(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの前記レールと平行な支持部に嵌合されたレールガイドの支持面で往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造において、
その幅を前記ガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させるとともに該突出部の外周上部に溝部を具えたレールガイドと、
前記ガイドブラケットの側面に固定されるカバー部材を有し、
前記カバー部材は前記レールガイドの前記溝部と対応する部位に嵌合凸部を設けてなるプレート状のカバー部材であって、
前記カバー部材の溝をレールガイドの突出部側の嵌合凸部に嵌合させて前記レールガイドの移動を係止することを特徴とするモータグレーダのブレード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの支持部に嵌合されたレールガイドの支持面で往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６はモータグレーダの側面図、図７は該モータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の側面図である。
図６において、１００はモータグレーダ、１７は該モータグレーダの車輪、１９はエンジン収納部、１８はキャビン、１は掘削用のブレード、２は車体に固定されて該ブレード１を支持するガイドブラケットである。前記ブレード１は車体の左右に２組、車両の幅方向に移動可能に設けられている。
【０００３】
前記ブレード及び該ブレードの支持部を示す図７において、前記ブレード１の背部にはブラケット１６が溶接され、該ブラケット１６の上下にはレール３が溶接により固定されており、該ブレード１は、前記レール３が前記ガイドブラケット２に固定されたレールガイド４に沿ってスライドすることにより、車両の幅方向に往復移動可能となっている。６は前記レールガイド４を固定するためのフランジ、５は固定用のボルトである。
図８は、図７に示す前記レールガイド４の構造を示す斜視図であり、同図に示すように、前記レールガイド４は「コの字」状断面を有し、その内側の摺動面（支持面）を前記レール３が摺動可能に嵌合されている。また、該レールガイド４の外側端部にはフランジ６が固定され、該フランジ６のボルト孔０５に挿通されるボルト５により前記ガイドブラケット２の側面に締め付けられている。
【０００４】
図９ないし図１１は、前記レールガイド４の取付構造の他の例を示し、図９はレールガイド取付部の側面図、図１０はレールガイドの斜視図、図１１はカバー用のプレートの斜視図である。図９ないし図１１において、前記レールガイド４は前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に嵌合されている。８は前記レールガイド４の抜け止め用のプレートで、これのボルト孔０１５に挿入されるボルト１５により、前記ガイドブラケット２の側面２ａ、２ａに該ガイドブラケット２と共締めにて固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来技術においては、次のような問題点を有している。
即ち、図７及び図８に示される従来技術にあっては、レールガイド４は、これの外側端部に固定されたフランジ６を、ボルト５により前記ガイドブラケット２の側面に締め付けることにより該ガイドブラケット２に固定されている。このため、レールガイド４の上面つまり支持面７とフランジ６の締付面との間の直角度が正しく保持されていない場合には、前記ブレード１から前記レール３を介してレールガイド４に伝達される掘削力に伴うブレード１からの突き上げによって、レールガイド４とフランジ６との接続部近傍に過大な曲げ応力が発生し、また、前記レールガイド４の受圧面において局部的な過大面圧が発生し、これらにより前記接続部近傍に亀裂の発生をみる。
かかる不具合の発生を防止するには、前記レールガイド４及びフランジ６の加工精度を上げて、該レールガイド４の支持面７とフランジ６の締付面との間の直角度を正しく管理する必要があり、加工時間及び加工コストが増大する。
【０００６】
また、図９ないし図１１に示される従来技術にあっては、前記レールガイド４は前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に嵌合されているため、前記ブレード１からレール３を介してレールガイド４に伝達される掘削力の受圧面即ちレールガイド４の支持溝４ｄの底面であるレール支持面４ｃの長さは、前記ガイドブラケット２の幅Ｅによって決まり、該長さの調整は不可能であり、前記掘削力が大きくなる場合には、前記受圧面の面圧を所定値以下に保持するためにガイドブラケット２の幅Ｅあるいはレールガイド４の幅を大きくすることを要し、ガイドブラケット２の型の共通化が阻害され、部品コストが増大するとともに、部品の互換性も低下する。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ガイドブラケットの型の共通性を保持しつつ、掘削力によるレールとレールガイドとの間の面圧の増大及びレールガイドの曲げ応力の増大を防止して、高い耐久性を具えかつ低コストのモータグレーダのブレード支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、ブレードの背部に固定されたレールを、車体に取り付けられたガイドブラケットの前記レールと平行な支持部に嵌合されたレールガイドの支持面で往復移動可能に支持し、前記ブレードの掘削荷重を前記レール及びレールガイドを介してガイドブラケットで受けるように構成されたモータグレーダのブレード支持構造において、
その幅を前記ガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させるとともに該突出部の外周上部に溝部を具えたレールガイドと、
前記ガイドブラケットの側面に固定されるカバー部材を有し、
前記カバー部材は前記レールガイドの前記溝部と対応する部位に嵌合凸部を設けてなるプレート状のカバー部材であって、
前記カバー部材の溝をレールガイドの突出部側の嵌合凸部に嵌合させて前記レールガイドの移動を係止することを特徴とするモータグレーダのブレード支持構造を提案する。
【０００９】
【００１０】
かかる発明によれば、ブレードからレールに伝達される掘削力により、レールの上面がレールガイドの支持面に押し付けられ、該レールの上面とレールガイドの支持面との間に面圧が発生する。
然るに、かかる発明においては、レールガイドの幅をガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させて形成しているため、前記掘削力による面圧を受け持つ受圧面の面積が大きくなり、面圧の増大が抑制される。
また、前記のように受圧面が拡大されたレールガイドの突出部に設けた係合部に、ガイドブラケットの側面に固定されたカバー部材を係合して、レールガイドの幅方向への移動を係止しているため、レールガイドは安定してガイドブラケット内に保持され、ブレードからレールに伝達される掘削力による突き上げによってレールガイドが破損するのが回避される。
また、前記レールガイドは、従来技術のようなフランジを有さず、ガイドブラケットの幅方向に延びる単一平面で受圧面を形成しているため、該受圧面の加工精度も向上し、従来技術のような曲げ応力の発生及び局部的な面圧上昇の発生が回避される。
【００１１】
また、かかる発明によれば、前記ガイドブラケットの幅は従来技術と同一幅を保持し、前記レールガイドにガイドブラケットの幅からの突出部を設けて、受圧面の面積を拡大し面圧を低下できるので、掘削力が異なる場合でもガイドブラケットの型を共通にして、レールガイドの幅を調整することにより面圧を許容値以下に抑えることが可能となる。これにより、掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケットの型の共通化が可能となり、部品コストが低減されるとともに、部品の互換性の幅も拡大される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１３】
図１は本発明の実施形態における、第１実施例に係るモータグレーダのブレード支持構造の側面図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４はレールガイドの斜視図、図５はプレートの斜視図である。また、図６は本発明が適用されるモータグレーダの側面図、図７は該モータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の従来技術を示す側面図である。
【００１４】
図６において、１００はモータグレーダ、１７は該モータグレーダの車輪、１９はエンジン収納部、１８はキャビン、１は掘削用のブレード、２は車体に固定されて該ブレード１を支持するガイドブラケットである。前記ブレード１は車体の左右に２組、車両の幅方向に移動可能に設けられている。
【００１５】
図７において、前記ブレード１の背部にはブラケット１６が溶接され、該ブラケット１６の上下にはレール３が溶接により固定されており、該ブレード１は、前記レール３が前記ガイドブラケット２に固定されたレールガイド４に沿ってスライドすることにより、車両の幅方向に往復移動可能となっている。
以上の構成は従来技術と同様である。本発明においては、図７におけるフランジ６及びボルト５を除去し、レールガイドのガイドブラケットへの支持構造を改良している。
【００１６】
即ち、図１ないし図５において、２はガイドブラケット、４はレールガイドであり、該レールガイド４は前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂ内に嵌合されている。前記レールガイド４は「コの字」状断面を有し、その内側の摺動面即ちレール支持面４ｃを前記レール３が摺動可能に嵌合されている。
前記レールガイド４は、これを前記ガイドブラケット２に組み付けたとき、図１に示すように、該ガイドブラケット２の側面２ａから長手方向に突出した突出部４ａを有する縦長に構成されている。また、該レールガイド４には、図４に示すように、その外周上部の４箇所に、後述するプレート８が該レールガイド４の長手方向に隙間なく嵌合可能な幅及び間隔を有する溝０４が形成されている。
【００１７】
８はレールガイド４の抜け止め用のプレートであり、図５に示されるように、前記レールガイド４の溝０４に嵌合可能な厚さを有し、内周に前記溝０４に嵌合するための嵌合凸部８ａが内側に突出されている。
そして、前記プレート８は、図１に示すように、これの嵌合凸部８ａを前記レールガイド４の溝０４に嵌合させたうえで、前記ガイドブラケット２を貫通する複数の（この場合は３個）ボルト１５により該ガイドブラケット２の側面２ａに締め付け、固定されている。
【００１８】
かかる構成からなるブレード支持構造を具えたモータグレーダの稼動時において、ブレード１からレール３に伝達される掘削力により、該レール３の上面がレールガイド４のレール支持面４ｃに押し付けられ、該レールの上面と前記レール支持面４ｃとの間に面圧が発生する。
然るに、かかる実施例においては、レールガイド４の両側に前記ガイドブラケット２の側面２ａから突出させた突出部４ａを形成して、該レールガイド４の幅を前記ガイドブラケット２の支持溝２ｂの幅Ｅよりも大きく形成しているため、前記掘削力による面圧を受け持つ受圧面の面積が前記突出部４ａ相当分大きくなり、これにより面圧の増大が抑制される。
尚、前記レールガイド４に伝達された掘削力は該レールガイド４の上面即ち支持面４ｂからガイドブラケット２に伝達され、該ガイドブラケット２で受ける。
【００１９】
また、かかる実施例においては、受圧面であるレール支持面４ｃが拡大されたレールガイド４の突出部４ａに設けた溝０４に、ガイドブラケット２の側面２ａに固定されたプレート８を係合することにより、レールガイド４がガイドブラケット２の幅方向へ移動するのを係止している。これにより、前記ブレード１からレール３に伝達される掘削力による突き上げによってレールガイド４が破損するのが回避される。
また、前記レールガイド４は、従来技術のようなフランジを有さず、ガイドブラケット２の幅方向に延びる単一平面で、前記掘削力の受圧面であるレール支持面４ｃを形成しているため、該受圧面の加工精度を高く保持でき、従来技術のような、レールガイドとフランジとの直角度不良による曲げ応力の発生及び局部的な面圧上昇の発生が回避される。
【００２０】
また、かかる実施例によれば、前記ガイドブラケット２の幅は、従来技術と同一幅を保持し、前記レールガイド４にガイドブラケット２の幅からの突出部４ａを設けて、受圧面の面積を拡大し面圧を低下できるので、掘削力が異なる場合でもガイドブラケット２の型を共通にして、レールガイド４の幅を調整することにより面圧を許容値以下に抑えることが可能となる。これにより、掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケット２の型の共通化が可能となり、部品の互換性の幅が拡大される。
【００２１】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、レールガイドの幅をガイドブラケットの支持部の幅よりも大きく形成して前記支持部から突出させて形成しているため、ブレードからの掘削力による面圧を受け持つ受圧面の面積が大きくなり、面圧の増大が抑制される。
また、前記のように受圧面が拡大されたレールガイドの突出部に設けた溝に、ガイドブラケットの側面に固定されたカバー部材を、嵌合凸部を介して係合させて、レールガイドの幅方向への移動を係止しているため、ブレードからレールに伝達される掘削力による突き上げによってレールガイドが破損するのが回避される。
さらに、前記レールガイドは、ガイドブラケットの幅方向に延びる単一平面で受圧面を形成しているため、該受圧面の加工精度を高く保持でき、従来技術のような曲げ応力の発生及び局部的な面圧上昇の発生が回避される
以上により、レールとレールガイドとの間の面圧の増大、及びレールガイドの曲げ応力の増大が防止され、高い耐久性が向上される。
【００２２】
また、ガイドブラケットの幅は従来技術と同一幅を保持した状態で、受圧面の面積を拡大し面圧を低下できるので、掘削力が異なる仕様の場合でも、ガイドブラケットの型の共通化が可能となり、部品コストが低減されるとともに、部品の互換性の幅も拡大される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るモータグレーダのブレード支持構造の側面図である。
【図２】  図１のＡ矢視図である。
【図３】  図１のＢーＢ断面図である。
【図４】  レールガイドの斜視図である。
【図５】  プレートの斜視図である。
【図６】  本発明が適用されるモータグレーダの側面図である。
【図７】  モータグレーダにおけるブレード及び該ブレードの支持部の従来技術を示す側面図である。
【図８】  従来技術に係るレールガイド４の構造を示す斜視図である。
【図９】  従来技術に係るレールガイド取付部の側面図である。
【図１０】  従来技術に係るレールガイドの斜視図である。
【図１１】  従来技術に係るカバー用のプレートの斜視図である。
【符号の説明】
１      ブレード
２      ガイドブラケット
２ａ    側面
２ｂ    支持溝
３      レール
４      レールガイド
４ａ    突出部
４ｂ    支持面
４ｃ    レール支持面
０４    溝
８      プレート
８ａ    嵌合凸部
１５    ボルト
１００  モータグレーダ
【図１】
0003676181.tif 000002
【図２】
0003676181.tif 000003
【図３】
0003676181.tif 000004
【図４】
0003676181.tif 000005
【図５】
0003676181.tif 000006
【図６】
0003676181.tif 000007
【図７】
0003676181.tif 000008
【図８】
0003676181.tif 000009
【図９】
0003676181.tif 000010
【図１０】
0003676181.tif 000011
【図１１】
0003676181.tif 000012