(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が中空形状のシリンダハウジングを設け、前記シリンダハウジングの内部には、第１、第２のピストンを直列に間隔を置いて配置するとともに前記第１、第２のピストンをそれぞれ往復運動する方向に案内する略円筒状のスリーブを設け、このスリーブの内周面に前記第１、第２のピストンの外周面が摺動可能に保持されているマスタシリンダにおいて、
前記スリーブには、このスリーブの内周面から外周面に向かって貫通するガイド溝を設け、前記第1、第2のピストンおよび前記スリーブ内周側で画成される部分と、前記スリーブ外周側および前記シリンダハウジングの内面により画成される部分とが、前記ガイド溝により連通して第１の圧力室を画成し、前記スリーブ内周側の液が前記ガイド溝を介して前記スリーブの外周側に送られるように構成し、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングの内面とによって第２の圧力室を画成しており、
前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１の圧力室内に配設される前記ばね機構は、前記第２のピストンの後端面に当接するほぼ円筒状のばねリテーナと、該リテーナ内に挿通されその頭部が該リテーナに係止されるガイドピンと、前記第１のピストン先端側に形成された凹部底面に当接するとともに該ガイドピンの端部に係着されるガイドピン係着部材と、前記ばねリテーナとガイドピン係着部材との間に縮設される戻しばねとからなり、
前記ばねリテーナに、半径方向外方に突出する突端部を形成し、前記スリーブの前記ガイド溝には、前記突端部が挿通して係合しており、その後退限を若干超える位置に、前記突端部を当接させる係止部を形成していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記ガイド溝は、前記スリーブ端における溝幅が広く、前記係止部における溝幅が狭い台形状の溝であることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の各種ブレーキ装置などに使用されるマスタシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のマスタシリンダとしては、例えば図５に示すタンデムマスタシリンダｍｃがあり、ブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）ｍｖの前部に装着される。このマスタシリンダｍｃでは、シリンダハウジング４１が、ボディ本体４２の開口部にキャップ４３を結合、または螺着させることにより構成されている。このシリンダハウジング４１内には、プライマリピストン４４とセカンダリピストン４５とが、前記キャップ４３を嵌挿するとともに、ピストンガイド４６，４７を介して、摺動自在に配設されている。また、シリンダハウジング４１内には、プライマリピストン４４の位置決め用の樹脂製スリーブ４８が嵌装されるとともに、該プライマリピストン４４と摺動自在に装着されている。
【０００３】
また、シリンダハウジング４１の内部には、プライマリピストン４４とセカンダリピストン４５とスリーブ４８とによって、第１圧力室４９が形成され、セカンダリピストン４５とボディ本体４２の内壁面とによって、第２圧力室５０が形成されている。そして、該第１圧力室４９および第２圧力室５０には、それぞればね機構５１，５２が配設されており、前記プライマリピストン４４およびセカンダリピストン４５を、後退方向へそれぞれ付勢している。
【０００４】
このようなマスタシリンダｍｃは、プライマリピストン４４およびセカンダリピストン４５が、図で左方向に、それぞれ第１圧力室４９および第２圧力室５０内に押し込まれると、該圧力室４９，５０内の液圧は上昇し、作動液は送出口５３，５４から図示しないブレーキ系統に圧送されるように構成されている。
【０００５】
ところで、前記従来のマスタシリンダｍｃの前記ばね機構５１は、戻しばね５５と、ガイドねじ５６と、ばねリテーナ５７とからなり、プライマリピストン４４に、その前方向に突出するように、大頭部５６ａを有するガイドねじ５６を螺合、突設し、ばねリテーナ５７をこのガイドねじ５６上を摺動させ、かつその大頭部５６ａに当接し得るようにしている。そして、該ばねリテーナ５７とプライマリピストン４４との間に、戻しばね５５を縮設している。
【０００６】
前記ばねリテーナ５７には、半径方向外方へ突出する突端部５７ａを形成し、前記スリーブ４８には、前記突端部５７ａが摺動自在に係合するように、軸方向に、底部を有するガイド溝５８と、前記突端部５７ａを受け止めてその後退限を規制するストッパ部５９とを設けている。
このような構造により、前記従来のマスタシリンダｍｃを、コンパクトな形状で、前記プライマリピストン４４とセカンダリピストン４５の後退限を規制するようにしたものである。（特公平４−２７０６０号公報）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のマスタシリンダｍｃでは、次のような問題点があった。
（１）    前記プライマリピストン４４が、図で左行されたブレーキ作動中は、第１圧力室４９のスリーブ４８の内径部側のみが昇圧するが、該スリーブ４８の外径部側の補給液通路および周縁のすきまは常に低圧のため、その間に圧力差が発生する。このため、樹脂製の前記スリーブ４８は、前記周縁のすきまなどを埋めるように膨張し、その形状および寸法が変化する。
【０００８】
（２）  前記スリーブ４８の、底部のあるガイド溝５８内に、ばねリテーナ５７の突端部５７ａが摺動自在に案内されるので、該突端部５７ａの摺動時に、スリーブ４８が摩耗して、その摩耗粉が発生し、これが、マスタシリンダｍｃの作動に影響を及ぼすおそれがある。
（３）  プライマリピストン４４とセカンダリピストン４５の後退限が、後退限規制機構を構成するスリーブ４８、ばねリテーナ５７およびガイド溝５８のストッパ部５９などで規制しているため、これらの寸法精度にばらつきがあると、マスタシリンダｍｃの無効ストロークのばらつきが大きくなってしまう。
【０００９】
（４）    プライマリピストン４４に、ガイドねじ５６が螺合、突設されているので、該プライマリピストン４４に偏荷重があると、該ガイドねじ５６とばねリテーナ５７にこじりが発生する。
（５）  前記スリーブ４８の内周面に、底部のあるガイド溝５８が必要であり、この溝加工が極めて面倒で、そのコストが嵩んでしまう。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的は前記問題点を解消し、ブレーキ作動中、前記スリーブの変形を防ぐとともに、ガイド溝の加工が容易で、プライマリピストンとセカンダリピストンの後退限を規制せずに、無効ストロークを、ブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）との組み合わせで、自由に設定できるマスタシリンダを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明の構成は、内部が中空形状のシリンダハウジングを設け、前記シリンダハウジングの内部には、第１、第２のピストンを直列に間隔を置いて配置するとともに前記第１、第２のピストンをそれぞれ往復運動する方向に案内する略円筒状のスリーブを設け、このスリーブの内周面に前記第１、第２のピストンの外周面が摺動可能に保持されているマスタシリンダにおいて、次のとおりである。
【００１２】
（１）前記スリーブには、このスリーブの内周面から外周面に向かって貫通するガイド溝を設け、前記第1、第2のピストンおよび前記スリーブ内周側で画成される部分と、前記スリーブ外周側および前記シリンダハウジングの内面により画成される部分とが、前記ガイド溝により連通して第１の圧力室を画成し、前記スリーブ内周側の液が前記ガイド溝を介して前記スリーブの外周側に送られるように構成し、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングの内面とによって第２の圧力室を画成しており、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１の圧力室内に配設される前記ばね機構は、前記第２のピストンの後端面に当接するほぼ円筒状のばねリテーナと、該リテーナ内に挿通されその頭部が該リテーナに係止されるガイドピンと、前記第１のピストン先端側に形成された凹部底面に当接するとともに該ガイドピンの端部に係着されるガイドピン係着部材と、前記ばねリテーナとガイドピン係着部材との間に縮設される戻しばねとからなり、前記ばねリテーナに、半径方向外方に突出する突端部を形成し、前記スリーブの前記ガイド溝には、前記突端部が挿通して係合しており、その後退限を若干超える位置に、前記突端部を当接させる係止部を形成していることを特徴とする。
【００１３】
（２）  前記（１）において、前記ガイド溝は、前記スリーブ端における溝幅が広く、前記係止部における溝幅が狭い台形状の溝であることを特徴とする。
【００１４】
本発明は以上のように構成されているので、ブレーキ作動時、前記スリーブの内径部（前記第１のピストンを案内する部分）側と、外径部側とは、貫通された前記ガイド溝を通して、同時に同一液圧に昇圧されるため、該スリーブの内、外径部間に圧力差を発生せず、該スリーブの変形と寸法変化を防ぐことができる。
【００１５】
前記ガイド溝が前記スリーブの内、外径部間を貫通する溝であるため、その加工が容易であり、加工コストの低減を図ることができる。
また、プライマリピストンとセカンダリピストンの後退限を規制しないので、マスタシリンダの無効ストロークを、ブレーキ倍力装置と組み合わせた状態で、自由に調整して設定することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１および図２は、本発明のマスタシリンダの一実施例を示し、図１は、その縦断面図、図２は、図１のＡ部の拡大図である。
【００１７】
図１において、ＭＣはタンデムマスタシリンダであり、図示しないブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）ＭＶの前部に装着される。このマスタシリンダＭＣのシリンダハウジング１は、一端に開口部を有するボディ本体２と、該ボディ本体２の開口部に結合（リテーナにより抜け止め）されるキャップ３とにより構成されている。このシリンダハウジング１内には、スリーブ８が嵌装されており、プライマリピストン４とセカンダリピストン５とが、前記キャップ３内に嵌挿され、前記キャップ３内に形成されたピストンガイド部３ａと、前記スリーブ４により案内支持されるとともに、摺動自在に配設されている。
【００１８】
シリンダハウジング１の内部には、プライマリピストン４、セカンダリピストン５およびキャップ３の内周側で画成される部分と、キャップ３の外周側およびシリンダハウジング１の内面により画成される部分とが、後述するガイド溝２０により連通して第１圧力室９が画成され、セカンダリピストン５と前記ボディ本体２の内壁面とによって、第２圧力室１０が画成されている。また、これらのプライマリピストン４とセカンダリピストン５には、それぞれ先端側が開口する凹部４ａ，５ａが形成されており、該凹部４ａ，５ａを形成する周壁には、補給液通路としての小穴４ｂ，５ｂがそれぞれ設けられている。
【００１９】
そして、該第１圧力室９および第２圧力室１０には、それぞればね機構１１，１２が配設されており、該ばね機構１１，１２は、前記プライマリピストン４の凹部４ａとセカンダリピストン５との間、および前記セカンダリピストン５の凹部５ａと前記ボディ本体２の内壁面との間にそれぞれ配設され、前記プライマリピストン４およびセカンダリピストン５を、後退方向へそれぞれ付勢している。
【００２０】
前記ばね機構１１は、戻しばね１５と、大頭部１６ａを有するガイドピン１６と、山高帽子形状のばねリテーナ１７と、ガイドピン係着部材１８とからなっている。該戻しばね１５は、前記ガイドピン係着部材１８の周縁部と前記ばねリテーナ１７の周縁部１７ａとの間に縮設され、その一端が、前記プライマリピストン４の凹部４ａの底面に形成された拡径部に嵌着している。前記ガイドピン１６は、前記凹部４ａの底面から所定の長さだけ離隔してピストン軸方向に突出するように配置され、その端部に形成された係着溝に、前記ガイドピン係着部材１８が係着されている。また、前記ばねリテーナ１７は、その山高帽子形の頂部に設けられた穴１７ｂが、ガイドピン１６に所定ストロークの範囲内（前記プライマリピストン４の後退限を若干超える範囲）で自在に摺動し、その大頭部１６ａに係合ようになっている。前記ばね機構１２は、戻しばねのみである。
【００２１】
前記ばねリテーナ１７の周縁部１７ａには、半径方向外方に突出する複数個（本実施例では４個）の突端部１７ｃを一体的に形成するとともに、前記スリーブ８には、前記突端部１７ｃが挿通して係合する軸方向に、その内、外周面に貫通する一定幅の幅広のガイド溝２０が形成されている。これらのガイド溝２０には、前記スリーブ８の端から前記プライマリピストン４の後退限を若干超える位置に、前記突端部１７ｃを当接させて、係止する係止部２０ａが形成されている。前記一定幅の幅広のガイド溝２０に代えて、図３に示すように、前記スリーブ４の端における溝幅２１ａが広く、前記係止部２０ａにおける溝幅が狭い台形状のガイド溝２１を形成させるのが好ましい。
【００２２】
図４に示すように、前記スリーブ８に形成されたガイド溝２０（または２１）は、その内外周面に貫通するとともに、前記突端部１７ｃの幅に比べて幅広にしているので、前記突端部１７ｃが該溝２０（または２１）に沿って挿通しても、作動油の流通に支障がなく、かつ該突端部１７ｃが該溝２０（または２１）に摺動して該スリーブ８を摩耗させることはほとんどない。また、前記プライマリピストン４の往復動に伴って、前記ばねリテーナ１７の移動に支障はない。
【００２３】
次いで、前記シリンダハウジング１のキャップ３には、オイルリザーバ２３からの補給液通路２４，２５に通ずる通路２６が形成され、そのピストンガイド部３ａのピストン摺動面と側面にそれぞれ開口されている。
また、前記シリンダハウジング１内のスリーブ８には、オイルリザーバ２３からの補給液通路２７に通ずる通路２８が形成され、ピストン摺動面に開口されている。
【００２４】
前記プライマリピストン４側の第１圧力室９においては、前記スリーブ８とピストンガイド部３ａとの当接面および該ピストンガイド部３ａとプライマリピストン４との摺動面に、ブレーキ作動が解除されるとき液補給路を形成させるため、この部分にまたがって、環状の一方向シール部材２９が配設されている。すなわち、ブレーキ作動の解除時には前記第１圧力室９内は負圧になるため、該一方向シール部材２９は変形してそのシール機能をなくし、前記液補給路からの補液を促進する。
同様に、前記セカンダリピストン６側の第２圧力室１０においても、前記スリーブ８の側面に環状の一方向シール部材３０が配設されている。
【００２５】
前記プライマリピストン４およびセカンダリピストン５が、それぞれ第１、第２圧力室９，１０内に押し込まれたブレーキ作動時には、該圧力室９，１０内の液圧が上昇し、これらの一方向シール部材２９，３０は、その液圧でそれぞれのシール面に押し付けられてシールする。
【００２６】
そして、前記プライマリピストン４およびセカンダリピストン５のそれぞれの凹部４ａ，５ａの周壁に設けられた小穴４ｂ，５ｂは、ブレーキ解除位置において、オイルリザーバ２３から第１、第２圧力室９，１０への補給液通路を形成している。
【００２７】
また、環状シール部材３１，３２，３３，３４，３５が前記シリンダハウジング１内に配設されている。
【００２８】
このようにタンデムマスタシリンダＭＣは、前記プライマリピストン４およびセカンダリピストン５が、図１で左方向に、それぞれ第１圧力室９および第２圧力室１０内に押し込まれると、該圧力室９，１０内の液圧は上昇し、作動液は送出口１３，１４から図示しないブレーキ系統に圧送されるように構成されている。
【００２９】
このようなブレーキ作動時の場合、ガイド溝２０（または２１）が前記スリーブ８の内、外径面に貫通する幅広の溝であるため、前記スリーブ８の内径部（前記プライマリピストンを案内する部分）側と、外径部側とは、前記ガイド溝２０（または２１）を通して、同時に同一液圧に昇圧されるため、該スリーブ８の内、外径部間に圧力差を発生せず、したがって、該スリーブ８の形状および寸法は変化しない。
【００３０】
また、前記スリーブ８のガイド溝２０（または２１）の係止部２０ａは、該スリーブ８の端からプライマリピストン４の後退限を若干超える位置に形成されているので、ブレーキ解除時、前記プライマリピストン４の後退限は、ブレーキ倍力装置ＭＶのプッシュロッドの位置で決まり、前記ばねリテーナ１７の突端部１７ｃは、マスタシリンダＭＣとブレーキ倍力装置ＭＶの結合状態では、前記係止部２０ａとは当接しない位置にある。
【００３１】
このように、前記プライマリピストン４とセカンダリピストン５の後退限を規制しないので、マスタシリンダＭＣの無効ストロークを、ブレーキ倍力装置ＭＶと組み合わせた状態で、自由に調整して設定することができる。したがって、前記プライマリピストン４の後退限を、該ブレーキ倍力装置ＭＶの出力軸で規制するものである。
【００３２】
なお、本発明の技術は前記実施例における技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明のマスタシリンダによれば、内部が中空形状のシリンダハウジングを設け、前記シリンダハウジングの内部には、第１、第２のピストンを直列に間隔を置いて配置するとともに前記第１、第２のピストンをそれぞれ往復運動する方向に案内する略円筒状のスリーブを設け、このスリーブの内周面に前記第１、第２のピストンの外周面が摺動可能に保持されているマスタシリンダにおいて、前記スリーブには、このスリーブの内周面から外周面に向かって貫通するガイド溝を設け、前記第1、第2のピストンおよび前記スリーブ内周側で画成される部分と、前記スリーブ外周側および前記シリンダハウジングの内面により画成される部分とが、前記ガイド溝により連通して第１の圧力室を画成し、前記スリーブ内周側の液が前記ガイド溝を介して前記スリーブの外周側に送られるように構成し、前記第２のピストンと前記シリンダハウジングの内面とによって第２の圧力室を画成しており、前記第１、第２の圧力室内に前記第１、第２のピストンを後退方向へ付勢するばね機構をそれぞれ配設し、前記第１の圧力室内に配設される前記ばね機構は、前記第２のピストンの後端面に当接するほぼ円筒状のばねリテーナと、該リテーナ内に挿通されその頭部が該リテーナに係止されるガイドピンと、前記第１のピストン先端側に形成された凹部底面に当接するとともに該ガイドピンの端部に係着されるガイドピン係着部材と、前記ばねリテーナとガイドピン係着部材との間に縮設される戻しばねとからなり、前記ばねリテーナに、半径方向外方に突出する突端部を形成し、前記スリーブの前記ガイド溝には、前記突端部が挿通して係合しており、その後退限を若干超える位置に、前記突端部を当接させる係止部を形成しているので、ブレーキ作動中、前記スリーブの形状および寸法が変化を防ぐとともに、ガイド溝の溝加工が容易で、加工コストの低減を図ることができ、かつプライマリピストンとセカンダリピストンの後退限を規制せずに、無効ストロークを、ブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）との組み合わせで、自由に設定することができる。
【００３４】
また、前記スリーブに形成されたガイド溝の壁部に、ばねリテーナの突端部が摺動せずに、挿通自在に案内されるので、スリーブの摩耗粉の発生を防止することができる。さらに、プライマリピストンの前方に、ガイドピンが係着されているので、該プライマリピストンに偏荷重があっても、ガイドピンとばねリテーナとにこじりの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のマスタシリンダの一実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図で、図２（ａ）はその断面図、図２（ｂ）はその底面図ある。
【図３】図２の他の例を示す拡大図で、図３（ａ）はその断面図、図３（ｂ）はその底面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ  線矢視による断面図である。
【図５】従来のマスタシリンダを示す縦断面図である。
【符号の説明】
ＭＣ  マスタシリンダ
１  シリンダハウジング
２  ボディ本体
３  キャップ
４  プライマリピストン
５  セカンダリピストン
８  スリーブ
９    第１圧力室
１０  第２圧力室
１１  ばね機構
１２  ばね機構（戻しばね）
１５  戻しばね
１６  ガイドピン
１６ａ  大頭部
１７  ばねリテーナ
１７ａ  周縁部
１７ｂ  穴
１７ｃ  突端部
１８  ガイドピン係着部材
２０  ガイド溝
２０ａ  係止部
２１  台形状のガイド溝
２１ａ  溝幅
【図１】
0003612384.tif 000002
【図２】
0003612384.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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