(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、
前記クラッチ手段が断状態となったとき、蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体とクラッチケーシングとのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置。
【請求項２】
電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、前記クラッチ手段が断状態となったとき、該蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体と第二クラッチ体とのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置。
【請求項３】
電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、前記クラッチ手段が断状態となったとき、該蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体と巻装手段を構成する巻取ドラムとのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、住宅の窓や出入口等の開口部に設けられる電動式開閉戸の開閉装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種電動式開閉戸においては、巻取りドラム等の巻装手段に戸体を連繋し、該巻装手段を電動モータの駆動に基づいて正逆回転させることによって戸体（シャッターカーテン）の開閉を行うようにしている。
そしてこのようなものでは、停電や電動モータ、あるいは開閉制御回路等の故障があって電動モータが不作動となった場合であっても戸体の手動開閉ができるよう、電動モータと巻装手段とのあいだの動力伝動経路中にクラッチ手段を設けたものがある。そしてこのものにおいては、単にクラッチ手段を断状態にしても戸体は動くことがなく、手動による開閉操作が必要であった。
ところがクラッチ手段を断状態にするケースのなかには、火災発生などの非常事態において全閉状態の戸体を開放して緊急脱出をする場合があり、その様なとき、クラッチ断操作をしても戸体が閉鎖したまま動かないものであると、手動開放操作をすることを忘れ、反ってこの戸体は開放しないという避難者心理が働きいて災害に巻き込まれてしまうということが考えられる。このため、特開平３−１８０６８６号公報に示されるように、巻取りドラムに、シャッターカーテンを開放する方向に蓄勢した蓄勢弾機を設け、クラッチ手段を断状態にすることに合わせて前記蓄勢弾機の蓄勢力によって全閉状態のシャッターカーテンを緊急的に自動開放するようにしたものが提唱されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記公開公報のものでは、クラッチ手段が断操作されて自由状態になった巻取りドラムはシャッターカーテンの開放作動を行うことになる。ところで前記蓄勢力は全閉時が最大であるため、シャッターカーテンは、当初に大きな蓄勢力を受けて激しい開放作動をすることになって大きな騒音が発生する許りでなく、全開となったとき座板がマグサに激しく当って更なる騒音の発生を誘引すると共にこれら部材を破損するという問題がある。
しかもシャッターカーテンが複数のスラットをインターロック結合して構成されるようなものでは、前述したように当初の大きな蓄勢力を受けて開放作動した場合に、インターロック部に負荷が掛かって変形したり破損したりする惧れがあって問題があるうえ、開放当初に大きな蓄勢力を受けると加速度的に開放速度が大きくなって巻取りドラムの巻取り速度を越える所謂バックラッシュ現象を生じることがあり、この場合、シャッターカーテンの巻姿勢が緩んだりずれたりして乱れてしまうという問題があって、ここにも本発明が解決しようとする課題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、前記クラッチ手段が断状態となったとき、蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体とクラッチケーシングとのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置である。
請求項２の発明は、電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、前記クラッチ手段が断状態となったとき、該蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体と第二クラッチ体とのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置である。
請求項３の発明は、電動モータの駆動に伴い巻装手段を正逆回転させて戸体の開閉を行うように構成した電動式開閉戸において、前記電動モータから巻装手段への動力伝動を断続するクラッチ手段と、戸体開放方向に向けて蓄勢され、全閉状態の戸体をクラッチ手段が断状態になることに伴い緊急開放する蓄勢手段と、前記クラッチ手段が断状態となったとき、該蓄勢手段の蓄勢力を受けた戸体の緊急開放に抵抗を与えて減速するための減速手段とを設けるにあたり、クラッチ手段は、電動モータに連動連結される第一クラッチ体と、該第一クラッチ体に係脱自在に係合する第二クラッチ体と、第一クラッチ体とは自由回動し、第二クラッチ体とは一体回動する状態でこれらクラッチ体を内装し、さらに巻装手段に一体回動するよう連結されるクラッチケーシングとを備えて構成され、減速手段は、第一クラッチ体と巻装手段を構成する巻取ドラムとのあいだに設けたことを特徴とする電動式開閉戸の開閉装置である。
そして、このようにすることにより、戸体の緊急開放が減速する状態でなされて、巻姿勢が乱れることがないうえ、部材同志の衝接による騒音の発生や、部材の破損を防止できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図１〜図９の図面に基づいて説明する。
図面において、１は住宅の開口部に取付けられる窓サッシであって、該窓サッシ１は、アルミ製の窓枠材１ａと、ガラス板がアルミ製の枠体に囲繞されて形成された左右一対のガラス戸１ｂとで横引き式に構成されている。そして、窓サッシ１の屋外側を、本発明が実施された電動式開閉戸である窓シャッターのシャッターカーテン２が開閉する設定となっているが、このシャッターカーテン２は、開口部上方の躯体側に設けられるシャッターケース３内に回動自在に支持される巻装装置（巻装手段）４に巻装されており、該巻装装置４が電動モータ５の駆動力に基づいて回転することで巻取り、巻出しされて、開口部を開放する開放姿勢と開口部を閉鎖する閉鎖姿勢とのあいだを開閉作動するように構成されており、これらの基本構成は何れも従来通りのものに設定されている。
一方、６は躯体開口部両側部から外方に突出する状態で取付けられる左右一対の下地枠であって、該下地枠６の外方突出端部にガイドレール部７が一体的に取付けられ、該ガイドレール部７によってシャッターカーテン２の左右両縁部の移動案内を行う設定となっている。
【０００６】
さて、前記シャッターケース３の左右の側板のうち一方の側板３ａには、巻装装置４を構成する円筒パイプ状の固定軸４ａ基端部が一体的に支持され、他方の側板３ｂには、出力軸５ａが固定軸４ａと同軸方向となる状態で電動モータ５の基端部が一体的に支持されており、固定軸４ａ先端部と電動モータ５先端部とは互いに対向する状態で配されている。そして、固定軸４ａの基端部および先端部にパイプサポート４ｂがそれぞれ正逆回動自在に設けられ、これらパイプサポート４ｂの外周に、シャッターカーテン２が巻装される巻取りドラム４ｃの内周が一体的に連結され、これによって巻取りドラム４ｃはシャッターケース両側板３ａ、３ｂに対して回動自在に配設されるが、この巻取りドラム４ｃは、他方の端部が電動モータ５の基端部にまで伸長され電動モータ５を内嵌する設定となっている。一方、８はバランス弾機（蓄勢弾機）であって、該バランス弾機８の一端は固定軸４ａに、他端は固定軸４ａ先端側のパイプサポート４ｂにそれぞれ固定されており、巻取りドラム４ｃがシャッターカーテン２の閉鎖方向に回転することに伴い蓄勢されるように設定されている。そして本実施の形態のバランス弾機８は、シャッターカーテン２の全閉状態でシャッターカーテン２を半開状態（中途開状態）まで自然に開放する蓄勢力になるよう設定されている。
ここで、電動モータ５は、必要において減速機、ブレーキ装置等の動力制御用装置が具備された開閉機としてユニット化されたものになっており、モータ出力軸５ａからは各装置により制御された駆動力を出力する設定となっている。
【０００７】
そして、前記電動モータ５の出力軸５ａは、アダプター５ｂを介して固定軸４ａ側に突出しており、その突出先端部に、出力軸５ａと巻取りドラム４ｃとを断続切換え自在に動力伝動するためのクラッチ手段９が接続されている。ここでクラッチ手段９は、円筒状のケーシング１０に、第一、第二クラッチ体１１、１２および第二クラッチ体１２を第一クラッチ体１１側に付勢する付勢弾機１３が軸方向に隣接する状態で内装されている。つまり、電動モータ５側に位置する第一クラッチ体１１には、出力軸５ａが一体回動すべく回り止め状に嵌入（例えばキー嵌合、スプライン嵌合、面取り嵌合等）する細径の駆動側軸部１１ａと、該駆動側軸部１１ａより大径で、軸方向第二クラッチ体１２側に向けて三個の係合凸部１１ｂが突出する係合部１１ｃとが形成されている。さらに、駆動側軸部１１ｂの外周には、本発明の減速手段を構成する制動部材１４が軸回り方向に一体回動する状態で外嵌しており、該制動部材１４の外周面には、後述する油脂材１５を溜めるためのリング状の油溜め溝１４ａが複数刻設されている。
一方、第二クラッチ体１２は、第一クラッチ体係合部１１ｃと略同様な外径を有する基部１２ａを備えて形成されるが、該基部１２ａには、第一クラッチ体側係合凸部１１ｂと齟齬状態で係脱自在に係合すべく突出する三つの係合凸部１２ｂが形成されている。さらに、これら係合凸部１２ｂの外周から基部１２ａの外周に続く状態で大径の凸条部１２ｃが形成されていると共に、基部１２ａの固定軸４ａ側には付勢弾機１３の一端部が内嵌するための凹穴１２ｄが形成されている。
【０００８】
一方、ケーシング１０の外周面には軸方向に長い係合突条１０ａが形成されており、該係合突条１０ａが、巻取りドラム４ｃの内周面に形成の係合凹溝４ｄに係合することによって、ケーシング１０は巻取りドラム４ｃと一体回動するように設定されている。そしてケーシング１０は、内径側に突出する隔壁１０ｂにより軸中心部は連通する状態で二つの室に分割されるが、一方の室であるクラッチ室１０ｃには、前記第一クラッチ体係合部１１ｃ、第二クラッチ体１２、そして付勢弾機１３が内装され、他方の室である減速室１０ｄには、前記駆動側軸部１１ａが回り止め状に嵌合した前記制動部材１４が軸回り方向摺動自在に内嵌されている。そして、制動部材１４とケーシング１０とは、制動部材１４の外周面と減速室１０ｄの内周面とのあいだに供給される前記油脂材１５によって摺動抵抗（粘性抵抗）が付与された状態で相対回動するように設定されている。
因みに、第一クラッチ体１１の電動モータ５側への移動規制は、係合部１１ｃと駆動側軸部１１ａとの段差面が隔壁１０ｂに当接することでなされ、制動部材１４の電動モータ５側への移動規制は減速室１０ｄの開口端を塞ぐべく設けられた塞ぎ板１０ｅに当接することでなされる設定となっている。
【０００９】
一方、前記第二クラッチ体１２は、外周面の突条部１２ｃがクラッチ室１０ｃ内周面に形成の係合凹部１０ｆに係合することで、クラッチ室１０ｃに対して軸回り方向の回り止めがなされてケーシング１０と一体回動するが、軸方向への移動は自由になるよう設定されている。さらに、付勢弾機１３は、前記第二クラッチ体凹穴１２ｄと、ケーシング１０のクラッチ室１０ｃの開口端を塞ぐべく設けられた塞ぎ板１０ｇとのあいだに配されて第二クラッチ体１２を第一クラッチ体１１に係合する側に向けて付勢している。
１６は第二クラッチ体１２の軸芯部に形成の貫通孔１２ｅを貫通する解除ロッドであって、該解除ロッド１６の先端部１６ａは、解除ロッド１６の第二クラッチ体１２に対する相対回動を妨げない状態で折曲されていて貫通孔１２ｅから抜けないよう設定されている。
【００１０】
そうして、クラッチ手段９は、シャッターカーテン２が電動モータ５の駆動力に基づく開閉作動をしている通常状態では、第一、第二係合凸部１１ｂ、１２ｂ同志が付勢弾機１３の付勢力を受ける状態で係合してクラッチ続状態となっており、モータ出力軸５ａからの駆動力は、第一クラッチ体１１、第二クラッチ体１２、ケーシング１０を経由して巻取りドラム４ｃに動力伝動されるように設定されている。
これに対し、解除ロッド１６を付勢弾機１３に抗して引張り操作して、第一、第二係合凸部１１ｂ、１２ｂ同志の係合が解除されるクラッチ断状態とした場合、第二クラッチ体１２が第一クラッチ体１１から自由になって電動モータ出力軸５ａ側との動力伝動状態が解除され、電動モータ５に関係なく第二クラッチ体１２の自由回動が許容され、これによって、ケーシング１０、巻取りドラム４ｃの回転が自由になるように設定されている。このクラッチ断状態において、シャッターカーテン２が全閉状態であれば、バランス弾機８の蓄勢力を受けて自動開放しようとするが、このとき、シャッターカーテン２を巻取るべく自動回動する巻取りドラム４ｃ側（第二クラッチ体１２側）は、固定側となる電動モータ５側に対し、制動部材１４と減速室１０ｄとのあいだの前記摺動抵抗が働く状態で巻取り作動をすることになって回転速度が減速される設定となっている。
【００１１】
一方、前記解除ロッド１６は、ジョイントプレート１６ｂを介して第二解除ロッド１７に連結され、第二解除ロッド１７が、固定軸４ａの筒内からシャッターケース３の一方の側板３ａ側に引出され、該側板３ａ部位でインナーワイヤ１８ａに連結されている。そして、側板３ａから引出されたインナーワイヤ１８ａはアウターワイヤ１８ｂに覆蓋されたワイヤ部材１８として、左右一方側のガイドレール部７内に引き込まれるように設定されている。
つまりガイドレール部７は、シャッターカーテン２の両側縁部を嵌合案内するよう左右方向を向く前後一対のガイド面部７ａと、これらガイド面部７ａから下地枠６に取り付けるべく折曲形成された一対の取付け辺７ｂとで構成されており、これら取付け辺７ｂ同志の間に形成される空隙Ｓ部の上側からワイヤ部材１８が挿通されている。そして、ワイヤ部材１８の先端は、一方のガイドレール部７の左右方向内方（開口部側）の取付け辺７ｂの適箇所に切欠き形成された取付け孔７ｃを介して空隙部Ｓに組込まれる解除操作具１９に連結されている。
【００１２】
さて、前記解除操作具１９はケース体２０に内装され、該ケース体２０の左右方向外半部を空隙部Ｓに入り込ませ、ケース体２０の上下辺２０ａ、２０ｂにそれぞれ折曲形成された取付け片２０ｃを、ガイドレール部取付け辺７ｂに螺子７ｄを用いて止着することで固定されているが、この組込み状態で、ケース体２０の内側辺２０ｄは取付け辺７ｂよりも内方に突出してガイド部７ａと略並列となり、これによって、解除操作具１９は窓サッシ１を開放してすぐに操作しやすガイドレール部７に設けられて、緊急を要する非常時にも操作しやすいようになっている。
【００１３】
２１はケース体内側辺２０ｄに沿う状態で配される解除レバーであって、該解除レバー２１は、中間部がケース体２０前後辺に支持されるピン軸２０ｅに回動自在に支持されており、先端側のレバー操作部２１ａをピン軸２０ｅを支点として略１８０度下方揺動することで、レバー操作部２１ａが上位に位置する通常姿勢から、下位に位置する解除姿勢とに揺動変姿する設定となっている。ここで、ケース体内側辺２０ｄはケース体２０内側に凹部２０ｆが形成されていて、レバー操作部２１ａを把持するとき操作しやすいように設定されている。一方、２２はスライドアームであって、該スライドアーム２２の下端部は、解除レバー２１のピン軸２０ｅによる軸支部よりも基端側に位置する基部２１ｂに軸承されており、レバー操作部２１ａの下方揺動に伴う基部２１ｂの上方揺動を受けて、基部２１ｂとの軸承部２２ａがピン軸２０ｅを支点とする円弧を軌跡とする上方揺動を行うように設定されている。
また、スライドアーム２２の上端部には、前記解除ロッド１６に連繋するインナーワイヤ１８ａのケース体２０引き込み端部が連結されるが、該インナーワイヤ１８ａはプーリ２０ｇにより方向変換した状態となっている。さらにスライドアーム２２は、スプリング２３により外方から内方に向く付勢力を受けており、これによって、解除レバー基部２１ｂとの軸承部２２ａと、インナーワイヤ１８ａとの連結部とが内外方向にずれていることに基づくスライドアーム２２の外方への揺動が規制され、前記解除レバー２１の揺動があった場合に、スライドアーム２２が外方に揺動することなく上方にスライド移動するように設定されている。
【００１４】
そして、解除レバー２１が通常姿勢でスライドアーム２２が下位に位置する状態で、インナーワイヤ１８ａはクラッチ手段９をクラッチ続状態になるよう引張り調整されており、この状態から解除レバー２１を下方揺動することでスライドアーム２２を上位にスライド移動させると、インナーワイヤ１８ａが、第二解除ロッド１７、解除ロッド１６を介して第二クラッチ体１２を第一クラッチ体１１との係合から解除せしめ、クラッチ手段９を前述したクラッチ断状態に切換えるように設定されている。
ここで、解除レバー２１操作に基づくスライドアーム２２のスライド作動は、軸承部２２ａが円弧状に移動することによりスプリング２３の支点越えを伴うものになっており、このため、スプリング２３は、解除レバー２１の通常姿勢または解除姿勢の何れかを姿勢保持するよう付勢することになって、解除レバー２１の姿勢保持部材を兼用化できる配慮がなされている。
【００１５】
また、スライドアーム２２には、インナーワイヤ１８ａの長さを微調整するための調整装置２４が設けられており、これによって解除ロッド１６、１７やワイヤ部材１８の経時的変化に対応する調整を、ガイドレール部７の操作しやすい場所で行うことができるように配慮されている。つまり、調整装置２４は、スライドアーム２２側に固定されるナット２４ａ、該ナット２４ａに螺合するビス２４ｂとで構成され、先端にインナーワイヤ１８ａを貫通せしめたビス２４ｂをナット２４ａに対して螺合調整することでインナーワイヤ１８ａの長さ調整ができるように設定されている。一方、解除操作具１９を構成するケース体内側辺２０ｄには、解除レバー２１が解除姿勢のときのスライドアーム２２のビス２４ｂに対向して貫通孔２０ｈが形成されており、該貫通孔２０ｈから工具を挿入してビス２４ｂの調整ができるように設定されている。
さらに、前記ケース体２０のガイドレール部７への固定において、上下の螺着スパンは、ガイドレール部７を下地枠６に取り付けるときに行う螺着スパンと同様に設定されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、シャッターカーテン２は、停電等のない通常の使用状態では、図示しない操作スイッチの操作に基づいて電動モータ５が正逆駆動して開閉作動するが、停電や非常事態等の発生で緊急開放したいような場合、前述したように、ガイドレール部７近傍に設けられた解除操作具１９の操作レバー２１を、上位位置から１８０度下方揺動させてクラッチ手段９をクラッチ断状態とすれば、巻取りドラム４ｃが電動モータ５側から自由になり、この状態で巻取りドラム４ｃに弾装されたバランス弾機８の付勢力を受けて巻取りドラム４ｃがシャッターカーテン２を巻取って自動開放する。そしてこの場合に、回転側であるケーシング１０と、固定側である制動部材１４とのあいだの摺動抵抗を受けて巻取りドラム４ｃは巻取り速度が減速されることになる。この結果、クラッチ手段９がクラッチ断状態となって、バランス弾機８の当初の大きな付勢力を受けて瞬間的に開放しようとする巻取りドラム４ｃの回転が減速され、大きな騒音を伴うことなく開放することができる許りでなく、勢いよく開放することで生じるバックラッシュ現象の発生も防止できて、シャッターカーテン２の巻姿勢が乱れるようなこともない。
【００１７】
さらにこの場合に、バランス弾機８はシャッターカーテン２を半開状態にする付勢力にバランスされているため、クラッチ手段９をクラッチ断状態としてシャッターカーテン２を自動開放したとしても、シャッターカーテン２最下端の座板が躯体開口部上方のマグサに当接してしまうようなことが回避されて、これら部材を損傷させてしまうこともない。しかも、この場合に、バランス弾機８の付勢力はシャッターカーテン２の自重よりも小さいものにバランスされているので、シャッターカーテン２を開閉作動させるにあたり、電動モータ５は不足分を補う状態で駆動させることになり、バランス弾機８の付勢力をシャッターカーテン２の自重よりも大きいものにバランスさせて上がり勝手としたもののように、開閉作動とは逆のモータ駆動をさせるようなことがなく、電動モータ５への負担を軽減させることができる。
【００１８】
しかもこのものでは、クラッチ手段９の断続切換えをする解除操作具１９が、前述したようにクラッチ断、続の各状態に維持させることができるので、停電しているあいだクラッチ断状態に切換えておき、この間、手動操作をすることができる。さらに、クラッチ断状態から続状態に切換えた場合、第二クラッチ体１２は第一クラッチ体１１側に付勢されていることから、電動モータ５が駆動を始めて第一クラッチ体１１が回転することで、これら第一、第二クラッチ体１１、１２同志が自動的に係合してクラッチ続状態に復帰でき、操作性が優れる。
【００１９】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されることは勿論なく、前記実施の形態では減速手段を第一クラッチ体とクラッチ手段を構成するケーシングとのあいだに設けているが、減速手段は、第一クラッチ体と第二クラッチ体とのあいだ、第一クラッチ体と巻取りドラムとのあいだ等、適宜の動力電動経路中に設けることができる。
さらに、前記実施の形態では、全閉状態のシャッターカーテンを自動開放させるための蓄勢手段としてバランス弾機を用いているが、蓄勢手段としてはバランス弾機に限定されず、クラッチ手段が動力続状態となった通常の開閉作動時には巻取り方向の蓄勢力を発揮せず、クラッチ手段を動力断状態にすることに連動して巻取り方向に蓄勢するよう構成したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】窓部の側面断面図である。
【図２】窓部の平面断面図である。
【図３】窓シャッターの分解斜視図である。
【図４】巻取り装置の説明をする正面図である。
【図５】クラッチ手段のクラッチ続状態を示す断面図である。
【図６】クラッチ手段のクラッチ断状態を示す断面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ図５Ａ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。
【図８】第一、第二クラッチ体の分解斜視図である。
【図９】解除操作具を説明する正面図である。
【図１０】巻装装置と解除装置の連繋状態を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１    窓サッシ
２    シャッターカーテン
３    シャッターケース
４    巻装装置
４ａ    固定軸
４ｃ    巻取りドラム
５    電動モータ
７    ガイドレール
８    バランス弾機
９    クラッチ手段
１０    ケーシン
１０ｄ    減速室
１１    第一クラッチ体
１１ａ    駆動側軸部
１１ｂ    係合凸部
１２    第二クラッチ
１２ｂ    係合凸部
１３    付勢弾機
１４    制動部材
１５    油脂材
１６    解除ロッド
１８    ワイヤ部材
１９    解除操作具
２０    ケース体
２１    解除レバー
２２    スライドアーム
２３    スプリング
２４    調整装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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