
【００５０】
なお、上記各実施形態では、回動支持部材１を左右別個に形成し、フレーム６のみを左右共通としているが、回動支持部材１も左右共通としてもよい。この場合、アウターベース４に対する回動支持部材取付位置が左側ミラーと右側ミラーとで対称となる位置よりも互いに所定角度だけずれるように、左右ミラーの各アウターベース４に設けられる回動支持部材取付用のボルト穴等の位置を設定しておく。ストッパー２６はアウターベース４に設けておけばよい。
【００５１】
このようにした場合でも、上記各実施形態と同様に第１，第２グループのボール保持用凹孔および係合用凹孔を所定配置で回動支持部材１およびフレーム６に配設し、選択的にいずれかのグループのボール保持用凹孔にボールを保持させるようにすることにより、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用し得る。従って、上記回動支持部材１およびフレーム６を右ハンドル車、左ハンドル車の各左右ミラーの全てに対して共通化することができる。
【００５２】
また、上記各実施形態では、上記回動支持部材１のベース部２の上壁面にボール保持用凹孔を配設し、ミラー本体５のフレーム６の下壁面に係合用凹孔を配設しているが、逆に、ミラー本体５のフレーム６の下壁面に第１グループ及び第２グループのボール保持用凹孔を配設して選択的に一方のグループのボール保持孔にボールを保持させるようにし、回動支持部材１のベース部２の上壁面に係合用凹孔を配設するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記各実施形態では係止体としてボール２０を用いているが、係止体の形状は円柱状等であってもよく、回動支持部材のベース部とミラー本体のフレームとの相対向する壁面の一方に設けられる係止体保持部及び他方の壁面に設けられる係合部は、係止体に応じた形状に形成しておけばよい。
【００５４】
このほかにもミラーの各部の構造は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で変更して差し支えない。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の手動格納式車両用ミラーは、回動支持部材とミラー本体との相対向する壁面のうちの一方の壁面の所定数箇所に回動規制用の係止体を保持させ、他方の壁面にミラー本体張出し状態及び格納状態でそれぞれ上記係止体に係合する係合部を配設したことにより、ミラー本体を張出し、格納可能とするとともに、張出し状態及び格納状態でミラー本体を係止することができる。また、上記一方の壁面に第１グループの係止体保持部と第２グループの係止体保持部とを配設して、選択的にいずれかのグループの係止体保持部に係止体を保持させるようにするとともに、ミラー本体張出し状態において第１の張出し角度で上記第１グループの係止体保持部に係合部が対応し、これより所定角度だけずれた第２の張出し角度で上記第２グループの係止体保持部に上記係合部が対応するように設定しているため、上記回動支持部材及びミラー本体を右ハンドル車と左ハンドル車とに共通化しつつ、右ハンドル車に適用する場合と左ハンドル車に適用する場合とに応じて張出し角度を変更し、それぞれに適した張出し角度を得ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】手動格納式車両用ミラーの全体図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるミラーの要部の平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】回動支持部材の斜視図である。
【図５】第１実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図６】第１実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図７】第１実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図８】第１実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図９】本発明の第２実施形態によるミラーの要部の平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図１１】回動支持部材の斜視図である。
【図１２】第２実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１３】第２実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１４】第２実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１５】第２実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１６】第３実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１７】第３実施形態であって右ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１８】第３実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の右側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【図１９】第３実施形態であって左ハンドル車に適用した場合の左側ミラーにつき、（ａ）張出し状態、（ｂ）格納状態、（ｃ）前倒状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１  回動支持部材
２  ベース部
３  軸部
５  ミラー本体
６  フレーム
２０  ボール
２１ａ〜２１ｃ  第１グループのボール保持用凹孔
２２ａ〜２２ｃ  第２グループのボール保持用凹孔
２３ａ〜２３ｆ  係合用凹孔
３１ａ〜３１ｃ  第１グループのボール保持用凹孔
３２ａ〜３２ｃ  第２グループのボール保持用凹孔
３３ａ〜３３ｆ，３４  係合用凹孔
４１ａ〜４１ｃ  第１グループのボール保持用凹孔
４２ａ〜４２ｃ  第２グループのボール保持用凹孔
４３ａ〜４３ｆ，４４ａ〜４４ｆ  係合用凹孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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