(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス本体とこのボックス本体に枢支される開閉式アームレストとを備え、アームレストの中央部に設けた開口部に沿ってスライド可能なスライドドアを付設した自動車のコンソールスライドドア機構において、
スライドドアの下面に弾接可能に装着されたストッパと、アームレストの枢支部に上記ストッパと係脱可能に配置された規制ピンとを有し、上記アームレストが開くと上記ストッパが上記規制ピンから離脱し、上記アームレストが閉まると上記ストッパが上記規制ピンと係合するようにしたことを特徴とする自動車のコンソールスライドドア機構。
【請求項２】
前記アームレストの枢支部において前記ストッパをアームレストドアインナに設けるとともに、前記規制ピンを前記ボックス本体側に設け、アームレストの閉時に前記ストッパおよび前記規制ピンが係合するようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のコンソールスライドドア機構。
【請求項３】
前記ストッパは、前記アームレストドアインナの開口部に上下動可能に装着され、その下部に上方付勢手段を備えることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のコンソールスライドドア機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車などの車両において、たとえば運転席と助手席との間に設置されるコンソールボックス、特にコンソールスライドドア機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に装備されたコンソールボックスでは、コンソールボックス本体の収納口の一端部にアームレストを兼用するコンソールドア（蓋体）が枢支されているものが一般に知られている。またこの他にも、図６に示すようにアームレスト１の一部に開口部を設け、この開口部に沿ってスライド可能な蛇腹式のコンソールスライドドア２が設けられる。このコンソールスライドドア２は、アームレスト１の開閉とは独立して開閉可能であり、コンソールボックスのボックス本体３内部に収納されている自動車電話等を取り出すことができる。
【０００３】
このコンソールスライドドア２は、図７に示すようにアームレスト１の開時に垂直位置まで動かされるため、コンソールスライドドア２が半開きとなっている状態では重力により落下することとなり、この落下を防止する必要があった。
この落下防止のための機構として、従来ではコンソールスライドドア２の側面を、両側からスプリングにより挟持する方法が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のコンソールスライドドアの落下防止機構では、常にスライドドア２の側面両側よりスプリングによる挟み力が加わっているため、スライドドア２の開閉時に指に抵抗が伝わりフィーリングが悪くならざるを得ない。一方、スプリングの挟み力を弱くし過ぎると、前述のようにアームレスト２の開時に自然落下してしまう。このようにスライドドア２の円滑で適正な作動を実現するのが実質的に困難であった。
【０００５】
本発明は上記の実情に鑑み、常にコンソールスライドドアを円滑に作動させるとともに、その開閉操作性を向上させることができる自動車のコンソールスライドドア機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ボックス本体とこのボックス本体に枢支される開閉式アームレストとを備え、アームレストの中央部に設けた開口部に沿ってスライド可能なスライドドアを付設した自動車のコンソールスライドドア機構において、スライドドアの下面に弾接可能に装着されたストッパと、アームレストの枢支部に上記ストッパと係脱可能に配置された規制ピンとを有し、上記アームレストが開くと上記ストッパが上記規制ピンから離脱し、上記アームレストが閉まると上記ストッパが上記規制ピンと係合するようにしたものである。
請求項２に記載の発明では、請求項１記載のアームレストの枢支部において前記ストッパをアームレストドアインナに設けるとともに、前記規制ピンを前記ボックス本体側に設け、アームレストの閉時に前記ストッパおよび前記規制ピンが係合するようにしたことを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明では、前記ストッパは、前記アームレストドアインナの開口部に上下動可能に装着され、その下部に上方付勢手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、スライドドアに弾接可能に装着されたストッパと、アームレストの枢支部の適所にストッパと係脱可能に配置された規制ピンとを有する。このストッパは、その下部に設けた上方付勢手段によってスライドドア側へ付勢される。この場合、少なくともアームレストの閉時にはストッパおよび規制ピンが係合することでストッパの上方移動が規制され、このときストッパはスライドドアに弾接しない。
【０００８】
アームレストが開きはじめると、規制ピンがストッパから離脱し、このときストッパは上方付勢手段によってスライドドア側へ付勢されることでスライドドアに弾接する。したがって、アームレストが開いたときには、ストッパによってスライドドアの自然落下を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明による自動車用コンソールスライドドア機構の好適な実施の形態を説明する。
【００１０】
この実施形態によるコンソールボックスの外観構成例は従来技術である図６と同様であり、この図６をも参照すると、コンソールボックスは、ボックス本体３とこのボックス本体３に枢支された開閉式アームレスト１とを備えている。アームレスト１の中央部には、本木目蛇腹で成るコンソールスライドドア２が付設されている。このコンソールスライドドア２は、アームレスト１の中央部に開設された開口部に沿ってスライド可能に構成されている。
【００１１】
図１および図２は、本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の枢支部まわりの構成例を示している。
図１および図２において、アームレスト１の後端部の内部には可動部５および固定部６からなる可動ブラケット４が設けられている。この可動ブラケット４の可動部５は、丸棒からなる枢軸７によりアームレスト１を回動可能に支持する。可動ブラケット４の固定部６はコンソールボックス本体３に固定される。また、枢軸７にはコイル状のスプリング７ａが巻きつけられており、その一端が固定されるとともに他端は可動部５に固定されている。
【００１２】
スプリング７ａは、アームレスト１の開方向に付勢されており、アームレスト１の開時にはアームレスト１を容易に上方へ回転させることができる。アームレスト１の閉時には、アームレスト１の前端部に設けたロックノブ（図示せず）がボックス本体３側にロックされるようになっている。
【００１３】
アームレストドアインナ８はアームレスト１と一体化しているとともに、後述のようにコンソールスライドドア２の下面をスライドガイドするためのスライド面９を有する。コンソールスライドドア２には、コンソールスライドドア２のスライド方向と平行に上縁部２ａが段差を付けて設けられており、この上縁部２ａの上方にはガイドレール１０が対応配置される。このガイドレール１０は、アームレストドアインナ８に固定されるようになっている。
【００１４】
コンソールスライドドア２の上縁部２ａとガイドレール１０との間には僅かな隙間が設けられている。したがって、コンソールスライドドア２はガイドレール１０とアームレストドアインナ８のスライド面９との間に挟まれる構造となり、かつコンソールスライドドア２がスライドする際、ガイドレール１０によって両側からガイドされる。
【００１５】
また、コンソールスライドドア２は、可撓性を有する基板２ｂ上に長手方向に沿って連続配置された多数の小片２ｃによって構成されている。これによりコンソールスライドドア２は自在に湾曲可能である。さらに、コンソールスライドドア２の先端部（図示せず）は操作用つまみ、またはノブとなっており、この部分を摘んで開閉ドア２をスライドさせることができる。
【００１６】
さて、図３に示すように、本発明のコンソールスライドドア機構において、コンソールスライドドア２の下面に弾接可能に装着されたストッパ１１と、アームレスト１の枢支部（枢軸７）の適所にストッパ１１と係脱可能に配置された規制ピン１２とを有する。後述のようにストッパ１１が、アームレスト１の開閉に連動して規制ピン１２に対して係合または離脱するようになっている。
【００１７】
ストッパ１１はアームレスト１の枢支部において、アームレストドアインナ８に設けられる。この場合、ストッパ１１は図４のように嵌合長孔１１ａを有し、この嵌合長孔１１ａをアームレストドアインナ８の嵌合突起１３に嵌合させ、これによりストッパ１１は一定ストロークだけ上下動可能に装着される。なお、ストッパ１１はビス１４により保持される。
【００１８】
ストッパ１１は、図４に示すように異形の鍵型状に形成され、アームレストドアインナ８の開口部１５に挿入される。ストッパ１１の端部には、規制ピン１２と係合可能な一方側が拡開した係合部１１ｂが設けられている。なお、規制ピン１２は、可動ブラケット４の固定部６に植設され、コンソールボックス本体３の定位置に固定される。
【００１９】
ストッパ１１の下部には図３および図４に示されるように、上方付勢手段、この例では図示のように弾性片１１ｃを有する。この弾性片１１ｃはストッパ１１の一部を舌状に下方へ突設したもので、弾性変形してストッパ１１を上方へ付勢し得るようになっている。
【００２０】
本発明による自動車用コンソールスライドドア機構は上記のように構成されており、つぎにその作用を説明する。
まず、アームレスト１の閉時（図１および図２）には、規制ピン１２がストッパ１１の係合部１１ｂと係合する。この両者の係合によりストッパ１１の弾性片１１ｃを押し縮めながら適量だけ下方に押し下げ、コンソールスライドドア２の下面とストッパ１１の間に一定の隙間が設定される。したがって、このときスライドドア２の円滑なスライド動作を損なうことはなく、スライドドア２を適正に開閉することができる。
【００２１】
また、アームレスト１の開時（図５）には、アームレスト１と一体化しているアームレストドアインナ８が回動することで規制ピン１２がストッパ１１の係合部１１ｂから離脱する。このときストッパ１１の弾性片１１ｃが伸び拡がり、これによりストッパ１１は弾性片１１ｃの弾力によってコンソールスライドドア２側へ付勢され、コンソールスライドドア２の下面に弾接する。したがって、アームレスト１が開いたときには、ストッパ１１によってコンソールスライドドア２の自然落下を防止することができる。
【００２２】
上記の場合、アームレスト１が開き始めるとき、つまりアームレスト１の開度が小さいときには、好ましくは規制ピン１２がストッパ１１の係合部１１ｂから完全に離脱しないようにする。そして、アームレスト１の開度が増すのに従って次第に両者の係合を解くようにすることで、アームレスト１の閉時およびこの状態に近い低開度ではコンソールスライドドア２が円滑にスライド動作し得ることになる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のコンソールボックスにおいて、アームレストの枢支部の適所にストッパとこれに係脱可能に配置された規制ピンとを有することで、アームレストが開いたときには、ストッパによってスライドドアの自然落下を防止することができる。したがって、簡単な構成により、スライドドアの円滑で的確なスライド動作と確実な落下防止が図られ、実質的にコストがかからず操作感を向上させて極めて使い易いコンソールボックスを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構の枢支部まわりの構成例を示す部分断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の自動車用コンソールスライドドア機構に係るストッパまわりの分解斜視図である。
【図４】上記コンソールスライドドア機構に係るストッパの斜視図である。
【図５】上記コンソールスライドドア機構におけるアームレストの開時の状態を示す図である。
【図６】従来のコンソールボックスの外観構成を示す斜視図である。
【図７】従来のコンソールボックスの作用を示す断面図である。
【符号の説明】
１      アームレスト
２      コンソールスライドドア
２ａ    上縁部
２ｂ    基板
２ｃ    小片
３      ボックス本体
４      可動ブラケット
５      可動部
６      固定部
７      枢軸
７ａ    スプリング
８      アームレストドアインナ
９      スライド面
１０    ガイドレール
１１    ストッパ
１１ａ  嵌合長孔
１１ｂ  係合部
１１ｃ  弾性片
１２    規制ピン
１３    嵌合突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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