(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
識別コード（ＩＤ）を送信するコード送信手段（５）と、
前記識別コード（ＩＤ）と同じ内容のコードを車載側識別コード（ＩＤｎ）として予め登録した記憶手段（１２）と、
前記コード送信手段（５）からの識別コード（ＩＤ）を受信し、該識別コード（ＩＤ）と前記記憶手段（１２）に記憶した車載側識別コード（ＩＤｎ）とを比較し一致したときにエンジンを制御可能にする制御信号（ＥＡ）を出力する制御手段（１０）と、
前記記憶手段（１２）に対して新たなコード送信手段（５）からの新たな識別コード（ＩＤ）を車載側識別コード（ＩＤｎ）として追加登録するための追加登録信号（ＩＤM ）を送信する追加登録送信手段（５）と、
前記追加登録信号（ＩＤM ）に基づいて新たなコード送信手段（５）から受信した新たな識別コード（ＩＤ）を新たな車載側識別コード（ＩＤｎ）として前記記憶手段（１２）に追加登録するコード登録手段（１０）と
からなる自動車用イモビライザシステムにおいて、
前記コード登録手段（１０）にて追加登録が行われたとき、前記記憶手段（１２）に登録されている車載側識別コード（ＩＤｎ）の数（ＮC ）を前記追加登録送信手段（５）に送信する登録数送信手段（１０）と、
前記追加登録送信手段（５）に設けられ前記車載側識別コード（ＩＤｎ）の数（ＮC ）を記憶するコード数記憶手段（２３）と、
前記追加登録送信手段（５）に設けられ前記登録数送信手段（１０）からの車載側識別コード（ＩＤｎ）の数（ＮC ）を受信し前記コード数記憶手段（２３）に登録するコード数記録手段（５）と
を備えた自動車用イモビライザシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用イモビライザシステムにおいて、
前記コード送信手段（５）、追加登録送信手段（５）、コード数記憶手段（２３）及びコード数記録手段（５）はイグニッションキー（４Ａ）に内蔵した自動車用イモビライザシステム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用イモビライザシステムにおいて、
前記制御手段（１０）から制御信号（ＥＡ）を入力したとき、エンジンを駆動制御するための処理動作を可能にし、該制御信号（ＥＡ）が消失しているとき、前記エンジンを駆動するための処理動作を不可能にするエンジン制御手段（３）を備えた自動車用イモビライザシステム。
【請求項４】
前記エンジン制御手段（３）は、燃料噴射電子制御装置である請求項３に記載の自動車用イモビライザシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、識別コード照合方式の自動車用イモビライザシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両盗難を高度に防止するために、識別コードを用いたコード照合装置からなるイモビライザシステムが提案されている。このイモビライザシステムは、イグニッションキー（以下、キー）に内蔵される識別コード発信器と、車両側に搭載される前記識別コードを受信する受信器、及び、キーの識別コードが予め登録されているコード照合装置等からなっている。キーがイグニッションキーシリンダ（以下、キーシリンダ）に差し込まれるとキーの識別コードが受信器に送信され、その受信された識別コードがコード照合装置により予め登録された識別コードと照合される。コード照合装置は、その照合結果に基づいて例えば燃料噴射電子制御装置（以下、ＥＦＩＥＣＵ）を制御してエンジンの運転を規制する。従って、予め識別コードが照合装置に登録されたキー以外のキーでは、エンジンを運転することができない。
【０００３】
最近では、自らは電源を備えず、外部から供給される発振信号を受信して電力を得て、この電力により予め記憶した識別コードを送信するトランスポンダがある。上記イモビライザシステムのキーにもトランスポンダが採用され、バッテリを備えないキーが実現されている。
【０００４】
トランスポンダはトランスポンダＩＣを備え、その内部の不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）にメーカ側で予めキー毎に設定される識別コードの登録が行われている。そして、トランスポンダＩＣは、一旦識別コードが登録された後はその識別コードの変更を行うことができないようになっている。
【０００５】
一方、前記コード照合装置には、予め１つの車両に対して与えられる１セットのマスタキー及びサブキーの各識別コードが登録されている。又、コード照合装置は、これらの各キーの各識別コードに加えて新たに識別コードを追加登録するための登録処理機能を備えている。従って、新たなキーの識別コードを照合装置に追加登録することにより、そのキーを新たに使用可能にすることができるようになっている。
【０００６】
照合装置に新たな識別コードを登録するには、先ず、キーシリンダに予め定めたキー、例えば、マスタキーを差し込んだ状態で所定の操作を行う。すると、照合装置はそのマスタキーの識別コードに基づき新たな識別コードを追加登録するための登録処理を実行する状態となる。この状態で、キーシリンダに新たに識別コードを登録したいキーを差し込むと、照合装置がそのキーの識別コードを入力して前記ＥＥＰＲＯＭに登録する。この結果、そのキーの識別コードが登録され、そのキーが使用可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、イモビライザシステムの盗難防止性能をさらに向上させるために将来的に暗号化方式の識別コードが採用されると、固有の識別コードが登録されていないトランスポンダを備えたキー（ブランクキー）が市場に出回ることになる。すなわち、このブランクキーのトランスポンダには任意の識別コードを記憶させることができる。その結果、ブランクキーに不正に登録した識別コードを前記照合装置に登録し、このキーを用いて車両を運転することができるようになる。従って、正規に識別コードがコード照合装置に登録されているキーの管理ができなくなるため、盗難時に正規のキーで盗難されたものか、不正のキーで盗難されたものかを判別することができない問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は，登録される識別コードの数を管理することができる自動車用イモビライザシステムを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、識別コードを送信するコード送信手段と、前記識別コードと同じ内容のコードを車載側識別コードとして予め登録した記憶手段と、前記コード送信手段からの識別コードを受信し、該識別コードと前記記憶手段に記憶した車載側識別コードとを比較し一致したときにエンジンを制御可能にする制御信号を出力する制御手段と、前記記憶手段に対して新たなコード送信手段からの新たな識別コードを車載側識別コードとして追加登録するための追加登録信号を送信する追加登録送信手段と、前記追加登録信号に基づいて新たなコード送信手段から受信した新たな識別コードを新たな車載側識別コードとして前記記憶手段に追加登録するコード登録手段とからなる自動車用イモビライザシステムにおいて、前記コード登録手段にて追加登録が行われたとき、前記記憶手段に登録されている車載側識別コードの数を前記追加登録送信手段に送信する登録数送信手段と、前記追加登録送信手段に設けられ前記車載側識別コードの数を記憶するコード数記憶手段と、前記追加登録送信手段に設けられ前記登録数送信手段からの車載側識別コードの数を受信し前記コード数記憶手段に登録するコード数記録手段とを備えた。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コード送信手段、追加登録送信手段、コード数記憶手段及びコード数記録手段はイグニッションキーに内蔵した。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記制御手段から制御信号を入力したとき、エンジンを駆動制御するための処理動作を可能にし、該制御信号が消失しているとき、前記エンジンを駆動するための処理動作を不可能にするエンジン制御手段を備えた。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記エンジン制御手段は、燃料噴射電子制御装置とした。
従って、請求項１に記載の発明によれば、制御手段はコード送信手段が送信する識別コードと記憶手段に予め登録される前記識別コードと同じ内容の車載側識別コードとを比較し、両コードが一致するとエンジンを制御可能にする制御信号を出力する。追加登録送信手段が前記記憶手段に対して新たな送信手段からの新たな識別コードを新たな車載側識別コードとして追加登録するための追加登録信号を送信すると、コード登録手段がその追加登録信号に基づき新たな送信手段から受信した新たな識別コードを新たな車載側識別コードとして前記記憶手段に追加登録する。登録数送信手段はコード登録手段にて追加登録が行われたとき記憶手段に登録されている車載側識別コードの数を追加登録送信手段に送信する。すると、追加登録送信手段に設けられるコード数記録手段が登録数送信手段から送信される車載側識別コードの数を同じく追加登録送信手段に設けられるコード数記憶手段に登録する。従って、エンジンを制御可能にする車載側識別コードの数が常時記録される。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、イグニッションキーにコード送信手段、追加登録送信手段、コード数記憶手段及びコード数記録手段が内蔵されるため、イグニッションキーにて識別コード及び追加登録信号の送信が行われるとともに登録されているコードの数の記録が行われる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、エンジン制御手段は、制御手段から制御信号を入力するときエンジンを駆動制御するための処理動作を可能にし、制御信号が消失しているとき同処理動作を不可能にする。従って、エンジン制御手段によるエンジン制御が制御信号に基づいて制御される。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて、エンジン制御手段が、燃料噴射電子制御装置にて構成される。従って、燃料噴射電子制御装置によるエンジンの燃料噴射制御が制御信号に基づいて制御される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１は、本実施の形態の自動車用イモビライザシステムの電気的構成を示すブロック図である。
【００１７】
イモビライザシステムは、車両側に搭載されるイモビライザ電子制御装置（以下、イモビＥＣＵという）１、送受信器２及び燃料噴射電子制御装置（以下、ＥＦＩＥＣＵ）３と、各イグニッションキー（以下、キー）４に内蔵されるトランスポンダ５とから構成されている。
【００１８】
イモビＥＣＵ１は送受信器２と接続されており、送受信器２に対して電力伝送のための発振信号を出力するとともに、送受信器２を介してトランスポンダ５からキー側識別コードＩＤを入力する。送受信器２は、アンプ６及びアンテナコイル７とから構成されている。アンプ６はイモビＥＣＵ１から入力する発振信号を増幅し、図示しないイグニッションキーシリンダ（以下、キーシリンダ）の外周に配設されるアンテナコイル７から同キーシリンダに差し込まれた前記キー４のトランスポンダ５に発信するようになっている。
【００１９】
トランスポンダ５は、予め１つの車両に対して与えられている１セットの各キー４のグリップ部にそれぞれ内蔵されている。キー４は１個のマスタキー４Ａ及び複数個のサブキー４Ｂからなっている。いずれかのキー４をキーシリンダに差し込むと、キー検出センサ８がキー４を検出してキー検出信号ＳK を前記イモビＥＣＵ１に出力する。イモビＥＣＵ１はキー検出信号ＳK に応答して前記送受信器２を介してトランスポンダ５に発振信号を送信する。トランスポンダ５は前記アンテナコイル７から発信される発振信号（電磁波）から電力を得て、この電力によりトランスポンダ５毎に予め記憶されるキー側識別コードＩＤを前記アンテナコイル７に発信する。マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤ（他と区別するためにＩＤM と表記する）及び各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤ（他と区別するためにＩＤS と表記する）は予めイモビＥＣＵ１にイモビ側識別コードＩＤｎとしてそれぞれ登録されており、イモビＥＣＵ１は送受信器２を介して入力したキー側識別コードコードＩＤを登録されている各イモビ側識別コードＩＤｎと照合する。イモビＥＣＵ１は、その照合結果に基づいて前記ＥＦＩＥＣＵ３を制御する。
【００２０】
イモビＥＣＵ１は新たなキー側識別コードＩＤを登録するための登録処理機能を備えており、新たに複数のキー側識別コードＩＤを追加登録可能になっている。又、イモビＥＣＵ１は既に登録されているイモビ側識別コードＩＤｎを抹消するための抹消処理機能を備えており、既に登録されている各サブキーのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消可能になっている。
【００２１】
次に、前記イモビＥＣＵ１について詳細に説明する。
図１に示すように、イモビＥＣＵ１は中央処理装置（以下、ＣＰＵ）１０、読出専用メモリ（以下、ＲＯＭ）１１、不揮発性メモリ（以下、ＥＥＰＲＯＭ）１２、読出及び書込可能なメモリ（以下、ＲＡＭ）１３、タイマ１４、入出力インターフェース１５等から構成されている。ＣＰＵ１０はＲＯＭ１１に記憶された制御プログラムに従って後述するコード照合処理、モード選択処理等の種々の演算処理を実行する。ＥＥＰＲＯＭ１２は識別コードとしての前記マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM 及び各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS と一致する車載側識別コードとしての各イモビ側識別コードＩＤｎを記憶している。ＲＡＭ１３は前記ＣＰＵ１０の演算処理結果を一時記憶するようになっている。タイマ１４は複数の所定時間Ｔ１〜Ｔ６を計時する。
【００２２】
ＣＰＵ１０は前記キー検出センサ８からのキー検出信号ＳK に応答してコード照合処理を実行する。コード照合処理において、ＣＰＵ１０は送受信器２から発振信号を送信してキーシリンダに差し込まれているキー４のトランスポンダ５からそのキー側識別コードＩＤを入力する。ＣＰＵ１０はこの入力したキー側識別コードＩＤを前記ＥＥＰＲＯＭ１２に記憶する各サブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎと照合する。入力したキー側識別コードＩＤがいずれかのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎと一致するときには、ＣＰＵ１０はエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出力する。反対に、入力したキー側識別コードＩＤがいずれのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎとも一致しないときにはエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出力しない。
【００２３】
又、ＣＰＵ１０は入力したキー側識別コードＩＤをマスタキー４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎと照合する。入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎに一致しないときには、ＣＰＵ１０は処理を終了する。反対に、入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎと一致するときには、ＣＰＵ１０はモード選択処理を実行する。つまり、ＣＰＵ１０は入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのイモビ側識別コードＩＤｎと一致するときにのみ、モード選択処理を実行する。
【００２４】
モード選択処理において、ＣＰＵ１０はイグニッションスイッチ１６のオン信号Ｓ１を所定時間Ｔ１内に所定回数Ｎ１だけ入力するときにはコード登録処理を実行する。コード登録処理において、ＣＰＵ１０は送受信器２から発振信号を送信してキーシリンダに差し込まれているキー４のトランスポンダ５からそのキー側識別コードＩＤを入力する。そして、ＣＰＵ１０は入力したキー側識別コードＩＤを新たにイモビ側識別コードＩＤｎとしてＥＥＰＲＯＭ１２に登録する。
【００２５】
ＣＰＵ１０はコード登録処理を終了すると、マスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤに応答してコード数記録処理を実行する。コード数記録処理において、ＣＰＵ１０はキーシリンダに差し込まれているマスタキー４Ａのトランスポンダ５に対して、ＥＥＰＲＯＭ１２に登録されているイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC を出力する。ＣＰＵ１０はコード数記録処理を終了すると、インジケータ１８を所定時間Ｔ５だけ点灯させる。
【００２６】
又、ＣＰＵ１０は前記モード選択処理において、ドアカーテシスイッチ１７のオン信号Ｓ２を所定時間Ｔ２内に所定回数Ｎ２だけ入力するときには、コード抹消処理を実行する。コード抹消処理において、ＣＰＵ１０はＥＥＰＲＯＭ１２に記録されている各サブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎをすべて抹消する。ＣＰＵ１０はコード抹消処理を終了すると、インジケータ１８を所定時間Ｔ６だけ点滅させる。
【００２７】
本実施の形態では、ＣＰＵ１０にて制御手段、コード数登録手段及び登録数送信手段が構成されている。
次に、マスタキー４Ａのトランスポンダ５について詳細に説明する。
【００２８】
図２はイグニッションキーとしてのマスタキー４Ａに内蔵されるトランスポンダ５の電気的構成を示すブロック図である。トランスポンダ５は、送受信用アンテナコイル２０、電力回路部２１及びトランスポンダＩＣ２２とから構成されている。
【００２９】
電力回路部２１は、送受信器２から送信される発振信号を受信して電力を生成し、トランスポンダＩＣ２２に供給する。トランスポンダＩＣ２２にはＥＥＰＲＯＭ２３が備えられている。ＥＥＰＲＯＭ２３は、キー側識別コードＩＤM を記憶している。トランスポンダＩＣ２２は電力回路部２１から供給される電力により、ＥＥＰＲＯＭ２３に記憶するキー側識別コードＩＤM を前記アンテナコイル２０を介して前記送受信器２に送信する。又、トランスポンダＩＣ２３は、イモビＥＣＵ１から送受信器２を介して送信される前記数ＮC をＥＥＰＲＯＭ２３に記憶させるようになっている。
【００３０】
本実施の形態では、マスタキー４Ａのトランスポンダ５にてコード送信手段、追加登録送信手段及びコード数記録手段が構成されている。又、ＥＥＰＲＯＭにてコード数記憶手段が構成されている。
【００３１】
尚、各サブキー４Ｂのトランスポンダ５は、前記マスタキー４Ａのトランスポンダ５と基本的に同一の構成であり、各ＥＥＰＲＯＭ２３に各サブキー４Ｂ毎のキー側識別コードＩＤS を記憶している点が異なるだけである。各サブキー４Ｂのトランスポンダ５は、それぞれコード送信手段を構成している。
【００３２】
イモビＥＣＵ１は前記ＥＦＩＥＣＵ３と信号線にて接続されている。エンジン制御手段としてのＥＦＩＥＣＵ３は中央処理装置（以下、ＣＰＵ）３０、読出専用メモリ（ＲＯＭ）３１、書込及び読出可能なメモリ（ＲＡＭ）３２、入出力インターフェース３３等から構成されている。ＣＰＵ３０はＲＯＭ３１に記憶された制御プログラムに従って図示しないエンジンを始動制御したり、同エンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミング等を演算し該エンジンを駆動制御するための種々の演算処理を実行するようになっている。ＲＡＭ３２は前記ＣＰＵ３０の演算処理結果を一時記憶するようになっている。
【００３３】
ＣＰＵ３０は前記イモビＥＣＵ１から前記エンジン駆動許可信号ＥＡが出力されているときにはイグニッションスイッチ１６からのオン信号Ｓ１に応答して上記した演算処理、すなわち、エンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミングを演算しエンジンを駆動制御するための演算処理を実行する。又、ＣＰＵ３０は前記イモビＥＣＵ１からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていないときには前記イグニッションスイッチ１６からのオン信号Ｓ１を入力してもエンジンを駆動制御するための前記演算処理を実行しないようにしている。つまり、イモビＥＣＵ１からエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されていないときにはエンジンは駆動されず自動車は動くことはない。
【００３４】
次に、以上のように構成された自動車用イモビシステムの作用をＣＰＵ１０の処理動作を示す図３〜図６のフローチャートに従って説明する。
図３に示すように、ＣＰＵ１０はステップ（以下、Ｓ）１０でキーシリンダにキー４が差し込まれたことを検出すると、Ｓ１１でそのキー４のトランスポンダ５からキー側識別コードＩＤを入力する。そして、ＣＰＵ１０はＳ１２でそのキー側識別コードＩＤが各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS と一致するかどうか判定する。Ｓ１２でキー側識別コードＩＤがいずれかのサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS と一致するときには、ＣＰＵ１０はＳ１３でエンジン駆動許可信号ＥＡをＥＦＩＥＣＵ３に出力してエンジンを駆動制御するための演算処理を実行させる。ＣＰＵ１０はＳ１４でキー検出信号ＳK が入力されているかどうかを判定し、同信号ＥＡが入力されている間はエンジン駆動許可信号ＥＡを出力する。反対に、ＣＰＵ１０はＳ１４でキー検出信号ＳK が入力されないときにはエンジン駆動許可信号ＥＡを消失させる。従って、識別コードＩＤが登録されているサブキー４Ｂのみを用いてエンジンを運転することができる。
【００３５】
一方、Ｓ１２で入力したキー側識別コードＩＤがいずれのサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS でもないときには、ＣＰＵ１０はＳ１５で入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM と一致するかどうか判定する。ＣＰＵはＳ１５で入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM でないときには処理を終了する。従って、予めイモビ側識別コードＩＤｎが登録されているキー４以外のキーがキーシリンダに差し込まれたときには、ＥＦＩＥＣＵ３にエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されないため、エンジンの運転が規制される。
【００３６】
Ｓ１５で入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときには、ＣＰＵ１０はＳ１６でイグニッションスイッチ１６からのオン信号Ｓ１が所定時間Ｔ１内に所定回数Ｎ１だけ入力されるかどうか判定する。つまり、所有者がマスタキー４Ａを時間Ｔ１内でＮ１回だけイグニッションスイッチ１６のオン操作を行ったかどうか判定する。ＣＰＵ１０はＳ１６でオン信号Ｓ１が前記条件で入力されるときには、コード登録処理を実行する。反対に、Ｓ１６でオン信号Ｓ１が前記条件で入力されないときには、ＣＰＵ１０はＳ１７でドアカーテシスイッチ１７からのオン信号Ｓ２が所定時間Ｔ２内に所定回数Ｎ２だけ入力されるかどうか判定する。つまり、所有者がドアを時間Ｔ２内にＮ２回だけ開閉したかどうか判定する。ＣＰＵ１０はＳ１７でオン信号Ｓ２が前記条件で入力されるときには、コード抹消処理を実行する。反対に、ＣＰＵ１０はＳ１７でオン信号Ｓ２が前記条件で入力されないときには処理を終了する。従って、マスタキー４Ａがキーシリンダに差し込まれた状態でイグニッションスイッチ１６が前記条件で操作されるとコード登録処理が実行される状態となり、ドアカーテシスイッチ１７が前記条件で操作されるとコード抹消処理が実行される状態となる。
【００３７】
図４に示すように、コード登録処理において、ＣＰＵ１０はＳ２０でキー検出信号ＳK が消失した後所定時間Ｔ３内に新たにキー検出信号ＳK を入力するかどうか判定する。つまり、マスタキー４Ａがキーシリンダから抜かれ、新たに追加登録したいキーが差し込まれたかどうか判定する。Ｓ２０で前記条件でキー検出信号ＳK を入力すると、ＣＰＵはＳ２１でキーシリンダに新たに差し込まれているキー４のトランスポンダ５からキー側識別コードＩＤを入力する。一方、ＣＰＵ１０はＳ２０でキー検出信号ＳK が消失した後所定時間Ｔ３内に新たにキー検出信号ＳK を入力しないときには処理を終了する。
【００３８】
ＣＰＵ１０はＳ２２で入力したキー側識別コードＩＤをすでに登録されている各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS と一致するかどうか判定し、いずれかのキー側識別コードＩＤS に一致するときには前記Ｓ１３に移りエンジン駆動許可信号ＥＡを出力する。反対に、Ｓ２２で入力したキー側識別コードＩＤが各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS とも一致しないときには、ＣＰＵ１０はＳ２３でマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM かどうか判定する。ＣＰＵ１０はＳ２３でキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときには処理を終了する。反対に、Ｓ２３でキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM でないときには、ＣＰＵ１０はＳ２４でそのキー側識別コードＩＤをＥＥＰＲＯＭ１２に新たなサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎとして記憶させる。従って、コード登録処理において、新たに追加するキー４のキー側識別コードＩＤがＥＥＰＲＯＭ１２に登録される。
【００３９】
次に、ＣＰＵ１０はＳ２５でキー検出信号ＳK が一旦消失した後所定時間Ｔ４内に再び入力されるかどうか判定する。Ｓ２５で前記条件でキー検出信号ＳK が入力されなかったときには、ＣＰＵ１０はＳ２６でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶したイモビ側識別コードＩＤｎを抹消した後、処理を終了する。反対に、Ｓ２５で前記条件でキー検出信号ＳK を入力すると、ＣＰＵ１０はＳ２７でそのキー４のキー側識別コードＩＤを入力する。ＣＰＵ１０はＳ２８で入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM かどうか判定する。Ｓ２８において、入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときには、ＣＰＵ１０はコード数記録処理を実行する。反対に、Ｓ２８において、入力したキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM でないときには、ＣＰＵ１０はＳ２９で各サブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS かどうか判定する。
【００４０】
Ｓ２９でキー側識別コードＩＤがいずれかのサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS であるときには、ＣＰＵ１０はＳ２６でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶したそのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消する。反対に、Ｓ２９でキー側識別コードＩＤがいずれのサブキー４Ｂのキー側識別コードＩＤS でないときには、ＣＰＵ１０は再びＳ２４でそのキー４のキー側識別コードＩＤを入力してＥＥＰＲＯＭ１２に登録する。従って、コード登録処理が実行されると、新たに追加登録しようとするキー側識別コードＩＤのキー４がキーシリンダに差し込まれる度にそのキー側識別コードＩＤがＥＥＰＲＯＭ１２に登録される。
【００４１】
一方、Ｓ２８でキー側識別コードＩＤがマスタキー４Ａのキー側識別コードＩＤM であるときに行うコード数記録処理において、図５に示すように、ＣＰＵ１０はＳ３０でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC をマスタキー４Ａのトランスポンダ５のＥＥＰＲＯＭ２３に記憶させる。そして、ＣＰＵ１０はＳ３１でインジケータ１８を所定時間Ｔ５だけ点灯させる。従って、コード数記録処理において、ＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC がマスタキー４ＡのＥＥＰＲＯＭ１２に記録される。
【００４２】
又、ＣＰＵ１０は前記Ｓ１６でドアカーテシスイッチ１７からのオン信号Ｓ２が所定時間Ｔ２内に所定回数Ｎ２だけ入力されるときにはコード抹消処理を実行する。図６に示すように、コード抹消処理において、ＣＰＵ１０はＳ４０でＥＥＰＲＯＭ１２に記憶する全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消するとともにマスタキー４ＡのＥＥＰＲＯＭ１２に記録されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC のデータを抹消する。そして、ＣＰＵ１０はＳ４１でインジケータ１８を所定時間Ｔ６の間だけ点滅させる。従って、コード抹消モードにおいては、ＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎ、及び、ＥＥＰＲＯＭ１２に記録されているイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC のデータが抹消される。
【００４３】
以上詳述したように、本実施の形態の自動車用イモビライザシステムによれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ）  キーシリンダにマスタキー４Ａを差し込んイグニッションスイッチ１６の操作を所定時間Ｔ1 内に所定回数Ｎ1 だけ繰り返し行うと、イモビＥＣＵ１のＣＰＵ１０がコード登録処理を実行する状態となる。この状態で新たにキー側識別コードを登録しようとするキー４をキーシリンダに差し込むと、イモビＥＣＵ１がそのキー４の識別コードをＥＥＰＲＯＭ１２に追加登録する。識別コードの追加登録後に、改めてマスタキー４Ａをキーシリンダに差し込むと、ＣＰＵ１０がＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC をマスタキー４Ａのトランスポンダ５に送信する。トランスポンダ５のトランスポンダＩＣ２２は、受信した数ＮC をＥＥＲＰＯＭ２３に記録する。従って、イモビＥＣＵ１に新たに使用可能にしようとするキー４のキー側識別コードを追加登録すると、登録処理の後にそれまでにＥＥＰＲＯＭ１２に登録されている全てのイモビ側識別コードＩＤｎの数ＮC がマスタキー４Ａに記録される。つまり、マスタキー４Ａに記録される数ＮC を読み取ることで、該マスタキー４Ａを使用して追加登録したキー側識別コードＩＤの数を確認することができる。その結果、車両の盗難時には、手元にあるキー４の数とマスタキー４Ａに記録されている数ＮC とを照らし合わせることにより、車両が正規にキー側識別コードが登録されたキー４を用いて盗まれたものなのか、それとも、不正にキー側識別コードＩＤを入力したキーを用いて盗まれたのかを判断することができる。
【００４４】
（ｂ）  ＥＦＩＥＣＵ３によるエンジンの燃料噴射制御がイモビＥＣＵ１が出力するエンジン駆動許可信号ＥＡに基づいて制御されることにより、未登録の識別コードＩＤを記憶するキー４によるエンジンの運転が防止される。従って、エンジンの運転を容易に規制することができる。
【００４５】
（ｃ）  マスタキー４Ａを用いた操作により、イモビＥＣＵ１のＥＥＰＲＯＭ１２に登録している全てのサブキー４Ｂのイモビ側識別コードＩＤｎを抹消することができるようにした。従って、サブキー４Ｂが盗まれたときには、一旦登録されているイモビ側識別コードＩＤｎを抹消し、手元にあるサブキー４Ｂの識別コードＩＤだけを改めて登録することにより、盗まれたサブキー４Ｂによる車両の盗難を防止することができる。
【００４６】
（ｄ）  マスタキー４Ａではエンジン駆動許可信号ＥＡが出力されないようにしたので、マスタキー４Ａを用いての車両の盗難を防止することができる。従って、車両の盗難時には、確実にマスタキー４Ａから数ＮC を読み出すことができる。
【００４７】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、以下のように構成することもできる。
（１）  イグニッションキー４の代わりに固有の識別コードが登録されたＩＣカードで車両を運転可能にしたシステムに実施してもよい。例えば、１つのマスタＩＣカードと複数のサブＩＣカードの各識別コードＩＤを車載側識別コードＩＤｎとして登録しておき、両識別コードの照合により運転を許容する。そして、新たなサブＩＣカードの識別コードＩＤを新たな車載側識別コードＩＤｎとして登録させると、マスタＩＣカードに車載側識別コードＩＤｎの数ＮC が記録されるようにする。この例では、マスタＩＣカードのＣＰＵが追加登録信号の送信、及び、車載側識別コードＩＤｎの数ＮC の記録を行い、同じくＩＣメモリが車載側識別コードＩＤｎの数ＮC の記憶を行う。この例の場合にも、登録された車載側識別コードＩＤｎの数ＮC を管理することができる。
【００４８】
（２）  エンジン制御装置として、ＥＦＩＥＣＵ３に限らず、その他、例えば、点火時期電子制御装置としてもよい。この場合には、エンジン駆動許可信号ＥＡに基づいて点火時期を制御することにより、エンジンの駆動制御を規制することができる。
【００４９】
（３）  コード登録処理あるいはコード抹消処理を実行させるための方法は、イグニッションスイッチ１６あるいはドアカーテシスイッチ１７の操作に限らず、その他、例えば、ラジオスイッチ等の操作により行うようにしてもよい。
【００５０】
（４）  マスタキー４Ａによるエンジンの始動ができないようにしたが、できるようにしてもよい。
（５）  イモビＥＣＵ１と送受信器２とを一体化されたユニットとしてもよい。
【００５１】
（６）  トランスポンダ５の代わりに、内蔵するバッテリからの電力により識別コードＩＤを発信し、又、イモビＥＣＵ１から送信される数ＮC をＥＥＰＲＯＭ２３に記録する発信器を用いてもよい。
【００５２】
前記実施の形態から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）  請求項２に記載の自動車用イモビライザシステムにおいて、コード送信手段、第１指令信号送信手段、第２指令信号送信手段及びコード数記録手段はトランスポンダ５にて構成されるものとする。このような構成によれば、イグニッションキー４Ａにバッテリ等の電源を設ける必要がない。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、登録される識別コードの数を管理することができる。その結果、不正に識別コードが登録されたキーによる車両の盗難を検出することができる。
【００５４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、イグニッションキーだけで識別コードの送信、識別コードの登録・抹消、及び、コード数の記録を行うことができるため、各操作が容易になる。
【００５５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、エンジンの運転を容易に規制して車両の盗難を確実に防止することができる。
【００５６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、燃料噴射制御の制御によりエンジンの運転を規制して車両の盗難を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車用イモビライザシステムの電気ブロック図。
【図２】  マスタキーのトランスポンダの電気ブロック図。
【図３】  コード照合処理及びモード選択処理のフローチャート。
【図４】  コード登録処理のフローチャート。
【図５】  コード数記録処理のフローチャート。
【図６】  コード抹消処理のフローチャート。
【符号の説明】
３…エンジン制御手段としての燃料噴射電子制御装置、４Ａ…イグニッションキーとしてのマスタキー、５…コード送信手段、追加登録送信手段及びコード数記録手段としてのトランスポンダ、１０…制御手段、コード登録手段及び登録数送信手段としてのＣＰＵ、１２…記憶手段としてのＥＥＰＲＯＭ、２３…コード数記憶手段としてのＥＥＰＲＯＭ、ＥＡ…制御信号としてのエンジン駆動許可信号、ＩＤ…識別コードとしてのキー側識別コード、ＩＤM …識別コード及び追加登録信号としてのキー側識別コード、ＩＤS …識別コードを構成するキー側識別コード、ＩＤｎ…車載側識別コードとしてのイモビ側識別コード、ＮC …数。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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