(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアアクスルハウジング２９より突出した車軸ケースＣにファイナルケース３０を付設し、該ファイナルケース３０下部に車軸３６をオフセットして配置し、該ファイナルケース３０をトレッド変更用油圧シリンダー５Ｌ・５Ｒの伸縮によりトレッドを変更可能とした高床式のトラクタであって、前記車軸ケースＣの上方に、前記トレッド変更用油圧シリンダー５Ｌ・５Ｒと、前記車軸ケースＣの回動防止用の回り止めシャフト３と、車軸ケースＣを平行に配置し、該回り止めシャフト３にトレッドロック機構Ｂを設け、
該トレッドロック機構Ｂは、前記回り止めシャフト３の周囲に一定間隔をあけて溝部３ａ・３ｂを形成し、前記車軸ケースＣの上部の前後方向にロックシャフト２を挿入し、該ロックシャフト２の先端に、断面視半円状の切欠部２ａを形成し、該切欠部２ａが前記溝部３ａ・３ｂに位置するように配置し、ロックシャフト２の他端は車軸ケースＣより外側へ突出し、該突出部にロックレバー１を固定したことを特徴とするトレッド変更装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高床式のトラクタのトレッドを油圧シリンダーにより変更し、トレッドの幅をロックできる構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクターのトレッドを変更することは行われており、車軸を油圧シリンダーによって伸縮させて車輪を左右平行移動して、畝幅や作業幅等に合わせてトレッドを変更するように構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、高床式のトラクタ、つまり、リアアクスルハウジングより車軸ケースを側方に突出し、該左右の車軸ケースの両端に上下方向にファイナルケースを延出し、該ファイナルケースの下部に車軸を横架して、車軸をオフセット配置して車高を高くし、畝を跨いで車体の底面が走行時に作物を傷めないように構成したトラクタにおいて、トレッドを変更するように構成した場合、車軸を左右に摺動させる構成とすると、その摺動させるための部材が、車輪の内側の車軸延長上に大きくはみ出し、作物の植わった畝を跨いで管理作業を行うときには、作物に当たり、作物を傷めてしまうことがあった。また、車軸部分を油圧シリンダーで伸縮させる構成とすると、油圧がリークしてトレッドが変わるおそれがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
リアアクスルハウジング２９より突出した車軸ケースＣにファイナルケース３０を付設し、該ファイナルケース３０下部に車軸３６をオフセットして配置し、該ファイナルケース３０をトレッド変更用油圧シリンダー５Ｌ・５Ｒの伸縮によりトレッドを変更可能とした高床式のトラクタであって、前記車軸ケースＣの上方に、前記トレッド変更用油圧シリンダー５Ｌ・５Ｒと、前記車軸ケースＣの回動防止用の回り止めシャフト３と、車軸ケースＣを平行に配置し、該回り止めシャフト３にトレッドロック機構Ｂを設け、該トレッドロック機構Ｂは、前記回り止めシャフト３の周囲に、一定間隔をあけて溝部３ａ・３ｂを形成し、前記車軸ケースＣの上部の前後方向にロックシャフト２を挿入し、該ロックシャフト２の先端に、断面視半円状の切欠部２ａを形成し、該切欠部２ａが前記溝部３ａ・３ｂに位置するように配置し、ロックシャフト２の他端は車軸ケースＣより外側へ突出し、該突出部にロックレバー１を固定したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図１は高床式のトラクターの側面図、図２はミッションケースとリアアクスルハウジング部分の側面図、図３は同じくトレッド最大時の後面図、図４は同じくトレッド最小時の後面断面図、図５は同じく一部平面断面図、図６は同じく中間トレッド時の後面断面図、図７はロック解除時のロック装置を示す後面図と側面断面図、図８は同じくロック時の後面図と側面断面図である。
【０００６】
まず、図１において高床式のトラクターＴの全体構成から説明する。
トラクターＴには、前輪３１及び後輪３２が配設されており、前部のボンネット３３内にはエンジンＥが配設されている。前記ボンネット３３の後部にはステアリングハンドル３４が配設されており、該ステアリングハンドル３４の後方には運転座席３５が、さらにその後方には安全フレーム３９が配設されている。前記運転座席３５の下方には、ミッションケースＭが配置され、その後部にトップリンク４０やロアリンク４１や、油圧ケースより突出したリフトリンク４２、該リフトリンク４２に枢支したリフトロッド４３等からなる作業機装着装置Ａを配置して、作業機を装着できるようにしている。
【０００７】
前記ミッションケースＭの前下部には動力取出しケース３７が固設され、該動力取出しケース３７より前輪駆動用のドライブシャフト４が前方に突出され、該ドライブシャフト４の前端部は、フロントアクスルケースに入力され、該フロントアクスルケースの両側に駆動ケースを介して前輪車軸を軸支して前輪３１を駆動する構成としている。
【０００８】
図２、図３に示すように、前記ミッションケースＭの後面にはトップリンクヒッチ２８が固設され、後面からＰＴＯ軸２７が突出されている。ミッションケースＭの側部にはリアアクスルハウジング２９が配設されており、該リアアクスルハウジング２９に本発明のトレッド変更装置及びトレッドロック機構Ｂを介してファイナルケース３０の上部が取り付けられ、該ファイナルケース３０の下部に車軸３６が横架され、該車軸３６に後輪３２が支持されている。
該車軸３６への動力伝達構成は、図４、図６に示すように、エンジンＥからの動力が主変速装置や副変速装置を介してデフギア装置Ｄのデフリングギア４４に伝えられ、該デフリングギア４４よりデフピニオン４５、デフサイドギア４６を介して両側のブレーキ軸４７・４７に伝える。該ブレーキ軸４７外側の端部とリアアクスルハウジング２９との間には摩擦板４８・４８・・・を介装し、該摩擦板４８・４８・・・はリアアクスルハウジング２９外側に設けたブレーキアーム４９を回動することによって圧接されてサイドブレーキをかけることができるようにしている。該ブレーキアーム４９はリンクやアーム等を介して運転部のサイドブレーキペダルと連結している。
なお、前記一側のブレーキ軸４７上にはデフリングギア４４側部に形成した歯部と噛合するデフロック用の摺動体５０を外嵌している。
【０００９】
また、前記ブレーキ軸４７上の中途部には歯車５１を固設し、中間軸５２上に固設した歯車５３と噛合し、該中間軸５２上に固設した歯車５４より伝動軸５６の一端に固設した歯車５５に伝える。該伝動軸５６はリアアクスルハウジング２９に軸受５８・５９を介して回転自在に軸支され、該伝動軸５６の他側にはスプラインボス１４が固設され、伝動軸５６の他端面の軸心より摺動穴５６ａが穿設され、該摺動穴５６ａに外周にスプラインを形成した摺動軸５７が挿入され、伝動軸５６から摺動軸５７に相対回転は不能としながら伸縮自在として、動力を伝えられるようにしている。
但し、スプラインボス１４をなくして摺動穴５６ａの内周にスプライン溝を形成することもできる。前記摺動軸５７の他端はファイナルケース３０の上部に軸受を介して回転自在に軸支され、該摺動軸５７上のファイナルケース３０内には小径歯車６０が形成され、該小径歯車６０は前記車軸３６上に固設した大径歯車６１と噛合して減速駆動される。
【００１０】
そして、前記リアアクスルハウジング２９より筒状に構成したアウタケース１０が側方に突出され、該アウタケース１０よりも小径で筒状に構成したインナーケース１１がアウタケース１０に摺動自在に挿入され、該アウタケース１０とインナーケース１１で車軸ケースＣを構成している。この車軸ケースＣ内に前記伝動軸５６と摺動軸５７を収容し、前記インナーケース１１の他端がファイナルケース３０の上部より側方に突出されて、該ファイナルケース３０下部に車軸３６を軸支することで、車軸３６と車軸ケースＣを上下にオフセット配置して、車高が高くなるように構成している。
【００１１】
更に、車軸ケースＣの上方に回り止めシャフト３と油圧シリンダー５を平行に横架している。即ち、リアアクスルハウジング２９と車軸３６の間を、車軸ケースＣだけで受けると、オフセット配置した車軸３６から回動トルクを受けて回転してしまうので、回り止めシャフト３の一端はファイナルケース３０の前上部に固設し、回り止めシャフト３の他方を内側へ突出してアウタケース１０内に挿入して、回転することを防止している。
そして、該回り止めシャフト３の他端側の周囲には一定間隔をあけて溝部３ａ・３ｂが形成されている。但し、溝部の数は限定するものではない。一方、アウタケース１０の上部に前後方向にロックシャフト２が挿入され、該ロックシャフト２の先端には図４、図７に示すように、断面視半円状の切欠部２ａが形成され、この切欠部２ａが前記溝部３ａ（または３ｂ）に位置するように配置し、ロックシャフト２の他端はアウタケース１０より外側へ突出してロックレバー１が固定されて、トレッドロック機構Ｂを構成している。
【００１２】
また、回り止めシャフト３の後部には油圧シリンダー５が横架され、図５に示すように、油圧シリンダー５の基部端がファイナルケース３０の上部に固設され、ピストンロッド５ａの先端がアウタケース１０内に挿入して固定されている。そして、ピストンロッド５ａは二重構造に構成されて、筒耐と軸との間、軸心に開口した軸穴のそれぞれに油路を形成し、アウタケース１０の外周に形成した油口１２・１３と連通され、該油口１２・１３は図示しない配管を介して油圧バルブと連通され、油圧シリンダー５を伸縮できるようにしている。
【００１３】
以上のような構成において、最小トレッドの状態が図４に示す状態であり、この状態からトレッドを広げる場合には、図６に示すように、トレッドロック機構Ｂのロックレバー１を左回転して、ロックシャフト２の切欠部２ａの面が下方を向くようにして、ロックシャフト２が溝部３ａより外してロックを解除する。そして、油圧シリンダー５を伸長させると、インナーケース１１が側方に摺動され、同時に摺動軸５７もロックシャフト２も摺動される。このとき、摺動軸５７とスプラインボス１４はスプライン嵌合されているので、動力の伝達は可能となっている。
そして、油圧シリンダー５を最大に伸長して、図８に示すように、ロックレバー１を右回転すると、切欠部２ａが上方を向く、この状態で油圧シリンダー５を縮小させると、ロックシャフト２の先端が溝部３ｂに当接して、図６に示す中間トレッドの状態とすることができる。また、前述のようにロックを解除して、油圧シリンダー５を縮小して、最小のトレッドとし、ロックレバー１を右回転すると、ロックシャフト２の先端が溝部３ａに嵌合して、トレッドをロックすることができる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、車軸ケースの上方に、油圧シリンダーと、前記車軸ケースの回動防止用の回り止めシャフトを平行に配置したので、車軸ケースの車高が下げられることがなく、トレッドの変更機構が車軸ケース上方に位置して車軸の延長上に突起物がなくなり、畝上を通過するときに邪魔にならず、上方の空間を有効に利用できる。
【００１５】
また、油圧シリンダーと回り止めシャフトをオフセット配置したファイナルケースによる回動トルクに対して十分回動を防止できる。そして、回り止めシャフトにトレッドロック機構を設けたので、ロック機構をコンパクトに配置することができ、回り止めシャフトがロック機構と兼用できて、部品点数を最小限に抑えてコスト低減化を図れる。
また、該トレッドロック機構Ｂは、前記回り止めシャフト３の周囲に、一定間隔をあけて溝部３ａ・３ｂを形成し、前記車軸ケースＣの上部の前後方向にロックシャフト２を挿入し、該ロックシャフト２の先端に、断面視半円状の切欠部２ａを形成し、該切欠部２ａが前記溝部３ａ・３ｂに位置するように配置し、ロックシャフト２の他端は車軸ケースＣより外側へ突出し、該突出部にロックレバー１を固定したので、機械的にトレッド変更機構をロックするので、油圧機器部分のリーク等によって、トレッドが変化することを防止することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】高床式のトラクターの側面図である。
【図２】ミッションケースとリアアクスルハウジング部分の側面図である。
【図３】同じくトレッド最大時の後面図である。
【図４】同じくトレッド最小時の後面断面図である。
【図５】同じく一部平面断面図である。
【図６】同じく中間トレッド時の後面断面図である。
【図７】ロック解除時のロック装置を示す後面図と側面断面図である。
【図８】同じくロック時の後面図と側面断面図である。
【符号の説明】
Ｂ    トレッドロック機構
Ｃ    車軸ケース
１    ロックレバー
２    ロックシャフト
３    回り止めシャフト
５    油圧シリンダー
１０  アウタケース
１１  インナーケース
２９  リアアクスルハウジング
３０  ファイナルケース
３６  車軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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