(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（４）に水平状として固定しているサポート台（２４）上に、エンジン補機としてのバッテリ（２１）を載置している走行作業車のエンジン補機サポート装置において、
前記サポート台（２４）に、支柱（２８）を立設し、この支柱（２８）の上部に、エンジン補機としてのエアークリーナ（２３）を組み付けるためのクリーナ取付部（２９）を設け、エンジン補機としてのオイルクーラ（２２）を垂直姿勢で組み付けるためのクーラ取付部（３０）を、サポート台（２４）及び前記クリーナ取付部（２９）に設け、
前記サポート台（２４）側のクーラ取付部（３０）と、クリーナ取付部（２９）側のクーラ取付部（３０）とを、前記支柱（２８）から離間し且つ、互いに上下に対向するように配置して、サポート台（２４）側のクーラ取付部（３０）にオイルクーラ（２２）の下部側を装着すると共に、クリーナ取付部（２９）側のクーラ取付部（３０）にオイルクーラ（２２）の上部側を装着していることを特徴とする走行作業車のエンジン補機サポート装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン補機サポート装置は、エンジン（Ｅ）の正面（前方側）に備えている吸込形ラジエータ（１９）の風上側に配置されていることを特徴とする走行作業車のエンジン補機サポート装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジン補機サポート装置におけるサポート台（２４）には、ゴミ・ホコリ・砂の侵入を防ぐ板状のシャッタープレート（３１）が一体に備えられ、このシャッタープレート（３１）はサポート台の厚み方向に屈曲していることを特徴とする走行作業車のエンジン補機サポート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行作業車のエンジン補機サポート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の走行作業車においては、車体に搭載しているエンジンの前方側（正面側）に吸込形ラジエータを配置し、このラジエータの前方側にバッテリ、オイルクーラ、エアクリーナ等のエンジン補機を、エンジンルーム内に配置している。
従来では、前車軸フレーム上にサポート台を架設し、このサポート台にバッテリを載置して引掛けボルト等を利用して当該バッテリをサポート台に保持させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
サポート台にバッテリ以外のエンジン補機、例えばエアークリーナ、オイルクーラ等を取付ける場合、ボルト止め等していたため、組立・分解の際の作業効率が非常に悪いものとなっていた。
特に、トラクタにフロントローダを装備した走行作業車にあっては、ボンネットの両脇にブレイスがあり、また、上下揺動するブーム等があるため、組立・分解の際（点検・修理等を含む）の作業効率が悪くなっていた。
【０００４】
本発明は、サポート台にバッテリ、オイルクーラ、エアークリーナ等のエンジン補機を一体化（組立体に形成）することにより、組立て製造ライン上でクーラ、クリーナを組付けたアッシ状態（アッセンブリー）にして作業効率を大幅に向上できるようにすることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体４に水平状として固定しているサポート台２４上に、エンジン補機としてのバッテリ２１を載置している走行作業車のエンジン補機サポート装置において、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、請求項１に係るエンジン補機サポート装置は、前記サポート台２４に、エンジン補機としてのオイルクーラ２２を垂直姿勢で組み付けるためのクーラ取付部３０を備えていることを特徴とするものである。
【０００６】
このようにサポート台２４にバッテリ２１とオイルクーラ２２を組立ライン上においてアッセンブリ化（組立体）としておくことにより、例えばサポート台２４を前車軸フレーム１８に架設することでバッテリ２１とオイルクーラ２２を組立体としてエンジンルームに組付け得るし、又、分解（分離乃至取外し）できるのである（請求項１）。
また、請求項２に係るエンジン補機サポート装置は、前記サポート台２４に支柱２８を立設し、この支柱２８の上部に、エンジン補機としてのエアークリーナ２３を組み付けるためのクリーナ取付部２９を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
このようにサポート台２４にバッテリ２１とエアークリーナ２３を組立ライン上においてアッセンブリ化（組立体）としておくことにより、例えばサポート台２４を前車軸フレーム１８に架設することでバッテリ２１とエアークリーナ２３を組立体としてエンジンルームに取付け得るし、又、分解（分離乃至取外し）できるのである（請求項２）。
前述した請求項１と請求項２との構成を組み合せると、サポート台２４にバッテリ２１、オイルクーラ２２、エアークリーナ２３のエンジン補機を組立体としてエンジンルーム内に組み込み得るし、また、オイルクーラ２２を取外すことによって油漏れがない状態でエンジンＥの駆動軸等を交換したり点検できるのである（請求項３）。
【０００８】
更に、前述した請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン補機サポート装置は、エンジンＥの正面（前方側）に備えている吸込形ラジエータ１９の風上側に配置されていることが推奨される（請求項４）。
また、前述した請求項１〜４のいずれかに記載のエンジン補機サポート装置におけるサポート台２４には、ゴミ・ホコリ・砂等の侵入を防ぐシャッタープレート３１が一体に備えられていることが推奨される（請求項５）。
このように構成することによって、ラジエータ１９による冷却風の取込みが確実となって、ラジエータ１９の熱交換作用およびオイルクーラ２２の熱交換作用は良好で効率がよくなるし、ホコリ等の侵入は少ないので、目詰りをおさえ得るのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図５および図６において、走行作業車１は、左右の前輪２と左右の後輪３を備えている２軸４車輪形のトラクタＴの前部にフロントローダＬを後部にボックホＢを装着したＴＬＢ（トラクタ・ローダ・ボックホ）で例示されており、トラクタ車体４はエンジンＥの後面にクラッチハウジング、ミッションケースを連設したフレーム一体形とされている。
【００１０】
トラクタ車体４上には操縦ハンドル５と前後反転自在とした運転席６を備え、前向運転時における右側にはローダＬを昇降自在および屈折自在に油圧で制御するローダ制御装置７を備え、後向運転のときはバックホＢを油圧で制御するバックホ制御装置８を備え、安全フレーム乃至日除け装置９を立設している。
エンジンＥは開閉自在なボンネット１０で被覆されており、ボンネット１０内がエンジンルームとされている。
なお、ローダＬは、左右のマスト装置１１と、このマスト装置１１に昇降自在として枢支されている左右のブーム１２と、左右のブーム１２の先端に屈折自在として備えているバケット１３を備え、マスト装置１１は左右のブレース装置１４をボンネット１０の両脇に備え、ブームシリンダ１５、バケットシリンダ１６を備えて構成されている。
【００１１】
図１を参照すると、ボンネット１０内のエンジンルームが例示されており、エンジンＥの後上部には遮風板１７Ａで区画した燃料タンク１７が備えられ、エンジンＥの下部両側には前車軸フレーム１８がボルト等で固定されて前方（正面側）に延伸されている。
エンジンＥの前方側（正面側）には吸込形のラジエータ装置１９が左右の前車軸フレーム１８によって支持されており、該装置１９のファン（図示省略）がエンジン出力軸等を介して起動（回転）されると、ボンネット１０の正面側に備えているフロントグリル２０等を介して外気を吸込んでエンジンルーム内に導入し、ラジエータ装置１９等の熱交換作用をするようになっている。
【００１２】
ラジエータ装置１９の正面側（風上側）のエンジンルーム内には、エンジン補機としてのバッテリ２１、オイルクーラ２２、エアークリーナ２３が組立体として組付けられている。
図２〜図４を併せて参照すると、サポート台２４を含むサポート装置２５が例示されている。
サポート台２４は車体４図では左右の前車軸フレーム１８上に水平状としてボルト締結手段を介して着脱自在に固定されており、このため平面視長方形状の板材の左右前後に、ボルト締結手段の装着孔２４Ａが穿設されているとともに、左右と後部には台板に載置したバッテリ２１の位置決めと廻り止めをするＬ字形のプレート（起立片）２４Ｂが固着されている。
【００１３】
なお、プレート２４Ｂは台板をプレス成形して起立片を形成したものであってもよく、台板に載置したバッテリ２１は各プレート２４Ｂで位置決めされるとともに回り止めされ、台板に形成した左右の取付け孔２４Ｃにフックボルト２６のフック部２６Ａを係合させ、バッテリ２１の肩部に沿接したコーナ金具２７にボルト２６を挿通し、ナット２６Ｂで締め付けることでバッテリ２１がサポート台２４の台板に着脱自在として備えられている。
サポート台２４の台板には、前後方向中央部位でかつ左右方向の一側、図では右側に、倒立Ｌ字形の支柱２８が立設されており、この支柱２８における上部水平部はサポート台２４のほぼ中央上方に位置してエアークリーナ２３の取付部２９が倒立溝形として固着されており、この取付部２９には前後に取付け孔２９Ａを有し、ここに、エアークリーナ２３が水平状として組付けられている。
【００１４】
サポート台２４の後側の左右と支柱２８の上部の３ヶ所にオイルクーラ２２を垂直姿勢で組み付けるためのクーラ取付部３０が起立板材によって固着されており、この取付部３０にはネジ孔を有するナット（平座）３０Ａが前後方向として形成されており、孔のうちひとつは、左右方向の長孔３０Ｂとされていてオイルクーラ２２をボルト締結手段で垂直姿勢に組付けるときの位置調整が可能となっている。
サポート台２４の後縁部には屈曲板材よりなる帯状のシャッタープレート３１が左右方向幅の全体として固着されており、ここに、エンジンルーム内へのゴミ・ホコリ・砂等の侵入を防ぐようになっており、このプレート３１の自由端にはウェザーストリップ等の弾性シールド３１Ａを付帯させ、ラジエータ装置１９の全面に接触させている。
【００１５】
なお、シャッタープレート３１は、パンチングメタル、メッシュ貼着等とすることによって、ゴミ等の侵入を防止（捕足）し、エンジンルーム内へ下方から外気を取入れ可能とすることもでき、図８（３）において符号２９Ｂはホーン取付け孔である。
図７（１）（２）を参照すると、ボンネット１０におけるフロントグリル２０の脱着手段３２が例示されている。
脱着手段３２は、取付けピン３３を備え、このピン３３は直ピン３３Ａの平板状頭３３ＢにＵ形ピン３３Ｃを溶接にて固着しており、ピン３３Ｃの突出端３３Ｄは位置決め部とされているとともに、直ピン３３Ａには圧縮コイルバネ３３Ｅが套嵌されていて、突出端３３Ｄを位置決め兼回り止め孔３４Ａに係合するように付勢している。
【００１６】
ボンネット１０の前面の左右およびグリル２０の上縁左右には、直ピン３３Ａの挿通用切欠部３４が形成され、この両側に孔３４Ａが形成されていて、図７（１）で示すように取付ピン３３を回動（矢示Ａ参照）およびバネ３３Ｅに抗して引出す（矢示Ｂ参照）することにより、通風窓構造２０Ａを有するフロントグリル２０の脱着が可能であり、このとき、ボンネット１０等の塗装膜に傷を付けることがない。
すなわち、フロントグリル２０の装着時には、突出端３３Ｄが孔３４Ａにバネ３３Ｅの力で係合しており、この状態からピン３３Ｃを矢示Ｂの如く引出し、ピン３３Ｃを矢示Ａの如く回動することでピン３３Ｃを切欠部３４と相対させてグリル２０を取外して内部のバッテリ２１等の点検が可能となり、グリルの取付け取外し作業が容易でありながら、塗装膜の傷発生を防止しているのである。
【００１７】
図８（１）（２）（３）を参照すると、エアークリーナ２３におけるエレメントを交換手法が例示されている。
すなわち、ローダ付トラクタにおいては、エアークリーナのエレメントを交換するには、ボンネット１０を開閉したり、側カバーを取る必要があり、ローダＬを下げた状態（図８（１）のバケット接地状態）で行うことは非常に困難であるし、ローダＬを持上げた状態では交換作業はもぐった状態となるので不安感がある。
【００１８】
このため、図８においては、エアークリーナ２３と対応する側面部に窓３５が形成され、この窓３５の蓋３６に、係合ピン３６Ａと止ネジ３６Ｂを付帯させたものである。
すなわち、図８（１）で示すようにバケット１３を接地状態にしておいて、止ネジ３６Ｂを弛めるとともに係合ピン３６Ａを図８（２）の矢示の如く離脱させ、エアークリーナ２３の第１エレメント２３Ａを第２エレメント２３Ｂから窓３５を介して図８（３）のように引出すことができ、組付けは逆手順となり、工具等なしで容易、迅速に交換できたのである。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、バッテリにオイルクーラ、エアークリーナ等のエンジン補機を組立体として組立・分解作業が効率よく行い得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサポート装置を備えたエンジンルームの側面図である。
【図２】サポート台の平面図である。
【図３】サポート台の正面図である。
【図４】サポート台の側面図である。
【図５】走行作業車の側面図である。
【図６】走行作業車の平面図である。
【図７】フロントグリルの着脱要領を示し、（１）は取外し時の斜視図、（２）は装着時の側面図である。
【図８】エアークリーナの交換方法を示し、（１）はバケット接地状態、（２）は蓋取外し状態、（３）はクリーナエレメントの引抜状態である。
【符号の説明】
１  走行作業車
４  車体
２１  バッテリ
２２  オイルクーラ
２４  サポート台
【図１】
0003655828.tif 000002
【図２】
0003655828.tif 000003
【図３】
0003655828.tif 000004
【図４】
0003655828.tif 000005
【図５】
0003655828.tif 000006
【図６】
0003655828.tif 000007
【図７】
0003655828.tif 000008
【図８】
0003655828.tif 000009