(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルケースと、スロットルワイヤを引くためにハンドルケースに移動可能に取付けたスロットルレバーと、このスロットルレバーに所定の抵抗を付けて移動を重くするためにハンドルケースに内蔵したスロットル拘束機構と、このスロットル拘束機構を制御するとともにブレーキワイヤを引くためにハンドルケースに移動可能に取付けたブレーキレバーとからなり、
前記スロットル拘束機構に、エンジン始動時にアイドリング状態を保つためにスロットルレバーの移動を規制するとともに、前記ブレーキレバー移動時にスロットルレバーの移動の規制を解除可能なスロットルレバーストッパ部を設けたことを特徴とする作業機の操作ハンドル構造。
【請求項２】
前記スロットルレバーにスロットルを閉じる側へ押し戻すためのスロットル戻しレバーを設けたことを特徴とする請求項１記載の作業機の操作ハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は作業機の操作ハンドル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
作業機の操作ハンドル構造としては、例えば、（１）特公昭５７−２１９６２号公報「刈取作業機における安全装置」、（２）実公昭５７−４２２６１号公報「刈払機におけるカッターブレーキ装置」が知られている。
【０００３】
上記（１）は、ブレーキレバーをブレーキを作動する方向に、スロットルレバーをスロットルバルブを閉じる方向に迅速に且つ的確に操作できるようにして、作業中の緊急時の安全性を確保するとともに、エンジン始動、調整等の非作業時におけるスロットル操作を行う場合に、ブレーキを作動状態に保持することが出来るようにしたものであり、同公報の第１図に示される通り、握った時に先端同士が重なるように操作ハンドル１の同じ側にそれぞれスイング可能に取付けたスロットルレバー３及びブレーキレバー４を備える。
ブレーキレバー４は、握ることでブレーキの作動を解除するものである。
【０００４】
上記（２）は、レバーの握りを開放するとともに、手をハンドル部から離すことによってブレーキを動作させる機構に関するものであり、同公報の第３図に示される通り、ハンドル１のハンドル握り部２に取付けたスロットルレバー９と、ブレーキの作動を制御するために、ブレーキワイヤ４に連結し、ハンドル１にハンドル１を軸として回転可能に取付けたアーム１０とを備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記（１）では、スロットルレバー３とブレーキレバー４とは、ハンドル１の同じ側に有るために、作業時は、作業者の指、例えば中指、薬指及び小指でハンドル１に作用する荷重を支えるとともにブレーキレバー４を押さえ、また、別の指、例えば人差指でスロットルレバー３を操作することになり、各指の負担が大きくなって、手が疲労しやすくなるという不都合がある。
【０００６】
上記（２）では、作業者の手の平でアーム１０を回転させて所定位置で停止させながらハンドル握り部２を握り、例えば、人差指でスロットルレバー９を操作するため、ハンドル１を握る、ハンドル１の回りの回転力を保持するという異なる方向の力が必要となり、手、特に手首がアーム１０を止めておくために疲労しやすく、これによって、連続作業での作業機の操作、姿勢保持がしにくくなったり、作業の仕上り具合に悪影響を与えるおそれがある。
そこで、本発明の目的は、操作ハンドルの操作性を向上させることで、疲労を軽減し、作業性を向上させた作業機の操作ハンドル構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、ハンドルケースと、スロットルワイヤを引くためにハンドルケースに移動可能に取付けたスロットルレバーと、このスロットルレバーに所定の抵抗を付けて移動を重くするためにハンドルケースに内蔵したスロットル拘束機構と、このスロットル拘束機構を制御するとともにブレーキワイヤを引くためにハンドルケースに移動可能に取付けたブレーキレバーとからなり、スロットル拘束機構に、エンジン始動時にアイドリング状態を保つためにスロットルレバーの移動を規制するとともに、ブレーキレバー移動時にスロットルレバーの移動の規制を解除可能なスロットルレバーストッパ部を設けた。
ブレーキレバーを握ることで、スロットル拘束機構を制御してスロットルレバーを任意の位置に保持する。
【０００８】
また、作業者がスロットル操作を行いながらエンジンを始動させる手間を省くことができ、作業機の取扱い性が簡便になる。
更に、エンジン始動時にアイドリング状態となり、ブレーキレバーを移動すれば、スロットルレバーからスロットルレバーストッパ部が外れて、アイドリング状態から必要に応じてスロットルを開けることができるため、作業をスムーズに開始することができる。
【０００９】
請求項２は、スロットルレバーにスロットルを閉じる側へ押し戻すためのスロットル戻しレバーを設けた。
スロットルを微調整する、即ちスロットルレバーを戻してスロットルを閉じ側へわずかに移動させる場合には、スロットル戻しレバーでスロットルレバーを押し戻す。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る操作ハンドル構造を採用した作業機の使用中の状態を示す側面図であり、作業機としての刈払機１を作業者Ｍが肩から吊りベルト２で吊り下げ、本発明の操作ハンドル構造を採用した操作レバー装置１０を握って刈払い作業を行う状態を示す。
【００１１】
刈払機１は、エンジン３と、このエンジン３で駆動する作業具としてのカッター４と、エンジン３とカッター４との間に渡した操作ロッド５と、この操作ロッド５に取付けたハンドルバー６と、このハンドルバー６に取付けたグリップ７及び操作ハンドルとしての操作レバー装置１０とからなる。
【００１２】
図２は本発明に係る操作レバー装置の斜視図であり、操作レバー装置１０は、ハンドルケース１１と、このハンドルケース１１にエンジン３（図１参照）の回転速度を制御するためにスイング可能に取付けたスロットルレバー１２と、同じくハンドルケース１１にカッター４（図１参照）の制動状態を制御するためにスイング可能に取付けたブレーキレバー１３と、スロットルレバー１２にスロットルを閉じる側へ押し戻すために設けたスロットル戻しレバー１４と、エンジン３を停止させるためのキルスイッチ１５とからなる。
ハンドルケース１１は、左・右ケース１６，１７からなるアッパケース１８と、グリップを兼ねるロアケース１９とからなる。
【００１３】
図３は本発明に係る操作レバー装置の縦断面図であり、操作レバー装置１０は、スロットルレバー１２の端部に連結したスロットルワイヤ２２と、ブレーキレバー１３の端部に連結したブレーキワイヤ２３と、スロットルレバー１２とブレーキレバー１３との間に配置したカム部材２４とを備える。
【００１４】
スロットルレバー１２は、アッパケース１８に形成した第１軸部１８ａに回転可能に取付けた円筒部１２ａと、この円筒部１２ａから延ばしたレバー部１２ｂ及び略扇形の板状部１２ｃと、この板状部１２ｃに開けた円弧状長孔１２ｄと、スロットル戻しレバー１４（図２参照）をビスで固定するためにナットを溶接したねじ部１２ｅと、カム部材２４に当てるためにレバー部１２ｂに形成した当て面１２ｆとからなる。
【００１５】
ブレーキレバー１３は、アッパケース１８に形成した第２軸部１８ｂに回転可能に取付けた円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから延ばしたレバー部１３ｂ及びアーム部１３ｃとからなる。
スロットルワイヤ２２及びブレーキワイヤ２３は、エンジン３（図１参照）側から引回して途中からハンドルバー６内に通したものである。
カム部材２４は、スロットルレバー１２の当て面１２ｆに当てることで、スロットルを開ける側へのスイングを規制するスロットルレバーストッパ部２４ａを備える。
【００１６】
ここで、１８ｃはブレーキレバー１３の反時計回りのスイングを規制するためにアッパケース１８に形成したストッパ部、１８ｄは左ケース１６に設けたスプリング止め部、２５はスロットルレバー１２にスロットルの閉じ側への回転方向のスイング力を与えるスプリング、２６はブレーキレバー１３にブレーキの作動を解除させる方向へのスイング力を与えるスプリングである。
【００１７】
図４は本発明に係る操作レバー装置の横断面図である。
操作レバー装置１０は、カム部材２４の側方（図の下方）に、スロットルレバー１２の板状部１２ｃを挟み込むように配置したフリクションワッシャ２７，２８及び皿ばね３１，３２と、これらカム部材２４、フリクションワッシャ２７，２８及び皿ばね３１，３２を貫通させ、且つ右ケース１７に設けためねじ部材１７ａ及び袋ナット３３で右ケース１７に固定した六角穴付きボルト３４とを備える。なお、３５，３６，３７はワッシャ、３８，３８はケース組付けボルトである。
【００１８】
スロットレバー１２は、板状部１２ｃの端部にスロットルワイヤ取付け部１２ｇを備え、このスロットルワイヤ取付け部１２ｇにスロットルワイヤ２２（図３参照）のワイヤ先端止め具２２ａを取付けるものである。
ブレーキレバー１３は、アーム部１３ｃの端部にブレーキワイヤ取付け部１３ｄ及び円柱部１３ｅを備え、ブレーキワイヤ取付け部１３ｄにブレーキワイヤ２３（図３参照）のワイヤ先端止め具２３ａを取付けるものである。
右ケース１７は、カム部材２４に接するカム部１７ｂを備える。
カム部材２４は、アーム部２４ｂ及びブレーキレバー１３の円柱部１３ｅと連結するための長穴２４ｃを備える。
【００１９】
フリクションワッシャ２７，２８は、スロットルレバー１２の板状部１２ｃに押付けることで摩擦力を発生させるものであり、材質としては、ゴムが好適である。
皿ばね３１，３２は、フリクションワッシャ２７，２８を押付ける荷重を得るためのものである。
【００２０】
六角穴付きボルト３４は、カム部材２４の軸の役割と、皿ばね３１，３２の取付け時の撓み量を変化させて皿ばね３１，３２の発生荷重を変化させ、スロットルレバー１２の板状部１２ｃへフリクションワッシャ２７，２８を押付ける時の荷重を変化させる押付け荷重調整部材の役割とを兼ねるものである。
【００２１】
即ち、六角穴付きボルト３４が例えば、右ねじの場合に、右に回すことで六角穴付きボルト３４の頭部３４ａによって皿ばね３１，３２を大きく撓ませて押付け荷重を大きくし、左に回すことで皿ばね３１，３２の撓みを小さくして押付け荷重を小さくする。左ねじの場合も同様である。
【００２２】
上記したブレーキレバー１３のアーム部１３ｃ及び円柱部１３ｅと、カム部材２４と、ハンドルケース１１のカム部１７ｂと、フリクションワッシャ２７，２８と、皿ばね３１，３２と、六角穴付きボルト３４とでスロットル拘束機構３９を構成する。
【００２３】
図５は本発明に係るカム部材及びハンドルケースのカム部を示す斜視図であり、ハンドルケース１１（図２参照）のカム部１７ｂは、カム面１７ｃにカム山１７ｄ…（…は複数個を示す。以下同様。）を備える。
カム部材２４は、凹部２４ｄの底にカム部１７ｂのカム面１７ｃに臨むカム面２４ｅを備え、このカム面２４ｅにカム部１７ｂのカム山１７ｄ…がかみ合うカム溝２４ｆ…と、平坦面２４ｇ…とを備える。
【００２４】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るハンドルケースのカム部を説明する説明図であり、（ａ）は図５の６−６線断面図、（ｂ）は正面図である。
（ａ）において、カム部１７ｂのカム山１７ｄは、斜面１７ｅと、平坦な山頂面１７ｆと、垂直面１７ｇとからなる。
どのカム山１７ｄ…の高さｈも等しい。
（ｂ）において、カム山１７ｄの斜面１７ｅの角度をｍ、斜面１７ｅと山頂面１７ｆとを合せた角度をｎ、カム山１７ｄ間のピッチ角をｐとすると、どのカム山１７ｄ…の角度ｍ，ｎも等しい。
【００２５】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るカム部材を説明する説明図であり、（ａ）は図５の７−７線断面図、（ｂ）は正面図である。
（ａ）において、カム部材２４のカム溝２４ｆは、斜面２４ｈと、平坦な溝底面２４ｊと、垂直面２４ｋとからなる。
どのカム溝２４ｆ…の深さｄも等しい。
【００２６】
（ｂ）において、カム溝２４ｆの斜面２４ｈの角度はｍ、カム溝２４ｆ間のピッチ角はｐとなり、どのカム溝２４ｆ…の角度ｍも等しい。
また、斜面２４ｈと溝底面２４ｊとを合せた角度をｒとすると、上記図６（ｂ）に示した角度ｎとの関係は、ｒ≧ｎとなる。
【００２７】
以上に述べたカム部１７ｂ及びカム部材２４の作用を次に説明する。
図８（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るカム部及びカム部材の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、最初は、カム部１７ｂのカム山１７ｄとカム部材２４のカム溝２４ｆとがかみ合っている。
（ｂ）において、カム部材２４が回転し始め、カム溝２４ｆが図で下方に移動し、カム部１７ｂの斜面１７ｅとカム部材２４の斜面２４ｈとが接する。
【００２８】
（ｃ）において、斜面２４ｈは、斜面１７ｅを上り始める。これにより、カム部材２４は、カム部１７ｂから次第に離れ、この時のカム部１７ｂに対するカム部材２４の軸方向（図の左右方向）の移動量はｓ１となる。
（ｄ）において、斜面２４ｈは、更に斜面１７ｅを上り、次にカム部材２４の平坦面２４ｇが、カム部１７ｂの山頂面１７ｆに接しながら移動する。
この時のカム部１７ｂに対するカム部材２４の軸方向（図の左右方向）の移動量はｓ２、即ちカム山１７ｄの高さｈとなる。
【００２９】
以上のように、カム山１７ｄに斜面１７ｅ及び山頂面１７ｆ、カム溝２４ｆに斜面２４ｈ及び溝底面２４ｊを設けたことで、カム部材２４は、所定の角度に回転するまでは軸方向に移動するが、所定の角度を越えてからは軸方向に移動しなくなる。
【００３０】
図９は図１の９−９線断面図であり、エンジン３（図１参照）の前方に設けた制動状態のブレーキ装置４０を示す。
ブレーキ装置４０は、エンジン３とカッター４（図１参照）との間に配置して動力を断続する遠心クラッチ（全体は図示せず）のカッター４側となるクラッチドラムであるドラム４１と、このドラム４１に外接することでカッター４の回転を停止させるブレーキシュー４２と、このブレーキシュー４２を移動させるブレーキアーム４３と、このブレーキアーム４３の端部に連結したブレーキワイヤ２３と、ドラム４１にブレーキシュー４２を押付ける荷重を発生する引張コイルスプリング４４と、ブレーキレバー１３（図３参照）とからなる。なお、１ａはクラッチケースである。
【００３１】
ブレーキアーム４３は、ハウジング１ａに取付けたブレーキアーム軸４５にスイング可能に取付けたものであり、ブレーキワイヤ２３を接続した第１アーム部４３ａと、ブレーキシュー４２を取付けた第２アーム部４３ｂと、引張コイルスプリング４４を取付けた第３アーム部４３ｃとからなる。
ここで、１ｂはスプリング掛け部、１ｃはブレーキワイヤ支持部、２３ｂはブレーキワイヤ２３のワイヤ先端止め具である。
【００３２】
以上に述べた操作レバー装置１０の作用を次に説明する。
まず、図３において、ブレーキレバー１３を握らない状態でエンジン３（図１参照）を始動する。
この時、スロットルレバー１２は、カム部材２４によって、最もスロットルを閉じる位置に規制しているため、エンジン３はアイドリング状態となる。また、図９で示したように、ブレーキ装置４０は、ブレーキシュー４２がドラム４１を押している制動状態にあるため、エンジン３が始動してもカッター４（図１参照）が作動することはない。
【００３３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る操作レバー装置の作用を説明する作用図（第１作用図）であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は横断面図を示す。
（ａ）において、作業を開始するために、まず、ブレーキレバー１３を手Ｈの平側で受けて握る。
ブレーキレバー１３を握ったことにより、ブレーキレバー１３のアーム部１３ｃが第２軸部１８ｂを中心に時計回りにスイングし、アーム部１３は、ブレーキワイヤ２３を引く。
【００３４】
この時、図４に示したアーム部１３ｃの円柱部１３ｅは、カム部材２４のアーム部２４ｂに開けた長穴２４ｃに挿入した状態にあるため、図１０（ａ）に示すアーム部１３ｃのスイングに伴って、カム部材２４は、軸となる六角穴付きボルト３４を中心に反時計回りに回転し、カム部材２４のスロットルレバーストッパ部２４ａは、スロットルレバー１２の当て面１２ｆから外れ、スロットルレバー１２の位置規制を解除する。
従って、スロットルレバー１２はスイング可能になる。
【００３５】
（ｂ）において、カム部材２４が回転すると、図８で説明したように、カム部１７ｂに対してカム部材２４が軸方向に移動するため、図１０（ｂ）に示す皿ばね３１，３２が撓んでほぼ平板状になり、大きな荷重が発生してスロットルレバー１２の板状部１２ｃをフリクションワッシャ２７，２８で押付けるので、板状部１２ｃとフリクションワッシャ２７，２８との間に大きな摩擦力が発生し、スロットルレバー１２のスイングを拘束する。
【００３６】
この時、ブレーキレバー１３（図１０（ａ）参照）は最もスイングした状態にあり、カム部１７ｂとカム部材２４とは、図８（ｄ）に示した位置関係にある。
即ち、カム部１７ｂの山頂面１７ｆにカム部材２４の平坦面２４ｇが接している状態である。
【００３７】
従って、ブレーキレバー１３が最もスイングする直前では、カム部１７ｂに対してカム部材２４は軸方向に移動しないため、板状部１２ｃとフリクションワッシャ２７，２８との間の摩擦力は大きくなったまま変化せず、スロットルレバー１２のスイングを拘束する拘束力は一定になる。
【００３８】
このため、例えば、作業中にブレーキレバー１３が多少動いたとしても、スロットルレバー１２を操作する操作力が変化したり、スロットルレバー１２から指Ｆ（図１０（ａ）参照）が離れた場合にスロットルレバー１２がスロットルを閉じる側に戻ることはない。
【００３９】
もし、スロットルレバー１２の操作力が大きすぎる場合には、六角穴付きボルト３４を回して皿ばね３１，３２の撓みを小さくすれば、板状部１２ｃとフリクションワッシャ２７，２８との間の摩擦力が小さくなり、上記操作力を小さくすることができる。
【００４０】
図１１は本発明に係る操作レバー装置に連結するブレーキ装置の作用を説明する作用図（第２作用図）であり、図１０（ａ）で示したブレーキレバー１３のアーム部１３ｃがブレーキワイヤ２３を引くと、図１１に示すブレーキアーム４３が引張コイルスプリング４４の引張力に抗してブレーキアーム軸４５を中心に時計回りにスイングし、ブレーキシュー４２はドラム４１から離れ、制動を解除する。
従って、カッター４（図１参照）は作動可能となる。
【００４１】
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る操作レバー装置の作用を説明する作用図（第３作用図）であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は側面図を示す。
（ａ）において、スロットルレバー１２を指Ｆで引いて、作業に必要なエンジン３（図１参照）の回転速度にする。
この時、スロットルレバー１２は、フリクションワッシャ２７，２８（図１０（ｂ）参照）によって拘束を受けるため、スロットルレバー１２のストロークの途中でスロットルレバー１２から指Ｆを離してもその位置を保持することができる。
従って、エンジン３の回転速度を合せた後は、ブレーキレバー１３だけを握って作業を行えばよい。
（ｂ）において、作業中にエンジン３（図１参照）の回転速度を小さくする場合には、スロットルレバー１２のレバー部１２ｂから指Ｆを離し、スロットル戻しレバー１４を親指Ｔで押して戻す。
【００４２】
以上説明したように、操作レバー装置１０の刈払機１（図１参照）側にスロットルレバー１２を配置し、エンジン３側にブレーキレバー１３を配置したことで、指Ｆ側で操作レバー装置１０のハンドルケース１１（図２参照）を握る動作とスロットルレバー１２を操作する動作とを行うことができ、手の平側でハンドルケース１１を握る動作とブレーキレバー１３を握る動作とを同時に且つ一つの動作で行うことができるため、指Ｆ側で両方のレバー１２，１３を操作する必要がなくなって、指Ｆの負担が軽くなり、長時間の作業でも作業者Ｍ（図１参照）の手Ｈの疲労を軽減することができ、操作レバー装置１０を確実に把持することができる。
また、刈払機１の姿勢の変化、保持が容易にでき、刈払機１の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、ブレーキレバー１３を握ることで、スロットル拘束機構３９（図４参照）を制御してスロットルレバー１２を任意の位置に保持することができ、また、スロットルの微調整を容易に行うことができる。
従って、スロットルレバー１２を握らず、ハンドルケース１１とブレーキレバー１３とを握った状態で作業を行うことができ、刈払機１の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４４】
更に、スロットル戻しレバー１４を設けたことで、スロットルの微調整、即ちスロットルレバー１２を戻してスロットルを閉じ側へわずかに移動させる操作が更にしやすくなる。
従って、刈払機１の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４５】
更にまた、スロットル拘束機構３９にスロットルレバーストッパ部２４ａ（図１０（ａ）参照）を設けたので、作業者Ｍがスロットル操作を行いながらエンジン１を始動させる手間を省くことができ、刈払機１の取扱い性を簡便にすることができる。
また、エンジン始動時にアイドリング状態にでき、この状態から、ブレーキレバー１３を握れば、スロットルレバー１２からスロットルレバーストッパ部２４ａが外れて、アイドリング状態から必要に応じてスロットルを開けることができるため、作業をスムーズに開始することができる。
【００４６】
尚、本発明のスロットル拘束機構３９（図４参照）に図５に示したカム部１７ｂのカム山１７ｄとカム部材２４のカム溝２４ｆとを備えたが、カム部とカム部材とのどちらか一方にカム山を設け、他方はカム山やカム溝のようなカム形状を持たない単なる凸部であってもよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の作業機の操作ハンドル構造は、ブレーキレバーの作動に連動し、スロットルレバーの移動を重くするスロットル拘束機構をハンドルケースに備えたので、ブレーキレバーを握ることで、スロットル拘束機構を制御してスロットルレバーを任意の位置に保持することができ、また、スロットルの微調整を容易に行うことができる。
【００４８】
従って、スロットルレバーを握らず、ハンドルケースとブレーキレバーとを握った状態（例えば、ブレーキレバーでブレーキを解除した状態）で作業を行うことができ、作業機の操作性、作業性を向上させることができる。
【００４９】
また、スロットル拘束機構にスロットルレバーストッパ部を設けたので、作業者がスロットル操作を行いながらエンジンを始動させる手間を省くことができ、作業機の取扱い性を簡便にすることができる。
【００５０】
更に、エンジン始動時にアイドリング状態にでき、この状態から、ブレーキレバーを移動すれば、スロットルレバーからスロットルレバーストッパ部を外すことができ、アイドリング状態から必要に応じてスロットルを開けることができるため、作業をスムーズに開始することができる。
【００５１】
請求項２の作業機の操作ハンドル構造は、スロットルレバーにスロットル戻しレバーを設けたので、スロットルの微調整、即ちスロットルレバーを戻してスロットルを閉じ側へわずかに移動させる操作が更にしやすくなる。
従って、作業機の操作性、作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る操作ハンドル構造を採用した作業機の使用中の状態を示す側面図
【図２】本発明に係る操作レバー装置の斜視図
【図３】本発明に係る操作レバー装置の縦断面図
【図４】本発明に係る操作レバー装置の横断面図
【図５】本発明に係るカム部材及びハンドルケースのカム部を示す斜視図
【図６】本発明に係るハンドルケースのカム部を説明する説明図
【図７】本発明に係るカム部材を説明する説明図
【図８】本発明に係るカム部及びカム部材の作用を説明する作用図
【図９】図１の９−９線断面図
【図１０】本発明に係る操作レバー装置の作用を説明する作用図（第１作用図）
【図１１】本発明に係る操作レバー装置に連結するブレーキ装置の作用を説明する作用図（第２作用図）
【図１２】本発明に係る操作レバー装置の作用を説明する作用図（第３作用図）
【符号の説明】
１…作業機（刈払機）、３…エンジン、４…作業具（カッター）、６…ハンドルバー、１０…操作ハンドル（操作レバー装置）、１１…ハンドルケース、１２…スロットルレバー、１３…ブレーキレバー、１４…スロットル戻しレバー、２３…ブレーキワイヤ、３９…スロットル拘束機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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