(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置と、車両のルーフの上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、座席のヘッドレストに設けて該ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサと、前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記車両のエンジンが停止している場合、前記モータを駆動する前に、前記モータに接続した前記太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上で、前記温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動してベンチレート側吹出口から車内に外気を導入するように制御し、前記換気制御手段には、前記太陽電池に接続した前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧の上下に、上方停止設定電圧と下方停止設定電圧を設定すると共に、前記上方停止設定電圧は前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高く設定し、前記換気制御手段は、前記モータの駆動後、前記モータに接続した太陽電池の電圧が、前記駆動設定電圧より低い前記下方停止設定電圧以下で前記モータを停止すると共に、前記駆動設定電圧より高い前記上方停止設定電圧以上で前記モータを停止するように制御して前記駆動設定電圧付近での前記モータの断続運転を防止することを特徴とする車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車中における車内の温度上昇を防止する車両用換気装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、この種のものとして、特公昭６０−９９２９号公報には、車体に装備され、太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、車室内とトランクルーム内とを連通させる連通手段と、前記太陽電池の出力によって駆動され、車室内の空気を前記連通手段およびトランクルーム内を通して車外へ排出する送風手段とを具備する自動車用換気装置が提案され、この自動車用換気装置では、前記送風手段をトランクルーム内に設け、車載蓄電池とは無関係に太陽電池の出力により送風手段を駆動して、車室内およびトランクルーム内の換気を行うことができる。また、送風機はトランクルームのトランク蓋の裏面に２個取り付けられた送風ダクトの内部に取付ステーにより固定され（公報第５欄第１〜４行）、トランクルーム内に通じる送風口が車室内の後部側壁に開口（公報第４欄第20〜21行）している。
【０００３】
しかし、上記特公昭６０−９９２９号公報の換気装置では、前記送風手段をトランクルーム内に設けるものであるから、車内送風装置とは別個に、トランクに送風手段を設けると共に、送風ダクトを設けるためにトランクを改造する必要があり、しかも、トランク内の空間が狭くなる問題がある。
【０００４】
さらに、上記特公昭６０−９９２９号公報の自動車用換気装置では、スイッチは、車室内またはトランクルーム内に設置され、これらの室内温度が所定温度まで上昇すると閉成する感温スイッチ（公報第６欄第３〜５行）を用い、また、太陽光線が強いときほど換気風量を増加させることができ（公報第７欄第20〜21行）、前記送風機は太陽の照度が弱い時には送風量が減少（公報第７欄第７〜８行）することが記載されている。
【０００５】
このように上記自動車用換気装置では、車内などに設けた感温スイッチにより、換気装置を駆動するため、車内温度が上昇すると、雲などにより一時的に日が陰るなどしても、送風機のモータの駆動が続けられる。しかし、照度が弱い時は太陽電池の出力が低く、このようなに出力の低い状態で無理にモータの回転を続けると、効率が悪いばかりでなく耐久性の面からもモータに悪影響を与えるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、駐車中において、車内換気により車内温度の上昇を抑制することができ、車内換気装置のモータを効率よく駆動することができる車両用換気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、モータにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置と、車両のルーフの上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、座席のヘッドレストに設けて該ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサと、前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記車両のエンジンが停止している場合、前記モータを駆動する前に、前記モータに接続した前記太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上で、前記温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動してベンチレート側吹出口から車内に外気を導入するように制御し、前記換気制御手段には、前記太陽電池に接続した前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧の上下に、上方停止設定電圧と下方停止設定電圧を設定すると共に、前記上方停止設定電圧は前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高く設定し、前記換気制御手段は、前記モータの駆動後、前記モータに接続した太陽電池の電圧が、前記駆動設定電圧より低い前記下方停止設定電圧以下で前記モータを停止すると共に、前記駆動設定電圧より高い前記上方停止設定電圧以上で前記モータを停止するように制御して前記駆動設定電圧付近での前記モータの断続運転を防止するものである。
【０００８】
この請求項１の構成によれば、車両の車内送風装置のブロアファンのモータを、太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上の駆動効率の高い条件で駆動開始すると共に、駆動設定電圧より低い下方停止設定電圧以下で停止することにより、効率のよい換気を行い、ロスの多い低電圧ではモータを駆動しないから、モータの耐久性を損なうことがない。また、太陽電池は照度の変化により電圧が変化し、例えば雲の移動などにより一時的に電圧が低下する場合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータの断続運転を防止できる。また、太陽電池は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少し、出力が低下するから、モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高い上方停止設定電圧以上で、モータを停止することにより、モータの寿命を向上することができる。また、座席のヘッドレストに設けて前記ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動する。また、上方駆動設定電圧と下方駆動設定電圧の間でモータを駆動するから、最適動作電圧の上下範囲でモータを駆動することができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
本発明は、車内送風装置２のブロアファン10のモータ12に太陽電池18を電気的に接続し、前記ブロアファン10により外気を車内３に取り込んで換気を行う。この際、前記太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモータ12を駆動し、駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下、または上方停止設定電圧Ｖ３以上となったら、モータ12を停止し、前記下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止設定電圧Ｖ３との間でモータ12を駆動するように制御するものである。
【００１０】
図１ないし図８は本発明の第１実施例を示し、本実施例の車両用換気装置が設けられる車両１は、車内送風装置２を有し、この車内送風装置２は、図１ないし図３などに示すように、車内３の前部のインストルメントパネル４に、デフロスタ側吹出口５と、ベンチレータ側吹出口６と、フロア側吹出口７とを設け、各吹出口５，６，７には、電動式や吹出口切替操作部37により開閉する開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを設け、さらに、車内送風装置２の内部には、空気の流れを切替える切替部材８Ａを備えたヒータコア８，冷却用熱交換器９，ブロアファン10を設け、このブロアファン10の上流に導入口11を設け、この導入口10には、電動式や空調モード操作部36により空調モードを外気導入と内気循環とに切り替える電動式の切替部材11Ａを設けている。また、前記ブロアファン10はモータ12により駆動する。
【００１１】
車両１のサイドドア13の開口部14には、電動開閉式のサイドウインドー15が設けられ、そのサイドウインドー15の上部には、バイザー16がサイドドア13に固定して設けられ、前記サイドウインドー15は電動開閉装置15Ａにより開閉する。また、車両１のルーフ17の上には、アモルファスのソーラセルを用いた太陽電池18が設けられている。また、この例では太陽電池18の近傍に照度センサ19を配置している。
【００１２】
前記車内３には温度センサ20が設けられ、この温度センサ20を座席21のヘッドレスト22に設けることにより、前記ルーフ17の近傍に配置している。尚、その温度センサ20はヘッドレスト22の車内中央側に配置することが好ましい。
【００１３】
前記車内送風装置２，太陽電池18，照度センサ19，温度センサ20が、マイクロコンピュータなどにより構成された換気制御手段31に電気的に接続され、前記照度センサ19が検出した照度に応じた検出信号と、前記温度センサが検出した車内温度に応じた検出信号とがそれぞれ前記換気制御手段31に出力される。
【００１４】
また、本発明の車両用換気装置は、イグニッションスイッチ検出手段23と、太陽電池18の電圧を検出する電圧検出手段24と、空調モード検出手段25と、マニュアルスイッチ26とを有する。前記イグニッションスイッチ検出手段23は、エンジンのオン，オフを判断するものであり、一般的にはキー操作によるキーシリンダのスイッチを利用でき、このスイッチのオン，オフに基づくイグニッションスイッチ操作信号を前記換気制御手段31に出力する。また、前記電圧検出手段24は、前記太陽電池18の電圧を検出し、この電圧に応じた検出信号を前記換気制御手段31に出力する。さらに、前記空調モード検出手段25は、車内送風装置２の空調モードと吹出口５，６，７の開閉を検出し、これら検出信号を前記換気制御手段31に出力する。
【００１５】
前記換気制御手段31は、太陽電池18の電圧Ｖと、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，上方停止設定電圧Ｖ３（Ｖ３＞Ｖ１＞Ｖ２）とを比較する電圧比較手段32と、空調モードを外気導入に変更すると共に、ベンチレート側吹出口５を開成、デフロスタ側吹出口５及びフロア側吹出口７を閉成するように制御する空調モード切替手段33と、温度センサ20に基づく車内温度Ｔと駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２とを比較する温度比較手段34と、照度センサ19に基づく照度Ｌと設定照度Ｌ１とを比較する照度比較手段35とを備える。そして、前記換気制御手段31は、前記電圧Ｖが駆動設定電圧Ｖ１以上であることを条件にして、前記ブロアファン10を駆動し、前記電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上になると、前記ブロアファン10のモータ12を停止するように制御し、また、ブロアファン10の駆動前に、空調モードを外気導入に切り替えると共に、前記開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを操作して、ベンチレート側吹出口６を開成し、デフロスタ側吹出口５及びフロア側吹出口７を閉成するように制御を行い、さらに、照度Ｌが設定照度Ｌ１以上であれば、前記駆動設定温度Ｔ１を低くするように制御する。尚、電圧比較手段32は、駆動，停止設定電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶し、温度比較手段34は、駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶し、照度比較手段35は、設定照度Ｌ１を任意に設定可能であると共に設定した値を記憶する。尚、本実施例では、好適な例として、駆動，停止設定温度Ｔ１，Ｔ２を３５°Ｃ，３０°Ｃ、設定照度Ｌを５００００ルクスに設定している。
【００１６】
また、図８は本実施例において、前記太陽電池18にモータ12を接続し、照度に対する太陽電池18の電流（アンペア）及び出力（ワット）を縦軸、電圧（ボルト）を横軸に取ったグラフであり、電流Ｉ１及び出力Ｗ１は照度２５０００ルクス、電流Ｉ２及び出力Ｗ２は照度３００００ルクス、電流Ｉ３及び出力Ｗ３は照度４００００ルクス、電流Ｉ４及び出力Ｗ４は照度５００００ルクス、電流Ｉ５及び出力Ｗ５は照度５８０００ルクス、電流Ｉ６及び出力Ｗ６は照度７００００ルクス、電流Ｉ７及び出力Ｗ７は照度８００００ルクス、電流Ｉ８及び出力Ｗ８は照度８９０００ルクスの場合である。同グラフに示されるように、各照度において、電圧が１２ボルトから１８ボルトの間で出力が最大となり、この間の電圧がモータ12の最適動作電圧と考えられ、出力ピーク時の電圧より電圧が大きくなると電流が急激に減少し、出力も低下し、また、前記出力ピークより電圧が小さくなると、出力が電圧にほぼ比例した形で減少することが認められた。そこで、最適な条件でモータ12を駆動するため、駆動設定電圧Ｖ１，下方停止設定電圧Ｖ２，上方停止設定電圧Ｖ３を１２ボルト，１０ボルト，１８ボルトとした。
【００１７】
次に、換気制御手段31の動作手順を示した図４のフローチャートに基づいて、本装置の動作を説明する。図４のフローチャートにおいて、まず、換気制御手段31は、マニュアルスイッチ26のオン，オフを判断し（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26がオンであれば、イグニッションスイッチ検出手段23からの操作信号に基づきエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、エンジンが停止していれば、換気制御手段31の電圧比較手段32により、太陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１とを比較し（Ｓ・３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧Ｖ１（１２ボルト）以上であれば、次に、換気制御手段31は、空調モード検出手段25からの検出信号により、車内送風装置２が空調モードと各吹出口５，６，７の開閉状態を検出し、これらを外気導入、ベンチレイト側吹出口６が開成、他の吹出口５，７が閉成の状態と比較し（Ｓ・４）、換気制御手段31の空調モード切替手段33が、空調モードを外気導入、ベンチレイト側吹出口６を開成、他の吹出口５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ・５）。次に、換気制御手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信号に基づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルクス）以上であるか否かを比較する（Ｓ・７）。続いて、換気制御手段31は、照度Ｌが５００００ルクス以上であれば、駆動設定温度Ｔ１を低く設定し（Ｓ・７）、照度Ｌが５００００ルクス未満であれば、駆動設定温度Ｔ１を予め設定した３５°Ｃとする（Ｓ・８）。すなわちこの例では、低くする温度Δｔ＝２°Ｃであるから、照度Ｌが５００００ルクス以上の場合は、駆動設定温度Ｔ１が３５°Ｃから２°Ｃ低くなり３３°Ｃとなる。次に、換気制御手段31の温度比較手段34は、温度センサ20の検出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定温度Ｔ１以上であるか否かを比較し（Ｓ・６）、その駆動設定温度Ｔ１に達していれば、ブロアファン10が駆動しているか否かを判断（Ｓ・10）した後、初期にはブロアファン10が停止しているから、太陽電池18の出力により該ブロアファン10のモータ12を駆動する（Ｓ・11）。尚、前記Δｔは、前記駆動設定温度Ｔ１と停止駆動温度Ｔ２の差より小さい温度とする。
【００１８】
そして、ブロアファン10の駆動により、外気がベンチレート側吹出口６から車内３のルーフ17下部領域に向かって吹き出し、ここに空気の流れが発生し、高温となる車内上部空間の換気が効率良く行われる。さらに、照度Ｌが高いと、ブロアファン10を駆動する駆動設定温度Ｔ１が低くなるように制御するから、照度Ｌが大きな場合は、一般的に車内温度Ｔの上昇が早いから、換気開始を早く行うことにより、効率良く車内の熱を排出することができる。
【００１９】
次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下の場合は、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満である間は、（Ｓ・10）の前に戻り、ブロアファン10のモータ12の駆動が継続する。
【００２０】
一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上である場合は、ブロアファン10のモータ12を停止し（Ｓ・15）、比較（Ｓ・12）の前に戻る。
【００２１】
このように、ブロアファン10のモータ12の下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータ12の断続運転を防止し、例えば、雲の移動などにより日が陰っても、一時的であれば、その都度モータ12が停止することがなく、モータ12の耐久性を損うことがない。また、出力ピーク電圧よりやや高い上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止することにより、太陽電池18の特性である出力ピーク電圧より上方で急激に低下する出力条件においてモータ12の駆動を停止することができる。
【００２２】
さらに、ブロアファン10が停止（Ｓ・15）した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越え（Ｓ・12）、エンジンが停止（Ｓ・13）していれば、比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、再びブロアファン10が駆動（Ｓ・11）する。
【００２３】
また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10を停止（Ｓ・16）する。また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31は、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越えている場合は、エンジンの停止を判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していない場合は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・16）する。そして、エンジンを駆動した場合とは、運転者が駐車中の車両１に戻って、エンジンを始動した場合などである。
【００２４】
以上の図４に示すフローチャートは、マニュアルスイッチ26がオンで、エンジンが停止している間、反復して繰り返される。
【００２５】
また、車内送風装置２の空調モードと吹出口５，６，７の開閉を検出するには、図５に示すように、インストルメントパネル４の前面にある操作レバー，摘み，スイッチなどの空調モード操作部36と吹出口切替操作部37を用いることができ、前記空調モード操作部36は前記切替部材11Ａを駆動して外気導入と内気循環とを切替え、前記吹出口切替操作部37は前記開閉部材５Ａ，６Ａ，７Ａを駆動して吹出口５，６，７の開閉を切替えるものである。そして、それら空調モード操作部36及び吹出口切替操作部37のモードを、空調モード検出手段25により検出し、空調モード切替手段33の制御により、それら空調モード操作部36及び吹出口切替操作部37を操作して、外気導入及びベンチレート側吹出口６のみからの送風に切替えるようにしてもよい。
【００２６】
次に、図６及び図７により、本発明の車内換気に付いて説明する。図６に示すように、車内３のルーフ17の近傍位置Ｃ点と、フロアー近傍位置Ｆ点と、ほぼ高さ方向中央のＳ点で温度測定を行い、炎天下で駐車した車両１において、前記冷却手段９を用いてエアコン冷房運転を行った場合の温度と時間の関係を示すグラフが図７である。同グラフに示すように、一般的に、炎天下などに車両１を駐車した場合、ルーフ17の近傍位置Ｃ点の温度が最大となる。これに対して、図６に示すように、ベンチレート側吹出口６から外気を吹出すことにより、ルーフ17の下部に空気の流れが生じ、Ｃ点付近における温度上昇を効率良く抑制することができる。また、ルーフ17の温度上昇を抑制できるから、温度上昇による太陽電池18の出力低下をも抑制できる。
【００２７】
このように本実施例では、請求項１に対応して、モータ12により駆動するブロアファン10を備えた車内送風装置２と、車両のルーフ17の上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池18と、座席21のヘッドレスト22に設けてヘッドレスト22の車内中央側に配置されると共に車内のルーフ17近傍に配置した温度センサ20と、太陽電池18の出力によりモータ12を駆動するように制御する換気制御手段31とを車両１に設けた車両用換気装置であって、換気制御手段31は、車両１のエンジンが停止している場合、モータ12を駆動する前に、モータ12に接続した太陽電池18の電圧Ｖが駆動設定電圧以上Ｖ１でモータ12を駆動し、温度センサ20に基づく車内温度が駆動設定温度Ｔ１以上に達していれば、モータ12を駆動してベンチレート側吹出口６から車内に外気を導入するように制御し、換気制御手段31には、太陽電池18に接続したモータ12の出力が最大となるような太陽電池18の電圧の上下に、上方停止設定電圧Ｖ３と下方停止設定電圧Ｖ２を設定すると共に、上方停止設定電圧Ｖ３はモータ12の出力が最大となるような太陽電池18の電圧よりやや高く設定し、換気制御手段21は、モータ12の駆動後、モータ12に接続した太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１より低い下方停止設定電圧Ｖ２以下でモータ12を停止すると共に、駆動設定電圧Ｖ１より高い上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止するように制御し駆動設定電圧Ｖ１付近でのモータ12の断続運転を防止するものであるから、車両１の車内送風装置２のブロアファン10のモータ12が、太陽電池18の電圧Ｖが駆動設定電圧Ｖ１以上の駆動効率の高い条件で駆動開始すると共に、駆動設定電圧Ｖ１より低い下方停止設定電圧Ｖ２以下で停止することにより、効率のよい換気を行うことができ、ロスの多い低電圧ではモータ12を駆動しないから、モータ12の耐久性を損なうことがない。また、太陽電池18は照度Ｌの変化により電圧Ｖが変化し、例えば雲の移動などにより一時的に電圧Ｖが低下する場合があるが、下方停止設定電圧Ｖ２を駆動設定電圧Ｖ１より低く設定することにより、駆動設定電圧Ｖ１付近での電圧変化によるモータ12の断続運転を防止でき、モータ12の耐久性を損なうことがない。また、太陽電池18は、過度に電圧が上昇すると、電流が急激に減少して出力が低下するから、上方停止設定電圧Ｖ３以上でモータ12を停止することにより、モータ12の寿命を向上することができる。また、上方駆動設定電圧Ｖ３と下方駆動設定電圧Ｖ２の間でモータ12を駆動することにより、最適動作電圧の上下範囲でモータ12を駆動することができ、モータ12を太陽電池18により効率よく駆動できる。
【００２８】
図９ないし図１２は本発明の第２実施例を示し、上記第１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記換気制御手段31は、照度Ｌが設定照度Ｌ１未満であれば、サイドウインドー15を所定量Ｈ１だけ開き、照度Ｌが設定照度Ｌ１以上であれば、サイドウインドー15を前記所定量Ｈ１より大きい所定量Ｈ２だけ開閉するように制御する。また、前記車両１のピラー41などには、サイドウインドー15の開閉箇所への侵入を検出する光センサなどの侵入検出センサ42を設け、この侵入検出センサ42の検出信号により、警報制御手段43が警報手段44を駆動し、警報音による報知が行われ、さらに、警報制御手段43の制御により電動開閉装置15Ａが駆動してサイドウインドー15を閉成する。例えば前記警報手段44を車両１のクラクションとすれば、警報音による報知が行われ、警報手段44を車両１のライトとすれば、点灯や点滅による報知が行われる。また、前記バイザー16の内面などには、雨滴センサ45が設けられており、雨がサイドウインドー15の開口箇所に侵入する場合は、雨滴センサ45による検出信号により前記換気制御手段31が電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15を閉成するように制御する。そして、雨滴センサ45の取付け位置は、バイザー16の内面に限定されるものではないが、バイザー16の内面の雨滴センサ45が雨を検出するのは、風などを伴う状況であるから、その検出によりサイドウインドー15を閉めることにより、車内３への雨の侵入を防止できる。また、バイザー16を他の場所に設けた場合には、実験等により、バイザー16の内側に雨が侵入する所定値以上の降雨を検出した場合に、サイドウインドー15を閉成するようにすればよい。
【００２９】
次に、本実施例の換気制御手段31の動作手順を示した図１２のフローチャートに基づいて、本装置の動作を説明する。図１２のフローチャートにおいて、まず、換気制御手段31は、マニュアルスイッチ26のオン，オフを判断し（Ｓ・１）、マニュアルスイッチ26がオンであれば、イグニッションスイッチ検出手段23からの操作信号に基づきエンジン停止を判断し（Ｓ・２）、エンジンが停止していれば、換気制御手段31の電圧比較手段32により、太陽電池18の電圧Ｖと駆動設定電圧Ｖ１とを比較し（Ｓ・３）、太陽電池18の電圧Ｖが駆動電圧Ｖ１（１２ボルト）以上であれば、次に、換気制御手段31は、空調モード検出手段25からの検出信号により、車内送風装置２が空調モードと各吹出口５，６，７の開閉状態を検出し、これらを外気導入、ベンチレイト側吹出口６が開成、他の吹出口５，７が閉成の状態と比較し（Ｓ・４）、換気制御手段31の空調モード切替手段33が、空調モードを外気導入、ベンチレイト側吹出口６を開成、他の吹出口５，７を閉成のモードに変更する（Ｓ・５）。次に、換気制御手段31の温度比較手段34は、温度センサ20の検出信号に基づく車内温度Ｔが、駆動設定温度Ｔ１（３５°Ｃ）以上であるか否かを比較し（Ｓ・６）、その駆動設定温度Ｔ１に達していれば、換気制御手段31の照度比較手段35が照度センサ19の検出信号に基づき、照度Ｌが設定照度Ｌ１（５００００ルクス）以上であるか否かを比較する（Ｓ・７）。換気制御手段31は、照度Ｌが５００００ルクス以上であれば、電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15をＨ２（５０ミリ）開き（Ｓ・８）、照度Ｌが５００００ルクス未満であればサイドウインドー15をＨ１（２０ミリ）開き、続いて、ブロアファン10が駆動しているか否かを判断（Ｓ・10）した後、初期にはブロアファン10が停止しているから、太陽電池18の出力により該ブロアファン10のモータ12を駆動する（Ｓ・11）。
【００３０】
そして、ブロアファン10の駆動により、外気がベンチレート側吹出口６から車内３に吹き出し、左右両側のサイドウインドー15，15の開口箇所から外部に排出され、車内３の換気が行われる。この場合、照度Ｌの大小に基いて、サイドウインドー15を開く所定量Ｈ１，Ｈ２を調整し、照度Ｌが大きな場合は、一般的に車内温度Ｔの上昇が早いから、サイドウインドー15を広く開くことにより、車内換気を早く行うことができる。尚、図２に示すようなサイドウインドー15を前後に備えた車両１では、後部のサイドウインドー15を開くように制御することが、空気の流れの上から好ましいが、全てのサイドウインドー15を開くようにしても良いが、少なくとも右側１箇所、左側１箇所のサイドウインドー15を開くようにする。
【００３１】
次に、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２を越えているの場合は、エンジンが停止しているか否かを判断し（Ｓ・13）、エンジンが停止していれば、太陽電池18の電圧Ｖと停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）とを比較すると共に、電圧Ｖと上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）とを比較し（Ｓ・14）、電圧Ｖが、下方停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止電圧Ｖ３未満である間は、（Ｓ・７）の前に戻って、照度Ｌに基いてサイドウインドー15の開口量を調整し、以下同一の制御が行われる。
【００３２】
一方、太陽電池18の電圧Ｖと下方停止設定電圧Ｖ２（１０ボルト）及び上方停止設定電圧Ｖ３（１８ボルト）との比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下又は上方停止設定電圧Ｖ３以上である場合は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・15）、比較（Ｓ・12）の前に戻る。また、ブロアファン10が停止（Ｓ・15）した場合でも、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以上（Ｓ・12）で、エンジンが停止（Ｓ・13）していれば、比較（Ｓ・14）により、電圧Ｖが停止設定電圧Ｖ２を越え、かつ上方停止設定電圧Ｖ３未満であれば、照度Ｌに係わる判断（Ｓ・７）が行われた後、再びブロアファン10が駆動（Ｓ・11）する。
【００３３】
また、ブロアファン10の駆動後、換気制御手段31の温度比較手段34は、車内温度Ｔと停止設定温度Ｔ２とを比較し（Ｓ・12）、車内温度Ｔが停止設定温度Ｔ２以下になれば、換気制御手段31は、ブロアファン10を停止し（Ｓ・16）、続いて、電動開閉装置15Ａを駆動してサイドウインドー15を閉める（Ｓ・17）。
【００３４】
このように本実施例でも、太陽電池18の電圧Ｖが、駆動設定電圧Ｖ１以上で、ブロアファン10のモータ12を駆動し、駆動後、電圧Ｖが下方停止設定電圧Ｖ２以下、または上方停止電圧Ｖ３以上となったら、モータ12を停止し、下方停止設定電圧Ｖ２と上方停止電圧Ｖ３との間でモータ12を駆動するように制御するものであるから、請求項１に対応して、上記第１実施例と同様な作用，効果を奏する。
【００３５】
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３は、使用する太陽電池とこの太陽電池に接続するモータとの組み合わせにより、本発明の要旨の範囲で適宜設定できる。また、照度センサの取付位置は適宜選定可能である。さらに、第２の設定照度Ｌ２（Ｌ２＜Ｌ１）を用いて、照度Ｌが第２の設定照度Ｌ２以下の場合は、設定温度をＴ１＋Δｔとするように制御してもよい。また、温度センサは車内に限らず、車外に設けるようにしてもよい。さらに、大中小の設定照度と照度Ｌとを比較して、サイドウインドーの開度を大中小にするように制御してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明は、モータにより駆動するブロアファンを備えた車内送風装置と、車両のルーフの上に設けられ太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池と、座席のヘッドレストに設けて該ヘッドレストの車内中央側に配置されると共に前記車内のルーフ近傍に配置された温度センサと、前記太陽電池の出力により前記モータを駆動するように制御する換気制御手段とを車両に設けた車両用換気装置であって、前記換気制御手段は、前記車両のエンジンが停止している場合、前記モータを駆動する前に、前記モータに接続した前記太陽電池の電圧が駆動設定電圧以上で、前記温度センサに基づく車内温度が駆動設定温度以上に達していれば、前記モータを駆動してベンチレート側吹出口から車内に外気を導入するように制御し、前記換気制御手段には、前記太陽電池に接続した前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧の上下に、上方停止設定電圧と下方停止設定電圧を設定すると共に、前記上方停止設定電圧は前記モータの出力が最大となるような前記太陽電池の電圧よりやや高く設定し、前記換気制御手段は、前記モータの駆動後、前記モータに接続した太陽電池の電圧が、前記駆動設定電圧より低い前記下方停止設定電圧以下で前記モータを停止すると共に、前記駆動設定電圧より高い前記上方停止設定電圧以上で前記モータを停止するように制御して前記駆動設定電圧付近での前記モータの断続運転を防止するものであり、駐車中において、車内換気により車内温度の上昇を抑制することができ、車内換気装置のモータを効率よく駆動することができる車両用換気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す換気制御手段のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す車両の側面図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す車内送風装置の断面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示す換気制御手段の動作を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の第１実施例を示す空調モード操作部及び吹出口切替操作部に係わるブロック図である。
【図６】本発明の第１実施例を示す車両の断面図である。
【図７】本発明の第１実施例を示す車内温度とエアコン冷房時間との関係を示すグラフである。
【図８】本発明の第１実施例を示す太陽電池の電流及び出力を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施例を示す換気制御手段のブロック図である。
【図１０】本発明の第２実施例を示すサイドドアの断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例を示す警報制御手段のブロック図である。
【図１２】本発明の第２実施例を示す換気制御手段の動作を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１  車両
２  車内送風装置
３  車内
６  ベンチレータ側吹出口
10  ブロアファン
12  モータ
18  太陽電池
17  ルーフ
20  温度センサ
21  座席
22  ヘッドレスト
31  換気制御手段
Ｖ  電圧
Ｖ１  駆動設定電圧
Ｖ２  下方停止設定電圧
Ｖ３  上方停止設定電圧
Ｔ１  駆動設定温度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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