(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏板の表面にライニングを接合し、背面にキャリパへの係合のための突起を形成してなるディスクブレーキ用摩擦パッドにおいて、前記突起を前記裏板の背面から円筒形状に立設すると共に、その先端面に凹部を形成することにより前記突起の中段部分に隔壁を形成し、前記突起の断面をＨ型形状としたことを特徴とするディスクブレーキ用摩擦パッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディスクブレーキ用摩擦パッドに係り、特にアウタパッドの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにしたディスクブレーキに用いられる摩擦パッドの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ディスクブレーキとして、アウタパッドの制動トルクをキャリパを介して車体側で支持するようにし、インナパッドトルクをサポートで支持するようにした構造のディスクブレーキが知られている（例えば、実開昭６２−１３０２３３号公報）。これは、ロータを跨ぐキャリパを車体に取付けられたサポートに対して一対のガイドピンを介してロータ軸方向に沿って移動可能としておき、キャリパのインナ側に装備した液圧シリンダ装置によりインナパッドをロータ１に押し付けるとともに、その反力によるキャリパの移動でアウタ側のキャリパ爪によりアウタパッドをロータに押し付けるようにしている。この場合、アウタパッドはキャリパ爪に対して凹凸嵌合によって結合されており、アウタパッドの制動トルクはキャリパ爪に伝達されるように構成されている。
【０００３】
このような構成のディスクブレーキでは、インナパッドトルクがサポートにより支持され、アウタパッドトルクは、キャリパ爪を介してロータ回入側ガイドピンに伝達されることにより車輌ボディで支持されるようになっている。このため、従来から、アウタパッドの裏板にはキャリパ爪に形成されたトルク伝達孔に係合する突起を形成している。
【０００４】
この種の摩擦パッドの突起は、従来からプレスによる絞り加工によって成形されており、例えば同公報に示されるように、ライニング取付面側に凹部を加工することにより、キャリパ接合面となる背面側に突起を形成させるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、プレス加工により裏板に突起を形成するに際して、ライニング取付面側からの絞り加工であるため、パッドの支持に充分な係合用の突起の高さを確保しようとすると、突起基端の肉厚が薄くなり、裏板肉厚との関係で突起高さを確保するには限界があった。このため、キャリパ側のトルク伝達孔への係合保持を別途に設けたクリップにより補完する構造とせざるを得ないものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に着目し、摩擦パッドの裏板に形成される突起の基端の薄肉化を生じさせることなく、簡単な構造で突出高さを稼ぐことができるディスクブレーキ用摩擦パッドを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッドは、裏板の表面にライニングを接合し、背面にキャリパへの係合のための突起を形成してなるディスクブレーキ用摩擦パッドにおいて、前記突起を前記裏板の背面から円筒形状に立設すると共に、その先端面に凹部を形成することにより前記突起の中段部分に隔壁を形成し、前記突起の断面をＨ型形状としたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】
上記構成によれば、裏板の背面部に突出する突起は、ライニング取付面から絞り加工されて背面側に突出するが、突起先端面に凹部を形成することにより、先端面の肉厚部分が薄肉化されて突起側壁側にメタルフローし、このメタルフロー量が環状突出部となって突起高さを増大させたものとなる。この結果、突起は中段部分に形成される隔壁により断面係数が確保されつつ、突起の突出高さが高くなり、キャリパ側のトルク伝達孔への引っ掛かり代を増し、パッドの浮き上がりによる傾きを抑えることができる。前記突起の先端面部は裏板の肉厚部分に相当し、この部分が突起先端周縁の環状側壁の成長に繋がるメタルフローとなっているので、突起基端の肉厚を減肉することがなく、したがって基端の剪断強度への影響はない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッドの具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図３、４は実施例の摩擦パッドが装備されるディスクブレーキの構成を示している。ディスクブレーキは、ロータ１０を跨ぐキャリパ１２を車体に取付けられたサポート１４に対して左右一対の平行な摺動案内機構を構成するガイドピン１６、１８を介してロータ軸方向に沿って移動可能としている。キャリパ１２のインナ側には液圧シリンダ装置２０が装備され、これによりインナパッド２２をロータ１０に押し付け可能としている。また、インナパッド２２からの押し付け反力によるキャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にてアウタパッド２６をロータ１０に押し付けるようにしている。
【００１１】
前記サポート１４は、ロータ１０のインナ面に対面配置されており、これは前記ガイドピン１６、１８の取付け位置よりロータ中心寄りの位置で、ねじ孔２８にて車輌ボディ側へ固定させるものとなっている。そして、ロータ１０の周縁より外方に前記ガイドピン１６、１８の取付け位置が設定されている。また、サポート１４にはインナパッド２２がロータ軸方向移動可能に装着され、制動に伴う回転トルクをサポート１４が支持可能としている。これはインナパッド２２の両側縁にアンカ突起３０を形成するとともに、サポート１４の対応部にはロータ軸方向に沿ったアンカ凹溝３２を形成し、この凹凸嵌合部を制動アンカ部としているものである。キャリパ１２の液圧シリンダ装置２０を作動させることで、インナパッド２２が凹凸嵌合部でガイドされつつ移動してロータ１０に押し付けられ、インナパッド２２がロータ１０に追随して移動しようとする際、凹凸嵌合部がアンカ機能をなして制動トルクを受けるものとなっている。
【００１２】
一方、インナパッド２２による押し付け反力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によりガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ１０に押し付ける。このアウタパッド２６の制動トルクはキャリパ１２に伝達するように構成される。このため、アウタパッド２６の背面には突起３４を形成し、キャリパ爪２４にはこの突起３４が挿入されるトルク伝達孔３６が設けられている。キャリパ爪２４は二股に形成されており、各爪２４にて係合する構造となっている。したがって、アウタパッド２６がロータ１０に押し付けられて制動トルクが発生した場合、その制動トルクは突起３４を介してキャリパ１２に伝達され、更にロータ回出側のガイドピン１６を介してサポートにて支持される。
【００１３】
このようなディスクブレーキにおいて、前記キャリパ爪２４によりロータ１０に押し付けられるアウタパッド２６は次のように構成されている。図１に示しているように、アウタパッド２６はライニング３８と裏板４０より構成され、前述したように、裏板４０の背面４０Ｂには二股のキャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６、３６に適合する突起３４、３４が形成されている。この突起３４は、裏板４０のライニング取付面４０Ｌ側からプレスピンを押込み、背面側に配置され突起相当の孔が形成された金型に対してプレス加工することによって形成される。いわゆる深絞り加工である。これによって、裏板４０のライニング取付面４０Ｌ側に凹部４２が形成され、ライニング３８はこの凹部４２への埋め込みプラグ部３８Ｐを有する。
【００１４】
このようにして形成される突起３４は、裏板４０の背面４０Ｂから突出されるが、本発明では、この突出先端面に凹部４４を形成してなるものである。すなわち、形成された突起３４を縦断面がＨ型形状となるようにプレス加工し、これによって突起先端外縁部にメタルフローによる環状突出部４６を造成したものである。図２（１）に示すように、これはプレスの金型４８の底部中央に先端凹部４４を成形するためのランド部５０を形成することによって実現でき、プレス加工時に裏板４０の素材をプレスピン５２を押込むことにより、前記ランド部５０が突起３４の先端面に凹部４４を形成することによって突起内部中段位置に隔壁５４を形成させ、この隔壁５４の減肉分である凹部４４に相当するメタル部分が突起３４の側壁部分に流れ込み、環状突出部４６を造成する。図２（２）は従来からの突起であり、実施例では突起３４の全長が凹部４４からのメタルフロー量分だけ高くなる（寸法差ｈ）。
【００１５】
このように裏板４０に形成される突起３４は、ほぼ円筒形状に背面４０Ｂから立設した状態にあるが、ライニング側凹部４２とキャリパ側の先端凹部４４とに挟まれる隔壁５４によって剪断強度が確保され、同時に突起３４の最小肉厚部となる基端部３４Ｂを減肉させることがないので、この部分での剪断強度を低下させることがない。
【００１６】
上記構成に係るアウタパッド２６は、図３に示すように、キャリパ爪２４に形成されたトルク伝達孔３６に対して前記突起３４が嵌入され、制動操作を行ったとき、アウタパッド２６が受ける制動力ＦOはライニング３８と一体になった裏板４０の突起３４を通じてキャリパ爪２４に伝えられ、キャリパ１２とサポート１４とのガイドピン（特に実施例ではロータ回出側に設けたメインガイドピン１６）を介して車体側に伝達される。アウタパッド２６からキャリパ１２にトルク伝達されるのは、突起３４とトルク伝達孔３６との投影面積であり、本実施例では突起３４の全長を長くし、突起強度を低下することなく係合面積を拡大することができるので、トルク伝達効率を向上させることができるディスクブレーキ構造とすることが可能である。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッドは、裏板の背面側に形成されたキャリパへの係合用の突起の突出高さを突起先端面に凹部を形成するようにして、プレス加工時に突起側壁側へのメタルフローを生じさせ、側壁高さを成長させるようにしたので、突起高さを充分に確保することができ、キャリパ爪のトルク伝達孔への引っ掛かり率を向上させ、パッドのロータ回転方向に沿った一方側がキャリパ面から離れるような傾きが発生することを有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る摩擦パッドの裏板側から見た斜視図と要部を拡大した断面斜視図である。
【図２】実施例のパッドに形成される突起の断面図及び従来の突起を示す比較断面図である。
【図３】実施例のパッドを装着したディスクブレーキの平面断面図である。
【図４】同ディスクブレーキの正面図である。
【符号の説明】
１０        ロータ
１２        キャリパ
１４        サポート
１６        メインガイドピン
１８        サブガイドピン
２０        液圧シリンダ装置
２２        インナパッド
２４        キャリパ爪
２６        アウタパッド
２８        ねじ孔
３０        アンカ突起
３２        アンカ凹溝
３４        突起
３４Ｂ      基端部
３６        トルク伝達孔
３８        ライニング
３８Ｐ      プラグ部
４０        裏板
４０Ｂ      背面
４０Ｌ      ライニング取付面
４２        ライニング側凹部
４４        先端凹部
４６        環状突出部
４８        プレス金型
５０        ランド部
５２        プレスピン
５４        隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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