(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスク（１）の周方向に離間し該ディスク（１）の外周を跨ぐように基端側から先端側へと軸方向に伸長した一対の腕部（３２），（３２）を有し、該各腕部（３２）の基端側を連結した連結部（３３）が前記ディスクのインナ側となる位置で車両の非回転部分に取付けられる取付部材（３１）と、該取付部材（３１）の各腕部（３２）に移動可能に支持され、該各腕部（３２）間で前記ディスク（１）の両側を跨ぐようになったキャリパ（５）と、前記ディスク（１）の両面側に位置して前記取付部材（３１）の各腕部（３２）側にそれぞれ摺動可能に取付けられ、前記キャリパ（５）によってディスク（１）の両面に押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッド（７），（７）と、該各摩擦パッド（７）を前記取付部材（３１）の各腕部（３２）側に弾性的に押圧する一対のパッドスプリング（３５），（３５）とからなり、
前記取付部材（３１）の各腕部（３２）の基端側と先端側とには、ブレーキ操作時に前記各摩擦パッド（７）を介した前記ディスク（１）からのトルクを受承するトルク受部（３２Ａ）と、前記各摩擦パッド（７）を前記ディスク（１）の軸方向に案内するパッドガイド部（３２Ｂ）とをそれぞれ形成し、前記各パッドスプリング（３５）は、前記各腕部（３２）のトルク受部（３２Ａ）およびパッドガイド部（３２Ｂ）に取付けてなるディスクブレーキにおいて、
前記各パッドスプリング（３５）には、前記取付部材（３１）の各腕部（３２）側から前記摩擦パッド（７）に向けて延び、該摩擦パッド（７）を前記ディスク（１）の径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受板部（３５Ｅ）をそれぞれ一体に形成し、
前記取付部材（３１）の前記各腕部（３２）の先端側には、前記各パッドスプリング（３５）のパッド受板部（３５Ｅ）に沿って該パッド受板部（３５Ｅ）とほぼ同じ長さで突出し、前記ディスク（１）の径方向内側から前記パッド受板部（３５Ｅ）を保護するプロテクタ部（３４）を設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスク（１）の周方向に離間し該ディスク（１）の外周を跨ぐように基端側から先端側へと軸方向に伸長した一対の腕部（４２），（４２）を有し、該各腕部（４２）の基端側を連結した連結部（４３）が前記ディスクのインナ側となる位置で車両の非回転部分に取付けられる取付部材（４１）と、該取付部材（４１）の各腕部（４２）に移動可能に支持され、該各腕部（４２）間で前記ディスク（１）の両側を跨ぐようになったキャリパ（５）と、前記ディスク（１）の両面側に位置して前記取付部材（４１）の各腕部（４２）側にそれぞれ摺動可能に取付けられ、前記キャリパ（５）によってディスク（１）の両面に押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッド（７），（７）と、該各摩擦パッド（７）を前記取付部材（４１）の各腕部（４２）側に弾性的に押圧する一対のパッドスプリング（３５），（３５）とからなり、
前記取付部材（４１）の各腕部（４２）の基端側と先端側とには、ブレーキ操作時に前記各摩擦パッド（７）を介した前記ディスク（１）からのトルクを受承するトルク受部（４２Ａ）と、前記各摩擦パッド（７）を前記ディスク（１）の軸方向に案内するパッドガイド部（４２Ｂ）とをそれぞれ形成し、前記各パッドスプリング（３５）は、前記各腕部（４２）のトルク受部（４２Ａ）およびパッドガイド部（４２Ｂ）に取付けてなるディスクブレーキにおいて、
前記各パッドスプリング（３５）には、前記取付部材（３１）の各腕部（３２）側から前記摩擦パッド（７）に向けて延び、該摩擦パッド（７）を前記ディスク（１）の径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受板部（３５Ｅ）をそれぞれ一体に形成し、
前記取付部材（４１）の各腕部（４２）間には、該各腕部（４２）の先端側間で前記アウタ側の摩擦パッド（７）の外側を跨ぐように延びて両端側部位が前記各腕部（４２）の先端側に連結され、該各腕部（４２）を一体化する補強ビーム（４４）を設け、
前記取付部材（４１）の各腕部（４２）の先端側と前記補強ビーム（４４）の両端側部位とには、前記各パッドスプリング（３５）のパッド受板部（３５Ｅ）を前記ディスク（１）の径方向内側から保護するプロテクタ部（４５）を一体に設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えれるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５ないし図７に第１の従来技術による自動車用のディスクブレーキを示す。
【０００３】
図中、１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４とから一体形成されている。そして、取付部材２は、連結部４が前記車両の非回転部分に取付けられるものである。
【０００４】
ここで、腕部３の基端側（インナ側）および先端側（アウタ側）には、図５および図６に示すようにそれぞれトルク受部３Ａ，３Ａ（アウタ側のみ図示）がディスク１の径方向内側に向けて突設されると共に、腕部３のインナ側およびアウタ側に位置する内周面には、後述の各摩擦パッド７をパッドスプリング１０と共にディスク１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂ（アウタ側のみ図示）が形成されている。
【０００５】
５は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ５は、ディスク１のインナ側に配設され、例えば２個のシリンダ（図示せず）がその内周側に形成されたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部３間でディスク１の外周側を跨ぐように該インナ脚部５Ａからディスク１の他側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、ブリッジ部５Ｂの先端側から三又状にインナ脚部５Ａと略平行に延設され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部５Ｃと、インナ脚部５Ａの両端から図６中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部５Ｄ，５Ｄとから構成されている。
【０００６】
ここで、キャリパ５の各取付部５Ｄには摺動ピン（図示せず）の一端側がボルト６，６等を介して一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ５は、取付部材２に対してディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられている。そして、前記インナ脚部５Ａの各シリンダ内にはピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌され、このピストンは外部からのブレーキ液圧が供給されることによりシリンダ内を摺動し、アウタ脚部５Ｃとの間で各摩擦パッド７をディスク１の両面に押圧するようになっている。
【０００７】
７，７はディスク１の両側に配置されたインナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パッド７は横長の略扇形状に形成され、その裏面側には裏金８，８が重なり合うように固着されている。ここで、裏金８の長さ方向両端側には図５に示すように、腕部３のパッドガイド部３Ｂに対応して凸形状をなす耳部８Ａ，８Ａが突設され、該各耳部８Ａは後述する各パッドスプリング１０の各ガイド板部１０Ａを介して取付部材２の各パッドガイド部３Ｂに挿嵌されている。そして、該各摩擦パッド７は各耳部８Ａを介して各パッドガイド部３Ｂに摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ５によってディスク１の両面に押圧されるようになっている。
【０００８】
９，９は裏金８の裏面に固着されたシム板を示し、該各シム板９は金属材料等から略長方形状に形成され、長さ方向両側には爪部９Ａ，９Ａ，…（２個のみ図示）が互いに離間して設けられている。そして、該シム板９は各爪部９Ａの先端側が摩擦パッド７と裏金８との接合位置まで長方形状をなして延び、該摩擦パッド７が摩耗したときに各爪部９Ａの先端がディスク１に摺接することによって異音を発生し、運転者にパッド摩耗を警報する。
【０００９】
１０，１０は取付部材２の各腕部３に取付けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドスプリング１０は、ばね性を有するステンレス板等をプレス成形することによって図７に示すように形成されている。そして、該パッドスプリング１０は、腕部３のパッドガイド部３Ｂに係合するように略コ字状に折曲げられた一対のガイド板部１０Ａ，１０Ａと、該各ガイド板部１０Ａの下側に位置する前側端から略直角に折曲げられ下向きに延びた延長板部１０Ｂ，１０Ｂと、各ガイド板部１０Ａの上側に位置する前側端からディスク１の径方向外側に向けて略直角に折曲げられ上向きに延びた平板部１０Ｃ，１０Ｃと、各平板部１０Ｃの上端側を互いに連結し腕部３の内側面に係合するように略「く」字状に屈曲した連結部１０Ｄとから大略構成されている。
【００１０】
また、パッドスプリング１０の各延長板部１０Ｂには、裏金８の各耳部８Ａをパッドガイド部３Ｂ（ガイド板部１０Ａ）の上側面に押圧すべく、各延長板部１０Ｂの先端（下端）側から前方向へと略直角に折曲げられたパッド受板部１０Ｅ、１０Ｅが一体形成され、該各パッド受板部１０Ｅは、先端側がさらに略コ字状に折曲げられて各裏金８および摩擦パッド７の下側端面に弾性的に当接し、各摩擦パッド７をディスク１の径方向内側から外側に向けて押圧するようになっている。さらに、パッドスプリング１０の各ガイド板部１０Ａ、各延長板部１０Ｂおよび連結部１０Ｄには、それぞれ掛止部１０Ｆ，１０Ｆ，…が突設され、該各掛止部１０Ｆは各腕部３に係止することにより、パッドスプリング１０を取付部材２の腕部３に確実に位置決めするようになっている。そして、この状態でパッドスプリング１０の各延長板部１０Ｂは腕部３の各トルク受部３Ａをほぼ完全に覆うようになる。
【００１１】
ここで、各パッドスプリング１０の各パッド受板部１０Ｅのうち、ディスク１のアウタ側に位置するパッド受板部１０Ｅ（以下、アウタ側のパッド受板部１０Ｅという）は、図５および図６に示すように腕部３と摩擦パッド７（裏金８）との間から外部に露出するようにして配置され、アウタ側のパッド受板部１０Ｅは、その裏面がディスク１の径方向内側に臨むようになっている。そして、各パッドスプリング１０は裏金８の各耳部８Ａを、各腕部３のパッドガイド部３Ｂと共に各ガイド板部１０Ａで摺動可能に支持することにより、各摩擦パッド７をディスク１の軸方向に摺動可能に案内させるようになっている。
【００１２】
なお、１１，１１は保護ブーツで、該各保護ブーツ１１は前記各摺動ピンの基端側周囲を覆い、該各摺動ピンと各腕部３のピン穴との間に雨水等が浸入するのを防止するものである。
【００１３】
第１の従来技術によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、ブレーキ操作時にはキャリパ５のインナ脚部５Ａ内に設けられたピストンが外部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、アウタ脚部５Ｃとの間で各摩擦パッド７をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。
【００１４】
次に、図８および図９に第２の従来技術による自動車用のディスクブレーキを示す。なお、前述した第１の従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明は省略するものとする。
【００１５】
図中、２１はディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材２１は前述した第１の従来技術の取付部材２とほぼ同様に、基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれトルク受部２２Ａとパッドガイド部２２Ｂとが形成された一対の腕部２２，２２と、該各腕部２２の基端側（インナ側）を連結した連結部２３とから一体形成されているものの、該取付部材２１には各腕部２２を一体的に連結する補強ビーム２４が設けられている。
【００１６】
ここで、補強ビーム２４は図８および図９に示す如く、各腕部２２のアウタ側のトルク受部２２Ａ間に位置して細長い棒状で、かつ弓形状をなすように一体形成され、アウタ側の各トルク受部２２Ａ間に位置でキャリパ５のアウタ脚部５Ｃを外側から跨ぐようにして延びている。そして、各パッドスプリング１０のアウタ側のパッド受板部１０Ｅはその裏面側が第１の従来技術によるものと同様に、図９に示す如くディスク１の径方向内側で外側に露出されるようになっている。
【００１７】
第２の従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成をするもので、その基本的作動は第１の従来技術によりものと格別差異はない。しかし、第２の従来技術によるディスクブレーキでは、補強ビーム２４により取付部材２１全体の剛性を高め、ブレーキ操作等で各腕部３のトルク受部３Ａが各摩擦パッド７を介したディスク１からのトルクを受承したときに、取付部材２１に大きな撓みや変形等が生じるのを防止している。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した各従来技術によるディスクブレーキでは、パッドスプリング１０のアウタ側に位置するパッド受板部１０Ｅがディスク１の径方向で外部に露出するように配設されているため、走行時に土砂等の衝撃物が図５（図６）および図８（図９）に示すように外部から矢示Ａ方向に向けて飛散してくると、これがアウタ側のパッド受板部１０Ｅに衝突してしまい、該アウタ側のパッド受板部１０Ｅが変形、損傷されるという問題が生じている。
【００１９】
特に、最近では、オフロードタイプの所有が増加する傾向にあり、このような車両で山道等の未舗装道路を走行する機会が増している上に、このような車両では、タイヤホイールに比較的大きな穴を形成して、外観上の見栄えを良くするようにしているため、上述した従来技術によるディスクブレーキをこのような車に装着した場合には、土砂等の衝撃物が前記タイヤホイールの穴等を介してアウタ側のパッド受板部１０Ｅに衝突し易く、該パッド受板部１０Ｅが早期に変形、損傷してしまう。
【００２０】
そして、アウタ側のパッド受板部１０Ｅが変形、損傷してしまうと、各摩擦パッド７のパッドスプリング１０に対する摺動抵抗が大きくなり、各摩擦パッド７の円滑な摺動変位を補償できなくなってしまう上に、ブレーキ操作を解除した後にも各摩擦パッド７をディスク１の表面に摺動接触させ、いわゆるブレーキの引摺りを発生させてしまうことがあり、燃費を悪化させる原因になるという問題がある。
【００２１】
また、各パッドスプリング１０のアウタ側のパッド受板部１０Ｅが変形、損傷してしまうと、各パッドスプリング１０と各摩擦パッド７との間にガタ付きが生じ、走行時にガタ付きによる異音等が発生してしまい、車両の運転性能を低下させるという問題がある。
【００２２】
また、前記第２の従来技術では、アウタ側の摩擦パッド７等に補強ビーム２４が干渉することのないように、図９に示す如くディスク１の軸方向で補強ビーム２４をアウタ側の摩擦パッド７から外側へと離間させる構成としているから、取付部材２１全体を可能な限りコンパクトに形成し、ディスク１の軸方向に関する張出し寸法を小さくしようとすると、補強ビーム２４を細い棒状に形成せざるをえず、アルミダイキャストや鋳造による成形時に材料の湯回り（充填）状態が悪くなり、補強ビーム２４の強度を必ずしも十分には高めることができず、取付部材２１全体に十分な剛性を与えるのが難しいという問題がある。
【００２３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明はパッドスプリングのパッド受板部等が外部からの衝撃で変形、損傷されるのを防止でき、耐久性や寿命を確実に延ばすことができると共に、走行時の円滑なブレーキ操作を長期に亘って補償できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、ディスクの周方向に離間し該ディスクの外周を跨ぐように基端側から先端側へと軸方向に伸長した一対の腕部を有し、該各腕部の基端側を連結した連結部が前記ディスクのインナ側となる位置で車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に移動可能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材の各腕部側にそれぞれ摺動可能に取付けられ、前記キャリパによってディスクの両面に押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾性的に押圧する一対のパッドスプリングとからなり、前記取付部材の各腕部の基端側と先端側とには、ブレーキ操作時に前記各摩擦パッドを介した前記ディスクからのトルクを受承するトルク受部と、前記各摩擦パッドを前記ディスクの軸方向に案内するパッドガイド部とをそれぞれ形成し、前記各パッドスプリングは、前記各腕部のトルク受部およびパッドガイド部に取付けてなるディスクブレーキに適用される。
【００２５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各パッドスプリングには、前記取付部材の各腕部側から前記摩擦パッドに向けて延び、該摩擦パッドを前記ディスクの径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受板部をそれぞれ一体に形成し、前記取付部材の前記各腕部の先端側には、前記各パッドスプリングのパッド受板部に沿って該パッド受板部とほぼ同じ長さで突出し、前記ディスクの径方向内側から前記パッド受板部を保護するプロテクタ部を設ける構成としたことにある。
【００２６】
また、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記各パッドスプリングには、前記取付部材の各腕部側から前記摩擦パッドに向けて延び、該摩擦パッドを前記ディスクの径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受板部をそれぞれ一体に形成し、前記取付部材の各腕部間には、該各腕部の先端側間で前記摩擦パッドの外側を跨ぐように延びて両端側部位が前記各腕部の先端側に連結され、該各腕部を一体化する補強ビームを設け、前記取付部材の各腕部の先端側と前記補強ビームの両端側部位とには、前記各パッドスプリングのパッド受板部を前記ディスクの径方向内側から保護するプロテクタ部を一体に設ける構成としたことにある。
【００２７】
【作用】
上記構成により、請求項１の発明では、各腕部の先端側に設けたプロテクタ部が、ディスクの径方向内側から各パッドスプリングのパッド受板部を保護するようになるから、土砂等の衝撃物が外部からディスク側に飛散した場合でも、この衝撃物が前記パッド受板部に衝突するのをプロテクタ部によって確実に阻止することができる。
【００２８】
この場合、請求項２に記載の発明のように、取付部材の各腕部間に、該各腕部の先端側間で摩擦パッドの外側を跨ぐように延びて両端側部位が前記各腕部の先端側に連結され該各腕部を一体化する補強ビームを設け、前記取付部材の各腕部の先端側と前記補強ビームの両端側部位とには、前記各プロテクタ部を一体に設けることにより、各腕部の先端側に連結される補強ビームの両端側（接続部）を厚肉に形成でき、補強ビームの強度アップを図ることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基づき説明する。なお、実施例では前記各従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３０】
ここで、図１および図２は本発明の第１の実施例を示している。
【００３１】
図中、３１はディスク１のインナ側となる位置で車体の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、該取付部材３１は前記第１の従来技術と同様に基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）にそれぞれトルク受部３２Ａおよびパッドガイド部３２Ｂが形成された一対の腕部３２，３２と、該各腕部３２の基端側を連結する連結部３３（いずれもアウタ側のみ図示）とから一体形成されているものの、該取付部材３１の各腕部３２にはアウタ側のトルク受部３２Ａ先端（下端）側に位置して後述する各パッドスプリング３５のアウタ側のパッド受板部３５Ｅをディスク１の径方向内側から保護するプロテクタ部３４，３４が突設されている。
【００３２】
ここで、プロテクタ部３４は、図１および図２に一点鎖線の斜線で示す部分のように、トルク受部３２Ａの下端側からパッドスプリング３５のパッド受板部３５Ｅに沿って略平行に該パッド受板部３５Ｅとほぼ同じ長さで延びるように横長の平板状に形成され、その先端側はパッド受板部３５Ｅの形状に対応して図２中の下方向に突出している。そして、該プロテクタ部３４はディスク１の径方向内側（下側）からパッド受板部３５Ｅをほぼ完全に覆うことにより、該パッド受板部３５Ｅに土砂等の衝撃物が衝突するのを防止する構成となっている。
【００３３】
また、各プロテクタ部３４と各パッド受板部３５Ｅとの隙間寸法ｄは、例えば２ｍｍ程度の間隔に設定され、ブレーキ操作時の振動等によって各パッド受板部３５Ｅがプロテクタ部３４に接触するのを防止している。
【００３４】
３５，３５は取付部材３１の各腕部３２に取付けられた一対のパッドプリングを示し、該各パッドスプリング３５は前記第１の従来技術で述べたパッドスプリング１０と同様に形成され、各ガイド板部３５Ａ、各延長板部３５Ｂ、平板部３５Ｃ、各連結部３５Ｄ、各パッド受板部３５Ｅおよび各掛止部３５Ｆ等を備えている。しかし、各パッドスプリング３５の各パッド受板部３５Ｅは、前記各プロテクタ部３４でディスク１の径方向内側から保護されることにより、土砂等の衝突が阻止されている点で従来のものとは異なっている。
【００３５】
本実施例によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３６】
然るに、本実施例では、各腕部３２（取付部材３１）に形成したアウタ側のトルク受部３２Ａ内側面に、その先端側からパッドスプリング３５のパッド受板部３５Ｅに沿って略平行に延びる各プロテクタ部３４を突設し、該各プロテクタ部３４により、パッド受板部３５Ｅをディスク１の径方向内側から保護するようにしたから、車両の走行時等に、土砂等の衝撃物がディスク１の径方向内側に向けて図１中の矢示Ａ方向に飛散してきたような場合でも、この衝撃物等が各パッド受板部３５Ｅに衝突するのをプロテクタ部３４によって確実に阻止することができ、各パッドスプリング３５のパッド受板部３５Ｅが変形あるいは損傷する等の問題を解消することができる。
【００３７】
従って、本実施例では、プロテクタ部３４を各腕部３２のアウタ側のトルク受部３２Ａに設けることにより、パッドスプリング３５（パッド受板部３５Ｅ）の変形や損傷を長期に亘って防止でき、各摩擦パッド７とパッドスプリング３５との間にガタ付き等が発生するのを防止できると共に、このガタ付きによる異音の発生を効果的に防止することができる。そして、ブレーキ操作時には各摩擦パッド７を各パッドスプリング３５に対して円滑に摺動させることができ、未舗装道路の走行時でも、安定したブレーキ操作を長期に亘って確保できると共に、走行時の快適な運転を補償することができ、走行時に余分な燃費を費やす等の問題を解消することができる。
【００３８】
次に、図３および図４は本発明の第２の実施例を示し、本実施例の特徴は、取付部材の各腕部間に位置してアウタ側のトルク受部間を一体的に連結する補強ビームを設けると共に、該補強ビームの両端側と各トルク受部との間にパッドスプリングの各パッド受板部を保護するプロテクタ部を一体形成したことにある。なお、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３９】
図中、４１は本実施例による取付部材を示し、該取付部材４１は前記第２の従来技術で述べた取付部材２１とほぼ同様に、トルク受部４２Ａおよびパッドガイド部４２Ｂを有する各腕部４２と、連結部４３および補強ビーム４４とから構成されているものの、該取付部材４１の各トルク受部４２Ａと補強ビーム４４との間には各プロテクタ部４５が一体形成されている。そして、該各プロテクタ部４５は、前記第１の実施例で述べた各プロテクタ部３４と同様に、パッドスプリング３５のアウタ側パッド受板部３５Ｅをディスク１の径方向内側から保護しているものの、各プロテクタ部４５は図４に示す如く縦長の平板部状に形成されると共に、その外側端面は補強ビーム４４の両端側に一体化され、補強ビーム４４の両端側を厚肉化している。
【００４０】
また、補強ビーム４４は、前記第２の従来技術で述べた補強ビーム２４と同様に各腕部４２のアウタ側のトルク受部４２Ａ間に位置して細長い棒状で、かつ弓形状をなるように一体形成され、アウタ側の各トルク受部４２Ａ間でキャリパ５のアウタ脚部５Ｃを外側から跨ぐようにして延びているているものの、補強ビーム４４は、各プロテクタ部４５両端側が厚肉化されることにより、確実に高い剛性が与えられるようになり、ブレーキ操作等で各腕部４２のトルク受部４２Ａが各摩擦パッド７を介したディスク１からのトルクを受承したときに、取付部材４１に歪みあるいは変形等が生じるのをより確実に防止できるようになっている。
【００４１】
かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に本実施例では、取付部材４１全体の剛性を高めるために、補強ビーム４４によって取付部材４１の各腕部４２に形成したアウタ側の各トルク受部４２Ａを一体的に連結すると共に、各プロテクタ部４５を該補強ビーム４４の両端部とアウタ側の各トルク受部４２Ａとの間に一体形成する構成としたから、補強ビーム４４の両端側を各プロテクタ部４５によって厚肉化することができる。
【００４２】
従って、本実施例によれば、補強ビーム４４を各腕部４２のアウタ側の各トルク受部４２Ａに鋳造等の手段により一体成形するときには、材料の湯回り（充填）状態を良好にすることができ、補強ビーム４４を高精度に形成でき、これによって、補強ビーム４４の強度を高めることができ、取付部材４１全体の剛性を効果的に高めることができる。
【００４３】
また、補強ビーム４４をアウタ側の摩擦パッド７からディスク１の軸方向に離間させて形成できるから、摩擦パッド７をディスク１の径方向に大きな容積をもって形成できると共に、ディスク１に対する摩擦パッド７の接触面積を大きくでき、パッド寿命を確実に延ばしてフェード等の発生を効果的に防止できる。
【００４４】
なお、前記各実施例では、各プロテクタ部３４（４５）を横長の平板部から形成するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、各プロテクタ部３４（４５）の先端側をパッドスプリング３５のパッド受板部３５Ｅ側へ向けて略コ字状に折曲げてもよく、これによってパッド受板部３５Ｅへの土砂等の衝突をさらに確実に阻止することができる。
【００４５】
また、前記各実施例では、当該ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限れず、例えば、二輪車や自転車等の他の車両等にも適用されるものである。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、請求項１に記載の如く、各パッドスプリングに、取付部材の各腕部側から摩擦パッドに向けて延び、該摩擦パッドをディスクの径方向内側から外側へと弾性的に押圧するパッド受板部をそれぞれ一体に形成し、前記取付部材の各腕部の先端側には、前記各パッドスプリングのパッド受板部に沿って該パッド受板部とほぼ同じ長さで突出するプロテクタ部を設け、該プロテクタ部によって前記パッド受板部をディスクの径方向内側から保護する構成としたから、外部から飛散する土砂等の衝突物によりパッドスプリングのパッド受板部が変形、損傷するのをプロテクタ部によって効果的に防止することができ、未舗装道路等の走行時においても円滑なブレーキ操作を行うことができ、ブレーキの引摺り等をなくして車両の燃費等を効果的に向上させることができる。また、パッドスプリングと摩擦パッドとの間のカダ付きによる異音を効果的に防止することができ、運転時の快適な走行を実現することができる。
【００４７】
さらに、請求項２に記載の発明によると、取付部材の各腕部間には、該各腕部の先端側間を一体化し摩擦パッドの外側を跨ぐように延びる補強ビームを設け、前記取付部材の各腕部の先端側と前記補強ビームの両端側部位とには、各パッドスプリングのパッド受板部をディスクの径方向内側から保護するプロテクタ部を一体に設ける構成としているので、前記補強ビームの両端側部位をプロテクタ部により厚肉化にすることができ、補強ビームを取付部材の各腕部に鋳造等の手段によって一体成形するときには、材料の湯回り状態を良好にすることができる。この結果、補強ビームを高精度に形成することができ、取付部材全体の剛性を大幅に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキを拡大して示す部分正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの部分底面図である。
【図３】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキを示す図１と同様の部分正面図である。
【図４】図３に示すディスクブレーキの部分底面図である。
【図５】第１の従来技術によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図６】図５に示すディスクブレーキの底面図である。
【図７】図５中のパッドスプリングを拡大して示す斜視図である。
【図８】第２の従来技術によるディスクブレーキを示す図５と同様の正面図である。
【図９】図８に示すディスクブレーキの底面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
５  キャリパ
７  摩擦パッド
３１，４１  取付部材
３２，４２  腕部
３２Ａ，４２Ａ  トルク受部
３２Ｂ，４２Ｂ  パッドガイド部
３４，４５  プロテクタ部
３５  パッドスプリング
３５Ｅ  パッド受板部
４４  補強ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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