(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプと、前記ランプとドアーミラー駆動用のモータとに電力を供給する第１供給系統と、前記ドアミラーを起立・格納させるための手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第２供給系統と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動ししかも所定時間経過後に前記第１供給系統をオフして前記第２供給系統により前記ドアミラー駆動用のモータへの電力を供給可能とする通電制御回路と、前記解錠信号に基づいて前記モータへの供給系統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に優先的に切り換える切り換え回路とを有する車両のドアミラー起立・格納装置。
【請求項２】
前記リモートコントロールに基づく施錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせることにより前記モータを前記ドアミラーの格納方向に駆動ししかも所定時間経過後に前記第１供給系統をオフして前記第２供給系統により前記ドアミラー駆動用のモータへの電力を供給可能とする通電制御回路と、前記施錠信号に基づいて前記モータへの供給系統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に優先的に切り換える切り換え回路とを有する請求項１に記載のドアミラー起立・格納装置。
【請求項３】
前記通電制御回路は車両発進信号に基づいて強制的に前記第１供給系統をオフさせることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のドアミラー起立・格納装置。
【請求項４】
リモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプと、前記ランプとドアーミラー駆動用のモータとに電力を供給する第１供給系統と、前記ドアミラーを起立・格納させるための手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第２供給系統と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共に前記モータを前記ドアーミラーの起立方向に駆動する通電制御回路と、前記手動スイッチに基づいて前記モータへの供給系統を前記第１供給系統から前記第２供給系統に優先的に切り換える切り換え回路とを有する車両のドアミラー起立・格納装置。
【請求項５】
前記通電制御回路は車両発進信号に基づいて強制的に前記第１供給系統をオフさせることを特徴とする請求項４に記載の車両のドアミラー起立・格納装置。
【請求項６】
前記第１供給系統には前記第２供給系統との短絡を防止する短絡防止素子が設けられていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両のドアミラー起立・格納装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はリモートコントロールによりランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを制御する車両のドアミラー起立・格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、夜間暗闇の中でもドアノブの位置、足元の確認を行うことができるようにするために、リモートコントロールによりドアの近傍に設けられたランプの点灯・消灯を制御する装置が知られている。例えば、実開昭６２−１７７８６４号公報には、ランプをドア近傍の車体下部に設け、リモートコントロール信号としてのドア解錠信号を受け取って所定時間ランプを点灯させ、ドア近傍の路面を照明する技術が開示されている。また、特開平２−１０２８５３号公報には、リモートコントロールにより施錠・解錠を行うと共にドアミラーの起立・格納制御を行うことが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これらの公報に開示の技術は別個独立であり、足元照明用のランプの点灯と同時にドアミラーの起立・格納を行わせた方が、夜間暗闇などではより望ましい。また、手動スイッチによりドアミラーの起立・格納を行うこともできるようにすることが操作性の観点からより望ましい。
【０００４】
本発明は上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的は、手動スイッチによるドアミラーの起立・格納を行わせることができると共に、リモートコントロールにより足元照明用のランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを行うことができる車両のドアミラー起立・格納装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる請求項１に記載の車両のドアミラー起立・格納装置は、リモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプと、前記ランプとドアーミラー駆動用のモータとに電力を供給する第１供給系統と、前記ドアミラーを起立・格納させるための手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第２供給系統と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動ししかも所定時間経過後に前記第１供給系統をオフして前記第２供給系統により前記ドアミラー駆動用のモータへの電力を供給可能とする通電制御回路と、前記解錠信号に基づいて前記モータへの供給系統を前記第２供給系統から前記第１供給系統に優先的に切り換える切り換え回路とを有する。
【０００６】
本発明の請求項４に記載の車両のドアミラー起立・格納装置は、リモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取って前記ドアの施錠・解錠を制御する制御回路と、ドアの近傍に設けられて路面を照明するランプと、前記ランプとドアーミラー駆動用のモータとに電力を供給する第１供給系統と、前記ドアミラーを起立・格納させるための手動スイッチを有して前記モータに電力を供給する第２供給系統と、前記リモートコントロールに基づく解錠信号を受け取って前記第１供給系統を所定時間オンさせることにより前記ランプを点灯させると共に前記モータを前記ドアミラーの起立方向に駆動する通電制御回路と、前記手動スイッチに基づいて前記モータへの供給系統を前記第１供給系統から前記第２供給系統に優先的に切り換える切り換え回路とを有する。
【０００７】
【作用】
本発明に係わる請求項１に記載の車両のドアミラー起立・格納装置によれば、手動スイッチを操作すると、第２供給系統からモータに電力が供給されて、ドアミラーを起立・格納させることができる。次に、制御回路はリモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取ってドアの施錠・解錠を制御する。通電制御回路はリモートコントロールに基づく解錠信号を受け取ると、第１供給回路を所定時間オンさせる。これによりランプが所定時間点灯される。また、切り換え回路がドアミラー駆動用のモータへの供給系統を第２供給系統から第１供給系統に優先的に切り換える。これにより、ランプによる照明と共にドアミラーが起立される。
【０００８】
本発明に係わる請求項４に記載の車両のドアミラー起立・格納装置によれば、制御回路はリモートコントロールに基づく施錠・解錠信号を受け取ってドアの施錠・解錠を制御する。通電制御回路はリモートコントロールに基づく解錠信号を受け取ると、第１供給系統を所定時間オンさせる。これによりランプが所定時間点灯されると同時にドアミラーが起立される。ここで、手動スイッチを操作すると、ドアミラー駆動用のモータに第２供給系統の電力が優先的に供給されてその手動スイッチの操作による方向にドアミラーが駆動される。
【０００９】
【実施例】
以下に、本発明に係わる車両の路面照明装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１において、符号１は乗用車等の車両、符号２は車両昇降口であるドアを示している。そのドア２にはドアミラー３が設けられている。図２はそのドアミラー３の拡大図を示している。
【００１１】
その図２において、４はベース、５はミラーハウジングである。ベース４には図示を略す支持軸が設けられている。ミラーハウジング５の内部にはユニットブラケット６が設けられている。そのユニットブラケット６は支持軸を軸心（図２の符号７を参照）にして回動可能である。ユニットブラケット６とミラーハウジング５とは図示を略すネジ部材により締結されている。また、ユニットブラケット６にはパワーユニット８が設けられている。そのユニットブラケット６には、図３に示すように、ミラーブラケット９が公知の手段で取り付けられている。符号１０はそのミラーブラケット９に形成されたネジ筒を示している。このネジ筒１０には半球形状のピボット受け部材１１がネジ１２により取り付けられている。このピボット受け部材１１にはミラーホルダー部材１３が回動可能に支承されるもので、ミラーホルダー部材１３にはピボット受け部材１１と対応する形状の半球状凹部１４が形成されている。そのミラーホルダー部材１３にはミラー１５が取り付けられている。パワーユニット８は出力軸１６を有する。出力軸１６の先端はミラーホルダー部材１３に連結され、ミラー１５は出力軸１６の進退によりピボット受け部材１１を支点部として二点鎖線で示すように傾動される。パワーユニット８の電源コード、後述するランプの電源コード１７は、図２に示すように束ねられてハーネス１８として外部に引き出されている。
【００１２】
ミラーハウジング５の下部には開口部１９が形成されている。この開口部１９には直方体形状のランプユニット部材２０が装着される。このランプユニット部材２０は図４、図５に示すようにランプ収納箱２１と蓋部材２２とから大略構成されている。ランプ収納箱２１には一対の端子板２３、２３が設けられている。端子板２３、２３は止め金２４、２４により底部に固定されている。その止め金２４には電源コード１７が接続され、電源コード１７の先端にはコネクタ２５が接続されている。その端子板２３、２３にはランプ２６が装着される。ランプ収納箱２１の長手方向両端部には取り付け板部２７、２７が形成され、取り付け板部２７、２７にはネジ挿通孔２８、２８が形成されている。蓋部材２２には取り付け板部２７、２７に対応する箇所にネジ配設用凹部２９、２９が設けられ、このネジ配設用凹部２９、２９にはネジ挿通孔３０、３０が形成されている。その蓋部材２２の長手方向中間部は拡散レンズ部３１とされている。蓋部材２２はランプ収納箱２１に接着又は溶着により接合される。これにより、蓋部材２２とランプ収納箱２１との接合部から水がランプユニット部材２０の内部に侵入することが防止される。ミラーハウジング５の開口部１９の周壁には、図６に示すようにネジ挿通孔３２が形成されている。ランプユニット部材２０は図２に示すようにネジ部材３３によりミラーハウジング５の下部に固定される。これにより、ランプ２６はドア２の近傍に位置される。
【００１３】
ランプユニット部材２０の取り付け構造はこの構造に限るものではなく、例えば以下に説明する変形例が考えられる。
【００１４】
図７はそのランプユニット部材２０の第１変形例を示すもので、ランプ収納箱２１にはその長手方向両端に弾性変形板部３４が設けられている。その弾性変形板部３４は底部から起立されて、その先端部には抜け止め突起３５が設けられている。ランプユニット部材２０は、外側からランプ収納箱２１を開口部１９に押し込むことによりミラーハウジング５の下部に固定される。
【００１５】
図８はそのランプユニット部材２０の第２変形例を示すもので、弾性変形板部３４をランプ収納箱２１の接合部側から起立させる構造としたものである。
【００１６】
この第１、第２変形例によれば、部品点数の削減を図ることができると共に、ランプユニット部材２０の取り付け時間の短縮を図ることができる。
【００１７】
ランプ２６の点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とドアの施錠・解錠とは図９に示す回路により行われる。
【００１８】
その図９において、符号３６はリモートコントロール装置、３７は受信装置であって、リモートコントロール装置３６は無線式、赤外線式のいずれであってもよい。リモートコントロール装置３６は解錠信号、施錠信号としての例えば電波を送信し、受信装置３７はその電波を受信して、処理回路３８に出力する。処理回路３８はその電波を検波して施錠・解錠制御回路３９に向かって出力する。施錠・解錠制御回路３９はその受信電波に基づき解錠であるのか施錠であるのかを判断し、その判断結果に基づき解錠・施錠信号をドアロックアクチュエータ４０に向かって出力する。ドアロックアクチュエータ４０は図１０に示すように正逆転モータＭ１を有する。正逆転モータＭ１は解錠・施錠機構を駆動する機能を有する。その図１０において、符号Ｅ´は直流電源であり、符号４１ないし４６は接触端子、符号４７、４８は導電可動板、符号４９は通電スイッチである。
【００１９】
ここで、図１０は、例えば施錠状態の接続関係を示しており、解錠信号Ｓ１が入力されると、ドアロックアクチュエータ４０は通電スイッチ４９を閉成し、一定時間モータＭ１が例えば正転されてドア２の解錠が行われる。その解錠に遅れて、導電可動板４７、４８が矢印Ｙ、Ｙ方向に可動されて、モーターＭ１への通電方向が逆転可能の状態となる。なお、通電スイッチ４９はここではドア２の解錠と同時に開成される。また、導電可動板４７、４８は例えばモータＭ１の慣性力により可動されるので接触端子４１〜４６との非接触状態は避けられる。
【００２０】
図１１は本発明のドアミラー起立・格納装置の第１実施例の詳細回路を示す図であって、この図１１において、符号５０はＤＣ１２Ｖの電力をランプ２６とドアミラー駆動用パワーユニット８のモータＭ２とに供給する第１供給系統、符号５１は解錠信号Ｓ１を供給する線路、符号５２は車両発進信号ＡＣＣを供給する線路、符号５３はＤＣ１２Ｖの電力をモータＭ２に供給する第２供給系統である。第１供給系統５０、線路５０、５１とはツエナーダイオード５４〜５６を介してアースされている。第１供給系統５０は線路５７、５８に分岐されている。線路５１、５２、５７には逆流防止用のダイオード５９〜６１が設けられている。線路５１、線路５２は通電制御回路６２の一部を構成している。通電制御回路６２はトランジスタ６３、６４を有する。
【００２１】
トランジスタ６３のコレクタは抵抗６５、６６を介して逆流防止用ダイオード５９と抵抗６７を介してトランジスタ６４のベースとに接続されている。トランジスタ６３のエミッタはアースに接続されると共にツエナーダイオード６７を介して抵抗６６と抵抗６５とに接続されている。そのツエナーダイオード６７と並列にコンデンサ６８が設けられている。トランジスタ６３のベースは抵抗６９を介して逆流防止用ダイオード６０に接続されると共に抵抗７０を介してアースに接続されている。抵抗６６は電流値調整用であり、ツエナーダイオード６７は定電圧維持用である。トランジスタ６４のコレクターはリレー７１のコイル７２を介して逆流防止用ダイオード６１とスパイク防止用のダイオード７３を介してトランジスタ７４のコレクタとに接続されている。コイル７２には並列にスパイク防止用のダイオード７５が設けられている。
【００２２】
リレー７１は固定接点７６、７７、可動接点７８を有する。線路５８は固定接点７６に接続されている。固定接点７７は線路７９を介してランプ２６のアース側の端子８０に接続されると共に線路８１を介して固定接点８２に接続されている。可動接点７８は線路８３を介してランプ２６の非アース側の端子８４に接続されると共に線路８５を介して固定接点８６に接続されている。固定接点８２、８６はリレー８７の一部を構成している。リレー８７は固定接点８２、８６に加えてコイル８８、可動接点８９、９０、固定接点９１、９２を有する。可動接点８９はドアミラー２の駆動用のモータＭ２の端子９３に接続され、可動接点９０はそのモータＭ２の端子９４に接続されている。
【００２３】
トランジスタ７４のコレクタはコイル８８を介して線路５７に接続されている。トランジスタ７４のエミッタはアースされると共に抵抗９５を介してそのベースに接続されている。トランジスタ７４のベースは抵抗９６、逆流防止用ダイオード９７を介して線路８５に接続されている。
【００２４】
第２供給系統５３は直流電源Ｅと手動スイッチ９８とを有する。この手動スイッチ９８は運転席近傍に設けられている。手動スイッチ９８は固定接点９９〜１０２、可動接点１０３を有する。固定接点９９、１００と固定接点１０１、１０２とはクロスして接続されている。固定接点１０１は線路１０４を介して固定接点９１に接続され、固定接点１０２は線路１０５を介して固定接点９２に接続されている。可動接点１０３を固定接点９９、１００の側に接続したときと可動接点１０３を固定接点１０１、１０２の側に接続したときときとでモータＭ２への通電方向が逆向きとなる。
【００２５】
ランプ２６は解錠信号Ｓ１に基づき点灯されるもので、解錠信号Ｓ１には図９の符号（ロ）に示すように例えば波高値１２Ｖ（ボルト）、パルス幅１２ms（ミリセカント）の矩形パルスが用いられる。その解錠信号Ｓ１は通電制御回路６２の端子１０６に入力される。第１供給系統５０の端子１０７には直流電圧ＤＣ１２Ｖが印加されている。線路５２の端子１０８には車両発進信号ＡＣＣが入力される。解錠信号Ｓ１が入力端子１０６に入力されると、コンデンサ６８はツエナーダイオード６７によって決定される電圧にまで達する。これによりトランジスタ６４がオンされる。トランジスタ６４がオンすると、矢印Ａ１で示す電流が流れ、コイル７２が通電される。これにより可動接点７８が固定接点７６の側に切り換えられ、矢印Ａ２に示す電流が流れて、ランプ２６が点灯する。これにより、乗員は足元の路面状況、ドアノブの位置を知ることができる。
【００２６】
可動接点７８が固定接点７６の側に切り換えられると、矢印Ａ３方向に電流が流れて、トランジスタ７４のベースに電圧が印加され、トランジスタ７４がオンされる。これにより、コイル８８に線路５０、５７を介して矢印Ａ４方向の電流が流れ、コイル８８が通電されて、可動接点８９が固定接点８２の側に切り換えられると共に、可動接点９０が固定接点８６の側に優先的に切り換えられる。これにより、モータＭ２に矢印Ａ５方向の電流が流れ、ドアミラー３が自動的に起立される。なお、その電流は矢印Ａ５’、Ａ５’を経由してアースに流れる。従って、トランジスタ７４、リレー８７は解錠信号Ｓ１に基づいてモータＭ２への電力の供給系統を第２供給系統５３から第１供給系統５０に優先的に切り換える切り換え回路を大略構成している。
【００２７】
コンデンサ６８と抵抗６５とは時定数回路を構成しており、コンデンサ６８に蓄積された電荷はトランジスタ６４のベース電流として放電され、トランジスタ６４は一定時間経過後にオフする。これにより、コイル７２への通電が停止されて、可動接点７８が固定接点７７の側に切り換えられる。これによりランプ２６は消灯する。同時にトランジスタ７４もオフするため、コイル８８への通電が停止されて、可動接点８９、９０がそれぞれ固定接点９１、９２の側に切り換えられる。これによりモータＭ２の駆動も停止される。
【００２８】
今、トランジスタ６４がオンで、ランプ２６が点灯中、モータＭ２が駆動中であるとする。このときに、端子１０８に車両発進信号（ＡＣＣ）と車両通電信号との少なくとも一方が入力されると、逆流防止用ダイオード６０、抵抗６９を介してトランジスタ６３のベースに電圧が印加され、トランジスタ６３がオンされる。これにより、コンデンサ６８に蓄積されていた電荷が矢印Ａ６方向に強制的に放電され、トランジスタ６４が強制的にオフされる。これにより、コイル７２への通電が停止され、可動接点７８が固定接点７７の側に切り換えられる。従って、第１供給系統５０が強制的にオフされ、ランプ２６が点灯中であっても、車両発進信号（ＡＣＣ）と車両通電信号との少なくとも一方が入力されると、ランプ２６が消灯される。同時にトランジスタ７４がオフされるので、モータＭ２の駆動も停止される。
【００２９】
次に、可動接点８９、９０が固定接点９１、９２に接続されている状態で、手動スイッチ９８を操作して中立位置にある可動接点１０３を固定接点９９、１００の側に接続すると、第２供給系統５３から矢印Ａ５方向の電流がモータＭ２に流れ、モータＭ２が起立方向に駆動される。また、手動スイッチ９８を操作して可動接点１０３を固定接点１０１、１０２の側に接続すると、第２供給系統５３から矢印Ａ６方向の電流がモータＭ２に流れ、モータＭ２が格納方向に駆動される。従って、リモートコントロール装置３６を操作しなくとも、ドアミラー３を起立・格納させることができ、その分操作性が向上する。なお、このときは、ランプ２６は点灯しない。
【００３０】
図１２は本発明に車両のドアミラー起立・格納装置の第２実施例の詳細回路構成をを示すものである。
【００３１】
この第２実施例では、解錠信号Ｓ１に基づいて通電制御を行う通電制御回路６２と並列に施錠信号Ｓ２に基づいて通電制御を行う通電制御回路６２´を通電制御回路６２と並列に設けたものである。その通電制御回路６２´の回路構成は、通電制御回路６２と大略同一であるので、通電制御回路６２の回路要素に対応する回路要素には、その通電制御回路６２の回路要素に付された番号に「´」を付して示し、その詳細な説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。ここで、施錠信号Ｓ２には解錠信号Ｓ１と同一の矩形パルスが用いられる。
【００３２】
トランジスタ６４がオンの時にはトランジスタ６４´を強制的にオフ状態に維持するために、解錠信号Ｓ１は逆流防止用ダイオード１０９、抵抗６９´を介してトランジスタ６３´のベースに入力される。また、トランジスタ６４´がオンの時にはトランジスタ６４を強制的にオフ状態に維持するために、施錠信号Ｓ２は逆流防止用ダイオード１０９´、抵抗６９を介してトランジスタ６３のベースに入力される。これにより、リモートコントロール装置３６の操作により解錠信号Ｓ１、施錠信号Ｓ２を連続的に発生させた場合の誤作動を防止できる。また、線路８１は逆流防止用ダイオード１１０、抵抗９６を介してトランジスタ７４のベースに接続されている。可動接点７８´はコイル７２´に電流が流れると固定接点７７´に接続されている状態から固定接点７６´に接続される状態に切り換えられる。
【００３３】
この第２実施例において、解錠信号Ｓ１に基づく車両のドアミラー起立・格納装置の作用、手動スイッチ９８の作用は第１実施例と同一であるのでその説明は省略する。
【００３４】
次に、ドライバーが降車して、リモートコントロール装置３６を操作することにより、施錠信号Ｓ２が端子１０６´に入力されると、コンデンサ６４´がツエナーダイオード６８´によって定まる電圧レベルまで充電され、トランジスタ６４´がオンされる。すると、逆流防止用ダイオード６１を介して電流がコイル７２´に供給され、可動接点７８´が固定接点７６´に接続される。なお、この場合、トランジスタ６４はオフであるので、リレー７１は作動せず、可動接点７８は固定接点７７に接続されたままである。可動接点７８´が固定接点７６´に接続されると、第１供給系統５０の電流が線路８１を通って矢印Ａ７で示すように流れ、トランジスタ７４のベースに電圧が印加される。これにより、トランジスタ７４がオンされ、コイル８８に第１供給系統５０から電流が流れ、リレー８７が作動して、可動接点８９が固定接点８２の側に切り換えられると共に可動接点９０が固定接点８６の側に切り換えられる。すると、線路５８、固定接点７６´、可動接点７８´、固定接点８２、可動接点８９を介してモータＭ２に矢印Ａ６方向の電流が流れ、モータＭ２がドアミラー３を格納する方向に駆動される。その電流は可動接点９０、固定接点８６を経由して線路８５を矢印Ａ８方向に流れ、可動接点７８、固定接点７７、線路７９を介してアースに流れる。なお、この場合には、ランプ２６は抵抗が大きいので点灯しない。また、トランジスタ６４´はコンデンサ６８´の放電により所定時間経過後にオフする。この実施例によれば、リモートコントロールの施錠信号Ｓ２によりドアミラー３の格納を行うことができるので、第１実施例の場合に較べて更に操作性に優れている。
【００３５】
図１３は本発明に係わる車両のドアミラー起立・格納装置の第３実施例の詳細回路構成を示し、図１１に示す回路要素と対応する回路要素に同一符号を付してその詳細な説明は省略することとし、異なる点についてのみ説明することとする。
【００３６】
この第３実施例では、ランプ２６には固定接点７６、可動接点７８、固定接点７７、端子１０７を介して電流が供給される。可動接点７８はトランジスタ６４がオンすると、コイル７２に電流が流れることにより吸引されて、固定接点７６、７７に接触される。固定接点７６は逆流防止用のダイオード１１１、抵抗１１２を介してトランジスタ１１３のベースに接続されている。トランジスタ１１３のコレクタはリレー１１４のコイル１１５を介して固定接点７７、端子１０７に接続されている。コイル１１５には並列にスパイク防止用のダイオード１１６が接続されている。トランジスタ１１３のエミッタはアースされている。
【００３７】
リレー１１４は固定接点１１７〜１２０、可動接点１２１、１２２を有する。固定接点１１７はアースされている。固定接点１１９は固定接点７７、端子１０７に接続されている。固定接点１１８は短絡防止用のＰＴＣ素子１２２’を介して端子９３、１０２に接続されている。固定接点１２０は短絡防止用のＰＴＣ素子１２３を介して端子９４、１０１に接続されている。端子１０２は逆流防止用のダイオード１２４、抵抗１２５を介してトランジスタ１２６のベースに接続されると共に抵抗１２７を介してアースされている。トランジスタ１２６のコレクタはトランジスタ１１３のベースに接続されている。トランジスタ１２６のエミッタはアースされている。
【００３８】
解錠信号Ｓ１が入力されると、トランジスタ６４がオンされ、可動接点７８が固定接点７７、７６に接続されて、ランプ２６が点灯される。と同時に、トランジスタ１１３のベースに固定接点７７、可動接点７８、固定接点７６、ダイオード１１１、抵抗１１２を介してＤＣ電圧が印加され、トランジスタ１１３がオンする。すると、コイル１１５に端子１０７からの電流が流れ、可動接点１２１が固定接点１１７、１１８に接触されると共に、可動接点１２２が固定接点１１９、１２０に接触される。これにより、モータＭ２に端子１０７からの電流が固定接点１１９、可動接点１２２、固定接点１２０、ＰＴＣ素子１２３を経由して矢印Ａ８方向に流れ、これによりモータＭ２がドアミラー３を起立する方向に駆動される。その電流はＰＴＣ素子１２２’、固定接点１１８、可動接点１２１、固定接点１１７を経由してアースに向かう。そのランプ２６の点灯中に車両発進信号ＡＣＣが端子１０８に入力されると、トランジスタ６３がオンするので、第１実施例と同様にトランジスタ６４がオフされ、ランプ２６が消灯されると共にモータＭ２の駆動が第１実施例、第２実施例と同様に停止される。
【００３９】
そのランプ２６、モータＭ２の駆動中に手動スイッチ９８を操作して可動接点１０３を固定接点９９、１００に接続すると、＋電位側の端子１０７と−電位側の固定接点１００とが接続されると共に＋電位側の固定接点９９と−電位側の固定接点１１７とが接続され、手動スイッチ９８を操作して可動接点１０３を固定接点９９、１００に接続すると、モータＭ２への電力の供給回路が短絡状態になる。しかしながら、モータＭ２への電力の供給系統が短絡状態になると、短絡電流がＰＴＣ素子１２３を介して端子１０７から固定接点１００に向かって流れると共に、ＰＴＣ素子１２２’を介して固定接点９９から固定接点１１７に向かって流れる。これにより各ＰＴＣ素子１２３、１２２’が発熱してその抵抗値が大きくなり、端子１０７からモータＭ２への電力の第１供給系統５０が遮断される。すると、トランジスタ１２６のベースに第２供給系統５３の電圧が印加され、トランジスタ１２６がオンされ、これにより、トランジスタ１１３がオフされる。これにより、リレー１１４の可動接点１２１、１２２が開成され、第１供給系統５０が遮断される。一方、モータＭ２には第２供給系統５３から矢印Ａ９方向の電流が供給され、モータＭ２が格納方向に駆動される。すなわち、手動スイッチ９８を操作した場合には、優先的に第２供給系統５３からモータＭ２に電力が供給される。従って、トレンジスタ１１３、１２７、リレー１１４は手動スイッチ９８に基づいてモータＭ２への電力の供給系統を第１供給系統５０から第２供給系統５３に優先的に切り換える切り換え回路を大略構成する。
【００４０】
次に、手動スイッチ９８を操作して、可動接点１０３を固定接点１０１、１０２に接続すると、モータＭ２には第２供給系統５３から矢印Ａ８方向の電流が供給され、モータＭ２が起立方向に駆動される。なお、この場合には、第１供給系統５０と第２供給系統５３との短絡は生じない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明に係わる車両のドアミラー起立・格納装置は、以上説明したように構成したので、手動スイッチによるドアミラーの起立・格納を行わせることができると共に、リモートコントロールにより足元照明用のランプの点灯・消灯とドアミラーの起立・格納とを行うことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両の側面図である。
【図２】本発明に係わるドアミラーの正面図で、一部を破断で示した図である。
【図３】図２のＣＡ−ＣＡ線に沿う断面図である。
【図４】本発明に係わるランプユニット部材の分解斜視図である。
【図５】本発明に係わるランプユニット部材の縦断面図である。
【図６】本発明に係わるランプユニット部材のミラーハウジングへの装着状態を説明するための縦断面図である。
【図７】本発明に係わるランプユニット部材の第１変形例を説明するための縦断面図である。
【図８】本発明に係わるランプユニット部材の第２変形例を説明するための縦断面図である。
【図９】本発明に係わる車両の路面照明装置のブロック回路図である。
【図１０】本発明に係わる車両のドア解錠・施錠の制御を説明するための回路図である。
【図１１】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格納装置の第１実施例の詳細構成を示す回路図である。
【図１２】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格納装置の第２実施例の詳細構成を示す回路図である。
【図１３】本発明に係わる車両のドアミラーの起立・格納装置の第３実施例の詳細構成を示す回路図である。
【符号の説明】
２…ドア
３…ドアミラー
２６…ランプ
４０…制御回路
５０…第１供給系統
５３…第２供給系統
７４…トランジスタ（切り換え回路）
８７…リレー（切り換え回路）
９８…手動スイッチ
Ｍ２…モータ
Ｓ１…解除信号
ＡＣＣ…車両発信信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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