(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方へ折畳み可能な、天覆いロッドと天覆いカバーとから成る天覆いを備えた乗用車のための風防であって、非使用位置から使用位置へ及びそれとは反対方向に夫々移動可能である形式のものにおいて、
天覆い（３）の天覆いロッド（５）に支承された風防（２２）が、制御装置（３１）を介して天覆い（３）に連結され、天覆い（３）を後方側の保管位置（Ｂ）へ折り畳む際、風防（２２）が自動的にその使用位置に移動することができ、制御装置（３１）が相互に回転可能に結合された２つのリンク棒（３２，３３）によって形成されており、第１リンク棒（３２）が風防（２２）に剛性的に取り付けられ、かつ第２リンク棒（３３）が、天覆いロッド（５）と第１リンク棒（３２）とに回動可能にかつヒンジ状に結合されていることを特徴とする、後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防。
【請求項２】
制御装置（３１）が機械式、液圧式、電気式、電子式等で構成されていることを特徴とする、請求項１記載の風防。
【請求項３】
制御装置（３１）が、風防（２２）と天覆い（３）との間で天覆い（３）の一方の長手方向側部だけに設けられていることを特徴とする、請求項１又は２記載の風防。
【請求項４】
第１リンク棒（３２）が、平面図でみて水平に配向されて横方向に延びている、風防（２２）の支承ピン（２６）の領域（３４）からほぼ直角に離れて案内されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の風防。
【請求項５】
第２リンク棒（３３）が、差込み結合部（３９）を介して天覆いロッド（５）の角形レバー（１１）のレバーアーム（１０）と協働していることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の風防。
【請求項６】
差込み結合部（３９）が、第２リンク棒（３３）から外方に向って突出するピン（４０）によって形成されており、該ピン（４０）が角形レバー（１１）の対応する開口（４１）に挿入されていることを特徴とする、請求項５記載の風防。
【請求項７】
風防（２２）が容易に解離可能な差込み結合部を介して天覆い側の軸受ブロック（２９）と協働していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の風防。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、後方へ折畳み可能な天覆いを備えた乗用車のための風防であって、非使用位置から使用位置へ及びそれとは反対方向に夫々移動可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冒頭で述べた形式の公知の装置（米国特許第４８３８６０４号明細書）にあっては両前方座席の後方の乗客室内に風防が配置されており、該風防は、手動による旋回運動によって非使用位置から作用位置へ又はそれとは逆方向に移動可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式の風防を改良して、操作の快適性が高められかつ風防を非使用位置から作用位置へ移動するのに手動のハンドルがもはや必要でないようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、風防が制御装置を介して天覆いに連結され、天覆いを後方側の保管位置へ折り畳む際、風防が自動的にその作用位置に移動することができることによって、上記課題を解決することができた。請求項２以下には本発明の別の有利な構成が述べられている。
【０００５】
【発明の効果】
本発明によって達成された主な利点は、風防を天覆いに連結することによって天覆いを後方に折畳む際風防が自動的にその作用位置に移動しかつ天覆いを閉鎖する際には再びその非使用位置に移動することができるという点であり、これによって風防の操作の快適性が著しく高められる。風防は制御装置を介して天覆いに連結されている。制御装置は機械式、液圧式、電気式、電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
【０００６】
実施例では制御装置が、簡単でコスト的に有利に製造可能である、相互にヒンジ状に結合された２つのリンク棒によって形成されている。その際第１リンク棒が風防の支承ピンに剛性的に結合されてている一方で、第２リンク棒は第１リンク棒と天覆いロッドとに回動可能に協働している。
【０００７】
【実施例】
本発明の実施例を図面に図示し、次にこれを詳しく説明する。
【０００８】
図１に図示された乗用車１はウエストライン２の上方に天覆い３を有し、該天覆い３は、閉鎖位置Ａから後方に向って折り畳まれた保管位置Ｂに、又はそれとは逆方向に運動可能である。保管位置Ｂにおいて天覆い３は、ウエストライン２の若干上方の後方領域４に位置している。閉鎖位置Ａでは天覆い３は、詳細には図示されていない風防ガラスフレームによって後方領域４にまで延びている。実施例では天覆い３は、天覆いロッド５及び天覆いカバー６から構成されている。天覆いロッド５は図示された領域に天井フレーム７を有し、該天井フレーム７は、側方の長手方向横桁８と、上方の風防ガラスフレームに隣接して延びて詳細には図示されていない横方向に延びている支持体とによって形成されている。
【０００９】
１部分状に構成された長手方向横桁８は、自動車の両長手方向側部において一方は天井フレーム操縦棒９を介して、他方は角形レバー１１のレバーアーム１０を介して、天覆い主柱１２に夫々ヒンジ状に結合されている。天覆い主柱１２は自動車の両長手方向側部において、ウエストライン２の高さに設けられた天覆い軸受１３に、夫々旋回可能に支承されている。
【００１０】
更に天覆いロッド５は、角形レバー１１及び駆動装置１６と協働している操縦棒１４，１５を有している。
【００１１】
コンバーチブルクーペの乗客室１７には前方座席１８と後方座席装置１９とが設けられており、その内前方座席１８の背もたれだけが図示されている。後方座席装置１９は座席部分２０と旋回可能な背もたせ２１とを有している。
【００１２】
走行中天覆いが開放された場合、前方座席に位置する乗客が背後から作用する不都合な通風から保護されうるようにするため、風防２２が設けられている。
【００１３】
風防２２は実施例では天覆い３の天覆いロッド５に支承されている。天覆い３が閉鎖された場合風防２２は、その上方に位置する天覆い３の天覆いカバー６に対し僅かの間隔を置いて延びていて、天覆いカバー６に対しほぼ平行に配向されている（非使用位置Ｅ）。
【００１４】
実施例では風防２２は、外皮２３を備えたフレーム２４によって形成されている。外皮２３はフレーム２４を取り囲んでいる平面を完全に覆っていて、弾性的に変形可能な網、透明なフォイル、プラスチックから成るプレート、ガラスディスク乃至ポリグラスディスク又はそれに類似するものによって形成されている。フレーム２４は−作用位置で下方からみて−ほぼ方形、台形、楕円又はそれに類似の形状に形成されている。横断面でみてフレーム２４は、管又はその他の成形材で形成することができる。
【００１５】
作用位置Ｄでは風防２２は、座席１８の背もたれを超えて上方に向って延び、かつ有利には乗客室１７の全内室幅に亘って延びている。図１によれば風防２２は更に、鉛直な補助平面Ｆ−Ｆに対し軽く前方に向って傾斜している（角度α）。しかし風防２２はほぼ鉛直に配向されていても宜い。
【００１６】
向い合って位置するフレーム２４の下方コーナ領域２５には角形状の支承ピン２６が設けられており、該支承ピン２６は外方に向って配向された終端領域２７によって軸受ブロック２９の円筒形受容部２８に係合している。風防２２は解離可能な差込み結合部を介して天覆い側に配置された両軸受ブロック２９に結合されており、これによって風防２２の簡単かつ迅速な組立乃至分解が可能である。各支承ブロック２９は−天覆い３の閉鎖位置Ａでみて−天覆いロッド５の側方の長手方向横桁８の後方終端領域３０に設けられていて、固定ねじによって長手方向横桁８の下方側部に結合されている。
【００１７】
また風防２２が、両長手方向側部で軸受ブロックを介して天覆い３に固定されている、フレームなしの透明なプレート状の部材によって形成されうるという可能性も存在している。
【００１８】
本発明によれば、風防２２が制御装置３１を介して天覆い３に連結できるように構成されていて、閉鎖位置Ａから後方に向って後部側の保管位置Ｂに折り畳まれる際、風防２２を自動的にその作用位置に又はそれとは逆方向に移動せしめることができる。つまりいずれにせよ必要な天覆い機構の運動を風防２２の運動のために利用することができる。
【００１９】
制御装置３１は機械式、液圧式、電気式、電子式又はそれに類似する形式で構成されている。
【００２０】
実施例では、天覆い３の長手方向側部にだけ設けられた制御装置３１が機械式に構成されていて、相互に回動可能に結合された２つのリンク棒３２，３３によって形成されており、その際第１リンク棒３２は風防２２に剛性的に取り付けられており、第２リンク棒３３は天覆いロッド５及び第１リンク棒３２にヒンジ状に結合されている。
【００２１】
幾らか長めの第１リンク棒３２は−平面図でみて−支承ピン２６の水平に配向されて横方向に延びる領域３４からほぼ直角状に離れるように案内されていて、該支承ピン２６と１体状に構成されている。
【００２２】
天覆い３の閉鎖位置Ａでは、リンク棒３２が内方に向って延びていて、水平な補助平面３６に対し軽く上方に向って立てかけられている（図２）。リンク棒３２の後方端部３５は、若干短い第２リンク棒３３の端部３７に回動可能に結合されている。第２リンク棒３３の他方の端部３８は差込み結合部３９を介して天覆いロッド５に結合されている。差込み結合部３９は外方に向って配列されたピン４０を有し、該ピン４０は天覆いロッド５の角形レバー１１の対応する開口４１に係合している。
【００２３】
開口４１は角形レバー１１のレバーアーム１０に位置し、同時に長手方向横桁８と角形レバー１１とのヒンジ結合部４２の下方に位置している。両リンク棒３２，３３は天覆い３の閉鎖位置Ａでは相互に鋭角βを成して延びている。第２リンク棒３３の両端部３７，３８は、平面図でみて側方に間隔を置いて相互に延びている。つまりリンク棒３３が角形曲げ部を有している（図４）。
【００２４】
天覆い３を後部側の保管位置Ｂに旋回せしめる際、長手方向横桁８及び天覆い主柱１２が後方乃至下方に向って旋回し、そのためウエストライン２の上方で相互に重なり合って位置するようになる（図３）。この運動の際角形レバー１１も同じ様に旋回して、図３のようにほぼ水平に位置するようになる一方で、角形レバー１１は天覆い３が閉鎖された場合Ａには鉛直方向に配向している。
【００２５】
リンク棒３２，３３は、天覆いロッド５が後方に旋回する際その位置を相互に変えるが、このリンク棒３２，３３によって風防２２は、自動的にその作業位置に移動してこの位置でロックされる。
【００２６】
制御装置３１は、例えばロープ装置、電気的な駆動部、歯車伝動装置又はそれに類似するものによって形成することも可能であろう。
【００２７】
実施例では風防２２は天覆いロッド５に支承されている。しかし風防２２が、不動の構造物に支承されかつ制御装置３１を介して天覆い３に結合されているという構成も可能である。
【００２８】
重要な点は、天覆い３を後方に折畳む際風防２２が制御装置３１を介してその作用位置に移動し、かつ天覆い３の閉鎖の際には再びその非使用位置に移動することができ、その際天覆い機構の運動を利用することができるという点である。
【００２９】
詳細には図示されていない、支承ピン２６の領域に設けられた継手を介して天覆いが開放された際（保管位置Ｂ）、風防２２を非使用位置Ｅから作用位置Ｄへ移動することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】天覆い及び風防を備えたコンヴァーティブルークーペの部分側面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大詳細図であって、天覆いと風防との間に配置された制御装置が突き出ていて、天覆いは閉鎖されている。
【図３】天覆いが後方に折り畳まれた場合の、天覆いと風防との間に配置された制御装置の図２に類似した図である。
【図４】制御装置、風防および天覆いロッドを斜め後方からみた部分図である。
【符号の説明】
１    乗用車
２    ウエストライン
３    天覆い
４    後部領域
５    天覆いロッド
６    天覆いカバー
７    天井フレーム
８    長手方向横桁
９    天井フレーム操縦棒
１０    レバーアーム
１１    角形レバー
１２    天覆い主柱
１３    天覆い軸受
１４，１５    操縦棒
１６    駆動装置
１７    乗客室
１８    座席
１９    後方座席装置
２０    座席部分
２１    背もたせ
２２    風防
２３    外皮
２４    フレーム
２５    コーナ領域
２６    支承ピン
２７    終端区分
２８    受容部
２９    軸受ブロック
３０    終端領域
３１    制御装置
３２，３３    リンク棒
３４    領域
３５    端部
３６    補助平面
３７，３８    端部
３９    差込み結合部
４０    ピン
４１    開口
４２    ヒンジ結合部
Ａ    閉鎖位置
Ｂ    保管位置
Ｄ    作用位置
Ｅ    非使用位置
Ｆ−Ｆ    鉛直補助平面
α，β    角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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