(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル操作又はモータ駆動にて主軸まわりに回動するメインアームと、該メインアームに中央部を回動可能に枢軸にて取付けられたサブアームとからなり、メインアームの後端部とサブアームの前端部とが窓ガラス下縁部に取付けられたＡチャンネルに嵌入ガイドされ、サブアームの後端部がドアパネルインナに取付けられたＢチャンネルに嵌入ガイドされ、上記メインアームの主軸まわりの回動にて窓ガラスを昇降させるようになっているＸアーム式ドア窓ガラス昇降装置であって、窓ガラスの昇降がドアパネルインナに取付けた前側と後側のガラスガイドサッシュにてガイドされるようになっているものにおいて、後側ガラスガイドサッシュを、側面視で、上記メインアームに対するサブアームの回動中心となる枢軸の移動軌跡とメインアーム先端部の移動軌跡との間にて、平面視で、メインアームとサブアームとの間を上下に通して、ドアパネルインナに取付けたことを特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアの窓ガラス昇降装置において、メインアームに対するサブアームの回動中心となる枢軸の後部にて、メインアームにアウタ側へ屈曲する段付部を形成すると共にサブアームにインナ側へ屈曲する段付部を形成し、該メインアームとサブアームに形成した段付部にて、平面視で、メインアームとサブアームとの間隔を大とし、この大とした間隔内を通して後側ガラスガイドサッシュが配設されていることを特徴とする車両用ドアの窓ガラス昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ドアの窓ガラス昇降装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドア窓ガラスの昇降装置としては、従来よりＸアーム式の窓ガラス昇降装置が一般に用いられている。Ｘアーム式のドア窓ガラス昇降装置においては、図３に示すようにドア内（ドアパネルのインナとアウタとの間の空間内）に前後のガラスガイドサッシュａとｂが設けられ、該前後のガラスガイドサッシュａとｂとで窓ガラスＧの昇降をガイドするようになっているのが普通である（例えば実開昭５９−１２５４１２号公報参照）。
【０００３】
上記のようなドア窓ガラス昇降装置において、従来は、後側のガラスガイドサッシュｂは、車両側面視にて、Ｘアーム式ドア窓ガラス昇降装置のメインアームｃの先端部の上下移動軌跡ｄの後方部に配設されているのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、後側ガラスガイドサッシュｂをメインアームｃ先端部の上下移動軌跡ｄの後方部に配設した従来のものでは、特にリヤドアにおいて、後側のガラスガイドサッシュｂが、車両側面視で、後席に着座した乗員の腹部から胸部にかけての上半身部とラップし、車両の側面衝突時に後側のガラスガイドサッシュｂの存在にてドアパネル（アウタとインナとの間）の衝突エネルギー吸収ストロークが充分に確保できず、後席乗員の上半身部とラップする部分でドアの室内方向への食い込み量が大きくなり、後席乗員の安全性確保の面で好ましくない、という課題を有している。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のようなＸアーム式窓ガラス昇降装置を装備した車両用ドアにおいて、窓ガラスの昇降をガイドする前後のガラスガイドサッシュのうちの後側ガラスガイドサッシュを、側面視で、メインアームに対するサブアームの回動中心の上下移動軌跡とメインアーム先端部の上下移動軌跡との間にて、平面視で、メインアームとサブアームとの間を上下に通して配設したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】
上記のように構成したことによって、メインアーム先端部の上下移動軌跡の後方に後側ガラスガイドサッシュを上下に配設していた従来のものに比べ、後側ガラスガイドサッシュが前方に位置し、リヤドアにおいては、側面視にて、後側ガラスガイドサッシュが後席に着座した乗員の上半身部より前方へ離れた位置となり、該後席乗員の上半身部にラップするリヤドア後部のドアパネルアウタとインナとの間には、側面衝突時のドアパネルの変形を妨げる剛体は存在せず、衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保でき、後席乗員の安全性の向上をはかることができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１，２を参照して説明する。
【０００９】
図１，２において、１は基部にラック４が固着され先端部にローラ１０が取付けられたメインアーム、２は該メインアーム１に中央部を回動可能に取付けられ両端にローラ１１，１１′をそれぞれ取付けたサブアームであり、メインアーム１をドアパネルインナ１２に固着したベースプレート３に主軸９にて軸着し、ローラ１０及び１１を窓ガラスＧの下縁部に設けたＡチャンネル７に嵌装すると共に、ローラ１１′をドアパネルインナ１２に取付けたＢチャンネル８に嵌装し、ベースプレート３に回転可能に取付けたピニオン５をハンドル６の操作（又はモータの駆動）にて回転させることにより、該ピニオン５と噛み合っているラック４を介してメインアーム１が主軸９廻りに上下揺動し、それに伴いサブアーム２も上下揺動して窓ガラスＧを昇降作動させるようになっている。
【００１０】
上記のようなＸアーム式ウインドレギュレータにおいて、窓ガラスＧはドアパネルアウタ１３の内側にほぼ沿って昇降作動するので、窓ガラスＧ下縁部に取付けられたＡチャンネル７はメインアーム１の上下揺動面のアウタ側を通って上下動し、従ってサブアーム２の前側部分２１の揺動面はメインアーム１の揺動面よりアウタ側でなくてはならない。一方、Ｂチャンネル８はドアパネルインナ１２に固定されているので、Ｂチャンネル８に嵌装されるローラ１１′を先端に取付けたサブアーム２の後側部分２２の揺動面はメインアーム１の揺動面よりインナ側でなくてはならない。
【００１１】
そこで、従来よりサブアーム２は前側部分２１と後側部分２２との２部品に分割構成され、該前側部分２１と後側部分２２の各基部をメインアーム１のアウタ側の面とインナ側の面とにそれぞれ接合し、メインアーム１の円形孔１′に回転可能に嵌装された枢軸２３の両端部を上記前側部分２１と後側部分２２とにそれぞれカシメ固定してメインアーム１に対し前側部分２１と後側部分２２とがアウタ側とインナ側とで一体となって回動するよう構成されている。
【００１２】
１４と１５は前側と後側のガラスガイドサッシュであり、該前側と後側のガラスガイドサッシュ１４と１５は、それぞれ上下２箇所にてドアパネルインナ１２にボルト，ナットの締付にて取付けられ、窓ガラスＧの下縁部近傍に取付けたローラ又はスライダ等よりなる前側と後側のホルダ１６と１７が上記前後のガラスガイドサッシュ１４と１５にそれぞれ転動又は摺動可能に嵌装され、前後のガラスガイドサッシュ１４，１５にて窓ガラスＧがガイドされる。
【００１３】
ここで、前側のガラスガイドサッシュ１４はベースプレート３及び該ベースプレート３に回動可能に取付支持されたメインアーム１のアウタ側を通って上下方向に配設される。後側のガラスガイドサッシュ１５は、車体側面視で、枢軸２３の上下移動軌跡ｅの後方で且つメインアーム１先端部の上下移動軌跡ｄの前方にて、平面視で、メインアーム１とサブアームの後側部分２２との間を通って上下方向に配設される。
【００１４】
更に詳しく説明すると、図１（Ｂ）に示すように、メインアーム１は枢軸２３の後部位置で外側向きの段付部１ａが形成され、該段付部１ａによりメインアーム１の該段付部１ａより先の部分１ｂは平面視においてＡチャンネル７の近傍内側にほぼ沿い、サブアーム２の後側部分２２は枢軸２３の後部位置で内側向きの段付部２２ａが形成され、該段付部２２ａにて後側部分２２の該段付部２２ａより先の部分２２ｂは平面視においてＢチャンネル８の近傍外側にほぼ沿い、平面視にてメインアーム１とサブアーム後側部分２２との間隔が枢軸２３の後部で大となる構成とし、この大きな間隔Ｄ内を後側ガラスガイドサッシュ１５が上下方向に通って配設された構成となっている。
【００１５】
このようにメインアーム１の先の部分１ｂとサブアーム後側部分２２の先の部分２２ｂとの間隔Ｄを大とし、該間隔Ｄ内に後側ガラスガイドサッシュ１５を通したことによって、窓ガラス昇降作動は後側ガラスガイドサッシュ１５に干渉することなくメインアーム１とサブアーム２との上下揺動にて従来通り行なわれると共に、メインアーム１の先端部の移動軌跡ｄの後部に後側ガラスガイドサッシュを配設した従来のものに比べて、該後側ガラスガイドサッシュ１５の配設位置はかなり前方位置となり、側面視にて、後側ガラスガイドサッシュ１５が後席乗員の上半身位置より前方へ離れた位置となる。
【００１６】
上記のように構成したことによって、側面視にて、後席乗員の腹部から胸部にかけての上半身部とラップするリヤドアの後部には、ドアパネルアウタ１３とドアパネルインナ１２との間に側面衝突時のドアパネルの変形を妨げる剛体（後側ガラスガイドサッシュ１５）が存在せず、側面衝突時の衝突エネルギー吸収ストロークが充分確保でき、リヤドアの車室内への食い込み量が小さくなり、後席乗員の傷害値の低減をはかることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、メインアームとサブアームとからなるＸアーム式窓ガラス昇降装置を装備した車両用ドアにおいて、メインアームに対するサブアームの回動中心より後方で、平面視にて、メインアームとサブアームとの間隔を大とし、該大とした間隔内に後側ガラスガイドサッシュを上下に通し、該後側ガラスガイドサッシュを、上記サブアームの回動中心の上下移動軌跡の後方でメインアーム先端部の上下移動軌跡の前方にて上下に配設した構成を採ったことにより、特にリヤドアにて、車体側面視で、後側ガラスガイドサッシュが後席乗員の上半身部より前方に離れた位置となり、側面衝突時に後席乗員の上半身部にラップするリヤドア後部の衝突エネルギー吸収ストロークを充分に確保でき、後席乗員の安全性の向上をはかることができるもので、新たな部品の追加がなくコストアップを伴わないことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）はリヤドア内に装備されたＸアーム式窓ガラス昇降装置を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）はメインアームとサブアームとの枢軸による連結部を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図３】リヤドア内に装備されたＸアーム式窓ガラス昇降装置の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１      メインアーム
１ａ    段付部
２      サブアーム
３      ベースプレート
４      ラック
５      ピニオン
７      Ａチャンネル
８      Ｂチャンネル
９      主軸
１２    ドアパネルインナ
１３    ドアパネルアウタ
１４    前側ガラスガイドサッシュ
１５    後側ガラスガイドサッシュ
１６    前側ホルダ
１７    後側ホルダ
２１    サブアームの前側部分
２２    サブアームの後側部分
２２ａ  段付部
２３    枢軸
Ｇ      窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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