(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶を縦列に停泊させるポンツーンであって、
船舶の側部が接近する接近辺を互いに略平行に複数設け、前記接近辺を一辺とする略三角状の突出部を複数設け、
前記突出部が突出した突出状態と、前記突出部が退避した退避状態とを選択して、前記突出部を固定可能としたポンツーン。
【請求項２】
請求項１において、
前記ポンツーンは、直線状に長い歩行部と、該歩行部から突出する前記各突出部とを備え、該突出部を歩行部の長手方向に互いに離間させて、各突出部の間の前記歩行部に第２接近辺を設けたポンツーン。
【請求項３】
請求項２において、
前記突出部の接近辺と第２接近辺とが略同程度の長さに設定されているポンツーン。
【請求項４】
請求項３において、
前記突出部の接近辺および第２接近辺の長さが、それぞれ、艇長の40％〜60％の長さに設定され、前記突出部の歩行部からの突出量が艇幅の40％〜60％に設定されたポンツーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の停泊設備としてのポンツーン（浮桟橋）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のポンツーンとしては、図６に示す直線状のものと、図７に示す櫛歯状のものとがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図６の直線状のポンツーン１００は、一般にコスト面の理由から、航路の狭い水域に設置される。そのため、接岸または離岸する船舶２００は、停泊中の他の船舶２００がある場合、破線で示すように、前進と後退を繰り返して幅寄せに苦労する。しかも、船舶２００同士の間隔が長くなるので、水路の長さに対し停泊できる船舶２００の数が少なくなる。
【０００４】
一方、図７の櫛歯状のポンツーン１０１では、トールゲートの様に船舶２００が出入りするので、他の船舶との干渉はないが、前面に広い水域を必要とする。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされたもので、その目的は、細長い水路でも効率良く船舶を停泊でき、かつ、接岸および離岸する際の操舵が容易なポンツーンを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のポンツーンは、船舶の側部が接近する接近辺を互いに略平行に複数設け、前記接近辺を一辺とする略三角状の突出部を複数設けている。
【０００７】
本発明のポンツーンでは、略三角形状の突出部に複数の接近辺を設けたので、船舶を前記接近辺に沿って斜めに接岸および離岸させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の理解に役立つ例を示す。
図１において、ポンツーン１は、岸壁２に平行に設置された直線状の歩行部１０と、該歩行部１０から突出する略三角形状の多数の突出部１１とからなる。突出部１１は、歩行部１０に沿って多数設けられており、各突出部１１は、歩行部１０となす角Ａが、たとえば30°以下の鋭角に設定された第１接近辺１２を有している。各第１接近辺１２は、船舶３の側部が接近（接岸）するためのもので、互いに略平行に形成されている。前記各突出部１１は、ポンツーン１の長手方向Ｘに互いに離間しており、岸壁２に略平行な第２接近辺１３が、突出部１１と突出部１１との間の歩行部１０に設けられている。
【０００９】
前記第１接近辺１２の長さＬ１および第２接近辺１３の長さＬ２は、互いに同程度の長さで、それぞれ、たとえば、艇長Ｌの40％〜60％に設定されている。なお、本発明において、長さＬ１，Ｌ２が同程度とは、Ｌ１，Ｌ２が下記の(1) 式を満足する関係にあることをいう。
0.8・Ｌ１≦Ｌ２≦ 1.2・Ｌ１        …(1)
【００１０】
前記突出部１１の他の一辺１４の長さは、艇幅Ｗの 1/2程度に設定されており、角Ａが30°以下の鋭角であるから、突出部１１の第２接近辺１３からの突出量Ｄは、艇幅Ｗの40％〜60％程度に設定されている。
【００１１】
なお、歩行部１０と突出部１１とは段差を設けてもよいし、同一レベルに設定してもよい。
【００１２】
前記構成においては、歩行部１０に対して鋭角をなす複数の第１接近辺１２を設けたので、船舶３を第１接近辺１２に沿って斜めに接岸および離岸させることができるから、前面の水域４が狭くても、接岸および離岸時の操舵が容易になると共に、事故の発生するおそれも少なくなる。
しかも、破線で示すように、接岸および離岸時に他の船舶３が邪魔にならないから、停泊できる船舶３の間隔が狭くなるので、水路長（ポンツーン１の長さ）に対し、停泊できる船舶３の数が多くなる。つまり、効率良く船舶３を停泊できると共に、ポンツーン１の小型化を図ることで、コストダウンも図り得る。
【００１３】
ところで、本発明では、図４の例のように、ポンツーン１の歩行部１０自体を階段状にして突出部１１を連ねてもよいが、こうすると、ポンツーン１上を歩行しにくくなる上、ポンツーン１全体が大型化する。これに対し、図１の例では、直線状に長い歩行部１０から突出部１１を突出させているので、ポンツーン１上を歩行し易くなる。しかも、突出部１１を連続させずに、突出部１１を互いに長手方向Ｘに離間させて、各突出部１１間に第２接近辺１３を形成したので、第１接近辺１２および第２接近辺１３の形状が船舶３の側面形状に沿うから、ポンツーン１のコストも安価になる。
【００１４】
なお、突出部１１と第２接近辺１３の長さ、ならびに突出量Ｄを図１の例のように設定すれば、第１接近辺１２および第２接近辺１３の形状が船舶３の側面形状に著しく沿い易くなるから、コスト面や停泊効率などの面において理想的である。
【００１５】
なお、図５のように、ポンツーン１を階段状にすることも考えられるが、この図５のポンツーン１０１は、図７のポンツーン１０１に比べて差程利点がなく、したがって、本発明の範囲に含まれない。
【００１６】
ところで、図１の例では、歩行部１０を岸壁２に平行に設けたが、本発明では、図２のように、歩行部１０を岸壁２に対して直角に設け、歩行部１０の両側に突出部１１を設けてもよい。
【００１７】
図３は本発明の実施形態を示す。
図３（ａ）において、突出部１１は、歩行部１０から突出した突出状態と、二点鎖線で示すように、歩行部１０内に退避した退避状態とを選択して、前記突出部１１を固定できるように構成してある。すなわち、突出部１１はヒンジ１１ａを中心に回転自在で、第１および第２の止め孔１１ｂ，１１ｃを有している。突出状態では、第１の止め孔１１ｂを歩行部１０に設けた貫通孔１０ａと合致させ、係止棒５を貫通孔１０ａおよび第１の止め孔１１ｂに落とし込む。一方、退避状態では、第２の止め孔１１ｃを貫通孔１０ａと合致させて係止棒５を貫通孔１０ａおよび第２の止め孔１１ｃに落とし込む。
【００１８】
このように、突出部１１を突出退避自在な構成としておけば、図３（ｂ）のように、一部ないし全部の突出部１１を退避状態としておくことで、大型船３Ａの停泊も可能となる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ポンツーンに略三角形状の突出部を設け、該突出部の接近辺を互いに略平行に複数設けたので、各船舶を前記接近辺に沿って斜めに接岸および離岸することができる。したがって、前面の水域が狭くても、接岸および離岸時の操舵が容易になると共に、事故の発生するおそれも少なくなり、また、ポンツーンの長さに対し停泊できる船舶の数も増加する。
【００２０】
また、直線状に長い歩行部から突出部を突出させれば歩行が効率的になる。さらに、前記突出部を離間させて各突出部の間の歩行部に第２接近辺を設ければ、ポンツーンの形状に船舶の側面が沿い易くなるから、ポンツーンの小型化を図り得る。
【００２１】
なお、請求項３もしくは４の発明のように、接近辺の長さ等を設定すれば、ポンツーンの更なる小型化を図り得る。
【００２２】
また、本発明においては、突出部が進退する構造であるから、突出部を退避させておくことで、大型船の停泊が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の理解に役立つ例を示すポンツーンの平面図である。
【図２】  同じく本発明の理解に役立つ例を示すポンツーンの平面図である。
【図３】  本発明の実施形態を示すポンツーンの平面図で、（ａ）は突出部を示し、（ｂ）はポンツーン全体を示す。
【図４】  本発明の理解に役立つ例を示すポンツーンの平面図である。
【図５】  本発明に含まれないポンツーンの平面図である。
【図６】  従来のポンツーンの平面図である。
【図７】  他のポンツーンの平面図である。
【符号の説明】
１：ポンツーン
１０：歩行部
１１：突出部
１２：第１接近辺
１３：第２接近辺
３：船舶
Ｄ：突出量
Ｗ：艇幅
Ｌ：艇長
Ｌ１：第１接近辺の長さ
Ｌ２：第２接近辺の長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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