(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前端部を車室フロアの凹部に回動可能に設けた脚部を介して支持するとともに、前記シートクッションの後端部を前記車室フロアのデッキにロック機構を介して解除可能にロックしてなり、前記シートクッションの前記デッキに対するロック状態を解除して、シートを前記脚部の下端部を基点として前方かつ下方へ移動して前記車室フロアの凹部に格納可能とする車両用リヤシートであり、前記脚部を、前記車室フロアの凹部に下端部を前後方向へ回動可能に取付けた第１のリンクと、同第１のリンクの先端部に下端部を前後方向へ回動可能に連結しかつ前記シートクッションの前端部に先端部を前後方向へ回動可能に連結した第２のリンクを備えて、これら両リンクの連結部にて前後方向へ屈折可能に構成するとともに、前記第２のリンクの中間部と前記シートクッションの後端部間に流体圧スプリングを配設して、同流体圧スプリングにより前記脚部を直線状態に伸長させる方向に付勢するとともに、伸長状態にある同脚部を前記車室フロアに解除可能に支持して起立状態に保持するように構成して、前記脚部を前記両リンクの連結部で屈折させつつ伸長してシートを前記車室フロアの凹部に格納し、かつ、前記脚部を前記両リンクの連結部で屈折させつつ伸長して前記車室フロアに支持して起立状態に保持することによりシートを前記車室フロアのデッキ上に移動させて復帰させるようにしたことを特徴とする車両用リヤシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用リヤシートにおいて、前記流体圧スプリングとして前後方向へ伸縮可能な流体圧スプリングを採用して、同流体圧スプリングを最大伸長状態において前記脚部が直線状態に伸長されるように配設したことを特徴とする車両用リヤシート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用リヤシートにおいて、前記流体圧スプリングを、シートの格納途中および復帰途中で最大圧縮状態となるように配設したことを特徴とする車両用リヤシート。
【請求項４】
請求項１，２または３に記載の車両用リヤシートにおいて、前記脚部を構成する第２のリンクは被係合部を備え、同脚部が伸長した際に前記被係合部が前記車室フロアの凹部とデッキを区画する起立部に設けた係合部に離脱可能に係合して、前記脚部を起立状態に保持することを特徴とする車両用リヤシート。
【請求項５】
請求項１，２，３または４に記載の車両用リヤシートは、前記シートクッションの前端部と前記ロック機構間に、前記シートクッションが前方かつ下方への移動に応答して作動して前記ロック機構を前記シートクッションの下面側へ格納する格納リンク機構を備えていることを特徴とする車両用リヤシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用リヤシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用リヤシートには、特開平１０−１２９３１６号公報にて提案されているように、シートクッションの前端部を車室フロアの凹部に回動可能に設けた脚部を介して支持するとともに、前記シートクッションの後端部を車室フロアのデッキにロック機構を介して解除可能にロックしてなり、シートクッションのデッキに対するロック状態を解除して、シートクッションを脚部の下端部を基点として前方かつ下方へ移動して車室フロアの凹部に格納可能とした車両用リヤシートがある。
【０００３】
当該リヤシートは、車室フロアのデッキ上にシートトラックを備え、同シートトラック上を前後方向へ移動可能に構成されているもので、リヤシートを格納するに際しては、リヤシートをシートトラックの最後部に位置させて、この状態のリヤシートを格納機構を介して車室フロアの凹部に格納するものである。このため、当該リヤシートにおいては、リヤシートの格納操作をシートトラックのどの位置で行っても、リヤシートが一旦シートトラックの最後端部に自動的に移動して格納動作が開始されるように構成しているもので、格納機構が極めて複雑な構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
車両用リヤシートには、シートクッションのデッキに対するロック状態を解除して、シートクッションを脚部の下端部を基点として前方かつ下方へ移動して車室フロアの凹部に格納可能とした点では、上記した形式のリヤシートと共通するが、シートトラックを備えず、単にデッキに対して解除可能にロックされた形式のリヤシートがある。当該形式のリヤシートには上記した形式のリヤシートが装備する格納機構をそのまま適用することは難しく、また、仮に適用できたとしても、当該リヤシートにとっては格納機構が不必要に複雑なものとなる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記した公報に示された形式のリヤシートとは異なる形式の当該リヤシートにおいて、リヤシートの格納機構を簡単な構成にするとともに、格納状態にあるリヤシートを復帰させる場合、シートクッション側のロック機構とデッキ側のロック部との位置関係が常に正確に保持されるようにして、シートクッションのデッキに対するロックを容易にかつ的確に行えるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は車両用リヤシートに関し、特に、シートクッションの前端部を車室フロアの凹部に回動可能に設けた脚部を介して支持するとともに、前記シートクッションの後端部を前記車室フロアのデッキにロック機構を介して解除可能にロックしてなり、前記シートクッションの前記デッキに対するロック状態を解除して、同シートクッションを前記脚部の下端部を基点として前方かつ下方へ移動して前記車室フロアの凹部に格納可能とした形式の車両用リヤシートに関する。
【０００７】
しかして、本発明に係るリヤシートは上記した形式のリヤシートであって、前記脚部を、前記車室フロアの凹部に下端部を前後方向へ回動可能に取付けた第１のリンクと、同第１のリンクの先端部に下端部を前後方向へ回動可能に連結しかつ前記シートクッションの前端部に先端部を前後方向へ回動可能に連結した第２のリンクを備え、これら両リンクの連結部にて前後方向へ屈折可能に構成するとともに、前記第２のリンクの中間部と前記シートクッションの後端部間に流体圧スプリングを配設して同流体圧スプリングにより前記脚部を直線状態に伸長させる方向に付勢するとともに、伸長状態にある同脚部を前記車室フロアに解除可能に支持して起立状態に保持する構成とし、前記脚部を前記両リンクの連結部で屈折させつつ伸長して前記シートクッションを前記車室フロアの凹部に格納し、かつ、前記脚部を前記両リンクの連結部で屈折させつつ伸長して前記車室フロアに支持して起立状態に保持することにより前記シートクッションを前記車室フロアのデッキ上に移動させて復帰させるするようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係る車両用リヤシートにおいては、前記流体圧スプリングとして前後方向へ伸縮可能な流体圧スプリングを採用して、同流体圧スプリングを最大伸長状態において前記脚部が直線状態に伸長されるように配設することができる。また、前記脚部を構成する第２のリンクに被係合部を設け、同脚部が伸長した際に前記被係合部が前記車室フロアの凹部とデッキを区画する起立部に設けた係合部に離脱可能に係合して、前記脚部を起立状態に保持するように構成することができる。
【０００９】
また、本発明に係る車両用リヤシートにおいては、前記シートクッションの前端部と前記ロック機構間に、前記シートクッションが前方かつ下方への移動に応答して作動して前記ロック機構を前記シートクッションの下面側へ格納する格納リンク機構を備える構成とすることができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用リヤシートにおいては、シートの格納時には、脚部を両リンクの連結部で屈折させつつ伸長して車室フロアの凹部に格納するようにし、かつ、シートの復帰時には、脚部を両リンクの連結部で屈折させつつ伸長して車室フロアに支持して起立状態に保持して車室フロアのデッキ上に移動させて復帰させるようにしている。このため、シートクッションがデッキ上に移動して伸長した状態の脚部にて支持された状態では、流体圧スプリングの作用により、シートクッションの後端部はデッキ上の所定の部位に位置し、シートクッションの後端部に設けたロック機構とデッキに設けたロック部の位置関係を一致させる。これにより、シートクッションのデッキに対するロックを容易にかつ的確に行うことができる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用リヤシートにおいて、前記流体圧スプリングとして前後方向へ伸縮可能な流体圧スプリングを採用して、同流体圧スプリングを最大伸長状態において前記脚部が直線状態に伸長されるように配設すれば、シートの格納途中および復帰途中で流体圧スプリングを最大圧縮状態にすることができる。これにより、流体圧スプリングは、シートの格納時には格納途中からシートを格納方向へ付勢し、かつ、シートの復帰時には復帰途中からシートを復帰方向へ付勢し、シートの格納操作および復帰操作の操作力を軽減させる。また、流体圧スプリングは、シートの格納操作の前半および復帰操作の後半ではシートを持ち上げる方向に作用するため、これらの操作の途中でロック機構やシートクッションが車室フロア等へ当接することを低減させることができる。
【００１２】
また、本発明に係るこれらのリヤシートにおいて、脚部を構成する第２のリンクに被係合部を設けて、脚部が伸長した際に被係合部が車室フロアの凹部とデッキを区画する起立部に設けた係合部に離脱可能に係合して脚部を起立状態に保持するように構成すれば、シートの格納時には脚部の保持状態を自動的に解除することができるとともに、シートの復帰時には脚部を自動的に起立状態の保持することができる。
【００１３】
本発明に係る車両用リヤシートは、シートクッションの前端部とロック機構間に、シートクッションが前方かつ下方への移動に応答して作動してロック機構をシートクッションの下面側へ格納する格納リンク機構を備えた構成の車両用リヤシートに適用することができ、この場合には、シートの復帰時には、流体圧スプリングと格納リンク機構とが同時に作用して、シートクッションのデッキ上への移動に応答してロック機構がシートクッションの下面側から漸次突出して、最後に、ロック機構がデッキに設けたロック部に一致させる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１および図２は、車両用リヤシートの一形式である並列３座席型のダブルフォールドダウンシートを示すもので、左右の各側方座席であるサイドシートＡと、中央座席であるセンターシートＢとにより構成されている。各サイドシートＡは、本発明の一例に係るリヤシートであり、シートクッション１１、シートバック１２およびヘッドレスト１３からなる座席部を備えるとともに、図３〜図６に示すように、同座席部を支持する脚部２０ａ、ロック機構２０ｂおよび流体圧スプリング２０ｃと、格納リンク機構３０を備えている。サイドシートＡにおいては、車室フロアの凹部ｆ1の前後方向に回動可能に取付けた脚部２０ａを介して支持されているとともに、シートクッション１１の下面の後端側に設けたロック機構２０ｂを介して車室フロアのデッキｆ2に離脱可能にロックされている。
【００１５】
これら各サイドシートＡは、ロック機構２０ｂによる車室フロアのデッキｆ2に対するロックを解除することにより、図２に示すように、シートバック１２をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で、車室フロアのデッキｆ2と略同一レベルになるように、車室フロアの凹部ｆ1に格納される構成となっている。センターシートＢは、そのシートクッション１１を図示しない連結機構を介して図示右側のサイドシートＡのシートクッション１１の一側に離脱可能に連結されていて、図示しないサイドレッグを介して車室フロアのデッキｆ2上に支承されているもので、車室フロアのトンネル部ｆ3に対向している。このため、センターシートＢは、サイドシートＡを格納する際には、サイドシートＡから離脱されて、デッキｆ2上から取外される構成となっている。
【００１６】
しかして、サイドシートＡの脚部２０ａは、図３〜図６に示すように、第１リンク２１と第２リンク２２とを互いの端部で前後方向に回動可能に連結してなるもので、第１リンク２１の下端部が車室フロアの凹部ｆ1に前後方向へ回動可能に取付けられており、また、第２リンク２２の上端部がシートクッション１１のクッションフレーム１１ａの前端部に設けたブラケット１１ｂに前後方向へ回動可能に連結されている。脚部２０ａを構成する第１リンク２１および第２リンク２２は、本発明における第１のリンクおよび第２のリンクに該当する。
【００１７】
第２リンク２２においては、そのリンク本体２２ａの下端部に、後方かつ下方へ突出するフック２２ｂが形成されている。フック２２ｂは、車室フロアの凹部ｆ1とデッキｆ2を区画する起立部ｆ4の略中央部に設けた係合部ｆ5に対する被係合部を構成するもので、脚部２０ａが図３に示すように直線状態に伸長して起立状態にある場合に係合部ｆ5に係合して、脚部２０ａを起立状態に保持する。フック２２ｂは、起立状態に保持されている脚部２０ａの第２リンク２２が第１リンク２１との連結部と中心に図示反時計方向へ回動した場合には係合部ｆ5から外れ、また、第２リンク２２が第１リンク２１との連結部と中心に図示時計方向へ回動して脚部２０ａが起立状態に復帰した場合には係合部ｆ5に係合する。
【００１８】
ロック機構２０ｂは公知のもので、ベース２３の上方にて、シートクッション１１のクッションフレーム１１ａの後端部に設けたブラケット１１ｃに前後方向へ回動可能に取付けられている。当該ロック機構２０ｂにおいては、一対のベース２３内にて支持されている図示しないフックが車室フロアのデッキｆ2に設けたストライカ２４に掛止することより、シートクッション１１の後端部をデッキｆ2にロックし、かつ、フックのストライカ２４に対する掛止状態を解除することにより、シートクッション１１の後端部のデッキｆ2に対するロック状態を解除する。
【００１９】
流体圧スプリング２０ｃは、シリンダ２５ａと、シリンダ２５ａ内に摺動可能に挿入されているピストンロッド２５ｂを備えたガスダンパであり、シリンダ２５ａの先端部が第２リンク２２におけるリンク本体２２ａの上方の部位に回動可能に連結され、かつ、ピストンロッド２５ｂの後端部がシートクッション１１の後側のブラケット１１ｃに回動可能に連結されている。
【００２０】
流体圧スプリング２０ｃは、脚部２０ａが図３に示すように直線状態に伸長した起立状態にある場合に最大伸長状態になるように、かつ、サイドシートＡが図３に示す状態から図６に示す状態に格納される途中、および、図６に示す格納状態から図３に示す状態に復帰される途中で、図４に示すように最大圧縮状態になるように配設されている。
【００２１】
格納リンク機構３０は、第１リンク３１、第２リンク３２、およびスプリング３３を備えている。第１リンク３１は略三角形を呈するもので、第１リンク３１はその一隅部にて、シートクッション１１の前端側のブラケット１１ｂに第２リンク２２とともに回動可能に連結され、その他の一隅部に第２リンク３２の先端部が回動可能に連結され、かつ、その残りの隅部にスプリング３３の一端が掛止されている。第２リンク３２の後端部は、クッションフレーム１１ａの後端側のブラケット１１ｃに回動可能に支持したロック機構２０ｂのベース２３に回動可能に連結されている。第２リンク３２の後端部のベース２３に対する連結点は、ロック機構２０ｂのブラケット１１ｃに対する連結点の後方かつ下方に位置している。また、スプリング３３の他端は、第２リンク２２のリンク本体２２ａの上方の部位に掛止されている。
【００２２】
このように構成したサイドシートＡにおいては、通常は図１に示すように、デッキｆ2上にて起立状態に保持されていて、車室フロアを拡大したい場合には、シートバック１２をシートクッション１１上に折り畳んだ状態で車室フロアの凹部ｆ1に格納する。
【００２３】
サイドシートＡを格納するに際しては、図３に示すようにシートバック１２をシートクッション１１上に折り畳み、ロック機構２０ｂによるシートクッション１１のデッキｆ2に対するロックを解除して、シート全体を前方へ押動する。これにより、脚部２０ａにおいては第２リンク２２が第１リンク２１との連結部を中心に図示反時計方向へ回動してフック２２ｂを係合部ｆ5から引き抜いて、脚部２０ａの保持状態を解除する。これにより、シート全体は図４および図５に示す状態を経て図６に示すように車室フロアの凹部ｆ1に格納される。
【００２４】
このシートの格納動作の間、脚部２０ａにおいては、第２リンク２２が第１リンク２１との連結部を中心に図示反時計方向へ回動するととに、第１リンク２１が車室フロアとの取付部を中心に図示反時計方向へ回動して、シート全体を図４に示すようにその頂部を斜め下方に向けて下降させ、流体圧スプリング２０ｃを最大限圧縮させる。脚部２０ａにおいては、この状態から、第２リンク２２が第１リンク２１との連結部を中心に図示時計方向へ回動するとともに、第１リンク２１が車室フロアの取付部を中心に反時計方向へ回動して、脚部２０ａを直線状態に漸次伸長させ、流体圧スプリング２０ｃは漸次伸長して、シート全体を図５に示す状態を経て図６に示す格納状態とする。また、シートの格納時には、ロック機構２０ｂは格納リンク機構３０の作用にてシートクッション１１の下面側に漸次格納される。
【００２５】
このように格納されたサイドシートＡを図３に示す状態に復帰させるには、シートをデッキｆ2上に引き上げて、ロック機構２０ｂをストライカ２４に掛止してシートクッション１１の後端部をデッキｆ2にロックする。これにより、シートが図３に示す状態に復帰する。
【００２６】
このシートの復帰動作の間、脚部２０ａは図６に示すシートクッション１１の下面に沿う伸長状態から、図５および図４に示す屈折状態を経て図３に示す伸長状態となって起立し、第２リンク２２のフック２２ｂが車室フロアの起立部ｆ4の係合部ｆ5に係合して脚部２０ａを起立状態に保持し、脚部２０ａはシートクッション１１の前端部を支持する。また、この間、ロック機構２０ｂは、格納リンク機構３０の作用によりシートクッション１１の下面側から漸次突出し、ストライカ２４と対向して同ストライカ２４に掛止して、シートクッション１１の後端部をデッキｆ2にロックする。さらにまた、流体圧スプリング２０ｃにおいては、シートの復帰途中で漸次圧縮されて縮小し、図５に示すように最大圧縮状態を経て漸次伸長され、図３に示すように最大伸長状態となる。
【００２７】
このように、本発明に係るサイドシートＡにおいては、シートの格納時には、脚部２０ａを両リンク２１，２２の連結部で屈折させつつ伸長して車室フロアの凹部ｆ1に格納するようにし、かつ、シートの復帰時には、脚部２０ａを両リンクの連結部２１，２２で屈折させつつ伸長して車室フロアの起立部ｆ4に支持して起立状態に保持して車室フロアのデッキｆ2上に復帰させるようにしている。このため、シートクッション１１がデッキｆ2上に移動して伸長した状態の脚部２０ａにて支持された状態では、流体圧スプリング２０ｃの作用により、シートクッション１１の後端部はデッキｆ2上の所定の部位に位置し、シートクッション１１の後端部に設けたロック機構２０ｂとデッキｆ2に設けたストライカ２４の位置関係を一致させる。これにより、シートクッション１１のデッキｆ2に対するロックを容易にかつ的確に行うことができる。
【００２８】
また、当該サイドシートＡにおいては、流体圧スプリング２０ｃとして前後方向へ伸縮可能な流体圧スプリングを採用して、流体圧スプリング２０ｃを最大伸長状態において脚部２０ａが直線状態に伸長された起立状態になるように配設しているので、シートの格納途中および復帰途中で流体圧スプリング２０ｃを最大圧縮状態にすることができる。これにより、流体圧スプリング２０ｃは、シートの格納時には格納途中からシートを格納方向へ付勢し、かつ、シートの復帰時には復帰途中からシートを復帰方向へ付勢し、シートの格納操作および復帰操作の操作力を軽減させる。また、流体圧スプリング２０ｃは、シートの格納操作の前半および復帰操作の後半ではシートを持ち上げる方向に作用するため、これらの操作の途中でロック機構２０ｂやシートクッション１１が車室フロア等へ当接することを低減させることができる。
【００２９】
また、当該サイドシートＡにおいては、脚部２０ａを構成する第２リンク２２にフック２２ｂを設けて、脚部２０ａが伸長して起立状態になった際に、車室フロアの起立部ｆ4の係合部ｆ5に離脱可能に係合して脚部２０ａを起立状態に保持するように構成しているため、シートの格納時には脚部２０ａの保持状態を自動的に解除することができるとともに、シートの復帰時には脚部２０ａを自動的に保持状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るリヤシートを備えた並列３座席型シートの起立状態の斜視図ある
【図２】同リヤシートの格納状態の斜視図である。
【図３】同リヤシートを構成する脚部、流体圧スプリングおよび格納リンク機構のシート格納操作直前の動作状態を示す側面図である。
【図４】同シートの格納操作直後の動作状態を示す側面図である。
【図５】同シートの格納直前の動作状態を示す側面図である。
【図６】同シートの格納時点の動作状態を示す側面図である。
【符号の説明】
Ａ…サイドシート、Ｂ…センターシート、ｆ1…凹部、ｆ2…デッキ、ｆ3…トンネル部、ｆ4…起立部、ｆ5…係合部、１１…シートクッション、１１ａ…クッションフレーム、１１ｂ，１１ｃ…ブラケット、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、２０ａ…脚部、２０ｂ…ロック機構、２０ｃ…流体圧スプリング、２１…第１リンク、２２…第２リンク、２２ａ…リンク本体、２２ｂ…フック、２３…ベース、２４…ストライカ、２５ａ…シリンダ、２５ｂ…ピストンロッド、３０…格納リンク機構、３１…第１リンク、３２…第２リンク、３３…スプリング。
【図１】
0003635292.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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