(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成された本体と、本体の内周に円周方向に沿って配設した複数の支持脚と、各支持脚間に形成された複数の開口部とからなり、本体がピストンのシート面にノンリタンスプリングにより付勢されて着座し、且つピストンロッドインロー部の外周に挿入されたバルブストッパの円筒部に上記の支持脚を介して上下動自在に案内されるノンリタンバルブにおいて、前記各支持脚を外縁が半円状に湾曲した山形状に形成して４個以上配設すると共に隣接する支持脚間の開口巾をピストンロッドインロー部外径よりも狭くしたことを特徴とする油圧緩衝器におけるノンリタンバルブ
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車の懸架装置など車体の振動を抑制する油圧緩衝器のピストン部の改良に関し、詳しくはノンリタンバルブの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に従来の油圧緩衝器の主にピストン部の構成を示す。一般に、車輪側に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッドアッセンブリー１とベースバルブ１５を装着したシリンダ１２を外筒１６に収容し、外気を遮断するシール１４と共にロッドガイド１３を嵌挿したパッキンケース１７を外筒１６の上部から圧入した後、外筒１６上端部を溶接等により密封して形成されている。そして、シリンダ１２と外筒１６間には半分程度の作業油が満たされたタンク室Ｃが形成される。
【０００３】
この構成を部品を組立てる順序に従って以下に説明する。油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリンダ１２の下端部には、ベースバルブ１５が装着されている。このベースバルブ１５の主たる機能は、ピストンロッドアッセンブリー１の下降時に、その進入体積分の作動油をシリンダ１２からタンク室Ｃに排出する際のその通路抵抗により圧縮側減衰力を発生させることであり、従たる機能は、ピストンロッドアッセンブリー１の上昇時に、その退出体積分の作動油をタンク室Ｃから吸入することである。
【０００４】
次に、ピストンロッドアッセンブリー１には、シリンダ１２内を上下室に画成するピストン５が組付けられており、このピストンロッドアッセンブリー１の上端は、結合部材を介して車体に取付られ（図示省略）、図４に示す状態で作動する。このピストンロッドアッセンブリー１を組立てる際には、部品を順番に積重ねるために図４とは上下方向に逆にしピストンロッド本体部１Ｂを下にして、ターンテーブルに固定する。こうすることによりピストンロッドインロ一部１Ａは必然的に上を向くので、ここにバルブストッパ２、つる巻き状のノンリタンスプリング３、ノンリタンバルブ４、ピストンリング６及びガイドメタル１８を装着したピストン５、リーフバルブ７、カンザ８、メインバルブ９並びにスプリング１０の順に嵌挿する。最後にピストンナット１１を螺着し、エアランナー等の締付工具によりピストンナットに半径方向の震動を加えながら締結してピストンロッドアッセンブリー１とし、作動油の充満したシリンダ１２の上方から図４に示す状態に挿入する。その後、シリンダ１２の上端をピストンロッド１を案内するロッドガイド１３によって閉塞することにより、密閉された液圧室を形成する。
【０００５】
ここで前記ノンリタンバルブ４は、図３に示す様に、環状に形成された本体内周に３個の支持脚４Ａが配設されており、その支持脚４Ａの頂部がバルブストッパ２の円筒部２Ａに案内される様に形成されている。
【０００６】
次に、ピストンロッドアッセンブリー１の作動について簡単に説明する。作動油の充満したシリンダ１２内をピストンロッドアッセンブリー１が上昇する際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油は、ノンリタンバルブ４の支持脚４Ａ間の開口部４Ｂ及びピストン５の内周ポート５Ｂを通り、スプリング１０によりメインバルブ９を介して付勢された円板状のリーフバルブ７を押し開いて、ピストン下部室Ｂに流出する。この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピストンロッドアッセンブリー１の上昇によって不足する退出体積分の作動油は、前記シリンダ１２の下端部に配設されるベースバルブ１５を介してタンク室Ｃより吸入される。
【０００７】
ノンリタンバルブ４は、その支持脚４Ａがバルブストッパ２の円筒部２Ａに案内されると共に、ノンリタンスプリング３により付勢されてピストン５のシート面５Ｃに着座し、ピストンの外周ポート５Ａを閉塞して、ピストンロッドアッセンブリー１が上昇する際に、作動油が内周ポート５Ｂのみを通過する様に作用するものである。逆にピストンロッドアッセンブリー１が下降する際には、下部室Ｂの作動油は外周ポート５Ａを通り前記ノンリタンバルブ４を押し開いて容積の拡大する上部室Ａに補充される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記の様にノンリタンバルブ４の支持脚４Ａはバルブストッパ２の円筒部２Ａで案内されるが、組付ける際にはノンリタンスプリング３の弾発力によって前記バルブストッパ２の円筒部２Ａよりも上に浮き上がった状態にある。ここで従来のノンリタンバルブ４の支持脚は前述の如く３個であるため、図３に示す様にピストンロッドインロー部１Ａに対して隣接する支持脚間の開口部４Ｂの奥迄芯ずれして入り込んでしまう場合がある。
【０００９】
そしてこの状態のままこの上にピストン５及びその他の部品を順に嵌挿後、ピストンナット１１を螺着し、エアーランナー等の締付工具によりピストンナット１１を介してピストンロッドインロー部１Ａに半径方向の震動を加えながら、締付け方向に回転させても、ノンリタンバルブ４の支持脚間の開口部巾Ｌ３  がピストンロッドインロー部外径Ｄ４  よりも大であるため、ピストンロッドインロー部１Ａがノンリタンバルブの支持脚間の開口部４Ｂに入り込んでノンリタンバルブの支持脚に当接しないで、震動によって同芯状態に押し戻す作用が不十分で芯ずれの修正が不完全なまま締結される場合がある。この様な場合には、ノンリタンバルブ４の支持脚４Ａは、バルブストッパ２とピストン５間に挟まれて噛み込み、ノンリタンバルブ４が開閉不能となり、油圧緩衝器の減衰力不良となるといった問題が生ずる。
【００１０】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ノンリタンバルブがバルブストッパとピストン間に噛み込むのを防止することにより、ノンリタンバルブの組付性を改善すると共に、不良品の発生を防止することにある。
【００１１】
【問題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、本発明の採った手段は、実施例において使用する符号を付して説明すると、環状に形成された本体と、本体の内周に円周方向に沿って配設した複数の支持脚２４Ａ，３４Ａと、各支持脚間に形成された複数の開口部とからなり、本体がピストン５のシート面にノンリタンスプリング３により付勢されて着座し、且つピストンロッドインロー部１Ａの外周に挿入されたバルブストッパ２の円筒部に上記の支持脚を介して上下動自在に案内されるノンリタンバルブにおいて、前記各支持脚を外縁が半円状に湾曲した山形状に形成して４個以上配設すると共に隣接する支持脚間の開口巾Ｌ１，Ｌ２をピストンロッドインロー部外径よりも狭くしたことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の作用】
本発明に係るノンリタンバルブは、図１に示す第１実施例に基づいて説明すると、その支持脚２４Ａを４個配設し、隣接する支持脚間の開口巾Ｌ１  をピストンロッドインロー部外径Ｄ４  よりも狭くする。この結果、最大に芯ずれした場合には支持脚２４Ａにピストンロッドインロー部１Ａが必ず当接し、これ以上の芯ずれが確実に防止され、かつ芯ずれ量も従来のものより小さくなるため、ノンリタンバルブ２４の支持脚２４Ａがバルブストッパ２とピストン５間に挟まれにくくなる。
【００１３】
更にこのノンリタンバルブ２４は、組付ける際にピストンロッドインロー部１Ａに対して最大に芯ずれしていても、その支持脚２４Ａがピストンロッドインロー部１Ａに必ず当接しているため、ピストンナット１１を締付ける際のエアーランナー等の締付工具によって惹起されるピストンロッドインロー部１Ａの半径方向の震動により同芯方向に押し戻され、同芯状態を保って締結されるため、ノンリタンバルブ２４の支持脚２４Ａがバルブストッパ２とピストン５間に挟まれて噛み込むことが確実に防止される。
【００１４】
【実施例】
本発明に係る第１実施例としてのノンリタンバルブ２４は、図１に示す様にその外径Ｄ１  （実施例ではφ２４ｍｍ）、内径Ｄ２  （実施例ではφ１５．５ｍｍ）及び支持脚頂部に内接する支持径Ｄ３  （実施例ではφ１０．５ｍｍ）を従来のノンリタンバルブ４と同一にし、支持脚２４Ａの個数を４個にして、隣接する支持脚２４Ａ間の開口巾Ｌ１  （実施例では６．５ｍｍ）をピストンロッドインロー部外径Ｄ４  （実施例ではφ８ｍｍ）より狭くしたものである。こうすることによりピストンロッドインロー部１Ａが支持脚間の開口部２４Ｂの奥迄入り込むことはなくなり、最大に芯ずれした場合でも隣接する支持脚２４Ａに必ず当接し、その芯ずれ量も支持脚２４Ａ間の開口巾Ｌ１  とピストンロッドインロー部外径Ｄ４  により定まる値に規制され、従来より小さくなる。なお、本実施例及び次に示す第２実施例のいずれのノンリタンバルブも、減衰力発生時の作動油の圧力に耐えうる厚さ（実施例では０．４ｍｍ）の高張力鋼板よりプレス加工等により成形されている。
【００１５】
次に第２実施例としてのノンリタンバルブを、同一寸法の部分を同一符号で示す図２により説明する。このノンリタンバルブ３４は外径Ｄ１  、内径Ｄ２  及び支持脚頂部に内接する支持径Ｄ３  を第１実施例と同一にし、支持脚３４Ａの個数を５個にして、隣接する支持脚間の開口巾Ｌ２  をピストンロッドインロー部外径Ｄ４  より一段と狭くしたものである。その結果第１実施例と比較した場合、最大芯ずれ量が更に小さくなり、支持脚３４Ａがバルブストッパ２とピストン５間に一段と挟まれにくくなる。なお、支持脚の個数を増やせば（６、７…）、これらの効果はさらに顕著になる。
【００１６】
それ故に図３に示す従来のノンリタンバルブ４に替えて、これと互換性を有する本発明に係る上記ノンリタンバルブ２４，３４を油圧緩衝器に組付けた場合には、ピストンロッドインロー部１Ａに対する最大芯ずれ量が小さくなり、更に最大芯ずれ時にはノンリタンバルブの支持脚が必ずピストンロッドインロー部１Ａに当接するので、締付工具により惹起されるピストンロッドインロー部１Ａの震動によるノンリタンバルブの同芯状態への復帰作用により、ノンリタンバルブの噛み込みが確実に防止されるのである。
【００１７】
なお、本実施例の様にノンリタンバルブ２４，３４を形成すると、従来と比較して支持脚間の開口部面積（４Ｂ：２４Ｂ，３４Ｂ）がさほど変わらないため、この部分を通過する作動油の通路抵抗も変化しないので、従来のものと組替えても減衰力には殆ど影響しない。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明においては、上記実施例にて例示した如く、ノンリタンバルブの支持脚がバルブストッパとピストン間に挟まれて噛み込むことが確実に防止されるので、ノンリタンバルブの組付性が改善されると共に、ノンリタンバルブの作動不能に起因する油圧緩衝器の減衰力不良がなくなる。
【００１９】
更に、改良に係る部分が、ノンリタンバルブの支持脚の個数を従来の３個から４個以上とするのであり、従来と互換性があるため、従来の組付け工程がそのまま踏襲でき、設備投資を伴うことなしに大きな経済的効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るノンリタンバルブの第１実施例であって、ピストンロッドインロー部が支持脚に当接した状態を示す平面図である。
【図２】本発明に係るノンリタンバルブの第２実施例を示す平面図である。
【図３】従来技術に係るノンリタンバルブであって、ピストンロッドインロー部が支持脚間に入り込んだ状態を示す平面図である。
【図４】ノンリタンバルブの使用部位を示す油圧緩衝器の縦断面図である。
【符号の説明】
１Ａ                  ピストンロッドインロー部
２                    バルブストッパ
２Ａ                  円筒部
３                    ノンリタンスプリング
４・２４・３４        ノンリタンバルブ
４Ａ・２４Ａ・３４Ａ  支持脚
Ｌ１  ・Ｌ２  ・Ｌ３          開口巾
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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