(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つのガードレールの端部に設置する端部緩衝装置において、両ガードレールに摺動自在に摺動ビームを係止配置してその摺動ビームの最先端部に巻袖ビームを備えるとともに各摺動ビームに適宜間隔で分離支柱を設け、両摺動ビーム間を適宜間隔で円弧プレートで連結し、各円弧プレートの中央部に摺動支柱を設け、その摺動支柱の下端部を基礎部に固定したガイドレールで摺動ビームの摺動方向に沿って摺動自在に保持したことを特徴とする端部緩衝装置。
【請求項２】
円弧プレートを交互に向きを変えて配置した請求項１記載の端部緩衝装置。
【請求項３】
前記巻袖ビームに分離支柱を設けた請求項１または２記載の端部緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速道路等の分岐部のガードレール端部に設置する端部緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路等の分岐部や中央分離帯、安全地帯等に設置するガードレールの先端部には、運転を誤った車両が衝突することがあるため、端部緩衝装置を設置して、人および車両の保護を図っている。
【０００３】
端部緩衝装置には、車両衝突時の衝突エネルギーを吸収する機能が要求され、種々の構成のものが実用化されている。例えば、特公昭６０−５７２５号公報、特公昭６０−６４１０号公報、特公平４−２００４１号公報、特公平７−１０３５３９号公報、および特開平９−１８９０１４号公報には、部材を入れ子式に摺動させる構造の端部緩衝装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらは、いずれも部材が入れ子式に摺動しながら変形することにより衝突エネルギーを吸収するものであるが、車両衝突後の部材の摺動方向を制御できなかったり、構造が複雑であったりする問題があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で車両衝突後の部材の摺動方向を制御することのできる端部緩衝装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の柵端部緩衝装置は、以下の（１）、（２）の通りである。
【０００７】
（１）二つのガードレールの端部に設置する端部緩衝装置において、両ガードレールに摺動自在に摺動ビームを係止配置してその摺動ビームの最先端部に巻袖ビームを備えるとともに各摺動ビームに適宜間隔で分離支柱を設け、両摺動ビーム間を適宜間隔で円弧プレートで連結し、各円弧プレートの中央部に摺動支柱を設け、その摺動支柱の下端部を基礎部に固定したガイドレールで摺動ビームの摺動方向に沿って摺動自在に保持したことを特徴とする端部緩衝装置。
【０００８】
（２）円弧プレートを交互に向きを変えて配置した前記（１）の端部緩衝装置。
【０００９】
（３）前記巻袖ビームに分離支柱を設けた前記（１）または（２）の端部緩衝装置。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図示の例を参照しながら、本発明の端部緩衝装置について詳細に説明する。
【００１１】
図７は本発明の端部緩衝装置を設置するガードレールの端部を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））であり、図１は同箇所に設置した本発明の端部緩衝装置の例を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【００１２】
本発明の端部緩衝装置は、高速道路の分岐部や中央分離帯、安全地帯等のように、二つのガードレールの端部が車両の進行方向に対向している箇所に設置する。図７は、高速道路の分岐部において、一方の道路１と他方の道路２の各道路に沿って設けられた二つのガードレール３、４の端部を示す。高速道路では、ガードレール３、４の端部から縁石５がさらに外方に延在しているのが一般的であるが、これは本発明において必須のものではない。また、この例では、両ガードレールは端部ほど間隔が狭まっているが、両ガードレールが平行の場合も本発明の端部緩衝装置を設置することができる。
【００１３】
図１に示す本発明の端部緩衝装置では、まず、各ガードレール３、４の先端部に、各ガードレール３、４に沿って摺動自在に摺動ビーム６〜９を係止配置する。図２に摺動ビームの側面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））の例を示す。この例では、摺動ビーム６にはガードレール３、４と同じ二山ビームを用い、摺動ビーム６の後方（ガードレール側）の隣接するガードレールまたは隣接する他の摺動ビームと重なる部分の上下端部に、ガイドレールまたは隣接する摺動ビームに係止、摺動するための爪部材２５を固設してある。車両衝突時には、この爪部材２５をガイドにして、摺動ビーム６〜９がガードレールまたは後方に隣接する摺動ビームに沿って後退摺動する。なお、後退摺動のための他の摺動機構の態様としては、摺動ビームおよびガードレールの同一高さ位置に横長の孔を設け、摺動ビーム相互または摺動ビームとガードレールを重設してボルト・ナットで結合することも可能である。また、図１に示す例では、摺動ビームは各側２枚ずつとなっているが、必要に応じてこの枚数は増減可能である。
【００１４】
摺動ビームの最先端部には、巻袖ビーム１０を備える。そして、各摺動ビーム６〜９に適宜間隔で分離支柱１１〜１４を設ける。分離支柱というのは、土中に埋設固定した支柱基礎の上端に、車両衝突時の衝撃力により離脱可能に連結した支柱である。たとえば、図５の左端の分離支柱２６のように、分離支柱２６と支柱基礎２７のフランジ２８、２９どうしを突き合わせ、車両衝突時の衝撃力により剪断破壊する程度の強度のボルト・ナットで結合しておけばよい。車両が衝突した場合には、ボルト・ナットの剪断破壊により車両衝突のエネルギーを吸収するとともに、分離支柱２６の下端が支柱基礎２７の上端から離脱して、摺動ビームの摺動を可能にする。
【００１５】
摺動ビーム６、７と摺動ビーム８、９との間は適宜間隔をおいて円弧プレート１５〜１９で連結する。図３に円弧プレート１７の平面図（同図（ａ））、側面図（同図（ｂ））、背面図（同図（ｃ））を示すが、金属板を円弧状に折り曲げたものである。この円弧プレート１７の中央部は、後述する摺動支柱で支えるとともに、円弧プレート１７の両端部は、図４に平面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））を示すように、摺動ビーム８、９の分離支柱１４の箇所で摺動ビーム９に固着しておく。車両衝突時には、摺動ビーム８、９が後方へ摺動するのに伴って円弧プレート１７も後方へ移動しながら変形することにより、衝突のエネルギーを吸収する。図１に示す例では、円弧プレートは５枚設けてあるが、円弧プレートは、その枚数、厚みの組合せでエネルギー吸収能を設計できる。
【００１６】
各円弧プレートの中央部には摺動支柱２０〜２３を設け、その摺動支柱２０〜２３の下端部を基礎部に固定したガイドレール２４で摺動ビーム６〜９の摺動方向に沿って摺動自在に保持する。この摺動支柱２０〜２３は、円弧プレート１５〜１９自体の重みや積雪荷重などにより円弧プレート１５〜１９が落下するのを防止すると同時に、車両衝突時に摺動ビーム６〜９が後退摺動する際、摺動ビーム６〜９の後退摺動に伴って円弧プレート１５〜１９も変形しながら後退することを可能にする。円弧プレート１５〜１９を交互に向きを変えたことによって、各円弧プレート１５〜１９は車両衝突時に確実に変形して衝突エネルギーを吸収する。
【００１７】
図５には、摺動支柱２１およびガイドレール２４の例を示す。車両の衝突の方向は必ずしも一定の方向とは限らないため、摺動ビーム６〜９が道路側へはみ出すような方向へ摺動しては困るので、ガイドレール２４により摺動の方向を制御することにした。車両が衝突した場合にガードレール２４自体が移動するのを防止するため、ガイドレール２４の先端部と後端部は固設支柱３０、３１で地盤に強固に固設しておく。図６には図５に示す摺動支柱２１のＡ−Ａ断面図を示すが、ガイドレール２４の溝で摺動支柱２１の水平面内の摺動方向を制御するだけでなく、摺動支柱２１の下端にフランジ３２を設けるとともにガイドレール２４の両側板３３の上端部を溝内側に突出させることにより、重心の低い車両が侵入した場合などに摺動支柱２１が浮き上がってしまうことも防止できる。なお、この例は摺動支柱の下端部をガイドレール側の両側板で挟持する態様であるが、この他、ガイドレール側の上端に側方へ突出するフランジを設け、摺動支柱側の下端にこのフランジと係止する爪部材を設ける跨座式モノレール型の態様のものも採用可能である。
【００１８】
摺動ビームの最先端部に取り付けた巻袖ビーム１０の支柱は、摺動支柱とすることもできるし分離支柱とすることもできる。図１に示したのは巻袖ビーム１０および最先端の円弧ビーム１５を摺動支柱２０で支えた例であり、図５に示したのは、巻袖ビーム１０および最先端の円弧ビーム１５を分離支柱２６で支え、円弧プレート１６およびそれより後方の円弧プレートを摺動支柱で支える場合の支柱の配置の例である。巻袖ビームを支える支柱を分離支柱としたほうが、最先端部でボルト・ナットの剪断破壊の分だけ衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の端部緩衝装置は、従来のものに比べて簡単な構造でありながら、摺動ビームの摺動方向を所定の方向に制御しつつ車両衝突時のエネルギーを吸収することができ、ガードレールおよびその内側に設置してある標識などの施設に破壊が及ぶのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の端部緩衝装置の例を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【図２】摺動ビームの例を示す側面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））である。
【図３】円弧プレートの例を示す平面図（同図（ａ））、側面図（同図（ｂ））、背面図（同図（ｃ））である。
【図４】円弧プレートの両端部における分離支柱および摺動ビームとの固着状況を示す平面図（同図（ａ））および端面図（同図（ｂ））である。
【図５】巻袖ビームおよび円弧プレートを支持する支柱およびガイドレールを示す図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】本発明の端部緩衝装置を設置するガードレールの端部を示す平面図（同図（ａ））および側面図（同図（ｂ））である。
【符号の説明】
１    道路
２    道路
３    ガードレール
４    ガードレール
５    縁石
６    摺動ビーム
７    摺動ビーム
８    摺動ビーム
９    摺動ビーム
１０  巻袖ビーム
１１  分離支柱
１２  分離支柱
１３  分離支柱
１４  分離支柱
１５  円弧プレート
１６  円弧プレート
１７  円弧プレート
１８  円弧プレート
１９  円弧プレート
２０  摺動支柱
２１  摺動支柱
２２  摺動支柱
２３  摺動支柱
２４  ガイドレール
２５  爪部材
２６  分離支柱
２７  支柱基礎
２８  フランジ
２９  フランジ
３０  固設支柱
３１  固設支柱
３２  フランジ
３３  側板
【図１】
0003658525.tif 000002
【図２】
0003658525.tif 000003
【図３】
0003658525.tif 000004
【図４】
0003658525.tif 000005
【図５】
0003658525.tif 000006
【図６】
0003658525.tif 000007
【図７】
0003658525.tif 000008