(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、
上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒であって、
心材と弾性材とは着脱可能に構成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項２】
請求項１に記載の遮断機の阻止棒において、
弾性材は展開可能な半割構造であり、
心材と上記弾性材との間には、弾性材で心材を挟むことで心材に抜脱方向に抵抗を付与して心材の離脱を阻止する抜止シート材が介在されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項３】
請求項１に記載の遮断機の阻止棒において、
心材は、柔軟性を有する樹脂材からなる複数本の中空パイプ材を少なくとも基端側が２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項４】
請求項３に記載の遮断機の阻止棒において、
複数本の中空パイプ材は同じ長さに設定され、
心材は、上記中空パイプ材を全長に亘って２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項５】
請求項３に記載の遮断機の阻止棒において、
複数本の中空パイプ材は異なる長さに設定され、
心材は、上記中空パイプ材を先端側が単層で、基端側が２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項６】
請求項５に記載の遮断機の阻止棒において、
先端側の単層を構成する中空パイプ材の長さは心材の全長に等しく、他の中空パイプ材は上記先端側の単層を構成する中空パイプ材に内嵌合されて当該中空パイプ材と心材の基端側で重合していることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項７】
請求項５に記載の遮断機の阻止棒において、
心材は３本の中空パイプ材からなり、最外層を構成する中空パイプ材が一番短く、中間層を構成する中空パイプ材が一番長くて心材の全長に等しく、最内層を構成する中空パイプ材が上記最外層を構成する中空パイプ材と中間層を構成する中空パイプ材との中間の長さに設定され、これら中空パイプ材は心材の基端側で重合していることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【請求項８】
請求項３〜７のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒において、
複数本の中空パイプ材は、微細な隙間を有して互いに嵌合され、支軸で離脱しないように連結されていることを特徴とする遮断機の阻止棒。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒の改良に関し、特に、阻止棒の経済対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所において車両の渋滞を解消するために自動料金収受（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection）システムが導入されている。このＥＴＣシステムは、路側機と車載器との間の通信により利用者の預金通帳から料金を引き落とすようになっており、ＥＴＣシステムを導入している料金所には、車両が料金を支払うことなく不正に通過するのを阻止するために遮断機が設置されている。
【０００３】
この遮断機は、一般には、例えば特許文献１，２に開示されているように、長尺の心材が弾性材に基端側を突出させた状態で挿入されて構成された阻止棒を備えており、上記心材の基端は遮断機本体に上下方向へ回転可能に枢着されている。そして、阻止棒は、心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容するようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２８８７２０号公報（第４頁、図１及び図４）
【特許文献２】特開２００３−４１５３６号公報（第３頁、図１及び図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の特許文献１，２の阻止棒では、心材と弾性材とが一体に固着されているため、心材及び弾性材の一方が損傷しているだけで他方が使用できる状態にあるにも拘わらず、両者を廃棄処分して新品の阻止棒と交換しなければならず、不経済である。また、損傷した阻止棒をリサイクルするにしても、心材と弾性材とは異質のものであるため、分別しなければならず、分別作業が困難である。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、心材及び弾性材のうち損傷した方だけ交換できるようにするとともに、リサイクルに際して分別作業を容易に行うようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、心材を弾性材から取り外しできるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、長尺の心材が基端側を突出させた状態で弾性材内に収容されて構成され、上記心材の基端を支点に下方に回転した状態では通路を横切るように進出して水平姿勢で車両の進入を阻止する一方、上記心材の基端を支点に上方に回転した状態では通路から退避して鉛直姿勢で車両の進入を許容する遮断機の阻止棒を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、心材と弾性材とは着脱可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、弾性材は展開可能な半割構造であり、心材と上記弾性材との間には、弾性材で心材を挟むことで心材に抜脱方向に抵抗を付与して心材の離脱を阻止する抜止シート材が介在されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、心材は、柔軟性を有する樹脂材からなる複数本の中空パイプ材を少なくとも基端側が２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、複数本の中空パイプ材は同じ長さに設定され、心材は、上記中空パイプ材を全長に亘って２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、複数本の中空パイプ材は異なる長さに設定され、心材は、上記中空パイプ材を先端側が単層で、基端側が２層以上の複層となるように嵌合連結して構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、先端側の単層を構成する中空パイプ材の長さは心材の全長に等しく、他の中空パイプ材は上記先端側の単層を構成する中空パイプ材に内嵌合されて当該中空パイプ材と心材の基端側で重合していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、心材は３本の中空パイプ材からなり、最外層を構成する中空パイプ材が一番短く、中間層を構成する中空パイプ材が一番長くて心材の全長に等しく、最内層を構成する中空パイプ材が上記最外層を構成する中空パイプ材と中間層を構成する中空パイプ材との中間の長さに設定され、これら中空パイプ材は心材の基端側で重合していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項３〜７のいずれか１項に記載の発明において、複数本の中空パイプ材は、微細な隙間を有して互いに嵌合され、支軸で離脱しないように連結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、心材又は弾性材が損傷して交換の必要が生じた場合や、一方が使い物にならなくなって廃棄処分する場合、両者を分離して交換の必要な方だけ交換して損傷していない方はそのまま使用すればよく、また、使い物にならなくなった方だけを廃棄処分すればよく、心材と弾性材とが一体化していて両者を廃棄処分する場合に比べて無駄がなく経済的であるとともに、両者の分別作業を容易に行うことができてリサイクルをし易くすることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、弾性材を展開するだけで抜止シート材による心材への抜脱方向の抵抗が解除され、心材を弾性材から簡単に取り外すことができる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、心材の少なくとも基端側が複層で厚肉となっているとはいっても、複数本の中空パイプ材は一体ではなく各々独立しているので、阻止棒が通路を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両が勢いよく突っ込んで阻止棒に衝突すると、複数本の中空パイプ材が個々に湾曲し、阻止棒は心材が同じ厚みの単層の場合に比べてしなやかに車両進入方向へ水平に湾曲して車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。また、心材の少なくとも基端側が複層で厚肉となっているため、適度の剛性を有するとともに心材本来の柔軟性をも備えていて靱性が高まり、車両の衝突による衝撃に対して十分に耐え得て損傷せず、阻止棒の折損による飛散や大きな跳ね返りをなくして安全性を確保することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、車両が阻止棒の先端側に衝突して最外層を構成する中空パイプ材が損傷しても、別の中空パイプ材がその内側にあるので、そのままでも使用に耐え得る阻止棒とすることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、心材の先端側が単層であるので、車両衝突時に阻止棒の先端側が速やかに湾曲し、車両衝突時の衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、心材の全長に等しい長さの中空パイプ材に他の中空パイプ材を内嵌合させているので、心材の外表面には外嵌合させる場合の如き嵌合による段差ができず、心材を弾性材内に収容した際、両者を全面接触させて心材の収容状態を安定させることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、外径が一番大きい最外層を構成する中空パイプ材が一番短いので、阻止棒の重心が回転時の支点に近づき、回転動作をスムーズに行わせることができる。また、中間層を構成する中空パイプ材が心材の全長に等しいので、心材の外表面には最外層を構成する中空パイプ材と中間層を構成する中空パイプ材との間の段差のみで、最内層を構成する中空パイプ材は中間層を構成する中空パイプ材内に全体が納められて両者間には段差が現れず、最内層を構成する中空パイプ材が心材の全長に等しくて中間層を構成する中空パイプ材との間にも段差が現れる場合に比べて弾性材に対する心材の収容状態を安定させることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、複数本の中空パイプ材間に微細な隙間があるので、個々の中空パイプ材は湾曲時の自由度が大きくなり、衝突エネルギーの吸収効率をより一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２５】
（実施の形態１）
図１５は高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路１両側に一対の遮断機２が対向して設置された使用状態を示し、上記遮断機２は、縦長の角柱形状の遮断機本体３と、この発明の実施の形態に係る阻止棒４とを備え、この阻止棒４は上記遮断機本体３に片持ち支持されている。実施の形態１では、阻止棒４は、図１〜６に示すように、１本物の長尺の心材５が基端側を突出させた状態で弾性材６内に収容されて構成されている。この阻止棒４は、上記心材５の基端を支点に下方に回転した状態では、図１５実線のように通路１を横切るように進出して水平姿勢になり車両Ｃの進入を阻止する一方、上記心材５の基端を支点に上方に回転した状態では、図１５一点鎖線のように通路１から退避して鉛直姿勢になり車両Ｃの進入を許容するようになっている。
【００２６】
上記心材５は、ステンレス鋼やアルミニウム合金製の押出成形された金属製の角パイプ材で構成され、断面縦長矩形をしているが、断面円形や楕円形のパイプ材であってもよい。また、心材５の基端には、支軸（図示せず）を挿入する軸孔５ａが形成されている。これにより、心材５（阻止棒４）が上記遮断機本体３の昇降機構（図示せず）に上記支軸によって上下方向に回転可能に枢着される。
【００２７】
一方、上記弾性材６は、車両衝突時の衝撃を吸収緩和するために発泡ウレタン等の樹脂材で断面略縦長矩形で長尺に形成され、下端側の両側面は下端に行くに従って互いに接近してテーパ形状に形成されている。この弾性材６の下端寄りから上端側にかけては、上記心材５を収容する断面縦長矩形の収容空間１０が長手方向に貫通形成され、その下方である下端には、阻止棒４が上方から車両Ｃに衝突した際に衝撃を吸収し易くするための断面円形の中空部１１が長手方向に貫通形成されている。また、この弾性材６は下端を支点として展開可能な縦割りの半割構造であり、展開状態で上記収容空間１０が２つの凹部１０ａに分割されるとともに、上記中空部１１が上方に開放されるようになっており、これにより、上記心材５と弾性材６とは着脱可能に構成されている（図６参照）。上記弾性材６の外表面には、図示しないがディッピングやフィルムの貼り合わせ等により保護層が形成され、さらに、人の注意を喚起するためにゼブラマークが施されている（図２参照）。
【００２８】
上記心材５を弾性材６の収容空間１０に収容した状態では、心材５先端は収容空間１０先端から奥まった位置にあって弾性材６先端には達していない。また、心材５を弾性材６の収容空間１０に収容した状態で、心材５両側面と弾性材６との間には、複数枚の抜止シート材１２が長手方向に間隔をあけて介装され、弾性材６で心材５を挟むことで上記抜止シート材１２により心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようになっている。本例では、抜止シート材１２を弾性材６の収容空間１０を構成する凹部１０ａ縦面に貼り合わせているが、心材５側に貼り合わせてもよい。また、１枚物の長尺の抜止シート材１２を用いてもよい。上記抜止シート材１２としては、例えばポリエステル製のネット状物にアクリルフォームを担持させた滑止シートや、フックとパイルとの噛み合せからなるマジックテープ（登録商標）をシート状にしたもの等であるが、作業性を考慮すると、心材５及び弾性材６の両方に両面テープ等の接着材を介して貼り合わせる必要がある後者のマジックテープ（登録商標）よりも、心材５及び弾性材６の一方にのみ両面テープ等の接着材を介して貼り合わせるだけでよい前者の滑止シートが好ましい。また、心材５を弾性材６の収容空間１０に収容した状態で、つまり弾性材６を展開状態から閉じた状態で結束テープ１３を弾性材６上端の長手方向全長に亘って延びる突き合わせ部に貼り合わせて突き合わせ部を離れないように接合している。心材５と弾性材６とを分解するには、上記結束テープ１３を突き合わせ部から剥がして弾性材６を展開すればよい。
【００２９】
このように、この実施の形態１では、心材５と弾性材６とを着脱可能に構成しているので、心材５又は弾性材６が損傷して交換の必要が生じた場合や、一方が使い物にならなくなって廃棄処分する場合、両者を分離して交換の必要な方だけ交換して損傷していない方はそのまま使用することができ、また、使い物にならなくなった方だけを廃棄処分すればよい。したがって、心材５と弾性材６とが一体化していて両者を廃棄処分する場合に比べて無駄をなくして経済的なものにすることができるとともに、両者の分別作業を容易に行ってリサイクルし易くすることができる。
【００３０】
また、この実施の形態１では、弾性材６を展開可能な縦割りの半割構造にし、心材５と弾性材６との間に抜止シート材１２を介在させて、弾性材６で心材５を挟むことで心材５に抜脱方向に摩擦抵抗を付与して心材５の離脱を阻止するようにしているので、弾性材６を展開するだけで抜止シート材１２による心材５への抜脱方向の抵抗を解除することができて、心材５を弾性材６から簡単に取り外すことができる。
【００３１】
（実施の形態２）
図７〜１２はこの発明の実施の形態２に係る阻止棒４を示す。この実施の形態２では、心材５の構成を除いて実施の形態１と同一に構成されているので、同一の構成箇所に同一の符号を付してその詳細な説明を省略し、以下、心材５の構成についてのみに説明する。
【００３２】
すなわち、上記心材５は、柔軟性を有するポリ塩化ビニルやポリカーボネート等の樹脂材からなる長さの異なる３本の中空パイプ材７〜９を嵌合連結して構成されているが、２本又は４本以上であってもよい。これら３本の中空パイプ材７〜９は押出成形された断面縦長矩形の角パイプ材からなるが、断面円形や楕円形のパイプ材であってもよい。上記３本の中空パイプ材７〜９は共に厚みが同じに設定されているが、長さが異なっている。最外層を構成する中空パイプ材（以下、第１中空パイプ材という）７が一番長くて心材５の全長に等しく、中間層を構成する中空パイプ材（以下、第２中空パイプ材という）８がその次に長く、最内層を構成する中空パイプ材（以下、第３中空パイプ材という）９が一番短く形成されている。これら第１〜３中空パイプ材７〜９の嵌合構造は、具体的には、第２中空パイプ材８が第１中空パイプ材７の基端側に端部を揃えて内嵌合され、さらに、第３中空パイプ材９が第２中空パイプ材８の基端側に端部を揃えて内嵌合され、これにより、心材５は先端側が第１中空パイプ材７による単層で、中程が第１中空パイプ材７と第２中空パイプ材８とにより２層に重合し、基端側が第１〜３中空パイプ材７〜９により３層に重合している。また、これら第１〜３中空パイプ材７〜９は、重合状態で微細な隙間（図示せず）を有して互いに嵌合され、各々の第１〜３中空パイプ材７〜９の基端には、軸孔７ａ，８ａ，９ａが形成され、これら軸孔７ａ，８ａ，９ａを合わせて支軸（図示せず）を挿入することにより、支軸で離脱しないように連結されている。これにより、心材５（阻止棒４）が上記遮断機本体３の昇降機構（図示せず）に上記支軸によって上下方向に回転可能に枢着される。
【００３３】
したがって、この実施の形態２では、上記実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００３４】
加えて、この実施の形態２では、心材５を柔軟性を有する樹脂材からなる長さの異なる３本の第１〜３中空パイプ材７〜９で嵌合連結して構成し、かつ先端側を第１中空パイプ材７からなる単層構造にし、基端側を第１〜３中空パイプ材７〜９の３層構造にした。したがって、阻止棒４が通路１を横切るように進出して水平姿勢になっている状態で、車両Ｃが勢いよく突っ込んで阻止棒４の先端側に衝突しても、心材５が単層である阻止棒４先端側を車両進入方向へ速やかに水平に湾曲させ、車両衝突時の衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。
【００３５】
また、この実施の形態２では、心材５基端側が３層で厚肉となって適度の剛性を有するとともに心材５本来の柔軟性をも備えていて靱性を高めていることにより、阻止棒４を車両Ｃの衝突による衝撃に対して十分に耐え得て折損しないようにして、折損による飛散や大きな跳ね返りをなくして安全性を確保することができる。
【００３６】
さらに、この実施の形態２では、３本の第１〜３中空パイプ材７〜９を微細な隙間を有して互いに嵌合させ、支軸で離脱しないように連結しているので、心材５の基端側が３層で厚肉となっていても、３本の第１〜３中空パイプ材７〜９が一体ではなく個々に独立していて、厚肉の単層の場合に比べて湾曲し易くすることができ、衝突エネルギーをさらに効率良く吸収することができる。
【００３７】
さらにまた、この実施の形態２では、先端側の単層を構成する第１中空パイプ材７の長さを心材５の全長に等しくし、第２中空パイプ材８を上記第１中空パイプ材７に内嵌合し、さらに、第３中空パイプ材９を上記第２中空パイプ材８に内嵌合してこれら三者を基端側で重合しているので、心材５の外表面に外嵌合の場合にできる段差をなくして、心材５を弾性材６と全面接触させて心材５の収容状態を安定させることができる。
【００３８】
（実施の形態３）
図１３はこの発明の実施の形態３に係る阻止棒４を示す。この実施の形態３では、心材５の構成を除いて実施の形態１，２と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略し、以下、心材５の構成についてのみ説明する。
【００３９】
すなわち、上記心材５では、最外層を構成する第１中空パイプ材７が一番短く、中間層を構成する第２中空パイプ材８が一番長くて心材５の全長に等しく、最内層を構成する第３中空パイプ材９が上記第１中空パイプ材７と第２中空パイプ材８との中間の長さに設定され、これら中空パイプ材７〜９は心材５の基端側で重合している。また、心材５の弾性材６からの離脱を阻止する抜止シート材１２は、１枚物の長尺の抜止シート材１２を採用したが、実施の形態１，２のように複数枚の抜止シート材１２を用いてもよい。
【００４０】
したがって、この実施の形態３では、上記実施の形態１，２と同様の作用効果を奏することができる。
【００４１】
加えて、この実施の形態３では、外径が一番大きい最外層を構成する第１中空パイプ材７が一番短いので、阻止棒４の重心が回転時の支点に近づき、回転動作をスムーズに行わせることができる。また、中間層を構成する第２中空パイプ材８が心材５の全長に等しいので、心材５の外表面には第１中空パイプ材７と第２中空パイプ材８との間の段差のみで、最内層を構成する第３中空パイプ材９は第２中空パイプ材８内に全体が納められて両者間には段差が現れず、第３中空パイプ材９が心材５の全長に等しくて第２中空パイプ材８との間にも段差が現れる場合に比べて弾性材６に対する心材５の収容状態を安定させることができる。
【００４２】
（実施の形態４）
図１４はこの発明の実施の形態４に係る阻止棒４を示す。この実施の形態４でも、心材５の構成を除いて実施の形態１，２と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略し、以下、心材５の構成についてのみ説明する。
【００４３】
すなわち、上記心材５では、３本の第１〜３中空パイプ材７〜９が同じ長さに設定され、心材５は、これら第１〜３中空パイプ材７〜９を全長に亘って３層となるように嵌合連結して構成されている。
【００４４】
したがって、この実施の形態４では、上記実施の形態１，２と同様の作用効果を奏することができる。
【００４５】
加えて、この実施の形態４では、車両が阻止棒４の先端側に衝突して最外層を構成する第１中空パイプ材７が損傷しても、第２中空パイプ材８がその内側にあるので、そのままでも使用に耐え得る阻止棒４とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明は、高速道路等の有料道路や駐車場等の料金所の通路に設置される遮断機の阻止棒として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】実施の形態１に係る阻止棒の正面図である。
【図３】実施の形態１に係る阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図６】実施の形態１において分解状態の阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図７】図９のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図８】実施の形態２に係る阻止棒の正面図である。
【図９】実施の形態２に係る阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図１１】（ａ）は図７のＦ−Ｆ線における断面図、（ｂ）は図７のＧ−Ｇ線における断面図、（ｃ）は図７のＨ−Ｈ線における断面図である。
【図１２】実施の形態２において分解状態の阻止棒を先端側から見た側面図である。
【図１３】実施の形態３の図１相当図である。
【図１４】実施の形態４の図１相当図である。
【図１５】遮断機の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１                通路
２                遮断機
４                阻止棒
５                心材
６                弾性材
７                第１中空パイプ材
７ａ，８ａ，９ａ  軸孔
８                第２中空パイプ材
９                第３中空パイプ材
１２              抜止シート材
Ｃ                車両
【要約】
【課題】  心材及び弾性材のうち損傷した方だけ交換できるようにするとともに、リサイクルに際して分別作業を容易に行うようにする。
【解決手段】  長尺の心材５を基端側を突出させた状態で弾性材６内に収容する。心材５と弾性材６とを着脱可能に構成する。
【選択図】  図６
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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