(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫金型と、同金型の上部加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記上部加圧板の外周部の孔に昇降可能に挿入されたハウジングと、該ハウジング内に回転可能に垂設された上部連結棒とよりなり、前記ハウジングは前記上部連結棒の上端部にナットにより固定され、前記上部連結棒の下端には、前記下部加圧板の外周部に設けられた上端爪と嵌脱自在な下端爪が設けられており、前記ハウジングと前記上部加圧板との間には、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するばね体を備えたことを特徴とするタイヤ加硫金型組立体。
【請求項２】
タイヤ加硫金型と、同金型の第１上部加圧板と、同第１上部加圧板にその中心部のみで支持された第２上部加圧板と、該第２上部加圧板の外周部を上から加圧する加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記第２上部加圧板の外周部に回転自在に垂設された上部連結棒と、該上部連結棒の下端には、前記下部加圧板の外周部に設けられた上端爪と嵌脱自在な下端爪が設けられており、前記第２上部加圧板は、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するものであることを特徴とするタイヤ加硫金型組立体。
【請求項３】
前記第１上部加圧板と、前記第２上部加圧板との間に高さ変更手段を設けた請求項２記載のタイヤ加硫金型組立体。
【請求項４】
タイヤ加硫金型と、同金型の上部加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記上部加圧板の外周部に昇降自在に取り付けられた軸と、該軸の下端部と連結された上部連結環と、前記下部加圧板の外周部の下部連結環と、前記下部加圧板の外周部に回転自在に支持されて前記上部連結環に嵌脱自在な回転連結環とよりなり、前記上部連結環の下端部及び前記回転連結環の上部にはそれぞれ爪が設けられ、前記軸の下部と前記上部連結環との間には、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するばね体を介装したことを特徴とするタイヤ加硫金型組立体。
【請求項５】
タイヤ加硫金型と、同金型の第１上部加圧板と、同第１上部加圧板にその中心部のみで支持された第２上部加圧板と、同第２上部加圧板の外周部に垂設された上部連結環と、前記第２上部加圧板の外周部を上から加圧する加圧板と、同金型の下部加圧板と同下部加圧板の外周部の下部連結環と、同下部加圧板の外周部に回転自在に支持されて前記上部連結環に嵌脱自在な回転連結環とよりなり、前記上部連結環の下端部及び前記回転連結環の上部にはそれぞれ爪が設けられ、前記第２上部加圧板は、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するものであることを特徴とするタイヤ加硫金型組立体。
【請求項６】
前記上部加圧板と前記上部連結環との間及び前記上部連結環下端部と前記下部連結環の上端部との間にシール用部材をそれぞれ設けた請求項４記載のタイヤ加硫金型組立体。
【請求項７】
前記第１上部加圧板と前記上部連結環との間及び前記上部連結環下端部と前記下部連結環の上端部との間にシール用部材をそれぞれ設けた請求項５記載のタイヤ加硫金型組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車等に装着する空気タイヤの加硫設備に適用するタイヤ加硫金型組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤ加硫プレスでは、タイヤ金型を閉じた状態でタイヤ内方に加熱加圧媒体を導入して行う加硫の反応時間と、未加硫タイヤの搬入、整形（Ｓｈａｐｉｎｇ）、及び加硫済タイヤの取出しを行うための時間とを比べると、後者の方が非常に短かく、そのため、タイヤ搬出入等のために金型を開閉する金型開閉装置やタイヤ搬出入装置の稼働率が悪い。
【０００３】
この稼働率を改善するために、複数の金型を跨いで金型開閉装置を走行させる等の改善策が既に提案されているが、加熱加圧媒体の圧力により生じる金型を開かせようとする力に抗して金型を開かないようにしておく対策の方が高価につきまた、金型開閉装置走行方式のものでは、加硫タイヤ仕様変更に伴なう金型交換作業時等に待時間を生じるとともに、危険が伴なうという問題があって、実用化されていない。
【０００４】
本件出願人は、この問題点を改善するために、タイヤ加硫時、タイヤ内方に導入される高温高圧の加熱加圧媒体（蒸気、蒸気＋イナートガス、または温水）の圧力により、タイヤ金型を開かせようとする力を金型内部で相殺して、加硫中、タイヤ金型を開かないように金型外から締付けておくことを必要としないタイヤ加硫用割金型装置とこれを適用する加硫設備とを既に提案した（特願平６−１２２６６１号明細書参照）。
【０００５】
この加硫設備を図８〜図９により説明すると、加硫ステーション１（１ａ及び１ｂ）は、複数のタイヤ加硫用金型Ｍ（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・・・・）を載架する複数の金型台５（５ａ、５ｂ、５ｃ、・・・）からなり、各金型台５には、図示を省略した金型移動手段（例えばシリンダ駆動のプッシャ）、必要に応じて加熱加圧媒体補充手段並びに配管等が設けられている。
【０００６】
金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）は、公知のタイヤ加硫機に類似（差異は後記）の金型開閉装置６（６ａと６ｂ）と、タイヤ金型から加硫済タイヤを搬出する公知のアンローダ７（７ａと７ｂ）と、タイヤ加硫用金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ８（８ａと８ｂ）とからなり、必要に応じて加硫済タイヤ搬送用コンベヤ９（９ａと９ｂ）、未加硫タイヤ用ラック１０（１０ａと１０ｂ）等が設けられる。
【０００７】
金型運搬台車は、床面に固定されたレール４と、同レール４により案内されて駆動装置（図示せず）により走行する台車３（３ａ、３ｂ）とからなり、金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様変更に伴なうタイヤ加硫用金型内のトレッド型、サイドウォール型等の交換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交換テーブル１１と、これらの交換作業に必要な金型開閉手段とを具えている。
【０００８】
次に図１０〜図１２によりタイヤ加硫機用割金型装置を説明すると、図１０は、未加硫タイヤＴが搬入されて、タイヤ加硫用金型が閉じて、ブラダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体が導入されて、加硫が開始された状態を示している。
１０１がタイヤ加硫用金型Ｍの基板で、同基板１０１は、金型開閉装置６ａのフレーム６ｅ上に水平方向への滑動を可能に載架されており、公知のロック装置（図示せず）によりフレーム６ｅに固定されている。
【０００９】
１０３が硬質断熱材１０２を介して基板１０１に固定した下円板（本例では、加熱加圧媒体通路を設けて、熱板に兼用しているが、下円板１０３から独立した従来公知の熱板を下円板１０３の下側に取付けてもよい）、１０５が下円板１０３に固定した下サイドウォール型、１０６が下サイドウォール型１０５の円周円筒面を係合する外周面を持った下ビードリングで、円筒体１２０の中央外周部に形成したフランジ１２０ａにクランパ１０８により着脱自在に組付けられており、下ビードリング１０６にボルト締めしたブラダ押え１０７と下ビードリング１０６との間にブラダＢの下端部が挟持されている。
【００１０】
前記円筒体１２０は、図示のように基板１０２に固定してもよいし、下円板１０３あるいは下円板下側の独立熱板に固定してもよい。
１０９が周方向に複数に分割されたトレッド型で、閉時には、外周面が実用上の円錐面を形成し、下円板１０３の外周部に形成したフランジ１０３ｂ上に固定した受圧板１０４上を滑動自在なセグメント１１０の内周面にトレッド型１０９がボルト締めされている。
【００１１】
１１１がセグメント１１０の外周面に係合する円錐面を内周部に形成したアウターリングで、同アウターリング１１１には、セグメント１１０の円錐外周面に上下方向に形成したＴ溝１１０ａに係合して滑動可能なＴ棒１１１ａがアウターリング１１１の内周円錐面に固定されている。
また上円板１１４の外周部に半径方向に伸びる複数のアーム１１４ａに半径方向への滑動自在に組付けられたスライドガイド１１５がセグメント１１０の上面に固定されており、上円板１１４とアウターリング１１１とが軸芯方向に相対的に昇降すると、トレッド型１０９がセグメント１１０を介して半径方向に移動して、拡縮されるとともに、トレッド型１０９の閉時には、セグメント１１０の上端部及び下端部に形成した爪１１０ｂ、１１０ｃが上円板１１４及び下円板１０３の外周部に形成した爪１１４ｂ、１０３ａに係合し、トレッド型１０９の開時には、上記爪１１０ｂと上記爪１１４ｂ、１１０ｃと上記爪１０３ａとの係合が解除される。
【００１２】
１１３が上円板１１４（本例では、加熱加圧媒体通路を設けて、熱板に兼用しているが、上円板１１４から独立した公知の熱板を上円板１１４の上側に取付けてもよい）に固定した上サイドウォール型、１１６が上サイドウォール型１１３にボルト締めした上ビードリングである。
１２１が上記円筒体１２０に昇降（滑動）可能に嵌挿したセンターポスト、１２２がセンターポスト１２１の下端部に一体的に取付けて外周面が円筒体１２０の内周面を滑動するブッシュ、１２３が円筒体１２０の上端部に挿入して内周面がセンターポスト１２１を滑動するパッキン、１２４がパッキン１２３の抜け止めであり、センターポスト１２１の下端部に形成した凹部１２１ａには、センターポスト昇降シリンダ（図示せず）のロッドの先端に組付けた自動連結手段が挿入され、センターポスト１２１の上端部には、キャップ１２５がピン１２６により固定されている。
【００１３】
１１８がキャップ１２５にボルト締めしたフランジ、１１７がフランジ１１８にボルト締めしたブラダ押えで、フランジ１１８の外周部とブラダ押え１１７との間にブラダＢの上端部が挟持されており、上記センターポスト昇降シリンダの作動によりブラダＢの両端部が接近、離間する。
なお上記円筒体１２０には、ブラダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を導入する複数のノズル１２７ａを有するノズルリング１２７が固定され、ノズル１２７ａに連通する加熱加圧媒体通路１２０ｃ、加熱加圧媒体排出通路１２０ｄが形成されており、これらの通路１２０ｃ、１２０ｄと金型装置外管路とを接続する逆止弁付クイックカプラ１２８、１２９がこれらの通路１２０ｃ、１２０ｄの出口部に取付けられている。
【００１４】
１３０がカバープレートで、同カバープレート１３０は、その外周部がスペーサリング１１２及び硬質断熱材１３１を介してアウターリング１１１にボルト締めされている。１３２が上円板１１４に固定したスペーサ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが軟質の保温材である。
上円板１１４とカバープレート１３０とのロック手段は、上円板１１４にボルト締めした内リング１３８と、カバープレート１３０の内周部にブッシュ１３３を介して回転可能に組付けた外リング１３４と、外リング１３４の内周と内リング１３８の外周とに形成され且つ外リング１３４の回転角度如何により係合または軸芯方向に通過可能な複数対の爪１３４ａ、１３８ａと、後記揺動回転装置とにより構成されている。
【００１５】
なお１３６は外リング１３４に固定した抜け止めである。
図１１、図１２の１４０が金型開閉装置６ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けたアーム６ｃに固定したボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの作動により昇降する。
１４１がボルスタープレート１４０とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装置、１３５がボルスタープレート１４０に固定したプッシャ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定した複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボルト締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリンダ１４３のロッド１４３ａの先端に固定した延長ロッド、１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組付けたスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方にねじ込んだブッシュである。
【００１６】
上記金型開閉シリンダ１４３と上記上円板１１４とを連結する連結手段は、延長ロッド１４４と、ブッシュ１４５と、スリーブ１４６と、内リング１３８に一体的に取付けた連結ロッド１３９と、連結ロッド１３９の外周上部とスリーブ１４６の内周下部とに形成してスリーブ１４６の回転角度如何により係合または軸芯方向に通過可能な複数対の爪１３９ａ、１４６ｂとにより構成されている。
【００１７】
１４８がレバーで、同レバー１４８は、先端がフォーク状に形成され、ピン１４９を介してボルスタープレート１４０に回転可能に組付けられ、同レバー１４８の他端とボルスタープレート１４０との間には、シリンダ１５０が組付けられており、同シリンダ１５０の作動によりレバー１４８がピン１４９を中心に揺動する。
【００１８】
１４７がスリーブ１４６から外方に伸びるアーム１４６ｃに固定したロッドで、同ロッド１４７は、スリーブ１４６と平行である。そして同ロッド１４７が上記レバー１４８の先端フォーク部に形成したＵ字溝に挿入され、スリーブ１４６の外周に軸芯と平行に形成したキー溝１４６ａにアーム１３７の先端が挿入され、同アーム１３７が外リング１３４に固定されており、シリンダ１５０が作動して、レバー１４８が揺動することにより、スリーブ１４６が回転するとともに、スリーブ１４６とアーム１３７とを介して外リング１３４も回転する。
【００１９】
この回転により、爪１３４ａ、１３８ａの組が係合状態にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組が通過可能（解除状態）になり、爪１３４ａ、１３８ａの組が通過可能（解除状態）にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組が係合状態になるようになっている。
また、前記プッシャ１３５はボルスタープレート１４０の着脱装置１４１とカバープレート１３０とが当接している状態では、前記プッシャ１３５がカバープレート１３０の内周部分を下方に押し下げて、弾性変形させ、前記上円板１１４に固定されたスペーサ１３２に当たって、変形量を規制するようになっている。
【００２０】
そして外リング１３４が回転されるときには、外リング１３４の内周部の爪１３４ａと内リング１３８の外周爪１３８ａの高さ方向に隙間を有して容易に回転できる一方、回転させて、前記爪１３４ａと爪１３８ａとが係合状態になるようにして後、前記ボルスタープレート１４０を上昇させて、爪１３４ａと爪１３８ａとが当接したときには、前記カバープレート１３０の下方変位量の大半が残され、同カバープレート１３０がバネ体として作用して、アウターリング１１１、セグメント１１０、上円板１１４の相対移動を内部相殺するようになっている。
【００２１】
即ち、タイヤ内部の内圧力がトレッド金型１０９、セグメント１１０の半径方向に力を発生し、この力がアウターリング１１１の傾斜面で上向きの力に変換され、アウターリング１１１がセグメント１１０に対して上方向へ移動しようとする動きを前記カバープレート１３０の下向きの弾性変形力が阻止するようになっている。
【００２２】
前記図８〜図１２に示したタイヤ加硫設備及びタイヤ加硫機用割金型装置の作用は、次の通りである。
図１０及び図１２は、加硫ステーション１ａの金型台５ａにあったタイヤ加硫用金型Ｍａ内でタイヤの加硫が終了し、金型運搬台車３ａにより、タイヤ加硫用金型Ｍａが金型開閉ステーション２ａの金型開閉装置６ａ内に搬入し終わった状態を示している。
【００２３】
このとき、爪１３４ａ、１３８ａの組は、係合状態にあり、爪１３９ａ、１４６ｂの組は、通過可能の状態にある。
この状態から、先ずシリンダ６ｄを作動させて、アーム６ｃを下降させ、着脱装置１４１により、カバープレート１３０とボルスタープレート１４０とを連結するとともに（図１１参照）、プッシャ１３５がカバープレート１３０を下方に変形させ、爪１３４ａと爪１３８ａとの係合面間に隙間を作る。また加熱加圧媒体通路１２０ｃ、１２０ｄをクイックカプラ１２８、１２９を介して金型外配管（図示せず）に接続する。
【００２４】
次いで切換弁（図示せず）を作動させて、タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内の圧力が充分に降下したことを確認したら、シリンダ１５０を作動させ、爪１３９ａ、１４６ｂの組を係合させて、上円板１１４とシリンダ１４３のロッド１４３とを連結するとともに、爪１３４ａ、１３８ａの組を通過可能の状態にして、ロックを解除する。
【００２５】
次いで公知のようにシリンダ１４３を上円板１１４の押下げ方向に作動させるとともに、シリンダ６ｄをボルスタープレート１４０の上昇方向に作動させる。そうすると、トレッド型１０９がタイヤＴから引き剥がされて、拡径するとともに、爪１１０ｂと爪１１４ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃとの係合が解除され、さらにボルスタープレート１４０が上昇して、シリンダ１４３がストロークエンドに達すると、爪１３９ａ、１４６ｂが係合しているので、上円板１１４が引き上げられて、タイヤ加硫用金型が開く。
【００２６】
次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫用金型外へ搬出して、次に加硫されるべきタイヤを搬入し、次いでシリンダ６ｄを逆方向に作動させて、タイヤ加硫用金型を閉じる。そうすると、先ず上円板１１４に吊架されたセグメント１１０が受圧板１０４に当接し、それからはシリンダ１４３が押し戻されながら、ボルスタープレート１４０を介してアウターシリンダ１１０が下降して、トレッド型１０９が縮径して、タイヤ加硫用金型が閉じ、さらにプッシャ１３５がカバープレート１３０を下方に撓ませる。
【００２７】
この間、タイヤＴの内方には、整形用圧力気体が導入され、トレッド型１０９の縮径の最終段階では、爪１１０ｂと爪１１４ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃとが係合する。
かくしてタイヤ加硫用金型が閉じ終わり、シリンダ１４３の作動を停止させるとともに、シリンダ１５０を逆方向に作動させ、爪１３４ａ、１３８ａの組みを係合状態にして、カバープレート１３０と上円板１１４とをロックするとともに、爪１３９ａ、１４６ｂの組を通過可能の状態にし、ボルスタープレート１４０が上昇し、前記爪１３４ａと爪１３８ａとが係合当接する。次いでタイヤの内方に加熱加圧媒体を導入して、加硫工程に入る。
【００２８】
このとき、加熱加圧媒体の圧力によるサイドウォール型１０５、１１３を離間させようとする力が、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂ、セグメント１１０、爪１１０ｃ、１０３ａ、下円板１０３を介して金型装置内で相殺される。
またトレッド型１０９を拡径させようとする半径方向の力が、セグメント１１０を介してアウターリング１１１内で相殺されるとともに、セグメント１１０とアウターリング１１１との間に介在する滑動傾斜面により生じる上記半径方向力の垂直分力、即ち、アウターリング１１１を浮き上がらせようとする力が、スペーサリング１１２、硬質断熱材１３１、カバープレート１３０及びカバープレート１３０の弾性復帰力、外リング１３４、爪１３４ａ、１３８ａ、内リング１３８、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂを介して金型装置内で相殺される。
【００２９】
従ってもはやボルスタープレート１４０を介して金型装置を外力で押さえておく必要がなく、着脱装置１４１を解放し、シリンダ６ｄを作動させて、アーム６ｃを上昇させてから、前記と逆の手順で金型装置を加硫ステーションの所定位置に移動させて、加硫を続行する。
【００３０】
【発明が解決しようとする課題】
（１）前記タイヤ加硫設備は、割金型装置（通称セクショナルモールドコンテナー或いはセグメンタルモールドコンテナー）の使用を前提としている。また本件出願人が既に提案した図１０に例示するセルクロック形式の割金型装置の使用を前提としている。
【００３１】
前記タイヤ加硫設備そのものは、省スペース、製造コストの低減、工場の自動化等に顕著な効果を有する。そして従来のタイヤ加硫金型（セクショナルモールドコンテナーに組み付けて使用するタイヤ加硫金型）をそのまま使用できるものの、割金型装置を新に準備する必要があり、より経済的な加硫設備という観点からは不都合がある。本件出願人は、前記の問題点に鑑み、特願平０６−２８１６３０号明細書に記載したように新な割金型装置を準備しなくても従来のタイヤ加硫金型を使用できるタイヤ加硫金型組立体を提案した。
【００３２】
しかしこのタイヤ加硫金型組立体も、複数の加硫ステーションのそれぞれに、或いは移動するタイヤ加硫金型組立体のそれぞれに、高価な高出力の油圧シリンダ及び制御機器を必要としている。
（２）また加硫するタイヤサイズが大きく変化すると、使用する割金型装置自体に背丈の高いものが必要になるが、前記特願平０６−２８１６３０号明細書に記載のタイヤ加硫金型組立体では、割金型装置の高さが大きく変化する場合の対応が考慮されていない。
（３）またタイヤを加硫する際の金型外部加熱方式には、プラテン方式とドーム式とがあるが、前記特願平０６−２８１６３０号明細書に記載のタイヤ加硫金型組立体は、ドーム式にする場合の対応が考慮されていない。
（４）またタイヤ加硫後のハミ出しゴムの仕上工程の簡略化及び外観品質向上等の理由から、タイヤ金型にガス抜孔のない所謂ベントレスモールドが使用されることがある。この場合、タイヤ金型と生タイヤの外表面との間を一時的に負圧状態とする方法が実施されているが、前記特願平０６−２８１６３０号明細書に記載のタイヤ加硫金型組立体では、これに対する対応が考慮されていない。
【００３３】
本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その目的とする処は、▲１▼タイヤ加硫作業中、タイヤ内圧力に抗して型開きを阻止でき、▲２▼高価な加圧力発生機構を複数組のタイヤ加硫金型組立体に共用でき、▲３▼タイヤ加硫金型組立体をタイヤサイズが大きく変化した場合のタイヤ金型に対して共用でき、▲４▼タイヤ加硫金型組立体をドーム式加硫用金型及び割金型装置としても使用でき、▲５▼タイヤ金型にガス抜き孔のないベントレスモールドを使用して金型外部空間を負圧状態にすることができるタイヤ加硫金型組立体を提供しようとする点にある。
【００３４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のタイヤ加硫金型組立体は、タイヤ加硫金型と、同金型の上部加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記上部加圧板の外周部の孔に昇降可能に挿入されたハウジングと、該ハウジング内に回転可能に垂設された上部連結棒とよりなり、前記ハウジングは前記上部連結棒の上端部にナットにより固定され、前記上部連結棒の下端には、前記下部加圧板の外周部に設けられた上端爪と嵌脱自在な下端爪が設けられており、前記ハウジングと前記上部加圧板との間には、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するばね体を備えたことを特徴としている（請求項１）。
【００３５】
また本発明の加硫金型組立体は、タイヤ加硫金型と、同金型の第１上部加圧板と、同第１上部加圧板にその中心部のみで支持された第２上部加圧板と、該第２上部加圧板の外周部を上から加圧する加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記第２上部加圧板の外周部に回転自在に垂設された上部連結棒と、該上部連結棒の下端には、前記下部加圧板の外周部に設けられた上端爪と嵌脱自在な下端爪が設けられており、前記第２上部加圧板は、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するものであることを特徴としている（請求項２）。
【００３６】
前記請求項２に記載のタイヤ加硫金型組立体において、前記第１上部加圧板と、前記第２上部加圧板との間に高さ変更手段を設けてもよい（請求項３）。
また、本発明のタイヤ加硫金型組立体は、タイヤ加硫金型と、同金型の上部加圧板と、同金型の下部加圧板と、前記上部加圧板の外周部に昇降自在に取り付けられた軸と、該軸の下端部と連結された上部連結環と、前記下部加圧板の外周部の下部連結環と、前記下部加圧板の外周部に回転自在に支持されて前記上部連結環に嵌脱自在な回転連結環とよりなり、前記上部連結環の下端部及び前記回転連結環の上部にはそれぞれ爪が設けられ、前記軸の下部と前記上部連結環との間には、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するばね体を介装したことを特徴としている（請求項４）。
【００３７】
また、本発明のタイヤ加硫金型組立体は、タイヤ加硫金型と、同金型の第１上部加圧板と、同第１上部加圧板にその中心部のみで支持された第２上部加圧板と、同第２上部加圧板の外周部に垂設された上部連結環と、前記第２上部加圧板の外周部を上から加圧する加圧板と、同金型の下部加圧板と同下部加圧板の外周部の下部連結環と、同下部加圧板の外周部に回転自在に支持されて前記上部連結環に嵌脱自在な回転連結環とよりなり、前記上部連結環の下端部及び前記回転連結環の上部にはそれぞれ爪が設けられ、前記第２上部加圧板は、タイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも大きな力で前記金型を型締め保持するものであることを特徴としている（請求項５）。
【００３８】
前記請求項４に記載のタイヤ加硫金型組立体において、上部加圧板と上部連結環との間及び上部連結環下端部と下部連結環の上端部との間にシール用部材をそれぞれ設けてもよい（請求項６）。
前記請求項５に記載のタイヤ加硫金型組立体において、第１上部加圧板と上部連結環との間及び上部連結環下端部と下部連結環の上端部との間にシール用部材をそれぞれ設けてもよい（請求項７）。
【００３９】
【作用】
複数組のタイヤ金型組立体に対して共通使用する金型開閉ステーションの金型開閉装置に加圧機構を設ける一方、タイヤ加硫金型組立体の閉鎖保持手段部分にばね体或いは可撓の加圧板を設け、金型開閉ステーションで金型閉鎖後、加圧機構で加硫金型組立体のばね体或いは可撓の加圧板を弾性変形させている間に閉鎖保持手段を連結状態にして、加圧機構による加圧力を除去した後も、ばね体或いは可撓の加圧板に残存する弾性復帰力がタイヤ内部の加熱加圧媒体により発生する型開き力よりも充分に大きく、このことにより、タイヤ加硫金型組立体では、金型開閉ステーションで金型が閉じられて、金型運搬装置により所定の加硫ステーションに運ばれ、ここでの加硫作業が終了して、再び金型開閉ステーションに運ばれてくるまでの間中、タイヤ内反力に打ち勝つ型閉鎖保持力が得られて、各加硫ステーション或いは各タイヤ加硫金型組立体で必要としていた高価な加圧力発生機構が不要になる。即ち、
（１）タイヤ加硫金型装置（割金型装置或いは上下２分割型を問わない）と、同金型の上部金型を取付ける上部加圧板と、同金型の下部金型を取付ける下部加圧板と、上部加圧板の外周縁部分に回転自在に且つ昇降自在（後述のばね体の撓み変形による）に垂設した複数本の上部連結棒と、下部加圧板の外周縁部分に上記連結棒に対向するように配設した下部連結棒と、上部連結棒の下端部及び下部連結棒の上端部に設けた通称バヨネットロックと称される嵌脱自在な連結爪と、前記上部板に設けられた孔に昇降可能に挿入されてその下端部をナットにより前記上部連結棒の上端部に固定されたハウジングとを具え、前記ハウジングと上部加圧板との間に皿ばね組立体を介装しており、金型組立体の閉鎖開始前に、上部連結棒の爪が下部連結棒の爪の間を通過できる位相にしておいてから、金型組立体を閉じ、次いで金型開閉ステーションの加圧機構により皿ばね組立体を圧縮変形させ、上部連結棒の下端爪を下部連結棒の上端爪の下に入り込ませるように上部連結棒を回転し、次いで加圧機構による加圧力を解除して、上部連結棒及び下部連結棒の爪を当接させる。このとき、ばねの弾性復帰力は、最大加圧時よりも少し減少した復帰力になるが、タイヤ内圧反力には充分にバランスする復帰力、即ち、金型閉鎖保持力が発生する。
（２）タイヤサイズ、加硫内圧力等の理由から皿ばね組立体では不都合がある場合、第１の加圧板の上に第２の加圧板を配置し、この第２加圧板をばね体として作用させる。
（３）第１上部加圧板と、第２上部加圧板との連結を中央部のねじで行い、このねじの回転により上部加圧板と上部加圧板との距離を変化させる。即ち、閉鎖保持状態のときの第１上部加圧板と下部加圧板との間のタイヤ加硫金型装置の収容間隔を変化させる。
（４）上部加圧板と上部連結環との間に摺動可能なシール部材を介装するとともに、下部連結環と上部連結環との間にシール部材を介装しており、主として上部加圧板、上部連結環、下部加圧板、下部連結環等により構成される空間内に蒸気を供給すれば、ドーム式加熱を行うことができて、従来型のドーム式加硫機で使用している金型が使用可能になるし、金型がプラテン式加熱型の場合には、上記空間が負圧になるようにバキュームを使用することができて、従来型のベントレスモールドが使用可能になる。
【００４０】
【実施例】
次に本発明のタイヤ加硫金型組立体を図面に示す各実施例により説明する。
図１は本発明のタイヤ加硫金型組立体を使用するタイヤ加硫設備の全体を示す平面図、図２は図１の矢視ａ−ａ線に沿う正面図で、左半分は金型リフト、台車リフト装置が作用していない状態、右半分はこれらの装置が作用して加圧力が付与されている状態を示している。また図３はタイヤ加硫金型組立体の第１実施例を示す縦断側面図、図４は第２実施例を示す縦断側面図、図５は第３実施例を示す縦断側面図、図６は第４実施例を示す縦断側面図、図７は第５実施例を示す縦断側面図である。
【００４１】
先ずタイヤ加硫設備の全体を図１、図２により説明すると、加硫ステーション１（１ａ及び１ｂ）は、複数のタイヤ加硫金型組立体Ｍ（Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ、・・・）を載架する複数の金型台５（５ａ、５ｂ、５ｃ、・・・）からなり、各金型台５には、必要に応じて加熱加圧媒体補充手段並びに配管等（図示せず）が設けられている。
【００４２】
金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）は、公知のタイヤ加硫機に類似の金型開閉装置６（６ａ及び６ｂ）と、タイヤ金型から加硫済タイヤを搬出する公知のアンローダ７（７ａ及び７ｂ）と、タイヤ金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ８（８ａ及び８ｂ）とからなり、必要に応じて加硫済タイヤ搬送用コンベヤ９（９ａ及び９ｂ）、未加硫タイヤ用ラック１０（１０ａ及び１０ｂ）等が設けられている。
【００４３】
タイヤ金型運搬装置は、コモンベースに固定された軌道４と、同軌道４に案内されて駆動装置（図示せず）により走行する金型運搬台車３（３ａ及び３ｂ）とからなる。
金型交換ステーションは、被加硫タイヤの仕様変更に伴なうタイヤ加硫金型組立体内の割金型装置の交換や消耗品であるブラダの交換等を行う金型交換テーブル１１であって、これらの交換作業に必要な金型開閉手段を具えている。なお必要に応じてタイヤ金型予熱室１２を付属させてもよい。また金型交換テーブル１１で取り外された割金型装置は、フォークリフト等により他の場所に搬送して、割金型装置内のトレッド金型、サイドウォール金型等の金型部品の交換を行うようになっている。
【００４４】
図１は、金型運搬台車３ａがタイヤ加硫金型組立体Ｍａを受取って、金型開閉装置６ａの所定位置まで搬送した状態、及び金型運搬台車３ｂが受取るべきタイヤ加硫金型組立体の前方に待機している状態を示している。
図２の左半分は、タイヤ加硫金型組立体Ｍａを積載した金型運搬台車３ａが金型開閉装置６ａに進入した直後或いは退出しようとする直前の状態を示し、右半分は、金型リフト装置及び台車リフト装置によりタイヤ加硫金型組立体及び金型運搬台車が上昇して、各走行用ローラから浮き上がり、加圧されている状態を示している。
【００４５】
図２により、金型開閉装置及び金型運搬台車を具体的に説明する。
２００は開閉装置のフレームで、同フレーム２００の柱部分２００ａの適所に直線軌道２０１が設けられ、軌道２０１上を滑走するガイドブラケット２０２がボルスタープレート（加圧板）２０３に固定され、昇降シリンダ２０３ａの一端が同ガイドブラケット２０２の適所に固定され、同昇降シリンダ２０３ａの他端がフレーム２００のビーム部分２００ｂに固定されており、ボルスタープレート２０３が昇降シリンダ２０３により昇降する。
【００４６】
前記ボルスタープレート２０３の上面中央部には、加圧コラム２０４が立設されており、ボルスタープレート２０３が下降して、加圧コラム２０４の頂部とフレームのビーム部分２００ｂとの間に出入可能な加圧シリンダ２０５の加圧力が、加圧コラム２０４とボルスタープレート２０３とを介してボルスタープレート２０３の下部に設置されたタイヤ加硫金型組立体Ｍａに伝えられる。
【００４７】
前記加圧コラム２０４の内部には、図１３に示すような割金型操作装置（１４２〜１５０）が内装されている。
またボルスタープレート２０３の上面には、公知の複数組の金型連結装置２０６（図１１、図１２では１４１）が設けられており、これにより、タイヤ加硫金型組立体Ｍａとボルスタープレート２０３との連結が可能になっている。
【００４８】
またボルスタープレート２０３の外周縁部分には、複数組の回転駆動装置２０７が設けられている。この回転駆動装置２０７は、タイヤ加硫金型組立体Ｍａの第１〜第３実施例でのみ使用するものなので、タイヤ加硫金型組立体の説明のところで詳細に説明する。
フレーム２００のベース部分２００ｃの中央部には、図１０に示すブラダ操作機構のセンターポスト１２１、加熱加圧媒体用逆止弁付クイックカプラ１２８、１２９、クランパ１０８等を駆動する駆動装置２０８が設けられている。またベース部分２００ｃ上部には、図１の軌道４の延長線上に荷重受ローラ２０９と案内ローラ２１０とが設けられており、それぞれが支持台２１１に組み付けられている。
【００４９】
前記荷重受ローラ２０９、案内ローラ２１０は、金型運搬台車３ａの下部のスキッドレール２１２の下面及び側面に接するようになっており、ベース部分２００ｃ部に設けられた複数本の台車リフトシリンダ２１３が作動すると、図２の左半分に示す状態から右半分に示す状態になり、スキッドレール２１２が荷重受ローラ２０９から浮上して、加圧シリンダ２０５による加圧力が荷重受ローラ２０９に作用しないようになっている。
【００５０】
金型運搬台車３ａの上部には、図１に示す加硫ステーション５と金型運搬台車３ａとの間にタイヤ加硫金型組立体Ｍを往復滑走させる荷重受ローラ２１４と案内ローラ２１０に類似のローラ（図示せず）とが設けられている。
また金型運搬台車３ａの上部には、複数本のタイヤ加硫金型組立体用リフトシリンダ２１５が設けられており、前記リフトシリンダ２１３と同様に加圧シリンダ２０５の加圧力が荷重受ローラ２１４に作用しないようになっている。またタイヤ加硫金型組立体Ｍａの下面には、第１実施例〜第５実施例のいずれでもスキッドレールが設けられている。
【００５１】
（第１実施例）
次にタイヤ加硫金型組立体Ｍを図３に示す第１実施例により説明する。
図３は、図２の右半分の状態、即ち、リフトシリンダ２１３、２１５が作用して、荷重受ローラ２０９、２１４から浮上しているときの状態を示している。
またボルスタープレート２０３は、加圧コラム２０４から加圧力が未だ与えられず、昇降シリンダ２０３ａにより軽く閉じられている状態を示している。
【００５２】
タイヤ加硫金型組立体は、公知の割金型装置と公知のブラダ操作機構とを有している。このブラダ操作機構は、図１０で詳述したので、具体的な説明は省略する。
割金型装置についても公知なので、構成部品の名称を明らかにするだけに留める。即ち、８００は分割されたトレッド金型、８０１は上サイドウォール金型、８０２は下サイドウォール金型、８０３は分割されたセグメント、８０４はセグメント８０３を開閉駆動するアウターリング、８０５は上サイドウォール金型８０１を取付けるトッププレート、８０６は下サイドウォール金型を取付けるボトムプレートである。トッププレート８０５の中央部には、前記加圧コラム２０４に内装されている割金型操作シリンダ１４３との連結金具を具えているが、図示を省略している。Ｔはタイヤ、Ｂはブラダである。
【００５３】
３００は上部加熱板、３０１は断熱材、３０２は上部加圧板で、上部加熱板３００はボルト（図示せず）により上部加圧板３０２に取り付けられ、前記アウターリング８０５はボルト（図示せず）により上部加熱板３００或いは上部加圧板３０２に取付けられている。
加圧板（ボルスタープレート）２０３の適所には、公知の複数組の金型連結装置２０６が設けられ、垂設された連結棒２０６ａの先端のＴ字型爪２０６ｂが前記加圧板３０２のＴ字孔３０２ａに差し込まれ、前記棒２０６ａの回転により、Ｔ字爪２０６ｂとＴ字孔３０２ａとの嵌脱が可能になっている。上部加圧板３０２の外周部分には、上部連結軸３０３、ハウジング３０４、皿ばね３０５、ナット３０６が設けられている。
【００５４】
前記ハウジング３０４は、上部加圧板３０２の孔３０２ｂに昇降可能に挿入されてナット３０６により上部連結棒３０３に固定され、前記皿ばね３０５は、前記上部加圧板３０２と前記ハウジング３０４との間に介装されており、同皿ばね３０５がこれらの上部加圧板３０２とハウジング３０４とを若干のプリロードを与えた状態で組み込んでいる。前記上部連結棒３０３は、前記ハウジング３０４内を回転可能である。
【００５５】
前記上部連結棒３０３の頭部３０３ａのハウジング３０４に対する当接面と、前記ナット３０６のハウジング３０４に対する当接面との間の寸法は、ハウジング３０４の当接面間の寸法よりも僅かに大きくなっており、前記ボルスタープレート２０３が前記ハウジング３０４に当接して、皿ばね３０５が押し潰された状態のとき、前記上部連結棒３０３が押し潰し力に無関係に回転できるようになっている。
【００５６】
前記加圧板（ボルスタープレート）２０３の外周部には、公知の回転駆動装置２０７が設けられ、その出力軸２０７ａが上部連結棒３０３の頭部３０３ａに対向するように配置されている。
前記出力軸２０７ａと前記棒頭部３０３ａとは、公知の爪クラッチ或いは永久磁石（図示せず）により連結されて、回転駆動力が伝えられるようになっている。また前記上部連結棒３０３の下端には、公知のバヨネットロック爪の雄爪３０３ｂが設けられて、後記下部加圧板の雌爪３０９ａに嵌脱自在になっている。
【００５７】
以上の３００〜３０６部分が上部加圧板組立体に相当している。
３０７は下部加熱板、３０８は断熱材、３０９は下部加圧板で、下部加熱板３０７はボルト（図示せず）により下部加圧板３０９に取り付けられ、前記ボトムプレート８０６はボルト（図示せず）により下部加熱板３０７或いは下部加圧板３０９に取り付けられている。
【００５８】
下部加圧板３０９の外周部分には、前記上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂに嵌合する雌爪３０９ａが設けられている。また下部加圧板３０９の下面には、スキッドレール３１０が設けられている。
前記スキッドレール３１０は、前記台車装置３ａの上部の荷重受ローラ２１４に支持されていて、加圧コラム２０４を介して加圧力を付与するときは、リフトシリンダ２１５の上昇作動により、前記レール３１０が荷重受ローラ２１４から浮上するようになっている。
【００５９】
以上３０７〜３１０の部分が下部加圧板組立体に相当している。
次に前記図３に示す第１実施例の作用を具体的に説明する。
（ａ−１）〔タイヤを連続生産する場合〕
（１）タイヤ加硫金型組立体Ｍａが金型運搬台車３により加硫ステーション１から金型開閉ステーション２に運ばれて、その所定位置に停止する。
（２）金型開閉ステーション２の台車リフト装置が作動するとともに金型運搬台車３上の金型リフト装置が作動して、金型運搬台車３及びタイヤ加硫金型組立体Ｍがそれぞれの荷重受ローラから浮上する。浮上後、台車リフト装置は、ロックされて、後記加圧作用が行なわれても金型は下降しない。
（３）上記（１）（２）の作用の間に金型開閉装置の加圧体（ボルスタプレート）２０３は都合の良い高さまで下降してきて待機している。その後、加圧体（ボルスタプレート）２０３が下降し、同加圧板（ボルスタプレート）２０３の外周部がハウジング３０４の頭部に当接して、停止後、加圧機構が作動して、上部連結棒３０３部分のばね体３０５が撓んで、上部連結棒３０３が下降する。
（４）ばね体３０５の撓み作用により、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面が加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面よりも低い位置に移動する。この状態になったら、加圧板（ボルスタープレート）２０３上の回転装置２０７が作動して、上部連結棒３０３が回転し、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂが下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの位相からずれて、爪３０３ｂが通過できるようになる。
【００６０】
この作用を実施している間に加圧板（ボルスタープレート）２０３上の金型連結装置２０６が作動して、加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍの上部加圧板３０２とが連結される。
（５）加圧板（ボルスタープレート）２０３の加圧機構による加圧力が解除され、加圧シリンダが退避し、次いで加圧コラム内の割金型操作シリンダを作動させながら昇降シリンダを上昇方向に作動すると、タイヤ加硫金型組立体Ｍａの上部型が上昇して、タイヤ加硫金型８００〜８０６が開かれる。
（６）金型が開かれた適当な時期にアンローダにより加硫済タイヤが搬出される。そして加硫済タイヤが搬出されたタイヤ加硫金型８００〜８０６には、ローダにより次に加硫される未加硫タイヤが搬入される。
（７）タイヤ加硫金型８００〜８０６の閉行程中に、同タイヤの整形が行われ、タイヤ加硫金型８００〜８０６が閉じた後、加圧シリンダがフレームと加圧コラムとの間に入り込んで、加圧力が発生する。
（８）加圧力により加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍａのばね体３０５を撓ませて、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面が下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面よりも低い位置に移動する。この状態になったら、加圧板（ボルスタープレート）２０３上の回転装置が作動して、上部連結棒３０３が回転し、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂが下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下に入り込む。その後、加圧力が解除され、ばね体３０５の復帰力により上部連結棒３０３が上昇して、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面と下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面とが当接する。これらの爪が当接を完了したとき、ばね体３０５には、後にタイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力によりも充分に大きな力が残されるようになっている。
（９）加圧力が解除されるとともに、加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍａの上部加圧板３０２との連結が解除され、さらに金型リフト装置の作動が解除されて、タイヤ加硫金型組立体Ｍａが金型運搬台車３上の支持ローラの上に下降するとともに、金型運搬台車３が台車下の支持ローラの上に下降する。
（１０）加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍａの移動の阻げにならない位置まで上昇したら、金型運搬台車３ａが移動して、タイヤ加硫金型組立体Ｍａが加硫ステーション１の元の位置へ戻る。加硫ステーション１に戻されたタイヤ加硫金型組立体Ｍａには、金型外部加熱用及びタイヤ内部加熱用の加熱・加圧媒体供給装置が連結されて、加硫が継続される。
（１１）タイヤ加硫金型組立体Ｍａを加硫ステーションに戻した金型運搬台車３ａは、次に運搬すべきタイヤ加硫金型組立体Ｍ（Ｍｂ、Ｍｃ、・・・）の位置へ移動して、待機する。
（ａ−２）〔タイヤ金型を交換する場合〕
（１）〜（５）の作用は、前記（ａ−１）〔タイヤを連続生産する場合〕の（１）〜（５）の作用と同じである。
（６）タイヤ加硫金型８００〜８０６が開かれた適当な時期にアンローダにより加硫済タイヤが搬出される。加硫済タイヤを搬出したタイヤ加硫金型８００〜８０６は、次に加硫すべきタイヤを供給されることなく、この金型８００〜８０６が閉じられる。このとき、金型８００〜８０６には、加圧力を与えず、単に閉じるだけなので、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂと下部加圧板３０９の上端爪３０９ａとは連結されていない状態にある。
（７）加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍの上部加圧板３０２との連結が解除され、さらに金型リフト装置の作動が解除されて、タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型運搬台車３の支持ローラの上に下降するとともに、金型運搬台車３が台車下の支持ローラの上に下降する。
（８）加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍの移動の阻げにならない位置まで上昇したら、金型運搬台車３が移動して、タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型交換テーブルへ移される。
（９）移し替えを終えた金型運搬台車３は、次に運搬すべきタイヤ加硫金型組立体Ｍの位置へ移動して、待機する。金型交換テーブルに移し替えられたタイヤ加硫金型組立体Ｍでは、上部加圧板組立体３００〜３０６とタイヤ加硫金型８００〜８０６との連結ボルトが取り外される。またタイヤ加硫金型組立体Ｍの下部加圧板組立体３０７〜３１０とタイヤ加硫金型８００〜８０６との連結ボルトが取り外される。
（１０）金型交換テーブルの上部可動板が下降して、上部加圧板組立体３００〜３０６と連結し、上昇すると、タイヤ加硫金型８００〜８０６が下部加圧板組立体３０７〜３１０の上に残される。
（１１）次いでフォークリフト等の吊り上げ装置によりタイヤ金型が吊り出されて、新しいタイヤ金型が吊り込まれる。
【００６１】
このとき、吊り込まれる金型の高さは、吊り出された金型の高さと実質的に同じであることが必要になる。そうしないと、ばね体により加圧保持する型締め保持力が大きく狂うからである。
（１２）次いで上部可動板とともに上部加圧板組立体３００〜３０６が下降し、タイヤ加硫金型８００〜８０６の上に上部加圧板組立体３００〜３０６を残して、上部可動板が上昇する。
（１３）タイヤ加硫金型８００〜８０６と上部加圧板組立体３００〜３０６との連結ボルト及びタイヤ加硫金型８００〜８０６と下部加圧板組立体３０７〜３１０との連結ボルトを取り付ける。
（１４）タイヤ金型の入れ替えが終わったタイヤ加硫金型組立体では、所定の加熱準備が行われ、適当な時期に金型運搬台車により金型開閉ステーションへ運ばれ、未加硫タイヤの供給が行われて、タイヤ生産に使用されれる。
【００６２】
以上のようにタイヤ加硫金型組立体Ｍが金型開閉装置に搬入されて後、リフトシリンダ２１３、２１５が作動して、金型運搬台車３ａ及びタイヤ加硫金型組立体Ｍがそれぞれの荷重受ローラから浮上して、ロック状態（例えばリフトシリンダの油圧回路をチェック弁等でブロックする）にし、金型開閉装置のボルスタープレート２０３がハウジング３０４に当接し、次いで加圧シリンダ２０５と加圧コラム２０４とによりボルスタープレート２０３に加圧力を付与すると、ばね３０５が撓み、上部連結棒３０３が下降し、当接していた爪３０３ｂと爪３０９ａとの間に隙間が生じ、さらに加圧板（ボルスタープレート）２０３上の回転駆動装置２０７を作動させれば、爪３０３ｂが爪３０９ａ部分を通過できる位相になる。
【００６３】
その後、加圧力が解除されて、加圧シリンダ２０５が退避し、昇降シリンダ２０３が上昇方向に作動して、割金型装置のうち、下サイドウォール金型８０２、ボトムプレート８０６が金型を下部加圧組立体３０７〜３１０の上に残して開くことになる。タイヤ加硫金型を閉じる工程は、上記の逆であるので省略する。
（第２実施例）
次にタイヤ加硫金型組立体Ｍを図４に示す第２実施例により説明する。
【００６４】
第２実施例は、第１実施例の上部連結棒３０３が各連結軸毎に設けられたばね３０５により昇降可能に支持されているのに対して、上部加圧板３０２の上の第２の加圧板３０２Ａに支持され、同第２の加圧板３０２Ａの外周部の撓みにより昇降させるとともに、型開き阻止力を付与させようにしており、この点で第１実施例と異なっている。
【００６５】
前記第２の加圧板３０２Ａは、加圧板３０２に対して別部品にしても、一体型にしてもよい。またこの実施例では、加圧板（ボルスタープレート）２０３により第２加圧板３０２Ａを直接押圧するようにするのがよい。
他の部分については、第１実施例と同じであるので、詳細な説明は省略する。またタイヤ加硫金型組立体の下部支持も第１実施例と同じなので、詳細な説明は省略する。
【００６６】
次に前記図４に示す第２実施例の作用を具体的に説明する。
（ａ−１）〔タイヤを連続生産する場合〕
（１）タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型運搬台車３により加硫ステーション１から金型開閉ステーション２に運ばれて、所定位置に停止する。
（２）金型開閉ステーション２の台車リフト装置が作動するとともに、金型運搬台車３上の金型リフト装置が作動して、金型運搬台車３及びタイヤ加硫金型組立体Ｍがそれぞれの荷重受ローラから浮上する。浮上後、台車リフト装置は、ロックされて、後記加圧作用が行なわれても金型は下降しない。
（３）上記（１）（２）の作用の間に金型開閉装置の加圧板（ボルスタプレート）２０３は都合の良い高さまで下降してきて待機している。その後、加圧板（ボルスタプレート）２０３が下降し、同加圧板（ボルスタプレート）２０３の外周部が第２上部加圧板３０２Ａに当接して、停止後、加圧機構が作動して、第２上部加圧板３０２Ａが撓んで、上部連結棒３０３が下降する。
（４）第２上部加圧板３０２Ａの撓み作用により、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面が下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面よりも低い位置に移動する。この状態になったら、加圧板（ボルスタープレート）２０３上の回転装置２０７が作動して、上部連結棒３０３が回転し、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂが下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの位相からずれて、爪３０３ｂが通過できるようになる。この作用を実施している間に加圧板（ボルスタープレート）２０３上の金型連結装置が作動して、加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍの第１上部加圧板３０２とが連結される。
（５）加圧板（ボルスタープレート）２０３の加圧機構による加圧力が解除され、加圧シリンダが退避し、次いで加圧コラム内の割金型操作シリンダを作動させながら昇降シリンダを上昇方向に作動すると、タイヤ加硫金型組立体Ｍの上部型が上昇して、タイヤ加硫金型８００〜８０６が開かれる。
（６）タイヤ加硫金型８００〜８０６が開かれた適当な時期にアンローダにより加硫済タイヤが搬出される。そして加硫済タイヤが搬出されたタイヤ加硫金型８００〜８０６には、ローダにより次に加硫される未加硫タイヤが搬入される。
（７）タイヤ加硫金型８００〜８０６の閉行程中に、同タイヤの整形が行われ、タイヤ金型８００〜８０６が閉じた後、加圧シリンダがフレームと加圧コラムとの間に入り込んで、加圧力が発生する。
（８）加圧力により加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍの第２上部加圧板３０２Ａを撓ませて、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面が下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面よりも低い位置に移動する。この状態になったら、加圧板（ボルスタープレート）２０３上の回転装置が作動して、上部連結棒３０３が回転し、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂが下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下に入り込む。その後、加圧力が解除され、第２上部加圧板３０２Ａの復帰力により上部連結棒３０３が上昇して、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面と下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面とが当接する。これらの爪が当接を完了したとき、第２上部加圧板３０２Ａには、後にタイヤ内に導入される加熱加圧媒体により発生する型開き力によりも充分に大きな力が残されるようになっている。
（９）加圧力が解除されるとともに、加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍの第１上部加圧板３０２との連結が解除され、さらに金型リフト装置の作動が解除されて、タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型運搬台車３上の支持ローラの上に下降するとともに、金型運搬台車３が台車下の支持ローラの上に下降する。
（１０）加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍの移動の阻げにならない位置まで上昇したら、金型運搬台車３が移動して、タイヤ加硫金型組立体Ｍが加硫ステーション１の元の位置へ戻る。加硫ステーション１に戻されたタイヤ加硫金型組立体Ｍには、金型外部加熱用及びタイヤ内部加熱用の加熱・加圧媒体供給装置が連結されて、加硫が継続される。
（１１）タイヤ加硫金型組立体Ｍを加硫ステーション１に戻した金型運搬台車３は、次に運搬すべきタイヤ加硫金型組立体Ｍの位置へ移動して、待機する。
（ａ−２）〔タイヤ金型を交換する場合〕（１）〜（５）の作用は、前記（ａ−１）〔タイヤを連続生産する場合〕の（１）〜（５）の作用と同じである。
（６）タイヤ加硫金型８００〜８０６が開かれた適当な時期にアンローダにより加硫済タイヤが搬出される。加硫済タイヤを搬出したタイヤ加硫金型８００〜８０６は、次に加硫すべきタイヤを供給されることなく、金型が閉じられる。このとき、金型には、加圧力を与えず、単に閉じるだけであり、従って上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂと下部加圧板３０９の上端爪３０９ａとは連結されていない状態にある。
（７）加圧板（ボルスタープレート）２０３とタイヤ加硫金型組立体Ｍの上部加圧板３０２との連結が解除され、さらに金型リフト装置の作動が解除されて、タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型運搬台車３の支持ローラの上に下降するとともに、金型運搬台車３が台車下の支持ローラの上に下降する。
（８）加圧板（ボルスタープレート）２０３がタイヤ加硫金型組立体Ｍの移動の阻げにならない位置まで上昇したら、金型運搬台車３が移動して、タイヤ加硫金型組立体Ｍが金型交換テーブルへ移される。
（９）移し替えを終えた金型運搬台車３は、次に運搬すべきタイヤ加硫金型組立体Ｍの位置へ移動して、待機する。金型交換テーブルに移し替えられたタイヤ加硫金型組立体Ｍでは、上部加圧板組立体３００〜３０６とタイヤ加硫金型８００〜８０６との連結ボルトが取り外される。またタイヤ加硫金型組立体Ｍの下部加圧板組立体３０７〜３１０とタイヤ加硫金型８００〜８０６との連結ボルトが取り外される。
（１０）金型交換テーブルの上部可動板が下降して、上部加圧板組立体３００〜３０６と連結し、上昇すると、タイヤ加硫金型８００〜８０６が下部加圧板組立体３０７〜３１０の上に残される。
（１１）次いでフォークリフト等の吊り上げ装置によりタイヤ加硫金型８００〜８０６が吊り出されて、新しいタイヤ金型が吊り込まれる。
【００６７】
なおここで後記第３実施例を理解して貰うために補足説明すると、吊り込まれる金型の高さは、吊り出された金型の高さと実質的に同じであることが必要になる。そうしないと、ばね体により加圧保持する型締め保持力が大きく狂うからである。
（１２）次いで上部可動板とともに上部加圧板組立体３００〜３０６が下降し、タイヤ加硫金型８００〜８０６の上に上部加圧板組立体３００〜３０６を残して、上部可動板が上昇する。
（１３）タイヤ加硫金型８００〜８０６と上部加圧板組立体３００〜３０６との連結ボルト及びタイヤ加硫金型８００〜８０６と下部加圧板組立体３０７〜３１０との連結ボルトを取り付ける。
（１４）タイヤ金型の入れ替えが終わったタイヤ加硫金型組立体Ｍでは、所定の加熱準備が行われ、適当な時期に金型運搬台車３により金型開閉ステーションへ運ばれ、未加硫タイヤの供給が行われて、タイヤ生産に使用されれる。
【００６８】
（第３実施例）
次にタイヤ加硫金型組立体Ｍを図５に示す第３実施例により説明する。第１実施例、第２実施例では、割金型装置（８００〜８０６）の背丈が大きく変化する場合、上部連結棒３０３の長さが違う上部加圧板組立体を割金型装置毎に準備する必要がある。
【００６９】
第３実施例は、第２実施例をベースにして上記必要性を充足するようにしている。
上部加圧板３０２の中央部と、第２加圧板３０２Ａの中央部とにねじ込まれた大歯車付スクリュー３０２Ｂと、同スクリュー３０２Ｂの大歯車に噛合する小歯車３０２Ｃとが第２加圧板３０２Ａに設けられている。
【００７０】
スクリュー３０２Ｂは、小歯車３０２Ｃを例えばエヤーレンチ等により回転させる。スクリュー３０２Ｂの上部と下部とは、逆ねじになっている。このような構造によれば、金型交換時の上部加熱板３００と下部加熱板３０７との面間寸法の変更、即ち、割金型装置の背丈変更に対応することができる。
【００７１】
次に前記図５に示す第３実施例の作用を具体的に説明する。
（ａ−１）〔タイヤを連続生産する場合〕
タイヤを連続生産する場合の作用は、第２実施例と同じなので、省略する。
（ａ−２）〔タイヤ金型を交換する場合〕
タイヤ金型を交換する場合の作用のうち、第２実施例の（１）〜（１０）及び（１３）（１４）の作用は同じなので、省略する。
（１１）フォークリフト等の吊り上げ装置によりタイヤ加硫金型８００〜８０６が吊り出され、新しいタイヤ加硫金型８００〜８０６が吊り込まれる。
（１２）次いで上部可動板とともに上部加圧板組立体３００〜３０６が下降して、タイヤ加硫金型８００〜８０６の上に上部加圧板組立体３００〜３０６を残して、上部可動板が上昇する。
【００７２】
（１２−１）入れ替えたタイヤ加硫金型の方が取り外したタイヤ加硫金型よりも背が高い場合には、上部加圧板組立体３００〜３０６のピニオンギアがエヤートルクレンチ等の回転駆動装置で回転され、上部連結棒３０３が下降して、上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面と下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面との高さが所定の関係になるように調節される。
【００７３】
（１２−２）入れ替えたタイヤ加硫金型の方が取り外したタイヤ加硫金型よりも背が低い場合には、同様にピニオンギアを回転して、上部加圧板組立体３０２をタイヤ加硫金型に当接させるようにする。そしてさらに回転することにより、今度は、上部連結棒３０９が上昇し始めるが、このときにも、前記と同様に上部連結棒３０３の下端爪３０３ｂの上面と下部加圧板３０９の上端爪３０９ａの下面との高さが所定の関係になるように調節される。
【００７４】
（第４実施例）
次にタイヤ加硫金型組立体Ｍを図６に示す第４実施例により説明する。
第４実施例は、金型外部空間を気密室として、ベントレスモールドを使用することを可能にしたり、外部空間に蒸気を導入してドーム式加硫で使用する金型に適用したりするためのものである。
【００７５】
上部加圧板３０２の外周部には、複数本の軸４００が昇降可能に取付けられ、軸４００と上部加圧板との間には、第１実施例と同様に皿ばね４０１が介装されている。
軸４００の下端には、円筒型の上部連結環４０２が垂設され、同連結環４０２の上部円周部と上部加圧板の円筒部３０２Ｄとの間には、シール部材４０３が介装されている。
【００７６】
下部加圧板４０４の外周部には、円筒型の下部連結環４０４ａがある。また上部には、シール部材４０５がある。回転連結環４０６は、下部加圧板４０４の適所に設けられたたローラ４０７により支持されて、外部駆動装置（図示せず）により回転されるようになっている。前記上部連結環４０２の下端には、通称バヨネットロックと呼ばれる爪４０２ａが設けられ、前記回転連結環４０６の上部に設けた爪４０６ａとにより回転して、連結状態及び解除状態にされるようになっている。
【００７７】
（第５実施例）
次にタイヤ加硫金型組立体Ｍを図７に示す第５実施例により説明する。
第５実施例は、第２実施例のタイヤ加硫金型組立体Ｍを第４実施例のタイヤ加硫金型組立体Ｍと同様に気密室にする場合を示しているが、第５実施例の構造は、第４実施例の説明で理解されるので、図示するに止めて、具体的的な説明は省略する。
【００７８】
なお第３実施例のタイヤ加硫金型組立体Ｍでも、第４、第５実施例と同様に気密室構造にすることが可能である。また第１実施例〜第５実施例は、その全てが割金型装置の場合であるが、上下２分割型の金型の場合にも適用できることはいうまでもない。
【００７９】
【発明の効果】
本発明のタイヤ加硫金型組立体によれば、次の効果を達成できる。即ち、
（１）金型開閉ステーションでの金型閉鎖直後から、運搬、加硫ステーションでの加硫、及び再度金型開閉ステーションへ戻して、金型を開くまでの間、タイヤ内圧力に抗して型開きを阻止できる。
（２）高価な加圧力発生機構を複数組のタイヤ加硫金型組立体に共用できる。
（３）タイヤサイズが大きく変化した場合のタイヤ金型に対してタイヤ加硫金型組立体を共用できる。
（４）タイヤ加硫金型組立体を、タイヤ金型外部を直接蒸気雰囲気として使用するドーム式加硫用金型及び割金型装置としても使用できる。
（５）タイヤ金型にガス抜き孔のないベントレスモールドを使用して、金型外部空間を負圧状態にすることができる。
等の効果があり、経済的な上に、実用範囲が広い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例〜第５実施例のタイヤタイヤ加硫金型組立体を使用するタイヤ加硫設備の全体を示す平面図である。
【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う正面図で、金型開閉ステーションの金型開閉装置にタイヤ加硫金型組立体及び金型運搬台車装置をセットした状態であって、左半分は、金型リフト、台車装置リフト装置が作動していない状態、右半分は同上装置が作動して加圧力が付与されている状態を示している。
【図３】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第１実施例を示す縦断側面図である。
【図４】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第２実施例を示す縦断側面図である。
【図５】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第３実施例を示す縦断側面図である。
【図６】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第４実施例を示す縦断側面図である。
【図７】本発明のタイヤ加硫金型組立体の第５実施例を示す縦断側面図である。
【図８】従来のタイヤ加硫設備を示す平面図である。
【図９】同タイヤ加硫設備を示す側面図である。
【図１０】同タイヤ加硫設備に適用するタイヤ金型を示す縦断側面図である。
【図１１】同タイヤ金型と金型開閉装置との１態様を図９の矢視ｄ−ｄに沿って示す縦断正面図である。
【図１２】同タイヤ金型と金型開閉装置との他の態様を図９の矢視ｄ−ｄに沿って示す縦断正面図である。
【符号の説明】
３０２          上部加圧板または第１上部加圧板
３０２Ａ        第２上部加圧板
３０２Ｂ        大歯車付スクリュー（高さ変更手段）
３０２Ｃ        小歯車（高さ変更手段）
３０３          上部連結棒
３０５          ばね体
３０９          下部加圧板
３０９ａ        上端爪
４０１          ばね体
４０２          上部連結環
４０３          シール部材
４０４          下部加圧板
４０４ａ        下部連結環
４０５          シール部材
４０６          回転連結環
８００〜８０６  タイヤ加硫金型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003722865.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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