(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに設けられたペダルブラケットと、
上端が、車体に設けられたピラートゥーピラーメンバに固着される一方、下端が、上記ペダルブラケットの上面に係止されるとともに、車体前方側に向かって下方に傾斜して配されているリンク部材と、
上記ペダルブラケットに対して吊り下げ支持されたフットペダルとを備え、
上記リンク部材の下端には、上記ペダルブラケットに形成された開口に係止するための係止片が形成されており、
車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットが車体後方側に変移することにより、上記リンク部材が上記ピラートゥーピラーメンバとの固着部分において折れ曲がるとともに上記ピラートゥーピラーメンバを支点にして回転し、これによって上記ペダルブラケットが車体後方側および下方に変移する結果、上記フットペダルの下端が車体前方側へ移動するように構成したことを特徴とする、フットペダルの後退防止構造。
【請求項２】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに設けられたペダルブラケットと、
上端が、車体に設けられたピラートゥーピラーメンバに固着される一方、下端が、上記ペダルブラケットの上面に係止されるとともに、車体前方側に向かって下方に傾斜して配されているリンク部材と、
上記ペダルブラケットに対して吊り下げ支持されたフットペダルとを備え、
上記ペダルブラケットの側面には、それを貫通する締結部材が具備されており、
上記締結部材は、通常状態のとき、上記リンク部材の側面に形成された切欠凹部を上記ペダルブラケットに固定する一方、車体前方側から負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットの変移にともなって上記切欠凹部から離脱するとともに、
車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、上記ペダルブラケットが車体後方側に変移することにより、上記リンク部材が上記ピラートゥーピラーメンバとの固着部分において折れ曲がるとともに上記ピラートゥーピラーメンバを支点にして回転し、これによって上記ペダルブラケットが車体後方側および下方に変移する結果、上記フットペダルの下端が車体前方側へ移動するように構成したことを特徴とする、フットペダルの後退防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用フットペダルの後退防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、衝突等によって車体の前方側から大きな負荷が加わった場合、エンジン等の後方側への移動にともなって、ブレーキペダルやクラッチペダル等が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがあり、その干渉を防止するためのフットペダルの後退防止構造が種々提案されている。
【０００３】
図５は、従来の車両用フットペダルにおける後退防止構造の一例を示す図である。この後退防止構造では、車室５１とエンジンルーム５２とを仕切るダッシュパネル５３に、ペダルブラケット５４が設けられ、ペダルブラケット５４の上部には、上面が湾曲するように形成されたスライドブラケット５５が溶接等により剛結され、スライドブラケット５５の前端は、ダッシュパネル５３に固着されている。
【０００４】
ペダルブラケット５４には、ブレーキペダル５６が揺動自在に支持され、ブレーキペダル５６には、エンジンルーム５２側に設けられたブレーキブースタ５７にダッシュパネル５３を介して接続されたプッシュロッド５７が連結されている。
【０００５】
また、車体には、ピラー間を結ぶピラートゥーピラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という。）５８が設けられ、ＰＰメンバ５８には、略弓状に形成されたスライドパネル５９が設けられている。スライドパネル５９の前端近傍には、下方に突出したボルト６０が固着され、ボルト６０は、スライドブラケット５５の上面に形成された、車体の前後方向に延びる図示しない長穴に、所定の締付力で嵌め込まれている。
【０００６】
上記構成において、車体の前方側から大きな負荷が加わった場合、図６に示すように、ダッシュパネル５３が変形しながら後退するとともに、ダッシュパネル５３がペダルブラケット５４を後方に押すことにより、ペダルブラケット５４が変移する。このとき、ペダルブラケット５４に剛結されているスライドブラケット５５は、その前端がダッシュパネル５３から外れるとともに、ボルト６０の締結が解除されて、スライドパネル５９に沿ってスライドする。これにより、ペダルブラケット５４は車体後方側および下方に押し付けられて変形し、その結果、ブレーキペダル５６の下端が前方に移動するように回転する。そのため、ブレーキペダル５６と搭乗者の足等との干渉を防止することができる。なお、スライドブラケット等をスライドさせて上記干渉を防止するための構造は、たとえば特開平１０−１７５４９２号公報等にも開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記フットペダルの後退防止構造を、ヒューズボックスやハーネス等の電装部品等が車室５１内に配置される車両に適用させる場合を想定すると、上記フットペダルの後退防止構造では、車体前方側から負荷が加わったとき、スライドブラケット５５がスライドパネル５９に対して前後方向に大きく回動するように変移する。すなわち、それらが、車室５１内における電装部品等の配置スペースを占有することになり、上記電装部品と干渉してしまうことが考えられる。そのため、電装部品等が車室５１内に配置される車両においては、上記の後退防止構造を実現することができないといった不都合がある。
【０００８】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、フットペダルと搭乗者の足等との干渉を防止することができるとともに、よりコンパクトに構成することができるフットペダルの後退防止構造を提供することを、その課題とする。
【０００９】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本願発明によって提供されるフットペダルの後退防止構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに設けられたペダルブラケットと、上端が、車体に設けられたピラートゥーピラーメンバ（以下、「ＰＰメンバ」という。）に固着される一方、下端が、ペダルブラケットの上面に係止されるとともに、車体前方側に向かって下方に傾斜して配されているリンク部材と、ペダルブラケットに対して吊り下げ支持されたフットペダルとを備え、リンク部材の下端には、ペダルブラケットに形成された開口に係止するための係止片が形成されており、車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、ペダルブラケットが車体後方側に変移することにより、リンク部材がＰＰメンバとの固着部分において折れ曲がるとともにＰＰメンバを支点にして回転し、これによってペダルブラケットが車体後方側および下方にさらに変移する結果、フットペダルの下端が車体前方側へ移動するように構成したことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合、ダッシュパネルおよびペダルブラケットが車体後方側に変移する。このとき、リンク部材は、その上端がＰＰメンバに固着され、下端がペダルブラケットに係止されているため、上端の、ＰＰメンバとの固着部分において折れ曲がり、さらにＰＰメンバを支点にして回転する。そのため、ペダルブラケットは、リンク部材によって、ＰＰメンバと所定の距離をほぼ維持したまま車体後方側へ変移するとともに、後端側が下方へ押し付けられるようにして変形する。その結果、フットペダルは、踏部が車体前方側に移動され、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００１２】
また、リンク部材は、ＰＰメンバを支点にして略扇状に所定角度回転するだけで、ペダルブラケットを車体後方側および下方に変移させることができるので、従来の後退防止構造に比べ、より少ないスペースでフットペダルの後退防止構造を実現させることができる。そのため、ヒューズボックスやハーネス等の電装部品等が車室内に配置される車両にも上記後退防止構造を適用させることができ、上記フットペダルの後退防止構造の汎用性を広げることができる。
【００１３】
また、リンク部材の下端には、ペダルブラケットに形成された開口に係止するための係止片が形成されている。この構成によれば、車体前方側から負荷が加わることによってペダルブラケットが変移することにより、リンク部材の係止片が開口に対して確実に係合される。そのため、さらに車体前方側から負荷が加わったときでも、リンク部材は、ペダルブラケットと強固に連結しながら、ペダルブラケットを車体後方側および下方に変移させることができる。
【００１４】
本願発明によって提供されるフットペダルの後退防止構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに設けられたペダルブラケットと、上端が、車体に設けられたピラートゥーピラーメンバに固着される一方、下端が、ペダルブラケットの上面に係止されるとともに、車体前方側に向かって下方に傾斜して配されているリンク部材と、ペダルブラケットに対して吊り下げ支持されたフットペダルとを備え、ペダルブラケットの側面には、それを貫通する締結部材が具備されており、締結部材は、通常状態のとき、リンク部材の側面に形成された切欠凹部をペダルブラケットに固定する一方、車体前方側から負荷が加わったとき、ペダルブラケットの変移にともなって切欠凹部から脱離するとともに、車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったとき、ペダルブラケットが車体後方側に変移することにより、リンク部材がＰＰメンバとの固着部分において折れ曲がるとともにＰＰメンバを支点にして回転し、これによってペダルブラケットが車体後方側および下方にさらに変移する結果、フットペダルの下端が車体前方側へ移動するように構成したことを特徴としている。この構成によれば、通常状態では、リンク部材は、上記締結部材によりペダルブラケットに固定されるので、ペダルブラケットとＰＰメンバとの剛性を高めることができ、フットペダルの踏込み時の踏力をＰＰメンバによっても支持させることができる。また、車体前方側から負荷が加わったときには、リンク部材は、締結部材が下向きに開放された切欠凹部から離脱するので、上記したリンク機能を発揮することができる。
【００１５】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本願発明の実施形態に係るフットペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。図２は、図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す要部斜視図である。なお、本実施形態において、上記後退防止構造が適用されるフットペダルとしては、ブレーキペダルを用いて説明するが、これに限るものではない。また、図１では、前方から負荷が加わっておらず、かつブレーキペダルが搭乗者によって踏み込まれていない通常の状態を示しており、一点破線Ａにおいてブレーキペダルが踏み込まれたときの状態を示している。
【００１８】
図１によれば、車体の車室１前方には、エンジンルーム２との間を仕切るダッシュパネル３が設けられている。ダッシュパネル３には、そのエンジンルーム２側に、ブレーキブースタ４が取り付けられている。ダッシュパネル３には、図示しない貫通孔が形成され、車室１側にこの貫通孔を挿通して、プッシュロッド６を保持するためのハウジング７が固定されている。プッシュロッド６は、ハウジング７に対して進退自在に支持され、プッシュロッド６の先端には、クレビス８を介してブレーキペダル９が連結されている。
【００１９】
また、ダッシュパネル３には、その車室１側に、上記ハウジング７を覆うようにペダルブラケット１０が取り付けられている。ペダルブラケット１０は、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２の２つの部材からなる。
【００２０】
第１ブラケット１１は、平面視略コ字状に形成された後面部１４と、後面部１４を介して連結され、かつ対向するように配された一対の側面部１５とを備えている。側面部１５は、側面視で略逆ヘの字状に、すなわち上側端中間部１５ａが凹状に湾曲するように形成されている。そして、両側面部１５の前端１５ｂには、内側に延びたフランジ１６がそれぞれ形成されている。また、側面部１５の後端１５ｃ近傍には、ブレーキペダル９を回転自在に支持する軸体１７が貫通する貫通孔１８が形成され、凹状となった中間部１５ａ近傍には、側面部１５の長手方向に延びるように長孔１９が形成されている。この長孔１９は、後述するように、車体前方側から負荷が加わったとき、第１ブラケット１１を容易に変形させるために形成されたものである。
【００２１】
第１ブラケット１１は、フランジ１６がダッシュパネル３にボルト止めされることにより、ダッシュパネル３に固定されている。第１ブラケット１１は、ダッシュパネル３に固定されると、側面部１５の後端１５ｃ側がやや斜め上方を向くように傾斜されて配される。
【００２２】
第２ブラケット１２は、略ホームベース状に形成された上面部２１と、上面部２１に対して直交方向に延びた一対の側面部２２と、上面部２１に対して直交方向に延び、かつ一対の側面部２２を繋げるように形成された正面部２３とを備えている。第２ブラケット１２は、前方に向うほど幅狭になるようテーパ状に形成されている。正面部２３は、ダッシュパネル３が後退したときにダッシュパネル３に押されるように、それに対してたとえばボルト止めされて接するか、あるいは適当な隙間が空けられて配置されている。また、上面部２１には、幅方向に延びた一定幅の開口２４が形成されている。
【００２３】
第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１を後端から中間部にかけて上方から覆うようにして、その側面部２２，１５同士がたとえばスポット溶接されることにより、第１ブラケット１１に対して固着されている。なお、第１および第２ブラケット１１，１２は、車体に対する組み付けが容易なように、上記のように分離して設けられているが、これに限らず、一体的に形成されていてもよい。また、両側面部２２の後端近傍には、図示しない貫通孔を貫通するボルト２５、および図示しないナットが具備されている。ボルト２５は、後述するように、リンク部材２６に形成される切欠凹部２７に係合される。
【００２４】
一方、車体には、図示しない左右のピラー間に延びるＰＰメンバ２８が設けられ、ＰＰメンバ２８には、長手方向に延びて設けられた固着部材２９を介してリンク部材２６が固着されている。
【００２５】
リンク部材２６は、略矩形状の上面部３１と、上面部３１の側端からそれに対して直交方向に延びた略三角形形状の側面部３２とから構成されている。上面部３１の上端には、上面部３１に対してやや下向きに折れ曲がりながら後方に延びた連結片３３が形成されている。連結片３３は、上記ＰＰメンバ２８の固着部材２９に、ボルト止めされ、これにより、リンク部材２６は、ＰＰメンバ２８に固着されている。
【００２６】
一方、リンク部材２６の下端には、下向きに折り曲げて形成された係止片３５が設けられている。この係止片３５は、第２ブラケット１２の上面部２１に形成された開口２４に、その先端部が挿入されて係止される。係止片３５は、開口２４の幅方向の長さよりやや小とされ、係止時に開口２４に対して左右に隙間が生じるようにされている。これにより、第２ブラケット１２とリンク部材２６との組み付け誤差を吸収することができる。
【００２７】
また、リンク部材２６の側面部３２には、下向きに開放する切欠凹部２７が形成され、切欠凹部２７は、その奥部２７ａが略半円形状に形成されている。この切欠凹部２７には、第２ブラケット１２に具備されたボルト２５が係合される。
【００２８】
なお、図には詳細に示していないが、ボルト２５および図示しないナットは、通常状態のとき、切欠凹部２７、すなわちリンク部材２６を第２ブラケット１２に対して固定する。そのため、第２ブラケット１２とＰＰメンバ２８と剛性を高めることができ、搭乗者によるブレーキペダル９の踏込み時の踏力をＰＰメンバ２８によっても支持させることができる。また、ボルト２５は、後述するように車体前方側から負荷が加わったとき、第２ブラケット１２の変移にともなって切欠凹部２７から離脱するようにされている。
【００２９】
また、上記切欠凹部２７には、リンク部材２６と、第２ブラケット１２との間に、図示しないフリクションプレートが挟持されてもよい。このフリクションプレートは、リンク部材２６を第２ブラケット１２に固定する際の剛性を高める一方、たとえばリンク部材２６が第２ブラケット１２に対して回転する場合に、その回転をスムーズに行えるようにするものである。
【００３０】
第１ブラケット１１の両側面部１５に形成された貫通孔１８には、軸体１７が両側面部１５を掛け渡すように挿入されている。軸体１７には、ブレーキペダル９が回動自在に支持されている。すなわち、ブレーキペダル９は、第１ブラケット１１に対して、揺動自在に吊り下げ支持された状態とされている。
【００３１】
ブレーキペダル９は、略弓状に形成され、その下端には、搭乗者がブレーキをかけるときに踏み込むための踏部３６が設けられている。ブレーキペダル９は、その中央からやや上方の中間部において、クレビス８を介してプッシュロッド６に連結されている。
【００３２】
搭乗者がブレーキペダル９を踏み込むと（図１の一点破線Ａ参照）、プッシュロッド６がハウジング７側に押し込まれ、ブレーキペダル９を介してプッシュロッド６にブレーキ踏力が伝達される。これにより、ブレーキ踏力がブレーキブースタ４によって増加される。
【００３３】
また、この場合、リンク部材２６は、上端がＰＰメンバ２８に固着され、切欠凹部２７が第２ブラケット１２に具備されたボルト２５により固定されている。そのため、上述したように、リンク部材２６は、搭乗者によるブレーキペダル９の踏み込み時における踏力を、ＰＰメンバ２８によっても支持させることができる。
【００３４】
次に、上記構成において、衝突時によって車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明する。車体の前方側から所定以上の大きさの負荷が加わると、図３に示すように、ブレーキブースタ４が後退する。このブレーキブースタ４の後退にともなってダッシュパネル３が変形され、ダッシュパネル３のうち、ブレーキブースタ４が取り付けられていた部分近傍が車体の後方側に変移する。
【００３５】
これにより、ダッシュパネル３に固着されている第１ブラケット１１は、車体後方側に変移し、さらに、ダッシュパネル３が第２ブラケット１２の正面部２３を押すことにより、第２ブラケット１２が後方側に変移する（矢印Ｂ参照）。それにともない、第２ブラケット１２の開口２４に係止されていた、リンク部材２６の係止片３５は、その全体が開口２４内に食い込むように挿入される。
【００３６】
また、このとき、リンク部材２６は、その上端がＰＰメンバ２８に固着されているため、上端の連結片３３の折れ曲がり部分において、その折れ曲がり度合いがさらに大きくなるように変形する。また、リンク部材２６の上面部３１の車体前方側に向かって下方へ傾斜する度合いも大きくなる。そして、これにともない、リンク部材２６の、下方に開放した切欠凹部２７から第２ブラケット１２のボルト２５が離脱する。
【００３７】
また、ブレーキペダル９は、第１ブラケット１１に吊り下げられた状態で支持されているため、第１および第２ブラケット１１，１２の変移により、ブレーキペダル９の上端側は、車体の後方側に変移する。すなわち、軸体１７を中心に図３における時計周りに回転し（矢印Ｃ参照）、踏部３６が車体の前方側にやや移動する。
【００３８】
そして、図４に示すように、車体の前方側からさらに負荷が加わった場合、ブレーキブースタ４およびダッシュパネル３がさらに変移する。そのため、第２ブラケット１２は、さらに車体後方側へ変移し、これにより、リンク部材２６は、ＰＰメンバ２８の固着部材２９を支点にして、車体後方側に回転する（矢印Ｄ参照）。そして、リンク部材２６は、車体前方側からの負荷に対して、ＰＰメンバ２８と所定の距離をほぼ維持したまま、第１および第２ブラケット１１，１２を車体後方側へ変移させるとともに、第１ブラケット１１の後端１５ｃ側を下方に押し付けるようにして第１ブラケット１１を変形させる（矢印Ｅ参照）。なお、第１ブラケット１１の側面部１５には長孔１９が形成されているため、第１ブラケット１１の長孔１９の周囲は、容易に変形する。
【００３９】
このように、第１ブラケット１１が車体後方側および下方に押し付けられることにより、ブレーキペダル９は、軸体１７を中心にさらに回転し（矢印Ｆ参照）、軸体１７がクレビス８に対して相対的に車体後方側に位置するようになり、ブレーキペダル９の踏部３６は、車体の前方側に移動される。したがって、搭乗者の足等との干渉を確実に防止することができる。
【００４０】
また、上記後退防止構造によれば、リンク部材２６がＰＰメンバ２８の周囲を略扇状に所定角度だけ変移するだけで、搭乗者の足等との干渉を防止することができるので、リンク部材２６の変移スペースをコンパクトにすることができる。そのため、たとえばＰＰメンバ２８の周囲にヒューズボックスやハーネス等の電装部品等を配置しても、それらと干渉する可能性を少なくでき、上記後退防止構造を確実に実現することができる。
【００４１】
もちろん、この発明の範囲は、上述した実施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記リンク部材２６、第１および第２ブラケット１１，１２の形状、大きさ等は、上記した実施形態に限定されるものではない。また、上記実施形態では、フットペダルとしてブレーキペダルを用いて説明したが、ブレーキペダルに限らず、クラッチペダル等にも適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るフットペダルの後退防止構造を示す要部側面図である。
【図２】図１に示すフットペダルの後退防止構造を示す要部斜視図である。
【図３】車体前方側から負荷が加わったときのフットペダルの状態を示す図である。
【図４】車体前方側から負荷が加わったときのフットペダルの状態を示す図である。
【図５】従来のフットペダルの後退防止構造を示す図である。
【図６】車体前方側から負荷が加わったときの、従来のフットペダルの状態を示す図である。
【符号の説明】
１    車室
２    エンジンルーム
３    ダッシュパネル
９    ブレーキペダル
１０    ペダルブラケット
１１    第１ブラケット
１２    第２ブラケット
２５    ボルト
２６    リンク部材
２７    切欠凹部
２８    ピラートゥーピラーメンバ
３５    係止片
【図１】
0003683793.tif 000002
【図２】
0003683793.tif 000003
【図３】
0003683793.tif 000004
【図４】
0003683793.tif 000005
【図５】
0003683793.tif 000006
【図６】
0003683793.tif 000007