(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を貯留するリザーバと、前記リザーバ内の作動液を吸い込んで液圧を発生するポンプと、前記リザーバの下部側に配設され、前記ポンプからの液圧を受けて作動する液圧作動装置とを備えた車両用液圧制御装置において、前記リザーバは、その下部側に前記液圧作動装置に向けて突出するとともに前記リザーバ内の作動液の液面が傾いた場合にもその内部に作動液が充填されている作動液供給口部を備え、前記液圧作動装置は、その本体部に形成され、前記作動液供給口部を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部にその一端が配設され、前記作動液供給口部からの作動液が連通可能な連通路とを備え、前記連通路の他端と前記ポンプとに接続されて前記連通路と前記ポンプとを連通可能とする接続部材を備えたことを特徴とする車両用液圧制御装置。
【請求項２】
前記液圧作動装置は、前記ポンプからの液圧により入力を所定の大きさに倍力させて出力する液圧倍力装置であることを特徴とする請求項１の車両用液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リザーバ内の作動液をポンプで吸い込んで発生する液圧を使用して所定の動作に制御する液圧制御装置、例えば、車両の車輪ブレーキにブレーキ液を供給する液圧倍力装置等を備えた車両用制動液圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に車両用液圧制御装置においては、車両の傾斜時、制動時、旋回時にはリザーバ内の作動液の液面も傾斜する。このように作動液の液面が傾斜した場合に、リザーバの作動液供給口部に作動液がいきわたらずに作動液供給口部が大気に露出するという状況が生じる虞があった。
【０００３】
この作動液供給口部が大気に露出した状態でポンプ装置が駆動されると、液圧作動装置、例えば、液圧倍力装置に空気を混入させてしまう虞があった。
【０００４】
このような問題点を解決すべくなされた従来の車両用液圧制御装置としては、実開平５−５６４３号公報に開示されるように、作動液を貯留するリザーバと、前記リザーバ内の作動液を吸い込んで液圧を発生するポンプと、前記リザーバの下部側に配設され、前記ポンプからの液圧により入力を所定の大きさに倍力させて出力する液圧倍力装置とを備えた車両用液圧制御装置において、前記リザーバは、その下部側に前記液圧倍力装置に向けて突出するとともに車両が傾いた場合にもその内部に作動液が充填されている作動液供給口部と、前記作動液供給口部の下部に設けられた継ぎ手部とを備え、前記継ぎ手部と前記ポンプとに接続されて前記作動液供給口と前記ポンプとを連通可能とする接続部材を備えたことを特徴とする車両用液圧制御装置が知られている。
【０００５】
この従来の車両用液圧制御装置によれば、車両が傾き、この車両の傾斜に伴ってリザーバの液面が傾いたとしても、作動液供給口及び継ぎ手部には作動液が常に存在することになる。
【０００６】
従って、ポンプが空気を吸入して液圧倍力装置に空気を混入させるという虞は生じないものである。
【０００７】
【発明が解決するための課題】
しかしながら、このような従来の車両用液圧制御装置においては、作動液供給口部がリザーバの下部側から液圧倍力装置に向けて突出していることから、リザーバと液圧倍力装置との間には作動液供給口部、継ぎ手部、及び接続部材が配設可能なようにスペースが確保されている。
【０００８】
従って、この作動液供給口部の配設スペース分だけ車両用液圧制御装置が大型化されることになる。
【０００９】
一般的に車両用液圧制御装置は、スペースの制約が厳しい車両のエンジンルーム内に配設されるものであって、車両用液圧制御装置の大型化は望ましくない。
本発明は、コンパクトな車両用液圧制御装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、作動液を貯留するリザーバと、前記リザーバ内の作動液を吸い込んで液圧を発生するポンプと、前記リザーバの下部側に配設され、前記ポンプからの液圧を受けて作動する液圧作動装置とを備えた車両用液圧制御装置において、前記リザーバは、その下部側に前記液圧倍力装置に向けて突出するとともに前記リザーバ内の作動液の液面が傾いた場合にもその内部に作動液が充填されている作動液供給口部を備え、前記液圧作動装置は、その本体部に形成された前記作動液供給口部を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部にその一端が配設され、前記作動液供給口部からの作動液が連通可能な連通路とを備え、前記連通路の他端と前記ポンプとに接続されて前記連通路と前記ポンプとを連通可能とする接続部材を備えたことを特徴とする車両用液圧制御装置を構成した。
【００１１】
好ましくは、前記液圧作動装置は、前記ポンプからの液圧により入力を所定の大きさに倍力させて出力する液圧倍力装置である車両用制動液圧制御装置であることが望ましい。
【００１２】
請求項１の車両用液圧制御装置は、リザーバの作動液供給口部が液圧作動装置の収容凹部に組付けられることにより、作動液供給口部と連通路の一端部とが接続されて、リザーバと連通路とが連通される。
【００１３】
ポンプと連通路の他端部とが、接続部材により接続されることにより、連通路とポンプとが連通される。
【００１４】
従って、リザーバとポンプとは、液圧作動装置の内部に設けられた連通路と接続路とを介して連通することになる。
【００１５】
請求項２の車両用制御装置は、請求項１の作用に加えて、リザーバの作動液供給口部が液圧倍力装置の収容凹部に組付けられることにより、作動液供給口部と連通路の一端部とが接続されて、リザーバと連通路とが連通される。
【００１６】
ポンプと連通路の他端部とが、接続部材により接続されることにより、連通路とポンプとが連通される。
【００１７】
従って、リザーバとポンプとは、液圧倍力装置の内部に設けられた連通路と接続路とを介して連通することになる。
【００１８】
【実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の車両用制動液圧装置の正面図であり、図２は図１の側面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線での断面図であり、図４は図１のリザーバの側面図である。図１〜図４に示すように、１は車両用液圧制御装置の一つである車両用制動液圧装置であり、ブレーキ液を貯留するリザーバ２と、リザーバ２内のブレーキ液を吸い込んで液圧を発生するポンプ３と、ポンプ３によって発生された液圧を蓄えるアキュームレータ４と、リザーバ２の下部側に配設され、ポンプ３及びアキュームレータ４からの液圧により入力を所定の大きさに倍力させて出力する液圧倍力装置５とを備えている。
【００２０】
リザーバ２は、その下部に作動液供給口２ｂを有する作動液供給口部２ａを有している。作動液供給口部２ａは、下部側、即ち、液圧倍力装置５側に突出形成されている。
【００２１】
液圧倍力装置５のボディ本体部５１には、作動液供給口部２ａを収納可能な収容凹部５２が形成されている。
【００２２】
更に、ボディ本体部５１の内部には作動液供給口２ｂを収納可能な連通路５３が形成されている。
【００２３】
連通路５３は、その一端部５３ａが収容凹部５２の底部に配設されており、他端部５３ｂが図３中のボディ本体部５１の左側部に配設されている。
【００２４】
リザーバ２の作動液供給口部２ａが液圧倍力装置５の収容凹部５２に組付けられることにより、作動液供給口２ｂと連通路５３の一端部５３ａとが接続されて、リザーバ２と連通路５３とが連通される。
【００２５】
ポンプ３と連通路５３の他端部５３ｂとが、接続部材であるパイプ６により接続されることにより、連通路５３とポンプ３とが連通される。
【００２６】
従って、リザーバ２とポンプ３とは、液圧倍力装置５の内部に設けられた連通路５３とパイプ６とを介して連通することになる。
【００２７】
リザーバ２の上部に設けられた開口部２ｃから作動液がリザーバ２内に導入されてリザーバ２内に作動液が貯留される。
【００２８】
アキュムレータ４において所定の液圧が蓄えられていない場合、ポンプ３が駆動されて、リザーバ２内に蓄えられている作動液が作動液供給口部２ａ、作動液供給口２ｂ、連通路５３、及びパイプ６を介してポンプ３に吸引される。
【００２９】
ポンプ３により吸引された作動液は更にアキュムレータ４に給送され、アキュムレータ４内に液圧が蓄えられることになる。
【００３０】
アキュムレータ４の液圧が所定の液圧になると、ポンプ３の作動液の給送が停止され、アキュムレータ４内は所定の液圧が蓄えられた状態に保持される。
【００３１】
液圧倍力装置５において、図示しないブレーキ操作部材、例えばブレーキペダルが踏み込まれることによって液圧倍力装置５内の制御弁（不図示）が切り換えられ、アキュムレータ４の液圧が液圧倍力装置５内のパワーピストン（不図示）に作用する。
【００３２】
アキュムレータ４からの液圧を受けることによりパワーピストンが作動され、このパワーピストンの作動により入力が倍力されて出力され、この出力により図示しないマスタシリンダが作動されてブレーキ液圧を発生し、発生したブレーキ液圧によって車輪のブレーキが作動することになる。
【００３３】
例えば、車両の制動時には、作動液の慣性によってリザーバ２内の作動液の液面が傾斜する。又、強いブレーキほど作動液の液面の傾斜は大きくなる。
【００３４】
しかしながら、作動液供給口部２ａひいては作動液供給口２ｂには強いブレーキ時等において作動液の液面が傾斜してもその内部に作動液が常に充填されているように、リザーバ２の作動液供給口部２ａは配設されていることから、作動液供給口部２ａおよび作動液供給口２ｂがリザーバ２中の大気に露呈することはない。
【００３５】
従って、ポンプ３がリザーバ２内のエアを吸い込むことはなく、ひいては、ポンプ３がエアを吸い込むことによってエアを吐出するだけで作動液をアキュムレータ４に供給せず、アキュムレータ４において所定の圧が確実に蓄えられなくなるといった虞も生じない。更には、ポンプ３の吐出側通路にエアが混在する様になっても通路内のエアが圧縮されるだけでアキュムレータ４には液圧が効率よく蓄えられず、このため、ポンプ３の駆動ロスが大きくなって、このエネルギーが無駄に消費されてしまうと言った虞もない。
【００３６】
以上説明したように、本発明の車両用液圧制御装置によれば、車両の制動時や車両が傾いた場合においてリザーバ２内の作動液の液面が傾いても、ポンプ３がエアを吸い込む虞を生じないのは言うまでもなく、リザーバ２は作動液供給口２ｂを含む作動液供給口部２ａをその下部側に有し、液圧倍力装置５は、作動液供給口部２ａを収納する収納凹部５２と、作動液供給口２ｂひいては作動液供給口部２ａとポンプ３に延在するパイプ６とを連通する連通路５３を備えたことにより、リザーバ２の下部側と液圧倍力装置５の上部側との間に余分なスペースを設ける必要がなくなり、車両用制動液圧装置１の上下方向において小型化を図ることを可能としている。従って、スペースの制約が厳しい車両のエンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００３７】
更に、連通路５３の他端部５３ｂを、車両搭載時にスペースのゆとりのある方向に形成することによって、パイプ６の配設スペースをより確実に確保することが可能となる。従って、より一段と、スペースの制約が厳しい車両のエンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００３８】
加えて、作動液供給口２ｂと連通路５３の一端部５３ａとが接続されていることから、リザーバ２と液圧倍力装置５との支持箇所が増えることになり、リザーバ２の安定性が増大することになる。
【００３９】
従って、コンパクトな車両用制動液圧装置１を提供すること可能としている。
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、例えば、車両の制動時や車両が傾いた場合にリザーバ内の作動液の液面が傾いても、ポンプがエアを吸い込む虞を生じないのは言うまでもなく、リザーバは作動液供給口部をその下部側に有し、液圧作動装置は、作動液供給口部を収納する収納凹部と、作動液供給口部とポンプに延在する接続部材とを連通する連通路を備えたことにより、リザーバの下部側と液圧作動装置の上部側との間に余分なスペースを設ける必要がなくなり、車両用液圧制御装置の上下方向において小型化を図ることを可能としている。従って、スペースの制約が厳しい車両のエンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００４１】
更に、連通路の他端部を、車両搭載時にスペースのゆとりのある方向に形成することによって、接続部材の配設スペースをより確実に確保することが可能となる。従って、より一段と、スペースの制約が厳しい車両のエンジンルーム内のスペースの有効利用を図ることができる。
【００４２】
従って、コンパクトな車両用液圧制御装置を提供すること可能としている。
【００４３】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、特に液圧倍力装置を用いた車両用液圧制御装置のよりよい形態を示している。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の車両用制動液圧装置１の正面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線での断面図。
【図４】図１のリザーバ２の側面図。
【符号の説明】
１  車両用制動液圧装置
２  リザーバ
２ａ  作動液供給部
３  ポンプ
５  液圧倍力装置
５１  ボディ本体部                ５２  収納凹部
５３  連通路
５３ａ  一端部                    ５３ｂ  他端部
６  パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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