(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有するシートトラックにおいて、
前記ロアレールは、
内部に空間と、
該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、
前記アッパレールは、
前記空間まで延出する第１のアッパレールと、
前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、
前記ロック機構は、
前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けられ、一方の回転端部が前記ロック突起に係合し、他方の回転端部が操作レバーに接続されるロックレバーと、
該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、
基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半割円筒状の係合部とからなる逆J字形の接続部材を具備することを特徴とするシートトラック。
【請求項２】
前記接続部材の係合部の内壁面に、前記操作レバーの外壁面に当接する突起を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
【請求項３】
前記ロアレールは、
フロアと略平行に設けられた基底部と、
該基底部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部と、
前記基底部の他方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略同じ長さの第２の側壁部と、
前記第１の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第２の側壁部方向へ延出する第１の天部と、
前記第２の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第１の側壁部方向へ延出し、前記第１の天部と略同じ長さの第２の天部と、
前記第１の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の側壁部より長さが短い第１の垂下部と、
前記第２の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の垂下部と空間を介して対向し、前記第１の垂下部と略同じ長さの第２の垂下部と、
前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のうちのどちらかに形成されたロック突起とから構成し、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入する第１の基部,該第１の基部から延出し、前記第１の側壁部,第１の天部,第１の垂下部で形成された空間まで延出する第１の延出部からなる第１のアッパレールと、
前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第１のアッパレールの第１の基部との間に空間を有するように固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、前記第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成された空間まで延出する第２の延出部からなる第２のアッパレールとから構成したことを特徴とする請求項１または２記載のシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図４は第１の従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図５は図４における側面図、図６は第２の従来のシートトラックを示す実開平5-1569号公報に記載されたシートトラックの分解斜視図、図７は図６におけるリンク部を説明する図、図８は図４におけるロック機構を説明する図である。
【０００３】
(1) 第１の従来例
図４及び図５において、１は図示しないシートの前後摺動を案内するためのシートトラックである。このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパレール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介してフロアに取り付けられている。
【０００４】
ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。
６はアッパレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能に保持するブラケットである。このロックシャフト７には、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレバー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
【０００５】
９は一端部がアッパレール２に、他端部がロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３ａに噛合する方向(図４において矢印X方向)に付勢するトーションスプリングである。
【０００６】
次に上記構成の作動を説明する。図４及び図５に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されている(ロック状態)。
【０００７】
この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを図４において、トーションスプリング９の付勢力に抗して反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック状態となる。
【０００８】
(2) 第２の従来例
図６から図８に示す本従来例は、左右の各シートトラックのうち、一方のシートトラック２０１が高所Aに、他方のシートトラック２０２が低所Bに設けられる例を示している。
【０００９】
図６において、各シートトラック２０１,２０２は、フロア側に固着されるロアレール２０１ａ,２０２ａと、ロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺動可能に設けられ、シートクッションのフレームが設けられるアッパレール２０１ｂ,２０２ｂとから構成されている。
【００１０】
各シートトラック２０１,２０２には、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂの摺動を禁止するロック機構２０３,２０４が設けられている。
２０５は略U字形の操作ハンドルで、一方の端部はシートトラック２０１のロック装置２０３に、他方の端部はシートトラック２０２のロック装置２０４にそれぞれ接続されている。
【００１１】
ここで、図８を用いてロック機構２０３の説明を行なう。図において、ロアレール２０１ａには、長手方向に沿って歯２０１ｃが形成されている。一方、アッパレール２０１ｂには、中間部がアッパレール２０１ｂの側面に回転可能に取付けられ、矢印方向に揺動可能なロックレバー２０５が取付けられている。このロックレバー２０５の一方の回転端部は、アッパレール２０１ｂに開設された穴２０１ｄを介してアッパレール２０１ｂ内に嵌入し、ロアレール２０１ａの歯２０１ｃに噛合可能となっている。
【００１２】
更に、ロックレバー２０５は、一端部がアッパレール２０１ｂに係止され、他端部がロックレバー２０５に係止されたトーションスプリング２０６でもって、歯２０１ｃに噛合する方向に付勢されている。
【００１３】
尚、シートトラック２０２側にもロック機構が設けられているが、その機構はシートトラック２０１側のロック機構と同様であるので、説明は省略する。
２０７は一方の端部がシートトラック２０１のロック機構のロックレバー２０５の他方の端部に接続され、他方の端部がシートトラック２０２のロック機構２０４のロックレバー２０８の他方の端部に接続される略U字形の操作ハンドルである。
【００１４】
そして、本従来例では、シートトラック２０１,シートトラック２０２が設けられる高さが異なるので、ロックレバー２０８と操作ハンドル２０７との連結は、図７に示すように、リンク２０９を用いて行なっている。図７において、リンク２０９は操作ハンドル２０７にはピン２１０を用いて、ロックレバー２０８に対して段付きピン２１１を用いて取付けられている。この段付きピン２１１は図７(a)に示すように、リンク２０９の穴２０９ａに回転可能に嵌合した大径部２１１ａと、ロックレバー２０８に形成された上下方向の長穴２０８ａに嵌合する小径部２１１ｂとからなっている。
【００１５】
次に上記構成の作動を説明する。図８に示す状態は、各シートトラック２０１,２０２のロック機構２０３,２０４のロックレバー２０５,２０８がロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２０２ｃに噛合し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂの移動が禁止されている(ロック状態)。
【００１６】
この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、操作ハンドル２０７をトーションスプリング２０６の付勢力に抗して上方に回転させる。すると、ロック機構２０３,２０４のロックレバー２０５,２０８が、ロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２０２ｃより離脱し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂはロアレール２０１ａ,２０２ａに対して摺動可能な状態となる(アンロック状態)。
【００１７】
そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、操作ハンドル２０７を回転させている操作力を解除すると、トーションスプリングの付勢力でもって、再び、ロックレバー２０５,２０８がロアレール２０１ａ,２０２ａの歯２０１ｃ,２０２ｃに再び噛合し、アッパレール２０１ｂ,２０２ｂの移動が禁止されるロック状態となる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記第１の従来例のシートトラックにおいては、ブラケット６,ロックシャフト７,ロックレバー８及びトーションスプリング９から構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側面にブラケット６を介して設けられているので、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【００１９】
次に、上記第２の従来例のシートトラックにおいては、リンク２０９を用いたリンク機構があるので、部品点数が多くなるという問題点がある。また、リンク機構を用いることにより、リンク２０９とピン２１０,２１１と間にガタが発生しやすいという問題点もある。
【００２０】
次に、この第２の従来例の操作ハンドル２０７とロックレバー２０８とは略同一垂直面上にあるが、この両者が水平方向に大きくオフセットした場合、図９に示すように、操作ハンドル２０７を操作力Fで操作するとロックレバー２０８に作用する操作力の分力f″により、ロックレバー２０８に回転モーメントが発生し、ロックレバー２０８とロアレール２０２ａの歯２０２ｃとの係脱時の操作フィーリングが悪くなるという問題点がある。
【００２１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ロック機構の占めるスペースが小さなシートトラックを提供することにある
また、本発明の第２の目的は、部品点数が少なく、しかもガタが少なく、更に、操作ハンドルとロックレバーとが水平方向に大きくオフセットしても操作フィーリングが良好なシートトラックを提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロアレールは、内部に空間と、該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、前記アッパレールは、前記空間まで延出する第１のアッパレールと、前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機構は、前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けられ、一方の回転端部が前記ロック突起に係合し、他方の回転端部が操作レバーに接続されるロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半割円筒状の係合部とからなる逆J字形の接続部材を具備するものである。
【００２３】
本発明のシートトラックにおいて、操作レバーを用いてロックレバーを付勢手段に抗して回転すると、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となる。
【００２４】
そして、基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半割円筒状の係合部とからなる逆J字形の接続部材を用いて、前記操作レバーとロックレバーとの接続を行なうようにしたので、リンクを用いて接続する方法より、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。また、水平方向に操作レバーとロックレバーとがオフセットして設けられていても、操作フィーリングが良好である。
【００２５】
更に、ロックレバーを第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構の占めるスペースを小さくすることができる。
また、スムーズな作動を得るために、前記接続部材の係合部の内壁面に、前記操作レバーの外壁面に当接する突起を設けることが望ましい。
【００２６】
前記ロアレール及びアッパレールの具体的な構成としては、以下のような構成がある。
前記ロアレールは、フロアと略平行に設けられた基底部と、該基底部の一方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部と、前記基底部の他方の端部に下方の端部が接続され、前記フロアから離れる方向に延出し、前記第１の側壁部と略同じ長さの第２の側壁部と、前記第１の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第２の側壁部方向へ延出する第１の天部と、前記第２の側壁部の上方の端部に一方の端部が接続され、前記基底部と略平行に前記第１の側壁部方向へ延出し、前記第１の天部と略同じ長さの第２の天部と、前記第１の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の側壁部より長さが短い第１の垂下部と、前記第２の天部の他方の端部から前記基底部方向に折曲し、前記第１の垂下部と空間を介して対向し、前記第１の垂下部と略同じ長さの第２の垂下部と、前記第１の垂下部,前記第２の垂下部のうちのどちらかに形成されたロック突起とから構成し、
前記アッパレールは、前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入する第１の基部,該第１の基部から延出し、前記第１の側壁部,第１の天部,第１の垂下部で形成された空間まで延出する第１の延出部からなる第１のアッパレールと、前記ロアレールの第１の垂下部,第２の垂下部間に形成された空間を介してロアレール内に嵌入し、前記第１のアッパレールの第１の基部との間に空間を有するように固着された第２の基部,該第２の基部から延出し、前記第２の側壁部,第２の天部,第２の垂下部で形成された空間まで延出する第２の延出部から構成される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例の分解斜視図、図２は図１における要部を説明する図、図３は図１における切断線A-Aにおける断面図である。
【００２８】
先ず、図３を用いて、シートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２９】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施の形態では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起１９が複数形成されている。
【００３０】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００３１】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００３２】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００３３】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００３４】
次に、図１及び図２を用いて、ロック機構を説明する。図において、１５０はアッパレール２１の側面にピン１５１を用いて回転可能に設けられたブラケット１５２に支持される操作レバーとしてのハンドルバーである。
【００３５】
アッパレール２１の空間S3には、ロックレバー１５３が配設されている。このロックレバー１５３はピン１５４を用いて中間部がアッパレール２１に対して回転可能に取付けられている。ロックレバー１５３の一方の回転端部には、ロアレール１１の突起１９に係合可能な穴１５３ａが穿設されている。
【００３６】
また、アッパレール２１には、２ヵ所切欠１５５,１５６が形成され、切欠１５５を介してロックレバー１５３の他方の端部に形成された接続部１５３ｂが外部に突出している。接続部１５３ｂはハンドルバー１５０方向に延出する延出部１５３ｃと、延出部１５３ｃよりハンドルバー１５０を包囲するように湾曲し、ハンドルバー１５０の上部に当接可能な半割円筒状の係合部１５３ｄとからなる逆J字形となっている。更に、係合部１５３ｄの内壁面には、ハンドルバー１５０の上部に当接可能な突起１５３ｅが形成されている。
【００３７】
また、１６０は一端部がアッパレール２１に係止され、他端部がアッパレール２１の切欠１５６を介してロックレバー１５３の一方の端部に係止され、ロックレバー１５３の穴１５３ａがロアレール１１の突起１９に係合する方向に付勢するスプリングである。
【００３８】
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー１５３の穴１５３ａはスプリング１６０の付勢力により、ロアレール１１の突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００３９】
ここで、ハンドルバー１５０を上方に持ち上げると、ロックレバー１５３はピン１５４を中心に回転し、ロックレバー１５３の穴１５３ａのロアレール１１の突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００４０】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ハンドルバー１５０の操作力を解除する。すると、トーションバースプリング１６０の付勢力により、ロックレバー１５３も元の位置に復帰し、ロックレバー１５３の穴１５３ａが、ロアレール１１の突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００４１】
上記構成によれば、ロックレバー１５３とハンドルバー１５０との接続は、接続部１５３ｂを用いたことにより、従来のリンクを用いて接続する方法より、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。また、水平方向にハンドルバー１５０とロックレバー１５３とがオフセットして設けられていても、操作フィーリングが良好となる。
【００４２】
また、接続部１５３ｂの係合部１５３ｄの内壁面にハンドルバー１５０の外壁面に当接する突起１５３ｅを設けることにより、更に、スムーズな作動を得ることができる。
【００４３】
更に、従来例のように、シートトラックの側方に張り出すブラケットを用いず、ロックレバー１５３をアッパレール２１の空間S3内に設けたことにより、ロック機構の占めるスペースを少なくすることができる。
【００４４】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定するものではない。例えば、上記実施の形態において、接続部１５３ｂはロックレバー１５３と一体的に形成したが、別部材であってもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、基端部が前記ロックレバーの他方の回転端部に固着され、前記操作レバー方向に延出する延出部と、該延出部より前記操作レバーを包囲するように湾曲し、前記操作レバーの上部に当接可能な半円状の係合部とからなる逆J字形の接続部材を用いて、前記操作レバーとロックレバーとの接続を行なうようにしたので、リンクを用いて接続する方法より、部品点数が少なく、しかも、ガタも無い。また、水平方向に操作レバーとロックレバーとがオフセットして設けられていても、操作フィーリングが良好である。
【００４６】
更に、ロックレバーを第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けたことにより、ロック機構の占めるスペースを小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例の分解斜視図である。
【図２】図１における要部を説明する図である。
【図３】図１における切断線A-Aにおける断面図である。
【図４】従来の第１のシートトラックを示す要部構成斜視図である。
【図５】図４における側面図である。
【図６】従来の第２のシートトラックを示す分解斜視図である。
【図７】図６におけるリンクの拡大図である。
【図８】図６におけるロック機構の拡大図である。
【図９】図６における問題点を説明する図である。
【符号の説明】
１１  ロアレール
１２  基底部
１３  第１の側壁部
１４  第２の側壁部
１５  第１の天部
１６  第２の天部
１７  第１の垂下部
１８  第２の垂下部
１９  ロック突起
２１  アッパレール
２２  第１のアッパレール
２３  第２のアッパレール
２４  第１の基部
２５  第１の延出部
２６  第２の基部
２７  第２の延出部
１５３  ロックレバー
１５３ｂ  接続部
１５３ｃ  延出部
１５３ｄ  係合部
１６０  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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