(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル及びインナパネルからなるドア本体と、
前記インナパネルの前部に設けられ、上下にドアヒンジを有し且つ前記インナパネルよりも肉厚が厚いドアピラーと、
前記インナパネルとともに一体成形され、前記インナパネルの外周部に沿って延びる環状をなし且つその全域に亘って同一の厚さを有する装着リムと、
前記装着リムの一部に設けられ、前記ドアピラーに沿って延び且つ前記ドアピラーに重ね合わされたピラーラップ部と、
前記装着リムに前記ピラーラップ部をも含めて、その周方向に所定の間隔を存して形成され、同一の内径を有する多数のクリップ孔と、
前記ピラーラップ部が重ね合わされた前記ドアピラーの部分に貫通して形成され、前記部分の前記クリップ孔にそれぞれ対応した前記クリップ孔よりも大径の逃がし穴と、
前記各クリップ孔に対応した同一サイズの取付けクリップを備え、これら取付けクリップが前記クリップ孔のみ若しくは前記クリップ孔及び前記逃がし孔の両方に挿入されて、前記装着リムに装着される無端状のウエザストリップと
を具備したことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記装着リムの周縁は前記ピラーラップ部をも含めて、折り返されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型トラック等のキャブに適用される車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、この種の車両用ドアは、アウタパネル及びインナパネルからなるドア本体と、インナパネルの前部に設けられたドアピラーとを備え、このドアピラーには上下にドアヒンジがそれぞれ取り付けられている。従って、ドア本体はドアヒンジを介してキャブ本体に開閉可能に支持される。
【０００３】
また、インナパネルにはウエザストリップが取付クリップを介して装着されている。このウエザストリップはインナパネルの外周部を完全に囲む環状形状をなし、車両用ドアが閉じられたとき、車両用ドアとキャブ本体との間を風雨等からシールする一方、ドア開閉時における衝撃を緩和し、また、走行中のドアの振動をも防止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したウエザストリップはインナパネルの装着リムのみならず、ドアピラーにも装着されている。より詳しくは、装着リムは開いた環状形状をなす一方、ドアピラーにはウエザストリップの装着面が形成され、これにより、装着リムの両端がドアピラーの装着面により接続される構成となっている。それ故、インナパネルに対してドアピラーを集成する際には、インナパネルの装着リムとドアピラーの装着面とは滑らかに接続されなければならない。
【０００５】
しかしながら、インナパネルとドアピラーの肉厚は互いに相違するため、装着リムと装着面とを面一状態にして正確に接続することは非常に困難であり、装着リムと装着面との間にギャップや段差が生じてしまう。また、装着面に装着リムを部分的に重ね合わして隙間を無くしたとしても、装着面と装着リムとの間に大きなギャップが発生してしまう。
【０００６】
上述したギャップはシーラの充填により解消可能であるものの、このシーラの充填に多大な手間を要するため、インナパネルとドアピラーの集成作業が容易でなく、また、シーラの分だけコスト高となる。
また、上述したギャップは装着面又は装着リムに対するウエザストリップの密着性を損ない、これらの間に隙間を生じさせることから、この隙間を埋めるためにもシーラの充填が必要不可欠となる。
【０００７】
更に、ウエザストリップの装着に使用される取付クリップは、装着リム又は装着面の肉厚に応じた内径を有するクリップ孔に挿入されなければならない。このため、前述したようにインナパネルとドアピラーとの肉厚が異なると、装着リム及び装着面に対する取付クリップのサイズを相違させなければならない。この結果、ウエザストリップの構造が複雑化し、そのコスト高を招く。
【０００８】
本発明は上述した事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、ウエザストリップの装着に関して、インナパネルに対するドアピラーの集成を容易に行え、その製造コストの低減を図れるばかりでなく、その品質の向上をも図ることができる車両用ドアを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用ドア（請求項１）は、アウタパネル及びインナパネルからなるドア本体と、このインナパネルの前部に設けられ、上下にドアヒンジを有し且つインナパネルよりも肉厚が厚いドアピラーと、インナパネルとともに一体成形され、インナパネルの外周部に沿って延びる環状をなし且つその全域に亘って同一の厚さを有する装着リムと、装着リムの一部に設けられ、ドアピラーに沿って延び且つドアピラーに重ね合わされたピラーラップ部と、装着リムにピラーラップ部をも含めて、その周方向に所定の間隔を存して形成され、同一の内径を有する多数のクリップ孔と、ピラーラップ部が重ね合わされたドアピラーの部分に貫通して形成され、前記部分のクリップ孔にそれぞれ対応したクリップ孔よりも大径の逃がし穴と、各クリップ孔に対応した同一サイズの取付けクリップを備え、これら取付けクリップがクリップ孔のみ若しくはクリップ孔及び逃がし孔の両方に挿入されて、装着リムに装着される無端状のウエザストリップとを備えている。
【００１０】
上述した構成により、ウエザストリップはインナパネルの装着リムのみに装着され、ウエザストリップの装着に関し、インナパネルに対するドアピラーの集成が容易となる。
より詳しくは、ウエザストリップの取付けクリップは全て、装着リムに形成した同一内径のクリップ孔に挿入され、そして、装着リムのピラーラップのクリップ孔に挿入される取付けクリップはドアピラーの逃がし穴により、ドアピラーとの干渉が回避される。
【００１１】
装着リムの周縁はそのピラーラップ部をも含めて、折り返されているのが好ましく（請求項２）、この場合、装着リムの折返し周縁はインナパネルの剛性を増加させるのに役立つ。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、例えば小型トラックのキャブに備えられる車両用ドアの一部、具体的には、そのインナパネル２を示す。インナパネル２はアウタパネル（図示しない）と協働して車両用ドアのドア本体を形作る。
インナパネル２の前部にはドアピラー４が一体的に接合されており、このドアピラー４は上下方向に延びている。ドアピラー４はインナパネル２よりも肉厚が厚く、上下のドアヒンジ６，８をそれぞれ有する。従って、ドア本体はドアヒンジ６，８を介してキャブに開閉可能に支持される。
【００１３】
一方、インナパネル２の後部にはラッチ補強部材１０が一体的に接合されており、このラッチ補強部材１０もまたドアピラー４と同様に上下方向に延びている。上下方向でみて、ラッチ補強部材１０の中央部にはドアラッチ１２が設けられており、このドアラッチ１２はキャブ側のストライカ（図示しない）に掛止可能となっている。
【００１４】
インナパネル２にはベルトライン部１４の下側に上側補強ビーム１６が配置されている。なお、ベルトライン部１４はドア本体の窓枠の底を形成し、窓ガラス（図示しない）はベルトライン部１４を通じて突没する。
上側補強ビーム１６は略矩形の閉断面、つまり、箱状をなし、ベルトライン部１４に沿って延び、その両端は上側のドアヒンジ６及びラッチ補強部材１０の上部にそれぞれ結合されている。
【００１５】
また、インナパネル２には上側補強ビーム１６の下方に、下側補強ビーム１８が配置されており、この下側補強ビーム１８は上側補強ビーム１６と平行に延びている。下側補強ビーム１８はパイプ部材からなり、その両端は下側のドアヒンジ８及びラッチ補強部材１０の下部にそれぞれ結合されている。
インナパネル２には、ウエザストリップのための装着リム２０が一体に形成され、この装着リム２０は図１中、１点鎖線で示すようにインナパネル２の外周部に沿って延びる完全な環状をなしている。
【００１６】
即ち、図２に示されるように装着リム２０は、ドアピラー４の外面に沿って延びるピラーラップ部２２を有し、このピラーラップ部２２はドアピラー４に重ね合わされている。装着リム２０には多数のクリップ孔２４が形成され、これらクリップ孔２４は装着リム２０のストリップ装着ラインＬ上に所定の間隔を存して配置され、同一の内径を有している。
【００１７】
なお、図２中、参照符号２６はドアヒンジ８のための取付穴を示し、これら取付穴２６はドアピラー４に形成されている。
装着リム２０には無端状のウエザストリップ２８が装着されている。より詳しくは、ウエザストリップ２８は装着リム２０に密着して延び、その取付クリップが装着リム２０のクリップ孔２４に挿入されることで、装着リム２０に固定されている。
【００１８】
図３を参照すると、装着リム２０のピラーラップ部２２に対するウエザストリップ２８の装着状態が具体的に示されている。ウエザストリップ２８の取付クリップ３０はピラーラップ部２２のクリップ孔２４に挿入され、そして、ドアピラー４を貫通している。即ち、ドアピラー４には装着リム２０のピラーラップ部２２が重なる部分に、ピラーラップ部２２のクリップ孔２４に対応して逃がし穴３２がそれぞれ形成されており、これら逃がし穴３２の内径はクリップ孔２４よりも大径である。従って、ピラーラップ部２２に挿入された取付クリップ３０はドアピラー４と干渉することなく、ドアピラー４を貫通することができる。
【００１９】
更に、装着リム２０の周縁３４はその全周に亘って折り返されており、そのピラーラップ部２２の周縁もたドアピラー４に重ね合わされている。
図３から明らかなように、ウエザストリップ２８はキャブ側のキャブピラー３６に常時密着した状態にあり、そして、キャブピラー３６の端部にはウエルト差込み式のウエザストリップ２８が装着され、このウエザストリップ２８はインナパネル２及びドアトリム４０の双方に常時密着している。
【００２０】
上述の車両用ドアによれば、インナパネル２の装着リム２０はピラーラップ部２２を有することで一体的な環状形状をなし、装着リム２０の途中にギャップや段差は存在しない。従って、ギャップや段差を埋めるためのシーラの充填を必要とすることなく、ウエザストリップ２８は装着リム２０に良好に密着でき、車両用ドアの品質向上に大きく寄与する。しかも、装着リム２０の一体的な環状形状は装着リム２０自体の剛性も増加させる。
【００２１】
また、上述した装着リム２０の存在はインナパネル２に対するドアピラー４の集成をも容易にし、しかも、前述したようにシーラが不要であるから、車両用ドアの製造コストは大幅に削減される。
装着リム２０は、インナパネル２に一体成形されるものであるから、その肉厚はその長手方向全域に亘って均一であり、そのクリップ孔２４の内径を全て同一にすることができる。従って、ウエザストリップ２８は同一サイズの取付クリップ３０を備えていればよいので、ウエザストリップ２８の構成が簡単になり、ウエザストリップ２８を安価に得ることができる。このことも、車両用ドアの製造コストを抑制する上で大きく貢献する。
【００２２】
更に、ドアピラー４の逃がし穴３２はクリップ孔２４よりも大径であるから、このことも、インナパネル２に対するドアピラー４の集成や、ウエザストリップ２８の装着を容易にする。
更にまた、インナパネル２の装着リム２０はその周縁３４が折り返されているので、インナパネル２の剛性が更に増大し、車両用ドアの品質向上に寄与する。
【００２３】
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。
本発明は小型トラックのキャブに適用される車両用ドアに好適したものであるが、これに限らず、種々の車両のドアにも同様に適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車両用ドア（請求項１）によれば、インナパネルの装着リムにピラーラップ部が一体に設けられているので、インナパネルに対するドアピラーの集成が容易であるばかりでなく、装着リムに対するウエザストリップの密着も容易となることから、車両用ドアの組付けが簡単になり、しかも、その品質をも向上できる。
【００２５】
また、装着リムはそのピラーラップ部をも含めて、その肉厚が均一であるから、装着リムのクリップ孔の内径を同一にして、ウエザストリップの取付けクリップを全て同一サイズにでき、ウエザストリップを安価に得ることができる。
ドアピラーには取付けクリップの逃がし穴が形成され、この逃がし穴はクリップ孔よりも大径であるから、インナパネルに対するドアピラーの集成が更に容易となり、そして、装着リムの周縁がそのピラーラップ部をも含めて、折り返されていれば、インナパネルの剛性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例のインナパネルを示した概略図である。
【図２】図１中のII部を拡大して示す概略斜視図である。
【図３】図１中、II部の水平方向の拡大横断面図である。
【符号の説明】
２        インナパネル
４        ドアピラー
２０        装着リム
２２        ピラーラップ部
２４        クリップ孔
２８        ウエザストリップ
３０        取付クリップ
３２        逃がし穴
【図１】
0003672031.tif 000002
【図２】
0003672031.tif 000003
【図３】
0003672031.tif 000004