(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、
前記係合孔の周縁に嵌合され、前記第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、前記係合孔に対して前記係合孔への挿入方向へ所定距離ストローク可能である略筒状のクリップと、
前記クリップの内部に挿入され、前記第１部材と一体成形もしくはインサート成形されたピンと、
前記ピンの先端部に形成され、前記クリップの内部を通過可能な縮小状態と、前記クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、
を備えたことを特徴とする係合部材。
【請求項２】
第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、
前記係合孔の周縁に嵌合される略筒状のクリップと、
該クリップの内部に挿入されたピンと、
前記ピンの先端部に形成され、前記クリップの内部を通過可能な縮小状態と、前記クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、
前記ピンの取付座と前記クリップとのうちの少なくとも一方に一体成形され、前記第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際にエネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部と、
を備えたことを特徴とする係合部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は係合部材に係り、特に自動車等の車両における車室内装部材をボデーに固定するための係合部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両における車室内装部材をボデーに固定するための係合部材においては、従来、図１５に示される様な構成が知られている。この構成においては、係合部材としての樹脂製クリップ７０が、ガーニッシュ７２に形成された取付座７４の頂部７４Ａに形成された貫通孔７６に固定されており、樹脂製クリップ７０の頭部７０Ａが、ボデー７８に穿設された係合孔８０の周縁に嵌合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様な係合部材では、ガーニッシュ７２の取り外しを想定して、クリップ７０を係合孔８０から外すことを考慮すると、首部７０Ｂの傾斜角度Ｘを大きく設定した方がクリップ７０を係合孔８０から外し易くなるが、首部７０Ｂの傾斜角度Ｘを大きく設定すると、通常使用時にクリップ７０が係合孔８０から外れ易くなる。このため、頭部７０Ａの撓み荷重（図１５の矢印Ｙ方向の荷重）を大きく設定し、頭部７０Ａを撓み難くする必要がある。この結果、クリップ７０を係合孔８０に挿入する際の挿入荷重は、頭部７０Ａが撓み難くい分、大きくなり、組付作業性が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、組付け荷重を低減できる係合部材を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、
前記係合孔の周縁に嵌合され、前記第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、前記係合孔に対して前記係合孔への挿入方向へ所定距離ストローク可能である略筒状のクリップと、
前記クリップの内部に挿入され、前記第１部材と一体成形もしくはインサート成形されたピンと、
前記ピンの先端部に形成され、前記クリップの内部を通過可能な縮小状態と、前記クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
従って、第２部材に第１部材を組み付けるため、第２部材の係合孔に装着されるクリップの内部に、第１部材と一体成形もしくはインサート成形された係合部材のピンを挿入する際には、ピンの頭部が縮小状態となり、クリップの内部を容易に通過するため、組付け荷重を低減できる。一方、第２部材から第１部材を分離するため、第２部材の係合孔に装着されたクリップの内部から、第１部材に設けられた係合部材のピンを抜く際には、第１部材を第２部材から離間する方向へ移動することで、ピンの頭部が縮小状態となり、クリップの内部を容易に通過する。このため、２部材の間隔を狭めること無く２部材を分離できる。また、第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、クリップが係合孔に対して係合孔への挿入方向へ所定距離ストロークする。この結果、第１部材と第２部材との間にエネルギー吸収部材を配設した場合には、前記ストローク範囲内においては、係合部材によってエネルギー吸収部材のエネルギー吸収性能が妨げられることがない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、
前記係合孔の周縁に嵌合される略筒状のクリップと、
該クリップの内部に挿入されたピンと、
前記ピンの先端部に形成され、前記クリップの内部を通過可能な縮小状態と、前記クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、
前記ピンの取付座と前記クリップとのうちの少なくとも一方に一体成形され、前記第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際にエネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
従って、第２部材に第１部材を組み付けるため、第２部材の係合孔に装着されるクリップの内部に、ピンを挿入する際には、ピンの頭部が縮小状態となり、クリップの内部を容易に通過するため、組付け荷重を低減できる。一方、第２部材から第１部材を分離するため、第２部材の係合孔に装着されたクリップの内部から、第１部材に設けられた係合部材のピンを抜く際には、第１部材を第２部材から離間する方向へ移動することで、ピンの頭部が縮小状態となり、クリップの内部を容易に通過する。このため、２部材の間隔を狭めること無く２部材を分離できる。また、第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、ピンの取付座とクリップとのうちの少なくとも一方に一体形成したエネルギー吸収部によって、エネルギーを吸収することで、第１部材の反力を低減できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の係合部材の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
図１に示される如く、本実施形態の係合部材１０は、第１部材としての樹脂製のフロントピラーガーニッシュ１２（以下、単にピラーガーニッシュ１２という）と第２部材としてのボデー、具体的にはピラーインナパネル１４とを着脱可能に連結しており、ピラーインナパネル１４には、円形の係合孔１６が穿設されている。なお、ピラーガーニッシュ１２は弾性変形し易く破損し難い樹脂材によって形成された基材と、この基材の表面（車室内側の面）を覆う表皮と、の二層構造であっても良い。また、ピラーガーニッシュ１２は、ピラーインナパネル１４に対して車室内側に所定の間隔をあけて配置されており、これによりピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間には所定の隙間が形成されている。
【００１３】
図３に示される如く、ピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａ側には、取付座１８が一体成形により形成されている。この取付座１８はエネルギー吸収部となっており、ピラーガーニッシュ１２の長手方向（図３の矢印Ｗ方向）に沿って配設された複数の縦壁部２０で構成されている。
【００１４】
図１に示される如く、取付座１８の頂部１８Ａにおける中央部には凸部１８Ｂが形成されており、凸部１８Ｂの中央部にはピン２４が一体成形により立設されている。また、ピン２４の先端部に形成された頭部２６は、対向配置された一対の屈曲片２８、３０で構成されている。これらの屈曲片２８、３０は、それぞれく字状に屈曲しており、各根元部２８Ａ、３０Ａ及び各先端部２８Ｂ、３０Ｂが互いに接近し、各中間部２８Ｃ、３０Ｃが互いに離間した状態になっている。また、各先端部２８Ｂ、３０Ｂの間には隙間が形成されており、屈曲片２８、３０は、各根元部２８Ａ、３０Ａを屈曲部として互いに接離する方向（図１の左右方向）へ弾性変形可能となっている。
【００１５】
図２に示される如く、ピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａ側には縦壁部２０と略直交する方向に延びる複数のエネルギー吸収リブ３２が形成されており、ピラーガーニッシュ１２に乗員の頭部等が当接した場合には、エネルギー吸収リブ３２がピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間で圧縮変形することで、乗員の頭部等が受ける衝撃を緩和するようになっている。また、ピン２４の周囲には、別体とされた樹脂製のクリップ４０が同軸的に配設されている。
【００１６】
図３に示される如く、ピン２４の頭部２６と係合するクリップ４０の頭部４０Ａの軸方向から見た形状は略リング状となっており、クリップ４０には、頭部４０Ａ側から複数のスリット４２（本実施形態では周方向に沿って９０°間隔で４本のスリット４２）が形成されており、これらのスリット４２によって頭部４０Ａは拡縮可能となっている。また、クリップ４０の頭部４０Ａの下端近傍には、係合溝４４が形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、クリップ４０の下端部にはリング状の鍔部４０Ｂが形成されており、この鍔部４０Ｂが取付座１８の頂部１８Ａに当接している。また、鍔部４０Ｂが取付座１８の頂部１８Ａに当接している状態（通常使用状態）で、一対の屈曲片２８、３０における下方側の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄが、クリップ４０の頭部４０Ａにおける開口端内周部に形成されたカム面４０Ｃに当接しており、ピン４４が車室内方（図１の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、カム面４０Ｃにガイドされ、一対の屈曲片２８、３０が互いに接近する方向に弾性変形（縮小）するようになっている。
【００１８】
なお、クリップ４０における内径は、頭部４０Ａに対応する内径Ｒ１が他の部位の内径Ｒ２に比べて小さくなっている。また、通常状態での、ピン２４の頭部２６の最大幅Ｗは、内径Ｒ１より大きく、且つ内径Ｒ２より小さくなっている（Ｒ１＜Ｗ＜Ｒ２）。
【００１９】
従って、ピラーガーニッシュ１２を車室内方（図１の矢印Ａ方向）へ取り外す場合には、ピラーガーニッシュ１２の同方向（図１の矢印Ａ方向）の移動に伴って、ピン２４の頭部２６の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄがクリップ４０のカム面４０Ｃによってガイドされ、ピン２４の頭部２６が縮小することで、ピン２４の頭部２６がクリップ４０内を通過可能となるようになっている。
【００２０】
また、クリップ４０の頭部４０Ａと鍔部４０Ｂとの間には一定外径のストローク部４０Ｄが形成されており、ストローク部４０Ｄの外径Ｒ３は、頭部４０Ａの最大外径部４０Ｅの外径Ｒ４に比べて小さく設定されている。従って、ピラーガーニッシュ１２が車室外方（図１の矢印Ｂ方向）へ移動し、クリップ４０の最大外径部４０Ｅが係合孔１６を通過すると、通過後、ピラーインナパネル１４とクリップ４０の鍔部４０Ｂとが当接する間（ストローク範囲内において）は、係合部材１０によってエネルギー吸収リブ３２のエネルギー吸収性能が妨げられないようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、ピラーインナパネル１４にピラーガーニッシュ１２を組み付けるため、ピラーインナパネル１４の係合孔１６に装着される係合部材１０のクリップ４０の内部に、ピラーガーニッシュ１２に設けられた係合部材１０のピン２４を挿入する際には、ピン２４の頭部２６が縮小状態となり、クリップ４０の内部を容易に通過するため、ピラーインナパネル１４へのピラーガーニッシュ１２の組付け荷重を低減できる。また、ピン２４の頭部２６とピラーインナパネル１４の係合孔１６とが干渉しないため、係合孔１６のエッジやバリがピン２４の挿入に影響を与えない。
【００２３】
通常使用状態においては、図６（Ａ）に示される如く、ピラーインナパネル１４の係合孔１６に嵌合したクリップ４０の鍔部４０Ｂが、ピラーガーニッシュ１２に形成された取付座１８の頂部１８Ａに当接し、且つピラーガーニッシュ１２側のピン２４における屈曲片２８、３０の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄが、クリップ４０の頭部４０Ａに形成されたカム面４０Ｃに当接している。この結果、ピラーインナパネル１４からのピラーガーニッシュ１２の外れを防止できる。
【００２４】
一方、ピラーインナパネル１４からピラーガーニッシュ１２を分離するため、ピラーインナパネル１４の係合孔１６に装着されたクリップ４０の内部から、ピン２４を抜く際には、図６（Ｂ）に示される如く、ピラーガーニッシュ１２をピラーインナパネル１４から離間する方向（図の矢印Ａ方向）へ移動することで、ピン２４の頭部２６が縮小状態となり、図６（Ｃ）に示される如く、クリップ４０の内部を容易に通過する。このため、ピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間隔を狭めること無く２部材を分離できるので、ピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間に配設されたエネルギー吸収リブ３２を圧縮変形させること無く、ピラーインナパネル１４からピラーガーニッシュ１２を分離できる。また、ピン２４の抜け荷重は、屈曲片２８、３０の各根元部２８Ａ、３０Ａの肉厚、屈曲片２８、３０の形状等を変更することで最適値に容易に設定できる。
【００２５】
なお、クリップ４０は、ピラーガーニッシュ１２をピラーインナパネル１４から取り外した後に、縮径してピラーインナパネル１４の取付穴１６から引き抜くことができる。また、図６（Ｄ）に示される如く、ピン２４にクリップ４０を係合した状態で、係合部材１０のクリップ４０をピラーインナパネル１４の係合孔１６に装着することで、ピラーインナパネル１４にピラーガーニッシュ１２を組み付けることも可能である。この場合に、図６（Ｄ）に二点鎖線で示されるように、クリップ４０が内側に湾曲して取付穴１６を通過するようになっている。
【００２６】
また、本実施形態では、図４に示される如く、乗員の頭部４８等がピラーガーニッシュ１２に当接し、ピラーガーニッシュ１２がピラーインナパネル１４方向（図４の矢印Ｂ方向）への衝撃を受けた際には、ピラーガーニッシュ１２が車室外方（図４の矢印Ｂ方向）へ移動し、クリップ４０の最大外径部４０Ｅが係合孔１６を通過すると、通過後、ピラーインナパネル１４とクリップ４０の鍔部４０Ｂとが当接する間（ストローク範囲内において）は、係合部材１０によってエネルギー吸収リブ３２のエネルギー吸収性能が妨げられることがない。
【００２７】
その後、図５に示される如く、ピラーガーニッシュ１２が車室外方（図５の矢印Ｂ方向）へさらに移動した場合には、エネルギー吸収リブ３２が圧縮変形すると共に、取付座１８が圧縮変形することによって、衝突エネルギーを吸収するため、ピラーガーニッシュ１２の反力（図５の矢印Ｆ）を低減できる。
【００２８】
なお、本実施形態では、取付座１８にピン２４を一体成形により立設したが、これに代えて、図７に示される如く、金属、樹脂材料等で構成された別部材のピン２４を取付座１８にインサート成形した構成としても良い。
【００２９】
次に、本発明の係合部材の第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図８に示される如く、本実施形態では、ピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａ側に突出形成した円柱状の凸部１２Ｂからピン２４が一体成形により立設されており、ピン２４の周囲には、別体とされた樹脂製のクリップ５０が同軸的に配設されている。
【００３２】
図１０に示される如く、ピン２４の頭部２６と係合するクリップ５０の頭部５０Ａの軸方向から見た形状は略リング状となっており、クリップ５０には、頭部５０Ａ側から複数のスリット５１（本実施形態では周方向に沿って９０°間隔で４本のスリット）が形成されており、これらのスリット５１によって頭部５０Ａは拡縮可能となっている。また、クリップ５０の頭部５０Ａの下端は、係合部５０Ｂとなっている。
【００３３】
図８に示される如く、クリップ５０の下端部には首部５０Ｃをはさんでリング状の鍔部５０Ｄが形成されており、この鍔部５０Ｄがピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａに当接している。また、鍔部５０Ｄがピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａに当接している状態（通常使用状態）で、一対の屈曲片２８、３０における下方側の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄが、クリップ５０の頭部５０Ａにおける開口端内周部に形成されたカム面５０Ｅに当接しており、ピン４４が車室内方（図８の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、カム面５０Ｅにガイドされ、一対の屈曲片２８、３０が互いに接近する方向に弾性変形（縮小）するようになっている。
【００３４】
なお、クリップ５０における内径は、頭部５０Ａに対応する内径Ｒ１が他の部位の内径Ｒ２に比べて小さくなっている。また、通常状態での、ピン２４の頭部２６の最大幅Ｗは、内径Ｒ１より大きく、且つ内径Ｒ２より小さくなっている（Ｒ１＜Ｗ＜Ｒ２）。
【００３５】
従って、ピラーガーニッシュ１２を車室内方（図８の矢印Ａ方向）へ取り外す場合には、ピラーガーニッシュ１２の同方向（図８の矢印Ａ方向）の移動に伴って、ピン２４の頭部２６の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄがクリップ５０のカム面５０Ｅによってガイドされ、ピン２４の頭部２６が縮小することで、ピン２４の頭部２６がクリップ５０内を通過可能となるようになっている。
【００３６】
また、クリップ５０における鍔部５０Ｄの外周縁部には、エネルギー吸収部としての筒状の外周壁部５０Ｆが立設されており、外周壁部５０Ｆは首部５０Ｃと略平行とされている。また、通常使用状態で外周壁部５０Ｆの先端５０Ｇが、ピラーガーニッシュ１２に当接または近傍に達するようになっている。
【００３７】
図１０に示される如く、クリップ５０の外周壁部５０Ｆには、先端５０Ｇ側から複数のスリット５２（本実施形態では周方向に沿って９０°間隔で４本のスリット）が形成されており、これらのスリット５２によって外周壁部５０Ｆは拡縮可能となっている。
【００３８】
従って、ピラーガーニッシュ１２がピラーインナパネル１４方向（図８の矢印Ｂ方向）への衝撃を受けた際には、図９に示される如く、エネルギー吸収リブ３２が圧縮変形すると共に、外周壁部５０Ｆが外周側に開いてエネルギーを吸収することで、ピラーガーニッシュ１２の反力（図９の矢印Ｆ）を低減できるようになっている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、ピラーインナパネル１４にピラーガーニッシュ１２を組み付けるため、ピラーインナパネル１４の係合孔１６に装着される係合部材１０のクリップ５０の内部に、ピラーガーニッシュ１２に設けられた係合部材１０のピン２４を挿入する際には、ピン２４の頭部２６が縮小状態となり、クリップ５０の内部を容易に通過するため、ピラーインナパネル１４へのピラーガーニッシュ１２の組付け荷重を低減できる。また、ピン２４の頭部２６とピラーインナパネル１４の係合孔１６とが干渉しないため、係合孔１６のエッジやバリがピン２４の挿入に影響を与えない。
【００４１】
通常使用状態においては、クリップ５０の鍔部５０Ｄがピラーガーニッシュ１２の裏面１２Ａに当接し、且つ一対の屈曲片２８、３０における下方側の傾斜面２８Ｄ、３０Ｄが、クリップ５０の頭部５０Ａにおける開口端内周部に形成されたカム面５０Ｅに当接している。この結果、ピラーインナパネル１４からのピラーガーニッシュ１２の外れを防止できる。
【００４２】
一方、ピラーインナパネル１４からピラーガーニッシュ１２を分離するため、ピラーインナパネル１４の係合孔１６に装着されたクリップ５０の内部から、ピン２４を抜く際には、ピラーガーニッシュ１２をピラーインナパネル１４から離間する方向（図８の矢印Ａ方向）へ移動することで、ピン２４の頭部２６が縮小状態となり、クリップ５０の内部を容易に通過する。このため、ピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間隔を狭めること無く２部材を分離できるので、ピラーガーニッシュ１２とピラーインナパネル１４との間に配設されたエネルギー吸収リブ３２を圧縮変形させること無く、ピラーインナパネル１４からピラーガーニッシュ１２を分離できる。
【００４３】
なお、クリップ５０は、ピラーガーニッシュ１２をピラーインナパネル１４から取り外した後に、縮径してピラーインナパネル１４の取付穴１６から引き抜くことができる。
【００４４】
また、本実施形態では、図９に示される如く、乗員の頭部４８等がピラーガーニッシュ１２に当接し、ピラーガーニッシュ１２がピラーインナパネル１４方向（図９の矢印Ｂ方向）への衝撃を受けた際に、ピラーガーニッシュ１２が車室外方（図９の矢印Ｂ方向）へ移動した場合には、エネルギー吸収リブ３２が圧縮変形すると共に、外周壁部５０Ｆが外周側に開いてエネルギーを吸収する。このため、ピラーガーニッシュ１２の反力（図９の矢印Ｆ）を低減できる。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ピン２４の先端部に形成される頭部２６の形状は前記各実施形態の形状に限定されず、図１１（Ａ）に示される如く、一対の屈曲片２８、３０の各先端部２８Ｂ、３０Ｂが互いに連結された構成としても良い。また、図１１（Ｂ）に示される如く、一対の屈曲片２８、３０の側面視形状を逆ハ字状としても良い。また、図１１（Ｃ）に示される如く、頭部２６を、弾性変形可能な複数の薄板５４が所定間隔で重なった構成としても良い。また、上記各実施形態では、ピン２４の頭部２６の軸方向から見た形状を一文字状としたが、これに代えて、図１１（Ｄ）に示される如く、ピン２４の頭部２６の軸方向から見た形状を三叉形状、図示を省略した十字形状等の他の形状としても良い。
【００４６】
また、ピン及びクリップの形状は、上記実施形態に示す形状に限定されず、例えば、図１２に示される如く、第１実施形態における取付座１８にピン２４を立設した構成に、第２実施形態における外周壁部５０Ｆを有するクリップ５０を組み合わせた構成としても良い。また、図１３に示される如く、第１実施形態におけるピン２４において、取付座１８を無くした構成としても良い。また、図１４に示される如く、第１実施形態におけるクリップ４０において、ストローク部４０Ｄを無くした構成としても良い。
【００４７】
また、本発明の係合部材は、フロントピラーガーニッシュ以外にも、Ｂピラー（センタピラー）、Ｃピラー（クォータピラー）等の他のピラーガーニッシュやドアトリム等の他の車室内装部材にも適用可能である。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、係合孔の周縁に嵌合され、第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、係合孔に対して係合孔への挿入方向へ所定距離ストローク可能である略筒状のクリップと、クリップの内部に挿入され、第１部材と一体成形もしくはインサート成形されたピンと、ピンの先端部に形成され、クリップの内部を通過可能な縮小状態と、クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、を備えたため、組付け荷重を低減できるという優れた効果を有する。また、第１部材と第２部材との間にエネルギー吸収部材を配設した場合には、ストローク範囲内においては、係合部材によってエネルギー吸収部材のエネルギー吸収性能が妨げられることがないという優れた効果を有する。
【００４９】
請求項２記載の本発明は、第１部材に設けられ第２部材の係合孔に着脱可能な係合部材であって、係合孔の周縁に嵌合される略筒状のクリップと、クリップの内部に挿入されたピンと、ピンの先端部に形成され、クリップの内部を通過可能な縮小状態と、クリップの開口端部に係合する拡大状態と、に変形可能である頭部と、ピンの取付座とクリップとのうちの少なくとも一方に一体成形され、第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際にエネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部と、を備えたため、組付け荷重を低減できるという優れた効果を有する。また、第１部材が第２部材方向への衝撃を受けた際に、第１部材の反力を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る係合部材を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る係合部材を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る係合部材におけるストローク時の作用説明図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る係合部材におけるエネルギー吸収時の作用説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１実施形態に係る係合部材における係合解除時の作用説明図であり、（Ｄ）は本発明の第１実施形態に係る係合部材における係合状態での装着時の作用説明図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る係合部材を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る係合部材を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る係合部材におけるエネルギー吸収時の作用説明図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る係合部材を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は本発明の他の実施形態に係る係合部材のピン先端を示す斜視図である。
【図１２】本発明の他の実施形態に係る係合部材を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態に係る係合部材を示す図１に対応する断面図である。
【図１４】本発明の他の実施形態に係る係合部材を示す図１に対応する断面図である。
【図１５】従来の係合部材を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    係合部材
１２    フロントピラーガーニッシュ（第１部材）
１４    ピラーインナパネル（第２部材）
１６    係合孔
１８    取付座（エネルギー吸収部）
２４    ピン
２６    ピンの頭部
３２    エネルギー吸収リブ
４０    クリップ
４４    係合溝
５０    クリップ
５０Ｆ    外周壁部（エネルギー吸収部）
【図１】
0003655520.tif 000002
【図２】
0003655520.tif 000003
【図３】
0003655520.tif 000004
【図４】
0003655520.tif 000005
【図５】
0003655520.tif 000006
【図６】
0003655520.tif 000007
【図７】
0003655520.tif 000008
【図８】
0003655520.tif 000009
【図９】
0003655520.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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