(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部にバンパ(12)が取付けられたシャシフレーム(11)と、
基端が前記シャシフレーム(11)にヒンジ(18)を介して取付けられ車幅方向の外側に延びかつ前記ヒンジ(18)を中心に水平面内で回動可能なランプ用ステー(17)と、
前記ランプ用ステー(17)に取付けられたヘッドランプ(22)と、
前記バンパ(12)に前記ヘッドランプ(22)が臨むように形成された開口部(12a)と
を備えた車両用ヘッドランプの取付構造であって、
前記シャシフレーム(11)又はこのシャシフレーム(11)の前部外側面に固定されたヒンジ用ブラケット(18a)とランプ用ステー(17)との間に突っ張り手段(24)が掛け渡され、前記突っ張り手段(24)が前記ランプ用ステー(17)の前記ヒンジ(18)を中心とする回転の抵抗となるように構成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプの取付構造。
【請求項２】
ランプ用ステー(17)の先端とバンパ(12)とが連結ブラケット(28)により連結された請求項１記載の車両用ヘッドランプの取付構造。
【請求項３】
ランプ用ステー(57)の先端にストッパ(57d)が突設され、前記ストッパ(57d)の斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ(12)の内側面との間の隙間(L)が、ヘッドランプ(22)の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向する前記バンパ(12)の背面との間の隙間(M)より狭く形成された請求項１記載の車両用ヘッドランプの取付構造。
【請求項４】
ランプ用ステー(57)の先端とバンパ(12)とが折れ板(59)により連結され、前記バンパ(12)に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに前記折れ板(59)が前記荷重によるエネルギの少なくとも一部を吸収するように構成された請求項３記載の車両用ヘッドランプの取付構造。
【請求項５】
突っ張り手段(64,84)が突っ張りステーであり、この突っ張りステー(64,84)を屈曲させる起点となる屈曲誘導部(64a,84a)が前記突っ張りステー(64,84)に形成された請求項１ないし４いずれか記載の車両用ヘッドランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面に取付けられるヘッドランプを取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドランプの取付構造として、車体にヘッドランプを取付けるためのブラケットが連結され、ほぼ中央部が車体に固定されたバンパにヘッドランプに対応して開口部が形成され、上記ブラケットの先端部とバンパの端部とがステーにより連結されたバンパの支持構造が開示されている（実公平４−３８８０号）。このバンパの支持構造では、ステーが上下方向に幅広に形成され、両端にブラケット及びバンパに取付けるための一対の取付部がそれぞれ形成される。これらの取付部の間には横断面Ｖ字状又はΩ字状に形成された衝撃吸収部が設けられる。
このように構成されたバンパの支持構造では、フロントバンパが側方又は前方から衝撃を受けて軽度の変形を生じても、この衝撃はステーの衝撃吸収部で確実に吸収されるので、ブラケットは変形しない。この結果、ヘッドランプは光軸にずれ等を生じることなく、常に正常な照明を維持できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の実公平４−３８８０号公報に示されたバンパの支持構造では、ステーの衝撃吸収部が塑性変形すると、バンパがヘッドランプに接触して、ヘッドランプが損傷するおそれがあった。
本発明の目的は、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用したときに、この軽荷重によるエネルギをヒンジ又は突っ張り手段により吸収して、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる、車両用ヘッドランプの取付構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用したときに、この小荷重によるエネルギの少なくとも一部を折れ板により吸収できる、車両用ヘッドランプの取付構造を提供することにある。
なお、本明細書において小荷重とは、軽荷重より小さい荷重を意味する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、前部にバンパ１２が取付けられたシャシフレーム１１と、基端がシャシフレーム１１にヒンジ１８を介して取付けられ車幅方向の外側に延びかつヒンジ１８を中心に水平面内で回動可能なランプ用ステー１７と、ランプ用ステー１７に取付けられたヘッドランプ２２と、バンパ１２にヘッドランプ２２が臨むように形成された開口部１２ａとを備えた車両用ヘッドランプの取付構造であって、シャシフレーム１１又はヒンジ用ブラケット１８ａとランプ用ステー１７との間に突っ張り手段２４が掛け渡され、突っ張り手段２４がランプ用ステー１７のヒンジ１８を中心とする回転の抵抗となるように構成されたことを特徴とする。
この請求項１に記載された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転しようとするけれども、ヒンジ１８がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転するとき、ヒンジ１８においてランプ用ステー１７の回転を阻止しようとする摩擦力が発生するので、この摩擦力により上記軽荷重によるエネルギが吸収される。またバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転するとき、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形する。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１に示すように、ランプ用ステー１７の先端とバンパ１２とが連結ブラケット２８により連結されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はバンパ１２から連結ブラケット２８を介してランプ用ステー１７に伝達され、ランプ用ステー１７はヒンジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転するとき、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形する。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図５に示すように、ランプ用ステー５７の先端にストッパ５７ｄが突設され、ストッパ５７ｄの斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間Ｌが、ヘッドランプ２２の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、バンパ１２が変形してストッパ５７ｄに接触し、この状態でランプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段６４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転するとき、突っ張り手段６４が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形する。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明であって、更に図５及び図８に示すように、ランプ用ステー５７の先端とバンパ１２とが折れ板５９により連結され、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに折れ板５９が上記荷重によるエネルギの少なくとも一部を吸収するように構成されたことを特徴とする。
この請求項４に記載された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパ１２がストッパ５７ｄに近付く方向に変形しようとするけれども、折れ板５９がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの少なくとも一部が折れ板５９により吸収される。
【０００９】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４いずれかに係る発明であって、更に図５に示すように、突っ張り手段６４が突っ張りステーであり、この突っ張りステー６４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部６４ａが突っ張りステー６４に形成されたことを特徴とする。
この請求項５に記載された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用して、ランプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転しようとすると、突っ張りステー６４は上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲誘導部６４ａで所定の方向に屈曲するように誘導される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、トラック１０には進行方向に延びるシャシフレーム１１が設けられ、このシャシフレーム１１の前部にはフロントバンパ１２がバンパ用ステー１３を介して取付けられる。上記フロントバンパ１２はキャブ１０ａの前面下方に車幅方向に延びるようにシャシフレーム１１に取付けられる。またバンパ用ステー１３は略Ｌ字状に形成され、その基部１３ａはシャシフレーム１１の前部外側面にボルト１４及びナット１６により固定され、先端部１３ｂはフロントバンパ１２に溶着される。
【００１１】
シャシフレーム１１の前部外側面にはランプ用ステー１７の基端がヒンジ１８を介して取付けられる。ヒンジ１８は、上記バンパ用ステー１３の基部１３ａとともに上記ボルト１４及びナット１６によりシャシフレーム１１の前部外側面に固定されたヒンジ用ブラケット１８ａと、このヒンジ用ブラケット１８ａの一対の腕部１８ｂ，１８ｂに鉛直方向に挿通されたヒンジ用ピン１８ｃと、このヒンジ用ピン１８ｃの先端の雄ねじ部１８ｄに螺合可能なヒンジ用ナット１８ｅとを有する（図１〜図３）。ランプ用ステー１７は、上記ヒンジ用ピン１８ｃに回動可能に嵌入可能な通孔１７ｂが形成されたフレーム取付部１７ａと、このフレーム取付部１７ａから車幅方向の外側に延びて設けられかつ角孔１７ｄが形成された四角枠状のランプ取付部１７ｃとを有する。上記ランプ用ステー１７はヒンジ用ピン１８ｃを中心に水平面内で回動可能に構成される。またランプ用ステー１７のランプ取付部１７ｃにはヘッドランプ２２がこのランプを角孔１７ｄに遊挿した状態で取付けられる。フロントバンパ１２には上記ヘッドランプ２２が臨むように開口部１２ａが形成される。なお、図４の符号２３はフロントバンパ１２の下端に取付けられたスポイラである。
【００１２】
一方、シャシフレーム１１とランプ用ステー１７との間には突っ張りステー２４がランプ用ステー１７の後面に位置するように掛け渡される。この突っ張りステー２４はフラットバーの両端を鈍角にそれぞれ折曲げることにより形成され、その一端はランプ用ステー１７より後方のシャシフレーム１１外側面にボルト２６にて固定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端後面にボルト２７にて固定される。更にランプ用ステー１７の先端とフロントバンパ１２とは連結ブラケット２８により連結される。連結ブラケット２８は、略コ字状に形成されたバンパ取付部２８ａと、このバンパ取付部２８ａの一対の脚部２８ｂ，２８ｂに掛け渡されたステー取付部２８ｃとを有する。バンパ取付部２８ａはフロントバンパ１２に溶着され、ステー取付部２８ｃはボルト２９によりランプ取付部１７ｃの先端に取付けられる。
【００１３】
このように構成されたヘッドランプ２２の取付構造の動作を説明する。
トラック１０が狭隘路の交差点などを曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３０に接触してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はフロントバンパ１２から連結ブラケット２８を介してランプ用ステー１７に伝達される。このときランプ用ステー１７はヒンジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張りステー２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転するとき、突っ張りステー２４が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら、その略中央でヒンジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する（図２）。この結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー２４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１４】
図５〜図８は本発明の第２の実施の形態を示す。図５〜図８において図１〜図４と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、ランプ用ステー５７のランプ取付部１７ｃの先端にフロントバンパ１２に向ってストッパ５７ｄが突設され、ストッパ５７ｄの斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間Ｌが、ヘッドランプ２２の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成される（図５）。また突っ張りステー６４は両端近傍及び略中央で直角に折曲げることにより略Ｗ字状に形成され、上記略中央の折曲げ部分が屈曲誘導部６４ａ、即ち突っ張りステー６４を屈曲させる起点となる。この突っ張りステー６４の一端はヒンジ５８のヒンジ用ブラケット１８ａから突設されたステー受け部５８ｆにボルト２６により固定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端にボルト２７により固定される。更に図８に詳しく示すように、ランプ用ステー５７の先端とフロントバンパ１２とは折れ板５９により連結される。この折れ板５９は弾性を有するばね鋼等を折曲げることにより形成される。折れ板５９の一端はフロントバンパ１２の内面に溶着され、他端はボルト６６及びナット６７を介してランプ取付部１７ｃの先端に固定される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００１５】
このように構成されたヘッドランプ２２の取付構造の動作を説明する。
トラックが狭隘路の交差点を曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３０に接触してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、フロントバンパ１２がストッパ５７ｄに近付く方向に変形する。しかし、折れ板５９（図８）がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの一部が折れ板５９により吸収される。
一方、フロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、上記軽荷重によるエネルギの一部が上記折れ板５９の変形により吸収された後に、フロントバンパ１２がストッパ５７ｄに接触し（図６）、ランプ用ステー５７がヒンジ５８を中心に回転しようとするけれども、突っ張りステー６４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりランプ用ステー５７がヒンジ５８を中心に回転するとき、突っ張りステー６４が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部６４ａでヒンジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する（図７）。この結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー６４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１６】
図９は本発明の第３の実施の形態を示す。図９において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、突っ張りステー８４の略中央に、このステー８４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部８４ａが形成される。屈曲誘導部８４ａはこの実施の形態では、略逆Ｖ字状に折曲げられたビードである。なお、屈曲誘導部はステーを屈曲させる起点となれば切欠きや孔等でもよい。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成されたヘッドランプ２２の取付構造では、フロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用して、ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転しようとすると、突っ張りステー８４は上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部８４ａでヒンジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する。この結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー８４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１７】
なお、上記第１〜第３の実施の形態では、シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステーとの間に突っ張りステーを掛け渡したが、ヒンジ用ピンをヒンジの一対の腕部及びランプ用ステーの通孔に挿入し、ヒンジ用ピンの先端の雄ねじ部にヒンジ用ナットを螺合して大きな力で締付けることにより、ランプ用ステーのフレーム取付部を一対の腕部にて大きな力で挟持すれば、突っ張りステーを設けなくてもよい。この場合、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ステーの回転を阻止しようとする摩擦力がヒンジの一対の腕部とランプ用ステーのフレーム取付部との間に発生するので、この摩擦力により上記軽荷重を吸収できる。
また、上記第１〜第３の実施の形態では、突っ張り手段として突っ張りステーを挙げたが、ヒンジ用ピンに巻回されかつ一対の腕をシャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステーとにそれぞれ係止されたねじりコイルばねや、シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステーとの間に掛け渡された引張りコイルばね又は圧縮コイルばねでもよい。この場合、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれども、ねじりコイルばね、引張りコイルばね又は圧縮コイルばねがこの回転の抵抗となる、即ちねじりコイルばね等が上記軽荷重を吸収しながら弾性変形する。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シャシフレームの前部にバンパを取付け、基端がシャシフレームにヒンジを介して取付けられたランプ用ステーが車幅方向の外側に延びかつヒンジを中心に水平面内で回動し、ランプ用ステーにヘッドランプを取付け、更にバンパにヘッドランプが臨むように開口部を形成したので、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ステーの回転を阻止しようとする摩擦力が発生する。この結果、この摩擦力により上記軽荷重が吸収されるので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
またシャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステーとの間に突っ張り手段を掛け渡せば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重を吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【００１９】
またランプ用ステーの先端とバンパとを連結ブラケットにより連結すれば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はバンパから連結ブラケットを介してランプ用ステーに伝達され、ランプ用ステーはヒンジを中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
またランプ用ステーの先端にストッパを突設し、このストッパの斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパの内側面との間の隙間を、ヘッドランプの斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパの背面との間の隙間より狭く形成すれば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、バンパが変形してストッパに接触し、この状態でランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【００２０】
またランプ用ステーの先端とバンパとを折れ板により連結すれば、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用したときに、バンパがストッパに近付く方向に変形するけれども、折れ板がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの少なくとも一部が折れ板により吸収される。
更に突っ張り手段が突っ張りステーであり、この突っ張りステーを屈曲させる起点となる屈曲誘導部を突っ張りステーに形成すれば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用して、ランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとすると、突っ張りステーは上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲誘導部で所定の方向に屈曲するように誘導される。この結果、突っ張りステーが意図しない部分で意図しない方向に屈曲してヘッドランプに接触することはないので、ヘッドランプを及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態の車両用ヘッドランプの取付構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】バンパが障害物に接触してバンパに軽荷重が作用し、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとともに突っ張りステーが屈曲した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのバンパを含むトラックの正面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断面図。
【図６】バンパが障害物に接触してバンパに軽荷重が作用し、この軽荷重によりバンパの内面がストッパの外面に当接した状態を示す図５に対応する断面図。
【図７】バンパの内面がストッパの外面に当接した後に、ランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとともに突っ張りステーが屈曲した状態を示す図１に対応する断面図。
【図８】図５のＣ部拡大断面図。
【図９】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０  トラック（車両）
１１  シャシフレーム
１２  フロントバンパ
１２ａ  開口部
１７，５７  ランプ用ステー
１８，５８  ヒンジ
１８ａ  ヒンジ用ブラケット
２２  ヘッドランプ
２４，６４，８４  突っ張りステー（突っ張り手段）
２８  連結ブラケット
５７ｄ  ストッパ
５９  折れ板
６４ａ，８４ａ  屈曲誘導部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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