(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた車体側ストッパ部材と、スライドドアに設けられ、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置を越えて開くことを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずに上記スライドドアが上記中間位置を越えて開くことを許容する規制解除位置とに移動可能なドア側ストッパ部材と、該ドア側ストッパ部材を移動させるための第１の作動機構と、車体側に設けられた車体側ロック部材と、上記スライドドアに設けられ、スライドドアを上記全開位置まで開いたときに上記車体側ロック部材に噛み合いスライドドアを上記全開位置に保持するドア側ロック部材とを備えた車両のスライドドアの開閉装置において、
上記ドア側ロック部材を、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずにスライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを許容する規制解除位置とに移動可能に設け、
上記ドア側ストッパ部材が上記規制位置にある状態でスライドドアを上記中間位置まで開くと上記ドア側ロック部材を上記規制位置に移動させる第２の作動機構を具備せしめたことを特徴とする車両のスライドドアの開閉装置。
【請求項２】
上記ドア側ストッパ部材は、上記規制位置にあるとき、上記スライドドアを上記中間位置よりも若干手前の位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に当接し、更にスライドドアを上記中間位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に押され若干移動するように構成され、
上記第２の作動機構は、上記ドア側ストッパ部材の上記移動を上記ドア側ロック部材に伝達してドア側ロック部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成されている請求項１に記載の車両のスライドドアの開閉装置。
【請求項３】
上記スライドドアは開閉可能な窓を備えており、
上記第１の作動機構は、上記窓を規定量以上開いたときに上記ドア側ストッパ部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成されている請求項１または請求項２に記載の車両のスライドドアの開閉装置。
【請求項４】
上記ドア側ロック部材は、上記スライドドアを上記全開位置よりも若干手前の位置まで開いたとき上記車体側ロック部材に当接する噛み合い準備位置から、更にスライドドアを上記全開位置まで開くことにより上記車体側ロック部材に押されて車体側ロック部材と噛み合う噛み合い位置まで回動するように構成され、
上記ドア側ロック部材の上記規制位置は上記噛み合い位置であり、上記規制解除位置は上記噛み合い準備位置である請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車両のスライドドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開き方向へ移動するスライドドアを中間位置で止め、かつスライドドアを上記中間位置に保持する車両用スライドドアの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のスライドドアには、窓ガラスを昇降して開閉する窓が設けられている。この種のスライドドアは、窓が開いているときにスライドドアを開く際、スライドドアを全開位置よりも手前の中間位置で止める中間ストッパ装置が設けられている。
【０００３】
図６に示すように、スライドドアＤには、窓Ｄ１のウィンドウレギュレータに、窓Ｄ１の開閉動作と連動する作動部材９０と、スライドドアＤのロアローラーＲの支持ステーに設けられ、上記作動部材９０と連動する中間ストッパ９１とからなる中間ストッパ装置が設置されたものがある。該中間ストッパ装置は窓Ｄ１が所定の位置まで開くと作動部材９０が作動し、これと連動して中間ストッパ９１は車体側へ突出する作動位置となって、スライドドアＤが全開位置よりも手前の中間位置に至ると、作動位置となった中間ストッパ９１が車体に設けられた車体側ストッパ部９２に衝き当たり、これ以上にスライドドアＤ１が開かないようになっている。窓Ｄ１を閉じると中間ストッパは車体側ストッパ部９２を通過する非作動位置となる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また他の従来構造として、車体側に設けられたストライカとドア側に設けられたラッチとを係脱可能に係合せしめてスライドドアの開き移動を中間位置で止めるようにしたものがある。図７に示すように、車体側には、スライドレールＳに沿うように中間ストライカ８１と、全開ストライカ８２が設けられている。スライドドア側には、ロアローラーＲの支持ステーに両ストライカ８１，８２に係脱可能なラッチ８３と、スライドドアの窓が所定の位置まで開くと第１のリンク８４に押されてラッチ８３と係合可能な位置へ移動する中間ポール８５と、スライドドアが全開位置まで移動したときに、ラッチ８３と係合可能な全開ポール８７が設けられている。中間ポール８５は、窓を所定の位置まで開いてスライドドアを開き、ラッチ８３が中間ストライカ８１と係合したときに、ラッチ８３の一方の係合解除方向への移動を禁止してスライドドアの開き方向（白矢印Ｘ）への移動を規制するように設けられている。全開ポール８７は、ラッチ８３が全開ストライカ８１と係合したときに、ラッチ８３の他方の係合解除方向への移動を禁止してスライドドアの閉じ方向への移動を規制するように設けられている（例えば、特許文献２参照。）。図の８６は第２のリンクで、ドアハンドルの操作によりラッチ８３と全開ポール８７との係合を解除するものである。他の従来構造によれば、窓が開いたままスライドドアを開くと、中間ストライカ８１にラッチ８３が係合したとき、中間ポール８５がラッチ８３に係合して、ドア開き方向へのラッチ８３と中間ストライカ８１との係合解除を禁止するのでスライドドアの中間位置を越える全開位置への移動が規制される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−２２７４６３号公報
【特許文献２】
特開２０００−１６０９０７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のいずれの従来構造も、スライドドアの中間位置から開き方向への移動は規制されるが、中間位置から閉じ方向への移動は規制されない。従って、車両を下り坂等に駐車したときに、スライドドアを上記中間位置へ開くと不意にスライドドアが閉じ方向へ戻ってしまうおそれがあった。そこで本発明は、スライドドアの中間位置を越える開き方向への移動を規制するとともに、中間位置から閉じ方向への移動も規制することができる車両用スライドドアの開閉装置を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に設けられた車体側ストッパ部材と、スライドドアに設けられ、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置を越えて開くことを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずに上記スライドドアが上記中間位置を越えて開くことを許容する規制解除位置とに移動可能なドア側ストッパ部材と、該ドア側ストッパ部材を移動させるための第１の作動機構と、車体側に設けられた車体側ロック部材と、上記スライドドアに設けられ、スライドドアを上記全開位置まで開いたときに上記車体側ロック部材に噛み合いスライドドアを上記全開位置に保持するドア側ロック部材とを備えた車両のスライドドアの開閉装置において、上記ドア側ロック部材を、上記車体側ストッパ部材に当接することにより上記スライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを規制する規制位置、および上記車体側ストッパ部材に当接せずにスライドドアが上記中間位置から閉じ方向へ移動することを許容する規制解除位置とに移動可能に設け、上記ドア側ストッパ部材が上記規制位置にある状態でスライドドアを上記中間位置まで開くと上記ドア側ロック部材を上記規制位置に移動させる第２の作動機構を設ける（請求項１）。ドア側ストッパ部材が規制位置のとき、この状態でスライドドアを開いてドアが中間位置に至ると、ドア側ストッパ部材が車体側ストッパ部材に当接してスライドドアが中間位置を越えて開くことを規制するとともに、第２の作動機構によりドア側ロック部材が規制位置へ移動し、スライドドアが中間位置から閉じ方向へ戻ろうとするとドア側ロック部材が車体側ストッパ部材に当接して閉じ方向へ移動することを規制する。従って、スライドドアが中間位置で保持され、下り坂等でも不意にドアが閉まることがない。
【０００８】
上記ドア側ストッパ部材を、上記規制位置にあるとき、上記スライドドアを上記中間位置よりも若干手前の位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に当接し、更にスライドドアを上記中間位置まで開くと上記車体側ストッパ部材に押され若干移動するように構成する。上記第２の作動機構は、上記ドア側ストッパ部材の上記移動を上記ドア側ロック部材に伝達してドア側ロック部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成する（請求項２）。
【０００９】
上記スライドドアに開閉可能な窓を設け、上記第１の作動機構を、上記窓を規定量以上開いたときに上記ドア側ストッパ部材を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動させるように構成する（請求項３）。
【００１０】
上記ドア側ロック部材は、上記スライドドアを上記全開位置よりも若干手前の位置まで開いたとき上記車体側ロック部材に当接する噛み合い準備位置から、更にスライドドアを上記全開位置まで開くことにより上記車体側ロック部材に押されて車体側ロック部材と噛み合う噛み合い位置まで回動するように構成され、
上記ドア側ロック部材の上記規制位置は上記噛み合い位置であり、上記規制解除位置は上記噛み合い準備位置である（請求項４）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１および図２に示すように、スライドドアＤにはその前縁下端部に、ドア内面から車体側へ向けて突出し、ロアローラーＲを支持する支持ステーＲ１が設けてある。支持ステーＲ１には、ドア側ストッパ部材２とドア側ロック部材３が設置してある。
【００１２】
ドア側ストッパ部材２は金属製のレバー体で、基端が支軸２１により枢支され、支持ステーＲ１の端縁に沿ってドア側に格納せしめた規制解除位置（実線位置）と、先端を車体側へ突出せしめた規制位置（鎖線位置）とに回動可能に設けてある。ドア側ストッパ部材２は支軸２１まわりに設けられたバネ部材２２により矢印Ａ方向へ付勢されている。ドア側ストッパ部材２の基端部にはこれを延長する突起２７が設けてある。突起２７はドア側ストッパ部材２とは別部材で構成してあり、突起２７の根元部をドア側ストッパ部材２の基端部に重ね合わせてリベット締めしてある。尚、突起２７とドア側ストッパ部材２を一部品で構成してもよい。ドア側ストッパ部材２には当接部２８が設けてある。
【００１３】
ドア側ストッパ部材２は、スライドドア閉鎖時に車体側に設けられた図略の当接部材に押されて上記規制解除位置へ格納され、ストッパ係合部材２０（第１の作動機構）により規制解除位置に保持される。
【００１４】
ストッパ係合部材２０は基端が支軸２３により回動自在に枢支され、かつバネ部材２９により矢印Ｃ方向へ付勢されている。ストッパ係合部材２０は、その先端の係合爪２４を、ドア側ストッパ部材２の基端外周に設けた段差状の係合部２５に係合せしめてドア側ストッパ部材２を上記規制解除位置に保持する。またストッパ係合部材２０は、スライドドアＤの窓を所定の位置よりも開いた時（窓を規定量以上に開いたとき）に作動する作動装置（図略）とワイヤ部材Ｗ１を介して連動するように連結してある。スライドドアＤの窓が規定量以上開いた状態で上記作動装置が作動してワイヤ部材Ｗ１が矢印Ｅ方向へ引っ張られると、ストッパ係合部材２０は反矢印Ｃ方向へ回動して係合爪２４と係合部２５との係合が解除される。これによりドア側ストッパ部材２は、バネ部材２２の付勢力により上記規制解除位置から矢印Ａ方向に回動して上記規制位置に移動する。
【００１５】
ドア側ロック部材３は先端部を二股に分岐したほぼＵ字形の金属片で、両先端部間には係合溝３２が設けてある。両先端部のうち車体側の先端部は、その全長がドア側の先端部よりも長く、若干屈折した延出部３８が形成してある。ドア側ロック部材３は、基端が支軸３１により回動自在に枢支され、係合溝３２をスライドドアＤに対して斜め後方かつ車体側へ向けた規制解除位置（実線位置）と、係合溝３２をスライドドアＤに対して車幅方向に車体側へ向けた規制位置（鎖線位置）とに回動可能としてある。ドア側ロック部材３は、支軸３１まわりに設けたバネ部材３３により矢印Ｆ方向へ付勢され、通常、上記規制解除位置にある。
【００１６】
ドア側ロック部材３は上記規制位置へ回動したとき、ロック係合部材３０により規制位置に保持される。ロック係合部材３０はほぼく字形をなす金属レバーで、中間屈折部が支軸３５により回動自在に枢支され、かつバネ部材３７により矢印Ｇ方向へ付勢されている。ロック係合部材３０は、その一端の係合爪３６を、ドア側ロック部材３の基端外周に設けた段差状の係合部３４に係合せしめてドア側ロック部材３を規制位置に保持する。またロック係合部材３０は、他端にワイヤ部材Ｗ２が連結してあり、これによりスライドドアＤの図略のドアハンドルと連動するようにしてある。ドアハンドルを操作するとワイヤ部材Ｗ２が矢印Ｈ方向へ引っ張られ、ロック係合部材３０が反矢印Ｇ方向へ回動して係合爪３６と係合部３４との係合が解除され、ドア側ロック部材３は上記バネ部材３３の付勢力により上記規制位置から回動して上記規制解除位置へ移動する。
【００１７】
ドア側ストッパ部材２とドア側ロック部材３との間には、ドア側ロック部材３を上記規制解除位置から上記規制位置へ移動せしめる連結部材４（第２の作動機構）が架けわたしてある。連結部材４は棒状部材で、その一方の端部４１がドア側ロック部材３の基端外周に軸部材４２より相対回動可能に連結してある。連結部材４の他方の端部には連結部材４の長手方向に延びる長穴４３が形成してある。連結部材４の他方の端部は、その長穴４３にストッパ係合部材２０の支軸２３の先端を挿入するとともに、端末４４が、上記規制位置側へ回動したドア側ストッパ部材２の突起２７と当接する位置となるように配置してある。連結部材４は、ドア側ストッパ部材２が上記規制位置側へ回動して突起２７が連結部材４の端末４４に当接し、突起２７に押されて矢印Ｊ方向へ回動してドア側ロック部材３を規制解除位置から規制位置へ移動せしめるようにしてある。
【００１８】
車体には乗降口の開口下縁Ｂに沿ってスライドドアＤのロアローラーＲを案内するロアレールＳが設置してあり、乗降口の開口下縁Ｂの前後方向中間部にはスライドドアＤ側へ突出し、上記規制位置に移動した状態のドア側ストッパ部材２の先端部の移動軌跡上の位置に車体側ストッパ部材１が設けてある。車体側ストッパ部材１は、乗降口の開口下縁ＢからスライドドアＤ側へ突出するブラケット１１の先端部前面に、上記規制位置に移動したドア側ストッパ部材２の当接部２８と対向し、硬質ゴムのクッション材からなる第１の当接部１２が形成してある。また、ブラケット１１の先端部後面には、上記規制位置に移動したドア側ロック部材３の延出部３８と対向する硬質ゴムのクッション材からなる第２の当接部１３が形成してある。また、乗降口の開口下縁Ｂの後端部には、上記規制解除位置にある状態のドア側ロック部材３の係合溝３２開口の移動軌跡上の位置に、ドア側ロック部材３と噛み合いスライドドアＤを全開位置にロックする車体側ロック部材５が設けてある。車体側ロック部材５は車体に固定されたベース板から突設したほぼコ字形のストライカで構成してある。
【００１９】
次に本スライドドアの開閉装置の作動を図３および図４に基づいて説明する。図３に示すように、スライドドアＤ閉鎖時、ドア側ストッパ部材２は上記規制解除位置（鎖線位置）にあり、ドア側ロック部材３も上記規制解除位置にある。そして、スライドドアＤの窓を規定量以上開いた状態でスライドドアＤを開くと、規制解除位置にあるドア側ストッパ２とストッパ係合部材２０との係合が解除され、ドア側ストッパ２が上記規制位置へ移動する（実線位置）。この場合、ドア側ストッパ部材２は基端の突起２７が連結部材４の端末４４に当接し、これによりドア側ストッパ部材２は車体側へ向けて傾斜状に突出した状態で保持される。
【００２０】
この状態でスライドドアＤを開き方向（白矢印Ｘ）へ移動させ、スライドドアＤが中間位置よりも若干手前の位置に至ると、ドア側ストッパ部材２の先端の当接部２８が車体側ストッパ部材１の第１の当接部１２に当接する。更に、スライドドアＤを開き方向へ移動させると、車体側ストッパ部材１がドア側ストッパ部材２を押すこととなり、図４に示すように、ドア側ストッパ部材２は矢印Ａ’方向へ若干回動移動する。そして、スライドドアＤが中間位置に至ると、ドア側ストッパ部材２はその前側に設置されたストッパ２６に当接して回動移動が規制され、スライドドアＤの開き方向への移動が中間位置で止められる。
【００２１】
更に、ドア側ストッパ部材２が車体側ストッパ部材１に押されて矢印Ａ’方向へ回動することにより、ドア側ストッパ部材２の基端の突起２７が連結部材４の端末４４を押し、連結部材４が矢印Ｊ方向へ移動する。これにより、連結部材４の一方の端部４１と連結されたドア側ロック部材３が上記規制解除位置から矢印ｆ方向へ回動して上記規制位置に移動し、延出部３８が車体側ストッパ部材１の当接部１３の後方位置でこれと前後に対向するように突出する。そしてドア側ロック部材３はその係合部３４とロック係合部材３０の係合爪３６とが係合して上記規制位置に保持される。これにより、スライドドアＤが中間位置から閉じ方向（反白矢印Ｘ）へ戻ろうとしても、ドア側ロック部材３の延出部３８が車体側ストッパ部材１の当接部１３に当接し、これを越えて移動できず、スライドドアＤの閉じ方向への移動が規制される。
【００２２】
中間位置からスライドドアＤを閉じるには、ドアハンドルを操作してドア側ロック部材３とロック係合部材３０との係合を解除しつつスライドドアを閉じ方向へ押すことで、ドア側ロック部材３が上記規制解除位置に移動しつつスライドドアＤを中間位置から閉じることができる。スライドドアＤが全閉位置に閉じると、ドア側ストッパ部材２は車体側の上記当接部材に押されて規制解除位置側へ移動してストッパ係合部材２０により規制解除位置に保持される。
【００２３】
スライドドアＤの窓を閉じた状態でスライドドアＤを開いた場合には、ストッパ係合部材２０が作動せず、ドア側ストッパ部材２は上記規制解除位置に保持されている。この状態でスライドドアＤを開き方向（白矢印Ｘ）へ移動させると、ドア側ストッパ部材２は車体側ストッパ部材１を通過するので、スライドドアＤは全開位置側へ移動する。
【００２４】
このとき、ドア側ロック部材３は、上記規制解除位置で車体側ロック部材５と噛み合い可能な準備状態となっいる。そして、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、スライドドアＤが全開位置よりも若干手前の位置に至ると、ドア側ロック部材３はその延出部３８が車体側ロック部材５に当接し、これに押されてドア側ロック部材３は車体側ロック部材５を係合溝３２内へ嵌入しつつ上記規制位置へ回動して車体側ロック部材５と噛み合う。そして、ドア側ロック部材３の係合部３４とロック係合部材３０の係合爪３６とが係合して、ドア側ロック部材３と車体側ロック部材５とが噛み合い状態にロックされ、スライドドアＤは全開位置に保持される。尚、スライドドアＤを閉じるときは、ドアハンドルを操作して、ドア側ロック部材３とロック係合部材３０との係合を解除する。
【００２５】
本実施形態によれば、窓を規定量以上に開いた状態でスライドドアＤを開いたとき、ドア側ストッパ部材２が車体側ストッパ部材１の前面側に当接して、スライドドアＤの中間位置を越えた全開位置側への移動を規制する。これに伴って、ドア側ロック部材３が車体側ストッパ部材１の後面と対向するように突出し、スライドドアＤが中間位置から閉じ方向へ移動しようとしてもドア側ロック部材３が車体側ストッパ部材１の後面側に当接してスライドドアＤの閉じ方向へ移動を規制する。従って、スライドドアＤを中間位置に確実に保持することができ、下り坂等に駐車した状態でスライドドアＤを中間位置まで開いても不意に閉まることがない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明の車両用スライドドアの開閉装置によれば、スライドドアの中間位置を越える開き方向への移動を規制するとともに、中間位置から閉じ方向への移動も確実に規制することができ、スライドドアの中間位置からの不意の閉じ移動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用スライドドアの開閉装置の要部を示す概略斜視図である。
【図２】上記車両用スライドドアの開閉装置の要部を示す概略平面図である。
【図３】上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを中間位置で止める作動の第１段階を示す作動説明図である。
【図４】上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを中間位置に保持せしめた状態の作動説明図である。
【図５】図５（Ａ），（Ｂ）は上記車両用スライドドアの開閉装置によりスライドドアを全開位置で保持せしめる作動の作動説明図である。
【図６】従来のスライドドアの中間ストッパ機構を示し、図６（Ａ）は概略構成図、図６（Ｂ）はドアを中間位置に規制せしめた状態の要部作動図である。
【図７】従来の他のスライドドアの中間ストッパ機構を示し、図７（Ａ）は概略構成図、図７（Ｂ）はドアを中間位置に規制せしめた状態の要部作動図である。
【符号の説明】
Ｂ  車体
Ｄ  スライドドア
１  車体側ストッパ部材
２  ドア側ストッパ部材
２０  第１の作動機構（ストッパ係合部材）
３  ドア側ロック部材
４  第２の作動機構（連結部材）
５  車体側ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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