(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの中央下部にエンジンを搭載し、このエンジンの前側にエンジンの排気系を構成するエキゾーストパイプ及びマフラを接続してこれらエキゾーストパイプおよびマフラを側面視で、同一形状のアッパーリンクおよびロアーリンクと、アクスルシャフトを保持するディファレンシャルハウジングの上方に配置する一方、リヤショックアブソーバを車両前方側に上部を前傾して取り付けるとともに前輪および後輪に幅広低圧タイヤを取り付けた鞍乗型車両の後輪懸架装置において、
車体フレームに設けられたピボット部に上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクの各前端部を車体の幅方向に並設し、単一のピボット軸で軸着する一方、上記アッパーリンクを上記ピボット部から斜め上方に向って延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着するとともに、上記ロアーリンクを上記ピボット部から斜め下方に向って延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着する一方、上記アッパーリンンクおよび上記ロアーリンクを上記ピボット部の中心線に対して平面視で左右対称な二等辺三角形を形成するように、かつ、上記ピボット軸と上記アクスルシャフトとを結ぶ線に対して側面視で上下対称な二等辺三角形を形成するように配置し、さらに平面視で、上記リヤショックアブソーバは下部のアクスルシャフト側が上部の車体フレーム側に対して広がる状態で車両に取り付けられ、しかも上記リヤショックアブソーバの下端部が、上記ピボット軸とアクスルシャフトとを結ぶ線より上方であって前記ロアーリンクを取り付ける取付ブラケットの上部に軸着したことを特徴とする鞍乗型車両の後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は鞍乗型車両の後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗型車両は、不整地走行に適した小型車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後輪とによって支持され、ライダが車体フレーム上部に配置された鞍乗型運転シートに跨がって操舵ハンドルによって前輪を操舵し、車体フレームに搭載したエンジンを駆動して走行するようになっている。
【０００３】
そして、この鞍乗型車両は、路面からの衝撃を和らげ、乗り心地を良くすると共に、コーナリング時のタイヤの接地性を確保し、車輪を正しい方向に保持させるために懸架装置を備えている。
【０００４】
そのうち、後輪の懸架装置としては、ディファレンシャルハウジングによってアクスルシャフトが一本化されたリジッドアクスル型を採用したものがある。
【０００５】
リジッドアクスル型の後輪懸架装置は、リンクによって車重を支え、リンクの車体への取付け部分を支点として上下動できるようにしている。リンクの配置としては、左右にアッパーリンクとロアーリンクとを設け、合計四本のリンクによってディファレンシャルハウジングを支えた４リンク式のものが基本的である。
【０００６】
そして、エンジンからの駆動力は、自在継手を介してプロペラシャフトによりディファレンシャルに伝達され、アクスルシャフトを駆動している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、４リンク式のリジッドアクスル型後輪懸架装置では、リンクの車体側取付部が四ヶ所もあり、車体の取付部の構造が複雑になる。
【０００８】
また、ディファレンシャルの入力側の位置変化が大きく、プロペラシャフトの両端に自在継手を設ける必要がある。
【０００９】
さらに、プロペラシャフトの長さを短く設定した場合、自在継手の角度変化が大きくなるため、高価な等速ジョイントが必要となる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で、コストも掛からず、良好な性能が得られる鞍乗型車両の後輪懸架装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗型車両の後輪懸架装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームの中央下部にエンジンを搭載し、このエンジンの前側にエンジンの排気系を構成するエキゾーストパイプ及びマフラを接続してこれらエキゾーストパイプおよびマフラを側面視で、同一形状のアッパーリンクおよびロアーリンクと、アクスルシャフトを保持するディファレンシャルハウジングの上方に配置する一方、リヤショックアブソーバを車両前方側に上部を前傾して取り付けるとともに前輪および後輪に幅広低圧タイヤを取り付けた鞍乗型車両の後輪懸架装置において、車体フレームに設けられたピボット部に上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクの各前端部を車体の幅方向に並設し、単一のピボット軸で軸着する一方、上記アッパーリンクを上記ピボット部から斜め上方に向って延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着すると共に、上記ロアーリンクを上記ピボット部から斜め下方に向って延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着する一方、上記アッパーリンンクおよび上記ロアーリンクを上記ピボット部の中心線に対して平面視で左右対称な二等辺三角形を形成するように、かつ、上記ピボット軸と上記アクスルシャフトとを結ぶ線に対して側面視で上下対称な二等辺三角形を形成するように配置し、さらに平面視で、上記リヤショックアブソーバは下部のアクスルシャフト側が上部の車体フレーム側に対して広がる状態で車両に取り付けられ、しかも上記リヤショックアブソーバの下端部が、上記ピボット軸とアクスルシャフトとを結ぶ線より上方であって前記ロアーリンクを取り付ける取付ブラケットの上部に軸着したものである。
【００１２】
【作用】
上記の構成を有する本発明においては、同一形状のアッパーリンクおよびロアーリンクと、アクスルシャフトを保持するディファレンシャルハウジングと、リヤショックアブソーバとから後輪懸架装置が構成され、車体フレームに設けられたピボット部に上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクの各前端部を車体の幅方向に並設し、単一のピボット軸で軸着する一方、上記アッパーリンクを上記ピボット部から斜め上方に向かって延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着すると共に、上記ロアーリンクを上記ピボット部から斜め下方に向かって延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着する一方、上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクを上記ピボット部の中心線を軸に平面視で左右対称な二等辺三角形を形成するように、かつ、上記ピボット軸と上記アクスルシャフトとを結ぶ線を軸に側面視上下対称な二等辺三角形を形成するように配置したため、上記各リンクの車体側取付部が減り、構造も簡単となって組み付けも容易となるので、コストも掛からず、また、上記各リンクの二等辺三角形状が縦方向や横方向の動きを充分に規制するので良好な走行性能が得られる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、この発明を適用した鞍乗型車両の一例を示す左側面図である。
【００１５】
図１に示すように、この鞍乗型車両１は例えば鋼管製の車体フレーム２を有する。この車体フレーム２は、アッパーメンバであるアッパーパイプ３ａとロアーメンバであるロアーパイプ３ｂとからなる左右一対のサイドフレーム３を互いに連結することにより構成される。
【００１６】
車体フレーム２の上部は一体または別体の車体カバー４で覆われており、車体カバー４の前部にはフロントフェンダ５Ｆ、そして後部にはリヤフェンダ５Ｒがそれぞれ形成される。車体カバー４の上部前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンクカバー４ａであり、その後方に鞍乗型の運転シート６が設けられる。また、車体フレーム２の中央下部にはエンジン７が搭載され、その前側にはエンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ８ａおよびマフラ８ｂが接続される。なお、符号９は操舵ハンドルである。
【００１７】
車体フレーム２の前方左右には幅広低圧タイヤ付前輪１０が配置され、これらの前輪１０は車体フレーム２にフロントショックアブソーバ１１等から構成される前輪懸架装置１２により上下方向に揺動自在に支持される。また、前輪１０は、操舵ハンドル９により図示しないステアリング機構を介して左右に操舵される。
【００１８】
一方、車体フレーム２の後方左右には幅広低圧タイヤ付後輪１３が配置され、これらの後輪１３は車体フレーム２に後輪懸架装置１４により上下方向に揺動自在に支持される。なお、後輪１３には後述するプロペラシャフトおよびディファレンシャルを介してエンジン７の動力が伝達される。
【００１９】
図２は、後輪懸架装置１４の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿う断面図、また、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２０】
図１〜図４に示すように、この後輪懸架装置１４は左右一対のアッパーリンク１５と、左右一対のロアーリンク１６と、プロペラシャフト１７およびディファレンシャル１８を内装し、左右の後輪１３を結合するアクスルシャフト１９を保持するディファレンシャルハウジング２０と、リヤショックアブソーバ２１とから構成された４リンク式リジッドアクスル型のものである。なお、アッパーリンク１５とロアーリンク１６とは同一の形状を有する。
【００２１】
車体フレーム２の中央下部には一対のピボット部２２が車体中心線２３を軸に平面視で左右対称になるように配置される。そして、このピボット部２２にアッパーリンク１５の前端部１５Ｆおよびロアーリンク１６の前端部１６Ｆが車体の幅方向に並設され、単一のピボット軸２４によりスイング自在に軸着される。なお、左右のピボット軸２４を結ぶ軸線２５は、エンジン７とプロペラシャフト１７とを接続する自在継手２６の回動軸中心２７を通るように配置される。また、各リンクの前端部１５Ｆ，１６Ｆは、図５に示すように、ゴム等の弾性体からなるリングブッシュ２８を介してピボット部２２に軸着される。
【００２２】
ロアーリンク１６は、図３に示すように、ピボット部２２から斜め下方に向かって延設され、その後端部１６Ｒはディファレンシャルハウジング２０に設けられたロアーリンク取付ブラケット２９に軸着される。また、アッパーリンク１５は、図４に示すように、ピボット部２２から斜め上方に向かって延設され、その後端部１５Ｒはディファレンシャルハウジング２０に設けられたアッパーリンク取付ブラケット３０に軸着される。そして、アッパーリンク１５およびロアーリンク１６は、図２に示すように、ピボット部２２の中心線３１を軸に平面視で左右対称になるように配置され、二等辺三角形３２を形成すると共に、図３に示すように、ピボット軸２４とアクスルシャフト１９とを結ぶ線３３を軸に側面視上下対称になるように配置され、二等辺三角形３４を形成する。
【００２３】
ロアーリンク取付ブラケット２９の上部には、図３に示すように、リヤショックアブソーバ取付部３６が一体的に形成され、この取付部３６にリヤショックアブソーバ２１の下端部が軸着される。また、リヤショックアブソーバ２１の上端部は、図１に示すように、車体フレーム２に設けられたリヤショックアブソーバ取付ブラケット３７に軸着される。
【００２４】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２５】
ピボット部２２にアッパーリンク１５の前端部１５Ｆおよびロアーリンク１６の前端部１６Ｆを車体の幅方向に並設し、単一のピボット軸２４により軸着することにより、従来四ヶ所必要であったリンクの車体側取付部が二ヶ所に減る。
【００２６】
また、同一形状のアッパーリンク１５とロアーリンク１６とを使用することにより、コストが低下し、組付け、部品管理も容易になる。具体的には、リンクの誤組付けや誤出荷が防止できる。
【００２７】
さらに、同一形状のアッパーリンク１５とロアーリンク１６とを使用することにより、各リンク１５，１６を平面視および側面視で二等辺三角形３２，３４を形成するように配置可能となる。また、各リンク１５，１６を平面視および側面視で二等辺三角形状に配置することにより、駆動力や制動力等の縦方向の動きは平面視二等辺三角形状で、旋回中に後輪１３に係る横方向の動きは側面視二等辺三角形状でそれぞれ充分に規制可能となり、独立懸架式の後輪懸架装置に近い走行性能が得られる。
【００２８】
さらにまた、左右のピボット軸２４を結ぶ軸線２５を、エンジン７とプロペラシャフト１７とを接続する自在継手２６の回動軸中心２７を通るように配置することによりディファレンシャル１８の入力側の位置変化が小さくなり、ディファレンシャル１８側の自在継手が不要となる。
【００２９】
なお、車両１が不整地を走行し、左右の後輪１３の高さが異なるような場合は、各リンク先端部１５Ｆ，１６Ｆのリングブッシュ２８が変形することにより後輪１３は路面への追従が可能となり、安定した走行ができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の後輪懸架装置によれば、同一形状のアッパーリンクおよびロアーリンクと、アクスルシャフトを保持するディファレンシャルハウジングと、リヤショックアブソーバとから構成された後輪懸架装置において、車体フレームに設けられたピボット部に上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクの各前端部を車体の幅方向に並設し、単一のピボット軸で軸着する一方、上記アッパーリンクを上記ピボット部から斜め上方に向かって延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着すると共に、上記ロアーリンクを上記ピボット部から斜め下方に向かって延設し、その後端部を上記ディファレンシャルハウジングに設けられた取付ブラケットに軸着する一方、上記アッパーリンクおよび上記ロアーリンクを上記ピボット部の中心線を軸に平面視で左右対称な二等辺三角形を形成するように、かつ、上記ピボット軸と上記アクスルシャフトとを結ぶ線を軸に側面視上下対称な二等辺三角形を形成するように配置したため、上記各リンクの車体側取付部が減り、構造も簡単となって組み付けも容易となるので、コストも掛からず、また、上記各リンクの二等辺三角形状が縦方向や横方向の動きを充分に規制するので良好な走行性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の後輪懸架装置の一実施例を示す鞍乗型車両の左側面図。
【図２】後輪懸架装置の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  鞍乗型車両
２  車体フレーム
７  エンジン
１０  前輪
１３  後輪
１４  後輪懸架装置
１５  アッパーリンク
１５Ｆ  アッパーリンクの前端部
１５Ｒ  アッパーリンクの後端部
１６  ロアーリンク
１６Ｆ  ロアーリンクの前端部
１６Ｒ  ロアーリンクの後端部
１９  アクスルシャフト
２０  ディファレンシャルハウジング
２１  リヤショックアブソーバ
２２  ピボット部
２４  ピボット軸
２９  ロアーリンク取付ブラケット
３０  アッパーリンク取付ブラケット
３１  ピボット部の中心線
３２  平面視二等辺三角形
３３  ピボット軸とアクスルシャフトとを結ぶ線
３４  側面視二等辺三角形
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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