(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御室内に導入された高圧燃料の圧力で弁体を押して燃料噴射孔を閉じ、制御室内の高圧燃料を排出して弁体の押圧力を下げることで燃料噴射孔を開く燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置において、前記制御室は、高圧燃料を導入する燃料導入口を有し、前記弁体は、制御室内の燃料圧力を受けるピストンを有し、このピストンは、前記制御室の前記燃料導入口に干渉させ、前記燃料導入口の通路断面積を、前記ピストンの上昇に伴い順次減少することにより前記制御室に流入する燃料の量を順次減少させるようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記燃料導入口に干渉するピストンの部位に、燃料導入口から制御室内へと至る溝または孔からなる燃料通路を有し、前記燃料導入口と前記燃料通路との間の通路断面積を、前記ピストンの上昇に伴い順次減少するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射装置、特に、ディーゼルエンジンに用いられる蓄圧式燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、蓄圧式（コモンレール式）燃料噴射装置は、蓄圧室から供給される高圧燃料を燃料噴射弁の内部に設けた制御室に導入して、燃料制御弁のニードル弁を下降させ、このニードル弁を常閉状態に保ち、さらに、制御室内の燃料を燃料排出路にリークさせ、制御室内を減圧することで、ニードル弁を上昇させ、このニードル弁を開いて燃料噴射孔より燃料噴射をする構成である。
【０００３】
このような、従来の燃料噴射装置において、燃料噴射率は、ニードル弁先端の弁開度及び弁孔の大きさに左右される。
すなわち、ニードル弁が上昇して、燃料噴射孔への流路を開く課程において、その流路面積が燃料噴射孔より小さい間は、その流路面積により燃料噴射率が規定され、燃料噴射孔への流路面積が、燃料噴射孔の断面積より大きくなった後は、燃料噴射孔の断面積により燃料噴射率が規定される。
【０００４】
また、制御室への燃料の流路断面積（Ａ）と、制御室から出る燃料の流路断面積（Ｂ）とはそれぞれ、通常Ａ：Ｂ＝２：３あるいは１：２等に固定されている。よって、ニードル弁のリフト速度は、一定速度で上昇し、燃料噴射率は、図７に実線（ａ）、または（ｂ）で示したような特性となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ディーゼルエンジンでは、燃焼騒音、ＮＯx の低減、エンジン全負荷性能、ＰＭの低減を同時に成立させるためには、初期の燃料噴射量を低く押さえ、後半の噴射率を高くすることが有効である。なお、ＰＭとは、パティキュレート・マターの略で、イオウ酸化物等を含む、タール状の未燃焼物の総称である。
【０００６】
このような要求に対し、前記従来例のように、制御室への燃料の流路断面積（Ａ）と、制御室から出る燃料の流路断面積（Ｂ）とが固定された燃料噴射装置では、噴射率の選択に自由度がない。
【０００７】
すなわち、従来の装置で、ＩＮの流路断面積（Ａ）をＯＵＴの流路断面積（Ｂ）に対して小さくすると、図７（ａ）のように、ニードル弁のリフト速度が急峻になって燃料初期の燃料噴射率が高くなり、逆に、ＩＮの流路断面積（Ａ）をＯＵＴの流路断面積（Ｂ）に対して大きくすると、図７（ｂ）のように、ニードル弁のリフト速度が緩やかになって燃料初期の燃料噴射率が徐々に高くなり、また、燃料噴射率の上昇が緩やかになるため、その分燃料噴射時間が長くなる。
【０００８】
従って、この範囲の中で、ＩＮの流路断面積（Ａ）とＯＵＴの流路断面積（Ｂ）の比率を選択し、燃料噴射率が増加する傾きを選択するしか、燃料噴射率の選択の幅がなく、図７（ｃ）のような、当初緩やかで後に急峻に立ち上がる燃料噴射率を実現することはできない。
【０００９】
ところで、燃料噴射の初期には低噴射率とし、噴射後期には高噴射率となるよう制御する燃料噴射装置が、特開平５−７１４３８号公報に提案されている。
この装置は、燃料噴射弁の燃料噴射孔を開閉するノズルニードルに作用する背圧を保持する制御室の圧力を切替弁によって燃料の供給経路側である高圧室と前記燃料の戻し経路（燃料排出路）側である低圧室とに切替え制御して、前記燃料噴射孔より燃料を噴射する燃料噴射装置において、前記切替弁の前記低圧側と直列に配設され、該低圧側の燃料の流れを遮断する第１の状態と、前記前記低圧側の燃料の一部を逃がす第２の状態と、前記低圧側の燃料を完全に逃がす第３の状態との少なくとも３つの状態を取る制御弁と、無噴射時には前記切替弁を高圧側とするとともに前記制御弁を第１の状態とし、噴射初期では前記切替弁を低圧側に切り替えると同時に前記制御弁を第２の状態とし、噴射後期では前記切替弁を低圧側に切り替えたままで前記制御弁を第３の状態とする制御装置とを備えた構成である。
【００１０】
ここで、当該公報に記載された前記制御弁は、ピエゾ素子への電圧の印加により駆動されるスプール弁である。そして、この燃料圧力（燃料供給圧力）に応じて定められた燃料噴射時間と噴射量との関係が、予めマップの形で記憶されており、燃料蓄圧室内の燃料圧力の検出信号が制御装置に入力されることで、制御装置が燃料圧力に応じて切替弁及びスプール弁を制御し、噴射初期では前記切替弁を低圧側に切り替えると同時に前記制御弁を第２の状態として、燃料排出路の排出流量を本来より少な目とし、これにより制御室の圧力を少し抜き、ノズルニードルを少々上昇させることで燃料噴射孔からの燃料噴射率を低めにする。その後、前記第３の状態とすることで、制御室の圧力を完全に抜いて、ノズルニードルを完全に上昇させ、高噴射率を達成する。
【００１１】
しかし、このような装置では、ピエゾ素子等の駆動源（電源）や、これを制御するためのマップ等が必要であり、その分コスト高となる。
本発明は、このような点に鑑み、燃料噴射率の自由度のある変化を安価な構成にて提供することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため、以下の手段を採用した。すなわち、本発明の燃料噴射装置は、制御室内に導入された高圧燃料の圧力で弁体を押して燃料噴射孔を閉じ、制御室内の高圧燃料を排出して弁体の押圧力を下げることで燃料噴射孔を開く燃料噴射弁を備えた燃料噴射装置において、前記制御室は、高圧燃料を導入する燃料導入口を有し、前記弁体は、制御室内の燃料圧力を受けるピストンを有し、このピストンは、前記制御室の前記燃料導入口に干渉させ、前記燃料導入口の通路断面積を、前記ピストンの上昇に伴い順次減少することにより前記制御室に流入する燃料の量を順次減少させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
燃料噴射初期において、ピストンは、制御室の前記燃料導入口に未だ干渉していないか、若干干渉した状態である。すなわち、燃料導入口は大きく開口しているので、制御室内の燃料が流出しても、燃料導入口から制御室へと入る燃料の量も多いので、ピストンの上昇速度は低く抑えられる。すなわち、燃料噴射率が緩やかに上昇する。その後、ピストンが上昇し、燃料導入口の通路断面積が減少すると、制御室への燃料の流入量が減るので、制御室内が急激に減圧し、ピストンひいては弁体のリフト速度が急速に速くなり、燃料噴射率が急激に上昇する。
【００１４】
ここで、前記燃料導入口の通路断面積を、前記ピストンの上昇に伴い順次減少するようにするために、燃料導入口に干渉するピストンの部位に、燃料導入口から制御室内へと至る溝または孔からなる燃料通路を設けるのが好ましい。
【００１５】
これにより、前記燃料導入口と前記燃料通路との間の通路断面積が、前記ピストンの上昇に伴い順次減少するようになる。
前記燃料噴射弁としては、燃料噴射孔と、この燃料噴射孔を閉じる弁体と、この弁体を常閉方向に付勢する付勢手段と、燃料供給源から所定圧力で供給されてくる高圧燃料を前記燃料噴射孔へ導く第１の燃料供給路と、この第１の燃料供給路から供給される燃料を受けるとともに前記弁体に開弁方向に燃料圧を加える燃料溜まりと、燃料供給源から所定圧力で供給されてくる高圧燃料を受け入れて前記弁体を常閉方向に押圧する制御室と、制御室内の高圧燃料を排出して制御室内の液圧を下げる燃料排出路と、制御室からの燃料排出路に介在し、閉時には制御室に高圧燃料を封じ込め、開時には制御室から燃料排出路へと燃料を逃がす背圧制御弁と、を有することが一般的である。
【００１６】
このような燃料噴射弁では、背圧制御弁が閉じているとき制御室に印加される燃料圧が上昇するが、そのときに弁体が制御室内の燃料圧から受ける押圧力をＦｍ、弁体が燃料溜まり内の燃料圧から受ける押圧力をＦｓ、前記付勢手段の付勢力をＦｃとすると、Ｆｍ＋Ｆｃ＞Ｆｓ、Ｆｃ＜Ｆｓとされ、燃料噴射孔は弁体により閉ざされる。これに対し、背圧制御弁が開いて制御室から燃料排出路へと燃料を逃がすと、制御室内の燃料圧が下降するので、Ｆｍ＋Ｆｃ＜Ｆｓとなった時点で、付勢手段の付勢力に抗して弁体がリフトし、燃料噴射孔が開き、燃料噴射が開始される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１８】
＜装置の全体構成＞
図１に、燃料噴射装置の全体構成を示す。この装置は、燃料供給源である燃料タンク１から燃料を汲み上げて、所定圧力で送出する燃料ポンプ２（ロータリーサプライポンプ）と、この燃料ポンプ２から送出されて来る燃料を受け、所定の供給圧力に蓄圧する燃料蓄圧室３を備えている。
【００１９】
この燃料蓄圧室３には、複数の燃料供給路４が接続され、各燃料供給路４には、内燃機関に取り付けられた複数の燃料噴射弁５が接続されている。内燃機関がたとえば６気筒で、各気筒にそれぞれ１つの燃料噴射弁５を設けた場合、燃料供給路４、及び、燃料噴射弁５はそれぞれ６つとなる。
【００２０】
前記燃料蓄圧室３には、燃料圧センサ６が設けられ、燃料蓄圧室３内の燃料圧を検出するようになっている。さらに、この燃料圧センサ６は、コンピュータからなる制御装置７に接続されている。
【００２１】
この制御装置７には、アクセルペダルが踏み込まれた状態か否かを検出するアクセルセンサＳ１、内燃機関への吸気圧力を検出する吸気圧センサＳ２、内燃機関の冷却水の温度を検出する水温センサＳ３、内燃機関の回転数を検出する機関回転数センサ（ＮＥセンサ）Ｓ４、内燃機関への空気吸入量を検出するエアロフローメータＳ５、車両に加わる慣性力を検出するＧセンサＳ６他、車両制御に必要な各種センサが接続されている。
【００２２】
また、制御装置７には、燃料ポンプ駆動制御部８、燃料噴射弁駆動制御部９が設けられ、これらは、前記各種センサからの情報を基に決定される運転条件に従って、燃料ポンプ２や燃料噴射弁５を駆動制御するようになっている。
【００２３】
制御装置７では、予め設定された定常運転用の目標圧力となるよう、燃料蓄圧室３内の燃料圧をフィードバック制御する。すなわち、前記燃料圧センサ６からの検出圧力が、前記目標圧力になるまで、前記燃料ポンプ２に駆動信号を送り、燃料の供給を継続し、目標圧力になったところで、前記燃料ポンプ２の駆動を停止する制御を繰り返す。
【００２４】
また、前記燃料蓄圧室３には、前記燃料蓄圧室３内の圧力が、前記目標圧力を越えた、所定の設定圧力となったとき、燃料蓄圧室３内の圧力を解放して逃がすリリーフ弁１１が設けられている。このリリーフ弁１１は、燃料供給源側すなわち燃料タンク１へと接続された燃料解放路１２に介在する形で設置される。
【００２５】
＜燃料噴射弁＞
図２に示したように、前記燃料噴射弁５は、先端に燃料噴射孔２１を有する筒状本体２２と、この筒状本体２２の内部に進退移動自在に設けられ、進出時に前記燃料噴射孔２１を閉じ、後退時に前記燃料噴射孔２１を開く針状のニードル弁２３（弁体）と、このニードル弁２３を常開方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング２４とを備えている。
【００２６】
さらに、燃料噴射弁５は、燃料供給源である蓄圧室３から所定圧力で供給されてくる高圧燃料を前記燃料噴射孔２１へ導く第１の燃料供給路３１と、高圧燃料を受け入れて前記ニードル弁２３を常閉方向に押圧する制御室３２と、前記第１の燃料供給路３１から分岐し、燃料供給源である蓄圧室から所定圧力で供給されてくる高圧燃料を前記制御室３２へと導く第２の燃料供給路３３と、制御室３２内の高圧燃料を排出して制御室３２内の液圧を下げる燃料排出路３４とを備えている。
【００２７】
そして、第２に燃料供給路３３の制御室３２への出口は、本発明でいう燃料導入口であり、インレットオリフィス３３ａとして、制御室３２への燃料の流量を決定するようになっている。また、燃料排出路３４への入り口は、アウトレットオリフィス３４ａとして、制御室３２からの燃料の流出流量を決定するようになっている。そして、インレットオリフィス３３ａとアウトレットオリフィス３４ａの通路断面積の比は、２．５：３に設定されている。
【００２８】
また、前記ニードル弁２３は、前記制御室３２に臨み、制御室３２内の燃料圧力を受けてニードル弁２３を下降させるメイン・ピストン２３ａを有し、このメイン・ピストン２３ａは、燃料導入口であるインレットオリフィス３３ａに干渉して、上下動により、インレットオリフィス３３ａの通路断面積を変化させるようになっている。
【００２９】
さらに、この通路断面積の変化を容易にするため、インレットオリフィス３３ａに対応したメイン・ピストン２３ａの部位に、インレットオリフィス３３ａ（燃料導入口）から制御室３２内へと至る燃料通路３２ｂが形成されている。この燃料通路３２ｂは、メイン・ピストン２３ａの一部に図２に示したような斜めの切り欠き溝２３ｂ、図３に示した貫通孔などを設けることにより形成される。このような燃料通路３２ｂを設けたときは、前記インレットオリフィス３３ａと燃料通路３２ｂの入り口との間の通路断面積を、メイン・ピストン２３ａの上昇に伴って連続的かつ任意に減少するようピストンリフト毎のインレットオリフィス面積を設定できる。
【００３０】
なお、図３は図２に示した制御室３２周りの構造をより原理的に示したもので、基本構造は図２と同様である。
また、前記ニードル弁２３は、制御室３２に臨む前記メイン・ピストン２３ａに対し、ニードル弁２３の燃料噴射孔２１側に、サブ・ピストン２３ｃが設けられている。このサブ・ピストン２３ｃに臨むように、前記燃料噴射孔２１へと続く第１の燃料供給路３１の途中に燃料溜まり３１ａが設けられている。このため、燃料溜まり３１ａ内の燃料圧がサブ・ピストン２３ｃに加わり、ニードル弁２３を開く方向（図の上方）に押している。このサブ・ピストン２３ｃが燃料溜まり３１ａ内の燃料圧を受ける受圧面積Ｓｓは、前記メイン・ピストン２３ａが制御室３２内の燃料圧を受ける受圧面積Ｓｍより小さく設定されている。さらに、サブ・ピストン２３ｃのメイン・ピストン２３ａ側に、ニードル弁２３を閉弁方向に付勢する前記コイルスプリング２４が配設されている。
【００３１】
前記メイン・ピストン２３ａが制御室３２内の燃料圧から受ける押圧力をＦｍ、前記サブ・ピストン２３ｃが燃料溜まり３１ａ内の燃料圧から受ける押圧力をＦｓ、前記コイルスプリング２４の付勢力をＦｃとしたとき、定常時は、Ｆｍ＋Ｆｃ＞Ｆｓ、Ｆｃ＜Ｆｓである。
【００３２】
また、制御室３２からの燃料排出路３４に介在し、閉時には制御室３２に高圧燃料を封じ込め、開時には制御室３２から燃料排出路３４へと燃料を逃がす、常閉の背圧制御弁３５が設けられている。この背圧制御弁３５は、電磁弁で形成され、全開または全閉のいずれかの状態に駆動制御される２ウェイバルブである。そして、この背圧制御弁３５が閉じているときは、制御室３２に印加される燃料圧が上昇し、その圧力により、メイン・ピストン２３ａが押され、スプリング２４の付勢力に抗してニードル弁２３が下降する。
【００３３】
その際、第１の燃料供給路３１から燃料溜まり３１ａにも制御室３２内に印加されたと同圧の燃料が導入され、サブ・ピストン２３ｃを押すが、その押圧力Ｆｓは、Ｆｍ＋Ｆｃに抗しきれないので、ニードル弁２３は燃料噴射孔２１を閉じた状態に保持される。
【００３４】
その後、背圧制御弁３５が開かれると、燃料排出路３４から制御室３２内の燃料が排出するが、このとき、アウトレットオリフィス３４ａをインレットオリフィス３３ａより大きく設定してあるため、制御室３２内への燃料流入量より制御室内からの燃料流出量が多くなり、その結果、制御室３２内の燃料圧が下降する。
【００３５】
そして、Ｆｍ＋Ｆｃ＜Ｆｓとなった時点で、スプリング２４の付勢力に抗してニードル弁２３がリフトし、燃料噴射孔２１が開き、燃料噴射が開始される。
次に、前記燃料噴射孔２１と、ニードル弁２３との関係を図４の詳細図で示す。弁座を形成する燃料噴射孔２１の内側壁はテーパー状に形成され、これに対応し、ニードル弁２３の先端もテーパー状の円錐形になっている。このような形状のため、ニードル弁２３がリフトし、弁座である内壁面から離れたときに形成される通路面積Ｓｐが燃料噴射孔２１の断面積Ｓｆより小さいときは、その通路面積により燃料噴射率が決定され、ニードル弁２３がさらにリフトして、通路面積Ｓｐが燃料噴射孔２１の断面積より大きくなった後は、燃料噴射孔２１の断面積により燃料噴射率が決定する。
【００３６】
＜燃料噴射弁駆動制御＞
燃料噴射弁駆動制御は、燃料噴射弁駆動制御部９により行われる。
ディーゼル機関において、燃料噴射は、圧縮行程から膨張行程において、機関の所定クランク角、例えば、上死点前１０°ＣＡ（crank angle）〜上死点後５°ＣＡで所定量行う。噴射開始時期を上死点前１０°ＣＡとした場合、これに燃料噴射時間を加算して噴射終了時期とする。
【００３７】
燃料噴射前は、燃料噴射弁駆動制御部９により背圧制御弁３５が閉ざされているので、制御室３２内は、蓄圧室から第２の燃料供給路３３を介して導入された高圧燃料で満たされ、その圧力でニードル弁２３のメイン・ピストン２３ａが下降方向に押され、かつ、スプリング２４もニードル弁２３を下降方向に付勢しているので、燃料噴出孔２１は閉ざされる。
【００３８】
前記燃料噴射タイミングが来ると、燃料噴射弁駆動制御部９からの指令により、背圧制御弁３５が開き、制御室３２内の高圧燃料が燃料排出路３４から排出される。これにより、制御室３２内の燃料圧が下降し、サブ・ピストン２３ｃで受ける燃料溜まり３１ａ内の燃料圧により、ニードル弁２３がリフトし、燃料噴射孔２１が開く。当初、燃料噴射孔２１が完全に開くまでの間、燃料噴射率は燃料噴射孔２１周りの通路断面積Ｓｐにより決まる。燃料噴射孔２１周りの通路断面積Ｓｐが、燃料噴射孔２１の断面積より大きくなったときは、燃料噴射孔２１が全開状態となる。
【００３９】
その後、所定の燃料噴射時間が経過すると、燃料噴射弁駆動制御部９により、背圧制御弁３５が閉ざされる。すると、制御室３２に高圧燃料が流入して封入されるので、制御室３２内の圧力が上昇し、この圧力を受けてニードル弁２３が下降し、燃料噴射孔２１が閉じる。
【００４０】
この間、メイン・ピストン２３ａがインレットオリフィス３３ａに干渉し、インレットオリフィス３３ａの通路断面積がメイン・ピストン２３ａの上昇に伴って減少するが、これにより、どのような特性が現れるかを図５に従って説明する。
【００４１】
図５において、実線で示した部分は、従来の装置のように、インレットオリフィス３３ａとアウトレットオリフィス３４ａの通路断面積の比が２：３に固定され、メイン・ピストン２３ａもインレットオリフィス３３ａに干渉しない場合である。
【００４２】
これに対し、本発明に係る装置では、破線で示した特性となる。
まず、背圧制御弁が開いた当初、すなわち、燃料噴射初期において、メイン・ピストン２３ａは、制御室３２の前記インレットオリフィス３３ａに未だ干渉していない。あるいは、干渉していたとしても、燃料通路３２ｂがインレットオリフィス３３ａと完全に一致していて、インレットオリフィス３３ａが１００％開口しており、インレットオリフィス３３ａとアウトレットオリフィス３４ａの通路断面積の比は２．５：３である。よって、制御室３２内の燃料が流出しても、インレットオリフィス３３ａから制御室３２へと入る燃料の量も多い。従って、メイン・ピストン２３ａの上昇速度は低く抑えられる。しかも、従来のように２：３の比率の場合に比較して、インレットオリフィス３３ａ側が０．５だけ断面積が大きいので、その分、図５（ｄ）のように、制御室３２内への流入量も多くなり、図５（ｆ）のように、メイン・ピストン２３ａの上昇速度は遅くなり、よって、図５（ｇ）Ｔ１−Ｔ２間のように、燃料噴射率の立ち上がりも緩慢となる。
【００４３】
その後、制御室３２内の燃料が流出してメイン・ピストン２３ａが上昇し、インレットオリフィス３３ａの通路断面積が減少すると、制御室３２への燃料の流入量が減るので、制御室３２内が急激に減圧し、図５（ｆ）Ｔ２−Ｔ３間のように、メイン・ピストン２３ａひいてはニードル弁のリフト速度が急速に速くなり、図５（ｇ）Ｔ２−Ｔ３間のように、燃料噴射率が急激に上昇する。
【００４４】
このように、メイン・ピストン２３ａの上昇につれてインレットオリフィス３３ａの通路断面積を減少させることで、急峻な燃料噴射率の立ち上げ制御が可能となるので、燃料噴射初期において、燃料噴射率を下げる制御が可能となる。すなわち、前記したように、IN：OUTを２．５：３といったように従来よりIN側を大きな比率とする制御が可能となったのである。
本件では、前記したように初期に燃料噴射率を低く押さえられるので、燃焼騒音の低減、ＮＯx の低減、過度の燃料噴射に伴う過度の筒内圧の上昇を抑制できる。しかも、初期に燃料噴射率を低く抑えても、その後、急峻に燃料噴射率を立ち上げることができるので、噴射期間の短縮ができ、全負荷性能が向上する。
【００４５】
また、噴射期間を同等とすれば、燃料噴射孔の噴孔面積を縮小でき、ＰＭの低減等が可能となる。
【００４６】
＜本件による可変制御領域＞
本件による燃料噴射制御は、図６で示したように、機関の低速域から高速域に至る全範囲に適用可能である。図６において、Ｖで示した領域で、初期噴射を低噴射率とし、後に急峻な立ち上がりの高噴射率とし、噴射タイミングも、進角することが可能となる。
【００４７】
なお、Ｐの領域はパイロット噴射量の安定性が要求される部分である。パイロット噴射とは、本来の噴射に先駆けて、予備的に少量の燃料を噴射し、適切な火種を作るための燃料噴射である。本件では、初期の燃料噴射率を小さくすることが可能となるので、このパイロット噴射においても適切な噴射制御を行うことが可能となる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明によれば、前記燃料導入口の通路断面積を、前記ピストンの上昇に伴い順次減少するようにしたので、燃料噴射初期に燃料導入口から制御室へと入る燃料の量も多くして、ピストンの上昇速度は低く抑え、燃料噴射率を低く押さえ、その後は、ピストンの上昇に伴い、燃料導入口の通路断面積を減少させ、制御室への燃料の流入量を減らして、ピストンひいては弁体のリフト速度を急速に速くし、高燃料噴射率を実現するという制御が可能となる。
【００４９】
しかも、ピストンを燃料導入口に干渉させ、あるいは、それに加えて、ピストンに燃料通路を設けるという簡単な構成のみで、上記機能を実現するので、安価に提供できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本件発明にかかる装置の全体構成図
【図２】実施形態の燃料噴射弁を示した図
【図３】実施形態の燃料噴射弁の他の例を示した拡大断面図
【図４】燃料噴射孔周りを示した詳細図
【図５】実施形態の噴射特性を示したタイミングチャート図
【図６】本発明による制御の適用領域を示したグラフ図
【図７】従来における装置の燃料噴射特性と、望まれる噴射特性とを示したグラフ図
【符号の説明】
１・・燃料供給源である燃料タンク
２・・燃料ポンプ
３・・燃料蓄圧室
４・・燃料供給路
５・・燃料噴射弁
６・・燃料圧センサ
７・・制御装置
８・・燃料ポンプ駆動制御部
９・・燃料噴射弁駆動制御部
１１・・リリーフ弁
１２・・燃料解放路
２１・・燃料噴射孔
２２・・筒状本体
２３・・ニードル弁
２３ａ・・メイン・ピストン
２３ｂ・・燃料通路
２３ｃ・・サブ・ピストン
２４・・コイルスプリング
３１・・第１の燃料供給路
３２・・制御室
３３・・第２の燃料供給路
３３ａ・・インレットオリフィス（燃料導入口）
３４・・燃料排出路
３４ａ・・アウトレットオリフィス
３５・・背圧制御弁
Ｓ１・・アクセルセンサ
Ｓ２・・吸気圧センサ
Ｓ３・・水温センサ
Ｓ４・・機関回転数センサ
Ｓ５・・エアロフローメータ
Ｓ６・・Ｇセンサ
【図１】
0003651188.tif 000002
【図２】
0003651188.tif 000003
【図３】
0003651188.tif 000004
【図４】
0003651188.tif 000005
【図５】
0003651188.tif 000006
【図６】
0003651188.tif 000007
【図７】
0003651188.tif 000008