(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、該キャニスタから機関の吸気系へ蒸発燃料を供給するためのパージ通路と、該パージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御弁と、を備えてなる内燃機関の蒸発燃料処理装置において、
前記パージ通路を並列に複数設けると共に、これら複数のパージ通路それぞれに対し分解能が相互に異なるパージ制御弁を介装する一方、
前記複数のパージ制御弁のうち分解能が比較的低いパージ制御弁を、目標パージ流量以下の制御可能な最大流量を目標流量として制御し、前記分解能が比較的低いパージ制御弁の目標流量と前記目標パージ流量との偏差分を目標流量として、前記複数のパージ制御弁のうち分解能が比較的高いパージ制御弁を制御するパージ流量制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関における蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記パージ流量制御手段が、前記パージ制御弁の開時間割合を制御してパージ流量を制御する構成であって、各パージ制御弁の開時期の位相を相互にずらすように制御するよう構成されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、該キャニスタから機関の吸気系へ蒸発燃料を供給するためのパージ通路と、該パージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御弁と、を備えてなる蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路が並列に複数設けられ、かつ、これら複数のパージ通路それぞれにパージ制御弁が介装される内燃機関における蒸発燃料処理装置において、
前記複数のパージ制御弁を単独でそれぞれに同じ開口面積に開口させたときの機関の空燃比を求め、複数のパージ制御弁の相互間における空燃比の違いに基づいて、前記複数のパージ制御弁における故障の有無を判別する故障診断手段と、
前記故障診断手段により前記複数のパージ制御弁における故障の発生が診断されたときに、前記複数のパージ制御弁を全て閉じた状態での空燃比と、複数のパージ制御弁それぞれを単独で開口させたときの空燃比との偏差をそれぞれに求め、前記空燃比偏差が所定範囲にあるか否かに基づいて故障が発生しているパージ制御弁を特定する故障パージ制御弁特定手段と、
を備えてなる内燃機関における蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関における蒸発燃料処理装置及び故障診断装置に関し、詳しくは、大量のパージガスを高精度に流量調整しつつ処理できる蒸発燃料処理装置、及び、パージ流量を制御するパージ制御弁の故障診断を行う故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着捕集する活性炭等の吸着剤を備えたキャニスタと、機関の吸入負圧を利用して前記キャニスタから機関の吸気系（例えば吸気コレクタ部）に対して蒸発燃料（パージガス）を供給するパージ通路と、該パージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御弁と、を備え、機関の運転状態に応じて設定される目標パージ量を得るべく、前記パージ制御弁の開度を制御する構成の蒸発燃料処理装置が知られている。
【０００３】
また、前記パージ制御弁の故障を診断するために、パージ制御弁下流側のパージ通路に圧力センサを設け、例えば、パージ制御弁の閉制御状態において、前記圧力センサで検出される圧力が機関吸入負圧の導入状態を示す場合には、パージ制御弁が実際には開状態になっているものと判断し、以って、パージ制御弁の故障を判定することが行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キャニスタ内のパージガスを大量に処理するには、パージ制御弁の全開状態での開口面積を大きくする必要があり、そのためにはパージ制御弁として大型のものを用いる必要が生じるが、一般に、大型の弁は流量制御の分解能が悪く、パージ流量の制御精度が悪化してしまうという問題があった。
【０００５】
また、診断のためにパージ通路に圧力センサを設ける構成では、診断のためにのみ使用する圧力センサを必要とするため、診断システムのコストが高くなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、パージガスの大量処理を可能にしつつ、パージ流量を精度良く制御することのできる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明は、特に上記蒸発燃料処理装置に好適で、圧力センサを用いることなく、パージ制御弁の故障診断を行える蒸発燃料処理装置の故障診断装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そのため請求項１記載の発明に係る内燃機関における蒸発燃料処理装置は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、該キャニスタから機関の吸気系へ蒸発燃料を供給するためのパージ通路と、該パージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御弁と、を備えてなる内燃機関の蒸発燃料処理装置において、前記パージ通路を並列に複数設けると共に、これら複数のパージ通路それぞれに対し分解能が相互に異なるパージ制御弁を介装する一方、
前記複数のパージ制御弁のうち分解能が比較的低いパージ制御弁を、目標パージ流量以下の制御可能な最大流量を目標流量として制御し、前記分解能が比較的低いパージ制御弁の目標流量と前記目標パージ流量との偏差分を目標流量として、前記複数のパージ制御弁のうち分解能が比較的高いパージ制御弁を制御するパージ流量制御手段を設ける構成とした。
【０００９】
かかる構成によると、パージ通路が並列に複数設けられているから、各パージ通路の通路面積が小さくても、開口させるパージ通路の数を増やすことで、大きなパージ流量を得られることになり、各パージ通路に介装させるパージ制御弁としてはサイズの小さいものを用いることができる。
また、各パージ制御弁を個別に制御することで、各パージ制御弁の流量分解能に基づいてパージ流量を制御することが可能となり、分解能が低いパージ制御弁ではその分解能の限界によって流量制御できない流量領域を、より細かな分解能を有するパージ制御弁によって制御する。
【００１３】
請求項２記載の発明では、前記パージ流量制御手段が、前記パージ制御弁の開時間割合を制御してパージ流量を制御する構成であって、各パージ制御弁の開時期の位相を相互にずらすように制御するよう構成した。
【００１４】
かかる構成によると、パージ制御弁が所謂デューティ制御される構成であり、複数のパージ制御弁を同時に開制御するときには、一方が開状態であるときには他方が閉となり、一方が閉状態であるときには他方が開状態になるようにして、開制御の周期が重ならないようにする。
【００１５】
請求項３記載に係る内燃機関における蒸発燃料処理装置の故障診断装置は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、該キャニスタから機関の吸気系へ蒸発燃料を供給するためのパージ通路と、該パージ通路に介装されて蒸発燃料のパージ量を制御するパージ制御弁と、を備えてなる蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路が並列に複数設けられ、かつ、これら複数のパージ通路それぞれにパージ制御弁が介装される内燃機関における蒸発燃料処理装置において、前記複数のパージ制御弁を単独でそれぞれに同じ開口面積に開口させたときの機関の空燃比を求め、複数のパージ制御弁の相互間における空燃比の違いに基づいて、前記複数のパージ制御弁における故障の有無を判別する故障診断手段と、前記故障診断手段により前記複数のパージ制御弁における故障の発生が診断されたときに、前記複数のパージ制御弁を全て閉じた状態での空燃比と、複数のパージ制御弁それぞれを単独で開口させたときの空燃比との偏差をそれぞれに求め、前記空燃比偏差が所定範囲にあるか否かに基づいて故障が発生しているパージ制御弁を特定する故障パージ制御弁特定手段と、を備えて構成される。
【００１６】
かかる構成によると、パージ通路が並列に複数設けられ、かつ、これら複数のパージ通路それぞれにパージ制御弁が介装される構成の蒸発燃料処理装置において、複数のパージ制御弁の１つについて所定開口面積に制御する一方、他のパージ制御弁については閉状態に保持し、このときのパージガスの供給によって変化した空燃比を求める。ここで、前記所定開口面積に制御するパージ制御弁を切り換え、同じ開口面積に開口させたときの空燃比の違いに基づいて、複数のパージ制御弁のいずれかに故障が生じているか否かを診断する。更に、例えばパージ制御弁が閉固着していると、当該パージ制御弁を開制御しても、パージガスが機関に供給されないので、機関の空燃比に変化が生じず、複数のパージ制御弁を全て閉じた状態での空燃比と開制御状態における空燃比とが略同等となるので、前記閉固着の発生を診断できる。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、比較的サイズが大きく分解能が低いパージ制御弁により大量のパージガスを制御させる一方、比較的サイズが小さくより細かな分解能を有するパージ制御弁により、サイズの大きな制御弁では制御できない流量領域を細かく制御し、パージ流量を高い分解能で制御しつつ、大量のパージガスの処理を可能にできるという効果がある。
【００２２】
請求項２記載の発明によると、複数のパージ制御弁を同時に開制御して、パージガスを機関に供給するときに、パージ流量が大きく脈動することを抑止でき、各気筒に供給されるパージガス量を略均一にできるという効果がある。
【００２４】
請求項３記載の発明によると、複数のパージ制御弁のいずれに故障が発生しているかを特定でき、例えば、正常なパージ制御弁のみを用いてパージガスの処理を継続させることが可能になるという効果がある。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態における内燃機関のシステム構成図である。
【００２６】
この図１において、車両に搭載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリーナ２から吸気通路３により、電制スロットル弁４の制御を受けて、空気が各気筒に吸入される。
【００２７】
そして、各気筒の燃焼室内に燃料（ガソリン）を直接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁５が設けられている。
燃料噴射弁５は、コントロールユニット２０から機関回転に同期して吸気行程又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソレノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃料を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料は、吸気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な混合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓６回りに集中的に層状の混合気を形成し、コントロールユニット２０からの点火信号に基づき、点火栓６により点火されて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。
【００２８】
尚、燃焼方式は、空燃比制御との組合わせで、均質ストイキ燃焼、均質リーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層リーン燃焼（空燃比４０程度）に運転条件に応じて分けられる。
【００２９】
但し、内燃機関１を上記の直接噴射式ガソリン機関に限定するものではなく、吸気ポートに燃料を噴射する構成の機関であっても良い。
機関１からの排気は排気通路７より排出され、排気通路７には排気浄化用の触媒８が介装されている。
【００３０】
また、燃料タンク９から発生する蒸発燃料を処理すべく、蒸発燃料処理装置を構成するキャニスタ１０が設けられている。キャニスタ１０は、密閉容器内に活性炭などの吸着剤１１を充填したもので、燃料タンク９からの蒸発燃料導入管１２が接続されている。従って、機関１の停止中などに燃料タンク９にて発生した蒸発燃料は、蒸発燃料導入管１２を通って、キャニスタ１０に導かれ、ここに吸着捕集される。
【００３１】
また、キャニスタ１０には、新気導入口１３が形成されると共に、パージ通路１４が導出されている。前記パージ通路１４は、途中で２つのパージ通路１４ａ，１４ｂに分岐し、更に、前記２つのパージ通路１４ａ，１４ｂは再度合流した後、吸気通路３のスロットル弁４下流（吸気マニホールド）に接続される。前記並列に設けられた２つのパージ通路１４ａ，１４ｂそれぞれには、コントロールユニット２０からの制御信号によって開時間割合がデューティ制御されるパージ制御弁１５ａ，１５ｂが介装されている。
【００３２】
上記構成において、パージ制御弁１５ａ，１５ｂが開制御されると、機関１の吸入負圧がキャニスタ１０に作用する結果、新気導入口１３から導入される空気によってキャニスタ１０の吸着剤１１に吸着されていた蒸発燃料が脱離（パージ）され、この脱離した蒸発燃料を含むパージガスがパージ通路１４ａ，１４ｂを通って吸気通路３のスロットル弁４下流に吸入され、この後、機関１の燃焼室内で燃焼処理される。
【００３３】
コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイス等を含んで構成されるマイコンを備え、各種センサからの入力信号を受け、これに基づいて演算処理して、燃料噴射弁５、点火栓６及びパージ制御弁１５ａ，１５ｂなどの作動を制御する。
【００３４】
前記各種センサとしては、機関１のクランク軸又はカム軸回転を検出するクランク角センサ２１，２２が設けられている。これらのクランク角センサ２１，２２は、気筒数をｎとすると、クランク角７２０°／ｎ毎に、予め定めたクランク角位置（例えば圧縮上死点前１１０°）で基準パルス信号ＲＥＦを出力すると共に、１〜２°毎に単位パルス信号ＰＯＳを出力するもので、基準パルス信号ＲＥＦの周期などから機関回転数Ｎｅを算出可能である。
【００３５】
この他、吸気通路３のスロットル弁４上流で吸入空気流量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、アクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＰＳを検出するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶＯを検出するスロットルセンサ２５、機関１の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路７にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力する酸素センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ２８などが設けられている。
【００３６】
尚、前記酸素センサ２７で検出される排気空燃比を目標空燃比に一致させるべく燃料噴射量を補正するための空燃比フィードバック係数を設定する空燃比フィードバック制御が、所定の空燃比フィードバック条件下で行われる構成となっている。
【００３７】
次に、前記コントロールユニット２０によるパージ制御の様子（パージ流量制御手段）を詳細に説明する。図２のフローチャートに示すパージ制御では、２つのパージ制御弁１５ａ，１５ｂのうちパージ制御弁１５ａが、パージ制御弁１５ｂに比べて大型であるものとする。
【００３８】
図２のフローチャートにおいて、まず、Ｓ１では、目標パージ流量を算出する。具体的には、機関回転速度，吸入空気量，スロットル開度などに基づいて目標パージ流量を算出する。
【００３９】
Ｓ２では、前記目標パージ流量に応じて２つのパージ制御弁１５ａ，１５ｂそれぞれにおける目標流量を決定する。パージ制御弁１５ａは大型であり、分解能が比較的低いため、そのときの目標パージ流量以下の流量域でパージ制御弁１５ａにより制御できる最大流量を、パージ制御弁１５ａの目標流量とする。一方、パージ制御弁１５ｂは比較的小型であり、分解能が比較的高いため、前記目標パージ流量と前記パージ制御弁１５ａで制御される流量との偏差分を、パージ通路１４ｂを介して供給すべく、パージ制御弁１５ｂの目標流量を決定する。すなわち、パージ制御弁１５ａによりステップ的に変化するパージ流量の段差部分を、パージ制御弁１５ｂによる流量制御によって滑らかに繋げるようにするものである。
【００４０】
上記構成によれば、大型のパージ制御弁１５ａを用いることで、大量のパージ処理を可能にしつつ、並列に設けた小型のパージ制御弁１５ｂによりパージ流量を高精度に制御することができる。
【００４４】
尚、上記実施の形態では、２つのパージ通路１４ａ，１４ｂを並列に設け、各パージ通路１４ａ，１４ｂにパージ制御弁１５ａ，１５ｂを介装させる構成としたが、３つ以上のパージ通路１４を並列に設け、各パージ通路１４にパージ制御弁１５を介装させる構成としても良い。
【００４５】
この場合も、パージ制御弁１５相互のサイズを異ならせ、サイズの大きなパージ制御弁１５で制御しきれない流量をよりサイズの小さなパージ制御弁１５で制御すれば良い。
【００４６】
また、複数のパージ制御弁１５を、同時にデューティ制御によって中間開度に制御する構成の場合には、パージ制御弁の開時期の位相を相互にずらすように制御することが好ましく、より好ましくは、パージ制御弁の開制御の位相が逆位相になるようにすると良い。
【００４７】
複数のパージ制御弁１５における開時期の位相が一致していると、複数のパージ制御弁１５が同時に開制御されると共に、同時に閉制御されることになり、パージ流量が大きく変動することになるのに対し、開時期の位相を相互にずらしてあれば、パージ流量の変動を抑止でき、各気筒に吸引されるパージガス量の均一化を図れる。
【００４８】
ところで、上記のように複数のパージ通路を並列に設け、かつ、各パージ通路にパージ制御弁をそれぞれ介装させる構成とした蒸発燃料処理装置においては、以下のようにして、パージ制御弁の故障診断を行わせることができる。
【００４９】
図３は、故障診断の様子（故障診断手段）を示すフローチャートであり、ここでは、２つのパージ通路１４ａ，１４ｂを並列に設け、かつ、各パージ通路１４ａ，１４ｂに同じサイズのパージ制御弁１５ａ，１５ｂを介装させた構成での診断の様子を示す。
【００５０】
まず、Ｓ２１では、パージ制御弁１５ａのみを所定開度に制御する。
Ｓ２２では、機関が定常運転状態であるか否かを判別する。
定常運転状態であれば、Ｓ２３へ進み、そのときの空燃比フィードバック制御において設定された空燃比フィードバック係数を、パージ制御弁１５ａのみを所定開度に制御したときの空燃比に相当する値αＡとして記憶する。
【００５１】
次に、Ｓ２４では、パージ制御弁１５ａを全閉にし、代わりにパージ制御弁１５ｂを同一開度（同一開口面積）に制御する。
Ｓ２５では、パージ制御弁１５ｂを開いてから所定時間が経過するまで待機させ、前記所定時間経過後にＳ２６へ進む。
【００５２】
Ｓ２６では、パージ制御弁１５ｂを開いた状態での空燃比フィードバック係数を、パージ制御弁１５ｂのみを所定開度に制御したときの空燃比に相当する値αＢとして記憶する。
【００５３】
Ｓ２７では、前記記憶した値αＡ，αＢの偏差の絶対値が所定値以下であるか否かを判別する。
前記記憶した値αＡ，αＢは、共にパージ制御弁１５ａ，１５ｂを同じ開度に制御したときの値であり、実際にパージ制御弁１５ａ，１５ｂが同じ開度に制御されていたときには、略同じ値になるはずである。
【００５４】
これに対し、例えばパージ制御弁１５ａが閉固着しているときには、パージ制御弁１５ａを開制御しても実際には閉状態を保持し、パージガスが機関に供給されないのに対し、パージ制御弁１５ｂを開制御した場合には、実際に開状態となりパージガスが機関に供給されることで、機関の空燃比はリッチになろうとするので、空燃比フィードバック制御によって空燃比のリッチ化を抑止すべく燃料が減量補正されることになり、前記値αＡ，αＢの間には偏差が生じることになる。
【００５５】
そこで、Ｓ２７で前記値αＡ，αＢの偏差の絶対値が所定値以下であると判別されたときには、Ｓ２８へ進み、パージ制御弁１５ａ，１５ｂに故障は発生していないと判断する。一方、Ｓ２７で前記値αＡ，αＢの偏差の絶対値が所定値を超えていると判別されたときには、Ｓ２９へ進み、パージ制御弁１５ａ，１５ｂの一方に故障が生じていると判断する。
【００５６】
尚、パージ制御弁１５ａ，１５ｂとして異なるサイズのものを備える構成であっても良く、その場合には、各パージ制御弁１５ａ，１５ｂをそれぞれに単独で同じ開口面積に開口させたときの空燃比フィードバック係数相互を比較させる構成とすれば良い。また、パージ制御弁１５を３つ以上備える構成の場合にも、同様にして診断を行える。
【００５７】
ここで、上記診断においてはパージ制御弁１５ａ，１５ｂのいずれかに故障が発生したことは診断できるが、故障が発生したパージ制御弁を特定することはできない。そこで、上記図３のフローチャート（故障パージ制御弁特定手段）によってパージ制御弁１５ａ，１５ｂのいずれかに故障が発生したことが診断されたときには、続けて図４のフローチャートを実行して、故障が発生したパージ制御弁を特定することが好ましい。
【００５８】
Ｓ４１では、パージ制御弁１５ａ，１５ｂのいずれかに故障が発生したことが診断されているか否かを判別する。
そして、故障の発生が診断されているときには、Ｓ４２へ進み、パージ制御弁１５ａ，１５ｂを共に全閉に閉じる。これにより、パージが停止されることになる。
【００５９】
Ｓ４３では、上記のようにしてパージを停止させた状態でのフィードバック補正係数を、ＢＡＳＥにセットして記憶させる。
Ｓ４４では、パージ制御弁１５ａを所定開度に開いたときのフィードバック補正係数の値であるαＡと、前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が、所定値１以上でかつ所定値２以下であるか否かを判別する。
【００６０】
前記αＡと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値１未満であるときには、パージ制御弁１５ａを所定開度に開く制御をしたのに、実際には所期のパージが行われなかったことになり、パージ制御弁１５ａの閉固着が予測される一方、前記αＡと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値２を超えるときには、所期のパージ量よりも実際のパージ量が多かったことになり、パージ制御弁１５ａの開固着が予測されることになる。
【００６１】
そこで、前記αＡと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値１以上でかつ所定値２以下でないときには、Ｓ４５へ進んでパージ制御弁１５ａの故障を判定し、前記αＡと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値１以上でかつ所定値２以下であれば、Ｓ４６へ進んでパージ制御弁１５ａは正常であると判定する。
【００６２】
尚、前記所定値１及び所定値２は、図５に示すように、パージ流量に応じて可変に設定されるようにすると良い。同様に、Ｓ４７では、パージ制御弁１５ｂを所定開度に開いたときのフィードバック補正係数の値であるαＢと、前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が、所定値1以上でかつ所定値２以下であるか否かを判別する。
【００６３】
そして、前記αＢと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値１以上でかつ所定値２以下でないときには、Ｓ４８へ進んでパージ制御弁１５ｂの故障を判定し、前記αＢと前記ＢＡＳＥとの偏差の絶対値が所定値１以上でかつ所定値２以下であれば、Ｓ４９へ進んでパージ制御弁１５ｂは正常であると判定する。
【００６４】
図６のフローチャートは、上記故障判定の結果を受けて行われるフェイルセーフ制御の様子を示すものであり、Ｓ５１では、パージ制御弁１５ａ，１５ｂに故障が発生しているか否を判別し、故障が発生していなければ、Ｓ５２へ進んで、通常のパージ制御を行わせる。
【００６５】
一方、パージ制御弁１５ａ，１５ｂに故障が発生しているときには、Ｓ５３へ進み、パージ制御弁１５ａ，１５ｂのうちの故障が発生している方の故障態様が、閉固着であるか否かを判別する。
【００６６】
パージ制御弁１５ａ，１５ｂのいずれかに故障が発生しているが、その故障が閉固着であるときには、Ｓ５４へ進み、故障が発生していない方のパージ制御弁のみで、パージ量を制御させる。例えば、図２に示すようにして目標パージ量に制御するシステムにおいて、サイズの小さい方のパージ制御弁に閉固着が生じたしときには、サイズの大きなパージ制御弁のみを用いて分解能は低いがパージ流量を制御できることになり、また、同じサイズのパージ制御弁を複数備えるシステムでは、最大流量の略半分の領域においてパージ流量を制御できることになる。
【００６７】
一方、パージ制御弁１５ａ，１５ｂのいずれかに故障が発生しており、その故障が開固着であるときには、Ｓ５５へ進み、パージ制御を禁止し、パージ制御弁１５ａ，１５ｂの開制御を行わないものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態における内燃機関のシステム構成を示す図。
【図２】パージ制御を示すフローチャート。
【図３】パージ制御弁の故障診断を示すフローチャート。
【図４】故障したパージ制御弁を特定する診断を示すフローチャート。
【図５】故障パージ制御弁の特定に用いる判定値の特性を示す線図。
【図６】故障発生時におけるフェイルセーフ制御の様子を示すフローチャート。
【符号の説明】
１…内燃機関
３…吸気通路
４…スロットル弁
５…燃料噴射弁
６…点火栓
９…燃料タンク
10…キャニスタ
14ａ，14ｂ…パージ通路
15ａ，15ｂ…パージ制御弁
20…コントロールユニット
27…酸素センサ
【図１】
0003621285.tif 000002
【図２】
0003621285.tif 000003
【図３】
0003621285.tif 000004
【図４】
0003621285.tif 000005
【図５】
0003621285.tif 000006
【図６】
0003621285.tif 000007