(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）乗員の上半身へ向けて空気を吹き出させるフェイス吹出口、および乗員の足元に向けて空気を吹き出させるフット吹出口に通じるダクトならびに前記フェイス吹出口とフット吹出口とを開閉するダンパと、
（ｂ）前記ダクト内を流れる空気と内部に供給される温水との熱交換を行うヒータコアと、
（ｃ）このヒータコアに供給される温水の供給量を調節する流量調節手段とを備え、
前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気を前記フット吹出口に導き、前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気を前記フェイス吹出口へ導くことが可能な車両用空気調和装置において、
前記フェイス吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード時に、前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気の一部を前記フェイス吹出口へ導く、あるいは前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気の一部を前記フット吹出口へ導く温度調節手段を備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記温度調節手段は、前記ヒータコアを通過する空気の下流部分において回動する段差を有する波状の板状ドアであるとともに、
この板状ドアは、回動軸と、該回動軸に互いに異なる角度で固定され該回動軸と一体に枢動する複数の板部分と、これらの板部分相互間を橋絡する側壁とを有し、
前記複数の板部分は根元部と、該根元部から各々異なる方向で前記ヒータコア側に突出する先端部と、前記ヒータコアを通過する空気の上流側から下流側に沿って前記先端部から前記根元部に延在する一対の側端部とをそれぞれ持っており、
前記側壁はそれぞれの前記板部分の隣接する前記側端部相互を橋絡しており、
前記それぞれの前記板部分の前記先端部が前記ヒータコアの温水上流部分側から前記温水下流部分側に別れて配置されることにより前記複数の板部分の前記先端部相互間に前記段差が形成されており、
それにより、前記複数の板部分のうちの一部の板部分により、前記フェイス吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード時に、前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気の一部を前記フェイス吹出口へ導くとともに、前記複数の板部分の他の板部分により、前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気の一部を前記フット吹出口へ導くことを特徴とする請求項１の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、乗員の足元には温風を吹き出し、乗員の上半身には比較的低い温度の空気を吹き出す温水式のヒータコアを用いた空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヒータコアに流れる温水の量を少なくし、ヒータコアの温水上流部分（以下、上流側）を通過した比較的温かい空気（以下、温風）をフット吹出口に導き、ヒータコアの温水下流部分（以下、下流側）を通過した比較的冷たい空気（以下、冷風）をフェイス吹出口に導くことによって、バイレベルモードを達成する車両用空気調和装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この種の空調装置は、温水の流量を微小流量で制御して吹き出し温度をコントロールするものであるが、ヒータコアの上流の温水温度が８０℃であってもヒータコアの下流の温水温度が１０℃に低下するため、ヒータコアの上流側と下流側とに大きな温度差が生じてしまう。具体的には、図１５に示すように、フット吹出口から吹き出される温風の温度Ｔｌと、フェイス吹出口から吹き出される冷風の温度Ｔｕとの温度差は、バイレベルモード時に、最大２７°の差が生じてしまう。なお、このデータは、ヒータコアへの供給水温が８０℃、ヒータコアへ供給する空気温度が５℃、ヒータコアへ供給する空気流量が１５０ｍ3／ｈの状態でのものである。
【０００４】
バイレベルモード時の理想的な温度差は、一般的に１５〜２０°であるため、従来の空気調和装置では、温度差が大きすぎ、乗員に理想的な温度差を提供することが困難であった。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、ヒータコアの上流側を通過した温風をフット吹出口に導き、ヒータコアの下流側を通過した冷風をフェイス吹出口に導くバイレベルモード時に、フット吹出口から吹き出される温風とフェイス吹出口から吹き出される冷風との温度差が、乗員に快適な温度範囲とすることのできる車両用空気調和装置の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用空気調和装置は、次の技術的手段を採用する。
車両用空気調和装置は、乗員の上半身へ向けて空気を吹き出させるフェイス吹出口、および乗員の足元に向けて空気を吹き出させるフット吹出口に通じるダクトならびに前記フェイス吹出口とフット吹出口とを開閉するダンパと、前記ダクト内を流れる空気と内部に供給される温水との熱交換を行うヒータコアと、このヒータコアに供給される温水の供給量を調節する流量調節手段とを備え、前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気を前記フット吹出口に導き、前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気を前記フェイス吹出口へ導く。
そして、車両用空気調和装置は、前記フェイス吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード時に、前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気の一部を前記フェイス吹出口へ導く、あるいは前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気の一部を前記フット吹出口へ導く温度調節手段を備える。
【０００７】
なお、温度調節手段は、次の態様を採用しても良い。
前記温度調節手段は、前記ヒータコアを通過する空気の下流部分において回動する段差を有する波状の板状ドアであるとともに、
この板状ドアは、回動軸と、該回動軸に互いに異なる角度で固定され該回動軸と一体に枢動する複数の板部分と、これらの板部分相互間を橋絡する側壁とを有し、
前記複数の板部分は根元部と、該根元部から各々異なる方向で前記ヒータコア側に突出する先端部と、前記ヒータコアを通過する空気の上流側から下流側に沿って前記先端部から前記根元部に延在する一対の側端部とをそれぞれ持っており、
前記側壁はそれぞれの前記板部分の隣接する前記側端部相互を橋絡しており、
前記それぞれの前記板部分の前記先端部が前記ヒータコアの温水上流部分側から前記温水下流部分側に別れて配置されることにより前記複数の板部分の前記先端部相互間に前記段差が形成されており、
それにより、前記複数の板部分のうちの一部の板部分により、前記フェイス吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気を吹き出すバイレベルモード時に、前記ヒータコアの温水上流部分を通過した比較的温かい空気の一部を前記フェイス吹出口へ導くとともに、前記複数の板部分の他の板部分により、前記ヒータコアの温水下流部分を通過した比較的冷たい空気の一部を前記フット吹出口へ導く。
【０００８】
【発明の作用】
バイレベル運転を行う際、ヒータコアの温水上流側を通過した温風がフット吹出口から吹き出されて乗員の足元を暖房するとともに、ヒータコアの温水下流側を通過した冷風がフェイス吹出口から乗員の上半身へ吹き出されて乗員に冷風感を与える。この時、ヒータコアの空気下流の温度調節手段によって、ヒータコアの温水上流側を通過した温風の一部がフェイス吹出口へ導かれる、あるいはヒータコアの温水下流側を通過した冷風の一部がフット吹出口へ導かれる。この温度調節手段の働きによって、フェイス吹出口から吹き出される冷風の温度と、フット吹出口から吹き出される温風の温度との温度差が、従来に比較して小さくなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明の車両用空気調和装置は、上記作用で示したように、バイレベルモード時には、温度調節手段の働きによって、フェイス吹出口から吹き出される冷風の温度と、フット吹出口から吹き出される温風の温度との温度差が、従来に比較して小さくなるため、乗員に適切な温度差によって快適感を与えることができる。
【００１０】
【実施例】
次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に示す一実施例に基づき説明する。
〔第１実施例の構成〕
図１ないし図４、及び、図６ないし図１４は本発明の第１実施例を示すもので、図１は空気調和装置の概略構成図、図２は空気調和装置を車両へ装着した状態を示す概略斜視図である。
本実施例の車両用空気調和装置１は、水冷式エンジンを搭載する車両に搭載されるもので、室内へ向けて空気を送る空気通路をなすダクト２を備える。このダクト２の一端には、ダクト２内において室内へ向かう空気流を生じさせる送風機３が接続されている。また、ダクト２の他端には、ダクト２内を通過した空気を室内の各部へ向けて吹き出す吹出口が複数形成されている。
【００１１】
送風機３は、モータ４によって遠心式のファン５を駆動するもので、ファン５はスクロールケース６に収納されている。そして、このスクロールケース６の吸込口には、内気と外気とを切り替えて導入する内外気切替手段７が設けられている。この内外気切替手段７は、車室内に開口して内気を導入する内気導入口８と、車室外と連通して外気を導入する外気導入口９とを備える。そして、内外気切替手段７は、内気導入口８あるいは外気導入口９のいずれか一方を塞ぐことのできる板状の内外気切替ダンパ１０を備える。
【００１２】
ダクト２の他端には、複数の吹出口へ通じる複数の空気通路が設けられている。この空気通路は、室内前部の中央より、乗員の上半身へ向けて主に冷風を吹き出すセンタフェイス吹出口１１へ通じるセンタフェイス空気通路１２と、室内前部の両脇より、乗員の上半身あるいはサイドガラスへ向けて主に冷風を吹き出すサイドフェイス吹出口１３へ通じるサイドフェイス空気通路１４と、フロントガラスへ向けて主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口１５へ通じるデフロスタ空気通路１６と、乗員の足元へ向けて主に温風を吹き出すフット吹出口１７へ通じるフット空気通路１８とからなる。
【００１３】
そして、本実施例では、センタフェイス空気通路１２とサイドフェイス空気通路１４はダクト２の下流端部のやや上側に開口し、デフロスタ空気通路１６はダクト２の上端に開口し、フット空気通路１８はダクト２の下端に開口して設けられている。
なお、サイドフェイス空気通路１４を除く他の空気通路には、各吹出口への空気流を制御するセンタフェイスダンパ１９、デフロスタダンパ２０、およびフットダンパ２１が設けられている。
【００１４】
ダクト２内の上流には、ダクト２内を流れる空気を冷却する冷却器２２（例えば、冷凍サイクルの冷媒蒸発器）が配置されるとともに、その下流にダクト２内を流れる空気を加熱するヒータコア２３が配置されている。冷却器２２は、ダクト２内を流れる空気が全て通過するように、ダクト２内の全面に亘って設けられている。
また、ダクト２内の上側には、ヒータコア２３を迂回させるバイパス通路２４を備える。このバイパス通路２４には、バイパス通路２４の開閉を行い、バイパス通路２４の開度を変化させるクールダンパ２５が設けられている。
【００１５】
ヒータコア２３は、エンジンの冷却水（以下、温水）とダクト２内を流れる空気との熱交換を行う積層型の熱交換器で、図３に示すように、内部を温水が流れる上下方向に延びる複数のチューブ２６と、この複数のチューブ２６の下端に接続された温水の入口タンク２７と、複数のチューブ２６の上端に接続された温水の出口タンク２８とを備える。
【００１６】
そして、ヒータコア２３の温水の上流側（下側）を通過した空気は、主にフット空気通路１８を介してフット吹出口１７へ導かれ、ヒータコア２３の温水の下流側（上側）を通過した空気は、主にセンタフェイス空気通路１２およびサイドフェイス空気通路１４を介してセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３へ導かれるよう設けられている。
【００１７】
ヒータコア２３に供給される温水の温水流量は、ヒータコア２３の上流に設けられたウォータバルブ２９（流量調節手段）によって調節される。このウォータバルブ２９は、吹出モードの設定位置に応じて水量が変化するように設けられ、図４に示すように、乗員の上半身へ主に冷風を吹き出させるフェイスモードではヒータコア２３の温水流量が０〜０．２（ｌ／ｍｉｎ）、乗員の上半身へ冷風を吹き出し乗員の足元に温風を吹き出させるバイレベルモードではヒータコア２３の温水流量が０．２〜０．４（ｌ／ｍｉｎ）、乗員の足元に主に温風を吹き出させるフットモードではヒータコア２３の温水流量が０．４（ｌ／ｍｉｎ）以上の範囲に制御される。なお、参考までに、後述する板状ドア３１がない場合（従来例）では、ヒータコア２３の上側を通過した空気の温度の平均Ｔｕ（図５参照）は、図１５の実線Ｔｕに示すように温水量に応じて変化し、ヒータコア２３の下側を通過した空気の温度の平均Ｔｌ（図５参照）は、図１５の実線Ｔｌに示すように温水量に応じて変化する。なお、このデータは、ヒータコア２３への供給水温が８０℃、ヒータコア２３へ供給する空気温度が５℃、ヒータコア２３へ供給する空気流量が１５０ｍ3／ｈの状態でのものである。なお、ウォータバルブ２９によって温水流量を調節する以外にも、例えば電磁開閉弁をデューティー比制御して温水流量を調節するなど他の手段を用いても良い。
【００１８】
ヒータコア２３の空気の下流の前記ダクト内には、ヒータコア２３の下側（温水の上流部分）を通過した温風の一部をセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３へ導くとともに、ヒータコア２３の上流（温水の下流部分）を通過した冷風の一部をフット吹出口１７へ導く板状ドア３１（本発明の温度調節手段）を備える。
この板状ドア３１は、ヒータコア２３の空気の下流部分において回動するダンパで、図６ないし図９に示すように、各吹出モードに応じた位置に回動設定される。つまり、バイレベルモード（図７参照）では、ヒータコア２３の下側を通過した温風を積極的にセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３に導き、フットモード（図８参照）では、ヒータコア２３の下側を通過した温風を積極的にサイドフェイス吹出口１３に導き、フェイスモード（図６参照）およびデフロスタモード（図９参照）では、ヒータコア２３を通過した空気通路を開いてヒータコア２３の下側を通過した空気の流れ抵抗を小さくしている。
【００１９】
また、板状ドア３１は、図１０ないし図１３に示すように、ヒータコア２３のチューブ２６（図３参照）を流れる温水の流れ方向（上下方向）の幅を有する段差を有する矩形波状に設けられている。この段差の低い部分３１Ｌによって、ヒータコア２３の下側を通過した温風の一部をセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３へ導き、段差の高い部分３１Ｈによって、ヒータコア２３の上側を通過した冷風の一部をフット吹出口１７へ導く。この結果、ヒータコア２３の上側を通過した空気の温度の平均Ｔｕ（図１４参照）は、図４の実線Ｔｕに示すように温水量に応じて変化し、ヒータコア２３の下側を通過した空気の温度の平均Ｔｌ（図１４参照）は、図４の実線Ｔｌに示すように温水量に応じて変化する。
【００２０】
つまり、ヒータコア２３の上側を通過した空気の温度の平均Ｔｕと、ヒータコア２３の下側を通過した空気の温度の平均Ｔｌとの温度差が、板状ドア３１を用いない場合（バイレベルモード時、最大２７°）に比較して、バイレベルモード時にほぼ１８°と適切な温度差とすることができる。そして、バイレベルモード時は、ヒータコア２３の上側を通過した冷風をセンタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３へ導き、ヒータコア２３の下側を通過した温風をフット吹出口１７へ導くことによって、乗員に適切な温度差を与えることができる。
なお、温度差は、板状ドア３１の段差幅を調節することによって調節できる。具体的には、段差幅を大きくすることにより温度差が小さくなり、逆に段差幅を小さくすることにより温度差が大きくなる。また、板状ドア３１の波数を増やすことにより、板状ドア３１の軸方向の温度分布（ヒータコア２３の左右の温度分布）を均一化することができる。
【００２１】
次に、チューブ２６内を流れる温水の流れ方向に段差を設ける理由を説明する。段差を設けない場合、板状ドア３１のヒータコア２３側を下方にずらせばずらすほど、板状ドア３１で分割された上下の温度差は小さくなるが、同時に上下の風量割合が大きくなる。バイレベルモードの上下の風量割合は一般にフェイス側とフット側とが同じであるのが好ましい（フェイス：フット＝５０：５０）。そこで、板状ドア３１を段差を有する波状に設けることにより、上下の風量割合をほぼ等しくした状態で、上下の温度差を小さくできる。
【００２２】
〔実施例の作動〕
次に、上記実施例におけるバイレベルモード時の作動を説明する。
バイレベルモードが設定されると、図７に示すように、センタフェイスダンパ１９が開、デフロスタダンパ２０が閉、フットダンパ２１が開となるとともに、板状ドア３１がヒータコア２３を通過した温風をフット空気通路１８へ、ヒータコア２３を通過した冷風をフェイス空気通路１２、１４へ導く位置に設定される。
これにより、バイパス通路２４を通過した空気（冷却器２２を通過した冷風）と、ヒータコア２３の上側を通過した冷風とが、センタフェイス空気通路１２およびサイドフェイス空気通路１４へ導かれ、センタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３から吹き出される。また、ヒータコア２３の下側を通過した温風がフット空気通路１８を通ってフット吹出口１７から吹き出される。
【００２３】
ヒータコア２３の上側を通過した冷風と、ヒータコア２３の下側を通過した温風との温度差は、約１８°程に設定されているため、センタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３から吹き出される乗員の上半身へ吹き出される冷風の温度と、フット吹出口１７から乗員の足元に吹き出される温風の温度との差も、約１８°程となる。
なお、クールダンパ２５を操作して、ヒータコア２３をバイパスする風量を調節することにより、センタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３から吹き出される冷風の温度を乗員の好みや日射の強さなど、手動操作、あるいは自動制御等によって変化させることができる。つまり、クールダンパ２５を操作することにより、上方の吹出温度を制御し、上下独立温度コントロールすることもできる。
【００２４】
〔実施例の効果〕
本実施例の車両用空気調和装置１は、上述の作動で述べたように、ヒータコア２３の空気の下流に、板状ドア３１を設け、バイレベル時にヒータコア２３の上側を通過した空気と下側を通過した空気との比を調節することによって、センタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３から吹き出される冷風の温度と、フット吹出口１７から吹き出される温風の温度との差を、乗員に適切な温度差とし、乗員に快適感を与えることができる。
【００２５】
また、板状ドア３１に段差を設けたことにより、センタフェイス吹出口１１およびサイドフェイス吹出口１３から吹き出される冷風の温度と、フット吹出口１７から吹き出される温風の温度との風量割合を適切な状態を維持したまま、冷風と温風との温度差を適切な温度差とすることができる。
【００２６】
〔第２実施例〕
図１６は第２実施例を示すもので、車両用空気調和装置１のダクト２の概略構成図を示す。
本実施例の車両用空気調和装置１は、北欧など寒冷地向きの冷却器２２（第１実施例参照）を搭載しないもので、第１実施例と同様な効果を奏する。なお、冷却器２２に代えて整流格子等を配置しても良い。
【００２７】
〔第３実施例〕
図１７は第３実施例を示すもので、車両用空気調和装置１のダクト２の概略構成図を示す。
本実施例の車両用空気調和装置１は、バイレベルモード時に冷却器２２の下をバイパスさせるとともに、ヒータコア２３の下側（温水上流側）を通過させてフット吹出口１７へ暖房用の空気を導く暖房用バイパス通路３２を設けたものである。このように、冷却器２２をバイパスさせることにより、ダクト内の空気抵抗が小さくなるため、送風機３の負荷が小さくなり、送風機３の消費電力を小さく抑えることができる。また、フット吹出口１７から足元に吹き出される空気は、除湿しても窓の曇りを除去する効果が小さいため、足元に吹き出される空気の冷却（除湿）を無くすことにより、無駄な冷却器２２にかかるエネルギーを小さくできる。つまり、冷却器２２に冷凍サイクルを用いた場合であれば、冷媒圧縮機の消費動力を抑えることができる。
なお、暖房用バイパス通路３２には、フットダンパ２１と連動して暖房用バイパス通路３２を開閉するバイパス通路開閉ダンパ３３が設けられている。
【００２８】
〔変形例〕
温度調節手段の一例として、板状ドアを例に示したが、フィルムダンパや筒状ダンパなど他の手段を用いても良い。なお、フィルムダンパや筒状ダンパを用いる場合、フィルムや筒に形成される空気が通過する穴の位置や形状を変化させることにより、温度差の調節や風量調節を行うことができる。
上記の実施例ではフット吹出口に通じる空気通路が下部に位置し、フェイス吹出口に通じる空気通路がその上に位置して、ヒータコアの温水上流側が下方に位置し、温水下流側が上方に位置する例を示したが、フット吹出口へ通じる空気通路やフェイス吹出口へ通じる空気通路の位置関係を逆転させたり、左右に配置するなど他の位置に配置し、ヒータコアの温水上流側をフット吹出口へ、下流側をフェイス吹出口へ導かれるように設けても良い。
【００２９】
上記の実施例では吹出温度を手動によって変更する例を示したが、温度調節レバーに代わって温度設定器を設け、この温度設定器で設定された温度に車室内温度が維持されるオートエアコン機能の空気調和装置に本発明を適用しても良い。この場合、ヒータコアに流れる温水の流量や温水温度を制御したり、温度調節手段の開度を調節して車室内の空調を行っても良い。
ダクトの上側にヒータコアをバイパスするバイパス通路を設け、そのバイパス通路にクールダンパを設けてバイパス通路を通過する風量を調節可能に設けた例を示したが、ヒータコアをダクトの全面に設け、バイパス通路やクールダンパを廃止して設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気調和装置の概略構成図である（第１実施例）。
【図２】空気調和装置の装着状態を示す概略斜視図である（第１実施例）。
【図３】ヒータコアの概略斜視図である（第１実施例）。
【図４】各吹出モードにおける温水流量を示すとともに、ヒータコアの温水上流側と下流側を通過した空気の温度を示すグラフである（第１実施例）。
【図５】ヒータコアを通過した空気の温度分布を示す図である（従来例）。
【図６】フェイスモード時における各ダンパの設定状態を示す概略図である（第１実施例）。
【図７】バイレベルモード時における各ダンパの設定状態を示す概略図である（第１実施例）。
【図８】フットモード時における各ダンパの設定状態を示す概略図である（第１実施例
）。
【図９】デフロスタモード時における各ダンパの設定状態を示す概略図である（第１実
施例）。
【図１０】板状ドアの一例を示す斜視図である（第１実施例）。
【図１１】板状ドアの一例を示す斜視図である（第１実施例）。
【図１２】板状ドアの一例を示す斜視図である（第１実施例）。
【図１３】板状ドアの一例を示す斜視図である（第１実施例）。
【図１４】板状ドアによってフット吹出口へ導かれる空気とフェイス吹出口へ導かれる空
気の温度分布を示す図である（第１実施例）。
【図１５】板状ドアがない場合のフット吹出口へ導かれる空気とフェイス吹出口へ導かれ
る空気の温度を示す図である（従来例）。
【図１６】空気調和装置の概略構成図である（第２実施例）。
【図１７】空気調和装置の概略構成図である（第３実施例）。
【符号の説明】
１    車両用空気調和装置
２    ダクト
１１  センタフェイス吹出口
１３  サイドフェイス吹出口
１７  フット吹出口
２３  ヒータコア
２９  ウォータバルブ（流量調節手段）
３１  板状ドア（温度調節手段）
【図１】
0003635099.tif 000002
【図２】
0003635099.tif 000003
【図３】
0003635099.tif 000004
【図４】
0003635099.tif 000005
【図５】
0003635099.tif 000006
【図６】
0003635099.tif 000007
【図７】
0003635099.tif 000008
【図８】
0003635099.tif 000009
【図９】
0003635099.tif 000010
【図１０】
0003635099.tif 000011
【図１１】
0003635099.tif 000012
【図１２】
0003635099.tif 000013
【図１３】
0003635099.tif 000014
【図１４】
0003635099.tif 000015
【図１５】
0003635099.tif 000016
【図１６】
0003635099.tif 000017
【図１７】
0003635099.tif 000018