(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に配備されそれぞれがフロントピラインナとフロントピラアウタとを接合してなる左右のフロントピラと、
上記左右フロントピラに各々が固定され、車体前後方向に互いに離れ車体中央側に突出す一対の縦板を有した左右一対のクロスメンバブラケットと、
上記一対の縦板を互いに結合する一対のパイプと、
上記左右フロントピラ間に配備されたデッキクロスメンバの左右端にそれぞれ溶接される連結ブラケットと、
上記連結ブラケットを成す前後縦板間に挟持され上記一対のパイプと同一間隔で配備される一対の短パイプと、
左右一対のクロスメンバブラケットの各一対の縦板は上記左右のフロントピラインナに形成された貫通穴に挿通され上記フロントピラアウタにまで延出形成されて上記フロントピラインナ及びアウタとの当接部が互いに溶接され、
上記クロスメンバブラケットの一対のパイプと上記連結ブラケットの一対の短パイプとに連続してボルトを通し、ナットを螺合させて締結処理を行うことで、上記デッキクロスロスメンバの左右端を上記ボルトにより上記左右のクロスメンバブラケットに締付固定したことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【請求項２】
車室前部に配備されそれぞれがフロントピラインナとフロントピラアウタとを接合してなる左右のフロントピラと、
上記左右フロントピラに各々が固定され、車体前後方向に互いに離れ車体中央側に突出す一対の縦板を有した左右一対のクロスメンバブラケットと、
上記一対の縦板を互いに結合する内ねじの形成された一対のパイプナットと、
上記左右フロントピラ間に配備されたデッキクロスメンバの左右端にそれぞれ溶接される連結ブラケットと、
上記連結ブラケットを成す前後縦板間に挟持され上記一対のパイプと同一間隔で配備される一対の短パイプと、
左右一対のクロスメンバブラケットの各一対の縦板は上記左右のフロントピラインナに形成された貫通穴に挿通され上記フロントピラアウタにまで延出形成されて上記フロントピラインナ及びアウタとの当接部が互いに溶接され、
上記連結ブラケットの一対の短パイプに挿通させたボルトを上記クロスメンバブラケットの一対のパイプナットに螺合させることで、上記デッキクロスロスメンバの左右端を上記ボルトにより上記左右のクロスメンバブラケットに締付固定したことを特徴とするデッキクロスメンバ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室前部の車体骨格部材を成すデッキクロスメンバの取付構造、特に、デッキクロスメンバの左右端を左右のフロントピラに締付固定するようにしたデッキクロスメンバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室前部には車体骨格部材に支持されたインストルメントパネルが配備され、その運転席側の近傍位置には車両の走行方向を所望の方向に切り換えるステアリングハンドルが配備される。このステアリングハンドルを支持するステアリングコラムは前部をエンジンルーム側の操舵機構に支持され、後部をインストルメントパネルの下部に配備され同インストルメントパネルをも支持するデッキクロスメンバに支持されている。
このデッキクロスメンバはその左右端を車室前部の他の車体骨格部材である左右のフロントピラに締付固定される。しかも、デッキクロスメンバの前方にはカウルトップが車幅方向に延設されており、これらカウルトップやデッキクロスメンバから成るデッキ構成部材により車室前部の剛性を確保している。
【０００３】
ところで、ステアリングコラムはその長手方向での中間部をデッキクロスメンバに取り付け、その先端に比較的大きな質量を有するステアリングハンドルを取付ける。このため、ステアリングコラムがエンジン振動を受けた場合、ステアリングハンドル側が振動し易く、特に、アイドル運転時等にはパイプ状のデッキクロスメンバに支持されたステアリングコラムの先端のステアリングハンドルが共振する場合がある。
【０００４】
そこで、ステアリングコラムを支持するデッキクロスメンバ自体の剛性を高めるべく、例えば、ステアリングコラム取付部近傍をカウルトップ側にコラムブラケット等を用いて結合し、これにより、デッキクロスメンバを他の車体骨格部材側に対して３点で支持するようにして振動を防止している。更に、デッキクロスメンバと他の車体骨格部材とが結合する部位の結合剛性を高めるべく、例えば、デッキクロスメンバの左右端に板状ブラケットを設け、その板状ブラケットの複数箇所を左右フロントピラに締付固定することが行われている。なお、特開平７−１７４３８号公報にその一例が開示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来よりエンジン振動を受けたステアリングハンドル及びデッキクロスメンバ側が共振することを防止する上でデッキクロスメンバ自体の剛性を高めると共にデッキクロスメンバの左右端と左右フロントピラとの結合剛性を高めることが行われている。しかし、デッキクロスメンバの左右端と左右フロントピラとの結合剛性を高めるという点において、特開平７−１７４３８号公報開示のデッキクロスメンバ取付構造やその他の従来のデッキクロスメンバ取付構造では十分ではなく、更なる結合剛性の強化を図れるデッキクロスメンバ取付構造が望まれている。しかも、エンジン振動を受けたステアリングハンドル側の共振、特に、アイドル運転時等におけるステアリングハンドルの共振により乗員が不快感を受けることがあり、問題となっている。
【０００６】
本発明の目的は、デッキクロスメンバの左右端と左右フロントピラとの結合剛性を強化でき、ステアリングハンドルの振動による不快感を排除できるデッキクロスメンバ取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、車室前部に配備されそれぞれがフロントピラインナとフロントピラアウタとを接合してなる左右のフロントピラと、上記左右フロントピラに各々が固定され、車体前後方向に互いに離れ車体中央側に突出す一対の縦板を有した左右一対のクロスメンバブラケットと、上記一対の縦板を互いに結合する一対のパイプと、上記左右フロントピラ間に配備されたデッキクロスメンバの左右端にそれぞれ溶接される連結ブラケットと、上記連結ブラケットを成す前後縦板間に挟持され上記一対のパイプと同一間隔で配備される一対の短パイプと、左右一対のクロスメンバブラケットの各一対の縦板は上記左右のフロントピラインナに形成された貫通穴に挿通され上記フロントピラアウタにまで延出形成されて上記フロントピラインナ及びアウタとの当接部が互いに溶接され、上記クロスメンバブラケットの一対のパイプと上記連結ブラケットの一対の短パイプとに連続してボルトを通し、ナットを螺合させて締結処理を行うことで、上記デッキクロスロスメンバの左右端を上記ボルトにより上記左右のクロスメンバブラケットに締付固定している。
請求項２の発明では、車室前部に配備されそれぞれがフロントピラインナとフロントピラアウタとを接合してなる左右のフロントピラと、上記左右フロントピラに各々が固定され、車体前後方向に互いに離れ車体中央側に突出す一対の縦板を有した左右一対のクロスメンバブラケットと、上記一対の縦板を互いに結合する内ねじの形成された一対のパイプと、上記左右フロントピラ間に配備されたデッキクロスメンバの左右端にそれぞれ溶接される連結ブラケットと、上記連結ブラケットを成す前後縦板間に挟持され上記一対のパイプと同一間隔で配備される一対の短パイプと、左右一対のクロスメンバブラケットの各一対の縦板は上記左右のフロントピラインナに形成された貫通穴に挿通され上記フロントピラアウタにまで延出形成されて上記フロントピラインナ及びアウタとの当接部が互いに溶接され、上記連結ブラケットの一対の短パイプに挿通させたボルトを上記クロスメンバブラケットの一対のパイプナットに螺合させることで、上記デッキクロスロスメンバの左右端を上記ボルトにより上記左右のクロスメンバブラケットに締付固定している。
請求項１では、各クロスメンバブラケットの一対の縦板がパイプにより互いに結合され、同パイプを貫通した上でナットに螺着されるボルトにより、デッキクロスメンバの左右端を左右のクロスメンバブラケットに締付固定する。請求項２では、各クロスメンバブラケットの一対の縦板がパイプにより互いに結合され、そのパイプの内ネジに螺着されデッキクロスメンバの左右端を左右のクロスメンバブラケットに締付固定する。
このため、請求項１、２では、デッキクロスメンバからの荷重をパイプにより前後に一対の前後縦板に分散して伝え、この前後に一対の縦板よりフロントピラの車室側縦壁面に伝えることができ、両縦板の分担荷重を比較的小さくでき、デッキクロスメンバからの荷重の入力時にも十分に剛性を保持して変位を抑えることができる。特に、デッキクロスメンバに支持されたステアリング装置側が振動変位を受けた場合でもデッキクロスメンバの左右端が十分の結合剛性でクロスメンバブラケットに締付固定されるので、ステアリングハンドル側の振動の発生による不快感を排除できる。
【０００８】
特に、上記クロスメンバブラケットは左右フロントピラの車室側縦壁及び車外側縦壁に共に固定される。このため、クロスメンバブラケットとフロントピラの結合剛性を強化でき、デッキクロスメンバとフロントピラとの結合剛性を十分強化できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１，図２には本発明を適用したデッキクロスメンバ取付構造を示した。
このデッキクロスメンバ取付構造は図示しない自動車の車室前部Ｒに配備される車体骨格部材の一部のデッキクロスメンバ１をその他の車体骨格部材である左右フロントピラ２，３に締付固定する結合部位に適用されている。
車室前部Ｒに配備される車体骨格部材は前部フロア４の前端より上方に立ち上がるダッシュボード５の上端に溶接されると共に車幅方向Ｙに配備されるデッキの一部を成すカウルトップインナ６及び同カウルトップインナの後方位置（図１で下側）に並設されるデッキクロスメンバ１と、前部フロア２の左右端に溶接され縦向きに延出する左右フロントピラ２，３とを備える。
【００１０】
カウルトップインナ６は図示しないアウタ部材と重合され車幅方向Ｙに延びる閉断面構造のカウルトップを構成するもので、その左右端は左右のフロントピラインナ２０１，３０１の前側上部間を結合している。左右のフロントピラインナ２０１，３０１はフロントピラアウタ２０２，３０２と接合されて左右のフロントピラ２，３を形成する。これらフロントピラ２，３の下端後部はそれぞれサイドシル７の前端に溶接され、上端は図示しないルーフサイドレール側に溶接され、縦向きの前端部はダッシュボード５の左右端に溶接される。しかも、左右のフロントピラインナ２０１，３０１の中間部で各車室側縦壁面ｆ１間には互いを結合するデッキクロスメンバ１が配備され、しかも、車室側壁面ｆ１には膨出ブラケット８が車体中央側に突出し状態で溶接されている。
デッキクロスメンバ１はその上部全域に図示しないインストルメントパネルが組み付けられ、これらはサブアッセンブリ化された上で車室前部Ｒの左右のクロスメンバブラケット８に締付固定される。
【００１１】
デッキクロスメンバ１はパイプ状の主部１０１を有し、主部１０１の右側寄りには、ステアリングコラム９を支持するコラムブラケット１１を溶接し、左右端には連結ブラケット１２を溶接している。
コラムブラケット１１は略矩形の中空体として形成され、その中間部がデッキクロスメンバ１を包むようにして互いに溶接され、前端側（図１で上側）がカウルトップインナ６に図示しない複数のボルトで締付固定されている。コラムブラケット１１の下方に位置するステアリングコラム９には図示しない屈曲ブラケットが溶着されており、同ブラケットを介しステアリングコラム９がコラムブラケット１１の下面に締付固定されている。
主部１０１の左右の各連結ブラケット１２は左右対象に形成され、ここでは左側を主に説明する。
【００１２】
図３乃至図５（ａ），（ｂ）に示すように、連結ブラケット１２は、主部１０１の左端部を前後方向Ｘより挾持する前後縦板１２１，１２２と、前後縦板１２１，１２２の先端側で上下に拡大形成された拡大端部１２１ａ，１２２ａに挾持される上下一対の短パイプ１３と、前側の拡大端部１２１ａに支持され両短パイプ１３間に位置する位置決めピン１４とを備える。前側の拡大端部１２１ａは後方に屈曲して延びる延出部１２１ｂを形成され、これは後の拡大端部１２２ａの屈曲部１２２ｂと重なり互いに溶接される。
左右の連結ブラケット１２が重ね合わされる左右のフロントピラ２，３側の左右のクロスメンバブラケット８は左右対象に形成され、ここでは左側を主に説明する。
【００１３】
図３及び図５（ｂ）に示すように、クロスメンバブラケット８は車体前後方向Ｘに互いに離れた一対の前後縦板８０１，８０２を備え、これらの基端をフロントピラインナ２０１に溶着している。前後縦板８０１，８０２はそれぞれ車体中央側（図３で右側）に突出し、前縦板８０１は突出し端より後方に屈曲して延出部８０３を延出形成し、その延出部８０３の屈曲したフランジ部を後縦板８０２の先端部に重ね互いに溶接されている。一対の前後縦板８０１，８０２は前後方向Ｘの隙間ｔを介し対向し、その間には両縦板を互いに結合する上下一対のパイプ１５（図５（ｂ）参照）を溶接により一体結合している。
【００１４】
ここで、上下一対のパイプ１５の間隔と連結ブラケット１２の上下一対の短パイプ１３の間隔とは一致するように形成され、これにより両パイプに連続して後述の締結ボルト１６を挿通できるように構成される。更に、後縦板８０２の上下方向の中間部には連結ブラケット１２の位置決めピン１４が嵌着可能な位置決め穴１７が形成される。これにより、左右のフロントピラ２，３とデッキクロスメンバ１の相対的な車幅方向Ｙの間隔ずれを排除し、上下一対のパイプ１５と連結ブラケット１２の上下一対の短パイプ１３の車幅方向Ｙのずれを排除でき、締結ボルト１６の締付作業の容易化を図れるようにしている。
【００１５】
車体前部構造の一部として本発明のデッキクロスメンバ取付構造を採用した場合、その組み付けにあたり、デッキクロスメンバ１の主部１０１には予め、左右の連結ブラケット１２やコラムブラケット１１が溶着され、その上で図示しないインストルメントパネルがデッキクロスメンバ１側に仮付けされ、車室前部に搬入され、これが車体骨格部材側に取付られる。
この際、左右の連結ブラケット１２の位置決めピン１４を左右のクロスメンバブラケット８の各位置決め穴１７に嵌合させ、左右のクロスメンバブラケット８とデッキクロスメンバ１の車幅方向Ｙの位置決め、及び、クロスメンバブラケット８の上下一対のパイプ１５と連結ブラケット１２の上下一対の短パイプ１３との位置決めがなされ、両パイプに連続して締結ボルト１６を挿通し、各締結ボルト１６の前端で前縦板８０１より突き出した部位にナット１８を螺着し、締付を行い、デッキクロスメンバ１の左右端を左右のフロントピラ２，３側の各クロスメンバブラケット８に締付固定できる。
【００１６】
このようなデッキクロスメンバ１とフロントピラ２，３の固定処理の後、コラムブラケット１１の前端部をカウルトップインナ６の対向位置に締付固定し、これにより、デッキクロスメンバ１を３点で他の車体骨格部材側に固定し、デッキクロスメンバ１と他の車体骨格部材側との結合剛性を確保しデッキクロスメンバ１自体の剛性の強化をも図れる。次いで、ステアリングコラム９をコラムブラケット１１側へ取付け、図示しないインストルメントパネルの他の車体骨格部材側への取付が行われることとなる。
【００１７】
このようなデッキクロスメンバ取付構造を採用した場合、デッキクロスメンバ１の左右端と左右のフロントピラ２，３の各コラムブラケット９はそれぞれ、上下２点が締付ボルト１６とナット１８により締付固定される。この場合、デッキクロスメンバ１からの荷重を上下一対のパイプ１５により一対の前後縦板８０１，８０２に分散して伝え、この一対の縦板より各フロントピラ２，３側に伝えることができ、前後の各縦板８０１，８０２の分担荷重を比較的小さくでき、デッキクロスメンバ１からの大荷重の入力時にも十分に剛性を保持して変位を防止でき、耐久性を確保できる。しかも、デッキクロスメンバ１に支持されたステアリングコラム９側がエンジンのアイドル運転時等に比較的大きな振動変位を受けた場合でも、デッキクロスメンバ１が３点で他の車体骨格部材側に固定され、特に、デッキクロスメンバ１の左右端が十分の結合剛性で各クロスメンバブラケット８に締付固定されているので、ステアリングコラム９や図示しないステアリングハンドル側の振動の発生による不快感を確実に排除できる。
【００１８】
上述の処において、デッキクロスメンバ１の左右端をフロントピラ２，３に固定するクロスメンバブラケット８は各フロントピラインナ２０１，３０１に溶接されていたが、これに代えて、図６（ａ）に示すように構成しても良い。この場合、クロスメンバブラケット８ａは前後縦板８０１ａ，８０２ａをフロントピラアウタ２０１，３０１にまで延出させ、当接部が互いに溶接される。なお、フロントピラインナ２０１にはクロスメンバブラケット８ａを挿通させる貫通穴が形成され、その貫通穴の周縁部ｅがフランジ上に屈曲形成され、同周縁部ｅが前後縦板８０１ａ，８０２ａに圧接し、互いが溶接される。これ以外の部位は図１のデッキクロスメンバ取付構造の場合と同様に構成される。
このようにデッキクロスメンバ取付構造を構成した場合も、図１のデッキクロスメンバ取付構造と同様の作用効果を得られ、特に、クロスメンバブラケット８ａとフロントピラ２の結合剛性、即ち、デッキクロスメンバ１とフロントピラ２，３の結合剛性がより高まる。
【００１９】
図１のデッキクロスメンバ取付構造ではクロスメンバブラケット８のパイプ１５と連結ブラケット１２の短パイプ１３とに連続して締結ボルト１６を通し、連結ブラケット１２にナット１８を螺合させ、締付処理を行っていたが、場合により、図６（ｂ）に示すように、クロスメンバブラケット８にパイプ１５に代えパイプナット１５ｂを装着しても良い。図６（ｂ）のデッキクロスメンバ取付構造では、締結ボルト１６を連結ブラケット１２の短パイプ１３に挿通させた上で、クロスメンバブラケット８ｂのパイプナット１５ｂの内ネジｎに締結ボルト１６を螺合させ、これにより、デッキクロスメンバ１をフロントピラ２，３に締付固定できる。この場合、部品点数の低減を図れ、構造を簡素化できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１、２の発明によれば、デッキクロスメンバからの荷重をパイプにより前後に一対の前後縦板に分散して伝え、この前後に一対の縦板よりフロントピラの車室側縦壁面に伝えることができ、両縦板の分担荷重を比較的小さくでき、デッキクロスメンバからの荷重の入力時にも十分に剛性を保持して変位を抑えることができる。特に、クロスメンバブラケットは左右フロントピラの車室側縦壁及び車外側縦壁に共に固定される。このため、クロスメンバブラケットとフロントピラの結合剛性を強化でき、デッキクロスメンバとフロントピラとの結合剛性を十分強化できる。
特に、請求項２の発明によれば、パイプの内ネジに螺着されるボルトによりデッキクロスメンバの左右端を左右のクロスメンバブラケットに締付固定するので、部品点数の低減を図れ、構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用されたデッキクロスメンバ取付構造を採用した車体前部の要部切欠平面図である。
【図２】図１のデッキクロスメンバ取付構造を採用した車体前部の要部切欠斜視図である。
【図３】図１のデッキクロスメンバ取付構造で用いるクロスメンバブラケットと連結ブラケットの結合部の拡大断面図である。
【図４】図１のデッキクロスメンバ取付構造で用いるクロスメンバブラケットと連結ブラケットの結合部の要部側面図である。
【図５】図１のデッキクロスメンバ取付構造で用いるクロスメンバブラケットと連結ブラケットの結合部を示し、（ａ）は同結合部の斜視図、（ｂ）は同結合部の部分側断面図である。
【図６】本発明の適用されたデッキクロスメンバ取付構造を採用した車体前部の他の実施形態を示し、（ａ）は第１の他の実施形態におけるクロスメンバブラケットと連結ブラケットの結合部の拡大断面図、（ｂ）は第２の他の実施形態における同結合部の部分側断面図である。
【符号の説明】
１              デッキクロスメンバ
２，３          フロントピラ
８              クロスメンバブラケット
８０１，８０２  縦板
１５            パイプ
１６            締付ボルト
１８            ナット
ｎ              内ネジ
Ｒ              車室前部
Ｘ              前後方向
Ｙ              車幅方向
【図１】
0003726538.tif 000002
【図２】
0003726538.tif 000003
【図３】
0003726538.tif 000004
【図４】
0003726538.tif 000005
【図５】
0003726538.tif 000006
【図６】
0003726538.tif 000007