(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを施錠状態及び解錠状態とするロッキングレバーと、ハウジング、該ハウジング内に収容されたモータ及び前記ハウジングを貫通して外方に延在し且つ前記モータに連係された出力軸を有し前記ロッキングレバーを作動させるアクチュエータと、ドアのシリンダ機構に連係され前記ロッキングレバーを作動させるキーレバーと、前記ハウジングを貫通して外方に延在する入力軸を有し前記キーレバーの作動による施錠状態及び解錠状態を検知する前記ハウジング内に収容されたスイッチ機構と、前記アクチュエータの出力軸に固着され前記ロッキングレバーに連係された出力レバーと、前記出力軸と同軸上に配置され前記入力軸にギヤ機構を介して連係された入力レバーとを有する車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、特開平７−４８９６８号公報に示されるものが知られている。これは、ドアを施錠状態及び解錠状態とするロッキングレバーと、ロッキングレバーを作動させるアクチュエータと、ドアのシリンダ機構に連係されロッキングレバーを作動させるキーレバーと、キーレバーの作動による施錠状態及び解錠状態を検知するスイッチ機構とを有するものである。
【０００３】
この従来装置では、アクチュエータ機構は、ハウジング内に収容されたモータを有しており、出力軸は、ハウジングを貫通して外方に延在している。又、スイッチ機構は、アクチュエータのハウジングとは別のハウジング内に収容されてその水密性が確保されており、入力軸は、このハウジングを貫通して外方に延在している。そして、アクチュエータの出力軸にロッキングレバーを固着してアクチュエータとロッキングレバーとを連係し、又、スイッチ機構の入力軸にキーレバーを固着してスイッチ機構とキーレバーとを連係していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、アクチュエータのハウジング以外にスイッチ機構を収容するハウジングを必要であるため、部品点数が増え、装置自体の大型化やコストアップ、重量増を招くものであった。
【０００５】
又、スイッチ機構をアクチュエータのハウジング内に収容しようとすると、アクチュエータに各レバーによる二つの回動中心が存在することとなり、アクチュエータの取付けが制限される。結果、装置自体の車種毎等の汎用性が損なわれる結果となる。
【０００６】
故に、本発明は、アクチュエータに存在する各レバーの回動中心を一つとしつつスイッチ機構を収容したアクチュエータとすることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアを施錠状態及び解錠状態とするロッキングレバーと、ハウジング、該ハウジング内に収容されたモータ及び前記ハウジングを貫通して外方に延在し且つ前記モータに連係された出力軸を有し前記ロッキングレバーを作動させるアクチュエータと、ドアのシリンダ機構に連係され前記ロッキングレバーを作動させるキーレバーと、前記ハウジングを貫通して外方に延在する入力軸を有し前記キーレバーの作動による施錠状態及び解錠状態を検知する前記ハウジング内に収容されたスイッチ機構と、前記アクチュエータの出力軸に固着され前記ロッキングレバーに連係された出力レバーと、前記出力軸と同軸上に配置され前記入力軸にギヤ機構を介して連係された入力レバーとを有した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、アクチュエータの出力軸に出力レバーを固着し且つスイッチ機構の入力軸に入力レバーをギヤ機構を介して連係して、出力レバーと入力レバーとを同軸で配置したので、これにより、スイッチ機構をアクチュエータのハウジングに収容しつつ、アクチユエータに存在する各レバーの回動中心が、一つとなり得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ドアロック装置１は、図１に示されるように、ドア８内にドア上下方向（図１示上下方向））における略中央部位で且つドア前後方向（図１示左右方向）におけるドア後方（図１示左方）に昇降自在なウインドガラス７の昇降軌跡上を避けてウインドガラス７と干渉しないように配置されている。このドアロック装置１は、図２及び図３に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１０】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
【００１１】
図７に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア８の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ストライカ３４は、ドア８の閉状態においてドア８のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドア８を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドア８が開可能状態となる。
【００１２】
図２ないし図６に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１３】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されており、この脚部分４１ｄでドア８の室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。
【００１４】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドア８の室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図２示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１５】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）にピン３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５の出力レバー５２、ノブレバー５４及びリンク（図示せず）を介してドアの室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共に後述するキーレバー４７を介してドア８の室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。尚、ノブレバー５４は、アクチュエータ５を支持する後述するブラケット２３にピン５４ａにより回動自在に支持されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１６】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により付勢されている。
【００１７】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び解錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００１８】
キーレバー４７は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００１９】
図３に示されるように、アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されたモータ５７を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２のドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支持されている。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、中立位置復帰機能を持つウォームホイールギヤ５５及びウォームギヤ５６及び出力軸５３と一体でウォームホイールギヤ５５に連係されたレバー５８を介してモータ５７に連結されている。この出力レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されていると共にノブレバー５４に連結されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータ５７を作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
【００２０】
図３及び図１３に示されるように、アクチュエータ５のハウジング５１内には、キーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態を検知するスイッチ機構６が内蔵されている。このスイッチ機構６は、ケース５１に出力軸５３と併設された入力軸６１を備えている。この入力軸６１は、ケース５１を貫通して外方に延在しており、この延在部位には、歯部６１ａが形成されている。又、出力軸５３には、キーレバー４７に連結された入力レバー６２が回動自在に支持されており、この入力レバー６２には、歯部６１ａと噛合する歯部６２ａが形成されている。これにより、入力軸６１と入力レバー６２とは歯部６１ａを介してその回動動作を伝達するように連結される。この構成において、キーレバー４７が回動動作すると、入力レバー６２を介して入力軸６１が回動する。これにより、スイッチ機構６１が作動してキーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態の検知が成される。このように、スイッチ機構６をハウジング５１内に内蔵したので、スイッチ機構６１の水密性を確保することができる。又、スイッチ機構６の入力軸６１は、アクチュエータ５の出力軸５３とは別体の二軸構成となっているので、出力軸５３の回動動作で入力軸６１がつれ回りするようなことはなく、スイッチ機構６の誤動作が防止される。尚、入力レバー６２と出力軸５３との間においては、その間にシール部材等を配設する必要がないので、入力レバー６２と出力軸５３との間でのつれ回りはない。その上、入力レバー６２を出力軸５３に回動自在に支持して入力レバー６２の回動中心と出力レバー５３の回動中心を同軸としたので、入力軸６１と出力軸５３の二軸構成であるにも係わらずハウジング５１を出力軸５３を中心として回転させることができる。これにより、ブラケット２３の大きさを変更することでどのような形状のベースプレート２にもハウジング５１を取付けることができ、アクチュエータ５の共通化を為し得る。
【００２１】
このように、ドアロック装置１においては、オープンレバー４２及びロッキングレバー４３を含む全てのレバーが進入線Ａより下方に配置されているので、ドア上下方向における上部の厚みが薄く、その分だけウインドガラス７との干渉を避けながらドア７内においてドア上下方向における上方に配置することができる。これにより、ドア上下方向における保持強度を考慮した理想的な位置でドア７をボデーに対して保持することができる。
【００２２】
次に作動について説明する。
【００２３】
図８は、ドア８の解錠状態を示す。この状態において、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作してオープンレバー４２をスプリング４８の付勢力に抗して回動動作させると、図９に示されるように、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドア８が開可能状態となる。
【００２４】
図８において、ロックノブ、キーシリンダ機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー４３を回動動作させると、図１０に示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドア８が施錠状態となる。
【００２５】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作せずにドア８を閉めると、図１１に示されるように、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してロッキングレバーがドア８を解錠状態とするように回動させられる。これにより、ドア８の施錠状態がキャンセリングされる。
【００２６】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作しながらドア８を閉めると、図１２に示されるように、キャンセルレバー４４がアウトサイドハンドルを操作していることによるオープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられる。これにより、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上から外れ、キャンセルレバー４４がリフトレバー４１に対して空振りする。結果、ロッキングレバ−４３の解錠状態への回動動作はなく、施錠状態が維持される
【００２７】
。
【発明の効果】
本発明によれば、アクチュエータの出力軸に出力レバーを固着し且つスイッチ機構の入力軸に入力レバーをギヤ機構を介して連係して、出力レバーと入力レバーとを同軸で配置したので、従来に比べ、部品点数を削減でき、装置自体の小型化やコストダウン、重量低減を図ることができる。又、従来に比べ、アクチュエータの取付け自由度を向上させることができ、装置自体の車種毎等の汎用性を向上させることができる。
【００２８】
又、本発明によれば、アクチュエータの出力軸とスイッチ機構の入力軸とが別体配置となるので、両者のつれ回りもなく、スイッチ機構の誤動作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した車両用ドアの平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置の第１のピンを通る横断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置の第２のピンを通る横断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機構の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの解錠状態を示す図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの解錠状態でのドア開動作を示す図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態を示す図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作での施錠状態のキャンセリングを示す図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作でのドアの施錠状態の維持つまりキーレスエントリー動作を示す図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドアロック装置のスイッチ機構を示す断面図である。
【符号の説明】
５  アクチュエータ
６  スイッチ機構
４３  ロッキングレバー
４７  キーレバー
５１  ハウジング
５２  出力レバー
５３  出力軸
５７  モータ
６１  入力軸
６２  入力レバーとを有する車両用ドアロック装置。
６１ａ  歯部（ギヤ機構）
６２ａ  歯部（ギヤ機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003722248.tif 000007
【図７】
0003722248.tif 000008
【図８】
0003722248.tif 000009
【図９】
0003722248.tif 000010
【図１０】
0003722248.tif 000011
【図１１】
0003722248.tif 000012
【図１２】
0003722248.tif 000013
【図１３】
0003722248.tif 000014