(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバータハウジングの、シリンダブロックとの結合部を有する取付フランジ部の外周縁部の、前記コンバータハウジングと前記シリンダブロックとの結合部を除いた部位に、前記取付フランジ部に設けられた複数の取付ボルト穴のボス部の外縁部間に位置させて補強フランジ部を形成すると共に、前記コンバータハウジングの外壁部に設けられた放射状の外リブを前記補強フランジ部まで延長して延長リブを形成し、この延長リブを前記補強フランジ部に直交させたことを特徴とするコンバータハウジング構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダブロックとの結合部を補強改良したコンバータハウジング構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すようにトルクコンバータ１９を収納するコンバータハウジング１は、その前側の取付フランジ部６でエンジンのシリンダブロック（図示せず）に、その後側の取付フランジ部１Ｂで、自動変速機のパワートレンを収容するトランスミッションミッションケース３の取付フランジ部３Ａにそれぞれ取付ボルト（図示せず）により結合される。
【０００３】
そして、自動変速機のケース、例えばコンバータハウジング１は、図４に示すように軽量化のために、その取付フランジ部６は肉ぬすみが行われていて円板状ではない。すなわち、コンバータハウジング１の取付フランジ部６の当接面部７には周方向に複数の取付ボルト穴８が形成してあり、当接面部７の外周縁部には、前記取付ボルト穴８のボス部９の円弧状の外縁部９Ａが外方の突出するように形成してあって、ボス部９の外縁部９Ａ間には肉ぬすみが行われている。
【０００４】
また、コンバータハウジング１の外壁部には、コンバータハウジング１の剛性を高めるために放射状に外リブ１０が形成してあるが、これらの外リブ１０は、図５に示すようにコンバータハウジング１の外壁部の後半部に形成されていて、一種の肉ぬすみが行われている。
【０００５】
そして、コンバータハウジング１に、その取付フランジ部６でシリンダブロックに結合した場合、この結合部の下部には空所Ｃが形成される。この空所Ｃはエンジンドライブプレート（図示せず）とトルクコンバータ１９の接続を行うためのスペースであり、この空所Ｃは、ダストカバー２０で塞がれると共に、結合剛性を補うための補強材としてのガセット２１を、前記取付ボルト穴８を用いて取付ボルト２２で固着していた。
【０００６】
また、変速機のケース構造として、実開平１−６５９５７号公報に開示された技術があるが、この開示技術において、図６に示すようにシリンダブロック２とトランスミッションケース３との接合部の下部の空所（エンジンドライブプレート（図示せず）とトルクコンバータ１９の接続を行うためのスペース）Ｃがあり、この空所Ｃには、結合剛性を補うための補強材２３が設けてあって、変速機のケース構造の強度を向上させている。
【０００７】
また、エンジンとミッションの締結構造として、実開平３−４３１６０号公報に開示された技術があるが、この開示技術は、図７に示すようにシリンダブロック２の締結面近傍の側部にコーン形状の膨出部２５を形成して、シリンダブロック２の締結面２６に、トランスミッションミッションケース３の取付フランジ部２８を多数の取付ボルト２９を用いて締結したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した変速機のケース構造（実開平１−６５９５７号公報の開示技術）にあっては、補強材２３を設けることで部品数が増加するし、また、実開平３−４３１６０号公報に開示された技術にあっては、取付ボルト２９が数が多く、いずれも、重量の増加につながるという問題点があった。
【０００９】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、その目的とするところは、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジングの補強を行うことができるコンバータハウジング構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係わるコンバータハウジング構造は、コンバータハウジングの、シリンダブロックとの結合部を有する取付フランジ部の外周縁部の、前記コンバータハウジングと前記シリンダブロックとの結合部を除いた部位に、前記取付フランジ部に設けられた複数の取付ボルト穴のボス部の外縁部間に位置させて補強フランジ部を形成すると共に、前記コンバータハウジングの外壁部に設けられた放射状の外リブを前記補強フランジ部まで延長して延長リブを形成し、この延長リブを前記補強フランジ部に直交させたことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成により、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジングの補強を行うことができる。
【００１３】
また、かかる構成により、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジングの補強を、より効果的に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係わるコンバータハウジング構造の正面図、図２の（１）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２の（２）は（１）のＢ方向からの矢視図である。なお、従来例と同じ部品については同じ符号を付す。
【００１５】
コンバータハウジング１の前端側の、シリンダブロック２との結合部である取付フランジ部６の当接面部７には周方向に複数の取付ボルト穴８が形成してあり、当接面部７の外周縁部には、前記取付ボルト穴８のボス部９の円弧状の外縁部９Ａが外方の突出するように形成してあるが、取付フランジ部６の外周縁部の、コンバータハウジング１とシリンダブロック２との結合部を除いた部位には、隣り合うボス部９の円弧状の外縁部９Ａ間において、図１及び図２の（１）、（２）において斜線に示すように肉付けが成されていて、補強フランジ部１１が形成してある。
【００１６】
この補強フランジ部１１の形成（肉付け）は、ボス部９の円弧状の外縁部９Ａの接線を結ぶように形成してあり、コンバータハウジング１のダイキャスト素材に溶接肉盛りにて行われている。
【００１７】
また、コンバータハウジング１の外壁部の後半部には、コンバータハウジング１の剛性を高めるために放射状に外リブ１０が形成してあるが、これらの外リブ１０は前記補強フランジ部１１側に延長してあり、この延長リブ部１２が前記補強フランジ部１１に直交している。
【００１８】
上記した実施の形態例によれば、取付フランジ部６の外周縁部の、コンバータハウジング１とシリンダブロック２との結合部を除いた部位に、この取付フランジ部１１に設けられた複数の取付ボルト穴８のボス部９の円弧状の外縁部９Ａ間に位置させて補強フランジ部１１を形成し、しかも、コンバータハウジング１の外壁部に設けられた放射状の外リブ１０を前記補強フランジ部１１側に延長して、この延長リブ部１２を前記補強フランジ部１１に直交させたことにより、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジング１の補強を行うことができる。
【００１９】
また、前記補強フランジ部１１の形成が、隣り合うボス部９の円弧状の外縁部９Ａの接線を結ぶようにして、コンバータハウジング１のダイキャスト素材に溶接肉盛りして行われるために、補強フランジ部１１の形成が容易である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるコンバータハウジング構造によれば、コンバータハウジングの、シリンダブロックとの結合部を有する取付フランジ部の外周縁部の、前記コンバータハウジングと前記シリンダブロックとの結合部を除いた部位に、前記取付フランジ部に設けられた複数の取付ボルト穴のボス部の外縁部間に位置させて補強フランジ部を形成したことにより、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジングの補強を行うことができる。
【００２１】
また、本発明に係わるコンバータハウジング構造によれば、前記コンバータハウジングの外壁部に設けられた放射状の外リブを前記補強フランジ部まで延長して延長リブを形成し、この延長リブを前記補強フランジ部に直交させたことにより、部品数の増加もなく、重量の増加を最小限に押さえながらコンバータハウジングの補強を、より効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるコンバータハウジング構造の正面図である。
【図２】（１）は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
（２）は（１）のＢ方向からの矢視図である。
【図３】車両の動力系の一部省略した概略的な分解斜視図である。
【図４】従来のコンバータハウジング構造の正面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】エンジンとミッションの締結構造の構成説明図である。
【図７】変速機のケース構造の構成説明図である。
【符号の説明】
１    コンバータハウジング
２    シリンダブロック
６    取付フランジ部
８    取付ボルト穴
９    ボス部
９Ａ  外縁部
１０  外リブ
１１  補強フランジ部
１２  延長リブ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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