(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド溝が対向して併設されたチャンネル部材の基端側にアタッチメント取付基部が連接されて全体としてコ状に形成された台フレームと、シリンダ取付板と先端側内面に一対のヒンジピンが対向突設された並行スライド部材からなるコ状枠であって前記台フレームのスライド溝内に摺動自在に収容され、前記シリンダ取付板の内側両側に一対のスライドシリンダがヘッド側を固定され、その貫通ピストンロッドの先端が前記台フレームの基部内面に固設したブラケットに枢着連結されると共に前記シリンダ取付板の内側中央に傾動シリンダのボトム側が枢着連結されたコ状スライドフレームと、このスライドフレームの前記先端側ヒンジピンと前記傾動シリンダのピストンロッド先端が運転席フレーム下面に突設した第１、第２軸受の夫々に枢着連結されて構成され、前記コ状台フレームが作業車の走行体フレーム上又は旋回サークル上に固定されてなる急斜面作業車。
【請求項２】
台フレームのスライド溝後端が走行体の後端を超えて延在されている請求項１記載の急斜面作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作業車が自立走行不能な急（角度）法面においても作業できる作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、傾斜地において作業車輌が傾くとエンジンも傾くからエンジンオイルが片寄って適正潤滑が出来なくなる。このため通常の建設作業車の走行及び施工可能な斜面角度は、３０度から３５度が限度とされ、この範囲内で作業されている。
作業限度以上の斜面（法面）工事では、現場の傾斜度に応じて作業車の傾斜角度を上記範囲内になるように調節して作業しいているが、法面角度即ち、車輌角度に応じて運転席角度を水平に調節できる作業車は存在しない。
【０００３】
本発明は、下部走行体フレーム上に運転席が設けられた作業車において、下部走行体の前後方向（進行方向）の傾斜に応じて運転席及びエンジンを水平に調節維持して運転者の作業を確保できる作業車を提供するものであり、法面角度最大９０°まで適用可能である。
【０００４】
【課題を解決する為の手段】
本発明は、クローラ式、タイヤ式その他の作業車の走行体フレーム上又は旋回サークル上に固定されるコ状台フレームと、この台フレーム内をスライドするコ状スライドフレームと、このスライドフレームに運転席フレームが傾動シリンダを介して枢着されて構成され、作業車走行体フレームが安全な地表上に設置したウインチにワイヤ連結されて使用されるものである。
【０００５】
台フレームは、スライド溝が対向併設されたチャンネル部材の基端側にアタッチメント取付基部が連接されて全体としてコ状に形成され、スライド溝の後端は走行体の後端を超えて延在していることが望ましい。
スライドフレームは、シリンダ取付板と先端内側に一対のヒンジピンが対向突設された並行スライド部材からなるコ状枠であって台フレームのスライド溝内に摺動自在に収容され、スライド部材のシリンダ取付板の内側両側に一対のスライドシリンダがそのヘッド側を固定され、貫通ピストンロッドの先端が前記台フレームの基部内面のブラケットに枢着連結されると共に前記シリンダ取付板の内側中央に傾動シリンダのボトム側が枢着連結されている。
運転席フレームは、下面に第１、第２の下向き軸受が突設され、前記第１軸受はスライドフレームの対向ヒンジピンに連結し、前記第２軸受は傾動シリンダのピストンロッドにピン連結されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明をクローラ式油圧ショベルに適用した実施態様について説明する。
図において、１は作業車、２は下部走行体フレーム、３はトラックフレーム、
３ａは吊下げワイヤの連結孔、４は旋回サークル、５はスライド傾動装置、６は作業用アタッチメント、７は運転席フレームである。
１０は台フレームであって、アタッチメント取付基部１１には、スライド溝１３が対向併設された一対のチャンネル部材１２の基端側が連接されて全体としてコ状に形成されている。１４はスライド溝の後端、１５は補強部材、１６は取付用ボルト穴である。
２０はスライドフレームであってシリンダ取付板２１と、その両側に基端側を連接した並行スライド部材２２からなるコ状枠である。スライド部材の先端側内面には一対の連結ピン２３が対向突設されている。２４は補強部材である。２５は、シリンダ取付板２１の内面両側にそのヘッド側２６が固定される一対のスライドシリンダ、２７はピストンロッドであって取付板を貫通した先端が台フレームの基部内面のブラケット１７に枢着連結される。２８は傾動シリンダでありシリンダ取付板２１の内側中央にボトム側クレビス２９が枢着連結されている。
３１は運転席フレーム７の下面に突設した第１軸受であってスライドフレームの対向突設ピン２３に連結され、３２は第２軸受であって、傾動シリンダのピストンロッド先端３０に連結されている。
【０００７】
平地又は緩斜面においては、スライドシリンダを退縮させて図１の如く運転席を前方に位置（正常位置）させてアタッチメント操作及び走行運転操作が容易にできるようにし、作業車が前方に傾斜したときは、スライドシリンダを伸張してスライドフレームを台フレームの後端に移動させてから傾動シリンダを伸張させて運転席フレームを水平にする。
【０００８】
本発明作業車の使用態様は、図３、図４に示すようであって急角度施工法面には定置したウインチ４０のワイヤ４１にフック４２と牽引具４３を連結して吊下げ、
この状態でスライドシリンダを伸張してスライドフレームと運転席を台フレームの後端に位置させ傾動シリンダを作動させて運転席を水平にする。
作業車が前方傾斜することにより作業車の重心も前方に移動するが運転席の後方移動によって重量バランスを保つ効果もある。
本発明作業車は、最大９０°即ち垂直吊下げ状態とすることも可能であり、作業アタッチメントを交換することによって掘削作業の他、ブレーカ作業その他の作業も遂行できる。
【０００９】
【発明の効果】
水平又は緩斜面では車輌の重心は車輌の中心付近にあるが、通常の作業車では車輌が前方に傾斜することによって車輌重心位置が前方に移動して不安定になる。
本発明作業車では運転席をスライドフレームと共に車輌の後端側に移動させるのでその分重心移動が相殺されて安定性の向上が期待できる。
また、運転者は、作業地の傾斜角度に関係なく常に水平に着座して操作できるから作業の安全性が向上し疲労も軽減される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明作業車の側面図
【図２】  スライド傾動装置の分解斜視図
【図３】  傾斜地での作業状態を示す側面図
【図４】  垂直吊下げ状態でのスライド傾動装置の展開平面図
【符号の説明】
１    作業車
２    下部走行体フレーム
３    トラックフレーム
４    旋回サークル
５    スライド傾動装置
６    作業用アタッチメント
７    運転席フレーム
１０    台フレーム
１１    アタッチメント取付基部
１２    チャネル部材
１３    スライド溝
１４    溝後端
１５    補強部材
１６    ボルト穴
１７    ブラケット
２０    スライドフレーム
２１    シリンダ取付板
２２    スライド部材
２３    連結ピン
２４    補強部材
２５    スライドシリンダ
２６    ヘッド側
２７    ピストンロッド
２８    傾動シリンダ
２９    クレビス
３０    ロッド先端
３１    第１軸受
３２    第２軸受
４０    ウインチ
４１    ワイヤ
【図１】
0003683849.tif 000002
【図２】
0003683849.tif 000003
【図３】
0003683849.tif 000004
【図４】
0003683849.tif 000005