(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプのタンクトレーラーであって、
該タンクは、該トレーラーの車台上に搭載され、前端部と該車台間に油圧シリンダが取り付けられており、常時の水平姿勢と荷卸し時の後方に傾倒したダンプ姿勢とに、変位可能となっており、
該トラクタ側に、作動油タンクと、該作動油タンクに第１管路を介して接続されたホースと、該第１管路に直列に配されたポンプおよび操作弁と、該ホースの先端に設けられたカップリングと、が配設され、
該トレーラー側に、該カップリングに接続可能な対応カップリングと、該対応カップリングと該油圧シリンダ間に配された第２管路と、該第２管路の途中から分岐されて蓄圧器に至る第３管路と、該第３管路に並列に配された逆止弁および切換弁と、該カップリングと該対応カップリング間の接続の有無を検出し、その検出結果に基づき該切換弁を開閉せしめる検出手段と、が配設されていること、を特徴とするダンプ式のタンクトレーラー。
【請求項２】
請求項１に記載したダンプ式のタンクトレーラーにおいて、該タンク内には、小麦粉，カーボン，その他の粉粒体が、ばら状の散積状態で積み込まれ、該タンクは、上部に積み込み用のマンホールが付設されると共に、後端部に流出部が付設され、後端部下がダンプヒンジにて該車台の後部上に枢支されており、
該油圧シリンダは、一端部が該タンクの前端部に枢着されると共に、他端部が該車台の前部上に枢着されており、その伸縮動により、該タンクを水平姿勢とダンプ姿勢とに変位させるようになっており、
該カップリングおよび該対応カップリングは、相互間の接続時には共に開、相互間の非接続時には共に閉に、それぞれ切換えられること、を特徴とするダンプ式のタンクトレーラー。
【請求項３】
請求項１に記載したダンプ式のタンクトレーラーにおいて、カバーが該車台の前部上に枢着されており、
該カバーは、対応カップリングの前に落下せしめられた下位カバー位置と、該対応カップリングの前から持ち上げられた上位退避位置とに、回動可能であり、該切換弁は電磁弁よりなり、かつ該検出手段はスイッチよりなり、該スイッチは、まず該カバーの下位カバー位置ではオフで、該カップリングと該対応カップリング間の接続無を検出して該電磁弁を開つまり続とし、又、該カバーの上位退避位置ではオンして、該カップリングと該対応カップリング間の接続有を検出して該電磁弁を閉つまり断とすること、を特徴とするダンプ式のタンクトレーラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプ式のタンクトレーラーに関する。すなわち、タンクを車台上に搭載したトレーラーがトラクタにて牽引されると共に、タンクが油圧シリンダにて傾倒可能な、ダンプ式のタンクトレーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、このようなダンプ式のタンクトレーラーにおける、従来例の油圧回路図である。ダンプ式のタンクトレーラーは、例えば粉粒体運搬車として使用され、該タンク１内には、小麦粉，カーボン，その他の粉粒体が、ばら状の散積状態で積み込まれる。そして、タンク１の上部に積み込み用のマンホール２が付設されると共に、タンク１の後端部に流出部３が付設され、タンク１の後端部下が、ダンプヒンジ４にてトレーラーの車台の後部上に枢支されている。
タンク１の前端部とトレーラーの車台との間には、油圧シリンダ５が取り付けられており、この油圧シリンダ５の伸縮動により、タンク１を、常時の水平姿勢（図示の状態）と荷卸し時の傾倒したダンプ姿勢とに、変位可能としている。
【０００３】
ところで、このような油圧シリンダ５の伸縮動用の油圧回路は、従来、次のようになっていた。すなわち、まずトラクタ側には、作動油タンク６，ポンプ７，操作弁８等が、管路９を介し順に配設されており、ポンプ７は、車輌エンジンを利用したＰ．Ｔ．Ｏ．装置１０にて回転駆動される。
そして、このトラクタ側の操作弁８と、トレーラー側の油圧シリンダ５への配管１１の間には、大径のメインホース１２と小径の戻しホース１３とが、介装されるようになっていた。
【０００４】
メインホース１２は、油圧シリンダ５の伸縮動用に使用され、荷卸し時にタンク１をダンプ姿勢とする際は、操作弁８を図示の状態から供給状態に切換えると共に、カップリング部１４間を接続して使用される。なお、荷卸し時以外の常時において、このカップリング部１４間の接続は解かれている。
これに対し戻しホース１３は、荷卸し時以外の常時、例えばタンクトレーラーの走行時において、温度上昇に伴い配管１１内の油が膨張して、不用意に油圧シリンダ５を伸長させることがないように、このように膨張した油を、作動油タンク６へと戻すために使用される。このような常時において、操作弁８は、例えば図示の状態に切換えられている。
すなわち、このように膨張した油をもしも戻さないと、荷卸し時以外の例えば走行時において、膨張した油にて油圧が上昇し、もって不用意に、油圧シリンダ５を伸長させて、タンク１を水平姿勢から傾倒したダンプ姿勢に押し上げてしまう、事故発生の危険がある。更に事後、タンク１がダンプ姿勢から水平姿勢に自然復帰して、トレーラーの車台側のタンク受けにバウンドして当たり、もってタンク１を変形，損傷させてしまう、事故発生の危険もある。
そこで、このような事故発生を回避すべく、この種従来例では上述したように、トラクタとトレーラー間に、メインホース１２と共に戻しホース１３が、必須的に介装，使用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。タンクトレーラーでは、タンク１を備えたトレーラーが、トラクタにて左右方向に揺動可能に牽引されており、牽引車たるトラクタは、前方に車輪付のキャブたる運転室を備えると共に、車輪付の後部フレームを備えている。そして、このトラクタの後部フレーム上のキャブバックは、トレーラー側の大きなタンク１が後から迫っており、極めてスペース的に狭い空間よりなると共に、ブレーキ用のエアーホース等も配設されている。
【０００６】
さてそこで、このように極めて狭いキャブバックに、前述した油圧シリンダ５用の油圧回路の大径のメインホース１２を配設して、トレーラーの左右揺動に従動して左右方向に半回転可能とすることは、極めて困難である。
そこで、一端がトラクタ側の操作弁８に接続されたメインホース１２は、従来、前述したように他端にカップリング部１４が設けられており、走行時等の常時はカップリング部１４間の接続が解かれて切り離され、トラクタ側に収納されており、トレーラー側の配管１１とは切り離されていた。そして、荷卸し時つまり油圧シリンダ５の伸縮動時のみ、カップリング部１４間を接続することにより、トラクタ側とトレーラー間に介装連結されていた。
これに対し、小径で高圧用の戻しホース１３は、その機能上からも、常に接続されていることが必要である。そこで、一端がトラクタ側の操作弁８に接続された戻しホース１３については、従来、走行中の常時は勿論のこと荷卸時も、常に他端がトレーラー側の配管１１に接続されており、トラクタ側とトレーラー間にて左右方向に半回転可能に介装連結されていた。
【０００７】
しかしながら、第１に、前述したように、トラクタの後部フレーム上のキャブバックは、極めてスペース的に狭いと共に、ブレーキ用のエアーホース等も配設されている。そこで、このような場所について、更に、戻しホース１３を常に介装連結，接続していたこの種従来例に関しては、戻しホース１３が邪魔であり配設スペース的に無理がある、という指摘があった。つまり従来は、製作上の無理をおかしつつ、戻しホース１３が配設されていた。
第２に、製作上の問題としては更に、メインホース１２と共に戻しホース１３が必須的に使用されており、その分、コスト高となるという指摘もあった。つまり、油圧シリンダ５の伸縮動用のメインホース１２に加え、従来は、事故防止用の戻しホース１３が必要とされており、２本のホースを使用する分だけ、製作コストが高くつく、という問題が指摘されていた。
第３に、更に戻しホース１３は、トラクタ側とトレーラー間に、狭いキャブバックを介して常に介装連結，接続されていると共に、トラクタに牽引されたトレーラーの左右揺動に従動して、左右方向に半回転するようになっていた。そこで長期間使用すると、戻しホース１３が損傷，破損しやすい、という問題も指摘されていた。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例における課題を解決すべくなされたものであって、タンクを傾倒させる油圧シリンダの伸縮動用の油圧回路について、トラクタ側に、作動油タンク，第１管路，ホース，ポンプ，操作弁，カップリング等を配設すると共に、トレーラー側に、対応カップリング，第２管路，蓄圧器，第３管路，逆止弁，電磁弁等の切換弁，スイッチ等の検出手段、等を配設してなることにより、第１に、スペース的に製作上無理がなく、第２に、製作コスト面に優れ、第３に、ホースの損傷，破損事故も回避され、第４に、走行中等の温度上昇に伴い、タンクが不用意に押し上げられたり、バウンドしたりする事故も防止され、第５に、しかもこれらが簡単な操作により容易に実現される、ダンプ式のタンクトレーラーを提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については次のとおり。
この請求項１のダンプ式のタンクトレーラーは、タンクを備えたトレーラーがトラクタにて牽引される、トレーラータイプよりなる。該タンクは、該トレーラーの車台上に搭載され、前端部と該車台間に油圧シリンダが取り付けられており、常時の水平姿勢と荷卸し時の後方に傾倒したダンプ姿勢とに、変位可能となっている。
そして、該トラクタ側には、作動油タンクと、該作動油タンクに第１管路を介して接続されたホースと、該第１管路に直列に配されたポンプおよび操作弁と、該ホースの先端に設けられたカップリングと、が配設されている。
又、該トレーラー側には、該カップリングに接続可能な対応カップリングと、該対応カップリングと該油圧シリンダ間に配された第２管路と、該第２管路の途中から分岐されて蓄圧器に至る第３管路と、該第３管路に並列に配された逆止弁および切換弁と、該カップリングと該対応カップリング間の接続の有無を検出し、その検出結果に基づき該切換弁を開閉せしめる検出手段と、が配設されていること、を特徴とする。
【００１０】
次に、請求項２については次のとおり。この請求項２のダンプ式のタンクトレーラーは、請求項１に記載したダンプ式のタンクトレーラーにおいて、該タンク内には、小麦粉，カーボン，その他の粉粒体が、ばら状の散積状態で積み込まれ、該タンクは、上部に積み込み用のマンホールが付設されると共に、後端部に流出部が付設され、後端部下がダンプヒンジにて該車台の後部上に枢支されている。
そして該油圧シリンダは、一端部が該タンクの前端部に枢着されると共に、他端部が該車台の前部上に枢着されており、その伸縮動により、該タンクを水平姿勢とダンプ姿勢とに変位させるようになっている。
又、該カップリングおよび該対応カップリングは、相互間の接続時には共に開、相互間の非接続時には共に閉に、それぞれ切換えられること、を特徴とする。
【００１１】
次に、請求項３については次のとおり。この請求項３のダンプ式のタンクトレーラーは、請求項１に記載したダンプ式のタンクトレーラーにおいて、カバーが、該車台の前部上に枢着されている。
該カバーは、該対応カップリングの前に落下せしめられた下位カバー位置と、該対応カップリングの前から持ち上げられた上位退避位置とに、回動可能となっている。
そして、該切換弁は電磁弁よりなり、又、該検出手段はスイッチよりなる。該スイッチは、まず該カバーの下位カバー位置ではオフで、該カップリングと該対応カップリング間の接続無を検出して、該電磁弁を開つまり続とする。又、該スイッチは、該カバーの上位退避位置ではオンして、該カップリングと該対応カップリング間の接続有を検出して、該電磁弁を閉つまり断とすること、を特徴とする。
【００１２】
このダンプ式のタンクトレーラーは、このようになっている。そこで▲１▼、常時は、タンクは水平姿勢とされ、トラクタ側のホース先端のカップリングとトレーラー側の対応カップリングとの接続は、解かれている。又、トレーラー側において、カバーは下位カバー位置に落下せしめられており、検出手段例えばスイッチはオフで、カップリングと対応カップリング間の接続無を検出して、電磁弁等の切換弁を続としている。
そこで▲２▼、このような常時において、温度上昇に伴いトレーラー側の第２管路や第３管路内の油が膨張した場合、この膨張した分の油つまり油圧は、対応カップリングが閉で閉回路を形成する第２管路，第３管路，電磁弁等の切換弁を介し、蓄圧器に回収，貯溜される。
【００１３】
さて▲３▼、このような常時の状態において、タンク内に、例えば粉粒体がマンホールから積み込まれて、目的地へと走行される。
次に▲４▼、荷卸しに際しては、上述した常時の状態から、まず、カバーを上位退避位置に持ち上げて、ホース先端のカップリングを対応カップリングに接続する。
すると▲５▼、検出手段例えばスイッチがオンし、カップリングと対応カップリング間の接続有を検出して、電磁弁等の切換弁を断に切換える。そこで、蓄圧器に貯溜されていた高圧の油つまり油圧は、第３管路，逆止弁，第２管路，対応カップリング，カップリング，ホース，操作弁等々を介し、作動油タンクに回収される。
しかる後▲６▼、操作弁を切換えると共にポンプを回転駆動すると、作動油タンク内の油が、第１管路，操作弁，ホース，カップリング，対応カップリング，第２管路等々を介し、油圧シリンダに供給される。そこで油圧シリンダが伸長し、タンクが、ダンプヒンジを中心に傾倒したダンプ姿勢に押し上げられ、積み込まれていた粉粒体等が、流出部から荷卸しされる。
次に▲７▼、荷卸しが終了すると、操作弁を切換えることにより、タンクの自重により油圧シリンダが短縮され、タンクが元の水平姿勢に降下し、油圧シリンダ内の油は、第２管路，対応カップリング，カップリング，ホース，操作弁等々を介し、作動油タンクに回収される。
それから▲８▼、ホース先端のカップリングと対応カップリングとの接続を解く。そして、カバーが下位カバー位置に落下せしめられ、検出手段例えばスイッチがオフして、カップリングと対応カップリング間の接続無を検出して、電磁弁等の切換弁を続に切換える。このようにして、元の常時の状態へと復帰する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を、図面に示す発明の実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして、図１は常時の側面図、図２は荷卸し時の側面図である。図３は常時の油圧回路図、図４は荷卸し時の油圧回路図である。図５は対応カップリング，カバー，スイッチ等の側面図であり、（１）図は常時の状態を、（２）図は荷卸し時の状態を示す。
【００１５】
まず、ダンプ式のタンクトレーラー１５について述べる。このダンプ式のタンクトレーラー１５は、図１，図２に示したように、タンク１を備えたトレーラー１６がトラクタ１７にて牽引される、トレーラータイプよりなる。そしてタンク１は、トレーラー１６の車台１８上に搭載され、前端部と車台１８間に油圧シリンダ５が取り付けられており、図１に示した常時の水平姿勢と、図２に示した荷卸し時の後方に傾倒したダンプ姿勢とに、変位可能となっている。
【００１６】
これらについて、更に詳述する。まず、牽引車たるトラクタ１７は、前方に、車輪１９付のキャブたる運転室２０を備えると共に、車輪１９付の後部フレーム２１を備えてなる。
そして、このトラクタ１７の後部フレーム２１の前部上、つまりキャブバックには、作動油タンク６を始めとする油圧回路関係の各種の機器や配管等が配設されると共に、ブレーキ用のエアーホース等（図示せず）が配設されており、後からはトレーラー１６側のタンク１が迫っている。
トラクタ１７の後部フレーム２１の後部上には、トレーラー１６の車台１８の前部が、キングピンを含む上下のカプラＣを介して、枢支されている。もって、トラクタ１７とトレーラー１６とは、左右方向に揺動可能に連結されており、トレーラー１６の車台１８の後部下には、後輪たる車輪１９が配されている。そして、トレーラー１６の車台１８上にタンク１が搭載されている。
【００１７】
油圧シリンダ５は、一端部が、タンク１の前端部に枢着されると共に、他端部が、車台１８の前部上に枢着されており、その伸縮動により、タンク１を水平姿勢とダンプ姿勢とに変位させる。
すなわち、車台１８上に立設された油圧シリンダ５は、図示例では、一端部たるピストンロッド２２の先端が、タンク１の前端部から突設された取付部２３に対し、左右軸たるピン２４にて枢着されると共に、他端部たるシリンダ室２５の基端が、トレーラー１６の車台１８の前部上に突設された取付部２６に対し、左右軸たるピン２７にて枢着されている。なお、このような図示例とは逆に、ピストンロッド２２を下に、シリンダ室２５を上に配した例も、勿論可能である。
又、図示例の油圧シリンダ５は、タンク１の前端部の前面と車台１８の前部との間に取り付けられていたが、このような図示例によらず、油圧シリンダ５を、タンク１の前端部の下面と車台１８との間に取り付けるようにしてもよい。例えば、次に述べるタンク受け２８付近の位置において、油圧シリンダ５のピストンロッド２２の先端を、タンク１の前端部の下面側に枢着すると共に、油圧シリンダ５のシリンダ室２５の基端を、車台１８の中央部側に枢着するようにしてもよい。
【００１８】
そしてタンク１は、後端部下が、左右軸たるダンプヒンジ４にて車台１８の後部上に枢支されている。そこでタンク１は、油圧シリンダ５に油を供給してピストンロッド２２を伸長させることにより、ダンプヒンジ４を支点としつつ前端部側が持ち上げられ、もって図２に示したように、後方に向け傾倒したダンプ姿勢を取る。
これに対し、油圧シリンダ５への油の供給を解くと、タンク１の自重によりピストンロッド２２が短縮され、もってタンク１は、ダンプヒンジ４を支点としつつ前端部側が降下し、もって図１に示した常時の水平姿勢に復帰する。
なお、図中２８はタンク受けである。このタンク受け２８は、車台１８の中央部上等に、図示例では１個又は図示例によらず複数個が配設されており、走行時等の常時において載せられたタンク１を、車台１８上にて水平姿勢で安定的に保持し，受け取めるべく機能し、上面が、タンク１に対応したわん曲形状よりなる。
【００１９】
又、このタンクトレーラー１５は、図示例では、バルク車とも称される粉粒体運搬車として、用いられている。
そこで、この粉粒体運搬車たるタンクトレーラー１５上のタンク１内には、小麦粉，カーボン，その他の粉粒体が、ばら状の散積状態で積み込まれ、タンク１は、上部に積み込み用のマンホール２が付設されると共に、後端部に流出部３が付設されている。
タンク１内に積み込まれる粉粒体としては、上述以外にも、セメント，砂，米，その他の穀物，化成品，薬品等々が考えられ、いずれかその１種類が選択されて、タンク１内に積み込まれる。
【００２０】
そしてタンク１は、ステンレスその他の金属製の１槽式よりなり、前後が閉鎖された略円筒状をなす。タンク１の頂部に付設された積み込み，投入用のマンホール２は、開口部と蓋とからなり、図示例では１個が設けられているが、長手方向に複数個設けられることも多い。
流出部３は、タンク１の後端部の下部に付設されており、短筒状開口部や開閉弁等を備えてなる。
なお、このような粉粒体運搬車の場合、タンク１のダンプ姿勢の角度は、積み込まれる粉粒体の安息角を考慮し、例えば１２．５度や２５度程度の角度に設定される。ダンプ式のタンクトレーラー１５は、このようになっている。
【００２１】
以下、本発明について述べる。上述した油圧シリンダ５の伸縮動用の油圧回路は、例えば図３，図４に示したように構成されている。
そして、まずトラクタ１７側には、作動油タンク６，第１管路２９，ポンプ７，操作弁８，ホース３０，カップリング３１，第４管路３２，受けカップリング３３、等が配設されている。
【００２２】
これらについて、更に詳述する。まず、油槽たる作動油タンク６は、トラクタ１７の後部フレーム２１上に配設されている。そして、作動油タンク６と操作弁８との間には、パイプやホース製の第１管路２９と第４管路３２とが、並列に配設されており、第１管路２９にはポンプ７が介装されている。
ホース３０は、作動油タンク６に対し、このような第１管路２９等を介して、接続されている。図示例では、第１管路２９にポンプ７と操作弁８とが、作動油タンク６側から順に直列に配されており、ホース３０の先端には、カップリング３１が設けられている。
【００２３】
ポンプ７は、車輌エンジン（図示せず）を利用したＰ．Ｔ．Ｏ．装置１０にて、回転駆動される。すなわち、車輌エンジンには、その動力取り出し用のＰ．Ｔ．Ｏ．装置１０が付設されており、このＰ．Ｔ．Ｏ．装置１０に、ポンプ７がシャフト等を介して付設されている。そこで、車輌エンジンを駆動することにより、Ｐ．Ｔ．Ｏ．装置１０を介し、ポンプ７が回転駆動される。
又、操作弁８は、常時は、図３に示したように図面上の中央位置又は図面上の左側位置に切換えられており、第１管路２９について下流側から上流側へ、つまりホース３０側から作動油タンク６側に向け、流れを形成可能となっている。これに対し荷卸し時は、図４に示したように図面上の右側位置に切換えられており、第１管路２９について上流側から下流側へ、つまり作動油タンク６そしてポンプ７側からホース３０側に向け、流れを形成可能となっている。
【００２４】
カップリング３１は、ホース３０先端に設けられた雄アダプタよりなり、トレーラー１６側の対応カップリング３４との接続時には開に、非接続時には閉に、自動的に切換えられる。
図示例では、トラクタ１７の後部フレーム２１上に、受けカップリング３３が付設されている。そしてカップリング３１は、対応カップリング３４との非接続時においては、この雌アダプタたる受けカップリング３３に接続されることにより、この受けカップリング３３にて閉とされると共に、受けカップリング３３にてゴミ等から保護される。
更に図示例では、作動油タンク６と操作弁８間に、第１管路２９と第４管路３２とが並列に配設されているが、このような作動油タンク６への戻し専用の第４管路３２を設けず、その機能も第１管路２９で兼用せしめるようにすることも可能である。
トラクタ１７側の油圧回路は、このような作動油タンク６，第１管路２９，ポンプ７，操作弁８，ホース３０，カップリング３１，第４管路３２，受けカップリング３３、等を備えてなる。
【００２５】
次に、トレーラー１６側の油圧回路には、対応カップリング３４，第２管路３５，蓄圧器３６，第３管路３７，逆止弁３８，電磁弁３９等の切換弁４０，スイッチ４１等の検出手段４２，カバー４３、等が配設されている。
【００２６】
これらについて、詳述する。まず、対応カップリング３４は、上述したトラクタ１７側のカップリング３１に接続可能な雌アダプタよりなり、この対応カップリング３４と油圧シリンダ５のシリンダ室２５との間には、パイプやホースよりなる第２管路３５が配設されている。
第３管路３７は、パイプやホースよりなり、第２管路３５の途中から分岐されて蓄圧器３６に至っており、蓄圧器３６と油圧シリンダ５は、対応カップリング３４に対し並列に配されていることになる。更に第３管路３７には、逆止弁３８と切換弁４０とが、並列に配されている。第３管路３７について逆止弁３８は、蓄圧器３６側から対応カップリング３４側や油圧シリンダ５側へのみ、流れを形成可能となっている。
切換弁４０は、例えば電磁弁３９よりなり、第３管路３７について、図３に示したように、対応カップリング３４側や油圧シリンダ５側から蓄圧器３６側にのみ流れを形成可能な、常時の開つまり続の状態と、図４に示したように、対応カップリング３４側や油圧シリンダ５側と蓄圧器３６側との間を、閉つまり断の荷卸し時の状態とに、切換え可能となっている。
【００２７】
検出手段４２は、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続の有無を検出し、その検出結果に基づき、切換弁４０を開閉せしめる。
図示例では、カバー４３が車台１８の前部上に枢着されており、このカバー４３は、図１，図３，図５の（１）図等に示したように、対応カップリング３４の前に落下せしめられた下位カバー位置と、図２，図４，図５の（２）図等に示したように、対応カップリング３４の前から持ち上げられた上位退避位置とに、回動可能となっている。
そして図示例において、検出手段４２はスイッチ４１よりなり、このスイッチ４１は、まず図１，図３，図５の（１）図等に示したように、カバー４３の下位カバー位置ではオフで、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続無を検出して、切換弁４０たる電磁弁３９を開つまり続とする。これに対し、図２，図４，図５の（２）図等に示したように、カバー４３の上位退避位置ではオンして、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続有を検出して、切換弁４０たる電磁弁３９を閉つまり断とする。
【００２８】
このような検出手段４２やカバー４３等について、更に詳述すると、まずカバー４３は、車台１８の前部上の取付部４４に、基端にて上下揺動可能に取り付けられており、図１，図３，図５の（１）図等の水平な下位カバー位置と、図２，図４，図５の（２）図等の上方に傾斜した上位退避位置とに、変位可能となっている。
このカバー４３は、側断面が略Ｌ字状をなし、基端で、取付部４４に枢着され、先端が、下位カバー位置においては、対応カップリング３４の前に位置してゴミ等からこれを保護し、上位退避位置においては、接続された対応カップリング３４やカップリング３１上に位置する。
【００２９】
なお、このようなカバー４３の下位カバー位置と上位退避位置間の変位の態様としては、各種のパターンが考えられる。まず、第１のパターンとしては、すべてを手動操作によることとし、カバー４３の下位カバー位置での位置決め固定，上位退避位置での位置決め固定，これら間の変位等について、すべて作業者つまり運転者が行うことが考えられる。
次に、第２のパターンとしては、カバー４３の下位カバー位置から上位退避位置への変位つまり持ち上げのみを、作業者つまり運転者が行い、上位退避位置から下位カバー位置への変位は、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続解除による自然落下によるようにしてもよい。この場合は、カバー４３の上位退避位置での位置決め固定は、カバー４３先端が、接続されたカップリング３１や対応カップリング３４やホース３０等上に、当接，保持されることにより行われ、下位カバー位置での位置決め固定は、カバー４３の自重や付設されたストッパを利用して行われる。
その他、カバー４３の下位カバー位置での位置決め固定，上位退避位置での位置決め固定，これら間の変位等については、各種のパターンが考えられるが、いずれにしても、下位カバー位置から上位退避位置への変位は、作業者つまり運転者の持ち上げにより行われる。カバー４３は、このようになっている。
【００３０】
次に図示例では、検出手段４２として、電気式のスイッチ４１が用いられると共に、切換弁４０として、電磁弁３９が用いられており、スイッチ４１と電磁弁３９間に配線４５が設けられている。
まずスイッチ４１は、車台１８の前部上に取付部４６を介して設けられると共に、前述したカバー４３の背後に配されている。
【００３１】
そこでスイッチ４１は、まず、図１，図３，図５の（１）図等に示したように、カバー４３が落下した下位カバー位置を取ると、カバー４３とは当接，接触することなく水平姿勢を取ってオフしており、もってカップリング３１と対応カップリング３４間が接続されていない旨を検出する。
つまり、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続解除が、カバー４３が下位カバー位置を取ることの条件となっており、スイッチ４１は、このことを利用して検出を実施する。この場合、電磁弁３９は開、つまり蓄圧器３６へ向け続となるべく設定される。
これに対し、図２，図４，図５の（２）図等に示したように、カバー４３が持ち上げられた上位退避位置を取ると、スイッチ４１は、カバー４３と当接，接触して上位へと押動された傾斜姿勢を取り、もってカップリング３１と対応カップリング３４間の接続を検出する。
つまり、カバー４３が上位退避位置に持ち上げられることが、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続条件となっており、スイッチ４１は、このことを利用して検出を実施する。この場合、電磁弁３９は閉、つまり蓄圧器３６へは断に切換わるべく設定される。
【００３２】
なお、図１，図２中４７はパネルであり、このパネル４７に、蓄圧器３６，逆止弁３８，電磁弁３９等が配設されている。
トレーラー１６側の油圧回路には、このような対応カップリング３４，第２管路３５，蓄圧器３６，第３管路３７，逆止弁３８，電磁弁３９等の切換弁４０，スイッチ４１等の検出手段４２，カバー４３、等が配設されている。
【００３３】
本発明は、以上説明したように構成されている。そこで以下のようになる。このダンプ式のタンクトレーラー１５では、まず▲１▼、常時においては、油圧シリンダ５のピストンロッド２２は短縮状態となっており、トレーラー１６の車台１８上に搭載されたタンク１は、タンク受け２８上で水平姿勢とされている（図１，図３，図５の（１）図等を参照）。
そして、トラクタ１７側のホース３０先端のカップリング３１とトレーラー１６側の対応カップリング３４との接続は、解かれており、ホース３０そしてカップリング３１は、トラクタ１７側に収納され、カップリング３１は、受けカップリング３３に接続され，保護され，閉とされている。
又、トレーラー１６側において、カバー４３は下位カバー位置に落下して、閉の対応カップリング３４を保護している。そして、スイッチ４１等の検出手段４２は、このカバー４３の下位カバー位置ではオフで、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続無を検出して、電磁弁３９等の切換弁４０を開つまり続としている。
【００３４】
そこで▲２▼、このような常時において、温度上昇に伴い、トレーラー１６側の第２管路３５や第３管路３７内に残留していた油が膨張した場合については、次のとおり。
すなわち、この膨張した分の油つまり油圧は、対応カップリング３４が閉でトレーラー１６側にて閉回路を形成する第２管路３５，第３管路３７，開つまり続の電磁弁３９等の切換弁４０等を介し、蓄圧器３６に回収，貯溜される。
【００３５】
さて▲３▼、このような常時の状態において、トレーラー１６の車台１８上に搭載されたタンク１内には、例えば、小麦粉，カーボン，その他の粉粒体が、上部のマンホール２から投入され、ばら状の散積状態で積み込まれる。それからタンクトレーラー１５は、目的地へと走行される。
【００３６】
次に▲４▼、目的地での荷卸しに際しては、上述した常時の状態から、全体的に次の状態とされる。
まず、作業者つまり運転者は、トレーラー１６側のカバー４３を、それまでの下位カバー位置から上位退避位置に持ち上げてから、トラクタ１７側のホース３０先端のカップリング３１を、受けカップリング３３との接続を解いて、トレーラー１６側の対応カップリング３４に接続する（図２，図４，図５の（２）図等を参照）。
【００３７】
すると▲５▼、トレーラー１６側においては、スイッチ４１等の検出手段４２が、このカバーの上位退避位置によりオンし、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続有を検出して、電磁弁３９等の切換弁４０を、それまでの開つまり続から閉つまり断に切換える。
そこで、前述により走行中等の常時において、トレーラー１６側の蓄圧器３６に貯溜されていた高圧の油つまり油圧は、その圧に基づき、第３管路３７，逆止弁３８，第２管路３５，開の対応カップリング３４，開のカップリング３１，ホース３０，操作弁８，第１管路２９又は第４管路３２等々を介し、トラクタ１７側の作動油タンク６に回収される。
【００３８】
しかる後▲６▼、作業者つまり運転者は、トラクタ１７側の操作弁８を切換える（例えば図３に示した位置から図４に示した位置に切換える）と共に、ポンプ７をＰ．Ｔ．Ｏ．装置１０にて回転駆動させる。
そこで、トラクタ１７側の作動油タンク６内の油が、第１管路２９，操作弁８，ホース３０，開のカップリング３１，開の対応カップリング３４，第２管路３５等々を介し、トレーラー１６側の油圧シリンダ５のシリンダ室２５に供給される。
もって、油圧シリンダ５のピストンロッド２２が、それまでの短縮状態から伸長することにより、タンク１が、トレーラー１６の車台１８上において後端部下のダンプヒンジ４を中心に、それまでの水平姿勢から後方に傾倒したダンプ姿勢に押し上げられる。そこで、タンク１内に積み込まれていた粉粒体等が流下して、後端部の流出部３から荷卸しされる。
【００３９】
次に▲７▼、このようにして目的地において、荷卸しが終了すると、作業者つまり運転者は、トラクタ１７側の操作弁８を切換える（図４中に示した位置から例えば図３中に示した位置に切換える）。
するとトレーラー１６側においては、タンク１の自重により、油圧シリンダ５のピストンロッド２２が伸長状態から短縮され、タンク１は、それまでのダンプ姿勢から元の水平姿勢に降下し、車台１８のタンク受け２８上に載せられる。これと共に、油圧シリンダ５のシリンダ室２５内の油は、第２管路３５，開の対応カップリング３４，開のカップリング３１，ホース３０，操作弁８，第１管路２９又は第４管路３２等々を介し、トラクタ１７側の作動油タンク６に回収される。
【００４０】
それから▲８▼、作業者つまり運転者は、ホース３０先端のカップリング３１と対応カップリング３４との接続を解く。そしてカバー４３が、上位退避位置から下位カバー位置に落下せしめられ、これによりスイッチ４１等の検出手段４２がオフし、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続無を検出して、電磁弁３９等の切換弁４０を開つまり続に切換える。
このようにして全体的に、それまでの荷卸し時の状態から（図２，図４，図５の（２）図等を参照）、元の常時の状態へと復帰する（図１，図３，図５の（１）図等を参照）。
さてそこで、このダンプ式のタンクトレーラー１５にあっては、次の第１，第２，第３，第４，第５のようになる。
【００４１】
第１に、このタンクトレーラー１５にあっては、トラクタ１７側とトレーラー１６側間には、ホース３０が１本だけ配設されている。しかも、このトラクタ１７側のホース３０は、荷卸し時以外の常時においては、前述した▲１▼のように、その先端のカップリング３１と、トレーラー１６側の対応カップリング３４との接続が解かれ、トラクタ１７の後部フレーム２１上に収納されている。
例えば粉粒体運搬車として使用されるタンクトレーラー１５は、全長は比較的短いものの、粉粒体を積み込む関係上、タンク１の容積は大きく大径なものが使用されている。そして、トラクタ１７の後部フレーム２１上のキャブバックは、このように大きなタンク１が後から迫っており、極めてスペース的に狭いと共に、ブレーキ用のエアーホース等も配設されている。
そして、このように狭いキャブバックについて、ホース３０は１本だけしか配設されておらず、しかもこのホース３０は、常時はトレーラー１６側との接続が解かれており、邪魔にならず、製作上スペース的に無理が生じることもない。
【００４２】
第２に、このタンクトレーラー１５では、このように、トラクタ１７側とトレーラー１６側間について、ホース３０は１本のみ配設されており、２本等配設する場合に比し、コスト面に優れている。
【００４３】
第３に、更にこの１本のホース３０は、荷卸し時以外の常時は、前述した▲１▼のように、そのカップリング３１とトレーラー１６側の対応カップリング３４との接続が解かれており、トラクタ１７側に収納されている。
タンクトレーラー１５では、トラクタ１７に牽引されたトレーラー１６は、走行中に左右方向に揺動するが、このように走行中等の常時において、ホース３０は、トレーラー１６側とは接続されていない。そこで、走行中の左右方向への揺動つまり左右方向への半回転に起因して、ホース３０が損傷，破損しやすくなる事態は、確実に回避される。
【００４４】
第４に、走行時等の荷卸し時以外の常時において、タンクトレーラー１５では、温度上昇に伴い、トレーラー１６側の第２管路３５や第３管路３７内に残留していた油が、膨張することが多々ある。
そして、このような場合において、この膨張した分の油つまり油圧は、前述した▲２▼のように、油圧シリンダ５側へと向かうことなく、閉回路を形成する第２管路３５，第３管路３７，電磁弁３９等の切換弁４０等を介し、蓄圧器３６に回収されて、貯蓄される。
そこで、例えば走行中の温度上昇に伴い、油が膨張し油圧が上昇して、不用意に油圧シリンダ５を伸長させ、タンク１を押し上げてしまうようなことは、確実に回避される。
【００４５】
第５に、作業者つまり運転者は、荷卸しに際しては、前述した▲４▼のように、例えばカバー４３を上位退避位置に持ち上げて、ホース３０先端のカップリング３１を、トレーラー１６側の対応カップリング３４に接続した後、前述した▲６▼のように、操作弁８を切換えるだけでよい。
すなわち、前述した▲５▼のように、カップリング３１と対応カップリング３４間が接続されると、後は自動的に、スイッチ４１等の検出手段４２がこれを検出し、電磁弁３９等の切換弁４０を連動して閉つまり断に切換える。そして、蓄圧器３６に貯溜されていた油つまり油圧が、第３管路３７，逆止弁３８，第２管路３５，対応カップリング３４，カップリング３１，ホース３０，操作弁８，第１管路２９又は第４管路３２等を介し、作動油タンク６に回収される。それから、前述した▲６▼のように、操作弁８を切換えポンプ７を回転駆動させるだけで、油圧シリンダ５が伸長しタンク１がダンプ姿勢を取って、荷卸しが行われる。
【００４６】
更に荷卸し終了後も、作業者つまり運転者は、前述した▲７▼のように、操作弁８を切換えた後、前述した▲８▼のように、ホース３０先端のカップリング３１と、トレーラー１６側の対応カップリング３４との接続を解くだけでよい。
すなわち、操作弁８の切換えにより、タンク１の自重により油圧シリンダ５が短縮され、タンク１が水平姿勢に降下し、油圧シリンダ５内の油はトラクタ１７側の作動油タンク６に回収される。そして、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続が解かれると、後は自動的に、カバー４３が下位カバー位置に落下し、スイッチ４１等の検出手段４２がこれを検出して、電磁弁３９等の切換弁４０を連動して開つまり続に切換えるので、事後、前述した蓄圧器３６への油つまり油圧の回収，貯溜が可能となる。
【００４７】
このように、荷卸し開始時や荷卸し終了に際し、作業者つまり運転者は、切換弁４０の切換えをする必要はない。
つまり荷卸しに際し、作業者つまり運転者は、操作弁８の切換えや、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続と接続解除等を、行うだけでよい。
【００４８】
なお第１に、図示例では、カップリング３１と対応カップリング３４間の接続の有無を、カバー４３を介し検出手段４２たるスイッチ４１にて検出し、これに基づき、電磁弁３９よりなる切換弁４０を開閉せしめていたが、本発明は、これに限定されることなく、その他各種の検出手段４２や切換弁４０を用いることが可能である。
例えば、まず検出手段４２について、カバー４３を介することなくスイッチ４１にて直接検出する方式も可能であり、更に、検出手段４２として、スイッチ４１以外の各種センサを用いる方式も可能である。更に、このように電気的な検出手段４２によらず、エアー圧や油圧を利用した検出手段４２を採用すると共に、これに基づき、エアー圧や油圧を利用して切換弁４０を切換える方式、等も考えられる。
【００４９】
なお第２に、図示例では、タンクトレーラー１５を粉粒体運搬車に適用していたが、本発明のタンクトレーラー１５は、その他各種用途の車輌にも適用可能である。
例えば、このタンクトレーラー１５を、ダンプトラック用やタンクローリ用の車輌に適用することも可能である。
【００５０】
【発明の効果】
本発明に係るダンプ式のタンクトレーラーは、以上説明したように、タンクを傾倒させる油圧シリンダの伸縮動用の油圧回路について、トラクタ側に、作動油タンク，第１管路，ホース，ポンプ，操作弁，カップリング等を配設すると共に、トレーラー側に、対応カップリング，第２管路，蓄圧器，第３管路，逆止弁，電磁弁等の切換弁，スイッチ等の検出手段等を配設してなることにより、次の効果を発揮する。
【００５１】
第１に、スペース的に製作上の無理がない。すなわち、このダンプ式のタンクトレーラーにあっては、トラクタ側とトレーラー側間にはホースが１本のみ配設されており、しかも、このトラクタ側のホースは、荷卸し時以外の常時は、そのカップリングとトレーラー側の対応カップリングとの接続が解かれ、トラクタ側に収納されている。
そこで、トラクタ側とトレーラー間に２本のホース（メインホースと戻しホース）が配設されると共に、その内の１本（戻しホース）が、左右方向に半回転可能に常に介装連絡，接続されていた、前述したこの種従来例のように、配設スペース的に製作上の無理が生じるようなことはない。
つまり、トラクタの後部フレーム上のキャブバックは、極めてスペース的に狭いと共に、ブレーキ用のエアーホース等も配設されているが、本発明では、このように狭い空間に、ホースを常に介装連結，接続している訳ではなく、邪魔にならず製作上の無理がない。
【００５２】
第２に、製作コスト面に優れている。すなわち、このダンプ式のタンクトレーラーにあっては、トラクタ側とトレーラー側間には、１本のホースのみが配設されている。
そこで、前述したこの種従来例のように、（メインホースと戻しホースの）２本のホースを配設していた場合に比し、ホースが１本削減された分だけ製作コストが低減される等、製作コスト面に優れている。
【００５３】
第３に、ホースの損傷，破損事故も回避される。すなわち、このダンプ式のトレーラーにあっては、トラクタ側とトレーラー側間には１本のホースが配設されるが、このホースは、常時は、そのカップリングとトレーラー側の対応カップリングとの接続が解かれ、トラクタ側に収納されている。
そこで、トラクタ側とトレーラー間にホース（戻しホース）を、狭いキャブバックを介し左右方向に半回転可能に常に介装連結，接続していた、この種従来例にあっては、長期間使用するとホースが損傷，破損しやすかったのに比べ、本発明のホースは、損傷，破損しにくく耐久性に優れている。
【００５４】
第４に、走行中等の温度上昇に伴い、タンクが不用意に押し上げられたり、バウンドしたりする事故も防止される。
すなわち、例えば走行時等の常時においては、温度上昇に伴い、第２管路や第３管路内に残留していた油が、膨張することが多々ある。そしてこの場合には、このように膨張した分の油つまり油圧は、油圧シリンダ側へは向かわず、トレーラー側にて蓄圧器に回収，貯溜される。
そこで、荷卸し時以外の常時において、温度上昇に伴い油が膨張し油圧が上昇して、不用意に油圧シリンダを伸長させてしまうことは、確実に防止される。もって、不用意にタンクが水平姿勢から傾倒したダンプ姿勢に押し上げられてしまう事故も確実に回避され、更に事後、タンクがダンプ姿勢から水平姿勢に自然復帰して、トレーラーの車台側のタンク受けにバウンドして当たり、もってタンクを変形，損傷させてしまう事故も確実に回避される。
【００５５】
第５に、しかもこれらは、簡単な操作により容易に実現される。すなわち、作業者つまり運転者は、荷卸しに際し、例えばカバーを上位退避位置に持ち上げて、ホース先端のカップリングを対応カップリングに接続操作した後、操作弁を切換え操作するだけでよい。
すなわち、カップリングと対応カップリング間が接続されると、直ちに、検出手段がこれを検出して切換弁を閉つまり断に自動的に切換え、蓄圧器に貯溜されていた油つまり油圧は、作動油タンクに自動的に回収される。
又、荷卸し終了後も、作業者つまり運転者は、操作弁を切換え操作した後、ホース先端のカップリングと対応カップリングとの接続を解く操作をすればよい。すなわち、カップリングと対応カップリング間の接続が解かれると、カバーが下位カバー位置に落下せしめられ、検出手段がこれを検出して切換弁を開つまり続に自動的に切換え、事後、蓄圧器への油圧の回収が自動的に可能となる。
荷卸しや荷卸し終了に際し、切換弁の切換え等は、このように自動的に連動して行われ、作業者つまり運転者は、簡単な操作を行うだけでよく、切換弁の切り換えを忘れたりする懸念もない。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るダンプ式のタンクトレーラーについて、発明の実施の形態の説明に供し、常時の側面図である。
【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、荷卸し時の側面図である。
【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、常時の油圧回路図である。
【図４】同発明の実施の形態の説明に供し、荷卸し時の油圧回路図である。
【図５】同発明の実施の形態の説明に供し、対応カップリング，カバー，スイッチ等の側面図であり、（１）図は、常時の状態を示し、（２）図は、荷卸し時の状態を示す。
【図６】この種従来例の油圧回路図である。
【符号の説明】
１  タンク
２  マンホール
３  流出部
４  ダンプヒンジ
５  油圧シリンダ
６  作動油タンク
７  ポンプ
８  操作弁
１６  トレーラー
１７  トラクタ
１８  車台
２９  第１管路
３０  ホース
３１  カップリング
３４  対応カップリング
３５  第２管路
３６  蓄圧器
３７  第３管路
３８  逆止弁
３９  電磁弁
４０  切換弁
４１  スイッチ
４２  検出手段
４３  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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