(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管（５）にマフラ（２０）と触媒ユニット（２２）とを連通して構成したエンジンの排気装置において、
上記排気管（５）に連通させて上記マフラ（２０）を横設し、上記マフラ（２０）に排気連通管（２１）と触媒ユニット（２２）とを並設して蛇行状に連通した、ことを特徴とするエンジンの排気装置において、
上記マフラ（２０）と排気連通管（２１）との間、又は排気連通管（２１）と触媒ユニット（２２）との間、の少なくともいずれか一方に排気拡散室（２３ａ・２３ｂ）を介在させた、ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンの排気装置において、上記マフラ（２０）と排気連通管（２１）と触媒ユニット（２２）とを上下段に配置して、それらを収容ケース（１８）内に収容した、ことを特徴とするエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの排気装置は、排気管にマフラと触媒ユニットとを連通して構成されている。そして、例えば乗用車等のように車台の下側に余裕がある場合には、マフラと触媒ユニットとをエンジンから離間して配置するが、農作業機等のように車台の下側に余裕がない場合には、マフラと触媒ユニットとをエンジンに近接配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、マフラと触媒ユニットとをエンジンに近接配置していることから、マフラから流出した排気ガス中の未燃物質やオイルミストが触媒ユニットの早期目詰まりを誘発し、その浄化能力が早期に低下する。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、触媒ユニットの早期目詰まりを防止し、触媒ユニットの浄化能力を高く維持できるエンジンの排気装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の発明は、排気管５にマフラ２０と触媒ユニット２２とを連通して構成したエンジンの排気装置において、上記排気管５に連通させて上記マフラ２０を横設し、上記マフラ２０に排気連通管２１と触媒ユニット２２とを並設して蛇行状に連通したことを特徴とする。
【０００５】
請求項１に記載の発明は、上記エンジンの排気装置において、上記マフラ２０と排気連通管２１との間、又は排気連通管２１と触媒ユニット２２との間、の少なくともいずれか一方に排気拡散室２３ａ・２３ｂを介在させたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載したエンジンの排気装置において、上記マフラ２０と排気連通管２１と触媒ユニット２２とを上下段に配置して、それらを収容ケース１８内に収容したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明によれば、以下の作用・効果を奏する。
（イ）請求項１に記載の発明では、排気管５に連通させてマフラ２０を横設し、上記マフラ２０に排気連通管２１と触媒ユニット２２とを並設して蛇行状に連通したことから、触媒ユニットの早期目詰まりを防止し、その浄化能力を高く維持することができる。
【０００８】
即ち、マフラ２０から流出した排気ガスＧの流れは、排気連通管２１を介して蛇行することにより、その向きが排気連通管２１の前後で反転し、排気ガス中の未燃物質やオイルミストがその流動慣性により蛇行反転部で分離される。つまり、未燃物質やオイルミストの多くが蛇行反転部で排除される。したがって、排気ガスＧ中の未燃物質やオイル分が触媒ユニット２２の早期目詰まりを誘発することはなく、触媒ユニット２２の浄化能力を高く維持することができる。
【０００９】
（ロ）請求項１に記載の発明では、上記エンジンの排気装置において、上記マフラ２０と排気連通管２１との間、又は排気連通管２１と触媒ユニット２２との間、の少なくともいずれか一方に排気拡散室２３・２４を介在させたことから、排気ガスＧが排気拡散室２３ａ・２３ｂで拡散されることにより、オイル分離が促進される。これにより、触媒ユニット２２の早期目詰まり解消して、その浄化能力を一層高く維持することができる。
【００１０】
（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項１に記載したエンジンの排気装置において、上記マフラ２０と排気連通管２１と触媒ユニット２２とを上下段に配置して、それらを収容ケース１８内に収容したことから、排気装置をエンジンに近接配置しながらも、その横方向への拡がりを防止してコンパクトに配置構成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る排気装置を搭載したエンジンの右側面図、図２はそのエンジンの正面図である。
【００１２】
このエンジンＥは、縦型多気筒ガスエンジンで、図１及び図２に示すように、シリンダブロック１とクランクケース２とを一体に構成し、シリンダブロック１上にシリンダヘッド３を固定し、シリンダヘッド３の左側面に吸気マニホールド４を固定し、シリンダヘッド３の右側面に排気マニホールド５を固定し、クランクケース２の下面にオイルパン６を固定し、シリンダブロック１及びクランクケース２の前面にギヤケース７を固定し、正面のファン駆動プーリ８とファンプーリ９とオルタネータプーリ１０とを無端ベルト１１で連動連結し、その背面にフライホィール１２を配置して構成されている。なお図１〜図２中の、符号１３はラジェータファンを、１４はオイルフィルターを、１５はオイルネターを、１６はセルスタータを、それぞれ示す。
【００１３】
このガスエンジンＥは、図１及び図２に示すように、吸気マニホールド４の上流に図示しないスロットル弁と空燃比制御弁とを備えるガスミキサ２８を設け、燃焼室に臨ませて点火プラグ３５を設け、上記スロットル弁を図示しないガバナアクチュエータで制御可能に構成するとともに、上記空燃比制御弁を制御弁モータ２９で制御可能に構成し、上記点火プラグ３５の点火時期を図示しない点火コイルを介してイグナイタで制御するように構成されている。上記ガスミキサ２８の一端には、連通ダクト３６を介してエアクリーナ３７が連通されている。また、上記ガスミキサ２８の一端寄りには、ガス還流管３８を介してブロバイガスのオイル分離器が連通されている。
【００１４】
以下、本発明に係る排気装置について説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態では、排気管である排気マニホールド５に連通管１７を介してマフラ２０を連通し、このマフラ２０と排気連通管２１と触媒ユニット２２とを上下段に並設して、それらを収容ケース１８内に収容して排気装置２５を構成する。上記構成は、排気装置２５をエンジンに近接配置しながらも、その横方向への拡がりを防止してコンパクトに配置構成することを意図したものである。
【００１５】
この排気装置２５は、排気マニホールド５に連通させてマフラ２０を横設し、上記マフラ２０に排気連通管２１と触媒ユニット２２とを並設し、上記マフラ２０と排気連通管２１との間に排気拡散室２３ａを介在させ、排気連通管２１と触媒ユニット２２との間に排気拡散室２３ｂを介在させ、上記マフラ２０と排気連通管２１と触媒ユニット２２とを蛇行状に連通して構成されている。なお、触媒ユニット２２の尾管２４は上向きに設けられている。
【００１６】
上記構成は、触媒ユニットの早期目詰まりを防止し、その浄化能力を高く維持することを意図したものである。即ち、マフラ２０から流出した排気ガスＧの流れは、排気連通管２１を介して蛇行することにより、その向きが排気連通管２１の前後の排気拡散室２３ａ・２３ｂで反転し、排気ガス中の比較的大粒の未燃物質やオイルミストがその流動慣性で蛇行反転部で分離される。また、上記排気ガスＧは排気拡散室２３ａ・２３ｂで拡散されることにより、排気ガスＧ中のオイル分離が促進される。つまり、大粒の未燃物質やオイルミストの多くが蛇行反転部である排気拡散室２３ａ・２３ｂで排除される。
【００１７】
なお、蛇行反転部（ここでは排気拡散室）２３ａ・２３ｂで分離され、その通路壁に付着したオイル分は、排気ガスＧの熱によって蒸発し、残余の微細な未燃物質（ＨＣ、ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）とともに三元触媒から成る触媒ユニット２２で浄化処理される。したがって、排気ガスＧ中の未燃物質やオイル分が触媒ユニット２２の早期目詰まりを誘発することはなく、触媒ユニット２２の浄化能力を高く維持することができる。
【００１８】
この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において、例えば下記のように種々の設計変更を施すことが可能である。上記の実施形態では排気連通管２１の前後にそれぞれ排気拡散室２３ａ・２３ｂを設けたものについて例示したが、排気連通管２１の前後の、少なくともいずれか一方に排気拡散室２３ａ・２３ｂを設けたものであれば差し支えない。また、上記実施形態では、ガスエンジンが備える排気装置として例示したが、本発明はガソリンエンジンやディーゼルエンジンが備える排気装置として適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を搭載したエンジンの右側面図である。
【図２】そのエンジンの正面図である。
【符号の説明】
５…排気管、１８…収容ケース、２０…マフラ、２１…排気連通管、２２…触媒ユニット、２３ａ・２３ｂ…排気拡散室（蛇行反転部）。
【図１】
0003671158.tif 000002
【図２】
0003671158.tif 000003