(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、
前記ケーシングに回転可能に支持され乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸と、
前記巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢する回転付勢手段と、
前記巻取軸の外周部にウエビングの内側に位置するように装着されウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材と、
加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と、
前記慣性ロック機構の作動により起動されウエビングの張力が所定値に至るまでウエビングをクランプして巻取軸からのウエビングの引出しを阻止するとともに、ウエビングの張力が所定値以上になったときにはウエビングの繰出しを許容する第１クランプ手段と、
第１クランプ手段が許容したウエビングの繰出しによる前記変形部材の変形が略終了した後に、さらにウエビングが引出されることによって起動され、第１クランプ手段と巻取軸との間においてウエビングをクランプする第２クランプ手段と、
を備えたことを特徴とするシートベルトリトラクター。
【請求項２】
１対の対向する側壁を有するハウジングと、ハウジングに回転可能に支持され乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸と、巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢する回転付勢手段と、巻取軸の外周部にウエビングの内側に位置するように装着されウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材と、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構とを備えたリトラクター本体と、
車両の車体に固定されリトラクター本体をウエビング引出し方向へスライド可能に支持するフレームと、
前記慣性ロック機構が作動してウエビングの張力によりリトラクター本体がスライドしたときにウエビングの張力が所定値に至るまでウエビングをクランプして巻取軸からのウエビングの引出しを阻止するとともに、ウエビングの張力が所定値以上になったときにはウエビングの繰出しを許容する第１クランプ手段と、
第１クランプ手段が許容したウエビングの繰出しによる前記変形部材の変形が略終了した後に、さらにウエビングが引出されることによって起動され、第１クランプ手段と巻取軸との間においてウエビングをクランプする第２クランプ手段と、
を備えたことを特徴とするシートベルトリトラクター。
【請求項３】
前記第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材をウエビングに対して対向状且つ傾斜状に設け、
非クランプ状態において、第２クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔が、第１クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１又２に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項４】
前記第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とは、設定荷重で破断する連結部材を介して連結され、第１クランプ手段のクランプ部材は、慣性ロック機構の作動時に第２クランプ手段のクランプ部材と連結部材とを介して作動することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項５】
前記第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とは、設定荷重で圧縮する圧縮バネを介して連結され、第１クランプ手段のクランプ部材は、慣性ロック機構の作動時に第２クランプ手段のクランプ部材と圧縮バネとを介して作動することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のシートベルトリトラクター。
【請求項６】
前記変形部材の変形荷重が、前記設定荷重よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項４又は５に記載のシートベルトリトラクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルトリトラクターに関し、特に、車両衝突時等の緊急時に巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と、慣性ロック機構の作動時にウエビングをクランプするクランプ手段を設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、シートベルトリトラクターには、少なくとも、乗員拘束用のウエビングを巻取る巻取軸と、巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢する回転付勢手段と、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転をロックし、ウエビングの引出しを阻止するロック機構等が設けられている。
また、ロック機構により巻取軸の回転がロックされても、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りにより、リトラクターからウエビングの繰出しが生じることに鑑み、ウエビングの途中部をクランプするクランプ手段を設けたシートベルトリトラクターも実用化されている。
【０００３】
クランプ手段を設けたリトラクターにおいては、緊急時に、ウエビングの途中部をクランプすることで、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しを極力阻止するので、乗員の身体を迅速に拘束できるが、ウエビングを介して身体に作用する荷重も急激に上昇し、最近では自動車の車体剛性が非常に高められたこともあり、身体に加わる衝撃力が非常に大きくなる傾向にある。それ故、最近では、身体に加わる荷重が大きくなりすぎないように、身体の運動エネルギーを吸収するシートベルトリトラクターが種々実用に供されている。
【０００４】
例えば、特開平７−２０５７５７号公報のシートベルトリトラクターにおいては、巻取軸のウエビング巻胴の外周部にウエビングの内側に位置するように塑性変形部材を装着し、ウエビングに所定以上の張力が作用すると、ウエビングとウエビング巻胴とで塑性変形部材が挟圧されて縮径方向へ変形し、この塑性変形部材の変形を介してウエビングを繰出して、身体の運動エネルギーを吸収するように構成してある。
【０００５】
このシートベルトリトラクターでは、図２３の曲線Ａで示すように、車両の衝突等の緊急時の初期の巻締り期間ａにおいて、塑性変形部材が変形しないうちに、先ず、ウエビングの張力により、ウエビングの巻締りによる繰出しが生じる。
続いて、ウエビングの張力が急増し始め、巻締りしながらウエビングが繰出され、その後、ウエビングに所定の張力Ｔ１が作用すると、塑性変形部材が縮径方向へ変形し始め、この塑性変形部材の変形を介して、ウエビングはその張力を略所定張力Ｔ１に保持して繰出される。塑性変形部材の変形が略終了し、ウエビングの繰出し量がＬ１になると、身体の運動エネルギーのうちの斜線で示すエネルギー吸収量Ｗ１が吸収されたことになる。身体の運動エネルギーがＷ１より更に大きい場合には、前述の状態からウエビングは殆ど繰出されることなく（図２３のＬ１を超えた状態）、ウエビングの張力が急激に上昇する。
【０００６】
一方、前記従来のクランプ手段を設けたシートベルトリトラクターにおいては、前述のように、クランプ手段によりウエビングの途中部をクランプするため、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しを極力抑えて、身体を迅速に拘束することができる。しかし、図２３の破線の曲線Ｂで示すように、ウエビングの張力も緊急時の初期から急激に上昇し始めるために、ウエビングの繰出し量は最小限になるものの、身体に加わる衝撃力が非常に大きくなる。
【０００７】
特開平７−１９０２５号公報のシートベルトリトラクターにおいては、クランプ手段でウエビングをクランプして、ウエビングの引出しを阻止するが、ウエビングに所定以上の張力が作用すると、クランプ解除機構が作動して、クランプ手段のクランプ部材を移動させ、ウエビングの張力が上昇しないようにウエビングを引出し、身体の運動エネルギーを吸収するように構成してある。
【０００８】
このシートベルトリトラクターでは、図２３の鎖線の曲線Ｃで示すように、クランプ手段によりウエビングの途中部をクランプするため、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しを極力阻止し、迅速に身体を拘束することができ、更に、ウエビングに所定の張力が作用すると、クランプ解除機構が作動し、ウエビングの張力を略所定値Ｔ１に保持して、ウエビングをその巻締りにより繰出すことで、乗員に作用する運動エネルギーを吸収する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平７−２０５７５７号公報のシートベルトリトラクターでは、図２３の曲線Ａで示すように、緊急時の初期の巻締り期間ａにおいて、ウエビングに作用する張力が小さいので、ウエビングの繰出し量に比べて、エネルギー吸収量も非常に小さくなる。
【００１０】
しかも、ウエビングの繰出し量は、身体が移動してステアリングホイール等に激突しないように、ウエビングで身体を確実に拘束する必要があるので、あまり大きくできない。このため、緊急時におけるエネルギー吸収量Ｗ１も小さくなるという問題がある。従って、ウエビングの繰出し量はできるだけ小さく、エネルギー吸収量Ｗ１は乗員に作用する荷重が過度に大きくならない範囲でできるだけ大きくすることが好ましい。
【００１１】
特開平７−１９０２５号公報のシートベルトリトラクターにおいては、身体を非常に迅速に拘束することができ、また、ウエビングに所定以上の張力が作用すると、ウエビングを引出して身体の運動エネルギーを吸収するが、特開平７−２０５７５７号公報のシートベルトリトラクターのように、塑性変形部材の変形等により、ウエビングを積極的に繰出すように構成していないため、ウエビングの繰出し量が小さく、エネルギー吸収量を高めることができない。
【００１２】
しかも、特開平７−２０５７５７号公報のシートベルトリトラクターと同様に、エネルギー吸収を行った後において、ウエビングで身体を確実に拘束するために、前述したクランプに加えてさらに巻取軸の回転を確実にロックできる強度の高いロック機構を設けなければならない。従って、ロック機構が複雑な構造になり、シートベルトリトラクターの製作コストが非常に高くなる。
【００１３】
本発明の目的は、シートベルトリトラクターにおいて、車両衝突時等の緊急時に、身体をシートに迅速に拘束すること、ウエビングの繰出し量に対してエネルギー吸収量を大きくすること、最終的に身体を確実に拘束すること、製作コストを低減すること、等である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１のシートベルトリトラクターは、ケーシングと、ケーシングに回転可能に支持され乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸と、巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢する回転付勢手段と、巻取軸の外周部にウエビングの内側に位置するように装着されウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材と、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構と、慣性ロック機構の作動により起動されウエビングの張力が所定値に至るまでウエビングをクランプして巻取軸からのウエビングの引出しを阻止するとともに、ウエビングの張力が所定値以上になったときにはウエビングの繰出しを許容する第１クランプ手段と、第１クランプ手段が許容したウエビングの繰出しによる変形部材の変形が略終了した後に、さらにウエビングが引出されることによって起動され、第１クランプ手段と巻取軸との間においてウエビングをクランプする第２クランプ手段とを備えたものである。
【００１５】
回転付勢手段により、巻取軸は常時巻取り方向へ回転付勢されているため、ウエビングを巻取軸から自由に引出したり、巻き戻したりすることができる。
車両衝突時等の緊急時において、慣性ロック機構が加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して作動すると、第１クランプ手段が起動してウエビングを挟持しリトラクターからのウエビングの引出しを阻止する。第１クランプ手段によりウエビングがクランプされるまでの間、ウエビングには僅かな張力しか作用しないため、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しも殆どなく、身体は迅速に拘束される。
【００１６】
第１クランプ手段によりウエビングがクランプされた後、ウエビングの張力が前記所定値以上になると、巻取軸の回転が停止しているので変形部材がウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形し始め、その後変形部材の変形が略終了するまでの間、ウエビングは、その張力を略前記所定値に保持して繰出され、身体の運動エネルギーが吸収される。変形部材の変形が略終了すると、さらにウエビングが引出されることによって起動する第２クランプ手段により、ウエビングは第１クランプ手段と巻取軸との間においてクランプされ、最終的に身体はウエビングで確実に拘束される。
【００１７】
請求項２のシートベルトリトラクターは、１対の対向する側壁を有するハウジングと、ハウジングに回転可能に支持され乗員拘束用のウエビングの一端が固定された巻取軸と、巻取軸をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢する回転付勢手段と、巻取軸の外周部にウエビングの内側に位置するように装着されウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形する変形部材と、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転を停止させる慣性ロック機構とを備えたリトラクター本体と、車両の車体に固定されリトラクター本体をウエビング引出し方向へスライド可能に支持するフレームと、慣性ロック機構が作動してウエビングの張力によりリトラクター本体がスライドしたときにウエビングの張力が所定値に至るまでウエビングをクランプして巻取軸からのウエビングの引出しを阻止するとともに、ウエビングの張力が所定値以上になったときにはウエビングの繰出しを許容する第１クランプ手段と、第１クランプ手段が許容したウエビングの繰出しによる変形部材の変形が略終了した後に、さらにウエビングが引出されることによって起動され、第１クランプ手段と巻取軸との間においてウエビングをクランプする第２クランプ手段とを備えたものである。
【００１８】
回転付勢手段により、巻取軸は常時巻取り方向へ回転付勢されているため、ウエビングを巻取軸から自由に引出したり、巻き戻したりすることができる。
車両衝突時等の緊急時において、慣性ロック機構が加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸の回転を停止させると、ウエビングに作用する張力により、リトラクター本体がウエビング引出し方向へスライドし、第１クランプ手段によりウエビングがクランプされる。第１クランプ手段によりウエビングがクランプされるまでの間、ウエビングには僅かな張力しか作用しないため、巻取軸に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しも殆どなく、身体は迅速に拘束される。
【００１９】
第１クランプ手段によりウエビングがクランプされた後、ウエビングの張力が前記所定値以上になると、巻取軸の回転が停止しているので変形部材がウエビングと巻取軸とで挟圧されて縮径方向へ変形し始め、その後変形部材の変形が略終了するまでの間、ウエビングは、その張力を略前記所定値に保持して繰出され、身体の運動エネルギーが吸収される。変形部材の変形が略終了すると、さらにウエビングが引出されることによって起動する第２クランプ手段により、ウエビングは第１クランプ手段と巻取軸との間においてクランプされ、最終的に身体はウエビングで確実に拘束される。
【００２０】
請求項３のシートベルトリトラクターは、請求項１又２の発明において、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材をウエビングに対して対向状且つ傾斜状に設け、非クランプ状態において、第２クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔が、第１クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔よりも大きく設定されていることを特徴とするものである。
【００２１】
慣性ロック機構が作動すると、第１クランプ手段のクランプ部材が、ガイド部材で案内されウエビングに接近するように移動し、ガイド部材でクランプ反力を受け止めてウエビングをクランプし、その後、第２クランプ手段のクランプ部材が、ガイド部材で案内されウエビングに接近するように移動し、ガイド部材でクランプ反力を受け止めてウエビングをクランプする。
【００２２】
即ち、第１，第２クランプ手段のクランプ部材を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材を設けたので、第１，第２クランプ手段を、部材数の少ない簡単な構造で構成することができる。
【００２３】
そして、非クランプ状態において、第２クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔が、第１クランプ手段のクランプ部材の間隔よりも大きく設定されているので、特に、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材を連結して作動させる場合、第１クランプ手段のクランプ部材でウエビングをクランプした後から変形部材の変形を介してウエビングを繰出す間に、第２クランプ手段のクランプ部材でウエビングをクランプするという誤動作を確実に防止することができる。その他請求項１又は２と同様の作用を奏する。
【００２４】
請求項４のシートベルトリトラクターは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とは、設定荷重で破断する連結部材を介して連結され、第１クランプ手段のクランプ部材は、慣性ロック機構の作動時に第２クランプ手段のクランプ部材と連結部材とを介して作動することを特徴とするものである。
【００２５】
前記慣性ロック機構が作動すると、第１クランプ手段のクランプ部材が、第２クランプ手段のクランプ部材と連結部材とを介して作動して、第１クランプ手段によりウエビングがクランプされる。変形部材の変形が略終了した後、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材間に作用する荷重が上昇し、それらクランプ部材を連結する連結部材に前記設定荷重が作用すると連結部材が破断して、第２クランプ手段のクランプ部材が作動して、第２クランプ手段によりウエビングがクランプされる。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００２６】
請求項５のシートベルトリトラクターは、請求項１〜３の何れか１項の発明において、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とは、設定荷重で圧縮する圧縮バネを介して連結され、第１クランプ手段のクランプ部材は、慣性ロック機構の作動時に第２クランプ手段のクランプ部材と圧縮バネとを介して作動することを特徴とするものである。
【００２７】
前記慣性ロック機構が作動すると、第１クランプ手段のクランプ部材が、第２クランプ手段のクランプ部材と圧縮バネとを介して作動して、第１クランプ手段によりウエビングがクランプされる。変形部材の変形が略終了した後、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材間に作用する荷重が上昇し、それらクランプ部材を連結する圧縮バネに前記設定荷重が作用すると圧縮バネが圧縮し、第２クランプ手段のクランプ部材が作動して、第２クランプ手段によりウエビングがクランプされる。その他請求項１〜３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００２８】
請求項６のシートベルトリトラクターは、請求項４又は５の発明において、変形部材の変形荷重が、前記設定荷重よりも小さく設定されたことを特徴とするものである。即ち、第１クランプ手段によりウエビングがクランプされ、変形部材が変形した後、第２クランプ手段のクランプ部材が作動する。その他請求項４又は５と同様の作用を奏する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本実施形態は、通常時において乗員拘束用のウエビングを引出し可能に巻取り、車両衝突時等の緊急時に、ウエビングの引出しを阻止して、ウエビングにより乗員の身体をシートに拘束するシートベルトリトラクターに、本発明を適用した場合の例である。
【００３０】
図１に示すように、本実施形態のシートベルトリトラクター１は、基本的に、車両の車体に固定される金属製のフレーム３と、このフレーム３にスライド機構５を介してウエビング引出し方向及び巻取り方向（上下方向）へスライド可能に支持されたリトラクター本体４と、リトラクター本体４の慣性ロック機構４０が作動したときにリトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部をクランプする第１，第２クランプ機構６，７（第１，第２クランプ手段）等で構成されている。
【００３１】
フレーム３について説明する。
図１に示すように、フレーム３は、上下方向に長い矩形状のベース部１０と、ベース部１０の中段部位において左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１１ａ，１１ｂと、ベース部１０の下端近傍部位において左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１２ａ，１２ｂと、ベース部１０の上部において左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１３ａ，１３ｂ等を有する。側壁部１１ａ，１１ｂは巻取軸２０よりも上側に位置し、側壁部１２ａ，１２ｂは巻取軸２０よりも下側に位置している。
【００３２】
ベース部１０の中段の下部には、上下方向に細長い係合穴１０ａが形成され、ベース部１０の下端近傍部には車体にボルトで固定する為のボルト穴１０ｂが形成されている。側壁部１１ａ，１１ｂには、外側へ突出するピン１４が夫々設けられ、側壁部１２ａ，１２ｂには、外側へ突出するピン１５が夫々設けられている。側壁部１３ａ，１３ｂには、第１クランプ機構６のガイド部材８７を装着する為の取付け穴１６と、外側へ切り起こしたスプリング受け部１７と、車体側のブラケットに固定する為のビスを挿通させるビス穴１８ａを形成した取付け部１８が夫々形成されている。
【００３３】
リトラクター本体４について説明する。
図１に示すように、リトラクター本体４は、１対の対向する側壁６０ａ，６０ｂを有するハウジング６０と、ハウジング６０に回転可能に支持されウエビング２の一端が固定されてウエビング２が巻付けられる合成樹脂製の巻取軸２０と、巻取軸２０をウエビング巻取り方向へ常時回転付勢するゼンマイバネ３０（回転付勢手段）と、巻取軸２０の外周部にウエビング２の内側に位置するように装着された変形部材３５と、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して巻取軸２０の回転を停止させる慣性ロック機構４０等で構成されている。尚フレーム３とハウジング６０とがケーシングに相当する。
【００３４】
図１〜図５に示すように、ハウジング６０は、左側壁６０ａと右側壁６０ｂと上壁部６１とその他複数の機能部とを一体成形したものであり、左右の側壁６０ａ，６０ｂの後端は、フレーム３のベース部１０と一致する後端面６２に形成されている。左右の側壁６０ａ，６０ｂの上部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６３，６３が左右対称に形成されており、左右の側壁６０ａ，６０ｂの下部の後端付近には、上下方向へ細長い１対の長穴６４，６４が左右対称に形成されている。各長穴６３，６４の上端から後端面６２へ前後方向向きの切欠き部６３ａ，６４ａが形成され、各切欠き部６３ａ，６４ａはブリッジ部６５の内側に形成されている。
【００３５】
左側壁６０ａには、巻取軸２０の軸部２２を回転自在に支持する軸穴７１が形成され、右側壁６０ｂには、巻取軸２０の大径軸部２１を回転自在に支持する大径軸穴６６と、ロックアーム４２の先端爪部５３が係合するラチェット内歯６７と、円弧状の複数のカバー位置決め部６８と、センサ取付け部６９ａ，６９ｂと、レバー補助部７０とが形成されている。ハウジング６０の上壁部６１の後端部分には、第２クランプ機構７のクランプ部材９０を押動する十分な強度の押動部７２が形成され、左右の側壁６０ａ，６０ｂの上端近傍部には、スプリング受け部７３が夫々形成されている。
【００３６】
尚、ハウジング６０に巻取軸２０を装着してから巻取軸２０に、変形部材３５及びウエビング２の一端部を固定してウエビング２を巻付ける為に、ハウジング６０の前面６１ａは開放されている。
ハウジング６０の左側壁６０ａの外面側には、スプリングケース７４が固定され、巻取軸２０を巻取り方向へ回転付勢するゼンマイバネ３０の内側端部が巻取軸２０の軸部２２に連結され、ゼンマイバネ３０の外側端部がスプリングケース７４に連結され、スプリングケース７４とゼンマイバネ３０の外側がカバー７５により覆われている。
【００３７】
図１、図９〜図１２に示すように、変形部材３５は、変形可能なシート材３６と、シート材３６から径方向外周側へ突設された複数の突出片３７と、シート材３６のウエビング巻取り方向両端部に設けられた被係止部３８とを有し、シート材３６を巻取軸２０に巻付け、１対の被係止部３８を、巻取軸２０のスリット２０ａの内部に形成された係止部２０ｂに夫々係止して、巻取軸２０の外周部に装着されている。
【００３８】
ウエビング２の一端側部分は、巻取軸２０のスリット２０ａを挿入して固定されて、変形部材３５の外周部に巻付けられている。そして、変形部材３５に巻付けられたウエビング２の張力が上昇し、変形部材３５に所定の変形荷重（例えば、５ＫｇＷ）が作用すると、図１１に示すように、変形部材３５がウエビング２と巻取軸２０とで挟圧され、複数の突出片３７の座屈又は破断を介して、縮径方向へ変形するようになっている。
【００３９】
図１に示すように、慣性ロック機構４０は、ラチェット内歯６７とロックアーム４２とセンサスプリング４３等からなり、ウエビングの急激な引出しに感応してロッキングギヤ４１の回転をロックするウエビング急速引出し感応センサ４５と、ホルダ５６と揺動レバー５７と慣性質量体５８等からなり、車両の急減速に感応してロッキングギヤ４１の回転をロックする車両急減速感応センサ４４とで構成されている。ロッキングギヤ４１は、外歯４１ａを有し、巻取軸２０のボス部に形成されたスプライン穴２３に相対回転不能にスプライン係合されるとともに、ラチェット内歯６７に相対回転自在に外嵌されている。即ち、慣性ロック機構４０は、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して、ロッキングギヤ４１の回転をロックすることで、ロッキングギヤ４１と相対回転不能に連結された巻取軸２０の回転を停止させるように構成されている。
【００４０】
ウエビング急速引出し感応センサ４５について説明すると、図１、図６、図７に示すように、ロッキングギヤ４１には、ロックアーム４２を収容する凹部４１ｂが左端開放状に形成され、この凹部４１ｂには、巻取軸２０のスプライン穴２３に係合するスプライン軸部２０ｃと、スプライン軸部２０ｃから偏心したピン部４６と、１対の係合片４７ａ，４７ｂと、スプリング受け部４８と、ロックアーム４２の回動範囲を規制するストッパー４９ａ〜４９ｃと、ロックアーム補助部５０とが一体形成されている。ロックアーム４２は、質量部５１と、スプリング受け部５２と、ラチェット内歯６７に係合可能な先端爪部５３とを有し、ピン部４６に回動自在に軸支され、１対の円弧穴５４ａ，５４ｂの段部に係合させた１対の係合片４７ａ，４７ｂで抜け止めされている。
【００４１】
ロックアーム４２のスプリング受け部５２とロッキングギヤ４１のスプリング受け部４８との間に、弱い圧縮状のセンサスプリング４３が装着され、このセンサスプリング４３によって、ロックアーム４２は、その先端爪部５３がラチェット内歯６７から離隔する方向へ付勢され、ストッパー４９ｃで受け止められている。即ち、ウエビング２が急激に引出されると、ロックアーム４２には、質量部５１に作用する慣性力でロッキングギヤ４１に対して回転遅れが生じ、先端爪部５３がラチェット内歯６７に係合して、ロッキングギヤ４１の回転がロックされる。尚、このとき、ロックアーム４２は、ストッパー４９ａ，４９ｂで受け止められ、先端爪部５３はロックアーム補助部５０で受け止められる。
【００４２】
車両急減速感応センサ４４について説明すると、図１、図５に示すように、金属製の球状の慣性質量体５８は、ホルダ５６に移動可能に収容されており、揺動レバー５７は慣性質量体５８の移動と連動して揺動可能にホルダ５６に取付けられている。揺動レバー５７は、揺動基部５７ａと、ロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合可能な係合爪部５７ｂと、ホルダ５６の後端部の１対の軸支持部５６ａに枢支される枢支部５７ｃを有している。そして、車両急減速感応センサ４４は、ロッキングギヤ４１の下側の外周付近に配設されている。即ち、車両に急減速が作用すると、慣性質量体５８の移動とともに揺動レバー５７が揺動し、その係合爪部５７ｂがロッキングギヤ４１の外歯４１ａに係合して、ロッキングギヤ４１の回転がロックされる。尚、前記慣性ロック機構４０を組付けた状態において、慣性ロック機構４０の外側は合成樹脂製のカバー部材７６で覆われる。
【００４３】
スライド機構５について説明すると、スライド機構５は、リトラクター本体４をフレーム３に上下方向へスライド可能に支持するものであり、図１、図５に示すように、フレーム３の側壁部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂと、これら側壁部の４つのピン１４，１５と、ハウジング６０の左右１対の側壁６０ａ，６０ｂと、これらの側壁６０ａ，６０ｂに形成された４つの長穴６３，６４等で構成されている。
【００４４】
ハウジング６０の左側壁６０ａと右側壁６０ｂは、フレーム３の１対の側壁部１１ａ，１１ｂ及び１対の側壁部１２ａ，１２ｂに微小隙間をもって外嵌するように形成され、右側壁６０ｂの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ｂ，１２ｂのピン１４，１５間の間隔に等しく、また、左側壁６０ａの長穴６３，６４の上端部に連なる切欠き部６３ａ，６４ａの間隔は、側壁部１１ａ，１２ａのピン１４，１５間の間隔に等しく設定されている。
【００４５】
即ち、リトラクター本体４を前方からフレーム３に接近するように移動させながら、４つのピン１４，１５を４つの切欠き部６３ａ，６４ａに夫々導入して４つの長穴６３，６４の上端部に夫々導入した後、リトラクター本体４を上方移動させると、４つのピン１４，１５が４つの長穴６３，６４に夫々係合した状態になり、リトラクター本体４が、４つのピン１４，１５と４つの長穴６３，６４を介してフレーム３に対して上下方向にスライド可能に支持された状態になる。
【００４６】
但し、リトラクター本体４のフレーム３からの離脱防止の為に、図２〜図４に示すように、ハウジング６０の後端側の中段部には、左右方向に延びる板状部７７が一体形成され、この板状部７７の中央部には、前後方向へ弾性変形可能なストッパー７７ａが形成され、リトラクター本体４を前記のようにフレーム３に係合させた状態では、ストッパー７７ａがフレーム３の係合穴１０ａに嵌まり、４つのピン１４，１５が夫々４つの長穴６３，６４の上端部よりも少し下側の位置にあるときに、ストッパー７７ａが係合穴１０ａの下端縁で係止されて、リトラクター本体４がそれ以上下方へ移動するのを規制する。従って、４つのピン１４，１５が夫々４つの切欠き部６３ａ，６４ａから外れることがなく、リトラクター本体４がフレーム３から離脱することがない。
【００４７】
第１クランプ機構６、第２クランプ機構７について、図１、図８〜図１２を参照して説明する。
第１クランプ機構６は、前記慣性ロック機構４０が作動してウエビング２の張力によりリトラクター本体４が上方へスライドするときに、リトラクター本体４から引出されたウエビング２の途中部をクランプし、ウエビング２の張力が所定値Ｔ以上になったときにはウエビング２のクランプ状態を維持しつつ変形部材３５の変形によりウエビング２の繰出しを許容するように構成され、第２クランプ機構７は、変形部材３５の変形が略終了したときに第１クランプ機構６と巻取軸２０との間においてウエビング２をクランプするように構成されている。
【００４８】
第１クランプ機構６は、合成樹脂製の略楔形の第１クランプ部材８０と、フレーム３のベース部１０の上端部にビス８６ａ，８６ｂで固定されるクランプ受け部材８６と、第１クランプ部材８０を略上下方向へガイドする金属製のガイド部材８７と、第１クランプ部材８０をガイド部材８７によるガイド方向へ誘導する合成樹脂製の誘導部材８８と、第１クランプ部材８０をクランプ解除方向へ付勢する板バネ８９等で構成されている。
【００４９】
図８、図９に示すように、第１クランプ部材８０は、ウエビング２との摩擦力を高める為の多数の突起８１ａを有するクランプ部８１、ガイド部材８７の案内面８７ａにガイドされる被ガイド部８３、誘導部材８８の誘導スリット８８ｆに誘導される突起部８２ａを夫々有する左右１対の側壁部８２、板バネ８９を受け止める為のバネ受け部８４等を一体成形してなる。そして、第１クランプ部材８０は、第２クランプ機構７の第２クランプ部材９０と、バー状の連結部材９５を介して連結されている。尚、第１，第２クランプ部材８０，９０の連結構造については後述する。
【００５０】
ガイド部材８７は、側壁部１３ａ，１３ｂに両端支持にて架着され、両端部を側壁部１３ａ，１３ｂの取付け穴１６，１６に夫々嵌合して装着されている。このガイド部材８７は、第１，第２クランプ部材８０，９０を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材であり、その案内面８７ａは、ウエビング２に対して対向状且つ傾斜状に設けられている。
誘導部材８８は、左右の側壁８８ａの矩形穴８８ｂにガイド部材８７を挿通させることでガイド部材８７を介して装着され、また、このとき、誘導部材８８の先端端枠８８ｃはクランプ受け部材８６に外嵌された状態になっている。誘導部材８８の上壁にはウエビング通過穴８８ｄが形成され、誘導部材８８の下面部には、第１クランプ部材８０を導入する導入開口８８ｅが形成されている。そして、誘導部材８８の左右の側壁８８ａに、ガイド部材８７の案内面８７ａと平行な誘導スリット８８ｆが下端開放状に夫々形成されている。
【００５１】
一方、第２クランプ機構７は、合成樹脂製の略楔形の第２クランプ部材９０と、前記クランプ受け部材８６等で構成されている。図８に示すように、第２クランプ部材９０は、ウエビング２との摩擦力を高める為の多数の突起９１ａが形成されたクランプ部９１を有し、連結部材９５を介して第１クランプ部材８１に連結されている。尚、第２クランプ部材９０のクランプ部９１とウエビング２との摩擦力は、第１クランプ部材８０のクランプ部８１とウエビング２との摩擦力よりもかなり大きくなるように突起８１ａより突起９１ａが高く設定されている。
【００５２】
ここで、第１，第２クランプ部材８０，９０の連結構造について説明する。
図８に示すように、第１，第２クランプ部材８０，９０を連結する連結部材９５は、バー基部９６と、バー基部９６の両端部に設けられた被係止部９７と、バー基部９６と１対の被係止部９７間に夫々設けられ設定荷重（例えば１０ＫｇＷ）で破断する１対の破断部９８とを一体形成してなる。尚、前記設定荷重は、連結部材９５を構成する材料、破断部９８の断面積を変更することで、種々の値に設定することが可能である。
【００５３】
第１クランプ部材８０は、クランプ部８１の下側において第２クランプ部材９０を移動可能に収容する下端開放状の収容部８０ａと、１対の側壁部８２の先端部から相対向する方向へ夫々突出する１対のガイド部８２ｂと、被ガイド部８３に形成された連結部材装着用のスリット８３ａと、１対の側壁部８２の内部側に夫々形成され連結部材９５の１対の被係止部９７を係止する１対の係止孔８５を有し、また、第２クランプ部材９０は、連結部材９５のバー基部９６を嵌合可能な嵌合スリット９３と、第１クランプ部材８０のガイド部８２ｂにガイドされる被ガイド部９２等を有している。
【００５４】
図８は、第１クランプ部材８０と第２クランプ部材９０の分解斜視図であるが、この状態から、スリット８３ａと嵌合スリット９３が連通するように、収容部８０ａに第２クランプ部材９０を収容し、連結部材９５をスリット８３ａから挿入し、連結部材９５のバー基部９６を嵌合スリット９３に嵌合させると、１対の被係止部９７が１対の係止孔８５に係止され、第１，第２クランプ部材８０，９０が連結される。クランプ部８１，９１は平行であり、図９に示すように、非クランプ状態において、第２クランプ部材９０のクランプ部９１とウエビング２間の間隔が、第１クランプ部材８０のクランプ部８１の間隔よりも大きく設定されている。そして、連結部材９５による連結が解除されると、第２クランプ部材９０は、クランプ部９１がクランプ受け部材８６側へ接近するように移動可能になる。
【００５５】
また、前記板バネ８９により、リトラクター本体４はフレーム３に対して下方へ付勢され、更に、リトラクター本体４をフレーム３に対して下方に付勢する左右の１対の補助スプリング７３ａが設けられ、これら補助スプリング７３ａは、ハウジング６０のスプリング受け部７３，７３と、側壁部１３ａ，１３ｂのスプリング受け部１７，１７間に夫々圧縮状に装着されている。これら補助スプリング７３ａの弾性力を適宜設定することにより、リトラクター本体４が第１クランプ機構６を作動させる設定荷重を適切に設定できる。
【００５６】
以上説明したシートベルトリトラクター１の作用について説明する。
慣性ロック機構４０が作動してない状態では、リトラクター本体４は、板バネ８９と１対の補助スプリング７３ａで下方へ付勢されているため、図９に示すように、フレーム３に対して相対的に下限位置にある。また、第１，第２クランプ部材８０，９０も、板バネ８９でクランプ解除側へ付勢されて下方へ後退した位置にあり、第１，第２クランプ部材８０，９０とクランプ受け部材８６との間にはウエビング２の円滑な通過を許すウエビング通過隙間が形成されている。それ故、ウエビング２を巻取軸２０から自由に引出したり巻取ったりできる。
【００５７】
車両衝突時等の緊急時において、加速度又はウエビングの急激な引出しに感応して慣性ロック機構４０が作動すると、図１０に示すように、巻取軸２０の回転が停止して、先ず、第１クランプ機構６が作動してウエビング２をクランプする。即ち、巻取軸２０の回転が停止すると、ウエビング２に作用する張力がリトラクター本体４に直接作用し、リトラクター本体４が板バネ８９と１対の補助スプリング７３ａの付勢力に抗して、スライド機構５を介して上方へスライド移動する。尚、リトラクター本体４が上方へスライドする前に、前記変形部材３５が縮径方向へ変形しないように、板バネ８９と１対の補助スプリング７３ａの付勢力は設定されている。
【００５８】
リトラクター本体４の上方への移動により、第１，第２クランプ部材８０，９０も上方へ一体的に押動され、第１クランプ部材８０のクランプ部８１がクランプ受け部材８６上でウエビング２に圧接して、ウエビング２がクランプされる。そして、第１クランプ機構６によりウエビング２がクランプされるまでの間、ウエビング２には僅かな張力しか作用しないため、巻取軸２０に巻付けられたウエビングの巻締りによる繰出しも殆どなく、ウエビング２により身体はシートに迅速に拘束される。第１クランプ機構６によりウエビング２がクランプされた後、ウエビング２の張力が所定値Ｔ以上になって、ウエビング２が第１クランプ部材８０とクランプ受け部材８６との間を滑って繰出しが生じると、巻取軸２０の回転がロックされているため、図１１に示すように、変形部材３５がウエビング２と巻取軸２０とで挟圧されて縮径方向へ変形し始め、その後変形部材３５の変形が略終了するまでの間、ウエビング２は、第１クランプ機構６によるクランプ状態を維持しつつ、その張力を略前記所定値Ｔに保持して繰出される。
【００５９】
その後、巻取軸２０からのウエビング２の繰出し量がＬになり、変形部材３５の変形が略終了すると、ウエビング２の張力は急激に上昇し始めるが、第１クランプ機構６と巻取軸２０間のウエビング２の張力も上昇し、ウエビング２とリトラクター本体４を介して、第１，第２クランプ部材８０，９０間に作用する荷重も大きくなる。そして、連結部材９５の１対の破断部９８に作用する荷重が設定荷重になると、１対の破断部９８が破断し、第１，第２クランプ部材８０，９０の連結が解除される。すると、図１２に示すように、リトラクター本体４は更に上方へスライドし、リトラクター本体４により、第２クランプ部材９０も上方へ押動され、第２クランプ部材９０のクランプ部９１が、クランプ受け部材８６上でウエビング２に圧接し、ウエビング２は第１クランプ機構６と巻取軸２０との間においてクランプされる。
【００６０】
即ち、このシートベルトリトラクター１によれば、図１３に示すように、車両衝突時等の緊急時に、先ず、第１クランプ機構６によりウエビング２をクランプするため、ウエビング２の巻締りによる繰出しも殆どなく、緊急時の初期からウエビング２の張力を急激に上昇させて、身体をシートに迅速に拘束できる。しかも、ウエビング２の張力が所定値Ｔ以上になると、ウエビング２のクランプ状態を維持しつつ、ウエビング２はその張力を略前記所定値Ｔに保持して引出される。従って、身体に加わる衝撃力が大きくなりすぎないように、車両衝突時等の緊急時におけるエネルギー吸収量Ｗが非常に大きくなる。
【００６１】
しかも、変形部材３５の変形が略終了すると、さらにウエビング２が引出されることによって起動する第２クランプ機構７により、第１クランプ機構６と巻取軸２０との間においてウエビング２がクランプされるので、最終的に身体をシートに確実に拘束できる。即ち、巻取軸の回転を確実にロックできる強度の高い高価なロック機構を設ける必要なくてもよいので、シートベルトリトラクターを軽量・簡単化でき、その製作コストも非常に低減することができる。
【００６２】
また、第１クランプ部材８０と第２クランプ部材９０を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材を設けたので、第１，第２クランプ機構６，７を、部材数を減らし簡単な構造に構成することができ、また、非クランプ状態において、第２クランプ部材８０のクランプ部８１とウエビング２間の間隔が、第１クランプ部材９０とウエビング２間の間隔よりも大きく設定されているので、第１クランプ機構６でウエビング２をクランプした後から変形部材３５の変形を介してウエビング２を繰出す間に、第２クランプ機構７でウエビング２をクランプするという誤動作を確実に防止できる。
【００６３】
しかも、第１クランプ機構６のクランプ部材８０と第２クランプ機構７のクランプ部材９０とを、前記設定荷重で破断する連結部材９５を介して連結したので、リトラクター本体４のスライド移動を利用した非常に簡単な機構により、第１クランプ機構６でウエビング２をクランプした後、第２クランプ機構７でウエビング２をクランプするという作動を実現することが可能になり、第１，第２クランプ機構６，７の製作コスト的にも非常に有利になる。
また、変形部材３５の変形荷重が、前記設定荷重よりも小さく設定されているので、変形部材３５が変形する前に、第２クランプ機構７のクランプ部材９０が作動するのを確実に防止することができる。
【００６４】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変更例について図１４を参照して説明する。但し、前記実施形態と同じものには同じ符号を付して説明する。
第１，第２クランプ部材８０，９０を、設定荷重で圧縮する圧縮バネ９５Ａを介して連結したものであり、第１クランプ部材８０は、慣性ロック機構４０の作動時に第２クランプ部材９０と圧縮バネ９５Ａとを介して作動するように構成し、変形部材３５の変形荷重が前記設定荷重よりも小さく設定されている。
【００６５】
即ち、第１，第２クランプ部材８０，９０を、前記設定荷重で圧縮する圧縮バネ９５Ａを介して連結したので、前記実施形態と同様に、リトラクター本体４のスライド移動を利用した非常に簡単な機構により、第１クランプ機構６でウエビング２をクランプした後、第２クランプ機構７でウエビング２をクランプするという作動を実現することが可能になり、第１，第２クランプ機構６，７の製作コスト的にも非常に有利になる。更に、変形部材３５が変形する前に、第２クランプ部材９０が作動するのを確実に防止することができる。その他、前記実施形態と同様の作用・効果を奏する。
【００６６】
次に、別実施形態のシートベルトリトラクター１Ａについて説明する。但し、前記実施形態と基本的に同一のものには同じ符号を付して説明する。
図１５、図１６、図１９に示すように、このシートベルトリトラクター１Ａは、車両の車体に固定される金属製のケーシング１００と、ケーシング１００に回転可能に支持された巻取軸２０と、加速度又はウエビング２の急激な引出しに感応して作動する慣性ロック機構４０Ａと、慣性ロック機構４０Ａの作動により起動されウエビング２の途中部をクランプする第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａ（第１，第２クランプ手段）等で構成されている。
【００６７】
フレーム１００は、上下方向に長い矩形状のベース部１０１と、ベース部１０１の左右の側端部に直角に折曲して一体形成された１対の対向する側壁部１０２ａ，１０２ｂを有し、フレーム１００の略中央部に、巻取軸２０が回転自在に支持され、フレーム１００の上端部分に、第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａが設けられ、右側壁部１０２ｂの右側に慣性ロック機構４０Ａが設けられている。
また、１対の側壁部１０２ａ，１０２ｂの上端部に、車体側のブラケットに固定する為のビス穴を形成した取付け部１０３が夫々形成され、ベース部１０１の下端近傍部に車体にボルトで固定する為のボルト穴１０４が形成されている。
【００６８】
慣性ロック機構４０Ａについて説明する。
図１５、図１６、図１９〜図２２に示すように、慣性ロック機構４０Ａは、巻取軸２０のスプライン穴に係合するスプライン軸部２０ｄに、右側壁部１０２ｂの右側において回動自在に外嵌され、外周部に作動桿１１５を有するクラッチホイール１１０と、ウエビング２の急激な引出しに感応し、巻取軸２０に対するクラッチホイール１１０の相対的な回転をロックするウエビング急速引出し感応センサ４５Ａと、車両の急減速に感応し、巻取軸２０に対するクラッチホイール１１０の相対的な回転をロックする車両急減速感応センサ４４Ａを有している。
【００６９】
スプライン軸部２０ｄには、ロックアーム４２Ａが枢着されたホイール１２０が一体形成され、クラッチホイール１１０には、ホイール１２０及びロックアーム４２Ａを収容する凹部１１２が右端開放状に形成され、クラッチホイール１１０は、収容部１１２にホイール１２０とロックアーム４２Ａとを収容した状態で、スプライン軸部２０ｄに相対回転可能に外嵌されている。また、クラッチホイール１１０の凹部１１２の内周壁には、ロックアーム４２Ａの先端爪部１４２が係合する内歯１１３が形成されている。
【００７０】
クラッチホイール１１０の外周部に設けられた作動桿１１５は、クラッチホイール１１０から伸びる連結板部１１６と、連結板部１１６の先端部から軸方向内側に伸びて第２クランプ部材９０Ａの被押動面１６０に当接する押動部１１７からなり、クラッチホイール１１０が図１５の初期位置から、図示における反時計回りに回動すると、作動桿１１５の押動部１１７により第２クランプ部材９０Ａが上方へ押動されて、先ず、図１６に示すように、第１クランプ部材８０Ａでウエビング２がクランプされる。その後ウエビング２の張力が増大し、更に、クラッチホイール１１０が反時計回りに回動すると、図１９に示すように、第２クランプ部材９０Ａが上方へ押動されて、第２クランプ部材９０Ａでウエビング２がクランプされる。
【００７１】
スプライン軸部２０ｄの右端面には、外周部に外歯１３１が形成されたシンクロギヤ１３０が、スプライン軸部２０ｄとシンクロギヤ１３０の孔２０ｅ，１３０ａにピン部材１３５を挿入し、その左面をスプライン軸部２０ｄの端面と摩擦接触させて、スプライン軸部２０ｄに相対回転可能に取付けられている。即ち、通常のウエビング２の引出し巻取り時においては、シンクロギヤ１３０とスプライン軸部２０ｄは、それらの間に作用する摩擦力により一体的に回転する。また、シンクロギヤ１３０には、クラッチホイール１１０を囲繞する凹部１３２が左端開放状に形成され、この凹部１３２には、シンクロギヤ１３０とスプライン軸部２０ｄとが相対的に回転した際、ロックアーム４２Ａをピン部１２１回りに回動させて、先端爪部１４２をクラッチホイール１１０の内歯１１３に係合させる突起１３３が形成されている。
【００７２】
ウエビング急速引出し感応センサ４５Ａについて説明すると、ウエビング急速引出し感応センサ４５Ａは、ウエビング２が急激に引出されると、ホイール１２０に枢支されたロックアーム４２Ａに回転遅れが生じ、クラッチホイール１１０の内歯１１３に係合して、クラッチホイール１１０のスプライン軸部２０ｄに対する相対的な回転がロックされ、巻取軸２０とともにクラッチホイール１１０が回動して、上記のように、第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａを作動させるように構成してある。
【００７３】
前記ホイール１２０には、スプライン軸部２０ｄから偏心したピン部１２１、１対の係合片１２２，１２３、スプリング受け部１２４、１対のストッパー１２５，１２７、ロックアーム補助部１２６が一体形成されている。一方、ロックアーム４２Ａは、質量部１４０、スプリング受け部１４１、先端爪部１４２とを有し、スプリング受け部１２４、１４１間に介装されたセンサスプリング４３Ａにより、通常時においては、図２１に示すように、その先端爪部１４２が内歯１１３から離隔する方向へ付勢された状態で、ストッパー１２５で受け止められている。尚、１対の円弧穴１４３，１４４の段部に係合させた１対の係合片１２２，１２３で抜け止めされ、１対のストッパー１２５，１２７で回動範囲が規制されている。そして、ウエビング２が急激に引出されると、ロックアーム４２Ａは、質量部１４０に作用する慣性力でホイール１２０に対して回転遅れが生じるので、図２２に示すように、先端爪部１４２がクラッチホイール１１０の内歯１１３に係合する。
【００７４】
車両急減速感応センサ４４Ａについて説明すると、車両急減速感応センサ４４Ａは、金属製の球状の慣性質量体１５０、慣性質量体１５０を移動可能に収容するホルダ１５１、慣性質量体１５０の移動と連動して揺動可能にホルダ１５１に取付けられている揺動レバー１５２を有している。そして、車両に急減速が作用し、慣性質量体１５０が移動すると揺動レバー１５２を揺動させ、揺動レバー１５２の係合爪部１５３がシンクロギヤ１３０の外歯１３１に係合して、シンクロギヤ１３０の回転がロックされる。
【００７５】
シンクロギヤ１３０の回転がロックされると、ウエビング２の引出しに伴って、回転停止状態のシンクロギヤ１３０に対してスプライン軸部２０ｄが回転するため、図２２に示すように、シンクロギヤ１３０の凹部１３２の鎖線で示す突起１３３に、ロックアーム４２Ａの先端爪部１４２と対向する端部が当たり、ロックアーム４２Ａがピン部１２１回りに回動して、先端爪部１４２がクラッチホイール１１０の内歯１１３に係合して、スプライン軸部２０ｄに対するクラッチホイール１１０の相対的な回転がロックされて、上記のように、第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａが作動するようになる。尚、図２２の鎖線で示す突起１３３は、シンクロギヤ１３０に対してホイール１２０がウエビング引出し方向に相対回転した状態を示している。
【００７６】
第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａについて説明する。但し、第１，第２クランプ機構６Ａ，７Ａの構造は、前記メイン実施形態と殆ど同じであるので、同一のものには同一符号を付し、その詳細な説明を省略する。
図１５、図１６、図１９に示すように、第２クランプ部材９０Ａの下端面は、クラッチホイール１１０の作動桿１１５の押動部１１７が当接する被押動面１６０に形成され、クラッチホイール１１０の回動により、前記作動桿１１５の押動部１１７で押動され、第１，第２クランプ部材８０Ａ，９０Ａが作動する。尚、図１７、図１８に示すように、巻取軸２０に装着されている変形部材３５は、前記実施形態と同様の構造であるので説明を省略する。
【００７７】
次に、シートベルトリトラクター１Ａの作用について説明する。
ウエビング急速引出し感応センサ４５Ａ又は車両急減速感応センサ４４Ａが感応すると、上記のように、ロックアーム４２Ａの先端爪部１４２がクラッチホイール１１０の内歯１１３に係合し、巻取軸２０に対するクラッチホイール１１０の相対的な回転がロックされ、巻取軸２０とクラッチホイール１１０が一体回転する。そして、図１５に示す状態から、乗員の移動に伴って、ウエビング２が若干引出されると、巻取軸２０とクラッチホイール１１０が一体回転し、図１６に示すように、作動桿１１５で第２クランプ部材９０Ａを介して第１クランプ部材８０Ａが上方へ押動され、第１クランプ部材８０Ａによりウエビング２がクランプされる。ウエビング２がクランプされると、ウエビング２のクランプされている部位より基端側には張力が作用しないので、巻取軸２０は回転しない。
【００７８】
その後更に、乗員に加わる荷重が増大してウエビング２が滑りだすと、ウエビング２の張力が増大するが、クラッチホイール１１０の作動桿１１５が第２クランプ部材９０Ａに当接しているので、巻取軸２０の回転が停止した状態で、変形部材３５が変形して図１７の状態から図１８の状態になりウエビング２が繰出される。即ち、第１クランプ部材８０Ａでウエビング２をクランプしている状態を保持してウエビング２が繰出されるので運動エネルギーが吸収される。そして、変形部材３５の変形が完了すると、巻取軸２０に加わる張力が増大するので、巻取軸２０、クラッチホイール１１０、作動桿１１５を介して第２クランプ部材９０Ａに大きな荷重が加わる。すると、連結部材９５が破断し第２クランプ部材９０Ａが更に上方へ移動し、第１クランプ部材８０Ａと巻取軸２０との間で、第２クランプ部材９０Ａでウエビング２がクランプされる。
【００７９】
このシートベルトリトラクター１Ａによれば、前記実施形態と同様の効果を奏するが、前記実施形態に比べると、フレーム３とハウジング６０を省略して、簡単な構造のケーシング１００を適用できることから、シートベルトリトラクター１Ａの製作コストを非常に低減することができる。尚、図示していないが、シンクロギヤ１３０の突起１３３とホイール１２０のロックアーム４２Ａとを図１５の初期位置に復帰させるスプリングが、シンクロギヤ１３０とホイール１２０間に装着され、また、クラッチホイール１１０を時計方向に回転付勢し、図１５の初期位置に復帰させるバネも設けられている。また、第１，第２クランプ部材８０Ａ，９０Ａを連結する連結構造においては、前記メイン実施形態の変更形態で説明した圧縮バネ９５Ａを有する連結構造を勿論適用できる。
【００８０】
【発明の効果】
請求項１のシートベルトリトラクターによれば、車両衝突時等の緊急時に、慣性ロック機構が作動して、第１クランプ手段によりウエビングをクランプするため、ウエビングの巻締りによる繰出しを極力抑えて身体をシートに迅速に拘束できる。即ち、緊急時の初期から、ウエビングの張力を急激に上昇させ、しかも、ウエビングの張力が所定値以上になると、ウエビングはその張力を略前記所定値に保持して変形部材の変形により引出されるので、エネルギー吸収量が非常に大きくなる。しかも、変形部材の変形が略終了すると、第２クランプ手段により、ウエビングが第１クランプ手段と巻取軸との間においてクランプされるので、最終的に身体をシートに確実に拘束できる。それ故、巻取軸の回転を確実にロックする強度の高い高価なロック機構を設けなくてもよいので、シートベルトリトラクターを簡単・軽量化でき、その製作コストを非常に低減することができる。
【００８１】
請求項２のシートベルトリトラクターによれば、請求項１と同様に、車両衝突時等の緊急時に、慣性ロック機構が作動して、第１クランプ手段によりウエビングをクランプするため、ウエビングの巻締りによる繰出しを極力抑えて身体をシートに迅速に拘束できる。即ち、緊急時の初期から、ウエビングの張力を急激に上昇させ、しかも、ウエビングの張力が所定値以上になると、ウエビングはその張力を略前記所定値に保持して変形部材の変形により引出されるので、エネルギー吸収量が非常に大きくなる。しかも、変形部材の変形が略終了すると、第２クランプ手段により、ウエビングが第１クランプ手段と巻取軸との間においてクランプされるので、最終的に身体をシートに確実に拘束できる。それ故、巻取軸の回転を確実にロックする強度の高い高価なロック機構を設けなくてもよいので、シートベルトリトラクターを簡単・軽量化でき、その製作コストを非常に低減することができる。
【００８２】
請求項３のシートベルトリトラクターによれば、請求項１又は２と同様の効果を奏するが、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材を案内しクランプ反力を受け止める共通のガイド部材を設けたので、第１，第２クランプ手段を、部材数の少ない簡単な構造に構成することができ、また、非クランプ状態において、第２クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔が、第１クランプ手段のクランプ部材とウエビング間の間隔よりも大きく設定されているので、第１クランプ手段のクランプ部材でウエビングをクランプした後から変形部材の変形を介してウエビングを繰出す間に、第２クランプ手段のクランプ部材でウエビングをクランプするという誤動作を確実に防止できる。
【００８３】
請求項４のシートベルトリトラクターによれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とを、前記設定荷重で破断する連結部材を介して連結したので、慣性ロック機構の作動を利用した非常に簡単な機構により、第１クランプ手段でウエビングをクランプした後、第２クランプ手段でウエビングをクランプするという作動を実現することが可能になり、第１，第２クランプ手段の製作コスト的にも非常に有利になる。
【００８４】
請求項５のシートベルトリトラクターによれば、請求項１〜３の何れか１項と同様の効果を奏するが、第１クランプ手段のクランプ部材と第２クランプ手段のクランプ部材とを、前記設定荷重で圧縮する圧縮バネを介して連結したので、慣性ロック機構の作動を利用した非常に簡単な機構により、第１クランプ手段でウエビングをクランプした後、第２クランプ手段でウエビングをクランプするという作動を実現することが可能になり、第１，第２クランプ手段の製作コスト的にも非常に有利になる。
【００８５】
請求項６のシートベルトリトラクターによれば、請求項４又は５と同様の効果を奏するが、変形部材の変形荷重が、前記設定荷重よりも小さく設定されているので、変形部材が変形する前に、第２クランプ手段のクランプ部材が作動するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシートベルトリトラクターの分解斜視図である。
【図２】前記シートベルトリトラクターのハウジングの左側面図である。
【図３】前記ハウジングの背面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】シートベルトリトラクターの縦断面図である。
【図６】ウエビング急速引出し感応センサの側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ  −ＶＩＩ  線断面図である。
【図８】第１，第２クランプ部材の分解斜視図である。
【図９】シートベルトリトラクター（通常時）の作動説明図である。
【図１０】シートベルトリトラクター（第１クランプ機構作動時）の作動説明図である。
【図１１】シートベルトリトラクター（変形部材の変形時）の作動説明図である。
【図１２】シートベルトリトラクター（第２クランプ機構作動時）の作動説明図である。
【図１３】本案のウエビング繰出し量張力特性曲線を示す図である。
【図１４】変形例に係る第１，第２クランプ部材の分解斜視図である。
【図１５】別実施形態に係るシートベルトリトラクター（通常時）の作動説明図である。
【図１６】別実施形態に係るシートベルトリトラクター（第１クランプ機構作動時）の作動説明図である。
【図１７】巻取軸と変形部材の縦断面図（変形部材の変形前の状態）である。
【図１８】巻取軸と変形部材の縦断面図（変形部材の変形後の状態）である。
【図１９】別実施形態に係るシートベルトリトラクター（第２クランプ機構作動時）の作動説明図である。
【図２０】慣性ロック機構の縦断面図である。
【図２１】図２０のＸＸＩ  −ＸＸＩ  線断面図（通常時）である。
【図２２】図２０に相当する慣性ロック機構（作動時）の断面図である。
【図２３】従来のウエビング繰出し量張力特性曲線を示す図である。
【符号の説明】
１，１Ａ            シートベルトリトラクター
２                  ウエビング
３                  フレーム
４                  リトラクター本体
６，７，６Ａ，７Ａ  第１，第２クランプ機構
２０                巻取軸
３０                ゼンマイバネ（回転付勢手段）
３５                変形部材
４０，４０Ａ        慣性ロック機構
６０                ハウジング
６０ａ，６０ｂ      側壁
８０，９０，８０Ａ，９０Ａ  第１，第２クランプ部材
９５                連結部材
９５Ａ              圧縮バネ
１００              ケーシング
【図１】
0003609224.tif 000002
【図２】
0003609224.tif 000003
【図３】
0003609224.tif 000004
【図４】
0003609224.tif 000005
【図５】
0003609224.tif 000006
【図６】
0003609224.tif 000007
【図７】
0003609224.tif 000008
【図８】
0003609224.tif 000009
【図９】
0003609224.tif 000010
【図１０】
0003609224.tif 000011
【図１１】
0003609224.tif 000012
【図１２】
0003609224.tif 000013
【図１３】
0003609224.tif 000014
【図１４】
0003609224.tif 000015
【図１５】
0003609224.tif 000016
【図１６】
0003609224.tif 000017
【図１７】
0003609224.tif 000018
【図１８】
0003609224.tif 000019
【図１９】
0003609224.tif 000020
【図２０】
0003609224.tif 000021
【図２１】
0003609224.tif 000022
【図２２】
0003609224.tif 000023
【図２３】
0003609224.tif 000024