(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方へ延出するダウンチューブの前端部に、車体前方に向かって斜め上方に延設された左右一対のパイプステイの後端部を取り付け、該パイプステイの前端部間に支持ステイを架設し、前記ヘッドパイプに第１及び第２のブラケットを結着し、前記支持ステイを前記第１のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、該支持ステイにフロントキャリアの底面部を取り付けるとともに、該フロントキャリアの後面部を前記第２のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、前記フロントフォークを前車軸の後方に配し、前記ヘッドパイプ内に回動自在に挿通されたステアリングシャフトと前記フロントフォークを側面視で略同一直線上に配置したことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ビジネス用のスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車をビジネス専用とする場合、機能的には積載能力の向上が先ず求められる。
【０００３】
そこで、大容量のキャリアを車体の前後にそれぞれ配置することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特に大容量のフロントキャリアを車体の前部に配置するには、その配置スペースの確保、所要のクッションストロークの確保等が求められる。即ち、一般にスクータ型自動二輪車では、ステアリングシャフトの前下方にフロントフォークが設けられ、このフロントフォークの直下に前車軸が設けられているため、ステアリングシャフト前方の空間はフロントフォーク上部によって制限され、又、フロントフォーク下端位置は前車軸によって制限され、フロントキャリアの大容量化や積載重量の増大に対応したクッションストロークの増大が困難である。
【０００５】
そこで、ステアリングシャフトとフロントフォーク及び前車軸の相対位置を変更することも考えられるが、これらの回動時にステアリング周りの各種ワイヤー類との干渉が問題となる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大容量のフロントキャリアを配置して積載能力の向上を図るとともに、所要のクッションストロークの確保が可能な自動二輪車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方へ延出するダウンチューブの前端部に、車体前方に向かって斜め上方に延設された左右一対のパイプステイの後端部を取り付け、該パイプステイの前端部間に支持ステイを架設し、前記ヘッドパイプに第１及び第２のブラケットを結着し、前記支持ステイを前記第１のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、該支持ステイにフロントキャリアの底面部を取り付けるとともに、該フロントキャリアの後面部を前記第２のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、前記フロントフォークを前車軸の後方に配し、前記ヘッドパイプ内に回動自在に挿通されたステアリングシャフトと前記フロントフォークを側面視で略同一直線上に配置したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
本発明によれば、ステアリングシャフトの前方の前輪上方に大きな空間が確保され、この大きな空間に大容量のフロントキャリアを配置することが可能となるため、当該自動二輪車にその用途に適した積載能力を確保することができる。
【０００９】
又、本発明によれば、フロントキャリアは、その底面部が第１のブラケットと支持ステイ及びパイプステイを介してダウンチューブによって支持され、後面部が第２のブラケットを介してヘッドパイプに支持されるため、これに高重量のものを収納して運ぶことができ、当該自動二輪車には積載容量のみならず、積載重量の点においても高い積載能力が確保される。そして、フロントフォークを前車軸の後方にオフセットし、且つ、該フロントフォークとステアリングシャフトを側面視で略一直線上に配置したため、ステアリングシャフトの下端に連結されたアンダーブラケットに作用する曲げモーメントを小さく抑えることができる。
【００１０】
更に、本発明によれば、前車軸がフロントフォークの前方にオフセットされるため、フロントフォークの長さを長くして大きなクッションストロークを確保することができ、当該自動二輪車の乗心地性向上を図ることができる。
【００１１】
【実施例】
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る自動二輪車前部の側面透視図、図２は同自動二輪車前部の側面図、図３は自動二輪車のフロントフォーク上部（アンダーブラケット部）の破断正面図、図４はアンダーブラケットの平面図、図５はフロントカバー後側下部の部分側面図、図６は本発明に係る自動二輪車の側面図、図７は同自動二輪車の平面図、図８は同自動二輪車の正面図である。
【００１３】
先ず、本発明に係る自動二輪車１の概略構成を図６乃至図８に基づいて説明する。
【００１４】
本発明に係る自動二輪車１はビジネス用のスクータ型自動二輪車であって、その車体の前部はフロントカバー２で覆われ、後部はサイドカバー３で覆われており、車体全体はその前後部を前輪４と後輪５で走行自在に支持されている。
【００１５】
ところで、上記フロントカバー２上にはバスケット状のフロントキャリア６が取り付けられており、該フロントキャリア６の下方に車体前方（図６の左方）に向かって延出するフロントカバー２の下部２Ｂの中央前端部にはヘッドライト７が配置され、該ヘッドライト７の両側方にはフラッシャーランプ８がフロントカバー下部２Ｂの前側方に膨出するように配置されている。そして、フロントカバー２の下方へ延出するフロントフォーク９の下端部には前記前輪４が回転自在に支承されており、該前輪４の上部はフロントフェンダー１０によって覆われている。
【００１６】
又、フロントカバー２の上方には、前記フロントフォーク９に連なるハンドル１１が配置されており、該ハンドル１１の左右のグリップ１２を除く中央部分はハンドルカバー１３によって覆われている。
【００１７】
他方、車体の中央上部には、ライダーが着座すべきシート１４が配設されており、該シート１４の後方に設けられた荷台１５上にはボックス状のリヤキャリア１６が着脱可能に取り付けられている。このリヤキャリア１６には、その前端面に取り付けられたヒンジ１７を中心として回動する開閉カバー１６ａが設けられており、この開閉カバー１６ａは全開時には、図６に鎖線にて示すように、その前端面がシート１４に当接してその開度が規制される。尚、前記荷台１５の両側方にはハンドルスタンディング１８が取り付けられている。
【００１８】
而して、上記リヤキャリア１６は前記後輪５の上方に配置されており、後輪５はユニットスイング式のパワーユニット１９の後端部から側方に向かって延出する不図示の出力軸に結着されている。尚、後輪５は、リヤフェンダー２０によってその一部が覆われている。
【００１９】
ところで、本実施例においては、ライダーが足を載せるべきフートボード２１上には、３本の横溝２１ａが前後方向に適当な間隔で平行に形成されており、車両走行時やフートボード２１の下部に取り付けられ得る不図示のサイドスタンドによって当該自動二輪車１を駐車した場合等には、車体が横方向に傾くために横溝２１ａが傾斜し、フートボード２１上に溜った雨水等が傾斜した横溝２１ａに沿って排出される。尚、図６において、２２は左右両脚を有するパーキングスタンドであり、これは起立方向へは自由に回動可能で、逆方向（つまり、収納方向）への回動は規制される所謂ワンウェイ構造になっており、不図示の足踏みレバーによって収納方向への回動規制が解除される。そして、このパーキングスタンド２２は、前後輪４，５共に接地状態で、左右両脚の一方のみを接地させてサイドスタンドとしても活用可能である。
【００２０】
ところで、図１に示すように、前記フロントカバー２内にはヘッドパイプ２３が収納されており、該ヘッドパイプ２３内にはステアリングシャフト２４が回動自在に挿通している。そして、このステアリングシャフト２４の上端には前記ハンドル１１が結着されており、下端には車幅方向に長いアンダーブラケット２５が結着されている。このアンダーブラケット２５は、図３及び図４に示すように、平面視で車幅方向に略一直線状に成形されており、その両端には左右一対の前記フロントフォーク９の上端部が複数のボルト２６によって結着されている。
【００２１】
又、図３に示すように、上記アンダーブラケット２５の下面には樹脂製の前記フロントフェンダー１０が複数のボルト２７によって結着されており、該フロントフェンダー１０の前記フロントフォーク９が挿通する左右の孔１０ａは樹脂にて一体成形された蓋部材２８によって塞がれている。
【００２２】
ところで、前記フロントフェンダー１０はフロントフォーク９の下方から組み付けられる。ここで、フロントフォーク９はインナーチューブ９ａの下側に大径のアウターチューブ９ｂを有し、該アウターチューブ９ｂの下端には前車軸４ａを支持するブラケット９ｃが設けられているため、フロントフェンダー１０に形成された前記孔１０ａは大きなものとなり、前輪４が巻き上げた泥水等が大きな孔１０ａから浸入する虞がある。そこで、本実施例では、前述のように左右の孔１０ａを樹脂にて一体成形された蓋部材２８によって塞いでいる。
【００２３】
以上のように、本実施例では、フロントフェンダー１０の左右の孔１０ａを一体成形品である蓋部材２８で塞いだため、部品点数の削減、組付性の向上等を図ることができる。
【００２４】
ところで、図９に示すように、蓋部材２８に、フロントフェンダー１０の左右の孔１０ａを貫通してフロントフォーク９のインナーチューブ９ａに沿って下方に延びる筒状部２８ａを一体に形成し、該筒状部２８ａによってフロントフォーク９のインナーチューブ９ａを覆うようにすれば、インナーチューブ９ａへのダストブーツの取り付けが不要となり、これによっても部品点数の削減及び組付性の向上を図ることができる。
【００２５】
更に、本実施例においては、図４に示すように、前記アンダーブラケット２５の両側後部には幅広で滑らかに湾曲したワイヤー類の逃がし用凹部２５ａが形成されており、この凹部２５ａにステアリング周りに配される各種ワイヤー（前輪用ブレーキワイヤーとスロットルワイヤー）５０が通されている。尚、図１及び図４に示すように、上記ワイヤー５０は前記フロントフェンダー１０に形成された孔１０ｂを貫通して配索されており、これらは後述のパイプステイ３７の内側に設けられた不図示のガイドによって保持されている。
【００２６】
而して、図４に示すようにハンドル１１を左に切った状態においても、ワイヤー５０はアンダーブラケット２５に形成された前記凹部２５ａのガイド機能によって有効に保護され、その耐久性の向上が図られる。尚、各凹部２５ａは前述のようにアンダーブラケット２５の両側後部に幅広で滑らかに湾曲して形成されているため、アンダーブラケット２５に応力集中が発生せず、該アンダーブラケット２５に強度不足が生じることがない。又、アンダーブラケット２５とフロントフェンダー１０に形成された孔１０ｂとが近接されているとともに、凹部２５ａは滑らかに湾曲して形成されているため、該凹部２５ａはワイヤー５０を車体フレームとの干渉を避けて確実に保持してガイドする。
【００２７】
ところで、本実施例においては、図１に示すように、前記ステアリングシャフト２４とフロントフォーク９は側面視で略一直線上に配置されており、図６に示すように、フロントフォーク９は前車軸４ａの後方に位置している。つまり、前車軸４ａがフロントフォーク９の前方にオフセットされるため、フロントフォーク９の長さを長くして大きなクッションストロークを確保することができ、当該自動二輪車１の乗心地性向上を図ることができる。
【００２８】
又、本実施例では、ステアリングシャフト２４と前輪４によって形成される大きな空間に前記フロントキャリア６を配置し、このフロントキャリア６の下方にヘッドライト７やフラッシャーランプ８等の灯火器類を配置したため、フロントキャリア６に大きな容量を確保することができるとともに、該フロントキャリア６に荷物を高く積むことができる。
【００２９】
ここで、フロントキャリア６の取付構造について説明する。
【００３０】
図１に示すように、前記ヘッドパイプ２３には、車体後方に向かって斜め下方へ延出する１本のダウンチューブ２９の前端が結着されるとともに、上方からブラケット３０，３１，３２がそれぞれ結着されている。そして、ブラケット３０には左右一対のナット３４が溶着されており、各ナット３４にはボルト軸３３が結着されている。そして、各ボルト軸３３の先端部には取付ブラケット４０がナット４１によって結着されている。又、前記ブラケット３１には、ライダーの手前側に位置するフック３５が結着されている。
【００３１】
一方、前記ダウンチューブ２９の前端部に固着されたブラケット３６には左右一対のパイプステイ３７の後端部が取り付けられており、両パイプステイ３７は前方に向かって拡開しながら斜め上方に延設され、その前端部間には支持ステイ３８が架設されている。尚、パイプステイ３７と支持ステイ３８とは一体構造としてユニット化されている。
【００３２】
又、前記支持ステイ３８は前記ブラケット３２を介してヘッドパイプ２３によっても支持されている。即ち、ブラケット３２の前端には不図示のボルトが前方に向けて突設されており、このボルトに支持ステイ３８を差し込んで不図示のナットを締め付けることによって、支持ステイ３８がブラケット３２に取り付けられている。そして、支持ステイ３８の左右には不図示のナットが溶着されており、各ナットにはボルト４３が螺着されており、各ボルト４３はカラー３９を挟んで取付ブラケット４２を支持ステイ３８に取り付けている。
【００３３】
而して、フロントカバー２の前方には大きな空間が確保され、この大きな空間に前記フロントキャリア６が配置されている。即ち、フロントキャリア６は、その後面部を前記左右一対の取付ブラケット４０に取り付けるとともに、底面部の左右を前記一対の取付ブラケット４２に結着することによって組み付けられる。
【００３４】
以上のように、本実施例ではステアリングシャフト２４の前方に形成される広い空間にフロントキャリア６が配置されるため、該フロントキャリア６としては容量の大きなものを使用することができ、従って、当該自動二輪車１の積載能力が高められて該自動二輪車１はビジネス用としての機能を十分発揮することができる。
【００３５】
又、フロントキャリア６は幅広の支持ステイ３８、パイプステイ３７及びブラケット３６，３２，３０を介してヘッドパイプ２３とダウンチューブ２９に支持されるため、これに高重量のものを収納して運ぶこともでき、当該自動二輪車１には積載容量のみならず、積載重量の点においても高い積載能力が確保される。
【００３６】
ところで、本実施例においては、図２に示すように、前記ハンドルカバー１３の前面下部には側面視で前方に向かって開口する凹部１３ａが形成されているため、前方からの風は該ハンドルカバー１３によって幅広く受け止められ、凹部１３ａに沿って両側方へ滑らかに流れるため、ハンドルカバー１３による整流効果が高められて当該自動二輪車１の走行抵抗が小さく抑えられる。
【００３７】
又、本実施例においては、図５に示すように、前記フートボード２１の前方に斜めに起立するフロントカバー２の後側下部の左右に、側方に開放された凹部２ａが形成されているため、ライダーの足載せスペースが十分確保されるとともに、ライダーが楽に乗り降りできるようになる。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ヘッドパイプから車体後方に向かって斜め下方へ延出するダウンチューブの前端部に、車体前方に向かって斜め上方に延設された左右一対のパイプステイの後端部を取り付け、該パイプステイの前端部間に支持ステイを架設し、前記ヘッドパイプに第１及び第２のブラケットを結着し、前記支持ステイを前記第１のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、該支持ステイにフロントキャリアの底面部を取り付けるとともに、該フロントキャリアの後面部を前記第２のブラケットを介して前記ヘッドパイプに支持せしめ、前記フロントフォークを前車軸の後方に配し、前記ヘッドパイプ内に回動自在に挿通されたステアリングシャフトと前記フロントフォークを側面視で略同一直線上に配置したため、大容量のフロントキャリアを配置して当該自動二輪車の積載能力野向上を図るとともに、所要のクッションストロークを確保することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車前部の側面透視図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車前部の側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車のフロントフォーク上部（アンダーブラケット部）の破断正面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車のアンダーブラケットの平面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のレッグシールド下部の部分側面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車の平面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図９】本発明の変更実施例を示す自動二輪車のフロントフォーク上部（アンダーブラケット部）の破断正面図である。
【符号の説明】
１        自動二輪車
４        前輪
４ａ      前車軸
９        フロントフォーク
２４      ステアリングシャフト
２５      アンダーブラケット
２５ａ    ワイヤー類の逃がし用凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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