(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンの潤滑部に連通して設けられた潤滑剤還流通路と、この潤滑剤還流通路に介装され潤滑剤を前記ガスタービンエンジンに圧送する潤滑剤圧送手段と、前記潤滑剤還流通路に介装されこの潤滑剤還流通路内を循環すべき潤滑剤が貯留される潤滑剤貯留手段と、前記潤滑剤圧送手段の下流側に介装された逆流防止手段とを備えたガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置において、前記潤滑剤圧送手段の下流側であって前記逆流防止手段の上流側の潤滑剤還流通路と前記潤滑剤圧送手段の上流側とを連通する連通路を設け、この連通路に流路断面積を絞った、前記連通路を流れる潤滑剤の流量を前記連通路の他の部分よりも少量にするためのオリフィス部を形成したことを特徴とするガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジン（例えば航空機用エンジン）に潤滑剤を供給するガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置（以下、特別の場合を除き潤滑剤供給装置という。）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、ガスタービンエンジンでは、潤滑剤を回転部分に供給する潤滑剤供給装置が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の潤滑剤供給装置では、潤滑剤供給通路内に空気が混入すると、回転部分に供給される潤滑剤量が少なくなるので、潤滑剤量の低下を補うために潤滑剤の供給量を増大させる必要があり、大型のポンプが必要となるといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、潤滑剤供給通路内に空気が混入しても供給される潤滑剤量が少なくなることを防止することができるガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の潤滑剤供給装置は、ガスタービンエンジンの潤滑部に連通して設けられた潤滑剤還流通路と、この潤滑剤還流通路に介装され潤滑剤を前記ガスタービンエンジンに圧送する潤滑剤圧送手段と、前記潤滑剤還流通路に介装されこの潤滑剤還流通路内を循環すべき潤滑剤が貯留される潤滑剤貯留手段と、前記潤滑剤圧送手段の下流側に介装された逆流防止手段とを備えたガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置において、前記潤滑剤圧送手段の下流側であって前記逆流防止手段の上流側の潤滑剤還流通路と前記潤滑剤圧送手段の上流側とを連通する連通路を設け、この連通路に流路断面積を絞ったオリフィス部を形成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
本発明の潤滑剤供給装置によれば、潤滑剤圧送手段と逆流防止手段との間に空気が充満することがあっても、連通路が潤滑剤圧送手段の上流側と下流側との間を連通するように設けられているので、潤滑剤圧送手段による空気の圧縮により、閉塞された空気が下流側に排出され、閉塞状態が早期に解消する。また、前記連通路にはオリフィスが設けられているので、空気とともに排出される潤滑剤の量を最小限とすることができ、エンジンへの潤滑剤の供給不足が防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明の一実施例の潤滑剤供給手段について説明する。
【０００８】
ガスタービンエンジン（航空機用エンジン）１の潤滑部に連通して潤滑剤還流通路２が設けられ、この潤滑剤還流通路２には潤滑剤を前記ガスタービンエンジン１に圧送する潤滑剤圧送手段３が介装され、前記潤滑剤還流通路２には、この潤滑剤還流通路２内を循環すべき潤滑剤が貯留される潤滑剤貯留手段４と、前記潤滑剤圧送手段３の下流側に逆流防止手段（例えば逆止弁）５が介装されている。また、前記潤滑剤還流通路２には、潤滑剤を冷却する潤滑剤冷却手段６及び潤滑剤を還流させる潤滑剤還流手段７が介装されている。
【０００９】
また、前記潤滑剤圧送手段３の下流側であって前記逆流防止手段５の上流側の潤滑剤還流通路２と前記潤滑剤圧送手段３の上流側に配置された潤滑剤貯留手段４の上部とが連通路１０により連通させられている。この連通路１０の途中には、流路断面積を絞ったオリフィス部１１をが形成されている。
【００１０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００１１】
すなわち、ガスタービンエンジン１の始動時、マイナスＧ飛行時に、潤滑剤貯留手段４から潤滑剤圧送手段３内に空気が混入すると、潤滑剤圧送手段３と逆流防止手段５との間の潤滑剤還流通路２に空気が溜る。空気圧によっては逆流防止手段５は開かないので、当該部分に空気が充満して、潤滑剤の供給が途切れることになる。
【００１２】
しかし、本実施例では、連通路１０によって、潤滑剤圧送手段３の下流側と上流側とが連通されているので、潤滑剤圧送手段３の下流側と上流側との圧力差で、充満した空気は、下流側に排出され、空気の充満による潤滑剤供給の遮断を解消することができる。
【００１３】
また、潤滑剤圧送手段３の作動により、潤滑剤が前記連通路１０を介して潤滑剤貯留手段４側に流れることになるが、連通路１０の途中にはオリフィス部１１が設けられているので、連通路１０を流れる潤滑剤の流量をきわめて少量とすることができる。したがって、連通路１０を設けても、潤滑剤還流通路２を流れてガスタービンエンジン１の潤滑部に供給される潤滑剤の流量が大幅に減少することもない。
【００１４】
また、潤滑剤圧送手段３の下流側から上流側とを連通路１０により連通するといった簡単な構造であるので、高い信頼性が得られる。
【００１５】
図３及び図４に基づいて、前記実施の形態の潤滑剤供給装置を航空機のエンジンに取り付けて試験を行った結果を示す。図３及び図４は、強制的に潤滑剤貯留手段４から潤滑剤圧送手段３への潤滑剤の供給を一時的に停止させ、潤滑剤圧送手段３と逆流防止手段５との間に強制的に空気を充満させた後、潤滑剤貯留手段４から潤滑剤圧送手段３への潤滑剤の供給を再開させた場合のエンジン１への潤滑剤の供給状況を示している。図４に示すものは図１に示す本発明の実施の形態による場合を示し、図３に示すものは図１に示すものから連通路１０及びオリフィス部１１を取り除いた場合を示す。
【００１６】
図３によれば、潤滑剤貯留手段４から潤滑剤圧送手段３への潤滑剤の供給を再開した後も、エンジン１への潤滑剤の供給が停止していることがわかる。また、図４によれば、潤滑剤貯留手段４から潤滑剤圧送手段３への潤滑剤の供給を再開すると、速やかにエンジン１への潤滑剤の供給が再開されており、図１に示すように、連通路１０とオリフィス部１１を設けることが有効であることがわかる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置によれば、ガスタービンエンジンの潤滑部に連通して設けられた潤滑剤還流通路と、この潤滑剤還流通路に介装され潤滑剤を前記ガスタービンエンジンに圧送する潤滑剤圧送手段と、前記潤滑剤還流通路に介装されこの潤滑剤還流通路内を循環すべき潤滑剤が貯留される潤滑剤貯留手段と、前記潤滑剤圧送手段の下流側に介装された逆流防止手段とを備えたガスタービンエンジンの潤滑剤供給装置において、前記潤滑剤圧送手段の下流側であって前記逆流防止手段の上流側の潤滑剤還流通路と前記潤滑剤圧送手段の上流側とを連通する連通路を設け、この連通路に流路断面積を絞ったオリフィス部を形成したので、例えばエンジンの始動時又はマイナスＧ飛行時等に潤滑剤圧送手段と逆流防止手段との間の空気が充満してもこの空気を連通路を介して排出することができ、もって、エンジンの始動時又はマイナスＧ飛行時の潤滑剤圧送の安定供給ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の潤滑剤供給装置を示す図である。
【図２】図１に示すものから連通路及びオリフィス部を除いた潤滑剤供給装置を示す図である。
【図３】図２の潤滑剤供給装置の試験結果を示すグラフである。
【図４】図１の潤滑剤供給装置の試験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１  ガスタービンエンジン（航空機用エンジン）
２  潤滑剤還流通路
３  潤滑剤圧送手段
４  潤滑剤貯留手段
５  逆流防止手段
１０  連通路
１１  オリフィス部
【図１】
0003635746.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003635746.tif 000005