(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のシ−トに設けたショルダ−ベルト２ａがピラ−３の取出口から取出されて、該ショルダ−ベルト２ａに設けた金属製タングプレ−ト６が吊下されているシ−トベルトシステムにおいて、
把持部１１と一体になった長寸の棒体部１２と、該棒体部１２と一体になった板状取付部１３とからなる合成樹脂製グリップ１０の該取付部１３を、前記タングプレ−ト６をそのままにしたアタッチメントとして、該タングプレ−ト６のベルト挿通板９に、バリアのハンディに合せて着脱自在に固設する高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステムにあって、
前記板状取付部１３を２つ割りに形成して、前記ベルト挿通板９を包むよう挟持して安全性を確保すると共に、
該板状取付部１３の挟持部１９に、前記ベルト挿通板９の挿通孔９ａに挿通した前記ショルダ−ベルト２ａがスライド移動に支障のないよう切欠凹部２６を設けたことを特徴とする高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車に同乗する高年齢者のためのシ−トベルトシステムに関し、殊に、ベルトの取扱いをバリアフリ−としたシ−トベルトシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、高年齢者、障害者など、身体の一部または全部に機能を低下している人や、子供など、健全な人（健常者）と同じ行動ができない人に対し、特別の配慮をするようになった。
【０００３】
すなわち、高年齢者や障害者もそれぞれ生活自立し、社会に積極的に関与することが、健全な社会の必須であり、そのため、ハンディの状態を正しく把握し、設備や道具などの使いにくさ（バリア）を排除する、つまりバリアフリ−がクロ−ズアップされるようになった。
【０００４】
このバリアフリ−の一つに、年齢が高くなるにつれて身体的機能が低下するので、その低下した能力を補う方法があり、例えば乗用車におけるバリアフリ−は次のように考えられている。
【０００５】
例えば車への乗降は、下肢で荷重を支えて身体の重心の高さを移動させる作業であるから、姿勢を制御する神経系の機能の低下および下肢筋力の低下（加齢による筋の萎縮）により、その乗降動作に困難をきたす。
【０００６】
そのため、座席からの立上りにおける下肢の筋負担に関して、高年齢者は若年者より下肢の負担が大きいのを、手すりを使うと下肢への負担は低減し、筋負担も顕著に減少する、とされている。
【０００７】
また、例えばドアの開閉に関する操作力と操作し易い高さの関係について、若年層（２０歳代前半）、高年齢者（７０歳代前後）、８０歳代の比較によると、高齢になるほど操作し易い高さの許容範囲が狭くなり、既存の車内装備に適応し難い高年齢者の特性が現れてくる。つまり、高年齢者は後方、上方へ手を伸ばすのがつらくなる特性が現れる。
【０００８】
一方、乗用車には当該自動車が衝撃を受けた場合、同乗者が座席の前方に移動するのを防止するため、シ−トベルトおよび該シ−トベルト取付装置を備えることが義務付けられている。
【０００９】
そして、このシ−トベルト取付装置は、乗降に際し支障とならない位置に備えることも制約されている。
【００１０】
このシ−トベルトは一般的に２点式、３点式および４点式があり、フロントシ−トには３点式が、リアシ−トには２点式がそれぞれ用いられているが、最近、リアシ−トにも３点式が用いられるようになった。
【００１１】
リアシ−トに用いられる３点式シ−トベルトは、特にショルダ−ベルトは、一般にリアピラ−の上下中間部に設けた取出口から引出され、車種によってはこの取出口の上部に設けた上部スリップガイド付アンカ−を通して吊下されており、このベルトの途中または先端には、スライド自在に嵌合したタングプレ−トを設け、このタングプレ−トがリアシ−トに一体化されたバックルに挿入・解離されるようになっている。
【００１２】
そこで、リアシ−トに乗込んだ同乗者は、着座後、例えばタングプレ−トを把持してシ−トベルトリトラクタ−から、その巻込力に抗してベルトを引出し、腰を拘束するラップベルトと上体を拘束するショルダ−ベルトを着用した後、タングプレ−トをバックルへ挿入する。
【００１３】
ところで、従来よりシ−トベルト一般について、その快適性や利便性に関し、ベルトが取りにくい、バックルへタングプレ−トを挿入することや解離することがしにくい、等の苦情があって、各種の解決策が提案されている。
【００１４】
例えば次のような提案もされている。
【００１５】
すなわち、ドライバ−（健常者）用シ−トベルトについて、このシ−トベルトがフロントシ−トから離れているので取りにくいことを解消するため、タングプレ−ト自体またはその近傍に指掛け部ないしグリップ部を設け、これを利用してシ−トベルトを容易に引出すことを提案している（実開昭６０−１１００５６号公報、実開平２−３８２５３号公報参照）。
【００１６】
ところで、かかる健常者を対象にした提案を、高年齢者たる同乗者が使用するシ−トベルトに適用したところ、次のような問題のあることが判明した。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
（１）指掛け部ないしグリップ部は一般の健常者たるドライバ−を対象にしているため、小型化されていても指１本でも掛かれば操作できるようになっているが、高年齢者がこれを操作しようとすれば、指１本では困難で手を後方および／または上方へ伸ばす必要が生じ、高年齢者にとってつらく、ひいては、ベルトが扱いにくい。
【００１８】
（２）本来、高年齢者には指がよく曲がらない人、肘の間接が動きにくい人、握力が衰えた人、手や指の力が非常に弱くなった人等が多いが、これらの人には、かかる指掛け部ないしグリップ部はバリアフリ−用品としては好ましくない。
【００１９】
そこで本発明は、別途試行錯誤の上、高年齢者に好都合な専用のシ−トベルトのバリアフリ−用品を提供することを目的するものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、乗用車のシ−トに設けたショルダ−ベルト２ａがピラ−３の取出口から取出されて、該ショルダ−ベルト２ａに設けた金属製タングプレ−ト６が吊下されているシ−トベルトシステムにおいて、把持部１１と一体になった長寸の棒体部１２と、該棒体部１２と一体になった板状取付部１３とからなる合成樹脂製グリップ１０の該取付部１３を、前記タングプレ−ト６をそのままにしたアタッチメントとして、該タングプレ−ト６のベルト挿通板９に、バリアのハンディに合せて着脱自在に固設する高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステムにあって、前記板状取付部１３を２つ割りに形成して、前記ベルト挿通板９を包むよう挟持して安全性を確保すると共に、該板状取付部１３の挟持部１９に、前記ベルト挿通板９の挿通孔９ａに挿通した前記ショルダ−ベルト２ａがスライド移動に支障のないよう切欠凹部２６を設けたことを特徴とする高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステムにある。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明を添付図面に示す実施の形態例により詳細に述べる。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態例の全体斜視図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の分解斜視図、図４は他の実施の形態例の全体斜視図である。
【００２３】
本実施の形態例のシ−トベルトシステムは、前記のようなハンディのある高年齢者が同乗する乗用車のリアシ−ト用の３点式シ−トベルトに好都合であるが、フロントシ−ト用の３点式シ−トベルトにも適用できるものである。
【００２４】
先ず、本発明の実施の形態例の高年齢者バリアフリ−用シ−トベルトシステムの概要を述べる。
【００２５】
図１に示すシ−トベルトシステムは、ＪＩＳＤ４６０４の付図にも示されているきわめて標準的な骨格図であるが、リアシ−ト１には、ショルダ−ベルト２ａとラップベルト２ｂとが連接したウエッピング２が装備されている。
【００２６】
このショルダ−ベルト２ａの中間部は、リアピラ−３に取付けられた上部スリップガイド（ウエッピング２の方向を変更して正姿勢の状態にする部材）付アンカ−４に通してあって、また、その基端部はシ−トベルトリトラクタ−５に巻取られている。
【００２７】
また、その先端側にはラップベルト２ｂが連接されると共に、タングプレ−ト６がスライド自在であるが、所定の所で固定されるようになっている。つまり、ショルダ−ベルト２ａにタングプレ−ト６が設けられている。このタングプレ−ト６はリアシ−ト１の横に設けたバックル７に挿入・解離自在になっている。
【００２８】
このバックル７は車体フレ−ム８に前方斜め上向きになって固設されている。したがって、同乗者がベルト着用すれば、ショルダ−ベルト２ａがアンカ−４とバックル７とで衝撃時に身体を強固に支持することになる。
【００２９】
以上のようなシ−トベルトシステムにおいて、本実施の形態例では図２に示すように、前記タングプレ−ト６のベルト挿通板（または、バックル側スリップガイド付のタングプレ−トであれば、そのスリップガイド）９に、次のようなグリップ１０をタングプレ−ト６はそのままで、アタッチメントとして取付けている。
【００３０】
このグリップ１０は軟質合成樹脂（ＳＢＳ）製の射出成形品で、球状把持部１１と、この球状把持部１１と一体になった（別体で螺着してもよい）棒体部１２と、この棒体部１２と一体化した板状取付部１３と、から大略構成されている。
【００３１】
そして、このグリップ１０の板状取付部１３は、一般の既設の金属製タングプレ−ト６のベルト挿通板９に取付けられ、しかも、このグリップ１０はウエッピング２の不使用時には、上部スリップガイド付アンカ−４より下方にぶらさがり、その上、金属製のタングプレ−ト６にガッチリと取付けられ、ベルトが捩じれ姿勢でなければ、常に車体前方に向け略水平状に突出できる状態になっている。
【００３２】
そのため、このグリップ１０に乗降時身体が当接しても、合成繊維製帯体であるショルダ−ベルト２ａが揺れて、その乗降には支障を与えない。
【００３３】
したがって、高年齢者たる同乗者がリアシ−ト１に着座して、当該同乗者のすぐ横で並び肩近傍ないし胴近傍で前方に向け突出できるグリップ１０を把持して、ショルダ−ベルト２ａを巻込力に抗しながら引出し、肩に掛けてから持ち直すことなく、タングプレ−ト６をバックル７に挿入すると、ベルトの着用ができる。
【００３４】
この着用後は、グリップ１０はリアシ−ト１の横で前方斜め下向きの状態になるので、車内のデッドスペ−スを利用することになり、シ−ト上を占拠したり、隣の乗者を邪魔しない。
【００３５】
特に、肩近傍または胴近傍で前方に向け略水平状になっているグリップ１０を把持するので、ベルトの取扱いが高年齢者（指がよく曲がらなかったり、肘の関節が動くにくかったり、握力が衰えていたり等の人）にとって好都合となり、ひいては、バリアフリ−としての好個な用品にすることができる。
【００３６】
次に、本実施の形態例のグリップ１０を詳細に述べる。
【００３７】
図２および図３において、図３（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は他の実施例の要部斜視図であるが、グリップ１０は、前記のように球状把持部１１と、この球状把持部１１と一体成形された棒体部１２と、この棒体部１２に一体化した板状取付部１３と、からなり、この球状把持部１１の大きさはピンポン球大で、しかも、外面に多数の小突起１４，１４…を一体成形して突出している。
【００３８】
したがって、この球状把持部１１は高年齢者や、特に手の小さい女性の高年齢者にとっても滑りにくく握り易い大きさであり、しかも、多数の小突起１４を握ったり離したりすることによって掌の血行を促す健康器具にもなる。
【００３９】
棒体部１２の長さは約１０〜１５ｃｍで、先細り状になっていて、ここを、たとえ２本の指で挟んで掴持しても握り易くしている。したがって、このグリップ１０では把持する形態を多様化している。
【００４０】
この棒体部１２または球状把持部１１をハンディに合せて掴み、ショルダ−ベルト２ａをシ−トベルトリトラクタ−５から引出すが、このグリップ１０は軟質とはいえ折れ曲る等の変形することなく、そのままタングプレ−ト６をバックル７へ持ち直すことなく挿入することができるのである。
【００４１】
板状取付部１３は合成樹脂成形製で、２つ割に形成されて、棒体部１２を両側から挟持てビス１５で固着して一体化している。
【００４２】
すなわち、棒体部１２の基部には小径のジャ−ナル１６を設け、このジャ−ナル１６に嵌合溝１７とビス貫通孔１８′を設けている。
【００４３】
一方、板状取付部１３には、前記ジャ−ナル１６を挟持するジャ−ナル用挟持部１８と、前記タングプレ−ト６のベルト挿通板９を挟持するベルト挿通板用挟持部１９とを一体形成している。
【００４４】
そして、これらのジャ−ナル用挟持部１８とベルト挿通板用挟持部１９とはそれぞれ対向した略同一形状の部材で構成し、２本のビス１５，２０で縫付け接合する。
【００４５】
そのため、一方のジャ−ナル用挟持部１８にはビス１５を螺合するボス２１を設け、他方のジャ−ナル用挟持部１８にはビス１５を挿通する貫通孔２０′を設けている。
【００４６】
また、一方のベルト挿通板用挟持部１９にはビス２０を螺合するボス２３を設け、他方のベルト挿通板用挟持部１９にはビス２０を挿通する貫通孔２４を設けている。
【００４７】
更に、両ジャ−ナル用挟持部１８，１８にはその内側に対向して、前記嵌合溝１７に嵌合する円弧状リブ２５をそれぞれ設けてジャ−ナル１６の抜止めを図りガッチリと一体化してグリップ１０の向きをセット後不動にしている。
【００４８】
また、両ベルト挿通板用挟持部１９，１９には、ベルト挿通板９の挿通孔９ａに挿通したショルダ−ベルト２ａがスライド移動するのに支障ないように切欠凹部２６をそれぞれ設けている。
【００４９】
なお、この板状取付部１３のベルト挿通板用挟持部１９にはその両板体の外周に折曲げ辺２７を設け、ベルト挿通板９の挟持時、これらの折曲げ辺２７，２７を当接するようにして、若干の厚みのあるベルト挿通板９を完全に包むと共に、板状取付部１３を補強し、シ−トベルトシステムとしての安全性・信頼性・意匠性を確保している。
【００５０】
なお、図３（Ｂ）に示す棒体部２８は若干折曲させ、したがって、前記板状取付部１３で挟持するとき、太矢印Ａのように１８０°回転させて挟持すれば、球状把持部１１の高さの変更ができ、使用者の体格やハンディの状態に合わせることができる。
【００５１】
次に、本発明の他の実施の形態例のシ−トベルトシステムについて述べる。
【００５２】
図４において、このシ−トベルトシステムは乗用車のフロント補助シ−トに適用したもので、ショルダ−ベルト２ａはセンタ−ピラ−２９の上下中間部に設けた取出口３０から取出されている。
【００５３】
この取出口３０の上方には上部スリップガイド付アンカ−３１にショルダ−ベルト２ａは通され、その先端にタングプレ−ト６が固着されている。
【００５４】
このタングプレ−ト６に前記図２、図３で示したグリップ１０が不使用時、前方略水平に突設されている。
【００５５】
したがって、このシ−トベルトシステムでも、本実施の形態例のグリップ１０を取付けると、使用者たる高年齢者は容易にベルトの取扱いができる。そして、このグリップ１０はセンタ−ピラ−２９からそれ程突出していないので、車への乗降には支障をきたさない。
【００５６】
なお、図中、３２はアジャスタブルアンカ−、３３はサイドドアを示す。
【００５７】
以上のショルダ−ベルト２ａはアンカ−等を介して吊下されているが、アンカ−を埋込んだ上部の取出口から直接引出され吊下するものでもよい。
【００５８】
【発明の効果】
本発明によれば、同乗者シ−ト横で上部または上下中間部からぶらさがっている水平状のグリップを掴んでベルトを着用するので、高年齢者にとってベルト取扱いが容易となり、ベルト着用率が上り、それだけ身体事故を防止することができる。
【００５９】
殊に、吊下した金属製タングプレ−トに長寸のグリップを固着しているので、ベルトが捩じれない限り、フロントシ−トではグリップは概ね前方水平向きで高年齢者に並び、当該ハンディのある高年齢者が掴み易くなり、特に、把持部か棒体部かを、ハンディに合せて右手または左手で把持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図２】  図１の要部拡大図である。
【図３】  図２の分解斜視図である。
【図４】  他の実施の形態例の全体斜視図である。
【符号の説明】
１…リアシ−ト、２…ウエッピング、２ａ…ショルダ−ベルト、３…リアピラ−、６…タングプレ−ト、７…バックル、１０…グリップ、１１…把持部、１２…棒体部、１３…取付部
【図１】
0003650310.tif 000002
【図２】
0003650310.tif 000003
【図３】
0003650310.tif 000004
【図４】
0003650310.tif 000005