(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステー（２３）を介して試験用車両（Ｖ）を固定、支持可能なパレット（１３）を、ガイドレール（１１）に移動可能に支持した移動台（１２）の上面に載置すると共に、多数のボルト（２２）を以て該移動台（１２）に着脱可能に固定し、その移動台（１２）を射出用駆動源（１４）で押圧してガイドレール（１１）に沿って後方に射出する瞬間に試験用車両（Ｖ）に負の加速度が作用するようにした車両用衝突試験装置であって、
移動台（１２）が射出用駆動源（１４）で後方に射出されたときにパレット（１３）を移動台（１２）上で確実に拘束し得るように、移動台（１２）に前後移動自在に設けたパレット拘束部材（２４）をパレット（１３）の前部に当接させ且つそのパレット拘束部材（２４）を、該拘束部材（２４）と移動台（１２）との間に設けたねじ手段（２８）でパレット（１３）に向けて後方に付勢したことを特徴とする、車両用衝突試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドレールに移動可能に支持した移動台に、試験用車両を搭載したパレットを多数のボルトで固定し、移動台を射出用駆動源で押圧してガイドレールに沿って後方に射出する車両用衝突試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置やシートベルト装置のような衝突安全装置の開発や評価に際して、それらを装備した試験用車両に実際の正面衝突時に発生するものと同様の負の加速度を発生させる衝突試験が行われる。かかる衝突試験を車両を破壊せずに行うべく、試験用車両を搭載した移動台をエアシリンダ等の射出用駆動源でガイドレールに沿って後ろ向きに射出し、その射出の瞬間に車両の正面衝突をシミュレートする負の加速度を発生させる車両用衝突試験装置が、特許第２９５５１７８号公報により提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車種の異なる種々の試験用車両を交換できるように、試験用車両を溶接したパレットを多数のボルトで移動台に着脱自在に固定する場合がある。この場合、前記ボルトとパレットのボルト孔との間に若干の隙間が存在するため、射出用駆動源で後方に射出される移動台に対して、慣性で停止状態を続けようとするパレットが前記隙間分だけ相対的に前方に移動してしまい、試験用車両に正確な負の加速度を発生させることができなくなる。そこで従来は、実際の試験を行う前に、移動台を繰り返し慣らし打ちしてボルトおよびボルト孔間の隙間を消滅させる作業を行っていたが、その作業に多くの時間および労力を必要とする問題あった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、面倒な慣らし打ち作業を繰り返し行うことなく、射出の瞬間に試験用車両を支持するパレットが移動台に対して相対移動するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ステーを介して試験用車両を固定、支持可能なパレットを、ガイドレールに移動可能に支持した移動台の上面に載置すると共に、多数のボルトを以て該移動台に着脱可能に固定し、その移動台を射出用駆動源で押圧してガイドレールに沿って後方に射出する瞬間に試験用車両に負の加速度が作用するようにした車両用衝突試験装置であって、移動台が射出用駆動源で後方に射出されたときにパレットを移動台上で確実に拘束し得るように、移動台に前後移動自在に設けたパレット拘束部材をパレットの前部に当接させ且つそのパレット拘束部材を、該拘束部材と移動台との間に設けたねじ手段でパレットに向けて後方に付勢したことを特徴とする車両用衝突試験装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、移動台の上面に載置されて多数のボルトで着脱可能に固定されたパレットの前部にパレット拘束部材を当接させ、そのパレット拘束部材をねじ手段でパレットに向けて後方に付勢したので、衝突試験のために試験用車両に負の加速度を作用させるべく移動台が射出用駆動源でガイドレールに沿って後方に射出されたときに、パレット拘束部材でパレットを確実に拘束することができ、したがって、車種の異なる種々の試験用車両をパレットと共に交換できるようにパレットが移動台に上記ボルトで固定されても、前記射出の瞬間に慣性で元位置に止まろうとするパレットが該移動台に対してボルト孔の隙間分だけ相対移動するのを防止することができる。これにより、上記ボルトとボルト孔との間のガタを詰めるための面倒な移動台の慣らし打ち作業を行うことなく移動台およびパレットを確実に一体化することができるから、その慣らし打ち作業の時間及び労力を節減しながら、パレットに搭載した試験用車両に正確な負の加速度を発生させることができる。しかも移動台との間に設けたねじ手段でパレット拘束部材をパレットに向けて後方に付勢するので、ねじ手段を回転させるだけで強い拘束力を発生させることができる。
【０００７】
尚、実施例のパレット拘束用ボルト２８は本発明のねじ手段に対応する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両用衝突試験装置の全体平面図、図２は図１の２部拡大図、図３の図２の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図２の７方向矢視図、図８は図５の８−８線断面図、図９は図１の９部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の要部拡大図、図１２は図１０の１２−１２線拡大断面図、図１３は図６に対応する作用説明図である。
【００１０】
図１に示すように、エアバッグ装置やシートベルト装置の機能、あるいはダミー人体の各部に加わる荷重等を試験すべく、試験用車両Ｖに正面衝突をシミュレートする負の加速度（車体前方への減速度）を発生させる車両用衝突試験装置は、前後方向に延びる一対のガイドレール１１，１１に沿って移動可能な移動台１２を備えており、車体後部が後方を向く状態で試験用車両Ｖを搭載したパレット１３が、前記移動台１２の上面に固定される。ガイドレール１１，１１の前端部にエアシリンダよりなる射出用駆動源１４が配置されており、この射出用駆動源１４で移動台１２を後方に向けて高速で射出することで、移動台１２にパッレット１３を介して支持した試験用車両Ｖに前記負の加速度を発生させる。後方に射出された移動台１２は、ガイドレール１１，１１に沿って移動する間に制動され、ガイドレール１１，１１の後端部に達する手前で停止する。ガイドレール１１，１１の後端部には、ガイドレール１１，１１の中間部で停止した移動台１２を無端状のワイヤー１５で牽引して元の射出位置に戻すための移動台牽引装置１６が設けられる。
【００１１】
次に、図２〜図７に基づいて、移動台１２、パレット１３および射出用駆動源１４の構造を説明する。
【００１２】
平面視で概略長方形に形成された移動台１２は、左右一対のサイドメンバ１７，１７と、両サイドメンバ１７，１７を結合する４本のクロスメンバ１８…と、サイドメンバ１７，１７およびクロスメンバ１８…の上面を覆う上板１９と、サイドメンバ１７，１７およびクロスメンバ１８…の下面を覆う下板２０とを備える。移動台１２はその下面の左右両側部にそれぞれ３個のガイド部２１…を備えており、前後方向に延びるピットＰの両側縁に敷設したガイドレール１１，１１に前記ガイド部２１…を案内されて移動する。移動台１２の上面に平面視で長方形に形成されたパレット１３が載置され、その周縁部が多数のボルト２２…で移動台１２の左右のサイドメンバ１７，１７と前後のクロスメンバ１８，１８とに固定される。そしてパレット１３に立設した多数のステー２３…を介して、車体後部を後方に向けた試験用車両Ｖが支持される。
【００１３】
パレット１３から前方にはみ出した移動台１２の前部上面にパレット拘束部材２４が設けられる。パレット拘束部材２４は、移動台１２の上面に重ね合わされてスライド板２５と、スライド板２５の後端に立設されてパレット１３の前端に当接する拘束板２６と、スライド板２５に拘束板２６を結合する４個の結合部材２７…と、後述する２本のパレット拘束用ボルト２８，２８を案内する２個のボルトガイド２９，２９とを備える。スライド板２５には前後方向に延びる一対の長孔２５ａ，２５ａが形成されており、この長孔２５ａ，２５ａを貫通するボルト３０，３０が移動台１２に締結される。
【００１４】
移動台１２の上面に左右一対のボルト受け部材３１，３１がそれぞれ４本のボルト３２…で固定される。各々のボルト受け部材３１の後面に設けた受け板３３に前記パレット拘束用ボルト２８が螺合してロックナット３４で緩み止めされる。パレット拘束用ボルト２８は図示せぬレンチで操作される。各々のボルト受け部材３１は左右一対の押さえ板３５，３５を備えており、この押さえ板３５，３５でパレット拘束部材２４のスライド板２５に形成した脚部２５ｂ，２５ｂを上方から押さえることで、移動台１２からのパレット拘束部材２４の浮き上がりが防止される。
【００１５】
エアシリンダから成る射出用駆動源１４のシリンダ本体３６から後方に突出するピストンロッド３７は、左右のガイドレール１１，１１にステー３８，３８を介して支持したガイド部材３９に摺動自在に案内され、その先端の押圧面３７ａが移動台１２の前端に設けた被押圧部材４０に当接可能に対向する。従って、ピストンロッド３７を図示せぬ固定手段で固定した状態でシリンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前記固定を解除するとピストンロッド３７が一気に突出して移動台１２の被押圧部材４０を押圧し、パレット１３および試験用車両Ｖと共に移動台１２を後方に射出することができる。
【００１６】
移動台１２の下面の左右両側部にそれぞれ３個ずつ設けられたガイド部２１は、ガイドレール１１の上下面を挟むようにコ字状断面を有する。ガイド部２１は、ガイドレール１１の上面に対向する部分に複数個のシリンダ４１…を備えており、これらシリンダ４１…にシール部材４２…を介して摺動自在に嵌合するピストン４３…の下面に、ガイドレール１１の上面に当接可能な上部摩擦パッド４４…および電極４５…が設けられる。またガイド部２１のガイドレール１１の下面に対向する部分に、前記上部摩擦パッド４４…と協働する複数個の下部摩擦パッド４６…が固定される。更に移動台１２の左右両側部にそれぞれ３個ずつ設けられた張出部４７の内部に、上下方向に延びるシリンダ４８が形成される。シリンダ４８にシール部材４９を介して嵌合するピストン５０から下向きに突出するピストンロッド５１の下端に、ガイドレール１１の上面に当接可能なロードセル５２が設けられる。
【００１７】
ガイド部２１のシリンダ４１の上部に油室５３が区画され、また張出部４７のシリンダ４８の上部および下部にそれぞれ上部油室５４および下部油室５５が区画される。油圧ポンプ等の油圧源５８が電磁弁５９を介してシリンダ４１の上部に油室５３に連通するとともに、電磁弁６０を介してシリンダ４８の上部油室５４および下部油室５５に連通する。従って、電磁弁５９を励磁すれば油室５３に油圧が供給されてピストン４３が下降し、消磁すれば油室５３がドレンに連通して移動台１２の重量によりピストン４３が上昇する。また電磁弁６０を消磁すれ下部油室５５に油圧が供給されてピストン５０が上昇し、電磁弁６０を励磁すれば上部油室５４に油圧が供給されてピストン５０が下降する。
【００１８】
図２、図５および図８に示すように、ピットＰの前端に近い側壁にブラケット６５を介して第１ガイドプーリ６６が回転自在に支持されており、この第１ガイドプーリ６６に前記無端状のワイヤー１５が巻き掛けられる。移動台１２の下面に固定したブラケット６７に支点ピン６８を介してＬ字状のロックレバー６９が枢支されており、このロックレバー６９の一端側に作業者により操作される操作部６９ａが設けられるとともに、他端側にワイヤー１５に係合可能な凹凸を有する係合部６９ｂが設けられる。従ってロックレバー６９が鎖線で示すアンロック位置にあるとき、ワイヤー１５は移動台１２と切り離されているが、ロックレバー６９を矢印ａ方向に操作して実線で示すロック位置に揺動させ、係合部６９ｂとブラケット６７の受け部６７ａとの間にワイヤー１５を把持すると、ワイヤー１５は移動台１２に連結される。ワイヤー１５が矢印ｂ方向に移動して移動台１２を牽引するとき、ワイヤー１５から受ける荷重で係合部６９ｂがワイヤー１５に食い込む方向に付勢されるため、ワイヤー１５と移動台１２との連結が外れる虞はない。
【００１９】
次に、図９〜図１３に基づいて移動台牽引装置１６の構造を説明する。
【００２０】
ピットＰの後端部の一段深くなった部分に収納した板状のベース部材７０上に、水平なプーリ軸７１により支持された第２ガイドプーリ７２と、水平なプーリ軸７３により支持された第３ガイドプーリ７４と、鉛直なプーリ軸７５により支持された第４ガイドプーリ７６と、鉛直なプーリ軸７７により支持された第１テンショナプーリ７８と、鉛直なプーリ軸７９により支持された第２テンショナプーリ８０と、鉛直なプーリ軸８１により支持された第５ガイドプーリ８２と、水平な駆動軸８３により支持された駆動プーリ８４と、水平なプーリ軸８５により支持された第６ガイドプーリ８６とが設けられており、前記第１ガイドプーリ６６（図５参照）から延びる無端状のワイヤー１５は、第２ガイドプーリ７２、第３ガイドプーリ７４、第４ガイドプーリ７６、第１テンショナプーリ７８、第２テンショナプーリ８０、第５ガイドプーリ８２、駆動プーリ８４および第６ガイドプーリ８６を経由して再び第１ガイドプーリ６６に巻き掛けられる。
【００２１】
モータ８７の回転軸８８は、減速機８９、出力軸９０、継ぎ手９１および駆動軸８３を介して駆動プーリ８４に接続されており、モータ８７で駆動プーリ８４を回転させることでワイヤー１５が駆動される。このとき、ワイヤー１５がスリップしないように、第１テンショナプーリ７８および第２テンショナプーリ８０によりワイヤー１５に張力が与えられる。
【００２２】
第１テンショナプーリ７８は装置の組立時にワイヤー１５の長さの誤差を吸収すべく、手動操作によりラフな張力調整を行うものである。即ち、鉛直なプーリ軸７９を支持するスライド板９２が、ベース部材７０に固定した固定板９３の上面に載置され、スライド板９２に形成した長孔９２ａ，９２ａを貫通して固定板９３に螺入されるボルト９４，９４により前後方向に摺動自在にガイドされる。そして固定板９３の後端に設けたナット部材９５に螺合した調整ボルト９６の前端をスライド板９２の先端に突設したストッパ部材９７に当接させる。従って、ボルト９４，９４を緩めた状態で調整ボルト９６をナット部材９５にねじ込んでスライド板９２を適当な位置まで前方に移動させ、その位置でボルト９４，９４を締結することで第１テンショナプーリ７８の前後位置を任意に調整することができる。
【００２３】
ベース部材７０に固定したガイド部材９８にスライダ９９およびばね座１００が摺動自在に支持されており、ガイド部材９８から突出するスライダ９９の一端にプーリ軸７９を介して第２テンショナプーリ８０が支持されるとともに、スライダ９９の他端およびばね座１００の間にテンションスプリング１０１，１０１が縮設される。ばね座１００の中央部に設けた雌ねじ部材１０２に雄ねじ部材１０３の一端側が螺合しており、ガイド部材９８から突出する雄ねじ部材１０３の他端に従動ギヤ１０４が固定される。そしてガイド部材９８の上面に支持したモータ１０５に設けた駆動ギヤ１０６が前記従動ギヤ１０４に噛合する。
【００２４】
スライダ９９に固定したステー１０７に第１リミットスイッチ１０８ａおよび第２リミットスイッチ１０８ｂが設けられており、これら第１、第２リミットスイッチ１０８ａ，１０８ｂに当接可能なストイライカ１０９がばね座１００に固定される。従って、スプリング１０１，１０１の弾発力でばね座１００に対してスライダ９９がガイド部材９８から押し出されることで、スライダ９９に設けた第２テンショナプーリ８０でワイヤー１５に張力を与えることができる。
【００２５】
長期に亘る使用の結果ワイヤー１５が伸びると、それに応じてスプリング１０１，１０１が伸長してスライダ９９がばね座１００から離反し、ばね座１００側に設けたストライカ１０９がスライダ９９側に設けた第１リミットスイッチ１０８ａを作動させると、モータ１０５が起動して駆動ギヤ１０６および従動ギヤ１０４を介して雄ねじ部材１０３を回転させる。その結果、雄ねじ部材１０３に螺合する雌ねじ部材１０２がばね座１００を押し出し、ワイヤー１５の張力が低下しないようにスプリング１０１，１０１を再び圧縮する。そしてばね座１００の移動に伴ってストライカ１０９が第２リミットスイッチ１０８ｂを作動させると、その時点でモータ１０５が停止する。このように、ワイヤー１５が一定量だけ伸びる度にモータ１０５でばね座１００を一定距離だけ移動させてスプリング１０１，１０１を圧縮するので、ワイヤー１５に常に適切な張力を与えることができる。
【００２６】
スライダ９９の上面には、該スライダ９９の移動方向に沿って緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２が設けられており、ワイヤー１５の伸びに応じてガイド部材９８から緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２が順次露出する。従って、緑マーク１１０、黄マーク１１１および赤マーク１１２の露出状態に応じてワイヤー１５の伸びの程度を知ることができ、ワイヤー１５の交換等のメンテナンスを的確に行うことができる。
【００２７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２８】
先ず、試験に先立ってパレット１３および試験用車両Ｖを含む移動台１２の重量を、その移動台１２の適宜位置にウエイトＷ（図２参照）を固定することで調整する。その理由は、射出用駆動源１４の出力を一定にすると、移動台１２の重量が重くなると発生する負の加速度が小さくなり、移動台１２の重量が軽くなると発生する負の加速度が大きくなるため、所望の負の加速度を発生させるための射出用駆動源１４の出力の制御が面倒になり、しかも制御制度が低下してしまう。それに対して、射出用駆動源１４の出力を一定に保持しながら、移動台１２の重量を調整すれば、発生する負の加速度を容易かつ精密に制御することができる。
【００２９】
ウエイトＷの搭載により移動台１２の重量が設定値に一致したか否かは、次のようにして確認する。図６に示す通常時には、電磁弁５９が消磁して油室５３…がドレンに連通しており、ガイドレール１１，１１の上面に支持される上部摩擦パッド４４…を備えたピストン４３…は移動台１２の重量でシリンダ４８…の内部を上方に退没しており、そのために下部摩擦パッド４６…はガイドレール１１，１１の下面から下方に離反している。また電磁弁６０が消磁して油圧源５８が下部油室５５…に連通し、ピストン５０が上昇してロードセル５２…はガイドレール１１，１１の上面から離反している。
【００３０】
この通常状態から、図１３（ａ）に示すように、電磁弁６０を励磁して油圧源５８を上部油室５４…に連通させると、ピストン５０が下降してロードセル５２…がガイドレール１１，１１の上面に当接し、移動台１２が押し上げられて上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反する。このとき、下部摩擦パッド４６…とガイドレール１１，１１の下面との間には若干の隙間が残されている。従って、移動台１２が６個のロードセル５２…を介してガイドレール１１，１１の上面に支持された状態となり、それらロードセル５２…の出力を合計することで移動台１２の重量を知ることができる。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面から離反したことは、上部摩擦パッド４４…に設けた電極４５…とガイドレール１１，１１との間の電気的導通が遮断されることにより確認される。
【００３１】
このように移動台１２の重量を測定するロードセル５２…を移動台１２側に設けたので、ガイドレール１１，１１の一部を他の部分から切り離し、その位置に移動台１２を載置して重量を測定する必要がなくなり、ガイドレール１１，１１上の任意の位置で重量測定を行うことが可能になって利便性が向上する。
【００３２】
上述のようにして、ウエイトＷにより移動台１２の重量が設定値に調整されると、電磁弁６０を消磁して油圧源５８を下部油室５５…に連通させ、ピストン５０を上昇させてロードセル５２…をガイドレール１１，１１の上面から離反させ、図６に示す通常状態に復帰させる。
【００３３】
続いて、移動台１２をガイドレール１１，１１の前端部に位置させて射出用駆動源１４のピストンロッド３７の押圧面３７ａを移動台１２の前端の被押圧部材４０に当接させ、ピストンロッド３７を固定した状態でシリンダ本体３６の内部を蓄圧し、その状態から前記固定を解除するとピストンロッド３７が一気に突出する。その結果、ピストンロッド３７の押圧面３７ａに被押圧部材４０を押圧された移動台１２はパレット１３および試験用車両Ｖと共にガイドレール１１，１１に沿って後方に射出される。その瞬間に、パレット１３上に支持された試験用車両Ｖに、正面衝突時に発生するものと同じ方向の負の加速度が作用するため、実際に衝突を発生させて試験用車両Ｖを破壊することなくエアバッグ装置やシートベルト装置の機能を試験することができる。
【００３４】
移動台１２を射出した直後に電磁弁５９を励磁して油圧源５８を油室５３…に連通させると、図１３（ｂ）に示すように、シリンダ４１…内をピストン４３…が下降して上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１の上面に圧接される。上部摩擦パッド４４…がガイドレール１１，１１から受ける反作用で移動台１２が持ち上げられると、下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の下面に圧接されるため、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…がガイドレール１１，１１の上下面を挟圧して移動台１２に強い制動力が作用し、移動台牽引装置１６の手前で移動台１２を停止させることができる。
【００３５】
このように、上部摩擦パッド４４…および下部摩擦パッド４６…で移動台１２を制動して停止させるので、移動台１２をバッファに衝突させて停止させる必要がなくなり、移動台１２が受ける衝撃を軽減して耐久性を高めることが可能となる。
【００３６】
再度試験を行うべく移動台１２をガイドレール１１，１１の前端部に戻すには、電磁弁５９を消磁して油室５３…をドレンに連通させることで、図６に示す通常状態に戻して移動台１２の制動を解除した後、図８に示すロックレバー６９を矢印ａ方向に操作して実線で示すロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１５に結合する。そして移動台牽引装置１６のモータ８７を駆動して駆動プーリ８４を回転させることでワイヤー１５を矢印ｂ方向に駆動し、そのワイヤー１５に連結された移動台１２ガイドレール１１，１１の前端部に戻すことができる。移動台１２ガイドレール１１，１１の前端部に戻ると、ロックレバー６９を図８に鎖線で示すアンロック位置に揺動させ、移動台１２をワイヤー１５から切り離すことで、次の試験に備えることができる。
【００３７】
ところで、パレット１３は多数のボルト２２…で移動台１２に固定されているが、ボルト２２…とパレット１３のボルト孔１３ａ…（図６参照）との間には若干の隙間が存在するため、移動台１２を射出した瞬間に、慣性で元位置に止まろうとするパレット１３が移動台１２に対してボルト２２…の周囲の隙間分だけ相対的に前方に移動する場合がある。このように、射出の瞬間に移動台１２に対してパレット１３が相対的に前方に移動すると、パレット１３に支持した試験用車両Ｖに予め設定した値の負の加速度が発生しなくなり、高精度の試験を行うことができなくなる。
【００３８】
しかしながら、本実施例では移動台１２の前部に前後移動可能に設けたパレット拘束部材２４，２４の拘束板２６，２６を、パレット拘束用ボルト２８，２８で後方に付勢してパレット１３の前端に強く押し付けることで、移動台１２の射出時にパレット１３が前方に相対移動するのを確実に防止することができる。このようにパレット拘束用ボルト２８，２８でパレット１３の相対移動を防止できるので、パレット１３を固定するボルト２２…とボルト孔１３ａ…との間のガタを詰めるための面倒な移動台１２の慣らし打ち作業が不要になり、慣らし打ち作業の時間および労力を節減することができる。
【００３９】
射出された移動台１２を元位置に戻すための移動台牽引装置１６は、左右のガイドレール１１，１１間に形成したピットＰの後部に収納されているため、移動台牽引装置１６がガイドレール１１，１１の後端から後方に突出することがなくなり、車両用衝突試験装置の全長を減少させることができ、しかも移動台１２が移動台牽引装置１６と干渉するのを防止することができる。またピットＰ内の移動台牽引装置１６は第１、第２テンショナプーリ７８，８０を備えているため、車両用衝突試験装置を大型化することなくワイヤー１５にテンションを与えることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
例えば、実施例の移動台１２は上部摩擦パッド４４…でガイドレール１１，１１上を滑るスレッドであるが、車輪でガイドレール１１，１１上を走行する台車であっても良い。また実施例では射出用駆動源１４としてエアシリンダを励磁したが、他の任意の駆動源を採用することができる。実施例ではパレット拘束用ボルト２８をレンチで操作しているが、パレット拘束用ボルト２８の頭部に操作ハンドルを一体に設けても良い。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、移動台の上面に載置されて多数のボルトで着脱可能に固定されたパレットの前部にパレット拘束部材を当接させ、そのパレット拘束部材をねじ手段でパレットに向けて後方に付勢したので、衝突試験のために試験用車両に負の加速度を作用させるべく移動台が射出用駆動源でガイドレールに沿って後方に射出されたときに、パレット拘束部材でパレットを確実に拘束することができ、したがって、車種の異なる種々の試験用車両をパレットと共に交換できるようにパレットが移動台に上記ボルトで固定されても、前記射出の瞬間に慣性で元位置に止まろうとするパレットが該移動台に対してボルト孔の隙間分だけ相対移動するのを防止することができる。これにより、上記ボルトとボルト孔との間のガタを詰めるための面倒な移動台の慣らし打ち作業を行うことなく移動台およびパレットを確実に一体化することができるから、その慣らし打ち作業の時間及び労力を節減しながら、パレットに搭載した試験用車両に正確な負の加速度を発生させることができる。しかも移動台との間に設けたねじ手段でパレット拘束部材をパレットに向けて後方に付勢するので、ねじ手段を回転させるだけで強い拘束力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用衝突試験装置の全体平面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図２の７方向矢視図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図１の９部拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の要部拡大図
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図
【図１３】図６に対応する作用説明図
【符号の説明】
１１        ガイドレール
１２        移動台
１３        パレット
１４        射出用駆動源
２２        ボルト
２４        パレット拘束部材
２８        パレット拘束用ボルト（ねじ手段）
Ｖ          試験用車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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