(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ車体（２）にキャビン（３）が搭載され、該キャビン（３）の前方にエンジン（６）を覆うボンネット（９）が設けられ、
キャビン（３）の前面の仕切壁（３３）にキャビン（３）室内からエンジン（６）側へと油圧ホースやハーネスを通すための挿通孔（３８、３９、４０、４１）が形成され、
この仕切壁（３３）の前方側に第２の仕切壁（４５）が前記挿通孔（３８、３９、４０、４１）に対向して設けられ、
この第２の仕切壁（４５）がトラクタ車体（２）上に立設された門型状の支持フレーム（４４）に支持されるとともに、この支持フレーム（４４）に前記ボンネット（９）が開閉自在に支持されており、
前記仕切壁（３３）に挿通された油圧ホースやハーネスを前方に延設すべく、前記第２の仕切壁（４５）は、仕切壁（３３）に対して前後方向に間隔をおいて配置されるとともに、その下方のトラクタ車体（２）との間に隙間（４７）が設けられていることを特徴とするキャビン付きトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ車体にキャビンを搭載したキャビン付きトラクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンと該エンジンの後方に連結される伝動ケース等によってトラクタ車体が構成され、伝動ケース上にキャビンが搭載されたキャビン付きトラクタがある。
このトラクタにあっては、エンジンは、キャビンの前方に位置していると共に、ボンネットによって覆われており、このボンネットで覆われたエンジンルームとキャビン室内とは、キャビンの前部に設けられた仕切壁によって仕切られていて、エンジンルームからキャビン室内への防音・断熱が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものにあっては、エンジンルームとキャビン室内とを仕切る壁は１枚しかないので、エンジンルームからキャビン室内への防音性、断熱性等の点で、必ずしも十分であるといえるものではないと共に、前記仕切壁には、キャビン室内に配置されたパワステコントローラと、前輪近傍に配置されたパワステシリンダ及びエンジン前部に設けられる油圧ポンプ等とを接続するホースや、キャビン室内からエンジンルームに配設されるハーネス等を挿通させるための挿通孔が形成されるが、この挿通孔から音や熱が漏れてエンジンルームからキャビン室内へと伝播する惧れがあり、キャビン室内の居住性の面で改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、前記問題点に鑑みて、エンジンルームとキャビン室内との間の防音性、断熱性の向上を企図したキャビン付きトラクタを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、トラクタ車体にキャビンが搭載され、該キャビンの前方にエンジンを覆うボンネットが設けられたキャビン付きトラクタにおいて、
キャビン室内とボンネット内空間とを仕切る仕切壁の前方側に、該仕切壁に対向する第２の仕切壁を設けたことを特徴とする。
また、キャビン室内から仕切壁を通して前方へと配設される部材の、該仕切壁を通過する部分に対応して第２の仕切壁を設けるのがよい。
【０００６】
また、第２の仕切壁側に、ボンネットの後部を開閉自在に支持するのがよい。また、第２の仕切壁を、ボンネット上壁から仕切壁に形成される孔より下方までの間に設けるのがよい。
また、第２の仕切壁の下方に、キャビン室内から第２の仕切壁の前方へと配設される部材を挿通する隙間を設けるのがよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、１は、トラクタ車体２にキャビン３が搭載されたキャビン付きトラクタであり、このトラクタ１は、左右一対の前輪４と左右一対の後輪５とを有する２軸４車輪形トラクタである。
トラクタ車体２は、エンジン６のクランクケースの後部にフライホイールハウジング７を介して、クラッチ及びミッション等を収納した伝動ケース８（例えば、フライホイールハウジング７の後部に連結されるクラッチハウジングと該クラッチハウジングの後部に連結されるミッションケースとからなる）を連結することで主構成されており、左右前輪４及び左右後輪５によって走行可能に支持されている。
【０００８】
エンジン６はキャビン３の前方に位置しており、トラクタ車体２の前部には、エンジン６、油圧ポンプ２０、ラジエータ、エアクリーナー、マフラ、バッテリー等を覆うボンネット９が設けられている。
このボンネット９は上壁９ａと左右の側壁９ｂと前壁９ｃ等を備えていて（図２，３参照）、下方及び後方に開放状とされている。
伝動ケース８の前部の左右両側及び後部の左右両側には、キャビン３を支持する支持台１１，１２が設けられ、これら支持台１２，１３上に、キャビン３の、前部左右両側及び後部左右両側が、マウントゴム（防振ゴム）等を介して支持されていると共に、固定手段によって固定されている。
【０００９】
図１〜図４に示すように、キャビン３は、骨格となるキャビン本体１３を備えると共に、このキャビン本体１３の、上部にルーフ１４が、前面の上部及び下部左右両側にフロントガラス１５が、左右側面の前後中間部から前端側にかけてドアが、左右側面の後部にサイドガラスが、左右側面の後下部に後輪フェンダ１６が、後面の上部にリヤガラスがそれぞれ設けられて主構成されている。
前記キャビン本体１３は、例えば、中空状の枠材を組み合わせ、これら枠材を溶接等によって相互に固定することにより構成されており、左右一対の前支柱１７と、左右一対の後支柱１８とを有すると共に、左右同じ側にある前支柱１７と後支柱１８との間に位置する中間支柱１９を有する。
【００１０】
また、左右同側にある前支柱１７、後支柱１８及び中間支柱１９の上端部は上側枠材２１によって連結され、左右前支柱１７の上端部同志は上前枠材２２によって連結され、左右後支柱１８の上端部同志は上後枠材によって連結され、後支柱１８の下端部同志は後横枠材によって連結されている。
また、左右各後支柱１８及び中間支柱１９の下端は、上下方向に関して前支柱１７の上下方向中途部に位置しており、左右各後支柱１８の下端から、該後支柱１８と同側にある前支柱１７の下端後方側に亘って、フェンダ１６の、後輪５外周面に対向する周壁部に沿って略円弧状に形成された下側枠材２３が設けられている。
【００１１】
この下側枠材２３の下端側と前支柱１７の下端側とが連結枠材２４によって連結されていると共に、該下側枠材２３に中間支柱１９の下端が連結されている。また、後支柱１９の下端部同志を連結する後横枠材には、左右各フェンダ１６の内側面側に配置された左右一対の後縦枠材２５の上部が連結され、この後縦枠材２５の下端には、前記後側の支持台１２にマウントゴムを介して取り付けられる取付板２６が固定されている。
キャビン本体１３の前面側下部の左右方向略中央部には、ボンネット９の真後ろに配置されていて、該ボンネット９後端の形状に沿う門型形状の前枠材２９が設けられ、この前枠材２９の左右縦枠部２９ａの下端と左右前支柱１７の下端とは連結部材３１によって連結され、前枠材２９の横枠部２９ｂは、左右の前支柱の上下方向中途部同志を連結する連結部材３２に溶接等により固定されている。
【００１２】
また、キャビン本体１３の底部側（下部側）には、キャビン本体１３の底部を塞ぐ底板２７（フロアーシート）が前後方向に亘って設けられている。
この底板２７の後部側は前部側に対して一段高くなっており、この一段高くなったところが、キャビン３室内後部の左右フェンダ１６間に配置された運転席２８が取り付けられる座席取付部２７Ａとされている。
なお、底板２７の前部側は、その左右方向中央側部分が伝動ケース８の上部側形状に略沿うように盛り上がっており、この中央側部分の左右両側が平坦状に形成されてステップ（踏み面、足乗せ部分）とされている。
【００１３】
また、底板２７の前端側左右方向中央部には、底板２７から上方に立ち上がる仕切壁３３が一体形成されている（仕切壁３３は、底板２７とは別体で形成されて溶接等によって底板２７に固定されていてもよい）。
この仕切壁３３は、前枠材２９の後面側に、該前枠材２９の枠内空間を後面から塞ぐように固定されており、ボンネット９内空間（エンジン６側）とキャビン３室内とを仕切るように設けられている。
この仕切壁３３のキャビン３室内側には、前輪４を操向操作する操縦ハンドル３５と、左右の前輪４間に配置された油圧シリンダからなるパワーステアリングシリンダ３４を制御するコントロールバルブ３７とが配置されており、このコントロールバルブ３７は前記ハンドル３５にステアリングシャフト３６を介して連動連結されている。
【００１４】
また、仕切壁３３には、キャビン３室内からエンジン６側へと油圧ホース等及びハーネス等を通すための挿通孔３８，３９，４０，４１，４２が形成されている。
３８は、ボンネット９内の油圧ポンプ２０からキャビン３室内のコントロールバルブ３７に圧油を供給するための油圧ホース等を挿通する挿通孔であり、３９，４０は、コントロールバルブ３７からパワーステアリングシリンダ３４に圧油を供給又はパワーステアリングシリンダ３４からコントロールバルブ３７に圧油を戻すための油圧ホース等を挿通する挿通孔であり、４１は、コントロールバルブ３７からＰＴＯ油圧クラッチを制御するＰＴＯバルブに圧油を供給する油圧ホースを挿通する挿通孔であり、４２はハーネスを通すための挿通孔である。
【００１５】
ボンネット９の後端側には、支持フレーム４４が配置されており、この支持フレーム４４に、エンジン６側からキャビン３室内への防音及び断熱を行う第２の仕切壁４５がキャビン３の仕切壁３３と前後方向に所定の間隔をおいて対向状に設けられている。
支持フレーム４４は、パイプ材等によって形成され、左右の支柱部４４ａと、この左右支柱部４４ａの上端同志を連結する横連結部４４ｂ等とから門型状に構成されている。
【００１６】
左右の支柱部４４ａの下端部には、取付板４６が設けられ、この取付板４６は、フライホイールハウジング７の上部に設けられた座にボルトを介して取付固定されており、これによって支持フレーム４４がトラクタ車体２上に立設されている。
第２の仕切壁４５は、支持フレーム４４の左右支柱部４４ａ間に亘って設けられていると共に、前記仕切壁３３に形成された挿通孔３８，３９，４０，４１，４２に対応する位置に配置されている。
【００１７】
また、第２仕切壁４５の下方（第２仕切壁４５とトラクタ車体２（フライホイールハウジング７）との間）には、隙間４７が設けられており、この隙間４７を通して、油圧ホース等が、コントロールバルブ３７側から油圧ポンプ２０又はパワーステアリングシリンダ３４側へと配設されると共に、ハーネスがキャビン３室内からボンネット９内の前部へと配設される。
なお、第２の仕切壁４５を、前記隙間４７を塞ぐように延長すると共に、該第２の仕切壁４５に前記油圧ホースやハーネスを通す挿通孔を形成してもよい。
【００１８】
また、図例では、第２の仕切壁４５と支持フレーム４４の横連結部４４ｂとの間に隙間が設けられているが、第２の仕切壁４５の上端が支持フレーム４４の横連結部４４ｂに接当するように延長されていてもよく、第２の仕切壁４５は、ボンネット９の上壁９ａから前記挿通孔３８，３９，４０，４１，４２の形成部分の下方位置までの間に設けられていればよい。
また、第２の仕切壁４５とボンネット９内面との間の隙間を閉塞するようにしてもよい。
【００１９】
また、キャビン３の仕切壁３３の前方で且つ前枠材２９の枠内には、図１に示すように、断熱材又は吸音材等の断熱性及び／又は吸音性を有する部材５２を設けてもよい。
支持フレーム４４の横連結部４４ｂには、該横連結部４４ｂとボンネット９の上壁９ａとの間に設けられた左右一対のヒンジ機構５０によってボンネット９が左右方向の軸心廻りに回動自在に取り付けられて支持されており、部材の兼用化が図られている。
【００２０】
ボンネット９を支持フレーム４４（第２の仕切壁４５側）に支持したので、第２の仕切壁４５とキャビン３前部の仕切壁３３との間の空間の左右両側及び上方をキャビン３又はトラクタ車体２側に固定の部材（例えば、前枠材２９）によって覆うことができ、例えば、この第２の仕切壁４５と仕切壁３３との間の空間の左右両側及び上方をボンネット９で覆うとしたら、ボンネット９は動く部材なので、ある程度隙間が必要であるが、固定の部材であれば極力隙間をなくすことができる。
【００２１】
また、支持フレーム４４の左右の支柱部４４ａには、ボンネット９の左右側壁９ｂ内面に直接又は接当部材を介して接当して、ボンネット９の左右方向の位置規制を行う共にボンネット９の開閉時のガイドとして機能するガイド部材４９が設けられている。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、トラクタ車体にキャビンが搭載され、該キャビンの前方にエンジンを覆うボンネットが設けられたキャビン付きトラクタにおいて、キャビン室内とボンネット内空間とを仕切る仕切壁の前方側に、該仕切壁に対向する第２の仕切壁を設けたことにより、エンジン側からキャビン室内への防音性、断熱性が向上する。
また、キャビン室内から仕切壁を通して前方へと配設される部材の、該仕切壁を通過する部分に対応して第２の仕切壁を設けることにより、仕切壁を通して前方へと配設される部材を挿通する挿通孔からの音や熱のキャビン室内への漏れを有効に防止できる。
【００２３】
また、第２の仕切壁側に、ボンネットの後部を開閉自在に支持したことにより、部材の兼用化が図れる。
また、第２の仕切壁を、ボンネット上壁から仕切壁に形成される孔より下方までの間に設けるのが好ましく、この間に設けることにより、エンジン側からキャビン室内側への音等の伝達を有効に防止することができる。
また、第２の仕切壁の下方に、キャビン室内から第２の仕切壁の前方へと配設される部材を挿通する隙間を設けたことにより、この部材の配設が比較的容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部の側面断面図である。
【図２】キャビン付きトラクタの側面図である。
【図３】第２仕切壁等の正面図である。
【図４】キャビン等の正面図である。
【符号の説明】
１    キャビン付きトラクタ
２    トラクタ車体
３    キャビン
６    エンジン
９    ボンネット
３３    仕切壁
３８    挿通孔
３９    挿通孔
４０    挿通孔
４１    挿通孔
４２    挿通孔
４５    第２の仕切壁
４７    隙間
【図１】
0003623911.tif 000002
【図２】
0003623911.tif 000003
【図３】
0003623911.tif 000004
【図４】
0003623911.tif 000005