(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電源と接地間に第１スイッチと第２スイッチとを並列に接続し、前記第１スイッチの操作時にモーターを第１方向に回転駆動してウインドを上昇させると共に、前記第２スイッチの操作時に前記モーターを第２方向に回転駆動して前記ウインドを下降させるパワーウインド装置であって、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチが、１つのつまみによって同時にかつ同一方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つまみが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して切り換えられる固定接点が形成された配線基板とを有する１つのスライドスイッチをもって構成され、前記つまみが非操作位置にあるときに前記第１及び第２の可動接点が接触する位置に設けられた固定接点が接地接続されていると共に、前記つまみがウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は前記第２可動接点が接触する固定接点のいずれか一方が接地接続を維持されていることを特徴とするパワーウインド装置。
【請求項２】
前記つまみが、非操作位置からウインド上昇方向及びウインド下降方向に関してそれぞれ２段階に切り換えられるように構成され、かつ、前記配線基板には、前記つまみが非操作位置から第１段の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点と、前記つまみが非操作位置から第２段の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して切り換えられる固定接点とが形成され、前記つまみが第１段の操作位置まで操作された場合には、当該つまみが第１段の操作位置に保持されていた期間だけ前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は下降させると共に、前記つまみが第２段の操作位置まで操作された場合には、ウインドが全閉状態又は全開状態になるまで前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は下降させることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーウインド装置に係り、特に、何らかの原因によって自動車が水中に落ちたような場合にも、ウインド下降スイッチを操作することによってドアウインドを開くことができるようにしたパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に用いられるパワーウインド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウインド上昇スイッチの接点間及びウインド下降スイッチの接点間に水が侵入するため、この侵入した水によって各接点間の絶縁を維持することが困難になり、各接点が開いているにもかかわらず電気的に導通した状態になって、以後、ウインド下降スイッチを操作しても、ウインドの下降操作、即ちウインドの開放操作を行うことができなくなる。
【０００３】
本願出願人らは、先に、かかる不都合を解消するため、自動車が水中に落ちた後においても、ウインド下降スイッチを操作することによってドアウインドを開くことができるようにしたパワーウインド装置を提案した（特開平１１−２２３００号）。
【０００４】
本願出願人らが先に提案したパワーウインド装置は、車載電源と接地間に、第１スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、及び、第２スイッチと第２リレーとからなる第２直列回路をそれぞれ接続し、前記第１スイッチの操作時に、前記第１リレーが付勢され、その接点の切替によってモーターが一方方向に回転駆動され、ウインドを上昇させるとともに、前記第２スイッチの操作時に、前記第２リレーが付勢され、その接点の切替によって前記モーターが他方方向に回転駆動され、前記ウインドを下降させるパワーウインド装置において、前記ウインド上昇用の第１スイッチ及びウインド下降用の第２スイッチとして、１回路２接点スイッチを用い、これら各スイッチの非操作時に切り換えられる固定接点を接地接続するという構成になっている。
【０００５】
かかる構成によると、自動車が水中に落ち、ウインド上昇用の第１スイッチやウインド下降用の第２スイッチに浸水し、各スイッチの接点間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電圧はこれら導通抵抗を通して接地点に流れるので、ウインド上昇用の第１スイッチに接続された第１リレー及びウインド下降用の第２スイッチに接続された第２リレーに車載電源の電圧が印加されず、各リレーが駆動されない。よって、第２スイッチを操作すると、その接点の切替によって、接点間に挿入接続されていた導通抵抗が短絡され、車載電源の電圧が第２リレーに印加されるので、第２リレーが駆動されてモーターが他方方向に回転し、ウインドを開くことができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本願出願人らが先に提案したパワーウインド装置においては、ウインド上昇用の第１スイッチ及びウインド下降用の第２スイッチとして、１つのつまみによって操作される２つのシーソースイッチが用いられている。
【０００７】
一般に、シーソースイッチは、スライドスイッチに比べて構造が複雑であり、特に、切替操作時に使用者にクリック感を与えるクリック感付与手段が設けられたシーソースイッチは、その構造が著しく複雑になって、製品であるパワーウインド装置がコスト高になるという問題がある。
【０００８】
さらに、ウインド上昇用の第１スイッチ及びウインド下降用の第２スイッチの他に、自動上昇用のスイッチや自動加工用のスイッチを設ける必要がある場合には、シーソースイッチの周辺にこれらの各スイッチを設置し、シーソースイッチのつまみでこれらの各スイッチを駆動する構造となるため、構造がきわめて複雑になるという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の不備を解消するためになされたものであって、その課題とするところは、浸水時にもウインド開閉用モーターを回転駆動することができ、かつ構造が簡単で安価なパワーウインド装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するため、車載電源と接地間に第１スイッチと第２スイッチとを並列に接続し、前記第１スイッチの操作時にモーターを第１方向に回転駆動してウインドを上昇させると共に、前記第２スイッチの操作時に前記モーターを第２方向に回転駆動して前記ウインドを下降させるパワーウインド装置であって、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチが、１つのつまみによって同時にかつ同一方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つまみが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点が形成された配線基板とを有する１つのスライドスイッチをもって構成され、前記つまみが非操作位置にあるときに前記第１及び第２の可動接点が接触する位置に設けられた固定接点の１つが接地接続されていると共に、前記つまみがウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は前記第２可動接点が接触する固定接点のいずれか一方が接地接続を維持されているという構成にした。
【００１１】
かかる手段によれば、つまみが非操作位置に置かれた状態において自動車が水中に落ち、浸水により第１スイッチを構成するスライドスイッチの可動接点と固定接点との間及び第２スイッチを構成するスライドスイッチの可動接点と固定接点との間にそれぞれ水の導通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電圧はこれら導通抵抗を通して接地点に流れるので、モーターの駆動制御部に車載電源の電圧が印加されず、モーターの駆動制御部が駆動状態に切り換えられない。そして、この状態から、つまみを操作して第２スイッチを構成するスライドスイッチの可動接点を非操作位置から操作位置に移動すると、その接点の切替によって、これら可動接点と固定接点との間に挿入接続されていた導通抵抗が短絡され、車載電源の電圧がモーターの駆動制御部に印加されるので、モーターが第２方向に回転し、ウインドが開かれる。
【００１２】
また、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチを、１つのつまみによって同時にかつ同一方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つまみが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点が形成された配線基板とを有する１つのスライドスイッチをもって構成し、さらに、自動上昇用のスイッチ及び自動下降用のスイッチも含めて１つのスライドスイッチをもって構成すると、格段にスイッチ装置自体の構成を簡略化することができると共に、前記つまみに１つのクリック感付与手段を設けるだけで、各可動接点を各方向に操作する際のクリック感を付与することができ、クリック感付与手段の構成も簡略化することができるので、全体として、パワーウインド装置の大幅なコストダウンを図ることができる。
【００１３】
また、前記パワーウインド装置には、前記スライドスイッチを操作することによって、自動的にウインドを全閉状態又は全開状態まで上昇又は下降し続ける自動昇降手段を設けることができる。この場合、前記スライドスイッチは、前記つまみが、非操作位置からウインド上昇方向及びウインド下降方向に関してそれぞれ２段階に切り換えられるように構成され、かつ、前記配線基板には、前記つまみが非操作位置から第１段の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点と、前記つまみが非操作位置から第２段の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点とが形成され、前記つまみが第１段の操作位置まで操作された場合には、当該つまみが第１段の操作位置に保持されていた期間だけ前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は下降させると共に、前記つまみが第２段の操作位置まで操作された場合には、ウインドが全閉状態又は全開状態になるまで前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は下降させるという構成にすることができる。
【００１４】
かかる手段によれば、つまみを非操作位置から第１段の操作位置に操作することによって、前記第１可動接点又は第２可動接点を前記配線基板に形成された所要の固定接点に接触させることができるので、ウインドを当該つまみの操作期間だけ昇降することができる。また、つまみを非操作位置から第２段の操作位置に操作することによって、前記第１可動接点又は第２可動接点を前記配線基板に形成された他の固定接点に接触させることができるので、ウインドを自動的に全開状態又は全閉状態まで操作することができる。よって、ウインドを所望の開閉量だけ容易に開閉することができる。
【００１５】
そして、前記第１のスイッチ、第２のスイッチに加えて自動上昇用のスイッチ、自動下降用のスイッチも含めて１つのスライドスイッチをもって構成されるので、格段にスイッチ装置自体の構成を簡略化することができると共に、前記つまみに１つのクリック感付与手段を設けるだけで各可動接点を各方向に２段階操作する際のクリック感を全て付与することができ、クリック感付与手段の構成も大幅に簡略化することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態例を、図１乃至図９に基づいて説明する。図１は本例に係るパワーウインド装置の回路構成を示す回路図であり、図２乃至図９は本例のパワーウインド装置に適用されるスライドスイッチの構成図である。
【００１７】
図１から明らかなように、本例のパワーウインド装置は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ）１と、ウインド上昇用リレー（第１リレー）２及びその接点２１  と、ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）３と、ウインド下降用リレー（第２リレー）４及びその接点４１  と、自動上昇用スイッチ５と、自動下降用スイッチ６と、ウインド開閉用モーター７と、制御用集積回路（ＩＣ）８と、車載電源（バッテリー）９、モータ駆動制御回路１０とから、主に構成されている。
【００１８】
図１における前記ウインド上昇用スイッチ１、ウインド下降用スイッチ３、自動上昇用スイッチ５及び自動下降用スイッチ６は、各スイッチの切換操作を回路と関連付けて説明するために、概念的に４つの独立したスイッチとして記載した。この図からは各スイッチにおいて○印で示される５つの切換点があり、全てのスイッチの可動接点が同期して前記切換点を移動することを示している。以上のスイッチは、図２乃至図９を用いて後に説明するように、１つのスライドスイッチ１００をもって構成されており、このスライドスイッチ１００には、つまみを操作することによって同時かつ同一方向に摺動される第１及び第２の可動接点１５１，１５２と、接地接続された第１固定接点１６１と、車載電源９に接続された第２及び第３の固定接点１６２，１６３と、ウインド上昇時に前記第２固定接点１６２と可動接点１５１を介して接続される第４固定接点１６４と、ウインド下降時に前記第３固定接点１６３と可動接点１５２を介して接続される第５固定接点１６５と、ウインドの自動上昇時に前記第２固定接点１６２及び第４固定接点１６４と可動接点１５１を介して接続される第６固定接点１６６と、ウインドの自動下降時に前記第３固定接点１６３及び第５固定接点１６５と可動接点１５２を介して接続される第７固定接点１６７とが備えられている。
【００１９】
前記第４固定接点１６４は、制御用集積回路８のポート１に接続され、第５固定接点１６５は、制御用集積回路８のポート２に接続される。また、第６固定接点１６６及び第７固定接点１６７は、制御用集積回路８のポート３及び４にそれぞれ接続される。ウインド上昇用リレー２の接点２１  は、可動接点がウインド開閉用モーター７の一端に、一方の固定接点が車載電源９に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続され、ウインド下降用リレー４の接点４１  は、可動接点がウインド開閉用モーター７の他端に、一方の固定接点が車載電源９に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続される。そして、制御用集積回路８と上記２つのリレー２，４の間には、リレーを駆動するモータ駆動制御回路１０が接続されている。
【００２０】
以下、前記スライドスイッチ１００の構成を、図２乃至図９に基づいて説明する。
【００２１】
図２に示すように、本例のスライドスイッチ１００は、筐体１１０と、当該筐体１１０に揺動可能に取り付けられるつまみ１２０と、当該つまみ１２０の操作にクリック感を付与するスプリング１３１及びボール１３２と、前記つまみ１２０によってスライド操作される可動接点受け１４０と、当該可動接点受け１４０に取り付けられる第１及び第２の可動接点１５１，１５２と、所望の固定接点が形成された配線基板１６０と、前記筐体１００の上部を覆う防水カバー１８０とを備えている。
【００２２】
筐体１１０は、つまみ１２０の一部と、可動接点受け１４０及び配線基板１６０を収納可能な大きさに形成されており、図２乃至図５に示すように、高さ方向の略中央部に仕切板１１１が設けられ、その上部室が前記つまみ１２０の収納部に、またその下部室が可動接点受け１４０及び配線基板１６０の収納部になっていて、当該仕切板１１１の一部には、つまみ１２０の下端部に設けられた可動接点操作部１２６を貫通するための透孔１１２が開設されている。また、当該筐体１１０の上部には、図２に示すように、つまみ１２０を揺動可能に取り付けるための軸孔１１３が相対向に開設されると共に、前記仕切板１１１の上面には、図４及び図５に示すように、つまみ１２０にスプリング１３１を介して取り付けられたボール１３２を弾接して、つまみ１２０の操作にクリック感を付与するクリック感付与部１１４が、前記透孔１１２と平行に設けられている。当該クリック感付与部１１４の上面に形成されるクリック感付与用の段溝１１５は、図４及び図５に示すように、前記軸孔１１３の形成部の垂直下方に形成されたＶ形部１１５ａと、当該Ｖ形部１１５ａの両端より起立された垂直部１１５ｂと、当該垂直部１１５ｂの外側に形成された斜面部１１５ｃとからなる。また、前記上部室における透孔１１２の左右両側には、図５に示すように、後記するトーションばね１２８を受けるためのばね受け部１１６が、クリック感付与部１１４と垂直に形成されている。一方、前記下部室の一部には、配線基板１６０の一部を外部に突出させるための切欠１１７が形成され、当該切欠１１７と接する部分に、配線基板１６０をビス止めするためのねじ孔を有するボス１１８が形成される。
【００２３】
つまみ１２０は、図２、図３及び図６に示すように、手指にて操作される操作部１２１と、当該操作部１２１と一体に形成された揺動部１２２とから構成されており、揺動部１２２の相対向する側面には、前記軸孔１１３に回転可能に挿通される支持ピン１２３が外向きに突設されている。また、当該揺動部１２２の内部には、下面に貫通する垂直なスプリング収納穴１２４が形成されており、当該収納穴１２４内には、スプリング１３１が圧縮した状態で収納されていて、前記収納穴１２４の下端部に配置されたボール１３２を常時下向きに付勢できるようになっている。さらに、当該揺動部１２２の下部には、ばね受け板１２５を介して可動接点受け操作部１２６が垂設されると共に、前記ばね受け板１２５の上方には、ばね掛けピン１２７が突設されている。当該ばね掛けピン１２７には、前記筐体１１０に形成されたばね受け部１１６と係合して、つまみ１２０を常時前記筐体１１０の非操作位置に保持するトーションばね１２８の中央巻回部が装着されている。
【００２４】
可動接点受け１４０は、図２及び図７に示すように、第１可動接点１５１を取り付けるための第１可動接点取付部１４１と、第２可動接点１５２を取り付けるための第２可動接点取付部１４２と、前記つまみ１２０に形成された可動接点操作部１２６の先端部を挿入するための２つの連結部１４３とからなり、所要の絶縁材料をもって、平面形状が回転対称形に一体形成されている。前記各可動接点取付部１４１，１４２の内部には、それぞれ２つの可動接点案内突起１４４，１４５が設けられており、各可動接点１５１，１５２の先端部に設けられた接点部の設定位置を規制できるようになっている。本例の可動接点受け１４０は、平面形状が回転対称形に形成されているため、筐体１１０に対する取付時に、天地方向と摺動方向だけを規制すれば、１８０度反転していても筐体１１０に対する可動接点受け１４０の組立を適正に行うことができ、摺動方向と直角の方向に関しては何ら規制する必要がないので、筐体１１０に対する取付作業性に優れる。
【００２５】
第１及び第２の可動接点１５１，１５２は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、前記可動接点取付部１４１，１４２に固定される固定部１５３，１５４と、後に説明する配線基板の表面に圧接される弾性変形部１５５，１５６とから構成されており、これら各部の界面部分から折り曲げられて、側面形状が略Ｖ字状に形成されている。弾性変形部１５５，１５６には、前記可動接点案内突起１４４，１４５を密に挿入可能な２つの切り込み１５７が相平行に設けられ、これによって、各可動接点１５１，１５２毎に、３つの接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ及び１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが形成されている。これら各可動接点１５１，１５２は、りん青銅板等の弾力性に優れた導電板をもって形成される。
【００２６】
配線基板１６０は、絶縁基板の表面に所要の固定接点をパターン形成したものであって、前記可動接点１５１，１５２と接する上面には、図９（ａ）に示すように、第１固定接点１６１を介してその左右両側に、第２及び第３の固定接点１６２，１６３が配置され、これら第１乃至第３の固定接点１６１，１６２，１６３の上方と下方には、所要のギャップを介して第４及び第５の固定接点１６４，１６５が形成され、さらに、これら第４及び第５の固定接点１６４，１６５の上方と下方には、所要のギャップを介して第６及び第７の固定接点１６６，１６７が形成されている。なお、この図において、ハッチングが施された部分は、第１及び第２の可動接点１５１，１５２と接触して、所要の電気的接続を行う部分であり、白抜きの部分は、表面に絶縁膜が形成されて、第１及び第２の可動接点１５１，１５２とは直接接触しない部分を示している。
【００２７】
これら７個の固定接点のうち、第１、第２、第４及び第６の固定接点１６１，１６２，１６４，１６６は、前記第１可動接点１５１を操作することによって、当該第１可動接点１５１に形成された３つの接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃと個別に接触するものであって、ウインド上昇用の第１スイッチ及び自動上昇用スイッチの接点を構成する。また、第１、第３、第５及び第７の固定接点１６１，１６３，１６５，１６７は、前記第２可動接点１５２を操作することによって、当該第２可動接点１５２に形成された３つの接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃと個別に接触するものであって、ウインド下降用の第２スイッチ及び自動下降用スイッチの接点を構成する。
【００２８】
一方、前記可動接点１５１，１５２と接しない下面には、図９（ｂ）に示すように、スルーホール１６８を介して前記第１の固定接点１６１に接続された第１導電パターン１６９と、スルーホール１７０を介して前記第２及び第３の固定接点１６２，１６３に接続された第２導電パターン１７１と、スルーホール１７２を介して前記第４固定接点１６４の両端部に接続された第３導電パターン１７３と、スルーホール１７４を介して前記第５固定接点１６５の両端部に接続された第４導電パターン１７５と、スルーホール１７６を介して前記第６固定接点１６６の両端部に接続された第５導電パターン１７７と、スルーホール１７８を介して前記第７固定接点１６７の両端部に接続された第６導電パターン１７９が形成されている。そして、前記したように、前記第１固定接点１６１（第１導電パターン１６９）は、接地接続され、前記第２及び第３の固定接点１６２，１６３（第２の導電パターン１７１）は、車載電源９に接続され、前記第４固定接点１６４（第３導電パターン１７３）は、ウインド上昇用リレー２との接続点ａを介して制御用集積回路８のポート１に接続され、前記第５固定接点１６５（第４導電パターン１７５）は、ウインド下降用リレー４との接続点ｂを介して制御用集積回路８のポート２に接続され、前記第６固定接点１６６（第５導電パターン１７７）と前記第７固定接点１６７（第６導電パターン１７９）は、制御用集積回路８のポート３及びポート４に接続されている。
【００２９】
防水カバー１８０は、ゴム等の耐水性の材料をもって、前記つまみ１２０の操作部１２１を除く、前記スライドスイッチ１００の上面全体を被覆可能な形状に形成される。この防水カバー１８０の略中央部には、前記操作部１２１を貫通するための透孔１８１が開設されており、防水カバー１８０の被着後においても、前記操作部１２１を直接手指にて操作できるようになっている。
【００３０】
以下、このように構成されたスライドスイッチ１００の組立方法について説明する。
【００３１】
まず、可動接点受け１４０に設けられた第１可動接点取付部１４１及び第２可動接点取付部１４２とに、それぞれ第１可動接点１５１の固定部１５３と第２可動接点１５２の固定部１５４とを取り付ける。このとき、各可動接点取付部１４１，１４２に形成された可動接点案内突起１４４，１４５が、各可動接点１５１，１５２に形成された切り込み１５７内に挿入され、第１可動接点１５１に形成された３つの接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ及び第２可動接点１５２に形成された３つの接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの位置決めがなされる。また、第１及び第２の可動接点１５１，１５２は、固定部１５３，１５４と弾性変形部１５５，１５６とが略Ｖ字状に形成されているので、固定部１５３，１５４を可動接点取付部１４１，１４２に取り付けたとき、各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの先端が、可動接点受け１４０の下面よりも下方に突出する（図３，図７，図８参照）。
【００３２】
次に、図３に示すように、筐体１１０の下部室に、前記のようにして第１及び第２の可動接点１５１，１５２が取り付けられた可動接点受け１４０を、接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃを下向きにして挿入する。このとき、本例の可動接点受け１４０は、平面形状が回転対称形に形成されているので、天地方向と摺動方向だけを誤らないように筐体１１０に対する可動接点受け１４０の位置決めを行えば、１８０度反転しても筐体１１０に対する可動接点受け１４０の組立を適正に行うことができ、筐体１１０に対する可動接点受け１４０の取付作業を容易に行うことができる。
【００３３】
次に、図３に示すように、前記可動接点受け１４０の下方より、筐体１１０の下部室に、各固定接点１６１〜１６７の形成面を上向きにして、配線基板１６０を挿入し、その一端をビス１９０にて筐体１１０に形成されたボス１１８に締結する。これにより、前記各可動接点１５１，１５２の接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、配線基板１６０の固定接点形成面に弾接される。
【００３４】
次に、つまみ１２０に開設されたスプリング収納穴１２４にスプリング１３１を圧縮した状態で収納し、このスプリング１３１の下端部にボール１３２を設定する。しかる後に、スプリング１３１及びボール１３２が取り付けられたつまみ１２０を、前記筐体１１０の上方より、その上部室内に挿入し、つまみ１２０の下端部に設けられた可動接点操作部１２６を仕切板１１１に開設された透孔１１２を通して筐体１１０の下部室に挿入し、その先端部を可動接点受け１４０に形成された連結部１４３に挿入して連結する。そして、揺動部１２２に突設された支持ピン１２３を筐体１１０に開設された軸孔１１３に係合し、つまみ１２０を筐体１１０に揺動可能に取り付ける。このとき、前記ボール１３２が、筐体１１０のクリック感付与部１１４に形成された段溝１１５に弾接し、つまみ１２０の操作にクリック感が付与される。
【００３５】
即ち、つまみ１２０の非操作位置においては、図４に示すように、ボール１３２がＶ形部１１５ａの最下部に当接している。この状態から、つまみ１２０をウインド上昇方向又はウインド下降方向に操作すると、支持ピン１２３を中心として揺動部１２２が揺動し、ボール１３２がＶ形部１１５ａの斜面に沿って上昇し、やがて垂直部１１５ｂに当接する。よって、ドライバー等は、ボール１３２が垂直部１１５ｂに当接したときの感触を感得することにより、スライドスイッチ１００を第１段階に切り換えたことを知ることができる。この状態から、つまみ１２０に加えられていた力を除くと、つまみ１２０は、トーションばね１２８の弾性力によって、自動的に非操作位置に復帰する。
【００３６】
また、ボール１３２が垂直部１１５ｂに当接した状態から、つまみ１２０をさらにウインド上昇方向又はウインド下降方向に操作すると、ボール１３２が垂直部１１５ｂを乗り越えて、斜面部１１５ｃに乗り上げる。よって、ドライバー等は、ボール１３２が垂直部１１５ｂを乗り上げるときの感触を感得することにより、スライドスイッチ１００を第２段階に切り換えたことを知ることができる。この状態においても、つまみ１２０に加えられていた力を除くと、つまみ１２０は、トーションばね１２８の弾性力によって、自動的に非操作位置に復帰する。
【００３７】
最後に、前記筐体１１０及びつまみ１２０の上方より防水カバー１８０を被せ、当該防水カバー１８０に開設された透孔１８１よりつまみ１２０の操作部１２１を露出する。
【００３８】
次いで、前記のように構成された本実施形態例に係るパワーウインド装置の動作について説明する。
【００３９】
つまみ１２０が非操作位置にある場合、図９（ａ）に白丸印で示すように、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃは、第１，第４及び第６の固定接点１６１，１６４，１６６に弾接されており、ウインド開閉用モーター７は起動されない。同様に、図９（ａ）に白丸印で示すように、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、第１，第５及び第７の固定接点１６１，１６５，１６７に弾接されており、ウインド開閉用モーター７は起動されない。
【００４０】
自動車のドライバー等が、つまみ１２０をウインド上昇側に１段階操作すると、図９（ａ）に×印で示すように、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂが、第２及び第４の固定接点１６２，１６４に弾接され、車載電源９の電圧が第２固定接点１６２を介して第４固定接点１６４に供給され、制御用集積回路８のポート１に供給される。そして、制御用集積回路８からウインド上昇用リレー駆動信号がモータ駆動制御回路１０に送られ、モータ駆動制御回路１０によってウインド上昇用リレー２に車載電源９の電圧が印加され、ウインド上昇用リレー２が駆動される。このとき、ウインド上昇用リレー２の接点２１  が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モーター７に車載電源９の電圧が供給されて、ウインド開閉用モーター７が第１方向に回転する。このウインド開閉用モーター７の第１方向への回転により、ウインドが上昇し、ウインドが閉じるように動作する。そして、つまみ１２０を離せば、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸印で示す位置に復帰するため、ウインド上昇用リレー２の駆動が停止してウインド開閉用モーター７の回転が停止し、ウインドの上昇が停止して、ウインドはその位置に保持される。
【００４１】
つまみ１２０がウインド上昇側に操作されると、第２可動接点１５２も第１可動接点１５１と同量だけウインド上昇側にスライドされる。しかし、図９（ａ）に×印で示すように、この場合にも、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、第１，第５及び第７の固定接点１６１，１６５，１６７に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起動に関与しない。
【００４２】
一方、自動車のドライバー等が、つまみ１２０をウインド下降側に１段階操作すると、図９（ａ）に黒丸印で示すように、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂが、第３及び第５の固定接点１６３，１６５に弾接され、車載電源９の電圧が第３固定接点１６３を介して第５固定接点１６５に供給され、制御用集積回路８のポート２に供給される。そして、制御用集積回路８からウインド下降用リレー駆動信号がモータ駆動制御回路１０に送られ、モータ駆動制御回路１０によってウインド下降用リレー２に車載電源９の電圧が印加され、ウインド下降用リレー４が駆動される。このとき、ウインド下降用リレー４の接点４１  が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モーター７に車載電源９の電圧が供給されて、ウインド開閉用モーター７が第２方向に回転する。このウインド開閉用モーター７の第２方向への回転により、ウインドが下降し、ウインドが開くように動作する。そして、つまみ１２０を離せば、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸印で示す位置に復帰するため、ウインド下降用リレー４の駆動が停止してウインド開閉用モーター７の回転が停止し、ウインドの下降が停止して、ウインドはその位置に保持される。
【００４３】
つまみ１２０がウインド下降側に操作されると、第１可動接点１５１も第２可動接点１５２と同量だけウインド下降側にスライドされる。しかし、図９（ａ）に黒丸印で示すように、この場合にも、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃは、第１，第４及び第６の固定接点１６１，１６４，１６６に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起動に関与しない。
【００４４】
また、自動車のドライバー等が、つまみ１２０をウインド上昇側に第２段階まで操作すると、図９（ａ）に白角印で示すように、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃが、第２、第４及び第６の固定接点１６２，１６４，１６６に弾接され、車載電源９の電圧が第２の固定接点１６２を介して第４固定接点１６４及び第６固定接点１６６に供給される。このとき、制御用集積回路８のポート１とポート３とにそれぞれ電圧が供給され、制御用集積回路８は、その電圧の供給に応答してウインド上昇用リレーラッチ駆動信号をポート５からモータ駆動制御回路１０に供給し、モータ駆動制御回路１０は、ウインド上昇用リレー２に車載電源９の電圧を供給する。ここで、つまみ１２０を離すと、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸印で示す位置に復帰するが、制御用集積回路８のポート５から出力されるラッチ駆動信号によって車載電源９の電圧はラッチされていて、依然としてウインド上昇用リレー２に印加されるので、ウインド上昇用リレー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉用モーター７は、第１方向に回転し続け、それによりウインドを上昇させ続ける。なお、このウインドの上昇はウインドが最上部まで到達して全閉状態になるまで続行される。
【００４５】
この場合にも、図９（ａ）に白角印で示すように、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、第１，第５及び第７の固定接点１６１，１６５，１６７に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起動に関与しない。
【００４６】
同じように、自動車のドライバー等が、つまみ１２０をウインド下降側に第２段階まで操作すると、図９（ａ）に白三角印で示すように、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、第３、第５及び第７の固定接点１６３，１６５，１６７に弾接され、車載電源９の電圧が第３固定接点１６３を介して第５固定接点１６５及び第７固定接点１６７に供給される。このとき、制御用集積回路８のポート２とポート４とにそれぞれの電圧が供給され、制御用集積回路８は、その電圧の供給に応答してウインド下降用リレーラッチ駆動信号をポート５からモータ駆動制御回路１０に供給し、モータ駆動制御回路１０は、ウインド下降用リレー４に供給する。ここで、つまみ１２０を離すと、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸印で示す位置に復帰するが、制御用集積回路８のポート５から出力されるラッチ駆動信号によって車載電源９の電圧はラッチされていて、依然としてウインド下降用リレー４に印加されるので、ウインド下降用リレー４は駆動され続ける。このため、ウインド開閉用モーター７は、第２方向に回転し続け、それによりウインドを下降させ続ける。なお、このウインドの下降はウインドが最下部まで到達して全開状態になるまで続行される。
【００４７】
この場合にも、図９（ａ）に白角印で示すように、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃは、第１，第４及び第６の固定接点１６１，１６４，１６６に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起動に関与しない。
【００４８】
さらに、ウインドが閉じた状態で、その自動車が水中に落ちたとすると、ドアの内部に取り付けられているパワーウインド装置が浸水し、パワーウインド用のスライドスイッチ１００にも浸水する。この場合、スライドスイッチ１００には防水カバー１８０が被着され、一応の防水処理がなされているが、自動車が水中に落ちた如き場合には、パワーウインド装置全体が水に浸かるため、この程度の防水処理では、スライドスイッチ１００内への浸水を完全に防止することは困難である。スライドスイッチ１００内に浸水があると、車載電源９に接続された第２及び第３の固定接点１６２，１６３と他の固定接点１６４〜１６７との間に水の導通抵抗が挿入接続されるようになるが、ウインドが停止している状態においては、第１及び第２の可動接点１５１，１５２が、これら他の固定接点１６４〜１６７並びに接地接続された第１の固定接点１６１に接触しているので、車載電源９の電圧は、車載電源９に接続された第２及び第３の固定接点１６２，１６３と他の固定接点１６４〜１６７との間にある水の導通抵抗及び第１及び第２の可動接点１５１，１５２を通して接地点に流れるため、制御用集積回路のポート１〜ポート４には電圧が印加されず、したがってウインド上昇用リレー２及びウインド下降用リレー４に車載電源９の電圧が印加されない。このため、ウインド上昇用リレー２及びウインド下降用リレー４の各接点２１  、４１  は図示の接続状態にあって、ウインド開閉用モーター９は回転しない。
【００４９】
そして、水中に落下後、自動車のドライバー等が、スライドスイッチ１００のつまみ１２０をウインド下降方向に操作すると、第２の可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、車載電源９に接続された第３の固定接点１１６３とウインド下降用リレー４に接続された第５の固定接点１６５に弾接されるので、これら第３の固定接点１６３と第５の固定接点１６５とが短絡状態になり、制御用集積回路８のポート３に電圧が供給され、その結果、車載電源９の電圧がウインド下降用リレー４に印加され、ウインド下降用リレー４が駆動される。よって、ウインド下降用リレー４の駆動により、その接点４１  が図示の接続状態から逆の接続状態に切替えられて、ウインド開閉用モーター７に車載電源９の電圧が印加され、ウインド開閉用モーター７が第２方向に駆動される。これにより、ウインドが下降し、ウインドが開かれるので、自動車のドライバー等は開いたウインドから脱出することが可能になる。
【００５０】
このように、本例のパワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウインド装置に浸水しても、スライドスイッチ１００を操作することにより、ウインドを開くことができる。
【００５１】
そして、スライドスイッチ１００がウインド下降方向に操作されているとき、ウインド上昇用の第１スイッチ及び自動上昇スイッチの第４及び第６の固定接点１６４，１６６は接地された第１の固定接点１６１に接続されているので、固定接点鑑みずによって短絡しても、制御用集積回路８のポート１とポート３に電圧が印加されることはなく、ウインド上昇リレー２が誤って駆動されることがないので、安定したウインド下降が実現される。また、操作者がウインドを上昇方向に操作したときにも、同様に安定してウインド上昇が実現できる。
【００５２】
また、本例のパワーウインド装置は、ウインド開閉用モーター７の起動用スイッチを、１つのスライドスイッチ１００をもって構成したので、２つのシーソースイッチを用いる場合に比べて格段にスイッチ装置及びクリック感付与手段の構成を簡略化することができ、全体として、パワーウインド装置の大幅なコストダウンを図ることができる。
【００５３】
なお、本発明は、水没対策が施されたパワーウインド装置において、ウインド開閉用モーターの起動用スイッチとして、１つのつまみによって同時かつ同一方向に操作される２つの可動接点を備えたスライドスイッチを用いたことを要旨とするものであって、その他の部分については、本発明の要旨を変更しない範囲において、適宜変更することができる。
【００５４】
例えば、前記実施形態例においては、配線基板１６０に接地接続された固定接点１６１を１つのみ形成したが、この接地接続された固定接点１６１を、第１可動接点１５１が接触する固定接点と第２可動接点１５２が接触する固定接点とに分割して形成することもできる。
【００５５】
また、前記実施形態例においては、第１リレー２及び第２リレー４によってウインド開閉モーター７の起動と停止を制御するように構成したが、必ずしもリレーを用いる必要はなく、他の等価回路によって代替することもできる。
【００５６】
さらに、前記実施形態例においては、ウインドの手動昇降用のスイッチと自動昇降用のスイッチとを１つのスライドスイッチ１００内に組み込んだが、手動昇降用のスイッチのみが組み込まれたパワーウインド装置用のスライドスイッチについても、つまみ１２０をウインド上昇方向及びウインド下降方向にそれぞれ１段階だけ操作できるように構成すると共に、第６及び第７の固定接点１６６，１６７を省略することによって、前記と同様に実施することができる。
【００５７】
【発明の効果】
本願請求項１に記載の発明は、ウインド上昇用の第１スイッチとウインド下降用の第２スイッチとを１つのスライドスイッチをもって構成したので、２つのシーソースイッチを用いる場合に比べて格段にスイッチ装置及びクリック感付与手段の構成を簡略化することができ、パワーウインド装置の大幅なコストダウンを図ることができる。また、スライドスイッチに、１つのつまみによって同時にかつ同一方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つまみが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点とを備え、前記つまみが非操作位置にあるときに前記第１及び第２の可動接点が接触する位置に設けられた固定接点の１つを接地接続すると共に、前記つまみがウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は前記第２可動接点が接触する固定接点のいずれか一方の接地接続を維持するようにしたので、自動車が何らかの原因によって水中に落ち、スライドスイッチが浸水した場合にも、つまみを操作し、スライドスイッチをウインド下降側に切り換えることによってウインドを開くことができ、自動車からの脱出が可能になる。
【００５８】
本願請求項３に記載の発明は、１つのスライドスイッチに、１つのつまみによって操作されるウインドの手動昇降用スイッチとウインドの自動昇降用スイッチとを一体に組み込んだので、手動昇降用スイッチを操作することによって、ウインドを所望量だけ開閉できると共に、自動昇降用スイッチを操作することによって、ウインドを全閉状態又は全開状態まで自動的に動作させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係るパワーウインド装置の回路構成を示す回路図である。
【図２】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用されるスライドスイッチの分解斜視図である。
【図３】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用されるスライドスイッチの組立状態の断面図である。
【図４】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用されるスライドスイッチの組立状態の断面図である。
【図５】スライドスイッチを構成する筐体の平面図である。
【図６】スライドスイッチを構成するつまみの側面図である。
【図７】スライドスイッチを構成する可動接点受けの底面図である。
【図８】スライドスイッチを構成する可動接点の平面図及び側面図である。
【図９】スライドスイッチを構成する配線基板の表面図及び裏面図である。
【符号の説明】
１  ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ）
２  ウインド上昇用リレー（第１リレー）
２１    ウインド上昇用リレーの接点
３  ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ）
４  ウインド下降用リレー（第２リレー）
４１    ウインド下降用リレーの接点
５  自動上昇用スイッチ
６  自動下降用スイッチ
７  ウインド開閉用モーター
８  制御用集積回路（ＩＣ）
９  車載電源（バッテリー）
１００  スライドスイッチ
１１０  筐体
１１３  軸孔
１２０  つまみ
１２１  操作部
１２２  揺動部
１２３  支持ピン
１２６  可動接点操作部
１３１  スプリング
１３２  ボール
１４０  可動接点受け
１５１  第１の可動接点
１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ  第１の可動接点の接点部
１５２  第２の可動接点
１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ  第２の可動接点の接点部
１６０  配線基板
１６１〜１６７  第１乃至第７の固定接点
１８０  防水カバー
１９０  ビス
【図１】
0003623141.tif 000002
【図２】
0003623141.tif 000003
【図３】
0003623141.tif 000004
【図４】
0003623141.tif 000005
【図５】
0003623141.tif 000006
【図６】
0003623141.tif 000007
【図７】
0003623141.tif 000008
【図８】
0003623141.tif 000009
【図９】
0003623141.tif 000010