(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ホースアッセンブリ用の圧縮ブッシュであって、
第１及び第２軸方向端部を有する本体部と、
前記本体部の第１及び第２軸方向端部の間に延びる筒状内表面と、
前記本体部の第１及び第２軸方向端部の間に延びる外表面とを備え、
前記外表面は、圧縮されて前記第１軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、前記本体部の第１軸方向端部に近接するに従って、径方向幅が減少する第１傾斜領域と、
圧縮されて前記第２軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、前記本体部の第２軸方向端部に近接するに従って、径方向幅が減少する第２傾斜領域と、
前記第１及び第２傾斜領域の間に配設された中間領域とを含み、
前記中間領域は、前記第１及び第２軸方向端部が径内方に変形させるように圧縮された場合に径外方への拡径を制限し得るように前記外表面側に環状リセスを有していることを特徴とする圧縮ブッシュ。
【請求項２】
前記環状リセスは、互いに反対方向に傾斜する第１及び第２対向傾斜面によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮ブッシュ。
【請求項３】
前記第１及び第２対向傾斜面は、環状Ｖ溝を形成するように構成された円錐状面であることを特徴とする請求項２に記載の圧縮ブッシュ。
【請求項４】
前記第１及び第２対向傾斜面は、滑らかな環状湾曲溝を形成するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の圧縮ブッシュ。
【請求項５】
前記第１及び第２対向傾斜面は、両者を合わせた軸方向長さが約１．４ｍｍとされていることを特徴とする請求項２から４の何れかに記載の圧縮ブッシュ。
【請求項６】
前記中間領域は、さらに、前記第１傾斜領域と前記環状リセスとの間に配設された第１筒状面と、前記第２傾斜領域と前記環状リセスとの間に配設された第２筒状面とを有していることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の圧縮ブッシュ。
【請求項７】
前記第１及び第２筒状面は、それぞれ、軸方向長さが約０．３ｍｍとされていることを特徴とする請求項６に記載の圧縮ブッシュ。
【請求項８】
前記環状リセスは、径方向深さが約０．０７ｍｍとされていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の圧縮ブッシュ。
【請求項９】
前記第１及び第２傾斜領域は円錐状面を有していることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の圧縮ブッシュ。
【請求項１０】
前記第１及び第２傾斜領域の円錐状面は、前記筒状内表面の中心軸に対して、約１８゜の角度で傾斜されていることを特徴とする請求項９に記載の圧縮ブッシュ。
【請求項１１】
第１端部と、第２端部と、該第１端部及び第２端部の間に延びる内部通路とを有する可撓性ホースと、前記可撓性ホースの第１端部において前記内部通路内に挿入された第１剛性管状挿入部材と、前記可撓性ホースの一部が挿通される長手孔を有する第１接続ファスナと、前記第１挿入部材が挿入された部位において前記可撓性ホースを囲繞するように配設された第１管状ブッシュであって、第１及び第２軸方向端部の間に延びる外表面を有する第１管状ブッシュとを備え、前記第１管状ブッシュの外表面は、圧縮されて前記第１軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、該第１管状ブッシュの第１軸方向端部に近接するに従って径方向幅が減少する第１傾斜領域と、圧縮されて前記第２軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、該第１管状ブッシュの第２軸方向端部に近接するに従って径方向幅が減少する第２傾斜領域と、前記第１及び第２傾斜領域の間に配設された中間領域とを含み、前記中間領域は、前記第１及び第２軸方向端部が径内方に変形させるように圧縮された場合に径外方への拡径を制限し得るように前記外表面側に環状リセスを有していることを特徴とする油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１２】
前記可撓性ホースの第２端部において前記内部通路内に挿入された第２剛性管状挿入部材と、前記可撓性ホースの一部が挿通される長手孔を有する第２接続ファスナと、前記第２挿入部材が挿入された部位において前記可撓性ホースを囲繞するように配設された第２管状ブッシュであって、第１及び第２軸方向端部の間に延びる外表面を有する第２管状ブッシュとを、さらに備え、前記第２管状ブッシュの外表面は、圧縮されて前記第１軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、該第２管状ブッシュの第１軸方向端部に近接するに従って径方向幅が減少する第１傾斜領域と、圧縮されて前記第２軸方向端部を径内方に変形させるように備えられた、該第２管状ブッシュの第２軸方向端部に近接するに従って径方向幅が減少する第２傾斜領域と、前記第１及び第２傾斜領域の間に配設された中間領域とを含み、前記中間領域は、前記第１及び第２軸方向端部が径内方に変形させるように圧縮された場合に径外方への拡径を制限し得るように前記外表面側に環状リセスを有していることを特徴とする請求項１１に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１３】
前記環状リセスは、互いに反対方向に傾斜する第１及び第２対向傾斜面によって形成されていることを特徴とする請求項１１又は１２に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１４】
前記第１及び第２対向傾斜面は、環状Ｖ溝を形成するように構成された円錐状面であることを特徴とする請求項１３に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１５】
前記第１及び第２対向傾斜面は、滑らかな環状湾曲溝を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１６】
前記第１及び第２対向傾斜面は、両者を合わせた軸方向長さが約１．４ｍｍとされていることを特徴とする請求項１３から１５の何れかに記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１７】
前記中間領域は、さらに、前記第１傾斜領域と前記環状リセスとの間に配設された第１筒状面と、前記第２傾斜領域と前記環状リセスとの間に配設された第２筒状面とを有していることを特徴とする請求項１１から１６の何れかに記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１８】
前記第１及び第２筒状面は、それぞれ、軸方向長さが約０．３ｍｍとされていることを特徴とする請求項１７に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項１９】
前記環状リセスは、径方向深さが約０．０７ｍｍとされていることを特徴とする請求項１１から１８の何れかに記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項２０】
前記第１及び第２傾斜領域は円錐状面を有していることを特徴とする請求項１１から１９の何れかに記載の油圧ホースアッセンブリ。
【請求項２１】
前記第１及び第２傾斜領域の円錐状面は、前記筒状内表面の中心軸に対して、約１８゜の角度で傾斜されていることを特徴とする請求項２０に記載の油圧ホースアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキシステム，ギヤシフトシステムや他の油圧操作型部材等の自転車部品に接続される油圧ホースアッセンブリに関する。より詳しくは、本発明は、可撓ホースを囲繞する油圧ホースアッセンブリの圧縮ブッシュであって、締結ファスナを締結させることによって圧縮され、これにより、防水シール構造を形成し得るように構成された圧縮ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自転車は、交通手段としてだけではなく、レクレーションの形態としても人気を集めてきている。さらに、自転車は、スポーツ競技としても非常に人気がある。自転車をレクレーション、交通手段または競技の何れの用途に使用するかに関わらず、自転車の業界は常に自転車の各種部品の改良を行っている。過去において、自転車部品は、通常、機械式ケーブルによってコントロールされていた。しかしながら、最近は、自転車部品の多くが油圧コントロールされるようになっている。例えば、現在、多くの自転車のブレーキシステムはディスクブレーキを備えている。
【０００３】
ディスクブレーキシステムは、ブレーキディスクロータと選択的に係合するブレーキキャリパに作動的に連結されたブレーキレバーを備えている。油圧ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーとブレーキキャリパとの間を接続する油圧ホースを介して流れる油圧流体によって油圧的にコントロールされる。
【０００４】
ギヤシフトシステムは、ギヤ間において自転車のチェーンを選択的に移動させるディレイラに作動的に連結されたシフトレバーを備えている。該油圧ギヤシフトシステムは、前記シフトレバーとディレイラとのを接続する油圧ホースを介して流れる油圧流体によって油圧的にコントロールされる。
【０００５】
自転車部品が油圧コントロールされる場合、油圧ホースはダメージを受け、又は、磨耗する場合がある。斯かる場合には、油圧ホースを交換する必要がある。油圧コントロールされる従来の自転車部品においては、自転車部品を油圧ホースに連結させる為に、該油圧ホースの端部には油圧ホース接続具が連結されている。斯かる油圧ホース接続具は、取り外しが非常に困難な場合がある。詳しくは、斯かる油圧ホース接続具は、径方向外方へ拡径する圧縮ブッシュを有しており、該ブッシュの外径が拡径することによって、自転車部品からの油圧ホース接続具の取り外しが困難となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記観点から、従来技術における前記問題点を解決し得るブッシュに対する要望が存在する。本発明は、該要求、及び、本開示から当業者にとって明らかである他の要望に鑑みなされたものである。
【０００７】
本発明の一の目的は、油圧ホースと自転車部品とを接続させる油圧ホース接続具の取り外し性を向上させ得るブッシュを提供することである。
又、本発明の他の目的は、油圧ホースと自転車部品とを接続させる油圧ホースアッセンブリであって、容易に取り外すことができる油圧ホースアッセンブリを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的は、油圧ホースアッセンブリ用の圧縮ブッシュを提供することによって達成される。該圧縮ブッシュは、本体部と、筒状内表面と、外表面とを備えている。前記本体部は、第１及び第２軸方向端部を有している。前記筒状内表面は、前記本体部の第１軸方向端部及び第２軸方向端部の間に延びている。前記外表面も、前記本体部の第１軸方向端部及び第２軸方向端部の間に延びている。前記外表面は、第１傾斜領域と、第２傾斜領域と、中間領域とを有している。前記第１傾斜領域は、圧縮されて前記第１軸方向端部を径内方に変形させるように備えられ、前記本体部の第１軸方向端部に近接するに従って径方向幅が減少している。前記第２傾斜領域は、圧縮されて前記第２軸方向端部を径内方に変形させるように備えられ、前記本体部の第２軸方向端部に近接するに従って軸方向幅が減少している。前記中間領域は、前記第１傾斜領域と第２傾斜領域との間に位置している。該中間領域は、前記第１及び第２軸方向端部が径内方に変形させるように圧縮された場合に径外方への拡径を制限し得るように前記外表面側に環状リセスを有している。
【０００９】
前記目的は、自転車における油圧構成部品を接続する為の油圧ホースアッセンブリを提供することによっても達成される。前記油圧ホースアッセンブリは、可撓性ホースと、剛性の筒状挿入部材と、接続ファスナと、管状ブッシュとを備えている。前記可撓性ホースは、第１端部と、第２端部と、該第１及び第２端部の間に延びる内部通路とを備えている。前記筒状挿入部材は、前記可撓性ホースの第１端部において前記内部通路に挿入されている。前記接続ファスナは、前記可撓性ホースの一部が挿通される長手方向孔を有している。前記筒状ブッシュは、前記筒状挿入部材が挿入された位置において前記可撓性ホースを囲繞するように配設されている。前記筒状ブッシュは、該筒状ブッシュの第１及び第２軸方向端部の間に延びる外表面を有している。該筒状ブッシュの外表面は、第１傾斜領域と、第２傾斜領域と、中間領域とを備えている。前記第１傾斜領域は、圧縮されて前記第１軸方向端部を径内方に変形させるように備えられ、前記筒状ブッシュの第１端部に近接するに従って径方向幅が減少している。前記第２傾斜領域は、圧縮されて前記第２軸方向端部を径内方に変形させるように備えられ、前記筒状ブッシュの第２端部に近接するに従って径方向幅が減少している。前記中間領域は、前記第１傾斜領域と第２傾斜領域との間に配置されている。該中間領域は、前記第１及び第２軸方向端部が径内方に変形させるように圧縮された場合に径外方への拡径を制限し得るように前記外表面側に環状リセスを有している。
【００１０】
本発明におけるこれらの及び他の目的、特徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ましい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者にとって明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】
実施の形態１
図１及び図２に、本発明の好ましい実施の形態に係る油圧ホースアッセンブリ１１を備えた自転車１０を示す。該油圧ホースアッセンブリ１１は、フロント及びリアディスクブレーキ１２，１４と接続した状態で図示されている。前記フロント及びリアディスクブレーキ１２，１４は、フレーム１３に固着された比較的に一般的な流体操作型ディスクブレーキである。従って、該ディスクブレーキ１２，１４については詳細には図示又は説明しない。もちろん、本開示から当業者にとって明らかなように、本発明に係る油圧ホースアッセンブリ１１は、ギヤシフトシステム等の他の油圧操作型自転車部品に適用させることができる。
【００１２】
本発明における図示の形態について説明すると、前記フロントディスクブレーキアッセンブリ１２はフレーム１３のフロントフォーク１５に固着されており、前記リアディスクブレーキアッセンブリ１４はフレーム１３のリアフォーク１７に固着されている。前記フレーム１３は、自転車１０を操向する為に、フロントフォーク１５に装着されたハンドルバー１９を備えている。さらに、前記自転車１０は、フレーム１３に回転自在に連結された一対のホイール１６を有している。一方のホイール１６は前記フロントフォーク１５に連結され、且つ、他方のホイール１６は前記リアフォーク１７に連結されている。各ホイール１６は、通常の方法で、それぞれに固着されたディスクブレーキロータ１８を有している。
【００１３】
前記自転車１０及び該自転車の種々の構成部品は、比較的に一般的である。従って、本発明の好ましい実施の形態に係るフロント及びリアディスクブレーキ１２，１４に関連する部品を除き、自転車１０及びその構成部品については詳細には説明及び図示しない。さらに、フロントディスクブレーキ１２及びリアディスクブレーキ１４は実質的に同一である。従って、リアディスクブレーキ１４のみ詳細に説明する。しかしながら、リアディスクブレーキ１４の説明がフロントディスクブレーキ１２にも適用され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００１４】
前記リアディスクブレーキアッセンブリ１４は、ディスクブレーキロータ１８と、キャリパ２０と、リアブレーキ操作機構２２とを備えている。前記キャリパ２０及びブレーキ操作機構２２は、油圧ホースアッセンブリ１１によって互いに流体的に接続されている。前記油圧ホースアッセンブリ１１は、可撓性ホース２８と、可撓性ブート又はカバー３０と、一対の剛性管状挿入部材３２と、一対の接続ファスナ３４と、一対の管状ブッシュ３６とを備えている。前記カバー３０，剛性管状挿入部材３２，接続ファスナ３４及び管状ブッシュ３６は、一対の油圧ホース接続具３８を形成している。即ち、前記可撓性ホース２８は、第１端部２８ａに配置された第１油圧ホース接続具３８ａと、第２端部２８ｂに配置された第２油圧ホース接続具３８ｂとを備えており、前記第１及び第２端部２８ａ，２８ｂ間には内部通路２８ｃが延びている。第２油圧ホース接続具３８ｂは、カバー３０を備えていない点を除き、前記第１油圧ホース接続具３８ａと同一である。
【００１５】
前記キャリパ２０及びリアブレーキ操作機構２２は、通常の方法で油圧的に操作される一般的な自転車部品である。これらの部品は一般的であるから、詳細には説明及び／又は図示しない。好ましくは、前記リアディスクブレーキアッセンブリ１４は、リアブレーキ操作機構２２の操作に応じてキャリパ２０を作動させる油圧流体として、鉱油を用いることができる。より詳しくは、リアブレーキ操作機構２２が操作されると、油圧流体が加圧され、キャリパ２０がディスクブレーキロータ１８に制動力を付加する。
【００１６】
前記リアブレーキ操作機構２２は、メインハウジング部２２ａと、クランプ部２２ｂと、枢支ピン２２ｄを介して前記ハウジング部２２ａに揺動自在に連結されるブレーキレバー２２ｃとを備えている。前記ブレーキ操作機構２２は、通常の方法に従って、装着部（クランプ部）２２ｂを介してハンドルバー１９に支持される。前記ハウジング部２２ａは、マスターシリンダ（図示せず）と、ピストン（図示せず）と、リザーバ２２ｅとを収容している。前記リザーバ２２ｅは、ブレーキレバー２２のハンドルバー１９へ向けた揺動に応じて前記ピストンが前記マスターシリンダ内で移動することにより加圧される油圧流体（鉱油）を収容している。マスターシリンダ及びピストンの作動は一般的であるから、これらの部材については説明及び図示しない。
【００１７】
図５〜７に良く示されるように、前記リアブレーキ操作機構２２のハウジング部２２ａは、前記リザーバ２２ｅに流体的に接続された内部通路２３を有している。前記内部通路２３は、自由端部に、接続ファスナ３４が螺着されるネジ部２３ａを有している。さらに、該ネジ部２３ａから軸線方向内方には径方向内方へ延びる円錐当接面２３ｂが形成されている。前記接続ファスナ３４を前記ネジ部２３ａに螺入させ、前記ブッシュ３６に軸方向押圧力が付加されると、前記円錐当接面２３ｂは該ブッシュ３６と係合して、該ブッシュ３６を径方向内方へ変形させる。
【００１８】
前記可撓性油圧ホース２８は、好ましくは、金属製の網目状鞘を有するゴムチューブから形成される一般的な部材とされる。該可撓性油圧ホースの内部通路２８ｃは、好ましくは、約２．３ｍｍ±０．２ｍｍの直径を有するものとされる。該可撓性油圧ホースの外径は、好ましくは、約５．１ｍｍ±０．２ｍｍとされる。可撓性ホース２８は比較的に一般的な部材であるから、該可撓性ホース２８については詳細には説明及び図示しない。
【００１９】
図８〜１２には、一の管状ブッシュ３６が図示されている。該管状ブッシュ３６は、好ましくは、銅又は銅合金等の比較的変形容易な金属で形成される。下記に説明するように、該ブッシュ３６は、図５に示す初期状態から図６及び７に示す変形状態まで圧縮され得るように構成されている。より詳しくは、油圧ホース接続具３８ａをリアブレーキ操作機構２２に接続させると、ブッシュ３６は、接続ファスナ３４によってブレーキ操作機構２２におけるハウジング部２２ａの当接面２３ｂに向けて軸線方向へ押圧されて変形する。
【００２０】
図８に良く示されるように、前記管状ブッシュ３６は、一対の（第１及び第２）環状傾斜領域３６ａと、該第１及び第２環状傾斜領域３６ａの間に配設された環状中間領域３６ｂとを有する外表面を有している。図１０〜１２に示すように、前記管状ブッシュ３６は、円筒状内周面３６ｃを有している。前記外表面における環状傾斜領域３６ａは、両端部において、前記円筒状内周面３６ｃから径方向に離間されており、該ブッシュ３６の中央長手軸に略直交する第１及び第２軸方向端部３６ｄを形成するようになっている。好ましくは、前記ブッシュの内径は、前記可撓性ホース２８の外径と実質的に同一とされる。より好ましくは、前記可撓性ホース２８の外径が５．１ｍｍ±０．２ｍｍである場合には、前記円筒状内周面３６ｃの内径は約５．３ｍｍ±０．０５ｍｍとされる。
【００２１】
前記第１及び第２環状傾斜領域３６ａは、好ましくは、円筒状内周面３６ｃ又は中央長手軸Ｃに対して１８゜で傾斜する円錐状面とされる。該環状傾斜領域３６ａは、軸線方向に沿った長さが約２．３ｍｍとされる。前記第１及び第２環状傾斜領域３６ａは、好ましくは、円錐状表面を有するものとされるが、本開示から当業者にとって明らかなように、ブッシュ３６が本発明に従って適切に機能する限りにおいて、該第１及び第２環状傾斜領域３６ａは種々の形態をとり得る。
【００２２】
図９に良く示されるように、前記中間領域３６ｂは互いに反対方向に傾斜する一対の対向傾斜面３６ｅを有しており、該一対の対向傾斜面３６ｅによって環状リセス３６ｆが形成されている。好ましくは、前記環状リセス３６ｆは、前記一対の（第１及び第２）軸方向端部３６ｄ間の略中央に配置される。第１の実施の形態においては、前記第１及び第２対向傾斜面３６ｅは、環状Ｖ溝を形成するように配設された円錐面とされている。該第１及び第２対向傾斜面３６ｅを合わせた領域の軸方向長さは、好ましくは、約１．４ｍｍ±０．２ｍｍとされる。前記環状リセス３６ｆは、好ましくは、径方向深さが０．０７ｍｍ−０．０２ｍｍから０．０７ｍｍ＋０．０２ｍｍとされる。
【００２３】
前記中間領域３６ｂは、好ましくは、第１及び第２円筒状面３６ｇを有している。該円筒状面３６ｇは、第１及び第２環状傾斜面３６ａと第１及び第２対向傾斜面３６ｅとをそれぞれ接続するように配設される。好ましくは、該第１及び第２円筒状面３６ｇは、軸方向長さが約０．３ｍｍとされる。該第１及び第２円筒状面３６ｇは、好ましくは、直径が約６．９ｍｍとされる。なお、前記第１及び第２傾斜面３６ａは、それぞれ、第１及び第２軸方向端部３６ｄに近接するに従って、径方向幅又は直径が減少するようになっている。
【００２４】
図１３〜図１６には、前記可撓性ブート又はカバー３０が詳細に図示されている。前記カバー３０は、好ましくは、良好なシール特性を奏する可撓性弾性材料で形成される。該カバー３０は、可撓性ホース２８の端部２８ａ及び接続ファスナ３４を受け入れる軸方向孔３０ａを有している。該軸方向孔３０ａは、円筒状又は若干円錐状とされた領域３０ｂと、六角形状領域３０ｃと、六角形状シールフランジ３０ｄとを有している。前記円筒状又は若干円錐状とされた領域３０ｂは、可撓性ホース２８との間に防水シール構造を形成し得るように、該可撓性ホース２８の端部２８ａを受け入れる大きさの直径又は幅を有している。前記軸方向孔３０ａの六角形状領域３０ｃは、接続ファスナ３４の対応する部分を受け入れるような形状及び大きさとされている。前記フランジ３０ｄは前記接続ファスナ３４と係合し、該接続ファスナ３４との間に防水シール構造を形成する。
【００２５】
図１７及び１８には、管状挿入部材３２が詳細に図示されている。該管状挿入部材３２は、管状領域３２ａと、環状フランジ領域３２ｂとを備えており、長手方向通路３２ｃが該管状領域３２ａ及び環状フランジ領域３２ｂを貫通している。前記管状領域３２ａの外表面は複数の傾斜羽枝（バーブ）を有しており、該管状領域３２ａが前記可撓性ホース２８の内部通路２８ｃ内に固定的に保持されるようになっている。該管状挿入部材３２は可撓性ホース２８の端部内の保持されるように構成されており、該可撓性ホース２８の端部における径方向支持構造を提供する。斯かる管状挿入部材３２は、金属材料等の剛性材料で形成される。例えば、管状挿入部材３２は、銅又は銅合金で形成され得る。もちろん、本発明を実施することができる種々の適切な剛性材料を利用することができる。
【００２６】
図１９及び２０には、接続ファスナ３４が詳細に図示されている。該接続ファスナ３４は、前記ブッシュ３６よりも硬い硬質金属材料で形成され、該接続ファスナ３４は、図６及び７に示すように、ブッシュ３６を変形させ得るようになっている。該接続ファスナ３４は、内部孔３４ａ，六角形状外表面３４ｂ及びネジ領域３４ｃを有する管状部材とされる。ネジ領域３４ｃを有する接続ファスナ３４の自由端部には、開口に行くに従って拡径するような円錐状当接面３４ｄが形成されている。該円錐状当接面３４ｄは、前記接続ファスナ３４が前記ハウジング部２２の内部通路２３内に螺入された際に、前記ブッシュ３６と係合して、該ブッシュ３６を径方向内方へ変形させるように構成されている。
【００２７】
斯かる構成の油圧ホースアッセンブリ３８ａを組み立てる際には、まず、前記カバー３０は、前記領域３０ｂが可撓性ホース２８の外表面と係合するように、該可撓性ホース２８の第１端部２８ａ回りに外挿される。そして、前記可撓性ホース２８が、前記接続ファスナ３４の内部孔３４ａに挿通される。この際、可撓性ホース２８は、前記ブッシュ３６の内部孔３６ｃに挿通される。次に、前記管状挿入部材３２が、可撓性ホース２８の内部通路２８ｃ内に挿入される。その後、前記接続ファスナ３４が前記ハウジング部２２ａのネジ部２３ａに螺合される。該接続ファスナ３４をハウジング部２２ａに取り付けることによって、該接続ファスナ３４の当接部３４ｄがブッシュ３６の一方の傾斜領域３６ａと係合しつつ、ハウジング部２２ａの当接部２３ｂがブッシュ３６の他方の傾斜領域３６ａと係合する。従って、ブッシュ３６に軸方向圧縮力が掛かり、該ブッシュ３６の傾斜領域３６ａが径方向に変形し、これにより、図６及び７に示すように、可撓性ホース２８が管状挿入部材３２回りにしっかりと固定又は押し付けられる。前記ブッシュ３６の環状リセス３６ｆの存在によって、該ブッシュ３６の中間領域３６ｂでの径方向拡径は制限される。従って、油圧ホース接続具３８ａの交換が必要となった場合には、接続ファスナ３４及び管状挿入部材３２をブッシュ３６から容易に分離させることができる。斯かる構成は、接続ファスナ３４及び管状挿入部材３２の再利用を可能にする。
【００２８】
（図２１〜２５に図示する他のブッシュ）
図２１〜２５には、本発明の他の実施の形態に係るブッシュ３６’が図示されている。該ブッシュ３６’は、前述した油圧ホースアッセンブリ１１に使用される。即ち、該ブッシュ３６’を油圧ホースアッセンブリ１１に使用した場合には、該ブッシュ３６’は前記ブッシュ３６と同様の作用を奏する。該ブッシュ３６’と前記ブッシュ３６との共通性に鑑み、共通する部分については該ブッシュ３６’の詳細な説明は省略する。
【００２９】
該ブッシュ３６’は、一対の環状傾斜面３６ａ’と、該一対の環状傾斜面３６ａ’間に配置された環状中間領域３６ｂ’とを備えている、該ブッシュ３６’は、筒状内周面３６ｃ’を有している。前記環状傾斜面３６ａ’は自由端部において前記筒状内周面３６ｃ’から径方向に離間されており、該ブッシュ３６’の中央長手軸に略直交する第１及び第２軸方向端部を形成するようになっている。好ましくは、該ブッシュ３６’の内径は、可撓性ホース２８の外径と実質的に同一とされる。さらに、該ブッシュ３６’の寸法及び形状は、前記Ｖ溝の代わりに湾曲溝が形成されている点を除き、前記ブッシュ３６と同一である。
【００３０】
前記第１及び第２環状傾斜面３６ａ’は、好ましくは、前記筒状内周面３６ｃ’に対して１８゜傾斜された円錐状面とされる。該第１及び第２環状傾斜面３６ａ’は、好ましくは、円錐状面とされるが、本開示から当業者にとって明らかなように、該第１及び第２環状傾斜面３６ａ’は、ブッシュ３６’が本発明における適切な作用を奏する限り、他の形態をとり得る。
【００３１】
前記中間領域３６ｂ’は互いに反対方向に傾斜する一対の対向傾斜面又は湾曲面３６ｅ’を有しており、該一対の対向湾曲面３６ｅ’は滑らかな環状湾曲溝又はリセス３６ｆ’を形成するように配置されている。該第１及び第２対向傾斜又は湾曲面３６ｅ’は同一曲率を有しており、一定の曲率を有する連続的な弓状を形成している。好ましくは、前記環状リセス３６ｆ’は、前記軸方向端部３６ｄ’間の略中央に配置される。
【００３２】
前記中間領域３６ｂ’は、好ましくは、第１及び第２円筒状面３６ｇ’を有する。該円筒状面３６ｇ’は、それぞれ、前記第１及び第２環状傾斜領域３６ａ’と第１及び第２対向湾曲面３６ｅ’とを接続するように配置されている。前記第１及び第２環状傾斜面３６ａ’は、それぞれ、前記第１及び第２軸方向端部３６ｄ’に近接するに従って、径方向幅又は直径が減少するようになっている。
【００３３】
実施の形態２
図２６及び図２７において、前記リアブレーキ操作機構２２には、本発明の実施の形態２に係る油圧ホースアッセンブリ１１１が接続されている。前記実施の形態１と本実施の形態２との共通性に鑑み、前記実施の形態１と共通する部分については説明及び図示を省略する。
【００３４】
該油圧ホースアッセンブリ１１１は、本発明に係るブッシュ３６を用いている点を除き、比較的に一般的な構成である。もちろん、該油圧ホースアッセンブリ１１１は、ブッシュ３６に代えて、前記ブッシュ３６’を用いることができる。又、該油圧ホースアッセンブリ１１１は、前記油圧ホース２８の一端部に本発明に係る油圧ホース接続具１３８を備え、且つ、該油圧ホース２８の他端部に一般的な油圧ホース接続具を備えることもできる。これに代えて、図２６及び２７に示すように、前記油圧ホース２８の両端部に本発明に係る油圧ホース接続具１３８を備えることもできる。
【００３５】
油圧ホースアッセンブリ１１１は、前記油圧ホース２８と、少なくとも１つの油圧ホース接続具１３８とを備えている。該油圧ホース接続具１３８は、管状挿入部材１３２を有するバンジョ１３１と、接続ファスナ又はバンジョナット１３４と、前記実施の形態１におけるブッシュ３６と、取付ボルト１３７とを備えている。本実施の形態において、前記管状挿入部材１３２は、前記バンジョ１３１と一体的に形成されている。前記バンジョ１３１は、油圧流体が該バンジョ１３１を通ってハウジング部２２ａの内部通路２３に流入し得るように、取付ボルト１３７を介して該ハウジング部２２ａに取り付けられている。前記バンジョ１３１には、前記バンジョナット１３４と螺合する外ネジ部１３１ａと、前記筒状挿入部材１３２を囲繞する内部円錐当接面１３１ｂとが設けられている。
【００３６】
組立に際しては、前記油圧ホース２８は、ブッシュ３６の内部孔３６ｃに挿通された状態でバンジョナット１３４の内部孔１３４ａに挿通され、前記バンジョ１３１の筒状挿入部材１３２の端部に固定される。次に、前記バンジョナット１３４が、前記バンジョ１３１のネジ部１３１ａに螺合される。該バンジョナット１３４をバンジョ１３１のネジ部１３１ａに取り付けると、該バンジョナット１３４の内部当接部１３４ｂがブッシュ３６の一方の傾斜領域３６ａと係合し、且つ、該バンジョ１３１の内部円錐当接面１３１ｂがブッシュ３６の他方の傾斜領域３６ａと係合する。これにより、ブッシュ３６に軸方向圧縮力が付加されると、該ブッシュ３６の傾斜領域３６ａが径方向に変形し、油圧ホース２８を筒状挿入部材１３２回りにしっかりと固定又は押し付ける。前記ブッシュ３６における環状リセス３６ｆの存在により、ブッシュ３６における中間領域３６ｂでの径方向拡径は制限される。従って、油圧ホース接続具の交換が必要な場合に、バンジョ１３１及びバンジョナット１３４をブッシュ３６から容易に取り外すことができる。斯かる構成は、バンジョ１３１及びバンジョナット１３４の再利用を可能とする。
【００３７】
なお、本明細書で使用した「実質的」，「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲を包含する。従って、これらの用語は、本発明の作用を損なわない限り、±５％の幅を有するものと解釈されるべきである。
【００３８】
本発明を説明する為に前記実施の形態のみを選択したが、特許請求の範囲によって画される本発明の要旨から逸脱することなく、種々の変形又は変更が可能なことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。さらに、本発明に係る前記実施の形態は、本発明を説明する為のものであり、特許請求の範囲によって画される発明の範囲又はその均等範囲を制限するものではない。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る圧縮ブッシュ又は油圧ホースアッセンブリによれば、油圧ホースの耐水シール性を維持しつつ、容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る油圧ホースアッセンブリを用いたフロントディスクブレーキアッセンブリ及びリアディスクブレーキアッセンブリを備えた自転車の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す自転車において、リアブレーキ操作機構とリアブレーキキャリパとの間に油圧ホースアッセンブリを用いたリアディスクブレーキアッセンブリの側面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示す油圧ホースアッセンブリを用いたリアディスクブレーキ操作機構の平面図である。
【図４】図４は、図１〜図３に示す油圧ホースアッセンブリ及びリアディスクブレーキ操作機構の部分分解平面図である。
【図５】図５は、図２〜図４に示す油圧ホースアッセンブリの分解平面図であり、下方部分を断面で示している。
【図６】図６は、図２〜図５に示す油圧ホースアッセンブリの部分縦断面図である。
【図７】図７は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリの拡大部分縦断面図である。
【図８】図８は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリにおけるブッシュの拡大側面図である。
【図９】図９は、図８に示すブッシュの拡大部分側面図である。
【図１０】図１０は、図８及び図９に示すブッシュの左端面図である。
【図１１】図１１は、図１０における１１−１１線に沿った，前記ブッシュの縦断面図である。
【図１２】図１２は、図８〜図１１に示すブッシュの右端面図である。
【図１３】図１３は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリにおけるカバー又はブーツの拡大側面図である。
【図１４】図１４は、図１３に示すカバーの拡大部分縦断面図である。
【図１５】図１５は、図１３及び図１４に示すカバーの拡大左端面図である。
【図１６】図１６は、図１４における１６−１６線に沿った，前記カバーの横断面図である。
【図１７】図１７は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリにおける挿入部材の右端面図である。
【図１８】図１８は、図１７に示す挿入部材の部分縦断面図である。
【図１９】図１９は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリにおける接続ファスナの部分縦断面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示す接続ファスナの右端面図である。
【図２１】図２１は、図２〜図６に示す油圧ホースアッセンブリの変更態様に係るブッシュの側面図である。
【図２２】図２２は、図２１に示すブッシュの部分拡大側面図である。
【図２３】図２３は、図２１及び図２２に示すブッシュの左端面図である。
【図２４】図２４は、図２３における２４−２４線に沿った，前記ブッシュの縦断面図である。
【図２５】図２５は、図２１〜図２４に示すブッシュの右端面図である。
【図２６】図２６は、本発明の他の実施の形態に係る油圧ホースアッセンブリを用いたリアディスクブレーキアッセンブリの平面図である。
【図２７】図２７は、図２６に示す油圧ホースアッセンブリ及びリアディスクブレーキ操作機構の部分分解平面図である。
【符号の説明】
２８          可撓性ホース
２８ａ        可撓性ホースの第１端部
２８ｂ        可撓性ホースの第２端部
２８ｃ        可撓性ホースの内部通路
３２          挿入部材
３４          接続ファスナ
３４ａ        接続ファスナの長手孔
３６          圧縮ブッシュ
３６ａ        第１及び第２傾斜領域
３６ｂ        中間領域
３６ｃ        筒状内表面
３６ｄ        圧縮ブッシュの第１及び第２軸方向端部
３６ｅ        第１及び第２対向傾斜面
３６ｆ        環状リセス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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