(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
常圧残油の直接脱硫によって得られた直脱残油を含有するＡ重油であって、前記直脱残油中のアスファルテン分／残留炭素分が０．１５以下であり、前記直脱残油中のアスファルテン分が０．３０ｗｔ％以下であることを特徴とするＡ重油。
【請求項２】
前記直脱残油に加えて、常圧残油の直接脱硫によって得られた直脱軽油、軽質軽油、減圧軽油、灯油及び分解軽油のうちの少なくとも１つを含有することを特徴とする請求項１記載のＡ重油。
【請求項３】
原油を常圧蒸留して常圧残油を得た後、この常圧残油を直接脱硫して直脱軽油と直脱残油を得、この後前記直脱残油に、前記直脱軽油、軽質軽油、減圧軽油、灯油及び分解軽油のうち少なくとも１つを混合し、前記直脱残油のアスファルテン分／残留炭素分が０．１５以下であり、前記直脱残油中のアスファルテン分が０．３０ｗｔ％以下であることを特徴とするＡ重油の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、Ａ重油及びこのＡ重油の製造方法に関する。
【０００２】
【背景技術及び発明が解決しようとする課題】
Ａ重油は、通常、次のような工程によって製造されている。
即ち、図２に示すように、常圧蒸留装置１において常圧蒸留によって原油から軽質軽油２と常圧残油３を得た後、直接重油脱硫装置４において常圧残油３を直接脱硫することにより直脱軽油５を得る。そして、これらの軽質軽油２、常圧残油３及び直脱軽油５を混合してＡ重油６を製造している。
【０００３】
しかし、このような従来のＡ重油６は、色相が黒い（ＡＳＴＭカラーでは７．０  ）ため、商品イメージが悪かった。しかも、流動性が良くないため、低温においてフィルター等の目詰まりの原因となっていた。そして、従来のＡ重油６の場合、流動性向上剤を添加して低温流動性を向上させていた。
そこで、本発明は、色相及び低温流動性の良好なＡ重油及びこのＡ重油の製造方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用】
本発明に係るＡ重油は、常圧残油の直接脱硫によって得られた直脱残油を含有し、前記直脱残油中のアスファルテン分／残留炭素分が０．１５以下であり、前記直脱残油中のアスファルテン分が０．３０ｗｔ％以下であることを特徴とする。前記直脱残油は、常圧残油の直接脱硫によってアスファルテン分が大幅に取り除かれたものとなっている。そして、本発明に係るＡ重油は、前記直脱残油に加えて、常圧残油の直接脱硫によって得られた直脱軽油、軽質軽油、減圧軽油、灯油及び分解軽油のうちの少なくとも１つを含有するものである。
【０００５】
また、Ａ重油の色相は、残留炭素源であるアスファルテンに支配される。従って、アスファルテン分／残留炭素分をこの範囲内とすることにより、従来品より黒色度が減少して色相がきれいになる。また、目詰まり温度が低下すると共に、フィルタビリティ（需要家設備のフィルター通油性）が良好になる。
【０００６】
このようなアスファルテン分／残留炭素分の調整は、主として原油の選定や直接脱硫装置の反応塔温度の制御によって可能である。原油の種類によってアスファルテン分と残留炭素分が異なり、また反応塔温度が高くなれば、脱硫率が上がる。本発明に係るＡ重油の製造方法は、原油を常圧蒸留して常圧残油を得た後、この常圧残油を直接脱硫して直脱軽油と直脱残油を得、この後前記直脱残油に、前記直脱軽油、軽質軽油、減圧軽油、灯油及び分解軽油のうちの少なくとも１つを混合し、前記直脱残油のアスファルテン分／残留炭素分が０．１５以下であり、前記直脱残油中のアスファルテン分が０．３０ｗｔ％以下であることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】
図１を参照して本発明の一実施例に係るＡ重油をその製造方法と共に説明する。
図１に示すように、先ず、常圧蒸留装置１１において、常圧蒸留によって原油から軽質軽油１２と常圧残油１３を得た。
次に、直接重油脱硫装置１４において、前記常圧残油１３を直接脱硫して直脱軽油１５と直脱残油１６を得た。
【０００８】
表１に、この直脱残油１６の運転初期（ＳＯＲ）、運転中期（ＭＯＲ）及び運転終期（ＥＯＲ）における硫黄分、残留炭素分、アスファルテン分及びアスファルテン分／残留炭素分を測定した結果を示す。一方、比較例として、従来のＡ重油において使用されている常圧残油Ｘ，Ｙについても同様に硫黄分、残留炭素分等を測定した結果を同表に示す。なお、測定方法は、硫黄分：ＪＩＳ  Ｋ２５４１  、残留炭素分：ＪＩＳ  Ｋ２２７０  、アスファルテン分：ＩＰ１４３−９０による。
【０００９】
【表１】
0003614876.tif 000002
【００１０】
直脱残油１６と常圧残油Ｘ，Ｙのアスファルテン分、残留炭素分をそれぞれ比較してわかるように、この直接脱硫において、脱アスファルテン率は、脱残留炭素率より高くなっている。従って、直脱残油１６のアスファルテン分／残留炭素分は、常圧残油Ｘ，Ｙの場合の値より大幅に小さくなっている。
次に、前記軽質軽油１２と直脱軽油１５と直脱残油１６とをタンク内で混合してＡ重油１７を製造した。
【００１１】
このＡ重油１７について、１０％残留炭素分、アスファルテン分、ＡＳＴＭカラー、目詰まり温度及び流動点を測定した結果を表２に示す。なお、測定方法は、ＡＳＴＭカラー：ＪＩＳ  Ｋ２５８０  、目詰まり温度：ＪＩＳ  Ｋ２２８８  、流動点：ＪＩＳ  Ｋ２２６９  による。
前記目詰まり温度が高いと、低温時、燃料フィルターの目詰まりを起こすことになる。
一方、比較例として、軽質軽油、常圧残油（表中のＸ，Ｙは前記常圧残油Ｘ，Ｙを示す）及び直脱軽油を混合して製造したＡ重油についても同様に１０％残留炭素分、アスファルテン分等を測定した結果を表２に示す。
【００１２】
【表２】
0003614876.tif 000003
【００１３】
この表２より、実施例に係るＡ重油は、比較例に係るＡ重油と比べて、アスファルテン分含量が大幅に少ないものとなっており、この結果ＡＳＴＭカラーの数値が低く、色相がきれいであることがわかる。
また、目詰まり温度が低いため、低温時においても、燃料フィルターの目詰まりを起こすことがなくなる。
【００１４】
更に、実施例と比較例の流動点の比較から、実施例の方が流動点が低く、低温流動性がよいことがわかる。この結果、低温流動性を改善するために従来のように流動性向上剤を添加する必要がなくなる。
なお、上記実施例は、軽質軽油１２、直脱軽油１５及び直脱残油１６の混合によって得られたＡ重油であるが、この軽質軽油１２の代わりに減圧蒸留装置で得られた減圧軽油を使用してもよく、又はこの軽質軽油１２と減圧軽油を合わせて使用してもよい。
【００１５】
また、前記軽質軽油１２と減圧軽油は、水素化処理して得られたものであってもよい。
更に、本発明に係るＡ重油は、図１に示すように、上記成分以外に、例えば常圧蒸留装置１１より得られた灯油２１又は分解装置２２における重質軽油、減圧軽油、直脱残油の分解により得られる分解軽油２３若しくは両者２１，２３  を混合したものであってもよい。
【００１６】
【発明の効果】
本発明に係るＡ重油及びＡ重油の製造方法によれば、色相及び低温流動性の良好なＡ重油が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るＡ重油の製造方法を示す製造工程図である。
【図２】従来例に係るＡ重油の製造方法を示す製造工程図である。
【符号の説明】
１１    常圧蒸留装置
１２  軽質軽油
１３  常圧残油
１４  直接重油脱硫装置
１５    直脱軽油
１６    直脱残油
１７    Ａ重油
２１    灯油
２３    分解軽油
【図１】
0003614876.tif 000004
【図２】
0003614876.tif 000005