(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載エンジンの排気系部材を、車体床部に下方に突設された骨格部材にて支持する排気系部材の支持構造において、
弾性材からなる連結部材を介して前記排気系部材と連結される軸材と、
前記軸材を前記骨格部材の下部にて支持するブラケットとを備え、
前記軸材は、前記骨格部材の一方側壁から他方側壁を経てその先端部が前記連結部材と連結されるべく、水平方向に直線状に突出され、
前記ブラケットは、前記軸材を支持しつつ、前記骨格部材の少なくとも前記一方側壁から他方側壁にかけて同骨格部材の底面と接合される複数の底面接合面を有するとともに、該複数の底面接合面の間に前記軸材の周面に対応して婉曲する曲面を有し、この曲面を前記軸材を支持する軸材支持面とし、前記底面接合面に前記軸材の軸線と交差する方向のビード面を更に有する
ことを特徴とする排気系部材の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の排気系部材の支持構造において、
前記ブラケットは、前記骨格部材の少なくとも前記他方側壁と接合される側壁接合面を更に備える
ことを特徴とする排気系部材の支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の排気系部材の支持構造において、
前記ブラケットは、前記軸材支持面が前記軸材の先端部側に延設されて前記軸材を支持する延設支持面と、該延設支持面と前記側壁接合面とを連結する連結面とを更に備える
ことを特徴とする排気系部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気管や触媒コンバータ、マフラ（消音器）といった車載エンジンの排気系部材を車体床部にて支持する排気系部材の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７に自動車の排気通路の構成を示す。エンジンの各気筒（図示しない）で発生した排気ガスが通る排気通路は、排気マニホールド２０にて例えば１つの通路にまとめられ、排気管２２，排気管２３を通じて触媒コンバータ２４に送られる。そして、この触媒コンバータ２４で浄化された排気ガスは、さらに排気管２５，排気管２６を介してマフラ（消音器）２７へと送られ、このマフラ２７を通じて大気中に放出される。
【０００３】
これら排気管２２，２３，２５，２６や触媒コンバータ２４、消音器２７等の排気系部材は、車体の下部に吊り下げられるかたちで支持されている。こうした排気系部材には、車体やエンジン等で発生した振動による取り付け位置の変位や、部材内を流れる高温の排気ガスによる熱変形が生じる。そのため、排気系部材を支持する支持構造には、上記部材の変位、変形に対する吸収性能が要求されている。
【０００４】
そこで従来、こうした排気系部材の支持構造として、例えば自動車技術事例集の発行番号９５５６６（日本自動車工業会知的財産部会発行）にみられるように、水平方向に延伸されたパイプ等の軸材を車体床部の骨格部材に設け、この軸材と排気系部材に設けられたサポート部材とをゴム等の弾性材からなる連結部材によって連結する構造が採用されていることが多い。
【０００５】
図８に上記事例集に記載の排気系部材の支持構造の全体構成を示す。
図８に示すように、この支持構造にあっては、車体のフロアパネル（床部）５の下部のフロアサイドメンバ（骨格部材）４の内部に、ブラケット２がスポット溶接により取り付けられている。そしてこのブラケット２の下面には、マフラ２７を支持するためのパイプ３が溶接されている。このパイプ３は、フロアサイドメンバ４の側壁に形成された穴を貫通して水平方向に延伸されている。支持用のパイプ３の先端部にはゴム製の連結部材２９が取り付けられており、この連結部材２９によって、支持用のパイプ３とマフラ２７に設けられたサポート部材２８とが連結される。こうしてマフラ２７は吊り下げられるかたちで車体下部に支持される。また、ゴム製の連結部材２９の弾性変形によって、振動や熱による変位や変形が吸収されるようになる。
【０００６】
このような車体床部の骨格部材に排気系部材と連結される軸材を固定する支持構造としては、この他にも、図１０あるいは図１１に示すような支持構造も知られている。
【０００７】
ちなみに図１０に示す排気系部材の支持構造は、車体のフロアパネル５に設けられた骨格部材４の両側壁に形成された穴に排気系部材支持用のパイプ３を貫通させ、その貫通部を溶接して同パイプ３を固定する構造となっている。
【０００８】
また、図１１に示す排気系部材の支持構造は、パイプ３の基端部を骨格部材４の側壁に沿うように婉曲させ、補強部材１２を介して同パイプ３を骨格部材４の側壁に固定する構造となっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上示した各排気系部材の支持構造はいずれも、排気系部材の振動や熱による変形や変位を吸収する上では確かに所望とされている性能を満たすものではあるが、それぞれ以下に示すような剛性に対する制約も無視できず、その軽量化には限界があった。
【００１０】
例えば図９は、上記事例集の発行番号９５５６６に記載の支持構造についてその車体側部材の断面構造を示したものであるが、同支持構造にあってはこの図９に示すように、マフラ２７の自重や振動等に起因する力は、連結部材２９（図８参照）との連結点、すなわちパイプ３の点Ｐ部分を入力点として伝達される。そしてこの伝達された力Ｆｉは、ブラケット２とフロアサイドメンバ４との溶接部近傍の点Ｓを支点として、上記パイプ３の基端部にて反力Ｆｒとしてブラケット２を押圧する。この反力Ｆｒはブラケット２の平面自体が直接受けるかたちとなる。そのため、ブラケット２の平面部分の剛性が不足すると、同図９に二点鎖線にて併せ示すようなブラケット２の変形が生じるおそれがある。こうした変形を防止するには、ブラケット２の板厚を増すなどして、その剛性を高める必要があり、重量増加を招く結果となる。また同支持構造では、フロアサイドメンバ４の側壁にパイプ３を通すための穴を設ける必要もある。そのため、この穴によってフロアサイドメンバ４の剛性が低下する結果ともなる。
【００１１】
また、図１０に示した排気系部材の支持構造では、連結部材（図示略）を介して軸材３に伝達された力は、骨格部材４に対してその縦壁に沿う方向に作用するかたちとなるため、排気系部材からの力の入力に対する変形等の懸念は少ないが、やはり骨格部材４に軸材３を挿入するための穴を設ける必要があるため、骨格部材４の剛性の低下は避けがたいものとなっている。
【００１２】
他方、図１１に示した排気系部材の支持構造では、骨格部材４に穴を設ける必要はないが、その構造上、排気系部材から伝達される力の入力点Ｐと骨格部材４の図心Ｏとの距離が長くなってしまい、骨格部材４に伝達される力のモーメントが大きくなってしまう。そのため、排気系部材の振動が車体床部に伝達されやすくなってしまう。このような振動の伝達を抑制するためには、骨格部材４やフロアパネル５等の剛性を高める必要があり、やはり軽量化を阻む要因となっている。
【００１３】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、重量の増加等を伴うことなく、高い剛性を確保することのできる排気系部材の支持構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車載エンジンの排気系部材を、車体床部に下方に突設された骨格部材にて支持する排気系部材の支持構造において、弾性材からなる連結部材を介して前記排気系部材と連結される軸材と、前記軸材を前記骨格部材の下部にて支持するブラケットとを備え、前記軸材は、前記骨格部材の一方側壁から他方側壁を経てその先端部が前記連結部材と連結されるべく、水平方向に直線状に突出され、前記ブラケットは、前記軸材を支持しつつ、前記骨格部材の少なくとも前記一方側壁から他方側壁にかけて同骨格部材の底面と接合される複数の底面接合面を有するとともに、該複数の底面接合面の間に前記軸材の周面に対応して婉曲する曲面を有し、この曲面を前記軸材を支持する軸材支持面とし、前記底面接合面に前記軸材の軸線と交差する方向のビード面を更に有することをその要旨とする。
【００１５】
上記構成によれば、軸材を骨格部材の下部に配置し、ブラケットを介して骨格部材に同軸材を固定する構造とすることで、骨格部材に穴等の加工を施さずとも軸材を設置できるようになる。したがって、骨格部材の剛性を低下させずに排気系部材の支持構造を設けることができるようになる。その結果、骨格部材の重量を増加させなくとも高い剛性を確保することができるようになる。また、軸材の組み付け作業を容易とすることもできるようになる。
【００１６】
なお、骨格部材の下面に直接軸材を接合した場合、該軸材に伝達される力は全て接合部に作用するため、接合部の耐久性や信頼性の低下を招くおそれがある。その点、上記構成によれば、ブラケットを介して軸材を骨格部材に装着することで、接合部に直接的に力が作用しなくなるため、耐久性や信頼性の低下を防止することができるようにもなる。
【００１８】
さらに、上記構成によれば、排気系部材から軸材を介して伝達される力を、底面接合面全体を通じて骨格部材へと伝達することができるようになる。このように荷重を面で受けているため、骨格部材に伝達される力を分散させ、その変形を抑制することができるようになる。
また、上記構成によれば、軸材の周面に対応して婉曲する曲面を有する軸材支持面内に軸材を配置することで該軸材とブラケットとの接合面積が増大し、これらをより強固に接合することができるようになる。また、この軸材支持面がビードとして働き、また軸材がブラケットの心材となるため、ブラケットの剛性を向上することができるようになる。
さらに、上記構成によれば、軸材支持面の曲面と併せて複数方向のビードが底面接合面に形成されることとなるため、ブラケットの剛性を更に高めることができるようになる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の排気系部材の支持構造において、前記ブラケットは、前記骨格部材の少なくとも前記他方側壁と接合される側壁接合面を更に備えることをその要旨とする。
【００２０】
上記構成によれば、排気系部材より連結部材を介して軸材に伝達される力に対し、上記側壁接合面と骨格部材との接合部分を支点として入る反力を骨格部材の側壁で受けることができるようになり、ブラケットや骨格部材の変形を抑制することができるようになる。また、ブラケットや骨格部材に要求される剛性も低減できることから、これらの軽量化を図ることもできるようになる。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の排気系部材の支持構造において、前記ブラケットは、前記軸材支持面が前記軸材の先端部側に延設されて前記軸材を支持する延設支持面と、該延設支持面と前記側壁接合面とを連結する連結面とを更に備えることをその要旨とする。
【００２２】
上記構成によれば、軸材を支持する延伸支持面と骨格部材と接合される側壁接合面とを連結することで、排気系部材から軸材を介して上記延伸支持面に入力される力を、上記連結面を介して上記側壁接合面に、さらには骨格部材側壁へと確実に伝達することができるようになる。したがって、ブラケットの変形を抑制することができるようになる。また、要求される剛性も低減できることから、ブラケットの軽量化を図ることができるようにもなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を具体化した一実施の形態について説明する。
図１に、本実施の形態にかかる排気系部材の支持構造について特にそのサポートブランケット部の斜視構造を、図２に図１のII−II断面の断面図をそれぞれ示す。なお、本実施の形態にあっても、車体のフロアパネル（床部）に設けられたフロアサイドメンバ（骨格部材）にて排気系部材を支持する基本構造は、先の図８に例示した構造と同様である。
【００２６】
さて、本実施の形態の支持構造にあっては、連結部材２９が装着されるパイプ３は、サポートブラケット２を介してこれら図１及び図２に示される態様でフロアサイドメンバ４の下部に固定されている。
【００２７】
このサポートブラケット２は、金属平板をプレス加工して形成されたものである。そしてこのサポートブラケット２には、フロアサイドメンバ４の底面と接合される底面接合面７と、この底面接合面７から折立するように形成され、フロアサイドメンバ４の側壁と接合される側壁接合面６とが設けられている。これら底面接合面７及び側壁接合面６は、スポット溶接によってフロアサイドメンバ４と接合されている。図１中の「×」印は、スポット溶接の打点を示している。
【００２８】
また、同サポートブラケット２にあって、上記底面接合面７の間には、図２に示すように、中央に沿って略Ｕ字形をした溝状の支持面８が形成されている。この支持面８の内面には、上記パイプ３が溶接によって固定されている。なお、同図２にあって符号１１は、パイプ３と支持面８との溶接部を示している。また同図２に示すように、支持面８の内面形状は上記パイプ３の外形と合致するよう形成されており、支持面８とパイプ３との両者をパイプ３の長手方向に沿って溶接しているため、パイプ３とサポートブラケット２とを確実に締結できるようにしている。
【００２９】
そして、図１及び図２に示すように、上記側壁接合面６も、この支持面８を挟んで２つに分割されるかたちとなる。また、支持面８は底面接合面７よりも上記パイプ３の先端側に突出されており、この突出された部分と側壁接合面６とは連結面９によって連結されている。
【００３０】
このように本実施の形態では、連結部材２９を介して排気系部材と連結されるパイプ３をサポートブラケット２を介してフロアサイドメンバ４の下部に配設するようにしている。このため、フロアサイドメンバ４に穴等を設けずともパイプ３の固定が行われるようになり、フロアサイドメンバ４の剛性を損なうことがない。また、フロアサイドメンバ４側に加工を施すことなく、単にサポートブラケット２を溶着するだけなので、位置決めも容易で、支持用のパイプ３をフロアサイドメンバ４に簡易に取り付けることができる。
【００３１】
また、こうした構成とすることで、図３にその側面構造を示すように、パイプ３の上記連結部材２９が装着される部分のみがフロアサイドメンバ４の側壁から突出される態様となるため、排気系部材からの力の入力点であるＰ点（連結部材２９の装着位置）とフロアサイドメンバ４の図心Ｏとの水平方向の距離（オフセット距離）Ｌを短く設定することができるようになる。こうしてオフセット距離Ｌを短くすることで、排気系部材から伝達される力に対してフロアサイドメンバ４に作用するモーメントを小さくすることができる。またこれによって、排気系部材から車体のフロアパネル５に伝達される振動を抑制することができるようにもなる。
【００３２】
次に、本実施の形態の支持構造の力学的関係について、この図３に基づき更に詳述する。
排気系部材の自重やその振動による力Ｆｉは、連結部材２９を介して該連結部材２９の装着位置である上記点Ｐを入力点としてパイプ３に伝達される。この入力Ｆｉは、パイプ３に対して垂直下方向に作用する。こうした垂直方向の入力Ｆｉを、パイプ３と一体となったサポートブラケット２は、フロアサイドメンバ４の側壁と接合された側壁接合面６にて支持する。こうして支持されることで、パイプ３及びサポートブラケット２は側壁接合面６と底面接合面７との連結位置Ｓを支点として回動されるかたちとなる。その結果、入力Ｆｉに対する反力Ｆｒは、底面接合面７の端部位置Ｒにて、フロアサイドメンバ４を垂直上方に押圧するよう作用する。そして同図３より明らかなように、本実施の形態の支持構造では、この反力Ｆｒをフロアサイドメンバ４の側壁にて受けることとなる。
【００３３】
このように、本実施の形態の支持構造では、排気系部材の入力Ｆｉをフロアサイドメンバ４の側壁で支持し、その反力Ｆｒも、やはりフロアサイドメンバ４の側壁で受ける構造となっている。よって、こうした入力Ｆｉ及び反力Ｆｒは、フロアサイドメンバ４の側壁や底面等の面に対し、垂直方向ではなく、面に沿う方向に作用するようになる。その結果、本実施の形態の支持構造では、サポートブラケット２やフロアサイドメンバ４の板厚を厚くすることなく、十分な剛性を確保することができるようになる。
【００３４】
また、パイプ３自身がサポートブラケット２の補強材となり、また同パイプ３が接合された支持面８がビードとして働くことから、上記のようなパイプ３の径方向の力に対してサポートブラケット２は、高い剛性を確保することができるようになる。
【００３５】
また、上記のような排気系部材からの入力Ｆｉに対して、パイプ３は支点Ｓにおいて支持面８を垂直下方向に押圧することとなるが、本実施の形態の支持構造では、この支点Ｓにおいて支持面８と側壁接合面６とが連結面９によって連結された構造となっている。そのため、支点Ｓにおいて支持面８に作用する力は、連結面９を介して確実に側壁接合面６へと伝達されるようになる。また、この連結面９を介して支持面８と側壁接合面６とが互いに拘束されるようになるため、支持面８の変形も抑制できるようになる。
【００３６】
さらに、図１に示されるように、上記支持面８には、底面接合面７の中央部にてその溝の幅が広がるようなかたちで補強ビード面１０が形成されている。この補強ビード面１０によって支持面８と底面接合面７とも互いに拘束されるようになり、更に支持面８の変形を抑制することができるようになる。このように、本実施の形態では、連結面９及び補強ビード面１０によってもサポートブラケット２の剛性を高める構造となっている。しかも、サポートブラケット２の側壁接合面６を、排気系部材から伝達される力の入力点である点Ｐ（連結部材の取り付け部）に近い側だけに設けたことで、剛性の低下を抑制しつつ、サポートブラケット２の軽量化や成形性の向上を図ることができるようになる。
【００３７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）パイプ３をフロアサイドメンバ４の下部に配置する構造としたため、同フロアサイドメンバ４に穴を開けるなどの加工を施さずとも、上記パイプ３を同フロアサイドメンバ４に固定することができる。よって、上記フロアサイドメンバ４の剛性を損なうことなくパイプ３及びサポートブラケット２を設置することができるようになる。また、その取り付け位置の位置決めも容易で、取り付け工程を簡易化することができるようになる。
【００３８】
（２）また、パイプ３をサポートブラケット２を介してフロアサイドメンバ４に固定しているため、排気系部材から伝達される力をパイプ３の溶接部１１だけで受ける構成となることを防止できる。したがって、パイプ３の溶接部１１の信頼性や耐久性を向上することができるようになる。
【００３９】
（３）また、排気系部材から伝達される力の入力点である連結部材２９の装着位置とフロアサイドメンバ４の図心との水平方向の距離（オフセット距離）を短くすることができるため、排気系部材からの力の伝達に対してフロアサイドメンバ４に作用するモーメントを低減することができるようになる。また、排気系部材からフロアパネル５に伝達される振動を抑制することができるようになる。
【００４０】
（４）本支持構造では、排気系部材から伝達される力Ｆｉに対して、フロアサイドメンバ４の側壁とサポートブラケット２の側壁接合面６との接合部分にて支持し、同接合部分を支点として入る反力Ｆｒをフロアサイドメンバ４にあって側壁接合面６と接合されていない方の側壁にて受ける構造としている。こうした構造とすることで、伝達される力をフロアサイドメンバ４の側壁面に沿う方向に作用させることができるようになる。
【００４１】
（５）パイプ３をサポートブラケット２の底面接合面７に形成された溝状の支持面８内に配設し、溶接しているため、溶接面積を増大することができ、パイプ３とサポートブラケット２との締結力を向上する。
【００４２】
（６）また、上記パイプ３が配設される支持面８がビードとして作用するため、サポートブラケット２自体の剛性も向上することができるようにもなる。
（７）サポートブラケット２の底面接合面７に補強ビード面１０を形成したことで、支持面８及び底面接合面７とが互いに拘束されるようになるため、更にサポートブラケット２の剛性を向上する。
【００４３】
（８）サポートブラケット２の側壁接合面６とパイプ３が溶接される支持面８とを連結する連結面９を設けたことで、これら側壁接合面６と支持面８とが互いに拘束されるようになるため、この点でもサポートブラケット２の剛性が向上されるようになる。また、支持面８に作用する力を確実にフロアサイドメンバ４の側壁へと伝達させることができる。
【００４４】
（９）以上のような形状によってサポートブラケット２の剛性の向上を図ることで、サポートブラケット２の板厚を増大させずとも十分な剛性を得ることができるようになる。したがって、サポートブラケット２の軽量化を図ることができるようにもなる。
【００４５】
（１０）サポートブラケット２の側壁接合面６を、排気系部材から伝達される力の入力点（連結部材２９の装着位置）に近い側だけに設けたことで、剛性の低下を抑制しつつ、サポートブラケット２の軽量化や成形性の向上を図ることができるようになる。
【００４６】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、支持面８の上面にパイプ３を溶着する構成としたが、図５及びそのIII−III断面図としての図６に示すように、支持面８の下面にパイプ３を溶着固定する構成としてもよい。こうした構成としても、上記実施の形態における（１）〜（１０）に記載の効果を得ることができる。
【００４７】
・また、上記実施の形態では側壁接合面６及び連結面９をフロアサイドメンバ４の側壁の一方側だけに設ける構造としたが、図４に示すように、サポートブラケット２の両端に側壁接合面６や連結面９を設け、フロアサイドメンバ４の両側壁にこれを接合させる構成としてもよい。なおこれの側壁接合面６の配設が省略される場合であっても、同支持構造としての最低限の強度は保証される。
【００４８】
・また、パイプ３は、連結部材２９と連結され、排気系部材を支持する機能を有する軸材、例えば中実の棒材等に変更してもよい。
・また、サポートブラケット２及びパイプ３は、フロアサイドメンバ４に限らず、クロスメンバ等、車体床部の骨格部材のどこに設置してもよい。
【００５１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、軸材を骨格部材の下部に配置し、ブラケットを介して骨格部材に同軸材を固定する構造とすることで、骨格部材に穴等の加工を施さずとも軸材を設置できるようになり、骨格部材の剛性を低下させずに排気系部材の支持構造を設けることができるようになる。その結果、骨格部材の重量を増加させなくとも高い剛性を確保することができるようになる。また、軸材の組み付け作業を容易とすることもできるようになる。
【００５２】
さらに、上記構成によれば、排気系部材から軸材を介して伝達される力を、底面接合面全体を通じて骨格部材へと伝達することができるようになる。このように荷重を面で受けているため、骨格部材に伝達される力を分散させ、その変形を抑制することができるようになる。
また、上記構成によれば、軸材の周面に対応して婉曲する曲面を有する軸材支持面内に軸材を配置することで該軸材とブラケットとの接合面積が増大し、これらをより強固に接合することができるようになる。また、この軸材支持面がビードとして働き、また軸材がブラケットの心材となるため、ブラケットの剛性を向上することができるようになる。
さらに、上記構成によれば、軸材支持面の曲面と併せて複数方向のビードが底面接合面に形成されることとなるため、ブラケットの剛性を更に高めることができるようになる。
【００５３】
また、請求項２に記載の発明によれば、排気系部材より連結部材を介して軸材に伝達される力に対し、上記側壁接合面と骨格部材との接合部分を支点として入る反力を骨格部材の側壁で受けることができるようになり、ブラケットや骨格部材の変形を抑制することができるようになる。また、ブラケットや骨格部材に要求される剛性も低減できることから、これらの軽量化を図ることもできるようになる。
【００５４】
また、請求項３に記載の発明によれば、軸材を支持する延伸支持面と骨格部材と接合される側壁接合面とを連結することで、排気系部材から軸材を介して上記延伸支持面に入力される力を、上記連結面を介して上記側壁接合面に、さらには骨格部材側壁へと確実に伝達することができるようになる。したがって、ブラケットの変形を抑制することができるようになる。また、要求される剛性も低減できることから、ブラケットの軽量化を図ることができるようにもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる排気系部材の支持構造の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態のII−II線に沿った断面構造を示す断面図。
【図３】同実施形態の側部断面構造を示す断面図。
【図４】本発明にかかる排気系部材の支持構造の他の実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明にかかる排気系部材の支持構造の他の実施形態を示す斜視図。
【図６】図５に示す実施形態のIII−III線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】車載エンジンの排気系の構成を示す側面図。
【図８】排気系部材の従来の支持構造を示す断面図。
【図９】同従来の支持構造の一部断面構造を示す断面図。
【図１０】従来の排気系部材の支持構造の他の例を示す断面図。
【図１１】従来の排気系部材の支持構造の更に他の例を示す断面図。
【符号の説明】
２…ブラケット、３…パイプ、４…フロアサイドメンバ（骨格部材）、５…フロアパネル（車体底部）、６…側壁接合面、７…底面接合面、８…支持面、９…連結面、１０…補強ビード面、１１…溶接部、２０…排気マニホールド、２２，２３，２５，２６…排気管、２４…触媒コンバータ、２７…マフラ（消音器）、２８…サポート部材、２９…連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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