(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側に外歯を有するリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結して前記ハブのトルクをドラム側に伝達するようにした多板クラッチ構造において、前記ドラムの内面に前記スプラインに連続し且つ前記リテーニングプレートのトルク伝達方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前記リテーニングプレートの外歯を嵌合して抜止めしたことを特徴とする多板クラッチ構造。
【請求項２】
前記ドラムのスプラインに前記リテーニングプレートを固定する止めピンを嵌入した請求項１記載の多板クラッチ構造。
【請求項３】
前記リテーニングプレートの外歯に嵌合する前記嵌合溝に段差を設けた請求項１記載の多板クラッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動変速機の湿式多板クラッチ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来の多板クラッチ構造について説明する。
【０００３】
図９に示すように従来の多板クラッチ構造は、円筒形のドラム２内にハブ４のスプライン４ａに咬合するドライブプレート５と、ドラム２にのスプライン２ａ咬合するドリブンプレート６が交互に重ね合わせて嵌装され、またこのドラム２内にこれらドライブプレート５とドリブンプレート６との一端側に作動するピストン７と、他端側に位置してこれらプレート５、６の脱出を防止するためのスナップリング８がリテーニングプレート９を介して嵌装されて構成されている。そしてリテーニングプレート９、ドライブプレート５およびドリブンプレート６とで摩擦プレート１０を形成している。
【０００４】
以上のような多板クラッチ構造１では、ピストン７はその背面側に供給される油圧によってリターンスプリング（図示せず）に抗して摩擦プレート１０を押圧する方向に移動するようになされている。また、リテーニングプレート９、ドリブンプレート６はドラム２と共回りし、ドライブプレート５はハブ４と共回りしてこれらは各々異速回転しており、ピストン７に油圧が作動して各プレート５、６が押圧されると、これらは互いに摩擦しながら次第に締結されドラム２とハブ４とが同速回転になりハブ４の回転力が伝達される。
【０００５】
そして、ドラム２とハブ４とが異速回転中には軸芯から油路を経由して油が供給されて、遠心力によりハブ４に形成された穴４ｂから摩擦プレート１０に供給され摩擦プレート１０の潤滑と冷却が行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の従来の構成では、スナップリング８のセットの作業性確保のため、スナップリング８の板巾を広くしたり、板厚を厚くすることができず、また、図１１に示すようにスナップリング８は端末８ａが切れているために、ピストン７の作動時の力によって変形することがある。さらに、ピストン７の作動時の力点（Ｆ点）とスナップリングの支点（Ａ点）とはオフセットの関係になっているために、スナップリング８とリテーニングプレート９は図１０のような変形を起こしてしまう。
【０００７】
この時のスナップリング８とドラム２の接点（Ａ点）と、スナップリング８とリテーニングプレート９の接点（Ｂ点）とは図１０のような片当りの関係位置にあり、結果的にドライブプレート５のフェーシング５ａがドリブンプレート６に対して外側のみの局部当りになり、クラッチ焼けを発生し易いという問題点を有していた。
【０００８】
本発明は上記の従来の問題点を解決するもので、ドライブプレートとドリブンプレートとの圧力分布を均一に保ち、クラッチ焼けの発生を防止する多板クラッチ構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明の多板クラッチ構造は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、前記ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結して前記ハブのトルクをドラム側に伝達するようにした多板クラッチ構造において、前記ドラム内面に前記スプラインに連続し且つ前記リテーニングプレートのトルク伝達方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前記リテーニングプレートの外歯を嵌合して抜止めした構成を有している。
【００１０】
また、本発明の多板クラッチ構造は、前記ドラムのスプラインに前記リテーニングプレートを固定する止めピンを嵌入した構成を有している。
【００１１】
さらに、本発明の多板クラッチ構造は、前記リテーニングプレートの外歯に嵌合する前記嵌合溝に段差を設けた構成を有している。
【００１２】
【作用】
この構成によって、リテーニングプレートの外歯がドラム内面の嵌合溝に嵌合するので、リテーニングプレートの剛性によってドライブプレートとドリブンプレートとの摩擦面の圧力分布が均一に保たれて、クラッチ焼けの発生が防止される。
【００１３】
また、ドラムのスプラインにリテーニングプレートを固定する止めピンを嵌入した構成によって、リテーニングプレートの固定が強固になる。
【００１４】
さらに、リテーニングプレートの外歯に嵌合する嵌合溝に段差を設けた構成によって、外歯をトルク伝達方向に小回転した時に外歯が段差に嵌合するので、回り止めピンが不要であり、作業工程が短縮できてコストが安くなる。
【００１５】
【実施例】
以下本発明の一実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
自動変速機の多板クラッチ構造１１は、図１に示すように回転軸２７に駆動されるドライブハブ１４と、このハブ１４の回転力をドラム１２に伝達する摩擦プレート２０とを備えている。即ち、円筒形のドラム１２内にはハブ１４のスプライン１５に咬合するドライブプレート１６と、ドラム１２のスプライン１３に咬合するドリブンプレート１７とが交互に重ね合わせて嵌装され、またドラム１２内にはこれらドライブプレート１６とドリブンプレート１７に作動するピストン１８と、これらプレート１６、１７の脱出を防止するためのリテーニングプレート１９とが嵌装されている。
【００１７】
リテーニングプレート１９はスナップリングを兼ねており、図２乃至図６に示すようにドラム１２内面に、リテーニングプレート１９の外歯２２に嵌合する嵌合溝２３がスプライン１３に接続してトルク伝達方向（矢印方向）に形成されている。そして、リテーニングプレート１９の外歯２２をスプライン１３に嵌装してトルク伝達方向に小回転すると、外歯２２が嵌合溝２３に嵌合してリテーニングプレート１９がドラム１２に固定されるようになっている。また、リテーニングプレート１９の外歯２２が嵌合溝２３に入り易くするために、ドラム嵌合溝２３のコーナーＲを大きくとり、また溝巾は外歯厚さに対して僅かにプラスした寸法にして入り易く、且つガタをなくすようにしてある。
【００１８】
さらに、トルク伝達方向の逆側はトルクはほとんどかからないが、１〜３箇所の止めピン２４などをドラム１２のスプライン１３に嵌入することにより、リテーニングプレート１９の固定が強固になされる。止めピン２４の形状は図３、図４に示すように差し込み型にしてもよく、図５、図６に示すように挟み型にしてもよい。
【００１９】
また、ピストン１８は背面側に供給される油圧によってリターンスプリング２１に抗してドライブプレート１６とドリブンプレート１７とを押圧する方向に移動してこれらプレート１６、１７を締結するように作用する。
【００２０】
以上のように構成された多板クラッチ構造１１は、リテーニングプレート１９、ドリブンプレート１７はドラム１２と共回りし、ドライブプレート１６はハブ１４と共回りしてこれらは各々異速回転しているが、ピストン１８に油圧が作動して各プレート１６、１７が押圧されると、これらは摩擦しながら締結されてドラム１２とハブ１４とが同速回転になりハブ１４の回転力がドラム１２に伝達される。
【００２１】
この時、図７に示すようにリテーニングプレート１９の外歯２２がドラム内面の嵌合溝２３に嵌合しており、ピストン１８の押圧力に対して支点Ｘ、Ｙ点でドラム１２に保持されている。また、リテーニングプレート１９は剛性を有するので、これによってドライブプレート１６とドリブンプレート１７との摩擦面圧力分布が均一に保たれて、クラッチ焼けの発生が防止される。
【００２２】
さらに、端末に切れ目があり、板巾、厚さが小さく剛性の少ないスナップリングを廃止することにより、クラッチ長さを短くすることができスペースセーブが可能でコストダウンとなる。また、重量が軽くなり回転（損失）エネルギーが多少減少する。
【００２３】
また、図８に示すようにリテーニングプレート１９の外歯２２が嵌合する嵌合溝２３に段差２５を形成することにより、外歯２２をトルク伝達方向に小回転した時に外歯２２が段差２５に嵌合するので、回り止めピンが不要であり、作業工程が短縮できてコストが安くなる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ドラム内の底面側に軸方向に移動可能なピストンを備え、ドラム内の開口部側にリテーニングプレートを備え、前記ピストンと前記リテーニングプレートとの間にドライブハブのスプラインに咬合する複数のドライブプレートと、前記ドラムのスプラインに咬合する複数のドリブンプレートとが交互に重ね合わせて嵌装され、前記ピストンの移動によって前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとを締結して前記ハブのトルクをドラム側に伝達するようにした多板クラッチ構造において、前記ドラム内面に前記スプラインに連続し且つ前記リテーニングプレートのトルク伝達方向の円周上に嵌合溝を刻設し、該嵌合溝に前記リテーニングプレートの外歯を嵌合して抜止めすることにより、リテーニングプレートの外歯がドラム内面の嵌合溝に嵌合するので、リテーニングプレートの剛性によってドライブプレートとドリブンプレートとの摩擦面圧力分布が均一に保たれて、クラッチ焼けの発生が防止され、且つ、スナップリングを廃止したために、このスナップリングの設置スペース分の空間がドラム側に形成されることとなって、この空間の一部を利用して、リテーニングプレートの板厚をより厚くすることが可能となり、この小量の板厚変化でも板厚の３乗に相当するリテーニングプレートの剛性を非常に高めることとなる優れた多板クラッチ構造を実現できるものである。
【００２５】
また、前記ドラムのスプラインに前記リテーニングプレートを固定する止めピンを嵌入することにより、リテーニングプレートの固定が強固になる。
【００２６】
さらに、前記リテーニングプレートの外歯が嵌合する前記嵌合溝に段差を形成することにより、外歯をトルク伝達方向に小回転した時に外歯が段差に嵌合するので、回り止めピンが不要であり、作業工程が短縮できてコストが安くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における多板クラッチ構造の断面図である。
【図２】同ドラムに嵌装されたリテーニングプレートの斜視図である。
【図３】同止めピンを嵌入したリテーニングプレートの斜視図である。
【図４】（ａ）図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ｂ）図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】同他の止めピンを嵌入したリテーニングプレートの斜視図である。
【図６】（ａ）図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
（ｂ）図５のＤ矢視方向の側面図である。
【図７】同多板クラッチ構造の要部拡大断面図である。
【図８】同他のリテーニングプレート嵌合溝の断面図である。
【図９】従来の多板クラッチ構造の要部断面図である。
【図１０】同部分拡大断面図である。
【図１１】同スナップリングの部分平面図である。
【符号の説明】
１１  多板クラッチ構造
１２  ドラム
１３  スプライン
１４  ハブ
１６  ドライブプレート
１７  ドリブンプレート
１８  ピストン
１９  リテーニングプレート
２２  外歯
２３  嵌合溝
【図１】
0003696664.tif 000002
【図２】
0003696664.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003696664.tif 000007
【図７】
0003696664.tif 000008
【図８】
0003696664.tif 000009
【図９】
0003696664.tif 000010
【図１０】
0003696664.tif 000011
【図１１】
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