(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの上方へ所定の間隔を隔てて位置するデッキフロアパネルと、
前記デッキフロアパネルの車両の前方側で前記リアフロアパネルに直結する閉鎖パネルと、
両端部がデッキサイドパネルに連結されるとともに、前記閉鎖パネルに後方の端部が連結され、前方の端部がリアフロアパネルに連結され、上側面にミッドゲ−トヒンジが固定されるミッドゲ−トマウンティングパネルと、
前方の端部がミッドゲ−トヒンジに固定されるミッドゲ−トと、
を具備することを特徴とするスポ−ツユ−ティリティ−トラックのミッドゲ−ト設置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車とピックアップの実用性を兼ねたＳＵＴ（Ｓｐｏｒｔ  Ｕｔｉｌｉｔｙ  Ｔｒｕｃｋ）の積載空間確保のために設置されたミッドゲ−トの設置構造に関するもので、より詳しくは、ミッドゲ−トおよびその周辺部において高剛性が得られるようにした設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車内の乗車空間と荷物の積載空間とを仕切るためにミッドゲ−ト１００を設けている車両は、図１および図２に示すように、ミッドゲ−ト１００を倒したり、起こしたりして、車体後方の積載空間と前方の乗車空間を解放したり、遮断したりしている。ミッドゲ−ト１００は、図３に示すように、車体のリアフロアパネル１０２にヒンジブラケット１０４を介して取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、１つのパネルからなる車体のリアフロアパネル１０２にヒンジブラケット１０４を通してミッドゲ−ト１００を装着する構造では、ミッドゲ−ト１００の自重および積載空間に積載される荷重によって車両後方および、ヒンジブラケット１０４の設置部位に変形が生じやすく、耐久性が劣るという問題点があった。
【０００４】
ヒンジブラケット１０４の設置部分に変形が生じると、ミッドゲ−ト１００の開閉作動に支障をきたしたり、騷音を生じるなどの問題が起こることはいうまでもないことである。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、ミッドゲ−トを車体に装着する部分の構造を変えて強度を上げると共に、車体後方の積載空間に生じる変形を最大限抑制することによって、安定、かつ耐久性のあるスポ−ツユ−ティリティ−トラックのミッドゲ−トの設置構造を提供することにある。
【０００６】
【問題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するために、この発明によるスポーツユーティリティトラックのミッドゲート設置構造は、リアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの上方へ所定の間隔を隔てて位置するデッキフロアパネルと、前記デッキフロアパネルの車両の前方側で前記リアフロアパネルに直結する閉鎖パネルと、両端部がデッキサイドパネルに連結されるとともに、前記閉鎖パネルに後方の端部が連結され、前方の端部がリアフロアパネルに連結され、上側面にミッドゲ−トヒンジが固定されるミッドゲ−トマウンティングパネルと、前方の端部がミッドゲ−トヒンジに固定されるミッドゲ−トと、を具備することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図に沿つて詳述する。
図４〜７は、本発明によるスポ−ツユ−ティリティ−トラックのミッドゲ−ト設置構造を示す。
【０００８】
図４〜６は、ミッドゲ−ト１の設置部位周辺部品の組立状況を立体的に示したものであり、リアフロアパネル３、デッキフロアパネル５、リアホイ−ルサイドパネル７、デッキサイドパネル９、ミッドゲ−ト１が相互に連結されている。
【０００９】
リアフロアパネル３とデッキフロアパネル５は、図７に示すように、空間Ｓ１を隔てて平行に取り付けられており、デッキフロアパネル５の両側にデッキサイドパネル９を連結して積載空間を構成し、またリアフロアパネル３の両側にリアホイ−ルサイドパネル７を連結している。
【００１０】
ここで、デッキフロアパネル５は、前記リアフロアパネル３の上方へ所定の間隔を隔てて設置されるが、デッキフロアパネル５の車体前方側は、図７に詳細に示すように、閉鎖パネル１１によってリアフロアパネル３に連結され、デッキフロアパネル５とリアフロアパネル３との間に形成される空間Ｓ１が閉鎖パネル１１によって遮断される構造になっている。
【００１１】
閉鎖パネル１１は、車体の横方向へ長めに形成され、デッキフロアパネル５の車体前方側の端部でリアフロアパネル３に連結されている。デッキフロアパネル５およびリアフロアパネル３の側面および後面も、図示しない部材が通常の方法で結合され、デッキフロアパネル５とリアフロアパネル３の間に空間Ｓ１を形成している。この空間Ｓ１周辺の部材を相互結合することにより、変形荷重に対する高い剛性が確保されるため、デッキフロアパネル５およびリアフロアパネル３自体の剛性も大いに増強される。
【００１２】
ミッドゲ−ト１の後方端部は閉鎖パネル１１に連結され、前方端部はミッドゲ−トヒンジ１３、および、ミッドゲ−トヒンジ１３が固定されるミッドゲ−トマウンティングパネル１５を介して、リアフロアパネル３に連結される。
【００１３】
ミッドゲ−トマウンティングパネル１５は、図７に示すように、ミッドゲ−トヒンジ１３に堅固に固定されるとともに、ミッドゲ−ト１の開閉の円滑性を確保するため、多数の屈曲を有する構造となっている。この屈曲は、ミッドゲ−トマウンティングパネル１５自体の剛性を上げて、外力による不要な変形を最小化できる役割を持たせるものである。ミッドゲ−トマウンティングパネル１５の両端部も、デッキサイドパネル９に連結固定することによって、ミッドゲ−トマウンティングパネル１５とリアフロアパネル３との間に空間Ｓ２を形成する。閉鎖パネル１１の前後方向に２つの空間Ｓ１、Ｓ２を形成することで、その部分は強力な構造を有することとなる。
【００１４】
上記のように、ミッドゲ−ト１は、強力な構造特性をもつミッドゲ−トマウンティングパネル１５にミッドゲ−トヒンジ１３を装着することで、構造の安定性および耐久性が確保できる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、ミッドゲ−トを車体に装着する部分の構造を強化するとともに、車体の後方の積載空間に生じる変形を最大限に抑制することによって、安定、かつ耐久性のあるミッドゲ−トの装着状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般のミッドゲ−トを装着した車両の、ミッドゲ−トが閉ざされた状態を示す部分斜視図である。
【図２】図１の前記車両の、ミッドゲ−トが開かれた状態を示す部分斜視図である。
【図３】従来技術によるミッドゲ−トの設置構造を示す縦断面図である。
【図４】本発明による車両のミッドゲ−トの一実施例を示す設置構造の部分斜視図である。
【図５】図４においてミッドゲ−トを除去された状態を示す部分斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】本発明によるミッドゲ−ト設置部位の拡大断面詳細図である。
【符号の説明】
１  ミッドゲ−ト
３  リアフロアパネル
５  デッキフロアパネル
７  リアホイ−ルサイドパネル
９  デッキサイドパネル
１１  閉鎖パネル
１３  ミッドゲ−トヒンジ
１５  ミッドゲ−トマウンティングパネル
Ｓ１、Ｓ２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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