(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸と、この巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するスプリング部材と、車両の緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と、巻取軸を回転可能に支持する１対の対向する側壁を有するハウジングとを備えたリトラクター本体と、
前記車両の車体に固定されリトラクター本体をウエビング引出し方向へスライド可能に支持するフレームと、
前記緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構が作動し、ウエビングの引出し力によりリトラクター本体がフレームに対してスライドするとき、フレームと協働してウエビングをクランプするクランプ機構とを備え、
前記ハウジングの１対の側壁をフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合させたことを特徴とするシートベルトリトラクター。
【請求項２】
前記クランプ機構は、リトラクター本体のウエビング引出し側に隣接状に配設された楔形のクランプ部材と、このクランプ部材と協働してウエビングをクランプするフレーム側のクランプ受け部と、フレーム側に設けられクランプ部材がリトラクター本体によりウエビング引出し方向へ押動されるときにクランプ部材がクランプ受け部に接近するように案内するガイド部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項３】
前記クランプ部材をクランプ解除方向へ付勢するとともに、リトラクター本体を初期位置の方へ付勢する弾性部材をガイド部材とクランプ部材との間に設けたことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項４】
前記フレームは、車体側に固定されるベース部と、このベース部の１対の側端部に直角に折曲して一体形成された少なくとも１対の対向する側壁部とを備え、
前記ガイド部材が、フレームの１対の側壁部に架着され、このガイド部材のガイド面に沿ってクランプ部材が移動するように誘導する誘導部材が設けられ、この誘導部材がガイド部材に装着されたことを特徴とする請求項２又は３に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項５】
前記ハウジングの少なくとも１対の側壁部に巻取軸支持位置の上下両側においてウエビング引出し方向へ延びるように夫々形成された複数の長穴と、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けられて長穴にスライド自在に嵌合されたピン部材とを有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項６】
前記ハウジングの１対の側壁は、フレームの少なくとも１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するように構成され、
ハウジングの側壁には、フレームのベース部側の端縁から各長穴の一端部まで長穴と直交状に切り欠いた前記ピン部材を導入する為の切欠き部が形成され、
前記フレームのベース部には、ウエビング引出し方向へ細長い係合穴が形成され、ハウジングのベース部に面する部分には、ピン部材を長穴に係合後にピン部材が切欠き部へ移動しないように係合穴の縁部で係止されるストッパーが形成されたことを特徴とする請求項５に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項７】
前記慣性ロック機構は、ハウジングに形成された内歯と、巻取軸と一体回転するロッキングギヤと、このロッキングギヤの回転中心から偏心した回転中心回りに回転可能にロッキングギヤに支持されハウジングの内歯と係合可能なロックアームとこのロックアームをロッキングギヤに対して前記内歯との係合を解除する方向に付勢するセンサースプリングとを含むウエビング急速引出し感応センサと、慣性質量体と車両の急減速時に慣性質量体によりロッキングギヤの外歯に係合させられる揺動レバーとを含む車両急減速感応センサとを備えたことを特徴とする請求項１，２，３，５の何れか１項に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項８】
前記揺動レバーは、ロッキングギヤの外周付近で周方向へ延び基端部が回動自在に支持されたレバー基部と、このレバー基部の先端からロッキングギヤの中心方向に延びる係合爪部とを有し、
前記揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したときに係合爪部に作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたことを特徴とする請求項７に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項９】
前記ロッキングギヤには、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限するストッパーと、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部材とが一体形成されたことを特徴とする請求項８に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項１０】
前記フレームとハウジングとの間に、フレームに対してリトラクター本体をウエビング引出し方向と反対方向へ弾性付勢する補助スプリング部材を設けたことを特徴とする請求項１，３，４，７の何れか１項に記載のシートベルトリトラクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトリトラクターに関し、特に車両の緊急時に巻取軸をロックする慣性ロック機構と、この慣性ロック機構の作動時にリトラクター本体のスライド移動を介してウエビングをクランプするクランプ機構を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にシートベルトリトラクターには、少なくとも、ウエビングを巻取る巻取軸と、この巻取軸を巻取り方向へ付勢するスプリング部材と、車両の衝突等による急減速時やウエビングが急速に引出された時などの緊急時に、巻取軸が回転しないようにロックする緊急ロック機構と、急減速やシートベルト急速引出しを検知して緊急ロック機構を作動する慣性ロック機構が設けられている。
そして、緊急ロック機構により巻取軸がロックされても、ウエビングに大きな荷重が加わると巻取軸に巻付けられたウエビングの巻き締まりによりリトラクターからウエビングの引出しが生じることに鑑み、最近のシートベルトリトラクターにおいては、緊急ロック機構としてウエビングの途中部をクランプしてウエビングの引出しを防止するクランプ機構が設けられる。
【０００３】
米国特許第４，６８７，２５３  号公報に記載されたシートベルトリトラクターにおけるクランプ機構は、揺動レバーと、この揺動レバーの先端のクランプ具と、シートベルトを隔ててクランプ具に対向する荷重受け部とを有し、慣性ロック機構の作動に応動して揺動レバーがクランプ位置してウエビングの途中部をクランプするようになっている。このシートベルトリトラクターにおいてはウエビングに作用する張力により、巻取り兼ロック機構（慣性ロック機構）の全体をピン部材（公報の図６のピン２０２）を中心として揺動レバーの方へ揺動させ、その揺動力を伝達機構を介して揺動レバーに伝達するようにクランプ機構を構成してある。しかし、前記のようにピン部材を中心として巻取り兼ロック機構を揺動させる機構では、機構的に無理があり、耐久性を確保することが難しく構造が複雑化する。
【０００４】
米国特許第４，２４１，８８６  号公報に記載されたシートベルトリトラクターのクランプ機構は、ベルトストップ部材と、ウエビングを隔ててベルトストップ部材に対向する荷重受け部と、ベルトストップ部材の両端部を案内する案内穴と、ベルトストップ部材に連結されたリンク部材と、さらに慣性ロック機構の作動時に巻取軸と一体回転してリンク部材をクランプ側へ駆動するクラッチ手段とを有する。このクランプ機構では、クラッチ手段のクラッチホイールの回転運動によりリンク部材を介してベルトストップ部材をクランプ駆動するので、無理が無く、耐久性に優れるけれども、クラッチ機構の分だけ構造が複雑化し、製作コストが高価になる。
【０００５】
他方、クラッチ機構を必要とせず、構造が簡単なものとして実公昭５９−２０２７３号公報に記載されたシートベルトリトラクターがある。この公報に記載のシートベルトリトラクターは、車体に固定される取付けフレームと、この取付けフレームにスライド可能に取付けられた可動フレームと、取付けフレームに対して可動フレームをスライド自在に案内するスライド機構と、可動フレームに装備されウエビングの一端側を巻取る巻取軸と、巻取軸を巻取り方向へ付勢するスプリング部材と、急減速時に巻取軸をロックする慣性ロック機構と、慣性ロック機構が作動したときに巻取軸から延びるウエビングの中間部をクランプするクランプ機構とを有する。
【０００６】
前記スライド機構は、可動フレームの下端部の中央部に形成された１つの長穴と、この長穴を挿通し取付けフレームをスペーサを介して車体に固定する１つの取付けボルトとで構成されている。前記クランプ機構は、１対の挟持部材と、可動フレームに１対の挟持部材の両端部を保持する１対の案内穴と、取付けフレームに形成され１対の挟持部材の両端部を誘導してクランプ作動させる１対のカム穴とを有する。慣性ロック機構が作動し、巻取軸の回転がロックされると、ウエビングに作用する張力によって可動フレームが取付けフレームに対して相対的に移動する。その結果クランプ機構の１対の挟持部材がカム穴のカム作用でウエビング挟持側へ接近してウエビングを強固にクランプする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記実公昭５９−２０２７３号公報に記載のシートベルトリトラクターにおいては、スライド機構の耐久性と円滑作動性とクランプ機構の作動安定性の面で問題がある。即ち、この公報の第１図に相当する図１１に示すように、巻取軸１００  に巻取られたウエビング１０１  の巻き径が大きい場合には、巻取軸１００  の位置においてウエビング１０１  から可動フレーム１０２  に、可動フレーム１０２  を取付けフレーム１０３  から離隔させる離隔力が作用し、その離隔力により取付けボルト１０４  の頭部を支点として可動フレーム１０２  の下端部においては可動フレーム１０２  を取付けフレーム１０３  に押圧する力が作用するので、可動フレーム１０２  と取付けボルト１０４  の頭部との摺動抵抗及び可動フレーム１０２  と取付けフレーム１０３  との摺動抵抗が大きくなること、クランプ作動が遅れること、クランプ機構１０５  の作動設定荷重が変わってしまうこと、摩耗による耐久性が低下すること、等の問題がある。これとは反対に、ウエビング１０１  の巻き径が小さい場合には、可動フレーム１０２  を取付けフレーム１０３  に接近させる力が作用するので前記と同様の問題がある。
【０００８】
更に、このシートベルトリトラクターにおいては、巻取軸の上下両側の複数個所で可動フレームをスライド自在に案内する構造ではなく、１つの長穴と１つの取付けボルトとで１個所で可動フレームを案内する構造であるため、一層スライド機構の円滑作用性を確保することが難しい。そして、可動フレームと取付けフレームとの摩擦接触面も大きいため、摺動抵抗も大きくなるからスライド機構の円滑作動安定性の面で不利である。
【０００９】
また、１対の挟持部材の両端部を１対のカム穴の縁部の小さな受圧面で支持する部分の面圧が大きくなるため、挟持部材やカム穴の縁部が摩耗し易く、耐久性の面で問題がある。そして、取付けフレームを金属板で構成し、挟持部材も金属部品で構成した場合には、挟持部材に作用する摺動抵抗も大きくなり、円滑作動性の面で不利である。しかも、挟持部材の両端部を１対のカム穴の縁部で両端支持するため、挟持部材の変形抑制の観点から、挟持部材を剛性の高い大きな部材でもって構成する必要がある。
【００１０】
最近では、シートベルトリトラクターの軽量化と製作コスト低減の為に、極力多くの非強度部品を合成樹脂材料で製作することが要請されているが、実公昭５９−２０２７３号公報のリトラクター構造では摺動抵抗が大きく、可動フレームの長穴の近傍部位には、前述したように大きな力が作用するので、可動フレームを合成樹脂材料で構成することは難しい。
本発明の目的は、リトラクター本体をベースフレームに対してスライド自在に支持する機構の耐久性とスライド性能を高めること、クランプ機構の耐久性と作動安定性を高めること、リトラクター本体の製作コストを低減すること、などである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のシートベルトリトラクターは、車両の乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸とこの巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するスプリング部材と車両の緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と巻取軸を回転可能に支持する１対の対向する側壁を有するハウジングとを備えたリトラクター本体と、前記車両の車体に固定されリトラクター本体をウエビング引出し方向へスライド可能に支持するフレームと、前記緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構が作動し、ウエビングの引出し力によりリトラクター本体がフレームに対してスライドするとき、フレームと協働してウエビングをクランプするクランプ機構とを備え、前記ハウジングの１対の側壁をフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合させたことを特徴とするものである。
【００１２】
ウエビングの一端側は巻取軸に巻付けられており、巻取軸は常時スプリング部材で巻取り方向へ付勢されているため、ウエビングを巻取軸から自由に引出したり、巻き戻したりすることができる。車両が衝突等により急減速したり、ウエビングを急速に引出したりした緊急時に、慣性ロック機構が作動して巻取軸の回転が停止する。リトラクター本体は、車体に固定されたフレームにウエビング引出し方向へスライド可能に支持され、リトラクター本体のハウジングの１対の側壁がフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合されているため、前記のように慣性ロック機構が作動し巻取軸の回転が停止したとき、ウエビングの引出し力によりリトラクター本体がフレームに対してスライドし、クランプ機構がフレームと協働してウエビングをクランプする。
【００１３】
請求項２のシートベルトリトラクターは、請求項１の発明において、前記クランプ機構は、リトラクター本体のウエビング引出し側に隣接状に配設された楔形のクランプ部材と、このクランプ部材と協働してウエビングをクランプするフレーム側のクランプ受け部と、フレーム側に設けられクランプ部材がリトラクター本体によりウエビング引出し方向へ押動されるときにクランプ部材がクランプ受け部に接近するように案内するガイド部材とを有することを特徴とするものである。
【００１４】
前記慣性ロック機構が作動してクランプ機構が作動するとき、ウエビング引出し方向へ移動するリトラクター本体によりクランプ部材が押動され、クランプ部材がガイド部材でガイドされてクランプ受け部に接近するように移動し、クランプ部材とクランプ受け部との間にウエビングを挟持してクランプする。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【００１５】
請求項３のシートベルトリトラクターは、請求項２の発明において、前記クランプ部材をクランプ解除方向へ付勢するとともに、リトラクター本体を初期位置の方へ付勢する弾性部材をガイド部材とクランプ部材との間に設けたことを特徴とするものである。
クランプ部材はリトラクター本体のウエビング引出し側に隣接状に配設されているため、弾性部材でクランプ部材をクランプ部材をクランプ解除方向へ付勢すると、リトラクター本体も初期位置の方へ付勢される。共通の１つの弾性部材でクランプ部材とリトラクター本体とを付勢するため、弾性部品を節減できる。
慣性ロック機構の作動時には、弾性部材の弾性力に抗してリトラクター本体でクランプ部材を押動させることでクランプ機構を作動させることになるが、クランプ部材とリトラクター本体に無理な力が作用することがない。その他請求項２と同様の作用を奏する。
【００１６】
請求項４のシートベルトリトラクターは、請求項２又は３の発明において、前記フレームは、車体側に固定されるベース部と、このベース部の１対の側端部に直角に折曲して一体形成された少なくとも１対の対向する側壁部とを備え、前記ガイド部材が、フレームの１対の側壁部に架着され、このガイド部材のガイド面に沿ってクランプ部材が移動するように誘導する誘導部材が設けられ、この誘導部材がガイド部材に装着されたことを特徴とするものである。
【００１７】
ガイド部材をフレームの１対の側壁部に架着するため、ガイド部材をフレームで強固に支持できる。クランプ部材がガイド部材のガイド面に沿って移動するように誘導部材で誘導するため、クランプ部材がガイド部材のガイド面に面接触したまま移動する。それ故、クランプ部材に作用する反力をガイド部材を介してフレームに伝達することができる。クランプ作動時、クランプ部材には圧縮力のみが作用し曲げモーメントが作用しないため、クランプ部材の小型化を図ることができ、クランプ部材を合成樹脂材料で構成することも可能となる。前記誘導部材をガイド部材に装着するため、誘導部材を取付ける構造が簡単化する。その他、請求項２と同様の作用を奏する。
【００１８】
請求項５のシートベルトリトラクターは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記ハウジングの少なくとも１対の側壁部に巻取軸支持位置の上下両側においてウエビング引出し方向へ延びるように夫々形成された複数の長穴と、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けられて長穴にスライド自在に嵌合されたピン部材とを有することを特徴とするものである。このように、ハウジングの少なくとも１対の側壁部に夫々形成した複数の長穴に、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けた複数のピン部材をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体をフレームにスライド自在に支持することができる。ハウジングの各側壁の複数の長穴は、巻取軸支持位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体がフレームのベース部に平行にスライドするように支持することができるから、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、各組の長穴とピン部材間に作用する力も小さくなるため、長穴とピン部材間の摺動抵抗も小さくなる。それ故、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、長穴とピン部材が摩耗しにくくなる。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１９】
請求項６のシートベルトリトラクターは、請求項５の発明において、前記ハウジングの１対の側壁は、フレームの少なくとも１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するように構成され、ハウジングの側壁には、フレームのベース部側の端縁から各長穴の一端部まで長穴と直交状に切り欠いた前記ピン部材を導入する為の切欠き部が形成され、前記フレームのベース部には、ウエビング引出し方向へ細長い係合穴が形成され、ハウジングのベース部に面する部分には、ピン部材を長穴に係合後にピン部材が切欠き部へ移動しないように係合穴の縁部で係止されるストッパーが形成されたことを特徴とするものである。
【００２０】
ハウジングの１対の側壁がフレームの１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体がウエビング引出し巻取り方向へのみフレームに対してスライド移動可能になる。リトラクター本体をフレームに取付ける際に、リトラクター本体の複数の切欠き部を、フレーム側の複数のピン部材に夫々対応させた状態で、リトラクター本体をフレームの方へ接近させると、各ピン部材が切欠き部を通って各長穴の一端部に導入される。次に、リトラクター本体をフレームに対してスライド移動させると、各ピン部材が対応する長穴に嵌合する。この状態で、ハウジングのベース部に面する部分に形成されたストッパーが、フレームのベース部の係合穴に係合し、このストッパーが係合穴の縁部で係止されて、各ピン部材が対応する切欠き部の位置まで移動しなくなる。その他、請求項５と同様の作用を奏する。
【００２１】
請求項７のシートベルトリトラクターは、請求項１，２，３，５の何れか１項の発明において、前記慣性ロック機構は、ハウジングに形成された内歯と、巻取軸と一体回転するロッキングギヤと、このロッキングギヤの回転中心から偏心した回転中心回りに回転可能にロッキングギヤに支持されハウジングの内歯と係合可能なロックアームとこのロックアームをロッキングギヤに対して前記内歯との係合を解除する方向に付勢するセンサースプリングとを含むウエビング急速引出し感応センサと、慣性質量体と車両の急減速時に慣性質量体によりロッキングギヤの外歯に係合させられる揺動レバーとを含む車両急減速感応センサとを備えたことを特徴とするものである。
【００２２】
慣性ロック機構は、ウエビング急速引出し感応センサの作動を介して作動するとともに、車両急減速感応センサの作動を介しても作動する。
ウエビングを急速に引出した時には、ウエビング急速引出し感応センサが作動して慣性ロック機構が作動し、ロッキングギヤの回転が停止する。この場合、ロッキングギヤに対するロックアームの回転遅れが生じて、ロックアームがハウジングの内歯と係合し、この内歯とロックアームによりロッキングギヤの回転が停止する。車両の急減速時には車両急減速感応センサが作動して慣性ロック機構が作動し、ロッキングギヤの回転が停止する。この場合、慣性質量体により揺動レバーがロッキングギヤの外歯に係合させられ、この揺動レバーによりロッキングギヤの回転が停止する。ロッキングギヤの回転が停止すると、巻取軸の回転も停止し、リトラクター本体はウエビングの張力によりフレームに対してスライド移動し、クランプ機構を作動させる。その他、請求項１，２，３，５の何れか１項と同様の作動を奏する。
【００２３】
請求項８のシートベルトリトラクターは、請求項７の発明において、前記揺動レバーは、ロッキングギヤの外周付近で周方向へ延び基端部が回動自在に支持されたレバー基部と、このレバー基部の先端からロッキングギヤの中心方向に延びる係合爪部とを有し、前記揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したときに係合爪部に作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたことを特徴とするものである。
【００２４】
車両急減速感応センサが作動し、揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したとき、係合爪部にはロッキングギヤから大きな衝撃力が作用するが、その衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたので、揺動レバーの耐久性を確保でき、揺動レバーのレバー基部の基端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバーを合成樹脂材料で構成することも可能になる。
その他、請求項７と同様の作用を奏する。
【００２５】
請求項９のシートベルトリトラクターは、請求項８の発明において、前記ロッキングギヤには、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限するストッパーと、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部材とが一体形成されたことを特徴とするものである。
ロッキングギヤに形成したストッパーにより、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲が制限され、ロッキングギヤに形成したロックアーム補助部材により、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止める。その他、請求項８と同様の作用を奏する。
【００２６】
請求項１０のシートベルトリトラクターは、請求項１，３，４，７の何れか１項の発明において、前記フレームとハウジングとの間に、フレームに対してリトラクター本体をウエビング引出し方向と反対方向へ弾性付勢する補助スプリング部材を設けたことを特徴とするものである。
このように、補助スプリング部材を設け、その弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。その他請求項１，３，４，７の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１、図７に示すように、シートベルトリトラクター１は車両の乗員を拘束するウエビング２を引出し可能に巻取る為のものである。
このシートベルトリトラクター１は、基本的に、車両の車体に固定される金属製のフレーム３と、このフレーム３にウエビング２の引出し方向及び巻取り方向（上下方向）へスライド可能に支持されたリトラクター本体４と、リトラクター本体４をフレーム３に上下方向へスライド可能に係合させるスライド機構５と、ウエビング２を急に引出した時および車両の衝突等の急減速時にリトラクター本体４の慣性ロック機構４０が作動したときにリトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部をクランプするクランプ機構６を有する。
【００２８】
最初に、フレーム３について説明する。
図１に示すように、フレーム３は、上下方向に長い矩形状のベース部１０と、ベース部１０の中段部位においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１１ａ，１１ｂと、ベース部１０の下端近傍部位においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１２ａ，１２ｂと、ベース部１０の上部においてベース部１０の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１３ａ，１３ｂ等を有する。側壁部１１ａ，１１ｂは巻取軸２０よりも上側に位置し、側壁部１２ａ，１２ｂは巻取軸２０よりも下側に位置している。
【００２９】
ベース部１０の中段の下部には、上下方向に細長い係合穴１０ａが形成され、ベース部１０の下端近傍部には車体にボルトで固定する為のボルト穴１０ｂが形成されている。側壁部１１ａ，１１ｂには、外側へ突出するピン１４が夫々設けられ、側壁部１２ａ，１２ｂには、外側へ突出するピン１５が夫々設けられている。図１に示すように成形加工により側壁部にピン１４，１５を一体的に形成してもよいし、図１０に示すように側壁部を切り起こした一体のピン１５Ａに形成してもよいし、側壁部にピン部材を固定した構造でもよい。
側壁部１３ａ，１３ｂには、クランプ機構６のガイド部材８２を装着する為の取付け穴１６と、外側へ切り起こしたスプリング受け部１７が夫々形成されている。そして、側壁部１３ａ，１３ｂには、車体に固定されるブラケットに固定する為のビスを挿通させるビス穴１８ａを形成した取付け部１８が夫々形成されている。
【００３０】
次に、リトラクター本体４について説明する。
図１、図７〜図９に示すように、リトラクター本体４は、ウエビング２の一端が固定されてウエビング２が巻き付けられる合成樹脂製の巻取軸２０と、この巻取軸２０をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するゼンマイバネからなるスプリング部材３０と、ウエビング２を急速に引出した時および車両の衝突による急減速時に巻取軸２０の回転を停止させる慣性ロック機構４０と、巻取軸２０を回転自在に支持するとともにスプリング部材３０と慣性ロック機構４０が装備される合成樹脂製のハウジング６０等を有する。
【００３１】
図１〜図４に示すように、ハウジング６０は、右側壁６０ａと左側壁６０ｂと上壁部６１とその他の複数の機能部とを一体成形したものである。左右の側壁６０ａ，６０ｂの後端は、フレーム３のベース部１０と一致する後端面６２に形成されている。左右の側壁６０ａ，６０ｂの上部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６３，６３が左右対称に形成されており、左右の側壁６０ａ，６０ｂの下部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６４，６４が左右対称に形成されている。各長穴６３，６４の上端から後端面６２へ前後方向向きの切欠き部６３ａ，６４ａが形成され、各切欠き部６３ａ，６４ａはブリッジ部６５の内側に形成されている。
【００３２】
右側壁６０ａには、巻取軸２０の大径軸部２１を回転自在に支持する大径軸穴６６と、慣性ロック時に巻取軸２０の回転を停止させる為のラチェット内歯６７と、円弧状の複数のカバー位置決め部６８と、センサ取付け部６９ａ，６９ｂと、レバー補助部７０とが形成されている。左側壁６０ｂには、巻取軸２０の軸部２２を回転自在に支持する軸穴７１が形成されている。ハウジング６０の上壁部６１の後端部分の上面部には、クランプ機構６のクランプ部材８４に常時当接する十分な強度の当接部７２が形成され、右側壁６０ａと左側壁６０ｂの上端近傍部には、スプリング受け部７３が形成されている。尚、ハウジング６０に巻取軸２０を装着してから巻取軸２０にウエビング２の一端部を固定してウエビング２を巻付ける為に、ハウジング６０の前面６１ａは開放されている。
【００３３】
ハウジング６０の左側壁６０ｂの外面側にスプリングケース７４が固定され、巻取軸２０を巻取り方向へ付勢するスプリング部材３０の内側端部が巻取軸２０の軸部２２に連結され、スプリング部材３０の外側端部がスプリングケース７４に連結され、スプリングケース７４とスプリング部材３０の外側がカバー７５により覆われる。
【００３４】
図１に示すように、慣性ロック機構４０は、ラチェット内歯６７と、合成樹脂製のロッキングギヤ４１（ラチェットホイール）と、金属製のロックアーム４２とセンサスプリング４３とを含むウエビング急速引出し感応センサと、車両急減速感応センサ４４等で構成されている。ロッキングギヤ４１は、外歯４１ａを有し、巻取軸２０のボス部に形成されたスプライン穴２３に相対回転不能にスプライン係合されるとともに、ラチェット内歯６７に相対回転自在に外嵌されている。図１、図５に示すように、ロッキングギヤ４１には、ロックアーム４２を収容する凹部４１ｂが左端開放状に形成され、ロッキングギヤ４１のスプライン軸部４５が巻取軸２０のスプライン穴２３に係合されている。
【００３５】
図５、図６に示すように、ロッキングギヤ４１の凹部４１ｂには、スプライン軸部４５から偏心したピン部４６と、１対の係合片４７ａ，４７ｂと、スプリング受け部４８と、ロックアーム４２の回動範囲を規制するストッパー４９ａ〜４９ｃと、ロックアーム補助部５０とが一体形成されている。ロックアーム４２は、質量部５１と、スプリング受け部５２と、ラチェット内歯６７に係合可能な先端爪部５３とを有する。ロックアーム４２は、ピン部４６に回動自在に軸支され、１対の円弧穴５４ａ，５４ｂの段部に係合させた１対の係合片４７ａ，４７ｂで抜け止めされている。
【００３６】
ロックアーム４２のスプリング受け部５２とロッキングギヤ４１のスプリング受け部４８との間に弱い圧縮状のセンサスプリング４３が装着され、このセンサスプリング４３によって、ロックアーム４２は、その先端爪部５３がラチェット内歯６７から離隔する方向へ付勢され、ストッパー４９ｃで受け止められている。ウエビング２が急に引出されると、ロックアーム４２には、質量部５１に作用する慣性力でロッキングギヤ４１に対する回転遅れが生じ、先端爪部５３が内歯６７に係合し、ロッキングギヤ４１を停止させる。このとき、ロックアーム４２は、ストッパー４９ａ，４９ｂで受け止められ、先端爪部５３はロックアーム補助部５０で受け止められる。
【００３７】
図１、図７〜図９に示すように、車両急減速感応センサ４４は、車両の急減速時にロッキングギヤ４１の回転を停止させる為のものである。このセンサ４４は、金属製の球状の慣性質量体５５と、この慣性質量体５５を収容するホルダ５６と、このホルダ５６に揺動自在に取付けられた揺動レバー５７とを有する。揺動レバー５７は、レバー基部５７ａと、その前端部から直角に立ち上がる係合爪部５７ｂとを有する。ホルダ５６の収容部に慣性質量体５５が収容され、ホルダ５６の後端部の１対の軸支持部５６ａにレバー基部５７ａの後端の１対の軸部５７ｃが回動自在に軸支され、ホルダ５６がハウジング６０の右側壁６０ａの取付け部６９ａ，６９ｂに装着され、センサ４４がロッキングギヤ４１の下側の外周付近に配設される。揺動レバー５７のレバー基部５７ａがロッキングギヤ４１の周方向に向き、係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の中心方向に向いてロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合可能な状態に配置される。前記慣性ロック機構４０を組付けた状態において、慣性ロック機構４０の外側は合成樹脂製のカバー部材７６で覆われる。
【００３８】
次に、スライド機構５について説明する。
図１、図５、図７〜図９に示すように、スライド機構５は、リトラクター本体４をフレーム３に上下方向へスライド可能に係合させて支持するものである。スライド機構５は、フレーム３に形成した側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂと、これら側壁部に形成された４つのピン１４，１５と、ハウジング６０の右側壁６０ａ及び左側壁６０ｂと、これらの側壁６０ａ，６０ｂに形成された４つの長穴６３，６４等で構成されている。ハウジング６０の右側壁６０ａと左側壁６０ｂは、１対の側壁部１１ａ，１１ｂ及び１対の側壁部１２ａ，１２ｂに微小隙間をもって外嵌するように形成され、右側壁６０ａの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ａ，１２ａのピン１４，１５間の間隔に等しく、また、左側壁６０ｂの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ｂ，１２ｂのピン１４，１５間の間隔に等しく設定されている。
【００３９】
それ故、リトラクター本体４を前方からフレーム３に接近するように移動させながら、４つのピン１４，１５を４つの切欠き部６３ａ，６４ａに夫々導入して４つの長穴６３，６４の上端部に夫々導入し、その後リトラクター本体４を上方移動させると、４つのピン１４，１５が４つの長穴６３，６４に夫々係合した状態になる。この係合状態において、リトラクター本体４は、４つのピン１４，１５と４つの長穴６３，６４を介してフレーム３に対して上下方向にスライド可能になる。
【００４０】
但し、リトラクター本体４のフレーム３からの離脱防止の為に、図２〜図４に示すように、ハウジング６０の後端側の中段部には、左右方向に延びる板状部７７が一体形成され、この板状部７７の中央部には、前後方向へ弾性変形可能なストッパー７７ａが形成され、リトラクター本体４を前記のようにフレーム３に係合させた状態では、ストッパー７７ａが係合穴１０ａに嵌まり、４つのピン１４，１５が夫々４つの長穴６３，６４の上端部よりも少し下側の位置にあるときに、ストッパー７７ａが係合穴１０ａの下端縁で係止されて、リトラクター本体４がそれ以上下方へ移動するのを規制する。従って、４つのピン１４，１５が夫々４つの切欠き部６３ａ，６４ａから外れることがなく、リトラクター本体４がフレーム３から離脱することがない。
【００４１】
次に、クランプ機構６について説明する。
図１、図７〜図９に示すように、クランプ機構６は、ウエビング２が急速に引出されたり、或いは、車両が急減速したりして、慣性ロック機構４０が作動したときにリトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部を強固にクランプするものである。このクランプ機構６は、フレーム３のベース部１０の上端部にビス８０ａ，８０ｂで固定された金属製のクランプ受け部材８１と、金属製のガイド部材８２と、合成樹脂製の誘導部材８３と、合成樹脂製の楔形のクランプ部材８４と、板バネ８５等で構成されている。リトラクター本体６０から上方へ導出されたウエビング２は、クランプ受け部材８１とクランプ部材８４との間を通って上方へ延びており、クランプ部材８４とクランプ受け部材８１とでウエビング２がクランプされる。
【００４２】
前記ガイド部材８２は、側壁部１３ａ，１３ｂに両端支持にて架着され、ガイド部材８２の両端部が側壁部１３ａ，１３ｂの取付け穴１６，１６に夫々嵌合されて固定されている。ガイド部材８２の後側の案内面８２ａは、上方程クランプ受け部材８１に接近するように傾斜状に形成され、この案内面８２ａとクランプ受け部材８１との間にクランプ部材８４が装着されている。誘導部材８３は、クランプ部材８４が案内面８２ａと平行に移動するようにクランプ部材８４を誘導するものである。誘導部材８３の左右の側壁８３ａの矩形穴８３ｂにガイド部材８２を挿通させることで、誘導部材８３がガイド部材８２に装着されて組付けられる。このとき、誘導部材８３は、その先端端枠８３ｃがクランプ受け部材８１に外嵌する状態に組付けられる。
【００４３】
誘導部材８３の上壁にはウエビング通過穴８６が形成され、誘導部材８３の下面部には、クランプ部材８４を導入する導入開口８７が形成されている。誘導部材８３の左右の側壁８３ａには、案内部材８２の案内面８２ａと平行な誘導スリット８８が下端開放状に夫々形成されている。クランプ部材８４の被案内面８４ａは案内面８２ａと平行であり、クランプ部材８４のクランプ面８４ｂはクランプ受け部材８１の受け面と平行であり、そのクランプ面８４ｂにはウエビング２との係合を高める為の多数の微小突起が形成されている。クランプ部材８４の左右両端面には夫々突起部８９が形成され、これら突起部８９が左右の誘導スリット８８に夫々導入され、クランプ部材８４はハウジング６０の当接部７２に当接する状態に組付けられる。
【００４４】
クランプ機構６の作動時に、クランプ部材８４は、その被案内面８４ａをガイド部材８２の案内面８２ａに当接させた状態で、案内面８２ａと平行に移動するように誘導スリット８８で案内され、クランプ部材８４の左右側面は、誘導部材８３の左右の側壁８３ａで夫々案内される。クランプ部材８４の前面側の下端部中央にはバネ受け部９０が一体形成され、ガイド部材８２とバネ受け部９０間に湾曲した板バネ８５が装着され、この板バネ８５によって、クランプ部材８４がクランプ解除側（下方）へ付勢されるとともに、リトラクター本体４がフレーム３に対して下方へ付勢されている。更に、リトラクター本体４をフレーム３に対して下方に付勢する左右の１対の補助スプリング９１が設けられ、これら補助スプリング９１は、ハウジング６０のスプリング受け部７３，７３と、側壁部１３ａ，１３ｂのスプリング受け部１７，１７間に夫々圧縮状に装着されている。これら補助スプリング９１の弾性力を適宜設定することにより、リトラクター本体４がクランプ機構６を作動させる設定荷重を適切に設定できる。
【００４５】
以上説明したシートベルトリトラクター１の作用について説明する。
慣性ロック機構４０が作動してない状態では、リトラクター本体４は、板バネ８５と１対の補助スプリング９１で下方へ付勢されているため、リトラクター本体４は、図７に示すようにフレーム３に対して相対的に下限位置にあり、４つのピン１４，１５は、夫々、対応する長穴６３，６４の上端部よりも少し下方の位置にある。クランプ部材８４は板バネ８５でクランプ解除側へ付勢されているため、クランプ部材８４は、下方へ後退した位置にあってリトラクター本体４の当接部７２に当接しており、クランプ面８４ｂとクランプ受け部材８１との間にはウエビング２の円滑な通過を許すウエビング通過隙間が形成されている。車両急減速感応センサ４４の慣性質量体５５は収容部の後部に位置し、揺動レバー５７の係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の外歯４１ａから離隔している。それ故、ウエビング２を巻取軸２０から引出したり、巻取軸２０に巻取ったりできる。
【００４６】
車両が急減速したとき、前記センサ４４を介して慣性ロック機構４０が作動し、ロッキングギヤ４１の回転と巻取軸２０の回転を停止させる。この場合、センサ４４の慣性質量体５５に作用する慣性力により慣性質量体５５が収容部内で移動する。その結果、慣性質量体５５が揺動レバー５７の係合爪部５７ｂを押し上げると、係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合してロッキングギヤ４１の回転を停止させる。このとき、右側壁６０ａのレバー補助部７０により係合爪部５７ｂに作用する衝撃力が受け止められるため揺動レバー５７が破損することはない。
【００４７】
ロッキングギヤ４１が停止すると、ウエビング２に作用する張力がリトラクター本体４に直接作用し、クランプ機構６が作動する。即ち、図８、図９に示すように、リトラクター本体４が板バネ８５と１対の補助スプリング９１の付勢力に抗して、スライド機構５を介して上方へスライド移動し、クランプ部材８４がリトラクター本体４により上方へ押動され、クランプ部材８４は、その被案内面８４ａをガイド部材８２の案内面８２ａに接触させたまま、誘導スリット８８の誘導スリット８８の誘導作用で案内面８２ａと平行に上方へ移動しながらクランプ受け部材８１の方へ接近し、クランプ部材８４のクランプ面８４ｂとクランプ受け部材８１とでウエビング２を強固にロック状態にする。従って、巻取軸２０に巻付けられたウエビング２の部分の巻き締まりが発生せず、ウエビング２が引出されることが無く、乗員を拘束する拘束機能が確保される。
【００４８】
一方、ウエビング２が手で急速に引出された時、或いは、車両の衝突などにより乗員が急に前方へ移動してウエビング２が急速に引出された時には、ウエビング急速引出し感応センサを介して慣性ロック機構４０が作動し、ロッキングギヤ４１の回転と巻取軸２０の回転を停止させる。この場合、ロッキングギヤ４１の回転に対するロックアーム４２の回転遅れにより、ロックアーム４２の先端爪部５３がハウジング６０の内歯６７に係合し、その内歯６７とロックアーム４２によりロッキングギヤ４１の回転がロックされる。そして、前記と同様に、ウエビング２に作用する張力がリトラクター本体４に直接作用し、クランプ機構６が作動し、ウエビング２がクランプされ、乗員を拘束する拘束機能が確保される。
【００４９】
リトラクター本体４の１対の側壁６０ａ，６０ｂをフレーム３の２対の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに長穴６３，６４とピン１４，１５を介して上下方向へスライド可能に係合させてあるため、慣性ロック機構４０が作動しウエビング２の張力に起因する回転モーメントがリトラクター本体４に作用しても、その回転モーメントは１対の側壁６０ａ，６０ｂと平行に作用するから、側壁６０ａ，６０ｂに面直交方向の圧接力がフレーム３から作用することがない。
ハウジング６０の１対の側壁６０ａ，６０ｂがフレーム３の２対の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体４がフレーム３に対して上下方向へのみスライド移動可能になる。
【００５０】
従って、リトラクター本体４がフレーム３に対してスライド移動する時の摺動抵抗が小さく、リトラクター本体４のスライド移動が円滑化し、クランプ機構６の作動が安定し、側壁６０ａ，６０ｂ等が摩耗しにくいため耐久性に優れる。しかも、摺動抵抗が小さいため、ウエビング２の比較的小さな張力でリトラクター本体４がスライドできるから、リトラクター本体４が強度の面で有利になり、ハウジング６０と巻取軸２０と慣性ロック機構４０の殆どの部品を合成樹脂材料で構成することができ、リトラクター本体４の製作コストを格段に低減することができる。
【００５１】
ハウジング６０の左右の側壁部６０ａ，６０ｂに夫々形成した複数の長穴６３，６４に、フレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂに夫々設けた複数のピン１４，１５をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体４をフレーム３にスライド自在に支持し、各側壁６０ａ，６０ｂの複数の長穴６３，６４は、巻取軸２０を支持する位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体４がフレーム３のベース部１０に平行にスライドするように支持でき、各組の長穴６３，６４とピン１４，１５との間に作用する圧接力も小さくなる。
そのため、摺動抵抗も小さく、リトラクター本体４が円滑にスライド可能になり、長穴６３，６４とピン１４，１５が摩耗しにくくなる。そして、ウエビング２の張力に起因する回転ーメントにより長穴６３，６４とピン１４，１５間に作用する圧接力が変動しても、元々小さな摺動抵抗が僅かに変動するだけである。
【００５２】
ハウジング６０の側壁部６０ａ，６０ｂにはフレーム３のベース部１０側の端縁から各長穴６３，６４の上端部まで長穴６３，６４と直交状に切り欠いた切欠き部６３ａ，６４ａを形成したので、ピン１４，１５を切欠き部６３ａ，６４ａを介して長穴６３，６４に導入できるから、リトラクター本体４をフレーム３に簡単に取付けることができる。リトラクター本体４をフレーム３に取付けた状態では、ハウジング６０に形成したストッパー７７ａをフレーム３のベース部１０の係合穴１０ａに係合させて、ストッパー７７ａを係合穴１０ａの下端縁で係止して、フレーム３側のピン１４，１５が切欠き部６３ａ，６４ａへ移動しないように規制するので、リトラクター本体４がフレーム３から外れることがない。また、フレーム３とハウジング６０との間に、フレーム３に対してリトラクター本体４を下方へ弾性付勢する補助スプリング９１を設けたので、その補助スプリング９１の弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構６を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。
【００５３】
クランプ機構６が、楔形のクランプ部材８４と、フレーム３側のクランプ受け部材８１と、クランプ部材８４を案内するガイド部材８２とを主体として構成されるので、クランプ機構６の構成が簡単になる。楔形のクランプ部材８４を用いるためクランプ機構６の倍力率が大きくなり、クランプ機構６を小型化することができる。クランプ部材８４をガイド部材８２に面接触させて案内できるから摩耗しにくく耐久性に優れるうえ、クランプ部材８４に曲げモーメントが作用しないためクランプ部材８４を小型化することができ、合成樹脂材料で構成できる。
【００５４】
共通の１つの板バネ８５でもって、クランプ部材８４をクランプ解除方向へ付勢し且つリトラクター本体４を初期位置の方へ付勢するため、弾性部材を節減でき、クランプ機構６の作動時にクランプ部材８４とリトラクター本体４とに無理な力が作用することもない。ガイド部材８２をフレーム３の１対の側壁部１３ａ，１３ｂに架着するため、ガイド部材８２をフレーム３で強固に支持できる。
クランプ部材８４がガイド部材８２のガイド面８２ａに沿って移動するように誘導部材８３で誘導するため、クランプ部材８４がガイド面８２ａに面接触したまま移動する。それ故、クランプ部材８４に作用する反力をガイド部材８２を介してフレーム３に伝達することができる。前記誘導部材８３をガイド部材８２に装着するため、誘導部材８３を取付ける構造が簡単化する。
【００５５】
慣性ロック機構４０が作動したとき、リトラクター本体４はウエビング２の張力により円滑にスライド移動し、慣性ロック機構４０に無理な力が作用したりすることもないので、慣性ロック機構４０のうち慣性質量体５５を除く殆どの部品を合成樹脂材料で構成することも可能になり、慣性ロック機構４０の製作コストを大幅に低減することが可能になる。
【００５６】
前記車両急減速感応センサ４４の揺動レバー５７の係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１に係合したときに係合爪部５７ｂに作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部７０をハウジング６０に一体的に設けたので、揺動レバー５７の耐久性を確保でき、揺動レバー５７のレバー基部５７ａの後端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバー５７を合成樹脂材料で構成することができる。
【００５７】
前記ロッキングギヤ４１には、ロックアーム４２の相対回動範囲を制限するストッパー４９ａ〜４９ｃと、ロックアーム４２の先端爪部５３がハウジング６０の内歯６７に係合した状態において先端爪部５３に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部５０とが一体形成されたので、ストッパー４９ａ〜４９ｃによりロックアーム４２の回動範囲を制限でき、ロックアーム４２の先端爪部５３に作用する衝撃力をロックアーム補助部５０により受け止めることができる。その結果、ロックアーム４２をロッキングギヤ４１に回動自在に支持するピン部４６の荷重を軽減できるから、そのピン部４６、ロッキングギヤ４１、そのストッパー４９ａ〜４９ｃ、ロックアーム補助部５０等を合成樹脂材料で一体形成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００５８】
前記シートベルトリトラクター１を部分的に変更する例について説明する。
ハウジング６０の側壁６０ａ，６０ｂをフレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの内側に係合させてもよい。また、フレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂは連続するように形成してもよい。また、長穴６３，６４と、ピン１４，１５の代わりに、係合溝と係合突起とを適用することも可能である。また、クランプ機構６のガイド部材８２をフレーム３と一体的に構成することも可能である。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えて実施できることは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、リトラクター本体の１対の側壁を車体に固定されるフレームの側部にウエビング引出し方向へスライド可能に係合させてあるため、慣性ロック機構が作動しウエビングの張力に起因する回転モーメントがリトラクター本体に作用しても、その回転モーメントは１対の側壁と平行に作用するから、１対の側壁に面直交方向の圧接力がフレームの側部から作用することがない。
【００６０】
従って、リトラクター本体がフレームに対してスライド移動する時の摺動抵抗が小さく、リトラクター本体のスライド移動が円滑化し、クランプ機構の作動が安定し、側壁等が摩耗しにくいため耐久性に優れる。しかも、摺動抵抗が小さいため、比較的小さなウエビングの張力でリトラクター本体がスライドできるから、リトラクター本体の強度の面で有利になり、ハウジングと巻取軸と慣性ロック機構の殆どの部品を合成樹脂材料で構成することも可能になり、その場合にはリトラクター本体の製作コストを格段に低減することができる。
【００６１】
尤も、ハウジングの１対の側壁をフレームの側部にスライド自在に係合させて支持する為には、１対の側壁に形成した長穴（又は、ピン部材）にフレーム側のピン部材（又は長穴）を係合させる等の構造を適用する必要があるが、この場合摺動抵抗は非常に小さいので、前記回転モーメントにより長穴とピン部材間に作用する圧接力が変動しても、摺動抵抗が僅かに変動だけである。
【００６２】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、クランプ機構が、楔形のクランプ部材と、フレーム側のクランプ受け部と、クランプ部材を案内するガイド部材とを主体として構成されるので、クランプ機構の構成が簡単になる。楔形のクランプ部材を用いるためクランプ機構の倍力率が大きくなり、クランプ機構の小型化を図ることができる。クランプ部材をガイド部材に面接触させて案内できるから摩耗しにくく耐久性に優れるうえ、クランプ部材に曲げモーメントが作用しないためクランプ部材を小型化できる。
【００６３】
請求項３の発明によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、共通の１つの弾性部材でクランプ部材をクランプ解除方向へ付勢し且つリトラクター本体を初期位置の方へ付勢するため、弾性部材を節減でき、クランプ機構の作動時にクランプ部材とリトラクター本体とに無理な力が作用することもない。
【００６４】
請求項４の発明によれば、請求項２又は３と同様の効果を奏するが、ガイド部材をフレームの１対の側壁部に架着するため、ガイド部材をフレームで強固に支持できる。クランプ部材がガイド部材のガイド面に沿って移動するように誘導部材で誘導するため、クランプ部材がガイド部材のガイド面に面接触したまま移動する。  それ故、クランプ部材に作用する反力をガイド部材を介してフレームに伝達することができる。クランプ作動時、クランプ部材には圧縮力のみが作用し曲げモーメントが作用しないため、クランプ部材の小型化を図ることができ、クランプ部材を合成樹脂材料で構成することも可能になる。前記誘導部材をガイド部材に装着するため、誘導部材を取付ける構造が簡単化する。
【００６５】
請求項５の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、ハウジングの少なくとも１対の側壁部に夫々形成した複数の長穴に、フレームの少なくとも１対の側壁部に夫々設けた複数のピン部材をスライド自在に嵌合させることで、リトラクター本体をフレームにスライド自在に支持することができる。ハウジングの各側壁の複数の長穴は、巻取軸支持位置の上下両側に形成してあるため、リトラクター本体がフレームのベース部に平行にスライドするように支持することができるから、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、各組の長穴とピン部材間に作用する力も小さくなるため、長穴とピン部材間の摺動抵抗も小さくなる。それ故、リトラクター本体が円滑にスライドするうえ、長穴とピン部材が摩耗しにくくなる。
【００６６】
請求項６の発明によれば、請求項５と同様の効果を奏するが、ハウジングの１対の側壁がフレームの１対の側壁部に微小隙間をもって外嵌するので、リトラクター本体がウエビング引出し方向と巻取り方向へのみフレームに対してスライド移動可能になる。ハウジングの側壁部にはフレームのベース部側の端縁から各長穴の一端部まで長穴と直交状に切り欠いた切欠き部を形成したので、リトラクター本体をフレームに簡単に取付けることができる。リトラクター本体をフレームに取付けた状態では、ハウジングに形成したストッパーをフレームのベース部の係合穴に係合させて、ストッパーを係合穴の端縁で係止して、フレームの側壁部のピン部材が切欠き部へ移動しないように規制するので、リトラクター本体がフレームから外れることがない。
【００６７】
請求項７の発明によれば、請求項１，２，３，５の何れか１項と同様の効果を奏するが、前記慣性ロック機構は、ハウジングに形成された内歯と、巻取軸と一体回転するロッキングギヤと、ロックアームとセンサースプリングとを含むウエビング急速引出し感応センサと、慣性質量体と車両の急減速時に慣性質量体によりロッキングギヤの外歯に係合させられる揺動レバーとを含む車両急減速感応センサとを備えているので、慣性ロック機構は、ウエビングを急速に引出した時にウエビング急速引出し感応センサの作動を介して作動するとともに、車両の衝突等で急減速した時に車両急減速感応センサの作動を介して作動する。慣性ロック機構が作動すると、巻取軸の回転が停止するため、リトラクター本体はウエビングの張力によりフレームに対してスライド移動してクランプ機構を作動させる。リトラクター本体は円滑にスライド移動し、無理な力が作用したりすることもないので、慣性質量体等を除く殆どの部品を合成樹脂材料で構成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００６８】
請求項８の発明によれば、請求項７と同様の効果を奏するが、前記揺動レバーは、ロッキングギヤの外周付近で周方向へ延び基端部が回動自在に支持されたレバー基部と、このレバー基部の先端からロッキングギヤの中心方向に延びる係合爪部とを有し、前記揺動レバーの係合爪部がロッキングギヤに係合したときに係合爪部に作用する衝撃力を受け止めるレバー補助部材をハウジングに一体的に設けたので、揺動レバーの耐久性を確保でき、揺動レバーのレバー基部の基端部を回動自在に支持する構造を簡単化でき、揺動レバーを合成樹脂材料で構成することも可能になる。
【００６９】
請求項９の発明によれば、請求項８と同様の効果を奏するが、前記ロッキングギヤには、ロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限するストッパーと、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力を受け止めるロックアーム補助部材とが一体形成されたので、ストッパーによりロッキングギヤに対するロックアームの相対回動範囲を制限でき、ロックアームの先端爪部がハウジングの内歯に係合した状態においてロックアームの先端爪部に作用する衝撃力をロックアーム補助部材により受け止めることができる。その結果、ロックアームをロッキングギヤに回動自在に支持する軸部材の荷重を軽減できるから、その軸部材、ロッキングギヤ、そのストッパー、ロックアーム補助部材等を合成樹脂材料で一体形成し、それらの製作コストを低減することが可能になる。
【００７０】
請求項１０の発明によれば、請求項１，３，４，７の何れか１項と同様の効果を奏するが、前記フレームとハウジングとの間に、フレームに対してリトラクター本体をウエビング引出し方向と反対方向へ弾性付勢する補助スプリング部材を設けたので、その補助スプリング部材の弾性力を適宜設定することにより、クランプ機構を作動させる設定荷重を自由に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のシートベルトリトラクターの分解斜視図である。
【図２】シートベルトリトラクターのリトラクター本体の左側面図である。
【図３】シートベルトリトラクターのハウジングの後側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ロッキングギヤとロックアームとセンサスプリングの左側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】シートベルトリトラクター（非クランプ状態）の右側面図である。
【図８】シートベルトリトラクター（クランプ状態へ移行途中）の右側面図である。
【図９】シートベルトリトラクター（クランプ状態）の右側面図である。
【図１０】変更形態に係るフレームのベース部と側壁部とピンの部分斜視図である。
【図１１】従来技術に係るシートベルトリトラクター（クランプ状態）の断面図である。
【符号の説明】
１          シートベルトリトラクター
２          ウエビング
３          フレーム
４          リトラクター本体
５          スライド機構
６          クランプ機構
１０        ベース部
１１ａ，１１ｂ      側壁部
１２ａ，１２ｂ      側壁部
１３ａ，１３ｂ      側壁部
１４，１５          ピン
１７        スプリング受け部
２０        巻取軸
３０        スプリング部材
４０        慣性ロック機構
４１        ロッキングギヤ
４２        ロックアーム
４３        センサスプリング
４４        車両急減速感応センサ
４９ａ〜４９ｃ        ストッパー
５０        ロックアーム補助部
５５        慣性質量体
５７        揺動レバー
５７ａ      レバー基部
５７ｂ      係合爪部
６０        ハウジング
６０ａ，６０ｂ          側壁
６３，６４              長穴
６３ａ，６４ａ          切欠き部
６７        内歯
７０        レバー補助部
７３        スプリング受け部
８１        クランプ受け部材
８２        ガイド部材
８３        誘導部材
８４        クランプ部材
８５        板バネ
９１        補助スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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