(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに固定されたロアアームと、該ロアアームに回転自在に支持されたヒンジピンと、シートバックに固定され前記ヒンジピンの回動により回動可能なアッパアームと、前記ヒンジピンを回動させ前記ロアアームに対して前記アッパアームの傾斜角を微調整する第１操作部材と、この傾斜角を粗調整する第２操作部材と、前記ヒンジピンに挿入され前記第１操作部材及び前記第２操作部材の一方の動きをシートクッションに対して他方に位置するリクライニング機構に伝達する第１連結部材と、その外周に位置する第２連結部材とを有するシートリクライニング装置において、前記ヒンジピンの前記第１連結部材との連結部近傍に溝及び前記第２連結部材の端部近傍にスリットを設け、前記ヒンジピンの前記連結部の先端はテーパ状になっており、該スリットに係止部材を嵌着し、前記ヒンジピンの前記連結部を前記第１、２連結部材に挿入して前記溝に前記係止部材が嵌着されることを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記係止部材はリングであることを特徴とする請求項１に記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートリクライニング装置に関するもので、シートバックのシートクッションに対する傾斜角微調整及び傾斜角粗調整が可能なシートリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シートバックのシートクッションに対する傾斜角微調整及び傾斜角粗調整がなされるこの種のシートリクライニング装置としては、特開平５−１６８５３８号公報に開示されている。この装置は、シートクッションの一方の側に位置する操作ハンドルを操作してシートバックの傾斜角を調整し、レリーズレバーによりシートバックを前倒しとなるように傾斜角を粗調整するものであり、操作ハンドルの動きを伝えるヒンジピンの先端に、一方のリクライニング機構の動きを反対側のリクライニング機構に伝達させる連結パイプが挿入される構成となっており、傾斜角微調整を伝える連結パイプの外側にはシートバックの前倒し動作（傾斜角粗調整）を反対側に伝える連結パイプが外周に覆い被さった構成になっている。
【０００３】
このように左右にあるリクライニング機構を連結パイプにより確実に連結させる方法として、連結パイプとヒンジピンに穴を開け、両者の穴をネジ止めすることにより左右のリクライニング機構を連結している方法が特開平１−１１２７４１号公報に開示されている。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の特開平５−１６８５３８号公報に示されるシートバックのシートクッションに対する傾斜角微調整及び傾斜角粗調整がなされる装置においては、微調整用の連結パイプの外周に粗調整用の連結パイプが外周に覆われており、内側に位置する微調整用の連結パイプがしっかりとヒンジピンに接合されない場合に、内側及び外側の連結パイプが一方のリクライニング機構のヒンジピンに組付けされたものをシートクッションに対し反対側のクライニング機構に組付けるとき、内側の連結パイプがヒンジピンとの連結部から外れて、外部の連結パイプから抜け落ちてしまったり、外側の連結パイプに固着されるフックが前倒し動作をさせるレリーズレバーと一体回動する連結プレートの係合部分から外れてしまう恐れがある。
【０００５】
この場合、特開平１−１１２７４１号公報に示されるように、連結パイプとその連結パイプが挿入されるヒンジピンに穴を開け、ネジ止めをする方法も考えられるが、この方法を同軸の２つの連結パイプの接合に適用した場合には、内側の連結パイプに穴を開けると共に、外側の連結パイプにも内側の連結パイプ固定用のネジが通るように内側の連結パイプよりも大きな穴を端部近傍に開けなければならず、最初にシートクッションの両側に位置するリクライニング機構の一方の側において内側の連結パイプとヒンジピンをネジで固定した後に、内側の連結パイプを外側の連結パイプに挿入し、内側の連結パイプの他端を外側の連結パイプの穴からネジ止めする必要がある。その後、外側の連結パイプから伸ばしたフックをレリーズレバーの回動を伝える連結プレートに接合させなくてはならず、両者をネジ止めする工程が必要となると共に、端部の狭い位置でのネジ止めの作業となるために作業性がよくないものとなる。
【０００６】
そこで、本発明は、傾斜角微調整及び傾斜角粗調整が同軸の連結パイプによりシートクッションの両側に位置するリクライニング機構に伝達する装置において、組付け時に連結パイプが落ちたり外れたりしてしまうことを、作業性がよく簡単な方法で防止することを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の技術的課題を解決するために報じた技術的手段は、ヒンジピンの第１連結部材との連結部近傍に溝及び第２連結部材の端部近傍にスリットを設け、ヒンジピンの連結部の先端はテーパ状になっており、スリットに係止部材を嵌着し、ヒンジピンの連結部を第１、２連結部材に挿入して溝に係止部材が嵌着されること、としたことである。
【０００８】
上記の構成によれば、第２連結部材の端部近傍にスリットを設け、スリットに係止部材を嵌着させることにより、第１連結部材の軸方向の動きが係止部材により規制され、第１連結部材は組付け時に第２連結部材から抜け落ちないものとなる。この場合、第２連結部材の内部の第１連結部材の端部が係止部材により軸方向の動きが規制されるように係止部材を嵌着させるとよい。その後、先端がテーパ状になった連結部を第１及び２連結部材に挿通すれば、ヒンジピンの溝と第２連結部材のスリットの位置で係止部材が嵌着されるので、第２連結部材とヒンジピンの十分な接合が保たれることから、第２連結部材がヒンジピンから外れることが防止される。
【０００９】
より好ましくは、係止部材にはリングを用いるとよく、リングをスリットに対して一方向に押し込めば簡単に第１連結部材、第２連結部材及びヒンジピンとを嵌着できるのでネジ止めよりも簡単に行え、作業性がよくなる。この場合、リングにはスナップリング、Ｏリング、Ｅリング等を用いることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
図１は本発明を示すシートリクライニング装置の平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図であり、まず最初に、図１及び及び図２を参照してリクライニング機構の構造について説明する。
【００１２】
リクライニング機構とは、シートクッション３０に対してシートバック３１の傾斜角を調整するものであり、以下にこの構造を示す。
【００１３】
シートクッション３０に固定されたロアアーム１には、偏心部２ａ及び正心部２ｂ，２ｃを有するヒンジピン２が正心部２ｂにて回転自在に支持され、このヒンジピン２の偏心部２ａにはシートバック３１に固定されたアッパアーム３が支持されており、正心部２ｃにはブッシュ４を介してロックアーム５が回転自在に支持されている。アッパアーム３には偏心部２ａを中心とした内歯ギヤ３ａが形成されており、ロックアーム５には内歯ギヤ３ａよりも少なくとも一歯以上多い正心部２ｃを中心とした外歯ギヤ５ａが形成されている。この内歯ギヤ３ａと外歯ギヤ５ａとは噛合関係となっており、ヒンジピン２が回転操作されることによって内歯ギヤ３ａと外歯ギヤ５ａとの噛合により、アッパアーム３がロックアーム５に対して回動される。また、ロックアーム５の外周部分には複数の係合歯５ｂが所定の間隔をもって形成されている。
【００１４】
ロアアーム１にはロックアーム５の係合歯５ｂと係合する歯部６ａを有するポール６がピン７ｂにより回動自在に支持されている。ヒンジピン２の正心部２ｃにはブッシュ４を介してレリーズレバー８が回動自在に支持されている。このレリーズレバー８にはこの回動操作によりポール６のカム面６ｂを押圧し、ポール６の係合片６ｃと係合するピン９が設けられている。
【００１５】
このピン９がポール６のカム面６ｂを押圧してポール６の歯部６ａとロックアーム５の係合歯５ｂとを係合させることによりロアアーム１とロックアーム５とをロック状態とする。また、ピン９がポール６の係合片６ｃと係合してポール６の歯部６ａとロックアーム５の係合歯５との噛合を解除させることにより、ロアアーム１とロックアーム５とをロック解除状態とする。更に、レリーズレバー８とロアアーム１との間にはスプリング１０が配設されており、このスプリング１０の付勢力によりレリーズレバー８は歯部６ａと係合歯５ｂとが係合するようにカム面６ｂがピン９により押圧される方向に常時付勢されている。
【００１６】
このピン９はロアアーム１に形成された長穴１ａによりその動きが案内され、ロアアーム１の内周でヒンジピン２を支持するためのフランジ部１ｂの外周に回動自在に支持された連結プレート１１で支持されており、ヒンジピン２の有する溝部２１でリング２０により連結プレート１１を軸方向で係止している。
【００１７】
尚、ポール６、ロックアーム５、アッパアーム３はピン７ｂ，１２、ヒンジピン２及び押えピン１３によってロアアーム１に支持されたサブプレート１４により被覆されている。
【００１８】
ブッシュ４は、ヒンジピン２が回転自在に挿通される貫通穴４ａ、ロックアーム５を回動自在に支持する小径部４ｂと、レリーズレバー８を回動自在に支持する大径部４ｃを有すると共に、サブプレート１４とレリーズレバー８との間にはフランジ部４ｄを有している。サブプレート１４はブッシュ４と大径部４ｃの内側の側面で固着されており、ブッシュ４の大径部４ｃの回りにはスパイラルスプリング１５が巻かれて支持されている。このスパイラルリング１５の一端はブッシュ４に形成された係止溝４ｅに係止されており、他端はロックアーム５に設けられた係止ピン５ｃに係止されている。これにより、ロックアーム５はスパイラルスプリング１５の付勢力によって図１に示される反時計方向に回転するように常時付勢されている。このようにして一方のリクライニング機構が構成され、シートクッション３０の反対側にも同じようなリクライニング機構が設けられている。尚、この場合に反対側のリクライニング機構は、操作ハンドル１９を有していなくてもよい。
【００１９】
このような構成のリクライニング機構は、連結パイプ１６，１８により回動動作が連係され、ヒンジピン２の連結パイプ１６，１８に接続される側の一端は、連結パイプ１６，１８によって反対側のリクライニング機構に回動動作を伝達する構成となっている。
【００２０】
そこで、本発明に係わる連結パイプ１６，１８の構造について説明する。
【００２１】
連結パイプ１６は端部内側にセレーションが設けられ、このセレーションがヒンジピン２の連結部２３に挿入され、両者のセレーションが噛合することにより一体回転して連結パイプ１６によって操作ハンドル１９の動きが反対側のリクライニング機構に伝達されるようになっている。
【００２２】
また、連結パイプ１６の外周には連結パイプ１６よりも長い連結パイプ１８が設けられている。この連結パイプ１８の端部近傍には各々２箇所のスリット２４が設けられており、端部にフック７が溶接等により固着される。このフック７の先端は連結プレート１１の穴２２に挿入されていることで、レリーズレバー８の動きを連結パイプ１８により反対側のリクライニング機構に伝達できるようになっている。上記のスリット２４には連結パイプ１６の端部が当接する状態で係止部材２５が嵌着される。この係止部材２５は連結パイプ１８内部の連結パイプ１６の軸方向に動きを規制するものであり、例えば、スナップリング、Ｏリング、Ｅリング等を用いて、連結パイプ１６の端部を上記のリングに当接させて動きを規制してやればよい。この場合、係止部材２５と連結パイプ１６の端部は必ずしも当接している必要はなく、連結パイプ１６の軸方向の動きが規制される状態にすればよい。上記のように係止部材２５を嵌着させるときには、一方向に係止部材２５を押し込むだけでよいので簡単に取り付けることができる。
【００２３】
次に、リクライニング機構の作動について説明する。
【００２４】
図１は操作部材となる操作ハンドル１９、レリーズレバー８を操作していないときの通常状態で、ロックアーム５はポール６の歯部６ａとロックアーム５の噛合歯５ｂとの係合によってロアアームにロックされた状態となっている。
【００２５】
この状態において、操作ハンドル１９を操作してヒンジピン２を回転操作することにより、内歯ギヤ３ａと外歯ギヤ５ａとの噛合によって、アッパアーム３がロックアーム５に対して揺動しながら回動する。これにより、アッパアーム３に固定されたシートバック３１のロアアーム１に固定されたシートクッション３０に対する傾斜角微調整がなされる。この際、ロックアーム５及びブッシュ４は何ら回動しないためにスパイラルリング１５は作用しない。
【００２６】
一方、レリーズレバー８をスプリング１０の付勢力に抗して回動操作することにより、ピン９がレリーズレバー８のカム面６ｂより外れると共に係合片６ｃと係合してポール６が回動する。これによりポール６の歯部６ａとロックアーム５の係合歯５ｂとの係合が外れ、ロックアーム５とロアアーム１とのロックが解除される。この結果、アッパアーム３がロックアーム５と共にスプリング１５の付勢力を受けてロアアーム１に対して回動する。スパイラルリング１５は、アッパアーム３及びロックアーム５の回動中心上に位置するため、付勢力が有効に引き出されて利用される。これにより、シートバック３１のシートクッション３０に対する前倒しがなされると共に、レリーズレバー８の回動操作を解除してポール６の歯部６ａとロックアーム５の係合歯５ｂとを再び係合させてロックアーム５とロアアーム１とをロックすることによりシートバック３１のシートクッション３０に対する傾斜角粗調整がなされる。
【００２７】
次に、連結パイプ１６，１８を両側のリクライニング機構に組付ける場合について、本発明に係わるところを図４を参照して説明する。
【００２８】
ここでは各々のリクライニング機構の組付けについては省略し、各々組付けられた（サブアッシー化された）状態で、連結パイプ１６，１８を連結させるところについて述べる。
【００２９】
図４において、まず最初に、粗調整用の連結パイプ１８の端部近傍に設けられたスリット２４に係止部材２５を嵌着させる。この場合、係止部材２５には弾性体であるリングを用い、例えば、スナップリング、Ｏリング、Ｅリング等を用いることができる。この嵌着時には、連結パイプの両端近傍に設けられた各々２つのスリット２４に対して一方向に押し込むだけでよいので簡単に嵌着させることができる。次に、連結パイプ１８の中に微調整用の連結パイプ１６をＢ方向から挿入した後、他端のスリット２４ａに連結パイプ１６の端部が当接するように係止部材２５ａを嵌着させる。このように連結パイプ１６の端部が当接する状態で係止部材２５を嵌着させたので、連結パイプ１６の軸方向の動きが両側で規制されるものとなり、連結パイプ１６は連結パイプ１８から外に抜け落ちることはなくなる。こうして組付けられた連結パイプ１６，１８を、一方のリクライニング機構のヒンジピン２の連結部２６に挿入させる。この場合、ヒンジピン２の連結部２３の先端２８はテーパ状になっているために挿入時に係止部材２５がスリット２４に嵌着されていても、係止部材２５の弾性力により外側に伸び、ヒンジピン２の連結部近傍２６に設けられた溝２７まで挿入された後、係止部材２５は溝２７にしっかりと嵌着される。こうして連結パイプ１８とヒンジピン２の接合も係止部材２５により保たれる。
【００３０】
また、反対側も上記を同じように、組付けられた連結パイプ１６，１８を、他方のリクライニング機構の連結部２６ａに挿入させる。この場合、ヒンジピン２の連結部２３ａの先端２８ａはテーパ状になっているために挿入時に係止部材２５ａがスリット２４ａに嵌着されていても、係止部材２５ａの弾性力により外側に伸び、連結部近傍２６ａに設けられた溝２７ａまで挿入された後、係止部材２５ａは溝２７ａにしっかりと嵌着される。こうして連結パイプ１８と反対側のリクライニング機構の接合も係止部材２５ａにより保たれる。
【００３１】
つまり、この係止部材２５，２５ａを連結部材１６の軸方向の動きを規制する状態で嵌めることにより連結パイプ１６，１８の組付け時に連結パイプ１６が連結パイプ１８から抜け落ちることが防止できると共に、連結パイプ１８とシートクッヨン３０の両側に位置するリクライニング機構の接合を係止部材２５，２５ａをスリット２４，２４ａと溝２７，２７ａに嵌着させてしっかりと接合を保つことができる。
【００３２】
尚、本発明はこのような実施の形態に限定されるものではなく、微調整用の連結パイプと粗調整用の連結パイプの配置は相互に入れ換えるようにしてもよい。また、ヒンジピン２を動かす動作を付与するものは電動駆動のものであってもよい。
【００３３】
【効果】
本発明によれば、外側の連結部材の端部近傍にスリットを設け、このスリットに係止部材を嵌着させることにより、内側の連結部材の軸方向の動きが規制されるので、内側の連結部材が外側の連結部材から抜け落ちることが防止できる。
【００３４】
また、ヒンジピンの溝と外側の連結部材のスリットに係止部材が嵌着されるので、ヒンジピンと外側の連結部材の接合が係止部材によりなされることから、外側の連結部材がヒンジピンから外れることが防止できる。
【００３５】
更に、係止部材にはリングを用いれば、スリットに対して一方向に押し込めばよいので、作業性が良いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示すシートリクライニング装置の平面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】  本発明の一実施形態を示す連結パイプの組付け図である。
【図５】  シートの側面図である。
【符号の説明】
１  ロアアーム
２  ヒンジピン
３  アッパアーム
８  レリーズレバー（第２操作部材）
１６，１８  連結パイプ（連結部材）
１９  操作ハンドル（第１操作部材）
２４  スリット
２５  係止部材
２６  連結部
２７  溝
【図１】
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【図２】
0003658870.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003658870.tif 000005
【図５】
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