(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラバーを用いてブレード部とスポイラー部を一体成形してブレード基体とし、該ブレード基体の両側面に一対の支持板を同一平面上に位置するように取り付け、前記ブレード基体の両端部には、該ブレード基体と該支持板を包含する固定具を嵌めて固定することを特徴とする自動車用ワイパーブレード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ワイパーブレード構造に関し、さらに詳細には、ブレード基体にスポイラーを一体成形することにより、ブレード構造にスポイラー機能を付与して、ブレードにかかる分布荷重が均一で、かつ浮上性能を向上できるようにした自動車用ワイパーブレード構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
一般に自動車に装着されるワイパーシステムは、ガラスの前面に密着して雨滴や異物などを取り除くワイパーブレードアセンブリーと、ワイパーモーターの駆動によって作動力をワイパーブレードアセンブリーに伝達するリンクアセンブリーとから構成されている。
【０００３】
前記ワイパーブレードアセンブリーは、リンクアセンブリーに連結されて回転運動するワイパーアームと、該アームの端部に取り付けられて実質的にガラスを拭き取るワイパーブレード構造からなっている。前記ワイパーブレード構造は、図２に示すようにガラスを拭き取るブレード基体１００と、該ブレード基体１００の左右側面に形成した差込溝に差込まれて強度を補強する一対の支持板（ｖｅｒｔｅｂｒａ）１１０と、該ブレード基体１００の上部と支持板１１０を包含してブレード基体１００に嵌合・固定されるヨーク１２０とで構成されている。
【０００４】
このようなワイパーブレード構造では、前記ヨーク１２０に対称で二つのレバー１３０（図示しない）が備えられ、さらに、この二つのレバー１３０は図示しないワイパーアームに取り付けられる。しかし、従来のワイパーブレード構造は、ブレード基体以外に他の様々な鋼鉄材（たとえば、ヨーク、二つのレバーなど）で構成されているので、各構成品を組み立てるための遊びがあり、ワイパーシステム作動時に騒音発生の問題があった。さらに、従来のワイパーブレード構造では、走行中ワイパーシステムを作動する際に発生する。ワイパーブレードがガラスから浮き上がる現象を防止するため、ワイパーブレード構造に、別途スポイラーを取り付けており、これによりコストおよび重量上昇の改善が求められている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、ガラスに当るブレード部とスポイラー部を一体成形して部品数を著しく減らすことにより、各部品の間で発生する騒音を著しく減らし、かつ、ワイパーブレード構造がガラス面から浮き上がる現象を一段と減らすことができる自動車用ワイパーブレード構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ラバーを用いてブレード部とスポイラー部を一体成形してブレード基体とし、該ブレード基体の両側面に一対の支持板を同一平面上に位置するように取り付け、前記ブレード基体の両端部には、該ブレード基体と該支持板を包含する固定具を嵌めて固定することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の構成および作用について説明する。図１は、本発明に係るワイパーブレード構造を示す断面構造斜視図であり、ガラスに密着してガラス面を拭き取るブレード部１１と、走行中発生する走行風によってワイパーブレード構造が浮き上がることを防ぐスポイラー部１２とを一体に成形してブレード基体１０とする。特に、ブレード基体１０の両側面には、２本の固定溝１３がブレード基体１０の全長にわたって形成されており、該固定溝１３には本発明のワイパーブレード構造の中枢役割をする支持板１４が挿入されている。支持板１４は固定溝１３に差込んで取り付けることも可能であり、ブレード基体１０を形成する際に一体成形することも可能である。
【０００８】
支持板１４は、長い板材形状となっており、特に該支持板１４は、バネ材質で製作することが好ましく、これにより、ガラスの曲面との接触を密にすることができると共に、スポイラー部１２に加わる荷重を、ワイパーブレード全長に亘って均一分散することが出来る。なお、支持板１４は、その幅を、固定溝１３よりやや広く製作して使用するのが好ましい。これは該ワイパーアーム２０とスポイラー部１２からの荷重で、ワイパーブレードとガラスの曲面との接触を更に良好にするためである。
【０００９】
ワイパーブレードの両端には、支持板１４をブレード基体１０に固定するための固定具２１が取り付けられ、ワイパーブレードの中央部には、ワイパーアーム２０がとりつけられている。ワイパーアーム２０の端部は、固定具２１と同じ形状で、スポイラー１２と支持板１４を一体に包含する状態でブレード基体１０に取り付けられ、これを支持するようになっている。
【００１０】
すなわち、図１に示すように、固定具２１は、板材を用いてスポイラー部１２をつつみ込む状態になるように形成されており、その端部にはフランジが形成されて、固定溝１３の延長線上に突出している支持板１４の縁部をもつつみ込んでいる。この固定具２１は、この実施例では、前記ブレード基体１０の両端部に取り付けて用いるが、この端部だけでなく、実施例の場合よりもワイパーアーム２０の端部を前記ブレード基体１０の端部まで延長して、それらを包み込むように取り付けることもできる。ブレード基体１０は、支持板１４に従って変形が自由にできるので、車両の走行中にガラス面との接触効率を高めることができる。
【００１１】
本発明のワイパーブレード構造と、従来のワイパーブレード構造の分布荷重と浮上性能は以下に示す通りである。図３と図４は、従来のワイパーブレードと本発明のワイパーブレード構造について、ワイパーにかかる分布荷重を示すグラフであり、長さ約６８０ｍｍの同一長さのワイパーブレードを同一条件で試験した結果である。
【００１２】
従来のワイパーブレード構造の場合、図３から分かるように、１〜１０で示した１０個所に分布荷重が反復的に変わる点のあることが分かり、特に長さの中間部分と符号８で表された部分では分布荷重の変化が不規則であることが分かる。一方、本発明のワイパーブレード構造の場合、図４に示すように、両側端部の一部区間をのぞいては、ほとんど均一な分布荷重となっており、ガラス面を均一に、きれいにふき取ることができる。
【００１３】
また、図５は、従来のワイパーブレードと本発明のワイパーブレード構造が、走行によって発生する浮力を比較したグラフである。従来のワイパーアームとワイパーブレードを用いる場合は、本発明のワイパーアームとワイパーブレードを用いる場合は、本発明のワイパーアームとワイパーブレードを用いる場合に比べて傾斜勾配が急であり、時速２００ｋｍ／ｈにおいて従来のワイパーアームに比べて本発明のワイパーアームは最大２５％、浮上性能の改善されていることが分かる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、ラバーを用いてブレード部とスポイラー部を一体成形してブレード基体とし、該ブレード基体の内部両側面に一対の支持板を同一平面上に位置するように取り付け、前記ブレード基体の両端部には、該ブレード基体と該支持板を一体に包含する固定具を嵌めて固定するワイパーブレード構造であり、次のような効果が得られる。
１）従来のワイパーブレード構造に比べて簡単な構成からまっており、部品数の減少はもちろん、作業工数の縮小によって費用の節減とともに全体重量をへらすことができる。
２）鋼材製部品点数の減少によって、このような部品が互いに接触して発生する騒音を著しく減らすことができる。
３）ブレード基体に均一な荷重を加えることが可能になり、ガラス面をよりきれいで均一に拭き取ることができる。
４）ブレードと一体に成形されるスポイラーの形状を自由に変形して製作することが可能になり、車種によってデザインを自由に変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のワイパーブレード構造を示す断面斜視図である。
【図２】従来のワイパーブレード構造を示す断面図である。
【図３】従来のワイパーブレード構造の走行時の分布荷重を示すグラフである。
【図４】本発明のワイパーブレード構造の分布荷重を示すグラフである。
【図５】従来のワイパーブレード構造と本発明のワイパーブレード構造が走行時に受ける浮力を示すグラフである。
【符号の説明】
１０    ブレード基体
１１    ブレード部
１２    スポイラー部
１３    固定溝
１４    支持板
２０    ワイパーアーム
２１    固定具
１００  ブレード基体
１１０  支持板
１２０  ヨーク（ｙｏｋｅ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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