(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部半体（２５）および下部半体（２６）が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダ体（１）に結合される合成樹脂製のリザーバ本体（２４）に、上部半体（２５）の一部を天井壁（２９ａ）とした油溜部（２９）が形成され、前記シリンダ体（１）に設けられる前後一対のリリーフポート（１７，２３）にそれぞれ通じて下部半体（２６）に設けられる一対の導油管（３５，３６）の内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁（２９ａ）に対向させて油溜部（２９）の底部に開口され、油溜部（２９）内が、下部半体（２６）に設けられた隔壁（４４）で両導油管（３５，３６）に個別に通じる一対の油溜室（４２，４３）に区画されるリザーバにおいて、
内端開口部を天井壁（２９ａ）に対向させた導油管（３６）と隔壁（４４）との間の中間位置で上部半体（２５）には、天井壁（２９ａ）から下方に突出する突壁（５７）が油溜部（２９）の両側部間にわたって設けられ、この突壁（５７）には、天井壁（２９ａ）を上端縁とする開口部（５８）が設けられることを特徴とするリザーバ。
【請求項２】
上部半体（２５）および下部半体（２６）が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダ体（１）に結合される合成樹脂製のリザーバ本体（２４）に、上部半体（２５）の一部を天井壁（２９ａ）とした油溜部（２９）が形成され、その天井壁（２９ａ）と角度をなして油溜部（２９）に連設されると共に上方に延びる給油筒部（３０）が上部半体（２５）に形成され、下部半体（２６）には、給油筒部（３０）の天井壁（２９ａ）への連設部の下方に配置されて油溜部（２９）内を前後一対の油溜室（４２，４３）に区画する隔壁（４４）が設けられ、シリンダ体（１）に設けられる前後一対のリリーフポート（１７，２３）にそれぞれ通じて下部半体（２６）に設けられる前後一対の導油管（３５，３６）の内端が前後一対の油溜室（４２，４３）の底部に個別に開口されると共に、その前部導油管（３５）の内端が給油筒部（３０）に、またその後部導油管（３６）の内端が天井壁（２９ａ）にそれぞれ対向し、後部導油管（３６）と隔壁（４４）との中間位置で上部半体（２５）には、後部導油管（３６）から後部油溜室（４３）内に噴出して天井壁（２９ａ）に衝突した作動油が隔壁（４４）側に飛散するのを阻止し得るように、該天井壁（２９ａ）から下方に突出する突壁（５７）が油溜部（２９）の両側部間にわたって設けられることを特徴とするリザーバ。
【請求項３】
前記突壁（５７）には、天井壁（２９ａ）を上端縁とする開口部（５８）が設けられることを特徴とする、請求項２記載のリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、上部半体および下部半体が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリンダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ本体に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成され、前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポートにそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油管の内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁に対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、下部半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一対の油溜室に区画されるリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるリザーバは、たとえば特開平５−２７０３８９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかるリザーバの隔壁は、タンデム型マスタシリンダに相互に独立して連なる一対の制動油圧回路の一方で作動油の漏出が生じたときに、他方の制動油圧回路側で制動液を確保するために油溜部内を一対の油溜室に区画するものである。一方、マスタシリンダでは、油圧室に前端を臨ませたピストンの制動作動開始時ならびに後退時に油圧室内の作動油の過剰分がリリーフポートからリザーバの油溜部に勢いよく戻されるものであり、上述のように一方の制動油圧回路で作動油の漏出が生じている状態で、作動油を確保している油溜室側でリリーフポートに連なる導油管の内端が天井壁に対向して開口している場合には、リリーフポートから導油管を経て油溜室内に噴出した作動油が天井壁に衝突して飛散し、飛沫が隔壁を越えて他方の油溜室に移動し、前記一方の油溜室内での作動液貯留量が低下することがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、作動油の天井壁からの反射飛沫が油溜室間で移動することを防止したリザーバを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、上部半体および下部半体が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリンダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ本体に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成され、前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポートにそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油管の内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁に対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、下部半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一対の油溜室に区画されるリザーバにおいて、内端開口部を天井壁に対向させた導油管と隔壁との間の中間位置で上部半体には、天井壁から下方に突出する突壁が油溜部の両側部間にわたって設けられ、この突壁には、天井壁を上端縁とする開口部が設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、上部半体および下部半体が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリンダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ本体に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成され、その天井壁と角度をなして油溜部に連設されると共に上方に延びる給油筒部が上部半体に形成され、下部半体には、給油筒部の天井壁への連設部の下方に配置されて油溜部内を前後一対の油溜室に区画する隔壁が設けられ、シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポートにそれぞれ通じて下部半体に設けられる前後一対の導油管の内端が前後一対の油溜室の底部に個別に開口されると共に、その前部導油管の内端が給油筒部に、またその後部導油管の内端が天井壁にそれぞれ対向し、後部導油管と隔壁との中間位置で上部半体には、後部導油管から後部油溜室内に噴出して天井壁に衝突した作動油が隔壁側に飛散するのを阻止し得るように、該天井壁から下方に突出する突壁が油溜部の両側部間にわたって設けられることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３の発明は、請求項２の前記特徴に加えて、天井壁を上端縁とする開口部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
【作  用】
上記請求項１の発明の構成によれば、天井壁からの反射飛沫が隔壁を越えることが突壁によって阻止される。しかも突壁に設けた開口部によって空気の流通が許容されることにより、突壁によって空気溜まりが生じることを回避可能となる。
【０００９】
また請求項２の発明の構成によれば、後部導油管と隔壁との中間位置で上部半体に設けた突壁により、後部導油管から後部油溜室内に噴出して天井壁に衝突した作動油が隔壁側に飛散するのを阻止できるため、天井壁からの反射飛沫が隔壁を越えることが阻止される。また、前部油溜室の上方に給油筒部が配置されると共に隔壁が給油筒部の天井壁への連設部の下方に配置されており、前部導油管から前部油溜室内に上方に噴出した作動油は、天井壁に衝突することなくそのまま落下して前部油溜室に戻るので、その作動油が後部油溜室側に移動することはない。
【００１０】
また請求項３の発明の構成によれば、突壁に設けた開口部によって空気の流通が許容されることにより、突壁によって空気溜まりが生じることを回避可能となる。
【００１１】
【実施例】
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
【００１２】
図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はリザーバおよびマスタシリンダの平面図であって図２の１矢視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は２の３−３線断面図である。
【００１３】
先ず図１および図２において、マスタシリンダＭは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用としてタンデム型に構成されるものであり、そのシリンダ体１に設けられたシリンダ孔１ａには、フロントピストン２およびリヤピストン３が直列に摺動自在に嵌合され、シリンダ孔１ａの前端壁およびフロントピストン２間に前部油圧室４が形成され、また両ピストン２，３間に後部油圧室５が形成される。
【００１４】
前部油圧室４に通じる前部出力ポート６、ならびに後部油圧室５に通じる後部出力ポート７は、シリンダ体１の側面に開口されており、両出力ポート６，７には図示しない油圧導管がそれぞれ接続される。
【００１５】
シリンダ体１の後端には、リヤピストン３の後退限を規制するストップリング８が固定されており、フロントピストン２およびリヤピストン３間にはそれらのピストン２，３間の最大間隔を規制する最大間隔規制手段９が設けられる。また前部油圧室４にはフロントピストン２を後退方向に付勢する前部戻しばね１０が収納され、後部油圧室５にはリヤピストン３を後退方向に付勢する後部戻しばね１１が収納される。
【００１６】
フロントピストン２は、前後一対のピストン部２ａ，２ｂがロッド部２ｃを介して一体に連結されて成るものであり、前部ピストン部２ａには、該前部ピストン部２ａを前後に貫通する複数の連通孔１２…が穿設されており、それらの連通孔１２…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１３が前部ピストン部２ａに装着される。また後部ピストン部２ｂにはシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１４が装着される。
【００１７】
前後一対のピストン部２ａ，２ｂ間には補給油室１５が環状に形成されており、この補給油室１５に常時通じるサプライポート１６と、フロントピストン２が後退限に在るときにカップシール１３の直前で前部油圧室４に通じるリリーフポート１７とが、シリンダ体１の上壁に設けられる。
【００１８】
リヤピストン３は、図示しない負圧ブースタからの倍力を受けるピストンロッド１８を一体に有するものであり、該ピストンロッド１８はストップリング８を軸方向移動可能かつ液密に貫通して後方に延設される。而してリヤピストン３には、該リヤピストン３を前後に貫通する複数の連通孔１９…が穿設されており、それらの連通孔１９…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール２０がリヤピストン３に装着される。
【００１９】
ピストンロッド１８の周囲でリヤピストン３およびストップリング８間には補給油室２１が環状に形成されており、補給油室２１に常時通じるサプライポート２２と、リヤピストン３が後退限に在るときにカップシール２０の直前で後部油圧室５に通じるリリーフポート２３とがシリンダ体１の上壁に設けられる。
【００２０】
リザーバＲのリザーバ本体２４は、下方を開放した合成樹脂製の上部半体２５と、上部を開放した合成樹脂製の下部半体２６とが、上部半体２５の下部開口端ならびに下部半体２６の上端開口部にそれぞれ設けられているフランジ２７，２８を相互に溶着させるようにして一体化されて成るものである。
【００２１】
このリザーバ本体２４には、上部半体２５の一部を天井壁２９ａとした油溜部２９が上部半体２５および下部半体２６間に形成され、天井壁２９ａはマスタシリンダＭの軸線とほぼ平行にしてほぼ平坦に形成される。また上部半体２５には、前記天井壁２９ａと角度をなして油溜部２９に連設されるとともに上方に延びる給油筒部３０と、給油筒部３０および天井壁２９ａ間に設けられる補強リブ３１とが形成される。
【００２２】
ところで、シリンダ体１の上部には、サプライポート１６およびリリーフポート１７を共通に連通させた前部導油孔３３と、サプライポート２２およびリリーフポート２３を共通に連通させた後部導油孔３４とが設けられており、リザーバ本体２４における下部半体２６に突設される前部導油管３５および後部導油管３６がシール部材３７，３８を介して前部導油孔３３および後部導油孔３４にそれぞれ嵌合され、両導油管３５，３６の内端は油溜部２９の底部に開口される。しかもリザーバ本体２４とシリンダ体１とは、それらの対向面に突設された連結腕３９，４０をボルト４１により連結することにより相互に結合される。
【００２３】
また下部半体２６の下部内面には、油溜部２９内の下部を前部油溜室４２および後部油溜室４３に区画する隔壁４４が一体に設けられており、前部油溜室４２にはサプライポート１６およびリリーフポート１７に通じる前部導油管３５の内端が開口され、後部油溜室４３には、サプライポート２２およびリリーフポート２３に通じる後部導油管３６の内端が、天井壁２９ａに対向して開口される。
【００２４】
図３を併せて参照して、後部油溜室４３内において後部導油管３６の内端開口部および隔壁４４間で後部導油管３６側に近接した位置で、下部半体２６の下部には邪魔板５５が突設されており、該邪魔板５５の両側端は下部半体２６の両側部に連設される。而して該邪魔板５５の中央部には比較的狭い流路５６が形成される。この邪魔板５５は、リザーバＲ内の油面が隔壁４４の上端まで低下したときに、振動、傾動による作動油の移動を極力抑える働きをするものであり、後部導油管３６への作動油の流入は流路５６により確保される。
【００２５】
また内端開口部を天井壁２９ａに対向させた後部導油管３６と隔壁４４との間の中間位置、この実施例では邪魔板５５および隔壁４４間で邪魔板５５に近接した位置において、上部半体２５には、給油筒部３０の軸線にほぼ沿うようにして天井壁２９ａから下方に突出する突壁５７が油溜部２９の両側部間にわたって設けられる。しかも突壁５７の幅方向に間隔をあけた２個所には、天井壁２９ａを上端縁として上下に延びて下端を開口したスリット状の開口部５８、５８が設けられる。
【００２６】
このリザーバＲは、マスタシリンダＭに連結された状態では、図２で示すように、給油筒部３０の軸線をほぼ鉛直とした姿勢となるものであり、給油筒部３０の上端開口部はキャップ４５により開閉可能に閉塞される。
【００２７】
給油筒部３０の油溜部２９への連設部における内面には、略十字状に形成された支持部４６の外端が一体に固設される。また給油筒部３０の内面にはその周方向に間隔をあけて給油筒部３０の軸線方向に延びる複数のガイド突部４７…が突設されており、それらのガイド突部４７…によって給油筒部３０の軸線に沿う昇降を案内されるフロート４８が給油筒部３０内に収納されており、フロート４８にはマグネット４８ａが内蔵される。さらに支持部４６には、前記フロート４８が所定レベルまで降下したときにスイッチング態様を変化させてリザーバ本体２４内の油面を検出するリードスイッチ４９が配設されており、該リードスイッチ４９に連なる一対のリード線５０，５１がリザーバ本体２４から外部に引き出される。
【００２８】
リザーバ本体２４の外方で両リード線５０，５１は被覆チューブ５２で被覆されており、被覆チューブ５２の中間部すなわちリード線５０，５１の中間部が補強リブ３１で弾発係止される。すなわち補強リブ３１には、該補強リブ３１の両側にそれぞれわずかに突出して略Ｕ字状に形成された厚肉の係止部５３が一体に設けられており、該係止部５３によって係止凹部５４が形成され、該係止凹部５４に、被覆チューブ５２の中間部を挿脱可能として一時的に弾発係止することが可能である。すなわちリザーバＲの輸送時、リザーバＲのマスタシリンダＭへの組付け時、リザーバＲをマスタシリンダＭに組付けた状態での車両への搭載組付け時等に、比較的長いリード線５０，５１が邪魔になることを回避するためにそれらのリード線５０，５１の中間部を補強リブ３１に一時的に係止することができる。
【００２９】
しかもリード線５０，５１を係止するための係止凹部５４が補強リブ３１に設けられることにより、リザーバ本体２４の外形形状が複雑化することはなく、リザーバ本体２４のうち上部半体２５の外形形状を単純化して上部半体２５の成形型の形状を単純化して型製作を容易とすることができる。また係止凹部５４近傍の補強リブ３１の強度低下が係止部５３が厚肉であることにより補われるとともに、リード線５０，５１の損傷を回避した保持が確実となる。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキ操作によりピストンロッド１８を前方に押動せしめると、フロントピストン２およびリヤピストン３が戻しばね１０，１１を圧縮しながら前進して前部および後部油圧室４，５に油圧を発生させ、それらの油圧が対応するブレーキ油圧回路に伝達されて各車輪ブレーキが制動作動せしめられる。而して両ピストン２，３の制動作動開始初期には、両ピストン２，３がリリーフポート１７，２３を通過するまでの加圧により両油圧室４，５内の作動油の一部はリリーフポート１７，２３から対応する油溜室４２，４３へと勢いよく戻される。
【００３１】
ピストンロッド１８への前方への押動力を解除したときには、両ピストン２，３が戻しばね１０，１１のばね力により後退し、両油圧室４，５が減圧される。この際、リザーバＲ内の作動油がサプライポート１６，２２、補給油室１５，２１、連通孔１２…，１９…およびカップシール１３，２０を経て両油圧室４，５に補給されるが、それらの作動油の過剰補給分は、リリーフポート１７，２３が開いたときに油溜室４２，４３へと勢いよく戻される。
【００３２】
ところで、前部油圧室４に連なるブレーキ油圧回路が破損して作動油の漏出が生じ、後部油溜室４３にのみ作動油が貯留されている場合を想定する。この場合、マスタシリンダＭの制動作動初期ならびにリヤピストン３の後退時には、上述のように後部油圧室５からの作動油の過剰分が、後部導油管３６から後部油溜室４３内に噴出するが、後部導油管３６の内端開口部に対向した天井壁２９ａに前記噴出作動油が衝突して飛散したとしても、後部導油管３６と隔壁４４との間で天井壁２９ａから下方に突出する突壁５７が上部半体２５に設けられており、天井壁２９ａとの衝突に伴う飛沫が隔壁４４側に飛散することが突壁５７によって阻止されるので、前記飛沫が隔壁４４を越えて前部油溜室４２側に飛散することが防止され、後部油溜室４３内で所定量の作動油を確保することができる。
【００３３】
なお後部油圧室５に連なるブレーキ油圧回路が破損して作動油の漏出が生じ、前部油溜室４２にのみ作動油が貯留されている場合には、マスタシリンダＭの制動作動初期ならびにリヤピストン３の後退時には、前部油圧室４からの作動油の過剰分が前部導油管３５から前部油溜室４２内に噴出するが、前部油溜室４２の上方には給油筒部３０が配置されるとともに隔壁４４が給油筒部３０の天井壁２９ａへの連設部の下方に配置されており、前部導油管３５から上方に噴出した作動油は天井壁２９ａに衝突することなくそのまま落下して前部油溜室４２に戻るので、作動油が後部油溜室４３側に移動することはない。
【００３４】
また突壁５７に、天井壁２９ａを上端縁とした開口部５８，５８が設けられており、それらの開口部５８，５８を空気が流通するようにして、突壁５７によって空気溜まりが生じることを防止することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３６】
たとえば、請求項１の発明では、前部導油管の内端開口部が天井壁に対向している場合には、前部導油管の内端開口部および隔壁間で上部半体に突壁が設けられればよく、また前部導油管および後部導油管の内端開口部が天井壁に対向している場合には、両導油管の内端開口部および隔壁間にそれぞれ位置する突壁が上部半体に設けられればよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように請求項１の発明によれば、内端開口部を天井壁に対向させた導油管と隔壁との間の中間位置で上部半体には、天井壁から下方に突出する突壁が油溜部の両側部間にわたって設けられるので、導油管からの噴出作動油の天井壁への衝突による飛沫が隔壁を越えることを防止することができる。また特に突壁には、天井壁を上端縁とする開口部が設けられるので、突壁による空気溜まりが生じることを防止することができる。
【００３８】
また請求項２の発明によれば、後部導油管と隔壁との中間位置で上部半体に設けた突壁により、後部導油管から後部油溜室内に噴出して天井壁に衝突した作動油が隔壁側に飛散するのを阻止できるようにしたので、天井壁からの反射飛沫が隔壁を越えることが阻止され、後部油溜室内での所定量の作動油を確保することができる。また、前部油溜室の上方に給油筒部が配置されると共に隔壁が給油筒部の天井壁への連設部の下方に配置されており、前部導油管から前部油溜室内に上方に噴出した作動油は、天井壁に衝突することなくそのまま落下して前部油溜室に戻るので、その作動油が後部油溜室側に移動することはない。
【００３９】
また請求項３の発明によれば、請求項２の発明の前記効果に加えて、突壁には、天井壁を上端縁とする開口部が設けられるので、突壁による空気溜まりが生じることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リザーバおよびマスタシリンダの平面図であって図２の１矢視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【符号の説明】
１・・・シリンダ体
１７，２３・・・リリーフポート
２４・・・リザーバ本体
２５・・・上部半体
２６・・・下部半体
２９・・・油溜部
２９ａ・・・天井壁
３０・・・給油筒部
３５，３６・・・導油管
４２，４３・・・前、後部油溜室
４４・・・隔壁
５７・・・突壁
５８・・・開口部
Ｍ・・・マスタシリンダ
Ｒ・・・リザーバ
【図１】
0003614492.tif 000002
【図２】
0003614492.tif 000003
【図３】
0003614492.tif 000004