(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザーの軸を保持可能な保持部と、
車両の内装材に係合する内装材係合部と、
前記内装材係合部が前記内装材に係合した状態で、さらにボディパネルに係合するボディパネル係合部と、
を有することを特徴とするサンバイザーホルダー。
【請求項２】
前記内装材に設けられた内装材取付孔及び、前記ボディパネルに設けられたボディパネル取付孔の双方に挿入される挿入部、を有し、
前記内装材係合部が、前記挿入部を前記内装材取付孔に挿入する動作によって内装材に係合可能とされ、
前記ボディパネル係合部が、前記挿入部を前記ボディパネル取付孔に挿入する動作によってボディパネルに係合可能とされていることを特徴とする請求項１に記載のサンバイザーホルダー。
【請求項３】
前記挿入部に、前記内装材係合部が前記内装材に係合した状態で内装材取付孔に嵌合される嵌合部が形成され、
前記内装材係合部が、前記嵌合部が前記内装材取付孔に嵌合された状態で内装材に前記挿入部の先端側から接触する形状とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサンバイザーホルダー。
【請求項４】
前記ボディパネル係合部との間でボディパネルを挟持する挟持部と前記内装材係合部とが設けられたグロメット部材と、
前記保持部と前記ボディパネル係合部とが設けられ前記グロメット部材に対し回転によって係合されると共に、係合状態では回転を阻止する回転阻止部を備えたホルダー部材と、
を含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のサンバイザーホルダー。
【請求項５】
前記ホルダー部材に、前記保持部に所定値以上の荷重が作用すると破断される脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のサンバイザーホルダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室内に取り付けられ、サンバイザーの軸を保持するサンバイザーホルダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８には、従来のサンバイザーホルダーの一例が示されている（実用新案登録第２５２５９１０号公報参照）。
【０００３】
このサンバイザーホルダー３１０では、本体３１２に一体成形された係合部３１４に、サンバイザーの軸部が弾性嵌合し、サンバイザーがサンバイザーホルダー３１０に保持される。
【０００４】
また、本体３１２には、ねじ挿通筒筒部３１６及び突起３１８が形成されている。サンバイザーホルダー３１０を取り付ける際には、突起３１８を位置決め部材として使用し、ねじ挿通筒筒部３１６にねじを挿通して内装材及びボディパネルの取付孔に螺合させる。これにより、内装材を介してサンバイザーホルダー３１０がボディパネルに取り付けられる。
【０００５】
しかし、このサンバイザーホルダー３１０では、上記したように、ねじを螺合することで、内装材を介してボディパネルに取り付けるため、取付時に内装材の取付孔とボディパネルの取付孔とを一致させた上でねじ留めする必要があり、作業性が悪かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、車体への取り付けの作業性に優れたサンバイザーホルダーを得ることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、サンバイザーの軸を保持可能な保持部と、車両の内装材に係合する内装材係合部と、前記内装材係合部が前記内装材に係合した状態で、さらにボディパネルに係合するボディパネル係合部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
このサンバイザーホルダーを車両に取り付ける場合、まず、内装材係合部を内装材に係合（仮留め）させる。次に、内装材係合部が内装材に係合した状態で、ボディパネル係合部をボディパネルに係合させる。これにより、サンバイザーホルダーが車両に取り付けられる。このように、内装材及びボディパネルに順次係合させて、サンバイザーホルダーを車両に取り付けできるので、従来のように、あらかじめ内装材とボディパネルとを位置合わせ（それぞれの取付孔の位置合わせ）をする必要がなく、車体への取り付けの作業性に優れる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記内装材に設けられた内装材取付孔及び、前記ボディパネルに設けられたボディパネル取付孔の双方に挿入される挿入部、を有し、前記内装材係合部が、前記挿入部を前記内装材取付孔に挿入する動作によって内装材に係合可能とされ、前記ボディパネル係合部が、前記挿入部を前記ボディパネル取付孔に挿入する動作によってボディパネルに係合可能とされていることを特徴とする。
【００１０】
従って、このサンバイザーホルダーでは、まず、挿入部を内装材取付孔に挿入すると、挿入動作により、内装材係合部が内装材に係合する。次に、この状態でさらに挿入部をボディパネル取付孔に挿入すると、挿入動作により、ボディパネル係合部がボディパネルに係合する。
【００１１】
このように、挿入部を内装材取付孔又はボディパネル取付孔に挿入する動作だけで、サンバイザーホルダーを内装材及びボディパネルに係合させて、車体に取り付けることができる。従来のようにねじ留めする必要がないので、取り付けの作業性にさらに優れる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記挿入部に、前記内装材係合部が前記内装材に係合した状態で内装材取付孔に嵌合される嵌合部が形成され、前記内装材係合部が、前記嵌合部が前記内装材取付孔に嵌合された状態で内装材に前記挿入部の先端側から接触する形状とされていることを特徴とする。
【００１３】
従って、挿入部を内装材取付孔に挿入し、内装材係合部が内装材に係合した状態（仮留め状態）で、嵌合部が内装材取付孔に嵌合されるので、サンバイザーホルダーの仮留め状態でのがたつきが防止され、取り付け作業が容易になる。
【００１４】
また、内装材係合部は、嵌合部が内装材取付孔に嵌合された状態で内装材に挿入部の先端側から接触する。これにより、挿入部の移動が内装材係合部によって阻止されるので、嵌合部が内装材取付孔に嵌合された状態が維持される。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発明において、前記ボディパネル係合部との間でボディパネルを挟持する挟持部と前記内装材係合部とが設けられたグロメット部材と、前記保持部と前記ボディパネル係合部とが設けられ前記グロメット部材に対し回転によって係合されると共に、係合状態では回転を阻止する回転阻止部を備えたホルダー部材と、を含んで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
このように、サンバイザーホルダーをグロメット部材とホルダー部材との２部材で構成することで、形状の自由度が高くなると共に、製造コストを低くすることが可能となる。しかも、ホルダー部材をグロメット部材に対して回転させて係合した状態では、回転阻止部によってホルダー部材の回転が阻止される。このため、ホルダー部材とグロメット部材とを係合状態に維持できる。
【００１７】
また、グロメット部材には、ボディパネル係合部との間でボディパネルを挟持する挟持部が設けられており、ボディパネルを挟持することで、サンバイザーホルダーをがたつき無くボディパネルに取り付けることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記ホルダー部材に、前記保持部に所定値以上の荷重が作用すると破断される脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
従って、衝撃などによって保持部に所定値以上の荷重が作用すると、脆弱部が破断され、ホルダー部材の一部及びグロメット部材は車体側に残るので、車室内へサンバイザーホルダーの破片が飛散しない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図６には、本発明の一実施形態のサンバイザーホルダー１２が示されている。また、図７には、このサンバイザーホルダー１２が取り付けられた自動車の車室内が部分的に示されている。サンバイザーホルダー１２は、車室内において、サンバイザー１０２の軸１０４を保持するために使用される。
【００２１】
サンバイザーホルダー１２は、図２〜図４からも分かるように、ホルダー部材１４とグロメット部材１６とを有しており、これらが図１に示すように、中心（軸腺Ｊにて示す）を一致させた状態で一体的に組み付けられることにより構成されている。以下、特に断らない限り、単に「サンバイザーホルダー１２」というときは、ホルダー部材１４とグロメット部材１６とが一体的に組み付けられた状態のものをいう。
【００２２】
ホルダー部材１４には、サンバイザー１０２の軸１０４を保持可能となるように湾曲したホルダー部１８が形成されている。ホルダー部材１４の本体１４Ａからは板ばね片２０が形成されており、ホルダー部１８内に軸１０４を押し入れると、板ばね片２０の弾性力で軸１０４がホルダー部１８の内面に押しつけられる。また、ホルダー部１８の内面には突起２２が形成されており、ホルダー部１８内の軸１０４に係合するようになっている。これらにより、図３に示すように、軸１０４はホルダー部１８内に確実に保持され、不用意に抜けることが防止されている。軸１０４をホルダー部１８から抜き出すときは、板ばね片２０の付勢力に抗して（あるいはホルダー部１８をわずかに変形させるようにして）、軸１０４を引き出せばよい。
【００２３】
ホルダー部材１４の本体１４Ａの中央からは、ホルダー部材１４と反対側に向かって脚部２４が延出されている。脚部２４は略円筒状で、その軸方向（長手方向）略中央に、片持ち状の一対の係合爪２６が形成されている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、係合爪２６の本体１４Ａ側の面は係合面２６Ａとされており、後述するように、ボディパネル１０６の取付孔１０８の縁部（図６参照）に係合する。これに対し、係合面２６Ａの反対側は案内面２６Ｂとされており、グロメット部材１６が脚部２４装着されるときにグロメット部材１６に押されることで、係合爪２６を内側に変形させる。
【００２５】
また、図３に示すように、それぞれの係合爪２６には、係合爪２６を正面視したときの一方の側面（本実施形態では図３から分かるように左側の側面）に、解除用傾斜面２６Ｃが形成されている。グロメット部材１６を、脚部２４に装着された状態で軸腺Ｊ回りに回転させると、解除用傾斜面２６Ｃがグロメット部材１６に押されて係合爪２６が内側に撓み、グロメット部材１６をホルダー部材１４から取り外し可能となる。
【００２６】
脚部２４は、係合爪２６よりもさらに先端部分が段部５６を介して小径に形成されており、小径部２８とされている。小径部２８には、係止突起３０が形成されている。係止突起３０は、装着されたグロメット部材１６の係止端面５４と係止して、グロメット部材１６の不用意な抜けを防止する。
【００２７】
脚部２４の根元部分は、脚部２４と本体１４Ａとに相対的なこじり力が作用すると、一定値以上の力で破断される脆弱部３２とされている。
【００２８】
これに対し、グロメット部材１６の本体３４は、２つのブロック片３６を一定間隔で対向させて、全体として略直方体状に形成されている。グロメット部材１６の中央（２つのブロック片３６の間）に、脚部２４が挿入される挿入部３８が構成されている。また、本体３４のホルダー部材１４側には、本体３４を略全周にわたって外側に膨出させたフランジ部４０が形成されている。脚部２４への装着状態では、フランジ部４０の下端面４０Ｂがホルダー部材１４の本体１４Ａに面接触する。また、フランジ部４０の係合端面４０Ａと係合爪２６の係合面２６Ａとで、ボディパネル１０６を挟持する。なお、図６に示すように、ボディパネル１０６の挟持位置とホルダー部材１４の本体１４Ａの端面との軸方向長さＬ１は、想定される内装材１１０とボディパネル１０６の総体での厚さＴ１よりも長くされている。
【００２９】
また、フランジ部４０は、図１及び図５から分かるように、内装材１１０の取付孔１１２の内面（孔壁）に全周にわたって接触する形状とされている。このため、フランジ部４０は取付孔１１２に内側から嵌合し、グロメット部材１６の内装材１１０に対するがたつきを防止する。また、図５に示すように、フランジ部４０の長さＬ２（軸方向に沿った長さ）は、想定される内装材１１０の厚みＴ２よりも長くされている。
【００３０】
フランジ部４０からは、外側に向かって突出する一対の凸部４２が形成されている。凸部４２は、サンバイザーホルダー１２が車室内に取り付けられた状態で、内装材１１０の取付孔１１２に形成された凹部１１４に係合して、サンバイザーホルダー１２の不用意な回転やがたつきをさらに確実に阻止する。
【００３１】
なお、ホルダー部材１４の脚部２４に形成された係合爪２６は、グロメット部材１６の装着状態で凸部４２よりも外側に張り出さない形状とされており、車体への取付時に、係合爪２６が内装材１１０の取付孔１１２に引っかからないようになっている。
【００３２】
グロメット部材１６のブロック片３６の外面には、軸方向に沿って凹溝４４が形成されている。一方、ホルダー部材１４には、グロメット部材１６が脚部２４に装着されたときに、凹溝４４に係合する回り止め突起４６が形成されている。このため、図１からも分かるように、グロメット部材１６が脚部２４に対して不用意に回転しようとしても、回転力が一定値以下の場合は、凹溝４４が回り止め突起４６に当たって、この回転が阻止される。回転力が一定値を超えると、グロメット部材１６が回り止め突起４６に乗り上げ、グロメット部材１６はホルダー部材１４に対して回転可能となる。
【００３３】
凹溝４４からは、ホルダー部材１４に向かって斜めに延びる片持ちアーム状の保持片４８が形成されている。図３〜図５に示すように、グロメット部材１６を脚部２４に装着した状態で、保持片４８の先端４８Ａは、フランジ部４０の係合端面４０Ａによって構成される平面Ｐ（図５では、内装材１１０の上面と一致）内に位置している。そして、サンバイザーホルダー１２を内装材１１０の取付孔１１２に挿入すると、保持片４８の先端４８Ａが、グロメット部材３４の先端側から内装材１１０に接触し、サンバイザーホルダー１２が内装材１１０に係合する（仮留め状態）。
【００３４】
ブロック片３６の間には、脚部２４への装着状態で係合爪２６が入り込む間隙５０が構成されている。また、グロメット部材１６の先端近傍には、ブロック片３６に掛け渡すようにして円環状の橋部５２が形成されており、この橋部５２によって、ブロック片３６どうしが一定の間隙を維持している。橋部５２からブロック片３６の内側にかけては、係止端面５４が形成されており、脚部２４にグロメット部材１６が装着されると、脚部２４の係止突起３０がこの係止端面５４に係止される。
【００３５】
グロメット部材１６は、先端近傍が先細り形状とされており、後述するように、内装材１１０の取付孔１１２やボディパネル１０６の取付孔１０８へ容易に挿入できるようになっている。
【００３６】
以上の構成とされたグロメット部材１６が脚部２４に装着されてホルダー部材１４と一体化され、本実施形態のサンバイザーホルダー１２が構成される。脚部２４にグロメット部材１６を装着するときには、例えば、図３及び図４に示すように、まず、係合爪２６と保持片４８とが同じ位置になる向きで、脚部２４を挿入部３８に当てがってグロメット部材１６を押し込む。押し込みの途中で係合爪２６の案内面２６Ｂがブロック片３６の内面におされて係合爪２６が内側に撓むので、さらにグロメット部材１６を押し込むことができる。そして、凸部４２が回り止め突起４６に接触すると共に、橋部５２が段部５６と係止突起３０との間に係合される。これにより、グロメット部材１６は脚部２４から不用意に抜けなくなる。この状態で、グロメット部材１６を脚部２４に対して軸線Ｊ回りに９０度回転させると、回り止め突起４６が凹溝４４内に入ると共に、係合爪２６が間隙５０内に入って自然状態へと弾性的に復元し、グロメット部材１６の回転が阻止される。以上により、グロメット部材１６は適正な位置で脚部２４に保持され、装着状態となる。このように、グロメット部材１６を脚部２４に対して押し込んで回転させるだけの簡単な作業で、グロメット部材１６とホルダー部材１４とを一体化し、サンバイザーホルダー１２を構成することができる。しかも、グロメット部材１６を回転させて装着状態となったとき、回り止め突起４６が凹溝４４内に入ることで適度なクリック間が生じ、グロメット部材１６が適正な位置に装着されたことが確認できる。
【００３７】
あるいは、係合爪２６と間隙５０とが同じ位置になる向き（図２参照）で、脚部２４を挿入部３８に当てがってグロメット部材１６を押し込んでもよい。この場合、グロメット部材１６を回転させることなく押し込むだけで装着でき、さらに装着が容易になる。
【００３８】
次に、本実施形態のサンバイザーホルダー１２を車両に取り付ける方法、及びサンバイザーホルダー１２の作用を説明する。
【００３９】
サンバイザーホルダー１２を車両に取り付ける場合、まず、図５に示すように、内装材１１０の取付孔１１２に、サンバイザーホルダー１２をグロメット部材１６の先端側から挿入する。グロメット部材１６は先端近傍が先細り形状とされているので、容易に挿入できる。挿入途中で保持片４８が取付孔１１２の孔縁に接触するが、保持片４８が弾性的に内側に撓むので、さらに挿入できる。
【００４０】
内装材１１０が、保持片４８の先端４８Ａとホルダー部材１４の本体１４Ａとの間に達すると、保持片４８は取付孔１１２の孔縁から押されなくなるので、弾性反力で自然状態に復帰する。これにより、内装材１１０が保持片４８とホルダー部材１４の本体１４Ａとの間に位置し、サンバイザーホルダー１２は内装材１１０に係合して仮留め状態となる。なお、一般的には、内装材１１０の取付孔１１２に対して下側からサンバイザーホルダー１２が挿入されることが多い。従って、仮留め状態で作業者がサンバイザーホルダー１２の挿入を解除しても（例えば作業者がサンバイザーホルダー１２から手や工具などを離しても）、サンバイザーホルダー１２に作用した重力によって、保持片４８が内装材１１０に引っかかり、仮留め状態に維持される。
【００４１】
また、この状態で、フランジ部４０が取付孔１１２に内側から嵌合すると共に、凸部４２が取付孔１１２の凹部１１４に係合しているので、サンバイザーホルダー１２の内装材１１０に対する不用意な回転やがたつきが確実に阻止される。しかも、保持片４８の先端４８Ａが、フランジ部４０の係止端面５４によって構成される平面上に位置しているので、サンバイザーホルダー１２に重力が作用しても、サンバイザーホルダー１２への下方への移動は制限される。このため、例えば内装材１１０の厚みＴ２が小さい場合であっても、フランジ部４０が取付孔１１２に嵌合すると共に凸部４２が取付孔１１２の凹部１１４に係合した状態が確実に維持される。
【００４２】
なお、このサンバイザーホルダー１２において、フランジ部４０の長さＬ２は、想定される内装材１１０の厚みＴ２よりも長くされている。このため、想定されるどのような内装材にも対応して、サンバイザーホルダー１２を取り付けることができる。
【００４３】
次に、ボディパネル１０６の取付孔１０８に、サンバイザーホルダー１２をグロメット部材１６の先端側から挿入する。内装材１１０の取付孔１１２に挿入したときと同様、グロメット部材１６は先端近傍が先細り形状とされているので、容易に挿入できる。挿入途中で係合爪２６が取付孔１０８の孔縁に接触するが、案内面２６Ｂが押されることで記号爪２６が弾性的に内側に撓むので、さらに挿入できる。
【００４４】
ボディパネル１０６が係合爪２６の係合面２６Ａとフランジ部４０の係合端面４０Ａとの間に位置すると、係合爪２６が弾性復元するため、ボディパネル１０６はこれらに係合し挟持される。これにより、内装材１１０の取付孔１１２とボディパネル１０６の取付孔１０８とが位置合わせされた状態で、サンバイザーホルダー１２が車両に取り付けられる。従来のサンバイザーホルダーのように、これらの取付孔１１２、１０８を位置合わせした上で取り付ける必要がないので、取り付けの作業性に優れる。加えて、グロメット部材１６を取付孔１１２、１０８に順次差し入れるだけでサンバイザーホルダー１２を車体に取り付けでき、従来のようにねじ止めする必要がないので、さらに取り付けの作業性に優れ、作業者の作業負担が軽減される。
【００４５】
また、ボディパネル１０６の挟持位置とホルダー部材１４の本体１４Ａとの軸方向長さＬ１は、想定される内装材１１０とボディパネル１０６の総体での厚みＴ１よりも長くされている。このため、想定されるどのような内装材１１０及びボディパネル１０６にも対応して、サンバイザーホルダー１２を取り付けできる。なお、例えば、ボディパネル１０６が薄い場合には、図６にも示すように、取付孔１０８の周囲を板厚方向に部分的に変形させる（例えば絞り加工等）により、必要な厚みをボディパネル１０６に確保して、内装材１１０とボディパネル１０６との実質的な厚み（サンバイザーホルダー１２が係合する取付孔１１２、１０８の近傍の厚み）を調整し、サンバイザーホルダー１２を取り付けることが可能である。
【００４６】
サンバイザーホルダー１２が車体に取り付けられた状態では、サンバイザー１０２の軸を保持部１８に着脱可能に保持させることができる。ここで、例えばサンバイザー１０２の軸１０４を介して、保持部１８に所定値以上の力が作用すると、脚部２４の脆弱部３２が破断される。これにより、脚部２４及びグロメット部材１６は車体側に残るので、車室内にサンバイザーホルダー１２の部品は破片等が飛散しない。また、破断した断面が車室内に突出することもない。
【００４７】
サンバイザーホルダー１２を車両から取り外すときは、ホルダー部材１４を、解除用傾斜面２６Ｃがブロック片３６に接触する方向に回転させる。このとき、グロメット部材１６の回転は回り止め突起４６によって一時的に阻止されるが、回転力が一定値を超えると、グロメット部材１６が回り止め突起４６に乗り上げ、グロメット部材１６はホルダー部材１４に対して回転可能になる。そして、この回転により、係合爪２６が内側に撓んでブロック片３６の内側に入り込み、ボディパネル１０６に対する係合状態が解除される。このとき、係止突起３０は係止端面５４に係止された状態に維持されており、グロメット部材１６が脚部２４から不用意に抜けることはない。この状態でサンバイザーホルダー１２を下方に引っ張り、ボディパネル１０６の取付孔１０８から抜き出すことができる。ここで、保持片４８の先端４８Ａは内装材１１０に接触し係合しているので、保持片４８を内側に撓ませることでこの係合を解除し、サンバイザーホルダー１２を内装材１１０の取付孔１１２から抜き出すことができる。このように、本実施形態のサンバイザーホルダー１２では、車体からの取り外しも容易に行うことができる。
【００４８】
なお、上記説明では、サンバイザーホルダー１２として、ホルダー部材１４とグロメット部材１６の２部材で構成されているものを例に挙げて説明したが、このように２部材で構成されている必要はなく、一体的な１部材で構成されていてもよい。上記したように２部材で構成すると、各部分の形状の自由度が高くなるので、例えば取付孔１１２、１０８が複雑な形状であっても、これに対応した形状とすることが容易になる。また、一般的にはサンバイザーホルダー１２は樹脂製とされることが多いが、このように２部材で構成すると、成形時に受ける制約を少なくすることができるので、低コストでサンバイザーホルダー１２を製造可能になる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、車体への取り付けの作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーを示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーを示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーを構成するサンバイザーホルダーを、グロメット部材は正面側からホルダー部材は側面側から示す図である。
【図４】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーを構成するサンバイザーホルダーを、グロメット部材は側面側からホルダー部材は正面側から示す図である。
【図５】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーが内装材に仮留めされた状態を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーがボディパネルに取り付けられた状態を示す説明図である。
【図７】本発明の一実施形態のサンバイザーホルダーが取り付けられた車室内を部分的に示す斜視図である。
【図８】従来のサンバイザーホルダーを示す断面図である。
【符号の説明】
１２    サンバイザーホルダー
１４    ホルダー部材
１６    グロメット部材（挿入部）
１８    保持部
２６    係合爪（ボディパネル係合部）
３２    脆弱部
４０    フランジ部（嵌合部）
４０Ａ  係合端面（挟持部）
４６    回り止め突起（回転阻止部）
４８    保持片（内装材係合部）
１０２    サンバイザー
１０４    軸
【図１】
0003628945.tif 000002
【図２】
0003628945.tif 000003
【図３】
0003628945.tif 000004
【図４】
0003628945.tif 000005
【図５】
0003628945.tif 000006
【図６】
0003628945.tif 000007
【図７】
0003628945.tif 000008
【図８】
0003628945.tif 000009