(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルと、前記ハンドルを設けたハンドルステムと、前記ハンドルステムを回動可能に保持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下後方に延びて、更に後方に延出するメインフレームと、前記ハンドルの後方に設けたシートと、前記ハンドルと前記シートの間の前記メインフレームの後方延出部に設けた足載せ部と、前記シートの下方でかつ足載せ部の後方に、上下に揺動自在に設けたユニットスイング式エンジンとを備えるスクータ型車両において、
前記ユニットスイング式エンジンは、エンジン部と、前記エンジン部に設けたクランク軸と、前記クランク軸に連動して作動するエンジン冷却ファンと、前記エンジン冷却ファンと前記エンジン部とを覆いエンジン冷却送風路を形成するシュラウドとを備え、
前記シュラウドに接続されエンジン冷却に用いた温風を排出可能とするダクトを備え、
前記ダクトは、前記シュラウドの接続部から前記メインフレームに沿って前記ヘッドパイプまで導かれる第１ダクトと、前記ヘッドパイプから前記ハンドルステムに沿わせて前記ハンドルまで延出する第２ダクトとを備え、
前記ダクトの途中で、前記第１ダクトと前記第２ダクトの接続部に設けたブロワを備え、
前記ブロワを、前記ヘッドパイプ近傍に設けたことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記シュラウドには、温風を外に排出する温風排出口と、ダクト側に温風を供給する温風供給口と、前記温風排出口からの排出と前記温風供給口への供給を切り替える切替弁とを備え、
前記ダクトの途中に設けた前記ブロワの作動スイッチを備え、
前記作動スイッチをＯＮしたときは、前記切替弁をダクト側の供給に切替え、前記作動スイッチをＯＦＦしたときは、前記切替弁を温風排出口側の排出に切替えること特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ユニットスイング式エンジンを搭載し、エンジン冷却に用いた温風により暖房する暖房装置を備えるスクータ型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このようなスクータ型車両では、例えばハンドルをハンドルステムに設け、このハンドルステムを支持するヘッドパイプからメインフレームを下方へ屈曲させて後方のシート下方へ延出し、前記ハンドルとシートとの間に低床な足載部を設け、シートの下方で、かつ足載部の後方にユニットスイング式エンジンを配置したものがある。
【０００３】
このようなスクータ型車両は、機動性や便利性に優れているが、冬場の走行の際に単なる防寒具だけでは寒さに耐えられないため、例えばエンジンの冷却に用いた温風を乗員に導いて暖房するものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようにエンジンの冷却に用いた温風を乗員に導いて暖房する場合には、シートに座る乗員の腰の部分やハンドルを握る手先の部分を暖房するすることが好ましいが、これらの部分までエンジンの冷却に用いた温風を送るには、ダクトがコンパクトで、かつ外部から見えないように配置位置を考慮する必要がある。
【０００５】
また、ハンドルを握る手先の部分やシートに腰かける腰の部分まで暖房するにはダクトが長くなり送風抵抗が大きくなるためエンジン冷却ファンを大きくすることが考えられるが、エンジン冷却ファンを大きくする分エンジン負荷が大きくなり、また過渡のエンジン冷却になる等の問題がある。
【０００６】
また、特に、車体に対して上下揺動可能なユニットスイング式エンジンを配置したスクータ型車両では、エンジン冷却ファンを大きくすると、その分エンジン冷却ファンの移動可能なスペースを確保する必要があり、車両が大型化する。
【０００７】
このため、ダクトの途中にブロワを備えて、エンジンの冷却に用いた温風を送るようにするには、ブロワの配置スペースの確保が問題になる。
【０００８】
この発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、エンジン冷却ファンを大きくすることなく、ダクトを用いてエンジンの冷却に用いた空気を送り暖房することができコンパクトな暖房装置を備えるスクータ型車両を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ハンドルと、前記ハンドルを設けたハンドルステムと、前記ハンドルステムを回動可能に保持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下後方に延びて、更に後方に延出するメインフレームと、前記ハンドルの後方に設けたシートと、前記ハンドルと前記シートの間の前記メインフレームの後方延出部に設けた足載せ部と、前記シートの下方でかつ足載せ部の後方に、上下に揺動自在に設けたユニットスイング式エンジンとを備えるスクータ型車両において、
前記ユニットスイング式エンジンは、エンジン部と、前記エンジン部に設けたクランク軸と、前記クランク軸に連動して作動するエンジン冷却ファンと、前記エンジン冷却ファンと前記エンジン部とを覆いエンジン冷却送風路を形成するシュラウドとを備え、
前記シュラウドに接続されエンジン冷却に用いた温風を排出可能とするダクトを備え、
前記ダクトは、前記シュラウドの接続部から前記メインフレームに沿って前記ヘッドパイプまで導かれる第１ダクトと、前記ヘッドパイプから前記ハンドルステムに沿わせて前記ハンドルまで延出する第２ダクトとを備え、
前記ダクトの途中で、前記第１ダクトと前記第２ダクトの接続部に設けたブロワを備え、
前記ブロワを、前記ヘッドパイプ近傍に設けたことを特徴としている。
エンジン冷却ファンの作動によりエンジンの冷却に用いた空気がダクトを介して排出され、このダクトはハンドルに延出しており、乗員の手先を効率的にエンジンの冷却に用いた温風を送り暖房する。また、エンジン冷却ファンと、ブロワの作動によりエンジンの冷却に用いた温風がダクトを介して排出され、効率的にエンジンの冷却に用いた空気を送り暖房することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記シュラウドには、温風を外に排出する温風排出口と、ダクト側に温風を供給する温風供給口と、前記温風排出口からの排出と前記温風供給口への供給を切り替える切替弁とを備え、
前記ダクトの途中に設けた前記ブロワの作動スイッチを備え、
前記作動スイッチをＯＮしたときは、前記切替弁をダクト側の供給に切替え、前記作動スイッチをＯＦＦしたときは、前記切替弁を温風排出口側の排出に切替えること特徴としている。
ブロワの作動スイッチをＯＮすると、ブロワを作動させて切替弁をダクト側への排出へ切り替え、ブロワの作動スイッチをＯＦＦするとブロワを停止させて切替弁を温風排出口側への排出へ切り替え、自動的に、しかも簡単な操作で作動させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、添付図面と共に、この発明の暖房装置を備えるスクータ型車両の実施例を詳細に説明する。図１乃至図４はこの発明の暖房装置を備えるスクータ型車両の第１実施例を示しており、図１はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の平面図、図３は図１のＡ方向から見た矢視図、図４は図３のＢ方向から見た矢視図である。
【００１３】
図中符号１はスクータ型車両で、このスクータ型車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の下部から下後方へ延びて屈曲しさらに後方へ延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４の後部の両側から後方へ延びて屈曲して立ち上がり斜め上後方へ延びる左右一対のリヤフレーム５から構成されている。左右一対のリヤフレーム５の前側間は、クロスパイプ８０で連結され、このクロスパイプ８０の中央部にメインフレーム４の後端部４ａが連結されている。
【００１４】
ヘッドパイプ３にはハンドルステム６が回動可能に設けられ、このハンドルステム６の下部にフロントフォーク７が取り付けられ、このフロントフォーク７の下部に前輪８が支持され、ハンドルステム６の上部にはハンドル９が設けられ、このハンドル９はハンドルカバー１０で覆われている。ハンドル９のグリップ部９ａは、ハンドルカバー１０に設けられたグリップガード８１で覆われている。
【００１５】
また、ヘッドパイプ３、ハンドルステム６及びフロントフォーク７の上部の周りは、フロントカバー８２で覆われている。ハンドルカバー１０からフロントカバー８２内には、電装品等のハーネス、ケーブル８３類をまとめたワイヤハーネス８４が収納され、このワイヤハーネス８４は取付具８５でハンドルステム６に支持されている。
【００１６】
メインフレーム４はフートボード８７で覆われ、ハンドル９とシート８６との間に低床な足載部８８が設けられ、シート８６の下方の周囲はリヤカバー８９で覆われている。
【００１７】
ヘッドパイプ３の下部にメインフレーム４の前部が溶接され、このメインフレーム４の後部に左右一対のリヤフレーム５の前部５ａが溶接されている。左右一対のリヤフレーム５の前側にはそれぞれエンジン取付ブラケット１１が溶接され、さらに左側のリヤフレーム５の後側にはエンジン取付ブラケット１２が溶接されている。前側のエンジン取付ブラケット１１にはユニットスイング式エンジン１３の前側がリンク９０を介して軸支され、後側のエンジン取付ブラケット１２にはユニットスイング式エンジン１３の後側がリヤクッション１４を介して支持され、車体に対して上下動自在で揺動可能になっている。ユニットスイング式エンジン１３に、後輪３０の車軸３１が軸支されている。
【００１８】
ユニットスイング式エンジン１３は、強制空冷式２サイクル単気筒のエンジン部１５と、内部に図示しない動力伝達機構を有する伝動ケース１７とを一体化したものである。エンジン部１５のクランク軸１９にコンロッド２０を介してピストン２１が連結されている。この横置きのクランク軸１９の端部にはエンジン冷却ファン２３が固定されている。
【００１９】
エンジン冷却ファン２３とエンジン部１５はシュラウド２４で覆われ、このシュラウド２４でエンジン冷却送風路９１が形成されている。エンジン冷却ファン２３はシュラウド２４に設けた冷却風取入口２５から外気を、このシュラウド２４内に取り入れてエンジン部１５を強制的に冷却する。
【００２０】
シュラウド２４の前側には、下方に開口した温風排出口２４ａと、前側に開口した温風供給口２４ｂが形成され、さらにエンジン冷却に用いた温風を温風排出口側と温風供給口側とに切り替える切替弁５０が備えられている。
【００２１】
シュラウド２４の温風供給口２４ｂには、ダクト５１が接続され、このダクト５１はメインフレーム４に沿わせてヘッドパイプ３へ導かれ、さらにヘッドパイプ３からハンドルステム６に沿わせてハンドル６に延出してエンジン冷却に用いた温風を排出可能に構成され、さらにダクト５１の途中にブロワ５２が設けられている。
【００２２】
ダクト５１は、第１可撓性管５１ａ、接続管５１ｂ、第２可撓性管５１ｃ、第３可撓性管５１ｄ、ハンドル分岐管５１ｅとから構成されている。第１可撓性管５１ａは、シュラウド２４の温風供給口２４ｂと、接続管５１ｂとの間に接続され、屈曲することでユニットスイング式エンジン１３の揺動を可能にしている。接続管５１ｂはクロスパイプ８０に設けられている。第２可撓性管５１ｃは、接続管５１ｂとブロワ５２との間に接続され、メインフレーム４の下方に沿って設けられている。第３可撓性管５１ｄは、ブロワ５２と、ハンドル分岐管５１ｅの分岐部５１ｅ１との間に接続され、ヘッドパイプ３からハンドルステム６の前側に沿って設けられ、ハンドル操作により屈曲したりよじれるようになっている。ハンドル分岐管５１ｅは、分岐部５１ｅ１から左右に延びるハンドル９の前側に沿って左右に延び、グリップ部９ａ近傍で開口し、吹き出し口５１ｅ２から乗員の手先に温風を吹き付けることができるようになっている。
【００２３】
ブロワ５２は、フロントカバー８２内の空間を利用してヘッドパイプ３近傍に配置され、ヘッドパイプ３の下部に固定されている。ブロワ５２と切替弁５０とは、図示しない機械的手段または電気的手段により連動可能に構成され、ハンドル９に備えたブロワ５２の動作スイッチ５３のＯＮによりブロワ５２を作動させる時には、切替弁５０をダクト側への排出へ切り替え、動作スイッチ５３のＯＦＦによりブロワ５２を停止させる時には、切替弁５０を温風排出口側への排出へ切り替えるように構成されている。
【００２４】
このように、ハンドル９に備えた動作スイッチ５３によるＯＮ・ＯＦＦの簡単な操作で、自動的にブロワ５２を作動させて切替弁５０を切り替え、エンジンの冷却に用いた温風がダクトを介して乗員の手先に効率的に送り暖房することができる。
【００２５】
図５及び図６は暖房装置を備えるスクータ型車両の参考例を示しており、図５はスクータ型車両の側面図、図６は図５のＣ方向から見た矢視図である。
【００２６】
この参考例のスクータ型車両１では、前記第１実施例と同じ符号を付したものは同様に構成されているので、説明を省略する。この参考例では、シュラウド２４に接続したダクト６１は、メインフレーム４から後方に延びる左側のリヤフレーム５の下方に沿わせてシート８６の下方へ導かれ、さらにシート８６の後方へ延出してエンジン冷却に用いた温風を排出可能に構成され、ダクト６１の途中にはブロワ６２が設けられている。ブロワ６２は、シート８６の下方に設けられた収納ボックス９９の側方位置で、リヤカバー８９で覆われた空間を利用して左側のリヤフレーム５に取り付けられ、ブロワ６２の配置スペースの確保が容易である。
【００２７】
ダクト６１は、第１可撓性管６１ａ、第２可撓性管６１ｂ、噴射ノズル６１ｃとから構成されている。第１可撓性管６１ａは、シュラウド２４の温風供給口２４ｂと、ブロワ６２との間に接続され、屈曲することでユニットスイング式エンジン１３の上下の揺動を可能にしている。第２可撓性管６１ｂは、ブロワ６２に接続されて上方へ延び、上端部６１ｂ１は燃料タンク６３、オイルタンク６４を覆う蓋６５の前側内に位置し、この上端部６１ｂ１に噴射ノズル６１ｃが回動可能に設けられている。
【００２８】
噴射ノズル６１ｃは使用時には、先端部６１ｃ１を伸ばして乗員７０の防寒具７１に下から背中に温風を吹き付け、使用しない時には先端部６１ｃ１を縮め、さらに噴射ノズル６１ｃを後方へ曲げて蓋６５内に収納することができるようになっている。このように、ダクト６１はシート８６の後方に延出し、乗員７０の背中を効率的にエンジンの冷却に用いた温風を送り暖房することができる。
【００２９】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明は、エンジン冷却ファンの作動によりエンジンの冷却に用いた温風がダクトを介して、乗員の手先を効率的にエンジンの冷却に用いた温風を送り暖房することができる。また、エンジン冷却ファンを大きくすることなく、ダクトを用いてエンジンの冷却に用いた温風を送り暖房することができる。また、エンジン冷却ファンと、ブロワの作動によりエンジンの冷却に用いた温風がダクトを介して排出され、効率的にエンジンの冷却に用いた空気を送り暖房することができる。
【００３１】
請求項２記載の発明は、ハンドルに備えた動作スイッチをＯＮすると、ブロワを作動させて切替弁をダクト側への排出へ切り替え、動作スイッチをＯＦＦするとブロワを停止させて切替弁を温風排出口側への排出へ切り替え、自動的に、しかも簡単な操作で作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例のスクータ型車両の側面図である。
【図２】  第１実施例のスクータ型車両の平面図である。
【図３】  図１のＡ方向から見た矢視図である。
【図４】  図３のＢ方向から見た矢視図である。
【図５】  参考例のスクータ型車両の側面図である。
【図６】  図５のＣ方向から見た矢視図である。
【図１】
0003677562.tif 000002
【図２】
0003677562.tif 000003
【図３】
0003677562.tif 000004
【図４】
0003677562.tif 000005
【図５】
0003677562.tif 000006
【図６】
0003677562.tif 000007