(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから供給した燃料が、フューエルフィルタで異物を除去され、インジェクションポンプによりエンジン内に噴射される燃料供給経路を備えたディーゼルエンジンに取り付ける排気浄化装置であって、
前記燃料供給経路のうち、前記フューエルフィルタから前記インジェクションポンプに至る流路の途中に、内径寸法の異なるオリフィスをそれぞれ備えた複数の配管を並列接続し、該配管のうち、いずれか１つに切り替える流路切替手段を設け、前記ディーゼルエンジンへの燃料供給量を、前記流路切替手段によって選択した配管のオリフィスの内径に応じて抑制することを特徴とするディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項２】
前記流路切替手段により切り替える配管の選択を、エンジン回転数に基づいて行う制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項３】
前記燃料タンクから前記フューエルフィルタに至る流路の途中に、処理装置本体内にγ−アルミナを収容してなる燃料処理装置を備え、前記処理装置本体は、γ−アルミナの処理能力を検出可能な処理能力検出部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項４】
前記γ−アルミナはケーシングに収容してカートリッジとし、該カートリッジを前記処理装置本体に着脱可能とし、前記各カートリッジは、所定の間隙を形成しつつ積層したことを特徴とする請求項３に記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【請求項５】
前記ディーゼルエンジンからの排気ガスが流動する排気経路の途中に、酸化触媒を備えた排気ガス処理部を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン用排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、圧縮された高温の空気中に燃料を噴射し、自然発火させている。このため、空気と燃料がよく混ざり合わない不均一な混合状態で自然発火し、不完全燃焼となりやすい。この場合、燃焼温度が低かったり、酸素量が不足したりすると、燃え残った燃料の粒や、燃料中の硫黄分から生成されるサルフェート等のＰＭ（パティキュレートマター＝粒子状物質）が発生する。ＰＭの発生を抑制するためには、供給する酸素量を十分にし、高温で爆発させれば良いが、これにより多量のＮＯＸが発生する。つまり、ＰＭの発生を抑えようとするとＮＯＸが発生し、ＮＯＸの発生を抑えようとすると逆にＰＭの発生を抑制できないという、両物質はいわば「トレードオフ」の関係にある。
【０００３】
近年、排気ガスの規制が厳しくなってきており、ＰＭとＮＯＸの両者を除去するために種々の装置が開発されている。
【０００４】
例えば、排気ガスを浄化するためのＮＯＸ浄化触媒が不活性状態であると判定された場合、エンジン内に供給される燃料の噴射時期をＮＯＸ浄化触媒が活性状態にある場合に比べて進角させるようにしたエンジンの排気浄化装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、主噴射後、エンジン内の熱発生率が最大値の２０％となった時点から排気弁が解法するまでの間に、副噴射を行うことにより、主噴射の燃焼が終了して発生したＮＯＸを副噴射の燃料によって気相反応させて分解浄化するようにしたディーゼルエンジンの燃焼制御装置が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
また、エンジン中のＮＯＸ浄化率が所定値以下と判断することにより、主噴射及びこの主噴射に先立つパイロット噴射を行うことにより、ＮｏＸ中のＮＯ２比を増大させてＮＯＸ浄化率を高めるエンジン制御装置が開始されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１９５０７４号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９２２７号公報
【特許文献３】特開２００４−６０５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記いずれの装置であっても、構成が複雑となり、コストアップを招来することは避けられない。しかも、年々厳しくなる排気ガス規制に対して対応できているとは言い難い。特に、既存の車両に採用可能な構成のもので、今後厳しくなる排気ガス規制の基準値をクリアできるものは殆どない。
【０００９】
そこで、本発明は、前記課題を解決するため、既存の設備に簡単に取り付けることができるだけでなく、簡単かつ安価な構成であるにも拘わらず、排気ガス中に含まれるＰＭ及びＮＯＸのいずれの物質をも適切に除去して排気ガスを浄化することのできるディーゼルエンジン用排気浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、燃料タンクから供給した燃料が、フューエルフィルタで異物を除去され、インジェクションポンプによりエンジン内に噴射される燃料供給経路を備えたディーゼルエンジンに取り付ける排気浄化装置であって、前記燃料供給経路のうち、前記フューエルフィルタから前記インジェクションポンプに至る流路の途中に、内径寸法の異なるオリフィスをそれぞれ備えた複数の配管を並列接続し、該配管のうち、いずれか１つに切り替える流路切替手段を設け、前記ディーゼルエンジンへの燃料供給量を、前記流路切替手段によって選択した配管のオリフィスの内径に応じて抑制するものである。
【００１１】
この構成により、上死点で燃焼を開始する場合に比べて燃焼温度の上昇を抑えてＮＯＸの発生を低減することが可能となる。
【００１２】
前記流路切替手段により切り替える配管の選択を、エンジン回転数に基づいて行う制御手段を備えた構成とすると、エンジンの駆動状態に合わせて燃焼を行わせることが可能となり、より一層適切にＮＯＸの発生を抑制可能となる点で好ましい。
【００１３】
前記燃料タンクから前記フューエルフィルタに至る流路の途中に、処理装置本体内にγ−アルミナを収容してなる燃料処理装置を備えると、予め、燃料中に含まれる硫黄及び芳香族類を、効果的に吸着することができ、より一層排気ガス中の有害物質を削減することが可能となる点で好ましい。
【００１４】
前記ディーゼルエンジンからの排気ガスが流動する排気経路の途中に、酸化触媒を備えた排気ガス処理部を備えるのが好ましい。
【００１５】
この構成により、上死点で燃焼を開始する場合に比べて燃焼開始から短時間で排気弁が開放し始めることにより、排気ガスの温度がそれほど下がらないので、酸化触媒を活性化し、排気ガスに含まれるＰＭをも適切に浄化することが可能となる。
【００１８】
前記燃料導入部に、異なる極性の磁極面を対向させ、発生する磁力線が前記燃料導入部を流動する燃料の流れに直交するように配置した少なくとも一対の永久磁石からなる車両用磁気処理部を設けるのが好ましい。
【００１９】
この構成により、燃料中に含まれる硫黄や芳香族類等のイオン化分子のクラスターは、前記永久磁石によって形成される磁場を流動することによりローレンツ力を受ける。このため、クラスターはプラスイオンとマイナスイオンとに分かれ、一種のプラズマ状態となって微粒子化する。したがって、このように磁気処理された燃料がγ−アルミナを通過することにより、硫黄や芳香族類等をより一層効果的に除去することができる。
【００２０】
前記処理装置本体は、γ−アルミナの処理能力を検出可能な処理能力検出部を備えるのが好ましい。すなわち、γ−アルミナは硫黄及び芳香族類を吸着することにより変色するので、この色彩の変化を検出すれば、容易にγ−アルミナの交換時期を識別することができる。
【００２１】
前記γ−アルミナはケーシングに収容してカートリッジとし、該カートリッジを前記処理装置本体に着脱可能とすると、使用に伴い、γ−アルミナの吸着能力が低下すれば、適宜交換して処理能力を容易に回復させることが可能となる点で好ましい。
【００２２】
前記各カートリッジは、所定の間隙を形成しつつ積層すると、燃料のスムーズな流動を可能としつつ、効果的に硫黄及び芳香族類の除去を行うことが可能となる上、カートリッジを交換しやすく構成可能な点で好ましい。
【００２３】
前記処理能力検出部は、カートリッジに収容したγ−アルミナの着色変化を外部から検出可能とする視認部で構成すればよい。
【００２４】
この場合、視認部から検出されるγ−アルミナの着色変化をセンサ等で検出可能とすれば、自動的にカートリッジの交換時期を知らせることが可能となる点で好ましい。
【００２５】
前記燃料処理装置を、車両の燃料タンクからインジェクションポンプに至る燃料供給経路の途中に配設すると、燃料タンクに供給される燃料の状態に拘わらず、エンジンでの燃焼を良好なものとして出力（トルク）を大きくすることができると共に、排気ガス中に含まれるＰＭ、ＮＯＸを低減させることが可能となる点で好ましい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、流量調整手段によってディーゼルエンジン内に供給する燃料量を減少させ、燃焼時期を遅延させるようにしたので、燃焼温度がそれほど上がらず、ＮＯＸの発生を抑制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００２８】
図１は、ディーゼルエンジン用排気浄化装置を備えた車両の燃料及び排気ガスの流れを示す。すなわち、燃料タンク２９から供給される燃料は、燃料処理装置１００、フィードポンプ３１、フューエルフィルタ３３、流量調整部１０２、インジェクションポンプ３４を介してエンジン３０に供給され、発生した排気ガスは排気管３８を流動し、その途中に設けた排気ガス処理部１０３を通過した後、外部に排出される。
【００２９】
燃料処理装置１００は、処理装置本体２内にγ−アルミナ３を収容し、燃料導入管４から導入した燃料から硫黄及び芳香族類を除去した後、燃料導出管５を介して処理後の燃料を導出する構成である。
【００３０】
処理装置本体２は、図２及び図３に示すように、筒状で、ステンレス等からなり、上面が蓋体６によって開放可能に閉鎖されている。処理装置本体２は、胴部に上下方向に延びる視認用の窓部７を形成されている。この窓部７を介してγ−アルミナ３の着色状態を検出することが可能である。また、処理装置本体２は、上方開口縁部に鍔部８を形成され、蓋体６はこの鍔部８にパッキン９を介してボルト１０及びナット１１によって固定されている。蓋体６の中心部には下方に向かって突出する押え棒１２が設けられている。この押え棒１２は、処理装置本体２内に収容したカートリッジ（後述する）１４が振動等で移動することを防止する。処理装置本体２は、下端部に燃料導入管４を接続され、蓋体６に燃料導出管５を接続されている。
【００３１】
γ−アルミナ３はペレット状で、ケーシング１３に収容されたカートリッジ１４として処理装置本体２に着脱可能となっている。ケーシング１３は、有底筒状の本体１５と、その上方開口部を閉鎖する蓋部１６とで構成され、これらは透明である。本体１５には流入口１７、蓋部１６には流出口１８がそれぞれ形成されている。本体１５の下面には、前記流入口１７の外周側に下方に向かって突出する筒状部１９が形成されている。筒状部１９は、カートリッジ１４を処理装置本体２内に収容した際、各カートリッジ１４間に隙間を形成し、蓋部１６の流出口１８から本体１５の流入口１７に至る燃料の流動経路２０を確保する。蓋部１６の上面には取っ手２１が設けられ、この取っ手２１を把持して処理装置本体２にカートリッジ１４を着脱することが容易にできるようになっている。取っ手２１は、前記筒状部１９によって形成された流動経路２０内に位置するので、他のカートリッジ１４と干渉することはない。また、カートリッジ１４は、処理装置本体２内で回転方向に位置決めされ、隣接するカートリッジ１４間で、流入口１７と流出口１８を最も離れたところに配置する。これにより、燃料導入管４から導入された燃料は、処理装置本体２内を蛇行しながら流動し、順次、各カートリッジ１４内のγ−アルミナ３で、硫黄及び芳香族類を除去された後、燃料導出管５より導出されることになる。なお、流入口１７及び流出口１８には、メッシュ部材１４ａがそれぞれ設けられ、燃料の通過を可能としつつ、γ−アルミナ３の流出が防止されている。
【００３２】
前記燃料導入管４には燃料磁気処理部２２が設けられている。この燃料磁気処理部２２は、図４及び図５に示すように、燃料導入管４の外周部に、一対の永久磁石２３ａ，２３ｂを、異なる磁極面が対向するように配置し、ケース２４ａ，２４ｂで覆った構成である。燃料導入管４は、真鍮等で形成され、少なくとも永久磁石２３ａ，２３ｂを配設する部分では、扁平状に変形されている。永久磁石２３ａ，２３ｂにはネオジウム磁石が使用され、ケース２４ａ，２４ｂの底面の長手方向中心線に沿ってそれぞれ複数個並設した状態で収容されている（ここでは、上下に各２０個、合計４０個使用）。これにより、燃料の流動方向の広い範囲に亘って同一方向に磁界を発生させることが可能となる。ケース２４ａ，２４ｂは、純鉄等の透磁率の高い材料を、長尺で、上面又は下面が開口する箱状としたものである。そして、永久磁石２３ａ，２３ｂの両側面とケース２４ａ，２４ｂの両側面との間には所定の隙間がそれぞれ形成されている。永久磁石２３ａ，２３ｂを収容したケース２４ａ，２４ｂは、燃料導入管４を変形方向から挟み込み、互いの開口側縁が接触するように取り付けられる。これにより、一方の永久磁石２３ａの磁極面（Ｎ極）から他方の永久磁石２３ｂの磁極面（Ｓ極）に向かって燃料導入管４内を通過する磁界が発生すると共に、ケース２４ａ，２４ｂがヨークとして機能する磁気の閉回路が形成される。
【００３３】
フィードポンプ３１は、燃料タンク２９から流出した燃料（主に、軽油）を、燃料処理装置１００を通過させた後、所定圧力に加圧するためのものである。
【００３４】
フューエルフィルタ３３は、通過する燃料から異物を除去するためのものである。
【００３５】
流量調整部１０２は、図６に示すように、内径寸法の異なる配管５１，５２の接続部分を開閉する弁体５０によって構成することができる。弁体５０は、配管５１，５２内の燃料の流動方向に沿って往復移動する（駆動機構については省略する。）。弁体５０の先端は円錐面５０ａとなって配管５１，５２の接続部分との間の隙間を変更することにより流路断面積を調整する。
【００３６】
なお、前記流量調整部１０２としては、前記流量調整弁のほか、図７及び図８に示すように、複数の配管５３を並列接続し、各配管５３に内径寸法の異なるオリフィス５４をそれぞれ設け、流路切替弁５５により燃料を流動させる配管５３を切り替えるようにしてもよい。前記オリフィス５４は、内径寸法が徐々に変化する傾斜面５４ａを備えているので、通過する燃料が乱流となりにくくスムーズに流動する。この場合、使用するオリフィスの最小内径寸法は、０．１〜１．５ｍｍの範囲で設定すればよい。
【００３７】
前記流量調整部１０２は、制御部１０４によって駆動制御される。制御部１０４には、エンジン回転数が入力され、このエンジン回転数に基づいて前記流量調整部１０２を駆動制御する（詳細については後述する。）。そして、流量調整部１０２と制御部１０４とで本発明に係る排気浄化装置の少なくとも一部を構成している。
【００３８】
インジェクションポンプ３４は、インジェクションノズルを介してエンジン３０内に噴射する燃料の噴射圧を調整するためのものである。
【００３９】
エンジン３０は、ディーゼルエンジンであり、直接噴射式エンジン又は副燃焼室式エンジンのいずれであってもよい。
【００４０】
排気ガス処理部１０３は、酸化触媒を使用した既存のいずれの装置であっても使用することができる。特に、γ−アルミナ３の表面にコーティングする白金の量を増大させたものであれば、ＰＭ、一酸化炭素、炭化水素をより一層適切に減少させると共に、ディーゼル車特有の排気ガス臭を低減させることが可能である。
【００４１】
次に、前記各構成部材を備えた車両に於ける燃料浄化の動作について説明する。
【００４２】
フィードポンプ３１が駆動すると、燃料タンク２９からフィードポンプ３１に至る流路が負圧となって燃料タンク２９から燃料の供給が開始される。燃料タンク２９から供給された燃料は、燃料処理装置１００を通過することにより、燃料中に含まれる硫黄及び芳香族類が効果的に吸着される。このように、燃料処理装置１００を通過することにより得られた燃料によれば、後述するエンジン３０内での燃焼による有害物質の発生を抑制することができる。
【００４３】
フィードポンプ３１まで流動した燃料は、圧送されてフューエルフィルタ３３を通過し、含有される異物を除去された後、流量調整部１０２へと流動する。このため、流量調整部１０２での詰まり等の不具合の発生を未然に防止することが可能である。
【００４４】
流量調整部１０２では、流路断面積を大幅に抑制されている。燃料はインジェクションポンプ３４で加圧された後、エンジン３０内に噴射されるが、前記流量調整部１０２の働きによってエンジン３０内への噴射量が抑えられる。
【００４５】
ここでは、前記流量調整部１０２は、エンジン回転数に基づいて、流路断面積が調整されている。このため、インジェクションポンプ３４に流入する燃料流量を、エンジン３０内での失火が発生せず、かつ、ＮＯＸの発生を抑制可能な値とすることが可能となっている。つまり、ピストンが上死点に至った時点（上死点時）では、供給される燃料が十分でなく、燃焼には至らない。そして、ピストンが上死点に至ってから所定時間経過すると、供給する燃料が十分な量に達し、上死点時から遅延して燃焼を開始する。
【００４６】
したがって、燃焼温度は、上死点で燃焼を開始する場合に比べて上昇せず、ＮＯＸの発生が抑制される。但し、排気弁が開放し始める時点では、燃焼開始時期が遅延することにより排気温度はそれほど下がらず、高温に維持される。排気ガスは、排気管３８を流動し、排気ガス処理部１０３を通過する。排気ガス処理部１０３を通過する排気ガスは、上死点で燃焼を開始する場合に比べて高温に維持される。このため、排気ガス処理部１０３内の酸化触媒が活性化され、効果的にＰＭを浄化する。
【００４７】
このように、前記流量調整部１０２及び排気ガス処理部１０３を備えたので、排気ガス中の有害物質、特に、従来では同時には低減の困難であったＮＯＸ及びＰＭの両方を低減することが可能となった。
【００４８】
表１は、図７及び図８に示す内径寸法の異なる複数のオリフィス５４を使用した場合のエンジン回転数と排気ガス中に含まれるＮＯＸ量との関係を示す。表１中左列４項目は無負荷で行った実験結果を示す。また、最右列は、Ｄ１３モードに於けるＤ１２モード目の実験結果を示す。この結果から見れば、負荷の有無によって結果に殆ど差がなく、無負荷での実験での有効性が認められる。したがって、エンジン回転数に応じてオリフィスの内径寸法を変更することにより、ＮＯＸの低減率に排気ガス規制の基準値を満たす所望の値を得ることが可能であると推察される。
【００４９】
【表１】
0003683903.tif 000002
（各枠内の上段はＮＯＸ量：ｐｐｍ、下段は低減率：％）
【００５０】
表２は、流量調整部１０２としてオリフィス５４のみを設けた場合と、流量調整部１０２と燃料処理装置１００及び排気ガス処理部１０３とを設けた場合の排気ガス中に含まれるＮＯＸ量を示す。流量調整部１０２と燃料処理装置１００及び排気ガス処理部１０３とを組み合わせることにより、ＮＯＸの低減に多大な効果を発揮することが立証された。
【００５１】
【表２】
0003683903.tif 000003
【００５２】
なお、前記燃料処理装置１００は、図９乃至図１２に示す構成としてもよい。
【００５３】
図９では、Ｕ字管２５にペレット状のγ−アルミナ３を収容している。図１０では、蛇行するように形成した屈曲管２６内にγ−アルミナ３を収容している。図１１では、収容したγ−アルミナ３が吸着により変色してくれば、ドレン部２８を介して吸着性能の低下したγ−アルミナ３を排出し、蓋体６に形成した投入部２７を介して新たなγ−アルミナ３を供給できるように構成されている。図１２では、処理装置本体２の胴部に投入部２７が接続されている以外は図８に示す構成と同一である。
【００５４】
また、燃料タンク２９からエンジン３０に至るまでの燃料供給経路の途中には、前記燃料処理装置１００のほかに、車両用磁気処理部３２を設けてもよい。ここでは、車両用磁気処理部３２は、フューエルフィルタ３３とインジェクションポンプ３４の間に接続されている。
【００５５】
さらに、エンジン３０から排出された排気ガスが通過する排気経路には、排気ガス磁気処理部３７を設けるようにしてもよい。
【００５６】
前記排ガス磁気処理部３７は、図１３及び図１４に示すように、排気経路の一部をステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）等からなる配管３８で構成し、その外周に所定間隔で同様な材料からなる筒状体３９を配設し、さらにこの筒状体３９にコイル４０を巻回したものである。配管３８と筒状体３９との間は、所定の間隙４１が形成されるように部分的にテフロンで固定されている。これにより、配管３８と筒状体３９との間に形成される隙間に空気流れが形成され、高温の排気ガスによってコイル４０が受ける熱損傷を防止できるようになっている。コイル４０は通電により磁界を発生させる。この磁界は、排気ガスに対して流動方向とは反対側に向かい、その上流側では配管３８の内面に向かう。つまり、配管３８内に磁界のバリアを形成できるようになっている。
【００５７】
また、前記流量調整手段に代えて、インジェクションポンプ３４によるエンジン３０内への燃料供給量を直接調整するようにしてもよい。すなわち、エンジン３内への燃料供給量を、エンジン３０内での失火が発生せず、かつ、ＮＯＸの発生を抑制可能な値とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本実施形態に係るディーゼルエンジン用排気浄化装置を備えた車両の燃料及び排気ガスの流れを示す全体概略図である。
【図２】図１の燃料処理装置を示す部分断面斜視図である。
【図３】図２の正面断面図である。
【図４】図１の車両用磁気処理部を示す部分斜視図である。
【図５】図１の車両用磁気処理部を示す全体断面図である。
【図６】（ａ）は図１の流量調整部の一例を示す部分断面図。（ｂ）はその右側面断面図である。
【図７】図１の流量調整部の他の例を示す概略図である。
【図８】図７のオリフィスの一例を示す断面図である。
【図９】他の実施形態に係る燃料処理装置の断面図である。
【図１０】他の実施形態に係る燃料処理装置の断面図である。
【図１１】他の実施形態に係る燃料処理装置の断面図である。
【図１２】他の実施形態に係る燃料処理装置の断面図である。
【図１３】図１の排気ガス磁気処理部を示す斜視図である。
【図１４】図１３の断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
２…処理装置本体
３…γ−アルミナ
４…燃料導入管
５…燃料導出管
６…蓋体
７…窓部
８…鍔部
９…パッキン
１０…ボルト
１２…押え棒
１３…ケーシング
１４…カートリッジ
１４ａ…メッシュ部材
１５…本体
１６…蓋部
１７…流入口
１８…流出口
１９…筒状部
２０…流動経路
２１…取っ手
２２…燃料磁気処理部
２３ａ，２３ｂ…永久磁石
２４ａ，２４ｂ…ケース
２５…Ｕ字管
２６…屈曲管
２７…投入部
２８…ドレン部
２９…燃料タンク
３０…エンジン
３１…フィードポンプ
３２…車両用磁気処理部
３３…フューエルフィルタ
３４…インジェクションポンプ
３７…排気ガス磁気処理部
３８…配管
３９…筒状体
４０…コイル
４０…合計
４１…間隙
１００…燃料処理装置
１０２…流量調整部
１０３…排気ガス処理部
１０４…制御部
【要約】
【課題】  既存の設備に簡単に取り付けることができるだけでなく、簡単かつ安価な構成であるにも拘わらず、排気ガス中に含まれるＰＭ及びＮＯＸのいずれの物質をも適切に除去して排気ガスを浄化する。
【解決手段】  燃料タンク２９から供給した燃料が、フューエルフィルタ３３で異物を除去され、インジェクションポンプ３４によりディーゼルエンジン３０内に噴射される燃料供給経路のうち、前記フューエルフィルタ３３から前記インジェクションポンプ３４に至る流路の途中に配設される流量調整手段１０２と、前記流量調整手段１０２によりディーゼルエンジン３０内に供給する燃料量を減少させることにより、燃焼時期を遅延させる制御手段１０４とを備えた構成とする。
【選択図】  図１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003683903.tif 000012
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0003683903.tif 000017