(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁にドア開口を形成し、車体の幅方向でこのドア開口に隣接するよう車室にシートを配設し、上記ドア開口の開口縁のうち、後部開口縁と上部開口縁とに沿うように車体の側面視で倒立ほぼＬ字形状で折り畳み状態のエアバッグを配設すると共に、このエアバッグの長手方向各部の一部分を上記後部、上部開口縁に取り付け、車体に与えられた衝撃力に基づき、上記エアバッグが膨張してこのエアバッグの他の部分が車体の側面視で上記ドア開口の中央側に向って展開するようにした車体側部のエアバッグ装置において、
上記折り畳み状態のエアバッグの下端部を上記後部開口縁の下端部近傍に位置させると共に、車体の側面視で上記シートのシートクッションの後端部近傍に位置させ、上記エアバッグの前端部を前後方向で上記シートクッションの前部とほぼ同じところに位置させ、
上記折り畳み状態のエアバッグの内部に配設されると共に、一端部が上記エアバッグの下端部近傍で上記後部開口縁に連結される一方、他端部が上記エアバッグの前端部近傍で上記上部開口縁に連結される可撓性の索条体を設け、上記エアバッグが展開したとき、上記索条体に引張力を与え上記エアバッグの下端部近傍と前端部近傍との間で上記索条体をほぼ直線的に延伸するよう展開させる引張手段を設け、上記索条体が展開したときのこの索条体を上記シートに着座した乗員の頭部に対し、より前下方に位置させるようにした車体側部のエアバッグ装置。
【請求項２】
上記エアバッグが展開したとき、このエアバッグの更に他の部分が上記後部開口縁と上部開口縁とのうち、少なくともいずれか一方の開口縁を車室側から覆うようにした請求項１に記載の車体側部のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の衝突時に、シートに着座している乗員が上記シートからドア開口を通して車体の外側方に向って大きく偏位したり、車体の側壁に対し二次衝突するということを防止するようにした車体側部のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記車体側部のエアバッグ装置には、従来、特開平８‐２６０６３号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体の側壁にドア開口が形成され、車体の幅方向でこのドア開口に隣接するよう車室にシートが配設されている。上記ドア開口の開口縁のうち、後部開口縁と上部開口縁とに沿うように車体の側面視で倒立ほぼＬ字形状で折り畳み状態のエアバッグが配設され、このエアバッグの長手方向各部の一部分が上記後部、上部開口縁に取り付けられている。
【０００４】
また、上記折り畳み状態のエアバッグの内部に配設されると共に、一端部が上記エアバッグの下端部近傍で上記後部開口縁に連結される一方、他端部が上記エアバッグの前端部近傍で上記上部開口縁に連結される可撓性の索条体が設けられている。
【０００５】
そして、自動車の車体側部の衝突時など、この車体に与えられた衝撃力に基づき、上記エアバッグが膨張してこのエアバッグの他の部分が車体の側面視で上記ドア開口の中央側に向って展開することとされている。
【０００６】
このため、上記衝突時の衝撃力により、シートに着座していた乗員が上記シートからドア開口を通し車体の外側方に向って大きく偏位しようとしたり、車室側から車体の側壁に二次衝突しようとするときには、この偏位や二次衝突に先立って、乗員が上記のように展開したエアバッグに当接し、もって、上記した大きな偏位や、二次衝突が防止されると共に、乗員に対する衝撃力が緩和され、このようにして、乗員が保護されるようになっている。
【０００７】
また、上記エアバッグが展開したとき、上記索条体に引張力を与え上記エアバッグの下端部近傍と前端部近傍との間で上記索条体をほぼ直線的に延伸するよう展開させる引張手段が設けられ、衝突時に、乗員がシート上からその外側方に大きく偏位しようとするとき、この乗員の偏位が上記索条体によってより確実に防止されてシート上に保持され、もって、乗員がより確実に保護されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、エアバッグの下端部は上記後部開口縁の上部に位置しており、このため、上記したように展開したエアバッグはシートに着座した乗員の頭部の側方に位置することとなって、この頭部に対する衝撃力が緩和され、この頭部が保護されると考えられるが、上記エアバッグよりも下側に位置することとなる乗員の胸部については、その保護につき、考慮されているとは言えない。
【０００９】
また、上記従来の技術では、索条体の下端部も、上記後部開口縁の上部に位置しており、このため、上記したように展開した索条体はシートに着座した乗員の頭部の側方に位置しがちとなり、このため、上記衝突時に展開したエアバッグに上記乗員の頭部が当接するとき、この頭部は上記したように引張力を与えられている索条体に直接的に当接するおそれがあり、よって、頭部に対する衝撃力の緩和が上記索条体によって阻害されるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の車体側部の衝突時など、車体に大きい衝撃力が与えられたとき、シートに着座している乗員がこのシートからドア開口を通し車体の外側方に向って大きく偏位するということを防止すると共に、車体の側壁に二次衝突するということをより確実に防止し、かつ、乗員に対する衝撃力をより効果的に緩和させ、もって、乗員の保護をより向上させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の車体側部のエアバッグ装置は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体２の側壁５にドア開口１０を形成し、車体２の幅方向でこのドア開口１０に隣接するよう車室８にシート２４を配設し、上記ドア開口１０の開口縁１２のうち、後部開口縁１８と上部開口縁２０とに沿うように車体２の側面視で倒立ほぼＬ字形状で折り畳み状態のエアバッグ３５を配設すると共に、このエアバッグ３５の長手方向各部の一部分を上記後部、上部開口縁１８，２０に取り付け、車体２に与えられた衝撃力に基づき、上記エアバッグ３５が膨張してこのエアバッグ３５の他の部分４１が車体２の側面視で上記ドア開口１０の中央側に向って展開するようにした車体側部のエアバッグ装置において、
【００１３】
上記折り畳み状態のエアバッグ３５の下端部３６を上記後部開口縁１８の下端部近傍に位置させると共に、車体２の側面視で上記シート２４のシートクッション２５の後端部近傍に位置させ、上記エアバッグ３５の前端部３７を前後方向で上記シートクッション２５の前部とほぼ同じところに位置させ、
【００１４】
上記折り畳み状態のエアバッグ３５の内部に配設されると共に、一端部４４が上記エアバッグ３５の下端部３６近傍で上記後部開口縁１８に連結される一方、他端部４５が上記エアバッグ３５の前端部３７近傍で上記上部開口縁２０に連結される可撓性の索条体４６を設け、上記エアバッグ３５が展開したとき、上記索条体４６に引張力を与え上記エアバッグ３５の下端部３６近傍と前端部３７近傍との間で上記索条体４６をほぼ直線的に延伸するよう展開させる引張手段４７を設け、上記索条体４６が展開したときのこの索条体４６を上記シート２４に着座した乗員２３の頭部に対し、より前下方に位置させるようにしたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記エアバッグ３５が展開したとき、このエアバッグ３５の更に他の部分５１が上記後部開口縁１８と上部開口縁２０とのうち、少なくともいずれか一方の開口縁１８，２０を車室８側から覆うようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図１〜３において、図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１８】
上記自動車１は板金製の車体２と、この車体２を走行路面上に支持させる前、後車輪３とを備えている。
【００１９】
上記車体２はその幅方向（左右方向）に離れて対面する左右一対の側壁５と、これら側壁５の左右各下端部に架設されて支持されるフロアパネル６と、上記側壁５の左右各上端部に架設されて支持されるルーフパネル７とを備え、上記左右側壁５、フロアパネル６、およびルーフパネル７で囲まれた上記車体２の内部空間が車室８とされている。
【００２０】
上記自動車１の車体２側部を構成する側壁５の前部には、上記車室８の内外を連通させるドア開口１０が形成され、また、上記側壁５の後部にも他のドア開口１１が形成されている。
【００２１】
上記側壁５は、その下端部を構成して前後方向に長く延びると共に上記各ドア開口１０，１１の枠形状の開口縁１２のうち各下部開口縁１３を構成するサイドシル１４と、上記側壁５の前端部を構成して上記サイドシル１４の前端部から上方に延出すると共に、上記ドア開口１０の前部開口縁１５を構成するフロントピラー１６と、上記側壁５の前後方向の中途部を構成して上記サイドシル１４の前後方向の中途部から上方に延出すると共に上記ドア開口１０の後部開口縁１８かつ他のドア開口１１の前部開口縁を構成するセンタピラー１９と、上記側壁５の上端部を構成して前後方向に長く延びると共に上記各ドア開口１０，１１の各上部開口縁２０を構成するルーフサイドレール２１とを備えている。
【００２２】
上記側壁５の一部を構成して上記ドア開口１０，１１をそれぞれ開閉自在に閉じるドア２２が設けられている。このドア２２は上記ドア開口１０，１１の下部を開閉自在に閉じる板金製のドア本体２２ａと、このドア本体２２ａよりも上方における上記ドア開口１０，１１の上部で構成されるドアウィンド開口２２ｂとを備え、このドアウィンド開口２２ｂは上記ドア本体２２ａに昇降自在に支持されたドアウィンドガラスで開閉されるようになっている。
【００２３】
車体２の幅方向で上記ドア開口１０の後部側に隣接するように上記車室８に、乗員２３が車体２の前方に向った姿勢で着座可能とされるシート２４が配設され、このシート２４は、上記フロアパネル６に対し配設位置が前後に調整可能となるよう前後に移動自在に支持されている。上記シート２４は上記フロアパネル６に支持されて乗員２３がその着座時に腰掛け可能とされるシートクッション２５と、このシートクッション２５の後部側から上方に突出して乗員２３が上記腰掛け状態で背もたれ可能とされるシートバック２６とを備えている。
【００２４】
上記の場合、後部開口縁１８（センタピラー１９）とシートバック２６とは車体２の幅方向で互いに対向し、上記ドア開口１０と上記シート２４に着座した乗員２３とは車体２の幅方向で互いに対向するようになっている。また、上記シート２４の前方にはステアリングハンドル２８が突設され、これは上記シート２４に着座した乗員２３によって操作可能とされている。
【００２５】
上記シート２４に着座した乗員２３を、このシート２４上に拘束可能とするシートベルト装置３０が設けられている。このシートベルト装置３０は、上記ドア開口１０の後部開口縁１８（センタピラー１９）の上部における車室８側の部分に取り付けられるベルトアンカー３１と、このベルトアンカー３１に掛止されるベルト３２とを備えている。
【００２６】
自動車１の衝突時に、上記シート２４に着座している乗員２３が上記シート２４から上記ドア開口１０を通して車体２の外側方に向って大きく偏位したり、上記側壁５の後部開口縁１８、上部開口縁２０、およびドア２２に対し二次衝突するということを防止して、この乗員２３を保護するためのエアバッグ装置３４が設けられている。
【００２７】
図１と、図３中実線図示部において、上記エアバッグ装置３４は、上記後部開口縁１８と上部開口縁２０とに沿うように配設され車体２の側面視で倒立ほぼＬ字形状をなし、かつ、折り畳み状態とされたエアバッグ３５を備えている。このエアバッグ３５の長手方向各部の一部分が上記後部開口縁１８と上部開口縁２０の車室８側の部分に不図示の取付具により取り付けられている。
【００２８】
上記エアバッグ３５の下端部３６は上記後部開口縁１８（センタピラー１９）の下端部近傍に位置させられてその一部が取り付けられ、一方、上記エアバッグ３５の前端部３７は上記上部開口縁２０（ルーフサイドレール２１）の前後方向の中途部（ほぼ中央部）に位置させられてその一部が取り付けられている。また、上記エアバッグ３５の下端部３６は車体２の側面視で上記シートクッション２５の後端部近傍に位置させられ、エアバッグ３５の前端部３７は前後方向で上記シートクッション２５の前部とほぼ同じところに位置させられている。
【００２９】
また、上記エアバッグ装置３４は、上記エアバッグ３５の下端部３６に連結されて点火されることにより瞬間的に多量のガスを発生可能としこのガスを上記エアバッグ３５の内部に供給可能とするインフレータ３９と、自動車１の車体２側部の衝突時など、この車体２に与えられた衝撃力に基づき検出信号を出力して上記インフレータ３９を点火させる衝撃力検出センサー４０とを備えている。
【００３０】
図２と、図３中一点鎖線図示部において、上記自動車１の車体２側部の衝突時など、この車体２に衝撃力が与えられたとき、この衝撃力を検出した衝撃力検出センサー４０により、上記インフレータ３９が点火させられてこれから発生した多量のガスが上記エアバッグ３５の内部に瞬間的に供給される。すると、このエアバッグ３５が瞬間的に膨張して、このエアバッグ３５の前記した一部に対する他の部分４１が車体２の側面視で上記ドア開口１０の中央側に向って展開することとされている（図２中矢印）。
【００３１】
上記の場合、エアバッグ３５の他の部分４１の展開方向の先端部は、上記エアバッグ３５の下端部３６と前端部３７とをほぼ直線的に結ぶ線上に位置することとされ、展開した上記エアバッグ３５はほぼ倒立三角形状とされて上記側壁５の車室８側で上記シート２４に着座した乗員２３の頭部、胸部を含む上半身のほぼ全体の外側方近傍に位置することとされている。
【００３２】
このため、上記衝撃力により、シート２４に着座していた乗員２３が上記シート２４から上記側壁５側に向って偏位するということは、乗員２３の特に上半身が上記のように展開したエアバッグ３５に当接することにより防止される。
【００３３】
よって、上記乗員２３がシート２４からドア開口１０を通し車体２の外側方に向って大きく偏位するということが防止されてシート２４上に確実に保持されると共に、上記側壁５に二次衝突するということも防止され、かつ、この際、上記乗員２３に対する衝撃力が緩和される。
【００３４】
また、上記したように、エアバッグ３５が展開するとき、この展開の進行方向は、上記後部開口縁１８と上部開口縁２０側からドア開口１０の中央側の前下方に向うのであり、この進行方向はシート２４に着座した乗員２３の腕が肩から前下方に延出する方向とほぼ一致する。このため、上記エアバッグ３５は乗員２３の上半身の全体的な外側方に位置するよう大きく展開するものでありながら、この展開は上記乗員２３の腕に邪魔されずに円滑にかつ迅速に行われる。よって、乗員２３の保護がより確実になされることとなる。
【００３５】
図１と、図３中実線図示部において、前記した折り畳み状態のエアバッグ３５の内部に配設されると共に、一端部４４が上記エアバッグ３５の下端部３６近傍で上記後部開口縁１８に連結される一方、他端部４５が上記エアバッグ３５の前端部３７近傍で上記上部開口縁２０に連結されるベルトやロープである可撓性の索条体４６が設けられている。
【００３６】
図２、図３中一点鎖線図示部において、前記したようにエアバッグ３５が展開したとき、上記索条体４６に引張力を与え上記エアバッグ３５の下端部３６近傍と前端部３７近傍との間で上記索条体４６をほぼ直線的に延伸させて展開させる引張手段４７が設けられ、これにより、上記索条体４６は車体２の側面視で上記ドア開口１０を前上方に向って斜めに横切る状態とされ、この展開した索条体４６は、展開したエアバッグ３５の先端部に沿うようその内部に位置させられている。
【００３７】
図１〜３において、上記引張手段４７は、上記後部開口縁１８（センタピラー１９）の下端部に取り付けられて一端部が上記エアバッグ３５の下端部３６に連結されたシリンダチューブ４８と、このシリンダチューブ４８に軸方向に摺動自在に嵌入されたピストン４９とを備え、このピストン４９に上記シリンダチューブ４８の一端部の開口を通して上記索条体４６の一端部４４が連結されている。
【００３８】
そして、前記したように、インフレータ３９から発生したガスが上記エアバッグ３５の内部に供給されたとき、そのガスの圧力により上記ピストン４９が押動されて（図３中一点鎖線）、このピストン４９により前記したように索条体４６に引張力が与えられ、この索条体４６がエアバッグ３５の下端部３６近傍と前端部３７近傍との間でほぼ直線的に延伸するよう展開させられる。
【００３９】
このため、前記したように、衝撃力によって乗員２３の上半身がエアバッグ３５に当接したときには、このエアバッグ３５は上記ドア開口１０に向うよう車体２の外側方に押されて移動させられようとするが、上記エアバッグ３５の展開時の先端部は上記引張手段４７により展開させられた索条体４６により側壁５の上記後部開口縁１８と上部開口縁２０とに支持されることとなり、上記エアバッグ３５の移動が抑制される。
【００４０】
よって、上記乗員２３がシート２４上から上記ドア開口１０を通してその外側方に大きく偏位するということは上記索条体４６と引張手段４７とによってより確実に防止され、シート２４上に確実に保持され、また、上記ドア２２に対し二次衝突するということもより確実に防止される。
【００４１】
しかも、上記したように索条体４６の一端部４４はエアバッグ３５の下端部３６近傍で上記後部開口縁１８に連結されており、つまり、後部開口縁１８の下端部に連結されているため、索条体の一端部が後部開口縁の上部に連結されていた従来の技術に比べて、上記索条体４６が展開したときのこの索条体４６はシート２４に着座した乗員２３の頭部に対し、より前下方に位置することとなる。
【００４２】
よって、衝突時に展開したエアバッグ３５に乗員２３の頭部が当接するとき、この頭部が上記引張力を与えられている索条体４６に直接的に当接することは防止され、このため、頭部に対する衝撃力の緩和が上記索条体４６により阻害されるということが防止され、乗員２３がより確実に保護される。
【００４３】
図２において、上記エアバッグ３５が展開したとき、このエアバッグ３５の更に他の部分５１が上記後部開口縁１８を車室８側から覆うようにしてある。
【００４４】
このため、衝突時に、上記乗員２３の上半身が上記後部開口縁１８と二次衝突するということは、上記エアバッグ３５によってより確実に防止され、乗員２３がより確実に保護されることとなる。
【００４５】
上記の場合、展開する上記した更に他の部分５１が前記ベルトアンカー３１やベルト３２と干渉し合わないよう、上記した更に他の部分５１の一部には上記ベルト３２等を回避するよう切り欠き５２が形成されている。
【００４６】
なお、上記更に他の部分５１は、上記後部開口縁１８を覆うことに代え、もしくはこれと共に上記上部開口縁２０を車室８側から覆うようにしてもよく、このようにすれば、乗員２３が上記上部開口縁２０と二次衝突するということは、上記エアバッグ３５によってより確実に防止される。
【００４７】
図２，４において、上記エアバッグ３５の長手方向の中途部には袋形状の膨出部５４が形成され、この膨出部５４は、上記エアバッグ３５が展開したとき、その屈曲方向の先端部の長手方向の中途部から前下方に向って膨張して展開することとされている。
【００４８】
図２で示すように、上記展開した膨出部５４は、シート２４に着座した乗員２３の腕をその外側方から覆って、乗員２３のシート２４からその外側方への大きな偏位や、ドア２２のドア本体２２ａへの二次衝突が防止される。
【００４９】
一方、図４で示すように、上記屈曲した膨出部５４は、シート２４に着座した子供など体格の小さい乗員２３の胸部をその外側方から覆って、乗員２３のシート２４からその外側方への大きな偏位や、ドア２２のドア本体２２ａへの二次衝突が防止される。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５１】
請求項１の発明は、車体の側壁にドア開口を形成し、車体の幅方向でこのドア開口に隣接するよう車室にシートを配設し、上記ドア開口の開口縁のうち、後部開口縁と上部開口縁とに沿うように車体の側面視で倒立ほぼＬ字形状で折り畳み状態のエアバッグを配設すると共に、このエアバッグの長手方向各部の一部分を上記後部、上部開口縁に取り付け、車体に与えられた衝撃力に基づき、上記エアバッグが膨張してこのエアバッグの他の部分が車体の側面視で上記ドア開口の中央側に向って展開するようにした車体側部のエアバッグ装置において、
【００５２】
上記折り畳み状態のエアバッグの下端部を上記後部開口縁の下端部近傍に位置させると共に、車体の側面視で上記シートのシートクッションの後端部近傍に位置させ、上記エアバッグの前端部を前後方向で上記シートクッションの前部とほぼ同じところに位置させてある。
【００５３】
このため、自動車の衝突時などに、車体に衝撃力が与えられて上記エアバッグが展開したとき、このエアバッグの上部は上記シートに着座した乗員の頭部の外側方に位置し、かつ、上記エアバッグの下部は上記乗員の胸部の外側方に位置することとなる。
【００５４】
よって、上記衝撃力により、シートに着座していた乗員が上記シートから上記側壁側に向って偏位するということは、乗員の特に上半身が上記のように展開したエアバッグに当接することにより防止される。
【００５５】
よって、上記乗員がシートからドア開口を通し車体の外側方に向って大きく偏位するということが防止されてシート上に確実に保持されると共に、上記側壁に二次衝突するということも防止され、かつ、この際、上記乗員に対する衝撃力が緩和される。
【００５６】
即ち、エアバッグの下端部が後部開口縁の上部に位置していた従来の技術に比べて、乗員の保護がより確実になされる。
【００５７】
また、上記したように、エアバッグが展開するとき、この展開の進行方向は、上記後部開口縁と上部開口縁側からドア開口の中央側の前下方に向うのであり、この進行方向はシートに着座した乗員の腕が肩から前下方に延出する方向とほぼ一致する。このため、上記エアバッグは乗員の上半身の全体的な外側方に位置するよう大きく展開するものでありながら、この展開は上記乗員の腕に邪魔されずに円滑にかつ迅速に行われる。よって、乗員の保護がより確実になされることとなる。
【００５８】
また、上記折り畳み状態のエアバッグの内部に配設されると共に、一端部が上記エアバッグの下端部近傍で上記後部開口縁に連結される一方、他端部が上記エアバッグの前端部近傍で上記上部開口縁に連結される可撓性の索条体を設け、上記エアバッグが展開したとき、上記索条体に引張力を与え上記エアバッグの下端部近傍と前端部近傍との間で上記索条体をほぼ直線的に延伸するよう展開させる引張手段を設け、上記索条体が展開したときのこの索条体を上記シートに着座した乗員の頭部に対し、より前下方に位置させるようにしてある。
【００５９】
このため、前記したように、衝撃力によって乗員の上半身がエアバッグに当接したときには、このエアバッグは上記ドア開口に向うよう車体の外側方に押されて移動させられようとするが、上記エアバッグは上記引張手段により展開させられた索条体により上記後部開口縁と上部開口縁とに支持されることとなり、上記エアバッグの移動が抑制される。
【００６０】
よって、上記乗員がシート上から上記ドア開口を通してその外側方に大きく偏位するということは上記索条体と引張手段とによってより確実に防止され、シート上に確実に保持され、また、上記ドアに対し二次衝突するということもより確実に防止される。
【００６１】
しかも、上記したように索条体の一端部はエアバッグの下端部近傍で上記後部開口縁に連結されており、つまり、後部開口縁の下端部に連結されていて、索条体の一端部が後部開口縁の上部に連結されていた従来の技術に比べて、上記索条体が展開したときのこの索条体をシートに着座した乗員の頭部に対し、より前下方に位置させるようにしてある。
【００６２】
よって、衝突時に展開したエアバッグに乗員の頭部が当接するとき、この頭部が上記引張力を与えられている索条体に直接的に当接することは防止され、このため、頭部に対する衝撃力の緩和が上記索条体により阻害されるということが防止され、乗員がより確実に保護される。
【００６３】
請求項２の発明は、上記エアバッグが展開したとき、このエアバッグの更に他の部分が上記後部開口縁と上部開口縁とのうち、少なくともいずれか一方の開口縁を車室側から覆うようにしてある。
【００６４】
このため、衝突時に、上記乗員の上半身が上記後部開口縁および／もしくは上部開口縁と二次衝突するということは、上記エアバッグによってより確実に防止され、乗員がより確実に保護されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の部分側面図である。
【図２】エアバッグが展開したときの作用を示す図で図１に相当する図である。
【図３】図１，２を合成した部分拡大図である。
【図４】エアバッグが展開したときの他の作用を示す図で図２に相当する図である。
【符号の説明】
１      自動車
２      車体
５      側壁
８      車室
１０    ドア開口
１２    開口縁
１３    下部開口縁
１８    後部開口縁
２０    上部開口縁
２３    乗員
２４    シート
２５ シートクッション
３４    エアバッグ装置
３５    エアバッグ
３６    下端部
３７    前端部
３９    インフレータ
４０    衝撃力検出センサー
４１    他の部分
４４    一端部
４５    他端部
４６    索条体
４７    引張手段
５１    更に他の部分
【図１】
0003607108.tif 000002
【図２】
0003607108.tif 000003
【図３】
0003607108.tif 000004
【図４】
0003607108.tif 000005