(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体によって膨張したエアバックが圧縮されることによって前記気体を排出する衝撃吸収エアバック用排気弁であって、前記排気弁は前記エアバック本体の排気口に設けられたフランジと調圧弁とよりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合することによって接続されており、前記調圧弁は前記エアバックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除されて脱落するようになっていることを特徴とする衝撃吸収エアバック用排気弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は衝撃吸収エアバック用排気弁、さらに詳細にはエアバックから外れることによって前記エアバック内の気体を良好に排出できるようにした衝撃吸収エアバック用排気弁に関する。
【０００２】
【従来技術】
たとえば自動車のレース場において客席とコースを区分するフェンスあるいはコースの曲がり角において自動車が衝突してもコース外へ飛び出さないように衝撃吸収用のクッションが置かれている。
【０００３】
このような衝撃吸収用のクッションは、従来、基本的に水や砂が充填されたコンテナより成っている。そして衝撃吸収コンテナの後方にはコンテナを固定するための重量物を設置したり、フェンスのコース側に設置して自動車の衝突に備えている。このため自動車が衝突したときに、前記コンテナの水層又は砂により衝撃を緩和し、前記コンテナが破裂することにより衝突した自動車に反作用を生じないような構造になっている。
【０００４】
しかしながら上述のような水あるいは砂を使用した衝撃吸収コンテナは、衝撃吸収性が充分ではなく、水の給排水、砂の充填を行うことから重量があり、設置及び撤収が困難であるという欠点がある。
【０００５】
このような問題点を解決するために、気体で膨張可能なエアバックを衝撃吸収用に使用することもできる。この場合、自動車が衝突したときに前記エアバックより気体を排出することによって、気体層と気体の排出抵抗によって衝撃が吸収されるようになっている。前述のようなエアバック用の排気弁としては、衝撃を速やかに感知し、衝撃に応じた充分な排出速度が必要となる。気体の排出速度が制限されてしまうと充分に衝撃を緩和できず自動車がリバウンドしてしまう恐れがある。
【０００６】
本発明は上述の問題点に鑑みなされたものであり、気体の排出が迅速に行える寸法自由で製作容易かつ安価な衝撃吸収用排気弁を提供することを目的とする。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】
上述の問題点を解決するため、本発明による衝撃吸収エアバック用排気弁は、気体によって膨張したエアバックが圧縮されることによって前記気体を排出する衝撃吸収エアバック用排気弁であって、前記排気弁は前記エアバック本体の排気口に設けられたフランジと調圧弁とよりなり、前記フランジと調圧弁はＯ−リングに噛合することによって接続されており、前記調圧弁は前記エアバックの内圧が所定圧以上になったときに前記噛合が解除されて脱落するようになっていることを特徴としている。
【０００８】
本発明によれば、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁の調圧弁が外れて、エアバックの排気口から気体が速やかに排出されることになる。このため、前記衝撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。加えて、気体が充填されて膨張させるものであることから、設置が容易である。また、撤収するときにも前記気体を排出して、折り畳むなどして、運搬保存が可能である。
【０００９】
【実施例】
図１は本発明による衝撃吸収エアマットの一部側面図及び一部断面図であるが、これらの図より明らかなように、衝撃吸収エアバックは、空気が充填されるエアバック１を備えている。このエアバック１は、この実施例においては複数の気室１１、１２、１３、１４、１５に分割されており、それぞれの気室１１、１２、１３、１４、１５にはそれぞれ排気弁２が設けられている。この実施例においては排気弁は側面に備えられているが、上部であってもよく、また上部及び側面の両方に備えてもよい。さらにこの実施例においては、前記気室１１、１２、１３、１４、１５は相互に連通するように連通穴１６が設けられた構造になっているが、上述のような連通穴１６は、本発明において設けなくともよく、それぞれの気室１１、１２、１３、１４、１５は独立したものであってもよい。
【００１０】
また、エアバック１には気体を注入するための気体注入弁３を有している。
【００１１】
さらに、前記エアバック１には気密ジッパ４が前記気室の境界に設けられており、衝撃吸収エアバックを撤収するときに、この気密ジッパ４を開放することにより速やかに気体を外部に排出可能になっている。
【００１２】
このような本発明による排気弁２は、図２に示すようにエアバック１の排気口１７の周縁に接着剤などによって取り付けられたフランジ２１を有しており、このフランジ２１の周方向内側先端部はＯ−リング２２と噛合するようなフランジ噛合溝２１１が設けられている。一方、このフランジ２１と組み合わされる調圧弁２３の周方向外側先端部にも前述のＯ−リング２２と噛合する調圧弁噛合溝２２１が形成されており、前記Ｏ−リング２２とこれらのフランジ噛合溝２１１および調圧弁噛合溝２３１が噛合することによって、前記フランジ２１と調圧弁２３は結合されるようになっている。
【００１３】
前述の調圧弁２３の調圧弁噛合溝２３１はエアバック１の内側方向に前記Ｏ−リング２２と噛合するための下部突起２３２を有しているが、この下部突起２３２の形状を調整することによって、前記調圧弁２３の脱落圧力を制御可能である。
【００１４】
また、前記調圧弁２３の中央部には安全弁２４が設けられており、エアバック１内が過圧になったときには、前記安全弁２４よりエアバック１内の気体を逃すようになっている。
【００１５】
衝撃エアバックを使用するに当たっては、前記エアバック１の衝撃側と反対側に重量物６を設ける、あるいは固定されたフェンスの前に前記エアバック１を設置する。
【００１６】
衝撃吸収バックの膨張は気体注入弁３を介して行うことができ、極めて容易に行うことができる。この際、過剰の気体が注入された場合には調圧弁２３に設けられた安全弁２４より前記過剰な気体を逃がすようになっている。
【００１７】
前記衝撃エアバックに自動車が衝突した場合、エアバック内に充填された気体によって、まずその衝撃が吸収される。さらに圧力が付加されると調圧弁噛合溝２３１の周縁の下部突起２３２は、フランジ２１のＯ−リング溝２１１にＯ−リングを押し広げるように作用し、遂には排気弁２のフランジ２１と調圧弁２３は外れることになり、調圧弁２３は脱落することになる。このため、エアバック１の排気口１７が開放されることになり、エアバック１内の気体は速やかに排出される。
【００１８】
エアバック１内の気体が排出されることによって、衝突の衝撃がさらに吸収されると共に、気体層の反発力によって衝突した自動車が後方（衝突方向と反対方向）にリバウンドする力を抑制することになる。
【００１９】
この場合、エアバック本体１の気室が一つである場合、前記衝撃あるいは自動車のエッジなどで気室を破壊してしまったとき、前記衝撃吸収バックは形状を保持することはできないことになるが、相互に連通または連通していない独立の複数の気室１１、１２、１３、１４、１５を設けることにより、一つが破壊されても、他の気室で形状を保持することができ、より衝撃吸収性が良好になる。
【００２０】
本発明の説明においては、主にレース場などにおける衝撃吸収に付いて説明したが、たとえばパラシュートで物料を降下させる場合に衝撃吸収エアバックの排気弁として、あるいは高所より飛び降りるときの衝撃吸収用エアバックの排気弁としても使用できる。すなわち、衝撃を吸収し、かつリバウンドさせないような衝撃吸収用のエアバックの排気弁として広く使用可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明による衝撃吸収エアバック用排気弁によれば、自動車などの衝突の衝撃が急激に衝撃吸収エアバックに負荷された場合、エアバックが圧縮される結果、排気弁の調圧弁が外れて、エアバックの排気口から気体が速やかに排出されることになる。このため、前記衝撃を気体層、さらに気体が排出されることによって緩和でき、加えて気体が排出されるため衝突した自動車が衝突方向と反対方向にバウンドすることがないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】排気弁の断面図。
【図２】衝撃吸収エアバックの一部切り欠き側面図。
【符号の説明】
１          エアバック
１７        排気口
２          排気弁
２１        フランジ
２１１      フランジ噛合溝
２２        Ｏ−リング
２３        調圧弁
２３１      調圧弁噛合溝
２３２      下部突起
２４        安全弁
【図１】
0003696697.tif 000002
【図２】
0003696697.tif 000003