(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側面に取付け部が設けられたディスプレイ本体と、このディスプレイ本体の前記取付け部にそれぞれ螺着される回転部材を有し、前記ディスプレイ本体を両側部から保持してスライド移動可能な一対のスライダとを備え、前記回転部材の回転により前記ディスプレイ本体が前記スライダに対して回動するようにした車載用ディスプレイ装置であって、
前記ディスプレイ本体の両側面にはその面の端部から前記取付け部にかけて取付け用溝が形成されるとともに、前記取付け部には前記取付け用溝と連通する位置決め溝およびねじ孔が設けられ、前記スライダの前記回転部材には、前記位置決め溝に係合される複数のボスおよび前記取付け部のねじ孔に対応するねじ貫通孔が設けられ、前記ボスが前記取付け用溝を通過して前記位置決め溝の所定位置に係合されたときに前記ねじ貫通孔と前記ねじ孔とが重なるよう構成したことを特徴とする車載用ディスプレイ装置。
【請求項２】
前記ボスは第１のボスと、この第１のボスよりも小径の第２のボスとを含み、前記位置決め溝は、前記取付け用溝に連通し前記第１のボスの径と略等しい幅を持つ第１の溝部と、前記第１の溝部に連通し前記第２のボスの径と略等しい幅を持つ第２の溝部とから成り、前記第１および第２のボスが前記第１および第２の溝の所定位置にそれぞれ係合されたときに前記ねじ貫通孔と前記ねじ孔とが重なるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載の車載用ディスプレイ装置。
【請求項３】
前記取付け用溝は、前記ディスプレイ本体の側面端部における幅が前記第１のボスの径よりも広いことを特徴とする請求項２に記載の車載用ディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されてテレビ放送やナビゲーションシステムの地図情報等を映し出す車載用ディスプレイ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】
車両に搭載されるディスプレイ装置として、非使用時にはディスプレイ本体を車体のコンソール部分に収納し、使用にあたってディスプレイ本体をコンソール部分から引出すとともに乗員が視認可能な状態まで回動させるようにしたものが知られている。この種のディスプレイ装置では、ディスプレイ本体を保持して車両前後にスライド可能なスライダを有し、このスライダの先端にディスプレイ本体を回動可能に取付けている。従来、製造工程においてこのディスプレイ本体をスライダに取付ける際の作業が煩雑であるという問題があった。
【０００３】
本発明の目的は、ディスプレイ本体をスライダに取付ける際の工程を簡素化して組立効率の向上を図った車載用ディスプレイ装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
一実施の形態を示す図３および図１３により説明すると、本発明は、両側面に取付け部が設けられたディスプレイ本体１０と、このディスプレイ本体１０の取付け部にそれぞれ螺着される回転部材５２ａ（５２ｂ）を有し、ディスプレイ本体１０を両側部から保持してスライド移動可能な一対のスライダ５０とを備え、回転部材５２ａ（５２ｂ）の回転によりディスプレイ本体１０がスライダ５０に対して回動するようにした車載用ディスプレイ装置に適用され、次の構成により上記問題点を解決する。
ディスプレイ本体１０の両側面にはその面の端部から取付け部にかけて取付け用溝１３ｂが形成されるとともに、取付け部には取付け用溝１３ｂと連通する位置決め溝１４２およびねじ孔１３ａが設けられ、スライダ５０の回転部材５２ａ（５２ｂ）には、位置決め溝１４２に係合される複数のボス５２２，５２３および取付け部のねじ孔１３ａに対応するねじ貫通孔５２１が設けられ、ボス５２２，５２３が取付け用溝１３ｂを通過して位置決め溝１４２の所定位置に係合されたときにねじ貫通孔５２１とねじ孔１３ａとが重なる。
以上の構成において、一対のスライダ５０の回転部材５２ａ（５２ｂ）に設けられたボス５２２，５２３をディスプレイ本体１０の取付け用溝１３ｂをそれぞれ通過させて取付け部の位置決め溝１４２の所定位置に係合させると、回転部材５２ａ（５２ｂ）のねじ貫通孔５２１と取付け部のねじ孔１３ａとが重なる。この状態でねじをねじ貫通孔５２１を貫通させてねじ孔１３ａに螺合すると、ディスプレイ本体１０が一対のスライダ５０に回動可能に取付けられる。
請求項２の発明は、第１のボス５２２と、この第１のボス５２２よりも小径の第２のボス５２３とを設け、位置決め溝１４２を、取付け用溝１３ｂに連通し第１のボス５２２の径と略等しい幅を持つ第１の溝部１４２ａと、第１の溝部１４２ａに連通し第２のボス５２３の径と略等しい幅を持つ第２の溝部１４２ｂとから構成し、第１および第２のボス５２２，５２３が第１および第２の溝１４２ａ，１４２ｂの所定位置にそれぞれ係合されたときにねじ貫通孔５２１とねじ孔１３ａとが重なるよう構成したものである。
請求項３の発明は、取付け用溝１３のディスプレイ本体側面端部における幅を第１のボス５２２の径よりも広くしたものである。
【０００５】
なお、本発明の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜図１３により本発明の一実施の形態を説明する。
図１および図２は本発明に係る車載用ディスプレイ装置の外観を示す斜視図であり、図１はディスプレイ本体１０が車体のコンソール部分に収納された収納状態を、図２はディスプレイ本体１０がコンソール部分から突出された使用状態をそれぞれ示している。ディスプレイ本体１０は、ＴＶ放送あるいはナビゲーションシステムにおける地図情報などを映し出す液晶などの画面１１と、種々の操作ボタンから成る操作部１２とを有している。図１のＢＴは、ディスプレイ装置を図１の状態と図２の状態とで切換えるためのオープン／クローズボタンである。
【０００７】
本実施の形態におけるディスプレイ装置の大まかな構成および動きを図３および図４の概略図により説明する。
図３において、２０は車体のコンソール部分に埋設されるアッパーケース、３０はアッパーケース２０に対して車両前後方向（図示Ａ，Ｂ方向）にスライド可能に支持される一対のサイドスライダ、４０はサイドスライダ３０に対してＡ，Ｂ方向に移動可能に支持されるメカベースであり、メカベース４０の両端に固着された一対のサイドアーム５０の先端にディスプレイ本体１０が回動可能に支持される。
【０００８】
図１および図３（ａ）に示す収納状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、メカベース４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が一体にＡ方向に移動し、図３（ｂ）の状態に達するとサイドスライダ３０も一体に移動を開始し、図３（ｃ）の状態（ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に突出した状態）で停止する。次いで図４に示すようにディスプレイ本体１０が上方に回動し、図２に示す使用状態になると停止する。使用状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、上述と逆の動作で収納状態に戻る。
【０００９】
上述した動作を実現するための機構を図５〜図１３により詳細に説明する。
図５（ａ）はアッパーケース２０および一対のサイドスライダ３０を車両下方から見た図、図５（ｂ）はそのｂ−ｂ線矢視図、図６は図５（ａ）のＶＩ一ＶＩ線拡大矢視図である。
【００１０】
アッパーケース２０は、上板２１，後板２２および一対の側板２３が一体化されて成り、上板２１の内面には左右一対のラック２１ａが形成されている。各側板２３には、図６に示すように一対の長手方向のガイド孔２３ａと、同じく長手方向の矩形の長孔２３ｂが形成され、長孔２３ｂの上下にレール２３ｃが形成されている。各サイドスライダ３０には、一対のローラ３１が回転可能に取付けられるとともに、一対のガイドピン３２が植設されている。サイドスライダ３０は、そのローラ３１が側板２３の長孔２３ｂを貫通して上下レール２３ｃ間に挿通され、かつ一対のガイドピン３２が一対のガイド孔２３ａにそれぞれ係合するよう側板２３の内面に沿って配置される。これにより各サイドスライダ３０は、アッパーケース２０に対してＡ，Ｂ方向にスムーズにスライド可能とされる。
【００１１】
各サイドスライダ３０にはまた、ローラ３３を保持するレバー３４が回動可能に支持され、このレバー３４はねじりばね３５により常に図示時計回り方向、すなわちローラ３３が一方のレール２３ｃに押圧される方向に付勢されている。図６（ａ）のようにサイドスライダ３０が最も後方に位置しているときには、ローラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んでおり、この位置からサイドスライダ３０が前方（Ａ方向）に移動するときには、図６（ｂ）に示すようにローラ３３がばね３５の付勢力に抗してレール２３ｃ上に乗り上げる。一方、アッパーケース２０の上板２１に突設された左右一対のばね掛け２１ｂと、一対のサイドスライダ３０のガイドピン３２に固着されたばね掛け部材３６とには引張ばね３７の両端がそれぞれ係止され、このばね３７の付勢力により各サイドスライダ３０は常に後方に付勢される。
【００１２】
図７はメカベース４０およびその両端に固着されたサイドアーム５０を示す平面図である。メカベース４０にはスライドモータ４１およびチルトモータ４２が固定され、スライドモータ４１の回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達される。ピニオンギア４３ｂの回転は、ピニオンシャフト４４を介して反対側のピニオンギア４３ｃに伝達される。
【００１３】
減速歯車機構４３は図８（ａ）に示すように、スライドモータ４１の出力軸に噛合される平歯車４３１と、この平歯車４３１に順次に噛合連結される平歯車４３２〜４３４とから構成され、平歯車４３４が図７のピニオンギア４３ａに噛合される。平歯車４３１および４３３はシャフトＳＨ１により、平歯車４３２および４３４はシャフトＳＨ２により一方のサイドアーム５０とメカベース４０に立設された立壁４０ａとにそれぞれ支持され、またピニオンギア４３ａ，４３ｂは一方のサイドアーム５０に、ピニオンギア４３ｃは他方のサイドアーム５０にそれぞれ支持される。
【００１４】
図８（ａ）の４５は、スライドモータ４１の出力軸に直接噛合された平歯車４３１に回転負荷を与えるロック機構であり、シャフトＳＨ１に外挿された円盤状のフェルト４５１および押さえ板４５２と、押さえ板４５２と立壁４０ａとの間に介装された押圧ばね４５３とから成る。押さえ板４５２は、図８（ｂ）に示すように押圧部４５２ａと腕部４５２ｂとから成り、腕部４５２ｂがシャフトＳＨ２に支持されている。ばね４５３の付勢力により押さえ板４５２がフェルト４５１を平歯車４３１に押圧し、平歯車４３１に回転負荷を与える。これにより、平歯車４３２側から平歯車４３１に伝達される回転トルクがばね４５３のばね力で決る所定値以下の状態では平歯車４３１は回転しない。
【００１５】
図９は上述した平歯車４３３を含むトルクリミッタ４６の構成を示している。平歯車４３３は大径ギア４３３ａと、この大径ギア４３３ａとは別体の小径ギア４３３ｂとから構成され、小径ギア４３３ｂの一端が大径ギア４３３ａに設けられた凹部に挿通されている。４６ａはシャフトＳＨ１に外挿された筒体であり、この筒体４６ａの一端が大径および小径ギア４３３ａ，４３３ｂを摺動可能に貫通している。筒体４６ａの他端に設けられたばね受け４６ｂと小径ギア４３３ｂとの間には圧縮ばね４６ｃが介装され、このばね４６ｃの付勢力により小径ギア４３３ｂが大径ギア４３３ａに押圧されている。したがって、通常は大径および小径ギア４３３ａ，４３３ｂは一体に回転するが、小径ギア４３３ｂにかかる回転トルクが所定値（ばね４６ｃのばね力で決る）以上になると、小径ギア４３３ｂは大径ギア４３３ａに対して回転する。
【００１６】
図７において、チルトモータ４２の駆動力は、複数の平歯車４７１〜４７５から成る減速歯車機構４７およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達される。またピニオンギア５１ａの回転は、シャフト５３を介して反対側のピニオンギア５１ｃに伝達され、ピニオン５１ｃの回転はピニオンギア５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達される。
【００１７】
減速歯車機構４７を構成する複数の平歯車４７１〜４７５は、サイドアーム５０と立壁４０ａとに支持され、ピニオンギア５１ａ，５１ｂおよびピニオンギア５１ｃ，５１ｄは両サイドアーム５０の外面にそれぞれ支持されている。ディスプレイギア５２ａ，５２ｂは、両サイドアーム５０の先端に形成された孔部に回転可能に嵌合され、その一方の面（ディスプレイ本体１０に取付けられる面）がサイドアーム５０の内側に露出している。シャフト５４の一端側にはねじりばね５４が外挿され、このばね５４の付勢力によりシャフト５３が回転方向に付勢される。
【００１８】
図７の４８は、図８で説明したロック機構４５と同様のロック機構であり、チルトモータ５２に直接噛合する平歯車４７１に回転負荷を与える。また平歯車４７４は、図９で説明したトルクリミッタ４６と同様のトルクリミッタ４９を構成する。
【００１９】
図１０は図７のＸ−Ｘ線矢視図である。一対のサイドアーム５０の外面には、前後の角部に各一対のローラ５５がそれぞれ回転可能に軸支されるとともに、ローラ５６を有する板部材５７が軸５７ａ回りに回動可能に取付けられ、板部材５７はばね５８により図示時計回り方向に付勢されている。これらのローラ５５，５６，板部材５７およびばね５８は、サイドアーム５０のガタを防止するためのものであり、その詳細な機能は後述する。
【００２０】
メカベース４０は、図７に示す一対のピニオンギア４３ｂ，４３ｃが上述したアッパーケース２０（図５）の上板２１に形成された一対のラック２１ａにそれぞれ噛合されるように一対のサイドスライダ３０の間に挿通される。このピニオンギア４３ｂ，４３ｃとラック２１ａとの噛合により、メカベース４０は図３（ａ）の位置と図３（ｃ）の位置との間でアッパーケース２０に対して移動可能とされる。メカベース４０の両端のサイドアーム５０は、両サイドスライダ３０の内面に沿ってそれぞれ配置され、図１１に示すようにサイドアーム５０の４つのローラ５５がサイドスライダ３０の上下レール３８に当接される。
【００２１】
次に、一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１０を取付けるための取付構造を説明する。
図１２，図１３に示すように、ディスプレイ本体１０のケース１３（樹脂により構成される）の両側面には、金属製の取付け板１４が螺着されるとともに、この取付け板１４からディスプレイ本体下端部にかけて取付け溝１３ｂが形成されている。取付け板１４には、ケース１３に形成された複数のねじ孔１３ａと連通する複数の貫通孔１４１と、上記取付け溝１３ｂに連通する位置決め孔１４２とが形成されている。位置決め孔１４２は幅の広い基端部１４２ａと、幅の狭い先端部１４２ｂとから成り、それらの境界部分は緩やかな曲面とされている。ケース１３の取付け溝１３ｂは、図示の如く端部に至るほど幅が広くなるテーパー部を有している。
【００２２】
一方、サイドアーム５０の先端に設けられた上記ディスプレイギア５２ａ，５２ｂには、複数のねじ貫通孔５２１が形成されるとともに、その内面（ディスプレイ本体１０側の面）に大径および小径のボス５２２，５２３が突設されている。小径のボス５２３はディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回転中心に設けられ、大径のボス５２２は中心から偏心した位置に設けられる。大径ボス５２２の径は、位置決め孔１４２の基端部１４２ａの幅と略同一とされ、小径ボス５２１の径は、位置決め孔１４２の先端部１４２ｂと略同一とされる。
【００２３】
ディスプレイ本体１０の取付けにあたり、ディスプレイ本体１０の下部を一対のサイドアーム５０間に挿通する。その際、両サイドアーム５０のディスプレイギア５２ａ，５２ｂに突設されたボス５２２，５３３がディスプレイ本体１０の取付け溝１３ｂ内を通過するようにディスプレイ本体１０を移動させる。取付け溝１３ｂの先端にはテーパー部が形成されているので、溝１３ｂ内にボス５２２，５２３を挿入させるのが容易に行えるとともに、挿入されたボス５２２，５２３を溝１３ｂの中心側に容易に案内することができる。次いでボス５２２，５２３は溝１３ｂから取付け板１４の位置決め溝１４２に移動し、図示破線の如く溝１４２の基端部１４２ａおよび先端部１４２ｂの先端に係合される。基端部１４２ａの先端壁面は緩やかな曲面となっているので、小径ボス５２３を容易に溝先端部１４２ｂに案内することができる。
【００２４】
ボス５２２，５２３が溝１４２にそれぞれ係合されたとき、図示の如くディスプレイギア５２ａ，５２ｂの複数のねじ貫通孔５２１と、取付け板１４のねじ貫通孔１４１およびケース１３のねじ孔１３ａとが重なり、ここにビスＢＳをそれぞれ貫通して螺合する。これにより一対のサイドアーム５０にディスプレイ本体１０が取付けられ、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂの回転によりディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対して回動可能となる。
以上のように構成されたディスプレイ装置は、アッパーケース２０がコンソール部分に埋設されることにより車体に設置される。
【００２５】
次に、ディスプレイ装置の動作を詳細に説明する。
図１および図３（ａ）に示す収納状態では、各サイドスライダ３０が最も後方に位置しており、図６（ａ）に示すように各ローラ３３がばね３５の付勢力によりレール２３ｃの切欠２３ｄに落込んで切欠２３ｄの前後エッジ部を押圧している。これによりサイドスライダ３０は、ローラ３３を介して図示下方（車両搭載状態では上方）に付勢されることになり、車両の振動等に起因するサイドスライダ３０のアッパーケース２０に対する上下方向のガタが防止される。このとき、ばね３７は最も緩んだ状態となっているが、上記ローラ３３が切欠２３ｄの前後エッジ部を押圧することによりサイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。
【００２６】
一方、図１１（ａ）に示すように一対のサイドアーム５０も最も後方に位置しており、ローラ５６はばね５８の付勢力によりサイドスライダ３０のレール３８に押し付けられている。これによりサイドアーム５０は、ローラ５６を介して図示上方（車両搭載状態では下方）に付勢されることになり、サイドアーム５０のサイドスライダ３０に対する上下方向のガタが防止される。
【００２７】
オープン／クローズボタンＢＴが操作されると、スライドモータ４１（図７）が所定方向に回転され、その回転は減速歯車機構４３およびピニオンギア４３ａを介してピニオンギア４３ｂに伝達されるとともに、ピニオンシャフト４４を介してピニオンギア４３ｃにも伝達される。したがって、ピニオンギア４３ｂ，４３ｃがラック２１ａ上を移動することによりメカベース４０，サイドアーム５０およびディスプレイ本体１０が一体に図３のＡ方向にスライド移動する。その際、図１１（ａ）に示す各４個のローラ５５がサイドスライダ３０のレール３８上を摺動するので、各サイドアーム５０はスムーズに移動できる。また、ローラ５６はばね８５の付勢力によりレール３８に押し付けられたまま回転するので、移動中もサイドアーム５０の上下方向のガタが防止される。
【００２８】
図３（ｂ）および図１１（ｂ）に示すように、左右一対のサイドアーム５０の先端がサイドスライダ３０の先端にほぼ一致したとき、左右のローラ５６がばね５８の付勢力によりレール３８の切欠３８ａに同時に落込み、切欠３８ａの前後エッジ部に押圧される。またこのとき、ローラ５６は後部下端のローラ５５に当接し、両ローラ５６，５５の回転に負荷が加わる。この２つの作用により各サイドスライダ３０は各サイドアーム５０に引きずられるようにして一体に前方に移動を開始する。その際、図６（ｂ）に示すように双方のサイドスライダ３０のローラ３３は、ばね３５の付勢力に抗して切欠２３ｄから同時にレール２３ｃ上に乗り上げる。このように左右のローラ５６が切欠３８ａに同時に落込み、かつ左右のローラ３３が切欠３２ｄから同時に脱出するようにしたので、双方のサイドスライダ３０を時間的にずれなく同時に移動開始することができ、スムーズな移動が達成される。
【００２９】
また、ローラ３３は、切欠２３ｄから脱出した後もレール２３ｃを押圧しつつ回転するので、移動中もサイドスライダ３０の上下方向のガタが防止される。さらにサイドスライダ３０はばね３７の付勢力に抗して移動することになるので、ばね３７の付勢力によりサイドスライダ３０の前後方向のガタも防止される。
【００３０】
図３（ｃ）に示すように、ディスプレイ本体１０がコンソールから完全に突出すると、スライドモータ４１が停止され、代ってチルトモータ４２が所定方向に回転される。チルトモータ４２の回転は、上述した減速歯車機構４７（図７）およびピニオンギア５１ａ，５１ｂを介してディスプレイギア５２ａに伝達されるとともに、シャフト５３およびピニオンギア５１ｃ，５１ｄを介してディスプレイギア５２ｂに伝達され、両ディスプレイギア５２ａ，５２ｂが同期して回転する。これにより、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂと一体化されたディスプレイ本体１０が図４に示す如く回動し、所定位置（乗員が画面を視認可能な位置）に達するとチルトモータ４２が停止される。ディスプレイ本体１０は、図７のシャフト５３に外挿されたねじりばね５４の作用により常に回動方向に付勢されるので、ディスプレイ本体１０の回動方向のガタが防止される。
なお、ディスプレイ本体１０の前後位置および回動位置は、操作部１２に設けられた操作部材を操作してスライド／チルトモータ４１，４２を回転させることにより適宜調節できる。
【００３１】
ここで、上記スライドモータ４１に直接噛合された平歯車４３１には、ロック機構４５により負荷が与えられているので、車体の振動程度ではサイドアーム５０、すなわちディスプレイ本体１０が車両前後方向に不所望に移動することはない。一方、乗員がディスプレイ本体１０の前後位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１０を押した場合、各平歯車４３１〜４３４がロック機構４５による負荷に抗してスライドモータ４１を回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０の移動が許容される。その際、平歯車４３１はロック機構４５を構成するフェルト４５１に対して摺動しつつ回転することになる。
【００３２】
同様にチルトモータ４２に直接噛合された平歯車４３１には、ロック機構４８により負荷が与えられているので、車体の振動程度ではディスプレイ本体１０がサイドアーム５０に対して不所望に回動することはない。したがって、ディスプレイ本体１０の背面をコンソールに当接させることなく、所望の位置で保持することができる。一方、乗員がディスプレイ本体１０の回動位置を調整すべく所定値以上の力でディスプレイ本体１０を回動しようとした場合、各平歯車４７１〜４７５がロック機構４８による負荷に抗してチルトモータ４２を回転させつつ回転し、これによりディスプレイ本体１０の回動が許容される。
【００３３】
また、何らかの原因でディスプレイ本体１０に車両前後方向の大きな外力（乗員が手で押込もうとする力よりも大きな力）が作用すると、トルクリミッタ４６を構成する歯車４３３ｂが歯車４３３ａに対して回転し、これによりディスプレイ本体１０からスライドモータ４１への回転トルクの伝達が断たれた状態でサイドアーム５０がスライドし、ディスプレイ本体１０が移動する。同様にディスプレイ本体１０に回動方向の大きな外力（乗員が手で回動させようとする力よりも大きな力）が作用すると、上述したトルクリミッタの作用により、ディスプレイ本体１０からチルトモータ４２への回転トルクの伝達が断たれた状態でディスプレイ本体１０が回動する。
【００３４】
ディスプレイ装置の使用状態でオープン／クローズボタンＢＴが操作されると、チルトモータ４２が駆動されてディスプレイ本体１０が図４の二点鎖線の位置まで回動し、次いでスライドモータ４１が駆動されてディスプレイ本体１０，サイドアーム５０，メカベース４０およびサイドスライダ３０が図３（ｃ）の状態から一体にＢ方向にスライド移動する。図３（ｂ）の状態に達すると、サイドスライダ３０の後端部がアッパーケース２０の後板２２に当接してその移動が停止し、以降はディスプレイ本体１０，サイドアーム５０およびメカベース４０のみが移動することになる。その際、図６（ａ）に示すようにサイドスライダ３０のローラ３３がばね３５の付勢力によりアッパーケース２０の切欠２３ｄに落込んで掛止される一方、サイドスライダ３０の切欠３８ａ（図１１（ｃ））に掛止されていたサイドアーム５０のローラ５６がばね５８の付勢力に抗して切欠３８ａから外れてレール３８上に乗り上げ、以降ローラ５６はレール３８上を回転しつつ移動する。その後、図３（ａ）の状態に達するとスライドモータ４１が停止される。
【００３５】
以上の実施例の構成において、ディスプレイギア５２ａ，５２ｂが回転部材を、サイドアーム５０がスライダを、ボス５２２が第１のボスを、ボス５２３が第２のボス５２３を、溝１４２の基端部１４２ａが第１の溝部を、先端部１４２ｂが第２の溝部をそれぞれ構成する。
なお、ディスプレイギアに形成される複数のボスの大きさおよび溝の形状は適宜変更可能である。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、一対のスライダに設けられた回転部材のボスをディスプレイ本体側の取付け溝を通過させて案内溝に係合させると、回転部材のねじ貫通孔とディスプレイ本体側のねじ孔とが重なるよう構成したので、ディスプレイ本体を一対のスライダに容易に取付けることができ、組立作業効率の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスプレイ装置の収納状態を示す斜視図。
【図２】上記ディスプレイ装置の突出状態（使用状態）を示す斜視図。
【図３】ディスプレイ装置のスライド動作を説明する図。
【図４】ディスプレイ装置の回動動作を説明する図。
【図５】アッパーケースの構成を示す平面図およびそのｂ−ｂ線矢視図。
【図６】図５のＶＩ一ＶＩ線から見た拡大図。
【図７】ディスプレイ本体のスライドおよび回動駆動機構を示す図。
【図８】図７の減速歯車機構の詳細を示す平面図およびそのｂ−ｂ線矢視図。
【図９】トルクリミッタの構成を示す拡大図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線拡大矢視図。
【図１１】サイドアームのサイドスライダに対する動きを説明する図。
【図１２】ディスプレイ本体の側面を示す図。
【図１３】（ｂ）はディスプレイ本体の取付け構造を示す側面図であり、（ａ）は（ｂ）のａ−ａ線断面図。
【符号の説明】
１０  ディスプレイ本体
１１  画面
１２  操作部
１３  ケース
１３ａ  ねじ孔
１３ｂ  取付け溝
１４  取付け板
２０  アッパーケース
２１ａ  ラック
２３  側板
２３ｃ  レール
２３ｄ  切欠
３０  サイドスライダ
３１，３３  ローラ
３４  レバー
３５  ねじりばね
３７  引張ばね
３８  レール
３８ａ  切欠
４０  メカベース
４１  スライドモータ
４２  チルトモータ
４３，４７  減速歯車機構
４３ａ〜４３ｃ  ピニオンギア
４４  ピニオンシャフト
４５，４８  ロック機構
４６，４９  トルクリミッタ
５０  サイドアーム
５１ａ〜５１ｄ  ピニオンギア
５２ａ，５２ｂ  ディスプレイギア
５３  シャフト
５４  ねじりばね
５５，５６  ローラ
５７  板部材
５８  引張ばね
１４１  ねじ貫通孔
１４２  位置決め溝
５２１  ねじ貫通孔
５２２，  ５２３  ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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