(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
引戸の内側に窓ガラスがあり、
前記窓ガラスを前記引戸に固定するためのＨゴムの外周の端部に沿って前記窓ガラスの車内側に凹部があり、
該凹部は前記窓ガラスの厚さ方向および端部に開口しており、
前記窓ガラスの外周の端部を前記Ｈゴムに挿入しており、
前記引戸の内周の端部は前記Ｈゴムに挿入しており、
前記凹部に楔状ゴムを挿入しており、
前記Ｈゴムは、前記窓ガラスの車内側の面から前記引戸の厚さの厚い部分の車内側の面まで実質的に直線状に傾斜して接続していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１の軌条車両において、
前記窓ガラスの車内側の面は前記引戸の厚さが厚い部分の車内側の面よりも車外側にあり、
前記Ｈゴムの車内側の面は前記窓ガラスの面に対して傾斜していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項１の軌条車両において、
前記Ｈゴムに挿入した前記引戸の端部と前記引戸の厚い部分の車内側の面との間は斜面になっており、
前記Ｈゴムの外周の端部は前記引戸の前記斜面部に接していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項１の軌条車両において、
前記Ｈゴムの車内側の面であって、前記突出片と前記引戸との間のＨゴムに挿入した楔ゴムがあり、
該楔ゴムの車内側の面は、前記ガラスの厚い部分から前記引戸の厚い部分までの前記実質的に直線状な傾斜した面にあること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項５】
請求項４の軌条車両において、
前記Ｈゴムの内周側の端部と前記窓ガラスの厚い部分との間の凹部にゴムシール部材を配置していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項６】
請求項４の軌条車両において、
前記窓ガラスの厚い部分の外周部と前記Ｈの内周部側の端部との間に、シール部材を配置していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７】
請求項４の軌条車両において、
前記Ｈゴムに挿入した前記楔ゴムと前記引戸の厚い部分との間は斜面になっており、
前記Ｈゴムの外周の端部は前記斜面に接していること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８】
請求項４の軌条車両において、
前記窓ガラスの車内側の面の延長線上に前記引戸の車内側の厚い部分の面があること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項９】
引戸の内側に窓ガラスがあり、
前記窓ガラスを前記引戸に固定するためのＨゴムの外周の端部に沿って前記窓ガラスの車内側に凹部があり、
該凹部は前記窓ガラスの厚さ方向に開口しており、
前記窓ガラスの外周の端部を前記Ｈゴムに挿入しており、
前記引戸の内周の端部は前記Ｈゴムに挿入しており、
前記凹部に楔状ゴムを挿入しており、
前記Ｈゴムは、前記窓ガラスの車内側の面から前記引戸の厚さの厚い部分の車内側の面まで実質的に直線状に傾斜して接続していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１０】
請求項９の引戸において、
前記窓ガラスの車内側の面は前記引戸の厚さが厚い部分の車内側の面よりも車外側にあり、
前記Ｈゴムの車内側の面は前記窓ガラスの面に対して傾斜していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１１】
請求項９の引戸において、
前記Ｈゴムに挿入した前記引戸の端部と前記引戸の厚い部分の車内側の面との間は斜面になっており、
前記Ｈゴムの外周の端部は前記引戸の前記斜面部に接していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１２】
請求項９の引戸において、
前記Ｈゴムの車内側の面であって、前記突出片と前記引戸との間のＨゴムに挿入した楔ゴムがあり、
該楔ゴムの車内側の面は、前記ガラスの厚い部分から前記引戸の厚い部分までの前記実質的に直線状な面にあること、
を特徴とする引戸。
【請求項１３】
請求項９の引戸において、
前記Ｈゴムの内周側の端部と前記窓ガラスの厚い部分との間の凹部にゴムシール部材を配置していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１４】
請求項９の引戸において、
前記窓ガラスの厚い部分の外周部と前記Ｈの内周部側の端部との間に、シール部材を配置していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１５】
請求項９の引戸において、
前記Ｈゴムに挿入した前記楔ゴムと前記引戸の厚い部分との間は斜面になっており、
前記Ｈゴムの外周の端部は前記斜面に接していること、
を特徴とする引戸。
【請求項１６】
請求項９の引戸において、
前記窓ガラスの車内側の面の延長線上に前記引戸の車内側の厚い部分の面があること、
を特徴とする引戸。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両、モノレール車両などの軌条車両の引戸に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
窓ガラスの固定構造は「鉄道車両メカニズム図鑑（伊原一夫著、グランプリ出版）」の１２２頁〜１２３頁に示されている。すなわち、「…引戸…の窓…その固定方法にはゴムまたは塩化ビニルを押出し成形したＨ形断面（俗にＨゴムと呼ばれている）や特殊な断面のものを使用して固定する方法と、押え金で固定する方法とがあり…」と記載され、窓ガラスの固定部の断面構造が４種類示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
軌条車両の側面の出入り口には引戸を有する。引戸は車体の側面に沿って移動する。特に、多量の乗客を乗せる通勤車両においては、引戸を開放したとき、引戸とこの引戸を収納する戸袋との間に指を入れてしまう事故が考えられる。引戸の窓ガラスに手（特に、指先）を当てている状態で、引戸を開放したとき、すなわち、引戸を戸袋に収納するときに発生するものと考えられる。乗客が多量の場合に発生しやすい。
【０００４】
引戸の窓ガラスについて検討すると、一般に窓ガラスは引戸に対して凹んでいる。つまり、窓ガラスとこれを固定する引戸との間に段差がある。この引戸の場合、凹んだ窓ガラス等に手（指）を当てている状態で、引戸が移動し、戸袋に収納されると、段差等によって、手が戸袋に引き込まれる事故が発生するものと考えられる。
【０００５】
窓ガラスの車内側の面と引戸の車内側の面とが実質的に同一面になった引戸がある。しかし、この引戸は高価である。
【０００６】
本発明は安価で安全な引戸を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、引戸の内側に窓ガラスがあり、前記窓ガラスを前記引戸に固定するためのＨゴムの外周の端部に沿って前記窓ガラスの車内側に凹部があり、該凹部は前記窓ガラスの厚さ方向および端部に開口しており、前記窓ガラスの外周の端部を前記Ｈゴムに挿入しており、前記引戸の内周の端部は前記Ｈゴムに挿入しており、前記凹部に楔状ゴムを挿入しており、前記Ｈゴムは、前記窓ガラスの車内側の面から前記引戸の厚さの厚い部分の車内側の面まで実質的に直線状に傾斜して接続していること、によって達成できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１から図４により説明する。車両の側面に出入り口があり、ここに引戸１０，１０がある。出入り口の左右の車内側には引戸１０，１０を収納する戸袋５０，５０がある。引戸１０はレールに吊り下げられ、移動できる。
【０００９】
引戸１０は２枚の金属製の板１１，１２の間にハニカム状のコア１３を配置した積層板からなる。板１１が車内側であり、板１２が車外側である。引戸１０上部の中央部に窓ガラス２０を設置している。
【００１０】
窓ガラス２０を固定する部分は、２枚の板１１，１２を内側に折り曲げて、窓ガラス２０に並行に突出させている。突出片１１ｂ，１２ｂは引戸１０の厚さの中間位置にある。この突出片１１ｂ，１２ｂが固定片になる。引戸１０の厚さが厚い部分（コア１３がある部分）から突出片１１ｂ，１２ｂまでの間は傾斜している。これらはプレスによって製作する。突出片１１ｂと１２ｂとはスポット溶接している。突出片１１ｂ，１２ｂおよび傾斜部１１ｃ，１２ｃは実質的に四角形の開口部（窓ガラス２０）に沿って全周に設けられている。四角形の開口部の辺と辺との接合部は円弧状である。窓ガラス２０の外形は開口部と相似形である。
【００１１】
窓ガラス２０は外周の端部に沿って凹部２３を有する。凹部２３は窓ガラス２０の外端部および厚さ方向にそれぞれ開口している。凹部２３は窓ガラスの端部に沿って全周にある。凹部２３は溝ではない。凹部２３を構成するために、窓ガラス２０の端部は突出片２１ｂになっている。窓ガラス２０は合わせガラスである。大きさの異なるガラスを重ねて製作することにより、端部の凹部２３，突出片２１ｂを構成している。大きいガラスの端部は突出片２１ｂとなり、引戸１０（Ｈゴム３０）への固定部となる。凹部２３は車内側に向いている。
【００１２】
窓ガラス２０の強化プラスチックガラスを用い、凹部２３は切削によって製作することも考えられる。
【００１３】
窓ガラス２０はいわゆるＨゴム３０によって引戸１０の突出片１１ｂ，１２ｂに固定されている。Ｈゴム３０は断面が実質的にＨ状である。Ｈゴム２０は、一端に窓ガラス２０の突出片２１ｂが入る凹部があり、他端に突出片１１ｂ，１２ｂが入る凹部がある。この２つの凹部によってＨ状と呼んでいる。２つの凹部の間には楔状ゴム４１が入る凹部がある。この凹部は車内側にある。
【００１４】
突出片１１ｂ，１２ｂの全周にＨゴム３０を嵌め合わせ、次に、他端の凹部に窓ガラス２０の突出片２１ｂの全周を嵌め合わせる。窓ガラス２０の凹部２３は車内側に向いている。次に、窓ガラス２０側のＨゴム３０の端部と窓ガラス２０の凹部２３との間の空間に楔状ゴム４２を嵌め込む。次に、楔状ゴム４１をＨゴム３０の凹部の全周に挿入する。これにより窓ガラス２０が引戸１０に固定されたことになる。
【００１５】
楔状ゴム４１は挿入方向の側面に凸部を有し、これを挿入するＨゴム３０の凹部には前記凸部の入る凹部を有する。楔状ゴム４２とＨゴム３０との接触部のＨゴム３０の車内側は楔状ゴム４２側に突出して傾斜している。楔状ゴムの奥側が手前よりも幅が大きい。これらによって楔状ゴム４１，４２の抜け出しを防止している。楔状ゴム４１，４２はＨゴム３０よりも硬い。楔状ゴム４１，４１は輪状であっても直線状でもよい。
【００１６】
楔状ゴム４２は凹部２３による溝の発生を防止することを主目的としている。乗客の指先が凹部２３にかかり、戸袋５０に指先が入るのを防止する。
【００１７】
Ｈゴム３０の車内側は、窓ガラス２０の車内側の面から引戸１０の車内側の板１２の面までが直線状になるように設けている。つまり、Ｈゴム３０によって、引戸１０の車内側の板１１ｂとＨゴム３０との間に段差がなく、また、窓ガラス２０の車内側の端部とＨゴム３０との間に凹部（溝）がないようにしている。Ｈゴム３０は板１１の斜面１１ｃに接触している。
【００１８】
以上によって、窓ガラス２０と引戸１０との間に段差や、凹部（溝）がなくなり、指先が掛かり難くなって、指が戸袋５０に引き込まれ難くなるものである。
【００１９】
すなわち、窓ガラス２０は引戸１０の車内側に対して凹んでいるが、窓ガラス２０と引戸１０の車内側との間をＨゴム３０によって滑らかに接続している。このため、実質的に段差がなくなる。また、Ｈゴム３０の外周端と引戸１０の厚い部分との間の斜面部１２ｃや突出片１１ｂはＨゴム３０で覆われ、凹部がない。また、Ｈゴム３０の内周端と窓ガラスの厚い部分との間の凹部は楔状ゴム４２で覆われて、凹部（溝）がない。窓ガラス２０は端部に凹部２３を設け、この凹部２３で固定しているので、窓ガラス２０とＨゴム３０との間の段差を少なくできるものである。
【００２０】
窓ガラス２０の車内側の面と引戸１０の車内側の面を実質的に同一面にすることができる。突出片１１ｂ，１２ｂの位置を引戸１０の厚さの中間位置に設けないで、車内側の寄せて設ければ、窓ガラス２０を厚くするより、安価にできる。
【００２１】
楔状ゴム４２に替えて、Ｈゴム３０の内周端と窓ガラス２０との間の凹部２３は楔状ゴム４２に替えてシール剤で埋めることができる。また、Ｈゴム３０の外周端と引戸１０の厚い部分との間の凹部も同様にシール剤で埋めてもよい。このシール剤や楔状ゴム４２をシール材という。
【００２２】
上記は車体の側面の側引戸について説明したが、車両の長手方向の端部の引戸にも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明によれば、窓ガラスと引戸との間の段差および凹部を少なくでき、安全になり、また安価に引戸を構成できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の引戸の窓ガラス固定部の要部断面図である。
【図２】図１の窓ガラスの端部の断面図である。
【図３】図１の固定部を備えた引戸の正面図である。
【図４】軌条車両の斜視図である。
【符号の説明】
１０…引戸、１１，１２…板、１１ｂ，１２ｂ…突出片、１１ｃ，１２ｃ…斜面部、２０…窓ガラス、２１ｂ…突出片、２３…凹部、３０…Ｈゴム、４１，４２…楔状ゴム、５０…戸袋。
【図１】
0003621891.tif 000002
【図２】
0003621891.tif 000003
【図３】
0003621891.tif 000004
【図４】
0003621891.tif 000005