(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキアクチュエータであって、
第１端壁と中央にネジ開口を有する第２端壁とを有するハウジングと、
該ハウジング内に吊り下げられ、該ハウジング内部を第１室と第２室とに分割し、中央に開口を有する弾力性ダイアフラムと、
前記第１室内にハウジングに対し往復運動するように配置され、前記第１端壁の開口を貫通する第１端と、前記ダイアフラムの開口を貫通する第２端と、該第２端を部分的に閉じる内向き環状フランジとを有する筒状ブレーキアクチュエータロッドと、
前記ハウジングの第２端壁のネジ開口に螺嵌され、近接端と遠方端を有し、該遠方端はアクチュエータロッド中に延びていて、該アクチュエータロッドの内向き環状フランジに座止するようにした肩をもつケージングボルトと、
穴を有するナットとを備えるブレーキアクチュエータにおいて、
該ケージングボルトは所定の設計トルクを有し、該ケージングボルトの近接端は前記ケージングボルトのネジ部と別に第１の径の条溝付外表面を有し、
該ナットの該穴は、その内面が実質的に滑らかな内壁により形成され、該第１の径以下である第２の径を有し、
前記ケージングボルトの該近接端は該穴にボルトの近接端がプレス嵌め係合で受容され、
ナットとスプラインとの間の該プレス嵌め係合は該所定の設計トルクより小さい保持トルクをもたらすように設定され、それによりナットに過剰トルクがかかってもナットを介してボルトの予定設計トルクを超えるトルクがボルトにかかる前にプレス嵌め係合を弛めることが可能であり、
前記条溝付外表面と前記ナットとの間のプレス嵌め係合がナットのケージングボルトに対する回転を阻止し、ナットにかけられたトルクがケージングボルトを第２端壁のネジ開口内で回転することによりケージングボルトがアクチュエータロッド内で軸方向に動くことを特徴とするブレーキアクチュエータ。
【請求項２】
ブレーキアクチュエータであって、
第１端壁と中央にネジ開口を有する第２端壁とを有するハウジングと、
該ハウジング内に吊り下げられ、該ハウジング内部を第１室と第２室とに分割し、中央に開口を有する弾力性ダイアフラムと、
前記第１室内にハウジングに対し往復運動するように配置され、前記第１端壁の開口を貫通する第１端と、前記ダイアフラムの開口を貫通する第２端と、該第２端を部分的に閉じる内向き環状フランジとを有する筒状ブレーキアクチュエータロッドと、
前記ハウジングの第２端壁のネジ開口に螺嵌され、近接端と遠方端を有し、該遠方端はアクチュエータロッド中に延びていて、該アクチュエータロッドの内向き環状フランジに座止するようにした肩をもつケージングボルトと、
穴を有するナットとを備えるブレーキアクチュエータにおいて、
該ケージングボルトの近接端は前記ケージングボルトのネジ部と別に第１の径の条溝付外表面を有し、
該ナットの該穴は、その内面が実質的に滑らかな内壁により形成され、該第１の径以下である第２の径を有し、
前記ケージングボルトの該近接端は該穴にボルトの近接端がプレス嵌め係合で受容され、
前記条溝付外表面と前記ナットとの間のプレス嵌め係合がナットのケージングボルトに対する回転を阻止し、ナットにかけられたトルクがケージングボルトを第２端壁のネジ開口内で回転することによりケージングボルトがアクチュエータロッド内で軸方向に動き、
ケージングボルトにナットと第２端壁のネジ開口との間にはワッシャが挿入され、これにより該ワッシャが開口をシールして異物がネジ開口からハウジングに入らず、
ケージングボルトは第３の径を有する部分を有し、前記第１の径は第３の径より小さく、前記ワッシャが第３の径より小さい第４の径の中央穴を有し、このワッシャがケージングボルトの近接端に嵌まり、該ナットによりその位置に保持されることを特徴とするブレーキアクチュエータ。
【請求項３】
ブレーキアクチュエータであって、
第１端壁と中央にネジ開口を有する第２端壁とを有するハウジングと、
該ハウジング内に吊り下げられ、該ハウジング内部を第１室と第２室とに分割し、中央に開口を有する弾力性ダイアフラムと、
前記第１室内にハウジングに対し往復運動するように配置され、前記第１端壁の開口を貫通する第１端と、前記ダイアフラムの開口を貫通する第２端と、該第２端を部分的に閉じる内向き環状フランジとを有する筒状ブレーキアクチュエータロッドと、
前記ハウジングの第２端壁のネジ開口に螺嵌され、近接端と遠方端を有し、該遠方端はアクチュエータロッド中に延びていて、該アクチュエータロッドの内向き環状フランジに座止するようにした肩をもつケージングボルトと、
穴を有するナットとを備えるブレーキアクチュエータにおいて、
該ケージングボルトの近接端は前記ケージングボルトのネジ部と別に第１の径の条溝付外表面を有し、
該ナットの該穴は、その内面が実質的に滑らかな内壁により形成され、該第１の径以下である第２の径を有し、
前記ケージングボルトの該近接端は該穴にボルトの近接端がプレス嵌め係合で受容され、
前記条溝付外表面と前記ナットとの間のプレス嵌め係合がナットのケージングボルトに対する回転を阻止し、ナットにかけられたトルクがケージングボルトを第２端壁のネジ開口内で回転することによりケージングボルトがアクチュエータロッド内で軸方向に動き、
ケージングボルトにナットと第２端壁のネジ開口との間にはワッシャが挿入され、これにより該ワッシャが開口をシールして異物がネジ開口からハウジングに入らず、
該ワッシャは弾力性材料で形成されるＯリングを備え、ケージングボルトの周囲に形成した環状受入れ溝がワッシャを受容し、
前記ナットがさらにワッシャと接触する面取り縁を有し、ハウジングがさらにワッシャと接触する面取り縁を有することを特徴とするブレーキアクチュエータ。
【請求項４】
ブレーキアクチュエータであって、
第１端壁と中央にネジ開口を有する第２端壁とを有するハウジングと、
該ハウジング内に配置され、該ハウジング内部を第１室と第２室とに分割し、中央に開口を有する可動部材と、
前記第１室内にハウジングに対し往復運動するように配置され、前記第１端壁の開口を貫通する第１端と、前記可動部材の前記中央開口に一致して設けられた開放第２端と、該開放第２端を部分的に閉じる内向き環状フランジとを有する筒状ブレーキアクチュエータロッドと、
前記ハウジングの第２端壁のネジ開口に螺嵌され、近接端と遠方端を有し、該遠方端はアクチュエータロッド中に延びていて、該アクチュエータロッドの内向き環状フランジに座止するようにした肩をもつケージングボルトと、
該近接端に固く取り付けられるナットと、
穴を有するワッシャとを備えるブレーキアクチュエータであって、
該ケージングボルトは該近接端に前記ケージングボルトのネジ部と別に第１の径の条溝部を有し、
該ケージングボルトの第１の径を有しない部分は該第１の径より小さい第２の径をもち、
該ワッシャの穴は該第２の径とほぼ同じ径であって、
該ワッシャは弾力性材料で形成されるＯリングを備え、該ワッシャは該ケージングボルトの周りに形成される環状受け入れ溝に受容され、
前記ナットがさらにワッシャと接触する面取り縁を有し、ハウジングがさらにワッシャと接触する面取り縁を有し、
該ワッシャは該ケージングボルトの第１の径の条溝部分および該ケージングボルトの第１の径を有しない部分に配置されてナットとネジ部分の間で圧縮され、それによりケージングボルトが前記開口内にねじ込まれて進むと、該ワッシャがその開口を自動的にシールして異物が第２室内に侵入することを防ぐことを特徴とするブレーキアクチュエータ。
【請求項５】
ネジ開口を有するハウジングと、内向き環状フランジを第１ロッド端に有する中空アクチュエータロッドと、一体に形成した肩を第１の端部を有し、所定の設計トルクを有するネジ付ケージングボルトとを備えるブレーキアクチュエータを組立てる方法であって、
該ケージングボルトの前記第１の端部の反対側の第２の端部の外表面に該ネジとは別に条溝を付す工程と、
該第２の端部をアクチュエータロッドの開放第２端に挿入し、該第２の端部をアクチュエータロッドから該第１ロッド端を通して移動し、ボルトの肩をアクチュエータロッドの内部に残す工程と、
ケージングボルトを該ハウジングのネジ開口を通じてねじ込む工程と、
ナットを該ケージングボルトの第２の端部にプレス嵌めする工程であって、ナットとスプラインとの間の該プレス嵌めによる係合は該所定の設計トルクより小さい保持トルクをもたらすように設定され、それによりナットに過剰トルクがかかってもナットを介してボルトの予定設計トルクを超えるトルクがボルトにかかる前にプレス嵌め係合を弛めることが可能なプレス嵌めする工程とを備えることを特徴とするブレーキアクチュエータ組立方法。
【発明の詳細な説明】
発明の背景
発明の分野
この発明は、ケージングボルト組立体、及びナットがボルトに永久的に取付けられてボルト頭を形成しているスプリングブレーキアクチュエータ、及びナットをボルトに取付ける方法に関するものである。
従来技術の状況
バス、トラックその他のような車両用エアブレーキシステムは、典型的に圧縮空気などのような流体の選択的適用により動作するアクチュエータ組立体により作動されるブレーキシューとドラムを有している。在来のエアブレーキアクチュエータは、通常の運転状況で圧縮空気の適用によりブレーキを作動させる常用ブレーキアクチュエータと、空気圧が開放されてしまった時ブレーキの作動を起させるスプリングブレーキ又は緊急ブレーキアクチュエータとの双方を有している。緊急ブレーキアクチュエータは空気が開放された時ブレーキの適用を強制する強力な圧縮バネを有している。これはしばしばスプリングブレーキともいわれる。典型的に、スプリングブレーキアクチュエータは、常用ブレーキアクチュエータと直列に配置されている。
スプリングブレーキアクチュエータに全圧力がかけられると、ダイアフラムと圧力板に対し作用する空気圧がスプリングを圧縮する。多くの用途において、スプリングブレーキアクチュエータロッドは比較的小さい戻りバネによって後退位置に保持される。より新しい応用においては、スプリングブレーキアクチュエータロッドは圧力板と一体で、空気圧により後退位置に保持される。いずれの設計においても、スプリングブレーキアクチュエータロッドはブレーキの通常動作に影響を与えない。通常の運転操作中にブレーキペダルを踏むと、圧縮空気が常用ブレーキアクチュエータに導入され、これがダイアフラムに作用して、常用ブレーキプッシュロッドを伸長させ、常用ブレーキアクチュエータ内の空気圧に比例した適用力でブレーキを働かせる。空気圧が消失したり、スプリングブレーキアクチュエータから意図的に空気を消失させた場合には、強力な圧縮スプリングがスプリングブレーキアクチュエータロッドに作用し、これが次に常用ブレーキプッシュロッドに作用してブレーキをかける。こうしてスプリングブレーキ部分はパーキングブレーキとしても緊急ブレーキとしても働く。
米国特許第5,105,727号（ボゥイヤー、1992年4月21日）は、スプリングブレーキ部分と常用ブレーキ部分の両方を有する公知のスプリングブレーキ組立体を開示している。常用ブレーキ部分は、常用ブレーキプッシュロッドに対し働く可撓性ダイアフラムにより一部画定される空気室と、空気室から空気が消失したときブレーキの適当な開放を保証する戻りばねを有している。スプリングブレーキ部分も空気室を有し、これはスプリングブレーキハウジングと、スプリングブレーキ圧力板と一体に形成されスプリングブレーキダイアフラムに固定されたスプリングブレーキアクチュエータロッドから成る。スプリングブレーキダイアフラムは中心に位置する穴を備え、アクチュエータロッド及び圧力板と係合して気密シールを形成する。強力スプリングは、スプリングブレーキハウジングの端部と圧力板の間で作用し、アクチュエータロッドを空気室から外へダイアフラム及び常用ブレーキのプッシュロッドと係合させるよう押圧し、ブレーキをかける。通常操作の間、スプリング力はダイアフラムに作用して強力スプリングを圧迫しアクチュエータロッドを後退させるスプリングブレーキ空気室内の空気圧に反作用を受けている。システムの空気圧が失われると、又は手で弛めると、強力スプリングがブレーキをかけるように伸長する。
アクチュエータロッドは中空で、中心孔を備えている。アクチュエータロッドの近接端（スプリングブレーキハウジングに最も近い端）は、圧力板上の内向き環状フランジにより部分的に閉じられる。ブレーキ解放ボルト又はケージングボルト（caging bolt）が中心孔の中へスプリングブレーキハウジングの外から延びて、環状フランジと係合するための端板を有している。このボルトはネジが切られ、アクチュエータロッドの外からスプリングブレーキハウジングの穴を通り、ネジナットを通って延び、ボルト頭で終っている。ナットは典型的にスプリングブレーキ室の外側に溶接又は焼付けされている。ボルト頭にトルクをかけるとボルトはナットを通じて回転し、反動板を環状フランジと係合させるよう動かし、それにより圧力板と強力スプリングを後退させる。ボルト頭と反動板に加わる極度の応力とトルクのために、両方ともボルトと一体に形成することが望ましい。しかし、ボルトは環状フランジの所で圧力板の細い穴を通って組立てられなければならないから、反動板又はボルト頭のいずれかはボルトが細い穴を通った後にボルトに組付けなければならない。
発明の概要
本発明はスプリングブレーキアクチュエータに使用するのに適したナット・ボルト組立体と、ナットがボルトの端部に強固に固着され、高いトルク荷重に耐える能力のあるボルト頭を形成するための組立て方法を提供するものである。
本発明に係るナット・ボルト組立体は、外表面に条溝を付けた近接端部をもつネジを切ったボルトと、条溝付き近接端にプレス嵌めしてボルトに対し相対回転しないようにしたナットとから成る。
好適に、条溝はボルトの近接端の細径部分上に形成した軸方向のスプラインから成る。ボルトには或る設計トルクがあり、ナットとスプラインの間のプレス嵌め係合はこのボルトの設計トルクより小さい大きさの保持トルクを生じるから、過度のトルクがナットを通じてボルトにかからないようになっている。同じく好適に、ナットはネジを切ってない中心孔を有する。
本発明の他の態様においては、ワッシャがナットとスプリングブレーキアクチュエータハウジングの間でボルト上に設けられ、ボルトを受け入れるハウジングのネジ穴から異物がハウジングに入らないようにする。ワッシャは好適にエラストマー材料から製作される。ワッシャはボルトの細径部分上にナットにより保持される。ボルトにはワッシャを受け入れる環状みぞも設けられる。このワッシャはエラストマーＯリングから成る。
本発明はまた、ハウジングをもつブレーキアクチュエータと、第１アクチュエータロッド端に内向き環状フランジをもつ中空アクチュエータロッドと、第１ボルト端近くに一体に形成された肩をもつケージングボルトを組立てる方法を提供する。この方法によれば、第２ボルト端に近いボルトの外表面には条溝が付けられている。第２ボルト端は開放した第２アクチュエータロッド端に挿入され、第１アクチュエータロッド端を通じてアクチュエータロッドから動かされ、ボルト肩をアクチュエータロッドの内部に残す。ケージングボルトはハウジングのネジ穴にねじ込まれる。ナットが条溝付き第２ボルト端にプレス嵌めされ、ボルトに対するナットの回転を阻止する。
【図面の簡単な説明】
第１図はエア作動式ブレーキアクチュエータ組立体の断面図である。
第２図は第１図２−２線におけるケージングボルトに取り付けたナットの断面図である。
第３図は第２図のナットを第２図のボルトに固着するのに使用されるジグとポンチの平面図である。
第４図は第３図に示したポンチの詳細斜視図である。
第５図は本発明に係るケージングボルトの他の実施例の斜視図である。
第６図は第４図のケージングボルトを組み込んだエア作動式ブレーキアクチュエータ組立体の断面図である。
第７図は本発明に係るケージングボルトの第２の変形例の断面図である。
発明の詳細な説明
図面、特に第１図を参照すると、周知の一般的形状のエア作動式ブレーキアクチュエータユニット１０が示されている。アクチュエータユニット１０は常用ブレーキ部分１２をスプリングブレーキ又は緊急ブレーキ部分１４と直列に取付けて成る。常用ブレーキのプッシュロッド１８が、常用ブレーキ１２から往復運動するよう延びていて、二股２０が在来のブレーキシステム（図示せず）に標準的な方法で連結するため設けられている。プッシュロッド１８の往復によりブレーキは交互にかけたり、弛めたりされる。
常用ブレーキ１２は向き合った一対のカップ状ハウジング部分２１，２２から成り、各ハウジング部分が外向きのフランジ縁２５を有している。ハウジング部分２１，２２はフランジ縁でクランプ２７によって締結することにより常用ブレーキ内方室３０を形成する。弾力性ダイアフラム３２が内方室３０内に懸垂されていて、その周縁でフランジ縁２５間に圧迫されている。常用ブレーキプッシュロッド１８はハウジング部分２１の中央開口３４を貫いて内方室３０内に延び、そこで圧力板３６として終る。圧縮スプリング４０が圧力板３６とハウジング部分２１の内表面との間に延びている。中央開口３４の周りにはスプリング座４８が配置され、圧縮スプリング４０の端部を受けて、これを開口３４周囲の定位置に保持する。スプリング４０はこうして圧力板３６と常用ブレーキプッシュロッド１８とを第１図に示すような完全後退位置に押圧する。常用ブレーキを作動させるには、圧縮空気がハウジング部分２２のエアポート（図には示してない）から導入され、ダイアフラム３２と圧力板３６をスプリング４０の力に抗して強圧し、プッシュロッド１８を作動させるのである。ハウジング部分２１には空気の早急排出のため開口４４が設けられている。取付けボルト４６はブレーキアクチュエータユニット１０をブレーキブラケットに取付けるためのものである。
スプリングブレーキ１４は、向き合った一対のカップ状ハウジング部分５１，５２をその縁部で結合して内方室５３を形成している。ハウジング部分５１には外向きの周縁フランジ縁５４が設けられる。ハウジング部分５１，５２は、ハウジング部分５２の円周上の弯曲縁５６をハウジング部分５１の縁５４と係合させて一体に締結される。弾力性ダイアフラム５８がスプリングブレーキ室５３内に懸垂され、その周縁でハウジング部分５１，５２の縁５４，５６間に圧迫されている。ダイアフラム５８とハウジング部分５１の間の室５３の一部は、緊急ブレーキが通常の解放状態にあるとき、ハウジング部分５１のエアポート（図示してない）から供給される圧縮空気で満たされる空気室を形成する。アクチュエータロッド６０が、プッシュロッド１８と軸心一致していて、一端はハウジング部分５１の端壁の中央開口６４を通じて延びている。アクチュエータロッド６０の一端は、ハウジング部分２２の端壁の整合している中央開口６３内に配置された反動板６２で終っている。開口６４に設けたベアリング６６は環状みぞを有し、一対のＯ−リングシール６８を収納している。ベアリング６６はアクチュエータロッド６０のための軸受表面と気密シールを形成する。アクチュエータロッド６０の他端はダイアフラム５８の中央穴８１を貫通し、スプリングブレーキの圧縮スプリング７２と係合する圧力板７０で終っている。圧力板７０は、スプリング７２の一端と係合する実質的に平らな部分７３と、スプリングの軸線に沿って軸方向に延びる筒状部分７４とから成る。筒状部分７４は、圧力板７０とアクチュエータロッド６０とが一体構造を形成するようにアクチュエータロッド６０の端部の上にプレス嵌めされる。圧力板７０はアルミダイカストで形成され得る。
ブレーキ１０の正常動作に際しては、アクチュエータロッド６０が、ダイアフラム５８とハウジング部分５１とで区画された室５３の部分内に維持されている圧縮空気によって、第１図に示すような完全に後退した位置にある。圧縮空気が排出されると、圧縮スプリング７２（その一端はハウジング部分５２の外端壁に係合している）が圧力板７０とこれに一体に結合しているアクチュエータロッド６０を常用ブレーキ１２のプッシュロッド１８の方向に押圧する。常用ブレーキ１２のハウジング部分２２とスプリングブレーキ１４のハウジング部分５１とは、円周を取り巻く溶接ビード７６又はその他の適当な取付け手段で互いに結合した鋼製殻体とするか、或いは一体にアルミ鋳造したものでもよい。スプリング７２の力がアクチュエータロッド６０を中央穴６４に伸長させ、反動板６２により常用ブレーキ１２のダイアフラム３２と圧力板３６に力を及ぼさせる。この作用による常用ブレーキのプッシュロッド１８が作動され、ブレーキがかけられる。ブレーキを弛めるべき時は、圧縮空気をもう一度ハウジング部分５１とダイアフラム５８の間のスペースへ導入する。圧縮空気のダイアフラム５８に対する力が圧力板７０、ロッド６０、スプリング７２を第１図に示した位置へ戻させる。
アクチュエータロッド６０は中空の管か、又は中心孔６１を形成したロッドであって、ブレーキ解放ボルト又はケージングボルト７８を収納している。このボルト７８は圧力板７０の筒状部分７４の端縁８０と係合して、スプリング７２を必要な時はいつでも圧縮状態に維持する。このケージングボルト７８は、スプリングブレーキを手で解放するために、又はブレーキ組立体に維持機能が行われている時圧縮スプリング７２を圧縮状態に維持することを確保するために使用され得る。ボルト７８はネジが切ってあり、ハウジング部分５２の端壁に溶接又はステーキングで固着したナット７７又はその他の固定ネジ開口に螺合する。第２のナット又はヘッド７９がネジボルトに固着され、ボルトを普通レンチ等でナット７７内で回転できるようにする。
筒状部分７４の端縁８０は、アクチュエータロッド６０が作動される時にロッド６０の壁との確実な係合部になると共に、ケージングボルト７８の肩（端部プレート又は反動板とも）８６に対する係合表面ともなる。ボルト７８が圧縮スプリング７２を圧縮状態に保持するように後退される時、端部プレート８６は端縁８０と係合する。そうでないと、ボルト７８はアクチュエータロッド６０の中心孔６１内に端縁８０と反動板８６間の係合なしにアクチュエータロッド６０がその移動全長にわたって伸長できるだけの十分な距離延びる。
反動板８６にかかる高い応力の故に、反動板はボルト７８と一体に形成することが望ましい。しかし、ブレーキ機構を組立てるのに、ボルト７８は環状の端縁８０の所で細い穴に挿入しなければならない。従って、反動板８６がボルト７８と一体に形成されるなら、ボルト７８を端縁８０の所の穴に挿入した後にボルト頭７９をボルトに組付けなければならない。ナットをボルトに固着して、止めネジなどのようにボルト頭を形成する普通の方法、又は溶接は、いずれもボルト頭７９にかかる極度のトルクを耐えることができず、製造がきわめて高価であり、あるいは腐食防止のためのコーティングが難しい。
第２図を参照すると、安価で単純であるが、頑丈なボルト頭７９とボルト７８の間の結合が例示されている。ナット７９を受け入れるボルト７８の端部は、その外表面に形成された３個の平坦面１００を有している。平坦面１００の各々はボルト７８の円形断面に対する弦を構成しており、ボルト７８の円周上に等間隔に離されている。組立てに際し、その一端に反動板８６を一体に形成されたボルト７８は、中空アクチュエータロッド６０の中に組み込まれ、ボルト７８の平坦面１００を有する反対端はアクチュエータロッド６０の端縁８０から突出する。ついでボルト７８は、ハウジング５２に溶接又は焼付けしたナット７７にネジ込まれる。最後に、ボルト頭７９がボルト７８の端部に組付けられる。
ボルト頭７９の組付けは次のようになされる。まず、標準的設計の高級六角ナット７９がボルト７８の平坦面１００をもつ区間上にネジ込まれる。ナット７９は６つの側面１０４をもち、そのうち３つが平坦面１００と揃う。次に、平坦面１００に揃っている３つの側面１０４にポケット１０６がポンチ加工され、それによりボルト７８の平坦面１００と係合するエンボス１０８が形成される。このように組付けられたナット７９はボルト７８上でねじれたり回転したりすることなく、大きなトルクに耐えることができる。
第３図を参照すると、ナット７９にポケット１０６をポンチ加工するための治具１１０が示されている。この治具１１０は六角ナット７９を受け入れるに適した六角開口１１２を貫通させている。六角開口１１２から径方向外方へ工具通路１１４が治具１１０の外縁１１６まで延び、加工工具１２２がナット７９の側面１０４に接近できるようにする。
第４図には加工工具１２２の詳細を示す。この工具１２２は、頑丈な金属丸棒１２４を急激に細くして細径部１２６とし、その大径部１２４と細径部１２６との境目に環状フランジ１２８を形成してある。細径部（又はヘッド）１２６はその外端にポンチ部１３０を形成してある。ポンチ１３０はヘッド１２６の幅全体にわたるが、対向する直線的平行側面１３２を有するから、断面は矩形状になる。ポンチ工具ヘッド１２６は焼き入れ工具鋼又はその他の高硬度材から形成され、その外端１３６と平行面１３２の境に鋭い切削エッジ１３４を形成するよう機械削りされる。
第３図に戻って、工具１２２の作用を説明する。まず、まだポンチ加工してないナット７９を外端にネジ込んで側面１０４と平坦面１００を整合させたボルト７８を治具１１０の六角開口１１２に挿入する。工具１２２のポンチ部１３０を工具通路１１４に押し込んで、ナット７９の側面１０４に当接させ、ポケット１０６とエンボス１０８を形成させてボルト７８の平坦面１００に係合させる。ボルト７８とナット７９を治具から一度外し、次の側面１０４のポンチ加工のためもう一度適当な位置に挿入する。こうして他のポケット１０６が形成されるまで工程を繰返してもよく、又は３個の工具を同時に働かせるようにしてもよい。工具１２２の送りには標準的な手段、例えばエアシリンダー又は油圧シリンダー（図示せず）を使用することができる。
ケージングボルト７８にナット７９のような頭をつけるには種々の変形例が可能である。例えば第５図にはケージングボルトの他の実施例７８ａを示してあり、ここでケージングボルト７８ａの外端１４０は細径部となっている。外端１４０の外表面は円周上に配列した軸方向スプライン１４２の形の条溝を付されている。六角ナット１４４の内壁１４５はネジを切ってない中央穴１４６を呈し、ここにケージングボルト外端１４０をプレス嵌め係合状態で受け入れる。中央穴１４６の寸法は、プレス嵌めしたケージングボルト外端を滑り嵌め式に受入れ、六角ナット１４４に標準レンチ（図示せず）でかけたトルクによりケージングボルト７８ａを後退させられるような寸法に定められる。スプライン結合は別の利点ももたらす。すなわち、強力スプリング７２が完全に閉じ込められた（第６図参照）後、なおも作業者がケージングボルト７８ａを締め過ぎようとしても、六角ナット１４４がスプライン１４２から滑ってケージングボルト７８ａを過剰トルク事故から守るのである。
好適に、平らなゴムシールワッシャ又はガスケット１４８が六角ナット１４４，７９とハウジング部分５２に固着したナット７７との間に挿入される。ガスケット１４８は好適にケージングボルト外端１４０を受け入れる寸法の中央穴１４９を有し、ゴムガスケット１４８の残りがそこから径外方へ延びるようにし、同じく好適にゴムその他の弾性材料製とする。こうして、六角ナット１４４，７９はケージングボルト７８ａ又は７８が後退させたれた時、ガスケット１４８を定位置に保持する。第６図に示すように、ケージングボルト７８ａがスプリング室５３内の正常動作位置に延びている時、ゴムガスケット１４８は六角ナット１４４とナット７７との間で堅く固定されていて、異物がスプリングブレーキ室５３にナット７７を通って入ったり、ケージングボルト７８ａのネジに接触したりしないようにする。
第７図を参照すると、ケージングボルトの第３の実施例７８ｂは、前例のゴムガスケット１４８の代わりに、エラストマーＯリング１５０を備えている。環状みぞ１５２がケージングボルト７８ｂの周りに形成され、Ｏリング１５０を受入れ保持する。ハウジング５２に固着したナット７７の外面に面取り縁１５４が形成され、ボルト頭ナット７９ｂはその内面に面取り縁１５４が形成されている点を除いて第１例のナット７９と同一である。ハウジング５３内にケージングボルト７８ｂが延びると、第７図に示したように、Ｏリング１５０がナット７７と７９ｂの面取り縁１５４の間で押しつぶされて、スプリング室５３へのケージングボルト７８ｂの所での進入をシールする。
以上、本発明の特定実施例について説明したが、以上の開示に鑑みて請求の範囲を逸脱することなく当業者によって変形例が考えられるものであるから本発明はこれらに限定されるものではない。例えばボルト外端１４０にはその他のダイヤモンド形状溝、不規則形状溝、などのような均等な条溝を付することができる。もちろん、ナット１４４を条溝のない滑らかなボルト外端１４０上にプレス嵌め、又は収縮嵌めなどすることもできる。従って、特許請求の範囲は従来技術の許す限り広く解釈されるべきものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図７】
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【図６】
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