(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、
前記ボトムヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置が下方になるように前記吸排気孔を貫通させ、前記ボトムヨークの後部端面より前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ水滴が侵入するのを防止したことを特徴とするスピーカ構造。
【請求項２】
外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、
前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り、前記ボトムヨークの前端部方向に向けて拡径するテーパ孔を前記吸排気孔と連絡するよう設けたことを特徴とするスピーカ構造。
【請求項３】
外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、
前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り前記吸排気孔と連絡するよう座繰孔を設け、該座繰孔の外周部に前記座繰孔径を上回る径の水切溝を設けたことを特徴とするスピーカ構造。
【請求項４】
外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、
前記ボトムヨークのフランジ部の外周に該フランジ部の厚みに略等しい溝を設けたことを特徴とするスピーカ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はスピーカに関するもので、詳細には車両のドア部に設置されるスピーカのボトムヨークに設けられた吸排気孔を伝い、ボトムヨークの後部端面よりスピーカ内部に侵入する水滴の防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスピーカの構造を図８を用いて説明する。
１００はスピーカで、振動部、フレーム及び磁気回路部等から構成されている。  振動部は振動板１１１、ボイスコイル１１２、ボイスコイルボビン１１３、ダンパ１１６等により構成されている。
【０００３】
振動板１１１は、ボイスコイル１１２に入力された電気入力信号から機械振動に変換された振動を入力信号に応じた音声として放射するもので、材料にはパルプや樹脂等が用いられる。振動板１１１は中央部がボイスコイルボビン１１３の円筒の一端に接着固定されており、振動板１１１の開口部にはエッジ１１７が接着固定されており、エッジ１１７の外周部はフレーム１１５に接着固定されている。また、振動板１１１が固定されたボイスコイルボビン１１３は、ボイスコイルボビン１１３の外周がダンパ１１６の内周部と接着されており、ダンパ１１６の外周部はフレーム１１５に接着されているので、振動板１１１はエッジ１１７とダンパ１１６により懸吊状態で接続固定される。
【０００４】
ボイスコイルボビン１１３は紙、樹脂、アルミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒の外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボイスコイル１１２が形成されている。
ダンパ１１６は振動板１１１がボイスコイルボビン１１３の振動に追従して動くように振動板１１１を支えるもので、材料には樹脂や混紡等が用いられている。
【０００５】
フレーム１１５は磁気回路部および振動部を保持する部材でフレーム１１５の内側に振動部を後部（図面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料には圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いられている。
磁気回路部は輪状永久磁石１２５（以降マグネット１２５と略す）、ボトムヨーク１３０、トッププレート１２３等から構成され、磁気回路部はマグネット１２５の両端面にボトムヨーク１３０とトッププレート１２３を接着固定するが、この際ボトムヨーク１３０のセンターポール１３１がマグネット１２５の内径の中心になるように組み立てられる。
【０００６】
ボトムヨーク１３０は円柱状のセンターポール１３１とセンターポール１３１の端面にフランジ部１３２が形成され、ボトムヨーク１３０の軸線方向に吸排気孔１３４が貫通されている。ボトムヨーク１３０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
トッププレート１２３はワッシャ状の形状をしており材料には磁性体の圧延鋼板等が用いられ、プレス加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【０００７】
次に、動作について説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス１０５等を伝い水滴１０６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴１０６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１００のボトムヨーク１３０の後端部に降りかかる。そして、降りかかった水滴１０６がボトムヨーク１３０の後端面１３５を伝い吸排気孔１３４の入口付近に達する。一方スピーカ１００の振動板１１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔１３４を通じて外気をスピーカ１００の内部へ吸入または、スピーカ１００内部の空気を外へ排気するように作用する。そして、前記吸入作用に伴い吸排気孔１３４の入口付近に達した水滴１０６が吸排気孔１３４を伝いスピーカ１００の内部へ侵入し、ボトムヨーク１３０の前端面１３３を伝いボイスコイルボビン１１３まで到達する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の従来のスピーカ１００の構造においては、スピーカ１００のボトムヨーク１３０に貫通された吸排気孔１３４の後部よりスピーカ１００内部のボイスコイルボビン１１３まで侵入した水滴１０６が、ボイスコイルボビン１１３に吸収され変形することがある。そして、変形したボイスコイルボビン１１３の内周がボトムヨーク１３０のセンターポール１３１の外周と擦れて振動板１１１の振幅動作が阻害され、音質の低下等の不具合を発生させる。これらの不具合対策として、スピーカ１００の上部に防水カバーを取付ける等の方法がとられている。しかし、車種により前記防水カバーの取付けが困難な場合がある。また、前記防水カバーを取付けるための部材費および取付け工数等の経費増につながるので未対策の車があり、これらの車については前記問題が残っており不具合を発生させている。
【０００９】
そこで、本発明は上述の問題を解決するもので、車両のドア内部に侵入した水滴がスピーカに降りかかっても、水滴がスピーカの内部に侵入しない防水構造のスピーカを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するもので、外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、前記ボトムヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置が下方になるように前記吸排気孔を貫通させ、前記ボトムヨークの後端部面より前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ水滴が侵入するのを防止したことを特徴とする。
【００１１】
また、外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り、前記ボトムヨークの前端部方向に向けて拡径するテーパー孔を前記吸排気孔と連絡するように設けたことを特徴とする。
また、外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、前記ボトムヨークの後端部より前記吸排気孔の孔径を上回り前記吸排気孔と連絡するように座繰孔を設け、該座繰孔の外周部に前記座繰孔径を上回る径の水切溝を設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、外気をスピーカ内部へ吸入または、前記スピーカ内部の空気を外へ排気する吸排気孔が貫通されたボトムヨークを備えたスピーカ構造において、前記ボトムヨークのフランジ部の外周に該フランジ部の厚みに略等しい溝を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】
本発明によれば、前記スピーカを例えば垂直に取付けた場合、前記ボトムヨークに貫通された吸排気孔が前記ボトムヨークの前端部の孔位置より後端部の孔位置の方が下方になるので、前記スピーカの後部端面付近に上部から水滴が降りかかっても、前記ボトムヨークの後部端面より前記吸排気孔を通じて前記水滴が前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。
【００１４】
第２の発明によれば、前記水滴が前記ボトムヨークの後端面を伝い前記テーパー孔に達しても、前記テーパー孔が前記ボトムヨークの前端部方向に向けて拡径しているので、前記水滴が伝いにくくなり前記吸排気孔を通じて前記水滴が前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。
第３の発明によれば、水滴が前記ボトムヨークの後端面を伝い座繰孔の外周に達しても前記座繰孔の外周に形成された溝が水切りの役目をするので、前記吸排気孔を通じて前記水滴が前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。
【００１５】
第４の発明によれば、前記ボトムヨークのフランジ部に水滴が降りかかっても、前記水滴が前記ボトムヨークのフランジ部の外周に形成された溝を伝い前記フランジ部の下方へ流れ落ちる。
【００１６】
【実施例】
本発明の実施例を図面により説明する。
図１は車載用スピーカの基本的構造の構成を示す断面図である。
１はスピーカで振動部、フレーム及び磁気回路部等から構成されている。
振動部は振動板１１、ボイスコイル１２、ボイスコイルボビン１３、ダンパ１６等により構成されている。
【００１７】
振動板１１は、ボイスコイル１２に入力された電気入力信号から機械振動に変換された振動を入力信号に応じた音声として放射するもので、材料にはパルプや樹脂等が用いられる。振動板１１は中央部がボイスコイルボビン１３の円筒の一端に接着固定されており、振動板１１の開口部にはエッジ１７が接着されており、エッジ１７の外周部はフレーム１５に接着固定されている。また、振動板１１が固定されたボイスコイルボビン１３は、ボイスコイルボビン１３の外周がダンパ１６の内周部と接着されており、ダンパ１６の外周部はフレーム１５に接着されているので、振動板１１はエッジ１７とダンパ１６により懸吊状態で接続固定される。
【００１８】
ボイスコイルボビン１３は紙、樹脂、アルミ等の軽い部材が用いられ円筒状をなしている。円筒の外周には絶縁された銅やアルミ等の細線が巻かれ、ボイスコイル１４が形成されている。
ダンパ１６は振動板１１がボイスコイルボビン１３の振動に追従して動くように振動板１１を支えるもので、材料には樹脂や混紡等が用いられている。
【００１９】
フレーム１５は磁気回路部および振動部を保持する部材でフレーム１５の内側に振動部を後部（図面右方）に磁気回路部が接着固定されている。材料には圧延鋼板やアルミダイキャスト、樹脂材等が用いられている。
磁気回路部は輪状永久磁石２５（以降マグネット２５と略す）、ボトムヨーク２０、トッププレート２３等から構成されており、磁気回路部はマグネット２５の両端面にボトムヨーク２０とトッププレート２３を接着固定するが、この際ボトムヨーク２０のセンターポール２１がマグネット２５の内径の中心になるように組み立られる。
【００２０】
ボトムヨーク２０は円柱状のセンターポール２１とセンターポール２１の端面にフランジ部２２が形成され、ボトムヨーク２０の軸線方向に吸排気孔２４が貫通されている。ボトムヨーク２０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
トッププレート２３はワッシャ状の形状をしており材料には磁性体の圧延鋼板等が用いられ、プレス加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００２１】
本実施例の詳細を図面を用いて説明する。尚、以降の実施例は図１のボトムヨーク２０のフランジ部２２の外周形状およびボトムヨーク２０の貫通孔２４の形状を変更したものであり、その他については図１の構成と略同じであるので、図１の構成と同じ構成については同じ符号を付し説明を省略する。
第１実施例を図２により説明する。
【００２２】
図２はスピーカの構造を示す断面図である。
３０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール３１とセンターポール３１の端面にフランジ部３２が形成され、ボトムヨーク３０の先端面３４より後端面３５方向にかけて下り勾配になるように吸排気孔３３が貫通されている。ボトムヨーク３０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００２３】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１のボトムヨーク３０の後端部に降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面３５を伝い吸排気孔３３の入口に達する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔３３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い吸排気孔３３の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔３３がスピーカ１内部方向に向けて上り勾配となっているので、水滴６のスピーカ１内部への侵入を防止する。
【００２４】
以上説明したように本実施例によれば、ボトムヨーク３０に貫通された吸排気孔３３がボトムヨーク３０の先端面３４の孔位置より後端面３５の孔位置の方が下方になるように勾配がついているので、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、ボトムヨーク３０の後端面３５より吸排気孔３３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できる。従って、スピーカ１の初期品質を維持することができる。
【００２５】
次に第２実施例を図３により説明する。
図３はスピーカの構造を示す断面図である。
４０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール４１とセンターポール４１の端面にフランジ部４２が形成され、ボトムヨーク４０の先端面４４よりボトムヨーク４０の軸線に平行にボトムヨーク４０の途中まで穿孔し、該孔の終端部より後端面４５方向に向けて下り勾配になるように吸排気孔４３が貫通されている。ボトムヨーク４０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００２６】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けたスピーカ１のボトムヨーク４０の後端部に降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面４５を伝い吸排気孔４３の入口に達する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔４３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い吸排気孔４３の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔４３の終端部がスピーカ１内部方向に向けて上り勾配となっているので、水滴６のスピーカ１内部への侵入を防止する。
【００２７】
以上説明したように本実施例においても、第１実施例と同じようにボトムヨーク４０に貫通された吸排気孔４３がボトムヨーク４０の先端面４４の孔位置より後端面４５の孔位置の方が下方になるように勾配がついているので、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、ボトムヨーク４０の後端面４５より吸排気孔４３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できる。従って、スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他に吸排気孔４３は終端部の僅かな部分にのみ傾斜を設けるだけで防水効果があるので加工が容易である。
【００２８】
次に第３実施例を図４により説明する。
図４はスピーカの構造を示す断面図である。
５０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール５１とセンターポール５１の端面にフランジ部５２が形成され、ボトムヨーク５０の先端面５４より後端面５５方向に向けてボトムヨーク５０の軸線に平行に吸排気孔５３が貫通されている。吸排気孔５３の終端部には吸排気孔５３の孔径を上回る孔径で、ボトムヨーク５０の先端面５４方向に向けて拡径するテーパのついた座繰孔５６が形成されている。ボトムヨーク５０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００２９】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１のボトムヨーク５０の後端部に降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面５５を伝い座繰孔５６の入口付近に達する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔５３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い座繰孔５６の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔５３の終端部に形成された座繰孔５６がボトムヨーク５０の先端面５４方向に向けて拡径するテーパ孔となっているので、水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。
【００３０】
以上説明したように本実施例によれば、ボトムヨーク５０に貫通された吸排気孔５３の終端部に形成された座繰孔５６がボトムヨーク５０の吸排気孔５３の下面より後端面５５の座繰孔５６の下面の方が下方になるので、座繰孔５６に水滴６が溜まっても下面よりボトムヨーク５０の下方に流れ落ちる。従って、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、ボトムヨーク５０の後端面５５より吸排気孔５３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他に吸排気孔５３と座繰孔５６が同軸線上に形成されているので、前記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ加工が容易である。
【００３１】
次に第４実施例を図５により説明する。
図５はスピーカの構造を示す断面図である。
６０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール６１とセンターポール６１の端面にフランジ部６２が形成され、ボトムヨーク６０の先端面６４より後端面６５方向に向けてボトムヨーク６０の軸線に平行に吸排気孔６３が貫通されている。吸排気孔６３の終端部には吸排気孔６３の孔径を上回る座繰孔６６が形成されており、座繰孔６６の内周部に座繰孔６６の孔径を上回り、座繰孔６６の深さの略半分の位置に、水切溝６７が座繰孔６６と同芯に形成されている。ボトムヨーク６０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００３２】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１のボトムヨーク６０の後端部に降りかかる。そして、降りかかった水滴６が後端面６５を伝い座繰孔６６の入口付近に達する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔６３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い座繰孔６６の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、吸排気孔６３の終端部に形成された座繰孔６６の内周に形成された水切溝６７により水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。
【００３３】
以上説明したように本実施例においても、第３実施例と同じようにボトムヨーク６０に貫通された吸排気孔６３の終端部に形成された座繰孔６６の水切溝６７により水切されるので、吸排気孔６３への水滴６の侵入するのを防止する。もし、座繰孔６６に水滴６が侵入しても、ボトムヨーク６０の吸排気孔６３の下面より後端面６５の座繰孔６６の下面の方が下方になるので、座繰孔６６の下面よりボトムヨーク５０の下方に流れ落ちる。従って、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、ボトムヨーク６０の後端面６５より吸排気孔６３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他に吸排気孔６３と座繰孔６６が同軸線上に形成されているので前記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ加工が容易である。
【００３４】
次に第５実施例を図６により説明する。
図６はスピーカの構造を示す断面図である。
７０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール７１とセンターポール７１の端面にフランジ部７２が形成され、ボトムヨーク７０の先端面７４より後端面７５方向に向けてボトムヨーク７０の軸線に平行に吸排気孔７３が貫通されており、フランジ部７２の外周には水滴６を流がすためのＶ溝７６がフランジ部７２と同芯上に形成されている。尚、溝７６の開口部の幅はフランジ部７２の厚み一杯に形成する。ボトムヨーク７０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００３５】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１のボトムヨーク７０の後端部に降りかかる。そして、フランジ部７２の外周に降りかかった水滴６がフランジ部７２の外周に形成された溝７６を伝いフランジ部７２の下方へ流れおちるので、ボトムヨーク７０の後端面７５を伝い吸排気孔７３の入口付近に達する水滴６が減少する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔７３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い吸排気孔７３の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、ボトムヨーク７０の後端面７５を伝い吸排気孔７３の入口付近に達する水滴６が少なくなるので、吸排気孔７３を伝い水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。
【００３６】
以上説明したように本実施例においては、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、水滴６がボトムヨーク７０のフランジ部７２の外周に形成されたＶ溝７６を流れフランジ部７２の下方向に流れ落ちる。従って、ボトムヨーク７０の後端面７５を伝う水滴６が減少し、吸排気孔７３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他にＶ溝７６がフランジ部７２と同芯上に形成されているので前記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ加工が容易である。尚、本第５実施例ではフランジ部７２の外周に水滴６を流がすためのＶ溝７６を形成したが、これに限らず例えばＵ溝を形成しても本実施例と同じ効果を得ることができる。また、本第５実施例では単独で用いた時の効果を述べたが、前記第１、第２、第３、第４実施例と組合わせて用いることにより、単独で用いた時以上の相乗効果を得ることができる。
【００３７】
次に第６実施例を図７により説明する。
図７はスピーカの構造を示す断面図である。
８０はボトムヨークで、円柱状のセンターポール８１とセンターポール８１の端面にフランジ部８２が形成され、ボトムヨーク８０の先端面８４より後端面８５方向に向けてボトムヨーク８０の軸線に平行に吸排気孔８３が貫通されており、フランジ部８２の外周には水滴６を流がすためにフランジ部８２の後端部より前端部方向に向けて縮径するテーパー部８６がフランジ部８２の幅いっぱいに形成されている。ボトムヨーク８０の材料には磁性体の炭素鋼材等が用いられ、旋削加工等により形成された後に防錆用のめっき加工が施される。
【００３８】
次に動作を説明する。
降雨または洗車時に窓ガラス５などを伝い水滴６が車両のドア内部に侵入する。そして、侵入した水滴６が前記車両のドアー内部に取付けられたスピーカ１のボトムヨーク８０の後端部に降りかかる。そして、フランジ部８２の外周に降りかかった水滴６がフランジ部８２の外周に形成されたテーパー部８６を伝いフランジ部８２の下方へ流れおちるので、ボトムヨーク８０の後端面８５を伝い吸排気孔８３の入口付近に達する水滴６が減少する。一方スピーカ１の振動板１１の前後方向の振幅動作により吸排気孔８３を通じて外気をスピーカ１の内部へ吸入または、スピーカ１内部の空気を外へ排気するように作用する。前記吸入作用に伴い吸排気孔８３の入口付近に達した水滴６をスピーカ１内部へ吸入しようとする。しかし、ボトムヨーク８０の後端面８５を伝い吸排気孔８３の入口付近に達する水滴６が少なくなるので、吸排気孔８３を伝い水滴６がスピーカ１内部へ侵入するのを防止する。
【００３９】
以上説明したように本実施例においては、スピーカ１の後部端面付近に上部から水滴６が降りかかっても、水滴６がボトムヨーク８０のフランジ部８２の外周に形成されたテーパー部８６を流れフランジ部８２の下方向に流れ落ちる。従って、ボトムヨーク８０の後端面８５を伝う水滴６が減少し、吸排気孔８３を伝いスピーカ１内部へ水滴６が侵入するのを防止できるので、スピーカ１の初期品質を維持することができる。その他にテーパー部８６がフランジ部８２と同芯上に形成されているので前記第１、第２実施例のボトムヨークに比べ加工が容易である。尚、本第６実施例では単独で用いた時の効果を述べたが、前記第１、第２、第３、第４実施例と組合わせて用いることにより、単独で用いた時以上の相乗効果を得ることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のスピーカによれば、降雨時または洗車時に窓ガラス等を伝い車両のドア内部に侵入した水滴がスピーカの上部にかかっても、前記スピーカのボトムヨークに貫通された吸排気孔の孔位置、孔形状およびボトムヨークのフランジ外周部に設けられた溝等により、前記水滴が前記吸排気孔を伝い前記スピーカ内部へ侵入するのを防止できる。従って、ボイスコイルボビン等の水滴による不具合の発生等がなくなり前記スピーカの初期品質を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車載用スピーカの基本的構造の構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第５実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図７】本発明の第６実施例のスピーカの構造を示す断面図である。
【図８】従来のスピーカの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・スピーカ
５・・・・・・窓ガラス
６・・・・・・水滴
７・・・・・・ドアトリム
８・・・・・・車両外板
１１・・・・・振動板
１２・・・・・ボイスコイル
１５・・・・・フレーム
１６・・・・・ダンパー
２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０・・ボトムヨーク
２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１・・センターポール
２２、３２、４２、５２、６２、７２、８２・・バックプレート
２３・・・・・トッププレート
２４、３３、４３、５３、６３、７３・・・・・吸排気孔
２５・・・・・マグネット
５６、６６・・座繰孔
６７・・・・・水切溝
７６・・・・・Ｖ溝
８６・・・・・テーパー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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