(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアーム３のタペット押圧部と、タペット１との当接面間に、噴射終了時における燃料圧の急減時のタペット１の動きにより隙間が生じるよう構成すると共に、ロッカーアーム３のタペット押圧部に、タペット１との間に隙間が生じる際に開口し、それ以外の時には閉塞される構成の潤滑油の注油孔を穿設したユニットインジェクタの潤滑構造において、
タペット押圧部に、球状リンク１７と、該球状リンク１７を受ける球受けリテーナ１８を設け、該球受けリテーナ１８をタペット１の当金２に押圧する部材とし、前記ロッカーアーム３内に穿設した滑油注油孔３ａ’を球状リンク１７内に穿設した注油孔１７ａに連続させ、また、該球受けリテーナ１８内にも上下貫通状に注油孔１８ａを穿設し、前記タペット１の当金２に球受けリテーナ１８が当接している間は、該注油孔１７ａが該球受けリテーナ１８にて閉塞され、該当金２より該球受けリテーナ１８が離れて隙間を生じた状態で、該注油孔１７ａが該注油孔１８ａに連通すべく構成したことを特徴とするユニットインジェクタの潤滑構造。
【請求項２】
ロッカーアーム３のタペット押圧部と、タペット１との当接面間に、噴射終了時における燃料圧の急減時のタペット１の動きにより隙間が生じるよう構成すると共に、ロッカーアーム３のタペット押圧部に、タペット１との間に隙間が生じる際に開口し、それ以外の時には閉塞される構成の潤滑油の注油孔を穿設したユニットインジェクタの潤滑構造において、
ロッカーアーム３のタペット押圧部は、当金２に当接する部分を湾曲状に構成し、該ロッカーアーム３内に穿設される潤滑油注油孔３ｄは、該ロッカーアーム３の湾曲状のタペット押圧部における中央部より外れた位置に開口し、該ロッカーアーム３の上方回動位置においては、該湾曲部の中央部分が当金２に当接し、潤滑油注油孔３ｄとの間に隙間を生じさせ、潤滑油を注油する構成とし、前記ロッカーアーム３が下方回動して、タペット１上の当金２を下方に摺動させる時には、湾曲形状のタペット押圧部における、該注油孔３ｄの開口部が該当金２に当接し、該注油孔３ｄは閉塞されるように構成したことを特徴とするユニットインジェクタの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射ポンプ（プランジャ駆動機構）と燃料噴射弁を一体化したユニットインジェクタのタペット押圧部における潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンの燃焼室に対して、燃料噴射するためにシリンダーヘッドに設けるユニットインジェクタは公知とされている。
該ユニットインジェクタには、燃料噴射ポンプ、即ちプランジャが内設されており、該プランジャの駆動機構として、該プランジャの背側にはタペットを設け、該タペットに具備する当金に、カム駆動にて上下回動するロッカーアーム（弁腕）先端を押圧している。
この構造は、例えば実公平２−１７１７６号公報にて開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
船舶（特に漁船用）エンジンは、昨今、小型軽量で、かつ高出力のものが望まれている。
例えば、漁港から一斉出漁して、好漁場を確保するためには、スタートダッシュ、即ち加速性と、これに続く高速性能が求められ、そのためには、エンジンに、小型軽量で、高速高出力化が要求され、これを実現すべく、ユニットインジェクタにおいても、小型化及び噴射圧力の高圧化が要求されるのである。
【０００４】
因みに、ユニットインジェクタの小型化は、単にそれ自体の小型化がエンジン小型化に結びつくというだけでなく、高出力化に伴う冷却ジャケットの容積確保の必要性に結びついている。
これに伴って、ユニットインジェクタのタペットは、ロッカーアームにより押圧される際の面圧が過大となり、従来の構造ではタペット押圧面に直接注油できず、高圧面発生部への注油が充分に行き届かず、焼付や異常摩耗、及び打音を発生するようになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いるものである。
請求項１においては、ロッカーアーム３のタペット押圧部と、タペット１との当接面間に、噴射終了時における燃料圧の急減時のタペット１の動きにより隙間が生じるよう構成すると共に、ロッカーアーム３のタペット押圧部に、タペット１との間に隙間が生じる際に開口し、それ以外の時には閉塞される構成の潤滑油の注油孔を穿設したユニットインジェクタの潤滑構造において、タペット押圧部に、球状リンク１７と、該球状リンク１７を受ける球受けリテーナ１８を設け、該球受けリテーナ１８をタペット１の当金２に押圧する部材とし、前記ロッカーアーム３内に穿設した滑油注油孔３ａ’を球状リンク１７内に穿設した注油孔１７ａに連続させ、また、該球受けリテーナ１８内にも上下貫通状に注油孔１８ａを穿設し、前記タペット１の当金２に球受けリテーナ１８が当接している間は、該注油孔１７ａが該球受けリテーナ１８にて閉塞され、該当金２より該球受けリテーナ１８が離れて隙間を生じた状態で、該注油孔１７ａが該注油孔１８ａに連通すべく構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、ロッカーアーム３のタペット押圧部と、タペット１との当接面間に、噴射終了時における燃料圧の急減時のタペット１の動きにより隙間が生じるよう構成すると共に、ロッカーアーム３のタペット押圧部に、タペット１との間に隙間が生じる際に開口し、それ以外の時には閉塞される構成の潤滑油の注油孔を穿設したユニットインジェクタの潤滑構造において、ロッカーアーム３のタペット押圧部は、当金２に当接する部分を湾曲状に構成し、該ロッカーアーム３内に穿設される潤滑油注油孔３ｄは、該ロッカーアーム３の湾曲状のタペット押圧部における中央部より外れた位置に開口し、該ロッカーアーム３の上方回動位置においては、該湾曲部の中央部分が当金２に当接し、潤滑油注油孔３ｄとの間に隙間を生じさせ、潤滑油を注油する構成とし、前記ロッカーアーム３が下方回動して、タペット１上の当金２を下方に摺動させる時には、湾曲形状のタペット押圧部における、該注油孔３ｄの開口部が該当金２に当接し、該注油孔３ｄは閉塞されるように構成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付の図面より説明する。
図１はユニットインジェクタのロッカーアーム３のタペット押圧部における注油孔構造を示すシリンダーヘッドＣＨ及びロッカーアーム室ＲＲの内部正面図、図２の（ａ）は図１図示の構成のタペット押圧部の注油構造におけるロッカーアーム３とタペット１のカム回転角度θに対する各下降量Ｌを示すグラフ、（ｂ）はリテーナ４と当金２との間に生じる隙間の大きさＳのエンジン負荷ＥＬに対する変位を示すグラフ、（ｃ）は同じくエンジン回転数ＥＲに対する変位を示すグラフである。
【０００８】
図３はストッパボルト１６にてタペット１の戻り移動制限を設けた構造のユニットインジェクタの正面断面図、
図４は図３図示の構成のタペット押圧部の注油構造におけるロッカーアーム３とタペット１のカム回転角度θに対する各下降量Ｌを示すグラフである。
【０００９】
図５は図３の如くタペット１の戻り移動制限を設けた上で、注油孔１８ａを、隙間発生時のみ連通させ、その他の時期は閉塞させておく構成のロッカーアーム３のタペット押圧部の注油孔構造を示す部分正面図で、（ａ）は下降して隙間を生じていない時、（ｂ）は上昇して隙間を生じている時の図、
図６はロッカーアーム３のタペット押圧部の湾曲形状により、プランジャ下降前に該タペット押圧部とタペット１の当金２との間に隙間を生じさせて注油する構造のロッカーアーム３における注油孔構造を示す部分正面図で、（ａ）は下降前の図、（ｂ）は下降時の図である。
【００１０】
図３より、ユニットインジェクタの内部構造の概略を説明する。
シリンダーヘッドＣＨに内嵌する本体ケース１０内にて、燃料噴射ポンプを形成するプランジャ１１の摺動するプランジャ室１０ａが形成されており、該本体ケース１０の側面部にて該プランジャ１１のリード部分に対して燃料吸入ポート１３・１３が内嵌されていて、外部の燃料タンクからの燃料を吸入する。
【００１１】
このようなプランジャ構成の燃料噴射ポンプの下方には、燃料噴射弁が形成されている。即ち、本体ケース１０内下方にて、燃料噴射ノズル１４が下方突出して、シリンダーヘッドＣＨの下方に形成されているシリンダー内の燃焼室に臨んでおり、該燃料噴射ノズル１４内にて、針弁状の噴射バルブ１４が摺動可能に内嵌されている。
燃料噴射ノズル１４内においては、プランジャ室１０ａより燃料吐出路１４ａがノズル先端のサック部に向けて形成されていて、上方のプランジャ１１の往復移動によるポンプ駆動にて、該燃料噴射ノズル１４に燃料が送出され、この燃料圧によって噴射バルブ１５を押圧上昇して開弁し、燃焼室に高圧噴射するのである。
【００１２】
次に、該プランジャ１１の往復駆動機構を図１及び図３より説明する。
該プランジャ１１の後端部、本実施例では上端部に、タペット１を形成している。該タペット１は、該本体ケース１０内の上端部にて摺動自在に内嵌されており、当金２を内嵌している。
そして、シリンダーヘッドＣＨの上方が、図１の如くロッカーアーム室（弁腕室）ＲＲになっていて、ロッカーアーム３が上下回動可能に軸支されている。
該ロッカーアーム３の先端部がタペット押圧部として、該タペット１の当金２を押当し（図１の実施例では、該タペット押圧部にリテーナ４を摺動自在に内嵌している。）、該ロッカーアーム３のタペット押圧部が下方回動することによって、タペット１を下方摺動させ、プランジャ１１を下方摺動、即ち燃料噴射弁への燃料吐出を行うのである。
また、該プランジャ１１の下方摺動が終了すると、該プランジャ１１に巻装したプランジャバネ１２の復元力にて直ちにプランジャ１１が上方摺動し、燃料吐出が直ちに停止して、噴射バルブ１５も速やかに元に戻って閉弁する構成となっている。
【００１３】
該ロッカーアーム３の上下回動機構について説明する。
ロッカーアーム３の、回動軸３Ｓを介してタペット押圧部と反対側に球状リンク５を突設しており、該球状リンク５は、調整ナット６にて位置調整される構成で、この位置調整で、タペット１をどの程度押圧するのか、即ち、プランジャ１１をどの程度下方摺動して燃料吐出量をどの程度とするかが調整される。
該球状リンク５は、プッシュロッド７先端の球受け部７ａに摺動自在に内嵌され、該プッシュロッド７下端は、タペット８に内嵌され、該タペット８は、シリンダーヘッドＣＨ内にて摺動自在に内嵌されている。該タペット８の下端には、タペットローラー８ａが軸支されていて、カム９に当接されており、エンジン出力軸に同調するカム回転運動にてタペット８が上下摺動し、この摺動運動に伴ってプッシュロッド７が上下摺動して該ロッカーアーム３を上下回動運動させる機構となっている。
【００１４】
本発明は、このようなユニットインジェクタにおけるロッカーアーム３のタペット押圧部（リテーナ４）とタペット１（詳しくは当金２）との間に潤滑油を注油して、高圧噴射及びユニットインジェクタの小型化に伴うこの部位における面圧の増大に対処しようとするものである。
本発明のユニットインジェクタの潤滑方法を端的に言えば、このタペット押圧部とタペット１との間に、一定時期隙間を生じさせて、この隙間に対して潤滑油を注油するというものである。
【００１５】
この注油方法を実現するためには、まず、タペット押圧部とタペットとの間に一定時期隙間を生じさせる構造と、この部位への潤滑油注油孔構造とを必要とする。以下、この構造について、いくつかの実施例を説明する。
【００１６】
該ロッカーアーム３内において、タペット押圧部に対して潤滑油注油孔３ａ及び３ｂが形成されていて、該潤滑油注油孔３ｂに連続するように、リテーナ４内において、上下貫通状に注油孔４ａを穿設している。
該リテーナ４下端と、該タペット１の当金２との間に隙間が生じると、該リテーナ４の注油孔４ａの下端開口部より、潤滑油が該隙間に供給されるのである。また、該リテーナ４が該ロッカーアーム３のタペット押圧部において、該ロッカーアーム３の上下回動に伴って円滑に摺動するように、潤滑油注油孔３ｃも穿設されている。
【００１７】
図１図示の実施例においては、燃料噴射終了時のタペット１の動きを利用して該隙間を生じさせる構成としている。即ち、燃料噴射終了時には、燃料吐出圧が急激に低下することから、該プランジャ室１０ａ内が負圧となり、該プランジャ１１が吸引されて、本来のロッカーアーム３のタペット１の押圧による位置よりもやや下方に摺動する。
従って、これと一体状のタペット１も下方摺動するので、ロッカーアーム３のリテーナ４と、タペット１の当金２との間に隙間が生じる。この時生じる隙間に対して、該リテーナ４の注油孔４ａより、前記の如く潤滑油が注油されるのである。
【００１８】
この隙間の生じるタイミングを、図２（ａ）にて図示している。
横軸はカム回転角度θ、縦軸はロッカーアーム３またはタペット１（プランジャ１１）の下降量Ｌを示し、実線Ｘがロッカーアーム３の下降量、点線Ｙがタペット１（プランジャ１１）の下降量を示す。
本来なら、タペット１及びプランジャ１１も、該ロッカーアーム３の動きと一体状に動くが、プランジャ１１は、まず下方摺動行程において、燃料圧送時には、燃料圧に押されて、本来の下降量より少ない下降量で、やや上方位置になる（図中Ｔ１）。
そして、吐出終了後、燃料圧の減少により、今度は逆にプランジャ室１０ａ内が負圧になるので、プランジャ１１は下方に吸引され、本来の位置よりもやや下方に摺動する（図中Ｔ２）。
この燃料圧送後における下方摺動時Ｔ２において、該プランジャ１１と一体のタペット１（当金２）と、該ロッカーアーム３のタペット押圧部（リテーナ４）との間に隙間が生じ、この隙間に対して前記の如く潤滑油の注油がなされるのである。
【００１９】
該隙間の大きさＳは、図２（ｂ）・（ｃ）のように、エンジンの負荷ＥＬ及び回転数ＥＲが高いほど、燃料噴射終了時に生じる負圧力が増し、プランジャ１１が吸引されるので、大きくなる。エンジン負荷や回転数の低い場合には、該ロッカーアーム３のタペット押圧部（リテーナ４）とタペット１の当金２との間の接触部分の面圧はさほど高くないので、摩耗の度合いも少ない。
従って、この場合には、あまり隙間を生じさせなくてもよい。一方、エンジン高負荷及び高回転時には、この部位の摩耗度が高まるので、潤滑油の注油が必要となる。この場合に該隙間が大きくなるので、潤滑油の注油条件と合致するのである。
【００２０】
次に、図３図示の実施例では、この隙間を生じさせる構成として、タペット１の戻り移動を制限している。即ち、その上昇位置を、若干低くし、ロッカーアーム３のカム感動に伴う上方回動位置との間に、図３中隙間ｈを生じさせるようにしている。該タペット１の戻り移動の制限は、図示されるストッパボルト１６にて行うものである。
【００２１】
図４は、このようなタペット１の戻り制限によるロッカーアーム３のタペット押圧部（図１の実施例では、リテーナ４下端部）の動きと隙間を生ずるタイミングについて示している。
横軸はカム回転角度θで、縦軸はロッカーアーム３及びタペット１（プランジャ１１）の下降量Ｌで、実線Ｘ’はロッカーアーム３の下降量、点線Ｙ’はタペット１（プランジャ１１）の下降量を示す。カム回転に伴うロッカーアーム３の動きの中で、ＵＰはロッカーアーム３の最上昇位置であって、ＤＰは同じく最下降位置である。プランジャ１１及びタペット１は、このロッカーアーム３の動きに本来同調するものであり、該プランジャ１１の下降時にて、燃料圧送時期Ｔ４が採られている。
しかし、プランジャ１１の下降前、即ち燃料圧送前で、ロッカーアーム３が上方位置にある場合において、前記の如く、ストッパボルト１６にてタペット１の戻り位置制限をしていることから、実際のタペット１の当金２上端部の最上昇位置は、図中ＵＰ’位置となっている。
従って、ロッカーアーム３のタペット押圧部が最上昇位置ＵＰにある場合に、該当金２の位置との間に、前記の如き隙間ｈが生じるようになっている。このように、ロッカーアーム３のタペット押圧部の位置が、該当金２の位置よりも上方位置にある期間（注油期間）Ｔ３に、この隙間に注油されるのである。
【００２２】
なお、この注油期間Ｔ３中において、ロッカーアーム３のタペット押圧部と当金２との間の隙間が大きいと、該ロッカーアーム３下方回動して、該タペット押圧部と該当金２とが衝突する最に生じる摩耗や音が大きくなる。これを回避すべく隙間を小さくするため、該タペット押圧部の最上昇位置ＵＰは、該当金２の最上昇位置ＵＰ’に対してあまり高くしないように、即ち、該隙間が生じている間のロッカーアーム３の移動量を少なくしているのである。
【００２３】
図１乃至図４の構成における隙間を発生させるタイミングについて、まとめておくと、図１及び図２図示の構成では、プランジャ１１及びタペット１の下方摺動中、即ち、ロッカーアーム３の下方回動中であって、噴射終了直後、図３及び図４図示の構成では、プランジャ１１及びタペット１が最上昇位置ＵＰ’（初期位置）にある状態、即ち、ロッカーアーム３が回動上方位置にある期間で、噴射開始前である。
部品点数や構成上から言えば、図１及び図２図示の構成は、単にプランジャ１１及びタペット１の噴射行程中の動きを利用するもので、図３及び図４図示の構成のような、タペット１の戻り制限用の部品（ストッパボルト１６）を設ける必要はない。
【００２４】
また、図１及び図３図示のユニットインジェクタは、プランジャ１１の燃料吐出駆動時（下降時）に、タペット１が本体ケース１０内に収納される型式のものである。従って、本体ケース１０との間に、タペット１の摺動に伴う摩擦が生じる。高圧噴射を要求する場合に、この摩擦度はかなり高いものとなるので、本体ケース１の図３中Ａ部分に、タペット１との摺動部分に対して注油する構造の注油孔（図示せず）を穿設するものである。
【００２５】
図５に図示のロッカーアーム３におけるタペット押圧部の注油孔構造について説明する。  本実施例では、タペット押圧部に、図１図示の球状リンク５と同様の球状リンク１７を設けており、該プッシュロッド７の球受け部７ａと同様の球受けリテーナ１８を、リテーナ４に代えて、タペット１の当金２に押圧する部材として設けている。
そして、前記のロッカーアーム３内に穿設した滑油注油孔３ａ’を球状リンク１７内に穿設した注油孔１７ａに連続させており、また、該球受けリテーナ１８内に上下貫通状に注油孔１８ａを穿設している。
更に、該当金２と該急球受けリテーナ１８との間に隙間を生じさせるのは、図３図示の、タペット１の戻り制限の方法を用いている。
【００２６】
（ａ）の如く、タペット１の当金２に球受けリテーナ１８が当接している間は該注油孔１７ａが該球受けリテーナ１８にて閉塞されていて、潤滑油が該球受けリテーナ１８の注油孔１８ａに入り込むことはない。
一方、（ｂ）の如く該タペット押圧部が上昇し、該当金２より該球受けリテーナ１８が離れて隙間を生じた状態において、該注油孔１７ａが該注油孔１８ａに連通し、該注油孔１８ａより該隙間に潤滑油が供給されるのである。
【００２７】
次に、図６図示の構成について説明する。
このロッカーアーム３のタペット押圧部は、該当金２に当接する部分を湾曲状としている。そして、（ａ）の如く、該ロッカーアーム３の上方回動位置においては、該湾曲部の中央部分が当金２に当接しており、その左右部分は、当金２より上方位置にあって、隙間を生じさせている。
ロッカーアーム３内に穿設される潤滑油注油孔３ａより分岐する注油孔３ｄは、該ロッカーアーム３の、該タペット押圧部における中央部より外れた位置に開口しており、従って、（ａ）の如く、該プランジャ１１およひタペット１が、その上下往復動の上方位置にある時に、該ロッカーアーム３のタペット押圧部の湾曲形状により生じる隙間に潤滑油を注油する構成となっている。
【００２８】
また、（ｂ）の如く、ロッカーアーム３が下方回動して、タペット１及びプランジャ１１を下方に摺動させると、湾曲形状のタペット押圧部における、該注油孔３ｄの開口部が該当金２に当接し、該注油孔３ｄは閉塞される。従って、この時に、該注油孔１８ａからの注油がなされない。
【００２９】
この図６図示のロッカーアーム３は、注油タイミングとしては、図３図示の構成の注油タイミングを示す図４図示のものと同一であるが、タペット押圧部を湾曲することで、注油のための隙間を生じさせるようにしており、図３のようなタペット１の戻り制限用のストッパボルト１７を使用しなくてもよく、部品点数上有利である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
ユニットインジェクタにおいて、ロッカーアーム３のタペット押圧部とタペット１との当接面間に、噴射終了時における燃料圧の急減時のタペットの動きにより隙間が生じるよう構成すると共に、ロッカーアーム３のタペット押圧部に、タペット１との間に隙間が生じる際に開口し、それ以外の時には閉塞される構成の潤滑油の注油孔を穿設したので、潤滑油の注油孔が、隙間の生じた時のみ連通して、該隙間に潤滑油を注油することとなり、閉塞時は無駄に潤滑油漏れして、ロッカーアームによるタペット押圧を損なうことがない。
そして、適宜注油が施されることにより、タペット押圧部とタペットとの間における摩耗の発生を低減するのである。
【００３１】
そして、請求項１の如く、タペット押圧部に、球状リンク１７と、該球状リンク１７を受ける球受けリテーナ１８を設け、該球受けリテーナ１８をタペット１の当金２に押圧する部材とし、前記ロッカーアーム３内に穿設した滑油注油孔３ａ’を球状リンク１７内に穿設した注油孔１７ａに連続させ、また、該球受けリテーナ１８内にも上下貫通状に注油孔１８ａを穿設し、前記タペット１の当金２に球受けリテーナ１８が当接している間は、該注油孔１７ａが該球受けリテーナ１８にて閉塞され、該当金２より該球受けリテーナ１８が離れて隙間を生じた状態で、該注油孔１７ａが該注油孔１８ａに連通すべく構成したので、高圧噴射及び小型構造のユニットインジェクタにおいても、ロッカーアームのタペット押圧部とタペットとの当接面間に注油が適宜施され、この部位での過大な面圧による摩耗を低減させることができる。
【００３２】
請求項２の如く、ロッカーアーム３のタペット押圧部は、当金２に当接する部分を湾曲状に構成し、該ロッカーアーム３内に穿設される潤滑油注油孔３ｄは、該ロッカーアーム３の湾曲条のタペット押圧部における中央部より外れた位置に開口し、該ロッカーアーム３の上方回動位置においては、該湾曲部の中央部分が当金２に当接し、潤滑油注油孔３ｄとの間に隙間を生じさせ、潤滑油を注油する構成とし、前記ロッカーアーム３が下方回動して、タペット１上の当金２を下方に摺動させる時には、湾曲形状のタペット押圧部における、該注油孔３ｄの開口部が該当金２に当接し、該注油孔３ｄは閉塞されるように構成したので、タペット押圧部とタペットとの面圧送が高まるエンジンの高負荷、高回転時ほど隙間が発生して、注油が施されることとなり、注油の無駄がなくなったのである。
また、タペットの自然な動きにより隙間を生じさせるもので、タペットに戻り移動制限を設けるような構成及び部品点数が不要で、コスト抑制に貢献し、そして、該隙間における注油により、タペット押圧部とタペットとの間における摩耗の発生を低減する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ユニットインジェクタのロッカーアーム３のタペット押圧部における注油孔構造を示すシリンダーヘッドＣＨ及びロッカーアーム室ＲＲの内部正面図である。
【図２】（ａ）は図１図示の構成のタペット押圧部の注油構造におけるロッカーアーム３とタペット１のカム回転角度θに対する各下降量Ｌを示すグラフ図、（ｂ）はリテーナ４と当金２との間に生じる隙間の大きさＳのエンジン負荷ＥＬに対する変位を示すグラフ図、（ｃ）は同じくエンジン回転数ＥＲに対する変位を示すグラフ図である。
【図３】ストッパボルト１６にてタペット１の戻り移動制限を設けた構造のユニットインジェクタの正面断面図である。
【図４】図３図示の構成のタペット押圧部の注油構造におけるロッカーアーム３とタペット１のカム回転角度θに対する各下降量Ｌを示すグラフ図である。
【図５】図３の如くタペット１の戻り移動制限を設けた上で、注油孔１８ａを、隙間発生時のみ連通させ、その他の時期は閉塞させておく構成のロッカーアーム３のタペット押圧部の注油孔構造を示す部分正面図で、（ａ）は下降して隙間を生じていない時の図、（ｂ）は上昇して隙間を生じている時の図である。
【図６】ロッカーアーム３のタペット押圧部の湾曲形状により、プランジャ下降前に該タペット押圧部とタペット１の当金２との間に隙間を生じさせて注油する構造のロッカーアーム３における注油孔構造を示す部分正面図で、（ａ）は下降前の図、（ｂ）は下降時の図である。
【符号の説明】
１      タペット
２      当金
３      ロッカーアーム
３ａ〜３ｄ    潤滑油注油孔
４      リテーナ
４ａ    注油孔
１１    プランジャ
１６    ストッパボルト
【図１】
0003612633.tif 000002
【図２】
0003612633.tif 000003
【図３】
0003612633.tif 000004
【図４】
0003612633.tif 000005
【図５】
0003612633.tif 000006
【図６】
0003612633.tif 000007