(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのヒンジ機構であって、
ピボット軸線（Ｘ）を中心として互いにピボット回転するように取り付けられている第１および第２の剛な構造（８，７；１０８，１０７）と、
・前記第１の剛構造（８）に固定され、前記ピボット軸線（Ｘ）を中心とする少なくとも円弧形状を形成する１群の歯（１３；１１３）と、
・前記ヒンジ機構がある通常値を超えるトルクを受けない限り円周方向に実質的に遊びのない状態で第２の構造（７；１０７）に取り付けられた少なくとも１つの歯付き固定部材（１１；１１１）であって、第１に、前記固定部材が第１の構造の歯と係合して第１および第２の構造が相互に移動するのを防止する作動位置と、第２に、前記固定部材が第１の構造の歯と干渉しない引込み位置との間を実質的に半径方向（Ｒ）に移動可能な固定部材と、
・前記固定部材（１１）をその作動位置またはその引込み位置の一方に選択的に位置させるのに適した制御装置（１６，１８，２２，２７；１１６，１１７，１１８，１３１，１３８，１４５）とを有する、乗物用シートのヒンジ機構において、
前記第１の構造の歯（１３；１１３）と係合するようになっている歯（２６；１２５，１２６）を有する少なくとも１つのブロッキング部材（２５；１２３，１２４）をさらに有し、前記ブロッキング部材は、その歯（２６；１２５、１２６）が前記周方向にある量のクリアランスを空けるように前記第２の構造（７；１０７）に取り付けられており、前記ブロッキング部材（２５；１２３，１２４）が、第１に、前記ブロッキング部材が前記第１の構造の歯（１３；１１３）と係合する作動位置と、第２に、前記ブロッキング部材が前記第１の構造の歯と干渉しない引込み位置との間で移動可能であり、
前記制御装置（１６，１８，２２，２７；１１６，１１７，１１８，１３１，１３８，１４５）が、前記ブロッキング部材（２５；１２３、１２５）と前記固定部材（１１；１１１）とを前記作動位置または前記引込み位置の一方に同時に位置させるようになっており、
前記第２の構造（７；１０７）が、通常は前記ブロッキング部材から前記周方向のクリアランスだけ隔てられている少なくとも１つのガイド（１４；１１４ａ，１２１ａ）を有し、前記ヒンジ機構が前記通常値よりも大きい、前記ブロッキング部材（２５；１２３，１２４）の前記周方向のクリアランスを吸収するトルクを受けると、前記ブロッキング部材をそのガイド（１４；１１４ａ，１２１ａ）に向かって移動させることによって、前記ガイドが、前記ブロッキング部材（２５；１２３，１２４）に属する突出する側方支持縁部（４１；１２７、１２８）と協働して、前記ブロッキング部材をくさび効果によって前記第１の構造の前記歯（１３；１１３）に対して押圧することを特徴とする、乗物用シートのヒンジ機構。
【請求項２】
前記第２の構造（７；１０７）が、通常は前記ブロッキング部材（２５；１２３、１２４）から前記周方向のクリアランスだけ隔てられている少なくとも２つのガイド（１４；１１４ａ，１２１ａ）をその両側に有し、前記ヒンジ機構が、前記通常値よりも大きい、前記ブロッキング部材の前記周方向のクリアランスを吸収するトルクを受けると、前記ガイドが、前記ブロッキング部材に属する２つの支持縁部（４１；１２７、１２８）とそれぞれ協働して、前記ブロッキング部材をくさび効果によって前記第１の構造の前記歯（１３；１１３）に対して押圧する、請求項１に記載のヒンジ機構。
【請求項３】
前記ブロッキング部材（２５；１２３、１２４）が、その２つのガイド（１４；１１４ａ，１２１ａ）間を実質的に半径方向（Ｒ）にすべるように取り付けられており、前記ガイドが、前記ブロッキング部材の前記歯の前記周方向のクリアランスに対応するある量の角度クリアランスを前記固定部材に残して、実質的に前記固定部材と接触する箇所にそれぞれの支持領域（３７；１４４）を有している、請求項２に記載のヒンジ機構。
【請求項４】
前記ブロッキング部材の前記支持縁部（４１；１２７，１２８）が、前記ブロッキング部材の前記歯（２６；１２５，１２６）と協働して、前記ブロッキング部材に対して横方向に突出するくさび部を形成する、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項５】
前記ブロッキング部材の前記ガイド（１４；１１４ａ、１２１ａ）が、前記第１の構造の前記歯（１３；１１３）と協働して、前記ブロッキング部材の対応支持縁部（４１；１２７，１２８）に向かって開いているくさび形の空間を形成する、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項６】
前記制御装置が、
・回転カム（１６；１１６）が前記固定部材（１１；１１１）をその作動位置に位置させる休止位置に向かって、弾性的に付勢されている回転カム（１６；１１６）と、
・前記カム（１６；１１６）に固定され、前記固定部材（１１；１１１）と前記ブロッキング部材（２５；１２３）とに少なくとも部分的に重なっている少なくとも１つのコントロールプレート（２２；１１８）であって、前記カム（１６；１１６）が作動位置に移動させられると、前記固定部材および前記ブロッキング部材に形成された突出するペグ（１５、３０；１１５、１３４）と協働して前記固定部材と前記ブロッキング部材とを同時にその引込み位置に向かって移動させるようになっている切欠部（２３、３１；１１９、１３５）を有するコントロールプレートとを有する、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項７】
前記ブロッキング部材（２５；１２３）が、前記ブロッキング部材を前記第２の構造（７；１０７）に連結するばね（２７；１３１）によってその作動位置に向かって付勢されている、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項８】
前記コントロールプレートの切欠部（１３５）が、前記カム（１１６）がその作動位置にあるときに前記ブロッキング部材（１２３）をその作動位置に保持するようになっている傾斜路形のカム縁（１３７）を有する、請求項６または請求項７に記載のヒンジ機構。
【請求項９】
前記制御装置（１１０）が、
・回転カム（１１６）が前記固定部材（１１１）をその作動位置に位置させる休止位置に向かって、弾性的に付勢されている回転カム（１１６）と、
・前記カム（１１６）に固定され、前記固定部材（１１１）と前記ブロッキング部材（１２４）とに少なくとも部分的に重なっている少なくとも１つのコントロールプレート（１１８）であって、前記カム（１１６）が作動位置に移動させられると、前記固定部材に設けられた突出するペグ（１５）と協働して前記固定部材をその引込み位置に向かって移動させるようになっている切欠部（１１９）を有するとともに、前記カム（１１６）がその作動位置に移動させられると、前記ブロッキング部材（１２４）に設けられた突出するペグ（１４２）と協働して前記ブロッキング部材をその作動位置に移動させるようになっているカム縁部（１４３）も有しており、前記ブロッキング部材（１２４）がその引込み位置に向かって弾性的に付勢されている、コントロールブレート（１１８）とを有している、請求項１から５のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項１０】
前記ブロッキング部材（１２４）が、前記第１の構造（１０８）の前記歯（１１３）に支えられている弾性部材（１３８；１４５）によって、その引込み位置に向かって弾性的に付勢されている、請求項９に記載のヒンジ機構。
【請求項１１】
前記弾性部材が、前記第１の構造（１０８）の前記歯（１１３）に支えられている円形セクタの形の支持プレート（１３９）と、前記支持プレート（１３９）に固定され、前記ブロッキング部材（１２４）に形成された孔（１４１）にはめ込まれる少なくとも１つの弾性タブ（１４０）を有する、請求項１０に記載のヒンジ機構。
【請求項１２】
前記弾性部材が、前記第１の構造（１０８）の前記歯（１１３）に支えられる少なくとも１つの円弧形の外側部（１４６）を有するスプリングワイヤであり、前記外側部（１４６）が、ヘアピンのように折り曲げられた少なくとも１つの枝部（１４８）によって延長され、前記ブロッキング部材（１２４）のくぼみ（１５０，１５１）にはめ込まれる端部（１４９）で終端している、請求項１０に記載のヒンジ機構。
【請求項１３】
前記弾性部材が、Ｖ字形の凹部によって相互に接続された２つの円弧部（１４６）を有し、各円弧部が、ヘアピンのように折り曲げられたそれぞれの枝部（１４８）によって延長され、前記ピボット軸線に平行な軸線のまわりに巻きつけられた巻線（１４９）で終端し、前記ブロッキング部材（１２４）に形成されたくぼみ（１５０，１５１）にはめ合わされ、少なくと１つの前記巻線（１４９）が、対応するくぼみ（１５１）にクリアランスをあけて係合させられている。請求項１２に記載のヒンジ機構。
【請求項１４】
・直径に沿って向きあう２つの固定部材（１１）と、
・同様に直径に沿って向き合っており、前記２つの固定部材に対してほぼ直角に配置されている２つのブロッキング部材（２５）とを有する、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項１５】
ブロッキング部材（２５）と、前記ブロッキング部材について対称に配置されている２つの固定部材（１１）とを有し、前記ブロッキング部材が、各固定部材に対して、ピボット軸線（Ｘ）を中心として１００°〜１７０°の範囲の角度（β）を形成している、先行する請求項のうちのいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項１６】
前記制御装置が、前記固定部材（１１）を回転カムによって作動位置に保持する休止位置に向かって弾性的に付勢される前記回転カム（１６）を有し、前記カムは、半径方向に外側に突出して、前記ピボット軸線（Ｘ）のまわりに配置された第１、第２、および第３の支持縁部（１６ａ）を有し、前記カムが前記休止位置にあるときに、前記カムの前記第１および第２の支持縁部（１６ａ）が前記固定部材（１１）に支えられるようになっており、前記カムの前記第３の支持縁部（１６ａ）が、前記第１および第２の支持縁部に対して対称に配置され、前記カムが前記休止位置にあるときに、前記第２の構造（７）に固定されているアバットメント（４０）に対して半径方向に支えられるようになっており、前記アバットメントが前記ブロッキング部材（２５）の動きを制限する、請求項１５に記載のヒンジ機構。
【請求項１７】
先行する請求項のうちのいずれか１項に記載の少なくとも１つのヒンジ機構（５；１０５）によって結合された座部（２；１０２）と背もたれ（４；１０４）を有する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗物用シートのヒンジ機構およびそのような機構が取り付けられたシートに関する。
【０００２】
本発明は、特に、
・ピボット軸を中心として互いにピボット回転するように取り付けられている、第１および第２の剛な構造と、
・第１の剛構造に固定され、ピボット軸線を中心とする円弧形状を少なくとも形成する１群の歯と、
・ヒンジ機構がある通常値を超えるトルクを受けない限り円周方向に実質的に遊びのない状態で第２の構造に取り付けられた少なくとも１つの歯付き固定部材であって、第１に、前記固定部材が第１の構造の歯と係合して第１および第２の構造が相互に移動するのを防止する作動位置と、第２に、前記固定部材が第１の構造の歯と干渉しない引込み位置との間を実質的に半径方向に移動可能な固定部材（例えば、該固定部材は半径方向にすべることができる、すなわち、しかるべき場合にレバーアームの端部に位置する軸線のまわりをピボット運動することができ、この場合、固定部材の歯付き部が半径方向と正接する曲軌跡をなぞることができる）と、
・固定部材をその作動位置またはその引込み位置の一方に選択的に位置させるのに適した制御装置とを有する乗物用シートのヒンジ機構に関する。
【０００３】
【従来の技術】
ＥＰＯ特許出願公開明細書第０  ７２０  ９３０号には、完全な満足を与えるそのようなヒンジ機構の例が記載されている。
【発明が解決しようとする課題】
それにもかかわらず、一段と厳しさを増している安全規格の進展を考えると、万一事故が発生して前記ヒンジ機構が特に大きいトルクを受けた場合に、そのような機構の何らかの破損をできる限り回避するために、前述タイプのヒンジ機構の強度をさらに増加させることがいくつかの場合に有用でありうる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このために、本発明によれば、当該種類のヒンジ機構は、
・第１の構造の歯と係合するようになっている歯を有する少なくとも１つのブロッキング部材をさらに有し、前記ブロッキング部材は、その歯が周方向にある量のクリアランスを空けるように第２の構造に取り付けられており、該ブロッキング部材が、第１に、前記ブロッキング部材が第１の構造の歯と係合する作動位置と、第２に、前記ブロッキング部材が第１の構造の歯と干渉しない引込み位置との間で移動可能である点と、
制御装置が、ブロッキング部材と固定部材とを作動位置または引込み位置の一方に同時に位置させるようになっている点と、
・第２の構造が、通常は前記ブロッキング部材から前記周方向のクリアランスだけ隔てられている少なくとも１つのガイドを有し、前記ヒンジ機構が、前記通常値よりも大きい、前記ブロッキング部材の前記周方向のクリアランスを吸収するトルクを受けると、前記ブロッキング部材をそのガイドに向かって移動させることによって、ガイドが、前記ブロッキング部材に属する突出する側方支持縁部と協働して前記ブロッキング部材をくさび効果によって第１の構造の前記歯に対して押圧する点とを特徴としている。
【０００５】
これらの特徴により、ヒンジ機構が大きい回転トルクを受けた場合にブロッキング部材によってヒンジ機構の固定状態が補強される。また、第２の構造に対するブロッキング部材の周方向のクリアランスにより、ブロッキング部材の突出する支持縁部にかかわらず通常環境下でブロッキング部材をその引込み位置に向かって移動させるだけでなく、前記ブロッキング部材がその引込み位置にない限りブロッキング部材が第１の構造の歯に適正に係合させられることを保証することも可能になる。
【０００６】
本発明の好適実施態様では、１つまたは複数の下記の特徴を任意に使用することもできる。
【０００７】
・前記第２の構造が、通常はブロッキング部材から前記周方向のクリアランスだけ隔てられている２つのガイドをブロッキング部材の両側に有し、ヒンジ機構が、通常値よりも大きい、ブロッキング部材の前記周方向のクリアランスを吸収するトルクを受けると、前記ガイドが、ブロッキング部材に属する２つの支持縁部のそれぞれと協働して、前記ブロッキング部材をくさび効果によって第１の構造の歯に対して押圧する。
【０００８】
・ブロッキング部材が、その２つのガイド間を実質的に半径方向にすべるように取り付けられており、ガイドが、ブロッキング部材の歯の前記周方向のクリアランスに対応するある量の角度クリアランスを前記固定部材に残して、実質的に固定部材と接触する箇所にそれぞれの支持領域を有する。
【０００９】
・ブロッキング部材の支持縁部が、前記ブロッキング部材の歯と協働して、前記ブロッキング部材に対して横方向に突出するくさび部を形成する。
【００１０】
・ブロッキング部材のガイドが、第１の構造の歯と協働して、ブロッキング部材の対応支持縁部に向かって開いているくさび形の空間を形成する。
【００１１】
・前記制御装置が、
・回転カムが固定部材をその作動位置に位置させる休止位置に向かって、弾性的に付勢されている回転カムと、
・カムに固定され、固定部材とブロッキング部材とに少なくとも部分的に重なっている少なくとも１つのコントロールプレートであって、カムが作動位置に移動させられるときに、固定部材およびブロッキング部材に形成された突出するペグと協働して前記固定部材と前記ブロッキング部材とを同時にその引込み位置に向かって移動させるようになっている切欠部を有するコントロールプレートとを有する。
【００１２】
・ブロッキング部材が、前記ブロッキング部材を第２の構造と連結するばねによってその作動位置に向かって付勢されている。
【００１３】
コントロールプレートの切欠部が、カムがその作動位置にあるときにブロッキング部材をその作動位置に保持するようになっている傾斜路形のカム縁を有する。
【００１４】
・前記制御装置が、
・回転カムが固定部材をその作動位置に位置させる休止位置に向かって、弾性的に付勢されている回転カムと、
カムに固定され、固定部材とブロッキング部材とに少なくとも部分的に重なっている少なくとも１つのコントロールプレートであって、カムが作動位置に移動させられると、固定部材に設けられた突出するペグと協働して前記固定部材をその引込み位置に向かって移動させるようになっている切欠部を有するとともに、カムがその作動位置に移動させられると、ブロッキング部材に設けられた突出するペグと協働して前記ブロッキング部材をその作動位置に移動させるようになっているカム縁部を有しており、ブロッキング部材がその引込み位置に向かって弾性的に付勢されているコントロールプレートとを有する。
【００１５】
・ブロッキング部材が、第１の構造の歯に支えられる弾性部材によって、その引込み位置に向かって弾性的に付勢されている。
【００１６】
・弾性部材が、第１の構造の歯に支えられる円形セクタの支持プレートと、支持プレートに固定され、ブロッキング部材に形成された孔にはめ込まれる少なくとも１つの弾性タブとを有する。
【００１７】
・弾性部材が、第１の構造の歯に支えられる少なくとも１つの円弧形の外側部を有するスプリングワイヤであり、前記外側部が、ヘアピンのように折り曲げられた少なくとも１つの枝部によって延長され、ブロッキング部材のくぼみにはめ込まれる端部で終端している。
【００１８】
・弾性部材が、Ｖ字形の凹部によって相互に接続された２つの円弧部を有し、各円弧部が、ヘアピンのように折り曲げられたそれぞれの枝部によって延長され、ピボット軸線に平行な軸線のまわりに巻きつけられた巻線で終端し、ブロッキング部材に形成されたくぼみに係合されており、少なくと１つの巻線が、対応するくぼみにクリアランスをあけて係合させられている。
【００１９】
・ヒンジ機構が、
・直径に沿って向きあっている２つの固定部材と、
・同様に直径に沿って向き合っており、２つの固定部材に対してほぼ直角に配置されている２つのブロッキング部材とを有している。
【００２０】
・ヒンジ機構が、ブロッキング部材と、ブロッキング部材に対して対称に配置されている２つの固定部材とを有し、ブロッキング部材が、各固定部材に対して、ピボット軸線を中心として１００°〜１７０°の範囲の角度を形成している。
【００２１】
・制御装置が、固定部材を前記カムによって作動位置に保持する休止位置に向かって弾性的に付勢されている回転カムを有し、カムが、半径方向に外側に突出して、ピボット軸線のまわりに配置された第１、第２、および第３の支持縁部を有し、カムが休止位置にあるときに、カムの第１および第２の支持縁部が固定部材に支えられるようになっており、カムの第３の支持縁部が、第１および第２の支持縁部に対して対称に配置され、前記カムが休止位置にあるときに、第２の構造に固定されているアバットメントに対して半径方向に支えられるようになっており、前記アバットメントがブロッキング部材の動きを制限する。
【００２２】
本発明は、前述のように少なくともヒンジ機構によって相互接続される座部と背もたれも提供する。
【００２３】
本発明の他の特徴と利点は、非限定的な例として与えられる種々の実施形態に関する以下の説明を、添付図面を参照しながら閲読することによって明らかになるであろう。
【００２４】
【発明の実施の形態】
種々の図面において、同一参照符号は全く同じまたは同様の部品を示している。
【００２５】
図１に図示されているように、本発明は、乗物用シートに関し、特に、
・第１に、乗物のフロア３に取り付けられている座部２と、
・第２に、操作レバー６等によって操作される少なくとも１つのヒンジ機構５によって横水平軸線Ｘのまわりをピボット運動するように座部に取り付けられている背もたれ４とを有する自動車のフロントシートに関する。
【００２６】
図２と３に記載されているように、ヒンジ機構５は、
・この場合、静止型の、座部２の剛構造に固定されている金属のチークプレート７と、
・この場合、可動型の、背もたれ４の構造に固定されている金属のチークプレート８と、
静止および可動チークプレート７と８の外周に圧着され、それらと協働して閉環状の容器を形成する金属のリング９と、
・前記容器内に収容され、レバー６が動かされない限り静止チークプレート７に対する可動チークプレート８の動きを防ぐようになっている制御装置１０と、を有している。
【００２７】
例として、制御装置１０は、可動チークプレート８内に形成され、軸線Ｘを中心とする内向きの一群の円形の歯１３に係合するようになっている外向きの歯１２をそれぞれ有する、直径に沿って向きあっている２つの第１の固定部材、すなわち金属のスラグ１１を有することができる。
【００２８】
これらスラグ１１のそれぞれは、周方向に実質的にクリアランスを空けずにスラグ１１の片側に配置されているチークプレート７に属する２つの硬いガイド１４間に形成されている溝の中を半径方向にすべるように取り付けられている。
【００２９】
このように、スラグ１１は、
・第１に、スラグ１１の歯１２が可動チークプレート８の歯１３と係合してヒンジ機構５を固定する固定位置と、
・第２に、スラグ１１が可動チークプレート８の歯１３と協働しない引込み位置との間で移動可能である。
【００３０】
各スラグ１１は、可動チークプレート８に向かって軸線方向に突出する、少なくとも１つのペグ１５も有している。
【００３１】
制御装置１０は、それ自体がレバー６に固定されているコントロールシャフト１７に固定された金属カム１６を有する操作装置を含んでおり、カム１６はスラグ１１のすべり移動を制御する。
【００３２】
さらに、コントロールシャフト１７とカム１６を、カム１６がスラグ１１をその固定位置に位置させる休止位置に向かって角度方向２０に付勢するために、ばね１８が、例えば静止チークプレート７にプレス加工された杯状部１９に取り付けられており、カム１６は、操作レバー６の作動時に反対の角度方向２１にピボット運動することができ、それによってスラグ１１をその引込み位置に向かって滑らせることができ、それによってヒンジ機構５を解除する。
【００３３】
また、放射面に広がる硬い金属プレート２２が、カム１６と一緒に回転するように拘束されており、カム１６と可動チークプレート８との間に延び、部分的にスラグ１１を覆っている。この金属プレート２２は、スラグ１１のペグ１５を受け入れる２つの切欠部２３を有しており、各ペグ１５は、対応切欠部を半径方向外側に画定し、カム１６が２１の方向に回転するときに対応スラグ１１を半径方向内側に移動させるように形作られているカム縁２４と協働する（図６）。
【００３４】
制御装置１０は、軸Ｘを中心として直径方向に向かい合って、スラグ１１に対して９０°に配置されている、さらに別の２つのブロッキング部材、すなわち金属スラグ２５も有する（図３〜５）。
【００３５】
各スラグ２５は、可動チークプレート８の内向きの歯１３と係合するようになっている外向きの歯２６を有している。
【００３６】
また、各スラグ２５は、
・第１に、スラグの歯２６が可動チークプレート８の歯１３と係合する作動位置と、
・第２に、スラグ２５が可動チークプレート８の歯１３と協働しない引込み位置との間で移動可能であるように、隣接する２つのアバットメント部材１４によって形成されたガイドの中をＲ方向に沿って半径方向にすべるように取り付けられている、
各スラグ２５は、例えば、スラグ２５に形成された孔２８を貫通して、静止チークプレート７に形成されたくぼみ２９に貫入する、実質的にＵ字形に折り曲げられた板ばねなどのばね２７によって、その作動位置に向かって弾性的に付勢されている（図４と図５参照）。
【００３７】
また、スラグ２５は、可動チークプレート８に向かって軸線方向に突出し、プレート２２に形成された切欠部３１に貫入するペグ３０を有している。
【００３８】
この切欠部３１は、対応スラグ２５のペグ３０と協働して、前述のスラグ１１と同時にスラグ２５をその引込み位置に移動させるカム縁３２を有する。
【００３９】
また、図３と４で分かるように、各スラグ２５は、スラグ２５と回転対称の方向Ｒと平行に延びる２つの側方縁部３４が設けられた後部３３を有し、これらの側方縁部３４は、隣接する２つのガイド１４に属する対応縁部３５と相互に接触している。各縁部３５は、スラグ２５と接触している箇所３７に向かって集中するように、例えば約１７０°に近い二面角をなす２つの平面３６を形成することが好ましい。
【００４０】
これらの特徴により、各スラグ２５は、軸線Ｘと平行な軸線のまわりをわずかであるが自由にピボット運動できる。
【００４１】
この角変位は、
・対応する側方支持縁部３４と当接する各縁部３５の平面３６と、
・スラグ２５の後端部に形成された段形後退部３９と、段形後退部３９に少なくとも部分的に連続して係合する静止チークプレート７のアバットメント４０との協働と、
・半径方向外側に広がっており（方向Ｒに対して例えば３０°〜６０°の範囲内にある角度αをそれぞれ形成し）、スラグ２５に隣接する２つのガイド１４に属する２つのガイドランプ４３によってある量のクリアランスが得られる、スラブ２５の膨頭部４２の側方支持縁部４１とによって制限されている。
【００４２】
支持縁部４１は、スラグ２５の歯２６と協働して、スラグ２５に対して横方向に突出するくさび部４４を形成し、これらくさび部４４のそれぞれは、対応するガイドランプ４３と可動チークプレート８の歯１３との間に形成されたくさび形の空きスペース４５にはめ込まれる。
【００４３】
ヒンジ機構が正常の使用状態にあるとき、スラグ２５は実質的に何の働きもしない。
【００４４】
逆に、特に自動車が事故に巻き込まれた結果、背もたれが特に大きなピボットトルク（例えば、１００デカニュートン・メートル（ｍ．ｄａＮ））を受けると、固定スラグ１１がガイド１４をわずかに変形させられることがあり、そのため、可動チークプレート８が、図７に示すように、静止チークプレート７に対して角度方向２０に例えば角度２°未満にわたってピボット運動し始める。
【００４５】
そのような状況下で、次に、各ブロッキングスラグ２５のくさび部４４の１つが、スラグ２５と対応ガイドランプ４３とを最初に隔てていた少量の周方向のクリアランスを吸収し、そのため、くさび効果によって各スラグ２５が可動チークプレート８の歯１３に対して強く押圧され、それによってヒンジ機構の機械的強度を著しく増大する。
【００４６】
図８に示した変形例は、図２〜７の実施形態と同様に作動するので、詳細には説明しない。
【００４７】
この変形例は、図２〜７の実施形態と下記の点のみ異なっている。
【００４８】
・固定スラグ１１が、ピボット回転軸線Ｘを中心として互いに１２０°に配置されている。
【００４９】
・ヒンジ機構が、２つの固定スラグ１１に対して１２０°に配置されたブロッキングスラグ２５を１つだけ有する。
【００５０】
・カム１６は、Ｘ軸線Ｘを中心として互いに１２０°に配置され、カム１６が休止位置にあるときに、２つのスラグ１１の後端部とスラグ２５の後方アバットメント４０によってそれぞれ支えられ、したがって、シャフト１７に過度の応力を加えることなく前記カムが受ける力を釣り合わせることができる３つの支持縁部１６ａを有する。
【００５１】
・スラグ１１のガイド１４が、スラグ２５のガイド１４と異なっている。
【００５２】
当然のことながら他の変形例、特に下記の変形例も可能である。
【００５３】
・固定スラグ１１の個数が２以外の０でない数字である。
【００５４】
・ブロッキングスラグ２５の個数が２より大きい。
【００５５】
・スラグ１１が滑るように取り付けられるのではなく、個々のレバーアームの端部でピボット運動できるようにしてもよい。
【００５６】
・スラグ１１と２５を操作するための制御装置が、カム１６、ばね１８、コントロールプレート２２、およびばね２７とを有する前述の制御装置と異なる。
【００５７】
・スラグ２５がスライダーリンク以外のリンクを介して静止チークプレート７に連結されており、例えば、スラグ２５は、チークプレート７の個々のレバーアームの端部に１つずつピボット運動するように取り付けることもできるし、また、例えば、各スラグ２５を、クリアランスによりピボット運動するように静止チークプレート７に取り付けられたレバーアームの端部に配置することもできる。
【００５８】
・各スラグ２５は、例えば、自動車が後方衝突を受けたときにヒンジ機構に応力が加わる方向に対応する、１つの角度方向にのみ大きいトルクをヒンジ機構５が受けると、ヒンジ機構５をブロックするように単一のガイドランプ４３と協働する単一のくさび部４４を有することができる。
【００５９】
スラグ２５の膨頭部４２とガイド１４の対応部は、前述のものと異なる形状のものにすることもでき、この形状は、大きいトルクが加わった場合に相互に協働してくさび効果によって歯１３に対してスラグ２５を押圧するのに適したものである。
【００６０】
図９に概略的に示されている本発明の第３の実施形態において、本発明は、乗物用シート１０１に関し、特に、第１に、乗物のフロア３に取り付けられている座部１０２と、第２に、横水平軸線Ｘのまわりをピボット運動するように座部１０２に取り付けられている背もたれ１０４とを有する、自動車のフロントシートに関する。
【００６１】
前述のように、背もたれ１０４の剛構造は、横水平軸線Ｘを中心としてピボット運動するように取り付けられている取っ手１０６によって操作されるヒンジ機構１０５によって、座部１０２の剛構造に結合されている。背もたれ１０４の構造は、シートの片側に配置された、いずれも取っ手１０６によっていずれも操作される２つの全く同じまたは同様のヒンジ機構１０５を介して、座部１０２に任意に連結することもできる。
【００６２】
取っ手１０６が図９に示されている角度方向Ａに動かされると、背もたれ１０４に直接作用することによってヒンジ機構１０５を解除するように働き、前記背もたれ１０４が少なくと１つのばね（図示せず）によって前方に概ね付勢され、そのため、ユーザが背もたれ１０４の傾斜を調節できるようになる。
【００６３】
図１０と１１に示されているように、ヒンジ機構１０５は、
・軸線Ｘに対して直角に延び、例えば座部１０２の剛構造に固定するのに適している静止型の金属チークプレート１０７と、
・同様に軸線Ｘに対して直角に延び、背もたれ１０４の剛構造に固定でき、そしてチークプレート１０７に属する外リング１０７ａに囲まれている外リング１０８ａを有する、可動型の金属チークプレート１０８と、
・静止型および可動型チークプレート１０７、１０８の外周に圧着され、それらと協働して閉じた環状の容器を形成する金属のリング１０９と、
・前記容器内に収容され、取っ手１０６が休止位置にある限り静止チークプレート１０７に対する可動チークプレート１０８の動きを妨げるようになっている制御装置１１０とを有している。
【００６４】
制御装置１１０は、
・軸線Ｘを中心として互いに１２０°に配置され、可動チークプレート１０８に形成された内向きの歯１１３と係合するようになっている外向きの歯１１２をそれぞれ有する２つの固定スラグ１１１であって、各スラグ１１１が、固定チークプレート１０７に固定されているガイド１１４（例として、ガイド１１４は、静止チークプレート１０７に形成された２つの半切欠部、すなわち打抜部１１４ａによって形成できる）の中で半径方向にすべるように取り付けられており、そのため、固定スラグ１１１は、第１に、スラグ１１１の歯１１２が可動チークプレート１０８の歯１１３と係合してヒンジ機構１０５をブロックする係合位置と第２に、スラグ１１１が可動チークプレート１０８の歯１１３と協働しない引込み位置との間で移動可能であり、各スラグが、可動チークプレート１０８に向かって軸線方向に突出している少なくとも１つの後ペグ１１５も有している、２つの固定スラグ１１１と、
・コントロールシャフト１０６ａを介して取っ手１０６に固定されている金属カム１１６であって、前記カムが、固定スラグ１１１の後方端部に載って支えられるようになっている突出する２つのカム縁１１６ｂと１１６ｃを有する周辺縁部１１６ａを有し、カム縁１１６ｃが、一定の半径の個々の円弧部１１６ｄによって固定スラグ１１１から角度方向に延ばされている金属カム１１６と、
・静止チークプレート１０７にプレス加工されたハウジング１１７ａに取り付けられ、カム縁１１６ｂと１１６ｃがスラグ１１１を係合位置に位置させる休止位置に向かってカム１１６を付勢する渦巻ばね１１７（図１２参照）であって、カム１１６が、取っ手１０６からの駆動を受けて角度方向Ａに作動角度位置までピボット運動することができ、スラグ１１を引込み位置に向かってすべらせることができ、それによってヒンジ機構１０５を解除する（スプリング１１７を受け入れるハウジング１１７ａが、渦巻ばね１１７の折り曲げられた端部１１７ｃを固定する切込み１１７ｂを含むことができ、渦巻ばねの他端１１７ｄがコントロールシャフト１０６の２つの側方平坦部を有する部分のまわりに締め付けられていることが有利である）渦巻ばね１１７と、
・カム１１６とはまり合うことによって静止状態となる、カム１１６と可動チークプレート１０８の間に半径方向に延び部分的にスラグ１１１と重なっている硬い金属のコントロールプレート１１８（図１１と１３参照）であって、固定スラグ１１のペグ１１５がはめ合わされる２つの切欠部１１９を有し、各ペグ１１５と、対応切欠部１１９の半径方向外側を形成し、カム１１６が角度方向Ａに回転するときに対応スラグ１１１を半径方向内側に移動させるように形作られている傾斜路形のカム縁１２０とが協働するコントロールプレート１１８とを有する。
【００６５】
シートが設置された自動車が事故にあったときに、特にヒンジ機構１０５に加えられるトルクに対するヒンジ機構１０５の機械的強度を増大させるために、静止チークプレート１０７は、チークプレート１０７に形成される２つの半切欠部、すなわち打抜部１２１ａによって形成されることが好ましい２つのアバットメント領域１２１（図１１参照）も有している。
【００６６】
これらのアバットメント領域１２１は、軸線Ｘを中心とし、アバットメント領域１２１とすべり接触状態にあるカム１１６の円弧状セクタ１１６ｄと同じ半径を有する、円弧状縁部の形であることが有利である。
【００６７】
２つのアバットメント領域１２１は半径方向に軸線Ｘに面し、いずれも共通直径線Ｄの同じ側に配置されており、前記直径線についてアバットメント領域１２１の反対側には、固定スラグ１１が、各アバットメント領域１２１が固定スラグ１１１の一方の後方端部に面するように配置されている。
【００６８】
このように、ヒンジ機構１０５の静止および可動チークプレート１０７と１０８の間にトルクが加えられると、２つの固定スラグ１１１の逆転力Ｆ１とＦ２がカム１１６によって吸収され、カム１１６の扇形部１１６ｄの対応部分１２２に対してアバットメント領域１２１が及ぼす反作用Ｒ１とＲ２によって補償される。アバットメント領域１２１の配置が、２つのスラグ１１１に向かって開いているＶ字形であるとすると、カム１１６は、種々の力Ｆ１、Ｆ２、Ｒ１、Ｒ２の作用を受けて安定平衡の位置にあり、それにより、組立体の機械的強度がさらに向上し、２つのチークプレート１０７と１０８の間に非常に大きいトルクが加えられたときでさえも固定スラグ１１が反転しないことが保証される。
【００６９】
また、制御装置１１０は、ブロッキングスラグと呼ばれる追加の４つの金属スラグ１２３と１２４も有している（図１０と１１参照）。ブロッキングスラグ１２４の１つは、２つの固定スラグ１１の間の、前述の直径線Ｄの片側に配置され、別の２つのブロッキングスラグ１２４とブロッキングスラグ１２３は、すべて直径線Ｄの反対側に配置されており、また、ブロッキングスラグ１２３は、他の２つのブロッキングスラグ１２４の間に配置されている。
【００７０】
各スラグ１２３、１２４は、可動チークプレート１０８の内向きの歯１１３と係合するようになっている外向きの歯１２５、１２６を有している。さらに、各スラグ１２３、１２４は、ブロッキングスラグ１２３、１２４が、
・第１に、スラグの歯１２５、１２６が可動チークプレート１０８の歯１１３と係合する作動位置（図１０、１１、および１４）と、
・第２に、スラグ１２３、１２４が可動チークプレート８の歯１１３と協働しない引込み位置（図１６と１７）との間を移動できるように、静止チークプレート１０７に固定されたガイドの中で半径方向にすべるように取り付けられている。
【００７１】
ブロッキングスラグ１２３、１２４の種々のガイドは、静止チークプレート１０７内の半切欠部、すなわち打抜部によって構成されている。特に、２つのスラグ１１１の間に配置されているブロッキングスラグ１２４は、固定スラグ１１１を案内するようにも働く２つの打抜部１１４ａの間を案内され、他の３つのブロッキングスラグ１２３、１２５は各固定スラグ１１１の２つのガイド１１４ａのうちの一方も形成する前述の打抜部１２１ａによって案内される。
【００７２】
本発明の最初の２つの実施形態でそうであるように、各ブロッキングスラグ１２３、１２４は、そのガイド１１４ａ、１２１ａのそれぞれの先端領域１４４と通常は接触している。
【００７３】
各ブロッキングスラグ１２３、１２４は半径方向外側に広がった形状を有し、そのため、ガイド１１４ａと１２１ａによって形成され外側に広がっている対応支持縁部１２９、１３０に面して配置されている２つの広がり側方縁部１２７、１２８を有している。
【００７４】
図１０と１１に示されているように、ブロッキングスラグ１２３は、例えば、ほぼＵ字型に折り曲げられて、スラグ１２３に形成された孔１３２を貫通して、静止チークプレート１０７に形成されたくぼみ１３３に貫入する板ばねなどのばね１３１によって、その作動位置に向かって弾性的に付勢されている。
【００７５】
また、スラグ１２３は、可動チークプレート１０８に向かって軸線方向に突出し、コントロールプレート１１８に形成された切欠部１３５に貫入するペグ１３４を有している。この切欠部１３５は、カム１１６が作動位置にあるときにブロッキングスラグ１２３を半径方向に内側にすべらせるようになっている傾斜路の形の外側縁部１３６と、ペグ１３４に支えられ、カム１１６が作動位置にあるときにブロッキングスラグ１２３を作動位置に保持するようになっている内側縁部１３７とを有している。
【００７６】
また、各ブロッキングスラグ１２４は、第１に、ブロッキングスラグ１２４の前部を被覆し、可動チークプレート１０８の歯１１３に支えられている支持プレート１３９と、第２に、支持プレート１３９から折り曲げられ、ブロッキングスラグ１２４に形成されたハウジング１４１に貫入する２つの弾性タブ１４０と、を有する金属のばねインサート１３８を備えている（図１４と１５参照）。弾性タブ１４０は、ブロッキングスラグ１２４をその引込み位置に向かって弾性的に付勢している（図１６と１７参照）。
【００７７】
ばねインサートのプレート１３９は、ブロッキングスラグ１２４の孔１４１に貫入するラグ１３９ａによって静止チークプレート１０７に向かって延びているのが有利である。このラグ１３９ａは、それ自体がタブ１３９ｂによって半径方向外側に延びており、タブ１３９ｂは、スラグ１２４の下側を通り、ばねインサート１３９がスラグ１２４に対して適切に配置されることを保証する。
【００７８】
各ブロッキングスラグ１２４は、可動チークプレート１０８に向かって軸方向に突出するペグ１４２も有しており、コントロールプレート１１８の外周縁部は、カム１１６が作動位置にあるときに弾性タブ１４０を圧縮し、ブロッキングスラグ１２４をその作動位置に移動させるようにようにペグ１４２に支えられるようになっている支持縁部１４３を有している（図１０、１１、および１４）。
【００７９】
ヒンジ機構１０５が正常の使用状態にあるとき、ブロッキングスラグ１２３と１２４は実質的に何の働きも生じない。
これに対し、特に、シートが設置された自動車が交通事故にあったことにより、静止および可動チークプレート１０７と１０８間に特に大きいピボットトルク（例えば、１００ｍ．ｄａＮより大きい）が加わると、固定スラグ１１１は、可動チークプレート１０８がピボット運動し始めるようにそのガイド１１４をわずかに変形させることができる。このピボット運動が、ブロッキングスラグ１２３、１２４とそのガイド１１４ａ、１２１ａとの間に存在するクリアランスを吸収するに足る値に達すると（例えば、約２°の角度）、各スラグの側方縁部１２７、１２８の一方と各対応支持縁部１２９、１３０との間のくさび作用によって、ブロッキングスラグ１２３、１２４が可動チークプレート１０８の歯１１３に対して強く押圧される。このくさび作用を受けると、ヒンジ機構１０５の機械的強度が同様に大幅に増大する。
【００８０】
図１８と１９に示された本発明の第４の実施形態は、本発明の第３の実施形態とよく似ているので以下に詳しく説明することはしない。
【００８１】
本発明の第４の実施形態は、各ブロッキングスラグ１２４のばねインサート１３８が、好ましくは可動チークプレート１０８の内向きの歯１１３に支えられるように配置された２つの円弧部１４６の形をなし、好ましくはこれら２つの円弧部１４６がＶ字形の凹部１４７によって相互接続されているワイヤスプリング１４５と、置き換えられている点のみが第３の実施形態と異なっている。スプリングワイヤ１４５の円弧部１４６は、相手に向かってヘアピン形に折り曲げられ、巻上端部１４９に対してそれぞれ延びている２つの弾性枝部１４８によって延ばされている。各巻上端部１４９は、軸線Ｘと平行な中心軸線に沿って延び、スプリングワイヤ１４５がブロッキングスラグ１２４をその引込み位置に向かって付勢するように、ブロッキングスラグ１２４に形成されたハウジング１５０、１５１に貫入する一連の巻線によって構成されている。
【００８２】
少なくともハウジング１５１が周方向に長い形のが有利であり、したがって、スプリングワイヤ１４５のＶ字形の凹部１４７の変形にかみ合うように周方向に対応巻線１４９が移動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を構成するヒンジ機構を含んでいる乗物用シートの概略図である。
【図２】図１のシートに取り付けられたヒンジ機構の軸方向断面図であり、機構が休止位置にある状態を示す。
【図３】図２の断続線ＩＩＩ−ＩＩＩについての断面図である。
【図４】図３のヒンジ機構のブロッキング部材の１つを、そのばねとともに示す、分解斜視図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｖについての詳細断面図である。
【図６】作動位置にあるヒンジ機構を示す、図３と同様の図である。
【図７】背もたれに大きい回転トルクがかかっている場合のヒンジ機構を示す、図３と同様の図である。
【図８】本発明の第２の実施形態を示す、図３と同様の図である。
【図９】本発明の第３の実施形態を構成するヒンジ機構によって調整可能な傾斜付き背部を有するシートの概略図である。
【図１０】休止位置にあるヒンジ機構を示す図９のシートに取り付けられるヒンジ機構を、図１１の線Ｘ−Ｘで切った断面図である（より分かりやすくするためにヒンジ機構のスラッグとカムは断面図に示さず、また、切断面上方に位置する機構のコントロールプレートを破線で示してある）。
【図１１】休止位置にあるヒンジ機構を示す図９のシートに取り付けられるヒンジ機構を、図１０の線ＸＩ−ＸＩで切った断面図である（より分かりやすくするためにヒンジ機構のスラッグとカムは断面図に示さず、また、切断面上方に位置する機構のコントロールプレートを破線で示してある）
【図１２】図１０および１１の機構の中央ばねを示す詳細図である。
【図１３】図１０および１１の機構のコントロールタブを示す詳細図である。
【図１４】図１０と１１の機構のブロッキングスラグの１つを通る、図１１の線ＸＩＶ−ＸＩＶについての詳細断面図である。
【図１５】図１４のブロッキングスラグに取り付けられたばねインサートの下面図である。
【図１６】作動位置にあるヒンジ機構を示す、図１１と同様の図である。
【図１７】作動位置にあるヒンジ機構を示す、図１４と同様の図である。
【図１８】本発明の第４の実施例を示す、図１１と同様の図である。
【図１９】本発明の第４の実施形態を示す、図１４と同様の図である。
【符号の説明】
１    乗物用シート
２    座部
３    フロア
４    背もたれ
５    ヒンジ機構
６    操作レバー
７    静止チークプレート
８    可動チークプレート
９    金属のリング
１０    制御装置
１１    固定スラグ
１２    外向きの歯
１３    内向きの歯
１４    アバットメント部材
１５    ペグ
１６    カム
１７    コントロールシャフト
１８    ばね
２１    回転方向
２２    コントロールプレート
２３    切欠部
２５    ブロッキングスラグ
２６    歯
２７    ばね
２８    孔
２９    くぼみ
３０    ペグ
３１    切欠部
３２    カム縁部
３３    縁部
３４    側方縁部
３５    対応縁部
３６    平面
３８    箇所
３９    段形後退部
４０    アバットメント
４１    側方支持縁部
４３    ガイドランプ
４４    くさび部
４５    空きスペース
１０１    乗物用シート
１０２    座席
１０３    フロア
１０４    背もたれ
１０５    ヒンジ機構
１０６    取っ手
１０７    静止チークプレート
１０８    可動チークプレート
１０９    金属のリング
１１０    制御装置
１１１    固定スラグ
１１３    歯
１１４    ガイド
１１４ａ    打抜部
１１６    カム
１１７    スプリング
１１８    コントロールプレート
１１９    切欠部
１２０    カム縁部
１２１ａ    打抜部
１２３    ブロッキングスラグ
１２４  ブロッキングスラグ
１２５    歯
１２７    側方縁部
１３５    切欠部
１３８    インサート
１３９    支持プレート
１４５    ワイヤスプリング
１４６    円弧部
１４８    弾性枝部
１４９    巻上端部
１５０    ハウジング
１５１    ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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