(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
お互い逆向きに回転する正回転ブレードと逆回転ブレードが所定数列設されたモアにおいて、
ブレードを駆動するプーリーに付設されたテンションプーリーを軸着するテンション軸と、
そのブレードの回転軸を軸支するブレードホルダーをデッキに連結するとき付装される当て板とを、
一体化された支持部材で構成する
ことを特徴とするモアの駆動部。
【請求項２】
ブレードホルダーがその鍔部で、締結部材により、当て板を介してデッキに連結されると共に、
当て板におけるテンション軸近傍部位が、締結部材によりデッキに連結される
請求項１に記載のモアの駆動部。
【請求項３】
ブレードホルダーがその鍔部で、締結部材により、当て板を介してデッキに連結されると共に、
テンション軸が、その軸に設けられた締結具によりデッキに連結される
請求項１に記載のモアの駆動部。
【請求項４】
デッキが、
ブレードホルダー鍔部と、当て板との間に挟着される
請求項２または３に記載のモアの駆動部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロータリーブレード型のモア（草刈機）において、そのブレードを回転させる駆動部の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数のロータリーブレードが列設され、その全てのブレードの回転方向が同一ではないモアは公知である。そのようなモアの例には、３連式のロータリーブレードのうち、一端のブレードが他のブレードとは逆回転するモアが、走行車両の腹部に装着されたものがある。
【０００３】
このように、あるブレードの回転方向を逆向きにする手段としては、ベベルギアを用いる構成が挙げられる。これによると、特定のブレードの回転方向を確実に変えることができる。しかし、部品点数の増加と、それに伴う構成の複雑化によって、製造費が嵩む難点がある。
ベベルギアのようなギア構成に依らない場合は、ブレードをベルト駆動として、ブレードに設けられる駆動プーリーにテンションプーリーを付設する構成が挙げられる。これによっても、特定のブレードの回転方向を確実に変えることができる。しかし、テンションプーリーが設置されるデッキの部位には少なからぬ負荷がかかるので、従来の構成では、デッキの強度を補強する必要性が生じる。これに伴う構成の複雑化と製造費の上昇は軽視できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みて創出されたものであり、その目的は、簡便安価な構成ながら、デッキの強度が十分確保されるロータリーブレード駆動部を備えたモアを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、まず、お互い逆向きに回転する正回転ブレードと逆回転ブレードが所定数列設されたモアを対象とする。そして、ブレードを駆動するプーリーに付設されたテンションプーリーを軸着するテンション軸と、そのブレードの回転軸を軸支するブレードホルダーをデッキに連結するとき付装される当て板とを、一体化された支持部材で構成する。
【０００６】
ここで、ブレードホルダーを、その鍔部で、締結部材により、当て板を介してデッキに連結すると共に、当て板におけるテンション軸近傍部位を、締結部材によりデッキに連結して、デッキの強度増強に寄与させてもよい。
【０００７】
上記のように、当て板におけるテンション軸近傍部位を、締結部材でデッキに連結する代わりに、テンション軸を、その軸に設けられた締結具によりデッキに連結しても、同様の効果が得られる。
【０００８】
更に、デッキを、ブレードホルダー鍔部と、当て板との間に挟着させて、デッキの強度安定と、そのブレードの設置安定性に寄与させてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示した実施例に基づいて説明する。ここでは、乗用モアを挙げるが、本発明は、手押し式の芝刈り機などロータリーブレード型のモア一般に適用可能である。また、実施形態は、本発明の主旨から逸脱しない限り適宜設計変更可能なものである。
【００１０】
図１は、走行車両の腹部にモア（２０）を装着した乗用モアを概観する側面図である。この乗用モアの概要は次の通りである。
走行車両としてのトラクターの機体フレーム（１０）上には、座席（１１）、操行ハンドル（１２）、駆動制御部（１３）などが装備され、機体フレーム（１０）は、前輪（１５）及び後輪（１６）によって支持されている。前後輪（１５）（１６）は、駆動制御部（１３）のエンジン（１４）によって駆動される。
【００１１】
そして、この前後輪（１５）（１６）の間である機体腹部に、モア（２０）が機体フレーム（１０）から吊下される。
モア（２０）の前・後端部は、それぞれ前部吊下機構（２１）・後部吊下機構（２２）によって機体フレーム（１０）から吊下され、モア（２０）の下部前方・後方には、それぞれ前部支持輪（２３）・ゲージホイル（２４）が配備されている。
これによって、モア（２０）の設置高さが調整され、モア（２０）を圃場面に追随させながら走行して刈り取り作業が行われる。
なお、モア（２０）における刈り取り刃であるロータリーブレード（３０）は、エンジン（１４）からの駆動力を、フロントＰＴＯ軸（２５）、ユニバーサルジョイント（２６）、ギアボックス（２７）を経て授受して回転する。
【００１２】
図２は、モア（２０）の要部を示す平面図である。
モア（２０）には、機体の略幅方向に３体のロータリーブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）（３０Ｚ）が列設されている。
それらの回転方向は全て同一ではなく、２体のブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）は、それぞれ矢印（Ａ）（Ｂ）の方向へ回転する正回転ブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）であり、１体のブレード（３０Ｚ）は、それらとは逆向き（Ｚ）に回転する逆回転ブレード（３０Ｚ）である。
【００１３】
これらのブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）（３０Ｚ）は、それぞれ駆動プーリー（３５Ａ）（３５Ｂ）（３５Ｚ）を介してベルト（４０）によって駆動される。ベルト（４０）がプーリー（３５Ａ）（３５Ｚ）に接触する行程を十分長く確保するために、プーリー（３５Ａ）・（３５Ｚ）には、それぞれテンションプーリー（４１）・（４２）（４３）が付設されている。
【００１４】
テンションプーリー（４１）・（４２）（４３）が設置されるブレード（３０Ａ）・（３０Ｚ）周辺のデッキ（６０）の部位には少なからぬ負荷がかかるので、デッキ（６０）の強度を補強する必要がある。特に、複数のテンションプーリー（４２）（４３）が付設される逆回転ブレード（３０Ｚ）周辺のデッキ（６０）は、その必要性が顕著である。
そこで本発明は、テンションプーリーの付設されたロータリーブレード周辺の駆動部に改良を加えた。
以下では、逆回転ブレード（３０Ｚ）の近傍部位について説述するが、正回転ブレード（３０Ａ）の近傍部位についても同様に適用できる。
【００１５】
図３は、逆回転ブレード（３０Ｚ）周辺を示す正面断面図である。
逆回転ブレード（３０Ｚ）は、ブレード取付座（３１）を介して、回転軸（３２）に固定されている。回転軸（３２）には、これを回転させるための駆動プーリー（３５Ｚ）が取り付けられている。そして、この回転軸（３２）は、ベアリング（３３）を介して、ブレードホルダー（３４）によって軸支されている。
【００１６】
ブレードホルダー（３４）は、回転軸（３２）を挿通させるために筒状であるが、外側面には、回転軸（３２）と略垂直に鍔部（３４ａ）が突設されている。ブレードホルダー（３４）は、その鍔部（３４ａ）に設けられた締結孔（３４ｂ）にボルト等の締結部材（５３ａ）を挿通されることによって、デッキ（６０）に連結される。
この連結の際、デッキ（６０）には、その面形状に略合致する平板状の当て板（５０Ｐ）が付装される。なお、当て板（５０Ｐ）は、後述の支持部材（５０ａ）の一部位である。
デッキ（６０）は、ブレードホルダー鍔部（３４ａ）と、支持部材（５０ａ）の当て板（５０Ｐ）部分との間に挟着される。
このように、デッキ（６０）に当て板（５０Ｐ）が付装されるので、デッキ（６０）の強度が増強されると共に、逆回転ブレード（３０Ｚ）の設置の安定化も図られる。
【００１７】
当て板（５０Ｐ）は、テンション軸（５０Ｔ）と一体化されていて、当て板（５０Ｐ）とテンション軸（５０Ｔ）とは、支持部材（５０ａ）として一部材で構成されている。
テンション軸（５０Ｔ）は、駆動プーリー（３５Ｚ）に付設されたテンションプーリー（４２）を、ベアリング（５１）を介して軸着する軸である。
通常、テンション軸（５０Ｔ）周辺のデッキ（６０）の部位には、少なからぬ負荷がかかる。
しかし、本発明のテンション軸（５０Ｔ）は、広い面積をもつ当て板（５０Ｐ）と一体構成されているので、簡便安価な構成ながら、デッキ（６０）の強度は十分確保される。そのため、補強部材を別途設けてデッキ（６０）を補強する必要がなく、補強に伴う構成の複雑化や製造費上昇が防止される。
【００１８】
支持部材（５０ａ）が、当て板（５０Ｐ）とテンション軸（５０Ｔ）とを兼ね備えるので、ベルト（４０）の駆動方式を容易に変更できる利点もある。
図２に示したベルト駆動方式は、プーリー（３５Ｚ）をＶベルトの背面で駆動する例である。この方式は、負荷の小さなリアディスチャージの場合に好適に用いられる。
それに対し、図４に示すベルト駆動方式は、六角ベルトを用いる例である。締結部材（５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）（５２ｄ）（５２ｅ）（５３ａ）（５３ｂ）（５３ｃ）（５３ｄ）の脱着で、簡便に駆動方式が変更される。ここでは、支持部材（５０ａ）の代わりに支持部材（５０ｂ）が用いられ、テンションプーリー（４２）の代わりにテンションプーリー（４４）が用いられる。この方式は、負荷の大きなマルチディスチャージの場合に好適である。
【００１９】
図２に示したように、ブレードホルダー鍔部（３４ａ）は、複数の締結部材（５３ａ）（５３ｂ）（５３ｃ）（５３ｄ）によって、当て板（５０Ｐ）に連結されている。
また、当て板（５０Ｐ）のテンション軸（５０Ｔ）近傍部位も、ボルト等の締結部材（５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）を介してデッキ（６０）に連結されている。
このように、多数の締結部材（５３ａ）（５３ｂ）（５３ｃ）（５３ｄ）（５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）によって、広範囲にデッキ（６０）が当て板（５０Ｐ）に締結されるので、デッキ（６０）の強度は十分増強されている。
【００２０】
図２ないし４に示した例は、当て板（５０Ｐ）におけるテンション軸（５０Ｔ）近傍部位を、締結部材（５２ａ）（５２ｂ）（５２ｃ）（５２ｄ）（５２ｅ）によりデッキ（６０）に連結する例であるが、次のような別実施例も有効である。
図５は、テンション軸（５０Ｔ）周辺を示す正面断面図であり、図３の一部を改変したものに相当する。
支持部材（５０ａ）のテンション軸（５０Ｔ）には、ナット等の締結具（５４）が環装され、テンション軸（５０Ｔ）における当て板（５０Ｐ）寄りには、その締結具（５４）が螺合するネジ山が設けられている。デッキ（６０）は、締結具（５４）によって当て板（５０Ｐ）と座金（５５）との間に挟着される。
この構成によると、上記実施例と同様の効果を備えながら、ボルト等の締結部材（５２ａ）の使用を省くことが可能になる。
【００２１】
以上は、ロータリーブレードが３体（３０Ａ）（３０Ｂ）（３０Ｚ）設けられたモア（２０）の例であるが、ロータリーブレードの数は複数であれば任意である。
図６は、ロータリーブレードが４体列設されたモア（２０）の要部を示す平面図である。
ロータリーブレード列のうち、中央を境界として、片側２体のブレードが、それぞれ矢印（Ａ）（Ｂ）方向に回転する正回転ブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）であり、他の側２体のブレードが、それぞれ矢印（Ｚ）（Ｙ）方向に回転する逆回転ブレード（３０Ｚ）（３０Ｙ）である。
各ブレード（３０Ａ）（３０Ｂ）（３０Ｚ）（３０Ｙ）には、それぞれを回転させる駆動プーリー（３５Ａ）（３５Ｂ）（３５Ｚ）（３５Ｙ）が設けられ、ベルト（４０）が全てのプーリー（３５Ａ）（３５Ｂ）（３５Ｚ）（３５Ｙ）に接触する行程が十分長く確保されるように、テンションプーリー（４５ａ）（４５ｂ）（４５ｃ）（４５ｄ）（４５ｅ）が付設されている。
そして、逆回転ブレード（３０Ｚ）（３０Ｙ）近傍に、前記支持部材（５０ａ）と同様の支持部材（５０ｃ）（５０ｄ）が設置され、正回転ブレード（３０Ｂ）近傍に支持部材（５０ｅ）が設置される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明のモアの駆動部は、上述の構成をしているために以下の効果を奏する。すなわち、請求項１に記載の構成によると、テンション軸と当て板とが一体化された支持部材から成るので、簡便安価な構成ながら、デッキの強度を十分確保することができる。
請求項２に記載の構成によると、当て板が、ブレードホルダーとテンション軸近傍とでデッキに連結されるので、デッキの強度が増強される。
請求項３に記載の構成によると、当て板が、ブレードホルダーとテンション軸とでデッキに連結されるので、デッキの強度が増強される。
請求項４に記載の構成によると、デッキが、ブレードホルダー鍔部と、当て板との間に挟着されるので、デッキの強度が一層安定し、ブレードの設置安定性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】走行車両の腹部にモアを装着した乗用モアを概観する側面図
【図２】モアの要部を示す平面図
【図３】モアの逆回転ブレード周辺を示す正面断面図
【図４】図２とは別例のモアの要部を示す平面図
【図５】テンション軸周辺を示す正面断面図
【図６】ロータリーブレードが４体列設されるモアの要部を示す平面図
【符号の説明】
１０    機体フレーム
１１    座席
１２    操行ハンドル
１３    駆動制御部
１４    エンジン
１５    前輪
１６    後輪
２０    モア
２１    前部吊下機構
２２    後部吊下機構
２３    前部支持輪
２４    ゲージホイル
２５    フロントＰＴＯ軸
２６    ユニバーサルジョイント
２７    ギアボックス
３０          ロータリーブレード
３０Ａ〜Ｂ    正回転ブレード
３０Ｙ〜Ｚ    逆回転ブレード
３１          ブレード取付座
３２          ブレード回転軸
３３          ベアリング
３４          ブレードホルダー
３４ａ        ブレードホルダー鍔部
３４ｂ        締結孔
３５Ａ〜Ｃ    正回転ブレードの駆動プーリー
３５Ｙ〜Ｚ    逆回転ブレードの駆動プーリー
４０                      ベルト
４１〜４４、４５ａ〜ｅ    テンションプーリー
５０ａ〜ｅ                支持部材
５０Ｔ                    支持部材のテンション軸部分
５０Ｐ                    支持部材の当て板部分
５１                      ベアリング
５２ａ〜ｅ、５３ａ〜ｄ    締結部材
５４                      締結具
５５                      座金
６０                      デッキ
Ａ〜Ｃ、Ｙ〜Ｚ            ブレードの回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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