(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアの開閉作動を伝達するロッドとラッチと係脱するポールを作動させるレバーとを連結し、前記ロッドの移動により前記レバーを回動させるドアロック用ブッシュにおいて、基部と、該基部に突出して形成され前記レバーのフランジ部が挿入される孔部及び前記ロッドと係合して前記基部との間で前記ロッドを把持するヒレ部を有し前記ロッドの長孔部に挿通される筒部と、前記基部に形成され前記レバーに係合可能な対の爪部と、前記基部に形成され該両爪部の前記レバーの係合面とは反対の側面を拘束する拘束部材とを有する、ドアロック用ブッシュ。
【請求項２】
前記レバーに形成された孔部に挿通される前記レバーと前記ポールとの作動を係脱するオープンリンクの端部を前記レバーとで挟持するリンク外れ止め部を有する、請求項１記載のドアロック用ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの開閉作動を伝達するロッドと、ラッチと係脱するポールを作動させるレバーとを連結するドアロック用ブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック用ブッシュとしては、特開昭６３−７８９７０号公報に示されるものが知られている。これは、抜止部材を有するピンをブッシュに挿通させ、ピンのブッシュより貫通した部分にコントロールレバー及びオープンレバーにそれぞれ設けられた孔部を挿通させ、レバーより貫通したピンの端部をかしめ付けることにより、ブッシュをオープンレバー及びコントロールレバーに固設していた。
【０００３】
また、ブッシュには受座が構成されており、その受座は短辺及びロッドの短辺よりも長い長辺を有している。ロッドには受座よりも大きく設定された短辺及び長辺の長孔が構成されているので、そのロッドの長孔をブッシュ受座に挿通後、９０°回転させることによりブッシュの板ばねと受座に把持させてロッドとブッシュを係合していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ロッドおよびコントロールレバーをレバーに係合するために抜止部材と一体のピンと、そのピンを挿通する筒部とワッシャを具備した受座と板ばねを有したブッシュを必要とするため、部品点数が増え、組付工数およびコストの面で不利なものになる。
【０００５】
さらに抜止部材及びかしめ付けによって生じた基部があるため、ロッドとレバーを係合している枢軸方向の高さが必要となりドアに内蔵されたガラスガイド等に干渉する恐れがあり、このため、ドアロック本体を配設する位置が制限される。
【０００６】
故に、本発明は、部品点数を削減し、より簡素な構造のドアロック用ブッシュを提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアロック用ブッシュの構成を、基部と、該基部に突出して形成されレバーのフランジ部が挿入される孔部及びロッドと係合して前記基部との間で前記ロッドを把持するヒレ部を有し前記ロッドの長孔部に挿通される筒部と、前記基部に形成され前記レバーに係合可能な対の爪部と、前記基部に形成され該両爪部の前記レバーの係合面とは反対の側面を拘束する拘束部材とを有するようにした、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ドアロック用ブッシュは、ロッドとレバーを連結するために必要な部品は一つとなり、かつ組付けも簡単となるため、組付工数およびコストの面で有利となる。
【０００９】
より好ましくは、前記レバーに形成された孔部に挿入される前記レバーと前記ポールとの作動を係脱するオープンリンクの端部を前記レバーとで挟持するリンク外れ止め部を有する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、ドアロック用ブッシュ１（以降ブッシュ１とする）は、ドアロック装置の後述するオープンロッド３とオープンレバー２を連結する箇所に構成されている。
【００１１】
まず、ドアロック装置の構成について説明する。
【００１２】
図１ないし図５に示されるドアロック装置は、車両ドア（図示せず）に固定されている。ドアロックボディ９及びベース１１により構成されるドアロック装置のハウジング内部には、ベース１１に固設されたラッチピン１９により回動可能に枢支されたラッチ１７、車両のドアに固設されたストライカ（図示せず）とラッチ１７を係脱可能とするポール１８、ポール１８を回動自在に支持するポールピン８を中心にポール１８と一体的に回動するオープンリフトレバー６を収容している。オープンリフトレバー６には、第１係合部６ａ、及び第２係合部６ｂが形成されており、ドアロックボディ９の第１開口部９ａとブラケット１０の開口部１０ｃを挿通して第１係合部６ａを、第２開口部９ｂを挿通して第２係合部６ｂをそれぞれドアロックボディ９の外側へ突出させている。
【００１３】
図１に示されるように、ベース１１に固設されたポールピン８は、ドアロックボディ９及びドアロックボディ９に固設されたブラケット１０を貫通して延在しており、ドアロック装置のハウジング外部においてロッキングレバー１２をカラー１３を介して回動可能に支持している。
【００１４】
ロッキングレバー１２は、施錠または解錠操作により図１でリンク部１２ａからポール８中心の時計回りまたは反時計回りの回動をさせられる。その回動は、脚部１２ｃによりブラケット１０の壁部１０ａの端部とストッパ部１０ｂの間で制限される。脚部１２ｃとブラケット１０の壁部１０ａの端部又はストッパ部１０ｂとが当接した状態に保持するためのターンオーバースプリング１４が、ロッキングレバー１２とブラケット１０の間に配設されている。また、ロッキングレバー１２には突起部１２ｂが形成されており、この突起部１２ｂは、オープンリンク４の長孔４ｄに挿通してオープンリンク４とロッキングレバー１２を係合している。
【００１５】
オープンリンク４は、端部４ｃをオープンレバー２の孔部２ａに挿入され、オープンレバー２とブッシュ１の後述する外れ止め部１ｂとに把持されることによりオープンレバー２に係合される。また、オープンリンク４は、ドアロック装置のハウジング外部に突出したオープンリフトレバー６の第１係合部６ａ、第２係合部６ｂにそれぞれ係合可能な第１係合部４ａ、第２係合部４ｂを有している。
【００１６】
図２に示されるように、オープンレバー２は、オープンレバーピン５によりブラケット１０に回動可能に支持され、一端をブラケット１０の壁部１０ａにインサイドオープンレバーピン１５により回動可能に支持されたＬ字形状のインサイドオープンレバー１６と係合可能とし、他端をブッシュ１を介してオープンロッド３に連結している。また、一端をブラケット１０のフック部１０ｄに係合されたスプリング７がオープンレバー２のフック部２ｄに係合されており、オープンレバー２は、このスプリング７の付勢力を受けて常時開操作に伴う回動とは反対方向に付勢されている。
【００１７】
インサイドオープンレバー１６には、車内側からの車両のドアの開操作が伝達され、オープンロッド３には、車外側からの車両のドアの開操作が伝達される。
【００１８】
図３に示されるように、ブッシュ１は、短辺長さＬ１をもった基部１ｆと、基部１ｆの一方の面から突出して形成されオープンレバー２のフランジ部２ｂを挿通する孔部１ｅを有した筒部１ｈと、基部１ｆの他方の面に形成されオープンレバー２の開口部２ｃに係合される対の爪部１ｃと、筒部１ｆの端部に形成され基部１ｆの短辺長さＬ１及び水平方向の短径長さＬ４と直交方向の長径長さＬ２をもった略楕円形状の受座１ｇと、受座１ｇに形成されたヒレ部１ａと、基部１ｆの一方の端部に形成されたリンク外れ止め部と、基部１ｆの他方の端部に形成された拘束部材１ｄとから構成されている。
【００１９】
ブッシュ１は、基部１ｆの短辺長さＬ１とオープンロッド３の長孔部３ａの短辺長さＬ３をＬ１＜Ｌ３と設定することによりオープンロッド３の長孔部３ａをブッシュ１の下方よりブッシュ１に挿通させ、基部１ｆ挿通後ロッド３を９０°回転させて、図２のようにオープンロッド３を基部１ｆとヒレ部１ａにより把持し、オープンロッド３とブッシュ１を係合させる。この後、後述するように、ブッシュ１をオープンレバー２のフランジ部２ｂに係合させる。また、略楕円形状に構成されたブッシュ１の受座１ｇの短径長さＬ４とオープンロッド３の長孔部３ａの短辺長さＬ３はＬ４＜Ｌ３と設定され、ブッシュ１の受座１ｇの方からオープンロッド３を挿通してヒレ部１ａ挿通後オープンロッド３を９０°回転させて図２ないし図４のように基部１ｆとヒレ部１ａにより把持し、オープンロッド３とブッシュ１を係合しても良く、この場合ブッシュ１をオープンレバー２のフランジ部２ｂに固設後オープンロッド３をブッシュ１に係合することも可能となる。
【００２０】
前述したオープンロッド３とブッシュ１の係合関係を成立させるため、ブッシュ１の受座１ｇの長径長さＬ２は、Ｌ２＞Ｌ３と設定されてロッド３が前述したようなブッシュ１との係合関係の際に係脱されないようにする。
【００２１】
次に図４に示されるように、オープンリンク４の端部４ｃをオープンレバー２の孔部２ａに挿通し、ブッシュ１の外れ止め部１ｂとオープンレバー２とで把持しオープンレバー２に係合される。ここでは端部４ｃはオープンリンク４を折り曲げて成形したもので、オープンレバー２の孔部２ａを中心としてオープンリンク４が回動する。オープンレバー２の孔部２ａの形状は図４のようなものが良いが、端部４ｃ形状が図４と異なるようなものならば、オープンリンク４が回動可能となるように最適なオープンレバー２の孔部２ａを形成すれば良い。
【００２２】
図２ないし図４に示されるように、ブッシュ１は、オープンリンク４の端部４ｃをオープンレバー２に挿通後、オープンレバー２のフランジ部２ｂに孔部１ｅを挿通させて、基部１ｆがオープンレバー２に当接し、かつ対の爪部１ｃがオープンレバー２の開口部２ｃに係合され、オープンレバー２に固設される。しかし、前述の状態であると、対の爪部１ｃはその係合面１ｉをオープンレバー２の開口部２ｃに係合しているだけで、対の爪部１ｃは開口部２ｃの内側へ撓み爪部１ｃが係脱され、ブッシュ１はオープンレバー２と係脱してしまう可能性がある。そのため、更に強固にブッシュ１をオープンレバー２に固設する拘束部材１ｄをブッシュ１に一体的に設けてオープンレバー２に係合している対の爪部１ｃの間に挿入し、対の爪部１ｃが開口部２ｃの内側へ撓むことを規制する。
【００２３】
また、フランジ部２ｂの形状は、図４においてオープンレバー２の端部の一部を折り曲げ形成したものであり、フランジ部２ｂを別に形成したものをオープンレバー２の端部に固設して、それに伴いドアロック用ブッシュ１の孔部１ｅも挿通可能なように形成しても良く、図４で示した形状に限定されるものではない。
【００２４】
さらに、開口部２ｃに対の爪部１ｃの側面を係合して拘束部材１ｄによりブッシュ１を固設したが、オープンレバー２の端部を対の爪部１ｃに挟み込むような形状に両部材を形成して、外側へ広がろうとする対の爪部１ｃの側面を拘束部材１ｄで挟み込むことによりドアロック用ブッシュ１をオープンレバー２に固設しても良い。
【００２５】
次に作動について説明する。
【００２６】
図１において、車両外側からドアの開操作をしようとすると、
ドアの開操作力がオープンロッド３へ伝達され、図１の下方に押し出す方向へオープンロッド３が移動させられる。
【００２７】
開操作力によって移動されたオープンロッド３は、ブッシュ１を介してオープンレバー２をオープンレバーピン５を中心に反時計回りに回動させ、オープンレバー２にブッシュ１の外れ止め部１ｂにより係合されたオープンリンク４が、図１の下方へ押し出される。
【００２８】
オープンリンク４が押し出されることにより係合部４ａがオープンリフトレバー６の第１係合部６ａと係合され、オープンリフトレバー６はポールピン８を中心に回動するため、オープンリフトレバー６と一体的に回動するポール１８がラッチ１７と係脱させられ、ラッチ１７が車両ドアを閉鎖するためのストライカ（図示せず）を開放して車両ドアを開放状態とする。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ブッシュ以外の部品を必要とせず、ブッシュの対の爪部及び拘束部材によりレバーへブッシュを簡単に固設でき、また、ブッシュの固設に必要なロッドとレバーを係合する枢軸方向へのかしめ付けによる基部が無いため、ドアに内蔵されたガラスガイド等へ干渉することが少なくなり、ドアロック本体をドアに内蔵する際、配設する位置の自由度が増えることとなる。
【００３０】
更に本発明によれば、ブッシュの外れ止め部によりオープンリンクとレバーの係合も簡単に行える構造であるため、組付け時間の大幅な短縮と組付けに必要な部材が不必要となるため、コストの面で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック用ブッシュの上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るドアロック用ブッシュとロッドの組付け図である。
【図４】本発明に係るドアロック用ブッシュとレバー等の組付け図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１  ドアロック用ブッシュ（ブッシュ）
２  オープンレバー（レバー）
３  オープンロッド（ロッド）
４  オープンリンク
１７  ラッチ
１８  ポール
１ａ  ヒレ部
１ｂ  外れ止め部
１ｃ  爪部
１ｄ  拘束部材
１ｅ  孔部
１ｆ  基部
１ｇ  受座
１ｈ  筒部
１ｉ  係合面
【図１】
0003650253.tif 000002
【図２】
0003650253.tif 000003
【図３】
0003650253.tif 000004
【図４】
0003650253.tif 000005
【図５】
0003650253.tif 000006