(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、このハブの外側へ間隔をもって同心円状に形成されるリムと、このリムとハブとを連結するスポークとを備え、少なくともハブが鋳造により形成されるキャストホイールにおいて、車軸を支持するためのボスの少なくとも一部を構成するインサートボスとこれを同心円状に囲むブレーキドラムと、これらのインサートボス及びブレーキドラム間を連結する連結部と、この連結部を残して肉抜きされた肉抜き穴とを形成したハブインサートをハブへ鋳込んだことを特徴とするキャストホイール。
【請求項２】
ハブと、このハブの外側へ間隔をもって同心円状に形成されるリムと、このリムとハブとを連結するスポークとを備え、少なくともハブが鋳造により形成されるキャストホイールの製法において、車軸を支持するためのボスの少なくとも一部を構成するインサートボスとこれを同心円状に囲むブレーキドラムと、これらのインサートボス及びブレーキドラム間を一体に連結する連結部と、この連結部を残して肉抜きされた肉抜き穴とを一体に形成したハブインサートを成形し、このハブインサートのブレーキドラムに機械加工を加え、その後、このハブインサートを少なくともハブ部分を成形するための金型内へ入れて鋳造することを特徴とするキャストホイールの製法。
【請求項３】
前記連結部を前記スポークの位置と合致させたことを特徴とする請求項１のキャストホイール。
【請求項４】
前記ハブインサートは、前記インサートボス、連結部及びブレーキドラムを一体鋳造したものであることを特徴とする請求項１のキャストホイール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車の前輪や後輪等にに使用される車両用のキャストホイール及びその製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハブ、リム及びスポークを一体に鋳造したキャストホイールは公知である。また、実公昭６２−１０１６１号には、車軸を支持するためのボスと、これを同心円状に取り囲むフランジを一対に鋳造するとともに、フランジ内面にドラム式ブレーキの摺動部をなす別体のブレーキドラムを鋳込んだハブが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブレーキドラムはボスとの同心精度を出すことが必要であり、かつ面粗度に対しても高い精度が要求された。このため、上記実公昭のようにすると、ブレーキドラムの鋳込み後にボスを基準にしてブレーキドラムの同心精度並びに面粗度の精度を確保するための機械加工が必要であった。
【０００４】
しかし、この機械加工は、少なくともハブ全体に対する加工となるため、機械加工の設備は大径のものとなり、かつ搬送作業も重量物のため機械を使って搬送しなければならず作業性を高めにくかった。
【０００５】
そのうえ、このような作業をリム、ハブ及びスポークを一体にした形式のキャストホイールに対して行うとすれば、設備の大規模化並びに作業効率の低下は顕著に成らざるを得ない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで上記課題を解決するため、本願発明に係るキャストホイールは、ハブと、このハブの外側へ間隔をもって同心円状に形成されるリムと、このリムとハブとを連結するスポークとを備え、少なくともハブが鋳造により形成されるキャストホイールにおいて、車軸を支持するためのボスの少なくとも一部を構成するインサートボスとこれを同心円状に囲むブレーキドラムと、これらのインサートボス及びブレーキドラム間を連結する連結部と、この連結部を残して肉抜きされた肉抜き穴とを一体に形成したハブインサートをハブへ鋳込んだことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上記キャストホイールの製法は、車軸を支持するためのボスの少なくとも一部を構成するインサートボスとこれを同心円状に囲むブレーキドラムと、これらのインサートボス及びブレーキドラム間を連結する連結部と、この連結部を残して肉抜きされた肉抜き穴とを一体に形成したハブインサートを成形し、このハブインサートのブレーキドラムに機械加工を加え、その後、このハブインサートを少なくともハブ部分を成形するための金型内へ入れて鋳造することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図２は本願発明に係わるキャストホイールの部分側面図であり、図１はその１−１線断面図を示す。
【０００９】
これらの図において、キャストホイールはリム１、スポーク２及びハブ３を備え全体がアルミダイカスト成形等によって一体に鋳造されたものであり、ハブ３には中心部のボス４とこれを同心的に取り囲むフランジ部５が形成されている。
【００１０】
このハブ３には、予め別体として形成されたハブインサート６が一対に鋳込まれており、このハブインサート６はボス４の内側を構成するインサートボス７とフランジ部５の内周面に露出するブレーキドラム８とを有する。
【００１１】
ハブインサート６を除くキャストホイール全体の構成材料は、アルミ合金等適宣材料からなり、ハブインサート６は使用目的に合致する強度の適宜金属材料で形成される。
【００１２】
インサートボス７の内周面にはスプライン溝９が形成され、車軸１０とスプライン結合してキャストホイールと車軸１０が一体回転可能になっている。インサートボス７の外周には回り止め用の突部１１が一体に形成されている。
【００１３】
ブレーキドラム８は内周面全体が露出するように鋳込まれ、この露出面が図示しないドラム式ブレーキのブレーキシュウの摺動面になっている。ブレーキドラム８の外周にも回り止め用の突部１２が形成されている。
【００１４】
ハブインサート６は、インサートボス７とブレーキドラム８が側面視（図２）で略十字状の連結部１３で一体化しており、他の部分は肉抜き穴１４になっている。肉抜き穴１４はハブインサート６を軽量化する。
【００１５】
このハブインサート６は、予めインサートボス７とブレーキドラム８及び連結部１３が一体に鋳造等によって形成され、その後スプライン溝９及びブレーキドラム８の内周面の機械加工が行われる。
【００１６】
特に、ブレーキドラム８の機械加工はインサートボス７を基準として同心精度を高めるための真円加工と一定の面粗度を得るための研磨加工であるが、真円加工はインサートボス７と一体に形成されているため作業が容易であり、また研磨加工も加工対象物が比較的小型のため容易である。
【００１７】
この機械加工が終了すると、ハブインサート６は鋳造型内に置かれる。このとき図２に示すように連結部１３がスポーク２の位置に合致するように配置され、続いて適宣方法により全体を鋳込み成形され、キャストホイールが成形される。その後必要ならば小規模の加工を行うことにより完成品が得られる。
【００１８】
そのうえ、アルミダイカストでキャストホイールを成形する場合には、その後の機械加工を一切省略することもできる。
【００１９】
【発明の効果】
本願発明は、ブレーキドラムとインサートボスとこれらのインサートボス及びブレーキドラム間を連結する連結部と肉抜き穴とを一体に形成したハブインサートをハブへ鋳込むので、ブレーキドラムに対する真円加工は同心精度を出し易くなり、かつ研磨作業も加工対象物が比較的小型のため作業が容易になる。
【００２０】
そのうえ、キャストホイール全体を対象とする機械加工の場合と比べれば、小径で遥かに軽量、小型のハブインサートを対象にできるので、機械加工用設備を小径化できるとともに、搬送も手作業等で容易にできるようになり、作業性が向上する。
しかも、ハブインサートに、インサートボス及びブレーキドラム間を連結する連結部と、この連結部を残して肉抜きされた肉抜き穴とを設けたので、ハブインサートを軽量化できる。また、連結部をスポークの位置に合致させたのでキャストホイールの剛性を上げることができる。したがって、キャストホイール全体を軽量化つつ剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線断面図
【図２】本願発明に係わるキャストホイールの側面図（一部分）
【符号の説明】
１：リム、２：スポーク、３：ハブ、４：ボス、５：フランジ部、６：ハブインサート、７：インサートボス、８：ブレーキドラム
【図１】
0003614954.tif 000002
【図２】
0003614954.tif 000003