(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内に略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記カムシャフト１８の上端近傍に燃料ポンプ２７を設けると共に、上記カムシャフト１８の上端に上記燃料ポンプ２７駆動用のカム２９を設け、このカム２９の外周縁に上方に向かって立ち上がるリブ３３を設けてオイル溜り３４を形成したことを特徴とする船外機の潤滑装置。
【請求項２】
上記カムシャフト１８の中心にその軸方向に延びるオイル通路３１を形成すると共に、上記カムシャフト１８上端にオイル出口３２を形成し、このオイル出口３２から上記オイル溜り３４に潤滑オイルを導いた請求項１記載の船外機の潤滑装置。
【請求項３】
上記オイル出口３２を上記オイル溜り３４のリブ３３より高い位置に配置した請求項２記載の船外機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、クランクシャフトやピストンなどの回転部および摺動部に潤滑オイルを送る潤滑装置を備えている。エンジン各部に潤滑オイルを送る方法としては、例えばオイルポンプを用いてオイルパンからエンジンの要所に直接潤滑オイルを圧送する方法や、オイルパンから潤滑オイルを一旦エンジン内の最上部に送り、重力により潤滑オイルを自然落下させてエンジン各部を潤滑する方法、あるいはこれらを組み合わせた方法などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機に搭載されるエンジンのようにクランクシャフトやカムシャフトなどの回転部材が垂直方向にレイアウトされている場合、潤滑オイルの自然落下方法を用いると軸受け部に十分な潤滑オイルがとどまらず、好ましくない。
【０００４】
特にエンジン始動直後はオイルパンからエンジン内の最上部に潤滑オイルが送られるまでに時間がかかるため、軸受け部はオイル切れの状態になっており、好ましくない。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン内に配置された回転部材の潤滑を確実にした船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジン内に略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記カムシャフトの上端近傍に燃料ポンプを設けると共に、上記カムシャフトの上端に上記燃料ポンプ駆動用のカムを設け、このカムの外周縁に上方に向かって立ち上がるリブを設けてオイル溜りを形成したものである。
【０００７】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記カムシャフトの中心にその軸方向に延びるオイル通路を形成すると共に、上記カムシャフト上端にオイル出口を形成し、このオイル出口から上記オイル溜りに潤滑オイルを導いたものである。
【０００８】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記オイル出口を上記オイル溜りのリブより高い位置に配置したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図であり、図２は、この船外機の上半分の縦断面図である。図１および図２に示すように、この船外機１はエンジンホルダを兼ねたオイルパン２を備え、このオイルパン２の上方にエンジン３が設置される。
【００１１】
このエンジン３は、例えば水冷４サイクル二気筒エンジンであり、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクランクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーンケース７を介してオイルパン２上に載置される。
【００１２】
エンジン３の最前部に配置されるクランクケース６の後方、図２においては右側にシリンダブロック５が配置される。また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４が配置される。さらに、クランクケース６、シリンダブロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーンケース７が配置される。そして、クランクケース６とシリンダブロック５との接合部内にはクランクシャフト８が略垂直に配置される。
【００１３】
図１に示すように、オイルパン２の下部にはシャフトハウジング９が設置される。また、クランクシャフト８の下端部にはドライブシャフト１０の上端部が連結される。そして、シャフトハウジング９内をドライブシャフト１０が下方に向かって延び、シャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケース１１内のベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３を介してプロペラ１４を駆動するように構成される。
【００１４】
図２に示すように、エンジン３のシリンダブロック５内にはシリンダ１５が略水平に形成される。シリンダ１５内にはピストン１６がシリンダ１５の軸方向に摺動自在に挿入され、ピストン１６とクランクシャフト８とがコンロッド１７によって連結される。そして、ピストン１６の往復ストロークがクランクシャフト８の回転運動に変換されるようになっている。
【００１５】
一方、シリンダヘッド４内には吸・排気バルブ（図示せず）が配置される。さらに、シリンダヘッド４の後部にはこれらの吸・排気バルブを開閉させるカムシャフト１８を含む動弁装置１９が設けられ、カムシャフト１８はクランクシャフト８と平行に配置される。そして、シリンダヘッド４はヘッドカバー２０によって覆われる。
【００１６】
エンジン３下部のカムチェーンケース７内には、エンジン３の下面に突出しているクランクシャフト８とドライブシャフト１０とを連結する連結部材２１に設けられたカムドライブスプロケット２２と、同じくエンジン３の下面に突出しているカムシャフト１８の下端に回転一体に設けられたカムドリブンスプロケット２３と、両スプロケット２２，２３の周囲に巻装されたタイミングチェーン２４とから構成されるカムシャフト駆動機構２５が設けられる。
【００１７】
また、カムチェーンケース７内にはクランクシャフト８によって駆動され、オイルパン２内の潤滑オイルをエンジン３各部に圧送するオイルポンプ２６が備えられる。
【００１８】
図３は、本実施形態に示す船外機１の後上部を拡大した縦断面図である。図２および図３に示すように、この船外機１のエンジン３には機械式の燃料ポンプ２７が備えられる。この燃料ポンプ２７は先端が外部に突出したプランジャ２８の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送するものであり、カムシャフト１８の上端 近傍のエンジン３上面に配置される。
【００１９】
また、燃料ポンプ２７はそのプランジャ２８の進退方向線がカムシャフト１８の軸線と平行になるように偏芯させて配置されると共に、プランジャ２８の先端はカムシャフト１８の上端に向かって突出するように配置される。
【００２０】
さらに、カムシャフト１８の上端には燃料ポンプ２７駆動用のカムである斜板カム２９が回転一体に設けられる。斜板カム２９にはカムシャフト１８の軸線と直交する面に対して所定の角度を有するカム面３０が形成される。そして、燃料ポンプ２７はそのプランジャ２８の先端がこのカム面３０に当接する位置に配置される。
【００２１】
カムシャフト１８の中心にはその軸方向に延びるオイル通路３１が形成される。オイルポンプ２６から圧送される潤滑オイルは図３に矢印で示すように、カムシャフト１８の下方から上方に向かって導かれ、カムシャフト１８上端に形成されるオイル出口３２から排出される。
【００２２】
一方、上記斜板カム２９はその外周縁に上方に向かって立ち上がるリブ３３が設けられ、カム面３０にオイル溜り３４を形成する。そして、カムシャフト１８上端のオイル出口３２から排出された潤滑オイルが図３に矢印で示すようにこのオイル溜り３４に溜まる。さらに、オイル出口３２はオイル溜り３４のリブ３３より高い位置に配置される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
エンジン３が作動し、クランクシャフト８が回転するとオイルポンプ２６が駆動されてエンジン３各部に潤滑オイルを圧送すると共に、カムシャフト駆動機構２５によってカムシャフト１８が回転駆動される。オイルポンプ２６によって圧送される潤滑オイルの一部はカムシャフト１８に形成されたオイル通路３１を経てその上端のオイル出口３２から排出される。
【００２５】
カムシャフト１８の上端に設けられた斜板カム２９はその外周縁に上方に向かって立ち上がるリブ３３によってオイル溜り３４が形成されるのでこのオイル溜り３４にオイル出口３２から排出された潤滑オイルを導くことができ、燃料ポンプ２７のプランジャ２８や斜板カム２９周りを確実に潤滑できる。
【００２６】
さらに、オイル溜り３４に導かれた潤滑オイルは、図３に矢印で示すように、カムシャフト１８の回転によって発生する遠心力で周囲に飛散され、カムシャフト１８廻りの動弁装置１９を潤滑する。
【００２７】
一方、エンジン３が停止すると、オイルポンプ２６の停止によってカムシャフト１８に形成されたオイル通路３１内の潤滑オイルは重力でオイルパン２に戻されるが、オイル通路３１上端のオイル出口３２をオイル溜り３４のリブ３３より高い位置に配置したことによりオイル溜り３４内の潤滑オイルはオイル通路３１を逆流せずに残留する。その結果、次にエンジン３を始動してオイルポンプ２６によって潤滑オイルが送られてくる前にオイル溜り３４に残留した潤滑オイルをカムシャフト１８廻りに飛散させることが可能となる。
【００２８】
そして、オイル溜り３４に残留する潤滑オイルの量は、リブ３３の高さやカムシャフト端面の位置を変えることにより調整が可能となる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の潤滑装置によれば、エンジン内に略垂直に配置されたクランクシャフトと平行にカムシャフトを備えた船外機において、上記カムシャフトの上端近傍に燃料ポンプを設けると共に、上記カムシャフトの上端に上記燃料ポンプ駆動用のカムを設ける一方、このカムの外周縁に上方に向かって立ち上がるリブを設けてオイル溜りを形成したため、カムシャフト廻りの動弁装置を確実に潤滑できる。
【００３０】
また、上記カムシャフトの中心にその軸方向に延びるオイル通路を形成すると共に、上記カムシャフト上端にオイル出口を形成し、このオイル出口から上記オイル溜りに潤滑オイルを導いたため、燃料ポンプのプランジャや燃料ポンプ駆動用カム周りの潤滑を確実にする。
【００３１】
さらに、上記オイル出口を上記オイル溜りのリブより高い位置に配置したため、オイル溜り内の潤滑オイルはエンジンが停止してもオイル通路を逆流せずに残留し、次のエンジン始動直後の潤滑に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の潤滑装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機の上半分の縦断面図。
【図３】図１に示す船外機の後上部を拡大した縦断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
８  クランクシャフト
１８  カムシャフト
１９  動弁装置
２７  燃料ポンプ
２９  斜板カム（燃料ポンプ駆動用カム）
３０  カム面
３１  オイル通路
３２  オイル出口
３３  リブ
３４  オイル溜り
【図１】
0003671683.tif 000002
【図２】
0003671683.tif 000003
【図３】
0003671683.tif 000004