(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に係止される外筒内に配設されたシリンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動するピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロッド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区画された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプシリンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上記ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開口する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッドと、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよびインレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポンプ室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダの下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたアウトレットバルブと、上記高圧室に連通する上記外筒内の高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備え、伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ送り込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室に送ってその送り込みができなくなるまでピストンロッドの反発力を高める車高調整装置において、上記ポンプシリンダ内周に形成された小径部および大径部と、上記ポンプロッド下端に上記インレッドバルブを収容するように設けられかつ上記小径部内では塞がれ上記大径部内では上記ポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバーと、を設けたことを特徴とする車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車，二輪車，産業用車両などに用いられる車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車高調整装置として、例えば、図２に示すようなボーゲ社製セルフポンピングショックアブソーバが提供されているが、これについて少し説明すると、まず、１５は、車体に係止される外筒１６内に配設されたシリンダである。
【０００３】
また、１１は、車輪に係止されて上記シリンダ１５内を摺動するピストン３を具備するピストンロッド、１０は、該ピストンロッド１１内に設けられて、これとの間に上記ピストン３により区画された高圧室１３に通じる油路１７を形成する円筒状のポンプシリンダである。
【０００４】
さらに、９は、上記外筒１６の底部（上端内面）に一端が保持され、他端が上記ポンプシリンダ１０内に挿通されて途中に上記高圧室１３に開口する車高低下用の制御オリフィス２を持ったポンプロッドである。
【０００５】
また、１は、上記外筒１６内に設けられて上記ポンプロッド９およびインレットバルブ６を通じてポンプシリンダ１０内下部のポンプ室１２に連通するオイルリザーバである。
【０００６】
７は、上記ポンプシリンダ１０の下部の上記ポンプ室１２および上記油路１７間に設けられたアウトレットバルブ、５は、上記高圧室１３に連通する上記外筒１６内の高圧室１８とガス室５とを隔成するダイヤフラムである。
【０００７】
また、８は、上記ポンプロッド９の外周の一部に軸方向の一定長に亘って設けられた切欠溝であり、これの上部が上記ポンプシリンダ１０の上方に出ているときは、高圧室１３とポンプ室１２を連通するように機能する。
【０００８】
次に、動作について説明すると、いま、車両への積荷が増大して、車高が低下した場合を考えると、ショックアブソーバとしての車高調整装置の全体が圧縮力を受けて縮むことになり、このとき、上記制御オリフィス２および切欠８がポンプシリンダ１０内に入り込んだ位置にある。
【０００９】
この状態において、車両が走行しショックアブソーバに加振力が働くと、このときのピストンロッド１１の伸行程で、オイルリザーバ１内の油が連通管１９，ポンプロッド９内の油路２０，インレットバルブ６をそれぞれ介してポンプ室１２内に入り込む。
【００１０】
一方、続く圧行程では、上記ポンプ室１２内の油がポンプロッド９により押されてアウトレットバルブ７，ポンプシリンダ１０とピストンロッド１１との間の油路１７を介して上記高圧室１３内へ流れ込む。
【００１１】
そして、この高圧室１３内へ流れ込んだ油の体積分だけ、上記シリンダ１５の上部に設けた小孔２１およびシリンダ１５外周の油路２２を介して、ダイヤフラム４によって隔成された高圧室１８に流れ込む。
【００１２】
このため、その体積分に応じた量だけ、ガス室５が圧縮されて、高圧室１８が高圧化し、ピストンロッド１１の反発力が増大し、この反発力の増大によって車高が上昇することとなる。
【００１３】
一方、上記高圧室１３の圧力の増加は、車高の上昇により切欠８がポンプシリンダ１０の外に出て高圧室１３とポンプ室１２とが連通し、ポンプ室１２が高圧となる。
【００１４】
これによって、上記インレットバルブ６が押し付けられるように閉じることになり、オイルリザーバ１からポンプ室１２に油を汲み上げなくなるまで、この車高上昇が続けられる。
【００１５】
次に、車両から荷降しを行って車高が上昇すると、ショックアブソーバとしての全長が伸び、上記制御オリフィス２がポンプシリンダ１０の外部に出る位置にくると、高圧室１３とオイルリザーバ１とが制御オリフィス２を介して連通することになる。
【００１６】
このため、高圧室１３の油がオイルリザーバ１に流入し、この流入によって高圧室１３から出た油の体積分だけ、ガス室５の容積が膨張する。
【００１７】
これによって、高圧室１３の圧力が低下し、ピストンロッド１１の反発が減少し、車高が低下していく。
【００１８】
そして、この車高の低下は制御オリフィス２がポンプシリンダ１０内に入り込んで、高圧室１３とオイルリザーバ１との間の油の流通が分断されるまで続くことになる。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の車高調整装置は、以上のように構成されているので、高圧を受けるロッド受圧面積は連通時ではピストンロッド１１の断面積となり、非連通時ではピストンロッド１１の断面積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大きさになり、従って、伸行程時に非連通状態から連通状態になったとたんに、ピストンロッド１１の反発力が急激に上昇することによって、乗心地，操安性が悪くなるなどの課題があった。
【００２０】
また、ポンピング動作では、まず、伸行程ではオイルリザーバ１からポンプ室１２に油を吸込み、このとき、高圧を受ける受圧面積はピストンロッド１１の断面積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大きさとなる。
【００２１】
一方、圧行程ではポンプ室１２の油を高圧室１３に押し出し、このとき高圧を受ける受圧面積はピストンロッド１１の断面積となり、圧行程となったとたんに受圧面積が増大して反発力が急増し、これがフリクションと同様の作用となり、乗心地の悪化を招くという課題があった。
【００２２】
この発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたものであり、ピストンロッドの反発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を抑制できる車高調整装置を提供することを目的とする。
【００２３】
また、この発明は、伸行程および圧行程双方へのモード変換時におけるポンピング反力の立ち上がりおよび立ち下がりを緩やかにして、車両の乗心地，操安性を改善することができる車高調整装置を提供することを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、 車体に係止される外筒内に配設されたシリンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動するピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロッド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区画された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプシリンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上記ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開口する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッドと、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよびインレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポンプ室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダの下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたアウトレットバルブと、上記高圧室に連通する上記外筒内の高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備え、伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ送り込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室に送ってその送り込みができなくなるまでピストンロッドの反発力を高める車高調整装置において、上記ポンプシリンダ内周に形成された小径部および大径部と、上記ポンプロッド下端に上記インレッドバルブを収容するように設けられかつ上記小径部内では塞がれ上記大径部内では上記ポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバーと、を設けたことを特徴とするものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明するが、図１は、この発明の車高調整装置を示す断面図であり、図において、１は、オイルリザーバ、２は、制御オリフィス、３は、ピストン、４は、ダイヤフラム、５は、ガス室、６は、インレットバルブ、７は、アウトレットバルブ、９は、ポンプロッド、１０は、ポンプシリンダである。
【００２７】
また、１１は、ピストンロッド、１２は、ポンプ室、１３は、高圧室で、１５は、シリンダ、１６は、外筒、１７は、油路、１８は、高圧室で、１９は、連通管、２０は、油路であり、上記オイルリザーバ１および油路２０までの各部品の構造的相関は図２について示したものと同様である。
【００２８】
そして、この発明では上記ポンプシリンダ１０の内周の中央部付近までは小径部１０Ａとされ、この小径部１０Ａの下部には段状部１０Ｃを介して大径部１０Ｂとされている。
【００２９】
また、上記ポンプロッド９の下端にはこれと外径が略等しい、インレットバルブ６を収容するバルブカバー２１が取り付けられており、このバルブカバー２１には上記小径部１０Ａ内で塞がれ、かつ上記大径部１０Ｂ内では上記ポンプ室１２へ開口する吐出ポート６ａが設けられている。
【００３０】
さらに、上記ポンプシリンダ１０内の下部には、発泡樹脂，アキュムレータなどの体積弾性体１４が取り付けられている。
【００３１】
従って、この実施の形態では、ポンピング動作が図２について説明した場合と同様となり、このポンピング動作により生じる高圧室１３内の圧力の増加は、車高の上昇によってポンプシリンダ１０内からポンプロッド９の抜き出し方向に上昇し、上記バルブカバー２１の吐出ポート６ａがポンプシリンダ１０の小径部１０Ａ内に入り込んで塞がれて、オイルリザーバ１からポンプ室１２内に油を汲み上げなくなるまで伸動作し、車高を上げることができる。
【００３２】
そして、ポンプ室１２を高圧室１３と連通しないようにすることで、伸行程で高圧を受けるロッド受圧面積が、ピストンロッド１１の断面積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大きさで一定となる。
【００３３】
この結果、ストロークの途中でピストンロッドの反発力の急変による急激な上昇をなくし、乗心地，操安性を向上し、また、ポンピング動作の抑制によって車高の過上昇を防止することができる。
【００３４】
さらに、上記ポンプシリンダ１０内に体積弾性体１４を設置することで、伸行程および圧行程相互への切り換え時のポンピング反力の立ち上がりおよび立ち下がりを緩やかにすることもできる。こうすることによっても、フリクションと同様に作用する成分を低減して、車両の乗心地を一層改善することができる。
【００３５】
なお、上記実施の形態では外筒１６が上部に、ピストンロッド１１が下方に配置されて、高圧室１３やオイルリザーバ１を外筒の上方の底部に配置したものについて述べたが、外筒が下部に、ピストンロッドが上部に配置されて、高圧室やオイルリザーバ１を外筒の上方の開口端側（パッキングケース設置側）に配置したものにおいても、インレットバルブを被うバルブケースに吐出ポートを設け、これをポンプシリンダの内部では閉塞させ、外部ではポンプ室に開放させるようにすることで、上記実施の形態と同様の作用および効果が得られる。
【００３６】
また、上記実施の形態ではダイヤフラム４を外筒１６およびシリンダ１５間の空隙に設けたものを示したが、その空隙に連通するパイプを介して外筒１６の外に形成したケーシング内に油室とガス室を隔成するように設けてもよく、上記実施の形態と同様の効果を奏する。
【００３７】
そして、上記実施の形態にあっては、体積弾性体１４をポンプシリンダ１７の内部であって、アウトレットバルブの上方に設けたものを示したが、上記２つの他の実施の形態にあっては、上記同様の体積弾性体をポンプロッドが出入するピストンロッド１１内のポンプ室に設ければ、上記実施の形態と同様に、伸圧各行程への移行時におけるポンピング反力の急変をともに緩和することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、ポンプシリンダ内周に形成された小径部および大径部と、ポンプロッド下端にインレッドバルブを収容するように設けられ、かつ上記小径部内では塞がれ、上記大径部内ではポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバーとを設けるように構成したので、ピストンロッドの反発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を能率的に緩和できるものが得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態による車高調整装置を示す断面図である。
【図２】従来の車高調整装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  オイルリザーバ
２  制御オリフィス
３  ピストン
４  ダイヤフラム
５  ガス室
６  インレットバルブ
６ａ  吐出ポート
７  アウトレットバルブ
９  ポンプロッド
１０  ポンプシリンダ
１０Ａ  小径部
１０Ｂ  大径部
１１  ピストンロッド
１２  ポンプ室
１３  高圧室
１４  体積弾性体
１５  シリンダ
１６  外筒
１７  油路
２１  バルブカバー
【図１】
0003696671.tif 000002
【図２】
0003696671.tif 000003