(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回式作業車の本体部に搭載するエンジンＥのフライホイルＦＷに、可変容量型油圧ピストンポンプＰのポンプ軸ＰＳを直結して配設する構成において、該可変容量型油圧ピストンポンプＰから突出したポンプ軸ＰＳ先端に、カップリング部Ｃを付設係合し、該カップリング部ＣをフライホイルＦＷの嵌入孔ＦＷａ内に内嵌して、締結ボルト１６により、カップリング部ＣとフライホイルＦＷを固定すべく構成し、該ポンプ軸ＰＳのカップリング部Ｃを、該フライホイルＦＷの嵌入孔ＦＷａ内に完全に内嵌したことを特徴とする旋回式作業車。
【請求項２】
請求項１記載の旋回式作業車において、可変容量型油圧ピストンポンプＰをフライホイルハウジングＦＷＨに係合固定するポンプマウントＰＭの形状を、中心部の可変容量型油圧ピストンポンプＰとの固定部分をフライホイルＦＷ側に寄せて、外周部のフライホイルハウジングＦＷＨとの固定側を可変容量型油圧ピストンポンプＰ側によせて、油圧ポンプＰ側から見た場合に、該ポンプマウントＰＭの中心部を凹状に構成したこと特徴とする旋回式作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンパクト型の旋回式作業車を構成する上で、コンパクト化実現のための可変容量型油圧ピストンポンプ部分の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の人手不足や労力低減の傾向とともに、小型で、旋回性に優れる旋回式作業車の需要が益々高まっている。
本体部のコンパクト化を図る上で、本体部のボンネット内に、エンジンを内設して、そのフライホイル部に直結状に可変容量型油圧ピストンポンプを配設した構成も、前記特願平７−１７２４５６にて開示されている。また、吐出ポートを複数個設けた油圧ピストンポンプの構成は、特開平６−１２３２７７号公報等にも開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、旋回式作業車においては、エンジン付設の可変容量型油圧ピストンポンプ（以後、油圧ポンプＰ）に関する課題を説明する。
まず、そのポンプ軸とフライホイルとの直結構造に関する課題を、図２、図２３及び図２４より説明する。図２はボンネット４内の内部構成を示す本体部３の平面図、図２３は従来の油圧ポンプＰとフライホイルハウジングＦＷＨとの直結構造を示す正面部分断面図、図２４は従来の他の油圧ポンプＰとフライホイルハウジングＦＷＨとの直結構造を示す正面部分断面図である。
【０００４】
従来、例えば、特開平６−１２３２７７号に示すように、ポンプ軸ＰＳに付設するフライホイルＦＷ’へのカップリング部分Ｃ’が、該フライホイルＦＷ’よりも油圧ポンプＰ側に幾分はみ出す構造（図２３及び図２４の如く、このはみ出し幅をＬ２とする。）となって、また、その周囲にて、フライホイルハウジングＦＷＨに係合するポンプ側のハウジングであるポンプマウントＰＭ’も、油圧ポンプＰ側に膨出した形状、即ち、油圧ポンプＰ側から見て、中心部が凸設された形状となっている。
【０００５】
このような連結構造においては、油圧ポンプＰの先端からフライホイルＦＷ’の油圧ポンプＰ側端面までの横幅Ｌ１の中に、該はみ出し幅Ｌ２が含まれる。このカップリング部分Ｃ’のはみ出し幅Ｌ２は、本来、フライホイルＦＷ’内にカップリング部分Ｃ’が完全に内嵌されていれば削減できるものである。この部分を削減すれば、該距離Ｌ１を短縮化でき、これは、図２図示のエンジンＥ上手側のラジエータＲ先端部から、エンジン下手側に直列配設した油圧ポンプＰ先端部までの距離Ｌを短縮化することとなり、これらを内蔵するボンネット４そのものの短縮化に繋がり、旋回半径を左右クローラ部１０ａ・１０ａ間の車幅の２分の１以下にするのに有効で、より一層小旋回性に優れた旋回式作業車を提供することができるのである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決して、良好な旋回式作業車を提供するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、旋回式作業車の本体部に搭載するエンジンＥのフライホイルＦＷに、可変容量型油圧ピストンポンプＰのポンプ軸ＰＳを直結して配設する構成において、該可変容量型油圧ピストンポンプＰから突出したポンプ軸ＰＳ先端に、カップリング部Ｃを付設係合し、該カップリング部ＣをフライホイルＦＷの嵌入孔ＦＷａ内に内嵌して、締結ボルト１６により、カップリング部ＣとフライホイルＦＷを固定すべく構成し、該ポンプ軸ＰＳのカップリング部Ｃを、該フライホイルＦＷの嵌入孔ＦＷａ内に完全に内嵌したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の旋回式作業車において、可変容量型油圧ピストンポンプＰをフライホイルハウジングＦＷＨに係合固定するポンプマウントＰＭの形状を、中心部の可変容量型油圧ピストンポンプＰとの固定部分をフライホイルＦＷ側に寄せて、外周部のフライホイルハウジングＦＷＨとの固定側を可変容量型油圧ピストンポンプＰ側によせて、油圧ポンプＰ側から見た場合に、該ポンプマウントＰＭの中心部を凹状に構成したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面より説明する。図１は旋回式作業車の全体側面図、図２はボンネット４の内部構成を示す本体部３の平面図、図３は二機能兼用ペダル１の側面図、図４は同じくペダルカバー２による被覆時の平面図、図５はペダルカバー２開放時の正面図、図６は二機能兼用ペダル１’の側面図、図７は同じくペダルカバー２’被覆時の平面図、図８は同じくペダルカバー２’開放時の平面図、図９は同じくペダルカバー２’開放時の正面図、図１０は二機能兼用ペダル１’におけるＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの組付構成を示す部分平面図、図１１は二機能兼用ペダル１’におけるＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの回動構成を示す部分側面図、図１２はフライホイルハウジングＦＷＨに対する油圧ポンプＰの直結構成を示す正面図、図１３は油圧ポンプＰに対する吸入油管と吐出油管の配管方向を示す側面図、図１４は同じくボンネット４内での配管方向を示す本体部３の側面略図、図１５は油圧ポンプＰに取り付ける吸入吐出ポートハウジングＰＨを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、図１６は図１５（ｂ）におけるＸ−Ｘ線断面図、図１７は吐出ポートＤＰをポンプ軸方向に穿設した吸入吐出ポートハウジングＰＨを取り付けた油圧ポンプＰの斜視図、図１８は吐出ポートＤＰを吸入ポートＳＰと同一側面に穿設した吸入吐出ポートハウジングＰＨを組み付けた油圧ポンプＰを使用した場合の、ボンネット４内での配管方向を示す本体部３の側面略図である。
【０００９】
旋回式作業車の全体構成について図１及び図２より説明する。図１及び図２は、旋回式掘削機であり、旋回半径を車幅の略２分の１以下としたもので、操作具の配設スペースが狭くて限りがあるものである。本体部３が、左右クローラ部１０ａ・１０ａを有するクローラ走行装置１０に回転可能に搭載されており、該本体部３の前端部には、ブーム７・アーム８・バケット９よりなる作業腕が形成されている。該本体部３においては、中央より後方部分に、エンジン等を内蔵するボンネット４を形成し、その上に座席６を搭載しており、その前方にて、ステップ３ａを介して、フロントコラム６を搭載している。該ステップ３ａより前方で、該フロントコラム６の両側の本体部上面においては、ペダル部ステップ板３ｂが敷設されている。なお、ブーム７には、ＰＴＯ駆動用の油圧ポート７ａが設けられている。
【００１０】
次に、ボンネットＢ内に内設するエンジンＥに直結配設される可変容量型油圧ピストンポンプ、即ち、油圧ポンプＰに関する構成について説明する。該油圧ポンプＰは、その内部にて、固定斜板と、その受け具との間にブッシュを設けて、該固定斜板を位置移動可能とし、エンジンが過負荷となった時には、吸入油圧の上昇によって、該固定斜板が、吐出圧の低減する位置に自然に移動する構成としている。従って、エンジンＥを小容量としても対応可能であり、更には、吐出ポートＤＰを複数個備えて、多連式油圧ポンプとしており、固定容量型で、吐出ポートを一個設けた油圧ポンプを直列連結した状態と同等の機能を、該油圧ポンプＰ一つで発揮することができる。従って、前記の従来技術でも述べたラジエータＲから油圧ポンプＰ先端までの横幅Ｌを、固定容量型で、吐出ポートを一つとする油圧ポンプを連結し、かつ、固定容量であることから大容量エンジンを必要としていたそれまでの構成に比べて、大幅に短縮化している。
【００１１】
図１２図示の該油圧ポンプＰのポンプ軸ＰＳと該エンジンＥの出力側のフライホイルＦＷとの直結構造は、この横幅Ｌを更に短縮化して、一層良好な旋回性を得ようとするためのものである。これについて説明する。
ポンプ軸ＰＳの先端にはカップリング部Ｃが付設されており、該カップリング部ＣをフライホイルＦＷ内に内嵌することで直結するが、前記の如く、従来はこの直結状態において、カップリング部Ｃ’の一部が、該フライホイルＦＷ’よりも油圧ポンプＰ側にはみ出していた。これを、図１２図示の構成においては、カップリング部Ｃが完全に（即ち、はみ出さないように）フライホイルＦＷ内に内嵌されるように、該フライホイルＦＷにおける該カップリング部Ｃの嵌入孔ＦＷａを、従来より奥深く取っている。その一方、該カップリング部Ｃにおいては、該フライホイルＦＷのエンジン出力軸ＥＳに対する締結ボルト１６との干渉を回避すべく、凹部Ｃａを設けている。
【００１２】
更に、このようにカップリング部Ｃが完全に該フライホイルＦＷ内に内嵌されるのに伴い、フライホイルハウジングＦＷＨに係合させる、ポンプ軸ＰＳを内包するポンプマウントＰＭの形状について、図１２の如く、中心部をフライホイルＦＷ側（エンジンＥ側）に寄せ、即ち、油圧ポンプＰから見れば、該ポンプマウントＰＭの中心部を凹設している。従来は、図２３または図２４のように、ポンプ軸ＰＳのはみ出し分（はみ出し幅Ｌ２）だけ、該油圧ポンプＰから見て、ポンプマウントＰＭ’の中心部を凸設していたのである。
【００１３】
以上のように、ポンプ軸ＰＳのカップリングＣをフライホイルＦＷの中に完全に内嵌し、かつ、ポンプマウントＰＭの形状を前記の如くすることにより、従来のはみ出し幅Ｌ２が削除され、油圧ポンプＰ先端よりフライホイルＦＷの油圧ポンプ側端面までの横幅Ｌ１は、該はみ出し幅Ｌ２の削除分だけ短縮される。従って、図２の如く、ボンネット４内におけるラジエータＲよりエンジンＥ、フライホイルハウジングＦＷＨ、そして油圧ポンプＰまでの横幅Ｌも、該横幅Ｌ１が短縮される分だけ短縮されるので、これらを内包するボンネット４の横幅もより一層短縮することができ、即ち、旋回半径を短縮化できるのである。
【００１４】
次に、該油圧ポンプＰにおけるもう一つの課題として、その吸入・吐出油管の配設構造がある。これについて、図２５乃至図２８より説明する。図２５は従来の油圧ポンプＰにおける吸入・吐出油管の配管方向を示す側面図、図２６は同じくボンネット４内における吸入・吐出油管の配管方向を示す本体部３の側面略図、図２７は従来の吸入吐出ポートハウジングＰＨ’を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、図２８は図２７（ｂ）におけるＸ’−Ｘ’線断面図である。なお、図２５及び図２６中の矢印や、図２７及び図２８中の白抜き矢印は、圧油流動の向きを示す。
【００１５】
油圧ポンプＰの先端には、図２４にも示すように、先端部に吸入吐出ポートハウジングＰＨ’が取り付けられていて、該吸入吐出ポートハウジングＰＨ’に穿設された吸入ポートＳＰ及び吐出ポートＤＰ’に対して、それぞれ吸入油管ＳＴ、吐出油管ＤＴを連結する。これらの配管は、前記のボンネット４内に内設されるが、図２５や図２７（ａ）、及び図２８の如く、従来の吸入ポートＳＰと吐出ポートＤＰ’との間の相対的な穿設角度は、１８０°となっている。この構造では、図２６のように、旋回式作業車における小さなボンネット４内で、特に吐出ポートＤＰ’に繋ぐ吐出圧油管ＤＴがボンネット４と干渉することとなり、この干渉を回避するためにどうしてもボンネット４の該干渉部分を膨出させる形状としなければならず、コンパクト化を阻害していたのである。
【００１６】
次に、該油圧ポンプＰに取り付ける吸入吐出ポートハウジングＰＨにおける吐出ポートＤＰの穿設位置に関する実施例について、図１３乃至図１８より説明する。なお、図１３、図１４、図１７、図１８中の矢印や、図１５及び図１６中の白抜き矢印は、圧油流動の向きを示す。まず、該吸入ポートＳＰの位置については従前、即ち前記従来の吸入吐出ポートハウジングＰＨ’の吸入ポートＳＰと同一位置である。吐出ポートＤＰについては、図２８の如く、従来の吸入吐出ポートハウジングＰＨ’にて、吐出ポートＤＰ’・ＤＰ’を吐出油路ＤＲ・ＤＲに連通させるために加工上必要な捨て孔ＤＰ’ａ・ＤＰ’ａが、該吸入ポートＳＰと角度θ（＜１８０°）をなして外部に開口している。図１３乃至図１６図示の油圧ポンプＰは、従来のこの捨て孔ＤＰ’ａ・ＤＰ’ａをそのまま吐出ポートＤＰ・ＤＰとして活用している。そして、従来は該捨て孔ＤＰ’ａ・ＤＰ’ａと交叉状にして、吐出ポートＤＰ’・ＤＰ’を穿設していたが、これらを穿設する必要がなくなり、該吐出ポートＤＰ・ＤＰを、該吐出油路ＤＲ・ＤＲに連通した位置の近傍にて寸詰まりにしなおけばよく、加工上の工数も低減でき、コスト低下にも繋がるのである。
【００１７】
そして、このように吐出ポートＤＰ・ＤＰの穿設角度を、該吸入ポートＳＰに対して、θ（＜１８０°）となるようにしたので、図１４のように、小型のボンネット４にて被覆した場合にも、吐出ポートＤＰ・ＤＰに繋ぐ吐出管ＤＴ・ＤＴを３を、該ボンネット４に干渉させずに配管できるのである。
【００１８】
これ以外にも、例えば、図１７のように、吐出ポートＤＰ・ＤＰを、該油圧ポンプＰの先端面に、ポンプ軸ＰＳと同一方向に穿設した構成や、図１８の如く、該吸入ポートＳＰと同一側面に吐出ポートＤＰ・ＤＰを穿設したもの等が考えられる。いずれにおいても、ボンネット４の干渉部位を削減するので、ボンネット４を小型化して、コンパクト化、旋回性向上に貢献するのである。
【００１９】
こうして、本体部３を平面視略円形状にした旋回式作業車において、ボンネット４のコンパクト化により、該本体部３の外周は、図２の如く、左右クローラ部１０ａ・１０ａの外縁部より内側にすることができ、即ち、旋回半径が左右クローラ部１０ａ・１０ａ間の車幅の２分の１以下となって、旋回時に本体部３がクローラ部１０ａより外側にはみ出さず、小旋回可能な構造となるのである。
【００２０】
該フロントコラム６には、図５のように各種油圧バルブが内設されている。この中で、フロントコラム６に対して、座席５より見て左側の足元部分には、左右略中心線部分を左右回動可能に枢支された二機能兼用ペダル１が配設されており、枢支軸１ｃを介して、左側部分、即ち、本体部３の外寄り側を、増速駆動用ペダル部１ａとし、右側部分、即ち、本体部３の内寄り側を、ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂとしている。このような旋回式作業車を構成する上で、多種の機能操作を可能とする機種においては、その操作具の配設スペースに限りがある。本出願人は、既に出願済みの特願平７−１７２４５６にて、増速駆動用ペダル部とＰＴＯ駆動用ペダル部を左右に兼備した二機能兼用ペダルについて開示している。
【００２１】
この二機能兼用ペダルの構成について図１９乃至図２２より説明する。図１９は従来の二機能兼用ペダル１”の側面図、図２０は同じくペダルカバー２’による被覆時の平面図、図２１は同じくペダルカバー２’の開放時の平面図、図２２は同じくペダルカバー２’の開放時の正面図である。
【００２２】
まず、旋回式作業車のフロントコラム６側方のペダル部ステップ板３ｂにて、二機能兼用ペダル１”が左右回動可能に枢支されており、該二機能兼用ペダル１”において、左右回動軸１”ｃを介して、座席から見て左側、即ち、本体部３の外寄り側に増速駆動用ペダル部１”ａを、右側、即ち、内寄り側にＰＴＯ駆動用ペダル部１”ｂを形成している。なお、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの近傍において、該ペダル部ステップ板３ｂに水平回動可能にストッパー１１’を枢支し、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂを上方回動位置にした状態で、もし非操作状態としたい場合には、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの下方位置に回動しておいて、踏み代を規制する。
【００２３】
また、該二機能兼用ペダル１”は、誤操作を防止し、また、掘削作業中に足の踏み場を確保すべく、上部にカバーを施蓋する。即ち、該二機能兼用ペダル１”の前方にて、前後回動可能に回動軸２’ａにてペダルカバー２’を枢支しており、ペダルの不必要時には、図１９のＡ状態及び図２０の状態にして、該ペダルカバー２’を該二機能兼用ペダル１”上に施蓋し、ペダル踏込時に、図１９のＢ状態、図２１、及び図２２の状態のように、前方に回動して該ペダルカバー２’を開けるのである。
【００２４】
まず、増速・ＰＴＯ駆動用の二機能兼用ペダルについての課題について説明する。前記の二機能兼用ペダル１”の中で、ＰＴＯ駆動用ペダル部１”ｂについてはＰＴＯ伝動の作業機を取り付けない限り必要ないが、増速駆動用ペダル部１”ａについては、使用頻度が多い。しかし、前記の如く、前後回動式のペダルカバー２’の構造では、該増速駆動用ペダル部１”ａを使用する度に前方回動させてペダルを踏み込めるように開放する作業が必要であり、煩雑である。従って、カバーを施したままでも、必要時に踏み込めるようにすることが望まれるが、一方で、不必要に踏み込むことのないような工夫を施すことが求められる。
【００２５】
また、ＰＴＯ駆動用ペダル部１”ｂについては、内側寄りにあり、フロントコラム６の足元近傍なので、ペダル位置が低いと、踏み込みにくい。踏み込み位置を高くすればよいが、それも、ペダルカバー２’を施した時には、足元との干渉が回避され、不必要に踏み込めないようにするという限定がある。
【００２６】
該二機能兼用ペダル１の前部には、従来技術で説明したのと同様に、ペダルカバー２が、回動軸２ａにて前後回動可能に枢支されている。前方回動して、図３のＢ状態及び図５のような状態にすれば、該二機能兼用ペダル１の全体が開放され、増速駆動用ペダル部１ａ、ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂともに踏み込み可能である。この状態において、ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの踏み込み高さが従来のものでは低い位置にあり、踏み代を充分にとれず、踏み込み操作もしにくかったが、図３乃至図５図示の本実施例のＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂは、ある程度高い位置にして、踏みやすく、また、踏み代を多く取ることができるようにしている。但し、その高さには制限を設けている。これについては後述する。
【００２７】
図３のＡ状態、及び図４の如く、該ペダルカバー２を後方回動して、該二機能兼用ペダル１を被覆した状態において、従来は、該増速駆動用ペダル部１ａも完全に被覆されて、踏み込み不可能となっていたが、該増速駆動用ペダル部１ａは作業中に使用頻度がかなり多いことを考慮して、被覆状態とした該ペダルカバー２よりも外側に突出するように、図４の如く、本体部３にとって外寄り側に延出させている。これによって、該ペダルカバー２を施蓋した状態でも、足を少し外寄り側に移動させて、該増速駆動用ペダル部１ａを踏み込み操作することができる。また、作業中の普段の足元位置は、施蓋した該ペダルカバー２の上部であるから、ここに置いた足が、該増速駆動用ペダル部１ａに干渉することもなく、従って、誤操作を回避できるのである。なお、外寄りの位置で該増速駆動用ペダル部１ａに掛けた時の足の位置を安定させるため、該増速駆動用ペダル部１ａは、Ｌ字状に外端部を上方に曲折している。
【００２８】
また、前記の如く該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの踏み込み高さを高くしたものの、該ペダルカバー２を被覆した状態において、該ＰＴＯ駆動世ペダル部１ｂが踏み込み可能となっていては、不必要にＰＴＯ軸を駆動することとなり、動力ロスの他、足元操作上の障害になる。そこで、ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの踏み込み高さは、該増速駆動用ペダル部１ａを踏んでいない中立状態において、図３のように、該ペダルカバー２と同一高さとしている。更に、図４開示のように、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの近傍にて、該ペダル部ステップ板３ｂに水平回動可能にストッパー１１を枢支しており、操作時には実線で示す位置にして、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの踏み代を保証しているが、非操作時（ペダルカバー２被覆時）には破線部分の如く、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの下方位置に回動させて、該ペダルカバー２に置こうとした足が、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂに掛かっても、踏み代のない状態としているのである。
【００２９】
しかし一方では、該増速駆動用ペダル部１ａを、該ペダルカバー２の施蓋時にも踏めるようにするためには、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂがこの位置よりも上方に移動できるようにしなければならない。そこで、該ペダルカバー２における該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの配設位置に、切欠部２ｂを形成しており、該切欠部２ｂ内において、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂが、該ペダルカバー２よりも高く回動できるようにしている。なお、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂの高さが、該ペダルカバー２よりも高くなるのは、足を該増速駆動用ペダル部１ａ上に置いている時のみであるから、この時に該ＰＴＯ駆動用ペダル部１ｂ上と足が干渉する心配はない。
【００３０】
図６乃至図１１図示の二機能兼用ペダル１’について説明する。増速駆動用ペダル１’ａについては、図３乃至図５図示の二機能兼用ペダル１の増速駆動用ペダル１ａと同様の構成で、ペダルカバーを施蓋した状態でも外側に突出していて踏み込み可能であるように延出させている。そして、ペダルカバーについては、従来技術におけるペダルカバー２’と同一構造で、即ち、ペダルカバー２のような切欠部２ｂを形成していないものを使用して、施蓋時には、ＰＴＯ駆動用ペダル部分は完全に被覆されるようになり、踏み込みは不可能である。
【００３１】
このようなペダルカバー２を設けた構成で、ＰＴＯ駆動用ペダル部の踏み込み位置を高くすべく、ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂを、該二機能兼用ペダル１’とは別体にして、図１１の如くに、該二機能兼用ペダル１’に上下回動可能に枢支し、該ペダルカバー２の施蓋時には下方回動させた位置に固定しておき、必要時に上方回動した位置に固定して、踏み込み高さを高くできるようにしているのである。
【００３２】
該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの該二機能兼用ペダル１’に対する組み付け構成を図１０及び図１１より説明する。該二機能兼用ペダル１’の端部に、枢支軸となるボルト１２の頭部を溶接固着して、ネジ部を、座席５より見て右側、本体部３にとって内寄り側に突出させている。このネジ部に、図１０の如く、ワッシャ１３、ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂ、皿バネ１４・１４、ワッシャ１３を嵌め込み、外端部よりナット１５を嵌め込んで、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂを固定させる。該ナット１５を緩めれば、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂが回動自在となり（皿バネ１４・１４によって、ある程度回動抵抗力が働く）、図１１図示の如く、ＰＴＯの非操作時（ペダルカバー２による被覆時）には実線の位置に、操作時には点線位置に回動させて、該ナット１５を締め、各位置に該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂを固定させるのである。なお、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの近傍において、ペダル部ステップ板３ｂに水平回動可能にストッパー１１’を枢支し、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂを上方回動位置にした状態で、もし非操作状態としたい場合には、該ＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの下方位置に回動しておいて、踏み代を規制する。
【００３３】
以上のように構成したので、まず、旋回式作業車における操作具をコンパクト化すべく構成した二機能兼用ペダルにおいて、請求項１の如く構成したので、使用頻度の高い増速駆動用ペダル部を、ペダルカバーの施蓋時にも踏み込むことができ、また、本体部の外寄りに突出しているので、ペダルカバーに足を置いての通常の作業時に該増速駆動用ペダル部に足が不用意に干渉して、誤操作するようなこともない。
【００３４】
また、同じく二機能兼用ペダルにおいて、請求項２の如く構成したので、ＰＴＯ駆動用ペダル部の踏み込み位置を高くしたので、踏み代が取れ、踏み込み操作が容易化する。また、このようにしても、ペダルカバーにて被覆されている場合には踏み込み不可能とすることで、不必要にＰＴＯ軸を駆動してしまったりするようなことはない。
【００３５】
また、同じく可変容量型油圧ピストンポンプにおいて、請求項４の如く構成したので、その吐出ポートの、吸入ポートに対する穿設角度を、任意、即ち１８０°に限定しないことで、ボンネットと、吐出ポートに連結する圧油吐出管との干渉部位を削除でき、その分、ボンネットを小型化して、やはり旋回性向上に貢献するのである。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏するものである。
ボンネット内に内設するエンジン直結の可変容量型油圧ピストンポンプにおいて、請求項１の如く構成したので、より一層ボンネット内に内蔵するエンジンから該ポンプ先端までの横幅を短縮化でき、その分、ボンネット自体の横幅も短縮化できて、より一層の旋回性向上に貢献するのである。
【００３７】
また、エンジンに直結する可変容量型油圧ピストンポンプに関して、本発明の如く構成することにより、ボンネットが小型化してより一層旋回性の高い旋回式作業車を提供することができるのである。
これにより、特に、旋回半径が車幅の略２分の１以下で、旋回フレームを略円形とした旋回式掘削機において、各ペダル部の操作性が高く、ボンネットが小型化するので、特に効果がある。また、本発明は、旋回式作業車、例えば、旋回式クレーン車、旋回式掘削機、旋回式破砕車等に採用ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  旋回式作業車の全体側面図である。
【図２】  ボンネット４の内部構成を示す本体部３の平面図である。
【図３】  二機能兼用ペダル１の側面図である。
【図４】  同じくペダルカバー２による被覆時の平面図である。
【図５】  ペダルカバー２開放時の正面図である。
【図６】  二機能兼用ペダル１’の側面図である。
【図７】  同じくペダルカバー２’被覆時の平面図である。
【図８】  同じくペダルカバー２’開放時の平面図である。
【図９】  同じくペダルカバー２’開放時の正面図である。
【図１０】  二機能兼用ペダル１’におけるＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの組付構成を示す部分平面図である。
【図１１】  二機能兼用ペダル１’におけるＰＴＯ駆動用ペダル部１’ｂの回動構成を示す部分側面図である。
【図１２】  フライホイルハウジングＦＷＨに対する油圧ポンプＰの直結構成を示す正面図である。
【図１３】    油圧ポンプＰに対する吸入油管と吐出油管の配管方向を示す側面図である。
【図１４】  同じくボンネット４内での配管方向を示す本体部３の側面略図である。
【図１５】  油圧ポンプＰに取り付ける吸入吐出ポートハウジングＰＨを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図１６】  図１５（ｂ）におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１７】  吐出ポートＤＰをポンプ軸方向に穿設した吸入吐出ポートハウジングＰＨを取り付けた油圧ポンプＰの斜視図である。
【図１８】  吐出ポートＤＰを吸入ポートＳＰと同一側面に穿設した吸入吐出ポートハウジングＰＨを組み付けた油圧ポンプＰを使用した場合の、ボンネット４内での配管方向を示す本体部３の側面略図である。
【図１９】  従来の二機能兼用ペダル１”の側面図である。
【図２０】  同じくペダルカバー２’による被覆時の平面図である。
【図２１】  同じくペダルカバー２’の開放時の平面図である。
【図２２】  同じくペダルカバー２’の開放時の正面図である。
【図２３】  従来の油圧ポンプＰとフライホイルハウジングＦＷＨとの直結構造を示す正面部分断面図である。
【図２４】  従来の他の油圧ポンプＰとフライホイルハウジングＦＷＨとの直結構造を示す正面部分断面図である。
【図２５】  従来の油圧ポンプＰにおける吸入・吐出油管の配管方向を示す側面図である。
【図２６】  同じくボンネット４内における吸入・吐出油管の配管方向を示す本体部３の側面略図である。
【図２７】  従来の吸入吐出ポートハウジングＰＨ’を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図２８】  図２７（ｂ）におけるＸ’−Ｘ’線断面図である。
【符号の説明】
１・１’  二機能兼用ペダル
１ａ・１’ａ  増速駆動用ペダル部
１ｂ・１’ｂ  ＰＴＯ駆動用ペダル部
２・２’  ペダルカバー
２ａ  切欠部
３  本体部
４  ボンネット
５  座席
６  フロントコラム
Ｐ  油圧ポンプ
ＰＳ  ポンプ軸
Ｃ  カップリング部
Ｃａ  凹部
ＰＭ  ポンプマウント
ＰＨ  吸入吐出ポートハウジング
ＳＰ  吸入ポート
ＤＰ  吐出ポート
ＤＲ  吐出油路
ＳＴ  吸入油管
ＤＴ  吐出油管
ＦＷＨ  フライホイルハウジング
ＦＷ  フライホイル
ＦＷａ  嵌入孔
１０ａ  クローラ部
【図１】
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【図２】
0003672655.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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