(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアハンドル内に携帯機との交信を行う送受信手段のアンテナが収容され、該携帯機を携帯する操作者のドアへの接近、接触、または操作のいずれかが検知手段によって検知されることにより、該送受信手段と携帯機の交信が行なわれ、ドアの施錠・解錠等が行なわれるドア開閉装置であって、
裏面側にカバー収容部が形成されたハンドル本体と、
軟磁性体により形成される磁性体コアによって柔軟性を有しつつ、一端から外部接続ケーブルが延設されたアンテナを一体に備え、且つ可撓性を備えた樹脂によって形成されたカバーハンドルとから前記ドアハンドルが構成され、
該カバーハンドルの両端部のそれぞれに係止突起と、
該カバー収容部の両端部のそれぞれに係合部とが設けられ、
これら係止突起と係合部が係合可能に配設され、
該カバー収容部に該カバーハンドルを該アンテナとともに撓ませつつ、該係止突起を該カバー収容部に挿入し、該係止突起と該係合部とが係合することで、該カバー収容部に該カバーハンドルが嵌合保持されることを特徴とするドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア開閉装置において、
前記検知手段が前記アンテナと一体に形成されたことを特徴とするドア開閉装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載のドア開閉装置において、
車両用アウトサイドドアハンドル装置に前記ドアハンドルが、適用されたことを特徴とするドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開閉操作を行なうドア開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車のキーレスエントリーシステムに使用されるドア開閉装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。このドア開閉装置は、車両ドアの開閉を行うドアハンドル内に配設され、共振により外部に磁界成分を発生するアンテナと、ドアハンドル内に配設され、人のドアハンドルへの接近で静電容量が変化するセンサ電極とを備え、アンテナは、コイルと共振容量とからなる第２アンテナを備え、センサ電極は、第２アンテナからなる構成とすることで、リクエスト信号を送信するためのリクエスト信号共振回路と、静電容量に基づいて人の接近を検出するセンサ共振回路をドアハンドル内に設ける場合に、省スペース化に対応することが可能なものである。
【特許文献１】特開２００３−１６６３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述した従来のドア開閉装置では、ドアハンドル内に各構成要素がどのように収容されるかが開示されておらず、実現することは困難であった。
【０００４】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、ドアハンドルの部品点数を増やすことなくドアハンドル内にアンテナを設置することができるドア開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、ドアハンドル内に携帯機との交信を行う送受信手段のアンテナが収容され、該携帯機を携帯する操作者のドアへの接近、接触、または操作のいずれかが検知手段によって検知されることにより、該送受信手段と携帯機の交信が行なわれ、ドアの施錠・解錠等が行なわれるドア開閉装置であって、裏面側にカバー収容部が形成されたハンドル本体と、軟磁性体により形成される磁性体コアによって柔軟性を有したアンテナを一体に備え、且つ可撓性を備えた樹脂によって形成されたカバーハンドルとから前記ドアハンドルが構成され、該カバーハンドルの両端部のそれぞれに係止突起と、該カバー収容部の両端部のそれぞれに係合部とが設けられ、これら係止突起と係合部が係合可能に配設され、該カバー収容部に該カバーハンドルを該アンテナとともに撓ませつつ、該係止突起を該カバー収容部に挿入し、該係止突起と該係合部とが係合することで、該カバー収容部に該カバーハンドルが嵌合保持されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドア開閉装置において、前記検知手段が前記アンテナと一体に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載のドア開閉装置において、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のドア開閉装置において、車両用アウトサイドドアハンドル装置に前記ドアハンドルが、適用されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の本発明によれば、可撓性を備えたカバーハンドルをアンテナとともに撓ませながら、係止突起と係合部を係合し、カバー収容部にカバーハンドルが嵌合保持されることにより、単純な構造で、ドアハンドルの部品点数を増やすことなくドアハンドル内にアンテナを設置することができる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１の効果に加え、検知手段がアンテナと一体に形成されたことにより、検知手段がアンテナとともにドアハンドルに組付けられるので、ドア内部に検知手段の配線、または構造を連係する必要が無くなり、組付け作業性を改善することができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明によれば、請求項１、および請求項２と同様の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照してキーレスエントリーシステムを構成する車両用アウトサイドドアハンドル装置に適用した本発明のドア開閉装置の第１実施形態を詳細に説明する。図１は本実施形態のドア開閉装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った側方断面図、図３はドアハンドルを組立てる様子を示した側方断面図である。
【００１４】
キーレスエントリーシステムは、操作者によって携行される携帯機とドアの内部、またはその周辺に配置される本体機から構成されている。また、本体機はアンテナと送受信手段と制御手段とロック機構を備え、本体機の送受信手段がアンテナを介して携帯機と交信を行ない、携帯機との交信結果に応じて制御手段がドアの開閉を行なうロック機構の施錠・解錠を操作するものである。
【００１５】
図１、図２に示されるように、ドア開閉装置１は、車両のドアパネル７１の裏面側７１Ｂに固定されるベース部材４０とドアパネル７１の表面側７１Ａからドアパネル７１に設けられた取付孔７２、７３を通じてベース部材４０に組付けられて、ドア７０の開閉操作を行なうドアハンドル１０と、このドアハンドル１０近傍にドアパネル７１の表面側７１Ａから取付孔７３を通じてベース部材４０に組付けられるエスカッション５０とを備えている。
【００１６】
ドアハンドル１０は、グリップハンドル形状を有したハンドル本体１１とカバーハンドル２０から構成され、カバーハンドル２０にはアンテナ３０が一体に設けられている。ハンドル本体１１は、ベース部材４０に一端側１１ａが支承され、他端側１１ｂに設けられた連結部１２がドア７０のロック機構（不図示）と連結されている。そして、このドアハンドル１０を操作し、一端側１１ａを回転中心として他端側１１ｂを回動させることでロック機構が稼働し、ドアロック（不図示）を解除することでドア７０の開閉操作が行なわれる。
【００１７】
カバーハンドル２０は、カバー本体２１とアンテナ３０から構成され、カバーハンドル２０を可撓性を備えた樹脂で成形する際にカバー本体２１の表面側２１Ａにアンテナ３０が一体に設けられる。そして、カバーハンドル２０は、ハンドル本体１１の裏面側１１Ｂに設けられたカバー収容部１３に組込まれる。
【００１８】
カバー本体２１の一端側端部と他端側端部には、それぞれに係止突起２２、２３が設けられているとともに、ハンドル本体１１の一端側端部と他端側端部には、それぞれに係合部１４、１５が設けられている。そして、図３に示されるように、カバーハンドル２０をアンテナ３０とともに撓ませながら、係止突起２２、２３をカバー収容部１３に挿入すると、カバーハンドル２０は元の形状に復帰する。これにより、係止突起２２と係合部１４が係合し、且つ係止突起２３と係合部１５が係合するので、ハンドル本体１１にカバーハンドル２０がガタつくことなく嵌合保持される。
【００１９】
アンテナ３０は、フレキシブルプリント配線基板３１の表裏に板状の軟磁性体からなる磁性体コアを積層したコア部３２に絶縁被覆導線３３が巻付けられているとともに、アンテナ３０の一端に延設された外部接続ケーブル３４の先端部に設けられたコネクタ３５が車体側の制御手段（不図示）に接続されている。また、アンテナ３０は、全体がエラストマなどの柔軟性を備えた樹脂により封止されてユニット化されており、アンテナ３０全体が柔軟性を備えている。
【００２０】
なお、ドアハンドル１０がベース部材４０に組付けられた状態で、ベース部材４０に設けられたベルクランク４１に連結部１２が連係され、ドアハンドル１０の他端側１１ｂがベース部材４０側に付勢されているので、衝突などによりドアパネル７１が大きな衝撃を受けた場合でも、ドアハンドル１０が誤作動してドアロックが解除されてドアが開くことがない構造になっている。
【００２１】
エスカッション５０は、ドアハンドル１０の他端側端面に対向するように近接して設けられ、ドアパネル７１の表面側７１Ａからドアパネル７１に設けられた取付孔７３を通じてベース部材４０に締結されている。
【００２２】
また、エスカッション５０には、運転者としての運転者によって携行される補助キー（不図示）によって操作可能な補助錠としてのシリンダ錠５１と、検知手段としてのロックスイッチ６０が配置され、シリンダ錠５１を操作することによりロック機構の施錠・解錠を操作でき、ロックスイッチ６０操作することにより携帯機と送受信手段（不図示）との間で交信が行なわれ、携帯機が制御手段によって認証されるとロック機構の施錠・解錠が行なわれる。そして、ロック機構が施錠されるとドアハンドル１０を操作してもドアロックは解除されず、ドアの開閉を行うことができない構造となっている。
【００２３】
つぎに、このように構成されたドア開閉装置１の操作手順を示す。
【００２４】
施錠された車両に乗車する場合、まず、携帯機（不図示）を携帯した運転者がエスカッション５０のロックスイッチ６０を押下する。すると、制御手段が送受信手段を稼働してアンテナ３０から交信電波を発信し、運転者が携帯する携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段に認証されると、制御手段がロック機構を解錠する。そして、運転者がドアハンドル１０を操作して、ドアロック（不図示）を解除し、車両のドア７０を開いて乗車する。
【００２５】
また、車両から降車し、施錠する場合、運転者が車外に出てエスカッション５０に配置されたロックスイッチ６０を押下する。すると、制御手段がロック機構を施錠する。
【００２６】
以上の構成により、裏面側１１Ｂにカバー収容部１３が形成されたハンドル本体１１と、柔軟性を備えたアンテナ３０と可撓性を備えた樹脂によって一体に成形されたカバーハンドル２０とからドアハンドル１０が構成され、カバーハンドル２０をアンテナ３０とともに撓ませながら、係止突起２２、２３と係合部１４、１５を係合し、カバー収容部１３にカバーハンドル２０が嵌合保持されることにより、単純な構造で、部品点数を増やすことなくアンテナ３０をドアハンドル１０内部に設置することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、アンテナ３０がカバー本体２１と一体に成形することで設置されているが、アンテナ３０がカバー本体２１とともに撓むようにアンテナ３０をカバー本体２１に接着した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、車両用アウトサイドドアハンドル装置に本発明のドア開閉装置を適用した場合を示したが、住戸の玄関ドアなどに本発明のドア開閉装置を導入した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００２９】
以下、添付図面を参照してキーレスエントリーシステムを構成する車両用アウトサイドドアハンドル装置に適用した本発明のドア開閉装置の第２実施形態を詳細に説明する。図４は本実施形態のドア開閉装置の正面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った側方断面図である。
【００３０】
図４、図５に示されるように、第１実施形態と本実施形態が異なるのは、ロックスイッチ６０がエスカッション５０ではなく、ドアハンドル１０表面側から操作可能にアンテナ３０に設置されている点であり、他の構成についてはほぼ同様である。
【００３１】
アンテナ３０は、フレキシブルプリント配線基板３１の表裏に板状の軟磁性体からなる磁性体コアを積層したコア部３２に絶縁被覆導線３３が巻付けられているとともに、アンテナ３０の一端に延設された外部接続ケーブル３４の先端部に設けられたコネクタ３５が車体側の制御手段に接続されている。
【００３２】
また、フレキシブルプリント配線基板３１は、コア部３２に絶縁被覆導線３３が巻付けられた領域、すなわち、コイル形成部３６の両端部からさらに延設されており、この延設された部分の一方に検知手段としてのロックスイッチ６０′が設けられ、延設された部分の他方に発光ダイオード６１が設置されている。さらに、アンテナ３０は、全体がエラストマなどの柔軟性を備えた樹脂により封止されてユニット化されており、アンテナ３０全体が柔軟性を備えている。
【００３３】
カバーハンドル２０は、第１実施形態と同様に、カバー本体２１とアンテナ３０から構成され、カバーハンドル２０を可撓性を備えた樹脂で成形する際にカバー本体２１の表面側２１Ａにアンテナ３０が一体に設けられる。そして、カバーハンドル２０をアンテナ３０とともに撓ませながら、係止突起２２、２３をカバー収容部１３に挿入すると、カバーハンドル２０は元の形状に復帰する。そしてこのときに、ロックスイッチ６０′は、カバー収容部１３の底壁１６からハンドル本体１１の表面に向かって貫通するスイッチ孔１７に挿入され、ハンドル本体１１の表面で操作可能に設置される。
【００３４】
これにより、係止突起２２と係合部１４が係合し、且つ係止突起２３と係合部１５が係合するので、ハンドル本体１１の裏面側１１Ｂに設けられたカバー収容部１３にカバーハンドル２０がガタつくことなく嵌合保持される。
【００３５】
つぎに、このように構成されたドア開閉装置１の操作手順を示す。
【００３６】
施錠された車両に乗車する場合、まず、携帯機を携帯した運転者がドアハンドル１０のロックスイッチ６０′を押下する。すると、制御手段が送受信手段を稼働してアンテナ３０から交信電波を発信し、運転者が携帯する携帯機との間で交信する。交信によって携帯機が制御手段に認証されると、制御手段がロック機構を解錠する。そして、運転者がドアハンドル１０を操作して、ドアロックを解除し、車両のドア７０を開いて乗車する。
【００３７】
また、車両から降車し、施錠する場合、運転者が車外に出てエスカッション５０に配置されたロックスイッチ６０′を押下する。すると、制御手段がロック機構を施錠する。そして、同時に発光ダイオード６１を発光させて足下を照明する。
【００３８】
以上の構成により、裏面側１１Ｂにカバー収容部１３が形成されたハンドル本体１１と、柔軟性を備えたアンテナ３０と可撓性を備えた樹脂によって一体に成形されたカバーハンドル２０とからドアハンドル１０が構成され、カバーハンドル２０をアンテナ３０とともに撓ませながら、係止突起２２、２３と係合部１４、１５を係合し、カバー収容部１３にカバーハンドル２０が嵌合保持されることにより、単純な構造で、部品点数を増やすことなくアンテナ３０をドアハンドル１０内部に設置することができる。
【００３９】
また、ロックスイッチ６０′がドアハンドル１０に組付けられているので、コネクタ３５を連結するだけで配線が済むため、ドア７０内部のロックスイッチ６０′の配線、または構造を連係する必要が無くなり、組付け作業性が改善される。
【００４０】
なお、本実施形態では、アンテナ３０がカバー本体２１と一体に成形することで設置されているが、アンテナ３０がカバー本体２１とともに撓むようにアンテナ３０をカバー本体２１に接着した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、車両用アウトサイドドアハンドル装置に本発明のドア開閉装置を適用した場合を示したが、住戸の玄関ドアなどに本発明のドア開閉装置を導入した場合にも同様の効果を得ることができる。
【００４２】
さらに、検知手段としてロックスイッチ６０′が使用されているが、ロックスイッチ６０′の代わりに静電容量センサを使用し、操作者としての運転者が静電容量センサに触れたことをきっかけとして、制御手段が送受信手段を稼働してアンテナ３０から交信電波を発信し、運転者が携帯する携帯機との間で交信する構成としても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１実施形態のドア開閉装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った側方断面図である。
【図３】ドアハンドルを組立てる様子を示した側方断面図である。
【図４】第２実施形態のドア開閉装置の正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った側方断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…ドア開閉装置
１０…ドアハンドル
１１…ハンドル本体
１１Ｂ…裏面側
１３…カバー収容部
１４…係合部
２０…カバーハンドル
２２…係止突起
３０…アンテナ
３２…磁性体コア
６０…検知手段
７０…ドア
【図１】
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【図２】
0003696866.tif 000003
【図３】
0003696866.tif 000004
【図４】
0003696866.tif 000005
【図５】
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