(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にエアベルトが連結され、前部がバックルに装着されるタング本体と、該タング本体の前部と後部とを連通しており、エアベルト内にガスを導入するガス通路と、該タング本体に取り付けられたラップベルトアンカと、を有するエアベルト用タングにおいて、
該ラップベルトアンカがタング本体に回動自在に取り付けられていることを特徴とするエアベルト用タング。
【請求項２】
請求項１において、前記タング本体はタングプレートを備えており、前記ラップベルトアンカは該タングプレートに回動自在に取り付けられていることを特徴とするエアベルト用タング。
【請求項３】
請求項２において、前記ラップベルトアンカは、タングプレートに沿う基端部と、該基端部から立ち上がる突片部と、該突片部に設けられたラップベルトの挿通口とを有し、該基端部がタングプレートに回動自在に取り付けられていることを特徴とするエアベルト用タング。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記ラップベルトアンカとタングプレートとの間に低摩擦材が介在されていることを特徴とするエアベルト用タング。
【請求項５】
ガスが導入されることにより膨張するエアベルトと、該エアベルトの一端が接続されたタングと、該タングのラップベルトアンカに接続されたラップベルトと、該タングが装着されるバックルと、該バックル及びタングにそれぞれ設けられたガス通路と、該バックルのガス通路にガスを供給するガス発生装置とを有するエアベルト装置において、
該タングが請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタングであることを特徴とするエアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等の移動体の乗員を車両衝突時等に保護するためのエアベルト装置と、そのためのタングとに関する。さらに詳しくは、バックルからタングを介して該エアベルト内にガスを供給するタイプのエアベルト装置及びタングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプのエアベルト装置は、例えば特開平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となっている。図６（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全体斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【０００３】
このエアベルト装置１は、乗員の右側から左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベルト２を案内するショルダーアンカ６とを備えている。
【０００４】
ショルダーベルト２は、従来の一般的なシートベルトと同様のウェビング２ａと、このウェビング２ａの一端に連結されたエアベルト２ｂとから構成されている。ウェビング２ａはショルダーアンカ６に摺動自在に案内掛通されている。ウェビング２ａの他端は、車体に固定された緊急時ロック機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。このシートベルトリトラクタ７にウェビング２ａは巻き取り可能とされている。
【０００５】
エアベルト２ｂは乗員が当接する部分に位置するようになっており、ウェビング２ａとの連結端部と反対側の端部がタング５に連結されている。
【０００６】
ラップベルト３は、一般的なシートベルトと同様のウェビングにより形成され、その一端がタング５のラップベルトアンカ５ａに連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が連結されている。
【０００７】
タング５及びバックル装置４には、ガス発生装置９からのガスをエアベルト２ｂに導くための通路が設けられている。
【０００８】
このバックル装置４は、基端部の孔４ａがボルトによって車体メンバ（図示略）に連結される。
【０００９】
エアベルト２ｂは、図６（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本体２ｃを折り畳んで例えば織布２ｄにより覆うと共にこの織布２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常時には帯状に保形されている。この織布２ｄは、ガス発生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト２の膨張力で簡単に外れ、エアベルト２ｂは二点鎖線で示すように膨張展開する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記のエアベルト装置においては、タング５をバックル装置４に装着した使用状態時において車両が衝突してラップベルト３からタング５に引張力が加えられた場合、孔４ａを回動中心としてバックル装置４が車両の前方に回動するが、この回動角度が大きいとタング５とエアベルト２ｂとの接続部が屈曲し、あたかもホースが折れ曲がった場合の如くガスがタング５からエアベルト２ｂ側へ流れにくくなる。このようなガスの流れにくさを克服するためにはそれだけガス発生圧力の高いガス発生圧力装置９を採用する必要がある。
【００１１】
本発明は、タングからエアベルトへガスがきわめてスムーズに流れるタング及びエアベルト装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のタングは、後部にエアベルトが連結され、前部がバックルに装着されるタング本体と、該タング本体の前部と後部とを連通しており、エアベルト内にガスを導入するガス通路と、該タング本体に取り付けられたラップベルトアンカと、を有するエアベルト用タングにおいて、該ラップベルトアンカがタング本体に回動自在に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
本発明のエアベルト装置は、このタングを採用したものである。かかるタング及びエアベルト装置にあっては、ラップベルトアンカがタングに対し回動自在であるため、車両衝突時にラップベルトからラップベルトアンカを介してタング及びバックル装置に引張力が加えられた場合、ラップベルトアンカがこの引張力の方向に回動するため、バックル装置の回動が小さくなる。このため、タングとエアベルトとの接続部におけるエアベルトの屈曲がきわめて小さくなり、タングからエアベルトにガスがスムーズに流れる。この結果、ガス発生装置としてガス発生圧力の低いものを採用することができる。
【００１４】
本発明では、このラップベルトアンカはタングのタングプレートに対し回動自在に取り付けられていることが好ましい。このようにすれば、ラップベルトアンカから加えられた引張力はタングに対し回転トルクを殆ど与えない。
【００１５】
この場合、ラップベルトアンカは、タングプレートに沿う基端部と、該基端部から立ち上がる突片部と、この突片部に設けられたラップベルト挿通口とを有し、基端部がタングプレートに回動自在に取り付けられていることが好ましい。
【００１６】
かかるタングを有するエアベルト装置にあっては、タングをバックルから離脱させ、ラップベルト及びエアベルトをセンターピラーに沿わせた場合、タングプレートが鉛直下方を指向するようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１（ａ）は本発明の実施の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す正面図、図１（ｂ）は同（ａ）のバックルの斜視図である。図２はこの実施の形態のバックルとタングとの係合時の構成図であり、アウターシェルを取り除いた状態を示している。図３はタングとバックルの結合部の拡大断面図、図４はタングの断面図、図５はタングプレート及びラップベルトアンカの斜視図である。
【００１８】
このエアベルト装置は、エアベルト１４が後端側に接続されたタング１０と、該タング１０が装着されるバックル１２と、該バックル１２に対しガスを供給するためのガス発生装置（インフレータ）１６等を備えている。
【００１９】
エアベルト１４は、この実施の形態にあってはショルダーベルトの一部を構成しており、該エアベルト１４の後端側はショルダーベルトを構成するウェビングの先端に連結され、このウェビングの後端はショルダーベルト用シートベルトリトラクタに巻き取り可能とされている。
【００２０】
タング１０は、ガス通路（ダクト）２０を有したタングベース１８と、タングベース１８に連結されたタングプレート２４と、ラップベルトアンカ２５等を備えて構成されている。このダクト２０内はエアベルト１４の内部に連通している。
【００２１】
タングベース１８にはタングプレート２４の差込孔２３が設けられており、タングプレート２４は該差込孔２３に挿通され、ピン２２がタングプレート２４及びタングベース１８にそれぞれ設けられたピン差込孔に差し込まれ、これによってタングプレート２４がタングベース１８に固定されている。
【００２２】
ラップベルトアンカ２５は、基端部２５Ａと、該基端部２５Ａから立設された突片部２５Ｂとを有したＬ字形状のものである。この基端部２５Ａがタングプレート２４に対しタング取付ピン２６によって回動自在に取り付けられている。この基端部２５Ａとタングプレート２４との間にフッ素樹脂等の低摩擦材料よりなるシート２７が介在されている。このラップベルトアンカ２５の突片部２５Ｂに設けられたラップベルト挿通口２５ａにラップベルト２８が接続されている。このラップベルト２８は、その先端が挿通口２５ａに挿通された後、該先端に引き続く部分に対して縫合されている。図５（ｂ）、（ｃ）の２８ａはこの縫合のミシン目を示す。このラップベルト２８の後端側は、前記図６と同様にラップベルト巻取用シートベルトリトラクタに巻取り可能とされている。
【００２３】
前記タングベース１８は偏平筒状であり、後部にエアベルト１４が外嵌されている。このエアベルト１４の先端は掛止リング３１にて折り返され、楔リング３２とタングベース１８との間に挟持されている。このタングベース１８及びリング３１，３２の外周を合成樹脂製のタングカバー３０が被包している。このタングカバー３０の後部から内向きのフランジ３０ａが立設されている。このフランジ３０ａの付け根部分に溝３０ｂが設けられている。
【００２４】
後述の通り、インフレータ１６からダクト２０を介してガスがエアベルト１４内に供給され該エアベルト１４が膨張する場合、フランジ３０ａが開裂し、複数のフラップが生じる。このフラップは、溝３０ｂに沿って屈曲し、外方に向ってドアの如く開き出す。
【００２５】
タングベース１８には、エアベルト１４内からガスを放出するためのベントホール２９が設けられている。膨張したエアベルト１４に対し、乗員がのしかかってきた場合、エアベルト１４内のガスが該ベントホール２９から流出することにより、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００２６】
タングプレート２４はバックル１２のタングプレート挿入口３４（図１（ｂ））に挿入され、ラッチ孔２４ａがバックル１２内のラッチ機構３５のラッチ爪によりラッチされる。バックル１２に設けられたプレスボタン３３を押すことによりこのラッチが解除されると共に、バネ（図示略）によってタングプレート２４がバックル１２から押し出される。
【００２７】
符号３２は、タングプレート２４がバックル１２内に深く差し込まれてラッチが完了したことを検知するためのタング装着検知スイッチを示す。
【００２８】
バックル１２の先端面のタングプレート挿入口３４の側方に、内部がインフレータ１６に連通した筒状のピストン６０が突出可能に設けられている。
【００２９】
図２の通り、インフレータ１６の先端のガス噴出口４２にアタッチメント４４を介してパイプよりなるガス通路（ダクト）４６が連結されており、このダクト４６の先端にピストンホルダ５０の基端部が固着されている。このピストンホルダ５０は、略円筒状であり、その先端部には内向きの鍔部５２が設けられている。
【００３０】
前記ピストン６０は、略円筒状のものであり、その後部は大径部６２となっており、前部は小径部６４となっている。この小径部６４はピストンホルダ５０の鍔部５２に挿通されている。大径部６２は鍔部５２を通過不能な大きさとなっている。このピストン６０の先端面はカバー６６で閉鎖されている。このカバー６６には浅い溝よりなるテアライン６８（図３（ａ），（ｂ））が設けられており、インフレータ１６からのガス圧が加えられるとテアライン６８に沿ってカバー６６が開裂し、複数の小片７０（図３（ｃ））が形成される。
【００３１】
このピストン６０の小径部６４にシールリングとしてＯリング７２が外嵌している。このＯリング７２は、小径部６４と大径部６２との段差部分に配置されている。
【００３２】
図２及び図３（ａ）の通り、タング１０をバックル１２に装着した状態にあっては、ピストン６０の先端部はタング１０のダクト２０の入口に対峙する。
【００３３】
インフレータ１６が作動してピストン６０がガス圧で押圧されて前進限まで前進すると、図３（ｂ）の通りピストン６０の先端がダクト２０内に入り込む。
【００３４】
図３（ｃ）の如くピストン６０の先端がダクト２０内に挿入された状態においてカバー６６が開裂した場合、生じた小片７０の先端側はダクト２０内に進入する。
【００３５】
前記バックル１２からは下方にブラケット８０が突設され、該ブラケット８０に設けられたボルト孔８２にボルトを通してバックル１２を自動車の車体側メンバ（図示略）に固定しうるようになっている。
【００３６】
このように構成されたエアベルト装置は、車両に設置され、乗員の保護のために用いられる。
【００３７】
タング１０をバックル１２に装着しない未使用状態にあっては、ショルダーベルトはショルダーベルト用リトラクタに巻き取られ、ラップベルト２８はラップベルト用リトラクタに巻き取られ、これによってエアベルト１４及びラップベルト２８は自動車のセンターピラーに沿って上下方向に延在する。この場合、タングプレート２４が鉛直下方を指向し、ラップベルトアンカ２５の突片部２５Ｂが水平方向を指向するようになる。このようにタングプレート２４が下向きとなるため、乗員や、車両の整備員などに対しタングプレート２４が当りにくいものとなる。
【００３８】
タング１０をバックル１２に装着すると、図３（ａ）の通りピストン６０の先端がダクト２０のガス入口と対峙する。
【００３９】
この状態において車両が衝突すると、インフレータ１６が作動し、ガスはダクト４６を通りピストン６０内に供給され、ピストン６０を押し上げる。ピストン６０は大径部６２がＯリング７２を介して鍔部５２に当接するまで前進する。次いで、カバー６６が開裂し、ガスがダクト２０を通ってエアベルト１４内に流入し、該エアベルト１４を膨張させる。
【００４０】
この膨張したエアベルト１４に乗員がのしかかってきた場合、ベントホール２９からガスが徐々に抜け、乗員に加えられる衝撃が小さくなる。
【００４１】
この車両衝突時に、乗員の身体が前方へ移動し、ラップベルト２８がラップベルトアンカ２５を介してタング１０を車両前方に強く引張る。この場合、ラップベルトアンカ２５がピン２６によってタングプレート２４に回動自在となっているので、図５の如くラップベルトアンカ２５がピン２６を中心として回動する。（この回動は、ラップベルトアンカ２５とタングプレート２４との間に低摩擦材料のシート２７を介在させているので、きわめてスムーズである。）この結果、ボルト孔８２を回動中心とするバックル１２の回動角度が小さくなり、タング１０とエアベルト１４との接続部におけるエアベルト１４の折れが殆ど無いものとなり、タング１０のガス通路（ダクト２０）からガスがエアベルト１４内にきわめてスムーズに流入するようになる。
【００４２】
この実施の形態にあっては、図３（ｃ）の如く小片７０の先端がダクト２０内に入り込み、ダクト２０とピストン６０の出口との間が小片７０で囲まれた状態となるので、ガスがピストン６０から外部に全く又は殆どリークすることなくダクト２０を介してエアベルト１４へ供給されるようになる。
【００４３】
この実施の形態にあっては、ピストン６０に装着したＯリング７２がピストン６０の外面及びピストンホルダ５０の内周面に弾性的に接触しており、ガスリークが防止されると共に、図２及び図３（ａ）の状態においてバックル１２に振動が加えられてもピストン６０がピストンホルダ５０に当って異音が発生することがない。
【００４４】
また、ピストン６０が図２（ｂ）のように前進限まで前進し、大径部６２が鍔部５２に突き当るときに、大径部６２と鍔部５２との間にＯリング７２が介在するので、大径部６２が鍔部５２に突き当ったときの発生音がきわめて小さなものとなる。
【００４５】
この実施の形態に係るバックル１２にあっては、タング１０を装着していない状態にあっては、カバー６６がピストン６０の出口を閉鎖している。従って、ピストン６０及びダクト４６内に異物が入り込むことが防止される。このように、異物がピストン６０及びダクト４６内に進入することが防止されるため、エアベルト装置の作動時に異物がエアベルト１４内にガスと共に進入することも防止される。
【００４６】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、バックル側からタング内に供給されたガスがエアベルト内にスムーズに流入するようになり、ガス発生装置としてガス発生圧力の低いものを用いることが可能となる。また、ラップベルトアンカをＬ字形状とすることによりエアベルト及びラップベルトを自動車のセンターピラーに沿って上下に延在させたときにタングプレートが鉛直下方を指向するよう構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）図は実施の形態に係るエアベルト装置のタングとバックルを示す正面図、（ｂ）図はバックルの斜視図である。
【図２】図１のバックル及びタングの内部構成図である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）図ともに図１のバックルとタングとの連結状態の断面図である。
【図４】（ａ）図はタングの断面図、（ｂ）図は（ａ）図のVIb−VIb線に沿う断面図である
【図５】ラップベルトアンカを備えたタングプレートの斜視図である。
【図６】従来例の構成図である。
【符号の説明】
１０  タング
１２  バックル
１４  エアベルト
１６  ガス発生装置（インフレータ）
２０  ダクト
２４  タングプレート
２５  ラップベルトアンカ
２５Ａ  基端部
２５Ｂ  突片部
２５ａ  ラップベルト挿通口
２６  タング取付ピン
２７  低摩擦材料のシート
２８  ラップベルト
３１  掛止リング
３２  楔リング
３４  タング挿入口
３５  ラッチ機構
５０  ピストンホルダ
６０  ピストン
６２  大径部
６４  小径部
６６  カバー
６８  テアライン
７０  小片
７２  シールリング（Ｏリング）
【図１】
0003726494.tif 000002
【図２】
0003726494.tif 000003
【図３】
0003726494.tif 000004
【図４】
0003726494.tif 000005
【図５】
0003726494.tif 000006
【図６】
0003726494.tif 000007