(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア前端面との間で、平面視閉じ断面構造を形成する第１および第２のエクステンションを介してインパクトビームを前記ドア前端面に支持する構造であって、
前記平面視閉じ断面構造が略三角形状をなし、該略三角形状をなす各辺が三角形状の角に相当する位置で相互に結合されていることを特徴とする自動車ドアのインパクトビーム支持構造。
【請求項２】
ドア前端面との間で、平面視閉じ断面構造を形成する第１および第２のエクステンションを介してインパクトビームを前記ドア前端面に支持する構造であって、
前記第２のエクステンションは平面視略Ｕ字状の折返し形状をなし、該折返し部が前記ドア前端面とヒンジリテーナとの間に挟み込まれ、該ヒンジリテーナによるヒンジの取付けを利用して当該第２のエクステンションが前記ドア前端面に結合されたことを特徴とする自動車ドアのインパクトビーム支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車ドアの主として側面方向からの衝突（以下、「側突」と称す）に対する強度、剛性の確保を目的として取付けられるインパクトビームの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、側突時におけるインパクトビームの機能をより高めるために、そのドアに対する支持構造について、例えば実開昭５７−１８９９２１号公報あるいは実開昭５８−１５６０１２号公報等に開示されているような種々改善が施されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これら従来のインパクトビーム支持構造にあっても、さらに改善を加えるべき点があった。すなわち、ビーム本体部については例えばパイプ材を用いたり、あるいはプレス成形して板厚方向に起伏を持たせた略平板形状とすることによりその構造的な強度を確保しているが、このビーム本体部の特に前端部のドアに対する支持構造については、板厚方向にほとんど起伏のない薄板構造のエクステンションまたはこのよう起伏のない薄板部（以下、単にエクステンションという）を介してドアの前端付近に結合する構成となっていた。これは、ビーム本体部が受ける衝撃をヒンジを経てピラーで受けるようにするためその前端部は極力ヒンジの近傍に支持する必要があり、このためにアウタパネルとインナパネルとの間の車両幅方向のわずかな隙間に入り込み得る薄板構造のエクステンションを介して結合する支持構造となっていた。
【０００４】
このようにビーム本体部の強度に比してエクステンション自体の強度が低いために、結果的にビーム本体部で受けた衝撃を効果的にピラーに伝達し得ない場合も考えられ、この点でインパクトビームの支持構造についてさらに改善を加える必要があった。
【０００５】
このような観点から、本発明は、インパクトビームの機能が十分に発揮され、ひいては側突に対するドアの強度、剛性を一層高めることができるインパクトビームの支持構造を提供することを目的としてなされた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、前記各請求項に記載した構成の支持構造とした。
請求項１記載の支持構造によれば、ドア前端面との間で閉じ断面構造を形成する第１および第２のエクステンションにより支持されているので、従来の第１のエクステンションのみにより支持する構成に比してインパクトビームがより強固にドア前端面に支持され、これによりインパクトビームの受けた衝撃がヒンジを経てより効果的にピラーによって受けられ、ひいては衝突エネルギーの吸収、分散をより高めることができる。
また、インパクトビームに加わる車両側方からの衝撃を最も効率よく受けることができる。
【０００７】
請求項２記載の支持構造によれば、インパクトビームで受けた衝撃がより直接的にヒンジを経てピラーで受けられる。また、第２のエクステンションの折返し部がヒンジ取付け部に重ね合わせられるので、ドア前端面が補強されてヒンジの取付け剛性が高まる。さらに、第２のエクステンションは、ヒンジ取付けを利用してドア前端面に取付けられるので、ドア前端面に対する特別の取付け手段を必要とせず、この点で組付け性がよい。
【０００８】
上記請求項１又は請求項２記載の支持構造において、更に第１のエクステンションは自動車の幅方向についてヒンジよりも外側位置でドア前端面に結合され、第２のエクステンションは前記幅方向について前記ヒンジよりも内側位置でドア前端面に結合した構成とすることにより、第１のエクステンションと第２のエクステンションが、自動車の幅方向についてヒンジを跨ぐ状態でドア前端面に結合されているので、側突方向の衝撃に対するエクステンション自体の剛性が高まり、ひいてはインパクトビームの支持剛性が高まるので、インパクトビームで受けた衝撃がヒンジを経て効果的にピラーに受けられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図２は、自動車の右フロントドアを室内側から見た状態を示している。このドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とが主としてヘミング加工により一体化された袋構造の本体部１ｂと、この本体部１ｂの上部に取付けられた窓枠部１ａを有している。本体部１ｂの内部には、側突に対する当該ドア１の剛性を確保するためのインパクトビーム１０等の種々補強部材の他、ウインドガラスやウインドレギュレータ等の機能部品等が内蔵されている。
【００１０】
インナパネル３の前部には、ドア前端面をなすヒンジサイドパネル６が溶着されており、当該ドア１の前部はこのヒンジサイドパネル６を介してアウタパネル２とインナパネル３がヘミング加工されて一体化されている。図中Ｈは、このヘミング加工部を示している。ヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面６ａには２個のヒンジ４，４が上下に所定の間隔をおいて取付けられており、この両ヒンジ４，４を介して当該ドア１がフロントピラー５に開閉可能に取付けられている。
【００１１】
さて、側突対策用のインパクトビーム１０は、ドア１の前端から後端に至ってほぼ水平に取付けられている。本実施形態においてこのインパクトビーム１０はパイプ材を素材として製作されており、その前端部は、図１および図３に示すように二つのエクステンション２０，２１を介してヒンジサイドパネル６に支持されている。なお、インパクトビーム１０の後端部の支持構造については特に変更を要しないので説明を省略する。
【００１２】
第１のエクステンション２０は従来の単一のエクステンションに相当するもので、一端が図３に示すようにインパクトビーム１０の前端に溶着１０ａ，１０ａされ、他端が前方に延出してアウタパネル２とヒンジサイドパネル６との間のわずかな隙間に入り込み、これによりヒンジ４の側方に至った位置でヒンジサイドパネル６に溶着２０ａされている。
【００１３】
なお、この第１のエクステンション２０は、上記したようにアウタパネル２とヒンジサイドパネル６との間のわずかな隙間に入り込ませる必要がある関係で、図示するように少なくとも入り込ませる部分については凹凸のほとんどない薄板形状とされている。この点については従来と同様である。
【００１４】
次に、第２のエクステンション２１は図示するように平面視略Ｕ字状の折曲げ形状をなし、一端が図３に示すように上記第１のエクステンション２０の図示下面に重ね合わせられて溶着１０ｂ，１０ｂにより結合されている。この第２のエクステンション２１は、インパクトビーム１０の前端部から内方（図示下方、インナパネル３側）に回り込む状態で延出され、これによりヒンジ４よりも内側に至っている。
【００１５】
従って、第２のエクステンション２１の折曲げ縁２１ａはヒンジ４よりも内方から外方に向けて延出され、最終的にヒンジサイドパネル６とヒンジリテーナ７との間に挟み込まれている。この折曲げ縁２１ａには、図示は省略したがヒンジ取付け用のボルトを挿通するためのボルト孔が形成されており、その位置はヒンジリテーナ７に溶着されたウエルドナット７ａに位置合わせされるよう設定されている。このため、ヒンジ４を取付けるべくボルトをヒンジリテーナ７のウエルドナット７ａに締め込めば、ヒンジ４とともにこの第２のエクステンション２１の折曲げ縁２１ａが、ヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面６ａに重ね合わせられた状態に固定される。
【００１６】
このように第１および第２のエクステンション２０，２１がヒンジサイドパネル６に結合されることにより、両エクステンション２０，２１とヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面６ａとの間には、図示するように略三角形の閉じ断面構造が形成される。インパクトビーム１０の前端部は、かかる閉じ断面構造を形成する二つのエクステンション２０，２１によりヒンジ４の近傍に支持されている。
【００１７】
このような本実施形態の構成によれば、インパクトビーム１０の前端部が二つのエクステンション２０，２１で支持されており、かつ両エクステンション２０，２１が側突方向（幅方向）に開いてヒンジサイドパネル６に結合されているので、当該インパクトビーム１０の前端の支持構造の強度、剛性が格段に向上する。特に、本実施形態では、閉じ断面構造を、異なる部材による略三角形状としているので、強度の低い部位が存在せず、高い強度、剛性を確保できる。
【００１８】
この点、従来は、本実施形態における第１のエクステンション２０に相当する単一のエクステンションのみで支持していたので、側突時においてインパクトビームが内方に押されると、この一つのエクステンションが比較的に容易に変形し、このため側突による衝撃がヒンジを経てピラーにまで効果的に伝達されず、ひいてはドアの変形を大きくしていた。
【００１９】
しかしながら、本実施形態にかかる支持構造によれば、インパクトビーム１０の前端部が二つのエクステンション２０，２１により強固に支持されるので、インパクトビーム１０が受けた衝撃がヒンジ４を経て効果的にピラー５で受けられ、これによりドア１の変形を最小限に抑えることができる。
【００２０】
また、本実施形態では第２のエクステンション２１の折曲げ縁２１ａが、ヒンジリテーナ７との間に挟み込まれて、ヒンジ４の取付けとともにヒンジサイドパネル６に結合されるので、別途スポット溶接等の結合手段を必要とせず、この点でインパクトビーム１０の組付け性を簡略化できる。
【００２１】
さらに、第２のエクステンション２１の折曲げ縁２１ａがヒンジサイドパネル６のヒンジ取付け面６ａに重ね合わせられるので、ヒンジ４の取付け強度が向上する。
【００２２】
次に、以上説明した実施形態には種々変更を加えることが可能である。例えば、図４に示すように第２のエクステンション２２の折曲げ縁２２ａをヒンジ４と共締めするのではなく、別途スポット溶接２２ｂによりヒンジサイドパネル６に結合する構成とすることにより、この第２のエクステンション２１をより内方、すなわち第１のエクステンション２０との間により大きな間隔をおいて結合することができる。
【００２３】
第２のエクステンション２２は、ヒンジサイドパネル６とスポット溶接により結合されるが、スポット溶接部２２ｂの部位には、側突時に圧迫する方向に力が作用するため高い取付け強度が確保される。なお、インパクトビーム１０に対して第１のエクステンション２０が溶着１０ａ，１０ａされ、第１のエクステンション２０に対して第２のエクステンション２２が溶着１０ｂ，１０ｂされている点は、前記実施形態（図３参照）と同様である。
【００２４】
かかる構成によれば、ヒンジ４と第２のエクステンション２２が、例えば生産上の都合にて結合が困難な場合にも前述の実施形態と同等の性能を確保することができる。なお、かかる構成において、折曲げ縁２２ａを外方（図示上方）へさらに長く設定してヒンジリテーナ７との間に挟み込ませ、これによりヒンジ４と共締めする構成とすることも可能である。
【００２５】
また、インパクトビーム１０は例示したパイプ材を素材とするものの他、図５に示すように板材を波形にプレス成形して強度を持たさせたものを用いる場合もあり、かかるタイプのインパクトビーム１１であっても第２のエクステンション２１を追加設定することにより同様の作用効果を得ることができる。なお、この場合には、インパクトビーム１１の先端部の薄板部１１ａが第１のエクステンション２０に相当する。従って、第１および／または第２のエクステンション２０，２１がインパクトビーム１０とは別体で製作される場合の他、上記のようにエクステンション部が一体にプレス成形等されたタイプのインパクトビームであっても同様に適用可能である。
【００２６】
さらに、ヒンジサイドパネル６がインナパネル３とは別体で製作されて溶着されるタイプのドア１で例示したが、両者がプレス成形の段階で一体物として製作されるタイプのドアであっても同様に適用可能である。
【００２７】
また、第２のエクステンション２１（２２）をヒンジ４よりも内方側に回り込ませた構成で例示したが、機能部品等のレイアウトあるいは必要な支持剛性等の観点から許容される限りにおいて、この第２のエクステンション２１をヒンジ４に対して外方側を回り込ませて、第１のエクステンション２０との間で断面閉じ構造を形成する構成とすることも可能である。
【００２８】
最後に、図１に示す実施形態において、折曲げ縁２１ａとヒンジサイドパネル６とは、例示した共締めに限らず、溶接により結合してもよく、またリテーナ７を省略してヒンジサイドパネル６にウエルドナット７ａを溶着してもよく、さらに以上例示した種々態様の構成をリヤドアに採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２のＡ−Ａ線断面図であって、インパクトビームの前端支持部周辺を示す横断面図である。
【図２】  ドアの全体図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】  別態様の支持構造を示す、インパクトビームの前端支持部周辺を示す横断面図である。
【図５】  別タイプのインパクトビームに適用した場合における、前端支持部周辺の横断面図である。
【符号の説明】
２…アウタパネル、３…インナパネル
４…ヒンジ、５…ピラー
６…ヒンジサイドパネル
７…ヒンジリテーナ
１０…インパクトビーム（パイプタイプ）
１１…インパクトビーム（プレートタイプ）
２０…第１のエクステンション
２１…第２のエクステンション、２１ａ…折曲げ縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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