(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路をなすケース（１）と、
このケース（１）内に回動可能に配設され、かつ円弧状の円周壁（９１ｂ）を有するロータリードア（９１）と、
このロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）に開口したドア通風口（９１ｄ）と、
前記ケース（１）において、前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）が回動する領域に開口した空気通路開口部（５、６、７）と、
前記ロータリードア（９１）の円周壁（９１ｂ）の外周側に配設され、前記ロータリードア（９１）とともに回動する可撓性を有するフィルム部材（９２）と、
このフィルム部材（９２）に、前記ドア通風口（９１ｄ）と常に連通するように開口されたフィルム開口部（９２ａ）とを備え、
前記ロータリードア（９１）を回動することにより、前記フィルム開口部（９２ａ）と前記空気通路開口部（５、６、７）との連通および遮断を選択するようにした空気通路切替装置であって、
前記ケース（１）の内壁面に、前記フィルム部材（９２）の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部（１０４、１０４ａ）を設けるとともに、
この摺動部（１０４、１０４ａ）に、前記フィルム部材（９２）の軸方向端部を前記ケース（１）内への組付時に前記フィルム部材（９２）の内周側へ案内する傾斜面（１０５）を形成したことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記摺動部は、前記ケース（１）の内壁面のうち、少なくとも、前記空気通路開口部（５、６、７）の軸方向端部に形成された円弧状のリブ（１０４）であり、
このリブ（１０４）の端面に前記傾斜面（１０５）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記摺動部は、前記ケース（１）の内壁面のうち、少なくとも、前記空気通路開口部（５、６、７）の軸方向端部に形成された円弧状の段付面（１０４ａ）であり、
この段付面（１０４ａ）に連続するようにして前記傾斜面（１０５）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
前記空気通路開口部は空気吹出側の開口部（５、６、７）であり、前記ケース（１）において、前記空気吹出側の開口部（５、６、７）と対向する部位に空気流入側の開口部（１０３）が備えられており、
この空気流入側の開口部（１０３）には、前記円弧状の段付面（１０４ａ）より径の大きいフィルム部材逃がし用の段付面（１０６）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の空気通路切替装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路切替装置を具備し、
前記空気通路開口部として、フェイス用吹出空気通路開口部（５）、フット用吹出空気通路開口部（６）、およびデフロスタ用吹出空気通路開口部（７）を備え、
これらの吹出空気通路開口部（５、６、７）を、前記フィルム部材（９２）と前記ロータリードア（９１）とにより開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであって、特にフィルム式のロータリドア部にて空気通路を切替えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は先に、特開平８−２５９４５号公報において、フィルム式のロータリドア部にて複数の吹出空気通路開口部を切替える空気通路切替装置を提案している。この従来装置では、円弧状の外周面を有するロータリドアを、ケース内に複数の吹出空気通路開口部と対向するようにして回動可能に設け、このロータリドアの外周部にフィルム部材を円弧状に配設するとともに、このフィルム部材に風圧を加えるためのドア通風口をロータリドアの外周部に開けている。
【０００３】
また、フィルム部材には、前記吹出空気通路開口部と連通し得るフィルム開口部を設けている。そして、ロータリドアを回動操作して、その回動位置を選択することにより、複数の吹出空気通路開口部を選択的に開閉する。
すなわち、フィルム部材のうちフィルム開口部のない部分がケース側の吹出空気通路開口部の周縁部に風圧により圧接することにより、フィルム部材にて吹出空気通路開口部を閉塞し、一方、フィルム部材の開口部と吹出空気通路開口部とが重畳して、この両者が連通することにより、空気通路を開放するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来装置では、本発明者らが試作、検討したところ次のような不都合が生ずることが分かった。
すなわち、この種のフィルム式のロータリドア部を持つ空気通路切替装置では、フィルム部材の描く円弧形状の径と、このフィルム部材に対応するケース内壁面の円弧形状の径とが略同一であるので、ロータリドア部をケース内に組付けるときに、フィルム部材がケースと干渉して、フィルム部材が破損する恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑みて、フィルム式のロータリドアを用いる空気通路切替装置において、組付時におけるフィルム部材の破損を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
すなわち、請求項１〜５記載の発明では、ケース（１）の内壁面に、フィルム部材（９２）の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部（１０４、１０４ａ）を設けるとともに、
この摺動部（１０４、１０４ａ）に、フィルム部材（９２）の軸方向端部をケース（１）内への組付時にフィルム部材（９２）の内周側へ案内する傾斜面（１０５）を形成したことを特徴としている。
【０００７】
このような技術的手段によれば、フィルム部材（９２）を一体化したロータリドア（９１）をケース１内へ組付ける際に、フィルム部材（９２）の軸方向端部が摺動部（１０４、１０４ａ）の端面に当接し、干渉する事態が発生しても、フィルム部材（９２）の軸方向端部が傾斜面（１０５）に案内されて、フィルム部材（９２）を摺動部（１０４、１０４ａ）内周側の正規組付位置にスムースに移行させることができる。
【０００８】
そのため、組付時にフィルム部材（９２）の軸方向端部が摺動部（１０４、１０４ａ）の端面に引っ掛かって、損傷することを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本発明を車両用空調装置（カーエアコン）に適用した第１実施形態における通風系の全体構成を示すもので、ケース１は空調装置の空気通路を構成するものであって、このケース１は通常、車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース１内には、図１の右上部（車両前方側の上部）に、送風手段としての送風機２が配設されている。
【００１０】
この送風機２はモータにより駆動される周知の遠心多翼ファンにて構成されており、このケース１に連結された図示しない吸気側ダクトを通してケース１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
ここで、前記吸気側ダクトには、送風空気を冷却する冷却手段としてのエバポレータが配設されており、さらにこのエバポレータの空気上流側に内気取入口及び外気取入口が設けられているとともに、それら取入口のいずれかを開口させる内外気切替ドアが設けられている。前記エバポレータは、車両エンジンにより駆動される圧縮機を持つ冷凍サイクル中に設けられ、冷媒の蒸発潜熱により送風空気を冷却するようになっている。
【００１１】
また、図１に示すように、前記ケース１内には、図１の右側下部（車両前方側の下部）に、加熱手段としてのヒータコア３が略水平方向に配設されている。このヒータコア３は車両エンジンの冷却水（温水）が図示しない水ポンプにより循環し、このエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものである。
そして、前記ヒータコア３の空気上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４はその回転軸４ａを中心として図１の矢印Ｘ方向に回動することにより車室内へ吹き出す空気温度を制御するものであって、温度制御手段を構成するものである。エアミックスドア４は、乗員の手動操作もしくは空調制御装置の自動温度制御信号により、空調条件に応じた開度に調整されるようになっている。
【００１２】
このエアミックスドア４の開度に応じて、送風機２により矢印Ａ方向に送風された空気のうち、ヒータコア３を通って温風通路１００を矢印Ｂ方向に流れる温風と、ヒータコア３を通らずに冷風通路１０１を矢印Ｃ方向に流れる冷風の風量割合を調節するようになっている。なお、本例では、この冷風通路１０１と温風通路１００は、ヒータコア３を中間にして図１の上下方向に並ぶように設けられている。そして、これら通路１００、１０１を流れる冷風と温風は、ほとんどの場合、後述する円弧状のロータリードア９１内にて良好にエアミックスされる。
【００１３】
ケース１において、ロータリドア９１の収納部分の下側部位には、温風通路１００からの温風と、冷風通路１０１からの冷風をロータリドア９１の収納部分に流入させる流入側の開口部１０３が設けられている。
そして、ケース１において、図１の左上部分（車両後方側の上部）には、複数個、本例では３個の吹出空気通路開口部５、６、７が、後述するロータリドア９１の回動する領域内に、ロータリドア９１の回動方向（円周方向）に沿って隣接し並ぶように設けられている。従って、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７を形成する仕切り壁先端は円弧面に成形されている。
【００１４】
ロータリドア９１の回動方向の中間に位置する吹出空気通路開口部５は、車室内計器盤の上方側に配設され乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス吹出口（図示しない）とフェイス吹出ダクト１０によって連通されている。
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両後方側に位置する吹出空気通路開口部６は車室内計器盤の下方側に配設され乗員の下半身に向けて空気を吹き出すためのフット吹出口（図示しない）とフット吹出ダクト１１によって連通されている。
【００１５】
ロータリドア９１の回動方向において、最も車両前方側に位置する吹出空気通路開口部７は、車室内計器盤の上面で、車両のガラス面に近接して配設され、車両のフロントガラスやサイドガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示しない）とデフロスタダクト１２によって連通されている。
【００１６】
上記した３個の吹出空気通路開口部５、６、７は、いずれも図１、２中紙面表面から裏面に向かった方向をその長手方向とした略長方形状に形成されている。
そして、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってケース１内に導かれ、さらにケース１内を矢印Ａ、Ｂ、Ｃのように空気が流れて、冷風と温風の風量割合がエアミックスドア４の開度により調節されて、所望の吹出空気温度が得られる。そして、吹出空気はいずれかの吹出空気通路開口部５、６、７を介して車内の各吹出口から吹き出されるようになっている。なお、本実施形態では、３つの吹出空気通路開口部５、６、７によって後述する５つの吹出モードを選択することができるようになっている。
【００１７】
さて、上記ケース１内には、前記３つの吹出空気通路開口部５、６、７の開閉およびその開口面積を調節する空気通路切替装置９が設けられている。以下、第１実施形態に係る空気通路切替装置９について、図２ないし図４を参照して詳述する。
この空気通路切替装置９は、本発明のロータリードア部をなすロータリドア９１およびフィルム部材９２を具備して構成されている。
【００１８】
ロータリドア９１は、例えば樹脂からなり、図３に示すように、２枚のほぼ半円形の端板部９１ａ、９１ａと、略１８０°の円弧範囲を持った円弧状をなす円周壁９１ｂとを一体に有する、いわば縦割りの半円筒状をなしている。また、前記端板部９１ａ、９１ａには、円周壁９１ｂの円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する回転軸９１ｃ、９１ｃが設けられている。また、２枚の端板部９１ａ、９１ａの平坦状端部の間に、前記した流入側開口部１０３からの空気をロータリドア９１内に流入させる平面開口部９１ｊが形成されている。
【００１９】
そして、前記円周壁９１ｂには、図３等に示すように、軸方向に長細い４個のドア通風口９１ｄが円周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、円周壁９１ｂは、その円周方向両端部の２か所及び各ドア通風口９１ｄ相互間の３か所に軸方向に延びる細長い梁９１ｅを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００２０】
また、ロータリドア９１において、円周壁９１ｂの円周方向の一端部（図１、３の右側端部）には、フィルム部材９２の円周方向の一端の折り曲げ部９２ｋをロータリドア９１に取付けるためのピン部材（取付手段）９１ｇが軸方向に一列に並んで一体成形されている。
また、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方向の他端部（図示左側端部）には、スライド壁部９１ｈが設けられている。このスライド壁部９１ｈの外周面から外方側へ突出するようにして、多数のピン部材９１ｉが軸方向に一列に並んで多数個一体成形されている。
【００２１】
一方、前記フィルム部材９２は、可撓性（柔軟性）があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。具体的には、本例では、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムにて、フィルム部材９２を成形している。ここで、フィルム部材９２の剛性をある程度高める必要があるため、本例では、厚さ１８８μｍのＰＥＴフィルムを用いている。
【００２２】
フィルム部材９２において、円弧形状の円周方向の途中部位には、ドア通風口９１ｄと常に連通しているフィルム開口部９２ａが形成されている。本例では、このフィルム開口部９２ａは、軸方向に一列に並んだ複数個の貫通孔にて構成されており、各フィルム開口部９２ａは細長のほぼ六角形状に形成されている。
また、フィルム開口部９２ａは、フィルム部材９２がロータリードア９１に取付られた状態において円周方向の最大長さが、フェイス用およびフット用の吹出空気通路開口部５、６の最大幅と略同等となっている。
【００２３】
さらに、全てのフィルム開口部９２ａをまとめた形状および面積は、この吹出空気通路開口部５、６と略同等になっている。但し、実際には、各フィルム開口部９２ａ相互間に位置する仕切り部が存在するため、フィルム開口部９２ａの方が若干小さくなっている。
これにより、図１に示すようにロータリドア９１がフェイス用の吹出空気通路開口部５だけを開口する場合（フェイスモード時）、フェイス用の吹出空気通路開口部５とフィルム部材９２のフィルム開口部９２ａとの開口縁が一致（ラップ）するため、フェイスモード時の通風抵抗を最小限にすることが可能となる。なお、フット用の吹出空気通路開口部６を全開する場合についても同様である。
【００２４】
一方、このフィルム部材９２の両端部分（図１、３で左右の縁辺部）のうち、右側の端部には、複数個の取付用孔９２ｂが形成されている。この取付用孔９２ｂは、具体的には、前記ピン部材９１ｇに嵌合する円形孔で形成されている。
また、左側端部には、複数個のスライド孔９２ｃが形成されている。このスライド孔９２ｃは、ロータリドア９１の円周方向の他端部に形成されたスライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉが移動可能に嵌合する長孔で形成されている。ここで、スライド孔９２ｃは、その長孔の長手方向が、フィルム円周方向に向くようにしてある。スライド孔９２ｃを構成する長孔の長手方向寸法は、フィルム部材９２およびケース１の寸法ばらつきを十分、吸収し得る大きさに設定してある。
【００２５】
フィルム部材９２を、ロータリドア９１の円周壁９１ｂの外周側に円弧状に取付けるにあたっては、まず、図３に示すように、フィルム部材９２の一方の端部を、取付用孔９２ｂを含む所定長さだけ内径側に折曲げて、折り曲げ部９２ｋを形成する。そして、この状態で、フィルム部材９２をロータリドア９１の円周壁９１ｂの上方から被せ、フィルム部材９２の折り曲げ部９２ｋの円形取付用孔９２ｂをピン部材９１ｇに嵌合させる。
【００２６】
一方、フィルム部材９２の他端側の長孔状のスライド孔９２ｃをスライド壁部９１ｈのピン部材９１ｉに嵌合させる。しかるのち、樹脂製のピン部材９１ｇの頭部をフィルム部材９２がロータリドア９１の表面に圧着するまで熱かしめして、ピン部材９１ｇの頭部をリベット状に拡大する。これにより、フィルム部材９２の一端側の折り曲げ部９２ｋをロータリドア９１の円周壁９１ｂの円周方向の一端部に固定することができる。
【００２７】
また、同様に、スライド壁部９１ｈの樹脂製ピン部材９１ｉの頭部を熱かしめするが、このピン部材９１ｉの頭部の熱かしめ部はピン軸方向への変形量を僅少にすることにより、フィルム部材９２とスライド壁部９１ｈの外周面との間に隙間（図１、２参照）を形成する。これにより、フィルム部材９２の円周方向の他端側は、ロータリドア９１のスライド壁部９１ｈの外周面に対して固定されず、スライド孔９２ｃの長手方向の寸法の範囲内で円周方向への移動が自由な自由端９２ｄとなる。
【００２８】
また、フィルム部材９２の長さ寸法（円周方向長さ）は、それ自身の剛性および内周側から受ける風圧によって、ケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７が形成されている円弧面に沿う円弧形状を保持できる大きさに設定されている。
また、フィルム部材９２の開口部９２ａは、ロータリドア９１の３個の通風口９１ｄのうち図１〜図３で円周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置するドア通風口９１ｄにラップし、このフィルム開口部９２ａ部分にてロータリドア部の内外周部が常に開通するようになっている。
【００２９】
以上のように構成されたロータリドア９１は、両端板部９１ａの回転軸９１ｃが、ケース１側の吹出空気通路開口部５，６，７が並ぶ円弧状内壁面の曲率中心に一致するようにしてケース１の壁部に回転可能に支持されており、そして、この場合、図１に示すように回転軸９１ａの一方にはレバー２１が固着され、このレバー２１の端部にコントロールケーブル２２の一端が接続されている。このコントロールケーブル２２の他端側は、車室内の空調制御パネル（図示せず）に設けられた吹出モード切替レバー（吹出モード切替操作手段）に連結されている。これにより、ロータリドア９１は、吹出モード切替レバーの手動操作に基づいて回転方向（図１の矢印Ｄ及びＥ方向）に回転変位するようになっている。
【００３０】
次に、上記構成において作動を説明する。送風機２を作動させると、ケース１内を図１の矢印Ａ，Ｂ，Ｃのように空気が流れ、この送風空気は、ロータリドア９１の平面開口部９１ｊからロータリドア９１の内周側に至り、ここで冷風と温風が混合される。次いで、送風空気はロータリドア９１の通風口９１ｄおよびフィルム部材９２の開口部９２ａを通って、このフィルム開口部９２ａとラップするケース１側の吹出空気通路開口部５、６、７のいずれか１つまたは複数から各吹出口に至り、車室内へ吹出す。
【００３１】
本実施形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを手動操作することにより、その操作力がコントロールケーブル２２及びレバー２１を介して直接的にロータリードア９１に伝達され、ロータリードア９１が矢印ＤあるいはＥ方向に回動する。ここで、ロータリードア９１の回動変位により５つの吹出モード（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモードおよびデフロスタモード）を選択できる。
【００３２】
図１のロータリードア９１の回動位置はフェイスモードであり、フィルム部材９２の開口部９２ａがフェイス用の吹出空気通路開口部５に完全にラップする。そして、この状態では、フィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分が風圧により外周側に張出すことにより、フット用の吹出空気通路開口部６およびデフロスタ用吹出空気通路開口部７の周縁部に確実に圧接して、この両開口部６、７を確実に閉塞する。
【００３３】
これにより、ケース１内の空気は、ロータリードア９１の平面開口部９１ｊからドア内部へ取り入れられ、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５よりフェイスダクト１０に流入し、フェイス吹出口のみから車室内に吹き出される。
また、図２のロータリードア９１の回動位置はデフロスタモードであり、ロータリドア９１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部７を全面的に開口する。このため、ケース１の流入側開口部１０３からの空気がロータリードア９１を介することなく直接デフロスタ用の吹出空気通路開口部７に流入するとともに、流入側開口部１０３からの空気がフィルム部材９２の開口部９２ａおよびドア通風口９１ｄを経て、ロータリードア９１内部を通って吹出空気通路開口部７に流入する。
【００３４】
これと同時に、フェイス用およびフット用の吹出空気通路開口部５、６はフィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。
その結果、ケース１内の送風空気はデフロスタ用の吹出空気通路開口部７のみに流入し、デフロスタダクト１２を経てデフロスタ吹出口から窓ガラス内面側へ向かって吹出し、窓ガラスの曇り止めを行う。
【００３５】
次に、バイレベルモードでは、フィルム部材９２の開口部９２ａが、フェイス用の吹出空気通路開口部５の半分とフット用の吹出空気通路開口部６の半分との双方に跨がってラップする位置（図１より所定角度だけ反時計方向に回転した位置）に、ロータリードア９１が回転する。これにより、ロータリードア９１内部へ取り入れられた空気が、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフェイス用の吹出空気通路開口部５およびフット用の吹出空気通路開口部６に流入し、フェイス吹出口およびフット吹出口の両方から同時に空気が車室内へ吹出される。
【００３６】
次に、フットモードでは、ロータリードア９１が、上記のバイレベルモードの状態から反時計回りの方向に、さらに所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６に完全にラップし、フット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。これと同時に、フェイス用の吹出空気通路開口部５を完全に閉塞する一方、デフロスタ用の吹出空気通路開口部７は本例では、完全に閉塞するのでなく、所定量隙間を開けて、ケース１内の空気をデフロスタ用の吹出空気通路開口部７から若干量漏らして、窓ガラスの曇り止め効果を発揮できるようにしている。
【００３７】
次に、フットデフモードでは、ロータリドア９１が、図２のデフロスタモードの状態より時計回りの方向にさらに所定角度だけ回転することにより、フィルム開口部９２ａがフット用の吹出空気通路開口部６に略半分、ラップするとともに、ロータリドア９１のピン部材９１ｇ側端部がデフロスタ用の吹出空気通路開口部７の略半分を開口する。
【００３８】
このとき、フェイス用の吹出空気通路開口部５はフィルム部材９２のうち、開口部９２ａの設けてない部分によって全閉される。この結果、送風空気は、ロータリードア９１を迂回して直接、デフロスタ用の吹出空気通路開口部７に流入する空気流と、ドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフット用の吹出空気通路開口部６に流入する空気流と、フィルム開口部９２ａ、ドア通風口９１ｄを介してドア内部へ流入した後に、再びドア通風口９１ｄ、フィルム開口部９２ａを介してフット用の吹出空気通路開口部６に流入する空気流とになり、フット吹出口とデフロスタ吹出口の双方から同時に空気が吹き出す。
【００３９】
なお、ロータリドア９１の円周壁９１ｂが略１８０度の円弧範囲を有することから、ドアの空気取入口である平面開口部９１ｊの開口面積は最大となり、通風抵抗を小さくすることに寄与している。
ところで、図２、図４に示すように、フェイス用の吹出空気通路開口部５とフット用の吹出空気通路開口部６とデフロスタ用の吹出空気通路開口部７の軸方向端部には、フィルム部材９２の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部をなす円弧状のリブ１０４が形成されている。このリブ１０４はケース１の内壁面に一体に成形されている。なお、図４は図２のＦ矢視による各空気通路開口部５、６、７の拡大図である。
【００４０】
このリブ１０４の内周面には、図２（ｂ）に示すように、フィルム部材９２が風圧を受けると、その軸方向端部の外周面が圧接して摺動するようになっており、これによりフィルム部材９２の軸方向端部におけるシールを行って、風洩れを防止するものである。そして、リブ１０４の端面には、フィルム部材９２の軸方向端部をケース１内への組付時にフィルム部材９２の内周側へ案内する傾斜面１０５を形成している。
【００４１】
フィルム部材９２は、前述したように可撓性のある材料にて成形され、かつ自由端９２ｄにてロータリドア９１に対して移動可能に取付られているので、組付姿勢が固定されておらず、比較的自由に変形したり、変位することができる。しかしながら、リブ１０４の端面に傾斜面１０５を形成しているため、ロータリドア９１とフィルム部材９２とを一体化したものをケース１内へ組付ける際に、フィルム部材９２の軸方向端部がリブ１０４の端面に当接し、干渉する事態が発生しても、フィルム部材９２の軸方向端部がリブ１０４の端面の傾斜面１０５に案内されて、フィルム部材９２をリブ１０４の内周側の正規組付位置（図２（ｂ）の２点鎖線位置）にスムースに移行させることができる。
【００４２】
そのため、組付時にフィルム部材９２の軸方向端部がリブ１０４の端面に引っ掛かって、損傷することを防止できる。
なお、上記した傾斜面１０５を有するリブ１０４を図１、２に示す例では各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部のみに形成しているが、ロータリドア９１とフィルム部材９２の回動領域の全周にわたって、傾斜面１０５を有するリブ１０４を形成してもよい。但し、前者（図１、２に示す例）のように、リブ１０４を各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部のみに形成した方が、フィルム部材９２の軸方向端部が干渉する可能性のあるリブ１０４の設置範囲が少なくなるので、組付性がよい。
【００４３】
また、ケース１内への組付時に、フィルム部材９２の開口部９２ａがケース１の各空気通路開口部５、６、７の周辺部に引っ掛かり、干渉するという事態が発生することがある。
このフィルム部材９２の開口部９２ａの干渉という不具合を解消するためには、ケース１内への組付時に、ロータリドア９１の回動位置を図２に示すデフロスタモードの回動位置に設定して、ロータリドア９１とフィルム部材９２をケース２内に組み込むという組付方法を採用する。これにより、フィルム部材９２の開口部９２ａを各空気通路開口部５、６、７とは反対側の部位である流入側開口部１０３側に位置させることができ、その結果、フィルム部材９２の開口部９２ａがケース１の各空気通路開口部５、６、７の周辺部に引っ掛かり、干渉するという事態を未然に防止できる。
（第２実施形態）
図５は第２実施形態を示すもので、フィルム部材９２の軸方向端部の外周面が摺動する摺動部として、第１実施形態のリブ１０４の代わりに、本例では、各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部に円弧状の段付面１０４ａを形成し、この段付面１０４ａに連続するようにして傾斜面１０５を形成している。
【００４４】
このように段付面１０４ａを形成する構成であっても、フィルム部材９２の軸方向端部を傾斜面１０５により案内して、フィルム部材９２をリブ１０４の内周側の正規組付位置（図５（ｂ）の２点鎖線位置）にスムースに移行させることができる。
なお、第２実施形態においては、ケース１の空気流入側の開口部１０３の軸方向端部に、各空気通路開口部５、６、７の円弧状の段付面１０４ａより十分径の大きい円弧状の段付面１０６を形成してある。この段付面１０６の存在により、組付時に、フィルム部材９２を空気流入側の開口部１０３側へずらすことができる。そのため、各空気通路開口部５、６、７の軸方向端部に円弧状の段付面１０４ａを形成しても、フィルム部材９２とロータリドア９１の組付を容易に行うことができる。
（他の実施形態）
なお、上記した第１、第２実施形態では、ロータリードア９１を円周壁９１ｂを有する半円筒状に形成しているが、ロータリードア９１の外周面に対して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているので、ロータリードア９１の形状は必ずしも半円筒状に形成しなくてもよい。例えば、ロータリードア９１を楕円状の半筒状等の形状にして、フィルム部材９２をケース１側の内壁面に沿って円弧状にすることが可能であり、このようにしても同様の作用効果を発揮できる。
【００４５】
また、上記第１、第２実施形態では、ロータリードア９１の円周壁９１ｂの外周面に対して隙間を介してフィルム部材９２を配設しているが、ロータリードア９１の円周壁９１ｂの梁９１ｅとフィルム部材９２との間に、軸方向に延びる細長のウレタンフォーム等の弾性部材を配設して、フィルム部材９２の円弧形状を良好に維持することにより、フィルム部材９２によるシール性能の向上と騒音低減を図るようにしてもよい。
【００４６】
なお、上記第１、第２実施形態では、フィルム開口部９２ａを複数の開口部によって構成していたが、複数に限らず一つの開口部としてもよい。
その他、本発明は上記実施形態で説明した車両用の空調装置に限らず、空気通路を開閉するための各種装置に適用することができ、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する車両用空調装置の要部の概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示すものであり、（ａ）は図１に示すロータリドア部分の拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。
【図３】図１、２のロータリドア部分の分解斜視図である。
【図４】図２のＦ矢視による空気通路開口部５、６、７の拡大斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示すものであり、（ａ）はロータリドア部分の拡大断面図、（ｂ）は（ａ）のＨ−Ｈ断面図である。
【符号の説明】
１…ケース、２…送風機、５、６、７…吹出空気通路開口部、
９…空気通路切替装置、９１…ロータリドア、９１ｂ…円周壁、
９１ｄ…ドア通風口、９１ｇ、９１ｉ…ピン部材、９２…フィルム部材、
９２ａ…フィルム開口部、１０３…流入側開口部、１０４…リブ、
１０４ａ…段付面、１０５…傾斜面、１０６…フィルム部材逃がし用の段付面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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