(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置上に旋回機体を縦軸心回り旋回自在に設け、前記旋回機体の縦軸心の後側にエンジンを配置したエンジンルームが設けられ、縦軸心の左右一側に作動油タンク、少なくとも１つの車両機器及び燃料タンクを配置したタンクルームが設けられ、前記縦軸心の近傍で、エンジンの前上方でかつ作動油タンクの側方に運転席を配置し、
前記エンジンルームの上方及び前方が主カバーで覆われ、エンジンルームの後方がボンネットカバーで覆われ、前記タンクルームの周囲が側部カバーで包囲され、タンクルームの上部の側部カバーの上部の開口が側上カバーで閉鎖され、
前記エンジン及び作動油タンクから運転席側への放熱を避けるべく、運転席と対向する前記主カバー及び側上カバーを合成樹脂で形成すると共に、前記エンジンルーム及びタンクルームを旋回機体の外側方より覆うボンネットカバー及び側部カバーを板金で形成していることを特徴とする旋回作業機。
【請求項２】
前記運転席は、平面視で略後半分が前記エンジンと前後にオーバーラップしていることを特徴とする請求項１に記載の旋回作業機。
【請求項３】
前記開口を形成している側部カバーの開口縁は、旋回機体の後側から前側へ次第に低く形成されており、側面視において、同じく後側から前側へ次第に低く配置された作動油タンクの上部、少なくとも１つの車両機器の上部及び燃料タンクの上部は、前記開口縁から略露出しており、前記側上カバーの上面は、前記開口縁に略対応すべく、後側から前側へ次第に低く且つ後部より前部が低位置となる側面視略円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の旋回作業機。
【請求項４】
前記側上カバーを、側部カバーの縦軸心側の側壁上部に略前後軸心回り開閉自在に支持していることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の旋回作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホー等の旋回作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、バックホーは、走行装置上に旋回機体を縦軸心回り旋回自在に設け、前記旋回機体の縦軸心の後側にエンジンを搭載し、縦軸心の左右一側に作動油タンク、車両機器及び燃料タンクを前後に配列して配置し、前記エンジン、作動油タンク、車両機器及び燃料タンクの周囲をカバーで覆い、エンジンの前上方でかつタンクの側方に運転席を配置している。
前記カバーは大別して、エンジンを配置したエンジンルームを覆うカバーと、作動油タンク及び燃料タンクを配置したタンクルームを覆うカバーとを有し、エンジンルームカバーとタンクルームカバーとは平面視略Ｌ字状に連続形成されている。
【０００３】
前記エンジンの上方及び前方を主カバーで覆い、エンジンの後方をボンネットカバーで覆い、タンクの周囲を側部カバーで覆い、タンクの上部を側上カバーで覆っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術においては、エンジンルームカバー及びタンクルームカバーの両方を合成樹脂で形成したり又は板金で形成しており、各カバー部分を総て合成樹脂で形成するとコスト高になり、板金で形成するとコストは低くなるが、熱伝導率が高いため、運転者に熱感を与えることになる。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした旋回作業機を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明は、運転席から内外方向及び／又は上下方向で近いカバー部分を合成樹脂で形成しかつ遠いカバー部分を板金で形成することにより、製造コストを抑えた上で、運転者に熱感をあまり感じさせなくした旋回作業機を提供することを目的とする。
本発明は、エンジンの上方及び前方を覆う主カバー及び／又はタンクの上方を覆う側上カバーを合成樹脂で形成し、合成樹脂で形成したカバー以外のカバーを板金で形成することにより、製造コストを抑えた上で、運転者に熱感をあまり感じさせなくした旋回作業機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、走行装置３上に旋回機体４を縦軸心回り旋回自在に設け、前記旋回機体４の縦軸心の後側にエンジン２０を搭載し、縦軸心の左右一側にタンクを配置し、前記縦軸心の近傍でかつタンクの側方に運転席１８を配置し、前記エンジン２０及びタンクをカバーで覆い、このカバーの運転席１８から内外方向及び／又は上下方向で近い部分を合成樹脂で形成しかつ遠い部分を板金で形成していることである。
【０００７】
これによって、製造コストを抑えた上で、運転席１８上の運転者は周囲のカバーに触れても不快感を感じることがなく、熱感を感じる雰囲気からも開放される。
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、走行装置３上に旋回機体４を縦軸心回り旋回自在に設け、前記旋回機体４の縦軸心の後側にエンジン２０を搭載し、縦軸心の左右一側にタンクを配置し、前記縦軸心の近傍で、エンジン２０の前上方でかつタンクの側方に運転席１８を配置し、前記エンジン２０の上方及び前方を主カバー２６で覆い、エンジン２０の後方をボンネットカバー２７で覆い、タンクの周囲を側部カバー２８で覆い、タンクの上部を側上カバー２９で覆い、前記主カバー２６及び／又は側上カバー２９を合成樹脂で形成し、合成樹脂で形成したカバー以外のカバーを板金で形成していることである。
【０００８】
これによって、製造コストを抑えた上で、運転席１８上の運転者は合成樹脂で形成したカバーに触れても不快感を感じることがなく、熱感を感じる雰囲気からも開放される。
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記主カバー２６は旋回機体４に固定されかつエンジン２０及び油圧ポンプ２２の上方を覆い、側上カバー２９は作動油タンク２４、少なくとも１つの車両機器２５及び燃料タンク２３の上方を覆っており、前記主カバー２６及び側上カバー２９を共に合成樹脂で形成していることである。
【０００９】
これによって、最も熱を受け易いカバーの温度上昇を抑制できる。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、第２又は３の具体的手段に加えて、前記側上カバー２９を、側部カバー２８の縦軸心側の側壁２８Ｂの上部に略前後軸心回り開閉自在に支持していることである。
これによって、側上カバー２９の開閉が容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜７において、後方小旋回型のバックホーとして例示する旋回作業機１は、左右一対のクローラ走行部２を有する走行装置３と、この走行装置３上に旋回自在に設けられた旋回機体４と、この旋回機体４に装着された掘削装置５とを有して主構成されている。
走行装置３のクローラ走行部２は、トラックフレーム７の左右両側に駆動輪、従動輪、転輪等を支持し、これらにゴム等の弾性材又は金属で形成されたクローラ１４を巻き掛け、駆動輪を油圧モータ８により駆動することにより、クローラ１４を循環回走するように構成されている。
【００１１】
トラックフレーム７の上面中央部には、旋回ベアリング９を介して前記旋回機体４が搭載されている。この旋回機体４は、その内部に配置された旋回モータ１１によって、縦軸心となっている旋回軸心６を中心に旋回自在となっている。
旋回軸心６上には旋回機体４と走行装置３との間にスイベルジョイント１０が配設されている。前記トラックフレーム７の前部には、油圧シリンダによって昇降されるドーザ装置１３が枢着されている。
旋回機体４は、機体フレーム１６の前端に掘削装置５を装着し、後端に掘削装置５との重量バランスを図るウエイト１７を装着しており、旋回軸心６より後側の機体フレーム１６の後部には、エンジン２０、ラジエータ２１及び油圧ポンプ２２とを配置している。
【００１２】
また、旋回軸心６の右側方の機体フレーム１６の右側部には燃料タンク２３及び作動油タンク２４等のタンク類の他、バッテリ、バルブ等の車両機器（実施形態ではバッテリ２５）が少なくとも１つ搭載されている。
前記旋回軸心６に重複する位置で、タンク類の左側でかつエンジン２０の前上方に運転席１８が配置されており、この運転席１８の略後半分がエンジン２０と前後にオーバラップしている。運転席１８の中心は旋回軸心６の左側に偏位している。
【００１３】
前記エンジン２０等が配置されたエンジンルームの上方及び前側は主カバー２６で覆われ、エンジンルームの後方はボンネットカバー２７で覆われ、燃料タンク２３、作動油タンク２４、バッテリ２５等が配置されたタンクルームは周囲が側部カバー２８で包囲され、側部カバー２８の上部の開口が側上カバー２９で閉鎖されている。前記エンジンルームとタンクルームとは内部が繋がっており、平面視において略Ｌ字状になっている。
掘削装置５は、図１、３に示すように、旋回機体４の前面から前方に突出した支持ブラケット３１に支持されており、この支持ブラケット３１に対して上下軸心回りに揺動自在（縦軸心回りスイング自在）に装着されたスイングブラケット３５と、このスイングブラケット３５に左右軸心回りに揺動自在に枢支連結されたブーム３６と、このブーム３６に左右軸心回りに揺動自在に枢支連結されたアーム３７と、このアーム３７に左右軸心回りに揺動自在に枢支連結されたバケット３８とを有する。
【００１４】
前記スイングブラケット３５は、旋回機体４内に装備されたスイングシリンダ４０によってスイング揺動駆動され、ブーム３６は、このブーム３６の下部前側に沿って配設されたブームシリンダ４１によって上下揺動駆動され、アーム３７は、前記ブーム３６の上部上側に沿って配設されたアームシリンダ４２によって前後揺動駆動され、前記バケット３８は、アーム３７の前側（上側）に沿って配設されたバケットシリンダ４３によって掬い・ダンプ駆動されるようになっている。
【００１５】
図６に示すように、前記機体フレーム１６は、その底部を構成する板材よりなるベース部材３０と、このベース部材３０の前部に設けられ、前記掘削装置５を装着・支持する精密鋳鋼製の支持ブラケット３１と、この支持ブラケット３１から後方に延伸するようにベース部材３０上に立設された左右一対の縦リブ３２と、ベース部材３０の前後中途部を左右方向に横切るように立設された横リブ３３とを有している。これら支持ブラケット３１、縦リブ３２、横リブ３３は溶接にてベース部材３０に固着され、一体化されている。
【００１６】
ベース部材３０の後端部及び横リブ３３には、エンジン２０を搭載するための搭載台４５が設けられている。前側の搭載台４５は横リブ３３の左右中途部に溶接等により固着され、後側の搭載台４５は、ベース部材３０の後端に溶接等にて固着されている。この前後搭載台４５に、マウントゴム等を介してエンジン２０が横向き（クランク軸が左右方向）に搭載されるようになっている。
後側の搭載台４５には、左側の縦リブ３２の後端が接続されると共に、ウエイト１７の左側部がボルト等により連結される連結部４５ａを備え、右側の縦リブ３２の後端部にはウエイト１７の右側部がボルト等により連結される連結部３２ａを備えており、これによって支持ブラケット３１とウエイト１７とが縦リブ３２を介して繋がった形態となっている。
【００１７】
図１、７に示すように、エンジン２０の左側には油圧ポンプ２２が直結され、右側にはエンジン２０により駆動するラジエータファン２１Ａが設けられ、その右側にラジエータ２１が配設されている。
図１、２、５、８において、前記ラジエータ２１の前側であって機体フレーム１６の右側部には、燃料タンク２３、その後方に作動油タンク２４がそれぞれ配設され、燃料タンク２３の上側にはバッテリ２５が配設され、燃料タンク２３の注入口２３Ａはバッテリ２５の前方に位置している。
【００１８】
前記作動油タンク２４の上部、バッテリ２５の上部及び燃料タンク２３の上部はその順位で後側から前側へ次第に低く配置されており、作動油タンク２４は容量を確保するために最も丈が高くなっており、上部の給油口２４Ｂは高位置になるが、作動油を給油することは少ないので余り支障はない。４４は作動油タンク２４の側面に設けた液面計を示している。
前記燃料タンク２３は作動油タンク２４の前側に位置し、その本体部分は低位置に配置されるが、前上部を上方に突出して注入口２３Ａを形成し、頻繁に行われる燃料供給を最良の高さで行えるようになっている。
【００１９】
バッテリ２５は通常、燃料タンク２３等と同じ設置面に配置されることが多いが、ここでは作動油タンク２４の前側で燃料タンク２３の上に配置し、作動油タンク２４の給油口２４Ｂより低くし、燃料タンク２３の注入口２３Ａより高くして、バッテリ液の水準を見易くしている。
エンジン２０、油圧ポンプ２２、ラジエータファン２１Ａの上方、場合によってはラジエータ２１を含むエンジンルームの前方及び左側方を覆う主カバー２６は、機体フレーム１６に対して固定されており、それらの後方を覆うボンネットカバー２７は主カバー２６の後上部で枢支具４６を介して枢支されていて、主カバー２６に対して開閉自在になっている。
【００２０】
ラジエータ２１の右側、燃料タンク２３、作動油タンク２４及びバッテリ２５の周囲を覆う側部カバー２８は、機体フレーム１６に対して固定されており、この側部カバー２８の上部は開口されており、この開口を開閉可能に閉鎖するように、側上カバー２９が側部カバー２８に枢支連結されている。
前記開口を形成している側部カバー２８の開口縁２８Ａ（側部カバー２８の外面側の上縁）は、後側から前側へ次第に低く形成されており、側面視において、同じく後側から前側へ次第に低く配置された作動油タンク２４の上部、バッテリ２５の上部及び燃料タンク２３の上部を、開口縁２８Ａから略露出できるようになっている。
【００２１】
従って、側上カバー２９を開放すると、作動油タンク２４の給油口２４Ｂ、バッテリ２５の液面及び燃料タンク２３の注入口２３Ａが外側方から一目瞭然となり、メンテナンスが容易にできる。
また、作動油タンク２４は最後位置にあって最も背丈を高くしているので、作動油容量を十分に確保でき、燃料タンク２３はバッテリ２５の下まで回り込んでいるので、燃料容量を十分に確保できる。
前記側上カバー２９の上面は、開口縁２８Ａに略対応するように、後側から前側へ次第に低く形成され、後部より前部が低位置に位置し、側面視略円弧形状になっている。
【００２２】
即ち、側部カバー２８と側上カバー２９で形成されるタンクカバーの側面視形状は、前下がりで所謂スラントノーズ形状であり、前側方の視界を良好にできるようになっている。
また、側上カバー２９が作動油タンク２４の上部、バッテリ２５の上部及び燃料タンク２３の上部の階段状配置関係に対応することにより、両者の間の無駄な空間が少なくなり、旋回機体４の右上部を前後方向にも上下方向にもコンパクト化することができる。
【００２３】
前記側上カバー２９は、図８、９にも示すように、側部カバー２８の縦軸心側の側壁２８Ｂの上部に、前後一対の枢支具４９Ａを介して略前後軸心回り開閉自在に支持され、側部カバー２８の外側壁（開口縁２８Ａを形成している側）上部との間に設けた施錠具４９Ｂを介して施錠可能になっている。前記側壁２８Ｂは開口縁２８Ａよりも高く形成されている。
前記作動油タンク２４及び燃料タンク２３は、機体フレーム１６の支持ブラケット３１及び縦リブ３２に対して取付支持されている。
【００２４】
前記カバーの内、主カバー２６及び側上カバー２９は合成樹脂で形成され、それ以外のカバーは板金で形成している。一般的に、合成樹脂は板金に比べて熱伝導率が低いが製作コストが高い。そこで、運転席１８上の運転者から見て、手が触れ易い、又は熱感を感じる雰囲気を作り出し易いところの、内外方向及び／又は上下方向で運転者に近いカバー部分を合成樹脂で形成し、運転者から遠いカバー部分を板金で形成しており、運転者に不快感を与えずに、コストを可及的に低下できるようにしている。
【００２５】
前記主カバー２６及び側上カバー２９は両方を合成樹脂で形成しているが、どちらか一方の、より手が触れ易いカバーのみを合成樹脂で形成してもよい。
図２、６に示すように、右側の縦リブ３２は、その前後中途部で左右外方に延伸する分岐部３２Ａを有し、この分岐部３２Ａの基端部近傍と先端部とにそれぞれ支持台４７が設けられている。
そして、左右の支持台４７Ｌ、４７Ｒの上面に、作動油タンク２４の下部に設けたＬ字状の載せ具２４Ａが載置されてボルト等の締結具によって固定されるようになっている。
【００２６】
なお、左右の支持台４７Ｌ、４７Ｒは、少なくとも一方が縦リブ３２に対して設けられていればよく、他方をベース部材３０上に設けた構成としてもよい。
前記支持ブラケット３１には、側方に突出する取付片４８が一体成型されており、この取付片４８に支持部材５０の下端部がボルト等の締結具により固定されている。この支持部材５０は板材により構成され、取付片４８より後上方へ斜めに延伸（延伸部分５１ａ）し、その上端部に側面視略Ｌ字状のバッテリ台（支持台）５１が連結されている。
【００２７】
前記バッテリ台５１は、その縦壁部分５１Ａが作動油タンク２４の前面にボルト等の締結具によって取り付けられており、横壁部分５１Ｂにバッテリ２５が搭載されるとともに、押さえ具５１Ｃによって上側から押さえられるようになっている。
前記作動油タンク２４は、その下部側が支持台４７Ｌ、４７Ｒに支持され、上部側が支持部材５０を介して支持ブラケット３１に支持されるようになっている。
【００２８】
支持部材５０は、その下端部に正面視略Ｌ字状の受けブラケット５２を有しており、この受けブラケット５２の横壁部分５２Ｂは、燃料タンク２３の下部内側に形成した凹部２３Ａに下側から係合することによって燃料タンク２３を支持し、その姿勢を保持するようになっている。
受けブラケット５２の縦壁部分５２Ａには、側面視略Ｕ字状の引掛具５３が設けられており、この引掛具５３には抱持バンド（支持部材）５４の一端が着脱自在に係止されている。
【００２９】
この抱持バンド５４は金属製等の帯板により構成されており、燃料タンク２３の前面及び外側面の周溝２３Ｂに巻付いた状態で後方に延伸し、その後端部に設けた固定ボルト５４Ａが前記作動油タンク２４または右側の支持台４７Ｒに設けた取付板を貫通し、固定ナットを螺合することによって固定されている。
従って、前記作動油タンク２４及び燃料タンク２３は、支持ブラケット３１及び縦リブ３２に対して支持台４７Ｌ、４７Ｒや支持部材５０、抱持バンド５４等を介して取付支持されるようになっており、ベース部材３０から他のブラケット等を立設してタンク２３、２４を支持する場合に比べてベース部材３０上のスペースを侵食することが少なくなり、旋回機体４の小型化に寄与するものとなっている。
【００３０】
掘削装置５のスイングシリンダ４０は、縦リブ３２の分岐部３２Ａに形成した支持板５７に後端が枢支され、支持台４７Ｌ、４７Ｒによりベース部材３０から浮上した作動油タンク２４の下側及び燃料タンク２３の凹部２３Ａを通過して前方に突出するようになっている。
ここで、燃料タンク２３は、作動油タンク２４のようにベース部材３０から浮かせて配置するのではなく、その下部に凹部２３Ｄを形成することによってスイングシリンダ４０との干渉を避けているため、容量を可及的に確保できるとともに重心を低くでき、最下面をベース部材３０上に安定して載置できるようになっている。
【００３１】
また、燃料タンク２３はバッテリ２５の前方で上方に膨出した形態となっており、これによって容量の増大を図り、さらにこの膨出部分２３Ｃに注入口２３Ａを形成することによってこの注入口２３Ａを可及的に高い位置に配設し、側部ボンネット２８上面の点検口から給油を行い易くしている。
図２、４、７に示すように、機体フレーム１６の後部には、エンジン２０に跨るように支持枠体５８が立設されており、この支持枠体５８は、左右方向に長い板材よりなる上部枠５８Ａと、この上部枠５８Ａの左右両端及び中途部から前又は後下方に伸びる３本の脚部５８Ｂとを有し、各脚部５８Ｂの下端部は、左側の支持台４７Ｌ、ウエイト用の後側の搭載台４５、横リブ３３の左右側部にそれぞれボルトによって取付固定されている。
【００３２】
この支持枠体５８の上部枠５８Ａには、ボンネットカバー２７の開閉用枢支具４６が取り付けられ、また、日除け装置５９（図３参照）の支柱５９Ａの基部が取り付けられるようになっている。
図１、３に示すように、前記旋回機体４前部の左側（ボンネットカバー２７を除く部分）には、操縦フロア６０が設けられ、この操縦フロア６０に、運転席１８、ステップ部６２、操縦レバー６３、ペダル６４等を有する運転部が配設されている。
【００３３】
また、運転席１８の上方は日除け装置５９によって覆われ、前方には、手摺りを兼ねたガード部材６５が立設されている。運転席１８はシート台６７上に設けられ、左右に操作レバー６８が配置されている。
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、旋回機体４の後部が旋回しても走行装置３から大きく突出しない後方小旋回型のバックホーの代わりに、旋回機体４の後部が旋回すると走行装置３から大きく突出する標準型のバックホー、ブーム枢支部が旋回機体４の旋回軸心６近傍に位置する超小旋回型のバックホー等として構成することが可能である。
【００３４】
運転席１８の中心を旋回軸心６の右側に配置し、タンクルームを旋回機体４の左側に配置してもよい。
エンジンルームカバーは主カバー２６とボンネットカバー２７とに内外方向に区分して、主カバー２６を合成樹脂で形成しているが、主カバー２６をさらに上下方向に分割し、運転者により近い上部を合成樹脂で形成し、運転者から遠い下部を板金で形成してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、製造コストを抑えた上で、運転席１８上の運転者は、周囲のカバーに触れても不快感を感じることがなく、熱感を感じる雰囲気からも開放させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】旋回機体の右側面図である。
【図３】旋回作業機の全体側面図である。
【図４】旋回機体の左側面図である。
【図５】タンクルームの正面図である。
【図６】ベース部材の平面図である。
【図７】エンジンルームの背面図である。
【図８】側部カバー及び側上カバーの側面図である。
【図９】側部カバー及び側上カバーの断面正面図である。
【符号の説明】
１        旋回作業機
３        走行装置
４        旋回機体
５        掘削装置
６        旋回軸心（縦軸心）
１６      機体フレーム
２０      エンジン
２１      ラジエータ
２２      油圧ポンプ
２３      燃料タンク
２４      作動油タンク
２６      主カバー
２７      ボンネットカバー
２８      側部カバー
２９      側上カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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