(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを折畳み可能に設けたシートクッション下側の支持部材の一側部を水平方向軸線回りに起倒可能に車両のフロアに取り付け、前記支持部材の他側部に折込脚の一端を回動可能に取り付け、前記シートクッションと支持部材の下側を前記折込脚に対応する位置に開口を設けた被覆シールドにより覆い、前記折込脚を前記支持部材の起倒と連動して前記支持部材に対し起倒させて、前記シートクッションを起立状態に折り畳んだときは前記折込脚がシートクッション下面に沿うように倒れて前記被覆シールド内に収納され、同シートクッションを使用状態に開いたときは前記折込脚が前記シートクッション下面に対し起立し前記開口を通り抜けて前記支持部材の他側部を前記フロア上に支持するようにしてなる車両用折畳みシートにおいて、前記支持部材に対する前記折込脚の回動軸線と直交する前記開口の側縁に蓋板を回動可能に取り付け、前記折込脚が倒れて前記被覆シールド内に収納された状態では前記蓋板が前記開口を閉じ、前記折込脚が起立して前記開口から突出した状態では前記蓋板が開くように構成したことを特徴とする車両用折畳みシート。
【請求項２】
前記開口を開閉する前記蓋板は１対として、前記折込脚の回動軸線と直交する前記開口の両側縁に観音開きに取り付けてなる請求項１に記載の車両用折畳みシート。
【請求項３】
前記蓋板は前記開口を閉じる向きに捩りばねにより付勢され、前記折込脚は起立にともない前記開口から出る際に前記蓋板を前記捩りばねの付勢力に抗して押し開くよう構成してなる請求項１または請求項２に記載の車両用折畳みシート。
【請求項４】
前記蓋板は、前記折込脚が前記被覆シールド内に収納された状態では、同折込脚に当接して前記開口を閉じるよう構成してなる請求項１、請求項２または請求項３に記載の車両用折畳みシート。
【請求項５】
前記支持部材は前側部が左右方向軸線回りに起倒可能に車両のフロアに連結され後側部に前記折込脚を設けたロアレールであり、前記シートクッションは前記ロアレールに前後方向摺動可能に案内支持されたアッパレールに取り付け、前記被覆シールドは前記アッパレール側に取り付けてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の車両用折畳みシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物を搭載するスペースを広げるために折り畳むことができるようにした車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用折畳みシートには、例えば実開平６−５０９６３号公報に示すものがある。これは、シートバックを折畳み可能としたシートクッションの下側の支持部材の前部を左右方向軸線回りに回動可能に車両のフロアに支持し、この支持部材の後部に折込脚を回動可能に取り付け、シートクッションを折り畳んだときは折込脚がシートクッション下面に沿って倒れ、シートクッションを使用状態に開いたときは折込脚がシートクッション下面に対して起き上がって支持部材の後部を支持するように、シートクッションの起倒と折込脚の回動をリンク機構により連動したものである。折り畳んだ状態で外面に露出するシートクッションの下側に設けたアンダーカバーには、起倒する折込脚が出入りするための開口を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、シートを折り畳んだ状態では、折込脚は開口からシートクッション下面のアンダーカバー内に収納されるようにしているが、折込脚の出入りを円滑に行うために開口との間には相当な隙間を設ける必要があり、折込脚及びアンダーカバー内部の一部が見えるので、外観上見栄えがよくないという問題がある。前後方向位置を調整するためにシートを摺動可能としたものでは、この開口は前後方向長さが大きくなるので、この見栄えの低下は特に大きい。また、この開口は相当広いのでアンダーカバー内に塵埃等の異物が入って汚れ易く、またこの異物がアンダーカバーから外に出て車室内の汚れの原因にもなる。
本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用折畳みシートは、シートバックを折畳み可能に設けたシートクッション下側の支持部材の一側部を水平方向軸線回りに起倒可能に車両のフロアに取り付け、支持部材の他側部に折込脚の一端を回動可能に取り付け、シートクッションと支持部材の下側を折込脚に対応する位置に開口を設けた被覆シールドにより覆い、折込脚を支持部材の起倒と連動して支持部材に対し起倒させて、シートクッションを折り畳んだときは折込脚がシートクッション下面に沿うように倒れて被覆シールド内に収納され、シートクッションを使用状態に開いたときは折込脚が被覆シールドの開口を通してシートクッション下面に対し起き上がって支持部材の他側部をフロア上に支持するようにした車両用折畳みシートに関するものであり、支持部材に対する折込脚の回動軸線と直交する開口の側縁に蓋板を回動可能に取り付け、折込脚が倒れて被覆シールド内に収納された状態では蓋板が開口を閉じ、折込脚が起立して開口から突出した状態では蓋板が開くように構成したものである。
【０００５】
開口を開閉する蓋板は１対として、折込脚の回動軸線と直交する開口の両側縁に観音開きに取り付けることが好ましい。
【０００６】
各蓋板は開口を閉じる向きに捩りばねにより付勢し、折込脚は起立にともない開口から出る際に蓋板を捩りばねの付勢力に抗して押し開くよう構成することが好ましい。
【０００７】
また各蓋板は、折込脚が被覆シールド内に収納された状態では、同折込脚に当接して開口を閉じるよう構成することが好ましい。
【０００８】
また支持部材は前側部が左右方向軸線回りに起倒可能に車両のフロアに連結され後側部に折込脚を設けたロアレールとし、シートクッションはロアレールに前後方向摺動可能に案内支持されたアッパレールに取り付け、被覆シールドはアッパレール側に取り付けるようにしてもよい。
【０００９】
【発明の効果】
このような本発明によれば、シートを折り畳んだときは折込脚がシートクッション下面に沿うように倒れて開口から被覆シールド内に収納されると共に開口は１対の蓋板により覆われるので、折畳み状態で外面に露出するシートクッション及び支持部材下側の被覆シールドの外観がよくなって見栄えが向上し、またアンダーカバー内に入った塵埃等の異物が再び外に出て車室内を汚すことを防止することができる。
【００１０】
開口を開閉する蓋板を１対として開口の両側縁に観音開きに取り付けたものによれば、折込脚が被覆シールドの開口を通して起き上がった状態における蓋板の下方への張り出し量が少なくなるので、他部材との干渉のおそれが少なく、側方から見えるおそれも少ない。
【００１１】
蓋板を閉じる向きに捩りばねにより付勢し、この捩りばねの付勢力に抗して折込脚により蓋板を押し開くようにしたものによれば、蓋板の開閉機構の構造が簡単になり、誤作動のおそれが減少して信頼性が向上する。
【００１２】
折込脚が被覆シールド内に収納された状態で、蓋板が折込脚に当接して開口を閉じるようにしたものによれば、蓋板の開閉機構の構造は一層簡単になる。
【００１３】
また支持部材は前側部が起倒可能に車両のフロアに連結され後側部に折込脚を設けたロアレールとし、シートクッションはロアレールに前後方向摺動可能に案内支持されたアッパレールに取り付け、被覆シールドはアッパレール側に取り付けるようにしたものによれば、開口はシートの摺動量だけ前後方向に細長いものになるが、蓋板は被覆シールドに取り付けられているのでシートの摺動位置如何に拘らず、開口は常に確実に蓋板により閉じられる。
【００１４】
【実施の形態】
以下に図１〜図１０に示す実施の形態により本発明の説明をする。
シートクッション５０とその後部にリクライニング機構（図示省略）を介して傾斜角度調整可能に取り付けられたシートバック５１（図１０参照）よりなるシートは、ロアレール（支持部材）１０及びアッパレール１５を介して車両のフロアＦに前後方向摺動可能に取り付けられる。互いに一体的に連結された左右１対のロアレール１０の前部に固定された各ヒンジブラケット１１は、図１及び図４に示すように、フロアＦの取付部Ｆａにボルト止め固定されたヒンジブラケット１２にピン１３を介して左右方向軸線回りに回動可能に取り付けられている。互いに一体的に連結された左右１対のアッパレール１５は前後方向摺動可能にロアレール１０に案内支持されてパワーアジャスタ（図示省略）により移動され、シートクッション５０のフレーム（図示省略）はこのアッパレール１５に固定支持されている。これによりシートは、ロアレール１０（従ってシートクッション５０の下面）がフロアＦに対し立ち上がる折畳み状態（図４及び図１０参照）と、ロアレール１０（従ってシートクッション５０の下面）がフロアＦとほゞ平行に開かれる使用状態（図１参照）の間で起倒可能であり、使用状態では前後方向位置の調整が可能である。各ヒンジブラケット１２，１３はそれぞれ合成樹脂製のヒンジカバー１７，１８により覆われている。
【００１５】
主として図１〜図４に示すように、各ロアレール１０の後部を支持する折込脚３１は、コ字断面形状の板金製の本体３１ａの両側に１対の角棒状の脚カバー３１ｃ，３１ｄを固着したものである。本体３１ａの一端部は、横方向に延びて各ロアレール１０後部に固定した各ブラケット３０に回動可能に支持されたシャフト３２の両端部に溶接固定され、これにより左右の折込脚３１は横方向軸線回りに互いに一体的に回動される。各折込脚３１のすぐ内側となるシャフト３２に溶接されて半径方向に延びるアーム３３の先端部にはピン３４ｂがかしめ固定され、ヒンジブラケット１２のアーム部１２ａ先端部にも同様なピン３４ａがかしめ固定されている。この両ピン３４ａ，３４ｂにリンク３４の両端を係合してＥリング３４ｃにより抜け止めすることにより、アーム部１２ａとアーム３３の各先端部は互いに連結される。これにより各折込脚３１は、図１に示すようにシートの使用状態ではシートクッション５０の下面に対し起き上がってシート後部をフロアＦ上に支持し、図４に示すようにシートを折り畳んだ状態ではシートクッション５０の下面に沿うように、シートの起倒と連動してロアレール１０に対し起倒される。各ロアレール１０の下側中間部には、後述するフック４０の第２フック部４０ｃを係止する第２ストライカ４５が取付板４５ａを介して固定されている。
【００１６】
主として図２及び図３に示すように、折込脚３１の本体３１ａ内にスペーサ４１ａと共に片持ちかしめ固定された横向きのピン４１にはフック４０が回動可能に支持されている。フック４０には第１及び第２フック部４０ａ，４０ｃが形成され、一側にはフックプレート４０ｅが溶着固定されている。本体３１ａ内のフック４０の上側には横向きのピン４３が両持ちかしめ固定され、その中間部には回動自在なガイドローラ４３ａがスペーサ４３ｂにより位置決めされている。フック４０はスペーサ４３ｂとフックプレート４０ｅの間に両端を係止した戻しばね４２により図２において反時計回転方向に付勢され、自由状態ではフックプレート４０ｅの一部が本体３１ａ内面の一部に当接して停止されている。主として図２に示すように、折込脚３１がロアレール１０に対し起立してシート後部をフロアＦ上に支持するシートの使用状態では、折込脚３１は先端の末広がり形状の切欠き３１ｂが取付板４４ａを介してフロアＦに固定された第１ストライカ４４に係合して位置決めされ、フック４０の第１フック部４０ａは第１ストライカ４４に係止される。
【００１７】
次に左右の折込脚３１の先端部に設けたフック４０を、戻しばね４２に抗して回動して各フック部４０ａ，４０ｃを対応する各ストライカ４４，４５から離脱させる操作機構の説明をする。図１及び図４に示すように、左右のアッパレール１５の後部を連結するブラケット１６の中央部後端には、横向きのピン４６ｂを介してハンドル４６が回動可能に支持され、その両側部にそれぞれ設けた係止部４６ａには、２組のコントロールケーブル４７の各インナワイヤの一端がそれぞれ係止されている。各コントロールケーブル４７のアウタチューブの両端はブラケット１６及び各折込脚３１に固着したＬ金具４８に係止され、各インナワイヤの他端はガイドローラ４３ａを介してフック４０のフックプレート４０ｅの一部に係止されている。これにより、図１の二点鎖線４６Ａに示すようにハンドル４６を引けば、各フック４０はコントロールケーブル４７を介して、二点鎖線４０Ａ（図２参照）に示すように戻しばね４２の付勢力に抗して時計回転方向に回動し、各ストライカ４４，４５から離脱される。
【００１８】
全体として図１０に示すように、シートクッション５０とロアレール１０の下側は、左右のサイドシールド２０、下側のロアシールド２１、前部のフロントシールド２２及び後部のリヤシールド２３よりなる被覆シールドＳにより覆われている。各シールド２０〜２３は薄肉の合成樹脂製で互いに別個に形成され、それぞれアッパレール１５とシートクッション５０のフレーム（図示省略）に固定されている。ロアシールド２１の両側部と左右のサイドシールド２０とリヤシールド２３の間には、各折込脚３１に対応して、ロアレール１０に対し前後方向に摺動するシートクッション５０とアッパレール１５のどの位置においても各折込脚３１を出し入れすることができる１対の細長い長方形の開口Ｏが形成されている。この開口Ｏの前側には、ヒンジブラケット１１，１２及びヒンジカバー１７，１８を通すための切欠きＯａが連続して形成されている。リヤシールド２３の傾斜した後面に形成した開口にはベゼル２４が設けられ、前述のハンドル４６はこのベゼル２４から外部に出て操作可能となっている。
【００１９】
図３、図５〜図７、図９及び図１０に示すように、被覆シールドＳの各開口Ｏは各１対の観音開きの蓋板２５により開閉される。各蓋板２５は開口Ｏとほゞ同じ長さでほゞ半分の幅であり、主として図５及び図７に示すように、各蓋板２５の一側部内側には４個のヒンジボス２５ａが整列して設けられている。開口Ｏの長手方向縁部に沿った各サイドシールド２０及びロアシールド２１の内面には開口Ｏの上方に突出する３個のヒンジアーム２７が整列して設けられ、またリヤシールド２３の両側部下部には各ヒンジアーム２７の先端部と整列されたボス部２７ｂを有するヒンジブロック２７ａが固着されている。各蓋板２５は、主として図７に示すように、中央の１対のヒンジボス２５ａを後側の２つのヒンジアーム２７の先端部の間に挟んでヒンジピン２６により回動自在に支持し、前側のヒンジボス２５ａと前側のヒンジアーム２７の先端部をヒンジピン２６ａにより回動自在に支持し、後側のヒンジボス２５ａとヒンジブロック２７ａのボス部２７ｂをヒンジピン２６ａにより回動自在に支持する。これにより各蓋板２５は、図３、図５、図６及び図９に示すように、被覆シールドＳの開口Ｏの各長辺、すなわち折込脚３１のシャフト３２と直交する両側縁に観音開きに取り付けられ、前後のヒンジボス２５ａとヒンジアーム２７先端部及びボス部２７ｂの間に挟んだスペーサ２９により前後方向の動きは拘束される。
【００２０】
各蓋板２５は、中央のヒンジピン２６に巻き付けた捩りばね２８の両端を蓋板２５内面に一体的に固着した引掛部２５ｂとヒンジアーム２７に係止することにより、開口Ｏを閉じる向きに付勢される。図４に示すようにシートを折り畳み、折込脚３１をシートクッション５０の下面に沿うようにして被覆シールドＳ内に収納した状態では、捩りばね２８により付勢された各蓋板２５は折込脚３１の本体３１ａに当接し、これにより被覆シールドＳの開口Ｏは閉じられる。
【００２１】
図１〜図３に示すシートの使用状態では、ロアレール１０に対し起立した各折込脚３１は各蓋板２５を開いて開口Ｏから突出してロアレール１０の後部を支持し、先端のフック４０の第１フック部４０ａが第１ストライカ４４に係止して、折込脚３１がフロアＦから離脱しないように連結している。シートバック５１をシートクッション５０上に折り畳んでから、図１の二点鎖線４６Ａに示すようにハンドル４６を回動すれば、前述のようにフック４０が回動して第１フック部４０ａと第１ストライカ４４の係合が解除され、ロアレール１０及びこれに支持される各部材がピン１３回りに回動して、シートを折り畳むことが可能になる。この回動と連動して折込脚３１はロアレール１０に対し回動して、図４に示す折り畳み状態になる直前にフック４０の第２フック部４０ｃの斜面４０ｄが第２ストライカ４５に当接してフック４０を戻しばね４２に抗して時計回転方向に回動させる。シートを完全に折り畳んだ状態では、折込脚３１はシートクッション５０の下面に沿った位置となって被覆シールドＳ内に収納され、第２フック部４０ｃは第２ストライカ４５に係合されてシートは折り畳み状態に保持され、被覆シールドＳの開口Ｏは捩りばね２８により付勢された各蓋板２５により閉じられる。
【００２２】
この折り畳み状態では、折込脚３１は開口Ｏから被覆シールドＳ内に収納されると共に開口Ｏは１対の蓋板２５により覆われるので、この状態で外面に露出するシートクッション５０下側の被覆シールドＳは外観がよくなって見栄えが向上する。また、開口Ｏから被覆シールドＳ内に塵埃等の異物が入って汚れたり、またこの異物が被覆シールドＳから外に出て車室内を汚すこともなくなる。なおこの折り畳み状態では、蓋板２５は折込脚３１に当接して開口Ｏを閉じるようにしたので、蓋板２５を閉位置に停止するための部材は不要である。
【００２３】
この状態からハンドル４６を再び二点鎖線４６Ａに示すように回動すれば、フック４０が時計回転方向に回動して第２フック部４０ｃと第２ストライカ４５の係合が解除され、ロアレール１０及びこれに支持される各部分がピン１３回りに回動して、シートを使用状態に戻すことが可能になる。この回動と連動して折込脚３１はロアレール１０に対し回動して被覆シールドＳの開口Ｏから突出し、本体３１ａと脚カバー３１ｃ，３１ｄにより捩りばね２８に抗して観音開きの蓋板２５を左右に押し開き、シートクッション５０下面に対し起立する。そして図１及び図２に示す使用状態になる直前にフック４０の第１フック部４０ａの斜面４０ｂが第１ストライカ４４に当接してフック４０を戻しばね４２に抗して時計回転方向に回動させると同時に折込脚３１先端の切欠き３１ｂが第１ストライカ４４に係合され、シートを使用状態に完全に開いた状態では、折込脚３１は先端の切欠き３１ｂが第１ストライカ４４に係合して位置決めされ、フロアＦに固定された第１ストライカ４４に第１フック部４０ａを介して係止される。
【００２４】
この使用状態でパワーアジャスタのモータ（図示省略）を作動させれば、ロアレール１０に支持されたアッパレール１５より上側のシートは、図８に示す最前進位置と図１に示す最後退位置の間で移動して前後方向位置が調整される。図９に示すように、左右の蓋板２５を押し開く折込脚３１（脚カバー３１ｃ，３１ｄを含む）の幅は、ヒンジブラケット１１，１２を覆うヒンジカバー１７，１８の幅と同一またはそれより大であり、図８に示すように、シートは最前進位置では、側方から見て左右の蓋板２５の前部がヒンジカバー１７，１８の両側と重なる位置まで前進する。
【００２５】
蓋板２５は観音開きであって使用状態における蓋板２５の下方への張り出し量が少ないので、他部材との干渉のおそれが少なく、側方から見えるおそれも少ない。また蓋板２５は閉じる向きに捩りばね２８により付勢し、この捩りばね２８の付勢力に抗して折込脚３１により蓋板２５を押し開いており、蓋板２５の開閉機構は特に必要ないので構造が簡単になり、誤作動のおそれも減少して信頼性が向上する。
【００２６】
また支持部材１０は前側部が起倒可能に車両のフロアＦに連結され後側部に折込脚３１を設けたロアレール１０とし、シートクッション５０はロアレール１０に前後方向摺動可能に案内支持されたアッパレール１５に取り付け、被覆シールドＳはアッパレール１５側に取り付けているので、開口Ｏはシートの摺動量だけ前後方向に細長いものになるが、蓋板２５は被覆シールドＳに取り付けられているのでシートの摺動位置如何に拘らず、開口Ｏを常に確実に蓋板２５により閉じることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用折畳みシートの一実施形態の使用状態における側面図である。
【図２】  図１に示す実施形態の折込脚付近の拡大断面図である。
【図３】  図２の３−３断面図である。
【図４】  図１に示す実施形態の折り畳み状態における側面図である。
【図５】  図４の５−５断面図である。
【図６】  図４の６−６断面図である。
【図７】  図５の７−７断面図である。
【図８】  図１に示す実施形態のシートを最前進位置とした状態の全体側面図である。
【図９】  図８の９−９断面図である。
【図１０】  図１に示す実施形態の折り畳み状態における後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０…支持部材（ロアレール）、１５…アッパレール、２５…蓋板、２８…捩りばね、３１…折込脚、５０…シートクッション、５１…シートバック、Ｆ…フロア、Ｏ…開口、Ｓ…被覆シールド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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