(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行路面に対して凹状となる空気流れを発生させる、自動車の前輪（１２）の前方に設けられた第１のガイド（１４）と、走行路面に対して凸状となる空気流れを発生させる、前記前輪の内側に向けて設けられた第２のガイド（１６）とを備える自動車のブレーキ冷却構造であって、
前記第２のガイドは、三方を囲まれ、下方が開口した形状に形成されており、さらに、前記第２のガイドの出口（１７）において該第２のガイドの下方の開口をふさぐ整流手段（１８）を有し、
前記整流手段は、走行路面に向けて突出された板状の部材（２２）からなる、自動車のブレーキ冷却構造。
【請求項２】
前記板状の部材（２２）は、前記前輪の前方で自動車のフロントアンダカバー（２０）に取り付けられ、この部材が前記第１のガイド（１４）を兼ねている、請求項１に記載の自動車のブレーキ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキ冷却構造に関し、特に、乗用車の前輪を冷却する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
走行路面に対して凹状となる空気流れを発生させる、自動車の前輪の前方に設けられた第１のガイドと、走行路面に対して凸状となる空気流れを発生させる、前記前輪の内側に向けて設けられた第２のガイドとを備える自動車のブレーキ冷却構造が提案されている（ドイツ特許第４３３４００９号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記冷却構造では、前方から後方へ向けて空気が流れるとき、すなわち自動車が前進走行するとき、第２のガイドに沿って流れる空気流れが走行路面に対して凸状となることから、その流速は次第に速くなり、最高となった後次第に遅くなる。これに伴って前記空気流れが生ずる通路の静圧は次第に低くなり、最低となった後次第に高くなる。空気流れは、圧力上昇過程において剥離しやすく、特に空気流れが壁面から離れる箇所で剥離しやすいことから、前記提案に係る冷却構造では剥離による損失が大きく、前輪の内側に向く空気の流量が少ない。そのため、ブレーキの冷却効果が十分ではない。
【０００４】
本発明は、前輪の内側に向く空気の流量を増やし、ブレーキの冷却効果を高めうる、自動車のブレーキ冷却構造を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、走行路面に対して凹状となる空気流れを発生させる、自動車の前輪の前方に設けられた第１のガイドと、走行路面に対して凸状となる空気流れを発生させる、前記前輪の内側に向けて設けられた第２のガイドとを備える自動車のブレーキ冷却構造である。前記第２のガイドは、三方を囲まれ、下方が開口した形状に形成されており、さらに、前記第２のガイドの出口において該第２のガイドの下方の開口をふさぐ整流手段を有する。前記整流手段は、走行路面に向けて突出された板状の部材からなる
【０００６】
前記板状の部材は、前記前輪の前方で自動車のフロントアンダカバーに取り付けられ、前記部材が前記第１のガイドを兼ねる。
【０００７】
【作用および効果】
自動車が前進走行すると、空気は第１のガイドと第２のガイドとを経て後方へ流れる。第１のガイドから後方へ流れる空気流れは、主として走行路面に向けられ、前輪に達する量が抑えられる。第２のガイドから後方へ流れる空気流れは、第２のガイドの出口において整流され、前輪のブレーキに向けられる。
【０００８】
第２のガイドを経てブレーキに向けられる空気流れが整流手段によって整流され、静圧の上昇を抑えるため、第２のガイドから離れるときの空気流れの剥離を少なくすることができる。その結果、前輪の内側に向く空気の流量を増やすことができることとなり、ブレーキの冷却性能を高めることができる。
【０００９】
第１のガイドによって後方に導かれる空気流れが主として走行路面に向けられるため、空気流れが直接前輪にぶつかる場合に生じ勝ちである前輪の両側の圧力変動が生じない。これにより、前輪のふらつきを抑えることができ、操縦安定性を高めることができる。
【００１０】
好ましい態様によれば、下方へ突出された板状の部材からなる流整流手段は第１のガイドを兼ねているため、単一の部材によって２つの機能を達成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ブレーキ冷却構造は、斜視状態を示す図１、断面状態を示す図２および底面状態を示す図３を参照すると、走行路面１０に対して凹状となる空気流れを発生させる、自動車の前輪１２の前方に設けられた第１のガイド１４と、走行路面１０に対して凸状となる空気流れを発生させる、前輪１２の内側に向けて設けられた第２のガイド１６とを備え、第２のガイド１６は整流手段１８を有する。
【００１２】
図示の実施例では、整流手段１８は、前輪１２の前方で自動車のフロントアンダカバー２０に取り付けられ、走行路面１０に向けて突出された板状の部材２２からなり、部材２２は第１のガイド１４を兼ねている。すなわち、部材２２は、前輪１２の幅より大きな長さを有し、前輪１２の前方でフロントアンダカバー２０に取り付けられて第１のガイド１４となり、さらに、第２のガイド１６の車幅方向の内方でフロントアンダカバー２０に取り付けられ、第２のガイド１６の部位で整流手段１８となっている。部材２２は鋼板で形成する他、ゴム板又は樹脂板で形成することができ、溶接又はボルト止めによってフロントアンダカバー２０に取り付けられる。
【００１３】
第１のガイド１４は、図２に示すように、走行路面１０に対して凹状となる空気流れ２４を発生させる。すなわち、実質的に水平に向いている空気流れ２６は、第１のガイド１４に突き当たってその方向を走行路面１０に向けて曲げられ、走行路面１０に対して凹状となる空気流れ２４となる。
【００１４】
第２のガイド１６は、三方を囲まれ、下方が開口した形状に形成されている。図２および図３に示した実施例では、第２のガイド１６は、フロントアンダカバー２０の前輪１２より内方となる部位に形成され、走行路面１０に向けて凸状に湾曲された頂面２８と、頂面２８の両側に設けられた側面２９、３０とからなり、下方が開口となっている。その結果、実質的に水平に向いている空気流れ２６は、頂面２８に沿って曲げられ、走行路面１０に対して凸状となる空気流れ３２となる。第２のガイド１６は、走行路面１０に対して凸状となる空気流れ３２が前輪１２の、たとえばディスクブレーキのキャリパ３４によって制動力を受けるディスクに向くように形成されている。
【００１５】
第２のガイド１６から出た空気流れがディスクに確実に導かれるのを補助するために、ブレーキエアスクープ３６をディスクの近くに配置することが好ましい。ブレーキエアスクープ３６はディスクブレーキの非回転部分に固定される。
【００１６】
整流手段１８は、第２のガイド１６の出口１７において第２のガイドの下方の開口をふさいでいる。したがって、この部位では第２のガイド１６は四方を囲まれた形態である。整流手段１８を第２のガイド１６の出口１７に配置することによって空気流れ３２を整流でき、空気流れ３２が第２のガイド１６から離れる部位３１で発生する剥離を抑えることができる。
【００１７】
部材２２によって第１のガイド１４を形成すると共に、整流手段１８とする場合、部材２２の高さは３０ないし５０ｍｍに定めることができる。また、第２のガイド１６の出口１７における寸法は、高さを３０ないし６０ｍｍ程度に定め、幅を５０ないし８０ｍｍ程度に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車のブレーキ冷却構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線で切断した断面図である。
【図３】図１の底面図である。
【符号の説明】
１０  走行路面
１２  前輪
１４  第１のガイド
１６  第２のガイド
１７  出口
１８  整流手段
２０  フロントアンダカバー
２２  板状の部材
【図１】
0003607965.tif 000002
【図２】
0003607965.tif 000003
【図３】
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