(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルが、車体の幅方向におけるほぼ中央部を構成して前後に延びるトンネル部を備え、上記フロアパネル上で、かつ、上記トンネル部の外側方にシートを配設し、このシートが、着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションの内、外側部を上記フロアパネルに支持させる左右一対のレッグと、上下方向で上記シートクッションと各レッグの上端部との間に介設されて上記シートクッションを前後に移動自在とするスライドレール手段とを備え、上記シートのシートクッションが、その下部を構成して上記フロアパネルに支持されるシートパンと、このシートパン上に載置されて支持されるシートクッション本体とを備えた自動車のシートにおいて、
上記車体の幅方向に延びてその各端部が上記シートパンの各側端部に結合される結合部材を設け、上記レッグのうち、上記シートクッションの内側部を支持するレッグを上記トンネル部に支持させ、上下方向で上記両スライドレール手段の設置位置に上記結合部材を位置させた自動車のシート補強構造。
【請求項２】
平面視で上記シートパンの中間部の底部を下方に向って膨出させ、上記シートパンの下方に上記結合部材を配設すると共に、上記底部に対し、上記結合部材を前、後方向のいずれかに偏位させた請求項１に記載の自動車のシート補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体のフロアパネル上に配設されるフロアパネルを補強させるようにした自動車のシート補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には、従来、実開平４‐１０８４３３号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車体が、左右側壁と、これら左右側壁の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁の各下端部に支持されるフロアパネルとを備え、このフロアパネル上にシートが配設されている。
【０００４】
上記構成において、従来、シートのシートクッションがその下部を構成して上記フロアパネルに支持されるシートパンと、このシートパン上に載置されて支持されるシートクッション本体とを備えたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記シートパンは、通常、薄板の板金製とされているため、このシートパンに十分の強度を保持させることは容易でない。
【０００６】
このため、自動車の車体側面にその外方から何らかの物体が衝突する側突時には、上記シートのシートパンには、側壁とフロアパネルを通し車体の幅方向に向う衝撃力が与えられて、上記幅方向の寸法が縮小するよう変形させられるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記シートパンを補強する補強部材を設けることが考えられるが、この場合、次のような問題が生じるおそれがある。即ち、上記シートクッション本体の厚さを大きくして弾性的な座り心地を向上させるために、平面視で上記シートパンの中間部を下方に向って膨出させることがあるが、この場合、上記シートパンの底部と、その下方のフロアパネルとの間の空間は狭くなりがちである。
【０００８】
このため、上記した補強部材を設けようとすると、その設置空間分だけ、上記シートパンの底部の膨出量が抑制され、その分、上記シートクッション本体の厚さが小さくされて、上記した座り心地が低下するおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の側突時の衝撃力により、シートのシートパンの幅寸法が縮小するように、このシートパンが容易には変形しないようにすることを課題とする。
【００１０】
また、上記のようにした場合でも、シートクッション本体に対する座り心地が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車のシート補強構造は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体１のフロアパネル３が、車体１の幅方向におけるほぼ中央部を構成して前後に延びるトンネル部１０を備え、上記フロアパネル３上で、かつ、上記トンネル部１０の外側方にシート１４を配設し、このシート１４が、着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の内、外側部１５ａ，１５ｂを上記フロアパネル３に支持させる左右一対のレッグ１６，１７と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５を前後に移動自在とするスライドレール手段１９，１９とを備え、上記シート１４のシートクッション１５が、その下部を構成して上記フロアパネル３に支持されるシートパン２５と、このシートパン２５上に載置されて支持されるシートクッション本体２６とを備えた自動車のシートにおいて、
【００１３】
上記車体１の幅方向に延びてその各端部が上記シートパン２５の各側端部に結合される第３結合部材（結合部材）４６を設け、上記レッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７を上記トンネル部１０に支持させ、上下方向で上記両スライドレール手段１９，１９の設置位置に上記第３結合部材（結合部材）４６を位置させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、平面視で上記シートパン２５の中間部の底部２５ａを下方に向って膨出させ、上記シートパン２５の下方に上記第３結合部材（結合部材）４６を配設すると共に、上記底部２５ａに対し、上記第３結合部材（結合部材）４６を前、後方向のいずれかに偏位させたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図２において、符号１は自動車の板金製車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向っての車体１の幅方向（以下、単に「幅方向」という）をいうものとする。
【００１７】
上記車体１は、左右側壁２，２と、これら左右側壁２，２の各下端部の間に配設されると共にこれら各側壁２の下端部に支持されるフロアパネル３とを備えている。この場合、各側壁２の下端部にフロアパネル３の「幅方向」の端部がスポット溶接Ｓにより結合させられて支持されている。また、上記各側壁２，２とフロアパネル３とで囲まれた車体１内部の空間が車室４とされている。
【００１８】
上記各側壁２は、上記「幅方向」で対面し互いに結合させられたアウタパネル６とインナパネル７とを備えている。また、上記フロアパネル３は、その左右各側部を構成する一般部９，９と、上記フロアパネル３の「幅方向」における中途部であるほぼ中央部を構成して上方に向って膨出し前後に延びるトンネル部１０とを備えている。上記各一般部９とトンネル部１０は互いに一体成形され、上記トンネル部１０はその断面形状が倒立ほぼＵ字状とされて強度と剛性とが高められている。なお、上記車体１は、その「幅方向」のほぼ中央を通る垂直な中央仮想平面１１を基準としてほぼ左右対称形とされている。
【００１９】
上記自動車は上記車室４に設けられるシート装置１３を備え、このシート装置１３は上記フロアパネル３上に配設されてこのフロアパネル３に支持される「幅方向」で複数のシート１４，１４を備え、これらシート１４，１４は上記「幅方向」で上記トンネル部１０の各外側方に配設されている。
【００２０】
上記各シート１４はその前方から着座者が着座可能とされるものであり、上記シート１４は、上記フロアパネル３の一般部９の上方に配設されてその前方から着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５の下方で上下方向に延びてこのシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるそれぞれ左右一対の前、後レッグ１６，１７と、上記シートクッション１５の後端部から上方に向けて突設されてこのシートクッション１５に腰掛けた着座者が背もたれ可能とされるシートバック１８と、上下方向で上記シートクッション１５と各レッグ１６，１７の上端部との間に介設されて上記シートクッション１５をシートバック１８と共に上記フロアパネル３と各レッグ１６，１７に対し前後に移動自在かつ所望の任意位置で係脱自在に係止させるスライドレール手段１９とを備えている。
【００２１】
上記各シート１４に着座した着座者を各シート１４上に拘束可能とするシートベルト装置２１が設けられている。このシートベルト装置２１は、上記「幅方向」で互いに対向する各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａの後端部にそれぞれ取り付けられるシートベルトアンカー２２と、上記シート１４の車体１の外側方がわから延出しその延出端部が上記シートベルトアンカー２２に係脱自在に係止されて着座者を拘束可能とするシートベルト２３とを備えている。
【００２２】
上記シートクッション１５は、その下部を構成して上記各レッグ１６，１７を介しフロアパネル３に支持され上方に向って開口する板金製のシートパン２５と、このシートパン２５に内嵌されると共にその上面に載置されてこのシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６とを備えている。平面視で、上記シートパン２５の中間部の底部２５ａはほぼ球面状となるよう下方に向って膨出させられており、もって、上記シートパン２５に内嵌されるシートクッション本体２６の厚さが大きくさせられて弾性的な座り心地が向上させられている。
【００２３】
上記各シート１４のレッグ１６，１７のうち、上記シートクッション１５の内側部１５ａを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２８によりトンネル部１０の各側部に強固に固着されて上記フロアパネル３に支持され、一方、上記「幅方向」で上記内側部１５ａとは反対側の上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する前、後レッグ１６，１７は、それぞれその下端部が締結具２９によりフロアパネル３の各一般部９の外側端部に固着されて上記フロアパネル３に支持されている。
【００２４】
上記スライドレール手段１９は、上記各レッグ１６，１７の各上端部に支持されて前後方向に延びる左右一対の固定レール３０，３０と、これら各固定レール３０，３０にそれぞれ前後に移動自在となるよう支承されて所望の任意位置で係脱自在に係止される可動レール３１とを備え、これら各可動レール３１にそれぞれブラケット３２が突設され、このブラケット３２の突出端部に上記シートパン２５の各側端部が締結具３４により締結されて支持されている。
【００２５】
上記左右各側壁２のインナパネル７と、これら各側壁２に「幅方向」で隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６が設けられている。ここで、上記シートクッション１５の外側部１５ｂを支持する各シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側のレッグ１７は、上、下レッグ部３７，３８に分断されてその分断端が締結具３９により互いに締結されている。そして、上記第１結合部材３６は、上記下レッグ部３８に一体成形された板金製の結合部材本体４０と、この結合部材本体４０の車体１の外側方がわの端部を上記側壁２のインナパネル７に締結により結合させる締結具４１とを備えている。つまり、上記第１結合部材３６は上記側壁２と、シート１４のレッグ１６，１７のうち、後側で上記側壁２と隣り合ったレッグ１７と結合させられている。
【００２６】
上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３が設けられている。この第２結合部材４３は、上記トンネル部１０の上方に離れた位置で、左右各シート１４のシートクッション１５の内側部１５ａを支持するレッグ１６，１７のうち、後側の左右レッグ１７，１７の間に配設される板金製の結合部材本体４４と、この結合部材本体４４の各端部を上記レッグ１７に締結により結合させる締結具４５とを備えている。この場合、上記第２結合部材４３の各端部は、上記スライドレール手段１９の上下方向における近傍で上記各レッグ１７の上部に結合させられている。
【００２７】
上記各シート１４におけるシートクッション１５の下方近傍で、上記「幅方向」に延びてその各端部が上記シートクッション本体２６の各側端部に結合させられる第３結合部材４６が設けられている。この第３結合部材４６は、前記スライドレール手段１９の各ブラケット３２をシートパン２５に締結させる締結具３４によって上記シートパン２５に共締めされる左右一対の金属製ブラケット４７，４７と、これらブラケット４７，４７に溶接により支持されて「幅方向」に延びる円形の金属パイプ製の結合部材本体４８とを備え、つまり、上記第３結合部材４６は、シートクッション１５のシートパン２５の左右各側端部を互いに結合させて、このシートパン２５を補強している。
【００２８】
前記シートパン２５の底部２５ａの中央部（最低部）に対し、その後方に上記第３結合部材４６が偏位させられている。また、車体１の前後方向に向う視線でみて、上記底部２５ａと第３結合部材４６の結合部材本体４８の長手方向（「幅方向」）の中途部とが重ね合わされており、もって、上記シートパン２５と第３結合部材４６とが上下方向でコンパクトに配設されている。
【００２９】
上記の場合、第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向でそれぞれ互いにほぼ同じところに位置させられている。また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向で、前記シートベルトアンカー２２と共にシート１４のシートクッション１５の後部近傍に位置させられている。
【００３０】
上記構成によれば、各側壁２，２と、これら各側壁２に隣り合うシート１４とを結合させる第１結合部材３６を設け、かつ、上記「幅方向」で互いに隣り合うシート１４，１４同士を結合させる第２結合部材４３を設け、上記第１、第２結合部材３６，４３を車体１の前後方向で互いにほぼ同じところに位置させてある。
【００３１】
このため、上記各側壁２，２、トンネル部１０、互いに隣り合うシート１４，１４、第１結合部材３６、および第２結合部材４３が互いに協同して車体１におけるクロスメンバのように働くことから、自動車の側突時に上記車体１の一側壁２に衝撃力が与えられたとき、この衝撃力は上記一側壁２だけに集中するということが防止されて、上記各シート１４，１４や第１、第２結合部材３６，４３に分散されるよう伝達され、車体１の「幅方向」の各部で衝撃力に基づくエネルギーが吸収される。
【００３２】
よって、上記衝撃力が一側壁２だけに集中してこの側壁２が大きく変形するということが防止されると共に、上記したように車体１の「幅方向」の各部で衝撃力が緩和され、このため、上記一側壁２に隣り合うシート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００３３】
また、前記したように、各シート１４が、フロアパネル３の上方に配設されて着座者が腰掛け可能とされるシートクッション１５と、このシートクッション１５を上記フロアパネル３に支持させるレッグ１７とを備え、上記第１結合部材３６が上記側壁２と上記シート１４のレッグ１７とを結合している。
【００３４】
このため、上記シート１４におけるレッグ１７には着座者側から大きい負荷が与えられるものであるが、上記レッグ１７は上記第１結合部材３６によって補強されることから、自動車の衝突時に、上記シート１４に衝撃力が与えられても、その各レッグ１７が容易に変形するということは防止され、このため、上記シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に強固に支持される。
【００３５】
また、上記第１結合部材３６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第１結合部材３６はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第１結合部材３６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００３６】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第１結合部材３６によって阻害されるということは防止される。
【００３７】
また、前記したように、上記第２結合部材４３が上記隣り合うシート１４，１４の各レッグ１７，１７同士を結合している。
【００３８】
このため、シート１４において、着座者側から大きい負荷が与えられるレッグ１７が上記第２結合部材４３によって、それぞれより確実に補強され、もって、シート１４を介しその着座者はフロアパネル３に対し更に強固に支持される。
【００３９】
また、上記第２結合部材４３は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５よりも下側のレッグ１７に結合させられることから、上記第２結合部材４３はシートクッション１５よりも下側に位置させられることとなり、このため、上記第２結合部材４３を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００４０】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第２結合部材４３によって阻害されるということは防止される。
【００４１】
しかも、上記各シート１４はその前方から着座可能なものであり、一方、上記第１、第２結合部材３６，４３は、シート１４の側面視でそのシートクッション１５の後部の下方に位置させられているため、上記第１、第２結合部材３６，４３がシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということはより確実に防止される。
【００４２】
また、前記したように、車体１のフロアパネル３上に配設されるシート１４のシートクッション１５が、その下部を構成して上記フロアパネル３に支持されるシートパン２５と、このシートパン２５上に載置されて支持されるシートクッション本体２６とを備えた場合において、上記車体１の幅方向に延びてその各端部が上記シートパン２５の各側端部に結合される第３結合部材４６を設けてある。
【００４３】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シート１４に与えられたとき、このシート１４のシートクッション１５のシートパン２５等が「幅方向」で縮小するよう変形するということは上記第３結合部材４６によって、より確実に防止され、シート１４に対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００４４】
また、上記第３結合部材４６は、着座者が着座するシート１４のシートクッション１５の下方に配設されるため、上記第３結合部材４６を設けても、これがシート１４に対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００４５】
よって、上記シート１４に対し着座、離脱したり、着座状態で運転する場合における円滑な動作が、上記第３結合部材４６によって阻害されるということは防止される。
【００４６】
また、前記したように、シートパン２５の底部２５ａに対し、その後方に上記第３結合部材４６の結合部材本体４８が偏位させられている。
【００４７】
このため、上記シートパン２５の底部２５ａは、上記第３結合部材４６に干渉されることなく下方に大きく膨出させることができる。
【００４８】
よって、前記したようにシートパン２５の変形を第３結合部材４６により防止させるようにした場合でも、上記シートパン２５の底部２５ａの膨出量を十分に大きくでき、その分、このシートパン２５に支持されるシートクッション本体２６に所望厚さを確保させることができて、これに対する座り心地が良好に保たれる。
【００４９】
また、上記の場合、シートパン２５の底部２５ａに対し、その後方に第３結合部材４６を偏位させたため、この第３結合部材４６がシートクッション１５に着座した着座者の脚の邪魔になるということが防止され、この点でも、シートクッション１５のシートクッション本体２６への座り心地は良好に保持される。
【００５０】
また、上記第１〜第３結合部材３６，４３，４６は、車体１の前後方向、かつ、上下方向で互いにほぼ同じところに位置させられている。
【００５１】
このため、上記第３結合部材４６は、各側壁２、トンネル部１０、各シート１４や上記第１、第２結合部材３６，４３などと協同して車体１におけるより強固なクロスメンバのように働くことから、前記した側壁２や、各レッグ１７，１７の変形の防止や、衝撃力の緩和の効果が更に確実なものとされる。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、上記第３結合部材４６は、上記シートパン２５の底部２５ａの前方に偏位させてもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５４】
請求項１の発明は、車体のフロアパネルが、車体の幅方向におけるほぼ中央部を構成して前後に延びるトンネル部を備え、上記フロアパネル上で、かつ、上記トンネル部の外側方にシートを配設し、このシートが、着座者が腰掛け可能とされるシートクッションと、このシートクッションの内、外側部を上記フロアパネルに支持させる左右一対のレッグと、上下方向で上記シートクッションと各レッグの上端部との間に介設されて上記シートクッションを前後に移動自在とするスライドレール手段とを備え、上記シートのシートクッションが、その下部を構成して上記フロアパネルに支持されるシートパンと、このシートパン上に載置されて支持されるシートクッション本体とを備えた自動車のシートにおいて、
【００５５】
上記車体の幅方向に延びてその各端部が上記シートパンの各側端部に結合される結合部材を設け、上記レッグのうち、上記シートクッションの内側部を支持するレッグを上記トンネル部に支持させ、上下方向で上記両スライドレール手段の設置位置に上記結合部材を位置させてある。
【００５６】
このため、自動車の側突時の衝撃力が上記シートに与えられたとき、このシートのシートパンの車体の「幅方向」における幅寸法が縮小するよう変形するということは上記結合部材によって、より確実に防止され、シートに対する着座者への衝撃力の影響が少なくて済む。
【００５７】
請求項２の発明は、平面視で上記シートパンの中間部の底部を下方に向って膨出させ、上記シートパンの下方に上記結合部材を配設してある。
【００５８】
このため、上記結合部材を設けても、これがシートに対する着座者の着座動作などの邪魔になるということは防止される。
【００５９】
また、上記シートパンの底部に対し、上記結合部材を前、後方向のいずれかに偏位させている。
【００６０】
このため、上記シートパンの底部は、上記結合部材に干渉されることなく下方に大きく膨出させることができる。
【００６１】
よって、前記したようにシートパンの変形を結合部材により防止させるようにした場合でも、上記シートパンの底部の膨出量を十分に大きくでき、その分、このシートパンに支持されるシートクッション本体に所望厚さを確保させることができて、これに対する座り心地が良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シート装置の背面図である。
【図２】シート装置の側面図である。
【図３】シート装置の平面図である。
【図４】図１の部分拡大図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      車体
３      フロアパネル
４      車室
１３    シート装置
１４    シート
１５    シートクッション
２５    シートパン
２５ａ  底部
２６    シートクッション本体
４６    第３結合部材（結合部材）
４７    ブラケット
４８    結合部材本体
【図１】
0003621309.tif 000002
【図２】
0003621309.tif 000003
【図３】
0003621309.tif 000004
【図４】
0003621309.tif 000005
【図５】
0003621309.tif 000006