(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体の上部に上部旋回体を設け、その上部旋回体に運転室用のキャブを搭載し、また上部旋回体のフロント部にブームを有する作業アタッチメントを装着している建設機械において、上記ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等のうち少くとも一方の部分が、キャブの相対する側面部に接触しないように、その側面部のうち前端部分を除く領域の下側部分にキャブの内側へ向けて凹むような凹面部を形成してこの凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張り出させたことを特徴とする建設機械の車体構造。
【請求項２】
下部走行体の上部に上部旋回体を設け、その上部旋回体のフロント部にブームを有する作業アタッチメントを装着し、また上部旋回体に運転席を配置し、その運転席付近に支柱を立設し、その支柱の上端に日除け部を取付け、かつ運転席のブーム側の側方側にガード用側面板を具備せしめたキャノピを装備している建設機械において、上記ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等のうち少くとも一方の部分が、上記ガード用側面板の相対する側面部に接触しないように、ガード用側面板のうち前端部分を除く領域の下側部分に運転席側へ向けて凹むような凹面部を形成してこの凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張り出させたことを特徴とする建設機械の車体構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の建設機械の車体構造において、上部旋回体の最大旋回半径を半径とする円が下部走行体の車幅内範囲より突出しないように設定したことを特徴とする建設機械の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、運転室用のキャブ又はキャノピを装備している油圧ショベルなど建設機械，作業車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、実開昭６２−３８６７号公報に記載されている一実施例運転室１の構造を示す側面図である。図８に示す一実施例構造では、運転室にバケットが接触しないように運転室の天井を傾斜させ、運転室の後側高さより前側高さの方が低くなるように構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来より建設機械では、上部旋回体の前部の略中央部にブームを有する作業アタッチメントを装着し、その作業アタッチメントの左右のいずれか一方の片側に運転室用のキャブ又はキャノピを配置している。そのためにたとえば上部旋回体の最大旋回円が下部走行体の車幅内範囲に入るようにした車幅内旋回式油圧ショベルでは、特に運転室の幅方向が制限されて運転室内の空間が狭いので、運転居住感覚が良くなかった。本発明は、上記の問題点を解決できる建設機械の車体構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明では、下部走行体の上部に上部旋回体を設け、その上部旋回体に運転室用のキャブを搭載し、また上部旋回体のフロント部にブームを有する作業アタッチメントを装着している建設機械において、上記ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等のうち少くとも一方の部分が、キャブの相対する側面部に接触しないように、その側面部のうち前端部分を除く領域の下側部分にキャブの内側へ向けて凹むような凹面部を形成してこの凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張り出させた。あるいはまた、下部走行体の上部に上部旋回体を設け、その上部旋回体のフロント部にブームを有する作業アタッチメントを装着し、また上部旋回体に運転席を配置し、その運転席付近に支柱を立設し、その支柱の上端に日除け部を取付け、かつ運転席のブーム側の側方側にガード用側面板を具備せしめたキャノピを装備している建設機械において、上記ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等のうち少くとも一方の部分が、上記ガード用側面板の相対する側面部に接触しないように、ガード用側面板のうち前端部分を除く領域の下側部分に運転席側へ向けて凹むような凹面部を形成してこの凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張り出させた。そして上記キャブ又はキャノピを装備した建設機械の車体構造において、上部旋回体の最大旋回半径を半径とする円が下部走行体の車幅内範囲より突出しないように設定した。
【０００５】
【作用】
本発明の車体構造をそなえた建設機械では、上部旋回体にキャブを搭載しているものにはそのキャブの側面部のうち前端部分を除く領域の下側部分に内側へ向けて凹むような凹面部を、またキャノピを装備しているものにはキャノピ側方側のガード用側面板のうち前端部分を除く領域の下側部分に運転席側へ向けて凹むような凹面部を形成したので、作業アタッチメントを操作した場合に、ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等の部分が上記凹面部に接触するトラブルをおこさない。そして上記凹面部を除くキャブ，キャノピの側面部であって上記凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張出す状態に形成しているので、運転席周辺の左右横幅方向スペースを最大限を確保することができる。また本発明の車体構造を車幅内旋回式建設機械に適用したので、その車幅内旋回式建設機械の運転席周辺の左右横幅方向スペースを効果的に拡大させることができる。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施例車体構造にそなえた油圧ショベル２の側面図である。図において、３は油圧ショベル２の下部走行体、４は下部走行体３の上部に設けた上部旋回体、５は上部旋回体４に搭載した運転室用のキャブ、６は上部旋回体４のフロント部に装着した作業アタッチメント（作業アタッチメント６の全体側面図は図示していない）、７は作業アタッチメント６のブーム、８はブームシリンダである。図２は、図１のＡより見た一部切欠き要部平面図である。図において、９は上部旋回体４のセンタフレーム、１０はブーム７の基端部、１１はセンタフレーム９に対する基端部１０の取付部、１２はセンタフレーム９とブーム７との間に設けているブーム角検出装置、円Ｓ（仮想線で示す）は上部旋回体４の旋回中心Ｏを中心とした最大旋回半径Ｒなる半径で画いた最大旋回円、寸法Ｗは下部走行体３の車幅寸法である。図３は、図１のＢ−Ｂより見た一部切欠き要部平面図である。図において、１３はキャブ５の側面部、１４は凹面部、１５はブーム角検出装置１２の角度検出器、１６はリンクである。図４は、図１のＣより見た要部正面図（図１におけるブームシリンダ８などを図示していない）である。図５は、図４のＤ−Ｄより見たキャブ５の側面図である。図において、１７は斜め下方目視用の三角窓である。なおキャブ５の側面部１３に形成した凹面部１４の範囲を容易に判別できるように、斜線を施して示している。
【０００７】
次に、本発明の第１実施例車体構造を図１〜図５について述べる。本発明では、上部旋回体４のセンタフレーム９に装着したブーム７の基端部１０の取付部１１（図３，図２，及び図４に示す）と、その取付部１１付近に配設したブーム角検出装置１２の部分が、キャブ５の相対する側面部１３に接触しないように、その側面部１３のうち前端部分を除く領域の下側部分にキャブ５の内側へ向けて寸法ｌ（図３に示す）だけ凹むような凹面部１４を形成した。そして上記車体構造をそなえた油圧ショベル２において、上部旋回体４の最大旋回半径Ｒ’を半径とする最大旋回円Ｓ（図２に示す）が、下部走行体３の車幅（車幅寸法はＷである）範囲より外側に突出しないように設定した。
【０００８】
次に、本発明の第１実施例車体構造の作用について述べる。本発明ではキャブ５の側面部１３のうち前端部分を除く領域の下側部分に内側へ向けて凹むような凹面部１４を形成したので、ブーム７を回動操作した場合に、ブーム７の基端部１０の取付部１１と、その取付部１１付近に配設したブーム角検出装置１２の部分が上記凹面部１４に接触するトラブルをおこさない。そして上記凹面部１４を除くキャブ５の側面部１３を相対的にブーム７側へ張出す状態に形成しているので、運転席（図示していない）周辺の左右横幅方向スペースを最大限に確保することができる。また本発明の車体構造を車幅内旋回式の油圧ショベル２に適用したので、その油圧ショベル２の運転席周辺の左右横幅方向スペースを効果的に拡大させることができる。
【０００９】
次に図６は、本発明の第２実施例車体構造をそなえた油圧ショベル１８の斜視図である。図において、１９は油圧ショベル１８の下部走行体、２０は上部旋回体、２１は上部旋回体２０のフロント部に装着した作業アタッチメント（作業アタッチメント２１の全体図は図示していない）、２２は作業アタッチメント２１のブーム、２３はブームシリンダ、２４は上部旋回体２０に配置した運転席、２５は運転席２４に対して装備したキャノピ、２６はキャノピ２５の支柱、２７は支柱２６の上端に取付けた日除け部、２８は運転席２４のブーム２７側の側方側に設けたガード用側面板、２９はガード用側面板２８にその内側へ向けて凹むように形成した凹面部である。図７は、図６における運転席２４及びキャノピ２５付近を左側斜め前より見た斜視図である。図において、３０はガード用側面板２８の側面部である。次に、本発明の第２実施例車体構造及びその作用を図６及び図７について述べる。本発明では、ブーム２２の基端部の取付部（図示していない）と、その取付部付近に配設した機器等（図示していない）のうち少くとも一方の部分が、上記ガード用側面板２８の相対する側面部３０（図７に示す）に接触しないように、ガード用側面板２８のうち前端部分を除く領域の下側部分に運転席２４へ向けて凹むような凹面部２９を形成してそれよりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム２２側に張り出させた。この第２実施例車体構造の作用としては、第１実施例車体構造の作用の場合と同様である。
【００１０】
【発明の効果】
本発明の車体構造をそなえた建設機械では、上部旋回体にキャブを搭載しているものにはそのキャブの側面部のうち前端部分を除く領域の下側部分に内側へ向けて凹むような凹面部を、またキャノピを装備しているものにはキャノピ側方側のガード用側面板のうち前端部分を除く領域の下側部分に運転席側へ向けて凹むような凹面部を形成したので、作業アタッチメントを操作した場合に、ブームの基端部の取付部と、その取付部付近に配設した機器等の部分が上記凹面部に接触するトラブルをおこさない。そして上記凹面部を除くキャブ，キャノピの側面部、特に上記凹面部よりも上側の部分及び上記前端部分を相対的にブーム側へ張出す状態に形成しているので、運転席周辺の左右横幅方向スペースを最大限を確保することができる。また本発明の車体構造を車幅内旋回式建設機械に適用したので、その車幅内旋回式建設機械の運転席周辺の左右横幅方向スペースを効果的に拡大させることができる。したがって本発明の車体構造をそなえた建設機械では、キャブ，キャノピに形成した凹面部を除く部分の左右横幅方向スペース、すなわち着座した運転者の上半身の幅方向の居住空間を大きくできるとともに、キャブ，キャノピの前方視界を最大限に大きく設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例車体構造をそなえた油圧ショベルの側面図である。
【図２】図１のＡより見た一部切欠き要部平面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂより見た一部切欠き要部平面図である。
【図４】図１のＣより見た要部正面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄより見たキャブの側面図である。
【図６】本発明の第２実施例車体構造をそなえた油圧ショベルの斜視図である。
【図７】図６における運転席及びキャノピ付近の斜視図である。
【図８】従来技術の一実施例運転室の構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２，１８  油圧ショベル
４，２０  上部旋回体
５  キャブ
７，２２  ブーム
９  センタフレーム
１０  基端部
１１  取付部
１２  ブーム角検出装置
１３，３０  側面部
１４，２９  凹面部
２４  運転席
２５  キャノピ
２８  ガード用側面板
【図１】
0003651053.tif 000002
【図２】
0003651053.tif 000003
【図３】
0003651053.tif 000004
【図４】
0003651053.tif 000005
【図５】
0003651053.tif 000006
【図６】
0003651053.tif 000007
【図７】
0003651053.tif 000008
【図８】
0003651053.tif 000009