(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部を焼き入れしたパイプ（２）と、パイプ（２）の端部（３）を押圧し扁平化させてドアインナーパネル（２６）の取り付け面形状に合わせて成形したインパクトバー（１）において、
インパクトバー（１）の外周方向には、アウターパネル（２７）との間に隙間を確保できるように、パイプ（２）の外周から前記扁平化した端部（３）が傾斜面で立ち上がり、かつ、パイプ（２）の外径を越えた位置に前記扁平化した端部（３）を設けると共に、前記扁平化した端部（３）は２枚重ねのリブ（７）に形成されたことを特徴とする自動車ドア用のインパクトバー（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに補強部品として取り付けられる自動車ドア用のインパクトバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車、特に乗用車の安全性向上の一つとして側面から他の車両に衝突されたときの衝撃に耐え、衝撃を吸収するため、ドアの内部にインパクトバー等の補強部品を装着することが行われている。図７は、従来のインパクトバーの取付位置を示すドアのアウターパネルの一部を破断した外観図である。図８（ａ）は、図７に示すインパクトバーの正面図であり、図８（ｂ）は、Ｄ−Ｄ線の断面図、図８（ｃ）は、Ｅ−Ｅ線の断面図である。
【０００３】
図８（ａ）に示すように、インパクトバー２１の本体であるパイプ２２の材料は高張力鋼板である。パイプ２２の両側には、プレス成形された鋼板製ブラケット２３、２４が溶接Ｙ、Ｙによって接合されている。そのインパクトバー２１の各ブラケット２３、２４は、自動車ドアのインナーパネル２６（図７参照）にスポット溶接されている。
【０００４】
インパクトバー２１は、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、パイプ２２の接合部２５を荷重が入力される中心線Ｂ方向に配置して溶接部Ｙ、Ｙを施したものである。
【０００５】
また、インパクトバー２１のパイプ２２は、略円筒形状の断面構造を有しており、左側後部ドアの前部に配設される前部ブラケット２３と、後部に配設される後部ブラケット２４とを備えており、溶接部Ｙ、Ｙは、アーク溶接により取り付けられて一体化されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２６７６３３号（図３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図８に示すように、２つのブラケット２３、２４のプレス加工と、それぞれのブラケット２３、２４とパイプ２２との溶接による接合作業など、加工を行う部品点数も多く、加工工数も多く必要するという問題点があった。また、パイプ２２と各ブラケット２３、２４との溶接熱により歪みが発生し、自動車のドア自体にねじれを発生させてドア２０の品質を悪化させるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み創案されたものであり、自動車のドアの強度を補強し、かつ軽量で生産性のよい低コストの自動車ドア用のインパクトバーおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した請求項１に記載された自動車ドア用のインパクトバー（１）の発明は、中央部を焼き入れしたパイプ（２）と、パイプ（２）の端部（３）を押圧し扁平化させてドアインナーパネル（２６）の取り付け面形状に合わせて成形したインパクトバー（１）において、インパクトバー（１）の外周方向には、アウターパネル（２７）との間に隙間を確保できるように、パイプ（２）の外周から前記扁平化した端部（３）が傾斜面で立ち上がり、かつ、パイプ（２）の外径を越えた位置に前記扁平化した端部（３）を設けると共に、前記扁平化した端部（３）は２枚重ねのリブ（７）に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、インパクトバー（１）の外周方向には、アウターパネル（２７）との間に隙間を確保できるように、パイプ（２）の外周から前記扁平化した端部（３）が傾斜面で立ち上がり、かつ、パイプ（２）の外径を越えた位置に前記扁平化した端部（３）を設けると共に、前記扁平化した端部（３）は２枚重ねのリブ（７）に形成されたことにより、剛性があり、かつ軽量で生産性のよい低コストの自動車ドア用のインパクトバーを提供することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態に係るインパクトバーの取付位置を示すアウターパネルの一部破断した外観図であり、図２（ａ）は、本発明の一実施の形態に係るインパクトバーの平面図、図２（ｂ）はその正面図、図２（ｃ）はその右側面図、図２（ｄ）はＡ−Ａ線の断面図、図２（ｅ）はＢ−Ｂ線の断面図である。
【００１２】
図２に示すように、インパクトバー１は、板厚２．０ｍｍの高張力鋼板のパイプ２で形成されており、パイプの径は、例えばφ３１．２ｍｍ、全長は６００〜９８０ｍｍである。図２（ｂ）に示すように、このインパクトバー１のパイプ２の左端部３と右端部４の平面から、例えば、３０°の傾斜面で立ち上がり、パイプまで形成されている。
このように、インパクトバー１の外周方向、つまり、パイプの外径を越えた位置とは、インパクトバー１とアウターパネル２７との隙間を確保する方向である。
図２（ｂ）に示すように、パイプの外径を越えた位置とは、正面図において、インパクトバーの左端部に見られる、パイプの外周から扁平化された端部が傾斜面で立ち上がった結果、扁平化された端部が、パイプの外径を越えることを意味する。
従来のインパクトバー２１（図８参照）と比較すれば、パイプ２２はブラケット２３，２４（図８（ａ）参照）とアーク溶接接合されており、溶接電流等の溶接条件の管理および重要部品であるため溶接部の全数検査が必要となり、管理工数や生産工数が多く掛かっている。一方パイプ２の端部、左端部３と右端部４（図２（ｂ）参照）は一体にプレス成形されるため管理工数や生産工数が多く掛からないので低コストになっている。
【００１３】
図３は、インパクトバー１の取り付け状況を示し、図１に示すＣ−Ｃ線の断面図である。ドア２０を構成するインナーパネル２６の取り付け座にはインパクトバー１の左端部３と右端部４がスポット溶接によって固定されており、インパクトバー１の外周方向には、少しの隙間を確保してアウターパネル２７が設けられている。
パイプ２の左端部３と右端部４の形状は、扁平化させて平面状が好ましく、したがって、インナーパネル２６の取付面も平面状の座を確保することが望ましいが、インナーパネル２６の取付面の形状に合わせて成形することで、自動車のドアとの一体化を可能にし、ドアの強度を補強することができる。
【００１４】
パイプ２の材料は高張力鋼板に限らず、高周波焼入れによる機械的性能が高く、引っ張り力が強い材料ならば、その他の鋼板であっても構わない。高周波焼入れは、パイプ２の中央部を焼入れして、パイプ２の端部は焼入れをしないが、後工程のプレス加工に支障がない程度にその他の熱処理を施してもよい。
【００１５】
なお、パイプ２の高周波焼入れにおいては、加熱コイルのピッチや外径を変えたり、あるいは、連続移動焼入れにおいては、パイプ２の移動速度を変えることにより、パイプ２の中央部を所望の強度と剛性及び曲げモーメントに対する耐性が高く維持されるように焼き入れをし、パイプ２の端部に向かって強度と剛性及び曲げモーメントに対する耐性を徐々に減少させるようにして、パイプ２の端部を成形加工する手前まで焼入れをしてもよい。
【００１６】
さらに、パイプ２の端部をプレス加工によって押圧し扁平化する前に、パイプ２の内部に充填剤を塗布する。パイプ２の内部に充填剤を塗布した後にパイプ２の端部をプレス加工することにより、雨水の浸入が防止できるため、パイプ内部の錆発生を防止し腐食することがないため、耐久性が良い。充填剤としては、ヘミングシラー（自動車のドアのアウターパネルとインナーパネルの合わせ部に塗布する接着剤）が好ましいが、導電性、防錆性、接着性等を兼ね備えたその他の充填剤であっても構わない。
これにより、衝撃力を吸収しやすい適度な硬度による剛性により、自動車のドアの強度を補強し、かつ軽量で生産性がよく、耐久性が長く持続する自動車ドア用のインパクトバーを提供することができる。
【００１７】
ここで、インパクトバー１の製造方法を説明する。
図６は、インパクトバー１の製造方法を説明するフロー図である。
図６に示すように、パイプ２は、所定の長さに切断される（ステップＳ１）。
そして、パイプ２の端部、左端部３と右端部４の両端部を除いて高周波焼入れをする（ステップＳ２）。
さらに、パイプ２の左端部３と右端部４をプレス加工機によって押圧し、扁平化して、平面状に成形する（ステップＳ３）。
そして、インパクトバー１は、図３に示すように、パイプ２の両端部３，４がドア２０のインナーパネル２６にスポット溶接されて一体に固定される。
【００１８】
アウターパネル方向にパイプ２の端部３の２枚重ねのリブ７，７が傾斜面で立ち上がり、パイプ２の外周まで形成されたことにより、金型によるプレス加工は、高周波焼入れ後の工程順としているため、扁平化させる左端部３と右端部４の平面の形状精度は、高周波焼入れの熱による歪みやねじれが発生して変形することがないため、品質のよいものができる。
また、これにより、簡単で生産性がよく、品質がよく、低コストで自動車ドア用のインパクトバーを製造することができる。
【００１９】
図４は、図３に示す右端部の拡大図である。図３に示すようにインパクトバー１の左端部３、右端部４がインナーパネル２６にスポット溶接されて一体に固定された後、図４に示すように、インパクトバー１の扁平化した右端部４のとば口５に充填剤６を塗布することにより、パイプ２の中に雨水が浸入するのを防止できる。
【００２０】
図５は、充填剤の塗布する場所を示し、（ａ）はプレス加工する前にパイプ２の両端部の内部に充填剤を塗布した様子を示す一部破断した正面図、（ｂ）はその側面図である。図５（ｂ）に示すように、充填剤の塗布は、とば口近傍の内周面の少なくとも半周分あれば充分であるが、一周であってもよい。
また、（ｃ）は、プレス加工により扁平化させた後の充填剤の様子を示す断面図である。図５（ｃ）に示すように、充填剤６は扁平化によりとば口５まで引き延ばされて隙間を密閉し、とば口５の合わせ目から内部へ雨水の浸入が防止することができる。
【００２１】
なお、本発明は、その技術思想の範囲内で種々の改造、変更が可能であり、この改造や変更された発明であっても、これ以外のインパクトバーに及ぶことは当然である。例えば、丸形パイプの変わりに角形パイプであってもよいし、その他形状のパイプであっても構わない。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、アウターパネル方向にパイプの外径を越えた位置に扁平化した端部を設けると共に、扁平化した端部から２枚重ねのリブが傾斜面で立ち上がり、パイプの外周まで形成されたことにより、衝撃に耐え、衝撃を吸収し、剛性を高め、軽量で生産性のよい低コストの自動車ドア用のインパクトバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るインパクトバーの取付位置を示すアウターパネルの一部破断した外観図である。
【図２】（ａ）は、本発明の一実施の形態に示すインパクトバーの平面図であり、（ｂ）は、その正面図、（ｃ）はその右側面図、（ｄ）は、Ａ−Ａ線の断面図、（ｅ）は、Ｂ−Ｂ線の断面図である。
【図３】図１に示すＣ−Ｃ線の断面図である。
【図４】図３に示す右端部の拡大図である。
【図５】充填剤の塗布する場所を示し、（ａ）はプレス加工する前にパイプ２の端部の内部に充填剤を塗布した様子を示す一部破断した正面図、（ｂ）はその側面図である。（ｃ）は、プレス加工により扁平化させた後の充填剤の様子を示す断面図である。
【図６】本発明のインパクトバーの製造方法を説明するフロー図である。
【図７】従来のインパクトバーの取付位置を示すドアのアウターパネルの一部を破断した外観図である。
【図８】（ａ）は、図７に示すインパクトバーの正面図であり、（ｂ）は、Ｄ−Ｄ線の断面図、（ｃ）は、Ｅ−Ｅ線の断面図である。
【符号の説明】
１  インパクトバー
２  パイプ
３  左端部
４  右端部
５  とば口
６  充填剤
７ リブ
２０  ドア
２６  インナーパネル
２７  アウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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