(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内方に空調装置を配設し、該空調装置のケーシングとフロアパネルとの間に電子装備部品を配設するようにした電子装備部品の取付構造において、
前記電子装備部品は、前記空調装置のケーシングの底壁部に設けられた取付部に空調装置の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から締結され、
前記電子装備部品の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方には電子装備部品を取り出すための空間部が設けられ、
前記空調装置のケーシングの底壁部には、前記電子装備部品の車体前側に熱交換器の凝縮水を排出するためのドレン部が設けられていることを特徴とする電子装備部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記空調装置は車幅方向の略中央部に位置し、
前記空間部は、電子装備部品の車幅方向一側に設けられていることを特徴とする電子装備部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかにおいて、
前記電子装備部品は、前記取付部に対し車体後側から締結され、
前記空調装置のケーシングには、その車体後側の下部に後席乗員用の空調エアダクトが接続される接続部が設けられ、
前記取付部は、前記接続部よりもケーシングの車幅方向外側に位置付けられていることを特徴とする電子装備部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネル内に配置される電子装備部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般に、車両のインストルメントパネルの内方には、車室へ調和空気を供給するための空調装置が配設されるとともに、この空調装置とフロアパネルとの間に例えば車載テレビ用のチューナ等の電子装備部品が配設されている。このものでは、フロアパネルによって形成されるフロアトンネルの上壁部に電子装備部品を取り付けるようにしている。
【０００３】
また、前記インストルメントパネルと空調装置とを車体に搭載する前にモジュール化しておき、車体組立ラインにおいてインストルメントパネルモジュールとして車室に搬入して位置決めし、固定するようにすることで、車両の組立工数の削減を図るものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記前者の従来例のように電子装備部品を車体に直接取り付けるものにおいて、該電子装備部品を先に車体に取り付けてからインストルメントパネルモジュールを搭載する場合では、位置決めを行う際に空調装置の下部に設けたドレン部等と電子装備部品とが干渉し易く、一方、モジュールを先に搭載してから電子装備品を取り付ける場合では、空調装置とフロアトンネルとの間は狭いことから電子装備部品の取付作業が困難となり、これらいずれの場合でも車両の組立工数を十分に削減することができない。
【０００５】
また、前記のように電子装備部品を車体に直接取り付けるようにすると、電子装備部品の取付構造を車体組立ラインでの組み付け性を優先した構造とせざるを得ず、電子装備部品の補修時の脱着作業性が極めて悪くなってしまう。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネル内方の空調装置とフロアパネルとの間に電子装備部品を配設するものにおいて、その配設構造に工夫を凝らして、車両の組立工数の削減と電子装備部品の補修作業性の向上とを両立させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、空調ユニットのケーシングの底壁部に電子装備部品を固定するための取付部を設け、電子装備部品をその車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から取り出せるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両のインストルメントパネル内方に空調装置を配設し、該空調装置のケーシングとフロアパネルとの間に電子装備部品を配設するようにした電子装備部品の取付構造を前提とする。そして、前記電子装備部品を、前記空調装置のケーシングの底壁部に設けられた取付部に空調装置の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から締結し、前記電子装備部品の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方には電子装備部品を取り出すための空間部を設け、前記空調装置のケーシングの底壁部には、前記電子装備部品の車体前側に熱交換器の凝縮水を排出するためのドレン部を設ける構成とする。
【０００９】
この構成によれば、まず、電子装備部品が空調装置のケーシングの底壁部に設けられた取付部に締結固定されるので、電子装備部品と空調装置とを一体化してから車体へ搭載することができ、車両の組立工数を削減できる。
【００１０】
一方、電子装備部品の補修時には、空調装置の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から電子装備部品の固定状態を解除することができるとともに、電子装備部品の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方に電子装備部品を取り出すための空間部が設けられているので、インストルメントパネル及び空調装置を車体から取り外すことなく、電子装備部品のみを容易に取り出すことができる。
【００１１】
すなわち、本発明によれば、電子装備部品と空調装置とを一体化してから車体に搭載することができるので、電子装備部品の締結及び取り出しを車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から行えるようにして補修時の作業性が良好な構造としても、車両組立時における電子装備部品の取付作業性が悪化することはない。また、ドレン部は電子装備部品を締結する側及び取り出す側のいずれにも位置しないので、ドレン部によって電子装備部品の補修作業が阻害されることはない。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記空調装置を車幅方向の略中央部に位置させ、前記空間部を、電子装備部品の車幅方向一側に設けるものとする。
【００１３】
このことで、一般に空調装置の車幅方向両側に設けられている前席乗員の足下空間を利用して、電子装備部品を容易に取り出すことができる。
【００１５】
このことで、ドレン部は電子装備部品を締結する側及び取り出す側のいずれにも位置しないので、ドレン部によって電子装備部品の補修作業が阻害されることはない。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項１または２のいずれかの発明において、前記電子装備部品を、前記取付部に対し車体後側から締結するものとし、前記空調装置のケーシングには、その車体後側の下部に後席乗員用の空調エアダクトが接続される接続部を設け、前記取付部を、前記接続部よりもケーシングの車幅方向外側に位置付けるものとする。
【００１７】
このことで、インストルメントパネル内の空調装置から後席乗員へ調和空気を供給するものにおいて、電子装備部品の補修時には、後席乗員用の空調エアダクトを取り外すことなく車体後側から締結及び締結状態の解除作業を確認しながら行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る電子装備部品の取付構造を自動車のインストルメントパネル１に適用した実施形態を示し、このインストルメントパネル１とダッシュパネル（図示せず）との間、即ちインストルメントパネル１の内方に空調装置２が配設されている。該空調装置２は、車体左側（助手席側）に偏在した送風ユニット３と、車幅方向略中央部に配置され、送風ユニット３からの空調用空気を冷却した後、温度調節して車室に供給する空調ユニット４とからなる。
【００２０】
前記ダッシュパネルの下端には、そこから車体後方に延びるフロアパネルＦが連なっていて、該フロアパネルＦの車幅方向略中央部には、車室側へ膨出して車体前後方向に直線的に延びるフロアトンネルＴが形成されている。そして、前記空調ユニット４とフロアトンネルＴとの間には、詳細は後述するが、車載テレビ用のチューナ（電子装備部品）５が配設されており、この自動車の製造にあたっては、サブアッセンブリラインにおいて前記インストルメントパネル１に空調装置２及びチューナ５を取り付けてインストルメントパネルモジュールＭとした後、車両組立ラインにおいてそのインストルメントパネルモジュールＭを車室内に搬送してから車体に取り付ける。
【００２１】
前記インストルメントパネル１は、全体として、フロントガラス（図示せず）の下端近傍から乗員側へ延びる上壁部と、この上壁部の車体後縁部から下方へ延びる縦壁部とを有するインストルメントパネル本体６を備えている。該インストルメントパネル本体６の上壁部の下方には、該インストルメントパネル本体６を車体に支持するためのインパネメンバ７が配設されている。
【００２２】
前記空調装置２の送風ユニット３は、図２及び図３に示すように、樹脂製のケーシング１０を有し、該ケーシング１０の車体上部には空気取入部１２が設けられる一方、下部には、前記空気取入部１２に取り入れた空気を空調ユニット４へ送風するための送風部１３が設けられている。送風部１３には、遠心式多翼ファン及びファン駆動モータ１４が配設されており、この送風部１３からの空気はケーシング１０の車体右側壁部における前側に形成された空気吹出口（図示せず）から前記空調ユニット４へ送り出されるようになっている。
【００２３】
前記空調ユニット４は、全体として上下方向に長い略矩形箱状に形成された樹脂製のケーシング２０を備えており、図４に示すように、該ケーシング２０の車体左側の壁部には前記送風ユニット３の空気吹出口に接続される空気導入口２１が形成されている。この空調ユニット４内には、空気導入口２１よりも車体後側に冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ２５がその空気通過面を略鉛直にして収容され、さらにその車体後方にはヒータコア２６が収容されている。そして、前記空気導入口２１から流入した空調用空気は、全量がエバポレータ２５を通過した後、ヒータコア２６を通過する量が設定されて調和空気となり、空調ユニットケーシング２０の上端部に形成された上側吹出口２８から車室上部に供給される一方、該ケーシング２０の下端部の車幅方向略中央部に一体成形された接続ダクト（接続部）２７から後席へ供給される。
【００２４】
前記接続ダクト２７は、ケーシング２０の車体後側壁部の下端近傍から車体後方へ向かって斜め下方に延びており、その下流端部がケーシング２０の底壁部２０ａと略同じ高さに位置している。この接続ダクト２７の下流端部には、図示しないが、後席乗員の足下近傍まで延びる後席乗員用の空調エアダクトが接続されている。
【００２５】
また、前記ケーシング底壁部２０ａの車体前端側には、前記エバポレータ２５に発生した凝縮水を外部へ排出するためのドレン部２８が設けられている。該ドレン部２８は、底壁部２０ａからフロアトンネルＴの上壁部に近接するように膨出してなり、その膨出部分の下端面の略中央部にケーシング２０の内部と連通する排水通路２８ａの下流端が開口していて、図示しない排水パイプが接続されている。
【００２６】
前記チューナ５は、前記ドレン部２８よりも車体後側に設けられており、全体として上下方向の寸法が比較的短く設定された略矩形箱状のもので、その上面がケーシング底壁部２０ａと略平行となるように配置されている。該ケーシング底壁部２０ａとフロアトンネルＴの上壁部との離間距離は、チューナ５の上下方向の寸法よりも長く設定されていて、図５に示すように、チューナ５はケーシング底壁部２０ａ側寄りでかつ該底壁部２０ａの車幅方向略中央部に対応する部位に位置付けられている。尚、チューナ５の車体後側には複数のカプラ２９が設けられていて、図示しない配線が接続されるようになっている。
【００２７】
前記チューナ５は、その車体左側及び右側にそれぞれ配置されたブラケット３０、３１を介してケーシング２０のチューナ取付部３２、３３に固定されている。まず、ブラケット３０、３１について説明すると、車体左側のブラケット３０は、チューナ５の車体左側面と上面の左端側とに沿うようにＬ字状の断面を有するチューナ側板部３０ａと、このチューナ側板部３０ａの車体後端から車体左側へ直角に折り曲げられて略鉛直に延びる取付板部３０ｂとからなり、前記チューナ側板部３０ａがその左側から図示しないボルトによってチューナ５に締結固定されている。また、車体右側のブラケット３１も前記左側のブラケット３０と同様に、チューナ５の車体右側面と上面の右端側とに沿うように形成されるチューナ側板部３１ａと該チューナ側板部３１ａの車体前端から車体右側へ直角に折り曲げられて略鉛直に延びる取付板部３１ｂとからなり、チューナ側板部３１ａが図示しないボルトによりチューナ５に締結されている。前記左側ブラケット３０及び右側ブラケット３１の取付板部３０ｂ、３１ｂには、後述するが、チューナ取付部３２、３３への固定の際にビス３４，３４が挿通する孔部３１ｃ、３２ｃが形成されている。
【００２８】
一方、前記空調ユニット４の車体左側及び右側のチューナ取付部３２、３３は、それぞれ前記左側及び右側のブラケット３０、３１の取付板部３０ｂ、３１ｂの車体後面に沿うようにケーシング底壁部２０ａから垂下して車幅方向に延びる矩形板状に形成されている。各チューナ取付部３２、３３は上下方向に長く、その下側は前記チューナ５の下端と略同じ高さまで延びており、また、車幅方向の寸法は取付板部３０ｂ、３１ｂの同方向の寸法と略同じ長さとされていて、車幅方向両端部はその上端から下端に亘って互いに略平行に延びる直線状に形成されている。さらに、図５に示すように、チューナ５と接続ダクト２７との車幅方向の寸法は略同じとされるとともに、それぞれが車幅方向略中央部に配置されているので、左側及び右側のチューナ取付部３２、３３は、接続ダクト２７よりも車幅方向外側に位置している。
【００２９】
前記左側のチューナ取付部３２の右端部は前記左側ブラケット３０のチューナ側板部３０ａに近接しており、かつ前記ケーシング底壁部２０ａから垂下して全体的に車体前後方向に延びる縦リブ３５に連繋している。また、前記右側のチューナ取付部３３の左端部も同様に前記右側ブラケット３１のチューナ側板部３１ａに近接しており、ケーシング底壁部２０ａから垂下する縦リブ３６に連繋している。前記左側及び右側のチューナ取付部３２、３３の下端側には、前記ブラケット３０、３１の孔部３０ｃ、３１ｃと合致する孔部３２ａ、３３ａが形成されていて、この孔部３２ａ、３３ａの車体前側にナット３７，３７（図４のみに示す）が固定されている。
【００３０】
従って、前記チューナ５の空調ユニット４への取り付けは、チューナ５にブラケット３０、３１を固定した後、該ブラケット３０、３１の取付板部３０ｂ、３１ｂの車体前面をチューナ取付部３２、３３の車体後面に当接させて両者３０、３１、３２、３３の対応する孔部３０ｃ、３１ｃ、３２ａ、３３ａをそれぞれ合致させた後、ビス３４，３４（図５のみに示す）を車体後方から孔部３０ｃ、３１ｃ、３２ａ、３３ａへ挿通させてナット３７，３７に螺合させることにより行う。
【００３１】
前記空調ユニット４は車体上端側及び下端側がそれぞれ前記インパネメンバ７に固定される。詳しくは、空調ユニット４の上端側には、図３に示すように、空調ユニットケーシング２０の車幅方向両側壁部からそれぞれ外方へ延出する一対の取付用フランジ４１，４１が設けられている。車体右側のフランジ４１は、インパネメンバ７に設けられた空調ユニット支持ブラケット４２に固定される一方、車体左側のフランジ４１は、インパネメンバ７に直接、固定される。
【００３２】
また、前記インパネメンバ７における空調ユニット支持ブラケット４２の取付部近傍には、そこから車体下方へ向かって空調ユニット４の下端近傍まで延びる車体右側の縦ブラケット４３が設けられ、その下端部が空調ユニット４の車体右側の壁部に固定されている。一方、インパネメンバ７には、前記右側の縦ブラケット４３と同様に左側の縦ブラケット４４が設けられていて、その下端部が空調ユニット４の車体左側の壁部に固定されるようになっている。
【００３３】
さらに、この空調ユニットケーシング２０には、ダッシュパネルに直接、固定される取付脚４０が設けられている。この取付脚４０は、ケーシング２０の車体前側壁部の下端から車体左側へダッシュパネルに沿うように延出する板状のもので、その中央部分にダッシュパネルに設けられたスタッドボルトの挿通する取付孔が形成されている。
【００３４】
また、前記送風ユニット３は空気取入部１２近傍と車体下端側とがそれぞれインパネメンバ７及び空調ユニット４に固定される。詳しくは、送風ユニットケーシング１０における空気取入部１２近傍には、その車幅方向両側壁部からそれぞれケーシング１０の外方へ延出する一対の取付片４５，４５が設けられており、各取付片４５がインパネメンバ７に直接、固定されている。一方、前記送風ユニット３の車体下端側には、図３に示すように、前記空調ユニットケーシング２０の車体左側壁部から送風ユニット３側へ突出する突出片４６の嵌入する嵌入孔４７が設けられており、両者４６、４７が係合することで送風ユニット３が空調ユニット４に対して固定される。また、この送風ユニットケーシング１０の下端部には、そこから車体下側へ延びる板状の取付脚４８が設けられていて、前記空調ユニット４の取付脚４０と同様にダッシュパネルに直接、固定されるようになっている。
【００３５】
次に、前記インストルメントパネル本体６、空調装置２及びチューナ５を車体に組み付ける手順について説明する。まず、サブアッセンブリラインにおいて、図２及び図３に示すように、インストルメントパネル本体６をその上壁部が下側となるように天地を反転させた状態で固定しておき、その上方から空調ユニット４を搭載する。すなわち、空調ユニット４の左右のフランジ４１，４１を、それぞれインパネメンバ７及び空調ユニット支持ブラケット４２に重合させてボルト及びナットにより固定するとともに、ケーシング２０の車体下端部を左右の縦ブラケット４３、４４に固定する。
【００３６】
その後、前記送風ユニット３を空調ユニット４と同様に上方からインパネメンバ７に載置し、取付片４５，４５をそれぞれインパネメンバ７及び空調ユニット４の車体左側フランジ４１に重合させて、ボルト及びナットにより固定するとともに、突出片４６を嵌入孔４７に嵌入させる。
【００３７】
前記の如くして空調装置２をインストルメントパネル本体６に搭載した後、チューナ５を空調ユニット４に取り付ける。すなわち、まず、空調装置２の場合と同様に、チューナ５をインストルメントパネル本体６の上方ないし車体後方に位置付け、そこから前記左側及び右側のブラケット３０、３１の取付板部３０ｂ、３１ｂがそれぞれケーシング２０のチューナ取付部３２、３３の車体後側に重合するように移動させ、対応する孔部３０ｃ、３１ｃ、３２ａ、３３ａをそれぞれ合致させる。その後、空調装置２の車体後側からビス３４，３４を孔部３０ｃ、３１ｃ、３２ａ、３３ａに挿通させてチューナ取付部３２、３３のナット３７、３７に螺合させる。
【００３８】
この際、インストルメントパネル本体６をサブアッセンブリラインにおいて反転させているので、チューナ５の取付作業スペースを十分に確保することができる。また、ビス３４，３４の締結を空調ユニット４の車体後側から行うので、作業者が締結個所と向かい合った状態で容易に作業することができる。
【００３９】
そして、前記インストルメントパネル本体６、空調装置２及びチューナ５が一体化されたインストルメントパネルモジュールＭは、図示しないが、車両組立ラインにおいて自動搭載ロボットによって、ドアの開口部から車室に搬送され、空調装置２の取付脚４０、４８の取付孔にダッシュパネルのスタッドボルトが挿通され、その後、取付脚４０、４８を締結する一方、インストルメントパネル１の所定個所を車体に締結する。しかる後、空調ユニットケーシング２０下部の接続ダクト２７に後席乗員用の空調エアダクトを接続する。
【００４０】
このインストルメントパネルモジュールＭを車体へ搭載する際、フロアトンネルＴの上壁部には、上述した従来例のようにチューナやその取付ブラケット等が配設されていないので、空調ユニット４の例えばドレン部２８がチューナ等と干渉することはなく、搭載作業を容易に行うことができる。また、前記チューナ５をサブアッセンブリラインでインストルメントパネル本体６と一体化してから車体に搭載することにより、車両組立時における前記チューナ５の取付作業を効率良く行うことができ、このことで、車両組立工数を十分に削減できる。
【００４１】
次に、前記チューナ５が故障した場合に、修理工場等において該チューナ５を補修する手順を説明する。まず、フロアトンネルＴの上壁部を車室側から覆うように設けられたセンタコンソール（図示せず）を取り外して、チューナ５を締結しているビス３４，３４及び配線を車体後側から外した後、図５に二点鎖線で示すようにチューナ５の上端がチューナ取付部３２、３３の下端よりも下方に位置するまでチューナ５全体を移動させる。こうすると、チューナ５の車幅方向両側面がそれぞれインストルメントパネル本体６の縦壁部の下側から運転席の足下空間及び助手席の足下空間に臨むようになり、チューナ５をいずれかの足下空間に引き出すことができる。
【００４２】
すなわち、インストルメントパネル本体６の縦壁部におけるチューナ５の車幅方向両側に位置する部分の下端とフロアトンネルＴの上壁部との上下方向の寸法を、チューナ５の同方向の寸法よりも若干、広く設定しており、このことで、前記の如く下方に移動させたチューナ５の車幅方向両側に乗員の足下空間と連なる空間部５０，５０が形成されることになり、この空間部５０，５０からチューナ５を容易に取り出すことができる。尚、このチューナ５を取り出すための空間部５０，５０は、チューナ５の車体左側または右側のいずれか一方のみに設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、インストルメントパネル本体６の縦壁部の下端は、組み付けられた状態にあるチューナ５の下端よりも下方に位置するように設定されており、このことで、組み付け状態にあるチューナ５が車室に露出することはない。
【００４４】
一方、前記取り外したチューナ５を再び取り付ける場合または新品を取り付ける場合には、まず、チューナ５を前記運転席または助手席の足下空間のいずれかに位置付けてから前記空間部５０より前記ケーシング２０の底壁部２０ａとフロアトンネルＴの上壁部との間に挿入する。その後、チューナ５を上方へ移動させてブラケット３０、３１の孔部３０ｃ、３１ｃとチューナ取付部３２、３３の孔部３２ａ、３３ａとをそれぞれ合致させ、車体後側からビス３４，３４により締結し、カプラ２９に配線を接続する。
【００４５】
したがって、この実施形態によれば、インストルメントパネル本体６内方に設けた空調装置２とフロアトンネルＴとの間にチューナ５を配設する場合に、チューナ５を空調ユニット４のケーシング２０の底壁部２０ａに設けたチューナ取付部３２、３３に対し締結するので、チューナ５をインストルメントパネル本体６と一体化してから車体へ搭載することができ、このことで、車両の組立工数を十分に削減できる。
【００４６】
一方、そのチューナ５のチューナ取付部３２、３３に対する締結を空調ユニット４の車体後側から行うとともに、チューナ５の車幅方向両側に乗員の足下空間と連なる空間部５０，５０を設けるようにしたので、チューナ５の補修時には、インストルメントパネル本体６及び空調装置２を取り外すことなく、チューナ５の締結状態を解除できるとともに、そのチューナ５を乗員の足下空間へ向けて容易に取り出すことができる。つまり、この実施形態によれば、チューナ５の取付構造を補修作業が容易に行える構造としながら、車両組立時におけるチューナ５及び空調装置２の取付作業性を良好にすることができる。
【００４７】
また、前記チューナ取付部３２、３３の孔部３２ａ、３３ａを前記後席乗員用の空調エアダクトが接続される接続ダクト２７よりもケーシング２０の車幅方向外側に位置付けているので、チューナ５の補修時にはビス３４，３４の締結作業及び締結解除作業を作業者が確認しながら行うことができ、加えて、そのときのチューナ５の脱着を車幅方向から行うようにしているので、前記空調エアダクトを取り外すことなくスムーズに補修作業を行うことができる。
【００４８】
また、前記ドレン部２８を空調ユニット４の車体前端側に収容されたエバポレータ２５の直下方に設けて、そのドレン部２８の車体後側にチューナ５を配設したので、凝縮水を効率良く排出させることができるとともに、そのドレン部２８によってチューナ５の補修作業性が悪化することはない。
【００４９】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、チューナ５の締結を車体後側から行うようにしているが、これに限らず、チューナ５のブラケット３０、３１の取付板部３０ｂ、３１ｂ及び空調ユニット４のチューナ取付部３２、３３を車体前後方向に延びるように形成し、車幅方向一側から両者を締結するようにしてもよい。また、チューナ５の取り出しは、該チューナ５の車体後側の空間部、即ち空調ユニット４の接続ダクト２７とフロアトンネルＴの上壁部との間の空間部から車体後方へ引き出すようにしてもよい。
【００５０】
また、前記実施形態では、電子装備部品としてチューナ５を取り付けるようにしているが、これに限らず、エンジンコントロールユニットやエアバッグ装置のセンサ等を取り付けるようにしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る電子装備部品の取付構造によると、車両のインストルメントパネル内方に空調装置を配設し、該空調装置のケーシングとフロアパネルとの間に電子装備部品を配設するようにしたものにおいて、電子装備部品を、前記空調装置のケーシングの底壁部に設けられた取付部に締結するので、電子装備部品と空調装置とを一体化してから車体に組み付けることができ、車両の組立工数を削減できる。一方、前記電子装備部品を空調装置の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方から締結するものとし、前記電子装備部品の車体後側または車幅方向一側の少なくとも一方に電子装備部品を取り出すための空間部を設けたので、電子装備部品の補修作業時には、インストルメントパネル及び空調装置を車体から取り外すことなく、電子装備部品のみを容易に取り出すことができる。また、空調装置のケーシングの底壁部にドレン部を設け、該ドレン部を電子装備部品の車体前側に位置付けたので、ドレン部によって電子装備部品の脱着作業が阻害されることはない。
【００５２】
請求項２記載の発明によると、空調装置を車幅方向の略中央部に位置させ、空間部を電子装備部品の車幅方向一側に設けたので、乗員の足下空間を利用して、電子装備部品を容易に取り出すことができる。
【００５４】
請求項３記載の発明によると、電子装備部品を車体後側から締結するものとし、空調装置のケーシングの車体後側に後席乗員用の空調エアダクトが接続される接続部を設ける場合に、取付部を接続部よりも車幅方向外側に位置付けたので、電子装備部品の補修時には車体後側から締結作業及び締結状態の解除作業を確認しながら行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るチューナの取付構造を適用したインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】インストルメントパネルモジュールを車体前側から見た斜視図である。
【図３】インストルメントパネルモジュールを車体下側から見た平面図である
【図４】チューナが取り外された状態の空調ユニット下部を車体左側から見た側面図である。
【図５】チューナが組み付けられた状態の空調ユニット下部を車体後側から見た側面図である。
【符号の説明】
１    インストルメントパネル
２    空調装置
５    チューナ（電子装備部品）
２０  ケーシング
２０ａ  ケーシング底壁部
２５  エバポレータ（熱交換器）
２７  接続ダクト（接続部）
２８  ドレン部
３２、３３  チューナ取付部（取付部）
５０  空間部
Ｆ    フロアパネル
【図１】
0003722761.tif 000002
【図２】
0003722761.tif 000003
【図３】
0003722761.tif 000004
【図４】
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【図５】
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