(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する車体パネルであって予め一体にプレス成形されたものの一部を補修するため、その補修部分に相当する部分を分割補修パーツとして製造する方法において、
前記車体パネルがフロントドアのヒンジ部からトランク側部までを一体にプレス成形されたサイドアウターパネルであり、
前記分割補修パーツは、前記サイドアウターパネルの一部分に相当するように局部金型を用いて形成されるとともに、
この局部金型により前記分割補修パーツを、前記補修をするための部分を備えるようにプレス成形することを特徴とする車体パネル用分割補修パーツの製造方法。
【請求項２】
前記分割補修パーツは、前記一体にプレス成形されたサイドアウターパネルからカットして形成する際のロス材料費よりも、前記局部金型を設けて成形する際の金型費の方が少なくなる部分について形成されることを特徴とする請求項１に記載した車体パネル用分割補修パーツの製造方法。
【請求項３】
前記分割補修パーツは、前記サイドアウターパネルのうち、前記フロントドアのヒンジ部からセンターピラーの後方までを含む車体前側部と、前記センターピラーの後方から前記トランク側部を含む車体後側部と、車室乗降口の底部をなすサイドシル部のいずれかを含むことを特徴とする請求項１に記載した車体パネル用分割補修パーツの製造方法。
【請求項４】
前記分割補修パーツは、前記サイドアウターパネルのうち、前記フロントドアのヒンジ部近傍部、センターピラー近傍部、トランク近傍部のいずれかを含むことを特徴とする請求項１に記載した車体パネル用分割補修パーツの製造方法。
【請求項５】
前記分割補修パーツは、前記局部金型により、前記分割補修パーツを、前記補修をするための部分に加えてその溶接代を一体に備えるようにプレス成形することを特徴とする請求項１に記載した車体パネル用分割補修パーツの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、予め一体成形された車体パネルを用いて組立てられた車体を有する車両において、車体組立後に前記車体パネルの一部を分割したものに相当する分割補修パーツを製造する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体組立時において、図１に示すように車体の側部を構成するサイドパネルの外側、すなわちサイドアウターパネル１をフロントドアのヒンジ部２からトランク側部３まで一体に成形する場合がある。このようなサイドアウターパネル１を有する車体に対して、車体組立後にサイドアウターパネル１の一部のみを修理する必要が生じた場合、サイドアウターパネル１から所定部分を分割した分割補修パーツを作成していた。
【０００３】
なお、このようなサイドアウターパネル１を設けず、サイドアウターパネル１に相当する部分全体を複数に分割したパーツで構成し、これらを溶接等により車体を組立てることは公知であり（例えば、特開平７−１３２８５３号、同１０−２６４８４９号参照）、この場合には、予め分割されているパーツ毎に補修パーツとして提供すれば足り、上記のようにサイドアウターパネル１から分割して作成する必要はない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サイドアウターパネル１は大型部材であるため、上記のようにサイドアウターパネル１から分割補修パーツを形成する場合は、残りの部分は廃棄されることになり材料ロスが極めて大きくなる。また、分割補修パーツを作成するためにサイドアウターパネル１を保管しなければならないとすれば、その保管スペースは著しく大きなものが必要となり、そのための負担が大きくなる。
【０００５】
そのうえ、一枚のサイドアウターパネル１から隣接する部分を複数の分割補修パーツとして製造することは、溶接代の確保ができないため不可能であるから、一枚のサイドアウターパネル１から隣接する分割補修パーツは一つしか製造できない。
【０００６】
そこで、本願発明はこのようなサイドアウターパネル１のような一体成形された大型の車体パネルに対する分割補修パーツを有利に製造する方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る車体パネル用分割補修パーツの製造方法は、車体を構成する車体パネルであって予め一体にプレス成形されたものの一部を補修するため、その補修部分に相当する部分を分割補修パーツとして製造する方法において、
前記車体パネルがフロントドアのヒンジ部からトランク側部までを一体にプレス成形されたサイドアウターパネルであり、
前記分割補修パーツは、前記サイドアウターパネルの一部分に相当するように局部金型を用いて形成されるとともに、
この局部金型により前記分割補修パーツを、前記補修をするための部分を備えるようにプレス成形することを特徴とする。
【０００８】
このとき、前記一体にプレス成形されたサイドアウターパネルからカットして前記分割補修パーツを分割形成する際のロス材料費よりも前記局部金型の金型費が少なくなる部分について前記局部金型を作成することが望ましい。  また、サイドアウターパネルのうち、前記分割補修パーツが前記フロントドアのヒンジ部からセンターピラーの後方までを含む車体前側部と、前記センターピラーの後方から前記トランク側部までを含む車体後側部と、車室乗降口の底部をなすサイドシル部のいずれかを含むようにすることもできる。
さらに、前記分割補修パーツが、前記サイドアウターパネルのうち、前記フロントドアのヒンジ部近傍部、センターピラー近傍部、トランク近傍部のいずれかを含むようにすることもできる。
また、局部金型により、分割補修パーツを、補修をするための部分に加えてその溶接代を一体に備えるようにプレス成形する
こともできる。
【０００９】
【発明の効果】
本願発明によれば、サイドアウターパネルの一部に相当する部分を補修するための部分とした分割補修パーツをプレス成形する局部金型を設けたので、この局部金型を用いて分割補修パーツをプレス成形して、サイドアウターパネルの該当部分へ溶接することにより補修できる。しかも従来のように、予め一体にプレス成形されたサイドアウターパネルから分割補修パーツをカットして分割作成せずに済み、材料ロスを著しく少なくできる。そのうえ、大型の車体パネルであるサイドアウターパネルを保管する必要がないので、保管も容易となる。
【００１０】
また、分割補修パーツは、局部金型の金型費がロス材料費よりも少ない部分につき作成されるので、低コストで分割補修パーツを提供できる。
【００１１】
さらに、車体パネルをサイドアウターパネルとし、分割補修パーツがそのうちの車体前側部、車体後側部またはサイドシル部のいずれかを含むようにすれば、使用頻度の高い部分を安価に提供できる。また、サイドアウターパネルのうち、フロントドアのヒンジ部近傍部、センターピラー近傍部、トランク近傍部のいずれかを含むようにすることもできる。
そのうえ、複数の分割補修パーツが互いに隣接する場合は、これをサイドアウターパネルから分割製造しようとすれば、接合代の確保上、いずれか一方しか製造できないところ、本願発明において、それぞれに溶接代を設けるように局部金型を製作すれば、このような無駄がなく、互いに隣接する複数の分割補修パーツをそれぞれ製造できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の車体パネルであるサイドアウターパネル１を示し、前記したようにヒンジ部２からトランク側部３までを一体にプレス成形した大型のパネルであり、４はルーフサイド、５はセンターピラー、６はサイドシル、７はリヤピラー、８はリヤフェンダである。センターピラー５は車室入り口を前部車室９ｆ側と後部車室９ｒ側に区画し、リヤドアのヒンジ部が形成されている。
【００１３】
図２は提供される分割補修パーツを示し、車体前側部１０、車体後側部１１及びサイドシル部１２からなる。これら車体前側部１０、車体後側部１１、サイドシル部１２は車両組立後において、車体の修理等のために要求される数であるデマンド数により決定される。
【００１４】
このデマンド数は車種等により異なるが、一例として車体前側部１０：車体後側部１１が１０〜２０％：９０〜８０％、したがって車体前側部１０と車体後側部１１の割合の差が９０〜８０％程度になる場合がある。なお、車体の左右においてはあまり差はなく、同様な傾向を示している。分割補修パーツはこのようなデマンド差の大きな部分で分割することが望ましい。
【００１５】
本実施例の場合は、図１に示す分割線Ｌ１により車体前側部１０と車体後側部１１を前後に分割し、分割線Ｌ２によりサイドシル部１２を分割する。サイドシル部１２は前部車室及び後部車室の入り口底部を構成するサイドシル６を含む部分である。
【００１６】
図２の１３及び１４は分割線Ｌ１に沿って分割されたルーフサイド４及びサイドシル６の分割部であり、１５，１６，１７は同じく分割線Ｌ２に沿って分割されたヒンジ部２、センターピラー５、リヤフェンダ８の分割部である。但し、これらの分割部１３〜１７は単純にサイドアウターパネル１を分割したものではなく、溶接時の接合代分を確保したものになっている。符号１３ａ、１４ａ、１５ａ、１６ａ及び１７ａはそれぞれの溶接代であり、相手側へ所定寸法だけ重なるように分割部本来の寸法より長く突出している。
【００１７】
これら車体前側部１０、車体後側部１１、サイドシル部１２は別に設けられる局部金型（図示せず）からプレス成形により成形される。局部金型はその金型費がロス材料費より少ない場合のみ設けられる。すなわち、車体前側部１０を製造する場合、車体前側部１０のための局部金型の金型費と、車体前側部１０をサイドアウターパネル１からカットして製造する場合に、車体後側部１１部分を廃棄することによるロス材料費との対比により決定する。
【００１８】
このようにすると、ロス材料費より低コストになるときのみ、局部金型を製作するから、対応する分割補修パーツをサイドアウターパネル１から分割するときよりも安価に製造できることになる。なお、ロス材料費より金型費が高い場合は局部金型を設けず、サイドアウターパネル１から分割製造する方が有利となる。
【００１９】
また、このような局部金型を製作した場合には、原料パネルのロス分が少なくなり、しかもプレス成形機も小型化するので、製造上有利になる。また、原料パネルからサイドアウターパネル１をプレス成形した場合の材料ロス分よりも、局部金型にみあう比較的小型の原料パネルから分割補修パーツをプレス成形する場合の材料ロス分の方が少なくなることは明らかである。
【００２０】
さらに、車体前側部１０、車体後側部１１を製造する場合には、隣接する部分であるため、これをサイドアウターパネル１から分割製造しようとすれば、接合代１３ａ及び１４ａの確保上、いずれか一方しか製造できないところ、本実施例によればそれぞれに局部金型を製作するため、このような無駄がなく、車体前側部１０、車体後側部１１をそれぞれ製造できる。
【００２１】
そのうえ、車体前側部１０、車体後側部１１及びサイドシル部１２を設けるとすれば、サイドシル部１２は車体前側部１０及び車体後側部１１と重なるため、一枚のサイドアウターパネル１から分割することは不可能であるが、本実施例によれば、無駄をせずにそれぞれ製造できる。
【００２２】
しかも、大型のサイドアウターパネル１そのものを従来のように分割補修パーツ受注に備えて保管する必要がないから、分割補修パーツの保管も容易になる。
【００２３】
図３はさらに別の分割補修パーツの例であり、車体前側部１０をさらに分割して前側ヒンジ近傍部２０とセンターピラー５部分のセンターピラー近傍部２１に分割し、車体後側部１１もトランク側部３及びリヤピラー７とリヤフェンダ８の各一部を含むトランク近傍部２２に細分したものである。符号２３、２４、２５、２６及び２７はそれぞれ分割部であり、符号２３ａ、２４ａ、２５ａ、２６ａ及び２７ａはそれぞれの溶接代である。
【００２４】
このようなより小さい分割補修パーツの製造も任意にでき、この場合は、前記デマンド数及び金型費とロス材料費の比較により有利な場合に局部金型を設けることになる。
【００２５】
なお、本願発明はサイドアウターパネル１に限定されず、車体製造時に一体成形される比較的大型のパネルであればいずれの車体パネルにも適用可能である。また、分割方法も需要に応じて種々可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の対象となる車体パネルを示す図
【図２】本実施例に係る分割補修パーツを示す図
【図３】他の分割補修パーツを示す図
【符号の説明】
１：サイドアウターパネル、２：ヒンジ部、３：トランク側部、５：センターピラー、６：サイドシル、１０：車体前側部、１１：車体後側部、１２：サイドシル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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