(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、
該メインフレーム２の前部に載置したボンネット３ｂの前端内に燃料タンクＦＴを配置し、該ボンネット３ｂと燃料タンクＦＴとを、平面視及び正面視で傾斜状にカットした形状とし、
更に同じくボンネット３ｂの側で、該メインフレーム２がフロントフレーム３から前方に突出した部分の、メインフレーム２の角部を、平面視で傾斜状にカットした形状としたことを特徴とするクローラ式走行車輌。
【請求項２】
クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、
該メインフレーム２の前部に載置したボンネット３ｂの前端内に燃料タンクＦＴを配置し、該ボンネット３ｂと燃料タンクＦＴとを、平面視及び正面視で傾斜状にカットした形状とし、
該ボンネット３ｂの上方に突設するエアクリーナーＡＣを座席４より後方に配設し、該荷箱６の下方のメインフレーム２上に作動油タンクＯＴを配設したことを特徴とするクローラ式走行車輌。
【請求項３】
クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、
該メインフレーム２がフロントフレーム３より前方に突出した部分の上面を、左右方向のプラットホーム２ａとし、該プラットホーム２ａの先端に手すり２ｄを立設し、
該プラットホーム２ａ上に立つ作業者が開閉操作しやすくすべく、前記ボンネット３ｂの蓋３ｄを開閉操作可能に支持する回動支点軸を、該蓋３ｄの後端の左右方向に配置したことを特徴とするクローラ式走行車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えばクローラ式運搬車等、クローラ走行装置にて走行駆動する走行車輌における改良構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平３−８６８２１に示すように、従来のクローラ式走行車輌の中で、クローラ式運搬車、即ち、クローラ走行装置上において、前部には、キャビンやボンネット（エンジンルーム）を形成するフロントフレームを配設し、後部には、上下回動操作可能な荷箱を搭載した構成のものが公知となっている。このフロントフレーム形状や内設する各部材の配置構成について図１８乃至図２３より説明する。
【０００３】
まず、従来の、実開平３−８６８２１にて示すクローラ式運搬車の全体構成を図１８乃至図２１より説明する。クローラ走行装置１’上にメインフレーム２’を水平状に配設し、該メインフレーム２’上において、前部にはフロントフレーム３’を固設し、後部には左右略中央付近にて、ダンプシリンダー５’を介して荷箱６’を上下回動可能に取り付けている。
【０００４】
フロントフレーム３’の右側は、燃料タンクＦＴ’、エアクリーナーＡＣ’、バッテリーＢ’、作動油タンクＯＴ’を内設するボンネット３’ｂとなっており、その下側のメインフレーム２’内において、略左右中央部にエンジンＥ’が内設され、後方に変速装置Ｈ’を連設している。そして、該フロントフレーム３’の左側は、キャビン３’ａを形成していて、座席４’を内設し、また、図示されないが、キャビン３’ａの左側面はドアとなっており、その下方にて、乗降用のステップが垂設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
実開平３−８６８２１にて示すように、従来のクローラ式運搬車において、まず、フロントフレーム３’における不具合より説明する。まず、図１８で判るように、フロントフレーム３’全体の平面視形状は長方形となっていて、左右の角部が、クローラ走行装置１’において巻回するクローラ９’の前端部から外側にせり出している。
【０００６】
そのため、旋回時においては、この角部が外部の物に干渉する可能性が高く、最小旋回半径Ｒ’を長く取らざるを得ず、小回りのきく走行車輌とすることはできない。また、キャビン３’ａ内の座席４’に座る作業者から見ると、ボンネット３’ｂの前端部が前方右側の視界内にせり出していることになる。
【０００７】
更に、ボンネット３’ｂの上方に突設されているエアクリーナーＡＣ’は、キャビン３’ａ内の座席４’に座る作業者から見ると、正側方に位置していて、側方を確認しようとする作業者にとってはやはり障害になる。視界後方にエアクリーナーＡＣ’を後退させようにも、従来はボンネット３’ｂ内において、その後方にバッテリーＢ’や作動油タンクＯＴ’が配設されていて、後退させることができなかった。
【０００８】
また、ボンネット３’ｂ内の点検整備を行う場合、地上からでは、大型のクローラ式運搬車は、図２０に示す如く、ボンネット３’ｂの蓋３’ｃを開けるにも蓋３’ｃの高さが頭よりも高い位置にあり、従って、ボンネット３’ｂ内のメンテナンス作業をするには、不安定なボンネット３’ｂの上に上がらなければならず、危険であった。
【０００９】
また、ボンネット３’ｂに直接乗降するのは無理であって、乗降用ステップは、キャビン３’ａの左側（ドア取付側）にしか設けられておらず、図２０のように、キャビン３’ａと反対側において、ボンネット３’ｂの蓋３’ｃの開閉操作をする場合に、車体の左右反対側同士の間を移動する煩雑さを伴っていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような問題を解決するため、次のような手段を用いるものである。
請求項１においては、クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、該メインフレーム２の前部に載置したボンネット３ｂの前端内に燃料タンクＦＴを配置し、該ボンネット３ｂと燃料タンクＦＴとを、平面視及び正面視で傾斜状にカットした形状とし、更に同じくボンネット３ｂの側で、該メインフレーム２がフロントフレーム３から前方に突出した部分の、メインフレーム２の角部を、平面視で傾斜状にカットした形状としたものである。
【００１１】
請求項２においては、クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、該メインフレーム２の前部に載置したボンネット３ｂの前端内に燃料タンクＦＴを配置し、該ボンネット３ｂと燃料タンクＦＴとを、平面視及び正面視で傾斜状にカットした形状とし、該ボンネット３ｂの上方に突設するエアクリーナーＡＣを座席４より後方に配設し、該荷箱６の下方のメインフレーム２上に作動油タンクＯＴを配設したものである。
【００１２】
請求項３においては、クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、該メインフレーム２がフロントフレーム３より前方に突出した部分の上面を、左右方向のプラットホーム２ａとし、該プラットホーム２ａの先端に手すり２ｄを立設し、該プラットホーム２ａ上に立つ作業者が開閉操作しやすくすべく、前記ボンネット３ｂの蓋３ｄを開閉操作可能に支持する回動支点軸を、該蓋３ｄの後端の左右方向に配置したものである。
【００１３】
【作用】
次に、本発明の作用について説明する。
まず、クローラ式走行車輌において、クローラ前端より前方における車体前端の左右角部が、平面視で傾斜状にカットされることで、最大許容旋回半径が短くなる。
【００１４】
また、キャビン側方のボンネットの前端部のカット形状により、キャビンからボンネット配設側の前方斜め方向への視界からボンネット先端が下方及び後方に後退して、当該方向への視界が向上し、更に、エアクリーナーが座席より後方に後退することで、キャビンからボンネット側の側方への視界よりエアクリーナーがなくなり、視界が良好となる。
【００１５】
また、フロントフレーム前方にてプラットホームが設けられていることにより、足場の悪いボンネット上にて作業をする必要がなくなり、また、プラットホームを通じて、キャビンからボンネットのメンテナンス作業位置へと容易に移動でき、一々移動のために地上との間を乗り降りする手間が不要となる。
【００１６】
【実施例】
次に、本発明の実施例を添付の図面をもとに説明する。
図１はクローラ式運搬車の斜視図、
図２は同じく平面図、
図３は同じく底面図、
図４は同じく左側面図、
図５は同じく右側面図、
図６は同じく正面図、
図７は同じく後面図、
図８はキャビン部分の左側面図である。
【００１７】
図９はトラックローラーの正面断面図。
図１０は同じくクローラが傾斜状となった時における正面断面図、
図１１は同じく車軸をコロ軸受けにて軸支したものの正面断面図、
図１２は同じく車軸をすべり軸受けにて軸支したものの正面断面図。
図１３は荷箱の背板の短い従来型のクローラ式運搬車の側面図、
図１４は同じく平面図、
図１５は荷箱の背板の長い従来型のクローラ式運搬車の側面図、
図１６は荷箱の背板が長く、かつその上端をキャビン後方にて曲折した従来型のクローラ式運搬車の側面図、
図１７は荷箱の背板が長く、かつその上端をキャビン上方にて曲折した従来型のクローラ式運搬車の側面図である。
【００１８】
本発明のクローラ式走行車輌の実施例としてのクローラ式運搬車の全体構成について図１乃至図７より説明する。
クローラ走行装置１・１をメインフレーム２に懸架しており、メインフレーム２上の前部には、左側に作業者の座る座席を内設したキャビン３ａを、右側にボンネット３ｂを形成するフロントフレーム３を立設しており、該フロントフレーム３前方に該メインフレーム２の前端部分が前方に突設されていて、作業者が立って点検作業を行えるプラットホーム２ａを形成している。該メインフレーム２上において、フロントフレーム３の後方には荷箱６が、左右二本のダンプシリンダー５・５に支持されて、昇降可能に配設されている。また、メインフレーム２内のフロントフレーム３下方位置における左右中央付近にエンジンＥが配設されていて、荷箱６前部下方位置に当たる部位に該エンジンＥより変速装置Ｈを延設している。
【００１９】
クローラ式運搬車の各部について説明する。
まず、メインフレーム２の前端に形成したプラットホーム２ａにおいては、該プラットホーム２ａ上への乗降補助や転落防止のため、図２、図４乃至図６の如く、手すり２ｄ・２ｅが配設されている。従来は、プラットホーム２ａ自体がなかった。従って、ボンネット３ｂ内のメンテナンス等が、プラットホーム２ａの上に立って作業することで、安定した姿勢で安全、かつ容易に行える。
なお、メインフレーム２において、図２乃至図６の如く、乗降ステップ２ｂ・２ｃが、それぞれキャビン３ａのドア３ｃ側、そして、その反対側のボンネット３ｂ側面側にて垂設されており、キャビン３ａの乗降には乗降ステップ２ｂを、ボンネット３ｂのメンテナンス作業のためには乗降ステップ２ｃを使用することで、容易にプラットホーム２ａ上と地上との間を移動することができ、従来のように地上を横方向に移動する手間が省けるのである。また、図５の如く、ボンネット３ｂの蓋３ｄも、プラットホーム２ａ上に立つ作業者が開閉操作しやすくするため、後端の左右方向に回動支点軸を有している。
【００２０】
また、キャビン３ａには、図８の如く、前面にフロントガラスＦＧを設けているが、これは、スライドさせて、キャビン３ａの天井部の上に収納するし、キャビン３ａ前面を開放することができる。こうしてキャビン３ａ前面を開放することで、プラットホーム２ａ上とキャビン３ａ内の間を自由に移動できるようになる。そして、プラットホーム２ａは、キャビン３ａの前部とボンネット３ｂの前部との間にて左右連続状に形成されているので、キャビン３ａの中から、プラットホーム２ａを経て、ボンネット３ａの前方に移動することができ、わざわざキャビン３ａから地上に降りて移動しなくてもよい。
【００２１】
次に、該プラットホーム２ａ部分のメインフレーム２と、フロントフレーム３の形状面について説明する。
メインフレーム２におけるプラットホーム２ａ部分は、図２の如く、平面視で傾斜状にカットされている。このカット部位は、図３に示すように、クローラ走行装置１・１におけるクローラ前端の直前部に位置している。これにより、旋回時における最小旋回半径Ｒは、図２の如くであり、従来の如く、メインフレーム２前端の左右角部が平面視直角状である場合の最小旋回半径Ｒ’（図１８）の場合よりも短くなって、小回りのきくクローラ式運搬車を得ることができる。
【００２２】
メインフレーム２の前端にプラットホーム２ａを形成できるのは、フロントフレーム３、特にボンネット３ｂが従来のものよりも後退したからだが、これは内設する部材を配置転換することで得られている。即ち、図２及び図３の如く、従来はボンネット３ｂ内に内設していたバッテリーＢはキャビン３ａ前方のメインフレーム２内に、作動油タンクＯＴは荷箱６の下方のメインフレーム２内に配設している。
なお、作動油タンクＯＴとダンプシリンダー５を、前後縦列状に配設すると、シリンダーのストロークが取れないので、ダンプシリンダー５を、側面視上作動油タンクＯＴに重合する如く、側方に寄せなければならない。従って、荷箱昇降において左右の重量バランスを取るため、略左右中央に配設した作動油タンクＯＴを挟むように、図２及び図３の如く、左右均等状に二個のダンプシリンダー６・６を配設したのである。
【００２３】
こうして、作動油タンクＯＴを荷箱下方に配設したことにより、ボンネット３ｂ内は、燃料タンクＦＴとエアクリーナーＡＣのみとなっている。更に、燃料タンクＦＴは、ボンネット３ｂ内の前端部分に配設されているが、ボンネット３ｂの前端部は、図２の如く平面視で、また、図６の如く正面視で、傾斜状にカットされていて、該作動油タンクＦＴの前端部分も、それに沿って平面視及び正面視上傾斜状にカットされている。従って、ボンネット３ｂの前端が随分後方に移動し、しかもその角部がカットされていることで、キャビン３ａ内に座る作業者が前方右側を見る際に、ボンネット３ｂの前端部分が視界を妨げることがなくなった（図６において矢印にて示す視線を参照）。
また、ボンネット３ｂの前端が旋回時に他物に干渉する事態を回避できる。その上、図２及び図５の如く、エアクリーナーＡＣが、ボンネット３ｂ内の後端部分、即ち、キャビン３ａ内の座席４よりも後方に移動されたので、右側を見る作業者に対してエアクリーナーＡＣが視界を妨げることもなくなり、視界の良好なクローラ式運搬車となっている。
【００２４】
図１８は従来の実開平３−８６８２１に示すクローラ式運搬車の平面図、図１９は同じく右側面図、図２０は同じく正面図、図２１は従来の実開平３−８６８９１に示すトラックローラーの構成を示す正面断面図、図２２は同じく地上の凸部にクローラが乗り上げた場合おける正面断面図、図２３は従来の実開平３−５５９１１に示すトラックローラーにおける車軸取付構成を示す正面断面図である。
次に、従来の、実開平３−８６８９１と実開平３−５５９１１において示すクローラ走行装置におけるトラックローラーの構成について、図２１及び図２３より説明する。
図２１より、トラックローラー８’は、クローラ走行装置１’に固設された車軸ケース１’ａ内に軸支した車軸７’の両側に各々固設する。一つの車軸７’を共有するトラックローラー８’・８’間に芯金９’ａを嵌入することで、クローラ９’に該トラックローラー８’の回転動力を伝えて走行駆動させるのである。
【００２５】
この中で、車軸７’を共有するトラックローラー８’・８’間におけるクローラ９’の芯金９’ａの嵌入部分８’ａにおいては、その対峙する側面全域が芯金９’ａの傾斜側面に沿うように、正面視において、図２１の如く、鉛直線Ｖよりも芯金側に傾斜している。
【００２６】
また、トラックローラー８’内への車軸７’の取付方法は、従来は、実開平３−５５９１１に示すものや、図２３の如くスプライン嵌合によるものであり（図中Ｓ・Ｓ部分）、車軸７’両端をトラックローラー８’にナット１７にて螺止し、抜け止めに割ピン１８を使用していた。また、予圧調整手段として、車軸７’を軸支するクローラ走行装置１’の車軸ケース１’ａ内において、該車軸７’周囲にスペーサー１９を環設し、その両端において、該車軸７’の軸芯回りにシム１３’・１３’を環設していた。
【００２７】
次に、クローラ走行装置１’の不具合について説明する。
まず、従来のトラックローラーにおける芯金の嵌入部分８’ａの形状が、前記の如きものであると、図２２に示す如く、地表の凹凸によってクローラ９’からトラックローラー８’が浮き上がる場合に、トラックローラー８’の芯金嵌入部分８’ａが芯金９’ａの先端部分と干渉し、芯金９’ａまたはトラックローラー８’の摩耗が頻発するという不具合があった。
【００２８】
また、図２３に示した従来の車軸７’に対するトラックローラー８’の取付方法では、トラックローラー８’内におけるスプライン加工が煩雑でコスト高になり、また、予圧調整にてシム１３’を交換する場合には、車軸ケース１’ａ内から車軸７’を抜き出す必要があり、車軸７’の両端におけるナット１７や割ピン１８を脱却しなければならず、しかもシム交換部位は二箇所であって、煩雑である。
【００２９】
次に、クローラ走行装置１において軸支するトラックローラー８の構成について説明する。
図９の如く、クローラ走行装置１のフレームより延設された車軸ケース１ａ内にて、車軸７を、円錐形コロ軸受け１０を介して軸支しているが、軸受けは、図１１の如くコロ軸受け１４としたり、図１２の如くスベリ軸受け１５としたりしても差し支えない。車軸ケース１ａの両端からは、車軸７の両端部分が突出していて、該突出部分が、トラックローラー８・８の中心に嵌挿されており、該トラックローラー８・８の反車軸ケース１ａ側面において、該車軸７の各端部と各トラックローラー８の外側面との間に連結プレート１１をボルト１２等にて螺止して、該トラックローラー８と該車軸７とを一体状に連結している。即ち、従来のように、トラックローラー８の内側における車軸７の嵌入部は、スプライン加工ではなく、筒状にするだけでよいので、加工が簡素でコスト低下が図れる。
【００３０】
更に、車軸７の一端とその同一側の連結プレート１１との間には、予圧調節を図るべく、シム１３が介設されている。予圧調整のためには、該連結プレート１１・１１のうち、シム１３配設側の連結プレート１１のみを外して、シム１３を取り替えればよく、容易であり、また、予圧調整に伴うトラックローラー８の組立も容易である。
【００３１】
そして、同一車軸７に取り付けられたトラックローラー８・８間には、クローラ９の芯金９ａが嵌入されるが、かのトラックローラー８・８間にて形成される芯金嵌入部において、芯金９ａの外側面に対峙する側面部は、外縁部（外周部）より半径方向に少し内側にかけては、芯金９ａの外側面に沿うよう、鉛直線Ｖよりも芯金側に少し傾斜しているが、それから半径方向に中心の車軸７にかけては鉛直線Ｖより反芯金側に傾斜して、傾斜部８ａを形成している。この構成であると、図１０の如く、地上の凸部に乗り上げてクローラ９が傾斜した時に、芯金９ａの外側面と傾斜部８ａとは離れているので、芯金９ａの先端に当接することによってトラックローラーの芯金嵌入部が摩耗したり、また、芯金が摩耗したりするケースが低減するのである。
【００３２】
クローラ式走行車輌におけるトラックローラーのクローラ芯金の嵌入部分を、正面視にて、半径方向の外縁部より途中部までを芯金に沿う形状とし、該途中部から中心部までを鉛直線より反芯金側に傾斜する形状とすることにより、クローラが地上の凹凸にて傾斜しても芯金先端が該芯金嵌入部分に当接しなくなる。
【００３３】
トラックローラーの軸を、その両端をトラックローラー外側固設のプレートに固設する方法にてトラックローラー中心に固設し、片側の軸端と同一側のプレートとの間にシムを介設することにより、トラックローラーとその軸とを連結プレートの取外しにて組み立て、取り外しすることができ、従来のようにトラックローラー内にスプラインを加工する必要がなくなる。予圧調整のためのシム交換も、片方の連結プレートの脱却だけで行うことができる。
【００３４】
最後に、荷箱６の背板の構成について説明する。荷箱の背板は、キャビンやボンネット後部を防禦すべく設けられるものである。従来において、荷箱６’の背板６’ａは、図１２及び図１３の如く、上下長さが短ければ、キャビン３’ａの後部から後方視界が確保できるものの、キャビン３’ａ後部が剥き出しとなり、例えばバックホーのバケット１６先端等が不意に後方から浸入した場合に、キャビン３’ａ後部に該バケット１６が当たって、すぐに破損されてしまう。また、背板６’ａが短ければ、バックホーのバケット１６が荷箱上に土砂を落下させる際に、背板６’ａを越えて、その前方のキャビン３’ａ上やボンネット３’ｂ上に土砂が降り積もってしまう（図１３中の斜線部分）という事態も発生する。
【００３５】
そこで、今度は背板の上下長さを長くすれば、まず、キャビン後部の防禦は確保できる。しかし、図１４のように、単にキャビン３’ａ後面に沿った平面状の背板６’ａであれば、キャビン３’ａ側方のボンネット３’ｂ上に土砂が降り積もる事態を解消できない。そこで、図１５及び図１６の如く、背板６’ａの上端を、側面視Ｌ字状に曲折して、ボンネット上部の後端寄り部分の上方を被覆し、この部分における土砂の堆積を防ぐことができる。しかし、この場合には、キャビン３’ａ上端位置以上に背板６’ａ上端があるので、キャビン３’ａからの後方視覚が得られない。
また、図１５の場合には、キャビン３’ａの後端より後方にてＬ字曲折部を設けていることから、図中に示す長さＬ１分だけ車体の前後長さを長くする必要を生じる。また、図１６の場合には、キャビン３’ａの上面を背板６’のＬ字曲折部にて被覆した構成としており、前後長さを長くする必要はないが、車体の全高が図中長さＬ２分だけ高くなってしまい、更に、後方視界が一層悪いものとなっている。
【００３６】
そこで、本実施例のクローラ式運搬車においては、荷箱６の前端における背板構成を、以下のようにした。
まず、背板６ａの上下高さは、図４及び図５の如くキャビン３ａの高さと同一のものとして、キャビン３ａ後面の防禦を確保している。そして、該背板６におけるキャビン３ａ後方部分は、図４の如く該キャビン３ａの後面に沿う平面形状とし、また、後方視覚を確保すべく、図７の如く、該背板６ａの外側端は傾斜状にして、その横からキャビン３ａ後面のリアガラスＲＧ越しに後方を視認できるようにし、更にキャビン３ａ後面の中央付近においては、スリット６ｂを穿設して、後方視覚を確保している。
【００３７】
そして、該背板６ａにおけるボンネット３ｂ後方部分は、図２、図５、図７の如く、上部を「く」の字状に前方に曲折して傾斜部６ｃを形成しており、該傾斜部６ｃにてボンネット３ｂの上方を被覆する構成として、ボンネット３ｂ上における土砂の堆積を防止しており、また、該傾斜部６ｃが傾斜状であることから、その上に降った土砂が滑落して荷箱６上に落下するようにしている。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成することで、次のような効果を奏する。
即ち、請求項１の如く、クローラ走行装置１上にメインフレーム２を搭載し、該メインフレーム２の前部には、キャビン３ａとボンネット３ｂを左右に形成したフロントフレーム３を搭載し、後部には荷箱６を搭載した走行車輌において、該メインフレーム２の前部に載置したボンネット３ｂの前端内に燃料タンクＦＴを配置し、該ボンネット３ｂと燃料タンクＦＴとを、平面視及び正面視で傾斜状にカットした形状とし、更に同じくボンネット３ｂの側で、該メインフレーム２がフロントフレーム３から前方に突出した部分の、メインフレーム２の角部を、平面視で傾斜状にカットした形状としたので、まず、クローラ前端より前方における車体前端の左右角部が、平面視で傾斜状にカットされることで、最大許容旋回半径が短くなり、小回りのきくクローラ式走行車輌を得ることができる。
また、キャビン側方のボンネットの前端部のカット形状により、キャビンからボンネット配設側の前方斜め方向への視界からボンネット先端が下方及び後方に後退して、当方向への視界が向上するのである。
【００３９】
また、請求項２の如く、ボンネット３ｂの上方に突設するエアクリーナーＡＣを座席４より後方に配設し、該荷箱６の下方のメインフレーム２上に作動油タンクＯＴを配設したので、更に、キャビンからボンネット側の側方への視界よりエアクリーナーがなくなり、視界が良好となったのである。
【００４０】
また、請求項３の如く、該メインフレーム２がフロントフレーム３より前方に突出した部分の上面を、左右方向のプラットホーム２ａとし、該プラットホーム２ａの先端に手すり２ｄを立設し、該プラットホーム２ａ上に立つ作業者が開閉操作しやすくすべく、前記ボンネット３ｂの蓋３ｄを開閉操作可能に支持する回動支点軸を、該蓋３ｄの後端の左右方向に配置したので、足場の悪いボンネット上にて作業をする必要がなくなり、安全性が確保され、また、プラットホームを通じて、キャビンからボンネットのメンテナンス作業位置へと容易に移動でき、一々移動のために地上との間を乗り降りする手間が不要となる。
また、プラットホーム２ａで作業をする作業者が、ボンネット３ｂの蓋３ｄを開ける際において、前方を上下に開閉することとなるので、開閉操作とボンネット３ｂ内のメンテナンス作業がしやすくなるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  クローラ式運搬車の斜視図である。
【図２】  同じく平面図である。
【図３】  同じく底面図である。
【図４】  同じく左側面図である。
【図５】  同じく右側面図である。
【図６】  同じく正面図である。
【図７】  同じく後面図である。
【図８】  キャビン部分の左側面図である。
【図９】  トラックローラーの正面断面図である。
【図１０】  同じくクローラが傾斜状となった時における正面断面図である。
【図１１】  同じく車軸をコロ軸受けにて軸支したものの正面断面図である。
【図１２】  同じく車軸をすべり軸受けにて軸支したものの正面断面図である。
【図１３】  荷箱の背板の短い従来型のクローラ式運搬車の側面図である。
【図１４】  同じく平面図である。
【図１５】  荷箱の背板の長い従来型のクローラ式運搬車の側面図である。
【図１６】  荷箱の背板が長く、かつその上端をキャビン後方にて曲折した従来型のクローラ式運搬車の側面図である。
【図１７】  荷箱の背板が長く、かつその上端をキャビン上方にて曲折した従来型のクローラ式運搬車の側面図である。
【図１８】  従来の実開平３−８６８２１に示すクローラ式運搬車の平面図である。
【図１９】  同じく右側面図である。
【図２０】  同じく正面図である。
【図２１】  従来の実開平３−８６８９１に示すトラックローラーの構成を示す正面断面図である。
【図２２】  同じく地上の凸部にクローラが乗り上げた場合おける正面断面図である。
【図２３】  従来の実開平３−５５９１１に示すトラックローラーにおける車軸取付構成を示す正面断面図である。
【符号の説明】
Ｅ      エンジン
Ｈ      変速装置
ＦＴ    燃料タンク
ＡＣ    エアクリーナー
Ｂ      バッテリー
ＯＴ    作動油タンク
１      クローラ走行装置
１ａ    車軸ケース
２      メインフレーム
２ａ    プラットホーム
３      フロントフレーム
３ａ    キャビン
３ｂ    ボンネット
４      座席
５      ダンプシリンダー
６      荷箱
６ａ    背板
７      車軸
８      トラックローラー
８ａ    傾斜部
９      クローラ
９ａ    芯金
１１    連結プレート
１３    シム
【図１】
0003722510.tif 000002
【図２】
0003722510.tif 000003
【図３】
0003722510.tif 000004
【図４】
0003722510.tif 000005
【図５】
0003722510.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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