(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート前方に低床式のステップフロアを設け、シート下方のラゲージボックスを覆うボディーカバーをステップフロアと上方から接続し、ボディーカバーの内側へエンジンを含むパワーユニットを配設したスクーターの吸気装置において、エンジンへ給気するための空気取入口を、ボディーカバー下部のステップフロア近傍に形成し、上面視でラゲージボックスの側方、また側面視でラゲージボックスの下方となる位置に形成するとともに、
ボディーカバー下部で空気取入口を含む部分の外側へ別体のカバー部材を取付け、このカバー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開口部を前向きに設け、このカバー部材の開口部とボディーカバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造を形成するため前後方向で間隔を持って互い違いに重なるリブを、カバー部材とボディーカバーからそれぞれ一体に突出形成したことを特徴とするスクーターの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、スクーターにおいてエンジンへ給気するためスクーターの吸気装置に係り、とくに空気取入口の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一例として、実開昭５４−２２６９２号には、エアクリーナから延びる吸気ダクトをラゲージボックスを覆うボディーカバーの前面に空気取入口を開口し、ここから外気を吸入するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造の場合、空気取入口の位置が比較的高いため、前輪の跳ね上げた水や埃が空気取入口から吸気ダクト内へ侵入するおそれがある。そこで、係る跳ね上げた水や埃をより確実に阻止できる空気取入口の形成が望まれる。
【０００４】
そのうえ、空気通路をラゲージボックス前部のボディーカバーとの間に設ける必要があるので、この空気通路分だけラゲージボックス前部をボディーカバーから離さなければならず、その結果、ラゲージボックスの容量を制約し、大容量化を図りにくいという問題がある。本願はこのような問題点の解決を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願に係るスクーターの吸気装置は、シート前方に低床式のステップフロアを設け、シート下方のラゲージボックスを覆うボディーカバーをステップフロアと上方から接続し、ボディーカバーの内側へエンジンを含むパワーユニットを配設したスクーターの吸気装置において、エンジンへ給気するための空気取入口を、ボディーカバー下部のステップフロア近傍に形成するととともに、上面視でラゲージボックスの側方、また側面視でラゲージボックスの下方となる位置に形成したことを特徴とする
【０００６】
さらに、ボディーカバー下部で空気取入口を含む部分の外側へ別体のカバー部材を取付け、このカバー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開口部を前向きに設けるとともに、このカバー部材の開口部とボディーカバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造を形成するため前後方向で間隔を持って互い違いに重なるリブを、カバー部材とボディーカバーからそれぞれ一体に突出形成させることも特徴とする。
【０００７】
【作用】
空気取入口がステップフロア近傍のボディーカバー側面に設けられているため、跳ね上げた水や埃は、ステップフロアによって有効に遮られ、空気取入口へ入りにくくなる。したがって、吸気ダクト内への跳ね上げた水や埃の侵入をより確実に阻止でき、エアクリーナ等のメンテナンスインターバルをより長くすることができる。
【０００８】
そのうえ、空気通路をラゲージボックス前部に設けずに済み、ボディーカバーへ近接させることができるので、ラゲージボックスの大容量化を可能にできる。また、ボディーカバー下部の本来デッドスペース的な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向上する。
【０００９】
さらに、ボディーカバー下部で空気取入口を含む部分の外側へ別体のカバー部材を取付けると、このカバー部材にボディーカバーの空気取入口と連通する開口部が前向きに設けられており、しかもカバー部材とボディーカバーからそれぞれ一体に突出形成されているリブが、前後方向で間隔を持って互い違いに重なり、カバー部材の開口部とボディーカバーの空気取入口を結ぶ空気通路を迷路構造にするため、水をより一層エアクリーナ内へ侵入しにくくできる。しかもこのような迷路構造を容易に形成できる。
【００１０】
【実施例】
図２乃至図４に基づいて本実施例が適用されているスクータ型自動２輪車の全体構造をまず説明する。図２は自動２輪車の側面図、図３は平面図、図４は正面図である。
【００１１】
これらの図において、前輪２を支持するフロントフォーク４にはフロントフェンダ６が支持されている。フロントフォーク４の上端が連結するハンドルポスト８の周囲はフロントフェンダ６と別体のフロントカバー１０で覆われている。
【００１２】
フロントカバー１０の前部下方には、前面にヘッドライト１２、側面にウィンカ１４が設けられ、かつその上方にはかご１６がフロントカバー１０前方へ突出するパイプ部材１８にネジ１９で取付けられている。パイプ部材１８はハンドルポスト８の前方に上下方向に長く設けられたブラケット２０と、その下部に設けられた前方延出部２１へボルト２３で取付けられている。前方延出部２１はステー２５を介してサブフレーム２７によって補強されている。
【００１３】
このパイプ部材１８は枠体２０を介してハンドルポスト８へ連結されている。ハンドルポスト８に回動自在に支持されているハンドル軸２２はフロントカバー１０の上方へ延出し、ハンドルカバー２４で覆われるとともに、先端部がハンドルカバー２４から側方へ延出してグリップ２６となっている。
【００１４】
ハンドルカバー２４内には上方に計器２８、前方にポジションランプ３０、これらの間にホーン３２がそれぞれ設けられている。
【００１５】
ハンドルポスト８の下部には斜め下がり後方へメインフレーム３４が接続し、その鞍部上にステップフロア３６がフロントカバー１０の下部後方と接続して設けられている。メインフレーム３４には燃料タンク２９が取付けられ、レッグシールド３７で覆われ、側方に回り込むサブフレーム２７で保護されている。
【００１６】
メインフレーム３４の後部３８はステップフロア３６部分から斜め上がり後方へ延出し、シート４０、ラゲージボックス４２、オイルタンク４４、キャリヤ４６等が支持されている。
【００１７】
シート４０下方のラゲージボックス４２、オイルタンク４４を含む後部３８周囲はボディーカバー４８で覆われている。さらにボディーカバー４８の下部でステップフロア３６近傍部分は別体のサイドルーバー５０（本願におけるカバー部材に相当する）が外側から重ねて取付けられ、ここに吸気開口部５２が形成されている。吸気開口部５２後方のボディーカバー４８内側には気化器５４が設けられ、その後方のエアクリーナ５６から給気されている。
【００１８】
エアクリーナ５６は後述するように吸気開口部５２と接続されている。また、ステップフロア３６後方の後部３８下部にはスイング式パワーユニット５８がピボット５９でリンクアーム６０を介して支持されている。リンクアーム６０の前端部に設けられたピボット６１は後部３８へ取付けられているブラケット６２へ取付けられている。
【００１９】
ピボット６１及びブラケット６２の双方から前方へ突出する突部６３と６４の間にラバークッション６５が介装されている。ピボット５９、６１はそれぞれラバーマウントブッシュで構成されている。パワーユニット５８の後端部には後輪６７が支持されている。なお、図中の符号６８はマフラー、６９はリヤクッションユニットである。
【００２０】
次に、エアクリーナ５６の外気吸入構造について説明する。図１は車体側面図のうちエアクリーナ５６近傍を拡大した図であり、図５は図１の５−５線拡大断面図を示す。
【００２１】
図５に最も明らかなように、エアクリーナ５６と吸気開口部５２部分は吸気ダクト７０によって連通されている。吸気ダクト７０は前側開口端７２の周囲に肉厚部７４を形成し、中間部は蛇腹部７６をなし、蛇腹部７６の後部に形成された肉厚部７８より後方の後部８０はエアクリーナ５６のダーティサイド８２内へ入っている。吸気ダクト７０はエアクリーナ５６のダーティサイド８２へ連通する開口部８４を貫通し、この開口部分は肉厚部７８によってシールされている。
【００２２】
前側開口端７２はボディーカバー４８に形成された吸入凹部８６の後部に設けられている開口部８８へ肉厚部７４を差し込み、肉厚部７４周囲の溝へ開口部８８の縁部をシール状態で嵌合している。
【００２３】
前側開口端７２は、本願発明の空気取入口をなし、上面視でラゲージボックス４２の側方、また側面視でラゲージボックス４２の下方となる位置に形成され、前方かつ斜め外方へ向かって開口し、前側開口端７２の前方には吸入凹部８６から一体に外方へ突出するボディーカバー側リブ９０とこの前方に迷路構造をなすように重なるとともに、サイドルーバー５０からボディーカバー４８側へ一体に突出するサイドルーバー側リブ９２が設けられている。
【００２４】
図３に示すように、エアクリーナ５６のダーティサイド８２内へ入った空気は、フィルタ９４を通ってクリーンサイド９６へ入り、ここからコンチューブ９８を介して気化器５４へ給気される。
【００２５】
吸気開口部５２は図１及び図３に明らかなように、ステップフロア３６の近傍かつ上方に設けられ、前方へ向かって開口している（図４参照）。なお、図１に示すように、サイドルーバー５０における吸気開口部５２の周囲は導風曲面をなす凹部１００となっている。
【００２６】
図６は左側のサイドルーバー５０を前方から示す図であり、図７は図１の７−７線断面図である。これらの図に明らかなように、サイドルーバー５０の前方上部には内向きの爪部１０２が形成され、ボディーカバー４８に形成された係合穴１０４へ差し込み係合することにより、サイドルーバー５０をボディーカバー４８の外側へ取付けるようになっている（図７）。サイドルーバー５０の後部はネジ１０３等（図１）でボディーカバー４８へ取付けられている。
【００２７】
なお、ボディーカバー４８は図７に明らかなようにその下部に形成されたボス部１０６を後部フレーム３８側から突出するステー１０８へボルト１１０で固定されている。
【００２８】
次に本実施例の作用を説明する。図１及び図５に示すように、外気は、吸気開口部５２から吸気ダクト７０へ入り、ダーティサイド８２内へ流れる。このとき、吸気開口部５２の開口位置がステップフロア３６の上方にあるため、路面からの跳ね上げ水はステップフロア３６によって遮られる。このため、吸気開口部５２内へ跳ね上げ水が入りにくくなる。
【００２９】
そのうえ、吸気開口部５２へ仮に水が入っても、ボディーカバー側リブ９０及びサイドルーバー側リブ９２による迷路構造によりさらに遮られ、エアクリーナ５６へ入りにくくなる。しかもこのような迷路構造は、サイドルーバー５０を外付するだけで容易に形成できる。
【００３０】
しかも、空気通路をラゲージボックス４２の前部に設けず、その下方に吸気ダクト７０を設けるので、ラゲージボックス４２の前部をボディーカバー４８へ近接させることができ、ヘルメットなどの大型物品を余裕を持って収納できる程度にラゲージボックス４２の大容量化を可能にできる。また、ボディーカバー４８の内側かつラゲージボックス４２下方の本来デッドスペース的な未利用空間を有効に利用でき、スペース効率が向上する。
【００３１】
しかも、サイドルーバー５０をボディーカバー４８に重ねて取付けることにより、このような吸入用開口構造並びに迷路構造を簡単に形成できる。また、吸気ダクト７０に蛇腹部７６を設けたので、スイング式パワーユニット５８が振動し、これにエアクリーナ５６が追従しても、吸気ダクト７０自体並びにその接続部の耐振動性を高めることができる。
【００３２】
さらに、前側開口端７２の肉厚部７４を開口部８８へ差し込み式に取付けるので、取付が容易になり、作業性が向上し、部品点数も削減できるので、コストダウンが可能になる。
【００３３】
なお、本願は上記実施例に限定されず、種々に応用可能である。例えば、前側開口端７２をステップフロア３６上又はラゲージボックス４２へ固定することもできる。さらに、肉厚部７４の差し込み式取付に代え、ビス止め等にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例要部の側面図
【図２】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図３】同上平面図
【図４】同上正面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】実施例要部の正面図
【図７】図１の７−７線断面図
【符号の説明】
３６：ステップフロア、４８：ボディーカバー、５０：サイドルーバー、５２：吸気開口部、５４：気化器、５６：エアクリーナ、７０：吸気ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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