(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケースに、走行動力を変速する走行変速機構と、作業動力を変速してＰＴＯ軸に伝達するＰＴＯ変速機構とを組み込んで構成される作業車用トランスミッションにおいて、前記走行変速機構およびＰＴＯ変速機構を支持部材に組み付けてユニット化し、該ユニットをトランスミッションケースに組み込むにあたり、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材とＰＴＯ軸が組み付けられるＰＴＯ支持部材とを、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材を介して一体的に連結したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項２】
請求項１において、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、これらの支持部材を鋳物で一体形成したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項３】
請求項１において、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、これらの支持部材のうち、一方の走行出力支持部材を除いて鋳物で一体形成すると共に、一方の走行出力支持部材を鉄板で形成したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項４】
請求項１において、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、ＰＴＯ軸が組み付けられるＰＴＯ支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、変速支持部材およびＰＴＯ支持部材をそれぞれ鋳物で形成すると共に、鉄板で形成した左右の走行出力支持部材で変速支持部材とＰＴＯ支持部材とを一体的に連結することを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項５】
請求項１において、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材を一側部が開放する形状としたことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項６】
請求項１において、トランスミッションケースを左右に分割形成すると共に、ＰＴＯ軸が組付けられるＰＴＯ支持部材を左右の分割ケース間で支持したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【請求項７】
請求項１において、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、ＰＴＯ軸が組付けられるＰＴＯ支持部材とを組み込むにあたり、該ＰＴＯ支持部材に、作業機を取付けるための作業機ブラケットを一体形成したことを特徴とする作業車用トランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等に搭載される作業車用トランスミッションの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種トラクタ等に搭載される作業車用トランスミッションは、トランスミッションケースに、走行動力を変速する走行変速機構、作業動力を変速するＰＴＯ変速機構等の変速機構を組み込んで構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに従来では、変速機構を構成する伝動軸や変速歯車を個別にトランスミッションケースに組み込んでいるため、組立性に劣る許りでなく、組み込んだ伝動軸や変速歯車の作動を目視で確認できない不都合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、トランスミッションケースに、走行動力を変速する走行変速機構と、作業動力を変速してＰＴＯ軸に伝達するＰＴＯ変速機構とを組み込んで構成される作業車用トランスミッションにおいて、前記走行変速機構およびＰＴＯ変速機構を支持部材に組み付けてユニット化し、該ユニットをトランスミッションケースに組み込むにあたり、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材とＰＴＯ軸が組み付けられるＰＴＯ支持部材とを、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材を介して一体的に連結したことを特徴とする作業車用トランスミッションである。つまり、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構を予めユニット化することができるため、トランスミッションケース内で各変速機構を組み立てる場合に比して組立性を向させることができる許りでなく、ユニット化した段階で各変速機構の作動を目視で確認できる利点がある。
また、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、これらの支持部材を鋳物で一体形成したことを特徴とするものである。つまり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる許りでなく、一体構造により寸法精度を高めることができる。
また、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、これらの支持部材のうち、一方の走行出力支持部材を除いて鋳物で一体形成すると共に、一方の走行出力支持部材を鉄板で形成したことを特徴とするものである。つまり、鋳物の形状を簡略化することができる許りでなく、走行動力出力機構の組み込みを容易にすることができ、しかも、走行出力支持部材においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
また、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、ＰＴＯ軸が組み付けられるＰＴＯ支持部材と、走行動力出力機構が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材とを組み込むにあたり、変速支持部材およびＰＴＯ支持部材をそれぞれ鋳物で形成すると共に、鉄板で形成した左右の走行出力支持部材で変速支持部材とＰＴＯ支持部材とを一体的に連結することを特徴とするものである。つまり、鋳物の形状を簡略化することができる許りでなく、走行動力出力機構の組み込みを容易にすることができ、しかも、走行出力支持部材においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
また、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材を一側部が開放する形状としたことを特徴とするものである。つまり、変速支持部材の形状を簡略化することができる許りでなく、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構の組み込みを容易にすることができる。
また、トランスミッションケースを左右に分割形成すると共に、ＰＴＯ軸が組付けられるＰＴＯ支持部材を左右の分割ケース間で支持したことを特徴とするものである。つまり、ＰＴＯ支持部材を利用して左右の分割ケースを位置合せすることができる許りでなく、ＰＴＯ軸の支持荷重を分散することができる。
また、トランスミッションケースに、走行変速機構およびＰＴＯ変速機構が組み付けられる変速支持部材と、ＰＴＯ軸が組付けられるＰＴＯ支持部材とを組み込むにあたり、該ＰＴＯ支持部材に、作業機を取付けるための作業機ブラケットを一体形成したことを特徴とするものである。つまり、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる許りでなく、組立性を向上させることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介してロータリ等の作業機３が装着されている。そして、作業機３は、後述するＰＴＯ軸１３から供給される動力で作動するが、これらの基本構成は何れも従来通りである。
【０００６】
５は前記走行機体１に搭載されるトランスミッションであって、該トランスミッション５には、エンジン動力を入力する入力軸６、該入力軸６の後方に直列状に配置される走行動力変速軸７、該走行動力変速軸７の下方に並列状に配置される後輪動力出力軸８、該後輪動力出力軸８の下方に並列状に配置されるＰＴＯ動力変速軸９、該ＰＴＯ動力変速軸９の下方に並列状に配置される前輪動力出力軸１０、上記ＰＴＯ動力変速軸９の後端部に継手１１を介して直列状に連動連結されるＰＴＯ動力伝動軸１２、該ＰＴＯ動力伝動軸１２の上方に並列状に配置されるＰＴＯ軸１３等の伝動軸が組み込まれている。
【０００７】
前記入力軸６に入力されたエンジン動力は、後輪動力出力軸８に回転自在に支持される筒状軸１４に伝動された後、第一走行変速歯車１５を介して走行動力変速軸７に伝動され、さらに、第二走行変速歯車１６を介して後輪動力出力軸８に伝動される。そして、後輪動力出力軸８に伝動された動力は、軸後端部に設けられるピニオン歯車１７を介して後述する後輪動力出力機構（走行動力出力機構）１８に伝動されると共に、ＰＴＯ動力変速軸９に回転自在に支持される伝動歯車２０を介して前輪動力出力軸１０にも伝動されるようになっている。一方、ＰＴＯ動力変速軸９は、第一ＰＴＯ変速歯車２１もしくは第二ＰＴＯ変速歯車２２を介して筒状軸１４の動力を入力し、該動力を、ＰＴＯ動力伝動軸１２および減速用歯車２３、２４を介してＰＴＯ軸１３に伝動するようになっている。つまり、トランスミッション５は、変速したエンジン動力を前輪２５、後輪２６および作業機３に供給すべく、トランスミッションケース２７内に走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を内装しているが、さらに本実施形態では、後輪動力出力機構１８を内装してトランスミッションケース２７をリヤアクスルケースに兼用している。
【０００８】
３０は前記トランスミッションケース２７に組み込まれる変速支持部材であって、該変速支持部材３０は、軸部材の前端側を軸受を介して支持可能な前壁部３０ａ、軸部材の後端側を軸受を介して支持可能な後壁部３０ｂ、両壁部３０ａ、３０ｂの一側部同志を一体的に繋ぐ側壁部３０ｃ等を一体的に有する平面視コ字状の鋳物（アルミダイカスト）で形成され、前記走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を構成する伝動軸や変速歯車を予め組み付けることができるようになっている。つまり、予め変速支持部材３０に走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を組み付けて変速ユニットＵを構成し、しかる後、トランスミッションケース２７に変速ユニットＵを組み込んでトランスミッション５を構成するため、トランスミッションケース２７内で各変速機構２８、２９を組み立てる場合に比して組立性を向上させることができる許りでなく、トランスミッションケース２７に組み込む以前に変速ユニットＵの状態で各変速機構２８、２９の作動を目視で確認することができるようになっている。
【０００９】
しかも、前記変速支持部材３０は、前述の如く一側部が開放した平面視コ字状に形成されているため、両側部に側壁３０ｃを形成した場合に比して変速支持部材３０の形状を簡略化することができる許りでなく、各変速機構２８、２９の組み込みを容易にすることができるようになっている。
【００１０】
ところで、前記トランスミッションケース２７は、一対の分割ケース２７ａ、２７ｂで形成されているが、該分割ケース２７ａ、２７ｂに前述の変速ユニットＵ（変速支持部材３０）を組み込むにあたり、本実施形態では、変速ユニットＵを一方の分割ケース２７ａにのみボルト固定している。つまり、分割ケース２７ａに内側から螺入するボルト３１だけで変速ユニットＵを固定することができるため、ケースを貫通するボルトを用いる場合に比してトランスミッションケース２７のシール性を高めることができるようになっている。
【００１１】
また、３０ｄおよび３２は前記後輪動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材であって、該走行出力支持部材３０ｄ、３２には、前記ピニオン歯車１７から伝動される後輪動力を左右の差動軸３３に分配する差動装置３４、各差動軸３３の動力を減速歯車３５を介して取り出す後輪駆動軸３６等が組み付けられるが、一方の走行出力支持部材３０ｄは、変速支持部材３０の後部に一体形成される一方、他方の走行出力支持部材３２は、鉄板で別途形成され、ボルト３７を用いて変速支持部材３０（走行出力支持部材３０ｄ）に固定されるようになっている。つまり、変速支持部材３０と走行出力支持部材３２とを鋳物で一体形成することによって、部品点数を削減できると共に、寸法精度を高めることができ、また、他方の走行出力支持部材３２を別部材とすることによって、後輪動力出力機構１８の組み込みが容易になると共に、走行出力支持部材３０ｄ、３２においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
【００１２】
一方、３８は前記トランスミッションケース２７の後端部に組込まれるＰＴＯ支持部材であって、該ＰＴＯ支持部材３８は、ＰＴＯ動力伝動軸１２およびＰＴＯ軸１３を予め組み付けた後、トランスミッションケース２７に組み込まれるが、ＰＴＯ支持部材３８は、左右の分割ケース２７ａ、２７ｂに形成される支持溝部２７ｃ間で嵌合状に支持されており、そのため、ＰＴＯ支持部材３８を利用して左右の分割ケース２７ａ、２７ｂを位置合せすることができる許りでなく、ＰＴＯ軸１３の支持荷重を分散することができるようになっている。
【００１３】
また、本実施形態のＰＴＯ支持部材３８には、前述した昇降リンク機構２を装着するための昇降リンクブラケット３８ａが一体形成されている。つまり、ＰＴＯ支持部材３８と昇降リンクブラケット３８ａとを別部材で形成する場合に比して部品点数を削減できる許りでなく、組立性を向上させることができ、しかも、昇降リンクブラケット３８ａは、トランスミッションケース２７の後面部にボルト固定されるため、ＰＴＯ支持部材３８を単独で固定する場合に比してＰＴＯ軸１３等の支持強度を高めることができるようになっている。
【００１４】
叙述の如く構成されたものにおいて、トランスミッションケース２７に、走行動力を変速する走行変速機構２８と、作業動力を変速するＰＴＯ変速機構２９とを組み込んでトラクタのトランスミッション５を構成するにあたり、前記走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９を変速支持部材３０に組み付けて変速ユニットＵを構成し、該変速ユニットＵをトランスミッションケース２７に組み込むようにしたため、トランスミッションケース２７内で各変速機構２８、２９を組み立てる場合に比して組立性を向させることができる許りでなく、変速ユニットＵを構成した段階で各変速機構２８、２９の作動を目視で確認できる利点がある。
【００１５】
また、前記トランスミッションケース２７に、走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９が組み付けられる変速支持部材３０と、後輪動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材３０ｄ、３２とを組み込むにあたり、これらの支持部材３０ｄ、３２のうち、一方の走行出力支持部材３２を除いて鋳物で一体形成すると共に、一方の走行出力支持部材３２を鉄板で形成したため、鋳物の形状を簡略化することができる許りでなく、後輪動力出力機構１８の組み込みを容易にすることができ、しかも、走行出力支持部材３０ｄ、３２においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
【００１６】
また、前記走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９が組み付けられる変速支持部材３０を一側部が開放する形状としたため、変速支持部材３０の形状を簡略化することができる許りでなく、走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９の組み込みを容易にすることができる。
【００１７】
また、前記トランスミッションケース２７を左右に分割形成すると共に、ＰＴＯ軸１３が組付けられるＰＴＯ支持部材３８を左右の分割ケース２７ａ、２７ｂ間で支持したため、ＰＴＯ支持部材３８を利用して左右の分割ケース２７ａ、２７ｂを位置合せすることができる許りでなく、ＰＴＯ軸１３の支持荷重を分散することができる。
【００１８】
また、前記トランスミッションケース２７にＰＴＯ支持部材３８を組み込むにあたり、該ＰＴＯ支持部材３８に、昇降リンク機構２（作業機３）を取付けるための作業機ブラケット３８ａを一体形成したため、部品点数を削減してコストダウンを図ることができる許りでなく、組立性を向上させることができる。
【００１９】
尚、本発明は、前記実施形態に限定されないことは勿論であって、例えばトランスミッションケース２７に、走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９が組み付けられる変速支持部材３０と、走行動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材３０ｄ、３０ｅとを組み込むにあたり、図９および図１０に示す第二実施形態の如く、これらの支持部材３０、３０ｄ、３０ｅを全て鋳物で一体形成してもよい。そして、この場合には、部品点数をさらに削減してコストダウンを図ることができる許りでなく、寸法精度が一層向上する利点がある。
【００２０】
また、トランスミッションケース２７に、走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９が組み付けられる変速支持部材３０と、ＰＴＯ軸１３が組み付けられるＰＴＯ支持部材（図示せず）と、走行動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材３０ｄ、３０ｅとを組み込むにあたり、これらの支持部材３０、３０ｄ、３０ｅを全て鋳物で一体形成してもよい。そして、この場合には、部品点数をさらに削減してコストダウンを図ることができる許りでなく、寸法精度が一層向上する利点がある。
【００２１】
また、トランスミッションケース２７に、走行変速機構２８およびＰＴＯ変速機構２９が組み付けられる変速支持部材３０と、ＰＴＯ軸１３が組み付けられるＰＴＯ支持部材３９と、走行動力出力機構１８が組み付けられる左右一対の走行出力支持部材４０、４１とを組み込むにあたり、図１１〜図１５に示す第三実施形態の如く、変速支持部材３０およびＰＴＯ支持部材３９をそれぞれ鋳物で形成すると共に、鉄板で形成した左右の走行出力支持部材４０、４１で変速支持部材３０とＰＴＯ支持部材３９とを一体的に連結してもよい。そして、この場合には、鋳物の形状を簡略化することができる許りでなく、走行動力出力機構１８の組み込みを容易にすることができ、しかも、走行出力支持部材４０、４１においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
【００２２】
また、図１６に示す第四実施形態の如く、ＰＴＯ支持部材３８を変速支持部材３０と別体にしたものにおいても、左右の走行出力支持部材４０、４１を鉄板で形成することが可能である。そして、この場合には、走行動力出力機構１８の組み込みを容易にすることができる許りでなく、走行出力支持部材４０、４１においてベアリングホルダが不要になる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】同上平面図である。
【図３】トランスミッションの側面図である。
【図４】同上背面図である。
【図５】トランスミッションの要部分解平面図である。
【図６】トランスミッションの内部を示す側面断面図である。
【図７】変速支持部材および走行出力支持部材の組み込み状態を示す側面図である。
【図８】同上平面断面図である。
【図９】第二実施形態を示す変速支持部材および走行出力支持部材の側面図である。
【図１０】同上平面図である。
【図１１】第三実施形態を示す変速支持部材、走行出力支持部材およびＰＴＯ支持部材の側面図である。
【図１２】同上平面図である。
【図１３】ケース組み込み状態を示す同上側面図である。
【図１４】同上平面断面図である。
【図１５】後輪動力出力機構を組み付けた状態を示す同上平面断面図である。
【図１６】第四実施形態を示す変速支持部材および走行出力支持部材の分解平面図である。
【符号の説明】
１      走行機体
３      作業機
５      トランスミッション
６      入力軸
７      走行動力変速軸
８      後輪動力出力軸
９      ＰＴＯ動力変速軸
１０    前輪動力出力軸
１３    ＰＴＯ軸
１８    後輪動力出力機構
２７    トランスミッションケース
２８    走行変速機構
２９    ＰＴＯ変速機構
３０    変速支持部材
３０ｄ  走行出力支持部材
３２    走行出力支持部材
３８    ＰＴＯ支持部材
３８ａ  昇降リンクブラケット
Ｕ      変速ユニット
【図１】
0003722668.tif 000002
【図２】
0003722668.tif 000003
【図３】
0003722668.tif 000004
【図４】
0003722668.tif 000005
【図５】
0003722668.tif 000006
【図６】
0003722668.tif 000007
【図７】
0003722668.tif 000008
【図８】
0003722668.tif 000009
【図９】
0003722668.tif 000010
【図１０】
0003722668.tif 000011
【図１１】
0003722668.tif 000012
【図１２】
0003722668.tif 000013
【図１３】
0003722668.tif 000014
【図１４】
0003722668.tif 000015
【図１５】
0003722668.tif 000016
【図１６】
0003722668.tif 000017