(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面側に布設する板状の第１ブロック部と、法面側に布設する板状の第２ブロック部と、第１ブロック部の一辺と第２ブロック部の一辺を対向させた状態で両ブロックを連結する連結部材と、該連結部材とは反対側に位置する第２ブロック部の側縁部分に設けられた水透過部材とを備えた路側帯ブロックであって、
上記連結部材は、連結した第１ブロック部と第２ブロック部との角度を調整可能であり、
上記水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合され、
布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたことを特徴とする路側帯ブロック。
【請求項２】
路面側に布設する板状の第１ブロック部と、法面側に布設する板状の第２ブロック部とを有する路側帯ブロックにおいて、
上記第２ブロック部の傾斜下端に位置する側縁部分に水透過部材を設け、
該水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合され、
布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたことを特徴とする路側帯ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、周囲よりも高く土砂を盛り上げて構築した道路の路側帯に布設して路肩の崩壊等を防止するに適した路側帯ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
周囲よりも高い道路の路肩が雨によって崩壊することを防止するため、また、路肩の景観を良好にするために、従来から路側帯ブロックを布設して保護している。従来の路側帯ブロックは、路面側に布設する板状部分と法面側に布設する板状部分を一体に成型した断面略「ヘ」字状である。そして、路面側部分と法面側部分との屈曲角の度合は、道路の設計段階で法面の傾斜角度が予め分かっているので、この角度に合わせて設定される。なお、実際には、法面の傾斜角度が規格化されているので、路側帯ブロックの屈曲角度もこの規格に合わせて製造され、設計した道路の法面の傾斜角度に適合したものを選択して布設する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際の道路施工作業では、土砂を盛り上げて整地した法面の傾斜角度を全長に亘って設計通りに正確に施工することが容易ではなく、多少の「うねり」が残る。また、法面を転圧することは水平な路面ほど容易ではないので必ずしも充分とはいえない。このため、従来の断面略「ヘ」字状の路側帯ブロックを法面の設計角度に合わせて選択しても、実際には法面の施工誤差やうねりなどによりブロックの下面に小さな隙間が生じる。特に、法面の部分に隙間が生じ易い。そして、ブロックの下面に隙間が生じると、年月が経過するうちに隙間近傍の土砂が移動し易く、隙間が成長すると法面が崩れたりして保護が不十分になってしまう。
【０００４】
また、年月が経過すると、路肩を覆っているブロックの傾斜下端近傍が大きくえぐられる現象が生じる。これは、降雨時に、路面上の雨水が路肩から周囲の低い部分に流れ落ちる際に、ブロックの傾斜下端近傍の土砂を流出させてしまうからである。すなわち、ブロックによって覆われている部分は雨水によって削られ難いが、ブロックの傾斜面が途切れた部分は土砂が露出したままなので、この部分の土砂が雨水の流下によって少しずつ崩されて流出してしまい、これが繰り返されることでブロックの傾斜下端縁の下の方がえぐられてしまう。このえぐれ部分が年月の経過に伴って成長すると、法面が崩れたりして保護が不十分になってしまう。
【０００５】
本発明は上記した事情に鑑みなされたもので、その目的は、路側帯の法面を長期間に渡って保護し得る路側帯ブロックを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたもので、請求項１に記載のものは、路面側に布設する板状の第１ブロック部と、法面側に布設する板状の第２ブロック部と、第１ブロック部の一辺と第２ブロック部の一辺を対向させた状態で両ブロックを連結する連結部材と、該連結部材とは反対側に位置する第２ブロック部の側縁部分に設けられた水透過部材とを備えた路側帯ブロックであって、
上記連結部材は、連結した第１ブロック部と第２ブロック部との角度を調整可能であり、
上記水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合され、
布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたことを特徴とする路側帯ブロックである。
【０００７】
請求項２に記載のものは、路面側に布設する板状の第１ブロック部と、法面側に布設する板状の第２ブロック部とを有する路側帯ブロックにおいて、
上記第２ブロック部の傾斜下端に位置する側縁部分に水透過部材を設け、
該水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合され、
布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたことを特徴とする路側帯ブロックである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は路側帯ブロック１の第１実施形態の斜視図、図２は図１に示す路側帯ブロック１を路肩に布設した状態の側面図である。
【００１０】
図１に示す路側帯ブロック１は、路面側に布設する板状のコンクリート製第１ブロック部２と、法面側に布設する板状のコンクリート製第２ブロック部３と、第１ブロック部２の一辺と第２ブロック部３の一辺を対向させた状態で両ブロック２，３を連結する連結部材４とからなり、この連結部材４により、連結した第１ブロック部２と第２ブロック部３との角度を施工現場の傾斜に合わせて調整できるようにしてある。
【００１１】
第１ブロック部２は、コンクリート製の厚板であり、上面には路面側から法面側に向って僅かに下り傾斜（例えば２％）させた水勾配が形成されており、左右側縁の一方に、ガードレールの支柱等を貫通させる切欠き部８を形成し、第２ブロック部３に対向する端面に、断面略Ｕ字状の凹溝５を当該端面の長手方向に沿って連結部材４を挟んで上下２本平行に形成し、また、この端面とは反対側に位置する路面側の端面にも、同様にして、断面略Ｕ字状の凹溝６を当該端面の長手方向に沿って上下２本平行に形成し、この端面には吊りボルト、例えばアイボルト（図示せず）を螺合する雌ネジ孔７をナット等を埋設することにより形成してある。なお、この第１ブロック部２の大きさは適宜に設定することができる。例えば、道路に沿った方向の長さを１００cm、幅７５cm、厚さ１０cmとしてもよい。
【００１２】
第２ブロック部３は、第１ブロック部２と同様にコンクリート製の厚板であり、第１ブロック部２に対向する端面に、断面略Ｕ字状の凹溝１０を当該端面の長手方向に沿って連結部材４を挟んで上下２本平行に形成し、また、この端面とは反対側に位置する端面には吊りボルト、例えばアイボルトを螺合する雌ネジ孔１１を形成してある。なお、この第２ブロック部３の大きさは適宜に設定することができる。例えば、道路に沿った方向の長さを１００cm、幅１００cm、厚さ１０cmとしてもよい。
【００１３】
連結部材４は、第１ブロック部２と第２ブロック部３とを角度調整可能に連結する機能を備えていればどのような構成でもよい。
図１から図３に示す連結部材４の実施形態は回動範囲を規制可能なヒンジ機構（蝶番）としたもので、具体的には第１ブロック部２の端面に固定した断面略Ｃ字状の中空パイプ１２と、第２ブロック部３の端面に固定した回動軸部材１３とから概略構成されている。中空パイプ１２は、長手方向の横長開口部１４よりも下方の外周面に切欠部１５を周方向に形成し、この切欠部１５内に後述する腕部１６が入り込むように構成してある。そして、この中空パイプ１２は、半径方向に突設した支持腕１７の先端部分を第１ブロック部２内に埋設することにより第１ブロック部２の端面から所定長さだけ突出した状態で固定されている。
【００１４】
一方、回動軸部材１３は、中空パイプ１２の内部に嵌合する太さの軸部材１８と、この軸部材１８から直交する方向に固定した腕部１６とからなり、腕部１６の先端部分を第２ブロック部３内に埋設されることにより第２ブロック部３の端面から所定長さだけ突出した状態で固定される。なお、腕部１６は、中空パイプ１２の切欠部１５内に入る太さであり、先端には、前記支持腕１７と同様に、抜け止め用のストッパ１９を有する。
【００１５】
この様な構成から成る連結部材４により第１ブロック部２と第２ブロック部３を接続するには、両ブロック２，３を同一平面上に載置し、この状態で第２ブロック部３から突出した回動軸部材１３の軸部材１８の一端を、第１ブロック部から突出した中空パイプ１２の端部開口から挿入して連結する。なお、両ブロック２，３が同一平面上に位置すると、中空パイプ１２の端部開口と回動軸部材１３の軸部材１８とが同じ高さに位置するばかりでなく、回動軸部材１３の腕部１６が中空パイプ１２の横長開口部１４と同じ高さに位置するので、両ブロック２，３を横方向に移動することにより中空パイプ１２内に回動軸部材１３の軸部材１８を挿入することができる。
【００１６】
そして、所定の位置まで充分に挿入すると、すなわち第２ブロック部３の左右の側縁が第１ブロック部２の左右の側縁と揃うまで挿入すると、回動軸部材１３の腕部１６が中空パイプ１２の切欠部１５上に位置する。このため、第１ブロック部２を水平に位置させたままで第２ブロック部３を上方に回動しようとすると、回動軸部材１３の腕部１６が中空パイプ１２の横長開口部１４の開口上縁に当接するので、それ以上に回動することができないが、第２ブロック部３を下方に回動しようとすると、回動軸部材１３の腕部１６が中空パイプ１２の切欠部１５内に入り込むので、第２ブロック部３を下方に回動させて「へ」字状に屈曲させることができる。
【００１７】
したがって、本実施形態に係る連結部材４は、第１ブロック部２と第２ブロック部３とが大きく開いてほぼ一直線となる状態から両ブロック２，３がほぼ直角になるまでの範囲で連結角度を調整することができる。なお、両ブロック２，３の連結角度は切欠部１５の長さにより設定することができる。
【００１８】
この様な構成からなる路側帯ブロック１を製造するには、工場において第１ブロック部２と第２ブロック部３とを別個に成型し、その後に連結部材４により連結する。そして、施工現場まで搬送する際には、第１ブロック部２と第２ブロック部３を大きく開いて両ブロック２，３が同一平面上に位置する状態とし、この状態で雌ネジ孔７にアイボルトを螺合し、このアイボルトにクレーンのワイヤを通して吊り上げることができ、吊り上げても両ブロック２，３はＶ字状に折れ曲がることなく、この状態でトラックに積み重ねることができる。したがって、この平積み状態で施工現場まで搬送することができる。この様にして搬送すると、従来の「ヘ」字状のブロックに比較して嵩張ることがなく、また、大きく開いて安定するので、安全且つ容易に搬送することができる。
【００１９】
施工現場で布設するには、予め下地層２１を整えるとともに法面を所定の傾斜角度に整地して転圧し、この状態で路側帯ブロック１をクレーンにより吊り上げてから所定の位置に降ろす。この時に、第１ブロック部２は水平な下地層２１上に降ろされ、第２ブロック部３は法面上に降ろされる。そして、下地層２１と法面との角度が設計通りの角度である場合は勿論のこと、多少の誤差やうねりが残っていたとしても、両ブロック２，３の開き角度は連結部材４により現場の角度に応じて自由に変る、すなわち調整されるので、第１ブロック部２や第２ブロック部３の下面に隙間が生じることはなくなる。換言すると、第１ブロック部２が載置される路面側の下地層２１上面と第２ブロック部３が載置される法面との角度が連結部材４の回動範囲（回動可能な角度）であれば、第１ブロック部２と第２ブロック部３は載置される角度に追従して開くことができる。したがって、路側帯ブロック１を極めて安定した状態で設置することができる。
【００２０】
この様にして路側帯ブロック１を順次並べて設置すると、当該道路の路肩を路側帯ブロック１により一連に覆って保護することができる。そして、所定位置に降ろした路側帯ブロック１については、第１ブロック部２及び第２ブロック部の貫通孔２０内にそれぞれアンカーピン２３を打ち込んで所定位置に固定する。また、第２ブロック部３の傾斜面の下方に土砂を盛って一連の傾斜面とし、第１ブロック部２と第２ブロック部３との間の空隙部内には間詰め材２４として生コンクリートを充填し、この間詰め材２４により第１ブロック部２の上面から第２ブロック部３の傾斜面とを一連の面にする。したがって、降雨時には、アスファルト路面上に降った雨水が第１ブロック部２上から間詰め材２４上を通って第２ブロック部３上を流下し、第２ブロック部３上を流下してしまうと法面の土砂中に浸透したり、或いはそのまま法面に沿って流下する。この様にして、路面上の雨水を第１ブロック部２から第２ブロック部３上を流すことにより排水処理できるので、路肩の土砂が崩れることを防止でき、また、路肩の景観を向上する効果がある。そして、第１ブロック部の下は勿論のこと、第２ブロック部の下にも隙間がないので、長期間経過しても土砂の移動がなく、従来の隙間に起因する不都合を解消することができる。
【００２１】
なお、第１ブロック部２と第２ブロック部３との間の空隙部内に生コンクリートを詰めると、その一部が第１ブロック部２の端面に形成した凹溝５や第２ブロック部３の端面に形成した凹溝１０内に入り込むので、硬化した後はこの入り込んだ部分が引っ掛かって間詰め材２４の抜けを防止するとともに、ブロック２，３の端面と間詰め材２４との間に隙間を通って雑草が伸びることを防止できる。また、本実施形態では、第１ブロック部２の道路側端面にも凹溝６が形成されているので、アスファルト舗装した際にアスファルト合材の一部が上記凹溝６内に入り込むので、アスファルト舗装と第１ブロック部２との間の僅かな隙間を通って雑草が伸びることを防止でき、また、第１ブロック部２上に自動車のタイヤ等が載って負荷が掛かった場合に荷重を舗装側に分散できるので、第１ブロック部２ががたつくことを防止でき、また、第１ブロック部２と舗装との間に隙間が生じ難くなる。
【００２２】
また、前記した第１ブロック部２は、上面に水勾配を形成した単なる板状体であるが、図２中点線で示すように、第２ブロック部３側、すなわち連結部材４を設ける側の一側上面に縁石ブロックとなる突部２５を一体に形成してもよい。そして、ガードレールを設置する場合には、第１ブロック部２に形成した切欠き部８を貫通させて支柱２６を立てて設置することができる。
【００２３】
ところで、第２ブロック部３上を流下した雨水は、第２ブロック部３の傾斜下端を通過した途端に法面の土砂に直接当たるので、この部分の土砂が浸食されてえぐられることがある。そこで、第２ブロック部３の傾斜下端に位置する側縁部分（即ち、連結部材４とは反対側に位置する側縁部分）に水透過部材３０を設け、布設した状態で第２ブロック部３上を流下する雨水を上記水透過部材３０を通して分散した状態で地中に浸透可能とし、これにより第２ブロック部３の傾斜下端近傍のえぐれを防止する。
【００２４】
例えば、図４に示す路側体ブロック１は、第２ブロック部３の傾斜下端側側縁に、椰子繊維ブロック３０ａを接着剤等の接合手段により接合したものである。椰子繊維ブロック３０ａの様な水透過部材３０を第２ブロック部３の側縁に接合すると、第２ブロック部３の傾斜上面を流下してきた雨水が第２ブロック部３のコンクリート部分を通過した時点でその殆どが椰子繊維ブロック３０ａ内に浸透する。雨水が椰子繊維ブロック３０ａ内に浸透すると、この雨水は繊維に当たって流下方向を変換することによって分散するとともに流速が弱められ、これにより図４中矢印で示すように、法面を構築している土砂中に広い範囲に亘って緩やかに浸透していく。したがって、第２ブロック部３の傾斜下端のすぐ下の土砂が雨水の流れでえぐられることを防止できる。
【００２５】
水透過部材３０は、上記実施形態のように、成型した第２ブロック部３に後から接合してもよいが、第２ブロック部３を成型する際に設けてもよい。例えば、第２ブロック部３を成型する金型内の端部に椰子繊維ブロック３０ａをセットした状態でコンクリートを打設してもよい。この様にすると、コンクリートのセメントミルクの一部が椰子繊維ブロック３０ａ内に少し進入して硬化するので、椰子繊維ブロック３０ａを内包した状態で第２ブロック部３を成型することができる。なお、この様にして成型すると、椰子繊維ブロック３０ａ内に染み込んだセメントミルクの境界が第２ブロック部３の表面に不規則な線として現れてしまう。
【００２６】
そこで、図５に示すように、金型３１の一側に椰子繊維ブロック３０ａをセットするとともに、当該椰子繊維ブロック３０ａの側面（コンクリートを流し込む方の側面）に孔開きテープ３２を貼ってからコンクリートを流し込み、コンクリートミルクがテープ３２の孔３３を通って椰子繊維ブロック３０ａの一部のみに進入して硬化する。したがって、成型後は、椰子繊維ブロック３０ａ内の一部に染み込んで硬化したセメントミルクが椰子繊維ブロック３０ａを第２ブロック部３の一部として一体に保持し、成型後の第２ブロック部３の表面には椰子繊維ブロック３０ａとコンクリート部分との境界が直線になって明確に分かれて現れる。したがって、不規則な境界線が見えず、体裁が良好となる。
【００２７】
また、図６に示すように、椰子繊維ブロック３０ａの下半にテープ３４を貼って、テープ３４を貼っていない上半からセメントミルクが椰子繊維ブロック３０ａ内に進入して硬化するようにしてもよい。そして、成型後にテープ３４を貼った下側を反転して表にすると、その表側ではセメントミルクが椰子繊維ブロック３０ａ内に進入しないので、前記した不規則な境界線が見えないで、椰子繊維ブロック３０ａとの境界が直線に見える。なお、成型後に反転しない場合には、椰子繊維ブロック３０ａの上半にテープ３４を貼ればよい。また、テープ３４を貼る幅は、必ずしも半分である必要はなく、セメントミルクの進入具合により適宜設定することができる。なお、テープ３２，３４は、いずれの場合もセメントミルクが椰子繊維ブロック３０ａ内に浸透することを制御する部材であり、したがって、セメントミルクの浸透を制御できればどのような素材でもよい。
【００２８】
水透過部材３０は、第２ブロック部３と同じ厚さの椰子繊維ブロック３０ａに限定されるものではなく、図１及び図２に示すように、第２ブロック部３よりも薄い椰子繊維板３０ｂを第２ブロック部３の上面と面一に取り付けても良い。そして、この椰子繊維板３０ｂの第２ブロック部３に対する取り付けは、椰子繊維板３０ｂの側縁を第２ブロック部３中に埋設させ、繊維内に含浸するセメントミルクの硬化によって固定しても良い。要するに、水透過部材３０は、雨水を透過して法面の土砂中に浸透させることができればどのような素材でもよい。例えば、前記椰子繊維ブロック３０ａに代えて、第２ブロック部３の傾斜下半部分を透水性コンクリートで構成してもよい。透水性コンクリートは、骨材間に連続した微細空隙を無数に有するので、第２ブロック部３の上面を流下してきた雨水を微細空隙内に通して広い範囲に分散させながら緩やかに土砂に浸透させることができる。
【００２９】
そして、水透過部材３０によるえぐれ防止は、図４に示すように、路面側に布設する板状の第１ブロック部２と、法面側に布設する板状の第２ブロック部３とを一体化した路側帯ブロック１においても同様になしえる。すなわち、第２ブロック部３の傾斜下端に位置する側縁部分に水透過部材３０を設けると、布設した状態で第２ブロック部３上を流下する雨水が上記水透過部材３０を通して地中に浸透するので、第２ブロック部３の傾斜下端の下方の土砂が雨水によって移動することを防止でき、法面を長期間に亘って保護することができる。
【００３０】
本発明における連結部材４は、前記したヒンジ機構に限定されるものではなく、第１ブロック部２と第２ブロック部３とを角度調整可能に連結することができればどのような構成でもよい。
例えば、図７に示すように、両端に抜け止め太径部４０を形成したワイヤー４１を連結部材４として使用し、このワイヤー４１の一端を第１ブロック部２内に埋設し、他端を第２ブロック部３内に埋設してもよい。
【００３１】
図８及び図９に示す連結部材４は、第１ブロック部２の一側近傍に開設した第１貫通孔４２内に貫通した長尺な第１ロッド４３と、第２ブロック部３の一側近傍に開設した第２貫通孔４４内に貫通した長尺な第２ロッド４５と、第１ロッド４３の先端部分を貫通する第１孔４６と第２ロッド４５の先端を貫通する第２孔４７をそれぞれ端部に開設した連結片４８と、第１ロッド４３の先端雄ネジ部に螺合する袋ナット４９とワッシャ５０とから構成されている。そして、第１，第２貫通孔４２，４４が開口する第１，第２ブロック部２，３の側面には凹部５１をそれぞれ形成し、第１貫通孔４２から突出した第１ロッド４３の先端雄ネジ部を連結片４８の第１孔４６内に挿通してワッシャ５０を介して袋ナット４９を螺合し、第２貫通孔４４から突出した第２ロッド４５の先端雄ネジ部を連結片４８の第２孔４７内に挿通してワッシャ５０を介して袋ナット４９を螺合し、これら袋ナット４９まで含めた部分を凹部５１内に収納できるようにする。この様な構成からなる連結部材４により第１ブロック部２と第２ブロック部３を連結すると、両ブロック２，３の角度を自由に調整でき、また、路側帯ブロック１を順次隣合わせに布設した際に、隣り合う連結部材４、具体的には袋ナット４９同士が当接することがなくなる。
【００３２】
図１０に示す連結部材４の他の実施形態では、第１ブロック部２の側面に形成した凹部５２内から第２ブロック部３側に向けて突出する連結片５３の基端を固定し、連結片５３に形成した略円弧状の長孔５４内に、第２ブロック部３の側面から突出した軸部５５を貫通させたものである。この様に構成しても、第２ブロック部３から突出した軸部５５が連結片５３の長孔５４内を移動できるので、第１ブロック部２と第２ブロック部３とを自由な角度で連結することができる。なお、連結片５３は、第２ブロック部３側に基端を固定して、第１ブロック部２の側面から突出した軸部（図示せず）を長孔５４内に挿通してもよい。
【００３３】
なお、図４に示すように、第１ブロック部２に貫通開口部３５を開設すると、この貫通開口部３５内に植物を植えるなどすることもでき、景観を一層高めることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１の発明によれば、路面側に布設する板状の第１ブロック部と、法面側に布設する板状の第２ブロック部とが連結部材により連結角度が調整可能なので、布設現場における実際の傾斜角度に合った角度で布設することができる。したがって、路側帯ブロックの下面に隙間が生じ難くなり、安定した状態で布設することができる。そして、隙間が生じないと、土砂が移動しにくいので崩れ難く、したがって、法面を長期間に亘って保護することができる。
また、法面の傾斜角度が異なっても同じ路側帯ブロックを使用することができるので、複数種類の角度のものを製造する必要が無くなり、路側帯ブロックの在庫管理等の管理が簡素化できるし、金型の種類も大幅に低減することができる。
そして、連結部材とは反対側に位置する第２ブロック部の側縁部分に水透過部材を設け、水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合される、布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたので、第２ブロック部の成型と第２ブロック部に対する水透過部材の固定がいっしょにでき、また、第２ブロック部の傾斜下端のすぐ下方に位置する法面の土砂が雨水によってえぐられる不都合を大幅に低減することができる。したがって、法面の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
請求項２の発明によれば、法面側に布設する第２ブロック部の傾斜下端に位置する側縁部分に水透過部材を設け、該水透過部材は、コンクリートを金型内に打設して第２ブロック部を成型する際のセメントミルクの一部が内部に進入して硬化した状態で第２ブロック部の側縁部分に接合され、布設した状態で第２ブロック部上を流下する雨水を上記水透過部材を通して分散した状態で地中に浸透可能としたので、第２ブロック部の傾斜下端のすぐ下方に位置する法面の土砂が雨水によってえぐられる不都合を大幅に低減することができる。したがって、路面側に布設する第１ブロック部と、法面側に布設する第２ブロック部とを一体成形しても、法面の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】路側帯ブロックの斜視図である。
【図２】図１に示す路側帯ブロックを布設した状態の側面図である。
【図３】連結部材の要部の拡大斜視図である。
【図４】第１ブロック部と第２ブロック部を一体化して、第２ブロック部の傾斜下端側に椰子繊維ブロックを設けた路側帯ブロックの側面図である。
【図５】金型内に椰子繊維ブロックをセットして孔開きテープを貼った状態を示す斜視図である。
【図６】金型内に椰子繊維ブロックをセットして、その下半にテープを貼った状態を示す斜視図である。
【図７】連結部材をワイヤーで構成した要部の側面図である。
【図８】連結部材をロッドと連結片で構成した場合の要部の側面図である。
【図９】図８に示す連結部材の分解斜視図である。
【図１０】円弧状長孔を有する連結片と軸部とで連結部材を構成した場合の要部の側面図である。
【符号の説明】
１  路側帯ブロック
２  第１ブロック部
３  第２ブロック部
４  連結部材
５  凹溝
６  凹溝
７  雌ネジ孔
１０  凹溝
１１  雌ネジ孔
１２  中空パイプ
１３  回動軸部材
１４  横長開口部
１５  切欠部
１６  腕部
１７  支持腕
１８  軸部材
１９  ストッパ
２０  貫通孔
２１  下地層
２３  アンカーピン
２４  間詰め材
２５  突部
３０  水透過部材
３０ａ  椰子繊維ブロック
３０ｂ  椰子繊維板
３１  金型
３２  孔開きテープ
３３  孔
３４  テープ
４０  太径部
４１  ワイヤー
４２  第１貫通孔
４３  第１ロッド
４４  第２貫通孔
４５  第２ロッド
４６  第１孔
４７  第２孔
４８  連結片
４９  袋ナット
５０  ワッシャ
５１  凹部
５２  凹部
５３  連結片
５４  長孔
５５  軸部
【図１】
0003710745.tif 000002
【図２】
0003710745.tif 000003
【図３】
0003710745.tif 000004
【図４】
0003710745.tif 000005
【図５】
0003710745.tif 000006
【図６】
0003710745.tif 000007
【図７】
0003710745.tif 000008
【図８】
0003710745.tif 000009
【図９】
0003710745.tif 000010
【図１０】
0003710745.tif 000011