(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被計測体の温度変化により膨張、収縮する熱膨張体を一側に内蔵し、この熱膨張体の膨張，収縮により他側に設けたピストンロッドを進退移動させるサーモエレメントと、前記被計測体の温度変化による前記ピストンロッドの進退移動により流体流通路の開閉を行う弁体と、この弁体を前記ピストンロッドに取り付ける弁体取付部材とからなる温度感知形の開閉弁において、
前記流体流通路の途中部位に設けられ、流体流出穴および流体流入穴が形成されるとともに弁体を収納し、前記弁体が前記流体流入穴または前記流体流出穴のいずれか一方を閉じることにより流体の流通を規制する開閉部と、
前記弁体取付部材に設けられ、前記ピストンロッドの進退移動とともに前記流体流出穴または前記流体流入穴に嵌脱自在であるとともに、前記流体流出穴または流体流入穴に嵌入されたときに、弾性変形により前記流体流出穴または流体流入穴の穴内面と密着して前記流体の流通を規制する弁体と、
前記流体流出穴または前記流体流入穴が前記開閉部内に開口する穴周縁に沿って突出形成され、前記弁体が前記流体流入穴または前記流体流出穴を開いたときに弁体取付部材の先端を支持して振動しないように規制するガイドと、
このガイドに形成された流体流通部と、
前記開閉部内に設けられ、前記弁体を復帰方向に付勢する付勢手段とからなること、
を特徴とする温度感知形の開閉弁。
【請求項２】
前記ガイドは、前記流体流出穴または前記流体流入穴から抜脱した前記弁体と当接して前記弁体取付部材の先端の振動を規制するものであって、かつ、前記流体流出穴または前記流体流入穴の穴内径よりも大きい径を有する円周に沿って設けたこと、
を特徴とする請求項１に記載の温度感知形の開閉弁。
【請求項３】
前記弁体取付部材は、ピストンロッドに取り付けられる基部と、この基部から突出し前記弁体を取り付ける軸部とからなり、前記流体流入穴は、前記流体流入穴から前記開閉部内に流入した流体が前記基部の他側面に沿って流れるように、前記ピストンロッドが最も一側に移動している状態において前記他側面を含む平面から他側に開口していること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の温度感知形の開閉弁。
【請求項４】
前記流体流入穴は、前記開閉部内に流入した流体に渦が発生するように前記開閉部の中心軸線よりも左右いずれかの方向に偏心した位置に開口するように設けられ、かつ、前記流体の渦が前記流体流出穴に向けて移動できるように、前記開閉部内に渦案内手段を設けたこと、
を特徴とする請求項３に記載の温度感知形の開閉弁。
【請求項５】
前記開閉部には前記渦案内手段の代わりにコイルばねを嵌装し、このコイルばねで前記弁体を復帰方向に付勢するようにしたこと、
を特徴とする請求項４に記載の温度感知形の開閉弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、被計測体の温度変化を感知して弁体の開閉動作を行うことにより、流体流通路を流れる流体の流れを制御する温度感知形の開閉弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
被計測体の温度変化を感知して流体通路内に設けられた弁体の開閉を行い、流体流通路内における流体の流れを制御する温度感知形の開閉弁が知られている。このような開閉弁の一例としては、エンジンのインレットマニホールドを暖めるための予熱装置に設けられた開閉弁がある。この開閉弁は、インレットマニホールドに沿って設けられた冷却水管（流体流通路）を流れるエンジン冷却水（流体）のＯＮ−ＯＦＦ制御を行うもので、寒冷時には前記冷却水管にエンジン冷却水を流して、エンジン冷却水の排熱によりインレットマニホールドを暖め、燃料の霧化を促進させてアイシングの防止を図るとともに、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）等の有害物質の発生量を低減させるものである。そして、暖機運転によりエンジンの温度が一定以上になったときに、前記冷却水管内の弁体を閉じてエンジン冷却水の流れを止め、ベーパロックやパーコレーションの発生を防止する。
【０００３】
図４は、エンジンの予熱装置に設けられた温度感知形の開閉弁の従来例にかかり、その全体構成を説明する縦断面図である。この開閉弁は、予熱装置を構成する冷却水管の途中部位に設けられている。
被計測体であるシリンダ壁面Ｓの温度変化を感知し、ピストンロッド６を一側（図において下側）および他側（同上側）に進退移動させるサーモエレメントＥは、シリンダ壁面Ｓに形成された取付部Ｓａに螺着されている。サーモエレメントＥは、シリンダ壁面Ｓの温度変化によって膨張または収縮するワックス（熱膨張体）を内蔵する温度感知部４と、このワックスの膨張により他側に移動するピストンロッド６とからなっている。符号５′はピストンロッド６の進退移動を案内するピストンガイドである。
【０００４】
サーモエレメントＥの上部には有底筒状のカバー２′が嵌着されている。このカバー２′の底部には流体流出穴２ａが、側部には流体流入穴２ｂがそれぞれ形成されていて、流体流入穴２ｂからカバー２′内に流入したエンジン冷却水が、流体流出穴２ａからカバー２′外へ排出されるようになっている（エンジン冷却水の流れる方向を図中矢印で示す）。カバー２′とサーモエレメントＥとの間にはパッキンやＯリング等のシール部材１２が設けられていて、カバー２′内のエンジン冷却水がカバー２′外へ漏出しないようになっている。
【０００５】
ピストンガイド５′から突出するピストンロッド６の先端には、ピストンロッド６の軸線Ｃと同一の軸線上に軸状の弁体取付部材７′が取り付けられている。この弁体取付部材７′の一側には、プッシュナット等によりリテーナ１１が取り付けられ、他側には円盤状の弁体１０′が設けられている。弁体１０′の中央には一側から他側に貫通する穴１０ａ′が形成されていて、弁体取付部材７′の他端はこの穴１０ａ′を挿通しているとともに、他端に形成された係合部７ｆ′により弁体１０′と係脱自在である。そして、リテーナ１１と弁体１０′との間に設けられた小径の圧縮コイルばね８（以下、ばね８と記載）により、弁体１０′は常時他側に向けて付勢されているとともに、カバー２′の底部とリテーナ１１との間に設けられた大径の圧縮コイルばね９（以下、ばね９と記載）により、リテーナ１１を介してピストンロッド６が復帰方向（一側方向）に付勢されている。従って、シリンダ壁面Ｓの温度低下によりワックスが収縮すると、ピストンロッド６および弁体１０はばね９の付勢力により強制的に一側へ移動させられる。
【０００６】
上記態様により、寒冷期におけるエンジンの始動時には、ワックスが収縮状態にあってばね９の付勢力によりピストンロッド６，弁体取付部材７′および弁体１０′が一側へ移動した状態にあり、弁体１０′が流体流出穴２ａを開いてエンジン冷却水の流通を可能にしている。インレットマニホールドは、冷却管内を流れるエンジン冷却水の排熱によって暖められる。
暖機運転によりシリンダ壁面Ｓの温度が上昇すると、この温度変化は温度感知部４で感知される。すなわち、温度感知部４内のワックスの膨張によりピストンロッド６，弁体取付部材７′および弁体１０′が他側へ移動する。シリンダ壁面Ｓの温度が所定温度以上になると、弁体１０′が流体流出穴２ａを完全に閉じるので、エンジン冷却水の流通が規制され、インレットマニホールドの過度の温度上昇が防止される。なお、弁体１０′が流体流出穴２ａを完全に閉じた後もワックスは膨張を続けるが、弁体取付部材７′の余剰の移動は、弁体１０′と弁体取付部材７′の係合部７ｆ′との係合が解除され、弁体取付部材７′の先端が流体流出穴２ａに挿入されることにより吸収される。
【０００７】
ところで、上記したような従来の温度感知形の開閉弁においては、以下のような問題がある。
すなわち、弁体１０′および弁体取付部材７′はピストンロッド６に片持ち状態で取り付けられているため、開閉弁１′にエンジンの運転やエンジン冷却水の脈動流による振動が伝えられると、弁体１０′および弁体取付部材７′の先端がカバー２′内で振動し、長期間使用するうちに弁体取付部材７′が疲労折損するおそれがある。
また、従来の開閉弁１′において弁体１０′を開閉させるための機構は、サーモエレメントＥの他に弁体取付部材７′，リテーナ１１、ばね８，９等の多数の部品から構成されているため、製造コストが高価になるという問題がある。
さらに、制御しようとする流体（上記の場合ではエンジン冷却水）と異なる被計測体（上記の場合ではシリンダ壁面Ｓ）の温度変化を感知して弁体１０′の開閉を行う開閉弁１′においては、被計測体以外から伝えられる熱をできるだけ遮断することが望ましいが、上記した従来の開閉弁１′においてはカバー２′内に流入したエンジン冷却水の一部が、ピストンガイド５′とリテーナ１１との間の空間１３に浸入し、この空間１３内のエンジン冷却水の熱の一部がピストンガイド５′やピストンロッド６を経て温度感知部４に伝えられ、弁体１０′を誤作動させるおそれがあるという問題がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、振動に強く長寿命であるとともに低廉なコストで製造することのできる温度感知形の開閉弁を得ること、その第２の目的は、制御しようとする流体以外の被計測体の温度変化を感知して弁体の開閉を行う開閉弁にあって、前記流体からの熱影響をできるだけ小さくし、誤差動のない信頼性の高い温度感知形の開閉弁を得ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために本発明の開閉弁は、被計測体の温度変化により膨張、収縮する熱膨張体を一側に内蔵し、この熱膨張体の膨張，収縮により他側に設けたピストンロッドを進退移動させるサーモエレメントと、前記被計測体の温度変化による前記ピストンロッドの進退移動により流体流通路の開閉を行う弁体と、この弁体を前記ピストンロッドに取り付ける弁体取付部材とからなる温度感知形の開閉弁において、前記流体流通路の途中部位に設けられ、流体流入穴および流体流出穴が形成されるとともに前記弁体を収納し、前記弁体が前記流体流入穴または前記流体流出穴のいずれか一方を閉じることにより流体の流通を規制する開閉部と、前記弁体取付部材に設けられ、前記ピストンロッドの進退移動とともに前記流体流出穴または前記流体流入穴に嵌脱自在であるとともに、前記流体流出穴または流体流入穴に嵌入されたときに、弾性変形により前記流体流出穴または流体流入穴の穴内面と密着して前記流体の流通を規制する弁体と、前記流体流出穴または前記流体流入穴が前記開閉部内に開口する穴周縁に沿って突出形成され、前記弁体取付部材の先端が振動しないように規制するガイドと、このガイドに形成された流体の流通部と、前記開閉部内に設けられ、前記弁体を復帰方向に付勢する付勢手段とからなることを特徴とする。
また、前記ガイドは、前記流体流出穴または前記流体流入穴から抜脱した前記弁体と当接して前記弁体取付部材の先端の振動を規制するものであって、かつ、前記流体流出穴または前記流体流入穴の穴径よりも若干大きい円周上に沿って設けたものとしてもよい。
【００１０】
また第２の目的を達成するために本発明の温度感知形の開閉弁は、前記弁体取付部材は、ピストンロッドに取り付けられる基部と、この基部から突出する軸部とからなり、前記基部の前記流体流入穴から前記ケース内に流入した流体が前記基部の他側面に沿って流れるように、前記弁体が前記流体流出穴を全開した状態において前記他側面と同一高さ位置で開口していることを特徴とする。また、前記流体流入穴は、前記開閉部内に流入した流体に渦が発生するように前記開閉部の中心軸線よりも左右いずれかの方向に偏心した位置に開口するように設けられ、かつ、前記流体の渦が前記流体流出穴に向けて移動するように、前記開閉部内には渦案内手段を設けたものとしてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に従って説明する。なお、以下の実施形態において開閉弁は、インレットマニホールドの予熱装置に設けられ、シリンダ壁面の温度変化を感知して前記インレットマニホールドへのエンジン冷却水のＯＮ−ＯＦＦ制御を行うものとして説明するが、本発明の開閉弁はエンジンの予熱装置に限らず他の分野にも適用できるものである。
図１（イ）は本発明の第１の実施形態にかかり、開閉弁の全体構成を説明する縦断面図、図１（ロ）は図１（イ）のＸ−Ｘ方向矢視断面図、図２は図１（イ）の開閉弁の主要部の拡大図で、弁体が流体流出穴に嵌入された状態を示すものである。各図においてエンジン冷却水（流体）の流れる方向を矢印で示している。また、以下の説明において、「一側」というときには図面の下側を、「他側」というときには図面の上側を指すものとし、従来例と同一部位，同一部材には同一の符号を付して、詳しい説明は省略した。
【００１２】
［第１の実施形態］
まず、本発明の第１の実施形態について説明する。サーモエレメントＥにシール部材１２を介して取り付けられたカバー２（開閉部）の底部には流体流出穴２ａが、側部には流体流入穴２ｂが形成されている。なお、この第１の実施形態では、側部または底部のいずれからエンジン冷却水が流入するものであってもよく、従って、側部に流体流出穴２ａを、底部に流体流入穴２ｂを設けるものとしてもよい。
【００１３】
［弁体の構成の説明］
ピストンロッド６の先端には、弁体取付部材７を介してゴムや樹脂等の弾性体からなる弁体１０が取り付けられている。この弁体１０は、弁体取付部材７の周囲に張り出すように形成されているとともに、カバー２の底部に設けられた流体流出穴２ａに嵌脱自在である。そして、弁体１０が流体流出穴２ａに嵌入されたときに、弁体１０が弾性変形して流体流出穴２ａの穴内周面に押し付けられ、エンジン冷却水の流通を規制する。弁体１０の形状は、流体流出穴２ａにスムースに嵌脱できるよなものであることが望ましい。この実施例において弁体１０は、図示するように一側，他側の両方にテーパ状が形成されるとともに、他側の中央に穴１０ａが穿設されていて弁体１０が変形しやすいようになっている。
なお、弁体１０の弁体取付部材７への取り付けは、図示するように弁体取付部材７に取付部７ｄを形成し、接着や焼付け等により固着するものとしてもよいが、特に弁体取付部材７を樹脂により形成するような場合には、弁体１０と弁体取付部材７とを射出成形により一体に形成することもできる。
【００１４】
［ガイドおよび流体流通部の説明］
流体流出穴２ａがカバー２内に開口する開口部の周縁には、流体流出穴２ａと同心状の円周の外側に沿って、所定間隔で複数個（この実施形態では均等間隔で３個）のガイド３がピストンロッド６の軸線Ｃと平行に突設形成されている。このガイド３は、射出成形等により樹脂製のカバー２と一体に形成するものとしてもよいし、ガイド３をカバー２とは別体に形成し、カバー２の底部に接着または溶着するものとしてもよい。ガイド３のカバー２の底部からの突出量は、ピストンロッド６が最も他側へ移動したときにおいてガイド３と弁体取付部材７とが干渉しないもので、かつ、ピストンロッド６が最も一側へ移動した場合においても弁体１０とガイド３との当接状態を維持して弁体取付部材７の振動を防止することができるものでなければならない。
また、この実施形態においてガイド３，３間の各空間部が、弁体１０が流体流出穴２ａから抜脱されたときにエンジン冷却水が流通する流体流通部３ａ，３ａとして形成されている。
【００１５】
図１（ロ）において符号Ｄは、ガイド３が配置された前記円周の径を示している。そして、この実施形態において前記円周の径Ｄは流体流出穴２ａの穴内径ｄよりの若干大きく、かつ、流体流出穴２ａから抜脱した状態にある弁体１０の外径と略同一になるように形成されている。そして、弁体１０の外周縁にガイド３が当接することにより、弁体取付部材７の先端部の振動を防止するようになっている。
このように、前記円周の径Ｄを流体流出穴２ａの穴内径ｄより大きく形成したのは、仮に円周の径Ｄを流体流出穴２ａの穴内径ｄと略同一とすると、弁体１０には常時変形方向に付加が作用することになり、長期間使用するうちに弾性体の経時変化によって弁体１０が流体流出穴２ａの穴内周面と密着できなくなるおそれがあるからである。
【００１６】
なお、ガイド３は、弁体取付部材７の先端部または弁体１０と当接して、弁体取付部材７の先端部の振動を防止することができるものであればよいから、上記の態様のものには限られない。例えば、側面に流体流通部が形成された円筒状のガイド３を、流体流通穴２ａと同心状に配置してカバー２の底部に取り付け、円筒状の内周面で弁体取付部材７または弁体１０の横方向の移動を規制して振動を防止するものとしてもよいし、カバー２の内周面から弁体取付部材７に向けてガイドを突出形成し、このガイドで弁体取付部材７の先端部を支持するように構成してもよい。
【００１７】
［弁体取付部材の構成］
弁体取付部材７は、先端に弁体１０を取り付け、ピストンロッド６の進退移動とともに流体流出穴２ａに嵌脱できる軸部７ｂを有していればよい。
この実施形態において弁体取付部材７は、ピストンロッド６の先端に取り付けられた基部７ａと、この基部７ａの他側面７ｃからピストンロッド６の軸線Ｃ上に延出する軸部７ｂとからなっていて、全体として側面視凸状に形成されている。なお、弁体取付部材７を側面視して凸状に形成することにより、軸部７ｂの長さを短くして曲げや座屈に対する強度を強くすることができ、弁体取付部材７を折損しにくいものとすることができる。また、弁体支持部材７を熱伝導性の低い樹脂材で形成することが可能になり、エンジン冷却水による温度感知部４への熱影響を小さくすることができるという特徴がある。
【００１８】
基部７ａは、後述する付勢手段としての圧縮コイルばね９（以下、ばね９と記載）が外嵌できるように、ばね９の内径よりも若干小さい外径の円柱形状に形成されている。基部７ａの外周面には鍔状のばね受け部７ｇが突出形成されていて、このばね受け部７ｇに、ピストンロッド６を復帰方向（ワックスの膨張によりピストンロッド６が移動する方向と逆方向）に付勢する付勢手段としてのばね９の一端が係合している。ワックスの膨張により他側に向けて移動したピストンロッド６は、このばね９により弁体取付部材７を介して一側（復帰方向）に向けて付勢される。
符号７ｅは基部７ａの一側面７ｈに形成された穴で、弁体取付部材７はピストンロッド６の先端をこの穴７ｅに嵌入することにより、ピストンロッド６の先端に取り付けられている。
【００１９】
［流体流入穴の説明］
流体流入穴２ｂは、カバー２を介して流体流出穴２ａに連通できるのであれば、カバー２のどの位置に設けてもよい。
この実施形態において流体流入穴２ｂは、流体流入穴２ｂからカバー２内に流入したエンジン冷却水が他側面７ｃに沿って流れるように、ピストンロッド６が最も一側へ移動したときにおいて、他側面７ｃを含む平面から他側に開口するようになっている。すなわち、図示するように、他側面７ｃと流体流入穴２ｂの一側周縁とは同一レベルに位置している。
また、ピストンガイド５はその他側面５ａが平坦状に形成されていて、基部７ａの一側面７ｈと密着するようになっている。そのため、基部７ａとピストンガイド５との間に図４に示すような余計な空間１３が形成されず、ピストンガイド５側に回り込んだエンジン冷却水との接触面積も小さくなって温度感知部４への熱影響を小さくすることができる。さらに、前述したように、ピストンロッド６が一側へ移動した状態において流体流入穴２ｂからカバー２内に流入したエンジン冷却水の殆どは、基部７ａの他側面７ｃに沿って流体流出穴２ａ側に回り込むので、ピストンガイド５側に回り込むエンジン冷却水の量を少なくすることができ、この意味においても温度感知部４に与えるエンジン冷却水の熱影響を小さくすることができる。
【００２０】
［第１の実施形態の作用の説明］
次に、上記構成の開閉弁１の作用を説明する。
寒冷期のエンジン始動時においては、インレットマニホールドに沿って配管された冷却水管内にエンジン冷却水を流通させるべく、ピストンロッド６が最も一側へ移動した位置にあって弁体１０を開いている。流体流入穴２ｂからカバー２内に流入したエンジン冷却水は、図１（イ）中矢印で示すように、ガイド３，３間の流体流通部３ａを通って流体流出穴２ａに流れる。このとき、エンジンの運転による振動やエンジン冷却水の脈動等による振動が弁体支持部材７に伝達されるが、弁体取付部材７の先端は弁体１０がガイド３に当接することにより周囲から支持されているので振動が防止される。
シリンダ壁面Ｓの温度が上昇すると、この温度上昇は温度感知部４に感知され、膨張したワックスがピストンロッド６を押し出し、弁体取付部材７および弁体１０を他側へ移動させる。シリンダ壁面Ｓの温度が所定温度以上になると、弁体１０は流体流出穴２ａに嵌入されて流体流出穴２ａの穴内面と密着するので、エンジン冷却水の流れが規制される。
シリンダ壁面Ｓの温度が下降すると、ワックスが収縮するのでピストンロッド６，弁体取付部材７および弁体１０は復帰用のばね９の付勢力によって一側へ押し戻され、弁体１０は流体流出穴２ａから抜脱してエンジン冷却水の流通を可能にする。
【００２１】
［第２の実施形態の説明］
次に、図３に従って本発明の第２の実施形態について説明する。なお、図３において第１の実施形態と同一部位，同一部材には同一の符号を付して、詳しい説明は省略した。
図３は、本発明の第２の実施形態にかかり、開閉弁の主要部の拡大断面図である。
以下に説明する本発明の第２の実施形態において上記の第１の実施形態と異なる点は、カバー２の側面に形成された流体流入穴２ｃが、ピストンロッド６の軸線Ｃ（この実施形態のおいて開閉部であるカバー２の中心軸線と一致する）から左右方向（図３に向かって左右方向）いずれかに偏心した位置に設けられていることである。
流体流入穴２ｃを偏心させる方向は、ばね９の巻き方向が、図３の他側から見て、右巻き（時計方向巻き）の場合には図３に向かって軸線Ｃよりも右側、左巻きの場合には同左側である。これは、カバー２内に発生したエンジン冷却水の渦が、ばね９の巻き方向に沿って流体流出穴２ａ側へ移動することができるようにするためである。
【００２２】
すなわち、カバー２内に流入したエンジン冷却水は、流体流入穴２ｃが軸線Ｃから偏心した位置に設けられていることにより、カバー２の内周面に沿って流れて渦状になるが、カバー２内にはその内周面に沿ってコイル状のばね９が設けられているため、ばね９の巻き方向に沿ってエンジン冷却水の渦を他側へ移動させる力が作用し、エンジン冷却水はばね９に沿ってスムースに流体流出穴２ａ側へ流れることができるわけである（エンジン冷却水の流れを図３中矢印で示す）。なお、この実施形態ではばね９の巻き方向に沿ってエンジン冷却水の渦を流体流出穴２ａ側へ移動させるものとしたが、ばね９の代わりに別個の渦案内手段をカバー２内に形成し、前記渦を流体流出穴２ａ側へ移動させるようにしてもよい。このような渦案内手段としては、例えば、カバー２の内周面や基部７ａの他側面７ｃに螺旋状または傾斜状の溝や突起を設けるものとしてもよいし、流体流入穴２ｃをカバー２に対して傾斜するように設け、流体流入穴２ｃから流入したエンジン冷却水がそのまま流体流出穴２ａに向かうようにしてもよい。
開閉弁１をこのように構成することにより、カバー２側から温度感知部４側に流れようとするエンジン冷却水の量をさらに減少させることができ、カバー２内のエンジン冷却水の流れによる温度感知部４への熱影響をさらに減少させることができる。
【００２３】
［その他］
本発明の好適な実施形態を説明してきたが、本発明は上記の実施形態により何ら限定されるものではない。
例えば、上記第１および第２の実施形態では流体としてエンジン冷却水を一例に挙げて説明したが、流体は水，油のような液体に限らずエアやその他のガスのような気体であってもよい。
また、上記第１および第２の実施形態において付勢手段は、弁体取付部材７を介してピストンロッド６を復帰方向に付勢する圧縮コイルばね９であるとして説明したが、ワックスの膨張によるピストンロッド６の移動方向と逆方向（復帰方向）にピストンロッド６を付勢して復帰させることができるものであれば、ゴム等の他の付勢手段でもよく、また、弁体１０を直接付勢するようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、上述したように構成されているので、以下のような効果を奏する。▲１▼  弁体取付部材をピストンロッド側だけでなく先端側でも支持するようにしたので、エンジン等の振動や流体の脈動流等によるピストンロッド先端部の振動を規制することができ、弁体支持部材の折損等を防止して開閉弁の寿命を飛躍的に向上させることができる。
▲２▼  弁体と一体になった弁体取付部材と復帰用の付勢手段とからなる簡素な構成であるので、組立コストや材料コストを大幅に低減させて安価な開閉弁を提供することができる。
【００２５】
また、制御しようとする流体以外の被計測体の温度変化を感知して弁体の開閉を行う開閉弁においては、さらに以下のような効果を奏する。
▲１▼  部品点数の減少により弁体取付部材の形状の自由度を高めることができるので、弁体取付部材とピストンガイドとの間の余計な空間を無くすことができ、ピストンガイドと流体との接触面積を可能な限り小さくして流体の熱影響を受けにくい誤動作のない信頼性の高い開閉弁を得ることができる。
▲２▼  流体流入穴を偏心した位置に設けたもの、および渦案内手段を開閉部内に設けたものは、流体流入穴から流体流出穴へ効率良く流体を流すことができるので、開閉部内を流れる流体が温度感知部に与える熱影響をさらに減少させることができ、弁体の開閉動作をより正確なものとすることができる。
▲３▼  弁体取付部材の強度を高めることができるので、弁体支持部材を熱伝導性の低い樹脂材で形成することが可能になり、流体による温度感知部への熱影響を小さくすることができ、上記効果をさらに高めることができる。
このように、本発明によれば、低価格で信頼性も高く、かつ長寿命の温度感知形の開閉弁を提供することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（イ）は本発明の第１の実施形態にかかり、開閉弁の全体構成を説明する縦断面図、図１（ロ）は（イ）のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。
【図２】図１（イ）の開閉弁の主要部の拡大縦断面図で、弁体が流体流出穴に嵌入された状態を示すものである。
【図３】本発明の第２の実施形態にかかり、主要部の縦断面図である。
【図４】温度感知形の開閉弁の従来例にかかり、エンジンのインレットマニホールドを予熱する予熱装置に設けられる開閉弁の全体構成を説明する縦断面図である。
【符号の説明】
Ｃ            ピストンロッドの軸線
Ｅ            サーモエレメント
Ｓ            シリンダ壁面（被計測体）
Ｓａ          取付部
１，１′      開閉弁
２，２′      カバー（開閉部）
２ａ          流体流出穴
２ｂ，２ｃ    流体流入穴
３            ガイド
３ａ          流体流通部
４            温度感知部
５，５′      ピストンガイド
６            ピストンロッド
７，７′      弁体取付部材
７ａ          基部
７ｂ          軸部
７ｃ          他側面
７ｄ          穴
７ｅ          穴
７ｆ′        係合部
７ｇ          ばね受け部
７ｈ          一側面
８            ばね
９            ばね（付勢手段）
１０，１０′  弁体
１０ａ        穴
１１          リテーナ
１２          シール部材
１３          空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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