(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にインサート部材を有する部材の両端に他の部材との間に型成形部を接続形成して成形する複数の型成形部を有してなる複合部品の成形方法において、
前記型成形部を成形するための複数の成形用金型のうち少なくとも前記インサート部材を有する部材の両端の成形用金型は、所定の位置関係をもって配置されて該両端の型成形部の成形位置を決定し、その各成形用金型に対してそれぞれ前記インサート部材を有する部材の各端部をセットし、該インサート部材を有する部材の各端部がセットされた２個の成形用金型に対し同時に材料を供給して、該両端の型成形部を同時に型成形することを特徴とする複合部品の成形方法。
【請求項２】
前記インサート部材を有する部材の両端における前記各成形用金型の間に間隔保持具が設けられ、前記各成形用金型の間が所定の間隔が保持された状態で前記両端の型成形部を形成することを特徴とする請求項１に記載の複合部品の成形方法。
【請求項３】
前記インサート部材を有する部材は押出成形によって形成されたシール部材であり、前記型成形部にもシール部が形成され、前記複合部品が車両用シール部品であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の複合部品の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数の部材間に型成形部を備えた複合部品、例えば車両の開口部に装着される車両用シール部品の成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両の開口部、例えばドアのウインドウフレーム、に装着されるシール部品としては、ガラスラン、アウタウェザストリップ、インナウェザストリップ等がある。
【０００３】
ここで、ガラスランは、ウインドウフレームの上縁の横辺部及び前後の縦辺部に沿って配設されている。また、アウタウェザストリップ及びインナウェザストリップは、ドアパネルの上縁のベルトライン部に沿って、それぞれウインドウガラスの外側及び内側に配設されている。このアウタウェザストリップ及びインナウェザストリップは、摺動案内するウインドウガラスの昇降移動方向とほぼ直交する方向に延びるように装着される。このため、このアウタウェザストリップ及びインナウェザストリップには、形状保持や取付安定性のために板金等のインサート部材が埋設されている。そして、これらのシール部品により、ウインドウガラスが摺動案内されて開閉が行われるとともに、車室外から車室内への水、埃、騒音等の侵入が防止されるようになっている。
【０００４】
しかしながら、この従来のウインドウガラスのシール構成においては、ガラスランとインナウェザストリップとが別部品で形成され、単にインナウェザストリップの両端にガラスランが当接されているに過ぎない。このため、両シール部品の製造公差や組付公差が当接部に集中すると、その当接部に隙間が生じることがある。このように隙間が存在すると、前記当接部においてシール切れを生じ、前記隙間を介して車室外の埃や騒音が車室内に侵入するという問題があった。
【０００５】
このような問題点に対処するため、例えば図８に示すようなウェザストリップ１０１が提案されている。このウェザストリップ１０１では、ウインドウフレーム内周縁に配設されたガラスラン１０２を、その縦辺部の中間部においてドアベルトライン部に配設されるインナウェザストリップ１０３で連結したものである。さらに詳しくは、インナウェザストリップ１０３の両端が、型成形部１０４を介してガラスラン１０２に一体的に連結されている。
【０００６】
さて、このウェザストリップ１０１を成形する場合には、例えば次のような成形方法が採られている。すなわち、図８に示すように、ガラスラン１０２として、所定の断面形状に押出成形した後に所定長さに切断した複数の押出成形部１０２ａ〜１０２ｅを用意する。また、インナウェザストリップ１０３として、別途所定の断面形状に押出成形した後に所定長さに切断した押出成形部１０３ａを用意する。
【０００７】
そして、第１成形工程では、隣接するガラスラン１０２用の押出成形部１０２ａ，１０２ｂの対向端部をそれぞれ複数の型部材から構成され全体として上下一対とされる成形用金型の所定位置にセットする。この状態で、両金型内のキャビティ内に、例えば未加硫状態のゴムを射出し、金型内で加硫させる。これにより、両押出成形部１０２ａ，１０２ｂの対向端部間に、第１コーナ型成形部１１０ａを形成して、それらの対向端部を互いに接続する。同様に、押出成形部１０２ｂ，１０２ｄの対向端部間に第２コーナ型成形部１１０ｂを形成して、それらの対向端部間を互いに接続する。
【０００８】
次に、第２成形工程では、図９及び図１０に示すように、ガラスラン１０２用の押出成形部１０２ａ，１０２ｃ及びインナウェザストリップ１０３用の押出成形部１０３ａの対向端部を、それぞれ成形用金型１１１，１１２の所定位置にセットする。この状態で、両金型１１１，１１２内のキャビティ１１３に未加硫状態のゴムを射出し、金型１１１，１１２内で加硫させる。これにより、押出成形部１０２ａ，１０２ｃ，１０３ａの対向端部間に第１接続型成形部１０４ａを形成して、それらの対向端部を互いに接続する。続いて、同様に、ガラスラン１０２用の押出成形部１０２ｄ，１０２ｅ及びインナウェザストリップ１０３用の押出成形部１０３ａの対向端部間に第２接続型成形部１０４ｂを形成して、それらの対向端部を互いに接続する。
【０００９】
このように、複数のガラスラン１０２用の押出成形部１０２ａ〜１０２ｅ及びインナウェザストリップ１０３用の押出成形部１０３ａの対向端部間に型成形部１０４ａ，１０４ｂ，１１０ａ，１１０ｂを順に接続成形する。これにより、正面形ほぼ逆Ｕ字状のガラスラン１０２と、そのガラスラン１０２の両縦辺部の略中間位置に配設されるインナウェザストリップ１０３とが一体的に連結されたウェザストリップ１０１が成形される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このウェザストリップ１０１の成形方法においては、各押出成形部１０２ａ〜１０２ｅ，１０３ａの対向端部を、成形用金型１１１，１１２に対して、その成形面に形成されたケガキ線に合わせて位置決めして成形している。このため、各型成形部１１０ａ，１１０ｂの成形時において、押出成形部１０２ａ，１０２ｄ，１０３ａの対向端部に位置ずれが生じやすいものであった。これにより、成形されたウェザストリップ１０１において、各型成形部１１０ａ，１１０ｂにおける各押出成形部１０２ａ，１０２ｃ，１０２ｄ，１０２ｅ，１０３ａの相対位置に誤差が生じやすいという問題があった。
【００１１】
このような各押出成形部１０２ａ，１０２ｃ，１０２ｄ，１０２ｅ，１０３ａの相対位置の誤差が大きくなると、ウインドウフレームに対するウェザストリップ１０１の装着状態で、ガラスラン１０２上の各押出成形部１０２ａ，１０２ｃ，１０２ｄ，１０２ｅに弛みあるいは引きつりが生じることがある。そして、ガラスラン１０２の周辺における外観が悪くなったり、ウインドウガラスの開閉時の摺動抵抗が増加して、昇降するウインドウガラスによって摺動されるシールリップが摩耗しやくなったりするという問題があった。
【００１２】
図８、図１１及び図１２に示すように、両接続型成形部１０４ａ，１０４ｂ間の間隔、すなわちインナウェザストリップ１０３の長さが所定値よりも長くなった場合には、そのインナウェザストリップ１０３のシールリップ１１６にガラスラン１０２の内側シールリップ１１７を押し付ける方向（図８及び図１１の矢印Ｐ１）への応力が発生する。そして、この応力がガラスラン１０２とインナウェザストリップ１０３とを接続する接続型成形部１０４ａ，１０４ｂに集中し、接続型成形部１０４ａ，１０４ｂの水平シールリップ１１８及び内側シールリップ１１７に撓みが生じる。
【００１３】
この場合、接続型成形部１０４ａ，１０４ｂの水平シールリップ１１８はウインドウガラス１１９側に盛り上がるように変形されて、ウインドウガラス１１９に強く押し付けられることになる。このため、ウインドウガラス１１９の開閉時の摺動抵抗が増加するとともに、昇降するウインドウガラス１１９によって水平シールリップ１１８が摩耗しやすくなるという問題があった。
【００１４】
一方、図８、図１３及び図１４に示すように、両接続型成形部１０４ａ，１０４ｂ間の間隔、すなわちインナウェザストリップ１０３の長さが所定値よりも短くなった場合には、そのインナウェザストリップ１０３のシールリップ１１８にガラスラン１０２の内側シールリップ１１７を引っ張る方向（図８及び図１３の矢印Ｐ２）への応力が発生する。この応力により、ガラスラン１０２の内側シールリップ１１７が、インナウェザストリップ１０３側へ引っ張られるように変形される。そして、ガラスラン１０２の本体部１２０が、ウインドウフレーム１２１に対する装着状態から浮き上がった状態となることがある。
【００１５】
このように、本体部１２０が浮き上がると、その本体部１２０の底壁部１２０ａとウインドウガラス１１９の端縁との隙間が減少し、さらには両者が接触することもある。このため、ウインドウガラス１１９の開閉時の摺動抵抗が増加するとともに、本体部１２０の底壁部１２０ａが摩耗しやすくなるという問題があった。
【００１６】
特に、インナウェザストリップ１０３用の押出成形部１０３ａは、形状保持のために、そのほぼ全長にわたって板金等のインサート１２２（図８参照）が埋設されている。このため、押出成形部１０３ａの位置ずれに伴うインナウェザストリップ１０３の寸法誤差を吸収可能な弾性を有する部分が少なく、前記のような問題がインサート１２２がない両接続型成形部１０４ａ，１０４ｂに顕著に現われる。
【００１７】
この発明は、このような問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、内部にインサート部材を有する部材の位置決めを厳密に行うことなく、正規寸法の複合部品を成形することができる複合部品の成形方法を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、内部にインサート部材を有する部材の両端に他の部材との間に型成形部を接続形成して成形する複数の型成形部を有してなる複合部品の成形方法において、前記型成形部を成形するための複数の成形用金型のうち少なくとも前記インサート部材を有する部材の両端の成形用金型は、所定の位置関係をもって配置されて該両端の型成形部の成形位置を決定し、その各成形用金型に対してそれぞれ前記インサート部材を有する部材の各端部をセットし、該インサート部材を有する部材の各端部がセットされた２個の成形用金型に対し同時に材料を供給して、該両端の型成形部を同時に型成形することを特徴とするものである。
【００１９】
この成形方法では、各成形用金型が予め所定位置に配置されているため、各型成形部を所定位置に形成することができる。このため、剛性が高く弾性に乏しいインサート部材を有する部材の配置に関わらず、型成形部を所定位置に成形することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の複合部品の成形方法において、前記インサート部材を有する部材の両端における前記各成形用金型の間に間隔保持具が設けられ、前記各成形用金型の間が所定の間隔が保持された状態で前記両端の型成形部を形成することを特徴とするものである。
【００２１】
この成形方法では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、インサート部材を有する部材の両端の型成形部を、所定の間隔をおいた状態でより正確に形成することができて、所定寸法の複合部品を得ることができる。
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の複合部品の成形方法において、前記インサート部材を有する部材は押出成形によって形成されたシール部材であり、前記型成形部にもシール部が形成され、前記複合部品が車両用シール部品であることを特徴とするものである。
【００２２】
この成形方法では、請求項１または請求項２に記載の発明の作用に加えて、複合部品として正規寸法に形成されたシール部品を得ることができ、シール部品を車両に装着した状態で、インサート部材を有するシール部材の寸法ずれ、位置ずれに伴う他のシール部材の不用意な変形が抑制される。そして、そのシール部品は、良好なシール性、ウインドウガラスとの摺動性、耐摩耗性を有することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明を押出成形部と型成形部とを備えた複合部品である車両用シール部品としての前部ドア及び後部ドア用のウェザストリップの成形方法に具体化した一実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００２６】
まず、前部ドア用のウェザストリップの構成について説明する。
図３に示すように、ウェザストリップ３０としては、車両用前部ドア３１のウインドウガラス３２の周縁部に装着されたガラスラン３３及びアウタウェザストリップ３４、インナウェザストリップ３５から構成されている。
【００２７】
図１、図３及び図４に示すように、ガラスラン３３は、前部ドア３１のウインドウフレーム３１ａの上縁の横辺部及び両縦辺部に沿って配設されている。このガラスラン３３は、ほぼ同一の断面形状をなす複数のシール部材としてのガラスラン用の押出成形部３８ａ〜３８ｅが第１、第２コーナ型成形部３９ａ、３９ｂ及び第１、第２接続型成形部３９ｃ、３９ｄを介して接続され、正面ほぼ逆Ｕ字状をなすように形成されている。また、このガラスラン３３は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴムからなっている。そして、このガラスラン３３には、前記ウインドウフレーム３１ａに対して嵌合固定される本体部３３ａと、ウインドウガラス３２の内側面及び外側面にそれぞれ摺接する一対のシールリップ３３ｂ，３３ｃとが形成されている。
【００２８】
また、図１、図３及び図５に示すように、アウタウェザストリップ３４及びインナウェザストリップ３５は、前部ドア３１のドアパネル３１ｂの上縁のベルトライン部に沿って、ガラスラン３３の両縦辺部の間でウインドウガラス３２の外側及び内側にそれぞれ配設されている。両ウェザストリップ３４，３５は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴムからなっている。両ウェザストリップ３４，３５には、前部ドア３１のドアパネル３１ｂに対してベルトライン部に沿って固定される支持部（図例ではインナウェザストリップ３５の支持部３５ａを示す。）と、ウインドウガラス３２の側面を摺接するシールリップ（図例ではインナウェザストリップ３５のシールリップ３５ｂを示す。）とが形成されている。さらに、支持部３５ａには、その形状を保持するための板金からなるインサート部材としてのインサート４０が埋設されている。
【００２９】
インナウェザストリップ３５は、同一の断面形状をなすインサート部材を有するシール部材としてのインナウェザストリップ用押出成形部４１が、その両端において型成形部としての第１、第２接続型成形部３９ｃ、３９ｄを介してガラスラン３３の縦辺部の中間部に一体的に接続形成されている。
【００３０】
そして、このように構成されたウェザストリップ３０により、ウインドウガラス３２が摺動案内されて開閉が行われるとともに、車室外から車室内への水、埃、騒音等の侵入が防止されるようになっている。
【００３１】
さて、この実施形態の成形方法では、図１に示すように、まず、複数のガラスラン用押出成形部３８ａ〜３８ｅ及びインナウェザストリップ用の押出成形部４１を、所定の断面形状に押出成形するとともに所定長さに切断して用意する。
【００３２】
そして、第１成形工程では、隣接する押出成形部３８ａ，３８ｂの対向端部を図示しない成形用金型にセットし、両金型内のキャビティに未加硫のゴムを射出する。そして、この金型内でゴムを加硫させて、両押出成形部３８ａ，３８ｂの対向端部間に第１コーナ型成形部３９ａを形成し、それらの対向端部を互いに接続する。続いて、隣接する押出成形部３８ｂ，３８ｄの対向端部を図示しない成形用金型にセットし、両金型内のキャビティに未加硫のゴムを射出する。そして、この金型内でゴムを加硫させて、両押出成形部３８ｂ，３８ｄの対向端部間に第２コーナ型成形部３９ｂを形成し、それらの対向端部を互いに接続する。
【００３３】
次に、第２成形工程では、図２に示すように、前記ガラスラン用押出成形部３８ａの一端と、所定の長さに切断されたガラスラン用押出成形部３８ｃの一端と、インナウェザストリップ用押出成形部４１の一端の各対向端部を成形型としての成形用金型４４のキャビティ４５内にセットする。また、前記第１成形工程においてガラスラン用押出成形部３８ａに一体化されたガラスラン用押出成形部３８ｄの一端と、所定の長さに切断されたガラスラン用押出成形部３８ｅの一端と、インナウェザストリップ用押出成形部４１の他端の各対向端部を成形型としての成形用金型４６のキャビティ４７内にセットする。
【００３４】
ここで、各成形用金型４４，４６は、予め間隔保持具４８により所定の間隔が保持された状態で一体化されている。そして、インナウェザストリップ用押出成形部４１は、間隔保持具４８上に載置された状態で、その両端が各成形用金型４４，４６内に位置するようにセットされる。
【００３５】
この状態で、両金型４４，４６内のキャビティ４５，４７内に未加硫のゴムを射出し、その金型４４，４６内でゴムを加硫させる。これにより、押出成形部３８ａ，３８ｃ，３８ｄ，３８ｅ，４１の対向端部間に第１及び第２接続型成形部３９ｃ，３９ｄを同時に形成して、それらの対向端部を互いに接続する。このため、第１接続型成形部３９ｃと第２接続型成形部３９ｄとが所定間隔をおいた状態で形成されるとともに、インナウェザストリップ３５がその長さに過不足を生じることなく形成される。
【００３６】
このように、複数の前記各押出成形部３８ａ〜３８ｅ、４１の対向端部間に、型成形部３９ａ〜３９ｄが接続成形される。これにより、図１に示すように、正面ほぼ逆Ｕ字状をなす所定寸法のガラスラン３３と、所定寸法のインナウェザストリップ３５とを備えたウェザストリップ３０が形成される。従って、このウェザストリップ３０を、図３に示すような前部ドア３１のウインドウガラス３２の周縁部に装着して使用すれば、ウインドウガラス３２に対する優れたシール性、摺動性、及び耐摩耗性を発揮することができる。
【００３７】
さらに、図６に示すように、車両用後部ドア５０のウインドウガラス５１の周縁部に装着される車両用シール部品としてのウェザストリップ５２も、前記車両用前部ドア３１用のウェザストリップ３０と同様に成形される。すなわち、このウェザストリップ５２は、シール部材としてのガラスラン用押出成形部５３ａ，５３ｂ及び５３ｂ，５３ｃの対向端部に、まずコーナ型成形部５５ａ，５５ｂを成形する。次いで、ガラスラン用押出成形部５３ａ，５３ｃ及び５３ｄ，５３ｅとシール部材としてのインナウェザストリップ用押出成形部５４との対向端部に、接続型成形部５６ａ，５６ｂを接続形成する。
【００３８】
これにより、正面ほぼ逆Ｕ字状をなす所定寸法のガラスラン５７と、所定寸法のインナウェザストリップ５８とを備えたウェザストリップ５２が形成される。従って、このウェザストリップ５２を、図７に示すような後部ドア５０のウインドウガラス５１の周縁部に装着して使用すれば、ウインドウガラス５１に対する優れたシール性、摺動性、及び耐摩耗性を発揮することができる。
【００３９】
前記の実施形態によって期待できる効果について、以下に記載する。
（イ）  このウェザストリップ３０，５２の成形方法では、内部にインサート４０を有するインナウェザストリップ用押出成形部４１及び５４と、ガラスラン用押出成形部３８ａ，３８ｃ，３８ｄ，３８ｅ及び５３ａ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅとの間の接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを、予め所定の位置関係をもって配置された成形用金型４４，４６を用いて成形するようになっている。
【００４０】
この成形方法では、各成形用金型４４，４６が予め所定位置に配置されているため、各接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを所定位置に形成することができる。このため、内部にインサート４０を有し、剛性が高く弾性に乏しいインナウェザストリップ用押出成形部４１，５４の位置ずれや寸法ずれを容易に吸収することができる。これにより、両接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを正規寸法のインナウェザストリップ３５，５８を介して正規位置に形成することができる。従って、ガラスラン３３，５７及びインナウェザストリップ３５，５８を、より確実に所定の位置関係を配置することができて、インナウェザストリップ用押出成形部４１，５４の位置決めを厳密に行うことなく、正規寸法のウェザストリップ３０，５２を成形することができる。
【００４１】
これにより、ウェザストリップ３０，５２をウインドウフレーム３１ａに装着した際に、そのウェザストリップ３０，５２に不用意な変形が生じたりすることが抑制される。従って、良好なシール性、ウインドウガラス３２，５１との摺動性、及び耐摩耗性を有するウェザストリップ３０，５２を得ることができる。
【００４２】
（ロ）  このウェザストリップ３０，５２の成形方法においては、インナウェザストリップ用押出成形部４１及び５４と、ガラスラン用押出成形部３８ａ，３８ｃ，３８ｄ，３８ｅ及び５３ａ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅとの間の接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂが、成形用金型４４，４６内で同時に成形される。
【００４３】
このため、各接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを所定位置に迅速かつより正確に形成することができる。
（ハ）  このウェザストリップ３０，５２の成形方法においては、インナウェザストリップ用押出成形部４１，５４の両端に接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを形成するようになっている。
【００４４】
このため、インナウェザストリップ用押出成形部４１，５４の両端の接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを、所定の間隔をおいた状態で正確に形成することができて、正規寸法のウェザストリップ３０，５２を得ることができる。
【００４５】
（変更例）
なお、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、前記ガラスラン３３，５７及びインナウェザストリップ３５，５８を、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、あるいは、これら熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂材料及びゴムのうち少なくとも２つの材料からなるポリマーブレンド物で形成してもよい。
【００４６】
・  前記実施形態において、まずガラスラン用押出成形部３８ａ，３８ｃ，３８ｄ，３８ｅ及び５３ａ，５３ｃ，５３ｄ，５３ｅとインナウェザストリップ用押出成形部４１，５４の対向端部に、接続型成形部３９ｃ，３９ｄ及び５６ａ，５６ｂを接続形成する。次いで、ガラスラン用押出成形部３８ａ〜３８ｃ及び５３ａ〜５３ｃの対向端部に、コーナ型成形部３９ａ，３９ｂ及び６５ａ，６５ｂを成形するようにしてもよい。
【００４７】
以上のように変更した場合でも、前述した実施形態とほぼ同様の効果を発揮することができる。
さらに、上記実施形態によりさらに把握される技術的思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。
【００４８】
（１）  請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の成形方法により成形したことを特徴とする車両用シール部品。
この構成によれば、良好なシール性、ウインドウガラスとの摺動性、耐摩耗性を発揮することができる。
【００４９】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、各部材を所定の位置関係を配置することができて、内部にインサート部材を有する部材の位置決めを厳密に行うことなく、正規寸法の複合部品を成形することができる。
【００５０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、インサート部材を有する部材の両端の型成形部を、所定の間隔をおいた状態でより正確に形成することができて、所定寸法の複合部品を得ることができる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、複合部品として正規寸法に形成されたシール部品を得ることができ、良好なシール性、ウインドウガラスとの摺動性、耐摩耗性を有するシール部品を成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の成形方法により成形した前部ドア用のウェザストリップを示す正面図。
【図２】  図１のウェザストリップの成形工程を示す斜視図。
【図３】  図１のウェザストリップの装着状態を示す正面図。
【図４】  図３の４−４線における要部拡大断面図。
【図５】  図３の５−５線における要部拡大断面図。
【図６】  本発明の成形方法により成形した後部ドア用のウェザストリップを示す正面図。
【図７】  図６のウェザストリップの装着状態を示す正面図。
【図８】  従来の成形方法により成形した前部ドア用のウェザストリップを示す正面図。
【図９】  図８のウェザストリップの第１接続型成形部の成形工程に関する斜視図。
【図１０】  図８のウェザストリップの第２接続型成形部の成形工程に関する斜視図。
【図１１】  図８のウェザストリップにおいて、インナウェザストリップ部が過剰に長くなるように連結成形された場合の型成形部の状態を示す斜視図。
【図１２】  図１１の１２−１２線における拡大断面図。
【図１３】  図８のウェザストリップにおいて、インナウェザストリップ部が過剰に短くなるように連結成形された場合の型成形部の状態を示す斜視図。
【図１４】  図１３の１４−１４線における拡大断面図。
【符号の説明】
３０，５０…車両用シール部品としてのウェザストリップ、３５，５２…インインナウェザストリップ、３８ａ〜３８ｅ，５３ａ〜５３ｅ…シール部材としてのガラスラン用押出成形部、３９ｃ…型成形部としての第１接続型成形部、３９ｄ…型成形部としての第２接続型成形部、４０…インサート部材としてのインサート、４１，５４…インサート部材を有する部材としてのインナウェザストリップ用押出成形部、４４，４６…成形型としての成形用金型、５６ａ，５６ｂ…型成形部としての接続型成形部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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