(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体の一方には取付用の貫通孔が設けられ、また、他方には所定の長さの第１アームが嵌装されており、この第１アームは進退可能に、且つその進退距離が制限され、また、進退距離内の所望の位置で、且つ所定以上の力が作用したときに進退するように固定されており、さらに、その第１アームの先端から所定の長さの第２アームが、本体取付側の方向に延設されており、前記本体の取り付けにおいて、タイヤホイールを固定する一個の既設のホイール固定ナットに代えて所定の長さのロングナットを螺着し、そのロングナットに螺合可能な本体固定ボルトを本体の前記貫通孔に挿通させると共に、ロングナットに螺挿して、本体をロングナット上に、且つ所定以上の力が作用したときに首を振るように取り付けていることを特徴とする悪路の脱出装置
【請求項２】
本体の一方には取付用の貫通孔が設けられ、また、他方には所定の長さの第１アームが嵌装されており、この第１アームは進退可能に、且つその進退距離が制限され、また、進退距離内の所望の位置で、且つ所定以上の力が作用したときに進退するように固定されており、さらに、その第１アームの先端から所定の長さの第２アームが、本体取付側の方向に延設されており、前記本体の取り付けにおいて、タイヤホイールを固定する一部または全部の既設のホイール固定ナットに代えて所定の長さのロングナットを螺着し、そのロングナット上に本体の貫通孔に挿通可能な支持ボルトが固定または着脱自在に立設されているディスクを固定して、そのディスクの支持ボルトに本体の前記貫通孔を嵌挿すると共に、支持ボルトに螺合可能な本体固定ナットにより、本体をディスク上に、且つ所定以上の力が作用したときに首を振るように取り付けていることを特徴とする悪路の脱出装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等の車輌に用いられ、悪路に嵌った車輪を脱出させるための脱出装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術と問題点】
現在、自動車等の車輌が走行する道路の路面はコンクリートやアスファルトによって舗装されているため、車輌が普通に走行する場合において、走行路面の状態を特に気にすることなく容易に走らせることができる。
そして、この路面の舗装率は都市部に限ることなく地方においても高く、普通の車輌すなわち一般の人が所有する車輌が走行する道路においては、その殆どが舗装されていると言っても過言ではないのである。
【０００３】
これにより、普通の車輌が走行する道路においては、車輌のタイヤが悪路に嵌って立ち往生するようなことがないため、殆どの車輌には悪路からの脱出装置等が装備されていないのである。また、脱出装置として確立されたものも無いに等しいのである。
【０００４】
そして、近年のアウトドアブームにより、車輌で川原や海岸また湖等に遊びに行く人が増えているため、舗装道路からその場所に行く途中またはそこから戻る途中において、車輌のタイヤが砂地や泥濘等の悪路に嵌ってしまい立ち往生してしまうケースが多くなっているのである。そして、悪路に嵌ってしまった場合は二輪駆動また四輪駆動を問わず、そこからの脱出はタイヤ自体の駆動力だけでは不可能なのである。
このとき、その悪路からの脱出手段としては、悪路に嵌っているタイヤに木材等を噛ませるなどしてタイヤのスリップを止めて脱出するのであるが、適当な木材等がない場合は脱出不能となったり、運よく脱出できたとしても相当な苦労を伴うのである。
【０００５】
【目的】
本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、車輪に簡単且つ容易に装着できると共に、収納スペースを取らない脱出装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【問題を解決するための手段】
本発明の要旨とするところは、本体の一方には取付用の貫通孔が設けられ、また、他方には所定の長さの第１アームが嵌装されており、この第１アームは進退可能に、且つその進退距離が制限され、また、進退距離内の所望の位置で、且つ所定以上の力が作用したときに進退するように固定されており、さらに、その第１アームの先端から所定の長さの第２アームが、本体取付側の方向に延設されていることを特徴とする悪路の脱出装置である。
【０００７】
本発明の悪路の脱出装置をさらに詳しく説明すると、本体は脱出時に掛かる力に耐えることができれば特に素材や形状等もなんでもよく、例えば、素材は鉄材やアルミ材等の金属素材で形成して、形状は取扱性や収納性を考慮して棒状体としてもよい。そして、本体はその内部を中空としてもよい。
本体の一方に設けられている本体取付用の貫通孔は、本体が取り付けられたとき、その本体を保持できる太さを有する本体固定ボルトが挿通できる孔径とすればよく、その貫通孔も車輪の径に容易に合わせることができるように適数穿設してもよい。
【０００８】
本体の他方には所定の長さの第１アームが進退可能に、且つその進退距離が制限され、また、進退距離内の所望の位置で、且つ所定以上の力が作用したときに進退するように固定されて、本体の内部または外部に嵌装されている。
この第１アームも脱出時に掛かる力に耐えることができれば特に素材や形状等もなんでもよく、例えば、本体と同様な鉄材やアルミ材等の金属素材で形成すればよく、また、その形状も取扱性や収納性を考慮して棒状体としてもよい。
その第１アームの嵌装形態も特に限定するものではなく、本体の内部または外部に適宜嵌装すればよい。
【０００９】
そして、第１アームの進退において、スムースに進退できればその進退方法や構造も特に限定するものではなく、本体の内壁または外壁と摺動させてもよい。
また、進退距離を制限する構造また方法も特に限定するものではない。さらには、進退距離内の所望の位置で、且つ所定以上の力が作用したときに進退するように固定するための構造また方法も特に限定するものではなく適宜構造また方法によりおこなえばよい。
【００１０】
その第１アームの先端から所定の長さの第２アームが、本体取付側の方向に延設されている。すなわち本体が取り付けられたとき、第２アームがタイヤの接地面に係合できる方向に延設されているものである。
この第２アームの延設長また形状も特に限定するものではなく、脱出時に効果を発揮できる延設長また形状とすればよい。例えば、その形状を枕木状のものとしたり、無限軌道の一部である逆三角状のものとしてもよい。
また、第２アームも第１アームに着脱自在に設けたり、第１アームと一体的に形成してもよい。さらには、第１アームに折りたたみ自在に設けてもよい。
【００１１】
前記本体の取り付けにおいては、タイヤホイールを固定する一個の既設のホイール固定ナットに代えて所定の長さのロングナットを螺着し、そのロングナットに螺合可能な本体固定ボルトを本体の前記貫通孔に挿通させると共に、ロングナットに螺挿して、本体をロングナット上に、且つ所定以上の力が作用したときに首を振るように取り付けるのがよい。
そのロングナットも何でもよく、タイヤホイールの固定と共に、本体固定ボルトが脱出装置本体を固定できるまで螺挿可能であればよい。
そして、脱出時において本体に所定の力が掛かった際、その本体が首を振ることができるように、本体固定ボルト１本で固定するのがよい。
【００１２】
また、本体の取り付けにおいては、タイヤホイールを固定する一部または全部の既設のホイール固定ナットに代えて所定の長さのロングナットを螺着し、そのロングナット上に本体の貫通孔に挿通可能な支持ボルトが固定または着脱自在に立設されているディスクを固定して、そのディスクの支持ボルトに本体の前記貫通孔を嵌挿すると共に、支持ボルトに螺合可能な本体固定ナットにより、本体をディスク上に、且つ所定以上の力が作用したときに首を振るように取り付けてもよい。前記ロングナットも、一方または両方に弛み止めが施されている構造のもでもよい。
【００１３】
ロングナット上へのディスクの固定も特に限定するものではないが、ロングナットのネジ孔を利用して適宜ボルトにより固定してもよい。
また、ディスクに立設する支持ボルトも何でもよく、その立設数も特に限定するものではない。
そして、脱出時において本体に所定の力が掛かった際、その本体が首を振ることができるように、本体は支持ボルト１本で支持すると共に、ナットで固定するのがよい。そのナットも特に限定するものではないが、弛み止めが施されている構造のものでもよい。
【００１４】
【作用】
本発明の悪路の脱出装置は以上のように構成されているので、本体をロングナット上に取り付けて使用する場合は、悪路に嵌った車輪のタイヤホイールを固定する一個の既設のホイール固定ナットを取り外し、そのホイール固定ナットに代えてロングナットを螺着する。
また、本体は第１アームを自由に進退できる状態にすると共に、第２アームをタイヤの路面との接地面に係合可能な位置に置き、本体をロングナット上に位置させて、体固定ボルトを本体の貫通孔に挿通させると共に、ロングナットに螺挿して本体をロングナット上に取り付ける。
【００１５】
次に、第１アームを本体方向にスライドさせて第２アームをタイヤの路面との接地面に係合させ、第１アームをその位置で本体に固定する。これで、脱出装置のセットが完了する。
そして脱出においては、車輪を脱出する方向に回転させていくと、本脱出装置は車輪と共に回転し、悪路の砂また泥等に第２アームが掛かり本体はその位置で停止する。しかし車輪は回転を続けるため脱出装置は偏心し、第２アームがタイヤの路面との接地面に食い込んでいく。そして食い込みが最大となったき、タイヤは第２アームの悪路に掛かっている部分を支点として進行方向に変位する。
【００１６】
タイヤが第２アームに乗ったとき、タイヤには車輌の重量の一部が掛かるためそのタイヤは多少つぶれるのであるが、そのつぶれ分すなわち径が短くなった分は、車輌の重量に耐えられなくなった第１アームが本体内方に向かってに強制的にスライドさせられ、第２アームがタイヤの接地面から離れるのを防いでいる。そして、タイヤに掛かる重量がなくなりタイヤの径が復元すると、その復元に伴い第１アームが本体外方に向かって強制的にスライドさせられ、タイヤの接地面への食い込みが防止される。
【００１７】
本体をロングナット上に固定したディスクの支持ボルトに取り付けて使用する場合は、悪路に嵌った車輪のタイヤホイールを固定する既設のホイール固定ナットを全部取り外し、そのホイール固定ナットに代えてロングナットを螺着する。そのロングナット上にディスクを置き、ディスク固定ボルトをディスクの取付用の貫通孔に挿通させると共に、ロングナットのネジ孔に螺挿してディスクをロングナット上に固定する。
【００１８】
また、本体は第１アームを自由に進退できる状態にすると共に、第２アームをタイヤの路面との接地面に係合可能な位置に置き、本体の貫通孔をディスクの支持ボルトに嵌挿すると共に、支持ボルトに本体固定ナットを螺合して、その本体固定ナットにより本体をディスク上に取り付ける。
次に、第１アームを本体方向にスライドさせて第２アームをタイヤの路面との接地面に係合させ、第１アームをその位置で本体に固定する。これで、脱出装置のセットが完了する。
そして、脱出においては上述と同じ動きとなる。
【００１９】
【実施例】
本発明の悪路の脱出装置を以下図面に従って説明すると、図１は、本発明に係わる脱出装置を示す斜視図であり、１は脱出装置、２は脱出装置１の本体で、２１は取付用のボルト等を挿通する取付用の貫通孔である。
３は本体２の内部に一部を嵌装している第１アーム、４はタイヤ７の接地面７１と係合する第２アームである。
【００２０】
また、第１アーム３は本体２に進退可能に、且つその進退距離が長穴３３とその長穴３３に挿通されたボルト３１によって制限され、また、進退距離内の所望の位置でボルト３１とナット３２によって固定できるようになっている。また、その固定は所定以上の力が作用したときに進退する。
【００２１】
図２は、車輪に装着された脱出装置を示す斜視図であり、脱出装置１の本体２はタイヤ７のホイール６を固定するホイール固定ナット６１を取り外し、そのホイール固定ナット６１に代えてロングナット５を螺着してそのロングナット５上に本体固定ボルト５１によって装着されている。
また、第１アーム３をスライドさせることによって第２アーム４をタイヤ７の接地面７１に係合させて、その位置でボルト３１とナット３２によって固定されている。
【００２２】
図３は、脱出装置の動きを示す図であり、脱出装置のみの動きを示すものである。その装着された脱出装置１はタイヤ７と共に回転する（Ａ位置）。
タイヤ７と回転している脱出装置１は悪路面９の砂また泥等に第２アーム４が掛かる（Ｂ位置）。脱出装置１はその位置で停止するが、しかしタイヤ７は回転を続けるため脱出装置１は偏心して、第２アーム４がタイヤの接地面７１に食い込んでいきながらタイヤ７と共に回転する（Ｃ位置）。
さらにタイヤ７が回転して食い込みが最大となったき、タイヤ７は第２アーム４の悪路に掛かっている部分を支点として進行方向に変位することができ、スリップ部９１から脱出することができる。（Ｄ位置）
【００２３】
そして、タイヤ７が第２アーム４に乗ったとき、タイヤ４には車輌の重量の一部が掛かるためそのタイヤ７は多少つぶれが、そのつぶれ分すなわち径が短くなった分は、車輌の重量に耐えられなくなった第１アーム３が本体２内方に向かってに強制的にスライドさせられ（矢印）、第２アーム４がタイヤ７の接地面７１から離れるのを防いでいる。そして、タイヤ７に掛かる重量がなくなりタイヤ７の径が復元すると、その復元に伴い第１アーム３が本体２外方に向かって強制的にスライドさせられ（矢印）、タイヤ７の接地面７１への食い込みが防止される。
【００２４】
図４は、他の装着方法を示す斜視図であり、脱出装置１の本体２はタイヤ７のホイール６を固定するホイール固定ナット６１を全部取り外し、そのホイール固定ナット６１に代えてロングナット５が螺着され、そのロングナット５上にディスク８をディスク固定ボルト５２によって固定する。
そのディスク８の本体支持ボルト８２に、脱出装置１の本体２の貫通孔を嵌挿して本体固定ナット８３によって固定する。
また、第１アーム３をスライドさせることによって第２アーム４をタイヤ７の接地面７１に係合させ、その位置でボルト３１とナット３２によって固定する。
【００２５】
図５は、第２アームを折曲自在にした脱出装置を示す斜視図であり、第２アーム４は軸４１によって第１アーム３に軸支されており、脱出装置１を収納するときに第２アーム４を折りたたむことができるようになっている。
【００２６】
【効果】
本発明の悪路の脱出装置は以上のように構成されているので、その取り付けにおいても、車輪のタイヤホイールを固定する既設のホイール固定ナット１個をロングナットに代えて、そのロングナットにボルト１本で取り付けることができるため、簡単且つ容易に脱出装置を取り付けることができる。
また、その取り付けにおいても、特にタイヤの路面との接地面に触れることなく取り付けることができるため、車輪が泥沼に嵌っている場合などでも手を汚すことがない。
【００２７】
そして、本脱出装置は棒状体から構成されているため、その収納に際しては特に専用スペースを設けることもなく、トランクまたラゲージルームの多目的ボックス等に収納することもでき、さらには、予備タイヤと共に収納することも可能である。
このように、本脱出装置は簡単且つ容易に車輪へ装着できるため女性にも取り扱い易く、また、スペースも取らずに収納することができるため軽自動車から大型乗用車にも装備可能である。そして、悪路からの脱出の他、雪だまりからの脱出も可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる脱出装置を示す斜視図
【図２】車輪に装着された脱出装置を示す斜視図
【図３】脱出装置の動きを示す図
【図４】他の装着方法を示す斜視図
【図５】第２アームを折曲自在にした脱出装置を示す斜視図
【符号の説明】
１−脱出装置，２−本体，２１−貫通孔，３−第１アーム，３１−ボルト，３２−ナット，３３−長穴，４−第２アーム，４１−軸，５−ロングナット，５１−本体固定ボルト，５２−ディスク固定ボルト，６−ホイール，６１−ホイール固定ナット，７−タイヤ，７１−接地面，８−ディスク，８１−取付孔，８２−本体支持ボルト，８３−本体固定ナット，９−悪路面，９１−スリップ部
【図１】
0003612016.tif 000002
【図２】
0003612016.tif 000003
【図３】
0003612016.tif 000004
【図４】
0003612016.tif 000005
【図５】
0003612016.tif 000006