(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層を有するチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびアクリロニトリル−ブタジエンゴムからなり、該ゴム成分中のアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。
【請求項２】
ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層を有するチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分のゴム組成物Ａのゴム成分が天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびアクリロニトリル−ブタジエンゴムからなり、該ゴム成分中のアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であり、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分のゴム組成物Ｂのゴム成分がジエン系ゴムを主成分とするインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からチューブレス空気入りタイヤにおいては、空気圧を保持するためにブチルゴムなどの低空気透過性のゴムがインナーライナーに用いられてきた。図３は、典型的な従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の概略断面図であり、図３中、１はケースコード被覆ゴム層であって、その中にケースコード４が通常１列に配列されている。そのタイヤ内側には空気圧保持用のブチルゴムなどからなるインナーライナー１０があり、タイヤ外側には他のゴム層を介して、または介さずにジエン系ゴムを主成分とするサイドウォール層１１が設けられている。
【０００３】
一方、低燃費性という要請にもとづいてタイヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程の簡素化も要請されており、低空気透過性のブチルゴムやイソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物などを配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆ゴム層１を作製し、インナーライナー１０を省くことが提案されている（特開平６−１５６００７号、特開平６−５５６６５号、特開平８−１５７６４８号各公報）。
【０００４】
しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣るため、ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールやトレッドゴムなどのジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着性が劣り、えられるタイヤの耐久性に問題があった。
【０００５】
そこで本発明者らは、ケースコード被覆ゴム層に低空気透過性およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との充分な接着性を付与すべく種々検討し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、インナーライナーのないチューブレスタイヤであって、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性および粘着性、つまりタイヤの耐久性および加工性（成形性）にすぐれ、かつインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層を有するチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が天然ゴム、スチレンブタジエンゴムおよび／またはアクリロニトリルブタジエンゴムからなり、
該ゴム成分中のアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００８】
また、本発明は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層を有するチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分が、天然ゴム、スチレンブタジエンゴムおよび／またはアクリロニトリルブタジエンゴムからなるゴム成分であってアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であるゴム成分をもつゴム組成物Ａからなり、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分が、ジエン系ゴムを主成分とするゴム組成物Ｂからなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつインナーライナーのないチューブレスタイヤにおいて、前記ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物としてゴム成分が、天然ゴム、スチレンブタジエンゴムおよびアクリロニトリルブタジエンゴムからなり、かつゴム成分中のアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であるゴム組成物Ａを用いる点に特徴を有する。すなわち図３において、ケースコード被覆ゴム層１として特定のゴム組成物Ａを用い、インナーライナー１０を省いた構成を有する。
【００１０】
なお、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材としては、サイドウォール部、トレッド部およびベルトなどがあげられる。
【００１１】
本発明において、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（以下、単に「ゴム組成物Ａ」ともいう）は、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）をゴム成分とする。
【００１２】
スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）については、通常タイヤの分野で用いられるものであればよい。
【００１３】
また、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）については、通常タイヤの分野で用いられているもの、たとえばアクリロニトリル含有量が２４〜２５重量％の低ニトリルＮＢＲ、２５〜３０重量％の中ニトリルＮＢＲ、３１〜３５重量％のの中高ニトリルＮＢＲ、３６〜４２重量％の高ニトリルＮＢＲ、４３重量％以上の極高ニトリルＮＢＲのいずれであっても用いることができるが、低空気透過性という点からアクリロニトリル含有量の高い中高ニトリルＮＢＲ、高ニトリルＮＢＲ、極高ニトリルＮＢＲを用いるのが好ましい。
【００１４】
本発明におけるゴム組成物Ａのゴム成分におけるＮＲ、ＳＢＲおよびＮＢＲの配合割合としては、ゴム成分中のアクリロニトリル含有量が、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性および低空気透過性の両立という点から５〜２０重量％、低空気透過性を重視するという点から好ましくは１０〜２０重量％となるようにすればよい。また、ゴム成分中のＮＲ含有量が、粘着性の向上、空気透過性の低さおよびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性のトータルバランスという点から５〜４０重量％、空気透過性の低さ、接着性という点から好ましくは５〜３０重量％、さらに粘着性の向上という点からとくに好ましくは１０〜３０重量％であるようにすればよい。
【００１５】
前記ゴム成分以外の成分として、本発明におけるゴム組成物Ａは、加工性という点から可塑剤を含んでなるのが好ましい。該可塑剤としては、従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえばミネラルオイル、アロマオイルなどのプロセスオイル、ＤＯＰ（ジ−２−エチルヘキシル）フタレート）などのフタル酸誘導体などがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、ブルームという点からプロセスオイル、なかでも接着性という点から好ましくはミネラルオイルを用いるのがよい。
【００１６】
ゴム組成物Ａへの可塑剤の配合割合としては、ゴム成分１００重量部に対して、加工性と低空気透過性の両立という点から０〜１０重量部であればよいが、低空気透過性を重視するという点から好ましくは０〜５重量部であるのがよい。
【００１７】
さらにゴム組成物Ａは、加工性（成形性）の向上という点から粘着性を付与するために粘着付与剤を含んでなるのが好ましい。該粘着付与剤としては、従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえばｐ−ｔ−ブチルフェノールアセチレン樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、テルペンフェノール樹脂、石油系炭化水素樹脂、クマロンインデン樹脂、テルペル樹脂などがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、粘着性の向上という点からアルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、接着性という点から好ましくは石油系炭化水素樹脂を用いるのがよい。
【００１８】
本発明において好適に用いることのできる市販の粘着付与剤としては、たとえば住友化学工業（株）製のＳＰ１６０（アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂）、ヤスハラケミカル（株）製のダイマロン（テルペン低重合体）およびクリアロンＫ１００（テルペン系水素添加樹脂）などがあげられる。
【００１９】
ゴム組成物Ａへの粘着付与剤の配合割合としては、ゴム成分１００重量部に対して、粘着性向上という点から０〜１５重量部であればよいが、粘着性のさらなる向上という点から好ましくは３〜１５重量部、さらにゴム組成物Ａの強度低下を抑えるという点からとくに好ましくは３〜１０重量部であるのがよい。
【００２０】
前述した成分のほかに、本発明におけるゴム組成物Ａには、従来からタイヤの分野で用いられる配合剤、たとえばイオウなどの加硫剤、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＺ）、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）などの加硫促進剤、亜鉛華、ステアリン酸などの加硫助剤、カーボンブラック、シリカなどの充填剤、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリフッ化ビニリデンなどの樹脂などを、本発明の効果を損なわない量で配合してもよい。
【００２１】
本発明におけるゴム組成物Ａは、常法により各成分を合わせて混練りしてうることができる。
【００２２】
前記ゴム組成物Ａにより被覆するケース用のコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられるが、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いるのがよい。
【００２３】
コードを前記ゴム組成物Ａで被覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては、従来から行なわれている方法であればよいが、たとえばゴム組成物Ａで作製したゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きすることによりえられる。
【００２４】
本発明においてえられるケースコード被覆ゴム層を用いる他は従来からの方法により、ジエン系ゴム部材などを重ねて成形してインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤを作製することができる。
【００２５】
本発明の第１の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのものに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタイヤ部材およびケースコードとの接着性および粘着性を充分なものにすることができる。これにより、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００２６】
本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の概念を示す概略断面図を図１に示す。図１において、１はケースコード被覆ゴム層であり、該ゴム層１はケースコードの列を基準としてタイヤ内側（内圧側）ゴム層２とタイヤ外側（サイドウォール側）ゴム層３から構成されており、タイヤ内側ゴム層２が前記ゴム組成物Ａからなり、タイヤ外側ゴム層３がジエン系ゴムを主成分とするゴム組成物Ｂからなっている点に特徴を有する。
【００２７】
すなわち本発明の第２の実施の形態は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分のゴム組成物Ａのゴム成分が、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴムおよびアクリロニトリル−ブタジエンゴムからなり、該ゴム成分中のアクリロニトリル含有量が５〜２０重量％、天然ゴム含有量が５〜４０重量％であり、かつケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分のゴム組成物Ｂのゴム成分が、ジエン系ゴムを主成分とするインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤである。
【００２８】
かかる構成にすることにより、ケースコード被覆ゴム層とトレッドゴムやサイドウォールゴムなどのジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性および粘着性をより向上させることができる。
【００２９】
本発明におけるケースコード被覆用内側ゴム層に用いるゴム組成物は前述したゴム組成物Ａを用いることができる。
【００３０】
ケースコード被覆外側ゴム層に用いるゴム組成物Ｂは、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれていることが求められるため、基本的に従来からのケースコード被覆ゴム層に用いられていたジエン系ゴムを主成分とするものであればよい。主成分となるジエン系ゴムは従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえば天然ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴムなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、耐久性という点から好ましくは天然ゴムとスチレン−ブタジエンゴムとのブレンド物を用いるのがよい。本発明において、「ジエン系ゴムを主成分とするゴム組成物」とは、前記ジエン系ゴムを合計量で９０重量％以上、通常９５重量％以上含むものをいう。
【００３１】
また、ゴム組成物Ｂは、ゴム組成物Ａについて前述したゴム成分以外の配合剤を本発明の効果を損なわない範囲で含んでもよく、さらにゴム組成物Ａと同様に常法により各成分を混練りしてうることができる。
【００３２】
ゴム組成物Ａをケースコード被覆内側ゴム層に用い、ゴム組成物Ｂをケースコード被覆外側ゴム層に用いてケースコード被覆ゴム層をうる方法としては、ゴム組成物ＡおよびＢのそれぞれから従来の方法でえたゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きすることによりうるのが好ましい。
【００３３】
前記と同様に、本発明においてえられるケースコード被覆ゴム層を用いて、他は従来からの方法により、インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００３４】
本発明の第２の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層の前記内側ゴム層およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材に対する接着性を充分なものにし、さらに前記内側ゴム層および外側ゴム層とケースコードとの接着性および粘着性を充分なものにすることができる。これにより、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００３５】
【実施例】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらのみに限定されるわけではない。
【００３６】
製造例１〜１２
表１に示す配合割合に従い、バンバリーミキサーを用いてゴム成分、可塑剤、粘着付与剤、カーボンブラックを混練し、ついでロールを用いてイオウ、加硫促進剤を混練するという方法で前記ゴム組成物Ａに該当するゴム組成物Ａ−１〜Ａ−１２をえた。
【００３７】
なお、ＳＢＲとしては乳化重合で合成した結合スチレン含有量が２３．５重量％のもの（住友化学工業（株）製の１５０２）、ＮＢＲとしてはアクリロニトリル含有量４３重量％のもの（日本合成ゴム（株）製のＮ２２２Ｌ）、可塑剤としてはミネラルオイル、粘着付与剤としては石油系炭化水素樹脂（エクソン化学（株）製のエスコレッツ１１０２Ｂ）、カーボンブラックとしてはＨＡＦクラスのＮ３３０（三菱化学（株）製のダイヤブラックＨ）を用いた。また、すべてのゴム組成物にゴム成分１００重量部に対してイオウ１．５重量部、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ）１重量部、ステアリン酸２重量部、亜鉛華３重量部を配合した。
【００３８】
〔ゴム組成物Ａの空気透過性〕
前記ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−１２から１７０℃、１２分間、１０ＭＰａの条件で油圧プレスにより加硫成形して空気透過性測定用サンプルＡ−１〜Ａ−１２をえた。えられたサンプルＡ−１〜Ａ−１２についてＡＳＴＭ  Ｄ−１４３４−７５Ｍ法にもとづき、東洋精機（株）のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて空気透過係数（ｃｍ3・ｃｍ／ｃｍ2・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ）を測定した。結果を表１に示す。値が小さいほど低空気透過性である。
【００３９】
〔ゴム組成物Ａとジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性〕
前記ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−１２から厚さ２ｍｍのゴムシートＡ−１〜Ａ−１２を切り出し、また、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材として、ＮＲ４０重量部、ＢＲ６０重量部、カーボンブラック６０重量部からなるサイドウォール（ＳＷ）用ゴム組成物を混練りしたのち前記と同様にして厚さ２ｍｍのＳＷ用ゴムシートをえた。
【００４０】
ついで、図２に概略断面図として示す接着（剥離）強度測定用サンプルをつぎの要領で作製した。トップ反７を外側の面にそれぞれ有するゴムシート５とＳＷ用ゴムシート６のあいだにマイラーシート８および厚織９をはさみ、１７０℃、１２分間、２ＭＰａの条件で油圧プレスにより加硫接着して接着強度測定用サンプル１〜１２をえた。このサンプルを５０ｍｍ／ｍｉｎの条件で剥離し、接着強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表１に示す。値が大きいほど接着性にすぐれる。
【００４１】
〔ゴム組成物Ａとコードとの接着性〕
前記ゴムシートＡ−１〜Ａ−１２をそれぞれ２枚用意し、あいだにコード（５ｃｍ当たり約５０本のポリエステル糸１６７０ＤＴＥＸ／２（直径０．６６ｍｍ））をはさんで、ロールで押し出してゴム引きしてゴム引きサンプルＡ−１〜Ａ−１２をえた。
【００４２】
ついで、前記ゴム引きサンプルＡ−１〜Ａ−１２をそれぞれ２枚用意し、あいだに前述の接着性の評価において用いたマイラーシートを介してコードの向きが直交するように重ね、１５０℃、３０分間、１０ＭＰａの条件で油圧プレスにより加硫接着した。そして、前記と同様にして接着強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表１に示す。値が大きいほど接着性にすぐれる。
【００４３】
〔粘着性〕
ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−１２の粘着性を、ピックアップ式の粘着計を用いて、それぞれ２枚のゴムシートＡ−１〜Ａ−１２を貼り合わせて、５００ｇの荷重を１０秒間かけ、その後一定速度でおもりをもちあげるときにゴムシートとゴムシートが剥離するときの力をバネばかりで調べて評価した。後述する比較ゴム組成物３のばあいを１００として相対値で結果を表１に示す。値が大きいほど粘着性にすぐれる。
【００４４】
比較製造例１〜４
表１に示す配合割合を用いたほかは、他の配合剤を含めて製造例１と同様にして比較ゴム組成物１〜４をえた。ついで、前記と同様にして空気透過性、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性、コードとの接着性および粘着性を測定した。結果を表１に示す。
【００４５】
製造例１３
本発明におけるケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂとして、表２に示す配合割合に従ってゴム組成物Ｂ−１を製造例１と同じ条件および方法でえた。なお、ＳＢＲとカーボンブラックは前記製造例１と同じものを用いた。
【００４６】
〔ゴム組成物Ｂと（ケースコード被覆内側ゴム層用）ゴム組成物Ａとの接着性〕前述の〔ゴム組成物Ａとジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材との接着性〕のばあいと同様にして、ゴム組成物Ａである前記ゴム組成物Ａ−２とゴム組成物Ｂ−１との接着強度を測定した。結果を表２に示す。
【００４７】
〔ゴム組成物Ａおよびゴム組成物Ｂとコードとの接着性〕
ゴム組成物Ｂとして前記ゴム組成物Ｂ−１を用い、ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−２を用い、ケースコード被覆外側ゴム層とケースコード被覆内側ゴム層を区分けしたほかは前述の〔ゴム組成物Ａとコードとの接着性〕と同様にして接着強度を測定した。結果を表２に示す。
【００４８】
実施例１〜４
前述のゴム組成物Ａ−２を用いて、カレンダーロールでシート状にしてえた２枚のシートのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きして本発明におけるケースコード被覆ゴム層を作製したほかは従来の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有するインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ１）をえた。
【００４９】
一方、ケースコード被覆内側ゴム層として前述のゴム組成物Ａ−２を用い、ケースコード被覆外側ゴム層としてゴム組成物Ｂ−１を用いて、ゴム組成物Ａ−２およびＢ−１をそれぞれカレンダーロールでシート状にし、その２種のゴムのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きして本発明におけるケースコード被覆ゴム層を作製したほかは従来の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有するインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ２）をえた。
【００５０】
また、ジエン系ゴム（ＮＲ：ＳＢＲ＝７０：３０（重量比））でケースコード被覆ゴム層を前記と同様に作製したほかは、従来の方法でインナーライナー（ゴム成分：ＮＲ：ＳＢＲ＝７０：３０（重量比））のあるチューブレスタイヤ（タイヤ３）をえた。
【００５１】
さらに、タイヤ３においてインナーライナーのないものをタイヤ４とした。
【００５２】
えられたタイヤ１〜４のタイヤ重量、転がり抵抗および空気透過（エアリーク）性を以下の要領で測定した。結果を表３に示す。
【００５３】
〔転がり抵抗〕
ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇｆの条件で測定し、タイヤ３（インナーライナー付）のばあいを１００として指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。
【００５４】
〔空気透過（エアリーク）性〕
えられたタイヤ１〜４をリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ2にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、タイヤ３のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほど低下率が小さい。
【００５５】
〔耐久テスト〕
タイヤ１〜４をリムに装着して走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内ドラム耐久テストを行なった。いずれのタイヤも３０，０００ｋｍ走行後において異常はみられなかった。
【００５６】
【表１】
0003683373.tif 000002
【００５７】
【表２】
0003683373.tif 000003
【００５８】
【表３】
0003683373.tif 000004
【００５９】
【発明の効果】
本発明によれば、ケースコード被覆ゴム層の低空気透過性およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、より軽量なインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の概略断面図である。
【図２】本発明の実施例において用いた接着強度測定用サンプルを示す概略断面図である。
【図３】従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の層構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１  ケースコード被覆ゴム層
２  ケースコード被覆内側ゴム層
３  ケースコード被覆外側ゴム層
４  ケースコード
５  ゴムシート
６  ＳＷ用ゴムシート
７  トップ反
８  マイラーシート
９  厚織
１０  インナーライナー
１１  サイドウォール層
【図１】
0003683373.tif 000005
【図２】
0003683373.tif 000006
【図３】
0003683373.tif 000007