(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の荷物をカバーリングするトノカバー装置において、
車両の分割されたリヤシートの１対のシートバックに夫々取付けられた１対の巻取装置と、
前記１対の巻取装置に夫々巻取られる１対のトノカバーと、
前記１対のトノカバーの先端部に取付けられ、１対のトノカバーの先端部を一体的に保持して、荷室の所定位置において車体側面側の係止部に係脱可能に係止されるステーとを備え、
前記ステーは、一方のトノカバーの先端部に取付けられたアウタパイプと、このアウタパイプに伸縮自在に挿入装着されたインナパイプとを備え、前記インナパイプをアウタパイプの一端側へ引き伸してアウタパイプの他端部とインナパイプの端部とを車体側の係止部に係止した状態において、他方のトノカバーの先端部をインナパイプに係止するように構成したことを特徴とする車両用トノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷室の荷物をカバーリングするトノカバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トノカバー装置は、ハッチバック型，ワゴン型，バン型等の自動車において、リヤシートの後側の荷室に積込まれた荷物をカバーリングして、荷物の盗難防止を図るとともに美観の向上を図る為に使用される。
【０００３】
従来のトノカバー装置においては、荷室の略全幅分の幅を有する１枚のトノカバーと、トノカバーが巻取られる巻取装置を有し、巻取装置から引出したトノカバーの先端を、フック等で車体の後部壁又はバックドアに係止して、荷室の荷物をカバーリングするように構成されており、巻取装置をシートバックの後部に近接させた位置に配設し、その両端部を車体の両側壁に固定して装着したもの、巻取装置をシートバックから後方へ所定間隔離隔した位置に配設し、その両端部を車体の両側壁に固定して装着したもの、巻取装置をシートバックに直接固定して装着したもの、等が実用に供されている。
【０００４】
また、実公平６−４４７５３号公報のトノカバー装置においては、荷室の略全幅分の幅を有する１枚のトノカバーと、トノカバーが巻取られる巻取装置と、２つ折りに屈曲可能なボード状の１対のサブカバーを有し、巻取装置をシートバックから後方へ所定間隔離隔した位置に配設し、その両端部を車体の両側壁に固定して装着するとともに、巻取装置と各シートバックに各サブカバーの両端部を夫々連結し、シートバックを後側へリクライニングさせた際、そのシートバックに連結されているサブカバーが下方へ屈曲するように構成してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、巻取装置をシートバックの後部に近接させた位置に配設し、その両端部を車体の両側壁に固定して装着したトノカバー装置では、シートバックのリクライニング時に、シートバックが巻取装置と干渉するという問題がある。
巻取装置をシートバックから後方へ所定間隔離隔した位置に配設し、その両端部を車体の両側壁に固定して装着したトノカバー装置では、シートバックがリクライニング可能になるが、シートバックと巻取装置の間から荷室の荷物が見え、更に、巻取装置により荷物の積込みスペースが制約されるという問題がある。
巻取装置をシートバックに直接固定して装着したトノカバー装置では、１対のシートバックを同時にリクライニングさせることはできるが、１対のシートバックの各々を単独でリクライニングさせることはできない。
【０００６】
前記公報のトノカバー装置においては、シートバックのすぐ後側から荷物をカバーリングした状態を保持して、１対のシートバックが夫々リクライニング可能になるものの、巻取装置をシートバックから後方へ所定間隔離隔した位置に装着するため、荷物の積込みスペースが制約されるという問題がある。
また、巻取装置と１対のシートバックの間に１対のサブカバーを設ける関係上、トノカバー装置の部材数が多く構造も複雑になり、製作コストが高価になる。
更に、１対のサブカバーの下側においても、シートバックをリクライニングさせる際、サブカバーの屈曲スペースを確保しなければならないため、荷物の積込みスペースが更に制約されるという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、トノカバー装置において、シートバックのすぐ後側から荷物をカバーリングした状態を保持して１対のシートバックのリクライニングを可能にすること、簡単な構造に構成して製作コストを低減すること、荷物の積込みスペースが制約されない構成にすること、等である。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
請求項１の車両用トノカバー装置は、車両の荷室の荷物をカバーリングするトノカバー装置において、車両の分割されたリヤシートの１対のシートバックに夫々取付けられた１対の巻取装置と、１対の巻取装置に夫々巻取られる１対のトノカバーと、１対のトノカバーの先端部に取付けられ、１対のトノカバーの先端部を一体的に保持して、荷室の所定位置において車体側面側の係止部に係脱可能に係止されるステーとを備え、ステーは、一方のトノカバーの先端部に取付けられたアウタパイプと、このアウタパイプに伸縮自在に挿入装着されたインナパイプとを備え、インナパイプをアウタパイプの一端側へ引き伸してアウタパイプの他端部とインナパイプの端部とを車体側の係止部に係止した状態において、他方のトノカバーの先端部をインナパイプに係止するように構成したものである。
【０００９】
１対のトノカバーの先端部に取付けられたステーを後方へ引張ると、１対のシートバックに取付けられた１対の巻取装置から１対のトノカバーが引出され、荷室の所定位置においてステーを車体側面側の係止部に係止すると、車両の荷室の荷物がカバーリングされる。カバーリングした状態で、シートバックを後側へリクライニングさせると、そのシートバックに取付けられた巻取装置にトノカバーが巻取られ、また、シートバックを前側へ起こすと、そのシートバックに取付けられた巻取装置からトノカバーが引出される。
【００１０】
即ち、この車両用トノカバー装置においては、１対のシートバックのすぐ後側から荷物をカバーリングした状態を保持して、１対のシートバックが夫々リクライニング可能になるとともに、車両用トノカバー装置を、１対の巻取装置と１対のトノカバーとステーからなる部材数の少ない非常に簡単な構造に構成できるため、その製作コストを著しく低減でき、更に、１対の巻取装置は１対のシートバックに夫々取付けられるため、荷室において荷物の積込みスペースが制約されることがない。ここで、トノカバーを天井方向へ展張して、ステーを天井側に設けられた係止部に係止すると、乗員席と荷室とを仕切る隔壁としても適用できる。
【００１４】
さらに、他方のトノカバーの先端部のインナパイプへの係止を解除し、アウタパイプにインナパイプを挿入すると、車両用トノカバー装置を使用しない場合でも、１対のシートバックが夫々リクライニング可能になり、また、必要に応じて、一方のトノカバーだけを展張して使用することが可能になる。しかも、一方のトノカバーを展張させた状態を保持して、他方のトノカバーを展張させたり展張を解除したりすることができ、荷物の積み降ろしの際に非常に便利になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
本実施形態は、リヤシートの後側に荷室が設けられたハッチバック型，バン型，ワゴン型等の自動車において、荷室に積込まれる荷物をカバーリングするトノカバー装置に、本発明を適用した場合の例である。
図１〜図３に示すように、本実施形態において、車両用トノカバー装置１（以下、トノカバー装置という）を適用した自動車は、４：６に分割された１対のシートクッション３とシートバック４からなるリヤシート２を有し、１対のシートバック４は夫々リクライニング可能に構成され、１対のシートバック４の後側が、荷物を積込める荷室７に構成されている。
【００１６】
図１〜図４に示すように、トノカバー装置１は、１対のシートバック４に夫々取付けられた１対の巻取装置１０と、１対の巻取装置１０に夫々巻取られる１対のトノカバー２０と、１対のトノカバー２０の先端部に取付けられたステー３０等で構成されている。１対の巻取装置１０は、１対のシートバック４に対応させて、シートバック４のシート幅と略同じ長さに夫々構成されている。図４に示すように、各巻取装置１０においては、スリットが形成された筒状部材１１に、左右１対のキャップ部材１２を固定し、筒状部材１１の内部において捩じりバネにより回転付勢された巻取軸（図示略）に、各トノカバー２０の基端部を固定して、トノカバー２０を常時巻取側へ付勢するように構成され、１対の取付け金具１３を介してシートバック４の後部にビス止めされている。
【００１７】
１対のトノカバー２０は、１枚のシートに、１対の巻取装置１０の中間位置に対応する長さ方向向きのスリット２１を先端近傍部まで形成してなり、１対のトノカバー２０は、１対の巻取装置１０により先端近傍部まで夫々巻取り可能に構成されている。１対のトノカバー２０の先端部に取付けられたステー３０は、１対のトノカバー２０を一体的に保持する為のもので、ステー３０の両端部には、荷室７の後端の所定位置において車体側面側の係止部（図示略）に係脱可能に係止される１対のフック３１が設けられている。
【００１８】
上記説明したトノカバー装置１の作用について説明すると、例えば、１対のシートバック４をリクライニングしていない状態で荷物を積込み、１対のトノカバー２０の先端部に取付けられたステー３０を後方へ引張ると、１対のシートバック４に取付けられた１対の巻取装置１０から１対のトノカバー２０が夫々引出され、荷室７の所定位置において、ステー３０のフック３１を車体側面側の係止部に係止すると、１対のトノカバー２０により荷室７の荷物がカバーリングされる。
【００１９】
荷室７の荷物がカバーリングされた状態から、図２に示すように、シートバック４を後側へリクライニングさせると、１対のトノカバー２０で荷物をカバーリングした状態を保持したまま、そのシートバック４に取付けられた巻取装置１０にトノカバー２０が巻取られ、また、図３に示すように、シートバック４を前側へ起こすと、そのシートバック４に取付けられた巻取装置１０からトノカバー２０が引出される。
【００２０】
即ち、このトノカバー装置１によれば、１対のシートバック４のすぐ後側から荷物をカバーリングした状態を保持して、１対のシートバック４が夫々リクライニング可能になるとともに、トノカバー装置１を、１対の巻取装置１０と１対のトノカバー２０とステー３０からなる部材数の少ない非常に簡単な構造に構成できるため、その製作コストを著しく低減でき、更に、１対の巻取装置１０は１対のシートバック４に夫々取付けられるため、巻取装置１０によって荷室７において荷物の積込みスペースが制約されることがない。
【００２１】
また、１対のトノカバー２０が、１枚のシートに、１対の巻取装置１０の中間位置に対応する長さ方向向きのスリット２１を、先端近傍部まで形成してなるので、１対のトノカバー２０を、１枚のシートにスリット２１を形成するという極めて容易な加工にて製作することができるとともに、トノカバー装置１の製作時において、ステー３０をトノカバー２０の先端部に取付ける作業も１枚のシートと同様に容易に行うことができる。ここで、１対のトノカバー２０を天井方向へ展張して、ステー３０のフック３１を天井側に設けられた係止部（図示略）に係止すると、乗員席と荷室７とを仕切る隔壁としても適用できる。
【００２２】
次に、別実施形態のトノカバー装置について説明する。但し、前記実施形態と同じのものには同一の符号を付して説明する。
第１別実施形態・・・図５〜図８参照
第１別実施形態のトノカバー装置１Ａは、１対のシートバック４に夫々取付けられた１対の巻取装置１０と、１対の巻取装置１０に夫々巻取られる１対のトノカバー４０，４５と、１対のトノカバー４０，４５の先端部を一体的に保持可能なステー５０と、ステー５０の１対の取付部５１，５５を連結解除可能に連結する連結機構６０等で構成されている。
【００２３】
１対のトノカバー４０，４５は独立に構成され、１対のトノカバー４０，４５の先端部に、ステー５０の１対の取付部５１，５５が夫々取付けられている。取付部５１に取付けられているトノカバー４０の端部において、他方のトノカバー４５とオーバーラップする部分はフリーになっている。１対の取付部５１，５５は径の異なる金属製の筒状のもので、取付部５５の端部は取付部５１の端部に内嵌可能に構成されている。１対の取付部５１，５５からなるステー５０の両端部には、荷室７の所定位置において車体側面側の係止部に係脱可能に係止される１対のフック５４，５９が設けられている。
【００２４】
連結機構６０は、取付部５１の端部に段階的に形成された第１，第２切欠き部５２ａ，５２ｂと、取付部５５の先端外周部に設けられ第１，第２切欠き部５２ａ，５２ｂに係合可能な係合突起５６とで構成され、１対の取付部５１、５５が分割されている状態から、取付部５５の端部を取付部５１の端部に内嵌させると、係合突起５６が第１切欠き部５２ａに係合してその端部で係止され、次に、取付部５１，５５を僅かに相対回転させると、図５、図６に示すように、係合突起５６が第２切欠き部５２ｂに係合し、１対のトノカバー４０，４５がオーバーラップしない状態で、１対の取付部５１、５５が連結される。
【００２５】
その後、更に取付部５５を取付部５１に内嵌させていくと、図７、図８に示すように、係合突起５６が第２切欠き部５２ｂの端部で係止され、１対のトノカバー４０，４５が部分的にオーバーラップした状態になる。図７、図８の１対のトノカバー４０，４５が部分的にオーバーラップしている状態から、上記と逆作動を行うと、連結されている１対の取付部５１、５５を分割することができる。
【００２６】
尚、図６、図８に示すように、連結機構６０において、取付部５１の内部にはスプリング６１が固定的に設けられ、取付部５１、５５が連結された状態では、スプリング６１によって相互に離隔する方向へ付勢されて、図６の状態が保持される。ステー５０の両端のフック３１を係止部に係止させる際には、スプリング６１を圧縮した図８の状態で、ステー５０の両端のフック３１は係止部に対して突張るようにして係止される。
このように、取付部５０，５１間にスプリング６１を介在することによって、ステー５０を車両へ取付ければ、トノカバー４０，４５は自然にオーバーラップし、ステー５０を取外せばオーバーラップが解除され、トノカバー４０，４５の巻取りに支障が生じることもない。尚、前記スプリング６１は、取付部５１に内嵌固着された取付部材６２に固着されている。
【００２７】
このトノカバー装置１Ａによれば、前記実施形態と同様の作用・効果を奏するが、トノカバー装置１Ａを使用しない場合、連結機構６０を介してステー５０の１対の取付部５１，５５を分割すると、１対の取付部５１，５５を１対のシートバック４に夫々一体的に保持できる。従って、前記実施形態と比べると、トノカバー装置１Ａを使用しない場合でも、１対のシートバック４が夫々リクライニング可能になり、また、必要に応じて、一方のトノカバー４０，４５だけを展張させて使用することも可能になる。しかも、連結機構６０を介して、１対の取付部５１，５５を簡単に分割可能に連結できるとともに、１対のトノカバー４０，４５を部分的にオーバーラップさせることで、１対のトノカバー４０，４５の間から、荷室７に積込まれている荷物が見えるのを確実に防止できる。
【００２８】
第２別実施形態・・・図９〜１４参照
図９〜図１２に示すように、第２別実施形態のトノカバー装置１Ｂは、１対のシートバック４に夫々取付けられた１対の巻取装置１０、１対の巻取装置１０に夫々巻取られる１対のトノカバー７０，７１と、１対のトノカバー７０，７１の先端部を一体的に保持可能なステー７４等で構成されている。
図１２〜図１４に示すように、トノカバー７０，７１の先端部には先端補助部材７５，８０が夫々取付けられている。前記ステー７４は、先端補助部材７５に一体的に設けられたアウタパイプ７６と、このアウタパイプ７６に伸縮自在に挿入装着されたインナパイプ７７とを有し、アウタパイプ７６の右端部とインナパイプ７７の左端部に、車体側面側の係止部に係脱可能に係止される１対のフック７８，７９が夫々設けられている。
【００２９】
図１３、図１４に示すように、トノカバー７１の先端部に取付けられた先端補助部材８０には、インナパイプ７７のフック７９の係止部７９ａに係脱可能に係止される被係止部８１と、インナパイプ７７に嵌合可能な半円筒状内面８２ａを有しインナパイプ７７に係脱可能に係止される被係止部８２が一体形成され、先端補助部材８０の下面部には、可撓性を有するガイド部材８３が半円筒状内面８２ａに沿うように固着されている。即ち、インナパイプ７７をアウタパイプ７６の左側へ引き伸した状態で、先端補助部材８０の被係止部８１，８２を、フック７９の係止部７９ａとインナパイプ７７に夫々係止させると、１対のトノカバー７０，７１の先端部がステー７４で一体的に保持された状態になる。尚、前記ガイド部材８３においては、半円筒状内面８２ａをインナパイプ７７へ嵌合させる際に弾性変形を介してガイドする作用を奏する。
【００３０】
トノカバー装置１Ｂの作用について説明すると、例えば、図９に示すように、ステー７４に１対のトノカバー７０，７１が一体的に保持され展張された状態から、先端補助部材８０のインナパイプ７７への係止を解除すると、図１０に示すように、トノカバー７１だけを巻取装置１０に収納でき、また、この状態から、トノカバー７１を展張させて、図９の状態にすることができる。即ち、先端補助部材８０をインナパイプ７７へ簡単に係脱可能に係止させることができるので、一方のトノカバー７０を展張させた状態を保持して、他方のトノカバー７１を展張させたり展張を解除したりすることが容易になり、荷物の積み降ろしの際に便利になる。
【００３１】
しかも、図１１に示すように、トノカバー装置１Ｂを使用しない場合でも、先端補助部材８０とインナパイプ７７との連結を解除し、アウタパイプ７６にインナパイプ７７を挿入すると、１対のシートバック４が夫々リクライニング可能になり、また、必要に応じて、図１０に示すように、一方のトノカバー７０だけを展張して使用することも可能になる。
【００３２】
次に、前記実施形態と別実施形態のトノカバー装置１，１Ａ，１Ｂを部分的に変更した変更例について説明する。
前記実施形態のトノカバー装置１において、１対のトノカバー２０を独立に構成し、これら１対のトノカバー２０の先端部にステー３０を取付け、１対のトノカバー２０の先端部を一体的に保持するように構成してもよい。
尚、前記実施形態と別実施形態のトノカバー装置１，１Ａ，１Ｂにおいては、４：６に分割された１対のシートバックを有する自動車だけに適用されるものでなく、１対の巻取装置、１対のトノカバー、１対の取付部等の長さを変更して、任意比率に分割された１対のシートバックを有する自動車にも勿論適用できる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１の車両用トノカバー装置によれば、車両の分割されたリヤシートの１対のシートバックに夫々取付けられた１対の巻取装置、１対の巻取装置に夫々巻取られる１対のトノカバー、１対のトノカバーの先端部に取付けられ、１対のトノカバーの先端部を一体的に保持して、荷室の所定位置において車体側面側の係止部に係脱可能に係止されるステーを設けたので、シートバックのすぐ後側から荷物をカバーリングした状態を保持して、１対のシートバックが夫々リクライニング可能になるとともに、車両用トノカバー装置を、１対の巻取装置と１対のトノカバーとステーからなる部材数の少ない非常に簡単な構造に構成できるため、その製作コストを著しく低減でき、更に、１対の巻取装置は１対のシートバックに夫々取付けられるため、荷室において荷物の積込みスペースが制約されることがない。ここで、トノカバーを天井方向へ展張して、ステーを天井側に設けられた係止部に係止すると、乗員席と荷室とを仕切る隔壁としても適用できる。
【００３７】
さらに、ステーは、一方のトノカバーの先端部に取付けられたアウタパイプと、このアウタパイプに伸縮自在に挿入装着されたインナパイプとを備え、インナパイプをアウタパイプの一端側へ引き伸してアウタパイプの他端部とインナパイプの端部とを車体側の係止部に係止した状態において、他方のトノカバーの先端部をインナパイプに係止するように構成したので、他方のトノカバーの先端部のインナパイプへの係止を解除し、アウタパイプにインナパイプを挿入すると、車両用トノカバー装置を使用しない場合でも、１対のシートバックが夫々リクライニング可能になり、また、必要に応じて、一方のトノカバーだけを展張して使用することも可能になる。しかも、一方のトノカバーを展張させた状態を保持して、他方のトノカバーを展張させたり展張を解除したりすることができ、荷物の積み降ろしの際に非常に便利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図２】車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図３】車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図４】車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図５】第１別実施形態に係る車両用トノカバー装置（１対のトノカバーがオーバーラップしていない状態）の斜視図である。
【図６】図５の車両用トノカバー装置の要部斜視図である。
【図７】第１別実施形態に係る車両用トノカバー装置（１対のトノカバーのオーバーラップ時）の斜視図である。
【図８】図７の車両用トノカバー装置の要部斜視図である。
【図９】第２別実施形態に係る車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図１０】車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図１１】車両のリヤシートと車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図１２】車両用トノカバー装置の斜視図である。
【図１３】車両用トノカバー装置の要部斜視図である。
【図１４】車両用トノカバー装置の要部側面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ    トノカバー装置
２                リヤシート
４                シートバック
７                荷室
１０              巻取装置
２０，４０，４５，７０，７１  トノカバー
２１              スリット
３０，５０，７４  ステー
５１，５５        取付部
【図１】
0003672676.tif 000002
【図２】
0003672676.tif 000003
【図３】
0003672676.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003672676.tif 000011
【図１１】
0003672676.tif 000012
【図１２】
0003672676.tif 000013
【図１３】
0003672676.tif 000014
【図１４】
0003672676.tif 000015