(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に沿って、ドアガラスの周縁部をその内面および外面から挟むインナシールリップおよびアウタシールリップを備えたガラスランを取付け、ベルトラインに沿って、ドアガラスをその内面および外面から挟むシールリップを備えたガラスインナウエザストリップおよびガラスアウタウエザストリップを、これらの前後の端末をガラスランの前後の垂直部と衝き合せて取付けた自動車ドアのシール構造において、上記ガラスランの垂直部には、上記ガラスインナウエザストリップの端末と衝き合される位置に、上記インナシールリップのドアガラス当接面から上記ガラスインナウエザストリップのシールリップとラップする方向に延びて該シールリップの端末部のドアガラス当接面と重なる遮音リップを形成し、該遮音リップにより上記ガラスランの垂直部と上記ガラスインナウエザストリップと端末との衝き合せ部の隙間開口を閉じるようになしたことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
【請求項２】
上記ガラスインナウエザストリップのシールリップの先端縁と対向する上記遮音リップの端縁を上記先端縁と平行に形成し、上記端縁を上記先端縁に沿わせて上記シールリップのドアガラス当接面の先端部に重ねた請求項１記載の自動車ドアのシール構造。
【請求項３】
上記ガラスインナウエザストリップは、互に平行な上下二段の上記シールリップを備え、上記遮音リップを上記上段のシールリップに重ねた請求項１記載の自動車ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのシール構造、特に車外からドアを介して車室内に入る騒音の遮音性を良好にする自動車ドアのシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム３の内周にはこれに沿ってガラスラン４が取付けられ、ドアベルトライン２０にはこれに沿ってガラスウエザストリップ５が取付けられ、ドア１の窓開口とドアガラス７の間をシールしている。
【０００３】
ガラスラン４としては、図３に示すように断面コ字形の本体部４０の開口側の両端から、ドアガラス７の周縁部の内面に当接するインナシールリップ４１とドアガラス７の周縁部の外面に当接するアウタシールリップ４２を備え、両シールリップ４１，４２でドアガラス７の周縁部を挟むようにしたものが一般に用いられ、ドアフレーム３の内周に形成したチャンネル部３１に嵌着されている。
【０００４】
ドアベルトライン２０に沿うガラスウエザストリップ５は、図４に示すように、内装トリム２１を介してドア本体２（図２）のドアインナパネル２Ａの上縁に取付けられるガラスインナウエザストリップ５Ａと、ドアアウタパネル２Ｂの上縁に取付けられるガラスアウタウエザストリップ５Ｂとからなる。両ウエザストリップ５Ａ，５Ｂは、それぞれの基部５１，５４から伸び出す上下二段のシールリップ５２，５３，５５，５６を備え、ドアガラス７を内外面から挟むようになっている。なお両ガラスウエザストリップ５Ａ，５Ｂのシールリップはそれぞれ１本のものもある。
【０００５】
両ガラスウエザストリップ５Ａ，５Ｂの前後の端末は、図２および図５（ガラスインナウエザストリップ５Ａの後端末のみを示す）に示すように、ガラスラン４の前後の垂直部４Ａ，４Ｂと衝き合されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにドアフレーム３側のガラスラン４と、ドア本体２側のガラスウエザストリップ５Ａ，５Ｂの端末とが衝き合される構造において、ガラスウエザストリップ５Ａ，５Ｂは、ガラスラン４の前後の垂直部４Ａ，４Ｂの取付けバラツキ等による両者間の距離のバラツキや、取付作業性を考慮して若干短か目に裁断される。このため衝き合せ部には不可避的に隙間開口が生じる。
【０００７】
一方、ドアインナパネル２Ａおよびドアアウタパネル２Ｂからなるドア本体２内には下端の排水穴やドアアウトサイドハンドルの可動部隙間などから、タイヤ音その他の車外騒音が入る。この騒音はガラスインナウエザストリップ５Ａの端末とガラスラン４との衝き合せ部の隙間開口から車室内に侵入し、車内騒音の原因となる。
【０００８】
そこで本発明は、ドア本体内の騒音の上記隙間開口から車室内への侵入を防止する自動車ドアのシール構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に沿って、ドアガラスの周縁部をその内面および外面から挟むインナシールリップおよびアウタシールリップを備えたガラスランを取付け、ドアベルトラインに沿って、ドアガラスをその内面および外面から挟むシールリップを備えたガラスインナウエザストリップおよびガラスアウタウエザストリップを、これらの前後の端末をガラスランの前後の垂直部と衝き合せて取付けた自動車ドアのシール構造において、上記ガラスランの垂直部には、上記ガラスインナウエザストリップの端末と衝き合される位置に、上記インナシールリップのドアガラス当接面から上記ガラスインナウエザストリップのシールリップとラップする方向に延びて該シールリップの端末部のドアガラス当接面と重なる遮音リップを形成し、該遮音リップにより上記ガラスランの垂直部と上記ガラスインナウエザストリップの端末との衝き合せ部の隙間開口を閉じるようになしたことを特徴とする（請求項１）。上記ガラスインナウエザストリップのシールリップの端末と上記ガラスランの垂直部とは上記遮音リップによりつながれ、遮音リップが上記シールリップの端末と上記ガラスランの垂直部との間の隙間開口を遮断する。
【００１０】
上記ガラスインナウエザストリップのシールリップの先端縁と対向する上記遮音リップの端縁を上記先端縁と平行に形成し、上記端縁を上記先端縁に沿わせて上記シールリップのドアガラス当接面の先端部に重ねる（請求項２）。ガラスインナウエザストリップの端末からガラスランの垂直部にかけて、ガラスシール線が切れ目なく連続する。
【００１１】
上記インナウエザストリップは、互に平行な上下二段の上記シールリップを備え、上記遮音リップを上記上段のシールリップに重ねる（請求項３）。上記上段のシールリップと上記ガラスランの垂直部とを上記遮音リップでつなぐことで遮音効果が達せられる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図１に示すガラスインナウエザストリップ５Ａの後端末とガラスラン４との衝き合せ部を中心に説明する。
【００１３】
ドアフレーム３に取付けられるガラスラン４の基本構造は、図３に示す従来構造と実質的に同一で、断面コ字形の本体部４０の開口両端から互に対向して本体部内奥に向け緩やかに湾曲して延びるインナシールリップ４１およびアウタシールリップ４２を備えている。ガラスラン４はゴムの押出成形体で、後側の垂直部４Ｂは、型成形接続部４Ｂ1 を介してドア本体２（図２）内へ延出している。ガラスラン４はドアフレーム３のチャンネル部３１に嵌着されている。上記垂直部４Ｂの延出部はドア本体２内に設けた図略のチャンネル材に嵌着されている。
【００１４】
ドア本体２のベルトライン２０に取付けられるガラスウエザストリップ５の構造は、図４に示す従来構造と同一で、ドアインナパネル２Ａの上縁に内装トリム２１を介してガラスインナウエザストリップ５Ａが取付けられ、ドアアウタパネル２Ｂの上縁にはガラスアウタウエザストリップ５Ｂが取付けられている。いずれもゴムの押出成形体で、ガラスインナウエザストリップ５Ａは、インサートを埋設した平板状の基部５１からドアガラス７の内面に向け斜め上方へ延出する上下二段のシールリップ５２，５３を備えている。ガラスアウタウエザストリップ５Ｂは、インサートを埋設した断面逆Ｕ字形の基部５４からドアガラス７の外面に向け斜め上方へ延出する上下二段のシールリップ５５，５６を備えている。各シールリップ５２，５３，５５，５６の下面、即ちドアガラス面に当接してこれを挟むガラス当接面には植毛が施してある。両ガラスウエザストリップ５Ａ，５Ｂの後端末は、ガラスラン４の上記型成形接続部４Ｂ1 と隙間をおいて衝き合されている。
【００１５】
図１に示すように、ガラスラン４の後部垂直部４Ｂの型成形接続部４Ｂ1 には遮音リップ６が一体に成形してある。遮音リップ６は型成形接続部４Ｂ1 のインナシールリップ４１のガラス当接面から、ガラスインナウエザストリップ５Ａの上段のシールリップ５２とラップする方向へ短冊舌片状に延出している。
【００１６】
遮音リップ６は、その上面が上記シールリップ５２の下面、即ちガラス当接面に沿う傾斜姿勢としてあり、厚さは全体として上記シールリップ５２よりも薄肉で先端（上端）に向けて薄くしてあり、幅は上記シールリップ５２よりも若干狭くしてある。遮音リップ６は、上記シールリップ５２の端末部のガラス当接面に植毛を介して接して重なっており、その端縁６１は上記シールリップ５２の先端縁５２１よりも若干低い位置で上記先端縁５２１と平行に延びている。遮音リップ６の基端は、その幅方向のほぼ半分がガラスラン４の上記型成形接続部４Ｂ1 のインナシールリップ４１の根元側に一体に接続しており、インナシールリップ４１の先端側ではこれと切離してある。
【００１７】
なお、遮音リップ６と上記シールリップ５２との間には若干の隙間があってもよく、要は遮音リップ６がシールリップ５２側へ押されたときにこれと密着する構造であればよい。
【００１８】
上記した型成形接続部４Ｂ1 とガラスインナウエザストリップ５Ａの端末との衝き合せ部において、ドアガラス７が上昇して閉じられたとき、型成形接続部４Ｂ1 のインナシールリップ４１およびアウタシールリップ４２はドアガラス７の両面に押付けられる。一方、ガラスインナウエザストリップ５Ａのシールリップ５２の端末部は、遮音リップ６を介してドアガラス７の内面に押付けられる。このとき、上記シールリップ５２の先端縁５２１と遮音リップ６の端縁６１はともにドアガラス７の内面に圧接する。上記シールリップ５２の端末と上記インナシールリップ４１との間には間隔があるが、遮音リップ６の端縁６１はドアガラス７の内面に圧接して上記インナシールリップ４１まで延びており、ガラスシール線は上記シールリップ５２から上記インナシールリップ４１まで切れ目なく連続し、ドアガラス７の内面と、上記インナシールリップ４１と、上記シールリップ５２との間の隙間開口は、ドア本体内から車室内へ抜ける出口が遮音リップ６によりほぼ完全に遮断される。これにより、ドア本体内の騒音が上記隙間開口から車室内に侵入するのが防止される。
【００１９】
以上は、ガラスラン４の後側の垂直部４Ｂとガラスインナウエザストリップ５Ａの後端末の衝き合せ部の遮音構造について説明したが、ガラスラン４の前側の垂直部４Ａ（図２）とガラスインナウエザストリップ５Ａの前端末との間にも上記遮音リップ６と同様の遮音リップを設けることで、ドア本体内の騒音の車室内への侵入を防止する。
【００２０】
なお、上記の実施形態では、ガラスラン４の垂直部４Ｂの型成形接続部４Ｂ1 に遮音リップ６を一体形成したが、垂直部４Ｂを一連の押出成形体で構成する構造の場合には、該押出成形体に型成形で遮音リップを接続形成することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、自動車ドアのガラスランとドアベルトラインに沿うガラスウエザストリップとの衝き合せ部の隙間開口をガラスランから延出する遮音リップで閉じる構造としたから、ドア本体内から上記隙間開口を経て車室内へ騒音が侵入するのが防止される。また、上記騒音の侵入が生じないようにガラスウエザストリップをその両端末がドアベルトラインの前後にあるガラスランと当接衝合する長さに裁断するとガラスランの取付けバラツキ等でガラスウエザストリップの端末がガラスランと干渉して取付け不能となる不都合が起こり得るが、本発明によればガラスウエザストリップを若干短か目に裁断しても上記騒音の侵入は発生せず、またガラスウエザストリップの取付け作業性もよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明によるガラスランとガラスウエザストリップとの衝き合せ部の斜視図、（Ｂ）は上記衝き合せ部における遮音リップとガラスウエザストリップおよびドアガラスとの位置関係を示す縦断面図、（Ｃ）は上記衝き合せ部における遮音リップとガラスランおよびドアガラスとの位置関係を示す水平断面図である。
【図２】ガラスランおよびガラスウエザストリップが取付けられた自動車ドアの正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置でのガラスランの断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う位置でのガラスウエザストリップの断面図である。
【図５】従来のガラスランとガラスウエザストリップとの衝き合せ部の斜視図である。
【符号の説明】
１  自動車ドア
２  ドア本体
２０  ドアベルトライン
３  ドアフレーム
４  ガラスラン
４Ａ，４Ｂ  ガラスランの垂直部
４１  インナシールリップ
４２  アウタシールリップ
５  ガラスウエザストリップ
５Ａ  ガラスインナウエザストリップ
５Ｂ  ガラスアウタウエザストリップ
５２，５３  シールリップ
５２１  先端縁
６  遮音リップ
６１  端縁
７  ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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