(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドカバー(１７)側を上、オイルパン(１８)側を下、エンジン冷却ファン(１２)側を前、フライホイル(２１)側を後、シリンダブロック(１５)の幅方向を横として、
調速レバー(１)にガバナスプリング(２)とガバナレバー(３)と連動ロッド(４)とを順に介して気化器(５)のスロットル弁(６)を連動連結し、ガバナレバー枢軸(７)をエンジン横壁(８)から横向きに突出させ、このガバナレバー枢軸(７)にガバナレバー(３)の基端部(３ａ)を固定し、このガバナレバー(３)の先端部(３ｂ)を後向きに導出し、このガバナレバー(３)の先端部(３ｂ)に連動ロッド(４)の下端部を連結するとともに、ガバナレバー枢軸(７)の後方に燃料圧送ポンプ(９)を配置し、燃料圧送ポンプ(９)の上方に気化器(５)を配置した、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
ガバナレバー枢軸(７)よりも前側で、気化器(５)と燃料圧送ポンプ(９)との間の高さに、オイルフィルタカートリッジ(１１)とその取付座(１１ａ)とを配置し、エンジン横壁(８)の外側で露出させたガバナレバー(３)がガバナレバー枢軸(７)を起点としてエンジン横壁(８)に近づきながらオイルフィルタカートリッジ(１１)と燃料圧送ポンプ(９)との間を通過した後、気化器(５)の下方でエンジン横壁(８)と燃料圧送ポンプ(９)との間を通過するようにし、
調速レバー(１)をエンジン横壁(８)と気化器(５)との間に配置し、エンジン横壁(８)の外側で露出させたガバナスプリング(２)をオイルフィルタカートリッジ(１１)の取付座(１１ａ)の後方に配置した、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したメカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
エンジンの前側から見て、エンジン冷却ファン(１２)をその旋回中心(１２ａ)がシリンダ中心軸線(１３)よりも気化器(５)から遠ざかるように配置し、気化器(５)側のエンジン横壁(８)に沿うエンジン横空間(１４)にエンジン冷却ファン(１２)を臨ませないようにした、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メカニカルガバナ付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
メカニカルガバナ付きエンジンの従来技術として図３に示すものがある。これは、本発明と同様、調速レバー１０１にガバナスプリング１０２とガバナレバー１０３と連動ロッド１０４とを順に介して気化器１０５のスロットル弁を連動連結し、ガバナレバー枢軸１０７をエンジン横壁１０８から横向きに突出させ、このガバナレバー枢軸１０７にガバナレバー１０３の基端部１０３ａを固定し、このガバナレバー１０３の先端部１０３ｂを後向きに導出し、このガバナレバー１０３の先端部１０３ｂに連動ロッド１０４の下端部を連結するとともに、ガバナレバー枢軸１０７の後方に燃料圧送ポンプ１０９を配置し、燃料圧送ポンプ１０９の上方に気化器１０５を配置してある。
【０００３】
この従来技術では、ガバナレバー枢軸１０７よりも前側で、燃料圧送ポンプ１０９よりも低い位置にオイルフィルタカートリッジ１１１を配置し、ガバナレバー１０３が水平後向きの姿勢で燃料圧送ポンプ１０９の横外側を通過するようにし、ガバナレバー１０３の前方、下方、横外側方には部品を配置していない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、ガバナレバー１０３の前方、下方、横外側方には部品を配置していないため、ガバナレバー１０３に周辺のコードやホース等（図外）が接触し、これが外乱要素となってガバナ制御が邪魔されることがある。
【０００５】
本発明の課題は、ガバナレバーに周辺のコードやホース等が接触するのを防止できる、メカニカルガバナ付きエンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（第１発明）
第１発明は、図１又は図２に示すように、ヘッドカバー１７側を上、オイルパン１８側を下、エンジン冷却ファン１２側を前、フライホイル２１側を後、シリンダブロック１５の幅方向を横として、
調速レバー１にガバナスプリング２とガバナレバー３と連動ロッド４とを順に介して気化器５のスロットル弁６を連動連結し、ガバナレバー枢軸７をエンジン横壁８から横向きに突出させ、このガバナレバー枢軸７にガバナレバー３の基端部３ａを固定し、このガバナレバー３の先端部３ｂを後向きに導出し、このガバナレバー３の先端部３ｂに連動ロッド４の下端部を連結するとともに、ガバナレバー枢軸７の後方に燃料圧送ポンプ９を配置し、燃料圧送ポンプ９の上方に気化器５を配置した、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００７】
すなわち、ガバナレバー枢軸７よりも前側で、気化器５と燃料圧送ポンプ９との間の高さに、オイルフィルタカートリッジ１１とその取付座１１ａとを配置し、エンジン横壁(８)の外側で露出させたガバナレバー３がガバナレバー枢軸７を起点としてエンジン横壁８に近づきながらオイルフィルタカートリッジ１１と燃料圧送ポンプ９との間を通過した後、気化器５の下方でエンジン横壁８と燃料圧送ポンプ９との間を通過するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
更に、第１発明は、図１及び図２に示すように、調速レバー１をエンジン横壁８と気化器５との間に配置し、エンジン横壁８の外側で露出させたガバナスプリング２をオイルフィルタカートリッジ１１の取付座１１ａの後方に配置したことを特徴とする。
【０００９】
（第２発明）
第２発明は、図２に示すように、第１発明において、エンジンの前側から見て、エンジン冷却ファン１２をその旋回中心１２ａがシリンダ中心軸線１３よりも気化器５から遠ざかるように配置し、気化器５側のエンジン横壁８に沿うエンジン横空間１４にエンジン冷却ファン１２を臨ませないようにしたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用効果】
(第１発明)
第１発明は次の作用効果を奏する（図１参照）。
１．ガバナレバー３の前方にはオイルフィルタカートリッジ１１とその取付座１１ａが、下方及び横外側方には燃料圧送ポンプ９が、上方には気化器５がそれぞれ位置し、ガバナレバー３がこれら部品に囲まれるため、周辺のコードやホース等（図外）はこれら部品に受け止められ、ガバナレバー３には接触しにくい。このため、ガバナ制御を適性に行うことができる。
【００１１】
第１発明は上記作用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図１及び図２参照）。
２．調速レバー１の横外側方に気化器５が位置し、ガバナスプリング２の前方にオイルフィルタカートリッジ１１の取付座１１ａが位置するため、周辺のコードやホース等はこれら部品に受け止められ、調速レバー１やガバナスプリング２には接触しにくい。このため、ガバナ制御をより適性に行うことができる。
【００１２】
（第２発明）
第２発明は第１発明の作用効果に加え、次の作用効果をも奏する（図２参照）。
３．調速レバー１から気化器５のスロットル弁６に至る連動機構を配置したエンジン横空間１４にエンジン冷却ファン１２が臨んでないため、連動機構がエンジン冷却風の風圧を受けない。このため、ガバナ制御をより適性に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明の実施形態では水冷２気筒の縦形エンジンを用いており、このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、図１に示すように、シリンダブロック１５の上側にシリンダヘッド１６とヘッドカバー１７とを順に組み付け、シリンダブロック１５の下側にオイルパン１８を組み付け、シリンダブロック１５の前側に調時伝動ケース１９を組み付け、その前側の上部にエンジン冷却ファン１２を配置するとともに、下部からクランク軸２０を突出させてある。シリンダブロック１５の後側にはフライホイル２１を配置してある。この発明及び実施形態では、ヘッドカバー１７側を上、オイルパン１８側を下、エンジン冷却ファン１２側を前、フライホイル２１側を後、シリンダブロック１５の幅方向を横とする。
【００１４】
この実施形態では、エンジンの横側は次のようになっている。すなわち、図１に示すように、調速レバー１にガバナスプリング２とガバナレバー３と連動ロッド４とを順に介して気化器５のスロットル弁６を連動連結し、ガバナレバー枢軸７をエンジン横壁８から横向きに突出させ、このガバナレバー枢軸７にガバナレバー３の基端部３ａを固定し、このガバナレバー３の先端部３ｂを後向きに導出し、このガバナレバー３の先端部３ｂに連動ロッド４の下端部を連結するとともに、ガバナレバー枢軸７の後方に燃料圧送ポンプ９を配置し、燃料圧送ポンプ９の上方に気化器５を配置してある。
【００１５】
調速レバー１は、エンジン横壁８に揺動自在に枢支してある。ガバナレバー３はスプリング力入力アーム３ｃを備え、これと調速レバー１との間にガバナスプリング２を介設してある。連動ロッド４は縦向きの姿勢でガバナレバー３とスロットル弁入力アーム６ａとの間に介設してある。燃料圧送ポンプ９は燃料タンク（図外）から気化器５に燃料を圧送供給するためのものである。
【００１６】
この実施形態では、ガバナレバー枢軸７よりも前側で、気化器５と燃料圧送ポンプ９との間の高さに、オイルフィルタカートリッジ１１とその取付座１１ａとを配置し、エンジン横壁８の外側で露出させたガバナレバー３がガバナレバー枢軸７を起点としてエンジン横壁８に近づきながらオイルフィルタカートリッジ１１と燃料圧送ポンプ９との間を通過した後、気化器５の下方でエンジン横壁８と燃料圧送ポンプ９との間を通過するようにしてある。
【００１７】
このような構成によれば、ガバナレバー３の前方にはオイルフィルタカートリッジ１１とその取付座１１ａが、下方及び横外側方には燃料圧送ポンプ９が、上方には気化器５がそれぞれ位置し、ガバナレバー３がこれら部品に囲まれるため、周辺のコードやホース等（図外）はこれら部品に受け止められ、ガバナレバー３には接触しにくい。このため、ガバナ制御を適性に行うことができる。ガバナレバー３は、横側から見て、エンジン横壁８と燃料圧送ポンプ９との間に至るまでは、斜め上向きに伸び、それ以降は斜め下向きに伸びている。オイルフィルタカートリッジ１１はエンジンオイルを浄化するためのものである。
【００１８】
この実施形態では、図１及び図２に示すように、調速レバー１をエンジン横壁８と気化器５との間に配置し、エンジン横壁８の外側で露出させたガバナスプリング２をオイルフィルタカートリッジ１１の取付座１１ａの後方に配置してある。このような構成によれば、調速レバー１の横外側方に気化器５が位置し、ガバナスプリング２の前方にオイルフィルタカートリッジ１１の取付座１１ａが位置するため、周辺のコードやホース等はこれら部品に受け止められ、調速レバー１やガバナスプリング２には接触しにくい。このため、ガバナ制御をより適性に行うことができる。
【００１９】
この実施形態では、図２に示すように、エンジンの前側から見て、エンジン冷却ファン１２をその旋回中心１２ａがシリンダ中心軸線１３よりも気化器５から遠ざかるように配置し、気化器５側のエンジン横壁８に沿うエンジン横空間１４にエンジン冷却ファン１２を臨ませないようにしてある。このような構成によれば、調速レバー１から気化器５のスロットル弁６に至る連動機構を配置したエンジン横空間１４にエンジン冷却ファン１２が臨んでないため、連動機構がエンジン冷却風の風圧を受けない。このため、ガバナ制御をより適性に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るエンジンの側面図である。
【図２】  図１のエンジンの正面図である。
【図３】  従来技術に係るエンジンの側面図である。
【符号の説明】
１…調速レバー、２…ガバナスプリング、３…ガバナレバー、３ａ…基端部、３ｂ…先端部、４…連動ロッド、５…気化器、６…スロットル弁、７…ガバナレバー枢軸、８…エンジン横壁、９…燃料圧送ポンプ、１１…オイルフィルタカートリッジ、１１ａ…取付座、１２…エンジン冷却ファン、１３…シリンダ中心軸線、１４…エンジン横空間。
【図１】
0003658452.tif 000002
【図２】
0003658452.tif 000003
【図３】
0003658452.tif 000004