(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドルと、前記ドアアウターパネルに固定され、前記ハンドルの一端部を回動可能に支持するハンドルベースと、前記ドアアウターパネルの内方側に回動支持されると共にその一端部が前記ハンドルの他端部に形成された係合凹所に係合され、他端部にカウンターウエイトが設けられる解錠作動部材とを備え、前記ハンドル操作によって、前記解錠作動部材がドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間で回動可能とされると共に前記ハンドルが前記解錠部材を介して前記鎖錠位置側にばね付勢される車両用アウトドアハンドルにおいて、前記係合凹所内に形成された溝部に係入されるボスを前記解錠作動部材に立設すると共に前記解錠作動部材の復帰時に生じる前記解錠作動部材の反動方向への変位を、前記ボスが前記溝部に形成された規制面に当接することによって規制することを特徴とする車両用アウトドアハンドル。
【請求項２】
ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドルと、前記ドアアウターパネルに固定され、前記ハンドルの一端部を回動可能に支持するハンドルベースと、前記ドアアウターパネルの内方に回動支持されると共にその一端部が前記ハンドルの他端部に形成された係合凹所に係合され、他端部にカウンターウエイトが設けられる解錠作動部材とを備え、前記ハンドル操作によって、前記解錠作動部材がドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間で回動可能とされると共に前記ハンドルが、前記解錠作動部材を介して前記鎖錠位置側にばね付勢される車両用アウトドアハンドルにおいて、前記解錠作動部材の一端部の前記係合凹所に当接される当接端に対向する位置に突部を形成し、前記解錠作動部材の復帰時に生じる前記解錠作動部材の反動方向への変位を、前記突部が前記係合凹所内に形成された規制面に当接することによって規制することを特徴とする車両用アウトドアハンドル。
【請求項３】
前記突部は弾性変形可能としたことを特徴とする請求項２記載の車両用アウトドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のアウトドアハンドルに関し、特に開操作後のハンドルの復帰動作によって生じる解錠作動部材の衝突音を低減させる構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用アウトドアハンドルにおけるハンドルと解錠作動部材は、ハンドルに形成した嵌合凹所に解錠作動部材の端部が嵌合することにより連結されている。そして、この解錠作動部材とハンドルとの嵌合関係は、組み付け性を考慮してある程度ゆとりを持たせた構造にされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような構造にされた車両用アウトドアハンドルにおいて、ハンドルを開操作し手を離すと、ハンドルは解錠作動部材のリターンスプリング力により元の位置に復帰するが、解錠作動部材とハンドルの間には、前述のとおり、ある程度の隙間があるため、解錠作動部材が復帰したときの反動により、この隙間の範囲内で解錠作動部材が振動してしまい、解錠作動部材とハンドルとによる衝突音が発生する。また、解錠作動部材の他端に側突によるドア開防止のためのカウンターウエイトを取り付けたものにおいては、解錠作動部材の振動がより一層大きくなり衝突音も増大する。
本発明は、係る実情に鑑みなされたものであって、ハンドル復帰時の解錠作動部材の振動を抑制し、解錠作動部材とハンドルとの衝突音を低減することができるばかりでなく、組み付け精度のばらつきによるハンドルと解錠作動部材との間の干渉を防止することができる車両用ドアアウトハンドルを提供することを目的とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため本発明では、ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドルと、前記ドアアウターパネルに固定され、前記ハンドルの一端部を回動可能に支持するハンドルベースと、前記ドアアウターパネルの内方側に回動支持されると共にその一端部が前記ハンドルの他端部に形成された係合凹所に係合され、他端部にカウンターウエイトが設けられる解錠作動部材とを備え、前記ハンドル操作によって、前記解錠作動部材がドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間で回動可能とされると共に前記ハンドルが前記解錠部材を介して前記鎖錠位置側にばね付勢される車両用アウトドアハンドルにおいて、前記係合凹所内に形成された溝部に係入されるボスを前記解錠作動部材に立設すると共に前記解錠作動部材の復帰時に生じる前記解錠作動部材の反動方向への変位を、前記ボスが前記溝部に形成された規制面に当接することによって規制することを第１の特徴とする。
【０００５】
また、ドアアウターパネルの外方に配置されて車両の前後方向に延びるハンドルと、前記ドアアウターパネルに固定され、前記ハンドルの一端部を回動可能に支持するハンドルベースと、前記ドアアウターパネルの内方に回動支持されると共にその一端部が前記ハンドルの他端部に形成された係合凹所に係合され、他端部にカウンターウエイトが設けられる解錠作動部材とを備え、前記ハンドル操作によって、前記解錠作動部材がドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間で回動可能とされると共に前記ハンドルが、前記解錠作動部材を介して前記鎖錠位置側にばね付勢される車両用アウトドアハンドルにおいて、前記解錠作動部材の一端部の前記係合凹所に当接される当接端に対向する位置に突部を形成し、前記解錠作動部材の復帰時に生じる前記解錠作動部材の反動方向への変位を、前記突部が前記係合凹所内に形成された規制面に当接することによって規制することを第２の特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項２記載の車両用アウトドアハンドルにおいて、前記突部は弾性変形可能としたことを第３の特徴とする。
【０００７】
さらにまた、請求項１乃至請求項４記載の車両用アウトドアハンドルにおいて、解錠作動部材の他端側にカウンターウエイトが設けられていることを第５の特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明に係るアウトドアハンドルの車体外方から見た正面図、図２は図１の背面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す斜視図、図５は閉状態のドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す側面断面図、図６は開状態のドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す側面断面図、図７及び図８は本発明に係る規制部の他の実施例を示す側面断面図である。
【０００９】
【実施例】
図１乃至図３に示すように、乗用車両におけるドアのドアアウターパネル１１には、本発明に係るアウトドアハンドル装置１０が取付けられる。アウトドアハンドル装置１０は、ドアアウターパネル１１の外方に配置されて車両の前後方向（図の左右方向）に延びるハンドル本体１と、該ハンドル本体１の一端部を回動可能に支持するハンドル支持部４とを一体に有し、ドアアウターパネル１１に取り付けられる第１ベース部材（ハンドルベース）２と、車両の前後方向（図の左右方向）に沿って第１ベース部材２から間隔をあけた位置でドアアウターパネル１１に取付けられる第２ベース部材３と、ハンドル本体１の他端部及び第２ベース部材３間に設けられるねじりばね５とを備え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置される解錠作動部材としてのベルクランクレバー６（以下、レバー６という）が、前記ハンドル本体１の他端部に連結されて第２ベース部材２に作動可能に支承される。
【００１０】
第１ベース部材２は、鋳造金属により略矩形状の平板状に形成されるものであり、ねじ孔２ｂを有するボス部２ａが一体に設けられる。また、矩形状の挿入孔２ｃが設けられ、ハンドル支持部４は、挿入孔２ｃの両側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の側板部４ａ，４ａの先端が連結板部４ｂで連結されて成るものであり、第１ベース部材２に一体的に設けられている。
【００１１】
ハンドル本体１は、例えば、合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであり、ハンドル本体１の一端部には、略Ｌ字状に形成される支持腕１ａが一体に設けられている。この支持腕１ａは、第１ベース部材２の挿入口２ｃからドアアウターパネル１１の開口部を経てハンドル支持部４内に挿入され、ハンドル支持部４における両側板部４ａ，４ａの先端部に支持腕１ａの先端部がピン挿通孔１ｂ及びピン（回動軸）４ｃを介して回動可能に連結される。すなわち、ハンドル本体１の一端部がハンドル支持部４に回動可能に支承されることになる。
【００１２】
ドアアウターパネル１１には、ハンドル本体１の中間部を握った手が該ハンドル本体１及びドアアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル本体１の回動操作を可能とするための凹部１３を形成するために内方側に膨らんだ湾曲部１４が設けられている。
【００１３】
第２ベース部材３は合成樹脂により形成されるものであり、ハンドル本体１の他端部を受け入れるための受け入れ凹部３ａが設けられている。この第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａには、矩形状の挿入孔３ｂが設けられ、該挿入孔３ｂに連なる角筒状のガイド部７が第２ベース部材３に一体に連設される。
【００１４】
ハンドル本体１の他端部には、横断面四角形状の連結腕１ｃが略直交して一体に設けられる。この連結腕１ｃは、第２ベース部材３の挿入孔３ｂからガイド部７内に挿入される。一方、ガイド部７に一体に設けられたブラケット７ａには、ハンドル本体１の回動軸線、すなわち、回動軸４ｃの軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン１５により解錠作動部材であるレバー６が回動自在に支承され、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄにレバー６の一端部が係合される。すなわち、係止凹部１ｄへのレバー６の係合により、ハンドル本体１がレバー６に連結されることになる。
【００１５】
レバー６には、ロッド（図示せず）の一端が連結され、該ロッドの他端はラッチ機構（図示せず）に連結される。そして、ロック機構が解除状態にあるとき、ハンドル本体１を操作しない場合には、レバー６は鎖錠位置にあり前記ラッチ機構でドアの鎖錠状態が保持される。また、ハンドル本体１を操作して、第２ベース部材３の受け入れ凹部３ａからハンドル本体１の他端部が離れることに伴う連結腕１ｃの作動により、レバー６が解錠位置に作動したときに、前記ラッチ機構は、ドアの鎖錠状態を解除することになり、ハンドル本体１の操作によりドアを開放することが可能となる。
【００１６】
ねじりばね５は、レバー６とガイド部７との間に設けられており、このねじりばね５のばね力により、レバー６は鎖錠位置側に付勢されており、ハンドル本体１がねじりばね５で鎖錠位置側にばね付勢されることになる。
【００１７】
ところで、ガイド部７は、ハンドル本体１の操作に伴う連結腕１ｃの作動を案内するものであるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕１ｃがガイド部７内で動くこと、すなわち、ハンドル本体１及び第２ベース部材３の前後方向に沿う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部７及び連結腕１ｃの寸法が設定されており、連結腕１ｃに設けられている係止凹部１ｄは、前記相対位置の変化が生じてもレバー６との係合状態を維持できるようにされている。
【００１８】
連結腕１ｃの先端部には側方に突出するストッパ１ｅが一体的に設けられており、ガイド部７には、連結腕１ｃの作動に伴うストッパ１ｅの移動を許容する切欠き７ｂが設けられる。そして、ストッパ１ｅが切欠き７ｂの第２ベース部材３側の端部に接触することにより、ハンドル本体１のドア開放側への回動量が規制されることになる。
【００１９】
このように、車両用アウトドアハンドルにおけるハンドル１とレバー６は、ハンドル１に形成した嵌合凹所１ｄにレバー６の一端部が嵌合することにより連結されている。このレバー６とハンドル１との嵌合関係は組み付け性を考慮して、ある程度の隙間（ゆとり）を持たせてある。
【００２０】
ハンドル１を開操作し手を離すとハンドル１はレバー６のリターンスプリング力により元の位置に復帰するが、レバー６とハンドル１の間には前述のとおり、ある程度の隙間があるためレバー６が戻ったときの反動により、その範囲内でレバー６が振動し、ハンドル１との間に振動音が発生する。また、レバー６の他端に側突によるドア開防止のためのカウンターウエイト８を取り付けたものにおいては、レバー６の振動がより一層大きくなり振動音も増大する。
【００２１】
そこで、本発明装置では、図４に示すように、ハンドル１の連結腕１ｃの側壁前方部にＵ字溝９を形成すると共に、レバー６の下端部に、このＵ字溝９に嵌合するレバーボス６ａを突設している。そして、図５及び図６に示すように、ハンドル１の開閉動作に追随するレバー６の回動に伴い、レバーボス６ａがＵ字溝９の一方側の当接面Ｔ１に接したままの状態でＵ字溝９内を下方に摺動できるようにされている。そして、ハンドル復帰時のレバー６は、その反動で大きく振幅しようとしても、ボス６ａがＵ字溝９の両側面間にあり、規制面Ｔ２に当接してその変位が押さえられるためレバー６の振れ幅は極く小さくなり、それにより振動も抑さえられガタ音を低減できる。すなわち、レバー６とハンドル１との係合部に、レバー６が元の位置に復帰したときの反動による変位を規制する規制部Ｓが設けられている。
【００２２】
ここで、Ｕ字溝９の幅寸法ａは、レバーボス６ａの直径ｂよりも若干大きく形成されている。理想的にはレバーボス６ａとＵ字溝９との間の隙間は無い方が良いが、実際は部材の寸法バラツキ等を考慮して０．５ｍｍ程度は空けておかなければならない、そこで、Ｕ字溝９の当接面Ｔ１をレバーボス６ａを当接させる基準面とすることにより、組み付け位置のばらつきにより、ボス６ａが上下動しても隙間を一定に保持することができる。このように、ボス６ａを円形に形成することにより、ボス６ａの径寸法とハンドル側の係合面から規制面までの寸法を規定するだけで隙間を管理できるため、組み付けばらつきによるハンドル１とレバー６間の干渉も起こらない。
【００２３】
図７は、本発明に係る規制部の他の実施例を示すものであり、初期状態におけるレバー６の当接端と対向する位置に突部１２を設けたものである。すなわち、この突部１２が、ハンドル復帰時に反動方向で嵌合凹所１ｄに当接してレバー６自体の振れ幅をごく小さく規制することができる。実際にはハンドル１とレバー６との組み付け精度のばらつきを考慮して、突部１２と嵌合凹所１ｄとの間隙を０．５ｍｍ程度は空けておく必要がある。
【００２４】
図８は、この突部１２を弾性変形可能な帯状に形成したものである。レバー６とハンドル１との間の隙間は無いことが理想であるが、上述したように、実際は部材の寸法バラツキ等を考慮して０．５ｍｍ程度は空けておかなければならない。しかし、このように突部１２を弾性変形可能に形成することで前記寸法バラツキを吸収でき、初期状態にてレバー６とハンドル１とを当接状態にできる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明の要旨は、解錠作動部材（レバー）とハンドルとの係合部に、該解錠作動部材（レバー）が元の位置に復帰したときの反動によって生じる解錠作動部材（レバー）の変位を規制する規制部を設けた点にあり、上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、以下の優れた効果を有する。
（１）解錠作動部材（レバー）とハンドルとの係合部に、該解錠作動部材（レバー）が元の位置に復帰したときの反動によって生じる解錠作動部材（レバー）の変位を規制する規制部を設けたので、ハンドル復帰時の解錠作動部材（レバー）の振動を抑制し、解錠作動部材（レバー）とハンドルとの衝突音を低減することができる。
（２）解錠作動部材（レバー）の端部にボスを形成し、レバー復帰時に該ボスが前記反動方向で当接する規制面を有するＵ字溝をハンドル側に形成し、Ｕ字溝の幅寸法をレバーボスの直径よりも若干大きく形成すると共に、Ｕ字溝の当接面をレバーボスを当接させる基準面としたので、組み付け位置のばらつきにより、ボスが上下動しても隙間を一定に保持することができる。
（３）解錠作動部材（レバー）の端部に突部を設け、解錠作動部材（レバー）復帰時に、前記突部が前記反動方向で当接する規制面をハンドル側に設けたので、ハンドル復帰時の解錠作動部材（レバー）の振幅をごく小さく規制することができ、解錠作動部材（レバー）とハンドルとの衝突音を低減することができる。
（４）解錠作動部材（レバー）の端部の突部を弾性変形可能に設けたので、初期状態にて解錠作動部材（レバー）とハンドルとを当接状態にでき、組み付け精度のばらつきによるハンドルとレバーとの間の干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアウトドアハンドルの車体外方から見た正面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す斜視図である。
【図５】閉状態のドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す側面断面図である。
【図６】開状態のドアハンドルと解錠作動部材（レバー）との係合状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明に係る規制部の他の実施例を示す側面断面図である。
【図８】本発明に係る規制部の他の実施例を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１    ハンドル本体
１ａ  Ｌ字状の支持腕
１ｂ  ピン挿通孔
１ｃ  連結腕
１ｄ  嵌合凹所
１ｅ  ストッパー
２    第１ベース部材（ハンドルベース）
２ａ  ボス部
２ｂ  ねじ孔
２ｃ  挿入口
３    第２ベース部材
３ａ  受入れ凹部
３ｂ  挿入孔
４    ハンドル支持部
４ａ  側板部
４ｂ  連結板部
４ｃ  ピン（回動軸）
５    ねじりばね
６    ベルクランクレバー（解錠作動部材）
７    ガイド部
７ａ  ブラケット
７ｂ  切欠き
８    カウンターウエイト
９    Ｕ字溝
１０  アウトドアハンドル装置
１１  ドアアウターパネル
１２  突部
１３  ドアアウターパネルの凹部
１４  湾曲部
１５  レバーのピン
Ｓ    規制部
Ｔ１  Ｕ字溝の当接面
Ｔ２  Ｕ字溝の規制面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003671390.tif 000007
【図７】
0003671390.tif 000008
【図８】
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