(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の板体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置され、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、
筒状に形成された筒部と、前記ピボット孔に臨んで前記筒部から径方向に向けて一体に延出する傘部と、前記傘部に開口形成された排水口と、前記排水口の周囲を囲繞して前記排水口から前記ピボットホルダの後端側に向けて延出されたパイプ部と、を有する防水キャップと、
を備え、前記ピボットホルダの周囲に突起を形成し、前記パイプ部が前記ピボットホルダの突起によって位置決めされて前記筒部を前記ピボットホルダの外周に装着した、ことを特徴とするワイパピボットの防水構造。
【請求項２】
前記ピボットホルダの突起は、前記ピボットホルダの外周に突出形成された複数のリブとされ、前記リブの間に前記防水キャップのパイプ部を係合させて位置決め及び周り止めを行なう、ことを特徴とする請求項１記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項３】
前記防水キャップのパイプ部を、前記ピボットホルダの外周に沿わせて設けた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項４】
前記ピボットホルダは、鉛直方向に対し傾斜して配置されており、
かつ、前記防水キャップの傘部のうち前記ピボットホルダ傾斜下方側に位置する部位は、水平方向に対し所定の勾配を有して径方向に延出している、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項５】
前記防水キャップの傘部は中心下方へ向けて傾斜した勾配面を有し、前記勾配面には中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設されると共に、前記勾配面の中心部には集水流路が形成され、かつ、前記集水流路に前記排水口が設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項６】
前記防水キャップの筒部には、前記ピボットホルダの外周部に係合して軸線方向の移動を制限する係止手段を有する、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項７】
前記ピボットホルダによって回動自在に支持されたピボットシャフトにはピボットレバーが固定され、前記ピボットレバーと当該ピボットレバーを往復回動させるリンク機構との連結部分と反対側に前記防水キャップのパイプ部を配置した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載のワイパピボットの防水構造。
【請求項８】
車体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置されたピボットホルダの周囲に装着され、前記ピボット孔から浸入した水を受止めて排出するワイパピボットの防水キャップにおいて、
筒状に形成され前記ピボットホルダの周囲に装着される筒部と、
前記ピボット孔に臨んで前記筒部から径方向に向けて一体に延出する傘部と、
前記傘部に開口形成された排水口と、
前記排水口の周縁部分から開口中央へ向けて突出形成された棚部と、
を備えたことを特徴とする防水キャップ。
【請求項９】
前記傘部は中心下方へ向けて傾斜した勾配面を有し、前記勾配面には中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設されると共に、前記勾配面の中心部には集水流路が形成され、かつ、前記集水流路に前記排水口が設けられている、
ことを特徴とする請求項８記載の防水キャップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパピボットの防水構造及び防水キャップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に適用されるワイパピボットにおいては、車体の板体（カウルトップパネル）にピボット孔が形成されており、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダはこのピボット孔に挿通された状態で配置されている。
【０００３】
ところで、このようなワイパピボットでは、雨天時や洗車時の水が前記ピボット孔から浸入するが、この水がワイパ装置の駆動源やピボットシャフトを往復回動させるためのリンク機構の連結部分（ボールジョイント部）に飛水すると電気的トラブルやグリス切れ等の不具合が発生する可能性がある。そこで、このようなピボット孔から浸入した水に起因するトラブル防止のためのワイパピボット（実開平６−２５０６３号公報）やピボットキャップの排水構造（特開２０００−８５５４１号公報）が提案されている、。
【０００４】
前記実開平６−２５０６３号公報に示されたワイパピボットでは、ピボットホルダに雨水誘導部を設けた構成とされており、雨水の流れをピボットシャフトから離れた位置に誘導するようになっている。
【０００５】
しかしながら、前記ワイパピボットでは、雨水誘導部がピボットホルダに一体成形にて形成された構成であるため、車体のカウルトップパネルやダッシュアッパパネルなどの形状またはピボットホルダの取付位置の相違やウインドガラスに対する相対的取付角度の違いなどによって、車両毎に形状や構成が相違したものを用意しなければならなかった。このため、部品管理が煩雑となり、ピボットホルダの形状の標準化を図るための妨げとなっていた。
【０００６】
一方、前記特開２０００−８５５４１号公報に示されたピボットキャップの排水構造では、環状の溝部を有するピボットキャップによってピボットホルダの開口側端面を覆った構成とされており、ピボットシャフトとピボットホルダとの間に水が浸入することを防止できる。また、ピボットキャップをピボットホルダとは別部品として構成しているため、ピボットホルダまたはキャップを共用化することができる。
【０００７】
しかしながら、前記ピボットキャップの排水構造では、ピボットキャップはピボットシャフトに圧入固定されこのピボットシャフトと一体で往復回動する構成であるため、特に、肝心の降雨時においてはワイパ装置を高速駆動させたときにピボットキャップ内の水あるいは排水口から排水された水が遠心力で周囲に飛散してしまっていた。このため、この水がワイパ装置の駆動源やピボットシャフトを往復回動させるためのリンク機構の連結部分（ボールジョイント部）に飛水する可能性が生じ、新たなトラブル発生の原因と成りかねない。
【０００８】
また、前記特開２０００−８５５４１号公報に示されたピボットキャップでは、駐車時にピボット孔から枯葉などが侵入すると排水口が枯葉で封鎖されてしまい、特に傾斜して車体に取り付けられたピボットホルダの場合には低位側の排水口から排水されずに水が溜まってしまうといった不具合が懸念されていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、車体のピボット孔から浸入した水が飛散することなく所定箇所に集めて排水しこの水に起因するトラブルを防止することができるのみならず、部品管理が容易でピボットホルダと防水キャップの形状の標準化を図ることができるワイパピボットの防水構造及び防水キャップを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパピボットの防水構造は、車体の板体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置され、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、筒状に形成された筒部と、前記ピボット孔に臨んで前記筒部から径方向に向けて一体に延出する傘部と、前記傘部に開口形成された排水口と、前記排水口の周囲を囲繞して前記排水口から前記ピボットホルダの後端側に向けて延出されたパイプ部と、を有する防水キャップと、を備え、前記ピボットホルダの周囲に突起を形成し、前記パイプ部が前記ピボットホルダの突起によって位置決めされて前記筒部を前記ピボットホルダの外周に装着した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１記載のワイパピボットの防水構造では、ピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダはピボット孔に挿通された状態で配置されており、また、防水キャップは、その傘部がピボット孔を臨みかつパイプ部がピボットホルダの突起によって位置決めされた状態で筒部がピボットホルダの外周に装着されている。
【００１２】
雨天や洗車の際には、水がピボット孔から浸入するが、この水は防水キャップの傘部によって受け止められ、排水口からパイプ部を介してこの防水キャップの下方へ案内されて排水される。
【００１３】
ここで、このワイパピボットの防水構造では、防水キャップは筒部及びパイプ部を有しており、パイプ部がピボットホルダの突起によって位置決めされた状態で筒部がピボットホルダの外周に装着された構成であるため、防水キャップ自体はピボットシャフトと共には回転しない。したがって、ワイパ装置を高速駆動させた場合にピボットシャフトが高速で往復回動しても、防水キャップ（傘部）によって受け止められた水が飛散することがない。しかも、受け止められた水を排水口からパイプ部を介して防水キャップの下方へ案内して排水させるので、所定の場所へ確実に排水させることができる。
【００１４】
また、防水キャップは、ピボットホルダと別部品として構成しているため、ピボットホルダ自体を小型化でき、しかも車体に応じてピボットホルダが変更になっても共用することができる。また逆に、ピボット孔が大きい（異なる）場合などでは、車体に装備されるピボットホルダを共用し防水キャップのみを変更することで異なる車両であっても対応することができる。
【００１５】
このように、請求項１記載のワイパピボットの防水構造では、車体のピボット孔から浸入した水が飛散することなく所定箇所に集めて排水しこの水に起因するトラブルを防止することができるのみならず、部品管理が容易でピボットホルダの形状の標準化を図ることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１記載のワイパピボットの防水構造において、前記ピボットホルダの突起は、前記ピボットホルダの外周に突出形成された複数のリブとされ、前記リブの間に前記防水キャップのパイプ部を係合させて位置決め及び周り止めを行なう、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項２記載のワイパピボットの防水構造では、ピボットホルダに特別構造を設けなくても防水キャップの位置決め及び周り止めをすることができ、構造が簡単になる。
【００１８】
請求項３に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１または請求項２記載のワイパピボットの防水構造において、前記防水キャップのパイプ部を、前記ピボットホルダの外周に沿わせて設けた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載のワイパピボットの防水構造では、防水キャップ（傘部）によって受け止められた水が排水口からパイプ部を介して防水キャップの下方へ案内されて排水される際に、パイプ部から排水された水がピボットホルダに沿って流れ落ちる。このため、当該水が飛散し難くなり、一層効果的である。
【００２０】
請求項４に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のワイパピボットの防水構造において、前記ピボットホルダは、鉛直方向に対し傾斜して配置されており、かつ、前記防水キャップの傘部のうち前記ピボットホルダ傾斜下方側に位置する部位は、水平方向に対し所定の勾配を有して径方向に延出している、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項４記載のワイパピボットの防水構造では、ピボットシャフトが鉛直方向（天地方向）に対し傾斜して配置されていても、防水キャップのこの傾斜側の傘部から水が溢れ出てしまうことを防止すると共に水が残留することなく排水口側へ集められる。したがって、確実に水を受け止めて排水することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のワイパピボットの防水構造において、前記防水キャップの傘部は中心下方へ向けて傾斜した勾配面を有し、前記勾配面には中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設されると共に、前記勾配面の中心部には集水流路が形成され、かつ、前記集水流路に前記排水口が設けられている、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項５記載のワイパピボットの防水構造では、防水キャップ（傘部）の円周部分で受け止められた水は、一旦中心部に集められ、集水流路を経て排水口から排出される。すなわち、傘部の円周部で受け止めた水が円周部を伝って流れ排水口に導かれずに溜まってしまうことを防止することができる。またこの際に、防水キャップ（傘部）の円周部分で受け止められた水は、放射状に位置する複数の堰によって流速が弱められるため、円周部を伝って流れた水が流速を増して傘部から溢れ出すことを防止できる。
【００２４】
請求項６に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載のワイパピボットの防水構造において、前記防水キャップの筒部には、前記ピボットホルダの外周部に係合して軸線方向の移動を制限する係止手段を有する、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項６記載のワイパピボットの防水構造では、車体の板体に形成されたピボット孔と防水キャップとの間隔を維持することができる。すなわち、防水キャップ（傘部）はピボット孔に所定間隔をおいて臨んでいるが、係止手段によって軸線方向の移動が制限されるため、例えば車両振動などにより防水キャップが軸方向に移動してしまい車体の板体（カウルトップパネル等）に干渉し、その干渉により異音などが発生することを防止できる。
【００２６】
なお、ピボット孔と防水キャップとの間隔は「０」（すなわち、接触状態）であってもよく、この場合にも当該両者の密着（接触）状態を維持することができる。
【００２７】
請求項７に係る発明のワイパピボットの防水構造は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載のワイパピボットの防水構造において、前記ピボットホルダによって回動自在に支持されたピボットシャフトにはピボットレバーが固定され、前記ピボットレバーと当該ピボットレバーを往復回動させるリンク機構との連結部分と反対側に前記防水キャップのパイプ部を配置した、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項７記載のワイパピボットの防水構造では、ピボットホルダによって回動自在に支持されたピボットシャフトにはピボットレバーが固定されており、このピボットレバーを往復回動させるために連結されるリンク機構との連結部分における不具合を防止することができる。すなわち、当該リンク機構とピボットレバーとの連結部分（例えば、ボールジョイント）には、摩耗防止のためのグリスが塗布されているが、この連結部分と反対側に防水キャップのパイプ部を配置したため、当該リンク機構との連結部分に水が排水されることがなく、当該連結部分に塗布されたグリスがパイプ部からの排水で流れてしまうことを防止できる。
【００２９】
請求項８に係る発明の防水キャップは、車体に形成されたピボット孔に先端側が挿通された状態で配置されたピボットホルダの周囲に装着され、前記ピボット孔から浸入した水を受止めて排出するワイパピボットの防水キャップにおいて、筒状に形成され前記ピボットホルダの周囲に装着される筒部と、前記ピボット孔に臨んで前記筒部から径方向に向けて一体に延出する傘部と、前記傘部に開口形成された排水口と、前記排水口の周縁部分から開口中央へ向けて突出形成された棚部と、を備えたことを特徴としている。
【００３０】
請求項８記載の防水キャップでは、その傘部がピボット孔を臨んだ状態で筒部がピボットホルダの外周に装着されている。
【００３１】
雨天や洗車の際には、水がピボット孔から浸入するが、この水は防水キャップの傘部によって受け止められ、排水口からこの防水キャップの下方へ案内されて排水される。
【００３２】
ここで、この防水キャップは筒部を有しており、この筒部がピボットホルダの外周に装着された構成であるため、防水キャップ自体はピボットシャフトと共には回転しない。したがって、ワイパ装置を高速駆動させた場合にピボットシャフトが高速で往復回動しても、防水キャップ（傘部）によって受け止められた水が飛散することがない。しかも、受け止められた水を排水口を介して防水キャップの下方へ案内して排水させるので、所定の場所へ確実に排水させることができる。
【００３３】
また、この防水キャップには、排水口の周縁部分から開口中央へ向けて棚部が突出形成されているため、排水口に異物が浸入することを防止でき、この排水口が詰まることがない。
【００３４】
さらに、防水キャップは、ピボットホルダと別部品として構成しているため、ピボットホルダ自体を小型化でき、しかも車体に応じてピボットホルダが変更になっても共用することができる。また逆に、ピボット孔が大きい（異なる）場合などでは、車体に装備されるピボットホルダを共用し防水キャップのみを変更することで異なる車両であっても対応することができる。
【００３５】
このように、請求項８記載の防水キャップでは、車体のピボット孔から浸入した水が飛散することなく所定箇所に集めて排水しこの水に起因するトラブルを防止することができるのみならず、部品管理が容易でピボットホルダの形状の標準化を図ることができる。
【００３６】
請求項９に係る発明の防水キャップは、請求項８記載の防水キャップにおいて、前記傘部は中心下方へ向けて傾斜した勾配面を有し、前記勾配面には中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰が立設されると共に、前記勾配面の中心部には集水流路が形成され、かつ、前記集水流路に前記排水口が設けられている、ことを特徴としている。
【００３７】
請求項９記載の防水キャップでは、傘部の円周部分で受け止められた水は、一旦中心部に集められ、集水流路を経て排水口から排出される。すなわち、傘部の円周部で受け止めた水が円周部を伝って流れ排水口に導かれずに溜まってしまうことを防止することができる。またこの際に、傘部の円周部分で受け止められた水は、放射状に位置する複数の堰によって流速が弱められるため、円周部を伝って流れた水が流速を増して傘部から溢れ出すことを防止できる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図４には本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造が適用されたワイパピボット１０の構成が断面図にて示されている。また、図５には当該ワイパピボット１０及び周辺部品の構成が正面図にて示されており、図６には平面図にて示されている。さらに、図７には当該ワイパピボット１０の構成が正面図にて示されており、図８には平面図にて示されている。なお、各図においては、左右一対のワイパピボット１０のうち一方のワイパピボット１０のみを示しており、他方のワイパピボット１０については同様の構成であるため図示を省略している。
【００３９】
ワイパピボット１０は、ピボットホルダ１２を備えている。このピボットホルダ１２は、鉛直方向に対し角度θだけ傾斜した状態で配置されており、その先端部分は車体のカウルトップパネル７０に形成されたピボット孔７２に挿通されている。ピボットホルダ１２の周囲には複数のリブ１４が突出形成されている。これら複数のリブ１４は、後述する防水キャップ４０の位置決め及び周り止めの機能を有している。
【００４０】
ピボットホルダ１２は、ピボットシャフト１６を回動自在に支持している。ピボットシャフト１６の先端部には、ワイパアームのアームヘッド（図示省略）がナットなどにより締結固定されると共に、その締結固定部はキャップ１８によって被覆されている。また、ピボットホルダ１２の先端側の開口部分１２１はアームヘッドの基端部に形成されたスカート部Ｂによって覆われ、迷路構造を形成し防水対策が施されている。
【００４１】
また、ピボットシャフト１６の下端部には、ピボットレバー２０が固定されており、さらに、ピボットレバー２０にはボールジョイント２２を介してリンクロッド２４が連結されている。このリンクロッド２４の他端部は、図示を省略した他方のワイパピボットに連結されており、さらに、他方のワイパピボットのピボットレバー（図示せず）に連結されたリンクロッド２６は、ボールジョイント２８を介してワイパモータ３０のクランクアーム３２に連結されている。これにより、ワイパモータ３０が駆動すると、この駆動力はクランクアーム３２、リンクロッド２６、他方のピボットレバーを介して他方のワイパピボットのピボットシャフトに伝達されると共に、リンクロッド２４及びピボットレバー２０を介してワイパピボット１０のピボットシャフト１６にも伝達され、各ピボットシャフト１６が往復回動する構成となっている。
【００４２】
なお、前述の如くワイパモータ３０の駆動力をリンクロッド２６を介して一旦他方のワイパピボットに伝達しさらにこの駆動力を他方のワイパピボットからリンクロッド２４を介して一方のワイパピボット１０にも伝達するように構成しなくても、一方のワイパピボット１０のリンクロッド２４の他端部をワイパモータ３０のクランクアーム３２に直接に連結する構成としてもよい。
【００４３】
以上の構成のワイパピボット１０のピボットホルダ１２には、防水キャップ４０が装着されている。
【００４４】
ここで、図１にはこの防水キャップ４０の構成が一部破断した斜視図にて示されている。また、図２にはこの防水キャップ４０の平面図が示されており、図３には図２の３−３線に沿った断面図が示されている。
【００４５】
防水キャップ４０は、筒状に形成された筒部４２を備えている。筒部４２の内周面には、リング状の突起４４が複数列突出形成されている。この筒部４２の一端開口側には、径方向に向けて延出しその径がピボット孔７２よりも大きく設定された傘部４６が一体に形成されている。傘部４６の外周には周壁４７が一体に形成されている。また、傘部４６は、外周縁から中心下方へ向けて傾斜した勾配面４８を有しており、この勾配面４８には中心部から周縁部に向けて放射状に位置する複数の堰５０が立設されている。また、傘部４６の中心部には集水流路５２が形成されており、この集水流路５２に排水口５４が開口形成された構成となっている。またさらに、防水キャップ４０の傘部４６のうち傾斜配置されたピボットホルダ１２の下方側（図４左方側）に位置する部位は、水平方向に対し所定の勾配αを有して径方向に延出している。この傘部４６の上記下方側に位置して排水口５４が配置されて防水キャップ４０がピボットホルダ１２の周囲に装着されている。また、この排水口５４は、ピボットホルダ１２の複数のリブ１４間の間隔に対応した円弧状を成した形状である。
【００４６】
傘部４６に形成された排水口５４には、この排水口５４の周囲を囲繞し筒部４２の他端側（ピボットホルダ１２の後端側）に向けて延出するパイプ部５６が一体に形成されている。また、排水口５４の表面側（パイプ部５６と反対側）には、この排水口５４の周縁から開口中央へ向けて棚部５８が棚状に延出形成されている。この棚部５８は、枯葉などの異物によって排水口５４が封鎖されてしまうことを防止すると共に、パイプ部５６への異物の侵入をも防止できる。
【００４７】
以上の構成の防水キャップ４０は、傘部４６が前述したピボット孔７２を臨みしかもパイプ部５６がピボットホルダ１２のリブ１４の間に係合することでこのリブ１４によって位置決め及び周り止めされた状態で、筒部４２がピボットホルダ１２の外周に装着されている。この場合、防水キャップ４０のパイプ部５６は、ピボットホルダ１２の外周に沿って設けられた状態となっており、しかもピボットレバー２０とリンクロッド２４の連結部分すなわちボールジョイント２２（リンク機構の連結部分）と反対側に位置している。
【００４８】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
上記構成の防水構造が適用されたワイパピボット１０では、ピボットシャフト１６を回動自在に支持するピボットホルダ１２はその先端部分がピボット孔７２に挿通された状態で配置されており、また、防水キャップ４０は、その傘部４６がピボット孔７２を臨みかつパイプ部５６がピボットホルダ１２のリブ１４によって位置決めされた状態で筒部４２がピボットホルダ１２の外周に装着されている。この場合、筒部４２の内周面にはリング状の突起４４が複数列突出形成されているため、これらの突起４４がピボットホルダ１２の外周に密着し、防水キャップ４０は確実にピボットホルダ１２に装着される。
【００５０】
雨天や洗車の際には、水がピボット孔７２から浸入するが、この水は防水キャップ４０の傘部４６によって受け止められ、排水口５４からパイプ部５６を介してこの防水キャップ４０の下方へ案内されて排水される。
【００５１】
ここで、防水キャップ４０は筒部４２及びパイプ部５６を有しており、パイプ部５６がピボットホルダ１２のリブ１４によって位置決めされた状態で筒部４２がピボットホルダ１２の外周に装着された構成であるため、防水キャップ４０自体はピボットシャフト１６と共には回転しない。したがって、ワイパ装置を高速駆動させた場合にピボットシャフト１６が高速で往復回動しても、防水キャップ４０（傘部４６）によって受け止められた水が飛散することがない。しかも、受け止められた水を排水口５４からパイプ部５６を介して防水キャップ４０の下方へ案内して排水させるので、ピボットレバー２０の連結部分を回避した所定の場所へ確実に排水させることができる。
【００５２】
また、防水キャップ４０は、ピボットホルダ１２と別部品として構成しているため、車体に応じてピボットホルダ１２が変更になっても共用することができる。また逆に、ピボット孔７２が大きい（異なる）場合などでは、車体に装備されるピボットホルダ１２を共用し防水キャップ４０のみを変更することで異なる車両であっても対応することができる。
【００５３】
また、このワイパピボット１０の防水構造では、ピボットホルダ１２の外周に突出形成されたリブ１４の間に防水キャップ４０のパイプ部５６を係合させて位置決め及び周り止めを行なっているため、ピボットホルダ１２に特別構造を設けなくても防水キャップ４０の位置決め及び周り止めをすることができ、構造が簡単になる。
【００５４】
またさらに、防水キャップ４０の傘部４６は、外周縁から中心下方へ向けて傾斜した勾配面４８を有しており傘部４６の中心部には集水流路５２が形成され集水流路５２に排水口５４が開口形成された構成となっているため、防水キャップ４０（傘部４６）の円周部分で受け止められた水は、一旦中心部に集められ、集水流路５２を経て排水口５４から排出される。すなわち、傘部４６の円周部で受け止めた水が円周部を伝って流れ排水口５４に導かれずに溜まってしまうことを防止することができる。またこの際に、防水キャップ４０（傘部４６）の円周部分で受け止められた水は、放射状に位置する複数の堰５０によって流速が弱められるため、円周部を伝って流れた水が流速を増して傘部４６から溢れ出すことを防止できる。
【００５５】
さらに、防水キャップ４０のパイプ部５６がピボットホルダ１２の外周に沿わせて設けられているため、防水キャップ４０（傘部４６）によって受け止められた水が排水口５４からパイプ部５６を介して防水キャップ４０の下方へ案内されて排水される際に、パイプ部５６から排水された水がピボットホルダ１２に沿って流れ落ちる。このため、当該水が飛散し難くなり、一層効果的である。
【００５６】
またさらに、防水キャップ４０の傘部４６のうち傾斜配置されたピボットホルダ１２の下方側に位置する部位は、水平方向に対し所定の勾配αを有して径方向に延出しているため、ピボットシャフト１６が鉛直方向（天地方向）に対し傾斜して配置されていても、防水キャップ４０のこの傾斜側の傘部４６から水が溢れ出てしまうことを防止すると共に水が残留することなく排水口５４側へ集められる。したがって、確実に水を受け止めて排水することができる。
【００５７】
また、排水口５４の表面側（パイプ部５６と反対側）には、この排水口５４の周縁から開口中央へ向けて棚部５８が棚状に延出形成されているため、枯葉などの異物によって排水口５４が封鎖されてしまうことを防止すると共に、パイプ部５６への異物の侵入をも防止でき、パイプ部５６が詰まることがない。
【００５８】
また、防水キャップ４０のパイプ部５６は、ピボットレバー２０とリンクロッド２４の連結部分すなわちボールジョイント２２と反対側に配置されているため、ピボットホルダ１２によって回動自在に支持されたピボットシャフト１６を往復回動させるためにピボットレバー２０に連結されるリンク機構との連結部分における不具合を防止することができる。すなわち、当該リンク機構の連結部分（ボールジョイント２２）には、摩耗防止のためのグリスが塗布されているが、この連結部分と反対側に防水キャップ４０のパイプ部５６を配置したため、当該リンク機構との連結部分に水が排水されることがなく、当該連結部分に塗布されたグリスがパイプ部５６からの排水で流れてしまうことが防止できる。
【００５９】
またさらに、車両の振動等により防水キャップ４０がピボットホルダ１２に対し軸方向Ｌへ移動することを防止するため、この防水キャップ４０にはリング状の突起４４が形成され、ピボットホルダ１２の外周面に密着して装着されている。しかも、防水キャップ４０が車体との干渉により異音が発生することを防止するため、ピボット孔７２と防水キャップ４０とは所定の間隔Ｈを維持して装着される必要がある。そこで、ピボットホルダ１２の外周に形成されたリブ１４の先端側（ピボット孔７２側）の突端面１４１に防水キャップ４０の傘部４６の裏面４６１を当接させることによって、熟練を要することなく装着時にこの間隔Ｈをバラツキなく一定にすることができる。
【００６０】
以上説明した如く、本実施の形態に係るワイパピボット１０の防水構造及び防水キャップ４０では、車体のピボット孔７２から浸入した水が飛散することなく所定箇所に集めて排水しこの水に起因するトラブルを防止することができるのみならず、部品管理が容易でピボットホルダ１２の形状の標準化を図ることができる。
【００６１】
なお、前述した実施の形態においては、防水キャップ４０のパイプ部５６をピボットホルダ１２の外周に沿って設けられる形状や長さ寸法に設定した構成としたが、このパイプ部５６を更に長く形成すれば、水の排水箇所を任意の箇所に限定することが可能になり、一層効果的である。
【００６２】
また、前述した実施の形態においては、防水キャップ４０の筒部４２の内周面にリング状の突起４４を突出形成し、この突起４４がピボットホルダ１２の外周に密着して防水キャップ４０がピボットホルダ１２に装着される構成としたが、この突起４４に代えて、防水キャップ４０の筒部４２に軸線方向の移動を制限する係止手段を設けるように構成してもよい。
【００６３】
例えば、図９に示す防水キャップ６０の如く、筒部４２の内周面に凸部６２を設けこの凸部６２をピボットホルダ１２の外周部に係合させることによって、軸線方向の移動を制限するように構成してもよい。この防水キャップ６０では、ピボット孔７２と防水キャップ６０との間隔を維持することができる。すなわち、防水キャップ６０（傘部４６）はピボット孔７２に所定間隔をおいて臨んでいるが、凸部６２によって軸線方向の移動が制限されるため、例えば車両振動などにより防水キャップ６０が軸方向に移動してしまい車体のカウルトップパネル７０に干渉してしまうことが防止される。
【００６４】
なお、ピボット孔７２と防水キャップ４０、６０との間隔は「０」（すなわち、接触状態）であってもよく、この場合にも前記凸部６２を設けることによって当該両者の密着（接触）状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造に適用された防水キャップの構成を示す一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造に適用された防水キャップの構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造に適用された防水キャップの構成を示す図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造の全体構成を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパピボット及びその周辺部品の構成を示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパピボット及びその周辺部品の構成を示す平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの構成を示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの構成を示す平面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイパピボットの防水構造に適用された防水キャップの他の例を示す図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
１０    ワイパピボット
１２    ピボットホルダ
１４    リブ（突起）
１６    ピボットシャフト
４０    防水キャップ
４２    筒部
４６    傘部
４８    勾配面
５０    堰
５２    集水流路
５４    排水口
５６    パイプ部
５８    棚部
６０    防水キャップ
６２    凸部（係止手段）
７０    カウルトップパネル
７２    ピボット孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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