(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車座席の部分領域である背当て部（９）のための傾斜調節金具であって、この傾斜調節金具が、
第１の金具部（２）および第２の金具部（４）を有し、
これら金具部の一方の金具部（２）が、強固に、第１の部分領域（９ａ）と、且つこれら金具部の他方の金具部（４）が、第２の部分領域（９ｂ）と結合されており、
その際、両方の部分領域（９ａ、９ｂ）が、共通の旋回軸線（３）を中心にして、旋回可能に互いに結合されており、且つ、第２の金具部（４）が、この旋回軸線（３）に対して平行の軸線（４ａ）を中心にして旋回可能に第２の部分領域（９ｂ）に支承されており、且つ、ロック留め金（５）を用いて係止状態に保持され、
この係止状態において、第２の金具部（４）の有歯部（４ｂ）が、第１の金具部（２）の相手側有歯部（２ａ）と係合状態にある様式の傾斜調節金具において、
衝突事故において負荷を受ける歯面の係合角度（α、γ）は、第２の金具部（４）の有歯部（４ｂ）において、およびこの有歯部の相補的な相手側有歯部（２ａ）において、軸線（４ａ）から増大する間隔と共に減少することを特徴とする傾斜調節金具。
【請求項２】
歯（２ｃ；２ｄ；２ｅ）および歯（４ｃ；４ｄ；４ｅ；４ｆ）、または対応する歯隙（４ｇ；４ｈ；４ｉ）および歯隙（２ｆ；２ｇ；２ｈ；２ｉ）のそれぞれの異なる歯面は、異なる大きさの係合角度（α、β）または係合角度（γ、δ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の傾斜調節金具。
【請求項３】
衝突事故において負荷を解除される噛み合い歯面は、それぞれに同じ係合角度（β）または係合角度（δ）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の傾斜調節金具。
【請求項４】
それぞれ１つの歯（２ｃ；２ｄ；２ｅ）の噛み合い歯面の間の中心面は、共通の中心において交差することを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の傾斜調節金具。
【請求項５】
隣接する歯（２ｃ；２ｄ；２ｅ）または歯（４ｃ；４ｄ；４ｅ；４ｆ）の歯元における厚さ（ｄ）は、軸線（４ａ）からの増大する距離と共に減少することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の傾斜調節金具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、
自動車座席の部分領域である背当て部のための傾斜調節金具であって、この傾斜調節金具が、
第１の金具部および第２の金具部を有し、
これら金具部の一方の金具部が、強固に、第１の部分領域と、且つこれら金具部の他方の金具部が、第２の部分領域と結合されており、
その際、両方の部分領域が、共通の旋回軸線を中心にして、旋回可能に互いに結合されており、且つ、第２の金具部が、この旋回軸線に対して平行の軸線を中心にして旋回可能に第２の部分領域に支承されており、且つ、ロック留め金を用いて係止状態に保持され、
この係止状態において、第２の金具部の有歯部が、第１の金具部の相手側有歯部と係合状態にある様式の、上記傾斜調節金具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この様式（ドイツ連邦共和国特許第１９８  ５９  ２３９号明細書）の公知の傾斜調節金具の場合、第１の金具部は、強固に第１の部分領域と、および第２の金具部が第２の部分領域と結合されている。この第２の金具部は、この第１の部分領域の旋回軸線に対して平行の軸線を中心にして旋回可能にこの第２の部分領域に支承されており、且つ、ロッキング爪を用いて、係止状態において保持されており、この係止状態において、この第２の金具部が、この第１の金具部の相手方有歯部と係合状態にある。この公知傾斜調節金具の第２の金具部に、中間要素の第１の有歯部によって係合状態にある中間歯が設けられている。この中間要素は、第２の、第１の有歯部よりもより細かく形成された有歯部を介して、第１の金具部の相応する相手方有歯部との、係合状態および係脱状態へと移動可能である。この中間要素は、旋回方向に対して横方向に制限されて摺動可能に、第１の有歯部に対して接線方向に、第２の金具部に支承されている。この中間要素の配置、即ち付加的な構造要素は、費用がかかる。更に、この経費は、この中間要素が、所定の方法において、長手方向に摺動可能に第２の金具部に支承されねばならないことによって増大される。この公知として前提条件とされる傾斜調節金具において費やされる経費は、互いに係合状態にある有歯部の滑動が同様に高い衝突負荷において回避されることを保証するために、従来、必要であった。より良い固定は、この公知の傾斜調節金具において、互いに係合状態にある有歯部の衝突事故において接線方向の摺動の状態になる場合に、および同様に相応する変形がもはや弾性的でなく、むしろただ塑性的なだけである場合にも、保証されているべきである。
【０００３】
同じ様式の傾斜調節金具も既に公知であり、これら傾斜調節金具において、第１の金具部は、強固に背当て部と結合されている歯付きセグメントによって形成されている（ドイツ連邦共和国特許公開第１９７  ０９  ５２４号明細書）。第２の金具部は、この解決策において、旋回可能な係止爪であり、この係止爪の有歯部が、この歯付きセグメントの有歯部との係合状態および係脱状態へと旋回される。この係止爪は、同様に旋回可能に支承されたロッキング爪によって、係合状態に保持される。この公知の解決策において、この係止爪は、この係止爪の旋回軸線と有歯部に相対して位置しているロッキング爪の当接領域との間で、減少された幅の絞り変形された領域を備えている。この絞り変形部は、この公知の解決策の場合、この絞り変形部が特に脈動状態の負荷において生じるような弾性的な変形において、これら協動する有歯部の間のロック状態を確実に維持することの役目を果たす。この公知の解決策において、互いに係合状態にある有歯部の歯は、対称的に形成されており、且つ、全体として同じ形状を有している。この様式の有歯部の場合、衝突事故において、この有歯部が均等に負荷されず、むしろ、負荷作用点に最も近い隣接する第１の歯が、および場合によっては、第２の歯の一部が折れることの問題が生じる。その場合に、残っている有歯部は、滑動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、この冒頭に記述した公知技術を出発点として、本発明の根底をなす課題は、特許請求項１の上位概念において記述された様式の傾斜調節金具を、可能な限り簡単に僅かな部品から構成すること、および、互いに係合状態にある有歯部が均等に負荷され、且つまた衝突事故において係合状態に留まるように、この傾斜調節金具を、可能な限り簡単に僅かな部品から構成されているにも拘らず、特に衝突に対して安全に形成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決策は、特許請求項１の特徴によって実現される。
【０００６】
力作用点から異なる距離にある、離間された歯の異なる負荷状況に関しては、この提案された解決策が役立つ。このような解決策は、公知の解決策において、常に、ただ１つまたは２つの歯だけによって受容された（aufgenommen）負荷を、衝突事故において、均等に、全ての係合状態にある負荷を受ける（lastaufnehmenden）歯面を介して均す（abzutragen）ことを可能にする。
【０００７】
本発明の有利な実施形態は、下位の請求項から与えられる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の有利な実施の形態を図に基づいて、詳細に説明する。フロント座席および後部座席を有する自動車において、この後部座席は、後部座席座部１０およびこの後部座席座部に前方傾倒可能に支承された後部座席背当て部１１を有している。この後部座席背当て部１１の前方傾倒によって、手荷物１２のためのトランクルームは、フロント座席の裏面に至るまで拡大される。図１に、フロント座席における、座部８および背当て部９のフレーム部材が図示されており、この背当て部に、ヘッドレスト９ｃが設けられている。この背当て部９は、回転位置調節装置８ａを介して、座部８に対して傾倒調節可能である。この背当て部９は、下側の部分領域９ａ、およびこの下側の部分領域に対してテーブル位置に旋回可能な上側の部分領域９ｂを有している。水平方向の旋回軸線３を中心にして旋回されたテーブル位置において、この上側の部分領域９ｂの裏面は、ほぼ水平方向の状態を占める。
【０００９】
背当て部９の下側の部分領域９ａと、図２により、第１の金具部２は、強固に結合されている。上側の部分領域９ｂに、金具部４は、アダプター１を用いて、旋回軸線３に対して平行の軸線４ａを中心にして、旋回可能に支承されている。この金具部４は、ロック留め金５によって、金具部２との係合状態を保持されている。このロック留め金５は、バウデンワイヤー６によって、ヒンジ軸線５ａを中心にして旋回され、且つ、このアダプター１に支持されているばね７によって、ロック方向に予負荷される。
【００１０】
下側の部分領域９ａとこの下側の部分領域の直立した状態において上側の部分領域９ｂをロックするために、金具部４は、有歯部４ｂを備えられており、この有歯部４ｂが、第１の金具部２の相手側有歯部２ａに係合している。テーブル位置において、この有歯部４ｂは、係止窪み部２ｂに係止する。図１から認識できるように、この背当て部９の上側の部分領域９ｂは、正面からの衝突において手荷物１２に作用する慣性力によって、前方傾倒方向に強度に負荷をかけられる。この負荷を、座席使用者に与えないようにするために、有歯部４ｂおよび相手側有歯部２ａは、非常に負荷に耐える能力（tragfaehig）があるように形成されており、且つ相互の係合が確実にロックされている。
【００１１】
この目的のために、有歯部４ｂは、相手側有歯部２ａの歯隙２ｆ、２ｇ、２ｈおよび２ｉ内に入り込んでいる多数の歯４ｃ、４ｄ、４ｅおよび４ｆを有し、この相手側有歯部の歯２ｃ、２ｄおよび２ｅは、それら自体で、第２の金具部４の歯隙４ｇ、４ｈおよび４ｉに係合している。これら歯４ｃ、４ｄ、４ｅおよび４ｆの、ヒンジ軸線４ａの方を向いた直線的な歯面は、これら歯２ｃ、２ｄおよび２ｅの相手方噛み合い面と同様に、互いの間で異なる傾斜を有しており、この傾斜が、また、それぞれにそれら歯の相対して位置している噛み合い歯面の傾斜において異なっている。ヒンジ軸線４ａと反対側の、歯４ｃ、４ｄ、４ｅおよび４ｆの噛み合い歯面は、互いの間で同じ傾斜を有し、軸線４ａの方を向いた噛み合い歯面の最も大きな傾斜よりもより大きい。これによって、大きな歯元幅が得られ、更に、歯面における磨耗が減少され、且つ有歯部２ａおよび４ｂは、容易に外すことが可能である。
【００１２】
有歯部４ｂおよび相手側有歯部２ａは、平らな有歯部として形成され得る。この場合には、歯の中心面は、平行に相対して指向している。その際、歯４ｅのフランク角（γ＋δ）は、歯２ｄのフランク角（α＋β）と同じである。このフランク角の係合角度αは、歯４ｅの係合角度γに等しい。歯２ｃの係合角度αは、歯２ｄの係合角度αよりもより大きく、他方また、この歯２ｄの係合角度が歯２ｅの係合角度よりもより大きい。係合角度βおよびδは、全ての歯に関して、同じ大きさである。同様に、互いに隣接する歯２ｃおよび４ｄのフランク角は、互いに同じである。
【００１３】
図４および５において図示されているように、円弧状に湾曲された有歯部４ｂおよび相手側有歯部２ａの場合、中心面は、共通の点、有利には旋回軸線３において交差する。その際、この有歯部４ｂは、内歯のセグメントである。この場合には、フランク角（γ＋δ）は、フランク角（α＋β）に対して分割角度ｔだけ、拡大されている。これによって、衝突事故において比較的に強く負荷をかけられた歯４ｃ、４ｄ、４ｅおよび４ｆの負荷に耐える能力は、更に増大される。
【００１４】
本発明は、また、円形と異なるアーチ状の有歯部から成っている。この場合には、中心面に関して、共通の交点は形成されず、且つ係合角度およびフランク角は、それぞれに隣接する歯の、それぞれのアーチ状セグメントの曲率半径に依存する。
【００１５】
歯隙２ｆ、２ｇ、２ｈおよび２ｉは、歯４ｃ、４ｄ、４ｅおよび４ｆの形状に相応している。図５において図示された特に有利な実施例において、急傾斜の歯面の係合角度αは、軸線４ａからの増大する間隔と共に、１３．２°から７．６°にかけて減少する。歯の中心面と相対して位置している歯面との間で形成される角度βは、金具部２全ての歯において同じである。同じやり方で、同様の角度δは、金具部４の全ての歯に関しても言える。
【００１６】
図６および７において図示されているように、負荷のもとで、金具部４は、傾斜した歯面によって、且つ、不可避の許容差、および力線の存在する構造部材の弾性的な変形の結果として、旋回軸線３に対して半径方向に外側へと位置ずれする。理論的に剛性と仮定される金具部２および４の場合、歯４ｆは、図６に示すように、最も急傾斜の噛み合い歯面との歯２ｅの相手方噛み合い面に対する接触状態を最後に失う。歯面の増大する傾斜によって、互いに向かい合わせの歯面の間隔は、相互に増大し、従って、歯４ｃの噛み合い歯面は、この歯の噛み合い歯面の相手方噛み合い面から、最も大きな間隔を占める。これら歯面の間隔は、図６において、著しく拡大して図示されている。実際的に、これら歯面の間隔は、衝突の負荷のもとで、金具部４の弾性的な長さ変動の領域の中に存在する。
【００１７】
図７は、発生する伸びを考慮にいれて、有歯部４ｂおよび相手側有歯部２ａを図示している。伸びの結果として、軸線４ａからの半径方向における歯４ｃから４ｆまでの長さ変動は、軸線４ａからの歯４ｃから４ｆまでの間隔に比例しており、従って、歯４ｃは、この方向において、歯４ｆよりもより僅かしか変位しない（verlagert）。更に、これら歯の剛性は、軸線４ａからの増大する間隔と共に減少する。何故ならば、歯元厚さｄが、異なる急傾斜の歯面の結果として減少するからである。これによって、負荷状態において、全ての歯４ｃから４ｆまでの相応する歯面は、相手方噛み合い面に当接し、且つほぼこれら相手方噛み合い面の外周において力の受容（Kraftaufnahme）に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  その上に手荷物が置いてある、折り畳まれた背当て部を有する、その背後に示唆された後部座席を備えた状態での、フロント座席の概略の側面図である。
【図２】  背当て部の下側の領域、および後方の上部の座部の領域の、拡大された部分図である。
【図３】  機能的に重要な、係合の状態にある部材の、概略図である。
【図４】  通常の状態における、係合の状態にある有歯部の拡大された断面図である。
【図５】  寸法記入の状態での、図４による図である。
【図６】  衝突負荷の最初の段階における、係合状態の図である。
【図７】  図６に対して増大された衝突負荷における、係合状態の図である。
【符号の説明】
１    アダプター
２    第１の金具部
２ａ  相手側有歯部
２ｂ  係止窪み部
２ｃ、２ｄ２ｅ  歯
２ｆ、２ｇ、２ｈ、２ｉ  歯隙
３    旋回軸線
４    第２の金具部
４ａ  軸線、ヒンジ軸線
４ｂ  有歯部
４ｃ、４ｄ、４ｅ、４ｆ  歯
４ｇ、４ｈ、４ｉ  歯隙
５    ロック留め金
５ａ  ヒンジ軸線
６    バウデンワイヤー
７    ばね
８    座部
８ａ  回転位置調節装置
９    背当て部
９ａ  第１の部分領域、下側の部分領域
９ｂ  第２の部分領域、上側の部分領域
９ｃ  ヘッドレスト
１０  後部座席座部
１１  後部座席背当て部
１２  手荷物
ｄ    歯元厚さ
ｔ    分割角度
α、β、γ、δ  係合角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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