(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の工程を含むことを特徴とする、交通路における高架式交通路の構築方法。
（１）既存の交通路に沿って所定の間隔をあけて埋設した複数のフーチングに支柱を立設する支柱立設工程。
（２）前記既存の交通路に立設した作業台から分割された橋梁を可動式架台に受け替え、前記既存の交通路で前記可動式架台を移動させることにより、前記作業台から前記分割された橋梁を順次に送り出し、前記可動式架台によって搬送された前記分割された橋梁を、前記支柱間に架設することで、前記既存の交通路の上方に橋梁を構築する橋梁送り出し工程。
（３）前記橋梁の所定部を降下させて、前記橋梁と前記既存の交通路を接続することで、前記橋梁によって前記既存の交通路に高架式交通路を構築する橋梁降下工程。
【請求項２】
前記橋梁降下工程において、前記橋梁の所定部を降下装置によって降下させることを特徴とする請求項１に記載の高架式交通路の構築方法。
【請求項３】
前記橋梁降下工程の後に、前記フーチングに基礎杭を設けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の高架式交通路の構築方法。
【請求項４】
前記フーチング同士の間に繋ぎ梁を設けることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高架式交通路の構築方法。
【請求項５】
前記フーチング及び前記繋ぎ梁はプレキャスト部材であることを特徴とする請求項４に記載の高架式交通路の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、交通路における高架式交通路の構築方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、交通路の交差点における渋滞を解消するために、交差点を立体化させる施工では、既存の交通路の直上に高架式交通路を構築する際に、作業区間となる既存の交通路の通行が大規模に規制され、恒常的な渋滞が発生していた。
【０００３】
このように、通行規制された既存の交通路では、以下の方法によって車両の通行を確保していた。
（１）作業区間となる既存の交通路の周辺に構築した同一平面上の迂回路を経由して車両を通行させる、迂回路による通行方法。
（２）作業区間の交通路を分割して規制し、部分的に車線の通行を停止して施工を行い、同時に他の車線のみを用いて交互に車両を通行させる、分割規制による通行方法。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の作業区間における交通路の通行方法では、以下の問題が存在していた。
（１）前記迂回路による通行方法では、同一平面上の迂回路の構築用地を確保しなければならず、また、同一平面上の迂回路の構築に係る施工期間を長く必要とするため、施工費が高くなっていた。
【０００５】
（２）前記分割規制による通行方法では、作業区間となる既存の交通路の通行量が制限されるため、交通渋滞が発生し、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響が大きくなり、また、一括して施工が行えないため、施工期間が長く必要となり、施工費が高くなっていた。
【０００６】
したがって、作業区間となる既存の交通路の直上に高架式交通路を構築して車両の通行を確保することが望まれるが、高架式交通路の構築は既存の交通を大幅に規制し、車両の通行を長期間停止する必要があり、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響が大きくなるため、効果的な施工方法の開発が望まれていた。
【０００７】
そこで、本発明は、既存の交通路上に作業領域を確保する場合において、既存の交通路の周辺に迂回路を構築する必要がなく、既存の交通に対する影響を低減した状態で、既存の交通路上に高架式交通路を容易に構築する高架式交通路の構築方法を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決すべく構成されるものであり、請求項１に記載の発明は、交通路における高架式交通路の構築方法であって、（１）既存の交通路に沿って所定の間隔をあけて埋設した複数のフーチングに支柱を立設する支柱立設工程と、（２）既存の交通路に立設した作業台から分割された橋梁を可動式架台に受け替え、既存の交通路で可動式架台を移動させることにより、作業台から分割された橋梁を順次に送り出し、可動式架台によって搬送された分割された橋梁を、支柱間に架設することで、既存の交通路の上方に橋梁を構築する橋梁送り出し工程と、（３）橋梁の所定部を降下させ、橋梁と既存の交通路を接続することで、橋梁によって既存の交通路に高架式交通路を構築する橋梁降下工程とを含むことを特徴とする。
【０００９】
ここで、交通路とは、道路、鉄道線路等の各種交通機関及び歩道等の通行路をいう。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、分割された橋梁を、既存の交通路の上方空間を利用して作業台からフーチングに立設した支柱間に順次に送り出すことで、橋梁を既存の交通路の上方に構築するため、既存の交通路の通行に影響を与えることなく、高い安定性を有する高架式交通路を構築することができる。
さらに、橋梁降下工程では、橋梁の所定部を降下させることで、既存の交通路に高架式交通路を短期間に構築するため、高架式交通路の施工期間を短縮することができる。
また、フーチングを基礎として支柱を支持することで、広範囲の施工用地を必要とすることなく、短期間に高架式交通路を構築し、作業区間における車両等の通行を早期に確保するため、既存の交通に与える影響を低減することができる。
さらにまた、橋梁を既存の交通路の上方空間である作業台で分割製作することができるため、搬入が容易になるとともに、高架式交通路の施工用地を縮小することができる。
【００１２】
また、可動式架台を用いることで、既存の交通路の上方空間を利用して分割された橋梁を送り出すため、既存の交通路の通行に影響を与えることなく、高い安定性を有する高架式交通路を構築することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の高架式交通路の構築方法であって、橋梁降下工程において、橋梁の所定部を降下装置によって降下させることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、降下装置を用いることで、橋梁の降下作業が簡易化されるため、夜間等の交通路の停止時間帯に施工を完了することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の高架式交通路の構築方法であって、橋梁降下工程の後に、フーチングに基礎杭を設けることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、フーチングによる基礎を設けた高架式交通路によって車両等の通行を確保した後に、高架式交通路の路面の直下で基礎杭を設けるため、車両等の通行に影響を与えることなく、高架式交通路の安定性をより高めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の高架式交通路の構築方法であって、フーチング同士の間に繋ぎ梁を設けることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、繋ぎ梁によってフーチング同士を連結することで、フーチングに係る荷重が複数のフーチングに分散されることから、フーチングの平面寸法を縮小することができるため、フーチングを埋設する際の交通規制を軽減することができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の高架式交通路の構築方法であって、フーチング及び繋ぎ梁はプレキャスト部材であることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、フーチング及び繋ぎ梁を予め工場等で形成されたプレキャスト部材にすることで、フーチング及び繋ぎ梁の設置作業が簡易化されるとともに、施工範囲がより縮小されるため、基礎を構築する際の交通規制をより軽減することができる。
【００２１】
したがって、本発明の高架式交通路の構築方法では、既存の交通に対する影響を低減した状態で、交通路の上方に高い安定性を有する高架式交通路を容易かつ短期間に構築するため、既存の交通路の周辺に迂回路を設けることなく、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響が低減されるとともに、施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００２３】
本発明の実施形態に係る高架式交通路の構築方法は、自動車の道路、列車の線路、若しくは歩道等の交通路に適用可能であるが、この実施形態では、自動車の道路における交差点に高架式道路を設けることで、交差点を立体化する場合を例として説明する。
【００２４】
図１は支柱立設工程を示した図で、（ａ）は支柱を立設した際を示す側面図、（ｂ）は支柱を立設した際を示す平面図である。図２は橋梁送り出し工程を示した側面図である。図３は橋梁送り出し工程を示した図で、（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。図４は橋梁送り出し工程を示した図で、図２のＣ−Ｃ断面図である。図５は橋梁降下工程を示した図で、（ａ）は橋梁の側面図、（ｂ）は橋梁の降下側面図である。図６は橋梁降下工程を示した図で、（ａ）は図５（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は橋梁降下工程の他の例を示した正面断面図である。図７は橋梁降下工程を示した図で、図５（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。図８は繋ぎ梁の他の構成を示した図で、（ａ）は道路の幅員方向のみに繋ぎ梁を設けた構成の平面図、（ｂ）は道路の長手方向及び幅員方向に繋ぎ梁を設けた構成の平面図である。
【００２５】
まず、本発明の実施形態に係る高架式道路の構築方法における各装置を説明する。
作業台６は、後記する橋梁２を分割製作する作業場としての役割を果たすものであり、図２，図３（ａ）に示すように、道路３の両側３’，３’に立設している脚部７，７と、その脚部７，７の上部に架設されている板状のステージ８ａと、ステージ８ａ上に設置された門型クレーン８ｂとから構成されている門型形状の台である。この作業台６のステージ８ａは安定性を考慮して複数の脚部７によって支持するのが好ましい。
【００２６】
そして、支柱４及び仮設柱５は、橋梁２を支持する役割を果たすものであり、図１，図２，図３（ｂ）に示すように、支柱４は道路３の両側３’，３’に左右対称に立設した棒状の柱であり、道路３の両側３’，３’において一組の支柱４，４毎に所定の高さで、地中に埋設された各フーチング４０に立設している。
また、高さの異なる各支柱４の上部に、所定の高さの仮設柱５を設けることで、道路３に立設した支柱４又は仮設柱５の上端が同一の高さになっている。
【００２７】
さらに、フーチング４０は予め工場等で形成されたプレキャスト部材であり、図１に示すように、道路３の長手方向において対となるフーチング４０の間に繋ぎ梁４１を設けることで、フーチング４０同士を連結している。ここで、フーチング４０と繋ぎ梁４１は、内部にＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材４２を貫通させ、このＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材４２の両端を各フーチング４０，４０に定着させて緊張力を付加する、所謂ポストテンション方式によって一体化している。
したがって、フーチング４０に係る荷重が、繋ぎ梁４１を通じて複数のフーチング４０に分散されるため、圧力を受けるフーチング４０の平面寸法を縮小し、フーチング４０を小型のプレキャスト部材とすることができる。
なお、フーチング４０と繋ぎ梁４１を一体化する方法は、ＰＣ鋼線やＰＣ鋼棒等のＰＣ鋼材４２によって緊張力を付加するポストテンション方式に限られるものではなく、容易かつ確実に一体化することができるのであれば、一体化の方法も限定されるものではない。
【００２８】
また、可動式架台９は後記する分割された橋梁２’を作業台６から支柱４に搬送する役割を果たすものであり、図２，図４に示すように、道路３の両側３’，３’に立設している脚部１１，１１の上部に、支持梁１０が道路３の幅員方向に架設されている。さらに、可動式架台９は、脚部１１の下部に車輪１２及び駆動ジャッキ１５ａ，１５ｂが設置されており、脚部１１，１１と同じ幅をあけて道路３の路肩３’，３’に敷設されている２本のレール１３，１３上を移動することができる。
なお、可動式架台９は、２台の可動式架台９ａ及び可動式架台９ｂを１組として構成されており、１組の可動式架台９ａ，９ｂの前部と後部には、端部がレール１３を掴むことができる駆動ジャッキ１５ａ，１５ｂが、２本のレール１３，１３に対して各々設置されている。
【００２９】
ここで、作業台６、支柱４、仮設柱５及び可動式架台９は、後記する橋梁２を支持したときの荷重に耐えられるものであり、橋梁２を支持したときの安定性を十分に備えた構造であれば、その材料及び構造は限定されるものではなく、例えば、可動式架台９の移動はレール１３を用いることなく、ゴムタイヤ、エアキャスター等の移動手段を用いてもよく、さらに、駆動力も限定されるものではない。
【００３０】
そして、橋梁２は高架式道路１を構成する役割を果たすものであり、図５に示すように、複数の分割された橋梁２’から構成された橋である。この分割された橋梁２’は、車両が安全に通行することができるものであれば、その材質及び構造は限定されるものではない。
【００３１】
次に、本発明の実施形態に係る高架式道路１の構築方法について説明する。
まず、（１）支柱立設工程では、図１に示すように、フーチング４０を、道路３の長手方向に所定の間隔をあけて、道路３の両側３’，３’の地中に埋設し、道路３の長手方向に隣接する各フーチング４０同士の間に繋ぎ梁４１を設け、ＰＣ鋼線４２を用いてポストテンション方式で連結する。
なお、フーチング４０及び各分割された繋ぎ梁４１’は小型のプレキャスト部材であることから、掘削量が少なく、施工範囲が縮小されることから、容易かつ短期間に埋設することができるため、基礎の施工による交通規制を軽減することができる。
【００３２】
ここで、フーチング４０の繋ぎ梁４１は、前記道路３の長手方向において対となるフーチング４０の間に設ける構成に限られるものではなく、図８（ａ）に示すように、道路３の幅員方向のみに設ける構成や、図８（ｂ）に示すように、道路３の幅員方向と長手方向の両方に設ける構成、若しくは繋ぎ梁４１を設けない構成など、高架式道路の荷重、地盤条件等によって適宜選定することが好ましい。
さらに、フーチング４０及び繋ぎ梁４１は、プレストレスを導入したプレキャスト部材に限られるものではなく、プレストレスを導入しないプレキャスト部材で構成してもよい。また、場所打ちコンクリート（プレストレスを導入してもしなくてもよい）によって形成してもよいが、この場合、夜間等の交通の停止時間帯に施工することで、基礎の施工による交通規制を軽減するのが好ましい。
【００３３】
次に、各フーチング４０に支柱４を立設し、図３（ｂ）に示すように、所定の高さの仮設柱５を各支柱４の上部に設ける。なお、仮設柱５は、分割された橋梁２’を一時的に支持した後に撤去されるため、仮設柱５と支柱４はボルトジョイント等の容易に分離可能な接合方法で接合する。
【００３４】
次に、（２）橋梁送り出し工程では、図２，図３（ａ）に示すように、作業台６を道路３の所定の位置に立設する。これにより、作業台６のステージ８ａ及び門型クレーン８ｂは道路３の直上に配置される。
次に、図２，図４に示すように、道路３の両側３’，３’に可動式架台９の脚部１１，１１と同じ幅をあけて２本のレール１３，１３を敷設し、レール１３，１３上に可動式架台９を立設する。これにより、可動式架台９は道路３の長手方向に移動することができるため、可動式架台９の支持梁１０も道路３の直上を移動することができる。
【００３５】
次に、作業台６のステージ８ａを作業場として、分割された橋梁２’を道路３の直上で門型クレーン８ｂを用いて製作する。この分割された橋梁２’は分割した部材によって構成されているため、施工現場に容易に搬入することができる。さらに、分割された橋梁２’が道路３の上方空間で製作されるため、分割された橋梁２’の部材を搬入する際のトラック等の搬送機械及びクレーン等の揚重機を小型化することができる。
【００３６】
次に、図２，図４に示すように、分割された橋梁２’を可動式架台９の支持梁１０上に油圧ジャッキ１４を介した状態で受け替え、道路３の直上で可動式架台９を所定の位置まで移動させ、油圧ジャッキ１４を降下させて支柱４又は仮設柱５に受け替えることで、道路３の長手方向に立設された２組の支柱４，４の間に架設する。このとき、分割された橋梁２’に一時的な固定処置を施すことで仮受け状態としている。
【００３７】
ここで、可動式架台９の移動方法について説明する。
まず、図２に示すように、進行方向に対して前方の可動式架台９ａに設置された駆動ジャッキ１５ａがレール１３を掴んだ状態にする。このとき、後方の可動式架台９ｂに設置された駆動ジャッキ１５ｂは、レール１３を掴んでいない状態であり、レール１３上を移動可能となっている。
次に、前方の可動式架台９ａに設置された駆動ジャッキ１５ａを縮めることで、前方の可動式架台９ａが進行方向に移動する。このとき、可動式架台９ａ，９ｂは、積載している分割された橋梁２’によって連結された状態であるため、前方の可動式架台９ａの移動に合わせて後方の可動式架台９ｂ及び分割した橋梁２’が進行方向に移動する。
次に、前方の可動式架台９ａに設置された駆動ジャッキ１５ａをレール１３から離し、後方の可動式架台９ｂに設置された駆動ジャッキ１５ｂがレール１３を掴んだ状態にする。この状態で後方の可動式架台９ｂに設置された駆動ジャッキ１５ｂを伸ばすことにより、可動式架台９及び分割された橋梁２’が押し出されて進行方向に移動する。
前記作業を繰り返すことで、可動式架台９及び分割された橋梁２’が道路３の直上を移動する。
【００３８】
次に、図５（ａ）に示すように、橋梁送り出し工程を繰り返すことにより、道路３の直上に分割された橋梁２’によって構成された橋梁２を構築する。
なお、作業台６、可動式架台９及びレール１３は、橋梁送り出し工程以降の工程で使用しないため、作業に影響を与えるのであれば撤去するのが好ましい。
【００４０】
そして、（３）橋梁降下工程では、図５（ｂ）に示すように、分割された橋梁２’を降下させ、支柱４毎に高さが定められた各支柱４の上端に固定することで橋梁２に斜路部を設け、橋梁２の両端部に摺付け部１６を設置して道路３と接続する。
ここで、分割された橋梁２’の降下方法について説明する。分割された橋梁２’の降下は、図６（ａ）に示すように、油圧式昇降装置４ｅを備えた車両４ｄによって降下させる。まず、夜間等の交通の停止時間帯に既存の車両の通行を一時的に規制した状態で、道路３に車両４ｄを配置し、油圧式昇降装置４ｅによって分割された橋梁２’を支持する。次に、各支柱４から仮設柱５を撤去することで、分割された橋梁２’を油圧式昇降装置４ｅのみによって支持した後に、油圧式昇降装置４ｅを降下させることで、分割された橋梁２’を支柱４の上端部に受け替えて固定する。
【００４１】
また、分割された橋梁２’の降下方法は、短時間に安定した状態で降下作業を行えるものであれば限定されるものではなく、例えば、図６（ｂ）に示すように、支柱立設工程において、道路３の幅員方向において対となる支柱４，４の上端部に、クレーン等によって固定梁４ａを設け、この固定梁４ａの所定部に配置した油圧ジャッキ４ｂに支持された鋼棒４ｃによって、支柱４，４の内寸法よりも幅の狭い分割された橋梁２’を吊り下げることで、道路３の直上に橋梁２を仮保持する。次に、橋梁降下工程において、油圧ジャッキ４ｂによって鋼棒４ｃを降下させることで分割された橋梁２’を降下させ、所定位置で支柱４にブラケット等で固定し、橋梁２に斜路部を設ける方法もある。なお、固定梁４ａは分割された橋梁２’の降下後に支柱４，４から撤去する。
【００４２】
さらに、クレーン等の揚重機械を道路３の両側３’，３’に配置し、分割された橋梁２’を吊り下げることで、仮設柱５を用いることなく、橋梁２を道路３の上方に仮保持した後に、前記クレーン等によって分割された橋梁２’を降下させて支柱４に固定する方法もある。
【００４３】
最後に、道路３の直上にある高架式道路１の路面１７を使用して既存の車両の通行を確保する。
【００４４】
したがって、本発明の高架式道路１の構築方法では、既存の交通に対する影響を低減した状態で、道路３の上方に、高い安定性を有する高架式道路１を容易かつ短期間に構築することができる。
【００４５】
また、高架式道路１を構築する道路３の地盤が軟弱地盤である場合は、フーチングのみを支柱４の基礎とする構造では、高架式道路１が確実に安定しないため、地盤改良を行うとともに、フーチングに基礎杭を設ける必要がある。
【００４６】
以下、添付図面を参照して、基礎杭を設けた高架式道路の構築方法について説明する。
図９は基礎杭を設けた高架式道路の側面図である。図１０は基礎杭を設けたフーチングを示した図で、（ａ）は図９のＦ−Ｆ断面図、（ｂ）はフーチングの他の構成を示した平面図である。図１１は基礎杭を設けた高架式道路を示した図で、図９のＧ−Ｇ断面図である。
【００４７】
まず、支柱を設置する道路の両側３’，３’を地盤改良する。この地盤改良の方法は、地盤の支持力を高めるものであれば、その方法は限定されるものではなく、軟弱地盤の土砂を良質材料に置き換える置換、地盤を締め固める高密度化及びセメント等を注入して混合する固結等があり、対象とする地盤に適した方法を用いることが好ましい。
【００４８】
次に、図９，図１１に示すように、地盤改良した道路の両側３’，３’の地中に基礎杭用フーチング４０’及び繋ぎ梁４１を埋設し、前記実施形態と同様の方法によって高架式道路１を構築する。
ここで、基礎杭用フーチング４０’は、図１０（ａ）に示すように、基礎杭４３と接合する部分に鉄筋４４が配筋されていない構造となっており、この部分に杭基礎が嵌合可能な垂直孔４５が貫通している。
【００４９】
次に、高架式道路１を基礎杭用フーチング４０’のみによって支持した状態で使用し、既存の車両３０の通行を確保する。
最後に、図１１に示すように、各支柱４が立設している基礎杭用フーチング４０’の垂直孔４５を貫通して地中に基礎杭４３を打設し、基礎杭４３の上端部と基礎杭用フーチング４０’を接合する。このとき、基礎杭用フーチング４０’には基礎杭４３が嵌合する垂直孔４５が設けられているため、基礎杭４３を基礎杭用フーチング４０’の上方から地中に容易に打設することができる。
ここで、フーチングの構成は、図１０（ｂ）に示すように、フーチング４０だけを予め設け、このフーチング４０に支柱４を立設して高架道路１を構築し、車両の通行を確保した後に、基礎杭用フーチング４６を接合して基礎杭４３を設ける構成もあり、この構成では、フーチング４０がより小型化されるため、支柱立設工程においてフーチング４０を埋設する際の施工範囲をより縮小することができる。
【００５０】
したがって、高架式道路１の路面の直下で、高架式道路１に車両を通行させながら基礎杭４３を設けるため、既存の交通に影響を与えることなく、高架式道路１に容易かつ短期間に基礎杭４３を設けることができる。
なお、基礎杭４３は容易かつ短期間に設けることができるため、橋梁降下工程の前に、既存の車両の通行を一時的に規制して施工してもよい。
【００５１】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００５２】
【発明の効果】
したがって、本発明の高架式交通路の構築方法では、広範囲の施工用地を必要とすることなく、既存の交通路の上方に既存の交通に対する影響を低減した状態で、高い安定性を有する高架式交通路を容易かつ短期間に構築するため、既存の交通路の周辺に迂回路を設けることなく、周辺地域社会の環境及び経済活動に対する影響を低減するとともに、施工期間を短縮し、施工費を削減することができる。
さらに、軟弱地盤に高架式交通路を構築する場合であるとしても、高架式交通路によって車両等の通行を確保した状態で、高架式交通路に基礎杭を容易かつ短期間に構築することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る支柱立設工程を示した図で、（ａ）は支柱を立設した際を示す側面図、（ｂ）は支柱を立設した際を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る橋梁送り出し工程を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る橋梁送り出し工程を示した図で、（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る橋梁送り出し工程を示した図で、図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る橋梁降下工程を示した図で、（ａ）は橋梁の側面図、（ｂ）は橋梁の降下側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る橋梁降下工程を示した図で、（ａ）は図５（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は橋梁降下工程の他の例を示した正面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る橋梁降下工程を示した図で、図５（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】繋ぎ梁の他の構成を示した図で、（ａ）は道路の幅員方向のみに繋ぎ梁を設けた構成の平面図、（ｂ）は道路の長手方向及び幅員方向に繋ぎ梁を設けた構成の平面図である。
【図９】基礎杭を設けた高架式道路の側面図である。
【図１０】基礎杭を設けたフーチングを示した図で、（ａ）は図９のＦ−Ｆ断面図、（ｂ）はフーチングの他の構成を示した平面図である。
【図１１】基礎杭を設けた高架式道路を示した図で、図９のＧ−Ｇ断面図である。
【符号の説明】
１・・・高架式道路
２・・・・橋梁
２’・・・分割された橋梁
３・・・・既存の道路
３’・・・既存の道路の両側
４・・・・支柱
４ａ・・・・固定梁
４ｂ・・・・油圧ジャッキ
４ｃ・・・・鋼棒
４ｄ・・・・車両
４ｅ・・・・油圧式昇降装置
５・・・・仮設柱
６・・・・作業台
７・・・・作業台の脚部
８ａ・・・・作業台のステージ
８ｂ・・・・門型クレーン
９・・・・可動式架台
９ａ・・・・前方の可動式架台
９ｂ・・・・後方の可動式架台
１０・・・・可動式架台の支持梁
１１・・・・可動式架台の脚部
１２・・・・可動式架台の車輪
１３・・・・レール
１４・・・・油圧ジャッキ
１５ａ・・・・駆動ジャッキ
１５ｂ・・・・駆動ジャッキ
１６・・・・摺付け部
１７・・・・高架式道路の路面
３０・・・・車両
４０・・・・フーチング
４０’・・・基礎杭用フーチング
４１・・・・繋ぎ梁
４１’・・・分割された繋ぎ梁
４２・・・・ＰＣ鋼材
４３・・・・基礎杭
４４・・・・鉄筋
４５・・・・垂直孔
４６・・・・基礎杭用フーチング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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