(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サッシレスドアのドアパネル（ＤＰ）の隅部に沿って立ち下げられる柱状部（２１）を中心に、その上方端部に所望の角度に折曲したインサートパネル（ＩＰ）を芯材にして互いに左右に第１の組付用フラップ部（２５）及び第２の組付用フラップ部（２６）を突設して成るウェザストリップの型成形部（２０）において、
前記第１及び第２の各組付用フラップ部（２５，２６  ）に各通孔（２７）を透設し、
前記インサートパネル（ＩＰ）に前記通孔（２７）よりも大きな口径を有する各通孔（２８）を透設し、
前記第１の組付用フラップ部（２５）の前記通孔（２７）の中心に対して前記インサートパネル（ＩＰ）の前記通孔（２８）の中心を予め車輛後方向に所定の横方向偏倚量（ｄＲ  ）を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されたことを特徴とするウェザストリップの型成形部（２０）。
【請求項２】
前記第２の組付用フラップ部（２６）が、前記各通孔（２７）の中心に対して、前記インサートパネル（ＩＰ）の前記各通孔（２８）の各中心を予め車輛下方向に所定の車輛下方向偏倚量（ｄＤ  ）を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されたことを特徴とする請求項１に記載のウェザストリップの型成形部（２０）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、乗用車等のドア周りに装着されるウェザストリップに関し、特に、サッシレスドアの端末部に対する装着性を改良したウェザストリップの型成形部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車のサッシレスドアは、所謂サッシ部を有せずに、ドアパネルのみから成り、その上方端縁が略ベルトラインの高さに設定されている。
前記サッシレスドアの上方端縁の左右端末部に装着されるウェザストリップは、比較的複雑な形状で且つ約９０°に折曲した隅部を形成するため金属性薄板あるいは硬質合成樹脂板から成るインサートパネルを芯材とする型成形部から成り、比較的単純で長手の押出成形部と熱溶着、接着剤等により接合されてサッシレスドア周辺のシールが構成されている。
なお、型成形部の成形時に前記押出成形部と同時に加硫成形によって一体に接合しても良い。
【０００３】
図４は、従来のサッシレスドア用ウェザストリップの型成形部１０を示す斜視図であり、該型成形部１０は、サッシレスドアのドアパネルＤＰの隅部に沿って立ち下げられる柱状部１１を中心に、その上方端部に互いに約９０°の角度で左右に第１の組付用フラップ部１５及び第２の組付用フラップ部１６を突設して成っている。
【０００４】
前記柱状部１１における要部の横断面は、破線で示したように、中空状躯体部１２と該中空状躯体部１２の外壁面から左右に突設した各シールリップ部１３，１４  によって画成されている。
一方、前記第１の組付用フラップ部１５の下方端縁は前記シールリップ部１３に連続するように、又、前記第２の組付用フラップ部１６の下方端縁は前記シールリップ部１４に連続するように夫々配設され、しかも前記ドアパネルＤＰに対する組付け位置精度を維持させるために約９０°に折曲したインサートパネルＩＰを芯材にして型成形されている。
【０００５】
前記第１の組付用フラップ部１５は、透設した通孔１７に、図５のＡ−Ａ  線に沿って切断した断面図である図６に示したように、クリップＣＬを挿入して、その裏面が前記ドアパネルＤＰの車内側表面に組付けられ、且つ窓ガラスＷＧの内面に摺接可能に固定されている。
前記第２の組付用フラップ部１６も、透設した各通孔１７に図６に示したようなクリップＣＬを挿入して、その裏面を前記ドアパネルＤＰの側面に組付け、固定されている。
【０００６】
なお、前記通孔１７に関連した構成を、前記第１の組付用フラップ部１５に例をとって詳述すると以下の通りであった。
即ち、図５から明らかなように、前記第１の組付用フラップ部１５に透設した前記通孔１７の中心に対して、前記インサートパネルＩＰに前記通孔１７と同心円状に且つ該通孔１７よりも大きな口径を以て透設した通孔１８を連通状態に保ち、図５のＡ−Ａ  線に沿って切断した図６のように前記各通孔１７，１８  に前記クリップＣＬを挿入して、その裏面が前記ドアパネルＤＰの車内側表面に組付け、固定されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来の型成形部１０は、前記ドアパネルＤＰに対する組付け中あるいは組付け後に車輛後方向の外力Ｆ１を受けると、その要部が比較的可撓性に富む例えば、エチレン−  プロピレン−  ジエン三元共重合体スポンジ材等から型成形されているので、図７及び図８に示したように、前記クリップＣＬのステム部１９が前記インサートパネルＩＰに透設した前記通孔１８の内周面に干渉する方向へ前記型成形部１０が変位し、前記ドアパネルＤＰに対して前記型成形部１０の車輛後方のずれｄ１  が生じ易く、その結果、外観が著しく損なわれるとともに、前記ドアガラスＷＧの後方側端縁部と前記型成形部１０の隅部との間に前記車輛後方向のずれｄ１  と同等の車輛後方向のずれｄ１  が生じて前記ドアガラスＷＧに対する密封性も低下する欠点があった。
【０００８】
この欠点を解消するために、前記インサートパネルＩＰに前記通孔１７に対して同心円状に透設した前記通孔１８の口径を前記通孔１７のそれと合致するように小口径にすると、前記クリップＣＬの前記型成形部１０に対する挿入性が低下すると言う別の問題点を招来させた。
【０００９】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解消し、乗用車のサッシレスドアの端末部に対する装着性及び装着位置精度が改良されたウェザストリップの型成形部を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、サッシレスドアのドアパネルの隅部に沿って立ち下げられる柱状部を中心に、その上方端部に所望の角度に折曲したインサートパネルを芯材にして互いに左右に第１の組付用フラップ部及び第２の組付用フラップ部を突設して成るウェザストリップの型成形部において、前記第１及び第２の各組付用フラップ部に各通孔を透設し、前記インサートパネルに前記通孔よりも大きな口径を有する各通孔を透設し、前記第１の組付用フラップ部の前記通孔の中心に対して前記インサートパネルの前記通孔の中心を予め車輛後方向に所定の車輛後方向偏倚量を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されたことを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１１】
更に、本発明のかかる目的は、前記第２の組付用フラップ部が、前記各通孔の中心に対して、前記インサートパネルの前記各通孔の各中心を予め車輛下方向に所定の車輛下方向偏倚量を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されたことを特徴とするウェザストリップの型成形部によって達成される。
【００１２】
本発明のウェザストリップの型成形部は、サッシレスドアのドアパネルの隅部に沿って立ち下げられる柱状部を中心に、その上方端部に所望の角度に折曲したインサートパネルを芯材にして互いに左右に第１の組付用フラップ部及び第２の組付用フラップ部を突設して成るウェザストリップの型成形部において、前記第１及び第２の各組付用フラップ部に各通孔を透設し、前記インサートパネルに前記通孔よりも大きな口径を有する各通孔を透設し、前記第１の組付用フラップ部の前記通孔の中心に対して前記インサートパネルの前記通孔の中心を予め車輛後方向に所定の車輛後方向偏倚量を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されるので、前記ドアパネルに対する前記ウェザストリップの型成形部の組付け中あるいは組付けにおいて車輛後方向の外力が作用しても、前記各通孔に挿入した前記クリップのステム部が組付け当初から前記インサートパネルの前記通孔の車輛前方内周面に対する干渉度合いが増強され、前記ドアパネルの車内側表面及び前記窓ガラスに対する前記ウェザストリップの型成形部の相対位置関係にずれが生じない。
【００１３】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部は、前記第２の組付用フラップ部が、前記各通孔の中心に対して、前記インサートパネルの前記各通孔の各中心を予め車輛下方向に所定の車輛下方向偏倚量を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されるので、前記ドアパネルに対する前記ウェザストリップの型成形部の組付け中あるいは組付け後において車輛下方向の外力が作用しても、前記各通孔に挿入した前記クリップのステム部が組付け当初から前記インサートパネルの前記通孔の車輛上方内周面に対する干渉度合いが増強され、前記ドアパネルの側面に対する前記ウェザストリップの型成形部の相対位置関係にずれが生じない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明のウェザストリップの型成形部の一実施態様について、添付した図面に基づき以下に詳述する。
図１は、本発明のウェザストリップの型成形部２０を示す斜視図、図２は前記型成形部２０の一部を示す平面図、図３は図２のＡ−Ａ  線に沿って切断した断面図である。
【００１５】
前記サッシレスドアの上方端縁の左右端末部に装着される本発明のウェザストリップの型成形部２０は、比較的複雑な形状で且つ前記サッシレスドアのドアパネルＤＰの隅部に合わせて約９０°に折曲した金属性薄板あるいは硬質合成樹脂板から成るインサートパネルＩＰを芯材として比較的単純で長手の押出成形部と加硫同時接着されて前記サッシレスドア周辺のシールが構成される。
【００１６】
図１に示したように、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記ドアパネルＤＰの隅部に沿って立ち下げられる柱状部２１を中心に、その上方端部に互いに約９０°の角度で左右に第１の組付用フラップ部２５及び第２の組付用フラップ部２６を突設して成っている。
【００１７】
前記柱状部２１における要部の横断面は、破線で示したように、中空状躯体部２２と該中空状躯体部２２の外壁面から左右に突設した各シールリップ部２３，２４  によって画成されている。
一方、前記第１の組付用フラップ部２５の下方端縁は前記シールリップ部２３に連続するように、又、前記第２の組付用フラップ部２６の下方端縁は前記シールリップ部２４に連続するように夫々配設され、しかも前記ドアパネルＤＰに対する組付け位置精度を維持させるために約９０°に折曲した前記インサートパネルＩＰを芯材にして型成形される。
【００１８】
前記第１の組付用フラップ部２５は、透設した通孔２７に図３に示したようなクリップＣＬを挿入して、その裏面が前記ドアパネルＤＰの車内側表面に組付けられ、且つドアガラスＷＧの内面に摺接可能に固定される。
前記第２の組付用フラップ部２６も、透設した各通孔２７に図３に示したようなクリップＣＬを挿入して、その裏面が前記ドアパネルＤＰの側面に組付け、固定される。
【００１９】
なお、前記通孔２７に関連した構成を、前記第１の組付用フラップ部２５に例をとって詳述すると以下の通りである。
即ち、図２から明らかなように、前記第１の組付用フラップ部２５に透設した前記通孔２７の中心に対して、前記インサートパネルＩＰに該通孔２７よりも大きな口径を以て透設した通孔２８の中心を、予め車輛後方向に所定の車輛後方向偏倚量ｄＲ  を以て偏倚され、偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形され、図２のＡ−Ａ  線に沿って切断した図３のように前記各通孔２７，２８  に前記クリップＣＬを挿入して、その裏面が前記ドアパネルＤＰの車内側表面に組付け、固定される。
【００２０】
前述した本発明の型成形部２０は、前記ドアパネルＤＰに対する組付け中あるいは組付け後において、比較的可撓性に富む例えば、エチレン−  プロピレン−  ジエン三元共重合体スポンジ材等から型成形されているその要部が車輛後方向の外力Ｆ１を受けても、前記クリップＣＬのステム部１９が前記インサートパネルＩＰに透設した前記通孔２８の車輛前方内周面に干渉するように、前記通孔２７に対して前記インサートパネルＩＰの前記通孔２８を前記所定の車輛後方向偏倚量ｄＲ  を以て偏倚させ、偏心円状態に保たれているので、仮にずれｄ′が生じても僅少な値に止めることが可能になり、即ち、従来のウェザストリップの型成形部１０における前記車輛後方向のずれｄ１  に対し、本発明のウェザストリップの型成形部２０のずれｄ′は、ｄ１  ≫ｄ′の関係にあり、且つこのずれｄ′は外観あるいは前記ドアガラスＷＧに対する密封性を実質的に損なう迄には至らないものである。
【００２１】
なお、前記第１の組付用フラップ部２５に透設した前記通孔２７の開口部周辺の凹部と前記クリップＣＬの頭部の嵌装状態を、実際には、図１〜図３に示したように、前記第１の組付用フラップ部２５に透設した前記通孔２７と前記開口部周辺の凹部の各中心を同心円状に配設し、該通孔２７の中心に対し前記インサートパネルＩＰに透設した前記通孔２８の中心を車輛後方向に所定の車輛後方向偏倚量ｄＲ  を以て偏倚させ、前記両通孔２７，２８  の各中心が偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形することが望ましい。
【００２２】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記車輛後方向の外力Ｆ１とは別に車輛下方向の外力Ｆ２を受けても、図１に示したように、前記第２の組付用フラップ部２６に透設した前記通孔２７と前記開口部周辺の凹部の各中心を同心円状に配設し、該通孔２７の中心に対し前記インサートパネルＩＰに透設した前記通孔２８の中心を車輛下方向に所定の車輛下方向偏倚量ｄＤ  を以て偏倚させ、前記両通孔２７，２８  の各中心が偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形することによって、前記ドアパネルＤＰの側面と前記第２の組付用フラップ部２６の各上方端縁間に前記車輛下方向のずれｄ２  の発生を防止できる。
【００２３】
なお、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記第１の取付用フラップ部２５及び前記第２の組付用フラップ部２６の折曲角度を９０°に限定するものでなく、前記ドアパネルＤＰの形態に応じ任意の角度を以てインサート成形することが可能である。
又、前記インサートパネルＩＰは、アルミニウム合金板材、亜鉛メッキ鋼板等の金属製薄板あるいはナイロン、ポリエステル等の合成樹脂板材が好ましい。
【００２４】
【発明の効果】
以上、記述した本発明のウェザストリップの型成形部２０は、次に記すような新規な効果を奏するものである。
即ち、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記サッシレスドアのドアパネルＤＰの隅部に沿って立ち下げられる前記柱状部２１を中心に、その上方端部に所望の角度に折曲した前記インサートパネルＩＰを芯材にして互いに左右に第１の組付用フラップ部２５及び第２の組付用フラップ部２６を突設して成る前記ウェザストリップの型成形部２０において、前記第１及び第２の各組付用フラップ部２５，２６  に各通孔２７を透設し、前記インサートパネルＩＰに前記通孔２７よりも大きな口径を有する各通孔２８を透設し、前記第１の組付用フラップ部２５の前記通孔２７の中心に対して前記インサートパネルＩＰの前記通孔２８の中心を予め車輛後方向に所定の車輛後方向偏倚量ｄＲ  を以て偏倚させ、互いに偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形されるので、前記ドアパネルＤＰに対する前記ウェザストリップの型成形部２０の組付け中あるいは組付け後において車輛後方向けた外力Ｆ１が作用しても、前記各通孔２７，２８  に挿入した前記クリップのステム部１９が、組付け当初から前記インサートパネルＩＰの前記通孔２８の車輛前方内周面に対する干渉度合いを増強され、前記ドアパネルＤＰに対する前記ウェザストリップの型成形部２０の相対位置関係に前記ずれｄ１  に相当する変位の発生、及び前記ドアガラスＷＧの後方側端縁部と前記型成形部２０の隅部との間に前記車輛後方向のずれｄ１  に相当する変位がの発生することを抑制することが可能になった。
従って、前記サッシレスドア周辺の外観を損なうことなく、前記ドアガラスＷＧに対する密封性を維持するこが可能になった。又、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記各通孔２８の口径サイズを変更することなく、前記各通孔２７，２８  のインサート成形位置を予め偏倚させて対処しているので、前記クリップＣＬの挿入性を良好に維持することが可能になった。
【００２５】
更に、本発明のウェザストリップの型成形部２０は、前記車輛後方向の外力Ｆ１とは別に車輛下方向の外力Ｆ２を受けても、前記第２の組付用フラップ部２６に透設した前記通孔２７と前記開口部周辺の凹部の各中心を同心円状に配設し、該通孔２７の中心に対し前記インサートパネルＩＰに透設した前記通孔２８の中心を車輛下方向に所定の車輛下方向偏倚量ｄＤ  を以て偏倚させ、前記両通孔２７，２８  の各中心が偏心円状に連通、維持されるようにインサート成形するので、前記ドアパネルＤＰの側面と前記第２の組付用フラップ部２６の各上方端縁間に前記縦方向のずれｄ２  に相当する変位がの発生することを抑制することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明のウェザストリップの型成形部を示す斜視図である。
【図２】図２は、本発明のウェザストリップの型成形部の一部を示す平面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ  線に沿って切断した断面図である。
【図４】図４は、従来のウェザストリップの型成形部を示す斜視図である。
【図５】図５は、従来のウェザストリップの型成形部の一部を示す平面図である。
【図６】図６は、図５のＡ−Ａ  線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は、従来のウェザストリップの型成形部をドアパネルに取り付けた後に、ウェザストリップが車輛後方向に位置ずれした状態での図５のＡ−Ａ  線に沿って切断した別の断面図である。
【図８】図８は、従来のウェザストリップの型成形部をドアパネルに取り付けた後に、ウェザストリップが車輛後方向に位置ずれした状態を示す別の斜視図である。
【符号の説明】
１０  従来のウェザストリップの型成形部
１１  柱状部
１２  中空状躯体部
１３  シールリップ部
１４  シールリップ部
１５  第１の組付用フラップ部
１６  第２の組付用フラップ部
１７  通孔
１８  通孔
１９  ステム部
ＤＰ  ドアパネル
ＩＰ  インサートパネル
ＣＬ  クリップ
ｄ１  車輛後方向のずれ
ｄ２  車輛下方向のずれ
２０  本発明のウェザストリップの型成形部
２１  柱状部
２２  中空状躯体部
２３  シールリップ部
２４  シールリップ部
２５  第１の組付用フラップ部
２６  第２の組付用フラップ部
２７  通孔
２８  通孔
ｄ′ずれ
ｄＲ  車輛後方向偏倚量
ｄＤ  車輛下方向偏倚量
ＷＧ  ドアガラス
Ｆ１  車輛後方向の外力
Ｆ２  車輛下方向の外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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