(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室内に前後方向に摺動可能にシートが設置されるとともに、このシートが車幅方向の両端側に形成された両ホイールハウスの間を摺動可能となっている自動車用シートにおいて、
前記シートのシート座部は、ホイールハウスと重なる位置までの車幅方向の幅を有し、
このシート座部を、ホイールハウスと重なり合う位置に位置する外側シート座部と、両ホイールハウスの間に位置する内側シート座部とに分割し、
前記外側シート座部を、内側シート座部にリンク部材を介して結合するとともに、前記ホイールハウスの上方位置の高さ位置まで移動可能にし、
前記外側シート座部を前記上方位置の高さ位置まで移動させて、内側シート座部を両ホイールハウスの間へ移動可能にしたことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記リンク部材は、前記内側シート座部に対し外側シート座部が上方へ回動展開されるヒンジ部を備えていることを特徴とする請求項１の自動車用シート。
【請求項３】
前記ヒンジ部は、ほぼ鉛直方向に沿って延設されるガイドレールに摺動可能に設けられ、
前記外側シート座部が非展開状態にあるとき、ヒンジ部は内側シート座部の表面より下方に位置され、
前記外側シート座部が回動展開される際に、前記ヒンジ部が内側シート座部の表面よりも上方に位置するように前記ガイドレールに沿って上方へ摺動移動されることを特徴とする請求項２の自動車用シート。
【請求項４】
前記外側シート座部が非展開状態にあるとき、外側シート座部に設けた係止部と内側シート座部に設けた第１被係止部とを係止することにより外側シート座部が内側シート座部に固定され、
外側シート座部を回動展開したとき、前記係止部がホイールハウス上に設けられた第２被係止部に係止することにより外側シート座部がホイールハウスに固定されることを特徴とする請求項２または請求項３の自動車用シート。
【請求項５】
前記第２被係止部は、シートのスライドピッチと同じ等間隔毎に設けられていることを特徴とする請求項４の自動車用シート。
【請求項６】
前記リンク部材は、前記内側シート座部に一端が軸支された第１リンクアームと、前記外側シート座部に一端が軸支され他端が第１リンクアームの他端に軸支された第２リンクアームとを備え、
第１リンクアームと第２リンクアームとを互いに拡開する方向に付勢する弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１の自動車用シート。
【請求項７】
前記リンク部材は、前記第１リンクアームの一端または第２リンクアームの一端に設けた係合部材と、
前記内側シート座部または外側シート座部に設けられ前記係合部材に設けた係合部に係合して第１リンクアームおよび第２リンクアームの拡開を止めるストッパ部材とからなる保持機構を備えていることを特徴とする請求項６の自動車用シート。
【請求項８】
前記第１リンクアームと第２リンクアームに跨って、両者の拡開方向への回動を規制する規制部材を設けたことを特徴とする請求項６または請求項７の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室内に前後方向にロングスライド可能にシートを設けた自動車用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図１０に示すように、セパレート式のフロントシート１の後ろにベンチシート２を設け、このフロントシート１を前後方向に摺動可能に設けるとともに、ベンチシート２を車室内の車幅方向の両端側に形成された両ホイールハウス３,４の間までロングスライド可能に設けた自動車用シートが知られている（特開平９−３９６１５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような自動車用シートにあっては、ベンチシート２を両ホイールハウス３,４の間までロングスライド可能に設けているが、ホイールハウス３,４があることによりベンチシート２の車幅方向の長さを長く確保することができなかった。このため、ベンチシート２に３人掛けすることができないという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロングスライド可能であって３人掛けをすることのできる自動車用シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、自動車の車室内に前後方向に摺動可能にシートが設置されるとともに、このシートが車幅方向の両端側に形成された両ホイールハウスの間を摺動可能となっている自動車用シートにおいて、
前記シートのシート座部は、ホイールハウスと重なる位置までの車幅方向の幅を有し、
このシート座部を、ホイールハウスと重なり合う位置に位置する外側シート座部と、両ホイールハウスの間に位置する内側シート座部とに分割し、
前記外側シート座部を、内側シート座部にリンク部材を介して結合するとともに、前記ホイールハウスの上方位置の高さ位置まで移動可能にし、
前記外側シート座部を前記上方位置の高さ位置まで移動させて、内側シート座部を両ホイールハウスの間へ移動可能にしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、前記リンク部材は、前記内側シート座部に対し外側シート座部が上方へ回動展開されるヒンジ部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、前記ヒンジ部は、ほぼ鉛直方向に沿って延設されるガイドレールに摺動可能に設けられ、
前記外側シート座部が非展開状態にあるとき、ヒンジ部は内側シート座部の表面より下方に位置され、
前記外側シート座部が回動展開される際に、前記ヒンジ部が内側シート座部の表面よりも上方に位置するように前記ガイドレールに沿って上方へ摺動移動されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、前記外側シート座部が非展開状態にあるとき、外側シート座部に設けた係止部と内側シート座部に設けた第１被係止部とを係止することにより外側シート座部が内側シート座部に固定され、
外側シート座部を回動展開したとき、前記係止部がホイールハウス上に設けられた第２被係止部に係止することにより外側シート座部がホイールハウスに固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、前記第２被係止部は、シートのスライドピッチと同じ等間隔毎に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、前記リンク部材は、前記内側シート座部に一端が軸支された第１リンクアームと、前記外側シート座部に一端が軸支され他端が第１リンクアームの他端に軸支された第２リンクアームとを備え、
第１リンクアームと第２リンクアームとを互いに拡開する方向に付勢する弾性部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、前記リンク部材は、前記第１リンクアームの一端または第２リンクアームの一端に設けた係合部材と、
前記内側シート座部または外側シート座部に設けられ前記係合部材に設けた係合部に係合して第１リンクアームおよび第２リンクアームの拡開を止めるストッパ部材とからなる保持機構を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、前記第１リンクアームと第２リンクアームに跨って、両者の拡開方向への回動を規制する規制部材を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】
請求項１の発明によれば、シート座部は、ホイールハウスと重なる位置までの車幅方向の幅を有するので、３人掛けすることができる。しかも、シート座部を、ホイールハウスと重なり合う位置に位置する外側シート座部と、両ホイールハウスの間に位置する内側シート座部とに分割し、前記外側シート座部を、内側シート座部にリンク部材を介して結合するとともに、前記ホイールハウスの上方位置の高さ位置まで移動可能にし、前記外側シート座部を前記上方位置の高さ位置まで移動させて、内側シート座部を両ホイールハウスの間へ移動可能にしたものであるから、外側シート座部をホイールハウスの上方位置まで移動させることができ、これにより、シートを両ホイールハウスの間に摺動移動させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、リンク部材は、内側シート座部に対し外側シート座部が上方へ回動展開とされるヒンジ部を備えているので、内側シート座部に対する外側シート座部の回動展開を簡単に行うことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、ヒンジ部はほぼ鉛直方向に沿って延設されるガイドレールに摺動可能に設けられているので、外側シート座部を上方へ移動させることが容易なものとなり、また、外側シート座部が非展開状態にあるとき、ヒンジ部は内側シート座部の表面より下方に位置されているのでヒンジ部が邪魔になって着座感覚を阻害してしまうことがない。さらに、ヒンジ部をガイドレールに沿って上方へ摺動移動させて内側シート座部の表面よりも上方に位置させ、この後、外側シート座部を回動展開せることにより、外側シート座部をさらに高い位置へ移動させてホイールハウスの上方位置へ移動させることができ、このため、ガイドレールの長さを短くすることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、外側シート座部が非展開状態にあるとき、外側シート座部に設けた係止部と内側シート座部に設けた第１被係止部とを係止することにより外側シート座部が内側シート座部に固定されるので、外側シート座部が車両の振動によりガタついてしまうことが防止される。また、外側シート座部を回動展開したとき、前記係止部がホイールハウス上に設けられた第２被係止部に係止することにより外側シート座部がホイールハウスに固定されるので、この外側シート座部をアームレストとして使用した場合にこの外側シート座部が車両の振動によりガタついてしまうことが防止される。
【００１７】
請求項５の発明によれば、第２被係止部は、シートのスライドピッチと同じ等間隔毎に設けられているものであるから、シートの前後方向のスライド移動に合わせて外側シート座部をホイールハウスに固定することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、リンク部材は、内側シート座部に一端が軸支された第１リンクアームと、外側シート座部に一端が軸支され他端が第１リンクアームの他端に軸支された第２リンクアームとを備え、第１リンクアームと第２リンクアームとを互いに拡開する方向に付勢する弾性部材を設けたものであるから、外側シート座部をほぼ鉛直方向へ確実に上昇させることができ、しかも、弾性部材の付勢力によって上昇させるものであるから、その移動操作は簡単なものとなる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、リンク部材は、第１リンクアームの一端または第２リンクアームの一端に設けた係合部材と、内側シート座部または外側シート座部に設けられ係合部材に設けた係合部に係合して第１リンクアームおよび第２リンクアームの拡開を止めるストッパ部材とからなる保持機構を備えているものであるから、外側シート座部を所定の上方位置へ移動させて保持することができる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、第１リンクアームと第２リンクアームに跨って、両者の拡開方向への回動を規制する規制部材を設けたものであるから、外側シート座部を所定の高さ位置まで上昇させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係わる自動車用シートの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
［第１実施形態］
図１ないし図３において、１０,１０は自動車の車室１１内に設けられた後部シートであり、この後部シート１０,１０は、車幅方向の両端側に形成された両ホイールハウス１２（片側は図示せず）の間をスライドレール１３…に沿って摺動可能となっている。
【００２３】
後部シート１０は、シート座部２０と背もたれ２１とを備えており、シート座部２０は、内側シート座部２２と、この内側シート座部２２の車幅方向の一側面側に設けられた外側シート座部２３,２３とに分割されている。内側シート座部２２は両ホイールハウス１２の間の位置に位置し、外側シート座部２３,２３はホイールハウス１２と重なり合う位置に位置している。
【００２４】
内側シート座部２２は、フレーム(図示せず)とこのフレームに取り付けられたシートクッション部材２４とから構成され、図４および図５に示すように、前後方向に延びたフレームの側板３０の前後には、保持板部３１,３１が形成され、この保持板部３１,３１には上下方向に延びたガイドレール３２,３２が取り付けられている。ガイドレール３２,３２にはアーム部材４０,４０が取り付けられており、このアーム部材４０,４０の一端には上方に延びた連結部４１,４１が形成されている。
【００２５】
アーム部材４０,４０はガイドレール３２,３２に沿って上下動自在となっており、ガイドレール３２,３２の下部にはストッパ３３,３３が形成され、アーム部材４０,４０のガイドレール３２,３２からの脱落が防止されている。
【００２６】
側板３０の前端には、外側シート座部２３へ延びたアーム部３４が形成され、このアーム部３４の先端には係合孔(図示せず)を有する係合部３５が設けられている。他の内側シート座部２２も同様な構成となっているのでその説明は省略する。
【００２７】
外側シート座部２３は、フレーム(図示せず)とこのフレームに取り付けられたシートクッション部材５０とから構成され、前後方向に延びたフレームの側板５１の前後には、上下方向に延びた保持板部５２,５２が取り付けられている。この保持板部５２,５２の上部には、ヒンジ部５３,５３が形成され、このヒンジ部５３,５３にはアーム部材４０,４０の連結部４１,４１の上端部が接続されている。この接続により、外側シート座部２３は、図６に示すように、アーム部材４０,４０とともにガイドレール３２,３２に沿って上下動可能となっている。また、ヒンジ部５３,５３により外側シート座部２３は反時計方向へ回動展開可能となっている。そして、ガイドレール３２と、アーム部材４０と、ヒンジ部５３と、保持板部５２とでリンク部材が構成される。
【００２８】
ヒンジ部５３,５３は、アーム部材４０,４０が最下方位置（ストッパ３３,３３によって係止される図５に示す位置）に移動されているとき、内側シート座部２２の表面２２aより下方に位置するようになっており、これにより乗員の腰掛の邪魔になってしまうことが防止される。また、アーム部材４０,４０がガイドレールに沿って最上方位置（図６に示す位置）に移動されたとき、内側シート座部２２の表面２２aより上方に位置するようになっている。
【００２９】
アーム部材４０,４０が最下方位置に移動されているときは、内側シート座部２２の表面２２aと外側シート座部２３の表面２３aとがほぼ同一高さになるように設定されている。
【００３０】
外側シート座部２３は、図７に示すように、ヒンジ部５３,５３を中心にして回動展開するものであり、この回動展開により外側シート座部２３はさらに高い位置へ移動する。すなわち、外側シート座部２３はホイールハウス１２の上に載置できる高さ位置へ移動することになる。このため、ガイドレール３２,３２の長さが短じかくても、ホイールハウス１２,１２の上に載せる高さ位置へ移動させることができることになる。
【００３１】
側板５１の前端には、取付部５５が形成され、この取付部５５にはレバー５６が取り付けられており、このレバー５６の先端には、内側シート座部２３に設けた係合部３５の係合孔３５Ａに係合するフック部５６Ａが形成され、図４に示すように、レバー５６のフック部５６Ａを係合部３５の係合孔３５Ａに係合させて、矢印Ｐ1方向へ回動させると、その係合がロックされて外側シート座部２３は内側シート座部２２に固定される。そして、レバー５６を矢印Ｐ2方向に回動させると、そのロックが解除されて、フック部５６Ａが係合孔３５Ａから外れるようになっている。
【００３２】
他の外側シート座部２３も上記と同様な構成になっており、外側シート座部２３と内側シート座部２２とが同様な構成で接続されているので、その説明は省略する。
【００３３】
各ホイールハウス１２の上面には、図１に示すように、前後方向に沿って後部シート１０のスライドピッチと等ピッチでリング５７が設けられており、図７に示すように、このリング５７にはレバー５６のフック部５６Ａが係合するようになっている。そして、レバー５６を矢印Ｐ1（図４参照）方向へ回動させると、その係合がロックされ、レバー５６を矢印Ｐ2方向へ回動させるとそのロックが解除されるようになっている。
【００３４】
次に、この自動車用シートの使用方法について説明する。
【００３５】
先ず、後部シート１０,１０を３人掛けとして使用する場合には、図１に示すように、後部シート１０,１０を両ホイールハウス１２に挟み込まれる位置より前方へ移動させておくとともに、外側シート座部２３を図５に示すようにガイドレール３２,３２に沿って最下方に位置に移動させておく。この移動により、これらシート座部２２,２２,２３,２３は、ホイールハウスと重なる位置まで設けられた状態となるとともに、各シート座部２２,２２,２３,２３の上面の高さはほぼ同一となり、これらシート座部２２,２２,２３,２３に３人掛けができることとなる。
【００３６】
そして、レバー５６のフック部５６Ａを係合部３５の係合孔３５Ａに係合させ、このレバー５６を矢印Ｐ1方向へ回動させてその係合をロックさせれば、外側シート座部２３,２３は内側シート座部２２,２２に固定され、車両の振動によって各外側シート座部２３はガタついてしまうことが防止される。
【００３７】
後部シート１０,１０を両ホイールハウス１２の間に移動させる場合には、レバー５６を矢印Ｐ2方向へ回動させてそのロックを解除し、図６に示すように、外側シート座部２３,２３をガイドレール３２,３２に沿って上方へ移動させる。この後、外側シート座部２３,２３を図７に示すようにヒンジ部５３,５３を中心にして回動展開させてホイールハウス１２,１２の上に載せる高さ位置へ移動させる。外側シート座部２３,２３の回動展開は、ヒンジ部５３,５３により簡単に行うことができる。
【００３８】
外側シート座部２３,２３の回動展開により、後部シート１０,１０を両ホイールハウス１２の間へ移動させていくことができる。すなわち、後部シート１０,１０のロングスライドが可能となる。
【００３９】
そして、後部シート１０,１０を後方の所望位置まで摺動移動させていく。この際、外側シート座部２３,２３をホイールハウス１２,１２の上に載せながら移動させていく。
【００４０】
後部シート１０,１０を所望位置まで摺動移動させたら、レバー５６のフック部５６Ａをリング５７の孔５７Ａに係合させてレバー５６を矢印Ｐ1方向へ回動させる。この回動によりその係合がロックされ、外側シート座部２３,２３はホイールハウス１２,１２に固定さる。リング５７は、後部シート１０,１０のスライドピッチと等ピッチで設けられているので、レバー５６によるロックを確実に行うことができる。固定された外側シート座部２３,２３はアームレストとして使用できることになる。
【００４１】
このように、外側シート座部２３を図５に示すようにガイドレール３２,３２の最下方位置に移動させておくことにより、後部シート１０,１０を３人掛けとして使用することができ、外側シート座部２３を図７に示す位置へ回動展開することにより、後部シート１０,１０をロングスライドさせることができる。
【００４２】
［第２実施形態］
図８および図９は第２実施形態を示したものであり、６０,７０は内側シート座部２２と外側シート座部２３とを連結したリンク機構である。
【００４３】
リンク機構６０,７０は、内側シート座部２２のフレームの側板３０に一端が軸支された第１リンクアーム６１,７１と、外側シート座部２３のフレームの側板５１に一端が軸支され他端が第１リンクアーム６１,７１の他端に軸支された第２リンクアーム６２,７２と、第２リンクアーム６２,７２の一端に固定された係合板６３,７３と、第１リンクアーム６１,７１に取り付けられた円弧状のガイド部材６４,７４と、第１リンクアーム６１,７１と第２リンクアーム６２,７２を互いに拡開する方向に付勢するスプリング６５,７５とを備えている。
【００４４】
ガイド部材６４,７４には、円弧状のガイド溝６４Ａ,７４Ａが形成され、このガイド溝６４Ａ,７４Ａには第２リンクアーム６２,７２に設けたピン６２Ｐ,７２Ｐがガイド溝６４Ａ,７４Ａに沿って移動可能に挿入されている。
【００４５】
係合板６３,７３には、凹部６３Ａ,６３Ｂ,７３Ａ,７３Ｂが形成され、この凹部６３Ａ,７３Ａには、外側シート座部２３の側板５１に軸支した棒状の係止部材６６,７６の一端が係合している。
【００４６】
係止部材６６,７６の他端部にはワイヤＷが接続され、このワイヤＷはレバー８０の一端に接続されている。レバー８０の他端は側板５１に軸支され、レバー８０は矢印Ｑ1方向へ回動可能となっている。なお、ワイヤＷはロッド等別の伝達機構を適用してもよい。
【００４７】
レバー８０が図８に示す実線位置にあるとき、係止部材６６,７６はワイヤＷにより時計方向へ回動できないようになっている。このため、図８に示すように、係止部材６６,７６が係合板６３,７３の凹部６３Ａ,７３Ａに係合しているとき、第１リンクアーム６１,７１および第２リンクアーム６２,７２はスプリング６５,７５の付勢力により拡開せずに、この状態にロックされている。そして、係合板６３,７３と係止部材６６,７６とで保持機構が構成される。
【００４８】
レバー８０を鎖線位置まで回動させると、係止部材６６,７６がワイヤＷによって反時計方向へ回動し、係止部材６６,７６による係合板６３,７３の凹部６３Ａ,７３Ａへの係合が解除される。この解除により、第１リンクアーム６１,７１および第２リンクアーム６２,７２はスプリング６５,７５の付勢力により拡開していき、この拡開とともに外側シート座部２３は上昇されていく。
【００４９】
この上昇移動量は、ガイド部材６４,７４のガイド溝６４Ａ,７４Ａと、ガイド溝６４Ａ,７４Ａに挿入されているピン６２Ｐ,７２Ｐとによって規制される。つまり、図９に示すように、ピン６２Ｐ,７２Ｐがガイド溝６４Ａ,７４Ａの上端部６４a,７４aに当接する位置まで、外側シート座部２３は上昇される。そして、この位置まで外側シート座部２３が上昇すると、係止部材６６,７６が係合板６３,７３の凹部６３Ｂ,７３Ｂに係合する。この係合により、図９に示す位置に外側シート座部２３がロックされることになる。
【００５０】
このように、レバー８０によって係止部材６６,７６の凹部６３Ａ,７３の係合を解除すれば、スプリング６５,７５の付勢力によって自動的に外側シート座部２３が確実に上昇させることができ、また、外側シート座部２３は所定の高さ位置まで上昇すると固定されるので、その操作は至って簡単なものとなる。
【００５１】
この外側シート座部２３をもとの状態に戻す場合には、レバー８０をＱ1方向へ回動させて、係止部材６６,７６による係合板６３,７３の凹部６３Ｂ,７３Ｂへの係合を解除させ、スプリング６５,７５の付勢力に抗して外側シート座部２３を上から押し下げていく。この押し下げにより、外側シート座部２３は図８に示す位置に戻る。
【００５２】
この第２実施形態も第１実施形態と同様に、３人掛けとして使用する場合には、外側シート座部２３を図８に示す位置に固定するものであり、後部シート１０,１０をロングスライドさせて使用する場合には、図９に示す位置に上昇させるものである。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、シート座部は、ホイールハウスと重なる位置までの車幅方向の幅を有するので、３人掛けすることができる。しかも、シート座部を、ホイールハウスと重なり合う位置に位置する外側シート座部と、両ホイールハウスの間に位置する内側シート座部とに分割し、前記外側シート座部を、内側シート座部にリンク部材を介して結合するとともに、前記ホイールハウスの上方位置の高さ位置まで移動可能にし、前記外側シート座部を前記上方位置の高さ位置まで移動させて、内側シート座部を両ホイールハウスの間へ移動可能にしたものであるから、外側シート座部をホイールハウスの上方位置まで移動させることができ、これにより、シートを両ホイールハウスの間に摺動移動させることができる。
【００５４】
請求項２の発明によれば、リンク部材は、内側シート座部に対し外側シート座部が上方へ回動展開とされるヒンジ部を備えているので、内側シート座部に対する外側シート座部の回動展開を簡単に行うことができる。
【００５５】
請求項３の発明によれば、ヒンジ部はほぼ鉛直方向に沿って延設されるガイドレールに摺動可能に設けられているので、外側シート座部を上方へ移動させることが容易なものとなり、また、外側シート座部が非展開状態にあるとき、ヒンジ部は内側シート座部の表面より下方に位置されているのでヒンジ部が邪魔になって着座感覚を阻害してしまうことがない。さらに、ヒンジ部をガイドレールに沿って上方へ摺動移動させて内側シート座部の表面よりも上方に位置させ、この後、外側シート座部を回動展開せることにより、外側シート座部をさらに高い位置へ移動させてホイールハウスの上方位置へ移動させることができ、このため、ガイドレールの長さを短くすることができる。
【００５６】
請求項４の発明によれば、外側シート座部が非展開状態にあるとき、外側シート座部に設けた係止部と内側シート座部に設けた第１被係止部とを係止することにより外側シート座部が内側シート座部に固定されるので、外側シート座部が車両の振動によりガタついてしまうことが防止される。また、外側シート座部を回動展開したとき、前記係止部がホイールハウス上に設けられた第２被係止部に係止することにより外側シート座部がホイールハウスに固定されるので、この外側シート座部をアームレストとして使用した場合にこの外側シート座部が車両の振動によりガタついてしまうことが防止される。
【００５７】
請求項５の発明によれば、第２被係止部は、シートのスライドピッチと同じ等間隔毎に設けられているものであるから、シートの前後方向のスライド移動に合わせて外側シート座部をホイールハウスに固定することができる。
【００５８】
請求項６の発明によれば、リンク部材は、内側シート座部に一端が軸支された第１リンクアームと、外側シート座部に一端が軸支され他端が第１リンクアームの他端に軸支された第２リンクアームとを備え、第１リンクアームと第２リンクアームとを互いに拡開する方向に付勢する弾性部材を設けたものであるから、外側シート座部をほぼ鉛直方向へ確実に上昇させることができ、しかも、弾性部材の付勢力によって上昇させるものであるから、その移動操作は簡単なものとなる。
【００５９】
請求項７の発明によれば、リンク部材は、第１リンクアームの一端または第２リンクアームの一端に設けた係合部材と、内側シート座部または外側シート座部に設けられ係合部材に設けた係合部に係合して第１リンクアームおよび第２リンクアームの拡開を止めるストッパ部材とからなる保持機構を備えているものであるから、外側シート座部を所定の上方位置へ移動させて保持することができる。
【００６０】
請求項８の発明によれば、第１リンクアームと第２リンクアームに跨って、両者の拡開方向への回動を規制する規制部材を設けたものであるから、外側シート座部を所定の高さ位置まで上昇させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動車用シートを後部シートに適用した自動車の車室内を示した斜視図である。
【図２】図１の後部シートを示した平面図である。
【図３】後部シートのスライド移動距離を示した説明図である。
【図４】レバーによる外側シート座部のロックを示した説明図である。
【図５】内側シート座部と外側シート座部との結合状態を示した説明図である。
【図６】外側シート座部を上昇させた状態を示した説明図である。
【図７】外側シート座部を回動展開させた状態を示した説明図である。
【図８】第２実施形態の構成を示した概略説明図である。
【図９】外側シート座部を上昇させたときの状態を示した説明図である。
【図１０】従来の自動車用シートを示した説明図である。
【符号の説明】
１０          後部シート（シート）
１１          車室内
１２          ホイールハウス
２０          シート座部
２２          内側シート座部
２３          外側シート座部
３２          ガイドレール
４０          アーム部材
５２          保持板部
５３          ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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