(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータのコア部との間に冷却ファンを収容する空間を形成するとともに、ラジエータの通過空気を逃がす通風用開口と、該通風用開口の周縁部と連続して該開口内部に配置され前記冷却ファンのモータ部を支持するモータ支持部とを有する車載用ファンシュラウドにおいて、
前記通風用開口の周縁部と前記モータ支持部とを互いに連通する中空部とし、該中空部をラジエータリザーバタンクとしたことを特徴とする車載用ファンシュラウド。
【請求項２】
前記通風用開口の周縁部に一体に形成され、下端部が前記中空部に連通されるとともに、上端部に前記ラジエータに連通される連通口を有する連通通路を備えることを特徴とする請求項１に記載の車載用ファンシュラウド。
【請求項３】
前記中空部の外面に放熱面積を増加させるための凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用ファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用ラジエータファンのシュラウド、特にラジエータリザーバタンクが一体化されたファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７はエンジンルームに配置される車載用冷却ユニットの従来例を示す概略図である。ラジエータリザーバタンクＲＴはホースＨＳによってラジエータ１０のアッパータンク１２に連結され、ホースＨＳを介してラジエータ内圧力のリリーフおよびラジエータ１０への冷却水の補充が行われる。一方、ファンシュラウド５０は、図８に示すようにラジエータコア部１１との間にラジエータファン（冷却ファン）２０を収容する空間を形成するとともに、コア部１１と対向する壁部５１に通風用開口５１ａが形成されている。開口５１ａの略中央部には、開口周縁部から連続して延びる接続部５１ｂによってモータ支持部５１ｃが保持され、モータ支持部５１ｃに冷却ファン２０のモータ部２１が支持される。ファン２０の収容空間は上下左右がシュラウド３０で覆われるため、ファン２０の回転時に冷却風を効率よくラジエータ１０に導くことができる。冷却風はラジエータコア部１１を通過して冷却水との熱交換を行った後、通風用開口５１ａを通って後方に逃がされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来構造では、リザーバタンクＲＴがラジエータ１０やファンシュラウド５０とは別体であるため、エンジンルーム内における取付作業工数が増大するとともに、多くの取付スペースを要するという問題がある。
この種の問題を解決可能な構造として、リザーバタンクをラジエータと一体化したもの（特開平８−１１５５２号公報）やリザーバタンクをファンシュラウドと一体化したもの（特開平１０−２６４８５３号公報）が知られている。しかしながら、上記公報のものはいずれもリザーバタンクが冷却風の通路から外れた位置に設置される構造のため、リザーバタンク内の冷却水を効率よく冷却することができない。
【０００４】
本発明の目的は、リザーバタンクを一体に有する車載用ファンシュラウドであって、リザーバタンク内の冷却水の冷却効率向上を図ったファンシュラウドを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図１〜図３に対応づけて説明すると、本発明は、ラジエータのコア部との間に冷却ファンを収容する空間を形成するとともに、ラジエータの通過空気を逃がす通風用開口３１Ａと、通風用開口３１Ａの周縁部と連続して開口３１Ａ内部に配置され冷却ファンのモータ部２１を支持するモータ支持部３１Ｂとを有する車載用ファンシュラウドに適用される。そして、通風用開口３１Ａの周縁部３１Ｄとモータ支持部３１Ｂとを互いに連通する中空部とし、この中空部をラジエータリザーバタンクとする。
このように本発明では、ファンシュラウドにリザーバタンクを一体に設けたので、これらが別体の場合と比べて取付作業工数の低減および取付スペースの節約が図れる。しかもリザーバタンクは通風用開口３１Ａの周縁部３１Ｄおよびモータ支持部３１Ｂといった冷却風の通風経路に設けられているので、リザーバタンク内の冷却水の冷却効率が向上する。
請求項２の発明は、例えば図４に示すように、通風用開口３１Ａの周縁部３１Ｄに一体に形成され、下端部が中空部に連通されるとともに、上端部にラジエータに連通される連通口３１ｉを有する連通通路３１Ｈを備えるものである。この構成によれば、ラジエータとリザーバタンクとを連通するホース等の接続部材を短くすることができ、また接続作業も容易に行える。
請求項３の発明は、例えば図５に示すように、中空部の外面に放熱面積を増加させるための凹凸部を形成し、冷却水の冷却効率を高めたものである。
【０００６】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１〜図３により本発明の一実施形態を説明する。
図１は本実施形態におけるファンシュラウドの斜視図、図２はその断面図である。ファンシュラウド３０は、従来と同様にラジエータ１０（図７）のコア部１１との間にラジエータファン２０（図８）を収容する空間を形成し、不図示のねじ手段を介してラジエータ１０に固着される。ファンシュラウド３０のラジエータコア部１１と対向する壁部３１には、円形の通風用開口３１Ａが形成されるとともに、開口３１Ａの中央部分には円環状のモータ支持部３１Ｂが形成されている。モータ支持部３１Ｂは、開口３１Ａの外周部３１Ｄから延びる４本の接続部３１Ｃで保持され、その中央開口に冷却ファン２０のモータ部２１が支持される。
【０００８】
開口３１Ａの周縁部３１Ｄ，モータ支持部３１Ｂおよび接続部３１Ｃは中空状の膨出部（中空部）とされ、各膨出部の内部空間３１ｂ，３１ｃ，３１ｄは互いに連通している。中空膨出部は、図３に示すように予め壁部３１に一体に形成された部分に別工程で形成された部分を合せ面３３ａで溶着して構成される。図１では一点鎖線がその溶着部分を示している。本実施形態では、この中空膨出部がラジエータリザーバタンクを構成し、互いに連通する空間３１ｂ〜３１ｄから構成される空間ＳＰに冷却水が貯留される。周縁部３１Ｄの最上端部には、空間ＳＰに冷却水を注入するための注入口３１ｅが設けられ、注入口３１ｅにはキャップ３２が着脱可能に装着される。注入口３１ｅの近傍にはオーバーフロー部３１Ｆが設けられ、ここから圧力が外部にリリーフされる。また周縁部３１Ｄの最下端部には連通通路３１Ｇが接続され、連通通路３１Ｇの先端連通口３１ｇがホースＨＳを介してラジエータ１０のアッパータンク１２と連通される。
【０００９】
このように本実施形態では、ラジエータリザーバタンクがファンシュラウド３０に一体に形成されているので、これらが別体の構造と比較してエンジンルーム内における取付作業工数の低減が図れるとともに、取付スペースも少なくて済む。しかもリザーバタンクは、通風用開口３１Ａの周縁部３１Ｄとその中心に位置するモータ支持部３１Ｂ、および両者を連結する接続部３１Ｃ（いずれも冷却風の通風経路に位置する）に設けられているので、ラジエータ１０からリザーバタンクにリリーフされた高温の冷却水と冷却風との熱交換が促進され、冷却水の冷却効率が極めて高い。
【００１０】
図４は他の実施形態を示し、図１〜図３と同様の機能を有する箇所には同一の符号を付してある。
本実施形態のファンシュラウド３０’では、上述した周縁部３１Ｄの外縁右側部分に沿って連通通路３１Ｈが一体に形成されている。連通通路３１Ｈは、その最下端部において空間３１ｄと連通する空間３１ｈを有するとともに、その上端部近傍にラジエータ１０への連通口３１ｉを有する。この連通口３１ｉがホースＨＳを介してラジエータ１０のアッパータンク１２に接続されるが、連通口３１ｉが上部に設けられているため先の実施形態と比べてホースＨＳは短くて済み、またホースＨＳの接続作業も容易に行える。
【００１１】
図５はリザーバタンクを構成する中空膨出部の外面を凹凸形状にした例を示し、これにより放熱面積を増加させて冷却水の冷却効率を更に向上させることができる。また、図６に示すように膨出部の外面にフィンＦＮを設けて放熱効率をアップさせてもよい。この場合、合せ面３３ｂをフィンＦＮの形成部とすることによって溶着面積が大きくとれ、接合が強力なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるリザーバタンク付きファンシュラウドを車両後方から見た斜視図。
【図２】上記ファンシュラウドの断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】他の実施形態におけるファンシュラウドの断面図。
【図５】リザーバタンクの外面に凹凸部を設けた例を示す断面図。
【図６】リザーバタンクの外面にフィンを設けた例を示す断面図。
【図７】従来のエンジン冷却システムを示す斜視図。
【図８】図７のシステムの上面断面図。
【符号の説明】
１０  ラジエータ
１１  コア部
２０  ラジエータファン
２１  モータ部
３０  ファンシュラウド
３１  壁部
３１Ａ  通風用開口
３１Ｂ  モータ支持部
３１Ｃ  接続部
３１Ｄ  周縁部
３１ｂ〜３１ｄ，３１ｈ，ＳＰ  空間
３１ｅ  注入口
３１Ｇ，３１Ｈ  連通通路
３１ｇ，３１ｉ  連通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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