(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２個を組み合わせて円筒形のすべり軸受を構成する半割軸受において、円周方向の両端部の内周面にクラッシュリリーフを形成せず、内周面の円周方向のほぼ全域にわたって円周方向に延びる複数の溝を形成し、その溝のうち前記円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて断面積が大きくなるように設定したことを特徴とする半割軸受。
【請求項２】
前記溝のうち円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて深く形成されていることを特徴とする請求項１記載の半割軸受。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２個を組み合わせて円筒形のすべり軸受を構成する半割軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、内燃機関用のクランクシャフトなどの回転軸を支承するすべり軸受は、半円筒状をなす半割軸受を２個円筒形に組み合わせた構成とされていて、そのすべり軸受の内周面と回転軸との間に潤滑油（オイル）を供給して油膜を形成するようにしている。
【０００３】
従来より、この種のすべり軸受を構成する半割軸受においては、円周方向の両端部の内周面に、肉厚の逃がしとなるクラッシュリリーフが、軸方向の全体に渡って形成されている。このクラッシュリリーフは、軸受のハウジングへの組付時において、半割軸受同士の合わせ目におけるずれや、軸受のクラッシュハイト（高さ）が高すぎた場合に、合わせ目付近での変形による径方向内側への膨らみなどによる軸との局部当たりを防止する機能がある。しかしながら、従来では、そのクラッシュリリーフが形成されているために、その部分から軸方向へのオイル漏れが多くなるという欠点があった。
【０００４】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッシュリリーフの機能を得ることができながらも、オイル漏れを極力減らすことができる半割軸受を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明は、２個を組み合わせて円筒形のすべり軸受を構成する半割軸受において、円周方向の両端部の内周面にクラッシュリリーフを形成せず、内周面の円周方向のほぼ全域にわたって円周方向に延びる複数の溝を形成し、その溝のうち前記円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて断面積が大きくなるように設定したことを特徴とする。
【０００６】
上記した構成によれば、半割軸受における円周方向両端部の内周面に、クラッシュリリーフは形成されていないが、そこに円周方向に延びる複数の溝が形成されているため、それら各溝間の突条部が、軸との接触によりなじみ摩耗しやすい構成となっている。このため、すべり軸受として使用した場合に、上記溝間の突条部が、回転する軸との接触により早期になじみ摩耗し、この摩耗した部分がクラッシュリリーフの代わりとなり、クラッシュリリーフを形成しないものでありながら、クラッシュリリーフの機能を得ることが可能となる。そしてこの場合、クラッシュリリーフとして機能する領域としては必要最小限となるため、クラッシュリリーフを積極的に形成したものに比べて、オイル漏れを極力少なくすることができる。しかもこの場合、上記溝は、円周方向に延びているから、オイルが軸方向に漏れることを一層防止することができる。
【０００７】
また、円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて断面積が大きくなるように設定されているため、主に荷重を受ける部分の負荷容量を落とすことなく多くのオイルを供給することができ、その結果、非焼付性や摺動特性を向上することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記溝のうち円周方向両端部の溝は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の溝に比べて深く形成されていることを特徴としている。これは主に荷重を受ける部分への油の引き込み量をより多くする効果に加え、円周方向両端部の各溝間の突条部は、軸の回転時に荷重を主に受ける部分の各溝間の突条部に比べて強度が小さくなるため、軸との接触に伴いなじみ摩耗しやすくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図１ないし図４を参照して説明する。まず、図１には本発明の半割軸受１の正面図が示され、図２には、その半割軸受１の内周面１ａ側の展開図が示されている。これら図１および図２において、半割軸受１は、円筒形を２分割したような半円筒状をなしていて、円周方向の両端部２ｂにはクラッシュリリーフは形成されてはいない。
【００１０】
半割軸受１の内周面１ａは、バイトを使用したボーリング加工によって切削して形成されていて、その内周面１ａに、円周方向に連続して延びる複数本の溝３が、その円周方向の全域に渡って形成されている。これら各溝３のうち、半割軸受１の円周方向の中心から左右にそれぞれ４５度の範囲の溝は浅溝３ａとされ、左右の４５度から端部までの範囲の溝は、それよりも深い深溝３ｂとされている（図１および図３参照）。なお、図１においては、溝３における浅溝３ａおよび深溝３ｂの底を点線で示している。また、図２においては、浅溝３ａと深溝３ｂとを区分するため、便宜上、浅溝３ａを点線で示し、深溝３ｂを実線で示しており、また、軸方向の中間部分は、各溝３の図示を省略している。
【００１１】
この場合、図３に示すように、各浅溝３ａ間および深溝３ｂ間にはそれぞれ突条部４ａ，４ｂが形成されていて、浅溝３ａの突条部４ａから底までの深さＡ１は約０．００１５ｍｍ（約１．５μｍ）、深溝３ｂの突条部４ｂから底までの深さＡ２は約０．００５ｍｍ（約５μｍ）であり、また、各溝３ａ，３ｂにおけるそれぞれの突条部４ａ，４ｂ間のピッチＰは同じで、約０．３ｍｍとなっている。従って、溝３のうち、円周方向両端部２ｂの深溝３ｂは、後述する軸の回転時に荷重を主に受ける部分である中央部２ａ付近の浅溝３ａに比べて断面積が大きくなっている。
【００１２】
図４には、上記した半割軸受１の使用例が示されている。この図４において、上下のハウジング５ａ，５ｂ間に、２個の半割軸受１，１が円筒状に組み合わせて配設されており、これら２個の半割軸受１，１により円筒状のすべり軸受６が構成されている。このすべり軸受６の内部にクランクシャフトなどの軸７が挿入されていて、そのすべり軸受６の内周面と軸７との間に潤滑油を供給して油膜が形成されるようにしている。
【００１３】
ここで、軸７が矢印Ｃ方向に回転している時には、その軸７の荷重は、回転により発生した油膜により、主に、すべり軸受６のうちの下側の半割軸受１の内周面１ａにおける中央部２ａのやや左側（軸７の回転方向）にずれた部位にて受けられる。この荷重を主に受ける部分Ｄは、油膜厚さが最小となる部位で、運転条件によって定まるものであり、予め予測することができる。この荷重を主に受ける部分Ｄは、半割軸受１の内周面１ａにおいて、浅溝３ａ部分に対応している。
【００１４】
さて、上記した構成においては、半割軸受１の内周面１ａに形成された溝３のうち、円周方向両端部２ｂの溝は、深溝３ｂとされ、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄの浅溝３ａに比べて深く形成されていることにより、断面積が大きくなるように形成されている。このため、円周方向両端部２ｂの各深溝３ｂ間の突条部４ｂは、浅溝３ａ間の突条部４ａに比べて強度が小さく、軸７との接触に伴いなじみ摩耗しやすくなっている。
【００１５】
従って、このような半割軸受１をすべり軸受６として使用した場合に、円周方向両端部２ｂの各深溝３ｂ間の突条部４ｂが、回転する軸７との接触により早期になじみ摩耗し、この摩耗した部分がクラッシュリリーフの代わりとなり、クラッシュリリーフを形成しないものでありながら、クラッシュリリーフの機能を得ることが可能となる。そしてこの場合、クラッシュリリーフとして機能する領域としては必要最小限となるため、クラッシュリリーフを積極的に形成したものに比べて、オイル漏れを極力少なくすることができる。しかもこの場合、上記した深溝３ｂは、円周方向に延びているから、オイルが軸方向に漏れることを一層防止することができる。
【００１６】
また、上記した実施例においては、各溝３の浅溝３ａと深溝３ｂは、円周方向に連続して延びているから、各溝３を通るオイルがスムーズに流れるようになり、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄへ多くのオイルが供給され、非焼付性や摺動特性が向上する。
【００１７】
ところで、半割軸受１の内周面１ａにおける各溝３を、すべて深溝３ｂにて形成することが考えられるが、このような構成とした場合には、特に軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄで油膜の破断が生じやすくなり、軸受性能が低下してしてしまう。また、逆に、各溝３を、すべて浅溝３ａにて形成することも考えられるが、このような構成とした場合には、各浅溝３ａ間の突条部４ａのなじみ摩耗を期待できないため、クラッシュリリーフの機能が得られなくなってしまう。
【００１９】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
半割軸受１の内周面１ａに、円周方向の両端部から荷重を主に受ける部分Ｄへ向かって連続的に溝深さを減少させるように溝を形成しても良い。
半割軸受１の内周面１ａにおける溝３の浅溝３ａと深溝３ｂの領域は、例えば、浅溝３ａを、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄを含んで、半割軸受１の中心から左右にそれぞれの角度で３０度〜６０度の範囲とし、残りの両側部分を深溝３ｂとすることが好ましい。従って、浅溝３ａと深溝３ｂの領域は、左右対称でなくても良い。
【００２０】
半割軸受１の内周面１ａにおける溝３の浅溝３ａと深溝３ｂとは不連続であっても良い。また、溝のうち円周方向の両端部の溝は、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄの溝に比べて断面積が大きければ、次のように形成することもできる。すなわち、円周方向の両端部の溝を、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄの溝と深さは同じで、各溝間のピッチを大きくする。このようにすることによっても、円周方向の両端部の溝を、軸７の回転時に荷重を主に受ける部分Ｄの溝に比べて断面積を大きくすることができる。
また、溝３を軸方向の両端部のみに形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す半割軸受の正面図
【図２】半割軸受の内周面側の展開図
【図３】（ａ）は図２中Ｘ１−Ｘ１部分の拡大断面図、（ｂ）は図２中Ｘ２−Ｘ２部分の拡大断面図
【図４】すべり軸受の使用状態での縦断正面図
【符号の説明】
図面中、１は半割軸受、１ａは内周面、２ｂは端部、３は溝、３ａは浅溝（溝）、３ｂは深溝（溝）、４ａ，４ｂは突条部、６はすべり軸受、７は軸、Ｄは荷重を主に受ける部分を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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