(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
木材を利用して略円筒状に加工成形した胴部の内部に緩衝材を収納し、該胴部の上面開口部と下面開口部を天板と底板により被覆するとともに外周部表面にシール材を略全面に貼着し、胴部の外側部の上端部近傍と下端部近傍に胴部補強用ロープを巻着締結して構成したことを特徴とする木製道路緩衝体。
【請求項２】
木材を利用した長尺状の側板の一方の端部に凸部を形成し、他方の端部に凹部を形成して、該凸部と凹部とを嵌合連結して略円筒状の胴部に加工成形する請求項１に記載の木製道路緩衝体。
【請求項３】
天板を貫通して該天板の上面に部分的に露出させてから胴部の外側部で巻着締結してなる天板補強用ロープを装備した請求項１又は２に記載の木製道路緩衝体。
【請求項４】
胴部の上端部に接する位置に反射テープを貼着した請求項１，２又は３に記載の木製道路緩衝体。
【請求項５】
胴部の外周部に高輝度反射シール材を添着した請求項１，２，３又は４に記載の木製道路緩衝体。
【請求項６】
胴部の下側部にパラフィンを含浸させて撥水性と防腐性を付与した請求項１，２，３，４又は５に記載の木製道路緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は一般道の中央分離帯端部とか高速道路の道路分岐点及び各種工事現場等に配置されて、車両衝突時の衝撃を吸収する木製道路緩衝体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から中央分離帯の端部とか高速道路の道路分岐点等には、車両衝突時の衝撃を吸収するための緩衝体、例えばクッションドラムが配置されている。このクッションドラムとは、ポリエチレン等の合成樹脂を素材とする円筒形のドラム本体の内部に緩衝用の袋体を収納して上蓋で閉止し、該ドラム本体の外周面に光反射性を有するシートを添着した構造が一般に採用されている。
【０００３】
特許文献１には、前記ドラム等の緩衝体本体の外側面に周方向に沿って取り付けられて線状に発光，点滅する発光手段と、この発光手段に導光する光源手段を備えてなる車両用衝突緩衝体が提案されている。かかる衝突緩衝体によれば、カーブして走行してくる車両とか正面以外の任意の方向から走行してくる車両に対する夜間の視認性を高めることができる。
【０００４】
特許文献２には、緩衝体本体の外周に複数の発光体を間隔をおいて設けた柔軟性帯状体が、緩衝体本体に巻付けられた時に各発光体の向きが緩衝体本体のほぼ正面側を向いて走行してくる車両と対向するように両端側の発光体が帯状体に対して斜め方向に組み込まれた状態で巻付け固定され、緩衝体本体の上側に蓄電池を内蔵する太陽電池ユニットを取り付けて上記発光体が太陽電池ユニットの制御部によって発光制御されるようにした自発光表示機能を有する車両衝突緩衝体が開示されている。かかる車両衝突緩衝体によれば、太陽電池の起電力が蓄電池に蓄えられて自発光するので、夜間の視認性が高められるとともに視線誘導用の反射体とかブリンカーライト等を配置する必要がないという作用が得られる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−２１８３２８号公報
【特許文献２】
特許第２８５４４９７号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のクッションドラムは、ドラム本体がポリエチレン等の合成樹脂を素材としているため、高価格であるという問題の外に、車両衝突時の衝撃によって上蓋が高く飛び上がるケースが生じて危険性が高いという難点がある。更にポリエチレン等の合成樹脂は比較的重量が大きいため、クッションドラム自体の設置場所の移動が困難であり、衝突等で破損した後の処分方法にも難点があって、環境汚染を防止するという観点から単に廃棄処分したり焼却処分することが出来ないという問題点がある。
【０００７】
そこで本発明は上記の問題点を解決して、木材を主材料として用いたことにより、低価格であるとともに衝撃に対する安全性も高く、しかも破損した後の処分方法にも何等問題が生じない上、全体的に軽量化されて設置場所の移動も容易であり、間伐材もしくは小径木等の木材の有効利用が図れる木製道路緩衝体を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、木材を利用して略円筒状に加工成形した胴部の内部に緩衝材を収納し、該胴部の上面開口部と下面開口部を天板と底板により被覆するとともに外周部表面にシール材を略全面に貼着し、胴部の外側部の上端部近傍と下端部近傍に胴部補強用ロープを巻着締結して構成した木製道路緩衝体を基本構成としている。上記胴部は木材を利用した長尺状の側板の一方の端部に凸部を形成し、他方の端部に凹部を形成して、該凸部と凹部とを嵌合連結して略円筒状の胴部に加工成形して作製する。
【０００９】
天板を貫通して該天板の上面に部分的に露出させてから胴部の外側部で巻着締結する天板補強用ロープを装備した。また、胴部の上端部に接する位置に反射テープを貼着してあり、胴部の外周部には高輝度反射シール材を添着する。胴部の下側部にはパラフィンを含浸させて、撥水性と防腐性を付与してある。
【００１０】
かかる道路緩衝体によれば、中央分離帯端部とか高速道路の道路分岐点等に配置した際に、外周部表面に貼着したシール材が夜間でも目立つとともに胴部の上端部に接する位置に貼着した反射テープと胴部の外周部に添着した高輝度反射シール材によってドライバーの視認性が高く、かつ、車両衝突時にも胴部の内部に収納した緩衝材によって衝撃が効率的に吸収されて安全性が高いという作用が得られる。
【００１１】
道路緩衝体が破損した場合には、木材でなる胴部からシール材を剥離するだけで廃棄もしくは焼却処分することが可能であって、環境を汚染する問題は発生することがない。また、木材を主材としているため、全体的に軽量化されて設置場所の移動も容易であり、間伐材もしくは小径木等の木材の有効利用を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明にかかる木製道路緩衝体の実施形態を説明する。本発明は木材を利用して実（さね）加工により略円筒状に加工成形した胴部の内部に緩衝材を収納し、胴部の上面開口部と下面開口部を天板と底板により被覆するとともに外周部表面にシール材を略全面に貼着し、胴部の外側部の上端部近傍と下端部近傍に胴部補強用ロープを巻着締結して構成した木製道路緩衝体を基本構成としている。
【００１３】
図１は本発明にかかる道路緩衝体１を全体的に示す外観図、図２は図１の上面図、図３は天板５及び底板６の裏面図であって、図中の２は木材を略円筒状に加工成形してなる胴部であり、該胴部２の内部には水袋で構成された緩衝材が収納され、胴部２の外周部表面にはシール材３が略全面に貼着されている。シール材３としては夜間でも目立つ色彩のテープ、例えば図示したように黄色と黒のゼブラ模様のテープを用いて貼着するのが適当である。
【００１４】
胴部２の作製方法としては、図４に示したように間伐材もしくは小径木等の木材を用いた長尺状の側板４，４の一方の端部に凸部４ａを形成し、他方の端部に凹部４ｂを形成して該凸部４ａと凹部４ｂとを嵌合連結して略円筒状に加工成形する実加工手段が用いられる。この実加工時には、側板４，４両端部近傍部位に後述する天板５及び底板６を嵌合固定するための溝部４ｃを掘削形成する。
【００１５】
図１，図２に示す５は胴部２の上面開口部を被覆する天板であり、図３に示す６は胴部２の下面開口部を被覆する底板である。天板５と底板６は同一の構成であり、胴部２の作製方法と同様に木材を用いて実加工手段により形成した平板状部材を、図３に示す当て板８を用いて補強してから円板状に切削して作製する。この天板５と底板６は前記側板４，４の両端部近傍部位に掘削形成した溝部４ｃを利用して胴部２の内側に嵌合固定されている。尚、天板５の上面にもシール材３が貼着されている。
【００１６】
７，７は胴部２の外側部の上端部近傍と下端部近傍に巻着して締結された胴部補強用ロープである。１０は天板補強用ロープであり、図１，図２に示すように天板５を貫通して該天板５の上面に部分的に露出させてから胴部２の外側部で締結することによって天板５と胴部６とを一体に巻着締結して、天板５の固定位置を維持するとともに車両衝突等の衝撃時に天板５の飛散を防止するためのものである。また、９は胴部２の上端部に接する位置の外周に貼着された反射テープである。
【００１７】
更に胴部２の外側部に貼着されたシール材３の上面に、別途にデザインされた高輝度反射シール材を添着してもよい。この高輝度反射シール材としては地域特有のマークとか絵柄，動植物，特産品その他の中から適宜に選択することができる（高輝度反射シール材の図示は省略）。
【００１８】
道路緩衝体１の寸法例として、全高は約８００ｍｍ，天板５の直径は約６００ｍｍ程度が好ましい結果が得られる。
【００１９】
道路緩衝体１の製作方法を説明すると、先ず間伐材もしくは小径木等の木材を利用した長尺状の側板４，４の必要枚数を用意して、前記した実加工手段により略円筒状の胴部２を加工成形し、同様な手段により天板５と底板６を作製した後、側板４，４の両端部近傍部位に掘削形成した溝部４ｃを利用して底板６を嵌合固定する。尚、胴部２に撥水性と防腐性を付与するため、特に胴部２の下側部にパラフィンを含浸させておくことが好ましい。
【００２０】
次に胴部２の下端部近傍に胴部補強用ロープ７を巻着して締結し、胴部２の内部に緩衝材、例えば小分けにした水袋の複数個を収納する。水袋としては折り畳み自在なポリエチレン製の袋体が使用可能であり、予め該袋体に所定量の水を充填して密封した水袋を多数個用意しておく。本実施例では約２０リットル入りの水袋を８袋充填した。
【００２１】
そして胴部２の外側部表面にゼブラ模様のシール材３を貼着し、胴部２の上面開口部を前記した溝部４ｃを利用して天板５により被覆する。天板５の上面にもシール材３を貼着してから胴部２の上端部近傍に胴部補強用ロープ７を巻着して締結する。更に天板補強用ロープ１０の一部を天板５を貫通して上面に露出させてから胴部２の外側部で締結し、天板５と胴部２とを一体に巻着締結する。そして上端部に接して反射テープ９を貼着し、胴部２の外周部に適宜図柄の高輝度反射シール材を添着して完成する。
【００２２】
かかる道路緩衝体１の主材は間伐材等を用いた木製品であるため、木材の有効利用が図れるとともに全体的に軽量化されて設置場所の移動も容易である。使用時には外周部表面に貼着したシール材３が夜間でも目立ち、胴部２の上端部に貼着した反射テープ９と外周部に添着した高輝度反射シール材とも相俟ってドライバーの視認性が高く、従来の合成樹脂を素材とするドラム本体を利用した道路緩衝体に比較して同等以上の衝撃吸収力が得られて、車両衝突時の安全性が高められる。更に破損した際にも胴部２からシール材３を剥離するだけで廃棄もしくは焼却処分することが可能になるという多くの特長を発揮する。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明にかかる道路緩衝体によれば、外周部表面に貼着したシール材と胴部の上端部に接する位置に貼着した反射テープ及び胴部の外周部に添着した高輝度反射シール材によってドライバーの視認性が高く、車両衝突時にも従来の合成樹脂を用いた道路緩衝体と同等以上の衝撃吸収力が得られて安全性が高いという効果が得られる。
【００２４】
更に木材を主材としていることにより合成樹脂に比較して低価格な道路緩衝体が提供可能となる。また、道路緩衝体自体が全体的に軽量化されて設置場所の移動が容易であり、破損した場合には胴部からシール材を剥離するだけで単なる木材として廃棄もしくは焼却処分することができるため、環境を汚染する惧れは発生せず、しかも間伐材もしくは小径木等の木材の有効利用を図ることができる。
【００２５】
従って本発明によれば、木材を主材料として用いたことによって低価格であるとともに車両衝突時の衝撃吸収力も高く、かつ、破損した後の処分方法にも問題が生じない上、全体的に軽量化されて設置場所の移動も容易であり、間伐材もしくは小径木等の木材の有効利用が図れる木製道路緩衝体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる木製道路緩衝体を全体的に示す外観図。
【図２】図１の上面図。
【図３】天板及び底板の裏面図。
【図４】胴部の作製方法を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１…道路緩衝体
２…胴部
３…シール材
４…側板
４ａ…凸部
４ｂ…凹部
４ｃ…溝部
５…天板
６…底板
７…胴部補強用ロープ
８…当て板
９…反射テープ
１０…天板補強用ロープ
整理番号  Ｐ３５８１
【図１】
0003612320.tif 000002
【図２】
0003612320.tif 000003
【図３】
0003612320.tif 000004
【図４】
0003612320.tif 000005