(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブと、駆動軸と、前記駆動軸に巻装した弾性部材と、受圧部材と、レバー操作によって回転する駆動部材と、前記受圧部材と前記駆動部材間に設けられた逆転防止用の爪車とを備え、前記駆動部材の回転を前記受圧部材に伝達し、前記受圧部材の回転を前記弾性部材と前記駆動軸とを介して前記ロードシーブに伝達することを特徴とするレバーホイスト。
【請求項２】
前記弾性部材が、前記受圧部の回転を前記駆動軸に伝達するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレバーホイスト。
【請求項３】
前記弾性部材の一端を前記受圧部材に係着し、他端を前記駆動軸端部に設けた弾性部材受けに係着したことを特徴とする請求項２に記載のレバーホイスト。
【請求項４】
前記弾性部材が、前記駆動軸の回転を前記ロードシーブに伝達するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレバーホイスト。
【請求項５】
前記弾性部材の一端を前記駆動軸端部に設けた弾性部材受けに係着し、他端を前記ロードシーブに係着したことを特徴とする請求項４に記載のレバーホイスト。
【請求項６】
前記受圧部材が第１の突起を有し、前記ロードシーブが第２の突起を有し、前記弾性部材が所定量ねじられると前記第１の突起と前記第２の突起とが係合して、前記受圧部材の回転を前記ロードシーブに直接伝達するように構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のレバーホイスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レバーホイストに関するもので、さらに詳しくは荷の固縛時において張力を付与する手段を備えたレバーホイストにおける張力付与装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、従来のレバーホイストとレバーホイストにおける荷の固縛動作について説明する。
【０００３】
図７は従来のレバーホイストの一例を示し、図７において、２１は駆動軸、２２はロードシーブ、２３は駆動軸２１に螺合し、ロードシーブ２２の軸端に圧接固定された受圧部材であるブレーキ受け、２４はブレーキ受けのボス部に設けられた摩擦部材、２５は同じくボス部に設けられた逆転防止爪、２６はブレーキ受けに隣接して設けられ、中間部に係止歯車を備えた押圧駆動部材、２７は押圧駆動部材２６の凸部に外挿され、押圧駆動部材２６と一体となって進退する押し輪、２８は押圧駆動部材２６の外周部に回転可能に嵌着された操作レバー、２９は回転方向切換爪、３０はロードシーブに掛架されたチェーン、３１はブレーキカバー、３２はフックである。
【０００４】
次に上記した構成を備えたレバーホイストの動作について説明する。まず、回転方向切り換え爪２９を押圧駆動部材２６に対し捲き上げ方向に係止し、この状態で操作レバー２８を往復回動させると、受圧部材２３側に移動される押圧駆動部材２６は、押し輪２７を介して逆転防止爪２５とその両側の摩擦部材２４を受圧部材２３に押圧する。
【０００５】
この状態になると、ロードシーブ２２は押圧駆動部材２６とともに捲き上げ方向に回転されるため、ロードシーブ２２はチェーン３０を連続的に捲き上げる。しかし上記した従来装置では、レバーホイストによって荷を固縛する時に、荷が変形したり、チェーンの伸びが少い場合には、荷を固定するための必要な張力を発生させることができず、また、作業者は荷締感を感じながら荷を固縛することはできなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように従来のレバーホイストにおいては、レバーホイストによる荷の固縛時に、荷を固定するために必要な張力を発生させることはできず、また、作業者は荷を固定するために必要な荷縛感を認識しつつ、必要な張力で荷を固縛することはできなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するもので、ロードシーブを回転する駆動軸と、駆動軸を回転する駆動部材と受圧部材から構成される駆動部を備えたレバーホイストにおいて、レバーホイスト本体またはレバーホイスト本体と連結するフック部に、荷締時において張力を発生させるばね部材を設けたことを特徴とするレバーホイストにおける張力付与装置である。
【０００８】
本発明によれば、作業者がレバーホイストにより荷を固縛する場合に、ばねにより付与される張力の具合を認識しながら適正な張力で荷締を行うことができ、作業者はばねにより付与される張力によるチェーンの張り具合を認識しながら必要な固締力で荷締を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、ロードシーブと、駆動軸と、前記駆動軸に巻装した弾性部材と、受圧部材と、レバー操作によって回転する駆動部材と、前記受圧部材と前記駆動部材間に設けられた逆転防止用の爪車とを備え、前記駆動部材の回転を前記受圧部材に伝達し、前記受圧部材の回転を前記弾性部材と前記駆動軸とを介して前記ロードシーブに伝達することを特徴とするもので、作業者がレバーホイストにより荷を固縛する場合に、弾性部材であるばねにより付与される張力の具合を認識しながら荷締を行うことができ、また荷締時に、荷の変形が生じた場合であっても、作業者はばねにより付与される張力によるチェーンの張り具合を認識しながら必要な固縛力で荷締を行うことができる作用を有する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記弾性部材が、前記受圧部の回転を前記駆動軸に伝達するように設けられていることを特徴とするもので、駆動部の回転を直接駆動軸に伝達するのではなく、ばね部材を介して駆動軸を回転するようにしたので、ばねの回転力を利用して張力を付加することができ、作用者が荷を固縛する場合、ばねの張力によるチェーンの張り具合を認識しながら必要な張力でもって荷締を行うことができる作用を有する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、弾性部材の一端を受圧部材に係着し、他端を駆動軸端部に設けた弾性部材受けに係着したことを特徴とするもので、請求項２に記載の発明と同じ作用を有する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記弾性部材が、前記駆動軸の回転を前記ロードシーブに伝達するように設けられていることを特徴とするもので、駆動軸の回転を直接ロードシーブに伝達するのではなく、ばね部材を介してロードシーブを回転するようにしたので、ばねの回転力を利用して張力を付加することができ、作業者が荷を固縛する場合、ばねの張力によるチェーンの張り具合を認識しながら必要な張力でもって荷締を行うことができる作用を有する。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、弾性部材の一端を駆動軸端部に設けた弾性部材受けに係着し、他端をロードシーブに係着したことを特徴とするもので、請求項４に記載の発明と同じ作用を有する。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、前記受圧部材が第１の突起を有し、前記ロードシーブが第２の突起を有し、前記弾性部材が所定量ねじられると前記第１の突起と前記第２の突起とが係合して、前記受圧部材の回転を前記ロードシーブに直接伝達するように構成されていることを特徴とするもので、ばねにより付与される張力以上の力で固縛する場合に、駆動部から直接ロードシーブを回転することができるため、荷の特性や状態により強固に固縛することが必要な場合であっても、必要な固縛力で荷を固縛できる作用を有する。
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
【実施の形態１】
図１〜４は本発明の一実施の形態のレバーホイストを示し、図において、１は駆動部材、２は駆動部材１と多条ねじ３を介して螺合する受圧部材であるブレーキ受け、２ａはブレーキ受けに設けた突起、４はブレーキ受けに嵌装されたブレーキ板、５はブレーキ板４間に設けられた爪車、６は駆動軸、７は駆動軸６の端部に固設されたばね受け、８は図４に示すように一端がブレーキ受け２端部に係止され、他端が図３に示すようにばね受け７に係止された圧縮ねじりばね、９は駆動軸６の他端に固設されたロードシーブ、９ａはブレーキ受け突起２ａと係合するロードシーブ突起、１０はブレーキ受け２に設けられ、突起９ａの回転範囲を規制する遊間部、１１は駆動部材１に外嵌される操作レバー、１２は駆動部材１に操作レバー１１の回動を伝達する切換爪、１３は切換爪の動作切換を行う切換レバー、１４はフック、１５はチェーンである。
【００１８】
上記構成のレバーホイストにおける動作について説明する。
まず、切換爪１３を巻き上げ方向にセットし、操作レバー１１を往復回動すると、切換爪１２が駆動部材１を間欠的に回転し、駆動部材１と多条ねじ３を介して螺合するブレーキ受け２のブレーキ板４をロードシーブ９側に押動し、ブレーキ受け２はロードシーブ９側面に圧接する。ブレーキ受け２がロードシーブ９に圧接すると、ブレーキ受け２は回転し、ブレーキ受け２に端部が係止している圧縮ねじりばね８をばねの回転方向に逆って回転し、その反力によりばね受け７を回転する。ばね受け７が回転すると、ばね受け７と一体的に固設された駆動軸６も回転し、ロードシーブ９を回転する。
【００１９】
また、ねじりばねによる張力以上の張力を加えて荷締を行う場合には、操作レバー１１を更に回動すると、図２に示すように、ブレーキ受け２の突起２ａがロードシーブ９の突起９ａと係合し、ブレーキ受け２で直接ロードシーブ９を回転する。また、図２において１０はばねの遊間部で、遊間部１０のストローク分だけばねはたわむが、それ以上の回動力を受圧部材であるブレーキ受け２に与えても、ばねはたわまず、ばねの破損を防止することができる。
【００２０】
このように、本実施の形態においては、操作レバー１１を回動すると、駆動ギヤ１および受圧部材であるブレーキ受け２を回転し、ブレーキ受け２の回転を直接駆動軸６に伝達するのではなく、圧縮ねじりばね８とばね受け７を介して駆動軸６を回転するように構成したので、荷を固定後においても、ばねの回転力を利用して張力を付加することができるため、作業者はねじりばね８による張力を感じながら荷締を行うことができ、作業者は荷を固縛するための必要な張力を認識しながら荷締を行うことができる。
【００２１】
【実施の形態２】
図５は本発明の他の実施の形態のレバーホイストを示す。実施の形態１においては、ブレーキ受け２とばね受け７間に圧縮ねじりばねを張設したのに対し、本実施の形態では、駆動軸６端部に設けたばね受け７とロードシーブ９間にねじりばね８を張設し、駆動軸６からねじりばね８を介してロードシーブ９を回転する構成のものである。
【００２２】
以下、実施の形態１を構成の異なる部分について説明する。駆動部材１は駆動軸６と多条ねじ３を介して螺着しており、ブレーキ板４は駆動軸６のピニオンと螺合している。また、駆動軸６には、ロードシーブ９を挟んでブレーキ板４の反対側端部にばね受け７が固設され、ばね受け７とロードシーブ９にはねじりばね８が張設されている。
【００２３】
上記構成のレバーホイストにおける動作について説明する。操作レバー１１を回動すると、駆動部材１を介してブレーキ受け２をロードシーブ９に圧接する方向に押動し、ブレーキ受け２がロードシーブ９に圧接すると、駆動部材１は多条ねじ３を介して駆動軸６を回転する。駆動軸６が回転すると、駆動軸６端部に固設されたばね受け７に端部が係止されているねじりばね８を回転方向に逆って回転し、その反力によりねじりばね８の他端が係止されたロードシーブ９を回転する。
【００２４】
このように、本実施の形態においては、操作レバー１１を交互回動すると、駆動部材１、受圧部材であるブレーキ受け２、駆動軸６を回転し、駆動軸６の回転を直接ロードシーブ９に伝達するのではなく、ねじりばね８を介して、ねじりばねの反力を利用してロードシーブ９を回転するように構成したので、作業者は常時ねじりばね８による張力を感じながら荷締を行うことができるので、実施の形態１と同様に、作業者は荷を固縛するために必要な張力を認識しながら荷締を行うことができる。
【００２５】
なお、張力を発生させる弾性部材の位置は、本実施の形態に限定されず、駆動部である受圧部材と従動部であるロードシーブ間であれば、どこででも可能で同様の効果を有する。
【００２６】
【実施の形態３】
図６は本発明の他の実施の形態のレバーホイストを示し、実施の形態１，２においては、レバーホイスト本体の駆動部と駆動軸間または駆動軸とロードシーブ間にねじりばねを設けたのに対し、本実施の形態においては、本体フレームとフック間に圧縮ばねを設け、圧縮ばねにより荷締め時に必要な張力を付与するように構成したものである。
【００２７】
図において、１６はフレーム、１７は継ぎ軸１８を介してフレーム１６に連結され、フック端部が装着される上金具、１９はフック１４端部と上金具１９間でフック幹部に巻装された圧縮ばねである。
【００２８】
本実施の形態においては、ロードシーブを回転し、荷締を行うと、フック１４と上金具１７間に巻着された圧縮ばね１９により張力が加わり、上記実施の形態と同様に作業者は荷の固縛時に固縛に必要な張力を認識しながら荷締を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、作業者がレバーホイストにより荷を固縛する場合に、ばねにより付与される張力の具合を認識しながら荷締を行うことができ、作業者は荷を固縛するために必要な張力を認識して、適正な締め具合を感じながら荷締を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のレバーホイストを示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明のレバーホイストを示す縦断面図である。
【図６】本発明のレバーホイストのフック部を示す概要図である。
【図７】従来のレバーホイストを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１  駆動部材
２  受圧部材（ブレーキ受け）
２ａ  突起
３  多条ねじ
４  ブレーキ板
５  爪車
６  駆動軸
７  ばね受け
８  ねじりばね
９  ロードシーブ
９ａ  突起
１０  遊間部
１１  操作レバー
１２  切換爪
１３  切換レバー
１４  フック
１５  チェーン
１６  フレーム
１７  上金具
１８  継ぎ軸
１９  圧縮ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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