(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサイド窓ガラス枠体の上部に沿わせてリヤピラーガーニッシュの枠部を設けるとともに、この枠部の後端からリヤピラーガーニッシュの後張出部をリヤ窓ガラスまで上方に張出し、この後張出部をクリップボスを介して車体パネルに取付け、前記枠部の裏面及び後張出部の裏面にルーフライニングの側部及び後部をそれぞれ重ね合わせ、このルーフライニングの裏面側に頭部保護用エアバッグを配置し、この頭部保護用エアバッグを展開したときの展開圧力でルーフライニングの側部をリヤピラーガーニッシュの枠部から外し、この枠部及びルーフライニング間の隙間から頭部保護用エアバッグを車室内に展開する頭部保護用エアバッグ付き車体構造において、
前記ルーフライニングの後部近傍の裏面に支えブラケットを取付け、この支えブラケットを車体パネルに取付け、
前記支えブラケットは、前記頭部保護用エアバッグの上方に配設されている、
ことを特徴とする頭部保護用エアバッグ付き車体構造。
【請求項２】
前記支えブラケットを前記後張出部に向けて後方に延ばし、この後方に延ばした延出部に、前記クリップボスが嵌入可能な位置決め用の開口を形成したことを特徴とする請求項１に記載の頭部保護用エアバッグ付き車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ルーフライニングの裏面側にエアバッグを設け、このエアバッグが展開したときの展開圧力でルーフライニングをリヤピラーガーニッシュから外し、リヤピラーガーニッシュとルーフライニングとの間の隙間からエアバッグを車室内に展開する頭部保護用エアバッグ付き車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のルーフを支えるフロントピラー、センターピラーやリヤピラーなどには内張りとしてピラーガーニッシュを備える。これらのガーニッシュは、それぞれの突合せ部の見栄えを良くする工夫がされている。その一例として、特公昭６３−６３８４号公報「車両用トリム部品合せ部構造」が知られている。
【０００３】
ところで、それぞれのピラーで支えたルーフにも内張りとしてルーフライニングを備える。このルーフライニングにおいてもピラーガーニッシュとの合わせ部の見栄えをよくする必要があり、合わせ部の見栄えを良くするために、一般的にルーフライニングの周縁をピラーガーニッシュの裏面側に重ね合わせて、ルーフライニングの周縁をピラーガーニッシュで隠している。
このルーフライニングの裏面側には、乗員の頭部を保護するエアバッグを備えたものがあり、次図にルーフライニングの裏面側にエアバッグを備えた車体構造を示し、以下その内容を説明する。
【０００４】
図８は従来の頭部保護用エアバッグ付き車体構造の側面図である。
頭部保護用エアバッグ付き車体構造１００は、リヤサイド窓ガラス枠体の上部に沿わせてリヤピラーガーニッシュ１０１の枠部１０２を設け、この枠部１０２の後端からリヤピラーガーニッシュ１０１の後張出部１０３をリヤ窓ガラス１０４まで上方に張出し、リヤピラーガーニッシュ１０１の枠部１０２の裏面及び後張出部１０３の裏面にルーフライニング１０５の側部１０６及び後部１０７をそれぞれ重ね合わせ、ルーフライニング１０５と車体パネルとの間の空間に頭部保護用エアバッグ１１０を備える。なお、１０８はリヤサイド窓ガラスである。
【０００５】
図９は従来の頭部保護用エアバッグ付き車体構造のエアバッグが展開した状態を示す側面図である。
頭部保護用エアバッグ１１０のインフレータ１１１が作動し、インフレータ１１１からエアバッグ１１３にガスを供給することによりエアバッグを展開する。
【０００６】
エアバッグ１１３が展開することにより展開圧力が発生し、この展開圧力で、ルーフライニング１０５の側部１０６をピラーガーニッシュ１０１の枠部１０２から車室側に外して、ピラーガーニッシュ１０１の枠部１０２とルーフライニング１０５の側部１０６との間に隙間を開けることができる。
これにより、開いた隙間からエアバッグ１１３が車室内に展開し、展開したエアバッグ１１３でリヤシートに座った乗員の頭部を保護することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、頭部保護用エアバッグ付き車体構造１００は、図８に示すようにルーフライニング１０５の後部１０７もピラーガーニッシュ１０１の後張出部１０３の裏面に重ね合わせるだけで車体パネルに沿わせている。
【０００８】
このため、ルーフライニング１０５の後部１０７にエアバッグ１１３の展開圧力が作用すると、ルーフライニング１０５の後部１０７をピラーガーニッシュ１０１の後張出部１０３で確実に支えることが難しく、図９に示すようにルーフライニング１０５の後部１０７がピラーガーニッシュ１０１の後張出部１０３から車室側に外れる虞れがある。
【０００９】
ルーフライニング１０５の後部１０７がピラーガーニッシュ１０１の後張出部１０３から外れると、後部１０７と後張出部１０３の間に隙間が発生し、この隙間からもエアバッグ１１３が車室内に展開する虞れがある。
従って、エアバッグ１１３の展開圧力が作用した場合に、ピラーガーニッシュ１０１の枠部１０２とルーフライニング１０５の側部１０６との間の隙間から安定して展開することができる車体構造の実用化が望まれていた。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ルーフライニングの後部にエアバッグの展開圧力が作用した際に、ピラーガーニッシュの枠部とルーフライニングの側部との間の隙間から安定して展開することができる頭部保護用エアバッグ付き車体構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、リヤサイド窓ガラス枠体の上部に沿わせてリヤピラーガーニッシュの枠部を設けるとともに、この枠部の後端からリヤピラーガーニッシュの後張出部をリヤ窓ガラスまで上方に張出し、この後張出部をクリップボスを介して車体パネルに取付け、前記枠部の裏面及び後張出部の裏面にルーフライニングの側部及び後部をそれぞれ重ね合わせ、このルーフライニングの裏面側に頭部保護用エアバッグを配置し、この頭部保護用エアバッグを展開したときの展開圧力でルーフライニングの側部をリヤピラーガーニッシュの枠部から外し、この枠部及びルーフライニング間の隙間から頭部保護用エアバッグを車室内に展開する頭部保護用エアバッグ付き車体構造において、前記ルーフライニングの後部近傍の裏面に支えブラケットを取付け、この支えブラケットを車体パネルに取付け、前記支えブラケットは、前記頭部保護用エアバッグの上方に配設されていることを特徴とする。
【００１２】
ルーフライニングの後部近傍の裏面で、頭部保護用エアバッグの上方に支えブラケットを配設し、この支えブラケットを車体パネルに取付けた。よって、ルーフライニングの後部近傍を支えブラケットを介して車体パネルに取付けることができる。
これにより、ルーフライニングの後部近傍にエアバッグの展開圧力が作用した場合に、リヤピラーガーニッシュの後張出部の裏面にルーフライニングの後部を確実に重ね合わせておくことができる。
このため、エアバッグの展開圧力でルーフライニングの側部をリヤピラーガーニッシュの枠部から効率よく外して、エアバッグを安定的に展開することができる。
【００１３】
請求項２は、支えブラケットを前記後張出部に向けて後方に延ばし、この後方に延ばした延出部に、前記クリップボスが嵌入可能な位置決め用の開口を形成したことを特徴とする。
【００１４】
支えブラケットの延出部を後張出部に向けて後方に延ばし、この延出部にクリップボスを嵌入可能な位置決め用の開口を形成した。このように、延出部に位置決め用の開口を形成することで、位置決め穴にクリップボスを差込むことにより、クリップボスを位置決め穴で正規の位置に位置決めすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造を備えた車両を車室内側から見た側面図である。
車両１０は、フロントピラーの車室内側に内装部材としてフロントピラーガーニッシュ１１を取付け、センターピラーの車室内側に内装部材としてセンターピラーガーニッシュ１２を取付け、リヤピラーの車室内側に頭部保護用エアバッグ付き車体構造２０を備える。
【００１６】
なお、１４はフロント窓ガラス、１５はフロントサイド窓ガラス、１６はリヤサイド窓ガラス、１７はリヤ窓ガラス、１８はフロントシートベルト、１９はリヤシートベルトである。
【００１７】
頭部保護用エアバッグ付き車体構造２０は、図３に示す車体パネル２１を構成するリヤサイド窓ガラス枠体２２の上部２３に沿わせてリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６を設けるとともに、この枠部２６の後端からリヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７をリヤ窓ガラス１７まで上方に張出し、枠部２６の裏面及び後張出部２７の裏面にルーフライニング３０の側部３１及び後部３２をそれぞれ重ね合わせ、ルーフライニング３０の裏面に支えブラケット３５を取付け、この支えブラケット３５を介してルーフライニング３０を車体パネル２１に取付け、このルーフライニング３０の裏面側に頭部保護用エアバッグ４０を配置し、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０用のケーシング５１を一体に形成し、このケーシング５１にハンガー５０用のフック５２を備える。
【００１８】
頭部保護用エアバッグ４０は、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７の裏面側にインフレータ４１を配置し、このインフレータ４１をビス４１ａ・・・で車体パネル２１に取付け、このインフレータ４１の先端にエアバッグ４２を取付け、このエアバッグ４２をリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６に沿って車体パネル２１の前方に向けて延ばし、このエアバッグ４２を支持ブラケット４３（図４に示す）に取付け、この支持ブラケット４３をビス４４・・・で車体パネル２１に取付けたものである。
【００１９】
図２は図１の２部拡大図であり、ルーフライニング３０の後部３２近傍の裏面に支えブラケット３５をホットメルト接着材３６・・・で取付け、この支えブラケット３５をクリップ３７で車体パネル２１（図３参照）に取付けることにより、ルーフライニング３０の後部３２近傍を車体パネル２１に取付け、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７の裏面にクリップボス２８を設け、このクリップボス２８を車体パネル２１に取付けることによりリヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７を車体パネル２１に取付けた状態を示す。
【００２０】
このように、ルーフライニング３０の後部３２近傍及びリヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７をそれぞれ車体パネル２１に取付けた際に、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６の裏面側にルーフライニング３０の側部３１を重ね合わせるとともに、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７の裏面側にルーフライニング３０の後部３２を重ね合わせる。
【００２１】
図３は図２の３−３線断面図であり、ルーフライニング３０の後部３２近傍の裏面３０ａに支えブラケット３５をホットメルト接着剤３６・・・で取付け、この支えブラケット３５の前端部近傍に脚片３５ａを形成するとともに、この脚片３５ａの上端に係止片３５ｂを形成し、係止片３５ｂの係止溝３５ｃにクリップ３７の基部３７ａを係止し、クリップ３７の先端拡径部３７ｂを車体パネル２１の取付孔２１ａから突出させて車体パネル２１にクリップ３７をロックした状態を示す。
【００２２】
このように、クリップ３７を車体パネル２１にロックして支えブラケット３５を車体パネル２１に取付けることにより、この支えブラケット３５を介してルーフライニング３０の後部３２近傍を車体パネル２１に取付けることができる。
【００２３】
支えブラケット３５は、中央に折曲げ部３５ｄを形成し、この折曲げ部３５ｄから延出部３８を車体パネル２１に沿って車体後方に延ばし、車体後方に延ばした延出部３８の前端から車体パネル２１に向けてステー３８ａを延ばしてステー３８ａの先端を車体パネル２１に当接し、延出部３８の略中央にクリップボス２８が嵌入可能な位置決め用の開口３８ｂを形成したものである。
ステー３８ａの先端を車体パネル２１に当接させることにより、延出部３８をステー３８ａで支えることができる。
【００２４】
クリップボス２８は、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７から車体パネル２１に向けて一体に形成した中空状の突出体であり、このクリップボス２８の基端側に段部２９，２９を形成し、段部２９，２９にそれぞれ係止孔２９ａ，２９ａを形成し、さらにクリップボス２８の先端２８ａ内周に内側へ延びる突片２８ｂを形成したものである。
リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７にクリップボス２８を一体に形成することで、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７に開口２７ａを形成する。
【００２５】
このクリップボス２８の先端２８ａにグロメット６１を差込んで、グロメット６１の環状溝６１ａを突片２８ｂに嵌め込むことにより、グロメット６１の先端拡径部６１ｂをクリップボス２８の先端２８ａから突出させる。
この状態で、クリップボス２８を後張出部２７の開口２７ａに差込み、グロメット６１の先端拡径部６１ｂを車体パネル２１の取付孔２１ｂから突出させる。
【００２６】
この状態で、後張出部２７の開口２７ａをキャップ６２で塞ぐことにより、キャップ６２の中央から突出したクリップ６３の先端６３ａをグロメット６１の貫通孔６１ｃから突出させる。
これにより、グロメット６１を車体パネル２１にロックしてクリップボス２８を車体パネル２１に取付けることができる。よって、クリップボス２８を介してリヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７を車体パネル２１に取付けることができる。
【００２７】
加えて、後張出部２７の開口２７ａをキャップ６２で塞ぐことにより、キャップ６２の両端から突出したフック６４，６４を、クリップボス２８の段部２９，２９に形成した係止孔２９ａ，２９ａから突出する。
これにより、フック６４，６４が段部２９，２９に係止して、後張出部２７の開口２７ａにキャップ６２をロックすることができる。よって、クリップ６３の先端６３ａがグロメット６１の貫通孔６１ｃから抜出すことを防止できる。
【００２８】
このように、ルーフライニング３０を支えブラケット３５を介して車体パネル２１に取付けるとともに、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７をクリップボス２８を介して車体パネル２１に取付けた際に、ルーフライニング３０の後部３２は後張出部２７の裏面２７ｂに重ね合わせた状態になる。
【００２９】
ここで、ルーフライニング３０及びリヤピラーガーニッシュ２５を車体パネル２１に取付ける手順について説明する。
先ず、ルーフライニング３０の後部３２近傍の裏面３０ａに支えブラケット３５をホットメルト接着剤３６で取付け、支えブラケット３５の係止片３５ｂにクリップ３７の基部３７ａを取付け、クリップ３７の先端拡径部３７ｂを車体パネル２１の取付孔２１ａに差込んで取付孔２１ａから突出させる。
これにより、ルーフライニング３０の後部３２近傍を支えブラケット３５を介して車体パネル２１に取付ける。
【００３０】
次に、クリップボス２８の先端２８ａにグロメット６１を差込み、グロメット６１の環状溝６１ａを突片２８ｂに嵌め込む。この状態で、クリップボス２８を支えブラケット３５（延出部３８）の位置決め用の開口３８ｂに差込む。
これにより、クリップボス２８を位置決め用の開口３８ｂで正規の位置に位置決めすることができ、グロメット６１の先端拡径部６１ｂを車体パネル２１の取付孔２１ｂに簡単に差込むことができる。
【００３１】
車体パネル２１の取付孔２１ｂに差込んだグロメット６１の先端拡径部６１ｂを、取付孔２１ｂから突出させた後、後張出部２７の開口２７ａをキャップ６２で塞ぐ。これにより、クリップ６３の先端６３ａをグロメット６１の貫通孔６１ｃから突出させるとともに、フック６４，６４を段部２９，２９の係止孔２９ａ，２９ａに係止させる。
よって、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７をクリップボス２８を介して車体パネル２１に取付けることができる。
【００３２】
このように、クリップボス２８を支えブラケット３５の位置決め用の開口３８ｂに差込むことにより、位置決め用の開口３８ｂでクリップボス２８を正規の位置に位置決めすることができる。
従って、グロメット６１の先端拡径部６１ｂを車体パネル２１の取付孔２１ｂに簡単に取付けることができるので、リヤピラーガーニッシュ２５を車体パネル２１に簡単に組付けることができる。
ところで、上記した支えブラケット３５は、図１及び図２、就中図２で明示され、これで理解し得るように、リヤピラーガーニッシュ２５、ルーフライニング３０の裏面側と車体パネル２１間にあって（図３参照）、前記した頭部保護用エアバッグ４０（インフレータ４１の先端にエアバッグ４２）の上方位置に配設されている。
【００３３】
図１に戻って、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０を備えることで、ハンガー５０をリヤサイド窓ガラス１６の上方に設けることができる。このハンガー５０は、ハンガー５０のケーシング５１に納めてあるフック５２を引出して、引出したフック５２に乗員の衣服などを掛けることができる。
【００３４】
図４は図１の４−４線断面図であり、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６とハンガー５０との関係を示す。
頭部保護用エアバッグ付き車体構造２０は、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６に、ハンガー５０用のケーシング５１を上方に凹ませた凹状に一体形成し、このケーシング５１をサイド窓ガラス枠体２２の上部２３にビス５６で取付けるとともに、ケーシング５１にハンガー５０用のフック５２をピン５３を介して矢印▲１▼の如くスイング自在に備える。
【００３５】
これにより、フック５２をピン５３を軸にしてケーシング５１内に納めた収容位置（実線で示す位置）と、ケーシング５１内から引出した使用位置（想像線で示す位置）とにスイング移動することができる。
【００３６】
リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０用のケーシング５１を一体に形成し、このケーシング５１をサイド窓ガラス枠体２２の上部２３にビス５６で取付けることで、サイド窓ガラス枠体２２の上部２３にピラーガーニッシュ２５を強固に取付けることができる。
【００３７】
さらに、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０用のケーシング５１を一体に形成することで部品点数を減らすことができる。加えて、部品点数を減らすことで頭部保護用エアバッグ付き車体構造２０の構成を簡素にして組立て工数の削減を図ることができる。
【００３８】
図５は図４の５矢視図であり、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０のケーシング５１を凹状に一体形成し、この凹状のケーシング５１の両側壁５０ａ，５０ａにそれぞれボス５４，５４を形成し、両側のボス５４，５４にピン５３の両端を取付けるとともに、このピン５３をフック５２の基部５２ａに取付けた状態を示す。
【００３９】
図４に戻ってハンガー５０の構成を詳細に説明する。
ハンガー５０のケーシング５１をリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６と一体に上方に凹ませた凹状に形成することで、ケーシング５１の開口縁５１ａをリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６に連結する。
【００４０】
ケーシング５１は天井部５５を備え、天井部５５の貫通孔５５ａにビス５６を通し、貫通孔５５ａからビス５６を差込んで、ケーシング５１に予め組付けられているグロメット５７にビス５６をねじ込む。これにより、ケーシング５１にグロメット５７を強固に取付けることができる。
このグロメット５７をリヤサイド窓ガラス枠体２２の上部２３の取付孔に差込むことにより、ケーシング５１と一体にリヤピラーガーニッシュ２５をリヤサイド窓ガラス枠体２２の上部２３に取付けることができる。
【００４１】
この天井部５５をカバープレート５８で覆うことにより、カバープレート５８でビス５６の頭部５６ａを覆うことができる。
すなわち、ケーシング５１は天井部５５の左端に左係止孔５５ｂを形成するとともに天井部５５の右端に右係止孔５５ｃを形成し、左係止孔５５ｂにカバープレート５８の係止片５８ａを係止するとともに右係止孔５５ｃにカバープレート５８の係止爪５８ｂを係止することにより、天井部５５にカバープレート５８を固定することができる。
これにより上述したように、天井部５５をカバープレート５８で覆い、カバー５８でビス５６の頭部５６ａを覆うことができる。
【００４２】
ケーシング５１には、開口縁５１ａのうちの車体外側近傍にピン５３が設けられ（図５も参照）、このピン５３でフック５２の基部５２ａを支えることで、フック５２をピン５３を軸にして矢印▲１▼の如くスイング自在に取付けることができる。
【００４３】
また、ケーシング５１には、開口縁５１ａのうちの車体外側近傍に段部５１ｂにボス５１ｃを備え、このボス５１ｃの上面に板ばね５９の上端をビス６６で固定し、板ばね５９の先端５９ａをケーシング５１の貫通孔５１ｄを通してケーシング５１内に差込み、差込んだ板ばね５９の先端５９ａをフック５２の基部５２ａ（第１押圧面５２ｂ）に当接することにより、板ばね５９を略Ｕ字形に折曲げた状態に保ち、板ばね５９の付勢力でフック５２を収容位置（実線で示す位置）に保持することができる。
【００４４】
フック５２を収容位置に配置することで、フック５２の先端に折曲げ形成した吊部５２ｄをケーシング５１内に収容することができる。このとき、吊部５２ｄをストッパ６７に当てることにより、フック５２をケーシング５１内の収容位置に安定させた状態で保持することができる。
なお、ストッパ６７はカバープレート５８に取付けたものである。
【００４５】
このフック５２を使用する際には、吊部５２ｄの凹み５２ｅに指を掛け、フック５２を板ばね５９の付勢力に抗して使用位置（想像線に示す位置）までスイングさせる。
この状態において、板ばね５９でフック５２の基部５２ａ（第２押圧面５２ｃ）を押圧することにより、フック５２を使用位置に保持することができる。この状態で、フック５２の吊部５２ｄに乗員の衣服などを掛けることができる。
【００４６】
ところで、ケーシング５１と一体に形成したリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６のうちの車室側の部位には、裏面２６ａ（リヤピラーガーニッシュ２５の裏面）にルーフライニング３０の側部３１を重ね合わせる。このルーフライニング３０の裏面３０ａ側にエアバッグ４２を配置し、エアバッグ４２を支持ブラケット４３に取付け、支持ブラケット４３をビス４４（図１に示す）でサイド窓ガラス枠体２２の上部２３に取付ける。
【００４７】
また、ケーシング５１と一体に形成したリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６のうちの車外側の部位には、クッション材６８を備え、このクッション材６８にサイド窓ガラス枠体２２の縁部２３ａを押付ける。
なお、クッション材６８にはリヤサイド窓ガラス１５の上端が当接している。
【００４８】
次に、頭部保護用エアバッグ付き車体構造の作用を図６〜図７に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、頭部保護用エアバッグ付き車体構造２０のインフレータ４１が作動してインフレータ４１からエアバッグ４２にガスを供給する。これにより、エアバッグ４２が展開を開始してエアバッグ４２の展開圧力がルーフライニング３０の裏面３０ａ（図４参照）側に作用する。
【００４９】
ルーフライニング３０の裏面３０ａ側にエアバッグ４２の展開圧力が作用することにより、ルーフライニング３０の側部３１が変形してリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６から外れる。
この状態から、エアバッグ４２の展開圧力がルーフライニング３０の裏面３０ａ側にさらに作用することにより、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６とルーフライニング３０の側部３１との間に隙間が発生する。そして発生した隙間からエアバッグ４２の下部４２ａ側が車室内に展開を開始する。
【００５０】
このように、エアバッグ４２を下部４２ａから車室内に展開させるためには、エアバッグ４２の展開圧力でルーフライニング３０の側部３１を車室側に押出す必要があるが、このときエアバッグ４２の展開圧力がルーフライニング３０の側部３１を介してリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にも作用する。
【００５１】
そこで、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６（図４参照）にハンガー５０用のケーシング５１を一体に形成し、このケーシング５１をサイド窓ガラス枠体２２の上部２３に取付けることで、サイド窓ガラス枠体２２の上部２３にリヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６を強固に取付けるようにした。
これにより、エアバッグ４２が展開した場合に、サイド窓ガラス枠体２２の上部２３にピラーガーニッシュ２５を確実に保持することができる。
【００５２】
一方、エアバッグ４２を車室内に展開させて、エアバッグ４２の展開圧力でルーフライニング３０の側部３１を車室側に押出す場合には、エアバッグ４２の展開圧力がルーフライニング３０の後部３２にも作用する。
そこで、ルーフライニング３０の後部３２近傍を支えブラケット３５を介して車体パネル２１（図３に示す）に取付けるようにした。
これにより、エアバッグ４２が展開した場合に、ルーフライニング３０の後部３２を、リヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７の裏面２７ｂ側に重ね合わせた状態に保持することができる。
【００５３】
（ｂ）において、エアバッグ４２が展開を開始した際に、サイド窓ガラス枠体２２の上部２３にピラーガーニッシュ２５の枠部２６を確実に保持することができ、さらにリヤピラーガーニッシュ２５の後張出部２７の裏面２７ｂ側にルーフライニング３０の後部３２（（ａ）に示す）を保持することができるので、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６とルーフライニング３０の側部３１との間に発生した隙間Ｓからエアバッグ４２を車室内に展開することができる。
【００５４】
図７は本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造の第２作用説明図である。
リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６とルーフライニング３０の側部３１との間に隙間Ｓ（図６参照）から、エアバッグ４２を車室内に展開することができるので、エアバッグ４７を安定的に展開することができ、エアバッグの性能を効率よく発揮することができる。
【００５５】
なお、前記実施形態では、リヤピラーガーニッシュ２５の枠部２６にハンガー５０用のケーシング５１を一体に形成して、サイド窓ガラス枠体２２の上部２３にリヤピラーガーニッシュ２５の枠体２６を強固に取付けるように構成し、さらにルーフライニング３０の後部３２近傍を支えブラケット３５を介して車体パネル２１に取付けるようにした例について説明したが、これら２つの構成の一方のみ、すなわちルーフライニング３０の後部３２近傍を支えブラケット３５を介して車体パネル２１に取付けるように構成するだけでも前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
また、前記実施形態では、頭部保護用エアバッグ４０のエアバッグ４２をセンターピラーガーニッシュ１２まで延ばした例について説明したが、これに限らないで、エアバッグ４２をフロントピラーガーニッシュ１１まで延ばすことも可能である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ルーフライニングの後部近傍の裏面で、頭部保護用エアバッグの上方に支えブラケットを配設し、この支えブラケットを車体パネルに取付けた。よって、ルーフライニングの後部近傍を支えブラケットを介して車体パネルに取付けることができる。
【００５８】
これにより、ルーフライニングの後部近傍にエアバッグの展開圧力が作用した場合に、リヤピラーガーニッシュの後張出部の裏面にルーフライニングの後部を確実に重ね合わせておくことができる。
従って、エアバッグの展開圧力でルーフライニングの側部をリヤピラーガーニッシュの枠部から効率よく外して、エアバッグを安定的に展開することができるので、エアバッグの性能を十分に発揮することができる。
【００５９】
請求項２は、支えブラケットの延出部を後張出部に向けて後方に延ばし、この延出部にクリップボスを嵌入可能な位置決め用の開口を形成した。このように、延出部に位置決め用の開口を形成することで、位置決め穴にクリップボスを差込むことにより、クリップボスを位置決め穴で正規の位置に位置決めすることができる。従って、クリップボスを車体パネルに簡単に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造を備えた車両を車室内側から見た側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図４の５矢視図
【図６】本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造の第１作用説明図
【図７】本発明に係る頭部保護用エアバッグ付き車体構造の第２作用説明図
【図８】従来の頭部保護用エアバッグ付き車体構造の側面図
【図９】従来の頭部保護用エアバッグ付き車体構造のエアバッグが展開した状態を示す側面図
【符号の説明】
１０…車両、１７…リヤ窓ガラス、２０…頭部保護用エアバッグ付き車体構造、２１…車体パネル、２２…リヤサイド窓ガラス枠体、２３…リヤサイド窓ガラス枠体の上部、２５…リヤピラーガーニッシュ、２６…リヤピラーガーニッシュの枠部、２６ａ…リヤピラーガーニッシュの枠部の裏面、２７…リヤピラーガーニッシュの後張出部、２７ｂ…リヤピラーガーニッシュの後張出部の裏面、２８…クリップボス、３０…ルーフライニング、３０ａ…ルーフライニングの裏面、３１…ルーフライニングの側部、３２…ルーフライニングの後部、３５…支えブラケット、３８…支えブラケットの延出部、３８ｂ…位置決め用の開口、４０…頭部保護用エアバッグ、４２…エアバッグ、５０…ハンガー、５１…ケーシング、５２…フック、Ｓ…ピラーガーニッシュの枠部とルーフライニングとの間の隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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