(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとより中空状に形成されてなり、機構部品を支持したベースプレートが前記インナパネルに支持されてなる自動車用車体構造において、
前記ベースプレートは、合成樹脂板より成形されてなると共に前記ウインドパネルのウインドレギュレータワイヤの駆動ドラムのカバー部の一方を形成してなり、
前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質よりも軟質なる取付け用舌片を一体に突出形成してなることを特徴とする自動車用車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用車体構造であって、
前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質よりも軟質なるシール部材を一体に突出形成してなることを特徴とする自動車用車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用車体構造であって、  前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスの径よりも若干大きめの幅を有すると共に突起部が交互に断続的に形成されることで蛇行状の溝部が形成されてなり、該溝部によりハーネスを支持可能なることを特徴とする自動車用車体構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の自動車用車体構造であって、
前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスのコネクタ支持部が貫通状に形成してなることを特徴とする自動車用車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドドア、バックドア、サイドコンストラクションなど自動車用車体構造、特にそのモジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用車体構造、例えばドアモジュールとしては、特開平１０−１７５４３８号公報に記載されているようなものが知られている。かかる公報に開示されてなる技術は、合成樹脂製のフレーム（ベースプレート）に、ウインドレギュレータアセンブリの構成部材がそれぞれ保持されていることが開示されている。即ち、フレーム（ベースプレート）にウインドレギュレータワイヤの駆動ドラム及びレールがそれぞれ保持されてなり、該ウインドレギュレータワイヤの駆動ドラムとレールとの間に、該駆動ドラムによって駆動されるＸバーが配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の自動車用車体構造、例えばドアモジュールにあっては、フレーム（ベースプレート）に取り付ける部品が多くなり、重量が重いばかりか、部品の取り付けに伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数など多大な工数を必要とするので、改善が望まれている。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、軽量化を図ると共に部品の取り付けに伴う取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる自動車用モジュールを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、アウタパネルとインナパネルとより中空状に形成されてなり、機構部品を支持したベースプレートが前記インナパネルに支持されてなる自動車用車体構造において、前記ベースプレートは、合成樹脂板より成形されてなると共に前記ウインドパネルのウインドレギュレータワイヤの駆動ドラムのカバー部の一方を形成してなり、前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質よりも軟質なる取付け用舌片を一体に突出形成してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ベースプレートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。また、取付け用舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持できるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取付け用舌片の軽量化が図れることになる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用車体構造であって、前記ベースプレートの周縁部には、該ベースプレートの材質よりも軟質なるシール部材を一体に突出形成してなることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、アウタパネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなどの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用車体構造であって、前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスの径よりも若干大きめの幅を有すると共に突起部が交互に断続的に形成されることで蛇行状の溝部が形成されてなり、該溝部によりハーネスを支持可能なることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ベースプレートには、前記機構部品のハーネスの径よりも若干大きめの幅を有すると共に突起部が交互に断続的に形成されることで蛇行状の溝部が形成されてなり、該溝部によりハーネスを支持可能なるので、ハーネス支持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できることになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３何れか１項に記載の自動車用車体構造であって、前記ベースプレートには、前記機構部品のハーネスのコネクタ支持部が貫通状に形成してなることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ベースプレートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなどに接続されているコネクタを支持させているので、該コネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプレートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが不用になる分、原価低減が図れることになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添附図面を参照して説明する。図１において、符号１は、自動車用車体構造としてのサイドドアであり、符号２は、該サイドドア１を図示しないヒンジにより開閉自在に支持したフロントピラパネルである。
【００１８】
前記サイドドア１は、図１乃至図３に示すように、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とより中空状に形成されてなる。符号５は、サイドウインドパネルで、該サイドウインドパネル５が、前記ドアアウタパネル３及び前記ドアインナパネル４間を、ウインドレギュレータ装置６により、昇降自在に支持されてなる。符号９は、ベースプレートで、該ベースプレート９は、前記ドアインナパネル４に形成した取り付け用孔である開口部７を塞いでボルト、ナット２０，２１により支持されてなると共に、前記ウインドレギュレータ装置６やドアロック装置８などの機構部品を支持してなる。
【００１９】
前記ベースプレート９は、合成樹脂材より板状に成形されてなる。該ベースプレート９の車外側の面９ａには、レール部１０、１０が前後に離間し且つ上下に連続形成されてなる。該レール部１０，１０には、前記サイドウインドパネル５を保持したホルダー１１，１１が、上下動することによって、該サイドウインドパネル５の昇降軌跡をガイドすることができる。
【００２０】
また、図５乃至図７に示すように、該ベースプレート９の車外側の面９ａには、前記サイドウインドパネル５のウインドレギュレータ装置６を構成するワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４を収納すると共に該ドラム１４を覆うカバー部１５，１６の一方１５を形成してなる。換言すると、該一方のカバー部１５は、駆動ドラム１４の収納部であると共に他方のカバー部１６の配される開口部１５ａを形成している。前記他方のカバー部１６は、合成樹脂により平板状に形成されてなり、ベースプレート９に形成された下ネジ部１７に螺合されてなるボルト１８により、該ベースプレート９に支持されている。該カバー部１５、１６を介して前記駆動ドラム１４に、シャフト６ａを介して周知のウォームギア部およびウォームホイール部が接続され且つモータにより駆動される前記ウインドレギュレータ装置６がボルト、ナット２０、２１により支持されている。
【００２１】
また、該ベースプレート９の周縁部の何れかに、該ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなる取付け用舌片１９を一体に突出形成してなる。該取付け用舌片１９は、例えば図２及び図５に示すように、前記ベースプレート９の後ろ側ＲＲであり且つ前記ドアインナパネル４の外側、即ち、ドアアウタパネル３側に、車外側の面９ａより若干の隙間１９ａを設けて配し、前記ドアロック装置８などを保持させることにより、前記ドアインナパネル４の内側に配されるベースプレート９であるにもかかわらず、ドアインナパネル４の外側に配されるドアロック装置８などを予め支持できるという著しい利点を有することになる。しかも、該取付け用舌片１９は、ベースプレート９の材質よりも軟質材よりなるので、成形時に、隙間１９ａが少なくても、成形型から無理抜き（過度に近い力で成形型から離脱させると、通常は破壊するが、取付け用舌片１９が撓むことにより離型できること）が可能である。
【００２２】
また、図２及び図８に示すように、前記ベースプレート９の周縁部、特に前記ドアインナパネル４に接する部位には、該ベースプレート９の材質よりも軟質なると共に該ベースプレート９と異色のシール部材２２を、前記ドアインナパネル４に圧接するように、一体に突出形成してなる。
【００２３】
また、図４及び図９に示すように、前記ベースプレート９の車外側の面９ａ及び車内側の面９ｂそれぞれには、前記ウインドレギュレータ装置６やドアロック装置８などの機構部品のハーネス２３を蛇行状に支持可能なる溝部２４を形成してなる。該溝部２４は、ハーネス２３の径より若干大きめの幅を有すると共に突起部２４ａを左右交互に断続的に形成することにより、ハーネス２３が強制的に曲げられて、ハーネス２３の復帰力が突起部２４ａに圧接する力となって、該溝部２４内にハーネス２３が結果的に支持されることになる。
【００２４】
また、図１乃至図３及び図５に示すように、前記ベースプレート９には、前記ウインドレギュレータ装置６やドアロック装置８などの機構部品のハーネス２３のコネクタ２５或いは、該コネクタ２５に接続される電源用ハーネス２７のコネクタ２８或いはそのコネクタ２５、２８双方の支持部２６（この実施形態では、電源用ハーネス２７のコネクタ２８の支持部２６として図示した）が貫通状に形成してなる。前記電源用ハーネス２７のコネクタ２８は、前記フロントピラー２を介して、図示しない自動車のバッテリから配索されていて、前記コネクタ２５に嵌合自在である。符号２９は、前記電源用ハーネス２７をフロントピラー２に保持したグロメットである。尚、図２の符号３０は、サイドドア１の前側ＦＲに配されているフロントフェンダーである。
【００２５】
本発明は、かかる構成よりなるから、前記ベースプレート９には、ウインドレギュレータワイヤ１２，１３の駆動ドラム１４などが配設されているものの、レール部１０，１０が前記ベースプレート９に形成されているので、従来のような別部品のレールが無い分、軽量化を図れる。また、従来のように、レールを取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数が削減できる。また、レールなどの部品管理工数、部品検査工数なども不用になり、原価の著しい低減を図ることができる。
【００２６】
また、図３に示すように、前記ドアインナパネル４にベースプレート９が支持された状態では、前記ドアアウタパネル３側から侵入した雨水、放水などの水滴や埃芥などがベースプレート９のシール部材２２によって防護され、該シール部材２２がベースプレート９に一体形成されてなるので、従来のような合成樹脂フィルムなどの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。
【００２７】
また、ベースプレート９に重なるように支持される駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を、ベースプレート９でもって兼用できるので、駆動ドラム１４の一方のカバー部１５が無い分、軽量化を図れると共に駆動ドラム１４の一方のカバー部１５を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。
【００２８】
また、取付け用舌片１９に、例えばドアロック装置８を配すれば、特に別部材の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置８が支持できるので、該ドアロック装置８などの支持手段としての取付け用舌片１９の軽量化が図れることになる。
【００２９】
また、溝部２４がベースプレート９に一体に形成されているので、ハーネス２３の支持手段を特に設けることなく、ベースプレート９に一体の溝部２４内に挿入するだけで、溝部２４と一体の突起部２４ａによりハーネス２３を確実に支持できることになる。
【００３０】
また、ベースプレート９のコネクタ支持部２６に、パワーウインドモータなどに接続されているコネクタ２５或いは電源用コネクタ２８或いはそのコネクタ２５、２８双方を支持させているので、自動車の内側に配索されるコネクタ２５と自動車の外側に配索されるコネクタ２８とをコネクタ支持部２６で、組み立て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプレート９の貫通孔、つまりコネクタ支持部２６を通過させるハーネス２３、２７用のグロメットが不用になる分、原価低減が図れることになる。
【００３１】
図１０は、ベースプレート９のコネクタ支持部の他の実施形態を示す図で、符号３１は、該コネクタ支持部で、ベースプレート９自体に、コネクタ２５、２８の図示しない周知の端子の係合部３１ａを形成して、両コネクタ２５、２８を該コネクタ支持部３１に組み立てるだけで相互に嵌合される構造としたものであり、原価低減のみならず、シール性にも優れたものとなる。
【００３２】
なお、本実施形態では、自動車用車体構造として、サイドドア１を例にして説明したが、これに限定されるものではなく、バックドア、サンルーフ、サイドコンストラクションなど、車外側の部材と車内側の部材があって、何らかの動作を行う機能部品が設けられている部材であれば、本発明の範囲内であることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ベースプレートに重なるように支持される駆動ドラムのカバー部の一方を、ベースプレートでもって兼用できるので、駆動ドラムのカバー部の一方が無い分、軽量化を図れると共に駆動ドラムのカバー部の一方を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。また、取付け用舌片に、例えばドアロック装置を配すれば、特に別部材の取り付け手段を必要とせずにドアロック装置が支持できるので、該ドアロック装置などの支持手段としての取付け用舌片の軽量化が図れることになる。
【００３６】
請求項２に記載の発明によれば、アウタパネル側からの雨水、放水などの水滴や埃芥などがシール部材によってシールされるので、合成樹脂フィルムなどの防塵材を不要とする分、軽量化を図れると共に防塵材を取り付ける必要が無いので、その分取り付け工数、部品管理工数、部品検査工数などを著しく削減することができる。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、ベースプレートには、前記機構部品のハーネスの径よりも若干大きめの幅を有すると共に突起部が交互に断続的に形成されることで蛇行状の溝部が形成されてなり、該溝部によりハーネスを支持可能なるので、ハーネス支持手段を特に設けることなく、ベースプレートに一体の溝部内に挿入するだけで、ハーネスを確実に支持できることになる。
【００３８】
請求項４に記載の発明によれば、ベースプレートのコネクタ支持部に、パワーウインドモータなどに接続されているコネクタを支持させているので、該コネクタに、自動車の外側に配索されるコネクタを組み立て時に嵌めるだけで接続ができることになり、ベースプレートの貫通孔を通過させるハーネス用のグロメットが不用になる分、原価低減が図れることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる自動車用車体構造の分解斜視図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う横断面図。
【図３】図１の組み立て後における図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う横断面図。
【図４】図３のＢ部の拡大説明図。
【図５】図１の１のベースプレートの車外側からの斜視図。
【図６】図５のＳＣーＳＣ線に沿う横断面図。
【図７】図６の分解説明図。
【図８】図１のＳＤーＳＤ線に沿う縦断面図。
【図９】ベースプレートに形成した溝部の斜視図。
【図１０】コネクタ支持部の他の実施形態にかかる縦断面図。
【符号の説明】
１  自動車用サイドドア（自動車用車体構造）
３  ドアアウタパネル（アウタパネル）
４  ドアインナパネル（インナパネル）
５  サイドウインドパネル（ウインドパネル）
６  ウインドレギュレータ装置
７  インナパネルに形成した開口部（取り付け用孔）
８  ドアロック装置
９  ベースプレート
１０  レール部
１１  ホルダー
１２、１３  ワイヤ
１４  駆動ドラム
１５  カバー部の一方
１６  カバー部の他方
１９  取付け用舌片
２２  シール部材
２３  ハーネス
２４  溝部
２５  コネクタ
２６  コネクタ支持部
２７  電源用ハーネス
２８  電源用ハーネスのコネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003696746.tif 000010
【図１０】
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