(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物の昇降時にリヤバンパを被覆して保護するシート状部材に弾性部材を一体的に設けてなりかつ車両フロア側に一側の第１係止部において係止される固定用シートを、後部座席のシートバックに立てかけられた状態の前記荷物の前記シートバックに対し反対側に掛けかつ他側の第２係止部において前記シートバック側に係止させることで、前記荷物を前記弾性部材の付勢力で前記シートバックに押し付けて固定する構造で、
前記シート状部材は、車両フロアに対し着脱自在の前記第１係止部が設けられかつ該第１係止部により前記車両フロアに係止された状態で前記荷物が載置される載置部と、前記弾性部材が設けられて前記荷物を押さえる押さえ部と、前記載置部の前記押さえ部とは反対に設けられる、前記シートバックの背面に対し着脱自在のシートバック保護部とを備えることを特徴とする荷物の車両固定構造。
【請求項２】
前記シート状部材は、前記荷物への接触面に滑り止め処理が施されていることを特徴とする請求項１記載の荷物の車両固定構造。
【請求項３】
前記弾性部材は、Ｘ字状をなして前記シート状部材に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の荷物の車両固定構造。
【請求項４】
前記シート状部材は前記弾性部材の伸び代分の弛みをもった状態で該弾性部材に縫いつけられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の荷物の車両固定構造。
【請求項５】
前記シート状部材には、前記リヤバンパを被覆する際に該リヤバンパとの間に介装される緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の荷物の車両固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の車両固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車椅子の車両固定構造に関する従来の技術として、車椅子の前後輪が載置される溝部を有し、溝部の前側に設けられた前側ホルダで前輪のリムを係止することで車椅子を車両側に固定するものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２５８９４５号公報
【０００４】
しかし、上記公報の車椅子の車両固定構造では、構造が複雑であってコストが増大してしまうという問題があった。
【０００５】
このため、車椅子の昇降時に傷付防止のためリヤバンパを覆うシート状部材を車椅子の搭載後に車椅子に被せてこれを覆い、その上に、中央が弱い張力のゴムネットとされその周囲を強い張力のゴムバンドで囲んでなる固定用ネットを被せて、車椅子を固定用ネットの付勢力で固定することが行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような固定用ネットを用いる場合には、コストの増大を抑制できるものの作業性が良くないという問題があった。つまり、傷付防止のためリヤバンパをシート状部材で覆って車椅子を搭載すると、次に、このシート状部材を車椅子に掛けた後に、固定用ネットをシート状部材に掛けて車両側に係止させることになり、作業数が多くなってしまうのである。
【０００７】
また、車椅子に掛けられたシート状部材が固定用ネットを掛ける際にずれてしまうと、車椅子を良好に覆うことができないばかりか、不要な皺が生じて見栄えが悪くなってしまう。このため、このような事態が生じないようにシート状部材のずれを防止しつつ固定用ネットを取り付けなければならず、慎重な作業が必要で、この点でも作業効率が悪くなってしまう。
以上の点は、車椅子に限らず種々の荷物の固定において生じる問題である。
【０００８】
したがって、本発明は、部品を統合化し、コストダウンを図り、作業効率を向上させることができる荷物の車両固定構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、荷物（例えば実施の形態における車椅子２０）の昇降時にリヤバンパ（例えば実施の形態におけるリヤバンパ２５）を被覆して保護するシート状部材（例えば実施の形態におけるシート状部材３１）に弾性部材（例えば実施の形態におけるゴムバンド３２）を一体的に設けてなりかつ車両フロア（例えば実施の形態における収納凹部１７）側に一側の第１係止部（例えば実施の形態におけるファスナ部材４２）において係止される固定用シート（例えば実施の形態における固定用シート３０）を、後部座席（例えば実施の形態における３列目シート１３）のシートバック（例えば実施の形態におけるシートバック５３）に立てかけられた状態の前記荷物の前記シートバックに対し反対側に掛けかつ他側の第２係止部（例えば実施の形態におけるフック５１）において前記シートバック側に係止させることで、前記荷物を前記弾性部材の付勢力で前記シートバックに押し付けて固定する構造で、前記シート状部材は、車両フロアに対し着脱自在の前記第１係止部が設けられかつ該第１係止部により前記車両フロアに係止された状態で前記荷物が載置される載置部（例えば実施の形態における載置部３９）と、前記弾性部材が設けられて前記荷物を押さえる押さえ部（例えば実施の形態における押さえ部３８）と、前記載置部の前記押さえ部とは反対に設けられる、前記シートバックの背面に対し着脱自在のシートバック保護部（例えば実施の形態におけるシートバック保護部４０）とを備えることを特徴としている。
【００１０】
これにより、一側の第１係止部で車両フロア側に係止された状態の固定用シートをリヤバンパに被せることで、主にそのシート状部材でリヤバンパの傷つきを防止する。この状態で、荷物を搭載する。次に、この固定用シートのシート状部材を後部座席のシートバックに立てかけられた状態の荷物のシートバックに対し反対側に掛けると、シート状部材に一体的に設けられた弾性部材も同時に荷物に掛けられることになり、この状態で他側の第２係止部をシートバック側に係止させることで、荷物をシート状部材で覆うと同時に弾性部材の付勢力でシートバックに押し付けて固定する。このように、荷物の昇降時にはリヤバンパを覆い荷物の固定時には荷物を覆うシート状部材に、荷物固定時に付勢力を発生させる弾性部材を一体的に設けているため、シート状部材と弾性部材とを一回の作業で荷物に掛けることができる。しかも、一体的に設けられたシート状部材と弾性部材とがずれることはなく、よって、作業を慎重に行わなくても荷物に良好にこれらを掛けることができる。
シート状部材の載置部に荷物が載置されるため、荷物の車輪が汚れていても車両フロアが汚れてしまうことがない。しかも、第１係止部が車両フロアに対し着脱自在とされているため、固定用シートを車両フロアから取り外すことができ、汚れた固定用シートを容易に清掃することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シート状部材は、前記荷物への接触面（例えば実施の形態における裏面３５）に滑り止め処理が施されていることを特徴としている。
【００１２】
このように、シート状部材は荷物への接触面に滑り止め処理が施されているため、シート状部材で荷物の全体を滑ることなく押さえることができ、荷物を確実に固定することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記弾性部材は、Ｘ字状をなして前記シート状部材に設けられていることを特徴としている。
【００１４】
このように、弾性部材はＸ字状をなしてシート状部材に設けられているため、荷物の中央部を抑えることができ、最小限の弾性部材で荷物を押さえることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記シート状部材は前記弾性部材の伸び代分の弛みをもった状態で該弾性部材に縫いつけられていることを特徴としている。
【００１６】
これにより、弾性部材をシート状部材に縫いつければ良いことから、伸び代を確保するために例えば弾性部材をシート状部材に形成したトンネル部に通す場合に比して、コストを大幅に低減することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記シート状部材には、前記リヤバンパを被覆する際に該リヤバンパとの間に介装される緩衝部材（例えば実施の形態における緩衝部材５８）が設けられていることを特徴としている。
【００２０】
これにより、荷物を昇降させる際に、固定用シートをリヤバンパに被せると、そのシート状部材に設けられた緩衝部材がリヤバンパとの間に介装されることになり、その結果、リヤバンパの傷つきを確実に防止する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の実施形態では、荷物として車椅子を固定する場合を例にとり説明するが、キャンプ用品等の他の種々の荷物を固定する場合に対しても適用可能である。
【００２２】
図１は、本実施形態の車椅子の車両固定構造が適用される２ボックスタイプの福祉用の車両１０を示している。この車両１０は、前方から後方に向けて３列にわたって１列目シート１１、２列目シート１２および３列目シート（後部座席）１３が配置されたシート配置構造となっている。
【００２３】
そして、３列目シート１３の直後位置は、荷室１５とされており、荷室のフロア側には、図１に二点鎖線で示すように、３列目シート１３を折り畳んだ状態で収納可能な収納凹部（車両フロア）１７が形成されている。
【００２４】
本実施形態において、車椅子（荷物）２０は、図２に示すように、リヤゲート２１を開くことで形成される車体後部の開口部２２を介して荷室１５に挿入され、３列目シート１３が乗車可能な状態とされることで空間とされた収納凹部１７に載置される。なお、収納凹部１７を含む車両フロアは、フロアカーペット（内装材）で覆われている。
【００２５】
ここで、リヤゲート２１を開いて形成される開口部２２の下端縁部に近接してリヤバンパ２５が配置されている。そして、車椅子２０の昇降時には、リヤバンパ２５を被覆して保護する固定用シート３０が用いられる。この固定用シート３０は、さらに車椅子２０の固定時に車椅子２０を被覆しつつこれを固定する。
【００２６】
本実施形態の固定用シート３０は、図３に示すように、車椅子２０の昇降時にリヤバンパ２５を被覆して保護するとともに車椅子２０の固定時に車椅子２０に被せられてこれを覆う不燃性の布製のシート状部材３１に、ゴム等の弾性材料が内包された伸縮自在の帯状のゴムバンド（弾性部材）３２を一体的に設けてなるものである。なお、シート状部材３１は車椅子２０に被せられてこれを覆う際に表となる表面３４が、シート１１〜１３およびフロアカーペット等の色である車体内装色に適合する色調とされている。また、シート状部材３１には、上記表面３４とは反対の裏面（接触面）３５の全面に滑り止め用のゴム（滑止材）３６が溶着されて滑り止め処理が施されている。具体的に、シート状部材３１は、ハードツイル・ダイナミック・ウレタン加工品等が使用される。
【００２７】
シート状部材３１は、長方形状をなしており、長さ方向において、一側の押さえ部３８と、中間の載置部３９と、他側のシートバック保護部４０とを有している。
【００２８】
載置部３９には、表面３４側に、面ファスナ４１の一方のファスナ部材（第１係止部）４２がシート状部材３１の幅方向における両端側に縫いつけられており、図２に示すように、ファスナ部材４２に対し繰り返し着脱自在な面ファスナ４１の他方のファスナ部材４３が、フロアカーペットのうち収納凹部１７の底面を構成する底面部４４の所定の位置に縫いつけられている。これにより、固定用シート３０は、そのシート状部材３１の一側のファスナ部材４２によって収納凹部１７の底面部４４の面ファスナ４３に係止される。なお、フロアカーペットの性状がファスナ部材４２を繰り返し着脱自在なものであれば、底面部４４のファスナ部材４３を廃止してファスナ部材４２を直接フロアカーペットの底面部４４に係止するようにしても良い。
【００２９】
押さえ部３８は、図３に示すように、その載置部３９に対し反対側かつ裏面３５側に、ゴムバンド３２が縫いつけられている。ゴムバンド３２は、シート状部材３１の長さ方向における押さえ部３８側の端縁部に沿って配設される第１バンド部４７と、この第１バンド部４７の両端部からそれぞれシート状部材３１の幅方向における端縁部に沿って載置部３９の方向に所定長さ延在する一対の第２バンド部４８と、第１バンド部４７の各第２バンド部４８との境界部分近傍から、それぞれ逆側の第２バンド部４８の逆側の端部に向け延在することで互いにＸ字状をなす一対の中間バンド部４９とを有している。すなわち、従来のようなゴムネットは設けられていない。なお、ゴムバンド３２は、シート状部材３１が二枚重ね構造である場合には、各構成体の間に挟み込んで縫製することも可能である。また、これら中間バンド部４９は、シート状部材３１の幅方向の全範囲に対してＸ字を一つのみ描くように形成されている。
【００３０】
ここで、ゴムバンド３２の、第１バンド部４７、一対の第２バンド部４８および一対の中間バンド部４９を縫いつける際に、シート状部材３１には、これら第１バンド部４７、一対の第２バンド部４８および一対の中間バンド部４９のそれぞれの伸びを許容可能となるように、伸び代分の弛みをもたせて縫製されている。
【００３１】
そして、一対の中間バンド部４９は、それぞれ、押さえ部３８の載置部３９に対し反対側の両角部から外側に突出しており、これらの突出側の先端部には、それぞれ、フック（第２係止部）５１が取り付けられている。
【００３２】
シートバック保護部４０には、表面３４側に、ファスナ部材６１が縫いつけられており、このファスナ部材６１は、シートバック５３の背面に対し繰り返し着脱自在とされている。なお、この場合は、シートバック５３の背面の性状がファスナ部材６１を繰り返し着脱自在なものであるため、ファスナ部材６１を直接シートバック５３に係止するようにしたが、シートバック５３の背面の性状がファスナ部材６１を繰り返し着脱不可である場合には、ファスナ部材６１に対し繰り返し着脱自在なファスナ部材をシートバック５３の背面に縫いつけても良い。
【００３３】
３列目シート１３のシートバック５３には、図４に示すように、ヘッドレスト５４が下部のポール５５を挿通させることで取り付けられており、固定用シート３０のフック５１は、ヘッドレスト５４のポール５４の対応するものに着脱可能に係止される。
【００３４】
図３に示すように、押さえ部３８のゴムバンド３２よりも載置部３９側には、表面３４側の所定位置に、例えば、高密度発泡スチロール、ウレタンスポンジ等の発泡材、あるいは空気袋等からなる緩衝部材５８が縫いつけられている。なお、緩衝部材５８は、シート状部材３１が二枚重ね構造である場合には、各構成体の間に挟み込むことが可能である。
【００３５】
そして、図４に示すように、ファスナ部材４２を収納凹部１７の底面部４４のファスナ部材４３に装着することで固定用シート３０を収納凹部１７に係止させると、固定用シート３０は載置部３９が収納凹部１７の底面部４４に沿う状態となり、しかも載置部３９は、滑り止めゴム３６が溶着された裏面３５側が上側に露出する。一方で、固定用シート３０のシートバック保護部４０のファスナ部材６１をシートバック５３の背面に係止させる。
【００３６】
この状態で、図４および図５に示すように、固定用シート３０の押さえ部３８をリヤゲート２１側の開口部２２から外に出すと、固定用シート３０はリヤバンパ２５に被せられることになり、主にそのシート状部材３１でリヤバンパ２５を覆う。このとき、押さえ部３８は、滑り止めゴム３６が溶着された裏面３５側が外側に露出する。
【００３７】
次に、車椅子２０を両車輪６０が近接するように折り畳み（図２参照）、開口部２２を介して外から荷室１５内に挿入する。すると、シート状部材３１はリヤバンパ２５に被せられることで車椅子２０がぶつかった場合のリヤバンパ２５の傷つきを防止することになり、さらに緩衝部材５８がリヤバンパ２５とシート状部材３１との間に介在する状態となって車椅子２０がぶつかった場合のリヤバンパ２５の傷つきをさらに確実に防止することになる。
【００３８】
続いて、荷室１５内に挿入した車椅子２０を車輪６０の軸線方向が車体前後方向に向く姿勢で収納凹部１７の底面部４４に載置させるとともに、３列目シート１３のシートバック５３に立てかける。このとき、収納凹部１７の底面部４４には、固定用シート３０がその載置部３９を係止させており、この載置部３９の上側に露出している滑り止めゴム３６が溶着された裏面３５上に車椅子２０が載置される。
【００３９】
次に、図２および図６に示すように、固定用シート３０の押さえ部３８側を、ファスナ部材４２で収納凹部１７の底面部４４に係止された載置部３９側を中心に回転させるようにして、押さえ部３８を車椅子２０のシートバック５３に対し反対側に掛ける。すると、固定用シート３０は、シート状部材３１とともにこのシート状部材３１と一体的に設けられたゴムバンド３２も同時に車椅子２０に掛けられることになる。そして、固定用シート３０のフック５１を引き、ゴムバンド３２を引き伸ばしつつフック５１をシートバック５３側のヘッドレスト５４のポール５５に係止させる。これにより、車椅子２０がゴムバンド３２の付勢力でシートバック５３に押し付けられて固定されることになる。このとき、固定用シート３０は、ゴムバンド３２が設けられておらずしかも車両の内装色に適合した色調のシート状部材３１の表面３４が外側に露出する状態となる。
【００４０】
以上に述べた本実施形態によれば、車椅子２０の昇降時にはリヤバンパ２５を覆い車椅子２０の固定時には車椅子２０を覆うシート状部材３１に、車椅子２０の固定時に付勢力を発生させて車椅子２０を押さえるゴムバンド３２を一体的に設けた固定用シート３０を用いているため、シート状部材３１とゴムバンド３２とを一回の作業で車椅子２０に掛けることができる。しかも、一体的に設けられたシート状部材３１とゴムバンド３２とがずれることはなく、よって、作業を慎重に行わなくても車椅子２０に良好にこれらを掛けることができる。したがって、車椅子２０の固定作業の作業効率を向上させることができる。
【００４１】
また、シート状部材３１は、車椅子２０への接触面となる裏面３５に滑り止めゴム３６による滑り止め処理が施されているため、シート状部材３１で車椅子２０の全体を滑ることなく押さえることができ、車椅子２０を確実に固定することができる。
【００４２】
加えて、ゴムバンド３２はＸ字状をなしてシート状部材３１に設けられているため、車椅子２０の中央部を抑えることができ、最小限のゴムバンド３２で車椅子２０を押さえることができる。
【００４３】
また、固定用シート３０は、そのシート状部材３１がゴムバンド３２の伸び代分の弛みをもった状態でゴムバンド３２に縫いつけられていることから、ゴムバンド３２をシート状部材３１に縫いつけるだけで良く、その結果、伸び代を確保するために例えばゴムバンド３２をシート状部材３１に形成したトンネル部に通す構造を採用する場合等に比して、コストを大幅に低減することができる。
【００４４】
さらに、固定用シート３０は、そのシート状部材３１の載置部３９に車椅子２０が載置されるため、車椅子２０の車輪６０が汚れていても収納凹部１７が汚れてしまうことがない。しかも、ファスナ部材４２が収納凹部１７の底面部４４のファスナ部材４３に対し着脱自在とされているため、固定用シート３０を収納凹部１７から取り外すことができ、汚れた固定用シート３０を容易に清掃することができる。その上、シート状部材３１の車椅子２０に接触する裏面３５側には、滑り止めゴム３６が全面的に溶着されているため、固定用シート３０の汚れをさらに容易に清掃することができる。
【００４５】
また、固定用シート３０は、シートバック保護部４０がシートバック５３を保護するため、車椅子２０の車輪６０が汚れていてもシートバック５３が汚れてしまうことがない。
【００４６】
加えて、車椅子２０を載置させる載置部３９の裏面３５側に滑り止めゴム３６が溶着されているため、載置された車椅子２０の下部が滑るのを防止でき、その結果、車椅子２０を確実に固定することができる。
【００４７】
また、車椅子２０を昇降させる際に、固定用シート３０をリヤバンパ２５に被せると、そのシート状部材３１に設けられた緩衝部材５８がリヤバンパ２５との間に介装されることになり、その結果、リヤバンパ２５の傷つきを確実に防止する。
【００４８】
さらに、車椅子２０を固定した状態で、固定用シート３０は、ゴムバンド３２が設けられておらずしかも車両の内装色に適合した色調のシート状部材３１の表面３４が外側に露出する状態となるため、車椅子２０を良好に覆うとともに覆っていること自体も目立たなくなる。
【００４９】
加えて、市場流通性が良く縫製等の加工性も良い布製のシート状部材３１を用いるため、コストを低減することができる。また、色調面での意匠選択の幅が広くなるとともに、形状やサイズも任意に設定することができ、形状や大きさの面での選択の幅も広くなる。
【００５０】
さらに、ゴムバンド３２がＸ字状をなす中間バンド部４９を有しているため、シート状部材３１を確実に車椅子２０に密着させることができ、その結果、車椅子２０を確実に固定することができる。
【００５１】
なお、上記固定用シート３０で車椅子２０に換えて他の荷物を固定することも勿論可能である。
【００５２】
また、上記においては、一対の中間バンド部４９が、第１バンド部４７の各第２バンド部４８との境界部分近傍から、それぞれ逆側の第２バンド部４８の逆側の端部に向け延在することで互いにＸ字状をなす場合を例にとり説明したが、一対の中間バンド部４９が、第１バンド部４７の各第２バンド部４８との境界部分近傍から延出し、図７に示すように互いの中間部分を掛け合って、それぞれ延出開始側の第２バンド部４８の逆側の端部に向け延在することで互いにＸ字状をなすようにしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、一側の第１係止部で車両フロア側に係止された状態の固定用シートをリヤバンパに被せることで、主にそのシート状部材でリヤバンパの傷つきを防止する。この状態で、車椅子を搭載する。次に、この固定用シートのシート状部材を後部座席のシートバックに立てかけられた状態の車椅子のシートバックに対し反対側に掛けると、シート状部材に一体的に設けられた弾性部材も同時に車椅子に掛けられることになり、この状態で他側の第２係止部をシートバック側に係止させることで、車椅子をシート状部材で覆うと同時に弾性部材の付勢力でシートバックに押し付けて固定する。このように、車椅子の昇降時にはリヤバンパを覆い車椅子の固定時には車椅子を覆うシート状部材に、車椅子固定時に付勢力を発生させる弾性部材を一体的に設けているため、シート状部材と弾性部材とを一回の作業で車椅子に掛けることができる。しかも、一体的に設けられたシート状部材と弾性部材とがずれることはなく、よって、作業を慎重に行わなくても車椅子に良好にこれらを掛けることができる。したがって、車椅子の固定作業の作業効率を向上させることができる。
シート状部材の載置部に車椅子が載置されるため、車椅子の車輪が汚れていても車両フロアが汚れてしまうことがない。しかも、第１係止部が車両フロアに対し着脱自在とされているため、固定用シートを車両フロアから取り外すことができ、汚れた固定用シートを容易に清掃することができる。
【００５４】
請求項２に係る発明によれば、シート状部材は荷物への接触面に滑り止め処理が施されているため、シート状部材で荷物の全体を滑ることなく押さえることができ、荷物を確実に固定することができる。
【００５５】
請求項３に係る発明によれば、弾性部材はＸ字状をなしてシート状部材に設けられているため、荷物の中央部を抑えることができ、最小限の弾性部材で荷物を押さえることができる。
【００５６】
請求項４に係る発明によれば、弾性部材をシート状部材に縫いつければ良いことから、伸び代を確保するために例えば弾性部材をシート状部材に形成したトンネル部に通す場合に比して、コストを大幅に低減することができる。
【００５８】
請求項５に係る発明によれば、車椅子を昇降させる際に、固定用シートをリヤバンパに被せると、そのシート状部材に設けられた緩衝部材がリヤバンパとの間に介装されることになり、その結果、リヤバンパの傷つきを確実に防止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造が適用される車両を概略的に示す側断面図である。
【図２】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造を示す側断面図である。
【図３】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造に用いられる固定用シートを示すもので（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造における車椅子固定前の状態を示す側断面図である。
【図５】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造における車椅子固定前の状態を示す後方から見た斜視図である。
【図６】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造における車椅子固定後の状態を示す後方から見た斜視図である。
【図７】  本発明の一実施形態の荷物の車両固定構造に用いられる固定用シートの中間バンド部の交差部分を示す正面図である。
【符号の説明】
１３  ３列目シート（後部座席）
１７  収納凹部（車両フロア）
３１  シート状部材
２０  車椅子（荷物）
２５  リヤバンパ
３０  固定用シート
３２  ゴムバンド（弾性部材）
３５  裏面（接触面）
３８  押さえ部
３９  載置部
４２  ファスナ部材（第１係止部）
５１  フック（第２係止部）
５３  シートバック
５８  緩衝部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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