(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面樹脂層上に中間ゴム層を設けて形成した内管と外面ゴム層との間に編組補強層を設けた冷媒輸送用ホースにおいて、前記編組補強層を無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成すると共に、該編組補強層の編組密度を８５〜１６０％にし、前記内面樹脂層の肉厚を０．１０〜０．２０mm、前記中間ゴム層及び外面ゴム層の肉厚を共に０．８〜１．４mmで、かつ該中間ゴム層と外面ゴム層との肉厚の合計を２．４mm以下にした冷媒輸送用ホース。
【請求項２】
前記編組補強層の補強繊維がポリエステルからなる請求項１記載の冷媒輸送用ホース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、カーエアコン等に用いられる冷媒輸送用ホースに関し、更に詳しくは、ピンホールの発生や外観不良を招くことなく肉厚を低減するようにした冷媒輸送用ホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーエアコン等に使用される冷媒輸送用ホースは、冷媒が通過する内側に樹脂層を備え、この樹脂層上に中間ゴム層を設けて内管を形成し、この内管と外面ゴム層との間に編組補強層が設けられた構成になっている。内面樹脂層としては、一般に耐冷媒透過率が良好なナイロン系樹脂が用いられ、また、編組補強層の補強繊維としては、ポリエステル繊維を略１０回／10cmで撚り込んだ撚り糸が使用されている。
【０００３】
ところで、上記のような冷媒輸送用ホースにおいて、近年、より一層の柔軟化や軽量化が求められている。そこで、内面樹脂層の弾性率を低くして内面樹脂層を柔軟化し、もって冷媒輸送用ホースの柔軟性を向上する提案がある。しかし、内面樹脂層の弾性率を変化させるだけであるため、柔軟性を高めるにも限度があり、また軽量化の要望に答えていない。
【０００４】
そこで、ゴム層を薄肉化する提案があるが、柔軟性及び軽量化を共に有効に高めようとすると、中間ゴム層の場合は、その肉厚の低下によりピンホール破壊（ホース内圧により内管に穴があき油洩れとなる）が発生し、また、外面ゴム層の場合は、編組補強層上に積層されているため、肉厚が薄くなると編組補強層表面の凹凸状態（表面模様）に追従して外観不良を呈するという問題が生じる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ピンホールや外観不良が発生することなく軽量化と柔軟性の改善を共に図ることができる冷媒輸送用ホースを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の冷媒輸送用ホースは、内面樹脂層上に中間ゴム層を設けて形成した内管と外面ゴム層との間に編組補強層を設けた冷媒輸送用ホースにおいて、前記編組補強層を無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成すると共に、該編組補強層の編組密度を８５〜１６０％にし、前記内面樹脂層の肉厚を０．１０〜０．２０mm、前記中間ゴム層及び外面ゴム層の肉厚を共に０．８〜１．４mmで、かつ該中間ゴム層と外面ゴム層との肉厚の合計を２．４mm以下にしたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
上述のように、編組補強層を無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成したため、編組密度を従来の略１０回／10cmの撚り糸で編組した場合よりも密にすることができる。その結果、補強繊維間の隙間を狭くすることができるため、中間ゴム層の肉厚を薄くして柔軟化と軽量化を図っても、編目抜けによりピンホールが発生するのを防ぐことができる。
【０００８】
また、補強繊維を無撚りまたは５回／10cm以下の撚り数にすることにより、編組補強層の表面に現れる表面模様の凹凸も軽減することができるので、外面ゴム層の肉厚も薄くして、一層の柔軟化と軽量化とを行っても外観不良が発生することがない。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の冷媒輸送用ホースの一例を示し、この冷媒輸送用ホース１は、冷媒が通過する内側に内面樹脂層２を備え、この内面樹脂層２上に中間ゴム層３を設けて形成された内管４と、外側の外面ゴム層５との間に編組補強層６を設けた構成になっている。
【００１０】
上記のような構成の冷媒輸送用ホース１において、本発明では、上記編組補強層６が無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成してある。このように無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の状態（甘撚り）にした補強繊維を編組して編組補強層６を形成することにより、編組した際の編組密度を従来の略１０回／10cmで撚り込んだ撚り糸を使用した場合よりも高めることができ、その結果、各補強繊維間の隙間を従来よりも狭くすることができるので、中間ゴム層３の肉厚を薄くしても編目抜けによるピンホールが発生することがない。
【００１１】
また、補強繊維が甘撚りや無撚りであるため、編組補強層６の表面に現れる表面模様の凹凸も軽減することができるので、外面ゴム層５を薄肉化しても従来のように外観不良を呈することがなく、従って、上記のように中間ゴム層３と外面ゴム層５の肉厚を同時に小さくすることができるため、柔軟性の改善と軽量化を共に効果的に図ることができる。
【００１２】
補強繊維の撚り数が５回／10cmを越えると、内管４にピンホールが発生し、更に編組補強層６の表面に表れる表面模様の凹凸を十分に軽減することができないため外観不良が生じる。
上記編組補強層６の補強繊維としては、従来公知のものが使用可能で、例えば、ポリエステルを好ましく用いることができる。
【００１３】
また、編組補強層６の編組角度としては、従来同様に構成することが可能で特に限定されるものではないが、好ましくは５４．７５°〜５６°がよい。
本発明では、上述した冷媒輸送用ホース１において、内面樹脂層２、中間ゴム層３、外面ゴム層５の各肉厚、及び編組補強層６の編組密度を以下のようにすることができる。
【００１４】
内面樹脂層２の肉厚としては、０．１０〜０．２０mmの範囲に設定するのがよい。肉厚が０．１０mmよりも小さいと耐冷媒透過性が悪化し、０．２０mmよりも大きいと曲げ剛性の改善効果が小さい。
中間ゴム層３及び外面ゴム層５の肉厚としては、共に０．８mm以上１．４mm以下にするのがよい。肉厚が０．８mm未満になるとホース曲げ時にキンクが発生すると共に、外面ゴム層５の肉厚が０．８mm未満のものにあっては、外観不良を生じ、肉厚が１．４mmを越えるとホース重量が増大する。好ましくは、中間ゴム層３と外面ゴム層５との肉厚の合計を２．４mm以下にするのが、ホース重量を大幅に低減しながら柔軟化する上でよい。
【００１５】
また、編組補強層６の編組密度としては、８５〜１６０％にするのがよい。編組密度が８５％よりも小さいと、破壊圧力の低下が発生し、内管４のピンホール破壊を招き、１６０％を越えると破壊効率低下により破壊圧力の低下を招く。
上述した本発明の上記冷媒輸送用ホース１は、特にカーエアコンに好ましく用いることができる。
【００１６】
以下に、本発明の冷媒輸送用ホースについて更に具体的に説明する。
表１に示すホース仕様で、図１に示す構成を有する本発明ホース１，２、比較ホース、及び従来ホース１，２，３をそれぞれ製作した。
これら各試験ホースを以下に示す測定条件により、ホース重量、曲げ剛性、破壊圧力、冷媒透過量、及び外観に関する測定試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００１７】
ホース重量
同一長さにした各試験ホースの重量をそれぞれ測定し、従来ホース１を１００とする指数値で評価した。この数値が小さいほど軽量であることを示す。
曲げ剛性
ホース片端を固定し、半円状に曲げたときのホース他端の半径方向の荷重を測定する。各試験ホースを同一半径に曲げたときの荷重を、従来ホース１を１００とする指数値で評価した。この数値が小さいほど柔軟であることを示す。
破壊圧力
ＪＩＳ・Ｋ・６３３０に準拠して実施した。表１には、各試験ホースが破壊するまでの破壊圧力を示す。（但し、ピンホール破壊は圧力に関係なく、使用上問題あり。）
耐冷媒透過性
各試験ホースに冷媒（HFC-134a）をホース内容積１cm3 当たり０．６±０．１ｇ封入し、温度８０℃で７２時間放置した際のホース１ｍ当たりのガス透過量を測定した。３．０g/m/72hr以下であれば、使用上問題がない。
外観
各試験ホースの外面ゴム層に、編組模様の浮き出しがあるか否かを目視により観察した。良好は外面ゴム層に編組模様の浮き出しがなく、不良は外面ゴム層に編組模様の浮き出しがあることを意味する。
【００１８】
【表１】
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表１から明らかなように、編組補強層を無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成した本発明ホース１，２は、破壊圧力の低下や外観不良の発生、更に耐冷媒透過性を損なうことなく、中間ゴム層及び外面ゴム層の肉厚を従来ホースよりも低減して、曲げ剛性（柔軟性）の改善と共に軽量化を行うことができるのが判る。
【００１９】
また、表１に示す編組補強層を無撚りにした本発明ホース１において、内面樹脂層の肉厚、中間ゴム層の肉厚、外面ゴム層の肉厚、編組補強層の編組密度、及び中間ゴム層と外面ゴム層との肉厚をそれぞれ表２〜６に示すように変えた試験ホース１〜２０をそれそれ製作し、上記と同様にホース重量、曲げ剛性、破壊圧力、冷媒透過量、及び外観の測定試験を行ったところ、表２〜６に示す結果を得た。
【００２０】
【表２】
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【００２１】
【表３】
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【００２２】
【表４】
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【００２３】
【表５】
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【００２４】
【表６】
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表２〜５から明らかなように、内面樹脂層の肉厚を０．１０mm以上０．２０mm以下、中間ゴム層及び外面ゴム層の肉厚を共に０．８mm以上１．４mm以下、編組補強層の編組密度を８５％以上１６０％以下に設定するのがよいのが判る。
また、表６から、中間ゴム層と外面ゴム層との肉厚の合計を２．４mm以下にすることにより、ホース重量を大幅に低減しながら良好な柔軟性を得ることができるのが判る。
【００２５】
【発明の効果】
上述したように本発明の冷媒輸送用ホースは、内面樹脂層上に中間ゴム層を設けて形成した内管と外面ゴム層との間に編組補強層を設けた冷媒輸送用ホースにおいて、前記編組補強層を無撚りまたは撚り数が５回／10cm以下の補強繊維で構成したことにより、編組密度を従来の略１０回／10cmの撚り糸を使用した場合よりも高めることができる。そのため、各補強繊維間の隙間を従来よりも狭くすることが可能となるので、ピンホールを発生することなく中間ゴム層の肉厚を薄くすることができる。また、編組補強層の表面に現れる表面模様の凹凸も軽減することができるため、外観不良を来すことなく外面ゴム層の薄肉化も可能となり、ピンホールや外観不良が発生することなく軽量化と共に柔軟性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷媒輸送用ホースの一例を示す要部切欠き正面図である。
【符号の説明】
１  冷媒輸送用ホース              ２  内面樹脂層
３  中間ゴム層                    ４  内管
５  外面ゴム層                    ６  編組補強層
【図１】
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