(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のカバーエレメントにより構成される車体カバーで車体フレームの廻りを覆ったスクータ型車両において、上記車体カバーは、車体フレームを上方から覆いほぼ中央部に下方に向かって凹設される収納室を形成したリヤレッグシールドと、車体フレームを下方から覆うロアーレッグシールドで構成し、上記リヤレッグシールドとロアーレッグシールドは、両側縁部を係合部材と係合溝で係合させて結合するとともに、中央部を上記リヤレッグシールドの収納室の底部で結合したことを特徴とするスクータ型車両の車体カバー装置。
【請求項２】
上記収納室の底部に水抜き穴を兼ねる嵌合穴を形成すると共に、その下方に配置される上記ロアーレッグシールドに爪形状を有する嵌合突起を形成し、この嵌合突起を上記嵌合穴に嵌合させて両レッグシールドを結合した請求項１記載のスクータ型車両の車体カバー装置。
【請求項３】
上記嵌合突起の基部に水抜き穴を一体に形成し、上記収納室に浸入した水を、上記嵌合穴を経てこの水抜き穴から排出させた請求項２記載のスクータ型車両の車体カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型車両の車体カバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両は運転シートの前側が下方に向かって大きく湾入し、その底部に両足を乗せるステップボードを備えたことを特徴としている。このステップボードは、車体フレームを上下から挟んでカバーするレッグシールド上に設けるのが一般的である。
【０００３】
上側のレッグシールドは通常車体フレームに直接取り付けられる一方、下側のレッグシールドはその側縁部が上側レッグシールドの側縁部に係合されているが、重力により下方に垂れ下がるのを防ぐため、上側レッグシールドの下面にボスを設けたり、スピードナットを装着して下側レッグシールドを下側からスクリュなどで上側レッグシールドに固定していた。
【０００４】
また、上下のレッグシールド間のスペースを有効利用する目的で、例えば特開平９−２１６５８９号公報に示すように、上側のレッグシールドにバッテリなどの電装品収納室を凹設し、リッドで塞いだものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、下側レッグシールドを下側からスクリュなどで上側レッグシールドに固定する場合、作業スペースが狭く、作業が困難である。また、上側レッグシールドの下面にボスやスピードナットを設けてスクリュなどで固定する方法は部品点数や組付け工程数が増えてしまい、好ましくない。
【０００６】
さらに、上側のレッグシールドにバッテリなどの電装品収納室を凹設した場合、この収納室内に侵入する水を排出するための水抜き穴を別途設ける必要があった。  本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造で且つ容易に組付け可能なスクータ型車両の車体カバー装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両の車体カバー装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、複数個のカバーエレメントにより構成される車体カバーで車体フレームの廻りを覆ったスクータ型車両において、上記車体カバーは、車体フレームを上方から覆いほぼ中央部に下方に向かって凹設される収納室を形成したリヤレッグシールドと、車体フレームを下方から覆うロアーレッグシールドで構成し、上記リヤレッグシールドとロアーレッグシールドは、両側縁部を係合部材と係合溝で係合させて結合するとともに、中央部を上記リヤレッグシールドの収納室の底部で結合したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記収納室の底部に水抜き穴を兼ねる嵌合穴を形成すると共に、その下方に配置される上記ロアーレッグシールドに爪形状を有する嵌合突起を形成し、この嵌合突起を上記嵌合穴に嵌合させて両カバーエレメントを結合したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記嵌合突起の基部に水抜き穴を一体に形成し、上記収納室に浸入した水を、上記嵌合穴を経てこの水抜き穴から排出させたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の一例を示す左側面図である。図１に示すように、このスクータ型車両１は車体フレーム２を有する。この車体フレーム２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから構成される。また、リヤフレーム４の上方には図示しないヘルメット等を収納可能な物品収納室５が設けられ、その上方に開閉自在の運転シート６が配置される。
【００１２】
ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ７が設けられる。ヘッドパイプ７には前輪８を回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー１０等が設けられ、このハンドルバー１０により前輪８が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】
一方、車体フレーム２の例えばダウンチューブ３とリヤフレーム４との結合部付近にはユニットスイング型エンジン１１の前側上部がスイング自在に枢着される。
【００１４】
ユニットスイング型エンジン１１は図示しないエンジンケースと、このエンジンケースの一側から後方に延びる伝導ケース１２とを一体的に備える。この伝導ケース１２はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ１３によりリヤフレーム４に弾性的に支持される。そして、伝導ケース１２の後端に駆動輪である後輪１４が保持される。
【００１５】
車体フレーム２はその廻りを車体カバー１５に覆われ、この車体カバー１５によって車両の外観を構成する。車体カバー１５は、複数個のカバーエレメントを組み立てることにより構成される。カバーエレメントは、具体的にはフロントレッグシールド１６、リヤレッグシールド１７、ロアーレッグシールド１８、およびフレームカバー１９等から構成される。
【００１６】
運転シート６とハンドルバー１０との間は下方に向かって大きく湾入し、その底部にライダが両足を乗せるステップボード部１７ａを備えたリヤレッグシールド１７が配置される。リヤレッグシールド１７は、ダウンチューブ３の水平部分を上方から覆うように配置され、ダウンチューブ３に固定される。また、リヤレッグシールド１７下方にはロアーレッグシールド１８がダウンチューブ３の水平部分を下方から覆うように配置される。
【００１７】
リヤレッグシールド１７の前部からは上方に向かって立ち上がるフロントレッグシールド１６が配置され、ダウンチューブ３の立ち上がり部分に固定される。
【００１８】
一方、リヤフレーム４の周囲には、例えば左右別体に形成されたフレームカバー１９がリヤフレーム４の左右を囲むように設けられる。なお、これらのカバーエレメントはプラスティック樹脂素材、例えばＰＰ樹脂やＡＢＳ樹脂等で成型される。
【００１９】
図２は、フロントレッグシールド１６、リヤレッグシールド１７およびロアーレッグシールド１８の斜視図である。また、図３は、リヤレッグシールド１７の平面図であり、図４はロアーレッグシールド１８の平面図である。そして、図５はリヤレッグシールド１７およびロアーレッグシールド１８の左側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００２０】
図２〜図６に示すように、リヤレッグシールド１７のほぼ中央部には例えば図示しないバッテリ等の電装品を収納可能な収納室２０が下方に向かって凹設され、この収納室２０は着脱自在のリッド２１で塞がれる。また、収納室２０の底部には水抜き穴を兼ねる嵌合穴２２が形成される。
【００２１】
一方、ロアーレッグシールド１８の両側縁部にはリヤレッグシールド１７の両側縁部に形成された係合部材２３が係合可能な係合溝２４が形成される。また、上記リヤレッグシールド１７の嵌合穴２２に対抗するロアーレッグシールド１８の上面には爪形状２５を有する嵌合突起２６が上方に向かって一体的に突設される。
【００２２】
リヤレッグシールド１７とロアーレッグシールド１８との結合は、それぞれの側縁部に形成された係合部材２３と係合溝２４とを係合させ、嵌合突起２６を嵌合穴２２に嵌合させることにより行われる。リヤレッグシールド１７とロアーレッグシールド１８とが結合された状態の断面図を図７に示す。また、嵌合突起２６の詳細な斜視図を図８に示す。
【００２３】
図６〜図８に示すように、嵌合突起２６は縦方向に二分割されており、その分割部分には隙間２６ａが形成される。また、嵌合突起２６の上半分には下方に向かうに従って径方向に広がる斜面を有する爪形状２５が形成される。爪形状２５はその上端が嵌合穴２２より小径に、下端が嵌合穴２２より大径に設定される。さらに、嵌合突起２６の基部には水抜き穴２７が一体に形成される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
リヤレッグシールド１７とロアーレッグシールド１８とを結合する際、収納室２０の底面に形成された嵌合穴２２をロアーレッグシールド１８の上面に形成された嵌合突起２６に上方から押し付けると、嵌合穴２２が嵌合突起２６の爪形状２５を中心側に押し付けて形状突起２６を縮径させ、爪形状２５の大径部が嵌合穴２２を貫通可能にする。そして、爪形状２５の大径部は嵌合穴２２を通過すると径方向に拡開して抜け止めとなる。
【００２６】
また、収納室２０に浸入した水は水抜き穴を兼ねた嵌合穴２２を経て嵌合突起２６の基部に一体に形成された水抜き穴２７から外部に排出される。
【００２７】
上述した構造では、リヤレッグシールド１７の下面にボスを設けたり、スピードナットを装着してロアーレッグシールド１８を下側からスクリュ等を用いてリヤレッグシールド１７に固定する必要がない。スクリュ等の固定具を必要としないので、部品点数や組付け工程数が増えることがなく、また、組付け時の作業スペースを考慮する必要もない。
【００２８】
さらに、係合穴および係合突起２６はリヤレッグシールド１７およびロアーレッグシールド１８の成形時に一体に形成可能なものなので、部品点数や組付け工程数の低減が可能である。
【００２９】
そして、収納室２０の底面に形成される嵌合穴２２を水抜き穴とし、嵌合突起２６の基部にも水抜き穴２７を一体に形成したので、従来のように水抜き穴を別途設ける必要がなく、部品点数や組付け工程数の低減を図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両の車体カバー装置によれば、複数個のカバーエレメントにより構成される車体カバーで車体フレームの廻りを覆ったスクータ型車両において、上記車体カバーは、車体フレームを上方から覆いほぼ中央部に下方に向かって凹設される収納室を形成したリヤレッグシールドと、車体フレームを下方から覆うロアーレッグシールドで構成し、上記リヤレッグシールドとロアーレッグシールドは、両側縁部を係合部材と係合溝で係合させて結合するとともに、中央部を上記リヤレッグシールドの収納室の底部で結合したため、車体カバーの組付けが容易になる。
【００３１】
また、上記収納室の底部に水抜き穴を兼ねる嵌合穴を形成すると共に、その下方に配置される上記ロアーレッグシールドに爪形状を有する嵌合突起を形成し、この嵌合突起を上記嵌合穴に嵌合させて両カバーエレメントを結合したため、スクリュ等の固定具を必要とせず、部品点数や組付け工程数を低減させると共に、組付け時の作業スペースも必要ない。
【００３２】
さらに、上記嵌合突起の基部に水抜き穴を一体に形成し、上記収納室に浸入した水を、上記嵌合穴を経てこの水抜き穴から排出させたため、水抜き穴を別途設ける必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の車体カバー装置の一実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】フロントレッグシールド、リヤレッグシールドおよびロアーレッグシールドの斜視図。
【図３】リヤレッグシールドの平面図。
【図４】ロアーレッグシールドの平面図。
【図５】リヤレッグシールドおよびロアーレッグシールドの左側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】リヤレッグシールドとロアーレッグシールドとが結合された状態の断面図。
【図８】嵌合突起の詳細な斜視図。
【符号の説明】
１  スクータ型車両
２  車体フレーム
３  ダウンチューブ（車体フレーム）
１５  車体カバー
１７  リヤレッグシールド（カバーエレメント）
１８  ロアーレッグシールド（カバーエレメント）
２０  収納室
２２  嵌合穴
２５  嵌合突起の爪形状
２６  嵌合突起
２７  嵌合突起基部の水抜き穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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