(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の上側でかつ後部座席の下側に位置しフロントメンバとリヤメンバに２分割され、合成樹脂にて成形される自動二輪車のリヤフェンダーであって、
前記フロントメンバに、薄肉ヒンジを介して、長尺体をクランプするためのクランプ部が一体に成形され、前記クランプ部が、前記薄肉ヒンジのヒンジ軸回りに回動可能とされ、
前記クランプ部は、前記長尺体を包むクランプ本体と、前記薄肉ヒンジとは反対側の部分に設けられ前記フロントメンバに係止又は固定される取付部とを有することを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダー。
【請求項２】
前記薄肉ヒンジは、前記ヒンジ軸の軸線方向に長孔又は複数の孔が形成されている請求項１記載の自動二輪車のリヤフェンダー。
【請求項３】
前記フロントメンバは、電装品が設けられるものであり、
前記長尺体は、前記自動二輪車の電装品の配線である請求項１又は２記載の自動二輪車のリヤフェンダー。
【請求項４】
前記長尺体は、エア制御、油圧制御のための配管である請求項１又は２記載の自動二輪車のリヤフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、合成樹脂にて成形される自動二輪車のリヤフェンダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車においては、電装品の配線（ケーブル）を、合成樹脂の成形品（例えばリヤフェンダー）に取付固定する際には、成形品とは別の部品を用いて取付固定するようになっている。すなわち、例えば図１０（ａ）に示すように、成形品１０１に係止孔１０１ａが設けられ、この係止孔１０１ａに、ケーブル１０２（配線）をクランプ部１０３ａにてクランプしたクリップ１０３の係合部１０３ｂが挿入され、ケーブル１０２が成形品１０１に取り付けられる。また、図１０（ｂ）に示すように、ケーブル１０２をクランプ１１１ａにてクランプしたクリップ１１１の取付部１１１ｂを、ビス１１２やナット１１３を用いて成形品１０１にねじ止めする場合もある。
【０００３】
これに関連する先行技術として、合成樹脂製のリヤフェンダーとカバーとを薄肉部で連結されたものが知られている（例えば、実公昭５８−３９２７０号公報、実開昭６４−３９１８７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように、別部品にてクランプして取り付けるようにすると、長尺体をクランプするのに用いる部品数だけ部品点数が多くなり、部品コストが高くなり、組立作業性も低い。
【０００５】
同様に、合成樹脂で成形される成形品に、配線、配管などの長尺体を取付固定する場合にも、同様な課題がある。
【０００６】
この発明は、部品点数の増加を招くことなく、成形品（成形品本体）に対し長尺体をクランプすることができる自動二輪車のリヤフェンダーを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、後輪の上側でかつ後部座席の下側に位置しフロントメンバとリヤメンバに２分割され、合成樹脂にて成形される自動二輪車のリヤフェンダーであって、（成形品本体である）前記フロントメンバに、薄肉ヒンジを介して、長尺体をクランプするためのクランプ部が一体に成形され、前記クランプ部が、前記薄肉ヒンジのヒンジ軸回りに回動可能とされ、前記クランプ部は、前記長尺体を包むクランプ本体と、前記薄肉ヒンジとは反対側の部分に設けられ前記フロントメンバに係止又は固定される取付部とを有することを特徴とする。ここで、前記クランプ部は、フロントメンバの外縁部のさらに外側に薄肉ヒンジを介して設けられる場合だけでなく、フロントメンバの一部が切り欠かれ、その切り欠かれる部分に薄肉ヒンジを介して設けられる場合も含まれる。
【０００８】
このようにすれば、例えば図１及び図２に示すように、長尺体をクランプするためのクランプ部３Ｂが、成形品本体（メンバ本体３Ａ）に対し薄肉ヒンジ３Ｃを介して一体に成形されているので、薄肉ヒンジ３Ｃのヒンジ軸を回転中心として、クランプ部３Ｂを前記ヒンジ軸回りに回転することで、成形品本体（メンバ本体３Ａ）とクランプ部３Ｂとの間に、長尺体（例えば成形品本体であるメンバ本体３Ａに搭載される電装品の配線Ｓ）を束ねてクランプすることができ、組立作業性がよい。
【０００９】
前記クランプ部は薄肉ヒンジを介して成形品本体に一体に成形されているので、部品点数が増加することはない。また、前記クランプ部は常に成形品本体と一体となった状態にあるので、クランプ作業中に脱落することもない。
クランプする必要がある長尺体が多い自動二輪車のリヤフェンダーにおいて、部品点数を増加させることなく、前記長尺体を束ねてクランプすることができる。
【００１１】
また、クランプ部の一方の側が薄肉ヒンジを介して成形品本体に一体に結合されているので、その薄肉ヒンジのヒンジ軸を回転中心としてクランプ部を回転して、クランプ部の取付部が成形品本体にほぼ接するようにできる。そして、その状態で成形品本体に取付部を係止又は固定することで、クランプ部（クランプ本体）と成形品本体との間に長尺体をクランプすることができる。
【００１２】
請求項２に記載のように、前記薄肉ヒンジは、前記ヒンジ軸の軸線方向に長孔又は複数の孔が形成されていることが望ましい。ここで、前記長孔は、１つでも複数でもよく、複数の丸孔や角孔でもよい。
【００１３】
このようにすれば、薄肉ヒンジに、それのヒンジ軸の軸線方向に長孔又は複数の孔が形成されているので、長孔が形成されていない場合に比べて、薄肉ヒンジを介して開閉する際の操作力を小さくできる。
【００１４】
請求項３に記載のように、前記フロントメンバは、電装品が設けられるものであり、前記長尺体は、前記自動二輪車の電装品の配線である構成とすることができる。
【００１５】
このようにすれば、クランプする必要がある長尺体（電装品の配線）が多い自動二輪車のリヤフェンダーにおいて、部品点数を増加させることなく、前記長尺体を束ねてクランプすることができる。
【００１６】
請求項４に記載のように、前記長尺体は、エア制御、油圧制御のための配管とすることも可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１９】
図３は本発明に係る成形品であるフロントメンバを含む自動二輪車のリヤフェンダーを示す斜視図、図４は本発明に係るリヤフェンダ（フロントメンバ）の、クランプ部が設けられている部分の要部平面図、図５は同側面図、図６は同背面図、図７は本発明に係る薄肉ヒンジの説明図である。
【００２０】
図３において、１は自動二輪車のリヤフェンダーで、リヤメンバ２とフロントメンバ３とが前後において結合されて構成され、フロントメンバ２内に電装品（例えば、イグナイタ、ヘッドランプリレー、ファンリレー、シグナルランプリレー、バッテリなど）が内装されている。リヤフェンダー１は、リヤフレーム４の下側部分に、複数のボルト（図示せず）を用いて取り付けられている。このリヤフェンダー１のリヤメンバ２およびフロントメンバ３は、それぞれ合成樹脂（例えばポリプロピレンＰ．Ｐ）にて成形された成形品である。
【００２１】
このリヤフェンダー１のフロントメンバ３は、図４〜図６に詳細を示すように、メンバ本体３Ａ（成形体本体）の後側に、長尺体である電装品の配線Ｓをクランプするための断面凹形状のクランプ部３Ｂが肉厚の薄い薄肉ヒンジ３Ｃ（いわゆるＰ．Ｐヒンジ）を介して一体に成形されている。このクランプ部３Ｂを、薄肉ヒンジ３Ｃのヒンジ軸を回転中心として回転する（折り曲げる）ことで、前記配線Ｓの束をリヤフェンダー１（フロントメンバ３の後側部分）との間で挟持してクランプすることができる（図８参照）。
【００２２】
この薄肉ヒンジ３Ｃは、図７に拡大して示すように、フロントメンバ３（リヤフェンダー１）のメンバ本体３Ａとクランプ部３Ｂとの境界部分であって、配線Ｓ（長尺体）をクランプする側と反対側に凹溝３Ｄを形成することによって成形されるものである。そして、前記クランプ部３Ｂが配線Ｓを包み込んでクランプした状態では、前記凹溝３Ｄが、外側に位置することになる。
【００２３】
また、前記薄肉ヒンジ３Ｃの、折り曲げられる中間部位の中央部分には、薄肉ヒンジ３Ｃの折り曲げが容易になるようにヒンジ軸の軸線方向に長い長孔３Ｃａが形成されている。
【００２４】
前記クランプ部３Ｂは、平板状の取付部３Ｂａと、この取付部３Ｂａの左右の端縁部から前記取付部３Ｂａに直交する方向に延びる左右の側板部３Ｂｂと、この側板部３Ｂｂの端縁から前記取付部３Ｂａと反対側に前記取付部３Ｂａと平行に延びる中間板部３Ｂｃと、この中間板部３Ｂｃの端縁から、前記取付部３Ｂａと平行に延びる押さえ板部３Ｂｄと、この押さえ板部３Ｂｄと薄肉ヒンジ３Ｃを連結する連結板部３Ｂｅとを有する。そして、前記取付部３Ｂａが、ボルト５（図３参照）にてフロントメンバ３（平板部分）に取付固定されるので、その取付固定のために、前記取付部３Ｂａには、前記ボルト５が挿入される取付孔３Ｂｆが開設されている。
【００２５】
前記中間板部３Ｂｃ、押さえ板部３Ｂｄおよび連結板部３Ｂｅによって、クランプする配線Ｓ（長尺体）を包み込むクランプ本体が構成される。このクランプ本体を有するクランプ部３Ｂによって、自動二輪車の電装品の配線Ｓを、リヤフェンダー１側の平板部分とで包み込む形でクランプすることになる。
【００２６】
具体的には、図８に示すように、リヤフェンダー１（フロントメンバ３）の後側付近に配置されるイグナイタ線Ｓ１、ヘッドランプリレー線Ｓ２、ファンリレー線Ｓ３、およびシグナルランプリレー線Ｓ４を束ねた状態で、これらの線Ｓ１〜Ｓ４をクランプ本体３Ｂａによって一体にクランプされる。このようにリヤフェンダー１の後部付近に配設される電装品の配線Ｓ（Ｓ１〜Ｓ４）は、一緒に束ねられてクランプされる。
【００２７】
また、前記リヤフェンダ１のフロントメンバ３を成形するには、従来と同様に、図示しない上型と下型とを用いて、合成樹脂にて成形することができる。ただし、前記フロントメンバ３を成形する上型と下型とによって構成される金型の成形凹部（メンバ本体３Ａに対応する）の特定箇所（クランプ部３Ｂを設けようとする箇所）に、深さの浅いヒンジ凹部（薄肉ヒンジ３Ｃに対応する）を介してクランプ凹部（クランプ部３Ｂに対応する）を連続して形成する。
【００２８】
このようにすれば、上型と下型とを用いて形成される成形凹部（メンバ本体３Ａに対応する）の特定箇所に対してクランプ凹部及びヒンジ凹部を連続して形成しているので、前記フロントメンバ３（リヤフェンダー１）のメンバ本体３Ａの特定箇所に、薄肉ヒンジ３Ｃを介してクランプ部３Ｂを一体的に成形することが可能となる。
【００２９】
このように、上型と下型とを用いた樹脂成形である点では従来と同じであるが、従来はフロントメンバ（メンバ本体３Ａ）のみが成形されるだけであるが、本発明ではメンバ本体３Ａを成形する際に、それと同時にクランプ部３Ｂおよび薄肉ヒンジ３Ｃが成形される。つまり、前記メンバ本体３Ａ、クランプ部３Ｂおよび薄肉ヒンジ３Ｃが、一緒に成形され、それら全体が１つの成形品となる。そして、離型の際には、上型と下型との引き抜き方向Ｔ１，Ｔ２（図１参照）が、薄肉ヒンジ３Ｃを形成するヒンジ凹部及びクランプ凹部の深さ方向とほぼ一致するので、従来とほとんど変わりなく、無理なく型抜きが行われる。
【００３０】
上述したほか、本発明に係る成形品（長尺体のクランプ部を有する成形品）は、次のように構成することも可能である。
（１）前記クランプ部の取付部３Ｂａは、ボルト５にて固定される形状としているが、それに限らず、リヤフェンダー１（フロントメンバ３）側に被係止部を設け、それに係脱可能に係止される形状を有する取付部とすることもできる。例えば、
(i) 図９（ａ）に示すように、成形品本体１１Ａに薄肉ヒンジ１１Ｃを介して一体に成形されたクランプ部１１Ｂの取付部１１Ｂａに挿入係止部１１Ｂｂを設ける一方、成形品本体１１Ａ側に前記挿入係止部１１Ｂｂが係脱可能に係止される係合孔１１Ａａを設ければ、前記挿入係止部１１Ｂｂと係合孔１１Ａａとの係合関係で成形品本体１１Ａにクランプ部１１Ｂ（取付部１１Ｂａ）を係止させることができる。
(ii) 図９（ｂ）に示すように、成形品本体１２Ａに薄肉ヒンジ１２Ｃを介して一体に成形されたクランプ部１２Ｂの取付部１２Ｂａに係止部１２Ｂｂを設ける一方、成形品本体１２Ａ側に前記係止部１２Ｂｂが係脱可能に係止される係合部１２Ａａを設ければ、係止部１２Ｂｂと係合部１２Ａａとの係合関係で成形品本体１２Ａにクランプ部１２Ｂ（取付部１２Ｂａ）を係止させることも可能である。
(iii) 図９（ｃ）に示すように、ねじ１３による固定であっても、基台１４に対して、成形品本体１５Ａと共に、薄肉ヒンジ１５Ｃを介して結合され長尺体（図示せず）を包むクランプ部１５Ｂの取付部１５Ｂａをねじ１３によって共締めする固定構造とすることもできる。
(iv) 図９（ｄ）に示すように、成形品本体１６Ａ側の係合部１６Ａａを凹凸形状とする一方、クランプ部１６Ｂの取付部１６Ｂａ側の係止部１６Ｂｂが係脱可能にそれに係脱可能に係合する形状とし、係合部１６Ａａと係止部１６Ｂｂとの係合関係で成形品本体１６Ａにクランプ部１６Ｂ（取付部１６Ｂａ）を係止させることも可能である。この場合には、クランプする長尺体の数や大きさに応じて、クランプ・サイズを変更することができる。１６Ｃは薄肉ヒンジである。
(v) 図９（ｅ）に示すように、成形品本体１７Ａ側の係止部１７Ａａに薄肉ヒンジ１７Ａｂを介してロック部１７Ａｃを一体に成形し、このロック部１７Ａｃを、クランプ部１７Ｂの取付部１７Ｂａの係合部１７Ｂｂに係脱可能に係合させることで、成形品本体１７Ａにクランプ部１７Ｂを係止させるようにすることも可能である。１７Ｃは薄肉ヒンジである。
（２）前記クランプ部は、いずれも、それの取付部を成形品本体に対し係止又は固定するようにしているが、そのような取付部（成形品本体に対し係止又は固定される取付部）をクランプ部に対し必ずしも設ける必要はなく、例えば薄肉ヒンジを介して成形品本体に一体に成形される２つのクランプ部の先端部分に互いに係脱可能に係合する係合部を設け、それら係合部を係合させることで、長尺体の束を２つのクランプ部でクランプする構成とすることもできる。
（３）前記薄肉ヒンジ３Ｃの折り曲げられる中間部位の中央部分に、ヒンジ軸の軸線方向に長い長孔３Ｃａを形成するようにしているが、その長孔に代えて、複数の丸孔や角孔を設けるようにしてもよい。また、そのような長孔や丸孔あるいは角孔は必ずしも必要でなく、薄肉ヒンジが屈曲性に富む場合等においては省略することも可能である。
（４）前記実施の形態においては、クランプ部は、電装品の配線をクランプするようにしているが、そのような配線に限らず、エアー制御、油圧制御のための配管などの長尺体のクランプであれば、すべてに適用することができる。さらに、カプラーやヒューズなどの小物品のクランプも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００３２】
請求項１の発明は、クランプ部をフロントメンバに対し薄肉ヒンジを介して一体に成形しているので、部品点数が増加することはない。また、クランプ部をフロントメンバに対し薄肉ヒンジのヒンジ軸回りに回転することで、フロントメンバとクランプ部との間に、成形品に用いられる長尺体をクランプすることができるので、組立作業性に優れる。さらに、クランプ部は常に成形品本体と一体となった状態にあるので、クランプ作業中に脱落することもない。
このようにして、クランプする必要がある長尺体（電装品の配線）が多い自動二輪車のリヤフェンダーにおいて、部品点数を増加させることなく、長尺体を束ねてクランプすることができる。
【００３３】
また、クランプ部の一方の側を薄肉ヒンジを介して成形品本体に一体に結合するようにしているので、その薄肉ヒンジのヒンジ軸回りにクランプ部を回転し、それの取付部が成形品本体に接するようにし、その状態で取付部を成形品本体に係止又は固定することで、クランプ部（クランプ本体）と成形品本体との間に長尺体をクランプすることができる。
【００３４】
請求項２に記載のように、薄肉ヒンジにそれのヒンジ軸の軸線方向に長孔又は複数の孔を形成するようにすれば、長孔又は複数の孔が形成されていない場合に比べて、薄肉ヒンジを介して開閉する際の操作力を小さくできる。
【００３５】
請求項３，４に記載のように、前記長尺体を、自動二輪車の電装品の配線やエア制御、油圧制御のための配管とすれば、それらを束ねてクランプすることができる。
【００３６】
請求項５の発明は、上型と下型とを用いて形成される成形凹部の特定箇所に、ヒンジ凹部を介してクランプ凹部を連続して形成すると共に、前記ヒンジ凹部及びクランプ凹部の深さ方向が前記上型及び下型の引き抜き方向にほぼ一致するようにしているので、成形品本体を成形する際に、成形品本体の成形と同時に、前記成形品本体の特定箇所に薄肉ヒンジを介してクランプ部を同時に成形することができ、型抜きも無理なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る成形品のクランプ部の説明図である。
【図２】同クランプ部によるクランプ状態の説明図である。
【図３】本発明に係る成形品であるフロントメンバを含む自動二輪車のリヤフェンダーを示す斜視図である。
【図４】本発明に係るリヤフェンダー（フロントメンバ）の、クランプ部が設けられている部分の要部平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】同背面図である。
【図７】本発明に係る薄肉ヒンジの説明図である。
【図８】配線をクランプ部によるクランプ状態を示す概略平面図である。
【図９】（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ変形例の説明図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）はそれぞれ従来例の概略構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１    リヤフェンダー
３    フロントメンバ（成形品）
３Ａ    メンバ本体（成形品本体）
３Ｂ    クランプ部
３Ｂａ    取付部
３Ｃ    薄肉ヒンジ
３Ｃａ    長孔
３Ｄ    凹溝
１１Ａ，１２Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ    成形品本体
１１Ｂ，１２Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ    クランプ部
１１Ｂａ，１２Ｂａ，１５Ｂａ，１６Ｂａ，１７Ｂａ    取付部
１１Ｃ，１２Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃ    薄肉ヒンジ
Ｓ    配線（長尺体）
【図１】
0003621383.tif 000002
【図２】
0003621383.tif 000003
【図３】
0003621383.tif 000004
【図４】
0003621383.tif 000005
【図５】
0003621383.tif 000006
【図６】
0003621383.tif 000007
【図７】
0003621383.tif 000008
【図８】
0003621383.tif 000009
【図９】
0003621383.tif 000010
【図１０】
0003621383.tif 000011