(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏切の両側にたてる支柱の下部をゴムと布状体を交互に積層した緩衝体で囲んで支持し、その支柱間に、チェーンを、それを構成する各リング同志が互いに接触しない状態にして各リング同志の間に弾性体が充填するように弾性体内に接着・埋設させた構造の遮断ロープを上下動可能に配置したことを特徴とする踏切における遮断機構造。
【請求項２】
請求項１において、踏切の両側にたてる支柱の間にもう一本の支柱をたて、その支柱と各端部の支柱との間に遮断ロープを配置し、踏切内への進入側と踏切内からの脱出側のそれぞれの遮断ロープの撓み性を変えたことを特徴とする踏切における遮断機構造。
【請求項３】
請求項１および請求項２において、遮断ロープの一側に切り込みを形成したことを特徴とする踏切における遮断機構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道の踏切における遮断機構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の踏切における遮断機の構造は、一般に回動する開閉機の先部に竹や合成樹脂パイプによる遮断竿を取り付け、踏切を対向する両側の左右から開閉するようにした構造か、または、大きな踏切においては、黒色と黄色の縞模様の遮断板を下げたワイヤを踏切の両側に設けた支柱間にわたしてそのワイヤを上下させることによって開閉を行う構造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の遮断機の構造によると、車両が遮断機が閉止した踏切内に閉じ込められると遮断竿やワイヤを破壊して踏切外に脱出する方法しかない。  また、遮断機が閉じているところに車両が突入した場合にも遮断竿やワイヤを破壊して通過することがあり、これらの事故はＪＲ各社によると被害は年間５０００件以上に達している。
【０００４】
【発明が解決しようとする手段】
そこで本発明は、踏切の両側にたてる支柱の下部をゴムと布状体を交互に積層した緩衝体で囲んで支持し、その支柱間に、チェーンを、それを構成する各リング同志が互いに接触しない状態にして各リング同志の間に弾性体が充填するように弾性体内に接着・埋設させた構造の遮断ロープを上下動可能に配置したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態例を図面を用いて説明する。
第１の実施の形態例
図１は第１の実施の形態例の説明図であり、図において、１は支柱であり、踏切の両側の左右に起立させたもので、この支柱１の下部を、ゴム（本願明細書では天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂を含む概念である。）２と布状体（本願明細書では天然繊維、合成繊維、金属繊維等による織布もしくは不織布を含む概念である。）３を交互に積層した緩衝体４で囲っておき、この緩衝体４部を路面上で固定するかもしくは地中に埋設して固定する。
【０００６】
このようにして左右に起立させた支柱１間に滑車を介して懸下させる遮断ロープ５は、図２に示す如く、チェーン６を構成する各リング同志が互いに接触しない状態にして弾性体（本願明細書では天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂を含む概念である。）７内に接着・埋設し、各リング同志の間にも弾性体が充填するようにした構造である。
【０００７】
このような遮断ロープ５は、弾性体７を耐衝撃性に優れた配合とするが、さらに耐衝撃性効果を大きくするには、チェーン６の各リング同志の間隔を変化させることにより、調節することができる。図３に荷重と変位の関係を示す。
また、最終的には、ある程度以上の衝撃力によって遮断ロープ５は切断するようにしておき、踏切内に入って遮断ロープ５が閉まったときは自動車を脱出可能にしておくとよく、また、この切断と支柱１の緩衝体４によって支柱１の破損を防止するようにしておく。
【０００８】
さらには、図４に示す如く、遮断ロープ５の一側に切れ込み８を形成しておくことにより、図５に示す如く、方向性を有する耐衝撃構造とすることができ、その切れ込み８の間隔や深さを変化させることにより耐衝撃効果の増大をはかることができ、図５の(a)は自動車が踏切内に閉じ込められた場合、遮断ロープ５は大きく撓んで脱出が可能となり、図５の(b)は自動車が踏切内に進入しようとした場合、遮断ロープ５は撓みが少なく、踏切内への無理な進入を阻止することができることになる。
【０００９】
第２の実施の形態例
図６は第２の実施の形態例の説明図であり、図において、１は支柱であり、上記支柱１と同様であって下部は緩衝体４で囲ってある。このような支柱１を踏切の両端およびその間に設置する。
９は踏切の進入側に配置した遮断ロープであり、上記遮断ロープ５と同様の構成であって、自動車の踏切内への進入を防ぐために、耐衝撃性が大きく、撓みの発生も少ない構造として踏切内への無理な進入を阻止することができるようにしてあり、耐切断性も大きいものである。
【００１０】
１０は踏切内からの脱出側に配置した遮断ロープであり、上記遮断ロープ５と同様の構成であって、踏切内に閉じ込められた場合、遮断ロープ１０が大きく撓んで脱出が可能となる構造としたものであり、さらには切断性も大きいものとするとよい。
この実施の形態例においても、上記の如く、各遮断ロープ９、１０の一側に切れ込みを形成しておくことは有効である。
【００１１】
このような構成によると、自動車の踏切内への無理な進入を防ぐことができ、万一自動車が踏切内にあるときに遮断ロープが閉まったり、無理に自動車が踏切内に進入した場合には、脱出が容易な構造となる。
【００１２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した本発明によると、支柱の下部をゴム布状体を交互に積層した緩衝体で囲んで支持し、このようにして設置した支柱間に、チェーンを構成する各リング同志が互いに接触しない状態にして弾性体内に接着・埋設し、各リング同志の間にも弾性体が充填するようにした構造の遮断ロープを上下動可能に配置したことにより、遮断ロープが閉じているときに自動車が無理に進入することを防ぐことができると共にそのような衝撃荷重がかかっても遮断ロープの構造と支柱の緩衝体によって遮断ロープと支柱の破損を防ぐことができる効果を有する。
【００１３】
また、逆に万一踏切内に自動車が入って遮断ロープが閉じてしまったり、自動車が踏切内に進入した場合に、遮断ロープは撓んで自動車を脱出可能にすると共に支柱の緩衝体によって支柱の破損を防止することができる効果を有する。
さらに、遮断ロープを自動車の踏切内への進入側と踏切内からの脱出側のそれぞれの耐衝撃性を変えることにより、自動車の踏切内への無理な進入を一層防ぐことができ、また自動車が踏切内にあるときに脱出が一層容易となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例の説明図
【図２】遮断ロープの構造を示す断面説明図
【図３】荷重と変位の関係を示すグラフ
【図４】遮断ロープに切れ込みを形成した状態の説明図
【図５】切れ込みを形成した遮断ロープの作動状態の説明図
【図６】第２の実施の形態例の説明図
【符号の説明】
１  支柱
２  ゴム
３  布状体
４  緩衝体
５  遮断ロープ
６  チェーン
７  弾性体
８  切れ込み
９、１０  遮断ロープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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