(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベンチシート、特に自動車用後部ベンチシートであって、
少なくとも１つの座席位置と、荷積み範囲を拡大するための少なくとも１つの非使用または収納位置をとり、
シートクッションを備えたクッションキャリヤを有する関節式のシートフレームと後脚を有し、且つ、背もたれクッションを備えた背もたれとを有し、
前記座席位置から前記非使用または収納位置へ変形する最中に、前記シートフレームが移動し、且つ、前記背もたれ及び前記クッションキャリヤが互いに相対移動するベンチシートにおいて、
前記後脚の移動が、第１の４本棒リンケージを有する前記シートフレームの移動と、前記背もたれと前記クッションキャリヤの相対移動の両方を引き起こし、
前記背もたれが、第２の４本棒リンケージの手段によって前記シートフレームの前記後脚と連結され、且つ、前記後脚が、両方の４本棒リンケージの１部分を形成することを特徴とするベンチシート。
【請求項２】
前記第１の４本棒リンケージの１部分としての前記後脚の移動により、前記クッションキャリヤが前方に旋回することを特徴とする請求項１に記載のベンチシート。
【請求項３】
前記第２の４本棒リンケージの１部分としての前記後脚の移動により、前記背もたれが後方に旋回することを特徴とする請求項１又は２に記載のベンチシート。
【請求項４】
前記第２の４本棒リンケージの旋回移動が、前記第１の４本棒リンケージの旋回移動と旋回方向がほとんど同等であり、そのため、前記収納位置において、前記クッションキャリヤと前記背もたれが互いにほとんど平行に方向づけられることを特徴とする請求項２又は３に記載のベンチシート。
【請求項５】
前記２つの４本棒リンケージの前記旋回移動の旋回方向における同等性が、前記背もたれを前記座席の長手方向に向かって移動させ、そのため、前記収納位置において、前記背もたれが、前記シートクッションに対して支持されることを特徴とする請求項４に記載のベンチシート。
【請求項６】
ガス充填圧縮バネが、前記後脚の移動を助力することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のベンチシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はベンチシートに関し、特に、請求項１の前提部分に記載の特徴を備えた自動車用後部ベンチシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの従来型ベンチシートは、車内の構造を変更できるようにするために、特に「バン」と呼ばれる車に使用されている。ベンチシートの後の荷積みスペースを拡大するために、使用者はベンチシートを座席位置から非使用または折り畳み位置へ変更し、ベンチシートが取るスペースを可能な限り小さくすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、折り畳み位置へ変形するためには、ベンチシートの様々な部分を折り畳み、これらを上方へ折り畳むために多くの動作が必要である。適切であれば、ベンチシートをさらに、車構造のボルト形成部分からラッチ解除するか、ラナーから滑り外して、自動車から完全に取り外してしまうこともできる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、導入部分で述べたタイプのベンチシートを改良する目的に基づいている。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を備えたベンチシートによって達成される。有益な細部改良は発明特定事項（サブクレーム）の課題である。
【０００５】
適切な運動学配置の手段によって、使用者がたった１つまたはそれ以上の動作を行うことで、本発明のベンチシートを折り畳み位置へ移動することができるので、操作が相当に楽になる。多数の動作を行って折り畳み位置にしか変形できない構造と比較すると、誤操作によってベンチシートが損傷してしまう危険が減少する。
【０００６】
ベンチシートの１つの部品を移動することでシートフレームの移動と、関連する背もたれおよび背もたれキャリヤの移動の両方を引き起こすことが可能であるため、１つの動作で折り畳み位置への変形を十分に実行することができる（逆も可能）。
【０００７】
ある好ましい実施例では、シートフレームは第１の４本棒リンケージを備えており、第２の４本棒リンケージの手段によってシートフレームに背もたれが結合している。シートフレームの移動と、関連する背もたれおよびクッションキャリヤの移動を引き起こす例えば後脚のような部品が、両方の４本棒リンケージの１部分を形成することが好ましい。この部品を旋回することで、（旋回方向によって）ベンチシート全体を折り畳み位置または座席位置に移動することができる。この移動をガス充填圧縮バネによって支持することができる。好ましくは２つの４本棒リンケージを相互に作用させることで、背もたれがその傾斜を維持しながら前方へ向かって移動され、その結果、上方へ折り畳まれた位置において、背もたれが、側部が背もたれクッションと反対方向を向いた状態で、シートクッションに対して支持される。
【０００８】
高さ調整装置および／または縦方向調整装置を用いて座席位置から非使用位置または折り畳み位置への変形を行う場合には、２つの動作を使用した簡素化された操作を達成することも可能である。折り畳み位置におけるベンチシートのスペース節約配置は、座席位置から折り畳み位置への変形中にクッションキャリヤが背もたれに向かって上方へ折り畳まれる場合にも得られる。
【０００９】
前脚の手段によって前部でクッションキャリヤを支持することは、中心配置されたロッド上に支持された場合と比べて、潜り込む力の吸収に優れるという利点がある。正面衝突が起こった場合、この利点によってクッションキャリヤの相当大きな変形を回避することができ、これにより、使用者の上体が安全ベルトの下から滑り出てしまうことを回避できる。そのため、重大な内傷を回避することが可能になる。シートフレーム内で前方へ斜めにのびているリンクの手段によって、特に追突時に、背もたれ力をより優れた状態で散逸することが可能である。力は背もたれから、背もたれキャリヤを介して後脚へ、また、リンクを介して前脚へ伝播される。この手段によって、力が車構造の床組立てにより均一に導入されるため、床組立ての厄介な強化材が不要になる。
【００１０】
以下に、図面に示された４つの典型的な実施例を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
第１の典型的な実施例では、ベンチシート１は、自動車用、特にバンまたはミニバス用の、３つの部分から成る後部ベンチシートとして設計されている。移動方向に向かって相互に隣接して配置された３つの部分の内の、ベンチシート１の左第３部分について、以下に示す自動車の従来の走行方向に関連して使用される方向の詳細にて説明する。
【００１２】
ベンチシート１は各３番目の部分においてシートフレームを備え、このシートフレームは２つの側部の両方に、前脚３、後脚５、フレーム側部７、フットリンク９を備えており、以下にその内の左側について説明する。車用シート１の座席位置において、前脚３は、車の構造の前部固定ボルト１３上の適所にラッチ留めされているが、この場合は再解除可能であることが好ましい。後脚５は、車構造に属する後部固定ボルト１５上の適所に解除可能にラッチ留めされている。フレーム側部７は基本形状が三角形であり、第１前部ボルト１７の手段により、前低部角において前脚３と結合している。フレーム側部７はその後部角において、第１後部ボルト１９の手段により、後脚５と結合している。さらに、クッションキャリヤ２１もフレーム側部７の前上部角に取り付けられ、ベンチシート１の第３部分の両側の間に延びている。例えばプラスチック製シートシェルのようなクッションキャリヤ２１が、シートクッション２２を支持している。細長い脚リンク９の前端部が、第２前部ボルト２３の手段によって前脚３と結合し、また、後端部が、第２後部ボルト２５の手段によって後脚５と結合している。
【００１３】
ベンチシート１の第３部分の両側において、背もたれ２７が、背もたれボルト２９の手段によって後脚５と旋回可能に結合している。背もたれ２７は背もたれクッション３０を支持している。細長い背もたれリンク３１が、第３後部ボルトによってフレーム側部７と、また、上部ボルト３５によって背もたれ２７と結合している。さらに前脚３と後脚５の間には、ガス充填された圧縮バネ３９がクランプ留めされており、このバネが脚リンク９とほぼ平行していることが好ましい。明瞭性の目的から、このガス充填圧縮バネ３９を図１のみに概略的に示す。後脚５は、後部固定ボルト１５から後方へ向かって多少傾斜している。説明した構成部品は、万一衝突が起こった場合に、２つのリンク９、３１が本質的にいかなる衝撃力をも伝達しなくてよいような方法で設計されている。
【００１４】
自動車の荷積み範囲を拡大するために、ベンチシート１を折り畳んだ状態に変形することができる。この目的のために、使用者はまず操作要素を作動するために１つの動作を実施し、この手段によって後脚５が後部固定ボルト１５から解除される。前脚３、フレーム側部７、後脚５、脚リンク９は第１の４本棒リンケージを形成し、その４角は第１前部ボルト１７、第１後部ボルト１９、第２後部ボルト２５、第２前部ボルト２３によって画定され、一致することはない。後脚５を解除するとガス充填圧縮バネ３９が伸張し、後脚５の低端部を後方へ押圧する。ガス充填圧縮バネ３９を使用していない場合には、使用者が後脚５を解除すると同時に後脚５の下端部を後方へ引くことで同様の動作を実行する。第１の４本棒リンケージにおける力の伝達により、後脚５の動きが、図中で左回り方向へ向かう旋回動作へと変化する。同時に、後脚５は第１の４本棒リンケージによって上昇され、その結果、クッションキャリヤ２１とフレーム側部７が第１前部ボルト１７周囲で前方へ向かって、すなわち図中の左回り方向と同じ方向へ旋回する。
【００１５】
後脚５、背もたれ２７、背もたれリンク３１、フレーム側部７は第２の４本棒リンケージを形成し、その４角は第１後部ボルト１９、背もたれボルト２９、上部ボルト３５、第３後部ボルト３３によって画定され、一致することはない。さらに後脚５の旋回動作は、第２の４本棒リンケージを移動させ、次に、背もたれ２７を後脚５に対して後方へ、すなわち図中の右回り方向へ旋回させる。第２の４本棒リンケージの旋回動作は、大部分が第１の４本棒リンケージの旋回動作と同様であり、その結果、背もたれ２７が車構造に対するその傾斜をほぼ維持する。しかし、背もたれ２７は前脚３に対して前方へ、すなわち座席の縦方向に向かって移動され、その結果、前脚３のほぼ上に配置された状態で、折り畳み位置に達する。折り畳み位置に達すると、クッションキャリヤ２１が約９０°前方へ向かって旋回するため、背もたれ２７とほぼ平行した状態になり、背もたれ２７の後に配置される。
【００１６】
１つの動作の手段と、構成部品の適切な運動学配置とによって達成された上方への折り畳み位置は、例えばガス充填圧縮バネ３９のような適当な固定手段により固定される。必要であれば、前脚３を解除してベンチシート１全体を自動車から取り外すこともできる。座席を座席位置に戻すには、後脚５を下方へ押圧することで後方への、すなわち図中の右回り方向への旋回動作を引き起こすという、先程とは逆の順序を実行する。ガス充填圧縮バネ３９を使用している場合は、ベンチシート１をバネの力とは逆の方向に、後方に向かって旋回させなければならない。後脚５が後部固定ボルト１５上の適所に自動的にラッチ留めされた際に、該座席位置が達成される。
【００１７】
以下に示す典型的な実施例が第１の典型的な実施例と同一の構成部品、または同一に動作する構成部品を備える限り、以下の説明中の参照符合は第１の典型的な実施例の参照符合を１００ずつ増加したものとする。
【００１８】
第２の典型的な実施例において、自動車用の３つの部分から成る後部ベンチシートとして設計されたベンチシート１０１の、使用時または座席位置の状態について最初に説明する。ベンチシート１０１では、各３番目の部分の両側、つまりシートフレームの部分の前部において前脚１０３が、また後低端部において後部ロッカ１０５が、それぞれ車構造に対して結合している。前部ロッカ１０７がその低端部によって前脚１０３と結合している。２つのロッカ１０５、１０７のそれぞれの上端部は、シートクッションを支持するクッションキャリヤ１２１と結合している。背もたれクッション１３０を支持する背もたれ１２７が、接続部品１２６を介してクッションキャリヤ１２１の後端部と結合している。ガス充填圧縮バネ１３９が前脚１０３と、クッションキャリヤ１２１の後部範囲、例えば後部ロッカ１０５の結合点とに結合している。後部ロッカ１０５、クッションキャリヤ１２１、前部ロッカ１０７、そして車構造が、高さ調節装置としても使用される４本棒リンケージを形成する。
【００１９】
荷積み範囲を拡大する（約８４％）非使用位置（テーブル位置）に変形するには、第１動作を実行して背もたれ１２７を前方に折り畳み、その結果背もたれクッション１３０がシートクッション１２２の上に支持される状態になる。次に、第２動作を実施してベンチシート１０１を折り畳む。つまり、４本棒リンケージを前方に折り畳む。この工程において、前部ロッカ１０７が本質的に水平に横たわり、これによりクッションキャリヤ１２１が若干前方に傾斜する。このテーブル位置において、背もたれ１２７の後側がほぼ水平な荷積み範囲を形成する。座席位置に戻す場合には、説明した段階を逆の順序で実行する。
【００２０】
第３の典型的な実施例では、やはり３つの部分から成る自動車用の後部ベンチシートとして設計されたベンチシート２０１を、まず最初に座席位置にある状態について説明する。ベンチシート２０１の各３番目の部分において、車構造上の適所に解除可能にラッチ留めされた前脚２０３と、ラナー２０６の手段によって車構造に対して移動可能な後脚２０５とが、シートフレームの部分として両側に旋回される。リンク２０９が１端部によって前脚２０３と、別の端部によって後脚２０５と結合している。２本の脚２０３、２０５のそれぞれの上端部は、シートクッション２２２を支持するクッションキャリヤ２２１と結合している。クッションキャリヤ２２１上の後脚２０５との結合点を符号２１９で示す。結合点２１９には、背もたれクッション２３０を支持する背もたれ２２７も結合している。後脚２０５、クッションキャリヤ２２１、前脚２０３、リンク２０９が、角が一致しない４本棒リンケージを形成する。
【００２１】
折り畳み位置に変形して荷積み範囲を拡大するには、第１動作を実行して前脚２０３をラッチ解除および上昇させることで、クッションキャリヤ２２１をシートクッション２２２と共に上方へ折り畳む。４本棒リンケージが、前脚２０３がしっかりと配置され、スペースを節約する方法で、リンク２０９を介してクッションキャリヤ２２１に対して移動する。この移動を補助するためにガス充填圧縮バネを設けてもよい。シートクッション２２２が背もたれクッション２３０に対して支持される状態になり、後脚２０５の上に配置されたら、第２動作を実行して、ベンチシート２０１全体を前方へ滑動する。すなわち、ラナー２０５の手段によって、後脚２０５を車構造に対して可能な限り前方へ、最終的に折り畳み位置に達するまで滑動する。ラナー２０６は同時に縦方向調節装置としても使用されるため、上述した移動によりベンチシート２０１の縦位置も調整することができる。折り畳み位置でのロックは、前部座席に対してもたれかかる状態で、ラナー２０６を介して行う。クッションキャリヤ２２１用の個別のロック装置は不要である。しかし、適当であればプルストラップまたは上述のガス充填圧縮バネを固定手段として設けることもできる。座席位置に戻すには、説明した段階を逆の順序で実行する。
【００２２】
第４の典型的な実施例では、やはり３つの部分から成る自動車用後部ベンチシートとして設計されたベンチシート３０１を、まず最初に座席位置の状態について説明する。ベンチシート３０１の各３番目の部分において、前脚３０３と後脚３０４が、シートフレームの部分として車構造上の両側に解除可能にラッチ留めされている。後脚３０４は、これに一体形成された細長い結合部分を介して、前脚３０３と結合している。後部ロッカ３０５は、その低端部によって後脚３０４と結合している。前脚３０３は、シートクッション３２２を支持するクッションキャリヤ３２１の前端部に設けられた、例えばスロット／ピン案内部、細長い穴／ピン案内部、ラナーのような案内部３２０内に嵌合されている。その上端部によってクッションキャリヤ３２１の後端部と結合している後部ロッカ３０５は、さらに、その後端部において、背もたれクッション３３０を支持する背もたれ３２７が結合した接続部分３２６と結合している。前脚３０３、後脚３０４とその結合部分、後部ロッカ３０５、クッションキャリヤ３２１は、動作中の力の機能として４本棒リンケージを形成することができる。後脚３０４に対して可動である案内部３０６と後部ロッカ３０５は縦方向の調整装置を形成し、この手段によってクッションキャリヤ３２１を縦方向に移動することができる（１１０ｍｍ）。
【００２３】
折り畳み位置に変形して荷積み範囲を拡大（８０％）するために、第１動作を実行して背もたれ３２７を前方へ折り、この工程中、クッションキャリヤ３２１をその最後位置へ滑動させる。背もたれクッション３３０がシートクッション３２２に対して支持されるようになり次第、第２動作を実行し、後脚３０４をラッチ解除し、ベンチシート３０３を、後脚３０４の結合部分がクッションキャリヤ３２１に対して支持されるまで、後に向かって上方へ折り畳む。次に、クッションキャリヤ３２１は前脚３０３の上に配置される。必要であれば、前脚３０３をラッチ解除することにより、ベンチシート３０１全体を自動車から取り外すこともできる。座席位置に戻すには、上述した段階を逆の順序で実行する。
【００２４】
【発明の効果】
ベンチシートの後の荷積みスペースが拡大され、使用者がベンチシートを座席位置から非使用または折り畳み位置へ変形する作業が簡単になり、衝突時の使用者への危険が減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  座席位置における第１の典型的な実施例の略側面図である。
【図２】  第１中間位置における第１の典型的な実施例の略側面図である。
【図３】  第２中間位置における第１の典型的な実施例の略側面図である。
【図４】  第３中間位置における第１の典型的な実施例の略側面図である。
【図５】  折り畳み位置における第１の典型的な実施例の略側面図である。
【図６】  座席位置における第２の典型的な実施例の略側面図である。
【図７】  背もたれが前方に折り畳まれた状態の、第１中間位置における第２の典型的な実施例の略側面図である。
【図８】  背もたれを前方に折り畳んだ後の、第２中間位置における第２の典型的な実施例の略側面図である。
【図９】  座席を折り畳んでいる最中の第３中間位置における第２の典型的な実施例の略側面図である。
【図１０】  テーブル位置における第２の典型的な実施例の略側面図である。
【図１１】  座席位置における第３の典型的な実施例の略側面図である。
【図１２】  クッションキャリヤが上方へ折り畳まれた状態の、第１中間位置における第３の典型的な実施例の略側面図である。
【図１３】  クッションキャリヤを上方へ折り畳んだ後の、第２中間位置にある第３の典型的な実施例の略側面図である。
【図１４】  前方へ滑動され、折り畳み位置にある第３の典型的な実施例の略側面図である。
【図１５】  最前座席位置にある第４の典型的な実施例の略側面図である。
【図１６】  最後座席位置にある第４の典型的な実施例の略側面図である。
【図１７】  背もたれを前方に折り畳んでいる最中の、第１中間位置にある第４の典型的な実施例の略側面図である。
【図１８】  背もたれを前方に折り畳んだ後の、第２中間位置にある第４の典型的な実施例の略側面図である。
【図１９】  座席を前方へ折り畳んでいる最中の、第３中間位置にある第４典型的な実施例の略側面図である。
【図２０】  折り畳み位置にある第４の典型的な実施例の略側面図である。
【符号の説明】
１、１０１、２０１、３０１・・・ベンチシート
３、５、７、９；１０５、１０７；２０３、２０５、２０９；３０３、３０４、３０５・・・シートフレーム
２２；１２２；２２２；３２２・・・シートクッション
２１；１２１；２２１；３２１・・・クッションキャリヤ
２７；１２７；２２７；３２７・・・背もたれ
３０；１３０；２３０；３３０・・・背もたれクッション
１３・・・前部固定ボルト
１５・・・後部固定ボルト
１７・・・第１前部ボルト
１９・・・第１後部ボルト
２３・・・第２前部ボルト
２５・・・第２後部ボルト
３１・・・細長い背もたれリンク
３５・・・上部ボルト
３９、１３９・・・ガス充填圧縮バネ
１２６・・・接続部品
２０６・・・ラナー
３２０・・・案内部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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