(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに設けられ、作動位置と非作動位置とに移動可能で、上記作動位置にある状態では、スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置まで開くと車体に設けられた車体側ストッパ部材に当接して、スライドドアが中間位置を越えて開くことを規制し、上記非作動位置にある状態では、スライドドアが全開位置まで開くことを許容するドア側ストッパ部材を備えた車両用スライドドアのストッパ装置であって、
上記スライドドアを全閉位置で車体へロックするドアロック機構をロック解除状態に作動させるための操作手段と、上記ドアロック機構をロック解除状態に作動させるために上記操作手段が操作されたときに上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ移動せしめる作動機構と、該作動機構を、上記操作手段の上記操作がなされても上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ移動させない状態に切替える切替機構とを具備することを特徴とする車両用スライドドアのストッパ装置。
【請求項２】
上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ付勢するストッパ付勢部材と、上記ドア側ストッパと係脱可能に設けられてドア側ストッパと係合してドア側ストッパ部材を上記非作動位置に保持するストッパ規制部材を備え、上記作動機構は、上記操作手段の操作により作動する作動部材と、一端が上記ストッパ規制部材に連結されるとともに他端が上記作動部材に係脱可能な連結部材とを備え、上記連結部材の他端が上記作動部材に係合した状態では、上記連結部材を介して上記作動部材と上記ストッパ規制部材とが連動し、上記連結部材の他端が上記作動部材との係合を解除した状態では、上記作動部材が作動しても上記ドア側ストッパ部材は作動しないように構成されており、
上記切替機構は、上記連結部材を、その他端が上記作動部材に係合する係合位置と、上記作動部材との係合を解除する係合解除位置に移動させることができるように構成されている請求項１に記載の車両用スライドドアのストッパ装置。
【請求項３】
車体に設けられ、上記ドア側ストッパ部材が上記作動位置にある状態でスライドドアが上記中間位置まで開くと作動位置に移動する中間ロック部材と、スライドドアに設けられ、上記中間ロック部材が上記作動位置にある状態でスライドドアが上記中間位置まで開くと上記中間ロック部材と噛み合ってスライドドアを上記中間位置に保持するドア側ロック部材とを備え、該ドア側ロック部材は、上記中間ロック部材と噛み合ったときに上記作動機構の作動部材と係合して上記噛み合い状態に保持され、上記操作手段の操作により上記作動部材が作動したときに上記係合が解除され、中間ロック部材との噛み合いが解除可能となるように構成された請求項１または請求項２に記載の車両用スライドドアのストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを中間位置で止める車両用スライドドアのストッパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、後部車室を荷室として使用するバン型車等では、車体側部のスライドドアにより開閉されるドア開口を、荷物の積み下ろしに有利なように大型化する傾向がある。ドア開口を大型にした分、スライドドアを開閉する際にドアの開閉ストロークは長くなる。しかし通常、人が乗り降りするだけの場合はドア開口を全開する必要がなく、ドアが全開位置まで開いてしまった場合は、ドアを閉めるのに必要以上の労力を要することになる。そこで、スライドドアの開放時に、スライドドアを全開位置よりも手前の中間位置に止める中間ストッパ機構を付設することが考えられている。
【０００３】
従来のスライドドアの中間ストッパ機構として、図６、図７に示すように、スライドドアＤのドア窓Ｄ１のウィンドウレギュレータに付設されてドア窓Ｄ１の開閉動作と連動する作動機構８と、スライドドアＤのロアローラーＲの支持ステーに付設され、作動機構８と連動して作動位置と非作動位置とに切替え可能な中間ストッパ８０とで構成されたものがある。中間ストッパ機構はドア窓Ｄ１が所定の位置まで開くと作動機構８が作動し、これにより中間ストッパ８０が作動して車内側へ突出する（作動位置）。この状態でスライドドアＤを開き、スライドドアＤが全開位置よりも手前の中間位置に到達したときに、中間ストッパ８０が車体に設けられた段状の車体側ストッパ９に衝き当たり、これ以上にスライドドアＤが開かないようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２２７４６３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の中間ストッパ機構では、ドア窓Ｄ１が所定の位置まで開いたときのみスライドドアＤが中間位置よりも開かないようにするもので、必要に応じてスライドドアＤが中間位置よりも開かないようにできるものではない。また従来構造では、スライドドアＤを開方向へ移動させたときに開方向へ移動するドア側ストッパ８０の先端を車体側ストッパ９に衝き当ててスライドドアの移動を止めるようにしているので、下り坂等に駐車した場合では不意にスライドドアが閉方向へ戻ってしまう。そこで本発明は、必要に応じて、スライドドアを全開位置まで開放させることができように、または全開位置よりも手前の中間位置を越えて開放することができないように切替えることができ、またスライドドアを中間位置で保持することができる車両用スライドドアのストッパ装置を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スライドドアに設けられ、作動位置と非作動位置とに移動可能で、上記作動位置にある状態では、スライドドアが全開位置よりも手前の中間位置まで開くと車体に設けられた車体側ストッパ部材に当接して、スライドドアが中間位置を越えて開くことを規制し、上記非作動位置にある状態では、スライドドアが全開位置まで開くことを許容するドア側ストッパ部材を備えた車両用スライドドアのストッパ装置であって、上記スライドドアを全閉位置で車体へロックするドアロック機構をロック解除状態に作動させるための操作手段と、上記ドアロック機構をロック解除状態に作動させるために上記操作手段が操作されたときに上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ移動せしめる作動機構と、該作動機構を、上記操作手段の上記操作がなされても上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ移動させない状態に切替える切替機構とを設ける（請求項１）。操作手段の操作時に、ドア側ストッパ部材を作動せしめるか、またはドア側ストッパ部材を非作動にするかを選択でき、必要に応じてスライドドアを中間位置を越えて開かないようにまたは全開位置へ開けることができるように切替えることができる。
【０００７】
上記ストッパ装置は、上記ドア側ストッパ部材を上記作動位置へ付勢するストッパ付勢部材と、上記ドア側ストッパと係脱可能に設けられてドア側ストッパと係合してドア側ストッパ部材を上記非作動位置に保持するストッパ規制部材とを備え、上記作動機構は、上記操作手段の操作により作動する作動部材と、一端が上記ストッパ規制部材に連結されるとともに他端が上記作動部材に係脱可能な連結部材とを備え、上記連結部材の他端が上記作動部材に係合した状態では、上記連結部材を介して上記作動部材と上記ストッパ規制部材とが連動し、上記連結部材の他端が上記作動部材との係合を解除した状態では、上記作動部材が作動しても上記ドア側ストッパ部材は作動しないようにする。上記切替機構により、上記連結部材を、その他端が上記作動部材に係合する係合位置と、上記作動部材との係合を解除する係合解除位置に移動させることができるように構成する（請求項２）。切替機構により作動部材と連結部材とを係合させ、操作手段の操作により作動部材を作動させると、連結部材を介してストッパ規制部材が作動してドア側ストッパ部材を上記作動位置へ移動させる。一方、切替機構により作動部材と連結部材との係合を解除したとき、操作手段の操作により作動部材が作動しても、ストッパ規制部材が作動せずドア側ストッパ部材を非作動位置に保持し続ける。
【０００８】
上記ストッパ装置は、車体に設けられ、上記ドア側ストッパ部材が上記作動位置にある状態でスライドドアが上記中間位置まで開くと作動位置に移動する中間ロック部材と、スライドドアに設けられ、上記中間ロック部材が上記作動位置にある状態でスライドドアが上記中間位置まで開くと上記中間ロック部材と噛み合ってスライドドアを上記中間位置に保持するドア側ロック部材とを備え、該ドア側ロック部材は、上記中間ロック部材と噛み合ったときに上記作動機構の作動部材と係合して上記噛み合い状態に保持され、上記操作手段の操作により上記作動部材が作動したときに上記係合が解除され、中間ロック部材との噛み合いが解除可能となるように構成する（請求項３）。車体の中間ロック部材とドア側ロック部材と噛み合わせることでスライドドアを中間位置に保持することができる。操作手段の操作で作動する作動部材によりドア側ロック部材を、中間ロック部材と噛み合った状態で保持せしめるようにしたので、中間位置で保持されたスライドドアを閉じる時も操作手段を操作することで中間ロック部材とドア側ロック部材との噛み合いを解除できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、スライドドアＤには、ロアローラーＲを支持する支持ステーＲ１の前部にドア側ストッパ部材２が設置してある。ドア側ストッパ部材２は、基端が支軸２１により枢支され、先端をドア側に格納せしめた非作動位置（実線位置）と、車体側へ突出せしめた作動位置（鎖線位置）とに回動可能に設けてある。ドア側ストッパ部材２は支軸２１まわりに設けられたバネ部材２２により矢印Ｅ方向へ付勢されている。ドア側ストッパ部材２は、スライドドア閉鎖時に車体側に設けられた図略の当接部材に押し回されて上記非作動位置へ格納され、ストッパ規制部材２０により非作動位置に保持される。
【００１０】
ストッパ規制部材２０は基端が支軸２３により回動自在に支持され、かつ図略の付勢部材により矢印Ｆ方向へ付勢されている。ストッパ規制部材２０は、その先端側に形成した係合爪２４を、ドア側ストッパ部材２の基端側外周に突設した係合部２５に係合せしめてドア側ストッパ部材２を上記非作動位置に保持する。ストッパ規制部材２０が反矢印Ｆ方向へ回動して係合爪２４と係合部２５との係合が解除されると、ドア側ストッパ部材２は上記バネ部材２２の付勢力により上記非作動位置から矢印Ｅ方向に車体側へ回動し、金属片に硬質ゴムの当接面を付設したストッパ２６に当接してスライドドアＤに対してほぼ直角方向に車体側へ突出する上記作動位置に保持される。なお、ドア側ストッパ部材２の先端部の後縁にはゴムまたは合成樹脂からなるクッション材が設けてある。
【００１１】
支持ステーＲ１の中間位置には、図略のドアハンドルの操作により作動する作動部材４が設けてある。尚、ドアハンドルはスライドドアＤを全閉状態で車体へロックするドアロック装置のロックを解除するためのものである。作動部材４はほぼく字形のレバー部材で、中間部を支軸４０により回動自在に支持され、かつ図略の付勢部材により矢印Ｇ方向へ付勢されている。作動部材４の一端４１には、上記ドアハンドルの操作と連動するワイヤ部材Ｗ１が連結してあり、上記ドアハンドルの操作によりワイヤ部材Ｗ１が鎖線矢印Ｊ方向へ引っ張られ、作動部材４は上記付勢力に抗し反矢印Ｇ方向へ回動する。作動部材４の他端には後述のドア側ロック部材３と係脱可能な係合爪４２が設けてある。
【００１２】
ストッパ規制部材２０と作動部材４との間には、上記ドアハンドルの操作により作動する作動部材４の上記反矢印Ｇ方向への回動と連動してストッパ規制部材２０が作動可能なように連結部材４３が架けわたしてある。連結部材４３は金属棒材で、その一端４４がストッパ規制部材２０の先端に相対回動可能に連結してある。連結部材４３の他端には当接ピン４５が立設してあり、該当接ピン４５が切替機構たる切替部材５を介して作動部材４の一端４１から突出する当接部４６と係脱可能に係合するように配置してある。
【００１３】
切替部材５はほぼＵ字形をなすレバー部材で、先端にレバーの長手方向に延びる嵌合溝５１を備えている。切替部材５は、その基端が、支持アームＲ１の上面にこれと平行に設けたブラケット板５０の下面に、支軸５２により回動自在に支持されている。また、嵌合溝５１には連結部材４３の他端の当接ピン４５が嵌入せしめてある。そして、切替部材５は、嵌合溝５１が作動部材４の当接部４６と交差して、連結部材４３の当接ピン４５と作動部材４の当接部４６とを係合せしめる連動位置（実線位置）と、嵌合溝５１が当接部４６から離れて当接ピン４５０と当接部４６の上記係合を解除する空振り位置（鎖線位置）との範囲（鎖線矢印Ｋの範囲）で回動可能としてある。切替部材５にはその中間部に、ブラケット板５０の長穴５３を貫通して上方に突出する切替ノブ５４が突設してあり、該切替ノブ５４により上記連動位置と上記空振り位置とに切替え可能としてある。切替部材５は切替えられた状態の連動位置または空振り位置に保持される。
【００１４】
支持ステーＲ１の後部にはドア側ロック部材３が設けてある。該ドア側ロック部材３は車体側に設けられた全開ロック部材（図略）または後述の中間ロック部材７と係合してスライドドアＤを全開位置または全開位置よりも手前の中間位置に保持するものである。ドア側ロック部材３は、支軸３１により回動自在に軸支され、先端の係合溝３２をスライドドアＤに対して斜め後方かつ車体側へ向けて開口せしめたロック解除位置（実線位置）と、係合溝３２をスライドドアＤに対して直角方向に車体側へ向けて開口せしめたロック位置（鎖線位置）とに回動可能としてある。ドア側ロック部材３は、支軸３１まわりに設けたバネ部材３３により矢印Ｈ方向へ付勢され、通常、上記ロック解除位置に保持されている。
【００１５】
ロック部材３が上記ロック位置へ回動したときに、作動部材４の他端に形成された係合爪４２とドア側ロック部材３の外周に突設した係合部３４とが係合し、ドア側ロック部材３は上記ロック位置に保持される。そして、作動部材４が、ワイヤ部材Ｗ１に引っ張られて反矢印Ｇ方向へ回動すると、作動部材４の係合爪４２とドア側ロック部材３の係合部３４との係合が解除され、これによりドア側ロック部材３が、上記バネ部材３３の付勢力により上記ロック位置から上記ロック解除位置へ復帰する。
【００１６】
車体には乗降口の開口下縁Ｂに沿ってスライドドアＤのロアローラーＲを案内するロアレールＳが設置してあり、乗降口の開口下縁Ｂの前後方向中間部には、ロアレールＳに沿ってベースプレートＢ１が取付けてある。ベースプレートＢ１にはスライドドアＤの開閉方向である車両前後方向に沿ってスライドレール６０が設置してある。スライドレール６０にはこれに沿ってスライド移動自在なスライドレバー６が設けてある。スライドレバー６は、前端および後端に設けた前後一対のスライド部６１ａ，６１ｂをスライドレール６０に摺動可能に嵌入してある。スライドレバー６は、スライドレール６０の前端とスライド部６１ａとの間に架けわたしたバネ部材６２の付勢力により前方（矢印Ｎ方向）へ付勢され、通常、前方に位置している。スライドレバー６の前端には、スライドドアＤ側へ突出し、かつ作動位置にある状態のドア側ストッパ部材２の先端部の移動軌跡上に位置する当接部６３が突設してある。当接部６３の前面にはゴム製のクッション材が設けてある。
【００１７】
ベースプレートＢ１には、後部にスライドドアＤ側へ突出し、作動位置のドア側ストッパ部材２の先端部およびスライドレバー６の当接部６３の移動軌跡上に位置する車体側ストッパ部材１が取付けてある。車体側ストッパ部材１はベースプレートＢ１に固着したブラケット１１の前端縁にゴムのブロック体からなるクッション材１２が設置してある。
【００１８】
車体側ストッパ部材１のブラケット１１にはその中間位置に、スライドドアＤのドア側ロック部材３と係合可能な中間ロック部材７が設けてある。中間ロック部材７は、基端が支軸７１により回動自在に軸支された金属レバーで、先端にロックピン７２が立設してある。中間ロック部材７は、車体側に格納された非作動位置（実線位置）と、車体に対して先端を斜め後方かつドア側へ突出せしめた傾斜状の作動位置（鎖線位置）とに回動可能に設置してある。中間ロック部材７は支軸７１まわりに設けられたバネ部材７３により矢印Ｍ方向へ付勢され、通常、上記非作動位置にある。中間ロック部材７には基端側にスライドレール６０側へ膨出する膨出部が形成してあり、該膨出部には上記非作動位置でスライドレバー６の移動軌跡上に突出する当接ローラー７４が取付けてある。
【００１９】
次にこのように構成した本発明の車両用スライドドアのストッパ装置の作動を説明する。スライドドアＤ閉鎖時、ドア側ストッパ部材２は上記非作動位置にあり、ドア側ロック部材３は上記ロック解除位置にあり、中間ロック部材７は上記非作動位置にある。スライドドアＤの開き移動を中間位置で止める場合には、図２に示すように、上記切替機構の切替部材５を上記連動位置にセットする。尚、切替ノブ５４はロアローラーＲの支持アームＲ１に設けられているので、切替部材５の上記連動位置と上記空振り位置との切替えは、スライドドアを開いた状態で行なう。例えば、スライドドアＤが開いた状態で、次にスライドドアＤを開くときに中間位置で止めたい場合には、スライドドアＤを閉じる前に切替部材５の上記連動位置にセットしておく、また、次にスライドドアＤを開くときに全開位置まで開きたい場合には、スライドドアＤを閉じる前に切替部材５の上記空振り位置にセットしておく。
【００２０】
切替部材５が上記連動位置にセットされているとき、スライドドアＤを開くためにドアハンドルを操作すると、ワイヤ部材Ｗ１が鎖線矢印Ｊ方向へ引かれ、作動部材４が白矢印ｇ方向へ回動する（鎖線位置）。作動部材４が回動すると、当接ピン４５が作動部材４の当接部４６と係合された連結部材４３は鎖線矢印Ｌ方向へ引かれ、ストッパ規制部材２０は白矢印ｆ方向へ回動する（鎖線位置）。これにより、ストッパ規制部材２０とドア側ストッパ部材２との係合が解除され、ドア側ストッパ部材２が上記作動位置へ移動する。
【００２１】
この状態でスライドドアＤを開方向（白矢印Ｘ）へ移動すると、図３に示すように、作動位置にあるドア側ストッパ部材２の先端部が車体側のスライドレバー６の当接部６３に当接してこれを後方（白矢印ｎ方向）へ押し動かす。スライドレバー６が後方へスライド移動すると、スライドレバー６の後端６４が中間ロック部材７の当接ローラー７４に当接し、これをスライドレバー６の移動軌跡から押し出す。このとき当接ローラー７４がスライドレバー６の後端６４の端面からドア側のレバー側面へ転動移動し、中間ロック部材７は白矢印ｍ方向へ回動して上記作動位置へ突出する。
【００２２】
そして図４に示すように、ドア側ストッパ部材２の先端部とこれにより押し動かされて後方へ移動したスライドレバー６の当接部６３が一体に車体側ストッパ部材１に当接し、スライドドアＤの開方向（白矢印Ｘ）への移動を規制する。このとき、後方に位置するスライドレバー６により中間ロック部材７は作動位置に保持される。そして中間ロック部材７のロックピン７２がドア側ロック部材３の係合溝３２内に嵌入係合し、ドア側ロック部材３が白矢印ｈ方向へ回動して上記ロック位置となり、ドア側ロック部材３がロック位置に至るとドア側ロック部材３の係合部３４と作動部材４の係合爪４２とが係合し、ドア側ロック部材３は中間ロック部材７と噛み合った状態でロックされる。これによりスライドドアＤは中間位置に保持される。
【００２３】
中間位置からスライドドアＤを閉じるには、ドアハンドルを操作して作動部材４を白矢印ｇ方向へ回動し（鎖線位置）、ドア側ロック部材３と作動部材４の係合を解除することでドア側ロック部材３のロックが解除され、ドア側ロック部材３と中間ロック部材７との噛み合いが解除され、スライドドアＤを中間位置から閉じることができる。そして、スライドドアＤを閉方向（反白矢印Ｘ方向）へ移動すると、ドア側ストッパ部材２の移動に伴いスライドレバー６も前方へ移動し、スライドレバー６の後端６４が中間ロック部材７の当接ローラー７４から離れると、中間ロック部材７は上記非作動位置へ回動する。スライドドアＤが全閉位置まで閉じると、ドア側ストッパ部材２は車体側の上記当接部材に押されて非作動位置側へ回動してストッパ規制部材２０により非作動位置に保持される。
【００２４】
スライドドアＤを全開位置まで開きたい場合には、図５に示すように、切替部材５を上記空振り位置にセットしておく。これにより連結部材４３と作動部材４との係合が解除される。この状態で、スライドドアＤを開くためにドアハンドルを操作しても、ワイヤ部材Ｗ１により作動部材４は白矢印ｇ方向へ回動する（鎖線位置）が、作動部材４から切り離された連結部材４３およびストッパ規制部材２０は作動しない。従って、ドア側ストッパ部材２は上記非作動位置に保持されている。
【００２５】
この状態でスライドドアＤを開くと、車体側のスライドレバー６が働かず、中間ロック部材７が作動せずに上記非作動位置に保持されているので、スライドドアＤを全開位置まで開くことができる。スライドドアＤが全開位置に至るとドア側ロック部材３が車体側の上記全開ロック部材と係合ロックしてスライドドアＤ全開位置に保持する。
【００２６】
本実施形態によれば、予め、切替機構の切替部材５を連動位置または空振り位置に切替えておくことにより、必要に応じてスライドドアＤを中間位置を越えて開かないようにしたりまたは全開位置へ開けることができるように切替えることができる。例えば、スライドドア開口から単に乗り降りする場合や小型の荷物の積み卸しを行なう場合、スライドドアＤを中間位置を越えて開かないようにすればスライドドアＤを開閉する労力が少なくすむ。
【００２７】
スライドドアＤは、上記作動位置にある状態のドア側ストッパ部材２と車体側ストッパ部材１との当接により、スライドドアＤの中間位置から全開位置側への移動が規制され、かつドア側ロック部材３と中間ロック部材５との噛み合いにより、スライドドアＤの中間位置から閉方向への移動が規制される。従って、スライドドアＤを中間位置に確実に保持することができ、下り坂等に駐車した状態でスライドドアＤを中間位置まで開いても不意に閉まることがない。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のスライドドアのストッパ装置によれば、必要に応じて、スライドドアを全開位置まで開放させることができように、または全開位置よりも手前の中間位置を越えて開放することができないように切替えることができる。またスライドドアを中間位置で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用スライドドアのストッパ装置を示す平面構成図である。
【図２】上記ストッパ装置によりスライドドアを中間位置で止める作動の第１段階を示す作動説明図である。
【図３】上記ストッパ装置によりスライドドアを中間位置で止める作動の第２段階を示す作動説明図である。
【図４】上記ストッパ装置によりスライドドアを中間位置に保持せしめた状態の作動説明図である。
【図５】上記ストッパ装置によりスライドドアを全開位置まで開かせる状態の作動説明図である。
【図６】従来のスライドドアの中間ストッパ機構の概略構成図である。
【図７】従来の中間ストッパ機構によりスライドドアを中間位置に規制せしめた状態の要部作動図である。
【符号の説明】
Ｂ  乗降口の開口下縁（車体）
Ｄ  スライドドア
１  車体側ストッパ部材
２  ドア側ストッパ部材
２０  ストッパ規制部材
２２  ストッパ付勢部材
３  ドア側ロック部材
４  作動部材（作動機構）
４３  連結部材
４４  連結部材の一端
４５  当接ピン（連結部材の他端）
５  切替部材（切替機構）
７  中間ロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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