(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先行するシートバーの後端部と後行するシートバー先端部とをクランプパッドによって挟持し、溶接する、連続圧延設備の接合装置の台車フレーム冷却装置であって、断面矩形状の外枠と、外枠内に間隔をおいて配置された仕切板により周囲を取り囲んで支持した断面矩形状の内枠と、前後の仕切板との間に冷却水通路が形成され、冷却水が冷却水通路を上下に交互に流れるように構成されていることを特徴とする連続圧延設備の台車フレーム冷却装置。
【請求項２】
断面矩形状の外枠と、外枠内に間隔をおいて配置された仕切板により周囲を取り囲んで支持した断面矩形状の内枠と、前後の仕切板との間に冷却水通路が形成され、各仕切板の上下には、開口面積が大きい主流開口と、開口面積が小さい支流開口とが交互に配列されていることを特徴とする請求項１記載の連続圧延設備の台車フレーム冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、粗圧延されたシートバーを接合し連続して仕上圧延する連続圧延設備の台車フレーム冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の鋼板の熱間圧延ラインでは、スラブを加熱炉で加熱し、粗圧延機で圧延し、得られたシートバーを仕上圧延機で圧延して所望の板厚になるように圧延していた。この熱間圧延ラインでは、シートバーをひとつづつ分けて圧延するので、作業効率がよくなかった。
【０００３】
そこで、最近、特開平８−１９２２０６号公報に記載されているように、粗圧延機を出たシートバーの先端部と先行するシートバーの後端部とを接合装置で接合し、これを仕上圧延機に連続的に供給して仕上げ圧延を行うようにした連続圧延設備が開発されている。前記連続圧延設備の接合装置においては、先行するシートバーの後端部と後行のシートバーの先端部とが接合された後、シートバーは、仕上圧延機によって仕上圧延が行われる。
【０００４】
台車フレームは、高温のシートバーに曝されて熱変形するので、冷却されている。冷却の方式として、鋼構造物の外側を水冷パネルで覆ったり、水冷蛇管を添わせたり、あるいは鋼構造物の内部全体に水を流す方法が採られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、構造物の外側に水冷パネルや水冷蛇管を設ける場合、構造物の外側には外装する機器、配管等が設けられているため、水冷パネルや水冷蛇管を機器、配管等を避けて設けるために細切れとなり、構造が複雑となり、取り付けに手間と費用が掛かる。
【０００６】
また、鋼構造物の内部全体に水を流す方法は、大量の冷却粋を必要とするだけでなく、台車が走行するときに走行重量が増すため、動力を必要とし、加減速時間もロスが増す。
【０００７】
本発明は、冷却水が少量で済み、外装部品を簡単に取り付けることができ、冷却効果が優れた連続圧延設備の台車フレーム冷却装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の連続圧延設備の台車フレーム冷却装置は、先行するシートバーの後端部と後行するシートバー先端部とをクランプパッドによって挟持し、溶接する、連続圧延設備の接合装置の台車フレーム冷却装置であって、断面矩形状の外枠と、外枠内に間隔をおいて配置された仕切板により周囲を取り囲んで支持した断面矩形状の内枠と、前後の仕切板との間に冷却水通路が形成され、冷却水が冷却水通路を上下に交互に流れるように構成する。
【０００９】
冷却水通路は、断面矩形状の外枠と、外枠内に間隔をおいて配置された仕切板により周囲を取り囲んで支持した断面矩形状の内枠と、前後の仕切板との間に形成し、各仕切板の上下には、開口面積が大きい主流開口と、開口面積が小さい支流開口とを交互に配列し、よどみのないものとする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の台車フレーム冷却装置を備えた接合装置の全体図である。
【００１１】
接合装置は、先行シートバー１及び後行シートバー２の走行方向に沿ってレール３上を走行車輪４で前後進する台車に、クランプパッド５を有する入側クランプ６及び出側クランプ７と、レーザートーチ８とが台車フレーム９に装着されている。
【００１２】
前記構成において、搬送テーブルをクランプ一定間隔で走行してきた先行、後行シートバー１，２を同速度で走行している接合装置内で入側クランプ６のクランプパッド５で後行シートバー２をクランプし、その間に後行シートバー２の先端部と、出側クランプ７のクランプパッド５でクランプしている先行シートバー１の後端部をレーザートー８で溶接する。
【００１３】
図２は本発明の台車フレーム冷却装置を備えた台車フレームの冷却水流れを示す分解斜視図、図３は本発明の台車フレーム冷却装置の冷却水流れの状態を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
台車フレーム９には、給水口および排水口が設けられ、冷却水は、主流が台車フレームの冷却水通路を上下に交互に流れるように構成されている。
【００１５】
台車フレーム９は、断面矩形状の外枠１０と、外枠１０内に間隔をおいて配置された仕切板１１により周囲を取り囲んで支持した断面矩形状の内枠１２とからなり、前後の仕切板１１、外枠１０及び内枠１２との間に冷却水通路１３ａ〜１３ｄが形成される。
【００１６】
内枠１２の周囲を取り囲み間隔をおいて配置された各仕切板１１の上下には、冷却水が流れる開口を設ける。開口は、開口面積が大きい主流開口１４と、開口面積が小さい支流開口１５とが交互に配列されるようにする。
【００１７】
また、各仕切板１１の両側にも開口を設ける。上下の開口は、開口面積が大きい主流開口１６と、開口面積が小さい支流開口１７とが交互に配列されるようにし、中間の開口は支流開口１７とする。なお、内枠１２内部及び冷却水通路１３にドレン抜き１９を設けてもよい。
【００１８】
次に冷却水の流れの状態について説明する。
【００１９】
図３において、冷却水通路１３ａに流れ込んだ冷却水は、次ぎの冷却水通路１３ｂに向かって、開口面積が大きい下部の主流開口１３，１４から主流となって流れ込み、開口面積が小さい支流開口１５，１７からは支流となって流れ込む。冷却水通路１３ｂに流れ込んだ主流は、方向転換して上昇し、開口面積が大きい上部の主流開口１３，１４から主流となって次ぎの冷却水通路１３ｃに流れ込み、開口面積が小さい支流開口１５，１７からは支流となって流れ込む。
【００２０】
冷却水通路１３ｃに流れ込んだ主流は、方向転換して下降し、開口面積が大きい下部の主流開口１３，１４から主流となって次ぎの冷却水通路１３ｄに流れ込み、開口面積が小さい支流開口１５，１７からは支流となって流れ込む。
【００２１】
以上のように、各冷却水通路を冷却水が上下に交互に流れる流れを繰り返えすことにより、冷却水が停滞することなく流れるので、冷却効果が向上する。
【００２２】
なお、水路主流流れは、左右交互でも、輻射熱の受面方向で変えてもよい。また、仕切板１１の下面には、必ず開口を設け、主流もしくは支流流れを作り、底部滞留物（ヘドロ等）を押し出すようにしている。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、内枠と外枠で冷却水通路を形成するので、冷却水量が少なくて済み、走行台車の能力を大きくする必要がなく、また、冷却水供給設備が小型で安価となる。
【００２４】
また、内枠と外枠で冷却水通路を形成するので、台車フレームに機器を冷却装置に規制されることなく装着することができる。
【００２５】
さらに、冷却水が停滞することなく流れるので、冷却効果が向上し、台車フレームの熱変形が極小となり、台車フレームに組み込まれた稼働物の動作障害をなくすことができ、位置ズレを極小にできるので、精度のよい位置あわせが要求されるレーザートーチ８溶接を目外れなく良好に行うことができる。また、熱間設備の他の構造体にも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の台車フレーム冷却装置の全体図である。
【図２】  本発明の台車フレーム冷却装置を備えた台車フレームの冷却水流れを示す分解斜視図である。
【図３】  本発明の台車フレーム冷却装置の冷却水流れの状態を示す斜視図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】  図３のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  先行シートバー
２  後行シートバー
３  レール
４  走行車輪
５  クランプパッド
６  入側クランプ
７  出側クランプ
８  レーザートーチ
９  台車フレーム
１０  外枠
１１  仕切板
１２  内枠
１３ａ〜１３ｄ  冷却水通路
１４  主流開口
１５  支流開口
１６  主流開口
１７  支流開口
１８，１９  ドレン抜き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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