(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の開口部近傍に設けられ、前記開口部を通じて主に地上に降りるのに用いられる鉄道車両の非常用折り畳み式階段であって、
上側階段ユニットと下側階段ユニットとが折り畳み可能に連結され、
前記各階段ユニットは、左右前後４本のフレーム部材と、これらのフレーム部材に平行リンク機構を構成するように回動可能に連結された複数の平板状のステップ部材とを備え、
さらに、前記上側及び下側階段ユニットの後側フレーム部材は、ヒンジ部材にて連結される一方、前記上側及び下側階段ユニットの前側フレーム部材は、リンク機構を介して連結され、
前記上側及び下側階段ユニットの折り畳み状態では、前記両階段ユニットの後側フレーム部材が内側になる構成とされていることを特徴とする鉄道車両の非常用折り畳み式階段。
【請求項２】
前記上側階段ユニットの後側フレーム部材は、前記鉄道車両の開口部下縁に係脱可能に係止される係止部材が上端部に設けられている請求項１記載の鉄道車両の非常用折り畳み式階段。
【請求項３】
前記下側階段ユニットは、前側及び後側フレーム部材の下端部に、支持脚が回動可能に設けられる一方、前記後側フレーム部材の上端部に支持脚が回動可能に設けられ、
前記上側階段ユニットは、前側フレーム部材の下端部に支持ブラケットを介して支持脚が回動可能に設けられている請求項１又は２記載の鉄道車両の非常用折り畳み式階段。
【請求項４】
前記下側階段ユニットの前側フレーム部材の下端部の支持脚は、可動フレーム部材の先端部に回動可能に設けられ、前記可動フレーム部材が、前記前側フレーム部材の下側部分にスライド可能に挿入されている請求項３記載の鉄道車両の非常用折り畳み階段。
【請求項５】
前記上側階段ユニットの後側フレーム部材には、下端側に支持ブラケットを介して支持脚が回動可能に設けられる一方、上端側に前記支持脚に対応して先端が湾曲面である高さ調整部材が突出するように設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両の非常用折り畳み式階段。
【請求項６】
前記ステップ部材には、手摺りの支柱の下端部が挿入されるパイプ部材が設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の鉄道車両の非常用折り畳み式階段。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両の外部に緊急避難するために用いられる鉄道車両の非常用折り畳み式階段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、鉄道車両において、例えば火災等の非常事態が発生した場合において、鉄道車両の外部に緊急避難するために、緊急避難のために非常用はしごなどの脱出装置を設けることは一般に行われている。
【０００３】
そのような脱出装置としては、ステップ部材を階段状に組み立ててなるもの（例えば実公平１−１３６４４号公報、実公平４−５９１８７号公報参照）、あるいは折り畳み式のはしご（例えば実公昭６１−２２０３０号公報、特開平６−２７０７４４号公報参照）が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の開口部から地上へ直接降りる場合には、線路が設けられている場所によって地上までの高さが大きく異なるのに対し、前記脱出装置は、いずれも、長さが一定であるため、その長さが地上までの高さと大きく異なることにより安定した状態で前記脱出装置を設置することができず、乗客が容易かつ安定して降りることが困難である。また、前記はしごの場合はもちろん、ステップ部材を階段状に組み立ててなる場合であっても、設置した状態で、ステップ部材が地上に対して水平になるとは限らず、乗客が容易かつ安定して降りるのには十分とはいえない。
【０００５】
そこで、発明者は、折り畳み式とすることで地上から鉄道車両の開口部までの高さが大きく異なる場合に対応できるようにするだけでなく、平行リンク機構を利用することで、乗客が降りる際に踏むことになるステップ部材を地上に対し水平になるように設置すれば、前記課題を解決できることに着想し、本発明を完成するに至ったものである。
【０００６】
この発明は、地上から鉄道車両の開口部までの高さにかかわらず、乗客が地上に降りる際に踏むことになるステップ部材を地上に対し水平になるように設置することができる鉄道車両の非常用折り畳み式階段を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、鉄道車両の開口部近傍に設けられ、前記開口部を通じて主に地上に降りるのに用いられる鉄道車両の非常用折り畳み式階段であって、
上側階段ユニットと下側階段ユニットとが折り畳み可能に連結され、前記各階段ユニットは、左右前後４本のフレーム部材と、これらのフレーム部材に平行リンク機構を構成するように回動可能に連結された複数の平板状のステップ部材とを備え、さらに、前記上側及び下側階段ユニットの後側フレーム部材は、ヒンジ部材にて連結される一方、前記上側及び下側階段ユニットの前側フレーム部材は、リンク機構を介して連結され、前記上側及び下側階段ユニットの折り畳み状態では、前記両階段ユニットの後側フレーム部材が内側になる構成とされているものである。ここで、「鉄道車両の開口部」とは、車両の側部の通常のドア（旅客用の側引き戸）の開口部のほか、非常口も含まれる。また、「前記開口部近傍」とは、開口部の内部だけでなく、開口部の周辺部分、例えば開口部下方の台枠の下側も含まれる。さらに、「主に地上に降りる」とは、隣の車両に移動する場合なども含むという意味である。
【０００８】
このようにすれば、地上から鉄道車両の開口部までの高さが低い場合には、両階段ユニットを折り畳んだ状態として、上側階段ユニットのみを階段状として非常用階段として用いる。一方、地上から鉄道車両の開口部までの高さが高い場合には、両階段ユニットの折り畳みを解除して両階段ユニットを直線的に伸ばした状態として、両階段ユニットを、いずれも階段状として非常用階段として用いる。すなわち、地上から鉄道車両の開口部までの高さに応じて、折り畳み状態と伸ばした状態とが使い分けられる。
【０００９】
また、いずれの階段ユニットも、ステップ部材が４本のフレーム部材に対し平行リンク機構を介して設けられているので、折り畳んだ状態で用いる場合も伸ばした状態で用いる場合も、鉄道車両と地上との間に設置された状態で、ステップ部材が地上に対し水平に維持される。よって、非常事態において乗員が鉄道車両から地上に降りる際に降りやすくなる。
【００１１】
さらに、上側及び下側階段ユニットの折り畳み状態では、前記両階段ユニットの後側フレーム部材がヒンジ部材を介して折り曲げられて内側になる。この場合、上側及び下側階段ユニットの前側フレーム部材は離れることになるが、それらは、ヒンジ部材ではなく、リンク機構を介して連結されているので、無理なく折り畳み状態とされる。
【００１２】
請求項２に記載のように、前記上側階段ユニットの後側フレーム部材は、前記鉄道車両の開口部下縁に係脱可能に係止される係止部材が上端部に設けられている構成とすることができる。
【００１３】
このようにすれば、鉄道車両の開口部下縁に係脱可能に係止される係止部材が、後側フレーム部材（上側階段ユニット）の上端部に設けられているので、開口部下縁に係止部材を係止させることで、折り畳んだ状態で用いる場合も伸ばした状態で用いる場合も、上側階段ユニットの上端部が鉄道車両の開口部下縁に安定して支持されることになる。
【００１４】
請求項３に記載のように、前記下側階段ユニットは、前側及び後側フレーム部材の下端部に、支持脚が回動可能に設けられる一方、前記後側フレーム部材の上端部に支持脚が回動可能に設けられ、前記上側階段ユニットは、前側フレーム部材の下端部に支持ブラケットを介して支持脚が回動可能に設けられていることが望ましい。
【００１５】
このようにすれば、折り畳まれた状態では、下側に位置することになる上側階段ユニットの支持脚と、下側階段ユニットの上側支持脚とによって支持される。一方、伸ばした状態では、下側階段ユニットの下側支持脚によって支持される。よって、折り畳まれた状態でも伸ばした状態でも、下端部は地上に支持脚を介して安定して支持される。
【００１６】
請求項４に記載のように、前記下側階段ユニットの前側フレーム部材の下端部の支持脚は、可動フレーム部材の先端部に回動可能に設けられ、前記可動フレーム部材が、前記前側フレーム部材の下側部分にスライド可能に挿入されている構成とすることが望ましい。
【００１７】
このようにすれば、例えば地上に凹凸がある場合などにおいて、可動フレーム部材をスライド移動させることで前記支持脚の位置を調整することができ、安定して支持することが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載のように、前記上側階段ユニットの後側フレーム部材には、下端側に支持ブラケットを介して支持脚が回動可能に設けられる一方、上端側に前記支持脚に対応して先端が湾曲面である高さ調整部材が突出するように設けられている構成とすることも可能である。
【００１９】
このようにすれば、鉄道車両間に架け渡す場合に、前記支持脚（支持ブラケット）と高さ調整部材とを車両の床面に接触させることによって、高さ方向において安定して支持される。よって、非常用折り畳み式階段を脱出用の階段として用いるだけでなく、ある車両から隣の線路の別の車両に直接移動するための渡り板としても利用することが可能となる。
【００２０】
請求項６に記載のように、前記ステップ部材には、手摺りの支柱の下端部が挿入されるパイプ部材が設けられている構成とすることもできる。
【００２１】
このようにすれば、ステップ部材に設けられたパイプ部材に手摺りの支柱の下端部を挿入することで、手摺りを設けることが可能とされる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２３】
図１（ａ）（ｂ）は本発明に係る鉄道車両の非常用折り畳み式階段の一実施の形態を示し、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は正面図、図２は前記非常用折り畳み式階段を伸ばした状態を示す側面図である。
【００２４】
図１（ａ）（ｂ）及び図２に示すように、非常用折り畳み式階段１は、鉄道車両に非常事態が生じた場合に、前記鉄道車両の側面部における通常のドア（旅客用の側引き戸）の開口部から脱出し、主に地上に降りるのに用いられるものであり、上側階段ユニット２と、下側階段ユニット３とが、ヒンジ部材４及びリンク機構５を介して折り畳み可能に連結されている。そして、後述するように、折り畳んだ状態でも、伸ばした状態でも、乗員が移動するための手段として使用することができるように構成されている。なお、この非常用折り畳み式階段１は、通常時は、折り畳まれた状態で、前記開口部近傍の左右いずれかの側の壁部に設けられた収納空間部内に収納される。また、軽量として取り扱いが容易になるように、例えばアルミニウム合金で形成することができる。
【００２５】
前記上側階段ユニット２は、左右一対の前側フレーム部材１１と、左右一対の後側フレーム部材１２とを備える。そして、それらを４隅の支柱部材として、平面視矩形平板状のステップ部材１３の各角部が回転軸部材１３ａを介して回動可能に連結されている。前記下側階段ユニット３も、左右一対の前側フレーム部材１４と、左右一対の後側フレーム部材１５とを備え、それらに平板状のステップ部材１６の各角部が回転軸部材１６ａを介して回動可能に連結されている。
【００２６】
前記ヒンジ部材４によって、上側階段ユニット２の後側フレーム部材１２の下端部と下側階段ユニット３の後側フレーム部材１５の上端部とが連結されている。また、前記リンク機構５は、一端部が折り曲げ可能に連結された第１及び第２のリンク部材１７，１８を備え、第１のリンク部材１７の他端部が、上側階段ユニット２の前側フレーム部材１１に回動可能に連結される一方、第２のリンク部材１８の他端部が、下側階段ユニット３の前側フレーム部材１４の上端部に回動可能に連結されている。
【００２７】
このように、上側階段ユニット２と下側階段ユニット３とをヒンジ部材４及びリンク機構５を介して折り畳み可能に連結することで、上側及び下側階段ユニット３，４の後側フレーム部材１２，１５が互いに重なり合うように折り畳めるように構成されている。この両ユニット２，３の折り畳み動作をスムーズに行えるように、第１リンク部材１７の一端部は、前記前側フレーム部材１１に最も下側のステップ部材１３の枢支点よりも下方において連結され、第２のリンク部材１８の他端部は、前記前側フレーム部材１４の最も上側のステップ部材１６の枢支点よりも上方において連結されている。
【００２８】
そして、折り畳んだ状態では、各階段ユニット２，３の後側フレーム部材１２，１５同士が内側になるように構成されており、上側階段ユニット２においては前側フレーム部材１１が後側フレーム部材１２に対して下端（自由端）寄りに位置するように、下側階段ユニット３においても前側フレーム部材１４が後側フレーム部材１５に対して下端（自由端）寄りに位置するようになっている（図１（ａ）参照）。
【００２９】
前記下側階段ユニット３の後側フレーム部材１５の上下端部及び前側フレーム部材１４の下端部には、それぞれ地上に接地される断面三角形状の脚部材２１，２２，２３が回動可能に取り付けられ、設置される地面の状態に応じて向きを変更できるようになっている。また、上側階段ユニット２の前側フレーム部材１１の下端部にも、前記フレーム部材１１に直交する方向に伸びる一定高さの支持ブラケット２４を介して支持脚２５が回動可能に取り付けられている。ここで、前記支持脚２５を一定高さの支持ブラケット２４を介して取り付けているのは、車両間の移動のために車両間に架け渡して用いる場合に（図７参照）、上側階段ユニット２の下端部付近と下側階段ユニット３の下端部付近とをほぼ同じ高さで支持することにより、全体をほぼ水平状態になるように安定して支持するためである。
【００３０】
また、前記非常用折り畳み式階段１の各階段ユニット２，３は、設置状態でステップ部材１３，１６が地面に対してほぼ平行になるように平行リンク機構を採用している。よって、鉄道車両１０１の開口部１０１ａと地上１０２との間に設置した状態において、折り畳み式階段１を伸ばした場合（図４及び図５参照）には各階段ユニット２，３のステップ部材１３，１６が地面に対してほぼ平行になる状態で支持され、また、折り畳み式階段１を折り畳んだ場合（図６参照）には上側階段ユニット２のステップ部材１３のみが地面に対してほぼ平行になる状態で支持される。
【００３１】
ところで、図８に示すように、前記下側階段ユニット３の前側及び後側フレーム部材１４，１５の下端部は、脚部材２３，２２が先端部に回動可能に支持されるスライド軸部材１４ａ，１５ａがスライド可能に設けられ、地面の高さに応じて前側フレーム部材１４’，１５’の下端部に対しスライド軸部材１４ａ，１５ａをスライド移動させ、高さ（長さ）調整をすることができるようになっている。なお、調整後には、図示しない固定手段によってスライド軸部材１４ａ，１５ａを前側フレーム部材１４’，１５’に固定するようになっている。
【００３２】
また、前記上側階段ユニット２の後側フレーム部材１２の上端部には、非常用折り畳み式階段１を設置する際に、鉄道車両１０１の開口部１０１ａに係止するためのフック状の係止部材２６が設けられている。それと共に、その係止部材２６より下方に離れた位置に高さ調整部材２７が取り付けられている。
【００３３】
前記上側階段ユニット２のステップ部材１３のうち、上側から２番目及び最も下側に位置するステップ部材１３の左右両側にはパイプ部材３１，３２が設けられ、手摺りを設ける際の支柱３４，３５（図５参照）の下端部が挿入可能となっている。同様に、下側階段ユニット３の、最も下側に位置するステップ部材１６の左右両側にも、パイプ部材３３が設けられている。そして、非常用折り畳み式階段１が例えば高架橋に設置された状態で、図４に示すように、各パイプ部材３１，３２に円筒形状の支柱３４，３５の下端部が着脱可能に挿入され、上端部付近がロープ３６で連結されて、手摺りが形成されるようになっている。なお、前記手摺りは、支柱３４，３５とロープ３６とによって構成しているが、必ずしもそのように構成する必要はなく、前記パイプ部材３１，３２に挿入される２つの支柱部を有するフレーム一体構造の手摺りユニットとしてもよい。この場合、折り畳み式階段１と一緒に収納しておけるように前記階段１を折り畳んだ状態よりも手摺りユニットを小さく形成することが望ましい。
【００３４】
続いて、前記非常用折り畳み式階段１の折り畳み動作について、図３（ａ）〜（ｅ）に沿って説明する。
【００３５】
前記非常用折り畳み式階段１を折り畳む場合には、階段状態から、まず、図３（ａ）に示すように、後側フレーム部材１２，１５に対し前側フレーム部材１１，１４を相対移動させて、ステップ部材１３，１６がすべて寝ている扁平な状態とする。なお、両階段ユニット２，３を伸ばした状態で、その状態を維持するようにロック手段を適用している場合にはそれを解除する。
【００３６】
それから、図３（ｂ）〜（ｄ）に示すように、ヒンジ部材４のヒンジ軸を回転中心として、例えば上側階段ユニット２に対して下側階段ユニット３を順に回転することで、図３（ｅ）に示すように、各階段ユニット２，３の後側フレーム部材１２，１５が内側になるように折り畳まれる。この場合、前側フレーム部材１１，１４同士は、ヒンジ部材ではなく、リンク機構１５で折り畳み可能に連結しているので、無理なく折り畳まれる。
【００３７】
そして、前記非常用折り畳み式階段１を設置する場合について説明する。
（１）高架橋の場合
図４に示すように、高架橋の場合には、折り畳み式階段１を伸ばして、上端部の係止部材２６を鉄道車両１０１の開口部１０１ａの下端縁部に係脱可能に係止させる一方、下端部は支持脚２２，２３が地面に設置されるようにする。支持脚２２，２３は回動可能に取り付けられているので、設置面に応じて回動することで設置面に無理なく平面接触することになる。これにより、車両の開口部１０１ａと地上との間に非常用折り畳み式階段１が架け渡され、安定した状態で設置される。
【００３８】
それから、上側のパイプ部材３１と下側のパイプ部材３３とに、支柱３４，３５の下端部を差し込み、その嵌合関係で前記支柱３４，３５を立設する。そして、開口部１０１ａの保護棒１０１ｂ及び前記支柱３４，３５の上端部付近をロープ３６で連結して、手摺りとする。
【００３９】
その結果、前記非常用折り畳み式階段１を、乗客は通常の階段を降りる場合と同様に無理なく降りることができる。
（２）鉄橋の場合
図５に示すように、鉄橋の場合には、高架橋の場合よりも、非常用折り畳み式階段１の下端部を離れた位置に設置しなければならないので、傾斜角度が大きくなるが、平行リンク機構を採用しているので、ステップ部材１３，１６はすべて地上面（設置面）に対し常に平行な状態となるように設置される。
（３）トンネルの場合
図６に示すように、トンネルの場合には、高架橋の場合よりも、非常用折り畳み式階段１の下端部を高い位置に設置しなければならないので、折り畳んだ状態のまま、中間部位の支持脚２１，２５を利用して設置される。この場合も、平行リンク機構を採用しているので、上側階段ユニット２のステップ部材１３はすべて地上面（設置面）に対し常に平行な状態となるように設置されるが、下側階段ユニット３は折り畳まれた状態のままとされる。
【００４０】
また、支柱３４，３５の下端部は上側のパイプ部材３１と中間のパイプ部材３２とに挿入され、それらの上端部と保護棒１０１ｂとがロープ３６によって連結され、手摺りとされる。
（４）車両間を渡る場合
図７に示すように、車両１０１Ａ，１０１Ｂ間に、伸ばされた状態の非常用折り畳み式階段１を架け渡して、連絡橋として利用することも可能である。この場合、後側フレーム部材１２に設けた支持脚２２と高さ調整部材２７とが各車両の床面に接触し、安定性よく支持される。高さ調整部材２７は、係止部材２６より突出しているので、係止部材２６が床面に接触することはない。
【００４１】
この場合も、保護棒１０１Ａｂ，１０１Ｂｂ間をロープ３６で連結することで、手摺りとして利用することも可能である。
【００４２】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を有する。
【００４３】
請求項１の発明は、地上から鉄道車両の開口部までの高さが低い場合には、両階段ユニットを折り畳んだ状態として、上側階段ユニットのみを非常用階段として用い、一方、地上から鉄道車両の開口部までの高さが高い場合には、両階段ユニットの折り畳みを解除して両階段ユニットを直線的に伸ばした状態として、両階段ユニットを非常用階段として用いるので、地上から鉄道車両の開口部までの高さに応じて、折り畳み状態と伸ばした状態とを使い分けることができる。
【００４４】
また、いずれの階段ユニットも、ステップ部材をフレーム部材に平行リンク機構を介して設けているので、折り畳んだ状態で用いる場合も伸ばした状態で用いる場合も、鉄道車両と地上との間に設置された状態で、ステップ部材を地上に対し水平に維持し、乗員は鉄道車両から地上に降りる際に降りやすくすることができる。
【００４５】
さらに、前記上側及び下側階段ユニットの後側フレーム部材をヒンジ部材にて連結し、前記上側及び下側階段ユニットの前側フレーム部材をリンク機構を介して連結し、前記上側及び下側階段ユニットの折り畳み状態では、前記両階段ユニットの後側フレーム部材が内側になる構成としているので、上側及び下側階段ユニットの折り畳み状態では、前記両階段ユニットの後側フレーム部材がヒンジ部材を介して折り曲げられて内側になる一方、上側及び下側階段ユニットの前側フレーム部材は離れることになるが、それらを、ヒンジ部材ではなく、リンク機構を介して連結しているので、無理なく折り畳み状態とすることができる。
【００４６】
請求項２に記載のように、鉄道車両の開口部下縁に係脱可能に係止される係止部材を、後側フレーム部材（上側階段ユニット）の上端部に設けているので、それらを係止させることで、折り畳んだ状態で用いる場合も伸ばした状態で用いる場合も、上端部が鉄道車両の開口部下縁に安定して支持することができる。
【００４７】
請求項３に記載のように、折り畳まれた状態では、下側に位置することになる上側階段ユニットの支持脚と、下側階段ユニットの上側支持脚とによって支持する一方、伸ばした状態では、下側階段ユニットの下側支持脚によって支持するようにしているので、折り畳まれた状態でも伸ばした状態でも、下端部は地上に支持脚を介して安定して支持することができる。
【００４８】
請求項４に記載のように、前記下側階段ユニットの前側フレーム部材の下側部分に、先端部に支持脚を回動可能に設けた可動フレーム部材をスライド可能に挿入するようにすれば、地上に凹凸がある場合に、前記支持脚の位置を調整することで、安定して支持することが可能となる。
【００４９】
請求項５に記載のように、前記上側階段ユニットの後側フレーム部材に、下端側に支持ブラケットを介して支持脚を回動可能に設ける一方、上端側に前記支持脚に対応して先端が湾曲面である高さ調整部材を突出するように設ければ、車両間の移動のために車両間に架け渡した場合においても、前記支持脚（支持ブラケット）と高さ調整部材とによって、高さ方向において安定して支持することができる。
【００５０】
請求項６に記載のように、前記ステップ部材には、手摺りの支柱の下端部が挿入されるパイプ部材を設ければ、ステップ部材に設けられたパイプ部材に手摺りの支柱の下端部を挿入することで、手摺りを設けることを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）（ｂ）は本発明に係る鉄道車両の非常用折り畳み式階段の一実施の形態を示し、図１（ａ）は側面図、図１（ｂ）は正面図である。
【図２】前記非常用折り畳み式階段を伸ばした状態を示す側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ前記非常用折り畳み式階段の折り畳み動作の説明図である。
【図４】前記非常用折り畳み式階段を高架橋に設置した状態を示す説明図である。
【図５】前記非常用折り畳み式階段を鉄橋に設置した状態を示す説明図である。
【図６】前記非常用折り畳み式階段をトンネル内で設置した状態を示す説明図である。
【図７】前記非常用折り畳み式階段を車両間に架け渡した状態を示す説明図である。
【図８】変形例についての要部拡大図である。
【符号の説明】
１    非常用折り畳み式階段
２    上側階段ユニット
３    下側階段ユニット
４    ヒンジ部材
５    リンク機構
１１    前側フレーム部材
１２    後側フレーム部材
１３    ステップ部材
１４，１４’    前側フレーム部材
１５，１５’    後側フレーム部材
１４ａ，１４ｂ    可動フレーム部材
１６    ステップ部材
１７    第１のリンク部材
１８    第２のリンク部材
２１，２２，２３    支持脚
２４    支持ブラケット
２５    支持脚
２６    係止部材
２７    高さ調整部材
３４，３５    支柱
３６    ロープ
１０１    鉄道車両
１０１ａ    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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