(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キープレートの抜き差し位置を含む所定の回転範囲で回転操作可能なキーシリンダに連結されるロータと、
前記キーシリンダの回転によりエンジンの始動および停止を制御するイグニッションスイッチと、
シフトレバーがパーキングポジション以外にある際にロータから突設されたストッパ突起の移動をブロックしてキーシリンダのキー抜き差し位置への復帰を禁止するインターロック機構とを有するエンジン始動装置であって、
前記インターロック機構は、
前記ストッパ突起をブロック可能なブロック位置とブロック解除位置との間を移動するレバーと、
キーシリンダがキー抜き差し位置から離脱した際にレバーをブロック位置側に移動させるとともに、シフトレバーのパーキングポジションへの移動によりブロック解除位置側に移動させるソレノイドとを有し、
かつ、前記レバーとストッパ突起とは、ブロック状態においてキーシリンダを介してロータに与えられる不規則運動によってレバーがロータに対して独立してブロック解除位置側へと相対移動することを規制する傾きを有する傾斜面で当接するエンジン始動装置。
【請求項２】
前記ソレノイドはプランジャがロータの回転軸線に平行な面内で駆動されるように配置され、
前記レバーは、プランジャの進退方向に垂直な支軸周りに回転自在に装着されてロータにほぼ沿うように揺動し、ストッパ突起の移動方向に対して直角方向から進退する請求項１記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記レバーは板材を折曲して形成されるとともに、
前記レバーの先端を板厚方向に折曲して形成したロック部の材端面には前記ストッパ突起をブロックするブロック面が形成され、
該ブロック面とストッパ突起の当たり面との当接面である前記傾斜面は、ブロック面の揺動領域に当たり面が先端に行くにしたがって漸次侵入するようにして形成される請求項２記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記ロータに形成したカム面により該ロータの回転軸線に垂直方向に移動し、ステアリングシャフトの係合部に進退するロッキングロッドを有する請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
作動信頼性を高め、かつ構造の簡単なエンジン始動装置としては、特開平９-１１２０９９号公報記載のものが知られている。この従来例において、エンジン始動装置は、ステアリングシャフトへの施解錠機構を備えており、キーシリンダと、キーシリンダに連結されるロータを有する。ロータの後端部はハンガを貫通して図示しないイグニッションスイッチに連結される。ハンガはロータのカム面上に保持されており、ロータの回転により上下動することにより、該ハンガに連結されたロッキングロッドをステアリングシャフトのロック孔に進退させる。さらに、ハンガにはピン用スプリングにより付勢されて先端がロータのフランジ端面側に飛び出すロックピンが装着され、ロッキングロッド５が上方に引き上げられてアンロック状態に移行した際に後退位置にあるロータのフランジ外周面に乗り上げてアンロック状態を維持する。
【０００３】
また、この従来例は、例えばオートマチック車におけるシフトレバーがパーキングポジション以外にある際にキー抜けを防止するためのインターロック機構７を備える。このインターロック機構７は、図７に示すように、シフトレバーに連結されるケーブル１４と、ケーブル１４によって進退駆動されるロックピース１５とから構成される。ロックピース１５はキーシリンダ２がアンロック位置まで回転操作された際にロータ３側に突出してロータ３に係止して該ロータ３に連結されたキーシリンダ２が再びキー抜き差し位置側に回転するのを規制する。ロックピース１５はシフトレバーがパーキング位置に戻された場合にのみ突出位置から退避するように構成されており、シフトレバーがパーキング位置以外では突出状態を維持することにより、不用意なキー抜けが防止される。
【０００４】
しかし、上述した従来例においては、ロックピース１５の操作をケーブル１４を介して行うために、ケーブル１４の配索作業が面倒な上に、エンジン始動装置の側方に配索スペースを要し、装置が大型化するという欠点がある。
【０００５】
かかる問題を解決するために、インターロック機構の駆動にソレノイドを使用するものも例えば特開平９-２２０８号公報に開示されているが、かかる従来例においては、ロックピース１５によるロータ３のブロック力が比較的弱いために、例えばキーシリンダ２、あるいはロータ３に過大ながた等が発生した場合には、ロータ３の回転軸線方向、傾き方向、回転方向、あるいはこじり方向の不規則な力を加えた場合、これら不規則力の分力の集合により、ロックピース１５がロータ３の通過を許容する位置側に移動し、キープレート１が抜ける可能性があるために、ロータ３等には高い寸法精度を要求され、製造効率が悪いという欠点を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたもので、動作信頼性が高く、かつ、製造効率の高いエンジン始動装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば上記目的は、
キープレート１の抜き差し位置を含む所定の回転範囲で回転操作可能なキーシリンダ２に連結されるロータ３と、
前記キーシリンダ２の回転によりエンジンの始動および停止を制御するイグニッションスイッチ２２と、
シフトレバーがパーキングポジション以外にある際にロータ３から突設されたストッパ突起６の移動をブロックしてキーシリンダ２のキー抜き差し位置への復帰を禁止するインターロック機構７とを有するエンジン始動装置であって、
前記インターロック機構７は、
前記ストッパ突起６をブロック可能なブロック位置とブロック解除位置との間を移動するレバー８と、
キーシリンダ２がキー抜き差し位置から離脱した際にレバー８をブロック位置側に移動させるとともに、シフトレバーのパーキングポジションへの移動によりブロック解除位置側に移動させるソレノイド１０とを有し、
かつ、前記レバー８とストッパ突起６とは、ブロック状態においてキーシリンダ２を介してロータ３に与えられる不規則運動によってレバー８がロータ３に対して独立してブロック解除位置側へと相対移動することを規制する傾きを有する傾斜面で当接するエンジン始動装置を提供することにより達成される。
【０００８】
エンジン始動装置は真正キーのみで回転操作可能なキーシリンダ２を有し、該キーシリンダ２の回転によりロータ３を回転させ、イグニッションスイッチ２２を操作してエンジンの始動、停止を制御する。一方、インターロック機構７はオートマチック車等においてシフトレバーがパーキングポジション以外にある場合にキーシリンダ２からのキープレート１の抜去を防止することを目的としており、レバー８と、レバー８を駆動するためのソレノイド１０を有する。
【０００９】
キープレート１を挿入してキーシリンダ２を回転させ、キーシリンダ２がキー抜き差し位置から離脱すると、ソレノイド１０が駆動されてレバー８をブロック位置側に移動させる。レバー８はブロック位置においてロータ３に形成されたストッパ突起６の回転領域、正確にはキー抜き差し位置方向への回転領域内に侵入し、以降、キーシリンダ２をキー抜き差し位置に戻そうとしても、ロータ３のストッパ突起６の移動をブロックして回転を禁止する。キーシリンダ２を再びキー抜き差し位置に戻すためには、レバー８を上記回転領域から退避させる必要があり、当該駆動操作は適宜の検出手段によりシフトレバーがパーキングポジションに移動したことを検知した後、ソレノイド１０を再び逆方向に駆動することにより行われる。
【００１０】
また、レバー８がロータ３のストッパ突起６をブロックしてロータ３の回転を禁止する状態で、ストッパ突起６とレバー８とは傾斜面で互いに当接する。傾斜面はレバー８のブロック解除位置側への相対移動を規制する傾きを有しており、レバー８のブロック面１３とストッパ突起６の当たり面６ａは、例えばレバー８が揺動する場合のレバー８の揺動中心等、可動基端部に近づくにつれて漸次対向辺側に接近する。
【００１１】
したがって本発明において、レバー８がストッパ突起６をブロックする際に、レバー８のブロック面１３とストッパ突起６の当たり面６ａとはレバー８がブロック解除位置側に相対移動しないような傾斜面同士で当接するために、ロータ３と対応摺接面との間に設定されるクリアランスを利用して回転軸線３ｃ方向、傾き方向、回転方向、あるいはこじり方向の不規則な力を加えても、レバー８はロータ３に対して独立してブロック解除位置側に相対移動することがない。この結果、上述した不規則な力の負荷により不用意にレバー８がブロック解除位置側に移動してキーシリンダ２のキー抜き差し位置への回転を許容することがなくなるために、信頼性が向上する。
【００１２】
また、ソレノイド１０を使用したことにより、配索スペースが不要となるので、装置の小型化を図ることができる。
【００１３】
プランジャ９がロータ３の回転軸線３ｃに平行な面内で駆動されるようにソレノイド１０を配置し、比較的長寸が必要なプランジャ９の駆動方向をステアリングフレーム１６の長手方向に一致させることにより、ステアリングフレーム１６からの飛び出し量を小さくでき、小型化が図られる。
【００１４】
上記レバー８の移動方向は、例えばロータ３のストッパ突起６に対して直角方向から進退するように構成することが可能であるが、ロータ３の回転軸線３ｃに平行なプランジャ９の進退方向に垂直な支軸１１周りに回転自在に装着し、ロータ３にほぼ沿うように揺動させることによって、より小型化することができる。この場合、レバー８は板材に折曲加工を施して形成することによりコストの低減を図ることが可能であり、レバー８の先端を板厚方向に折曲して形成したロック部１２の材端面をロータ３のストッパ突起６のブロック面１３として使用するのが望ましい。材端面をブロック面１３として使用することにより、図６（ａ）、（ｂ）に示すように面当たりをさせる場合に比して剛性が高くなるために、所望のブロック強度を容易に得ることができる。また、ロック部１２を折曲形成することにより、図６（ｃ）、（ｄ）に示すようにレバー８をストッパ突起６に当接させる場合に比して当接面が広がり、強度が向上する上に、ブロック動作の信頼性も向上する。
【００１５】
さらに、上記エンジン始動装置に、ロータ３の形成したカム面４により該ロータ３の回転軸線に垂直方向に移動し、ステアリングシャフトの係合部に進退するロッキングロッド５を加えることにより、ステアリングシャフトの施解錠機構を付与することができ、ロッキングロッド５は垂直往復動作によりステアリングシャフトに形成された係合孔に進退し、ステアリングへの回転操作を規制、あるいは許容する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１ないし図６にステアリングシャフトへの施解錠機構を備えた自動車のエンジン始動装置として構成された本発明の実施の形態を示す。エンジン始動装置は、前方開放部にポジションキャップ１６ａを固定したステアリングフレーム１６内に相対回転が禁止されて収容されるハウジング１７を有し、該ハウジング１７内には、図示しないタンブラスプリングにより飛び出し方向に付勢される複数のタンブラ２ａ、２ａ・・を保持したキーシリンダ２が回転自在に挿入される。図４に示すように、タンブラ２ａは真正なコードが刻設されたキープレート１を挿入した際に外周がキーシリンダ２の外周に一致するまでキーシリンダ２内に没入して回転操作が許容され、任意の位置まで回転させた状態でタンブラ２ａはハウジング１７のキーシリンダ２との摺接壁面に干渉して飛び出しが禁止されるために、キープレート１を捕捉した状態となってキープレート１の脱抜を防止する。このようにしてキープレート１はキーシリンダ２のタンブラ２ａ装着部がハウジング１７のタンブラ嵌合溝１７ａに正対する位置においてのみ抜き差しが可能であり、当該キー抜き差し位置以外での抜き差しが禁止される。
【００１７】
また、上記キーシリンダ２の頭部には、図１に示すように、シリンダ駆動レバー１８がキー干渉部１８ａをキーシリンダ２のキー挿入路２ｂに突出した状態で回動自在に支持されている。このシリンダ駆動レバー１８はキー干渉部１８ａと反対部に押圧部１８ｂを有し、該押圧部１８ｂの先端がポジションキャップ１６ａとキーシリンダ２の頭部との間に介装されるガードプレート１９に当接する。
【００１８】
上記ポジションキャップ１６ａには、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ等の動作表示マークが表示され、ＬＯＣＫ表示位置が上記キー抜き差し位置に対応する。また、ガードプレート１９はキーシリンダ２の頭部に対して回転方向に係止されてキーシリンダ２とともに回転自在であり、かつ、キーシリンダ２の回転軸線方向への移動が禁止される。
【００１９】
一方、上記ハウジング１７はステアリングフレーム１６に対して前後方向移動自在であり、図２に示すように、ハウジング１７とステアリングフレーム１６間に介装されるハウジングスプリング２０により前方に付勢される。ハウジング１７とキーシリンダ２とは、キーシリンダ２の後端に連結されるロータ３とキーシリンダ２の後端面でハウジング１７の内方フランジ１７ｂを挟み付けることにより、キーシリンダ２の回転軸線方向に連結されており、ハウジング１７が前方に付勢されることによって、キーシリンダ２も前方に付勢されてキーシリンダ２の頭部がガードプレート１９に圧接している。
【００２０】
この状態からキーシリンダ２にキープレート１を挿入すると、シリンダ駆動レバー１８はキー干渉部１８ａが後方に押しやられることから図１において時計回りに回転し、押圧部１８ｂがガードプレート１９により移動を規制されているためにキーシリンダ２、およびハウジング１７がハウジング１７の反力に抗して後方に移動する（図３、４参照）。
【００２１】
上記ロータ３の軸部はハンガ２１を貫通してステアリングフレーム１６の後端に至り、該ステアリングフレーム１６の後端に固定されたイグニッションスイッチ２２に連結される。キープレート１によりキーシリンダ２を所定の角度回転させると、イグニッションスイッチ２２のスイッチがロータ３により回転し、回転角度に応じた信号を図示しないコントローラに発信する。
【００２２】
また、ロータ３には中間フランジ３ａが形成され、該中間フランジ３ａから後方に膨隆されたカムブロック４ａのカム面４上にハンガ２１のカム受け部２１ａが載置される。カム受け部２１ａとカム面４との接触状態はハンガスプリング２３の下方への付勢力により維持されており、キーシリンダ２がＬＯＣＫ位置にある場合には、ハンガ２１に連結されるロッキングロッド５は図示しないステアリングシャフトの係合孔に嵌合してステアリングの操作を禁止する。キーシリンダ２をＡＣＣ側に回転させると、カム面４によりハンガ２１は上方、すなわち図２、図４における矢印Ａ方向に移動してロッキングロッド５を引き上げて係合孔との係合を解除し、ステアリングシャフトの操作が可能になる。
【００２３】
さらに、ハンガ２１のカム受け部２１ａには、ピン用スプリング２１ｂにより前方に付勢されるロックピン２１ｃが装着される。図４に示すように、ロックピン２１ｃはロータ３が後退した際に先端がロータ３の中間フランジ３ａの後端面に当接し、カム面４により引き上げられたアンロック位置においては、中間フランジ３ａの外周に乗り上げ、以降ロッキングロッド５がロック位置に不用意に移動することを禁止する。
【００２４】
したがってこの実施の形態において、図１、２の状態からキープレート１を挿入すると図３、図４に示すようにキーシリンダ２、およびハウジング１７が後方に移動し、ハウジング１７の移動に伴ってワーニングスイッチ２４がＯＮ状態に遷移する。この後、キーシリンダ２をＡＣＣ側に回転させると、ハンガ２１は上方に引き上げられてステアリングシャフトのロック状態が解除され、以降アンロック状態が維持される。上述したように、キー抜き差し位置以外でのキープレート１の抜去操作は禁止されており、ＬＯＣＫ位置でキープレート１を抜くと、ハウジング１７、キーシリンダ２の前方への移動に追随してロータ３も前方に移動し、ロータ３の中間フランジ３ａの外周に乗り上げていたロックピン２１ｃは支えを失って降下し、ステアリングシャフトをロックする。
【００２５】
上記エンジン始動装置にはインターロック機構７が組み込まれる。インターロック機構７は、図１、図３に示すように、ロックケース２５内に保持される駆動手段２７を構成するソレノイド１０と、ソレノイド１０により駆動されるレバー（以下「揺動レバー８」）とを有し、ロックケース２５をステアリングフレーム１６の外側壁に固定して装着される。ソレノイド１０のプランジャ９はソレノイドケース１０ａからの突出距離が異なる２位置を選択することが可能であり（なお、本明細書において、突出距離が長い方を突出位置、短い方を後退位置と呼ぶ）、ソレノイド１０は上記プランジャ９の駆動方向がロータ３の回転軸線３ｃに平行になるように配置される。ソレノイドケース１０ａ内にはプランジャ９を後退位置に保持するために、永久磁石１０ｂが配置される。また、プランジャ９の先端には操作プレート９ａが固定され、プランジャ９はソレノイドスプリング９ｂにより突出位置側に付勢される。操作プレート９ａはロックケース２５から外方に突出する手動操作片９ｃを有し、手動によるプランジャ９の操作を可能にしている。ソレノイドケース１０ａ内の図示しないコイルを励磁すると、通電方向によりプランジャ９には後退位置側への吸引力か、突出位置側への排斥力が作用し、通電方向を適宜選択することにより、プランジャ９位置を反対位置に遷移させることができる。この後、通電を停止しても、突出位置にはソレノイドスプリング９ｂの付勢力により、後退位置には永久磁石１０ｂの吸引力により維持される。
【００２６】
揺動レバー８は板材に折曲加工を施して形成され、上記プランジャ９の進退方向に垂直に配置される支軸１１によりロックケース２５に枢支される。図５に示すように、この揺動レバー８は板幅方向両端を折り曲げて形成される上記支軸１１の軸受け片８ａと、軸受け片８ａから延設される操作プレート９ａへの当接片８ｂと、支軸１１に対して反対方に配置され、ステアリングフレーム１６に開設された操作開口１６ｂからステアリングフレーム１６内に進入するロック脚８ｃとを有し、ロック脚８ｃの先端はステアリングフレーム１６内において前方に屈曲されてロータ３の回転軸線３ｃに沿うロック部１２が形成される。さらに、この揺動レバー８は、図１、３に示すように、トーションスプリングからなるレバースプリング２６により当接片８ｂが操作プレート９ａに圧接するように付勢されており、ソレノイド１０のプランジャ位置の変更に追随してロック部１２は支軸１１を中心としてロータ３の軸部の回転軸線３ｃに沿うように揺動し、プランジャ９の突出位置に対応するブロック位置（図３の状態）と、後退位置に対応するブロック解除位置（図１の状態）のいずれかに停止する。
【００２７】
一方、ロータ３の中間フランジ３ａにはストッパ突起６が膨隆される。ストッパ突起６は揺動レバー８のロック部１２がブロック位置にある際に回転経路がロック部１２に干渉し、ブロック解除位置にあるロック部１２に対しては干渉が生じない位置に配置される。後述するように、ストッパ突起６とロック部１２との干渉状態において、ストッパ突起６の当たり面６ａはロック部１２の材端に形成されるブロック面１３に当接してロータ３のキー抜き差し位置方向Ｋへの回転を禁止する。ブロック面１３と当たり面６ａとの接触面がロック部１２の揺動面に対して所定の傾きを有する傾斜面となるように、ストッパ突起６とロック部１２は、先端に行くにしたがってブロック面１３形成辺、および当たり面６ａ形成辺が幅方向に広がる形状とされる。
【００２８】
この実施の形態において、ソレノイド１０はハーネス１０ｃを経由して図示しないコントローラに接続されており、以下のように動作する。すなわち、コントローラには、少なくともシフトレバー位置情報と、キー回転位置情報、正確にはイグニッションスイッチ２２の状態信号が入力されており、シフトレバーのパーキングポジションの変位を検知する毎にコントローラは第２の検出手段として動作し、ロック解除信号を生成してソレノイド１０にプランジャ９が後退位置に移動する方向の電流を給電する。プランジャ９の後退位置への移動により、揺動レバー８はストッパ解除位置に移動し、給電停止後も永久磁石１０ｂとレバースプリング２６の作用によりブロック解除位置に停止する。一方、コントローラが第１の検出手段としてのイグニッションスイッチ２２からＡＣＣ位置への変位を検出した際には、ロック信号を生成してプランジャ９が突出位置に移動するようにコイルを励磁し、揺動レバー８をブロック位置に移動させる。
【００２９】
したがって、キープレート１をキーシリンダ２に挿入し、ＡＣＣ位置まで回転させると、揺動レバー８のロック部１２はブロック位置に移行するが、ロータ３のストッパ突起６はＡＣＣ位置まで回転する途上においてロック部１２との干渉領域を通過しており、揺動レバー８の状態遷移によりＯＮ、あるいはＳＴＡＲＴ位置側への回転を禁止されない。これに対し、運転終了後、シフトレバーをパーキングポジションに戻すことなくキープレート１をＬＯＣＫ位置側に回転させようとすると、図５（ａ）に示すように、ストッパ突起６の当たり面６ａがロック部１２の端面に衝接してキーシリンダ２の回転を禁止する。
【００３０】
ストッパ突起６をロック部１２でブロックした状態において、ストッパ突起６の当たり面６ａとロック部１２のブロック面１３との当接面は、図５（ｃ）に示すように、ブロック面１３の揺動領域Ｂに当たり面６ａが先端に行くにしたがって漸次侵入するような傾斜面とされているために、キーシリンダ２を介してロータ３に不規則に運動を与えても、ロック部１２が不用意にブロック解除位置側に移動することがない。すなわち、ロータ３には回転軸線３ｃ方向、および径方向に移動のためのクリアランスが設定される。クリアランス範囲内でロータ３に回転軸線３ｃ方向、傾き方向、およびこじり方向、さらにはこれらが複合された運動が不規則、かつ急速に与えられ、これらの不規則運動による合力が揺動レバー８をブロック解除方向に移動させる分力Ｆを有する場合、揺動レバー８がロック解除方向に移動する可能性がある。このような作用による揺動レバー８の移動距離は一般に微少であり、揺動レバー８をロータ３のブロックが解除されるまで移動させるものではないが、ロータ３のクリアランスが大きな場合には、微少変位の集積により揺動レバー８がストッパ突起６の通過を許容するまで移動する可能性は皆無ではない。本実施の形態における傾斜面はかかる可能性を根絶するためのもので、ロータ３に上記不規則運動を与えても、ロータ３のストッパ突起６の当たり面６ａはロック部１２の揺動領域Ｂへの侵入部Ｃが形成されるような傾斜面とされているために、当該傾斜面に面当たりしている揺動レバー８のブロック面１３がブロック解除方向に相対移動することができない。この結果、揺動レバー８の揺動角度はロータ３の回転軸線３ｃ方向の移動距離によって制約を受けることとなり、ロータ３の回転軸線３ｃ方向のクリアランスを揺動レバー８の不正揺動角、すなわち、ブロック面１３によるストッパ突起６のブロックが解除される角度以下に抑えておけば、上記不具合が生じることがない。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、キープレートのパーキングポジション位置以外での抜去が確実に防止されるので、動作信頼性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、キープレート未挿入で、かつ、シフトレバーがパーキングポジションにある場合の断面図である。
【図２】図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。
【図３】キープレート挿入状態で、かつ、シフトレバーがパーキングポジションにない場合の図１と同一面における断面図である。
【図４】図３の４Ａ-４Ａ線断面図である。
【図５】揺動レバーを示す図で、（ａ）はロータをブロックした状態における図３の５Ａ-５Ａ線断面図、（ｂ）は図５（ａ）の５Ｂ方向矢視図、（ｃ）は図５（ｂ）の５Ｃ-５Ｃ線断面図である。
【図６】揺動レバーの変形例を示す図で、（ａ）は第１の変形例の図５（ａ）に対応する断面図、（ｂ）は図６（ａ）の６Ｂ方向矢視図、（ｃ）は第２の変形例の図５（ｂ）に対応する矢視図、（ｄ）は図６（ｃ）の６Ｄ-６Ｄ線断面図である。
【図７】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１        キープレート
２        キーシリンダ
３        ロータ
４        カム面
５        ロッキングロッド
６        ストッパ突起
７        インターロック機構
８        レバー
９        プランジャ
１０      ソレノイド
１１      支軸
１２      ロック部
１３      ブロック面
２２      イグニッションスイッチ
２７      駆動手段
【図１】
0003657137.tif 000002
【図２】
0003657137.tif 000003
【図３】
0003657137.tif 000004
【図４】
0003657137.tif 000005
【図５】
0003657137.tif 000006
【図６】
0003657137.tif 000007
【図７】
0003657137.tif 000008