(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部にドアヒンジ（Ｈ）を介してドア（Ｄ）の前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置において、
ドアヒンジ（Ｈ）が車体側に設けられた第１ヒンジベース（１）と、ドア（Ｄ）側に設けられて前記第１ヒンジベース（１）に枢支された第２ヒンジベース（２）とを備えており、ドア（Ｄ）は車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能であり、ドア（Ｄ）を第２ヒンジベース（２）にスライド手段（２2 ，２3 ，１６）を介して前後スライド可能に支持し、ドア（Ｄ）が前記半開位置にあるときに該ドア（Ｄ）の前後スライドを許容するスライド許容手段（２８）を備えるとともに、ドア（Ｄ）が前方スライド位置にあるときに該ドア（Ｄ）の開閉を規制する開閉規制手段（２９）を備えたことを特徴とする車両の側部ドア支持装置。
【請求項２】
ドアヒンジ（Ｈ）が第１ヒンジベース（１）及び第２ヒンジベース（２）を連結する第１ヒンジアーム（７）及び第２ヒンジアーム（８）を備えており、これら第１、第２ヒンジベース（１，２）及び第１、第２ヒンジアーム（７，８）により４節リンク機構を構成したことを特徴とする、請求項１記載の車両の側部ドア支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部にドアヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側部ドアはドアチェッカーにより規制された２段或いは３段のストップ位置を持つ横開きドアが主流であり、その他の側部ドアとして車体側面に沿って前後に開閉するスライドドアや、車体のルーフ側縁との間にヒンジ部を有して上下に開閉するガルウイングドアが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記横開きドアは、車両の側方に充分なスペースがあって全開位置まで開くことができれば乗降や物の出し入れに問題はないが、車両の側方にスペースがなく全開位置まで開くことができないと充分な開口面積を確保することが難しく、この傾向はドアの前後方向寸法が大きい２ドア車両において一層顕著なものとなる。
【０００４】
前記スライドドアはドアの開閉方向（車体前後方向）とロック方向（車体左右方向）とが異なっているために操作性が悪いだけでなく、車体のデザインに大きな制約を与える問題があり、また前記ガルウイングドアは車両の側方に充分なスペースがないと乗降性が極端に低下する問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の側方に充分なスペースがない場合でも優れた乗降性を発揮する車両の側部ドア支持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体側部にドアヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置において、ドアヒンジが車体側に設けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアは車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能であり、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可能に支持し、ドアが前記半開位置にあるときに該ドアの前後スライドを許容するスライド許容手段を備えるとともに、ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施例の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の全体平面図、図２は右ドアのヒンジ部を車室内側から見た斜視図（半開時）、図３は図２の３方向矢視図、図４は右ドアのヒンジ部を車室外側の後方から見た斜視図（半開時）、図５は図４に対応する作用説明図（半開スライド時）、図６は図３に対応する作用説明図（全閉時）、図７は図３に対応する作用説明図（半開スライド時）、図８は図３に対応する作用説明図（全開時）である。
【０００９】
図１は２ドア車両Ｖを示すもので、左右一対のドアＤ，Ｄは実線で示す全閉位置と鎖線で示す全開位置（Ｄ2 ）との間を開閉自在である。またドアＤ，Ｄが鎖線で示す半開位置（Ｄ1 ）にあるとき、その開度を保ったまま鎖線で示す半開スライド位置（Ｄ1 ′）まで車体前方にスライドすることができる。
【００１０】
次に、図２〜図４を参照して右側のドアＤの支持装置の構造を説明する。尚、図２〜図４においてドアＤは全て半開位置にある。また、右側のドアＤと左側のドアＤとは鏡面対称であり、それらは実質的に同一の構造を備えている。
【００１１】
ドアＤを車体に枢支するドアヒンジＨは、車体に固定された第１ヒンジベース１とドアＤの前端に固定された第２ヒンジベース２とを備えており、第１ヒンジベース１に設けた２本のヒンジピン３，４と第２ヒンジベース２に設けた２本のヒンジピン５，６とが、車体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジアーム８によって連結される。第１ヒンジベース１、第２ヒンジベース２、車体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジアーム８は、４本のヒンジピン３〜６を支点とする４節リンク機構を構成しており、これによりドアＤはその前端が車体外側に張り出すように開くことができる。従って、ドアＤが半開位置で前方にスライドするとき、ドアＤと車体との干渉を容易に回避することができる。
【００１２】
第１ヒンジベース１にピン９を介して枢支されたクリックストップアーム１０は、その側面に設けたばね座１１と第１ヒンジベース１に設けたばね座１２との間に縮設したコイルばね１３により、上方から見て反時計方向に付勢される。クリックストップアーム１０には３個の円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 が形成されており、これら円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 に係合可能なローラ１４が第２ヒンジアーム８の上面にブラケット１５を介して支持される。
【００１３】
而して、ドアＤが全閉位置（図６参照）、半開位置（図３及び図７参照）及び全開位置（図８参照）にあるとき、コイルばね１３の弾発力で円弧状凹部１０1 ，１０2 ，１０3 がローラ１４に係合することにより、ドアＤを前記３位置に安定的に停止させるとともにドアＤの開閉フィーリングに節度を持たせることができる。
【００１４】
第２ヒンジベース２から上方に立ち上がる支持壁２1 には断面Ｌ字状をなす上下２本のガイドレール２2 ，２3 （図４参照）が一体に形成されており、これらガイドレール２2 ，２3 に摺動自在に係合するスライダ１６がドアＤの前部に前後一対のブラケット１７，１８を介して固着される。前記ガイドレール２2 ，２3 及びスライダ１６は本発明のスライド手段を構成する。スライダ１６の前部上面に設けたブラケット１９にピン２０を介して枢支されたロックレバー２１が、スライダ１６に形成した切欠１６1 及び上側のガイドレール２2 に形成した切欠（不図示）に同時に係合可能である。ドアＤの後部内面にピン２２で枢支された操作レバー２３のアーム２３1 が、ロッド２４、ピン２５で枢支されたベルクランク２６及びロッド２７を介して前記ロックレバー２１に接続される。
【００１５】
而して、操作レバー２３を前方に倒すと、下方に揺動したロックレバー２１がスライダ１６の切欠１６1 及びガイドレール２2 の切欠（不図示）に同時に係合するため、ドアＤがスライド不能にロックされる。
【００１６】
次に、ドアＤが半開位置にあるときにドアＤのスライドを許容するスライド許容手段２８の構造と、ドアＤが半開スライド位置にあるときにドアＤの開閉を規制する開閉規制手段２９の構造とを説明する。尚、スライド許容手段２８及び開閉規制手段２９は便宜上別々の手段としているが、実際は相互に関連して機能する１つの機構に纏められている。
【００１７】
第２ヒンジベース２の内部に上下方向のピン３０を介して第１レバー３１が枢支されており、この第１レバー３１は係止部３１1 及び当接部３１2 を備える。ヒンジピン５の外周に嵌合する第１ヒンジアーム７の筒部７1 には２個の突起７2 ，７3 と、両突起７2 ，７3 に挟まれた係止溝７4 とが形成される。第１レバー３１の係止部３１1 は、ドアＤが半開位置にあるときにのみ第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に嵌合可能である。
【００１８】
第２ヒンジベース２に設けたブラケット３２に車体左右方向のピン３３を介してＬ字状の第２レバー３４が枢支されており、この第２レバー３４はスプリング３５により車体前方に向けて付勢される。第２レバー３４の一端には前記第１レバー３１の当接部３１2 に当接する当接部３４1 が形成されるとともに、他端には係止ピン３４2 が突設される。そして前側のブラケット１７に下向きに固定した二股状のフック３６の下端が、前記第２レバー３４の係止ピン３４2 に係合する。
【００１９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２０】
ドアＤが図６に示す全閉位置にあるとき、ドアＤの外板とフェンダーＦの外板とは面一になっており、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状凹部１０1 に係合している。また第１レバー３１の係止部３１1 は第１ヒンジアーム７の係止溝７4 から離脱している。
【００２１】
図６の全閉位置から図３の半開位置までドアＤを開くと、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状凹部１０2 に係合し、また第１ヒンジアーム７の係止溝７4 は第１レバー３１の係止部３１1 に対向する位置まで回動する。この半開位置からドアＤを半開スライド位置に向けて前方にスライドさせると、図４においてドアＤと一体のスライダ１６及びブラケット１７と共にフック３６が車体前方に移動する。
【００２２】
このとき、第１レバー３１はその係止部３１1 が第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に対向していて車体前方に揺動可能であるため、当接部３４1 を第１レバー３１の当接部３１2 に当接させた第２レバー３４はスプリング３５の弾発力により車体前方に揺動する。その結果、フック３６は第２レバー３４の係止ピン３４2 から離脱し、ドアＤは図５及び図７に示す半開スライド位置に向けてスライドすることができる。このようにドアＤが半開位置にあるとき前方へのスライドを許容することにより、不適切な開度でドアＤがスライドすることを防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避することができる。またフック３６の車体前方への移動に伴って第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアーム７の係止溝７4 に嵌合するため、この半開スライド位置においてドアＤは開閉不能にロックされる。従って、半開スライド位置にあるドアＤが開閉されることを防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避することができる。
【００２３】
ドアＤを図５及び図７に示す半開スライド位置から図３及び図４に示す半開位置に向けて後方にスライドさせると、フック３６に係止ピン３４2 を押圧された第２レバー３４が原位置に復帰してフック３６と係止ピン３４2 とが係合するとともに、フック３６に当接部３１2 を押圧された第１レバー３１が原位置に復帰し、該第１レバー３１の係止部３１1 が第１ヒンジアーム７の係止溝７4 から離脱する。これにより、ドアＤは再び開閉可能な状態になり、図１に示す全閉位置或いは図８に示す全開位置に向けて開閉することができる。
【００２４】
而して、停止した車両Ｖの側部に充分なスペースが無いためにドアＤを全開位置まで開くことができない場合であっても、半開位置まで開いたドアＤをスライド許容手段２８で前方にスライドさせることにより、充分な乗降空間を確保して乗り降りを容易に行うことができる。また半開スライド位置においてドアＤは開閉規制手段２９によって開閉を規制されるので、半開スライド位置にあるドアＤを誤って開閉させて損傷させる虞がない。このように車両Ｖの側方にドアＤを全開するだけのスペースがない場合であっても充分な乗降性を確保することが可能となり、駐車スペースの節減にも寄与することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能なドアのドアヒンジが、車体側に設けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可能に支持したので、車両の側方にスペースがないためにドアを全開位置まで開くことができない場合でも、そのドアを半開位置まで開いて前方にスライドさせることにより充分な開口面積を確保して乗降性を向上させることができ、車両の側方にスペースがある場合にはドアを全開位置まで開いて乗降性を向上させることができる。またドアが半開位置にあるときに該ドアの前後スライドを許容するスライド許容手段を備えているので、ドアが不適切な開度においてスライドして損傷することが確実に防止されるだけでなく、ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えているので、ドアが前方スライド位置において開閉して損傷することが確実に防止される。
【００２７】
また請求項２に記載された発明によれば、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したので、ドアを開くことにより第２ヒンジベースを車体側方に張り出し、車体との干渉を回避しながらドアを前方にスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の全体平面図
【図２】右ドアのヒンジ部を車室内側から見た斜視図（半開時）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】右ドアのヒンジ部を車室外側の後方から見た斜視図（半開時）
【図５】図４に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図６】図３に対応する作用説明図（全閉時）
【図７】図３に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図８】図３に対応する作用説明図（全開時）
【符号の説明】
１          第１ヒンジベース
２          第２ヒンジベース
２2         ガイドレール（スライド手段）
２3         ガイドレール（スライド手段）
７          第１ヒンジアーム
８          第２ヒンジアーム
１６        スライダ（スライド手段）
２８        スライド許容手段
２９        開閉規制手段
Ｄ          ドア
Ｈ          ドアヒンジ
【図１】
0003614537.tif 000002
【図２】
0003614537.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003614537.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003614537.tif 000007
【図７】
0003614537.tif 000008
【図８】
0003614537.tif 000009