(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの下端部近傍にエアバッグを備え、エアバッグの上端部上方にリッドを配置し、エアバッグを上方に向けて膨出展開させた際に、エアバッグの上端部をリッドに押付け、エアバッグの膨出展開力でリッドを除去し、エアバッグをフロントピラーの外側面に沿わせる形式の車両外置きエアバッグ装置において、
前記エアバッグの全長より短いストラップを、前記フロントピラーの外側面に対向させ、前記リッドを押付けるエアバッグの上端部にストラップの上端部を連結し、かつエアバッグの下端部側にストラップの下端部を連結することにより、
前記ストラップで前記エアバッグの膨出展開を抑制して、エアバッグを前記フロントピラーの外側面に近づけるように湾曲に曲げることを特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ストラップを一対用意し、
一対のストラップの下端部をそれぞれ一定間隔離すとともに、上端部をそれぞれ重ね合わせることで、
一対のストラップを前記エアバッグの上端部から下端部側に略逆Ｖ字型に掛け渡したことを特徴とする請求項１記載の車両外置きエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、万が一車両が衝突物に衝突した際に、エアバッグを膨出展開させて衝突物にかかる衝撃を緩和するための車両外置きエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平7-108903号公報「ピラーエアバッグ装置」には、万が一車両が衝突した際に、車両外部にエアバッグを展開させて衝突物にかかる衝撃を緩和する車両外置きエアバッグ装置が提案されている。この種の車両外置きエアバッグ装置の一般例を次図に示す。
【０００３】
図７（ａ）〜（ｃ）は従来の車両外置きエアバッグ装置の一般例を示す説明図である。
（ａ）において、万が一車両１００が衝突物に衝突した場合に、車両１００に発生した衝撃力を衝突検出センサ（図示せず）で検知して、衝突検出センサからの検知信号に基づいてインフレータ１０１を作動させる。
【０００４】
（ｂ）において、インフレータ１０１でガスを発生し、発生したガスをエアバッグ１０２内に充填する。エアバッグ１０２が膨張することにより、エアバッグ１０２の上方を閉塞しているリッド（図示しない）をエアバッグ１０２で押圧する。
【０００５】
エアバッグ１０２の膨張力でリッドを破断部から破断してエアバッグ１０２をフロントピラー１０３の外側面に沿って上方に膨出展開する。
（ｃ）において、エアバッグ１０２がフロントピラー１０３の上端１０３ａまで膨出展開することにより、フロントピラー１０３の外周面をエアバッグ１０２で覆い、このエアバッグ１０２で衝突物にかかる衝撃力を吸収する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、衝突物にかかる衝撃力をエアバッグ１０３で効率よく吸収させるためには、エアバッグ１０２をフロントピラー１０３やフロントウインドガラスに沿って膨出展開させることが好ましい。
エアバッグ１０２をフロントピラー１０３やフロントウインドガラスに沿って膨出展開させるためには、エアバッグ１０２をフロントピラー１０３やフロントウインドガラスに近づける必要がある。
【０００７】
しかし、エアバッグ１０２をフロントピラー１０３やフロントウインドガラスに近づけた状態で膨出展開すると、例えば膨出展開の途中で、エアバッグ１０２がフロントピラー１０３の外側面やフロントウインドガラスの外側面に接触する虞がある。
【０００８】
膨出展開の途中で、エアバッグ１０２がフロントピラー１０３の外側面やフロントウインドガラスの外側面に接触すると、エアバッグ１０２は、車両１００の前方側に傾いてフロントピラー１０３の外側面やフロントウインドガラスの外側面から離れてしまう虞がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、エアバッグを車両の外側面に沿わせて膨出展開することができる車両外置きエアバッグ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントピラーの下端部近傍にエアバッグを備え、エアバッグの上端部上方にリッドを配置し、エアバッグを上方に向けて膨出展開させた際に、エアバッグの上端部をリッドに押付け、エアバッグの膨出展開力でリッドを除去し、エアバッグをフロントピラーの外側面に沿わせる形式の車両外置きエアバッグ装置において、前記エアバッグの全長より短いストラップを、前記フロントピラーの外側面に対向させ、前記リッドを押付けるエアバッグの上端部にストラップの上端部を連結し、かつエアバッグの下端部側にストラップの下端部を連結することにより、前記ストラップで前記エアバッグの膨出展開を抑制して、エアバッグを前記フロントピラーの外側面に近づけるように湾曲に曲げることを特徴とする。
エアバッグの全長より短いストラップを、エアバッグの上端から下端に掛け渡すことで、エアバッグを膨出展開させた際に、エアバッグの膨出展開をストラップで抑制してエアバッグを湾曲に曲げることができる。
加えて、ストラップをフロントピラーの外側面に対向させることにより、フロントピラーの外側面にエアバッグを近づけるように湾曲に曲げることができる。
【００１１】
請求項２は、前記ストラップを一対用意し、一対のストラップの下端部をそれぞれ一定間隔離すとともに、上端部をそれぞれ重ね合わせることで、一対のストラップを前記エアバッグの上端部から下端部側に略逆Ｖ字型に掛け渡したことを特徴とする。
一対のストラップの下端部を一定間隔離して略逆Ｖ字型に配置することで、エアバッグの下端部の拘束を強化することができる。
これにより、エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの姿勢を正規の状態に保持する保持性をより一層高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、ボンネット１１の後端１１ａ近傍でフロントウインドガラス１２の下端部１２ａ側にカウル１３を備え、このカウル１３の内部で左右のフロントピラー１８，１８の下端部１８ａ，１８ａ近傍にそれぞれ左右の車両外置きエアバッグ装置３０，３０を備える。
【００１３】
図中、２１は左右のフロントフェンダ、２２はルーフ、２３はフロントバンパ、２４はフロントサイドドア、２５はフロントサイドウインドガラス、２６は前輪、２７はヘッドライトである。
【００１４】
なお、左側の車両外置きエアバッグ装置３０と右側の車両外置きエアバッグ装置３０とは同一部材であり、以下、右側の車両外置きエアバッグ装置３０について説明して左側の車両外置きエアバッグ装置３０の説明は省略する。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図であり、カウルの内部に車両外置きエアバッグ装置を収容した状態を示す。
車両外置きエアバッグ装置３０は、カウル１３の底部１４にベース３１を備え、ベース３１の上端にインフレータ３２を取付け、インフレータ３２にエアバッグ３３を取付け、エアバッグ３３の下端部３３ａ側に配置したインフレータ３２にリベット３９を介してストラップ３５の下端部３５ａを取付け、ストラップ３５の上端部３５ｂをエアバッグ３３の上端部３３ｂに連結し、カール１３の開口１５をリッド３７で塞ぎ、リッド３７に破断用の破断溝３８を形成したものである。
【００１６】
リッド３７は、図１に示すようにエアバッグ３３の上端部３３ｂ上方に配置した略矩形状の蓋体であり、前端３７ａをカウル１３の前壁１６上端にシール剤４１で取付け、後端３７ｂをカウル１３の後壁１７上端にシール剤４２で取り付けた部材である。
【００１７】
リッド３７の略中央に破断用の破断溝３８を形成することで、エアバッグ３３が膨出展開する際に、エアバッグ３３の上端部３３ｂをリッド３７の裏面に押付け、この状態からエアバッグ３３がさらに膨出展開することにより、エアバッグ３３の膨出展開力でリッド３７を破断溝３８から破断することができる。
【００１８】
図３は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を示す斜視図である。なお、図示した車両外置きエアバッグ装置３０は、一般的な装置を例示したもので、車両外置きエアバッグ装置の構成や形状はこれに限るものではない。
車両外置きエアバッグ装置３０のストラップ３５は、一例として基布やゴムなどの可撓性の帯状ストラップであり、ストラップ幅をＷ１、ストラップ長さをＬ１（図４（ｂ）に示す）と設定したものである。
ストラップ３５のストラップ長さＬ１を、エアバッグ３３を膨張展開した際のエアバッグ全長Ｌ２（図４（ｂ）に示す）より僅かに短く設定する。
【００１９】
また、ストラップ３５は、エアバッグ３３を膨出展開させたとき、図１に示すフロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに対向するように配置させたものである。
図示のようにエアバッグ３３がカウル１３内に収納されている状態においては、ストラップ３５は折り畳まれた状態でカウル１３内に収納されている。
【００２０】
図３においては、エアバッグ３３とストラップ３５とをそれぞれ個別に折り畳むことでコンパクトにまとめ、それぞれの部材３３，３５をカウル１３内に収納する例について説明したが、その他の収納例として、例えばエアバッグ３３とストラップ３５とをそれぞれ一緒に折り畳んで収納可能にコンパクトにまとめることも可能である。
【００２１】
このように、エアバッグ３３とストラップ３５とをそれぞれ一緒に折り畳むことで、図３に示すようにストラップ３５をエアバッグ３３から離さないようにまとめることができる。
これにより、エアバッグ３３とストラップ３５とをより一層コンパクトにまとめることができ、収納スペースの縮小を図ることができる。
【００２２】
なお、エアバッグ３３の全長Ｌ２より短いストラップ３５を、フロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに対向させるように、エアバッグ３３の上端部３３ｂから下端部３３ａに掛け渡した理由については図５において詳しく説明する。
【００２３】
次に、車両外置きエアバッグ装置３０の作用を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第１作用説明図である。
（ａ）において、万が一車両１０が衝突物（図示せず）に衝突した場合に、車両に１０に発生した衝撃力を衝突検出センサ（図示せず）で検知して、衝突検出センサからの検知信号に基づいてインフレータ３２を作動させる。
【００２４】
インフレータ３２でガスを発生し、発生したガスをエアバッグ３３内に充填する。エアバッグ３３が膨出展開してリッド３７を押圧し、エアバッグ３３の膨出展開力でリッド３７の破断溝３８を破断する。
これにより、リッド３７を中央で分離しカウル１３の開口１５から矢印の如く除去し、エアバッグ３３をカウル１３の開口１５から上方に向けて膨出展開する。
この際、エアバッグ３３の上端部３３ｂとともに、ストラップ３５の上端部３５ｂが上方に向けて突出するので、ストラップ３５の折り畳まれた部分が伸ばされた状態になる。
【００２５】
（ｂ）において、インフレータ３２で発生したガスをエアバッグ３３内にさらに充填することにより、エアバッグ３３がフロントピラー１８の上端部１８ｃ（図１に示す）及びフロントウインドガラス１２の上端部１２ｃまで膨出展開する。
【００２６】
図５は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第２作用説明図である。
エアバッグ３３が膨出展開完了した際に、エアバッグ３３の全長Ｌ２（図４（ａ）に示す）はストラップ３５の全長Ｌ１（図４（ａ）に示す）より僅かに長くなる。よって、エアバッグ３３の膨出展開をストラップ３５で抑制して、エアバッグ３３を湾曲に曲げることができる。
【００２７】
加えて、ストラップ３５はフロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに対向する位置に配置されている。よって、エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに近づけるように湾曲に曲げることができる。
これにより、エアバッグ３３を車両（車両）１０の外側面、特にフロントピラー１８の外側面１８ｂ及びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿って膨出展開することができる。
【００２８】
次に、第２実施形態及び第３実施形態を図６に基づいて説明する。なお、第２、３実施形態の構成部材のうち第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置と同一部材のものは同一符号を付して説明を省略する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置のその他の実施形態を示す側面図であり、（ａ）は第２実施形態を示し、（ｂ）は第３実施形態を示す。
なお、第２、第３実施形態において第１実施形態と同一部材においては同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
（ａ）に示す第２実施形態の車両外置きエアバッグ装置５０は、ストラップ５５を２本用意し、それぞれのストラップ５５，５５の下端部５５ａ，５５ａを、エアバッグ３３の下端部３３ａ側、すなわちインフレータ３２の左右端に一定間隔を置いて配置し、下端部５５ａ，５５ａをリベット５６，５６でインフレータ３２に取付け、それぞれのストラップ５５，５５の上端部５５ｂ，５５ｂをエアバッグ３３の上端部３３ｂに重ね合わせて配置し、上端部５５ｂ，５５ｂをエアバッグ３３の上端部３３ｂに縫合したものであり、その他の構成は第１実施形態の構成と同じである。
【００３０】
一対のストラップ５５の下端部５５ａを一定間隔離すとともに、上端部５５ｂを重ね合わせることで、一対のストラップ５５を略逆Ｖ字型に配置するようにエアバッグ３３の上端部３３ｂから下端部３３ａに掛け渡す。
【００３１】
ストラップ５５は、例えば第１実施形態で説明したストラップ３５と同様な可撓性の帯状ストラップであり、ストラップ幅をＷ２、ストラップ長さをＬ１と設定したものである。
ストラップ５５のストラップ幅Ｗ２は、第１実施形態のストラップ幅Ｗ１と同じ幅でもよく、或いはストラップ幅Ｗ１より狭くてもよい。
【００３２】
ストラップ５５は、第１実施形態と同様に、エアバッグ３３の全長Ｌ２より短く設定し、フロントピラー１８の外側面１８ｂ及びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ（図１参照）に対向させるように配置したものである。
【００３３】
第２実施形態によれば、エアバッグ３３の全長Ｌ２より短いストラップ５５，５５を、エアバッグ３３の上端部３３ｂから下端部３３ａに掛け渡すことにより、エアバッグ３３を膨出展開させたとき、エアバッグ３３の膨出展開をストラップ５５，５５で抑制して、エアバッグ３３を湾曲に曲げるという第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
さらに、ストラップ５５，５５をフロントピラー１８の外側面１８ｂ（図１参照）に対向させることにより、エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂに近づけるように湾曲に曲げることができる。
よって、エアバッグ３３を車両１０（図１参照）の外側面、特にフロントピラー１８の外側面１８ｂ及びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿って膨出展開する第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３５】
加えて、一対のストラップ５５の下端部５５ａを一定間隔離すことで、一対のストラップ５５を略逆Ｖ字型に配置することで、エアバッグ３３の下端部３３ａの拘束を強化することができる。
これにより、エアバッグ３３が膨出展開した際に、エアバッグ３３の姿勢を正規の状態に保持する保持性をより一層高めることができる。
【００３６】
（ｂ）に示す第３実施形態の車両外置きエアバッグ装置６０は、ストラップ６５のストラップ幅をＷ３に設定し、このストラップ６５の下端部６５ａをエアバッグ３３の下端部３３ａ側、すなわちインフレータ３２にリベット６６，６６で取付け、ストラップ６５の上端部６５ｂをエアバッグ３３の上端部３３ｂに縫合することによりエアバッグ３３の上端部３３ｂから下端部３３ａに掛け渡したものであり、その他の構成は第１実施形態の構成と同じである。
【００３７】
ストラップ６５は、例えば第１実施形態で説明したストラップ３５と同様な可撓性の帯状ストラップであり、ストラップ幅をＷ３、ストラップ長さをＬ１と設定したものである。
ストラップ幅Ｗ３は、エアバッグ３３のエアバッグ幅Ｗ４に近づけるように大きく設定されている。
【００３８】
さらに、ストラップ６５は、第１実施形態と同様に、エアバッグ３３の全長Ｌ２より短く設定し、フロントピラー１８の外側面１８ｂ及びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ（図１参照）に対向させるように配置したものである。
【００３９】
第３実施形態によれば、エアバッグ３３の全長Ｌ２より短いストラップ６５を、エアバッグ３３の上端部３３ｂから下端部３３ａに掛け渡すことにより、エアバッグ３３を膨出展開させたとき、エアバッグ３３の膨出展開をストラップ６５で抑制して、エアバッグ３３を湾曲に曲げるという第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
さらに、ストラップ６５をフロントピラー１８の外側面１８ｂ（図１参照）に対向させることにより、エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに近づけるように湾曲に曲げることができる。
よって、エアバッグ３３を車両１０（図１参照）の外側面、特にフロントピラー１８の外側面１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿って膨出展開させるという第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
加えて、ストラップ幅Ｗ３をエアバッグ３３のエアバッグ幅Ｗ４に近づけるように大きく設定することで、エアバッグ３３の上端部３３ｂの左右側部をストラップ３３で均一に引張ることができる。
これにより、エアバッグ３３を膨出展開した際にエアバッグ３３のねじれを防いで、エアバッグ３３の姿勢を正規の状態に保持する保持性をより一層高めることができる。
【００４２】
なお、前記第１実施形態では、ストラップ３５の下端部３５ａをインフレータ３２にリベット３９を介してを取付け、ストラップ３５の上端部３５ｂをエアバッグ３３の上端部３３ｂに縫合した例について説明したが、エアバッグ３３の下端部３３ａ及び上端部３３ｂにストラップ３５を取付ける手段は、これに限らないで、その他の連結手段や取付手段を用いてエアバッグ３３の下端部３５ａ側や上端部３５にストラップ３５を取付けることも可能である。
また、ストラップ３５の下端部３５ａをインフレータ３２に取付けた例について説明したが、その他の例として、エアバッグ３３の下端部３３ａにストラップ３５の下端部３５ａを取付けることも可能である。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エアバッグの全長より短いストラップを、エアバッグの上端から下端に掛け渡すことで、エアバッグを膨出展開させた際に、エアバッグの膨出展開をストラップで抑制してエアバッグを湾曲に曲げることができる。
加えて、ストラップをフロントピラーの外側面に対向させることにより、フロントピラーの外側面にエアバッグを近づけるように湾曲に曲げることができる。
従って、エアバッグをフロントピラーに沿って膨出展開することができるので、膨出展開したエアバッグで衝突物にかかる衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００４４】
請求項２は、一対のストラップの下端部を一定間隔離して略逆Ｖ字型に配置することで、エアバッグの下端部の拘束を強化することができる。
これにより、エアバッグが膨出展開した際に、エアバッグの姿勢を正規の状態に保持する保持性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を示す斜視図
【図４】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第１作用説明図
【図５】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第２作用説明図
【図６】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置のその他の実施形態を示す側面図
【図７】従来の車両外置きエアバッグ装置の一般例を示す説明図
【符号の説明】
１０…車両、１８…フロントピラー、１８ａ…フロントピラーの下端部（フロントピラー下端部）、１８ｂ…フロントピラーの外側面、３０，５０，６０…車両外置きエアバッグ装置、３３…エアバッグ、３３ａ…エアバッグの上端部、３３ｂ…エアバッグの下端部、３５，５５，６５…ストラップ、３５ａ，５５ａ，６５ａ…ストラップの下端部、３５ｂ，５５ｂ，６５ｂ…ストラップの上端部、Ｌ１…ストラップ全長、Ｌ２…エアバッグの全長。
【図１】
0003682502.tif 000002
【図２】
0003682502.tif 000003
【図３】
0003682502.tif 000004
【図４】
0003682502.tif 000005
【図５】
0003682502.tif 000006
【図６】
0003682502.tif 000007
【図７】
0003682502.tif 000008