(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びた車軸に対して、ブレーキドラムが回転可能に外嵌されており、
上記車軸の先端部には、その径方向に貫通しかつ上記ブレーキドラムの上記車軸からの脱落を防止するための外れ防止部材が挿通する貫通孔が形成されており、
上記ブレーキドラムには、車幅方向に所定量突出しかつ略円筒状をした支持壁が形成されており、
ホイールが上記ブレーキドラムに取り付けられるとき、上記ホイールの内周面が上記支持壁の外周面に嵌合するようにされた、ブレーキドラムに対するホイールの取付構造であって、
上記支持壁には、その端面から切り込まれた複数の凹部が形成されており、
上記外れ防止部材は、上記支持壁の径方向に沿って上記凹部を通過することにより、上記貫通孔に挿通される構成とされたことを特徴とする、ブレーキドラムに対するホイールの取付構造。
【請求項２】
上記凹部は、上記支持壁において等間隔にかつ３以上の奇数箇所に形成されるとともに、周方向における各凹部の長さが凸部の長さより大とされる、請求項１に記載のブレーキドラムに対するホイールの取付構造。
【請求項３】
上記支持壁は、上記ブレーキドラムの鋳型成形時に形成される、請求項１または２に記載のブレーキドラムに対するホイールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両において、車軸に外嵌されるブレーキドラムに対するホイールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の車両のブレーキドラムに対するホイールの取付構造を例示した図である。同図によれば、車幅方向に延びた車軸（スピンドル）５０に対して、ブレーキドラム６０が回転可能に外嵌されている。ブレーキドラム６０は、ホイール７０との当接面６１ａを一端面とする中空円柱形状の外枠部６１と、外枠部６１の内部に設けられ車幅方向に延びたボス部６２とからなる。ボス部６２には、車幅方向に貫通する軸孔６３が形成され、ブレーキドラム６０は、軸孔６３の内部に設けられた軸受６４によって車軸５０に支持されている。ブレーキドラム６０の当接面６１ａにおける軸孔６３の開口端には、車幅方向に延びた略円筒状の支持壁６５が形成されている。支持壁６５の内周面には、グリースキャップ５１が嵌め込まれている。
【０００３】
ホイール７０は、略円盤形状の基体部７１と、この基体部７１の外周部に設けられたリム７２と、このリム７２に支持されるタイヤ７３とからなる。基体部７１は、その中心部に厚み方向に貫通する取付孔７１ａを有している。
【０００４】
ホイール７０をブレーキドラム６０に取り付ける際には、ホイール７０の取付孔７１ａの内周面７１ｂの一部をブレーキドラム６０の支持壁６５の外周面６５ａに嵌合させるようにして、ホイール７０をブレーキドラム６０にあてがう。その後、基体部７１およびブレーキドラム６０に形成されたボルト孔７１ｃ，６１ｂに所定の締結ボルト５２を螺嵌させる。これにより、ホイール７０がブレーキドラム６０に取り付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記取付構造によれば、支持壁６５の外周面６５ａとホイール７０の内周面７１ｂとの接触部に外部から水や泥が侵入し、そのため、両者６５ａ，７１ｂの接触部に錆が発生することがある。この場合、両者６５ａ，７１ｂが錆により互いに固着してしまい、たとえばタイヤ交換時にホイール７０の取り外しが困難になる。そこで、上記の問題点を解消するために、図６および図７に示すように、支持壁６５の外周面６５ａに、周方向に延びる溝部６７を形成し、支持壁６５の外周面６５ａとホイール７０の内周面７１ｂとの接触面積を小さくすることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、上記構成では、溝部６７を形成するために、ブレーキドラム６０の支持壁６５に対して新たな加工が必要となる。また、この場合、溝部６７においても、錆が発生、成長することがあり、ホイール７０のブレーキドラム６０からの取り外しは困難となる。このように、支持壁６５の外周面６５ａに溝部６７を形成したとしても、抜本的な解決には至っていなかった。
【０００７】
【発明の開示】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ブレーキドラムからのホイールの取り外しが錆の発生により阻害されることを回避しうる、ブレーキドラムに対するホイールの取付構造を提供することを、その課題とする。
【０００８】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本願発明によって提供されるブレーキドラムに対するホイールの取付構造は、車幅方向に延びた車軸に対して、ブレーキドラムが回転可能に外嵌されており、車軸の先端部には、その径方向に貫通しかつブレーキドラムの車軸からの脱落を防止するための外れ防止部材が挿通する貫通孔が形成されており、ブレーキドラムには、車幅方向に所定量突出しかつ略円筒状をした支持壁が形成されており、ホイールがブレーキドラムに取り付けられるとき、ホイールの内周面が支持壁の外周面に嵌合するようにされた、ブレーキドラムに対するホイールの取付構造であって、支持壁には、その端面から切り込まれた複数の凹部が形成されており、外れ防止部材は、支持壁の径方向に沿って凹部を通過することにより、車軸の貫通孔に挿通される構成とされたことを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、ブレーキドラムに対してホイールが取り付けられる際、ブレーキドラムに形成され車幅方向に突出した支持壁の外周面に、ホイールの内周面が嵌合される。この場合、支持壁にはその端面から切り込まれた凹部が形成されているため、支持壁の外周面における端面近傍では、ホイールの内周面と全周にわたって接触しないことになり、支持壁の外周面とホイールの内周面との接触面積は、従来の構成のように凹部が形成されていない場合の支持壁に比べて、より小とすることができる。そのため、両者間に生じる錆の発生を抑制することができ、たとえばタイヤ交換時に、ホイールを従来に比べ容易に取り外すことができる。
【００１１】
また、上記支持壁は、車幅方向に所定量突出している。ここで、所定量とは、少なくとも、外れ防止部材が挿通される貫通孔の位置より車幅方向外方側に張り出る量をいう。支持壁の突出する量を上記のように設定すれば、貫通孔の貫通方向に支持壁の凹部を位置させることができ、外れ防止部材は、支持壁の凹部を通過して上記貫通孔にスム−ズに挿通することができる。
【００１２】
本願発明の好ましい実施の形態によれば、凹部は、支持壁に対して等間隔にかつ３以上の奇数箇所に形成されるとともに、支持壁の周方向における各凹部の長さが凸部の長さより大とされている。この構成によれば、外れ防止部材を、支持壁のいずれかの径方向に沿って車軸の貫通孔に挿通させることができる。すなわち、凹部は支持壁において等間隔にかつ奇数箇所に形成されるため、凸部に対向する支持壁には必ず凹部が形成されることになる。そのため、たとえば、車軸の貫通孔の貫通方向がいずれかの凸部によって遮られることがあっても、当該凸部に対向する凹部を利用して、反対側の方向から外れ防止部材を確実に挿通させることができる。また、周方向における凹部の長さが凸部の長さより大とされれば、凹部において充分な広さが確保され、外れ防止部材はスムーズに凹部を通過することができる。
【００１３】
本願発明の他の好ましい実施の形態によれば、支持壁は、ブレーキドラムの鋳型成形時に形成される。従来の構成では、溝部を形成するために支持壁を新たに加工する必要があったが、上記構成によれば、支持壁の凹部は、ブレーキドラムを鋳型成形する際に形成されるので、別途の加工工程を必要としない。したがって、製造コストの低減を図ることができる。
【００１４】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本願発明に係るブレーキドラムに対するホイールの取付構造を示す要部断面図である。図２は、図１の要部拡大図である。なお、図１では、車両において１つのホイールの取付構造を示しているが、他のホイールの取付構造も基本的に同様とする。
【００１７】
同図によると、車幅方向に延びた車軸１０に対して、回転可能にブレーキドラム２０が外嵌されている。ブレーキドラム２０は、ホイール３０との当接面２１ａを一端面とする中空円柱形状の外枠部２１と、外枠部２１の内部に車幅方向に延びたボス部２２とからなる。ボス部２２には、車幅方向に沿って車軸１０が貫通される軸孔２３が形成され、軸孔２３は、外枠部２１の当接面２１ａに形成された開口２４と連通されている。ブレーキドラム２０は、軸孔２３の内側に設けられた軸受２５によって車軸１０に支持され、車軸１０は、その先端部１０ａが開口２４から車幅方向に突出されている。ブレーキドラム２０は、その内部に設けられた図示しないブレーキシューによって内側から押し付けられ、そのときの摩擦力により回転が制止されるようになっている。
【００１８】
ブレーキドラム２０には、外枠部２１の開口２４に沿って、車幅方向に所定量突出しかつ略円筒状をした支持壁２６が設けられている。ここで、上記所定量とは、少なくとも、車軸１０の先端部１０ａにおいて径方向に貫通し割りピン１５（後述）が挿通するピン貫通孔１４の位置より、車幅方向外方側に張り出る量をいう。支持壁２６の内周面２６ａには、車軸１０の先端部１０ａを外部に露出させないように、グリースキャップ１１が嵌め込まれている。また、外枠部２１の当接面２１ａであって、支持壁２６の周囲近傍には、複数のボルト孔２７が形成されている。このボルト孔２７には、ホイール３０が取り付けられる際に、締結ボルト１２が螺嵌される。なお、後述するように、ホイール３０がブレーキドラム２０に取り付けられる際、上記支持壁２６の外周面２６ｂには、ホイール３０の内周面３０ａの一部が嵌合される。
【００１９】
ブレーキドラム２０の支持壁２６には、図３に示すように、その端面から切り込まれた複数の凹部２８が形成されている。なお、同図（a）は、支持壁２６を上方から見た場合、同図（b）は、車両の側方から見た場合、同図（c）は、支持壁２６を下方から見た場合をそれぞれ示し、同図（a），（c）では、ホイール３０は断面で示している。凹部２８は、支持壁２６にそれぞれ等間隔にかつ、たとえば３箇所において形成されている。また、凹部２８の周方向における長さＬａは、凸部２９の長さＬｂより大とされている。
【００２０】
なお、支持壁２６は、ブレーキドラム２０の鋳型成形時にブレーキドラム２０と一体的に形成される。従来の構成では、溝部６７を形成するために支持壁６５を新たに加工する必要があったが、上記構成によれば、支持壁６５の凹部２８は、ブレーキドラム２０を鋳型成形する際に形成されるので、別途の加工工程を必要としない。したがって、製造コストの低減を図ることができる。
【００２１】
図１および図２に戻り、車軸１０の先端部１０ａには、ブレーキドラム２０を車軸１０から脱落させることのないようにナット１３が螺嵌されている。また、車軸１０の先端部１０ａには、車軸１０の径方向に貫通するピン貫通孔１４が形成されており、ピン貫通孔１４には、ナット１３を車軸１０から外れなくするために、外れ防止部材としての割りピン１５が挿通されている。割りピン１５は、一端に形成されかつ孔１５ａを有する把持部１５ｂと、把持部１５ｂから分割されて延びる弾性的に変形可能な割れ部材１５ｃとからなる。割りピン１５は、ピン貫通孔１４に挿通された後、一方の割れ部材１５ｃが屈曲されて車軸１０の先端面に当接するようにされる。
【００２２】
ホイール３０は、中心孔３１ａを有する略円盤形状の基体部３１と、この基体部３１の外周部に設けられたリム３２と、このリム３２に外嵌支持されたタイヤ３３とからなる。基体部３１の表面には、中心孔３１ａの周囲近傍に複数の段差凹部３１ｂが形成され、その段差凹部３１ｂの底面には、ボルト孔３４がそれぞれ形成されている。
【００２３】
上記ホイール３０をブレーキドラム２０に取り付ける際には、図４に示すように、車軸１０の先端部１０ａにナット１３を強固に螺嵌する。次いで、割りピン１５を、ブレーキドラム２０の当接面２１ａの面方向に沿わすように移動させながら、車軸１０の先端部１０ａのピン貫通孔１４に挿通する。この場合、支持壁２６には、凹部２８が形成されているため、割りピン１５を支持壁２６の径方向に沿うように移動させれば、割りピン１５は、凹部２８を通過してピン貫通孔１４にスムーズに挿通される。割りピン１５をピン貫通孔１４に挿通すれば、一方の割れ部材１５ｃを屈曲させて車軸１０の先端面に当接させる。これにより、割りピン１５がピン貫通孔１４から抜脱することを防止できる。割りピン１５の取り付けが完了すれば、グリースキャップ１１を支持壁２６の内周面２６ａに沿って嵌め込む。
【００２４】
次に、ホイール３０をブレーキドラム２０に取り付ける。この際、支持壁２６の外周面２６ｂにホイール３０の内周面３０ａを嵌合させつつ、ブレーキドラム２０の外枠部２１の当接面２１ａと、ホイール３０の基体部３１の裏面３１ｃを当接させるようにして、ホイール３０をブレーキドラム２０にあてがう。その後、基体部３１およびブレーキドラム２０に形成された各ボルト孔３４，２７に、複数の締結ボルト１２を螺嵌する。これにより、ブレーキドラム２０にホイール３０が取り付けられる。
【００２５】
上記の構成によれば、ブレーキドラム２０の支持壁２６に複数の凹部２８が等間隔に形成されている。そのため、ブレーキドラム２０にホイール３０が取り付けられると、支持壁２６の外周面２６ｂにおける端面近傍は、ホイール３０の内周面３０ａと全周にわたって接触しないことになり、また、ブレーキドラム２０の支持壁２６の外周面２６ｂと、ホイール３０の内周面３０ａとの接触面積は、凹部２８が形成されていない場合の支持壁２６に比べて、より小とすることができる。よって、両者２６ｂ，３０ａ間に生じる錆の発生を、両者２６ｂ，３０ａ間の接触面積が小となった分、抑制することができる。したがって、たとえばタイヤ交換時にホイール３０を従来に比べ容易に取り外すことができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、支持壁２６は、少なくとも、車軸１０の先端部１０ａのピン貫通孔１４の位置より車幅方向外方側に張り出すように形成されている。このように、支持壁２６の突出する量を設定すれば、ピン貫通孔１４の貫通方向に支持壁２６の凹部２８を位置させることができ、割りピン１５は、支持壁２６の凹部２８を通過してピン貫通孔１４にスムーズに挿通することができる。
【００２７】
また、図３（b）に示すように、凹部２８が等間隔にたとえば３箇所形成されておれば、凸部２９に対向する支持壁２６には必ず凹部２８が形成されることになるため、割りピン１５をいずれかの径方向に沿ってピン貫通孔１４に挿通することができる。すなわち、たとえばピン貫通孔１４の貫通方向がいずれかの凸部２９によって遮られることがあっても、当該凸部２９に対向する凹部２８を利用して、反対側の方向から割りピン１５を確実に挿通させることができる。なお、支持壁２６に形成される凹部２８は、３箇所に限られるものではなく、それ以上の奇数箇所に形成されるようにしてもよい。
【００２８】
また、凹部２８の長さＬａが凸部２９の長さＬｂより大とされれば、凹部２８において充分な広さが確保され、割りピン１５は、凹部２８をスムーズに通過することができるといった利点がある。また、凹部２８と凸部２９とを上記の関係に設定すれば、必然的に支持壁２６の外周面２６ｂと、ホイール３０の内周面３０ａとの接触面積を小とすることができ、より一層錆の発生を抑制することができる。
【００２９】
このように、上記ブレーキドラム３０の支持壁２６によれば、その突出量によってホイール３０の内周面３０ａとの嵌合を適切に行いつつ、凹部２６によってホイール３０の内周面３０ａとの接触面積を少なくすることにより錆の発生を抑えてホイール３０の着脱性を高めるとともに、割りピン１５をピン貫通孔１４にスムーズに挿通させることができる。
【００３０】
もちろん、この発明の範囲は上述した実施の形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るブレーキドラムに対するホイールの取付構造を示す要部断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ブレーキドラムの支持壁を示す外観図である。
【図４】ブレーキドラムおよびホイールの取付構造を示す分解図である。
【図５】従来のブレーキドラムに対するホイールの取付構造を示す要部断面図である。
【図６】図５の要部拡大外観図である。
【図７】図５の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０    車軸
１０ａ  先端部（車軸の）
１４    ピン貫通孔
１５    割りピン
２０    ブレーキドラム
２６    支持壁
２６ｂ  外周面（支持壁の）
２８    凹部
３０    ホイール
３０ａ  内周面（ホイールの）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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