(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に設置されたエンジン、同エンジンの側面に沿い前下方に傾斜して配置されたマフラ、上記エンジンの前面に沿って上下に延び上記マフラの前端に連結された排気管、及び、同排気管の中間部分に介装されて上下に延びる蛇腹管を有し、上記排気管の略車両後方へ延びる後端部に固定されたプレートと、上記マフラの前端に形成されたエンドプレートとに、排気導入管の前後端がそれぞれ接続され、上記プレートと上記エンドプレートとが複数の帯板により連結されて補強されたリヤエンジンバス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の前後方向にエンジンが設置され、そのエンジンの側面に沿ってマフラが配置されたリヤエンジンバスに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリヤエンジンバスは、図４及び図５に例示されているように、車体の前後方向にＶ型エンジン１が設置されると共に、エンジン１の側面に沿って前後方向にマフラ２が配置され、エンジン１における各バンク３、３の前面から排気管４、４がそれぞれ下方へ延び、さらに、それぞれ水平方向に配置された蛇腹管５、５を介してマフラ２の前端に連結されている。
【０００３】
しかしながら、エンジン１の各バンク３、３は主としてそのクランク軸を中心とし、図５の矢印Ａのように振動するため、車両フレーム等に取り付けられたマフラ２に対して各排気管４は上下に近い振動をすることとなるが、各排気管４の主な振動方向と各蛇腹管５の軸方向とが大きく交叉しているので、各蛇腹管５による各排気管４の振動吸収特性は必ずしも良好であるとはいえなかった。
【０００４】
他方、マフラ２はバスにおける騒音防止のため比較的大型であり、また、各排気管４とマフラ２との間の各蛇腹管５が水平方向に配置されているため、各排気管４はエンジン１の前方へ比較的大きく張り出すこととなるので、後輪６とエンジン１との間に設置するトランクルーム７はそれだけ車体の前後方向に狭められる不具合は避けられなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車体の前後方向にエンジンが設置され、そのエンジンの側面に沿ってマフラが配置されたリヤエンジンバスにおいて、エンジンからマフラへの振動伝達を抑制し、かつ、エンジン前方の車内スペースを拡大させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるリヤエンジンバスは、車体の前後方向に設置されたエンジン、同エンジンの側面に沿い前下方に傾斜して配置されたマフラ、上記エンジンの前面に沿って上下に延び上記マフラの前端に連結された排気管、及び、同排気管の中間部分に介装されて上下に延びる蛇腹管を有し、上記排気管の略車両後方へ延びる後端部に固定されたプレートと、上記マフラの前端に形成されたエンドプレートとに、排気導入管の前後端がそれぞれ接続され、上記プレートと上記エンドプレートとが複数の帯板により連結されて補強されている。
【０００７】
すなわち、車体の前後方向に設置されたエンジンの前面に沿って上下に延び、マフラの前端に連結された排気管の中間部分に、上下に延びる蛇腹管が介装されているので、車両フレーム等に取り付けられたマフラに対する排気管の上下振動は蛇腹管によって効率良く吸収させることができると共に、エンジン前方の車内スペースを容易に拡大させることができ、また、マフラがエンジンの側面に沿い前下方に傾斜して配置されているため、マフラの前端に連結される排気管の上下高さを大きく確保して、排気管の中間部分に上下に延びる蛇腹管を容易に介装させることができるようになる一方、排気導入管の前後端にそれぞれ接続された排気管後端部のプレートとマフラ前端のエンドプレートとが複数の帯板により連結されて補強されているので、エンドプレートに生じる応力を軽減させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について、前記従来装置と同等部分には同一符号を付けて説明する。
図１及び図２において、リヤエンジンバスのＶ型エンジン１は車体の前後方向に設置されている一方、マフラ２はエンジン１の側面に沿い前下方に傾斜して配置されており、エンジン１における各バンク３、３の前面から延び出した排気管４、４がそれぞれエンジン１の前面に沿って上下に延びていて、各排気管４の中間部分にそれぞれ上下に延びる蛇腹管１０、１０が介装されている。
【０００９】
また、図３に示されているように、マフラ２のエンドプレート１１から前方へ延び出した排気導入管１２、１２の先端にプレート１３が固定され、各排気管４の後端がそれぞれプレート１３にボルト止めされて、各排気管４がそれぞれ各排気導入管１２に接続されているが、エンドプレート１１とプレート１３とが帯板１４、１４により連結されて補強され、エンドプレート１１に生じる応力を軽減させるように構成されている。
【００１０】
上記装置にあっては、上下に延びる各排気管４の中間部分にそれぞれ上下に延びる蛇腹管１０、１０が介装されているため、車両フレーム等に取り付けられたマフラ２に対してエンジン１の稼動により各排気管４に生じる上下振動は、各蛇腹管１０によって効率良く吸収させることができ、従ってまた、振動に伴う騒音も容易に軽減させることができるので、リヤエンジンバスにおける排気系部品の寿命を格段に向上させることが可能となる。
【００１１】
また、上下に延びる各排気管４の中間部分にそれぞれ上下に延びる蛇腹管１０、１０が介装されているので、リヤエンジンバスにおける乗り心地を良くするためマフラ２が比較的大型であっても、各排気管４はエンジン１から前方へ大きく張り出すことは簡単に抑制でき、従って、後輪６とエンジン１との間に設置するトランクルーム７はそれだけ車体の前後方向に広く設定することが可能となって、とくに大容量のトランクルームを必要とする観光バスにおいて効果が著しい。
【００１２】
さらに、マフラ２がエンジン１の側面に沿い前下方に傾斜して配置されているので、マフラ１の前端に連結される各排気管４の上下高さを比較的容易に確保して、各排気管４の中間部分にそれぞれ上下に延びる各蛇腹管１０を格別の支障なく介装させることができると同時に、図１に示されているように、リヤエンジンバスにおけるデパーチャアングルＢを適切な大きさに比較的簡単に設定できる長所がある。
【００１３】
また、長距離を走行するリヤエンジン付き観光バス等にあっては、車体後尾にトイレを装備して、後輪６とエンジン１との間に汚水タンクを設置する場合があるが、上記のように、後輪６とエンジン１との間に車体前後方向のスペースを大きく設定することが可能であるため、エンジン１の前面における比較的温度の高い各排気管４と汚水タンクとの隙間を比較的大きく設定し、もしくは、各排気管４と汚水タンクとの間に十分な断熱材を装着することによって、各排気管４による汚水タンクの加熱を効果的に抑制し、従って、汚水タンクの加熱にともなう不快な臭気の発生を効果的に防止できるという特殊な利点がある。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかるリヤエンジンバスにおいては、マフラの前端に連結された排気管の中間部分に上下に延びる蛇腹管が介装されて、マフラに対する排気管の上下振動を蛇腹管によって効率良く吸収させることができるので、乗り心地を格段に向上させることが可能となると共に、エンジン前方の車内スペースを容易に拡大させて、バスに必要なトランクルーム等の容量を簡単に増大させることができるため、大層便利であり、さらに、マフラ前端に形成されたエンドプレートに生じる応力を軽減させることができる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部斜視拡大図。
【図３】図２の一部 III矢視拡大図。
【図４】従来装置の概略縦断面図。
【図５】上記従来装置における要部斜視拡大図。
【符号の説明】
１    エンジン
２    マフラ
４    排気管
６    後輪
７    トランクルーム
１０  蛇腹管
１１  エンドプレート
１２  排気導入管
１３  プレート
１４  帯板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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