(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走本機（１）の後部に水田作業装置（２）を連結し、自走本機（１）には、エンジン（８）とこれにより駆動される静油圧式の無段変速装置（１０）とこれの出力を走行部と前記水田作業装置（２）とに伝達する機構を内装したミッションケース（１１）とを備えさせてある水田作業機であって、前記無段変速装置（１０）と前記ミッションケース（１１）とを左右方向に並置し、これら無段変速装置（１０）とミッションケース（１１）との間に形成した空隙（１６）にハンドル軸（１９）を挿通してある水田作業機。
【請求項２】
前記無段変速装置（１０）とステアリングポスト（２６）の基端部とを前記ミッションケース（１１）に共締め連結してある請求項１に記載の水田作業機。
【請求項３】
前記エンジン（８）を後傾姿勢に配置し、このエンジン（８）の後部の下方位置に前記無段変速装置（１０）とミッションケース（１１）とを配置してある請求項１または２に記載の水田作業機。
【請求項４】
前記ミッションケース（１１）の左右一側面に前記無段変速装置（１０）を取り付け、前記ミッションケース（１１）の後部を無段変速装置取付部よりも左右幅広に構成し、この幅広後部を自走本機（１）のメインフレーム（１２）に連結してある請求項１乃至３のいずれかに記載の水田作業機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自走本機の後部に苗植付装置などの水田作業装置を連結し、自走本機には、エンジンとこれにより駆動される静油圧式の無段変速装置とこれの出力を走行部と前記水田作業装置とに伝達するミッションケースとを備えさせてある田植機などの水田作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来では、ハンドル軸を配置するに、ミッションケース内を挿通させる状態でハンドル軸を設けていた。
【０００３】
この種の水田作業機では、ミッションケースを取付部として無段変速装置とハンドルポストとを設置するのが一般的であり、従来では、無段変速装置とハンドルポストとを別々にミッションケースにとりつけていた。
【０００４】
従来では、運転部の前部にエンジンを搭載するに、エンジンを縦向き姿勢に設置していた。
【０００５】
また、この種の水田作業機では、自走本機のメインフレームの前部にミッションケースを連結して、ミッションケースをフレーム材として使用する形態が一般的に採用される。従来では、ミッションケースを前後長さにおいて左右幅をほぼ同じに構成していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術によるときは次のような欠点があった。
ミッションケース内を通してハンドル軸を設ける場合は、ミッションケースがハンドル軸を通す構造を必要とするから、ミッションケースの構造が複雑化し、コストアップを招来していた。
【０００７】
無段変速装置とハンドルポストとをミッションケースに別々に取り付ける場合は、ミッションケースに二つの取付部が必要となることからミッションケースの構造が複雑化し、コストアップを招来し、しかも、取り付け手数が二つ必要で組み付け作業性が悪い。
【０００８】
エンジンを縦向き姿勢に設置する場合は、エンジンボンネットが高くなって、運転部からの前方見通し性を悪くしていた。
【０００９】
ミッションケースを前後長さにおいてほぼ同じ左右幅に構成してある場合は、ミッションケースのメインフレームへの左右の取り付けスパンが短いから、ミッションケースがメインフレームに対して左右に傾きやすく、大掛かりな補強を必要としていた。
【００１０】
本発明の目的は、上記従来の欠点を解消する点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明による水田作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１２】
〔特徴〕
自走本機の後部に水田作業装置を連結し、自走本機には、エンジンとこれにより駆動される静油圧式の無段変速装置とこれの出力を走行部と前記水田作業装置とに伝達する機構を内装したミッションケースとを備えさせてある水田作業機であって、前記無段変速装置とミッションケースとを左右方向に並置し、これら無段変速装置とミッションケースとの間に形成した空隙にハンドル軸を挿通してある点にある。
【００１３】
〔作用〕
左右方向に並置させた無段変速装置とミッションケースの間に形成の空隙にハンドル軸を挿通させてあるから、ミッションケースにハンドル軸を挿通させる構成が不要である。
【００１４】
〔効果〕
従って、ハンドル軸を設置しながらも、ミッションケースの構造の複雑化を防止してコストダウンを図ることができるようになった。
【００１５】
請求項２に係る本発明による水田作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００１６】
〔特徴〕
請求項１の構成を備えた水田作業機において、前記無段変速装置とステアリングポストの基端部とを前記ミッションケースに共締め連結してある点にある。
【００１７】
〔作用〕
無段変速装置とステアリングポストの基端部とをミッションケースに共締め連結してあるから、ミッションケースに必要とされる取付部が一つで済み、かつ、取り付け操作も一つで済む。
【００１８】
〔効果〕
従って、ミッションケースの構造の簡素化によるコストダウンを図ることができると同時に、無段変速装置とステアリングポストとの組み付け作業性を向上できるようになった。
【００１９】
請求項３に係る本発明による水田作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００２０】
〔特徴〕
請求項１または請求項２の構成を備えた水田作業機において、前記エンジンを後傾姿勢に配置し、このエンジンの後部の下方位置に前記無段変速装置とミッションケースとを配置してある点にある。
【００２１】
〔作用〕
エンジンを後傾姿勢に配置してあるから、エンジンを縦向き姿勢に配置する場合に比較してエンジンの高さを低くすることができる。
しかも、後傾姿勢のエンジンの後部下方位置に無段変速装置とミッションケースとを入り込みは位置してあるから、エンジンを相対的に後方に配置でき、運転部に近づけることができる。
【００２２】
〔効果〕
従って、ボンネットを低くできることと、ボンネットを運転部に近づけることができることとの相乗により、運転部からの前方見通し性能を優れたものにできるようになった。
【００２３】
請求項４に係る本発明による水田作業機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【００２４】
〔特徴〕
請求項１乃至請求項３いずれかの構成を備えた水田作業機において、前記ミッションケースの左右一側面に前記無段変速装置を取り付け、前記ミッションケースの後部を無段変速装置取付部よりも左右幅広に構成し、この幅広後部を自走本機のメインフレームに連結してある点にある。
【００２５】
〔作用〕
ミッションケースのうち無段変速装置取付部の左右幅を必要最小限の小さいものにしてミッションケースの大重量化を抑制しながらも、メインフレームに連結される後部を幅広としてあるから、ミッションケース後部のメインフレームへの取付部の左右のスパンを大きくすることができる。
【００２６】
〔効果〕
従って、ミッションケースのメインフレームに対する左右への傾きを抑制して、ミッションケースをフレーム材とする場合に非常に有用である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
水田作業機の一例である田植機は、図１、図２に示すように、乗用型の自走本機１の後部に水田作業装置の一例である複数条植え式の苗植付装置２を４連リンク機構３を介して昇降自在に連結し、圧油供給に伴い前記苗植付装置２を上昇させるとともに排油に伴い苗植付装置２を自重で下降させるリフトシリンダ４を設けて構成されている。
【００２８】
前記自走本機１は、前部に原動部を搭載し、後部に運転座席５を搭載しており、操向用の左右の駆動前輪６と左右の駆動後輪７とステップＳとを備えている。
【００２９】
前記原動部は、図３、図４にも示すように、エンジン８と、このエンジン８によりベルトテンション式の主クラッチ９を介して駆動される静油圧式の無段変速装置１０と、この無段変速装置１０の出力を走行部と前記苗植付装置２とに伝達するためのミッションケース１１とを備えている。
【００３０】
前記エンジン８は後傾姿勢に配置されており、このエンジン８の後部の下方位置に前記無段変速装置１０とミッションケース１１とが配置されている。
【００３１】
前記無段変速装置１０は、図５に示すように、ミッションケース１１の左右一側面にこのミッションケース１１と左右方向に並置する状態で取り付けられており、前記ミッションケース１１のうち後部は、図６に示すように、無段変速装置取付部よりも左右幅広に構成されている。そして、ミッションケース１１は、左右のフレーム材１２ａを備えた自走本機１のメインフレーム１２の前部にその幅広後部において連結されており、このミッションケース１１には前記エンジン８を支持するエンジン搭載フレーム１３が連結されている。
前記ミッションケース１１をメインフレーム１２の前部に装着する手段は、メインフレーム１２の前部に、ミッションケース１１後部の左右側面に接当する左右一対の第１ブラケット５０ａとミッションケース１１後部の上下に接当する上下一対の第２ブラケット５０ｂとを固着し、これら第１ブラケット５０ａの上下２個所、第２ブラケット５０ｂの左右２個所の合計八個所にボルト５１でミッションケース１１を連結する手段である。
【００３２】
前記ミッションケース１１は、図９に示すように、前方に突出して、前記リフトシリンダ４に対するギヤポンプ利用の油圧ポンプ１４を取り付けるポンプ取付部１１Ａを備えており、このポンプ取付部１１Ａと無段変速装置１０との間には、上下方向に貫通する空隙１６が形成されている。前記油圧ポンプ１４は、前記無段変速装置１０の入力軸１０ａで駆動される無段変速装置１０のチャージポンプｃｐの軸ｃｐｓにその入力軸１４ａをカップリング１５を介して連動させることにより駆動されるように構成されている。
また、無段変速装置１０には、空気の入ることを防止して常に潤滑されるようにそのドレンをミッションケース１１の最上部に戻すドレン管５２が接続されている。
【００３３】
前記メインフレーム１２のフレーム材１２ａには、点検用・軽量化用・配線設置用などのための切り欠き７１が形成されており、これら切り欠き７１の周縁はバーリング加工されている。
【００３４】
そして、前記ミッションケース１１には、図５に示すように、前記無段変速装置１０からの出力を高低２段に切り換える副変速装置１１４と、この副変速装置１１４から左右の駆動前輪６への伝動機構中に介装した前輪デフ１１５と、走行部に対するブレーキ１１６とが内装されている。
【００３５】
前記前輪デフ１１５のうち、前記副変速装置１１４の出力ギヤ１１４ａに入力ギヤ１１７を介して連動する筒状の入力軸１１８にスプラインを介して一体回転する状態に連動する入力デフケース１１５ａは、軸心方向の一方側でのみ軸受け１１９を介してミッションケース１１に回転自在に支持されている。
【００３６】
前記前輪デフ１１５から左右の駆動前輪６への伝動軸１２０のうちの一方と前記入力ギヤ１１７とのあいだには、伝動軸１２０と入力ギヤ１１７とを一体回転状態に連動させて前記前輪デフ１１５を、差動を行わない非作用状態に切り換えるとともに、伝動軸１２０と入力ギヤ１１７との連動を解除させて前輪デフ１１５を、差動を行う作用状態に切り換えるデフロック用の噛合い式のクラッチ１２１がクラッチスプリング１２２により非連動状態に付勢された状態で介装されている。このクラッチ１２１は、クラッチ操作軸１２３の解除位置からデフロック位置への揺動により付勢に抗して可逆的に非連動状態から連動状態に切り換え操作されるものである。
【００３７】
前記ブレーキ１１６は、図１０に示すように、伝動ギヤの一例である前記入力ギヤ１１７をブレーキディスクとする摩擦式のブレーキであって、入力ギヤ１１７を軸心方向から挟持並びに挟持解除自在な一対のブレーキパッド１２４ａ，１２４ｂを設け、これら両ブレーキパッド１２４ａ，１２４ｂを挟持方向で貫通する操作軸１２５をそれの軸心方向に移動自在でかつ軸心周りに回転自在に設け、この操作軸１２５に、それの軸心方向一方側への移動に伴い一方のブレーキパッド１２４ａを入力ギヤ１１７の側面に押し付けるように押圧する段部１２６を形成し、前記両ブレーキパッド１２４ａ，１２４ｂのあいだにそれらを互いに離隔する方向に移動付勢する戻しバネ１２７を介装し、前記操作軸１２５と他方のブレーキパッド１２４ｂとのあいだに、操作軸１２５のブレーキ解除位置からブレーキ位置への回転（揺動）に伴い他方のブレーキパッド１２４ｂを一方のブレーキパッド１２４ａ側に付勢に抗して押圧移動させるカム機構１２８を設けて構成されている。
前記カム機構１２８は、他方のブレーキパッド１２４ｂにカム面１２８ａを形成し、操作軸１２５にそのカム面１２８ａを押圧するピン１２８ｂを付設して構成されている。
このブレーキ１１６では、操作軸１２５をブレーキ解除位置からブレーキ位置に回転操作すると、カム機構１２８の作用で他方のブレーキパッド１２４ｂが一方のブレーキパッド１２４ａ側に移動する一方、操作軸１２５が他方のブレーキパッド１２４ｂ側に移動することで一方のブレーキパッド１２４ａが他方のブレーキパッド１２４ｂ側に移動し、その結果、両ブレーキパッド１２４ａ，１２４ｂが戻しバネ１２７の付勢力に抗して互いに接近して入力ギヤ１１７を挟持し、入力ギヤ１１７が制動される。そして、操作軸１２５をブレーキ位置からブレーキ解除位置に回転させると、両ブレーキパッド１２４ａ，１２４ｂが戻しバネ１２７の付勢力で互いに離隔移動して入力ギヤ１１７の側面から離れ、制動が解除される。
【００３８】
また、前記ミッションケース１１には、前記入力軸１１８にベベルギヤ１２９対を介して連動する駆動後輪７への出力軸１３０と、前記副変速装置１１４にジャンプクラッチ利用のトルクリミッタ１３１を介して連動する前記苗植付装置２への出力軸１３２とが設けられている。
【００３９】
前記エンジン搭載フレーム１３は、図１１〜図１４にも示すように、左右一対の横側板１３ａと、これらの前端を繋ぐ前側板１３ｂと、これらの上に連結するエンジン搭載板１３ｃとを備え、横側板１３ａと前側板１３ｂとにはそれぞれ軽量化のための抜き孔１７が形成されている。
前記エンジン搭載板１３ｃは、４個所でエンジン８を防振支持するものであって、防振支持手段は、図１５に示すようにスリーブ５３が挿入された防振ゴム５４をエンジン搭載板１３ｃに形成の取付孔５５に挿入載置支持させ、この防振ゴム５４上にワッシャ５６を介してエンジン８を搭載し、前記防振ゴム５４の下面にワッシャ５７を当て付けた状態で前記スリーブ５３に下方から挿通させた取付ボルト５８をナット５８ａに螺合させて締め付ける手段である。
【００４０】
また、エンジン搭載フレーム１３のうち、無段変速装置１０及び油圧ポンプ１４に対応する箇所６３，６４は、それぞれ、両者を可及的前方に配置して原動部全体を前後方向でコンパクトにするために両者を入り込ませる形状に構成されている。
【００４１】
更に、エンジン搭載フレーム１３の前部には、前記ステップＳの後方への移動に伴いそのステップＳの前部に形成の左右一対の孔それぞれに突起６６を挿入させることにより、ステップＳの前部を支持する角パイプ利用のステップ取付部材６７が固着されており、このステップ取付部材６７には、エンジン８のドレンプラグ６８を回転操作するための工具を挿入するための孔６９が形成されている。
【００４２】
加えて、前記前側板１３ｂの内面には、抜き孔１７をロープ掛けとするための補強パイプ７０が固着されている。
【００４３】
前記自走本機１のステアリング装置は、前記運転座席５の前方に配置したステアリングハンドル１８を上端に装着したハンドル軸１９の下端にピニオンギヤ２０とセクタギヤ２１を介して連動する縦向き軸心ｙ周りに揺動自在なピットマンアーム２２を前記エンジン搭載フレーム１３にボルト止めしたステアリングブラケット２３に取り付け、前記左右の駆動前輪６それぞれと一体にキングピン軸心Ｋ周りに揺動する左右のナックルアーム２４と前記ピットマンアーム２２とを連動連結する左右のドラグリンク２５を設けて、ステアリングハンドル１８の操作に伴い左右の駆動前輪６を操向作動させるように構成されている。
そして、前記ハンドル軸１９を支持するハンドルポスト２６は、図１６にも示すように、基端部に装着の座２６ａにおいて前記ミッションケース１１に無段変速装置１０と共締め連結されており、ハンドル軸１９は、図６、図９に示すように、前記空隙１６を挿通している。
【００４４】
前記主クラッチ９はベルト伝動装置の一例であって、図７に示すように、前記エンジン８の出力軸８ａに装着の出力プーリ９ａと前記無段変速装置１０の入力軸１０ａに装着の入力プーリ９ｂとにわたって伝動ベルト９ｃを巻き掛け、左右向き軸心ｘ周りでの揺動により伝動ベルト９ｃにテンションを付与して伝動状態にする入り姿勢と伝動ベルト９ｃに対するテンション付与を停止して非伝動状態にする切り姿勢とに切り換え自在なテンションアーム９ｄとこのテンションアーム９ｄを入り姿勢に揺動付勢して伝動ベルト９ｃに張力を付与するテンションスプリング９ｅとを設けて構成されている。前記テンションアーム９ｄは、ベアリング利用のローラ９ｈを介して伝動ベルト９ｃに作用するものである。
【００４５】
前記出力プーリ９ａを出力軸８ａに装着する手段は、図１８に示すように、出力プーリ９ａに、出力軸８ａに嵌合するボス部５９と、出力軸８ａの端面に接当してボス部５９の嵌合量を規制する規制板部６０とを備えさせ、この規制板部６０を出力軸８ａに固定する取付ボルト６１を設ける手段であって、ボス部５９の出力軸８ａに対する回り止めはキー６２で行ってある。
【００４６】
前記テンションアーム９ｄは、図１９にも示すように、支軸９ｆを介して前記エンジン搭載フレーム１３に支持されている。そして、支軸９ｆとそれの一端に連なるテンションアーム９ｄと支軸９ｆの他端に連なる被操作アーム９ｇとは、折り曲げ形成した一本の棒状部材から構成されている。
前記支軸９ｆは、エンジン搭載フレーム１３の左右の横側板１３ａに支持されており、左右の横側板１３ａのそれぞれには、支軸９ｆをその軸心、つまり、左右向き軸心ｘ周りに回転自在に支持する支持孔２７とそれよりも大径の挿通用孔２８とを連通状態に形成した軸受け部が設けられている。そして、横側板１３ａのうちテンションアーム９ｄ側のものには、挿通用孔２８が前部に、かつ、支持孔２７が後部にそれぞれ位置する状態で形成されており、被操作アーム９ｇ側のものには、支持孔２７が前部に、かつ、挿通用孔２８が後部にそれぞれ位置する状態で形成されている。つまり、一方の軸受け部の支持孔２７と挿通用孔２８との位置関係と、他方の軸受け部の支持孔２７と挿通用孔２８との位置関係とが逆に設定されている。これにより、被操作アーム９ｇ側から挿通させる際、被操作アーム９ｇと支軸９ｆとが曲がっているにかかわらず、テンションアーム９ｄ側の横側板１３ａに形成の挿通用孔２８を通した状態で被操作アーム９ｇの先端を被操作アーム９ｇ側の横側板１３ａに形成の挿通用孔２８に挿入させることができるのである。
【００４７】
そして、支持孔２７と挿通用孔２８との間には、支持孔２７の径よりも小さい幅の抜け止め部２９が形成されていて、支軸９ｆに、テンションアーム９ｄが切り位置と入り位置との間の作用揺動範囲にある状態では前記抜け止め部２９を通過できないが前記の作用揺動範囲外の設定姿勢にテンションアーム９ｄが位置する状態では前記抜け止め部２９を通過できる異径部３０が形成されている。設定姿勢に位置させて挿通用孔２８から支持孔２７に移行させたのち、作用揺動範囲に位置させることにより支軸９ｆの支持孔２７から挿通用孔２８への移行を阻止して、支軸９ｆを支持孔２７に保持できるのである。
【００４８】
また、支軸９ｆを横側板１３ａに対して軸心方向で位置決めする手段は、支軸９ｆを局部変形させて支軸９ｆに形成した抜け止め突起３１を横側板１３ａに接当させる手段である。
【００４９】
前記テンションスプリング９ｅは、つる巻きバネであって、一端をテンションアーム９ｄに掛け止めし、他端を前記抜き孔１７の周縁に掛け止めする状態で設置されている。そして、プーリ組み込み後にセットされるものである。
【００５０】
そして、主クラッチ９は、前記運転座席５の足元部に設けたクラッチ・ブレーキペダル３２により前記ブレーキ１１６とともに操作されるのである。詳述すると、クラッチ・ブレーキペダル３２と被操作アーム９ｇとを、クラッチ・ブレーキペダル３２の踏み込み動作で被操作アーム９ｇが引っ張り揺動されるようにクラッチロッド３３を介して連動させることにより、クラッチ・ブレーキペダル３２の踏み込み操作でテンションアーム９ｄを入り位置から切り位置に付勢に抗して可逆的に揺動させて、主クラッチ９を切り作動させるように構成され、クラッチ・ブレーキペダル３２と操作軸１２５に装着のブレーキアーム３４とを、クラッチ・ブレーキペダル３２の踏み込み動作でブレーキアーム３４が引っ張り揺動されるようにブレーキロッド３５を介して連動させることにより、クラッチ・ブレーキペダル３２の踏み込み操作で操作軸１２５を付勢力に抗してブレーキ解除位置からブレーキ位置に可逆的に回転させて、ブレーキ１１６を制動作動させるように構成されている。
【００５１】
前記クラッチ・ブレーキペダル３２は、図２０、図２１に示すように、パイプ材の折り曲げ加工品であって、踏み込み操作部３２ａは、平たく潰されてゴム製の滑り止め７２が嵌着されている。
【００５２】
前記エンジン８と主クラッチ９とのあいだには、図２２にも示すように、エンジン８上部の排気マニホールド７２から主クラッチ９下方、詳しくは、ステップＳ下方に配置したマフラー７３への排気管７４が配置されており、この排気管７４のうち伝動ベルト９ｃに左右方向で対向する部分７４ａは、前後幅広で左右幅狭の断面形状に形成されて、伝動ベルト９ｃを可及的にエンジン８に近づけて左右方向でのコンパクト化を図ってある。
【００５３】
前記マフラー７３は、前部を排気管７４で支持され、後部をエンジン８に固着のステー７５で支持されており、排気口を形成するテールパイプ７３ａは、ビス２００による取付孔２０１を選択することで向き変更可能に構成されている。
【００５４】
前記駆動前輪５及び駆動後輪６はディスク車輪７５であって、図２３〜図２５に示すように、ハブナット７６を介して車軸７７に取り付けられるディスク７８の外周に、周方向複数の推進ラグ７９及び直進ラグ８０を一体形成したゴム車輪８１を取り付けて構成されている。前記ゴム車輪８１は、ディスク７８の外周部をインサートとする状態で形成されている。ディスク７８のゴム車輪８１内にインサートされる外周部分７８ａは折り曲げられている。
また、ディスク７８は、半径方向の中間部が左右外方に突出する湾曲姿勢に形成されている。そして、ディスク７８のうちハブナット７６で車軸７７に取り付けられる中心部の外側には、ホイールキャップ８２が着脱自在に取り付けられている。このホイールキャップ８２の取付手段は、ディスク７８の中央に形成の孔８３に挿入して心合わせする中央突起８４と周方向複数箇所でディスク７８に形成の孔８５に弾性係合することでディスク７８からの離脱を阻止する係合突起８６とをホイールキャップ８２に一体成形する手段である。
なお、前記車軸７７に固定のハブボルト８７の先端は、ホイールキャップ８２の内側への変形を阻止するようにホイールキャップ８２に接近配置されている。また、ホイールキャップ８２はゴム車輪８１の幅内に収まるように構成されている。
かつ、ゴム車輪８１のディスク７８に連なる内面部分の鉛直面に対する角度θは６０度である。
【００５５】
図中１０２は、図示しないチョークを直接に押し引き操作するためのノブ１０３付きのチョークロッドである。
【図面の簡単な説明】
【図１】田植機の側面図
【図２】田植機の平面図
【図３】要部の側面図
【図４】要部の側面図
【図５】ミッションケースの展開断面図
【図６】主クラッチ操作系統図
【図７】メインフレームの側面図
【図８】図７でのＡ−Ａ線断面図
【図９】油圧ポンプ取付部の切り欠き図
【図１０】ブレーキの断面図
【図１１】エンジン搭載フレームの側面図
【図１２】エンジン搭載フレームの側面図
【図１３】エンジン搭載フレームの平面図
【図１４】エンジン搭載フレームの正面図
【図１５】エンジン搭載部の断面図
【図１６】ハンドルポストの取付部の側面図
【図１７】主クラッチ操作系統図
【図１８】出力プーリの取付部の断面図
【図１９】テンションアームの取付部の断面図
【図２０】ペダル要部の断面図
【図２１】ペダル要部の分解斜視図
【図２２】排気構成を示す正面図
【図２３】車輪の断面図
【図２４】車輪の正面図
【図２５】車輪ハブ部の分解斜視図
【符号の説明】
１      自走本機
２      水田作業装置
８      エンジン
１０    無段変速装置
１１    ミッションケース
１２    メインフレーム
１６    空隙
１９    ハンドル軸
２６    ステアリングポスト
７２    排気マニホールド
９      ベルト伝動装置
７３    マフラー
７４    排気管
９ｃ    伝動ベルト
７４ａ  部分
９ｄ    テンションアーム
１３    搭載フレーム
９ｆ    支軸
２７    支持孔
２８    大径の孔
９ｇ    被操作アーム
９ｅ    テンションスプリング
１７    抜き孔
【図１】
0003623156.tif 000002
【図２】
0003623156.tif 000003
【図３】
0003623156.tif 000004
【図４】
0003623156.tif 000005
【図５】
0003623156.tif 000006
【図６】
0003623156.tif 000007
【図７】
0003623156.tif 000008
【図８】
0003623156.tif 000009
【図９】
0003623156.tif 000010
【図１０】
0003623156.tif 000011
【図１１】
0003623156.tif 000012
【図１２】
0003623156.tif 000013
【図１３】
0003623156.tif 000014
【図１４】
0003623156.tif 000015
【図１５】
0003623156.tif 000016
【図１６】
0003623156.tif 000017
【図１７】
0003623156.tif 000018
【図１８】
0003623156.tif 000019
【図１９】
0003623156.tif 000020
【図２０】
0003623156.tif 000021
【図２１】
0003623156.tif 000022
【図２２】
0003623156.tif 000023
【図２３】
0003623156.tif 000024
【図２４】
0003623156.tif 000025
【図２５】
0003623156.tif 000026