(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信号を受信して応答信号を送信するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエントリシステムにおいて、
前記携帯機に内蔵され、前記携帯機に設けられたロック釦及びアンロック釦の操作により無線信号によるロック指令信号及びアンロック指令信号を送信する送信部と、前記送信部からのロック指令信号、アンロック指令信号を受信する受信部とを備え、
前記制御部は、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号がないとき及び前記受信部により前記ロック指令信号を受信したときに、前記ドアロック駆動部を制御してドアをロックし、前記受信部により前記アンロック指令信号を受信したときには、前記ドアロック駆動部を制御してドアを一旦アンロックし、その後予め設定された設定時間以内にドアの開放等がないことを条件に、前記設定時間の経過後に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態からロック状態に切り換えると共に、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号があるときには、前記設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態に保持する
ことを特徴とする車両用スマートエントリシステム。
【請求項２】
車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信号を受信して応答信号を送信するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエントリシステムの制御方法において、
前記携帯機に設けられたロック釦及びアンロック釦の操作により無線信号によるロック指令信号及びアンロック指令信号を、前記携帯機に内蔵の送信部から送信し、これらロック指令信号、アンロック指令信号を受信部により受信し、
前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号がないとき、及び前記受信部により前記ロック指令信号を受信したときに、前記制御部により前記ドアロック駆動部を制御してドアをロックし、前記受信部により前記アンロック指令信号を受信したときには、前記ドアロック駆動部を制御してドアを一旦アンロックし、その後予め設定された設定時間以内にドアの開放等がないことを条件に、前記設定時間の経過後に前記制御部により前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態からロック状態に切り換えると共に、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号があるときには、前記制御部により前記設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態に保持する
ことを特徴とする車両用スマートエントリシステムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が室外検知用アンテナからの起動信号を受信して応答信号を送信するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制御部により認識し、制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエントリシステム及びその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車において、キーからの送信信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエントリシステムが実用化されているが、近年では、特開平５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドアのアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエントリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】
このようなスマートエントリシステムでは、携帯機（或いはメインキー）に設けられたキーレス用のロック釦及びアンロック釦の操作により無線信号によるロック指令信号及びアンロック指令信号を送信する送信部を携帯機（或いはメインキー）に内蔵し、この送信部からのロック指令信号、アンロック指令信号を受信する受信部を設け、受信部によりロック指令信号を受信したときに、スマートエントリＥＣＵによりドアロック駆動部を制御してドアをロックすると共に、受信部によりアンロック指令信号を受信したときには、スマートエントリＥＣＵによりドアロック駆動部を制御してドアをアンロックするようになっている。
【０００４】
この場合、キーレス用のアンロック釦の操作によりドアはアンロックされるが、盗難防止のために、ドアがアンロックされてから予め設定された一定時間以内にドアの開放がないことを条件に、その一定時間が経過したときに、スマートエントリＥＣＵによりドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態からロック状態に切り換える、いわゆるタイマーロックが行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このようにキーレスエントリ機能を併せ持ったスマートエントリシステムの場合、例えば携帯機を携帯したドライバが車室内に居て、携帯機が室外アンテナの送信エリア内にあったとしても、上記したようなタイマーロック機能が働くことにより、キーレス用のアンロック釦の操作により一旦ドアがアンロックされた後ロックされるため、ドライバの意に反してドアがロックされてしまうという問題があった。
【０００６】
この発明が解決しようとする課題は、キーレス用のアンロック釦が操作されたときに、携帯機が室外アンテナの送信エリア内にあるにも拘わらずドアがロックされてしまうことを防止できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明における車両用スマートエントリシステムは、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信号を受信して応答信号を送信するかどうかによってユーザの車両への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行う車両用スマートエントリシステムにおいて、前記携帯機に内蔵され、前記携帯機に設けられたロック釦及びアンロック釦の操作により無線信号によるロック指令信号及びアンロック指令信号を送信する送信部と、前記送信部からのロック指令信号、アンロック指令信号を受信する受信部とを備え、前記制御部は、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号がないとき及び前記受信部により前記ロック指令信号を受信したときに、前記ドアロック駆動部を制御してドアをロックし、前記受信部により前記アンロック指令信号を受信したときには、前記ドアロック駆動部を制御してドアを一旦アンロックし、その後予め設定された設定時間以内にドアの開放等がないことを条件に、前記設定時間の経過後に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態からロック状態に切り換えると共に、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号があるときには、前記設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態に保持することを特徴としている。
【０００８】
このような構成によれば、アンロック釦の操作により送信部からのアンロック指令信号が受信部により受信されると、制御部によりドアロック駆動部が制御されてドアが一旦アンロックされ、設定時間以内にドアの開放がないことを条件に、その設定時間の経過後にドアがアンロック状態からロック状態に切り換えられる。
【０００９】
このとき、携帯機が車室内にあれば、携帯機が室外検知用アンテナからの起動信号を受信することから、制御部により携帯機からの応答信号が受信され、制御部により設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的にドアロック駆動部が制御されてドアがアンロック状態に保持され、ドアがロックされることはない。そのため、アンロック釦が操作されたときに、携帯機が室外検知用アンテナの送信エリア内にあるにも拘わらず、ユーザの意に反してドアがロックされてしまうことを防止できる。
【００１０】
また、携帯機が室外検知用アンテナの送信エリア外に出て室外検知用アンテナからの起動信号を受信できなくなり、制御部により携帯機からの応答信号を受信できなくなった場合、及びロック釦の操作によるロック指令信号が受信部により受信された場合には、いずれも制御部によりドアロック駆動部が制御されてドアがロックされる。
【００１１】
また、本発明における車両用スマートエントリシステムの制御方法は、前記携帯機に設けられたロック釦及びアンロック釦の操作により無線信号によるロック指令信号及びアンロック指令信号を、前記携帯機に内蔵の送信部から送信し、これらロック指令信号、アンロック指令信号を受信部により受信し、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号がないとき、及び前記受信部により前記ロック指令信号を受信したときに、前記制御部により前記ドアロック駆動部を制御してドアをロックし、前記受信部により前記アンロック指令信号を受信したときには、前記ドアロック駆動部を制御してドアを一旦アンロックし、その後予め設定された設定時間以内にドアの開放等がないことを条件に、前記設定時間の経過後に前記制御部により前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態からロック状態に切り換えると共に、前記室外検知用アンテナからの起動信号に対する前記携帯機からの応答信号があるときには、前記制御部により前記設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的に前記ドアロック駆動部を制御してドアをアンロック状態に保持することを特徴としている。
【００１２】
このようにすれば、アンロック釦の操作により送信部からのアンロック指令信号が受信部により受信されても、携帯機が車室内にあれば、携帯機が室外検知用アンテナからの起動信号を受信することから、制御部により携帯機からの応答信号が受信され、制御部により設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的にドアロック駆動部が制御されてドアがアンロック状態に保持され、ドアがアンロック状態からロック状態に切り換えられることはないため、アンロック釦が操作されたときに、携帯機が室外検知用アンテナの送信エリア内にあるにも拘わらず、ユーザの意に反してドアがロックされてしまうことを防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態について図１および図２を参照して説明する。但し、図１はブロック図、図２は動作説明用フローチャートである。
【００１４】
図１に示すように、カード型の携帯機としての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されている室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３から発信される起動信号が電子カードキー１により受信されて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから運転席側ドアの外側に少し広がる程度である。
【００１５】
そして、起動した電子カードキー１からは無線信号による応答信号が送信され、この応答信号がスマートエントリチューナ４により受信されてスマートエントリチューナ４からスマートエントリＥＣＵ３にオートアンロック信号が出力され、これにより電子カードキー１を携帯したドライバの車両への接近が認識され、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ドアのアンロックが行われる。ここで、ドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６により、ドアロック駆動部が構成されている。
【００１６】
一方、これとは逆に、電子カードキー１を携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア外に出ると、電子カードキー１からの応答信号がスマートエントリチューナ４により受信されなくなり、これにより電子カードキー１を携帯したドライバの車両からの離間が認識され、スマートエントリチューナ４からスマートエントリＥＣＵ３にオートロック信号が出力される。
【００１７】
そして、ドアが閉塞されかつ電子カードキー１が室外検知用アンテナ２の送信エリア外に出たことを条件に、スマートエントリＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバの車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動されてドアのロックが行われる。
【００１８】
また、ドライバが電子カードキー１を持って運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されている室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と称する）の起動信号が設定された時間継続して送信され、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて電子カードキー１のイモビ機能が起動する。この室内検知用アンテナ７からの起動信号の送信エリアは、室外検知用アンテナ２よりも狭く車室内の特定エリアに限定されている。
【００１９】
このとき、室内検知用アンテナ７を介して起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述のイグニッションノブがＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）位置に戻されるか、或いはメインキーが抜かれることにより、室外検知用アンテナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。また、ＩＧスイッチがイグニッションオン（ＩＧＯＮ）状態になると、スマートエントリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態になって、システムは停止した状態となる。
【００２０】
そして、電子カードキー１から予め設定された識別（ＩＤ）コード信号が送信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチューナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ソレノイド９の励磁により、例えばＩＧスイッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外れてイグニッションノブが回転可能な状態になる。
【００２１】
ここで、イグニッションノブは、メインキー１１を差し込まずに操作できるように、ＩＧスイッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成されたものである。従って、通常のキーシリンダにメインキー１１を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じように、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）位置からアクセサリ（ＡＣＣ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオン）位置を経てスタート（ＳＴＡＲＴ）位置へと回転することができるようになる。
【００２２】
一方、メインキー１１によるＩＧスイッチの操作も可能で、メインキー１１がＩＧスイッチのキーシリンダに差し込まれると、メインキー１１に内蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けられたイモビアンテナ１２を介してスマートエントリＥＣＵ３により受信される。
【００２３】
そして、上記した電子カードキー１からのＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ３により、受信されたメインキー１１からのＩＤコード信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド９が励磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。
【００２４】
ところで、電子カードキー１には、キーレス用のロック釦１５ａ及びアンロック釦１５ｂが設けられると共に、ロック釦１５ａ及びアンロック釦１５ｂを操作することにより、電子カードキー１からはロック指令信号及びアンロック指令信号を送信する送信部が内蔵されている。
【００２５】
そして、電子カードキー１からのロック指令信号及びアンロック指令信号を受信する受信部としてのキーレスレシーバ１６が設けられ、ロック指令信号及びアンロック指令信号をそれぞれ受信したキーレスレシーバ１６からは、キーレスロック信号及びキーレスアンロック信号がスマートエントリＥＣＵ３に出力されるようになっている。
【００２６】
このとき、キーレスロック信号及びキーレスアンロック信号、並びに上記したスマートエントリチューナ４からのオートロック信号及びオートアンロック信号は、いずれも４ビットの予め定められたコード内容から成るコード信号であり、キーレスロック信号とオートロック信号とは同じコード内容に設定されているものの、キーレスアンロック信号とオートアンロック信号とは異なるコード内容に設定されている。
【００２７】
更に、スマートエントリＥＣＵ３によりこれらの信号のコード内容が判別され、スマートエントリＥＣＵ３によりキーレスロック信号またはオートロック信号を受けたと判断されると、ドアロックＥＣＵ５にドアをロックするためのロック制御信号が出力され、このロック制御信号によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータが駆動されてドアがロックされる。
【００２８】
一方、スマートエントリＥＣＵ３によりキーレスアンロック信号またはオートアンロック信号のどちらかを受けたと判断されると、スマートエントリＥＣＵ３からドアロックＥＣＵ５にドアをアンロックするためのアンロック制御信号が出力される。このように、スマートエントリＥＣＵ３に入力されるロック、アンロックに関する信号は、そのコード内容からして、上記したキーレスロック信号及びオートロック信号と、キーレスアンロック信号と、オートアンロック信号の３種類であり、スマートエントリＥＣＵ３からドアロックＥＣＵ５に出力される信号は、ロック制御信号及びアンロック制御信号の２種類である。
【００２９】
このとき、スマートエントリＥＣＵ３によりキーレスレシーバ１６からのキーレスアンロック信号を受けたと判断されるときには、アンロック制御信号によりドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータが駆動され、ドアが一旦アンロックされると同時に、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のタイマ（図示せず）が駆動されて予め設定された設定時間であるＴ時間のカウントが開始され、このＴ時間以内にドアの開放等がないことを条件に、タイマによるＴ時間のカウントアップ後にドアロックＥＣＵ５が制御されてドアロックモータ６が駆動され、ドアがアンロック状態からロック状態に切り換えられ、いわゆるタイマロックが行われる。
【００３０】
ところが、スマートエントリＥＣＵ３によりスマートエントリチューナ４からのオートアンロック信号を受けたと判断されるときには、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２からの起動信号を受信して応答信号を送信し、スマートエントリチューナ４を介してスマートエントリＥＣＵ３により応答信号が受信され、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２の送信エリア内にあると判断できるため、このスマートエントリチューナ４からのオートアンロック信号に基づくアンロック制御信号によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータ６が駆動されてＴ時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的にドアがアンロックされる。
【００３１】
従って、アンロック釦１５ｂが操作されたときであっても、電子カードキー１が車室内にあれば、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２からの起動信号を受信できることから、電子カードキー１からの応答信号によりスマートエントリチューナ４からオートアンロック信号がスマートエントリＥＣＵ３に出力され、スマートエントリＥＣＵ３によりこのオートアンロック信号を受けたと判断されるため、アンロック釦１５ｂの操作に基づくタイマロック機能により、ドライバの意に反してドアが勝手にロックされることが防止されている。
【００３２】
尚、図１において、２０はカーテシランプの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じてオン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロック、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイッチ、２２はメインキー１１のＩＧスイッチへの差し込みを検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッションノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１１の抜き忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料噴射装置）用ＥＣＵである。
【００３３】
次に、スマートエントリＥＣＵ３が上記したキーレスアンロック信号を受けた場合の動作について図２のフローチャートを参照して説明する。いま、図２に示すように、アンロック釦１５ｂが操作されると（Ｓ１）、電子カードキー１の送信部からアンロック指令信号がキーレスレシーバ１６に送信され（Ｓ２）、キーレスレシーバ１６からスマートエントリＥＣＵ３にキーレスアンロック信号が出力される（Ｓ３）。
【００３４】
そして、スマートエントリＥＣＵ３がこのキーレスアンロック信号を受けると、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマがセットされてＴ時間のカウントを開始すると同時に、スマートエントリＥＣＵ３からドアロックＥＣＵ５にドアをアンロックするためのアンロック制御信号が出力され（Ｓ４）、このアンロック制御信号によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータが駆動されてドアがアンロックされる（Ｓ５）。
【００３５】
続いて、スマートエントリＥＣＵ３により、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマによりカウントされるＴ時間以内に、カーテシスイッチ２０の出力に基づきドアが開放されたか、またはキー挿入スイッチ２２の出力に基づきメインキー１１がＩＧスイッチに差し込まれたか、またはＩＧスイッチがＡＣＣ位置またはＩＧＯＮ位置に回転操作されたか否かの判定がなされ（Ｓ６）、この判定結果がＹＥＳであれば車室内にドライバが居ると判断できるため、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマがリセットされてドアはアンロックのまま保持され（Ｓ７）、その後動作は終了する。
【００３６】
一方、上記したステップＳ６の判定結果がＮＯであれば、スマートエントリＥＣＵ３により室外検知用アンテナ２を介して起動信号が再度送信され（Ｓ８）、電子カードキー１からの応答信号があるか否かの判定がなされ（Ｓ９）、この判定結果がＹＥＳであれば、ドライバは車室外に居るものの室外検知用アンテナ２の送信エリア内に居ると判断できるため、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマがリセットされてドアはアンロックのまま保持され（Ｓ１０）、その後動作は終了する。
【００３７】
また、ステップＳ９の判定結果がＮＯであれば、ドライバは車室外の室外検知用アンテナ２の送信エリア外に居ると判断できるため、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマがＴ時間をカウントしたか否かの判定がなされ（Ｓ１１）、この判定結果がＮＯであれば判定結果がＹＥＳになるまで繰り返され、判定結果がＹＥＳになれば、スマートエントリＥＣＵ３からドアロックＥＣＵ５にドアをロックするためのロック制御信号が出力され（Ｓ１２）、このロック制御信号によりドアロックＥＣＵ５が制御され、ドアロックモータが駆動されてドアがロックされ（Ｓ１３）、その後動作は終了する。
【００３８】
このように、電子カードキー１のアンロック釦１５ｂの操作により電子カードキー１からのアンロック指令信号がキーレスレシーバ１６により受信されると、スマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御されてドアが一旦アンロックされ、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマによるＴ時間以内にドアの開放等がないことを条件に、そのＴ時間の経過後にドアがアンロック状態からロック状態に切り換えられる。
【００３９】
このとき、電子カードキー１が車室内にあれば、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２からの起動信号を受信することから、スマートエントリＥＣＵ３によりドライバの車両への接近が認識され、スマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御されてＴ時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的にドアがアンロック状態に保持され、ドアがロックされることはない。
【００４０】
また、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２の送信エリア外に出て室外検知用アンテナ２からの起動信号を受信できなくなり、スマートエントリチューナ４が電子カードキー１からの応答信号を受信できなくなった場合、及びロック釦１５ａの操作によるロック指令信号がキーレスレシーバ１６により受信されてキーレスロック信号が出力された場合には、いずれもスマートエントリＥＣＵ３によりドアロックＥＣＵ５及びドアロックモータ６が制御されてドアがロックされる。
【００４１】
従って、上記した実施形態によれば、アンロック釦１５ｂが操作されたときに、電子カードキー１が室外検知用アンテナ２の送信エリア内にあるにも拘わらずドアがタイマロック機能により勝手にロックされてしまうことを防止できる。
【００４２】
なお、上記した実施形態では、図２のステップＳ６に示すように、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマによりカウントされるＴ時間以内に、ドアが開放されること、メインキー１１がＩＧスイッチに差し込まれること、或いはＩＧスイッチがＡＣＣ位置またはＩＧＯＮ位置に回転操作されることのいずれかが成立することを条件としているが、この条件はドアの開放だけであってもよい。
【００４３】
また、上記した実施形態では、スマートエントリＥＣＵ３の内蔵タイマにより設定時間であるＴ時間をカウントするようにした場合について説明したが、外付けのタイマによりカウントするようにしても構わない。
【００４４】
また、上記した実施形態では、メインキー１１だけでなく、メインキー１１を差し込まずにイグニッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことにより、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノブを設ける必要はなく、メインキー１１によってのみＩＧスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を適用可能であるのは勿論である。
【００４５】
また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１、２に記載の発明によれば、アンロック釦の操作により送信部からのアンロック指令信号が受信部により受信されても、携帯機が例えば車室内にあれば、携帯機が室外検知用アンテナからの起動信号を受信することから、制御部により携帯機からの応答信号が受信され、設定時間経過後のアンロック状態からロック状態への切り換えに対して優先的にドアロック駆動部が制御されてドアがアンロック状態に保持され、ドアがアンロック状態からロック状態に切り換えられることはないため、アンロック釦が操作されたときに、携帯機が室外検知用アンテナの送信エリア内にあるにも拘わらずドアがロックされてしまうことを防止でき、使い勝手の良い高機能のスマートエントリシステムを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャートである。
【符号の説明】
１    電子カードキー（携帯機）
２    室外検知用アンテナ
３    スマートエントリＥＣＵ（制御部）
５    ドアロックＥＣＵ（ドアロック駆動部）
６    ドアロックモータ（ドアロック駆動部）
７    室内検知用アンテナ
１１  メインキー
１５ａ  ロック釦
１５ｂ  アンロック釦
１６  キーレスレシーバ（受信部）
【図１】
0003667272.tif 000002
【図２】
0003667272.tif 000003