(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転者の回動操作を受けるノブと、
このノブに連結されてノブの回動軸として作用するシリンダと、
車両運転者のキーを廻す回動力が前記ノブ及びシリンダを介して伝達され、前記回動軸の軸心線と同一の軸心線を有するように回動可能に、且つ、前記回動軸の軸心線に沿った方向である軸方向には移動可能に設けられるアクチュエータと、
外形略円柱状に形成されると共に、前記略円柱における長さ方向を貫通する中空部分を有しており、この中空部分にはシリンダの前記軸方向における一部及び前記アクチュエータの前記軸方向における一部が回動可能に挿入されるロッキング部ハウジングと、を含んでなり、
ロック溝が備えられたロッキング部ハウジングに、ロック突起が備えられたアクチュエータが前記軸方向へ挿入される状態が、電磁石の磁力及びスプリングの弾性力によって変化することにより、アクチュエータの回動可否状態が切り換わるように構成されたロック装置であって、
前記ロッキング部ハウジングに回転が抑制され前記軸方向へ直線的にスライド可能に設けられ、前記軸方向へ移動した状態に応じて前記アクチュエータの回動を抑制するように形成されたロックブロックと、
前記ロックブロックをアクチュエータから離隔させる方向へ弾支する弾性部材と、を備えることを特徴とする盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項２】
前記ロッキング部ハウジングには、前記ロックブロックが前記軸方向へ直線的にスライドするようにガイド孔が備えられ、
前記ロックブロックにはアクチュエータ側へ突出したロックブロック突起が備えられ、
前記アクチュエータには前記ロックブロック突起が挿入されるロックブロック溝が備えられたことを特徴とする請求項１に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記ガイド孔におけるノブからアクチュエータに向かう前記軸方向の支持面と前記ロックブロックとの間に介在されたコイルスプリングであることを特徴とする請求項２に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項４】
前記ロックブロックには、前記コイルスプリングの一部分が挿入されるスプリング固定溝が備えられたことを特徴とする請求項３に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項５】
前記ロックブロックと弾性部材は、前記外形略円柱状に形成されるロッキング部ハウジングの円周方向に沿ってロッキング部ハウジング内に複数個設けられたことを特徴とする請求項１に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項６】
前記ロック装置の外形を成すハウジングには、前記アクチュエータのプランジャと電磁石が設けられた部位の外側とに異物体の接近を防止するように複数の空間確保用リブが備えられていることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【請求項７】
前記ロックブロックは磁力によって引き寄せられる性質の材質からなることを特徴とする請求項１に記載の盗難防止機能が強化された車両のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の盗難防止装置に関し、より詳しくは、車両の始動操作が可能な状態を切換えるようにするロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両に使用されている盗難防止装置は、ドアのロック装置とステアリングコラム付近に設けられている機械式のロック装置であり、このようなロック装置は、一般的に運転者がキーを挿入して回動させる動作でエンジンの始動を可能とし、装置機種によってはステアリングシャフトのロック状態を切換えられるようになっている。先端部に操作ノブを備え軸心回りに回動可能で軸方向へ往復移動可能に設けられたノブシャフト、このノブシャフトが貫通される端板部を有しその端板部に操作ノブが回り止め状態で入り込む凹部を有するボディ部、常時においてノブシャフトを操作ノブが凹部内に入り込んだ回動拘束位置に保持すると共に解錠信号が入力された時に、ノブシャフトをその操作ノブを凹部から抜け外れた回動許容位置へ移動させる電磁ソレノイドなどの駆動手段を備え、ノブシャフトの回動に応じてイグニッションスイッチのオンオフ動作、ステアリンロック機構のロック解除動作を行う自動車用イグニッションスイッチ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、図１ないし図５には、運転者が回動操作をしてロック（「ＬＯＣＫ」）位置から、ラジオなどのアクセサリ類へ電源接続する「ＡＣＣ」位置、イグニッション系へ電源を接続させる「ＯＮ」位置、及びセルモータに電源接続しエンジンを始動させる「ＳＴＡＲＴ」位置に切換えられると共に、ステアリングシャフトＳのロック状態を切換えられるようにするロック装置Ｌｐｒを示した。ロック装置ＬｐｒはステアリングコラムＣに設けられるハウジング１００と、ハウジング１００に設けられ運転者によるキーの回動操作を受けるノブ１０２と、ノブ１０２に連結されてノブ１０２の回動軸として作用するシリンダ１０４と、シリンダ１０４に回動力が伝達でき、軸方向（以下、ノブやシリンダの回転軸の長さ方向を「軸方向」と呼ぶ）へは移動可能に設けられ、円形移動部１０６Ａを備えてその円形移動部１０６Ａの外側へ複数のロック突起１０６Ｂが突出して形成され、磁力を受け易いようにプランジャ１０６Ｃが備えられたアクチュエータ１０６と、ハウジング１００の内側に固定されて円形移動部１０６Ａの外側をガイドし、ロック突起１０６Ｂが軸方向へ移動した状態に応じてアクチュエータ１０６の回動が抑制されるよう形成されたロック溝１０８Ａを備えたロッキング部ハウジング１０８と、アクチュエータ１０６を「陰の軸方向」（本明細書において、アクチュエータからノブに向かう軸方向を「陽の軸方向」、その反対方向を「陰の軸方向」と呼ぶ）へ移動させロック突起１０６Ｂがロック溝１０８Ａから抜け出してアクチュエータ１０６の回動を可能にする電磁石１１０と、アクチュエータ１０６を「陽の軸方向」へ弾支するスプリング１１２、及び電磁石１１０を制御するソレノイドコントローラ１１４等から構成されている。
【０００４】
上記以外にも、ノブ１０２の回動力を受けて作動しながらステアリングシャフトＳをステアリングコラムＣにロックしたり、そのロック状態を解除する構成部品、及び始動関連の電気的な配線の接続状態を切換えて「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、及び「ＳＴＡＲＴ」状態を具現するようにした始動スイッチユニット１２０等の構成部品がロック装置Ｌｐｒに含まれている。
【０００５】
このようなロック装置Ｌｐｒの主要部構成部品の作動は、運転者がノブ１０２を操作すればステアリングシャフトＳのロック状態が切換わるようにすると共に、始動スイッチユニット１２０の電機接点の状態が変化しなければならないが、ロック装置Ｌｐｒのような構造では、運転者のキーを廻す回動力が、ノブ１０２、及びシリンダ１０４を介してアクチュエータ１０６に伝達され、ステアリングシャフトＳのロック状態を調節する部品、及び始動スイッチユニット１２０に伝えて所望する作動がなされることとなる。
【０００６】
アクチュエータ１０６は、ロッキング部ハウジング１０８、及び電磁石１１０と相互作用し、ノブ１０２の「ＬＯＣＫ」位置において、正当な使用者以外はノブ１０２を「ＡＣＣ」以外の位置へ回動できないようにしてロッキング機能を発揮させることにより、車両の盗難を防止するようになっている。即ち、正当な使用者がノブ１０２を操作しようとする時に、電子的な認識方法、及びノブ１０２に備えられた別途のキー挿入機構等を使用するコントローラ（図示なし）が正当な使用者による使用であると判断した場合に、ソレノイドコントローラ１１４を作動させて、電磁石１１０が磁力を発生するようになる。このように発生した磁力は、アクチュエータ１０６のプランジャ１０６Ｃを「陰の軸方向」へ引き寄せてスプリング１１２を圧縮させながらアクチュエータ１０６のロック突起１０６Ｂがロッキング部ハウジング１０８のロック溝１０８Ａに差し込まれていた状態から外れ出るように作動し、ロック突起１０６Ｂがロック溝１０８Ａから外れ出た状態になれば、アクチュエータ１０６はロック突起１０６Ｂがロック溝１０８Ａと干渉せずに自由に回動できることとなりシリンダ１０４を介して伝えられる運転者のノブ１０２の回転操作力によって容易に回動するようになる。
【０００７】
このようにアクチュエータ１０６が容易に回動可能となれば、運転者のノブ１０２の操作によって「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、及び、「ＳＴＡＲＴ」位置への回動が円滑になされ、それによって、ステアリングシャフトＳのロックも解除されて運転者が円滑に車両を運転できるようになる。反対に、ノブ１０２のロック状態は、スプリング１１２の弾発力がプランジャ１０６Ｃに作用する磁力より強くなる場合に、アクチュエータ１０６が「陽の軸方向」へ移動してロック突起１０６Ｂがロック溝１０８Ａに差し込まれるようになり、アクチュエータ１０６の回動が抑制される。
【０００８】
【特許文献１】
実開昭６３−３９０６９号公報（第１頁〜第５頁、第２０頁〜第３１頁、第８図〜第１０図）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１〜５に示した従来のロック装置Ｌｐｒでは、アクチュエータ１０６の「陰の軸方向」直線運動が電磁石の磁力によってなされるようになっており、アクチュエータ１０６の直線運動はただちにロック装置Ｌｐｒのロッキング状態を解除するため、このようなロック装置Ｌｐｒの構造、及び特性を把握する第３者が車両を盗難しようと強力な磁石で外部から操作したり、アクチュエータ１０６が動くようにロック装置Ｌｐｒに強力な衝撃を加える等の行為でロック装置Ｌｐｒのロッキング状態を解除できるという問題点を抱えている。特許文献１のような自動車用イグニッションスイッチ装置においては、暗号コードなどの解錠信号が入力された時に解錠可能とする機構は正常に作動していたとしても、上記のロック装置Ｌｐｒの場合と同様に、メカニカルな機構部分を外部から磁力や物理的な衝撃で解除可能であるという問題点を有している。
【００１０】
したがって、本発明は上述のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ロック装置に加えられる強い衝撃や強い外部磁力等によってもロッキング状態が解除されないようにして盗難防止機能が強化された車両のロック装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明による盗難防止機能が強化された車両のロック装置は、車両運転者の回動操作を受けるノブと；このノブに連結されてノブの回動軸として作用するシリンダと；車両運転者のキーを廻す回動力が前記ノブ及びシリンダを介して伝達され、前記回動軸の軸心線と同一の軸心線を有するように回動可能に、且つ、前記回動軸の軸心線に沿った方向である軸方向には移動可能に設けられるアクチュエータと；外形略円柱状に形成されると共に、前記略円柱における長さ方向を貫通する中空部分を有しており、この中空部分にはシリンダの前記軸方向における一部及び前記アクチュエータの前記軸方向における一部が回動可能に挿入されるロッキング部ハウジングと、を含んでなり；ロック溝が備えられたロッキング部ハウジングに、ロック突起が備えられたアクチュエータが前記軸方向へ挿入される状態が、電磁石の磁力及びスプリングの弾性力によって変化することにより、アクチュエータの回動可否状態が切り換わるように構成されたロック装置であって；ロッキング部ハウジングに回転が抑制され前記軸方向へ直線的にスライド可能に設けられ、前記軸方向へ移動した状態に応じて前記アクチュエータの回動を抑制するように形成されたロックブロックと；ロックブロックをアクチュエータから離隔させる方向へ弾支する弾性部材と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
このような盗難防止機能が強化された車両のロック装置において、前記ロッキング部ハウジングには、ロックブロックが前記軸方向へ直線的にスライドするようにガイド孔が備えられ；ロックブロックにはアクチュエータ側へ突出したロックブロック突起が備えられ；アクチュエータにはロックブロック突起が挿入されるロックブロック溝が備えられていることが好ましく、また、弾性部材は、ガイド孔におけるノブからアクチュエータに向かう前記軸方向の支持面とロックブロックとの間に介在されたコイルスプリングであることが好適であり、さらに、ロックブロックには、コイルスプリングの一部分が挿入されるスプリング固定溝が備えられていることが好ましい。
【００１３】
また、ロックブロックと弾性部材とは、前記外形略円柱状に形成されるロッキング部ハウジングの円周方向に沿ってロッキング部ハウジング内に複数個設けられても良く、さらにロック装置の外形を成すハウジングには、アクチュエータのプランジャと電磁石が設けられた部位の外側とに異物体の接近を防止するように複数の空間確保用リブが備えられていることが好ましく、さらにまた、ロックブロックは磁力によって引き寄せられる性質の材質からなることが好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による盗難防止機能が強化された車両のロック装置における一実施形態について添付図を参照して詳細に説明する。なお、従来のロック装置Ｌｐｒと同一の部分については、同一の名称、及び符号を使用して説明する。
【００１５】
図６〜図８は、本発明によるロック装置Ｌの要部を示したもので、ロッキング部ハウジング１０８に回転が抑制されて軸方向へ直線的にスライド可能に設けられ、軸方向へ移動した状態に応じてアクチュエータ１０６の回動を抑制するように形成されたロックブロック１と、このロックブロック１をアクチュエータ１０６から離隔させる方向へ弾支する弾性部材としてのコイルスプリング３とからなっており、その他残りの構成は図１〜５に示した従来のロック装置Ｌｐｒにおける構成と同一である。
【００１６】
ロッキング部ハウジング１０８には、従来のロック装置Ｌｐｒと同じロック溝１０８Ａが備えられ、アクチュエータ１０６に備えられたロック突起１０６Ｂを差し込めるようになっており、アクチュエータ１０６がロッキング部ハウジング１０８に軸方向へ挿入される状態を、電磁石１１０の磁力、及びスプリング１１２の弾性力によって変化させることにより、ロッキング部ハウジング１０８に対するアクチュエータ１０６の回動可否状態が切換わるようになっている。
【００１７】
ロックブロック１、及びロックブロック１が設けられる構造の詳細としては、ロックブロック１が磁力によって引き寄せられる性質の材質（磁性体）からなり、ロッキング部ハウジング１０８には、ロックブロック１が軸方向へ直線的にスライド運動を可能とするようにガイド孔１０８Ｂが備えられている。ロックブロック１にはアクチュエータ１０６側へ突出したロックブロック突起１Ａが備えられ、アクチュエータ１０６には、ロックブロック突起１Ａが挿入されるロックブロック溝１０６Ｄが具備されている。
【００１８】
さらに、弾性部材はガイド孔１０８Ｂの「陰の軸方向」支持面１０８Ｃとロックブロック１との間に介在されたコイルスプリング３とから構成されて、コイルスプリング３がロックブロック１とガイド孔１０８Ｂとの間に装着された状態が安定して維持されるようにロックブロック１にコイルスプリング３の一部分が挿入されるスプリング固定溝１Ｂを備えている。スプリング固定溝１Ｂの相対側であるガイド孔の「陰の軸方向」支持面１０８Ｃにもコイルスプリング３のさらに安全な支持状態を確保するために適切な形状の溝または突起を形成できる。
【００１９】
本実施の形態においては、ロックブロック１とコイルスプリング３が、ロッキングハウジング１０８の円周方向に沿ってそれぞれ２個ずつ設けられているが、ロッキング部ハウジング１０８、及びアクチュエータ１０６の大きさ、及び形状に応じてより多くの個数設けても良く、この場合にはロック装置Ｌのロッキング作用の信頼性をより高められる。
【００２０】
一方、このようなロック装置Ｌの外形を成すハウジング１００には、図９に示したように、アクチュエータ１０６のプランジャ１０６Ｃと電磁石１１０が設けられた部位の外側に異物体の接近を防止する複数の空間確保用リブ５を設けることによって、電磁石１１０の機能（磁力）と同程度の強い磁力を持った磁石の接近を構造的に防止するようにした。
【００２１】
次に、本発明の盗難防止機能が強化された車両のロック装置Ｌにおける作用について説明する。ロックブロック１は普通の状態ではコイルスプリング３によって常に「陽の軸方向」へ弾支されている。この弾支された状態で且つアクチュエータ１０６がスプリング１１２の力で「陰の軸方向」へ密着してロック突起１０６Ｂがロック溝１０８Ａに挿入されている状態においては、アクチュエータ１０６の回動が抑制されている。この時、ロックブロック１のロックブロック突起１Ａはアクチュエータ１０６のロックブロック溝１０６Ｄに差し込まれており、これによってもアクチュエータ１０６の回動が抑制されている。
【００２２】
このようにアクチュエータ１０６の回動が抑制されている状態で、コントローラ（図示なし）が正当な使用者であると判断した場合に、ソレノイドコントローラ１１４に電磁石１１０を作動させてアクチュエータ１０６を「陰の軸方向」へ引き寄せさせ、アクチュエータ１０６は「陰の軸方向」へ移動しながらロック突起１０６Ｂがロッキング部ハウジングのロック溝１０８Ａから離脱される。
【００２３】
この時、アクチュエータ１０６は電磁石１１０の磁力によって「陰の軸方向」へ移動するが、ロックブロック１は移動せずに所定位置に留まる。これは、アクチュエータ１０６のプランジャ１０６Ｃは、電磁石１１０の磁力を受けるに適した位置に配置され電磁石の磁力を受けるために有利な形態に形成されているが、ロックブロック１は、相対的に電磁石１１０から遠い場所に位置しており、その形状も電磁石１１０に向かう側の面積がプランジャ１０６Ｃに比べて大変小さく電磁石の磁力を受けるのに不利であるためである。
【００２４】
従って、アクチュエータ１０６はロッキング部ハウジングのロック溝１０８Ａ、及びロックブロック１に対して回動が可能な状態になり、運転者はシリンダ１０４を介してアクチュエータ１０６に連結されたノブ１０２を回動させ、所望の操作ができるようになる。
【００２５】
一方、不当な使用者がノブ１０２を回動させようとして、ロック装置Ｌに外部から衝撃力を加えたり、外部から強力な磁石等の磁力を利用してアクチュエータ１０６を「陰の軸方向」へ移動させることによって、アクチュエータ１０６のロッキング状態の解除を図った場合には、ロックブロック１がアクチュエータ１０６と共に移動して持続的にアクチュエータ１０６の回動を抑制する。
【００２６】
即ち、アクチュエータ１０６がスプリング１１２を圧縮しながら「陰の軸方向」へ移動する程の外部衝撃力が加えられた場合には、ロックブロック１も衝撃力によってコイルスプリング３を圧縮しながら共に「陰の軸方向」へ移動するようになり、同様にアクチュエータ１０６とロックブロック１が共に「陰の軸方向」へ移動した状態はロックブロック１のロックブロック突起１Ａがアクチュエータ１０６のロックブロック溝１０６Ｄに差し込まれた状態であるため、アクチュエータ１０６はロックブロック１によってその回動が抑制されるのである。
【００２７】
同じように、アクチュエータ１０６がロック装置Ｌの外部から強力な磁石などの磁力を利用して「陰の軸方向」へ移動させた場合には、ロックブロック１も外部からの磁力によってアクチュエータ１０６と共に「陰の軸方向」へ移動するようになり、ロックブロック突起１Ａとロックブロック溝１０６Ｄの結合状態によってロッキング部ハウジング１０８に対するアクチュエータ１０６の回動を抑制してノブ１０２の回動がなされないようにするものである。
【００２８】
この時、電磁石１１０が発生する磁力の場合とは異なり、ロックブロック１がアクチュエータ１０６と共にロック装置Ｌの外部からの磁力によって移動するようになることは、ロック装置Ｌの外部でアクチュエータ１０６のプランジャ１０６Ｃを動かすための場所に磁石を位置させた場合に、磁石からアクチュエータ１０６に作用する磁力と磁石からロックブロック１に作用する磁力との間に大きな差異を発生させるのが困難であるためである。
【００２９】
そのうえ、上記のように、ハウジング１００に形成された空間確保用リブ５は、空間確保用リブ５を設けない場合に比して、外部の磁石を電磁石１１０及びプランジャ１０６Ｃの位置から相対的に遠い位置に留めさせ得ることによって、磁石からプランジャ１０６Ｃに作用する磁力と磁石からロックブロック１に作用する磁力の差異をさらに縮小して、プランジャ１０６Ｃが外部磁石によって移動させられる場合には、ロックブロック１も確実に共に移動するようにして、作動の信頼性をさらに向上させる。
【００３０】
以上のように、ロック装置Ｌの外部で不当な方法によりロック装置Ｌに衝撃を加えたり、強い外部磁力を用いてアクチュエータ１０６のロック状態を解除しようとする行為を無駄なものとすることによって、ノブ１０２のロック状態をさらに確実にできるようになる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ロック装置に外部から加えられる強い衝撃や磁力等によってもノブのロッキング状態が解除されることがなく、ロック装置の信頼性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術によるロック装置がステアリングコラムに装着された状態を示した図面である。
【図２】図１のロック装置の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のロック装置内部構成品の結合状態を示した図面である。
【図５】図４のロッキング部ハウジングとアクチュエータが結合される状態を示した図面である。
【図６】本発明によるロックブロックとコイルスプリングがロッキング部ハウジングとアクチュエータの間に設けられた状態を示した図面である。
【図７】図６でロッキング部ハウジングを除去した状態の図面である。
【図８】図７を他の角度から観察した図面である。
【図９】本発明のロック装置ハウジングに空間確保用リブが形成された状態を示した図面である。
【符号の説明】
１        ロックブロック
１Ａ      ロックブロック突起
１Ｂ      スプリング固定溝
３        コイルスプリング
５        空間確保用リブ
１０２    ノブ
１０４    シリンダ
１０６    アクチュエータ
１０６Ａ  円形移動部
１０６Ｂ  ロック突起
１０６Ｃ  プランジャ
１０６Ｄ  ロックブロック溝
１０８    ロッキング部ハウジング
１０８Ａ  ロック溝
１０８Ｂ  ガイド孔
【図１】
0003706934.tif 000002
【図２】
0003706934.tif 000003
【図３】
0003706934.tif 000004
【図４】
0003706934.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003706934.tif 000007
【図７】
0003706934.tif 000008
【図８】
0003706934.tif 000009
【図９】
0003706934.tif 000010