(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるケースと、前記ケースに軸線回りに回転自在に保持され且つ前記ケースからの突出端にアウタミラーが装着されたシャフトと、前記ケース内に配設された電動駆動手段と、前記電動駆動手段のウオームと前記シャフトとを連動させ且つ前記アウタミラーに外力が作用したときに前記外力を吸収可能なクラッチ機構を備える車両用アウタミラー装置であって、
前記クラッチ機構は、前記シャフトの前記ケース内の部分に設けられた所定長さのネジ部と、前記シャフトの軸方向に所定範囲で回転移動可能に前記ネジ部に螺着され且つ前記ウオームに噛合させられたヘリカルギヤと、前記ヘリカルギヤの移動範囲の端に一体回転可能に保持され且つ軸方向に僅かな範囲で移動可能に前記シャフトに保持された移動規制部材と、前記移動規制部材を前記ヘリカルギヤ側に付勢する弾性体を有することを特徴とする車両用アウタミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、電動駆動手段からの動力をクラッチ機構を介してミラー取付シャフトに伝達する様にした車両用アウタミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用アウタミラー装置としては、例えば図８〜図１０に示した様なものが考えられている（特開平８−２６８１６０号公報参照）。
【０００３】
この車両用アウタミラー装置は、アウタミラー１と、アウタミラー１の下端に一体に設けられたＬ字状のステー２と、ステー２の自由端部に固定されたフランジ３を有する。また、車両用アウタミラー装置は、アウタミラー１を格納位置とセット位置との間で駆動させる電動格納ユニット４を有する。
【０００４】
この電動格納ユニット４は、図８，図９に示した上端にフランジ５ａを有するシャフト５と、図９に示したシャフト５を保持するケース６を有する。このケース６は、下端が開放するケース本体７と、ケース本体７の下端開放端を閉成する蓋ケース８から構成されている。しかも、このケース本体７の上壁７ａの中央には筒状のボス部７ｂが形成され、蓋ケース８の底壁８ａの中央には筒状のボス部８ｂが形成されている。そして、シャフト５は、下端部がボス部８ｂに回転自在に保持され、上端部がボス部７ｂに回転自在に保持されている。尚、アウタミラー１のフランジ３はシャフト５のフランジ５ａにボルト９で固定されている（図１０参照）。
【０００５】
更に、車両用アウタミラー装置は、シャフト５に組付られたクラッチ機構１０と、クラッチ機構１０に回転動力を付与する電動駆動機構１１を有する。
【０００６】
このクラッチ機構１０は、シャフト５の下端部近傍に一体回転可能に保持されたクラッチホルダー１２と、このクラッチホルダー１２の抜け防止用のＥリング１３と、クラッチホルダー１２の上面に当接させてシャフト５に回転可能に保持させたヘリカルギヤ１４と、シャフト５に嵌合され且つケース本体７のボス部８ｂの下端に当接させられたバネ受用のワッシャ１５と、ヘリカルギヤ１４とワッシャ１５との間に介装されたコイルスプリング１６を有する。このコイルスプリング１６は、ヘリカルギヤ１４をクラッチホルダー１２に押し付けている。尚、クラッチホルダー１２の上面には周方向の側面を傾斜させた係合突起１２ａが形成され、ヘリカルギヤ１４の下面には係合突起１２ａに係合させる係合凹部（図示せず）が形成されている。
【０００７】
また、上述の電動駆動機構１１は、駆動モータ１７と、駆動モータ１７を駆動制御する制御回路（図示せず）が設けられたプリント基板１８と、駆動モータ１７が取り付けられるプレート部材１９と、駆動モータ１９の出力軸に連動させられるウオーム２０と、ウオーム２０に噛合させられるヘリカルギヤ２１と、このヘリカルギヤ２１と一体に回転させられ且つ上述のクラッチ機構１０のヘリカルギヤ１４に噛合するウオーム２２等から大略構成されている。
【０００８】
そして、駆動モータ１７はプリント基板１８の制御回路（図示せず）により駆動制御されて正逆回転駆動制御される。この際の駆動モータ１７の回転力は、ウオーム２０，ヘリカルギヤ２１，ウオーム２２を介してヘリカルギヤ１４に伝達される。
【０００９】
一方、シャフト５に外力が無理に加わった場合、例えば、人がステー２を握って無理にシャフト５を回転させた場合には、クラッチホルダー１２の係合突起１２ａがコイルスプリング１６の下方付勢力に抗してヘリカルギヤ１４を上方に押し上げ、クラッチホルダー１２とヘリカルギヤ１４の回転係合が解除される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様な従来の車両用アウタミラー装置では、ヘリカルギヤ１４をクラッチホルダー１２に大きな力で押し付ける必要があったために、ヘリカルギヤ１４をクラッチホルダー１２に押し付けるコイルスプリング１６に大きいものが必要であった。しかも、コイルスプリング１６の強いバネ力によりワッシャ１５がケース本体７のボス部８ｂの下端に圧接させられる構成であるために、このワッシャ１５とボス部８ｂとの間に大きな摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗がヘリカルギヤ１４の回転抵抗となっていた。この回転抵抗は、駆動モータ１７に大きな負荷として作用するため、駆動モータ１７に駆動トルクの大きいものを使用しなければならず、その結果として、駆動モータ１７が大型化する傾向にあった。これらの結果、即ちコイルスプリング１６と駆動モータ１７の為に、電動格納ユニット４の小型化，軽量化の点で問題があった。
【００１１】
また、ヘリカルギヤ１４とクラッチホルダー１２との間の摩擦や、駆動モータ１７にかかる負荷の為にウオーム２０，ヘリカルギヤ２１，ウオーム２２，ヘリカルギヤ１４等の噛合部に作用する摩擦等は電動格納ユニット４の寿命を低下させる原因となるという問題があった。
【００１２】
そこで、本発明は、従来に比べて電動格納ユニットの小型化，軽量化ができると共に、電動格納ユニットの寿命を延ばすことができる車両用アウタミラー装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に取り付けられるケースと、前記ケースに軸線回りに回転自在に保持され且つ前記ケースからの突出端にアウタミラーが装着されたシャフトと、前記ケース内に配設された電動駆動手段と、前記電動駆動手段のウオームと前記シャフトとを連動させ且つ前記アウタミラーに外力が作用したときに前記外力を吸収可能なクラッチ機構を備える車両用アウタミラー装置であって、前記クラッチ機構は、前記シャフトの前記ケース内の部分に設けられた所定長さのネジ部と、前記シャフトの軸方向に所定範囲で回転移動可能に前記ネジ部に螺着され且つ前記ウオームに噛合させられたヘリカルギヤと、前記ヘリカルギヤの移動範囲の端に一体回転可能に保持され且つ軸方向に僅かな範囲で移動可能に前記シャフトに保持された移動規制部材と、前記移動規制部材を前記ヘリカルギヤ側に付勢する弾性体を有する車両用アウタミラー装置としたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】
この様な本発明の構成によれば、電動駆動手段を作動させて、ウオームを正回転又は逆回転駆動させると、ヘリカルギヤが一方に回転又は逆方向に回転させられてネジ部の作用により軸方向の一方又は逆方向に回転移動させられる。そして、ヘリカルギヤが一方の移動規制部材に当接させられると、ヘリカルギヤとシャフトが一体に一方向に回動させられる一方、ヘリカルギヤが他方の移動規制部材に当接させられると、ヘリカルギヤとシャフトが一体に逆方向に回動させられる。この動作により、アウタミラーはセット位置と格納位置との間で電動駆動される。
【００１５】
また、ヘリカルギヤが移動規制部材に当接させられてシャフトと一体に一方向又は他方向に回動可能な状態で、そのヘリカルギヤとシャフトの一体回動方向にアウタミラーに外力が作用した場合に、この外力により移動規制部材が弾性部材を圧縮する方向に移動させられて、アウタミラーに作用する外力が吸収されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、上述した車両用アウタミラー装置と同一又は類似する部分には、上述した符号と同じ符号を付して、その説明をする。
【００１７】
図３(a)，(b)において、Ｖは自動車（車両）の車体、Ｃは車体Ｖの前端部のコーナ、ＯＭは車体ＶのコーナＣに取り付けられた車両用アウタミラー装置である。
【００１８】
また、図４において、１は車両用アウタミラー装置ＯＭのアウタミラー、２はアウタミラー１の下端に一体に設けられたＬ字状のステー、３はステー２の自由端部に固定されたフランジ（図２参照）、４はアウタミラー１を格納位置とセット位置との間で駆動させる電動格納ユニットである。この電動格納ユニット４は、上端にフランジ５ａを有するシャフト５と、シャフト５を保持するケース６を有する。
【００１９】
このケース６は、下端が開放するケース本体７と、ケース本体７の下端開放端を閉成する蓋ケース８から構成されている。しかも、このケース本体７の上壁７ａの中央には筒状のボス部７ｂが形成され、蓋ケース８の底壁８ａの中央には筒状のボス部８ｂが形成されている。
【００２０】
そして、シャフト５はボス部７ｂを貫通してケース１内に挿入され、シャフト５の上端のフランジ５ａはケース本体７の上壁７ａ上に位置させられている。しかも、シャフト５は、下端部がボス部８ｂに回転自在に保持され、上端部がボス部７ｂに回転自在に保持されている。尚、アウタミラー１のフランジ３はシャフト５のフランジ５ａにボルト９で固定されている。
【００２１】
また、上壁７ａとフランジ５ａとの間には位置決機構３０が介装されている。この位置決機構３０は、フランジ５ａの下面に開口する一対の半円弧状の凹部（半円弧状溝）５ｂ，５ｂ（図５(b)，(c)参照）と、周方向に間隔をおいて上壁７ａの上面に開放する複数の保持穴３１と、保持穴３１に挿入されたコイルスプリング３２と、保持穴３１に挿入され且つコイルスプリング３２でフランジ５ａの下面の凹部５ｂに弾接させられたボール３３を有する。尚、凹部５ｂ，５ｂは、シャフト５の回転中心を挟む位置に設けられていると共に、僅かに異なった曲率半径となっている。
【００２２】
更に、位置決機構３０は、フランジ５ａに設けられた切欠係合段部５ｃ，５ｄを有すると共に、ケース本体７の上壁７ａにビス７ｃで着脱可能に取り付けられた円弧状のストッパ７ｄを有する。
【００２３】
しかも、ボール３３は、アウタミラー１が図３の自動車（車両）Ｖの斜め前外方を向くセット位置(i)に位置させられたとき凹部５ｂの一端５ｂ１に図５(b1)，図５(b2)の如く当接する様になっている。この位置では、ストッパ７ｄは図５(b2)の如く切欠係合段部５ｃ，５ｄの略中央に位置する。
【００２４】
また、アウタミラー１が自動車Ｖの前方向を向く格納位置(ii)に位置させられたときに、フランジ５ａの切欠係合段部５ｃがストッパ７ｄに図５(c2)の如く当接すると共に、ボール３３が図５(c1)，(c2)の如くフランジ５ａの凹部５ｂの他端５ｂ２の近傍まで移動する。即ち、ボール３３が凹部５ｂの他端５ｂ２に当接する前に、フランジ５ａの切欠係合段部５ｃがストッパ７ｄに当接する様になっている。尚、この構成によりストッパ７ｄの周方向への長さを変えることで、アウタミラー１の格納範囲を調節できる。
【００２５】
更に、アウタミラー１の後方への可倒時には、図５(d2)の如くフランジ５ａの係合切欠段部５ｄがストッパ７ｄに当接し、この位置ではボール３３が図５(d1)，(d2)の如く凹部５ｂの一端５ｂ１から抜け外れた位置に位置させられた状態となっている。
【００２６】
また、車両用アウタミラー装置ＯＭは、図５(e)に示した様に、ケース６内に配設された電動駆動機構１１を電動駆動手段として有する。この電動駆動機構１１は、駆動モータ１７と、駆動モータ１７を駆動制御する制御回路（図示せず）が設けられたプリント基板１８と、駆動モータ１７が取り付けられるプレート部材１９と、駆動モータ１９の出力軸に連動させられるウオーム２０と、ウオーム２０に噛合させられるヘリカルギヤ２１と、このヘリカルギヤ２１と一体に回転させられるウオーム２２等から大略構成されている。
【００２７】
そして、駆動モータ１７はプリント基板１８の制御回路（図示せず）により駆動制御されて正逆回転駆動制御される。この際の駆動モータ１７の回転力は、ウオーム２０，ヘリカルギヤ２１を介してウオーム２２に伝達される。
【００２８】
更に、電動格納ユニット４は、シャフト５に組付られたクラッチ機構４０を有する。このクラッチ機構４０は、シャフト５のケース内の部分に設けられた所定長さのネジ部４１と、シャフト５の軸方向に所定範囲で回転移動可能にネジ部４１に螺着され且つウオーム２２に噛合させられたヘリカルギヤ４２を有する。
【００２９】
また、クラッチ機構４０は、図１に示した様に、ヘリカルギヤ４２の移動範囲の端に一体回転可能に保持された移動規制部材４３，４４を有する。この一体回転は、シャフト５に図示しない平坦面を設け、この平坦面に係合する平坦面４３ｃ，４４ｃを移動規制部材４３，４４に設けることで実現できるようになっている。しかも、この構造により移動規制部材４３，４４は、軸方向に僅かな範囲で移動可能にシャフト５に保持されている。この移動規制部材４３は円板４３ａとヘリカルギヤ４２側の面に固着された摩擦部材４３ｂから構成され、移動規制部材４４は円板４４ａとヘリカルギヤ４２側の面に固着された摩擦部材４４ｂから構成されている。
【００３０】
さらに、クラッチ機構４０は、シャフト５に嵌合され且つボス部７ｂの下端に当接するワッシャ４５と、ネジ部４１の下端部に装着されたＥリング４６と、移動規制部材４３とワッシャ４５との間に介装された皿バネ（弾性体）４７と、移動規制部材４４とＥリング４６との間に介装された皿バネ（弾性体）４８が介装されている。
【００３１】
次に、この様な構成の車両用アウタミラー装置の作用を説明する。
【００３２】
(Ａ)．電動駆動（図３，図５，図６参照）
ａ．セット位置
アウタミラー１が図３(a)，図６(a)のセット位置にある状態では、図５(b1)，(b2)の如く、ボール３３が凹部５ｂに一端５ｂ１に当接している。
【００３３】
ｂ．セット位置から格納位置側への駆動
このセット位置から、電動駆動機構１１の駆動モータ１７を作動させてウオーム２２を正回転させると、ヘリカルギヤ４２が一方に回転させられてネジ部４１の作用により軸方向の一方（下方）に移動させられる。そして、ヘリカルギヤ４２が図６(b)の如く一方の移動規制部材４４の摩擦部材４４ｂに当接させられると、ヘリカルギヤ４２が移動規制部材４４を介してシャフト５と一体に一方向に回動させられる。
【００３４】
このシャフト５の回動に伴い、アウタミラー１が図３(a)の斜め前外方を向いたセット位置から図３(b)の前方を向いた格納位置側に回動させられる。そして、アウタミラー１が格納位置まで回動すると、図５(c1)，(c2)の如くボール３３が所定角度回動した位置のフランジ５ａの凹部５ｂの他端５ｂ２に当接する前に、フランジ５ａの切欠係合段部５ｃがストッパ７ｄに当接する。この際、駆動モータ１７の図示しない制御回路は、係合切欠段部５ｃがストッパ７ｄに当接したときの駆動モータ１７の電流変化を検出して、駆動モータ１７を停止させる。
【００３５】
ｃ．格納位置からセット位置側への駆動
一方、アウタミラー１が図３(b)，図６(c)の格納位置にある状態から、電動駆動機構１１の駆動モータ１７を作動させてウオーム２２を逆回転させると、ヘリカルギヤ４２が上述とは逆方向に回転させられてネジ部４１の作用により軸方向の他方（上方）に移動させられる。そして、ヘリカルギヤ４２が図６(d)の如く他方の移動規制部材４３の摩擦部材４３ｂに当接させられると、ヘリカルギヤ４２が移動規制部材４３を介してシャフト５と一体に上述とは逆方向に回動させられる。この際、ボール３３は、フランジ５ａの凹部５ｂ内を他端５ｂ２から一端５ｂ１側に向けて移動させられる。
【００３６】
このシャフト５の回動に伴い、アウタミラー１が図３(b)の前方を向いた格納位置から図３(a)の斜め前外方を向いたセット位置側に回動させられる。そして、アウタミラー１がセット位置まで回動すると、ボール３３が所定角度回動した位置のフランジ５ａの凹部５ｂの一端５ｂ１に当接させられる。この際、駆動モータ１７の図示しない制御回路は、ボール３３がフランジ５ａの凹部５ｂの一端５ｂ１に当接したときの駆動モータ１７の電流変化を検出して、駆動モータ１７を停止させる。
【００３７】
(Ｂ)．手動操作
また、アウタミラー１がセット位置にある位置では、ヘリカルギヤ４２が移動規制部材４３に当接させられている。この状態からアウタミラー１に前方への回動操作力が作用すると、図７(a)の如くシャフト５がアウタミラー１と同方向に回動させられて、ボール３３がフランジ５ａの凹部５ｂの一端５ｂ１から他端５ｂ２側に向けて移動させられる。これと同時にヘリカルギヤ４２が下方に移動させられる。
【００３８】
一方、アウタミラー１がセット位置にある状態から、このアウタミラー１に後方への回動操作力（可撓力）が作用すると、ボール３３が凹部５ｂの一端５ｂ１から抜け外れると共に、図７(b)のごとくヘリカルギヤ４２がネジ部４１の作用により上方に移動して、移動規制部材４３が皿バネ４７のバネ力に抗して上方に移動させられ、アウタミラー１に作用する外力が吸収される。この際、皿バネ４７が圧縮されるに従い、後方への可撓力が増大する。
【００３９】
また、アウタミラー１が格納位置にある位置では、ヘリカルギヤ４２が移動規制部材４４に当接させられている。この状態からアウタミラー１に後方への回動操作力が作用すると、図７(c)の如くシャフト５がアウタミラー１と同方向に回動させられて、ヘリカルギヤ４２がネジ部４１の作用により下方に移動させられ、移動規制部材４４が皿バネ４８のバネ力に抗して下方に移動させられ、アウタミラー１に作用する外力が吸収される。この際、皿バネ４８が圧縮されるに従い、後方への可撓力が増大する。
【００４０】
【発明の効果】
この発明は、以上説明したように、車体に取り付けられるケースと、前記ケースに軸線回りに回転自在に保持され且つ前記ケースからの突出端にアウタミラーが装着されたシャフトと、前記ケース内に配設された電動駆動手段と、前記電動駆動手段のウオームと前記シャフトとを連動させ且つ前記アウタミラーに外力が作用したときに前記外力を吸収可能なクラッチ機構を備える車両用アウタミラー装置であって、前記クラッチ機構は、前記シャフトの前記ケース内の部分に設けられた所定長さのネジ部と、前記シャフトの軸方向に所定範囲で回転移動可能に前記ネジ部に螺着され且つ前記ウオームに噛合させられたヘリカルギヤと、前記ヘリカルギヤの移動範囲の端に一体回転可能に保持され且つ軸方向に僅かな範囲で移動可能に前記シャフトに保持された移動規制部材と、前記移動規制部材を前記ヘリカルギヤ側に付勢する弾性体を有する構成としたので、従来に比べて電動格納ユニットの小型化，軽量化ができると共に、電動格納ユニットの寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る車両用アウタミラー装置の要部断面図である。
【図２】図１に示した車両用アウタミラー装置の平面図である。
【図３】        (a)は図１に示した車両用アウタミラー装置がセット位置にあるときの概略説明図、(b)は図１に示した車両用アウタミラー装置が格納位置にあるときの概略説明図である。
【図４】図３(a)，(b)に示した車両用アウタミラー装置の斜視図である。
【図５】 (a)は図３に示したシャフトのフランジとケースとの関係を示す分解斜視図、(b1)〜(d1)は(a)のフランジとケースとの位置決機構の説明のための断面図、(b2)〜(d2)は(a)のシャフトのフランジとストッパとの関係を示す説明図、(e)は図３に示した車両用アウタミラー装置のケース内に配設された電動駆動機構の分解斜視図である。
【図６】図１〜図５に示した車両用アウタミラー装置の電動駆動時の作動説明図である。
【図７】 (a)〜(c)は、図１〜図５に示した車両用アウタミラー装置の手動操作時の作動説明図である。
【図８】従来の車両用アウタミラー装置の分解斜視図である。
【図９】図８に示した車両用アウタミラー装置の要部断面図である。
【図１０】図９に示した車両用アウタミラー装置の平面図である。
【符号の説明】
１…アウタミラー
５…シャフト
６…ケース
１１…電動駆動機構（電動駆動手段）
２２…ウオーム
４０…クラッチ機構
４１…ネジ部
４２…ヘリカルギヤ
４３，４４…移動規制部材
４７，４８…皿バネ（弾性体）
Ｖ…車体
【図１】
0003651172.tif 000002
【図２】
0003651172.tif 000003
【図３】
0003651172.tif 000004
【図４】
0003651172.tif 000005
【図５】
0003651172.tif 000006
【図６】
0003651172.tif 000007
【図７】
0003651172.tif 000008
【図８】
0003651172.tif 000009
【図９】
0003651172.tif 000010
【図１０】
0003651172.tif 000011