(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各車輪の、ファンクションコードとＩＤ（識別符号）とタイヤ空気圧検出結果とを、無線送信されたデータを受信する受信手段を備えるタイヤ空気圧警報装置の受信装置において、前記受信手段はタイヤホイールの状態によって、ＩＤ登録方法を判断するＩＤ登録方法判断手段と、該ＩＤ登録方法判断手段の判断結果によりＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべきファンクションコードを設定するファンクションコード設定手段とを備え、受信するデータに付与されているファンクションコードとファンクションコード設定手段により設定されたファンクションコードとが一致した場合にＩＤ登録を行うことを特徴とするタイヤ空気圧警報装置の受信装置。
【請求項２】
前記ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩＤ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを車速から判断することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置。
【請求項３】
前記ファンクションコード設定手段は、ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコードを、前記ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と判断したときには第一のファンクションコードに設定し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファンクションコードに設定することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置。
【請求項４】
前記受信手段は、複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、該ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録し、ファンクションコードが一致した場合であってもＩＤ順列が同一でないときはＩＤ登録することを禁止することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置。
【請求項５】
タイヤホイールに装備されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、  タイヤホイールに装備されファンクションコードとＩＤ（識別符号）と前記空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、  車両に装備され前記データを受信する請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置。
【請求項６】
各車輪のＩＤ（識別符号）とタイヤ空気圧検出結果とを、無線送信されたデータを受信する受信手段を備えるタイヤ空気圧警報装置の受信装置において、  前記受信手段は、複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、該ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ登録することを特徴とするタイヤ空気圧警報装置の受信装置。
【請求項７】
タイヤホイールに装備されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、  タイヤホイールに装備されＩＤ（識別符号）と前記空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、
車両に装備され前記データを受信する請求項６に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送信装置のＩＤを登録するタイヤ空気圧警報装置およびその受信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤ空気圧警報装置としては、例えば、特開平１１−７８４４５号公報に記載されているような、車両の各タイヤの空気圧を圧力センサにより検出し、タイヤホイールに装着された送信装置により無線信号で圧力検出結果とＩＤ（識別符号）を送信し、車両側に搭載された受信装置によりその無線信号を受信し、その受信情報に応じてタイヤ空気圧異常の警報を促す技術が知られている。
上記のような、タイヤ空気圧警報装置は自車両の空気圧データが４輪の内のどれかを区別するためや、自車両と他車両のデータを区別するために、車両出荷時やホイールのローテーション後や送信装置交換後などにおいて、自車両の送信装置から送信されるデータに含まれるＩＤを受信装置に登録している。
また、従来の技術において、送信装置から送信されるデータには、ファンクションコードとＩＤと空気圧データの３つが付与されているものがある。ファンクションコードは複数あり、ＩＤ登録時に送信されるものとしては２種類ある。
その１つは、通常送信装置の走行スイッチがＯＮになると送信されるデータに付与される第二のファンクションコードとしてのノーマルコードである。走行スイッチは車速が所定値以上になると遠心力でＯＮになるスイッチであり、走行スイッチがＯＮになると送信装置はデータを送信するようになっている。
もう１つは、ＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する時のみ、送信装置から送信されるデータに付与されるノーマルコードに替って付与される第一のファンクションコードとしての登録コードである。また、ＩＤ登録用機器を使用する場合は走行スイッチがＯＦＦの状態であっても、登録コードが付与されたデータが送信される。
しかしながら、ＩＤ登録時においてはこれらのファンクションコードによってＩＤ登録の対象とするデータの識別は行なっていない。ＩＤは４輪のタイヤの内のどれが異常圧力であるかを区別するためや自車両と他車両のデータを区別するために送信装置に与えられた個別の識別符号である。空気圧データは圧力センサが検出した検出結果である。
ＩＤ登録方法は２つあり、第一の方法は、車両を停止状態にしてＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する。まず受信装置をＩＤ登録モードに設定して、ＩＤ登録用機器を操作して送信装置に指令すると、送信装置は登録コードとＩＤおよび空気圧データを、通常送信するデータ形式（高周波）に加え、それを低周波データに変換したものを無線送信する。ＩＤ登録用機器は送信装置から送られた低周波データを受信するとデータを受信装置へ有線送信し、受信装置はそのデータに付与されたＩＤを登録する。よって、仮に他車両からデータが送信されてきても、他車両のデータは低周波に変換されていないため、ＩＤを誤登録することを回避できた。
第二の方法は、車両を走行状態にしてＩＤ登録用機器を使用しないでＩＤ登録する。まず受信装置をＩＤ登録モードにして、車両を走行させ、走行によって送信装置から送信されるデータに付与されるＩＤを受信装置が受信して、ＩＤ登録をしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のタイヤ空気圧警報装置のＩＤ登録方法は、第一の方法の場合、他車両のＩＤを誤登録することを回避することができるが、ＩＤ登録用機器と受信装置を有線構成するために、高価になったり使い勝手の好ましくない構成になるという問題があった。また、第二の方法の場合、自車両が他車両に接近し、他車両から送信されるデータを受信すると、ファンクションコードに関わらず他車両のＩＤを誤登録し、自車両の車輪の空気圧を正確に検知できなくなるという問題があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、安価で使い勝手がよい構成であって、どちらのＩＤ登録方法においても他車両のＩＤを誤登録することを回避できるタイヤ空気圧警報装置およびその受信装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するために、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、受信手段はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録方法を判断するＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の判断結果によりＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべきファンクションコードを設定するファンクションコード設定手段とを備え、受信するデータに付与されているファンクションコードとファンクションコード設定手段により設定されたファンクションコードとが一致した場合にＩＤ登録を行うことを特徴とした。
また、請求項２記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置において、ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩＤ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを車速から判断することを特徴とした。
【０００５】
また、請求項３記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、請求項１または請求項２に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置において、ファンクションコード設定手段は、ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコードを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と判断したときには第一のファンクションコードに設定し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファンクションコードに設定することを特徴とした。
また、請求項４記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置において、受信手段は、複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ登録することを特徴とした。
【０００６】
また、請求項５記載のタイヤ空気圧警報装置は、空気圧検出手段と、ファンクションコードとＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置とした。
また、請求項６記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、受信手段は、複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ登録することを特徴とした。
また、請求項７記載のタイヤ空気圧警報装置は、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置とした。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、受信手段はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録方法を判断するＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の判断結果によりＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべきファンクションコードを設定するファンクションコード設定手段とを備え、受信するデータに付与されているファンクションコードとファンクションコード設定手段により設定されたファンクションコードとが一致した場合にＩＤ登録を行うため、ＩＤ登録方法の違いによって登録の対象とするデータを識別することが可能となり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよい構成で、従来行われていた送信装置の送信データの変換を不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを回避できるという効果が得られる。
【０００８】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明において、ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩＤ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを車速から判断するため、容易にＩＤ登録方法を判断することができるという効果が得られる。
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明において、ファンクションコード設定手段は、ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコードを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と判断したときには第一のファンクションコードに設定し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファンクションコードに設定するため、登録方法の違いによって登録の対象とするデータを識別できるという効果が得られる。
【０００９】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、受信手段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録するため、自車両と他車両のファンクションコードが同一の場合であっても、他車両のデータのＩＤを誤登録することを回避できるという効果が得られる。
また、請求項５記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイヤ空気圧警報装置において、空気圧検出手段と、ファンクションコードとＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるため、ＩＤ登録方法の違いによって登録の対象とするデータを識別することが可能となり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよい構成で、従来行われていた送信装置の送信データの変換を不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを回避できるという効果が得られる。
【００１０】
また、請求項６記載の発明によれば、受信手段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録するため、他車両のデータのＩＤを誤登録することを回避できるという効果が得られる。
また、請求項７記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイヤ空気圧警報装置において、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを備えるため、登録の対象とするデータを識別することが可能となり、他車両のＩＤを誤登録することを回避できるという効果が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態の全体構成を示す図である。図中、車両の各タイヤホイール１，２，３，４に各送信装置５，６，７，８がそれぞれ装着されており、タイヤ空気圧を検出し、１度にファンクションコードとＩＤとタイヤ空気圧データとを含むデータを無線送信する。
図示はしないが、各送信装置５，６，７，８は車速が所定値以上になると遠心力によってＯＮとなる走行スイッチを有し、通常、その走行スイッチがＯＮになると、第二のファンクションコードであるノーマルコードを付与したデータを送信する。データの送信は走行スイッチがＯＮしている間、１分につき１回の割合で行われる。ノーマルコードは、第二のＩＤ登録方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコードである。
【００１２】
また通常の他に各送信装置５，６，７，８は、車両を停止状態にしてＩＤ登録用機器９を使用してＩＤ登録する第一のＩＤ登録方法のときに、第一のファンクションコードである登録コードを付与したデータを送信する。ＩＤ登録用機器９を使用する場合は、走行スイッチがＯＦＦの状態であっても、登録コードが付与されたデータが送信される。登録コードは第一のＩＤ登録方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコードである。そして、受信装置１０はアンテナ１１を有して車両に搭載されており、送信されたデータを受信し、ファンクションコードで対象とするデータを識別してＩＤ登録する。
【００１３】
次に、作用を図２に基づいて説明する。
図２は本発明の実施の形態のＩＤ登録処理の概要を示すフローチャート図である。本発明のタイヤ空気圧警報装置のＩＤ登録方法は２つある。
まず、車両を停止状態にしてＩＤ登録用機器９を使用してＩＤ登録する第一のＩＤ登録方法について説明する。
最初にイグニッションＯＮし、タイヤ空気圧警報装置を起動させる。そして、受信装置１０は作業者によりＩＤ登録モードに操作されると、ステップＳ１１にてＩＤ登録モードに操作されたと判断し、ステップＳ１２にてＩＤ登録モードに設定して、ステップＳ１３にて表示ランプ１３を点滅させてＩＤ登録モードに設定されたことを表示する。この表示が終了すると、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖの検出を行う。車速Ｖの検出は既存のメータ車速信号もしくは車輪速信号などを用いて検出する。
【００１４】
次に、受信装置１０はステップＳ１５にて、停車状態であるときには第一のＩＤ登録方法を実施すると判断する。停車状態か走行状態かの判断をする方法として、例えば１分間の所定時間内に車速信号の絶対値が一回以上ゼロより高くなった場合（｜Ｖ｜＞０）には走行状態と判断し、そうでない場合（Ｖ＝０）には停車状態と判断する。そして、受信装置１０はステップＳ１５にて第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したときには、ステップＳ１６にて登録コードをＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべき第一のファンクションコードとして設定する。
【００１５】
仮に停車状態であるにもかかわらず、ステップＳ１４において異常信号などの発生により走行状態に相当する車速信号を受け、ステップＳ１５で第二のＩＤ登録方法を実施すると判断したときには、ステップＳ２４に移行して車速信号が所定値未満ならばステップＳ１４に戻る。ステップＳ２４にて車速信号が所定値以上であっても、実際には停車状態のため走行スイッチがＯＮにならないので、各送信装置５，６，７，８からデータ送信がされないからステップＳ２５を経てステップＳ２６にてデータを受信していないと判断し、ステップＳ３４に移行し、ステップＳ１６で設定されたファンクションコードをクリアし、ステップＳ１４に戻る。
【００１６】
次に、ステップＳ１６の処理後、ＩＤ登録用機器９は作業者により操作されると、各送信装置５，６，７，８へデータ送信指令をする。
なお、車輪は４輪あるので、予め決めておいた順番、例えば左前輪・右前輪・右後輪・左後輪の順に１輪づつＩＤ登録用機器９の操作を行う。
まず、左前輪の送信装置５にＩＤ登録用機器９を近づけて送信指令の操作をすると、左前輪の送信装置５は登録コードと左前輪のＩＤおよび空気圧データを送信する。受信装置１０はステップＳ１７にて送信装置５からの送信データを受信したか否かを判断し、受信したときにはステップＳ１８にて左前輪のデータを読み込む。受信していないときには、ステップＳ３４に移行する。
【００１７】
次に、受信装置１０はステップＳ１８の処理後、ステップＳ１９にて読み込んだデータのファンクションコードが、設定された登録コードであるか否かを判断し、読み込んだデータのファンクションコードが登録コードであるときにはステップＳ２０にて左前輪のＩＤを登録し、ステップＳ２１にてブザー１２を吹鳴する。読み込んだデータのファンクションコードが登録コードでないときには、ステップＳ３５に移行し、読み込んだデータをクリアし、ステップＳ３４に移行する。そして、残り３輪分も上記の操作と処理とに同様に、ステップＳ１７からステップＳ２１までの処理を繰り返し行い、４輪全てのＩＤ登録をする。
なお、ステップＳ２１のブザー吹鳴は各輪によって吹鳴回数を違うものにしてもよい。
【００１８】
そして、受信装置１０はステップＳ２１の処理後、ステップＳ２２にて表示ランプ１３を点灯させてＩＤ登録されたことを表示し、ステップＳ２３にてＩＤ登録モードを解除して、ＩＤ登録作業を終了する。
なお、ステップＳ１４において、車速Ｖの検出は、受信装置１０のジャンパ線などのトリガスイッチ操作による車速ゼロに相当する車速信号を強制的に発生させることで車速ゼロを検出するようにしてもよい。
【００１９】
次に、車両を走行状態にしてＩＤ登録用機器９を使用しないでＩＤ登録する第二のＩＤ登録方法について説明する。
ステップＳ１１からステップＳ１３までの処理は、第一のＩＤ登録方法の処理と同様に行い、ステップＳ１３の処理後、作業者が車両を走行させるとともに、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖの検出を行う。車速Ｖの検出は上記の第一のＩＤ登録方法のときと同様である。
走行状態に相当する車速信号が受信装置１０へ送られると、受信装置１０はステップＳ１５にて第二のＩＤ登録方法を実施すると判断しステップＳ２４に移行する。
【００２０】
仮に走行状態であるにもかかわらず、ステップＳ１４においてメータ車速信号もしくは車輪速信号などの故障により停止状態に相当する車速信号を受け、第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したときには、実際にはＩＤ登録用機器９の操作がなされないため、ステップＳ１６を経てステップＳ１７にて各送信装置５，６，７，８からのデータを受信していないと判断され、ステップＳ３４に移行する。
【００２１】
次に受信装置１０はステップＳ２４にて車速が所定値（例えば、走行スイッチＯＮによって各送信装置５，６，７，８よりデータ送信開始される速度Ｖ＝３２ｋｍ／ｈ）以上のときには第二のＩＤ登録方法を実施すると判断し、ステップＳ２５にてノーマルコードをＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべき第二のファンクションコードとして設定する。車速が所定値未満のときには、ステップＳ１４に戻る。
【００２２】
そして、走行状態であるため、走行スイッチＯＮによって各送信装置５，６，７，８は、ノーマルコードとＩＤおよび空気圧データを送信している。受信装置１０はステップＳ２６にて各送信装置５，６，７，８からの送信データを受信したか否かを判断し、受信しているときにはステップＳ２７にてデータを読み込む。受信していないときにはステップＳ３４に移行する。
【００２３】
次に、ステップＳ２８にて受信装置１０は、ステップＳ２７で読み込んだデータのファンクションコードが、設定されたノーマルコードであるか否かを判断する。読み込んだデータのファンクションコードが、ノーマルコードであるときにはステップＳ２９にてＩＤを一時記憶し、ステップＳ３０にてブザー１２を吹鳴する。読み込んだデータのファンクションコードが、ノーマルコードでないときには、ステップＳ３５に移行する。なお、車輪は４輪あるので、第一のＩＤ登録方法と同様に、１輪づつステップＳ２７からステップＳ３０までの処理を繰り返し行う。
【００２４】
また、ステップＳ３０のブザー吹鳴は各輪によって吹鳴回数を違うものにしてもよい。
また、受信した４輪分のデータがそれぞれどの輪のものかを識別する方法として、あらかじめ受信装置に空気圧データの高い順番に車輪の割り当てを設定しておき、４輪それぞれの実空気圧を設定した空気圧に調整し、読込んだデータの空気圧データからどの輪に該当するかを識別している。例えば、一番目に高い空気圧データは左前輪・二番目は右前輪・三番目は右後輪・四番目は左後輪と設定し、実際の空気圧を左前輪は２．５ｂａｒ・右前輪は２．３ｂａｒ・右後輪は２．１ｂａｒ・左後輪は１．９ｂａｒに調整して、データを読込み識別させる。そして、ＩＤ登録作業が終了した後、各空気圧を規定値に調整しなおせばよい。
【００２５】
そして、受信装置１０はステップＳ３０の処理後、ステップＳ３１にて記憶した４輪分のＩＤを１ブロックとしたＩＤ順列を作成し、ステップＳ３２にて連続する２ブロックのＩＤ順列が同一のものであるか否かを判断する。ＩＤ順列が同一であるときには、ステップＳ３３にて４輪全てのＩＤを登録し、ステップＳ２２にて表示ランプ１３を点灯させてＩＤ登録されたことを表示し、ステップＳ２３にてＩＤ登録モードを解除して、ＩＤ登録作業を終了する。ＩＤ順列が同一でないときには、ステップＳ３５に移行する。
【００２６】
また、以下に示す表１はステップＳ３１からステップＳ３２まで処理の内容を詳しく説明するための本発明の実施の形態のＩＤ順列比較方法を示すものである。
【００２７】
【表１】
0003651385.tif 000002
【００２８】
各送信装置５，６，７，８は個別のＩＤをもっており、ここでは例として図３に示すように、自車両のＩＤはＩＤ１〜ＩＤ４、他車両のＩＤはＩＤ５〜ＩＤ８と置く。
受信装置１０は各送信装置５，６，７，８から送信されるデータに含まれるＩＤを記憶し、ステップＳ３１にて順番に記憶したＩＤからＩＤ順列を作成する。そして、受信装置１０は１番目から４番目までに記憶したＩＤから作成したＩＤ順列を１つ目のブロックとし、５番目から８番目までに記憶したＩＤから作成したＩＤ順列を２つ目のブロックとし、ステップＳ３２にて連続する２ブロックのＩＤ順列を比較して同一であるか否かを判断する。
【００２９】
例えば、１つ目のブロックに他車両のＩＤ５が受信された場合、すなわち表１の他車両のＩＤ混入（例１）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ５、２つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ４・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ順列は同一にならない。
【００３０】
また、例えば２つ目のブロックに他車両のＩＤ５が受信されると、すなわち表１の他車両のＩＤ混入（例２）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ４、２つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ５・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ順列は同一にならない。よって、連続する２ブロックのＩＤ順列を比較することで、他車両のＩＤ混入が判別できる。
なお、上記実施の形態では、ＩＤ登録に使用するファンクションコードが２つの場合について説明したが、３つ以上のファンクションコードを持つ場合には各ＩＤ登録方法に対応するファンクションコードを設定しておけばよい。
【００３１】
また、上記実施の形態では、送信装置に遠心力を利用した走行スイッチを備えた場合について説明したが、それ以外の走行スイッチを備えたものでも構わないし、走行スイッチを備えず一定時間毎に一度の割合でデータ送信する送信装置のものであっても構わない。
【００３２】
また、上記実施の形態では、請求項１〜５記載の発明を実施した場合について説明したが、ＩＤ登録方法が１種類のみで、ファンクションコード自体の設定が必要ない場合は、請求項６または請求項７に記載の発明を実施することで他車両のＩＤを誤登録を回避することができる。その場合は、各車輪のデータを読込んだ後ステップＳ３１からステップＳ３３の処理を適用すればよい。
【００３３】
以上説明したように、本発明のタイヤ空気圧警報装置およびその受信装置によれば、２つのＩＤ登録方法のいずれにおいても、安価な構成で他車両のＩＤを誤登録を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態のＩＤ登録処理の概要を示すフローチャート図である。
【図３】本発明の実施の形態のＩＤ割り当てを示す図である。
【符号の説明】
１，２，３，４  タイヤホイール
５，６，７，８  送信装置
９  ＩＤ登録用機器
１０  受信装置
１１  アンテナ
１２  ブザー
１３  表示ランプ
【図１】
0003651385.tif 000003
【図２】
0003651385.tif 000004
【図３】
0003651385.tif 000005