(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けたことを特徴とする自動車用コーナポール。
【請求項２】
複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたことを特徴とする自動車用コーナポール。
【請求項３】
複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けるとともに、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたことを特徴とする自動車用コーナポール。
【請求項４】
前記首振り手段が球面状凸部と球面状凹部とを嵌合させたボールジョイント部であることを特徴とする請求項１又は３記載の自動車用コーナポール。
【請求項５】
前記ポール組立体は伸縮ポールを外嵌する前記収納管体と基部管とに分割され、これら収納管体と基部管の一方に雄螺子部を、他方に雌螺子部を形成し、前記雄螺子部を雌螺子部に螺着することによって前記収納管体と基部管とを連結して前記長さ調整手段を構成したことを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用コーナポール。
【請求項６】
複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結し、かつ、前記ポール組立体の長さ調整が可能な可撓部を設けたことを特徴とする自動車用コーナポール。
【請求項７】
前記可撓部が軸方向に伸縮し、かつ、屈曲変形可能な蛇腹部材によって構成されていることを特徴とする請求項６記載の自動車用コーナポール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバンパーに装着される自動車用コーナポールに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポール装置は、例えばフロントバンパーのコーナ部に設けられ、運転者が車体感覚をつかみやすいようにするものである。このような自動車用コーナポール装置において、必要ないときにコーナポールが邪魔になったり美観を損なったりしないように、複数本の筒状のポール部材を伸縮自在としたリモコン式の自動車用コーナポール装置が知られている。このようにポール部材を伸縮自在にした場合には、ポール部材を伸縮させる駆動手段が必要であり、この駆動手段を組込んだコーナポール装置本体などをバンパー内に取付け、複数本のポール部材を組み込んだポール組立体をバンパーに形成した通孔から上外方へ突出させることになる。
【０００３】
ところで、コーナポール装置本体をバンパー内に取り付ける場合、一般には予めバンパーにブラケットを固定し、このブラケットにコーナポール装置本体の本体ケースをビス止めする構成であるが、コーナポールを取り付けるバンパーのコーナ部には、方向指示器やフォグライトあるいは車種によってはコーナセンサやウォシャータンクなどが集約的に配置され、かつ、これら取付位置は車両機種に応じて予め設計されている。一方、従来の自動車用コーナポール装置は、コーナポール装置本体とポール組立体とが一体的に固定され、コーナポール装置本体に対するポール組立体の向きや長さを調整することができない。このため、車種によってはバンパーの形状、大きさ、バンパー内に配置する各種ユニットの取付位置が異なるため、コーナポール装置の組込みが困難となり、コーナポール装置本体を車種毎に設計する必要があった。そのため、コーナポール装置の種類が増加し、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記した従来の問題点を解決するために成されたもので、その目的とするところは、コーナポール装置本体の取付けの自由度を高めて各種のバンパーに組み込むことができるようにした自動車用コーナポールを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の自動車用コーナポールは、前記目的を達成するために、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けたものである。
【０００６】
従って、コーナポール装置本体を車体のコーナ部分に固定する際、首振り手段によってコーナポール装置本体とポール組立体との角度を任意に調整することが可能である。これにより、例えばコーナポール装置本体がバンパービームやフォグランプあるいはウォッシャータンクなどのユニットと干渉する場合であっても、ポール組立体に対するコーナポール装置本体の角度を調整することが可能となる。これにより、車体コーナ部分への自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上する。
【０００７】
請求項２の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたものであるから、長さ調整手段によってポール組立体の長さを調整することでポール組立体とコーナポール装置本体との間隔を任意に調整することが可能である。これにより、車体のコーナ部分への自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上する。
【０００８】
請求項３の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けるとともに、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたものであるから、コーナポール装置本体とポール組立体との角度調整並びにポール組立体の長さ調整が可能となるから、一層、自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が高まる。
【０００９】
請求項４の発明の自動車用コーナポールは、前記首振り手段が球面状凸部と球面状凹部とを嵌合させたボールジョイント部であるから、ボールジョイント部によりコーナポール装置本体とポール組立体との角度調整が可能となる。
【００１０】
請求項５の発明の自動車用コーナポールは、前記ポール組立体は伸縮ポールを外嵌する前記収納管体と基部管とに分割され、これら収納管体と基部管の一方に雄螺子部を、他方に雌螺子部を形成し、前記雄螺子部を雌螺子部に螺着することによって前記収納管体と基部管とを連結して前記長さ調整手段を構成したものであるから、収納管体あるいは基部管を回すだけで簡単にポール組立体の長さ調整が可能となる。
【００１１】
請求項６の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結し、かつ、前記ポール組立体の長さ調整が可能な可撓部を設けたものであるから、可撓部によりコーナポール装置本体とポール組立体との角度調整並びにポール組立体の長さ調整が可能となる。
【００１２】
請求項７の発明の自動車用コーナポールは、前記可撓部が軸方向に伸縮し、かつ、屈曲変形可能な蛇腹部材によって構成されているものであるから、蛇腹部材を屈曲させることによりポール組立体とコーナポール装置本体との角度調整が可能であり、さらに、蛇腹部材を伸縮させることによって、ポール組立体の長さ調整が可能となる。
【００１３】
【発明の実施形態】
以下、本発明の自動車用コーナポール装置の一実施例について、図１から図２０を参照しながら説明する。本実施例の自動車用コーナポール装置は、コーナポール装置本体１（以下、単に本体という）と、伸縮ポール２と、この伸縮ポール２を取り付けるポール組立体３と、前記伸縮ポール２を伸縮させる駆動手段４と、この駆動手段４を制御する制御手段５から構成されるものである。
【００１４】
ここで、まず前記本体１の構成について説明する。この本体１は、図３などに示すように、合成樹脂からなる本体ケース11と本体カバー12及び金属製のバックカバー13により外殻が構成されている。
【００１５】
前記本体ケース11は、図４などに示すように、ほぼ円板状の基板部21の一方の面の周辺部に円筒形状の筒状部22が形成されているとともに、基板部21の他方の面の周辺部に側壁部23が形成されている。また、前記側壁部23の上部一側には鉛直なほぼ円筒形状のポール組込み部24が形成されている。一方、前記側壁部23の上部他側にはほぼ円筒形状のモータ組込み部25が基板部21とほぼ平行に形成されている。また、前記側壁部23の内側には、隔壁26，27により、ポール組込み部24およびモータ組込み部25間に第１の動力伝達手段収納室28が区画形成され、この第１の動力伝達手段収納室28の下方に第２の動力伝達手段収納室29が区画形成されているとともに、モータ組込み部25の下方に制御手段収納室30が区画形成されている。
【００１６】
前記筒状部22の先端縁部は、内周壁部31と外周壁部32とにより二重になっており、これら周壁部31，32間に凹溝33が形成されている。なお、内周壁部31の最下部には切欠き部34が形成されている。さらに、基板部21における筒状部22側の端面の中心部にはねじ止め用筒部35が突出形成されている。このねじ止め用筒部35は基板部21の反対側にも若干突出している。
【００１７】
前記ポール組込み部24は、図１８に示すように、前記ポール組立体３と連結される上面が開口した受筒部41を備える共に、前記第２の動力伝達手段収納室29に通じるコード通孔42が下面部に開口形成されている。また、受筒部41の上部には、すり鉢状に湾曲するように外周側へ膨出した球面状凹部43が形成されている。この球面状凹部43に後述するポール組立体３の下端に形成する球面状凸部170を嵌め入れて本体１とポール組立体３とを連結している。また、球面状凹部43の先端外周縁には球面状凸部170を抜け止め保持する押えナット44を螺着するための螺子部45（図２０に示す）が形成されている。この押えナット45は、金属材料からなり、その内周面を球面状凸部170の曲率とほぼ同一、好ましくは僅かに小さな曲率の曲面としている。これにより、球面状凹部43に螺着する押えナット44の内面を球面状凹部43に嵌合させる球面状凸部170に押圧させて受筒部41に連結されるポール組立体３に適度なフリクション（摩擦）を与えるようにしている。なお、押えナット44を例えば密着性の良好な樹脂等によって形成する場合、球面状凸部170を押える押えナット45によって球面状凸部170に適度なフリクション（摩擦）を与えることが可能である。この場合には、押えナット44の内周面は、球面状凸部170の曲率より僅かに大きな曲率の曲面で構成してもよく、要は、押えナット44を球面状凹部43の先端外周縁に螺着した際、押えナット44によって球面状凸部170に適度なフリクション（摩擦）を与えるものであればよい。
【００１８】
前記モータ組込み部25は、図１１に示すように、ポール組込み部24と反対側の一端面が開口して組込み用開口51になっているとともに、前記第１の動力伝達手段収納室28に通じる出力軸通孔52が他端面部に開口形成されている。また、モータ組込み部25には、組込み用開口51側の端部の両側にねじ止め用筒部53が形成されている。さらに、前記側壁部23には、モータ組込み部25内の組込み用開口51側の位置から前記制御手段収納室30に通じるリード線通孔54が開口形成されている。
【００１９】
前記第１の動力伝達手段収納室28内には、支軸固定用筒部61が基板部21に突出形成されているとともに、位置決め用突起62がポール組込み部24の外周面に突出形成されている。また、前記第２の動力伝達手段収納室29内で基板部21には、支軸固定用孔63（図９に示す）が形成されている。さらに、図１１に示すように、前記制御手段収納室30内で基板部21には、この制御手段収納室30と第１の動力伝達手段収納室28との間の隔壁27の下端から側壁部23に沿ってモータ組込み部25に至る案内壁64が形成されているとともに、隔壁27および案内壁64間の位置に位置決め用突起65が突出形成されている。また、制御手段収納室30に臨む側壁部23の側部にはリード線挿通用切欠き部66が形成されている。
【００２０】
さらに、前記本体ケース11内の下部には、側壁部23に沿ってドライブコード通路71が形成されている。ここで、このドライブコード通路71の構成を説明する。前記第２の動力伝達手段収納室29内には、ポール組込み部24の下方に位置して、コード通孔42に通じる案内凹溝72（図９に示す）が形成されている。一方、制御手段収納室30内で側壁部23には、前記案内壁64との間にドライブコード通路71を形成する段部73が形成されている。これとともに、これら案内壁64と段部73との間で基板部21には細長いコード通孔74が開口形成されている。また、第２の動力伝達手段収納室29から制御手段収納室30にかけての位置で基板部21には、収納室29，30内へ膨出し、コード通孔74の方へ向かって徐々に低くなる案内膨出部75が形成されている。また、側壁部23の最下部には水抜き孔76が開口形成されているが、ドライブコード通路71に臨む側壁部23の内面には、水抜き孔76よりも第２の動力伝達手段収納室29側に位置し水抜き孔76へ向かって斜めに下降する段部77が形成されている。さらに、コード通孔74の上側の位置で基板部21には、一対の給電プレート保持溝78が形成されている。また、コード通孔74の下側の位置で、基板部21と側壁部23および案内壁64の相対向する面とには、コード通孔74側を掘り下げる形で段部79，80がぞれぞれ形成されている。また、コード通孔74の中央部に位置して、側壁部23および案内壁64の相対向する面には位置決め突起81が突出形成されている。さらに、案内壁64の上部には端子片挿通用切欠き部82が形成されている。なお、前記両動力伝達手段収納室28，29間の隔壁26の下端は、下方へ前記案内壁64の延長位置まで延びているが、隔壁26，27の下端間にはスリット部83が形成されている。
【００２１】
図１１に示すように、前記段部77は前記水抜き孔76の左右方向一側に形成され、前記段部77の一側に位置する前記側壁部23の一側底面23Ａは、段部77の他側に位置する側壁部23の他側底面23Ｂより高く形成され、それら一側及び他側底面23Ａ，23Ｂは、それぞれ彎曲状に形成されている。さらに、前記水抜き孔76は、その一側縁76Ａと他側縁とが平行で前後方向に形成されており、前記ドライブコード通路71が本体ケース11の側壁部23の前後方向一方側に位置し、前記水抜き孔76は他方側に位置している。また、前記段部77は、水抜き孔76の一側縁76Ａとドライブコード通路71とに連続して前後方向に設けられている。
【００２２】
また、前記側壁部23の先端縁部の内側には、そのほぼ全周に渡って段部91が形成されている。また、側壁部23の外側には、その上部と下部と制御手段収納室30側の側部とにはねじ止め用筒部92がそれぞれ突出形成されているとともに、この側部のねじ止め用筒部92の下側に位置して取付け座部93が突出形成されている。
【００２３】
図１２に示すように、前記中仕切り板14は、前記本体ケース11の段部91の内側に嵌合する基板部101を有している。そして、この基板部101における前記第１の動力伝達手段収納室28を覆う部分には、この第１の動力伝達手段収納室28内の支軸固定用筒部61に対向する支軸固定用筒部102と、前記位置決め用突起62に嵌合するとともにポール組込み部24の外面に突き当たる位置決め用筒部103とが形成されている。
【００２４】
また、基板部101における前記第２の動力伝達手段収納室29を覆う部分には、この第２の動力伝達手段収納室29内の支軸固定用孔63と中心軸が一致する円形の開口部104が形成されているとともに、この開口部104と同心的に位置する円環状突起105が本体ケース11側の面に形成されている。さらに、基板部101における開口部104の周辺部の２か所には、本体カバー12に突き当たる受け突起106が形成されている。
【００２５】
さらに、基板部101における制御手段収納室30側の部分には、本体ケース11の基板部21側へ窪んだ基板収納凹部111が形成されているとともに、この基板収納凹部111からさらに本体ケース11の基板部21側へ膨出する膨出部112が形成されている。この膨出部112は、本体ケース11の隔壁27と案内壁64とモータ組込み部25の下面との間に嵌合するものである。また、膨出部112の外面には、本体ケース11の制御手段収納室30内の位置決め用突起65が嵌合する位置決め用筒部113が突出形成されているとともに、本体ケース11のねじ止め用筒部35の一部が嵌合する凹部114が形成されている。これとともに、基板部101における制御手段収納室30側の部分には、本体ケース11の案内壁64および段部73に突き当たるドライブコード通路カバー部115が形成されているとともに、案内壁64および段部73間に嵌合する案内凸条116が形成されている。この案内凸条116は、上方へ向かって案内壁64および段部73間への嵌合深さがより深くなっていく方向に傾斜している。
【００２６】
また、基板部101の上部における制御手段収納室30側の角部には、リード線挿通用段部117が形成されている。一方、このリード線挿通用段部117の近傍に位置する前記膨出部112の側面上部にはリード線挿通用スリット部118が形成されているとともに、このリード線挿通用スリット部118の両側に突起119が形成されている。さらに、前記膨出部112の底面部には、リード線挿通用スリット部118の近傍に位置して端子片用通孔121が開口形成されているとともに、この端子片用通孔121の両側から膨出部112内へ突出する端子片保持突起122，123が形成されている。また、前記膨出部112を含めて基板収納凹部111内の周辺部には、基板押さえ突起124，125，126，127が形成されている。これら基板押さえ突起124，125，126，127および端子片保持突起122，123の先端面は同一平面上に位置している。また、１つの基板押さえ突起124にはねじ孔128が形成されており、２つの基板押さえ突起124，125の先端面にはさらに位置決め突起129，130が形成されている。
【００２７】
さらに、基板部101における本体ケース11と反対側の面の中央部には支軸部131が突出形成されている。また、ドライブコード通路カバー部115にはリード線保持突起132が形成されている。また、基板部101における本体ケース11と反対側の面の周辺部には、ほぼその全周に渡ってシール材押さえ凸条133が形成されている。さらに、このシール材押さえ凸条133上に食い込み凸条134が形成されている。
【００２８】
前記本体カバー12における中仕切り板14側の面には、この中仕切り板14の支軸固定用筒部102が突き当たる凹部141と本体ケース11の第２の動力伝達手段収納室29内の支軸固定用孔63に対向する支軸固定用筒部142と、中仕切り板14の膨出部112に臨んで位置する一対の基板押さえ突起143と、中仕切り板14の支軸部131が嵌合する軸受孔144と、この軸受孔144と同心的に位置する一対の円環状のギヤ押さえ凸条145，146とが形成されている。これとともに、本体カバー12における中仕切り板14側の面には、本体ケース11の側壁部23の先端縁部が嵌合する外周側凹溝147が形成されているとともに、この外周側凹溝147の内周側に位置して、中仕切り板14のシール材押さえ凸条133が嵌合するシール材嵌合用凹溝148が形成されており、このシール材嵌合用凹溝148の底面には食い込み凸条149が形成されている。さらに、本体カバー12における中仕切り板14側の面には、この中仕切り板14のリード線保持突起132の先端部が入る筒部151と、本体ケース11の側壁部23のリード線挿通用切欠き部66の外側に係合する突片152とが形成されている。
【００２９】
さらに、本体カバー12の周辺部には、本体ケース11の３つのねじ止め用筒部53に各々重なって位置する３つのねじ通孔153と、本体ケース11のポール組込み部24のねじ通孔44に重なるねじ通孔154とが形成されている。また、本体カバー12における本体ケース11と反対側の面には、軸受孔144を中心として放射状に位置する補強用リブ155と、軸受孔144を囲んで位置する補強用リブ156とが形成されている。
【００３０】
そして、前記段部91に前記中仕切り板14が嵌合して、該中仕切り板14のドライブコード通路カバー部115の彎曲した下側外面115Ａが前記水抜き孔76の上方に離間して組み込まれ、また、図６に示すように、本体カバー12の下部に位置する突部157が前記水抜き孔76の先端側を閉成する。
【００３１】
つぎに、前記ポール組立体３の構成について図１８、図２０を参照しながら説明する。ポール組立体３は、伸縮ポール２を外嵌した取付筒体161を介して前記本体ケース11のポール組込み部24に縦方向に組付けられている。前記取付筒体161は、伸縮ポール２を収納する収納管体162と、前記伸縮ポール２が下方から挿入される基部管163とに分割されている。そして、収納管体162の下部外周面に雄螺子部164を形成し、一方、基部管163の内周面に雌螺子部165を形成し、これら螺子部164,165の螺合によって収納管体162と基部管163とを上下に連結している。そして、収納管体162に形成する雄螺子部164と基部管163に形成する雌螺子部165によって長さ調整手段166を構成している。すなわち、基部管163に対する収納管体162のねじ込み量によってポール組立体３の長さ調整が可能である。また、収納管体162の雄螺子部164には緩み防止ナット167と後述するカラーを押える締付ナット169が螺着され、前記緩み防止ナット167を締め付けて基部管163に押し付けることによって収納管体162と基部管163とを一体的に固定する。一方、締付ナット169を締め付けてカラーに押し付けることによってポール組立体３をフロントバンパーに固定する。なお、フロントバンパーへのポール組立体３の取り付け方法については後述する。また、前記基部管163の下端部には、前記ポール組込み部24の球面状凹部43と嵌合する球面状凸部170が形成され、この球面状凹部43と球面状凸部170との嵌合によって首振り手段となるボールジョイント部171を構成している。また、前記球面状凸部170の下端部周縁には外方に向かって湾曲状に屈曲させたカール状案内部172が形成され、このカール状案内部172により後述するドライブコードをポール組立体３へと案内するようにしている。
【００３２】
173は前記収納管体162の上端部に螺合された金属製の止めナットであり、外周面にねじ部174を有して上縁周縁部に鍔部175を突出形成するとともに、内面側には段差部176が形成されている。
【００３３】
前記伸縮ポール２は、図５などに示すように、複数本の筒状のポール部材181，182，183，184，185をテレスコープ式に摺動自在に嵌合してなるもので、伸縮自在になっている。最上部及び最下部以外のポール部材182，183，184の下端部には、伸縮ポール２を縮めたとき上側のポール部材182，183，184，185の下端が突き当たる合成樹脂製のストッパー186が嵌合して固定してある。これとともに、最下部のポール部材181は、前記収納管体162の下部側に形成した段部187と止めナット173の内面側に形成する段差部176（図１８に図示）とで挟まれて取付筒体161に対して抜け止め保持される。また、最下部以外のポール部材182，183，184，185の下端部外周側には、ポール部材181，182，183，184，185の相互の摺動に際して適度の抵抗を与えるばね189が組付けられている。さらに、最上部のポール部材185の上部には透明な合成樹脂製のポールトップ191が固定されており、このポールトップ191にはＬＥＤ組立体192が内蔵されている。そして、このＬＥＤ組立体192の下端部には、弾性を有する合成樹脂からなるドライブコード193の上端部が固定されている。このドライブコード193は、可撓性を有し、その長さ方向全長には図１１などに示すようにラック193Ａを刻設するとともに電線193Ｂを内蔵しており、前記伸縮ポール２のコードガイド188により案内され、前記本体ケース11のドライブコード通路71に挿通されるものである。そして、ＬＥＤ組立体192に内蔵された発光体たるＬＥＤ194（図１５に図示）の一方の極はドライブコード193内の電線193Ｂに電気的に接続されており、他方の極は導電性を有する金属からなるポール部材185に電気的に接続されている。なお、ドライブコード193におけるＬＥＤ194と反対側の先端部には、ドライブコード193内の電線193Ｂに電気的に接続された金属製の端子部195が設けられている。また、各ポール部材181，182，183，184は導電性を有する金属からなり、上下のポール部材181，182，183，184，185が電気的に接続されている。
【００３４】
また、図３などに示すように、前記本体ケース11のモータ組込み部24には、前記駆動手段４の構成要素である電動モータ201が組込まれている。そして、このモータ201は、モータ組込み部25の組込み用開口51を覆って取付けられたモータカバー202により押さえられて固定されている。このモータカバー202は、その両側に形成されたねじ通孔203に挿通されたビス204がモータ組込み部24の両側のねじ止め用筒部53に螺着されていることにより、本体ケース11に固定されている。また、モータカバー202の一端面側周辺部に形成された凹溝205がモータ組込み部24の組込み用開口51の周縁部に嵌合しているが、これら凹溝205と組込み用開口51の周縁部との間には、止水などのための弾性体からなるＯリング206が介在させてある。そして、モータ201の出力軸207は、出力軸通孔52を通って第１の動力伝達手段収納室28内へ突出しており、モータ201からの２本のリード線208は、リード線通孔54を通って制御手段収納室30内へ導出されている。
【００３５】
また、図９,図１０などに示すように、前記動力伝達手段収納室28，29において本体１内には、前記駆動手段４の構成要素である動力伝達手段211が組込まれている。この動力伝達手段211は、前記モータ201の出力軸207の回転を前記伸縮ポール２の伸縮動作に変換するものである。つぎに、この動力伝達手段211の構成について説明する。前記本体ケース11の第１の動力伝達手段収納室28内の支軸固定用筒部61とこれに対向する中仕切り板14の支軸固定用筒部102とに金属製の支軸212の両端部が各々嵌合されてこの支軸212が固定されている。そして、この支軸212に回転自在に支持されたウォームホイール213に、モータ201の出力軸207に固定されたウォーム214が噛合されている。また、ウォームホイール213には平ギヤ215が一体的に設けられている。さらに、前記本体ケース11の第２の動力伝達手段収納室29内の支軸固定用孔63とこれに対向する本体カバー12の支軸固定用筒部142とに支軸216の両端部が各々嵌合されてこの支軸216が固定されている。この支軸216にはクラッチ217が回転自在に支持されている。このクラッチ217は、前記ウォームホイール213と一体の平ギヤ215に噛合する大径の平ギヤ218と、前記ドライブコード193が噛合する小径の平ギヤ219とを有しており、両平ギヤ218，219間のトルクが所定値以下である間は両平ギヤ218，219が一体的に回転し、トルクが所定値以上になると両平ギヤ218，219間に滑りを生じるものである。また、クラッチ217の大径の平ギヤ218における本体カバー12側の端面には、その周辺部に位置する円環状の凹溝221と、この凹溝221の内周を形成する台部222と、この台部222の中央部に位置する筒部223とが前記支軸216と一体的に形成されている。前記凹溝221は、前記中仕切り板14の円環状突起105が中に入るものである。また、筒部223は、中仕切り板14の開口部104から突出して、本体カバー12の支軸固定用筒部142が中に入るものであり、カム受け凸部224が外周面に形成されている。
【００３６】
そして、前記台部222の外周側には、ゴムなどの弾性体からなる円環状のシール材225が嵌合して取付けてある。このシール材225は、前記中仕切り板14の基板部101の開口部104の周辺部と円環状突起105の内周面とに摺動自在に圧接するものである。
【００３７】
また、前記中仕切り板14の基板収納凹部111内には、前記制御手段５の構成要素であるプリント配線基板231が嵌合され、端子片保持突起122，123および基板押さえ突起124，125，126，127に当接されている。また、プリント配線基板231の両側には、基板押さえ突起124，125の位置決め突起129，130が係合される切欠き部232，233が形成されている。そして、プリント配線基板231の一側部に形成されたねじ通孔234に挿通されたビス235が基板押さえ突起124のねじ孔128に螺着されており、これにより、プリント配線基板231が中仕切り板14に固定されている。また、プリント配線基板231の一方の面にはリレー236が搭載されており、このリレー236は中仕切り板14の膨出部112内に収納されている。一方、プリント配線基板231の他方の面には３つの固定接点板237，238，239が取付けられている。これら固定接点板237，238，239は、弾性を有する導電性金属板からなり、一端部がプリント配線基板231に固定されており、他端側が本体カバー12側へ向けて斜めに突出している。なお、本体１を組立てた状態では、本体カバー12の一対の基板押さえ突起143がプリント配線基板231に当接して、このプリント配線基板231を最終的に固定する。
【００３８】
251は回転子としてのカウントギヤで、このカウントギヤ251は、前記プリント配線基板231上の固定接点板237，238，239とともに、前記伸縮ポール２の長さを検出する検出手段252を構成するものである。そして、カウントギヤ251は、その中心部に形成された軸通孔253内に前記中仕切り板14の支軸部131が嵌合されて回転自在に支持されている。また、カウントギヤ251の外周部には、前記クラッチ217の平ギヤ218と一体のカム受け凸部224が係合する複数のカム凹部254が等間隔で形成されている。そして、カウントギヤ251における軸方向片側のプリント配線基板231側の面に前記固定接点板237，238，239が弾発的にかつ摺動自在に接触しているが、このカウントギヤ251の片側の面には、固定接点板237，238，239に接触する可動接点板255が固定されている。この可動接点板255は、ほぼ円環状になっているが、一部に切欠き部256を有しており、この切欠き部256により、固定接点板237，238，239の相互の導通、非導通関係が切替わるようになっている。さらに、カウントギヤ251の反対側の面には、軸通孔253と同心的に円環状の中央凸条257および周辺凸条258が形成されている。これら凸条257，258は、前記本体カバー12のギヤ押さえ凸条145，146が各々摺動自在に押し当たるものである。なお、本体１を組立てた状態で、カウントギヤ251は中仕切り板14の基板部101に当接または近接して対向する。
【００３９】
また、前記モータ201からのリード線208は、中仕切り板14のリード線挿通用段部117およびリード線挿通用スリット部118を通してプリント配線基板231に半田付けされている。また、このプリント配線基板231には図３などに示すように、他の３本のリード線261，262が半田付けされており、これらリード線261，262は、中仕切り板14のリード線挿通用スリット部118を通して中仕切り板14の基板収納凹部111外へ導出され、さらに、本体ケース11のリード線挿通用切欠き部66を通して本体ケース11外へ導出されている。なお、このリード線挿通用切欠き部66には、弾性を有するシール材263が取付けられており、このシール材263を前記リード線261，262が貫通している。シール材263には本体カバー12が密着し、これにより、リード線挿通用切欠き部66が密閉されるようになっている。また、本体１外へ導出された３本のリード線261，262は軟質塩化ビニール樹脂などからなる絶縁チューブ264内に通してある。さらに、これら３本のリード線261，262のうち２本のリード線261は主コネクター265内に設けられた接点板（図示していない）に各々接続されている。また、３本のリード線261，262のうち１本のリード線262はアース線であり、アースコネクター266に接続されたアース線267とともにアース端子板268に接続されている。なお、アースコネクター266は絶縁チューブ270によって覆われ、かつ、アース線267は前記絶縁チューブ内に通してある。
【００４０】
271は弾性および導電性を有する金属からなる給電プレートで、この給電プレート271は、前記本体ケース11のドライブコード通路71における制御手段収納室30側の位置に組込まれ、前記ドライブコード193が中を通るものである。そして、給電プレート271は、図１５に示すように本体ケース11の側壁部23に沿う外周側板部272と、案内壁64に沿う内周側板部273とを有しており、互いに対向するこれら側板部272，273がその下端部に位置する連結部274により一体に連結されている。また、この連結部274の近傍で両側板部272，273には段部275がそれぞれ形成されており、これら段部275より上側で両側板部272の一部がコード通孔74内に入るのに対して、連結部274は、コード通孔74の下側でドライブコード通路71の底面に当たるようになっている。また、両側板部272，273の上端部には、本体ケース11のドライブコード通路71の上側の給電プレート保持溝78に係合する突出部276がそれぞれ形成されている。さらに、両側板部272，273の中央部には、本体ケース11の側壁部23および案内壁64の位置決め突起81に係合する切欠き部277がそれぞれ形成されている。なお、前記連結部274は、本体ケース11の基板部21の段部79に嵌まり、両側板部272，273の連結部274側の先端は、側壁部23および案内壁64の段部80にそれぞれ嵌まるようになっている。さらに、内周側板部273における連結部274側の端部には、ばね接点片278が外周側板部272側へ折り曲げて形成されている。この外周側板部272は、前記ドライブコード193の端子部195に弾発的に接触するものである。なお、ばね接点片278の長さＡ１は、図１９に示すようにポール組立体３の可動範囲Ａより長く設定され、前記長さ調整手段166により前記ポール組立体３を伸ばした場合であっても、ドライブコード193の端子部195とばね接点片278とが確実に接触するようになっている。また、内周側板部273の上部には給電端子片279が突出形成されている。この給電端子片279は、案内壁64の端子片挿通用切欠き部82に引掛けられるほぼＺ字形状の屈曲部280を基部に有しているとともに、中仕切り板14の端子片通孔121を通して膨出部112内へ導入され、プリント配線基板231に半田付けされている。これとともに、給電端子片279は、膨出部112内において端子片保持突起122，123により保持される。なお、本体１を組立てた状態では、中仕切り板14の案内凸条116が給電プレート271を押さえて最終的に固定する。
【００４１】
281は弾性および導電性を有する金属からなるアースプレートであり、その長さ方向中央側を略く字状に屈曲させて前記ポール部材181の外面に接触させる接触部283を形成している。そして、図１８に示すように、収納管体162の外周面に導出させたアースプレート281と前記アース線267のアース端子板268とをビス287により収納管体162に螺着している。
【００４２】
また、図１９などに示すように、前記本体カバー12のシール材嵌合用凹溝148内には、ゴムなどの弾性体からなる紐状のシール材291が嵌着されており、このシール材291に、中仕切り板14のシール材押さえ凸条133が圧接している。すなわち、本体ケース11内に、動力伝達手段211を構成する各部品を組込むとともに、中仕切り板14およびプリント配線基板231を組込んだ後、本体カバー12のねじ通孔153に通したビス292を本体ケース11のねじ止め用筒部92に螺着すると、この本体ケース11と本体カバー12とこれら両者間に挟み込まれた中仕切り板14とが相互に固定され、この状態で、シール材225，291により、プリント配線基板231を組込んだ中仕切り板14のシール性が確保されるようになっている。
【００４３】
301は巻取部たる合成樹脂製のリングドラムで、このリングドラム301は、図４に示すように、前記本体ケース11の前後方向一方側の筒状部22内に嵌合するリング部302と、本体ケース11のねじ止め用筒部35の外周側に嵌合する筒部のハブ部303とが放射状のスポーク部304により一体に繋がったものである。前記リング部302は、本体ケース11の基板部21側が開口した断面ほぼコ字形状になっており、この基板部21のコード通孔74を通って出てきた前記ドライブコード193が内部に収納されるものである。また、前記バックカバー13は、リングドラム301の外面に沿う形状になっており、ねじ通孔306を中心部に有している。そして、バックカバー13は、その周縁部が本体ケース11の筒状部22の先端縁部の凹溝33内に嵌合され、ねじ通孔306に挿通されたビス307が本体ケース11のねじ止め用筒部35に螺着されていることにより、本体ケース11に固定されている。これとともに、これら本体ケース11とバックカバー13との間に前記リングドラム301が挟み込まれて固定されている。
【００４４】
つぎに、前記制御手段５の電気回路の構成を図１６に基づいて説明する。３つの端子311，312，313のうち、端子311，312は前記２本のリード線261が各々電気的に接続され、そのうち一方の端子312は前記給電プレート271が電気的に接続されたものである。また、端子313はアース線である前記リード線262が電気的に接続されたものである。そして、端子311，312間には、前記給電プレート271およびドライブコード193の端子部195により構成されるＬＥＤ用リミットスイッチ314と抵抗315とＬＥＤ194とが直列に接続されているとともに、前記リレー236のコイル316が接続されている。また、リレー236は、そのコイル316への通断電により切換え作動する正極側切換えスイッチ317および負極側切換えスイッチ318を有している。そして、正極側切換えスイッチ317の可動接点317aに前記端子311が接続され、負極側切換えスイッチ318の可動接点318aに前記端子313が接続されている。また、正極側切換えスイッチ317の第１の固定接点317bおよび負極側切換えスイッチ318の第２の固定接点318cが前記モータ201の一方の極に接続されている。さらに、このモータ201の他方の極には、正極側切換えスイッチ317の第２の固定接点317cが下降時リミットスイッチ319を介して接続されているとともに、負極側切換えスイッチ318の第１の固定接点318bが上昇時リミットスイッチ320を介して接続されている。これら下降時リミットスイッチ319および上昇時リミットスイッチ320は、前記プリント配線基板231上の固定接点板237，238，239およびカウントギヤ251の可動接点板255により構成されたものである。３つの固定接点板237，238，239のうち、固定接点板237は下降時リミットスイッチ319用、固定接点板239は上昇時リミットスイッチ320用、固定接点板238は両リミットスイッチ319，320用である。
【００４５】
前記ドライブコード193は本体ケース11内のドライブコード通路71に沿って巻取部たる前記リングドラム301に巻き取られる。また、図１１に示すように、前記伸縮ポール２のコースガイド188により案内されたドライブコード193は、そのラック193Ａに駆動歯車たる前記平ギヤ219が噛合し、彎曲した前記一側底面23Ａに沿って案内され、段部77により水抜き孔76の上方を通り、さらに、前記給電プレート271，コード通孔74を挿通し、側壁部23の彎曲した底面23Ａ，23Ｂにほぼ沿って比較的大きな曲率で引き回されている。このようにドライブコード193を引き回した装置にあっては、本体ケース11の側壁部23の一側に組込まれたポール伸縮ポール２から水が侵入しても、この侵入水は側壁部23の内面を伝わって最下部の水抜き孔76から外部に排出される。この際、泥を含む水が流れ落ちて、この泥が水抜き孔76の一側縁76Ａ側に溜まっても、この一側縁76Ａには斜め下方に傾斜した段部77が設けられているため、ドライブコード通路71を往復動するドライブコード193が泥に擦れることがない。
【００４６】
次ぎに図１、図２などを参照してコーナポール装置の取付構造について説明する。コーナポール装置は車体Ａの前側コーナ部分に取り付けられるものであるが、車体Ａの前後には、衝突などに際してショックを吸収して車体Ａの損傷を防ぐ緩衝部材としてバンパーが着脱可能に取り付けられ、近年、バンパー、特にフロントバンパーは車体Ａと一体的に形成され、フロントバンパーが車体Ａの一部を構成している。そして、本実施例において図２に示すように、車体Ａの一部を構成するフロントバンパー331の内部に、本体１を組付けられている。この本体１を固定するフロントバンパー331のコーナには、図１に示すように、伸縮ポール２の取付筒体161を貫通する孔部332が形成されている。また、フロントバンパー331の内面側に位置して前記収納管体162にはカラー333が外装されているとともに、フロントバンパー331から突出する収納管体162の周囲がリングワッシャ334で覆われている。このリングワッシャ334を収納管体162の上端部に螺合した止めナット173で押えるとともに、収納管体162に外装したカラー333を収納管体162の雄螺子部164に螺着した締付ナット169で押え、これらカラー333とリングワッシャ334との間にフロントバンパー331を挟み付けるものである。なお、カラー333の上面とリングワッシャ334の下面は、フロントバンパー331の傾斜に合わせた傾斜面になっている。また、図１６に示すように、カラー333の上端部には孔部332に形成した切欠部335と係合する係合突起336が突設され、この係合突起336と切欠部335との係合によって、フロントバンパー331に対してカラー333が位置決めされる。
【００４７】
以上のように構成される本実施例において、フロントバンパー331への本体１の取り付け方法について説明する。まず、フロントバンパー331に本体１を取り付けるにあたり、本体１とポール組立体３とを組み立てる。すなわち、ポール組立体３の基部管163に予め押えナット44を上側から挿通し、基部管163の下端部に形成する球面状凸部170を本体１の受筒部41に形成する球面状凹部43に嵌合し、この後、基部管163に挿通した押えナット44を受筒部41に形成する螺子部45に螺着する。これにより、押えナット44によって基部管163の下端部に形成する球面状凸部170が抜け止めされ、本体１とポール組立体３とが連結される。なお、基部管163に形成する球面状凸部170は受筒部41に形成する球面状凹部43と嵌合し、これら球面状凹部43と球面状凸部170から成るボールジョイント部171によって受筒部41に連結するポール組立体３はある程度の自由度を持って首振り自在に連結されているが、受筒部41に螺着する押えナット44は、前記球面状凸部170の曲率より僅かに小さく設定されているから、押えナット44の内周面が球面状凸部170に押圧され、ポール組立体３の動きが適度に規制される。そして、ポール組立体３の収納管体162にカラー333を外装した後、フロントバンパー331の孔部332に下方側から挿通し、収納管体162を孔部332から突出させ、フロントバンパー331の内面側において、本体１をブラケット340にボルトなどの止着部材341によって固定する。このとき、フロントバンパー331の内面には、バンパービーム350やフォグランプ351あるいはウォッシャータンク352などの各種ユニットが配置され、これらバンパー構成材や電装品と本体１と干渉する場合があるが、本体１とポール組立体３とが首振り手段であるボールジョイント部171によって連結され、フロントバンパー331の孔部332に位置決めされたポール組立体３と、ブラケット340に固定される本体１との角度を任意に調整することが可能である。これとともに、ポール組立体３は収納管体162と基部管163とに分割され、これら収納管体162と基部管163とを雄螺子部164と雌螺子部165とからなる長さ調整手段166によって連結しているから、収納管体162に対して基部管163のねじ込み長さを調整することによって取付筒体161の長さについても調整することが可能である。このように、ボールジョイント部171並びに長さ調整手段166により、ポール組立体３に対する本体１の角度やポール組立体３の長さを調整して本体１をバンパービーム350やフォグランプ351と干渉しない位置に固定した後、収納管体162の雄螺子164に螺着した締付ナット169を締め付けるとともに、フロントバンパー331から突出する収納管体162にリングワッシャ334を外装し、このリングワッシャ334を収納管体162の上端部に螺着した止めナット17で締め付けることによって、リングワッシャ334とカラー333とでフロントバンパー331を挟み付け、ポール組立体３をフロントバンパー331に固定する。このように、フロントバンパー331の内面に固定する本体１は、ボールジョイント部171及び長さ調整手段166によってバンパービーム350やフォグランプ351あるいはウォッシャータンク352と干渉しない位置まで迂回させて固定することができる。このとき、ポール組立体３に対して本体１を屈曲するようにして本体１の角度を調整すると、ポール組立体３の角度に応じて伸縮ポール２を駆動するドライブコード193も屈曲することになるが、基部管163の下端開口に形成したカール状案内部172の湾曲部に沿ってドライブコード193を案内することができるため、ドライブコード193に無理な力が加わらず、ドライブコード193によって安定的に伸縮ポール２を駆動することができる。
【００４８】
つぎに、本自動車用コーナポール装置の作動を説明する。車内の運転席付近に設けられたスイッチ（図示していない）を操作することにより、端子311，312への電圧印加がオン、オフされる。本自動車用コーナポール装置の作動時には端子311に電圧が印加され、さらに、伸縮ポール２を伸ばして上昇させるときには端子312にも電圧が印加される。このとき、リレー246のコイル316への通電により、図１５に破線で示すように、リレー246の切換えスイッチ317，318は、可動接点317a，318aが第２の固定接点317c，318cに接触した状態になる。また、伸縮ポール２が縮んだ状態では、プリント配線基板231の固定接点板238，239がカウントギヤ251の可動接点板255により導通した状態になっており、上昇時リミットスイッチ320がオンになっている。したがって、電流が端子311から正極側切換えスイッチ317の可動接点317a、第２の固定接点317c、モータ201、上昇時リミットスイッチ320、負極側切換えスイッチ318の第２の固定接点318cおよび可動接点318aを通って端子313へ流れる。
【００４９】
これにより、モータ201の出力軸207が一方向へ回転し、この回転がウォーム214、ウォームホイール213、平ギヤ215および平ギヤ218によって減速され、ドライブコード193に噛み合っている平ギヤ219まで伝達される。この平ギヤ219の回転により、ドライブコード193が上へ繰り出され、伸縮ポール２が伸びる。また、平ギヤ218と一体のカム受け凸部224とカウントギヤ251のカム凹部254との係合により、平ギヤ218が一回転する毎に、カウントギヤ251がカム凹部254の一ピッチ分回転する。そして、伸縮ポール２が伸び切ると、プリント配線基板231の固定接点板239がカウントギヤ251の可動接点板255の切欠き部256に達し、固定接点板238，239が電気的に切断された状態になる。すなわち、上昇時リミットスイッチ320がオフになるので、モータ201が停止する。また、伸縮ポール２が伸び切ったときには、ドライブコード193の先端部の端子部195が給電プレート271のばね接点片278に接触する。ここで、ばね接点片278の外周側板部272長さＡ１は、ポール組立体３の可動範囲Ａより僅かに長く設定しているので、長さ調整手段166により前記ポール組立体３の長さを調整した場合であっても、ドライブコード193の端子部195とばね接点片278とが確実に接触する。このようにドライブコード193の端子部195と給電プレート271のばね接点片278との接触によって、ＬＥＤ用リミットスイッチ314がオンになるので、ＬＥＤ194に電流が流れて、このＬＥＤ194が点灯する。より詳しく説明すると、電流は、プリント配線基板231から給電プレート271、端子部195、ドライブコード193内の電線198Ｂ、ＬＥＤ194、ポール部材185，184，183，182，181およびアースプレート281を通ってアース線267へ流れる。
【００５０】
また、伸びた伸縮ポール２を縮めるときには、端子312への電圧印加を切る。これにより、リレー246のコイル316への通電が切れるので、図１６に実線で示すように、リレー246の切換えスイッチ317，318は、可動接点317a，318aが第１の固定接点317b，318bに接触した状態になる。また、伸縮ポール２が伸びた状態では、プリント配線基板231の固定接点板237，238がカウントギヤ251の可動接点板255により導通した状態になっており、下降時リミットスイッチ319がオンになっている。したがって、電流が端子311から正極側切換えスイッチ317の可動接点317a、第１の固定接点317b、下降時リミットスイッチ319、モータ201、負極側切換えスイッチ318の第１の固定接点318bおよび可動接点318aを通って端子313へ流れる。
【００５１】
これにより、モータ201の出力軸207が逆方向へ回転し、平ギヤ219も逆方向に回転して、ドライブコード193が巻き取られ、伸縮ポール２が縮む。そして、伸縮ポール２が縮み切ると、プリント配線基板231の固定接点板237がカウントギヤ251の可動接点板255の切欠き部256に達し、固定接点板237，238が電気的に切断された状態になる。すなわち、下降時リミットスイッチ319がオフになるので、モータ201が停止する。また、巻き取られたドライブコード193は、本体ケース11の基板部21のドライブコード通路71を通ってリングドラム301のリング部302内に収納される。この状態では、ドライブコード193の先端部の端子部195が給電プレート271から離れる。すなわち、ＬＥＤ用リミットスイッチ314がオフになるので、ＬＥＤ194が消灯する。
【００５２】
以上のように、本実施例によれば、複数本の筒状のポール部材181，182，183，184，185を摺動自在に嵌合した伸縮ポール２と、この伸縮ポール２を伸縮するドライブコード193と、伸縮ポール２の上部に設けられ一方の極をドライブコード193の電線193Ｂと電気的に接続すると共に、他方の極を導電性のポール部材185に電気的に接続した発光体たるＬＥＤ194と、伸縮ポール２を組み込んで車体Ａのコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体３と、ドライブコード193を駆動して伸縮ポール２を伸縮させる駆動手段４を有して車体１の内側に取付けられるコーナポール装置本体１とを有する自動車用コーナポールにおいて、ポール組立体３は伸縮ポール２を収納する収納管体162を有し、この収納管体162はコーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレート281にポール部材181に接触する接触部283を形成すると共に、アースプレート281を収納管体162の外周面に導出し、本体１は、フロントバンパー331の内面側に位置してブラケット340により固定され、伸縮ポール２を組み付けたポール組立体３は、カラー333とリングワッシャ334によりフロントバンパー331に固定されているが、本体１とポール組立体３とは、首振り手段であるボールジョイント部171によって連結され、図１で一点鎖線で示すように、ポール組立体３に対する本体１の角度を任意に調整することが可能である。なお、図１において、本体１の回動方向は、車体Ａの進行方向Ｆに対して前後方向に回動させた例を図示しているが、その方向は進行方向Ｆに対して左右方向は勿論、ボールジョイント部171を中心として全方向、本体１を回動させることが可能である。さらに、ポール組立体３は、収納管体162と基部管163に分割され、これら収納管体162と基部管163を雄螺子部164と雌螺子部165とで連結し、その雄螺子部164と雌螺子部165によって構成される長さ調整手段166によって図２０中で一点鎖線で示すようにポール組立体３の長さを調整することが可能である。これにより、例えば本体１がバンパービーム350やフォグランプ351あるいはウォッシャータンク352などと干渉する場合であっても、ポール組立体３に対する本体１の角度のみならずポール組立体３の長さを調整することによって本体１をバンパービーム350やフォグランプ351あるいはウォッシャータンク352と干渉しない位置に固定することができる。このため、自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上し、各種バンパーに自動車用コーナポール装置を取付けるがことが可能となる。
【００５３】
また、本実施例では、本体１とポール組立体３とがボールジョイント部171となる基部管163に形成する球面状凸部170と受筒部41に形成する球面状凹部43との嵌合により、首振り自在に連結されているが、受筒部41に螺着する押えナット44の曲面を前記球面状凸部170の曲率より僅かに小さく設定することによって、ポール組立体３の動きを適度に規制することができるから、車体Ａの振動などによる応力が本体１とポール組立体３との連結部分であるボールジョイント部171に集中的に加わることもない。これにより、コーナポール装置の耐久性も向上する。
【００５４】
図２１及び図２２は本発明の第２実施例を示し、前記第１実施例と同一機能を有する部分には同一符合を付し、重複する部分の説明を省略して異なる部分についてのみ説明する。
【００５５】
前記第１実施例では、首振り手段としてボールジョイント部171と、雄螺子部164と雌螺子部165とからなる長さ調整手段166とをそれぞ独立して設けた例を示したが、本実施例では、ポール組立体３の基部側にインサート成型などによって一体形成した蛇腹部材400を設け、この蛇腹部材400によって本体１に対してポール組立体３が屈曲可能であるとともに、ポール組立体３の長さ調整も可能な可撓部401を構成している。なお、前記ポール組込み部24の受筒部41と前記ポール組立体３の取付筒体161との重ね合わせ部にはそれぞれフランジ部402,403がそれぞれ突設され、このフランジ部402,403を図２２で示すクランプ部405によってフロントバンパー331に共締め固定している。
【００５６】
以上のように構成される本実施例では、蛇腹部材400を介してポール組立体３と本体１とを連結することによって、本体１に対してポール組立体３を自在に屈曲させることができるとともに、蛇腹部材400を軸方向に伸縮するさせることによってポール組立体３の長さを調整することが可能となる。これにより、前記第１実施例と同様、フロントバンパー331への自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上し、各種バンパーへの自動車用コーナポール装置の取付けが可能となる。また、本実施例では、蛇腹部材400により、本体１とポール組立体３との角度調整並びにポール組立体３の長さ調整が可能となるため、組付部品点数を低減でき、組付作業性にも優れるものである。
【００５７】
尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、前記第１実施例では、首振り手段としてボールジョイント部171と、雄螺子部164と雌螺子部165とからなる長さ調整手段166とをそれぞ独立して設けた例を示したが、首振り手段としてボールジョイント部171のみを設けて本体１とポール組立体３の角度だけを調整するように構成したり、あるいは、長さ調整手段166のみを設けてポール組立体３の長さだけを調整するように構成してもよく、要は本体１に対するポール組立体３の角度あるいは本体１からポール組立体３の長さが調整可能であれば、フロントバンパー331への自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上することになる。
【００５８】
また、前記第１実施例では、収納管体162の下部外周面に雄螺子部164を形成し、基部管163の内周面に雌螺子部165を形成して長さ調整手段166を構成した例を示したが図２３に示すように、収納管体162の下端内周面に雌螺子部501を形成し、基部管163の外周面に雄螺子部502形成し、これら雌螺子部501と雄螺子部502によって収納管体162と基部管163を連結して長さ調整手段500を構成してもよい。なお、ポール組立体３内に組み込んだ最下部のポール部材181は、基部管163の上端部と収納管体162の上端部に螺着した止めナット173の内面側に形成する段差部176とで挟むことによって取付筒体161に対して抜け止め保持することができる。この場合、基部管163の雄螺子部502に螺着した収納管体162を緩めてポール組立体３を伸ばした場合、ポール部材181と止めナット173との間に隙間が生じるが、長さが異なる複数種のスペーサ505を用意し、このスペーサ505を図２３（ｂ）で示すように、ポール部材181と止めナット173との隙間にスペーサ505を選択的に介在させることによってポール部材181を確実に抜け止めすることができる。
【００５９】
また、長さ調整手段としては、螺子による構造に限らず、各種の構造に適用可能である。さらに、可撓部として蛇腹部材を用いた例を示したが、コイル状のばね部材によってポール組立体と本体を連結してもよく、要は本体に対してポール組立体が屈曲自在であり、かつ、軸方向に伸縮できる構造であればよい。
【００６０】
【発明の効果】
請求項１の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けたものであるから、首振り手段によってポール組立体とコーナポール装置本体との角度が調整可能となり、例えばバンパーへの自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上し、各種バンパーへの自動車用コーナポール装置の取付けが可能となる。
【００６１】
請求項２の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたものであるから、ポール組立体の長さを調整することで自動車用コーナポール装置の取付けの自由度を向上することができる。
【００６２】
請求項３の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結する首振り手段を設けるとともに、前記ポール組立体の長さを調整する長さ調整手段を設けたものであるから、ボールジョイント部により、ポール組立体とコーナポール装置本体との角度が調整可能となり、例えばバンパーへの自動車用コーナポール装置の取付けの自由度が向上し、各種バンパーへの自動車用コーナポール装置の取付けが可能となる。
【００６３】
請求項４の発明の自動車用コーナポールは、前記首振り手段が球面状凸部と球面状凹部とを嵌合させたボールジョイント部であるから、収納管体を回して、ポール組立体の長さを調整を容易に調整することが可能である。
【００６４】
請求項５の発明の自動車用コーナポールは、前記ポール組立体は伸縮ポールを外嵌する前記収納管体と基部管とに分割され、これら収納管体と基部管の一方に雄螺子部を、他方に雌螺子部を形成し、前記雄螺子部を雌螺子部に螺着することによって前記収納管体と基部管とを連結して前記長さ調整手段を構成したものであるから、ポール組立体とコーナポール装置本体との角度並びにポール組立体の長さ調整が可能となる。
【００６５】
請求項６の発明の自動車用コーナポールは、複数本の筒状のポール部材を摺動自在に嵌合した伸縮ポールと、この伸縮ポールを伸縮するドライブコードと、前記伸縮ポールの上部に設けられ一方の極を前記ドライブコードの電線と電気的に接続すると共に、他方の極を導電性の前記ポール部材に電気的に接続した発光体と、前記伸縮ポールを組み込んで車体のコーナ部分から突出して取り付けられるポール組立体と、前記ドライブコードを駆動して前記伸縮ポールを伸縮させる駆動手段を有して前記車体の内側に取付けられるコーナポール装置本体とを有する自動車用コーナポールにおいて、前記ポール組立体は前記伸縮ポールを収納する収納管体を有し、この収納管体は前記コーナ部分に固定され、導電性を有するアースプレートに前記ポール部材に接触する接触部を形成すると共に、前記アースプレートを前記収納管体の外周面に導出し、前記コーナポール装置本体と前記ポール組立体とを屈曲自在に連結し、かつ、前記ポール組立体の長さ調整が可能な可撓部を設けたものであるから、簡易な構造でありながらポール組立体とコーナポール装置本体との角度並びにポール組立体の長さ調整が可能となる。
【００６６】
請求項７の発明の自動車用コーナポールは、前記可撓部が軸方向に伸縮し、かつ、屈曲変形可能な蛇腹部材によって構成されているものであるから、部品点数を増やすことなく、ポール組立体とコーナポール装置本体との角度並びにポール組立体の長さ調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す本体の取付状態を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示す本体カバー側の部品の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例を示すバックカバー側の部品の分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例を示す一部を断面にした全体の背面図である。
【図６】本発明の第１実施例を示す一部を省略した全体の正面図である。
【図７】本発明の第１実施例を示す一部を切欠いた全体の側面図である。
【図８】本発明の第１実施例を示す全体の底面図である。
【図９】本発明の第１実施例を示す全体の断面図である。
【図１０】本発明の第１実施例を示す動力伝達手段および検出手段の正面図である。
【図１１】本発明の第１実施例を示す本体ケースの正面図であり、一部の部品を組込んだ状態を示している。
【図１２】本発明の第１実施例を示す中仕切り板の正面図である。
【図１３】本発明の第１実施例を示す中仕切り板の背面図である。
【図１４】本発明の第１実施例を示す本体カバーの背面図である。
【図１５】本発明の第１実施例を示す給電プレート付近の一部を断面にした斜視図である。
【図１６】本発明の第１実施例を示す回路図である。
【図１７】本発明の第１実施例を示すフロントバンパーとカラーの分解斜視図である。
【図１８】本発明の第１実施例を示す受筒部と取付筒体と伸縮ポールとアースプレートの組付状態の断面図である。
【図１９】本発明の第１実施例を示すばね接点片とドライブコードの端子部との接触状態を示す断面図である。
【図２０】本発明の第１実施例を示すポール組込体の長さ調整状態を示す要部の拡大断面図である。
【図２１】本発明の第２実施例を示す一部を切欠いた正面図である。
【図２２】本発明の第２実施例を示すクランプ部の斜視図である。
【図２３】本発明の第３実施例を示し、図２３（Ａ）はポール組立体を縮めた状態を示す断面図、図２３（Ｂ）はポール組立体を伸ばした状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  本体
２  伸縮ポール
３  ポール組立体
４  駆動手段
43  球面状凹部
161  取付筒体
162  収納管体
163  基部管
164,502  雄螺子部
165,501  雌螺子部
166，500  長さ調整手段
170  球面状凸部
171  ボールジョイント部（首振り手段）
181，182，183，184，185  ポール部材
193  ドライブコード
193Ｂ  電線
194  ＬＥＤ（発光体）
283  接触部
331  フロントバンパー
400  蛇腹部材
401  可撓部
Ａ  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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