(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪転動面（Ｓ）上に設置されて該面（Ｓ）上を転動する車輪（Ｗ）を受け止めるコンクリート製のブロック（２）と、該ブロック（２）を前記車輪転動面（Ｓ）上に固定する固定手段と、を備えてなる車止め装置であって、前記ブロック（２）は、プラスチック製筒部材（７）を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔（１）を有し、前記固定手段は、前記貫通孔（１）に上から挿通され連続的に強い衝撃を与えられて前記車輪転動面（Ｓ）下に強制的に突入せしめられる棒部材（３）を備え、前記プラスチック製筒部材（７）は、前記棒部材（３）の前記車輪転動面（Ｓ）下への強制的な突入を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えている、車止め装置。
【請求項２】
前記プラスチック製筒部材（７）の上部には、前記貫通孔（１）の上端を閉じるキャップ（８）を取り付けるための皿状部（７ｂ）が一体に形成されている、請求項１に記載の車止め装置。
【請求項３】
前記キャップ（８）が反射機能を有している、請求項２に記載の車止め装置。
【請求項４】
前記棒部材（３）と前記プラスチック製筒部材（７）との間に、互いに適合して前記ブロック（２）を不動状態に固定せしめる嵌合部（５，６）を対にして備えている、請求項１，２または３に記載の車止め装置。
【請求項５】
前記嵌合部をテーパー状部（５，６）としてなる、請求項４に記載の車止め装置。
【請求項６】
前記固定手段として、前記棒部材（３）のほかに、前記車輪転動面（Ｓ）と前記ブロック（２）との間に介装されるモルタル接着材（４）を備えてなる、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車止め装置。
【請求項７】
前記棒部材（３）は、互いにねじ結合するねじ棒（１９）とアンカー部材（２０）とを備えてなる、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車止め装置。
【請求項８】
前記ブロック（２）の底面（２ａ）に、前記プラスチック製筒部材（７）の真下に位置して該プラスチック製筒部材（１７）の内部に連通する広がり孔部（１７）を設けてなる、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車止め装置。
【請求項９】
上下方向の貫通孔（１）を有し、該貫通孔（１）に上から挿通され連続的に強い衝撃を与えられて車輪転動面（Ｓ）下に強制的に突入せしめられる棒部材（３）によって前記車輪転動面（Ｓ）上に固定されるコンクリート製の車止めブロック（２）であって、前記貫通孔（１）は、プラスチック製筒部材（７）を埋設することにより形成され、該プラスチック製筒部材（７）は、前記棒部材（３）の前記車輪転動面（Ｓ）下への強制的な突入を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えている、車止めブロック。
【請求項１０】
上下方向の貫通孔（１）を有し、該貫通孔（１）に上から挿通したドリル（２４）で車輪転動面（Ｓ）に形成した受け孔（２５）に棒部材（３）を固定することにより前記車輪転動面（Ｓ）上に固定されるコンクリート製の車止めブロック（２）であって、前記貫通孔（１）は、プラスチック製筒部材（７）を埋設することにより形成され、該プラスチック製筒部材（７）は、前記ドリル（２４）の前記車輪転動面（Ｓ）下への穿孔を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えている、車止めブロック。
【請求項１１】
前記プラスチック製筒部材（７）の上部には、前記貫通孔（１）の上端を閉じるキャップ（８）を取り付けるための皿状部（７ｂ）が一体に形成されている、請求項９または１０に記載の車止めブロック。
【請求項１２】
前記プラスチック製筒部材（７）が、前記棒部材（３）に形成されたテーパー状部（５）と適合して前記ブロック（２）を不動状態に固定せしめる下細りのテーパー状嵌合部（６）を備えている、請求項９，１０または１１に記載の車止めブロック。
【請求項１３】
プラスチック製筒部材（７）を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔（１）を有するコンクリート製の車止めブロック（２）を車輪転動面（Ｓ）上に置き、下端に尖り部（９）を有する棒部材（３）を前記貫通孔（１）に上から挿通し、該棒部材（３）に下向きの強い衝撃を連続的に与えて前記プラスチック製筒部材（７）のプラスチックの内周面を案内として前記尖り部（９）を前記車輪転動面（Ｓ）下に強制的に真っ直ぐに突入せしめて、前記車止めブロック（２）を前記車輪転動面（Ｓ）上に固定する、車止めブロックの固定方法。
【請求項１４】
プラスチック製筒部材（７）を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔（１）を有するコンクリート製の車止めブロック（２）を車輪転動面（Ｓ）上に置き、前記貫通孔（１）に上から挿通したドリル（２４）により前記プラスチック製筒部材（７）のプラスチックの内周面を案内として前記車輪転動面（Ｓ）に真っ直ぐに受け穴（２５）を形成し、前記ドリル（２４）を前記貫通孔（１）から抜いて、互いにねじ結合したねじ棒（１９）とアンカー部材（２０）とからなる棒部材（３）を前記アンカー部材（２０）の側から前記貫通孔（１）に挿通し、前記ねじ棒（１９）を打撃して前記受け穴（２５）内に前記アンカー部材（２０）を固定した後、該アンカー部材（２０）に前記ねじ棒（１９）をねじ込んで前記車止めブロック（２）を前記車輪転動面（Ｓ）上に固定する、車止めブロックの固定方法。
【請求項１５】
前記車輪転動面（Ｓ）と前記車止めブロック（２）との間にモルタル接着材（４）を介装してなる、請求項１３または１４に記載の車止めブロックの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、駐車場の地面に設置されて該地面を転動する車輪を受け止め、該車輪の移動を阻止する車止め装置と、該車止め装置を構成する車止めブロックと、その固定方法とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記の如き車止め装置は、一般に、駐車場の地面に設置されて該地面を転動する車輪を受け止めるブロックと、該ブロックを前記地面に固定するためのアンカーボルトと、を備えている。そして、前記ブロックの設置作業は、次のようにして行われていた。
【０００３】
まず、ドリルを用いて前記地面に前記アンカーボルトよりやや大きいアンカーボルト埋込穴を開ける。次いで、該埋込穴内に、例えば接着モルタルを供給し、該接着モルタルの中に前記アンカーボルトの下部側を埋没させる。前記接着モルタルが固まると、前記アンカーボルトの下部側が地面に固定される。そこで、適宜の方法により、前記アンカーボルトの地面から突出している部分に前記ブロックを固着すれば、該ブロックの設置作業が完了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車止め装置及びその設置方法によれば、前記アンカーボルト埋込穴を形成する工程や該埋込穴に前記接着モルタルを供給する工程を含むので、前記ブロックの設置作業に比較的長時間を要する。
【０００５】
また、地面に前記アンカーボルト埋込穴を真っ直ぐに開けるのが難しかった。これは、当初前記ドリルを地面上に真っ直ぐに立てていても、地面の硬さに対抗して前記ドリルを下方へ強く押圧しなければならないので、どうしても前記ドリルが揺動して傾いてしまうからである。
【０００６】
前記アンカーボルト埋込穴を、前記アンカーボルトの径より十分に大きく開けるようにすれば、該アンカーボルト埋込穴が多少傾いて形成されても、その中に前記アンカーボルトを真っ直ぐに立てることができるので問題はないように見えるが、この場合には、前記アンカーボルト埋込穴の容量が大きくなっているので、そこに供給すべき前記接着モルタルの使用量が多くなり、不経済である。
【０００７】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたもので、設置作業を容易かつ迅速にに行うことができるとともに経済的な、車止め装置、車止めブロック及びその固定方法を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明に係る車止め装置は、車輪転動面上に設置されて該面上を転動する車輪を受け止めるコンクリート製のブロックと、該ブロックを前記車輪転動面上に固定する固定手段と、を備えてなる車止め装置であって、前記ブロックは、プラスチック製筒部材を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔を有し、前記固定手段は、前記貫通孔に上から挿通され連続的に強い衝撃を与えられて前記車輪転動面下に強制的に突入せしめられる棒部材を備え、前記プラスチック製筒部材は、前記棒部材の前記車輪転動面下への強制的な突入を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えたものである。
【０００９】
前記ブロックを前記車輪転動面上に固定する際には、前記ブロックを前記車輪転動面上に置き、前記ブロックの前記貫通孔に上から前記棒部材を挿入し、該棒部材に連続的に強い衝撃を与えて、前記車輪転動面下に強制的に突入せしめる。このとき、前記棒部材は、前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面によって真っ直ぐに案内されながら、前記車輪転動面下に突入する。したがって、前記ブロックを、容易に、迅速に、且つ確実に、前記車輪転動面上に固定することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項１に記載のものにおいて、前記プラスチック製筒部材の上部に、前記貫通孔の上端を閉じるキャップを取り付けるための皿状部が一体に形成されたものである。前記キャップを前記皿状部に取り付けることにより、前記貫通孔への雨水の侵入が防止される。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項２に記載のものにおいて、前記キャップが反射機能を有している構成としたものである。反射機能付の前記キャップは、自動車のテールランプ等を反射して、夜間の視認性を向上せしめる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項１，２または３に記載のものにおいて、前記棒部材と前記プラスチック製筒部材との間に、互いに適合して前記ブロックを不動状態に固定せしめる嵌合部を対にして備えたものである。
このようにすれば、前記嵌合部同士の適合により、前記ブロックが車輪転動面上に強固に固定されるので、前記ブロックに車輪が強く当接しても、該ブロックが位置ずれ等することがない。
【００１３】
請求項５に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項４に記載のものにおいて、前記嵌合部をテーパー状部としたものである。このようにすれば、前記棒部材を前記車輪転動面下へ突入させることにより、前記棒部材側のテーパー状部と前記プラスチック製筒部材側のテーパー状部とが隙間なくぴったりと接触するので、前記ブロックの横移動をより一層確実に防止することができる。
【００１４】
請求項６に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項１乃至５のいずれかに記載のものにおいて、前記固定手段として、前記棒部材のほかに、前記車輪転動面と前記ブロックとの間に介装されるモルタル接着材を備えた構成としたものである。この場合、前記ブロックを前記車輪転動面上に置くときに、それらの間に前記モルタル接着材を介装すれば、該モルタル接着材により前記ブロックが仮止めされるので、前記棒部材を前記車輪転動面下へと突入せしめる作業や、後述するアンカー部材の受け穴形成作業等が容易となる。
【００１５】
請求項７に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項１乃至６のいずれかに記載のものにおいて、前記棒部材が、互いにねじ結合するねじ棒とアンカー部材とを備えた構成としたものである。この場合、例えば、前記ブロックを前記車輪転動面上に置き、前記貫通孔にドリルを挿通して、前記車輪転動面下に前記アンカー部材の受け穴を形成する。このとき、前記ドリルは、前記プラスチック製筒部材の内周面に案内されながら、前記車輪転動面下に穿孔する。よって、前記受け穴を真っ直ぐに容易に形成することができる。
【００１６】
前記受け穴ができたら、ねじ結合部に余りを残して一部量だけ互いにねじ結合せしめた前記ねじ棒と前記アンカー部材とを、該アンカー部材を下にして前記貫通穴に挿通し、前記ねじ棒に下方への突進力を与えて、前記アンカー部材を前記受け穴内に突入せしめる。これにより、前記アンカー部材がアンカー作用を発揮するので、前記棒部材は前記受け穴から抜けなくなる。そこで、前記ねじ棒をねじ回し、前記アンカー部材に対する前記ねじ棒のねじ結合量を増大させる。これにより、前記ブロックが固定される。
【００１７】
請求項７に記載のものは、例えば、コンクリート舗装面等、棒部材を打撃して突入せしめることが困難な堅固な舗装面に前記ブロックを固定する場合に、特に好適である。
【００１８】
請求項８に記載の本発明に係る車止め装置は、請求項１乃至７のいずれかに記載のものにおいて、前記ブロックの底面に、前記プラスチック製筒部材の真下に位置して該プラスチック製筒部材の内部に連通する広がり孔部を設けたものである。このようにすれば、前記ドリルの回転により前記車輪転動面下から上がってくる舗装材料等が前記広がり孔部内に逃されて留まるので、前記ドリルを引き抜いた時に前記舗装材料等が前記受け孔内に落下してしまう等の不都合が生じない。
【００１９】
請求項９に記載の本発明に係る車止めブロックは、上下方向の貫通孔を有し、該貫通孔に上から挿通され連続的に強い衝撃を与えられて車輪転動面下に強制的に突入せしめられる棒部材によって前記車輪転動面上に固定されるコンクリート製の車止めブロックであって、前記貫通孔は、プラスチック製筒部材を埋設することにより形成され、該プラスチック製筒部材は、前記棒部材の前記車輪転動面下への強制的な突入を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えているものである。
【００２０】
前記車止めブロックによれば、前記棒部材に連続的に強い衝撃を与えることにより、該棒部材が、前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面によって真っ直ぐに案内されながら、前記車輪転動面下に突入する。よって、該車輪転動面下に前記棒部材を真っ直ぐに突入させ易く、したがって、前記車止めブロックを容易に、迅速に、且つ確実に、前記車輪転動面上に固定することができる。
【００２１】
請求項１０に記載の本発明に係る車止めブロックは、上下方向の貫通孔を有し、該貫通孔に上から挿通したドリルで車輪転動面に形成した受け孔に棒部材を固定することにより前記車輪転動面上に固定されるコンクリート製の車止めブロックであって、前記貫通孔は、プラスチック製筒部材を埋設することにより形成され、該プラスチック製筒部材は、前記ドリルの前記車輪転動面下への穿孔を真っ直ぐに案内するプラスチックの内周面を備えたものである。
【００２２】
前記車止めブロックによれば、前記ドリルは、前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面によって真っ直ぐに案内されながら、前記車輪転動面下に突入する。よって、該車輪転動面下に前記受け孔を真っ直ぐに形成し易く、したがって、前記車止めブロックを容易に、迅速に、且つ確実に、前記車輪転動面上に固定することができる。
【００２３】
請求項１１に記載の本発明に係る車止めブロックは、請求項９または１０に記載のものにおいて、前記プラスチック製筒部材の上部に、前記貫通孔の上端を閉じるキャップを取り付けるための皿状部が一体に形成されたものである。この場合、前記皿状部に前記キャップを取り付けることにより、前記貫通孔への雨水の侵入が防止される。
【００２４】
請求項１２に記載の本発明に係る車止めブロックは、前記プラスチック製筒部材が、前記棒部材に形成されたテーパー状部と適合して前記ブロックを不動状態に固定せしめる下細りのテーパー状嵌合部を備えたものである。このようにすれば、前記棒部材を前記車輪転動面下へ突入させることにより、前記棒部材のテーパー状部と前記プラスチック製筒部材のテーパー状嵌合部とが隙間なくぴったりと接触するので、前記ブロックの横移動を確実に防止することができる。
【００２５】
請求項１３に記載の本発明に係る車止めブロックの固定方法は、プラスチック製筒部材を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔を有するコンクリート製の車止めブロックを車輪転動面上に置き、下端に尖り部を有する棒部材を前記貫通孔に上から挿通し、該棒部材に下向きの強い衝撃を連続的に与えて前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面を案内として前記尖り部を前記車輪転動面下に強制的に真っ直ぐに突入せしめて、前記車止めブロックを前記車輪転動面上に固定するようにしたものである。
【００２６】
前記固定方法によれば、前記棒部材が、前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面に案内されながら前記車輪転動面下に真っ直ぐに突入するので、前記車止めブロックを容易に、迅速に、且つ確実に、前記車輪転動面上に固定することができる。
【００２７】
請求項１４に記載の本発明に係る車止めブロックの固定方法は、プラスチック製筒部材を埋設することにより形成された上下方向の貫通孔を有するコンクリート製の車止めブロックを車輪転動面上に置き、前記貫通孔に上から挿通したドリルにより前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面を案内として前記車輪転動面に真っ直ぐに受け穴を形成し、前記ドリルを前記貫通孔から抜いて、互いにねじ結合したねじ棒とアンカー部材とからなる棒部材を前記アンカー部材の側から前記貫通孔に挿通し、前記ねじ棒を打撃して前記受け穴内に前記アンカー部材を固定した後、該アンカー部材に前記ねじ棒をねじ込んで前記車止めブロックを前記車輪転動面上に固定するようにしたものである。
【００２８】
前記固定方法によれば、前記ドリルが、前記プラスチック製筒部材のプラスチックの内周面に案内されながら前記車輪転動面下に真っ直ぐに突入するので、該車輪転動面に前記受け孔を真っ直ぐに形成し易く、したがって、前記車止めブロックを容易に、迅速に、且つ確実に、前記車輪転動面上に固定することができる。
【００２９】
請求項１５に記載の本発明に係る車止めブロックの固定方法は、請求項１３または１４に記載のものにおいて、前記車輪転動面と前記車止めブロックとの間にモルタル接着材を介装したものである。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施の形態を説明する。
【００３１】
＜第一実施形態＞
本発明の第一実施形態に係る車止め装置は、特に、アスファルトによる舗装面に設置するのに好適な例であり、図１に示すように、上下方向に延びる貫通孔１を有する車止めブロック２と、該ブロック２を車輪転動面（地面）Ｓに固定するための固定手段と、を備えている。該固定手段は、突進力を与えられて前記貫通孔１を通して地面Ｓに突入する棒部材３と、前記ブロック２と地面Ｓとの間に仮止め材として介装される接着材４とからなる。前記棒部材３と前記ブロック２との間には、互いに適合して前記ブロック２を不動状態に固定せしめる嵌合部５，６が対をなして設けられている。
【００３２】
前記ブロック２は、車輪転動面である駐車場の地面Ｓに左右方向に対にして横長に設置されて、該地面Ｓ上を移動する自動車の左右一対の車輪Ｗを受け止め、駐車位置を画定するものである。前記ブロック２は、例えば、６０ｃｍ程度の長さに成形される。前記ブロック２は、地面Ｓに密着する平坦な底面２ａを備えるとともに、車輪Ｗが当接する傾斜面２ｂを備えている。該傾斜面２ｂを設けたことにより、車輪Ｗを受け止めたときに前記ブロック２及び車両に加わる衝撃を、ともに和らげることができる。
【００３３】
前記ブロック２の前記貫通孔１は、前記ブロック２の平坦な上面２ｃから前記底面２ａへと垂直に延びている。ここでは、前記ブロック２内に、上下方向に延びる筒部材７を埋設することにより、前記貫通孔１を形成している。すなわち、前記ブロック２は、例えば、該ブロック２の前記底面２ａが上向きとなる型枠を用い、コンクリートを主たる材料として成形される。前記型枠内に、前記筒部材７を配置しておき、コンクリートを供給すれば、前記ブロック２ができ上がる。
【００３４】
前記筒部材７は、図２に示すように、前記ブロック２の長さ方向両端寄りの位置にそれぞれ設ける等、地面Ｓへの必要固定強度を勘案して、その個数および形成位置を適宜に決定することができる。
【００３５】
前記筒部材７は、図１に示すように、上下方向に真っ直ぐに延びて前記棒部材３の軸部３ａをわずかな遊びをもって挿通し得る程度の内径を有する筒本体部７ａと、該筒本体部７ａの上部に一体に形成された四角形の皿状部７ｂとを備えている。前記筒部材７は、例えば、ポリプロピレンやポリエチレン等のプラスチックで成形される。前記筒本体部７ａと前記皿状部７ｂとの間には、前記ブロック側の前記嵌合部を構成する嵌合受部としてのテーパー状凹部６が形成されている。該テーパー状凹部６の内部は、前記皿状部７ｂの内部と前記筒本体部７ａの内部とにともに連通していて、それらにより、前記貫通孔１が形成されている。
【００３６】
前記筒部材７の前記皿状部７ｂには、前記ブロック２の固定作業が終了した後に、反射機能付のキャップ８が取り付けられる。該キャップ８は、前記貫通孔１の上端を閉塞して該貫通孔１への雨水の侵入を防止するとともに、自動車のテールランプ等を反射して夜間の視認性を向上せしめる。
【００３７】
次に、前記棒部材３について述べると、該棒部材３は、例えば丸鋼棒を主体としてなり、前記軸部３ａの下端に尖り部９を有するとともに、前記軸部３ａの上端に、頭部１０を有している。該頭部１０の周囲には、前記棒部材３側の前記嵌合部を構成するテーパー状部５が下向きに細くなるように形成されている。前記棒部材３は、外部から下方への突進力を与えられて、地面Ｓに強制的に突入せしめられる。前記棒部材３の長さは、前記テーパー状部５が前記筒部材７の前記テーパー状凹部６に適合するまで地中に打ち込んだときに、通常の使用状態では前記ブロック２が地面Ｓから離脱しないように、地中に十分に突入し得る寸法である。例えば、前記ブロックの厚みを１２ｃｍ程度とすると、地面に８ｃｍ程度突入するような長さにする。
【００３８】
前記ブロック２の設置方法は、例えば、次の通りである。
【００３９】
まず、前記ブロック２の設置面Ｓに、前記接着材として、例えば、ドライモルタルに乳液を添加して練り合わせた接着モルタル４を薄く塗り、この接着モルタル４が固まる前に、該接着モルタル４上に前記ブロック２を置く。これにより、前記ブロック２の前記底面２ａと地面Ｓとが密着するとともに、前記ブロック２が地面Ｓ上に仮止めされる。
【００４０】
次に、前記ブロック２の前記貫通孔１に前記棒部材３を上から挿通し、例えば、作業者が前記棒部材３の前記頭部１０をハンマーで繰り返し打撃したり、該頭部１０にそれ自体周知のピン打込機で連続的に強い衝撃を与えたりして、前記棒部材３の前記テーパー状部５が前記筒部材７の前記テーパー状凹部６に適合するまで、前記棒部材３を地中に強制的に突入せしめる。
【００４１】
このとき、前記筒本体部７ａのプラスチックの内周面が前記棒部材３の前記軸部３ａを下方へと真っ直ぐに案内するので、前記棒部材３が傾いて打ち込まれることはない。また、該棒部材３の前記軸部３ａの外周面と前記筒部材７の前記筒本体部７ａの内周面との間には、図１に示すように、不可避的にわずかな隙間Ｃがあるが、前記棒部材３の前記テーパー状部５が前記筒部材７の前記テーパー状凹部６に適合しているので、前記ブロック２は地面Ｓ上に強固に固定され、前記ブロック２に前記車輪Ｗが強く当接しても、該ブロック２が位置ずれ等することはない。
【００４２】
＜第二実施形態＞
図３を参照して、本発明の第二実施形態を説明する。本第二実施形態は、棒部材３の他の具体例を示すものである。本第二実施形態の図面において、前記第一実施形態に係るものと同一の構成要素には、前記と同様の符号を付している。
【００４３】
本第二実施形態に係る棒部材は、既成の有頭ピン３であり、該有頭ピン３には、図３に示すように、棒部材側の嵌合部となるテーパー状部５を有する部品１１が着脱自在となっている。該着脱部品１１は、倒立截頭円錐形の外形を有するとともにその中央部に前記有頭ピン３の挿通孔１２を有している。
【００４４】
ブロック２を地面に固定する際には、図３に示すように、前記有頭ピン３に座金１３と前記着脱部品１１とを装着し、前記ブロック２の貫通孔１を通して、前記有頭ピン３を地面Ｓに打ち込む。
【００４５】
本第二実施形態の構成によれば、前記有頭ピン３も前記座金１３も既成品で足り、特別に作製する必要があるのは前記着脱部品１１のみであるので、テーパー状部５を一体に備えた棒部材を作製する場合に比べて、コストを低減せしめることができる。
【００４６】
棒部材３において前記テーパー状部５を着脱自在にせしめる本第二実施形態の構成は、後述する第三乃至第五実施形態にも応用することができる。
【００４７】
本第二実施形態におけるその他の構成および作用効果については、前記第一実施形態のものとほぼ同様であるので、それらの説明は省略する。
【００４８】
＜第三実施形態＞
図４乃至図６を参照して、本発明の第三実施形態を説明する。本第三実施形態は、棒部材３とブロック２の構成の他の具体例と、該ブロック２の固定方法の他の具体例とを示すものである。本第三実施形態の図面において、前記各実施形態に係るものと同一の構成要素には、前記と同様の符号を付している。
【００４９】
本第三実施形態の棒部材３は、図４に示すように、その下端に尖り部９を備えるとともに、少なくとも地面Ｓに突入する部分の外周にねじ部１４を備えている。また、前記棒部材３は、図４乃至図６に示すように、その頭部１０に、ねじ屑排出用溝１５を備えている。該ねじ屑排出用溝１５により、前記棒部材３の軸部３ａの外周面と筒部材７の筒本体部７ａの内周面との間の隙間Ｃが、ブロック２側のテーパー状凹部６との間で外部へと連通される。該ねじ屑排出用溝１５は、前記棒部材３のねじ回転に伴うねじ屑排出効率を向上せしめるため、図５に示すように、前記棒部材３のねじ回転方向後方へと上向きに延びるように形成されている。さらに、前記棒部材３は、前記頭部１０の上面に、ねじ回し係合部としての六角突部１６を一体的に備えている。
【００５０】
前記ブロック２を地面Ｓに固定する際には、前記棒部材３を前記貫通孔１に通して、例えば、それ自体周知のインパクトレンチを前記棒部材３の前記六角突部１６に係合させ、前記棒部材３を打撃しながら回転させて、該棒部材３のテーパー状部５が前記筒部材７の前記テーパー状凹部６に適合するまで、前記棒部材３の前記軸部３ａを地中にねじ込む。このとき、前記ねじ部１４の作用により、前記棒部材３が地中に積極的に進入するので、前記棒部材３を地中に突入せしめる作業が一層容易となる。また、前記ねじ部１４が抜け防止作用を奏するので、前記棒部材３が抜けにくくなり、前記ブロック２の固定状態がより強固となる。
【００５１】
ところで、本第三実施形態のものによれば、前記棒部材３のねじ込み工程で、前記ねじ部１４の回転により地面Ｓの舗装材料がねじ屑状に次々と掘り起こされる。このねじ屑は、前記棒部材３の回転中連続的に生ずるので、該棒部材３の前記軸部３ａの外周面と前記筒部材７の前記筒本体部７ａの内周面との間の小さな隙間Ｃ内を押し上げられる。やがて、前記棒部材３の前記テーパー状部５の部分に達したねじ屑は、図５に示すように、前記棒部材３の回転により前記ねじ屑排出用溝１５を通って、前記棒部材３の上方へと自然に排出される。よって、前記棒部材３の前記テーパー状部５と前記筒部材７の前記テーパー状凹部６との間にねじ屑がはさまってそれらの間の密着した適合が妨げられる等の問題はない。しかも、前記ねじ屑排出用溝１５は、前記棒部材３の回転方向後方へと上向きに延びているので、前記棒部材３のねじ込み作業に伴う前記ねじ屑の排出効率が一層良好となる。
【００５２】
本第三実施形態におけるその他の構成および作用効果については、前記各実施形態のものとほぼ同様であるので、それらの説明は省略する。
【００５３】
＜第四実施形態＞
図７を参照して、本発明の第四実施形態を説明する。本第四実施形態は、棒部材３とブロック２の他の具体例を示すものである。本第四実施形態の図面において、前記各実施形態に係るものと同一の構成要素には、前記と同様の符号を付している。
【００５４】
本第四実施形態の棒部材３は、ねじ屑排出用溝１５を備えていない点を除いて、前記第三実施形態の棒部材３と同一の構成である。
【００５５】
一方、本第四実施形態のブロック２は、その底面２ａに、貫通孔１の一部を構成する広がり孔部１７を備えている。本第四実施形態では、筒部材７の筒本体部７ａが前記各実施形態のものより短くされ、該筒本体部７ａの真下に、その内部と連通せしめて、該筒本体部７ａの内径より径の大きい前記広がり孔部１７が設けられている。該広がり孔部１７は、図７に示すように、截頭円錐形の窪みであり、例えば、地面Ｓ側の大径部が前記棒部材３の前記軸部３ａの径の二倍以上の径を有する大きさに形成されている。
【００５６】
前記ブロック２を地面Ｓに固定する際には、前記第三実施形態のものと同様に、前記棒部材３を打撃しながら回転させ、該棒部材３のテーパー状部５が前記筒部材７のテーパー状凹部６に適合するまで、前記棒部材３を地中にねじ込む。このとき、ねじ屑状に掘り起こされる地面Ｓの舗装材料１８は、前記広がり孔部１８に逃がされる。よって、前記第三実施形態のもののようにねじ屑が上がってくることはなく、しかも、掘り起こされる舗装材料１８によって前記ブロック２の位置がずれたり、該ブロック２が浮き上がったりすることはない。
【００５７】
本第四実施形態におけるその他の構成および作用効果については、前記各実施形態のものとほぼ同様であるので、それらの説明は省略する。
【００５８】
＜第五実施形態＞
図８乃至図１０を参照して、本発明の第五実施形態を説明する。本第五実施形態は、棒部材３の構成とブロック２の固定方法の他の具体例を示すものであり、前記各実施形態のものと異なり、例えば、コンクリート舗装面等、棒部材３を地面Ｓに直接打ち込むことが困難な堅固な舗装面にブロック２を固定する場合に、特に好適なものである。本第五実施形態の図面において、前記各実施形態に係るものと同一の構成要素には、前記と同様の符号を付している。
【００５９】
本第五実施形態の棒部材３は、図９に示すように、互いにねじ結合する鋼製のねじ棒１９とアンカー部材２０とから構成されている。前記ねじ棒１９は、その軸部３ａの上端部に、六角突部１６を一体に有する頭部１０を備え、該頭部１０の周囲には、テーパー状部５が形成されている。
【００６０】
一方、前記アンカー部材２０は、鋼筒製のそれ自体周知のものであり、筒状本体２０ａの上部内周にねじ部２０ｂを有するとともに、前記筒状本体２０ａの下部には、その下端部から筒軸方向上方に延びる複数本の互いに平行なスリット２０ｃを備え、該各スリット２０ｃにより、上下方向に長い短冊状の複数の裾部２１が画定されている。前記アンカー部材２０の前記筒状本体２０ａには、その下端部から上向きに、截頭円錐形のくさび２２が嵌め込まれている。
【００６１】
本第五実施形態のブロック２は、前記第四実施形態のものと同一の構成である。
【００６２】
前記ブロック２を地面Ｓに固定する際には、図８に示すように、接着モルタル４を塗った地面Ｓに前記ブロック２を置き、前記筒部材７内にインパクトドリル装置２３のドリル２４を挿通して、地面Ｓに受け穴２５を形成する（図９参照）。このとき、前記ドリル２４は、前記筒部材７の筒本体部７ａのプラスチックの内周面に案内されながら穿孔するので、前記受け穴２５を真っ直ぐに容易に形成することができる。また、前記ドリル２４の穿孔作用により舗装材料の切り屑１８が発生するが、この切り屑１８は、前記ブロック２の広がり孔部１７に自然に収容されるので、前記ブロック２が位置ずれしたり、前記ドリル２４を抜くときに前記切り屑１８が前記受け穴２５を塞いでしまう等の問題はない。
【００６３】
なお、前記受け穴２５の深さは、前記アンカー部材２０を打ち込んだときに有効にアンカー作用を奏するように、該アンカー部材２０の長さに対応した深さにする。
【００６４】
前記受け穴２５ができたら、ねじ結合部に余りを残して一部量だけ互いにねじ結合せしめた前記ねじ棒１９と前記アンカー部材２０とを、図９に示すように、該アンカー部材２０を下にして前記筒部材７内に挿通し、例えばハンマー等で前記ねじ棒１９の前記頭部１０を打撃して、前記アンカー部材２０を前記受け穴２５内に突入せしめる。これにより、図１０に示すように、前記アンカー部材２０の前記くさび２２が前記受け穴２５の底２５ａで相対的に押し上げられて、前記アンカー部材２０の前記複数の短冊状裾部２１が外方へと押し開かれ、前記アンカー部材２０が地中に強固に固着される。そこで、前記六角突部１６を利用して前記ねじ棒１９をねじ回し、前記テーパー状部５が前記ブロック２側のテーパー状凹部６に適合するまで、前記アンカー部材２０に対する前記ねじ棒１９のねじ結合量を増大させる。
【００６５】
なお、本第五実施形態のものは、前記の通り、例えば、コンクリート舗装面等にブロック２を設置する場合に特に有効であるが、その固定強度の観点からすれば、アスファルト舗装面にブロックを設置する場合にも極めて効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車止め装置の要部縦断面図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車止め装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車止め装置の要部縦断面図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係る車止め装置の要部縦断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態に係る車止め装置の要部の斜視図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係る車止め装置を構成する棒部材の平面図である。
【図７】本発明の第四実施形態に係る車止め装置の要部縦断面図である。
【図８】本発明の第五実施形態に係る車止め装置の設置方法の説明図である。
【図９】本発明の第五実施形態に係る車止め装置の要部分解縦断面図である。
【図１０】本発明の第五実施形態に係る車止め装置の設置方法の説明図である。
【符号の説明】
１    貫通孔
２    ブロック（車止めブロック）
２ａ  ブロックの底面
３    棒部材
４    接着材（モルタル接着材）
５    テーパー状部（嵌合部）
６    テーパー状凹部（嵌合部）
７    プラスチック製筒部材
７ｂ  皿状部
８    キャップ
９    尖り部
１７  広がり孔部
１９  ねじ棒
２０  アンカー部材
２４  ドリル
２５  受け孔
Ｓ    地面（車輪転動面）
Ｗ    車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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