(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（ＦＳ）上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレーム（ＦＬ）と、
前記車体フレーム（ＦＳ）と前記リフトフレーム（ＦＬ）との間に連結され、そのリフトフレーム（ＦＬ）を後方に傾倒するチルト手段（８）と、
前記リフトフレーム（ＦＬ）上に前後にスライド可能に搭載されるボデイ（Ｂ）と、
前記リフトフレーム（ＦＬ）にその前後方向に移動可能に設けられて前記ボデイ（Ｂ）の前端に着脱可能に連結される連結手段（Ｃ）と、
前記連結手段（Ｃ）を前後に駆動する移送手段（Ｔ）とを備え、
その移送手段（Ｔ）は、リフトフレーム（ＦＬ）内にその全長に亘って設けられる無端状のコンベア（２３）と、このコンベア（２３）を駆動すべくリフトフレーム（ＦＬ）に設けられるスライドモータ（２４）とを備え、
前記連結手段（Ｃ）は、前記リフトフレーム（ＦＬ）の傾動と、前記ボデイ（Ｂ）の後方へのスライド移動により、前記リフトフレーム（ＦＬ）の後端に達して前記ボデイ（Ｂ）より分離可能に構成されていることを特徴とする、ボデイ積み降ろし車両。
【請求項２】
車体フレーム（ＦＳ）上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレーム（ＦＬ）と、
前記車体フレーム（ＦＳ）と前記リフトフレーム（ＦＬ）との間に連結され、そのリフトフレーム（ＦＬ）を後方に傾倒するチルト手段（８）と、
前記リフトフレーム（ＦＬ）上に前後にスライド可能に搭載されるボデイ（Ｂ）と、
前記リフトフレーム（ＦＬ）にその前後方向に移動可能に設けられて前記ボデイ（Ｂ）の前端に着脱可能に連結される連結手段（Ｃ）と、
前記リフトフレーム（ＦＬ）に設けられて前記連結手段（Ｃ）を前後に駆動する移送手段（Ｔ）とを備え、
前記移送手段（Ｔ）は、リフトフレーム（ＦＬ）の全長にわたって設けられる無端状のコンベア（２３）と、このコンベア（２３）を駆動するスライドモータ（２４）とを備えていて、前記ボデイ（Ｂ）を、リフトフレーム（ＦＬ）の途中まで後方に一次スライドさせて一旦停止させた後、リフトフレーム（ＦＬ）の後端まで後方に二次スライドさせるようにスライド制御し、
また前記チルト手段（８）は、前記ボデイ（Ｂ）の一次スライド後に、前記リフトフレーム（ＦＬ）を途中まで一次傾動し、また前記ボデイ（Ｂ）の二次スライド後に、二次傾動されるように、前記リフトフレーム（ＦＬ）を傾動制御して、前記ボデイ（Ｂ）がその全長にわたり地上に接地されるようにしたことを特徴とする、ボデイ積み降ろし車両。
【請求項３】
前記スライドモータ（２４）は、前記リフトフレーム（ＦＬ）に対し最前進位置にある前記ボデイ（Ｂ）よりも前側に位置する該リフトフレーム（ＦＬ）の前端部に配置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のボデイ積み降ろし車両。
【請求項４】
前記スライドモータ（２４）は、前記リフトフレーム（ＦＬ）の外側方に張り出して設けられることを特徴とする、請求項１，２又は３に記載のボデイ積み降ろし車両。
【請求項５】
車体フレーム（ＦＳ）上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレーム（ＦＬ）と、車体フレーム（ＦＳ）とリフトフレーム（ＦＬ）との間に連結されて該リフトフレーム（ＦＬ）を後方に傾倒するチルト手段（８）と、リフトフレーム（ＦＬ）上に前後にスライド可能に搭載されるボデイ（Ｂ）と、リフトフレーム（ＦＬ）にその前後方向に移動可能に設けられてボデイ（Ｂ）の前端に着脱可能に連結される連結手段（Ｃ）と、リフトフレーム（ＦＬ）に設けられて連結手段（Ｃ）を前後に駆動する移送手段（Ｔ）とを備えていて、連結手段（Ｃ）が、リフトフレーム（ＦＬ）の傾動と、ボデイ（Ｂ）の後方へのスライド移動によりリフトフレーム（ＦＬ）の後端に達して、ボデイ（Ｂ）より分離可能に構成されているボデイ積み降ろし車両を使用したボデイ積み降ろし方法であって、
リフトフレーム（ＦＬ）に対し最前進位置にあるボデイ（Ｂ）を移送手段（Ｔ）により、リフトフレーム（ＦＬ）の途中まで後方に一次スライドさせて一旦停止させた後、チルト手段（８）によりリフトフレーム（ＦＬ）を途中まで一次傾動し、
次いで移送手段（Ｔ）によりボデイ（Ｂ）をリフトフレーム（ＦＬ）の後端まで後方に二次スライドさせ、
しかる後に、チルト手段（８）によりリフトフレーム（ＦＬ）を二次傾動させて、ボデイ（Ｂ）がその全長にわたり地上に接地されるようにしたことを特徴とする、ボデイ積み降ろし方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレーム上のリフトフレームに搭載されるボデイを地上に降ろすとともにそのリフトフレームから分離してボデイ上の荷物の積み降ろしを容易、的確に行なうことができるようにし、またリフトフレームの構造の簡素化を図り、かつ荷物の積み降ろし作動時の車両の地上高を低く抑えることができるようにした、新規なボデイ積み降ろし車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の車体フレーム上に搭載されるボデイを地上に降ろしてそのボデイ上に荷物を積載できるようにしたボデイ積み降ろし車両は公知である（特許第２５３２１５８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前記従来のボデイ積み降ろし車両では、ボデイの後方移動と、リフトフレームの傾動とにより、ボデイを地上に降ろして荷物の積み込み作業を行なうことができるが、ボデイを地上に降ろした際に、リフトフレームの後端にボデイが連結されたままであるため、ボデイ上への荷物の積み込み作業が終了するまで、車両は、その作業現場に待機していなければならず、作業能率が悪いという問題があり、またリフトフレームは、それ自体が伸縮可能に構成されていて全体の構造が複雑であるばかりでなく連結装置をリフトフレームの最後端位置まで移動させるのに伸縮フレームの長さ調整が面倒であり、さらにボデイの積み降ろし作業時の、地上高を低く抑えるのに不十分であるという問題もある。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、前記問題を解決できるようにした、新規なボデイ積み降ろし車両を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体フレーム上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレームと、車体フレームとリフトフレームとの間に連結され、そのリフトフレームを後方に傾倒するチルト手段と、リフトフレーム上に前後にスライド可能に搭載されるボデイと、リフトフレームにその前後方向に移動可能に設けられてボデイの前端に着脱可能に連結される連結手段と、連結手段を前後に駆動する移送手段とを備え、その移送手段が、リフトフレーム内にその全長に亘って設けられる無端状のコンベアと、このコンベアを駆動すべくリフトフレームに設けられるスライドモータとを備え、連結手段が、リフトフレームの傾動と、ボデイの後方へのスライド移動により、リフトフレームの後端に達してボデイより分離可能に構成されていることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、車体フレーム上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレームと、車体フレームとリフトフレームとの間に連結され、そのリフトフレームを後方に傾倒するチルト手段と、リフトフレーム上に前後にスライド可能に搭載されるボデイと、リフトフレームにその前後方向に移動可能に設けられてボデイの前端に着脱可能に連結される連結手段と、リフトフレームに設けられて連結手段を前後に駆動する移送手段とを備え、移送手段は、リフトフレームの全長にわたって設けられる無端状のコンベアと、このコンベアを駆動するスライドモータとを備えていて、ボデイを、リフトフレームの途中まで後方に一次スライドさせて一旦停止させた後、リフトフレームの後端まで後方に二次スライドさせるようにスライド制御し、またチルト手段は、ボデイの一次スライド後に、リフトフレームを途中まで一次傾動し、またボデイの二次スライド後に、二次傾動されるように、リフトフレームを傾動制御して、ボデイがその全長にわたり地上に接地されるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の構成に加えて、スライドモータが、リフトフレームに対し最前進位置にあるボデイよりも前側に位置する該リフトフレームの前端部に配置されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項４の発明は、請求項１，２又は３の構成に加えて、スライドモータが、リフトフレームの外側方に張り出して設けられることを特徴とする。
【０００９】
また請求項５の発明は、車体フレーム上に後方に傾動可能に搭載されるリフトフレームと、車体フレームとリフトフレームとの間に連結されて該リフトフレームを後方に傾倒するチルト手段と、リフトフレーム上に前後にスライド可能に搭載されるボデイと、リフトフレームにその前後方向に移動可能に設けられてボデイの前端に着脱可能に連結される連結手段と、リフトフレームに設けられて連結手段を前後に駆動する移送手段とを備えていて、連結手段が、リフトフレームの傾動と、ボデイの後方へのスライド移動によりリフトフレームの後端に達して、ボデイより分離可能に構成されているボデイ積み降ろし車両を使用したボデイ積み降ろし方法であって、リフトフレームに対し最前進位置にあるボデイを移送手段により、リフトフレームの途中まで後方に一次スライドさせて一旦停止させた後、チルト手段によりリフトフレームを途中まで一次傾動し、次いで移送手段によりボデイをリフトフレームの後端まで後方に二次スライドさせ、しかる後に、チルト手段によりリフトフレームを二次傾動させて、ボデイがその全長にわたり地上に接地されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
各請求項の特徴によれば、リフトフレームを傾動して、連結手段がそのリフトフレームの後端に達すると、ボデイがリフトフレームから外れて、車両側のリフトフレームと、地上のボデイは完全に分離されるので、その車両は、ボデイ上に荷物の積み込み作業を終わるまで待機する必要がなく、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００１１】
また特に請求項１〜４の各特徴によれば、リフトフレームの構造を簡素化するとともにボデイの前後移送を的確に行なうことができる。
【００１２】
また特に請求項２，５の各特徴によれば、リフトフレームの傾動時の地上高を、従来のこの種車両に比べて大幅に低くすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１４】
図１は、本発明ボデイ積み降ろし車両の側面図、図２は、その車両の一部破断平面図、図３は、図２の３−３線に沿うリフトフレームの一部省略側面図、図４は、図３の４線矢視平面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７は、チルトシリンダおよびスライドモータを作動する油圧回路図、図８は、ボデイ積み降ろし車両の作用図、図９は、ボデイ積み降ろし車両の作用図、図１０は、ボデイ積み降ろし車両の動作フローチャートである。
【００１５】
図１，２において、前、後車輪を懸架したメインフレーム１上には、サブフレーム２が載置、固定されて車体フレームＦＳが構成され、この車体フレームＦＳ上に後に詳述するリフトフレームＦＬが後方に傾動可能に搭載され、さらにこのリフトフレームＦＬ上に、荷物を載置可能なボデイＢが前後にスライド可能に搭載される。
【００１６】
前記メインフレーム１の後端には、前記リフトフレームＦＬを前後方向に転動案内するための一対の案内輪３が横軸まわりに回転自在に軸支されている。またメインフレーム１の後端には、車両の積み降ろし作業時に、これを安定的に保持するアウトリガー４が張り出し可能に設けられる。
【００１７】
前記リフトフレームＦＬは、前記車体フレームＦＳよりも幅狭に形成され、前後方向に互いに平行に延びるチャンネル材よりなる一対の縦桁６を備えた、細長い方形枠状に形成されており、このリフトフレームＦＬの後部は、前記一対の案内輪３上に前後にスライド移動できるように載置されていて、その後部は車体フレームＦＳよりも後方に延長されている。このリフトフレームＦＬの前後方向の中間部と、前記サブフレーム２の前後方向中間部との間には、チルト手段８が連結されている。このチルト手段８は従来公知の構造のもので、サブフレーム２とリフトフレームＦＬ間にピン連結１０，１１されるリフトリンク９と、このリフトリンク９の中間部とサブフレーム２との間にピン連結１３，１４される油圧シリンダよりなるチルトシリンダ１２とより構成されており、このチルトシリンダ１２の伸長作動により、リフトフレームＦＬを後方に傾動させることができる。
【００１８】
前記リフトフレームＦＬには、前記ボデイＢを係脱可能に連結する連結手段Ｃと、この連結手段Ｃを前後に強制移送するための移送手段Ｔが設けられる。
【００１９】
前記連結手段Ｃは、２組の左右転動輪１６を軸架した走行フレーム１５と、この走行フレーム１５に起立固定される係止片１７とより構成されており、前記係止片１７には、上方に開放するフック１７1 が形成され、このフック１７1 は、前方に傾斜されていて、その前部上端がその後部上端よりも高く、その前部後面にはフック１７1 に連続する前方に向かって上り勾配の傾斜面１７2 が形成されている。そしてこの連結手段Ｃの左右転動輪１６は、リフトフレームＦＬ上に転動自在に載置されていて後述する移送手段Ｔのチエン２３に緩みがあってもなんらの支障もなく前記連結手段ＣをリフトフレームＦＬ上に沿って移送させることができる。
【００２０】
また前記移送手段Ｔは、リフトフレームＦＬの前端に回転自在に軸架した駆動軸１９に固着される駆動スプロケット２０と、リフトフレームＦＬの後端に回転自在に軸架した被動軸２１に固着される被動スプロケット２２と、前記両スプロケット２０，２２に懸回される無端状コンベアとしてのチエン２３と、前記駆動軸２１に連結される油圧モータよりなるスライドモータ２４とより構成されている。前記無端状チエン２３の上側には、前記連結手段Ｃの係止片１７の下端が結着されている。したがって前記スライドモータ２４を回転駆動すれば、前記移送手段Ｔを駆動することができ、これに連結される連結手段ＣをリフトフレームＦＬに沿って前後に強制駆動することができる。
【００２１】
リフトフレームＦＬの後端左右には、それぞれ支持軸２６が外側方に向かって片持状に支持されており、これらの支持軸２６には、転動輪２７が回転自在に軸支されている。そしてリフトフレームＦＬ上に支持される、後述のボデイＢがこれら案内輪２７上を前後に移動することができる。
【００２２】
前記ボデイＢは、この車両の車体フレームＦＳよりも幅広でそれよりも長い、平板状の荷受台２９の前縁に前板３０を立設して構成されており、その荷受台２９上に、移送すべき車両等の荷物が積載される。またこのボデイＢの前縁の左右中央部には、前記連結手段Ｃのフック１７1 に係脱自在な係合ピン３２がブラケット３３を介して取り付けられ、またその後縁左右には、接地輪３４が回転自在に軸支されている。
【００２３】
前記ボデイＢとリフトフレームＦＬには、それらを係脱するための係脱機構Ｅが設けられる。この係脱機構Ｅは、ボデイＢに設けられる雄片３５と、これに対応してリフトフレームＦＬに設けられる雌片３６とよりなり、図１，２に示すように、ボデイＢが走行位置に戻されると、雄片３５が雌片３６に係合してボデイＢをリフトフレームＦＬ上に固縛し、またボデイＢが後方にスライドするとそれらの係合が外れるようになっている。
【００２４】
図８，９に示すように、ボデイ積み降ろし車両には、前記リフトフレームＦＬを傾動制御し、かつボデイＢをこのリフトフレームＦＬ上に前後にスライド制御するための複数の第１〜５近接スイッチＳ１〜Ｓ５が設けられる。すなわち
ａ．リフトフレームＦＬの前端とボデイＢの前端間には、ボデイＢのスライド量を「０」検知する第１近接スイッチＳ１、
ｂ．車体フレームＦＳとリフトフレームＦＬ間には、リフトフレームＦＬのチルト角「０」を検知する第２近接スイッチＳ２、
ｃ．ボデイＢと、リフトフレームＦＬ間には、ボデイＢの一次スライド量（約１，９００ｍｍ）を検知する第３近接スイッチＳ３、
ｄ．リフトフレームＦＬとチルト手段８間にはリフトシリンダの一次チルト角（約１２°）を検知する第４近接スイッチＳ４、
ｅ．ボデイＢとリフトフレームＦＬ間には、ボデイＢの二次スライド量すなわちスライド後端を検知する第５近接スイッチＳ５、
次に前記スライドモータ２４とチルトシリンダ１２の作動油圧回路について、図７を参照して説明すると、油圧モータである前記スライドモータ２４および復動式の油圧シリンダであるチルトシリンダ１２は、コントロールバルブユニットＵＶを介して走行用エンジン等より駆動される油圧ポンプであるギヤポンプＰおよび油溜ＴＡに接続されている。コントロールバルブユニットＵＶは、対をなす左右電磁操作弁４２，４３により切換作動される第１の３位置切換弁４１と、対をなす左右電磁操作弁４５，４６により切換作動される第２の３位置切換弁４４とを備えており、スライドモータ２４に接続される第１、第２油路５１，５２は、前記第１の３位置切換弁４１を介してギヤポンプＰに接続される作動油路４８および油溜ＴＡに接続される戻り油路４９に接続されており、またチルトシリンダ１２に接続される第３、第４油路５２，５３は、前記第２の３位置切換弁４４を介してギヤポンプＰに接続される作動油路４８および油溜ＴＡに接続される戻り油路４９に接続されている。前記第２油路５１および第４油路５３の途中には、カウンタバランス弁５４，５５がそれぞれ介在され、また作動油路４８の途中にはリリーフ弁５６が介在されている。
【００２５】
第１の３位置切換弁４１が、左側の電磁操作弁４２により右側に切り換えられると、ギヤポンプＰからの作動油は第２油路５１に、また第１油路５０は戻り油路４９に連通されてスライドモータ２４は一方に回転駆動されて前記ボデイＢを前方に強制スライドさせ、また第１の３位置切換弁４１が、右側の電磁操作弁４３により左側に切り換えられると、ギヤポンプＰからの作動油は第１油路５０に、また第２油路５１は戻り油路４９にそれぞれ連通されてスライドモータは他方に回転駆動されて前記リフトフレームＦＬを後方に強制スライドさせることができる。
【００２６】
また第２の３位置切換弁４４が、左側の電磁操作弁４５により右側に切り換えられると、ギヤポンプＰからの作動油は第４油路５３に、また第３油路５２は戻り油路４９にそれぞれ連通されてチルトシリンダ１２は収縮作動されて前記リフトフレームＦＬを下降させ、また第２の３位置切換弁４４が、右側の電磁操作弁４６により左側に切り換えられると、ギヤポンプＰからの作動油は第３油路５２に、また第４油路５３は戻り油路４９にそれぞれ接続されてチルトシリンダ１２は伸長作動されて前記リフトフレームＦＬを上昇させることができる。
【００２７】
次に主に図８〜１０を参照して本発明ボデイ積み降ろし車両の作用について説明する。  １．車両上のボデイＢを地上に降ろす場合。
【００２８】
1) 図８（ａ）において、車両は走行姿勢にあり、ボデイＢは車体フレームＦＳ上にあって、連結手段Ｃは、そのボデイＢとリフトフレームＦＬとを連結している。この状態では、第１近接スイッチＳ１は、ボデイＢのスライド量を「０」検知し、また第２近接スイッチＳ２は、リフトフレームＦＬのチルト量を「０」検知している。
【００２９】
ここで運転席にある「降ろし」スイッチがＯＮされ、第２近接スイッチ２が「０」検知していれば、スライドモータ２４が一方向すなわち後進方向に駆動され、連結手段Ｃの後方移動に伴いこれに連結されるボデイＢは後方へのスライドを開始する。
【００３０】
2) 図８（ｂ）に示すように、ボデイＢが所定量後方に一次スライドして、雄片３５が雌片３６から外れ、さらにボデイＢの重心ＣＧが、車体フレームＦＳの後端よりも後方に移動すると、第３近接スイッチＳ３がその一次スライド量（約１，９００ｍｍ）を検知し、この検知信号により、スライドモータ２４の一方向回転が停止され、チルトシリンダ１２が伸長作動されて、ボデイＢは、リフトフレームＦＬと共に後方に傾動する。
【００３１】
3) 図８（ｃ）に示すように、ボデイＢが所定量（約１２°）後方に一次傾動すると、これを第４近接スイッチＳ４が検知し、この検知信号によりチルトシリンダ１２の伸長作動を停止し、スライドモータ２４を再び一方向すなわち後進方向に駆動する。
【００３２】
4) 図８（ｄ）に示すように、ボデイＢが、二次スライド位置まで後方にスライドして、そのボデイＢの後端が接地輪３４を介して地上に接地されると、この二次スライド位置を、第５近接スイッチ５が検知し、この検知信号によりスライドモータ２４の後進方向の駆動が停止され、またチルトシリンダ１２が再び伸長作動されて、ボデイＢは二次傾動される。
【００３３】
5) 図９（ｅ）に示すように、ボデイＢが最傾動位置まで傾動されると、リフトフレームＦＬの後端は地上近くまで達するとともにボデイＢは完全に地上に接地されるに至り、リフトフレームＦＬ後端の係止片１７は、ボデイＢ前端の係合ピン３２から自動的に外れる。この場合前述したように、係止片１７のフック１７1 は、その後端上縁が低くなっていることにより、係合ピン３２は、フック１７1 と干渉することなく、円滑にそのフック１７1 から外れる。
【００３４】
6) 図９（ｆ）に示すように、ボデイＢが地上に完全に降ろされたら、車両を前進走行させて、図９（ｇ）に示すように、リフトフレームＦＬをボデイＢより離す。そしてボデイＢ上には自動車等の荷物が載置され、図示しない適宜の固縛装置により、この荷物をボデイＢ上に固縛する。
【００３５】
２．地上のボデイＢを車両上に積み込む場合。
【００３６】
この場合基本的には、前記「降ろし」の場合と逆の操作が行なわれるので、その作用図を省略する。
【００３７】
1) 「積込」スイッチのＯＮ作動により、リフトフレームＦＬが最傾倒位置すなわち二次傾倒位置まで傾倒された状態で、地上のボデイＢの前方にある車両を後進させ、リフトフレームＦＬ後端を、ボデイＢ前端に接近させ、係止片１７を係止ピン３２の直下に進入させる。
【００３８】
2) 係止片１７が後端位置にあるのを第５近接スイッチＳ５により検知すれば、チルトシリンダ１２の収縮作動によりリフトフレームＦＬを下降する。これにより第４近接スイッチＳ４がリフトフレームＦＬの一次傾倒（約１２°）を検知すれば、係止片１７は、係止ピン３２と係合して、連結手段ＣによりリフトフレームＦＬの後端にボデイＢが連結される。この場合係止片１７の上り勾配の傾斜面１７2 は、係止ピン３２を案内してフック１７1 に確実に係合させることができる。
【００３９】
3) 次に、チルトシリンダ１２の収縮作動を停止し、スライドモータ２４を他方向すなわち前進方向に駆動すれば、ボデイＢはリフトフレームＦＬ上をその途中までスライド前進し、第３近接スイッチＳ３は、その一次スライド量を検知する。
【００４０】
4) 第３近接スイッチＳ３の検知により、スライドモータ２４の駆動が停止され、チルトシリンダ１２は再び収縮作動されてリフトフレームＦＬはボデイＢと共に下降されて車体フレームＦＳ上に載置される。そしてリフトフレームＦＬのチルト角                「０」を第２近接スイッチＳ２により検出する。これによりチルトシリンダ１２の収縮作動が停止され、スライドモータ２４は再び前進方向に駆動されてボデイＢは、最前端位置まで前方にスライドしてボデイＢの重心ＣＧはリフトフレームＦＬ上に移動し、第１近接スイッチＳ１は、ボデイＢのスライド量「０」を検出する。
【００４１】
5) 第１近接スイッチＳ１がボデイＢのスライド量「０」を検知すれば、運転席内の走行ランプが点灯して、車両は走行姿勢となり、ボデイＢの積込を完了する。
【００４２】
以上のように、リフトフレームＦＬを傾動して、連結手段ＣがそのリフトフレームＦＬの後端に達すると、ボデイＢは地上に降ろされ、その連結手段Ｃは係合ピン３２との係合から外れ、車両側のリフトフレームＳＬと、地上のボデイＢは完全に分離されるので、その車両は、ボデイＢ上に他の車両等の荷物の積み込み作業を終わるまで待機する必要がなく、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００４３】
また、ボデイＢは、後方に一次スライドさせたのち、リフトフレームＦＬを一次傾動させてからそのボデイＢを後方に二次移動させ、さらにリフトフレームＦＬを二次傾動させて、そのボデイＢを地上に降ろすことができるので、リフトフレームＦＬの傾動時の地上高を、従来のこの種車両に比べて大幅に低くすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例の近接スイッチに代えてリミットスイッチ等の従来公知の検出手段を用いてもよい。また前記スライドモータは回転モータに代えて油圧シリンダ等の往復動モータを用いてもよく。さらにチルト機構は、前記実施例のものに代えて従来公知のたのものを使用してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、ボデイ積み降ろし車両において、リフトフレームを傾動して、連結手段がそのリフトフレームの後端に達すると、ボデイがリフトフレームから外れて、車両側のリフトフレームと、地上のボデイは完全に分離されるので、その車両は、ボデイ上に荷物の積み込み作業を終わるまで待機する必要がなく、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００４６】
また特に請求項１〜４の発明によれば、リフトフレームとボデイ前端間の連結手段を前後に駆動する移送手段が、リフトフレームにその全長に亘って設けられる無端状のコンベアと、このコンベアを駆動するスライドモータとを備えるので、リフトフレームの構造を簡素化するとともにボデイの前後移送を的確に行なうことができる。
【００４７】
また特に請求項２，５の発明によれば、リフトフレームの傾動時の地上高を、従来のこの種車両に比べて大幅に低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明ボデイ積み降ろし車両の側面図
【図２】  その車両の一部破断平面図
【図３】  図２の３−３線に沿うリフトフレームの一部省略側面図
【図４】  図３の４線矢視平面図
【図５】  図４の５−５線に沿う断面図
【図６】  図５の６−６線に沿う断面図
【図７】  チルトシリンダおよびスライドモータを作動する油圧回路図
【図８】  ボデイ積み降ろし車両の作用図
【図９】  ボデイ積み降ろし車両の作用図
【図１０】  ボデイ積み降ろし車両の動作フローチャート
【符号の説明】
８・・・・・・・チルト手段
２３・・・・・・無端状コンベア（無端状チエン）
２４・・・・・・スライドモータ（油圧モータ）
Ｂ・・・・・・・ボデイ
Ｃ・・・・・・・連結手段
ＦＬ・・・・・・リフトフレーム
ＦＳ・・・・・・車体フレーム
Ｔ・・・・・・・移送手段
【図１】
0003696416.tif 000002
【図２】
0003696416.tif 000003
【図３】
0003696416.tif 000004
【図４】
0003696416.tif 000005
【図５】
0003696416.tif 000006
【図６】
0003696416.tif 000007
【図７】
0003696416.tif 000008
【図８】
0003696416.tif 000009
【図９】
0003696416.tif 000010
【図１０】
0003696416.tif 000011