(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸が車体の前後方向に延びるように配置されるエンジンの左右側部にそれぞれ基端部が取り付けられた左右１対のマウントブラケットを有し、
上記各マウントブラケットの先端部をそれぞれ車体にエンジンマウントを介して支持するようにした自動車のエンジンマウント装置において、
車体側にピボットを介して揺動可能に支持されるアッパアーム及びロアアームを有するサスペンションが設けられ、
上記サスペンションのアッパアームのピボットが上記マウントブラケットに上下方向に重なって配置され、
上記マウントブラケットの下側にはエンジンの排気マニホールドが配設されている一方、上側には、所定の液体を内有する液体内蔵部が配設され、
上記マウントブラケットは、液体内蔵部の液体が排気マニホールドに飛散するのを阻止するように構成されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項２】
出力軸が車体の前後方向に延びるように配置されるエンジンの左右側部にそれぞれ基端部が取り付けられた左右１対のマウントブラケットを有し、
上記各マウントブラケットの先端部をそれぞれ車体にエンジンマウントを介して支持するようにした自動車のエンジンマウント装置において、
車体側にピボットを介して揺動可能に支持されるアッパアーム及びロアアームを有するサスペンションが設けられ、
上記サスペンションのアッパアームのピボットが上記マウントブラケットに上下方向に重なって配置され、
上記マウントブラケットの下側にはエンジンの排気マニホールドが配設されている一方、前側には、所定の液体を内有する液体内蔵部が配設され、
上記マウントブラケットには液体内蔵部の液体が排気マニホールドに飛散するのを阻止するプロテクタ部が垂設されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車のエンジンマウント装置において、
エンジンマウントがロアアームの車体側への取付位置よりも車体外側でかつアッパアームの下側に配置されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項４】
請求項３記載の自動車のエンジンマウント装置において、
サスペンションのアッパアームを支持するアッパアーム取付用タワー部と、ロアアームを支持するロアアーム取付部と、エンジンマウントを上載支持するマウント支持部とを有するサスクロスメンバが車体に設けられ、
上記マウント支持部は、上記アッパアーム取付用タワー部とロアアーム取付部とに亘って設けられていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項５】
請求項４記載の自動車のエンジンマウント装置において、
マウント支持部は、車体の外側に向かって上昇するように傾斜配置されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項６】
請求項１又は２記載の自動車のエンジンマウント装置において、
エンジンが車体前部でかつ前輪の車軸位置に対し後側に配置されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項７】
請求項６記載の自動車のエンジンマウント装置において、
車室フロアを車体前後方向に延びるフロアトンネル部内にエンジンの後部が配置されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【請求項８】
請求項１又は２記載の自動車のエンジンマウント装置において、
エンジンに駆動連結された変速機のケース部と、車輪間のデファレンシャルギヤ装置のケース部とが剛性部材により一体的に連結され、
上記エンジンからデファレンシャルギヤ装置に至るパワートレインは、エンジン及びデファレンシャルギヤ装置の各左右側部にてそれぞれ１対のマウントブラケット及びマウントを介して車体に支持されていることを特徴とする自動車のエンジンマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車においてエンジンを車体に支持するためのエンジンマウント装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種自動車のエンジンマウント装置は広く一般に知られており、このマウント装置は、例えば実開昭６２―４６２２４号公報等に示されるように、エンジン周囲の所定位置に複数のマウントブラケットを取り付け、この各ブラケットの先端部を車体にゴム等からなるエンジンマウントを介して支持するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンを出力軸が前後方向に延びるように車体前部に配置して配置して後輪を駆動するいわゆるＦＲレイアウトの自動車において、エンジンから後輪間のデファレンシャルギヤ装置に至るパワートレインを車体に支持する場合、エンジン、変速機及びデファレンシャルギヤ装置の３つをそれぞれ１対（従って６点）のマウントで車体に支持することが一般的に行われているが、このとき、パワートレイン中間部の変速機が車室内フロアを前後方向に延びる低剛性のフロアトンネル部に支持される関係上、このミッションマウントの分担荷重は他のエンジンマウントやデフマウントに比べて小さく、そのピッチングの動きを止めるのが主な役割である。従って、エンジンマウントはエンジンの重心近くに配置される。
【０００４】
一方、変速機とデファレンシャルギヤ装置との各ケース部同士を、内部にプロペラシャフトが貫通する剛体のチューブ（ＰＰＦ）で連結することで、エンジン、変速機及びデファレンシャルギヤ装置のパワートレインを剛性一体化するようにしたものがある。このものでは、上記従来のマウント装置とは異なり、エンジン及びデファレンシャルギヤ装置をそれぞれ左右１対（従って４点）のマウントで支持するようになっており、ミッションマウントを省略した分だけエンジンの位置を下げることができる。
【０００５】
しかし、その反面、エンジンマウントを柔らかくしてエンジンの動きを止め、かつ外部振動を入り難くするためには、エンジンマウントの車幅方向の位置は可能な限り車体外側に移動させて左右のエンジンマウント間の間隔を大きくし、またエンジンマウントの前後位置はできるだけ前側に移動させてデフマウントとの距離を長くし、さらにエンジンマウントの高さ位置はエンジンの回転中心（トルクロール軸）に近付くよう高くすることが要求される。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その主たる目的は、上記の要求を満たすべく、エンジンマウント装置の構造に改良を加えることにより、その左右エンジンマウント間の間隔を大きくし、かつ各エンジンマウントの高さ位置を高くできるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、自動車のサスペンションがアッパアーム及びロアアームを有するものである場合に、そのロアアームの車体側のピボットをマウントブラケットと上下に重ねて配置するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、出力軸が車体の前後方向に延びるように配置されるエンジンの左右側部にそれぞれ基端部が取り付けられた左右１対のマウントブラケットを有し、この各マウントブラケットの先端部をそれぞれ車体にエンジンマウントを介して支持するようにした自動車のエンジンマウント装置が前提である。
【０００９】
そして、車体側にピボットを介して揺動可能に支持されるアッパアーム及びロアアームを有するサスペンションを設け、このサスペンションのアッパアームのピボットを上記マウントブラケットに上下方向に重ねて配置する。
【００１０】
さらに、上記マウントブラケットの下側にエンジンの排気マニホールドを配設する一方、上側に、所定の液体を内有する液体内蔵部を配設し、上記マウントブラケットは液体内蔵部の液体が排気マニホールドに飛散するのを阻止するように構成する。
【００１１】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明と同様の前提の自動車のエンジンマウント装置において、そのマウントブラケットの下側にエンジンの排気マニホールドを、また前側に液体内蔵部をそれぞれ配設し、上記マウントブラケットに液体内蔵部の液体が排気マニホールドに飛散するのを阻止するプロテクタ部を垂設する。
【００１２】
これら請求項１又は２の発明では、上記の構成により、マウントブラケットがサスペンションにおけるアッパアームの車体側ピボットと上下方向に重なるので、サスペンションとの干渉を避けながら、マウントブラケットの先端部に配置されるエンジンマウントを車幅方向の外側にレイアウトして、エンジンの左右両側のエンジンマウント間のスパンを大きくすることができる。しかも、上記アッパアームのピボットをマウントブラケットの内部に配置することで、エンジンマウントの高さ位置をも高くすることができる。よって、左右のエンジンマウントのワイドスパン化及びハイマウント化を図ることができる。
【００１３】
しかも、液体内蔵部の液体が高温の排気マニホールドに飛散しようとしても、それはマウントブラケット自体又はそれに設けたプロテクタ部により阻止されるので、液体の排気マニホールドへの飛散に伴う不具合をマウントブラケットを利用して有効に防止することができる。
【００１４】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の自動車のエンジンマウント装置において、エンジンマウントをロアアームの車体側への取付位置よりも車体外側でかつアッパアームの下側に配置する。
【００１５】
この構成により、サスペンションのアッパアーム及びロアアームの先端部間に連結支持されている車輪が転舵される場合、その車輪が舵角変化しても車輪と干渉しない位置にエンジンマウントを配置することができ、車輪の舵角範囲を大きく確保しながら、エンジンマウントを車幅方向の外側に配置して、車輪舵角の確保とエンジンマウントのワイドスパン化とを両立させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、請求項３の発明の自動車のエンジンマウント装置において、サスペンションにおけるアッパアームを支持するアッパアーム取付用タワー部と、ロアアームを支持するロアアーム取付部と、エンジンマウントを上載支持するマウント支持部とを有するサスクロスメンバを車体に設け、上記マウント支持部は、上記アッパアーム取付用タワー部とロアアーム取付部とに亘って設ける。
【００１７】
この構成により、マウント支持部の剛性を高めつつ、エンジンマウントのワイドスパン化を図ることができる。
【００１８】
請求項５の発明では、請求項４の発明の自動車のエンジンマウント装置において、マウント支持部を、車体の外側に向かって上昇するように傾斜して配置する。
【００１９】
この構成により、サスペンションのロアアームがロアアーム取付部を支点として上下方向に揺動するとき、マウント支持部が傾斜している分だけ、ロアアームとの干渉を防いで、その揺動範囲を大に確保することができる。
【００２０】
請求項６の発明では、請求項１又は２の発明の自動車のエンジンマウント装置において、エンジンを車体前部でかつ前輪の車軸位置に対し後側に配置して、その搭載レイアウトをいわゆるセンタミッドシップとする。
【００２１】
この構成により、エンジンの位置を車体前部において後側かつ下側にレイアウトすることができ、前突時の車体前部のクラッシャブルスペースを十分に確保することができるとともに、車体の重心を低くし、ヨー慣性モーメントをも低くすることができる。
【００２２】
請求項７の発明では、請求項６の発明の自動車のエンジンマウント装置において、車室フロアを車体前後方向に延びるフロアトンネル部内にエンジンの後部を配置する。
【００２３】
この構成により、エンジンの後部がエンジンルームから後側に出てフロアトンネル部内に位置していることで、前輪から車室前端までの長さを長くすることなく、車体におけるエンジンの位置をさらに後側でかつ下側にレイアウトでき、より一層の車体クラッシャブルスペースの確保、低重心化及び低ヨー慣性モーメント化を図ることができる。
【００２４】
請求項８の発明では、請求項１又は２の発明の自動車のエンジンマウント装置において、エンジンに駆動連結された変速機のケース部と、車輪間のデファレンシャルギヤ装置のケース部とを剛性部材により一体的に連結し、エンジンからデファレンシャルギヤ装置に至るパワートレインを、エンジン及びデファレンシャルギヤ装置の各左右側部にてそれぞれ１対のマウントブラケット及びマウントを介して車体に支持する。
【００２５】
この構成により、パワートレインをエンジン及びデファレンシャルギヤ装置の４点で車体にマウントする場合に、上記エンジンマウントのワイドスパン化及びハイマウント化の効果が顕著に得られる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図２〜図４は本発明の実施形態１に係るＦＲ方式（フロントエンジン後輪駆動タイプ）の自動車のエンジンマウント装置の全体構成を示す。図２〜図４において、１は車体、２は車体１の前部に形成されたエンジンルームで、その内部にロータリピストンエンジン１７が出力軸（図示せず）を車体前後方向に配置した縦置き状態にかつ吸排気系を車体右側に配置して搭載されている。４はエンジンルーム２の後側に形成された車室で、エンジンルーム２とダッシュパネル６を介して区画されている。
【００２７】
車体１の下部左右両側にはそれぞれ前後方向に延びる閉断面構造のサイドフレーム７，７が配置され、この各サイドフレーム７は、図３に示すように、車室４の前端位置からエンジンルーム２の後端位置にかけて上記ダッシュパネル６に沿って上方に折れ曲がった後に前側に水平に延びている。
【００２８】
上記左右のサイドフレーム７，７間には閉断面構造のサスクロスメンバ８が架設されている。このサスクロスメンバ８の左右両端部にはその上面から上方に立上がり状に延びるアッパアーム取付用タワー部９，９が一体に突設され、後述の如く、この各タワー部９により前輪用ダブルウィッシュボーン式サスペンション３７におけるアッパアーム３８が支持される。また、サスクロスメンバ８の左右両端部には該両端部から後側に延びるロアアーム取付部１２，１２が突設され、この各ロアアーム取付部１２の後端部は上記サイドフレーム７の上方への折曲がり角部に一体的に接合されており、ロアアーム取付部１２にサスペンション３７のロアアーム４０を取付支持するようにしている。
【００２９】
上記各アッパアーム取付用タワー部９の上端部には略前後方向に延びる筒状の軸受部１０が貫通状態で一体に取り付けられ、この軸受部１０には図外のリンク軸が両端部を軸受部１０から突出して挿通され、このリンク軸の両端部にはサスペンション３７における二股Ａ字状のアッパアーム３８の両基端部がそれぞれピボット３９，３９を介して上下方向に揺動可能に支持されている。
【００３０】
一方、上記各ロアアーム取付部１２の前端部、つまりサスクロスメンバ８の端部（アッパアーム取付用タワー部９の下部）の車体外側面と、同じロアアーム取付部１２の後端部の車体外側面とにはそれぞれ前後方向の軸心を持つ軸受部１３，１３が設けられ、この軸受部１３，１３にはそれぞれサスペンション３７における二股Ａ字状のロアアーム４０の両基端部がピボット４１，４１を介して上下方向に揺動可能に支持されている。そして、上記アッパアーム３８の先端部とロアアーム４０の先端部との間には前輪４３を軸支するステアリングナックル（図示せず）が連結されている。
【００３１】
上記各サスクロスメンバ８のアッパアーム取付用タワー部９とロアアーム取付部１２との間に亘ってマウント支持部１５が設けられている。このマウント支持部１５は、タワー部９下部の車体外側部とロアアーム取付部１２前端部の車体外側部位とを一体に結合するように架設された板状のもので、車体外側（左側のマウント支持部１５は左側、右側のマウント支持部１５は右側）に向かって上昇するように傾斜配置されており、これら左右のマウント支持部１５，１５に亘ってロータリピストンエンジン１７がマウントされている。
【００３２】
すなわち、図３に示すように、エンジン１７は、エンジンルーム２内に前輪４３の車軸位置ＷＣよりも後側にセンタミッドシップのレイアウトで搭載され、このエンジン１７の後部は、車室４のフロアを車体前後方向に延びるフロアトンネル部５内に配置されている。
【００３３】
図１にも示す如く、エンジン１７の左右側面にはそれぞれマウントブラケット２７，２７の基端部がボルト等により一体的に取り付けられている。この各マウントブラケット２７は、所定幅（具体的には後述するラジエータサブタンク３０の上下方向の投影面積よりも大きい幅）を有しかつ幅方向の両端に上下方向のリブ２７ａ，２７ａを突設した断面Ｈ字状の部材からなり、このリブ２７ａ，２７ａによってマウントブラケット２７の上面が容器形状に形成されている。各マウントブラケット２７は上記サスクロスメンバ８のアッパアーム取付用タワー部９の後側位置を車体外側に向かって延び、その中間部は上方に突出するように彎曲し、先端面は上記マウント支持部１５の傾斜に対応して車体１の外側に向かって上昇するように傾斜している。
【００３４】
そして、この各マウントブラケット２７の先端面はマウント支持部１５の上面に、両者間に円柱状の弾性ゴムからなるエンジンマウント２８を介在して載置支持され、上記エンジンマウント２８はロアアーム４０の両ピボット４１，４１の位置（車体１側への取付位置）よりも車体外側に配置されている。従って、このエンジンマウント２８は、マウント支持部１５の傾斜に対応して車体外側に向かって上昇するように傾斜配置されている。また、各マウントブラケット２７の先端部上側に上記サスペンション３７のアッパアーム３８の後側ピボット３９がマウントブラケット２７内に入り込むように上下方向に重なって配置され、上記エンジンマウント２８はアッパアーム３８の下側に配置されている。
【００３５】
また、図１及び図２に示すように、上記右側のマウントブラケット２７の下方にはエンジン１７の排気マニホールド１８が配置されている一方、同じ右側マウントブラケット２７，２７の真上方には、ラジエータ２９（図３参照）に冷却水を補給するためのラジエータサブタンク３０（液体内蔵部）が配置されており、このラジエータサブタンク３０の冷却水が落下して排気マニホールド１８に飛散するのをマウントブラケット２７により阻止するようにしている。
【００３６】
また、エンジン１７前側のエンジンルーム２にはエンジン用潤滑油を走行風と熱交換して冷却するためのオイルクーラ３１（液体内蔵部）が後傾状態で配置されている。そして、上記右側のマウントブラケット２７の下面前端部には板状のプロテクタ部２７ｂが上記エンジン１７の排気マニホールド１８を前側から覆うように一体に垂設されており、自動車の前突時にオイルクーラ３１の破損等に伴って潤滑油が排気マニホールド１８に飛散するのをプロテクタ部２７ｂにより阻止するようにしている。
【００３７】
図５及び図６に示す如く、エンジン１７の後端部にはクラッチ装置２１を介して手動式の変速機２２が取り付けられ、この変速機２２には図外の後輪間に位置するデファレンシャルギヤ装置２４がプロペラシャフト２３を介して連結されている。そして、上記変速機２２のケース後端部とデファレンシャルギヤ装置２４のケース前端部とは内部にプロペラシャフト２３を挿通せしめた剛性部材としてのチューブ２５（ＰＰＦ）により一体的に接合されて、エンジン１７からデファレンシャルギヤ装置２４までのパワートレイン２６が剛体化され、クラッチ装置２１、変速機２２及びチューブ２５（プロペラシャフト２３）は車室４のフロアトンネル部５内に配置されている。また、上記デファレンシャルギヤ装置２４は、エンジン１７と同様に左右側部にてデフマウントブラケット３３，３３及びその先端のデフマウント３４，３４を介してサイドフレーム７，７（車体１）に支持されており、エンジン１７からデファレンシャルギヤ装置２４までのパワートレイン２６は左右１対のエンジンマウント２８，２８と左右１対のデフマウント３４，３４との４点で車体１にマウント支持されている。
【００３８】
したがって、この実施形態においては、図５及び図６に示すように、エンジン１７に駆動連結された変速機２２のケース部と後輪間のデファレンシャルギヤ装置２４のケース部とがチューブ２５により一体的に連結されて、エンジン１７からデファレンシャルギヤ装置２４までのパワートレイン２６が剛体化され、このパワートレイン２６の前端部を左右１対のエンジンマウント２８，２８によって、また後端部を左右１対のデフマウント３４，３４によってそれぞれ車体１に支持しているので、変速機２２でのマウント支持がない分、エンジン１７の位置を下げることができる。
【００３９】
そして、上記エンジン１７のマウント装置においては、エンジン１７の左右側面に取り付けたマウントブラケット２７，２７の各々が前輪用サスペンション３７のアッパ及びロアアーム３８，４０間を車体外側に延び、その先端部の上側に上記アッパアーム３８の後側ピボット３９が上下方向に重なって配置されているので、マウントブラケット２７の先端部を載置するエンジンマウント２８を車体外側に配置して、左右両側のエンジンマウント２８，２８間のスパンを大きくすることができる。しかも、上記アッパアーム３８の後側ピボット３９がマウントブラケット２７の容器形状の上面内部に入り込むように配置されているので、エンジンマウント２８の高さ位置を高くしてエンジン１７の回転中心たるトルクロール軸Ａに近付けることができる。その結果、マウントブラケット２７を前輪用サスペンション３７と干渉させることなく配置しながら、左右のエンジンマウント２８，２８のワイドスパン化及び各々のハイマウント化を図ることができ、エンジンマウント２８，２８を柔らかくしてエンジン１７の動きを止め、かつ外部振動を入り難くして、車室４への騒音、振動及びハーシュネスを低減することができる。
【００４０】
その場合、各エンジンマウント２８が前輪用サスペンション３７のロアアーム４０のピボット４１つまり車体１側への取付位置よりも車体１外側でかつアッパアーム３８の下側に配置されているので、アッパアーム３８及びロアアーム４０の先端部間にステアリングナックルを介して支持されている前輪４３が転舵によってステアリングナックルと共に舵角変化してもその転舵範囲と干渉しない位置にエンジンマウント２８を配置することができる。このため、前輪４３の舵角を大きく確保しつつ、エンジンマウント２８を車幅方向の外側に配置できることとなり、前輪４３の舵角の確保とエンジンマウント２８，２８のワイドスパン化とを両立させることができる。
【００４１】
また、左右のサイドフレーム７，７間にサスクロスメンバ８が架設され、このサスクロスメンバ８に、サスペンション３７のアッパアーム３８をピボット３９，３９により支持するアッパアーム取付用タワー部９と、ロアアーム４０をピボット４１，４１により支持するロアアーム取付部１２とが設けられ、これらアッパアーム取付用タワー部９とロアアーム取付部１２とに亘ってマウント支持部１５が一体に形成されて、このマウント支持部１５にエンジンマウント２８が上載支持されているので、サスクロスメンバ８におけるマウント支持部１５の剛性を高めつつ、左右のエンジンマウント２８，２８のワイドスパン化を図ることができる。
【００４２】
しかも、上記各マウント支持部１５（エンジンマウント２８）が車体１の外側に向かって上昇するように傾斜しているので、前輪４３のバンプ及びリバウンドによりサスペンション３７のロアアーム４０がマウント支持部１５下側のピボット４１を支点として上下方向に揺動するとき、マウント支持部１５が傾斜している分だけ、ロアアーム４０の揺動範囲を大に確保してサスペンション３７のストロークを大きくすることができる。
【００４３】
また、エンジン１７がエンジンルーム２内に前輪４３の車軸位置ＷＣよりも後側にセンタミッドシップのレイアウトで搭載され、しかも、そのエンジン１７の後部は車室４のフロアトンネル部５内に配置されているので、前輪４３の位置から車室４の前端位置までの長さを長くすることなく、エンジン１７を車体１前部の後側でかつ下側に配置することができ、前突時の車体１前部のクラッシャブルスペースを十分に確保することができるとともに、車体１の重心を低くし、ヨー慣性モーメントをも低くすることができる。
【００４４】
また、エンジン１７の右側に位置する排気マニホールド１８の上側に右側マウントブラケット２７が配置され、この右側マウントブラケット２７の真上にラジエータサブタンク３０が配置されているので、自動車の前突時や同タンク３０への冷却水補給時の溢れ等によりタンク３０から冷却水が落下しても、その冷却水はマウントブラケット２７の容器形状の上面に溜まり（尚、このマウントブラケット２７に溜まった水は次第に蒸発する）、その冷却水が直接高温の排気マニホールド１８に降り懸かることはなく、その排気マニホールド１８による冷却水の急激な加熱蒸発によってエンジンルーム２の温度が上昇するのを防止することができる。
【００４５】
また、上記右側マウントブラケット２７の前面下部に板状のプロテクタ部２７ｂが上記排気マニホールド１８を前側から覆うように一体に垂設されているので、自動車の前突時にオイルクーラ３１が破損等して内部の潤滑油が飛散しても、その潤滑油が高温の排気マニホールド１８に直接懸かることはない。
【００４６】
すなわち、エンジンマウント装置のマウントブラケット２７を利用することで、少ない部品点数で、冷却水や潤滑油の排気マニホールド１８への飛散を効果的に防止することができる。
【００４７】
（実施形態２）
図７及び図８は本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、上記実施形態ではロータリピストンエンジン１７のマウント装置に適用したのに対し、Ｖ型エンジン１７′に適用したものである。
【００４８】
すなわち、この実施形態では、エンジン１７′は左右１対のバンク１７ａ′，１７ａ′を有するＶ型エンジンで、そのクランク軸（図示せず）が前後方向に延びるように縦置き状態に車体１に搭載されている。左右バンク１７ａ′，１７ａ′の内側（バンク１７ａ′，１７ａ′間側）には吸気系が、また外側面には排気マニホールド１８及び該排気マニホールド１８に接続された排気触媒装置１９を有する排気系がそれぞれ接続されている。
【００４９】
また、左右バンク１７ａ′，１７ａ′の外側面にはそれぞれマウントブラケット２７，２７が取り付けられ、このマウントブラケット２７，２７を介してエンジン１７′が車体１のサスクロスメンバ８に支持されている。その他の構成は上記実施形態１と略同じである。
【００５０】
したがって、この実施形態でも実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００５１】
尚、本発明は、上記各実施形態のようなロータリピストンエンジンやＶ型エンジン以外のエンジンのマウント装置にも適用することができる。また、本発明は、エンジンが車体後部に搭載されるレイアウトの自動車にも適用することができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明のように、請求項１又は２の発明によると、車体に縦置きされたエンジンの左右側部にマウントブラケットを取り付け、そのマウントブラケットをエンジンマウントを介して車体にマウントするようにしたエンジンのマウント装置において、車体側にピボットを介して揺動可能に支持されるアッパアーム及びロアアームを有するサスペンションにおける上記アッパアームのピボットをマウントブラケットに上下方向に重ねて配置し、マウントブラケットの下側にエンジンの排気マニホールドを、また上側又は前側に、所定の液体を内有する液体内蔵部をそれぞれ配設し、マウントブラケット自体又は同ブラケットに設けたプロテクタ部によって液体内蔵部の液体が排気マニホールドに飛散するのを阻止するようにしたことにより、マウントブラケットの先端部に配置されるエンジンマウントを車幅方向の外側に配置できるとともに、アッパアームのピボットをマウントブラケットの内部に配置して、エンジンマウントの高さ位置を高くでき、エンジンマウントのワイドスパン化及びハイマウント化を図ることができ、さらには、自動車の前突時等で液体内蔵部の液体が高温の排気マニホールドに飛散して不具合が生じるのを、マウントブラケットを利用して効果的に防止することができる。
【００５３】
請求項３の発明によれば、上記エンジンマウントをロアアームの車体側への取付位置よりも車体外側でかつアッパアーム下側に配置したことにより、サスペンションのアッパアーム及びロアアームによって支持されている操舵車輪が舵角変化してもそれと干渉しない位置にエンジンマウントを配置でき、車輪舵角の確保とエンジンマウントのワイドスパン化との両立を図ることができる。
【００５４】
請求項４の発明によれば、アッパアーム取付用タワー部と、ロアアーム取付部と、エンジンマウントのマウント支持部とを有するサスクロスメンバを設け、マウント支持部をアッパアーム取付用タワー部とロアアーム取付部とに亘って設けたことにより、マウント支持部の剛性を高めつつ、エンジンマウントのワイドスパン化を図ることができる。
【００５５】
請求項５の発明によると、上記マウント支持部を車体の外側に向かって上昇するように傾斜して配置したことにより、サスペンションのロアアームがロアアーム取付部を支点として上下方向に揺動するときにマウント支持部と干渉するのを防いで、その揺動範囲を大に確保することができる。
【００５６】
請求項６の発明によると、エンジンを車体前部に前輪の車軸位置よりも後側に配置してセンタミッドシップレイアウトとしたことにより、車体におけるエンジンの位置を後側でかつ下側にレイアウトして、前突時の車体前部のクラッシャブルスペースを十分に確保できるとともに、車体の低重心化及び低ヨー慣性モーメント化を図ることができる。
【００５７】
また、請求項７の発明によると、上記センタミッドシップレイアウトのエンジンの後部を、車室フロアの車体前後方向のフロアトンネル部内に配置したことにより、前輪から車室前端までの長さを長くすることなく、上記効果が得られる。
【００５８】
請求項８の発明によると、エンジンに駆動連結された変速機と、車輪間のデファレンシャルギヤ装置との各ケース部同士を剛性部材により一体的に連結し、エンジンからデファレンシャルギヤ装置に至るパワートレインを、エンジン及びデファレンシャルギヤ装置の各左右側部にてそれぞれ１対のマウントブラケット及びマウントを介して車体に支持したことにより、パワートレインをエンジン及びデファレンシャルギヤ装置の４点で車体にマウントする場合に、エンジンマウントのワイドスパン化及びハイマウント化の効果を顕著に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係るエンジンマウント装置の要部を示す斜視図である。
【図２】  エンジンマウント装置を自動車の前側から見た正面図である。
【図３】  エンジンマウント装置を自動車の左側から見た側面図である。
【図４】  自動車の左側のエンジンマウント装置の平面図である。
【図５】  エンジン、変速機及びデファレンシャルギヤ装置を含むパワートレインのマウント構造を示す平面図である。
【図６】  パワートレインのマウント構造を示す左側面図である。
【図７】  本発明の実施形態２を示す図２相当図である。
【図８】  実施形態２を示す図３相当図である。
【符号の説明】
１  車体
４  車室
５  フロアトンネル部
７  サイドフレーム
８  サスクロスメンバ
９  アッパアーム取付用タワー部
１２  ロアアーム取付部
１５  マウント支持部
１７，１７′  エンジン
１８  排気マニホールド
２２  変速機
２３  プロペラシャフト
２４  デファレンシャルギヤ装置
２５  チューブ（剛性部材）
２６  パワートレイン
２７  マウントブラケット
２７ｂ  プロテクタ部
２８  エンジンマウント
３０  ラジエータサブタンク（液体内蔵部）
３１  オイルクーラ（液体内蔵部）
３３  デフマウントブラケット
３４  デフマウント
３７  サスペンション
３８  アッパアーム
３９  ピボット
４０  ロアアーム
４１  ピボット
４３  前輪
ＷＣ  車輪中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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