(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラであって、
前記フレーム後端部に装着される装着部材と、
前記装着部材に対して揺動自在なベース部材と、
前記装着部材を前記フレーム後端部に装着した状態で、前記ベース部材を前記装着部材に対して外方から見て時計回りに付勢する付勢部材と、
前記チェーンを前記複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、
前記チェーンガイドを前記時計回りに付勢した状態で揺動自在に連結する可動部材と、
前記可動部材が前記ベース部材に対して相対的に移動するように前記可動部材を前記ベース部材に連結するリンク機構と、
前記装着部材と前記ベース部材との間に設けられ、前記ベース部材の前記時計回りとは逆の反時計回りの揺動位置を規制する揺動規制手段と、
を備えた自転車用リアディレーラ。
【請求項２】
前記揺動規制手段は、前記ベース部材に設けられた第１規制部と、前記装着部材に設けられ前記揺動位置を規制するときに前記第１規制部に当接する第２規制部とを有する、請求項２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項３】
前記第１及び第２規制部のいずれか一方は、他方に向けて進退するように装着されたねじ部材を有する、請求項２に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項４】
前記第１規制部は、前記ベース部材に径方向に突出して形成された突起部であり、
前記第２規制部は、前記装着部材に装着され前記突起部に向けて進退する前記ねじ部材を有する、請求項３に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項５】
前記第１及び第２規制部のいずれか一方は、前記揺動位置を規制するときにその衝撃を吸収する衝撃吸収手段をさらに有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項６】
前記揺動規制手段は、前記揺動位置を規制するときにその衝撃を吸収する衝撃吸収手段をさらに有する、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項７】
前記衝撃吸収手段は弾性部材である、請求項５又は６に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項８】
前記装着部材は、前記フレーム後端部に装着される前記リアハブのハブ軸に固定される、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項９】
前記装着部材には、前記フレーム後端部に形成され前記ハブ軸を装着可能な幅の装着溝に係合する回り止め突起が形成されている、請求項８記載の自転車用リアディレーラ。
【請求項１０】
前記装着部材は、前記フレーム後端部の前記リアハブ装着位置と異なる位置に固定される、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用リアディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディレーラ、特に、自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるための自転車用リアディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車の外装変速機に用いられるリアディレーラは、リアハブに装着された複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるものである。従来のディレーラは、フレーム後端部に着脱自在に固定されるベース部材と、チェーンを複数のスプロケットに案内するチェーンガイドと、可動部材と、リンク機構とを備えている（たとえば、特許文献１参照。）。
【０００３】
ベース部材は、たとえば、フレーム後端部に形成されたねじ部にボルトを螺合させることによりフレーム後端部に支持されている。このベース部材をフレームに対して揺動させるために、ベース部材をストッパプレート（装着部材の一例）を介してフレーム後端部に装着している。ストッパプレートは、装着された状態でハブ軸方向外方から見て反時計回りの回動しないように装着位置を調整可能にフレーム後端部に装着されている。また、ベース部材は、ストッパプレートに対して、チェーンにテンションを掛ける方向（フレーム後端部に装着された状態で外方から見て時計回り）に付勢されている。ベース部材の内部には、ベース部材を付勢するために捩じりコイルばねがストッパプレートとの間に装着されている。ストッパプレートは、ベース部材を揺動自在に装着するとともに、時計回りに付勢されたベース部材の付勢方向の揺動位置を規制している。また、フレーム後端部には、リアハブを装着するための後爪部も形成されている。
【０００４】
チェーンガイドは、上下に配置された１対のプーリを有しており、チェーンをプーリに掛けた状態でスプロケットのいずれかにチェーンを案内する。可動部材は、チェーンガイドをリアハブのハブ軸と実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結する。チェーンガイドは、可動部材に対して、チェーンにテンションを掛ける方向に付勢されている。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結している。リンク機構は、１対のリンクを有する４点リンク機構であり、可動部材をハブ軸方向にかつスプロケットに近づくほど径方向外方に移動させる。リンク機構には、変速ケーブルのインナーケーブルが係止されている。
【０００５】
このような構成の従来のディレーラでは、たとえば、ハンドルに設けられた変速操作部によりインナーケーブルを進退させてリンク機構を位置決めして揺動させる。このリンク機構の揺動により、ベース部材がストッパプレートに対して揺動するとともに、チェーンガイドが可動部材に対して揺動し、可動部材を介してチェーンガイドをスプロケットに対して移動させ、チェーンをスプロケットのいずれかに案内する。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１-２６３２８２号公報参照（第３頁、第２図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のリアディレーラでは、山岳地などの凹凸が多い荒れた路面を走行する際に自転車に衝撃が作用すると、ベース部材が付勢部材の付勢力に抗して反時計回りに勢いよく揺動することがある。ベース部材が反時計回りに勢いよく揺動すると、リンク機構及び可動部材を介して連結されたチェーンガイドや可動部材が自転車のフレームのチェーンスティに接触することがある。チェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触すると、チェーンスティやチェーンガイドや可動部材を損傷するおそれがある。
【０００８】
本発明の課題は、ベース部材が揺動する自転車用リアディレーラにおいて、チェーンガイドや可動部材をチェーンスティに接触しにくくすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る自転車用リアディレーラは、自転車のフレーム後端部に着脱自在に固定され、後輪のリアハブに装着された歯数が異なる複数のスプロケットのいずれかにチェーンを掛けるためのディレーラであって、装着部材と、ベース部材と、付勢部材と、チェーンガイドと、可動部材と、リンク機構と、揺動規制手段とを備えている。装着部材は、フレーム後端部に装着されるものである。ベース部材は、装着部材に対して揺動自在なものである。付勢部材は、装着部材をフレーム後端部に装着した状態で、ベース部材を装着部材に対して外方から見て時計回りに付勢するものである。チェーンガイドは、チェーンを複数のスプロケットに案内するものである。可動部材は、チェーンガイドを時計回りに付勢した状態で揺動自在に連結するものである。リンク機構は、可動部材がベース部材に対して相対的に移動するように可動部材をベース部材に連結するものである。揺動規制手段は、装着部材とベース部材との間に設けられ、ベース部材の時計回りとは逆の反時計回りの揺動位置を規制するものである。
【００１０】
このディレーラでは、チェーンがチェーンガイドに装着された状態でリンク機構が揺動すると、チェーンガイドとベース部材とが揺動してチェーンが複数のスプロケットのいずれかに案内される。そして、自転車に衝撃が作用して慣性力によりベース部材が付勢部材の付勢力に抗して反時計回りに勢いよく揺動しても、揺動規制手段により反時計回りの揺動位置が規制される。ここでは、揺動するベース部材の反時計回りの揺動位置を規制する揺動規制手段を設けたので、ベース部材が反時計回りに勢いよく揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しないようにベース部材の揺動位置を規制できる。このため、ベース部材が反時計回りに揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。
【００１１】
発明２に係る自転車用リアディレーラは、発明１に記載のディレーラにおいて、揺動規制手段は、ベース部材に設けられた第１規制部と、装着部材に設けられ揺動位置を規制するときに第１規制部に当接する第２規制部とを有する。この場合には、ベース部材が反時計回りに揺動すると第１規制部が揺動して第２規制部に当接して揺動位置が規制される。ここでは、比較的簡素な構成で揺動位置を規制できる。
【００１２】
発明３に係る自転車用リアディレーラは、発明２に記載のディレーラにおいて、第１及び第２規制部のいずれか一方は、他方に向けて進退するように装着されたねじ部材を有する。この場合には、ねじ部材を進退させることにより規制する揺動位置を調整できる。
【００１３】
発明４に係るリアディレーラは、発明３に記載のディレーラにおいて、第１規制部は、ベース部材に径方向に突出して形成された突起部であり、第２規制部は、前記装着部材に装着され突起部に向けて進退するねじ部材を有する。この場合には、揺動するベース部材に形成された突起部を装着部材に装着されたねじ部材に当接させることにより揺動位置が規制される。ここでは、フレームに固定される装着部材にねじ部材に設けたのでねじ部材を回しやすくなり、揺動位置の調整が容易である。
【００１４】
発明５に係る自転車用リアディレーラは、発明２から４のいずれかに記載のディレーラにおいて、第１及び第２規制部のいずれか一方は、揺動位置を規制するときにその衝撃を吸収する衝撃吸収手段をさらに有する。この場合には、両規制部の当接による揺動規制時の衝撃を吸収できるので、自転車に衝撃が作用してベース部材が瞬時に揺動しても異音の発生や損傷を防止できる。
【００１５】
発明６に係る自転車用リアディレーラは、発明１から３のいずれかに記載のディレーラにおいて、揺動規制手段は、揺動位置を規制するときにその衝撃を吸収する衝撃吸収手段をさらに有する。この場合には、揺動規制時の衝撃を吸収できるので、ベース部材と装着部材に設けられた２つの部分の当接により揺動位置を規制しても揺動規制時の異音の発生や損傷を防止できる。
【００１６】
発明７に係る自転車用リアディレーラは、発明４から６のいずれかに記載のディレーラにおいて、衝撃吸収手段は弾性部材である。この場合には、弾性部材により衝撃を簡素な構成で吸収できる。
【００１７】
発明８に係る自転車用リアディレーラは、発明１から７のいずれかに記載のディレーラにおいて、装着部材は、フレーム後端部に装着されるリアハブのハブ軸に固定される。この場合には、装着部材がフレーム後端部より剛性が高いハブ軸に固定されるので、フレーム後端部が損傷及び変形しにくくなる。
【００１８】
発明９に係る自転車用リアディレーラは、発明８に記載のディレーラにおいて、装着部材には、フレーム後端部に形成されハブ軸を装着可能な幅の装着溝に係合する回り止め突起が形成されている。この場合には、装着溝に回り止め突起を係合させることにより装着部材が回り止めされるので、装着部材の回り止め構造が簡素になる。
【００１９】
発明１０に係る自転車用リアディレーラは、発明１から７のいずれかに記載のディレーラにおいて、装着部材は、フレーム後端部のリアハブ装着位置と異なる位置に固定される。この場合には、通常フレームの爪部に形成されたねじ孔に装着部材を固定できるので、従来と同様な取付構造のリアディレーラに対して揺動位置を規制できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１に、本発明の一実施形態が装着された自転車を示す。自転車は、フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、ハンドル部４と、前輪５ｆ及び後輪５ｒと、ペダル６の回転を後輪５ｒに伝達する駆動部７と、前後のブレーキ装置８ｆ，８ｒを有している。
【００２１】
フレーム体２は、前部にフロントフォーク３が斜め前方に傾斜する軸回りに回動自在に装着されたヘッドパイプ１５と上チューブ１６と下チューブ１７とシートチューブ１８とを有する前三角部分と、シートスティ１９とチェーンスティ２０とを有する後三角部分とを有する公知のダイヤモンド形のフレーム体である。
【００２２】
シートチューブ１８には、サドル９が装着されたシートポスト９ａが上下位置を調整可能に装着されている。フロントフォーク３の下端部には、前輪５ｆが取り付けられている。シートチューブ１８の下端部には駆動部７が設けられ、チェーンスティ２０の後端部には後輪５ｒが取り付けられている。フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９との後端部は、後爪部３０により連結されている（図３参照）。後爪部３０には、図３及び図４に示すように、リアハブ２９のハブ軸２９ａが装着される装着溝３０ａと、通常のリアディレーラを装着するためのねじ孔３０ｂとが形成されている。装着溝３０ａは、一般的には後爪部３０の下方から斜め上方に向けて形成されている。ねじ孔３０ｂは、後爪部３０の後部に斜め下方に突出する突出部の端部に形成されているのが一般的である。なお、後爪部３０をフレーム１の他の部分の損傷や変形を防止するために他の部分より剛性を弱く形成し、損傷や変形した場合には、交換可能とするフレーム構造が知られている。
【００２３】
ハンドル部４は、ハンドルステム２１ａと、ハンドルステム２１ａの上端で嵌合固定されたハンドルバー２１ｂとで構成されている。ハンドルステム２１ａは、フロントフォーク３の上部に嵌合固定されている。ハンドルバー２１ｂは、左右１対のグリップ２２と、左右１対の変速操作部２３と、左右１対のブレーキ操作部２４とを備えている。
【００２４】
駆動部７は、チェーン１０と、チェーン１０が架け渡される前後の外装変速装置１１，１２とを有している。前外装変速装置１１は、シートチューブ１８の下部（ハンガー部）に設けられた、たとえば、歯数が異なる３枚のスプロケットを有するギアクランク２５と、フロントディレーラ２６とを有している。フロントディレーラ２６は、変速操作部２３の操作に応じて、ギアクランク２５に設けられて３枚のスプロケットのいずれかにチェーン１０を掛ける。
【００２５】
後外装変速装置１２は、図１、図２及び図４に示すように、本発明の一実施形態によるリアディレーラ２７と、後輪５ｒのリアハブ２９（図４参照）に装着された、たとえば歯数が異なる８枚のスプロケットＧ１〜Ｇ８を有する多段ギア２８とを有している。リアディレーラ２７は、変速ケーブル１３により連結された変速操作部２３の操作に応じてチェーン１０をいずれかのスプロケットＧ１〜Ｇ８に掛ける。
【００２６】
〔リアディレーラの構成〕
リアディレーラ２７は、図２〜図６に示すように、フレーム体２のチェーンスティ２０とシートスティ１９とを後端部で連結する後爪部３０に着脱自在に装着されている。リアディレーラ２７は、後爪部３０に固定された装着部材としてのブラケット３１と、ブラケット３１に揺動自在に装着されたベース部材３２と、チェーンガイド３３と、可動部材３４と、リンク機構３５と、ベース部材３２の両方向の揺動位置を規制する第１及び第２揺動規制機構３６，３７とを備えている。
【００２７】
ブラケット３１は、フレーム後端部の後爪部３０の装着溝３０ａにハブ軸２９ａにより着脱自在に固定されている。ブラケット３１は、第１ブラケット体４０と、第１ブラケット体４０にねじ５０により締結された第２ブラケット体４１とを有している。両ブラケット体４０，４１は、装着溝３０ａに固定するために密着して一端に配置された第１及び第２固定部４０ａ，４１ａと、ベース部材３２を間に揺動自在に装着するために隙間をあけて対向して他端に配置された第１及び第２取付部４０ｂ，４１ｂとをそれぞれ有している。
【００２８】
第１ブラケット体４０は、図３及び図４に示すように板状の部材であり、第１固定部４０ａには、ハブ軸２９ａが貫通する貫通孔４０ｃが形成されている。また、第１固定部４０ａには、装着溝３０ａに係合する回り止め突起４０ｄが後爪部３０に接触する面に形成され、逆側の面には、第２ブラケット体４１に係合する位置決め突起４０ｅが形成されている。回り止め突起４０ｄは、貫通孔４０ｃの周囲に形成され、装着溝３０ａの溝幅より僅かに小さい幅で突出している。この回り止め突起４０ｄにより、ブラケット３１をハブ軸２９ａにより後爪部３０に装着したときにブラケット３１が回り止めされる。
【００２９】
位置決め突起４０ｅは、両ブラケット体４０，４１を位置決めするために設けられている。第１取付部４０ｂには、ベース部材３２を揺動自在に支持するための装着軸５０がねじ込まれる雌ねじ孔４０ｆが形成されている。さらに、第１ブラケット体４０の第１取付部４０ｂの周面には、ブラケット３１に対するベース部材３２の装着姿勢を定めるための平坦な規制面４０ｇが形成されている。
【００３０】
第２ブラケット体４１は、一端に形成された第２固定部４１ａに対して他端に形成された第２取付部４１ｂがハブ軸方向外方にずれて配置された断面視階段状の形状である。第２ブラケット体４１の第２取付部４１ｂと第１取付部４０ｂとの間にはベース部材３２を装着可能な隙間が形成されている。第２固定部４１ａには、ハブ軸２９ａが貫通する貫通孔４１ｃが貫通している。また、第１ブラケット体４０との接触面には、位置決め突起４０ｅに係合する位置決め凹部４１ｄが形成されている。第２取付部４１ｂには、頭部５０ａを有する装着軸５０が貫通する段付きの貫通孔４１ｅが形成されている。
【００３１】
装着軸５０は、六角穴が形成された頭部５０ａを基端に有し、先端に雌ねじ穴４０ｆにねじ込まれる雄ねじ部５０ｂを有する部材にあり、外周にベース部材３２が揺動自在に装着されている。この装着軸５０によっても両ブラケット体４０，４１が固定されている。
【００３２】
ベース部材３２は、ブラケット３１に揺動自在に支持される筒状のボス部３２ａと、ボス部３２ａから径方向に延びるアーム部３２ｂとを有している。アーム部３２ｂの先端には、リンク機構３５を装着するための１対のリンク支持部３２ｃが形成されている。第２取付部４１ｂ側のボス部３２ａの内周面には、環状の突出部３２ｄが形成されており、そこには略筒状の軸受ブッシュ５１が内周面にカシメ固定されている。
【００３３】
軸受ブッシュ５１の内周面には、ブラケット３１を補強するためのパイプ状の補強部材５３が装着されている。補強部材５３は装着軸５０と軸受ブッシュ５１との間に装着されており、一端が第２取付部４１ｂの内側面に、他端がＥ型止め輪５８を介して第１取付部４０ｂの内側面に当接している。Ｅ型止め輪５８は、装着軸５０に形成された環状溝５０ｃに装着されている。これにより、第２取付部４１ｂの外側面に岩や木が当たって第２取付部４１ｂに外力が作用しても、補強部材５３によりその力が受けられ、第２取付部４１ｂが変形しにくくなる。このため、ベース部材３２の変形や損傷をさらに抑えることができる。
【００３４】
ボス部３２ａの第１取付部４０ｂ側端面とＥ型止め輪５８との間にはストッパプレート５４が対向して配置されている。ストッパプレート５４は、たとえば金属板材をプレス成形して形成されたものであり、階段状断面の円板部５４ａと、円板部５４ａから径方向外方に延びて互いに異なる方向に折り曲げられた第１及び第２突起部５４ｂ，５４ｃとを有している。円板部５４ａの内周面には補強部材５３が貫通している。第１突起部５４ｂは、ブラケット３１の第１ブラケット体４０に形成された規制面４０ｇに対向可能なように形成されている。この第１突起部５４ｂには、ベース部材３２の装着姿勢を決定するための調整ねじ５９がねじ込まれており、調整ねじ５９の先端が規制面４０ｇに接触する。この調整ねじ５９の先端が接触すると、後述する捩じりコイルばね５５が係止されたストッパプレート５４は、チェーン１０に張力が作用した状態では捩じりコイルばね５５の付勢力を超えない限り、ハブ軸方向外方から見て反時計回りにそれ以上回らなくなる。この調整ねじ５９のねじ込み量を調整することによりベース部材３２の装着姿勢を任意に決定できる。
【００３５】
ボス部３２ａの突出部３２ｄより第１取付部４０ｂ側の内周部には、ベース部材３２を装着状態でハブ軸方向外方から見て時計回り（図５矢符Ａ方向）に付勢する捩じりコイルばね５５が配置されている。捩じりコイルばね５５は、一端が突出部３２ｄに形成されたばね係止孔３２ｅに、他端がストッパプレート５４に形成されたばね係止孔５４ｄにそれぞれ係止されている。
【００３６】
第２突起部５４ｃは、第２揺動規制機構３７の後述する第２規制突起３７ａに対向可能な位置に形成されている。ボス部３２ａの外周面には、第１揺動規制機構３６を構成する第１規制突起３６ａと第２揺動規制機構３７を構成する第２規制突起３７ａとが径方向外方に突出して形成されている。
【００３７】
ボス部３２ａの突出部３２ｄと第２取付部４１ｂには、揺動中心部分への液体や異物の侵入を防止するためのＯリング５６が装着されている。また、ボス部３２ａとストッパプレート５４との間には、円板状のシールリング５７が装着されている。なお、これらのシールは、図２では表していない。
【００３８】
第１揺動規制機構３６は、ベース部材３２の反時計回り（図５矢符Ｂ方向）の揺動位置を規制するものであり、第２揺動規制機構３７は時計回り（図５矢符Ａ方向）の揺動位置を規制するものである。
【００３９】
第１揺動規制機構３６は、前述した第１規制突起３６ａと、第２ブラケット体４１に一体形成されたガイド部３６ｂと、ガイド部３６ｂに案内されるたとえば合成ゴム等の弾性材料製の衝撃吸収手段としてのクッション部材３６ｃと、クッション部材３６ｃの位置を調整するための調整ボルト３６ｄとを有している。ガイド部３６ｂは、図５及び図６に示すように、略直方体形状の外径を有しており、内部にクッション部材３６ｃを案内する矩形のガイド空間３６ｅ及びガイド溝３６ｆが形成されている。クッション部材３６ｃには、ガイド溝３６ｆに係合するガイド突起３６ｇが両側面に突出して形成されている。クッション部材３６ｃは、金属製の略Ｃ字状の保持部材３６ｈに保持されてガイド空間３６ｅに配置される。
【００４０】
このような構成の第１揺動規制機構３６は、ベース部材３２が反時計回りに揺動しても、チェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しないようにベース部材３２の揺動位置を規制できる。具体的には、チェーンスティ２０や可動部材３４にチェーンガイド３３が当たらない位置で、第１規制突起３６ａがクッション部材３６ｃに当接するように調整ボルト３６ｄを回せばよい。このような調整により、ベース部材３２が反時計回りに揺動してもチェーンガイド３３や可動部材３４がチェーンスティ２０に接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。
【００４１】
第２揺動規制機構３７は、ベース部材３２の時計回りの揺動位置を規制するものであり、前述した第２規制突起３７ａと、ストッパプレート５４の第２突出部５４ｃと有している。ここでは、チェーン１０に張力が作用しない状態で捩じりコイルばね５５の付勢力によりベース部材３２が時計回りに回転すると、第２規制突起３７ａが第２突出部５４ｃに当接して揺動位置が規制される。
【００４２】
チェーンガイド３３は、図２に示すように、チェーン１０を複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内するものである。チェーンガイド３３は、両端に回転自在に配置された１対のプーリ３３ａ，３３ｂを有している。このプーリ３３ａ，３３ｂ間にチェーン１０を架け渡すことにより、チェーン１０をスムーズにスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかに案内できる。
【００４３】
可動部材３４は、チェーンガイド３３をリアハブ２９のハブ軸２９ａと実質的に平行な軸回りに揺動自在に連結するものである。可動部材３４とチェーンガイド３３との間には捩じりコイルばね３８が装着されており、捩じりコイルばね３８によりチェーンガイド３３は外方から見て時計回り（図２矢符Ｃ方向）に付勢されている。このことと、ベース部材３２が時計回りに付勢されていることにより、チェーン１０に張力が作用してチェーン１０がスプロケットＧ１〜Ｇ８から脱落しにくくなる。また、変速動作時にベース部材３２とチェーンガイド３３とが揺動するので、チェーンガイド３３の移動軌跡がスプロケットＧ１〜Ｇ８に沿いやすくなり、チェーン１０をスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかにスムーズに案内することができる。
【００４４】
リンク機構３５は、可動部材３４がベース部材３２に対して相対的に移動するように可動部材３４をベース部材３２に連結する機構である。リンク機構３５は、図２に示すように、ベース部材３２の下端でリンク支持部３２ｃを介して装着された第１リンク部材６０および第２リンク部材６１を有している。両リンク部材６０，６１は、リンク支持部３２ｃに装着された４本のリンク軸６３に両端が揺動自在に装着されている。リンク部材６０，６１は対角に配置された２つのリンク軸６３に連結されたコイルばね６２により、大径側のスプロケットＧ８に向けて付勢されている。第２リンク部材６１のスプロケットに近い側面には、変速ケーブル１３のインナーケーブル１３ａを係止するインナー係止部６４が設けられている。変速ケーブル１３のアウターケーシング１３ｂは、ベース部材３２に形成されたアウター係止部６５に係止されている。アウター係止部６５は、ベース部材のボス部３２ａ近くに設けられている。
【００４５】
〔リアディレーラの動作〕
自転車を使用する場合、走行状態の変化に対して変速操作部２３によって適切なギア比を選択することで、変速操作が変速ケーブル１３を介してフロントディレーラ２６及びリアディレーラ２７に伝えられる。変速操作をするとき、変速ケーブル１３から引き出されたインナーケーブル１３ａがアウターケーシング１３ｂに対して進退される。このとき、リアディレーラ２７では、インナーケーブル１３ａの進退動作が、インナーケーブル１３ａを固定しているインナー係止部６４を介して第２リンク部材６１に伝達される。そして、対角方向のリンク軸６３間に設けられたコイルばね６２の付勢力又はその付勢力に抗するインナーケーブル１３ａの引張力によって、第１リンク部材６０と第２リンク部材６１とがリンク軸６３回りに揺動自在に動作する。両リンク部材６０，６１が揺動すると、ベース部材３２が揺動するとともにチェーンガイド３３が揺動しつつハブ軸方向のいずれかに移動し、チェーンガイド３３のプーリ３３ａ，３３ｂに架け渡されたチェーン１０が、複数のスプロケットＧ１〜Ｇ８のいずれかへと案内される。
【００４６】
また、自転車の走行中に、岩や木などがブラケット３１やベース部材３２に接触することがある。しかし、このディレーラ２７では、ベース部材３２がブラケット３１に両端支持されているので、ディレーラ２７のブラケット３１やベース部材３２などのフレーム装着部分の剛性が高くなり、フレーム装着部分が損傷や変形しにくくなる。このため、フレーム装着部分の損傷や変形による不具合が生じにくくなる。また、ブラケット３１が後爪部３０に装着され後爪部３０の先端部より剛性が高いハブ軸２９ａに固定されているので、後爪部３０も損傷や変形しにくくなる。
【００４７】
さらに、第１揺動規制機構３６を設けて、ベース部材３２の反時計回りの揺動位置を規制したので、衝撃などによりベース部材３２が前方に揺動しても、その位置が規制され、チェーンガイド３３がチェーンスティ２０に接触しにくくなる。このため、山岳地等の凹凸や障害物が多い場所などでのハードな走行を行ってもリアディレーラ２７の変形や損傷を防止できる。
【００４８】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、衝撃吸収手段としてのクッション部材３６ｃを設け調整ボルト３６ｄでその位置を調整可能としたが、調整ボルト３６ｄを設けずにクッション部材３６ｃをガイド部３６ｂに固定してもよい。
【００４９】
（ｂ）前記実施形態では、装着部材３１側にクッション部材３６ｃを装着したが、図７に示すように第１規制突起１３６ａ側にクッション部材１３６ｃを設け、調整ボルト１３６ｄがクッション部材１３６ｃに当接するようにしてもよい。また、第１規制突起１３６ａの位置を周方向に移動できるようにしもよい。
【００５０】
（ｃ）前記実施形態では、装着部材としてブラケット３１を例示したが、図８及び図９に示すように、ストッパプレートを装着部材としてもよい。この実施形態では、ベース部材１３２は、ストッパプレート１５４に対して揺動自在であり、後爪部３０のねじ孔３０ｂにねじ込まれた装着軸１５０により後爪部３０に装着されている。ベース部材１３２のボス部１３２ａの外周面のストッパプレート１５４に近接した位置には、ストッパプレート１５４に係止される揺動規制突起１３６ａが径方向に突出して形成されている。
【００５１】
ストッパプレート１５４は、ベース部材１３２と並べて配置されており、ベース部材１３２とともに装着軸１５０により後爪部３０に装着されている。ストッパプレート１５４は、たとえば金属板材をプレス成形して形成されたのもであり、階段状断面の円板部１５４ａと、円板部１５４ａのから径方向外方に延びて互いに異なる方向に折り曲げられた第１、第２及び第３突起部１５４ｂ，１５４ｃ，１５４ｅとを有している。円板部１５４ａの内周面には装着軸１５０が貫通している。第１突起部１５４ｂは、後爪部３０に形成された規制面３０ｃに対向可能なように形成されている。この第１突起部１５４ｂには、ベース部材１３２の装着姿勢を決定するための調整ねじ１５９がねじ込まれており、調整ねじ１５９の先端が規制面３０ｃに接触する。第２突起部１５４ｃは、ベース部材１３２の付勢方向（図８の時計回り）の揺動位置を規制するものである。第３突起部１５４ｅは、ベース部材１３２の付勢方向の逆方向（図８の反時計回り）の揺動位置を規制するものである。この揺動規制突起１３６ａと第３突起部１５４ｅにより揺動規制手段が構成されている。第３突起部１５４ｅには、合成ゴムなどの弾性部材からなるクッション部材１３６ｃが接着などの適宜の固定手段により固定されている。ストッパプレート１５４には、ばね係止孔１５４ｄが形成されており、一端がボス部１３２ａに係止された捩じりコイルばね１５５の他端が係止されている。もちろん、第３突起部１５４ｅではなく、第３当接部１５４ｅと当接する揺動規制突起１３６ａにクッション材を設けても同様な効果が得られる。
【００５２】
このような実施形態においても、揺動規制手段によりベース部材１３２の反時計回りの揺動位置が規制されるので、ベース部材が勢いよく反時計回りに揺動しても、チェーンガイドや可動部材のチェーンスティへの接触を防止できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によれば、揺動するベース部材の反時計回りの揺動位置を規制する揺動規制手段を設けたので、ベース部材が反時計回りに勢いよく揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しないようにベース部材の揺動位置を規制できる。このため、ベース部材が反時計回りに揺動してもチェーンガイドや可動部材がチェーンスティに接触しにくくなり、それに伴う不具合が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】  本発明の一実施形態によるリアディレーラの正面図。
【図３】  その一部を示す分解斜視図。
【図４】  その一部破断側面部分図。
【図５】  その一部破断正面部分図。
【図６】  その第１揺動規制機構の分解斜視図。
【図７】  他の実施形態の図５に相当する図。
【図８】  他の実施形態の図２に相当する図。
【図９】  その図３に相当する図。
【符号の説明】
１  フレーム
１０  チェーン
２７  リアディレーラ
２９  リアハブ
２９ａ  ハブ軸
３０  後爪部
３０ｂ  ねじ孔
３１，１３１  ブラケット
３２，１３２  ベース部材
３３  チェーンガイド
３４  可動部材
３５  リンク機構
３６  第１揺動規制機構
３６ｃ  クッション部材
５０，１５０  装着軸
５５  捩じりコイルばね
Ｇ１〜Ｇ８  スプロケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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