(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項３】
エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項４】
エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口より下方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空気調和装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空気調和装置に関する従来技術として特開平１０―２５０３４２号公報がある。図１６により、この従来技術を説明する。図１６は、従来技術の特開平１０―２５０３４２号公報の車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略の推定図である。推定図としたのは、従来技術の特開平１０―２５０３４２号公報には、インストルメントパネル（計器盤）についての説明はあるが、図示されていないので、これを図示したためである。
【０００３】
図１６に示すように、エンジンルーム１３４と車室１３５とがダッシュパネル１２１により仕切られている。ダッシュパネル１２１の下方にはフロア１３２が延びており、上方にはフロントウインドウ１３０を経由して、ルーフ１３１が取り付けられている。ダッシュボード１２１から車室側に向かってインストルメントパネル１２２が配置されている。インストルメントパネル２２は乗員（図示なし）との間に所定の空間を置くよう配置されている。
【０００４】
インストルメントパネル１２２の下部は開口されており、ブロア内気吸込口１２５が形成されている。インストルメントパネル１２２の上部には、空調風吹出口１２４が形成されている。
【０００５】
インストルメントパネル１２２の内部には、ブロアユニット１２３と空調ユニット（図示なし）が配置されている。ブロアユニット１２３は上側かつ車両後方側にブロア内気吸込口１２６を有し、上側かつ車両前方側にブロア外気吸込口１２９を有している。
【０００６】
従来技術の作用を説明する。ブロアユニット１２３、空調ユニット（図示なし）を経由した空調風は、空調風吹出口１２４から車室１３５に吹出され、フロントウインドウシールド１３０の下方、ルーフ１３１の下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房する。その後、空調風は車室１３５の後部で反転し、フロア１３２の上方に沿って、車両前方に向かい、乗員の下半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル１２２の下部の車室内気吸込口１２５に吸込まれ、ブロア１２３に吸込まれる。上記の１連の空調風の流れにより、乗員は冷房される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来技術は、官能に影響が少ない部分（特に、乗員の足元）やフロア１３２付近まで空調風が流れ込んでおり、それらを冷房することにより余分な動力を消費するという問題が発生する。
【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するために、空調風を乗員の上半身を中心に循環させる車両用空気調和装置を提供することを目的にしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１０】
前述の目的を達成するために、請求項２の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１１】
前述の目的を達成するために、請求項３の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１２】
前述の目的を達成するために、請求項４の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１３】
前述の目的を達成するために、請求項５の発明は、前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口より下方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の車両用空気調和装置である。
【００１４】
【発明の実施形態】
本発明の実施形態を図に基づき説明する。図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１に示すように、エンジンルーム１４と車室１５とがダッシュパネル１により仕切られている。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２が延びており、上方にはフロントウインドウ１０を経由して、ルーフ１１が配置されている。ダッシュボード１から車室側に向かってインストルメントパネル２が配置されている。インストルメントパネル２は乗員（図示なし）との間に所定の空間を置くよう配置されている。
【００１５】
インストルメントパネル２の下部はカバー１３により覆われており、インストルメントパネル２の下部から内部への空調風の流れが阻止されている。インストルメントパネル２の上部には、空調風吹出口４が形成されている。インストルメントパネル２の上部であって、空調風吹出口４の上方には車室内気吸込口５が形成されている。
【００１６】
インストルメントパネル２の内部には、ブロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置されている。ブロアユニット３は上側かつ車両後方側にブロア内気吸込口６を有し、上側かつ車両前方側にブロア外気吸込口９を有している。
【００１７】
本発明の第１実施形態の作用を説明する。ブロアユニット３、空調ユニット（図示なし）を経由した空調風は、空調風吹出口４から車室１５に吹出され、フロントウインドウシールド１０の下方、ルーフ１１の下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房する。その後、空調風は車室１５の後部で反転し、車両高さのほぼ中央部に沿って、車両前方に向かい、乗員の上半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル２の上部の車室内気吸込口５に吸込まれ、ブロア３に吸込まれる。図示したような上記の１連の空調風の流れにより、乗員の上半身まわりを中心に冷房される。乗員の下半身まわりは空調風の乱れにより弱冷房にされる。
【００１８】
以上説明した本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置によれば、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう車室内気吸込口５を配置したので、乗員の上半身を効果的に冷房することができる。官能に影響が小さい部位である下半身、特に乗員の足元は弱冷房にされるので、質量やコストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる。
【００１９】
インストルメントパネル２の上方に車室内気吸込口５を備えたので、乗員の上半身を効果的に冷房することができる。官能に影響が小さい部位である下半身、特に乗員の足元は弱冷房にされるので、質量やコストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる。
【００２０】
また、空調風吹出口４が車室内気吸込口５より下方に設けられているので、空調風の流れが乗員の下半身に流れるのを阻止され、乗員の上半身まわりに集中させることができ、乗員の足元やフロア１２の冷房による冷房熱負荷を軽減することができる。
【００２１】
さらに、インストルメントパネル２の下面にカバー１３が取り付けられているので、インストルメントパネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、乗員の下半身まわりの空調風の流れを低減させることができ、より乗員の上半身まわりの気流とすることができ、冷房熱負荷を低減することができる。
【００２２】
また、インストルメントパネル２の上面の車室内気吸込口５から空調風の吸込みをしているので、インストルメントパネル２の内部の機器（メータ、オーディオなど）が冷却され、性能が維持され耐久性が向上する。
【００２３】
空調風吹出口４の開口面積を拡大することで、吹出速度を減少させ、乱れの少ない空調風の流れを得ることができるので、乗員の上半身まわりへの空調風の集中化を図ることができ、冷房熱負荷を低減することができる。
【００２４】
図２により、本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和装置を説明する。図２は、本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１の構成と同一の構成は、同一の符号を付し、説明を流用することにし、ここでは説明を省略する。異なる構成を中心に説明する。
【００２５】
図２に示すように、車室内気吸込口５とブロアユニット３のブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８は、ダクトなどの遮断部材７によりインストルメントパネル２の内部の他の空間に対し遮蔽されている。すなわち、遮断部材７により、インストルメントパネル２の内部の空気が吸込通路６に流れるのが阻止される。これにより、インストルメントパネル２内の温度の高い空気をブロア内気吸込口６に吸込まれるのを防止することができる。
【００２６】
図２の車両用空気調和装置によれば、インストルメントパネル２の下面は開口されているが、車室内気吸込口５とブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８が遮断部材７により遮蔽されているので、インストルメントパネル２の下面からブロア内気吸込口６への空調風の吸込みは不可能であり、カバーを用いない簡単な構成で、冷房熱負荷を低減することができる。
【００２７】
図３乃至図１３により、本発明にかかる車両用空気調和装置の車室内気吸込口の改良発明を説明する。
【００２８】
図３乃至図６により、本発明の第３実施形態にかかる車両用空気調和装置の車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図３は、本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【００２９】
図３に示すように、インストルメントパネル２の車両前方であってフロントウインドウシールド１０より後方にデフロスタノズル吹出口１６が設けられている。乗員の前のインストルメントパネル２には、大型化させたメータクラスタ１７が配置されている。メータクラスタ１７の中にはメータ１８が設置されている。メータクラスタ１７の下方には空調風吹出口４が設けられている。メータクラスタ１７の横にはエアバッグ１９が埋め込まれている。
【００３０】
メータクラスタ１７の車両前方面には、車室内気吸込口５が設けられ、フロントウインドウシールド１０に向かって開口している。車室内気吸込口５の開口面積は、メータ１８が設置されている個所は少なく、メータ１８が設置されていない個所は大きく設定されている。車両内気吸込口５は、車室内を循環して、乗員の上半身を冷却した後、車両用空気調和装置に戻ってくる空調風の吸込口として機能するものである。
【００３１】
図３および図４により、さらに説明する。図４は、図３のＡ−Ａ線の断面図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ線の断面図である。図４に示すように、車両内気吸込口５は、メータクラスタ１７の前端部とインストルメントパネル２との間で形成され、大きな開口面積を有している。車両内気吸込口５が大きな開口面積を有する構造を備えているので、空調風の流れを強く引き寄せることができる。
【００３２】
車両内気吸込口５の車両前方側であってフロントウインドウシールド１０の車両後方側には、デフロスタノズル吹出口１６が配置されており、デフロスタノズル吹出口１６にはインストルメントパネル２内に延びているデフロスタダクト２０が連結されている。
【００３３】
図５に示す車両内気吸込口５もメータクラスタ１７の前端部とインストルメントパネル２との間に形成され、図４の車両内気吸込口５の開口面積に比べ小さな開口面積を有した構造を備えている。車両内気吸込口５が小さい開口面積を有した構造を備えているので、メータ１８の配置と空調風の吸引を両立させることができる。
【００３４】
図６により、本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口５を備えたインストルメントパネルの効果を説明する。図６は、本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの効果を説明するための断面図である。図６に示すように、車室内気吸込口５は、乗員（運転者）の視線を受けても直接見えないため、意匠性を損なうことがない。また、車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に映ることがないため、運転の妨げになり難い。さらに、エンジンルームからの透過音がメータクラスタ１７内部やフロントウインドウシールド１０とインストルメントパネル２の間を反射しながら伝わり、直接車室１５内に伝わらないので、騒音を低く抑えることができる。
【００３５】
図７および図８により、本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図７は、本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であり、図８は、図７のＣ視の平面図である。図７および図８に示すように、車室内気吸込口５は、インストルメントパネル２の上面に設けられた多数の吸込孔２２により構成されている。図７に示すように、車両内気吸込口５の車両前方側であってフロントウインドウシールド１０の車両後方側にはデフロスタノズル吹出口１６が配置されている。
【００３６】
本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸込口５によれば、車室内気吸込口５は、吸込孔２２により構成されているので、乗員（運転者）の視線を受けても不自然さがなく、意匠性を損なうことがない。また、車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に映っても違和感がなく、運転の妨げになり難い。さらに、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風を、直接吸込んでしまう方向に車室内気吸込口５は開口していないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００３７】
図９により、本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図９は、本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。図９からわかるように、車室内気吸込口５はメータクラスタ１７の内面であって車両上下方向の上面に開口して形成されている。デフロスタノズル吹出口１６は、メータクラスタ１７の車両前方側であってフロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置されている。
【００３８】
本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ１７の内面であって車両上下方向の上面に開口して形成されているので、乗員（運転者）から見えなく、意匠性を損なうことがない。また、車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に映ることもなく、運転の妨げにならない。さらに、車室内気吸込口５は、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風の流れの経路に沿っていないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００３９】
図１０により、本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図１０は、本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。図１０に示すように、車室内気吸込口５はメータクラスタ１７の内面であって車両左右方向の左右面に開口して形成されている。なお、デフロスタノズル吹出口１６は、メータクラスタ１７の車両前方側であってフロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置されている。
【００４０】
本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ１７の内面であって車両左右方向の左右面に開口して形成されているので、車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げにならない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風の流れの経路に沿っていないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００４１】
図１１および図１２により、本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図１１は、本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であり、図１２は、本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【００４２】
図１１に示すように、車室内気吸込口５は、フロントウインドウシールド１０を反射した乗員（運転者）の視点Ｅからの視線がルームミラー２３により死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲に形成される。図１２に、ルームミラー２３により死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲に車室内気吸込口５が形成されている様子が示されている。
【００４３】
本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口５によれば、車室内気吸込口５は、ルームミラー２３の死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲に形成されているので、車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げにならない。
【００４４】
図１３により、本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説明する。図１３は、本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。図１３に示すように、インストルメントパネル２の上面は、車両前後方向の前方に形成されたインストルメントパネル上段２ａと、インストルメントパネル上段２ａに連続して形成されかつ車両上下方向下方に向かって形成された縦壁２ｂと、縦壁２ｂに連続して形成されかつ車両前後方向後方に向かって形成されたインストルメントパネル下段２ｃを備えている。車室内気吸込口５は縦壁２ｂの一部を開口してフィン２４を配置して構成されている。なお、デフロスタノズル吹出口１６は、インストルメントパネル２の車両前方側であってフロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置されている。
【００４５】
本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸込口５によれば、車室内気吸込口５は、インストルメントパネル上段２ａから車両上下方向下方に向かって形成された縦壁２ｂ面に開口して形成されているので、フロントウインドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げにならない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風の流れの経路に沿っていないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００４６】
図１４により、本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置を説明する。図１４は、本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１４の本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置は、車室内気吸込口５として、デフロスタノズル吹出口１６を活用するようにして、専用の車室内気吸込口５を設けることにより発生する見栄え、ウインドウ映りなどの悪化を防止したものである。以下に、本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置の構成を説明する。
【００４７】
図１４に示すように、車室内気吸込口５としてのデフロスタノズル吹出口１６は、デフロスタノズル２５、内気ダクト３３に接続されている。内気ダクト３３は、ブロアユニット３の内気吸入口とデフロスタノズル２５の吸込口の間に設置されるダクトである。内気ダクト３３内には、サブ内気ダンパ２６が設置されている。サブ内気ダンパ２６は、デフロスタノズル吹出口１６から内気を吸込むか、インストルメントパネル２内の内気を吸込むかを選択する切替ダンパである。サブ内気ダンパ２６は、図示のないモータ、リンクなどにより駆動される。
【００４８】
内気ダクト３３の下流には、内外気切替ダンパ２７が取り付けられている。内外気切替ダンパ２７は、カウル２８を経由して導入される外気を吸込むか、サブ内気ダンパ２６を経由してきた内気を選択するかの切替ダンパである。次に、ブロア３の下流に、クーラユニット２９、ヒータユニット３０が設置されている。さらに、その下流に、フェースダンパ３１が設けられている。フェースダンパ３１は、空調された空気を空調風吹出口４に送風するか、デフロスタダンパ３２に送風するかを選択する切替ダンパである。デフロスタダンパ３２の下流は、デフロスタノズル２５に通じるよう構成されている。
【００４９】
本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置の作用を説明する。図１４の各ダンパの実線、実線矢印は、フェース、内気モード時の作用を示し、各ダンパの点線、点線矢印は、フェース以外、図１４ではデフロスタの内気モード時の作用を示す。
【００５０】
最初に、吹出口がフェースでかつ内気モード時を説明する。内気（車室内の空気）は実線矢印で示されるように、車室内気吸込口５（デフロスタノズル吹出口１６）から吸込まれ、デフロスタノズル２５に至る。デフロスタノズル２５を通過した内気はサブ内気ダンパ２６に至る。サブ内気ダンパ２６は図示▲３▼の位置に切換えられているので、内気はサブ内気ダンパ２６を通過し内気ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した内気は内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、図示▲１▼の位置に切換えられているので、内気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は開放されているので、内気はフェースダンパ３１を通過し、空調風吹出口４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出される。
【００５１】
次に、吹出口がフェース以外たとえばデフロスタでかつ内気モード時を説明する。インストルメントパネル２内の内気（車室内の空気）は、サブ内気ダンパ２６が図示▲４▼の位置に切換えられているので、点線矢印で示されるように、サブ内気ダンパ２６を通過し内気ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した内気は内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、図示▲１▼の位置に切換えられているので、内気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は閉鎖されているので、内気はフェースダンパ３１を通過できなく、デフロスタダンパ３２に至る。デフロスタダンパ３２は開放されているので、内気はデフロスタダンパ３２を通過し、デフロスタノズル２５を経由し、デフロスタノズル吹出口１６から車室内に吹出される。
【００５２】
次に、吹出口がフェースでかつ外気モード時を説明する。カウル２８により導入された外気は、内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、図示▲２▼の位置に切換えられているので、外気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は開放されているので、外気はフェースダンパ３１を通過し、空調風吹出口４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出される。なお、サブ内気ダンパ２６は、図示▲３▼、▲４▼のいづれの位置に切換えられていてもよい。
【００５３】
次に、吹出口がフェース以外たとえばデフロスタでかつ外気モード時を説明する。カウル２８により導入された外気は、内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、図示▲２▼の位置に切換えられているので、外気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は閉鎖されているので、内気はフェースダンパ３１を通過できなく、デフロスタダンパ３２に至る。デフロスタダンパ３２は開放されているので、外気はデフロスタダンパ３２を通過し、デフロスタノズル２５に至る。ここで、サブ内気ダンパ２６は図示▲４▼の位置に切換えられているので、外気はサブ内気ダンパ２６を通過できず、デフロスタノズル吹出口１６から車室内に吹出される。
【００５４】
以上説明したように、本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置は、車室内気吸込口５として、従来から使用されているデフロスタノズル吹出口１６を活用するようにしているので、専用の車室内気吸込口を設定する必要がなく、見栄え、ウインドウ映りなどの悪化を防止することができる。
【００５５】
本発明の第１０実施形態を図１５に基づき説明する。図１５は、本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１５に示すように、エンジンルーム１４と車室１５とがダッシュパネル１により仕切られている。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２が延びており、上方にはフロントウインドウ１０を経由して、図示のないルーフが配置されている。ダッシュボード１から車室１５側に向かってインストルメントパネル２が配置されている。インストルメントパネル２の上部には、車室内気吸込口５とデフロスタ吹出口１６が形成されている。インストルメントパネル２は乗員（図示なし）との間に所定の空間を置くよう配置されている。
【００５６】
インストルメントパネル２の下部はカバー１３により覆われている。カバー１３はカバー端部１３ａとカバー端部１３ｂとの間に開口３６を有している。
【００５７】
インストルメントパネル２の内部には、ブロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置されている。ブロアユニット３はカバー１３の開口３６に接するように配置されており、かつサブ内気吸込口３７は開口３６を通して車室１５内に通じるように設定されている。
【００５８】
ブロアユニット３は上側かつ車両後方側にメイン内気吸込口３４を有し、上側かつ車両前方側にブロア外気吸込口９を有している。ブロア外気吸込口９は外気導入ダクト３５を介してエンジンルーム１４に連通している。ブロアユニット３は下端に第１送風機３８と第２送風機３９を備えており、内外気２層式エアコンとして機能する。
【００５９】
本発明の第１０実施形態の作用を説明する。冷房時には、ブロアユニット３、空調ユニット（図示なし）を経由した第１の空調風（冷房風）は、図示のない空調風吹出口から車室１５に吹出され、乗員（図示なし）の上半身を冷房する。その後、第１の空調風は、インストルメントパネル２の上部の車室内気吸込口５に吸込まれ、ブロア３に吸込まれる。図示したような上記の１連の第１の空調風の流れにより、乗員の上半身まわりを中心に冷房される。なお、冷房時には、サブ内気吸込口３７は閉じられている。
【００６０】
暖房時には、サブ内気吸込口３７は開かれ、乗員の足元の温かい内気である第２の空調風をサブ内気吸込口３７に取り入れるようにしている。
【００６１】
以上説明した本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和装置によれば、冷房時、第１の空調風（冷房風）を乗員の上半身まわりに循環させるよう車室内気吸込口５を配置したので、乗員の上半身を効果的に冷房することができる。暖房時には、第２の空調風（足元の温かい内気）をサブ内気吸込口３７に取り入れることにより、熱負荷を低減することができる。以上の結果、本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和装置は、内外気２層式エアコンの本来の機能である換気損失の低減と防曇性との両立を図りつつ素早い冷暖房を可能にするとともに熱負荷低減を可能にしている。
【００６２】
本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和装置は、インストルメントパネル２の下面にカバー１３が取り付けられているとともに冷房時にはサブ内気吸込口３７が閉じられているので、インストルメントパネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、乗員の下半身まわりの第１の空調風の流れを低減させることができ、より乗員の上半身まわりの気流とすることができ、冷房熱負荷を低減することができる。
【００６３】
【発明の効果】
請求項１の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置であるので、インストルメントパネルの下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、車室内の空調流が主に乗員の上半身まわりを流れるため、官能に影響の少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【００６４】
請求項２の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記インストルメントパネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴とする車両用空気調和装置であるので、インストルメントパネルの下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、車室内の空調流が主に乗員の上半身まわりを流れるため、官能に影響の少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【００６５】
請求項３の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置し、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置であるので、インストルメントパネルの内部の空気が吸込通路に流れるのが阻止され、インストルメントパネル内の温度の高い空気をブロア内気吸込口に吸込まれるのを防止することができるため、官能に影響の少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【００６６】
請求項４の発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和装置において、インストルメントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備え、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装置であるので、インストルメントパネルの内部の空気が吸込通路に流れるのが阻止され、インストルメントパネル内の温度の高い空気をブロア内気吸込口に吸込まれるのを防止することができるため、官能に影響の少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【００６７】
請求項５の発明は、前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口より下方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の車両用空気調和装置であるので、車室内の空調流が主に乗員の上半身まわりを流れるため、官能に影響の少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。
【図２】本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。
【図３】本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線の断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの効果を説明するための断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図８】図７のＣ視の平面図である。
【図９】本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【図１１】本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図１２】本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【図１３】本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図１４】本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。
【図１５】本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。
【図１６】従来技術の車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略の推定図である。
【符号の説明】
１……ダッシュパネル
２……インストルメントパネル
２ａ……インストルメントパネル上段
２ｂ……縦壁
２ｃ……インストルメントパネル下段
３……ブロアユニット
４……空調風吹出口
５……車室内気吸込口
６……ブロア内気吸込口
７……遮断部材
８……吸込通路
９……ブロア外気吸込口
１０……フロントウインドウシールド
１１……ルーフ
１２……フロア
１３……カバー
１３ａ……カバー端部
１３ｂ……カバー端部
１４……エンジンルーム
１５……車室
１６……デフロスタ吹出口
１７……メータクラスタ
１８……メータ
１９……エアバッグ
２０……デフロスタダクト
２１……センタクラスタ
２２……吸込孔
２３……ルームミラー
２４……フィン
２５……デフロスタノズル
２６……サブ内気ダンパ
２７……内外気切替ダンパ
２８……カウル
２９……クーラユニット
３０……ヒータユニット
３１……フェースダンパ
３２……デフロスタダンパ
３３……内気ダクト
３４……メイン内気吸込口
３５……外気導入ダクト
３６……開口
３７……サブ内気吸込口
３８……第１送風機
３９……第２送風機
１２１……ダッシュパネル
１２２……インストルメントパネル
１２３……ブロアユニット
１２４……空調風吹出口
１２５……車室内気吸込口
１２６……ブロア内気吸込口
１２９……ブロア外気吸込口
１３０……フロントウインドウシールド
１３１……ルーフ
１３２……フロア
１３４……エンジンルーム
１３５……車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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