(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
透水性機能などを回復させるべき舗装体表面を、ワイヤブラシ等で掻き削り、付着物の上部を機械的に削り取ることで舗装体表面に窪みを作ると共に、削り取られた付着物等を吸引除去する予備工程と、後に散布される酸素供給剤との反応剤と、浸透剤とを散布する第１の工程と、酸素供給剤と、必要に応じて浸透剤とを散布する第２の工程と、散布した酸素供給剤を中和する中和剤を散布する第３の工程と、路面表面に押し上げられた付着物や間隙内に残存する使用薬剤などを吸引除去する第４の工程とから、少なくともなることを特徴とする舗装体の透水性機能などの回復方法。
【請求項２】
第２の工程と第３の工程とが複数回、繰り返される請求項１記載の舗装体の透水性機能などの回復方法。
【請求項３】
第２の工程と第３の工程と第４の工程とが複数回、繰り返される請求項１記載の舗装体の透水性機能などの回復方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舗装体の透水性機能などの回復方法に関し、更に詳しくは、自動車等の交通によって舗装体間隙に堆積した付着物を取り除き、舗装体を本来の間隙ある状態に戻して、舗装体に透水性機能などを回復させる方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
舗装体の間隙内に降雨水等を貯留したり、降雨水等を路床にまで浸透させる効果のある舗装として透水性舗装が最近盛んに用いられているが、この舗装は、間隙の大きなアスファルト混合物を使用して舗装体表層部を構築するものであり、形成された間隙部には、上述のように降雨水等の貯留、浸透の機能があるので、路面の水が速やかに排水され、水はねやスモーキング、さらには、ハイドロプレーニング現象を防止する上で優れた効果のある舗装である。また、表層部の間隙には、吸音作用もあるので、消音性にも優れた効果があり、開粒度型アスファルトコンクリートを用いるすべり止め舗装と共に、従来の密粒度型舗装と徐々に置き代わりつつあるのが現状である。
【０００３】
しかしながら、上述の透水性機能や吸音効果、更にはすべり止め効果は、いずれも舗装体表層部の間隙によってもたらされるものであるが、表層部の間隙は、車両の通行に伴うタイヤの磨耗片や磨耗屑、あるいは砂塵等によって次第に埋められ目詰まりする傾向にある。その結果、間隙自体が減少し、透水性効果や吸音効果、すべり止め効果等、舗装体が本来有していた優れた効果が徐々に減少し、やがては失われてしまうという問題があった。
【０００４】
従来、これら間隙部に滞留、付着したタイヤ屑等を取り除いて、舗装体に本来の機能を回復させる方法としては、高圧水によるものが一般的に行われていた。この方法は、５０〜１２０ｋｇｆ／ｃｍ2 の高圧水をノズルの先から噴射して、間隙内の付着物を洗浄する方法である。この方法によれば、表面に近い間隙内の付着物は洗い流されるものの、深部の付着物は洗い流されずにそのまま滞留し、期待するほどの洗浄効果は得られない。しかも、水圧を上げ過ぎると、舗装体を構成している砕石どうしの結合がゆるみ、時には、砕石自体が高圧水によって吹き飛ばされるという危険があった。
【０００５】
また、圧縮空気を用いる方法も提案されている。この方法は、５〜７ｋｇｆ／ｃｍ2 の高圧空気を路面に吹き付け、間隙内付着物を吹き飛ばす方法であるが、この方法においても、表面に近い間隙内の付着物は除去されるものの、深部にある付着物は取り除かれずにそのまま滞留する欠点がある。しかも、吹き付けた高圧空気によって間隙内から離脱した砂塵等が作業現場内一面に巻き上がり、通行車両や道路利用者の多い場所、人家に近い場所等では、実施が困難な方法である。
【０００６】
さらには、真空ポンプ等を利用して、間隙内の付着物等を吸い上げる方法も提案されているが、この方法によれば、高圧空気を用いる場合のように砂塵等を巻き上げることはないものの、作業効率が悪く、間隙内の付着物は十分除去されないままに残るという欠点があった。
【０００７】
その他、路面に振動を与えて、その振動によって舗装体間隙内の付着物を取り去ろうとする試みもなされてはいるが、付着物を完全に取り除くのが困難であるばかりでなく、与える振動の強さによっては舗装体自体が破壊される恐れがあった。
【０００８】
このように、これまで提案されている方法は、間隙内に堆積した付着物の除去能力および環境に与える影響の点で、いずれも満足のいくものではない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上のような従来技術の欠点を解決するためになされたもので、舗装体の表面近傍の間隙だけでなく、深部の間隙に滞留、付着したタイヤ屑等も効果的に除去でき、しかも、周囲環境への悪影響の少ない透水性機能などの回復方法を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、透水性機能などを回復させるべき舗装体表面を、ワイヤブラシ等で掻き削り、付着物の上部を機械的に削り取ることで舗装体表面に窪みを作ると共に、削り取られた付着物等を吸引除去する予備工程と、後に散布される酸素供給剤との反応剤と、浸透剤とを散布する第１の工程と、酸素供給剤と、必要に応じて浸透剤とを散布する第２の工程と、散布した酸素供給剤を中和する中和剤を散布する第３の工程と、路面表面に押し上げられた付着物等や、間隙内に残存する使用薬剤などを吸引除去する第４の工程とから、少なくともなることを特徴とする透水性機能などの回復方法を提供することで、上記課題を解決した。
【００１１】
すなわち、予備工程においては、舗装体表面の付着物が機械的に削り取られ、窪みが形成されるので、第１の工程で散布される反応剤や浸透剤がその窪みに滞留することが可能となり、反応剤の舗装体深部への浸透が有効に行われる。そして、散布され窪みに滞留した反応剤が、浸透剤の作用のもとに路面深部の間隙部にまで十分浸透した時点を見計らって、第２の工程として、酸素供給剤を散布する。酸素供給剤の散布に当たっては、必要に応じて再度、浸透剤を散布しても良い。散布された酸素供給剤は、路面間隙内に浸透し、自身の酸化作用によって、付着している有機物等を分解、剥脱させると共に、予め深部にまで浸透している反応剤と反応し、酸素を発生する。発生した酸素は、その発泡力によって、分解、剥脱された有機物等を強力に押し上げる作用があり、付着していたタイヤ屑や砂塵等が有効に路面表面にまで浮上せしめられる。次いで、第３の工程として、酸素供給剤を中和する中和剤を水溶液の形で散布することにより、浮上してきたタイヤ屑等の付着物が洗い流されると共に、残存する酸素供給剤も中和されて環境への悪影響が防止される。最後に、路面表面に残存するタイヤ屑や砂塵等、並びに間隙内に残存する使用薬剤等は吸引除去されて、舗装体の透水性機能などが回復される。
【００１２】
このように、本発明の回復方法によれば、路面間隙内に堆積した付着物は、酸素供給剤の化学的作用によって分解、剥脱され、しかも、発生した酸素によって物理的に路面表面にまで押し上げられるので、単に高圧水等によって物理的に付着物を取り除こうとしていた従来の方法に比べて、付着物の除去効率が格段に向上する。のみならず、反応剤は、間隙部表面の付着物を削り取ることで形成された窪みに滞留することができ、浸透剤の作用のもとに、間隙深部まで多量に浸透することができるので、従来の技術では到底除去することのできなかった深部の付着物までをも有効に除去することができる。したがって、本発明の回復方法によれば、透水性機能などの回復程度にはめざましいものがある。また、押し上げられた付着物の洗い流しを兼ねて中和剤が散布され、しかも、真空吸引装置により、残存する付着物片や薬液などが吸引除去されるので、環境に及ぼす影響が極めて少ないという利点を有するものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明は舗装体を対象とするものであるが、舗装体としては、いかなるものであっても良く、アスファルト、セメント、樹脂、その他の結合材を使用して構築された舗装体が含まれる。また、舗装体が構築されている場所としては、一般道、高速道、車道、歩道、飛行場の滑走路、誘導路、公園内の散策路、サイクリング道路、遊歩道、駐機場、駐車場、競輪場、自動車走行試験道路、ビルや工場内の舗装箇所、屋上、商店街における舗装箇所などすべての場所を含むものである。
【００１４】
また、本発明でいう間隙とは、上記舗装体の有する間隙は勿論のこと、道路に伴って構築される側溝と舗装体との間に生じる空間部、舗装体に生じる亀裂、ひび割れ、舗装目地などの隙間や、舗装体とその他隣接部との隙間等も含むものである。
【００１５】
以下、本発明の舗装体の透水性機能などの回復方法の各工程を図面を用いて説明する。
【００１６】
図１（ａ）は、予備工程を示し、舗装体間隙内に堆積した付着物のうち、符号１で示される表層部分が、ワイヤブラシ等の掻き削り手段で、まず掻きほぐされ、掻き削られる。削り取られたタイヤ屑や砂塵等の付着物４は、図示しない真空吸引装置によって吸引除去される。なお、符号２は、間隙内に堆積、付着した付着物を、また符号３は砕石を示す。
【００１７】
次に、第１の工程として、反応剤と浸透剤が路面に散布され、図１（ｂ）に符号５で示すように、予備工程でできた窪みに滞留する。この窪みがないと、散布された反応剤や浸透剤は、即座に浸透できる量を除いて路面を流れ去り、無駄になってしまうが、窪みに滞留した反応剤は、浸透剤の助けを借りて、矢印で示すように、滞留した量だけ有効に間隙内に浸透していくことができる。
【００１８】
所定の養生期間をおいた後、第２の工程として、酸素供給剤と必要に応じて浸透剤が散布される。散布された酸素供給剤は、間隙内に浸透して、そこで自身の酸化作用によって付着物中の有機物を分解、剥脱するとともに、予め浸透していた反応剤と反応して酸素を発生し、その酸素の圧力によって、分解、剥脱された付着物を、図１（ｃ）に符号６で示すように、強力に表面に押し上げる。
【００１９】
押し上げられた付着物は、第３の工程として散布される中和剤によって洗い流されるとともに、残存していた酸素供給剤は、中和剤の作用によって中和される。最後に、表面に残存する付着物片等や、間隙内に残存する薬剤等が真空吸引装置によって吸引除去され、図１（ｄ）に示すように、間隙内はきれいになって、透水性機能などが回復される。このように、本発明の回復方法によれば、薬剤の深部までの浸透が有効に図られると共に、使用された薬剤は中和剤によって中和され、間隙内の残存薬剤も真空吸引装置によって吸引除去されるので、周囲環境に悪影響を与える恐れがない。
【００２０】
本発明の回復方法の工程は以上のとおりであるが、各工程で使用される薬剤は以下のとおりである。
【００２１】
第１の工程で使用される反応剤とは、後に使用される酸素供給剤の分解を促進する分解促進剤としての機能を有するものであって、例えば、白金、パラジウム、銀、金、銅、鉄、鉛、マンガン、コバルト、クロム、ニッケル等の重金属、およびそれらの化合物、亜硫酸ソーダ、重亜硫酸ソーダ、チオ硫酸ソーダ、ヒドラジンなどの還元剤、活性炭、苛性ソーダ、苛性カリ、苛性カルシウム、あるいは、カタラーゼ酵素などが挙げられるが、特にカタラーゼ酵素が好ましい。
【００２２】
本発明で使用される浸透剤としては、主として、カチオン系、アニオン系、ノニオン系の界面活性剤の、１種または２種以上が用いられる。
【００２３】
本発明で使用されるカチオン系界面活性剤としては、例えば、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂肪環族のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキルジアミン、ロジンアミン、および、これらアミン類の酸化エチレン付加物、アミンオキサイド等が挙げられ、さらには、これらアミン系界面活性剤に、塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶液ないし水分散性の塩、あるいは、これらアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が挙げられる。
【００２４】
また、これらに、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピレンブロックコーポリマー等のノニオン系界面活性剤を併用することも可能である。
【００２５】
本発明で使用されるアニオン系界面活性剤としては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリルスルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレフィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレート、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびそのホルマリン変性物、アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼインのアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。
【００２６】
また、本発明で使用されるノニオン系界面活性剤としては、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール酸、脂肪酸類、脂肪族アミン類、脂肪酸アミド類、エタノールアミン類等のアルキレンオキシド付加物等が挙げられる。
【００２７】
これら反応剤と浸透剤とは、共に、水溶液の形で使用される。両者を混合して使用しても良いし、別の水溶液として調整し、同時に、あるいは相前後して、路面に散布しても良い。なお、散布に際しては通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。散布量は、反応剤、浸透剤、合わせて、路面１平方メートル当たり、１回につき、約０．２〜３．５リットル程度が好ましい。１回の散布量が路面１平方メートル当たり０．２リットル未満だと、均一散布が難しく、また、３．５リットル超であると、間隙上部に形成される窪みに滞留できずに路面上を流れ去ってしまう量が増え、不都合である。
【００２８】
反応剤の濃度は、約０．１〜３０％が好ましく、特に好ましくは、１〜１５％である。反応剤の濃度が０．１％未満では反応効果が著しく少なく、逆に３０％超では、それ以上濃度を濃くしても濃度に比例する高い効果が得られないだけでなく、水溶液自体が高価になるという不都合がある。
【００２９】
浸透剤の濃度も、約０．１〜３０％が好ましく、特に好ましくは、０．５〜１０％である。浸透剤の濃度が０．１％未満では、浸透効果が著しく少なく、逆に３０％超では、それ以上濃度を濃くしても濃度に比例する高い効果が得られないだけでなく、水溶液自体が高価になるという不都合がある。
【００３０】
浸透剤としては、間隙内の滞留物の付着が強固である場合には、アニオン系界面活性剤を、強固でない場合には、カチオン系界面活性剤を用いるのが好ましい。また、石灰質系の砕石を使用している場合にはカチオン系を、硅酸質の砕石の場合にはアニオン系の界面活性剤が好ましい。
【００３１】
第２の工程で使用される酸素供給剤としては、無機系酸素供給剤あるいは有機系酸素供給剤のいずれでも良く、無機系酸素供給剤としては、例えば、過酸化水素、過硫酸アンモニウム、過硫酸ナトリウム、過硫酸カリウム、過マンガン酸カリウム、過炭酸ナトリウム、過酸化カルシウム、過ホウ酸ナトリウムなどが挙げられ、また、有機系酸素供給剤としては、過ギ酸、過酢酸、過酸化尿素等が挙げられる。
【００３２】
取り扱いの容易さの観点からは無機系酸素供給剤を使用するのが好ましく、中でも、過酸化水素が、一般に入手し易く、分解すると酸素と水になり、環境への影響が少ないため、特に好ましい。
【００３３】
酸素供給剤は水溶液の形で使用されるが、その濃度は、過酸化水素を用いた場合、約０．５〜５０％が好ましい。濃度が０．５％未満では、間隙からの付着物の剥脱効果があまり期待できず、５０％超の濃度では、過酸化水素の強い酸化作用のため、環境への影響が問題となる。特に好ましい濃度は、約０．５〜５％の範囲である。
【００３４】
なお、必要に応じて第２の工程においても、酸素供給剤と同時または相前後して浸透剤が使用されるが、使用される浸透剤としては、第１の工程で使用されるものと同じものが、使用可能である。
【００３５】
なお、散布に際しては、第１の工程と同じく、通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。散布量は、酸素供給剤、浸透剤、合わせて、路面１平方メートル当たり、１回につき、約０．２〜３．５リットル程度が好ましい。１回の散布量が路面１平方メートル当たり０．２リットル未満だと、均一散布が難しく、また、３．５リットル超であると、間隙上部に形成される窪みに滞留できずに路面上を流れ去ってしまう量が増え、不都合である。所定量の散布は一度に行っても良く、複数回に分けて行っても構わない。
【００３６】
第３の工程で使用される中和剤としては、第１の工程で使用された反応剤と同種のものが使用される。散布濃度は、第１の工程と同じく、約０．１〜３０％の範囲が好ましく、特に好ましくは、０．１〜１５％の範囲である。散布された中和剤は、間隙内に残存する酸素供給剤の分解を強力に促進し、環境への影響を除去すると共に、浮上してきたタイヤ屑や砂塵等を洗い流すのに効果がある。
【００３７】
散布量は、路面１平方メートル当たり、１回につき、約１〜１０リットル程度が好ましい。散布に際しては、通常の散布器具、機械が使用され、散布圧力は常圧、加圧、いずれでも良い。
【００３８】
なお、中和剤の水溶液を散布した後に、洗浄水を、同じく、路面１平方メートル当たり、１回につき、約１〜１０リットル程度散布すると、一層の洗浄効果が得られて好適である。
【００３９】
第１の工程と第２の工程との間に、１０時間以上の間隔を開けるのが、反応剤の表層深部にまでの浸透を確実なものとする上で好ましい。
【００４０】
第２の工程と第３の工程、あるいは第２の工程と第３の工程と第４の工程とは、洗浄効果を観察しながら、必要に応じて複数回繰り返しても良い。
【００４１】
以下、実施例に基づいて本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではない。
【００４２】
【実施例】
舗装後４年を経過し、通行車両の輪跡部のある公道（Ｂ交通区分）、２平方メートルを対象に、本発明の回復方法を施した。対象路面は、開粒度型アスファルト混合物によって表層舗装を施されたものであったが、表層間隙部は、そのほとんどがタイヤ屑や砂塵等で埋まり、透水性機能はほとんど失われていた。
【００４３】
それぞれの工程で使用された薬剤は以下のとおりであった。
【００４４】
第１の工程
反応剤：５％カタラーゼ酵素水溶液（カタラーゼ酵素は、洛東化成工業株式会社製、商品名「エンチロン  ＯＬ−５０Ｓ」を使用した。）。
浸透剤：アニオン系界面活性剤（旭電化工業株式会社製、商品名「アデカノール  Ｂ−７１４」）０．５％水溶液。
【００４５】
第２の工程
酸素供給剤：過酸化水素の５％水溶液（東海電化株式会社製）。
浸透剤：第１の工程で使用したものと同じ。
【００４６】
第３の工程
中和剤：５％カタラーゼ酵素水溶液（カタラーゼ酵素は、洛東化成工業株式会社製、商品名「エンチロン  ＯＬ−５０Ｓ」を使用した。）
【００４７】
予備工程として、路面をワイヤブラシでブラッシングし、掻き出された砂塵等の付着物片を乾湿両用型の真空吸引掃除機（ＭＣ−Ｇ６１０ＷＤ、松下電器産業株式会社製）で吸引、除去した。次いで、第１の工程として、反応剤と浸透剤との混合水溶液を、単位平方メートル当たり１．０リットル散布した。散布後、路面を交通に解放したまま、養生した。
【００４８】
翌日、第２の工程として、上記、酸素供給剤と浸透剤との混合液を、単位平方メートル当たり、１リットル散布した。散布後、３０分の養生時間をおいて、第３の工程として、中和剤を散布した。散布量は、単位平方メートル当たり１リットルであった。
【００４９】
散布１０分後、第４の工程として、予備工程で使用したのと同じ真空吸引掃除機を用いて、路面表面に残存する付着物片や間隙内に残存する薬剤溶液を吸引除去した。
【００５０】
第４の工程終了直後に、上記、第２の工程から第４の工程までを再度繰り返した。
【００５１】
比較例
比較のために、同様の路面を対象に、次の工程からなる処理を施した。
工程Ａ：濃度３５％の過酸化水素水を、単位平方メートル当たり１リットル散布した。
工程Ｂ：３０分の養生後、加圧装置「ポンパルエース  ＰＰ−２０１Ｃ（株式会社寺田ポンプ製作所製）を用いて、圧力３ｋｇｆ／ｃｍ2 で、洗浄水を散布した。散布量は、単位平方メートル当たり１０リットルであった。
【００５２】
実施例および比較例の処理を施す前後の舗装体の透水性を試験した。結果を表１に示す。
【００５３】
【表１】
0003722926.tif 000002
【００５４】
この表１の結果から明らかなように、単に、高濃度の過酸化水素水を用いる比較例の場合よりも、低濃度の過酸化水素水を用いる本実施例の方が、優れた透水性機能の回復が達成されている。これは、方法全体として、本実施例の方が比較例よりも優れていることを示している。
【００５５】
周囲環境に与える影響を調べるべく、実施例における２度目の第３の工程が終了後に間隙内に残存する液体を採取し、含まれる過酸化水素濃度を測定したところ、４ｐｐｍであった。一方、比較例における工程Ｂ終了後に間隙内に残存する液体を採取し、含まれる過酸化水素濃度を測定したところ、６０００ｐｐｍであった。
【００５６】
このように本発明の方法によれば、過酸化水素の残留濃度は極めて少なく、環境に与える影響の少ない方法であることが分かる。
【００５７】
【発明の効果】
以上、述べたように、本発明の、舗装体の透水性機能などの回復方法によれば、予め舗装体間隙に堆積した付着物の上部を掻き取り窪みを作っておくので、散布する反応剤を大量に間隙深部にまで浸透させることができ、付着物の除去が、舗装体深部にまで効率的に行える。しかも、第３の工程として中和剤を散布し、かつ、第４の工程として間隙内に残留する薬剤を吸引除去するようにしているので、散布した酸素供給剤の残留も殆どなく、環境に与える影響も少ないという利点がある。このように、本発明の回復方法によれば、舗装体の透水性機能ばかりでなく、有効な間隙の存在によってもたらされる吸音性やすべり止め性などの回復が極めて効率よく、かつ、周囲環境に影響を与えることなく行えるという優れた効果が奏されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の回復方法の工程を説明する図である。
【符号の説明】
１    削り取られる付着物表層部
２    付着物
３    砕石
４    付着物片
５    窪みに滞留する薬剤
６    押し上げられた付着物
【図１】
0003722926.tif 000003