(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャップは、断面が外側へ膨らむ円弧形状に形成され、その中央部に、外側へ突出しかつ径方向へ拡縮自在な山形状の屈曲部が形成されており、
軸孔に支軸が挿入されかつ内周側に軸受部を有するホイールに対して、上記軸孔に連通し外側方に開口する開口部に上記キャップを押し込む押込み装置であって、
上記ホイールを受ける受け部材と、この受け部材で受けられたホイールの開口部に対してキャップを押し込む押圧体と、この押圧体を上記支軸の軸心方向へ出退させる出退装置とが備えられ、
上記押圧体の出退範囲は、突出限位置において押圧体の先端部が開口部の内部に挿入し、
退入限位置において押圧体の先端部が開口部の外方へ退避するように設定され、
上記押圧体の先端に、押込み時において上記キャップの屈曲部が挿入される挿入穴が形成され、
突出限位置において、上記押圧体の先端がキャップの中央部を開口部の内方へ押圧することを特徴とするホイール用キャップ押込み装置。
【請求項２】
出退装置としてシリンダ装置が用いられ、
受け部材はブラケットを介して上記シリンダ装置のシリンダ本体に連結され、
押圧体は上記シリンダ装置のピストンロッドの先端に連結され、
上記シリンダ本体とブラケットとの少なくともいずれかに、持ち運び用の取手が設けられていることを特徴とする請求項１記載のホイール用キャップ押込み装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトロリーに設けられているホイール内の軸受部への異物の侵入を防止するためのホイール用キャップをホイールの開口部へ押し込む押込み装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平７−８９６０９号公報に示されるように、車体をハンガで支持しながら搬送するフロントトロリとフリートロリとリヤトロリとにはそれぞれ遊転自在な案内用ホイールが左右一対設けられ、上記各トロリは各案内用ホイールを介してトロリ案内用レールに支持案内されている。
【０００３】
すなわち、図１０，図１１に示すように、上記各トロリ１のトロリ本体２には、水平な支軸３が左右方向から挿通されている。そして、上記各案内用ホイール４は内周側に軸受部６を有し、この軸受部６の軸孔５には上記支軸３の端部が挿入されている。これにより、各案内用ホイール４は、支軸３に対し、軸心７を中心にして回動自在に設けられている。
【０００４】
上記軸孔５に連通し外側方に開口する開口部１３には、異物侵入防止用のキャップ８が押し込まれている。上記キャップ８は、断面が外側に膨らむ円弧状に形成されている。
【０００５】
また、上記トロリ案内用レール９は、断面コ形状の左右一対のレール材１０ａ，１０ｂが開口部を相対向させて並設されているものである。そして、左右一方のホイール４は一方のレール材１０ａの下部横板部１１上を支持案内されて搬送経路に沿って転動し、他方のホイール４は他方のレール材１０ｂの下部横板部１１上を支持案内されて搬送経路に沿って転動する。
【０００６】
これによると、上記開口部１３にキャップ８を押し込むことにより、開口部１３がキャップ８で閉じられるため、異物が開口部１３の内部に侵入して軸受部６に噛み込むといった不具合を防止し得る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来形式では、作業者がキャップ８をハンマー等で外側から叩いて開口部１３に押し込んでいたため、作業経験の未熟な作業者等においては、キャップ８をハンマーで叩く位置が一定せずにずれてしまい、キャップ８が斜めに歪んで開口部１３に押し込まれてしまうといったミスが生じ易かった。
【０００８】
また、特に作業経験の未熟な作業者等においては、開口部１３へのキャップ８の押し込み深さが足りず、キャップ８の中央部がホイール４の外側面よりも外側へ突出してしまい、その結果、各トロリ１がレール９に支持案内されて走行した際、キャップ８の中央部が上記レール材１０ａ（または１０ｂ）の縦板部１２の内面に摺接し、損傷する恐れがあった。
【０００９】
本発明は、作業経験の未熟な作業者等であってもキャップを正確かつ十分にホイールの開口部へ押し込むことが可能なホイール用キャップ押込み装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記問題を解決するために本第１発明におけるホイール用キャップ押込み装置は、キャップは、断面が外側へ膨らむ円弧形状に形成され、その中央部に、外側へ突出しかつ径方向へ拡縮自在な山形状の屈曲部が形成されており、
軸孔に支軸が挿入されかつ内周側に軸受部を有するホイールに対して、上記軸孔に連通し外側方に開口する開口部に上記キャップを押し込む押込み装置であって、
上記ホイールを受ける受け部材と、この受け部材で受けられたホイールの開口部に対してキャップを押し込む押圧体と、この押圧体を上記支軸の軸心方向へ出退させる出退装置とが備えられ、
上記押圧体の出退範囲は、突出限位置において押圧体の先端部が開口部の内部に挿入し、退入限位置において押圧体の先端部が開口部の外方へ退避するように設定され、
上記押圧体の先端に、押込み時において上記キャップの屈曲部が挿入される挿入穴が形成され、
突出限位置において、上記押圧体の先端がキャップの中央部を開口部の内方へ押圧するものである。
【００１１】
これによると、ホイールを受け部材で受け、キャップを開口部にセットし、出退装置を作動させて押圧体を突出限位置まで突出させる。これにより、押圧体の先端部が外側からキャップを開口部に押し込む。この際、ホイールが受け部材で受けられているため、キャップに対する押圧体の押圧位置がキャップの中央部からずれることはなく、したがってキャップが斜めに歪んで開口部に押し込まれてしまうといった押し込み不良を防止できる。
【００１２】
また、突出限位置において押圧体の先端部が開口部の内部に挿入されるため、開口部へのキャップの押し込み深さが十分に足り、キャップがホイールの外側面よりも外側へ突出するといった押し込み不足を防止することができる。
【００１５】
また、キャップを開口部に押し込んだ際、キャップが径方向に僅かに縮められて、屈曲部が径方向に僅かに縮み、これに反して、屈曲部には径方向へ拡がろうとする反力が生じ、その結果、キャップの周縁部が開口部の内周面にしっかりと押圧され、キャップの開口部からの脱落を防止することができる。
【００１６】
本第２発明におけるホイール用キャップ押込み装置は、出退装置としてシリンダ装置が用いられ、
受け部材はブラケットを介して上記シリンダ装置のシリンダ本体に連結され、
押圧体は上記シリンダ装置のピストンロッドの先端に連結され、
上記シリンダ本体とブラケットとの少なくともいずれかに、持ち運び用の取手が設けられているものである。
【００１７】
これによると、受け部材と押圧体とはシリンダ装置に取付けられているため、取手を持ってキャップ押込み装置を容易に持ち運ぶことができ、したがって、作業場所が限定されず、任意の場所へキャップ押込み装置を運び、キャップ押込み作業を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。尚、従来と同じ部材については同一の番号を付記し、その説明を省略する。
【００１９】
図９に示すように、トロリ１のホイール４の開口部１３に押し込まれている異物侵入防止用のキャップ２１は、断面が外側へ膨らむ円弧形状に形成され、その中央部には、外側へ突出しかつ径方向へ拡縮自在な山形状の屈曲部２２が形成されている。
【００２０】
また、図４に示すように、２５は上記開口部１３にキャップ２１を押し込む押込み装置であり、この押込み装置２５は、上記ホイール４を受ける受け部材２６と、この受け部材２６で受けられたホイール４の開口部１３に対してキャップ２１を押し込む押圧体２７と、この押圧体２７を上記支軸３の軸心方向Ｃへ出退させる電動油圧式のシリンダ装置２８（出退装置の一例）とを有している。
【００２１】
上記シリンダ装置２８は、ピストン（図示せず）を内蔵したシリンダ本体２９と、このシリンダ本体２９の一端部から出退するピストンロッド３０と、シリンダ本体２９の他端部に設けられかつシリンダ本体２９内に作動油を供給するポンプ（図示せず）を駆動させるモータ３１と、上記モータ３１を駆動させてピストンロッド３０を出退させるスイッチ３２と、上記ピストンロッド３０の出退方向を切り替える切替レバー３３とで構成されている。上記シリンダ本体２９には持ち運び用の取手３４が設けられており、モータ３１にはグリップ３５が設けられている。
【００２２】
上記受け部材２６は、ブラケット３６を介して、上記シリンダ本体２９の一端部に取付けられている。図１，図４に示すように、上記ブラケット３６は、一端部３６ａがシリンダ本体２９に連結され、他端部３６ｂが上記ピストンロッド３０の軸心に対し直交方向へ張り出している顎状の部材である。
【００２３】
図５〜図８に示すように、上記受け部材２６は、円筒状の受け部本体３７と、この受け部本体３７の軸心方向の一端に立設された一対の連結板３８とで構成されている。上記受け部本体３７は軸心方向の両端部が開口しており、受け部本体３７の内部には、上記ホイール４をはめ込んで保持する保持部３９が形成されている。また、上記受け部本体３７の一部には、軸心に平行な断面に沿って切り欠かれた出し入れ口４０が形成され、この出し入れ口４０で上記保持部３９が外周方へ開口されており、出し入れ口４０は上記ホイール４を保持部３９に対して出し入れできる幅を有している。
【００２４】
図１に示すように、上記両連結板３８間には上記ブラケット３６の他端部３６ｂが挿入されており、複数のねじ４１で連結されている。これにより、受け部材２６がブラケット３６に取付けられる。
【００２５】
図３に示すように、上記押圧体２７はピストンロッド３０の先端に連結されている。すなわち、押圧体２７は丸棒状に形成され、押圧体２７の一端部がピストンロッド３０の先端部に挿入され、固定用ねじ４２で着脱自在に固定されている。図１に示すように、上記押圧体２７はブラケット３６の他端部３６ｂに形成された貫通孔４３に貫通している。図３に示すように、上記押圧体２７はその他端部に拡径部４４を有しており、この拡径部４４の端面は円弧状に膨らんだ押圧面４５として形成されている。
【００２６】
上記押圧体２７の出退範囲は、図１に示すように突出限位置Ａにおいて押圧体２７の先端部がホイール４の開口部１３の内部に所定深さＤだけ挿入し、図２に示すように退入限位置Ｂにおいて押圧体２７の先端部が開口部１３の外方へ退避するように設定されている。尚、突出限位置Ａと退入限位置Ｂとはブラケット３６の他端部３６ｂよりも保持部３９の側にあり、上記拡径部４４はブラケット３６の他端部３６ｂよりも保持部３９の側で軸心方向Ｃに出退移動する。また、図３に示すように、上記押圧面４５の中央部には、押込み時において上記キャップ２１の屈曲部２２が挿入される挿入穴４６が形成されている。
【００２７】
以下に、上記構成における作用を説明する。
取り外したトロリ１を横倒して一方のホイール４を上向きにし、このホイール４を、図７の仮想線で示すように、受け部材２６の出し入れ口４０から受け部本体３７内に挿入し、保持部３９にはめ込んで保持する。これにより、図２に示すように、上記ホイール４は受け部材２６で受けられる。そして、キャップ２１を、出し入れ口４０から受け部本体３７内に挿入し、ホイール４の開口部１３上にセットする。
【００２８】
そして、図４の実線で示すように、切替レバー３３を突出側に切り替え、スイッチ３２を押すことにより、モータ３１が駆動してシリンダ本体２９に作動油が供給され、ピストンロッド３０が突出する。これにより、図１に示すように、押圧体２７が退入限位置Ｂから突出限位置Ａまで突出するため、押圧体２７の押圧面４５がキャップ２１の中央部に当接するとともに、キャップ２１の屈曲部２２が挿入穴４６に挿入され、キャップ２１が押圧体２７に押圧されて開口部１３内に押し込まれる。
【００２９】
この際、ホイール４は受け部材２６で受けられているため、キャップ２１の中央部が正確に押圧体２７の押圧面４５で押圧され、したがって、キャップ２１に対する押圧体２７の押圧位置がずれることはない。これにより、キャップ２１が斜めに歪んで開口部１３内に押し込まれてしまうといった押し込み不良を防止できる。
【００３０】
尚、突出限位置Ａにおいて押圧体２７の先端部は開口部１３の内部に所定深さＤだけ挿入されるため、開口部１３へのキャップ２１の押し込みの深さが十分に足り、キャップ２１がホイール４の外側面よりも外側へ突出するといった押し込み不足を防止することができる。
【００３１】
また、キャップ２１を開口部１３に押し込んだ際、キャップ２１が径方向に僅かに縮められて、屈曲部２２が径方向に僅かに縮み、これに反して、屈曲部２２には径方向へ拡がろうとする反力が生じ、その結果、キャップ２１の周縁部が開口部１３の内周面にしっかりと押圧され、キャップ２１の開口部１３からの脱落を防止することができる。
【００３２】
このようにして押込み装置２５でキャップ２１を開口部１３に押し込んだ後、図４の仮想線で示すように、切替レバー３３を退入側に切り替え、スイッチ３２を押すことにより、シリンダ装置２８のピストンロッド３０が退入し、図２に示すように、押圧体２７が突出限位置Ａから退入限位置Ｂまで退入するため、押圧体２７の押圧面４５がキャップ２１の上方へ離間する。
【００３３】
その後、保持部３９で保持されていたホイール４を出し入れ口４０から受け部材２６の外側へ出し、他のホイール４に対して、上記と同様に押込み装置２５を用いてキャップ２１を押し込む。
【００３４】
尚、作業中、取手３４とグリップ３５とを握ることにより、押込み装置２５をしっかりと支持することができる。また、取手３４やグリップ３５持って押込み装置２５を容易に持ち運ぶことができる。
【００３５】
また、図１に示すように、キャップ２１を押込む際、屈曲部２２が挿入穴４６に挿入されているため、キャップ２１が押圧体２７に対して径方向へ位置ずれすることを防止できる。
【００３６】
上記実施の形態では、図４に示すように、取手３４をシリンダ本体２９に設けているが、ブラケット３６に設けてもよい。
上記実施の形態では、押込み装置２５を用いてトロリ１のホイール４の開口部１３にキャップ２１を押し込んでいるが、トロリ１に限らず、台車や棚等に設けられたホイールを対象としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本第１発明によれば、ホイールが受け部材で受けられているため、キャップに対する押圧体の押圧位置がキャップの中央部からずれることはなく、したがってキャップが斜めに歪んで開口部に押し込まれてしまうといった押し込み不良を防止できる。
【００３８】
また、突出限位置において押圧体の先端部が開口部の内部に挿入されるため、開口部へのキャップの押し込みの深さが十分に足り、キャップがホイールの外側面よりも外側へ突出するといった押し込み不足を防止することができる。
【００３９】
これにより、作業経験の未熟な作業者等であってもキャップを正確かつ十分にホイールの開口部へ押し込むことができる。
【００４０】
また、キャップを開口部に押し込んだ際、キャップが径方向に僅かに縮められて、屈曲部が径方向に僅かに縮み、これに反して、屈曲部には径方向へ拡がろうとする反力が生じ、その結果、キャップの周縁部が開口部の内周面にしっかりと押圧され、キャップの開口部からの脱落を防止することができる。
【００４１】
また、本第２発明によれば、受け部材と押圧体とはシリンダ装置に取付けられているため、取手を持ってキャップ押込み装置を容易に持ち運ぶことができ、したがって、作業場所が限定されず、任意の場所へキャップ押込み装置を運び、キャップ押込み作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における押込み装置の要部の正面図であって、押圧体を突出限位置まで突出させた状態を示す。
【図２】同、押込み装置の要部の正面図であって、押圧体を退入限位置まで退入させた状態を示す。
【図３】同、押込み装置の押圧体の正面図である。
【図４】同、押込み装置の全体の側面図である。
【図５】同、押込み装置の受け部材の斜視図である。
【図６】同、押込み装置の受け部材の正面図である。
【図７】同、押込み装置の受け部材の平面図である。
【図８】図６におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図９】同、押込み装置を用いてキャップを押し込んだホイールの断面図である。
【図１０】従来の、ホイールを有するトロリの概略正面図である。
【図１１】従来のキャップの押し込み方法を説明するためのホイール部の断面図である。
【符号の説明】
３    支軸
４    ホイール
５    軸孔
６    軸受部
１３    開口部
２１    キャップ
２２    屈曲部
２５    押込み装置
２６    受け部材
２７    押圧体
２８    シリンダ装置（出退装置）
２９    シリンダ本体
３０    ピストンロッド
３４    取手
３６    ブラケット
４６    挿入穴
Ａ    突出限位置
Ｂ    退入限位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003635907.tif 000009
【図９】
0003635907.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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