(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の軸上に配置されるプラネタリギヤと、該プラネタリギヤの一要素の回転方向に対して連結される摩擦係合要素と、を備える自動変速機において、
前記摩擦係合要素に係合する連結部材と、
前記連結部材に係合し、かつ前記プラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、
前記摩擦係合要素と前記プラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備える、
ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記摩擦係合要素を係合・解放するピストンを有し、
前記スプラインは、前記ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】
前記ピストンの移動方向は、軸方向である、
請求項２記載の自動変速機。
【請求項４】
前記スプラインは、所定の隙間を有してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。
【請求項５】
前記連結部材は、ハブ部材であり、
前記回転部材は、前記ハブ部材に固着されてなり、
前記スプラインは、前記回転部材と前記プラネタリギヤの一要素との間に配置されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機。
【請求項６】
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキである、
請求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機。
【請求項７】
前記プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備え、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースである、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機。
【請求項８】
前記プラネタリギヤの一要素は、キャリヤである、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機。
【請求項９】
前記ハブ部材と前記回転部材とを周方向に連続的に溶接して固着してなる、
請求項４ないし８のいずれか記載の自動変速機。
【請求項１０】
前記プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備え、
前記連結部材は、ハブ部材であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースであり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであり、
前記プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであり、
前記ブレーキを、前記プラネタリギヤの外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチを、前記プラネタリギヤの前方側で、かつ前記所定の軸と同軸上に配設し、
前記ハブ部材を、前記プラネタリギヤと前記ブレーキとの間から前記インナーレースと前記プラネタリギヤとの間まで、前記プラネタリギヤに沿って配設し、
前記所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有する前記スプラインを、前記インナーレースと前記キャリヤとの間に配設してなる、
請求項１記載の自動変速機。
【請求項１１】
前記ワンウェイクラッチのアウターレースと前記ハブ部材との間にワッシャ部材を配設してなる、
請求項１０記載の自動変速機。
【請求項１２】
前記ワッシャ部材は、前記ハブ部材に貫通・嵌合する脚部を有し、
前記キャリヤは、前記脚部を受け入れる凹部を有してなる、
請求項１１記載の自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等に搭載される自動変速機の構造に係り、詳しくは、摩擦係合要素に係合するハブ部材とプラネタリギヤの一要素との連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車輌等に搭載される自動変速機には、サンギヤ、キャリヤ、及びリングギヤからなるプラネタリギヤが備えられており、それら各ギヤをクラッチやブレーキの接・断により変速段を形成している。そのような自動変速機においては、例えばキャリヤの回転をブレーキによりミッションケースに対して固定自在にするため、ブレーキの内摩擦板にスプライン係合するハブ部材と該キャリヤの側板とを溶接により固定しているものがある。
【０００３】
図４は従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図である。図４に示すように、不図示の軸上に、デュアルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ１が配設されており、円筒部３３ａと不図示の底板部とにより略々ドラム形状に形成されているハブ部材３３’が、該キャリヤＣＲ１の外周側を覆う形で配設されている。該キャリヤＣＲ１は、ピニオンＰ１及びピニオンＰ２を支持穴３４ｅ及び支持穴３４ｆにて支持する側板３４’を有しており、該側板３４’のそれらピニオンＰ１，Ｐ２とは反対側面の内周部分には、例えば不図示のワンウェイクラッチのインナーレース５２にスプライン係合するスリーブ部３４ａが、該側板３４’に一体的に配設されている。
【０００４】
一方、上記側板３４’の外周部分には、キャリヤブリッジ３６が周方向の３箇所に配設されて、溶接部ｃにおいて該側板３４’に溶接されている。また、該側板３４’の上記ピニオンＰ１，Ｐ２を支持している部分には、油孔３４ｃがそれぞれ穿設されており、該油孔３４ｃの外周部分において、側板３４’及びハブ部材３３’に６個の切欠部３４ｄ、３３ｄが配設されている。そして、潤滑油が上記ピニオンＰ１，Ｐ２に供給されるように該油孔３４ｃの外周側を塞ぐため、不図示のピンがそれら切欠部３４ｄ、３３ｄを介して組み付けられる。
【０００５】
該ハブ部材３３’の円筒部３３ａの外周側には、スプライン３３ｂが形成されており、該スプライン３３ｂは、不図示のブレーキの内摩擦板に係合している。そして、該ハブ部材３３’の不図示の底板部が、上記側板３４’の外周部分に位置する溶接部ｂにおいて溶接されており、つまり該側板３４’とハブ部材３３’とが固着されている。
【０００６】
不図示のブレーキが係止されると、該ブレーキの内摩擦板にスプライン係合しているハブ部材３３’の回転がミッションケースに対して固定され、該ハブ部材３３’を介して固着されている側板３４’が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記キャリヤＣＲ１の側板３４’には、上記キャリヤブリッジ３６や切欠部３４ｄが配設されているため、ハブ部材３３’と該側板３４’とが、例えば電子ビーム溶接などにより断続的に順次溶接されて固着されていた。それにより、該ハブ部材３３’に断続的な溶接に起因する歪などが生じることがあり、また、ハブ部材３３’と側板３４とを順次溶接して固着した際に、それらの軸心が僅かにずれてしまうことがあった。そのため、溶接されている側板３４’の位置精度、つまりキャリヤＣＲ１の位置精度が低下する虞があった。
【０００８】
更に、ブレーキが係止される際には、該ブレーキの内摩擦板がずれた位置、特に偏心した位置に固定されることがあり、その際には、ハブ部材３３’を介して溶接されている側板３４’がずれた位置に固定され、つまりキャリヤＣＲ１の位置精度が低下する。これらのようにキャリヤＣＲ１の位置精度が低下することは、キャリヤＣＲ１のサンギヤやリングギヤに対するギヤ精度が低下することになり、自動変速機のギヤノイズを増大させる虞があった。
【０００９】
そこで本発明は、ブレーキの内摩擦板に係合するハブ部材に回転部材を固着し、該回転部材とプラネタリギヤの一要素との間にスプラインを介在させ、もって上記課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、所定の軸（例えば６１，６２，６３）上に配置されるプラネタリギヤ（１０）と、該プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）の回転方向に対して連結される摩擦係合要素（例えばＢ−１）と、を備える自動変速機（１）において、
前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）に係合する連結部材（例えば３３）と、
前記連結部材（例えば３３）に係合し、かつ前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）に係合する回転部材（例えば５２）と、
前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）と前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）との間に介在するスプライン（３４ｂ，５２ａ）と、を備える、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１参照）、前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）を係合・解放するピストン（２１）を有し、
前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）は、前記ピストン（２１）の移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ピストン（２１）の移動方向は、軸方向である、
請求項２記載の自動変速機（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は、前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）は、所定の隙間（ｄ）を有してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記連結部材は、ハブ部材（３３）であり、
前記回転部材（例えば５２）は、前記ハブ部材（３３）に固着されてなり、
前記スプラインは（３４ｂ，５２ａ）、前記回転部材（例えば５２）と前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）との間に配置されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図１参照）、前記摩擦係合要素は、前記自動変速機（１）のケース（３）に固定される外摩擦板（３１）と該外摩擦板（３１）により係止自在な内摩擦板（３２）とを有するブレーキ（Ｂ−１）である、
請求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１６】
請求項７に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を備え、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のインナーレース（５２）である、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１７】
請求項８に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素は、キャリヤ（ＣＲ１）である、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１８】
請求項９に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記ハブ部材（３３）と前記回転部材（例えば５２）とを周方向に連続的に溶接して固着してなる、
請求項５ないし８のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１９】
請求項１０に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（ＣＲ１）の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を備え、
前記連結部材は、ハブ部材（３３）であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のインナーレース（５２）であり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機（１）のケース（３）に固定される外摩擦板（３１）と該外摩擦板（３１）により係止自在な内摩擦板（３２）とを有するブレーキ（Ｂ−１）であり、
前記プラネタリギヤ（１０）の一要素は、キャリヤ（ＣＲ１）であり、
前記ブレーキ（Ｂ−１）を、前記プラネタリギヤ（１０）の外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を、前記プラネタリギヤ（１０）の前方側で、かつ前記所定の軸（例えば６１，６２，６３）と同軸上に配設し、
前記ハブ部材（３３）を、前記プラネタリギヤ（１０）と前記ブレーキ（Ｂ−１）との間から前記インナーレース（５２）と前記プラネタリギヤ（１０）との間まで、前記プラネタリギヤ（１０）に沿って配設し、
前記所定の軸（例えば６１，６２，６３）の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間（ｄ）を有する前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）を、前記インナーレース（５２）と前記キャリヤ（ＣＲ１）との間に配設してなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００２０】
請求項１１に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のアウターレース（５１）と前記ハブ部材（３３）との間にワッシャ部材（３８）を配設してなる、
請求項１０記載の自動変速機（１）にある。
【００２１】
請求項１２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記ワッシャ部材（３８）は、前記ハブ部材（３３）に貫通・嵌合する脚部（３８ａ）を有し、
前記キャリヤ（ＣＲ１）は、前記脚部（３８ａ）を受け入れる凹部（３４ｇ）を有してなる、
請求項１１記載の自動変速機（１）にある。
【００２２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、摩擦係合要素に係合するハブ部材と、ハブ部材に係合し、かつプラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備えているので、ハブ部材とプラネタリギヤの一要素とを直接溶接することなく、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２４】
請求項２に係る本発明によると、スプラインは、ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合するので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とをピストンの移動方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【００２５】
請求項３に係る本発明によると、ピストンの移動方向は、軸方向であるので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを軸方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【００２６】
請求項４に係る本発明によると、スプラインは、所定の隙間を有しているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、該スプラインの所定の隙間によりプラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２７】
請求項５に係る本発明によると、連結部材が、ハブ部材であって、回転部材は、ハブ部材に固着されてなり、スプラインは、回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材及び回転部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。
【００２８】
請求項６に係る本発明によると、摩擦係合要素は、自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであるので、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができ、つまりブレーキの係止によりプラネタリギヤの一要素の回転を固定することができる。また、例えばブレーキが係止された際に内摩擦板、ハブ部材がずれた位置に固定されても、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２９】
請求項７に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備えて、回転部材はプラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチのインナーレースであるので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材を介して摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。更に、例えばスプラインが回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されていることで、ワンウェイクラッチが係合された際にインナーレースが固定されても、所定の隙間を有するスプラインが介在しているため、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３０】
請求項８に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであるので、位置精度に影響が生じ易いが、その位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３１】
請求項９に係る本発明によると、ハブ部材と回転部材とを周方向に連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンすることができる。また、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンすることができる。
【００３２】
請求項１０に係る本発明によると、ブレーキを、プラネタリギヤの外周側に配設し、ワンウェイクラッチを、プラネタリギヤの前方側で、かつ所定の軸と同軸上に配設し、ハブ部材を、プラネタリギヤとブレーキとの間からインナーレースとプラネタリギヤとの間まで、プラネタリギヤに沿って配設し、所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有するスプラインを、インナーレースとキャリヤとの間に配設するので、ハブ部材とキャリヤとを直接溶接することなく、ブレーキとキャリヤとを回転方向に対して連結することが可能でありながら、ブレーキが係止された際に、ハブ部材がずれた位置に固定されても、キャリヤの位置がずれた位置に固定されることを防ぐことが可能な自動変速機を構成することができる。それにより、キャリヤの位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３３】
請求項１１に係る本発明によると、ワンウェイクラッチのアウターレースとハブ部材との間にワッシャ部材を配設するので、アウターレースが移動するようなことがあっても、該アウターレースをハブ部材により支持することができ、それにより、位置決め精度の良い自動変速機の構成を提供することができる。
【００３４】
請求項１２に係る本発明によると、ワッシャ部材は、ハブ部材に貫通・嵌合する脚部を有しており、キャリヤは、脚部を受け入れる凹部を有しているので、ワッシャ部材の脚部により確実にハブ部材に固定し、例えばワッシャ部材の脱落などを防ぐことができるものでありながら、脚部がキャリヤに干渉せずに、アウターレースやハブ部材の位置がキャリヤに影響することを防ぐことができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図１、図２及び図３に沿って説明する。図１は本発明に係る自動変速機を示す部分断面図、図２はハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。なお、従来の技術において説明したものと同様のものには同符号を使用して説明する。また、図１において、図中左方が自動変速機１の入力側であるので前方とし、図中右方が出力側であるので後方とする。更に、図２に示すハブ部材及びキャリヤ、図３に示すインナーレース及びキャリヤは、説明の便宜上、模式的に示したものである。
【００３６】
図１に示すように、本発明に係る自動変速機１は、ミッションケース３の内周側にブレーキＢ−１及びブレーキＢ―１用アクチュエータ２０と、該ブレーキＢ−１の内周側に、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１及びリングギヤＲ１により構成されているデュアルプラネタリギヤ（以下、単に「プラネタリギヤ」とする。）１０と、該プラネタリギヤ１０の前方側にワンウェイクラッチＦ−１と、を備えている。また、該ブレーキＢ−１の前方側には、ブレーキＢ−３及びブレーキＢ−３用アクチュエータ４０が配設されており、ブレーキＢ−３の内周側にワンウェイクラッチＦ−２が配設されている。なお、ブレーキＢ−３、ワンウェイクラッチＦ−２、及び自動変速機１における他の部分は一般的なものであり、本発明の要部ではないので、その説明を省略する。
【００３７】
上記ブレーキＢ−１は多板ブレーキからなり、ミッションケース３の内周側に形成されているスプライン３ａに係合している複数の外摩擦板３１と、それら外摩擦板の間にそれぞれ配置されている内摩擦板３２と、を有している。それら複数の外摩擦板３１のうちの最前方に配置された外摩擦板３１は、詳しくは後述するブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ４２に当接する形で前後方向に位置決めされている。
【００３８】
該ブレーキＢ−１の後方側には、ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０が配設されており、該ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０は、シリンダ部材２２と、該シリンダ部材２２に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材２１と、を有している。該シリンダ部材２２は、その後方側がミッションケース３の段差部３ｃに当接しており、該ミッションケース３に対して位置決め固定されている。
【００３９】
該ピストン部材２１とリテーナ２４との間にはリターンスプリング２３が縮設されており、該リテーナ２４は、上記ミッションケース３のスプライン３ａの後方部分に配設されたスナップリング２５により固定されて、該ピストン部材２１は、リターンスプリング２３により後方に付勢されている。また、ピストン部材２１にはＯリング２６，２７が配設されて、該ピストン部材２１と上記シリンダ部材２２との間をシールすることで油室２９を形成しており、該ピストン部材２１は、該シリンダ部材２２に油密状に嵌合されている。そして、該油室２９には、不図示の油圧制御装置に連通する油路８２に接続されている。
【００４０】
上記ブレーキＢ−１の前方側で上記ブレーキＢ−３の後方側には、ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０が配設されており、該ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０は、シリンダ部材４２と、該シリンダ部材４２に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材４１と、を有している。該シリンダ部材４２は、外周面が上記ミッションケース３のスプライン３ａに係合しており、また、その後方側が該ミッションケース３に形成されている段差部３ｂに当接していると共に、その前方側が該ミッションケース３に配設されたスナップリング４８にと当接しており、つまり該シリンダ部材４２はミッションケース３に対して固定されている。
【００４１】
該ピストン部材４１とリテーナ４４との間にはリターンスプリング４３が縮設されており、該リテーナ４４は、該シリンダ部材４２の内側部分の前方側に配設されたスナップリング４５により固定されて、該ピストン部材４１は、リターンスプリング４３により後方に付勢されている。また、ピストン部材４１にはＯリング４６，４７が配設されて、該ピストン部材４１と上記シリンダ部材４２との間をシールすることで油室４９を形成しており、該ピストン部材４１は、該シリンダ部材４２に油密状に嵌合されている。そして、該油室４９には、不図示の油圧制御装置に連通する油路８１に接続されている。
【００４２】
上記ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ部材４２の内周側には、スプライン４２ａが形成されており、ワンウェイクラッチＦ−１のアウターレース５１の外周側に形成されているスプライン５１ａに係合して、該アウターレース５１を回転方向に対して固定している。また、該アウターレース５１の内周側には、スプラグ機構５３が配設されており、該スプラグ機構５３の更に内周側に詳しくは後述するインナーレース（回転部材）５２が配設されている。なお、上記シリンダ部材４２とアウターレース５１との間には、いわゆるガタが設けてあり、該アウターレース５１は放射方向に対して僅かに移動自在となっている。
【００４３】
一方、自動変速機１の略々中心付近には、図示しない入力軸或いは出力軸を介してミッションケース３に対して回転自在に位置決め支持されている中空形状の第１の軸（所定の軸）６１が配設されており、該第１の軸６１の外周側には、スリーブ７１，７２を介して略々円筒形状の第２の軸（所定の軸）６２が回転自在に周設されている。また、該第２の軸６２の更に外周側には、スリーブ７３，７４を介して略々円筒形状の第３の軸（所定の軸）６３が周設されており、それら第１乃至第３の軸６１，６２，６３上に詳しくは後述するプラネタリギヤ１０が配設されている。なお、第１の軸６１の中空部分には、不図示の潤滑油供給部より潤滑油が供給され、複数の油孔を介して自動変速機１内の各部分に供給される。
【００４４】
上記第３の軸６３の後方部分には、上記プラネタリギヤ１０のサンギヤＳ１が形成されており、該サンギヤＳ１の後方側には、スラストベアリング７６，７７により位置決め支持されている略々円板形状の支持板１１が配設されている。該支持板１１の外周部分はリングギヤＲ１にスプライン係合しており、該リングギヤＲ１はスナップリング１２により支持板１１に対して位置決め支持されている。
【００４５】
また、該リングギヤＲ１にはピニオンＰ１が噛合していると共に、ピニオンＰ２が該ピニオンＰ１及び上記サンギヤＳ１に噛合しており、それらピニオンＰ１，Ｐ２の両端は、図２に示すように一端が支持穴３４ｅ，３４ｆにおいて側板３４に、他端が側板３５により支持されていると共に、側板３４，３５が支持部材３７及びキャリヤブリッジ３６により支持されてキャリヤＣＲ１が構成されている。
【００４６】
そして、該側板３４の内周部分の前方側には、略々円筒形状のスリーブ部３４ａが一体的に配設されており、該側板３４ないし該スリーブ部３４ａの内周側と上記第３の軸６３との間に配設されているスリーブ７５を介して、キャリヤＣＲ１全体が第３の軸６３に回転自在に支持されている。なお、側板３４には図１及び図２に示すように放射方向に油孔３４ｃが、また支持部材３７には図１に示すように前後方向に油孔３７ａが、それぞれ穿設されている。
【００４７】
ついで本発明の要部について詳細説明する。図１及び図２に示すように、ハブ部材（連結部材）３３は、ブレーキＢ−１とプラネタリギヤ１０との間からワンウェイクラッチＦ−１と該プラネタリギヤとの間まで、該プラネタリギヤ１０に沿って配設されており、つまり該ハブ部材３３は、上記プラネタリギヤ１０を覆うような形で略々ドラム形状に形成されている。また、該ハブ部材３３は、円筒部３３ａと円板部３３ｃとを一体的に有しており、該円筒部３３ａの外周部分にスプライン３３ｂが形成されている。該円筒体３３ａのスプライン３３ｂは、上記ブレーキＢ−１の内摩擦板３２の内周部分にスプライン係合し、つまり該内摩擦板３２に対して回転方向に係合している。
【００４８】
また、上記ハブ部材３３の円板部３３ｃの内周部分と、上記インナーレース５２の後方部分の先端部５２ｂとは、図２に示すように周方向に連続的な溶接部ａにおいて、例えばＣＤ溶接などにより全周に亘って溶接されており、つまり該ハブ部材３３とインナーレース５２とが固着されている。溶接を行う際は、従来のように断続的な溶接をするのではなく、連続的な溶接を行うので、比較的にその溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンをすることができる。また、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンが可能となる。
【００４９】
上記インナーレース５２の内周側にはスプライン５２ａが形成されており、また、上記側板３４のスリーブ部３４ａにはスプライン３４ｂが形成されており、該インナーレース５２と該側板３４のスリーブ部３４ａとがスプライン係合し、つまりインナーレース５２とキャリヤＣＲ１の側板３４とがそれらスプライン５２ａ，３４ｂによって、上記ブレーキＢ−１用のアクチュエータ２０のピストン２１が移動する方向に対して移動自在、つまり例えば上記第１乃至第３の軸６１，６２，６３に対する軸方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合している。それらスプライン５２ａ，３４ｂの間には、図２及び図３に示すように、放射方向において所定の隙間ｄを有しており、側板３４、即ちキャリヤＣＲ１とインナーレース５２とが放射方向（軸心が偏心する方向）に対して、相対的に該所定の隙間ｄの分だけ移動自在になっている。
【００５０】
該側板３４は、図２に示すように略々円板形状からなり、上記ハブ部材３３の円筒部３３ａに覆われる形で該円筒体３３ａの内周側に配設されている。該側板３４の外周部分の略均等３箇所には、上記キャリヤブリッジ３６が配設されており、該側板３４と該キャリヤブリッジ３６とは、溶接部ｃにおいて固着されている。また、上記支持穴３４ｅにはリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１が支持されており、更に支持穴３４ｆには該ピニオンＰ１とサンギヤＳ１とに噛合するピニオンＰ２が支持されている。そして、それら支持穴３４ｅ，３４ｆの配置されている部分に前後方向にオーバーラップする形で、放射方向に油孔３４ｃがそれぞれ穿設されている。
【００５１】
また、図１に示すように、それら油孔３４ｃには、外周側を塞ぐためのピン３４ｈが嵌入されており、第１の軸６１の中心側より供給される潤滑油がそれら油孔３４ｃに供給されると、ピン３４ｈにより塞がれているため、上記支持部材３７の油孔３７ａに潤滑油が供給されて、上記ピニオンＰ１，Ｐ２に潤滑油が供給される。なお、従来は、キャリヤＣＲ１とハブ部材３３とを組付けた後、ピン３４ｈを嵌入して組付けていたが、本実施の形態では、キャリヤＣＲ１とハブ部材３３とを組付ける前に、ピン３４ｈを組付けるため、従来のような切欠部３４ｄ，３３ｄ（図４参照）を特に設ける必要はない。
【００５２】
本実施の形態に係る側板３４及びハブ部材３３は、直接溶接されることがなく、別体に構成されており、つまりキャリヤＣＲ１は、その他の何れのものに対しても別体となっているので、キャリヤＣＲ１をハブ部材３３とは違う材質にすることが可能であり、例えばキャリヤＣＲ１をアルミニウムなどにより構成して軽量化などを図ることも可能である。
【００５３】
一方、図１に示すように、ハブ部材３３の円板部３３ｃと上記ワンウェイクラッチＦ−１のスプラグ機構ないしアウターレース５１との間には、ワッシャ部材３８が配設されている。該ハブ部材３３の円板部３３ｃには、例えば３箇所に嵌合孔３３ｄが形成されており（図２参照）、該ワッシャ部材３８に有する脚部３８ａが該嵌合孔３３ｄに貫通・嵌合して、該ワッシャ部材３８が該ハブ部材３３に対して固着されている。
【００５４】
該脚部３８ａは、例えば前後方向に長さが短いと、ハブ部材３３の嵌合孔３３ｄより脱落してしまう虞があるため、前後方向に比較的長く形成されている。そこで、キャリヤＣＲ１の側板３４には、該脚部３８ａを受け入れるための逃がし穴（凹部）３４ｇが形成されており、該脚部３８ａ後方部分は、ハブ部材３３を貫通してキャリヤＣＲ１の側板３４の逃がし穴３４ｇに非接触の状態で収納されるような形となっている。
【００５５】
該ワッシャ部材３８は、例えば上記アウターレース５１が後方側に移動してしまった場合に、ハブ部材３３に対して支持することができる。また、従来、例えばワッシャ部材３８はキャリヤＣＲ１に直接固着されていたが、本実施の形態においては、該ワッシャ部材３８はハブ部材３３に固着されており、更に、上述のようにキャリヤＣＲ１の側板３４に対して非接触であり、つまり脚部３８ａが上記逃がし穴３４ｇによりキャリヤＣＲ１に干渉することを防いでいるので、該アウターレース５１の位置（移動）に対して影響を受けることはない。
【００５６】
なお、上述のように、キャリヤＣＲ１を例えばアルミニウムなどで構成する際は、上記逃がし穴３４ｇを、後から切削などにより加工するのではなく、あらかじめ型などにより形成することができ、それにより、コストダウンが可能になる。
【００５７】
一方、キャリヤＣＲ１の側板３５には、環状のワッシャ３９が配設されており、上記スラストベアリング７６，７７により位置決め支持されている支持板１１に対して、該キャリヤＣＲ１の前後方向位置を補助的に支持している。
【００５８】
つづいて、上記自動変速機１の動作について図に沿って説明する。不図示の油圧制御装置より油路８２を介して、ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０の油室２９に所定の油圧が供給されると、スプリング２３の付勢に反してピストン部材２１が前方に押圧され、該ピストン部材２１によりブレーキＢ−１の外摩擦板３１を前方に押圧する。該外摩擦板３１が前方に押圧されると、該外摩擦板３１と内摩擦板３２とが係着し、該内摩擦板３２がミッションケース３に対して固定される。すると、スプライン３３ｂを介してハブ部材３３もミッションケース３に対して固定され、溶接部ａにおいてハブ部材３３に固着されているワンウェイクラッチＦ−１のインナーレース５２もミッションケース３に対して固定される。そして、該インナーレース５２が固定されると、スプライン５２ａ，３４ｂを介して側板３４が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【００５９】
この際、上記内摩擦板３２がずれた位置、特に偏心した位置に固定される場合があり、ハブ部材３３及び該ハブ部材３３に溶接されているインナーレース５２もずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、スプライン５２ａ，３４ｂの間に所定の隙間ｄを有しているので、側板３４にインナーレース５２のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６０】
一方、上記インナーレース５２が逆転回転しそうになると、スプラグ機構５３によりワンウェイクラッチＦ−１が係合する。すると、上述のように、アウターレース５１がブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ部材４２を介してミッションケース３に固定されているため、該スプラグ機構５３を介してインナーレース５２がミッションケース３に対して固定される。すると、同様にスプライン５２ａ，３４ｂを介して側板３４が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【００６１】
この際、スプラグ機構５３によりワンウェイクラッチＦ−１が係合すると、該スプラグ機構５３のスプラグによりアウターレース５１が外周方向に、またインナーレース５２が内周方向に押圧される。すると、アウターレース５１ないしインナーレース５２がずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、シリンダ部材４２とアウターレース５１との間にはガタが設けてあり、また、スプライン５２ａ，３４ｂの間に所定の隙間ｄを有しているので、側板３４にインナーレース５２のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６２】
なお、上記ブレーキＢ−１及び上記ワンウェイクラッチＦ−１が共に係合していない場合、ハブ部材３３及びインナーレース５２の位置は固定されないので、キャリヤＣＲ１に影響を与えることはない。
【００６３】
以上のように、本発明に係る自動変速機１によれば、ハブ部材３３がブレーキＢ−１の内摩擦板３２に回転方向に対して係合し、インナーレース５２がハブ部材３３に固着され、所定の隙間ｄを有するスプライン５２ａ，３４ｂが介在して、キャリヤＣＲ１と内摩擦板３２とが回転方向に対して係合するので、ハブ部材３３とキャリヤＣＲ１とを、従来のようにキャリヤＣＲ１の位置精度を低下させるような断続的な直接溶接を行うことなく、内摩擦板３２とキャリヤＣＲ１とを回転方向に対して連結することができる。また、ハブ部材３３とインナーレース５２とを連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、更に、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となって、コストダウンすることができる。
【００６４】
また、例えばブレーキＢ−１が係止された際に内摩擦板３２、ハブ部材３３及びインナーレース５２がずれた位置に固定されても、又は、例えばワンウェイクラッチＦ−１が係合された際にインナーレース５２が固定されても、インナーレース５２とキャリヤＣＲ１との間に所定の隙間ｄを有するスプライン５２ａ，３４ｂが介在しているため、キャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６５】
更に、ハブ部材３３を、キャリヤＣＲ１の回転を一方向に対して規制するワンウェイクラッチＦ−１のインナーレース５２に固着するので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材３３を介してブレーキＢ−１の内摩擦板３２とキャリヤＣＲ１とを回転方向に対して連結することができる。
【００６６】
なお、以上の実施の形態において、ブレーキの内摩擦板に回転方向に対して連結されるプラネタリギヤの一要素として、キャリヤである場合について説明したが、これに限らず、サンギヤ、又はリングギヤをブレーキの内摩擦板に連結するものであってもよい。また、回転部材としてワンウェイクラッチのインナーレースを適用しているが、アウターレースであってもよく、これらに限らず、ハブ部材と共に回転し得るもので、かつプラネタリギヤの一要素にスプラインを介在して係合するものであれば、何れのものであってもよい。また、この際、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、本実施の形態においては、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。
【００６７】
また、本実施の形態においてプラネタリギヤは、キャリヤに２つのピニオンを有するデュアルプラネタリギヤを一例として説明しているが、キャリヤに１つのピニオンを有するシンプルプラネタリギヤであっても本発明を適用することができる。更に、有段変速機構におけるプラネタリギヤを一例として説明しているが、無段変速機における例えば前後切替え装置としてのプラネタリギヤに本発明を適用してもよく、これらに限らず、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを連結するプラネタリギヤであれば、何れのものに本発明を適用してもよい。
【００６８】
更に、本実施の形態において、ハブ部材とワンウェイクラッチのインナーレースとを溶接により固着し、該インナーレースとキャリヤの側板との間にスプラインを配設しているが、これに限らず、ワンウェイクラッチのインナーレースとキャリヤの側板とを溶接により固着し、ハブ部材と該インナーレースとの間にスプラインを配設してもよい。
【００６９】
また、本実施の形態に係る自動変速機は、ハブ部材をブレーキの内摩擦板に係合させているものであるが、これに限らず、ハブ部材をクラッチの内摩擦板、又は外摩擦板に係合させたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機を示す部分断面図。
【図２】ハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図
【図４】従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【符号の説明】
１  自動変速機
３  ケース（ミッションケース）
１０  プラネタリギヤ
３１  外摩擦板
３２  内摩擦板
３３  ハブ部材
３４ｂ  スプライン
３４ｇ  凹部（逃がし穴）
３８  ワッシャ部材
３８ａ  脚部
５１  アウターレース
５２  回転部材（インナーレース）
５２ａ  スプライン
６１  所定の軸（第１の軸）
６２  所定の軸（第２の軸）
６３  所定の軸（第３の軸）
Ｂ−１  摩擦係合要素（ブレーキ）
Ｆ−１  ワンウェイクラッチ
ＣＲ１  プラネタリギヤの一要素（キャリヤ）
ｄ  所定の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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