(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータのアーマチュアに結合され、ギヤボックス内で回転可能に支持された入力歯車と、上記入力歯車に噛合され、ギヤボックス内に回転可能に支持された出力歯車と、上記アッパレールに平行に配置されかつナット部材が噛合されるナット部材噛合用歯部と、該ナット部材噛合用歯部よりも小径にして端部寄りに形成され、出力歯車が回止される回止部を有し、該回止部により出力歯車に結合される出力歯車取付用軸部と、該出力歯車取付用軸部よりも小径にして端部に形成され、締付部材が締付けられる締付部材用ねじ部とが備えられ、出力歯車には、入力歯車に噛合される歯部を有する本体が備えられ、該本体に、リードスクリューの出力歯車取付用軸部の長さ寸法よりも予め定められた大きさだけ小さい長さを有する軸部挿通部が形成され、介在部材は、出力歯車の締付部材側に一体的に形成され、該介在部材には、締付部材がリードスクリューの締付部材用ねじ部に締付けられる際に、出力歯車の本体と締付部材とのあいだの距離を小さくするように変形可能な潰成部が形成されたリードスクリューと、上記リードスクリューに締付けられ、上記出力歯車を該リードスクリューに結合させる締付部材と、上記ロアレールに固定されているとともに上記リードスクリューに噛合されたナット部材を備えたシートスライド装置であって、上記出力歯車と上記締付部材とのあいだには、該締付部材がリードスクリューに対して締付けられる際の推力を出力歯車に対して遮断可能な介在部材を備えていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
介在部材の潰成部は、出力歯車の本体の締付部材側に環状に連続的または環状に非連続的に突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータのアーマチュアに結合され、ギヤボックス内で回転可能に支持された入力歯車と、上記入力歯車に噛合され、ギヤボックス内に回転可能に支持された出力歯車と、上記アッパレールに平行に配置されかつナット部材が噛合されるナット部材噛合用歯部と、該ナット部材噛合用歯部よりも小径にして端部寄りに形成され、出力歯車が回止される回止部を有し、該回止部により出力歯車に結合される出力歯車取付用軸部と、該出力歯車取付用軸部よりも小径にして端部に形成され、締付部材が締付けられる締付部材用ねじ部とが備えられ、介在部材には、リードスクリューの出力歯車取付用軸部の長さ寸法よりも予め定められた大きさだけ大きい長さの筒形状にして、出力歯車の本体の長さ寸法に同一で、且つ、出力歯車取付用軸部の回止部に係止可能な係止部が一体成形された筒状本体を備えている請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
介在部材の筒状本体には、出力歯車の本体から係止部に貫通形成された少なくとも１個の連通部が形成されている請求項３に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、シートを自動的に移動させるのに利用されるシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートを自動的に移動させるシートスライド装置としては、シートに固定されるギヤボックス内で、入力歯車に、シートモータに備えたアーマチュアが結合されているとともに、入力歯車に噛み合う樹脂製の出力歯車にリードスクリューが結合されているものが知られている。リードスクリューはシートに固定されるアッパレールに平行に配置され、このアッパレールを移動可能に取付けたロアレールが車体に固定されている。ロアレールにはリードスクリューに螺挿させたナット部材が固定されているため、シートモータのアーマチュアが回転することによって、入力歯車および出力歯車を介してリードスクリューが回転し、ナット部材に対して離れる側または近づく側にシートを移動させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したシートスライド装置では、リードスクリューの端部に出力歯車が挿通され、出力歯車の外側でリードスクリューにダブルナットがねじ込まれていたため、ナットの推力により、リードスクリューの長さ方向に直交する方向に出力歯車が変形しやすく、出力歯車が変形すると、ギヤボックス内の出力歯車の軸受部と出力歯車とがせり合いを起こし、結果的に、せり合い音が発生する可能性があった。
【０００４】
また、出力歯車は、入力歯車と噛合う際に発生する熱や繰り返し荷重によって、クリープ変形しないとは言い難く、出力歯車がクリープ変形することによって、リードスクリューの軸方向に対する長さが小さくなると、ナットのリードスクリューに対する締め込みが緩む可能性があり、その場合、出力歯車とリードスクリューとのあいだにがたが発生して上記と同じく異音が発生する原因となりうるという問題点があり、これらの問題点を解決することが課題となっていた。
【０００５】
【発明の目的】
この発明に係わるシートスライド装置は、出力歯車が変形しないようにすることによって、異音が発生することのないシートスライド装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータのアーマチュアに結合され、ギヤボックス内で回転可能に支持された入力歯車と、上記入力歯車に噛合され、ギヤボックス内に回転可能に支持された出力歯車と、上記アッパレールに平行に配置されかつナット部材が噛合されるナット部材噛合用歯部と、該ナット部材噛合用歯部よりも小径にして端部寄りに形成され、出力歯車が回止される回止部を有し、該回止部により出力歯車に結合される出力歯車取付用軸部と、該出力歯車取付用軸部よりも小径にして端部に形成され、締付部材が締付けられる締付部材用ねじ部とが備えられ、出力歯車には、入力歯車に噛合される歯部を有する本体が備えられ、該本体に、リードスクリューの出力歯車取付用軸部の長さ寸法よりも予め定められた大きさだけ小さい長さを有する軸部挿通部が形成され、介在部材は、出力歯車の締付部材側に一体的に形成され、該介在部材には、締付部材がリードスクリューの締付部材用ねじ部に締付けられる際に、出力歯車の本体と締付部材とのあいだの距離を小さくするように変形可能な潰成部が形成されたリードスクリューと、上記リードスクリューに締付けられ、上記出力歯車を該リードスクリューに結合させる締付部材と、上記ロアレールに固定されているとともに上記リードスクリューに噛合されたナット部材を備えたシートスライド装置であって、上記出力歯車と上記締付部材とのあいだには、該締付部材がリードスクリューに対して締付けられる際の推力を出力歯車に対して遮断可能な介在部材を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項２に係わるシートスライド装置では、介在部材の潰成部は、出力歯車の本体の締付部材側に環状に連続的または環状に非連続的に突出形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項３に係わるシートスライド装置では、車体側に固定されるロアレールと、上記ロアレールに沿って移動可能に取付けられ、シートに固定されるアッパレールと、正方向または逆方向の電源の接続により正回転または逆回転するアーマチュアを備えたシートモータと、上記シートモータのアーマチュアに結合され、ギヤボックス内で回転可能に支持された入力歯車と、上記入力歯車に噛合され、ギヤボックス内に回転可能に支持された出力歯車と、上記アッパレールに平行に配置されかつナット部材が噛合されるナット部材噛合用歯部と、該ナット部材噛合用歯部よりも小径にして端部寄りに形成され、出力歯車が回止される回止部を有し、該回止部により出力歯車に結合される出力歯車取付用軸部と、該出力歯車取付用軸部よりも小径にして端部に形成され、締付部材が締付けられる締付部材用ねじ部とが備えられ、介在部材には、リードスクリューの出力歯車取付用軸部の長さ寸法よりも予め定められた大きさだけ大きい長さの筒形状にして、出力歯車の本体の長さ寸法に同一で、且つ、出力歯車取付用軸部の回止部に係止可能な係止部が一体成形された筒状本体を備えている構成としたことを特徴としている。
【００１０】
この発明の請求項４に係わるシートスライド装置では、介在部材の筒状本体には、出力歯車の本体から係止部に貫通形成された少なくとも１個の連通部が形成されている構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】
この発明の請求項１、請求項２、請求項３及び請求項４に係わるシートスライド装置において、締付部材がリードスクリューに対して締付けられていくと、締付部材の推力が介在部材によって出力歯車に対して遮断された状態で、締付部材がリードスクリューに締付けられる。それ故、締付部材の推力が伝わらない出力歯車は、変形することなくリードスクリューに取付けられる。また、締付部材の推力が伝わらない出力歯車は、変形することなくリードスクリューに取付けられる。
【００１２】
【実施例】
図１ないし図３にはこの発明に係わるシートスライド装置の第１実施例が示されている。
【００１３】
図３に示されるこの発明に係わるシートスライド装置１は、主として、シートモータ２、左側のロアレール３、右側のロアレール４、左側のアッパレール５、右側のアッパレール６、第１のリードスクリュー７、第２のリードスクリュー８、第１のギヤボックス９、第２のギヤボックス１０、第１の締付部材１１、第２の締付部材１２、第１のナット部材１３、第２のナット部材１４、介在部材２４、２４から構成されている。
【００１４】
シートモータ２は、モータケース２ａに収容されたアーマチュア２ｂが、正側の電源の接続によって正回転し、逆側の電源の接続によって逆回転する。このアーマチュア２ｂに備えたアーマチュア軸２ｂ１は、モータケース２ａの一端側においてケーブル１５を介して第１のギヤボックス９内で第１の減速ギヤ１６に結合されているとともに、モータケース２ａの他端側において第２のギヤボックス１０内で第２の減速ギヤ１８に結合されている。
【００１５】
第１のリードスクリュー７は、左側のアッパレール５に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ７ｂに、後述する第１のナット部材１３が噛み合っている。
【００１６】
第２のリードスクリュー８は、右側のアッパレール６に沿って延びていて中央に設けられた雄ねじ８ｂに、後述する第２のナット部材１４が噛み合っている。
【００１７】
第１、第２のリードスクリュー７、８の一端寄りには、雄ねじ７ｂ、８ｂに比べて小径の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａが備えられており、出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの先端寄りに断面が小判形状をなす回止部７ａ１、８ａ１が形成されている。出力歯車取付用軸部７ａ、８ａには、基端側に配置された平座金２５、２６および先端側に配置された平座金２７、２８を介して、後述する第１、第３の減速ギヤ１７、１９が装着される。
【００１８】
そして、第１、第２のリードスクリュー７、８の一端には、出力歯車取付用軸部７ａ、８ａに比べて小径の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃが備えられている。締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃには後述する第１、第２の締付部材１１、１２がねじ込まれる。
【００１９】
第１、第２のリードスクリュー７、８は、他端側が左側、右側のアッパレール５、６の後方側に設けられた図示しない支持部によって回転可能に支持され、一端側である出力歯車取付用軸部７ａ、８ａが第１、第２のギヤボックス９、１０内に配置されている。
【００２０】
第１のギヤボックス９は、左側のアッパレール５側に配置されていて、上部が図示しないシートに固定されている。
【００２１】
第２のギヤボックス１０は、左側のアッパレール５に平行配置されている右側のアッパレール側６に配置されていて、上部が上記シートに固定されている。
【００２２】
左側のアッパレール５は、左側のロアレール３上を移動可能に組付けられ、右側のアッパレール６は右側のロアレール４上を移動可能に組付けられている。
【００２３】
第１のギヤボックス９のケース９ａ内には、図１に示されるように、ウオームである第１の減速ギヤ１６が回転可能に備えられているとともに、この第１の減速ギヤ１６に直交配置されていてヘリカルギヤである第２の減速ギヤ１７が第１、第２の軸受２０、２１によって回転可能に支持されており、第２の減速ギヤ１７は第１の減速ギヤ１６に噛み合っているため、第１の減速ギヤ１６に入力された回転力は出力側となる第２の減速ギヤ１７の減速された回転力となる。そして、第２の減速ギヤ１７に第１のリードスクリュー７が結合されている。
【００２４】
第２のギヤボックス１０にも、第１のギヤボックス９と同様にして、ケース１０ａ内に第３の減速ギヤ１８が配置され、第３、第４の軸受２２、２３によって第４の減速ギヤ１９が回転可能に支持されており、出力側となる第４の減速ギヤ１９に第２のリードスクリュー８が結合されている。
【００２５】
第２の減速ギヤ１７には、略円筒形状をなす本体１７ａが備えられており、この本体１７ａのほぼ中央に歯部１７ｂが外周に向けて形成されている。第１、第２の軸受２０、２１は歯部１７ｂの両側に配置されている。また、本体１７ａの内側には軸部挿通部１７ｃが設けられており、この軸部挿通部１７ｃには、第１のリードスクリュー７の出力歯車取付用軸部７ａに有する回止部７ａ１に係止可能にして小判形の孔状に形成された係止部１７ｃ１が形成されている。軸部挿通部１７ｃ内には第１のリードスクリュー７に設けた出力歯車取付用軸部７ａが挿通されるため、軸部挿通部１７ｃの係止部１７ｃ１が第１のリードスクリュー７の出力歯車取付用軸部７ａに有する回止部７ａ１に係止することにより、第１のリードスクリュー７に対して回り止められて結合される。
【００２６】
第４の減速ギヤ１９にも、第２の減速ギヤ１７と同様にして、本体１９ａ、歯部１９ｂ、軸部挿通部１９ｃ、係止部１９ｃ１が備えられており、軸部挿通部１９ｃ内に第２のリードスクリュー８に設けた出力歯車取付用軸部８ａが回り止められて挿通される。第２、第４の減速ギヤ１７、１９に有する本体１７ａ、１９ａの長さ寸法Ｌ１は、他端に平座金２５、２６が配置された第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの長さ寸法Ｌ２よりも予め定められた大きさだけ小さくなっている。
【００２７】
そして、第２の減速ギヤ１７において第１のリードスクリュー７の端部寄りである図１中の左方側の一端に介在部材２４が配置され、第４の減速ギヤ１９において第２のリードスクリュー８の端部寄りである図１中の左方側の一端に介在部材２４が配置されている。
【００２８】
第２、第４の減速ギヤ１７、１９に一体成形された介在部材２４、２４には、図２に示されるように、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の一端において、断面が三角形状をなし、環状に連続的にして後述する第１、第２の締付部材１１、１２側に突出形成された潰成部２４ａ、２４ａが備えられている。潰成部２４ａ、２４ａは、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の一端において、第１、第２の締付部材１１、１２側に突出形成されていれば、非連続的に形成されていてもよい。
【００２９】
そして、介在部材２４、２４において、第２、第４の減速ギヤ１７、１９に有する本体１７ａ、１９ａの端部からの突出寸法は、平座金２５、２６が配置された第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃの長さ寸法Ｌ２から第２、第４の減速ギヤ１７、１９に有する本体１７ａ、１９ａの長さ寸法Ｌ１を減算した値よりもわずかに大きいため、第１、第２の締付部材１１、１２が第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれた際に、第１、第２の締付部材１１、１２側で平座金２７、２８に当接し、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａから第１、第２の締付部材１１、１２までの距離を小さくするように変形する機能をもつ。
【００３０】
そして、第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれる第１、第２の締付部材１１、１２は、平座金２７、２８が第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａに当接するまでしかねじ込まれないため、介在部材２４、２４は、第２、第４の減速ギヤ１７、１９に有する本体１７ａ、１９ａの長さ寸法Ｌ１を小さくするように変形することはない。
【００３１】
第１、第２の締付部材１１、１２は、単一のロックナットであって、第１の締付部材１１は、第１のリードスクリュー７の出力歯車取付用軸部７ａに平座金２５と第２の減速ギヤ１７と平座金２７が挿通されてから、第１のリードスクリュー７の締付部材用ねじ部７ｃにねじ込まれ、第２の締付部材１２は、第２のリードスクリュー８の出力歯車取付用軸部８ａに平座金２６と第４の減速ギヤ１９と平座金２８が挿通されてから、第２のリードスクリュー８の締付部材用ねじ部８ｃにねじ込まれる。この際、第２、第４の減速ギヤ１７、１９は、第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａに形成された回止部７ａ１、８ａ１に係止部１７ｃ１、１９ｃ１が係止されるため、第１、第２のリードスクリュー７、８に対して回り止められる。
【００３２】
第１、第２の締付部材１１、１２が第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれる際、平座金２７、２８が第２、第４の減速ギヤ１７、１８に一体成形された介在部材２４、２４の潰成部２４ａ、２４ａに当接し、それによって、介在部材２４、２４の潰成部２４ａ、２４ａが押し潰されて、第１、第２の締付部材１１、１２から第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａとのあいだの距離を小さくするように変形するため、平座金２７、２８が第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａに当接することによって、第１、第２の締付部材１１、１２のねじ込みが終了したところで、介在部材２４、２４により、第１、第２の締付部材１１、１２の推力を直接受けずに第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａが第１、第２のリードスクリュー７、８に取付けられる。
【００３３】
一方、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂに噛合されている第１、第２のナット部材１３、１４には、図３に示されるように、第１、第２のリードスクリュー７、８にそれぞれ噛合うナット本体１３ａ、１４ａと、ナット本体１３ａ、１４ａを収容したナットハウジング１３ｂ、１４ｂとが備えられているため、第１、第２のリードスクリュー７、８が正回転すると、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂに螺挿されながら第１、第２のギヤボックス９、１０が離れる側に移動され、これに反して、、第１、第２のリードスクリュー７、８が逆回転すると、第１、第２のリードスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂに螺挿されながら第１、第２のギヤボックス９、１０が近付く側に移動される。
【００３４】
このような構造を有するシートスライド装置１は、左側、右側のアッパレール５、６がシートに取付けられるとともに左側、右側のロアレール３、４がフロアパネルに固定されて車体に組付けられ、シートモータ２のアーマチュア２ｂには電源を接続させるためのコントローラが電気的に接続される。コントローラはオートドライビングポジションシステムに併設されているため、マニュアルスイッチの操作によってマニュアル作動用の電流を供給するとともに、イグニションスイッチのオン位置からオフ位置への切換えやドアが閉じている状態から開けられた際に発生する検出信号によってオート作動用の電流を供給するようになっている。
【００３５】
マニュアルスイッチが前進側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに逆側の電源が接続されると、アーマチュア２ｂが逆回転するため、ケーブル１５を介して第１のギヤボックス９内で第１の減速ギヤ１６が逆回転し、第１の減速ギヤ１６が逆回転することによって、第２の減速ギヤ１７も逆回転し、第１のリードスクリュー７が逆回転する。と同時に、第２のギヤボックス１０内で第３の減速ギヤ１８が逆回転し、第３の減速ギヤ１８が逆回転することによって、第４の減速ギヤ１９も逆回転し、第２のリードスクリュー８が逆回転することにより、第１、第２のギヤボックス９、１０が第１、第２のナット部材１１、１２から離れる側に移動されるため、シートが前進移動される。
【００３６】
上記に反して、マニュアルスイッチが後退側に切換えられることによって、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されると、アーマチュア２ｂが正回転するため、ケーブル１５を介して第１のギヤボックス９内で第１の減速ギヤ１６が正回転し、第１の減速ギヤ１６が正回転することによって、第２の減速ギヤ１７も正回転し、第１のリードスクリュー７が正回転する。と同時に、第２のギヤボックス１０内で第３の減速ギヤ１８が正回転し、第３の減速ギヤ１８が正回転することによって、第４の減速ギヤ１９も正回転し、第２のリードスクリュー８が正回転することにより、第１、第２のギヤボックス９、１０が第１、第２のナット部材１１、１２に近付く側に移動されるため、シートが後退移動される。
【００３７】
そして、イグニションスイッチがオン位置からオフ位置へ切換えられ、ドアが閉じている状態から開けられると、シートモータ２のアーマチュア２ｂにコントローラよりオート作動用の電流が供給され、シートモータ２のアーマチュア２ｂに正側の電源が接続されてアーマチュア２ｂが正回転するため、第１、第２のリードスクリュー７、８が正回転されて第１、第２のギヤボックス９、１０が近付く側に移動され、シートが後退移動する。シートが予め定められた位置に到達すると、コントローラによってアーマチュア２ｂに対する電流の供給がカットオフされるため、シートを乗員の乗降をしやすい後退位置に停止させるものとなる。
【００３８】
上述したように、第２、第４の減速ギヤ１７、１９は、第１、第２の締付部材１１、１２が第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれる際に、介在部材２４、２４が第１、第２の締付部材１１、１２の推力を受けて、潰成部２４ａ、２４ａが変形することによって、第１、第２の締付部材１１、１２の推力を直接受けずに第１、第２のリードスクリュー７、８に取付けられるものとなる。
【００３９】
図４ないし図５には、この発明に係わるシートスライド装置の第２実施例が示されている。
【００４０】
この場合、介在部材２９、２９には、第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの長さ寸法よりも予め定められた大きさだけ大きい長さの筒形状にした金属製の筒状本体２９ｃ、２９ｃが備えられており、この筒状本体２９ｃ、２９ｃは、図５に示されるように、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａの長さ寸法に同一であって、出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの小判形状をなす回止部７ａ１、８ａ１に係止可能な係止部１７ｄ、１９ｄが樹脂の一体で成形されている。
【００４１】
また、筒状本体２９ｃ、２９ｃには、図６に示されるように、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａ側である外周側から、内側に貫通形成された丸孔形状の連通部２９ｄ、２９ｄが対向する４個所に備えられている。
【００４２】
連通部２９ｄ、２９ｄは、筒状本体２９ｃ、２９ｃの外側に第２、第４の減速ギヤ１７、１９が樹脂の一体で成形される際に、回止部７ａ１、８ａ１を有する第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの外形にほぼ同一の図示しない成形型が筒状本体２９ｃ、２９ｃの内側に配置され、その状態で、第２、第４の減速ギヤ１７、１９を成形するための樹脂材料が内側に注入されるようにしているため、図５に示されるように、筒状本体２９ｃ、２９ｃの外側に第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａが成形されるのと同時に、筒状本体２９ｃ、２９ｃの内側に係止部１７ｄ、１９ｄが成形される。
【００４３】
そして、図４に示されるように、筒状本体２９ｃ、２９ｃの長さ寸法Ｌ３は、他端に平座金２５、２６が配置された第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａの長さ寸法Ｌ２よりも予め定められた大きさだけ大きくなっているため、第１、第２の締付部材１１、１２が第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれる際、平座金２７、２８が第１、第２のリードスクリュー７、８の出力歯車取付用軸部７ａ、８ａに当接する以前に、平座金２７、２８に筒状本体２９ｃ、２９ｃが当接することによって、筒状本体２９ｃ、２９ｃが第１、第２の締付部材１１、１２の推力を直接受けて、第２、第４の減速ギヤ１７、１９の本体１７ａ、１９ａに第１、第２の締付部材１１、１２の推力を伝達せずにして、第２、第４の減速ギヤ１７、１９が第１、第２のリードスクリュー７、８に取付けられている。
【００４４】
上述したように、第２、第４の減速ギヤ１７、１９は、第１、第２の締付部材１１、１２が第１、第２のリードスクリュー７、８の締付部材用ねじ部７ｃ、８ｃにねじ込まれる際に、介在部材２９、２９の筒状本体２９ｃ、２９ｃが第１、第２の締付部材１１、１２の推力を受けることによって、第１、第２の締付部材１１、１２の推力を直接受けずに第１、第２のリードスクリュー７、８に取付けられるものとなる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明してきように、この発明の請求項１、請求項２、請求項３及び請求項４に係わるシートスライド装置によれば、締付部材がリードスクリューに対して締付けられていくと、締付部材の推力が介在部材によって出力歯車に対して遮断された状態で、締付部材がリードスクリューに締付けられるので、締付部材の推力が伝わらない出力歯車は、変形することなくリードスクリューに取付けられ、それによって、出力歯車が変形しないようにすることによって、異音が発生することがないという優れた効果を奏する。また、締付部材の推力が伝わらない出力歯車は、変形することなくリードスクリューに取付けられるため、出力歯車が変形しないようにすることによって、異音が発生することがないという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるシートスライド装置の第１実施例においてのリードスクリューまわりの部分縦断側面図である。
【図２】図１に示したシートスライド装置においての減速ギヤとリードスクリューとの組付け関係を説明する一部破断外観図である。
【図３】図１に示したシートスライド装置の全体概要図である。
【図４】この発明に係わるシートスライド装置の第２実施例においてのリードスクリューまわりの部分縦断側面図である。
【図５】図４に示したシートスライド装置の（Ａ−Ａ）線断面図である。
【図６】図４に示したシートスライド装置に用いられた筒状本体の単体外観図である。
【符号の説明】
１      シートスライド装置
２      シートモータ
２ｂ    アーマチュア
３      ロアレール
４      ロアレール
５      アッパレール
６      アッパレール
７      （リードスクリュー）第１のリードスクリュー
７ａ    出力歯車取付用軸部
７ａ１  回止部
７ｂ    （ナット部材噛合用歯部）雄ねじ
７ｃ    締付部材用ねじ部
８      （リードスクリュー）第２のリードスクリュー
８ａ    出力歯車取付用軸部
８ａ１  回止部
８ｂ    （ナット部材噛合用歯部）雄ねじ
８ｃ    締付部材用ねじ部
９      （ギヤボックス）第１のギヤボックス
１０    （ギヤボックス）第２のギヤボックス
１１    （締付部材）第１の締付部材
１２    （締付部材）第２の締付部材
１３    （ナット部材）第１のナット部材
１４    （ナット部材）第２のナット部材
１６    （入力歯車）第１の減速ギヤ
１７    （入力歯車）第３の減速ギヤ
１７ａ  本体
１７ｃ  軸部挿通部
１８    （出力歯車）第２の減速ギヤ
１９    （出力歯車）第４の減速ギヤ
１９ａ  本体
１９ｃ  軸部挿通部
２４    介在部材
２４ａ  潰成部
２９    介在部材
２９ｃ  筒状本体
２９ｄ  連通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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