(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ガスを外部に排出する排気パイプと、
前記排気パイプから離隔された状態に分岐され、Ｕ字部と逆Ｕ字部が交互に形成され、長さが可変的なバイパスパイプと、
前記バイパスパイプに作動ロッドが連結され、前記バイパスパイプの長さを変化させるアクチュエータと、
前記アクチュエータを制御する制御部と、
を含むことを特徴とする内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項２】
前記バイパスパイプが、一平面上にジグザグ状に配設されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項３】
前記バイパスパイプが、少なくとも２つ以上の平面上に配設され、一方平面上に配設されたバイパスパイプと他方平面上に配設されたバイパスパイプとが、逆コ字状に折曲し連結されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項４】
前記バイパスパイプには、前記排気パイプから分岐される分岐地点の後方に多数の孔を有する遮断板が配設されていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項５】
前記バイパスパイプが、前記排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、前記固定体に挿通式で連結される逆Ｕ字形の第１の移動体と、前記第１の移動体に挿通式で連結されるＵ字形の第２の移動体と、を含み、前記第１の移動体と第２の移動体が、前記制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項６】
前記バイパスパイプが、前記排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、前記固定体にベローズで連結される逆Ｕ字形の第１の移動体と、前記第１の移動体にベローズで連結されるＵ字形の第２の移動体と、を含み、前記第１の移動体と第２の移動体が、前記制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項７】
前記バイパスパイプが、前記排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、前記固定体に連結される逆Ｕ字形の入れ子式の第１の移動体、及び前記第１の移動体に連結されるＵ字形の入れ子式の第２の移動体と、を含み、前記第１の移動体と第２の移動体が、前記制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項８】
前記バイパスパイプが、前記排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、前記固定体に移動可能に連結される逆Ｕ字形の移動体と、前記排気パイプにおける固定体が分岐される両分岐地点の間に固定されるＵ字形の第２の固定体と、を含み、前記移動体が、前記第２の固定体に対して移動可能に連結され、前記移動体が、前記制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項９】
前記排気パイプが、更に、前記バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成された第１、２の筒体と、前記第１、２の筒体に挿通式で連結されるＵ字形の移動体と、前記移動体に作動ロッドが連結され、前記制御部の信号に応じて前記移動体をスライド移動させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項１０】
前記排気パイプが、更に、前記バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成された第１、２の筒体と、前記第１、２の筒体にベローズで連結されるＵ字形の移動体と、前記移動体に作動ロッドが連結され、前記制御部の信号に応じて前記ベローズの長さを変化させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【請求項１１】
前記排気パイプが、更に、前記バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成される第１、２の筒体と、前記第１、２の筒体に入れ子式で連結されるＵ字形の移動体と、前記移動体に作動ロッドが連結され、前記制御部の信号に応じて前記移動体の長さを変化させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の排気騒音の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の排気騒音の制御装置に関し、更に詳しくは、排気パイプから分岐されたバイパスパイプが、Ｕ字部と逆Ｕ字部で形成されてバイパスパイプの配設スペースを最小化することができ、排気パイプとバイパスパイプとの長さの差を大きくして低周波領域の騒音を適切に制御することができる内燃機関の排気騒音の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車のエンジン等のような内燃機関の排気騒音を抑制するために、マフラーが使用される。しかし、かかるマフラーは、複雑な構造となっており、マフラーを通過する排気ガスの流動抵抗が増加し、それにより、エンジンの背圧が増加して内燃機関の効率が低下する。
【０００３】
また、自動車の排気騒音は、様々なエンジンの回転速度の変化に応じてその騒音の主要成分が変化するため、エンジンの回転速度の全範囲にかけて効果的に作動するマフラーは、製作し難いという問題点がある。
【０００４】
一方、最近は、このようなマフラーを用いて排気騒音を抑制する方法の短所を克服するために、新たな騒音制御方法で排気騒音の能動制御を行うことに関する研究が活発に進められてきている。最近研究されている能動制御に関する代表的な方式の一例として、排気ガスが通過する排気パイプに設置された騒音測定用マイクにより騒音を測定してデータを判断し、このデータを排気パイプに設置されたスピーカーで出力し、このスピーカーでは、マイクで測定された排気騒音とその大きさが同じで位相が反対の相殺音響を発生させることで、騒音源の排気騒音と互い相殺干渉を起こし、車両の外部に放出される排気騒音を減少させるスピーカーを用いた排気騒音の制御装置がある。
【０００５】
しかし、このような相殺音響を排気パイプに設置されたスピーカーを通じて発生させる方式は、排気騒音が大きくて騒音の主要成分が低周波帯域であるため、これを相殺させるためには、非常に高出力のスピーカーが必要となり、通常のスピーカー特性上、低周波数の音響を発生させるためには、スピーカーの直径が大きくなければならないが、車両の下部に装着する高出力、大型のスピーカーの製作が難しく、設置スペースの確保、及び製作、メンテナンス等に多くの問題点がある。
【０００６】
一方、能動制御の他の例として、大韓民国特許出願第１９９５−２４７３号に示す騒音伝達パイプの経路差を用いた能動騒音制御装置は、図１に示すように、エンジン４０の排気ガスを外部に排出する排気パイプ１にＵ字形のバイパスパイプ１０を追加し、排気通路を一定区間にかけて２通路にバイパスさせた後、再び合わせられるように構成したバイパス区間が設けられる。
【０００７】
バイパスパイプ１０は、排気パイプ１から分岐された固定体１１、１２と、固定体１１、１２にスライド可能に結合された移動体１４と、を含み、バイパスパイプ１０の長さは、移動体１４を固定体１１、１２よりスライドさせる作動ロッド２２を備えたアクチュエータ２０と、排気パイプ１の一側に設置されたマイク３２で測定された騒音、またはエンジンのｒｐｍ信号等を基にしてアクチュエータ２０が作動しているか否かを判断し制御信号を出力する制御部３０とにより能動的に可変される。
【０００８】
このような従来の騒音伝達パイプの経路差を用いた能動騒音制御装置は、バイパスパイプ１０と排気パイプ１を通過する騒音の位相差が１８０°になるように、バイパスパイプ１０の長さを設定し、２つのパイプを通過する排気ガスの騒音を互い相殺させる。
【０００９】
しかし、従来の騒音伝達パイプの経路差を用いた能動騒音制御装置は、一般の排気騒音が低周波帯域である点を勘案する時、低周波の騒音を相殺させるために、排気パイプ１から分岐されるバイパスパイプ１０の長さａ＋ｂ＋ｃとバイパスパイプに流入されない排気ガスが通過する排気パイプ領域の長さｄとの差を大きくしなければならない。しかし、車両の下部にバイパスパイプ１０を長く設置するスペースを確保し難い。また、バイパスパイプ１０の長さを可変させるために移動体１４を固定体１１、１２よりスライドさせる時、アクチュエータ２０及び作動ロッド２２を支持するのに相当の難しさが伴うため、低周波領域の騒音を適切に制御することができないという問題点がある。
【００１０】
また、バイパスパイプ１０には、高温の排気ガスが通過し、この高温の排気ガスは、固定体１１、１２または移動体１４に局部的な熱変形を起こし、移動体１４のスライド作動及び耐久性に悪影響を与えるという問題点がある。
【００１１】
更に、バイパスパイプ１０の内部を排気ガスがバイパスする時、高温の排気ガスと共に異物質がバイパスパイプ１０の内側に流入され得り、かかる異物質により、移動体１４のスライド作動が妨害され得るという問題点がある。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであって、排気パイプに連結されるバイパスパイプをＵ字部と逆Ｕ字部で交互に形成してバイパスパイプの設置スペースを最小化し、バイパスパイプの可変長を長く形成することができ、広帯域の騒音を減らすことができる内燃機関の排気騒音の制御装置を提供することにその目的がある。
【００１３】
また、本発明の他の目的は、バイパスパイプの内側に異物質が流入されることを遮断し、異物質によりバイパスパイプが誤作動することを防止することである。
【００１４】
本発明の更なる目的は、バイパスパイプが排気パイプに平行する長さ方向に長さが可変されるようにし、バイパスパイプの設置が適切になされるようにしながら、広帯域の騒音を減らすことである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気パイプと、排気パイプから離隔された状態に分岐され、Ｕ字部と逆Ｕ字部が交互に形成され、長さが可変的なバイパスパイプと、バイパスパイプに作動ロッドが連結され、バイパスパイプの長さを変化させるアクチュエータと、アクチュエータを制御する制御部と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、一平面上にジグザグ状に配設されていることを特徴とする。
【００１７】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、少なくとも２つ以上の平面上に配設され、一方平面上に配設されたバイパスパイプと他方平面上に配設されたバイパスパイプとが、逆コ字状に折曲し連結されていることを特徴とする。
【００１８】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプには、排気パイプから分岐される分岐地点の後方に多数の孔を有する遮断板が配設されていることを特徴とする。
【００１９】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、固定体に挿通式で連結される逆Ｕ字形の第１の移動体と、第１の移動体に挿通式で連結されるＵ字形の第２の移動体と、を含み、第１の移動体と第２の移動体が、制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする。
【００２０】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、固定体にベローズで連結される逆Ｕ字形の第１の移動体と、第１の移動体にベローズで連結されるＵ字形の第２の移動体と、を含み、第１の移動体と第２の移動体が、制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする。
【００２１】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、固定体に連結される逆Ｕ字形の入れ子式の第１の移動体、及び第１の移動体に連結されるＵ字形の入れ子式の第２の移動体と、を含み、第１の移動体と第２の移動体が、制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする。
【００２２】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、バイパスパイプが、排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体と、固定体に移動可能に連結される逆Ｕ字形の移動体と、排気パイプにおける固定体が分岐される両分岐地点の間に固定されるＵ字形の第２の固定体と、を含み、移動体が、第２の固定体に対して移動可能に連結され、移動体が、制御部の制御信号に応じて作動されるアクチュエータの作動ロッドの長さの変化により、その長さが変化することを特徴とする。
【００２３】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、排気パイプが、更に、バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成された第１、２の筒体と、第１、２の筒体に挿通式で連結されるＵ字形の移動体と、移動体に作動ロッドが連結され、制御部の信号に応じて移動体をスライド移動させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする。
【００２４】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、排気パイプが、更に、バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成された第１、２の筒体と、第１、２の筒体にベローズで連結されるＵ字形の移動体と、移動体に作動ロッドが連結され、制御部の信号に応じてベローズの長さを変化させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする。
【００２５】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、排気パイプが、更に、バイパスパイプが分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成される第１、２の筒体と、第１、２の筒体に入れ子式で連結されるＵ字形の移動体と、移動体に作動ロッドが連結され、制御部の信号に応じて移動体の長さを変化させる延長アクチュエータと、を有する排気パイプの長さ調節手段を含むことを特徴とする。
【００２６】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気パイプと、排気パイプから両側が離隔された状態に分岐され、排気パイプと平行して配設され、排気パイプに平行する長さ方向に長さが可変的なバイパスパイプと、バイパスパイプに作動ロッドが連結され、バイパスパイプの長さを変化させるアクチュエータと、アクチュエータを制御する制御部と、を含むことを特徴とする。
【００２７】
更に、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、エンジンの排気ガスを外部に排出する排気パイプと、排気パイプから離隔された状態に分岐され、長さが可変的な主バイパスパイプと、主バイパスパイプから離隔された状態に分岐され、長さが可変的な補助バイパスパイプと、主バイパスパイプと補助バイパスパイプに作動ロッドが連結され、主バイパスパイプまたは補助バイパスパイプの長さを変化させるアクチュエータと、アクチュエータを制御する制御部と、を含むことを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２９】
図２は、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、ジグザグ状に配設された状態を示す部分切欠構成図であり、図３は、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、立体的に配設された状態を示す斜視図である。
【００３０】
本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置は、図２及び図３に示すように、エンジン５０の排気ガスを外部に排出する排気パイプ６０と、排気パイプ６０から離隔された状態に分岐され、Ｕ字部と逆Ｕ字部が交互に形成され、長さが可変的なバイパスパイプ７０と、バイパスパイプ７０に作動ロッド８２が連結され、バイパスパイプ７０の長さを変化させるアクチュエータ８０、及びアクチュエータ８０を制御する制御部９０と、を含む。
【００３１】
バイパスパイプ７０は、図２に示すように、一平面上にジグザグ状に配設されるか、図３に示すように、少なくとも２つ以上の平面上に配設され、一方平面上に配設されたバイパスパイプ７０と他方平面上に配設されたバイパスパイプ７０とが、逆コ字状に折曲し連結される立体的形状で配設される。
【００３２】
また、バイパスパイプ７０には、排気パイプ６０から高温の排気ガス及び異物質が流入されることを遮断するように、排気パイプ６０から分岐される分岐地点の後方に多数の孔を有する遮断板１００が配設される。
【００３３】
一方、バイパスパイプ７０は、排気パイプから離隔された状態に分岐される固定体７２、７３と、固定体７２、７３に挿通式で連結される逆Ｕ字形の第１の移動体７４、及び第１の移動体７４に挿通式で連結されるＵ字形の第２の移動体７６と、を含み、第１の移動体７４と第２の移動体７６が、制御部９０の制御信号に応じて作動されるアクチュエータ８０の作動ロッド８２の長さの変化により、その長さが変化する。
【００３４】
図４（ａ）は、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、ベローズ式で連結された状態を示す正面図であり、図４（ｂ）は、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、入れ子式で連結された状態を示す正面図である。
【００３５】
ここで、バイパスパイプ７０は、挿通式７０で連結されることに限定されず、図４（ａ）に示すように、固定体７２、７３と、第１の移動体７４との間、及び第１の移動体７４と第２の移動体７６との間をベローズ７９で連結するベローズ式結合や、図４（ｂ）に示すように、第１の移動体７４及び第２の移動体７６とが入れ子式パイプ（大きさの異なる筒体が移動可能に挿入されるアンテナ式）で構成されて長さ変化が容易な形態のものが使用されることも可能であり、第２の移動体７６が移動せず、排気パイプ６０における固定体７２、７３が分岐される両分岐地点の間の一側に固設される第２の固定体を設け、第１の移動体７４の移動のみにより、バイパスパイプ７０の長さを変化させる構成も可能である。
【００３６】
排気パイプ６０は、更に、バイパスパイプ７０が分岐される両分岐地点の内側で折曲し形成された第１、２の筒体６２、６３と、第１、２の筒体６２、６３に挿通式で連結されるＵ字形の移動体６４、及び移動体６４に作動ロッド６８が連結され、制御部９０の信号に応じて移動体６４をスライド移動させる延長アクチュエータ６６と、を有する排気パイプの長さ調節手段６１を含む。
【００３７】
ここで、第１、２の筒体６２、６３と移動体６４とは、前述のように、挿通式でスライド可能に連結されているが、その他に、バイパスパイプ７０の場合のように、第１、２筒体６２、６３と移動体６４とが、ベローズで結合されるか、移動体６４が入れ子式で構成されることも可能である。
【００３８】
一方、前述のように、延長アクチュエータ６６が別途に設置されているが、その他に、バイパスパイプ７０の長さを変化させるアクチュエータ８０に排気パイプ６０の移動体６４を移動させる別途の作動ロッド（図示せず）を設置する構成も可能である。
【００３９】
バイパスパイプ７０の長さを変化させるアクチュエータ８０及び排気パイプ６０の長さを変化させる延長アクチュエータ６６は、車体（図示せず）側に固設される。
【００４０】
制御部９０は、エンジン５０に設置された加速計（図示せず）の信号、または排気パイプ６０に設置されたマイク６９よりの信号を受信して分析し、エンジン騒音の主要成分を計算した後、空気圧シリンダのようなアクチュエータ６６、８０を作動させてバイパスパイプ７０または排気パイプ６０の長さを調整する。
【００４１】
前述のように構成された本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態の作用を説明すると、次の通りである。
【００４２】
まず、エンジン５０が駆動されると、制御部９０は、エンジン５０の制御器や加速度計（図示せず）またはマイク６９より信号を受信し、エンジン５０から排気される排気ガスの主要騒音と半波長の差がある相殺騒音を判断し、バイパスパイプ７０を通過する排気ガスの騒音が、バイパスパイプ７０を経由せず排気パイプ６０を通る排気ガスの騒音の相殺騒音となるバイパスパイプ７０、及び排気パイプ６０との長さの差を決定した後、アクチュエータ６６、８０を作動させる。
【００４３】
ここで、アクチュエータ８０の作動ロッド８２は、固定体７２、７３にスライド可能に連結されるか、ベローズ式または入れ子式で連結された移動体７４、７６を押すか引張って、バイパスパイプ７０の全長を変化させ、延長アクチュエータ６６の作動ロッド６８は、第１、２の筒体６２、６３にスライド可能に連結されるか、ベローズ式または入れ子式で連結された移動体６４を押すか引張って、排気パイプ６０の全長を変化させる。
【００４４】
これを更に詳しく説明すると、制御部９０は、エンジン５０から発生する主要騒音の成分が低周波の場合には、バイパスパイプ７０の長さを最大にしながら、排気パイプ６０の第１、２の筒体６２、６３と移動体６４とが形成する長さを最小にし、エンジン５０から高周波帯域の主要騒音が発生する場合には、バイパスパイプ７０の長さを最小にしながら、排気パイプ６０の第１、２の筒体６２、６３と移動体６４とが形成する長さを最大にし、排気パイプ６０を通過する排気ガスの騒音とバイパスパイプ７０を通過した排気ガスの相殺騒音との波長差が半波長になるように調節する。
【００４５】
一方、排気パイプ６０からバイパスパイプ７０に流入される高温の排気ガスまたは異物質は、複数の孔を有する遮断板１００によりその流入が遮断され、バイパスパイプ７０は、高温の排気ガスによる熱変形やそれによる誤動作が最小化される。
【００４６】
一方、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置は、の第１実施の形態に限定されず、複数の第２の移動体７６をＵ字部と逆Ｕ字部で交互に配設し、より広範囲の騒音を制御することができるのみならず、アクチュエータ６６、８０が、第１の移動体７４と第２の移動体７６と排気パイプ６０の移動体６４を個別的に移動させる構成の他に、１つのアクチュエータにより第１の移動体７４と第２の移動体７６と排気パイプ６０の移動体６４を移動させることもできるはずである。
【００４７】
図５は、本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第２の実施の形態のバイパスパイプが、排気パイプに平行して配設された状態を示す部分切欠構成図である。
【００４８】
本実施の形態の内燃機関の排気騒音の制御装置は、図５に示すように、エンジン５０の排気ガスを外部に排出する排気パイプ６０と、排気パイプ６０から両側が離隔された状態に分岐され、排気パイプ６０と平行して配設され、排気パイプ６０に平行する長さ方向に長さが可変的なバイパスパイプ１２０と、バイパスパイプ１２０に作動ロッド８２が連結され、バイパスパイプ１２０の長さを変化させるアクチュエータ８０、及びアクチュエータ８０を制御する制御部９０と、を含む。
【００４９】
バイパスパイプ１２０が排気パイプ６０に平行して配設されること以外のアクチュエータ８０及び制御部９０の構成と作動は、第１の実施の形態の場合と同一であり、バイパスパイプ１２０は、第１の実施の形態の場合のように、排気パイプ６０から離隔されて分岐される第１、２の固定体１２２、１２３と、第１、２の固定体１２２、１２３のそれぞれに挿通式またはベローズ式等で連結され、作動ロッド８２が連結される移動体１２６とで構成されるか、第１の実施の形態のように、入れ子式で構成される。
【００５０】
一方、第１、２の固定体１２２、１２３は、排気パイプ６０から所定長さ程延びて分岐された後、排気パイプ６０に平行する前方または後方に向かって折曲し、その各々の端部には、排気パイプ６０に平行して配設されるように、移動体１２６が連結されている。
【００５１】
前述のように構成された本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第２の実施の形態の作用を説明すると、次の通りである。
【００５２】
まず、エンジン５０が駆動されると、制御部９０は、第１の実施の形態のように、エンジンの制御器や加速度計またはマイク６９より信号を受信し、エンジン５０から排気される排気ガスの主要騒音の成分と半波長の差がある相殺騒音を判断し、バイパスパイプ１２０の長さを決定した後、アクチュエータ８０を作動させる。アクチュエータ８０の作動ロッド８２は、移動体１２６を排気パイプに平行して押すか引張って、第１、２の固定体１２２、１２３と移動体１２６の内側をバイパスする排気ガスの波長が、第１、２の固定体１２２、１２３と移動体１２６にバイパスされない排気ガスの波長との位相差が１８０°になるように調節し、排気パイプ６０の主要騒音を減らす。
【００５３】
ここで、バイパスパイプ１２０は、排気パイプ６０と平行して配設されるため、バイパスパイプ１２０の車体側への設置が適切に行われるようにしながら、低周波領域の騒音をより一層適切に制御することができるようになる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明いたしましたように、本発明の内燃機関の排気騒音の制御装置は、排気ガスを外部に排出する排気パイプにＵ字部と逆Ｕ字部で交互に形成されるバイパスパイプを連結し、バイパスパイプの設置スペースを最小化しながら、バイパスパイプの可変長を長く形成することができ、それにより、低周波領域の騒音を適切に減らすことができるのみならず、排気パイプに別途の排気パイプの長さ調節手段を設け、バイパスパイプとの長さの差を幅広くすることができ、広帯域の騒音を制御することができるという効果がある。
【００５５】
また、バイパスパイプが分岐される後方に高温の排気ガスと異物質の流入を遮断する遮断板を設置し、高温の排気ガスまたは異物質によりバイパスパイプの長さを可変させる作動に異常が生じることを防止することができるという効果がある。
【００５６】
更に、排気ガスを外部に排出する排気パイプにバイパスパイプを平行して配設し、バイパスパイプの車体側への設置が適切に行われるようにしながら、バイパスパイプの可変長を長く形成することができ、広帯域の騒音を減らすことができるという効果がある。
【００５７】
また、排気ガスを外部に排出する排気パイプに主バイパスパイプを連結し、主バイパスパイプに補助バイパスパイプを連結し、主バイパスパイプと補助バイパスパイプの長さをアクチュエータにより調節するようにし、主バイパスパイプと補助バイパスパイプとがなす可変長をより長く形成することができ、それにより、低周波領域の騒音を適切に減らすことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来の技術による内燃機関の排気騒音の制御装置の要部を示す部分切欠構成図である。
【図２】  本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、ジグザグ状に配設された状態を示す部分切欠構成図である。
【図３】  本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、立体的な形状に配設された状態を示す斜視図である。
【図４】 本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第１の実施の形態のバイパスパイプが、（ａ）ベローズ式で連結された状態を示す正面図、（ｂ）入れ子式で連結された状態を示す正面図である。
【図５】 本発明による内燃機関の排気騒音の制御装置の第２の実施の形態のバイパスパイプが、排気パイプに平行して配設された状態を示す部分切欠構成図である。
【符号の説明】
５０  エンジン、６０  排気パイプ、７０  バイパスパイプ、７２，７３  固定体、７４  第１の移動体、７６  第２の移動体、８０  アクチュエータ、８２作動ロッド、９０  制御部、１００  遮断板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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