(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向で中間となる中間操作位置Ｎで主クラッチ２２を切り操作し、かつ、該中間操作位置Ｎより前方及び後方のいづれの方向へ操作しても前記主クラッチ２２を入り操作する操作レバ−２９と、前後進の変速を行う変速レバー２８と、刈取クラッチ１２を入り切りさせる刈取クラッチレバー１４と、刈り取った穀稈を結束する結束装置８とが設けられ、刈取速度が車速に応じて同調変速される構成のバインダ−において、前記操作レバ−２９の操作経路Ｋは、該レバ−の中間操作位置Ｎより前方に設けられた前進位置Ｆへ向かう第１操作経路Ｋ1と、前記中間操作位置Ｎより後方に設けられた後進位置Ｒへ向かう第２操作経路Ｋ2と、これらの操作経路Ｋ1，Ｋ2をつなぐ横向き経路Ｋ3と、この横向き経路Ｋ3の途中部から前方に設けられた前後進中立位置ＮＭに向かう中立操作経路Ｋ4とからなり、前記中間操作位置Ｎに操作レバー２９を設定すると前記主クラッチ２２は切り操作され、この中間操作位置Ｎより前方及び後方のいずれかに操作レバー２９を操作すると主クラッチ２２は入り操作される構成とし、前記第１操作経路Ｋ1内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から前進位置Ｆへの操作によって前進状態が、且つ、前記第２操作経路Ｋ2内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から後進位置Ｒへの操作によって後進状態が実行され、更に、前記中立操作経路Ｋ4内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から前後進中立位置ＮＭへの操作によって機体が前後進中立の停止状態となるようにすると共に前記主クラッチ２２は入り状態となるように構成し、この前後進中立位置ＮＭへの操作レバ−２９操作時に前記刈取クラッチレバー１４を入り操作して刈取部１１を駆動させて結束装置８の紐通し作業を行うように構成したことを特徴とするバインダ−の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、バインダ−の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種、バインダ−において、紐通し作業を行うに際しては、最初に変速レバ−を中立位置に操作し、走行操作レバ−を前進に入れ、その後、刈取クラッチレバ−を入りにして、刈取部のみを作動状態にしておいてから紐通しを行なうものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来技術のものでは、変速レバ−の中立位置への操作を必要とするため、操作が煩雑であるばかりでなく、変速レバ−が確実な中立位置に合わされていないなどの誤操作があった場合には、機体が突然走り出す可能性があり危険であった。
【０００４】
本発明は、かかる従来技術の問題点を解消せんとするもので、ワンレバ−操作を可能にして操作性の向上及び誤操作の防止を図ることを目的とする。この目的達成のため、つぎのような技術的手段を講じた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前後方向で中間となる中間操作位置Ｎで主クラッチ２２を切り操作し、かつ、該中間操作位置Ｎより前方及び後方のいづれの方向へ操作しても前記主クラッチ２２を入り操作する操作レバ−２９と、前後進の変速を行う変速レバー２８と、刈取クラッチ１２を入り切りさせる刈取クラッチレバー１４と、刈り取った穀稈を結束する結束装置８とが設けられ、刈取速度が車速に応じて同調変速される構成のバインダ−において、前記操作レバ−２９の操作経路Ｋは、該レバ−の中間操作位置Ｎより前方に設けられた前進位置Ｆへ向かう第１操作経路Ｋ1と、前記中間操作位置Ｎより後方に設けられた後進位置Ｒへ向かう第２操作経路Ｋ2と、これらの操作経路Ｋ1，Ｋ2をつなぐ横向き経路Ｋ3と、この横向き経路Ｋ3の途中部から前方に設けられた前後進中立位置ＮＭに向かう中立操作経路Ｋ4とからなり、前記中間操作位置Ｎに操作レバー２９を設定すると前記主クラッチ２２は切り操作され、この中間操作位置Ｎより前方及び後方のいずれかに操作レバー２９を操作すると主クラッチ２２は入り操作される構成とし、前記第１操作経路Ｋ1内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から前進位置Ｆへの操作によって前進状態が、且つ、前記第２操作経路Ｋ2内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から後進位置Ｒへの操作によって後進状態が実行され、更に、前記中立操作経路Ｋ4内における操作レバ−２９の中間操作位置Ｎ側から前後進中立位置ＮＭへの操作によって機体が前後進中立の停止状態となるようにすると共に前記主クラッチ２２は入り状態となるように構成し、この前後進中立位置ＮＭへの操作レバ−２９操作時に前記刈取クラッチレバー１４を入り操作して刈取部１１を駆動させて結束装置８の紐通し作業を行うように構成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】
変速レバー２８を操作して前後進の変速段を選択する。操作レバ−２９を前記第１、第２操作経路Ｋ1，Ｋ2夫々の外端部Ｆ，Ｒに操作すると、主クラッチ２２が入り、機体は前進、後進する。
変速レバー２８を操作した状態のまま、即ち、前後進の変速段を選択した状態のまま、操作レバ−２９を中立操作経路Ｋ4の外端部ＮＭに操作すると、主クラッチ２２は入りの状態で、機体は前後進中立の停止状態となる。この時、刈取クラッチレバー１４を入り操作して刈取クラッチ１２を入りにすると、刈取部１１が駆動される状態となるので、この時に結束装置８の紐通し作業を行う。
即ち、刈取クラッチレバー１４を入り操作して刈取部１１を駆動させると共に操作レバ−２９を前進位置Ｆへ向かう第１操作経路Ｋ1の外端部Ｆ位置に操作して前進走行しながら刈取作業を行っている状態において、結束装置８で結束する紐が無くなると、変速レバー２８を操作した状態のままであって刈取クラッチレバー１４を入り操作した状態のまま操作レバ−２９のみを中立操作経路Ｋ4の外端部ＮＭに操作すると、刈取部１１が駆動された状態のまま機体は前後進中立の停止状態となる。この状態で結束装置８の紐通し作業を行う。
【０００７】
【発明の効果】
従って、この発明によれば、操作レバ−を中立操作経路の外端部に操作するだけで、主クラッチを入り状態としながら、機体の前後進を中立にして走行停止状態とすることができるので、従来のように変速レバ−を中立にする操作を省略することができ、ワンレバ−操作で可能なため、操作性の向上及び誤操作を防止することができる。そして、これより以降は刈取クラッチを入れるだけで、紐通し作業を安全に行うことができるものである。
【０００８】
【実施例】
以下本発明の１実施例を図面に基づいて説明する。１はバインダ−で、ミッションケ−ス２の下部には左右一対の駆動車輪３が軸架され、ミッションケ−ス２と一体の車体４の後部にはエンジン５が搭載されている。
車台前方の刈取フレ−ム６には、刈取装置７、結束装置８、掻込搬送装置９、引起し装置１０等からなる刈取部１１が装備されている。
【０００９】
刈取部１１への動力を断続制御する刈取クラッチ１２が走行ミッションケ−ス２内に配置して設けられている。この刈取クラッチはクラッチ爪１２ａ，１２ｂからなる噛合クラッチを構成している。
１４は手動操作により前記刈取クラッチ１２を入り切りする刈取クラッチレバ−である。
【００１０】
前記刈取クラッチレバ−１４は、手動操作により刈取クラッチ１２を入り切り作動させる手動クラッチ操作機構を介して前記刈取クラッチ１２のクラッチ操作部１３に連動連結されている。
尚、図中、１５は刈取部１１への刈取入力軸、７ａはバリカン式の刈刃、７ｂは刈刃駆動軸、８ａはパッカ−軸、８ｂは結束軸、８ｃはタイミングギヤである。
【００１１】
前記掻込搬送装置９は、掻込スタ−ホイル９ａ，９ｂと掻込ケ−ス９ｃと掻込案内板９ｄとからなり、掻込スタ−ホイル９ａ，９ｂは掻込ケ−ス９ｃを挾んで上下２段に配設すると共に、掻込軸１６に固着して矢印（イ）方向に回転する構成とし、そして、該掻込スタ−ホイル９ａと９ｂとの間には前記掻込案内板９ｄを臨ませて両スタ−ホイルの掻込圏内に穀稈を誘導案内する構成としている。１０ａは引起し装置１０への引起し駆動軸を示す。
【００１２】
前記ミッションケ−ス２内には、エンジン出力軸１７、変速軸１８、第１伝動軸１９、第２伝動軸２０、第３伝動軸２１が架設されている。
エンジン出力軸１７からの回転動力は、ギヤＧ１，Ｇ２，変速クラッチギヤＧ３を介して変速軸１８に伝えられるようになっている。変速軸１８には、前記変速クラッチギヤＧ３に対して係合離脱自在な変速用主クラッチ２２及び変速ギヤＧ４，Ｇ５，Ｇ６が軸方向摺動自在に架設されている。２３は主クラッチ２２を入り切りするシフタア−ムである。
【００１３】
第１伝動軸１９には、前記変速ギヤＧ４，Ｇ５，Ｇ６に対応して噛合可能な伝動ギヤＧ７，Ｇ８，Ｇ９と、前記第２伝動軸２０への前後進シフトギヤＧ１０と、前記刈取クラッチ１２とがそれぞれ架設されている。また、この第１伝動軸１９はベベルギヤＧ１１を介して前記刈取入力軸１５に動力伝達すべく連動構成される。
【００１４】
第３伝動軸２０には、前記前後進シフトギヤＧ１０から中間伝動ギヤＧ１２を介して噛合伝動される前進ギヤＧ１３と、該シフトギヤＧ１０から直接噛合伝動される後進ギヤＧ１４とが設けられている。
前記前後進シフトギヤＧ１０には、このシフタ−係合部Ｇ１０ａに係合するシフタ−ピン２４ａ，シフタ−ア−ム２４ｂ，往復回動自在なシフタ−軸２４ｃ，このシフタ−軸２４ｃに設けられたＶ溝２４ｄ，このＶ溝２４ｄ部分をスプリング２４ｅを介して押圧するスチ−ルボ−ル２４ｆ等からなる前後進切換え機構２４が設けられている。この前後進切換え機構２４は、シフタ−軸２４ｃのＶ溝２４ｄ部分をスチ−ルボ−ル２４ｆで押圧することで、中立位置を確実に保持する構成である。
【００１５】
前記第３伝動軸２１は、前記第２伝動軸２０からスプロケットＧ１５，Ｇ１６，伝動チエンＧ１７を介して伝動される構成であり、そして、この第３伝動軸２１からベベルギヤＧ１８、走行駆動軸２５、走行伝動チエンＧ１９を介して左右の車軸２６Ｌ，２６Ｒが回転駆動される構成である。
前進１速（Ｆ１）は、ギヤＧ４⇒Ｇ７⇒Ｇ１０⇒Ｇ１２⇒Ｇ１３の噛合により車速が変速される構成であり、前進２速（Ｆ２）は、ギヤＧ５⇒Ｇ８⇒Ｇ１０⇒Ｇ１２⇒Ｇ１３の噛合により、また、前進３速（Ｆ３）は、ギヤＧ６⇒Ｇ９⇒Ｇ１０⇒Ｇ１２⇒Ｇ１３の噛合により変速される構成である。
【００１６】
後進１速（Ｒ１）は、ギヤＧ４⇒Ｇ７⇒Ｇ１０⇒Ｇ１４の噛合、後進２速（Ｒ２）は、ギヤＧ５⇒Ｇ８⇒Ｇ１０⇒Ｇ１４の噛合、また、後進３速（Ｒ３）は、ギヤＧ６⇒Ｇ９⇒Ｇ１０⇒Ｇ１４の噛合により後進速度がそれぞれ変速される構成である。
エンジン５の出力軸１７からの回転（３２００ｒｐｍ）を、ギヤＧ１⇒Ｇ２⇒Ｇ３へと減速し、変速ギヤＧ４，Ｇ５，Ｇ６と、被変速ギヤＧ７，Ｇ８，Ｇ９との噛合により、走行駆動軸２５（車軸２６）へのギヤＧ１０及び刈取入力軸１１ａへのギヤＧ１１の回転速度を増減速し、刈取速度が車速に応じて同調変速される構成である。２７は変速ギヤＧ４，Ｇ５，Ｇ６をシフトする変速シフタ−であり、２８はその変速レバ−である。
【００１７】
２９は前記主クラッチ２２の断続と機体の前後進の切換えを同時に行う操作レバ−で、ハンドル杆３０に固着した操作盤３１に揺動操作可能に設けられている。
操作レバ−２９の操作経路Ｋは、該レバ−の中間操作位置Ｎより前方に設けられた前進位置Ｆへ向かう第１操作経路Ｋ1、前記中間操作位置Ｎより後方に設けられた後進位置Ｒへ向かう第２操作経路Ｋ2、これらの操作経路Ｋ1，Ｋ2をつなぐ横向き経路Ｋ3、この横向き経路Ｋ3の途中部から前方（又は後方）に設けられた前後進中立位置ＮＭに向かう中立操作経路Ｋ4からなるように形成してある。
【００１８】
そして、この中間操作位置Ｎに操作レバ−２９を設定すると、主クラッチ２２を切り操作し、また、この中間操作位置Ｎより前方及び後方のいづれかに操作レバ−２９を操作すると主クラッチ２２を入り操作できるように構成してある。また、操作レバ−２９を前記第１、第２操作経路Ｋ1，Ｋ2夫々の外端部Ｆ，Ｒに操作することで、機体が前進、後進するようにも構成してあり、更に、操作レバ−２９を中立操作経路Ｋ4の外端部ＮＭに操作することで、機体が前後進中立の停止状態となるようにし、しかも、この時の主クラッチ２２は入り状態となるよう構成してある。
【００１９】
つまり、前記操作レバ−２９は、筒軸３２と共に左右向き軸３３周りに回動自在で前後方向に揺動操作可能に構成してあり、且つ、前記筒軸３２に設けた前後向き軸３４周りにも回動自在で左右方向に揺動操作可能に構成してある。そして、前記操作レバ−２９の前後方向の揺動操作に起因して、前記主クラッチ２２を入り切りするよう、このシフタア−ム２３と前記操作レバ−２９に連係する操作連動機構３５とを連動連結している。また、該操作レバ−２９の左右方向の揺動操作に起因して、前記機体を前後進及び停止するよう、この前後進切換え機構２４と前記操作レバ−２９の操作移行に伴って接当移動される作動部材３６とを連動連結している。尚、この作動部材３６は操作盤３１に対し上下方向に設けた縦軸３７周りに揺動する構成である。
【００２０】
図１１及び図１２について説明すると、機体の横幅方向中央に単一の車輪３を有し、１条の穀稈を引起しながら刈取る１輪１条刈り型バインダ−であって、かつ、ハンドル杆３０には変速クラッチレバ−３８を設けてある構成のものにおいて、変速レバ−２８の変速経路溝Ｈを左右横方向の変速横向き経路Ｈ１と前後方向の変速縦向き経路Ｈ２とからなるようにＴ字型構成としている。そして、変速横向き経路Ｈ１には前進１速（Ｆ１），前進２速（Ｆ２），移動速（路上走行速）が設けられ、変速縦向き経路Ｈ２には中立域（Ｎ）と後進域（Ｒ）が設けられる。かかる構成によれば、前進が左右横方向で後進が前後方向であるため、チェンジが自然であり、取扱性もよく、安全である。また、この前進、後進の変速レバ−を機体の中心、つまり、単一車輪の中心に配置構成することができて、チェンジが行い易くなる利点も有している。
【００２１】
図１３〜図１４について説明する。２輪２条刈りタイプで、ミッションケ−ス２を機体一側寄りに配置してあるバインダ−において、変速レバ−２８の変速経路溝Ｈを左右斜め前後方向に傾斜させ、且つ円弧状に構成したものである。そして、この変速経路溝Ｈは機体の横幅方向中心部近くに配置するが、該経路溝の前側から前進１速（Ｆ１），前進２速（Ｆ２），移動速（路上走行速）を設定してある。
【００２２】
変速レバ−をＴ字型或はＬ字型の変速経路溝に沿って操作するためには、少なくとも直交する複数の回動軸芯周りに回動させる必要があり、構成が複雑となるが、前記左右前後方向に傾斜する円弧状の変速経路溝によると、変速レバ−は単一の回動軸芯Ｐ周り回動させるだけで良く、また、変速レバ−を図のように途中部から曲げるだけで簡単にチェンジ操作することができ、構造簡単でありながら、操作性が一段と向上するものとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】バインダ−の平面図
【図２】要部の平面図
【図３】要部の側面図
【図４】動力伝達機構部の展開図
【図５】同上要部の断面図
【図６】要部の平面図
【図７】要部の斜視図
【図８】Ｓ１−Ｓ１断面図
【図９】要部の平面図
【図１０】同上要部の背断面図
【図１１】要部の平面図
【図１２】同上要部の平面図
【図１３】要部の平面図
【図１４】同上要部の平面図
【符号の説明】
１    バインダ−                      ２    ミッションケ−ス
３    車輪                            ４    車体
５    エンジン                        ６    刈取フレ−ム
７    刈取装置                        ８    結束装置
９    掻込搬送装置                  １０    引起し装置
１１    刈取部                        １１ａ  刈取入力軸
１２    刈取クラッチ
１３    クラッチ操作部                １４    刈取クラッチレバ−
１５    刈取入力軸                    １６    掻込軸
１７    エンジン出力軸                １８    変速軸
１９    第１伝動軸                    ２０    第２伝動軸
２１    第３伝動軸                    ２２    主クラッチ
２３    シフタア−ム                  ２４    前後進切え機構
２５    走行駆動軸                    ２６    車軸
２７    変速シフタ−                  ２８    変速レバ−
２９    操作レバ−                    ３０    ハンドル杆
３１    操作盤                        ３２    筒軸
３３    左右向き軸                    ３４    前後向き軸
３５    操作連動機構                  ３６    作動部材
３７    縦軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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