(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブの外周に突出したフランジの片方の面に接してレリーズ軸受を調心自在に設け、クラッチフォークを当接させるリング状の側板を前記フランジのもう片方の面に取付け、前記側板を鋼板のプレス加工品とした自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記側板に外径側へ突出して前記クラッチフォークとの接触部となる耳部を設け、この耳部を、先端で折り返された折曲重合片とした自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記側板を、外周縁からレリーズ軸受側へ延びる筒部を有する形状とし、前記耳部を前記筒部の先端に形成し、この耳部の断面形状を外鍔付きの溝形とし、その溝底部分を前記折曲重合片とした請求項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トランスミッション装置に装備される自動調心型クラッチレリーズ軸受装置に関し、特にクラッチフォークに当接する側板の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般にこの種のクラッチレリーズ軸受装置は、トランスミッション装置に突出して設けられたフロントカバー上を摺動自在なスリーブを設け、このスリーブの外周にクラッチレリーズ用の軸受を設けている。
図４は、従来のクラッチレリーズ軸受装置の一例を示す。スリーブ１のフランジ１ａの片方の面に接してレリーズ軸受２を設け、もう片方の面に、クラッチフォーク３１に当接させる鋼板製の側板７を取付けている。側板７は、耳部７ｂを外径側に突出させてある。レリーズ軸受２の内輪２ａにはクラッチのダイヤフラムスプリング３０に接する接触板６が取付けてある。
クラッチ操作に際しては、クラッチペダル（図示せず）を踏むことにより、ワイヤー等でその踏み力がクラッチフォーク３１に伝えられる。これにより、クラッチフォーク３１が側板７の耳部７ｂに当たってスリーブ１と共にレリーズ軸受２をダイヤフラムスプリング３０側へ押しやることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年のエンジントルクの増大に伴って、クラッチフォーク３１を介してレリーズ軸受２に負荷される荷重が増大する傾向にある。そのため、軸受２の剛性向上と共に、鋼板プレス製の側板７の一層の強度増大が求められる。特に、クラッチ操作の都度繰り返して発生する応力に対する疲労寿命の対策が必要となる。しかし、クラッチレリーズ軸受装置を納めるスペースは限られているため、現状のスペースで側板７の強度増大を図ることが難しかった。
【０００４】
この発明は、上記の課題を解消するものであり、配置スペースの増大を伴うことなく、側板の剛性確保と疲労寿命の向上を図ることのできる自動調心型クラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、スリーブの外周に突出したフランジの片方の面に接してレリーズ軸受を調心自在に設け、クラッチフォークを当接させるリング状の側板を前記フランジのもう片方の面に取付けた自動調心型クラッチレリーズ軸受装置において、前記側板に外径側へ突出して前記クラッチフォークとの接触部となる耳部を設け、この耳部を、先端で折り返された折曲重合片としたものである。前記側板は鋼板のプレス加工品とする。
この構成によると、クラッチ操作に伴い、クラッチフォークが側板の耳部に接し、レリーズ軸受をフロントカバー上で摺動させる。このようなクラッチ操作が繰り返し行われることより、側板の耳部に繰り返し応力が作用する。これに対して、側板の耳部が折曲重合片とされているため、一枚物の耳部に比べて剛性が向上する。また、前記応力によるクラック発生の起点となる耳部の先端縁が折り返しによって滑らかな形状となっているため、繰り返し応力による疲労寿命が延びる。これらのため、エンジントルクの増大に伴ってクラッチフォークの接触力が増大しても、疲労寿命を十分に確保することが可能となる。
【０００６】
上記構成において、前記側板を、外周縁からレリーズ軸受側へ延びる筒部を有する形状とし、前記耳部を前記筒部の先端に形成し、この耳部の断面形状を外鍔付きの溝形とし、その溝底部分を前記折曲重合片としても良い。
このように、耳部の断面形状を外鍔付きの溝形とすることで、耳部の剛性が一層増大する。なお、前記溝断面形状における各角部には丸みを持たせても良く、これにより一層疲労寿命が向上する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施形態を図１および図２と共に説明する。スリーブ１は、外径面の一端近傍にフランジ１ａを有し、トランスミッション装置のフロントカバーまたはクラッチハウジング等となるケース２１から突出した円筒状のボス部２１ａに軸方向移動自在に外嵌する。スリーブ１のフランジ１ａの片方の面に接してスリーブ１の外周にレリーズ軸受２を設け、もう片方の面にリング状の側板１０を取付けてある。側板１０は、クラッチフォーク３１との接触部となる耳部１０ｂを設けたものであり、鋼板のプレス加工品からなる。側板１０は、外周縁からレリーズ軸受２の外周に延びる筒部１０ａを有していて、その筒部先端に耳部１０ｂが設けられている。耳部１０ｂは、後に詳述するように折曲重合片としてあり、クラッチフォーク３１の互いに二股状となった各片３１ａ，３１ａ（図２）を当接させるように周方向の２箇所に設けてある。クラッチフォーク３１の各片３１ａの先端は、図１のように丸みを持ったＵ字状の断面形状としてあり、若干傾斜して側板１０に当たってもエッジ当たりしないようになっている。
【０００８】
レリーズ軸受２は玉軸受からなり、その内輪２ａに、リング状の接触板６が加締パイプ８によって一体に固定してある。接触板６は、断面円弧状となって広がる曲面部分でクラッチのダイヤフラムスプリング３０に接触する。レリーズ軸受２は、その内径面とスリーブ１の外径面との間、および外径面と側板１０の筒部１０ａとの間に隙間が生じるようにし、この径方向に浮き上がった状態で弾性的に挟み付けてスリーブ１のフランジ１ａに取付けてある。すなわち、軸受外輪２ｂをフランジ１ａと逆側の幅面から外径面にかけて覆うカバー４を設け、前記幅面とカバー４との間に波座金等からなる弾性体３を介在させると共に、カバー４の外径面先端部を、側板１０の筒部１０ａの内径面に設けた環状溝２２に係合させてある。これにより、外輪２ｂがカバー４とフランジ１ａとの間に弾性的に挟み込まれ、弾性体３、軸受外輪２ｂ、およびスリーブ１が分離しないように保持される。
【０００９】
図１（Ｂ）は側板１０の耳部１０ｂの斜視図である。同図に示すように、耳部１０ｂは、筒部１０ａの先端から外径側へ立ち上がるものとし、かつ外鍔付きの溝形断面としてある。また、その溝底部分１０ｃを、外径側へ延出させて舌片１０ｄを形成し、この舌片１０ｄを裏側に折り返して底面部分１０ｃと重ねることにより、底面部分１０ｃを折曲重合片としてある。舌片１０ｄは、外径端１０ｅが滑らかに折り返される部分が確保されれば良い。また、舌片１０ｄの幅寸法は、耳部１０ｂの直線部となる溝底部分１０ｃと同じ幅寸法が少なくとも得られるようにすることが好ましい。耳部１０ｂの溝形断面は、溝底部分１０ｃに続く両フランジ部分１０ｆが曲線状に開く台形溝状とし、かつこのフランジ部分１０ｆが円弧状の湾曲部分を介して前記溝底部分１０ｃおよび外鍔部分１０ｇに繋がる形状としてある。
また、図１（Ａ）のように、耳部１０ｂの溝底部分１０ｃにはＵ字状に屈曲した板ばねからなるスプリングホルダ９を被せ、このスプリングホルダ９を介してクラッチフォーク３１を当接させるようにしている。スプリングホルダ９には、クラッチフォーク３１を保持する折曲片からなるガイド部９ａが一体に形成されている。
【００１０】
上記構成の動作を説明する。クラッチペダル（図示せず）を踏むことにより、例えばワイヤーでその踏み力がクラッチフォーク３１に伝達される。クラッチフォーク３１は、クラッチレリーズ軸受装置の側板１０に当接し、レリーズ軸受２をダイヤフラムスプリング３０側（エンジン側）へ押しやることになる。レリーズ軸受２が接触板６でダイヤフラムスプリング３０に接している間は、レリーズ軸受２はクラッチフォーク３１からの荷重を受け、かつダイヤフラムスプリング３０を介してエンジンからの回転力が伝達されることになる。このとき、エンジンとトランスミッションとの軸心のずれは、レリーズ軸受２が径方向に自由に偏心することにより吸収される。
【００１１】
このようなクラッチ操作の都度、側板１０はクラッチフォーク３１から荷重を受ける。また、クラッチフォーク３１の曲面状となった先端部３１ａが耳部１０ｂに当接する場合、図１（Ａ）に示すように線で接触することが理想的であるが、実際にはクラッチフォーク３１が傾斜して点当たりになる可能性がある。この場合に、接触部には大きな接触応力が発生し、耳部１０ｂも撓む。このような繰り返し応力によって、耳部１０ｂの先端縁１０ｅに引っ張り応力が生じる。そのため、先端縁１０ｅがプレス加工による剪断面であると、クラックの発生の原因になる恐れがある。これに対して、側板１０の耳部１０ｂは、舌片１０ｄを折り返した折曲重合片としてあるため、なめらかな先端縁１０ｅが形成でき、クラックの発生を防止することができる。また、折曲重合片とすることで、耳部１０ｂ自体の剛性も高くなる。
【００１２】
図３は、図４の現行品と図１の実施形態品とにつき、耳部に発生する応力を測定した結果を示す。同図に示すように、耳部に作用する応力は、略２０％軽減することが検証された。
【００１３】
【発明の効果】
この発明の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置は、側板の耳部を折曲重合片としたため、剛性が増大し、かつ応力によるクラックの起点となる部分が折り返しによって滑らかな形状となり、繰り返し応力に対する疲労寿命が延びる。また、耳部を折曲重合片として強度向上を図るものであるため、必要スペースを増加させることなく、強度向上が図れる。
また、前記外鍔付きの溝形として溝底部分を前記折曲重合片とした場合は、その溝形の形状によって、一層強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態を示す断面図、（Ｂ）はその側板の耳部の拡大斜視図である。
【図２】同実施形態の軸受装置とクラッチフォークとの関係を示す正面図である。
【図３】同実施形態と現行品との応力測定結果を示すグラフである。
【図４】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１…スリーブ                  １０…側板
１ａ…フランジ                  １０ａ…筒部
２…軸受                      １０ｂ…耳部
３…弾性体                    １０ｃ…溝底部分
４…カバー                    １０ｄ…舌片
６…接触板                    ３０…ダイヤフラムスプリング
８…加締パイプ                ３１…クラッチフォーク
【図１】
0003607397.tif 000002
【図２】
0003607397.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003607397.tif 000005