(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記クランクケースにフートレスト用ブラケットおよび保持板を介して支持され、前記フートレスト用ブラケットの上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車において、エンジンのシリンダを側面視においてメインフレームより下方に配置したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記メインフレームに保持板を介して支持され、前記保持板の上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームのメインフレームがヘッドパイプから後下がりに延びる構造の自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の車体フレームとしては、軽量化を図りながら高い剛性を得るために、ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームを、縦断面の形状が上下方向に長い略長方形となるような箱状にアルミニウム合金によって形成したものがある。このメインフレームは、車体を側方から見た状態で下縁がエンジンのクランクケースの上端付近を指向するように延設し、後端にリヤアームブラケットを結合させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように前記メインフレームを箱状に形成すると、上縁部に乗員の膝が当たり易くなってしまうので、乗員が両足をやや拡げた状態で乗車しなければならない。このように乗員の両足が拡がってしまうと、膝が側方へ突出する分だけ前面投影面積が大きくなってしまい、空気抵抗が大きくなってしまう。
【０００４】
従来では、乗員の膝がメインフレームに当たるのを防ぐために、メインフレームに凹陥部を形成している。しかし、この凹陥部を広範囲にわたって深く形成するとメインフレームの剛性が低下してしまうことから、空気抵抗を大幅に減少させることはできなかった。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、箱状に形成したメインフレームが乗員の膝に当たらないようにして空気抵抗を減少させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記クランクケースにフートレスト用ブラケットおよび保持板を介して支持され、前記フートレスト用ブラケットの上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されているものである。
したがって、メインフレームの後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられるから、このメインフレームの上方に乗員の膝が臨む空間が得られる。
【０００７】
第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発明に係る自動二輪車において、エンジンのシリンダを側面視においてメインフレームより下方に配置した。
したがって、メインフレームの車幅方向の寸法をシリンダとの干渉を避けながら可及的狭めることができる。
第３の発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記メインフレームに保持板を介して支持され、前記保持板の上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されているものである。
したがって、メインフレームの後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられるから、このメインフレームの上方に乗員の膝が臨む空間が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態の一例を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は要部の側面図で、同図はフートレスト部を省略した状態で描いてある。図３は図２におけるIII−III線断面図、図４は本発明に係る自動二輪車のフートレスト部を示す側面図、図５は図４におけるシフトレバーの構成を示すV−V線断面図、図６は車体フレームの概略構成を示す平面図である。
【０００９】
これらの図において、１はこの実施の形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、前輪２と後輪３との間にエンジン４を配置し、このエンジン４の上側クランクケース５に後述するメインフレーム６を介してヘッドパイプ７を連結してこのヘッドパイプ７にフロントフォーク８を操舵自在に支持させるとともに、前記上側クランクケース５にピボット軸９を介してリヤアーム１０を上下方向に揺動自在に連結している。
【００１０】
前記エンジン４は、水冷式４サイクル４気筒型のもので、クランクケースを前記上側クランクケース５と、この上側クランクケース５の下端開口を閉塞する下側クランクケース１１とによって形成して上下方向に分割できるように構成し、前記上側クランクケース５にシリンダ１２を取付けている。このシリンダ１２は、軸線が前傾するように構成し、車体の後上方を指向する後面に吸気装置１３を接続するとともに、前下方を指向する前面に排気管１４を接続している。また、このシリンダ１２と前輪２との間にラジエータ１５を配置している。なお、このラジエータ１５は、図示してないステーなどによって前記メインフレーム６に支持させている。
【００１１】
前記吸気装置１３は、図１および図２に示すように、シリンダ１２から真上に延びる吸気管の上端に接続した絞り弁装置１３ａと、燃料噴射装置１３ｂと、前記絞り弁装置１３ａの上端が臨むエアクリーナ１３ｃなどから構成している。絞り弁装置１３ａおよび燃料噴射装置１３ｂは、図６に示すように、気筒毎に設けている。
【００１２】
前記排気管１４は、気筒毎に設けてエンジン４の下方において集合させている。この集合部には図１および図２に示すように排気制御弁装置１４ａを設けている。なお、この排気制御弁装置１４ａは、排気の圧力波を利用して排気効率を高めるためのもので、気筒毎の排気通路の通路断面積をエンジン運転状態に応じて増減させる従来周知の構造になっている。
【００１３】
前記上側クランクケース５は、下側クランクケース１１とともにクランク軸１７を回転自在に支持する構造になっており、後部にカセット式ミッション１８を装着している。このカセット式ミッション１８は、上側クランクケース５における車体右側の側部に車体の左右方向に沿って着脱できるように取付けてあり、前記クランク軸１７が駆動軸１８ａを駆動することにより従動軸１８ｂ上の出力スプロケット１９が回転する従来周知の構造になっている。この出力スプロケット１９には、図１および図２中に符号２０で示す後輪駆動用チェーンを巻掛けている。
【００１４】
前記下側クランクケース１１は、内側前部にクランクウエブ用回転空間を形成するとともに、内側後部にオイルタンク２１を配設している。なお、このエンジン４の潤滑装置は、前記オイルタンク２１から被潤滑部にオイルを圧送する、いわゆるドライサンプ式潤滑装置を採用している。
【００１５】
前記メインフレーム６は、図６に示すように、前記ヘッドパイプ７に前端を結合させた左右一対のタンクレール６ａ，６ａと、これらのタンクレール６ａ，６ａの前端部どうしを連結する補強部材６ｂとから形成している。タンクレール６ａは、この実施の形態ではアルミニウム合金によって縦断面形状が上下方向に長い長方形となる箱状に形成している。さらに、このタンクレール６ａは、プレス加工を施すことによって、シリンダ上方となる部位を車体の側方へ突出するように屈曲させている。左右のタンクレール６ａ，６ａの屈曲部分どうし内側に前記吸気装置１３を臨ませている。
【００１６】
なお、４個の絞り弁装置１３ａを前記屈曲部分どうしの間に配置する当たっては、これらの絞り弁装置１３ａが車体の左右方向の中央寄りに配置されてタンクレール６ａの屈曲部分の車体側方への突出量が可及的小さくなるように、エンジン４のカムチェーン（図示せず）を気筒どうしの間ではなく車体の左右方向の一端に配置している。
【００１７】
上述したように形成したメインフレーム６は、前端を前記ヘッドパイプ７に溶接し、このヘッドパイプ７から前記シリンダ１２の上方を通って後下がりに傾斜するように延設して後端部の前側部分および後側部分を固定ボルト２２によって前記上側クランクケース５の上部に固定している。このメインフレーム６を後下がりに傾斜させるに当たっては、図１および図２に示すように、車体を側方から見たときにタンクレール６ａの上縁が上側クランクケース５の上端付近を指向するように行っている。そして、タンクレール６ａ，６ａの上部に、図１に示すように、燃料タンク２３を固定している。なお、車体左側に位置づけられたタンクレール６ａは、前記カセット式ミッションの脱着作業の邪魔になるのを防ぐために、車体後側の端部を図２中に破線６ｃで示すように形成している。
【００１８】
前記リヤアーム１０は、図６に示すように車体の左右方向の両側に設けた前側アーム部１０ａ，１０ａを前記ピボット軸９に枢支させるとともに、図２に示すように、前側下部を、ここに突設した連結部材２４と、この連結部材２４に枢着させたリンク機構２５を介してクッションユニット２６の下端部に連結している。また、このリヤアーム１０の下部には、後輪駆動用チェーン２０を通すためのチェーン穴１０ｂを設けている。
【００１９】
前記リンク機構２５は、前記下側クランクケース１１の車体後側の端部に一体に形成したブラケット１１ａにも節の一部を枢着させている。また、前記クッションユニット２６の上端部は、この実施の形態では図２および図６に示すように、前記上側クランクケース５の上部における車体後側の端部に固定した左右一対のクッションユニット用ブラケット２７に枢支させている。
【００２０】
前記ピボット軸９は、図３に示すように、上側クランクケース５の下部における車体後側の端部に一体に形成したボス部５ａにここを貫通した状態で支架させている。そして、このピボット軸９における前記ボス部５ａから突出する部分に、前記リヤアーム１０の前側アーム部１０ａ，１０ａを軸受２８を介して回動自在に支持させている。また、ピボット軸９の軸端部には、フートレスト２９（図１）を支持するための左右一対のフートレスト用ブラケット３０を支持させている。
【００２１】
前記フートレスト用ブラケット３０は、図１および図４に示すように、車体後側の端部にフートレスト２９の保持板２９ａが取付けてあり、前記ピボット軸９に支持させるとともに車体前側の端部を上側クランクケース５および下側クランクケース１１に固定している。すなわち、フートレスト２９は、前記保持板２９ａ、フートレスト用ブラケット３０およびピボット軸９などを介してエンジン４のクランクケースに支持させている。なお、車体右側に位置づけられたフートレスト用ブラケット３０は、前記カセット式ミッションの脱着作業の邪魔になるのを防ぐために、車体前側の端部を図２中に二点鎖線３０ａで示すように形成している。
【００２２】
前記フートレスト２９に足を載せて乗車している状態の乗員を図１中に符号Ａで示す。なお、この乗員Ａが着座するシートは、リヤカウリング３１に一体に設けてある。また、リヤカウリング３１は、リヤカウリング用フレーム３２を介してエンジン４の上側クランクケース５に支持させている。
【００２３】
前記乗員Ａの左足によって操作するシフトペダルを図４および図５中に符号３３で示す。このシフトペダル３３は、フートレスト２９の前記保持板２９ａに揺動自在に支持させ、シフトロッド３４を介して上側クランクケース５のシフトアーム３５に連結している。この実施の形態では、前記シフトロッド３４は図５に示すように、フートレスト用ブラケット３０より車体内側であってリヤアーム１０および後輪駆動用チェーン２０より車体外側となる部位を通している。この構成を採ることにより、乗員の足がシフトロッド３４に当たるのを防ぐことができる。
【００２４】
このように構成した自動二輪車１は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びるメインフレーム６を、車体を側方から見た状態で上縁が上側クランクケース５の上端付近を指向するように延設したため、メインフレーム６の後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられる。
したがって、この自動二輪車１に乗員Ａが乗車すると、図１に示すように、この乗員Ａの膝はメインフレーム６の上方に臨むようになる。
【００２５】
また、この自動二輪車１は、側方から見た状態でエンジン４のシリンダ１２をメインフレーム６より下方に配置しているため、メインフレーム６の車幅方向の寸法をシリンダ１２との干渉を避けながら可及的狭めることができる。このため、メインフレーム６自体も車体の内側に位置づけられる。なお、この構成を採ると、メンテナンス時にシリンダ１２に対してシリンダヘッド１２ａ（図１、図２）を着脱するに当たって、メインフレーム６が邪魔になり難い。
【００２６】
さらに、この実施の形態では、メインフレーム６は後端部が上側クランクケース５の上部より車体後側へは延びていないので、上側クランクケース５の側壁を避けるように車体の側方へ膨出させなくてよい。この構成によってもメインフレーム６の車幅方向への寸法が大きくなるのを防ぐことができる。
【００２７】
第２の実施の形態
メインフレームは、図７に示すように、リヤアームを支持するように構成することもできる。
図７はメインフレームの他の実施の形態を示す側面図で、同図において前記図１ないし図６で説明したものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。なお、リヤアームの緩衝機構は、前記第１の実施の形態と同じ構成であるので図７では省略している。
【００２８】
図７に示すメインフレーム６は、タンクレール６ａ，６ａを前記第１の実施の形態で示したものより車体後側へ延長し、側方から見た状態で上側クランクケース５の上部を車体の前後方向に沿って横切るように構成し、後端部にピボット軸９を介してリヤアーム１０を揺動自在に支持させている。タンクレール６ａを延設するに当たっては、第１の実施の形態と同様に、車体を側方から見たときにメインフレーム６の上縁が上側クランクケース５の上端付近を指向するようにしている。
【００２９】
なお、この実施の形態で用いるエンジン４もカセット式ミッション１８を車体の右方に取り外すように構成しているため、メインフレーム６における車体右側に位置づけられたタンクレール６ａは、カセット式ミッション１８の側方を覆う部位が他の部位から分離できる構造になっている。
【００３０】
すなわち、この車体右側のタンクレール６ａは、カセット式ミッション１８と対向する部位に連結メンバー４１を介装した状態で車体の前後方向に延びるように形成している。この連結メンバー４１は、これより車体前側および車体後側のタンクレール構成メンバーに連結ボルト４２によって固定し、前後のタンクレール構成メンバーどうしを連結している。なお、連結メンバー４１より車体前側のタンクレール構成メンバーは固定ボルト２２によって上側クランクケース５に固定し、車体後側のタンクレール構成メンバーは、上部を固定ボルト２２によって上側クランクケース５に固定するとともに、下部を固定ボルト４３によって下側クランクケース１１に固定している。
【００３１】
また、この実施の形態では、メインフレーム６の後端部にフートレスト２９の保持板２９ａを支持させている。この保持板２ａに揺動自在に設けたシフトペダル３３とクランクケース側のシフトアーム３５とを連結するシフトロッド２４は、車体左側のメインフレーム６および前記保持板２９ａより車体内側であって、リヤアーム１０および後輪駆動用チェーン２０より車体外側を通している。
【００３２】
このように構成してもメインフレーム６の後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられるから、このメインフレーム６の上方に乗員の膝が臨む空間が得られる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように第１の発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記クランクケースにフートレスト用ブラケットおよび保持板を介して支持され、前記フートレスト用ブラケットの上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されているため、メインフレームの後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられるから、このメインフレームの上方に乗員の膝が臨む空間が得られる。
【００３４】
したがって、乗員の膝がメインフレームに当たることがなく、車体の内側に位置づけられるようになって走行時の前面投影面積が小さくなり、空気抵抗が小さくなる。
【００３５】
第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発明に係る自動二輪車において、エンジンのシリンダを側面視においてメインフレームより下方に配置したため、メインフレームの車幅方向の寸法をシリンダとの干渉を避けながら可及的狭めることができる。
【００３６】
このため、メインフレーム自体も車体の内側に位置づけられるから、乗員の膝が車体の側方へ突出しないことと相俟ってより一層前面投影面積が小さくなり空気抵抗が小さくなる。
第３の発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームと、クランクケースおよびシリンダを有するエンジンと、フートレストとを備えた自動二輪車であって、前記メインフレームは、側面視において前記クランクケースの上面を指向するように延設されるとともにクランクケースの上端部に固定され、前記フートレストは、前記メインフレームに保持板を介して支持され、前記保持板の上端縁は、側面視において前記メインフレームの上端面を後方へ延長した延長線に沿うように形成されているため、メインフレームの後部がクランクケースに接近して低い位置に位置づけられるから、このメインフレームの上方に乗員の膝が臨む空間が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】  本発明に係る自動二輪車の要部の側面図である。
【図３】  図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】  本発明に係る自動二輪車のフートレスト部を示す側面図である。
【図５】  図４におけるシフトレバーの構成を示すV−V線断面図である。
【図６】  車体フレームの概略構成を示す平面図である。
【図７】  メインフレームの他の実施の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
４…エンジン、５…上側クランクケース、６…メインフレーム、７…ヘッドパイプ、９…ピボット軸、１０…リヤアーム、１２…シリンダ。
【図１】
0003691559.tif 000002
【図２】
0003691559.tif 000003
【図３】
0003691559.tif 000004
【図４】
0003691559.tif 000005
【図５】
0003691559.tif 000006
【図６】
0003691559.tif 000007
【図７】
0003691559.tif 000008