(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（１４）で構成したエンジンルームに、エンジン（５）とこのエンジン（５）の前方で吸込形のラジエータ（２２）を、また、エンジン（５）の後上部にマフラー本体（４８）を配置し、ボンネット（１４）の後部でキャビン（１５）を搭載している走行車両（１）において、
前記ラジエータ（２２）の排風（Ｔ１）を、ボンネット（１４）の後上部とキャビン（１５）のフロント面（１５Ａ）との境界部位（Ｓ１）から外方に排出する導風部材（６３）を備えており、該導風部材（６３）は、左右の脚部（６３Ａ）とこの脚部（６３Ａ）を連絡する天井部（６３Ｂ）とをチャンネル材で門形に構成されており、この導風部材（６３）はボンネット（１４）の後面とキャビン（１５）の前面との間に介在されているとともにボンネット（１４）の門形形状に沿わされており、前記左右の脚部（６３Ａ）を走行車体（６）に取着して天井部（６３Ｂ）を前記境界部位（Ｓ１）に配置しており、該天井部（６３Ｂ）に吹出口（６３Ｃ）を形成していることを特徴とするキャビンを有する走行車両。
【請求項２】
天井部（６３Ｂ）に形成した吹出口（６３Ｃ）は左右方向の間隔をおいて形成されており、天井部（６３Ｂ）に、前下がり状の案内面（６３Ｅ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のキャビンを有する走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャビンを有する走行車両に係り、より具体的には、キャビンのフロント面等に付着乃至貯った氷雪類を融解乃至吹き飛ばすようにしたトラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャビンを有する走行車両としてキャビン付トラクタがあり、例えば、特開平１１−５６０１０号公報、特開平１１−９１３３９号公報、特開平１１−９１３７２号公報等々で提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
キャビン付トラクタ（キャビンを有する走行車両乃至走行動力車）を用いて寒冷地で作業を遂行しているとき、風雨、風雪等によってキャビンの前面ガラス（フロント面）が氷結現象を起こすことがあり、このため、前面ガラスに付帯させたワイパー装置を作動しての作業が実施されている。
しかし、寒冷地においては、ワイパー装置を作動しても前面ガラスに付着等した氷雪を払いのけることは非常に困難であり、払いのけた氷雪等が前面ガラスとボンネットの境界部位に堆積してしまうおそれがあった。
【０００４】
トラクタは、自動車（乗用車、トラック等）とは異なりその走行速度は遅く、作業中は非常に低速であるため、堆積した氷雪によって運転車の視界がさえぎられ易いという課題があった。
そこで本発明は、ラジエータの排風（エンジン等による熱エネルギーを有する排風）を利用して付着乃至堆積した氷雪を払いのけるとともに融解させることによって、運転者は視界障害のない状態での作業ができるキャビンを有するトラクタ（走行車両）を提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ボンネット１４で構成したエンジンルームに、エンジン５とこのエンジン５の前方で吸込形のラジエータ２２を、また、エンジン５の後上部にマフラー本体４８を配置し、ボンネット１４の後部でキャビン１５を搭載している走行車両１において、前述の目的を達成するために、次の手段を講じている。
すなわち、本発明では、前記ラジエータ２２の排風Ｔ１を、ボンネット１４の後上部とキャビン１５のフロント面１５Ａとの境界部位Ｓ１から外方に排出する導風部材６３を備えていることを特徴とするものである。
【０００６】
このように構成したことによって、寒冷地等において作業中においてキャビン１５のフロント面１５Ａ、このフロント面１５Ａとボンネット１４との境界部位に付着又は堆積した氷雪等はラジエータ２２の排風Ｔ１が、熱風であることから払いのけられるとともに融解され、これ故、ワイパー装置６２を作動させるか否かを問わず、運転者の視界障害は抑制されて作業性および操縦性を向上できるのである。
更に、前記導風部材６３は、左右の脚部６３Ａとこの脚部６３Ａを連絡する天井部６３Ｂとをチャンネル材で門形に構成されており、この導風部材６３はボンネット１４の後面とキャビン１５の前面との間に介在されているとともにボンネット１４の門形形状に沿わされており、前記左右の脚部６３Ａを走行車体６に取着して天井部６３Ｂを前記境界部位に配置しており、該天井部６３Ｂに吹出口６３Ｃを形成している。
【０００７】
また、前記天井部６３Ｂに形成した吹出口６３Ｃは左右方向の間隔をおいて形成されており、天井部６３Ｂに、前下り状の案内面６３Ｅを備えていることが推奨される。
このような導風部材６３を備えることによって、熱風は氷雪に確実に接触できてこの融解を確実となるし、走行車両１の運転中（走行中）には必ず熱風が発生するので、キャビン１５のフロント面１５Ａの曇止めも併せて期待できて視界性は良好になるし、走行車両１を停止した状態で作業を開始すると、停止中に付着等していた氷雪はすばやく融解等できるのである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図４は、本発明に係るキャビン１５を有する走行車両１の外側面図である。
まず、走行車両１について概説すると、図４で示した走行車両１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる前輪２と主走行駆動に用いられる後輪３とを有する２軸４車輪型のトラクタであり、エンジン５からの駆動で２輪駆動又は４輪駆動に切換可能になっている。このエンジン５やミッション（図示略）等を伴って構成される車体６の後部には、リフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられていると共に、この油圧装置９によって３点リンク１０が昇降可能に設けられている。
【０００９】
この３点リンク１０には、必要に応じて各種の作業機１１（図例は耕耘機）を接続したり切り離したりできるようになっている。この作業機１１には、ＰＴＯ軸１２を介してエンジン５の駆動を伝達可能になっている。
エンジン５から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム１３の上方には、エンジン５をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて全体的に取り囲むようにしたボンネット１４が設けられており、このボンネット１４内でエンジンルームを形成させている。
【００１０】
また、エンジン５より後方の車体６上には、キャビン１５が設けられており、このキャビン１５内でハンドル１６及び運転席１７を配置した操縦室を形成させている。図例のキャビン１５には乗降用のステップ１８Ａとともに開閉ドア１８が具備されており、操縦室を閉ざされた空間にできるため、空調設備（エアコン）によって冷暖房調節を可能にしてある。
このような走行車両１にあって、図１乃至図３に示すようにエンジンルーム内では、エンジン５の前部からその前方へ向けてベルト駆動部２１、ラジエータ２２、空調用コンデンサ２３及びバッテリ２４が設けられ、バッテリ２４の更に前部に、前照灯２５やホーン２６等が設けられている。また、バッテリ２４の上部にはエアクリーナ２７が設けられ、その正面がグリル部２８となっている。
【００１１】
上記ベルト駆動部２１は、エンジン出力軸部３０からジェネレータ（オルタネータ又はダイナモ）３１及びラジエータファン３２の各入力部にわたって掛け渡された第１ベルト３３と、エンジン出力軸部３０から空調用コンプレッサ３４の入力部及びテンションプーリ３５にわたって掛け渡された第２ベルト３６とを有している。
エンジン５の前部寄り上部には、エンジンヘッド部からやや側方へ位置ズレした配置でパワーステアリング用コントローラ４３が設けられており、このコントローラ４３に、伝動軸４４を介してハンドル１６（図４参照）が連結されている。このコントローラ４３の前部には、ラジエータ２２のリザーブタンク４５が設けられている。
【００１２】
エンジン５の後部寄り上部、即ち、運転席１７に近い位置にはマフラー本体４８が設けられている。このマフラー本体４８には、エンジン５から立ち上がる排気誘導管４９が接続されていると共に、この排気誘導管４９と同一側面から前方へ折曲状に延び出してその後に上方へ立ち上がる排気筒５０が接続されている。
このようなエンジンルームを取り囲んでいる上記のボンネット１４は、天板部５２とその左右両側の側板部５３とを有して断面コ字状（図２参照）に形成されている。また、このボンネット１４には、前端部に上記したグリル部２８が一体的に取り付けられており、後端部上部に設けられた揺動支部５４（図１参照）を中心として、天板部５２と側板部５３だけでなくこのグリル部２８もが、上下方向に揺動自在（図４参照）になっている。
【００１３】
ボンネット１４が閉まった状態は、図１に示すようにグリル部２８の内側に設けられたロック機構５５によって保持されるようになっている。このロック機構５５は、グリル部２８の上面に突出して設けられたセンターマスコットを兼ねる操作片５５ａにより、ロック切換操作が可能になっている。
そして、このボンネット１４の天板部５２には、マフラー本体４８の排気筒５０を貫通させるための開口部５６（図６参照）が設けられている。この開口部５６は、ボンネット１４を上下揺動させた場合に、排気筒５０と干渉するのを防止するために、前後方向に長い長孔状とされている。
【００１４】
これに対して排気筒５０には、ボンネット１４が閉じられたときに、上記開口部５６をその下から閉塞可能とされた閉塞部材５７が設けられている。
この閉塞部材５７は、金属又は耐熱性の樹脂やゴム等によって中空又は中実に形成されたもので、図５（図３）及び図６に示すようにその平面形状は、開口部５６の開口形状よりも一回り大きな長丸状とされ、また側面形状は、上面側から下面側へ向けて末広がり状の傾斜を有した丘陵状の形状となっている。なお、この傾斜は、揺動支部５４に近い方では急傾斜とされ、揺動支部５４から遠ざかるにしたがって徐々に緩傾斜とされている。
【００１５】
また、この閉塞部材５７には、排気筒５０に外挿可能な筒状のスカート部５８が下方へ突出して設けられており、このスカート部５８をＵ字金具５９と当て板６０とで抱き込み状に締め付けることによって、排気筒５０に対する位置決め及び固定が可能になっている。
このようなことから、ボンネット１４が閉じられている状態では、開口部５６が閉塞部材５７によって閉塞されることになり、この開口部５６から雨や粉塵等がエンジンルーム内へ侵入することはない。
【００１６】
なお、ボンネット１４が閉じられている状態にあって、開口部５６の開口縁部と閉塞部材５７の上面とが全周的に当接していることが最適ではあるが、このことは限定されるものではなく、部分的又は全周的に多少の隙間が生じていても構わない。
ボンネット１４を閉じてゆく過程で、仮に、開口部５６と閉塞部材５７とが多少の位置ズレを起こしているようなことがあったとしても、このとき開口部５６の開口縁部の一部が閉塞部材５７の外周部に当接するようになって、この時点から開口部５６が閉塞部材５７の傾斜に沿って自動的に求心作用を受けるようになるので、これら両者は正確に位置合わせされるということになる。
【００１７】
上記において、図１で示すようにエンジン５とこの前方に配置したラジエータ２２はエンジンルーム内にあり、該ラジエータ２２はラジエータファン３２の起動でグリル部２８からの外気を矢示Ｔのように吸引して後方へはき出す（矢示Ｔ１）吸込型である。
バッテリ２４は、前車軸フレーム１３上のバッテリサポート２４Ａを介して載置されており、該サポート２４Ａの上面に外気取入れ孔（網）を形成して矢示Ｔ２のように下方からも外気を吸込可能とされている。
【００１８】
更に、ラジエータ２２の後方でかつ前車軸フレーム１３の左右側板間にわたって後下り傾斜状の導風板６１が配置されていて、ラジエータ２２を通過した排風を矢示Ｔ３のように後下り状に案内して、該排風がラジエータ２２の前方に逆流するのを防止してラジエータ効率の低下を抑止している。
更に、操縦ハンドル１６は操縦ボックス１６Ａを介して備えられ、このボックス１６Ａを含んでその前面には遮熱板６２が備えられ、エンジン熱、ラジエータ排風（熱エネルギーを有する熱気）がキャビン１５内に伝播されるのを防止している。
【００１９】
図４で示すようにキャビン１５のフロント面１５Ａには、この面に付着する水滴、ゴミ等を払い落す（払い流す）ためのワイパー６２が備えられているが、寒冷地における走行作業中においては、このワイパー６２による払い落しではフロント面１５Ａに付着した氷雪は払い落しが困難（氷結している場合もある）であるし、又、ボンネット１４の後上部とフロント面１５Ａとの境界部位に図１（１）（２）で示すように堆積Ｓすることもある。
本発明では、ラジエータ排風Ｔ１を前記境界部位Ｓ１およびこの部位Ｓ１から外方排出する導風部材６３を備えることで堆積Ｓした氷雪、フロント面１５Ａの氷結物を該排風（熱風）にて払い流したり融解させるようにしたものである。
【００２０】
導風部材６３は、図２で示すように左右の脚部６３Ａとこの脚部６３Ａを連結（連設、連接、接続）する天井部６３Ｂとで門形に構成されており、ボンネット１４の後面とキャビン１５の前面との間に介在され、ボンネット１４の門形形状に沿わされている。
左右の脚部６３Ａは図１（１）で示すように車体６の側面にボルト等によって取着６３Ｄして立設されており、境界部位Ｓ１に配置した天井部６３Ｂには熱風Ｔ１を吹き出すための吹出口６３Ｃが形成されている。
【００２１】
吹出口６３Ｃは、天井部６３Ｂを網形状としたり、網を内張りしたりして構成することもできるが、左右方向に間隔をおいて丸孔、角孔、細長いスリットを形成してフロント面１５Ａの全面に熱風Ｔ１を図２で示すように導出Ｔ４するように構成することが推奨される。
更に、図１（２）で示すように導風部材６３は、鋼材等のチャンネル材で構成されていて、その前側には前下り状の案内面６３Ｅを天井部６３Ａと一体（別に添接してボルト止め、溶接等で一体化したものを含む）に備えている。
【００２２】
走行車両１の停止中又は走行中に氷雪等が堆積Ｓしたとき、エンジン５を始動してラジエータ２２を起動すると、外気Ｔ（Ｔ２を含む）はグリル部２８から吸込まれて排風Ｔ１となり、この排風（熱風）Ｔ１が導風部材６３の吹出口６３Ｃによって導出Ｔ４されることにより、境界部位の堆積物Ｓおよびフロント面１５Ａの氷結物は融解され、作業中の走行障害は防止されるのであり、融解された水分は図２の矢示Ｅのように左右方向下方へ導風部材６３等を介して流下される。
図７を参照すると、エアークリーナ２７における吸込口２７Ｄを有する筒体２７Ａに、吸込方向の変更部材２７Ｂをバンド２７Ｃによって装着したものを示している。
【００２３】
すなわち、図１（１）で示すようにエアークリーナ２７の吸込口２７Ｄが前方に向いていたのでは、グリル部２８を通じて吹き込まれた雪塊、雪粉等を吸込んでしまうおそれがあるため、変更部材２７Ｂを設けてその吸込口２７Ｄを後向としたものである。なお、変更部材２７Ｂは筒体２７Ａとの差込筒２７Ｅとこれに連接された吸込口２７Ｄを有する偏平扇形部２７Ｆとで構成されており、硬質樹脂等によって作成されている。
また、図８を参照するとグリル部２８の好ましい具体例が開示されている。
【００２４】
すなわち、グリル部２８は横桟２８Ａを上下方向に間隔を有して配置し、その内側に網２８Ｂを内張りすることによって構成されているが、グリル部２８と網２８ＢとのスキマＤにゴミ等が付着して堆積することがあった。
そこで、横桟２８Ａと相対する網２８Ｂに凹み２８Ｃを形成することによってスキマＤに堆積しようとするゴミ等を下方に落下させ易いように構成したのである。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、寒冷地等で作業中（走行中）においての雪等による視界障害が抑制されて運転操縦性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（１）は走行車両の側面図であり、（２）は要部拡大部である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢示図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】走行車両の全体を示す側面図である。
【図５】図６のＢ−Ｂ矢示図である。
【図６】マフラ部分の側面図である。
【図７】エアークリーナの斜視図である。
【図８】グリル部の断面図である。
【符号の説明】
１  走行車両
５  エンジン
１４  ボンネット
１５  キャビン
２２  ラジエータ
６３  導風部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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