(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯可能な送信機と、
この送信機を起動するための磁気信号を送信すると共に、上記送信機から送信された磁気信号を受信するアンテナと、
このアンテナにより受信した受信信号に基づいてドアをロックまたはロック解除するドアロック制御手段と、
ドア外面に取付けられて外面側が開放する凹部を形成したハンドルブラケットを有すると共に、このハンドルブラケットの開放側に位置して回動可能に設けられた樹脂製のハンドル部材を有するドアアウタハンドルとを備え、
前記ハンドル部材に前記アンテナを埋設したことを特徴とするワイヤレスドアロック装置。
【請求項２】
アンテナは、アンテナコイルをフレキシブル基板に付設して構成されており、且つ、前記フレキシブル基板には接続用フレキシブル基板部が一体に形成されていて、この接続用フレキシブル基板部にアンテナの接続導体が付設されており、
前記アンテナはフレキシブル基板ごとハンドル部材に一体モールドされ、接続用フレキシブル基板部はそのハンドル部材から導出されていることを特徴とする請求項１記載のワイヤレスドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に好適するものであって、キーをキーシリンダに差し込む操作を行うことなくドアのロックまたはロック解除を可能に構成したワイヤレスドアロック装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
この種のワイヤレスドアロック装置として、従来より、図１０に示すように、カード式送信機１を用いた構成がある。この構成の場合、車両側にドアロック制御用の制御回路２とアンテナ３とを設けていると共に、ドアアウタハンドル４（図１１参照）にスイッチを設けている。そして、カード式送信機１は、アンテナ５と制御回路６と電池７とを備えて構成されている。
【０００３】
上記構成において、使用者がドアをロック解除する場合の動作について説明する。この場合、図１１に示すように、カード式送信機１をポケット例えば上着の胸ポケットやずぼんのポケットに入れておくと共に、ドアアウタハンドル４のスイッチをオン操作する。すると、車両側の制御回路２は、送信機１を起動するための磁気信号をアンテナ３から送信する。この場合、磁気信号はアンテナ３から１ｍ程度離れたところまで到達するように構成されている。これにより、カード式送信機１の制御回路６は、上記磁気信号をアンテナ５により受信して起動されると共に、自身を識別する識別コードを含んだ磁気信号をアンテナ５から送信するように構成されている。
【０００４】
すると、車両側の制御回路２は、上記磁気信号をアンテナ３により受信し、そして、この受信信号に含まれる識別コードが予め登録されている識別コードと一致したときにロック解除信号を各ドアの電動アクチュエータ８へ出力する。そして、上記電動アクチュエータ８は、上記ロック解除信号を受けると、ロック解除用のアクチュエータ（例えば電磁石）を通電駆動してドアロック装置をロック解除するように構成されている。
【０００５】
このような磁気信号による交信方式では、電波交信の場合と違って、信号の減衰が大きく、換言すれば交信エリアが狭いことから、送信機１が車両側の制御回路２の近くにあるか否か（交信エリア内にあるか否か）の判定が容易となり、その判定に基づくドアロックおよびロック解除や送信機１の車内への置き忘れ検知が容易となるという利点がある。
【０００６】
ところで、上記アンテナ３は、車両のドアミラーに取付ける構成や、ドア自体に取付ける構成が考えられている。
ところが前者の構成の場合には、交信距離が長く、電波信号の伝達性能が悪くなり、特に、前記カード式送信機１が電池７を備えていなくてアンテナ３側から交流電力供給用の磁気信号に基づいて電力を得る構成である場合には、十分な電力が得られないこともある。また、後者の構成の場合においては、ドア自体が金属製であるので、磁気信号により交流電力（電磁誘導作用による電力）を送信する場合に、渦電流によるロスが大きくアンテナ５の設置には不向きである。
【０００７】
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、交信の確実性を高め得るワイヤレスドアロック装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、携帯可能な送信機と、
送信機を起動するための磁気信号を送信すると共に、上記送信機から送信された磁気信号を受信するアンテナと、
このアンテナにより受信した受信信号に基づいてドアをロックまたはロック解除するドアロック制御手段と、
ドア外面に取付けられて外面側が開放する凹部を形成したハンドルブラケットを有すると共に、このハンドルブラケットの開放側に位置して回動可能に設けられた樹脂製のハンドル部材を有するドアアウタハンドルとを備え、
前記ハンドル部材に前記アンテナを埋設したところに特徴を有する。
【０００９】
この構成によれば、ドアアウタハンドルのハンドル部材という、ドア外面に位置する部材にアンテナを設けているので、使用者が携帯する送信機との距離が近くなる。そして、このハンドル部材は、樹脂製であるので、交流電力を送信する場合でも渦電流を発生することがない。この結果、交信が確実となる。しかもアンテナをハンドル部材に埋設したので、アンテナが傷つくことがないと共に、ドアアウタハンドルの組み付けと共にアンテナの組み付けができて、組み立て性の容易化を図ることができる。
【００１０】
この場合、アンテナを、アンテナコイルをフレキシブル基板に付設して構成し、且つ、前記フレキシブル基板に接続用フレキシブル基板部を一体に形成し、この接続用フレキシブル基板部にアンテナの接続導体を付設する構成とし、
前記アンテナを、フレキシブル基板ごとハンドル部材に一体モールドし、接続用フレキシブル基板部をそのハンドル部材から導出する構成としての良い。
【００１１】
このようにすれば、アンテナ自体の薄形化を図り得、もって、ハンドル部材の大形化を抑制でき、しかも、ハンドル部材の回動に応じて接続導体が良好に追随して屈曲もしくは湾曲するようになり、配線劣化を少なくできると共に、配線引き回しも容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のワイヤレスドアロック装置に適用した一実施例について図１ないし図９を参照しながら説明する。まず、図５はワイヤレスドアロック装置の電気的構成を概略的に示す図である。この図５において、ワイヤレスドアロック装置のうちの車両本体側に設けられた構成、即ち、本体側ワイヤレスドアロック装置１１は送受信回路部１２を有している。この送受信回路部１２において、アンテナ１３は、後述する送信機１４を起動するための磁気信号を送信する機能を有すると共に、送信機１４から送信された磁気信号を受信する機能を有している。
【００１３】
上記アンテナ１３は、車両の例えば運転席用のドア１５（図９参照）に設けられた樹脂製のドアアウタハンドル１６に配設されている。アンテナ１３の具体的構成並びにドアアウタハンドル１６への取付構成については後述する。そして、アンテナ１３の一方の端子１３ａは、切替スイッチ１８の共通接点ｃに接続されている。アンテナ１３の他方の端子１３ｂは、コンデンサ１９を介してアースされている。
【００１４】
また、切替スイッチ１８の常閉接点ａはアースされ、常開接点ｂは送信ドライブ回路２０に接続されている。上記切替スイッチ１８は、制御回路２１によりスイッチ動作されるように構成されている。この制御回路２１は、例えばマイクロコンピュータにより構成されており、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の運転全般を制御するコントローラとしての機能を有していると共に、そのための制御プログラムを記憶している。この場合、制御回路２１がドアロック制御手段を構成している。
【００１５】
そして、制御回路２１には、アンテナ１３の他方の端子１３ｂがアンプ２２を介して接続されている。この構成において、送信機１４を起動するための磁気信号を送信する場合、制御回路２１は、切替スイッチ１８を接点（ｃ−ｂ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる直列共振回路を形成し、送信信号を送信ドライブ回路２０を介して上記直列共振回路へ与える。これにより、アンテナ１３から送信機１４起動用の磁気信号が発振（送信）されるように構成されている。
【００１６】
一方、送信機１４から送信された磁気信号を受信する場合、制御回路２１は、切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる並列共振回路を形成する。これにより、送信機１４からの磁気信号を受信することが可能になる。そして、アンテナ１３により受信された受信信号は、アンプ２２により増幅された後、制御回路２１に与えられるように構成されている。
【００１７】
また、制御回路２１は、車両の各ドアのロック機構をロック動作またはロック解除動作させる電動アクチュエータ２３にロック指令信号Ｓａを与えることにより、該電動アクチュエータ２３のロック用電磁石を通電駆動させてドアのロック機構をロック動作させるように構成されている。これにより、ドアがロック（施錠）される。また、制御回路２１は、電動アクチュエータ２３にロック解除指令信号Ｓｂを与えることにより、該電動アクチュエータ２３のロック解除用電磁石を通電駆動させてドアのロック機構をロック解除動作させるように構成されている。これにより、ドアがロック解除（解錠）される。
【００１８】
尚、上記電動アクチュエータ２３は、車両本体に設けられたドアコントローラ（図示しない）にも接続されている。このドアコントローラは、車両のドアに配設されたロックスイッチ（図示しない）が手動操作されてそのロックスイッチ信号を受けたとき、電動アクチュエータ２３へロック指令信号を与えて、そのロック用電磁石を通電駆動させてドアをロックするように構成されている。また、ドアコントローラは、車両のドアに配設されたロック解除スイッチ（図示しない）が手動操作されてそのロック解除スイッチ信号を受けたとき、電動アクチュエータ２３へロック解除指令信号を与えて、そのロック解除用電磁石を通電駆動させてドアをロック解除するように構成されている。
【００１９】
また、制御回路２１は、ドアカーテシスイッチ２４からのスイッチ信号、並びに、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５からのスイッチ信号を受けるように構成されている。上記ドアカーテシスイッチ２４は、ドアの開閉を検知するスイッチであり、各ドア毎に設けられている。また、上記ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５は、運転席用のドアに設けられたドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６（図２も参照）が回動操作されたか否かを検知するスイッチである。
【００２０】
一方、送信機１４は、例えばイグニッションキー２７により構成されている。このイグニッションキー２７は、キープレート２８と、このキープレート２８の基端部に樹脂により形成されたキーグリップ２９とから構成されている。上記キーグリップ２９の内部には、受信及び送信用の信号処理回路３０が埋設されている。この信号処理回路３０は、コイルからなるアンテナ３１と、このアンテナ３１の両端に並列接続されたコンデンサ３２と、アンテナ３１及びコンデンサ３２の並列回路の両端に接続された例えばＩＣからなる制御回路３３とから構成されている。
【００２１】
そして、上記構成の場合、アンテナ３１が本体側ワイヤレスドアロック装置１１のアンテナ１３から送信された起動用の磁気信号を受信すると、その受信信号は制御回路３３に与えられる。すると、制御回路３３は、上記受信信号の電力（交流電力）により起動されると共に、内部に予め記憶している識別コード（ＩＤコード）を含んだ磁気信号を送信するために必要な駆動信号を、アンテナ３１及びコンデンサ３２の並列回路に与えるように構成されている。そして、上記駆動信号が与えられると、アンテナ３１は識別コードを含んだ磁気信号を発振（送信）するようになっている。この場合、送信機１４の信号処理回路３０は、上述した磁気信号による交流電力（磁気誘導作用による電力）が与えられるから、電池等の電源を使用することなく受信及び送信処理を実行可能に構成されており、送信機１４には電池等が配設されていない。
【００２２】
さて、本体側ワイヤレスドアロック装置１１のアンテナ１３及びドアアウタハンドル１６の具体的構成について図１ないし図４を参照して説明する。これら図１ないし図４に示すように、ドアアウタハンドル１６は、ドア１５に固定されたハンドルブラケット３４と、このハンドルブラケット３４の上部に突設された支持片部３４ａに軸３５を介して回動可能に設けられたハンドル部材２６とから構成されている。上記ハンドルブラケット３４及びハンドル部材２６は、樹脂により形成されている。また、ハンドル部材２６は、ねじりコイルばね３６により図１および図４に示す位置に保持されるように付勢されている。そして、ドア１６のロック機構がロック解除された状態で、上記ハンドル部材２６を図１中時計回り方向へ回動操作すると、ドア１６の閉塞状態を保持するラッチ機構が外れてドアが開放されるように構成されている。
【００２３】
また、上記ハンドルブラケット３４には、ハンドル部材２６に手指を掛けるために、外面が開放する凹部３７が形成されている。更に、ハンドルブラケット３４の内面側３４ｂ（図４中左側）の中央部には、前記ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５が取付けられている。このドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５は、例えばリミットスイッチから構成されており、上面が斜面をなす上下動可能なスイッチレバー２５ａを有している。この場合、ハンドル部材２６が回動操作されると、該ハンドル部材２６に設けられたピン２６ａが上記スイッチレバー２５ａの斜面を下方へ摺動してこれを下方向へ動かす。これにより、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５がスイッチ動作（例えばオン動作）するように構成されている。
【００２４】
更にまた、前記アンテナ１３は、図６に示すように、フレキシブル基板３８にアンテナコイル３９を付設して構成されたものである。このフレキシブル基板３８には、接続用フレキシブル基板部４０が一体に形成されており、この接続用フレキシブル基板部４０にアンテナ１３の接続導体４１が付設されている。
しかして、前記アンテナ１３は、そのフレキシブル基板３８ごとハンドル部材２６に一体モールドされており、そして、接続用フレキシブル基板部４０をそのハンドル部材２６から導出している。
【００２５】
次に、上記構成の作用、特には、ドア１５をロックする場合の動作及びドア１５をロック解除（アンロック）する場合の動作を図７および図８も参照して説明する。尚、この図７及び図８に示すフローチャートは、制御回路２１に記憶された制御プログラムの制御内容を概略的に示すものである。
【００２６】
まず、ドア１５をロックする場合の動作（降車時の動作）について説明する。この場合、使用者は、図９に示すように、ドア１５を開いた後、ドア１５を閉じ、この後、５秒以内に送信機１４（イグニッションキー２７）を、本体側ワイヤレスドアロック装置１１のアンテナ１３（ドアアウタハンドル１６）から例えば約２０ｃｍ以内のエリアに入れ、更にその後、上記エリアから送信機１４を出すように操作すると、ドア１５が自動的にロックされる仕様となっている。そして、このような使用者の操作に対して、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は次のように動作する。
【００２７】
最初に制御回路２１は、図７のステップＳ１において、ドアカーテシスイッチ２４からのスイッチ信号に基づいてドア１５が開いたか否かを判断する。ここで、ドア１５が開いたら、ステップＳ１にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１はドアカーテシスイッチ２４からのスイッチ信号に基づいてドア１５が閉じられたか否かを判断する（ステップＳ２）。ここで、ドア１５が閉じられると、ステップＳ２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１はドアロック機構がロック解除状態（アンロック状態）であるか否かを判断する（ステップＳ３）。ここで、ドア１５のロック機構がロックされていれば、ロック動作させる必要がないので、ステップＳ３にて「ＮＯ」へ進み、動作を完了する。
【００２８】
一方、ドア１５のロック機構がロック解除状態であれば、ロック動作させる必要があるから、ステップＳ３にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、識別コードが登録されている送信機１４がアンテナ１３（即ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置しているか否かを判断する。具体的には、制御回路２１は、送信機１４を起動させる磁気信号をアンテナ１３から送信する（ステップＳ４）。この場合、制御回路２１は、図５に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ｂ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる直列共振回路を形成し、送信信号を送信ドライブ回路２０を介して上記直列共振回路へ与える。これにより、アンテナ１３から送信機１４起動用の磁気信号が発振されるように構成されている。
【００２９】
ここで、送信機１４がアンテナ１３（即ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置していれば、送信機１４のアンテナ３１が上記磁気信号を受信すると共に、この受信信号を受けて送信機１４の制御回路３３は、識別コード（ＩＤコード）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から送信（応答）する。
【００３０】
続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は、上記送信機１４から送信された磁気信号（応答信号）をアンテナ１３により受信する（ステップＳ５）。この場合、制御回路２１は、図５に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる並列共振回路を形成して受信する。そして、制御回路２１は、上記受信信号に含まれている識別コードが予め登録されている識別コードと等しいか否かをチェックする。更に、制御回路２１は、上記識別コードのチェック結果が連続４回等しいか（ＯＫであるか）否かを判断する（ステップＳ６）。
【００３１】
この場合、１回目のチェック結果が等しい場合であれば、ステップＳ６にて「ＮＯ」へ進み、起動信号の送信開始から５秒以内であるか否かを判断する（ステップＳ７）。そして、今の場合、５秒以内であるから、ステップＳ７にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ２へ戻って上述した磁気信号の送信及び受信動作を繰り返す。
【００３２】
この後、上記送信開始から５秒以内に識別コードのチェック結果が連続４回等しくなると、ステップＳ６にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、送信機１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内から出されたか否かを判断する。具体的には、制御回路２１は、送信機１４を起動させる磁気信号をアンテナ１３から送信する（ステップＳ８）。
【００３３】
ここで、送信機１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置していなければ、送信機１４のアンテナ３１が上記磁気信号を受信できないことから、送信機１４の制御回路３３が識別コード（ＩＤコード）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から送信することはない。
【００３４】
続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は、送信機１４から送信される磁気信号（応答信号）をアンテナ１３により受信するモードとなる（ステップＳ９）。この場合、制御回路２１は、図５に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる並列共振回路を形成し、受信可能な状態で待機する。そして、制御回路２１は、上記受信信号に含まれている識別コードが予め登録されている識別コードと等しいか否かをチェックする。この場合、送信機１４から磁気信号が送信されていない場合には、上記チェック結果は等しくならない。更に、制御回路２１は、上記チェック結果が連続４回等しくないか（ＮＧであるか）否かを判断する（ステップＳ１０）。
【００３５】
ここで、１回目のチェック結果が等しくない場合であれば、ステップＳ１０にて「ＮＯ」へ進み、再送信開始（ステップＳ６にてチェック結果が連続４回等しくなった直後の起動信号の送信（ステップＳ８））から５秒以内であるか否かを判断する（ステップＳ１１）。そして、今の場合、５秒以内であるから、ステップＳ１１にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ８へ戻って上述した磁気信号の送信及び受信動作を繰り返す。
【００３６】
この後、再送信開始から５秒以内に識別コードのチェック結果が連続４回等しくならなくなると、ステップＳ１０にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、ドア１５が閉じられているか否かを判断する（ステップＳ１２）。ここで、ドア１５が閉じられていると、ステップＳ１２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は電動アクチュエータ２３にロック指令信号Ｓａを与えることにより、該電動アクチュエータ２３のロック用電磁石を通電駆動させてドア１５のロック機構をロック動作させる（ステップＳ１３）。これにより、ドア１５のロックが完了する。尚、ステップＳ１２において、ドア１５が開いている場合は、使用者がドア１５を開いたのであるから、ドア１５をロック動作させる必要はなく、ステップＳ１２にて「ＮＯ」へ進み、動作を完了する。
【００３７】
また、この実施例では、上述したドア１５の自動ロック動作時において、使用者が送信機１４即ちイグニッションキー２７を車内に置き忘れた場合にこれを報知する機能が設けられており、これについて説明する。この場合、送信機１４がアンテナ１３（即ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置している場合（磁気通信が可能な状態）と、上記エリア内に位置していない場合（磁気通信が不可能な状態）とが考えられる。
【００３８】
まず、送信機１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置して置かれている場合について説明する。この場合は、ドア１５を開いた後、ドア１５を閉じると、５秒以内に識別コードのチェック結果が連続４回等しくなるが、この後も、引き続き識別コードのチェック結果が等しいままとなる。このため、チェック結果が連続４回等しくないか否かの判断ステップＳ１０において「ＮＯ」へ進むと共に、再送信から５秒が経過するから、ステップＳ１１にて「ＹＥＳ」へ進む。そして、制御回路２１は、ホーンを例えば０．１秒ずつ５回鳴動させることにより、イグニッションキー２７の置き忘れを報知する（ステップＳ１４）。尚、この場合は、ドア１５をロックしないで動作を完了するように構成されている。
【００３９】
一方、送信機１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置していない状態で置かれている場合には、ドア１５を開いた後、ドア１５を閉じると、識別コードのチェック結果が１回も等しくならない。このため、チェック結果が連続４回等しいか否かの判断ステップＳ６において「ＮＯ」へ進むと共に、送信開始から５秒が経過するから、ステップＳ７にて「ＹＥＳ」へ進む。そして、制御回路２１は、ホーンを例えば０．１秒ずつ２回鳴動させることにより、イグニッションキー２７が交信可能なエリア外にあるため、交信エラーを報知して交信を打ち切る旨を伝える（ステップＳ１５）。尚、この場合は、ドア１５をロックしないで動作を完了するようになっている。
【００４０】
次に、ドア１５をロック解除する場合の動作（乗車時の動作）について説明する。この場合、使用者は、送信機１４（イグニッションキー２７）を持っている手でドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６を開放（回動）操作すると、または、送信機１４をドアアウタハンドル１６（アンテナ１３）から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置させて保持している状態でドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６を開放（回動）操作すると、ドア１５が自動的にロック解除される仕様となっている。そして、このような使用者の操作に対して、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は次のように動作する。
【００４１】
まず、制御回路２１は、図８のステップＳ１０１において、ドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５のスイッチ信号がオンであるか否か、即ち、ドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６が回動操作されたか否かを判断する。ここで、ハンドル部材２６が回動操作されたことを検知すると、ステップＳ１０１にて「ＹＥＳ」へ進み、ドア１５のロック機構がロック状態であるか否かを判断する（ステップＳ１０２）。ここで、ドア１５のロック機構がロック解除されていれば、ロック解除動作させる必要がないので、ステップＳ１０２にて「ＮＯ」へ進み、動作を完了する。
【００４２】
一方、ドア１５のロック機構がロック状態であれば、ロック解除動作させる必要があるから、ステップＳ１０２にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は、識別コードが登録されている送信機１４がアンテナ１３（即ち、ドアアウタハンドル１６）から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置しているか否かを判断する。具体的には、制御回路２１は、送信機１４を起動させる磁気信号をアンテナ１３から送信する（ステップＳ１０３）。
【００４３】
ここで、送信機１４がアンテナ１３から約２０ｃｍ以内のエリア内に位置していれば、送信機１４のアンテナ３１が上記磁気信号を受信すると共に、この受信信号を受けて送信機１４の制御回路３３は識別コード（ＩＤコード）を含んだ磁気信号をアンテナ３１から送信（応答）する。
【００４４】
続いて、本体側ワイヤレスドアロック装置１１の制御回路２１は、送信機１４から送信された磁気信号（応答信号）をアンテナ１３により受信する（ステップＳ１０４）。この場合、制御回路２１は、図５に示す切替スイッチ１８を接点（ｃ−ａ）間オンに切り替えることにより、アンテナ１３とコンデンサ１９とからなる並列共振回路を形成して受信する。そして、制御回路２１は、上記受信信号に含まれている識別コードが予め登録されている識別コードと等しいか否かをチェックする（ステップＳ１０５）。
【００４５】
ここで、識別コードのチェック結果が等しければ、ステップＳ１０５にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１はドアアウタハンドル動作検知スイッチ２５のスイッチ信号がオフであるか否か、即ち、ドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６が図２に示す元の位置に復帰動作されたか否かを判断する（ステップＳ１０６）。そして、ドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６が復帰動作されたことを検知したら、ステップＳ１０６にて「ＹＥＳ」へ進み、制御回路２１は電動アクチュエータ２３にロック解除指令信号Ｓｂを与えることにより、該電動アクチュエータ２３のロック解除用電磁石を通電駆動させてドア１５のロック機構をロック解除動作させる（ステップＳ１０７）。これにより、ドア１５のロック解除が完了する。
【００４６】
一方、上記ステップＳ１０５において、識別コードのチェック結果が等しくならない場合、「ＮＯ」へ進み、上記起動信号の送信開始から例えば２秒が経過したか否かを判断する（ステップＳ１０８）。この場合、送信開始から２秒が経過しない場合は、ステップＳ１０８にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ１０２へ戻って上述した通信制御を繰り返し行うように構成されている。そして、送信開始から２秒が経過しても、識別コードのチェック結果が等しくない場合は、ステップＳ１０８にて「ＹＥＳ」へ進み、ドア１５のロック解除を実行しないで動作を完了するようになっている。
【００４７】
このような構成の本実施例によれば、送信機１４を起動するための磁気信号を本体側ワイヤレスドアロック装置１１のアンテナ１３から送信させると共に、送信機１４の磁気信号を送信機１４のアンテナ３１から送信させる場合に、ドアアウタハンドル１６のハンドル部材２６という、ドア１５外面に位置する部材にアンテナ１３を設けているので、アンテナ１３と使用者が携帯する送信機１４との距離が近くなる。そして、このハンドル部材２６は、樹脂製であるので、交流電力を送信する場合でも渦電流を発生することがない。この結果、交信が確実となる。
【００４８】
なお、ハンドルブラケット３４も樹脂製であることから、これの奥壁内面側３４ｂ（図１参照）にアンテナ１３を取付けることも考えられるが、この場合には、使用者が携帯する送信機１４との距離が遠くなってしまうから、交信の確実さに欠け、従って、本実施例の方が有利である。
【００４９】
しかもアンテナ１３をハンドル部材２６に埋設したので、アンテナ１３が傷つくことがないと共に、ドアアウタハンドル１６の組み付けと共にアンテナ１３の組み付けもできて、組み立て性の容易化を図ることができる。
【００５０】
さらに本実施例によれば、アンテナ１３を、アンテナコイル３９をフレキシブル基板３８に付設して構成し、このアンテナ１３を、フレキシブル基板３８ごとハンドル部材２６に一体モールドしているので、このアンテナ１３自体が薄形となり、従って、これをハンドル部材２６へ埋設してもハンドル部材２６が大形化することを抑制できる。
【００５１】
そして、前記フレキシブル基板３８に接続用フレキシブル基板部４０が一体に形成し、この接続用フレキシブル基板部４０にアンテナ１３の接続導体４１を付設する構成とし、この接続用フレキシブル基板部４０をそのハンドル部材２６から導出する構成としているので、ハンドル部材２６が回動される場合に接続導体４１が良好に追随して屈曲もしくは湾曲するようになり、配線劣化を少なくできると共に、配線引き回しも容易となる。
【００５２】
なお、上記実施例では、アンテナ１３をハンドル部材２６に一体モールド成形により埋設するようにしたが、ハンドル部材を２枚の板状部材の重ね合わせにより構成し、その板状部材間にアンテナを挟み込む状態に埋設するようにしても良い。また、ハンドル部材をいわゆる二重成形（予め成形した樹脂板を型に入れ、その型に別の溶融樹脂を注入して二重樹脂構成とする成形）するようにし、その成形時にアンテナを埋設するようにしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は以上の説明から明らかなように、次の効果を得ることができる。
請求項１の発明によれば、携帯可能な送信機と、ドアロック制御手段との間で磁気信号の交信によりドアロックまたはロック解除を行なうものにおいて、ドアロック制御手段側のアンテナを、ドアアウタ部材におけるハンドル部材に埋設したから、アンテナと使用者が携帯する送信機との距離が近くなり、しかも、交流電力を送信する場合でも渦電流を発生することがなく、この結果、交信の確実化を図ることができる。しかも、アンテナが傷つくことがないと共に、ドアアウタハンドルの組み付けと共にアンテナの組み付けもできて、組み立て性の容易化を図ることができる。
【００５４】
請求項２の発明によれば、アンテナを、アンテナコイルをフレキシブル基板に付設して構成し、このアンテナを、フレキシブル基板ごとハンドル部材に一体モールドしているので、このアンテナ自体が薄形化を図り得、もって、ハンドル部材の大形化を抑制でき、しかもフレキシブル基板に接続用フレキシブル基板部が一体に形成し、この接続用フレキシブル基板部にアンテナの接続導体を付設する構成とし、この接続用フレキシブル基板部をそのハンドル部材から導出する構成としているので、ハンドル部材の回動に応じて接続導体が良好に追随して屈曲もしくは湾曲するようになり、配線劣化を少なくできると共に、配線引き回しも容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ線断面図
【図２】ドアアウタハンドル部分の一部破断正面図
【図３】ドアアウタハンドル部分の背面図
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図
【図５】電気的構成を示す図
【図６】アンテナ部分の斜視図
【図７】ロック動作のフローチャート
【図８】ロック解除動作のフローチャート
【図９】車両および使用者の部分側面図
【図１０】従来構成を示す図５相当図
【図１１】図９相当図
【符号の説明】
１１は本体側ワイヤレスドアロック装置、１２は送受信回路部、１３はアンテナ、１４は送信機、１５はドア、１６はドアアウタハンドル、１７は抵抗、１８は切替スイッチ、１９はコンデンサ、２０は送信ドライブ回路、２１は制御回路（ドアロック制御手段）、２２はアンプ、２３は電動アクチュエータ、２４はドアカーテシスイッチ、２５はドアアウタハンドル動作検知スイッチ、２６はハンドル部材、２７はイグニッションキー、２８はキープレート、２９はキーグリップ、３０は信号処理回路、３１はアンテナ、３３は制御回路、３４はハンドルブラケット、３８はフレキシブル基板、３９はアンテナコイル、４０は接続用フレキシブル基板部、４１は接続導体を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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