(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体部分に、前記内筒を挟んで位置する一対の中間板を埋設してある防振装置であって、
前記一対の中間板を内外筒の軸心方向視で波形状に形成し、
前記中間板を前記内外筒の周面に沿う湾曲状に形成し、前記内外筒の周方向に対応する方向の前記中間板の両端部を非波形の扁平状に形成して、波形部よりも前記内外筒の軸心方向の一端側及び他端側に延出させてある防振装置。
【請求項２】
サスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントに構成してある請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
サスペンション機構に設けるサスペンションブッシュに構成してある請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記ゴム状弾性体に、前記内筒を挟んで位置する一対の中間板を埋設してある防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の防振装置の一例として、自動車のサスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントや、サスペンション機構のピボット部に設けるサスペンションブッシュがあり、これらの防振装置ではゴム状弾性体に一対の中間板を埋設することで、両中間板が並ぶ方向のばね定数を高くしてある。
【０００３】
そして、両中間板が並ぶ方向が自動車の幅方向になるように車体フレーム等に防振装置を取付け、これにより防振装置のばね定数を自動車の前後方向で低く、自動車の幅方向で高くして、自動車の乗り心地や操縦安定性の向上を図っている。
【０００４】
ところで、上記の防振装置において中間板を一枚の薄い金属板で構成してあると、自動車の幅方向のばね定数を所望の高さまで高くすることができず、逆に、一枚の厚い金属板で構成してあると、ばね定数を高くすることができるものの重量が増大し、そのうえ自動車の前後方向のばね定数も上がりやすくなる。また、軽量化を図ることができるように前記一枚の厚い金属板を小さくした構造では、ばね定数を高くすることができる範囲が小さくなり、自動車の乗り心地や操縦安定性を十分向上させることができない。
【０００５】
そこで従来、図９〜図１３に示すように中間板４，５を、円弧状の大きな第１中間金属板部２０と、これの中央部を挟み込むように溶接固着した円弧状の小さな一対の第２中間金属板部２１，２２とで構成してあった。１は内筒、２は外筒、３はゴム状弾性体、２３は第１中間金属板部２０に形成した貫通孔である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の構成によれば、第１中間金属板部２０と第２中間金属板部２１，２２の溶接にコストがかかり製作コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
この問題を解消する技術として、一枚の金属板から成る中間板の中央部を内外筒の径方向に凹ませて凹部を形成した技術がある［実開平６−７６７３０号公報参照］。この技術によれば、凹部内のゴム状弾性体部分が凹部の内面から拘束を受けて、弾性体としての機能を発揮することができないために、ばね定数を高くすることができ、軽量化・製作コストの低廉化を図ることができる。
【０００８】
しかしながら上記の技術では、凹部内のゴム状弾性体部分が凹部の上下一対の内面からも拘束を受けて、上下方向で弾性体としての機能を発揮することができず、上下方向でのばね定数が高くなり乗り心地が低下する。そのために上下方向でのばね定数を下げる対策が新たに必要になる。
【０００９】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、車両の上下方向での乗り心地の低下等の不具合を招くことなく、軽量化や製作コストの低廉化を図ることができる防振装置を提供する点にある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成は、
内筒と外筒をこれらの間に介在するゴム状弾性体で連結し、前記内筒と外筒を連結するゴム状弾性体部分に、前記内筒を挟んで位置する一対の中間板を埋設してある防振装置であって、
前記一対の中間板を内外筒の軸心方向視で波形状に形成し、
前記中間板を前記内外筒の周面に沿う湾曲状に形成し、前記内外筒の周方向に対応する方向の前記中間板の両端部を非波形の扁平状に形成して、波形部よりも前記内外筒の軸心方向の一端側及び他端側に延出させてある点にある。
【００１２】
請求項２による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、
サスペンションメンバーと車体フレームの間に設けるメンバーマウントに構成してある点にある。
【００１３】
請求項３による発明の構成は、請求項１による発明の構成において、
サスペンション機構に設けるサスペンションブッシュに構成してある点にある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
[第１実施形態]
図１〜図３に、車体フレームと、この車体フレームの下側のサスペンションメンバとに組付けられた状態で車体への変位入力を低減し振動を抑制する自動車用のメンバーマウント（防振装置に相当）を示してある。
【００１６】
このメンバーマウントは、車体フレームへの取付け用のボルト（以下、「取付けボルト」と称する）を挿通させる内筒１と、内筒１よりも薄肉で短かい外筒２とを、これらの間に介在するゴム状弾性体３（防振基体である）で連結し、内外筒１，２の径方向でゴム状弾性体３の中央部に、内筒１を挟んで位置する一対の中間板４，５を埋設して構成してある。後述するように中間板４，５はゴム状弾性体３のばね定数を、自動車の前後方向で低く幅方向（紙面の左右方向）で高くするための部材である。
【００１７】
各部の構造について説明すると、外筒２を径方向に二分割して一対の分割外筒７，８から成る分割構造に構成し、その下端部に、サスペンションメンバーの下面に当付ける外筒フランジ９を折曲形成し、外筒フランジ９に、ゴム状弾性体３に連なるゴム状弾性突起１２を支持させてある。また内筒１の上端部に、車体フレームの取付け面に当付ける内筒フランジ６を張出し形成してある。図示はしないが、内筒１の下端部にストッパ金具が取付けられ、このストッパ金具に外筒フランジ９が支持するゴム状弾性突起１２を圧接させる。
【００１８】
両中間板４，５は金属製で、そのうち一方の中間板４は一方の分割外筒７側に、他方の中間板５は他方の分割外筒８側にそれぞれ対応させて配置してある。そして、図４，図５にも示すように、各中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、内外筒１，２の軸心方向視における両端部１０（内外筒１，２の周方向に対応する方向の中間板４，５の両端部１０）を非波形の扁平状に形成するとともに、それらの間を頂部及び底部が円弧の波形状に形成してある。中間板４，５の前記両端部１０はそれらの間の波形部１１よりも内外筒１，２の軸心方向の一端側及び他端側に延出させてある。
【００１９】
上記構造のメンバーマウントは、図２に示すように、内筒フランジ６側が上で外筒フランジ９側が下の縦姿勢になり、かつ、一対の中間板４，５が自動車の幅方向に並んだ状態になるように、外筒２の上端部側からサスペンションメンバーの縦カラーに圧入され、内筒３に挿通させた取付けボルトで車体フレームに取付け固定される。
【００２０】
つまり、上記のメンバーマウントでは、ゴム状弾性体３に一対の中間板４，５を埋設することで、両中間板４，５が並ぶ方向のばね定数を上げ、これにより自動車の前後方向でばね定数を低く、自動車の幅方向でばね定数を高くして、自動車の乗り心地や操縦安定性の向上を図っている。さらに前記中間板４，５を上記のように構成したことで次の作用を奏することができる。
【００２１】
［イ］中間板４，５を内外筒１，２の軸心方向視で波形に形成してあるから、中間板４の各波に対応する凹部ごとに、その凹部内のゴム状弾性体部分を拘束することができ、例えば波形部と同じ大きさの一つの非波形の凹部（すなわち、各波を合計した大きさの一つの凹部）でゴム状弾性体部分を拘束する構造よりも強固にゴム状弾性体部分を拘束することができる。その結果、波形部と同じ大きさの金属板部を設けた構造と同程度にゴム状弾性体３のばね定数（自動車の幅方向のばね定数）を高くすることができる。
【００２２】
［ロ］ゴム状弾性体３のばね定数を高くする手段として、従来の技術のように複数の金属板を溶接してゴム状弾性体３に埋設するといった手段を取る必要がなくなって溶接工程を不要にすることができる。そして、中間板４，５をプレスして形成することができ、安価に製作することができるとともに、複数の金属板を溶接固着して中間板を形成する構造よりも中間板４，５を軽量化できる。
【００２３】
［ハ］内外筒１，２の軸心方向（上下方向）でゴム状弾性体は拘束されていないから、内外筒１，２の軸心方向でゴム状弾性体３のばね定数が高くなるのを抑制することができ、自動車の乗り心地が低下するのを防止することができる。
【００２４】
［ニ］上記構造のメンバーマウントを製作する場合、下金型に内外筒１，２を取付けるとともに、下金型に形成した嵌合穴に中間板４，５の両端部１０の下側部分を嵌合させ、波形部１１の下端側を下金型の受け面に載置し、上金型に形成した嵌合穴を中間板４，５の両端部１０の上側部分に嵌合させ、その状態でゴム状弾性体を加硫接着することができる。
【００２５】
この製作工程で下金型の受け面に載置するのは中間板４，５の波形部１１であり、しかもこの波形部１１は内外筒１，２に沿う湾曲状になっているから、下金型の受け面に対する中間板４，５の座りが良くなって中間板４，５の姿勢を安定させることができる。これにより、上金型側の嵌合穴を中間板４，５の両端部１０の上側部分に円滑に嵌合させることができ、上金型を被せる前に中間板４，５の姿勢を修正しなくても済むようになる。
【００２６】
［ホ］中間板４，５の両端部１０を非波形の扁平状に形成してあるから、中間板４，５に対する上下の金型の嵌合穴を波形に形成しなくてもよく、嵌合穴を波形にするための金型の改造を不要にすることができる。
【００２７】
［第２実施形態］
図６〜図８に、サスペンション機構を構成する自動車のロアアームと車体フレームの間に軸心が上下方向に沿う姿勢に設ける縦置きタイプのサスペンションブッシュ（防振装置に相当）を示してある。
【００２８】
このサスペンションブッシュは、取付けボルトを挿通させる内筒１と、内筒１よりも薄肉で短かい外筒２とを、これらの間に介在するゴム状弾性体３（防振基体である）で連結し、内外筒１，２の径方向でゴム状弾性体３の中央部に、内筒１を挟んで位置する一対の中間板４，５を埋設し、ゴム状弾性体３にすぐり穴を形成して構成してある。１５は内外筒１，２の軸心方向に貫通する空間部、１４は、内筒１と外筒２との過度の相対変位を規制するストッパである。このストッパ１４はゴム状弾性体から成る。
【００２９】
後述するように中間板４，５はゴム状弾性体３のばね定数を自動車の前後方向で低く、幅方向（紙面の左右方向）で高く設定するための部材である。
【００３０】
両中間板４は金属製で、図4，図5に示す第１実施形態の中間板４と同一形状である。繰り返して説明すると、図4，図5に示すように、各中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、内外筒１，２の軸心方向視における両端部１０（内外筒１，２の周方向に対応する方向の中間板４，５の両端部１０）を非波形の扁平状に形成するとともに、それらの間を頂部及び底部が円弧の波形状に形成してある。中間板４，５の前記両端部１０はそれらの間の波形部１１よりも内外筒１，２の軸心方向の一端側及び他端側に延出させてある。
【００３１】
上記構造のサスペンションブッシュは、一対の中間板４，５が自動車の幅方向に並んだ状態になるようにロアアーム側の孔に圧入され、内筒３に挿通させた取付けボルトで車体フレームに取付け固定される。
【００３２】
つまり、上記のサスペンションブッシュでは、ゴム状弾性体３に一対の中間板４，５を埋設することで、両中間板４，５が並ぶ方向のばね定数を上げ、これにより自動車の前後方向でばね定数を低く、自動車の幅方向でばね定数を高くして、自動車の乗り心地や操縦安定性を図っている。さらに中間板４，５を上記のように構成したことで［第１実施形態］の［イ］〜［ホ］と同様の作用を奏することができる。
【００３３】
［別実施形態］
前記中間板４の波形部１１は、頂部及び底部が円弧の波形に限られるものではなく、角形あるいは三角形の波形状に形成してあってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１の構成によれば、上記作用［イ］〜［ハ］により、車両の上下方向での乗り心地の低下等の不具合を招くことなく、軽量化や製作コストの低廉化を図ることができる防振装置を提供することができた。
【００３５】
請求項１の構成によれば、上記作用［イ］，［ニ］，［ホ］により製作作業を簡単化でき、嵌合穴を波形にするための金型の改造を不要にすることができて、製作コストをより低廉化させることができた。
【００３６】
請求項２の構成によれば、請求項１と同様の効果を得ることができるメンバーマウントを提供することができ、請求項３の構成によれば、請求項１と同様の効果を得ることができるサスペンションブッシュを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】メンバーマウントの平面図
【図２】メンバーマウントの縦断正面図
【図３】メンバーマウントの底面図
【図４】中間板の平面図
【図５】中間板の背面図
【図６】サスペンションブッシュの平面図
【図７】図6のＡ−Ａ断面図
【図８】図７のＢ−Ｂ断面図
【図９】従来のメンバーマウントの平面図
【図１０】従来のメンバーマウントの縦断正面図
【図１１】従来のメンバーマウントの底面図
【図１２】従来の中間板の平面図
【図１３】従来の中間板の背面図
【符号の説明】
１        内筒
２        外筒
３        ゴム状弾性体
４，５    中間板
１０      中間板の両端部
１１      波形部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003696580.tif 000008
【図８】
0003696580.tif 000009
【図９】
0003696580.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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