(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、車両フロア側に設けられて前記シート本体を車両正面向きと、ドア開口部向きとの間で水平回転させるためのシート回転装置と、該シート回転装置によって水平回転されるスイングベース上に設けられて前記シート本体を支持するリンク機構とを備えており、前記シート本体がドア開口部向きのとき、前記リンク機構をスイング動作させることにより、前記シート本体を車室内と車室外との間で移動させることができる車両用シート装置であって、
前記フロア側に設けられた第１係合体と、前記シート本体に設けられ、該シート本体が車両正面向きに回転されたときに前記第１係合体に係合することで前記シート本体の上下方向および左右方向の揺れを制止し、前記シート本体がドア開口部向きに回転されたときに前記係合が解除される第２係合体とから構成されるシート揺れ止め機構を備えていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置であって、前記第１係合体と前記第２係合体の係合は、一方の係合体が他方の係合体内に横方向から差し込まれて縦向きの係合面に押し付けられ、かつ上下位置の係合面に接触される態様で行われる構成としたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シート装置であって、前記シート本体と前記リンク機構との結合点が該シート本体の後側に設けられ、前記シート揺れ止め機構がシート本体の前側に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シート装置であって、フロア側に前記シート回転装置を支持するスライドベースが車両前後方向にスライド可能に設けられ、該スライドベースと前記シート本体との間に、該シート本体が車両正面向きのとき、該シート本体のドア開口部向きへの回転を許容しつつ前記スライドベースに対する前方への移動を規制し、前記シート本体がドア開口部向きへ回転されたとき、前記シート本体の前記スライドベースに対する前方への移動規制を解除するシートロック機構を備えており、該シートロック機構に前記シート揺れ止め機構の第１係合体および第２係合体が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記シート揺れ止め機構の第１係合体は、所定間隔で対向する上下の板部と、該上下の板部間に位置する縦板部とを有する板カムによって構成され、前記第２係合体は、前記板カム内に差し込まれたときに上下の板部および縦板部に接触する係合部材によって構成されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シート装置であって、前記板カムは、該板カムに向かって差し込まれる前記係合部材を押し上げまたは押し下げて上下の板部間に誘導する傾斜板部を有していることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用シート装置であって、前記係合部材と板カムは、前記シート本体に対して一定幅内の荷重が加えられた状態のときに、前記係合部材が案内板部に接触することなく上下の板部間に入り込むように上下方向の相対位置が調整されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれかに記載の車両用シート装置であって、前記板カムの縦板部には、前記係合部材が押し付けられる弾性変形可能なクッション体が設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば身体障害者や高齢者等（以下、乗員という）が車両に楽に乗降できるようにするための車両用シート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シート装置は、例えば、特開平１１−２６８５６４号公報に記載されている。公報記載の車両用シート装置は、シート本体を、車両フロア上においてスライドベースを介して車両前後方向にスライドすることができ、またスライドベース上においてシート回転装置を介して車両正面向きとドア開口部向きとの間で水平回転することができ、更にシート回転装置によって回転されるスイングベース上において四節平行リンク機構の縦方向のスイング動作によって進退動作することができるように構成している。そして、シート本体をドア開口部向きの位置で進退動作させることにより、車室内と車室外との間を移動できるようにしている。
なお、この種の車両用シート装置では、車両走行時には、車両フロアに対するスライドベースのスライド動作、スライドベースに対するスイングベースの回転動作、スイングベースに対するシート本体の進退動作は、それぞれロック機構によって固定されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、シート本体をリンク機構によってスイング動作させて車室内と車室外との間を移動（昇降動作を含む）するタイプの車両用シート装置の場合、シート本体（シートホルダ）と平行リンクとの結合点は、その機構上、シートホルダにおける背もたれ部の上部寄り設定され、乗員が座る座部から離れている。その結果、車両走行時において、シートホルダの撓みを主たる原因としてシート本体が上下方向あるいは左右方向に揺れる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シート本体がリンク機構によって支持されている車両用シート装置において、車両走行時におけるシート本体の揺れを防止する上で有効な技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用シート装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。なお、これら各請求項に係る発明は、シート本体と、車両フロア側に設けられてシート本体を車両正面向きと、ドア開口部向きとの間で水平回転させるためのシート回転装置と、該シート回転装置によって水平回転されるスイングベース上に設けられてシート本体を支持するリンク機構とを備えており、シート本体がドア開口部向きのとき、リンク機構をスイング動作させることにより、シート本体を車室内と車室外との間で移動させることができる車両用シート装置において、車両走行時にシート本体が揺れないようにシート本体を制止できるようにした技術である。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、フロア側に設けられた第１係合体と、シート本体に設けられ、シート本体が車両正面向きに回転されたときに第１係合体に係合することでシート本体の上下方向および左右方向の揺れを制止し、シート本体がドア開口部向きに回転されたときに係合が解除される第２係合体とから構成されるシート揺れ止め機構を備えていることを特徴としている。したがって、請求項１に記載の発明によれば、シート本体が車両正面向きに水平回転された位置では、第１係合体と第２係合体との係合によってシート本体の上下方向および左右方向の揺れが制止される。このため、走行時におけるシート本体の揺れ（ふらつき感）が防止されて乗り心地が向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、第１係合体に対する第２係合体の係合は、一方の係合体が他方の係合体内に横方向から差し込まれて縦向きの係合面に押し付けられ、かつ上下位置の係合面に接触される態様で行われる構成とした構成としたことを特徴としている。このような係合態様を採用することで、シート本体の上下方向および左右方向の揺れを合理的に制止し、走行時の揺れ（ふらつき感）を防止することができる。
【０００８】
この場合において、請求項３に記載したように、シート本体とリンク機構との連結点が該シート本体の後側に設けられ、シート揺れ止め機構がシート本体の前側に配置されていることが好ましい。このような構成によれば、シート本体が座部を挟んで前後両側で支持されることになるため、効果的な揺れ止めが実現される。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、フロア側にシート回転装置を支持するスライドベースが車両前後方向にスライド可能に設けられ、該スライドベースとシート本体との間に、該シート本体が車両正面向きのとき、該シート本体のドア開口部向きへの回転を許容しつつスライドベースに対する前方への移動を規制し、シート本体がドア開口部向きへ回転されたとき、シート本体のスライドベースに対する前方への移動規制を解除するシートロック機構を備えており、そのシートロック機構にシート揺れ止め機構の第１係合体および第２係合体が設けられていることを特徴としている。
すなわち、請求項４に記載の発明では、シート本体の前後方向の移動を規制するシートロック機構と、シート本体の上下方向および左右方向の揺れを制止するシート揺れ止め機構とが、それぞれシート本体のドア開口部向きから車両正面向きへの回転動作に基づいて作動する構成である。したがって、シートロック機構にシート揺れ止め機構の第１係合体と第２係合体を設けることによって、両機構を個々に備える場合に比べると、部品点数の低減、あるいは配置上の省スペース化を図ることができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明では、シート揺れ止め機構の第１係合体は、所定間隔で対向する上下の板部と、該上下の板部間に位置する縦板部とを有する板カムによって構成され、第２係合体は、板カム内に差し込まれたときに上下の板部および縦板部に接触する係合部材によって構成されていることを特徴としている。したがって、請求項５に記載の発明によれば、簡単な構造のシート揺れ止め機構を提供することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、板カムは、該板カムに向かって差し込まれる係合部材を押し上げまたは押し下げつつ上下の板部間に誘導する傾斜板部を有していることを特徴としている。シートに乗員が着座したとき、シート本体は乗員の体重でリンク機構との結合点を支点として下方へ撓み、このときの撓み量は体重に対応する。そして、シートホルダの撓みに基づき係合部材も下方に変位することになる。したがって、請求項６に記載の発明によれば、シート本体の位置が撓みに基づいて上下方向にばらついていても、係合部材が上側または下側の案内板部に沿って下方へまたは上方へ移動することでシート本体の上下位置のばらつきを吸収することができる。
【００１２】
この場合において、請求項７に記載したように、係合部材と板カムは、シート本体に対して一定幅内の荷重が加えられた状態のときに、係合部材が案内板部に接触することなく上下の板部間に入り込むように上下方向の相対位置が調整されていることが好ましい。このような構成を採用したときは、上記荷重に該当する体重（例えば、６０〜７０ｋｇ）の乗員がシート本体に着座した場合に、係合部材が板カムの案内板部に接触することなく上下の板部間に入り込むことで、係合時のショックを解消あるいは軽減できる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、板カムの縦板部には、係合部材が押し付けられる弾性変形可能なクッション体が設けられていることを特徴としている。これによれば、板カム内に差し込まれた係合部材の移動端での停止ショックを緩和することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。本実施の形態に係る車両用シート装置は、シート本体に対して、車両前後方向のスライド動作と、水平回転動作と、四節平行リンク機構を介しての進退動作との３種の動作を行わせることによって、シート本体を車室内と車室外との間で移動できるようにした形式のシート装置であり、以下の説明では、この形式の車両用シート装置を振り出し式シート装置という。ここで、図１は振り出し式シート装置を備えた車両の概略平面図、図２および図３は本実施の形態に係る振り出し式シート装置の側面図である。図４は振り出し式シート装置の斜視図であり、図５は図４のＡ部拡大図、図６は図５の側面図である。図７は図４のＢ部拡大図、図８は図７のＣ矢視図、図９は図８のＤ−Ｄ線断面図である。なお、図中において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示す。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態では、車両左側に設定したシート装置１を例示している。したがって、車両には当該シート装置１の左側にドア開口部Ｄが設けられており、シート本体１１は図中実線で示した車両正面向きの走行位置から前方へスライド後、ほぼ９０°左回りに水平回転させると、図中二点鎖線で示すように、上記ドア開口部Ｄに対向したドア開口部向きの乗降位置となり、この位置でドア開口部Ｄを通してシート本体１１を車室内と車室外との間で進退移動させることが可能となる。
【００１６】
このシート装置１の詳細が図２および図３に示されている。本実施の形態において、当該シート装置１の基本的な構成は、特に変更を要しないが、以下簡単に説明する。車両フロアＦ上には、車両前後方向に沿って相互に平行に延びる前後方向スライド用のレール２が敷設され、このレール２を介してスライドベース３が車両前後方向にスライド可能に設けられている。スライドベース３上には、同心状に配置されかつ複数のボール（図示省略）を介して相対回転可能とされた外輪４ａと内輪４ｂとからなる回転盤４が取り付けられている。回転盤４は、スライドベース３の中央からずれた位置（図２において紙面手前側にずれた位置）に取り付けられている（図４参照）。これは、シート本体１１がドア開口部Ｄに向かって回転されたとき、シート本体１１をドア開口部Ｄ側へ接近させることを目的として設定されている。回転盤４の外輪４ａはスライドベース３上に固定され、内輪４ｂ上にはスイングベース７が取り付けられている。そして、図示はしないが、内輪４ｂは減速機付き電動モータを駆動源とする駆動装置によって回転されるように構成される。上記の回転盤４およびその駆動装置によって本発明でいうシート回転装置が構成されている。
【００１７】
スイングベース７の上方には、シートホルダ９が配置されており、このシートホルダ９は左右一対（図２および図３では紙面に直交する方向に一対）の四節平行リンク機構８（本発明でいうリンク機構に対応する）によって支持されている。四節平行リンク機構８を構成する左右各２本のリンクアーム８ａ，８ｂは、それぞれ支軸８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆを介してスイングベース７およびシートホルダ９に回転可能に連結されている。シートホルダ９は、図４に示すように、背もたれ部に対応するバックフレーム部９ｂと、座部に対応するクッションフレーム部９ａとを有する側面視で略Ｌ字形に形成された左右２枚のフレームからなり、このシートホルダ９にシート１０が取り付けられている。上記のシートホルダ９とそれに支持されるシート１０とを含めたものが、本発明でいうシート本体１１に対応する。
【００１８】
図示はしないが、上記四節平行リンク機構８は、スイングベース７上に設置した電動シリンダを駆動源として、後側の支軸８ｄに固定した駆動アームを回動させることで作動される。これにより、四節平行リンク機構８を構成するリンクアーム８ａ，８ｂが上下方向にスイングし、このスイング動作によって、シート本体１１が、スイングベース７に接近した後退位置（図２に示す位置）と、スイングベース７から離間した進出位置（図３に実線で示す位置）との間で進退移動する。なお、駆動源としての電動シリンダは、電動モーターとボールネジおよびそのボールネジに螺合されるナットを主体にして構成されており、ボールネジとナットとによって減速機構が構成されている。上記の四節平行リンク機構８およびその駆動装置としての電動シリンダによってシート移動装置が構成されている。
【００１９】
なお、シート本体１１の車両前後方向のスライド動作は、使用者の手動操作によってあるいは電動モータを駆動源とする電動によって行うように構成される。この前後方向スライド動作は、図示省略のスライドロック機構によってスライド方向前端位置および後端位置あるいはその途中の任意の位置においてロックできるようになっている。また、上記回転盤４による水平回転動作も、シート本体１１を車両正面に向けた位置と、ドア開口部Ｄに向けた位置とでそれぞれロックできるようになっている。
【００２０】
このような構成によれば、スライドベース３を車両前方へスライドさせてシート本体１１をドア開口部Ｄに対応する位置へ移動させてから、スイングベース７をほぼ９０°水平回転操作してシート本体１１をドア開口部Ｄに向け、その状態で上記電動モータを作動させて四節平行リンク機構８を室外側に向かってスイング動作すれば、図３に実線で示すように、車室内のシート本体１１をドア開口部Ｄから室外に向かって移動しつつ下降することができる。これにより、乗員はシート１０に着座したまま、室外に降りることができる。
逆に、電動シリンダを逆方向に作動させ、図３に二点鎖線で示すように、四節平行リンク機構８を起立側にスイング動作させたのち、スイングベース７をほぼ９０°水平回転させてシート本体１１を車両正面向きにしてから、スライドベース３を車両後方へスライドすれば、シート本体１１が図２に実線で示す室内の元の位置へ戻される。これにより、乗員はシート１０に着座したまま室内に乗り込むことができる。
【００２１】
上記のように構成され、かつ動作するシート装置１において、シート本体１１には、乗員保護用のシートベルト３１を装着するバックル３２（シートベルト構成部品）が取り付けられている。したがって、車両急減速時にはシート本体１１に対してシートベルト３１からバックル３２を経て衝撃的な荷重（斜め上方に向かう外力）が入力される可能性がある。
本実施の形態に係るシート装置１は、シートベルト３１からの入力荷重でシート本体１１が移動することを防止するために、スイングベース７と、シート本体１１、具体的にはシート１０が載置されるシートホルダ９との間にシートロック機構２０を備えている。
上記のシートベルト３１からの入力荷重によるシート本体１１の移動とは、四節平行リンク機構８の変形や伸び等に起因してシート本体１１が前方へ移動する場合を指し、四節平行リンク機構８それ自体のスイング動作をいうものではない。すなわち、四節平行リンク機構８の駆動装置は、減速装置（ボールネジとナット）を有しており、その減速装置で上記の入力荷重に対抗し、四節平行リンク機構８のスイング動作を阻止する。以下の説明では、四節平行リンク機構８のスイング動作によるシート本体１１の移動を正規移動といい、シートベルト３１からの入力荷重等によるシート本体１１の移動を不正移動という。
【００２２】
シートロック機構２０は、スイングベース７のサイドプレート部７ａに設けられるフック状の係合部２１（第１のロック部材）と、シートホルダ９におけるクッションフレーム部９ａに設けられるロックピン２２（第２のロック部材）との２部材によって構成され、シートベルト装着用のバックル３２の取付部側に配置されている。本実施の形態では、車両左側にシート装置１が配置される場合を例示しており、したがって、バックル３２はシート本体１１の左右両サイド部のうちの一方、すなわちシートホルダ９の右サイド部に取り付けられている。
スイングベース７のサイドプレート部７ａの前端部には、係合部２１が設けられており、係合部２１の下方には前方を開放した切欠７ｂが形成されている。これに対応して、スイングベース７のサイドプレート部７ａの外面側と対向するシートホルダ９のクッションフレーム部９ａにロックピン２２が設けられている。
ロックピン２２は、クッションフレーム部９ａに取り付けられたバックル３２の取付部から突設されるとともに、スイングベース７のサイドプレート部７ａを横切るように延出されており、四節平行リンク機構８が起立状態のときに、サイドプレート部７ａの切欠７ｂ内に入り込むように配置されている。
【００２３】
係合部２１は、シート本体１１が四節平行リンク機構８のスイング動作によって進退動作されるときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡Ｌ（図６参照）から外れた位置で、かつシート本体１１がシートベルト３１からの入力荷重等により不正移動するときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡上に設けられている。そして、係合部２１の基端部２１１の下縁に車両前方の斜め上方に向かって延びるガイド面７ｃが形成され、係合部２１の先端部２１２の末端が下向きに折り返されて係合部２１は全体としてフック状に形成されている。特に係合部２１の先端部２１２は、シート本体１１がシートベルト３１からの入力荷重により不正移動するときの、スイングベース７に対するロックピン２２の移動軌跡Ｌ’上に設けられている。上記のガイド面７ｃの傾斜方向がシートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に入力される荷重の入力方向（図６に示すＰ矢印方向）に対応している。
【００２４】
すなわち、シートロック機構２０は、シートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に衝撃的な荷重が入力され、その荷重でシート本体１１が荷重入力方向に移動した場合に、係合部２１に対してロックピン２２が係合することでシート本体１１が不正移動することを防止するように構成したものである。
なお、本実施の形態では、ロックピン２２は、その基部側（取付側）において、シートホルダ９のクッションフレーム部９ａに対し、軸方向の２箇所で固定されることで取付強度が補強され、また軸方向に沿って前面側に添着された補強プレート２３によって曲げ強度が補強されている。つまり、シートロック機構２０は、シートベルト３１からシート本体１１に入力される衝撃的な荷重に耐える強度を保有するように構成されている。
【００２５】
本実施の形態に係るシートロック機構２０は、上記のように構成されている。したがって、シート本体１１がドア開口部Ｄに向いた位置から行われるシート本体１１の四節平行リンク機構８による進退動作時においては、シートホルダ９側に設けられたロックピン２２は、スイングベース７側に設けられた係合部２１に対して干渉することなく切欠７ｂに出入する。すなわち、シートロック機構２０の一方のロック部材を構成するフック状の係合部２１は、ロックピン２２の移動軌跡Ｌから外れた位置に設けられているため、通常のシート本体１１の進退動作時におけるロックピン２２の移動を許容する。
【００２６】
一方、車両の走行時において、例えば車両の急減速等に起因してシート本体１１に対しシートベルト３１からバックル３２を経て衝撃的な荷重が入力され、その荷重で四節平行リンク機構８の変形等に起因してシート本体１１が荷重入力方向に向かって移動したときは、ロックピン２２がガイド面７ｃに当接して上方向への移動が規制されるとともに、係合部２１の先端部２１２に係合して前方への移動が規制される。これにより、シート本体１１が前方の斜め上方に向かう大きな不正移動を防止することができる（図６二点鎖線参照）。
なお、シートベルト３１を経て入力される荷重は、シート本体１１を支持する四節平行リンク機構８を前方へスイング動作させる力として作用するが、前述したように、四節平行リンク機構８の減速装置が上記荷重に対抗し、四節平行リンク機構８のスイング動作が阻止される。
【００２７】
また、本実施の形態では、シートロック機構２０をバックル３２の取付部側に設けてあるため、入力される荷重に対して間近でシートロック機構２０が働くことになり、効果的なロック機能を得ることができる。なお、本実施の形態において、シート本体１１に対して衝撃的な荷重が車両後方から入力されたような場合には、ロックピン２２が切欠７ｂの後縁部７ｄに係合することで、該シート本体１１が後方へ移動することを防止することができる。
【００２８】
上記のように、本実施の形態におけるシートロック機構２０は、シート本体１１が進退動作するときのスイングベース７に対するロックピン２２の移動方向と、シートベルト３１を経てシート本体１１に入力される荷重で移動されるときのスイングベース７に対するロックピン２２の移動方向とが異なることを利用し、ロックピン２２は、シート本体１１が正規移動する進退動作時には係合せず、衝撃的な荷重による不正移動時には係合するようにフック状の係合部２１を形成したものである。
したがって、本実施の形態によれば、シートロック機構２０を係合部２１とロックピン２２との２部材で構成することが可能となり、シート本体１１の進退動作に際してロック解除を必要としていた従来のロック装置に比べて、部品点数が削減されることになり、構造の簡素化が図られるとともに、コストの低減あるいは軽量化が可能となる。また、シート本体１１が正規移動する進退動作については、ロックピン２２の移動を許容する構成であり、切欠７ｂの形状を十分に大きく設定することが可能なため、いわゆる組付け時に位置調整を考慮する必要もなく、組付け性を向上できる。
【００２９】
また、本実施の形態に係るシート装置１は、図４に示すように、上述したシートロック機構２０とは別に、スイングベース７の浮き上がりを防止するためのベースロック機構４０と、シート本体１１が不正移動するときのシートホルダ９の移動を防止するための第２のシートロック機構５０とを備えている。
【００３０】
ベースロック機構４０は、スライドベース３の後端上面に設けたフック部材４１と、スイングベース７に形成されたロック孔４２とによって構成されている。フック部材４１は、スイングベース７の水平回転動作に干渉しないように立設されるとともに、その先端部に走行位置のスイングベース７の後端上面に回り込んでロック孔４２と対向するフック部４１ａを備えている。なお、フック部４１ａは、スイングベース７の水平回転動作を阻害しない範囲内で極力接近して配置されることが好ましい。
したがって、ベースロック機構４０によれば、例えば車両の急減速時において、シートベルト３１からバックル３２を経てシート本体１１に衝撃的な荷重が入力され、更にその荷重が四節平行リンク機構８を経てスイングベース７に入力されたような場合において、上記荷重でスイングベース７が上方へ移動すると、フック部材４１のフック部４１ａにスイングベース７のロック孔４２が嵌まり込む。これにより、スイングベース７の上方への移動を防止することができる。
【００３１】
次に、第２のシートロック機構５０は、スライドベース３の前端部に設けられたロック孔５１ａを有するロックプレート５１と、これに対応してシートホルダ９の前端部に設けられたコ字形のフック５２とから構成されている。ロックプレート５１はスライドベース３に溶接またはボルト、ナット等で固着されている。また、フック５２は略コ字形に形成され、取付部としての上片部５２ａがシートホルダ９を構成する左右のシーフレームのクッションフレーム部９ａ前端部同士を相互に結合するタイバー９１にボルト９２によって固着されている。ロックプレート５１のロック孔５１ａは、車幅方向に貫通した矩形の孔であり、そのロック孔５１ａに対してフック５２のロック部としての下片部５２ｂがシート本体１１の水平回転動作に基づいて横方向から係脱（挿脱）可能とされている。
【００３２】
シートホルダ９に取り付けられたフック５２は、シート本体１１がドア開口部向きの位置から車両正面向きの位置へ水平回転操作されたときに、下片部５２ｂがロックプレート５１のロック孔５１ａ内に横方向から挿入される。したがって、フック５２がロック孔５１ａ内に挿入された状態では、挿入方向以外の方向については、スライドベース３に対するシート本体１１の移動が規制されることになる。このため、例えば車両急減速等によってシート本体１１に衝撃的な荷重が加えられたとき、スライドベース３に対してシートホルダ９が前方へ移動することを防止することができる。
一方、シート本体１１が車両正面向きの位置からドア開口部向きの位置へ回転操作されたときは、フック５２の下片部５２ｂがロックプレート５１のロック孔５１ａから抜脱される。これによりスライドベース３に対するシート本体１１の移動規制が解除され、四節平行リンク機構８のスイング動作によるシート本体１１の進退動作が許容されることになる。
【００３３】
ところで、四節平行リンク機構８のスイング動作によりシート本体１１を車室内と車室外との間で移動させる振り出し式シート装置１の場合、四節平行リンク機構８とシート本体１１との結合点は、図２および図３に示すように、シートホルダ９のバックフレーム部９ｂに設定され、乗員の座るシート１０の座部から離れている。このため、車両走行時において、シートホルダ９の撓みに原因してシート本体１１が上下方向や左右方向に揺れる（ふわふわ感が発生する）可能性がある。
【００３４】
このことに鑑み、本実施の形態に係るシート装置１は、シート本体１１が車両正面向きに水平回転されたときに、該シート本体１１の上下方向および左右方向の揺れを制止するシート揺れ止め機構６０を備えている。以下、このシート揺れ止め機構６０を主として図７〜図９に基づいて説明する。
【００３５】
本実施の形態に係るシート揺れ止め機構６０は、前述した第２のシートロック機構５０を利用する態様で設けられている。すなわち、シート揺れ止め機構６０は、フロア側に設けられた板カム６１と、シート本体１１に設けられた第２のシートロック機構５０の構成部材であるフック５２およびそのフック５２に取り付けられた樹脂製のローラー６２とから構成されている。板カム６１は、第２のシートロック機構５０の構成部材であるロックプレート５１のフック挿入方向背面側に溶接で結合されており、この板カム６１に対してフック５２がローラー６２を介して係合あるいは離脱可能とされている。このように本実施の形態においては、フック５２が、第２のシートロック機構５０の構成部材と、シート揺れ止め機構６０の構成部材とを兼用する構成とされている。なお、ローラー６２は、フック５２の下片部５２ｂの先端（ロック孔５１ａに対する挿入端部）に段付ピン６３で取り付けられており、板カム６１に対する係合動作の円滑化を図るために備えられている。上記の板カム６１が本発明でいう第１係合体に対応し、フック５２およびローラー６２が本発明でいう第２係合体に対応する。
【００３６】
板カム６１は、図７および図８に示すように、ローラー６２との対向側が開口された略コ字形に形成されている。すなわち、板カム６１は１枚の鉄板を折り曲げることで形成されており、互いに対向する上板部６１ａと下板部６１ｂ（本発明でいう上下の係合面に対応する）および縦板部６１ｃ（本発明でいう縦向きの係合面に対応する）を有するとともに、上板部６１ａおよび下板部６１ｂの端部から開口側に外広がり状に傾斜して延在する上下の傾斜板部６１ｄ，６１ｅ（本発明でいう上下の案内板部に対応する）を有している。そして、傾斜板部６１ｄ，６１ｅの端部がロックプレート５１の背面に溶接されている。また、縦板部６１ｃの内面には弾性変形可能なクッションゴム６４（本発明でいうクッション体に対応する）がねじ６５を用いて固定されている。
【００３７】
他方、ローラー６２は、図９に示すように、先端側の小径部にねじが形成された段付ピン６３を用いてフック５２の挿入端部である下片部５２ｂに回転可能に取り付けられている。そして、シート本体１１がドア開口部向きの位置から車両正面向きの位置へ回転されたとき、横方向から板カム６１の上下の傾斜板部６１ｄ，６１ｅ間を通って上下の板部６１ａ，６１ｂ間に挿入され、クッションゴム６４に押し当てられるとともに該クッションゴム６４を一定量撓ませた状態で格納される。図９にはローラー６２の移動軌跡が符号Ｌ１によって示してある。なお、ローラー６２の押し付け力は、シート本体１１を回転させる回転駆動装置の駆動源から与えられることになる。ローラー６２は、上下の板部６１ａ，６１ｂに接触することで上下方向の揺れが拘束され、クッションゴム６４に押し当てられることで左右方向の揺れが拘束される。
【００３８】
このように、本実施の形態に係るシート揺れ止め機構６０によれば、シート本体１１がドア開口部向きから車両正面向きに水平回転されたときに、ローラー６２が板カム６１内に接触状態で格納されることで、フック５２を介してシート本体１１の揺れを制止することができる。このため、座部を挟んで後部側が四節平行リンク機構８で支持され、前部側がシート揺れ止め機構６０で拘束されたシート本体１１は、車両走行時において、上下方向および左右方向の揺れが効果的に防止あるいは軽減されることになり、乗り心地を向上することができる。
【００３９】
ところで、シート１０に乗員が着座したときには、体重に対応してシートホルダ９が撓み、シート本体１１が下方へ変位する。それに伴い、シート本体１１に設けられたフック５２およびローラー６２の位置も同様に下方に変位することになり、この変位状態が図８に示されている。図８において、（Ａ）位置がシート１０に乗員が乗っていない空席時、（Ｂ）位置が６０〜７０ｋｇの標準的な体重の乗員が着座した場合、（Ｃ）位置が１００ｋｇの乗員が着座した場合を示している。
すなわち、本実施の形態では、シート本体１１に荷重が作用したときの、シートホルダ９の撓みによってローラー６２の上下位置がばらつくことを考慮し、標準的な体重の乗員が座ったときに、ローラー６２が板カム６１と同一高さで整合する、すなわちローラー６２が板カム６１の上板部６１ａと下板部６１ｂとの中間位置となるように、板カム６１とローラー６２との相対位置を定めてある。
【００４０】
したがって、空席時を含み上記の標準体重よりも体重の軽い乗員が乗っている軽量時には、ローラー６２が上側の傾斜板部６１ｄの下面に沿って転動し、また、上記の標準体重よりも体重の重い人が乗っている重量時には、ローラー６２が下側の傾斜板部６１ｅの上面を転動し、上板部６１ａと下板部６１ｂの間に案内される。これにより、シート本体１１は、空席時を含む軽量時にはシートホルダ９を撓ませる態様で、また、重量時にはシートホルダ９の撓みを矯正する態様で、上下方向の変位が吸収される。すなわち、シート本体１１に荷重が作用したときのシートホルダ９の撓みによるシート本体１１の上下位置のばらつきを吸収することができる。一方、シート１０に標準体重の乗員が乗っている場合には、ローラー６２が傾斜板部６１ｄ，６１ｅに触れずに板カム６１内に挿入されるため、板カム６１とローラー６２との係合によるショックの発生を防止あるいは軽減できる。また、ローラー６２の進入端では、クッションゴム６４によってローラー６２を受けるため、進入端でのショックを緩和することができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、シートロック機構５０の構成部材であるロックプレート５１およびフック５２に、シート揺れ止め機構６０の構成部材である板カム６１およびローラー６２を取り付ける構成としたことによって、両機構を個々に備える場合に比べると、部品点数の低減、あるいは配置上の省スペース化を図ることができる。しかも板カム６１とローラー６２とによってシート揺れ止め機構６０を構成しているため、簡単な構造でシート本体１１の揺れ止めを実現することができる。
【００４２】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上述した実施の形態では、シート揺れ止め機構６０を第２のシートロック機構５０の構成部材を利用する態様で形成したが、第２のシートロック機構５０から独立して設ける構成に変更してもよい。
また、実施の形態では、フック５２およびローラー６２によって第２係合体を構成したが、第２係合体は、必ずしも回転することを要件とするものではなく、非回転部材で構成してもよい。したがって、ローラー６２を有しない形態、例えばフック５２のみで構成してもよい。要するに、第２係合体は第１係合体としての板カム６１内に差し込まれたときに、該板カム６１の上下の板部６１ａ，６１ｂおよび縦板部６１ｃにそれぞれ接触する態様で係合することが可能な係合部材によって構成されていればよい。
また、板カム６１とローラー６２の取付位置を逆にする構成、すなわち板カム６１をシート本体１１に設け、ローラー６２をフロア側であるスライドベース３に設けてもよい。
また、実施の形態は、シート本体１１に対して、車両前後方向のスライド動作と、水平回転動作と、四節平行リンク機構８を介しての進退動作との３種の動作を行わせることによって、シート本体１１を車室内と車室外との間で移動できるようにした形式のシート装置に適用したが、上記の３つの動作のうち、シート本体１１に水平回転動作と、四節平行リンク機構８による進退動作との２種の動作を行わせることによって、シート本体１１を車室内と車室外との間で移動できるようにした車両用シート装置であれば適用することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、シート本体がリンク機構によって支持されている車両用シート装置において、車両走行時におけるシート本体の揺れを防止する上で有効な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】振り出し式シート装置を備えた車両の概略平面図である。
【図２】本実施の形態に係る振り出し式シート装置の側面図である。
【図３】振り出し式シート装置の側面図であり、進退動作を示す。
【図４】振り出し式シート装置の斜視図である。
【図５】図４のＡ部拡大図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図４のＢ部拡大図である。
【図８】図７のＣ矢視図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１…シート装置
４…回転盤（シート回転装置）
７…スイングベース（ベース）
８…四節平行リンク機構
９…シートホルダ
１０…シート
１１…シート本体
５０…第２のシートロック機構
５２…フック（第２係合体）
６０…シート揺れ止め機構
６１…板カム（第１係合体）
６１ａ…上板部（上の係合面）
６１ｂ…下板部（下の係合面）
６１ｃ…縦板部（縦向きの係合面）
６１ｄ，６１ｅ…上下の傾斜板部（上下の案内板部）
６２…ローラー（第２係合体）
Ｄ…ドア開口部
Ｆ…車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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