(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、
車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段と、オイルタンクの圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチとを備え、
該車速検出手段が、該変速機の出力軸であるメーンシャフトにギヤ結合されて走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該ポンプ駆動手段が、該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該圧力スイッチが該一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該ポンプを駆動するモーターと、で構成されたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置。
【請求項２】
オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、
車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、
該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトに該第１のオイルポンプを介して接続され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該メーンシャフト上に設けられて変速機中の潤滑オイルを抜き取らずにオイルタンク内の潤滑オイルを該変速機に戻すための該第１のオイルポンプに接続されたギヤであり、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該オイルタンクのオイルレベルが一定値以下の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以下のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動するモーターとで構成されたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置。
【請求項３】
オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、
車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、
該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトに該第１のオイルポンプを介して接続され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該メーンシャフト上に設けられて変速機中の潤滑オイルを抜き取らずにオイルタンク内の潤滑オイルを該変速機に戻すための該第１のオイルポンプに接続されたギヤであり、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該変速機のオイルレベルが一定値以上の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以上のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動するモーターとで構成されたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置。
【請求項４】
オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、
車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、
該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトにギヤ結合されて走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該オイルタンクから該変速機への潤滑オイル圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチと、該圧力スイッチが該一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第１のオイルポンプを駆動する第１のモーターとで構成されており、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第３のリレーと、該変速機のオイルレベルが一定値以上の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以上のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第４のリレーと、該第３及び第４のリレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動する第２のモーターとで構成されたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の属する技術分野】
本発明は変速機（トランスミッシヨン：Ｔ／Ｍ）の潤滑オイル調整装置に関し、特にオイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置に関するものである。
【０００１】
【従来の技術】
従来より、変速機にはその潤滑及び冷却を行うためケーシング内にギヤ潤滑オイルが封入されている。
【０００２】
一般的なＦＲ（フロントエンジン・ギヤドライブ）用変速機は、メーンシャフトとカウンターシャフトと歯車による常時噛み合い式で構成されており、通常、潤滑用として使用するためにはカウンターシャフトが没する程度の潤滑オイルが必要となる。
【０００３】
しかしながら、このような量の潤滑オイルを変速機内に封入していると、カウンターシャフトに結合されているカウンターギヤ（図示せず）のオイル攪拌抵抗により、特に高速走行時において油温が上昇したり、変速機の伝達効率が低下してしまう。
【０００４】
そこで、特開平７−１０３３１８号公報等においては、変速機底部で冷却装置により冷却された潤滑オイルを吸引し、オイルポンプによって加圧した後、ケーシング上部から変速機内部にオイルを吹きかけて潤滑を行うドライサンプ方式を採用している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
変速機の内部には、上記のオイル攪拌抵抗に加えて、（１）ギヤの噛み合い抵抗、（２）ベアリング等の摺動抵抗（フリクション類）、（３）イナーシャロス、等があり、これらの抵抗により、上記の伝達効率の低下に加えて、（１）変速操作性の悪化（操作力及び変速時間の増加）、（２）ギヤオイルの温度上昇及び短寿命化、（３）変速機の短寿命化、という問題が発生する。
【０００６】
現在、上記の問題に対しては下記のように対応がなされている。
（１）シンクロナイザーの容量拡大及び複式化（ダブル・トリプルコーンの採用）
（２）外部冷却（オイルクーラー）の追加
（３）ギヤ潤滑オイルの高粘度化や添加剤（ハイポイド潤滑オイル使用やモリブデン、シリコン等の添加）
【０００７】
このため、特開平７−１０３３１８号公報のようにドライサンプ方式により攪拌抵抗に基づく油温上昇を抑えても、高粘度潤滑オイルの使用等により却って潤滑オイルの攪拌抵抗が増加してしまう。
【０００８】
そして、潤滑オイルに対して変速機内部では図１０の実線グラフ▲１▼に示すように、インプットシャフトの回転数（カウンターシャフトの回転数）の増加に伴って駆動損失が急激に増加するという特性がある（潤滑オイルが無いときには一点鎖線グラフ▲２▼に示すように駆動損失は大きく増加しない）。
【０００９】
これは、低回転での損失が主にギヤの噛み合いやフリクション及びイナーシャによるが、高回転になると潤滑オイル攪拌抵抗が急激に増加するためであり、このことからも潤滑オイルの攪拌抵抗が抵抗要素の多くを占めることがわかる。
【００１０】
一方、特開平５−３３８５３号公報においては、油温上昇により増加した潤滑オイル量を一時的に潤滑オイルリザーバータンクへ逃がす技術が提案されているが、これは通常の自動変速機の油圧作動システムを踏襲しているに過ぎず、内部攪拌抵抗の改善は行っていない。
【００１１】
また、上記のドライサンプ方式において、オイル攪拌抵抗は図１０に示すようにカウンターシャフトの回転数が低いときは小さいため、潤滑オイルを外部へ抽出してもその低減効果は小さい。
【００１２】
一方、現在のマニュアル変速機の殆どが常時噛み合い式を用いているため、走行中は当然のこととしてアイドリング中においてもクラッチが接続されていれば歯車は常に回転しており、このとき、変速機打音と呼ばれる問題が生ずる。
【００１３】
すなわち、歯車には組み合せ精度を確保するため、図１１に示すように通常バックラッシュと呼ばれるクリアランスＡが設けられており、そのため負荷が小さいとき（主にアイドリング時に現れるためアイドル打音とも呼ばれる）やトルク変動が大きいときに歯車同士が叩きあって打音を発生することになる。
【００１４】
このような変速機打音は、主にアイドリング時（ニュートラルギヤ・クラッチ接続時）に現れることが問題となっている。
【００１５】
現在では、歯車の精度を上げたり、ダンパーを入れたりして対応しているが、主にカウンターシャフト上歯車の攪拌抵抗をダンパーとして用いることにより打音を減衰させている。
【００１６】
したがって、カウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時においては潤滑オイルの攪拌抵抗を特別に低減させる必要はなく、そのために潤滑オイルの抜き取りを行う必要が無くなる。
【００１７】
したがって本発明は、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、アイドリング時に潤滑オイルの抜き取りを行わずに打音を減衰させることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置は、車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的にゼロ以外のときにオイルポンプを駆動する手段と、オイルタンクの圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチとを備え、上記の車速検出手段を、該変速機の出力軸であるメーンシャフトにギヤ結合されて走行車速を検出したときに作動する車速スイッチを用いることができ、該ポンプ駆動手段を、該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該圧力スイッチが該一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該ポンプを駆動するモーターとで構成したことを特徴としている。
【００１９】
すなわち、車速検出手段によって検出された車速が実質的にゼロのときにはエンジンがアイドリング状態を呈していることを示しており、このようなときには変速機打音が大きくなるので、潤滑オイルの攪拌抵抗をダンパーとして打音を減衰させるためオイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行うようには動作させない。
【００２０】
また、このようなカウンターシャフトの回転数が低いアイドリング時には潤滑オイルを抜き取ってもオイル攪拌抵抗の低減効果は小さいため影響は少ない。
【００２１】
したがって、車速が実質的にゼロ以外の非アイドリング状態においてのみドライサンプ方式としてオイルポンプを駆動し、オイルポンプにより潤滑オイルの抜き取りを行い潤滑オイル攪拌抵抗を低減させている。
【００２４】
また、本発明では、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトに該第１のオイルポンプを介して接続され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該メーンシャフト上に設けられて変速機中の潤滑オイルを抜き取らずにオイルタンク内の潤滑オイルを該変速機に戻すための該第１のオイルポンプに接続されたギヤであり、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該オイルタンクのオイルレベルが一定値以下の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以下のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動するモーターとで構成されたことを特徴とする変速機の潤滑オイル調整装置が提供される。
【００２５】
さらに、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトに該第１のオイルポンプを介して接続され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該メーンシャフト上に設けられて変速機中の潤滑オイルを抜き取らずにオイルタンク内の潤滑オイルを該変速機に戻すための該第１のオイルポンプに接続されたギヤであり、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該変速機のオイルレベルが一定値以上の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以上のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動するモーターとで構成してもよい。
【００２６】
さらに、オイルポンプによりドライサンプ式変速機の潤滑オイルを調整する装置において、車速検出手段と、該車速検出手段によって検出された車速が実質的に零以外のときのみ該ポンプを駆動する手段とを備え、該車速検出手段が、該変速機のメーンシャフトにギヤ結合されて走行車速を検出したときに作動する車速スイッチであり、該オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成され、該ポンプ駆動手段が第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、該第１のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第１のリレーと、該オイルタンクから該変速機への潤滑オイル圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチと、該圧力スイッチが該一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレーと、両リレーが閉じたときに該第１のオイルポンプを駆動する第１のモーターとで構成されており、該第２のポンプ駆動手段が該車速スイッチの作動時に閉じる第３のリレーと、該変速機のオイルレベルが一定値以上の状態を検出するオイルレベルスイッチと、該オイルレベルスイッチが該一定値以上のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第４のリレーと、該第３及び第４のリレーが閉じたときに該第２のオイルポンプを駆動する第２のモーターとで構成することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の参考例を示したものであり、同図（１）は変速機（図中、Ｔ／Ｍで略称する）１を側面から見たときの装置全体の概略説明図であり、同図（２）は、変速機１を正面（又は背面）から見たときの装置全体の概略説明図となっている。
【００２８】
変速機１は、出力軸であるメーンシャフト２とカウンターシャフト３と歯車（図示せず）による常時噛み合い式で構成されており、メーンシャフト２にはギヤ４及び５を介してオイルポンプ６が結合されている。
【００２９】
変速機１の底部にはフィルター７が設けられており、このフィルター７からオイル配管８を介してオイルポンプ６に接続されており、このオイルポンプ６はさらにオイル配管（分岐配管）８ａを介してオイルタンク９に結合されており、オイルタンク９はオイル配管１０を介してメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に潤滑オイルを供給するように循環経路を形成している。
【００３０】
また、１１はリリーフバルブを示しており、オイルタンク９の圧力が一定以上の高圧になったときにオイル配管（分岐配管）８ｂを介して点線で示す矢印方向に潤滑オイルを開放するようになっている。
【００３１】
このような参考例の動作においては、車両が停止している場合にはメーンシャフト２は駆動されないので、ギヤ４，５も駆動されず、したがってオイルポンプ６も駆動されないこととなる。
【００３２】
したがって、変速機１に封入された潤滑オイルは抜き取られないこととなり、このようなアイドリング時（車速ゼロ状態）ではポンプが作動しないため、オイル攪拌抵抗をダンパーとして変速機打音（アイドル打音）を減衰させている。ただし、このように潤滑オイルの抜き取りを行わなくても潤滑オイルの攪拌抵抗はアイドリング時には低減効果が小さいため特に影響はない。
【００３３】
したがって、この参考例においてメーンシャフト２は車速検出手段を構成していることになる。
【００３４】
一方、車両が動き出すと、メーンシャフト２も駆動されるので、この駆動力はギヤ４，５を介してオイルポンプ６に伝えられるため、変速機１内の潤滑オイルはフィルター７及びオイル配管８を介して抜き取られ、オイルポンプ６で加圧されてさらにオイル配管８ａよりオイルタンク９に供給される。
【００３５】
そして、オイルタンク９からはオイル配管１０を介してメーンシャフト２及びカウンターシャフト３にそれぞれ潤滑オイルが供給され、且つオイルタンク９にオイルポンプ６から潤滑オイルが充分供給されて一定以上の圧力になったときにはリリーフバルブ１１によってオイルタンク９内の潤滑オイルが一定圧力に保たれるようになっているため、アイドリング時以外においては、潤滑オイルを抜き取り一定圧力で循環させることによってオイル攪拌抵抗を低減させている。
【００３６】
図２は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示したもので、この実施例では、車速検出手段としてメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合された車速スイッチ１２を用いており、この車速スイッチ１２はゼロ車速以外の車速、すなわち、走行車速を検出したとき（例えば車速検出パルスが発生されなくなったとき）に作動（ＯＮ）するようになっている。
【００３７】
また、ポンプ駆動手段として、車速スイッチ１２が作動したときに閉じる第１のリレー１６と、オイルタンク９の底部に設けられオイルタンク９の圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチ１３と、この圧力スイッチ１３が該一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレー１５と、リレー１５，１６が閉じたときにオイル配管８に設けられているオイルポンプ（電動オイルポンプ）６ａを駆動するモーター１４とで構成されている。なお、その他の構成は図１に示した参考例と同様である。
【００３８】
このような実施例の動作において、車両が停止している場合には図１の参考例と同様にメーンシャフト２は駆動されないので、ギヤ４，５も駆動されず、したがって車速スイッチ１２がＯＦＦの状態であるのでリレー１６は開いた状態となっており、従ってモーター１４が駆動されないのでオイルポンプ６ａも駆動されないこととなり潤滑オイルの抜き取り動作は行われない。
【００３９】
一方、車両が動き出した後の、図３に示したフローチャートにより図２の実施例（１）の動作を説明すると、まず車速スイッチ１２がＯＮになっているので（ステップＳ１）、以下の動作が実行される。
【００４０】
すなわち、車速スイッチ１２がＯＮとなっているときには、圧力スイッチ１３がＯＦＦであるか否かを判定し（ステップＳ２）、圧力スイッチがＯＦＦでありオイルタンク９の圧力が一定値以上になっていないときにはリレー１５，１６が閉じるので、モーター１４が働いてオイルポンプ６ａを駆動する（ステップＳ３）こととなり、変速機１内の潤滑オイルをフィルター７からオイル配管８を経由してオイルタンク９に抜き取り、オイルタンク９からさらにオイル配管１０よりメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に潤滑オイルが供給されるようにしている。
【００４１】
そして、オイルタンク９に充分なオイルが供給されると圧力スイッチ１３はオイルタンク９内のオイル圧力が一定値を越えたものとしてＯＮとなるので（ステップＳ４）、オイルポンプ６ａの駆動状態は解除される（ステップＳ５）。
【００４２】
図４は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示したもので、この実施例では、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプ６，６ａで構成されており、車速検出手段が、メーンシャフト２に第１のオイルポンプ６を介して接続され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチ１２であり、ポンプ駆動手段が、第１及び第２のポンプ駆動手段で構成され、第１のポンプ駆動手段がメーンシャフト２上に設けられて第１のオイルポンプ６に接続されたギヤ４，５であり、第２のポンプ駆動手段が車速スイッチ１２の作動時に閉じる第１のリレー１６と、オイルタンク９のオイルレベルが一定値以下の状態を検出するオイルレベルスイッチ１７と、このオイルレベルスイッチ１７が一定値以下のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第２のリレー１５と、これらのリレー１５，１６が閉じたときに第２のオイルポンプ６ａを駆動するモーター１４とで構成されている。なお、その他の構成は図１に示した参考例と同様である。
【００４３】
このような実施例（２）の動作において、車両が停止している場合には図１の参考例及び実施例（１）と同様にメーンシャフト２は駆動されないので、ギヤ４，５も駆動されず、したがってオイルポンプ６は駆動されず、また同時にオイルポンプ６に接続された車速スイッチ１２もＯＦＦの状態であるのでリレー１６は開いた状態となっており、従ってモーター１４が駆動されないのでオイルポンプ６ａも駆動されないこととなり潤滑オイルの抜き取り動作は行われない。
【００４４】
一方、車両が動き出した後の、図５に示したフローチャートにより図４の実施例（２）の動作を説明すると、まず車両が動き出してメーンシャフト２が駆動されるので、ギヤ４，５を介してポンプ６が駆動され、オイルタンク９の潤滑オイルはオイル配管８ａ及び１０を通って変速機１に供給され続ける。このときに、オイルタンク９の圧力が一定値以上になればリリーフバルブ１１からオイルがリリーフされる。
【００４５】
すなわち、圧送潤滑に関してはメーンシャフト２で駆動されるポンプ６によりオイルタンク９から引き出して行うが、メーンシャフト２内の圧力が上がり過ぎた場合、ポンプ６の故障等を避けるためリリーフバルブ１１によりポンプ６前の低圧側（またはタンク９）へリリーフされることとなる。
【００４６】
また、オイルポンプ６が駆動されると車速スイッチ１２がＯＮとなる（ステップＳ１１）ので、リレー１６は閉じることになる。
【００４７】
この状態において、オイルレベルスイッチ１７がオイルタンク９内の潤滑オイルのレベルが一定値以下であることを検出したとき（ステップＳ１２）にはリレー１５が閉じるので、モーター１４が駆動され、したがってポンプ６ａがポンプ６とともに駆動されることとなり（ステップＳ１３）、上記と同様に変速機１内の潤滑オイルが抜き取られることとなる。
【００４８】
また、オイルレベルスイッチ１７が一定のオイルレベル以上の状態を検出したときには、オイルレベルスイッチはＯＮとなるので（ステップＳ１４）、リレー１５は開いた状態となり、したがってモーター１４は駆動されないのでモーター６ａは駆動されないこととなる。
【００４９】
図６は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示したもので、この実施例においては図４に示した実施例（２）におけるオイルレベルスイッチ１７がオイルタンク９の代わりに変速機１の側に設けられている点が異なっており、その他の構成は図４と同様である。
【００５０】
この実施例の動作においては車両が停車しておりアイドリング状態にある場合には、図４の実施例と同様に車速スイッチ１２がＯＦＦとなっており、したがってリレー１６が開いているので、ポンプ６，６ａともに駆動されずしたがって潤滑オイルの抜き取り動作は行われない。
【００５１】
一方、車両が走行しているときには、図４の実施例と同様にメーンシャフト２が駆動されることにより、ギヤ４，５を介してポンプ６が駆動されるため、オイルタンク９の潤滑オイルはオイル配管８ａ及び１０を介してメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に与えられるようになる。
【００５２】
このとき、車速スイッチ１２はＯＮとなり（図７のステップＳ２１）、したがってリレー１６は閉じることになる。
【００５３】
この状態で、オイルタンク９から潤滑オイルが変速機１に供給され続けると、オイルレベルスイッチ１７がＯＮとなるので（ステップＳ２２）、リレー１５が閉じることとなり、モーター１４が駆動されたモーター６ａが駆動されることになる（ステップＳ２３）。
【００５４】
したがって、変速機１の底部に溜まってきた潤滑オイルはフィルター７を介してオイル配管８よりポンプ６ａにより汲み出されてオイルタンク９に供給されることとなる。
【００５５】
このようにして、変速機１の潤滑オイルがポンプ６ａによってオイルタンク９に汲み抜き取られると、今度はオイルレベルスイッチ１７がＯＦＦとなる（ステップＳ２４）ので、リレー１５は開き、以てモーター１４が駆動されないのでポンプ６ａも駆動されないこととなり（ステップＳ２５）、ポンプ６だけの潤滑オイル供給がなされることになる。
【００５６】
このような実施例により、レベル管理が潤滑オイル消費や温度変化により影響を受けにくくなる。
【００５７】
図８は本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示したものであり、この実施例では、車速検出手段はメーンシャフト２にギヤ４，５を介して結合され走行車速を検出したときに作動する車速スイッチ１２を用いており、オイルポンプが第１及び第２のオイルポンプで構成されており、ポンプ駆動手段は第１及び第２のポンプ駆動手段で構成されている。
【００５８】
第１のポンプ駆動手段は、車速スイッチ１２の作動時に閉じる第１のリレー１６ａと、オイルタンク９から変速機１への潤滑オイル圧力が一定値以下の状態を検出する圧力スイッチ１８と、この圧力スイッチ１８が一定値以下の圧力状態を検出したときに閉じる第２のリレー１５ａと、リレー１５ａ，１６ａが閉じたときに第１のオイルポンプ６ａを駆動する第１のモーター１４ａとで構成されている。
【００５９】
また、第２のポンプ駆動手段は、車速スイッチ１２の作動時に閉じる第３のリレー１６と、変速機１のオイルレベルが一定値以上の状態を検出するオイルレベルスイッチ１７と、このオイルレベルスイッチ１７が一定値以上のオイルレベル状態を検出したときに閉じる第４のリレー１５と、第３及び第４のリレー１５，１６が閉じたときに第２のオイルポンプ６を駆動する第２のモーター１４とで構成されている。
【００６０】
この実施例の動作においては、まず車両が走行していないアイドリング状態等においては、メーンシャフト２が駆動されないため、車速スイッチ１２はＯＦＦとなっており、したがってリレー１６，１６ａは開いているので、モーター１４，１４ａは駆動されず、以てポンプ６，６ａは駆動されないので、潤滑オイルは変速機１より抜き取られないことになる。
【００６１】
また、車両が走行を開始したときには、メーンシャフト２が駆動されるので、ギヤ４，５を介して車速スイッチ１２がＯＮとなり、図９（１）及び（２）に示した概略フローチャートが実行される。
【００６２】
すなわち、まずポンプ６ａの動作に関しては、図９（１）に示すように、まず車速スイッチ１２がＯＮとなったことを前提として（ステップＳ３１）、圧力スイッチ１８がＯＦＦであるか否かを判定し（ステップＳ３２）、ＯＦＦであるとき、すなわちオイル配管１０内の圧力が一定値以下であることがわかったときには、リレー１５ａを閉じるので、車速スイッチ１２によって閉状態となっているリレー１６ａとともにモーター１４ａを駆動し、したがってポンプ６ａが駆動されることとなる（ステップＳ３３）。
【００６３】
この状態は、圧力スイッチ１８がＯＮとなるまで実行され（ステップＳ３４）、この時点でポンプ６ａの駆動は停止される（ステップＳ３５）。
【００６４】
ポンプ６ａによってオイルタンク９から潤滑オイルがメーンシャフト２及びカウンターシャフト３に供給されると、変速機１の底部には徐々に潤滑オイルが溜まってくるので、一定のレベルに達したときオイルレベルスイッチ１７がＯＮとなるので、図９（２）に示すフローチャートにより、リレー１５，１６がＯＮとなってモーター１４が駆動され、以てモーター６が駆動されることとなる（ステップＳ４３）。
【００６５】
この状態はオイルレベルスイッチ１７がＯＦＦとなるまで実行され（ステップＳ４４）、オイルレベルスイッチがＯＦＦとなった時点でリレー１６が開くので、モーター１４の駆動状態が解除され、ポンプ６は動作しなくなる。
【００６６】
これにより、今までオイル配管８を介して変速機１からオイルタンク９へ抜き取られていた潤滑オイルが停止されることになり、図９（１）に示した動作に移ることとなる。
【００６７】
この実施例では、変速機１内部のポンプ駆動損失分も低減できることになる。
【００６８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置によれば、車両のアイドリング時における変速機打音を減衰させることができ、また非アイドリング状態においては潤滑オイルの攪拌抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の参考例（１）を示した概略ブロック図である。
【図２】  本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（１）を示した概略ブロック図である。
【図３】  図２に示した本発明の実施例（１）の潤滑オイル供給動作を説明するための概略フローチャート図である。
【図４】  本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（２）を示した概略ブロック図である。
【図５】  図４に示した実施例（２）における潤滑オイル供給動作を説明するための概略フローチャート図である。
【図６】  本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（３）を示した概略ブロック図である。
【図７】  図６に示した実施例（３）における潤滑オイル供給動作を説明するための概略フローチャート図である。
【図８】  本発明に係る変速機の潤滑オイル調整装置の実施例（４）を示した概略ブロック図である。
【図９】  図８に示した実施例（４）における潤滑オイル供給動作を説明するための概略フローチャート図である。
【図１０】  インプットシャフトの回転数と駆動損失との関係を潤滑オイルがある場合とない場合に分けて示したグラフ図である。
【図１１】  変速機における打音を説明するための図である。
【符号の説明】
１  変速機（Ｔ／Ｍ）
２  メーンシャフト
３  カウンターシャフト
４，５  ギヤ
６，６ａ  オイルポンプ
７  フィルター
８，８ａ，８ｂ，１０  オイル配管
９  オイルタンク
１１  リリーフバルブ
１２  車速スイッチ
１３  圧力スイッチ
１４，１４ａ  モーター
１５，１５ａ，１６，１６ａ  リレー
１７  オイルレベルスイッチ
１８  圧力スイッチ
図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
【図１】
0003635758.tif 000002
【図２】
0003635758.tif 000003
【図３】
0003635758.tif 000004
【図４】
0003635758.tif 000005
【図５】
0003635758.tif 000006
【図６】
0003635758.tif 000007
【図７】
0003635758.tif 000008
【図８】
0003635758.tif 000009
【図９】
0003635758.tif 000010
【図１０】
0003635758.tif 000011
【図１１】
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