(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の回転軸上に、クラッチドラムに係合した摩擦板をピストンで押圧するクラッチ機構とパーキングギアとが軸方向に隣接して設けられ、
前記クラッチドラムが、前記摩擦板と係合するスプライン部と、前記ピストンを収容するシリンダを形成しその内周面がピストンの摺動面となる外周壁部と、該外周壁部から径方向内方へ延びる縦壁部とを備え、
前記パーキングギアは径方向に延びるディスク部の外周に歯を備え、
クラッチドラムの前記縦壁部の内周縁がパーキングギアの前記ディスク部に溶接されていることを特徴とするクラッチドラムとパーキングギアの結合構造。
【請求項２】
前記回転軸には出力ギアが形成されて、そのクラッチ機構側には出力ギアの歯底径より小径の肩部が形成され、
前記パーキングギアは円環状でその内周縁を前記肩部に嵌め込まれ、当該嵌め込み部分で回転軸に溶接されていることを特徴とする請求項１記載のクラッチドラムとパーキングギアの結合構造。
【請求項３】
前記パーキングギアが、板材からプレス成形されたものであることを特徴とする請求項１または２記載のクラッチドラムとパーキングギアの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機におけるクラッチドラムとパーキングギアの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のとくにトルクコンバータを用いた自動変速機においては、駐車時の外力による移動を確実に防止するため、車輪駆動軸とすべりなしに連結されている回転軸、一般には入力軸を除く後段側の回転軸上にパーキングギアを設け、パーキングギアと噛み合って回転をロックできるようになっている。
パーキングギアが例えば中間軸に設けられるとき、変速機構の一部としてのクラッチ機構と隣接する場合がある。このような例として、例えば実開昭５８−１１４９４６号公報に開示され、図３に示すようなものがある。
【０００３】
この例では、中間軸６０の一端に次段への出力ギア６１が形成され、その肩部にパーキングギア６４が溶接結合されている。さらにパーキングギア６４に隣接して、クラッチドラム７１、摩擦板７５、７６、ピストン７７等からなるクラッチ機構７０が配置されている。
パーキングギア６４はディスク部６５の外周に円筒部６６を有している。その円筒部６６の外周面には円筒部の長さより短い幅の歯６７が出力ギア６１側に寄せて形成されている。
【０００４】
円筒部６６の外周面には歯６７の側面に当接させてクラッチドラム７１の一端が嵌め込まれ、パーキングギア６４の円筒部６６端面とクラッチドラム７１内周面との間で溶接されている。
クラッチドラム７１にはスプライン７２が形成され、そのスプライン７２に摩擦板７５が係合されている。そして、他方の回転部材８０と係合する摩擦板７６と摩擦板７５が交互に配置されている。
【０００５】
一方、パーキングギア６４はピストン７７を収容するシリンダ部６８を形成しており、円筒部６６の内周面にそってピストン７７が軸方向に摺動可能で、このピストン７７により摩擦板７５、７６が押圧される。
以上の構成によれば、パーキングギア６４とクラッチドラム７１を結合することにより、スペースをとることなくクラッチ機構をコンパクトに配置することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のクラッチドラムとパーキングギアの結合構造においては、パーキングギア６４とクラッチドラム７１の溶接（Ｗ３）部位がパーキングギアに形成されたシリンダ部６８の端縁近傍であるため、溶接歪みが発生してピストンシール部の精度が悪くなるという問題がある。
【０００７】
また、パーキングギア６４でシリンダ部を形成するため、その円筒部６６が所定寸法を要して軸方向に厚いものとなり、製造上コストの高いものとなる。
さらに、パーキングギアの歯６７に続いてクラッチドラム７１が結合されるので、パーキングギアにかかる衝撃荷重がクラッチドラムにもかかることになるので、クラッチドラム７１の板厚も厚くする必要がある。
【０００８】
したがって本発明は、上記従来の問題点に鑑み、ピストンが摺動するシリンダ部に歪みが発生することなく、パーキングギアやクラッチドラムの製造コストも低くできるようにしたクラッチドラムとパーキングギアの結合構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明は、自動変速機の回転軸上に、クラッチドラムに係合した摩擦板をピストンで押圧するクラッチ機構とパーキングギアとが軸方向に隣接して設けられ、クラッチドラムが、摩擦板と係合するスプライン部と、ピストンを収容するシリンダを形成しその内周面がピストンの摺動面となる外周壁部と、該外周壁部から径方向内方へ延びる縦壁部とを備え、パーキングギアは径方向に延びるディスク部の外周に歯を備え、クラッチドラムの縦壁部の内周縁がパーキングギアのディスク部に溶接されているものとした。
【００１０】
これにより、ピストンが摺動するシリンダがクラッチドラムに形成され、クラッチドラムはピストン摺動面から離れた縦壁部の内周縁でパーキングギアのディスク部に溶接されるから、ピストン摺動面に溶接歪みが発生しない。
【００１１】
また、同じくクラッチドラムは縦壁部の内周縁でパーキングギアのディスク部に溶接されるから、パーキングギアにかかる衝撃荷重は当該パーキングギアの歯部と出力軸とで負担され、クラッチドラムに直接及ばないので、クラッチドラムの板厚を厚くする必要がない。
さらにまた、パーキングギアにシリンダ部を形成する必要がないので、パーキングギアは軸方向の厚さが薄くて済み、例えば板材からプレス成形により製作することができる。
【００１２】
また上記の回転軸には出力ギアが形成されて、そのクラッチ機構側には出力ギアの歯底径より小径の肩部が形成され、パーキングギアは円環状でその内周縁を上記肩部に嵌め込まれ、その嵌め込み部分で回転軸に溶接されたものとすることができる。
比較的大きな半径位置でパーキングギアが回転軸に溶接されるので結合強度が大きく、またパーキングギアのディスク部が薄くても高い剛性が確保される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は実施例の構成を示すパーキングギア周りの断面図、図２はその要部拡大図である。
自動変速機の変速機ケース１９に出力ギア１６を備える第１軸１５がベアリング３０を介して支持されている。第１軸１５の外方端１７は突出して変速機ケースの支持穴１２に挿入され、内方端中心部には支持穴１８が設けられて同軸の第２軸２５をベアリング３１を介して支持している。
【００１４】
ベアリング位置３０より内方側に形成された出力ギア１６には、その歯底径より若干小径の肩部１９が形成されている。そして肩部１９の端部には、それよりさらに小径の軸方向に延びた筒部２０が形成されている。
肩部１９にはパーキングギア３３が嵌め込まれている。パーキングギア３３は板材をプレス成形した円環状で、径方向に延びるディスク部３４の外周に歯３５を備え、ディスク部３４の内周縁を肩部１９に嵌め込んでその嵌め込み部分で溶接（Ｗ１）されている。
【００１５】
パーキングギア３３の内方側にはクラッチ機構４０が設けられている。クラッチ機構４０はクラッチドラム４１、摩擦板４５、４６、ピストン４７等からなる。
クラッチドラム４１はパーキングギア３３より大径のスプライン部４２と、パーキングギア３３と略同径の外周壁部４３、および外周壁部４３から径方向内方へ延びる縦壁部４４からなる。クラッチドラムの縦壁部４４の内周縁部はパーキングギア３３側へオフセットし、パーキングギアのディスク部３４に形成された凹部３６内に位置して、その内周縁がディスク部３４に溶接（Ｗ２）されている。
【００１６】
クラッチドラム４１の内側には、スプライン部４２に対向するスプライン５１を備える回転部材５０が配置され、スプライン部４２およびスプライン５１にそれぞれ係合する摩擦板４５、４６が軸方向に交互に複数枚設けられる。
クラッチドラム４１の外周壁部４３内にはリング状のシリンダ４８が形成され、外周壁部４３の内周面４９および第１軸１５の筒部２０の外周面２１がピストン４７の摺動面となっている。
【００１７】
ピストン４７はその外周面および内周面にシールリング５６、５７を備え、摩擦板４５、４６に向かって延びる押圧部５８を有している。そして、筒部２０の先端部にスナップリングで位置決めされたスプリングホルダ２２との間にリターンスプリング２３が設けられて、押圧部５８が摩擦板から離れる方向に付勢されている。
【００１８】
第１軸１５には出力ギア１６部分を横切って変速機ケース１０の油路１４とシリンダ４８とを接続する油路２４が形成され、シリンダ４８へ圧油を供給することによりピストン４７が摩擦板４５、４６を押圧するようになっている。
【００１９】
実施例は以上のように構成され、摩擦板を押圧するピストン４７用のシリンダ４８をクラッチドラム４１側に形成し、そのシリンダの縦壁部４４の内周縁をパーキングギア３３のディスク部３４に溶接するものとしたので、溶接部がピストン摺動面である外周壁部の内周面４９から離れた部位となり、ピストン摺動面に溶接歪みが発生しない。
【００２０】
同じくクラッチドラム４１は縦壁部４４の内周縁でパーキングギアのディスク部３４に溶接され、パーキングギア３３にかかる衝撃荷重は直接クラッチドラムに及ばないので、クラッチドラム４１の板厚を厚くする必要がない。
そして、パーキングギア３３にシリンダ部を形成しないので、パーキングギアは軸方向の厚さが薄くて済む。
【００２１】
またパーキングギア３３が一体に回転する第１軸１５には出力ギア１６が形成されて、その側面に出力ギアの歯底径より小径の肩部１９が形成され、パーキングギア３３はその比較的大きな半径の肩部１９に嵌め込まれ溶接されているので、結合強度が大きいとともに、パーキングギアのディスク部が薄くても高い剛性が確保される。
なお、実施例では回転軸が第１軸と第２軸とに分割されているが、これに限定されない。
【００２２】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、自動変速機の隣接するクラッチドラムとパーキングギアの結合部において、クラッチドラムが、摩擦板と係合するスプライン部と、ピストンを収容するシリンダを形成しその内周面がピストンの摺動面となる外周壁部と、該外周壁部から径方向内方へ延びる縦壁部とを備え、クラッチドラムの縦壁部の内周縁がパーキングギアのディスク部に溶接されているものとしたので、溶接部がピストン摺動面から離れた部位となり、ピストン摺動面に溶接歪みが発生しないという効果を有する。
【００２３】
同じくクラッチドラムは縦壁部の内周縁でパーキングギアのディスク部に溶接され、パーキングギアにかかる衝撃荷重はクラッチドラムに直接及ばないので、クラッチドラムの板厚を厚くする必要がない。
また、パーキングギアにシリンダ部を形成しないので、パーキングギアは軸方向の厚さが薄くて済み、例えば板材からプレス成形により製作することにより製造コストが安価になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の構成を示すパーキングギア周りの断面図である。
【図２】実施例の要部拡大図である。
【図３】従来例を示すパーキングギア周りの断面図である。
【符号の説明】
１０      変速機ケース
１２      支持穴
１４、２４    油路
１５      第１軸
１６      出力ギア
１７      外方端
１８      支持穴
１９      肩部
２０      筒部
２１      外周面
２２      スプリングホルダ
２３      リターンスプリング
２５      第２軸
３０      ベアリング
３１      ベアリング
３３      パーキングギア
３４      ディスク部
３５      歯
３６      凹部
４０      クラッチ機構
４１      クラッチドラム
４２      スプライン部
４３      外周壁部
４４      縦壁部
４５、４６    摩擦板
４７      ピストン
４８      シリンダ
４９      内周面
５０      回転部材
５１      スプライン
５６、５７    シールリング
５８      押圧部
６４      パーキングギア
６６      円筒部
６８      シリンダ部
７１      クラッチドラム
７７      ピストン
【図１】
0003710629.tif 000002
【図２】
0003710629.tif 000003
【図３】
0003710629.tif 000004