(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリング（１４）によって常時後退方向に付勢されている環状ピストン（１２）のピストン押圧部（１２ａ）が前進することにより、ドラム（１５）にスプライン嵌合された多板クラッチ（１６）を圧着してドラム（１５）に固定可能であるクラッチピストン装置において、
前記スプリング（１４）の一端（１４ａ）は、前記環状ピストン（１２）と一体に形成されたスプリングガイド部（１２ｂ）に連結され、
前記スプリングガイド部（１２ｂ）は、前記ピストン押圧部（１２ａ）の円周方向に所定幅で軸方向に切り込み、該所定幅の部分を、環状ピストン（１２）の油圧が作用する部分である油圧作用部（１２ｃ）が設けられている側と同じ径方向へ折り曲げた部分により構成されている、
ことを特徴とするクラッチピストン装置。
【請求項２】
前記環状ピストン（１２）は、薄板円筒状の前記ピストン押圧部（１２ａ）と、該ピストン押圧部（１２ａ）の外周側に所定間隔をあけて該ピストン押圧部（１２ａ）と同心に配置される薄板円筒状の支持部（１２ｅ）と、該ピストン押圧部（１２ａ）と支持部（１２ｅ）の一端部同士を全周にわたって径方向に連結する薄板の油圧作用部（１２ｃ）と、により構成されており、
前記支持部（１２ｅ）の他端部は、前記ピストン押圧部（１２ａ）の外径方向に折り曲げられて構成された前記スプリングガイド部（１２ｂ）と接触してボックス構造を構成している、
請求項１記載のクラッチピストン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチピストン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクラッチピストン装置としては、特開昭６１ー１６７７４０号公報に示されるものがある。すなわち、これに示されるものは、リターンスプリングによって常時後退方向に付勢されている環状ピストンのピストン押圧部が前進することにより、ドラムにスプライン嵌合された多板クラッチを圧着してドラムに固定可能であるものであって、環状ピストンの環状外周ピストン部は、これが摺動自在にはめ合わされる環状シリンダの外周部の内周面に摺接する外周を有し、外周は環状シリンダの中間筒部の外周面に摺接する中間筒部と半径方向部により連結し、環状内周ピストン部は、環状シリンダの内周筒部の外周面に摺接する内周を有し、内周は中間筒部と断面Ｒ形状部により連結しており、環状ピストンの外周の先端部には円環板状のスプリングリテーナの内周部が係止されており、該スプリングリテーナの外周部側とエクステンションケースの内周壁間にリターンスプリングが介在されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のクラッチピストン装置では、次のような問題がある。すなわち、スプリングリテーナと環状ピストンが別体であるため、部品点数が多くなるとともに、取付工程数も増えるため、コスト高となるという問題がある。
また、スプリングリテーナは、これの環状ピストンへの取付位置と、スプリングリテーナへのリターンスプリングの取付位置とがオフセットしているので、環状ピストンの作動時などに、スプリングリテーナにこじりが発生し、環状ピストンが摺動不良になる可能性があるという問題がある。
さらには、スプリングリテーナは、これの内周部が環状ピストンの外周に係止されており、リターンスプリングと環状ピストンの径方向の位置のずれが大きくなり、クラッチピストン装置を配置するために大きなスペースが必要になるという問題がある。
本発明は、このような課題を解決するためのものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述した目的を達成するために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、スプリング（１４）によって常時後退方向に付勢されている環状ピストン（１２）のピストン押圧部（１２ａ）が前進することにより、ドラム（１５）にスプライン嵌合された多板クラッチ（１６）を圧着してドラム（１５）に固定可能であるクラッチピストン装置において、
前記スプリング（１４）の一端（１４ａ）は、前記環状ピストン（１２）と一体に形成されたスプリングガイド部（１２ｂ）に連結され、
前記スプリングガイド部（１２ｂ）は、前記ピストン押圧部（１２ａ）の円周方向に所定幅で軸方向に切り込み、該所定幅の部分を、環状ピストン（１２）の油圧が作用する部分である油圧作用部（１２ｃ）が設けられている側と同じ径方向へ折り曲げた部分により構成されていることを特徴としたものである。
【０００５】
このように、環状ピストン１２と従来技術のスプリングリテーナに相当するスプリングガイド部１２ｂが一体に形成されているため、部品点数が少なくなるとともに、取付工程数も減るため、コストが安くなる。
また、環状ピストン１２とスプリングガイド部１２ｂが一体構造のため、スプリング１４の弾性力が作用しても、スプリングガイド部１２ｂにこじりが発生して環状ピストン１２の摺動不良が発生するということがない。
【０００７】
さらに、スプリングガイド部１２ｂは、環状ピストン１２の油圧作用部１２ｃが設けられている側と同じ径方向に折り曲げた部分により構成されており、環状ピストン１２の油圧作用部１２ｃと径方向にあまりずれないため、環状ピストン１２の内径部からスプリングガイド部１２ｂの外径部までの径方向寸法を小さくすることができるので、クラッチピストン装置の配置スペースを小さくすることができる。
【０００８】
また、本発明のうちで請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記環状ピストン（１２）は、薄板円筒状の前記ピストン押圧部（１２ａ）と、該ピストン押圧部（１２ａ）の外周側に所定間隔をあけて該ピストン押圧部（１２ａ）と同心に配置される薄板円筒状の支持部（１２ｅ）と、該ピストン押圧部（１２ａ）と支持部（１２ｅ）の一端部同士を全周にわたって径方向に連結する薄板の油圧作用部（１２ｃ）と、により構成されており、
前記支持部（１２ｅ）の他端部は、前記ピストン押圧部（１２ａ）の外径方向に折り曲げられて構成された前記スプリングガイド部（１２ｂ）と接触してボックス構造を構成していることを特徴としたものである。
【０００９】
ここで、スプリングガイド部１２ｂには、環状ピストン１２に油圧が作用することによる作動荷重と、この作動荷重に対抗する荷重としてスプリング１４から荷重がかかるが、スプリングガイド部１２ｂをボックス構造で支持するため、スプリングガイド部１２ｂは、薄い部材でも十分な強度を得ることができる。したがって、環状ピストン１２を薄い部材で構成することができるので、重量を減少することができるとともに、コストを安くすることができる。
なお、上記かっこ内の符号は、後述する実施の形態の対応する部材を示す。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の実施の形態を示す。
環状シリンダ１０に軸方向に摺動可能に環状ピストン１２がはめ合わされており、環状ピストン１２は、スプリング１４によって常時後退方向に付勢されているとともに、環状ピストン１２のピストン押圧部１２ａが前進することにより、ドラム１５にスプライン嵌合された多板クラッチ１６を圧着してドラム１５に固定可能である。
【００１１】
スプリング１４の一端１４ａは、環状ピストン１２と一体に形成されたスプリングガイド部１２ｂに連結されているとともに、スプリング１４の他端１４ｂは、ケース１８に固定されている。
【００１２】
環状ピストン１２は、図２に示されるように、薄板円筒状の前記ピストン押圧部１２ａと、ピストン押圧部１２ａの外周側に所定間隔をあけてピストン押圧部１２ａと同心に配置される薄板円筒状の支持部１２ｅと、ピストン押圧部１２ａと支持部１２ｅの一端部同士を全周にわたって径方向に連結する薄板の油圧作用部１２ｃと、により構成されており、図３に示されるように、ピストン押圧部１２ａの円周方向に所定間隔をあけた複数の位置には、スプリングガイド部１２ｂが設けられている。スプリングガイド部１２ｂは、図２に示されるように、ピストン押圧部１２ａの円周方向に所定幅を開けた２カ所を軸方向に切り込み、該所定幅の部分を外径部方向へ折り曲げた部分により構成されており、スプリングガイド部１２ｂには、これの外径部側端部から径方向途中位置にわたってピストン押圧部１２ａ方向に円筒状に突出した突出部１２ｄが形成されている。突出部１２ｄの外周部にはスプリング１４の一端１４ａの内周部がはめ合わされてかしめられており、支持部１２ｅの他端部は、スプリングガイド部１２ｂの突出部１２ｄの軸心部を結ぶ円周上に接触し、スプリングガイド部１２ｂとともにボックス構造を構成してスプリングガイド部１２ｂを支持している。環状ピストン１２の油圧作用部１２ｃは、これの外周にシール部材２０が設けられて、環状シリンダ１０にはめ合わされている。
【００１３】
このように、環状ピストン１２と従来技術のスプリングリテーナに相当するスプリングガイド部１２ｂが一体に形成されているため、部品点数が少なくなるとともに、取付工程数も減るため、コストが安くなる。
【００１４】
また、環状ピストン１２とスプリングガイド部１２ｂが一体構造であるとともに、支持部１２ｅに支持されてスプリングガイド部１２ｂの剛性が向上しているため、スプリング１４の弾性力が作用しても、スプリングガイド部１２ｂにこじりが発生して環状ピストン１２の摺動不良が発生するということがない。
【００１５】
また、スプリングガイド部１２ｂは、環状ピストン１２の油圧作用部１２ｃが設けられている側と同じ径方向に折り曲げた部分により構成されており、環状ピストン１２の油圧作用部１２ｃと径方向にあまりずれないため、環状ピストン１２の内径部からスプリングガイド部１２ｂの外径部までの径方向寸法を小さくすることができるので、クラッチピストン装置の配置スペースを小さくすることができる。
【００１６】
さらには、スプリングガイド部１２ｂには、油圧作用部１２ｃに油圧が作用することによる作動荷重と、この作動荷重に対抗する荷重としてスプリング１４の弾性力がかかるが、スプリングガイド部１２ｂをボックス構造で支持するため、スプリングガイド部１２ｂは、薄い部材でも十分な強度を得ることができる。したがって、環状ピストン１２を薄い部材で構成することができるので、重量を減少することができるとともに、コストを安くすることができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、環状ピストンと従来技術のスプリングリテーナに相当するスプリングガイド部が一体に形成されているため、部品点数が少なくなるとともに、取付工程数も減るため、コストが安くなる。
また、環状ピストンとスプリングガイド部が一体構造のため、スプリングの弾性力が作用しても、スプリングガイド部にこじりが発生して環状ピストンの摺動不良が発生するということがない。
【００１８】
さらに、スプリングガイド部は、環状ピストンの油圧作用部が設けられている側と同じ径方向に折り曲げた部分により構成されており、環状ピストンの油圧作用部と径方向にあまりずれないため、環状ピストンの内径部からリターンスプリングの外径部までの径方向寸法を小さくすることができるので、クラッチピストン装置の配置スペースを小さくすることができる。
【００１９】
また、請求項２記載の本発明によれば、スプリングガイド部をボックス構造で支持するため、スプリングガイド部は、薄い部材でも十分な強度を得ることができる。したがって、環状ピストンを薄い部材で構成することができるので、重量を減少することができるとともに、コストを安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す断面図である。
【図２】環状ピストンの概略を示す斜視図である。
【図３】環状ピストンの部分正面図である。
【符号の説明】
１２  環状ピストン
１２ａ  ピストン押圧部
１２ｂ  スプリングガイド部
１２ｃ  油圧作用部
１２ｅ  支持部
１４  スプリング
１４ａ  一端
１５  ドラム
１６  多板クラッチ
【図１】
0003618016.tif 000002
【図２】
0003618016.tif 000003
【図３】
0003618016.tif 000004