(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側および車外側から当てがった側板と結合されている窓骨と、この窓骨の内周に嵌まり合い窓ガラスを取付ける窓縁を備え、この窓縁と窓骨とを双方から延びた結合フランジどうしを車外側からのねじ止めにて結合し、窓縁の車内側外周に車内側の側板まで延びてこれを押え窓縁と窓骨との間を覆う車内側窓フランジを、また窓縁の車外側内周に車外側の側板とほぼ面一となり窓縁の内周に車内側から嵌め合わせた窓ガラスを受け止めるとともに窓ガラスの外周を車外側から覆う車外側窓フランジをそれぞれ設け、車外側の窓フランジおよび側板間にシール材を詰め、窓ガラスの外周部を窓縁の内周および車外側窓フランジにシール材を介して接着したことを特徴とする鉄道車両の側引戸窓構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、鉄道車両の側引戸窓構造に関し、詳しくは、車内側および車外側から当てがった側板と結合されている窓骨と、この窓骨の内周に嵌まり合い窓ガラスを取付ける窓縁を備えた鉄道車両の側引戸窓構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両、殊にラッシュ状態となる通勤列車に用いられる車両の側引戸窓構造は、近時、戸袋への巻き込みを防止するために引っ掛かりの少ない平滑構造とされているし、一方ではガラスが破損したときの修復が簡単に行えるような構造ともされている。
【０００３】
図３、図４はこのような条件を満足するように設計された従来の側引戸窓構造を示している。このものは、図に示すように車内側および車外側から当てがった側板ａ、ｂと結合されている窓骨ｃと、この窓骨ｃに嵌まり合う側板押え窓縁ｄ、およびガラス押え窓縁ｅとを備えている。
【０００４】
窓骨ｃは内周に車内側から嵌め合わせる複層窓ガラスｆを受け止め、かつ車外側の側板ｂが被さる車外側窓フランジｇを有するとともに、複層窓ガラスｆとの嵌まり合い部の車内側の外周りに、前記側板押え窓縁ｄおよび複層窓ガラス押え窓縁ｅと嵌まり合う凹溝ｈが形成されている。
【０００５】
図４に示すように側板押え窓縁ｄは前記凹溝ｈの底部への取付けフランジｄ１と凹溝ｈの外で車内側の側板ａを押さえる押えフランジｄ２とを有し、ガラス押え窓縁ｅは凹溝ｈの底部への取付けフランジｅ１と凹溝ｈの外で複層窓ガラスｆを押さえる押えフランジｅ２とを有している。
【０００６】
側板押え窓縁ｄの取付けフランジｄ１を凹溝ｈの底部に当てがい、次いでその上からガラス押え窓縁ｅの取付けフランジｅ１を当てがって、ねじｉにより窓骨ｃに固定し、窓骨ｃ、押えフランジｅ２および車外側窓フランジｇと複層窓ガラスｆとの間にパッキングｊ〜ｌを挟み込み、要所をシール材ｍ、ｎにてシールして複層窓ガラスｆを取付けている。また凹溝ｈの底部に側板押え窓縁ｄおよびガラス押え窓縁ｅの各取付けフランジｄ１、ｅ１を取付けた後にできる凹溝ｏに化粧ゴムｐを嵌め付けている。
【０００７】
これにより、側引戸窓構造の平滑化による戸袋への巻き込み防止を図るとともに、車内側からだけの作業で容易に着脱できるようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような側引戸窓構造では、部品点数が多く、したがって組立工数も多く、コスト高の原因になっている。また、複層窓ガラスｆが破損してこれを取り替えるような場合は、
▲１▼  化粧ゴムｐの取外し
▲２▼  ネジｉの取外し
▲３▼  窓縁ｄ、ｅ、特にガラス押え窓縁ｅの取外し
▲４▼  複層窓ガラスｆおよびパッキングｊ〜ｌの取外し
▲５▼  シール材ｍ、ｎの除去および複層窓ガラス取付け面の清掃
と云った多くの作業が現場作業として必要である。
【０００９】
したがって、万一複層窓ガラスｆが破損して取り替えるような場合、多くの手間と時間を要し、コスト高となるとともに修復に時間が掛かりロスタイムが長くなる。
【００１０】
一方、図５に示すように車内側および車外側の側板ａ、ｂを互いに接合して形成した窓縁ｑに、窓ガラスｆをシール材ｒを介し接着して取付け、窓構造を簡略化したものも提供されている。
【００１１】
しかし、このものでは、窓ガラスｆの取付け強度はシール材ｒによる接着力に依存しているので、窓ガラスｆが破損してこれを取り替える場合、シール材ｒが乾燥し切るまで養生しなければならない。このための待ち時間は長く使用現場では到底対応できないので、結局扉ごと交換して修復することになり、作業が大がかりでやはり多くの手間と時間が掛かる。
【００１２】
本発明は、このような問題を解消することを課題とし、戸袋への巻込み防止のための平滑性を損なわず、部品点数および組立工数の少ない安価なもので、使用現場で簡単かつ短時間に修復できる鉄道車両の側引戸窓構造を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の鉄道車両の側引戸窓構造は、上記のような課題を達成するために、車内側および車外側から当てがった側板と結合されている窓骨と、この窓骨の内周に嵌まり合い窓ガラスを取付ける窓縁を備え、この窓縁と窓骨とを双方から延びた結合フランジどうしを車外側からのねじ止めにて結合し、窓縁の車内側外周に車内側の側板まで延びてこれを押え窓縁と窓骨との間を覆う車内側窓フランジを、また窓縁の車外側内周に車外側の側板とほぼ面一となり窓縁の内周に車内側から嵌め合わせた窓ガラスを受け止めるとともに窓ガラスの外周を車外側から覆う車外側窓フランジをそれぞれ設け、車外側の窓フランジおよび側板間にシール材を詰め、窓ガラスの外周部を窓縁の内周および車外側窓フランジにシール材を介して接着したことを特徴とするものである。
【００１４】
【作用】
本発明の鉄道車両の側引戸窓構造の上記構成によれば、従来と同様に車内側および車外側から当てがった側板と結合されている窓骨と、この窓骨の内周に嵌まり合う窓縁とを利用して窓ガラスを取付けるが、窓縁は窓骨と双方から延びた結合フランジどうしを車外側からのねじ止めにて結合し、この窓縁の内周と、車外側の側板とほぼ面一となり窓縁の内周に車内側から嵌め合わせた窓ガラスを受け止め、窓ガラスの外周を車外側から覆う車内側窓フランジとに、窓ガラスの外周部をシール材を介して接着し、車外側の窓フランジおよび側板間にシール材を詰めるだけの簡単な構造で窓ガラスを取付けるので、部品点数および組立工数が少なく安価に実現できる。
【００１５】
特に、取付けた窓ガラスが損傷してこれを修復するには、
▲１▼  前記車外側の窓フランジおよび側板間に詰めたシール材を取外し
▲２▼  窓骨とこれの内周に嵌まり合った窓縁との結合フランジどうしのねじ止めを解く
▲３▼  窓縁およびこれに取り付けた窓ガラスを車外側から一体に取り外して車外側へ抜き出し、これと逆な作業手順にて、新しい窓ガラスを取り付けた窓縁を装着する
だけの少なく簡単な作業にて修復が完了するので、容易かつ短時間に修復してロスタイムを極く短くすることができるし、取り外したものは工場等にて集中的に効率よく補修することができるので、コストも余り掛からない利点がある。
【００１６】
しかも、窓縁および窓ガラスの取付け状態では、窓縁の車内側窓フランジが車内側の側板まで延びてこれを押え窓縁と窓骨との間を覆っていて、車内側の側板との間を大きな段差のない連続した平滑状態にするので、装飾と戸袋への巻き込み防止を十分に図ることができるし、窓縁の車外側窓フランジが車外側の側板とほぼ面一となり、かつ車外側の窓フランジおよび側板間にシール材が詰められて、この部分でも平滑状態に装飾するし、車外側での戸袋への巻込みをも防止することができる。
【００１７】
【実施例】
図１、図２に示す本発明の鉄道車両の側引戸窓構造の一実施例について説明する。
【００１８】
本実施例の側引戸窓構造は図１に示すように、車体１の出入口２に設けられ、戸袋３に出入りして出入口２を開閉する側引戸４に本発明が適用されている。側引戸４は図１、図２に示すように、車内側および車外側から当てがった側板１１、１２と結合されている窓骨１３と、この窓骨１３の内周に嵌まり合い窓ガラス、本実施例では複層窓ガラス５を取付ける窓縁１４とを備えている。
【００１９】
この窓縁１４と窓骨１３とは双方から延びた結合フランジ１４ａ、１３ａどうしを車外側から挿入するねじ１５によりねじ止めして結合し、窓縁１４の車内側外周に車内側の側板１１まで延びてこれを押え窓縁１４と窓骨１３との間の結合部６を覆う車内側窓フランジ１４ｂを、また窓縁１４の車外側内周に車外側の側板１２とほぼ面一となり窓縁１４の内周１４ｄに車内側から嵌め合わせた複層窓ガラス５を受け止め、複層窓ガラス５の外周を車外側から覆う車外側窓フランジ１４ｃをそれぞれ設けてある。
【００２０】
そしてこの車外側の窓フランジ１４ｃおよび側板１２間にシール材１６を詰め、複層窓ガラス５の外周部を窓縁１４の内周１４ｄおよび車外側窓フランジ１４ｃの内面にシール材１７、１８を介して接着し取付けてある。
【００２１】
なお、シール材１６の内側と、複層窓ガラス５の外周および窓縁１４の内周１４ｄ間とに、バックアップ材としての敷ゴム２１、２２が装着され、シール材１６の必要厚の調整、複層窓ガラス５と窓縁１４の内周１４ｄとの間の隙間の埋め合わせとを行っている。また、シール材１７、１８もこのような隙間の埋め合わせや側引戸４の外面にできる段差部を滑らかにする平滑化の働きをしている。これらによって、複層窓ガラス５がどの様な複層構造と厚みを持ったものでも、必要な平滑性を満足するようにできるし、場合によっては単板の窓ガラスを利用することもできる。窓骨１３と窓縁１４との結合構造および結合位置は本実施例のものに限定される必要はなく、外面に影響しない範囲で種々に設計することができる。
【００２２】
複層窓ガラス５は２枚のガラス５ａを外周部でスペーサ５ｂを介して接着結合したものとしてあり、各ガラズ５ａの外周部の外面側に図２に示すようなセラミックプリント２３を施し、接着部やシール部の目隠しと、シール材の保護とを図っている。戸袋３の車内側の口縁３ａには側引戸４との間の指詰め防止用に拡幅させた隙間部にゴム等の弾性シート３１を取り付けてある。
【００２３】
シール材１６、１７、１８は接着性のあるものを採用すると、特別な接着材とこれを塗布する作業が不要で有利である。しかし、これに限られることはなく、接着性のないものを他の接着材により接着したり、隙間に圧入するだけでシールするようなものとすることもできる。
【００２４】
本実施例は以上のように、従来と同様に車内側および車外側から当てがった側板１１、１２と結合されている窓骨１３と、この窓骨１３の内周に嵌まり合う窓縁１４とを利用して窓ガラスを取付けている。しかし、窓縁１４の構造および部品点数と、これらによる複層窓ガラス５の取付け構造とが、前記従来の場合と異なり、本実施例独自の作用効果を発揮する。
【００２５】
具体的には、窓縁１４は窓骨１３と双方から延びた結合フランジ１４ａ、１３ａどうしを車外側からのねじ１５によるねじ止めにて結合し、この窓縁１４の内周１４ｄと、車外側の側板１２とほぼ面一となり窓縁１４の内周１４ｄに車内側から嵌め合わせた複層窓ガラス５を受け止め、複層窓ガラス５の外周を車外側から覆う車内側窓フランジ１４ｃとに、複層窓ガラス５の外周部をシール材１７、１８を介して接着し、車外側の窓フランジ１４ｃおよび側板１２間にシール材１６を詰めるだけの簡単な構造で複層窓ガラス５を取付けるので、部品点数および組立工数が少なく安価に実現できる。
【００２６】
また、取付けた複層窓ガラス５が損傷してこれを修復するには、まず、前記車外側の窓フランジ１４ｃおよび側板１２間に詰めたシール材１６を取外し、この後窓骨１３とこれの内周に嵌まり合った窓縁１４との結合フランジ１３ａ、１４ａどうしのねじ止めを解く。次いで窓縁１４およびこれに取り付けた複層窓ガラス５を車外側から一体に取り外して車外側へ抜き出し、これと逆な作業手順にて、新しい複層窓ガラス５を取り付けた窓縁１４を装着すればよく、少なく簡単な作業にて修復が完了するので、容易かつ短時間に修復してロスタイムを極く短くすることができるし、取り外したものは工場等にて集中的に効率よく補修することができるので、コストも余り掛からない利点がある。
【００２７】
しかも、窓縁１４および複層窓ガラス５の取付け状態では、窓縁１４の車内側窓フランジ１４ｂが車内側の側板１１まで延びてこれを押え窓縁１４と窓骨１３との間を覆っていて、車内側の側板１１との間を大きな段差のない連続した平滑状態にするので、装飾と戸袋３への巻き込み防止を十分に図ることができるし、窓縁１４の車外側窓フランジ１４ｃが車外側の側板１２とほぼ面一となり、かつ車外側の窓フランジ１４ｃおよび側板１２間にシール材１６が詰められて、この部分でも平滑状態に装飾されるし車外側での戸袋３への巻込みをも防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の鉄道車両の側引戸窓構造によれば、従来と同様に車内側および車外側から当てがった側板と結合されている窓骨と、この窓骨の内周に嵌まり合う窓縁とを利用して窓ガラスを取付けるが、部品点数および組立工数が少なく安価に実現できる。
【００２９】
特に、取付けた窓ガラスが損傷してこれを修復するにも、少なく簡単な作業にて修復が完了するので、容易かつ短時間に修復してロスタイムを極く短くすることができるし、取り外したものは工場等にて集中的に効率よく補修することができるので、コストも余り掛からない利点がある。
【００３０】
しかも、窓縁および窓ガラスの取付け状態では、窓縁と車内側の側板との間が大きな段差のない連続した平滑状態になるので、装飾と戸袋への巻き込み防止を十分に図ることができるし、窓縁と車外側の側板とがほぼ面一で、かつ窓縁と車外側の側板間にシール材が詰められて、窓縁と車外側の側板との間も平滑状態に装飾するし、車外側での戸袋への巻込みをも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す鉄道車両の側引戸窓構造の戸袋部での横断面図である。
【図２】図１の側引戸窓構造の一部の縦断面図である。
【図３】従来の側引戸窓構造の横断面図である。
【図４】図３の従来例の縦断面図である。
【図５】別の従来例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
５  複層窓ガラス
１１、１２  側板
１３  窓骨
１４  窓縁
１３ａ、１４ａ  結合フランジ
１４ｂ  車内側窓フランジ
１４ｃ  車外側窓フランジ
１４ｄ  内周
１６〜１８  シール材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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