(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材および該支持部材の先端側に配設された検出用通路を有し、ホルダ挿入穴が該支持部材にその基端外側と該検出用通路とを連通するように形成された外形構造部材と、先端側に設けられた素子搭載部が上記検出用通路内に延出するように上記ホルダ挿入穴に挿入されて上記外形構造部材に取り付けられたホルダと、上記素子搭載部に配設され、被計測流体の流量を検出するための流量検出素子と、上記流量検出素子に電気的に接続され、該流量検出素子への通電電流を制御する電子回路部とを備え、上記検出用通路を上記被計測流体が流通する主通路内に位置させるように該主通路に開口された取付口に挿入されて、該被計測流体の流量を検出するプラグイン構造の流量センサにおいて、
上記流量検出素子と上記電子回路部との電気的接続部が上記ホルダの上記ホルダ挿入穴内に位置する部位に構成され、かつ、上記ホルダが、その基端側を上記外形構造部材に固定されて、該外形構造部材に片持ち支持されていることを特徴とする流量センサ。
【請求項２】
制振性を有する弾性体が上記ホルダ挿入穴の内壁面と上記ホルダとの間に配設されていることを特徴とする請求項１記載の流量センサ。
【請求項３】
上記支持部材の基端側に配設された回路収納部と、一端を上記素子搭載部側に露出させ、かつ、他端を基端側に延出させるように上記ホルダに埋設されたターミナル導体とを備え、
上記流量検出素子が上記ターミナル導体の一端に電気的に接続され、上記電子回路部が上記回路収納部に収納されて、上記ターミナル導体の他端に電気的に接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の流量センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、被計測流体の流量に応じて信号を出力する流量センサに関し、例えば自動車の内燃機関の吸入空気流量を測定するのに適した流量センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用エンジン等では、エンジン本体の燃焼室内で、燃料と吸入空気との混合気を燃焼させ、その燃焼圧からエンジンの回転出力を取り出すようにしており、燃料の噴射量等を高精度に演算するために吸入空気流量を検出することが要求されている。
【０００３】
この用途に適用される従来の流量計測装置においては、ケーシング、取付板、回路基板、流量検出素子等によって構成されている。ケーシングは、その基端側に形成された鍔状の取付部と、取付部から管路内に向けて延び全体として略長方形の箱状に形成された回路収容部と、管路の外側に位置して取付部に形成され、外部と信号の授受を行うコネクタ部とから構成されている。回路収容部には、矩形状をなす周壁によって囲まれ、管路内に配置される基板取付凹部と、基板取付凹部の周壁のうちケーシングの先端側に位置した部位を切り欠くことにより形成された取付板嵌合溝とが設けられている。取付板は、基板取付凹部に取り付けられ、基板取付凹部と対向した位置に左右を折り曲げて形成された基板取付部と、基板取付部の先端側に一体的に形成され、取付板嵌合溝に嵌合されて先端側がケーシング外に延びた素子取付部とからなり、素子取付部には流量検出素子を収容する長方形状の素子収容凹部が形成されている。回路基板は基板取付部に設けられ、回路基板とコネクタ部の各端子とは複数本のボンディングワイヤによって接続されている。流量検出素子は素子収容凹部に取り付けられ、流量検出素子のうち、先端側に位置している部分はケーシング外に延出した状態となっている。また、流量検出素子の接続部と回路基板とは、複数本のボンディングワイヤによって接続されている。さらに、シリコーンゲルからなるシール材が、回路基板を表面側から覆うように、基板取付凹部内に充填されている。この従来の流量計測装置においては、ケーシングの基端側を管路の取付口に取り付けることにより、流量検出素子は素子挿入口を挿通してバイパス通路の途中に配設される。（例えば、特許文献１参照。）
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２５７２号公報（段落００２４乃至段落００２９、段落００３４、図１乃至図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の流量計測装置を例えば内燃機関の吸入空気量検出装置として使用する場合、通常、吸入空気濾過装置の直下流にプラグインされる。この吸入空気濾過装置は、エンジンルーム内の車体シャーシに締結されている。このような場合、流量計測装置に印加される振動は、車体シャーシから伝達されるため、比較的小さな振動加速度であった。
しかしながら、近年、エンジンルームの小型化に伴い、吸入空気濾過装置がエンジンの直上に設置されてエンジンと締結される場合が多くなってきている。また、流量計測装置がスロットルボディに締結される場合もある。そして、このスロットルボディはエンジンに直接締結される。このような場合における流量計測装置に印加される振動は、流量計測装置が車体シャーシに締結されている空気濾過装置の直下流にプラグインされている場合に比べ、非常に大きな振動加速度となる。
【０００６】
従来の流量計測装置は、ケーシングの基端側である鍔状の取付部が管路の取付口に取り付けられているので、上述のような振動が印加されると、取付部を固定端とし、管路内への延出端を自由端とする片持ち支持の振動モードとなる。この場合、ケーシングの振幅は、自由端で最大となり、ケーシングの振動は、ケーシングの回路収容部に取り付けられた取付板を介して流量検出素子およびボンディングワイヤに直接伝播される。そして、ケーシングが内燃機関の発する振動周波数域に対して共振点を持つ場合には、ケーシングの振幅はさらに増幅されることになる。これにより、過大な応力がシール材内部に配設されたボンディングワイヤと流量検出素子との接続部およびボンディングワイヤと回路基板との接続部に繰り返し印加され、流量検出素子および回路基板のボンディングワイヤとの接続部の剥離や断線を誘発し、流量計測装置の出力に異常をきたす恐れがあった。
【０００７】
また、流量計測装置を内燃機関に取り付ける際には、組み付け工具による衝撃が流量計測装置に加わることや、流量計測装置の落下による衝撃が流量計測装置に加わることが想定される。取付板は、素子取付部の先端側がケーシング外に延びるようにケーシングに取り付けられているので、組み付け工具による衝撃や流量計測装置の落下による衝撃がケーシングの先端側に加わった場合、振動が流量検出素子およびボンディングワイヤに直接伝播され、流量検出素子の破損や、流量検出素子および回路基板のボンディングワイヤとの接続部の剥離や断線を誘発し、流量計測装置の出力に異常をきたす恐れがあった。
【０００８】
このような問題を解決するために、流量検出素子を振動モードの固定端、即ち管路の外に配設することも考えられるが、流量検出素子はバイパス通路内の所定位置に配設する必要があるので、流量検出素子の電気的接続部は必然的に管路の軸心位置付近に位置することになる。つまり、流量検出素子の電気的接続部は振動モードの自由端付近に配設せざるを得ない。
【０００９】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、流量検出素子が取り付けられたホルダを主通路にプラグインされる外形構成部材に片持ち支持させて、外形構成部材の自由端の振動がホルダの自由端に直接伝播しないようにし、流量検出素子の損傷や電気接続部の断線の発生を抑え、信頼性を向上できる流量センサを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る流量センサは、流量検出素子と電子回路部との電気的接続部がホルダのホルダ挿入穴内に位置する部位に構成され、かつ、ホルダが、その基端側を外形構造部材に固定されて、該外形構造部材に片持ち支持されているものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る流量センサを主通路に組み込んだ状態を示す縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。なお、図２では、説明の便宜上、ボンディングワイヤ２６を覆うように充填されているシール材２８が省略されている。
【００１２】
図１および図２において、主通路１は、被計測流体が流通する円筒状の管体であり、取付口２が周壁の一部に形成され、フランジ３が取付口２を取り囲むように主通路１の周壁から突設されている。なお、自動車用内燃機関の場合、この主通路１は、例えば樹脂で吸入空気濾過装置（図示せず）と一体に作製され、該吸入空気濾過装置を吸気側に配置させてエンジンの吸気管の途中に接続され、その他端側にはエンジンのシリンダ内と連通する吸気マニホールド（図示せず）がスロットルバルブ（図示せず）等を介して接続されている。この場合、被計測流体は空気となる。
【００１３】
流量センサ１０は、外形構成部材１１、回路基板１７、ホルダ１８、流量検出素子２１などにより構成されている。
外形構成部材１１は、鍔状の嵌合部１２ａが基端側に形成された支持部材１２と、支持部材１２の嵌合部１２ａ側に形成され、回路基板１７が内部に収容される回路収納部としての回路ケース１３と、回路ケース１３に一体に形成され、流量センサ１０に電力を供給したり、流量センサ１０の流量検出信号を外部に取り出すためのコネクタ１４と、支持部材１２の先端側に形成された検出用通路１５とから構成され、例えばポリブチレンテレフタレート等の樹脂材料によって一体に作製されている。そして、ホルダ挿入穴１６が回路ケース１３と検出用通路１５とを連通するように支持部材１２に形成されている。
【００１４】
電子回路部としての回路基板１７は、電子部品が流量検出素子２１を制御する回路を構成するように実装され、回路ケース１３内に収納されている。
ホルダ１８は、一端側を薄肉部１８ａとする細長の段付き平板状に形成され、他端に鍔状の取付部１８ｃが形成されて構成されている。そして、複数本のターミナル導体１９がホルダ１８にインサート成型されている。各ターミナル導体１９は、その一端１９ａがその表面を薄肉部１８ａの主面と同一面位置とするように厚肉部１８ｂから薄肉部１８ａに延出し、その他端１９ｂが取付部１８ｃから延出している。さらに、平板状の素子搭載部２０がホルダ１８の薄肉部１８ａの一端から薄肉部１８ａの主面と同一面位置となるように延設されている。また、流量検出素子２１を収容する長方形の素子収容凹部２０ａが素子搭載部２０の主面に形成されている。ここで、ホルダ１８および素子搭載部２０は、例えばポリブチレンテレフタレート等の樹脂材料によって一体に作製されている。
【００１５】
流量検出素子２１は、長方形のシリコン基板２２と、シリコン基板２２の主面上に被覆された白金膜をパターニングして形成された流量検出抵抗体２３および温度補償用抵抗体２４とを備え、素子搭載部２０の主面と同一面位置となるように素子収容凹部２０ａ内に収容され、その裏面が素子収容凹部２０ａの底面に接着固定されている。そして、流量検出素子２１の電極端子２１ａと厚肉部１８ｂからのターミナル導体１９の一端１９ａとがそれぞれボンディングワイヤ２６によって電気的に接続されている。なお、流量検出素子２１の電極端子２１ａとボンディングワイヤ２６との接合部、ターミナル導体１９の一端１９ａとボンディングワイヤ２６との接合部およびボンディングワイヤ２６が回路基板１７と流量検出素子２１との電気的接続部３０を構成している。
【００１６】
周壁部材２７は、例えばポリブチレンテレフタレート等の樹脂を用いて略矩形枠状に成形されている。この周壁部材２７は、回路基板１７と流量検出素子２１との電気的接続部３０を取り囲むようにホルダ１８に宛われ、その底面をホルダ１８の一部である薄肉部１８ａおよび素子搭載部２０の主面および流量検出素子２１の主面に接着固定されている。そして、例えば、シリコーン樹脂等からなるシール材２８が電気的接続部３０を埋め込むように周壁部材２７内に充填・硬化されている。
【００１７】
このように流量検出素子２１が取り付けられたホルダ１８は、一端側の素子搭載部２０を検出用通路１５内に延出させるように支持部材１２のホルダ挿入穴１６内に収容され、取付部１８ｃを支持部材１２の基端側に接着固定して、外形構成部材１１に気密に取り付けられている。
また、ホルダ１８から回路ケース１３内に延出するターミナル導体１９の他端１９ｂが回路基板１７に電気的に接続されている。そして、回路基板１７に実装された電子部品は、流量検出抵抗体２３への通電電流を制御する制御回路等を構成している。なお、吸気温センサ９が外形構成部材１１の支持部材１２の側部に配設されている。
【００１８】
このように構成された流量センサ１０は、Ｏリング８が外形構成部材１１の嵌合部１２ａに装着されて、支持部材１２が取付口２から主通路１内に延出するように挿入され、回路ケース１３が固定ネジ（図示せず）により主通路１に締着固定されて、主通路１にプラグインされる。そして、Ｏリング８が取付口２と嵌合１２ａとの間に収縮状態に介装され、流量センサ１０が主通路１に気密に取り付けられる。また、検出用通路１５の軸心が主通路１の軸心に略一致している。
この時、素子搭載部２０は、検出用通路１５の軸心（図１中紙面と垂直な方向で、被計測流体の流れ方向に一致する）を通り、該軸心と直交する検出用通路１５の通路断面を略２分するように配置されている。そして、素子搭載部２０の主面、即ち流量検出素子２１の主面が、検出用通路１５の軸心と略平行になっており、流量検出抵抗体２３が検出用通路１５の軸心位置に位置している。
【００１９】
そして、主通路１内を流通する被計測流体が検出用通路１５内に導かれ、流量検出素子２１の表面に沿って流れる。そこで、流量検出抵抗体２３の平均温度が、温度補償用抵抗体２４で検出された被計測流体の温度に対して所定温度だけ高くなるように、流量検出抵抗体２３への通電電流が回路基板１７に実装された制御回路により制御される。この通電電流が流量検出信号として取り出され、主通路１内を流通する被計測流体の流量が検出される。
【００２０】
この実施の形態１によれば、外形構成部材１１は、支持部材１２および検出用通路１５を主通路１内に延出させるように、その基端側の嵌合部１２ａがＯリング８を介装して主通路１の取付口２に取り付けられている。つまり、外形構成部材１１は、主通路１に片持ち支持されている。また、ホルダ１８は、その他端に位置する取付部１８ｃを支持部材１２の基端側に接着固定されて、外形構成部材１１に片持ち支持されている。そして、ホルダ１８のホルダ挿入穴１６および検出用通路１５内への延出部（薄肉部１８ａ、厚肉部１８ｂおよび素子搭載部２０）は外形構成部材１１に対して非接触状態となっている。
【００２１】
そこで、振動が流量センサ１０に印加されると、外形構成部材１１は、回路ケース１３と主通路１との固定部を固定端とし、検出用通路１５の端部を自由端とする片持ち支持の振動モードで振動する。一方、ホルダ１８は、取付部１８ｃと支持部材１２の基端側との固定部を固定端とし、素子搭載部２０の端部を自由端とする片持ち支持の振動モードで振動する。この時、外形構成部材１１およびホルダ１８はそれぞれ異なる固有振動数を有することから、外形構成部材１１およびホルダ１８は、異なる振動モードで振動することになる。また、ホルダ１８のホルダ挿入穴１６および検出用通路１５内への延出部は外形構成部材１１に対して非接触状態となっている。そのため、外形構成部材１１の自由端に過大な振幅が生じるような振動や衝撃が加わっても、外形構成部材１１の振動がホルダ１８の自由端に直接伝播しないので、外形構成部材とホルダとが一体化されている流量センサに比べて、流量検出素子２１、および、回路基板１７と流量検出素子２１との電気的接続部３０（ボンディングワイヤ２６と流量検出素子２１との接合部、ボンディングワイヤ２６とターミナル導体１９との接合部、ボンディングワイヤ２６）に印加される応力が大幅に低減される。
【００２２】
従って、吸入空気濾過装置がエンジンの直上に設置されてエンジンと締結される場合にこの流量センサ１０を適用しても、あるいは、流量センサ１０がスロットルボディに締結される場合でも、流量検出素子２１の破損や、流量検出素子２１およびターミナル導体１９のボンディングワイヤ２６との接合部の剥離や断線の発生が抑制され、安定した出力が得られる高信頼性の流量センサ１０を実現できる。
【００２３】
また、回路基板１７が支持部材１２の嵌合部１２ａに一体に形成された回路ケース１３に収納されているので、回路基板１７は、外形構成部材１１の振動モードの固定端の近傍に位置することになる。このため、外形構成部材１１が振動しても、回路基板１７の振幅は極めて小さく、回路基板１７に印加される応力が小さくなるので、回路基板１７における断線などの発生が抑制され、信頼性が向上される。また、回路基板１７が主通路１の外に配設されるので、センサの主通路１内への延出部が小さくなり、主通路１内を流通する被計測流体の流れを阻害することも低減される。
【００２４】
また、流量センサ１０を内燃機関に取り付ける際に、組み付け工具による衝撃が流量センサ１０に加わっても、外形構成部材１１の振動がホルダ１８の流量検出素子２１や電気的接続部３０に直接伝播しないので、流量検出素子２１の破損や、流量検出素子２１およびターミナル導体１９のボンディングワイヤ２６との接合部の剥離や断線の発生が抑制され、流量センサ１０の出力異常をもたらすようなこともない。
【００２５】
実施の形態２．
図３はこの発明の実施の形態２に係る流量センサを主通路に組み込んだ状態を示す縦断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。なお、図４では、説明の便宜上、ボンディングワイヤ２６を覆うように充填されているシール材２８が省略されている。
【００２６】
この実施の形態２による流量センサ１０Ａでは、図３および図４に示されるように、弾性体３１が、ホルダ挿入穴１６の内壁面と所定の隙間を有するように、ホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部の全周に配設されている。そして、ホルダ１８は、その他端に位置する取付部１８ｃを支持部材１２の基端側に接着固定されて、外形構成部材１１に気密に取り付けられている。ここで、弾性体３１は、制振性を有していれば良く、例えばシリコーンゴムを用いることができる。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００２７】
従って、この実施の形態２においても、ホルダ１８は外形構成部材１１に片持ち支持され、ホルダ１８のホルダ挿入穴１６および検出用通路１５内への延出部（薄肉部１８ａ、厚肉部１８ｂおよび素子搭載部２０）は外形構成部材１１に対して非接触状態となっており、さらに、外形構成部材１１は主通路１に片持ち支持されているので、上記実施の形態１と同様に、流量検出素子２１の破損や、流量検出素子２１およびターミナル導体１９のボンディングワイヤ２６との接合部の剥離や断線の発生が抑制され、安定した出力が得られる高信頼性の流量センサ１０Ａを実現できる。
【００２８】
また、この実施の形態２においては、弾性体３１がホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部の全周に配設されているので、外形構成部材１１およびホルダ１８が異なる振動モードで振動した際に、外形構成部材１１とホルダ１８とが自由端側で接触するような事態が生じても、外形構成部材１１とホルダ１８とは弾性体３１を介して接触することになる。そこで、外形構成部材１１からホルダ１８に伝播される振動は弾性体３１で制振されるので、流量検出素子２１の破損や、流量検出素子２１およびターミナル導体１９のボンディングワイヤ２６との接合部の剥離や断線の発生が確実に抑制され、流量センサ１０Ａの信頼性がさらに向上される。
【００２９】
ここで、上記実施の形態２では、弾性体３１がホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部の全周に配設されているものとして説明しているが、弾性体３１は、外形構成部材１１のホルダ挿入穴１６の内周壁面に配設するようにしてもよい。
また、弾性体３１は、必ずしもホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部の全周に渡って配設する必要はなく、部分的に配設するようにしてもよい。
さらに、弾性体３１の配設箇所は、ホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部に限定されないことはいうまでもないことである。
【００３０】
また、上記実施の形態２では、弾性体３１がホルダ挿入穴１６の内壁面と所定の隙間を有するように、ホルダ１８の薄肉部１８ａに配設されているものとしているが、弾性体３１はホルダ挿入穴１６の内壁面とホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部との隙間に充填するように配設してもよい。この場合においても、ホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部は外形構成部材１１に固定されておらず、ホルダ１８は外形構成部材１１に片持ち支持されており、外形構成部材１１とホルダ１８とは異なる振動モードで振動することになる。そして、弾性体３１がホルダ挿入穴１６の内壁面とホルダ１８の薄肉部１８ａの一端部との間に充填されているので、振動が外形構成部材１１から弾性体３１を介してホルダ１８に伝播される。しかし、外形構成部材１１から弾性体３１を介してホルダ１８に伝播される振動は弾性体３１で制振されるので、流量検出素子２１の破損や、流量検出素子２１およびターミナル導体１９のボンディングワイヤ２６との接合部の剥離や断線の発生が確実に抑制される。
【００３１】
なお、上記各実施の形態では、流量検出抵抗体２３および温度補償用抵抗体２４が流量検出素子２１のシリコン基板２２上に複合形成されているものとしている。この場合、シリコン基板２２に熱絶縁手段（図示せず）が施され、流量検出抵抗体２３の熱が温度補償用抵抗体２５に伝達しないようになっている。
また、上記各実施の形態では、温度補償用抵抗体２４は必ずしもシリコン基板２２上に形成されている必要はなく、流量検出抵抗体２３のみがシリコン基板２２上に形成されていてもよい。
また、上記各実施の形態では、流量検出抵抗体２３および温度補償用抵抗体２４が形成される基板はシリコン基板２２に限定されるものではなく、セラミックス等の電気絶縁体を用いることができる。
【００３２】
また、上記各実施の形態では、流量検出抵抗体２３および温度補償用抵抗体２４の構成材料は白金に限定されるものではなく、例えばニッケル、パーマロイを用いることができる。
また、上記各実施の形態では、外形構成部材１１を構成する支持部材１２および回路ケース１３が、樹脂材料によって一体に作製されているものとしているが、支持部材１２および回路ケース１３を別部品として作製した後、接着剤等により固着一体化して外形構成部材を作製するようにしてもよい。さらに、嵌合部１２ａを支持部材１２と別部品で作製した後、嵌合部１２ａと支持部材１２とを接着剤等により固着一体化してもよい。
【００３３】
また、上記各実施の形態では、流量検出素子２１の各電極端子２１ａとターミナル導体１９の一端１９ａとをワイヤボンディングにより電気的に接続するものとして説明しているが、電気的接続方法はワイヤボンディングに限定されるものではなく、ＴＡＢ(TAPE AUTOMATED BONDING)、フリップチップボンディング、異方性導電フィルム、異方性導電接着剤等を用いてもよい。
さらに、上記各実施の形態では、ホルダ１８の取付部１８ｃを外形構成部材１１の基端側に接着固定するものとしているが、取付部１８ｃは外形構成部材１１に固定されればよく、例えば圧入によるスナップフィット固定、熱融着による固定でもよい。
【００３４】
また、上記各実施の形態では、回路基板１７が外形構成部材１１の回路ケース１３内に配設されるものとしているが、回路基板１７をホルダ１８に配設するようにしてもよい。この場合、ホルダ１８の薄肉部１８ａを取付部１８ｃ側に拡張し、回路基板１７を拡張された薄肉部１８ｃに取り付ければよい。そして、厚肉部１８ｂにインサート成型されたインサート導体１９の端部と回路基板１７とを電気的に接続し、回路基板１７と流量検出素子２１とを電気的に接続し、さらにこれらの電気的接続部と回路基板１７とを埋め込むようにシール材２８を配設することになる。
また、上記各実施の形態では、ホルダ１８のホルダ挿入穴１６および検出用通路１５内への延出部（薄肉部１８ａ、厚肉部１８ｂおよび素子搭載部２０）が外形構成部材１１に対して非接触となっているものとして説明しているが、延出部は外形構成部材１１に部分的接触していても、外形構成部材１１に固定されていなければ、同様の効果が得られる。
【００３５】
【発明の効果】
この発明は、以上説明したように、ホルダが、その基端側を外形構造部材に固定されて、外形構造部材に片持ち支持されているので、外形構成部材およびホルダは異なる振動モードで振動する。そのため、外形構成部材の自由端に過大な振幅が生じるような振動や衝撃が加わっても、外形構成部材の振動がホルダの自由端に直接伝播しない。そこで、ホルダの自由端側に配設されている流量検出素子、および、ホルダのホルダ挿入穴内に位置する部位に構成されている電子回路部と流量検出素子との電気的接続部に印加される応力が大幅に低減され、流量センサの信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る流量センサを主通路に組み込んだ状態を示す縦断面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】  この発明の実施の形態２に係る流量センサを主通路に組み込んだ状態を示す縦断面図である。
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【符号の説明】
１  主通路、２  取付口、１０、１０Ａ  流量センサ、１１  外形構成部材、１２  支持部材、１３  回路ケース（回路収納部）、１５  検出用通路、１６  ホルダ挿入穴、１８  ホルダ、１７  回路基板（電子回路部）、１９  ターミナル導体、２０  素子搭載部、２１  流量検出素子、３０  電気的接続部、３１  弾性体。
【図１】
0003671399.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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