(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヨークとエンドフレームとの嵌合部分に換気孔を有する機器本体と、
この機器本体の換気孔より前記機器本体の内部への水の浸入を規制すると共に、前記機器本体の内部と外部とを通気させる換気通路を有する換気筒と
を備えた車両用電気機器であって、
前記換気筒は、前記機器本体側に一体的に形成され、前記換気孔およびこの換気孔の周囲を被覆するように、しかも前記換気通路の連通口が前記換気孔に連通するように前記ヨークとエンドフレームとの嵌合部分の外表面に接合される接合部を有し、
前記ヨークとエンドフレームとの嵌合部分には、前記換気通路の連通口上にオーバラップする凸状の被嵌合部が設けられていることを特徴とする車両用電気機器。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用電気機器において、
前記換気筒の接合部は、前記機器本体の外壁部の外表面に接着剤を用いて接合されていることを特徴とする車両用電気機器。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用電気機器において、
前記換気筒は、少なくとも前記接合部付近の根元部分に、その他の部分よりも細い断面形状が長方形状または楕円形状の括れ部を有し、
前記括れ部の短辺または短径は、その長辺または長径の半分以下に設定されていることを特徴とする車両用電気機器。
【請求項４】
請求項１または請求項３に記載の車両用電気機器において、
前記換気筒は、周囲よりも凹んだ溝部を有する薄板材を２枚張り合わせてなることを特徴とする車両用電気機器。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用電気機器において、
前記換気筒の接合部は、前記機器本体の外壁部の外表面を全周に渡って一体的に被覆することを特徴とする車両用電気機器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、換気孔から機器本体の内部への水の浸入を防止する車両用電気機器に関するもので、特に電動機の外壁部に形成された換気孔から電動機の内部への水の浸入を防止する車両用電気機器の換気孔防水構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のエンジンルームにおいては、補機類の増加で高密度化している。このため、車両に搭載されたエンジンを始動するスタータは、他の補機類等との干渉を避けるために、エンジンの下方に追いやられて装着されたり、４輪駆動車等のＲＶ車（レジャーカー）の増加により水路走行の機会が増えたりするなど、スタータが車輪の跳ね上げる強い水流に晒され易くなっている。
【０００３】
そして、スタータは、エンジン等の熱を受けて温度が上昇しているところに被水すると、スタータの内部と外部との温度差により気圧差が生じ呼吸作用によって、スタータの構成部品同士の接合部分から水がスタータの内部に吸い込まれてしまう。これを防止する目的で、従来より、スタータのヨークやエンドフレームには、スタータの内部と外部とを連通してスタータの内部と外部との気圧差を解消するようにするために換気孔が形成されている。また、換気孔の途中に遮水壁を設けてラビリンスシール構造にしたものも知られている。そして、通常、換気孔は、上からのスタータへの被水によって浸水しないように車両装着状態で略地方向に指向して開口している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のスタータでは、上記のような強い水流では換気孔からスタータの内部に水が浸入してくる場合がある。仮に水がスタータ内に浸入してしまうと、スタータの内部に設置された回路部品や金属部品に錆を発生させることにより、エンジンの始動不良に至るという問題が生じる。そこで、この問題点を解消する目的で、従来より、換気孔に、内部に遮水壁を設けた換気筒を装着したスタータ（例えば特開昭６１−１２１７３８号公報など）が提案されている。
【０００５】
ところが、その換気筒をスタータに取り付ける場合には、換気筒のスタータ側に形成された括れ部を換気孔に嵌め込んで固定したり、換気筒とスタータの換気孔とを係合するために爪状腕を有する別体の専用取付部品を換気筒に組み付けた後で換気孔に専用取付部品の爪状腕を嵌め合わしたりするなど、スタータに換気筒を組み付ける際の組付作業性が悪く、部品点数も多いために製造コストが増加するという問題が生じている。
【０００６】
さらに、上記の水流は車両毎に被水を受ける方向や被水の量がエンジンルーム下部のアンダーカバーやボディ形状によって異なり、多様な流れになるので、それらに個々に対応するように換気筒の取付位置や換気筒の長さを設定するのは非効率的である。
【０００７】
また、同一構造のスタータであっても、取り付ける車種が異なると、他の補機類等の車両構成部品との干渉を避ける等の理由のために、スタータの取付位置が異なる。このため、スタータのヨークに形成される換気孔が比較的に小さいものであると、換気孔の位置が必ずしも地方向を指向するとは限らず、換気孔を開ける場所を車種毎に変更していたために製造コストを更に増加させる要因となっていた。このため、同一構造のスタータの場合には、換気孔の孔開け位置を一定のものにしてスタータの流用性を高めた上で、なおかつ取り付ける車種が異なってスタータの取付位置が異なっても換気孔や換気筒が必ず地方向を指向するスタータが望まれている。
【０００８】
【発明の目的】
この発明の目的は、車両状況に合った位置に、他の補機類等との干渉を避けて自由に機器本体を設置できると共に、機器本体の内部への水の浸入を確実に防止できる車両用電気機器を提供することにある。また、機器本体に換気筒を組み付ける際の組付作業性を向上することにより製造コストを低減できる車両用電気機器を提供することにある。さらに、機器本体の車両への取付位置が異なっても機器本体の換気孔や換気筒が必ず地方向を指向する車両用電気機器を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、機器本体の外壁部の外表面に接合される接合部を換気筒の機器本体側に一体的に形成することにより、機器本体に換気筒を組み付ける際に必要な専用取付部品が不要となるので、機器本体に換気筒を組み付ける際の組付作業性が向上することにより、車両用電気機器の製造コストを低減できるという効果が得られる。そして、車両状況に合った位置に、他の補機類等との干渉を避けて自由に機器本体を設置しても、換気筒の接合部によって機器本体の換気孔およびこの換気孔の周囲が被覆されることにより、機器本体の内部への水の浸入を確実に防止できるという効果が得られる。また、機器本体のヨークとエンドフレームとの嵌合部分に換気孔を設け、この嵌合部分に凸状の被嵌合部を設け、この凸状の被嵌合部が換気筒の換気通路の連通口上にオーバラップすることにより、換気筒を介して機器本体の内部への水の浸入を確実に防止できるという効果が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、機器本体の外壁部に形成された外表面に換気筒の接合部を接着剤を用いて接合することにより、機器本体の換気孔の形状がどのような形状であっても専用取付部品を利用することなく換気筒を機器本体に組み付けることができるという効果が得られる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、換気筒の少なくとも接合部付近の根元部分に設けられた括れ部の断面形状が長方形状または楕円形状に形成されていることにより、短辺または短径に沿った方向に折れ曲がり易く、その方向を車両による最も水流がかかる方向に合わせておくと、水流が換気筒が当たると括れ部を基点に折れ曲がる。これにより、換気筒の先端から水が浸入することを確実に防止できるので、機器本体の内部に水が浸入することはない。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、溝部を有する薄板材を２枚張り合わせて換気筒を形成することにより、例えば熱可塑性樹脂よりなる素材を用いて過熱しながら所定の形状に成形できるので、加工性に優れた製造方法を採用することができるという効果が得られる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、換気筒の接合部によって、機器本体の外壁部の外表面を全周に渡って一体的に被覆することにより、換気孔を機器本体の外壁部を構成する複数の部材の接合部分に形成した場合に、これらの部材の接合部分の全周を覆うことができ、換気孔からの水の浸入を防止するだけでなく、複数の部材の接合部分へ付着した水等の接合部分からの染み込みをも防止することができるという効果が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図３はこの発明の車両用電気機器を車両用スタータに適用した第１実施例を示したもので、図１は換気パイプを組み付けた状態の車両用スタータの主要構造を示した図である。
【００１５】
車両用スタータ１は、本発明の車両用電気機器であって、車両に搭載されたエンジン（図示せず）を始動させるエンジン始動装置として使用される。この車両用スタータ１は、バッテリを電源とする直流電動機（直流モータ）２と、この直流電動機２により回転駆動されるシャフト（図示せず）と、このシャフトの外周に回転自在に取り付けられ、エンジンのリングギヤに噛み込むピニオンギヤ（図示せず）とを備えた車両用電気機器である。
【００１６】
直流電動機２は、本発明の機器本体であって、磁界を作るフィールドコイルを巻装したステータコアを内周に保持する円筒形状のヨーク（継鉄）３と、ステータコアと相対回転するアーマチャ（図示せず）と、ヨーク３の後端側の開口部を塞ぐエンドフレーム４と、直流電動機２の内部への水の浸入を防止する機能と直流電動機２の内部と外部とを通気する機能を持つ換気パイプ１０とから構成されている。
【００１７】
ヨーク３は、本発明の外壁部であって、鉄等の強磁性材料により円筒形状に形成され、エンドフレーム４との嵌合部分の例えば１０°〜１５°の周方向の角度範囲に換気孔５を有している。この換気孔５は、車両用スタータ１（直流電動機２）の内部と外部とを通気させる通気穴であって、しかも周方向の幅が１５ｍｍ、軸方向の幅が６ｍｍの長円形状穴である。また、ヨーク３の開口端には、エンドフレーム４を印籠嵌合する凹状の嵌合部６が形成されている。
【００１８】
アーマチャは、回転運動をシャフトに与えるもので、ピニオンにオーバーランニングクラッチ（図示せず）を介して連結されている。エンドフレーム４は、アルミニウムダイカストまたは鉄にて所定の形状に形成され、ヨーク３の嵌合部６に印籠嵌合する、すなわち、嵌合部６の外周に緊密に嵌め合わされる凸状の被嵌合部７を有し、アーマチャを回転自在に支承する等の機能を有している。なお、エンドフレーム４は、図３（ａ）に示したように、ヨーク３の後端にボルト等の締付け具８を用いて締め付け固定されている。
【００１９】
次に、換気パイプ１０を図２（ａ）〜図２（ｄ）に基づいて詳細に説明する。換気パイプ１０は、本発明の換気筒であって、水が浸透せず、変形し易い薄板状（シート状）の可撓性素材、すなわち、熱可塑性樹脂（例えばポリアミド樹脂、厚さ０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ）等で形成されている。この換気パイプ１０は、直流電動機２の内部と外部とを通気する換気筒部１１と、直流電動機２のヨーク３の外周面（外表面）に接合されて換気孔５およびこの換気孔５の周囲を塞ぐシート部（被覆部）１２とを一体成形している。
【００２０】
換気筒部１１は、長径が例えばφ１０ｍｍ、短径が例えばφ５ｍｍ、長さが例えば２５ｍｍ、肉厚が例えば０．５ｍｍとされた円筒形状に形成され、シート部１２より垂下されている。この換気筒部１１の内部には、換気孔５を介して直流電動機２の内部と外部とを連通する換気通路（空気通路）１３が形成されている。換気筒部１１の先端部（最下端部）には、外部に向かって開口した、断面形状が円形状の換気口１４が形成されている。また、換気筒部１１のシート部１２に近接する根元部分（上端側）には、断面形状が楕円形状の括れ部１５が形成されている。この括れ部１５は、図２（ｂ）、（ｃ）に示したように、その括れ部１５の短径（Ｌ1 ）が長径（Ｌ2 ）の１／２以下に設定されている。
【００２１】
シート部１２は、本発明の接合部であって、周方向の幅が３０ｍｍ、軸方向の幅が３０ｍｍ、肉厚が０．５ｍｍの比較的に薄いシート状に形成されており、換気パイプ１０を直流電動機２のヨーク３の外周面に接合するために表面（図示上端面）に樹脂系接着剤を塗布している。このシート部１２は、換気筒部１１の最上端部（シート部１２の略中央部）で開口した連通口１６がヨーク３に設けられた換気孔５の位置（ヨーク３のうち最も地方向に指向する位置）に合致するようにヨーク３の外周面に接合されている。
【００２２】
図３（ａ）は換気パイプ１０が車両用スタータ１に組み付けられた状態をエンドフレーム４の後方から見た形状を示した図である。直流電動機２のヨーク３に設けられた換気孔５は、周方向に比較的に大きい幅（Ｌ3 ）を有して開口している。換気パイプ１０は、シート部１２の表面に樹脂系接着剤を塗布して、連通口１６を換気孔５の一部に連通するように任意の位置（例えば換気パイプ１０の換気筒部１１が地方向を指向する位置）に接合されている。
【００２３】
このとき、換気孔５のうち換気パイプ１０の連通口１６に合致していない非重なり部分は、シート部１２によって換気孔５の残部が全て遮蔽されるようにシート部１２の幅（ヨーク３の周方向に当たる長さ）が設定されている。すなわち、換気パイプ１０のシート部１２は、仮に連通口１６が換気孔５の最端部に連通するように接合されても、換気孔５の反対側の最端部が直接外部に開口することがない周方向の幅および軸方向の幅に設定されている。
【００２４】
〔第１実施例の作用〕
次に、車両にこの換気パイプ１０を備えた車両用スタータ１が搭載された状態の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００２５】
通常は、直流電動機２の内部と換気パイプ１０の換気筒部１１が連通、すなわち、直流電動機２の内部、ヨーク３の換気孔５、換気パイプ１０の連通口１６、換気通路１３および換気口１４が全て連通することにより、直流電動機２の内部と外部とを通気している。これにより、車両用スタータ１の内外温度差による呼吸作用によって、例えばヨーク３の嵌合部６とエンドフレーム４の被嵌合部７との嵌合部分から直流電動機２の内部に水が吸い込まれることを防止できる。
【００２６】
また、車両が水溜りなどの水路を走行することにより、車輪が跳ね上げる水流が換気パイプ１０にかかると、図３（ｂ）に示したように、換気パイプ１０の換気筒部１１が水流の力で変形し、折れ曲がって換気口１４を遮蔽して換気筒部１１の内部の換気通路１３内への水の浸入を防止できる。
【００２７】
特に、この実施例では、換気筒部１１の根元部分の括れ部１５の断面形状を楕円形状に形成しているので、短径に沿った方向に折れ曲がり易く、その方向を車両による最も水流がかかる方向に合わせておけば、防水効果は更に向上する。仮に、水流が括れ部１５の長径に直角な方向からではなく、斜め方向から当たっても換気筒部１１は最も折れ曲がり易い括れ部１５の短径方向に曲がることは類推できる。
【００２８】
〔第１実施例の効果〕
以上のように、車両用スタータ１は、直流電動機２のヨーク３の外周面に接合されるシート部１２を換気パイプ１０の直流電動機２側に一体的に形成することにより、直流電動機２に換気パイプ１０を組み付ける際に必要な専用取付部品が不要となるので、直流電動機２に換気パイプ１０を組み付ける際の組付作業性が向上することにより、車両用スタータ１の製造コストを低減できる。
【００２９】
そして、車両状況に合った位置に、他の補機類等との干渉を避けて自由に車両用スタータ１を設置しても、仮に被水を受け易いエンジンの下部に車両用スタータ１を設置しても、換気パイプ１０のシート部１２をヨーク３の外周面に樹脂系接着剤を用いて接合することによって直流電動機２の換気孔５およびこの換気孔５の周囲を確実に被覆している。これにより、直流電動機２の内部への水の浸入を確実に防止できるので、直流電動機２の内部に設置された回路部品や金属部品に錆が発生することによるエンジンの始動不良を防止することができる。
【００３０】
また、換気パイプ１０に水流がかかっても、換気パイプ１０の換気筒部１１が水流の力で括れ部１５を基点にして折れ曲がることにより、内部の換気通路１３を遮蔽することができる。この結果、水が換気パイプ１０の換気筒部１１に形成された換気通路１３内に浸入してくるのを確実に防止できるので、直流電動機２の内部に設置された回路部品や金属部品に錆が発生することによるエンジンの始動不良を防止することができる。
【００３１】
〔第２実施例〕
図４はこの発明の第２実施例を示したもので、図４（ａ）、（ｂ）は換気パイプを構成する換気パイプ片を示した図で、図４（ｃ）は換気パイプを示した図である。
【００３２】
この実施例では、第１実施例の換気パイプ１０を２分割したような形状の換気パイプ片２１を２枚張り合わせて換気パイプ２０を構成している。換気パイプ片２１は、シート部１２に対し、略直角方向に換気パイプ片２１を相互に張り合わせる薄板（シート）状のフランジ部２２を有している。そして、そのフランジ部２２のほぼ中央には、張り合わされたときに換気筒部１１を構成する凹状溝部２３が形成されている。つまり、２つの換気パイプ片２１がフランジ部２２に樹脂系接着剤を塗布して張り合わされると、換気筒部１１に一体的にフランジ部２２が形成された換気パイプ２０になる。
【００３３】
したがって、車両用スタータ１への組付方法や車両用スタータ１が車両に装着された状態での作用は第１実施例と同様に、水流が換気パイプ２０にかかると括れ部１５を基点にして折れ曲がって換気口１４を塞ぐことにより、換気通路１３、連通口１６を介して換気孔５から直流電動機２の内部に水が浸入することを防止できる。
【００３４】
また、この実施例のように、換気パイプ片２１を形成する場合、第１実施例のような換気パイプ形状では射出成形が必要であるのに対し、シート状で熱可塑性樹脂よりなる可撓性素材を用いて加熱しながら成形するという、加工性に優れた製造方法を採用することができる。
【００３５】
〔第３実施例〕
図５はこの発明の第３実施例を示したもので、図５（ａ）は換気パイプを示した図で、図５（ｂ）は換気パイプを組み付けた状態の車両用スタータの主要部構造を示した図である。
【００３６】
この実施例の換気パイプ３０は、第１実施例の換気パイプ１０と同様な形状の換気筒部１１を有している。また、換気パイプ３０は、第１実施例の換気パイプ１０のシート部１２に対して、車両用スタータ１に組み付けた場合に２片のシート部３１のヨーク３の周方向の幅を、ヨーク３の全周より若干長くしている。
【００３７】
このようにすれば、ヨーク３の嵌合部６とエンドフレーム４の被嵌合部７との嵌合部分（複数の部材の接合部分）に２片のシート部３１を張り付け、その２片のシート部３１の先端部３２同士を張り付ければ、その嵌合部分の周方向の全周に渡ってシールすることができる。
【００３８】
特にヨーク３の嵌合部６とエンドフレーム４の被嵌合部７との嵌合部分にＯリング等のシール部材を装着しなくても、車両用スタータ１の上部から被る雨水、泥水などがヨーク３の嵌合部６とエンドフレーム４の被嵌合部７との嵌合部分を通って直流電動機２の内部に浸入することを防止できる。
【００３９】
〔第４実施例〕
図６はこの発明の第４実施例を示したもので、図６（ａ）は換気パイプを示した図で、図６（ｂ）は換気パイプを車両用スタータに組み付ける状態を示した図である。
【００４０】
この実施例の換気パイプ４０は、第２実施例および第３実施例の応用で、シート部４１の周方向の幅をヨーク３の外周を全周覆う長さに設定し、その両端部４２に第２実施例の換気パイプ片２１を形成したものである。このようにすれば第２実施例および第３実施例と同様の効果が得られる。
【００４１】
〔第５実施例〕
図７はこの発明の第５実施例を示したもので、図７（ａ）、（ｂ）は換気パイプを成形する製造方法を示した図である。
【００４２】
この実施例の換気パイプ５０は、第４実施例と同じ形状を、最初に換気パイプ片２１を形成することなく、シート状のままの可撓性素材を車両用スタータ１のヨーク３の外周に張り付けると同時に、内部に換気通路１３を形成した換気筒部１１を形成することにより製造するようにしている。
【００４３】
すなわち、シート状の可撓性素材を必要な長さだけ切り出し、シート部４１に当たる部分を車両用スタータ１の外周に樹脂系接着剤を使用して張り付ける。このとき、換気パイプ５０を配置すべき換気孔５の位置に、換気パイプ５０の内形形状に合わせた外形形状の棒状中型５１を挿入しておく。
【００４４】
そして、棒状中型５１の外側に可撓性素材を配置し、さらにその可撓性素材の外側から換気パイプ５０の外形形状に合わせた内形形状の外型５２を配置して、棒状中型５１と外型５２とで両側（Ａ方向）から可撓性素材を押圧する。例えば熱を加えながら可撓性素材を加圧することにより、換気パイプ５０の換気筒部１１の形状を得る。
【００４５】
その後に、棒状中型５１を下方（Ｂ方向）へ、外型５２を元の方向（逆Ａ方向）へ抜き成形を終える。このようにすれば換気筒部１１の形成と車両用スタータ１への組み付けが同時に行われるという、短行程で製造コストの低い優れた製造方法とすることができる。
【００４６】
〔変形例〕
上記の各実施例では、車両用電気機器として車両用スタータ１を用いたが、車両用電気機器として回転方向または往復方向の出力を発生するアクチュエータを用いても良く、またそのアクチュエータに、リンク機構や減速機構等の動力伝達手段を組み付けた車両用駆動装置を用いても良い。そして、アクチュエータがケースに収容されている車両用電気機器（例えばドアロック駆動装置）を用いても良く、この場合には換気パイプ１０のシート部１２がケーシングの外側面に接合される。
【００４７】
上記の各実施例では、換気パイプ１０の換気筒部１１の断面形状を円筒形状ないしは楕円形状としたが、換気パイプ１０の換気筒部１１の断面形状を正方形状、長方形状、台形形状、菱形形状等の多角形状としても同様の効果が得られることは周知の事実である。
【００４８】
上記の各実施例では、ヨーク３の嵌合部６とエンドフレーム４の被嵌合部７との嵌合部分に換気孔５を設けたが、ヨーク３にのみ換気孔を設けても良く、エンドフレーム４のみに換気孔を設けても良い。上記の各実施例では、ヨーク３とエンドフレーム４とを別体で設けたが、磁性材料製の板材を深絞り成形することによりヨーク３とエンドフレーム４とを一体成形しても良い。
【００４９】
また、シート部１２、フランジ部２２には樹脂系接着剤を塗布しているが、両面に接着面を有する接着シート（両面テープ）を用いても良い。なお、熱可塑性樹脂等の素材の場合は熱溶着を用いて接合することができる。また、シート部１２の素材としてガラス繊維を入れて補強したＦＲＴＰ樹脂またはＦＲＰ樹脂を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】換気パイプを組み付けた状態の車両用スタータの主要構造を示した断面図である（第１実施例）。
【図２】（ａ）は換気パイプを示した平面図で、（ｂ）は換気パイプを示した断面図で、（ｃ）は換気パイプを示した正面図で、（ｄ）は換気パイプを示した底面図である（第１実施例）。
【図３】（ａ）は換気パイプが車両用スタータに組み付けられた状態をエンドフレームの後方から見た形状を示した正面図で、（ｂ）は換気パイプの屈曲状態を示した説明図である（第１実施例）。
【図４】（ａ）は換気パイプを構成する換気パイプ片を示した平面図で、（ｂ）は換気パイプを構成する換気パイプ片を示した正面図で、（ｃ）は換気パイプを示した斜視図である（第２実施例）。
【図５】（ａ）は換気パイプを示した正面図で、（ｂ）は換気パイプを組み付けた状態の車両用スタータの主要部構造を示した正面図である（第３実施例）。
【図６】（ａ）は換気パイプを示した正面図で、（ｂ）は換気パイプを車両用スタータに組み付ける状態を示した正面図である（第４実施例）。
【図７】（ａ）は換気パイプの製造方法を示した説明図で、（ｂ）は（ａ）を拡大した拡大図である（第５実施例）。
【符号の説明】
１  車両用スタータ（車両用電気機器）
２  直流電動機（機器本体）
３  ヨーク（外壁部）
４ エンドフレーム
５  換気孔
６ 凹状の嵌合部
７ 凸状の被嵌合部
１０  換気パイプ（換気筒）
１１  換気筒部
１２  シート部（接合部）
１３ 換気通路（空気通路）
１４ 換気口
１５  括れ部
１６ 連通口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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