(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフが折り畳み開張可能な幌からなり、幌の両側端部には、昇降するサイドガラスの端末部が弾接する中空シール部が一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップが取付けられ、幌を開張する時には前後のウェザーストリップの相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするオープンカーのシール構造において、
前記突き合わせられる一方のウェザーストリップの端部および他方のウェザーストリップの端部にそれぞれ中空シール部内に通じる穴を設け、一方のウェザーストリップの突き合わせられる側の端部下側で前記形成された穴の下部位置に他方のウェザーストリップ側に先端部が突出しかつ上側に向けて折曲されてなり突き合わせ時にはその上側に向けて折曲された部位がシール面となって他方のウェザーストリップの端部下側に当接する水受けリップを形成するとともに、一方のウェザーストリップの車内側に一方のウェザーストリップの中空シール部に平行して長手方向に延びる車内側リップを形成し、前記水受けリップの車内側部を前記車内側リップに一体成形して、水受けリップで受けられた水が中空シール部と車内側リップとの間の溝に導かれるようにし、
さらに、前記他方のウェザーストリップの車内側にも他方のウェザーストリップの中空シール部に平行して長手方向に延びる車内側リップを形成するとともに、他方のウェザーストリップの端部には中空シール部と車内側リップとの間に形成される他方のウェザーストリップ側の溝を塞ぐシール壁を形成し、そのシール壁の、前記水受けリップのシール面が当接する部分より上側でシールされない位置に排水用の穴を設け、その排水用の穴から水が他方のウェザーストリップの中空シール部と車内側リップとの間の溝に導かれるようにしたことを特徴とするオープンカーのシール構造。
【請求項２】
前記一方のウェザーストリップの端部に形成された水受けリップの車外側部を前記中空シール部の車外側に延長し前記サイドガラス上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのシール構造。
【請求項３】
前記一方のウェザーストリップは車両の後側のウェザーストリップであり、他方のウェザーストリップは前側のウェザーストリップであることを特徴とする請求項１又は２に記載のオープンカーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、ルーフが折り畳み開張可能な幌１を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
幌１はルーフの左右側端部に位置する複数のリンク（図示しない）が車体前後方向に回動することにしたがって開閉するようになっていて、各リンクには昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部が一体成形されたウェザーストリップ５ａ，５ｂがリテーナを介してそれぞれ取付けられている。そして、幌開張時には隣接するウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
【０００３】
ルーフの開放時には折り畳まれた幌部１は車体後方側下部に収納され、閉鎖時には、図８に示すようにフロントガラス２上端を固定するヘッダ３及びフロントピラー４上端部に幌１の前端が接するようになっている。
【０００４】
従来、このウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士の突き合わせ部は、型成形した垂直な端面あるいは傾斜した端面を合わせるものであったために、アウターシール側から漏れた水がインナーシール側につたわり車室内に浸入するという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この対策として、図９に示すように、突き合わせられるウェザーストリップ５ａ，５ｂのうち後側のウェザーストリップ５ｂの端部下側にリップ７を前側のウェザーストリップ５ａの端部に向けて突出させて設けるとともに、前側のウェザーストリップ５ａの端部および後側のウェザーストリップ５ｂの端部に中空シール部６ｂに通じる穴８ｂ（前側のウェザーストリップ５ａ側の穴，中空シール部については図示を省略した）が設られたものがある。
これにより、突き合わせ部分から侵入した水は、リップ７で受けられその水は後側のウェザーストリップ５ｂの端部に設けられた穴８ｂから中空シール部６ｂに，あるいは前側のウェザーストリップ５ａの端部に設けられた穴から中空シール部に導かれ排出されていた。
【０００６】
しかしながら、図９に示す従来のシール構造は、突き合わせ部分となる端部同士の組み付けが確実でしかも車両の後部が低くなっていてリップ７で受けられた水が後側のウェザーストリップ５ｂの中空シール部６ｂから後側に排出される場合には問題はないが、例えば坂道を下るときのように車両の前部が低くしかも端部同士の組み付けが十分ではなく隙間を生じる場合、その隙間が僅かなものであっても水が車内側に侵入するおそれがある。
【０００７】
また、後側のウェザーストリップ５ｂはドアガラスＧに車内側から当接する部分５ｂｘと車外側から当接する部分５ｂｙの２部品から構成されているため成形時にコスト高になるという問題があった。前側のウェザーストリップ５ａも同時に２部品から構成されている。なお、符号９は装飾用のモールである。
【０００８】
そこで本発明の目的は、幌開閉時におけるウェザーストリップの突き合わせ時に、水が車室内に浸入することを、車両の姿勢変化や組み付けの多少のバラツキに影響されることなく防止しうるオープンカーのシール構造を提供することにある。また他の目的は、ウェザーストリップの部品を削減することによりコストダウンを図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のオープンカーのシール構造は、ルーフが折り畳み開張可能な幌（１）からなり、幌（１）の両側端部には、昇降するサイドガラス（Ｇ）の端末部が弾接する中空シール部（１６ａ，１６ｂ）が一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）が取付けられ、幌（１）を開張する時には前後のウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）の相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするオープンカーのシール構造において、突き合わせられる一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の端部および他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部にそれぞれ中空シール部（１６ｂ，１６ａ）内に通じる穴（１８ｂ，１８ａ）を設け、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の突き合わせられる側の端部下側で形成された穴（１８ｂ）の下部位置に他方のウェザーストリップ（１５ａ）側に先端部（１７ａ）が突出しかつ上側に向けて折曲されてなり突き合わせ時にはその上側に向けて折曲された部位（１７ｂ）がシール面となって他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部下側に当接する水受けリップ（１７）を形成するとともに、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の車内側に一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の中空シール部（１６ｂ）に平行して長手方向に延びる車内側リップ（１９ｂ）を形成し、水受けリップ（１７）の車内側部（１７ｃ）を車内側リップ（１９ｂ）に一体成形して、水受けリップ（１７）で受けられた水が中空シール部（１６ｂ）と車内側リップ（１９ｂ）との間の溝（２０ｂ）に導かれるようにし、さらに、他方のウェザーストリップ（１５ａ）の車内側にも他方のウェザーストリップ（１５ａ）の中空シール部（１６ａ）に平行して長手方向に延びる車内側リップ（１９ａ）を形成するとともに、他方のウェザーストリップ（１５ａ）の端部には中空シール部（１６ａ）と車内側リップ（１９ａ）との間に形成される他方のウェザーストリップ（１５ａ）側の溝（２０ａ）を塞ぐシール壁（２１）を形成し、そのシール壁（２１）の、水受けリップ（１７）のシール面（１７ｂ）が当接する部分より上側でシールされない位置に排水用の穴（２２）を設け、その排水用の穴（２２）から水が他方のウェザーストリップ（１５ａ）の中空シール部（１６ａ）と車内側リップ（１９ａ）との間の溝（２０ａ）に導かれるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に記載の発明は、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）の端部に形成された水受けリップ（１７）の車外側部（１７ｄ）を中空シール部（１６ｂ）の車外側に延長しサイドガラス（Ｇ）上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項３に記載の発明は、一方のウェザーストリップ（１５ｂ）は車両の後側のウェザーストリップであり、他方のウェザーストリップ（１５ａ）は前側のウェザーストリップであることを特徴とする。
【００１３】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１４】
請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、一方のウェザーストリップと他方のウェザーストリップとの突き合わせ部から一方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、設けられた穴から中空シール部を介して排水されるか、または水受けリップから中空シール部と車内側リップとの間に形成された溝を介して排水される。
したがって、一方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らなくても、もう一つのルート（水受リップから溝）に水は導かれるので車内側に浸水することが防止される。
更に、突き合わせ部だけでなく一方のウェザーストリップの取付部の上部からにじみ込んだ水も水受けリップで受けられ、あるいは直接溝に導かれ、溝から排出されるので安心である。
【００１５】
なお、突き合わせ部から他方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、他方のウェザーストリップの中空シール部に設けられた穴から中空シール部を介して排水される。
【００１６】
また、水受けリップの先端部は突出しかつ上側に向けて折曲してシール面を形成するものであるので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。更にシール面によって突き合わせ時のシール効果は向上する。なお、車両の後側が低くなった場合には水はそのまま中空シール部および溝を介して後側に排水されるので特に問題はない。
また、他方のウェザーストリップの車内側にも車内側リップが形成され、シール壁には突き合わせ端部から他方のウェザーストリップの中空シール部と車内側リップとの間に形成される溝に通じる排水用の穴が設けられているので、他方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らない場合があっても、水は排水用の穴から他方のウェザーストリップの車内側の溝に導かれるので車内側に浸水することが防止される。
更に、突き合わせ部だけでなく他方のウェザーストリップの取付部の上部からにじみ込んだ水も溝に流れ排出することができる。
また、排水用の穴は、突き合わせ時に一方のウェザーストリップの水受けリップのシール面によってシールされない部分に設けられているので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなり、万一水受けリップのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでも排水用の穴から水が溝を介して前側に排水されるので車内には浸水しない。
【００１７】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、一方のウェザーストリップの端部に形成された水受けリップの車外側部を中空シール部の車外側に延長しサイドガラス上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたので、水を受ける範囲が拡がるとともに、一方のウェザーストリップの突き合わせられる端部を一つの断面で成形することができるのでコストダウンが図れる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１および図３に、本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側のウェザーストリップの端部を角度を変えて見た図を示し、図２，図４および図５に、後側のウェザーストリップの端部を角度を変えて見た図を示す。図１，図２および図５は車外側から見たものであり、図３および図４は車内側から見たものである。
なお、図６および図７は、それぞれ図２のＡ−Ａ断面，Ｂ−Ｂ断面を示し突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【００２１】
本発明の実施形態に係るシール構造は、従来例と同様に、複数のリンク（図示しない）が車体の前後方向に回動することによりルーフが折り畳み開張可能な幌１からなり、幌１の両側端部には、昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部１６ａ，１６ｂが一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂが取付けられている。そして、幌１を開張する時には前後のウェザーストリップ１５ａ，１５ｂの相対向する端部同士を図６及び図７に示すように突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
なお、前側のウェザーストリップ１５ａの開閉時の支点は突き合わせ部よりも前側にあり、後側のウェザーストリップ１５ｂの端部の凹部３１に対して前側のウェザーストリップ１５ａの端部の凸部３２がスライドして合わさるようになっている。
【００２２】
前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂのうち一方のウェザーストリップ、ここでは後側のウェザーストリップ１５ｂの突き合わせられる側の端部は型成形され、その端部の下方には、図２に示すように、中空シール部１６ｂ内に通じる穴１８ｂが設られている。
【００２３】
また、後側のウェザーストリップ１５ｂの突き合わせられる側の端部下側で形成された穴１８ｂの下部位置には、水受けリップ１７が形成されている。
水受けリップ１７は、前側のウェザーストリップ１５ａ側に先端部１７ａが突出しかつ上側に向けて折曲された略Ｌ字形の形状からなり突き合わせ時にはその上側に向けて折曲された部位１７ｂがシール面となって前側のウェザーストリップ１５ａの端部下側に当接するようになっている。
【００２４】
さらに、後側のウェザーストリップ１５ｂの車内側には、図４に示すように、中空シール部１６ｂに平行して長手方向に延びる車内側リップ１９ｂが形成されている。車内側リップ１９ｂの付け根部は中空シール部１６ｂに一体成形されていて、突き合わせられる側の端部ではその車内側リップ１９ｂに水受けリップ１７の車内側部１７ｃが一体成形されている。
これにより、水受けリップ１７で受けられた水、すなわち突き合わせ端面や後側のウェザーストリップ１５ｂの取付部２５ｂの上部からにじみ込んだ水が、中空シール部１６ｂと車内側リップ１９ｂとの間に形成される溝２０ｂに導かれ、車両の後側に排水されるようになっている。
【００２５】
水受けリップ１７の車外側は、図２および図５に示すように、中空シール部１６ｂの車外側に延長されてなりサイドガラスＧの上昇時にはそのガラスＧに水受けリップ１７の車外側部１７ｄが当接するようになっている。
この水受けリップ１７の車外側部１７ｄに相対向する中空シール部１６ｂには中空シール部１６ｂに通じる排水用の穴２４が形成されている。したがって、水受けリップ１７の車外側部１７ｂで受けられた水は上述したように、車内側の溝２０ｂまで導かれ排水されるか、あるいは直接、排水用の穴２４から中空シール部１６ｂ内に導かれ排水される。
【００２６】
前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂのうち他方のウェザーストリップ、ここでは前側のウェザーストリップ１５ａの突き合わせられる側の端部は型成形され、その端部の下方には、図１に示すように、中空シール部１６ａ内に通じる穴１８ａが設られている。
【００２７】
この前側のウェザーストリップ１５ａの車内側にも、図３に示すように、後側のウェザーストリップ１５ｂと同様に、前側のウェザーストリップ１５ａの中空シール部１６ａに平行して長手方向に延びる車内側リップ１９ａが形成されている。
そして、前側のウェザーストリップ１５ａの端部においては、中空シール部１６ａと車内側リップ１９ａとの間に形成される溝２０ａを塞ぐシール壁２１が型成形時に形成される。
【００２８】
さらに、図１に示すように、そのシール壁２１の定位置、すなわち水受けリップ１７のシール面１７ｂが当接する部分より上側で突き合わせ時にシール面１７ｂによってシールされない位置には、排水用の穴２２が設けられている。
これにより、その排水用の穴２２から水、すなわち突き合わせ端面や前側のウェザーストリップ１５ａの取付部２５ａの上部からにじみ込んだ水が、前側のウェザーストリップ１５ａの中空シール部１６ａと車内側リップ１９ａとの間の溝２０ａに導かれ車両の前側に排水されるようになっている。
【００２９】
以上のように構成されたシール構造によれば、前側のウェザーストリップ１５ａと後側のウェザーストリップ１５ｂとの突き合わせ部から後側のウェザーストリップ１５ｂ側ににじみ込んだ水は、穴１８ｂあるいは排水用の穴２４から中空シール部１６ｂを介して、または水受けリップ１７から溝２０ｂを介してそれぞれ後側に排水される。また、突き合わせ部から前側のウェザーストリップ１５ｂ側ににじみ込んだ水は、穴１８ａから中空シール部１６を介して、または排水用の穴２２から溝２０ａを介してそれぞれ前側に排水される。
更に、後側のウェザーストリップ１５ｂの取付部２５ｂの上部または前側のウェザーストリップ１５ａの取付部２５ａの上部からにじみ込んだ水も溝２０ｂまたは溝２０ａを介して後側または前側に排水されるようになっている。
【００３０】
このとき、水受けリップ１７の先端部１７ａは折曲してシール面を形成するものであるので、たとえ車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。また、万一そのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでもシール面によってシールされない部分に設けられた排水用の穴２２から水が溝２０ａを介して前側に排水される。
【００３１】
なお、以上のように説明した前側のウェザーストリップ１５ａと後側のウェザーストリップ１５ｂを前後逆にして使用することもできる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、一方のウェザーストリップと他方のウェザーストリップとの突き合わせ部から一方側のウェザーストリップ側に水がにじみ込んだ場合、その水は、設けられた穴から中空シール部を介して排水されるのに加え、水受けリップから中空シール部と車内側リップとの間に形成された溝を介して排水もされるので、中空シール部に通じる穴に水が完全に入らなくても、もう一つのルート（水受リップから溝）に水は導かれ車内側に浸水することが防止される。
したがって、突き合わせ部分の組み付けに多少のバラツキがあり隙間を生じるような場合でも水が車内ににじみ込むことを防止することができる。
【００３３】
特に、水受けリップの先端部は突出しかつ上側に向けて折曲してなるシール面を形成するものであるので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなっても、水が前側に逆流することはなくシール面によって堰き止められる。更にシール面によって突き合わせ時のシール効果は向上する。なお、車両の後側が低くなった場合には水はそのまま中空シール部および溝を介して後側に排水されるので特に問題はない。
よって、車両の姿勢変化に影響を受けないシール構造が提供される。
また、他方のウェザーストリップの車内側にも車内側リップが形成され、シール壁には突き合わせ端部から他方のウェザーストリップの中空シール部と車内側リップとの間に形成される溝に通じる排水用の穴が設けられているので、他方のウェザーストリップの中空シール部に通じる穴に水が完全に入らない場合があっても、水は排水用の穴から他方のウェザーストリップの車内側の溝に導かれ車内側に浸水することが防止される。
また、排水用の穴は、突き合わせ時に一方のウェザーストリップの水受けリップのシール面によってシールされない部分に設けられているので、たとえば、一方のウェザーストリップが車両の後側のウェザーストリップ，他方のウェザーストリップが車両の前側のウェザーストリップであって、しかも車両が坂道を下る場合のように車両の前側が低くなり、万一水受けリップのシール面によって堰き止められなくなる程水が一杯になって前側ににじみ込んでも排水用の穴から水が溝を介して前側に排水されるので車内には浸水しない。このように、車内に水が侵入するおそれは一層防止される。
【００３４】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、一方のウェザーストリップの端部に形成された水受けリップの車外側部を中空シール部の車外側に延長しサイドガラス上昇時にはそのガラスと当接させるようにしたので、水を受ける範囲が拡がるとともに、一方のウェザーストリップの突き合わせられる端部を一つの断面で成形することができるのでコストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図３】図１に示す前側のウェザーストリップの端部の背面（裏）側を示す斜視図である。
【図４】図２に示す後側のウェザーストリップの端部の背面（裏）側を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す正面図である。
【図６】図２のＡ−Ａ断面図であり、後側のウェザーストリップの端部に突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【図７】図２のＢ−Ｂ断面図であり、後側のウェザーストリップの端部に突き合わせられる前側のウェザーストリップを二点鎖線で示した。
【図８】ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
【図９】従来例にシール構造を構成する後側のウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１      幌
２      フロントガラス
３      ヘッダ
４      フロントピラー
５ａ，５ｂ    ウェザーストリップ
６ｂ    中空シール部
７      リップ
８ｂ    穴
９      モール
１５ａ    前側のウェザーストリップ
１５ｂ    後側のウェザーストリップ
１６ａ，１６ｂ    中空シール部
１７      水受けリップ
１７ａ    先端部
１７ｂ    折曲された部位（シール面）
１７ｃ    車内側部
１７ｄ    車外側部
１８ａ，１８ｂ    穴
１９ａ，１９ｂ    車内側リップ
２０ａ，２０ｂ    溝
２１      シール壁
２２      排水用の穴
２４      排水用の穴
２５ａ，２５ｂ    取付部
３１      凹部
３２      凸部
Ｇ    サイドガラス
【図１】
0003706270.tif 000002
【図２】
0003706270.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003706270.tif 000005
【図５】
0003706270.tif 000006
【図６】
0003706270.tif 000007
【図７】
0003706270.tif 000008
【図８】
0003706270.tif 000009
【図９】
0003706270.tif 000010