(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、シート本体の幅方向略中央部に配設され、シート本体を方向転換可能に支持するシート回転装置と、該シート回転装置を上記シート本体と一体に前後位置調整可能に支持するシートスライド装置と、上記シート本体の幅方向一端部に固着されたシートベルトアンカとを備えた車両のシートにおいて、
上記シート回転装置は、シート本体の回転を規制および規制解除可能な回転ロック機構を備え、
上記シートスライド装置は、上記シート回転装置の左右両端部の下方位置で車室フロアに設置した左右一対のメインレールと、メインレールに沿ってスライド移動可能で上記シート回転装置を支持せしめるメインスライダとで構成し、該メインスライダにはそのスライド移動を所定の位置で規制および規制解除可能なメインスライダロック機構を備え、
上記シート本体の一端部の下方の車室フロアに上記メインレールに沿って延在するサブレールを設置するとともに、該サブレールにスライド移動可能で上記メインスライダに連結部を介して連結したサブスライダを設け、サブスライダにはそのスライド移動を所定の位置で規制および規制解除可能なサブスライダロック機構を設け、
サブスライダまたは上記連結部と、上記シート本体の一端部にそれぞれ、シート本体が前向きで、上記回転ロック機構と上記メインスライダロック機構および上記サブスライダロック機構が規制状態のときに上下方向で互いに対峙し、シートベルトから上記シートベルトアンカを介してシート本体に上方への荷重がかかったとき互いの上下方向の係合によりシート本体がサブスライダに対し上方へ変位するのを抑制する係合部材を設けたことを特徴とする車両のシート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートにおいて、
上記メインスライダロック機構と上記サブスライダロック機構とは連動手段により連動して規制および規制解除することを特徴とする車両のシート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両のシートにおいて、
上記両係合部材のうち一方の係合部材を、上記シート本体が前向きのとき他方の係合部材と上記シート本体の上下方向で対峙する進出位置と、対峙しない位置に退去しかつ上記シート本体の回転を許容する待機位置とに転換可能な作動機構を設けたことを特徴とする車両のシート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のシートにおいて、
上記回転ロック機構と上記一方の係合部材の上記作動機構とを連動手段で連結し、上記係合部材は回転ロック機構の規制および規制解除に連動して進出位置と待機位置とに転換されることを特徴とする車両のシート。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載の車両のシートにおいて、
上記シート本体は前傾位置および起立位置とに転換可能なシートバックを備え、上記シートバックと上記一方の係合部材の作動機構とを連動手段で連結し、上記係合部材は上記シートバックの前傾位置への転換に連動して待機位置へ転換され、上記シートバックの起立位置への転換に連動して進出位置へ転換されることを特徴とする車両のシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート本体をシートスライド装置およびシート回転装置に支持せしめ、スライド移動かつ方向転換可能な車両のシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１５（Ａ）に示すように、ワゴン車等のリヤシートには、車室前後方向にスライド移動可能で、かつ方向転換可能な二人掛けのベンチシートがある。この種のベンチシートは車室の出入口付近で出入口の反対側の車室側壁寄りの位置に設置され、車室フロアＦに設置した前後方向に延びる平行な一対のスライドレール１０とこれらに沿ってスライド移動自在のスライダ１１とからなるシートスライド装置１の両スライダ１１に、ほぼリング状のターンロア２１とターンロア２１に対して回転自在のターンアッパ２２とで構成したシート回転装置２を設置し、シート回転装置２のターンアッパ２２の後端に車幅方向に延びる閉断面構造のリインフォースメントＲＦを固着するとともに、リインフォースメントＲＦを介してターンアッパ２２上にシートクッションＳ１を載置する一方、リインフォースメントＲＦの左右両側端に一対のリクライニング装置Ｒを介してシートバックＳ２を前後方向傾動自在に支持せしめている。
【０００３】
一般に、ベンチシートの車室側壁側の座面に着座した乗員は３点式のシートベルトＢ１を装着し、シートの車室出入口側の座面に着座した乗員は２点式のシートベルトＢ２を装着するようにしている。シートベルトＢ１は車室の側壁内に設けた巻取り装置Ｂ１１に巻取られたベルトをショルダーアンカー部Ｂ１２を介してベルト先端を車室フロアＦに固着してフロアアンカー部Ｂ１３に連結し、ショルダアンカー部Ｂ１２とフロアアンカー部Ｂ１３との間のベルトの中間をリインフォースメントＲＦの左右中央位置に固着したアンカー部７１に着脱可能に連結して乗員を拘束する。一方、シートベルトＢ２は、基端をリインフォースメントＲＦの車室出入口側の側端部に固着したアンカー部７３に連結し、ベルト先端をリインフォースメントＲＦの中央位置に固着したアンカー部７２に着脱可能に連結して乗員を拘束する。
【０００４】
この場合、リインフォースメントＲＦの中央部には車両の急減速時にシートベルトＢ１，Ｂ２から大きな荷重が作用し、リインフォースメントＲＦを支持するターンアッパ２２の後端にこれをターンロア２１から上方へ引き離すような作用力がかかる。そこで、図１５（Ｂ）に示すように、ターンロア２１とターンアッパ２２との相対向する後端外周にそれぞれ上下方向に対峙する一対のフック部材２３，２４を設けて、ターンアッパ２２に上記作用力がかかると両フック部材２３，２４が互いに係合し、上記作用力に抗してターンアッパ２２の変形を防止している（実開平１１−１９８６９２号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートの車室出入口側に着座した乗員を、腰部および上半身を一連に拘束する拘束力の高い３点式のシートベルトで拘束することが考えられている。この場合、シートの車室出入口側の側方には、車室出入口または別のシートが配置されているため、シートベルトを車室の側壁に連結することはできない。従って、図１６に示すように、シートベルトＢ３は、巻取り装置Ｂ３１をシートバックＳ２の背面中央に固定し、ベルト先端をリインフォースメントＲＦ中央のアンカー部７２に連結するとともに、ベルト中間をリインフォースメントＲＦの車室出入口側の側端に設けたアンカー部７３に着脱自在に連結する構造となる。
【０００６】
しかしながら、上記構造の３点式のシートベルトＢ３を設けた場合、リインフォースメントＲＦの車室出入口側の側端は、車両が衝突した場合などの急加減速時にシートベルトＢ３の腰部Ｂ３ａの荷重に加えて巻取り装置Ｂ３１からの荷重もシートバックＳ２およびリクライニング装置Ｒを伝って作用するので、２点式のシートベルトＢ２に比べてリインフォースメントＲＦの車室出入口側の側端にかかる負荷が増大し、リインフォースメントＲＦの変形量が大きくなるおそれがある。そこで本発明は、車両の急加減速時のシートの変形を小さくできる車両のシートを実現することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シート本体と、シート本体の幅方向略中央部に配設され、シート本体を方向転換可能に支持するシート回転装置と、該シート回転装置を上記シート本体と一体に前後位置調整可能に支持するシートスライド装置と、上記シート本体の幅方向一端部に固着されたシートベルトアンカとを備えた車両のシートにおいて、上記シート回転装置は、シート本体の回転を規制および規制解除可能な回転ロック機構を備え、上記シートスライド装置は、上記シート回転装置の左右両端部の下方位置で車室フロアに設置した左右一対のメインレールと、メインレールに沿ってスライド移動可能で上記シート回転装置を支持せしめるメインスライダとで構成し、該メインスライダにはそのスライド移動を所定の位置で規制および規制解除可能なメインスライダロック機構を備え、上記シート本体の一端部の下方の車室フロアに上記メインレールに沿って延在するサブレールを設置するとともに、該サブレールにスライド移動可能で上記メインスライダに連結部を介して連結したサブスライダを設け、サブスライダにはそのスライド移動を所定の位置で規制および規制解除可能なサブスライダロック機構を設け、サブスライダまたは上記連結部と、上記シート本体の一端部にそれぞれ、シート本体が前向きで、上記回転ロック機構と上記メインスライダロック機構および上記サブスライダロック機構が規制状態のときに上下方向で互いに対峙し、シートベルトから上記シートベルトアンカを介してシート本体に上方への荷重がかかったとき互いの上下方向の係合によりシート本体がサブスライダに対し上方へ変位するのを抑制する係合部材を設けた（請求項１）。車両が衝突した場合などの急加減速時、シート本体の一端に上方への荷重が掛かっても、シート側の係合部材と車室フロア側の係合部材との互いの係合により、上記荷重に抗してシート本体の一端の変位を効果的に抑制し、シート本体の変形を小さくすることができる。また車室フロア側の係合部材はサブスライダによってシート本体の前後移動に追従してスライド移動するので、シート本体を前後どの位置に移動調整しても上記荷重に対抗することができる。尚、係合部材が互いに対峙するとは、係合部材どうしが上下方向で当接した状態、および上下方向で若干隙間を空けた状態を含む。また連結部はメインスライダまたはサブスライダと一体でも、両者と別体でもよい。
【０００８】
上記メインスライダロック機構と上記サブスライダロック機構とは連動手段により連動して規制および規制解除せしめる（請求項２）。メインスライダとサブスライダとは連動しスライド移動の規制および規制解除ができるのでシート本体の前後位置調整の操作性が良好である。
【０００９】
上記両係合部材のうち一方の係合部材を、上記シート本体が前向きのとき他方の係合部材と上記シート本体の上下方向で対峙する進出位置と、対峙しない位置に退去しかつ上記シート本体の回転を許容する待機位置とに転換可能な作動機構を設けた（請求項３）。両係合部材が固定されている場合には、シートの回転を許容しつつ両係合部材を対峙させるために、両係合部材の位置関係に高い精度が必要であるが、一方の係合部材を作動機構により進出位置と待機位置とに転換可能としたので、両係合部材の位置関係に高い精度を必要としない。
【００１０】
上記回転ロック機構と上記一方の係合部材の上記作動機構とを連動手段で連結し、上記係合部材は回転ロック機構の規制および規制解除に連動して進出位置と待機位置とに転換されるようにする（請求項４）。シート回転装置の回転規制および規制解除と連動して一方の係合部材を進出位置と待機位置とに転換できるので、シート本体の回転操作が良好である。
【００１１】
上記シート本体は前傾位置および起立位置とに転換可能なシートバックを備え、上記シートバックと上記一方の係合部材の作動機構とを連動手段で連結し、上記係合部材は上記シートバックの前傾位置への転換に連動して待機位置へ転換され、上記シートバックの起立位置への転換に連動して進出位置へ転換されるようにする（請求項５）。シート本体を回転させる際に、シートバックが車室内の構造物等に干渉しないように、シートバックを前傾位置へ転換させなければならない車両があるが、シートバックの前傾位置への転換により一方の係合部材が待機位置に転換されるので、シート本体のシート回転の操作性が良好である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
車両のシートはワゴン車等の後部車室の出入口付近の反対側の車室側壁寄りに設置する二人掛けのベンチシートで、図１および図２に示すように、シート本体Ｓ（図はフレーム構造を示す）はシートスライド装置１およびシート回転装置２により前後に移動可能で、かつ前向き、後向きに方向転換可能としてある。シートスライド装置１は、車室フロアＦに前後方向に延びる左右平行なメインレール１０を設け、各メインレール１０上をこれに沿って移動自在な左右のメインスライダ１１が設けてある。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、シート回転装置２は、ほぼリング状のターンロア２１と、ターンロア２１上を回転自在なターンアッパ２２と、リング状のセットプレート２６とで構成してある。これらターンロア２１とターンアッパ２２およびセットプレート２６は、図３（Ｂ）に示すように、ターンロア２１上にターンアッパ２２をセットし、ターンアッパ２２の内周部をターンロア２１とその上面に固着したセットプレート２６とで、ボール部材２７を介して上下に挟み込むことで、ターンアッパ２２を回転自在に保持する。
【００１４】
シート回転装置２は、図３（Ａ）に示す回転ロック機構２０によりシートの前向きまたは後向きの回転を規制する。回転ロック機構２０は、ターンアッパ２２に固着したストッパ２０１と、ターンアッパ２２に回動可能に軸着したロックプレート２０２とで構成してある。回転ロック機構２０は、シートの前向きまたは後向き時に、ストッパ２０１がセットプレート２６の舌片状の突起２０３に当接してターンアッパ２２の回転を規制し、ロックプレート２０２の一端をセットプレート２６の貫通穴２０４に挿入してロックする。ロックプレート２０２は、通常、バネ部材２０５により上記挿入方向へ付勢され、他端に連結したワイヤ部材９０の作動により貫通穴２０４から退出する。
【００１５】
また、回転ロック機構２０には、ストッパ２０１の上面に回転可能な連動プレート２０６が軸着してある。連動プレート２０６は、シートを前向きとしてストッパ２０１がセットプレート２６の突起２０３に当接したとき、連動プレート２０６の一端が突起２０３に押されて回転し、他端と後述のフックプレート６とを連結するワイヤ部材９４を作動させる。連結プレート２０６は、シートを後向きへと回転し突起２０３から離れると、バネ部材２０７の付勢力により原位置に復帰してワイヤ部材９４の作動を解除する。
【００１６】
図１および図２に示すように、シート回転装置２は、ターンロア２１の左右の両側端を各メインスライダ１１上に固着して両メインスライダ１１間にまたがるように載置してある。そして、シート回転装置２はシート本体Ｓが回転可能に載置してある。
【００１７】
シート本体Ｓは、シートクッションフレームＳ１１とシートバックフレームＳ２１とでフレーム構造を構成している。シートクッションフレームＳ１１は、横方向に長い長方形の外枠フレームが形成してあり、外枠フレーム内に、外枠フレームの左右の側枠部Ｓ１２，Ｓ１３間に架設した中間フレームＳ１４と、外枠フレームの中央で前後方向に中間フレームＳ１４と後枠部Ｓ１５間に架設したセンタフレームＳ１６とを備えている。図は省略したが、シートクッションフレームＳ１１は上部にパッド材を載置し、パッド材と一体に表皮で被覆してシートクッションを構成する。シートバックフレームＳ２１は、複数の縦枠Ｓ２２と、各縦枠Ｓ２２の上端間および中間に架設した横枠Ｓ２３，Ｓ２４とで形成してある。シートバックフレームＳ２１は、各縦枠Ｓ２２の下端をシートクッションフレームＳ１１の左右の側枠部Ｓ１２，Ｓ１３の後端およびセンタフレームＳ１６の後端にリクライニング装置Ｒ，Ｒ１を介して前後方向に傾動可能に連結してある。図は省略したが、シートバックフレームＳ２１は、前面にパッド材を付設し、パッド材と一体に表皮で被覆してシートバックを構成する。
【００１８】
シート本体Ｓはシート回転装置２のターンアッパ２２にシートクッションフレームＳ１１が直接固着してある。シート本体Ｓは、シートクッションフレームＳ１１の中央をターンアッパ２２に載置し、中間フレームＳ１４の左右両側と、後枠部Ｓ１５の左右両端とをそれぞれ、ブラケットＳ１７を介してターンアッパ２２の前後左右の四隅に固着するとともに、センタフレームＳ１６の後端をターンアッパ２２の後端に固着してある。
【００１９】
シートクッションフレームＳ１１には、センタフレームＳ１６後端とターンアッパ２２との結合部にシートベルトアンカ７１，７２が固定してあり、また、車室出入口側の側枠部Ｓ１３の後端外面にシートベルトアンカ７２と対をなすシートベルトアンカ７３が固定してある。尚、図は省略したが、シート本体Ｓには、従来構造（図１６）と同様に３点式のシートベルトを設定する。該シートベルトはシートバックフレームＳ２１の背面中央に巻取り装置を固定し、巻取り装置から延びるベルト先端を上記シートベルトアンカー７２に連結するとともに、ベルト中間を上記シートベルトアンカー７３に着脱自在に連結する。
【００２０】
車両の急加減速時にシートベルトアンカ７１，７２を介してターンアッパ２２後端にかかる上方への荷重に抗するために、図２および図３（Ｂ）に示すように、シート回転装置２は、ターンアッパ２２およびターンロア２１それぞれの外周後縁に、互いに上下方向に対峙する第１および第２のフック部材２３，２４を固着し、ターンアッパ２２に上記荷重がかかったときに両フック部材２３，２４が互いに係合するようにしてある。図３の２５はターンアッパ２２の後端にセンタフレームＳ１６の後端とシートベルトアンカ７２を一体に固定するスタッドボルトである。
【００２１】
図１、図２および図４に示すように、シートベルトアンカ７３を設けた側枠部Ｓ１３の下方位置には、車室フロアＦに、メインレール１０と平行でその外側に前後方向に延びるサブレール３０が設置してある。サブレール３０は断面ほぼ四角形状で上面中央に前後に延びる溝を備えている。サブレール３０にはこれに沿ってスライド移動自在なサブスライダ３１が設けてある。サブスライダ３１は、断面ほぼ逆Ｔ字形の下端部をサブレール３０内に挿入して上方へ抜けないように立設するとともに、下端部をサブレール３０内に転動自在に設けた複数のローラー３２に載せて移動可能としてある（図７）。
【００２２】
サブスライダ３１はその後端のメインスライダ１１側へ突出する連結部３３をメインスライダ１１の後端に連結して、メインスライダ１１と一体に移動可能としてある。そして、サブスライダ３１の連結部３３には金属棒材からなるほぼハット形の係合部材たるストライカ４が、その左右両端を連結部３３上面に溶接して立設してある。
【００２３】
図４および図６に示すように、サブスライダ３１にはそのスライド移動の規制または規制解除をするスライドロック機構５Ｂが設けてあり、メインスライダ１１のスライド移動の規制または規制解除をするスライドロック機構５Ａと連動するようにしてある。両スライドロック機構５Ａ，５Ｂはほぼ同一で、各スライダ１１，３１に沿って昇降可能なロックプレート５１と、ほぼＬ字形で屈曲部を各スライダ１１，３１に上下回動可能に軸着したレバー５２とを備え、レバー５２の一端がロックプレート５１に連結してある。ロックプレート５１は通常、下降方向に付勢され、下端を各レール１０，３０の底面の所定位置に形成したロック穴５３に嵌入してスライド移動を規制する。
【００２４】
メインスライダ１１のスライドロック機構５Ａは、そのレバー５２の他端にワイヤ部材９１の一端が連結され、ワイヤ部材９１によりレバー５２を矢印Ｕ方向へ回動するとロックプレート５１が上昇し、その下端がロック穴５３から退出してスライド移動の規制を解除する。一方、サブスライダ３１のスライドロック機構５Ｂはそのレバー５２の他端が連結手段たるワイヤ部材９２によりメインスライダ１１のレバー５２の他端と、その矢印Ｕ方向への回動に伴ってサブスライダ３１のレバー５２が矢印Ｕ’方向へ回動するように連結してある。スライドロック機構５Ｂは、レバー５２が矢印Ｕ’方向へ回動するとロックプレート５１が上昇し、その下端がロック穴５３から退出してスライド移動の規制が解除される。
【００２５】
図１、図２に示すように、サブスライダ３１のストライカ４に対向してシートクッションフレームＳ１１の後枠部Ｓ１５には、側枠部Ｓ１３寄りの位置に係合部材たるフックプレート６が設置してある。図５および図６に示すように、フックプレート６はケース６１の下部に上下方向回動可能に軸着してあり、ケース６１は後枠部Ｓ１５の下方にクランプ金具Ｓ１８により吊り下げるように固定してある。これによりフックプレート６は、一端のフック６２がケース６１下方に突出してストライカ４と下方かつ後方から対峙する進出位置と、フック６２がケース６１後方でストライカ４よりも高い位置に移動してストライカ４との対峙を解除する待機位置とに転換可能としてある。通常、フックプレート６は進出位置でシート本体Ｓ前向き時にストライカ４と対峙する。
【００２６】
図６に示すように、フックプレート６の進出位置および待機位置との転換は作動機構たるラッチ機構６０により行なう。ラッチ機構６０は、ケース６１に回動可能に軸着した爪部材６３と、これと同軸に軸着して回動可能なレバー６４を備えている。フックプレート６は進出位置のとき他端の突起６５が爪部材６３の係止部６６に当接して待機位置への回動が規制され、フックプレート６の他端と爪部材６３の先端とをスプリング６７により連結して、突起６５と係止部６６とが互いに当接する方向に付勢してある。また、フックプレート６の上端には、上記回転ロック機構２０の連動プレート２０６から延びるワイヤ部材９４の端末を、スプリング６７の付勢力の反対方向に連結してある。
【００２７】
ラッチ機構６０の爪部材６３とレバー６４とは一体に回動し、レバー６４の先端には連結手段たるワイヤ部材９３の一端が連結してある。ラッチ機構６０はワイヤ部材９３の作用によりレバー６４が矢印Ｖ方向に回動し、爪部材６３も矢印Ｖ’方向に回動して突起６５と係止部６６との当接を解除する。これによりスプリング６７の付勢力が作用してフックプレート６が待機位置（矢印Ｗ方向）に回動し、ストライカ４との対峙を解除する。フックプレート６は、待機状態でシート本体Ｓの回転が終了し、シート本体Ｓが前向きとなって、回転ロック機構２０の連動プレート２０６がセットプレート２６側の突起２０３に当接し、連動プレート２０６が回動すると、これに伴うワイヤ部材９４の作動で進出位置に復帰する。
【００２８】
図８に示すように、シート本体Ｓのリクライニング装置Ｒには、シートバックフレームＳ２１の前傾（白矢印Ｙ方向）作動に伴って矢印Ｙ’方向へ回動する連動レバー９が付設してあり、連動レバー９の矢印Ｙ’方向への回動により、メインおよびサブスライダ１１，３１のロック機構５Ａ，５Ｂの移動規制解除、フックプレート６の待機位置への転換、およびシート回転装置２の回転規制の解除を連動して行なうようにしてある。即ち、連動レバー９の下端側には、ロック機構５Ａのレバー５２に連結したワイヤ部材９１の他端と、フックプレート６のラッチ機構６０のレバー６４に連結したワイヤ部材９３の他端と、シート回転装置２の回転ロックレバー２０２に連結したワイヤ部材９０の他端とを並設して連結してある。
【００２９】
本実施形態によれば、シート本体Ｓのシートベルトアンカ７３を固着した一端（側枠部Ｓ１３の後端）側に付設したフックプレート６と、車室フロアＦ側に設置したストライカ４とを上下かつ前後方向に対峙せしめたので、車両急加減速時、巻取り装置およびリクライニング装置Ｒを介してシート本体Ｓの側枠部Ｓ１３後端に荷重がかかり、側枠部Ｓ１３後端が前斜め上方へ引き上げられようとしても、シート側のフックプレート６と車室フロア側のストライカ４とが互いに係合し、ストライカ４を支持するサブスライダ３１は上方へ浮き上がらず、かつスライドロック機構５Ｂにより前方へ移動しないので、フックプレート６とストライカ４との係合力が上記荷重に抗してシート本体Ｓの側枠部Ｓ１３後端の変位を防止することができる。
【００３０】
シート本体Ｓをシートスライド装置１によって前後に移動してシート位置を調整しても、フックプレート６はシートスライド装置１によってシート本体Ｓとともに前後に移動するのに対応して、ストライカ４も、これを支持するサブスライダ３１がシートスライド装置１のメインスライダ１１と一体に移動するので、フックプレート６とストライカ４とは、シート本体Ｓ設置位置を前後どの位置に調整しても、常に対峙しており、車両急加減速時には互いに係合する。
【００３１】
また、シート本体Ｓをシート回転装置２により回転して前後に方向転換する場合、フックプレート６をラッチ機構６０により待機位置に転換せしめれば、フック６２がストライカ４より高い位置に移動して、ストライカ４との対峙を解除するのでシート本体Ｓの方向転換に支障はない。
【００３２】
更にシート本体Ｓは、シートバックを前傾姿勢に転換することにより、連動レバー９が作動し、これに連動して、シートスライド装置１のスライドロック機構５Ａの規制解除、サブスライダ３１のスライドロック機構５Ｂの規制解除、シート回転装置２の回転ロックレバー２０２の規制解除、およびフックプレート６のラッチ機構６０による待機位置への転換を行うのでシート操作性が良好である。
【００３３】
シート本体Ｓは、ストライカ４とフックプレート６との係合により側枠部Ｓ１３の変位を抑制させるため変形が小さい。従って、シート本体Ｓは必要最小限の強度ですみ、シート回転装置２に設置する際、従来構造のように、大型のリインフォースメントが不要で軽量化がはかれる。
【００３４】
図９および図１０は本発明の第２の実施形態を示し、第２の実施形態の基本構造は先に説明した第１の実施形態のそれとほぼ同一構造で相違点を中心に説明する。サブレール３０にスライド移動自在に設けたサブスライダ３１Ａは、サブレール３０内に挿入する下端の前後両端にそれぞれ、車軸３４により左右一対のローラー３５が装着してあり、両ローラー３５の転動によりサブレール３０に沿って移動自在に設置してある。
【００３５】
そして、サブスライダ３１Ａは、その上端を連結部４Ａによりメインスライダ１１の後部上端に連結してある。連結部４Ａは、サブスライダ３１とメインスライダ１１の間で左右方向に延びるとともに前後方向で間隔をあけて配置された横辺部４２，４３とこの横辺部４２，４３のサブスライダ３１側の端部を連結する縦辺部４１とを備えるほぼコ字形の金属棒材で、縦辺部４１をサブスライダ３１上縁に溶接し、前後の横辺部４２，４３のメインスライダ１１側の端部をそれぞれメインスライダ１１にボルト締めしてある。尚、連結部４Ａは後側の横辺部４３をシート本体前向き時にシート本体側のフックプレートと上下かつ前後方向に対峙せしめる。
【００３６】
第２の実施形態によれば、車両の急加減速時に第１の実施形態とほぼ同様な作用効果が得られる。尚、第２の実施形態では第１の実施形態のようにサブスライダ３１のスライド移動を規制するスライドロック機構は設けられていないが、フックプレートと連結部４Ａとが係合したとき、サブスライダ３１は上方への荷重を抑え、十分にシート本体Ｓの側端の変位を防止することができる。
【００３７】
本発明は、図１１に示す第３の実施形態のように、シート本体のシートクッションフレームの後枠部Ｓ１５にほぼＵ字形で下方に突出するストライカ４Ｂを溶接しておくとともに、サブスライダ３１Ｂに、上方へ突出して上端のフック６２がシート本体前向き時にストライカ４Ｂの下辺に上方かつ前方から対峙し、ラッチ機構６０Ａにより前倒しの待機位置へ回動してストライカ４Ｂとの対峙を解除するフックプレート６Ｂを設けた構造としてもよい。サブスライダ３１Ｂはスライドロック機構５Ｂが設けてある。これによれば、車両の急加減速時に第１の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３８】
図１２ないし図１４は本発明の第４の実施形態を示す。本実施形態はシート本体の係合部材およびサブスライダ３１側の係合部材を固定フック８Ａ，８Ｂとしたものである。図１２に示すように、シート本体のシートクッションフレームの側枠部Ｓ１３後端と後枠部Ｓ１５との結合部に、下方へ突出する縦壁状で、下縁に後方かつ上方へ折り返したフック部８１を備えた第１の固定フック８Ａが固着してある。第１の固定フック８Ａは縦壁部およびフック部８１がシート本体の回転時の回転軌跡に沿う円弧状に湾曲してある。
【００３９】
一方、サブスライダ３１には、上面後端からメインスライダ１１に連結する連結部３３上面にかけて、上方へ突出する縦壁状で、上縁に前方かつ下方へ折り返したフック部８２を備えた第２の固定フック８Ｂが固着してある。第２の固定フック８Ｂは縦壁部およびフック部８２がシート本体の回転時の回転軌跡に沿う円弧状に湾曲してある。尚、サブスライダ３１はスライドロック機構５Ｂを備えている。
【００４０】
そして、第１および第２の固定フック８Ａ，８Ｂは、シート本体前向き時に、第１の固定フック８Ａを前側として、シート本体側のフック部８１がサブスライダ３１側のフック部８２の下側に位置するように両者のフック部８１，８２を上下方向に対峙せしめる。これによれば、車両の急加減速時に両フック部８１，８２が係合して第１の実施形態と同様な作用効果が得られる。第１および第２の固定フック８Ａ，８Ｂは、フック部８１，８２がシート本体回転時の回転軌跡に沿う円弧状に対峙しているのでシート本体回転に支障はない。従って、第１の実施形態のように、一方の係合部材にこれを進出位置および待機位置に転換せしめる作動機構が必要ないので構造の簡素化がはかれる。
【００４１】
尚、各実施形態において、リクライニング装置は必ずしも必要ではなく、シートバックの両端をシートクッションに対し固定的に連結してもよい。この場合、サブスライダのスライドロック機構、シート回転装置の回転ロックレバー、フックプレートのラッチ機構はシートバックの前傾には連動させないが、少なくとも、シート回転装置の回転ロックレバーとフックプレートのラッチ機構は連動させるようにしておくことが望ましい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、シート本体の一端とその下方の車室フロア側に上下方向に対峙する一対の係合部材を設け、かつ、車室フロア側の係合部材はスライド機構によりシート本体の前後移動に追従して移動するようにしたので、シート本体の前後の移動位置にかかわず、車両の急加減速時にシート本体の一端にこれを上方へ引き上げようとする荷重が作用しても、シート本体側の係合部材と、車室フロア側の係合部材とが互いに係合し、上記荷重に抗してシート本体の一端の変位を阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のシートの第１の実施形態を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態の車両のシートの背面図である。
【図３】上記車両のシートのシート回転装置を示し、図３（Ａ）は回転ロック機構の斜視図、図３（Ｂ）は図２のＩＩＩ  −ＩＩＩ  線に沿う断面図である。
【図４】第１の実施形態の車室フロア側の係合部材を示す要部斜視図である。
【図５】第１の実施形態のシート本体側の係合部材を示す要部斜視図である。
【図６】第１の実施形態の車室フロア側の係合部材とシート本体側の係合部材との対峙状態を示す要部側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ  −ＶＩＩ  線に沿う断面図である。
【図８】本発明の車両のシートの連動手段を示す要部側面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態の車室フロア側の係合部材を示す要部斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態の車室フロア側の係合部材とシート本体側の係合部材との対峙状態を示す要部斜視図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態のシート本体側の係合部材を示す要部斜視図である。
【図１３】第４の実施形態の車室フロア側の係合部材を示す要部斜視図である。
【図１４】第４の実施形態の車室フロア側の係合部材とシート本体側の係合部材との対峙状態を示す縦断面図である。
【図１５】図１５（Ａ）は従来の車両のシートの斜視図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）のＸＶＢ−ＸＶＢ線に沿う断面図である。
【図１６】従来の他の車両のシートの斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ  シート本体
Ｓ１３  一端部（側枠部）
１  シートスライド装置
１０  メインレール
１１  メインスライダ
２  シート回転装置
２０  回転ロック機構（回転ロックプレート）
３０  サブレール
３１，３１Ａ，３１Ｂ  サブスライダ
４，４Ａ  係合部材（ストライカ）
５Ａ，５Ｂ  スライドロック機構
６，６Ａ  係合部材（フックプレート）
６０，６０Ａ  作動機構（ラッチ機構）
７３  シートベルトアンカ
８Ａ，８Ｂ  係合部材（固定フック）
９  連動手段（連動プレート）
９０，９１，９２，９３，９４  連動手段（ワイヤ部材）
Ｆ  車室フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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