(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質の金属焼結体の気孔に潤滑油を含侵させてなり軸体を回転自在に支持する筒状の焼結金属製含油軸受において、前記軸体から軸方向の加重を受ける端面に、内周および外周から前記軸体の回転方向へ向かって尖った楔状の凹部および凸部を前記回転方向に並べて交互に形成し、前記凹部に対する前記凸部の高さを、約３〜３０μｍ程度とし、前記端面で凸部の表面のみを半分程度に封孔するように封孔処理してなることを特徴とする焼結金属製含油軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、動圧スラスト軸受として使用される焼結含油軸受などの焼結金属製含油軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】
含油軸受の多くは、粉末冶金法による焼結含油軸受である。焼結含油軸受は、多孔質の金属焼結体に潤滑油を含浸させたものである。そして、軸体の回転時には、含油軸受の気孔内に含まれた潤滑油が軸体と含油軸受との摺動部にしみ出して潤滑作用を行うものである。焼結含油軸受は、基本的にラジアルすべり軸受であり、筒状になっていて、内側に軸体を回転摺動自在に支持するものである。しかし、軸体に一体的に設けられた鍔が、含油軸受の端面へ軸方向の荷重を加える場合がある。摩擦熱などにより含油軸受の端面と軸体の鍔との間にも潤滑油はしみ出すが、含油軸受の端面が平坦であると潤滑油の誘出効果は薄い。しかも、含油軸受の端面と軸体の鍔との間の潤滑油は含油軸受の端面へ開口した気孔へ逃避しやすく、潤滑効果が下がる。これを防止するには、バニシングや研磨などにより含油軸受の端面の気孔を封孔することが考えられるが、ほとんど全ての気孔を封孔してしまえば、もとより潤滑油がしみ出さなくなる。いずれにせよ、含油軸受の端面が平坦であると、十分な潤滑効果が得られないが、潤滑効果が低ければ、抵抗も増大し、磨耗、損傷が生じやすくなる。
【０００３】
これに対して、焼結含油軸受において、大きな軸方向の荷重に抗するために、従来より、端面にワッシャなどの補強材を固定する構造も採られている。しかし、これは、製造上、工数が増すとともに、部品点数も多くなり、コストアップを招く。また、軸体と軸受とは軸方向において直接接触するので、抵抗の増大、損傷の発生などの問題はやはり生じる。
【０００４】
さらに、例えば特開平４−１５３１１号公報などに記載されているように、良好な潤滑状態を保持するために、軸受の端面に多数のスパイラル状溝などからなる動圧発生溝を形成することも提案されている。しかし、このような動圧発生溝を形成したとしても、前述のように潤滑油が含油軸受の端面へ開口した気孔へ逃避してしまえば、十分な潤滑効果が得られなくなってしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように、軸体の鍔などから大きな軸方向の荷重が加わる焼結含油軸受において、その平坦な端面に封孔処理を施さなくても、端面全体に封孔処理を施しても、潤滑油による十分な潤滑効果が得られず、抵抗の増大、磨耗、損傷の発生などの問題をきたす。また、大きな軸方向の荷重に抗するために、軸受の端面にワッシャなどの補強材を固定する前記従来の構造では、製造上不利であるとともに、やはり抵抗の増大、損傷の発生などの問題は解決できなかった。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、簡単な構造で確実に軸方向の荷重に抗することができるとともに、軸体の回転時の抵抗の増大や磨耗、損傷も生じない含油軸受を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために、多孔質の金属焼結体の気孔に潤滑油を含侵させてなり軸体を回転自在に支持する筒状の焼結金属製含油軸受において、前記軸体から軸方向の加重を受ける端面に、内周および外周から前記軸体の回転方向へ向かって尖った楔状の凹部および凸部を前記回転方向に並べて交互に形成し、前記凹部に対する前記凸部の高さを、約３〜３０μｍ程度とし、前記端面で凸部の表面のみを半分程度に封孔するように封孔処理してなるものである。
【０００８】
【作用】
本発明の含油軸受は、筒状で、軸体を回転自在に支持するものであり、軸体の回転時、気孔内に含まれた潤滑油が軸体との摺動部にしみ出して潤滑作用を行う。特に、軸体から軸方向の荷重を受ける端面において、しみ出した潤滑油は、端面の内周および外周から軸体の回転方向へ向かって尖った楔状の凹部および凸部により、その尖った先端部の方へ案内され、凸部の先端部で油圧が高まり、その結果、この凸部と軸体との間に油膜が確実に介在し、軸受と軸体とが直接接触しない。しかも、軸受の端面で凸部の表面のみを半分程度に封孔するように封孔処理したことにより、凹部へ開口した気孔より十分な量の潤滑油がしみ出し、一方、軸体との間に油膜を生じるべき凸部では、気孔への潤滑油の逃避が抑えられることによって、よりいっそう確実に動圧が働く。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の含油軸受の一実施例について、図面を参照しながら説明する。本実施例の含油軸受は、焼結含油軸受１であり、ほぼ円筒状に形成された金属焼結体の気孔に潤滑油を含浸させたものである。また、両端面２，３の内周部および外周部には、それぞれ面取り部４，５，６，７が形成されている。そして、本軸受１は、ファンモーターなどに利用され、内側に軸体11を回転摺動自在に支持するものであるが、この軸体11に一体的に設けられた鍔12から前記一端面２へ軸方向の荷重が加わるものである。この一端面２には、その内周および外周から軸体11の回転方向ａへ向かって尖った楔状の凹部16および凸部17が前記回転方向ａに並べて交互に形成されている。軸受１全体の長さが約12mm、外径が約８mmであるのに対して、凹部16に対する凸部17の高さは、約３〜30μm程度である。
【００１０】
つぎに、前記軸受１の製造方法について、簡単に説明する。まず、原料粉末を粉末成形プレスにより圧縮して圧粉体を成形する（粉末成形工程）。ついで、この圧粉体を焼結炉で加熱して焼結する（焼結工程）。ついで、この焼結後の焼結体を矯正プレスにより再圧縮して、所定の寸法、形状に仕上げる（矯正工程）。この矯正工程において、前記凹部16および凸部17を形成する。すなわち、矯正用金型のパンチの端面に対応する凸部および凹部を形成しておくことにより、軸受１の端面２に凹部16および凸部17を形成する。ついで、軸受１の同端面２にバニシング加工を施す。すなわち、バニシ工具を軸受１の端面２の凸部17に当てて回転させることにより、この端面２を擦る。このバニシングにより、凸部17の表面へ開口した気孔は封孔される。ただし、凸部17の表面への気孔を全て封孔するのではなく、半分程度を封孔するようにする。これに対して、凹部16の表面へ開口した気孔は、封孔されない。さらに、軸受１の気孔内に潤滑油を含浸させる（含浸工程）。
【００１１】
使用時、軸体11は、矢印ａで示す方向へのみ回転する。この回転時、軸受１の気孔内に含まれた潤滑油が軸受１と軸体11との摺動部にしみ出して潤滑作用を行う。特に、軸体11の鍔12から軸方向の荷重を受ける端面２において、しみ出した潤滑油は、端面２の内周および外周から軸体11の回転方向ａへ向かって尖った楔状の凹部16および凸部17により、その尖った先端部の方へ案内され、凸部17の先端部で油圧が高まる。こうして生じる動圧のために、凸部17と軸体11の鍔12との間に油膜が確実に介在し、軸受１と軸体11とが直接接触しない。このとき、潤滑油は、端面２において封孔されていない凹部16から主にしみ出し、ある程度の封孔がなされている凸部17においては、潤滑油が軸受１の気孔内に逃避してしまうことはほとんどない。
【００１２】
以上のように、前記実施例の構成によれば、焼結含油軸受１における軸方向の荷重が加わる端面２に、軸体11の回転方向ａへ向かって尖った楔状の凹部16および凸部17を形成したので、これら凹部16および凸部17による潤滑油の案内によって、確実に動圧を生じさせて、軸受１を軸体11の鍔12から軸方向において浮き上がらせることができる。しかも、凸部17の表面はバニシングによりある程度の封孔処理を施したのに対して、凹部16の表面は封孔していないので、この凹部16へ開口した気孔より十分な量の潤滑油がしみ出し、一方、鍔12との間に油膜を生じるべき凸部17では、気孔への潤滑油の逃避が抑えられることにより、よりいっそう確実に動圧が働く。したがって、軸体11の回転時の抵抗を低減できるとともに、磨耗、損傷の発生も抑えられる。また、製造上も、矯正工程において、軸受１の端面２に凹部16および凸部17を形成し、その後、同じ端面にバニシング加工を施すので、製造が容易であり、コストもかさまない。
【００１３】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、凹部および凸部は、軸受の一方の軸方向端面にのみ形成してもよいし、あるいは、両方の軸方向端面に形成してもよい。軸受全体の形状も、前記実施例のものに限定されない。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によれば、含油軸受において、これが支持する軸体から軸方向の荷重を受ける端面に、内周および外周から軸体の回転方向へ向かって尖った楔状の凹部および凸部を前記回転方向に並べて交互に形成したので、凹部および前記凸部による潤滑油の案内によって動圧が確実に生じ、軸受の端面と軸体との直接接触を確実に防止でき、これにより、軸体の回転時の抵抗を低減できるとともに、磨耗、損傷の発生も抑えられる。また、構造が簡単で、製造も容易であり、コストもかさまない。さらに、前記凹部に対する前記凸部の高さを、約３〜30μm程度とし軸受の端面で凸部の表面のみを半分程度に封孔するように封孔処理したので、凹部へ開口した気孔より十分な量の潤滑油がしみ出し、一方、軸体との間に油膜を生じるべき凸部では、気孔への潤滑油の逃避が抑えられることにより、よりいっそう確実に動圧を働かせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の含油軸受の一実施例を示す端面の正面図である。
【図２】同上図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同上全体の縦断面図である。
【符号の説明】
１  焼結含油軸受（含油軸受）
２  端面
11  軸体
16  凹部
17  凸部
【図１】
0003623521.tif 000002
【図２】
0003623521.tif 000003
【図３】
0003623521.tif 000004