(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及び船体の床（１５）との間に設けられる推力を伝達する固定装置（１）において、
スリーブ（１６）はエンジンのハウジング（１２，１２′，１３）に設けられる孔（１２０，１３０）及び船体の床（１５）に設けられる貫通開口部（１５０）を貫通して延び、スリーブ（１６）は船体の床（１５）に設けられる貫通開口部（１５０）の内周及びスリーブ１６の外周との間の鋳造物質（１９）により固定され、
ボルト（１４）はスリーブ（１６）を貫通して延びると共に一端をエンジンのハウジング（１１，１３）又はエンジンのハウジングの底部（１２，１２′）にて固定され、他端を船体の床（１５）にて固定されることを特徴とする推力を伝達するための固定装置。
【請求項２】
ボルト（１４）は一端をスリーブ（１６）に設けられる連結部（１６１）にて固定され、スリーブ（１６）はエンジンのハウジング（１１，１３）及び船体の床（１５）にて固定される請求項１に記載の固定装置。
【請求項３】
ボルト（１４）はスリーブ（１６）の下端にてネジを有するナット（１４２）及び座金（１７）を介して船体の床（１５）又はエンジンのハウジング（１１，１１′１３）にて固定される請求項１又は２に記載の固定装置。
【請求項４】
ネジを有するナットの１つは玉ナット（１４２）であり、玉受座金（１７）により自身を固定する請求項１乃至３のいずれか１つに記載の固定装置。
【請求項５】
鋳造物質（１９）は化学合成樹脂又は金属である請求項１乃至４のいずれか１つに記載の固定装置。
【請求項６】
ボルトは延伸ボルト（１４）である請求項１乃至５のいずれか１つに記載の固定装置。
【請求項７】
第１スリーブ（１６）はスリーブ装置を用いて座金（１７）、好ましくは玉受け座金（１７）から突き出す請求項３乃至６のいずれか１つに記載の装置。
【請求項８】
船体の床（１５）に固定される請求項１乃至７のいずれか１つの固定装置（１）を備えるエンジンを有する船舶。
【発明の詳細な説明】
本発明は、独立請求項１の前提部分に記載した推力を伝達する装置に関する。スクリュー又はスクリューの駆動軸が船体においてスラスト軸受にて支持されていない船舶の場合に、推力はエンジン、即ちエンジンのハウジングによって船体に伝達される。
先ず、推力はスラスト軸受によってエンジンのハウジングに伝達され、その後船体に、即ちエンジンが配置されている船体の床に伝達される。
例えば、所謂スラストベーン、即ちストッッパーがエンジンのハウジング及び船体の床との間のスラスト軸受の領域に取り付けられる場合に、これらはエンジンのハウジング及び船体の床にボルトを用いて固定されるか、又は溶接される。
一般に、この種のスラストベーン、即ちストッパーはエンジンを船体に固定及び支持する役目を有する。従って、それらは、エンジンのハウジングによる推力が船体に伝達されるための特別な構成を有する。スラストベーン、即ちストッパーは船体の長手方向において、特に圧縮及び引っ張り荷重に対して強度を有する。
数百トンの大きさ及び数万馬力の出力を有する船舶用ディーゼルエンジンの場合に、これらのスラストベーン、即ちストッパーは数百キログラムの重さの薄鉄板であり、船舶の局所の環境に適合する必要がある。個々に適合させることは繁雑である。即ち、適合すべき薄鉄板が、大抵の場合において複数回作業場へ運搬され、その後またエンジン室に戻されるためである。
本発明に基づく固定装置は、繁雑なその固定装置の往復運搬作業を省くことによって改善をもたらす。
本発明に基づくこの種の固定装置は、独立請求項１の記載に特徴付けられる。従属請求項は効果的な実施形態に関する。
本発明に基づく固定装置は、如何なる補助手段をも用いずに取り付けられ得る。即ち、重量を有する扱いにくい固定装置の部品は、複雑な通路を通ってエンジン室から作業場に、及び再びエンジン室に運搬され得る。
船舶内には、１個又は複数個の過大内径を有する貫通開口部が設けられている。従って、固定装置、即ち固定スリーブ又は推力スリーブは貫通開口部を通って延び、貫通開口部にて鋳固められる。貫通開口部は、特に精密さを必要とせず、レーザ燃焼装置で船体の床を切断することにより形成され得る。推力スリーブを正確に係合することは、スリーブを用いて船体の床を鋳固めることによって行われる。スリーブを通る１本のボルトは、一端がエンジンに固定され、他端はそのボルトに対するナットを用いて船体の床に直接又は座金を用いて間接に固定される。この座金は玉受座金（Kugelpfannenscheibe）であり得、玉ナット（Kugelmutter）として構成されるナットを固定する。このボルトは所謂延伸ボルトを構成する、即ちこれは鋼から製造され、予備荷重を加えられている。従って、ナットはエンジンの振動によって弛まない。
流出、分解、破損又は他の何らかの方法で変化することにより、推力の伝達及びエンジンの固定が保証できなくなること無く、対応する推力及び変化する荷重に耐え得る鋳造可能な物質が鋳造物質として適合する。鋳造物質として適合する物質は、例えば鉛、錫、亜鉛の単体及び合金、真鍮、青銅、例えばエポカスト（Epocast）、チョックファスト(Chochfast)などのような強化又は非強化鋳造合成樹脂が適する。同様の物質はエンジンを鋳造するためにも使用される。
以下に、本発明の実施例を部分断面図を参照して詳述する。
固定装置１はエンジンのハウジングの一部である壁１１の側面に配置される。エンジンのハウジングの底部１２はハウジングの一部である壁１１より水平方向に延出する。ハウジングの一部である底部の延長部１２′の上部にハウジングの一部である突起部１３が設けられる。この突起部１３は更に別の支持壁１１′により延長部１２′の上部に固定される。突起部１３及び延長部１２′は上下に配置される孔１３０，１２０′を有する。エンジンは台１２１５上に配置される。貫通開口部１５０が船体の床１５に設けられる。この貫通開口部は、例えばレーザ又はガス燃焼装置によって焼き切られて形成され、孔１３０，１２０′を通るスリーブの延長上にする配置される。この貫通開口部１５０は、孔１３０，１２０′を貫通するスリーブ１６が船体の床１５に配置される貫通開口部１５０に挿入される程度の大きさを有する。実施例に示すように、スリーブ１６は突起部１３にて固定される連結部１６１を有する。
ボルト１４はスリーブ１６を通って案内され、船体の床１５を貫通する貫通開口部１５０より突出する。ナット１４１はボルトの上端にて締められ、エンジンのハウジングの突起部１３の上部に配置される連結部１６１を介して固定される。ボルト１４は延伸ボルトとして構成されており、船体のねじれ及び回転による大きな力、船体の床に発生する力を弾性により調整できるため、振動により弛まない。ボルト１４の下端において、座金又は円形座金１７はボルト１４の下端及びスリーブ１６の下端を介して挿入され、船体の床１５の下端にて固定される。円形座金１７は、実施例に示すように玉受座金として構成されている。玉ナット１４２は玉受座金１７を介して船体の床１５にて固定される。特に良好に適合する玉受座金１７及び玉ナット１４２に代えて他の座金及びナットを使用したり、船体の床１５から突き出ない長さのスリーブ１６を選択したりすることも可能である。この一例として、例えば直接又は船体の床１５上に座金を介して間接に固定される通常のナットを使用することが挙げられる。
スリーブ１６は、固定装置を用いてエンジンのハウジングが有する大きな推力を船体の床に、即ち船体に伝達するために貫通開口部１５０の領域において、船体の床１５に係合される。即ち、これは船体の床１５の貫通開口部１５０、即ちスリーブ１６は空間１５１６内にて鋳造物質１９を用いて鋳固められる。パッキング１８がスリーブ１６の下端面及び玉受座金１７との間に設けられ、スリーブ１６及び延伸ボルト１４との間の空間に鋳造物質が流入することを防止する。
推力を伝達する固定装置１は、エンジン、特にディーゼルエンジン及び船体の床１５との間にエンジンのハウジングに設けられる孔１３０，１２０を貫通すると共に船体の床１５に設けられる貫通開口部１５０内に延びるスリーブ１６を有する。貫通開口部１５０はスリーブ１６の横断面直径より大きな内径を有する。船体の床１５に設けられる貫通開口部１５０及びスリーブ１６外周との間の空間１５１６は、過大内径を有する貫通開口部１５０の領域内において鋳造物質を用いて鋳固められる。スリーブ１６を通り、一端をエンジンのハウジング１１，１３にて固定され、他端を船体の床１５上にて固定されるボルト１４は、残留応力を有して締められる。
【図１】
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