(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体耐振動支持スリーブであって、一方が他方を包囲する２つの管状剛性強化部材（４，５）を有し、前記両強化部材は、狭い通路（９）を介して互いに連通する正反対方向に配置された少なくとも２つの密封空洞（７，８）を形成するために前記強化部材と協働するように形成されたエラストマー本体（６）によって連結され、前記２つの空洞（７，８）と前記狭い通路（９）は緩衝液体で完全に満たされ、少なくとも１つの空洞を形成するエラストマー本体の部分は、全体がＵ形状またはＶ形状で半径方向外側に開いている軸線方向の断面を有し、前記２つの空洞（７，８）を相互に接続する前記狭い通路（９）は、前記支持スリーブの軸上に中心がある円弧に沿って延び、かつ外側の管状剛性強化部材（５）に隣接して前記スリーブの軸線方向の両端部の一方に配置されている液圧耐振動支持スリーブにおいて、
前記外側の管状剛性強化部材（５）は、前記スリーブを前記スリーブからずれている剛性構造（１）に接続するのに適した剛性アーム（１１）の一部分によって構成されており、
前記スリーブは、前記外側の管状剛性強化部材（５）の内径よりわずかに小さな外径を有する円筒形ケージ（１５）を有し、このケージは、外側を向いた半径方向に延びるフランジ（１６）によって構成されている肩部を軸線方向の両端部の一方に有し、
前記狭い通路（９）は前記フランジ（１６）と、前記フランジ（１６）から延びる、前記円筒形ケージ（１５）の円筒形壁の部分と、前記フランジ（１６）に隣接している、外側の強化部材の軸線方向の端部と、前記外側の強化部材の内側のステップによって形成されており、前記２つの空洞（７，８）と前記狭い通路（９）との間の接続部は、前記ケージの円筒形側壁を貫通して形成された開口部（１７）を通るように設けられ、
前記円筒形ケージ（１５）は、そのフランジ（１６）の外側面を除いて、エラストマー本体（６）を構成するエラストマー材料でカバーされている、
ことを特徴とする液圧耐振動支持スリーブ。
【請求項２】
前記開口部（１７）は、前記円筒形ケージ（１５）の円筒形側壁を貫通するように形成され、かつ前記２つの空洞（７，８）の上方を半径方向に延びている大きな窓の部分を形成している、請求項１に記載の液圧耐振動支持スリーブ。
【請求項３】
前記円筒形ケージ（１５）と前記外側の管状剛性強化部材（５）によって構成された２つの部材の一方が、他方の部材の軸線方向の端部に対して軸線方向に並置されている、半径方向に折り曲げられた縁（２０，２１）を、前記フランジ（１６）を有する端部から離れた軸線方向の端部に有している、請求項１に記載の液圧耐振動支持スリーブ。
【請求項４】
前記外側の管状剛性強化部材（５）と前記剛性アーム（１１）は、一緒に溶接される、スタンプ加工されたシート金属の２つの個別の部材から構成されている、請求項１に記載の液圧耐振動支持スリーブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方が他方を包囲する２つの管状の剛性強化部材を有し、両者が好ましくは回転体によってその一部分が構成されており、上記の２つの管状の剛性強化部材は、少なくとも荷重がかかっているときには同軸、かつ同心になっており、狭い通路を通って互いに連通する２つの正反対側に供給する、密封された少なくとも２つの空洞を形成するように協働するように形成されたエラストマー本体によって連結されており、上記空洞は緩衝液で完全に満たされている液圧耐振動支持スリーブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述したようなスリーブは、２つの補強部材のそれぞれに接続するのに適していると共に、空洞によって形成され、かつ、直径方向に他方に関して一方を振動させるような２つの剛性構造、または、部品の間に取り付けられるように構成されており、このような組立体は、振動のうちの少なくともいくつかの振動によって、狭い通路を介して空洞の一方から他方の空洞に液体を移動させ、再び戻すように構成されている。それによって、一方の補強部材から他方の補強部材に振動の伝達を緩衝するために適したある振動周波数で液体に共振現象を発生させる。
【０００３】
この種のスリーブは、例えば、自動車のシャシと内燃エンジンまたは自動車の前方及び後方のサスペンションの間に配置されるようになっている。
【０００４】
上述した支持体スリーブの中でも、本発明は、少なくとも１つの空洞を形成するエラストマー本体の部分がほぼＵ形状またはＶ形状であり、半径方向外側に開放され、２つの空洞を相互に接続する狭い通路は、スリーブの軸線の縁の中心がある弧上に伸びており、その外側の強化部材に接近してスリーブの軸線方向の端部に配置されているものに関する。
【０００５】
上記のようなスリーブの従来例としては米国特許第５，０１３，０１２号に記載されるものがあり、上記公報には外側の強化部材が、エラストマー本体を包囲し、組立体用のボックスを形成する所定の長さの独立した連続管によって形成されたものが開示されている。
【０００６】
上述した従来例は、外側の強化部材が固定されている剛性の構造または部品が、圧力ばめとしての上記外側強化部材を直接受けるために、適当な円筒形軸受またはハウジングを含むときに有利である。
【０００７】
本発明は、特に、スリーブの外側の強化部材を剛性アームによってずれている剛性構造または剛性部分に固定する必要がある場合に関連する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の１つの目的は、必要な部品数と必要な固定作業の数を減らすことによって、上述したような構造のスリーブの取付全体を簡単にし、組立体のコストを下げることである。
【０００９】
この点においては、接続アームの一体部分によって液圧耐振スリーブの外側強化部材を構成することがが米国特許第４６９０３８９号ですでに提案されている。
【００１０】
しかしながら、米国特許第４６９０３８９号に開示される組立体においては、２つの空洞を相互に接続する円弧を形成する狭い通路は、スリーブを横断すると共にスリーブの軸線方向の寸法の中間に配置された平面まで伸びているため、成形または他の方法によるアームの製造を困難にする。
【００１１】
本発明は、スリーブとアームの組立体の部品数を低減することによって取付けを簡単にする効果だけではなく、狭い通路の構造をかなり簡単にすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的のために、上述したように定義されたスリーブは、外側の強化部材が、スリーブをスリーブからずれている剛性構造にスリーブを接続するのに適した剛性アームの一部分によって構成されており、スリーブは、外側の強化部材の内径よりわずかに小さい外径を有する円筒形ケージを有し、このケージは、外側を向いた半径方向に延びるフランジによって構成されている肩部を軸線方向の両端部の一方に有し、狭い通路はフランジと、上記フランジから延びる、ケージの円筒形壁の部分と、フランジに隣接している、外側の強化部材の軸線方向の端部と、上記外側の強化部材の内側のステップとによって形成されており、２つの空洞と狭い通路との間の接続部は、上記ケージの円筒形側壁を貫通して形成された開口部を通るように設けられ、円筒形ケージは、そのフランジの外側面を除いてエラストマー本体を構成するエラストマー材料でカバーされていることを特徴とする。
【００１３】
好ましい実施態様においては、次の構成１つまたは２つ以上が使用される。
【００１４】
開口部は、円筒形ケージの円筒形側壁を貫通して形成され、かつ２つの空洞の上方を半径方向に延びている大きな窓の部分を形成している。
【００１５】
円筒形ケージと外側の強化部材によって構成された２つの部材の一方が、他方の部材の軸線方向の端部に対して軸線方向に並置されている、半径方向に折り曲げられた縁をフランジに有する端部から離れた軸線方向の端部に有する。
【００１７】
外側強化部材とアームは一緒に溶接される、スタンプ加工されたシート金属の２つの個別の部材から構成されている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図１は本発明のスリーブによって自動車のシャシに取り付けられた自動車のエンジンの概略図、図２は図１に示したスリーブの軸線方向の部分断面図、図３は図２のIII-IIIの軸線方向の部分横断面図、図４は図１に示したスリーブの斜視図である。
【００２０】
本発明は、図１のクロス部材によって表されるような自動車のシャシに自動車のエンジン１を取り付ける場合に関する。この取付けは、全体が符号３で表される少なくとも２つの液圧耐振スリーブを介して行われる。
【００２１】
従来の方法において、各液圧耐振スリーブ３は、円形の対称的な管状内側金属強化部材４と、少なくとも組み立てられたスリーブが負荷状態にあるときに厳格に幾何学的な意味でそれとほぼ同軸になる円形の対称的な管状外側金属強化部材５と、これらの２つの強化部材を相互接続し、２つの強化部材の間に、図中のＤ方向に正反対の２つの密封空洞７，８を形成するエラストマー本体６とを有する。空洞７及び８は、狭い通路９を介して互いに連通している。
【００２２】
２つの空洞７，８、及び狭い通路９は、液体Ｌで満たされる。
【００２３】
剛性強化部材としての管状内側金属強化部材４は、ピン（図示せず）に固定されるように構成されており、ピンは、平行なラグ１０（図１参照）を貫通し、かつ、それと接触してフォークを形成するもので、ラグ１０を介することによりシャシ２に固定されるようになっている。
【００２４】
剛性強化部材としての管状外側金属強化部材５は、剛性接続アーム１１（図１、図２及び図３参照）を介して剛性構造としてのエンジン１に固定されるように構成されている。
【００２５】
公知の実施例とは異なり、外側の管状外側金属強化部材５が、上記端部に形成された補完的な軸受の圧力ばめとして係合し、剛性接続アーム１１の端部に固定される独立した長さの管により構成されている場合、上記管状外側強化部材５は上記剛性接続アーム１１と一体的に構成される。
【００２６】
用語の「一体的な部分」により、管状外側強化部材５及び剛性接続アーム１１は、液圧耐振スリーブ３を製造する前でも１つの部品のみを形成するように理解すべきであり、この部品は鋳造合金の１つの部材（図２参照）によって構成され、この部分は適当なリブ（図示せず）、または溶接部Ｓ（図８参照）によって一緒に組み立てられるスタンプ加工されたシート金属の複数のエレメントによって補強されることが有利である。
【００２７】
言い換えれば、１つの剛性接続アーム１１と管状外側強化部材５の一端は、円筒形ハウジングまたは軸受を構成するように形成されるが、この場合、軸受は独立した所定の長さの管を受ける代わりにエラストマー本体を受ける。
【００２８】
この場合において、それは、管状外側金属強化部材５を構成する上記軸受の外側を形成する部分である。
【００２９】
従って、スリーブを製造した後、管状外側金属強化部材５と剛性接続アーム１１の組み立てについて問題は生じない。
【００３０】
本発明による上記の特徴は、独立した長さの管を完全に無くすことができ、また、上記独立した長さの管に関するすべての組み立て作業を無くすことができるので、組み立て部品の全体数及び組立作業労力に関して著しい節減を行うことができる。
【００３１】
一般的に、管状外側強化部材５、剛性接続アーム１１はエンジン１の補完的な軸受け面１４上の適当なナット及びボルト装置１３によって容易に固定される固定プレート１２を含む。
【００３２】
狭い通路９をつくるために、管状外側強化部材５を中に係合させることができるように、管状外側金属強化部材５の内径よりわずかに小さな外径を有する円筒形ケージ１５が使用される。円筒形ケージ１５は、肩部を有し、肩部は外側の管状外側金属強化部材５に隣接する軸線方向の端部に接触するために適当な外側を向いた半径方向のフランジ１６によって形成される軸線方向の一端にある。
【００３３】
フランジ１６は、管状外側金属強化部材５と協働して矩形の断面を有する狭い通路９の２つの側面を形成する。上記通路９の他の２つの面はフランジ１６に隣接する円筒形ケージ１５の円筒形壁の部分と、及び、管状外側金属強化部材５の半径方向のステップによって形成されている。
【００３４】
空洞７，８及び狭い通路９の間の接続部は、円筒形ケージ１５の円筒形側壁を介して形成される開口部１７と、管状外側金属強化部材５の内側の円筒形面の中空部である傾斜通路１８とによって形成される。
【００３５】
開口部１７は広い窓１９の小さい部分を構成し、広い窓１９は、空洞７及び８に半径方向に重複している円筒形の側壁を中空にして形成するとよい（図２及び図４参照）。窓１９の存在は、エラストマー本体６の成形を容易にする。
【００３６】
スリーブ３の軸線方向の端部のうち、フランジ１６が形成されない端部であり、環状外側金属強化部材５及び円筒形ケージ１５によって構成された２つのエレメントの内の一方には、他のエレメントの軸線方向の端部に対して並置される半径方向に折られた縁を有する。
【００３７】
図２において、折られた縁は、参照符号２０で示され、スリーブの軸線に向かって伸びている管状外側金属強化部材５の一部を形成する。
【００３８】
ケージ１５の軸線方向の端部は、縁２０に対して並置される。
【００３９】
図５乃至図７のそれぞれは、上記実施例の変形例を説明するための図であり。図２に示した断面図の部分断面図に相当する。
【００４０】
図５の変形例においては、一方が管状外側金属強化部材５に属し、他方が円筒形ケージ１５に属する２つの隣接する軸線方向の端部の各々は、他方の半径方向の外側に伸びる縁２１に向かって半径方向に折られ、縁２１は、円筒形ケージ１５で終了しており、円筒形ケージ１５自身は、半径方向外側方向に開放している溝を構成する湾曲領域２２を介して円筒形ケージ１５の円筒形壁に接続されている。
【００４１】
上記の場合、管状外側金属強化部材５の縁２０を溝に半径方向に挿入し、それらに関する密封の要求が、液体Ｌが漏れる可能性がある空洞通路による図２に示した例のものよりも厳密性が低いと仮定すれば、２つの縁２０及び２１の一方を不連続的な舌状部として製造することができる。
【００４２】
図６に示す場合、それは半径方向外側に伸びるリム２１を有するケージ１５の軸線方向の端部のみであり、このリムは、折り曲げられ、隣接した管状外側金属強化部材５の軸線方向に重なっている。
【００４３】
図７に示す変形例において、フランジ１６は、管状外側金属強化部材５の全部の端部に軸線方向に押し付けられ、それは半径方向の厚さの２／３に対応する上記縁部の内側部分にのみ対して押し付けられ、例えば、上記厚さの残りの部分から突出している上記縁部の外側部分は、矢印Ｆの方向にフランジ１６に下に折り目をつけるのに適した薄い狭いカラーによって軸線方向に伸びており、このタイプの組立体は、強化部材内に軸線方向に円筒形ケージ１５を固定する。
【００４４】
すべての場合において、エラストマー本体６を製造するエラストマー材料において（フランジ１６の平坦な外面を除いて）ケージ１５を完全にコートすることが有利であり、上記コーティングは上記本体の製造中に実行され、図面で見ることができるエラストマーの薄いカバー層２３はこのコーティングの結果であり、その存在によって、それは、液体Ｌに関してスリーブの良好な密封を保証し、この密封は、本体の圧力ばめ中に自動的に達成される外側管状強化部材５内にケージ１５によって補強される。
【００４５】
図２及び図３に示した例は、空洞７の周りで図中の矢印Ｄ方向に直角な軸線方向の平面の周りで一方が他方に対して必ずしも対称的ではないことを示している。エラストマー本体６は、先端が管状内側金属強化部材４に結合されたＵ形状またはＶ形状の軸線方向の断面を有するが、空洞８の周りのエラストマー本体６はＵ形状であり、その先端部は、上記強化部材４から分離しており、スリーブを通って軸線方向右方向に通過する空の空隙２５を残している。
【００４６】
図８は図１に示したスリーブ３の変形例の軸線方向断面図である。
【００４７】
図８に概略的に示すスリーブは、管状外側金属強化部材５と剛性接続アーム１１によって形成された一体部分が、空洞８で一緒に溶接されたスタンプ加工されたシート金属の部材によって形成されるという点で図２に概略的に示したものとは基本的に異なる。
【００４８】
この変形例において、管状外側金属強化部材５を構成する管状エレメントは、図２に示したものよりも薄く、従って、その縁２６は、フランジ１６と組み立てられている間に縁曲げを目的として下に折り曲げられるようになっている。
【００４９】
縁２６及び／またはフランジ１６に関するこのような縁曲げのいくつかの例は図８、図９、図１０及び図１１に示されている。
【００５０】
図８において、縁２６は、軸線に向かってフランジ１６の上に折り曲げられ、フランジ１６に重なる。
【００５１】
図９において、縁２６は半径方向外側に折り曲げられ、フランジ１６の縁によってカバーされる。
【００５２】
図１０において、縁は、最初フランジ１６の周りで半径方向の外側に折り曲げられ、次にその上に内側に折り曲げられる。
【００５３】
図１１において、フランジ１６の外側縁は、軸線方向外側に伸びており、縁２６によってカバーされる。
【００５４】
ケージ１５の外側に向かって半径方向に伸びるフランジ１６によって一部が形成される狭い通路の特定の構造は、すべての場合において、管状外側金属強化部材５の突出部分を構成する。
【００５５】
その結果、公知のスリーブの外側の強化部材とは異なり、上記管状外側金属強化部材５は、軸受に完全に軸線方向に係合する現在のケージには適当ではない。
【００５６】
要するに、剛性接続アーム１１及び管状外側金属強化部材５を有するユニットの１つの部品の構造によって、また円筒形ケージ１５から突出している半径方向のフランジ１６によって一部が規定されている狭い通路によって構成されている２つの特徴は、これらの特徴部が組み合わされて特別の効果を生み出す。
【００５７】
その結果、実施例を採用するときはいつでも、その構造及び動作が上述したものとははっきりと異なる液圧耐振動スリーブが得られる。
【００５８】
これまで述べたものから理解できるように、本発明は、詳細に説明した特定の実施例及び適用にはいかなる制限も受けることはなく、逆に、本発明はその変形例まで及ぶものである。
【００５９】
【発明の効果】
本発明によるスリーブは従来のスリーブより有利であり、特に、外側の強化部材を正規に構成する独立した長さの管を無くす効果がある。
【００６０】
また、本発明は、外側に向いた半径方向に伸びるフランジによって構成された肩部を有するケージの存在によって、２つの空洞を相互に接続する狭い通路の製造を簡単にする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のスリーブによって自動車のシャシに取り付けられた自動車のエンジンの概略図である。
【図２】  図１に示したスリーブの軸線方向の部分断面図である。
【図３】  図２のIII-IIIの軸線方向の部分横断面図である。
【図４】  スリーブの１つの部材の斜視図である。
【図５】  図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図である。
【図６】図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図である。
【図７】図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図である。
【図８】  図２と同様な本発明による変形されたスリーブの軸線方向の断面図である。
【図９】  図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図である。
【図１０】  図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図である。
【図１１】  図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン（剛性構造）
４    管状内側金属強化部材（剛性強化部材）
５    管状外側金属強化部材（剛性強化部材）
６  エラストマー本体
７，８  空洞
９  狭い通路
１１  剛性接続アーム
１５  円筒形ケージ
１６  フランジ
１７  開口部
【図１】
0003706423.tif 000002
【図２】
0003706423.tif 000003
【図３】
0003706423.tif 000004
【図４】
0003706423.tif 000005
【図５】
0003706423.tif 000006
【図６】
0003706423.tif 000007
【図７】
0003706423.tif 000008
【図８】
0003706423.tif 000009
【図９】
0003706423.tif 000010
【図１０】
0003706423.tif 000011
【図１１】
0003706423.tif 000012