(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスヘッド・タイプの縦型２サイクル内燃機関用のクロスヘッドであって、該クロスヘッドは、クロスヘッドの軸線（１２、３２）内に回転軸線を有する旋回軸受内において、エンジンのシリンダの１つに対し、ピストンロッドと接続ロッドとをクロスヘッドピン（５１、６１）により連結し、前記接続ロッドは、シャフトジャーナル（１０７）に軸支されたクランクシャフトのクランクジャーナル（１０５）に軸支され、該クロスヘッドが前記シリンダの長手方向軸線（５３）に関して略平行に伸長する固定ガイド（５４、６２、１０２）上を摺動する摺動面（４、２４）により案内され、前記クロスヘッドの摺動面（４、２４）の少なくとも一部は、前記クロスヘッドピン（５１、６１）上で前記クロスヘッドに軸止されたガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）に担持された、前記クロスヘッドにおいて、
前記摺動面（４、２４）の下端（１０、３０）から前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）を含み且つ前記シリンダの前記長手方向軸線（５３）に対し垂直な面（１１、３１）までの第一の距離（Ａ、Ｃ）が、前記摺動面（４、２４）の上端（１４、３４）から前記面（１１、３１）までの第二の距離（Ｂ、Ｄ）よりも短く、これにより、前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）が、前記ガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）の摺動方向から見て、前記摺動面（４、２４）の上端（１４、３４）よりも前記摺動面（４、２４）の下端（１０、３０）の近くに配置されるようにしたことを特徴とするクロスヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のクロスヘッドにして、前記第一の距離（Ａ、Ｃ）が、前記第二の距離（Ｂ、Ｄ）の４０％以上の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項３】
請求項１に記載のクロスヘッドにして、前記第一の距離（Ａ、Ｃ）が、前記第二の距離（Ｂ、Ｄ）の５５％乃至９５％の範囲の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項４】
請求項１に記載のクロスヘッドにして、前記第一の距離（Ａ、Ｃ）が、前記第二の距離（Ｂ、Ｄ）の６８％乃至８８％の範囲の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のクロスヘッドにして、前記クロスヘッドの前記摺動面（４、２４）の少なくとも一部が、前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）に対し略平行に又は前記クロスヘッドの軸線に対応する左右対称軸線を有する前記クロスヘッドピン（５１、６１）上にてクロスヘッド上に軸支されたガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）により担持され、前記クロスヘッドピン（５１、６１）に対する前記ガイドシューの前記軸受（３、２３）が、該ガイドシュー（４、２４）の前記摺動面（４、２４）に対する作用方向と平行な方向に向けて前記ガイドシュー（１、２１）の中間（１５）から下方にずらした位置にあることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項６】
請求項５に記載のクロスヘッドにして、前記ガイドシュー（１、２１）の前記中間（１５）から前記軸受（３、２３）の中間（１２、３２）までの距離（１６）が、前記ガイドシューの前記摺動面（４、２４）の長さ（Ａ＋Ｂ、Ｃ＋Ｄ）の２２％以下の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項７】
請求項５に記載のクロスヘッドにして、前記ガイドシュー（１、２１）の前記中間（１５）から前記軸受（３、２３）の中間（１２、３２）までの距離（１６）が、前記ガイドシューの前記摺動面（４、２４）の長さ（Ａ＋Ｂ、Ｃ＋Ｄ）の２％乃至１５％の範囲の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項８】
請求項５に記載のクロスヘッドにして、前記ガイドシュー（１、２１）の前記中間（１５）から前記軸受（３、２３）の中間（１２、３２）までの距離（１６）が、前記ガイドシューの前記摺動面（４、２４）の長さ（Ａ＋Ｂ、Ｃ＋Ｄ）の３％乃至１０％の範囲の長さであることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項９】
請求項５から請求項８のいずれか一つに記載のクロスヘッドにして、前記ガイドシュー（２１）は、該ガイドシューの移動方向（５３）に対して垂直で、好ましくは前記軸受（３、２３）の前記軸線（１２、３２）を含む面（３１）内において分割されることを特徴とするクロスヘッド。
【請求項１０】
クロスヘッド・タイプの縦型２サイクル内燃機関であって、主軸受（１１１）を有する基部フレーム（１１０）と、該基部フレーム上に取り付けられたエンジンフレーム（１００）であって、横ブレース（５５、７５、１０１）を有し且つ該横ブレースが前記基部フレームに固定されたエンジンフレーム（１００）と、前記クロスヘッド（６１、１０３、１０４）に対する垂直ガイド（５４、６２、１０２）と、シリンダライナーを有するシリンダ部分と、各シリンダに対して、前記シリンダライナー内に配置されたピストンとを備え、前記ピストンが、ピストンロッド、関連するクロスヘッド（６１、１０３、１０４）及び接続ロッドを介してクランクシャフト（１０５乃至１０７）に接続され、前記エンジンフレームの前記横ブレース（５５、７５、１０１）が前記主軸受（１１１）の垂直上方に位置に配置され、前記主軸受の各々の軸受キャップ（７１、１１２）の頂部側（１１３）と、関連する横ブレース（５５、７５、１０１）上の前記ガイド（５４、６２、１０２）の下端（７３、１１４）との間には、前記クロスヘッドの前記ガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）を導入させ得るような高さを有するポータル（７４、１１５）が設けられ、前記クロスヘッドが、該クロスヘッドの軸線（１２、３２）内に回転軸線を有する旋回軸受内で前記ピストンロッドと接続ロッドとをクロスヘッドピン（５１、６１）により連結し、前記接続ロッドは、シャフトジャーナル（１０７）に軸支されたクランクシャフトのクランクジャーナル（１０５）に軸支され、前記クロスヘッドの摺動面（４、２４）の少なくとも一部は、前記クロスヘッドピン（５１、６１）上で前記クロスヘッドに軸止されたガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）に担持された、前記クロスヘッド・タイプの縦型２サイクル内燃機関において、
前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）が、前記ガイドシュー（１、２１、６４、１０３、１０４）の摺動方向から見て、前記摺動面（４、２４）の上端（１４、３４）よりも前記摺動面（４、２４）の下端（１０、３０）の近くに配置され、前記シリンダの軸線（５３）方向から見て、前記ピストンがその下死点にあるとき、前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）から関連する横ブレース（５５、７５、１０１）上の前記ガイド（５４、６２、１０２）の前記下端までの距離（Ｆ）が、前記シリンダの軸線方向への前記クロスヘッドの前記摺動面（４、２４）の長さの０乃至２３％の範囲にあることを特徴とする縦型２サイクル内燃機関。
【請求項１１】
請求項１０に記載の縦型２サイクル内燃機関にして、前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）から前記ガイド（５４、６２、１０２）の前記下端（７３、１１４）までの前記距離（Ｆ）が、前記シリンダの軸線方向への前記クロスヘッドの前記摺動面（４、２４）の長さの２乃至１５％の範囲の長さであることを特徴とする縦型２サイクル内燃機関。
【請求項１２】
請求項１０に記載の縦型２サイクル内燃機関にして、前記クロスヘッドの軸線（１２、３２）から前記ガイド（５４、６２、１０２）の前記下端（７３、１１４）までの前記距離（Ｆ）が、前記シリンダの軸線方向への前記クロスヘッドの前記摺動面（４、２４）の長さの１０％以下の長さであることを特徴とする縦型２サイクル内燃機関。
【請求項１３】
請求項１０から請求項１２のいずれか一つに記載の縦型２サイクル内燃機関にして、前記クロスヘッドの前記ガイドシュー（２１）は、該ガイドシューの前記移動方向（５３）に対し垂直で、好ましくは前記ガイドシューの前記軸受（２３）に対する軸線（３２）を含む面（３１）内で、分割され、前記ポータル（７４、１１５）の前記高さが、その移動方向への前記ガイドシュー（２１）の前記伸長距離（Ａ＋Ｂ）よりも低いことを特徴とする、縦型２サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、縦型２サイクル内燃機関用のクロスヘッドであって、旋回軸受内でエンジンのシリンダの１つに対するピストンロッド及び接続ロッドを接続し、その旋回軸受の回転軸線がクロスヘッドの軸線内にあるようにし、そのクロスヘッドが固定ガイド上で摺動する摺動面により案内され、その固定ガイドがシリンダの長手方向軸線に対し略平行に伸長するようにした、クロスヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記型式のエンジンにおいて、クロスヘッドの摺動面には、いわゆるガイドシュー（クロスヘッドに可動に軸支されている）が設けられることが多く、また、ガイドは、エンジンのシリンダ間に位置する面内を伸長する横壁上で通常、エンジンフレーム内に堅固に取り付けられている。
【０００３】
このクロスヘッドは、接続ロッドの小径端により取り囲まれたガイドシューの間の領域内において、ガイドシューが取り巻く各端部にて、全体として、クロスヘッドピンと称されるピンの形態をしている。このピンは、その中間にてピストンロッドと堅固に接続されている。このクロスヘッドは、大きい応力を受けるため、このクロスヘッドを可能な限り大きく形成し、実際には、クロスヘッドがエンジンフレーム内で壁から壁までの距離の大部分を伸長するようにする。
【０００４】
米国特許第１，４１９，４５７号から、蒸気エンジンのような横型エンジン用のクロスヘッドが公知である。このクロスヘッドは、その公報の図面に左右非対称に示されており、シリンダから最も離れたガイドシューの摺動面の端部からクロスヘッドを含み且つシリンダの縦軸線に対し垂直な面までの第一の距離が、シリンダに最も近いガイドシューの摺動面の端部から上記の面までの第二の距離よりも短い。
【０００５】
しかしながら、この非対称の配置やその機能に関して、上記特許の明細書、又はその特許請求の範囲には、何も記載されていない。
【０００６】
例えば、デンマーク国特許第１４７，６８５号、及びコペンハーゲンｎ．ｄ．のマン（ＭＡＮ）Ｂ＆ＷディーゼルＡ／Ｓからの、「ＭＣ／ＭＣＥ型エンジンの取扱説明書（Ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ  ｆｏｒ  ＭＣ／ＭＣＥ  ｔｙｐｅ  Ｅｎｇｉｎｅｓ）」という題名の出版物第７Ｃ版から、ガイドシューの各々が、単一体として形成され、その各々がクロスヘッドの摺動面の半分を担持するクロスヘッドであって、クロスヘッドの軸線内でクロスヘッドのピン上にゆるくクロスヘッドに軸支されたクロスヘッドが公知である。
【０００７】
更に、クロスヘッドピン上に軸支された中央部分と、その各々が１つのガイドに対する摺動面を担持するボルト付きフランジとから成るガイドシューが旧型のエンジンから公知である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
クロスヘッド・タイプエンジンにおいては、さらにガイドシューをクロスヘッドピンと共に単一体として使用することが可能である。両端部分を担持する前記クロスヘッドピンのシューは、エンジンが、該両端部分の取り扱いが可能な特定の位置にある間に、前記クロスヘッドピンの該両端部分を取り外すことが可能であることから、クロスヘッドをより下方位置に降ろすことをせずに、ガイドシューをクロスヘッドピンの両端部分と共に分解する如く、クロスヘッドから取り外される。
【０００９】
大型のクロスヘッドエンジンにおいて、通常、クロスヘッドは、エンジンの主要部分を分解することなく、別個に取り外し可能であることが要求される。このことは、固定ガイドを有するエンジンフレームを取り外すことなく、クロスヘッドが取り外し可能でなければならないことを意味する。
【００１０】
クロスヘッドを取り外すための方法は、略次の通りである。
【００１１】
当該シリンダのピストン及びピストンロッドをクロスヘッドから取り外す。クランクを当該シリンダの下死点まで回転させて、軸受キャップを接続ロッドの小径端から取り外す。その後に、クランクを上死点まで回転させ、クロスヘッドを昇降歯車により僅かだけ持ち上げ、その後に、クランクを同時に適宜に回転させる間に、接続ロッドを取り外す。
【００１２】
その後、ガイドシューがガイドの下端よりも下方の位置になる迄、ガイドシューを有するクロスヘッドを真っ直ぐに下降させる。これにより、シューは、エンジンの長手方向に変位されて、主軸受の軸受キャップ上に休止しているため、そのシューをクロスヘッドピンの端部から取り外すことが可能となる。この場合、クロスヘッドがガイドよりも下方の位置にあるため、該クロスヘッドは垂直軸線の周りで９０°旋回させ、エンジンフレーム内で横方向を向いた開口部を通じて取り外される。クロスヘッドピンの端部がガイドの間を突き出し、更に、ガイドシューにより回動されないように固定されているから、クロスヘッドは、取り付けられている間に、ガイドの間にて上方に配置される結果、垂直軸線の周りで回動しない。
【００１３】
このため、ガイドの下端と主軸受ハウジングの頂部分の頂部との間のポータルの垂直高さは、クロスヘッドの寸法により決まり、特に、ガイドシューの最大の垂直方向伸長距離により決まる。通常、ガイドシューの摺動面の僅かな部分のみが下死点にてガイドの下端よりも下方に突き出るから、ガイドの伸長距離は、クロスヘッドの移動距離により略決まり、このため、エンジンの構造高さを最小にし得るようにポータルの高さ及びガイドの長さが決定される。
【００１４】
本発明の一つの目的は、クロスヘッドの寸法、又はガイドシューの摺動面の寸法を変えることなく、所定のエンジンの構造高さを低くすることを可能にすることである。
【００１５】
船舶の推進に使用されるエンジンや、例えば大型の発電所のような据え置き型のエンジンのような最初に述べた型式の大型エンジンにおいて、幾つかの理由のために、シリンダ当たりの所定の性能に対してエンジンの構造高さを低くすることが望ましい。このようにして、エンジンの必要スペース及び重量が軽減されるが、このことは、例えば、船舶においては必須のことである。また、エンジンにおける可動部品の質量が、小さくなって、燃料消費量を少なくする。最後に、エンジンを製造する材料の使用量が少なくて済み、このことは、かかる大きさのエンジンにとって極めて重要なことである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
この目的に鑑みて、エンジンのクロスヘッドは、摺動面の下端からクロスヘッドを含み且つシリンダの長手方向軸線に対して垂直な面までの第一の距離が、摺動面の上端から上記の面までの第二の距離よりも短いことを特徴とする。
【００１７】
ピストンから最も離れたクロスヘッドの摺動面の下端からクロスヘッドの軸線を含み且つピストンロッドの方向に対し垂直な面までの距離が、ピストンに最も近い摺動面の上端から上記の面までの距離よりも短く、クロスヘッドの軸線がその寸法を変えることなく、摺動面の下端に最も近い位置に配置される。このように、クロスヘッド軸線を下方の位置に配置することは、クロスヘッドがその最下方位置にあるとき、ガイドシューがガイドの下端から相当に下方に突き出ることなく、ガイドの下端がクロスヘッドの軸線からより短い距離の位置にて終端となることを許容する。ポータルの高さが不変であるならば、エンジンフレームの高さは、その従来技術の位置よりも下方にクロスヘッドの軸線が変位する量に対応する程度だけ低くすることができる。
【００１８】
また、接続ロッドの長さを短くし、その結果、エンジンの構造高さを低くし得るように、クロスヘッド軸線の上記変位量の一部、又はその全体を利用することも可能である。このように、ガイドシューがシリンダに近接する位置になることは、ピストンロッドのパッキン箱の周りの掃気チャンバの底部がまさにガイドシューのより長い上端に対するスペースを提供し得る設計とされるため、重要なことではない。
【００１９】
しかしながら、一つの好適な実施の形態において、ガイドシューの下端から上記面までの上記第一の距離は、ガイドシューの下端から上記面までの上記第二の距離の４０％以下ではなく、この第一の距離は、第二の距離の５５乃至９５％の範囲であることが好ましく、その６８乃至８８％であることが特に好ましい。
【００２０】
この第一の距離が第二の距離の４０％以下であるならば、クロスヘッドピンの下方で且つ該クロスヘッドピンの周りを伸長するガイドシューの断面に十分な材料厚さを保つことは難くなる。エンジンの構造高さを僅かだけ低くすれば済むエンジンの場合には、上記限界値を５５％とすることができる。
【００２１】
６８乃至８８％の範囲であることは、一方で構造高さを著しく低くしたいという希望と、他方で製造及び強度の点でガイドシューの形態を有利なものにしたいという希望との一つの有利な妥協点である。
【００２２】
一つの実施の形態において、クロスヘッドは、クロスヘッドピン上に回動可能に軸支された、好ましくはクロスヘッドの軸線の周りで回動可能であるルーズなガイドシューを備えており、各ガイドシューにおいて、クロスヘッドピンの軸受は、作動方向に対し平行な方向に向けてガイドシューの中間から下方にずらした位置にある。これらのガイドシューは、ボルト付きのフランジ部分を備えるガイドシューを製造するよりも簡単であり、このように、ガイドシューは、例えば、単一体として成形することができる。
【００２３】
ルーズなガイドシューを備える本発明によるクロスヘッドの一つの好適な実施の形態において、ガイドシューの中間から軸受の中間までの距離は、ガイドシューの摺動面の長さの２２％以下、好ましくは、その２乃至１５％の範囲、特に好ましくは、その３乃至１０％の範囲にある。これら距離は、ガイドシューが偏心状に設計されていることを示す。３％以下の小さい偏心率であるならば、エンジンの構造高さを何ら有意義に低くすることができず、このため、最小偏心率は３％であることが好ましい。
【００２４】
ガイドシューは、ガイドシューの移動方向に対して垂直な面内で分割可能な設計とし、また、好ましくは軸受の軸線を含むようにすることができる。このように、エンジンの構造高さは、主軸受の上面上方におけるポータルの高さを低くすることができるため、更に低くすることが可能となる。その理由は、クロスヘッドがクランク手段等の頂部に下降する間に、ガイドシューの全体を最早、クロスヘッドピンから側方向に取り外すことが不要となるからである。更に、クロスヘッド又はクロスヘッドピンをピストンロッドから取り外すことなく、ガイドシューを一度に１つずつ簡単な方法で取り外すことが可能である。更に、ガイドシューが分割される２つの部分は、シュー全体の重量の半分の重量しかないから、取り扱いが著しく容易となる。
【００２５】
本発明は、クロスヘッド・タイプの縦型２サイクル内燃機関であって、主軸受を有する基部フレームと、該基部フレーム上に取り付けられ且つ横壁の形態をして、該基部フレームに固定された横ブレースを有するエンジンフレームと、クロスヘッド用の垂直ガイドと、シリンダライナーを有するシリンダ部分と、各シリンダ用に該シリンダライナー内に配置されたピストンとを備え、該ピストンが、ピストンロッド、関連するクロスヘッド及び接続ロッドを介して、クランクシャフトに接続され、エンジンフレームの横壁は、主軸受の上方で垂直に配置され、主軸受の各々の軸受キャップの頂部側と、関連する横壁上のガイドの下端との間に、クロスヘッドのガイドシューが導入され得るような高さを有するポータルが設けられ、クロスヘッド軸線内に回転軸線がある旋回軸受内でクロスヘッドがピストンロッド及び接続ロッドを共に結合する、クロスヘッド・タイプの縦型２サイクル内燃機関に関するものである。本発明によるエンジンは、ピストンがその下死点にある状態にて、関連する横壁上にてクロスヘッドの軸線からガイドの下端まで、シリンダの軸線に対し平行に測定された距離が、同一方向へのクロスヘッドの摺動面の伸長距離の０乃至２３％の範囲内にあることを特徴とする。
【００２６】
クロスヘッドの軸線がクロスヘッドの摺動面の中間にある従来の公知のエンジンでは、クロスヘッドの軸線とガイドの下端との間の最小距離は、摺動面の高さの約５０％を占める。本発明によれば、上述した型式のクロスヘッドを使用することにより、上述の利点が得られるようにクロスヘッドの軸線とガイドの下端との間の距離を短くすることが可能となる。
【００２７】
一つの好適な実施の形態において、クロスヘッドの軸線からガイドの下端までの上記距離が同一方向へのクロスヘッドの摺動面の伸長距離の２乃至１５％、好ましくは、最大限１０％であるようにする。２％の下限値は、クロスヘッドが過度に大きい力にてガイドの下端に作用しないことを確実にし、また、１５％及び１０％の限界値は、それぞれ、エンジンの構造高さをかなり低くすることを可能にするものである。
【００２８】
このクロスヘッドのガイドシューは、該ガイドシューの移動方向に対して垂直で且つ好ましくは軸受の軸線を含む面内にて、適宜に分割することができる。この場合、ポータルの自由高さは、その移動方向へのガイドシューの伸長距離よりも短くすることができる。このことは、ポータルの高さが低いため、構造高さを更に低くすることが容易に理解できる。ガイドシューがクロスヘッドから取り外される場合において、該ガイドシューが取り出されてポータル内に導入される前に、ガイドシューは、２つの部分に分割される。これら２つの部分は、個々に取り出されたポータル内に導入され、主軸受の軸受キャップ上に配置される。前記２つの部分は、クロスヘッドを上昇させた後、続いて軸受キャップから持ち上げられてエンジンから取り外される。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に関し実施の形態に関して本発明を詳細に説明する。
【００３０】
図１には、主軸受１１１を有する基部フレーム１１０と、エンジンフレーム１００とを備える、本発明による船舶用２サイクルのディーゼルエンジンが断面図で示されている。エンジンフレーム上に配置されたシリンダ部分は図示していない。この断面部分は、その断面の面がエンジンの１つのシリンダに対し長手方向軸線を含むような位置に略配置されている。このため、図１には、シリンダまで配置された横壁のうちの１つの横壁１０１が図示されており、該横壁は、シリンダ及びクランクジャーナル１０５と関連するクロスヘッドと、１つのクランクスロー１０６と、シャフトジャーナル１０７とを案内する２組のガイドのうちの１つのガイド１０２を有する。
【００３１】
クロスヘッドの一方のガイドシューは、符号１０３で示された頂部位置（上死点）と、符号１０４で示された下方位置（下死点）の双方の位置が図示されている。
【００３２】
主軸受１１１の各々の軸受キャップ１１２の頂部側１１３と、関連する横ブレース上のガイドの下端１１４との間には、ポータル１１５があり、該ポータル１１５の上端は、ガイド１０２を支持する横壁１０１の部分の下端縁１１６にて終端とされている。
【００３３】
ガイドシューが下死点１０４にあるとき、ガイドシューの摺動面１２０は、図１に符号Ｅで示した距離だけガイド１０２の下端１１４から下方に突き出している。これにより、クロスヘッドの軸線は、ガイドの下端からある垂直距離の位置に配置され、その距離は、図１に符号Ｆで示してある。
【００３４】
図１に示したエンジンにおいて、前記距離Ｅは、ガイドシュー１０４の摺動面１２０の伸長距離の約２０％であり、前記距離Ｆは、その伸長距離の約１３％である。
【００３５】
図２及び図３には、本発明によるクロスヘッドのガイドシュー１が図示されている。図示した実施の形態において、前記ガイドシューは、単一体として成形して製造することができる。前記ガイドシューは、軸受面３を有する貫通孔２を備えており、該軸受面は、クロスヘッドピンの端部に通常、配置されたクロスヘッド上の枢着点に対応可能にされている。前記ガイドシューは、この枢着点上に着座し、ガイド力は、該貫通孔２及び枢着点を介してガイドシューからクロスヘッドに伝達される。
【００３６】
ガイドシューの摺動面は、ガイドシューの横端縁上に機械加工を施した面４によって実質的に形成される。ガイドの設計によっては、補助的な複数の摺動面を設けること、即ち、補助的な複数の摺動面を有するガイドストリップをガイドシューの他方の端縁上に搭載するための複数の面を設けることが可能である。
【００３７】
前記ガイドシュー１は、一般に公知の成形方法により製造され、貫通孔２のためのボス７と、摺動及び／又は取り付け面４に対する端縁ボス８と、ガイドシューを補強するリブ９等を備える、平坦なディスク状の形状をした本体６を具備するように、適当な凹所を有した設計とされる。
【００３８】
本発明によれば、図２及び図３のガイドシュー１は、摺動面の下端１０からクロスヘッドの軸線１２を含み且つシリンダの長手方向軸線（図２及び図３にて面１３内に配置された）に対して垂直な面１１までの第一の距離Ａが、摺動面の上端１４から該面１１までの第二の距離Ｂよりも短いような設計とされる。
【００３９】
ガイドシュー１の摺動面４が、例えば全長１，１６０ｍｍであるエンジンに対するガイドシュー１の場合、前記距離Ａは、例えば４７０ｍｍとし、前記距離Ｂは、例えば６９０ｍｍとすることができる。
【００４０】
一般に公知のガイドシューにおいて、図２中の距離Ａに相当する距離と、図２中の距離Ｂに相当する距離とは等しい。公知のガイドシューにおけるクロスヘッドの軸線は、図２に参照符号１５で示した位置にある。
【００４１】
このような一般に公知のガイドシューと比べて、前記クロスヘッドの軸線１２は、図２及び図３においてガイドシュー１内にあり、距離１６だけ、ガイドシューの摺動面４に関して下方にずらした位置にある。
【００４２】
上述したようにこの直線状のずらしを利用して、距離１６に等しい距離だけ、シリンダ、掃気チャンバ、ピストンロッド及びパッキング箱を下方にずらし、これにより、摺動面４の伸長距離を変えたり、エンジンフレームの横壁におけるポータルの高さを変えることなく、エンジンの構造体の高さを低くすることが可能となる。
【００４３】
図４及び図５には、本発明によるクロスヘッドのガイドシュー２１が図示されている。このガイドシュー２１は、図２及び図３に示したものと略同一の構造とされているが、クロスヘッドの軸線３２を通って伸長する面３１に沿って更に分割されて、頂部分４０及び底部分４１から成るガイドシューとされている点が異なる。
【００４４】
同様に、ガイドシュー２１は、ボス２７内に軸受面２３を有する貫通孔２２を備えており、該ガイドシューは、軸受面２３により、クロスヘッドピン５１の端部の枢着点５２にて軸支されている。
【００４５】
また、前記ガイドシューの摺動面は、該ガイドシューの横端縁上で端縁ボス２８の機械加工面２４によって実質的に形成されている。補助的な複数の摺動面、即ち、ガイドシュー、従ってクロスヘッドをエンジンの長手方向に案内すべくガイドシューの他方の端縁に設けられる補助的な摺動面を備えたガイドストリップの取り付けのための複数の面は、図４及び図５に図示していない。
【００４６】
摺動面２４は、図５中のエンジンフレームのガイドシューに対応する横壁５５に堅固に取り付けられたガイド５４上の対応する摺動面に対して摺動する。
【００４７】
図４及び図５のガイドシュー２１は、同様に、摺動面の下端３０から、クロスヘッドの軸線３２を含み且つシリンダの長手方向軸線５３（図５）に対して垂直な面３１までの第一の距離Ｃが、摺動面の上端３４から該面１１までの第二の距離Ｄよりも短くなるよう、本発明に従って設計してある。
【００４８】
このように、図４及び図５のガイドシュー２１におけるクロスヘッドの軸線３２は、ガイドシューの摺動面１４に関して同様に下方にずらした位置にある。このように直線状にずらした結果、図２及び図３に関して上述した事項に対応する可能性が得られる。
【００４９】
クロスヘッドピン５１上の枢着点５２が、例えば直径５００ｍｍであり、ガイドシュー２１の摺動面２４の全長が１，０００ｍｍのエンジンの場合、ガイドシュー２１について、前記距離Ｃは、例えば４７０ｍｍとし、前記距離Ｄは、例えば５３０ｍｍとすることができる。
【００５０】
ガイドシュー２１の頂部分４０及び底部分４１は、例えば、スタッド４２、４３により共に保持されている。前記スタッド４２は、貫通スタッドの一例として図４の左側に図示されており、該貫通スタッドは、ナット４４と共に、ガイドシューの２つの半体４０、４１を共にクランプ止めする。前記スタッド４３は、ガイドシューの底部分４１のねじ付き盲穴４５内にねじ込まれたスタッドの一つの代替例として図４の右側に示してある。前記スタッドは、ナット４６により、頂部分４０をガイドシュー２１の底部分４１に対してクランプ止めする。勿論、実際のガイドシュー２１において、スタッド４２を２つのスタッドとして、又はスタッド４３を２つのスタッドとして選択することは可能である。
【００５１】
図６乃至図８には、本発明によるエンジンからクロスヘッドを取り外す冒頭記載の方法における特定のステップが図示されている。図６乃至図８において同一の部品は同一の参照符号で表示してある。
【００５２】
ピストン及びシリンダのピストンロッドをクロスヘッドから取り外した後、クランクシャフトを当該シリンダの下死点まで回転させ、接続ロッドの小径端にある軸受キャップを取り外す。クランクシャフトを上死点まで回転させ、クロスヘッドを巻上げ装置６０（図６）により僅かに持ち上げて、その後、接続ロッドを取り外す。
【００５３】
図６に示すように、ガイドシュー６４を有するクロスヘッド６１を完全に下方に下降させ、ガイドシュー６４がガイド６２の下端から所定の距離Ｇだけ該下端の下方の位置にあるようにする。その後、巻上げ装置６３によりガイドシューを僅かに持ち上げて、図７に示すように、そのガイドシューがエンジンの長手方向に向けて参照符号Ｈで示した程度だけ変位され且つ主軸受の軸受キャップ７１上に載せられるため、そのガイドシューをクロスヘッドピン６１の端部枢着点６５から取り外すことができる。このとき、クロスヘッド６１は、ガイドの下方位置にあるため、該クロスヘッドを、垂直軸線の周りで９０°回動させて、エンジンフレーム内で側方向を向いた開口部１２１（図１）を通して取り外すことが出来る。
【００５４】
図８から次のことが理解される。即ち、ガイドシュー６４を距離Ｈ（図７）で示すように変位させる前に、従って、クロスヘッドピン６１を垂直軸線の周りで回動させ且つエンジンの長手方向と交差する方向に動かす前に、ガイドシュー６４は、ガイド６２の下端７３よりも下方、従って、横壁７５のポータル７４の上端縁７２よりも下方の位置になければならないことである。
【００５５】
このように、ガイド６２の下端７３と主軸受ハウジングの頂部分７１との間におけるポータル７４の許容可能な高さは、垂直方向へのガイドシュー６４の最大伸長距離により求められる。
【００５６】
図６乃至図８に示したガイドシュー６４は、図２及び図３に示した実施の形態１のものであることを理解すべきである。これに代わって、本発明によるガイドシューが図４及び図５に示した好適な実施の形態２１を使用すると仮定するならば、ガイドシューの一方の半体だけを同時に方向Ｈに向けて動かし、ポータル７４内に横方向に案内しなければならないから、ポータル７４は、更に低い高さに設計すること可能となる。巻上げ装置６０、６３を適正に作用させることによって、ガイドシュー２１の底部分４１を、最初に、シリンダ軸線に最も近い主軸受の２つの軸受キャップ７１の間で着座する支持体上に配置させ、その後、ガイドシューの頂部分をクロスヘッドから持ち上げ、最後に、このガイドシューを回動させて取り外すことができる。
【００５７】
このように、ポータル７４を低く配置する実施の形態によって、上述したように、エンジンの構造高さを更に低くすることが可能となり、これに伴う利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による舶用ディーゼルエンジンの概略図的な断面図である。
【図２】本発明によるガイドシューの一つの実施の形態の図である。
【図３】図２の線III−IIIに沿った断面図である。
【図４】本発明による分割可能なガイドシューの一つの実施の形態の図である。
【図５】クロスヘッド上に軸支され且つエンジンフレーム内をガイドと協働する分割可能なガイドシューの図４の線V−Vに沿った概略図的な断面図である。
【図６】図６は発明による舶用ディーゼルエンジンからクロスヘッドを取り外す方法の一つのステップを示す概略図である。
【図７】図６の方法のもう一つのステップを示す概略図である。
【図８】図６の方法の更に別のステップを示す概略図である。
【符号の説明】
１  ガイドシュー                ２  貫通孔
３  軸受面                      ４  機械加工面／取り付け面
６  ディスク状本体              ７  ボス
８  端縁ボス                    ９  リブ
１０  摺動面の下端              １１、１３  面
１２、１５  クロスヘッドの軸線  １４  摺動面の上端
１６  距離
２１  ガイドシュー              ２２  貫通孔
２３  軸受面                    ２４  機械加工面
２７  ボス                      ２８  端縁ボス
３０  摺動面の下端              ３１  垂直面
３２  クロスヘッドの軸線        ３４  摺動面の上端
４０  ガイドシューの頂部分      ４１  ガイドシューの底部分
４２、４３  スタッド            ４４、４６  ナット
４５  ねじ付き盲穴              ５１  クロスヘッドピン
５２  枢着点                    ５３  長手方向軸線
５４  ガイド                    ５５  横壁
６０、６３  巻上げ装置          ６１  クロスヘッド
６２  ガイド                    ６４  ガイドシュー
６５  端部枢着点                ７１  主軸受の軸受キャップ
７２  ポータルの上端部          ７３  ガイドの下端
７４  ポータル                  ７５  横壁
【図１】
0003696377.tif 000002
【図２】
0003696377.tif 000003
【図３】
0003696377.tif 000004
【図４】
0003696377.tif 000005
【図５】
0003696377.tif 000006
【図６】
0003696377.tif 000007
【図７】
0003696377.tif 000008
【図８】
0003696377.tif 000009