(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽車両の車体前部に設けられてたフロントカバーの内側へウインドスクリーンを収納自在にしたウインドスクリーン装置において、
前記ウインドスクリーンは、少なくとも上下一対のリンク部材を介して、収納位置と、フロントカバーの上方へ突出する使用位置との間を上下移動可能であり、かつこの上下移動操作をするための手元操作レバーを設けるとともに、
前記ウインドスクリーンが収納位置及び使用位置で固定された状態を保持するための反転スプリングを設けたことを特徴とする軽車両の収納式ウインドスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、屋根付きの収納式キャビンを有する自動２輪車又は自動３輪車等の軽車両に好適な収納式ウインドスクリーン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平２−９６３８７号には、収納式キャビンを有するスクータが示され、このキャビンは車体前部へ収納自在に設けられたウインドスクリーンと、シート後方の車体後部へ収納自在に設けられたリヤピラーと、このリヤピラーとウインドスクリーンの先端間に取付けられた屋根とで構成されている。
【０００３】
ウインドスクリーンはキャビンの収納時にフロントカバーに設けた収納部内へへ収納可能であり、左右に一本づつ設けられたリンク部材により、収納位置と、フロントカバーの上方へ突出する使用位置との間に上下移動可能になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来例のようにリンク部材を用いると、ウインドスクリーンの上下移動量を比較的大きくでき、かつ上下移動時にハンドルや計器類等と干渉しないようすることも容易である。しかしながら移動中にウインドスクリーンの傾きが不規則に変化し易いので、ワンタッチ式で簡単かつ迅速な上下移動は困難であり、このような場合における操作性の向上が望まれていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る軽車両の収納式ウインドスクリーン装置は、車体前部のフロントカバー内側へウインドスクリーンを収納自在に設けたウインドスクリーン装置において、前記ウインドスクリーンは、少なくとも上下一対のリンク部材を介して、収納位置と、フロントカバーの上方へ突出する使用位置との間に上下移動可能であることを特徴とする。
【０００６】
さらにウインドスクリーンの上下移動をするための手元操作レバーを設けたことも特徴とする。
【０００７】
さらにまた、ウインドスクリーンを収納位置及び使用位置で固定された状態に保持するための反転スプリングを設けたことも特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
ウインドスクリーンを少なくとも上下一対のリンク部材を介して上下移動させるので、上下移動距離を十分に長くすることができるとともに、この上下移動中においてウインドスクリーンの傾きが不規則な変化をしないので、ワンタッチ式で簡単かつ迅速な上下移動が可能になり操作性が向上する。
【０００９】
そのうえ、ウインドスクリーンの上下移動をするための手元操作レバーを設けたので、この手元操作レバーを操作することによりウインドスクリーンをワンタッチ式に上下移動させることができ、さらに操作性が向上する。
【００１０】
また、このリンク機構に反転スプリングを設けることにより、ロックなど特別な固定手段を用いずに、ウインドスクリーンを収納位置及び使用位置で固定された状態に保持でき、固定のための手間やコストを削減できる。
【００１１】
図１乃至図４は本願発明の一実施形態に係る収納式キャビンを有するスクータ型自動２輪車におけるキャビンの組立過程を示す斜視図であり、図１はキャビン収納状態、図２はフロントカバー兼用リッド及びシートを開いた状態、図３はウインドスクリーンを使用位置にした状態、図４はキャビン形成状態である。
【００１２】
さらに、図５は図２の段階におけるウインドスクリーンの収納状態を示す断面図、図６は図３の段階における同様図である。
【００１３】
図１乃至図４において、この自動２輪車は、車体の前後方向に設けられる車体フレーム１の前後に前輪２と後輪３を支持する。
【００１４】
前輪２を支持するフロントフォーク４をハンドル５で操向するとともに、この操向軸部とフロントフォーク４の上部は、レッグシールド６とフロントカバー７によって覆われている。
【００１５】
フロントカバー７の前側下部にはヘッドランプ８が取付けられ、その近傍上部にリッドヒンジ９（図５，６参照）を介してフロントカバー兼用リッド１０が開閉自在に取付けられている。
【００１６】
フロントカバー兼用リッド１０は、それ自体がフロントカバー７の一部をなすとともに、裏側に形成されたウインドスクリーン収納空間７ａ（図３）に対する開閉自在のリッドとして機能する。
【００１７】
したがって、フロントカバー兼用リッド１０は、キャビン形成時にリッドヒンジ９を中心にして上部側を車体前方へ開き、その内側へ収納されているウインドスクリーン１１を上方へ引き出せるようになっている。
【００１８】
ウインドスクリーン１１は、平行リンク１２を介してフロントカバー兼用リッド１０の内側のウインドスクリーン収納空間７ａ内へ収まる収納位置（図１，２及び５）と、キャビン形成のため、フロントカバー兼用リッド１０より上方へ延出する使用位置（図３，４及び６）の間を上下動自在になっている。
【００１９】
平行リンク１２は上下一対のリンク１３、１４を車幅方向両側に設けたものであり、リンク１３、１４の各一端をウインドスクリーン１１へ連結し、他端をウインドスクリーン収納空間７ａ内に設けられたボス７ｂ（図３）へ連結してある。
【００２０】
但し、この連結先はフロントカバー７内の車体フレーム側又はフロントカバー兼用リッド１０のいずれかでもよい。
【００２１】
リンク１４とフロントカバー７又はこの部分の車体フレーム側の間に反転スプリング１５を張設してあり、反転スプリング１５はウインドスクリーン１１を使用位置又は収納位置のいずれか側へ選択的に移動付勢し、移動位置で固定してその状態を保持するための保持スプリングとして機能する。
【００２２】
ウインドスクリーン１１の上下移動操作は、一端がリンク１３へ連結され、他端が乗員の手元近傍位置へ延びている手元操作レバー１６を上下動させることにより行われる。
【００２３】
図６において特に明らかなように、ウインドスクリーン１１は、その使用位置のとき、下端部１１ａがフロントカバー兼用リッド１０の上端部１０ａより上方へ離れて隙間を形成するので、この隙間を隠すために摺動リッド１７が設けられる。
【００２４】
摺動リッド１７は、ウインドスクリーン１１が使用位置のとき、その下端部１１ａとフロントカバー兼用リッド１０の上端部１０ａとを同時に覆うように予めウインドスクリーン１１の上部へ取付けられている。
【００２５】
しかも、フロントカバー兼用リッド１０の表面に形成されたガイドレール１８（図４）に案内されて、上下方向へ摺動自在となっており、上下の摺動完了位置において係合等の適宜手段（図示省略）により位置固定できるようになっている。
【００２６】
車体フレーム１の後部には、大型の物入れボックス２０とその上部開口を前端のヒンジ２１を介して開閉自在とするシート２２が支持されている。
【００２７】
ハンドル５の中間部は、レッグシールド６から続く低床式のフロア２３で覆われ、物入れボックス２０を含む車体フレーム１の後部側はリヤカバー２４で覆われている。
【００２８】
シート２２は前端部のヒンジ２１を中心に後部側を起伏自在であり、図示の倒伏位置では、シートロック（図示省略）で車体側へ固定される。
【００２９】
シート２２の後端部近傍には、支持突部２５が車体フレーム１から上方へ突出形成され、かつこの支持突部２５からサブキャリヤ２６が後方へ延出している。
【００３０】
サブキャリヤ２６は、キャビンの形成時においてリヤキャリヤとして使用される部材であり、その表面は通常運搬する程度の大きさの物品を支持できるような面積を有する略水平の平坦面になっている。
【００３１】
支持突部２５の突出端には、リヤキャリヤを兼用するベース部３０の一端が揺動自在に支持されている。
【００３２】
ベース部３０はキャビン収納時にリヤキャリヤとして使用できるよう、サブキャリヤ２６と同様形状の平坦部を有する平面視略長方形の充分な厚みと剛性を有する部材である。
【００３３】
ベース部３０はキャビン形成時に使用する起立位置（図４）と、キャビン収納時のリヤキャリヤとして使用する倒伏位置（図１）との間を揺動自在である。
【００３４】
ベース部３０の揺動端３１には、略長四辺形のリング状をなすピラー本体部３２の基端部３３が揺動自在に取付けられ、かつ基端部３３は揺動端３１に対してネジ３４により回動規制されるようになっている。
【００３５】
ピラー本体部３２の他端は屋根支持部３５をなし、実線で示すキャビン収納時には、揺動端３１に支持された基端部３３側を中心に回動してシート２２の下方に達する長さになっている。
【００３６】
屋根支持部３５は、柔軟で防水性のあるプラスチック素材等で形成されたソフトトップ形式の屋根３６の一端が固定されるとともに、キャビン収納時には屋根収容部になっている。
【００３７】
屋根３６の他端３７には、ホック等適当な取付具３８を設け（図４）、ウインドスクリーン１１の上端１１ｂに形成されたホック等の相手側部材１１ｃ（図３）へ取付可能になっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１に示すキャビンの収納状態では、ウインドスクリーン１１は図５に明らかなように、フロントカバー兼用リッド１０の裏側に収納されている。
【００３９】
このとき、ウインドスクリーン１１は、反転スプリング１５の弾力により収納位置に固定され、かつこの状態を保持されている。
【００４０】
そこで、フロントカバー兼用リッド１０を十分に開き（図２，５）、手元操作レバー１６を引き下げると、平行リンク１２が反転スプリング１５に抗して上方へ回動するので、ウインドスクリーン１１は上方へ移動する（図３）。
【００４１】
ウインドスクリーン１１が所定量移動し、反転スプリング１５が死点を上方へ越えて使用位置になると、ウインドスクリーン１１は、反転スプリング１５の弾力により移動を停止して使用位置に固定され、かつこの状態を保持される。
【００４２】
続いて、フロントカバー兼用リッド１０を、ウインドスクリーン１１と略連続する位置まで閉じ（図４）、摺動リッド１７を上方へ移動させ、ウインドスクリーン１１の下端部１１ａとフロントカバー兼用リッド１０の上端部１０ａとの間に形成された隙間を隠す（図６）。
【００４３】
摺動リッド１７の移動はガイド１８によりスムーズかつ位置決めされた状態で行われ、これにより、図４及び図６に示すウインドスクリーン１１の使用状態になる。
【００４４】
その後、図４に示すように、予めベース部３０及びピラー本体部３２を起立させて折りたたんであった屋根３６を広げ、その他端３７を取付具３８で、ウインドスクリーン１１の上端１１ｂにおける相手側部材１１ｃ（図３）に取付けると、車体の上方に屋根付きのキャビンが簡単に形成される。なお、この状態から収納するには逆手順で行えばよい。
【００４５】
このように、ウインドスクリーン１１を上下一対のリンク１３，１４からなる平行リンク１２を介して上下移動させるので、上下移動距離を十分に長くすることができ、キャビンを構成するための部材としてのウインドスクリーン１１を十分に長く上方へ突出させることができる。
【００４６】
しかも、この上下移動中においてウインドスクリーン１１は平行に移動し、その傾きが不規則な変化をしないので、予めフロントカバー兼用リッド１０を所定角度だけ開いておけば（図２，３及び５の各状態）、ウインドスクリーン１１を他部品と干渉することなく、ワンタッチ式で簡単かつ迅速な上下移動が可能になり、操作性が向上する。
【００４７】
そのうえ、手元操作レバー１６を設けたので、この手元操作レバー１６を操作することによりウインドスクリーン１１をワンタッチ式でさらに簡単かつ迅速に上下移動させることができ、一層操作性が向上する。
【００４８】
また、この平行リンク１２に反転スプリング１５を設けたので、ロックなど特別な固定手段を用いずに、ウインドスクリーン１１を収納位置又は使用位置で固定された状態に保持できるため、走行中のがたつきを防止でき、固定のための手間やコストを削減できる。
【００４９】
さらに、フロントカバー７の一部を開閉自在のフロントカバー兼用リッド１０とし、その裏側へウインドスクリーン１１を収納するようにしたので、フロントカバー７全体を比較的薄くできる。
【００５０】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されることなく種々に変形可能であり、例えば、リンク機構は上下方向に一対以上のリンク部材があればよく、必ずしも一対だけのリンク部材を用いて形成するものではなく、また、左右いずれか片側だけでもよい。
【００５１】
さらに、平行リンクでなく、必要によりリンク部材を不等長にして、ウインドスクリーン１１に特殊な移動軌跡をとらせることもできる。
【００５２】
また、自動２輪車のみならず収納式キャビンを有する自動３輪車にも適用でき、さらには、収納式キャビンと関係なく、ウインドスクリーン単独の収納に用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明が適用された自動２輪車のキャビン収納時斜視図
【図２】  フロントカバー兼用リッド及びシートを開いた状態の図１同様図
【図３】  ウインドスクリーンを使用位置にした状態の図１同様図
【図４】  キャビン形成状態の図１同様図
【図５】  図２の段階におけるウインドスクリーンの収納状態を示す断面図
【図６】  図３の段階におけるウインドスクリーンの状態を示す断面図
【符号の説明】
７：フロントカバー、１０：フロントカバー兼用リッド、１１：ウインドスクリーン、１２：平行リンク、１５：反転スプリング、１６：手元操作レバー、１７：摺動リッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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