(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席（１１，１２）の上部に設けられるヘッドレスト（１８）にスピーカユニット（２０）を取付けるための車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造であって、
前記ヘッドレスト（１８）自体の中央部に透孔（１９）が設けられ、
前記スピーカユニット（２０）は、ヘッドレスト（１８）に取付けられるヘッドレストカバー（２２）と、このヘッドレストカバー（２２）の後面に固定されて前記透孔（１９）の下半部を覆うベース部材（２３）と、このベース部材（２３）に取付けられて前記透孔（１９）内で左右に並ぶ一対のスピーカ（２１）とを備えており、
前記ベース部材（２３）は、それの前記ヘッドレストカバー（２２）後面と当接する外周縁部より内方部分が、該ヘッドレストカバー（２２）の後面から離れる側に湾曲形成され、更にそのベース部材（２３）は、前記透孔（１９）の横幅よりも大きく且つヘッドレストカバー（２２）の横幅よりも小さい横幅に形成されると共に、該透孔（１９）の下端縁よりも下方に下部が延出していることを特徴とする、車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造。
【請求項２】
左右一対の前記スピーカ（２１）が、相互に反対側の斜め前方を向いて配置されることを特徴とする、請求項１記載の車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、座席の上部に設けられるヘッドレストに左右一対のスピーカを取付けるための車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッドレストへのスピーカを取付けるための構造は、たとえば実公昭６１−２８４６８号公報および実開平２−１１４５３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、図９で示すように、ヘッドレスト１８の両側に、該ヘッドレスト１８から両外側に張出す張出部１８ａ，１８ａが設けられ、それらの張出部１８ａ，１８ａにスピーカ２１，２１が取付けられている。このため、座席Ｓに座った運転者が車両を後退させるために後方を振り返るときには、ヘッドレスト１８の両側に前記張出部１８ａがないときには運転者の頭部が座席Ｓの中心からわずかに移動した位置Ａにあれば充分な後方視界が得られたのに対し、前記張出部１８ａを避けて後方を見るために、体を大きくひねったり、横方向に大きく体をスライドさせたりして座席Ｓの中心からの移動距離が大である位置Ｂまで運転者の頭部を動かさなければ、位置Ａに運転者の頭部がある場合とほぼ同等の後方視界を得ることができない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、充分な後方視界を得る際に体を大きく動かすことを不要とした構造で、ヘッドレストにスピーカを取付け得るようにした車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、座席の上部に設けられるヘッドレストにスピーカユニットを取付けるための車両用ヘッドレストへのスピーカ取付け構造であって、前記ヘッドレスト自体の中央部に透孔が設けられ、前記スピーカユニットは、ヘッドレストに取付けられるヘッドレストカバーと、このヘッドレストカバーの後面に固定されて前記透孔の下半部を覆うベース部材と、このベース部材に取付けられて前記透孔内で左右に並ぶ一対のスピーカとを備えており、前記ベース部材は、それの前記ヘッドレストカバー後面と当接する外周縁部より内方部分が、該ヘッドレストカバーの後面から離れる側に湾曲形成され、更にそのベース部材は、前記透孔の横幅よりも大きく且つヘッドレストカバーの横幅よりも小さい横幅に形成されると共に、該透孔の下端縁よりも下方に下部が延出していることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、左右一対のスピーカがヘッドレストの中央部に取付けられるので、従来のようにヘッドレストから外側に張出す張出部が設けられることを不要とし、張出部がないので、体を大きく動かすことを不要として充分な後方視界を得ることができる。しかもヘッドレストに設けられた透孔のうち上半部は開いたままであるので、透孔の上半部を後方視認のために用いることが可能であり、ヘッドレストの中央部に一対のスピーカが取付けられるにもかかわらず、後方視界が狭められることがない。また透孔によって得られる通風性を損なうことを極力回避することができ、さらに透孔があることで減少する空気抵抗の増大を極力小さく抑えることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、左右一対の前記スピーカが、相互に反対側の斜め前方を向いて配置されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項２記載の発明の構成によれば、左右一対のスピーカが、相互に反対側の斜め前方を向いているので、ヘッドレストの幅が左右に広がらないように省スペース化を図りつつスピーカの口径の大型化を図ることができ、また両スピーカからの音が前方および左右に広がるようにして音場を広げることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両を前方側から見た斜視図、図２は車体を透視して左右一対の座席を後方側から見た斜視図、図３は座席の上部を後方側から見た分解斜視図、図４は座席の上部を前方側から見た分解斜視図、図５はスピーカユニットを前方側から見た分解斜視図、図６はスピーカユニットの正面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は車室内周波数特性を示す図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、この車両Ｖは、運転者用の座席１１および同乗者用の座席１２を備える２ドアのオープンカータイプのスポーツカーであり、左右一対のドア１３，１４には、大口径の低音スピーカ１５…と、小口径の高音スピーカ１６…とがそれぞれ対をなして内蔵される。また各座席１１，１２の背もたれ部１７…の上部に設けられるヘッドレスト１８…の中央部には、一対のスピーカ２１，２１がそれぞれ取付けられる。
【００１２】
図３〜図７を併せて参照して、ヘッドレスト１８の中央部には、上下に長い楕円形の透孔１９が設けられており、左右一対のスピーカ２１，２１を有するスピーカユニット２０が、前記両スピーカ２１，２１で前記透孔１９の下半部を遮断するようにして、ヘッドレスト１８にその背面側から後付けで取付けられる。
【００１３】
ところで、スピーカユニット２０が取付けられない状態でのヘッドレスト１８の背部には、合成樹脂から成るヘッドレストカバー２２が着脱可能に取付けられるものであり、前記スピーカユニット２０は、前記ヘッドレストカバー２２と、該ヘッドレストカバー２２の背面即ち後面に固定される合成樹脂製のベース部材２３と、該ベース部材２３に取付けられる左右一対のスピーカ２１，２１と、前記透孔１９の下半部に対応する部分でベース部材２３を覆う合成樹脂製の化粧部材２４とを備える。図７に示されるように、前記ベース部材２３は、それのヘッドレストカバー２２の後面と当接する外周縁部より内方部分が該カバー２２の後面から離れる側に湾曲形成され、しかもこのベース部材２３は透孔１９の横幅よりも大きく且つヘッドレストカバー２２の横幅よりも小さい横幅に形成されると共に、該透孔１９の下端縁よりも下方に下部が延出している。
【００１４】
ヘッドレストカバー２２の中央部には、ヘッドレスト１８が中央部に備える透孔１９の一部を構成する筒部２２ａが、上下に長い楕円形の横断面形状を有するようにして一体に設けられ、該筒部２２ａの周囲の複数箇所たとえば４箇所でヘッドレストカバー２２の前面には、ヘッドレスト１８の背部側に設けられた係止部２６…（図３参照）に着脱可能に差込んで係合されるクリップ２５…が固着される。
【００１５】
ベース部材２３は、ヘッドレストカバー２２の背面側下部に取付けられるものであり、該ベース部材２３の周縁部には、筒部２２ａの下部の周囲でヘッドレストカバー２２の背面に当接する複数個たとえば７個のボス２７…が一体に突設されており、それらのボス２７…に対応した挿通孔２８…がヘッドレストカバー２２に設けられる。而して各挿通孔２８…に挿通されるねじ部材２９…がボス２７…にねじ込まれることにより、ベース部材２３がヘッドレストカバー２２の背面側下部に取付けられる。
【００１６】
ヘッドレストカバー２２に取付けられたベース部材２３の中央上部は、ヘッドレストカバー２２が備える筒部２２ａの下半部を遮断するものであり、筒部２２ａの下半部に対応する部分でベース部材２３の前面には、筒部２２ａ内の両側にわずかに差し込まれる一対の側壁部３０，３０と、両側壁部３０，３０の上部間を結んで筒部２２ａ内に挿入される連結壁部３１と、両側壁部３０，３０間の中央部で上下に延びるとともに上端部が連結壁部３１に直角に連なるようにして筒部２２ａ内に挿入される隔壁部３２とが一体に突設される。
【００１７】
左右一対のスピーカ２１，２１は、前記両側壁部３０，３０、連結壁部３１および隔壁部３２で囲まれる部分に配置されるようにして、ベース部材２３の前面側に一対ずつのねじ部材４５，４５…により取付けられるものであり、相互に反対側の斜め前方を向いて並ぶようにして両スピーカ２１，２１がベース部材２３に取付けられる。
【００１８】
化粧部材２４は、ヘッドレストカバー２２における筒部２２ａの下半部に挿入されてベース部材２３に取付けられるものであり、ベース部材２３における前記両側壁部３０，３０、連結壁部３１および隔壁部３２の前端に、化粧部材２４の周縁部が当接される。
【００１９】
化粧部材２４を取付けるために、ベース部材２３には、複数個たとえば４個のボス３３…が化粧部材２４の背面に当接するようにして一体に設けられており、それらのボス３３…に対応した挿通孔３４…が化粧部材２４に設けられる。而して各挿通孔３４…に挿通されるねじ部材３５…がボス３３…にねじ込まれることにより、化粧部材２４がベース部材２３の中央上部前面に取付けられる。
【００２０】
ところでヘッドレストカバー２２が備える筒部２２ａは、前方に向かうにつれて小径となるように形成されており、前記化粧部材２４は、筒部２２ａ内に挿入されてベース部材２３に取付けられるので、ベース部材２３は、化粧部材２４が取付けられた状態で、ヘッドレストカバー２２の背面側に取付けられる。
【００２１】
前記化粧部材２４には、ベース部材２３に取付けられているスピーカ２１，２１の前面をそれぞれ臨ませるラッパ状の開口部３６，３６が設けられており、これらの開口部３６，３６の軸線は、両スピーカ２１，２１が相互に反対側の斜め前方を向いているのに応じて、相互に反対側の斜め前方を向くように設定される。
【００２２】
このようなスピーカユニット２０が、ヘッドレスト１８に背面側から取付けられると、左右一対のスピーカ２１，２１は、ヘッドレスト１８における中央部の透孔１９の下半部を塞ぐとともに、相互に反対側の斜め前方を向くように並ぶことになる。
【００２３】
ヘッドレストカバー２２の下部には各スピーカ２１，２１にそれぞれ対応した一対の貫通孔３７，３７が設けられ、各スピーカ２１，２１から一対ずつ延びる導線３８，３８…が各貫通孔３７…を貫通してヘッドレストカバー２２の前面側に引出される。しかも各導線３８，３８…は、ヘッドレストカバー２２の前面側にクリップ４０で保持されたコネクタ３９に接続される。
【００２４】
一方、図２に明示するように、車両Ｖの車室内前部においてインストルメントパネル４１には、チューナー、ＣＤプレーヤー、ＭＤプレーヤーおよびアンプ等を備えるオーディオ装置４２が、その操作部をインストルメントパネル４１の前面に臨ませるようにして配設されており、両座席１１，１２のスピーカ２１，２１；２１，２１に接続されるべきハーネス４３，４３が、オーディオ装置４２から両座席１１，１２側に配線される。
【００２５】
各ハーネス４３…は、各座席１１，１２の表皮および内装品間に後付けで差込まれる。すなわち各座席１１，１２の下部の外側後部から前記表皮および内装品間に差込まれるハーネス４３…は、各座席１１，１２の下部を前方に向けて凸の略Ｕ字状に配線された後、各座席１１，１２の背もたれ部１７…の内側後部内をヘッドレスト１８…まで延ばされるものであり、背もたれ部１７…においては、ハーネス４３…が配線されていることを目立たなくするとともにハーネス４３…の固定を確実とするために、背もたれ部１７…の内側縁部近傍で上下に延びるようにして表皮および内装品間に配置される。
【００２６】
しかもオーディオ装置４２および両座席１１，１２間で、各ハーネス４３，４３の途中には、座席１１，１２の車室内での前後移動を吸収するための弛み部４３ａ，４３ａが設定される。
【００２７】
各座席１１，１２の背もたれ部１７から上方に引き出されたハーネス４３…の端部にはコネクタ４４（図３参照）が設けられており、このコネクタ４４が、スピーカユニット２０のコネクタ３９に着脱可能に接続される。
【００２８】
次にこの実施例の作用について説明すると、中央部に透孔１９を有するヘッドレスト１８に、透孔１９の下半部を塞ぐようにして左右一対のスピーカ２１，２１が取付けられるものであり、左右一対のスピーカ２１，２１はヘッドレスト１８の中央部に取付けられることになる。このため、従来技術のようにヘッドレストから両外側に張出す張出部が設けられることを不要とし、張出部がないので、体を大きく動かすことを不要として、充分な後方視界を得ることができる。
【００２９】
またヘッドレスト１８が備える透孔１９のうち上半部は開いたままであるので、透孔１９の上半部を後方視認のために用いることが可能であり、ヘッドレスト１８の中央部に一対のスピーカ２１，２１が取付けられるにもかかわらず、後方視界が狭められることがない。
【００３０】
また透孔１９によって得られる通風性を損なうことを極力回避することができ、さらに透孔１９があることで減少する空気抵抗の増大を極力小さく抑えることができる。
【００３１】
しかも両スピーカ２１，２１は、相互に反対側の斜め前方を向いてヘッドレスト１８に取付けられるので、ヘッドレストの幅が左右に広がらないように省スペース化を図りつつスピーカ２１，２１の口径の大型化を図ることができ、また両スピーカ２１，２１からの音が前方および左右に広がるようにして音場を広げることができる。
【００３２】
上述のように、左右のドア１３，１４に内蔵される低音スピーカ１５…および高音スピーカ１６…に加え、本発明に従う取付け構造で一対のスピーカ２１，２１を各座席１１，１２のヘッドレスト１８…にそれぞれ取付けることにより、車室内の音質向上を図り得ることが、本発明者の実験によって確認されている。すなわち、両座席１１，１２の一方に座らせたダミー人形の耳の部分に設けたマイクロフォンで周波数特性を計測すると、左右のドア１３，１４に内蔵される低音スピーカ１５…および高音スピーカ１６…だけの場合には、図８の点線で示す周波数特性が得られたのに対し、上記低音スピーカ１５…および高音スピーカ１６…に加えて各座席１１，１２のヘッドレスト１８…に一対のスピーカ２１，２１がそれぞれ取付けられた場合には、図８の実線で示す周波数特性が得られる。これによれば、特に中、高音域でのフラット化が図られ、音質が向上することが明らかである。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ヘッドレストの中央部に一対のスピーカが取付けられるので、体を大きく動かすことを不要として充分な後方視界を得ることができる。しかも透孔の上半部を後方視認のために用いることが可能であり、一対のスピーカによって後方視界が狭められることはなく、透孔によって得られる通風性を損なうことを極力回避することができ、さらに空気抵抗の増大を極力小さく抑えることができる。
【００３５】
また請求項２記載の発明によれば、左右一対のスピーカが、相互に反対側の斜め前方を向いているので、省スペース化を図りつつスピーカの口径の大型化を図ることができ、また両スピーカからの音が前方および左右に広がるようにして音場を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両を前方側から見た斜視図である。
【図２】  車体を透視して左右一対の座席を後方側から見た斜視図である。
【図３】  座席の上部を後方側から見た分解斜視図である。
【図４】  座席の上部を前方側から見た分解斜視図である。
【図５】  スピーカユニットを前方側から見た分解斜視図である。
【図６】  スピーカユニットの正面図である。
【図７】  図６の７−７線断面図である。
【図８】  車室内周波数特性を示す図である。
【図９】  従来のスピーカ取付け構造を有する車両の平面図である。
【符号の説明】
１１，１２・・・座席
１８・・・ヘッドレスト
１９・・・透孔
２０・・・スピーカユニット
２１・・・スピーカ
２２・・・ヘッドレストカバー
２３・・・ベース部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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