(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブギヤの軸を支持しているブッシュと、ドリブンギヤの軸を支持しているブッシュとを、一組としてギヤの側面に設けるとともに、上記一組のブッシュ背面のブッシュシールによりプレッシャローディングエリアを区画し、このブッシュシールは、各軸を囲むリング部とこれら両リング部を連結する連結部とからなるとともに、この連結部によりブッシュの接合部をシールする一方、このブッシュシールをブッシュの背面に形成した同形の凸部に沿ってはめ込んだ構成にしたギヤポンプにおいて、上記ブッシュシールの連結部は、リング部断面円の直径と同じ厚さである肉厚部と、そのまわりに形成した薄いヒレ部とからなることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
ブッシュシールのリング部断面を、長円にしたことを特徴とする請求項１のギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、主に産業車両用の油圧源として使用されるギヤポンプに係り、特にプレッシャローディングエリア区画用のブッシュシールを使用したギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３〜７に示した従来のギヤポンプは、ボディ１にボディボア２を形成するとともに、このボディボア２にドライブギヤ３とドリブンギヤ４を組み込んでいる。
また、上記ボディボア２内には、ブッシュ５〜８を両ギヤ３、４の側面に設けるとともに、このブッシュは両ギヤの軸９〜１２を支持している。なお、ブッシュ５とブッシュ８を一組とし、同時にブッシュ６とブッシュ７とを一組としている。
ボディ１の両端には、カバー１３およびカバー１４を取り付ける一方、ドライブギヤ３の軸１２がこのカバー１４を貫通するようにして、図示していない駆動源に連動している。
【０００３】
図４に示すように、一組のブッシュ５、８の背面にはブッシュシール１５とＯリング１６が、ブッシュ５、８に形成された凸部に沿うようにはめ込まれている。ここで、図５に示すように、ブッシュシール１５は、軸９、１２をそれぞれ囲んでいるリング部１５ａ、１５ｂおよび連結部１５ｃから構成されている。
このブッシュシール１５と、Ｏリング１６によりプレッシャローディングエリアが区画される。つまり、ブッシュリング１５の外周とＯリング１６で囲まれた凹部分が高圧エリアＨとなる。この高圧エリアＨには、吐出油が通路１７を通って導かれるとともに、この圧力に応じてブッシュ５、８がギヤの側面に圧接し、ローディングバランスを保っている。
なお、ブッシュ６、７の背面の構成も上記と同質の構成であり、その説明は省略する。
【０００４】
ブッシュシール１５のリング部１５ａ、１５ｂの断面は円形であり、連結部１５ｃはこの円の直径と同じ厚さである。（図６参照）
ここで、図７に示すように、ブッシュ５、８を一組としてボディボア２内に設ける際に、ブッシュ５、８のわずかなずれにより、わずかなすき間２０が形成されることがある。
よって、上記のように連結部１５ｃは、リング部１５ａ、１５ｂの断面の直径と同じ厚さにして、このすき間２０をシールする必要がある。
ここで、連結部１５ｃの長さｌは、わずかなすき間２０をシールするだけあればよいが、そうすると連結部としての機能が低下してしまう恐れがある。つまり、連結部１５ｃの長さｌが短いと、このブッシュシール１５を保管する際に、連結部１５ｃにねじれなどが生じ変形してしまい、組付性が悪くなってしまうことなどがあった。
【０００５】
しかしながら、連結部としての機能を考慮して、この連結部１５ｃの長さｌを長くすると別の問題が生じてしまう。つまり、連結部１５ｃを長くすることで、その断面積が大きくなり、さらには締代による反発力が大きくなってしまうので、カバー１３、１４を、ボディ１に取り付ける際に、連結部１５ｃはその断面積に応じた反発力を持ってしまう。このように大きな反発力を持つと、特に組立後、初期には、ブッシュ５、８のギヤサイドへの押付力が必要以上に大きくなってしまい、過剰ローディングとなってしまう。そのため、機械効率が悪くなるとともに、焼き付けを起こしてしまう恐れがあった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように従来の装置によれば、ブッシュシールの連結部を短くすると、連結部としての機能が低下してしまい、保管時などに、ねじれなどの変形が生じるとともに、その組付性が悪くなってしまう。
逆に、連結部としての機能を考慮して、この連結部１５ｃを長くすると、その断面積が大きくなり、締代による反発力が大きくなってしまう。このとき、カバー１３、１４をボディ１に取り付けると、連結部１５ｃは、その断面積に応じた反発力を持つとともに、このように大きな反発力を持つと、特に組立後、初期には、ブッシュ５、８のギヤサイドへの押付力が必要以上に大きくなってしまい、過剰ローディングとなってしまう。そのため、ギヤポンプの機械効率が悪くなるとともに、焼き付けを起こしてしまう恐れがあった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、ドライブギヤの軸を支持しているブッシュと、ドリブンギヤの軸を支持しているブッシュとを、一組としてギヤの側面に設けるとともに、上記一組のブッシュ背面のブッシュシールによりプレッシャローディングエリアを区画し、このブッシュシールは、各軸を囲むリング部とこれら両リング部を連結する連結部とからなるとともに、この連結部によりブッシュの接合部をシールする一方、このブッシュシールをブッシュの背面に形成した同形の凸部に沿ってはめ込んだ構成にしたギヤポンプを前提とする。
上記のギヤポンプを前提として、上記ブッシュシールの連結部は、リング部断面円の直径と同じ厚さである肉厚部と、そのまわりに形成した薄いヒレ部とからなる点に特徴を有する。
第２の発明は、第１の発明において、ブッシュシールのリング部断面を、長円にした点に特徴を有する。
【０００８】
【作用】
第１の発明によれば、上記のような構成にしたので、ヒレ部によりブッシュシールの連結部を長くして接続機能を高めたときも、連結部の断面積は大きくならず、よって反発力の作用による押付力を抑えることができるとともに、過剰ローディングを防止することが可能となる。
第２の発明のよれば、リング部の断面積を小さくすることで、締代による反発力を、より小さくすることができるので、さらに過剰ローディングを抑えることができる。
【０００９】
【実施例】
図１、２に、この発明の実施例のブッシュシールを示す。
このブッシュシール１５はリング部１５ａ、１５ｂ、そして連結部１５ｃから構成され、眼鏡状となっている。図２に示すようにリング部１５ａ、１５ｂの断面は、図２上下方向、つまりブッシュの押付方向に長径を持つ、長円となっている。
ここで、連結部１５ｃは肉厚部１８とヒレ部１９により構成される。肉厚部１８は、上記断面の長円あるいは楕円の長径と同じ厚さであり、また、その両端部に厚さを薄くしたヒレ部１９を形成している。肉厚部１８は、従来例でも述べたように、少なくともすき間２０をシールするだけあればよい。そしてヒレ部１９を形成することで、連結部としての機能を保っている。
なお、従来例と同一の構成要素については、同一の記号を記すと共に、その詳細な説明は省略する。
【００１０】
次に、この実施例のブッシュシールの作用について説明する。
上記のように、連結部１５ｃのヒレ部１９により、従来例のものより連結部１５ｃ全体の長さＬが長くなっているので、その剛性が向上する。よって、ねじれなどの変形を避けることができ、さらには組付性の向上、シール耐久性の向上が可能となる。
同時に、連結部１５ｃの断面積は従来のものに比べ、小さくすることができるので、反発力の作用が小さくなる。よって、特にギヤポンプ組立後の初期における過剰ローディングが避けられるとともに、焼き付けを避けることが可能である。
さらに、リング部１５ａ、１５ｂの断面積を小さくすることで、より反発力の作用を小さくしている。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、連結部の剛性を高めることでブッシュシールのねじれなどの変形を避けるとともに、ブッシュシールの組付性およびシール耐久性の向上が可能となる。
また、連結部の断面積が小さくなることで、反発力による過剰ローディングを避けるとともに、寸法誤差を許容し易くなる．さらにはこのブッシュシールを用いることで、ギヤポンプの機械効率を向上させるとともに、焼き付けを避けることが可能である。
第２の発明によれば、さらにブッシュシールのリング部の断面積を小さくすることで、より反発力の作用を小さくすることができ、さらに過剰ローディングを避けることができる。そして、ギヤポンプの機械効率を向上させるとともに、焼き付けを避けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例のブッシュシール外観図である。
【図２】図１に示したブッシュシールのＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】ギヤポンプの断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】    従来例のブッシュシール外観図である。
【図６】図５に示したブッシュシールのＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】一組のブッシュを組み込む際に生じるすき間を示す図である。
【符号の説明】
１５    ブッシュシール
１５ａ  リング部
１５ｂ  リング部
１５ｃ  連結部
１８    肉厚部
１９    ヒレ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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