(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナとスロットルボディの間を連絡するエアクリーナアウトレットホースを、前記エアクリーナに連結される上筒部と、前記スロットルボディに連結される下筒部と、前記上筒部と前記下筒部の間を連絡する蛇腹部とで構成し、前記上筒部の前記蛇腹部に近接した位置にホース連結部を設け、サイドブランチ型レゾネータの一端を前記ホース連結部に結合し、他端を前記エアクリーナ側に延設するとともに、該サイドブランチ型レゾネータの中間部を前記上筒部のエアクリーナに近接する位置に一体に形成されたレゾネータクランプ部に固定し、前記サイドブランチ型レゾネータの中間部より他端側の部分が自由に振れるように前記サイドブランチ型レゾネータを前記レゾネータクランプ部によってフローティング支持したことを特徴とするエンジンの吸気管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用エンジンのエアクリーナからスロットルボディをつなぐエアクリーナアウトレットホースを装備したエンジンの吸気管構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に搭載したエンジンの吸気系はエアクリーナ、スロットルボディを備え、インテークマニホールドから各シリンダにエアが送られ、これらはエンジンルームの所定スペースに配設される。
【０００３】
図６に示すエンジンの吸気系は、エアクリーナ１とスロットルボディ２を連結するエアクリーナアウトレットホース３は両端に連結用筒部3a，3bを配した蛇腹部3cにより構成され、結合作業を容易にさせている。エアクリーナ１側の連結用筒部（上筒部3a）には吸気温センサ４の取付孔3d、およびセンサ４のハーネス５を固定するハーネスクランプ部3eが設けられている。また、スロットルボディ２側の連結用筒部（下筒部3b）にはレゾネータ６の取付孔3fとブリーザパイプ７（図７参照）の取付孔3gが設けられている。
この構造のほか、吸気通路の上流側に接続され吸気管に沿って延長したレゾネータを装備した吸気系（特開平4-12161 号）、エアクリーナより上流にレゾネータを装備したもの（特開昭61-190159 号）等が提案されている。
【０００４】
前述した構成の組み付け時には、吸気温センサ４は上筒部3aの取付孔3dに圧入して検知部を通路内に臨ませ、吸気温センサ４から延びるハーネス５は上筒部3aのハーネスクランプ部3eに取り付ける。ブリーザパイプ７は下筒部3bの上部取付孔3gに圧入して配設する。
レゾネータ６は下筒部3bの取付孔3fに圧入すると共に、結合部をクランプ８で締め付け、レゾネータ６の先端側はボルト９、クッション10、ワッシャ11を介してインテークマニホールド12に溶接されたブラケット13の溶接ナット14によって固定する。また、エアクリーナ１の周辺はブラケット15を前後に配して強固に固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンルーム内でのレゾネータ６の取付作業は、レゾネータ６の先端側において、ボルト９、クッション10、ワッシャ11およびインテークマニホールド12に固着された溶接ナット14によって固定するため、部品点数、組み付け工数が多く、作業が煩雑である。また、部品点数が多く、作業時間がかかるので生産コストが高くなる。
また、エアクリーナアウトレットホース３はエアクリーナ１の通気抵抗によって発生するホース内の負圧に耐える構造が要求される。この耐負圧性で一番弱いのは蛇腹部3cであるが、蛇腹部3cを肉厚にして補強すると、振動吸収性能が低下するため、環状リブ等を蛇腹部3cに複数内蔵させるのが通常である、しかし、この場合、製品重量のアップ、およびコストアップとなる。
【０００６】
本発明は、エアクリーナアウトレットホースにおけるレゾネータの組み付け性を良くすると共に、剛性強度を高めるようにしたエンジンの吸気管構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、エアクリーナとスロットルボディの間を連絡するエアクリーナアウトレットホースを、前記エアクリーナに連結される上筒部と、前記スロットルボディに連結される下筒部と、前記上筒部と前記下筒部の間を連絡する蛇腹部とで構成し、前記上筒部の前記蛇腹部に近接した位置にホース連結部を設け、サイドブランチ型レゾネータの一端を前記ホース連結部に結合し、他端を前記エアクリーナ側に延設するとともに、該サイドブランチ型レゾネータの中間部を前記上筒部のエアクリーナに近接する位置に一体に形成されたレゾネータクランプ部に固定し、前記サイドブランチ型レゾネータの中間部より他端側の部分が自由に振れるように前記サイドブランチ型レゾネータを前記レゾネータクランプ部によってフローティング支持したことを特徴とする。
【０００８】
上記のレゾネータはエンジンルーム内に配設するサイドブランチ型であり、吸気管に沿って配しつつ、一端を連結部に結合し、中間部をクランプ部によって固定してフローティング構造とする。また、レゾネータは吸気管に対してねじり方向に曲げ、クランプから先の自由端側をねじり方向に逆側に曲げた。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
まず、図３に示すように、自動車の吸気系に配設するエアクリーナアウトレットホース３（図４参照）はエアクリーナ１とスロットルボディ２との間に配置され、クランプ８によって連結し吸気通路を形成させている。また、エアクリーナアウトレットホース３は吸気の流れ方向に対して上流側から、上筒部3a、蛇腹部3c、下筒部3bに構成され、上筒部3aおよび下筒部3bは同じような弧状に曲げられ、全体として多少ねじれを持ち、ほぼ直角に曲がった形状になっている。
【００１０】
図１、図２に示すように、上筒部3a下流側に形成した環状リブ16にはレゾネータ６を圧入する取付孔（ホース連結部）3fが設けられている。また、上筒部3a先端にはレゾネータクランプ部3hが形成されている。
【００１１】
図１に示すように、レゾネータ６は基端6aが取付孔3fに圧入され、結合部をクランプ８で締め付けている。レゾネータ６の基端6aは径方向に延長され、中間部6bは鋭角に曲げられて上筒部3aに沿う状態で真っ直ぐ延長され、したがって、中間部6cでは上筒部3aに沿うように折れ曲がり、上筒部3a先端のレゾネータクランプ部3hに支持されている。ここで支持されたレゾネータ６はやや前方斜め上方に折れ曲がって延長され（自由端6d）、さらに、やや前方斜め下方（レゾネータ６全体としては戻る方向）に延長されている（自由端6e）。
【００１２】
また、図１、図２に示すように、上筒部3aの蛇腹部3cに近接した位置に環状のリブ16が形成され、この位置にレゾネータ６が取り付けられている。そして、レゾネータ６の取付孔3f、吸気温センサ４の取付孔3dはエアクリーナアウトレットホース３の中心線に対して同一な垂直平面上に位置させ、レゾネータ６の取付位置とほぼ90度ずれた位置に吸気温センサ４の取付孔3dが設けられ、この間の外周位置に吸気温センサ４のハーネスクランプ部3eが設けられている。なお、環状リブ16はエアクリーナアウトレットホース３の蛇腹部3cの中間部、下筒部3bの下流端にも形成されている（図４、図５（ａ），（ｂ）参照）。
【００１３】
以上の構成において、エンジンの振動はインテークマニホールド12、スロットルボディ２を通してエアクリーナアウトレットホース３に伝達される。レゾネータ６にはエアクリーナアウトレットホース３の蛇腹部3cを伝って結合部である上筒部3aから振動が伝達されるが、蛇腹部3cを伝達してきた振動はレゾネータクランプ部3hを節としてレゾネータ６の自由端6d，6eが振れることになる。これにより、車体側に振動が伝わりにくくすることができる。
また、従来に比べ、ボルト９、クッション10、ワッシャ11、インテークマニホールド12に溶接されたブラケット13、溶接ナット14が不要となり、部品点数、組み付け工数が削減され、コストダウンができる。
【００１４】
さらに、エアクリーナアウトレットホース３の中心線に対して同一な垂直平面上であって、この外周面にゴム部材等の硬度よりも硬度の高い（硬い）レゾネータ６、吸気温センサ４を取り付けたことにより、エアクリーナアウトレットホース３の耐負圧性能が向上する。
また、レゾネータ６の位置に対して吸気温センサ４を対向した位置から外しているため、耐負圧性能以上の負圧が作用した場合でも、吸気温センサ４がレゾネータ６の開口に入ってしまう虞はなく、吸気温センサ４が内孔通路に突出しているので、通路壁面が内側に変形しそうになっても吸気温センサ４が壁面のストッパとなり、通路断面の約１／２は確保され、通路の閉塞を防ぎエンジンの急激な動作不良を防止できる。
なお、耐負圧性能以上の負圧が発生するケースとしては、クリーナエレメントの交換時期を過ぎてもエレメントを交換しないときである。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように、レゾネータをエアクリーナアウトレットホースの上流側にフローティング支持したことにより、車室内への振動伝達の低減、部品点数、組み付け工数の削減およびコストダウンを図ることができる。また、レゾネータの装着はサイドブランチ型であるので、エンジンルーム内の狭いスペースに長い寸法のレゾネータを配設することができ、消音性能を低周波域にまで対応させることができる。
また、エアクリーナアウトレットホースの断面外周上に、レゾネータと吸気温センサを配設したことによって剛性が高くなり、耐負圧性能が向上し、さらに信頼性が向上する。
また、レゾネータの組み付け時、レゾネータの形状が非対称であるので曲げ位置を持てば方向が一義的に決まるので作業が簡易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による実施の形態のエアクリーナアウトレットホースおよびレゾネータの斜視図である。
【図２】  図１に示すＡ−Ａ部の断面図である。
【図３】  実施の形態の吸気系の展開図である。
【図４】  図１に示すエアクリーナアウトレットホースの上面図である。
【図５】  図４のＢ−Ｂ部（ａ）とＣ−Ｃ部（ｂ）との構成を示す断面図である。
【図６】  従来の吸気系の展開図である。
【図７】  図６に示す吸気系の斜視図である。
【符号の説明】
３ エアクリーナアウトレットホース
3a 上筒部
3f ホース連結部
６ レゾネータ
6b，6c 中間部
3h レゾネータクランプ部
3c 蛇腹部
16 環状リブ
４ 吸気温センサ
3e ハーネスクランプ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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