(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１シリンダ孔（３２1 ），この第１シリンダ孔（３２1 ）より大径の第２シリンダ孔（３２2 ），及びこの第２シリンダ孔（３２2 ）より小径の第３シリンダ孔（３２3 ）を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔（３２）を有するポンプハウジング（３０）と，前記第１，第２及び第３シリンダ孔（３２1 〜３２3 ）にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部（３４1 〜３４3 ）を有するポンププランジャ（３４）と，このポンププランジャ（３４）に，第１シリンダ孔（３２1 ）側への吐出行程（Ｄ）と第２シリンダ孔（３２2 ）側への吸入行程（Ｓ）とを交互に付与する駆動手段（４８）とを備え，
前記第１シリンダ孔（３２1 ）に第１プランジャ部（３４1 ）の端面が臨むポンプ室（３５）を画成し，
また前記第２シリンダ孔（３２2 ）に，第２プランジャ部（３４2 ）の第１プランジャ部（３４1 ）側端面及び第３プランジャ部（３４3 ）側端面がそれぞれ臨む吸入室（３６）及び充填室（３７）を画成し，
その吸入室（３６）を低圧油路（４１）に連通すると共に，この吸入室（３６）及び充填室（３７）間に，ポンププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時のみ吸入室（３６）から充填室（３７）への作動油の流れを許容する一方向弁手段（５１）を設け，
充填室（３７）及びポンプ室（３５）間を，ポンププランジャ（３４）の吸入行程（Ｓ）時開弁する吸入弁（５５）を介して連通する一方，ポンプ室（３５）を，ポンププランジャ（３４）の吐出行程（Ｄ）時開弁する吐出弁（６０）を介して高圧油路（４２）に連通したプランジャ型油圧ポンプであって，
前記一方向弁手段は，第２プランジャ部（３４2 ）の外周に形成した環状のシール溝（４９2 ）に摺動自在に嵌装される一方向シール部材（５１）より構成され，
この一方向シール部材（５１）の外周面には，第２シリンダ孔（３２2 ）の内周面に摺動自在に密接するシールリップ（５１ｃ）が外周面に突設されると共に，その一方向シール部材（５１）の，シール溝（４９2 ）底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝（５１ｄ）が設けられ，
さらにその一方向シール部材（５１）の充填室（３７）側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝（５１ｅ）が設けられると共に，その一方向シール部材（５１）の吸入室（３６）側の端面が，これと対向するシール溝（４９2 ）内側面に密着し得るシール面（５１ｆ）に形成されることを特徴とする，プランジャ型油圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ポンププランジャの往復動により油圧を発生させるプランジャ型油圧ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術分野】
本出願人は，かゝる油圧ポンプとして，特開平８−２５４１８６号公報に開示されているように，第１シリンダ孔及びこの第１シリンダ孔より小径の第２シリンダ孔を同軸上で連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１及び第２シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１及び第２プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，第１シリンダ孔に，第１プランジャ部の，第２プランジャ部側の後端面及びそれと反対側の前端面がそれぞれ臨む吸入室及びポンプ室を画成し，吸入室を低圧油路に連通すると共に，吸入室及びポンプ室間を吸入弁を介して連通し，ポンプ室を吐出弁を介して高圧油路に連通したものを既に提案した。このものでは，ポンププランジャの吸入及び吐出行程に応じて吸入室の容積を変化させことにより，二段階のポンプ作用を生じさせて，ポンプ効率を高めことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記提案のものでは，ポンプ室には，ポンププランジャにおいて最も大径の第１プランジャ部の前端面を臨ませざるを得ないため，ポンププランジャの吐出行程時，第１プランジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は必然的に増大し，したがってポンププランジャの駆動手段に大なる駆動力が要求されることになり，該駆動手段の大型化を招くという弊害がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，駆動手段の小型化を可能にしながら，ポンプ効率を効果的に高め得るようにしたプランジャ型油圧ポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明のプランジャ型油圧ポンプは，第１シリンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔に，第２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介して高圧油路に連通したプランジャ型油圧ポンプであって，前記一方向弁手段は，第２プランジャ部の外周に形成した環状のシール溝に摺動自在に嵌装される一方向シール部材より構成され，この一方向シール部材の外周面には，第２シリンダ孔の内周面に摺動自在に密接するシールリップが外周面に突設されると共に，その一方向シール部材の，シール溝底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝が設けられ，さらにその一方向シール部材の充填室側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝が設けられると共に，その一方向シール部材の吸入室側の端面が，これと対向するシール溝内側面に密着し得るシール面に形成されることを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，ポンププランジャの吸入及び吐出行程により，ポンプ室に通常のポンプ作用を行わせると同時に，大径の第２プランジャ部が吸入室及び充填室の容積を変化させ，充填室からポンプ室に作動油を供給するので，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を高めことができる。しかもポンププランジャの吐出行程時，ポンプ室は，小径の第１プランジャ部により加圧されるので，第１プランジャ部がポンプ室の油圧から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャに吐出行程を与える駆動手段の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，駆動手段の小型化を図ることができる。
【０００７】
また特に第２プランジャ部が吸入室側へ移動するポンププランジャの吐出行程では，一方向シール部材は，シールリップと第２シリンダ孔内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部に対して充填室側へ相対的に移行するので，シール面が対向するシール溝の内側面から離れ，このため，加圧される吸入室の作動油がシール面，軸方向の第１通溝及び放射状の第２通溝を通過して，減圧する充填室に吸入される。また，ポンププランジャが吸入行程に移ると，一方向シール部材が，第２プランジャ部に対して吸入室側へ相対的に移行して，シール面をシール溝の内側面に密着されるので，吸入室及び充填室間を遮断して，充填室を効果的に加圧し，充填室からポンプ室へ作動油を圧送することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す参考例および本発明の実施例に基づいて，以下に説明する。
【０００９】
図１〜図３は第１参考例を示すもので，図１は油圧ポンプを備えた，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図，図２は上記油圧ポンプの縦断面図，図３は図２の３−３線断面図で，その上半部が吐出行程Ｄを，下半部が吸入行程Ｓをそれぞれ示す。図４は本発明の実施例を示す，図３に対応する断面図，図５は第２参考例を示す，図１と同様な油圧回路図である。
【００１０】
先ず，第１参考例の説明から始める。
【００１１】
図１において，マスタシリンダＭは，ブレーキペダルＰからピストンに加えられる入力に応じてブレーキ油圧を出力する一対の第１及び第２出力ポート１1 ，１2 を備えるタンデム型に構成されており，その第１及び第２出力ポート１1 ，１2 に個別に接続された第１及び第２入力油路２1 ，２2 と，左前輪用車輪ブレーキＢ1 ，右後輪用車輪ブレーキＢ2 ，右前輪用車輪ブレーキＢ3 及び左後輪用車輪ブレーキＢ4 に個別にされた第１〜第４出力油路９1 〜９4 との間にモジュレータ３が介裝され，またこのモジュレータ３と右，左後輪用車輪ブレーキＢ2 ，Ｂ4 に対応する出力油路９2 〜９4 には第１及び第２比例減圧弁４1 ，４2 がそれぞれ介裝される。
【００１２】
モジュレータ３は，アンチロック制御ユニットＵ1 及びトラクション制御ユニットＵ2 からなり，両制御ユニットＵ1 ，Ｕ2 には，これらを制御する電子制御ユニットＵ3 が接続される。
【００１３】
アンチロック制御ユニットＵ1 は，左前輪用車輪ブレーキＢ1 ，右後輪用車輪ブレーキＢ2 ，右前輪用車輪ブレーキＢ3 及び左後輪用車輪ブレーキＢ4 にそれぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常開型電磁弁５1 〜５4 と，各常開型電磁弁５1 〜５4 にそれぞれ並列に接続される第１，第２，第３及び第４チェック弁７1 〜７4 と，前記各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 にそれぞれ個別に対応した第１，第２，第３及び第４常閉型電磁弁６1 〜６4 と，第１及び第２入力油路２1 ，２2 にそれぞれ個別に対応した第１及び第２リザーバ８1 ，８2 と，第１及び第２リザーバ８1 ，８2 に吸入側を接続されるプランジャ型の第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 と，両油圧ポンプ１１1 ，１１2 を駆動する共通一個の電動モータ１２と，第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吐出側に接続される第１及び第２ダンパ１４1 ，１４2 と，第１及び第２入力油路２1 ，２2 と第１及び第２ダンパ１４1 ，１４2 間にそれぞれ介裝される第１及び第２オリフィス１５1 ，１５2 とを備える。
【００１４】
第１常開型電磁弁５1 は，第１入力油路２1 と左前輪用車輪ブレーキＢ1 との間に介裝され，第２常開型電磁弁５2 は，第１入力油路２1 と第１比例減圧弁４1 との間に介裝され，第３常開型電磁弁５3 は，第２入力油路２2 と右前輪用車輪ブレーキＢ3 との間に介裝され，第４常開型電磁弁５4 は，第２入力油路２2 と第２比例減圧弁４2 との間に介裝される。
【００１５】
また第１〜第４チェック弁７1 〜７4 は，対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 からマスタシリンダＭへのブレーキ油の流れを許容するようにして，各常開型電磁弁５1 〜５4 に並列に接続される。
【００１６】
第１常閉型電磁弁６1 は，左前輪用車輪ブレーキＢ1 及び第１リザーバ８1 間に介裝され，第２常閉型電磁弁６2 は，第１比例減圧弁４1 及び第１リザーバ８1 間に介裝され，第３常閉型電磁弁６3 は，右前輪用車輪ブレーキＢ3 及び第２リザーバ８2 間に介裝され，第４常閉型電磁弁６4 は，第２比例減圧弁４2 及び第２リザーバ８2 間に介裝される。
【００１７】
第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 ，第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 及び電動モータ１２への通電は，前記電子制御ユニットＵ3 によって制御される。
【００１８】
而して，各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には，各常開型電磁弁５1 〜５4 が消磁状態にあって開弁しており，また各常閉型電磁弁が消磁状態に閉弁している。したがって，マスタシリンダＭの第１出力ポート１1 から出力したブレーキ油圧は，第１常開型電磁弁５1 を通して左前輪用車輪ブレーキＢ1 に供給されると共に，第２常開型電磁弁５2 及び第１比例減圧弁４1 を通して右後輪用車輪ブレーキＢ2 に供給される。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１2 から出力したブレーキ油圧は，第３常開型電磁弁５3 を通して右前輪用車輪ブレーキＢ3 に供給されると共に，第４常開型電磁弁５4 及び第２比例減圧弁４2 を通して左後輪用車輪ブレーキＢ4 に供給される。
【００１９】
上記ブレーキ中，車輪がロック状態に入りそうになると，電子制御ユニットＵ3 の作動により，第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 のうちロック状態になろうとした車輪に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁すると共に，第１〜第４常閉型電磁弁６1 〜６4 のうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁を励磁して開弁する。すると，ブレーキ油圧の一部が第１リザーバ８1 又は第２リザーバ８2 に吸収されて，そのブレーキ油圧が減圧されることになる。またブレーキ油圧を一定に保持する際には，常開型電磁弁５1 〜５4 を励磁して閉弁すると共に，常閉型電磁弁６1 〜６4 を消磁して閉弁状態にすればよく，ブレーキ油圧を増圧する際には，常開型電磁弁５1 〜５4 を消磁して開弁すると共に，常閉型電磁弁６1 〜６4 を消磁して閉弁した状態にすればよい。このように制御することにより車輪をロックさせることなく，効率良く制動することができる。
【００２０】
このようなアンチロック制御中，電子制御ユニットＵ3 は電動モータ１２にも通電して，それを作動せしめる。この電動モータ１２の作動によれば，第１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 が駆動されるので，第１，第２リザーバ８1 ，８2 に吸収されたブレーキ油が第１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 に吸入され，そして第１，第２ダンパ１４1 ，１４2 側へ吐出され，第１，第２オリフィス１５1 ，１５2 を経て第１，第２入力油路２1 ，２2 に還流される。このような還流によって，リザーバ８1 ，８2 のブレーキ油の吸収によるブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができる。しかも，油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧の脈動はダンパ１４1 ，１４2 及びオリフィス１５1 ，１５2 の協働により減衰されるため，上記還流によるも，ブレーキペダルＰの操作フィーリングが阻害されることもない。
【００２１】
トラクション制御ユニットＵ2 は，第１及び第２入力油路２1 ，２2 と第１常開型電磁弁５1 及び第３常開型電磁弁５3 との間にそれぞれ介装されるトラクション制御用第１及び第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 と，第１及び第２リザーバ８1 ，８2 と油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吸入側との間にそれぞれ介装されるトラクション制御用第１及び第２チェック弁２１1 ，２１2 と，これらトラクション制御用第１及び第２チェック弁２１1 ，２１2 の各出口と第１及び第２入力油路２1 ，２2 との間に介装されるトラクション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 とを備える。これらトラクション制御用第１及び第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 には，それぞれの弁部を迂回するリリーフ弁２３及びチェック弁２４が内蔵される。
【００２２】
トラクション制御用の第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 及び第１，第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 への通電は，前記電子制御ユニットＵ3 によって制御される。
【００２３】
而して，平時，トラクション制御用の第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 は消磁状態にあって開弁しており，またトラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 は消磁状態にあって閉弁している。したがって，通常ブレーキ時，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１1 ，１2 の出力油圧はトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 を通してアンチロック制御ユニットＵ1 の第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 側に供給されるので，制動を支障なく行うことができる。
【００２４】
次に，例えば自動車の発進時，駆動輪たる前車輪がスピンしそうになると，トラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 は励磁されて閉弁すると共に，トラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 は励磁されて開弁する。これと同時に電動モータ１２が作動されて，第１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 を駆動する。したがって，第１，第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 は，マスタシリンダＭの作動油を第１，第２出力ポート１1 ，１2 からトラクション制御用第１，第２常閉型電磁弁２２1 ，２２2 を通して吸入して，アンチロック制御ユニットＵ1 の第１，第３常開型電磁弁５1 ，５3 を通して左右の前車輪ブレーキＢ1 ，Ｂ3 に供給すると共に，その作動油のマスタシリンダＭ側への流れをトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 により阻止するので，左右の前車輪ブレーキＢ1 ，Ｂ3 を作動して，対応する前車輪のスピン現象を自動的に未然に防ぐことができる。
【００２５】
その際，各油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吐出圧が規定値（例えば７０kg/cm2）を超えると，トラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 のリリーフ弁２３の開弁により過剰油圧分がマスタシリンダＭ側へ還流するので，左右の前車輪ブレーキＢ1 ，Ｂ3 に過剰の油圧が作用することが回避される。
【００２６】
またトラクション制御用第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 のチェック弁２４は，マスタシリンダＭからアンチロック制御ユニットＵ1 側への作動油の流れを許容するもので，上記のようなトラクション制御中でも，即ち第１，第２常開型電磁弁２０1 ，２０2 が閉弁していても，ブレーキペダルＰの踏み込み操作を行えば，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１1 ，１2 からの出力油圧を，開弁状態のアンチロック制御ユニットＵ1 の第１〜第４常開型電磁弁５1 〜５4 を通して各対応する車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 に供給して，それらを支障なく作動させることができる。その際，マスタシリンダＭの第１，第２出力ポート１1 ，１2 からの出力油圧は，開弁状態のトラクション制御用第１，第２常閉弁２２1 ，２２2 をも通過可能であるが，トラクション制御用第１，第２チェック弁２１1 ，２１2 により第１，第２リザーバ８1 ，８2 への伝達を阻止されるから，これらリザーバ８1 ，８2 による無用な油圧吸収を防ぐことができる。
【００２７】
さて，図１及び図２により，上記第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 について説明する。
【００２８】
第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 はポンプハウジング３０を共有する。このポンプハウジング３０には，その一側に開口するカム室３１と，このカム室３１を挟んで同軸線上に並ぶ一対の段付きシリンダ孔３２（図には，その一方のみを示す）とが設けられる。各段付きシリンダ孔３２は，カム室３１と反対側から第１シリンダ孔３２1 ，この第１シリンダ孔３２1 より大径の第２シリンダ孔３２2 ，及びこの第２シリンダ孔３２2 より小径の第３シリンダ孔３２3 を同軸上で順次連ねてなるもので，第１シリンダ孔３２1 は，ポンプハウジング３０に液密に圧入結合される有底円筒状のシリンダスリーブ３３に形成され，第３シリンダ孔３２3 は，カム室３１に開口する。第１，第２及び第３シリンダ孔３２1 ，３２2 ，３２3 には，ポンププランジャ３４の，第１，第２及び第３プランジャ部３４1 ，３４2 ，３４3 がそれぞれ摺動自在に嵌装され，第１シリンダ孔３２1 には第１プランジャ部３４1 の前端面が臨むポンプ室３５が画成され，第２シリンダ孔３２2 には，第２プランジャジ部３４2 の，第１プランジャ部３４1 側の前端面及びそれと反対側の後端面がそれぞれ臨む吸入室３６及び充填室３７が画成される。
【００２９】
またポンプハウジング３０には，シリンダスリーブ３３の端壁との間に出口室３８を画成するプラグ３９がシール部材４０を介して嵌合，係止される。
【００３０】
吸入室３６には，前記リザーバ８1 ，８2 側に連なる低圧油路４１が接続され，出口室３８には，前記ダンパ１４1 ，１４2 に連なる高圧油路４２が接続される。
【００３１】
ポンプ室３５には，ポンププランジャ３４にカム室３１側への吸入行程Ｓを付与する戻しばね４３が縮設される。ポンプハウジング３０の一側面には前記電動モータ１２が取付けられ，その出力軸４５の端部外周に嵌着された偏心カム軸４６と，この偏心カム軸４６外周に装着されたボールベアリング４７とが上記カム室３１に収められ，このボールベアリング４７のアウタレースが第３プランジャ部３４3 の端面に当接するように配置される。
【００３２】
而して，電動モータ１２，カム軸４６，ボールベアリング４７及び戻しばね４３は，ポンププランジャ３４にカム軸４６側に向かう吸入行程Ｓ（図３の下半部を参照）と，ポンプ室３５側に向かう吐出行程Ｄ（図３の上半部を参照）とを交互に付与する駆動手段４８を構成する。
【００３３】
第１プランジャ部３４1 及び第３プランジャ部３４3 の外周には環状のシール溝４９1 ，４９3 がそれぞれ形成されており，これらに第１シリンダ孔３２1 及び第３シリンダ孔３２3 の内周面に密接するシール部材５０1 ，５０3 がそれぞれ装着される。
【００３４】
また第２プランジャ部３４2 の外周にも環状のシール溝４９2 が形成されており，これには環状の一方向シール部材５１（一方向弁手段）が装着される。この一方向シール部材５１は，シール溝４９2 の底部に密着する環状のシール本体５１ａと，このシール本体５１ａ外周面の吸入室３６側一端部から他端部に向かって拡径するように突出するシールリップ５１ｂとからなり，そのシールリップ５１ｂは，通常，それ自身の弾性力により第２シリンダ孔３２2 の内周面に密接するが，吸入室３６が充填室３７より高圧になると，半径方向内方へ撓んで吸入室３６から充填室３７への作動油の流れを許容するようになっている。
【００３５】
ポンププランジャ３４には，また，ポンプ室３５に開口する弁座孔５２と，この弁座孔５２に充填室３７を連通させる放射状配列の複数の通孔５３とが設けられ，弁座孔５２の開口端に形成された弁座５４に着座し得る球状の吸入弁５５と，この吸入弁５５を弁座５４側へ付勢する弁ばね５６とがポンプ室３５に収容される。
【００３６】
シリンダスリーブ３３の端壁には，ポンプ室３５及び出口室３８間を連通する弁座孔５７が設けられ，この弁座孔５７の出口室３８側への開口端に形成された弁座５８に着座し得る球状の吐出弁６０と，この吐出弁６０を弁座５８側に付勢する弁ばね５９とが，シリンダスリーブ３３に嵌着されるケージ６５に収容される。
【００３７】
次に図３を参照しながら，この参考例の作用について説明する。
【００３８】
電動モータ１２を作動させて偏心カム軸４６を回転させると，ボールベアリング４７の偏心運動と戻しばね４３の反発力との協働により，ポンププランジャ３４は，偏心カム軸４６の偏心量ｅの２倍のストロークをもって，ポンプ室３５の容積を拡大させる方向へ摺動する吸入行程Ｓと，ポンプ室３５の容積を縮小させる方向へ摺動する吐出行程Ｄとを繰り返す。
【００３９】
而して，ポンププランジャ３４の吸入行程Ｓ時には，充填室３７が加圧されて一方向シール部材５１のシールリップ５１ｂが第２シリンダ孔３２2 の内周面により密接すると共に，ポンプ室３５が減圧され，吐出弁６０が閉弁するので，充填室３７で加圧された作動油が通孔５３及び弁座孔５２を通って吸入弁５５を押し開き，ポンプ室３５に効率よく吸入される。その際，吸入室３６では，容積の拡大により減圧されるので，低圧油路４１から作動油を吸入し，次の吐出行程Ｄに備える。
【００４０】
次いで，ポンププランジャ３４が吐出行程Ｄに移ると，ポンプ室３５の加圧により，今度は吸入弁５５が閉じると共に吐出弁６０が開くので，ポンプ室３５の作動油が弁座孔５７から出口室３８，高圧油路４２へと圧送される。その際，第２プランジャ部３４2 により吸入室３６では加圧される一方，充填室３７では減圧されるので，両室３６，３７間の圧力差により一方向シール部材５１のシールリップ５１ｂが半径方向内方へ撓み，吸入室３６から充填室３７へ作動油が供給され，次の吸入行程Ｓに備える。
【００４１】
このように，ポンププランジャ３４の吸入及び吐出行程Ｓ，Ｄに応じて，大径の第２プランジャ部３４2 が吸入室３６及び充填室３７の容積を変化させことにより，二段階のポンプ作用が生じて，ポンプ効率を高めことができる。しかもポンププランジャ３４の吐出行程Ｄにおいてポンプ室３５は小径の第１プランジャ部３４1 により加圧されるので，第１プランジャ部３４1 がポンプ室３５の油圧から受ける反力は比較的小さく，ポンププランジャ３４に吐出行程Ｄを与える電動モータ１２の駆動力は，それだけ小さくて足りることになり，電動モータ１２の小容量化，延いてはその小型化を図ることができる。
【００４２】
次に，図４により本発明の実施例について説明する。
【００４３】
第１及び第２油圧ポンプ１１1 ，１１2 において，第１及び第２シリンダ孔３２1 ，３２2 を有する第１シリンダスリーブ３３1 と，第３シリンダ孔３２3 を有する第２シリンダスリーブ３３2 がそれぞれシール部材６１1 ，６１2 を介してポンプハウジング３０に嵌装され，これらを保持するためのセットばね６２が第１シリンダスリーブ３３1 及びプラグ３９間に縮設される。
第１シリンダスリーブ３３1 及びポンプハウジング３０間には，低圧油路４１に連なる環状室６３が画成され，この環状室６３を吸入室３６に連通する通孔６４が第１シリンダスリーブ３３1 に穿設される。
【００４４】
第２プランジャ部３４2 のシール溝４９2 には一方向シール部材５１が微少ストロークをもって摺動自在に緩く嵌装される。この一方向シール部材５１は，第２シリンダ孔３２2 の内周面に摺動自在に密接するシールリップ５１ｃが外周面に突設される。またその内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝５１ｄが設けられ，さらにその充填室３７側端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝５１ｅが設けられる。またこの一方向シール部材５１の吸入室３６側の端面は，これと対向するシール溝４９2 の内側面に密着し得るシール面５１ｆに形成される。
【００４５】
その他の構成は前参考例と略同様であるので，図中，前参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４６】
而して，第２プランジャ部３４2 が吸入室３６側へ移動するポンププランジャ３４の吐出行程Ｄでは，一方向シール部材５１は，シールリップ５１ｃと第２シリンダ孔３２2 内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部３４2 に対して充填室３７側へ相対的に移行するので，シール面５１ｆが対向するシール溝４９2 の内側面から離れる。このため，加圧される吸入室３６の作動油がシール面５１ｆ，軸方向の第１通溝５１ｄ及び放射状の第２通溝５１ｅを通過して，減圧する充填室３７に吸入される。
【００４７】
ポンププランジャ３４が吸入行程Ｓに移ると，一方向シール部材５１は，第２プランジャ部３４2 に対して吸入室３６側へ相対的に移行して，シール面５１ｆをシール溝４９2 の内側面に密着されるので，吸入室３６及び充填室３７間を遮断して，充填室３７を効果的に加圧し，充填室３７からポンプ室３５へ作動油を圧送することができる。そして，ポンプ室３５では前実施例と同様のポンプ作用が行われる。
【００４８】
次に，図５により第２参考例について説明する。
【００４９】
この参考例では，各油圧ポンプ１１1 ，１１2 及びリザーバ８1 ，８2 間の低圧油路４１が油路７０を介してマスタシリンダＭのリザーブタンクＭａに接続されると共に，その油路７０にトラクション制御用常閉弁２２1 ，２２2 が設けられる。また各リザーバ８1 ，８2 及びアンチロック制御用常閉型電磁弁６1 〜６4 との間にチェック弁７１が設けられる。このチェック弁７１は，開弁圧を１kgf/cm2 として，各常閉型電磁弁６1 〜６4 からリザーバ８1 ，８2 側への作動油の流れを許容するようになっている。その他の構成は前記第１参考例と同様であるので，図中，第１参考例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００５０】
この第２参考例によれば，トラクション制御用常閉弁２２1 ，２２2 が開弁するトラクション制御時には，各油圧ポンプ１１1 ，１１2 はマスタシリンダＭのリザーブタンクＭａから作動油を直接，スムーズに吸入することができる。また各油圧ポンプ１１1 ，１１2 が作動するアンチロック制御時，特に常閉型電磁弁６1 〜６4 を開弁して各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 を減圧する際に，油圧ポンプ１１1 ，１１2 の吸入作用によるも，各車輪ブレーキＢ1 〜Ｂ4 における油圧ピストンの受圧面に負圧が作用することを上記チェック弁７１により防ぎ，該油圧ピストンの無用な後退を回避することができる。
【００５１】
尚，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，第１シリンダ孔，この第１シリンダ孔より大径の第２シリンダ孔，及びこの第２シリンダ孔より小径の第３シリンダ孔を同軸上で順次連ねてなる段付きシリンダ孔を有するポンプハウジングと，前記第１，第２及び第３シリンダ孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する第１，第２及び第３プランジャ部を有するポンププランジャと，このポンププランジャに，第１シリンダ孔側への吐出行程と第２シリンダ孔側への吸入行程とを交互に付与する駆動手段とを備え，前記第１シリンダ孔に第１プランジャ部の端面が臨むポンプ室を画成し，また前記第２シリンダ孔ャに，第２プランジャ部の第１プランジャ部側端面及び第３プランジャ部側端面がそれぞれ臨む吸入室及び充填室を画成し，その吸入室を低圧油路に連通すると共に，この吸入室及び充填室間に，ポンププランジャの吐出行程時のみ吸入室から充填室への作動油の流れを許容する一方向弁手段を設け，充填室及びポンプ室間を，ポンププランジャの吸入行程時開弁する吸入弁を介して連通する一方，ポンプ室を，ポンププランジャの吐出行程時開弁する吐出弁を介して高圧油路に連通したので，二段階のポンプ作用によりポンプ効率を高めると共に，ポンプ室に臨む第１プランジャ部の小径化を可能したことにより駆動手段の負荷を低減させ，その小型化を図ることができる。
【００５３】
また特に上記一方向弁手段は，第２プランジャ部の外周に形成した環状のシール溝に摺動自在に嵌装される一方向シール部材より構成され，この一方向シール部材の外周面には，第２シリンダ孔の内周面に摺動自在に密接するシールリップが外周面に突設されると共に，その一方向シール部材の，シール溝底面に嵌合，接触する内周面には，軸方向に延びる複数条の第１通溝が設けられ，さらにその一方向シール部材の充填室側の端面には，放射状に延びる複数条の第２通溝が設けられると共に，その一方向シール部材の吸入室側の端面が，これと対向するシール溝内側面に密着し得るシール面に形成されるので，ポンププランジャの吐出行程では，一方向シール部材が，シールリップと第２シリンダ孔内周面との摩擦に起因して第２プランジャ部に対して充填室側へ相対的に移行することで，シール面が対向するシール溝の内側面から離れ，このため，加圧される吸入室の作動油がシール面，軸方向の第１通溝及び放射状の第２通溝を通過して，減圧する充填室に吸入される。また，ポンププランジャが吸入行程に移ると，一方向シール部材が，第２プランジャ部に対して吸入室側へ相対的に移行して，シール面をシール溝の内側面に密着されるので，吸入室及び充填室間を遮断して，充填室を効果的に加圧し，充填室からポンプ室へ作動油を圧送することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１参考例に係る油圧ポンプを備えた，前輪駆動式自動車用アンチロックブレーキの油圧回路図。
【図２】  上記油圧ポンプの縦断面図。
【図３】  図２の３−３線断面図で，上半部が吐出行程を，下半部が吸入行程をそれぞれ示す。
【図４】  本発明の実施例を示す，図３に対応する断面図。
【図５】  本発明の第２参考例を示す，図１と同様な油圧回路図。
【符号の説明】
３０・・・ポンプハウジング
３２・・・段付きシリンダ孔
３２1 ・・第１シリンダ孔
３２2 ・・第２シリンダ孔
３２3 ・・第３シリンダ孔
３４・・・ポンププランジャ
３４1 ・・第１プランジャ部
３４2 ・・第２プランジャ部
３４3 ・・第３プランジャ部
３５・・・ポンプ室
３６・・・吸入室
３７・・・充填室
４１・・・低圧油路
４２・・・高圧油路
４８・・・駆動手段
４９2 ・・シール溝
５１・・・１方向弁手段（１方向シール部材）
５１ｃ・・シールリップ
５１ｄ・・第１通溝
５１ｅ・・第２通溝
５１ｆ・・シール面
５５・・・吸入弁
６０・・・吐出弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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