(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの少なくとも一部が外管によって取り囲まれ、このステアリングシャフトの一端がステアリングホイールに連結され、他端がステアリングギアに付設され、前記ステアリングシャフトが外力によって操作される調節装置によって、定められた調節範囲内で、半径方向に調節可能である、自動車用操舵装置において、自動車の運転停止時に前記ステアリングシャフト（１）を、半径方向の前記調節範囲（α）の外にある位置（Ａ３）にもたらすことが可能であり、この位置において前記ステアリングホイールを介して前記ステアリングシャフト（１）に加えられるねじり力が前記ステアリングギアに伝達されないように、前記調節装置（４）が形成または配置されていることを特徴とする自動車用操舵装置。
【請求項２】
調節範囲（α）の外の位置（Ａ３）において、ステアリングシャフト（１）が自動車に定置保持されたロック部材（７）に、連結されながら付設されていることを特徴とする請求項１記載の操舵装置。
【請求項３】
ロック部材（７）がステアリングシャフト（１）を取り囲む外管（２）に配置されていることを特徴とする請求項２記載の操舵装置。
【請求項４】
前記連結が、ステアリングシャフト（１）に設けられた半径方向歯状部（５）と、ステアリングシャフト（１）に対して半径方向に調節可能であるロック部材（７）によって行われ、このロック部材のくさび状の端範囲（７′）が半径方向歯状部（５）に係合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の操舵装置。
【請求項５】
ステアリングシャフト（１）が、外管（２）と共に行われるその半径方向調節のために、調節装置（４）を介して、揺動軸線（１３）回りに動くことができ、この調節装置が、ステアリングホイールに付設されたステアリングシャフトの一端（１′）から離して設けられ、外管（２）に設けられたロック部材（７）が、くさび状の一端範囲（７′）と反対側の他端範囲（７″）に作用する定置保持されたリリース部材（１４）に付設され、他端範囲（７″）がリリース部材（１４）に接触していないときに、くさび状の一端範囲（７′）が半径方向歯状部（５）に係合しないように、ロック部材（７）が少なくとも一つの弾性要素（１５）の作用を受けて保持されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか一つに記載の操舵装置。
【請求項６】
ロック部材（７）が外管（２）に設けられた収容体（２＊）内に収納されていることを特徴とする請求項５記載の操舵装置。
【請求項７】
ロック部材（７）が圧縮ばねとして形成され収容体（２＊）内に設けられた少なくとも１個の弾性要素（１５）の作用を受けている閂機構として形成されていることを特徴とする請求項５または６記載の操舵装置。
【請求項８】
閂機構として形成されたロック部材（７）が、その長手軸の範囲に設けられた長穴（７＊）を備え、この長穴が収容体（２＊）内に定置されて設けられたピン（２ａ＊）に付設されていることを特徴とする請求項７記載の操舵装置。
【請求項９】
閂機構として形成されたロック部材（７）の一端範囲（７′）が収容体（２＊）内で遊びなしに摺動可能に案内され、かつその他端範囲（７″）がその長手軸線に対して一定の角度（β）だけ偏向可能であることを特徴とする請求項５〜８のいずれか一つに記載の操舵装置。
【請求項１０】
ロック部材（７）が少なくとも一つの離隔可能なストッパー（１１）に付設されていることを特徴とする請求項５〜９のいずれか一つに記載の操舵装置。
【請求項１１】
それぞれ電磁的な手段（１０）によって離隔可能な２個のストッパー（１１）が設けられ、このストッパーがそれぞれ、ロック部材（７）の収容体（２＊）に付設されたケーシング（１０＊）内に配置されていることを特徴とする請求項１０記載の操舵装置。
【請求項１２】
ストッパー（１１）がそれぞれ、長方形の横断面を有するスライダとして形成され、このスライダの自由端部（１１′）がロック機構（７）に設けられた長穴（７＊）に付設されていることを特徴とする請求項１１記載の操舵装置。
【請求項１３】
ロック機構（７）の長穴（７＊）に付設されたスライダの自由端部（１１′）が、挿入補助部材としての働きをする斜面（１１″）を備えていることを特徴とする請求項１２記載の操舵装置。
【請求項１４】
長穴（７＊）がステアリングシャフト（１）の長手軸線方向に延び、電磁的な手段（１０）に付設されたケーシング（１０＊）が収容体（２＊）に取付けられていることを特徴とする請求項１３記載の操舵装置。
【請求項１５】
調節装置（４）が電気モータで運転されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一つに記載の操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステアリングシャフトの少なくとも一部が外管によって取り囲まれ、このステアリングシャフトの一端がステアリングホイールに連結され、他端がステアリングギアに付設され、ステアリングシャフトが外力によって操作される調節装置によって、定められた調節範囲内で、半径方向に調節可能である、自動車用操舵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日の自動車の場合、快適性を高めるため、およびその際特に同一の自動車を利用する複数の人の体に合わせるために、ステアリングシャフト、ひいてはステアリングホイールを軸方向およびまたは半径方向に調節することができる操舵装置が益々使用されている。その際、この調節は一般的に、電気モータで運転される調節装置を介して行われる。この場合例えば、軸方向の調節はラック駆動装置のように行われ、半径方向の調節はスピンドル駆動装置を介して行われる。
【０００３】
ステアリングシャフトには更に、自動車の権能のない利用または自動車の盗難を防止または困難にするために、機械的または電気機械的に作用するステアリングロックが付設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、ステアリングシャフトの半径方向の調節が外力によって行われる操舵装置において、調節装置の範囲内における少しだけのコストの上昇によって、ステアリングホイールを介してのステアリングギアの影響を効果的にする防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、自動車の運転停止時にステアリングシャフトを、半径方向の調節範囲の外にある位置にもたらすことが可能であり、この位置においてステアリングホイールを介してステアリングシャフトに加えられるねじり力がステアリングギアに伝達されないように、調節装置が形成または配置されていることによって解決される。
【０００６】
このような構造の場合、ステアリングシャフトの半径方向調節のためにおよびステアリングスピンドルのロックのために、特に外力で操作される調節装置を１個だけしか必要としない点が有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明対象物の他の有利な実施形は従属請求項に記載してある。図に示した二つの実施の形態に基づいて、この有利な実施形を詳しく説明する。
図において機能的に同じ部材および同じ位置には同じ参照符号が付けてある。  図１〜３から判るように、自動車の二つの部分からなるステアリングシャフト（ステアリングスピンドル）１の上側部分は、その一部が外管２内に設けられている。外管から突出するステアリングシャフトの上端部１′は、簡単にするために図示していないステアリングホイールに連結可能または摩擦連結可能である。ステアリングギアに付設された、同様に簡単にするために図示していない、ステアリングシャフト１の下側部分は、例えば同様に簡単にするために図示していない摺動スリーブを介して、図示した下端部１″に連結されている。この連結は、両部分を軸方向に相対的に調節できるように行われている。
【０００８】
軸方向の調節のために、外管２によって取り囲まれたステアリングシャフト１の範囲に、ラックのような軸方向歯状部３が取付けられている。この軸方向歯状部は、モータで操作される詳しく示していない調節装置４に連結されている。それによって、ステアリングシャフト１は端位置Ａ１とＡ２の間で軸方向の調節範囲α内において任意に位置決め可能である（図１参照）。
【０００９】
更に、自動車の運転停止時には、例えばイグニッションキーを引き抜くことにより、付加的な調節範囲α′にわたってステアリングシャフトが強制的に更に調節される。従って、ステアリングシャフトは調節範囲αの外にある位置Ａ３に達する。この位置では、軸方向の歯状部３の下方においてステアリングシャフト１に設けられた半径方向歯状部５が、ロック部材７に設けられた半径方向歯状部６に係合している。このロック部材は外管２に連結されている。この係合に基づいて、ステアリングシャフト１は回転運動しないように保持される。
【００１０】
両半径方向歯状部５，６を互いに付設する際に、先ず最初に係合する歯領域の衝突が発生しないようにするために、この領域５′は屋根状に形成されている。このような可能性を全く無くすために、ロック部材７の半径方向歯状部６は、周方向において、少しだけの遊び、すなわち歯の形成に依存する遊びでもって保持されている。この場合、遊びの状態はばね要素８の作用を受ける部材９によって左右される。
【００１１】
自動車の走行中、ステアリングシャフト１がロック位置に達することを避けるために、調節範囲Ａの下側の端位置Ａ２には、例えばソレノイドのような磁気的に作用する手段１０によってステアリングシャフトから離隔可能であるストッパー１１が付設されている。このストッパーはステアリングシャフトに存在する段差部１＊と協働する。このストッパー１１は長方形の横断面を有するスライダとして形成されている。このスライダの自由端はステアリングシャフト１の横断面の半径に一致させて凹形に形成されている。
【００１２】
錠止位置を保持するために、ステアリングシャフト１が調節範囲αの外側の位置Ａ３に達したときに、ストッパー１１を形成するスライダが隙間１２内に移動する。この隙間は下側の端位置を決定するステアリングシャフト１の段差部１＊と半径方向歯状部５との間に存在する。
付設のステアリングギアに力が伝達されないようにするために、勿論、ステアリングシャフト１の上記のロックの代わりに、ステアリングシャフトを惰性回転させることができる。この場合例えば、調節装置４を介して、ステアリングシャフトは上端位置Ａ１を越えて移動するので、端部１″は最初に述べた摺動スリーブに係合しない。
【００１３】
図４〜７から判るように、二つの部分によって形成されたステアリングシャフト１の上側部分は一部が外管２内に設けられている。この場合、外管から突出するステアリングシャフトの上端１′は、簡単化するために図示していないステアリングホイールに連結可能または摩擦連結可能である。簡単化するために図示していない、ステアリングギアに付設されたステアリングシャフトの下側部分は、同様に簡単化するために図示していない機構を介して、図示した下端部１″に連結されている。その際、回転軸線１３回りに行われる半径方向調節は単独で、あるいは両部分の上記軸方向調節に付加して行うことができる。
【００１４】
ステアリングシャフト１の上側部分を半径方向に調節するために、モータで操作される調節装置４が、ステアリングシャフトを取り囲む外管に固定された保持部材２＊＊を介して、この外管に、所定の範囲（α＋α′）内で揺動可能に保持されている。この調節装置は調節可能なスピンドル４＊として形成されたその調節機構およびそれに連結された連結機構４＊＊を介して、定置保持されたリリース部材１４に可動に付設されている。それによって、ステアリングシャフト１は端位置Ａ１とＡ２の間の半径方向調節範囲α内で任意に位置決め可能である。この場合、連結機構は角度範囲αだけ相対運動する（図５参照）。
【００１５】
更に、例えばイグニッションキーを引き抜くことによって自動車の運転を停止する際、付加的な調節範囲α′にわたる、ステアリングシャフトのそれ以上の調節が強制的に行われる。従って、ステアリングシャフトは所定の調節範囲αの外側にある位置Ａ３に達する。この場合、連結機構は角度範囲αだけ相対運動を行う。この位置では、ステアリングシャフトを取り囲む外管に設けられたロック部材７は、ステアリングシャフト１に設けられた半径方向の歯状部５に係合する。この係合に基づいて、ステアリングシャフト１はあらゆる回転運動に対して保持される。
【００１６】
半径方向歯状部５に対してロック部材７を付設する際に一義的な状態が生じるようにするために、半径方向歯状部５と、それに付設されたロック部材７の一方の端範囲７′は、くさび状に形成され、それぞれ最も外側の端部に丸められて形成されている。中立状態の最後の部分を排除するために、外管２に設けられた収容体２＊内に設けられたロック部材７の他方の端範囲７″は、少しだけ、すなわち歯の形成に依存する程度、角度βだけ偏向可能に保持されている。その際、この遊びは、収容体２＊の対向する内壁部分に付設された、ロック部材７に成形されている２個のガイド部分７＊＊の採寸と、収容体の対向する二つの内壁領域に付設された端範囲７′の採寸によって決まる。
【００１７】
ステアリングシャフト１が位置Ａ１またはＡ２あるいは中間位置にあるときには、ロック部材７は収容体２＊内に設けられた２個のばね要素１５によって、半径方向歯状部５に係合しないように保持されている。その際、板ばね状の圧縮ばねとして形成されたばね要素１５は、一方では収容体の内壁領域に支持され、他方ではロック部材の両ガイド部分７＊＊に支持されている。
【００１８】
ステアリングシャフト１が位置Ａ３に移行すると、ロック部材はリリース部材１４を介して両圧縮ばねの力に抗してステアリングシャフト１の方へ動き、最後には半径方向歯状部５に係合する。
自動車の運転中、ステアリングシャフトがロック位置に達しないようにするために、所定の調節範囲αの一方の（上側の）端位置Ａ２には、磁気的な手段１０を介して、特に収容体２＊に取付けられたケーシング１０＊内に設けられた２個のソレノイドを介して、離隔可能な２個のストッパー１１が付設されている。このストッパーはロック部材７の中央範囲に設けられた長穴７＊に連結されている。この長穴はロック部材の長手軸線方向に延び、収容体に設けられた案内ピン２ａ＊に付設されている。このストッパー１１はそれぞれ、長方形の横断面を有するスライダとして形成されている。案内ピン２ａ＊の上方において両側から長穴７＊に係合するスライダの自由端部１１′は、挿入補助部材と見なされる斜面１１″を備えている。
【００１９】
外管２、ひいてはステアリングシャフト１を完璧に自動車に保持するために、外管２は少なくとも一つのテレスコープ状の伸長部品１６を介してリリース部材１４に固定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】左側半部は、ステアリングシャフトが軸方向に調節可能な調節範囲の端位置にあるときの、操舵装置の重要な部品を部分的に破断して示す図である。右側半部は、ステアリングシャフトが調節可能な調節範囲の外側の位置にあるときの、同様に操舵装置の重要な部品を部分的に破断して示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＺ部分の拡大詳細図である。
【図４】ステアリングシャフトが半径方向に調節可能な調節範囲の一方の端位置にあるときの、操舵装置の重要な部品の部分断面図である。
【図５】ステアリングシャフトが調節可能な調節範囲の外側の位置にあるときの、図４と同様な図である。
【図６】ロック部材が半径方向歯状部に係合しているときの、図６のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。
【図７】ロック部材が半径方向歯状部に係合していないときの、図６のＹ−Ｙ線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１                  ステアリングシャフト
１＊                段差部
２                  外管
２＊                収容体
２ａ＊              ピン
３                  軸方向歯状部
４                  調節装置
５                  半径方向歯状部
５′                歯範囲
６                  半径方向歯状部
７                  ロック部材
７′                一端範囲
７″                他端範囲
７＊                長穴
８                  弾性要素
９                  弾性要素の作用を受けている部材
１０                電磁的な手段
１０＊              ケーシング
１１                ストッパー
１１′              自由端部
１１″              斜面
１４                リリース部材
１５                弾性要素
Ａ３                調節範囲の外の位置
α                  調節範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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