(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、前記ゲートと当該ゲートの下方のトロリホッパまたは計量器との間で、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、
前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、
を備えたことを特徴とする飛散防止装置。
【請求項２】
アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、前記ゲートと当該ゲートの下方のトロリホッパとの間で、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、
前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、
当該飛散防止体の下端部に取り付けられ、前記飛散防止体と前記トロリホッパとの間で、前記ダストおよび臭気の飛散を防止する飛散防止布と、
を備えたことを特徴とする飛散防止装置。
【請求項３】
アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、
前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、
前記飛散防止体の下端部に着脱自在に取り付けられ、前記ダストおよび臭気の飛散を防止する長さ調節可能な蛇腹体と、
を備えたことを特徴とする飛散防止装置。
【請求項４】
アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、ダストおよび臭気の飛散を防止し、複数の飛散防止板によって筒状に構成された飛散防止体と、
前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、
前記ゲートから排出されるアスファルト合材を積み込む車両の荷台の長手方向に対応する飛散防止板を昇降させる昇降機構と、
を備えたことを特徴とする飛散防止装置。
【請求項５】
前記飛散防止体の中空部から排出されたダストと空気とを分離する分離手段を、さらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の飛散防止装置。
【請求項６】
前記飛散防止体の中空部から排出された臭気を希釈する希釈器を備えたことを特徴とする請求項５に記載の飛散防止装置。
【請求項７】
前記分離手段の下流側に、脱臭炉を備えたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の飛散防止装置。
【請求項８】
前記飛散防止体の内側を覆うように着脱自在に設けられ、当該飛散防止体へのアスファルト合材の付着を防止する付着防止部材を、さらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の飛散防止装置。
【請求項９】
前記付着防止部材は、当該付着防止部材にアスファルト合材が付着することを防止する非付着性材料から形成されたことを特徴とする請求項８に記載の飛散防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、飛散防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路舗装に広く使用されているアスファルト合材は、アスファルトプラントにて、周辺環境への様々な影響を考慮しつつ製造されている。近年は特に、騒音、振動、臭気、煤塵等に関する規制も厳しくなっており、アスファルトプラントの稼動、建設には、住民等を含めた周辺環境への高い配慮が要求されている（非特許文献１）。
【０００３】
ところで、このアスファルトプラントは、需要に応じて、例えば配合比、使用バインダ等の異なる複数種類のアスファルト合材を製造している。このように、同一のアスファルトプラントから複数種類のアスファルト合材を製造するには、アスファルト合材の種類を切り換えるときに、ドライヤで加熱後、フルイで分級化され貯蔵されたホットビン（骨材）を、ミキサから抜き取る必要性を有している。このようなホットビンの抜き取りは、アスファルト合材の品質確保のために定期的に行われている。
【０００４】
従来、ミキサからホットビンを抜き取る場合は、ホットビンの出口であるミキサゲートの下方に、例えば、ショベルローダのショベルバケットや、ダンプトラックの荷台を配置した状態で、ミキサゲートを開放することによって、ホットビンをショベルバケット等に排出することにより行っていた。
【非特許文献１】混合設備−主役のアスファルトプラント、最新・アスファルト舗装技術、山海堂、平成７年９月、ｐ．２６５−２６９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記したような状態でホットビンを抜き取ると、ダストが空気中に飛散してしまうという問題があった。また、このダストと共に、高温のアスファルト合材に含まれるアスファルトが加熱されることで発生する臭気が、空気中に飛散してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ダストおよび臭気の空気中への飛散を防止できる飛散防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、請求項１に係る発明は、アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、前記ゲートと当該ゲートの下方のトロリホッパまたは計量器との間で、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、を備えたことを特徴とする飛散防止装置である。
【０００８】
ここで、本明細書における「アスファルト合材」は、新規に製造されたアスファルト合材だけでなく、再生骨材が使用されたリサイクル合材（再生合材）を含む。
また、「アスファルト合材が排出されるゲート」としては、アスファルトミキサのゲート、アスファルト合材サイロのゲート、リサイクル合材サイロのゲートなどが相当する。
【０００９】
したがって、このような飛散防止装置を、例えば、アスファルトミキサのゲートに設けた場合には、飛散防止体の下方にトロリホッパを所定に配置した状態でミキサからホットビンを抜き取るとき、筒状の飛散防止体により、ダスト（粉塵）および臭気が外部に飛散することを防止できる。すなわち、ダストおよび臭気を外部に飛散させず、飛散防止体の中空部に集めることができる。
また、排出手段によって、飛散防止体の中空部からダストおよび臭気を、適宜、排出することができる。したがって、多量のダストおよび臭気が発生しても、随時排出することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、前記ゲートと当該ゲートの下方のトロリホッパとの間で、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、当該飛散防止体の下端部に取り付けられ、前記飛散防止体と前記トロリホッパとの間で、前記ダストおよび臭気の飛散を防止する飛散防止布と、を備えたことを特徴とする飛散防止装置である。
【００１１】
このような飛散防止装置によれば、飛散防止体とトロリホッパとの間で、飛散防止布を備えているため、ダストおよび臭気が飛散しにくくなっている。
【００１２】
請求項３に係る発明は、アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体と、前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、前記飛散防止体の下端部に着脱自在に取り付けられ、前記ダストおよび臭気の飛散を防止する長さ調節可能な蛇腹体と、を備えたことを特徴とする飛散防止装置である。
【００１３】
このような飛散防止装置によれば、蛇腹体を備えたことで、例えば、飛散防止体の下方で、所定高さ位置に配置されたショベルバケットに対して、蛇腹体を所望の長さに調節することで、ダストおよび臭気を外部に飛散させずに、ショベルバケットに放出することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、アスファルト合材が排出されるゲートを囲むように配置され、ダストおよび臭気の飛散を防止し、複数の飛散防止板によって筒状に構成された飛散防止体と、前記飛散防止体に接続され、当該飛散防止体の中空部のダストおよび臭気を排出する排出手段と、前記ゲートから排出されるアスファルト合材を積み込む車両の荷台の長手方向に対応する飛散防止板を昇降させる昇降機構と、を備えたことを特徴とする飛散防止装置である。
【００１５】
このような飛散防止装置によれば、例えば、アスファルトミキサのゲートに設けた場合には、ホットビンの抜き取りを行わない場合であって、例えばアスファルト合材を搬出するとき、昇降機構により、アスファルト合材を積み込むダンプトラック等の車両の荷台の長手方向に対応する飛散防止板を上昇させておき、その方向から前記車両を進入させて、飛散防止板に邪魔されずにアスファルト合材を、荷台の長手方向に広げて、車両に積み込むことができる。
【００１６】
請求項５に係る発明は、前記飛散防止体の中空部から排出されたダストと空気とを分離する分離手段を、さらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の飛散防止装置である。
【００１７】
このような飛散防止装置によれば、分離手段によって、空気とダストを分離し、ダストのみを集めることができる。そして、分離されたダストを再利用することもできる。
【００１８】
請求項６に係る発明は、前記飛散防止体の中空部から排出された臭気を希釈する希釈器を備えたことを特徴とする請求項５に記載の飛散防止装置である。
このような飛散防止装置によれば、希釈器で臭気を希釈することができる。
【００１９】
請求項７に係る発明は、前記分離手段の下流側に、脱臭炉を備えたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の飛散防止装置である。
このような飛散防止装置によれば、脱臭炉により、分離手段より排出される空気中の臭気を脱臭することができる。
【００２０】
請求項８に係る発明は、前記飛散防止体の内側を覆うように着脱自在に設けられ、当該飛散防止体へのアスファルト合材の付着を防止する付着防止部材を、さらに備えたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の飛散防止装置である。
【００２１】
このような飛散防止装置によれば、アスファルト合材を搬出するとき、付着防止部材によって、アスファルト合材が、飛散防止体に直接的に付着することを防止できる。また、仮に、アスファルト合材が付着防止部材に付着しても、付着防止部材は着脱自在であるため、自在に取り替えることができる。
【００２２】
請求項９に係る発明は、前記付着防止部材は、当該付着防止部材にアスファルト合材が付着することを防止する非付着性材料から形成されたことを特徴とする請求項８に記載の飛散防止装置である。
【００２３】
ここで、「付着防止部材は、当該付着防止部材にアスファルト合材が付着することを防止する非付着性材料から形成された」とは、付着防止部材自体が、アスファルト合材が付着しにくい（アスファルト合材に対して剥離性が高い）材料から形成されたことを意味する。このような材料としては、例えば、アセタール樹脂ポリマー、超高分子量ポリエチレン、ポリアマイドが挙げられる。すなわち、請求項６に係る発明においては、付着防止部材が、アセタール樹脂ポリマー、超高分子量ポリエチレン、ポリアマイド等からなる群から選択された少なくとも１種で形成されたことを意味する。
【００２４】
したがって、このような飛散防止装置によれば、付着防止部材にアスファルト合材が付着しにくくなる。よって、付着防止部材を取り替える頻度を、少なくすることができる。
また、アスファルト合材が付着防止部材に付着しにくいため、付着防止部材にアスファルト合材が一時的に付着した後、別の種類のアスファルト合材に混入して、アスファルト合材の品質が低下することを防止できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ダストおよび臭気の空気中への飛散を防止できる飛散防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照して説明する。
なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
【００２７】
≪第１実施形態≫
まず、第１実施形態に係る飛散防止装置について、図１から図４を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。図２は、図１に示す飛散防止体の斜視図であって、ミキサゲートシャッタ（以下、ゲートシャッタ）の開放時を示す。図３は、ゲートシャッタ開放時における飛散防止体を部分的に示す斜視図である。図４は、ゲートシャッタ閉鎖時における飛散防止体を部分的に示す斜視図である。
なお、図１に示すパグミルミキサＰ（アスファルトミキサ）において、紙面手前側を正面側とし、紙面奥側を背面側とする（図２参照）。そして、アスファルト合材を運搬するダンプトラック等は、正面側から背面側または背面側から正面側に向かって走行可能となっている。
【００２８】
まず、第１実施形態に係る飛散防止装置１Ａに先立って、飛散防止装置１Ａを備えたアスファルトプラントについて説明する。このアスファルトプラントは、バッチ式でアスファルト合材を製造するバッチ式のアスファルトプラントであって、主として、骨材を所定温度に加熱するドライヤＤと、骨材（再生骨材などを含む）とアスファルト（改質アスファルトなどを含む）とを混合し、アスファルト合材（リサイクル合材を含む）を製造するパグミルミキサＰと、アスファルト合材が一旦貯蔵されるアスファルト合材サイロ（図示しない）と、リサイクル合材が一旦貯蔵されるリサイクル合材サイロ（図示しない）と、パグミルミキサＰで製造されたアスファルト合材を、アスファルト合材サイロまたはリサイクル合材サイロに搬送するトロリホッパＴと、本発明に係る飛散防止装置１Ａを備えて構成されている。ただし、本発明において、アスファルトミキサはパグミルミキサＰに限定されず、その他に例えばパンミキサ、ドラムミキサ等であってもよく、さらに混合方式もバッチ式、連続式等どのようであってもよい。
【００２９】
そして、このアスファルトプラントでは、パグミルミキサＰで製造されたアスファルト合材をトロリホッパＴに投入し、所定位置に配設されたレールＲに沿ってトロリホッパＴを移動させ、アスファルト合材を搬送し、アスファルト合材サイロで、一旦、貯蔵可能となっている。リサイクル合材についても同様であり、パグミルミキサＰで製造されたリサイクル合材を、トロリホッパＴによりリサイクル合材サイロに搬送し、一旦、貯蔵可能となっている。
【００３０】
＜飛散防止装置の構成＞
次に、飛散防止装置の構成について説明する。
図１及び図２に示すように、第１実施形態に係る飛散防止装置１Ａは、パグミルミキサＰとトロリホッパＴの間から、空気中へのダストおよび臭気の飛散を防止するための装置である。飛散防止装置１Ａは、主として、飛散防止体１０Ａと、飛散防止体１０Ａの正面板１１を昇降させるエアシリンダ２１（昇降機構）と、背面板１２を昇降させるエアシリンダ２２（昇降機構）と、飛散防止体１０Ａに接続し、途中位置にダンパ４１（遮断手段）を有するダクト３０Ａと、排出手段である排気ファン５１と、ダストと空気を分離する分離手段であるバグフィルタ６１と、ダンパ６３と、脱臭炉７１と、煙突７２と、これらを接続させる配管５１ａ、６１ａ、６２ａ、７１ａを備えて構成されている。ただし、エアシリンダ２１、２２に限定されず、その他例えば、油圧ジャッキを使用してもよい。
【００３１】
飛散防止体１０Ａは、第１実施形態では、ゲートシャッタＧＳの開放時において、パグミルミキサＰのミキサゲートＭＧを取り囲むように、パグミルミキサＰの底部に固定されると共に、パグミルミキサＰとトロリホッパＴとの間に配置されている（図２参照）。さらに説明すると、飛散防止体１０Ａは、ゲートシャッタＧＳの開放時において、ミキサゲートＭＧを取り囲む、平断面視外形が略四角形の筒状体（または枠状体）となるように、パグミルミキサＰの底部に固定されている。したがって、ゲートシャッタＧＳの開放時において、パグミルミキサＰの内部は、ミキサゲートＭＧと飛散防止体１０Ａの中空部を介して、トロリホッパＴの投入口と連通可能となっている。
【００３２】
第１実施形態に係る飛散防止体１０Ａは、正面板１１、背面板１２、左側面板１３、及び、右側面板１４と、飛散防止布１５と、飛散防止体１０Ａの内側に取り付けられた図示しない付着防止板（付着防止部材）を備えて構成されている。
【００３３】
正面板１１は、鉄等の耐久性の高い材料から形成されており、パグミルミキサＰの底部の正面側に、図示しないガイドレール等（昇降機構）によって、昇降自在に取り付けられている。そして、パグミルミキサＰに本体部を固定されたエアシリンダ２１のロッドが、正面板１１に固定されており、エアシリンダ２１を適宜、伸長・縮退させることで、正面板１１を適宜昇降可能となっている。すなわち、ホットビンを抜き取るときには、エアシリンダ２１を伸長し、正面板１１を下降させてダストおよび臭気が飛散しないようにすることができる。一方、アスファルト合材の出荷時等は、正面板１１を上昇させて、ダンプトラック等へアスファルト合材を積み込む。さらに説明すると、正面板１１を上昇させることにより、正面板１１に邪魔されることなく、ダンプトラックの荷台の長手方向に拡がるようにして、アスファルト合材を積み込むことができる。
【００３４】
また、正面板１１の下端部には、トロリホッパＴの投入口との密閉性を高めるために、所定長さの飛散防止布１５が取り付けられており、ダストおよび臭気が飛散しにくくなっている。飛散防止布１５は、例えば、ポリ−ｐ−フェニレンテレフタルアミド等からなる耐熱性の高いポリアミド繊維から形成することが好ましい。
【００３５】
付着防止板（図示しない）は、正面板１１の内側を覆ってカバーするように、例えばボルト等の取付手段によって、着脱自在に正面板１１に取り付けられている。したがって、付着防止板により、アスファルト合材を搬出するとき、アスファルト合材が、飛散防止体１０Ａに直接的に付着することを防止できると共に、仮にアスファルト合材が付着防止板に付着しても、付着防止板は着脱自在であるため、自由に取り替えることができる。
【００３６】
また、付着防止板は、アセタール樹脂ホモポリマー（ポリアセタール）、超高分子量ポリエチレン、ポリアマイド（例えば、ソマライト（Ｒ）ＰＯＭ、ソマライト（Ｒ）Ｗ、共にソマール工業社製）からなる群から選択された少なくとも１種（付着防止板にアスファルト合材が付着することを防止する非付着性材料）により形成されている。このような材料は、アスファルト合材に対し非付着性が高い特性を有しているため、付着防止板自体にアスファルト合材が付着しにくくすることができる。
したがって、付着防止板にアスファルト合材が一時的に付着する量が少なくなるため、別の種類のアスファルト合材への混入量も少なくなり、アスファルト合材の品質が低下することを防止できる。つまり、他の種類のアスファルト合材が混入するおそれを低減するによって、アスファルト合材の品質を確保することができる。
【００３７】
また、正面板１１の縁は、密閉性を高めるために、適宜なシール材でシーリングされている。
なお、背面板１２、左側面板１３及び右側面板１４にも、正面板１１と同様に、飛散防止布１５、付着防止板（図示しない）及びシール材（図示しない）が取り付けられいるが、その説明は省略する。
【００３８】
背面板１２は、パグミルミキサＰの底部の背面側に、ガイドレール等によって、昇降自在に取り付けられている。そして、パグミルミキサＰに本体部を固定されたエアシリンダ２２のロッドが、背面板１２が固定されており、背面板１２を適宜昇降可能となっている。
【００３９】
左側面板１３は、エアシリンダＥＳによって水平方向に開閉を制御されるゲートシャッタＧＳにボルト等によって固定されており、ゲートシャッタＧＳの作動に連動する（図４参照）。また、左側面板１３は、ゲートシャッタＧＳの開放時において、ミキサゲートＭＧの左側となるように配置されている。
【００４０】
右側面板１４は、パグミルミキサＰの底部の右側面側に固定されている。
【００４１】
ダクト３０Ａは、図２に示すように、第１ダクト３１と、第２ダクト３２と、第３ダクト３３と、第４ダクト３４とから構成されている。第１ダクト３１と第２ダクト３２の一端部は、飛散防止体１０Ａの背面板１２に固定されている。また、第３ダクト３３及び第４ダクト３４の一端部は、右側面板１４に固定されている。一方、第１ダクト３１、第２ダクト３２、第３ダクト３３および第４ダクト３４の他端部は、集合した後、ダンパ４１を介して、排気ファン５１に接続している。したがって、ダンパ４１を開き、排気ファン５１を稼動させることで、第１ダクト３１、第２ダクト３２、第３ダクト３３及び第４ダクト３４を介して、飛散防止体１０Ａの中空部からダストおよび臭気を吸引し排出可能となっている。
【００４２】
排気ファン５１は、その下流側において、ドライヤＤの排気側とバグフィルタ６１とを接続するダスト吸引配管Ｄａの途中位置に、配管５１ａを介して接続している。
したがって、排気ファン５１は、配管５１ａと、ダスト吸引配管Ｄａの一部を介して、バグフィルタ６１に接続している。よって、飛散防止体１０Ａから供給されるダストと臭気を含む空気とが混合してなる混合空気は、配管５１ａとダスト吸引配管Ｄａの合流位置において、ドライヤＤからのダストを含む空気によって希釈される。つまり、前記混合空気中の臭気は、前記合流位置より下流側で希釈されながら流通し、バグフィルタ６１でさらに希釈される。つまり、第１実施形態において、特許請求の範囲における希釈器は、前記合流位置より下流側のダスト吸引配管Ｄａと、バグフィルタ６１と、ドライヤＤから希釈するための空気を吸引する排気ファン６２（送風機）とが相当する。
【００４３】
バグフィルタ６１は、飛散防止体１０ＡやドライヤＤから供給される、空気とダストとの混合空気を、空気とダストとに分離し、分離した空気を下流側に排出するものであり、ダスト吸引配管Ｄａの下端に接続している。バグフィルタ６１は、その下流側において、配管６１ａ（煙道とも称される）を介して排気ファン６２に接続している。配管６１ａの途中位置には、ダンパ６３が設けられている。なお、アスファルトプラントの稼動中は、ダンパ６３を常に開放して、排気ファン６２を作動させる。
また、バグフィルタ６１には、分離されたダストを再利用可能となるように、アスファルトプラントのダスト計量槽（図示しない）に接続するスクリュコンベア等の搬送手段（図示しない）が設けられている。
さらに、排気ファン６２は、配管６２ａを介して下流側の脱臭炉７１に接続している。
【００４４】
脱臭炉７１は、バグフィルタ６１で分離された空気中の臭気を脱臭するものであり、配管６２ａの下端に接続している。また、脱臭炉７１は、その下流側において、配管７１ａを介して煙突７２に接続しており、脱臭後の空気を外気に排出可能となっている。
ここで、臭気とは、例えば、化学式ＣmＨnＯpで示される有機系化合物である。脱臭炉７１の脱臭方式は、このような化学式で示される有機化合物を含む臭気を脱臭可能であれば特に限定されない。具体的には、例えば、前記有機化合物を加熱分解することで脱臭する方式などが挙げられ、排ガス直接燃焼式脱臭装置（例えば、日工株式会社製、ＮＥＤ・９０Ａ）などを使用可能である。
【００４５】
したがって、パグミルミキサＰからホットビンを抜き取る場合には、ダンパ４１及びダンパ６３を開放した状態で、排気ファン５１及び排気ファン６２を稼動させることで、飛散防止体１０Ａの中空部からダストおよび臭気を吸引し、バグフィルタ６１に供給可能となっている。そして、バグフィルタ６１によって、ダストと臭気を含む空気とを分離し、脱臭炉７１で脱臭した後、外部に排出可能となっている。
【００４６】
一方、ホットビンを抜き取る場合でなく、アスファルト合材を製造する場合には、ダンパ４１を閉鎖して配管５１ａを遮断し、ダンパ６３を開放した状態で、排気ファン６２のみを稼動させることによって、飛散防止体１０Ａ側から、余剰な空気を吸引せずに、ドライヤＤ側のみから、ダストを吸引しバグフィルタ６１に供給可能となっている。
【００４７】
＜飛散防止装置の動作＞
続いて、飛散防止装置１Ａの動作について説明する。
図１に示すように、トロリホッパＴをパグミルミキサＰの下方位置に配置する。次いで、例えばショベルローダを侵入させて、そのショベルバケットＳＢをトロリホッパＴの下方に配置する。
【００４８】
そして、図２に示すように、エアシリンダ２１、エアシリンダ２２を伸長させて、正面板１１及び背面板１２を降下させる。次いで、ダンパ４１およびダンパ６３を開放し、排気ファン５１および排気ファン６２を作動させる。なお、アスファルトプラントの稼動時において、ダンパ６３は開放状態であり、排気ファン６２は作動状態にある。
【００４９】
それから、トロリホッパＴの下部に位置するトロリゲート（図示しない）を閉じたまま、エアシリンダＥＳを作動させてゲートシャッタＧＳを開く。そうすると、パグミルミキサＰからホットビンが抜き取られ、このホットビンは、飛散防止体１０Ａの中空部を経由した後、トロリホッパＴの内部に一旦蓄積（貯溜）される。
【００５０】
その後、トロリゲート（図示しない）を開き、ホットビンをトロリホッパＴからショベルバケットＳＢに排出する。このようにホットビンを一旦、トロリホッパＴに移動させた後、ショベルバケットＳＢに移すことによって、ホットビンを高さ方向において段階的に落下させることになり、飛散防止体１０Ａの中空部及びトロリホッパＴの内部においても、ダストおよび臭気の飛散を抑えることができる。
【００５１】
このホットビンの抜き取りにおいて、ホットビンに含まれるダストおよび臭気は、飛散防止体１０Ａにより、外部に飛散しない（図２、図３参照）。
【００５２】
また、飛散防止体１０Ａの中空部及びトロリホッパＴ内部の上方で浮遊するダストおよび臭気は、排気ファン５１及び排気ファン６２の稼動によって吸引され、ダクト３０Ａ、配管５１ａ、ダスト吸引配管Ｄａの一部をドライヤＤからの空気で希釈されながら経由し、バグフィルタ６１に供給されて集塵される。そして、バグフィルタ６１では、吸引されたダストと空気とが分離される。
分離されたダストは、スクリュコンベア等（図示しない）でダスト計量槽（図示しない）に搬送された後、再利用される。一方、バグフィルタ６１で分離され、臭気を含む空気は、配管６１ａ、排気ファン６２を経由し、脱臭炉７１に供給される。そして、脱臭炉７１で確実に脱臭された後、配管７１ａ、煙突７２を経由した後、外気中に放出される。
【００５３】
このようにして第１実施形態に係る飛散防止装置１Ａによれば、ダストおよび臭気を飛散させずにホットビンを抜き取ることができる。よって、ショベルローダ（図示しない）のオペレータはダストおよび臭気の影響を受けずに作業することができると共に、周辺環境へもダストおよび臭気による影響を及ぼすこともない。さらに、アスファルトプラント、ショベルローダ等もダストの影響を受けにくくなるので、機械故障も減少する。また、バグフィルタ６１によって分離されたダストを再利用することもできる。
【００５４】
一方、アスファルト合材の製造・出荷時に、アスファルト合材をミキサゲートＭＧからダンプトラックの荷台等に搬出するときは、図２に示す、エアシリンダ２１、エアシリンダ２２を縮退させて、正面板１１、背面板１２を上方に移動させる。そして、正面側から背面側（または背面側から正面側）に向かって、ダンプトラックを侵入させ、ミキサゲートＭＧの下方で停止させる。つまり、ダンプトラックの走行方向（長手方向）に対応する正面板１１および背面板１２は上昇している。
次いで、ミキサゲートＭＧから所定のアスファルト合材をダンプラックの荷台に積み込む。このとき、ダンプトラックの荷台の長手方向（つまり、ダンプトラックの走行方向）に対応する、正面板１１及び背面板１２は上昇している。したがって、この正面板１１及び背面板１２に邪魔されることなく、アスファルト合材がダンプトラックの荷台の長手方向に広がるようにして、アスファルト合材を積み込むことができる。
【００５５】
≪第２実施形態≫
続いて、第２実施形態に係る飛散防止装置について、図５を参照して説明する。図５は、第２実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。
【００５６】
図５に示すように、第２実施形態に係る飛散防止装置１Ｂは、第１実施形態に係る飛散防止装置１Ａに加えて、主として、アスファルト合材サイロＳ１のゲートＳ１Ｇを囲むように飛散防止体１０Ｂを、リサイクル合材サイロ（再生合材サイロ）Ｓ２のゲートＳ２Ｇを囲むように飛散防止体１０Ｃをそれぞれ配置し、ゲートＳ１Ｇ、ゲートＳ２Ｇ付近からも、ダストおよび臭気の外気中への飛散を防止することを特徴とする。なお、飛散防止体１０Ｂ、飛散防止体１０Ｃの詳細な構成は、第１実施形態に係る飛散防止体１０Ａと同様であるため、ここでの説明は省略する。また、これらに接続するダクト３０Ｂ、ダクト３０Ｃについても同様であるため、省略する。
【００５７】
アスファルト合材サイロＳ１は、アスファルト合材を排出容易とすべく、その下方が漏斗状を呈しており、下部にアスファルト合材が排出されるゲートＳ１Ｇを有している。このゲートＳ１Ｇの下方には、所定間隔を隔てて、ゲートＳ１Ｇから排出されたアスファルト合材を計量する計量器Ｓ１ａが配置されている。そして、飛散防止体１０Ｂは、ゲートＳ１Ｇと計量器Ｓ１ａとの間で、ゲートＳ１Ｇを囲むように、アスファルト合材サイロＳ１側に固定されおり、ダストおよび臭気が外部に飛散しないようになっている。
そして、飛散防止体１０Ｂは、その下流側において、途中位置にダンパ４２を有するダクト３０Ｂを介して、排気ファン５２に接続している。排気ファン５２は、その下流側において、配管５２ａを介して、配管５１ａに合流している。
したがって、排気ファン５２を適宜作動させることで、飛散防止体１０Ｂの中空部からダストおよび臭気を吸引し、配管５１ａに供給することができる。
【００５８】
リサイクル合材サイロＳ２は、アスファルト合材サイロ１と同様の構成であり、下部にアスファルト合材が排出されるゲートＳ２Ｇを有しており、このゲートＳ２Ｇの下方には、所定間隔を隔てて、ゲートＳ２Ｇから排出されたリサイクル合材を計量する計量器Ｓ２ａが配置されている。そして、飛散防止体１０Ｃは、ゲートＳ２Ｇと計量器Ｓ２ａとの間で、リサイクル合材サイロＳ２側に固定されおり、ダストおよび臭気が外部に飛散しないようになっている。
そして、飛散防止体１０Ｂは、下流側に向かって、ダンパ４３を有するダクト３０Ｃを介して排気ファン５３に接続し、さらに、配管５３ａを介して、配管５１ａに合流している。
【００５９】
≪第３実施形態≫
続いて、第３実施形態に係る飛散防止装置について、図６を参照して説明する。図６は、第３実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。
【００６０】
図６に示すように、第３実施形態に係る飛散防止装置１Ｃは、第１実施形態と異なり、アスファルト合材サイロ及びトロリホッパを備えないアスファルトプラントに取り付けられる装置であり、第１実施形態に係る飛散防止体１０Ａに代えて、飛散防止体１０Ｄを備えて構成されている。
【００６１】
図６に示すように、第３実施形態に係る飛散防止体１０Ｄは、飛散防止布１５に代えて、正面板１１、背面板１２、左側面板１３及び右側面板１４によって構成された筒状体の下端部に、適宜な手段により着脱自在に取り付けられた蛇腹体１７をさらに備えて構成されている。蛇腹体１７は、中空部を有すると共に、その長さは適宜調節可能となっている。したがって、所定高さ位置に配置されたショベルバケットＳＢに対応して、蛇腹体１７の長さを調節することで、ダストおよび臭気を外部に飛散させずにホットビンをショベルバケットＳＢに放出することができる。
【００６２】
以上、本発明の好適な実施形態について一例を説明したが、本発明は前記各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
【００６３】
前記した第１実施形態では、分離手段としてバグフィルタ６１を使用したが、その他に例えば、サイクロンスクラバや、電気集塵機を使用してもよい。また、分離手段は、排気ファン５１の下流側に配置したが、飛散防止体１０Ａと排気ファン５１の間に配置してもよい。さらに、配管５１ａは、ダスト吸引配管Ｄａの途中位置に接続されているとしたが、その他に例えば、バグフィルタ６１に直接接続されていてもよい。
【００６４】
前記した第１実施形態では、飛散防止体１０Ａは、パグミルミキサＰの底部に固定されたとしたが、これに限定されず、トロリホッパＴの投入口を囲むように、トロリホッパＴの上部に固定されていてもよいし、その他基端部がパグミルミキサＰに固定された支持アーム等によって支持されていてもよい。
【００６５】
前記した第１実施形態では、飛散防止体１０Ａの正面板１１及び背面板１２が、図２に示すように、パグミルミキサＰの外側に沿って昇降するとしたが、これに限定されず、その他に例えば、飛散防止体１０Ａ全体が、パグミルミキサＰの底面側からその内部に取り込まれるように昇降可能な構成であってもよい。
【００６６】
前記した第１実施形態に係る飛散防止装置１Ａは、バグフィルタ６１の下流側に脱臭炉７１を備え、臭気を確実に脱臭して、外部に排出する構成としたが、ダスト吸引配管Ｄａおよびバグフィルタ６１によって、臭気が良好に希釈されるならば、脱臭炉７１を設けず、そのまま排出してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】第１実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。
【図２】図１に示す飛散防止体の斜視図である。
【図３】ミキサゲート開放時における飛散防止体を部分的に示す斜視図である。
【図４】ミキサゲート閉鎖時における飛散防止体を部分的に示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。
【図６】第３実施形態に係る飛散防止装置の全体構成図である。
【符号の説明】
【００６８】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ  飛散防止装置
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ  飛散防止体
１１    正面板
１２    背面板
１３    左側面板
１４    右側面板
１５    飛散防止布
１７    蛇腹体
２１、２２  エアシリンダ（昇降機構）
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  ダクト
５１、５２、５３  排気ファン（排出手段）
６１    バグフィルタ（分離手段、希釈器）
７１    脱臭炉
Ｐ      パグミルミキサ
ＭＧ    ミキサゲート
Ｄａ    ダスト吸引配管（希釈器）
【要約】
【課題】  ダストおよび臭気の空気中への飛散を防止できる飛散防止装置を提供する。
【解決手段】  アスファルト合材が排出されるパグミルミキサＰのミキサゲートを囲むように配置され、ダストおよび臭気の飛散を防止する、筒状の飛散防止体１０Ａと、飛散防止体１０Ａの下端部に取り付けられ、飛散防止体１０ＡとトロリホッパＴの間の飛散防止布１５と、飛散防止体１０Ａにダクト３０Ａを介して接続され、飛散防止体１０Ａの中空部のダストおよび臭気を排出する排気ファン５１と、排出されたダストと空気とを分離するバグフィルタ６１と、排出された臭気を希釈する希釈器と、脱臭炉７１を備えた飛散防止装置１Ａである。
【選択図】      図１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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