(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に装着され、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするロック手段の一部を構成する略円筒形状のベース部材と、
巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取るウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図７及び図８を用いて、従来の技術を説明する。
【０００３】
これらの図に示されるように、乗員拘束用のウエビングを層状に巻取るスプール１５０の軸芯部には、フォースリミッタ用のトーションシャフト１５１を挿入するためのトーションシャフト挿通孔１５２が形成されている。さらに、トーションシャフト挿通孔１５２の軸方向の一端部側には、これよりも大径とされたベースロック装着部１５４が同軸上に形成されている。ベースロック装着部１５４には、車両急減速時にスプール１５０のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段の一部をなす略円筒形状のベースロック１５６が装着されている。
【０００４】
上述したベースロック１５６の外周部の所定位置には環状の凹溝１５８が形成されており、これに対応してスプール１５０におけるベースロック装着部１５４の内周部の所定位置にも貫通孔１６０が形成されている。そして、従来では、これらの凹溝１５８、貫通孔１６０内へ略円筒形状かつ開断面の単一のスプリングピン１６２を挿入することにより、ベースロック１５６のスプール１５０からの抜け止めを行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スプリングピン１６２によって抜け止めを行う構成を採ると、スプール１５０のベースロック装着部１５４の内周部とベースロック１５６の外周部との間にガタが生じ、異音発生の原因となる。このため、従来では、ベースロック装着部１５４の内周部とベースロック１５６の外周部との間にグリース１６４を塗布して異音の発生を防いでいた。
【０００６】
かかるグリース１６４の塗布の煩わしさを回避する手法として、スプリングピン１６２を圧入してベースロック１５６の抜け止めを行うことも考えられるが、圧入荷重がスプール１５０の軸線に対して偏った一点に作用するため、ベースロック１５６が図７において下方側へ傾き、ウエビングの巻込み性が低下するという不利がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、スプールとベース部材との間の異音の発生を防止することができ、しかもウエビングの巻込み性を向上させることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻取る巻取軸と、この巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に装着され、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするロック手段の一部を構成する略円筒形状のベース部材と、巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に圧入された抜止め部材と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、まず、巻取軸の軸芯端部に形成された受入れ凹部に略円筒形状のベース部材が装着される。この状態では、巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間に僅かな隙間がある。次に、ベース部材を挟むように巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間でかつベース部材の半径方向両側に抜止め部材が圧入される。これにより、巻取軸の受入れ凹部の内周部とベース部材の外周部との間のガタが無くなる。また、ベース部材はその軸線から等距離にありかつ半径方向に対向する二箇所で均等に圧入荷重を受けることになるため、ベース部材が巻取軸の軸線に対して傾くこともなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０について説明する。
【００１１】
図１〜図３には、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の要部が横断面視、正面視、縦断面視でそれぞれ描かれている。これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は平面視で略コ字形のフレーム１２を備えており、互いに平行に延出された第１脚板１４と第２脚板（図示省略）との間にはダイカストによって製作された「巻取軸」としてのスプール１６が回転可能に軸支されている。
【００１２】
スプール１６は、軸芯部を構成する円筒形状のスプール軸１６Ａと、このスプール軸１６Ａの両端部に略円板形状にそれぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１４側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１６Ｂ」と称し、第２脚板側に配置されるフランジ部を「第２フランジ部１６Ｃ」と称す）とによって構成されており、全体としては鼓形状をなしている。
【００１３】
スプール軸１６Ａの軸芯部には、フォースリミッタとしての機能を担うトーションシャフト２０を挿入するためのトーションシャフト挿通孔１８が形成されている。トーションシャフト挿通孔１８における第１フランジ部１６Ｂ側には、トーションシャフト挿通孔１８よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからなる。
【００１４】
上述したベースロック受入れ部２２には、スプール１６と同様にダイカストによって製作された「ベース部材」としてのベースロック２４が装着されている。ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径とされかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂに嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径とされかつ第１フランジ部１６Ｂの外側面に当接状態で配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。
【００１５】
また、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分には六角穴形状の嵌合孔２６（図３参照）が形成されており、更に当該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通されかつこれよりも小径とされた小孔（図示省略）が形成されている。
【００１６】
上述したベースロック２４は、車両急減速時にスプール１６のウエビング引出方向回転を瞬時に阻止（ロック）するロック手段の一部を構成する部品である。簡単に説明すると、ベースロック２４の保持部２４Ｃには、所定形状の凹部が形成されている。この凹部には、外周一部にロック歯が形成された単一のロックプレート（図示省略）が保持されている。車両急減速時にフレーム１２の第１脚板１４側に設けられた加速度センサ（図示省略）がこれを感知し、ベースロック２４に隣接して配置されたＶギヤ（図示省略）のウエビング引出方向回転が阻止されると、フレーム１２の第１脚板１４に形成された内歯ラチェット２８のラチェット歯２８Ａへロックプレートのロック歯が係合されるようになっている。このとき、ベースロック２４にはラチェット歯２８Ａへロック歯が係合した際の反力が作用し、当該係合部位とは反対側の部位が内歯ラチェット２８のラチェット歯２８Ａへ塑性変形しながら食い込み係合されるようになっている。
【００１７】
上述したスプール軸１６Ａにおけるトーションシャフト挿通孔１８には、ボルト状のトーションシャフト２０が挿入されている。トーションシャフト２０の先端部側には頭部と同様の六角形状部が形成されており、この六角形状部がベースロック２４の嵌合孔２６内へ嵌合されている。嵌合された状態では、図示は省略するが、トーションシャフト２０の先端部はベースロック２４の前記小孔を貫通し、その貫通端部に前記Ｖギヤが追従回転可能に軸支されている。
【００１８】
なお、トーションシャフト挿通孔１８における第２フランジ部側には内周部に雌スプラインが形成された凹部状のスリーブ受入れ部（図示省略）が形成されており、当該スリーブ受入れ部には外周部に雄スプラインが形成されかつ軸芯部には六角穴形状の嵌合孔が形成されたスリーブ（図示省略）がスプライン嵌合されている。スリーブの嵌合孔へはトーションシャフト２０の頭部（六角形状部）が嵌合されている。さらに、スプール軸１６Ａとベースロック２４とは、後述するストッパ３４によって抜け止めされた状態で相互に連結されている。上記により、トーションシャフト２０はベースロック２４及びスリーブを介してスプール軸１６Ａと一体化されている。
【００１９】
なお、スリーブには、ウエビング巻取回転方向への付勢力をスプール１６に付与する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しないアダプタを介して係止されている。また、このスリーブは、車両急減速時にスプール１６を瞬時にウエビング巻取方向回転させるプリテンショナーの一要素である。
【００２０】
上述したベースロック２４はスプール１６のスプール軸１６Ａに対して抜け止めがなされた状態で相互に連結されている。この点が本実施形態の要部であり、以下に詳述する。
【００２１】
スプール軸１６Ａにおける凹部本体２２Ａの軸方向中間部には、後述するストッパ３４が挿入可能なストッパ挿入溝３０が形成されている。ストッパ挿入溝３０は、スプール軸１６Ａの外周部に沿って円弧面状に形成されかつ断面形状が逆「凸」字形状とされた頂部装着溝３０Ａ（詳細構造は図５（Ａ）、（Ｂ）に示したので、そちらを参照）と、この頂部装着溝３０Ａに対して直交しかつ互いに平行に配置された一対の脚部挿入溝３０Ｂ（図３参照）とを含んで構成されている。これに対応して、ベースロック２４における基部２４Ａの軸方向中間部には、一対の脚部挿入溝３０Ｂと対向する位置に環状溝３２が形成されている。
【００２２】
これらのストッパ挿入溝３０及び環状溝３２へは、正面視で略コ字形に形成された「抜止め部材」としてのストッパ３４が挿入されており、これによりベースロック２４がスプール軸１６Ａのベースロック受入れ部２２に抜け止めされた状態で固定されている。
【００２３】
図４の詳細図に示されるように、ストッパ３４は、頂部３４Ａと、頂部３４Ａの両側から互いに平行に垂下された一対の脚部３４Ｂとを備えている。頂部３４Ａから脚部３４Ｂにわたる部分の内周側には所定幅のリブ３６が一体に形成されている。これにより、ストッパ３４の頂部３４Ａの断面形状は、スプール軸１６Ａに形成された頂部装着溝３０Ａの断面形状と同一の逆「凸」字形状とされている。また、ストッパ３４の脚部３４Ｂの幅方向寸法は、脚部挿入溝３０Ｂ及び環状溝３２の溝幅と略同一寸法に設定されている。さらに、ストッパ３４は樹脂材料やばね材料によって構成されており、一対の脚部３４Ｂが互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
最初に、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な作動について簡単に触れておく。
【００２６】
乗員がウエビングに挿通された図示しないタングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に抗してウエビングを引き出し、タングプレートを図示しないバックル装置に係合させることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカからタングプレートまでのウエビングがショルダ側のウエビングとなり、タングプレートから車体フロアに固定されたアンカプレートまでのウエビングがラップ側のウエビングとなる。
【００２７】
一方、車両急減速時になると、図示しないプリテンショナーが作動してスプール１６を瞬時にウエビング巻取方向回転させる。またこれと同時に、加速度センサが作動してＶギヤのウエビング引出方向回転が阻止される。Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止されると、ベースロック２４の保持部２４Ｃに保持されたロックプレートのロック歯がフレーム１２の内歯ラチェット２８のラチェット歯２８Ａに係合されると共にベースロック２４自身も塑性変形して当該内歯ラチェット２８のラチェット歯２８Ａに食い込んで係合される。これにより、ベースロック２４、トーションシャフト２０、スリーブを介してスプール１６のウエビング引出方向回転が阻止されたロック状態となる。また、乗員から受けるウエビング張力が所定値以上になると、トーションシャフト２０に捩じれによる塑性変形が生じ、当該塑性変形量に応じた長さだけウエビングの引出しが許容されると共に、当該塑性変形量に応じた量だけエネルギー吸収がなされる。すなわち、フォースリミッタ機構が作動する。
【００２８】
次に、ストッパ３４を用いたベースロック２４のスプール軸１６Ａへの組付手順について説明する。
【００２９】
まず、スプール軸１６Ａの軸芯部に形成されたベースロック受入れ部２２へベースロック２４が挿入される。次いで、スプール軸１６Ａのストッパ挿入溝３０の頂部装着溝３０Ａ側からストッパ３４が挿入される。具体的には、ストッパ３４の頂部３４Ａは頂部装着溝３０Ａへ嵌合され、ストッパ３４の一対の脚部３４Ｂはスプール軸１６Ａに形成された一対の脚部挿入溝３０Ｂとベースロック２４の基部２４Ａの外周部に形成された環状溝３２との間へ圧入される。
【００３０】
より詳しく説明すると、図１に示される如く、スプール軸１６Ａの脚部挿入溝３０Ｂの一方の側面３０Ｃとベースロック２４の環状溝３２の一方の側面３２Ａとの間に、ストッパ３４の脚部３４Ｂが押し込まれる形で圧入される。これにより、ベースロック２４はスプール軸１６Ａの軸方向中心側（図１の矢印Ａ方向側）へ押し付けられ、ベースロック２４とスプール軸１６Ａとの間の軸方向のガタがなくなる。さらに、ストッパ３４の一対の脚部３４Ｂがスプール軸１６Ａの脚部挿入溝３０Ｂとベースロック２４の環状溝３２との間に、即ちベースロック２４の基部２４Ａの半径方向の両側に圧入されたことにより、ベースロック２４の基部２４Ａの外周部とスプール軸１６Ａの凹部本体２２Ａの内周部との間の径方向のガタもなくなる。その結果、軸方向及び径方向のいずれの方向にもガタが無くなった状態で、ベースロック２４とスプール軸１６Ａとが相互に連結されかつベースロック２４のスプール軸１６Ａからの抜け止めがなされる。これにより、本実施形態によれば、ベースロック２４とスプール軸１６Ａとの間の異音の発生を防止することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、ストッパ３４が正面視で略コ字形に形成されており、ストッパ３４によってベースロック２４がスプール軸１６Ａに固定された状態では、ベースロック２４はその軸線から等距離にありかつ半径方向に対向する二箇所で均等に圧入荷重を一対の脚部３４Ｂから受けることになる。よって、ベースロック２４がスプール軸１６Ａの軸線に対して傾くことはない。その結果、本実施形態によれば、ウエビングの巻込み性を向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、概略フラットな板状の脚部３４Ｂを有するストッパ３４を使用したが、これに限らず、種々のストッパ形状を採用可能である。例えば、図６（Ａ）に示されるストッパ４０では、脚部４０Ａの幅方向中間部にリブ４２が一体に形成されている。また、図６（Ｂ）に示されるストッパ４４では、脚部４４Ａの幅方向中間部に長孔４６が形成されている。さらに、図６（Ｃ）に示されるストッパ４８では、脚部４８Ａの幅方向中間部に凹溝５０が形成されている。さらに、図６（Ｄ）に示されるストッパ５２では、脚部５２Ａの幅方向中間部にスリット５４が形成されている。ストッパ４０では、リブ４２が挿入される溝をベースロック２４の環状溝３２側に形成することにより、圧入後の抜け止め防止効果及びガタ防止効果をより高めることができる。また、ストッパ４４、４８、５２では、長孔４６、凹溝５０、スリット５４（包括的には、「脆弱部」又は「低剛性部」として把握される要素である）がそれぞれ形成されることにより、脚部４４Ａ、脚部４８Ａ、脚部５２Ａの幅方向の剛性を落とすことができるため、組付作業性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、プリテンショナー及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、プリテンショナー及びフォースリミッタのいずれか一方のみを備えたウエビング巻取装置や、プリテンショナー及びフォースリミッタのいずれも備えていないウエビング巻取装置に対しても本発明は適用可能である。
【００３４】
さらに、本実施形態では、一部品によって抜止め部材を構成したが、これに限らず、二部品に分割してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取軸の受入れ凹部内へベース部材が装着された状態で、当該ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間でかつベース部材の半径方向両側に抜止め部材を圧入させることとしたので、ベース部材の外周部と巻取軸の内周部との間のガタを無くすことができると共に、ベース部材が巻取軸の軸線に対して傾くのを防止することができる。その結果、本発明に係るウエビング巻取装置は、スプールとベース部材との間の異音の発生を防止することができ、しかもウエビングの巻込み性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置の要部を示す図３の１−１線に沿う横断面である。
【図２】図１に示されるスプール及びベースロックの組付状態をストッパの圧入前の状態で示す正面図である。
【図３】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す図１の３−３線に沿う縦断面図である。
【図４】図２等に示されるストッパの詳細構造を示す正面図である。
【図５】（Ａ）は図４に示されるストッパの挿入相手となるスプールの要部拡大平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）線に沿う要部拡大縦断面図である。
【図６】図２に示されるストッパの変形例を示す斜視図である。
【図７】従来例に係るウエビング巻取装置の要部を一部切り欠いて示す一部切欠正面図である。
【図８】図７に示されるウエビング巻取装置を側面視で示す図７の８−８線に沿う縦断面である。
【符号の説明】
１０    ウエビング巻取装置
１６    スプール（巻取軸）
２２    ベースロック受入れ部
２４    ベースロック（ベース部材）
３４    ストッパ（抜止め部材）
４０    ストッパ（抜止め部材）
４４    ストッパ（抜止め部材）
４８    ストッパ（抜止め部材）
５２    ストッパ（抜止め部材）
【図１】
0003607114.tif 000002
【図２】
0003607114.tif 000003
【図３】
0003607114.tif 000004
【図４】
0003607114.tif 000005
【図５】
0003607114.tif 000006
【図６】
0003607114.tif 000007
【図７】
0003607114.tif 000008
【図８】
0003607114.tif 000009