(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポールをラッチと係脱させるべくリフトレバーを介して回転操作可能なオープンレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーとを有し、さらに、前記オープンレバーの操作状態に応じて前記ロッキングレバーの操作を規制及び許容するようにした、車両用ドアロック装置において、前記オープンレバーにスライド自在に支持されたスライドピンと、前記ロッキングレバーに形成され前記スライドピンが挿通される第１長穴と、前記リフトレバーに形成され前記スライドピンが挿通され且つ前記スライドピンのスライド動作を規制可能な突部を備えた開口とを有し、前記スライドピンの前記開口に対する位置を前記オープンレバー及び前記ロッキングレバーの操作に応じて可変して前記ポールと前記ラッチとの係脱及び前記オープンレバーと前記リフトレバーとの連係の係脱を成すようにした、車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記オープンレバーに形成され前記ロッキングレバーの回動範囲内において前記スライドピンの前記オープンレバーに対するスライド動作が許容されるように前記スライドピンを支持するための第２長穴と、前記オープンレバーに前記長穴と連続して形成され前記ロッキングレバーの回動範囲外で前記スライドピンを受け入れるための貫通孔とを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーの操作を必要とせずロックノブの操作のみでドアを施錠し得、しかも、ドア開時におけるロックノブの操作をドアの開操作時のみに行えるようにしたキーレスロック機能を備える車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、実開平７−５４５２８号公報に示されるものが知られている。これは、ポールをラッチと係脱させるべくリフトレバーを介して回転操作可能なオープンレバーと、リフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーとを有し、さらに、オープンレバーの操作状態に応じてロッキングレバーの操作を規制及び許容するようにしたものである。
【０００３】
この従来装置では、オープンレバーに開口を形成すると共にリフトレバーに長穴を形成し、この開口及び長穴を挿通するスライドピンをリンクを介してロッキングレバーに連結しており、スライドピンの開口に対する位置をオープンレバー及びロッキングレバーの操作に応じて可変してポールとラッチとの係脱及びオープンレバーとリフトレバーとの連係の係脱を成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、スライドピンをロッキングレバーに支持しているため、オープンレバーの回動操作に伴うスライドピンの移動を許容するためにスライドピンとロッキングレバーとを連結するリンクを必要とする。このため、部品点数が増え、組付工数及びコストの面で不利なものとなる。しかも、ロッキングレバーとリンクとの連結部位をオープンレバー及びリフトレバーの枢軸上に配置しなければならず、省スペース化の面でも不利なものとなる。
【０００５】
故に、本発明は、部品点数を削減したより簡素な構造でオープンレバーの操作状態に応じてロッキングレバーの操作を規制及び許容するようにした車両用ドアロック装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するめに本発明において講じた技術的手段は、オープンレバーにスライド自在に支持されたスライドピンと、ロッキングレバーに形成され前記スライドピンが挿通される第１長穴と、リフトレバーに形成され前記スライドピンが挿通され且つ前記スライドピンのスライド動作を規制可能な突部を備えた開口とを有し、前記スライドピンの前記開口に対する位置を前記オープンレバー及び前記ロッキングレバーの操作に応じて可変して前記ポールと前記ラッチとの係脱及び前記オープンレバーと前記リフトレバーとの連係の係脱を成すようにした、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、スライドピンは、ロッキングレバーに形成された第１長穴及びリフトレバーに形成っされた開口に挿通されてオープンレバーに直接支持される。よって、従来必要であったスライドピンを支持するためのリンクが不要となり、結果、より簡素な車両用ドアロック装置とし得る。
【０００８】
より好ましくは、前記オープンレバーに形成され前記ロッキングレバーの回動範囲内において前記スライドピンの前記オープンレバーに対するスライド動作が許容されるように前記スライドピンを支持するための第２長穴と、前記オープンレバーに前記長穴と連続して形成され前記ロッキングレバーの回動範囲外で前記スライドピンを受け入れるための貫通孔とを有する、と良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、車両ドア（図示せず）に固定され且つ後述するラッチ６及びポール７（図４及び図５）を収容するドアロックボディ１には、水平壁２１及び垂直壁２２を備えたＬ字状のベースブラケット２が固定されており、このベースブラケット２の水平壁２１上にリフトレバー３、オープンレバー４及びロッキングレバー５が配置されている。
【００１０】
図４及び図５に示されるように、ラッチ６は、ラッチピン６１によりドアロックボディ１に回転自在に支持されており、ポール７は、ラッチ６と同一平面上でポールピン７１によりドアロックボディ１に回転自在に支持されている。ラッチ６とポール７とは、互いに係脱自在であって、又、ラッチ６には、車両ドアの閉動作に伴い車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ８を受け入れるＵ字溝６２が形成されており、このストライカ８とラッチ６との係合時におけるポール７とラッチ６との係合により車両ドアを閉状態で保持する（図４示のラッチ状態）。又、ラッチ６の周面には、外方に突出した突部６３が形成されており、この突部６３の周方向面６３ａとポール７との当接により車両ドアの開時におけるポール７のラッチ６に対する位置関係を規定している（図５示のアンラッチ状態）。尚、突部６３の径方向面６３ｂは、ポール７と係合可能で、この係合により車両ドアの半閉状態を得ている。
【００１１】
図１ないし図３に示されるように、ポールピン７１は、ドアロックボディ１及びベースブラケット２の水平壁２１を貫通して延在しており、リフトレバー３及びオープンレバー４を同軸且つ積層して回動自在に支持している。又、ロッキングレバー５は、ピン５１により水平壁２１に回動自在に支持されている。リフトレバー３には、その一端側に開口３１が形成されており、その他端側にポール７に連結されるピン３２が固定されている。このピン３２によりリフトレバー３の回動動作がポール７に伝わり、ポール７がリフトレバー３と一体に回転する。よって、ポール７とラッチ６との係脱関係がそのままリフトレバー３のオープンレバー４に対する回動位置関係を規定することになる。オープンレバー４には、その一端側に長手方向に延びる直線状の長穴４１が形成されている。この長穴４１は、その長手方向において開口３１と重合する。ロッキングレバー５には、ポールピン７１を略中心とし且つ長手方向に延びる円弧状の長穴５２が形成されている。この長穴５２は、長穴４１に対して略直交する配置となっている。
【００１２】
オープンレバー４には、スライドピン９が長穴４１の長手方向に沿って摺動自在に支持されている。このスライドピン９は、その長手方向略中央の外周に溝９１を備えており、スライドピン９を長穴４１に挿通し且つ長穴４１の縁を溝９１に嵌合することでスライドピン９をオープンレバー４に支持している。又、スライドピン９は、オープンレバー４を挟んで、その一端側（図３示下端側）でリフトレバー３の開口３１に挿通され且つ他端側（図３示上端側）でロッキングレバー５の長穴５２に挿通されている。オープンレバー４には、長穴４１の一端（オープンレバー４の一端側の端）に連続する貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２の径は、スライドピン９の径よりも大きくなっており、スライドピン９のオープンレバー４への組付けは、この貫通孔４２を用い、先ず、スライドピン９をこの貫通孔４２に挿入した後に、長穴４１の方向へスライドさせて溝９１に長穴４１の縁を嵌合させることにより行われる。
【００１３】
リフトレバー３の開口３１は、リフトレバー３の長手方向及び幅方向において大きな矩形形状を呈するものであって、長手方向に沿う一側面（図１示上側面）の略中央には、開口３１内に突出する突部３１ａが形成されている。又、一側面と対向する他側面（図１示下側面）における突部３１ａよりリフトレバー３の先端側は、オープンレバー４の所定角回動時においてスライドピン９と当接可能な水平面３１ｂとなっており、又、その反対側は、オープンレバー４の所定角回動時においてスライドピン９と当接不能なへこみ面３１ｃとなっている。突部３１ａは、ポール７とラッチ６との係脱関係により規定されるリフトレバー３のオープンレバー４に対する回転位置関係つまりスライドピン９の開口３１に対する位置関係によりスライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿うスライド軌跡上に位置したりスライド軌跡からはずれたりする。
【００１４】
ロッキングレバー５には、対の脚部５３、５４が延在形成されている。又、ベースブラケット２の水平壁２１には、ロッキングレバー５の両脚部５３、５４間に位置するストッパ体２３が取付けられている。ロッキングレバー５は、脚部５３とストッパ体２３とが当接する状態から脚部５４とストッパ体２３とが当接する状態となるまでの間で回動可能であって、このロッキングレバー５の回動動作によりスライドピン９をオープンレバー４の長穴４１に沿ってスライドさせる。ロッキングレバー５の脚部５３とストッパ体２３とが当接した状態では、スライドピン９は、オープンレバー４の回動動作によりリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂと当接するように移動する位置にあり（アンロック状態）、ロッキングレバー５の脚部５４とストッパ体２３とが当接した状態では、スライドピン９は、オープンレバー３の回動動作によりリフトレバー３の開口３１のへこみ面３１ｃ内に位置するように移動する位置にある（ロック状態）。ロッキングレバー５とベースブラケット２の水平壁２１との間には、ロッキングレバー５を脚部５３とストッパ体２３とが当接した状態及び脚部５４とストッパ体２３とが当接した状態で保持するためのターンオーバースプリング２４が配設されている。尚、オープンレバー４の貫通孔４２は、ロッキングレバー５の脚部５３、５４とストッパ体２３との当接により規定されるスライドピン９のオープンレバー３に対するスライド範囲外にあり、スライドピン９の組付け後においては、ロッキングレバー５によりスライドピン９が不用意に貫通孔４２内に位置してしまわないようになっている。又、ロッキングレバー５の長穴５２は、オープンレバー３の回動動作時におけるスライドピン９の移動を許容している。
【００１５】
次に作動について説明する。
【００１６】
図１は、ラッチ６及びポール７の図４に示される如きラッチ状態（車両ドアの閉状態）におけるアンロック状態を示す。この時、リフトレバー３と一体回転するポール７がラッチ６と係合していることで、スライドピン９は、図６に示される如く、リフトレバー３の開口３１の一側面と水平面３１ｂとの間のリフトレバー３の幅方向における略中間に位置しており、又、開口３１の突部３１ａは、スライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿うスライド軌跡上から外れて位置しており、これにより、スライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿うスライド動作を可能にしている。
【００１７】
図１、図４及び図６に示される状態において、車室内のインサイドハンドル（図示せず）又は車室外のアウトサイドハンドル（図示せず）を操作してオープンレバー４を図１示反時計方向に回動動作させると、スライドピン９がロッキングレバー５の長穴５２に沿って図６示下方向に移動してリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂを押圧する。これにより、リフトレバー３がオープンレバー４と共にスライドピン９を介して図１示反時計方向に回動動作し、ポール７がピン３２を介してリフトレバー３と一体に図４示反時計方向に回転する。この結果、ポール７とラッチ６との係合が解除され且つラッチ６が図４示反時計方向に回転し、ラッチ６とストライカ８との係合が解除されて図５に示す如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）となる。この時、ラッチ６の突部６３の周方向面６３ａとポール７とが当接してポール７の前述した回転とは反対の戻り方向の回転（図５示時計方向）を規制しているので、オープンレバー４の回転動作を解除することで、スライドピン９は、図７に示されるように、リフトレバー３の開口３１の一側面と当接するように位置し、開口３１の突部３１ａは、スライドピン９のオープンレバー４の長穴４１に沿うスライド軌跡上に位置し、スライドピン９の長穴４１に沿うスライド動作を規制するようになる。
【００１８】
図１、図４及び図６に示される状態において、車室内のロックノブ（図示せず）又はキーシリンダ（図示せず）を操作してロッキングレバー５を図６示時計方向に回動動作させると、スライドピン９が図６示実線で示されるリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂと対向した位置からオープンレバー４の長穴４１に沿って図６示二点鎖線で示される如くスライドしてリフトレバー３の開口３１のへこみ面３１ｃと対向するようになる。これにより、オープンレバー４を前述したように回動動作させても、スライドピン９はリフトレバー３の開口３１のへこみ面３１ｃ内に位置するように図６示下方向に移動するのみで、リフトレバー３は前述したようにオープンレバー４と共に回動動作せず、ロック状態となる。
【００１９】
図７に示されるポール７とラッチ６の図５に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）におけるアンロック状態において、ロッキングレバー５が前述と同様に回動動作された場合、スライドピン９は、リフトレバー３の開口３１の突部３１ａと当接してオープンレバー４の長穴４１に沿うスライド動作が規制される。よって、車両ドアの開状態において不用意にロック状態となることが防止される。
【００２０】
図７に示されるポール７とラッチ６の図５に示される如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）におけるアンロック状態において、車室内のロックノブを操作してロック状態とし且つ車両ドアを開状態から閉状態とする場合（いわゆるキーレスロック）、ロッキングレバー５を前述と同様に回動動作させる前に、車室外のアウトサイドハンドル若しくは車室内のインサイドハンドルを操作してあらかじめオープンレバー５を前述したように回動動作させてスライドピン９を図７示下方向に移動させる。これにより、図８に示されるように、リフトレバー３の開口３１の突部３１ａは、スライドピン９のスライド軌跡上からはずれた状態となり、結果、ロッキングレバー５の回動動作に伴いスライドピン９がオープンレバー４１の長穴４１に沿ってスライドしてロック状態となる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、スライドピンをオープンレバーに支持し、ロッキングレバーにスライドピンが挿通される第１長穴を、リフトレバーにスライドピンが挿通され且つスライドピンのスライド動作を規制可能な突部を備えた開口を夫々形成したので、従来において必要であったスライドピンとロッキングレバーとを連結するリンクが不要となり、部品点数を削減してコスト的にもスペース的にも有利な簡素な構造の車両用ドアロック装置とすることができる。又、オープンレバーを挟んでスライドピンの一端でリフトレバーに挿通され且つ他端でロッキングレバーに挿通される配置となるので、オープンレバーやロッキングレバーの回動動作時におけるスライドピンのかたぎ等を防止することができ、スライドピンの確実な動作を確保することができる。
【００２２】
又、本発明によれば、スライドピンをオープンレバーに形成された第２長穴でスライド自在に支持し、しかも、オープンレバーにロッキングレバーの回動範囲外で第２長穴と連続する貫通孔を形成したので、この貫通孔を利用してスライドピンを第２長穴に支持させることができ、スライドピンの組付性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチとポールの係合によるドア閉状態を示す図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチとポールの係合によるドア開状態を示す図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のドア閉状態時における各レバー配置を示す図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のドア開状態時における各レバー配置を示す図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置のキーレスロック操作を示す作動説明図である。
【符号の説明】
３  リフトレバー
４  オープンレバー
５  ロッキングレバー
６  ラッチ
７  ポール
９  スライドピン
３１  開口
４１  長穴（第２長穴）
４２  貫通孔
５２  長穴（第１長穴）
３１ａ  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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