(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に配されるベースとその上方の座部フレームとの間に設けられ、上記座部フレームひいてはその上の座席を高さ調節する装置であって、
（ａ）上端部が上記座部フレームに対して回転可能に連結された第１の上リンクと、
（ｂ）上端部が上記第１上リンクの下端部に対して回転可能に連結されるとともに、下端部が上記ベースに対して回転可能に連結された第１の下リンクと、
（ｃ）上端部が上記座部フレームに対して上記第１上リンクと同一の回転軸線まわりに回転可能に連結され、しかも第１上リンクより短い第２の上リンクと、
（ｄ）上端部が上記第２上リンクの下端部に対して回転可能に連結されるとともに、下端部が上記ベースに対して上記第１下リンクと同一の回転軸線まわりに回転可能に連結され、しかも第１下リンクより短い第２の下リンクと、
（ｅ）上記第１の上下リンクどうしの連結部に、これらリンクの回転を許容するようにして設けられた第１中間部材と、
（ｆ）上記第２の上下リンクどうしの連結部に、これらリンクの回転を許容するようにして設けられた第２中間部材と、
（ｇ）一端部に操作部が設けられるとともに、第１の上下リンクと第２の上下リンクとが互いに同じ側に屈曲されるようにして第１、第２中間部材どうしを繋ぐ操作シャフトと
を備え、上記第１、第２中間部材の少なくとも一方には上記操作シャフトを通す雌ネジ付きの孔が形成されるとともに、上記操作シャフトには上記雌ネジに螺合する雄ネジが形成されており、上記操作部の回転操作によって上記雌ネジ付きの中間部材が操作シャフトに沿って移動され、ひいては第１、第２中間部材どうしが接近、離間されることを特徴とする車両の座席高さ調節装置。
【請求項２】
上記第１、第２中間部材の両方に上記雌ネジ付きの孔が形成され、しかもこれら第１、第２中間部材の雌ネジどうしが互いに逆ネジになっており、上記操作シャフトには、これら雌ネジにそれぞれ螺合する２つの互いに逆ネジをなす雄ネジが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の座席高さ調節装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば建設機械等の車両において座席の高さを調節する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の座席は、カム・リンク機構を用いて高さ調節するのが一般的である。すなわち、カムの回転と座席の上下動とが連動するようにリンク機構が構成されている。カムには複数の係止凹部が形成されている。これら係止凹部の１つにロック部材が噛み合うことによってカムが回転不能になっている。ひいては座席の高さが固定されている。この座席高さを変える際は、まず座席を持ち上げる。すると、カムが回転することによりロック部材がカム面に沿って上記１つの係止凹部から外れるようになっている。そうして、座席を所望の高さに持っていき、ロック部材を別の係止凹部と噛み合わせる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来装置では、高さ調節に際して座席を持ち上げる必要がある。しかし、一般にこの種の座席には、座部や背もたれは勿論のこと、サスペンション機構等も組み込まれており、十数〜数十キロもの重量がある。これを持ち上げるのは大変な作業となる。しかも、カムの係止凹部とロック部材とが噛み合うような複数の決まった高さにしか調節することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、車室に配されるベースとその上方の座部フレームとの間に設けられ、上記座部フレームひいてはその上の座席を高さ調節する装置であって、（ａ）上端部が上記座部フレームに対して回転可能に連結された第１の上リンクと、（ｂ）上端部が上記第１上リンクの下端部に対して回転可能に連結されるとともに、下端部が上記ベースに対して回転可能に連結された第１の下リンクと、（ｃ）上端部が上記座部フレームに対して上記第１上リンクと同一の回転軸線まわりに回転可能に連結され、しかも第１上リンクより短い第２の上リンクと、（ｄ）上端部が上記第２上リンクの下端部に対して回転可能に連結されるとともに、下端部が上記ベースに対して上記第１下リンクと同一の回転軸線まわりに回転可能に連結され、しかも第１下リンクより短い第２の下リンクと、（ｅ）上記第１の上下リンクどうしの連結部に、これらリンクの回転を許容するようにして設けられた第１中間部材と、（ｆ）上記第２の上下リンクどうしの連結部に、これらリンクの回転を許容するようにして設けられた第２中間部材と、（ｇ）一端部に操作部が設けられるとともに、第１の上下リンクと第２の上下リンクとが互いに同じ側に屈曲されるようにして第１、第２中間部材どうしを繋ぐ操作シャフトとを備え、上記第１、第２中間部材の少なくとも一方には上記操作シャフトを通す雌ネジ付きの孔が形成されるとともに、上記操作シャフトには上記雌ネジに螺合する雄ネジが形成されており、上記操作部の回転操作によって上記雌ネジ付きの中間部材が操作シャフトに沿って移動され、ひいては第１、第２中間部材どうしが接近、離間されることを特徴とする。この特徴構成によれば、第１、第２中間部材どうしの接近、離間によって、第１、第２上下リンク全体が上下に伸縮し、座部フレームが上下動することになる。ネジ方式で座席を上下動させるようになっているので、操作に必要な力を軽くすることができる。また、座席の高さを無段階に調節することができる。さらに、第１の上下リンクどうしと第２の上下リンクどうしとが互いに同じ側に屈曲されているので、操作シャフトのネジ回し量が小さくても第１、第２上下リンク全体の上下伸縮量を大きくすることができ、座席高さを大きく変化させることができる。
【０００５】
ここで、上記第１、第２中間部材の両方に上記雌ネジ付きの孔が形成され、しかもこれら第１、第２中間部材の雌ネジどうしが互いに逆ネジになっており、上記操作シャフトには、これら雌ネジにそれぞれ螺合する２つの互いに逆ネジをなす雄ネジが形成されていることが望ましい。これによって、小さなネジ回し量で座席高さを一層大きく変化させることができる。
上記第１、第２中間部材の一方にだけ上記雌ネジ付きの孔が形成され、他方の中間部材は上記操作シャフトを回転可能に保持するとともに操作シャフトに沿って移動不能に係止されていてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、建設機械等の車両における座席装置１０を示したものである。座席装置１０は、キャビン（車室）の床に固定又は移動可能に設置されたベース１１と、その上方に配される座部フレーム１２とを備えている。この座部フレーム１２上に、座席の座部（図示せず）が設けられている。
【０００７】
ベース１１と座部フレーム１２は、平行維持機構１３によって連結されている。平行維持機構１３は、座席装置１０の左右部にＸ字形をなすようにして設けられた一対のリンク１３ａ，１３ｂで構成されている。リンク１３ａ，１３ｂは、互いに中央の交差部で回転可能に連結されるとともに、前端部がベース１１又は座部フレーム１２に回転可能に連結され、後端部が座部フレーム１２又はベース１１に前後方向へスライド可能に連結されている。これによって、座部フレーム１２が、水平すなわちベース１１に対して平行を維持しながら上下動できるようになっている。
【０００８】
座部フレーム１２の下方には、サスペンション機構２０が設けられている。サスペンション機構２０は、座部フレーム１２下面のブラケット２９に回転可能に連結されるとともに前方へ延びる大略Ｌ字状の連繋リンク２１と、この連繋リンク２１の回転支点の近傍に引掛けられるとともに前方へ延びるサスペンションばね２２と、このサスペンションばね２２の前端部が引掛けられた雌ネジ付きの係止軸２３と、この軸２３の雌ネジに螺合されるとともに座部フレーム１２の前側部に回転可能に取り付けられたネジシャフト２４とを備えている。ネジシャフト２４の前端部の操作つまみ２５を回すことによって、係止軸２３を前後に移動させ、サスペンションばね２２のばね力を調節できるようになっている。
【０００９】
連繋リンク２１の前端部には、後記連結シャフト３５の端軸３５ａに通される孔２１ａが形成されている。この孔２１ａは、後記座席高さ調節装置３０を静止させたままで連繋リンク２１の回転を許容するため長孔になっている。（なお、孔２１ａを真円にしたとしても後記座席高さ調節装置３０が僅かに揺動することによって連繋リンク２１の回転を許容できる。）これによって、座席装置１０に振動が伝達されたときは、連繋リンク２１が回転しながらサスペンションばね２２が伸縮して振動を吸収できるようになっている。図示は省略するが、ベース１１と座部フレーム１２の間には、振動を減衰させるためのダンパーも設けられている。なお、出願人は、サスペンション機構について特開２００１−２３３０９１公報において同様の構成を開示済みであるので、詳細な説明は該公報に譲ることとする。
【００１０】
本発明の主要部について説明する。
車両用座席装置１０において、ベース１１と座部フレーム１２の間には、座席高さ調節装置３０が設けられている。座席高さ調節装置３０は、各々左右一対をなす第１、第２リンク機構３１，３２と、左右のリンク機構３１，３２どうしを繋ぐ連結シャフト３３〜３６と、前後に延びて連結シャフト（中間部材）３３，３４を貫通するネジシャフト（操作シャフト）３７とを備えている。ネジシャフト３７を回して中間連結シャフト３３，３４間の距離を変えることにより、リンク機構３１，３２全体を上下に伸縮させるようになっている。
【００１１】
更に詳述する。
第１リンク機構３１は、上下のリンク３１ａ，３１ｂを有し、「く」字形状をなすように前方へ向けて屈曲されている。これらリンク３１ａ，３１ｂの長さは、互いに等しくなっている。第１上リンク３１ａの上端部は、上部連結シャフト３５の端軸３５ａに回転可能に連結されている。上述したように、端軸３５ａにはサスペンション機構２０の連繋リンク２１も連結されている。これによって、第１上リンク３１ａが、サスペンション機構２０を介して座部フレーム１２に対して回転可能に連結されている。
【００１２】
第１上リンク３１ａの下端部は、第１中間連結シャフト３３（第１中間部材）の端軸に回転可能に連結されている。連結シャフト３３の端軸には、第１下リンク３１ｂの上端部も回転可能に連結されている。これによって、上下のリンク３１ａ，３１ｂどうしがシャフト３３を介して互いに回転可能に連結されている。第１下リンク３１ｂの下端部は、下部連結シャフト３６の端軸に回転可能に連結されている。連結シャフト３６は、ベース１１の上面に設けられたブラケット３９に連結されている。これによって、第１下リンク３１ｂが、シャフト３６及びブラケット３９を介してベース１１に対して回転可能に連結されている。
【００１３】
第２リンク機構３２は、第１リンク機構３１と同様に上下のリンク３２ａ，３２ｂを有している。第２上リンク３２ａの上端部は、第１上リンク３１ａと共に上部連結シャフト１５の端軸１５ａに回転可能に連結され、ひいては、サスペンション機構２０を介して座部フレーム１２に対して回転可能に連結されている。第２上リンク３２ａの下端部は、第２中間連結シャフト３４（第２中間部材）の端軸に回転可能に連結されている。連結シャフト３４の端軸には、第２下リンク３２ｂの上端部も回転可能に連結されている。これによって、上下のリンク３２ａ，３２ｂどうしがシャフト３４を介して互いに回転可能に連結されている。第２下リンク３２ｂの下端部は、第１下リンク３１ｂと共に下部連結シャフト３６の端軸に回転可能に連結され、ひいてはブラケット３９を介してベース１１に対して回転可能に連結されている。
【００１４】
第２リンク機構３２の各リンク３２ａ，３２ｂは、互いに同じ長さになっており、しかも第１リンク機構３１の各リンク３１ａ，３１ｂより短くなっている。この短いリンク３２ａ，３２ｂからなる第２リンク機構３２が、長いリンク３１ａ，３１ｂからなる第１リンク機構３１と同じ側すなわち前方へ向けて屈曲されている。そして、リンク３２ａ，３２ｂの短い分だけ、第２中間連結シャフト３４が、第１中間連結シャフト３３より後方に離れて位置されている。
【００１５】
第１中間連結シャフト３３の中間部には、前後方向に貫通する孔３３ｂが形成されている。この貫通孔３３ｂの内周面に、右ネジをなす雌ネジ３３ａが刻設されている。
第２中間連結シャフト３４の中間部には、前後方向に貫通孔３４ｂが形成され、その内周面に雌ネジ３４ａが刻設されている。この雌ネジ３４ａは、上記第１中間連結シャフト３３の雌ネジ３３ａとは逆ネジ、すなわち左ネジになっている。
【００１６】
これら中間連結シャフト３３，３４の貫通孔３３ｂ，３４ｂにネジシャフト３７が通されている。ネジシャフト３７には、軸線方向（前後方向）に離れて２つの雄ネジ３７ａ，３７ｂが形成されている。前側の雄ネジ３７ａは、右ネジをなして第１中間連結シャフト３３の雌ネジ３３ａに螺合され、後側の雄ネジ１７ｂは、左ネジをなして第２中間連結シャフト３４の雌ネジ３４ａに螺合されている。これによって、ネジシャフト３７を介して第１、第２中間連結シャフト３３，３４どうし、ひいては第１、第２リンク機構３１，３２どうしが連結されている。
なお、右ネジ３３ａ，３７ａのピッチと左ネジ３４ａ，３７ｂのピッチは、互いに同一になっているが、異なっていてもよい。第１中間連結シャフト３３の雌ネジ３３ａとそれに螺合するネジシャフト３７の雄ネジ３７ａを左ネジとし、第２中間連結シャフト３４の雌ネジ３４ａとそれに螺合するネジシャフト３７の雄ネジ１７ｂを右ネジとしてもよい。
【００１７】
ネジシャフト３７の前端部（一端部）には、操作つまみ３８（操作部）が設けられている。この操作つまみ３８でネジシャフト３７を回すことにより、座席の高さ調節を行うことができる。
【００１８】
すなわち、図３に示すように、操作つまみ３８を右回りに回すと、ネジシャフト３７に対して第１中間連結シャフト３３が操作つまみ３８の側（前方）へ相対移動するのに対し、第２中間連結シャフト３４が操作つまみ３８から離れる側（後方）へ相対移動し、両シャフト３３，３４の離間距離が大きくなる。これによって、各リンク３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂが起立し、リンク機構３１，３２全体が上下に延びる。この結果、座部フレーム１２ひいてはその上の座席の位置を高くすることができる。
【００１９】
一方、図４に示すように、操作つまみ３８を左回りに回すと、ネジシャフト３７に対して第１中間連結シャフト３３が操作つまみ３８から離れる側（後方）へ移動するのに対し、第２中間連結シャフト３４が操作つまみ３８の側（前方）へ移動し、両シャフト３３，３４が接近する。これによって、リンク３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂが倒れ、リンク機構３１，３２全体が上下に縮まる。この結果、座部フレーム１２ひいてはその上の座席の位置を低くすることができる。
【００２０】
この座席高さ調節装置３０によれば、ネジ方式で座席を上下動させるようになっているので、座席の高さを無段階に調節することができる。また、操作に必要な力を軽くすることができ、数十〜十数キロもの座席を直に持ち上げる必要もない。更に、ネジシャフト３７に第１、第２中間連結シャフト３３，３４の両方が逆ネジをなして噛み合っているので、何れか一方だけをネジで噛み合わせるよりも小さいネジ回し量で大きな座席高さ変化を得ることができる。しかも、第１、第２リンク機構３１，３２が互いに同じ側に屈曲しているので、互いに反対側に屈曲している場合よりも、中間連結シャフト３３，３４間の距離変化量に対するリンク機構３１，３２の上下伸縮量を大きくすることができる。ひいては、ネジシャフト３７を僅かに回転させただけで座席を一層大きく上下動させることができる。
【００２１】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の改変を行なうことができる。例えば、第１、第２中間連結シャフト３３，３４の一方にだけ雌ネジが形成され、他方には、ネジシャフト３７を軸線方向に相対移動不能（回転は許容）に係止する係止部などが形成されていてもよい。
第１上リンクの下端部と第１下リンクの上端部の回転軸どうしは、同一線上にある必要はなく、例えば第１中間部材を介して上下に離れて配されていもよい。第２上リンクの下端部と第２下リンクの上端部の回転軸どうしも同様であり、例えば第２中間部材を介して上下に離れて配されていもよい。第１、第２中間部材は、上下のリンクの連結部に、各リンクの回転を許容するようにして設けられていればよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ネジ方式で座席を上下動させるようになっているので、操作に必要な力を軽くすることができる。また、座席の高さを無段階に調節することができる。さらに、第１の上下リンクどうしと第２の上下リンクどうしとが同じ側に屈曲されているので、操作シャフトのネジ回し量が小さくても座席高さを大きく変化させることができる。
【００２３】
第１、第２中間部材の両方に互いに逆ネジをなす雌ネジを形成し、操作シャフトには、これら雌ネジにそれぞれ螺合する２つの互いに逆ネジをなす雄ネジを形成することによって、小さなネジ回し量で座席高さを一層大きく変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の座席装置を、座席がほぼ中間高さに位置する状態で示す側面図である。
【図２】上記座席装置の分解斜視図である。
【図３】座席を高く位置させた状態の座席装置の側面図である。
【図４】座席を低く位置させた状態の座席装置の側面図である。
【符号の説明】
１０  座席装置
１１  ベース
１２  座部フレーム
３０  座席高さ調節装置
３１  第１リンク機構
３１ａ  第１上リンク
３１ｂ  第１下リンク
３２  第２リンク機構
３２ａ  第２上リンク
３２ｂ  第２下リンク
３３  第１中間連結シャフト（第１中間部材）
３３ａ  雌ネジ（右ネジ）
３３ｂ  孔
３４  第２中間連結シャフト（第２中間部材）
３４ａ  雌ネジ（左ネジ）
３４ｂ  孔
３５  上部連結シャフト（第１、第２上リンクどうしの同一の回転軸線）
３６  下部連結シャフト（第１、第２下リンクどうしの同一の回転軸線）
３７  ネジシャフト（操作シャフト）
３７ａ  雄ネジ（右ネジ）
３７ｂ  雄ネジ（左ネジ）
３８  操作つまみ（操作部）
【図１】
0003696574.tif 000002
【図２】
0003696574.tif 000003
【図３】
0003696574.tif 000004
【図４】
0003696574.tif 000005