(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備え、前記第１端及び第２端の間に延びる中心軸芯を備えたペダル軸と、
前記ペダル軸の前記第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と、第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを備え、内側長手側面及び外側長手側面が前記第１端と前記第２端との間に延び、前記第１端と前記第２端との間に延びて前記中心軸芯を通る長手平面をさらに備えたペダル本体と、
前記第１内側フランジと前記第１外側フランジとの間に延びて配置される第１ピボットピンと、
前記ペダル本体の前記第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を有する第１クランプ部材と、
前記ペダル本体と前記第１クランプ部材との間に連結され、前記第１ピボットピンに取り付けられた第１付勢部材と、
前記ペダル本体の前記第２端に固定連結され、前記ペダル本体の前記内側長手側面と外側長手側面との間に前記ペダル本体の長手平面に面して配置された第２クリート係合面を備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有し、開放長手通路を形成するよう構成された第２クランプ部材とを備え、
前記開放長手通路は、少なくとも前記第２クランプ部材と前記ペダル本体の前記第２端との間の距離に等しい高さと、少なくとも前記第２クリート係合面の幅に等しい幅とを有している、
自転車用ペダル。
【請求項２】
前記開放長手通路の幅は、少なくとも前記第２クランプ部材の最大横幅の３分の１に等しい幅を有している、請求項１に記載の自転車用ペダル。
【請求項３】
前記開放長手通路の幅は、少なくとも前記第２クランプ部材の最大横幅の２分の１に等しい幅を有している、請求項２に記載の自転車用ペダル。
【請求項４】
前記ペダル本体の前記第１端は第１内側フランジ及び第１外側フランジにより形成され、前記ペダル本体の前記第２端は第２内側フランジ及び第１外側フランジにより形成されている、請求項１に記載の自転車用ペダル。
【請求項５】
前記第２クランプ部材は、前記第２内側フランジに連結された内側取付点と、前記第２外側フランジに連結された外側取付点とを備えている、請求項４に記載の自転車用ペダル。
【請求項６】
前記第２クランプ部材は、前記内側取付点に隣接するインナークリート当接面を備えている、請求項５に記載の自転車用ペダル。
【請求項７】
前記第２クランプ部材は、前記第１外側フランジに連結された第１取付点と、前記第２外側フランジに連結された第２取付点とを備えている、請求項４に記載の自転車用ペダル。
【請求項８】
前記第２クランプ部材は、少なくとも２本のボルトで前記開放長手通路を挟む対向箇所に前記ペダル本体に固定連結されている、請求項１に記載の自転車用ペダル。
【請求項９】
前記第２クランプ部材は、少なくとも３本のボルトで前記ペダル本体に固定連結され、前記ボルトのうち２本は、前記開放長手通路の一側に配置され、前記少なくとも３本のボルトの残りのボルトは前記開放長手通路の反対側に配置された、請求項８に記載の自転車用ペダル。
【請求項１０】
前記ペダル本体の前記第２端に回動自在に連結され、第３クリート係合面を備えた第３クランプ部材と、
前記ペダル本体と、前記第３クランプ部材との間に連結された第２付勢部材と、
前記ペダル本体の前記第１端に連結された第４クランプ部材と、
をさらに備え、
前記第４クランプ部材は、前記ペダル本体の前記長手方向内側及び外側の間に前記長手平面に面して配置された第４クリート係合面を備え、
前記第４クランプ部材は、少なくとも前記第４クリート係合面の幅に等しい幅を有する別の開放長手通路を形成するよう構成された、
請求項１に記載の自転車用ペダル。
【請求項１１】
前記第１クランプ部材と前記付勢部材との間に配置された調整部材をさらに備え、前記調整部材は、前記第１クランプ部材の孔に配置されたヘッドと、前記第１クランプ部材の付勢部材側に配置された拡径部とを備え、前記第１クランプ部材上の前記付勢部材の張力を調整するよう前記調整部材上に調整自在に取り付けられた調整プレートをさらに備えている、請求項１に記載の自転車用ペダル。
【請求項１２】
自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備え、前記第１端及び第２端の間に延びる中心軸芯をさらに備えたペダル軸と、
前記ペダル軸の前記第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と、第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを有し、前記第１端及び前記第２端の間に延びる長手方向内側及び外側側面が形成され、前記第１端と前記第２端との間に延びて前記中心軸芯を通る長手平面を有するペダル本体と、
前記第１内側フランジと前記第１外側フランジとの間に延びて配置される第１ピボットピンと、
前記ペダル本体の前記第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を備えた第１クランプ部材と、
前記ペダル本体と前記第１クランプ部材との間に連結され、前記第１ピボットピンに取り付けられた第１付勢部材と、
前記ペダル本体の前記第２端に固定連結され、前記第２内側フランジに連結された内側取付点と、前記第２外側フランジに連結された外側取付点と、前記第１外側フランジに連結された追加取付点と、前記ペダル本体の内側長手側面と外側長手側面との間に前記長手平面に面して配置された第２クリート係合面とを備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有する第２クランプ部材とを備え、
前記第２クランプ部材は、少なくとも前記第２クランプ部材と前記ペダル本体の前記第２端との間の距離に等しい高さと、少なくとも前記第２クリート係合面の幅に等しい幅とを有する閉塞されていない開放長手通路を形成するよう構成された、
自転車用ペダル。
【請求項１３】
前記第２クランプ部材は、前記追加取付点に隣接して内側に向かって延びる角度付き突起を備えている、請求項１２に記載の自転車用ペダル。
【請求項１４】
前記角度付き突起は、自由端に角度付き案内面が形成され、前記角度付き案内面は、前記長手平面に対して外側上向きに傾斜している、請求項１３に記載の自転車用ペダル。
【請求項１５】
前記第２クランプ部材は、前記外側取付点と、前記追加取付点との間に配置されたアウタークリート当接面を備えている、請求項１２に記載の自転車用ペダル。
【請求項１６】
前記第２クランプ部材は、前記内側取付点に隣接するインナークリート当接面を備えている、請求項１５に記載の自転車用ペダル。
【請求項１７】
自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備えたペダル軸と、
前記ペダル軸の前記第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と、第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを備え、長手方向軸芯が前記第１端及び前記第２端の間に延びるペダル本体と、
前記第１内側フランジと前記第１外側フランジとの間に延びて配置される第１ピボットピンと、
前記ペダル本体の前記第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を備えた第１クランプ部と、孔が形成された調整部と有する第１クランプ部材と、
前記ペダル本体と前記第１クランプ部材との間に連結され、前記第１ピボットピンに取り付けられた第１付勢部材と、前記第１クランプ部材と前記付勢部材との間に配置され、前記調整部の孔に配置されたヘッドと、前記調整部の付勢部材側に配置された拡径部とを備えた調整部材と、
前記ペダル本体の前記第２端に固定連結され、第２クリート係合面を備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有する第２クランプ部材とを備え、
前記調整部材は、その上に調整自在に取り付けられて前記第１クランプ部材上の前記付勢部材の張力を調整する調整プレートをさらに備えている、
自転車用ペダル。
【請求項１８】
前記拡径部は、前記調整部の前記付勢部材上の係合面と係合するよう構成された割出し面を備えている、請求項１７に記載の自転車用ペダル。
【請求項１９】
前記調整部材は、前記調整プレートがねじ込み装着されるねじ付き部を備えている、請求項１８に記載の自転車用ペダル。
【請求項２０】
前記調整部材は、前記調整プレートを保持する前記調整部材の自由端を形成する非ねじ部を備えた、請求項１８に記載の自転車用ペダル。
【請求項２１】
前記付勢部材は１対のトーションスプリングで形成され、各前記１対のトーションスプリングは、前記調整部材の反対側に配置され、ピボットピン上に配置されたコイル部と、前記調整プレートに当接する第１端と、前記ペダル本体に当接する第２端とを備えている、請求項１９に記載の自転車用ペダル。
【請求項２２】
前記第１クランプ部材は前記調整部から延びた舌部を備え、前記調整プレートは、前記舌部と当接して前記調整プレートの前記第１クランプ部材に対する回転を防ぐよう配置された接当面を備えている、請求項１９に記載の自転車用ペダル。
【請求項２３】
前記舌部は、前記調整部材と直角をなす板状部材であり、前記接当面は、前記板状舌部の内面と当接するように配置された平面である、請求項２２に記載の自転車用ペダル。
【請求項２４】
前記ねじ付き部は反時計回りのねじを備えている、請求項１９に記載の自転車用ペダル。
【請求項２５】
前記調整部材は、前記調整プレートがねじ込み装着されるねじ付き部を備えている、請求項１７に記載の自転車用ペダル。
【請求項２６】
前記第１クランプ部材は前記調整部から延びる舌部を備え、前記調整プレートは前記舌部と当接して前記第１クランプ部材に対する前記調整プレートの回転を防ぐように配置された接当面を備えている、請求項２５に記載の自転車用ペダル。
【請求項２７】
前記舌部は、前記調整部材と直角をなす板状部材であり、前記接当面は、前記板状舌部の内面と当接するように配置された平面である、請求項２６に記載の自転車用ペダル。
【請求項２８】
前記調整部材は、前記調整プレートを保持する前記調整部材の自由端を形成する非ねじ部を備えている、請求項２５に記載の自転車用ペダル。
【請求項２９】
前記付勢部材は１対のトーションスプリングで形成され、各前記１対のトーションスプリングは、前記調整部材の反対側に配置され、ピボットピン上に配置されたコイル部と、前記調整プレートに当接する第１端と、前記ペダル本体に当接する第２端とを備えている、請求項２５に記載の自転車用ペダル。
【請求項３０】
前記ねじ付き部は反時計回りのねじを備えている、請求項２５に記載の自転車用ペダル。
【請求項３１】
前記ペダル本体の前記第２端に回動自在に連結され、第３クリート係合面を備えた第３クランプ部材と、
前記ペダル本体と前記第３クランプ部材との間に連結された第２付勢部材と、
前記第３クランプ部材と前記第２付勢部材との間に配置され、前記第３クランプ部材の孔に配置されたヘッドと、前記第３クランプ部材の付勢部材側に配置された拡径部と、調整プレートとを備えた第２調整部材と、
前記ペダル本体の前記第１端に連結され、第４クリート係合面を備えた第４クランプ部材とを備え、
前記調整プレートは、前記第３クランプ部材の前記第２付勢部材の張力を調整するよう前記第２調整部材に調整自在に取り付けられた、
請求項１７に記載の自転車用ペダル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用ペダル、特に、泥を自在に通過させることのできる、開放、拡張通路を有するクランプ部材を備えたクリップレス又はステップイン式自転車用ペダルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車業界は自転車の様々な部品に絶えず改良を重ねてきている。特に自転車用ペダルは、ここ数年にわたり、広範囲にわたって設計し直されてきている。
【０００３】
自転車用ペダルは、近年、レクリエーション、オフロード・サイクリング、ロードレーシングなど、特定の目的のために設計されるようになってきている。最近、ますます普及してきている自転車用ペダルの１つとして、サイクリストの靴底に固定されたクリートに開放自在に係合するステップイン式又はクリップレス・ペダルがある。クリップレス・ペダルは、自転車のクランクに取付け可能なペダル主軸と、このペダル主軸上に回転自在に支持されたペダル本体と、クリート係合機構とを備えている。オフロード自転車用ペダルのペダル本体の両側には、クリートの前方部及び後方部と係合するクリート係合機構の前方及び後方クリートクランプ部材が固定されている。ロードレーサー用ペダルは、通常、ペダル本体の片側にのみクリート係合機構を１つ備えている。いずれにしろ、この種類の自転車用ペダルでは、運転者がペダルに踏み込むと、クリート係合機構が運転者の靴底に固定されたクリートを自動的につかむようになっている。
【０００４】
さらに具体的には、クリートによって運転者の靴がステップイン・ペダルに付着される際、クリートの前端がペダル本体のフロントフック又はフロントクランプ部材と係合するように、運転者はペダル本体に対して靴を斜め方向に前後に動かすことになる。クリートの前端部がペダル本体のフロントフックと噛み合った後、運転者はクリートの後端部をペダル本体にあるリアフック又はリアクランプ部材の案内部に当接するように配置する。運転者は、この配置でペダルに対して靴を下方に踏み込み、リアフック又はリアクランプ部材をバネ力に抗して後方に回転させてクリート開放位置にまで移動させる。この後、クリートの後端部はリアフック又はリアクランプ部材の背面の反対側にはめ込まれる。続いて、リアフック又はリアクランプ部材は、付勢部材又はバネの力によって、クリートの後端部と係合する位置にまで戻される。この噛み合わせによって、運転者の靴は、クリートを介してペダルに固定される。
【０００５】
運転者は靴をペダルから放す際、通常、クリートの前端部を回転の中心として、ペダルのトレッドに垂直あるいはほぼ垂直な軸の回りに靴を回転させる。この回転運動の結果、リアフック又はリアクランプ部材はバネ力に抗して後方に回転され、クリート開放位置にまで移動されて、靴が開放される。
ステップイン式ペダルがロードタイプの自転車に使用される場合は、通常、運転者の靴がペダルの片側のみに連結可能なように、ペダルに単一のクランプアセンブリのみが備わっている。オフロードバイク又はマウンテンバイクの場合は、これに反して、運転者の靴がペダルの両側のいずれかにクランプ可能なように、１対のクランプアセンブリが備わっている。いずれにしろ、ペダルは可能な限り小型かつ軽量に設計されるのが望ましい。
【０００６】
大半のクリップレス・ペダルが有する問題点の１つは、非常に小さく、複数の可動部を有する点である。このようなペダル設計では、雨天でのサイクリング中にしばしば可動部が土や泥で詰まってしまう。土や泥は、クリートの、クリップレス・ペダルからの開放や、クリップレス・ペダルのクランプ部材への挿入に影響する場合がある。土や泥は、クリップレス・ペダルの可動部内で乾いてしまうと、特に問題になりがちである。このことは、通常、オフロードのサイクリングで一層問題となる。そのうえ、近年、マウンテンバイクやＢＭＸ（自転車モータークロス）を使ったダウンヒルレース、デュアルスラロームレース、クロスカントリーレース、その他同様のオフロードレースが広く催されるようになっている。このようなオフロードのレースでは、ロードレースとは異なり、運転者は舗装されていないトラックやコースを横断する。さらに、この種のオフロードのレースでは、コーナリング中に足をペダルから何回も外し、曲り角の通過後に足をペダルに起き直す必要がある。同様に、レクリエーションのオフロード・サイクリングでも、運転状況に応じて、運転者は自転車用ペダルヘの靴の脱着を繰り返し行わなければならなくなる。不都合なことに、オフロード・サイクリングは舗装されていない道で行われるので、泥がペダルにこびり付き、クリートクランプ部材を詰まらせる傾向にある。クリートクランプ部材が泥で詰まると、クリートをクリートクランプ部材に噛み合わせることができなくなり、靴をペダルに付着させることはできなくなる。さらに、付勢機構もしばしば泥で詰まり、クランプ部材が正しく機能しない場合が出てくる。
【０００７】
さらに、クリップレス又はステップイン式自転車用ペダルの多くは、少なくとも１個のクランプ部材に備わった付勢部材の付勢力を調整する引張調整機構を備えている。これらの引張調整機構は、多くの場合、複数の小型部品又は小型部を備えている。特定の運転状況に応じて、クランプ部材の少なくとも１つに過大又は過小な付勢力を加えるのが望ましい場合がしばしば生じてくる。これら従来の技術によるクリップレス又はステップイン式自転車用ペダルの引張調整機構を締めたり、緩めたりする際、これらの部品が引張調整機構の部品又は自転車用ペダル自体（あるいは両方）から完全に外れる可能性がある。これらの自転車用ペダルにおける引張調整機構の小型部品を再び接続するのは非常に困難である。また、引張調整機構の小型部品の一部が自転車用ペダルから外れた場合、これらの部品が紛失する可能性もある。
【０００８】
上記の視点から、従来の技術での前述の問題を克服する自転車用ペダルが必要になっている。上記の視点から、特に、土、泥、その他同様のものによる調整機構又は付勢部材（あるいは両方）の汚染を制限又は防止するクリップレス自転車用ペダルが明らかに必要になっている。上記の視点から、さらに、引張調整機構の小型部品が外れるのを制限する引張調整機構を備えたクリップレス自転車用ペダルが明らかに必要になっている。本発明では、本技術における上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によって、当業者はそれを明確に理解することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、土、泥、その他同様のものが調整機構又は付勢部材（あるいは両方）を汚染するのを制限又は防止する自転車用ペダルを提供することにある。本発明の別の目的は、自転車のペダル本体から土、泥、その他同様のものを排出可能な、クランプ部材の１つとハブ本体との間に配置された、開放、長手方向の、拡張通路を備えた自転車用ペダルを提供することにある。
【００１０】
本発明の別の目的は、頑丈でありながら、比較的軽量の自転車用ペダルを提供することにある。
本発明のさらに別の目的は、製造及び組立てが比較的簡単かつ低価格な自転車用ペダルを提供することにある。
本発明のさらに別の目的は、自転車用ペダルから、クリート保持力を緩めすぎたときにも簡単に外れない引張調整機構を備えた自転車用ペダルを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の目的は、ペダル軸と、ペダル本体と、第１ピボットピンと、第１クランプ部材と、第１付勢部材と、第２クランプ部材とを備えた、クリートを介して靴を付着するための自転車用ペダルを提供することによって達成できる。
ペダル軸は、自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備え、第１端及び第２端の間に延びる中心軸芯を備えている。ペダル本体は、ペダル軸の第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを備え、内側長手側面及び外側長手側面が第１端と第２端との間に延び、第１端と第２端との間に延びて中心軸芯を通る長手平面をさらに備えている。第１ピボットピンは、第１内側フランジと第１外側フランジとの間に延びて配置される。第１クランプ部材は、ペダル本体の第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を有する。ペダル本体と、第１クランプ部材との間に連結されている。前記ペダル本体と前記第１クランプ部材との間に連結され、第１ピボットピンに取り付けられている。第２クランプ部材は、ペダル本体の第２端に固定連結され、ペダル本体の内側長手側面と外側長手側面との間にペダル本体の長手平面に面して配置された第２クリート係合面を備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有し、開放長手通路を形成するよう構成されている。開放長手通路は、少なくとも第２クランプ部材とペダル本体の第２端との間の距離に等しい高さと、少なくとも第２クリート係合面の幅に等しい幅とを有している。
【００１２】
前記の目的は、さらに、ペダル軸と、ペダル本体と、第１ピボットピンと、第１クランプ部材と、第１付勢部材と、第２クランプ部材とを備えた、クリートを介して靴を付着するための自転車用ペダルを提供することによって達成できる。
ペダル軸は、自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備え、第１端及び第２端の間に延びる中心軸芯をさらに備えている。ペダル本体は、ペダル軸の第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と、第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを有し、第１端及び第２端の間に延びる長手方向内側及び外側側面が形成され、第１端と第２端との間に延びて中心軸芯を通る長手平面を有する。第１ピボットピンは、第１内側フランジと第１外側フランジとの間に延びて配置される。
第１クランプ部材は、ペダル本体の第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を備えている。第１付勢部材は、ペダル本体と第１クランプ部材との間に連結され、第１ピボットピンに取り付けられている。第２クランプ部材は、ペダル本体の第２端に固定連結され、第２内側フランジに連結された内側取付点と、第２外側フランジに連結された外側取付点と、第１外側フランジに連結された追加取付点と、ペダル本体の内側長手側面と外側長手側面との間に長手平面に面して配置された第２クリート係合面とを備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有する。第２クランプ部材は、少なくとも第２クランプ部材とペダル本体の第２端との間の距離に等しい高さと、少なくとも第２クリート係合面の幅に等しい幅とを有する閉塞されていない開放長手通路を形成するよう構成されている。
【００１３】
前記の目的は、さらに、ペダル軸と、ペダル本体と、第１ピボットピンと、第１クランプ部材と、第１付勢部材と、調整部材と、第２クランプ部材とから成る、クリートを介して靴を付着するための自転車用ペダルを提供することによって達成できる。
ペダル軸は、自転車用クランクに連結される第１端と、第２端とを備えている。ペダル本体は、ペダル軸の第２端に回転自在に連結され、第１内側フランジ及び第１外側フランジを備えた第１端と第２内側フランジ及び第２外側フランジを備えた第２端とを備え、長手方向軸芯が第１端及び第２端の間に延びる。第１ピボットピンは、第１内側フランジと第１外側フランジとの間に延びて配置される。
第１クランプ部材は、ペダル本体の第１端にクランプ位置と開放位置との間で回動自在に連結され、第１クリート係合面を備えた第１クランプ部と、孔が形成された調整部と有する。第１付勢部材は、ペダル本体と第１クランプ部材との間に連結され、第１ピボットピンに取り付けられている。調整部材は、第１クランプ部材と付勢部材との間に配置され、調整部の孔に配置されたヘッドと、調整部の付勢部材側に配置された拡径部とを備えている。第２クランプ部材は、ペダル本体の第２端に固定連結され、第２クリート係合面を備えた逆Ｕ字形のクリート係合部を有する。調整部材は、その上に調整自在に取り付けられて第１クランプ部材上の付勢部材の張力を調整する調整プレートをさらに備えている。
【００１４】
当業者にとって、本発明のその他の目的、特徴、様相、利点は、添付された図面と共に、本発明の実施形態を開示するところの以下の詳細な説明から明かになる。
【００１５】
【発明の詳細な説明】
図１から図４に、本発明の実施形態による自転車用ペダル１０を示す。自転車用ペダル１０は、クリート１４を介して自転車用靴１２を連結可能なクリップレス・ペダル又はステップイン式ペダルである。自転車用ペダル１０は、特に、ロードバイクとは対照的なオフロードバイクと使用するように設計されている。必要に応じて、自転車用ペダル１０を、ロードバイク、ならびにその他の種類の自転車にも使用できる。図１に示すように、自転車用ペダル１０は、自転車用クランクアーム１６に固定連結されて一体となって回転し、クリート１４は、靴１２の靴底１８に固定連結されている。
【００１６】
図１から図４に示された自転車用ペダル１０は左側ペダルである。自転車は、右側ペダルが左側ペダル１０の鏡像であることを除き、左側と右側に同様のペダルを備えている。したがって、ここでは右側ペダルの詳細を説明を省略する。
図３から図５に示すように、自転車用ペダル１０は、クランクアーム１６に連結されるペダル軸又はスピンドル２０と、スピンドル２０に回転自在に連結され運転者の足を支持するペダル本体２２とを備えている。ペダル本体２２は、１対のフロントクランプ部材２４と、１対のリアクランプ部材２６とを備えている。図２及び図３に示すように、各リアクランプ部材２６は、ピボットピン２８、付勢部材３０及び引張調整機構３２によって、ペダル本体２２に回動自在に連結されている。図４に示すように、各フロントクランプ部材２４は、複数（３個）の接続ボルト３４によって、ペダル本体に固定連結されている。クランプ部材２４，２６は、フロントクランプ部材２４の１つとリアクランプ部材２６の１つとが、互いに対向してペダル本体２２の各端部に配置されるようになっている。すなわち、ペダル本体２２の各側は、一端にフロントクリート係合機構を備え、その対向する他端にリアクリート係合機構を備えている。この配置によって、運転者のクリートはペダル１０のいずれの側にも係合可能になる。
【００１７】
クリート１４は、フロントクランプ部材２４の１つとリアクランプ部材２６の１つとを同時に使用して、靴１２の靴底１８を自転車用ペダル１０に開放自在に連結するよう設計されている。この種類のペダルは、通常、ステップイン式ペダル又はクリップレス・ペダルと呼ばれている。具体的には、クリートは、前進運動及び下降運動によりクリート１４をペダル１０に押し込むことによってペダル１０に噛み合わされる。これにより、クランプ部材２４，２６の組の一方を介して、クリート１４はペダル１０に開放自在にロックされる。後述するように、クリート１４は、靴のかかとをペダル１０の外側に曲げることによって、ペダル１０から開放することができる。
【００１８】
ここで図５を参照すると、ペダル軸２０は複数の段部を備えた多段スピンドルであるのが望ましい。ペダル軸２０は、ペダル本体２２に形成された段付孔３５にはめ込まれる。ペダル軸２０は、従来の方法でペダル１０をクランク１６にねじ込み装着するためのねじが形成された第１端３６と、従来の方法でペダル本体２２を回転自在に支持する第２端３８とを備えている。ペダル本体２２は、ペダル軸２０の中心長手方向軸芯Ａ回りに自由に回転できる。ペダル軸２０は、比較的従来どおりであり、その特定の構造は本発明にとって重要ではないためペダル軸２０の構造についてここでは詳細には説明しない。
【００１９】
図７から図９に示すように、ペダル本体２２は、中央円筒部４０と、１対の第１端フランジ４１ａ，４１ｂと、１対の第２端フランジ４２ａ，４２ｂとを備えている。中央円筒部４０は、内部にペダル軸２０が回転自在にはめ込まれ、中心長手方向軸芯Ａの回りに回転する。第１端フランジ４１ａ，４１ｂはペダル本体２２の第１端を形成し、第２端フランジ４２ａ，４２ｂはペダル本体２２の第２端を形成している。第１端４１ａ，４１ｂ及び第２端４２ａ，４２ｂは、中央円筒部４０の両端に対向して配置されている。フランジ４１ａ，４２ａは、中央円筒部４０の内側部分と共に長手方向内側４４を形成し、フランジ４１ｂ，４２ｂは、中央円筒部４０の外側部分と共に長手方向外側４６を形成している。ペダル本体２２は、アルミニウム合金などの軽量の金属材料で構成されるのが望ましい。特に、ペダル本体２２はＨ字形部材である。ペダル本体２２の方向性によって、ペダル本体２２の一端は前端又は第１端と見なされ、他端は後端又は第２端と見なされる。フロントクランプ部材２４の１つは取付金具３４によってフランジ４１ａ，４１ｂ，４２ｂに固定連結され、もう１つのフロントクランプ部材２４は取付金具３４によってフランジ４２ａ，４２ｂ，４１ｂに固定連結される。すなわち、各フロントクランプ部材２４は、ペダル本体２２を挟む対向箇所に、ほぼ同じ方向でペダル本体２２の対向する端部に連結される。リアクランプ部材２６は、ペダル本体２２の各端部の長手方向内側４４と長手方向外側４６との間に回動自在に連結される。すなわち、リアクランプ部材２６の１つはピボットピン２８によってペダル本体２２のフランジ４１ａ，４１ｂに回動自在に連結され、もう１つのリアクランプ部材２６はピボットピン２８によってペダル本体２２のフランジ４２ａ，４２ｂに回動自在に連結される。
【００２０】
内側及び外側部分４４，４６は、中央円筒部４０から前方及び後方に延び、クランプ部材２６の対向位置に位置している。側部４４は内側の部分、側部４６は外側の部分である。内側部分４４のフランジ４１ａ，４２ａにはねじ溝付き貫通孔４８が形成され、ピボットピン２８が内部にねじ込み装着される。外側部分４６のフランジ４１ｂ，４２ｂにブラインド孔５０が形成され、ピボットピン２８の端部が内部にはめ込まれる。付勢部材３０及びリアクランプ部材２６は、クランプ位置と開放位置との間でクランプ部材が動くことができるよう、ピボットピン２８上に取り付けられる。付勢部材３０は、クランプ部材２６が自由状態ではクランプ位置に付勢されるようクランプ部材２６に噛み合わされる。
【００２１】
図４及び図７に示すように、ペダル本体２２は前端及び後端の間に延びる中心長手方向軸芯Ｂを有している。中心長手方向軸芯Ｂは、内側及び外側部分４４、４６にほぼ平行であり、ペダル軸２０の中心長手方向軸芯Ａにほぼ垂直である。中心長手方向軸芯Ａ及び中心長手方向軸芯Ｂの両軸を通る長手平面Ｐ１は、その両側にクリート受容領域が形成されるのが望ましい。すなわち、各クリート受容領域は、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１の片側に配置されたフロントクランプ部材２４の１つとリアクランプ部材２６の１つとによって形成される。
【００２２】
クランプ部材２４，２６は、自転車用靴１２のクリート１４に選択的に噛み合わされ、自転車用靴１２の靴底はペダル１０に取り付けられる。クランプ部材２４は、ペダル本体２２の両端に固定連結されるのが望ましく、クランプ部材２６は、ピボットピン２８によってペダル本体２２の両端に回動自在に連結されるのが望ましい。
【００２３】
前述のように、各フロントクランプ部材２４は、複数（３個）の接続ボルト３４によってペダル本体２２に固定連結されるのが望ましい。さらに具体的には、ペダル本体２２は、内側部分４４に形成された１対のねじ溝付きブラインド孔５２と、外側部分４６に形成された１対のねじ溝付き貫通孔５４とを備えるのが望ましい。各ブラインド孔５２は、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１にほぼ垂直かつ互いに反対の方向に延びている。すなわち、両方のねじ溝付きブラインド孔５２は、互いにほぼ平行な軸を有している。貫通孔５４は、互いにほぼ平行であり、かつブラインド孔５２に平行な軸を有している。両方のねじ溝付きブラインド孔５２とねじ溝付き貫通孔５４とは、内部に接続ボルト３４がはめ込まれるよう設計されている。さらに具体的には、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１の両側は、フロントクランプ部材２４の１つが３本の接続ボルト３４によって固定連結されるよう設計されている。したがって、各貫通孔５４は、ペダル本体２２の反対側から計２本の接続ボルト３４がはめ込まれ、両方のクランプ部材２４をペダル本体２２に連結している。孔５２，５４の開口端は皿孔加工され、孔５２，５４の周囲に環状凹部５５が形成されている。これらの環状凹部５５には、後述するように、フロントクランプ部材２４の一部がはめ込まれる。
【００２４】
ここで図１０から図１４を参照して、フロントクランプ部材２４について詳細に説明する。各クランプ部材２４は、鋼などの剛性金属材料で形成された板状部材であるのが望ましい。各クランプ部材は、クリート係合部６０と、インナー取付点６２と、第１アウター取付点６４と、第２アウター取付点６６とを備えている。インナー取付点６２と第１アウター取付点６４とは、クリート係合部６０の対向位置に配置され、ペダル本体２２の長手方向内側及び外側４４，４６と、各フランジ４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂで固定連結されている。
【００２５】
各クリート係合部６０は、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１に対向するクリート係合面６１を備えている。各クリート係合面６１は、クリート１４の一部と係合するよう、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１とほぼ平行にペダル本体２２の長手平面Ｐ１の反対側から間隔を置いて配置される。第１及び第２取付点６４，６６は、ねじ溝付き貫通孔５４に沿うよう構成されている。すなわち、外部取付点６４，６６は、ペダル軸２０の中心長手方向軸芯Ａの対向位置に配置される。取付点６２，６４，６６はそれぞれ、接続ボルト３４の１本を受け取るよう開けられた貫通孔６２ａ，６４ａ，６６ａを備えている。また、取付点６２，６４，６６はそれぞれ、ブラインド孔５２又はねじ溝付き孔５４を囲む凹部５５の１つにはめ込まれるよう構成された突起部６２ｂ，６４ｂ，６６ｂを備えている。
【００２６】
図１０及び図１１に示すように、インナー取付点６２は、そこから長手方向に延びるフランジ６３を備えているのが望ましい。フランジ６３は、クリート係合面６１のほぼ反対方向に面する上面又はインナークリート当接面６３ａを備えている。クリート当接面６３ａは、クリート係合面６１から間隔を置いてペダル本体２２の長手平面Ｐ１に向かって配置されるのが望ましく、クリート１４はその間隔に固定されることとなる。
【００２７】
また、接続部６５は、第１アウター取付点６４と第２アウター取付点６６との間に延びているのが望ましい。接続部６５は、クリート係合面６１のほぼ反対方向を向く上面又はインナークリート当接面６５ａを備え、クリート係合面６１から間隔を置いてその間隔にクリート１４が連結されるように、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１に向かって配置されるのが望ましい。
【００２８】
第２アウター取付点６６は、そこから内側に長手方向内側４６に向かって延びる角度付き突起又はフランジ６７を備えているのが望ましい。突起６７は、クリート１４が自転車用ペダル１０に正しく連結されるのを確実にする。さらに具体的には、突起６７によって、クリート１４が反対方向に噛み合わされることはない（すなわち、クリート１４の前方がリアクランプ部材２６に噛み合わされることはない）。角度付き突起６７は、その自由端に形成された角度付き案内面６７ａを備えているのが望ましい。角度付き案内面６７ａは、長手平面Ｐ１を基準に外側上向きに傾斜して、クリート１４がペダル１０から開放されるよう案内されるのを確実にしている（すなわち、リアクランプ部材２６からの開放）。
【００２９】
クリート係合部６０は、クリート係合面６１に対して垂直に配置された曲面である前方停止面６９を備えている。クリート１４がフロントクランプ部材２４の１つと噛み合う際に、停止面６９はペダル本体２２に対してクリート１４が前方へ移動するのを防いでいる。
図５に示すように、各クランプ部材２４は、クリート１４を介して泥を容易に押し出し可能な開放長手通路６８が形成されるよう構成されている。さらに具体的には、クリート係合部６０は、通常、端部がペダル本体２２に接続された逆Ｕ字形部材に形成され、通路６８を形成している。すなわち、通路６８は、各フロントクランプ部材２４とペダル本体２２との間に長手方向に延びている。すなわち、各長手通路６８は、該当するクランプ部材２４と、当接面６３ａ，６５ａによって形成された平面Ｐ２との間の距離に少なくともほぼ等しい高さＨを有している。
【００３０】
さらに具体的には、各長手通路６８は、該当するクランプ部材２４と、ペダル本体２２の該当する端部に位置する該当するフランジ４１ａ，４１ｂ又は４２ａ，４２ｂの上面との間の距離に少なくともほぼ等しい高さＨを有している。さらに、反対側のクランプ部材２６（クランプ部材２４と同じ端、ペダル本体２２の反対側）は、ペダル本体２２の該当する端部に位置する該当するフランジ４１ａ，４１ｂ又は４２ａ，４２ｂの上面から間隔を開けて配置されるのが望ましい。したがって、各長手通路６８は、該当するクランプ部材２４と、ペダル本体２２の該当する端部に位置する該当するフランジ４１ａ，４１ｂ又は４２ａ，４２ｂの上面との間の距離よりも大きい高さＨを備えているのが望ましい。
【００３１】
当接面６３ａ，６５ａを含む平面Ｐ２は、ペダル本体２２の接続面を形成している。平面Ｐ２は、平面Ｐ１に平行であるのが望ましい。さらに、各長手通路６８は、クリート係合面６１の幅Ｗ１に少なくとも等しい幅を有している。各長手通路６８は、クランプ部材２４の最大横幅の少なくとも３分の１に等しい幅を有しているのが望ましい。さらに具体的には、各長手通路６８は、クランプ部材２４の最大横幅の少なくとも２分の１に等しい幅を有しているのが望ましい。また、各長手通路６８の横幅は、ペダル本体２２の各端において、長手方向内側４４と外側部分４６との間で測定されるのが望ましい。
【００３２】
ここで、図１５から図１８を参照すると、各クランプ部材２６は、クリート係合部７０と、調整部７２と、保護部又は舌部７４と、各々ピボット孔７６ａ，７８ａを備えた１対のフランジ７６，７８とを備えている。クランプ部材は、実質的に剛性を有し、かつ軽量の材料で形成されるのが望ましい。クリート係合部７０は、フロントクリート係合面６１とほぼ同じ方向に面したリアクリート係合面７１を備えている。リアクリート係合面７１は、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１から間隔を置いて配置され、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１に直面するのが望ましい。リアクリート係合面７１は、また、ペダル本体２２の長手平面Ｐ１にほぼ平行であるのが望ましい。クリート係合部７０は、クリート係合面７１に対して垂直に配置された、曲面である後方停止面７９も備えている。クリート１４がフロント及びリアクランプ部材２４、２６の一方の組と噛み合う際に、停止面７９はペダル本体２２に対してクリート１４が後方へ移動するのを防いでいる。
【００３３】
各クランプ部材２６の調整部７２は、孔７２ａと、それを取り囲む内部割出し面７２ｂとを備えているのが望ましい。孔７２ａは、後述するように、引張調整機構３２の一部を受け取るよう構成されている。割出し面７２ｂは、孔７２ａの周囲に間隔をおいて配置された４つの凹部７２ｃを備えるのが望ましい。各凹部７２ｃは、１対の角度付き側壁及び角度付き端壁を備えている。割出し面７２ｂは、後述するように、引張調整機構３２の割出し面に係合するよう構成されている。
【００３４】
調整部７２は、クリート係合部７０に対して傾斜しているのが望ましい。また、保護部又は舌部７４は、調整部７２の一端から、傾斜して延びているのが望ましい。フランジ７６，７８は、各々クリート係合部７０及び調整部７２から延び、ピボットピンを介して各クランプ部材２６をペダル本体２２に連結する。さらに具体的には、フランジ７６，７８の各々の孔７６ａ，７８ａは、ピボットピン２８の１本が回転自在にはめ込まれるブッシュ（図示せず）を受け取るよう構成されている。各付勢部材３０は、ピボットピンの１本に取り付けられて、クランプ部材２６をクランプ位置に付勢するようペダル本体２２とクランプ部材２６との間に駆動力を加えている。
【００３５】
図２から図４、図２６及び図２７を参照すると、各付勢部材３０は、互いに鏡像をなす１対のトーションスプリング８０で形成されるのが望ましい。各トーションスプリング８０は、コイル部８２と、直線端８４と、屈曲端８６とを備えている。各直線端８４は、コイル部８２の一端から延び、長手方向内側４４又は外側４６のいずれかに隣接するハブ本体の一部と係合するように配置される。各屈曲端８６は、コイル部８２の他端から延び、引張調整機構３２の一部（長手方向軸芯Ｂに隣接）と当接するように配置される。さらに具体的には、各直線端８４はペダル本体２２の中央円筒部４０（長手方向内側４４又は外側４６のいずれかに隣接）に噛み合うように設計される一方、各屈曲端８６は引張調整機構３２の調整プレート（長手方向軸芯Ｂに隣接）と係合するように構成されている。付勢部材３０が、通常、クランプ部材２６を付勢して、クランプ部材２６がクリート開放位置からクリート係合位置又はクランプ位置にまで、該当するピボットピン２８回りに回転するように、トーションスプリング８０のコイル部８２がピボットピンの１本に取り付けられる。
【００３６】
ここで図１８から図２７を参照すると、引張調整機構３２は、調整ボルト又は調整部材９０と、調整部材９０上に調整自在に取り付けられ各クランプ部材２６上の付勢部材３０の張力を調整する調整ナット又は調整プレート９２とを備えている。調整部材９０は、ヘッド９４と、ヘッド９４に隣接する拡径部９６と、拡径部９６から延びるねじ付き部９８と、ねじ付き部９８から延びて調整部材９０の自由端を形成する非ねじ部１００とを備えている。
【００３７】
ねじ付き部９８は、調整部材９０の時計回り（正方向）の回転が付勢部材３０の付勢力を増すよう、反時計回りのねじが形成されるのが望ましい。ヘッド９４は、各クランプ部材２６の調整部７２の孔７２ａ内に、付勢部材側から受け取られるよう構成されている。したがって、拡径部９６は、クランプ部材２６の付勢部材側に配置される。
【００３８】
拡径部９６は、調整部７２の割出し面７２ｂと係合するよう構成された割出し又は係合面９６ａを備えている。割出し面９６ａは、特に、ヘッド９４の周囲に間隔を空けて配置された４つの突起９６ｂを備えているのが望ましい。各突起は、１対の角度付き側壁及び角度付き端壁を備え、クランプ部材２６の凹部７２ｃの１つと係合するよう構成されている。割出し面９６ａは、係合割出し面７２ｃと係合し、両者の間の相対的な回転を妨げるよう構成されている。
【００３９】
突起９６ｂの角度付き表面と凹部７２ｃとは、ランプ面として働き、十分な回転力が加えられると、調整部材９０がクランプ部材２６に対して回転可能である。したがって、係合面７２ｂ，９６ａは、引張調整機構３２の偶発的な張力調整を防いでいる。代わりに、調整部材９０は、（六角スパナにより）係合面７２ｂ，９６ａの係合が外れるまで、トーションスプリング８０の力に抗して、付勢部材３０に向かって軸方向に移動する。この後、調整部材９０を回転させると付勢部材３０の付勢力を調整できる。所望の付勢力が得られた後、調整部材９０を開放して係合面７２ｂ，９６ａを再び噛み合わせる。非ねじ部１００は、調整プレート９２がその上を移動可能なように、ねじ付き部９８よりもやや小さい直径を有するのが望ましい。ただし、（ねじ部１００がねじ付き部９８から延長された）調整部材９０の構成により、調整プレート９２がねじ付き部９８が完全に外される際、調整プレート９２は調整部材９０の非ねじ部１００上に保持される。従来の六角スパナを使用して調整部材９０を回転可能なように、調整部材９０のヘッド９４の内部に六角孔９４ａが形成されている。
【００４０】
調整プレート９２は、内部にねじ付き孔９２ａが形成されている。ねじ付き孔９２ａは、調整プレート９２が調整部材９０のねじ付き部９８上にねじ込み装着されるように構成されている。調整プレート９２は、平らな壁面又は接当面９２ｂが形成されるように円形でないのが望ましい。調整プレート９２が六角スパナで回転される際にも調整プレート９２が回転しないように、平らな壁面９２ｂはクランプ部材２６の保護部又は舌部７４の内面に隣接して配置される。すなわち、調整プレート９２がねじ付き部９８に締結される際、調整プレート９２の位置がトーションスプリング８０に対して調整可能なように屈曲端８６を回転させることができる。さらに具体的には、トーションスプリング８０によってクランプ部材２６に加えられる張力が調整可能なように、調整プレート９２はトーションスプリング８０の屈曲端８６に係合するよう構成される。
【００４１】
調整部材９０及び調整プレート９２の構成により、調整部材９０が調整プレート９２から完全に外れるか、又は調整部材９０が回転されて調整プレート９２が拡径部９６に当接する場合であっても、引張調整機構３２は自転車用ペダル１０から外れることはない。したがって、各引張調整機構３２の部品が外れる危険なしに、調整機構３２は付勢部材３０の張力を調整できる。
【００４２】
図２８から図３１を参照して、クリート１４について詳細に説明する。自転車用靴のクリートは、取付部１０２と、取付部１０２の一端から延びた第１連結部又は連結部材１０４と、取付部１０２の他端から延びた第２連結部又は連結部材１０６とを備えている。取付部１０２は、靴１２の靴底１８を噛み合わせるために第１方向を向く上方靴底側と、第１方向とほぼ反対側の第２方向を向く下方ペダル側とを備えている。取付部１０２と連結部１０４，１０６とは、適切な剛性材料で構成され、一体に形成された単一部材であるのが望ましい。取付部１０２は、比較的従来の方法で、クリート１４を運転者の靴１２の靴底１８に固定連結する１つ又は複数の取付金具を受け取るための孔又はスロット１０８を有している。当業者にとって、クリート１４の靴底１８への接続については、従来から周知であるので、ここでは詳細には説明しない。第１又は前方連結部１０４は、靴１２の靴底１８に面する第１連結面１１１を備えた先端部１１０を有している。第１連結面１１１は、取付部１０２の上方ペダル側及び下方ペダル側の中間に配置される。
【００４３】
前方連結部１０４は、取付部１０２の前端から延びる第１連結部材を形成している。前方連結部１０４は、各クランプ部材２４のクリート係合部６０と係合するように設計された先端部１１０を備えている。先端部１１０は、連結面１１１にほぼ垂直に延びる停止曲面１１２も備えている。連結面１１１は、クランプ部材２４におけるクリート係合部６０のクリート係合面６１と係合するように設計された、ほぼ平らな平面であるのが望ましい。さらに具体的には、連結面１１１は停止曲面１１２において屈曲するほぼ平らな表面又は平面である。
【００４４】
停止曲面１１２は、各クランプ部材２４の停止曲面６９と係合し、ペダル本体２２に対してクリート１４が前方へ移動するのを妨げるように設計されている。停止曲面６９，１１２は共に、クリート１４をペダル本体２２から開放するピボット点として働いている。
第２又は後方連結部材１０６は、取付部１０２の第２端から延び、第１連結部１０４の連結面１１１とほぼ同じ方向に面した第２連結面１１５を持つ先端部１１４を備えている。後方連結部材１０６の後方連結面１１５は、クランプ部材２６におけるリアクリート係合部７０のリアクリート係合面７１と係合し、これによりクリート１４はクランプ部材２４及び２６を介してペダル本体２２に固定される。
【００４５】
後方連結面１１５は、ほぼ平らな平面であるのが望ましい。後方連結部材１０６は、クリート１４のペダル本体２２への連結時にクランプ部材２６のクリート係合部７０に係合するよう設計された曲面又は角度付き傾斜面１１６も備えている。傾斜面１１６は、特に、クリート１４がペダル本体２２に対して下方に移動する間に、クランプ部材２６を通常のクリート係合位置からクリート開放位置まで後方に回転させるように設計されている。後方連結部１０６は、クリート１４のペダル本体２２への連結時にクランプ部材２６の停止面７９に係合してクリート１４のクリート本体２２に対する後方への移動を防ぐ停止曲面１１８も備えている。
【００４６】
クリート１４を自転車用ペダル１０と連結させる際、運転者はペダル本体２２に踏み込み、これによって、クランプ部材２６の１つが後方に回転され、クリート１４がペダル本体に連結可能になる。張力調整機構３２を調整して、クリート１４を自転車用ペダル１０に対して挿入又はペダル１０から開放するのに必要な力を変更することができる。
【００４７】
さらに具体的には、クリート１４を介して運転者の靴を自転車用ペダル１０に取り付ける際、運転者は、クリート１４の前端又は先端部１１０がクランプ部材２４の１つのクリート係合部６０と係合するように、靴１２をペダル本体２２に対して下方及び前方に動かす。クリート１４の前端がクランプ部材２４の１つのクリート係合部６０に係合すると、運転者はクリート１４の後端をクランプ部材２６の１つのリアクリート係合部７０に当接させる。これによって、傾斜面１１６がカムとして働き、リアクランプ部材２６の１つのクリート係合部７０と噛み合って回転する。この位置で運転者が靴１２をペダル１０に対して踏み込むと、最初にクランプ部材２６の１つがトーションスプリング８０の１組の張力に抗して、クリート開放位置まで後方に回動する。続いて、クリート１４の後端は、１つのクランプ部材２６の１つの係合部７０の背面と反対の位置に来る。この後、クランプ部材２６は、クランプ部材２６の後方係合部７０がクリート１４の後端と係合するまで、該当する組のトーションスプリング８０による張力によって戻される。この係合によって、運転者の靴は、クリート１４を介してペダル１０に固定される。
【００４８】
クリート係合位置において、クリート１４の前方連結部材１０４は前方の垂直運動を防ぎ、後方連結部材１０６は後方の垂直運動を防いでいる。特に、クランプ部材２４のクリート係合面６１は第１連結面１１１に当接し、クランプ部材２６のクリート係合面７１はクリート１４の後方連結面１１５に当接して、クリート１４の後方連結部１０６がペダル本体に固定連結される。
【００４９】
靴１２をペダル１０から離す場合は、運転者は、通常、ペダル本体２２の長手平面に垂直な軸か、又はほぼ垂直な軸の回りに靴１２を回転させる。この回転によって、クランプ部材２６がトーションスプリング８０の力に逆らってクリート開放位置にまで回転されて、靴１２がペダル１０から開放される。
ここで使用されている「ほぼ」、「約」、「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著しく変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈される。
【００５０】
ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、請求の範囲で定義された本発明の意図又は範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加えることができる。さらに、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等の請求による定義によって本発明を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による自転車用左クリップレス・ペダルに自転車用靴のクリートを介して取り付けられた自転車用靴の内側立面図。
【図２】本発明の実施形態による、図１の自転車用左ペダルの外側立面図。
【図３】本発明の実施形態による、図１及び図２の自転車用左ペダルの内側立面図。
【図４】本発明の実施形態による、図１から図３の自転車用左ペダルの上面図。
【図５】図１から図４の自転車用ペダルの、図４の５−５線による縦断面図。
【図６】本発明の実施形態による図示の目的により、クリートが連結されて、当接部に陰影線が施されている、図１から図３の自転車用左ペダルのフロントクランプ部材の上面図。
【図７】図１から図５の自転車用ペダルのペダル本体の上面図。
【図８】図７のペダル本体の、図７の８−８線による断面図。
【図９】図７及び図８のペダル本体の、図７の９−９線による断面図。
【図１０】図１から図５の自転車用ペダルのフロントクランプ部材の上面図。
【図１１】図１０のフロントクランプ部材の、矢印Ｖ１の方向による部分内側立面図。
【図１２】図１０及び図１１のフロントクランプ部材の、矢印Ｖ２の方向による部分背面図。
【図１３】図１０から図１２のフロントクランプ部材の、図１０の１３−１３線による断面図。
【図１４】図１０から図１３のフロントクランプ部材の、図１０の１４−１４線による断面図。
【図１５】図１から図５の自転車用左ペダルのリアクランプ部材の上面図。
【図１６】図１５のリアクランプ部材の背面図。
【図１７】図１５及び図１６のリアクランプ部材に形成された調整孔の軸方向による前記リアクランプ部材の斜視立面図。
【図１８】図１５から図１７のリアクランプ部材の、図１７の１８−１８線による断面図。
【図１９】図１５から図１８のリアクランプ部材における調整孔と調整部の割出し面との、矢印Ｖ３の方向による部分拡大立面図。
【図２０】図１９の調整孔の周囲に形成された１つの割出し溝の、図１９の２０−２０線による部分的断面図。
【図２１】図１から図５の自転車用左ペダルの調整部材の、一部分がはく離されて六角孔が示されている拡大側面図。
【図２２】図２１の調整部材の端面図。
【図２３】図２１及び図２２の調整部材の１つの割出し突起の、図２２の２３−２３線による部分的断面図。
【図２４】図１から図５の自転車用ペダルの調整機構における調整プレートの拡大側面図。
【図２５】図２４の調整プレートの端面図。
【図２６】図１から図５の自転車用左ペダルの付勢部材の１つにおけるトーションスプリングの１つの拡大側面図。
【図２７】図２６のトーションスプリングの側面図。
【図２８】図１から図５の自転車用左ペダルに対応する自転車用クリートの拡大上面図。
【図２９】図２８の自転車用クリートの底面図。
【図３０】図２８及び図２９の自転車用クリートの側面図。
【図３１】図２８から図３０の自転車用クリートの、図２８の３１−３１線による断面図。
【符号の説明】
１６  自転車用クランク
２０  ペダル軸
２２  ペダル本体
２４  第２クランプ部材
２６  第１クランプ部材
３０  第１付勢部材
３６  ペダル軸の第１端
３８  ペダル軸の第２端
４１ａ，４１ｂ  ペダル本体の第１端
４２ａ，４２ｂ  ペダル本体の第２端
４４  内側長手側面
４６  外側長手側面
６１  第２クリート係合面
６８  開放長手通路
７１  第１クリート係合面
Ａ  中心軸芯
Ｈ  高さ
Ｐ１  長手平面
Ｗ１  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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