(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダのシリンダ孔に向って開口する主排気ポートを有する主排気通路と、上記シリンダ孔に向って開口する副排気ポートを有する副排気通路とをそれぞれ上記シリンダに形成し、このシリンダの軸心を縦向きにみたとき、上記主排気ポートの上部側に主弁体を設け、この主弁体をシリンダ側に対し枢支軸により上下回動自在に枢支し、この回動による主弁体の回動端で上記主排気ポートの上縁位置を上下可変とした２サイクルエンジンの排気バルブにおいて、
上記シリンダの外部から上記主排気ポートの上部側に向って延びる貫通孔を同上シリンダに形成し、上記貫通孔に嵌脱自在に嵌入されてシリンダに固着されるブラケットを設け、このブラケットに対し上記枢支軸により上記主弁体を枢支し、上記貫通孔とほぼ平行となるよう上記シリンダの外部から上記副排気通路側に向って延びる他の貫通孔を同上シリンダに形成し、上記他の貫通孔に軸方向に移動自在に嵌入され、この移動により上記副排気ポートの開口面積を可変とする副弁体を設け、かつ、上記貫通孔に嵌入され上記主弁体と副弁体とを駆動源に連動させる連動手段を設け、これら枢支軸、主弁体、ブラケット、副弁体、および連動手段をユニットとして上記各貫通孔に一体的に嵌脱自在とした２サイクルエンジンの排気バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、排気ポートの上部側にフラップ式の弁体を設け、このフラップ式の弁体の回動で、上記排気ポートの上縁位置を上下可変とした２サイクルエンジンの排気バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フラップ式の弁体を有する２サイクルエンジンの排気バルブには、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、エンジンのシリンダに、このシリンダの内外を連通させる排気通路が形成され、この排気通路の一端が上記シリンダ内に向って開口する排気ポートとなっている。
【０００４】
上記シリンダの軸心を縦向きにみたとき、上記排気ポートの上部側に弁体が設けられ、この弁体はシリンダに対し枢支軸により上下回動自在に枢支されている。そして、この回動による弁体の回動端で上記排気ポートの上縁位置が上下可変とされている。
【０００５】
上記弁体を回動させる駆動手段が設けられ、エンジンの回転速度に応じて上記駆動手段により上記弁体の回動端が上下所定位置にまで回動させられる。
【０００６】
そして、上記弁体の回動による排気ポートの上縁位置の上下変更で、エンジンの回転速度に見合った早めの、もしくは遅めの排気時期が得られ、これにより、エンジン性能が向上させられることとされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの組立作業時には、組立手順の都合上、シリンダに対する枢支軸や弁体の組み付けを、上記シリンダ自体の組み立てが完了した状態で行いたいことがある。つまり、組立完了したシリンダに対し枢支軸と弁体とを後付けしたいことがある。
【０００８】
しかし、上記従来構成では、枢支軸は上記シリンダに直接的に支持されるため、このシリンダに枢支軸と共に弁体を組み込まなければ、シリンダ自体の組み立てができず、つまり、上記したような枢支軸や弁体の後付けができないという不都合がある。
【０００９】
【発明の目的】
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、シリンダ側に対し枢支軸によりフラップ式の弁体を枢支させる場合において、上記シリンダに対し枢支軸と弁体とを後付けできるようにして、排気バルブの組立性の自由度を向上させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところは、シリンダ２のシリンダ孔４に向って開口する主排気ポート１０を有する主排気通路９と、上記シリンダ孔４に向って開口する副排気ポート１３を有する副排気通路１２とをそれぞれ上記シリンダ２に形成し、このシリンダ２の軸心を縦向きにみたとき、上記主排気ポート１０の上部側に主弁体２８を設け、この主弁体２８をシリンダ２側に対し枢支軸２７により上下回動自在に枢支し、この回動による主弁体２８の回動端で上記主排気ポート１０の上縁位置を上下可変とさせる場合において、上記シリンダ２の外部から上記主排気ポート１０の上部側に向って延びる貫通孔２１を同上シリンダ２に形成し、上記貫通孔２１に嵌脱自在に嵌入されてシリンダ２に固着されるブラケット２２を設け、このブラケット２２に対し上記枢支軸２７により上記主弁体２８を枢支し、上記貫通孔２１とほぼ平行となるよう上記シリンダ２の外部から上記副排気通路１２側に向って延びる他の貫通孔４５を同上シリンダ２に形成し、上記他の貫通孔４５に軸方向に移動自在に嵌入され、この移動により上記副排気ポート１３の開口面積を可変とする副弁体４６を設け、かつ、上記貫通孔２１に嵌入され上記主弁体２８と副弁体４６とを駆動源に連動させる連動手段３１を設け、これら枢支軸２７、主弁体２８、ブラケット２２、副弁体４６、および連動手段３１をユニットとして上記各貫通孔２１，４５に一体的に嵌脱自在とした点にある。
【００１１】
【作  用】
上記構成による作用は次の如くである。
【００１２】
なお、下記した括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応するものである。
【００１３】
シリンダ２側に対し第１枢支軸（枢支軸）２７によりフラップ式の主弁体２８を枢支させる場合において、上記シリンダ２の外部から主排気ポート１０の上部側に向って延びる貫通孔２１を同上シリンダ２に形成し、上記貫通孔２１に嵌脱自在に嵌入されてシリンダ２に固着されるブラケット２２を設け、このブラケット２２に対し上記第１枢支軸（枢支軸）２７により上記主弁体２８を枢支し、上記貫通孔２１とほぼ平行となるよう上記シリンダ２の外部から上記副排気通路１２側に向って延びる他の貫通孔４５を同上シリンダ２に形成し、上記他の貫通孔４５に軸方向に移動自在に嵌入され、この移動により上記副排気ポート１３の開口面積を可変とする副弁体４６を設け、かつ、上記貫通孔２１に嵌入され上記主弁体２８と副弁体４６とを駆動源に連動させる連動手段３１を設け、これら第１枢支軸（枢支軸）２７、主弁体２８、ブラケット２２、副弁体４６、および連動手段３１をユニットとして上記各貫通孔２１、４５に一体的に嵌脱自在としてある。
【００１４】
このため、シリンダ２に第１枢支軸（枢支軸）２７と主弁体２８とを組み付けるときには、図１中仮想線で示すように、まず、シリンダ２の外部でブラケット２２に対し第１枢支軸（枢支軸）２７を組み付けると共に、この第１枢支軸（枢支軸）２７に主弁体２８を組み付け、また、上記主弁体２８、副弁体４６、および連動手段３１を互いに組み付け、これら第１枢支軸（枢支軸）２７、主弁体２８、ブラケット２２、副弁体４６、および連動手段３１をユニットとする。
【００１５】
そして、同上図２中実線で示すように、上記ユニットを一体的に上記各貫通孔２１，４５に嵌入させ、上記ブラケット２２をシリンダ２に固着する。すると、上記シリンダ２に対する第１枢支軸（枢支軸）２７、主弁体２８、ブラケット２２、副弁体４６、および連動手段３１の組み付けが完了する。
【００１６】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
【００１７】
図において、符号１は２サイクルエンジンで、説明の便宜上、図中矢印Ｆｒの方向を前方とし、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００１８】
上記エンジン１は軸心縦向きのシリンダ２、このシリンダ２上に取り付けられるシリンダヘッド３、および、上記シリンダ２内のシリンダ孔４に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン５を有し、上記シリンダ２には水ジャケット６が形成されている。
【００１９】
上記シリンダ２の左右側部と後部には掃気通路７が形成され、この掃気通路７の上端は上記シリンダ孔４に向って開口する掃気ポート８となっている。一方、同上シリンダ２の前部には上記シリンダ２の内外を連通させる主排気通路９が形成され、この主排気通路９の後端は上記シリンダ孔４に向って開口する排気ポートたる主排気ポート１０となっている。また、上記主排気通路９の前端には排気管１１が連結されている。
【００２０】
上記主排気通路９の左右で、上記シリンダ２には副排気通路１２，１２が形成され、これら各副排気通路１２の後端は上記シリンダ孔４に向って開口する副排気ポート１３となっている。また、各副排気通路１２の前端１４は上記主排気通路９の左右側壁に開口している。
【００２１】
そして、上記シリンダ孔４からの排気１５は上記主排気通路９と副排気通路１２とを通り、かつ、排気管１１を通って排出される。
【００２２】
上記主排気ポート１０の上縁位置を上下可変として排気時期を調整すると共に、各副排気ポート１３を開閉する排気バルブ１８が設けられている。
【００２３】
以下、上記排気バルブ１８につき説明する。
【００２４】
同上シリンダ２の上部前面には正面視矩形の凹所１９が形成されている。同上シリンダ２の前方から上記凹所１９を通り上記主排気ポート１０の上部側に向って延びる正面断面が矩形の貫通孔２１が同上シリンダ２に形成されている。
【００２５】
上記貫通孔２１の前部に嵌脱自在に嵌入されてシリンダ２に固着されるブラケット２２が設けられている。このブラケット２２は上記貫通孔２１の前部に嵌脱自在に嵌入される正面断面矩形のブラケット本体２３と、このブラケット本体２３の前端に形成される外向きフランジ２４とで構成され、この外向きフランジ２４は上記凹所１９の底面に面接触して、この底面に左右一対のボルト２５，２５により着脱自在にねじ止めされている。
【００２６】
上記主排気ポート１０の上部側に主弁体２８が設けられ、この主弁体２８はブラケット本体２３の後端に左右に延びる第１枢支軸２７により上下回動自在に枢支されている。この場合、上記第１枢支軸２７の左右各端は上記貫通孔２１の左右内壁に近接していて、この第１枢支軸２７の軸方向移動が阻止され、つまり、この第１枢支軸２７がブラケット２２や主弁体２８から不意に抜け落ちることが防止されている。そして、上記主弁体２８の回動により、その回動端２９で上記主排気ポート１０の上縁位置が上下可変とされている。
【００２７】
上記主弁体２８を、駆動源たるサーボモータに連動させる連動手段３１が設けられている。この連動手段３１は、上記ブラケット２２に形成される左右一対の孔３２，３２を備え、これら各孔３２は前後に延びている。また、これら各孔３２に嵌入固着されるスリーブ３３が設けられこれら各スリーブ３３にはそれぞれ連動軸３４が前後軸方向摺動自在に嵌入されている。そして、これら各連動軸３４の後端と上記主弁体２８とが第２枢支軸３６により連結されている。
【００２８】
前記凹所１９を開閉自在に閉じるカバー３７が設けられ、このカバー３７は上記凹所１９の開口縁に対し、ボルト３８により着脱自在にねじ止めされている。
【００２９】
上記カバー３７で閉じられた凹所１９内に正面視門形の連動アーム４０が設けられている。この連動アーム４０の下部各外側面には左右一対の第３枢支軸４１，４１が突設され、これら各第３枢支軸４１は上記凹所１９の開口縁とカバー３７との間の接合部に挟まれて、その軸心回りに回動自在に支承されている。上記連動アーム４０の左右各内面には上下に延びる第１係合溝４２，４２が形成されている。一方、上記左右連動軸３４の各前端に左右に延びる第１係合軸４３が貫設され、この第１係合軸４３の左右各端が、それぞれ対応する上記第１係合溝４２に上下摺動自在に嵌入している。また、上記第３枢支軸４１は前記サーボモータに連動連結されている。
【００３０】
上記シリンダ２の前方から前記凹所１９を通り、前記各副排気通路１２の前後中途部に向って延びる断面円形の貫通孔４５が同上シリンダ２に形成されている。上記各貫通孔４５にその軸方向摺動自在に嵌入される軸状の副弁体４６が設けられている。
【００３１】
上記各副弁体４６の後端は副排気通路１２の前後中途部に向って延び、前端の側面には上下に延びる第２係合溝４７が形成されている。一方、前記連動アーム４０の上部各外側面に第２係合軸４８が突設され、この第２係合軸４８が上記第２係合溝４７に上下摺動自在に嵌入している。
【００３２】
そして、エンジン１の低、中速回転時には、これを検出したセンサーや、電子制御装置、および前記サーボモータの作用により、各図中実線で示すように第３枢支軸４１回りで連動アーム４０が後方回動させられる。
【００３３】
そして、上記連動アーム４０の後方回動により、連動軸３４が後方移動させられ、これに伴い主弁体２８が下方回動して、この主弁体２８の回動端２９が下方に回動させられる。このため、主排気ポート１０の上縁位置が下方に変位して、その分、排気時期が遅延させられることとなる。
【００３４】
同上連動アーム４０の後方回動により、副弁体４６も後方移動させられ、この副弁体４６が副排気ポート１３の開口面積を大きく狭め、排気１５の排出が規制される。
【００３５】
このようにして、この中、低速回転時のエンジン性能が高められるようになっている。
【００３６】
エンジン１の高速回転時には、前記サーボモータ等の作用により、特に図２中仮想線で示すように、第３枢支軸４１回りで連動アーム４０が前方回動させられる。
【００３７】
そして、上記連動アーム４０の前方回動により、前記とは逆の作用によって主弁体２８の回動端２９が上方回動させられる。このため、主排気ポート１０の上縁位置が上方に変位して、その分、排気時期が早められることとなる。
【００３８】
同上連動アーム４０の前方回動により、副弁体４６も前方移動させられ、この副弁体４６が副排気ポート１３の開口面積を拡げ、排気１５の排出を促進させる。
【００３９】
このようにして、この高速回転時のエンジン性能が高められるようになっている。
【００４０】
上記ブラケット２２、第１枢支軸２７、主弁体２８、連動手段３１、および各副弁体４６はユニットとされており、上記各貫通孔２１，４５に対し一体的に嵌脱自在とされている。
【００４１】
図１において、上記ユニットをシリンダ２から離脱させようとするときには、まず、ボルト３８を緩めて、図中仮想線で示すようにシリンダ２からカバー３７を取り外す。次に、ボルト２５を緩めて、同上図中仮想線で示すように上記ユニットをシリンダ２から一体的に取り外す。
【００４２】
上記ユニットをシリンダ２に組み付ける作業は、上記と逆の手順によればよい。
【００４３】
上記構成によれば、第１枢支軸２７は貫通孔２１内に収められていて、従来のようにシリンダ２を左右に貫通するということはない。そのため、上記第１枢支軸２７の影響を受けることなく、上記貫通孔２１の両側方にも水ジャケット６が形成されており、これにより、シリンダ２の冷却が、その周方向でより均一になされている。
【００４４】
【発明の効果】
この発明によれば、シリンダのシリンダ孔に向って開口する主排気ポートを有する主排気通路と、上記シリンダ孔に向って開口する副排気ポートを有する副排気通路とをそれぞれ上記シリンダに形成し、このシリンダ側に対し枢支軸によりフラップ式の主弁体を枢支させる場合において、上記シリンダの外部から排気ポートの上部側に向って延びる貫通孔を同上シリンダに形成し、上記貫通孔に嵌脱自在に嵌入されてシリンダに固着されるブラケットを設け、このブラケットに対し上記枢支軸により上記主弁体を枢支し、上記貫通孔とほぼ平行となるよう上記シリンダの外部から上記副排気通路側に向って延びる他の貫通孔を同上シリンダに形成し、上記他の貫通孔に軸方向に移動自在に嵌入され、この移動により上記副排気ポートの開口面積を可変とする副弁体を設け、かつ、上記貫通孔に嵌入され上記主弁体と副弁体とを駆動源に連動させる連動手段を設け、これら枢支軸、主弁体、ブラケットを、副弁体、および連動手段をユニットとして上記各貫通孔に一体的に嵌脱自在としてある。
【００４５】
このため、シリンダに枢支軸と主弁体とを組み付けるときには、まず、シリンダの外部でブラケットに対し枢支軸を組み付けると共に、この枢支軸に主弁体を組み付け、また、上記主弁体、副弁体、および連動手段を互いに組み付け、これら枢支軸、主弁体、ブラケット、副弁体、および連動手段をユニットとする。
【００４６】
そして、上記ユニットを一体的に上記各貫通孔に嵌入させ、上記ブラケットをシリンダに固着する。すると、上記シリンダに対する枢支軸、主弁体、ブラケット、副弁体、および連動手段によるユニットの組み付けが完了する。
【００４７】
よって、エンジンの組立作業時において、上記シリンダに対し枢支軸、主弁体、ブラケット、副弁体、および連動手段によるユニットを後付けすることができ、つまり、シリンダに対する排気バルブの組立性の自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】全体側面断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２で示したものの平面断面図である。
【図４】図２で示したものを前方からみた正面図である。
【図５】排気バルブの展開斜視図である。
【符号の説明】
１    エンジン
２    シリンダ
４    シリンダ孔
５    ピストン
９    主排気通路
１０  主排気ポート
１２  副排気通路
１３  副排気ポート
１５  排気
１８  排気バルブ
２１  貫通孔
２２  ブラケット
２７  第１枢支軸（枢支軸）
２８  主弁体
３１  連動手段
３４  連動軸
４０  連動アーム
４５ 他の貫通孔
４６  副弁体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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