(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーのドア開口縁パネルに固定される基板と、該基板に立設されかつ前記ドア開口縁パネルと対向する車両ドアの側縁パネル側に設けられたラッチと係合可能なラッチ係合部と、前記基板を覆うべく前記基板に保持されたカバーとを有するストライカにおいて、前記カバーを、前記ラッチ係合部が貫通する貫通孔が形成された本体と、該本体に膨出形成されかつ前記側縁パネルと面接触可能な外表面を有し、該外表面と前記側縁パネルとの面接触により前記ラッチ係合部の前記ラッチに対する相対変位を規制する前記本体に対して肉厚の肉厚部と、前記本体に前記肉厚部とは反対方向に突出形成されかつ前記基板と当接する当接部とを有するよう構成したストライカ。
【請求項２】
車両ドアの側縁パネルに設けられかつハウジングに収容されたラッチと、前記車両ドアの側縁パネルと対向する車両ボデーのドア開口縁パネルに設けられ、前記車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保持すべく先端が前記ハウジング内に嵌入して前記ラッチと係合するラッチ係合部を備えたストライカとを有する車両用ドアロック装置において、前記ラッチ係合部周りにおける前記ストライカの基部に付設され、前記側縁パネルと離間対向すると共に前記側縁パネルと面接触可能な荷重受け部を有し、前記車両ドアの閉状態時、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの離間対向寸法が、前記ラッチ係合部と対向する前記ハウジングの壁部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向寸法より小であると共に、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの面接触時前記ハウジングの壁部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向を保持することを特徴とした車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ストライカは、前記ドア開口縁パネルに取り付けられかつ前記ラッチ係合部が立設される基板を備え、該基板を覆うべく前記基板に保持され前記荷重受け部が形成されたカバーを有する請求項２記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置及びそのストライカに関し、特に詳述すれば、改良されたストライカ用カバーを備えた車両用ドアロック装置及びそのストライカに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアの閉状態は、ドアを閉めることで、ドア内に配したラッチ機構のラッチを、車両ボデー側のドア開口縁パネルに固定したストライカのＵ字状のラッチ係合部に係合させることで確立される。
ドアの閉状態を作るこのストライカは、楕円形の基板と、該基板と一体にしてかつ基板に立設したＵ字状のラッチ係合部よりなり、基板をドア開口縁パネルにビス止めすることで、車両用ボデー側に固定させる構成となっている。
【０００３】
ストライカの基板は、ドア閉時、車両ドアの側縁パネル（ドアインナパネル）と離間対向し、ストライカ係合部が車両ドアの側縁パネルの開口部およびドアロック装置のハウジングの開口部を介して該ハウジング内に挿入され、その先端の連結部をハウジングの壁部に対向させている。
特開２０００−１７９２００公報は車両ドアまたは車両ボデーのドア開口縁パネル（又はピラー）の何れか一方に設けたラッチを他方に設けたストライカと係合させて車両ドアを閉状態に拘束する装置を開示する。
この公知例のストライカは、さらに、ストライカの基板を車両ボデーのドア開口縁パネルに固定させるための取付ビスを隠すためのカバーを使用しており、ストライカの見栄え向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述したストライカを用いたトラックタイプのキャブ車両においては、車両衝突時、キャブが前後方向に大きく変形し、ストライカの基板とこれと対向する車両ドアの側縁パネルとの相対的離間寸法が変化する。
この寸法変化はストライカのＵ字状のラッチ係合部の連結部をドアロック装置のハウジングの壁部にもぐり込ませ、ドアロック装置の破損を招く恐れがある。
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、ストライカの基板に荷重受け部を有するカバーを支持させる技術的手段を採用し、カバーの荷重受け部の受圧面と車両ドアの側縁パネルとの離間対向寸法（ドア閉状態のとき）の相対的変化を抑制する手段を採用する。
【０００６】
これにより、車両衝突時、ストライカの基板と車両ドアの側縁パネルとが接近しても、カバーの受圧面が車両ドアの側縁パネルに当接し、ストライカのラッチ係合部がラッチ機構のハウジングにもぐり込むことはない。この結果、車両衝突時のラッチ機構のハウジングの破損防止が保障される。又、車両ドアの正常な開放も保障される。
【０００７】
本発明によれば、車両ボデーのドア開口縁パネルに固定される基板と、該基板に立設されかつ前記ドア開口縁パネルと対向する車両ドアの側縁パネル側に設けられたラッチと係合可能なラッチ係合部と、前記基板を覆うべく前記基板に保持されたカバーとを有するストライカにおいて、前記カバーを、前記ラッチ係合部が貫通する貫通孔が形成された本体と、該本体に膨出形成されかつ前記側縁パネルと面接触可能な外表面を有し、該外表面と前記側縁パネルとの面接触により前記ラッチ係合部の前記ラッチに対する相対変位を規制する前記本体に対して肉厚の肉厚部と、前記本体に前記肉厚部とは反対方向に突出形成されかつ前記基板と当接する当接部とを有するよう構成したストライカが提供される。
【０００８】
このようなストライカの提供は、既存のストライカにカバーを付加するのみで、車両衝突事故時の安全を保障可能とさせる。勿論、製造ラインでのカバーの付加はカバーをストライカにスナップ止めするのみで、製造ラインの工数を上げることはない。
請求項１で特定するカバーは前述したストライカのハウジングへのもぐり込みを防止する機能を達成する。
【０００９】
さらに、本発明によれば、車両ドアの側縁パネルに設けられかつハウジングに収容されたラッチと、前記車両ドアの側縁パネルと対向する車両ボデーのドア開口縁パネルに設けられ、前記車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保持すべく先端が前記ハウジング内に嵌入して前記ラッチと係合するラッチ係合部を備えたストライカとを有する車両用ドアロック装置において、前記ラッチ係合部周りにおける前記ストライカの基部に付設され、前記側縁パネルと離間対向すると共に前記側縁パネルと面接触可能な荷重受け部を有し、前記車両ドアの閉状態時、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの離間対向寸法が、前記ラッチ係合部と対向する前記ハウジングの壁部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向寸法より小であると共に、前記荷重受け部と前記側縁パネルとの面接触時前記ハウジングの壁部と前記ラッチ係合部の先端との離間対向を保持することを特徴とした車両用ドアロック装置が提供される。
【００１０】
このような車両用ドアのストライカの提供は、車両衝突時キャブが前後方向に変形し、車両ドアの側縁パネルと車両ボデーのドア開口縁パネルとの間の相対的寸法が大きく変化しようとしても、荷重受け部が側縁パネルに当接し、該寸法変化を規制する。このため、ストライカのドアロック装置のハウジングへのもぐり込みがなく、ハウジングの破損防止が保障される。又、車両ドアの正常な開放も保障される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１を参照する。車両ボデー１のドア開口縁パネル２にビス３を用いて固定されるストライカ４は、平板状の基板５と、該基板５の中央部より立ち上がる対の離間したステー部６および該ステー部６の先端部を連結する連結部７からなるＵ字状のラッチ係合部８とからなる。
基板５の中央部を横切るようにボス部９が形成され、このボス部９にステー部６の根元部を固定させる。ストライカ４は鋳造又は鍛造品で常用の手段により製作され、ドア開口縁パネル２にビスを用いて固定される。
【００１２】
荷重受け部１１を有するカバー１０がストライカ４にスナップ止めされる。
図２を参照して、車両ドア１９の閉時のカバー１０と側縁パネル１２との関係を説明する。
ドアアウタパネル１３に結合された側縁パネル１２は、開口縁パネル２と離間対向する側面部１４を有し、この側面部１４の内側にラッチ機構１５が固定される。ラッチ機構１５はハウジング１６内にラッチ１７、ポール（図示なし）等が収納される公知構成のものである。
図２に示すドア閉状態では、側縁パネル１２とハウジング１６の開口部を介してラッチ係合部８がハウジング１６内に挿入され、ラッチ１７と係合し、ドア閉状態を作る。
【００１３】
図２に示すドア閉状態では、カバー１０の荷重受け部１１が側縁パネル１２の側面部１４に対し、寸法ｌ１  だけ離間対向する。このとき、Ｕ字状のラッチ係合部８の連結部７は、ハウジング１６の壁部１８と寸法ｌ２  （ｌ２  ＞ｌ１  ）だけ離間対向する。側縁パネル１２とハウジング１６とに設けた開口部はラッチ係合部８をドアの開閉に応じて出し入れ自在とする幅寸法を有するものである。
【００１４】
車両の衝突時、ストライカ４とラッチ機構１５との間の相対的関係が大きく変化し、ラッチ係合部８がハウジング１６の壁部１８に食い込むように移動する。
しかし、ｌ１  ＜ｌ２  の寸法関係を予め設定してあることから、前述した寸法変化は、カバー１０の荷重受け部１１を側縁パネル１２の側面部に当接し、規制されることになる。即ち、ラッチ係合部８の連結部７がハウジング１６の壁部１８に食い込み、ハウジング１６を破損させ、さらにはドアの正常な開放を保障して、ドアの開操作を不能とさせることがなくなる。荷重受け部１１は本体２０に膨出形成された肉厚部からなる。
【００１５】
カバー１０の荷重受け部１１は、寸法ｌ１  ＜ｌ２  を得るに充分な肉厚および側縁パネル１２の側面部１４との当接時、側縁パネル１２から受ける荷重に充分に耐える肉厚と強度を有するものである。
【００１６】
図３乃至図５を参照してカバー１０の構造を説明する。カバー１０は、ポリエステルやフェノール樹脂或いはＡＢＳやポリスチレン樹脂等の合成樹脂材よりなる。
カバー１０は、ストライカ４の基板５とほぼ同平面形状をする本体２０を有し、その中央部には、ステー部６を通過させる一対の孔部２１が設けられる。対の孔部２１は、スリット部２２により連通させられる。即ち、カバー１０にはラッチ係合部が貫通する貫通孔が形成される。
本体２０の側縁に複数個の離間したフック部２３が形成され、これらフック部２３を、ストライカ４の基板５の側縁の段部２４に係合自在とさせる。図示例では、図１と図４に示す如くフック部２３と段部２４とは各４個設けているが、各３個以上であれば、その数は限定されない。
【００１７】
カバー１０の本体２０の荷重受け部１１は前述した寸法ｌ１  を確保するに足る肉厚を有し、スリット２２の両側に位置し、側縁パネル１２の側面に面接触自在な外表面を有す。荷重受け部１１は、カバー１０のストライカ４への装着時、図示例では、４本の当接部２５を介し、ストライカ４の基板５に当接しかつスリット部２２と孔部２１の周囲の座部２６がストライカ４のボス部９に当接する。
当接部２５と座部２６は、荷重受け部１１に作用する負荷をストライカ４側へ分散させるのに役立つ。
【００１８】
カバー１０をストライカ４に取り付けるには、ストライカのＵ字状のラッチ係合部８を孔部２１とスリット部２２とに通しながら、カバー１０をストライカ４の基板５に接近させる。このとき、フック部２３の外側テーパ面が段部２４により盛り上がった部分のテーパ側縁により外側に弾性変形し、やがて、フック部２３が段部２４に係合して元形に戻り、カバー１０がストライカ４に支持させる。
この状態で、当接部２５が基板５に当接しかつ座部２６がボス部９に当接し、図４と図５に示す状態となる。
【００１９】
車両の衝突時、ストライカ４に装着したカバー１０の荷重受け部１１と側縁パネル１２の側面部１４との間の寸法ｌ１  はなくなり、荷重受け部１１が該側面部１４に面接触し、受けた負荷を当接部２５と座部２６を介してストライカ４と開口縁パネル２に分散し、ストライカ４のラッチ係合部８がハウジング１６内へ食い込むのを防止する。
荷重受け部１１の外表面は、出来る限り側縁パネル１２の側面部１４との面接触域を多くするよう大きくとるのが好ましい。
【００２０】
図示例では、カバー１０をストライカ４にスナップ止めしたが、接着剤を用いて予めカバー１０をストライカ４に固着させてもよい。
又、ストライカ４の基板５に荷重受け部１１を同材料で予め一体成形しておいてもよい。この場合、ビス３のヘッドが荷重受け部１１より外部へ出ないよう荷重受け部１１に座ぐり部を設ける必要がある。又、この例では、荷重受け部１１を中ぐりし、基板を軽量化させたり、その外表面にクッション材を取り付け、見栄えに加え、側縁パネル１２の側面部１４への当たりを柔らかくすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ストライカの取り付け部分を示す斜視図である。
【図２】ストライカとドアロック装置のラッチとの係合状態を示す断面図である。
【図３】カバーの平面図である。
【図４】図３の矢視ＩＶ−ＩＶより見た断面図である。
【図５】図３の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【符号の説明】
２  開口縁パネル
３  取付ビス
４  ストライカ
５  基板
７  連結部
８  ラッチ係合部
９  ボス部
１０  カバー
１１  荷重受け部，肉厚部
１２  側縁パネル
１４  側面部
１５  ラッチ機構
１６  ハウジング
１７  ラッチ
１８  壁部
２０  本体
２３  フック部
２５  当接部
２６  座部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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