(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフト（３４）の軸線に沿って並ぶ吸気弁（４７）および第１点火プラグ（６６）と、前記カムシャフト（３４）の軸線に沿って並ぶ排気弁（４８）および第２点火プラグ（６７）とが、各燃焼室（２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ａ）毎にシリンダヘッド（２２）に配設され、
そのシリンダヘッド（２２）には、燃焼室（２９Ａ〜２９Ｄ）との間に吸気弁（４７）を介在させて吸気ポート（４０）が設けられるとともに、燃焼室（２９Ａ〜２９Ｄ）との間に排気弁（４８）を介在させて排気ポート（４１）が設けられてなる多気筒エンジンにおいて、
第１点火プラグ（６６）は、カムシャフト（３４）の軸線と直交する方向で排気ポート（４１）の上流端と並ぶように、また第２点火プラグ（６７）は、カムシャフト（３４）の軸線と直交する方向で吸気ポート（４０）の下流端と並ぶようにそれぞれ配置され、
吸気ポート（４０）の上流端が同吸気ポート（４０）の下流端から、カムシャフト（３４）の軸線に沿う方向で一方側に偏倚して配置され且つ排気ポート（４１）の下流端が同排気ポート（４１）の上流端から、カムシャフト（３４）の軸線に沿う方向で他方側に偏倚して配置されていて、該吸気ポート（４０）の上流端中央部の位置と該排気ポート（４１）の下流端中央部の位置とが、カムシャフト（３４）の軸線に沿う方向で同一に設定されることを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
排気ポート（４１）を流通する排気ガスの一部を導くＥＧＲ通路（９４）が、前記カムシャフト（３４）の軸線に沿う一端側でシリンダヘッド（２２）に設けられ、排気ポート（４１）をＥＧＲ通路（９４）との間に挟む位置に第２点火プラグ（６７）が配置され、吸気ポート（４０）が、第１点火プラグ（６６）を前記ＥＧＲ通路（９４）との間に挟む位置でシリンダヘッド（２２）に設けられることを特徴とする、請求項１記載の多気筒エンジン。
【請求項３】
前記吸気ポート（４０）の上流端が開口する側のシリンダヘッド（２２）の側壁に、ＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁（９９）が取付けられ、ＥＧＲ弁（９９）との間に第１点火プラグ（６６）を挟む位置でシリンダヘッド（２２）に吸気ポート（４０）が設けられることを特徴とする、請求項１または２記載の多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンに関し、特に、カムシャフトの軸線に沿って並ぶ吸気弁および第１点火プラグと、前記カムシャフトの軸線に沿って並ぶ排気弁および第２点火プラグとが、各燃焼室毎にシリンダヘッドに配設される多気筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる多気筒エンジンは、たとえば特公昭６０─１０１６３号公報等で既に良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の多気筒エンジンでは、吸気ポートの上流端中央部の位置と、排気ポートの下流端中央部の位置とがカムシャフトの軸線に沿う方向でずれており、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドが大型化せざるを得ない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドの小型化を図り得るようにした多気筒エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、カムシャフトの軸線に沿って並ぶ吸気弁および第１点火プラグと、前記カムシャフトの軸線に沿って並ぶ排気弁および第２点火プラグとが、各燃焼室毎にシリンダヘッドに配設され、そのシリンダヘッドには、燃焼室との間に吸気弁を介在させて吸気ポートが設けられるとともに、燃焼室との間に排気弁を介在させて排気ポートが設けられてなる多気筒エンジンにおいて、第１点火プラグは、カムシャフトの軸線と直交する方向で排気ポートの上流端と並ぶように、また第２点火プラグは、カムシャフトの軸線と直交する方向で吸気ポートの下流端と並ぶようにそれぞれ配置され、吸気ポートの上流端が同吸気ポートの下流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で一方側に偏倚して配置され且つ排気ポートの下流端が同排気ポートの上流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で他方側に偏倚して配置されていて、該吸気ポートの上流端中央部の位置と該排気ポートの下流端中央部の位置とが、カムシャフトの軸線に沿う方向で同一に設定されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、吸気ポートの上流端中央部および排気ポートの下流端中央部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で同一位置に在るので、各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドを小型化することができる。また吸気ポートの上流端が同吸気ポートの下流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で一方側に偏倚して配置され且つ排気ポートの下流端が同排気ポートの上流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で他方側に偏倚して配置されることにより、吸気ポートの下流端の燃焼室への開口面積ならびに排気ポートの上流端の燃焼室への開口面積を極力大きく確保しつつ、吸気ポートからの吸気流が燃焼室内でスワール流を生じるようにして、燃焼効率を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、排気ポートを流通する排気ガスの一部を導くＥＧＲ通路が、前記カムシャフトの軸線に沿う一端側でシリンダヘッドに設けられ、排気ポートをＥＧＲ通路との間に挟む位置に第２点火プラグが配置され、吸気ポートが、第１点火プラグを前記ＥＧＲ通路との間に挟む位置でシリンダヘッドに設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、排気ポートおよびＥＧＲ通路間の連通構造を単純化しつつ、吸気ポートを流通する空気にＥＧＲ通路からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記吸気ポートの上流端が開口する側のシリンダヘッドの側壁に、ＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁が取付けられ、ＥＧＲ弁との間に第１点火プラグを挟む位置でシリンダヘッドに吸気ポートが設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、吸気ポートを流通する空気にＥＧＲ弁からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの上部縦断面図であって図３の１−１線に沿う断面図、図２はエンジンの上部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面図、図４は動弁室内の構成を示すための図１の４−４線に沿う平面図、図５は図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側面図、図６は図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの底面図、図７は図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの断面図、図８は図１の８矢視平面図、図９はヘッドカバーの全体平面図、図１０はシリンダヘッドの吸気側締結面、ガスケットおよびプレート間でのＥＧＲガスの流通を説明するための図、図１１は図５の１１−１１線断面図、図１２はエンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却水系統図、図１３はエンジン熱間時の冷却水の流れを示す冷却水系統図である。
【００１２】
先ず図１〜図６において、このエンジンは、多気筒たとえば４気筒のＳＯＨＣ型エンジンであり、シリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１の上面にガスケット２４を介して締結されるシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の上面にガスケット２５を介して締結されるとともにシリンダヘッド２２との間に動弁室２６を形成するヘッドカバー２３とを備えて車両に搭載される。
【００１３】
シリンダブロック２１には、車両の前進方向３１と直交する横方向に直列して並ぶ４つのシリンダボア２７…が設けられ、シリンダヘッド２２の下面には、各シリンダボア２７…にそれぞれ摺動自在に嵌合されるピストン２８…の頂部を臨ませる第１〜第４燃焼室２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄをシリンダブロック２１との間にそれぞれ形成する凹部３０…が直列して並ぶようにして設けられる。
【００１４】
図７を併せて参照して、前記第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの配列方向と直交する方向の略中央部でシリンダヘッド２２の上部には、第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄをそれぞれ相互間に挟むようにして５つのシャフト軸受部３２…が一体に設けられ、これらのシャフト軸受部３２…には、円形の軸受孔３３…が同軸にそれぞれ設けられる。一方、第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの配列方向と平行に延びる軸線を有するカムシャフト３４が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの上方で動弁室２６に配置されるものであり、該カムシャフト３４が前記各シャフト軸受部３２…で回転自在に支承される。すなわちカムシャフト３４には、シャフト軸受部３２…に対応するようにして軸方向に間隔をあけた５つの円形の支持部３４ａ…が半径方向外方に張出すようにして一体に設けられており、それらの支持部３４ａ…が各軸受孔３３…に挿通、支持されることでカムシャフト３４がシリンダヘッド２２に回転自在に支承される。
【００１５】
シリンダヘッド２２の両側には、シリンダブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａ，２２ｂが、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに共通にしてそれぞれ一体に設けられており、両突出部２２ａ，２２ｂのうち車両の前進方向３１に沿う前方側に臨む一方の突出部２２ａの外端にはカムシャフト３４と平行な平坦面である吸気側締結面３５が形成され、車両の前進方向３１に沿う後方側に臨む他方の突出部２２ｂの外端には排気側締結面３６がカムシャフト３４と平行な平坦面として形成される。
【００１６】
シリンダヘッド２２には各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に吸気ポート４０…および排気ポート４１…がそれぞれ１つずつ設けられており、各吸気ポート４０…の外端は吸気側締結面３５に開口され、各排気ポート４１…の外端は排気側締結面３６に開口される。
【００１７】
吸気側締結面３５には吸気装置４２が締結されるものであり、該吸気装置４２は、各吸気ポート４０…に共通なフランジ４３ａを有する吸気マニホールド４３と、各吸気ポート４０…に個別に対応した通路４６を有して前記フランジ４３ａに当接されるプレート４４とを備え、プレート４４および吸気側締結面３５との間にガスケット４５を介在させようにして前記吸気側締結面３５に締結される。また排気側締結面３６には排気装置（図示せず）が締結される。
【００１８】
シリンダヘッド２２には、吸気ポート４０…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介在する吸気弁４７…が開閉作動可能に配設されるとともに、各排気ポート４１…の内端および燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ間に介在する排気弁４８…が開閉作動可能に配設される。
【００１９】
吸気弁４７の弁軸４７ａは、シリンダヘッド２２に設けられたガイド筒４９に摺動自在に嵌合されて動弁室２６に突出するものであり、弁軸４７ａの上端に設けられたリテーナ５０およびシリンダヘッド２２間に縮設される弁ばね５１で吸気弁４７は閉弁方向にばね付勢される。また排気弁４８の弁軸４８ａは、シリンダヘッド２２に設けられたガイド筒５２に摺動自在に嵌合されて動弁室２６に突出するものであり、弁軸４８ａの上端に設けられたリテーナ５３およびシリンダヘッド２２間に縮設される弁ばね５４で排気弁４８は閉弁方向にばね付勢される。
【００２０】
動弁室２６には、カムシャフト３４と平行な軸線を有する単一のロッカシャフト５５が配置されており、このロッカシャフト５５は、前記カムシャフト３４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置される。すなわちロッカシャフト５５は、カムシャフト３４を回転自在に支承すべくシリンダヘッド２２に設けられているシャフト軸受部３２…の上面にボルト５６…でそれぞれ締結される。
【００２１】
各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎の吸気弁４７…および排気弁４８…は、カムシャフト３４およびロッカシャフト５５の軸線に沿ってずれた位置に配置されており、カムシャフト３４には、吸気弁４７…に対応した吸気側カム５７…と、排気弁４８…に対応した排気側カム５８…とが各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎にそれぞれ一体に設けられる。而して吸気側カム５７…および排気側カム５８…の頂部が描く円形軌跡の半径は、カムシャフト３４が備える支持部３４ａの半径よりも小さく設定されており、これによりカムシャフト３４をシリンダヘッド２２の前記シャフト軸受部３２…に挿通、支持することが可能となる。
【００２２】
ロッカシャフト５５には、カムシャフト３４の吸気側カム５７…に従動して吸気弁４７…を駆動する吸気側ロッカアーム５９…、ならびにカムシャフト３４の排気側カム５８…に従動して排気弁４８…を駆動する排気側ロッカアーム６０…が揺動自在に支承される。
【００２３】
吸気側ロッカアーム５９は、ロッカシャフト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部５９ａと、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延びてボス部に一体に連設される腕部５９ｂとを備えるものであり、腕部５９ｂの一端側に軸支されるローラ６１が吸気側カム５７にころがり接触し、腕部５９ｂの他端に進退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ６２が、吸気弁４７における弁軸４７ａの上端に当接される。
【００２４】
また排気側ロッカアーム６０は、ロッカシャフト５５で揺動可能に支承される円筒状のボス部６０ａと、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延びてボス部６０ａに一体に連設される腕部６０ｂとを備えるものであり、腕部６０ｂの一端側に軸支されるローラ６３が排気側カム５８にころがり接触し、腕部６０ｂの他端に進退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ６４が、排気弁４８における弁軸４８ａの上端に当接される。
【００２５】
吸気側ロッカアーム５９および排気側ロッカアーム６０は、ロッカシャフト５５を囲繞するばね６５を両ロッカアーム５９，６０のボス部５９ａ，６０ａ間に介在させるとともに、前記両ボス部５９ａ，６０ａの軸方向移動をシリンダヘッド２２のシャフト軸受部３２…で規制するようにしてロッカシャフト５５で揺動可能に装着されるものであり、ロッカシャフト５５の軸線に沿う方向での吸気側ロッカアーム５９および排気側ロッカアーム６０の位置決めを１つのばね６５で果すことができ、ばねを前記シャフト軸受部３２…との間にそれぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減することができる。
【００２６】
またボス部５９ａ，６０ａは、腕部５９ｂ，６０ｂからシャフト軸受部３２…側に延びるように形成されてシャフト軸受部３２…に直接摺接されるものであり、そのような構造とすることにより、ボス部５９ａ，６０ａおよびシャフト軸受部３２…間にカラーをそれぞれ介在させるものに比べて部品点数を低減することができる。
【００２７】
また吸気側カム５７および排気側カム５８と、吸気弁４７および排気弁４８との間に介装される腕部５９ｂ，６０ｂは、ロッカシャフト５５の軸線に直交する方向に延びるように形成されており、腕部が彎曲しているものに比べると、動弁荷重が作用する腕部５９ｂ，６０ｂの剛性を高めることが可能になるとともに、カムシャフト３４の軸線に沿う方向で吸気側ロッカアーム５９および排気側ロッカアーム６０の設置に必要なスペースを小さく抑え、カムシャフト３４の軸線に沿う方向でのシリンダヘッド２２の小型化に寄与することができる。
【００２８】
シリンダヘッド２２には、カムシャフト３４の軸線に直交する平面内に軸線を配置した第１および第２点火プラグ６６…，６７…が、シリンダヘッド２２に設けられたねじ孔６６ａ…，６７ａ…に螺合されるようにして第１〜第４燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に配設されており、カムシャフト３４の軸線と直交する方向で排気弁４８と並ぶ第１点火プラグ６６がカムシャフト３４の軸線に沿って吸気弁４７と並ぶように配置され、カムシャフト３４の軸線と直交する方向で吸気弁４７と並ぶ第２点火プラグ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排気弁４８と並ぶように配置される。
【００２９】
すなわちカムシャフト３４の軸線と直交する方向で排気ポート４１の上流端と並ぶ第１点火プラグ６６がカムシャフト３４の軸線に沿って吸気弁４７と並ぶように配置され、またカムシャフト３４の軸線と直交する方向で吸気ポート４０の下流端と並ぶ第２点火プラグ６７がカムシャフト３４の軸線に沿って排気弁４８と並ぶように配置されておる。また吸気ポート４０の上流端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で該吸気ポート４０の下流端から一方側に偏倚して配置され、排気ポート４１の下流端はカムシャフト３４の軸線に沿う方向で該排気ポート４１の上流端から他方側に偏倚して配置される。
【００３０】
このように、吸気および排気ポート４０，４１ならびに第１および第２点火プラグ６６，６７の配置を定めることにより、吸気ポート４０の下流端の燃焼室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積ならびに排気ポート４１の上流端の燃焼室２９Ａ〜２９Ｄへの開口面積を極力大きく確保しつつ、吸気ポート４０からの吸気流が燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ内でスワール流を生じるようにして、燃焼効率を向上することができる。
【００３１】
しかも各吸気ポート４０…および各排気ポート４１…は、吸気ポート４０…の上流端中央部すなわち外端中央部の位置ＰＩと、排気ポート４１…の下流端中央部すなわち外端中央部の位置ＰＯとがカムシャフト３４の軸線に沿う方向で同一となるように彎曲して、シリンダヘッド２２に設けられる。
【００３２】
シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ６６…の挿脱をガイドする第１挿脱ガイド部６８…が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けられるとともに、第２点火プラグ６７…の挿脱をガイドする第２挿脱ガイド部６９…が各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に一体に設けられる。
【００３３】
第１挿脱ガイド部６８は、その少なくとも上部、この実施例では上下方向中間部を除く上部および下部においてカムシャフト３４とは反対側（車両の前進方向３１に沿う前方側）を開放した円弧状の横断面形状を有するように形成されており、このように第１挿脱ガイド部６８の形状を定めることにより、シリンダヘッド２２の鋳造成形が容易となる。また第２挿脱ガイド部６９は、その少なくとも上端部、この実施例では全長を円筒状として、シリンダヘッド２２に一体に設けられる。
【００３４】
図１に特に注目して、第１挿脱ガイド部６８および吸気弁４７はカムシャフト３４の軸線に直交する平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるようにして配置され、第２挿脱ガイド部６９および排気弁４８は前記平面への投影図上で少なくとも一部を重ねるようにして配置される。しかも前記投影図上での吸気弁４７および排気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方（この実施例では両方）と、カムシャフト３４との間の最短距離よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくとも一方（この実施例では両方）と前記カムシャフト３４との間の最短距離が小さく設定されている。すなわち、この実施例では、前記投影図上での吸気弁４７の弁軸４７ａおよびカムシャフト３４間の最短距離をＬ１とし、前記投影図上での第１挿脱ガイド部６８とカムシャフト３４との間の最短距離をＬ２としたときに、Ｌ２＜Ｌ１となるように設定されるのであり、排気弁４８の弁軸４８ａおよび第２挿脱ガイド部６９とカムシャフト３４との相対位置関係も同様に設定される。
【００３５】
第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の上端部の少なくとも一方、この実施例では両方は、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間の動弁室２６内に張出すように彎曲して形成される。
【００３６】
図４に特に注目して、シリンダヘッド２２は、カムシャフト３４の軸線方向に間隔をあけて両側に複数本たとえば５本ずつ配置されるヘッドボルト７０…で、シリンダブロック２１に締結され、それらのヘッドボルト７０…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくとも一方（この実施例では両方）との間に、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくとも一部が配置されており、吸気弁および排気弁４７…，４８…と、その側方に配置されるヘッドボルト７０…との間のスペースに、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくとも一部を彎曲することで効果的に配置するようにして、カムシャフト３４の軸線と直交する幅方向でのシリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与することができる。
【００３７】
また吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくとも一方と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくとも一方に隣接するヘッドボルト７０…との間に、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の少なくとも一方の少なくとも一部が配置される。而してこの実施例では、吸気弁４７と、吸気弁４７に隣接するヘッドボルト７０との間に、第１挿脱ガイド部６８の一部が配置され、排気弁４８と、排気弁４８に隣接するヘッドボルト７０との間に、第２挿脱ガイド部６９の一部が配置される。これにより吸気弁４７および排気弁４８と、その側方に配置されるヘッドボルト７０…との間のスペースに、第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の一部を効果的に配置するようにして、カムシャフト３４の軸線方向でシリンダヘッド２２をコンパクト化するのに寄与することができる。
【００３８】
またシリンダヘッド２２のシャフト軸受部３２…と、吸気弁４７…および排気弁４８…の少なくとも一方との間に、第１および第２挿脱ガイド部６７…，６８…の少なくとも一方の少なくとも一部が配置される。而してこの実施例では、シャフト軸受部３２…および吸気弁４７…間に、第１挿脱ガイド部６８…の一部が配置され、シャフト軸受部３２…および排気弁４８…間に、第２挿脱ガイド部６９…の一部が配置されており、このような配置によれば、吸気弁４７…と、その側方に配置されるシャフト軸受部３２…との間のスペースに第１挿脱ガイド部６８…の一部を効果的に配置し、また排気弁４８…と、その側方に配置されるシャフト軸受部３２…との間のスペースに第２挿脱ガイド部６９…の一部を効果的に配置して、カムシャフト３４の軸線方向でシリンダヘッド２２をより一層コンパクト化することができる。
【００３９】
さらに第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の上部は動弁室２６側に張出すように彎曲して形成されるのであるが、それらの張出し部は、シリンダヘッド２２上に形成されるオイルバス７１（図１および図２参照）中に一部を浸漬させた吸気側カム５７…および排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…および排気側ロッカアーム６０…がそれぞれ備えるローラ６１…，６３…との接触部に対応する位置に配置されている。
【００４０】
このため、カムシャフト３４が図１および図２の矢印で示す回転方向７２に回転するのに応じて排気側カム５８…によりオイルバス７１中のオイルが第２挿脱ガイド部６９…の動弁室２６側への張出し部に衝突し、動弁室２６内にオイルが効果的に飛散することになる。しかも第１および第２挿脱ガイド部６８…，６９…の動弁室２６側への張出し部は、吸気側カム５７…および排気側カム５８…と、吸気側ロッカアーム５９…のローラ６１…および排気側ロッカアーム６０…のローラ６３…との接触部に対応する位置にあるので、動弁室２６内に飛散したオイルが前記各張出し部に衝突して前記接触部側に効率的に供給されることになり、効果的な潤滑が可能となる。
【００４１】
第１および第２点火プラグ６６，６７は、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９にそれぞれ挿脱可能に挿入される棒状の第１および第２プラグホルダ７３，７４の下端に装着される。
【００４２】
第１挿脱ガイド部６８は、その上下方向中間部に円筒部６８ａを有するものであり、第１プラグホルダ７３は、円筒部６８ａの内周全周に弾発的に接触するシール部７３ａを中間部に有して第１挿脱ガイド部６８に挿入され、この第１プラグホルダ７３の上部はシリンダヘッド２２から突出される。また第２プラグホルダ７４は、円筒状である第２挿脱ガイド部６９に挿入される。一方、ヘッドカバー２３には、円筒状にしてシリンダヘッド２２に設けられる第２挿脱ガイド部６９…の上端に下端を同軸に連ならせる円筒部７５…が設けられており、第２挿脱ガイド部６９…よりも上方で第２プラグホルダ７４…は前記円筒部７５…に挿入される。
【００４３】
図８および図９を併せて参照して、第１挿脱ガイド部６８…に挿入されてシリンダヘッド２２から上方に突出する第１プラグホルダ７３…の上端部に個別に連なる点火コイル７６…が、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に１つのコイル用ボルト７７…でヘッドカバー２３に締結される。
【００４４】
而して第１プラグホルダ７３…の上部はシリンダヘッド２２から上方に突出しており、前記コイル用ボルト７７…で点火用コイル７６…をヘッドカバー２３に締結する際に、第１プラグホルダ７３…のうちシリンダヘッド２２から上方への突出部に、前記コイル用ボルト７７…の締付方向に回る力が作用して前記突出部に無理な荷重がかかるのを阻止すべく、ヘッドカバー２３には、第１プラグホルダ７３…の上端部外周に接触する回り止め部７８…が、たとえば第１プラグホルダ７３…の上端部を挿通させる筒状にして一体に設けられる。このため、点火コイル７６…の取付作業性を向上することができるとともに、回り止めのための部品点数が増加することも回避することができる。
【００４５】
而して第１プラグホルダ７３…を挿入している第１挿脱ガイド部６８…の上部は、第１プラグホルダ７３…の上部を外部に曝すようにして車両の前進方向３１に沿う前方側に開いた円弧状の横断面形状を有するものであり、車両の前進に伴なう走行風が第１プラグホルダ７３…の上部に直接当たることになり、第１プラグホルダ７３…が効果的に冷却されることになる。
【００４６】
一方、第２プラグホルダ７４…の上端部に個別に連なる点火コイル７９…が、各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄ毎に１つのコイル用ボルト８０…でヘッドカバー２３に締結される。而して、第２プラグホルダ７４…の上部はヘッドカバー２３の円筒部７５…に挿入されているので、コイル用ボルト８０…の締付時に第２プラグホルダ７４…の上部にかかる力は円筒部７５…で受けられる。また第２プラグホルダ７４…は円筒状にして相互に連なる第２挿脱ガイド部６９…および円筒部７５…で外部から覆われるものであり、円筒部７５…は、図示しない排気装置と点火コイル７９…との間に介在するものであるので、排気装置からの放熱による悪影響が第２プラグホルダ７４…および点火コイル７９…に及ぶことが極力抑制される。
【００４７】
ところでヘッドカバー２３は、その周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば７箇所でシリンダヘッド２２に締結されるものであり、ヘッドカバー２３に設けられた挿通孔８１…に挿通されるボルト８２…が、シリンダヘッド２２の上面に設けられたねじ孔８３…に螺合される。
【００４８】
複数箇所に配置される挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…のうち、たとえば３箇所の挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、前記各回り止め部７９…相互間に配置されている。この結果、ヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結するためにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリンダヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないようにして、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与することができるとともに、シリンダヘッド２２の軽量化を図りつつ第１プラグホルダ７３…に無理な荷重が作用するのを防止することができる。
【００４９】
しかも各回り止め部７９…相互間に配置されている３つの挿通孔８１…は、３つの回止め部７９…に直接連なる被締結部８４…に設けられており、被締結部８４…および回り止め部７９…の剛性を増大することができる。
【００５０】
また上記挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…のうち、たとえば２箇所の挿通孔８１…、ボルト８２…およびねじ孔８３…は、円筒形である第２挿脱ガイド部６９…間に配置される。これによってもヘッドカバー２３をシリンダヘッド２２に締結するためにシリンダヘッド２２側に設けられる部分がシリンダヘッド２２の側面から側方に極力張り出さないようにして、シリンダヘッド２２のコンパクト化により一層寄与することができる。
【００５１】
ところでヘッドカバー２３は、カムシャフト３４の軸線方向に沿う一端側でシリンダヘッド２２からはみ出すはみ出し部２３ａを有しており、このはみ出し部２３ａは、動力伝達機構を覆うカバーであるチェーンカバー（図示せず）に締結される。而してはみ出し部２３ａには、オイルフィラーキャップ８５で着脱可能に閉じられるオイル供給筒８６が上方に突出するようにして一体に設けられるとともに、オイル供給筒８６の両側に配置される締結ボス部８７，８７が一体に設けられ、締結ボス部８７，８７にそれぞれ挿通されるボルト８８，８８が前記チェーンカバーに螺合される。このためオイルフィラーキャップ８５の着脱作業性を向上することができるとともに、剛性の高いオイル供給筒８６により、ヘッドカバー２３およびチェーンカバーの締結剛性も増大することができる。
【００５２】
しかもオイル供給筒８６および両締結ボス部８７，８７間を結ぶリブ９０，９０がはみ出し部２３ａの上面に一体に形成されており、これらのリブ９０，９０により、オイル供給筒８６および両締結ボス部８７，８７の剛性が増大することになる。  カムシャフト３４の軸線に沿う一端側でシリンダヘッド２２には、カムシャフト３４の軸線と直交する方向に延びる第１のＥＧＲ通路９４が設けられ、第１のＥＧＲ通路９４の一端は、シリンダヘッド２２に設けられた連通孔９５を介して第１燃焼室２９Ａの排気ポート４１に連通され、第１のＥＧＲ通路９４の他端は、吸気側締結面３５に開口する。
【００５３】
而して第１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼室２９Ａの排気ポート４１を第１燃焼室２９Ａの第２挿脱ガイド部６９すなわち第２点火プラグ６７との間に挟む位置に配置されるものであり、直線状に延びる連通孔９５で排気ポート４１を第１のＥＧＲ通路９４に連通させるようにして、排気ポート４１および第１のＥＧＲ通路９４間の連通構造を単純化することができる。また第１のＥＧＲ通路９４は、第１燃焼室２９Ａの第１挿脱ガイド部６８すなわち第１点火プラグ６６を吸気ポート４０との間に挟む位置に配置されるものであり、吸気ポート４０を流通する空気に第１のＥＧＲ通路９４からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【００５４】
図１０において、カムシャフト３４の軸方向に沿う一端側で吸気側締結面３５には、第１のＥＧＲ通路９４に通じる入口側通路９６を有する通路部材９７が締結される。この通路部材９７には、前記入口側通路９６と、通路部材９７に設けられている出口側通路９８との間でＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁９９が取付けられる。すなわち吸気ポート４０の上流端が開口する側のシリンダヘッド２２の側壁にＥＧＲガスの流通を制御するＥＧＲ弁９９が取付けられることになり、第１燃焼室２９Ａの吸気ポート４０は、第１燃焼室２９Ａの第１挿脱ガイド部６８すなわち第１点火プラグ６６とＥＧＲ弁９９との間に配置されることになる。これによっても第１燃焼室２９Ａの吸気ポート４０を流通する空気にＥＧＲ弁９９からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【００５５】
図１１をさらに併せて参照して、通路部材９７に対応する部分でシリンダヘッド２２には、通路部材９７の出口側通路９８に通じるようにして吸気側締結面３５に外端を開口する連通孔１００が設けられるとともに、連通孔１００の内端に通じる第２のＥＧＲ通路１０１が設けられる。この第２のＥＧＲ通路１０１は、カムシャフト３４の軸線方向に沿うシリンダヘッド２２の一端寄りの部分から前記カムシャフト３４の軸線方向に沿うシリンダヘッド２２の略中央部までの間にわたってカムシャフト３４と平行に延びるようにして形成されるものであり、その大部分は吸気側締結面３５に開口される。但し、第２のＥＧＲ通路１０１の吸気側締結面３５への開口部の大部分は、吸気側締結面３５およびプレート４４間に挟まれるガスケット４５で閉じられる。
【００５６】
一方、シリンダヘッド２２の突出部２２ａには、各吸気ポート４０…に燃料を噴射する燃料噴射弁１０２…を取付けるためのボス１０３…が設けられており、第２のＥＧＲ通路１０２は、シリンダヘッド２２のコンパクト化により一層寄与するために、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応する部分で吸気ポート４０および燃料噴射弁１０２間のスペースに効果的に配置される。
【００５７】
しかも第２のＥＧＲ通路１０１は、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応した燃料噴射弁１０２の近傍でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるものであり、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂに対応する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリンダヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は突入部１０３ａとして第２のＥＧＲ通路１０１内に突入する。
【００５８】
一方、第２のＥＧＲ通路１０１の内端部の延長上で吸気側締結面３５に開口するとともにガスケット４５で閉じられる凹部１０８が、軽量化のためにシリンダヘッド２２に設けられており、第３燃焼室２９Ｃに対応する部分で燃料噴射弁１０２を取付けるためにシリンダヘッド２２に設けられているボス１０３の一部は、肉厚を確保するために突入部１０３ｂとして凹部１０８内に突入する。
【００５９】
図１０に特に注目して、吸気側締結面３５に当接するガスケット４５には、第２のＥＧＲ通路１０１の内端に通じる連通路１０４が設けられており、ガスケット４５を吸気側締結面３５との間に挟むプレート４４のガスケット４５側の面には、前記連通路１０４に中央部を通じさせて左右両側に延びる共通溝１０５と、該共通溝１０５の両端に連なる分岐溝１０６，１０６が設けられる。而して共通溝１０５の一端部は、第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０間に対応する位置に設定され、また共通溝１０５の他端部は、第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの吸気ポート４０，４０間に対応する位置に設定されており、一方の分岐溝１０６は共通溝１０５の一端部から第１および第２燃焼室２９Ａ，２９Ｂの吸気ポート４０，４０側に延びるように形成され、他方の分岐溝１０６は共通溝１０５の他端部から第３および第４燃焼室２９Ｃ，２９Ｄの吸気ポート４０，４０側に延びるように形成されている。
【００６０】
しかも前記共通溝１０５の連通路１０４に対応する部分を除く部分、ならびに分岐溝１０６，１０６の大部分は、吸気側締結面３５およびプレート４４間に挟まれるガスケット４５で塞がれるものであり、ガスケット４５には、各吸気ポート４０…に個別に通じる通路１０７…が、前記各１０６，１０６の先端に通じて通路１０７…に連なる切欠き部１０７ａ…を備えるようにして設けられ、各吸気ポート４０…の吸気側締結面３５への開口端には、前記切欠き１０７ａ…に通じる切欠き４０ａ…が吸気ポート４０…に連なるようにして設けられる。
【００６１】
すなわち第１燃焼室２９Ａの排気ポート４１から連通孔９５、第１のＥＧＲ通路９４、入口側通路９６、ＥＧＲ弁９９、出口側通路９８および連通孔１００を経て第２のＥＦＲ通路１０１に導かれたＥＧＲガスは、ガスケット４５の連通路１０４から共通溝１０５に導かれ、さらに一対の分岐溝１０６，１０６に分岐して切欠き１０７ａ…，４０ａ…から各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄの吸気ポート４０…に分配されることになる。
【００６２】
シリンダヘッド２２には、第１点火プラグ６６…の一部を臨ませて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応した点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄが、該シリンダヘッド２２の突出部２２ａに一部を配置するとともに吸気側締結面３５に開口するようにして形成されており、各点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄの吸気側締結面３５への開口部はガスケット４５で閉じられる。しかも点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂは燃焼室２９Ａ，２９Ｂと第２のＥＧＲ通路１０１との間に介在するようにしてシリンダヘッド２２に形成される。
【００６３】
ところで、第１点火プラグ６６は、第１挿脱ガイド部６８の中間部の円筒部６８ａに弾発的に接触するシール部７３ａを有して第１挿脱ガイド部６８に挿入される第１プラグホルダ７３の下端に装着されるものであるが、前記シール部７３ａによる完全なシールを得ることはできず、シール部７３ａおよび円筒部６８ａ間からの各点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄへの水の進入は避け難い。
【００６４】
そこで各点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄに浸入した水を抜くための水抜孔１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄが、その一端を各点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄ内の下部に開口するとともに他端を突出部２２ａの下部外面に開口するようにして、シリンダヘッド２２の突出部２２ａに設けられる。
【００６５】
第３燃焼室２９Ｃに対応する部分でシリンダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を複数の締結ボス１１５…の１つで締結するための袋穴状の締結ボス１１１が、点火プラグ室１０９Ｃ内の下部に突入するようにして設けられる。しかもカムシャフト３４の軸線に沿う方向で点火プラグ６６および締結ボス１１１間で点火プラグ室１０９Ｃの下部に一端を開口するように水抜き孔１１０Ｃの位置が設定される。
【００６６】
このような締結ボス１１１および水抜き孔１１０Ｃの配置によれば、シリンダヘッド２２の大型化を回避することができる。すなわち締結ボスを点火プラグ室１０９Ｃからずらした位置に配置したときには、シリンダヘッドの大型化が不可避となるが、締結ボス１１１を点火プラグ室１０９Ｃの下部に突入させることでシリンダヘッド２２の大型化を回避することができるのである。しかも第１点火プラグ６６のまわりから点火プラグ室１０９Ｃに浸入した水を締結ボス１１１が邪魔にならないようにして水抜き孔１１０Ｃ側に導くことができる。
【００６７】
第１燃焼室２９Ａに対応する部分でシリンダヘッド２２には、突出部２２ａに吸気装置４２を締結するための締結ボス１１２が、点火プラグ室１０９Ｃ内の下部に突入するようにして設けられる。しかもカムシャフト３４の軸線に沿う方向で締結ボス１１２を第１点火プラグ６６との間に挟む位置で点火プラグ室１０９Ａの下部には、水抜き孔１１０Ａの一端が開口され、点火プラグ室１０９Ａの内壁および締結ボス１１２間に、第１点火プラグ６６まわりに浸入した水を水抜き孔１１０Ａ側に案内する案内壁１１３が設けられる。
【００６８】
このような締結ボス１１２、水抜き孔１１０Ｃおよび案内壁１１３の配置によっても、シリンダヘッド２２の大型化を回避することができ、第１点火プラグ６６のまわりから点火プラグ室１０９Ａに浸入した水を、締結ボス１１２が邪魔にならないように案内壁１１３で水抜き孔１１０Ａ側に導くことができ、また締結ボス１１２の剛性を案内壁１１３によって増大することができる。
【００６９】
さらに前記締結ボス１１２および案内壁１１３は、突出部２２ａの突出端すなわち吸気側締結面３５側で点火プラグ室１０９Ａの内面の下部に位置してカムシャフト３４と平行な平坦面１１４を形成するものであり、締結ボルト１１５を螺合するねじ孔１１６が、吸気側締結面３５および前記平坦面１１４間にわたって設けられる。
【００７０】
したがって第１点火プラグ６６のまわりから点火プラグ室１０９Ａに浸入した水は、締結ボルト１１５の締結部が邪魔にならないように平坦面１１４で水抜き孔１１０Ａ側に導くことができる。
【００７１】
図１２および図１３を併せて参照して、シリンダヘッド２２には、シリンダブロック２１に設けられたブロック側水ジャケット１１９に通じるヘッド側水ジャケット１１８が設けられており、カムシャフト３４の軸方向他端側でヘッド側水ジャケット１１８に通じるポート１２０は、管路１２１を介してヒータコア１２２に接続される。また前記カムシャフト３４の軸方向他端側でシリンダヘッド２２に設けられた装着凹部１３４（図３参照）にはサーモスタット１２６が装着されており、前記ヒータコア１２２は管路１２３を介してサーモスタット１２６に接続され、シリンダヘッド２２内のヘッド側水ジャケット１１８もバイパス通路１３３を介してサーモスタット１２６に接続される。
【００７２】
また前記ポート１２０には、管路１２５の一端が接続されており、中間部でスロットルボディ１２４等の補機に温水を供給した後の前記管路１２５は管路１３６に接続される。この管路１３６の一端は、サーモスタット１２６の出口側に連なってシリンダヘッド２２に設けられるポート１３５に接続されるものであり、該管路１３６の他端はウォータポンプ１３１の吸入側に接続される。またシリンダヘッド２２のヘッド側水ジャケット１１８からの冷却水の一部を導く管路１３２もウォータポンプ１３１の吸入側に接続される。而してウォータポンプ３１の吐出側は、シリンダヘッド２２のヘッド側水ジャケット１１８に接続される。
【００７３】
またシリンダヘッド２２には、シリンダブロック２１のブロック側水ジャケット１１９に通じるポート１２７が設けられており、このポート１２７は管路１２８を介してラジエータ１２９の入口側に接続され、ラジエータ１２９の出口側は管路１３０を介してサーモスタット１２６に接続される。
【００７４】
このような冷却水回路において、サーモスタット１２６は、エンジンの冷間時には管路１３６および管路１３０間を遮断するとともに、管路１２３およびバイパス通路１３３を管路１３６に連通させることになり、ウォータポンプ１３１からヘッド側水ジャケット１１８に供給された冷却水の大部分は、図１２の実線矢印で示すようにヒータコア１２２や、スロットルボディ１２４等の補機に送られることになり、ラジエータ１２９に冷却水が供給されることはない。
【００７５】
一方、サーモスタット１２６は、エンジンの熱間時にはバイパス通路１３３および管路１３０間を遮断するとともに、管路１２３，１３０を管路１３６に連通させることになり、ウォータポンプ１３１からヘッド側水ジャケット１１８に供給された冷却水は、図１３の実線矢印で示すように、ヒータコア１２２や、スロットルボディ１２４等の補機に送られるとともに、ブロック側水ジャケット１１９に供給されることになり、ブロック側水ジャケット１１９からラジエータ１２９に送られることで放冷された冷却水がウォータポンプ１３１に吸入される。
【００７６】
次にこの実施例の作用について説明すると、カムシャフト３４に設けられた吸気側カム５７に従動して吸気弁４７を駆動する吸気側ロッカアーム５９、ならびにカムシャフト３４に設けられた排気側カム５８に従動して排気弁４８を駆動する排気側ロッカアーム６０を共通に支承する単一のロッカシャフト５５が、カムシャフト３４の上方でシリンダヘッド２２に固定配置され、第１点火プラグ６６の挿脱をガイドする第１挿脱ガイド部６８および吸気弁４７がカムシャフト３４の軸線に直交する平面への投影図上で少なくとも一部を重ねて配置され、第２点火プラグ６７の挿脱をガイドする第２挿脱ガイド部６９および排気弁４８が前記平面への投影図上で少なくとも一部を重ねて配置されている。
【００７７】
このため吸気弁４７および第１挿脱ガイド部６８と、排気弁４８および第２挿脱ガイド部６９とを、カムシャフト３４側に寄せて配置することが可能となり、カムシャフト３４の軸線に直交する方向でのシリンダヘッド２２の幅を、一対のロッカシャフトを有する従来のＳＯＨＣ型エンジンに比べて小さく設定することができる。
【００７８】
また前記投影図上での吸気弁４７および排気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａの少なくとも一方とカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ１よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくとも一方とカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設定されるので、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の少なくとも一方をカムシャフト３４側により近接させて配置するようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する方向でのシリンダヘッドの幅をより小さく設定することができ、この実施例のように、吸気弁４７および排気弁４８の弁軸４７ａ，４８ａとカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ１よりも、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９とカムシャフト３４との間の最短距離Ｌ２が小さく設定されることにより、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９を共にカムシャフト３４側により近接させて配置するようにして、カムシャフト３４の軸線に直交する方向でのシリンダヘッド２２の幅を、より一層小さく設定することが可能となる。
【００７９】
またシリンダヘッド２２と一体である第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の上端部が、動弁室２６内に張出すように彎曲して形成されるので、第１および第２挿脱ガイド部６８，６９の上端のシリンダヘッド２２側面から外方への張出し量を小さく抑えることができ、シリンダヘッド２２のコンパクト化に寄与することができるとともに、シリンダヘッド２２の側壁上端部の剛性を高めることができ、しかも第１および第２点火プラグ６６，６７の傾斜を小さく抑えて点火性を向上することができる。
【００８０】
さらにシリンダヘッド２２には、吸気ポート４０に燃料を噴射する燃料噴射弁１０２を取付けるボス１０３が設けられているのであるが、ＥＧＲガスを導く第２のＥＧＲ通路１０１が、燃料噴射弁１０２の近傍でカムシャフト３４の軸線と平行に延びるとともにボス１０３の一部を突入させてシリンダヘッド２２に設けられており、第２のＥＧＲ通路１０１側でボス１０３の肉厚を確保しつつ燃料噴射弁１０２の近傍でシリンダヘッド２２に第２のＥＧＲ通路１０１を設けることができ、ボス１０３の剛性を確保するとともに第２のＥＧＲ通路１０１を流通する高温のＥＧＲガスによる悪影響が燃料噴射弁１０２に及ぶことを抑制して第２のＥＧＲ通路１０１を燃料噴射弁１０２の近傍に配置し、シリンダヘッド２２のコンパクト化を図ることができる。
【００８１】
またシリンダヘッド２２に設けられる吸気ポート４０の上流端中央部の位置Ｐ１と、排気ポート４１の下流端中央部の位置ＰＯとが、カムシャフト３４の軸線に沿う方向で同一に設定されており、多気筒エンジンの各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシャフト３４の軸線に沿う方向でシリンダヘッド２２を小型化することができる。
【００８２】
さらにシリンダヘッド２２には、シリンダブロック２１よりも外側方に突出する突出部２２ａが一体に設けられており、第１点火プラグ６６の一部を臨ませて各燃焼室２９Ａ〜２９Ｄに対応した点火プラグ室１０９Ａ，１０９Ｂ，１０９Ｃ，１０９Ｄが、突出部２２ａに一部を配置するようにしてシリンダヘッド２２に形成されており、点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄの容積を比較的大きく設定してシリンダヘッド２２の軽量化を図ることが可能である。
【００８３】
しかも一端を点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄの下部に開口するとともに他端を突出部２２ａの下部外面すなわちシリンダブロック２１の外方でシリンダヘッド２２の下部外面に開口する水抜き孔１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄがシリンダヘッド２２に設けられるので、長さを短くするとともに単純化した水抜き孔１１０Ａ〜１１０Ｄにより、点火プラグ室１０９Ａ〜１０９Ｄに浸入した水を確実に排出することができる。
【００８４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、吸気ポートの上流端中央部および排気ポートの下流端中央部が、カムシャフトの軸線に沿う方向で同一位置に在るので、各気筒間の間隔を短く設定し得るようにし、カムシャフトの軸線に沿う方向でシリンダヘッドを小型化することができる。また吸気ポートの上流端が同吸気ポートの下流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で一方側に偏倚して配置され且つ排気ポートの下流端が同排気ポートの上流端から、カムシャフトの軸線に沿う方向で他方側に偏倚して配置されることにより、吸気ポートの下流端の燃焼室への開口面積ならびに排気ポートの上流端の燃焼室への開口面積を極力大きく確保しつつ、燃焼室内でスワール流を生じさせて燃焼効率を向上することができる。
【００８６】
また請求項２記載の発明によれば、排気ポートおよびＥＧＲ通路間の連通構造を単純化しつつ、吸気ポートを流通する空気にＥＧＲ通路からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【００８７】
請求項３記載の発明によれば、吸気ポートを流通する空気にＥＧＲ弁からの熱による悪影響が及ぶことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの上部縦断面図であって図３の１−１線に沿う断面図である。
【図２】エンジンの上部縦断面図であって図３の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿うシリンダヘッドの横断面図でる。
【図４】動弁室内の構成を示すための図１の４−４線に沿う平面図である。
【図５】図４の５矢視方向から見たシリンダヘッドの側面図である。
【図６】図５の６矢視方向から見たシリンダヘッドの底面図でる。
【図７】図３の７−７線に沿うシリンダヘッドの断面図である。
【図８】図１の８矢視平面図である。
【図９】ヘッドカバーの全体平面図である。
【図１０】シリンダヘッドの吸気側締結面、ガスケットおよびプレート間でのＥＧＲガスの流通を説明するための図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【図１２】エンジン冷間時の冷却水の流れを示す冷却水系統図である。
【図１３】エンジン熱間時の冷却水の流れを示す冷却水系統図である。
【符号の説明】
２２・・・シリンダヘッド
２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ａ・・・燃焼室
３４・・・カムシャフト
４０・・・吸気ポート
４１・・・排気ポート
４７・・・吸気弁
４８・・・排気弁
６６・・・第１点火プラグ
６７・・・第２点火プラグ
９４・・・ＥＧＲ通路
９９・・・ＥＧＲ弁
【図１】
0003706809.tif 000002
【図２】
0003706809.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003706809.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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