(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に固定したロアアームと、シートバック側に固定され前記ロアアームに前後方向へ回動可能に支持したアッパアームと、円弧状の歯部を有し前記両アームの一方のアームに設けたラチエットと、前記両アームの他方のアームに前記ラチェットの歯部に対して進退可能に設けられて前記ラチエットの歯部に対向するポールと、同ポールを付勢して前進させ前記ラチエットに噛合させるバネ部材と、前記ポールに連結して設けられ同ポールを前記バネ部材に抗して後退させて前記ラチエットから離脱させる操作レバーを備えたシート用のリクライニング装置において、前記ラチェットを前記一方のアームと一体で同アームと同一構成部材にて構成するとともに、同アームを前記シートクッションまたはシートバック側へ取付けるために当該シートの略前後方向に並設された複数のボルト締め付け面の両面を凹凸形状に形成したことを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両用のリクライニングシート等に使用されるリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング装置は、シートクッション側に固定したロアアームと、シートバック側に固定され前記ロアアームに前後方向へ回動可能に支持したアッパアームと、円弧状の歯部を有し前記両アームの一方のアームに設けたラチエットと、前記両アームの他方のアームに前記ラチェットの歯部に対して進退可能に設けられて前記ラチエットの歯部に対向するポールと、同ポールを付勢して前進させ前記ラチエットに噛合させるバネ部材と、前記ポールに連結して設けられ同ポールを前記バネ部材に抗して後退させて前記ラチエットから離脱させる操作レバーを備えた構成になっている。当該リクライニング装置は一般には、刊行物「自動車工学便覧第６編、第１−２６頁（昭和５８年９月３０日自動車技術会発行）」に示されているように、前記ラチェットがアッパアーム側に固定されているとともにポールがロアアーム側に回動可能に支持されていて、ポールはバネ部材に付勢されてラチェットに噛合してアッパアームのロアアームに対してロックし、同噛合の解除によりロックが解除さるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のリクライニング装置において、ラチェットは一方のアーム、例えばアッパアームとは別部材で構成されていて、アッパアームの側面に重合された状態で固着されている。このため、リクライニング装置はこの部位で構造的に重複して、部品点数が多くかつ重くなっている。ラチェットをロアアームに固着する場合もこれと同様である。従って、部品点数を低減しかつ重量を低減するにはラチェットを一方のアームと一体に形成して同アームと同一の構成部材とすればよい。しかしながら、ラチェットは噛合部位に高い強度が要求されることから相当厚い肉厚に形成されているのに対して、アームは比較的薄い肉厚に形成されていることから、これら両者をアームの大きさに一体に形成する場合にはラチェットに要求される肉厚に形成しなければならず、アームとラチェットを同一構成部材とすることにさほどの有利性は認められない。
【０００４】
従って、アームとラチェットを同一構成部材とする場合に、アームを従来よりも小型に構成することが考えられる。しかしながら、アームを小型化する場合には、シートクッション側またはシートバック側への取付け部位も小さくなり、ボルト締め付け部位の間隔が必然的に小さくなって、シートバックに過大な負荷がかかった場合には締め付けボルトが緩む等の取付け上の問題が発生するおそれがある。本発明の目的は、アームとラチェットを一体に形成して同一構成部材とした場合の、上記した各問題に対処し得るようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記した形式のシート用のリクライニング装置において、前記ラチェットを前記一方のアームと一体で同アームと同一構成部材にて構成するとともに、同アームを前記シートクッションまたはシートバック側へ取付けるために当該シートの略前後方向に並設された複数のボルト締め付け面の両面を凹凸形状に形成したことにその構成上の特徴がある。当該リクライニング装置においては、前記一方のアームがロアアームであっても、アッパアームであってもよい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
かかる構成のリクライニング装置においては、ラチェットと一体のアームのシートクッション側またはシートバック側への固定状態では、ボルト締め付け面の凹凸形状の部位がボルト側部材および固定側部材の接合面に食い込んで、締め付け部位の接触摩擦力を飛躍的に向上させる。この結果、アームを小型化してボルト締め付け間隔を小さくしても締め付けボルトの緩みを阻止するため、何等の支障もなくラチェットをアームと一体で小型の同一構成部材とすることができ、同一の構成部材とすることの大きな有利性を発揮することができる。
【０００７】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明するに、図１および図２には本発明に係るリクライニング装置１０が示されている。当該リクライニング装置１０は、ラチェットと一体のロアアーム１１、アッパアーム１２、ポール１３、操作レバー１４、カム１５、テンションスプリング１６およびスパイラルスプリング１７により構成されている。ロアアーム１１は下側がアーム部１１ａに構成され、かつ上側がラチェット部１１ｂに構成されている所定厚みのプレートである。アーム部１１ａにおいては、その下端部に前後一対の取付け孔１１ｃ，１１ｄが形成されていて、これらの各取付け孔１１ｃ，１１ｄの外周の所定幅の間が凹凸形状のボルト締め付け面１１ｅ，１１ｆに形成されている。ボルト締め付け面１１ｅ，１１ｆは図３に示すように、アーム部１１ａの表裏両面に形成されている。また、ラチェット部１１ｂはその上縁部に円弧状の歯部１１ｇを備えているとともに、同歯部１１ｇの円弧状の中心に取付け孔１１ｈが形成されている。
【０００８】
アッパアーム１２はロアアーム１１に比較して厚みの薄いプレートからなり、下側にはロアアーム１１が有する取付け孔１１ｈに対向する取付け孔１２ａとその外周に所定の周間隔を保持して円弧溝１２ｂが形成されている。アッパアーム１２はその取付け孔１２ａおよびロアアーム１１の取付け孔１１ｈに挿通したヒンジピン１８ａにてロアアーム１１に対して前後方向へ回動可能に組付けられてて、その上下方向の中央部にはポール１３と操作レバー１４が回動可能に支持されている。なお、アッパアーム１２の円弧溝１２ｂにはロアアーム１１の設けたガイドピン１１ｉが挿通している。
【０００９】
ポール１３はその先端部にラチェット部１１ｂの歯部１１ｇに離脱可能に噛合する歯部１３ａを備え、その基端部にて支持ピン１３ｂを介して同歯部１３ａをラチェット部１１ｂの歯部１１ｇに対向させて回動可能に支持されている。操作レバー１４はその下端部にカム溝１４ａを備え、その中間部にてカム１５の基端部と一体に支持ピン１４ｂを介して回動可能に支持されて上下方向に延びている。操作レバー１４のカム溝１４ａにはポール１３に設けたカムピン１３ｃが挿通しており、この状態で一端をアッパアーム１２に掛止したテンションスプリング１６の他端が掛止されている。このテンションスプリング１６は操作レバー１４を常に図示時計方向へ付勢していて、この状態においては、ポール１３がカムピン１３ｃとカム溝１４ａとの作用によりラチェット部１１ｂの歯部１１ｇの一部に噛合し、かつカム１５の先端がポール１３の背部に当接してポール１３のラチェット部１１ｂに対する噛合状態を保持する。
【００１０】
当該リクライニング装置１０においては、図２に示すように、ロアアーム１１にてシートクッション２１を構成するクッションフレ−ム２２の側部に取付けられ、またアッパアーム１２にてシートバック２３を構成するバックフレーム２４に取付けられる。しかして、当該リクライニング装置１０が図１に示す状態にある場合には、アッパアーム１２がロアアーム１１に対してロック状態にあり、シートバック２３は前後方向に所定の傾斜角度を保持して起立している。この状態て、シートバック２３の前後方向の傾斜角度を調整するには、操作レバー１４をテンションスプリング１６に抗して図示反時計方向へ回動させる。これにより、カム溝１４ａ、カムピン１３ｃおよびカム１５の作用によりポール１３がラチェット部１１ｂの歯部１１ｇから離間してアツパアーム１２のロアアーム１１に対するロックが解除され、シートバック２３を前後方向へ回動させてその傾斜角度を調整することができる。その後、操作レバー１４の回動操作を解除すれば、テンションスプリング１６の作用により操作レバー１４が図示時計方向へ回動し、カム溝１４ａ、カムピン１３ｃおよびカム１５の作用によりポール１３をラチェット部１１ｂに噛合させ、シートバック２３をシートクッション２１に対してロックさせる。
【００１１】
ところで、当該リクライニング装置１０においては、特に、ロアアーム１１のクッションフレ−ム２２への取付けにあたっては、図３に示すように、締め付けボルト１８ｂをワッシャー１８ｃを介してロアアーム１１の取付け孔１１ｃ，１１ｄに挿通し、ナット１８ｄを介して締め付ける。これにより、ロアアーム１１は両締め付けボルト１８ｂによりクッションフレ−ム２２に取付けられるが、ロアアーム１１のボルト締め付け面１１ｅ，１１ｆが凹凸形状に形成されているため、締め付けボルト１８ｂによる締め付けの際にボルト締め付け面１１ｅ，１１ｆに当接するクッションフレ−ム２２およびワッシャー１８ｃの接合面２２ａ，１８ｅにボルト締め付け面１１ｅ，１１ｆが食い込み、締め付け部位の接触摩擦力を飛躍的に向上させる。このため、ロアアーム１１を図１および図２に示すごとく小型化してボルト締め付け間隔、すなわち両取付け孔１１ｃ，１１ｄ間の間隔を小さくしても締め付けボルト１８ｂの緩みが阻止され、何等の支障もなくラチェットをアームと一体の小型で同一構成部材とすることができ、同一の構成部材とすることの大きな有利性を発揮することができる。
【００１２】
なお、本発明においては、上記実施例におけるロアアーム１１とアッパアーム１２を上下反対に使用して、アッパアーム１２をロアアームとしてクッションフレ−ム側に取付け、かつロアアーム１１をアッパアームとしてバックフレームに取付けるように変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るリクライニング装置の側面図である。
【図２】同リクライニング装置のクッションフレ−ムおよびバックフレームへの取付け状態を示す側面図である。
【図３】同リクライニング装置におけるロアアームのクッションフレ−ムへの取付け部位を示す断面図（ａ）、およびその矢印４部位の断面部分拡大図（ｂ）である。
【符号の説明】
１０…リクライニング装置、１１…ロアアーム、１１ａ…アーム部、１１ｂ…ラチェット部、１１ｃ，１１ｄ…取付け孔、１１ｅ，１１ｆ…ボルト締め付け面、１２…アッパアーム、１３…ポール、１４…操作レバー、１６…テンションスプリング、１７…スパイラルスプリング、２１…シートクッション、２２…クッションフレ−ム、２３…シートバック、２４…バックフレーム。
【図１】
0003650805.tif 000002
【図２】
0003650805.tif 000003
【図３】
0003650805.tif 000004