(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁本体と、この弁本体内の先端部に設けられているとともに燃料噴射孔を有する弁座と、この弁座に離接して前記燃料噴射孔を開閉する弁体と、この弁体が貫通した中心孔を有すると共に前記燃料噴射孔に向けて流れ込もうとする燃料に旋回運動を与えるスワラーとを備えた筒内噴射用燃料噴射弁であって、
前記スワラーは、端面が前記弁座に臨んでいるとともに前記燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に前記中心孔の全周にわたって複数設けられ前記軸方向通路からの前記燃料を前記中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である溝状の助走通路と、複数の前記助走通路のうち一部の助走通路に設けられ助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる絞り手段とを有しており、
前記燃料は、前記燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧されるようになっている筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項２】
弁本体と、この弁本体内の先端部に設けられているとともに燃料噴射孔を有する弁座と、この弁座に離接して前記燃料噴射孔を開閉する弁体と、この弁体が貫通した中心孔を有すると共に前記燃料噴射孔に向けて流れ込もうとする燃料に旋回運動を与えるスワラーとを備えた筒内噴射用燃料噴射弁であって、
前記スワラーは、端面が前記弁座に臨んでいるとともに前記燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に前記中心孔の全周にわたって複数設けられ前記軸方向通路からの前記燃料を前記中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である複数の溝状の助走通路と、全ての前記助走通路に設けられ、かつ一部では助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる程度が異なる複数の絞り手段とを有しており、
前記燃料は、前記燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧されるようになっている筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項３】
複数の助走通路は、それぞれが中心孔の周方向に等分間隔で設けられている請求項１または請求項２に記載の筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項４】
絞り手段は、スワラーの外周側に設けられている請求項１ないし請求項３の何れかに記載の筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項５】
絞り手段は、軸方向通路からの燃料が助走通路に流入する手前であって弁本体の内周側壁面に沿って形成された周方向通路である請求項１ないし請求項４の何れかに記載の筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項６】
反周方向通路側であって隣接した助走通路間には助走通路を連通した隙間が設けられている請求項５に記載の筒内噴射用燃料噴射弁。
【請求項７】
内周側壁面に沿ってピストンが摺動するシリンダに、先端が前記内周側壁面に対して傾斜して指向して取り付けられる筒内噴射用燃料噴射弁であって、燃料の噴霧濃度は、中空円錐形状の燃料において前記内周側壁面に近い側が低くなっている請求項１ないし請求項６の何れかに記載の筒内噴射用燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料噴射孔に向けて流れ込もうとする燃料に旋回運動を与えるスワラーを備えた筒内噴射用燃料噴射弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
噴霧された燃料が周方向において濃度が不均一となる筒内噴射用燃料噴射弁（以下、燃料噴射弁と呼ぶ）は公知であり、図８は特開２０００−２９７７２７号公報に示されたその例を示す燃料噴射弁の先端部の断面図である。
この燃料噴射弁では、円筒形状の弁本体６８の内部に６角柱形状のスワラー６０が固着されている。スワラー６０の中心部にはニードルバルブ（図示せず）が摺動する中心孔６２が形成されている。この中心孔６２の周囲には中心孔６２のほぼ接線方向に指向した旋回溝６１が約６０°間隔で３箇所形成されている。スワラー６０の平坦面６４と弁本体６８の内周壁面６６との間には軸線方向に延びた流路６７が形成されている。中心孔６２の周囲には内周環状溝６５が形成されている。
【０００３】
この燃料噴射弁では、流路６７から旋回溝６１に流入した燃料は、その旋回溝６１内で旋回流となり、弁座に形成された燃料噴射孔からシリンダ（図示せず）内に噴霧される。
この場合、旋回溝６１は約半周しかないので、図１０に示すようにその下流側の燃料噴射孔７０の内周側壁面には、燃料が流れのない部分が存在し、また燃料は、燃料噴射孔７０内を図９に示すように螺旋状に流下する。
【０００４】
この場合、燃料噴射孔７０内においては、燃料の流れがない箇所では燃料でウェット状態になっているが、燃料による流体洗浄がなされないので、シリンダ内で発生したカーボンデポジット（すす）が付着し、高温下で固着することが生じる。そして、このカーボンデポジットが燃料流れの存在する部分にまで成長し、噴射流量及び噴霧形状に大きな変化を及ぼすことになる。
【０００５】
一方、中心孔の周囲に中心孔のほぼ接線方向に指向した旋回溝を等分間隔で全周にわたって複数設けたスワラーを有する燃料噴射弁が知られている。
【０００６】
図１１は、旋回溝を等分間隔で全周にわたって複数形成されたスワラーを有する燃料噴射弁１００が吸気弁５４に隣接してシリンダ５０内の左上隅部に取り付けられ、シリンダ５０のほぼ中央上部に配置された点火プラグ５３によって着火する内燃機関を示す図である。
この図では、ピストン５１が下死点にある状態を示している。燃料噴射弁１００を４５°の角度で取り付けたときに、燃料噴射孔から中空円錐形状でかつ周方向において同濃度で噴霧される燃料のうち、最大限その半分がシリンダ５０の内周側壁面５０ａに衝突する可能性がある。実際の噴射は、圧縮行程の際に行われるので、噴射された燃料の多くは、シリンダ５０の内周側壁面５０ａに直接衝突しないでピストン５１の上面に衝突するものの、その上面に衝突した燃料の一部はそのままシリンダ５０の内周側壁面５０ａに達することになり、その結果、内周側壁面５０ａのエンジンオイル膜が希釈されてしまうことになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の燃料噴射弁１００では、噴射流量及び噴霧形状を一定にすることで、シリンダ５０内で発生したカーボンデポジット（すす）が燃料噴射孔の内周側壁面に付着して、高温下で固着するようなことは生じないものの、燃料噴霧によりシリンダ５０の内周側壁面５０ａ表面のエンジンオイル膜が希釈してしまい、ピストン５１の「焼き付き」が生じるおそれがあるという問題点があった。
【０００８】
この発明は、かかる問題点を解決することを課題とするものであって、周方向において噴霧濃度が不均一であり、かつ耐カーボンデポジット性に優れた筒内噴射用燃料噴射弁を得ることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁は、スワラーは、端面が弁座に臨んでいるとともに燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に前記中心孔の全周にわたって複数設けられ軸方向通路からの前記燃料を中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である複数の溝状の助走通路と、複数の前記助走通路のうち一部の助走通路に設けられ助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる絞り手段とを有しており、前記燃料は、前記燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧されるようになっているものである。
【００１０】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁は、スワラーは、端面が前記弁座に臨んでいるとともに燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に前記中心孔の全周にわたって設けられ前記軸方向通路からの前記燃料を中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である複数の溝状の助走通路と、複数の全ての前記助走通路に設けられ、かつ一部では助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる程度が異なる複数の絞り手段とを有しており、前記燃料は、前記燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧されるようになっているものである。
【００１１】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁では、複数の助走通路は、それぞれが中心孔の周方向に等分間隔で設けられている。
【００１２】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁では、絞り手段は、スワラーの外周側に設けられている。
【００１３】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁では、絞り手段は、軸方向通路からの燃料が助走通路に流入する手前であって弁本体の内周側壁面に沿って形成された周方向通路である。
【００１４】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁では、反周方向通路側であって隣接した助走通路間には助走通路を連通した隙間が設けられている。
【００１５】
この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁では、燃料の噴霧濃度は、中空円錐形状の燃料において内周側壁面に近い側が低くなっている。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明するが、従来のものと同一、同等部材、部位については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の筒内噴射用燃料噴射弁１(以下、燃料噴射弁と略称する。)の全体構成を示す断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
この燃料噴射弁１は、ハウジング３０と、このハウジング３０の内部に設けられている弁装置７と、ハウジング３０の内部に設けられたソレノイド装置２とを備えている。
【００１７】
前記弁装置７は、小径円筒部３１及び大径円筒部３２からなる段付き円筒形の弁本体９と、この弁本体９内の一端部に固着され燃料噴射孔１０ｂを有する弁座１０と、弁座１０に離接して燃料噴射孔１０ｂを開閉する弁体であるニードルバルブ８と、ニードルバルブ８を軸線方向に案内すると共に、燃料噴射孔１０ｂに向けて流れ込もうとする燃料に旋回運動を与えるスワラー１１と、ニードルバルブ８の他端部の溶接部６ａで固定された可動鉄心６と、ニードルバルブ８が上方向に移動したときにフランジ上面８ｃが当接するプレート１２とを備えている。
スワラー１１および弁座１０は、小径円筒部３１の先端部に圧入され溶接部９ａで弁本体９と結合される。
なお、弁本体と弁座とが一体の弁装置の場合には、組立の際には反弁座側から弁本体内にスワラーが投入される。
【００１８】
前記ハウジング３０は、燃料噴射弁１をシリンダヘッド（図示せず）に取り付けるためのフランジ３ａを有するヨーク３と、ヨーク３の一端に連結されたハウジング部３３とを備えている。ヨーク３の先端部にはかしめ部３ｂが形成されており、このかしめ部３ｂで弁本体９とヨーク３とは結合されている。
【００１９】
前記ソレノイド装置２は、導線が巻回されたコイル５と、このコイル５が装着されたボビン３４と、このボビン３４の内周部に取り付けられた円筒形状の固定鉄心４と、この固定鉄心４の内部に固定されたスリーブ３５と、このスリーブ３５の端部とニードルバルブ８の端部との間に縮設されニードルバルブ８を弁座１０に付勢した圧縮ばね１３と、コイル５の導線が接続された端子３６とを備えている。
【００２０】
弁装置７の一部を構成する前記スワラー１１は、中心にニードルバルブ８を軸線方向に摺動可能に支持する中心孔３７を有する中空円筒形の部材であって、弁座１０に接触する第１の端面１１ａと、弁座１０と反対側の第２の端面１１ｂと、これらの端面１１ａ、１１ｂ間にあって弁本体９の内周面に接する周面１１ｃとを有している。
【００２１】
スワラー１１の第２の端面１１ｂには、径方向に延びた通路１１ｄが形成されている。この通路１１ｄは、第１の端面１１ａに形成された凹部１１ｅに、軸線方向に延びて形成された３箇所の軸方向通路１１ｆを介して連通している。第１の端面１１ａには、中心孔３７のほぼ接線方向に燃料を案内する助走通路１１ｇａ、１１ｇｂが溝状に形成されている。助走通路１１ｇａ、１１ｇｂは、中心孔３７の周方向に等分間隔で設けられているとともに、それぞれの幅寸法は同一である。
【００２２】
図２において上側に示された助走通路１１ｇａと弁本体９の内周側壁面との間には、周方向通路１１ｈａが設けられている。図２において下側に示された助走通路１１ｇｂと弁本体９の内周側壁面との間には、周方向通路１１ｈｂが設けられている。
周方向通路１１ｈａ、１１ｈｂは全部で１２箇所あるが、そのうち図２において上半分の６箇所の周方向通路１１ｈａの流路断面積は下半分の６箇所の周方向通路１１ｈｂの流路断面積よりも小さい。助走通路１１ｇａ、１１ｇｂと周方向通路１１ｈａ、１１ｈｂとの流路断面積を比較したときに、一対の周方向通路１１ｈａ，１１ｈａの合計の流路断面積は、助走通路１１ｇａ、１１ｇｂの流路断面積よりも小さく、一対の周方向通路１１ｈｂ，１１ｈｂの合計の流路断面積は、助走通路１１ｇａ、１１ｇｂの流路断面積よりも大きい。
このため、一対の周方向通路１１ｈａ，１１ｈａを通じて助走通路１１ｇａに流入する燃料の流量は、一対の周方向通路１１ｈａ，１１ｈａで低減される。この実施の形態では、周方向通路１１ｈａが助走通路１１ｇａに流れる燃料の流量を低減させる絞り手段を構成している。
【００２３】
次に、上記構成の燃料噴射弁１の動作について説明する。
エンジンのマイコンより燃料噴射弁１の駆動回路に動作信号が送られると、外部から端子３６を通じてソレノイド装置２のコイル５に通電され、可動鉄心６、固定鉄心４及びヨーク３による磁気通路に磁束が発生し、可動鉄心６は圧縮ばね１３の弾性力に抗して固定鉄心４側に吸引される。そして、可動鉄心６と一体のニードルバルブ８は、そのニードルバルブ８のフランジ上面８ｃがプレート１２に当接する位置まで上動する。
【００２４】
ニードルバルブ８の上動に伴い、ニードルバルブ８の先端部が弁座１０から離れてその先端部と弁座１０との間には間隙が形成される。この結果、ハウジング３０内の高圧燃料は、スリーブ３５内の通路、弁本体９とニードルバルブ８との間に形成された空隙、第２の端面１１ｂの通路１１ｄ、軸方向通路１１ｆを通じて凹部１１ｅに流れる。引き続き、高圧の燃料は、第１の端面１１ａの助走通路１１ｇａ、１１ｇｂに周方向通路１１ｈａ、１１ｈｂを通じて流入し、この助走通路１１ｇａ、１１ｇｂ内で旋回流となり、燃料噴射孔１０ｂに向けて噴射される。
【００２５】
このとき、周方向通路１１ｈａにより助走通路１１ｇａに流入する燃料の流量が低減されているので、燃料噴射孔１０ｂ内では、図４に示すように、内周壁面の全域にわたって燃料が行きわたるものの、周方向において噴霧濃度が不均一となり、そのまま、燃料噴射孔１０ｂから中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一にシリンダ内に噴霧される。
【００２６】
次に、エンジンのマイコンより燃料噴射弁１の駆動回路に動作の停止信号が送られると、コイル5の電流の通電が停止し、磁気回路中の磁束が減少してニードルバルブ８を閉弁方向に押している圧縮ばね１３により弁座部１０ａでの隙間は閉じた状態となり、燃料噴射が終了する。
【００２７】
なお、ニードルバルブ８は、第１のガイド部８ａ、第２のガイド部８ｂにより弁本体９に対する上下移動が案内されている。第１のガイド部８ａ、第２のガイド部８ｂは弁座１０に対するニードルバルブ８を径方向の非同軸度（振れ）を規制する手段であるので、第１のガイド部８ａ、第２のガイド部８ｂとニードルバルブ８との間のクリアランスをなるべく小さく設定するのが好ましく、この実施の形態では１０μｍ以下（片側すきま５μｍ以下）に設定されている。このクリアランスが大きいと、開弁状態において弁座１０とニードルバルブ８との間の流路断面積が周方向で不均一となり、噴霧濃度の周方向偏りが発生してしまうため、この実施の形態のようにスワラー１１によって噴霧濃度をコントロールしようとする目的が阻害されることになる。
【００２８】
このように、上記構成の燃料噴射弁１では、助走通路１１ｇａ、１１ｇｂは中心孔３７の周囲に等分間隔で設けられているので、燃料噴射孔１０ｂの内周側壁面の全領域に燃料が行きわたって流体洗浄がなされ、燃料噴射孔１０ｂの内周側壁面にカーボンデポジットが付着し、高温下で固着するようなことはない。
また、燃料の噴霧形状は燃料の燃焼に大きな影響があるものの、噴射孔１０ｂからは燃料が中空円錐形状でシリンダ５０内に噴霧されるので、シリンダ５０に燃料噴射弁１を取り付けるときに回転して取り付けられたとしても、燃焼に大きく影響を及ぼすようなことはない。
【００２９】
また、絞り手段である周方向通路１１ｈａにより、３箇所の助走通路１１ｇａからは他の３箇所の助走通路１１ｇｂと比較して低流量の燃料が燃料噴射孔１０ｂから噴射されるので、燃料噴射孔１０ｂ内では、周方向において噴霧濃度が不均一となる。
従って、内周側壁面５０ａに沿ってピストン５１が摺動するシリンダ５０に、先端が内周側壁面５０ａに対して傾斜して指向して燃料噴射弁１が取り付けられたときには、噴霧濃度が低い方の燃料が、内周側壁面５０ａにより多く当たるようにすることで、シリンダ内周側壁面５０ａのエンジンオイル膜が希釈されることによるピストン５１の「焼き付き」を防止することができる。
【００３０】
図５は、図１０に示したシリンダ５０に４５度の角度で燃料噴射弁１を取り付けたときにおけるシリンダ５０内の燃料の噴霧状況を図１０中の矢印イの方向から観察したときの図である。
この図では、上側が点火プラグ５３側で、下側がピストン５１であり、途中にピストン５１がなく、より多くの燃料が内周側壁面５０ａに直接衝突する可能性が高い領域には、噴霧濃度が低い燃料が衝突する様子が示されている。
【００３１】
また、上記実施の形態では、周方向通路１１ｈａの流路断面積の大小で助走通路１１ｇａ、１１ｇｂに流れる流量調整を行っているが、この部分の流路断面積ＳはＳ＝Ｔ×ｈで定められる。ここで、Ｔは弁本体９の内周壁面と助走通路１１ｇａ、１１ｇｂを区画する領域部の端面との間の寸法、ｈは弁座１０とスワラー１１の第１の端面１１ａとの間の寸法である。この流路断面積ＳのファクタであるＴは、弁本体９の内径部およびスワラー１１の外径部を旋盤等の加工で定めることができ、助走通路１１ｇａ、１１ｇｂの流路断面積の大小で流量調整する場合と比較して良好な流量調整精度を得ることができる。
【００３２】
なお、全ての助走通路の上流側に、助走通路に流入する燃料の流量を低減させる絞り手段である周方向通路を設け、さらに複数の周方向通路の中でも、助走通路に流入する燃料の流量の低減程度を周方向通路の流路断面積を変えることで変えるようにしてもよい。
また、絞り手段として、例えば助走通路の中間部、下流側の側壁面に突起部を形成して助走通路に流入する燃料の流量を低減するようにしてもよい。
【００３３】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、流路断面積が大きい周方向通路１１ｈｂを通って助走通路１１ｇｂから噴射された燃料流量と、流路断面積が小さい周方向通路１１ｈａを通って助走通路１１ｇａから噴射された燃料流量との間に大きな流量差があるときには、燃料噴射孔１０ｂ内で互いの相対速度の大きな違いにより燃料同士の衝突で旋回エネルギを大きく消失することになり、燃料の噴霧化に悪影響を与えることになる。
図６、図７に示す燃料噴射弁１は、上記のような旋回エネルギの消失を低減することができる実施の形態２の燃料噴射弁１である。
この実施の形態２では、助走通路１１ｇａ、１１ｇｂと中心孔３７との間に隙間１１ｉが形成されている。その他の構成は実施の形態１と同様である。
【００３４】
この実施の形態では、上記隙間１１ｉを設けることにより、隣り合う助走通路１１ｇａ、１１ｇｂ同士の燃料が隙間１１ｉを通じて混合され、隣接した助走通路１１ｇａ、１１ｇｂ間での燃料流量差が緩和され、燃料噴射孔１０ｂ内での互いの燃料同士の衝突による旋回エネルギの消失を低減することができる。
なお、隣接した助走通路１１ｇａ、１１ｇｂ間で流量差が殆ど無い領域もあり、この領域では、燃料流量差を緩和する必要性がないので、隙間１１ｉを設ける必要性が無いが、この実施の形態では、噴霧形状の対称性を維持するために隙間１１ｉが設けられている。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、スワラーは、端面が弁座に臨んでいるとともに燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に中心孔の全周にわたって複数設けられ軸方向通路からの前記燃料を中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である複数の溝状の助走通路と、複数の前記助走通路のうち一部の助走通路に設けられ助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる絞り手段とを有しているので、簡単な構成で、前記燃料を、前記燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧することが可能となる。
【００３６】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、スワラーは、端面が前記弁座に臨んでいるとともに燃料が流通する軸方向通路と、前記弁座側に中心孔の全周にわたって複数設けられ前記軸方向通路からの前記燃料を中心孔のほぼ接線方向に案内するとともに幅寸法がほぼ同一である複数の溝状の助走通路と、複数の全ての前記助走通路に設けられ、かつ一部では助走通路に流れる前記燃料の流量を低減させる程度が異なる複数の絞り手段とを有しているので、簡単な構成で、燃料を、燃料噴射孔から中空円錐形状で、かつ周方向において濃度が不均一に噴霧することが可能となる。
【００３７】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、複数の助走通路は、それぞれが中心孔の周方向に等分間隔で設けられているので、周方向において燃料の濃度が連続的に不均一に推移した噴霧形状を得ることができる。
【００３８】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、絞り手段は、スワラーの外周側に設けられているので、中心孔に近いスワラーの内周側と比較して、加工が容易であるとともに、絞り手段の設計自由が高い。
【００３９】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、絞り手段は、軸方向通路からの燃料が助走通路に流入する手前であって弁本体の内周側壁面に沿って形成された周方向通路であるので、加工が容易であるとともに、より精度の高い流量調整が可能となる。
【００４０】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、反周方向通路側であって隣接した助走通路間に連通した隙間が設けられているので、隣接した助走通路間での燃料流量差が緩和され、燃料噴射孔内での互いの燃料同士の衝突による旋回エネルギの消失を低減することができる。
【００４１】
また、この発明に係る筒内噴射用燃料噴射弁によれば、燃料の噴霧濃度は、中空円錐形状の燃料においてシリンダの内周側壁面に近い側が低くなっているので、シリンダ内周側壁表面のエンジンオイル膜が希釈されることによるピストンの「焼き付き」が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１の筒内噴射用燃料噴射弁の断面図である。
【図２】  図１の筒内噴射用燃料噴射弁のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】  図２の筒内噴射用燃料噴射弁のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】  燃料噴射孔内の燃料濃度を示す図である。
【図５】  図１の筒内噴射用燃料噴射弁から燃料が噴射されたときのシリンダ内の燃料の噴霧状況を示す図である。
【図６】  この発明の実施の形態２の筒内噴射用燃料噴射弁の要部平断面図である。
【図７】  図６の筒内噴射用燃料噴射弁のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図８】  従来の筒内噴射用燃料噴射弁の要部平断面図である。
【図９】  図８の筒内噴射用燃料噴射弁から燃料が噴射されたときの燃料噴射孔内での燃料の流れの様子を図である。
【図１０】  図８の筒内噴射用燃料噴射弁から燃料が噴射されたときの燃料噴射孔内の燃料濃度を示す図である。
【図１１】  シリンダに筒内噴射用燃料噴射弁が取り付けられた内燃機関の構成図である。
【符号の説明】
１  筒内噴射用燃料噴射弁、２  ソレノイド装置、７  弁装置、８  ニードルバルブ（弁体）、９  弁本体、１０  弁座、１０ｂ  燃料噴射孔、１１  スワラー、１１ｇａ，１１ｇｂ  助走通路、１１ｈａ，１１ｈｂ  周方向通路（絞り手段）、１１ｆ  軸方向通路、１１ｉ  隙間、５０  シリンダ、５０ａ  内周側壁面、５１  ピストン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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