(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムに対し、下記(1)〜(3)の共重合体および下記(4)の水素添加物のうち少なくとも１種を配合してなるタイヤ用ゴム組成物。
(1)  α−ピネン−芳香族ビニル共重合体
(2)  β−ピネン−芳香族ビニル共重合体
(3)  α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群のうち少なくとも２種と芳香族ビニルとの共重合体
(4)  上記(1)〜(3)の共重合体の水素添加物。
【請求項２】
ジエン系ゴム１００重量部に対し、上記(1)〜(3)の共重合体および上記(4)の水素添加物のうち少なくとも１種を３〜３０重量部配合した請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
上記ジエン系ゴムがスチレン−ブタジエン共重合体ゴムである請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
上記芳香族ビニルがスチレンである請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの転動抵抗を悪化させずに湿潤路面でのグリップ性能（ウェットグリップ）を向上させたタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウェットグリップを上げるためには、路面の凹凸上をタイヤが移動するときのタイヤトレッドゴムの繰り返し変形に対応した周波数でトレッドゴムのヒステリシスロス（ｔａｎδ）を大きくする必要がある。また、タイヤの転動抵抗を低減するには（低燃費性の向上）、タイヤの回転速度に対応する周波数でトレッドゴムのヒステリシスロスを低下させることが必要である。粘弾性の温度−周波数換算則によれば、ウェットグリップは数１０Ｈｚ  の周波数で０℃付近の  ｔａｎδと対応し、タイヤの転動抵抗は数１０Ｈｚ  の周波数で６０℃付近の  ｔａｎδと対応することになる。
【０００３】
従来、ウェットグリップを向上させるために、ポリマーとして高スチレン含有率のスチレン−ブタジエン共重合ゴムを使用し、小粒子径カーボンブラックおよび石油系軟化剤を高充填することが一般に行われていた。しかし、このような配合では、数１０Ｈｚ  の周波数で０℃付近の  ｔａｎδを上昇させるが、６０℃付近の  ｔａｎδも大きくなるためタイヤの転動抵抗を悪化させてしまう（転動抵抗が大きくなる）という点で問題があった。
【０００４】
また、クマロンインデン樹脂を高グリップ性能が要求される競技用タイヤのトレッド部に使用することも一般に知られているが（特開昭６２−１７３５号公報）、この場合、やはり転動抵抗が上昇してしまう。さらに、ロジン酸エステル誘導体をヒステリシスロスを高めるためにゴムに配合する技術も知られているが（特開昭６０−９９１４４号公報）、この場合も同様に転動抵抗を悪化させてしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤの転動抵抗を悪化させることなくウエットグリップを向上させたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。このゴム組成物は、高運動性能を要求されるタイヤをはじめとし、低燃費性を重視したタイヤ、オールシーズンタイヤなどのトレッドに利用される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムに対し、下記(1)〜(3)の共重合体および下記(4)の水素添加物のうち少なくとも１種を配合してなることを特徴とする。
(1)  α−ピネン−芳香族ビニル共重合体
(2)  β−ピネン−芳香族ビニル共重合体
(3)  α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群のうち少なくとも２種と芳  香族ビニルとの共重合体
(4)  上記(1)〜(3)の共重合体の水素添加物。
このようにジエン系ゴムに対し特定の共重合体又は水素添加物を配合したため、上記目的の達成が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明で用いるジエン系ゴムとしては、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などの一般のジエン系ゴムを用いればよい。なかでもＳＢＲを用いることが好ましい。
【０００８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、α−ピネン又はβ−ピネンと芳香族ビニルとの共重合体((1)、(2))、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテンからなる群のうち少なくとも２種と芳香族ビニルとの共重合体((3)、２元あるいは３元共重合体等）、これらの共重合体の水素添加物（(4)）のうち少なくとも１種を、ジエン系ゴムに対し配合してなる。その配合量は、ジエン系ゴム１００重量部に対し３〜３０重量部であるのがよい。３重量部未満では少なくすぎることになり、一方、３０重量部を超えると多すぎて転動抵抗が悪化するからである。
【０００９】
上記共重合体を構成する芳香族ビニルは、例えば、スチレン、α−メチルスチレンである。スチレンを用いるのが好ましい。
このようにしてなる本発明のタイヤ用ゴム組成物は、必要に応じてカーボンブラック、石油系軟化剤、可塑剤、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、加硫助剤、老化防止剤等を含有しても良い。
【００１０】
【実施例】
下記表１および表２に示す配合内容（重量部）でゴム組成物を作製し（実施例１〜８、比較例１〜６）、下記により  ｔａｎδ（０℃）、  ｔａｎδ（６０℃）、３００％モジュラス（Ｍ３００）、および耐摩耗性を測定し評価した。この結果を表２に示す。
【００１１】
ｔａｎδ（０℃）、  ｔａｎδ（６０℃）：
粘弾性スペクトロメーター（岩本製作所（株）製）を用い、温度０℃あるいは６０℃、歪率１０±２％、周波数２０Ｈｚ  の条件で測定した。  ｔａｎδ（０℃）は大きい方がウェットグリップが優れている。  ｔａｎδ（６０℃）は小さい方が転動抵抗がよい（転動抵抗が低い）。
３００％モジュラス（Ｍ３００）：
ＪＩＳ  Ｋ６２５１に従って測定した。この結果を比較例１および比較例３を１００とする指数で表示した。数値の大きいほうが剛性が高い。
耐摩耗性：
ＪＩＳ  Ｋ６２６４の７のランボーン摩耗試験に従って測定した。この結果を比較例１および比較例３を１００とする指数で表示した。数値の大きい方が耐摩耗性に優れている。
【００１２】
【表１】
0003628105.tif 000002
【００１３】
【表２】
0003628105.tif 000003
【００１４】
表２において、比較例１はＮＲ１００重量部に対しアロマ油１６重量部用いた場合であり、比較例２はそのアロマ油の１０重量部を樹脂１で置きかえた場合で、実施例１は樹脂２で置きかえた場合である。比較例３はＳＢＲ１００重量部に対しアロマ油１６重量部用いた場合であり、比較例４はそのアロマ油の１０重量部を樹脂１で置きかえた場合で、実施例２は樹脂２で置きかえた場合である。比較例５はＳＢＲ１００重量部に対しアロマ油２６重量部用いた場合であり、実施例３はそのアロマ油の２０重量部を樹脂２で置きかえた場合である。比較例６はＳＢＲ１００重量部に対しアロマ油４１重量部用いた場合であり、実施例４はそのアロマ油の３５重量部を樹脂２で置きかえた場合である。
【００１５】
表２から判るように、本発明のゴム組成物（実施例１〜８）は比較例１〜６に比し、転動抵抗が悪化することなく（ｔａｎ  δ（６０℃）が大きくない）、ウェットグリップが高い（ｔａｎ  δ（０℃）が大）。
また、実施例１と実施例２から、ジエン系ゴムとしてＮＲよりもＳＢＲを用いるのが好ましいことが判る。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ジエン系ゴムに対し特定の共重合体又は水素添加物を配合してタイヤ用ゴム組成物を構成したため、タイヤの転動抵抗を悪化させることなくウェットグリップを向上させることが可能となる。