(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルクランクにペダル軸の装着穴を設け、この装着穴に連通する筒体に係止体装着用の透孔を設け、
この透孔にペダル軸に形成した係止凹部に係脱自在に係止する係止体を装着し、ペダル軸の外周に前記係止体が係止する係止凹部を環状に設け、
前記筒体の外側に前記係止体を係止凹部への係止状態に保持する環状のストッパー凸条を有するキャップを摺動可能に装着し、
前記ストッパー凸条の外側面と前記筒体の先端に形成されたフランジとの間にスプリングを配設し、
前記スプリングにより前記キャップはペダルクランク側へ付勢されてペダルクランクに当接するようにし、
ペダル軸を前記装着穴に挿入することによりペダル軸の係止凹部に前記係止体が係止してペダルクランクに固定されるようにした自転車用ペダルの取付装置
【請求項２】
係止体は球体とした、請求項１記載の自転車用ペダルの取付装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自転車用ペダルの取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自転車用ペダルは、ペダル軸およびペダルクランクにねじを設け、両者のねじを締め付けて固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のねじで固定する構造においては以下のような問題点があった。
１）自転車の走行中ペダル軸には回転方向の力が加わるので、ペダル軸とクランクとの固定ねじは強固に締結されていなければ走行中にペダルがはずれる原因ともなる。そのために、自転車整備の技術をもった者しかペダルを取り付けることができない。しかるに、近年では自転車の販売ルートが自転車専門店以外のいわゆる量販店にシフトしているが、量販店において技術者の不要化が望まれている。
２）近年通信販売による自転車販売も行われているが、上記のようにペダルの取り付けは技術者でなければできない。そこで、通信販売ではペダルを取り付けた状態で出荷されている。しかるに、ペダルは自転車のフレームから大きく突出しているので、ペダルを取り付けた状態では荷姿が大きくなり輸送効率が下がる。そこで、技術のない購入者でもペダルの取り付けを可能としてペダルを取り外した状態での出荷を可能とすることが望まれている。
３）折り畳み式自転車においては、屈曲可能とした折り畳み式ペダルが使用されているが、折り畳み式のペダルであっても折り畳み位置はペダル本体の左右１／３程度の位置であり、折り畳まれたペダルがクランクから突出することは避けられない。折り畳み状態の最小化を目指す場合、ペダルの突出を一層減少することが望まれている。
４）自転車のヘビーユーザーは、条件に合わせてペダルを交換して使用することを望む場合がある。しかるに、従来のペダルにおいてはその着脱に工具と時間が必要であり、容易に着脱できるペダルが望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ペダルクランクとペダル軸とを係止体によって係止固定させることにより、工具を用いることなく容易かつ確実に固定でき、また取り外しも容易なペダルの取付装置を得たものである。請求項１の発明は、 ペダルクランクにペダル軸の装着穴を設け、この装着穴に連通する筒体に係止体装着用の透孔を設け、この透孔にペダル軸に形成した係止凹部に係脱自在に係止する係止体を装着し、ペダル軸の外周に前記係止体が係止する係止凹部を環状に設け、前記筒体の外側に前記係止体を係止凹部への係止状態に保持する環状のストッパー凸条を有するキャップを摺動可能に装着し、前記ストッパー凸条の外側面と前記筒体の先端に形成されたフランジとの間にスプリングを配設し、前記スプリングにより前記筒体はペダルクランク側へ付勢されてペダルクランクに当接するようにし、ペダル軸を前記装着穴に挿入することによりペダル軸の係止凹部に前記係止体が係止してペダルがペダルクランクに固定されるようにして自転車用ペダルの取付装置を構成する。
前記係止体は球体が好ましい（請求項２）。
【０００５】
【作用】
この発明において、ペダル軸をクランクの装着穴に挿入すると、係止体が自動的に係止凹部に係止し、ペダルはクランクに固定される。したがって、工具を用いることなく、また技術の有無に関わらず、同一の条件でペダルは固定される。また、キャップを摺動させることによって係止体の係止は解除され、ペダルを取り外すことができる。したがって、取付に技術を必要とせず、かつ容易に着脱できるペダルの取り付け装置となる。また、ペダルとクランクとは軸方向で係止されているので、比較的簡易な構造であっても自転車の走行時にペダルがはずれるおそれはほとんどない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１ないし図６において、ペダルＡのペダル軸１に係止凹部２が環状に形成してあり、この係止凹部２がペダルクランク３の先端部に配設した係止体４に係脱自在に係止して、ペダルＡがペダルクランクに固定されるようしてある。
【０００７】
前記係止体の具体的な構成は以下のとおりである。
前記ペダルクランク３の先端部にペダルＡのペダル軸１が装着される装着穴５が設けてあり、この装着穴５の内壁にネジ溝が設けてあり、このネジ溝に筒体であるネジカラー６が、その外壁に設けたネジ溝を螺合して取り付けてある。
前記ネジカラー６の外側にはキャップ８が装着してある。このキャップ８のクランク側には、前記係止体４が前記ペダル軸１の挿脱時に係止凹部２から外れて逃げるための凹部８ａが形成してあり、かつ前記係止体４を押さえつけて、係止体４を係止凹部２に係止する位置に保持する環状のストッパー凸部９が設けてある。
そして、前記キャップ８のストッパー凸部９の外側面と前記ネジカラー６の先端に形成されたフランジ１０との間にスプリング１１が配設してあり、このスプリング１１によって前記キャップ８はクランク３側へ付勢され、クランク３に常時当接し、この状態でストッパー凸部９は係止体４の外側に位置し、係止体４をペダル軸１の係止凹部２に係止するようにしてある。
前記係止体４を組み立てるには、ネジカラー６の透孔７に係止体４を装着した後、ネジカラー６にスプリング１１、キャップ８を順次装着し、その後ネジカラー６を装着穴５に螺合して固定する。
【０００８】
この実施形態において、スプリング１１に抗してキャップ８を引き出すと、キャップ８のストッパー凸条９は図３中右側へ移動し、ストッパー凸条９による係止体４の押圧が解除される。この状態でペダル軸１をネジカラー６内に挿入し、ついでキャップ８をスプリング１１の力で原位置に復帰させると、係止体４はストッパー凸条９で押圧されて係止凹部２に係止する。ペダルＡを外す際には、上記と同様キャップ８を引き出して係止体４の押圧を解除した後、ペダル軸１を引き抜けばよい。
【０００９】
図７及び図８は、キャップ８を外向きに付勢し、ペダルの着脱時にクランク側へ移動するようにした第１の参考例である。すなわち、ネジカラー６の基部に段部６ａが形成してあり（この段部６ａはリング体としてネジカラー本体に圧入固着するようにしてもよい）、前記段部６ａの外側面とキャップ８のストッパー凸部９の内側面との間にスプリング１１が配設してある。そして、前記キャップ８の端部にはペダルの着脱時に係止体４が逃げるための凹部８ａが形成してあり、キャップ８の先端はネジカラー６に固定されたストッパーリング６ｂに係止している。
【００１０】
上記において、ペダルを着脱するときには、図８に示すようにキャップ８をクランク側へ移動させる。このとき係止体４はキャップ８の凹部８ａに逃げるので、ペダル軸１を挿脱することができる。ペダル軸１を挿入した後、キャップ８はスプリング１１の力で図７に示すように外側へ復帰し、ストッパー凸部９が係止体４を係止凹部２方向へ押圧するので、ペダルＡは固定される。
【００１１】
この形態によれば、ネジカラー６、キャップ８、係止体４、スプリング１１がストッパーリング６ｂによって完全に一体化されたユニットを構成するので、クランクへの取り付け前に部品が外れるおそれがなく、取扱に便利である。また、上記二つの形態は、従来のクランクをそのまま利用できる。
【００１２】
図９は、別の係止構造を示した第２の参考例である。図９において、ネジカラー６に係止体４を装着した点は前記実施形態と同様であるが、係止体４の外側に環状のバネ１２を配設し、このバネ１２によって係止体４をペダル軸の係止凹部２側へ付勢してある。したがって、キャップ８にストッパー凸部は設けてない。
【００１３】
この形態によれば、係止体４は弾性的に係止凹部２に係止しているので、ペダル軸の挿入、抜き出しの移動によって自動的に係脱する。なお、ペダル軸の不慮の脱抜を防止するために、キャップ８に外キャップ１３を螺合し、この外キャップ１３の端部に内フランジ１４を設け、この内フランジ１４をペダル軸の段部１５に係止させることも考えられる。
【００１４】
図１０は、係止体４自体を環状のバネとした第３の参考例である。すなわち、ネジカラー６に係止体４を装着するための環状の溝１６を設け、この溝１６に、端部が開放された断面円形の環状のバネで構成した係止体４が装着してある。この係止体４は、常時はペダル軸１の係止凹部２に係止すべく小径となっており、ペダル軸の着脱時にペダル軸１の摺動によって押し拡がり係止が解除されるようになっている。この参考例においても、前記参考例と同様外キャップを設けることが有効である。
【００１５】
図１１は、ペダル軸１に設けた環状の溝１７に、環状のバネで構成した係止体４を装着し、この係止体４がクランク３のペダル軸装着穴５の内周に環状に設けた係止凹部２に係止するようにした第４の参考例である。前記係止体４は第３の参考例と逆に、着脱時に小径となる。この参考例によれば、ペダル取り付け前におけるクランクからの突出をなくすことができる。なお、上記構成に代えて、球状の係止体を用いた構成とすることもできる。
【００１６】
図１２及び図１３は第５及び第６の参考例である。図１２において、クランク３にペダル軸１が装着される凸状の受け部１８が設けてあり、この受け部１８の外周に係止凹部２が環状に形成してある。一方ペダル軸１の端部には、前記受け部１８に嵌合する装着穴１ａが設けてあり、この装着穴１ａの内壁に環状の溝１７が形成してあり、この溝１７に環状のバネで構成した係止体４が装着してある。前記係止体４は、常時内側へ付勢されており、ペダル装着時に係止凹部２に係止する。そして、ペダルＡの挿脱時にはクランク３の受け部外壁に押されて係止が解除される。
図中符号１３はクランク３とペダル軸１との双方に螺合した外キャップであり、（クランクとペダル軸に逆方向のネジが切ってある）、ペダルの不慮の脱抜を防止するものである。
【００１７】
図１３は、クランク３の受け部１８に係止体装着用の溝１９を設け、この溝１９に環状のバネで構成した係止体４を装着し、一方ペダル軸１の装着穴１ａに係止凹部２を環状に形成した第６の参考例である。この形態においても、外キャップを装着することもできる。また、上記図１２、１３の形態においても、係止体として球体を用いることもできる。
【００１８】
【発明の効果】
この発明によれば、クランクとペダル軸とに係止機構を設け、係脱自在な係止体の作用によってペダル軸をクランクに固定することとしたので、工具を用いることなく、技術者でなくともペダルを一定の条件でクランクに取り付けることができる。また、着脱が容易であるから、保管時にはペダルをとり外すことにより保管スペースの極小化が図れ、またヘビーユーザーは適宜好みのペダルに交換することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明実施形態の分解斜視図である。
【図２】  同じく固定時の斜視図である。
【図３】  同じく一部断面図である。
【図４】  同じくネジカラーの一部断面図である。
【図５】  同じくキャップの一部断面図である。
【図６】  同じく着脱時の状態を示す正面図である。
【図７】  キャップを外向きに付勢する第１の参考例の固定時の断面図である。
【図８】  同じく着脱時の断面図である。
【図９】  係止体をバネで付勢するようにした第２の参考例の一部断面図である。
【図１０】  係止体を環状バネとした第３の参考例の一部断面図である。
【図１１】  クランクに環状溝を設けた第４の参考例の断面図である。
【図１２】  クランクに環状溝を設けた第５の参考例の断面図である。
【図１３】  クランクに環状溝を設けた第６の参考例の断面図である。
【符号の説明】
Ａ      ペダル
１      ペダル軸
１ａ     装着穴
２      係止凹部
３      クランク
４      係止体
５      装着穴
６      ネジカラー
７      透孔
８      キャップ
９      ストッパー凸部
１０    フランジ
１１    スプリング
１２    バネ
１３    外キャップ
１４    内フランジ
１５    段部
１６    ネジカラーの溝
１７    ペダル軸の溝
１８    受け部
１９    受け部の溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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