(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、
装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、
を有するウエビング巻取装置であって、
各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部を、前記連結部に互いに平行に設けて、前記引張力に対する前記連結部の剛性を均一にした、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、
装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、
を有するウエビング巻取装置であって、
各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部を、前記連結部に互いに平行に設けることで前記複数の肉抜部の間に形成された前記引張力の作用方向に沿って長手の骨部を前記連結部に設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項３】
車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、
装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、
を有するウエビング巻取装置であって、
前記車体に設けられた支持部の爪部が嵌挿可能に前記連結部に形成され、前記爪部が嵌挿されることで、前記車体に対する前記フレームの位置決めがなされる位置決め孔と、
各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的で且つ互いに平行に前記連結部に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部と、
を備えることを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記固定部から前記巻取軸を軸支する軸支部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
車両の急減速状態で前記巻取軸を前記一対の脚板の少なくとも何れか一方へ連結して前記巻取方向とは反対方向への前記巻取軸の回転をロックするロック手段を設けると共に、
前記固定部から前記一対の脚板のうち前記ロック手段によって前記巻取軸が連結される側の脚板の前記ロック手段による連結部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部を形成した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウエビングベルトによって車両の乗員を拘束するシートベルト装置におけるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の乗員を長尺帯状のウエビングベルトによって拘束する所謂シートベルト装置の主要部を構成するウエビング巻取装置は、ウエビングベルトの長手方向一端が係止された巻取軸を備えている。巻取軸は渦巻きコイルスプリング等の付勢手段によってウエビングベルトを巻き取る巻取方向へ付勢されており、巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出すと、ウエビングベルトに上記の付勢手段の付勢力が作用し、ウエビングベルト装着状態においてはこの付勢力が乗員の身体を拘束する拘束力となる。
【０００３】
また、この巻取軸はフレームに形成された一対の脚板に直接、或いは、脚板に設けられた支持部材を介して間接的に支持されている。通常、各脚板は板状とされており、脚板が巻取軸を直接支持する場合には脚板の幅方向中間部に形成された支持孔等に巻取軸を貫通させて巻取軸を支持し、脚板が間接的に巻取軸を支持する場合には脚板の幅方向中間部に形成された透孔を巻取軸が貫通して、脚板に取り付けられた支持部材で巻取軸を支持している。
【０００４】
一対の脚板の幅方向一端部は板状の連結部の幅方向端部に一体的に連結されており、連結部の一部がボルト等の締結手段によって車両の所定部位に固定されることでウエビング巻取装置が車両に取り付けられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の燃費等を考慮すると、ウエビング巻取装置の構成部品は可能な限り軽量であることが好ましく、このための一手段としては、上述したフレームの軽量化がある。上記の如くフレームを構成する連結部が板状であることから、連結部に適当な孔や薄肉部を形成して所謂「肉抜き」をすれば容易にフレームの軽量化を図ることができる。
【０００６】
一方で、ウエビングベルトを引き出す際には、巻取軸、脚板等を介して連結部に引張力が作用する。上記のように、巻取軸は脚板の幅方向中間部に対応して設けられいるのに対し、連結部は脚板の幅方向一端に設けられているため、ウエビングベルトを引き出すと、車両に対する連結部の固定部分を中心とする回転モーメントが生じ、その方向に連結部を変形させようとする。ウエビングベルトによる拘束力の確保及び維持という観点からすると、上記の引張力が作用しても連結部は可能な限り変形しないことが好ましい。
【０００７】
しかしながら、軽量化を図るために連結部に対して無作為に肉抜きを施すと、上述した引張力に対する剛性が著しく低下してしまい、上記の引張力が作用した場合には回転モーメントの方向に連結部が弾性変形してしまう。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、十分な剛性を確保し、しかも、軽量なフレームを備えたウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、を有するウエビング巻取装置であって、各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部を、前記連結部に互いに平行に設けて、前記引張力に対する前記連結部の剛性を均一にした、ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成のウエビング巻取装置では、フレームの脚板に直接或いは間接的に支持された巻取軸は、一端が係止されたウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢されており、巻取軸から引き出されたウエビングベルトを乗員が装着すると、ウエビングベルトを巻き取る付勢力によって乗員の身体が拘束される。
【００１１】
ここで、本ウエビング巻取装置は、一対の脚板を連結する連結部に孔或いは薄肉状の肉抜部が複数形成されおり、薄肉とした分、或いは、孔の容積に相当する分だけ連結部の質量が軽くなる。
【００１２】
しかも、これらの肉抜部は、連結部の固定部が車体に固定されて状態において巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出す際の引張力が脚板を介して連結部に作用した際の作用方向に沿って形成される。さらには、これらの肉抜部は上記の引張力の作用方向に沿って互いに平行に設けられている。これにより、肉抜部の間では薄肉或いは孔とされていない部分が引張力の作用方向に沿って長手方向でしかも等幅で形成される。このため、引張力に対する連結部の剛性が、連結部に対して無作為に肉抜部を形成した場合に比べて均一になる。
このような構造であるため、本発明に係るウエビング巻取装置は、肉抜部を形成した分だけフレームを軽量化できるにも関わらず、上記の引張力や引張力により生じる回転モーメントによる連結部の変形を抑制若しくは防止でき、連結部が変形することに起因するウエビングベルトの拘束力の低下を抑制若しくは防止できる。
請求項２に記載の本発明は、車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、を有するウエビング巻取装置であって、各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部を、前記連結部に互いに平行に設けることで前記複数の肉抜部の間に形成された前記引張力の作用方向に沿って長手の骨部を前記連結部に設けた、ことを特徴としている。
上記構成のウエビング巻取装置では、フレームの脚板に直接或いは間接的に支持された巻取軸は、一端が係止されたウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢されており、巻取軸から引き出されたウエビングベルトを乗員が装着すると、ウエビングベルトを巻き取る付勢力によって乗員の身体が拘束される。
ここで、本ウエビング巻取装置は、一対の脚板を連結する連結部に孔或いは薄肉状の肉抜部が複数形成されおり、薄肉とした分、或いは、孔の容積に相当する分だけ連結部の質量が軽くなる。
しかも、これらの肉抜部は、連結部の固定部が車体に固定されて状態において巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出す際の引張力が脚板を介して連結部に作用した際の作用方向に沿って形成される。さらには、これらの肉抜部は上記の引張力の作用方向に沿って互いに平行に設けられている。これにより、肉抜部の間には骨部が形成されることになる。この骨部は引張力の作用方向に沿って長手方向でしかも等幅で形成される。このため、引張力に対する連結部の剛性が、連結部に対して無作為に肉抜部を形成した場合に比べて均一になる。
このような構造であるため、本発明に係るウエビング巻取装置は、肉抜部を形成した分だけフレームを軽量化できるにも関わらず、上記の引張力や引張力により生じる回転モーメントによる連結部の変形を抑制若しくは防止でき、連結部が変形することに起因するウエビングベルトの拘束力の低下を抑制若しくは防止できる。
請求項３に記載の本発明は、車体に固定される固定部を有する連結部に、互いに対向した一対の脚板の幅方向一端部が連結されたフレームと、装着状態において車両乗員の身体を拘束する長尺帯状のウエビングベルトの一端が係止されると共に、前記ウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢され、且つ、軸方向に沿って前記ウエビングベルトが係止された部分の両側で前記一対の脚板に保持される巻取軸と、を有するウエビング巻取装置であって、前記車体に設けられた支持部の爪部が嵌挿可能に前記連結部に形成され、前記爪部が嵌挿されることで、前記車体に対する前記フレームの位置決めがなされる位置決め孔と、各々が孔状又は前記連結部の他の部分よりも薄肉で、前記ウエビングベルトを引き出す際に前記巻取軸及び前記一対の脚板を介して前記連結部に作用する引張力の作用方向に沿って連続的或いは断続的で且つ互いに平行に前記連結部に形成されて前記連結部の重量を軽減する複数の肉抜部と、を備えることを特徴としている。
上記構成のウエビング巻取装置では、フレームの脚板に直接或いは間接的に支持された巻取軸は、一端が係止されたウエビングベルトを巻き取る方向へ付勢されており、巻取軸から引き出されたウエビングベルトを乗員が装着すると、ウエビングベルトを巻き取る付勢力によって乗員の身体が拘束される。
ここで、本ウエビング巻取装置は、一対の脚板を連結する連結部に位置決め孔が形成され、車体の支持部に設けられた爪部が位置決め孔に嵌挿されると、フレームの位置決めがなされる。
また、連結部には位置決め孔とは別に孔或いは薄肉状の肉抜部が複数形成されおり、薄肉とした分、或いは、孔の容積に相当する分だけ連結部の質量が軽くなる。
しかも、これらの肉抜部は、連結部の固定部が車体に固定されて状態において巻取軸に巻き取られたウエビングベルトを引き出す際の引張力が脚板を介して連結部に作用した際の作用方向に沿って形成される。さらには、これらの肉抜部は上記の引張力の作用方向に沿って互いに平行に設けられている。これにより、肉抜部の間では薄肉或いは孔とされていない部分が引張力の作用方向に沿って長手方向でしかも等幅で形成される。このため、引張力に対する連結部の剛性が、連結部に対して無作為に肉抜部を形成した場合に比べて均一になる。
このような構造であるため、本発明に係るウエビング巻取装置は、肉抜部を形成した分だけフレームを軽量化できるにも関わらず、上記の引張力や引張力により生じる回転モーメントによる連結部の変形を抑制若しくは防止でき、連結部が変形することに起因するウエビングベルトの拘束力の低下を抑制若しくは防止できる。
【００１３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記固定部から前記巻取軸を軸支する軸支部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部を形成したことを特徴としている。
【００１４】
上記構成のウエビング巻取装置では、肉抜部が連結部の固定部、すなわち、フレームの車体に対する固定部分から巻取軸の支持部へ向けて連続或いは断続的に形成されている。すなわち、ウエビングベルトを引き出した際に巻取軸にかかる引張力は巻取軸を軸支する軸支部分に作用する。これに対し、フレームは連結部の固定部で車体に固定されているため、この固定部で連結部は引張力に抗する。これにより、フレームの連結部に作用する引張力の作用方向は固定部から巻取軸の軸支部分への方向と同方向となり、この方向に沿って連続或いは断続的に肉抜部を形成し、肉抜部の間の部分を引張力の方向に沿って長手で且つ等幅とすることでより一層引張力に対する連結部の弾性が均一になる。
【００１５】
請求項５に記載のウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、車両の急減速状態で前記巻取軸を前記一対の脚板の少なくとも何れか一方へ連結して前記巻取方向とは反対方向への前記巻取軸の回転をロックするロック手段を設けると共に、前記固定部から前記一対の脚板のうち前記ロック手段によって前記巻取軸が連結される側の脚板の前記ロック手段による連結部分へ向けて連続或いは断続的に前記肉抜部を形成した、ことを特徴としている。
【００１６】
上記構成のウエビング巻取装置では、車両が急減速状態となると、ロック手段が巻取軸を一対の脚板の少なくとも一方へ連結して巻取軸をロックする。これにより、巻取方向とは反対の引出方向への巻取軸の回転が制限される。車両急減速状態では、その慣性で乗員の身体が車両前方側へ移動しようとするため、乗員の身体を拘束しているウエビングベルトが急激に引き出されようとする。このとき、ロック手段が脚板に巻取軸を連結させて巻取軸をロックし、巻取軸の引出方向への回転を制限することでウエビングベルトの引き出しが制限され、ウエビングベルトによる乗員の身体の拘束力が増加する。
【００１７】
しかしながら、このとき、乗員の身体が急激に車両前方へ移動しようとする際にウエビングベルトを引っ張る過大な引張力は、ロック手段によって巻取軸と連結された側の脚板に作用し、この脚板を介して連結部に作用する。
【００１８】
このときの連結部に作用する引張力の少なくとも一部の作用方向は、連結部の固定部からロック手段により巻取軸へ連結された側の脚板のロック手段を介した巻取軸との連結部分側へ向く。
【００１９】
ここで、本ウエビング巻取装置では、この方向に沿って連続或いは断続的に肉抜部を形成し、肉抜部の間の部分を引張力の方向に沿って長手で且つ等幅とすることで車両急減速時において連結部に作用する過大な引張力に対する連結部の剛性が均一になる。
【００２０】
なお、本発明では肉抜部の形成方向を固定部からロック手段により巻取軸へ連結された側の脚板の巻取軸との連結部分への方向に対して平行であるとしたが、これについて、補足説明すると、巻取軸との脚板の連結部分とは、直接連結する構成であれば巻取軸と脚板との連結部分を指すが、例えば、ロック手段を構成するロック部材を介して間接的に巻取軸と脚板とが連結するのであれば、ロック部材と巻取軸との連結部分が巻取軸と脚板との連結部分となる。また、脚板と巻取軸との連結部分が一箇所であれば、肉抜部の形成方向は単純に固定部から脚板と巻取軸との連結部分への方向に対して平行となるが、連結部分が複数あり、しかも、固定部から各連結部分への方向が所定の角度の範囲内となる場合には、これらの連結部分のなかでも実際に脚板に引張力が作用した際に引張力が作用する連結部分への方向が固定部から連結部分への方向となる。さらに、このような引張力が作用する連結部分が複数ある場合には、例えば、これらの固定部からこれらの連結部分を結んで得られる多角形の重心への方向が、本発明でいう固定部から連結部分への方向となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（ウエビング巻取装置１０の全体構成）
図１には本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成の概略が分解斜視図にて示されている。
【００２２】
この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、厚さ方向に沿って互いに対向した一対の脚板１２、１４と、これらの脚板１２、１４の幅方向一端で脚板１２と脚板１４とを連結する連結部１６と、を含んで構成され、平面視でコ字形状に形成されたフレーム１８を備えている。このフレーム１８には巻取軸としてのスプール２０が設けられている。スプール２０は連結部１６の幅方向に沿って軸方向とされており、その両端は脚板１２、１４を貫通してフレーム１８の外側へ突出している。
【００２３】
スプール２０の軸方向中間部で脚板１２と脚板１４との間に位置する部分には、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビングベルト２２の一端部が係止されており、スプール２０が自らの軸周りの一方に回転することで、ウエビングベルト２２を巻き取るようになっている。
【００２４】
スプール２０の長手方向一端側の外周部には、円盤状のフランジ部２６がスプール２０に対して同軸的且つ一体的に形成されている。更に、このフランジ部２６の軸方向一端部にはおり、更に、このフランジ部２６の軸方向一端部には端部にはスプール２０を介して互いに対向する一対の係合部３６が形成されている。これらの係合部３６には外周一部にラチェット歯が形成され、後述するラチェット孔４２やＶギヤ４６と共にロック手段を構成するロックプレート３８がそれぞれ遊嵌されている。
【００２５】
これらのロックプレート３８はスプール２０の回転半径方向に沿って脚板１２に形成されたラチェット孔４２の内周部と対向している。ラチェット孔４２の内周部には、ロックプレート３８の外周部に形成されたラチェット歯に噛合可能なラチェット歯が形成されている。ロックプレート３８は通常その外周部がラチェット孔４２の内周部に対して離間した状態で配置されるが、ラチェット孔４２の内周部へ接近移動して、外周部のラチェット歯がラチェット孔４２の内周部のラチェット歯に噛み合うと、スプール２０の回転中心を軸線としたロックプレート３８の引出方向への回転が制限される。
【００２６】
また、図１に示されるように、スプール２０の一端側にはＶギヤ４６が同軸的に軸支されている。このＶギヤ４６のボス４８とスプール２０とは爪付きのキャップ等の樹脂部品（図示省略）によって取付けられた捩じりコイルスプリング４４により連結されており、通常はスプール２０に対してＶギヤ４６が追従回転するようになっている。また、Ｖギヤ４６のボス４８の周囲には、４つのガイド孔５０及びスプール２０の係合部３６が挿入される逃げ用の開口部５２が形成されている。これらのガイド孔５０内へはロックプレート３８から立設された一対の突起５４がそれぞれ挿入されている。
【００２７】
また、Ｖギヤ４６の外周部にはロック歯５６が形成されており、Ｖギヤ４６の半径方向外側に配置された加速度センサの係合爪（図示省略）が係合した状態においてはＶギヤ４６の回転が制限される。
【００２８】
以上のＶギヤ４６及び加速度センサは脚板１２の側方に設けられたカバー６０の内部に収容されると共に、このカバー６０の内底部に形成された軸受部（図示省略）にスプール２０の軸方向一端部が回転自在に軸支される。
【００２９】
このカバー６０は、ねじやボルト等の締結手段、又は、脚板１２及びカバー６０の少なくとも何れか一方に、何れか他方に対して嵌合可能に形成された爪や突起等が嵌合手段、或いは、接着剤等の固着手段等を含む接合手段により脚板１２へ接合されて、略一体とされている。
【００３０】
一方、図１に示されるように、上述したスプール２０の他端側（すなわち、係合部３６が形成された側とは反対側）側方には、渦巻きコイルスプリング６４が設けられている。渦巻きコイルスプリング６４の中心側の端部はスプール２０に係合していると共に外側の端部は脚板１４の側方に設けられたカバー６８に固定されており、少なくともスプール２０からウエビングベルト２２が引き出された状態ではスプール２０を巻取方向ヘ向けて付勢する。
【００３１】
カバー６８はねじやボルト等の締結手段、又は、脚板１４及びカバー６８の少なくとも何れか一方に、何れか他方に対して嵌合可能に形成された爪や突起等が嵌合手段、或いは、接着剤等の固着手段等を含む接合手段により脚板１４へ接合されて、略一体とされている。
【００３２】
（フレーム１８の連結部１６の構成）
上述した構成のウエビング巻取装置１０は、車両のセンターピラー下端部近傍（図示省略）等の所定位置に取り付けられる。ここで、図２にはフレーム１８の正面図が示されている。この図に示されるように、フレーム１８の連結部１６で脚板１２、１４との連結部分よりも下側は、下方へ向けて漸次幅寸法が小さくなる略三角形状の固定部７０とされており、その頂部（下端部）近傍には連結部１８の厚さ方向に沿って貫通したボルト挿通孔７２が形成されている。ボルト挿通孔７２は連結部１６の幅方向に沿って長手方向とされた長孔で、ボルト挿通孔７２をボルトが貫通し、更に、車体に設けられた支持部２８の貫通孔３０を貫通した状態でナット等によって締め付けられることで、連結部１６が支持部２８に固定され、ウエビング巻取装置１０が車体に支持される。
【００３３】
ボルト挿通孔７２の上方には一対の位置決め孔７４が形成されている。位置決め孔７４の各々は連結部１６の長手方向（上下方向）に対して幅方向に傾斜した方向へ向けて長手とされた長孔で、概ね固定部７０の幅方向両端に沿って形成され、固定部７０の頂部（下端部）へ向けて互いの間隔が狭くなる逆ハの字型となっている。上述した支持部２８にはこれらの位置決め孔７４に対応した一対の爪部３２が形成されており、これらの爪部３２を位置決め孔７４に嵌挿させることで暫定的に連結部１６が支持部２８に支持され、支持部２８に対する連結部１６の位置決めができるようになっている。
【００３４】
なお、これらの位置決め孔７４は、例えば、運転席側のウエビング巻取装置１０用と助手席側のウエビング巻取装置１０用とで位置決め孔７４同士が成す角度を変えておくと共に、運転席側の支持部２８の一対の爪部３２が成す角度と、助手席側の支持部２８の一対の爪部３２が成す角度とを、対応する位置決め孔７４の角度に合わせて形成することで、運転席側のウエビング巻取装置１０と助手席側のウエビング巻取装置１０との誤組付を防止できる。
【００３５】
一方、  連結部１６の上端部近傍の幅方向中間部には、フレーム１８を成形するためのプレス成形におけるガイド用のパイロット孔７６が形成されており、更に、パイロット孔７６の下方にはコネクタ取付孔７８が形成されている。コネクタ取付孔７８には本ウエビング巻取装置１０の近傍に這わされたワイヤハーネスに取り付けられたコネクタが嵌め込まれる。
【００３６】
コネクタ取付孔７８の脚板１２側には側方には複数の肉抜部８０、８２が形成されている。肉抜部８０は、連結部１６の幅方向中央側での端部８０Ａが連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１２側）での端部８０Ｂよりも下側に位置しており、端部８０Ａから端部８０Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされている。この端部８０Ａから端部８０Ｂへの方向は、ボルト挿通孔７２の中心から脚板１２に形成されたラチェット孔４２の中心への方向に対して平行とされている。
【００３７】
また、肉抜部８０はその幅寸法が肉抜部８０の長手方向に沿って概ね等しく、肉抜部８０の幅方向一方の端部８０Ｃと端部８０Ｄは互いに平行とされている。但し、端部８０Ａ、８０Ｂ概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状で、肉抜部８０の長手方向に対して直角ではない。したがって、肉抜部８０は全体的に略平行四辺形状とされている。
【００３８】
一方、肉抜部８２は肉抜部８０の下側に形成されている。肉抜部８２は矩形孔８４と矩形孔８６の２つの透孔により構成される。矩形孔８４は、連結部１６の幅方向中央側での端部８４Ａが連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１２側）での端部８４Ｂよりも下側に位置しており、端部８４Ａから端部８４Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされている。また、矩形孔８４はその幅寸法が矩形孔８４の長手方向に沿って概ね等しく、矩形孔８４の幅方向両端部８４Ｃ、８４Ｄは平行とされている。但し、端部８４Ａ、８４Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状で、矩形孔８４の長手方向に対して直角ではない。したがって、矩形孔８４は全体的に略平行四辺形状とされている。
【００３９】
矩形孔８６は矩形孔８４の上方で且つ脚板１２側に形成されている。矩形孔８６は連結部１６の長手方向一方の端部８６Ａよりも他方の端部８６Ｂの方が連結部１６の幅方向外側で且つ上方に位置し、この端部８６Ａから端部８６Ｂへ向けて、及びその反対方向へ向けて長手とされた長孔とされている。
【００４０】
また、矩形孔８６の幅方向両端部８６Ｃ、８６Ｄは互いに平行であると共に、端部８６Ｃは上述した矩形孔８４の端部８４Ｃの延長線上に位置し、端部８６Ｄは上述した矩形孔８４の端部８４Ｄの延長線上に位置している。
【００４１】
連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔８６の端部８６Ｂと、連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１２側）に位置する矩形孔８４の端部８４Ａとの間はブリッジ部８８とされている。ブリッジ部８８は上述した一対の位置決め孔７４のうち、相対的に脚板１２側にある位置決め孔７４に対応しており、この位置決め孔７４の長手方向両端部のうち、連結部１６の幅方向外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部８８が位置している。ブリッジ部８８が連結部１６の幅方向外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部８８が位置していることで、位置決め孔７４に入り込む支持部２８に形成されたフレーム１８の位置決め用の突起が矩形孔８４或いは矩形孔８６へ誤って入り込むことを防止している。
【００４２】
なお、矩形孔８４と矩形孔８６とにより構成される肉抜部８２は、ブリッジ部８８によって矩形孔８４と矩形孔８６とに分割されているとみることができ、機能的な側面から肉抜部８２をみた場合にはむしろブリッジ部８８によって肉抜部８２が分割されているとみるのが正しい。すなわち、図２に示される肉抜部８２から敢えてブリッジ部８８が形成されていない構成を考えるとすると、肉抜部８２は端部８４Ａから端部８６Ｂへ向けて、或いはその反対方向へ向けて長手で肉抜部８０に対して平行な長孔となり、その長手方向はボルト挿通孔７２の中心から脚板１２に形成されたラチェット孔４２の中心への方向に対して平行とされている。
【００４３】
詳細については後述するが、特許請求の範囲の請求項１に記載した本発明の観点からすれば、肉抜部８２は連結部１６に作用する引張力の作用方向に沿って長手となるように形成されていればよい。したがって、ブリッジ部８８を形成せずに肉抜部８２を１つの略平行四辺形状の孔としてもよい。
【００４４】
これに対し、パイロット孔７６の脚板１４側には側方には複数の肉抜部９０、９２が形成されている。肉抜部９０は、連結部１６の幅方向中央側での端部９０Ａが連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１４側）での端部９０Ｂよりも下側に位置しており、端部９０Ａから端部９０Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされている。この端部９０Ａから端部９０Ｂへの方向は、ボルト挿通孔７２の中心から脚板１４の中心への方向に対して平行とされている。また、肉抜部９０はその幅寸法が肉抜部９０の長手方向に沿って概ね等しく、肉抜部９０の幅方向両端部９０Ｃ、９０Ｄは互いに平行とされている。但し、端部９０Ａ、９０Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状で、肉抜部９０の長手方向に対して直角ではない。したがって、肉抜部９０は全体的に略平行四辺形状とされている。
【００４５】
一方、肉抜部９２は肉抜部９０の下側に形成されている。肉抜部９２は矩形孔９４と矩形孔９６の２つの透孔により構成される。矩形孔９４は、連結部１６の幅方向中央側での端部９４Ａが連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１４側）での端部９４Ｂよりも下側に位置しており、端部９４Ａから端部９４Ｂへ向けて、或いはその反対方向が長手方向とされた長孔とされている。また、矩形孔９４はその幅寸法が矩形孔９４の長手方向に沿って概ね等しく、矩形孔９４の幅方向両端部９４Ｃ、９４Ｄは平行とされている。但し、端部９４Ａ、９４Ｂは概ね連結部１６の上下方向に沿った直線状で、矩形孔９４の長手方向に対して直角ではない。
【００４６】
矩形孔９６は矩形孔９４の上方で且つ脚板１４側に形成されている。矩形孔９６は連結部１６の上下方向に沿って長手方向とされた長孔で、その上端部９６Ａと下端部９６Ｂは上述した矩形孔９４の端部９４Ｃ、９４Ｄの延長線上にある。これに対し、矩形孔９６の幅方向両端部９６Ｃ、９６Ｄは連結部１６の上下方向に沿っており、互いに平行とされている。すなわち、矩形孔９６は全体的に略平行四辺形状とされている。
【００４７】
連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔９６の端部９６Ｃと、連結部１６の幅方向外側（すなわち、脚板１４側）に位置する矩形孔９４の端部９２Ｂとの間はブリッジ部９８とされている。ブリッジ部９８は上述した一対の位置決め孔７４のうち、相対的に脚板１４側にある位置決め孔７４に対応しており、この位置決め孔７４の長手方向両端部のうち、連結部１６の幅方向外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部９８が位置している。ブリッジ部９８が連結部１６の幅方向外側に位置する側の端部の上方にブリッジ部９８が位置していることで、支持部２８の爪部３２が矩形孔９４或いは矩形孔９６へ誤って入り込むことを防止している。
【００４８】
なお、矩形孔９４と矩形孔９６とにより構成される肉抜部９２は、ブリッジ部９８によって矩形孔９４と矩形孔９６とに分割されているとみることができ、機能的な側面から肉抜部９２をみた場合にはむしろブリッジ部９８によって肉抜部９２が分割されているとみるのが正しい。
【００４９】
すなわち、図１に示される肉抜部９２から敢えてブリッジ部９８が形成されていない構成を考えるとすると、肉抜部９２は端部９４Ａから端部９６Ｄへ向けて、或いはその反対方向へ向けて長手で肉抜部９０に対して平行な略平行四辺形状の孔となり、その長手方向はボルト挿通孔７２の中心から脚板１２に形成されたラチェット孔４２の中心への方向に対して平行となる。
【００５０】
詳細は後述するが特許請求の範囲の請求項１に記載した本発明の観点からすれば、肉抜部９２は連結部１６に作用する引張力の作用方向に沿って長手となるように形成されていればよい。したがって、ブリッジ部９８を形成せずに肉抜部９２を１つの略平行四辺形状の孔としてもよい。
【００５１】
（本実施の形態の作用、効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５２】
本ウエビング巻取装置１０は、連結部１６のボルト挿通孔７２に挿通されたボルトが支持部２８に挿通されてナット等により締め付けられることで、車両の所定位置に取り付けられる。ここで、本ウエビング巻取装置１０では、上述したように、肉抜部８０、８２（すなわち、矩形孔８４と矩形孔８６）、９０、９２（すなわち、矩形孔９４と矩形孔９６）が形成されているため、これらの肉抜部８０、８２、９０、９２を形成しないで連結部１６を形成した場合に比べると、肉抜部８０、８２、９０、９２の容積に相当する分だけ連結部１６の重量が軽減される。これにより、フレーム１８の重量、ひいてはウエビング巻取装置１０の重量が軽減され、例えば、車両の燃費等のスペックの向上を図ることができる。しかも、上述した肉抜部８０、８２、９０、９２は、フレーム１８を成形する際に所謂打ち抜きで容易に、しかも、フレーム１８の外形を打ち抜くための打ち抜き工程にて行うことができるため、製造工数やコストの増加を招くことはない。
【００５３】
以上のような効果を有する本ウエビング巻取装置１０では、乗員がウエビングベルト２２が挿通された図示しないタングプレートを持ってウエビングベルト２２を引き出し、タングプレートを図示しないバックル装置に係合させることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエビング装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカからタングプレートまでのウエビングベルト２２がショルダ側のウエビングとなり、タングプレートからバックル装置までのウエビングベルト２２がラップ側のウエビングとなる。
【００５４】
ところで、装着状態において車両が急減速状態となった場合には、このときの慣性によって乗員の身体が車両の前方側へ移動しようとし、ウエビングベルト２２を引き出そうとする。ウエビングベルト２２を引き出そうとすることで、スプール２０が引出方向へ回転を開始し、スプール２０の回転に追従してＶギヤ４６も回転しようとするが、車両が急減速状態となるとＶギヤ４６の半径方向外側側方に設けられた加速度センサがこれを検知し、係合爪をＶギヤ４６に係合させてＶギヤ４６の回転を制限する。これにより、Ｖギヤ４６とスプール２０との間に相対回転が生じ、ガイド孔５０に案内されて各ロックプレート３８がスプール２０の半径方向外側へ向けて変位する。各ロックプレート３８が変位することでロックプレート３８のラチェット歯が脚板１２のラチェット孔４２に形成されたラチェット歯に噛み合い、スプール２０と共に回転するロックプレート３８の回転が制限され、スプール２０の引出方向への回転が制限される。これにより、ウエビングベルト２２の引き出しが制限され、乗員の身体に対するウエビングベルト２２の拘束力が増す。
【００５５】
また、スプール２０の回転が制限されている状態において車両急減速時の慣性で乗員の身体がウエビングベルト２２を引き出そうとすると、図３に示されるように、このときの引張力Ｆはウエビングベルト２２を介してスプール２０に作用し、更にロックプレート３８を介して脚板１２に作用すると共に、カバー６８を介して脚板１４に作用する。脚板１２側ではラチェット孔４２の中心にしてスプール２０が脚板１２を持ち上げ、脚板１４側ではカバー６８を介してスプール２０が脚板１４に連結されているため、カバー６８の脚板１４との係合部分、或いは、係合部分が複数ある場合には係合部分を結んで得られる多角形の重心に相当する部分を中心にしてカバー６８が脚板１４を持ち上げる。このようにして脚板１２、１４に引張力Ｆが作用するのに対して、連結部１６は脚板１２、１４の幅方向端部に連結されているため、引張力Ｆが作用すると連結部１６の支持部２８との固定部分（すなわち、ボルト挿通孔７２）を中心に図３の矢印Ａ方向の回転モーメントＭが生じる。
【００５６】
また、上述したように、脚板１２、１４は連結部１６の幅方向両端で連結部１６に連結されているのに対し、連結部１６はその下端部近傍の幅方向中間部で支持部２８に固定されているため、連結部１６に対して引張力Ｆは、図３に示されるように、連結部１６の支持部２８との固定部であるボルト挿通孔７２の略中心から連結部１６の上方で且つ連結部１６の幅方向外側へ向いた方向、より詳細には、脚板１２側ではボルト挿通孔７２の略中心から位置決ラチェット孔４２へ向けて、脚板１４側ではボルト挿通孔７２の略中心からカバー６８の脚板１４との連結部分、又は、脚板１４との連結部分が複数ある場合には連結部分を結んで得られる多角形の重心部分、或いは脚板１４の中心部分へ向けて引張力Ｆが作用する。以上のような引張力Ｆや引張力Ｆにより生じる回転モーメントＭは連結部１６を変形させようとする。
【００５７】
ところで、上述したように、本ウエビング巻取装置１０では連結部１６に肉抜部８０、８２、９０、９２を形成したことで、必然的に肉抜部８０、８２、９０、９２を形成しない場合よりも総合的な連結部１６の剛性は低下している。
【００５８】
ここで、連結部１６の幅方向外側に位置する肉抜部８０、９０の端部８０Ｂ、９０Ｂは連結部１６の幅方向内側に位置する端部８０Ａ、９０Ａよりも連結部１６の上方側にある。すなわち、肉抜部８０、９０はその長手方向が連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿っている。
【００５９】
また、肉抜部８２を構成する矩形孔８４、８６のうち、相対的に連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔８４の更に連結部１６の幅方向内側に位置する端部８４Ａは、相対的に連結部１６の幅方向外側に位置する矩形孔８６の更に連結部１６の幅方向外側に位置する端部８６Ｂよりも上方にあり、肉抜部９２を構成する矩形孔９４、９６のうち、相対的に連結部１６の幅方向内側に位置する矩形孔９４の更に連結部１６の幅方向内側に位置する端部９４Ａは、相対的に連結部１６の幅方向外側に位置する矩形孔９６の更に連結部１６の幅方向外側に位置する端部９６Ｄよりも上方にある。したがって、肉抜部８２、９２もその長手方向が連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿っている。
【００６０】
このため、肉抜部８０と肉抜部８２との間には、連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿って長手で且つ幅方向両端部間の寸法が長手方向に沿って概ね等しい骨部１００が形成されることになり、肉抜部９０と肉抜部９２との間には、連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿って長手で且つ幅方向両端部間の寸法が長手方向に沿って概ね等しい骨部１０２が形成されることになる。
【００６１】
このように、連結部１６の総合的な剛性は低下するものの、連結部１６に作用する引張力Ｆの作用方向に沿って長手で且つ幅方向両端部間の寸法が長手方向に沿って概ね等しい骨部１０２が形成されることで、引張力Ｆに対する強度（剛性）は確保でき、しかも、引張力Ｆに対する連結部１６の剛性（換言すれば弾性）は均一になる。
【００６２】
したがって、本ウエビング巻取装置１０では、引張力Ｆ及び引張力Ｆにより生じる回転モーメントＭによる連結部１６の変形を抑制若しくは防止でき、連結部１６が変形することに起因するウエビングベルト２２の拘束力の低下を抑制若しくは防止できる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、肉抜部８０、９０、及び肉抜部８２、９２を構成する矩形孔８４、８６、９４、９６を略平行四辺形状の長孔としたが、広い意味での肉抜部としては本実施の形態のような長孔に限定されるものではない。例えば、連結部１６に作用する引張力Ｆの方向に沿って複数の円孔等の小孔を複数列形成し、これらの小孔を以って肉抜部とすると共に、小孔の列間を骨部とするような構成でもよい。また、広い意味での肉抜部は連結部１６の厚さ方向に貫通した孔でなくともよく、連結部１６を部分的に薄肉としてこの部分を肉抜部としてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、ウエビングベルトを引き出す際にフレームの連結部に作用する引張力の作用方向に沿った連結部の弾性が、連結部に対して無作為に肉抜部を形成した場合に比べて均一になるため、引張力作用時における連結部の弾性変形量を均一にでき、ウエビングベルトによる拘束力を確保、維持できる。しかも、上記肉抜部を形成している分だけ連結部の重量を小さくできるため、結果的に装置全体の重量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図２】肉抜部の構成を示す連結部の裏面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す縦断面図で、引張力が作用した際に生ずる回転モーメントの向きを示す図である。
【符号の説明】
１０      ウエビング巻取装置
１２      脚板
１４      脚板
１６      連結部
１８      フレーム
２０      スプール（巻取軸）
２２      ウエビングベルト
２８      支持部
３２      爪部
３８      ロックプレート（ロック手段）
４２      ラチェット孔（ロック手段）
４６      Ｖギヤ（ロック手段）
７４      位置決め孔
８０      肉抜部
８２      肉抜部
９０      肉抜部
９２      肉抜部
１００      骨部
【図１】
0003628907.tif 000002
【図２】
0003628907.tif 000003
【図３】
0003628907.tif 000004