(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの大球部がシフトレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作可能に球面支持されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、
前記シフトレバーの大球部に対し、シフト操作のための回動軸線上において該大球部の両側にわたって貫通させた筒体により中空形状の保持部が構成され、この保持部の内部にスプリングと、このスプリングの両側に位置する球面部材とがそれぞれ組込まれ、一方、前記シフトレバーリテーナ側には、シフトレバーのセレクト操作に時における両球面部材の移動方向に沿った溝形状のカム部がそれぞれ設けられ、これらのカム部に対し、保持部を構成する筒体の両端部を、シフトレバーのセレクト操作に伴う移動のみを許容した状態でそれぞれ係合させることにより、シフトレバーがシフトレバーリテーナに対して位置決めされ、かつ、両カム部に対して両球面部材がスプリングの力で個々に押付けられ、シフトレバーがセレクト操作されると、両球面部材が前記スプリングの力に抗して保持部の内部に押し込まれながら個々に対応するカム部の斜面に移行するように設定されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置。
【請求項２】
シフトレバーの大球部がシフトレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作可能に球面支持されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、
前記シフトレバーの大球部に対し、シフト操作のための回動軸線上において該大球部の両側にわたって貫通させた孔形状の保持部が設けられ、この保持部の内部にスプリングと、このスプリングの両側に位置する砲弾形状のピンとがそれぞれ組込まれ、一方、前記シフトレバーリテーナ側には、シフトレバーのセレクト操作に時における両ピンの移動方向に沿った溝形状のカム部がそれぞれ設けられ、これらのカム部に対し、両ピンをシフトレバーのセレクト操作に伴う移動のみを許容した状態でそれぞれ係合させることにより、シフトレバーがシフトレバーリテーナに対して位置決めされ、かつ、両カム部に対して両ピンの球面部分がスプリングの力で個々に押付けられ、シフトレバーがセレクト操作されると、両ピンが前記スプリングの力に抗して保持部の内部に押し込まれながら個々に対応するカム部の斜面に移行するように設定されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、
シフトレバーリテーナ側のカム部は、シフトレバーのセレクト操作の方向に応じて球面部材が移行する斜面の傾斜角を個別に設定されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の手動式変速機において、特にフロアシフトタイプのシフトレバー支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来のシフトレバー支持装置の一例を表した断面図である。この図面で示すようにシフトレバー７０は、その大球部７１がシフトレバーリテーナ８０に対してシフト及びセレクト操作可能に球面支持されている。この大球部７１から下方に延長した部分の先端に形成されている小球部７２は、シフトレバー７０の操作を変速機側に伝えるシフトアンドセレクトシャフト（図示外）のレバーハウジング７３に結合（ボールジョイント）されている。このレバーハウジング７３には、その両側からセレクトリターンピン８４の先端がそれぞれ接触しており、シフトレバー７０を矢印方向へセレクト操作したときに、両セレクトリターンピン８４の一方がそのスプリング８５の力に抗して押し動かされる。このときの反力によってシフトレバー７０を図示の中立位置に戻そうとするセレクトリターン力が得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら前記セレクトリターン力を得るためには、前記レバーハウジング７３の両側においてセレクトリターンピン８４及びスプリング８５をそれぞれ配置しなければならず、この機構が大型になる。
【０００４】
本発明の第１の目的は、シフトレバーに対してセレクトリターン力を作用させるための機構の小型化を図ることである。
本発明の第２の目的は、セレクトリターン力によってシフトレバーの大球部に偏った力が作用することを避け、シフトレバーの操作を円滑にして操作フィーリングを良好にすることである。
本発明の第３の目的は、シフトレバーの大球部をシフトレバーリテーナに対して位置決めするための専用部品を不要とすることである。
本発明の第４の目的は、シフトレバーのセレクト操作の方向によってセレクトリターン力をそれぞれ個別に設定可能とすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明における手動式変速機用シフトレバーの支持装置は前記目的を達成するためになされたもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、シフトレバーの大球部がシフトレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作可能に球面支持されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、前記シフトレバーの大球部に対し、シフト操作のための回動軸線上において該大球部の両側にわたって貫通させた筒体により中空形状の保持部が構成されている。この保持部の内部にスプリングと、このスプリングの両側に位置する球面部材とがそれぞれ組込まれている。一方、前記シフトレバーリテーナ側には、シフトレバーのセレクト操作に時における両球面部材の移動方向に沿った溝形状のカム部がそれぞれ設けられている。これらのカム部に対し、保持部を構成する筒体の両端部を、シフトレバーのセレクト操作に伴う移動のみを許容した状態でそれぞれ係合させることにより、シフトレバーがシフトレバーリテーナに対して位置決めされ、かつ、両カム部に対して両球面部材がスプリングの力で個々に押付けられている。そして、シフトレバーがセレクト操作されると、両球面部材が前記スプリングの力に抗して保持部の内部に押し込まれながら個々に対応するカム部の斜面に移行するように設定されている。
【０００６】
第２の発明は、シフトレバーの大球部がシフトレバーリテーナに対してシフト及びセレクト操作可能に球面支持されている手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、
前記シフトレバーの大球部に対し、シフト操作のための回動軸線上において該大球部の両側にわたって貫通させた孔形状の保持部が設けられている。この保持部の内部にスプリングと、このスプリングの両側に位置する砲弾形状のピンとがそれぞれ組込まれている。一方、前記シフトレバーリテーナ側には、シフトレバーのセレクト操作に時における両ピンの移動方向に沿った溝形状のカム部がそれぞれ設けられている。これらのカム部に対し、両ピンをシフトレバーのセレクト操作に伴う移動のみを許容した状態でそれぞれ係合させることにより、シフトレバーがシフトレバーリテーナに対して位置決めされ、かつ、両カム部に対して両ピンの球面部分がスプリングの力で個々に押付けられている。そして、シフトレバーがセレクト操作されると、両ピンが前記スプリングの力に抗して保持部の内部に押し込まれながら個々に対応するカム部の斜面に移行するように設定されている。
【０００７】
第３の発明は、第１または２の発明における手動式変速機用シフトレバーの支持装置であって、シフトレバーリテーナ側のカム部は、シフトレバーのセレクト操作の方向に応じて球面部材が移行する斜面の傾斜角を個別に設定した構成となっている。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
第１の発明によれば、シフトレバーがセレクト操作されると、両球面部材がスプリングの力に抗して保持部の内部に押し込まれながらシフトレバーリテーナにおけるカム部の斜面に移行し、このときのスプリングの反力によってセレクトリターン力が発揮される。そして、このセレクトリターン力を得るためのスプリング及び球面部材は、シフトレバーの大球部に貫通させた筒体からなる保持部にそれぞれ組込まれているので、セレクトリターン機構を小型にできる。また、シフトレバーに働くセレクトリターン力は、大球部の両側において生じるので、この大球部に偏った力が作用せず、シフトレバーの操作が円滑な動作となり、理想的な操作フィーリングが得られる。
しかも、シフトレバーリテーナ側のカム部に対し、シフトレバー側のシフト操作軸線上において保持部を構成している筒体の両端部を、シフトレバーのセレクト操作に伴う移動のみを許容した状態でそれぞれ係合させることにより、このシフトレバーの大球部をシフトレバーリテーナに対して位置決めするための機能も果たす。つまり、セレクトリターン機構がシフトレバーのシフト操作支点軸を兼用することになり、その分、シフトレバー支持装置の部品点数が少なくなって構造が簡素化される。
【００１１】
第２の発明によれば、シフトレバー側の保持部を構成する筒体を省略した構成であっても、第１の発明と同様の機能を果たす。
【００１２】
第３の発明によれば、シフトレバーのセレクト操作方向によって操作反力が変化し、セレクトリターン用のプリングは一つであっても、セレクト操作方向によってセレクトリターン力を変えることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車両用の手動式変速機におけるフロアシフトタイプのシフトレバー支持装置を表した断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
これらの図面で示すようにシフトレバーリテーナ１０はその上下両面が開放された中空形状で、本実施例では合成樹脂による一体成形品である。このシフトレバーリテーナ１０は変速機ケースあるいはエクステンションハウジング（いずれも図示外）に対して図１で示すボルト１４により結合される。なおこの結合箇所には合成樹脂のクリープなどによるボルト１４の弛みを防止するために金属製のカラー１５が使用されているとともに、リテーナ１０の下面には変速機ケースなどとの接合面にシール機能をもたせるための弾性体（Ｏリング）１２が設けられている。
【００１５】
前記シフトレバーリテーナ１０の内部には、図２で明らかなように球面受け部１６が形成されている。一方、シフトレバー３０はそれと一体の大球部３２を備え、この大球部３２の下側球面が前記球面受け部１６で受けられている。またこの大球部３２の上側球面はシフトレバーリテーナ１０の中へその上面側から組込まれた球面シート１８によって押さえられている。これによって大球部３２はシフトレバーリテーナ１０に対して球面支持されたこととなり、シフトレバー３０は図１の矢印ａ1 −ａ2 で示す方向のセレクト操作及び図２の矢印ｂ−ｂで示す方向のシフト操作がそれぞれ可能である。
なお前記シフトレバー３０には、その大球部３２から下方に延長された部分の先端において小球部３４が形成されている。この小球部３４は、シフトレバー３０の操作を変速機側に伝えるための部材（シフトアンドセレクトシャフトのレバーハウジング）に対し、ブッシュ３６を介して球面結合される。
【００１６】
つづいて前記のセレクト操作時にシフトレバー３０に対してセレクトリターン力を作用させるための機構について説明する。
まず前記シフトレバーリテーナ１０の内部において、図２の矢印ｂ−ｂで示すシフト操作のための回動軸線上で互いに対向する位置には個々にカム部５０を備えたホルダー５２がそれぞれ組込まれている。これらの両ホルダー５２は前記球面シート１８に先立って組込まれ、かつシフトレバーリテーナ１０の上面にはプレート状のキャップ２０が、その下面と前記球面シート１８の上面との間にがたつき防止のための弾性体（Ｏリング）２４を介在させてボルト２２で固定されている。これによってシフトレバーリテーナ１０に対するシフトレバー３０の大球部３２、両ホルダー５２及び球面シート１８の組付け状態が保持されている。
【００１７】
前記大球部３２には、同じくシフト操作のための回動軸線上において中空形状の保持部４０が設けられている。この保持部４０は、大球部３２の両側にわたって貫通させた孔４１に対し、パイプ状の筒体４２を圧入した構造となっている。この筒体４２の内部には、球面部材として用いた二個のボール４４と、これらの両ボール４４の間に介在させた一つのスプリング４６とが組込まれている。したがって両ボール４４は、筒体４２の両端部において前記の両ホルダー５２のカム部５０に対し、スプリング４６の弾性力によってそれぞれ押付けられている。
【００１８】
前記筒体４２の両端部は、大球部３２の両側においてその表面から僅かに突出させている。また前記の両ホルダー５２におけるそれぞれのカム部５０は、図１及び図３で明らかなように縦方向の溝形状をしており、ここに筒体４２の両端部を個々に係合させている。これによってシフトレバー３０はシフトレバーリテーナ１０に対して位置決めされ、そのシフト操作及びセレクト操作の方向が規制されている。
【００１９】
また前記の両カム部５０は、図１で明らかなように縦方向の中間部が最も低くなっており、この中間部の上下は斜面５０ａ，５０ｂとなっている。シフトレバー３０が図面で示すようにセレクト操作方向の中立位置（リターン位置）にあるとき、前記の両ボール４４はカム部５０の中間部にそれぞれ位置している。
シフトレバー３０が仮に図１の矢印ａ1 の方向にセレクト操作されたものとすると、図４（Ａ）で示すように前記筒体４２が傾き、両ボール４４はスプリング４６の力に抗して前記筒体４２の内部に押し込まれながらカム部５０における一方の斜面５０ａにそれぞれ移行する。逆にシフトレバー３０が図１の矢印ａ2 の方向にセレクト操作された場合、両ボール４４はカム部５０における他方の斜面５０ｂにそれぞれ移行する。なお矢印ａ1 の方向は例えば第１，２速のシフトを得るためのロー側のセレクト操作であり、矢印ａ2 の方向は第５速及びリバースのシフトを得るためのハイ側のセレクト操作である。
【００２０】
前記構成のシフトレバー支持装置において、シフトレバー３０が図４（Ａ）で示す状態にセレクト操作されたとき、すでに説明したように両ボール４４はスプリング４６をその両端側から押しつつ、カム部５０の中間部から斜面５０ａにそれぞれ移行する。つまりこのときの両ボール４４の間の距離は、シフトレバー３０が図１の中立位置にあるときと比べて小さくなり、その分、前記スプリング４６が圧縮される。この圧縮されたスプリング４６の弾力を受けている両ボール４４には、図４（Ｂ）で示すようにそれぞれの斜面５０ａからこの斜面５０ａと垂直方向の反力Ｆが作用する。この反力Ｆの分力Ｆａ，Ｆｂのうち、前記筒体４２の軸線と垂直方向の力Ｆａは、ボール４４及び筒体４２を通じてシフトレバー３０を図１の中立位置に押し戻そうとするセレクトリターン力として作用する。
【００２１】
すでに説明したようにセレクト操作の方向（図１の矢印ａ1 または矢印ａ2 ）により、両ボール４４はカム部５０に対して個別の斜面５０ａ，５０ｂに移行する。そこでこれらの斜面５０ａ，５０ｂの傾斜角を変えることにより、セレクト操作の方向に応じてスプリング４６の圧縮量及びそれに伴う前記分力Ｆａの大きさを変えることができる。つまりセレクト操作がロー側であるかハイ側であるかによってそれぞれのセレクトリターン力を最適に設定できる。
【００２２】
図５で示すように前記保持部４０は、その筒体４２を廃止して大球部３２に貫通させた孔４１だけで構成することも可能である。この場合、球面部材は前記ボール４４に代えて円筒状の一端部に球面を有する砲弾形状のピン１４４を用いている。そしてこれら両ピン１４４の球面部分はスプリング４６の力によってカム部５０に押付けられているとともに、これら両ピン１４４がカム部５０にそれぞれ係合してシフトレバーリテーナ１０に対するシフトレバー３０の位置決めを果している。
【００２３】
前記ボール４４（またはピン１４４）とカム部５０（ホルダー５２）とは、シフトレバー３０にセレクトリターン力を作用させるだけであれば、いずれか片側にのみ設けてもよい。またカム部５０については、シフトレバーリテーナ１０に直接形成してホルダー５２を廃止することも可能である。
さらに前記スプリング４６はコイルスプリングに限らず、板ばねあるいはゴムや樹脂製の弾性体に代えることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用の手動式変速機におけるフロアシフトタイプのシフトレバー支持装置を表した断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】セレクト操作時のシフトレバー支持装置を表した断面図。
【図５】異なる実施例のシフトレバー支持装置を表した断面図。
【図６】従来のシフトレバー支持装置を表した断面図。
【符号の説明】
１０  シフトレバーリテーナ
３０  シフトレバー
３２  大球部
４０  保持部
４４  ボール（球面部材）
４６  スプリング
５０  カム部
【図１】
0003650784.tif 000002
【図２】
0003650784.tif 000003
【図３】
0003650784.tif 000004
【図４】
0003650784.tif 000005
【図５】
0003650784.tif 000006
【図６】
0003650784.tif 000007