(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
片面に導電層(3) を形成してある繊維系のワディング材(1) と、導電性繊維(2a)が混入されている生地の片面に前記導電性繊維(2a)の一部が露出した起毛面(2c)を形成してある起毛ファブリック地よりなる表皮材(2) とを、前記起毛面(2c)が前記導電層(3) に接するようにして積層したことを特徴とする車両シート用表面材。
【請求項２】
導電層(3) が導電繊維ウェブ層である請求項１に記載の車両シート用表面材。
【請求項３】
導電層(3) である導電繊維ウェブ層が繊維系のワディング材(1) に針刺加工により絡合一体化されている請求項２に記載の車両シート用表面材。
【請求項４】
導電層(3) が導電性樹脂膜層である請求項１に記載の車両シート用表面材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートカバーなどに用いる帯電防止機能に優れかつ風合いにも優れた車両シート用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、帯電防止機能を有する車両シート用表面材として、導電性繊維が混入された帯電防止機能を有する表皮材を用い、これを繊維系のパッド材やウレタンフォームからなるパッド材に積層した構造のものが公知である。ところが、表皮材として地糸が編み物構造となっているニット系ファブリックを用いた場合、導電性繊維の電気的な連結を十分なものとする目的でバッキング加工を施して裏面側にバッキング層を形成する必要があった。この結果、シート用表面材としての風合いを著しく低下させてしまうとともに、劣り座り心地を悪くするという問題点があった。
【０００３】
そこで、バッキング加工を施してない表皮材を、例えば電荷拡散用のカーボン粒子を混入した薄い樹脂塗膜等を介在させて繊維系のワディング材と積層したものも提案されているが、この場合には導電性繊維が表皮材の裏面側に発現していないため十分な帯電防止機能を得ることができないという問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、表皮材にバッキング加工を施さなくても十分帯電防止機能に優れており、しかもクッション性が損なわれることもなく柔軟性や伸縮性などの風合いにも優れた車両シート用表面材を提供することを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両シート用表面材は、片面に導電層を形成してある繊維系のワディング材と、導電性繊維が混入されている生地の片面に前記導電性繊維の一部が露出した起毛面を形成してある起毛ファブリック地よりなる表皮材とを、前記起毛面が前記導電層に接するようにして積層したことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図中、１は繊維系のワディング材であり、２はこのワディング材１上に積層される表皮材である。そして、前記した繊維系のワディング材１の表層部には導電層３が形成されており、一方、前記した表皮材２は無数の導電性繊維２ａが生地に混入されて帯電防止機能を有するものとされている。また、この表皮材２は無数の導電性繊維２ａを無数の非導電性繊維２ｂに混入させて編成した生地の少なくとも裏面に起毛加工が施されて前記した導電性繊維２ａの一部が露出した起毛面２ｃに形成されるようにした起毛ファブリック地よりなるもので、この表皮材２とワディング材１とは前記した起毛面２ｃの導電性繊維２ａが導電層３に接するようにして積層されている。このように本発明は、片面を導電層３とした繊維系のワディング材１と、導電性繊維２ａが混入されている生地の片面にこの導電性繊維２ａの一部が露出した起毛面２ｃを形成した起毛ファブリック地よりなる表皮材２とを、前記起毛面２ｃに露出した導電性繊維２ａが導電層３に接するようにして積層した点に特徴的構成があり、このような構成により、表皮材２の表面で発生した帯電電荷は導電性繊維２ａを漏れ経路として裏面側まで移動し、更にワディング材１の表層部の導電層３に吸収されることで十分な帯電防止機能を発揮するのである。なお、２ｄは表皮材２の表面に必要に応じ形成された起毛部である。
【０００７】
前記繊維系のワディング材１としては、例えば太さが約２〜６デニールで目付量が約５０〜１００g/m2のポリエステル捲縮繊維やポリプロピレン捲縮繊維等の繊維ウェブからなるものであり、表層部には導電繊維ウェブ層からなる導電層３が形成された構造となっている。具体的にはこの導電層３は、例えば、ポリエステル繊維の表面を硫化銅でコーティングした繊維やカーボン繊維などの導電性繊維からなる目付量が約５０〜１００g/m2の範囲にある導電繊維ウェブ層からなるものとされている。
また、前記のワディング材１を、例えば１０〜２０本／cm2 程度のペネ数で針刺加工して導電層３が絡合一体化したものとしておけば、ワディング材１の強度およびボリューム感が向上しより好ましいものとなる。
【０００８】
なお、前記導電層３を前記したような導電繊維ウェブ層に代えて導電性樹脂膜層からなるものとすることもできる。この場合は、約１０〜３００cps の範囲にある低粘度の導電性水溶液を５０〜１００g/m2の割合で塗布・乾燥することによって、表層部に導電性樹脂膜層の薄膜を形成すればよい。この場合の導電性水溶液としては、アクリル系や酢酸ビニル系等の合成樹脂エマルジョンをベースとしてケッチェンタイプのカーボン粒子を３〜２０％程度混入したもの等が利用できる。
【０００９】
一方、帯電防止機能を有する表皮材２としては、例えば、ポリアミドやポリエステルやアクリル等の非導電性合成繊維２ｂからなるニット系ファブリックの布地主体部中に、例えば合成繊維の糸に導電性を有するカーボンブラック、酸化錫、その他の金属の微粒子を分散させてなる糸やステンレス等の金属糸や金属コーティングを施した糸等の導電性繊維２ａが、０．０１〜５重量％程度の割合で混入された一般的なものが用いられる。そして、本発明ではその少なくとも片面を起毛加工して編地中の導電性繊維２ａが裏面より起毛状に露出した起毛面２ｃとされ、この結果、帯電防止機能を有する表皮材１で集められた静電気は導電性繊維２ａを漏れ経路として裏面側へ即座に伝達され、更に導電性繊維２ａがワディング材１の表層部の導電層３に接触しているため、この導電層３によって即座に拡散されるのである。
【００１０】
このように構成されたものは、従来のこの種の車両シート用表面材と同様、例えば、周知の手段により任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来のものと変わることがないものであるが、繊維系のワディング材１の表層部には導電層３が形成されており、一方、表皮材２は片面に起毛加工が施されて導電性繊維２ａの一部が露出された起毛面２ｃとされていて、この起毛面２ｃの導電性繊維２ａが前記導電層３に接するようワディング材１に積層された構造となっているので、例えば、人体に帯電した静電気は表皮材２の導電性繊維２ａに迅速に吸着されたうえ集められた静電気が下部にある導電層３に即座に拡散されることとなるので、シートカバー表面における静電気の帯電が確実に防止されることとなる。しかも、従来のように表皮材にバッキング加工を施すことがなく、また樹脂板からなる電荷拡散用シートを使用しないため、フレキシブルで柔軟性および伸縮性に優れており、座り心地を大幅に改善した風合いのよいシートが得られることとなる。
【００１１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように本発明は、導電性繊維が混入された帯電防止機能を有する表皮材と、表層部に導電ウェブ層が形成された繊維系のワディング材とを積層したものとすることにより、帯電防止機能に優れており、しかもクッション性が損なわれることもなく柔軟性や伸縮性などの風合いにも優れた車両シート用表面材を提供するもので、従来、両立させることが困難であった帯電防止機能と風合いの確保を図ったものである。
よって本発明は従来の問題点を一掃した車両シート用表面材として、産業の発展に寄与するところは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】その他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ワディング材
２  表皮材
2a  導電性繊維
2c  起毛面
３  導電層
【図１】
0003671733.tif 000002
【図２】
0003671733.tif 000003