(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１０）からの温水を暖房用熱交換器（１２）に循環して、温水を熱源として暖房空気を加熱する車両用温水式暖房装置において、
前記温水の循環用ポンプ手段として、前記エンジン（１０）により駆動される機械駆動式のウォータポンプ（１１）と、
電動モータ（２０）により駆動される電動ウォータポンプ（１５）と、
この電動ウォータポンプ（１５）と並列に設けられたバイパス回路（１６）と、
このバイパス回路（１６）に設けられた逆流防止弁（１７）とを備え、
前記逆流防止弁（１７）は、温水通路を形成するハウジング（２２ｂ）と、
このハウジング（２２ｂ）内に移動可能に収納された弁体（２５）と、
前記ハウジング（２２ｂ）に形成され、前記弁体（２５）が着座可能な弁座（２７）とを備え、
前記弁体（２５）を、中空形状からなる外ケース（２５ａ）と、この外ケース（２５ａ）内に収納された液体（２５ｂ）とにより構成し、
この液体（２５ｂ）を前記ハウジング（２２ｂ）内を流れる温水と同等の比重を有する液体にし、
前記エンジン（１０）の運転時には、前記機械駆動式のウォータポンプ（１１）により圧送される温水の圧力により前記弁体（２５）を前記弁座（２７）から開離して、前記バイパス回路（１６）を通して温水を循環させ、
一方、前記エンジン（１０）の停止時に前記電動ウォータポンプ（１５）を作動させるときは、前記電動ウォータポンプ（１５）の吸入側と吐出側との圧力差により前記弁体（２５）を前記弁座（２７）に着座させ、前記バイパス回路（１６）を閉じることを特徴とする車両用温水式暖房装置。
【請求項２】
前記外ケース（２５ａ）を薄膜状部材により構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用温水式暖房装置。
【請求項３】
前記外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）を前記ハウジング（２２ｂ）内を流れる温水と同一としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用温水式暖房装置。
【請求項４】
前記外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）の比重は、前記ハウジング（２２ｂ）内の温水の比重の±２０％以内の範囲にあることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用温水式暖房装置。
【請求項５】
前記電動ウォータポンプ（１５）は、温水の入口（２４ａ）と、温水の出口（２４ｂ）と、この温水の入口（２４ａ）および温水の出口（２４ｂ）が形成されているハウジング（２２ｂ）と、
このハウジング（２２ｂ）内に収納され、温水を前記入口（２４ａ）から前記出口（２４ｂ）に向かって圧送するインペラ（２２ａ）とを有し、
前記ハウジング（２２ｂ）内に前記バイパス回路（１６）を形成するとともに、前記ハウジング（２２ｂ）が前記逆流防止弁（１７）のハウジング（２２ｂ）を形成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用温水式暖房装置。
【請求項６】
前記弁体（２５）はボール状であり、前記ハウジング（２２ｂ）内に前記ボール状弁体（２５）の変位を案内する複数の棒状の案内部材（２６）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用温水式暖房装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液体の逆流を防止して、液体を予め設定した順方向のみに流す逆流防止弁に関するもので、例えば、車両エンジンの温水回路における電動ウォータポンプのバイパス回路に設置される逆流防止弁として好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、実開昭６１−１２００３７号全文明細書には、エンジンの温水回路にエンジン駆動のウォータポンプと、電動ウォータポンプの両方を設けて、エンジン運転時にはエンジン駆動のウォータポンプにより温水を温水回路に循環するとともに、エンジン停止時には電動ウォータポンプを作動させて温水を温水回路に循環するようにしている。
【０００３】
そして、エンジン運転時において、電動ウォータポンプの設置に伴う流通抵抗の増加を抑制するために、電動ウォータポンプと並列に逆流防止弁（一方向弁）を設けることにより、電動ウォータポンプをバイパスして、逆流防止弁を通って温水が流れるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、逆流防止弁の具体的構造について何ら記載していないが、本発明者らの検討によると、逆流防止弁の具体化に際しては次のごとき問題が発生する。
例えば、逆流防止弁における弁体として、温水より比重の大きい材質からなるものを用いるとともに、この弁体の移動方向を上下方向（重力方向）に設定し、弁体の自重にて閉弁する構成とした場合には、弁体の移動方向が上下方向のみに限定されてしまう。その結果、温水回路の配管方向にも制約が加わり、温水回路の配管レイアウトの自由度がなくなり、多様な温水回路に対して対応できない。
【０００５】
また、エンジン運転時には弁体の自重に打ち勝って弁体を開弁させなければならないので、弁体の自重分だけ、エンジン駆動のウォータポンプの能力アップが必要となる。
また、逆に、逆流防止弁における弁体として、温水より比重の小さい材質からなるものを用い、弁体に作用する浮力にて弁体を閉弁させることも考えられるが、この場合も、浮力利用のため、弁体の移動方向が上下方向のみに限定されてしまうので、配管レイアウトの自由度がなくなる。
【０００６】
一方、実開平６−４７７８２号全文明細書では、逆流防止弁の通路を流れる水等の液体の比重と弁体の比重とを略同等にして、弁体に作用する重力と浮力とを相殺し、これにより、弁体前後の小さな圧力差で弁体が液体通路を軽快に移動するようにしている。
しかし、車両用温水式暖房装置における温水温度のようにエンジンの運転、停止、あるいは車両使用環境の変化等によって、逆流防止弁の通路を流れる液体の温度が大きく変化する場合には、この液体の広範な温度変化に伴って、液体の比重が変化すると、逆流防止弁の通路を流れる液体の比重と弁体の比重との間に差が発生して、重力や浮力の影響を受けて弁体の開閉動作に遅れが発生する。
【０００７】
しかるに、この広範な温度変化による液体の比重変化に対する対応策については、上記公報のものでは何ら考慮していない。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、液体通路を流れる液体の温度が大きく変化しても、弁体の開閉動作の応答性を常に良好な状態に維持できる逆流防止弁を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１〜５記載の発明では、エンジン（１０）からの温水を暖房用熱交換器（１２）に循環して、温水を熱源として暖房空気を加熱する車両用温水式暖房装置において、
前記温水の循環用ポンプ手段として、前記エンジン（１０）により駆動される機械駆動式のウォータポンプ（１１）と、
電動モータ（２０）により駆動される電動ウォータポンプ（１５）と、
この電動ウォータポンプ（１５）と並列に設けられたバイパス回路（１６）と、
このバイパス回路（１６）に設けられた逆流防止弁（１７）とを備え、
前記逆流防止弁（１７）は、温水通路を形成するハウジング（２２ｂ）と、
このハウジング（２２ｂ）内に移動可能に収納された弁体（２５）と、
前記ハウジング（２２ｂ）に形成され、前記弁体（２５）が着座可能な弁座（２７）とを備え、
前記弁体（２５）を、中空形状からなる外ケース（２５ａ）と、この外ケース（２５ａ）内に収納された液体（２５ｂ）とにより構成し、
この液体（２５ｂ）を前記ハウジング（２２ｂ）内を流れる温水と同等の比重を有する液体にし、
前記エンジン（１０）の運転時には、前記機械駆動式のウォータポンプ（１１）により圧送される温水の圧力により前記弁体（２５）を前記弁座（２７）から開離して、前記バイパス回路（１６）を通して温水を循環させ、
一方、前記エンジン（１０）の停止時に前記電動ウォータポンプ（１５）を作動させるときは、前記電動ウォータポンプ（１５）の吸入側と吐出側との圧力差により前記弁体（２５）を前記弁座（２７）に着座させ、前記バイパス回路（１６）を閉じることを特徴としている。
【０００９】
このように、中空形状からなる外ケース（２５ａ）内にハウジング（２２ｂ）内を流れる温水と同等の比重を有する液体（２５ｂ）を収納しているから、弁体（２５）の大部分はハウジング（２２ｂ）内の温水と同等の比重を有する液体（２５ｂ）であり、そのため、弁体（２５）全体としての比重も容易に、ハウジング（２２ｂ）内の温水と同等に設定できる。
【００１０】
そして、弁体（２５）の比重をハウジング（２２ｂ）内の温水と同等にすることにより、弁体（２５）を重力、浮力等の影響なしで、僅少な圧力にて軽快に変位させることができる。しかも、外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）は、中空状の外ケース（２５ａ）を介してハウジング（２２ｂ）内の温水との熱伝導を良好にすることができるので、ハウジング（２２ｂ）内の温水の温度変化による比重変化に対しても、外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）の比重を応答よく追従させることができる。従って、ハウジング（２２ｂ）内の温水の温度が広範に変化しても、弁体（２５）の軽快な作動を維持できる。
【００１１】
よって、逆流防止弁の弁体（２５）の開閉動作の応答性を常に良好な状態に維持できる。
そして、請求項１では、エンジン（１０）からの温水を暖房用熱交換器（１２）に循環させる循環用ポンプ手段として、エンジン（１０）により駆動される機械駆動式のウォータポンプ（１１）と、電動モータ（２０）により駆動される電動ウォータポンプ（１５）とを備え、この電動ウォータポンプ（１５）と並列にバイパス回路（１６）を設けるとともに、このバイパス回路（１６）に逆流防止弁（１７）を設ける車両用温水式暖房装置を対象としており、電動ウォータポンプ（１５）の吸入側と吐出側との圧力差のみで弁体（２５）を応答よく軽快に閉弁動作させることができる。
また、請求項２記載の発明のように、外ケース（２５ａ）を薄膜状部材により構成すれば、外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）とハウジング（２２ｂ）内の温水との熱伝導をより一層良好にすることができる。
【００１２】
また、請求項３記載の発明のように、外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）をハウジング（２２ｂ）内を流れる温水と同一とすれば、請求項１の作用効果をより良好に発揮できる。
また、本発明者の実験検討によると、外ケース（２５ａ）内の液体（２５ｂ）の比重は、請求項４記載のように、ハウジング（２２ｂ）内の温水の比重の±２０％以内の範囲に設定することが弁体（２５）の開閉動作の応答性を改善するために有効であることが分かった。
【００１４】
特に、請求項５記載の発明によると、電動ウォータポンプ（１５）に、温水の入口（２４ａ）と、温水の出口（２４ｂ）と、この温水の入口（２４ａ）および温水の出口（２４ｂ）が形成されているハウジング（２２ｂ）と、このハウジング（２２ｂ）内に収納され、温水を前記入口（２４ａ）から前記出口（２４ｂ）に向かって圧送するインペラ（２２ａ）とを設け、ハウジング（２２ｂ）内にバイパス回路（１６）を形成するとともに、前記ハウジング（２２ｂ）が前記逆流防止弁（１７）のハウジング（２２ｂ）を形成しているから、電動ウォータポンプ（１５）のハウジング（２２ｂ）内にポンプ作用をなすインペラ（２２ａ）と、バイパス回路（１６）と、逆流防止弁（１７）とを一体収納でき、実用上、体格の小型化、低コスト化のために極めて有利である。
また、請求項６記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用温水式暖房装置において、弁体（２５）をボール状とし、ハウジング（２２ｂ）内にボール状弁体（２５）の変位を案内する複数の棒状の案内部材（２６）を配置することを特徴とする。
これによると、複数の棒状の案内部材（２６）によりボール状弁体（２５）の変位を案内できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１〜図４は本発明を車両用温水式暖房装置に適用した一実施形態を示すもので、図１は車両の走行駆動源としてエンジン（内燃機関）１０と電動モータ（図示せず）の両方を備えているハイブリッド車における温水式暖房装置の温水（冷却水）回路の一例を示す回路図である。
【００１７】
水冷式のエンジン１０にはエンジン１０の回転動力が伝達されて回転する機械駆動式のウォータポンプ１１が備えられている。図１の例ではこのウォータポンプ１１がエンジン１０の冷却水吸入側に配設されている。
暖房用熱交換器１２は車両用空調装置の空調ケース１３内に設置されて、空調送風機１４により送風される空調空気をエンジン１０からの温水（冷却水）を熱源として加熱するものである。暖房用熱交換器１２で加熱された温風は、空調ケース１３の出口部に設置されるフット吹出口（図示せず）から車室内の乗員足元部に吹き出して車室内を暖房する。
【００１８】
エンジン１０の停止時（すなわち、機械駆動式のウォータポンプ１１の停止時）にも暖房用熱交換器１２に温水を循環して、車室内の暖房を実行できるようにするため、温水回路には温水の循環用ポンプ手段として、電動モータにより駆動される電動ウォータポンプ１５が備えられている。図１の例では、エンジン１０の温水吐出側に電動ウォータポンプ１５が配設されている。
【００１９】
この電動ウォータポンプ１５には、後述するバイパス回路１６およびこのバイパス回路１６に設けられた逆流防止弁１７が一体に構成されている。さらに、この電動ウォータポンプ１５の冷却水吐出側と暖房用熱交換器１２の冷却水入口側との間には高温冷却水を蓄えておく蓄熱タンク１８が配設されている。この蓄熱タンク１８は例えば真空２重壁構造等の断熱壁を持つ断熱タンクからなり、エンジン停止時の間も温水を高温状態のまま蓄えておくことができる。そして、エンジン始動後の温水低温時にも、蓄熱タンク１８内の高温の温水を暖房用熱交換器１２に循環して、車室内の暖房を可能とする。
【００２０】
蓄熱タンク１８の温水入口１８ａと温水出口１８ｂとの間には、温水温度に応じて、温水の流れを切り替える温度応答切替弁１９が配設されている。この温度応答切替弁１９は、ワックスのような感熱部材の温度変化による体積変化を利用して弁体を変位させるサーモスタット１９ａと、このサーモスタット１９ａの変位により開閉される副弁１９ｂとから構成されている。
【００２１】
そして、温度応答切替弁１９は図２（ａ）〜（ｃ）に示すように温水温度に応答して温水流路を切り替える。すなわち、温水の低温時、例えば、温水温度＜４０°Ｃとなるときは、図２（ａ）に示すように、サーモスタット１９ａが全閉状態にあり、副弁１９ｂの中心部の通路穴１９ｃを通過して、温水はすべて蓄熱タンク１８内を通過した後に暖房用熱交換器１２に循環する。従って、蓄熱タンク１８内に蓄えられていた高温の温水を暖房用熱交換器１２に循環して車室内の暖房を行うことができる。
【００２２】
次に、温水の中間温度時、例えば、４０°Ｃ≦温水温度＜５０°Ｃのときは、図２（ｂ）に示すように、サーモスタット１９ａが半開状態となるので、温水の半部程度が副弁１９ｂの中心部の通路穴１９ｃを通過して蓄熱タンク１８内を通過するとともに、残余の半部程度の温水はサーモスタット１９ａ側の通路穴１９ｄを通って、蓄熱タンク１８をバイパスして暖房用熱交換器１２側へ流れる。
【００２３】
次に、温水の高温時、例えば、５０°Ｃ≦温水温度のときは、図２（ｃ）に示すように、サーモスタット１９ａが全開状態となって、サーモスタット１９ａの上方への変位量が設定値以上となるので、サーモスタット１９ａにより副弁１９ｂがコイルスプリング１９ｅに抗して押し上げられる。この結果、副弁１９ｂの外周側に通路が形成され、この通路を通って温水の一部（微少流量）が蓄熱タンク１８内に流入するとともに、残余の大部分の温水はサーモスタット１９ａ側の通路穴１９ｄを通って、蓄熱タンク１８をバイパスして暖房用熱交換器１２側へ流れる。
【００２４】
次に、図３は電動ウォータポンプ１５部分の具体的構造を例示する詳細図であって、この電動ウォータポンプ１５は、本例では、大別して、以下の４つの部分から構成されている。
すなわち、第１には、電動モータ２０の部分であり、永久磁石式の直流モータからなる。第２には磁気継手２１の部分であり、電動モータ２０の回転をポンプ部２２（第３の部分）のインペラー（羽根）２２ａに無接触で伝達するものである。そして、第４の部分としてポンプ部２２と並列の温水通路を構成するバイパス回路１６を設けている。
【００２５】
磁気継手２１は、電動モータ２０を温水回路の水雰囲気から完全に遮断するために設置されているもので，電動モータ２０の回転軸２０ａに連結された駆動側の円筒状回転磁石２１ａと、この駆動側の円筒状回転磁石２１ａの内周側に所定間隔を開けて同心状に配置した従動側の円筒状回転磁石２１ｂとを有している。そして、この両回転磁石２１ａ、２１ｂ間に作用する磁気吸引力にてこの両回転磁石２１ａ、２１ｂが回転方向に一体に連結される。
【００２６】
本例では、磁気継手２１は電動モータ２０のハウジング２０ｂ内に配置され、また、バイパス回路１６はポンプ部２２のハウジング２２ｂ内に配置されている。
磁気継手２１の従動側の円筒状回転磁石２１ｂにはインペラー２２ａが一体に連結され、従動側の円筒状回転磁石２１ｂとインペラー２２ａが一体に回転するようにしてある。
【００２７】
そして、駆動側の円筒状回転磁石２１ａの内周側と従動側の円筒状回転磁石２１ｂの外周面との間に形成される間隙部に、非磁性材（例えばステンレス材）からなる有底円筒状の防水カバー２３を配置し、この防水カバー２３の外周側端部は、電動モータ２０のハウジング２０ｂの端部と、ポンプ部２２のハウジング２２ｂの端部との間に配置され、固定される。
【００２８】
このように、防水カバー２３を配置することにより、電動モータ２０の部分を温水回路の水雰囲気から完全に遮断することができ、電動モータ２０の信頼性向上を図ることができる。また、防水カバー２３は上記したように固定部材であるから、上記間隙部において両回転磁石２１ａ、２１ｂに対して非接触で配置されている。
【００２９】
次に、バイパス回路１６の部分は本発明の要部をなすもので、バイパス回路１６を形成するポンプハウジング２２ｂは、例えば、樹脂の成形品であり、温水の入口パイプ２４ａと温水の出口パイプ２４ｂが一体に成形されている。ポンプインペラー２２ａは、入口パイプ２４ａからの温水を吸入して出口パイプ２４ｂ側へ吐出する。
【００３０】
バイパス回路１６はポンプインペラー２２ａの吸入側と吐出側との間に並列に形成されており、このバイパス回路１６に備えられた弁室１６ａ内に逆流防止弁１７のボール状弁体２５を温水の流れに応じて変位可能に設けている。弁室１６ａ内には、ポンプハウジング２２ｂに一体成形された複数本の棒状の案内部材２６が円形状に分散配置され、この複数本の棒状の案内部材２６の内側にボール状弁体２５が配置されている。そして、ボール状弁体２５は案内部材２６により案内されて図３の上下方向に変位可能となっている。
【００３１】
一方、ポンプハウジング２２ｂには、ボール状弁体２５の下方部にこの弁体２５の外径より小径の弁座２７が形成してあって、ボール状弁体２５が弁座２７に着座することにより逆流防止弁１７が閉弁状態となり、バイパス回路１６を閉塞する。
ところで、本実施形態では、温水温度の温度が大きく変化しても、逆流防止弁１７のボール状弁体２５の開閉動作の応答性を常に良好な状態に維持できるようにするため、以下の工夫をしている。
【００３２】
図４は逆流防止弁１７のボール状弁体２５の断面図であり、弁体２５はボール状の中空形状からなる外ケース２５ａと、この外ケース２５ａ内に収納され、密封された液体２５ｂとにより構成している。ここで、外ケース２５ａ内の液体２５ｂは、本例では、バイパス回路１６を流れる温水（エンジン冷却水）と同一の水である。
【００３３】
より詳細に説明すると、エンジン冷却水は、凍結温度を０°Ｃ以下の温度に引き下げるための不凍液成分、防錆成分等を混入した水であり、この水に対する混入成分の割合は車両の使用環境等に応じて種々設定されるが、混入成分の割合を５０％程度まで増加すると、エンジン冷却水の比重は１．３程度となる。このエンジン冷却水と同一成分の水を外ケース２５ａ内に封入している。
【００３４】
また、外ケース２５ａは樹脂または金属からなる薄膜状部材であり、この外ケース２５ａの重量を薄膜化により十分小さくすることにより、ボール状弁体２５の全体の比重をほぼバイパス回路１６を流れる温水と同一にすることができる。しかも、外ケース２５ａの薄膜化によりバイパス回路１６を流れる温水（エンジン冷却水）と外ケース２５ａ内の液体２５ｂとの間の熱伝導が良好となるため、バイパス回路１６の温水温度の変化に対応して外ケース２５ａ内の液体（水）２５ｂの温度を応答良く追従させることができる。
【００３５】
ここで、外ケース２５ａの材質として熱伝導の良好な金属を選択すれば、上記熱伝導を一層良好にすることができる。
なお、外ケース２５ａ内への液体（水）２５ｂの封入は、外ケース２５ａを中空のボール状に成形した後に、外ケース２５ａの球面の一部に設けた開口部（図示せず）から液体（水）２５ｂを外ケース２５ａ内に注入し、その後に、開口部を適宜の手段で封止すればよい。
【００３６】
次に、上記構成において作動を説明する。図１の温水回路において、エンジン１０の運転時には、機械駆動式のウォータポンプ１１により温水が圧送され、その温水の圧力が図３の下方から逆流防止弁１７のボール状弁体２５を押し上げるように作用する。これにより、ボール状弁体２５は弁座２７から開離して、バイパス回路１６を開放状態とする。
【００３７】
従って、温水は電動ウォータポンプ１５（より詳細には、ポンプ部２２のインペラー２２ｂの部分）をバイパスして流れることができ、電動ウォータポンプ１５による圧損の影響を受けないので、機械駆動式のウォータポンプ１１の作動時に暖房用熱交換器１２に循環する温水流量の増加を図ることができる。
しかも、ボール状弁体２５は薄肉の膜状部材からなる外ケース２５ａ内に液体２５ｂを封入する構造であって、この液体２５ｂをバイパス回路１６を流れる温水と同一の液体（水）として、ボール状弁体２５をバイパス回路１６を流れる温水と同一比重にしているから、ボール状弁体２５に作用する重力と浮力とを相殺でき、ボール状弁体２５に僅少な温水圧力が作用するだけで、ボール状弁体２５を軽快に移動させることができる。
【００３８】
このように、ボール状弁体２５は僅少な温水圧力により軽快に移動できるので、バイパス回路１６および温水の出入口パイプ２４ａ、２４ｂの配置方向を重力、浮力の方向とは関係なく、自由に設定でき、車両への搭載性がよい。
また、ボール状弁体２５の外ケース２５ａは薄肉の膜状部材からなるので、バイパス回路１６を流れる温水と外ケース２５ａ内の液体２５ｂとの間の熱伝導を良好にすることができる。そのため、バイパス回路１６を流れる温水の温度が車両の使用環境の変化、エンジン１０の運転、停止等に応じて広範に変化しても、この温水温度の変化に対応して外ケース２５ａ内の液体２５ｂの温度を応答よく追従させることができる。
【００３９】
その結果、バイパス回路１６を流れる温水の比重が温度変化により変化しても、外ケース２５ａ内の液体２５ｂの比重も同様な変化をして、温水の比重変化に追従する。そのため、温水温度の変化にもかかわらず、ボール状弁体２５を常に僅少な温水圧力により軽快に移動できる。
一方、エンジン１０の停止時に電動ウォータポンプ１５の電動モータ２０に通電すると、電動モータ２０が作動し、その回転軸２０ａの回転が磁気継手２１を介してポンプ部２２のインペラー２２ａに伝達され、インペラー２２ａが回転する。これにより、温水入口パイプ２４ａからの温水がインペラー２２ａにより圧送され、温水出口パイプ２４ｂ側に吐出される。
【００４０】
ここで、インペラー２２ａの回転により発生する、吸入側と吐出側との間の圧力差がボール状弁体２５に対して図３の下方への押し下げ力として作用する。ボール状弁体２５はこの押し下げ力により直ちに弁座２７上に当接（着座）して、弁座２７の円形開口を閉じる。
従って、バイパス回路１６は電動ウォータポンプ１５の作動後、直ちに閉塞状態となるので、電動ウォータポンプ１５の圧送温水がバイパス回路１６を通過して短絡的に流れることを防止できる。それ故、電動ウォータポンプ１５の圧送温水を暖房用熱交換器１２における暖房作用のために有効に利用できる。
【００４１】
（他の実施形態）
なお、上記した実施形態では、ボール状弁体２５の外ケース２５ａ内に封入する液体２５ｂをバイパス回路１６を流れる温水と同一成分の水として、弁体２５の比重をバイパス回路１６の温水の比重と同一にしているが、本発明者の実験検討によると、外ケース２５ａ内の液体２５ｂの比重は、バイパス回路１６の温水の比重の±２０％以内の範囲に設定すれば、重力や浮力の影響をほとんど受けずに、ボール状弁体２５を僅少な圧力で軽快に変位できることを確認している。
【００４２】
また、逆流防止片１７の弁体としてボール状弁体２５を使用しているが、弁体の形態はボール状に限定されることなく、種々変形可能である。
図５は逆流防止片１７の弁体の他の例を示すもので、図５（ａ）は弁体２５の外ケース２５ａを半球状の弁部２５ｃと円筒部２５ｄとを連結した茸状の中空形状に形成して、半球状の弁部２５ｃが弁座２７に対して着座可能に構成している。円筒部２５ｄを複数本の棒状の案内部材２６の内側に配置することにより、弁体２５の上下動を案内する。
【００４３】
次に、図５（ｂ）は円板状の弁部２５ｃと、この弁部２５ｃの軸方向両側（上下両側）の面に配置された円筒部２５ｄとを一体に連結した中空形状により弁体２５の外ケース２５ａを構成している。本例では、円板状の弁部２５ｃの軸方向両側の面に配置された円筒部２５ｄの動きをハウジング２２ｂにより案内するようになっており、これにより、弁体２５の上下動を案内する。
【００４４】
また、図５（ｃ）はハウジング１８ｂに回動可能に支持された回転軸２５ｅを設けるとともに、弁体２５の外ケース２５ａを矩形板状の中空形状に形成して、この外ケース２５ａを回転軸２５ｅに連結して、外ケース２５ａを回転軸２５ｅを中心として矢印Ａのごとく回動可能に構成している。そして、外ケース２５ａが図示の実線で示す回動位置に変位して弁座２７上に着座することにより、バイパス回路１６を閉じる。
【００４５】
図５（ａ）〜（ｃ）のいずれの例においても、中空形状の外ケース２５ａ内にバイパス回路１６を流れる温水と同等の比重の液体（水）２５ｂを封入していることは同じである。
なお、上記した実施形態では、本発明を車両用温水式暖房装置に適用した場合について説明したが、本発明は車両用温水式暖房装置に限定されることなく、種々な用途における逆流防止弁として広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する車両用温水式暖房装置の温水回路図である。
【図２】図１の温水回路内に装備される温度応答切替弁の作動説明図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す電動ウォータポンプの断面図である。
【図４】図３に示す逆流防止弁のボール状弁体の断面図である。
【図５】本発明における逆流防止弁の弁体の他の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１５…電動ウォータポンプ、１６…バイパス回路、１７…逆流防止弁、
２２ａ…インペラー、２２ｂ…ハウジング、２５…弁体、２５ａ…外ケース、
２５ｂ…液体、２７…弁座。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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