(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水を貯えるタンクと、該タンク内にて鉛直方向に延在する回転軸と、該回転軸の下部に固定され、前記エンジンから戻された冷却水を前記エンジンに向けて圧送するインペラと、前記回転軸の上部に連結され回転軸を回転させる駆動源と、前記インペラとエンジンの間に設けられ、冷却水を冷却するラジエータ、および前記タンク内の液面上部に水平方向に延在する隔壁を備えるエンジン冷却装置。
【請求項２】
エンジンの冷却水を貯えるタンクと、該タンク内にて鉛直方向に延在する回転軸と、該回転軸の下部に固定され、前記エンジンから戻された冷却水を前記エンジンに向けて圧送するインペラと、前記回転軸の上部に連結され回転軸を回転させる駆動源と、前記インペラとエンジンの間に設けられ、冷却水を冷却するラジエータ、および前記タンク内の液面下方に水平方向に延在する隔壁を備えるエンジン冷却装置。
【請求項３】
請求項２において、前記隔壁から前記タンク内の液面上部に向けて延び、前記回転軸の法線方向に延びるリブを設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項４】
請求項１、２、または3において、前記タンク内の上部を密閉構造としたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項５】
請求項４において、前記タンク内の壁面に外部と連通する孔及び該孔を塞ぐプラグを設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項６】
請求項２において、前記隔壁と前記回転軸との間に耐磨耗性のガイドを設け、前記隔壁を貫通する孔を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジン冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンに冷却水を供給するエンジン冷却装置としては、特開昭６４−２１２１６号公報に示されるものが知られている。このものは、エンジンの冷却水出口に戻し通路を介して接続されたラジエータと、ラジエータを冷却するファンと、ラジエータの出口とエンジンの冷却水入口とを結ぶ行き通路と、行き通路の内部に配設されエンジンに冷却水を圧送するウォータポンプと、戻し通路から分岐し行き通路に合流するバイパス通路と、冷却水の温度に基づいてバイパス通路を開閉するサーモスタット弁とから構成されている。
【０００３】
ここで、前記ウォータポンプは、略水平方向に延在する回転軸と、回転軸の一端に支持されたインペラと、回転軸の他端に連結された回転軸を駆動する駆動源と、駆動源とインペラとの間に配設された軸受と、軸受とインペラとの間に配設されたメカニカルシールとから構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した装置では、前記ウォータポンプの回転軸が全て冷却通路（即ち行き通路）の内部に配設されると共に略水平方向に延在しているので、前述したように、軸受（又はモータを駆動源とする場合にはモータ）を冷却水から保護する為に軸受とインペラとの間にメカニカルシールを配設する必要があり、その分コスト的に不利である。
【０００５】
また、メカニカルシールも長期間使用していると、完全に冷却水をシールすることができず、水洩れのおそれがある。
【０００６】
本発明は、メカニカルシールを使わないエンジン冷却装置とすることを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために請求項１においては、エンジンの冷却水を貯えるタンクと、タンク内にて鉛直方向に延在する回転軸と、回転軸の下部に固定され、エンジンから戻された冷却水をエンジンに向けて圧送するインペラと、回転軸の上部に連結され回転軸を回転させる駆動源と、インペラとエンジンの間に設けられ、冷却水を冷却するラジエータ、およびタンク内の液面上部に水平方向に延在する隔壁を備えたエンジン冷却装置としたことである。
【０００８】
上記技術的課題を解決するために請求項２においては、エンジンの冷却水を貯えるタンクと、タンク内にて鉛直方向に延在する回転軸と、回転軸の下部に固定され、エンジンから戻された冷却水を前記エンジンに向けて圧送するインペラと、回転軸の上部に連結され回転軸を回転させる駆動源と、インペラとエンジンの間に設けられ、冷却水を冷却するラジエータ、およびタンク内の液面下方に水平方向に延在する隔壁を備えるエンジン冷却装置としたことである。
【０００９】
上記技術的課題を解決するために請求項３においては、請求項２において、隔壁からタンク内の液面上部に向けて延び、回転軸の法線方向に延びるリブを設けたことである。
【００１０】
上記技術的課題を解決するために請求項４においては、請求項１、２、または3において、タンク内の上部を密閉構造としたことである。
【００１１】
上記技術的課題を解決するために請求項５においては、請求項４において、タンク内の壁面に外部と連通する孔及び該孔を塞ぐプラグを設けたことである。
【００１２】
上記技術的課題を解決するために請求項６においては、請求項２において、隔壁と回転軸との間に耐磨耗性のガイドを設け、隔壁を貫通する孔を設けたことである。
【００２０】
【作用】
請求項１によれば、駆動源により回転軸を回転させると、インペラが回転してエンジンから戻された冷却水をエンジンに向けて圧送する。ラジエータが冷却水を冷却するので、エンジンへは冷却された冷却水が送られる。よって、エンジンが冷却される。ここで、タンク内の冷却水は重力により、タンク内下方に溜まる。タンク内上方には気体が溜まる。駆動源は回転軸の上部にあるので、駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。また、インペラの回転やエンジンの振動等によって、タンク内の冷却水が撹袢されても、隔壁により冷却水が駆動源側に移動するのを阻止するので、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００２１】
請求項２によれば、駆動源により回転軸を回転させると、インペラが回転してエンジンから戻された冷却水をエンジンに向けて圧送する。ラジエータが冷却水を冷却するので、エンジンへは冷却された冷却水が送られる。よって、エンジンが冷却される。ここで、タンク内の冷却水は重力により、タンク内下方に溜まる。タンク内上方には気体が溜まる。駆動源は回転軸の上部にあるので、駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。また、インペラの回転によって、タンク下部の冷却水が撹袢されても、冷却水上部には伝わりにくく、タンク内の液面が安定する。よって、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００２２】
請求項３によれば、隔壁上部の冷却水の回転軸の回転方向への動きが規制されるので、よりタンク内の液面が安定する。よって、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００２３】
請求項４によれば、タンク内の上部を密閉構造としたので、冷却水を入れるときには、タンク上部の空気層によって、冷却水の液面が移動しにくくなる。よって、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００２４】
請求項５によれば、冷却水を補充するとき、プラグを抜いておけば、適正水位までタンク内に冷却水が溜まる。その後プラグを閉めておけば冷却水が洩れることがない。
【００２５】
請求項６によれば、ガイドにより回転軸の振れが抑えられる。よって、インペラがハウジングに干渉するおそれがない。また、隔壁と回転軸との間で冷却水が飛び跳ねることはない。冷却水は隔壁の上部へは孔を通って行き来でき、液面が調整できる。
【００３３】
【実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図１に示すエンジン冷却装置１０は、エンジン１１内に冷却水を流すことでエンジン１１を冷却するものである。エンジン冷却装置１０は、ラジエータ２１と、ラジエータ２１の冷却水入口２１ａとエンジン１１の冷却水出口１１ｂとを結ぶ冷却水戻し通路（戻し通路）２２と、ラジエータ２１の冷却水出口２１ｂとエンジン１１の冷却水入口１１ａとを結ぶ冷却水行き通路（行き通路）２３と、冷却水戻し通路２２の途中から分岐し冷却水行き通路２３に合流するバイパス通路２４とを有する冷却回路２０と、ラジエータ２１を冷却するためのファン３０と、冷却回路２０内の冷却水の温度（エンジン１１内の冷却水の温度も含む）に基づいてバイパス通路２４を開閉するサーモスタット弁４０と、冷却水戻し通路２２の途中に配設されたリザーバタンク５０と、冷却回路２０内で冷却水を循環させてエンジン１１に冷却水を圧送するウォータポンプ６０とから構成されている。ここで、図１から明らかなように、バイパス通路２４，サーモスタット弁４０及びウォータポンプ６０はラジエータ２１側に集約されて配置されている。
【００３５】
バイパス通路２４の途中には蓄熱装置２５が配置され、内部には蓄熱剤（図示せず）が充填されている。この蓄熱装置２５は、エンジン１１の通常運転時にバイパス通路２４を流れる高温冷却水から吸熱してその熱を貯蔵しておき、エンジン１１の冷間始動時（暖気運転時）にバイパス通路２４を流れる低温冷却水へと放熱するものである。これにより、エンジン１１の暖気特性が著しく向上する。
【００３６】
ここで、蓄熱剤としては、顕熱利用の蓄熱、潜熱利用の蓄熱あるいは化学反応利用の蓄熱のいずれかによって異なるが、顕熱利用の場合ならばＮａ，ＮａＫ，ＬｉＦ等が用いられ、潜熱利用の場合ならば、Ｌｉ2 ＣＯ3 ，ＮａＣｌ，ＭｇＣｌ2 等が用いられる。
【００３７】
尚、２６は図示しないヒータ、インテークマニホールド及びオイルクーラ等への分岐流出配管であり、２７はヒータ、インテークマニホールド及びオイルクーラ等からの分岐流入配管である。
【００３８】
ファン３０は、被駆動部材であるファン本体３１と、ファン本体３１を回転駆動する電動モータ（又は油圧モータ）３２とから構成されている。尚、電動モータを使用するためには、電気配線や制御ユニット等の機器類が別途必要となる。
【００３９】
又、油圧モータを使用するためには、油圧ポンプ、油圧配管、バイパス通路、オイルクーラ、リザーバタンク、油圧制御弁等の機器類が別途必要となる。
【００４０】
サーモスタット弁４０は、冷却水行き通路２３内の冷却水の温度が所定値以下の場合（例えばエンジン１１の暖気運転時）にはバイパス回路２４を開放し、冷却水行き通路２３内の冷却水の温度が所定値以上の場合（例えばエンジン１１の通常運転時）にはバイパス回路２４を閉塞するものであり、バイパス通路２４の合流部に配設されている。尚、サーモスタット弁４０は、バイパス通路２４の分岐部に配設しても良い。
【００４１】
リザーバタンク５０は、冷却水を溜めるためのタンクであり、タンク本体５１と、タンク本体５１の上部に形成された開口部５１ａを塞ぐ加圧キャップ５２と、冷却水が充填された液相部５３と、液相部５３の上方に形成された気相部５４と、液相部５３に形成され且つタンク本体１５内面から後述するウォータポンプ６０の回転軸６１に向けて延在する第１隔壁（第２隔壁）５５と、気相部５４に形成され且つタンク本体１５内面からウォータポンプ６０の回転軸６１に向けて第１隔壁５５と平行に延在する第２隔壁（第１隔壁）５６とから構成されている。尚、隔壁５５，５６は３個以上設けても良い。
【００４２】
ウォータポンプ６０は、その殆どの部分がリザーバタンク５０内に配設されている。このウォータポンプ６０は、その上部６１ａがリザーバタンク５０外に露出するよう鉛直方向に延在する回転軸６１と、回転軸６１の下部６１ｂに支持されたインペラ６２と、エンジン１１冷却水出口側の冷却水戻し通路２２内の冷却水を吸い込むための吸込通路６３と、ラジエータ２１冷却水入口側の冷却水戻し通路２２へ冷却水を吐出するための吐出通路６４と、リザーバタンク５０外に露出する回転軸６１上部に凍結された電動モータ又は油圧モータ（駆動源）６５とから構成されている。ここで、サーモスタット弁４０によりバイパス通路２４を開放した場合でも、冷却水をバイパス通路２４、行き通路２３、エンジン１１、戻し通路２２の順で確実に循環させるために、ウォータポンプ６０はバイパス通路２４の分岐部の上流側に配設されている。
【００４３】
ここで、回転軸６１は、その下部６１ｂがリザーバタンク５０の液相部５３内に収容され、中央部６１ｃが気相部５４内に収容され、前述の如く上部６１ａが外部に露出している。尚、回転軸６１と第１隔壁５５，５６との間には、回転軸６１の回転時の干渉を防ぐため、微小のクリアランス５５ａ，５６ａが設けられている。
【００４４】
インペラ６２は、吸込通路６３内の冷却水を吐出通路６４へ圧送するもので、インペラ本体６２ａと、インペラ本体６２ａの先端に円周方向に渡って等間隔に設けられた複数の羽根６２ｂとから構成されている
電動モータ又は油圧モータ（駆動源）６５は、ファン３０で用いたものと同種のものを用いれば良い。尚、回転軸６１とタンク本体５０の上部との間には、シール部材６６が配設され、リザーバタンク５０外からの異物の進入を防止している。
【００４５】
尚、本実施形態では、ウォータポンプ６０をリザーバタンク５０に設けたが、これに限定される必要もなく、冷却水戻し通路２２や冷却水行き通路２３等の冷却回路２０に設けても良い。
【００４６】
以上示したように、本実施形態では、ウォータポンプ６０の回転軸６１をその上部６１ａがリザーバタンク５０外に露出するよう鉛直方向に延在させ、その露出した上部６１ａにモータ６５を連結したので、回転軸６１の下部付近に存在する冷却水がモータ６５に進入するのを極力回避できる。従って、モータ６５を冷却水から保護するためのメカニカルシールが不要になり、コスト的に有利である。
【００４７】
又、リザーバタンク５０内にウォータポンプ６０の一部を配置したので、ウォータポンプ６０のインペラ６２とモータ６５との間に容易に気相部（空気層）を形成することができる。
【００４８】
又、リザーバタンク５０の液相部５３の上方に気相部５４を設けたので、液相部５３内の冷却水がリザーバタンク５０外のモータ６５に進入するのを一層回避できると共に、液相部５３内の冷却水がリザーバタンク５０外へ漏れるのを防止するためのシールも不要にできる。更に、この場合、リザーバタンク５０内の冷却水が上下に揺れた場合でもモータ６５に進入するのを極力回避できる。
【００４９】
又、気相部５４に水平方向に延在する第２隔壁５６を設けたので、液相部５３内の冷却水がリザーバタンク５０外のモータ６５に進入するのを更に一層回避でき、リザーバタンク５０内の冷却水が上下に揺れた場合でもモータ６５に進入するのを一層回避できる。
【００５０】
又、液相部５３にも水平方向に延在する第１隔壁５５を設けたので、液相部５３内の冷却水がリザーバタンク５０外のモータ６５に進入するのを更に一層回避でき、リザーバタンク５０内の冷却水が上下に揺れた場合でもモータ６５に進入するのを更に一層回避できる。
【００５１】
（第２実施形態）
図３に示すエンジン冷却装置７０は、エンジン１１内に冷却水を流すことでエンジン１１を冷却するものである。エンジン冷却装置７０は、ラジエータ２１と、冷却水を補給するためのリザーバタンク７１と、リザーバタンク７１内に冷却水を補給するためのキャップ７２、エンジン１１から戻される冷却水をラジエータ２１に送出しラジエータ２１を介してエンジン１１に冷却水を送出するウォータポンプ７３と、ウォータポンプ７３を駆動させるモータ７４から構成されている。尚、第１実施形態と同様に、バイパス通路、蓄熱装置、ラジエータを冷却するためのファン３０、冷却回路内の冷却水の温度に基づいてバイパス通路を開閉するサーモスタット弁等を配置してもよい。
【００５２】
図３において、モータ７４により駆動されるウォータポンプ７３は、エンジン１１から戻される冷却水をラジエータ２１に送出する。ラジエータ２１はこの冷却水を冷却し、エンジン１１に冷却水を送出する。冷却水はエンジン１１を冷却してウォータポンプ７３に戻される。冷却水が不足するときには、キャップ７２をあけてリザーバタンク７１内に冷却水を補充する。ウォータポンプ７３の内部はタンクとしても機能する。
【００５３】
図４、５はウォータポンプ７３の構造を示す。このウォータポンプ７３は、ラジエータアッパータンク８４に固定される第１ハウジング８３と、第１ハウジング上部にＯリング９６を介して固定される第２ハウジング８５と、第２ハウジングの上部を覆うカバー８６と、ハウジング８３、８５及びカバー８６に対して回転自在に保持される回転軸８０と、回転軸８０の下端に固定されるインペラ８１とを備えている。第１ハウジング８３の下部にはカバー８２が固定されている。
【００５４】
モータ７４として油圧モータ８７が第２ハウジング８５に固定されている。油圧モータ８７は図示しない油圧ポンプからの油圧を受けて回転軸８０を回転させる。回転軸８０は第２ハウジング８５に固定されたリップシール８８、８９によりその上下方向に液密的にシールされる。インペラ８１は回転軸８０の回転とともに回転し、リザーバタンク７１と連通する入力ポート９０からラジエータアッパータンク８４と連通する出力ポート９１に向けて冷却水を送出する。
【００５５】
第１ハウジング８３は回転軸８０のまわりまで延びる隔壁８３ａを備える。この隔壁８３ａとリップシール８９により第２ハウジング８５の内部空間は密閉される。重力の影響により第２ハウジング８５の内部空間は上部の空気層９２と下部の冷却水層９３に別れる。冷却水層９３は隔壁８３ａと回転軸８０との間の隙間９５を通って行き来できるが、隙間９５は狭くなっているので、出力ポート９１の水圧に変動があっても、冷却水層９３の水位には影響しにくい。また、第２ハウジング８５の内部空間は密閉されるので、出力ポート９１の水圧に変動があっても、冷却水層９３の水位には影響しにくい。
【００５６】
また、第２ハウジング８５のリップシール８８とリップシール８９との間には外部と連通する空気通路９７が設けられている。
【００５７】
第１ハウジング８３の隔壁８３ａ上部には、冷却水層９３を跨いで空気層９２まで延びるリブ９４が、回転軸の法線方向に向けて複数個配置されている。このリブ９４により冷却水層９３内の冷却水の移動が阻害され、冷却水の波立ちを防ぎ、冷却水層９３の水位が安定して、リップシール８９への冷却水の飛散を防止できる。また、回転軸８０の回転につれて、冷却水層９３内で冷却水が連れまわりすることもない。
【００５８】
この第２実施形態では、ウォータポンプ７３をリザーバタンク７１から独立して配置しているので、冷却水の送り通路をリザーバタンク７１まで迂回させる必要がない。よって、例えば、上記第２実施形態のようにラジエータの上部に配置することによって、ロスが少なくなり、ウォータポンプ７３の能力を小さくできる。
【００５９】
尚、第２実施形態では、ウォータポンプ７３をリザーバタンク７１とほぼ同じ高さに配置させておくと、リップシール８９が完全に気密性を保てなくても、リザーバタンク７１に冷却水を注いだ際に、適切な冷却水層９３の水位が得られる。
【００６０】
（第３実施形態）
第３実施形態は第２実施形態の変形例である。図６に示すように、第３実施形態は第２実施形態とは、第２ハウジング８５に孔９９が設けられ、この孔９９にプラグ９８が差し込まれて固定されている点のみ異なり、他の点は第２実施形態と同様である。
【００６１】
第３実施形態では、冷却水をリザーバタンク７１に注ぐとき、プラグ９８を外しておき、注水する。その後、孔９９から冷却水が洩れ出したらプラグ９８を締め、第２ハウジング８５の内部空間を密閉させて注水を続ける。これにより、空気層の体積を一定に保つことができるので、ウォータポンプ７３を自由な場所に配置できるようになる。
【００６２】
（第４実施形態）
第４実施形態は第２実施形態の変形例である。図７に示すように、第４実施形態は第２実施形態とは、第１ハウジング８３に孔８３ｂが設けられ、隔壁８３ａの内側に耐磨耗性のよい部材よりなるガイド１００を備える点のみ異なり、他の点は第２実施形態と同様である。ガイド１００は回転軸８０を支え、回転軸８０の振れ防止用として働く。ガイド１００により回転軸８０と隔壁８３ａとの間の隙間が極めて小さくなるので、孔８３ｂが冷却水層の液面を調整するために設けられている。
【００６３】
（第５実施形態）
第５実施形態は第２実施形態の変形例である。図８に示すように、第５実施形態は第２実施形態とは、回転軸８０にスリンガー１０１が設けられる点のみ異なり、他の点は第２実施形態と同様である。スリンガー１０１はリング状をしており、冷却水層から直接リップシール８９への冷却水の飛散を防止するものである。
【００６４】
（第６実施形態）
図９に示すウォータポンプ１１０は、第２実施形態と同様に、図３に示すような冷却水回路を用いてエンジン１１内に冷却水を流すことでエンジン１１を冷却するものである。図９において、ウォータポンプ１１０は、第１ハウジング１１１と、第１ハウジング上部に固定される第２ハウジング１１２と、ハウジング１１１、１１２に対してベアリング１１３にて回転自在に保持される回転軸１１４と、回転軸１１４の下端に固定されるインペラ１１５とを備えている。モータ７４として駆動機構１１６が備えられている。インペラ１１５は回転軸１１４の回転とともに回転し、冷却水を送出する。
【００６５】
第２ハウジング１１２は回転軸１１４のまわりまで延びるリング状部１２１をを備える。回転軸１１４はこの回転軸１１４から外側に向けて延びるつば状部１２２を備える。つば状部１２２はリング状部１２１の下部に近接して設けられている。このつば状部１２２とリング状部１２１により流体の移動を阻害するラビリンス１２３を構成している。
【００６６】
第２ハウジング１１２の内部には、冷却水より軽く、空気より重い粘性流体が入れられている。このため、第２ハウジングの内部は、上から順に、空気層１１７、粘性流体層１１８、１１９、冷却水層１２０となる。尚、粘性流体がラビリンス１２３の上下にくるよう粘性流体の量等を調整してある。粘性流体はエンジンを通って戻った高温の冷却水の蒸気がベアリング１１３に侵入しないよう冷却水層１２０を覆う。よって、ベアリング１１３の寿命を向上できる。また、第２ハウジング１１２上部において、リップシールなどの補助シールが不要にできる。冷却水の水位が変わっても粘性流体が第２ハウジング１１２内部を上下に移動するのみであり、シール性を持続できる。更に、ラビリンスにより、粘性流体の移動が規制されるため、第２ハウジング１１２下部の冷却水が第２ハウジング１１２上部に洩れるおそれが少ない。また、粘性流体は重力と回転軸１１４及びつば状部１２２の回転による遠心力によりリング状部１２１の上部からつば状部１２２の下部に向けて付勢される。よって、冷却水の圧力が変動しても粘性流体が追従し、半永久的にシール性を維持できる。
【００６７】
（第７実施形態）
図１０に示すウォータポンプ１３０は、第２実施形態と同様に、図３に示すような冷却水回路を用いてエンジン１１内に冷却水を流すことでエンジン１１を冷却するものである。図１０において、ウォータポンプ１３０は、第１ハウジング１３１と、第１ハウジング上部に固定される第２ハウジング１３２と、第２ハウジング上部に固定される第３ハウジング１３３と、ハウジング１３１、１３２、１３３に対して回転自在に保持される回転軸１３４と、回転軸１３４の下端に固定されるインペラ１３５とを備えている。また、図示しない駆動源により回転する軸１３６を備えている。第２ハウジングはウォータポンプ１３０内部を上下に分割する隔壁１３２ａを備える。軸１３６の下部と回転軸１３４との間は、凹凸形状をしており、軸１３６が回転すると回転軸１３４も回転する。また、回転軸１３４はその軸方向（上下方向）に移動可能になっている。インペラ１３５は回転軸１３４の回転とともに回転し、冷却水を送出する。
【００６８】
回転軸１３４は下に向いた半球面状部１３４ａを備える。第２ハウジング１３２の隔壁１３２ａは半球面状部１３４ａを下から支えるような形状に延びており、更にその内側に弾性部材であるゴムシール１３７が固定されている。このゴムシール１３７には半球面状部１３４ａに向けて突出するリング状の突起１３７ａを備える。また、半球面状部１３４ａにはスパイラル溝１３４ｂが刻まれている。
【００６９】
静止状態において、回転軸１３４は、その自重によりゴムシール１３７に圧接しており、隔壁１３２ａの上の空間１３８と隔壁１３２ａの下の空間１３９との間はシールされ、冷却水が空間１３８に入らないようになる。また、回転軸が回転すると、スパイラル溝１３４ｂが空気を下方向に吹き出し、回転軸１３４に浮遊力を発生させる。よって、ゴムシール１３７と半球面状部１３４ａとの間の磨耗が抑えられ、ゴムシール１３７の寿命が延びる。また、スパイラル溝１３４ｂから吹き出される空気によって、ゴムシール１３７と半球面状部１３４ａとの間から侵入しようとする冷却水は押し返されるので、空間１３８への冷却水の侵入は極めて少なくなる。
【００７０】
尚、上記実施の形態は本発明を実施するための形態の一部であって、特許請求の範囲内において、その形状や細部等についていろいろと変更を行ってもかまわない。
【００７１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。また、駆動源を冷却水から保護するためのメカニカルシールが不要になり、コスト的に有利である。また、リザーバタンク内の冷却水が上下に揺れた場合でも、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００７２】
請求項２の発明によれば、駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。また、駆動源を冷却水から保護するためのメカニカルシールが不要になり、コスト的に有利である。また、タンク内の液面が安定し、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００７３】
請求項３の発明によれば、よりタンク内の液面が安定し、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００７４】
請求項４の発明によれば、更に駆動源には冷却水がかかりにくくなり、冷却水が外部に洩れる心配が少ない。
【００７５】
請求項５の発明によれば、冷却水の水位を適正な位置に調整できる。
【００７６】
請求項６の発明によれば、ガイドにより回転軸の振れが抑えられ、インペラがハウジングに干渉するおそれがない。また、隔壁と回転軸との間で冷却水が飛び跳ねることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る第１実施形態のエンジン冷却装置の全体構成図である。
【図２】図１におけるウォータポンプ及びリザーバタンクの断面図である。
【図３】本実施例に係る第２〜７実施形態のエンジン冷却装置の全体構成図である。
【図４】本実施例に係る第２実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面の断面図である。
【図６】本実施例に係る第３実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【図７】本実施例に係る第４実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【図８】本実施例に係る第５実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【図９】本実施例に係る第６実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【図１０】本実施例に係る第７実施形態のウォータポンプの部分断面図である。
【符号の説明】
１０、７０  エンジン冷却装置
１１  エンジン
１１ａ  エンジンの冷却水入口
１１ｂ  エンジンの冷却水出口
２０  冷却回路
２１  ラジエータ
２１ａ  エンジンの冷却水入口
２１ｂ  エンジンの冷却水出口
２２  冷却水戻し通路（戻し通路）
２３  冷却水行き通路（行き通路）
２４  バイパス通路
３０  ファン
４０  サーモスタット弁
５０、７１  リザーバタンク
５３  液相部
５４  気相部
５５  第１隔壁
５６  第２隔壁
６０、７３、１１０、１３０  ウォータポンプ
６１、８０、１１４、１３４  回転軸
６１ａ  回転軸の上部
６１ｂ  回転軸の下部
６２、８１、１１５、１３５  インペラ
６５  電動モータ又は油圧モータ（駆動源）
７２  キャップ
７４  モータ
８２  カバー
８３、１１１、１３１  第１ハウジング
８３ａ、１３２ａ  隔壁
８４  ラジエータアッパータンク
８５、１１２、１３２  第２ハウジング
８６  カバー
８７  油圧モータ
８８、８９  リップシール
９０  入力ポート
９１  出力ポート
９２  空気層
９３、１２０  冷却水層
９４  リブ
９５  隙間
９６  Ｏリング
８３ｂ、９９  孔
９８  プラグ
１００  ガイド
１０１  スリンガー
１１３  ベアリング
１１６  駆動機構
１１７  空気層
１１８、１１９  粘性流体層
１２１  リング状部
１２２  つば状部
１２３  ラビリンス
１３３  第３ハウジング
１３４ａ  半球面状部（球面状部）
１３４ｂ  スパイラル溝
１３６  軸
１３７  ゴムシール
１３７ａ  突起
１３８、１３９  空間
【図１】
0003635736.tif 000002
【図２】
0003635736.tif 000003
【図３】
0003635736.tif 000004
【図４】
0003635736.tif 000005
【図５】
0003635736.tif 000006
【図６】
0003635736.tif 000007
【図７】
0003635736.tif 000008
【図８】
0003635736.tif 000009
【図９】
0003635736.tif 000010
【図１０】
0003635736.tif 000011