(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のキャビンの前面に上下方向に設けられる前ガイドレール、天井面に沿って前後方向に設けられる上ガイドレールおよびそれらのガイドレール間を接続する円弧状の接続部からなる左右一対のガイドレールと、それらのガイドレール内を転動する左右の上部ローラおよび下部ローラを備え、キャビン前面の閉止位置と天井面の格納位置との間で移動する前窓と、前窓の上端近辺と回動自在に連結して、その上端近辺を上ガイドレールに沿って前後に往復駆動する左右の駆動要素と、前窓の閉止位置における動きを拘束するロック機構とを有し、そのロック機構が、前窓の上端近辺と駆動要素との間に介在された、前窓の閉止位置の近辺における、駆動要素の前進で、上部ローラが上ガイドレールから接続部を経て前ガイドレールに入るように、前窓の上端近辺を前進させながら下降させ、駆動要素の後退で、上部ローラが前ガイドレールから接続部を経て上ガイドレールに乗り上げるように、前記上端近辺を後退させながら上昇させるカム機構を備えている建設機械の前窓開閉装置。
【請求項２】
建設機械のキャビンの前面に上下方向に設けられる前ガイドレール、天井面に沿って前後方向に設けられる上ガイドレールおよびそれらのガイドレール間を接続する円弧状の接続部からなる左右一対のガイドレールと、それらのガイドレール内を転動する左右の上部ローラおよび下部ローラを備え、キャビン前面の閉止位置と天井面の格納位置との間で移動する前窓と、前窓の上端近辺と回動自在に連結して、その上端近辺を上ガイドレールに沿って前後に往復駆動する左右の駆動要素と、前窓の閉止位置における動きを拘束するロック機構とを有し、そのロック機構が、前窓の上端近辺と駆動要素との間に介在された、前窓の閉止位置の近辺における、駆動要素の前進で前窓の下降を許し、後退で上方へ引き上げるカム機構を備えており、前記ロック機構が、上ガイドレールと平行に走行するようにガイドされると共に、その前端部に、前側に向かって上昇する斜め方向のカム溝が形成されたロックレバーと、前窓の上端近辺に設けられると共に、前記ロックレバーのカム溝内に、カム溝に沿って移動自在に、かつ、回動自在に連結されるガイドピンとを備えている建設機械の前窓開閉装置。
【請求項３】
前記ガイドピンが上部ローラと同心状に配置されている請求項２記載の開閉装置。
【請求項４】
前記ロックレバーの走行をガイドする機構に、前窓が格納位置に達する近辺でロックレバーの先端側の下向きの動きもたらす段差部が設けられている請求項２記載の開閉装置。
【請求項５】
前記ロックレバーが、上ガイドレール内を転動する前後２個のガイドローラを有し、上ガイドレール内に前記段差部が設けられており、
前記カム溝が、それぞれ緩い角度で傾斜する前ロック部および後ロック部と、それらを連結する係合部とを備えている、請求項４記載の開閉装置。
【請求項６】
建設機械のキャビンの前面部の閉止位置と天井部の格納位置との間で移動する前窓開閉装置における前窓のロック機構であって、
前窓の上端を前後に駆動する駆動要素の先端に連結されると共に、天井面に沿って前後に走行するようにガイドされ、かつその前端部に、前側に向かって上昇する斜め方向のカム溝が形成されたロックレバーと、
前窓の上端近辺にキャビンの左右方向に設けられると共に、前記ロックレバーのカム溝内に、カム溝に沿って移動自在に、かつ、回動自在に連結されるガイドピンとを備えている、
建設機械の前窓開閉装置のロック機構。
【請求項７】
前記カム溝が、緩い角度で傾斜するロック部と、そのロック部と連続する、急な角度で傾斜する係合部とを備えている請求項６記載のロック機構。
【請求項８】
前記ロックレバーが、前窓を支持するローラを案内する上ガイドレール内を転動する前後２個のガイドローラを有する請求項６または７記載のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設機械の前窓開閉装置およびそれに用いるロック機構に関する。さらに詳しくは、建設機械などのキャビンの前窓を電気駆動などによりその前面の閉止位置から天井面の格納位置に往復移動させるための前窓開閉装置、およびその前窓を閉止位置や格納位置でガタつかないようにロックする機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パワーショベルなどの建設機械の前窓開閉装置としては、キャビンの前面から天井面にわたって左右一対で前後方向に設けられるガイドレールにより、前窓の上下の左右側面に設けたローラを案内し、前窓をキャビンの前面と天井面の格納位置との間で移動させる手動式の開閉装置が知られている。さらに自動車のルーフウインドの開閉装置と同様に、前窓の上端部の左右に連結した左右一対の押し引きコントロールケーブル、とくにギヤードケーブルをモータ駆動で同調して往復操作する電動式の開閉装置も知られている。それらの装置では前窓をキャビン前面に閉止したとき、窓枠の内面に設けたウェザーストリップないしシール部材に前窓の周辺を押圧させるロック機構が採用されている。
【０００３】
手動操作式の開閉装置では、ロック機構は前窓が外部から開かないようにするロック作用と前窓をウェザーストリップに押圧するシール作用を兼ねているので、通常は住宅の窓に用いられているものと同じ構成の、回転レバーでカム機構を操作するものを採用している。このものは開閉動作とロック動作とが別個である。一方、実開平４−６２７７４号公報では、前窓をその下端を中心として前倒し方向に押しつける動作（手動による動作）により、上端のローラを楔状のガイドに係合させ、その反力によりロックさせるものが提案されている。このものは窓を閉じる動作と連続する動作だけで、摩擦力によるロック作用が奏される。また実開平４−１１６５７４号公報では、前窓を前倒し方向に押しつけるときに自動的に引掛かるラッチないしキャッチを採用している。このものは窓を開けるときにスプリングに抗してラッチを解除しながら開く。
【０００４】
他方、電動式の開閉装置では、駆動部と連結していることから通常は外部からは開けることができないので、ロック機構はシール作用ないしガタ抑制作用が中心となる。たとえば図１０に示す開閉装置Ｂでは、上ガイドレール１０１内を転動する２個のガイドローラ１０２を備えたエンドブラケット１０３の後端に、押し引き駆動が可能なギヤードケーブル１０４を連結し、エンドブラケット１０３の先端は、リンク１０５を介して前窓１０６の上端近辺１０７に回動自在に連結している。なお前面に沿う前ガイドレール１０８の上端と上ガイドレール１０１の前端とは円弧状の接続部１０９で滑らかに連結されており、前ガイドレール１０８の下部１１０は前窓１０６の下降動作を前方へ寄せる動作に変換するべく、前側に傾斜している。
【０００５】
この開閉装置では前窓１０６の上部ローラ１１１がガイドレールの円弧状の接続部１０９を回るときに前窓１０６の上端が上下動する。さらに前窓１０６を窓枠に当接させるときも前窓１０６の上端が上下動する。前述のリンク１０５はそれらの上下動を吸収しつつ、ギヤードケーブル１０４の押し引き両方向の駆動力を伝達するためにエンドブラケット１０３に対して回動自在にしているが、そのため閉止位置においてリンク１０５が上下に振られ、前窓１０６に上下方向のガタ（矢印Ｇ）が生ずる。したがってこのものには、たとえば自動車のドアロックと同様の、閉止動作により自動的にロックするラッチ機構を設け、別個のアクチュエータでそのロックを解除するようにしている。
【０００６】
他方、リンク１０５に設けた前後２個のローラをガイドレール内に案内させてリンクが回動しないようにしたものが知られている（特開平４−３６５６１９号公報）。このものは、リンク１０５自体は回動しないものの、リンク１０５の前窓との連結部に上下の遊びのための長穴を設けている。したがってこのものも閉止時の前窓に上下のガタが生ずる。このものも窓の開閉駆動とは駆動源を別にするロック機構を備えている。さらにキャビン前面に落ち込んだ前窓を引き上げるために、前窓の他端にギヤードケーブルとは別個の引きコントロールケーブルを連結し、窓を開ける初期に、その引きコントロールケーブルで前窓の下端を上向きに駆動するようにしている。
【０００７】
また前面から天井面にかけて円弧状のガイドレールを設け、そのガイドレールに円筒面の一部からなる窓板を走行させる開閉装置において、窓板側にロック機構を設けたものが提案されている（特開平６−２４２４４号公報）。このものも窓板の走行駆動とは別個のロック用アクチュエータを採用している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の電動式開閉装置では、走行用の駆動部とは別個のロック用アクチュエータを用いているので、重量、取りつけスペースおよびコストが加重され、しかも全体の機構や制御回路が複雑になり、ユニット同士のレイアウトも困難である。本発明は第１に、開閉駆動の駆動源とは別個のロック用アクチュエータを用いずに前窓をロックし得る、電気駆動式の前窓の開閉装置およびそれに用いるロック機構を提供することを技術課題としている。なお、電気駆動の開閉装置に対し、実開平４−６２７７４号公報のロック機構を適用することも考えられる。しかし前窓を前倒しにする駆動源として窓走行用のギヤードケーブルをそのまま使用すると、楔作用に基づく大きい摩擦抵抗がギヤードケーブルに直接かかるので、ギヤードケーブルや駆動装置に大きい負担がかかる。そのため実際にはそのまま転用することはできない。
【０００９】
さらに本出願人は、モータ駆動の引きコントロールケーブルで前窓の下端を上向きに付勢せず、前窓の下端を上向きに付勢する定加重バネにより前窓の重量を軽減させると共に、前窓の上端に連結したギヤードケーブルのみで前窓を走行駆動させることを提案している（特開平８−０７２５３６号参照、出願時未公開）。本発明はそのような開閉装置において、前窓の開き動作の初期に、前窓をできるだけ効率よく引き上げることができるようにすることを第２の課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の建設機械の前窓開閉装置は、建設機械のキャビンの前面に上下方向に設けられる前ガイドレール、天井面に沿って前後方向に設けられる上ガイドレールおよびそれらのガイドレール間を接続する円弧状の接続部からなる左右一対のガイドレールと、それらのガイドレール内を転動する左右の上部ローラおよび下部ローラを備え、キャビン前面の閉止位置と天井面の格納位置との間で移動する前窓と、前窓の上端近辺と回動自在に連結して、その上端近辺を上ガイドレールに沿って前後に往復駆動する左右の駆動要素と、前窓の閉止位置における動きを拘束するロック機構とを有し、そのロック機構が、前窓の上端近辺と駆動要素との間に介在された、前窓の閉止位置の近辺における、駆動要素の前進で、上部ローラが上ガイドレールから接続部を経て前ガイドレールに入るように、前窓の上端近辺を前進させながら下降させ、駆動要素の後退で、上部ローラが前ガイドレールから接続部を経て上ガイドレールに乗り上げるように、前記上端近辺を後退させながら上昇させるカム機構を備えていることを特徴としている。
【００１１】
本発明の建設機械の前窓開閉装置の他の態様は、建設機械のキャビンの前面に上下方向に設けられる前ガイドレール、天井面に沿って前後方向に設けられる上ガイドレールおよびそれらのガイドレール間を接続する円弧状の接続部からなる左右一対のガイドレールと、それらのガイドレール内を転動する左右の上部ローラおよび下部ローラを備え、キャビン前面の閉止位置と天井面の格納位置との間で移動する前窓と、前窓の上端近辺と回動自在に連結して、その上端近辺を上ガイドレールに沿って前後に往復駆動する左右の駆動要素と、前窓の閉止位置における動きを拘束するロック機構とを有し、そのロック機構が、前窓の上端近辺と駆動要素との間に介在された、前窓の閉止位置の近辺における、駆動要素の前進で前窓の下降を許し、後退で上方へ引き上げるカム機構を備えており、前記ロック機構が、上ガイドレールと平行に走行するようにガイドされると共に、その前端部に、前側に向かって上昇する斜め方向のカム溝が形成されたロックレバーと、前窓の上端近辺に設けられると共に、前記ロックレバーのカム溝内に、カム溝に沿って移動自在に、かつ、回動自在に連結されるガイドピンとを備えていることを特徴とする。その場合、ガイドピンを上部ローラと同心状に配置するのが好ましい。またロックレバーの走行をガイドする機構に、前窓が格納位置に達する近辺でロックレバーの先端側の下向きの動きもたらす段差部を設けてもよい。その場合はロックレバーに、上ガイドレール内を転動する前後２個のガイドローラを設け、上ガイドレール内に前記段差部を設けると共に、前記カム溝に、それぞれ緩い角度で傾斜する前ロック部および後ロック部と、それらを連結する係合部とを設けるのが好ましい。
【００１２】
本発明のロック機構は、建設機械のキャビンの前面部の閉止位置と天井部の格納位置との間で移動する前窓開閉装置における前窓のロック機構であって、前窓の上端を前後に駆動する駆動要素の先端に連結されると共に、天井面に沿って前後に走行するようにガイドされ、かつその前端部に、前側に向かって上昇する斜め方向のカム溝が形成されたロックレバーと、前窓の上端近辺にキャビンの左右方向に設けられると共に、前記ロックレバーのカム溝内に、カム溝に沿って移動自在に、かつ、回動自在に連結されるガイドピンとを備えていることを特徴としている。カム溝は、緩い角度で傾斜するロック部と、そのロック部と連続する、急な角度で傾斜する係合部とから構成することができる。またロックレバーは、上ガイドレール内を転動する前後２個のガイドローラにより案内するのが好ましい。
【００１３】
【作用】
本発明の前窓開閉装置において、前窓を閉じた状態から天井面に格納する場合は、駆動要素が後退すると、ロック機構のカム作用により、前窓が上に引き揚げられ、さらに駆動要素により後方に引かれる。それにより上部ローラが接続部を回って上ガイドレールに乗り上げ、下部ローラは前ガイドレールに沿って上昇する。なお上部ローラが一旦上ガイドレールに乗り上げると、ガイドローラは上ガイドレールによって上下方向の動きが拘束されるので、前窓の上部近辺はそのまま後方に引かれ、前窓は全体に後方に向かって回動しながら天井面の格納位置側に移動する。そして下部ローラが上ガイドレールに乗り上げた時点で格納動作が完了する。
【００１４】
格納状態から前面に移動させる場合は、駆動要素が前進し、前窓の上部近辺を前進させる。そのときも上部ローラは上ガイドレールでガイドされているので、そのまま前進する。下部ローラは円弧状の接続部を通って前ガイドレールに入り、下降する。それにより前窓は前方に回動しながら閉止位置に移動する。上部ローラが接続部を通って前ガイドレールに入るときは、ロック機構のカム作用により駆動部の前進に伴って下降し、下向きに押し込まれる。そして閉止位置に達して駆動要素が停止すると、前窓の上端近辺はカム作用により上下方向の動きが拘束される。すなわちロック作用が奏される。
【００１５】
ロックレバーの走行をガイドする機構に、前窓が格納位置に達する近辺でロックレバーの先端側の下向きの動きもたらす段差部を設けた開閉装置では、前窓が格納位置の近辺に達したとき、ロックレバーの先端が段差部により下方向に動く。そのためロックレバーと前窓の連結部の上下方向のガタを拘束し、上部ローラをガイドレールの下面に押圧することができる。すなわち天井格納時のロック作用が奏される。
【００１６】
本発明のロック機構では、駆動要素の先端に連結されたロックレバーの斜め方向のカム溝と、前窓の上端近辺に設けられるガイドピンとが係合しているので、駆動要素の前進時には前窓の上端近辺を下向きに付勢し、後退時には上向きに付勢する。そのため前窓の上端近辺が上下移動しうる前面部にあるときは、駆動要素の前進に伴ってガイドピンを下向きに押え、前窓のロック作用を奏する。また駆動要素が後退するときは、ガイドピンを介して前窓の上端近辺を上向きに引き上げる。しかし前窓の上端近辺が上ガイドレールの内部にあるときは、上下移動が拘束されるので、駆動要素の前進・後退に伴って単に上ガイドレールに沿って前進後退するだけである。
【００１７】
カム溝に、緩い角度で傾斜するロック部と、そのロック部と連続する、急な角度で傾斜する係合部とを設ける場合は、ガイドピンが緩い傾斜のロック部に当接している状態では、駆動要素の前進・後退に対して少しだけ上下動する。そのため引き上げ力および押し下げ力を大きくすることができる。他方、ガイドピンが急角度の係合部と係合しているときは、すなわち上部ローラが接続部を回って上ガイドレールに乗り上げるときは、ほとんど上下動させる作用がなく、そのため前進・後退のために効率的な係合作用をする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
つぎに図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態を説明する。図１は本発明のロック機構の一実施形態を示す概略側面図、図２はそのロック機構を備えた開閉装置の全体を示す概略側面図、図３はその概略斜視図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ  線断面図、図５は図１のロック機構の要部概略斜視図、図６および図７はそのロック機構の作用を示す概略側面図、図８および図９はそれぞれ格納位置側のロック機構の一実施形態を示す概略側面図である。
【００１９】
まず図２および図３を参照しながら開閉装置を説明する。図２において符号１は建設機械のキャビンであり、オペレータ２の姿勢でわかるように図１の左側が前側である。開閉装置Ａはキャビン１の前面３から天井面４にかけて設けられ、一部はキャビン１の後面５に達する。この開閉装置Ａは、キャビンの前面３の開口部を閉止している前窓６を想像線Ｒで示すように上端を天井面４に沿って後方に滑らせ、下端を前面３に沿って上方に滑らせて傾斜させ、さらにそのまま天井面４まで移動させて格納するためのものである。
【００２０】
図３に示すように、開閉装置Ａはキャビンの前面３の側柱に上下方向に設けられる左右一対の前ガイドレール７、７と、天井面３に前後方向に設けられる左右一対の上ガイドレール８、８と、それらを滑らかに接続する円弧状の接続部（図２の符号９）とからなるガイドレールを備えている。それらのガイドレールは通常、キャビン３に一体に設けられる。そして前窓６の側面の上下には、それぞれガイドレール内を転動する左右一対の上部ローラ１０、１０および下部ローラ１１、１１が回転自在に取りつけられている。
【００２１】
図２に示すように、それぞれの上ガイドレール８内には、前後一対のガイドローラ１２、１３を有するエンドブラケット１４が走行自在に設けられており、そのエンドブラケット１４の後端にギヤードケーブル１５の前端がピン１６により回動自在に連結されている。なお上ガイドレール８が直線状であれば、エンドブラケット１４とギヤードケーブル１５との連結部は回動自在でなくてもよい。エンドブラケット１４およびギヤードケーブル１５は、請求項１にいう駆動要素である。図３に示すように、左右のギヤードケーブル１５、１５は上ガイドレール８と平行に配設されたガイドユニット１７内のガイド溝１７ａおよびガイドパイプ１８によって案内され、キャビン１の後方の公知の駆動ユニット１９まで配索されている。そして左右のギヤードケーブル１５は、モータＭで駆動される駆動ユニット１９のギヤと噛み合い、左右が同調して往復駆動される。以上の構成は、たとえば図１０の従来の開閉装置と実質的に同じである。上記のギヤードケーブル１５は芯線の廻りに螺旋歯を設けた公知のものであり、可撓性を有し、押し引き両方向の力を伝達し得る。
【００２２】
図１〜２の開閉装置Ａにおいては、エンドブラケット１４の前端と前窓６の上端近辺とが、従来の装置におけるリンク（図１０の符号１０５）に代えて、本発明の一実施形態であるロック機構２０により連結されている。さらに前窓６の下端にはピン２１によって引きコントロールケーブル２２の端部が連結され、その引きコントロールケーブル２２はキャビン１の天井部の前後に設けた方向転換プーリ２３、２４によって方向転換された上で、定荷重バネ２５により常時矢印Ｕ方向に付勢されている。なおこの定荷重バネ２５を利用した付勢手段（バランス手段）は、本出願人の出願にかかわる特開平８−０７２５３６号（出願時は未公開）に記載の構成と同じである。定荷重バネ２５はたとえばうず巻きスプリングなどにより構成され、窓の重量の１／５〜１／２程度の範囲で、そのストロークの全体にかけてほぼ一定の付勢力を有するものである。
【００２３】
つぎに図１、図４および図５を参照して、ロック機構２０およびその周辺の構成を説明する。エンドブラケット１４の前端には、前側のガイドローラ１２と同軸廻りに回動自在にロックレバー２６が連結されている。なお上ガイドレール８が直線状であれば、ロックレバー２６はエンドブラケット１４に対して回動しなくてもよく、たとえば同一部材であってもよい。ロックレバー２６の中央部にはロックレバー２６の傾き角度を規制する第３のガイドローラ２７が軸２８により回転自在に設けられている。その第３のガイドローラ２７は図４に示すように、エンドブラケット１４の２個のガイドローラ１２、１３と共に上ガイドレール８内を転動する。前窓６の上部ローラ１０は上ガイドレール８および接続部９内を転動する。なお場合により前ガイドレール７の上端近辺まで下降するようにしてもよい。ロックレバー２６は図５に示すように、板状の形態を呈しており、その前端部は下向きに曲げられ、全体として前方に向かって上昇する傾斜方向に延びるカム溝３０が形成されている。カム溝３０はその前半分が傾斜の急な係合部３１であり、後半分は傾斜が緩いロック部３２である。
【００２４】
そのカム溝３０には、図４に示すように、前窓６の上部ローラ１０の軸３３が挿入されている。すなわち上部ローラ１０の軸３３がカム溝３０と係合するガイドピンとなっている。なおこの実施形態では、軸３３の周囲に、カム溝３０との係合を滑らかにするためのパイプ状のローラ３４を嵌合しているが、省略することもできる。また本実施形態では上部ローラ１０の軸３３をカム溝３０に係合させているが、前窓６の上端部に別個にピンないしローラを水平方向に配設し、そのピンなどをカム溝３０と係合させるようにしてもよい。
【００２５】
なお図１の符号２３は前述の引きコントロールケーブル２２用の方向転換プーリであり、本実施形態では引きコントロールケーブル２２は導管２２ａとそれによって案内される内索２２ｂとから構成される。また符号１７は前述のガイドユニットであり、図４に示すように、ギヤードケーブル１５を摺動自在に案内するガイド溝１７ａが形成されており、そのガイド溝１７ａは横方向に開口するスリット１７ｂで外部と連通している。そして三角形状のエンドブラケット１４の上部には、そのスリット１７ｂを通る連結部材１７ｃによってギヤードケーブル１５と連結されるピン１６が回転自在に連結されている。また図４に示す上部ローラ１０の軸３３には、引きコントロールケーブル２２の内索２２ａをガイドするプーリ３５が同心状に回転自在に設けられている。
【００２６】
つぎに図１、図６および図７を参照してロック機構２０の作用を説明する。前窓６がキャビン１の前部開口を閉じている図１の状態では、前窓６の上部ローラ１０は円弧状の接続部９の下端近辺ないし前ガイドレール７内に落ち込んでおり、上部ローラ１０の軸３３はロックレバー２６のカム溝３０のロック部３２の下端近辺と係合している。そしてこの状態では前窓６の下端は図２のように、前ガイドレール７の下端部と当接している。
【００２７】
一方、ロックレバー２６は２個のローラ１２および２７により上ガイドレール８内に係合しており、上部ローラ１０の軸３３はカム溝３０のロック部３２と係合しているので、下方からの反力はロックレバー２６を後退させる力に変換される。しかしロックレバー２６はギヤードケーブル１５を介して図２〜３の駆動ユニット１９に連結されているので、ギヤードケーブル１５の摺動摩擦抵抗および駆動ユニット１９の減速機の抵抗などにより、その後退方向の動きが拘束されている。しかも本実施形態ではカム溝３０のロック部３２の傾斜が緩いため、ロックレバー２６に加わる上向きの力は、減少して後退方向に伝えられる。逆にいえばロックレバー２６の拘束力はロック部３２の傾斜面で増大されている。このようにして前窓６の上向きの移動はほぼ確実に拘束され、下側における前ガイドレール７の下端との係合と相俟って、上下のガタ付き（図１０のＧ）が抑制される。すなわちロック作用が奏される。
【００２８】
なお図１〜２の定荷重バネ２５には前窓６の重量を引き上げる力はないが、その付勢力により前窓６の重量の幾分かをバランスするように支持しているため、定荷重バネ２５を有しない開閉装置に比べると、前窓６がガタつき易くなる傾向がある。しかし本実施形態では、定荷重バネ２５を設けているにも関わらず、上記のロック機構２０の拘束力により、充分にガタつきが抑制される。
【００２９】
この状態から図２の駆動ユニット１９が作動してギヤードケーブル１５を矢印Ｃ方向に引き込むと、エンドブラケット１４が引かれ、ロックレバー２６が同じく矢印Ｃ方向に引かれる。そうすると図６に示すようにカム溝３０の下側の側縁が上部ローラ１０の軸３３を上昇させようとする。そのため、上部ローラ１０は接続部９に沿って円弧状（矢印Ｐ方向）に転動し、前窓６をいくらか後向きに傾斜させながら、前ガイドレール７に沿って矢印Ｕ方向に上昇させる。そしてロックレバー２６がさらに後退すると、図７に示すように、上部ローラ１０が接続部９の上面に乗り上げ、それと共にその軸３３が係合部３１内に入ってくる。この係合部３１ではカム溝３０の傾斜が急であるので、ロックレバー２６の後退方向の力があまり減少されずに軸３３に伝えられ、前窓６の上端部を水平方向に引くことになる。そしてそれと共に、前窓６の下部ローラ１１は前ガイドレール７に沿って上昇し、最終的には接続部９を経て上ガイドレール８に乗り上げる。したがって前窓６は図２における想像線の状態を経て、天井面の格納位置に格納される。
【００３０】
前窓６を格納位置からキャビン前面の閉止位置に移動させる場合は、前述とは逆の動作による。すなわち駆動ユニット１９が逆方向に駆動すると、ギヤードケーブル１５が前方に押し出され、エンドブラケット１４およびロックレバー２６を前進させる。それによりまず下部ローラ１１が接続部９を通って前ガイドレール７内に落ち込み、前窓６は図２の想像線Ｒのように傾斜しながら前側に移動する。そして上部ローラ１０が接続部９にかかるときから、前窓６はほぼ自重により下方に落ちようとする。そのとき軸３３がカム溝３０と係合しているので、軸３３は図７および図６の順にカム溝３０の係合部３１およびロック部３２内を移動し、最終的に図１のようにロック部３２の下端と係合する。そしてその位置で前述のようにロック作用により拘束される。
【００３１】
なお図１の上ガイドレール８の符号３６で示す部位では、上ガイドレール８の上面がいくらか下方に下がっており、そのため上下のガイド面間の隙間Ｓが狭くなっている。この部位３６で隙間Ｓを狭くしているのは、前窓６が開くときに上下方向に振れないようにするためである。
【００３２】
他方、前窓６がギヤードケーブル１５の前進動作により閉止位置に来る場合は、図６のように前窓６はその自重で前ガイドレール７内に落ち込むので、その勢いでエンドブラケット１４の後側のガイドローラ１３は隙間Ｓ内に引き込まれるが、その場合も前窓６は上下方向に大きく振れない。なお前窓６の自重がギヤードケーブル１５に対して張力として作用するので、ギヤードケーブル１５にとって不利な押し方向の荷重はそれほど大きくならない。また閉止状態にある前窓６を開ける動作の場合は、ギヤードケーブル１５には引き方向の荷重が加わるだけであるので、問題がない。
【００３３】
つぎに図８を参照して前窓の格納状態におけるロック機構（後部ロック機構）４０を説明する。上ガイドレール８はガイドローラ１２、１３、２７や上ローラ１０の転動を許すために前述の狭くなっている部位３６を除けば各ローラの直径よりいくらか幅が広くなっている。さらにロックレバー２６には前述のように、斜め方向のカム溝３０が形成されており、上部ローラ１０の軸３３はカム溝３０内をいくらか上下に動ける状態である。そのため前窓６が格納位置にきたときも上下方向のガタ（図８の矢印Ｇ２）が生ずる。図８の後部ロック機構４０はそのような格納状態における前窓６の上下方向のガタＧ２を抑制するものである。
【００３４】
図８において上ガイドレール８の後方には、通常の位置から後方に向かっていくらか下方に傾斜する傾斜部４１が設けられ、さらにそれからいくらか平行に延びた平行部４２があり、再び上方に傾斜する傾斜部４３が設けられている。それらの傾斜部４１、４３および平行部４２は請求項４および５にいう段差部である。さらにカム溝３０の前方には、緩い傾斜の第２ロック部３２ａが設けられている。このような後部ロック機構４０では、ロックレバー２６の後側のガイドローラ（エンドブラケットの前側のガイドローラ）１２が上方に傾斜する傾斜部４１ないしその後方のもとの高さの部位に入り、前側のガイドローラ（第３のガイドローラ）２７が平行部４２にあるときは、ロックレバー２６が図８の実線で示す前下がりの状態になり、上部ローラ１０の軸３３は第２ロック部３２ａに入る。したがってカム溝３０の第２ロック部３２ａが上部ローラの軸３３を下方に押え込み、前窓６のガタＧ２が抑えられる。すなわちロック作用が奏される。なお後側のガイドローラ１２が平行部４２に入り、前側のガイドローラ２７が後ろ下がりの傾斜部４１に入ったときはロックレバー２６が前上りに傾くが、上部ローラ１０の軸３３はカム溝３０内を上下に動けるので、上部ローラ１０の転動には影響がない。
【００３５】
上記の実施形態では、後下がりの傾斜部４１と、平行部４２と、後上りの傾斜部４３が設けられているが、図９に示すように、単に後上りの傾斜部４４を設けるだけでもよい。また第２ロック部３２ａは省略することもできる。この実施形態では、前窓を格納した状態で同じようにロックレバー２６の前端が下がり、軸３３がカム溝３０の上端により押し下げられ、ロック作用が奏される。
【００３６】
前記の実施形態ではロックレバーのカム溝を「く」字状に形成しているが、円弧状であってもよい。さらに前記の実施形態ではロックレバーにカム溝を形成し、前窓の上端にそのカム溝と係合するガイドピン（上部ローラの軸３３）を設けているが、逆に前窓の上端部にカム溝を設け、ロックレバーにガイドピンを設けるようにしてもよい。その場合は前窓が前ガイドレール内に落ち込んだ状態で、前上りになるカム溝を前窓上部に形成すればよい。この場合、前窓の傾斜と共にカム溝の傾斜が変化するが、前窓の開閉動作は前述の実施形態の場合と実質的に同じである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明の前窓開閉装置は、駆動要素に過重な負担をかけることなく、前窓がキャビンの前面を閉止した状態で、駆動要素の動きを利用してロック機構が前窓の上下方向のガタを効果的に抑制することができ、また駆動要素の動きにより、ロック解除することができる。また後部ロック機構を備えた前窓開閉装置では、前窓が格納位置にある場合に、窓の開閉動作を利用して、前窓の上下方向のガタを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のロック機構の一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】図１のロック機構を備えた開閉装置の全体を示す概略側面図である。
【図３】図２の開閉装置の概略斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ  線断面図である。
【図５】図１のロック機構の要部概略斜視図である。
【図６】図１のロック機構の作用を示す概略側面図である。
【図７】図１のロック機構の作用を示す概略側面図である。
【図８】本発明に関わる格納位置側のロック機構の一実施形態を示す概略側面図である。
【図９】本発明に関わる格納位置側のロック機構の他の実施形態を示す概略側面図である。
【図１０】従来の前窓開閉装置の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１  キャビン
Ａ  開閉装置
６  前窓
７  前ガイドレール
８  上ガイドレール
９  接続部
１０  上部ローラ
１１  下部ローラ
１４  エンドブラケット
１５  ギヤードケーブル
２０  ロック機構
２６  ロックレバー
２７  ガイドローラ
３０  カム溝
３１  係合部
３２  ロック部
３３  軸
４０  後部ロック機構
３２ａ  第２ロック部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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