(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの中央パネルにおける膨出壁を半円筒に湾曲形成し、その下端部に下向き開口を形成し、
上記下向き開口に嵌挿されるコンソールボックスの前側立上り部がくびれ部を介し上下に段差を持った半円筒型に形成され、
上記インストルメントパネルの上記立上り部との対向縁が乗員の視界に入らないように上記インストルメントパネルの下端部を車室側に膨らませたことを特徴とするインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室前部のインストルメントパネルとフロア前部に配備されるコンソールボックスとの合わせ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前席の周囲にはインストルメントパネルやコンソールボックスが配備され、これらにより乗員の居住性や便宜性を保持している。ここで、インストルメントパネルは車室前部の車体基枠を成すダッシュボード、カウルトップ、デッキクロス等に支持され、その本体の前席対向壁には計器類、各種スイッチ及びノブ類が装備される。一方、チェンジレバーの収容部、小物入れ等を持つコンソールボックスはフロア前部の中央部位に配設される。このコンソールボックスはその前端をインストルメントパネルの中央下壁部側に対向配備され、特に、比較的大型化されているものであると、その前端側がインストルメントパネルの下部に一体的に連結され、見映えの向上が図られている。
【０００３】
ところで、インストルメントパネルの下部とコンソールボックスの前端とを連結する構造を採る場合、従来は、例えば、図７（ａ）に示すように、インストルメントパネル１００の本体下部の中央より後方延出部１０１を前席側に突き出し形成し、その後端縁の後向き溝１０２にコンソールボックス１０３の前端部１０４の前向き片１０５を嵌合させ、これにより、インストルメントパネルの後方延出部１０１とコンソールボックスの前端部１０４との両外周面が連続した状態を保持するようにしている。
【０００４】
更に、図７（ｂ）に示すように、インストルメントパネル１００の本体中央より下方に下方延出部１０６を形成し、その下端縁の下向き溝１０７にコンソールボックス１０３の前側立上り部１０８の上向き片１０９を嵌合させ、これにより、下方延出部１０６とコンソールボックスの前側立上り部１０８との両外周面が連続した状態を保持するようにしている。
なお、特開平６−２１９２１３号公報にはインストルメントパネルの下方延出部に後向き開口である被係合部を形成しておき、コンソールボックスの前側の立上り部の上端にフック状の係合部を形成し、この係合部を被係合部に嵌合させることによりインストルメントパネルの下方延出部とコンソールボックスの立上り部とを上下左右のずれを規制した上で連結するというものが開示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、デッキクロスメンバ（図７（ａ）、（ｂ）の符号１１０参照）、図示しないカウルトップ、フロア１１１等の車体基枠側の相互の組み付け精度が低いと、これらを基準に位置合わせされた上で取付けられているインストルメントパネルやコンソールボックスが互いの合わせ部位においてずれを生じることとなる。例えば、図７（ａ），（ｂ）や特開平６−２１９２１３号公報に開示される各インストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造では、インストルメントパネル側の後方延出部１０１や下方延出部１０６から成る連結端縁とコンソールボックス１０３側の前端部や前側立上り部から成る連結端縁との合わせ部位（符号ａ部分）が乗員の目視可能な領域に配置される。
【０００６】
このため、デッキクロスメンバ１１０やフロア１１１等の車体基枠側の部材の相互の組み付け精度が低いと、これらに支持されているインストルメントパネル１００とコンソールボックス１０３の両合わせ部位ａで相互にずれを生じ易く、その部位ａが乗員の目視可能な領域に配置されることより外観品質を低下させることとなり、しかも、この相互のずれ除去のための調整作業をも必要とし、問題と成っている。
本発明の目的は、外観品質を低下させることなく合わせ部位の組み付け作業を容易化できるインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、インストルメントパネルの中央パネルにおける膨出壁を半円筒に湾曲形成し、その下端部に下向き開口を形成し、上記下向き開口に嵌挿されるコンソールボックスの前側立上り部がくびれ部を介し上下に段差を持った半円筒型に形成され、しかも、コンソールボックス側の立上り部と対向するインストルメントパネルの下端部の対向縁が乗員の視界に入らないように、インストルメントパネルの下端部を車室側に膨らませている。
ここでは、インストルメントパネル側の中央パネルにおける膨出壁を半円筒に湾曲形成し、その下端部が遮蔽部材として働き、インストルメントパネルのコンソールボックス側のくびれ部を介し上下に段差を持った半円筒型に形成された立上り部と対向する対向縁がインストルメントパネルの下端部により乗員の視界に入らないようにできる。このため、たとえ下端部の対向縁と立上り部との合わせ部位に位置ずれがあっても、インストルメントパネルの膨出壁とコンソールボックスの立上り部のいずれもが筒形であるため、車幅方向及び前後方向のずれを乗員が目視により認識することはより少なくなり、あえてインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ部位のずれ除去調整作業をする必要が無くなり、両者間の合わせ部位が外観品質の低下を招くことが無くなり、インストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ部位の組み付け作業を極めて容易化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４には本発明の適用されたインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を示した。この合わせ構造は図示しない自動車の車室前部Ｒにインストルメントパネル２とコンソールボックス３とを組み付ける際に採用される。
ここで、インストルメントパネル２は図示しない芯材、パッド材及び表皮材から成り、デッキクロスメンバ１、カウルトップ４及びダッシュボード６等の車体基枠部に支持される。このインストルメントパネル２は、車幅方向Ｘ（図２，図３参照）に延びる本体２０１を備え、本体２０１の中央より前席側である後方に膨出する中央パネル５、本体２０１の左側に連続配備される計器盤取付部２０２、同計器盤取付部の下方のステアリングシャフト取付部２０３、その下方のアンダカバー２０４、本体２０１の右側下部に連続配備されるグローブボックス７の取付部２０５とを一体的に備えている。
【００１０】
中央パネル５は平断面が略Ｕ字形（図４参照）を成すよう形成されており、本体２０１より前席側に突き出た前席対向壁５０１と、その前席対向壁５０１の周縁の左右側壁５０２，５０３と、これら前席対向壁５０１及び左右側壁５０２，５０３及び本体２０１より下方に延出形成される膨出壁５０４とを備える。前席対向壁５０１の中央上部には各種操作ノブが、その下側にはエアコンユニットｅ、カーステレオユニットｒ、カップホルダｈが下方に向け順次配設される。
膨出壁５０４の下部は車室Ｒ側より車体前方側（図１で左側）に向けて連続して湾曲して延びる下端部ｂとして形成される。この下端部ｂは後述の立上り部３０１との対向縁ｓを形成されており、同対向縁ｓは下向き開口８の周縁を形成している。
【００１１】
ここで前席側から中央パネル５を見た場合の正面視（図２参照）において、膨出壁５０４の下端に設けられた下向き開口８は、膨出壁５０４の最大の外径Ｄ１に対し、その内径Ｄ２が小さく形成されており、しかも下向きである。このため、下向き開口８の周縁を成す対向縁ｓは、着座する乗員の視界に入らない位置に配備されている。即ち、下端部ｂは車室Ｒ側に膨出し、最大の外径Ｄ１の外壁部分より車体前方側に向けて延出形成されており、対向縁ｓに向かう乗員の視線Ｌは、その下端部ｂに遮られ、対向縁ｓを着座する乗員が目視することは出来ないように構成されている。
【００１２】
コンソールボックス３は図示しない芯材、パッド材及び表皮材から成り、その長手方向を前後方向Ｙに向けてフロア９の前部中央の膨出部９０１に載置される。このコンソールボックス３は基本的には左右側壁ｗ１，ｗ２とこれらの上端部を互いに連結する上壁ｗ３とを備え、逆Ｕ字状の縦断面を有しており、左右側壁ｗ１，ｗ２の複数箇所が膨出部９０１側より突き出し形成されたブラケットＢにビス止めされている。このコンソールボックス３は前後方向Ｙに長い上壁ｗ３上に小皿１１、チェンジレバー１２の収容部、小物入れ１０等を順次形成している。ここで、上壁ｗ３及び左右側壁ｗ１，ｗ２の前端部分は比較的大きく上方に突き出すように形成され、この部位に前側立上り部３０１を形成している。この前側立上り部３０１はその上部ｇ全体を中央パネル５の下向き開口８に下方より突入させ、嵌挿するように形成される。
【００１３】
更に、前側立上り部３０１の上部ｇの車幅方向Ｘの幅Ｅ１は下向き開口８の車幅方向内径Ｄ２より小さく、両者間には所定の隙間ｔ１が保持される。同じく上部ｇと下向き開口８の対向縁ｓとの前後方向における隙間ｔ２も充分に保持されている。このため、前側立上り部３０１の上部ｇは下向き開口８に遊嵌状態で嵌挿される。
【００１４】
上述のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を採用した場合、インストルメントパネル２とコンソールボックス３の車体への組み付け時には、まず、インストルメントパネル２が車室Ｒ内に搬入され、これがデッキクロスメンバ１やカウルトップ４等に位置合わせされた上で取付けられ、デッキクロスメンバ基準で支持される。次いで、コンソールボックス３がフロア９の膨出部９０１に載置され、その際、前側立上り部３０１の上部ｇが下向き開口８に遊嵌状で嵌挿され、その上で左右側壁ｗ１，ｗ２の複数箇所が膨出部９０１側のブラケットＢにビス止めされ、フロア基準で取付けられる。
【００１５】
この場合、前側立上り部３０１を嵌挿した下向き開口８は下向きであり、下端部ｂが遮蔽部材として機能し、前席乗員の目線Ｌから下向き開口８は外れており、たとえ下向き開口８の対向縁ｓと前側立上り部３０１との間の車幅方向Ｘの隙間ｔ１や前後方向Ｙの隙間ｔ２（図４参照）にずれが多少生じていてもこれを着座する乗員が目視により認識することは無い。しかも、乗員が目視できる下端部ｂの外径Ｄ１に対して同じく乗員が目視できる前側立上り部３０１の車幅方向Ｘの幅Ｅ１は比較的大きな差を有しており、このため、これらの合わせ部位が相対的にずれているか否かを乗員が目視により認識することは無い。
【００１６】
このため、インストルメントパネル２がデッキクロスメンバ側基準で取付けられ、コンソールボックス３がフロア基準で取付けられたことにより相対的に多少ずれを生じているとしても、本発明のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を用いた場合、このずれによってインストルメントパネル２とコンソールボックス３の合わせ部位の外観品位が低下するという問題は生じないし、ずれ調整作業を必要としない。しかも、ここではインストルメントパネル２とコンソールボックス３の嵌挿合わせ作業は極めて容易であり、デッキクロスメンバ１やカウルトップ４、及びフロア９の相対的な組み付け精度を高める必要もなく、車体基枠相互の組み付け作業を容易化出来る。
【００１７】
図１のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造では、インストルメントパネル２の中央パネル５は断面Ｕ字形の膨出壁５０４及び下向き開口８を備え、ここに嵌挿されるコンソールボックス３の前側立上り部３０１は角形の上部ｇを備えていたが、これに代えて、図５（ａ）〜（ｃ）に示すような構成を採ってもよい。ここでは、インストルメントパネル２ａの中央パネル５ａにおける膨出壁５０４ａを半円筒に湾曲形成し、その下端部ｂの対向縁ｓを半円形に形成する。更に、下向き開口８ａに嵌挿されるコンソールボックス３ａの前側立上り部３０１ａがくびれ部を介し上下に段差を持った半円筒型に形成される。
【００１８】
この場合も図１のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造と同様の作用効果が得られる。特に、インストルメントパネル２ａ側の膨出壁５０４ａとコンソールボックスの前側立上り部３０１ａのいずれもが筒形であり、相対的な車幅方向Ｘ及び前後方向Ｙのずれを乗員が目視により認識することはより少なくなり、インストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ部位の外観品質が低下するという問題はより生じ無くなり、両者の車体への組み付け作業は極めて容易化される。
【００１９】
図１のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造では、インストルメントパネルの本体２０１中央部に前席側に突き出す中央パネル５を設け、その膨出壁５０４の下部に下端部ｂを形成していたが、これに代えて、インストルメントパネルの前席対向壁の中央下部より、直接図示しない下端部を車室側に膨出させた上でコンソールボックスの前側立上り部に接近するよう延出形成するという構成を採ってもよく、この場合も図１のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造と同様の作用効果を得られる。
【００２０】
なお、図１のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造では、下端部ｂを小皿１１の上方に対向させていたが、ここで、特に、図６に示すように、下端部ｂの対向縁ｓと前側立上り部３０１の隙間ｔ２の上方にランプ１３を配備し、これにより上壁ｗ３上の小皿１１や灰皿１４、シガーライタソケット１５等を夜間時等に照明するように構成してもよい。この場合、下端部ｂがランプ１３の直射光Ｒの拡散を防止して上壁ｗ３上のみを照射でき、下端部ｂをランプ１３のフードとして有効利用できる上に、従来、上壁ｗ３下方のセンタコンソール３内に配置され、灰皿１４やシガーライタソケット１５それぞれを照らすために設けられていた複数のランプを省略できる。また上壁ｗ３上方から灰皿１４やシガーライタソケット１５の配置されている範囲一帯を照明可能なため、それぞれの位置関係を把握し易く、シガーライタソケット１５のマークも認識し易い。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、インストルメントパネル側の中央パネルにおける膨出壁を半円筒に湾曲形成し、その下端部が遮蔽部材として働き、インストルメントパネルのコンソールボックス側のくびれ部を介し上下に段差を持った半円筒型に形成された立上り部と対向する対向縁がインストルメントパネルの下端部により乗員の視界に入らないようにできる。このため、たとえ下端部の対向縁と立上り部との合わせ部位に位置ずれがあっても、インストルメントパネルの膨出壁とコンソールボックスの立上り部のいずれもが筒形であるため、車幅方向及び前後方向のずれを乗員が目視により認識することはより少なくなり、あえてインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ部位のずれ除去調整作業をする必要が無くなり、両者間の合わせ部位が外観品質の低下を招くことが無くなり、インストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ部位の組み付け作業を極めて容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用されたインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を装着した自動車の車体前部の要部断面図である。
【図２】図１の合わせ構造を装着した自動車の車体前部を前席から見た場合の正面図である。
【図３】図１の合わせ構造を装着した自動車の車体前部の概略切欠斜視図である。
【図４】図１の合わせ構造を装着した自動車の車体前部の下向き膨出部とこれに嵌挿される前側立上り部での横断面図である。
【図５】図１の合わせ構造を装着した自動車の車体前部の変形例を示し、（ａ）は切欠正面図、（ｂ）は切欠側面図、（ｃ）は前側立上り部を嵌挿する下向き膨出部の横断面図である。
【図６】図１の合わせ構造を装着した自動車の車体前部の変形例の下向き壁部分の切欠断面である。
【図７】従来のインストルメントパネルとコンソールボックスの合わせ構造を装着した自動車の車体前部の要部断面図を示し、（ａ）は第１の従来例、（ｂ）は第２の従来例である。
【符号の説明】
１        デッキクロスメンバ
２        インストルメントパネル
３        コンソールボックス
３０１    前側立上り部
４        カウルトップ
５        中央パネル
５０４    膨出壁
８        下向きの開口
９        フロア
ｂ        下端部
ｓ        対向縁
Ｌ        乗員の視線
Ｒ        車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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