(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１中心線まわりの回動可能に車両に取り付けられるとともにブレーキケーブルが係止されるペダルベースと、
該ペダルベースに前記第１中心線と略平行な第２中心線まわりの相対回動可能に取り付けられて足踏み操作される操作ペダルと、
該操作ペダルが前記第２中心線まわりにおいて一定角度以上相対回動することを阻止し、原位置側の第１位置および踏込み側の第２位置で位置決めする一対のストッパ手段と、
前記操作ペダルと前記ペダルベースとに跨がって配設され、該操作ペダルを常には前記第１位置に保持するように付勢する付勢手段と、
前記車両に位置固定に配設されるとともに、前記第１中心線を中心とする円弧に沿ってラチェットが設けられたラチェット部材と、
前記ペダルベースに前記第１中心線と略平行な第３中心線まわりの相対回動可能に取り付けられ、前記ラチェットと噛み合わされることにより該ペダルベースが原位置側へ回動することを阻止するポールと、
弾性部材を介して前記ポールに取り付けられ、重力の作用で該ポールを前記ラチェットと噛み合わせる方向へ付勢する錘りと、
パーキングブレーキの作動状態において前記操作ペダルが前記第１位置から前記付勢手段の付勢力に抗して踏込み操作されることにより、少なくとも前記第２位置に達する前に前記錘りに当接させられ、該錘りを重力に抗して前記弾性部材を弾性変形させながら撥ね飛ばすことにより、該弾性部材を介して前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢するように、該操作ペダルに一体的に設けられた当接部材と
を有することを特徴とする足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記ラチェット部材は、前記第１中心線の下方部分において前記ラチェットが略下向きとなる姿勢で配設されているとともに、前記ポールは該ラチェット部材の下方を前記第１中心線まわりに回動するように前記ペダルベースに配設されている一方、前記錘りは、該ポールの取付中心である前記第３中心線の下方側から車両の前方側へ移動させられることにより該ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢するように設けられ、前記当接部材は該錘りを車両の前方側へ撥ね飛ばすように設けられている請求項１に記載の足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はパーキングブレーキの作動および解除を共に足踏み操作で行う足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置に係り、特に、比較的簡単な構成で操作も容易な足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
操作ペダルを足踏み操作することによってパーキングブレーキを作動させる足踏みパーキングブレーキペダル装置が知られているが、かかる足踏みパーキングブレーキペダル装置の一種に、パーキングブレーキの解除も足踏み操作で行うようにしたものがある。例えば特開昭５８−１０５８６０号公報に記載されている装置は、操作ペダルの踏部すなわちペダルパッドを揺動可能に設け、作動時にはペダルパッドの下部を踏みながら操作ペダルを踏込み操作する一方、解除時にはペダルパッドの上部を踏んでポールとラチェットとの噛合いを解除し、そのまま操作ペダルを原位置まで戻すようになっている。また、実開平２−６５６６２号公報に記載の装置は、操作ペダルに解除用のペダルを一体的に組み付け、作動時には操作ペダルを足踏み操作する一方、解除には解除用ペダルを踏んでポールとラチェットとの噛合いを解除し、そのまま原位置まで戻すようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置は、構造が複雑で部品点数が多いとともに、パーキングブレーキの作動時と解除時とでペダルパッドやペダルを踏み分ける必要があるため、必ずしも操作が容易でなかった。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、比較的簡単な構成で操作も容易な足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための第１の手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、（ａ）第１中心線まわりの回動可能に車両に取り付けられるとともにブレーキケーブルが係止されるペダルベースと、（ｂ）そのペダルベースに前記第１中心線と略平行な第２中心線まわりの相対回動可能に取り付けられて足踏み操作される操作ペダルと、（ｃ）その操作ペダルが前記第２中心線まわりにおいて一定角度以上相対回動することを阻止し、原位置側の第１位置および踏込み側の第２位置で位置決めする一対のストッパ手段と、（ｄ）前記操作ペダルと前記ペダルベースとに跨がって配設され、その操作ペダルを常には前記第１位置に保持するように付勢する付勢手段と、（ｅ）前記車両に位置固定に配設されるとともに、前記第１中心線を中心とする円弧に沿ってラチェットが設けられたラチェット部材と、（ｆ）前記ペダルベースに前記第１中心線と略平行な第３中心線まわりの相対回動可能に取り付けられ、前記ラチェットと噛み合わされることによりそのペダルベースが原位置側へ回動することを阻止するポールと、（ｇ）弾性部材を介して前記ポールに取り付けられ、重力の作用でそのポールを前記ラチェットと噛み合わせる方向へ付勢する錘りと、（ｈ）パーキングブレーキの作動状態において前記操作ペダルが前記第１位置から前記付勢手段の付勢力に抗して足踏み操作されることにより、少なくとも前記第２位置に達する前に前記錘りに当接させられ、その錘りを重力に抗して前記弾性部材を弾性変形させながら撥ね飛ばすことにより、その弾性部材を介して前記ポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢するように、その操作ペダルに一体的に設けられた当接部材とを有することを特徴とする。
【０００６】
【作用】
このような足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置においては、ペダルベースが原位置に保持されている状態すなわちパーキングブレーキの非作動状態において操作ペダルが足踏み操作されると、踏込み当初または踏込み途中で操作ペダルは付勢手段の付勢力に抗してペダルベースに対して第１位置から第２位置まで第２中心線まわりに回動させられ、その状態でペダルベースと一体的に第１中心線まわりに回動させられることにより、ブレーキケーブルが引き締められてパーキングブレーキが作動させられる。この時、ポールに設けられた錘りは、当接部材との当接或いはペダルベースの回動に起因して揺動し、ポールをラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢する場合があるが、その場合でも所定時間経過すれば錘りに作用する重力によってポールはラチェットと噛み合う方向へ付勢される。したがって、その状態で操作ペダルに対する踏力が緩められ、ペダルベースがブレーキケーブルの張力に従って戻り回動しようとすると、ポールがラチェットに噛み合わされてそれ以上の戻り回動が阻止され、パーキングブレーキの作動状態が維持されるとともに、更に踏力が緩められると操作ペダルが付勢手段の付勢力に従って第２中心線まわりに第１位置まで戻される。
【０００７】
一方、上記のようなパーキングブレーキの作動状態において操作ペダルが踏込み操作され、付勢手段の付勢力に抗して第２中心線まわりに回動させられると、少なくとも第２位置に達する前に当接部材が錘りに当接させられる。そして、その当接に起因して錘りが撥ね飛ばされると、弾性部材を介してポールにラチェットとの噛合いが解除される方向の付勢力が作用させられ、操作ペダルが更に踏込み操作されてペダルベースが回動させられることによりポールとラチェットとの噛合い荷重が減少すると、その付勢力によってポールとラチェットとの噛合いが解除される。したがって、その状態で操作ペダルに対する踏力を速やかに緩めるか、或いは操作ペダルから足を放せば、ペダルベースはブレーキケーブルの張力に従って原位置へ戻り回動させられるとともに、操作ペダルは付勢手段の付勢力に従って第１位置まで戻される。
【０００８】
ここで、パーキングブレーキの作動状態において操作ペダルが踏込み操作されると、第２位置に達する前に当接部材が錘りに当接させられるので、パーキングブレーキを作動させる際に操作ペダルを踏込み操作した状態でも錘りは当接部材に当接させられることになるが、錘りへの重力の作用でポールがラチェットと噛み合うことを許容するように当接部材の配設位置は定められている。また、踏込み操作した後操作ペダルが第２位置から第１位置まで戻り回動する際に、錘りは弾性部材を弾性変形させながら当接部材と共にある程度移動させられ、これにより、ブレーキ解除時に踏込み操作された操作ペダルが第２位置に達する前に当接部材が錘りに当接させられるのである。
【０００９】
また、前記パーキングブレーキの作動状態において更にブレーキ力を高めたい場合には、操作ペダルを踏込み操作してペダルベースの回動量を増大させれば良い。その場合に、錘りを撥ね飛ばすことがないように操作ペダルを比較的ゆっくり踏み込むようにすれば、踏込み操作した後直ちに操作ペダルから足を放しても、ポールとラチェットとが噛み合ってブレーキ作動状態が維持される。操作ペダルの踏込み速度が速くて錘りを撥ね飛ばした場合でも、所定時間経過すれば錘りへの重力の作用でポールとラチェットとが噛み合わされるようになる。
【００１０】
【第１発明の効果】
このように、本発明によれば単一の操作ペダルを踏込み操作するだけでパーキングブレーキの作動および解除を行うことができ、従来のように作動時と解除時とでペダルパッドなどを踏み分ける場合に比較して、その作動時や解除時のペダル操作が容易になるとともに、部品点数が少なくなって装置が簡単且つ安価に構成され得るのである。
【００１１】
【課題を解決するための第２の手段】
第２発明は、上記第１発明の足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置において、前記ラチェット部材は、前記第１中心線の下方部分において前記ラチェットが略下向きとなる姿勢で配設されているとともに、前記ポールはそのラチェット部材の下方を前記第１中心線まわりに回動するように前記ペダルベースに配設されている一方、前記錘りは、そのポールの取付中心である前記第３中心線の下方側から車両の前方側へ移動させられることによりそのポールを前記ラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢するように設けられ、前記当接部材はその錘りを車両の前方側へ撥ね飛ばすように設けられていることを特徴とする。
【００１２】
【作用】
この場合には、パーキングブレーキを作動させるために操作ペダルを踏込み操作した時に、ポールは第１中心線まわりにおいて車両の前方側へ移動させられるため、そのポールに設けられた錘りは慣性によりポールに対して相対的に車両の後方側へ移動する方向の力を受け、当接部材との当接などで錘りが車両前方側へ一時的に揺動させられてもポールは速やかにラチェットと噛み合う方向へ付勢されるようになる。したがって、操作ペダルを踏込み操作した後比較的速やかに操作ペダルから足を放しても、ポールがラチェットに良好に噛み合わされ、パーキングブレーキの作動状態が維持される。
【００１３】
また、パーキングブレーキの作動状態を解除する際にペダルベースが原位置側へ戻り回動させられる際には、ポールは第１中心線まわりにおいて車両の後方側へ移動させられるため、そのポールに設けられた錘りは慣性によりポールに対して相対的に車両の前方側へ移動する方向の力を受け、錘りに作用する重力に拘らず下方へ垂下するのが遅れる。これにより、ポールはラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢され、ポールとラチェットとが途中で噛み合うことなくペダルベースが良好に原位置まで戻されるようになる。
【００１４】
一方、車両の前進走行時に操作ペダルを踏込み操作した場合でも、ペダルベースが回動させられてブレーキケーブルが引き締められることにより、パーキングブレーキによるブレーキ力を得ることができるが、そのブレーキ力で車両が減速させられることによりポールに対して相対的に錘りは車両の前方側へ移動させられるため、ポールはラチェットとの噛合いが解除される方向へ付勢される。このため、その車両減速時に操作ペダルに対する踏力を緩めたり操作ペダルから足を放したりすれば、ポールとラチェットとが噛み合うことなくペダルベースは原位置まで戻り回動させられ、足踏みパーキングブレーキを車両走行時の一時的な減速操作（ダイナミックブレーキ）に使用することが可能である。
【００１５】
【第２発明の効果】
このように、第２発明によればパーキングブレーキの作動および解除操作を一層容易に行うことができるようになるとともに、車両走行時の一時的な減速操作に使用することも可能となる。
【００１６】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の一実施例である足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置（以下、単にペダル装置という）１０の車両側方（右ハンドル車の運転席ドア側）から見た正面図、および各構成部品の組付け前の単品状態を示す斜視図である。くの字形状を成したペダルベース１２は、車両内部における運転席前方のボディ或いはそれと一体に固設されたサポート部材（何れも図示省略）に支持軸１４を介して取り付けられ、車幅方向と略平行な軸心Ｏ１  まわりの回動可能に配設されている。図１はペダルベース１２が原位置に保持された状態を示しており、この状態からの軸心Ｏ１  の右まわりの回動を阻止するように図示しない原位置規定部材が設けられている。ペダルベース１２の軸心Ｏ１  から車両前側すなわち図１の右方へ延び出た一端部１２ａの先端側には、パーキングブレーキの作動部に一端が連結されたブレーキケーブル１６の他端部が支持軸１４と平行な連結ピン１７まわりの相対回動可能に係止されており、ペダルベース１２が軸心Ｏ１  の左まわりに回動してブレーキケーブル１６が引き締められることにより、パーキングブレーキが作動状態とされるようになっている。
【００１７】
一方、ペダルベース１２の軸心Ｏ１  から略下方に延び出た他端部１２ｂには、その長手方向中間部分において図１の紙面の表側へ垂直に突き出して回動軸１８が設けられているとともに、足踏み操作される操作ペダル２０がその回動軸１８を介して運転席側へ向かって斜め下方へ延び出すように取り付けられている。この操作ペダル２０は、ペダルベース１２に対して軸心Ｏ１  と略平行な回動軸１８の軸心Ｏ２  まわりに一定角度範囲内の相対回動可能とされている。すなわち、他端部１２ｂの先端付近には、その軸心Ｏ２  まわりの周方向に操作ペダル２０を挟んで一対のストッパピン２２および２４が回動軸１８と略平行に立設されており、操作ペダル２０が一定角度以上相対回動することを阻止してその回動端である原位置側（軸心Ｏ２  の右回り側）の第１位置および踏込み側（軸心Ｏ２  の左回り側）の第２位置で位置決めするようになっている。上記軸心Ｏ１  および軸心Ｏ２  はそれぞれ第１中心線および第２中心線であり、ストッパピン２２，２４は一対のストッパ手段に相当する。
【００１８】
操作ペダル２０の長手方向中間部分に前記回動軸１８と略平行に立設されたピン２６と前記ストッパピン２２との間には、付勢手段としての引張コイルスプリング２８が張設されており、常には操作ペダル２０を前記第１位置に保持するように付勢している。この引張コイルスプリング２８は、踏込み操作の初期における付勢力が前記ブレーキケーブル１６の張力に基づく踏込み反力よりも小さく、操作ペダル２０の踏込み時の初期においては、図３に示すように操作ペダル２０が引張コイルスプリング２８の付勢力に抗して略原位置に位置したままのペダルベース１２に対して相対回動させられ、前記第２位置に達する。そして、その後の踏込みにより操作ペダル２０とペダルベース１２とが一体となって図４に示す踏込み位置まで回動させられると、ブレーキケーブル１６が引き締められてパーキングブレーキが作動状態とされる。
【００１９】
ペダルベース１２には、他端部１２ｂの前記回動軸１８と先端との略中間位置において操作ペダル２０と反対の裏側に、その背後側へ垂直に突き出すように回動軸３０が立設されており、ポール３２が前記軸心Ｏ１  と略平行な回動軸３０の軸心Ｏ３  まわりの相対回動可能に取り付けられている。軸心Ｏ３  は第３中心線である。一方、ポール３２の回動平面内におけるそのポール３２の上側において、ラチェット部材３４が前記ボディ或いはサポート部材に固設されており、そのラチェット部材３４の下側部分には、軸心Ｏ１  を中心とする円弧に沿ってラチェット３６が下方に向かって形成されている。このラチェット３６は、ペダルベース１２が軸心Ｏ１  の左まわりに回動させられた後ブレーキケーブル１６の張力に従って戻り回動しようとする際に、図４に示すように上記ポール３２と噛み合わされることにより、ペダルベース１２が原位置側へ回動することを阻止するようになっている。
【００２０】
ポール３２には、弾性部材としての板ばね３８を介して所定の重量を有する錘り４０が取り付けられている。この錘り４０は、ペダルベース１２が原位置に保持された状態では図１に示すように軸心Ｏ３  の略直下に垂れ下がっており、常には重力の作用によりその垂れ下がり位置に位置しようとすることから、ポール３２を図１に示す姿勢すなわち噛合歯が略上向きでラチェット３６との噛合いが可能な姿勢となるように付勢する機能を有している。一方、操作ペダル２０の前記ピン２６の裏側近傍には、上記錘り４０の軸心Ｏ３  まわりの周方向左側、すなわち踏込み時の回動方向と反対の方向側において、その錘り４０の回動平面内に突き出して板状の当接部材４２が一体的に設けられている。この当接部材４２は、少なくともパーキングブレーキの作動状態において操作ペダル２０が第１位置から第２位置まで回動させられる間に錘り４０に当接させられるように配設され、本実施例ではパーキングブレーキの作動時におけるペダル装置１０の状態を示す図５から明らかなように、操作ペダル２０が第１位置に保持されている状態で既に錘り４０に略接触させられるようになっている。そして、そのパーキングブレーキの作動状態において操作ペダル２０が足踏み操作され、当接部材４２によって錘り４０が車両の前方側へ撥ね飛ばされると、ポール３２には軸心Ｏ３  の左回りに回動する方向の付勢力が付与され、操作ペダル２０の足踏み操作でペダルベース１２が回動してポール３２とラチェット３６との噛合い荷重が低下することにより、図６に示すようにポール３２とラチェット３６との噛合いが解除される。
【００２１】
ここで、図５のように錘り４０が当接部材４２に略接触させられることは、パーキングブレーキを作動させるために操作ペダル２０を踏込み操作した図４の状態において既に錘り４０が当接部材４２に当接させられることを意味するが、これは板ばね３８の弾性変形によるもので、図４の状態においてもポール３２には軸心Ｏ３  の右回り方向の付勢力が付与され、ラチェット３６と噛み合わされるようになっている。すなわち、ペダルベース１２に対して操作ペダル２０が第２位置にあって錘り４０が当接部材４２に支えられている状態においても、錘り４０への重力の作用でポール３２がラチェット３６に当接してそれらの確実な噛合い状態が得られるように、ポール３２に対する錘り４０の取付け姿勢や操作ペダル２０に対する当接部材４２の配設位置などが設定されているのである。
【００２２】
次に、以上のように構成された足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置１０の作動を説明する。
まず、パーキングブレーキを作動させるために操作ペダル２０が踏み込まれると、踏込み初期には操作ペダル２０がペダルベース１２に対して第１位置から第２位置まで軸心Ｏ２  まわりに回動させられ（図３）、その後ペダルベース１２と一体的に軸心Ｏ１  まわりに回動させられる。これにより、ブレーキケーブル１６が引き締められてパーキングブレーキが作動させられる（図４）。その状態で操作ペダル２０に対する踏力が緩められ、ペダルベース１２がブレーキケーブル１６の張力に従って戻り回動しようとすると、ポール３２がラチェット３６に噛み合わされてそれ以上の戻り回動が阻止され、パーキングブレーキの作動状態が維持されるとともに、更に踏力が緩められると操作ペダル２０が引張コイルスプリング２８の付勢力に従って軸心Ｏ２  まわりに第１位置まで戻される（図５）。
【００２３】
上記操作ペダル２０の第１位置から第２位置への回動時に当接部材４２は錘り４０に当接させられるため、操作ペダル２０の踏込み速度が速いと錘り４０は一時的に車両前方側へ撥ね飛ばされ、ポール３２には軸心Ｏ３  の左まわり方向の付勢力が作用してラチェット３６との噛合いが不能となる。したがって、ポール３２をラチェット３６に噛み合わせるためには、撥ね飛ばされた錘り４０が戻るまで所定時間踏込み状態を継続する必要があるが、操作ペダル２０の踏込み時にはポール３２自体が軸心Ｏ１  の左まわりに回動することから、錘り４０は慣性力の作用でポール３２に対して相対的に車両の後方側へ移動する力を受け、ポール３２は速やかにラチェット３６と噛み合う方向へ付勢されるようになる。これにより、踏込み操作後に操作ペダル２０から比較的速やかに足を放しても、ポール３２が良好にラチェット３６と噛み合わされる。
【００２４】
パーキングブレーキの作動状態において更にブレーキ力を高めたい場合には、操作ペダル２０を踏み込んでペダルベース１２の回動量を増大させれば良い。その場合に、錘り４０を撥ね飛ばすことがないように操作ペダル２０を比較的ゆっくり踏み込むようにすれば、踏込み操作後に直ちに操作ペダル２０から足を放しても、ポール３２とラチェット３６とが噛み合ってブレーキ作動状態が良好に維持される。操作ペダル２０を急に踏み込んで錘り４０を撥ね飛ばした場合でも、錘り４０が重力で戻って当接部材４２に当接するまでの時間を経過した後に操作ペダル２０から足を放せば、ポール３２とラチェット３６とが噛み合う。
【００２５】
一方、上記のようなパーキングブレーキの作動状態において操作ペダル２０が踏み込まれ、引張コイルスプリング２８の付勢力に抗して軸心Ｏ２  まわりに回動させられると、第２位置への相対回動に伴って当接部材４２が当接状態の錘り４０を突き上げる。それに起因して錘り４０が撥ね飛ばされると、板ばね３８を介してポール３２にラチェット３６との噛合いが解除される方向の付勢力が作用させられ、操作ペダル２０が更に踏み込まれてペダルベース１２が回動させられることによりポール３２とラチェット３６との噛合い荷重が減少すると、その付勢力によってポール３２とラチェット３６との噛合いが解除される（図６）。その状態で操作ペダル２０から足を放すと、ペダルベース１２はブレーキケーブル１６の張力に従って原位置へ向かって戻り回動させられ（図７）、パーキングブレーキが解除されるとともに、操作ペダル２０は引張コイルスプリング２８の付勢力に従って第１位置まで戻される。
【００２６】
図７は、図６の噛合い解除状態からブレーキケーブル１６の張力に従ってペダルベース１２が原位置側へ戻り回動させられる途中の状態を示す図で、この戻り回動の際には、ポール３２自体が軸心Ｏ１  の右まわりに回動するのに伴って、錘り４０は慣性力の作用でポール３２に対して相対的に車両の前方側へ移動する力を受けるため、重力が作用しても軸心Ｏ３  に対して鉛直に垂れ下がるまでには至らず、ポール３２はラチェット３６との噛合いが不能な状態に維持される。これにより、ポール３２とラチェット３６とがペダルベース１２の戻り回動の途中で噛み合うことが回避され、ペダルベース１２が原位置まで良好に戻り回動させられる。操作ペダル２０から足を放す替わりに、比較的速やかに踏力を緩めるだけでもペダルベース１２を戻り回動させることが可能である。
【００２７】
一方、車両の前進走行時に操作ペダル２０を踏込み操作した場合でも、ペダルベース１２が回動させられてブレーキケーブル１６が引き締められることにより、パーキングブレーキによるブレーキ力を得ることができるが、そのブレーキ力で車両が減速させられることにより錘り４０はポール３２に対して相対的に車両の前方側へ移動させられるため、ポール３２はラチェット３６との噛合いが解除される方向へ付勢される。このため、その車両減速時に操作ペダル２０に対する踏力を緩めたり操作ペダル２０から足を放したりすれば、ポール３２とラチェット３６とが噛み合うことなくペダルベース１２は原位置まで戻り回動させられ、ペダル装置１０を車両走行時の一時的な減速操作（ダイナミックブレーキ）に使用することが可能である。
【００２８】
このように、本実施例のペダル装置１０によれば単一の操作ペダル２０を踏込み操作するだけでパーキングブレーキの作動および解除を行うことができ、従来のように作動時と解除時とでペダルパッドなどを踏み分ける場合に比較して、その作動時や解除時のペダル操作が容易になるとともに、部品点数が少なくなって装置が簡単且つ安価に構成され得る。特に、本実施例の場合は、鉛直方向に上からラチェット３６，ポール３２，錘り４０の順に配置されて当接部材４２により錘り４０が車両前方へ撥ね飛ばされるように構成され、ポール３２が車両の前後方向へ回動させられた際に、錘り４０が慣性によって反対方向へ相対移動する力を受けることによりポール３２を噛合い方向および解除方向へ付勢するようになっているため、ポール３２とラチェット３６との噛合い制御が良好に行われて操作が一層容易になるとともに、車両の前進走行時の一時的な減速操作にもペダル装置１０を使用できる利点がある。なお、ラチェット３６，ポール３２，錘り４０が軸心Ｏ２  の下方において本実施例とは逆に下から順に配置された場合においても、当接部材４２により錘り４０を撥ね飛ばすことができれば本実施例と略同様の効果を得ることが可能である。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００３０】
例えば、前記実施例ではストッパピン２２，２４がストッパ手段として設けられていたが、ペダルベース１２の板幅方向の端縁を操作ペダル２０側へ曲げ起こしたり、ペダルベース１２に長穴を形成してその長穴内に突き出す突起を操作ペダル２０に固設するなど、所定角度範囲の回動端を規定できさえすれば種々の形態でストッパ手段が構成され得る。
【００３１】
また、前記実施例では付勢手段として引張コイルスプリング２８がストッパピン２２とピン２６とに掛け止められて設けられていたが、回動軸１８まわりに捩りコイルスプリングを配設して一端および他端をペダルベース１２および操作ペダル２０に係止するなど、他のスプリング部材や弾性体等によっても種々の形態で付勢手段が構成され得る。
【００３２】
また、前記実施例では板ばね３８を介して錘り４０がポール３２に取り付けられていたが、コイル形状や渦巻き形状等の他の形態のばね部材やゴム等の他の材質の弾性部材が用いられても差し支えない。
【００３３】
また、前記実施例では足踏み操作前の状態において錘り４０が略鉛直下方に垂れ下がった姿勢となるように構成されていたが、ペダルベースと操作ペダルの配設形態などによっては他の姿勢、例えば水平方向に突き出す姿勢となるようにも構成され得る。
【００３４】
また、前記実施例では、パーキングブレーキの作動状態において錘り４０に作用する重力で板ばね３８が撓んで錘り４０が当接部材４２に略接触した状態とされていたが、踏込み操作により操作ペダル２０が第２位置に達するまでに当接して撥ね飛ばすことが可能な限り、錘り４０と当接部材４２との間に隙間があっても差し支えない。
【００３５】
また、前記実施例ではポール３２がラチェット部材３４の下方を車両前後方向へ回動させられるように構成されていたが、ペダルベースと操作ペダルの配設形態などによっては他の方向、例えば鉛直方向に回動させられるようにも構成され得る。
【００３６】
また、前記実施例では鉛直方向に上からラチェット３６，ポール３２，錘り４０の順に配置されて当接部材４２により錘り４０が車両前方へ撥ね飛ばされるように構成されていたが、必ずしもこのように構成する必要はなく、前記実施例と異なる他の形態で構成した場合においても、必要に応じてパーキングブレーキの作動操作時に操作ペダルをゆっくり踏み込んだり、解除操作時に踏力を速やかに緩めるなどすれば、第１発明の効果を得ることが可能である。
【００３７】
また、前記実施例では錘り４０および当接部材４２の材質について特に言及されていないが、それらのうちの少なくとも一方をゴムなどの弾性部材により構成することにより、操作時や車両走行時などに両者が当接した時の当接音を低減することができる。
【００３８】
また、前記実施例では操作ペダル２０の回動中心である回動軸１８がペダルベース１２の他端部１２ｂ上の支持軸１４から離間した位置に設けられていたが、例えば操作ペダル２０が支持軸１４まわりに回動させられるように構成することも可能である。
【００３９】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置の構成を説明する正面図である。
【図２】図１のペダル装置を構成する部品の組付け前の状態を示す斜視図である。
【図３】図１のペダル装置が足踏み操作された際の踏込み初期の状態を示す図である。
【図４】図１のペダル装置が踏込み位置まで足踏み操作された状態を示す図である。
【図５】図１のペダル装置が足踏み操作された後のパーキングブレーキの作動状態を示す図である。
【図６】図１のペダル装置がパーキングブレーキの作動状態から足踏み操作されてポールおよびラチェットの噛合いが解除された状態を示す図である。
【図７】図１のペダル装置が原位置側へ戻り回動させられる状態を示す図である。
【符号の説明】
１０：足解除式足踏みパーキングブレーキペダル装置
１２：ペダルベース
１６：ブレーキケーブル
２０：操作ペダル
２２，２４：ストッパピン（ストッパ手段）
２８：引張コイルスプリング（付勢手段）
３２：ポール
３４：ラチェット部材
３６：ラチェット
３８：板ばね（弾性部材）
４０：錘り
４２：当接部材
Ｏ１  ：軸心（第１中心線）
Ｏ２  ：軸心（第２中心線）
Ｏ３  ：軸心（第３中心線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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