(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オペレータが着座する運転席を有し該運転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、前記運転室に着座したオペレータによって操作されるコンソール装置とを備え、前記コンソール装置は、前記運転席の側方に位置して前記車体に上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータによって操作される操作レバーを有するコンソールと、該コンソールを操作位置から跳上げ位置に向けて付勢する付勢部材と、前記コンソールの側方に前記乗降口を遮断する位置と開通する位置との間で回動可能に設けられた乗降用レバーと、前記車体側とコンソールとの間に係脱可能に設けられ、前記コンソールを操作位置にロックした状態から該乗降用レバーによりロックを解除した状態に切換えられるロック機構とから構成してなる建設機械において、
前記コンソール装置のロック機構は、
前記運転席に設けられ、前記コンソールに向けて延びる支持突起と、
該支持突起を用いて前記運転席の前，後方向にスライド可能に支持され、その前側に係合溝が開口して設けられたスライド部材と、
前記コンソールに設けられ、該スライド部材が前方にスライドしてロック位置となったときに前記係合溝に係合され、該スライド部材が後方にスライドしてロック解除位置となったときに前記係合溝から外れるロック用突起と、
前記車体側とスライド部材との間に設けられ、該ロック用突起が前記係合溝に係合する方向に向けて前記スライド部材を付勢するばね部材と、
前記乗降用レバーとスライド部材との間を連結して設けられ、前記乗降用レバーが操作されたときに該ばね部材に抗して前記スライド部材を後方にスライドさせる連結部材とから構成し、
前記係合溝は、前記スライド部材の前方に向けて拡開する略Ｖ字状の切欠き溝として形成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記係合溝は、前記スライド部材に前，後方向に延設された上側溝壁部と、該上側溝壁部に対し前，後方向に傾斜した状態で前記スライド部材に設けられた下側溝壁部とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記スライド部材の前端側には、前記係合溝の開口よりも上部側に位置して前記ロック用突起を前記係合溝内に案内するテーパ面部を設けてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記スライド部材には、その前，後方向に延び前記支持突起が摺動可能に嵌合される長孔を設け、該長孔と前記係合溝とは上，下方向に一定距離だけオフセットして配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記支持突起は前，後方向に間隔をもって複数個配置してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば運転席の近傍等に操作レバーが設けられた油圧ショベル等として好適に用いられる建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等の建設機械には、運転席の左，右両側にコンソール装置が配設され、これらのコンソール装置には油圧ショベルを運転操作するための操作レバーが設けられている。
【０００３】
この種の従来技術による油圧ショベルは、オペレータが着座する運転席を有し該運転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、前記運転室に着座したオペレータによって操作されるコンソール装置とを備え、前記コンソール装置は、前記運転席の側方に位置して前記車体に上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータによって操作される操作レバーを有するコンソールと、該コンソールを操作位置から跳上げ位置に向けて付勢する付勢部材と、前記コンソールの側方に前記乗降口を遮断する位置と開通する位置との間で回動可能に設けられた乗降用レバーと、前記車体側とコンソールとの間に係脱可能に設けられ、前記コンソールを操作位置にロックした状態から該乗降用レバーによりロックを解除した状態に切換えられるロック機構とを備えている（例えば、実開平６−８５４５６号公報等）。
【０００４】
ここで、コンソールは、例えば後部側が回動支点となって前部側が操作位置と跳上げ位置との間で上，下方向に回動する。そして、コンソールが操作位置にあるときには、操作レバーが運転席の側方で前部側寄りに配置され、油圧ショベルのオペレータは、フロント等を駆動するために運転席に座って自然な姿勢で操作レバーを操作することができる。
【０００５】
また、オペレータは、例えば運転席から外部へと降立つときに、乗降用レバーを操作してコンソールを操作位置から跳上げ位置へと上向きに回動させる。この結果、コンソールは操作レバーと共に斜め後方へと跳上げられた状態となるため、オペレータは、コンソールの前方に形成される空間を利用して運転席から外部に降立つことができる。
【０００６】
さらに、乗降用レバーは、油圧ポンプと油圧回路との間を開通、遮断する切換弁と連動しており、乗降用レバーが遮断位置となったときには、この切換弁によって油圧ショベルに設けられた走行モータや旋回モータ、フロントの油圧アクチュエータ等に対する圧油の供給が遮断された状態となり、オペレータの降車中に油圧アクチュエータの誤動作等が発生するのを防止する構成となっている。
【０００７】
ここで、コンソールは、引張ばねにより操作位置から跳上げ位置に向けて常に付勢されており、油圧ショベルの運転時には、ロック機構により引張ばねの付勢力に抗して操作位置にロックされている。また、このロック機構は、例えばコンソールの前部下側等でピン部材を用いて車体側に回動可能に取付けられたフックを有し、この回動式のフックは、乗降用レバーを用いて回動されることによりコンソール側に設けられたロックピンに係脱する構成となっている。
【０００８】
従って、オペレータが運転席から外部へと降立つときには、乗降用レバーが操作されると、車体側のフックが回動変位してコンソール側のロックピンから外れ、これによってコンソールは、引張ばねの付勢力により跳上げ位置へと上向きに回動される構成となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、ピン部材を用いて車体側に回動可能に取付けたフックを乗降用レバーによって回動変位させることにより、このフックをコンソール側のロックピンに係脱し、フックをロックピンから外したときには、コンソールを引張ばねによって上向きに跳上げる構成としている。
【００１０】
しかし、この回動式のフックは、基端側が単一のピン部材を用いて回動可能に支持されているに過ぎず、この状態で先端側がコンソールに設けられたロックピンに係脱される。このため、例えば油圧ショベルの運転中に振動、衝撃等の外力がコンソール装置に加わった場合には、フックとロックピンとの間または車体側とフックとの間にがたつき等が生じ易くなり、騒音等の発生やロック機構の作動不良を招くという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、外力等によってロック機構にがたつきが生じるのを抑制でき、建設機械の運転時等には、コンソールをロック機構により操作位置に安定して保持できるようにした建設機械を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために請求項１の発明は、オペレータが着座する運転席を有し該運転席に乗降する乗降口が設けられた車体と、前記運転室に着座したオペレータによって操作されるコンソール装置とを備え、前記コンソール装置は、前記運転席の側方に位置して前記車体に上，下方向に回動可能に設けられ、オペレータによって操作される操作レバーを有するコンソールと、該コンソールを操作位置から跳上げ位置に向けて付勢する付勢部材と、前記コンソールの側方に前記乗降口を遮断する位置と開通する位置との間で回動可能に設けられた乗降用レバーと、前記車体側とコンソールとの間に係脱可能に設けられ、前記コンソールを操作位置にロックした状態から該乗降用レバーによりロックを解除した状態に切換えられるロック機構とから構成してなる建設機械において、前記コンソール装置のロック機構は、前記運転席に設けられ、前記コンソールに向けて延びる支持突起と、該支持突起を用いて前記運転席の前，後方向にスライド可能に支持され、その前側に係合溝が開口して設けられたスライド部材と、前記コンソールに設けられ、該スライド部材が前方にスライドしてロック位置となったときに前記係合溝に係合され、該スライド部材が後方にスライドしてロック解除位置となったときに前記係合溝から外れるロック用突起と、前記車体側とスライド部材との間に設けられ、該ロック用突起が前記係合溝に係合する方向に向けて前記スライド部材を付勢するばね部材と、前記乗降用レバーとスライド部材との間を連結して設けられ、前記乗降用レバーが操作されたときに該ばね部材に抗して前記スライド部材を後方にスライドさせる連結部材とから構成し、前記係合溝は、前記スライド部材の前方に向けて拡開する略Ｖ字状の切欠き溝として形成したことを特徴としてなる構成を採用している。
【００１３】
このように構成することにより、スライド部材がロック位置にあるときには、ばね部材を用いてコンソール側のロック用突起をスライド部材の係合溝に係合させた状態に保持でき、コンソールを操作位置にロックできる。この場合、前記係合溝は前側に向けて拡開する略Ｖ字状の切欠き溝として形成しているので、ロック用突起を係合溝両側の溝壁部に当接させ、ロック用突起をスライド部材の係合溝に安定した係合状態に保持することができる。また、乗降用レバーを操作したときには、この乗降用レバーにより連結部材を介してスライド部材をロック解除位置にスライドさせることができ、これによってロック用突起を係合溝から外すことができると共に、操作位置でのロック状態を解除してコンソールを付勢部材により跳上げ位置に回動させることができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によると、前記係合溝は、前記スライド部材に前，後方向に延設された上側溝壁部と、該上側溝壁部に対し前，後方向に傾斜した状態で前記スライド部材に設けられた下側溝壁部とにより構成している。
【００１６】
これにより、スライド部材が前，後方向にスライドすることによりロック用突起が係合溝から外れてコンソールと共に跳上げ位置へと上向きに回動するときには、係合溝の上側溝壁部からロック用突起を前，後方向に外すことができる。また、下側溝壁部を傾斜させることにより、ロック用突起を係合溝の上側溝壁部と下側溝壁部の両方に当接させることができる。
【００１７】
また、請求項３の発明によると、前記スライド部材の前端側には、前記係合溝の開口よりも上部側に位置して前記ロック用突起を前記係合溝内に案内するテーパ面部を設ける構成としている。
【００１８】
これにより、ロック用突起がコンソールと共に操作位置へと下向きに回動するときには、ロック用突起をスライド部材のテーパ面部に当接させ、該テーパ面部により案内しつつ係合溝内に係合させることができる。
【００１９】
また、請求項４の発明によると、前記スライド部材には、その前，後方向に延び前記支持突起が摺動可能に嵌合される長孔を設け、該長孔と前記係合溝とは上，下方向に一定距離だけオフセットして配置する構成としている。
【００２０】
これにより、支持突起と長孔とを用いてスライド部材を前，後方向にスライドさせつつ、その上，下方向へのがたつきを規制できると共に、スライド動作のストロークエンドを定めることができる。そして、長孔と係合溝とを上，下方向にオフセットしたので、ロック用突起から係合溝を介してスライド部材に反力が加わる場合には、この反力が回転モーメントとなってスライド部材に加わるようになり、支持突起とスライド部材とを安定して当接させることができる。
【００２１】
さらに、請求項５の発明は、前記支持突起を前，後方向に間隔をもって複数個配置することにより、複数の支持突起を用いてスライド部材を前，後方向にスライドさせつつ、その上，下方向へのがたつきを規制することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械を油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照して詳細に説明する。
【００２３】
１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２の旋回フレーム３には、内部に運転室が形成されたキャブ４と、内部に原動機、油圧ポンプ等を収容する機械室（図示せず）が形成された建屋カバー５と、カウンタウェイト６等とが設けられている。
【００２４】
ここで、キャブ４内の中央には図２に示す如く運転席７が設けられ、該運転席７の左側には乗降口８（図１参照）との間に位置して後述のコンソール装置２１が配設されている。また、キャブ４内には、運転室前面部とコンソール装置２１との間に位置してオペレータ用の乗降通路９が設けられている。
【００２５】
１０は上部旋回体２の前部側に俯仰動可能に設けられたフロントで、該フロント１０は、図１に示す如く、基端側が旋回フレーム３に取付けられ、ブームシリンダ１１Ａによって俯仰動されるブーム１１と、該ブーム１１の先端側に取付けられ、アームシリンダ１２Ａによって回動されるアーム１２と、該アーム１２の先端側に取付けられ、バケットシリンダ１３Ａによって回動されるバケット１３等とから構成されている。
【００２６】
そして、油圧ショベルは、フロント１０のシリンダ１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ、走行モータ、旋回モータ等からなる油圧アクチュエータに対して、油圧ポンプから吐出される圧油が油圧回路（いずれも図示せず）を経由してそれぞれ給排されることにより、ブーム１１、アーム１２、バケット１３等を用いて土砂等の掘削作業を行うと共に、上部旋回体２を旋回し、車両を走行させるものである。
【００２７】
２１はキャブ４内で運転席７の左側に台座部２２を介して設けられたコンソール装置で、該コンソール装置２１は、図２、図３に示す如く、後述のコンソール取付部２３、コンソール２４、ガススプリング２８、乗降用レバー２９、ロック機構３２等により構成されている。
【００２８】
２３は台座部２２上に取付ねじ等を用いて固定されたコンソール取付部で、該コンソール取付部２３は、図３、図８に示す如く、例えば平坦な金属板上に略コ字状の金具等を固着することにより形成されている。また、コンソール取付部２３には、コンソール２４を取付ける取付金具２３Ａと、ガススプリング２８を取付ける取付金具２３Ｂ等とが一体に設けられている。
【００２９】
２４はコンソール取付部２３に上，下方向に回動可能に設けられたコンソールで、該コンソール２４は、図３ないし図５に示す如く、その本体部分が例えば金属板、樹脂板等を用いて略箱形状に形成された枠体２５により構成され、この枠体２５の外面側に金属板、樹脂板等からなる上面パネル２４Ａ、前面パネル２４Ｂ、後面パネル２４Ｃ、左，右の側面パネル２４Ｄ，２４Ｅ等を取付けることによって、下側が開口した略箱形状に形成されている。
【００３０】
そして、枠体２５の後部側には、連結ピン２６を用いてコンソール取付部２３の取付金具２３Ａに回動可能に取付けられた一対の取付ブラケット２５Ａ，２５Ａ（一方のみ図示）が設けられている。これにより、コンソール２４は、後述の如く図３に示す操作位置と、図８に示す跳上げ位置との間で上，下方向に回動される構成となっている。また、枠体２５の下部側には、図３および図４に示す如く、その前部側に位置して左，右方向に延びる略コ字状の取付金具２５Ｂが固着され、該取付金具２５Ｂには、その後端側に位置してガススプリング２８を取付ける取付金具２５Ｃと、右端側に位置して後述のロックピン４１を取付ける取付板２５Ｄとが一体に設けられている。
【００３１】
２７はコンソール２４の前部上側に傾転操作可能に設けられた左側の操作レバーで、該操作レバー２７は、図３に示す如く、例えば走行モータを除く油圧アクチュエータ等への圧油供給量を制御するパイロット操作弁（図示せず）等に接続されている。これにより、操作レバー２７は、フロント１０を俯仰動させたり、上部旋回体２を旋回させたりするものである。
【００３２】
２８はコンソール取付部２３とコンソール２４との間に圧縮状態で設けられた付勢部材としてのガススプリングで、該ガススプリング２８は、図３、図８に示す如く、一端側がコンソール取付部２３の取付金具２３Ｂに回動可能に取付けられ、他端側がコンソール２４（枠体２５）の取付金具２５Ｃに回動可能に取付けられている。そして、ガススプリング２８は、コンソール２４を操作位置から跳上げ位置に向けて常時付勢するものである。
【００３３】
２９は基端側が連結ピン３０を用いて台座部２２の側板等に上，下方向に回動可能に取付けられた乗降用レバーで、該乗降用レバー２９の基端側には、図３に示す如く、連結ピン３０を挟んで径方向の反対側に延びる回動腕３１が一体に設けられ、該回動腕３１の先端側は、後述のプッシュ・プルケーブル４３を用いてスライド板３６に連結されている。また、乗降用レバー２９は、例えば油圧回路に設けられた切換弁等に他のプッシュ・プルケーブル、信号線（いずれも図示せず）等を介して接続されている。
【００３４】
そして、乗降用レバー２９は、図３に示す遮断位置（Ａ）と、図８に示す開通位置（Ｂ）との間で回動腕３１と一体的に回動操作される。この場合、乗降用レバー２９が遮断位置（Ａ）にあるときには、後述の如くロック機構３２によりコンソール２４が操作位置にロックされた状態を保持すると共に、このとき油圧ポンプからの圧油は、油圧回路の切換弁等を通じて油圧アクチュエータに給排可能となっている。
【００３５】
これに対し、乗降用レバー２９が遮断位置（Ａ）から開通位置（Ｂ）へと回動されたときには、プッシュ・プルケーブル４３等を介してロック機構３２によるコンソール２４のロック状態が解除され、コンソール２４がガススプリング２８の付勢力によって跳上げ位置へと回動される。
【００３６】
この場合、乗降用レバー２９が遮断位置（Ａ）と開通位置（Ｂ）との間に位置する油圧ロック位置（Ｃ）まで回動されると、油圧回路が乗降用レバー２９により切換弁等を用いて遮断され、油圧アクチュエータへの圧油供給は停止した状態となる。
【００３７】
また、乗降用レバー２９は、図２に示す如く、遮断位置（Ａ）にあるときに乗降通路９に突出してこれを遮断し、乗降用レバー２９が開通位置（Ｂ）または油圧ロック位置（Ｃ）にあるときには、乗降通路９を開通する構成となっている。
【００３８】
３２は運転席７とコンソール２４との間に設けられたロック機構で、ロック機構３２は、図４ないし図９に示す如く、後述の支持ピン３４，３５、スライド板３６、ロックピン４１、引張ばね４２、プッシュ・プルケーブル４３等によって構成されている。そして、ロック機構３２は、コンソール２４を操作位置にロックすると共に、乗降用レバー２９により切換えられてコンソール２４のロック状態を解除するものである。
【００３９】
３３は運転席７の左側に突設された略コ字状の取付ブラケットで、該取付ブラケット３３は、図６、図７に示す如く、運転席７から左向きに突出する一対の脚部３３Ａ，３３Ａと、該各脚部３３Ａ間を連結して前，後方向に延び、スライド板３６を摺動可能に案内する案内板部３３Ｂとから構成されている。
【００４０】
３４，３５は取付ブラケット３３に固着して設けられた支持突起となる例えば２個の支持ピンで、該支持ピン３４，３５は、取付ブラケット３３の案内板部３３Ｂからコンソール２４に向けて左向きに突出し、前，後方向に間隔をもって配置されている。また、後側の支持ピン３５は前側の支持ピン３４により長尺に形成され、その先端側には引張ばね４２用の取付溝が設けられている。
【００４１】
３６は例えば金属板、樹脂板等により形成されたスライド部材としてのスライド板で、該スライド板３６には、図６に示す如く、前，後方向に延びる長孔３７と、該長孔３７よりも後側に位置して左向きに突出するばね取付ピン３８と、後述の係合溝３９およびテーパ面部４０等とが設けられている。
【００４２】
ここで、長孔３７内には、取付ブラケット３３側の支持ピン３４，３５が摺動可能に嵌合され、スライド板３６は、これら２個の支持ピン３４，３５によって前，後方向にスライド可能に支持されている。また、ばね取付ピン３８の先端側には、引張ばね４２用の取付溝が設けられている。さらに、スライド板３６の後端側には、プッシュ・プルケーブル４３が接続されている。
【００４３】
そして、スライド板３６は、乗降用レバー２９が遮断位置（Ａ）にあるときに、引張ばね４２のばね力によって図６に示すロック位置に保持されると共に、乗降用レバー２９が開通位置（Ｂ）となったときには、スライド板３６がプッシュ・プルケーブル４３等により引張ばね４２に抗して後方に引張られ、図９に示すロック解除位置へと矢示ａ方向にスライドする構成となっている。
【００４４】
３９はスライド板３６の前端側に開口して設けられた係合溝で、該係合溝３９は、前，後方向に一定の深さ寸法を有し前方に拡開した略Ｖ字状の切欠き溝として形成されている。また、係合溝３９は、その上縁側に位置してスライド板３６にほぼ水平に設けられた上側溝壁部３９Ａと、係合溝３９の下縁側に位置してスライド板３６に設けられ、水平方向に対し一定の傾斜角αをもって前方斜め下向きに延びる下側溝壁部３９Ｂとによって形成されている。
【００４５】
そして、係合溝３９内には、コンソール２４側のロックピン４１が係脱可能に嵌合されるものである。この場合、係合溝３９は、ロックピン４１の中心と長孔３７（支持ピン３４，３５）の中心とが上，下方向に一定の距離Ｌ分だけオフセットされるように配置されている。
【００４６】
４０はスライド板３６の前端側に設けられたテーパ面部で、該テーパ面部４０は、係合溝３９の開口よりも上部側に配置され、水平方向に対し一定の傾斜角βをもって前方斜め下向きに延びている。そして、テーパ面部４０は、コンソール２４が跳上げ位置から操作位置に向けて回動されるときに、ロックピン４１と当接し該ロックピン４１を係合溝３９内に案内するものである。
【００４７】
４１はコンソール２４に固定して設けられたロック用突起としてのロックピンで、該ロックピン４１は、図４ないし図９に示す如く、コンソール２４を構成する枠体２５の取付板２５Ｄに一体的に固着され、該取付板２５Ｄからスライド板３６に向けて右向きに突出している。そして、ロックピン４１は、図６に示す如くコンソール２４が操作位置にあり、かつスライド板３６がロック位置にあるときに係合溝３９内に係合された状態となり、スライド板３６がロック解除位置となったときには、図９に示す如く係合溝３９から外れる構成となっている。
【００４８】
４２は車体側の支持ピン３５とスライド板３６のばね取付ピン３８との間に設けられた引張ばねで、該引張ばね４２は、スライド板３６をロック解除位置からロック位置に向けて前方に付勢するものである。
【００４９】
４３は乗降用レバー２９とスライド板３６とを連結して設けられた連結部材としてのプッシュ・プルケーブルで、該プッシュ・プルケーブル４３は、乗降用レバー２９が操作位置（Ａ）から開通位置（Ｂ）へと操作されたときに、引張ばね４２に抗してスライド板３６を後方に引張り、ロック解除位置へとスライドさせるものである。
【００５０】
また、４４は運転席７の右側に配設されたコンソールで、該コンソール４４には、図２に示す如く右側の操作レバー４５が傾転操作可能に設けられている。
【００５１】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５２】
まず、オペレータがキャブ４に乗込む前には、乗降用レバー２９が前回の運転終了時に開通位置（Ｂ）に回動されており、コンソール２４、操作レバー２７等も跳上げ位置に保持されている。
【００５３】
この状態で油圧ショベルの運転を開始するときには、オペレータは乗降口８からキャブ４内に乗込み、乗降通路９を通って運転席７に着座する。
【００５４】
次に、オペレータが乗降用レバー２９を開通位置（Ｂ）から遮断位置（Ａ）に回動すると、乗降用レバー２９によりプッシュ・プルケーブル、信号線等を介して油圧回路の切換弁が作動し、油圧アクチュエータは駆動可能な状態となる。
【００５５】
この状態では、乗降用レバー２９は遮断位置（Ａ）となって、該乗降用レバー２９はオペレータの乗降動作を妨げるように乗降通路９を遮断する。これにより、油圧アクチュエータが駆動可能な状態のときには、乗降用レバー２９によってオペレータが運転席７からキャブ４外へと不用意に降りるのを規制することができる。
【００５６】
次に、オペレータがコンソール２４をガススプリング２８に抗して下向きに押下げると、コンソール２４に設けられたロックピン４１が図６中に仮想線で示す如くテーパ面部４０を下向きに摺動する。これにより、ロックピン４１は、スライド板３６を引張ばね４２に抗してロック位置から矢示ａ方向にスライドする。
【００５７】
この結果、ロックピン４１をスライド板３６のテーパ面部４０によって係合溝３９内に円滑に案内することができる。そして、このときスライド板３６が引張ばね４２によりロック位置に戻されると、ロックピン４１は、図６中に実線で示す如く係合溝３９内に係合される。この場合、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａと下側溝壁部３９Ｂとを前方に拡開した略Ｖ字状に形成することにより、ロックピン４１は、これらの溝壁部３９Ａ，３９Ｂの両方に当接して安定した係合状態を保持することができる。
【００５８】
この結果、コンソール２４は、図３に示す如くロック機構３２によって操作位置にロックされた状態となり、操作レバー２７は運転席７の前部左側となる操作性のよい位置に配設される。
【００５９】
ここで、スライド板３６の長孔３７（支持ピン３４，３５）と係合溝３９内のロックピン４１とは、上，下方向に距離Ｌ分だけオフセットしているので、ロックピン４１からスライド板３６に反力が加わる場合には、この反力を支持ピン３４，３５の周囲で回転モーメントとしてスライド板３６に作用させ、スライド板３６を前，後方向に対し傾いた方向の力で２個の支持ピン３４，３５に当接させることができる。これにより、スライド板３６を支持ピン３４，３５により安定して二点支持することができる。
【００６０】
一方、例えば油圧ショベルの運転を中断、停止するときには、オペレータが乗降用レバー２９を開通位置（Ｂ）に回動すると、スライド板３６がプッシュ・プルケーブル４３等により引張ばね４２に抗して図９中の矢示ａ方向に引張られ、ロック解除位置へとスライドする。これにより、ロックピン４１が係合溝３９から外れ、コンソール２４のロック状態が解除される。この場合、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａをほぼ水平に配置することにより、ロックピン４１を係合溝３９から水平方向へと円滑に外すことができる。
【００６１】
この結果、コンソール２４は、図８に示す如く、ガススプリング２８の付勢力によりロックピン４１と共に上向きに回動されて跳上げ位置に達する。
【００６２】
また、乗降用レバー２９は、遮断位置（Ａ）から開通位置（Ｂ）に向けて回動される途中で油圧ロック位置（Ｃ）となることにより油圧アクチュエータへの圧油供給を遮断し、オペレータが運転席７から離れている状態で油圧ショベルが誤って作動するのを防止する。さらに、乗降用レバー２９は、開通位置（Ｂ）で乗降通路９を開通した状態となるため、オペレータは運転席７からキャブ４外へと容易に降りることができる。
【００６３】
かくして、本実施の形態では、ロック機構３２を、例えば２個の支持ピン３４，３５と、該支持ピン３４，３５によりスライド可能に支持され、係合溝３９が設けられたスライド板３６と、コンソール２４に設けられたロックピン４１と、係合溝３９とロックピン４１とが係合する方向にスライド板３６を付勢する引張ばね４２とから構成したので、スライド板３６がロック位置にあるときには、引張ばね４２を用いてコンソール２４側のロックピン４１をスライド板３６の係合溝３９に係合させた状態に保持でき、コンソール２４を操作位置にロックすることができる。
【００６４】
また、乗降用レバー２９を操作したときには、スライド板３６をロック解除位置にスライドさせてロックピン４１を係合溝３９から外すことができ、操作位置でのロック状態を解除してコンソール２４をガススプリング２８により跳上げ位置に回動することができる。
【００６５】
これにより、支持ピン３４，３５を用いてスライド板３６を上，下方向に対し安定的に位置決めすることができ、この状態でスライド板３６を前，後方向に円滑にスライドさせることができる。この結果、従来技術の回動式フック等を用いたロック機構と比較して、スライド板３６が振動等によってコンソール２４（ロックピン４１）等と共に上，下方向にがたつきを生じるのを防止でき、がたつきによる騒音等の発生やロック機構３２の作動不良を抑制することができる。
【００６６】
この場合、例えば２個の支持ピン３４，３５を前，後方向に間隔をもって配置し、これらの支持ピン３４，３５により長孔３７を介してスライド板３６をスライド可能に支持したので、上，下方向に対するスライド板３６の位置決めと、そのスライド動作のストローク設定を簡単な構造で行うことができる。
【００６７】
しかも、スライド板３６には、長孔３７と係合溝３９とを上，下方向に距離Ｌ分だけオフセットさせて配置したので、ロックピン４１からスライド板３６に加わる外力等を支持ピン３４，３５の周囲で回転モーメントとしてスライド板３６に作用させることができ、これらの支持ピン３４，３５を用いてスライド板３６を安定的に二点支持することができる。
【００６８】
一方、スライド板３６には、係合溝３９を、ほぼ水平に延びる上側溝壁部３９Ａと、水平方向に対し前方斜め下向きに延びる下側溝壁部３９Ｂとによって形成したので、ロックピン４１を係合溝３９の上側溝壁部３９Ａと下側溝壁部３９Ｂに当接させた状態で該係合溝３９内に安定して保持することができる。
【００６９】
また、係合溝３９の上側溝壁部３９Ａをほぼ水平に形成したので、スライド板３６が水平方向にスライドしてロックピン４１が係合溝３９から外れるときには、ガススプリング２８によりコンソール２４と共に上向きに付勢されたロックピン４１を、上側溝壁部３９Ａと摺動させつつ係合溝３９から水平方向へと円滑に外すことができ、コンソール２４のロック解除を容易に行うことができる。
【００７０】
さらに、スライド板３６の前端側には、係合溝３９の開口上側に位置してテーパ面部４０を設けたので、コンソール２４を操作位置にロックするときには、ロックピン４１をテーパ面部４０によって係合溝３９内へと円滑に案内でき、コンソール２４のロック動作を滑らかに行うことができる。
【００７１】
なお、前記実施の形態では、例えば２個の支持ピン３４，３５により長孔３７を介してスライド板３６を支持する構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す変形例のように、スライド板３６′を１本の支持ピン３５と上，下で一対の支持レール５２とにより支持する構成としてもよい。
【００７２】
即ち、ロック機構５１には、スライド板３６′の上，下方向両側で運転席７からコンソール２４に向けて突出し前，後方向に延びた一対の支持突起としての支持レール５２，５２を設け、長孔３７′および係合溝３９′が設けられたスライド板３６′を、該各支持レール５２と支持ピン３５とにより前，後方向にスライド可能に支持する構成としてもよい。
【００７３】
また、前記実施の形態では、スライド板３６を支持するため例えば２個の支持ピン３４，３５を取付ブラケット３３に設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば３個以上の支持ピンを取付ブラケットに設け、これらの支持ピンを用いてスライド板を支持する構成としてもよい。
【００７４】
また、前記実施の形態では、内部に運転席７が設けられたキャブ４を有する油圧ショベルを例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えばキャブ４をもたず、運転席の上方にキャノピ等が設けられた小型の油圧ショベル等に適用してもよい。
【００７５】
さらに、前記実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて述べたが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイルローダ等からなる各種の建設機械に適用してもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、建設機械に用いるコンソール装置のロック機構を、運転席に設けられた支持突起と、該支持突起を用いて前記運転席の前，後方向にスライド可能に支持され、その前側に係合溝が設けられたスライド部材と、コンソールに設けられ、スライド部材がロック位置とロック解除位置との間で前，後方向にスライドするときに係合溝に係脱されるロック用突起と、該ロック用突起が係合溝に係合する方向にスライド部材を付勢するばね部材と、乗降用レバーが操作されたときにスライド部材をスライドさせる連結部材とから構成し、前記スライド部材の係合溝は、前方に向けて拡開する略Ｖ字状の切欠き溝として形成する構成としたので、ロック用突起を係合溝の両側溝壁部に当接させた状態で該係合溝内に安定して保持でき、ロック用突起等のがたつきを確実に防止することができる。このため、スライド部材を支持突起により上，下方向に対して安定的に位置決めすることができ、スライド部材に振動等によって上，下方向のがたつきが生じるのを確実に防止できると共に、コンソールを操作位置に安定してロックすることができる。また、乗降用レバーを操作したときには、スライド部材を前，後方向へと円滑にスライドさせてロック機構を解除することができ、コンソールを付勢部材により跳上げ位置へと回動させることができる。従って、建設機械の運転時等には、がたつきによる騒音等の発生やロック機構の作動不良を抑制することができる。
【００７８】
また、請求項２の発明によれば、係合溝を、前，後方向に延設された上側溝壁部と、該上側溝壁部に対し前，後方向に傾斜した下側溝壁部とによって構成したので、ロック用突起を係合溝の上側溝壁部と下側溝壁部に当接させた状態で該係合溝内に安定して保持でき、ロック用突起等のがたつきを防止することができる。また、スライド部材が前，後方向にスライドするときには、ロック用突起を係合溝から前，後方向へと円滑に外すことができ、コンソールのロック解除を容易に行うことができる。
【００７９】
また、請求項３の発明によれば、スライド部材の前端側には、ロック用突起を係合溝内に案内するテーパ面部を設ける構成としたので、コンソールを操作位置にロックするときには、ロック用突起をテーパ面部によって係合溝内へと円滑に案内でき、コンソールのロック動作を滑らかに行うことができる。
【００８０】
また、請求項４の発明によれば、スライド部材には、その前，後方向に延び支持突起が摺動可能に嵌合される長孔を設け、該長孔と係合溝とは上，下方向に一定距離だけオフセットして配置する構成としたので、スライド部材を支持突起により上，下方向に対して安定的に位置決めすることができる。また、長孔と係合溝とを上，下方向にオフセットすることにより、スライド部材に加わる外力等を支持突起の周囲で回転モーメントとして作用させることができる。これにより、支持突起とスライド部材とを安定的に当接させることができ、スライド部材の支持状態を良好に保持することができる。
【００８１】
さらに、請求項５の発明によれば、複数の支持突起を前，後方向に間隔をもって配置する構成としたので、各支持突起を用いてスライド部材を複数箇所で安定的に支持でき、スライド部材を上，下方向に対して安定的に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルのキャブを破断して示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を示す正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を一部破断して示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るコンソール装置を示す左側面図である。
【図６】図４中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向からみたロック機構の拡大断面図である。
【図７】図６中の矢示ＶＩＩ  −  ＶＩＩ方向からみたロック機構の断面図である。
【図８】乗降用レバーによってコンソールを操作位置から跳上げ位置に回動した状態を示す正面図である。
【図９】スライド板がロック位置からロック解除位置にスライドした状態を示すロック機構の拡大断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の変形例によるロック機構を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
２  上部旋回体（車体）
７  運転席
８  乗降口
２１  コンソール装置
２３  コンソール取付部（車体）
２４  コンソール
２５  枠体（コンソール）
２８  ガススプリング（付勢部材）
２９  乗降用レバー
３２  ロック機構
３４，３５  支持ピン（支持突起）
３６  スライド板（スライド部材）
３７  長孔
３９  係合溝
３９Ａ  上側溝壁部
３９Ｂ  下側溝壁部
４０  テーパ面部
４１  ロックピン（ロック用突起）
４２  引張ばね（ばね部材）
４３  プッシュ・プルケーブル（連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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