(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボス部（２）まわりに設けられた輪状芯材（８）に弾性体（９）が被覆されることで外輪部（４）が形成され、この外輪部（４）の径外面に弾性体（９）からなる複数のラグ（６）が設けられると共に、外輪部（４）の幅方向両側部には周方向所定間隔おきに平面状の側面（２３）（２４）が形成されており、この両側面（２３）（２４）に弾性体（９）からなる一対の羽根（５）が面接して取り付けられかつ外輪部（４）に対して径方向内外方向に突出されており、
前記両羽根（５）は、前記平面状の側面（２３）（２４）に面接していてその径外側を弾性体（９）及びこの弾性体（９）内に位置して輪状芯材（８）の径方向外側に突設された支点受片（１０）を貫通する支点ボルト（１３）で固定し、前記羽根（５）の径内側を輪状芯材（８）の径方向内側に突設された角度設定片（１１）を貫通する角度設定ボルト（１４）で固定し、この角度設定ボルト（１４）は前記外輪部（４）に対する両羽根（５）の取付角度（θ）を可変とすべく角度設定片（１１）に対し位置変更可能に貫通していることを特徴とする水田用車輪。
【請求項２】
前記羽根（５）は、外輪部（４）に対して支点ボルト（１３）を介して揺動自在に保持され、羽根（５）又は外輪部（４）において角度設定片（１１）に設けられた円弧状配置を成す複数のピッチ孔（２８）又は円弧状長孔（１６）（２７）を通じて角度設定ボルト（１４）で位置決め固定される構造となっていることを特徴とする請求項１に記載の水田用車輪。
【請求項３】
前記支点ボルト（１３）は外輪部（４）の径方向外側に位置付けられ、羽根（５）はこの支点部よりも外輪部（４）の径方向内側を揺動させるようになっていることを特徴とする請求項２に記載の水田用車輪。
【請求項４】
請求項２に記載の複数のピッチ孔（２８）のうち、不使用のものには目詰まり防止栓（３０）が付設されていることを特徴とする水田用車輪。
【請求項５】
ボス部（２）まわりに設けられた輪状芯材（８）に弾性体（９）が被覆されることで外輪部（４）が形成されるか、またはボス部（２）まわりに弾性材（４４）により中空構造に形成された外輪部（４）が設けられており、この外輪部（４）の径外面に弾性体（９）からなる複数のラグ（６）が設けられると共に、外輪部（４）の側部には周方向所定間隔おきに平面状の側面（２３）（２４）が形成されており、この側面（２３）（２４）に外輪部（４）に対する取付角度（θ）が可変であって且つ弾性体（９）からなる複数の羽根（５）が面接している水田用車輪であって、
前記外輪部（４）と羽根（５）とは、各々に設けられた雌雄の係合部（３２、３４）（３３、３５）によって着脱自在とされており、外輪部（４）又は羽根（５）に設けられる少なくとも一方の係合部（３５）（３３）が、羽根（５）における各角度可変位置に対応する複数位置に設けられており、この複数の係合部（３５）（３３）のうち不使用のものには目詰まり防止栓（３０）が付設されていることを特徴とする水田用車輪。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、水田用車輪に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用田植え機や湛水直播機等の駆動輪として用いられる車輪は、例えば実公平４−３７７６２号公報に示されるように金属製パイプ材より成る輪状芯材に弾性材が被覆形成された、いわゆるゴム焼き付けタイヤの構成を有するものと、実公平６−５２０２号公報に示されるように弾性材により中空構造に形成された、いわゆる空気入りゴムタイヤの構成を有するものとに大別される。
【０００３】
ただ、これらの車輪における基本構成は略同じであり、車軸への取り付けに供されるボス部まわりに外輪部（タイヤ部分に相当）が設けられ、この外輪部に対して周方向所定間隔おきに複数の羽根やラグが設けられている。
上記羽根は、主に、泥中において牽引力及び浮力（沈下防止作用）を得るために設けられたものであって、外輪部の幅方向に対して片側又は両側へ板状に張り出している。また、走行地盤に対し、外輪部の径方向内側が回転方向の先行側となり、径方向外側が後行側となるような傾斜をもって設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
走行地盤に対する羽根の接地角度は、優れた牽引力及び浮力が得られることと、泥中から抜け出るときの泥はけの良さとの兼ね合いによって決められるが、これらは、走行地盤の硬さにより、好適とされる範囲にかなりの差が生じる。このため、接地角度が異なる複数種の車輪を製作・準備しておき、走行地盤の硬さに応じて車輪の付け替えを行うようにするのが理想的であるが、コストや作業の煩わしさの面から、このようなことにはおおよそ現実的ではない。
【０００５】
そこで従来は、最も一般的とされる走行地盤の硬さを目安として標準タイプのものを１種だけ製作していた。すなわち、この目安とされた地盤硬さよりも柔らかい走行地盤又は硬い走行地盤を走行する際には、牽引力や浮力又は泥はけのいずれかを犠牲にしていた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、走行地盤の硬さが異なる場合でも、優れた牽引力や浮力が得られ、また泥はけをよくして走行できるようにした水田用車輪を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。
即ち、本発明は、ボス部まわりに設けられた外輪部にその周方向所定間隔おきに複数の羽根が設けられて成る水田用車輪において、上記羽根は外輪部に対する取付角度を所望の接地角度にすべく可変とされていることを特徴としている。
【０００７】
前記外輪部は、輪状芯材に弾性材が被覆形成されたものでも、また、弾性材により中空構造に形成されたものでもよい。
前記羽根は、外輪部の幅方向一方側へのみ張り出して設けられたものでも、また、外輪部の幅方向に対して両側へ張り出して設けられたものでもよい。
前記羽根は、外輪部に対する径方向内外に突出させたものでも、径外方向へは突出させ径方向内側へは突出しないように設けるのでもよい。
【０００８】
前記外輪部と羽根とは、各々に設けられた雌雄の係合部によって着脱自在とされており、外輪部又は羽根に設けられる少なくとも一方の係合部が、羽根における各角度可変位置に対応する複数位置に設けられた構成とすることが可能である。
前記羽根は、外輪部に対して支点部を介して揺動自在に保持され、羽根又は外輪部において上記支点部の周部に設けられた円弧状配置を成す複数のピッチ孔又は円弧状長孔を通じて位置決め固定される構成とすることも可能である。
【０００９】
この場合、上記支点部は外輪部の径方向外側に位置付けられ、羽根はこの支点部よりも外輪部の径方向内側を揺動させるようにするのが好ましい。
上記のように複数の係合部や複数のピッチ孔を設けるに際し、羽根の取り付けに使用されないものには、目詰まり防止栓を付設しておくのが好適である。
【００１０】
【作用】
外輪部に対する羽根の取付角度が可変となっているので、走行地盤の硬さが異なる場合には、牽引力や浮力、また泥はけの良さ等について優れたものが得られるように羽根の接地角度を調節すればよい。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１乃至図３は本発明に係る水田用車輪１の第１実施例を示しており、この車輪１は、主に図３に示すように車軸への取り付けに供されるボス部２と、このボス部２まわりに放射状に延びる複数本のスポーク３を介して設けられた外輪部４とを有して成り、且つこの外輪部４に対して周方向に所定間隔をおいて複数の羽根５が、また各羽根５の相互間に複数のラグ６が、それぞれ設けられている。
【００１２】
外輪部４は、スポーク３の各端部間に溶接等によって固着保持されたパイプ等より成る輪状芯材８と、この輪状芯材８に対して焼き付けによって被覆形成されたゴム等の弾性材９とを有して成る。なお、上記ラグ６は、この弾性材９の所定箇所を所定方向へ突出させることで一体的に設けられたものである。
羽根５は、外輪部４に対して径方向内外に突出するとともに幅方向両側へ板状に張り出すようになったもので、走行地盤Ｇに対し、外輪部４の径方向内側が回転方向（矢符Ｘ参照）の先行側となり、径方向外側が後行側となるような傾斜をもって設けられている。
【００１３】
なお、羽根５が走行地盤Ｇに対して成す接地角度については、走行地盤Ｇが必ずしも平面ではないことから、以下、羽根５が外輪部４の径方向軸線に対して成す取付角度θとして説明する。
図１及び図２に示すように羽根５は上記取付角度θが可変となっている。
この取付角度可変構造は、羽根５が左右に分割され、輪状芯材８に対してその径方向外側に突設された支点受片１０と、輪状芯材８に対してその径方向内側に突設された角度設定片１１とに対し、上記左右の羽根５にそれぞれ設けられた回動基部１２を、支点ボルト１３及び角度設定ボルト１４によって取り付けるような構成となっている。
【００１４】
すなわち、支点受片１０には支点ボルト１３を回動自在に挿通する支点孔１５が貫通形成され、角度設定片１１には支点孔１５（支点ボルト１３）を中心として角度設定ボルト１４を円弧移動自在に挿通する円弧状長孔１６が貫通形成されている。この円弧状長孔１６は、羽根５の取付角度θが２５°〜４５°の間で調節できるだけの位置付け及び長さを有している。
【００１５】
そして、一方の羽根５（図１（ａ）の右側とする）の回動基部１２には各ボルト１３，１４を差し込むためのボルト挿通孔１７，１８が、それぞれ貫通形成されている。また、他方の羽根５（図１（ｂ）の左側とする）の回動基部１２には、各ボルト１３，１４と螺合するナット部材１９，２０が埋設されている。
なお、外輪部４において、支点受片１０及び角度設定片１１は、支点孔１５や円弧状長孔１６に対応する部分を除いてそれぞれ弾性材９によって被覆形成されており、各羽根５の回動基部１２が回動する範囲で、該回動基部１２との間に隙間が生じないように平面状の側面２３，２４が形成されている。また、各羽根５は、ゴム（好ましくは弾性材９と同質のもの）、樹脂、金属等、適宜素材により形成されている。
【００１６】
従って、支点ボルト１３及び角度設定ボルト１４を共に緩めた状態とすれば、左右の羽根５を一体的に所望の取付角度θに調節することができる。走行地盤Ｇが軟質の場合には２５°寄りの範囲で調節し、走行地盤Ｇが硬質の場合には４５°寄りの範囲で調節すればよく、また標準的な硬さであればこれらの中間領域（３０°前後）で調節すればよい。そして、その調節後には、両ボルト１３，１４を緊締させることで両羽根５の固定ができる。
【００１７】
なお、各羽根５の回動基部１２は、羽根５を、少なくとも軟質の走行地盤Ｇに合わせた場合（２５°時）には、円弧状長孔１６を閉鎖可能な大きさを有しているため、この円弧状長孔１６に泥等が詰まることは防止される。
回動基部１２は、羽根５における全ての角度位置で円弧状長孔１６を閉鎖可能としてもよい。
【００１８】
図４に第２実施例を示すように、輪状芯材８の角度設定片１１に対して角度設定ボルト１４を挿通する円形孔２６を貫通形成し、これに対して羽根５の回動基部１２に円弧状長孔２７を形成するようにしてもよい。なお、この円弧状長孔２７は、軟質で変形が自在な粘土状のゴムや樹脂等により、不使用領域を詰めるようにするのが好ましい。
【００１９】
図５は第３実施例を示しており、この第３実施例では、輪状芯材８の角度設定片１１に対し、第１実施例の円弧状長孔１６とは異なって、複数のピッチ孔２８を貫通形成してある。各ピッチ孔２８は、支点孔１５（支点ボルト１３）を中心とした円弧状配置となっている。そのため、角度設定ボルト１４の挿通位置、即ち、羽根５の取付角度θを、各ピッチ孔２８の形成位置の中から選択できるようになり、角度調節を段階的にして簡潔化できる利点がある。
【００２０】
なお、本第３実施例では、支点片１０の上記支点孔１５及び角度設定片１１の各ピッチ孔２８を、いずれもねじ孔としてあり、支点ボルト１３や角度設定ボルト１４が直接的に螺合できるようにしてある。そして、角度設定片１１に対しては、羽根５の位置決めに不使用とされるピッチ孔２８に、ボルトやフォロービス等から成る目詰まり防止栓３０を螺合して、泥等の詰まりを防止するようになっている。
【００２１】
また本第３実施例では、羽根５が外輪部４の幅方向一方側へのみ張り出して設けられたものとしてある。そのため、田植え機等において羽根５が外側に向くように用いれば、軸距を狭くして植付け条の相互ピッチを細かくするのに便利であり、また反対に、羽根５が内側（車体寄り）に向くように用いれば、外輪部４を隣接する植付け条に可及的に近づけて、限られた幅内で輪距を広くし、もって車体の安定性を高めるのに便利となる。
【００２２】
図６は第４実施例を示しており、この第４実施例では、外輪部４に対する羽根５の取付構造が上記第１乃至第３実施例とは基本的に異なり、ボルト類は一切用いない。
すなわち、羽根５にはキノコ状に突出する雄側係合部３２，３３が設けられていると共に、外輪部４には、これら雄側係合部３２，３３と係合可能な孔状の雌側係合部３４，３５が設けられている。
【００２３】
羽根５において、外輪部４の径方向外側へ位置付けられる雄側係合部３２は、その突出量が小さく、また、これと係合する外輪部４の雌側係合部３４も深さの浅いものとされている。これら係合部３２，３４は、羽根５を角度調節のため回動させる場合の支点部を構成している。
また、羽根５において、外輪部４の径方向内側へ位置付けられる雄側係合部３３は、その突出量が大きく、また、これと係合する外輪部４の雌側係合部３５も深さの深いものとされている。そして、この雌側係合部３５は、支点部となる上記雌側係合部３４を中心とした円弧状配置で複数形成されている。
【００２４】
なお、羽根５に対し、各雄側係合部３２，３３は弾性を有しない素材（例えば硬質樹脂や金属等）により形成したものをインサート成形等により固着する構造とするのが好適である。
外輪部４において、雌側係合部３４，３５まわりには側方へ膨出するボス部３７が形成されており、各羽根５との間に隙間が生じないように外輪部４の側面を平面化している。
【００２５】
羽根５は、左右のものが連結部３８を介して連結されている。この連結部３８は弾性材によって形成されており、羽根５がゴムや樹脂等の弾性材製等である場合には当該羽根５との一体形成構造として、また羽根５が硬質樹脂や金属製等である場合には別部材による固着構造として、左右の羽根５の相互を「ハ」の字状に拡縮できるように可撓状態で連結している。
【００２６】
従って、左右の羽根５の相互を「ハ」の字状に広げた状態にし、径方向外側の雄側係合部３２を雌側係合部３４へ、また径方向内側の雄側係合部３３を所望される雌側係合部３５へ、それぞれ係合させることで、各羽根５を固定することができる。また、羽根５の取付角度θを調節する場合には、径方向内側の雄側係合部３３だけを外し、径方向外側の雄側係合部３２を中心として羽根５を回動させた後、上記雄側係合部３３を所望される雌側係合部３５へ係合させるだけでよい。
【００２７】
ところで、この第４実施例では、図６（ｂ）に示すように羽根５が、外輪部４における径方向外方へは突出するが内側へは突出しない長さに形成されている。そのため、羽根５が外輪部４の内周面に対して内隅部を形成させることがなく、その分だけ、泥の巻き上げが生じ難くなっている。すなわち、このようなことは、巻き上げた泥が外輪部４の高い位置から落下して既に植付け状態にある苗を潰す危険性を抑制するという利点につながる。
【００２８】
なお、図７に第５実施例を示すように、外輪部４において、径方向外側の雌側係合部３４を複数設けるようにすることで、羽根５の角度設定位置を細かな段階にわけて設定することが可能となる。この場合、径方向内側の雌側係合部３５と径方向外側の雌側係合部３４とは、必ずしも同数にする必要はない（重複使用するものが含まれていてもよい）。
【００２９】
これら第４実施例（図６参照）や第５実施例（図７参照）では、径方向内側の雌側係合部３５のうち、羽根５の位置決めに不使用とされるものに対して、図８に示すような目詰まり防止栓３０を嵌めて、泥等の詰まりを防止するとよい。この目詰まり防止栓３０は、ゴム、樹脂、金属等により形成することができる。
図９は第６実施例を示しており、この第６実施例は上記した第４実施例（図６（ａ）参照）や第５実施例（図７参照）の場合とは係合構造を相対的に逆としたものであって、外輪部４に対してキノコ状に突出する雄側係合部３２，３３を設けると共に、羽根５には、これら雄側係合部３２，３３と係合可能な孔状の雌側係合部３４，３５を設けるようにしてある。外輪部４において、３９は当該外輪部４の側面と各羽根５との間に隙間を無くすために、雄側係合部３２，３３まわりに形成させた肉盛り部である。
【００３０】
この場合、言うまでもなく、外輪部４の径方向内側に設ける雄側係合部３３は、羽根５の角度調節を可能とすべく複数設けられている（図６（ｂ）又は図７に示す雌側係合部３５の配置状況と同様とする）。
なお、羽根５に対して雌側係合部３４，３５を設けるうえで、図９（ｂ）に示すように羽根５の対応部分に肉厚方向を分厚くするボス部４０設けておくとよい。
【００３１】
この第６実施例の場合には、図８に示したような目詰まり防止栓３０を用いる必要がないので、取扱い性に優れている。
図１０は第７実施例を示しており、この第７実施例は、外輪部４の幅方向一方側へのみ羽根５を設けるようにしたものである。外輪部４と羽根５との係合構造は第４実施例（図６参照）や第５実施例（図７参照）の場合と同様である。また、この第７実施例に対し、第６実施例（図９参照）に示したような係合構造を採用することも可能である。
【００３２】
羽根５を外輪部４の幅方向一方側へのみ設けることの作用効果は、第３実施例で説明したものと同様である。
なお、図１０に二点鎖線で示すように、外輪部４の左右両側に、左右で分割可能とした羽根５を各別に着脱可能な構造とすることも可能である。この実施例の場合、左右の羽根５について、それらの取付角度θを異ならせることも可能となる。
【００３３】
図１１（ａ）は第８実施例を示しており、この第８実施例では、外輪部４が、スポーク３（図３参照）の各端部間に溶接等によって固着保持された金属製リム４３と、このリム４３に嵌められた馬蹄形断面を有するゴム等の弾性材４４とを具備して、中空の空気入りゴムタイヤを構成するようになっている。
外輪部４と羽根５との係合構造や作用効果については、前記した第４実施例（図６参照）や第５実施例（図７参照）と略同様であるので、ここでの詳説は省略する。
【００３４】
なお、外輪部４は、リム４３と弾性材４４との間にチューブ４５を内挿したものを図示してあるが、チューブレス構造とすることも可能である。
図１１（ｂ）は第９実施例を示しており、空気入りゴムタイヤの構成を有する外輪部４に対し、羽根５を、第６実施例（図９参照）と略同様な係合構造によって着脱自在としたものである。
【００３５】
また図１２は第１０実施例を示しており、空気入りゴムタイヤの構成を有する外輪部４に対し、羽根５を、第７実施例（図１０参照）と略同様な係合構造によって着脱自在としたものである。
この他、図示は省略したが、上記空気入りゴムタイヤの構成を有する外輪部４（図１１及び図１２参照）と羽根５との取付構造に次のようなものを採用することもできる。すなわち、外輪部４の径方向外側では、第８実施例（図１１（ａ）参照）や第９実施例（図１１（ｂ）参照）に示した係合構造を採用する。また、外輪部４の径方向内側では、リム４３に対して図５に示した如きＬ形の角度設定片１１を溶接等により取り付けて、第１実施例（図１及び図２参照）、第２実施例（図４参照）、又は第３実施例（図５参照）と略同様な角度設定構造を採用する。
【００３６】
このように、本発明は、各種の態様が考えられる。
なお、羽根５の形状や配設ピッチ、或いは使用数等についても適宜変更可能である。また、羽根５を回動させるうえで、外輪部４の径方向内側を支点部とし、径方向外側を揺動させることも可能である。
羽根５を回動させ得る範囲（取付角度θの調節範囲）は、２５°〜４５°の範囲に限定されるものではない。
【００３７】
また外輪部４に対してラグ６（図３参照）を設けることは何ら限定されるものではない。
本発明は、その用途が限定されるものではなく、乗用田植え機の駆動輪（後輪）として使用するだけでなく、前輪とすることや、湛水直播機等のその他の車両に使用することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は、上述の構成を具備するものであって、外輪部に対する羽根の取付角度が可変となっているので、走行地盤の硬さが異なる場合には、牽引力や浮力、また泥はけの良さ等について優れたものが得られるように羽根の接地角度を調節すればよい。従って、走行地盤の軟・硬に左右されることなく、いつも安定した走行が可能となる。
【００３９】
また、わざわざ接地角度が異なる複数種の車輪を製作・準備しておく必要がないので、コストの高騰化や流通管理の面倒さ、又は車輪交換作業の煩わしさ等を招来するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示したものであって、（ａ）は正面断面図（同図（ｂ）のＡ−Ａ線断面に相当）であり、（ｂ）は要部側面図である。
【図２】第１実施例における主要部の分解斜視図である。
【図３】第１実施例を示す全体側面図である。
【図４】第２実施例を示す主要部の分解斜視図である。
【図５】第３実施例を示したものであって、（ａ）は正面断面図であり、（ｂ）は主要部の分解斜視図である。
【図６】第４実施例を示したものであって、（ａ）は分解状況を示す正面断面図（同図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図に相当）であり、（ｂ）は要部側面図である。
【図７】第５実施例の要部側面図である。
【図８】第４実施例又は第５実施例に用いる目詰まり防止栓を示す側面図である。
【図９】第６実施例を示したものであって、（ａ）は分解状況を示す正面断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１０】第７実施例の分解状況を示す正面断面図である。
【図１１】（ａ）は第８実施例の分解状況を示す正面断面図であり、（ｂ）は第９実施例の分解状況を示す正面断面図である。
【図１２】第１０実施例の分解状況を示す正面断面図である。
【符号の説明】
１    車輪
２  ボス部
３  スポーク
４  外輪部
５  羽根
８  輪状芯材
９  弾性材
１６  円弧状長孔
２７  円弧状長孔
２８  ピッチ孔
３０  目詰まり防止栓
３２  雄側係合部
３３  雄側係合部
３４  雌側係合部
３５  雌側係合部
４３  リム
４４  弾性材
４５  チューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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