(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されるとともに、左右のピラー間に延びるカウルに支持されるペダルブラケットに対してペダル軸を介して回動可能に支持されるフットペダルの退避構造であって、
上記ダッシュパネルとブースターとの接合部において、上記ダッシュパネルに対して上記ペダルブラケットと一体に固定され、かつ車体前方側から所定以上の負荷が入力された場合に、上記ダッシュパネルおよび上記ペダルブラケットとともに車体後方側に移動する干渉部材と、
上記干渉部材が車体後方側に所定距離以上移動した場合に、上記干渉部材が干渉するとともに、上記フットペダルと一体的に回動する被干渉部材と、を備え、
上記ペダルブラケットにおける上記ダッシュパネルとの接合部分の近傍は、車体前方側から所定以上の負荷が入力された場合に、上記接合部分と上記フットペダルとの間の距離が相対的に近づくように変形可能に構成され、
上記干渉部材の車体後方側への所定距離以上の移動によって、上記被干渉部材が上記フットペダルとともに回動し、上記フットペダルの踏部が車体前方側に退避するように構成されていることを特徴とする、フットペダルの退避構造。
【請求項２】
上記干渉部材および上記被干渉部材のうちの少なくとも一方における干渉部位の車幅方向の長さは、上記フットペダルのペダルアームの車幅方向の厚みよりも大きく形成されている、請求項１に記載のフットペダルの退避構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されるとともに、左右のピラー間に延びるカウルに支持されるペダルブラケットに対してペダル軸を介して回動可能に支持されるフットペダルの退避構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車体の前方側から負荷が入力された場合のエンジンなどの車体の後方側への移動にともなうブレーキペダル、特にブレーキペダルの踏部の車体後方側への移動を防止する発明として、たとえば特開平８−２０７７２２号公報に記載された発明がある。
【０００３】
本願の図３に示すように、特開平８−２０７７２２号公報に記載された発明は、ブレーキペダル１とブースター１０との間の距離を短縮してエンジン（図示せず）とブースター１０との間に大きなスペースを確保しようとするものである。具体的には、ブレーキペダル１の一端部を連結リンク１１を介して回動リンク１２と連結し、上記ブレーキペダル１の踏部１３に入力される踏力をプッシュロッド１４を介して上記ブースター１０に伝達する構成とし、上記ブレーキペダル１と上記ブースター１０との間の距離を短縮しようとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平８−２０７７２２号公報に記載された発明は、本願の図３に示したように上記ブレーキペダル１に入力された踏力をブースター１０に伝達するための構造が複雑であり、連結リンク１１、回動リンク１２といった部品が必要となり部品点数も多く、コスト高となる。
【０００５】
本願発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、簡単な構成によって、車体の前方方向から負荷が入力された場合に、フットペダルを車体の前方方向に確実に退避させることができるフットペダルの退避構造を提供することをその課題とする。
【０００６】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００７】
すなわち、本願発明に係るフットペダルの退避構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに接合されるとともに、左右のピラー間に延びるカウルに支持されるペダルブラケットに対してペダル軸を介して回動可能に支持されるフットペダルの退避構造であって、上記ダッシュパネルとブースターとの接合部において、上記ダッシュパネルに対して上記ペダルブラケットと一体に固定され、かつ車体前方側から所定以上の負荷が入力された場合に、上記ダッシュパネルおよび上記ペダルブラケットとともに車体後方側に移動する干渉部材と、上記干渉部材が車体後方側に所定距離以上移動した場合に、上記干渉部材が干渉するとともに、上記フットペダルと一体的に回動する被干渉部材と、を備え、上記ペダルブラケットにおける上記ダッシュパネルとの接合部分の近傍は、車体前方側から所定以上の負荷が入力された場合に、上記接合部分と上記フットペダルとの間の距離が相対的に近づくように変形可能に構成され、上記干渉部材の車体後方側への所定距離以上の移動によって、上記被干渉部材が上記フットペダルとともに回動し、上記フットペダルの踏部が車体前方側に退避するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
このようなフットペダルの退避構造によれば、上記被干渉部材は、車体の前方側からの負荷入力によって上記干渉部材が上記被干渉部材に干渉した場合に上記フットペダルと一体的に上記ペダル軸を支点として回動可能であり、上記フットペダルの踏部が車体前方側に退避するように構成されているので、車体の前方からの負荷入力によって上記フットペダルが車体の後方側に移動し、乗員の膝あるいは向こう脛と二次衝突を起こしてしまうといった事態を回避することができる。
【０００９】
また、上記フットペダルの踏部が車体の前方方向に退避することにより、乗員が上記踏部に対して負荷入力をした場合と同様にブレーキがかかる。このとき、上記ペダル軸から上記被干渉部材の干渉部位までの距離は小さく、上記ペダル軸から上記踏部までの距離は大きいので、上記干渉部材が干渉して上記被干渉部材が車体の後方側に小さく移動しただけでも上記踏部は車体の前方側に大きく移動し、大きなブレーキング効果が得られる。
【００１０】
そして、負荷入力時に、上記接合部分と上記フットペダルとの間の距離が相対的に近づくように変形可能な構成を採用すれば、車体前方側から負荷が入力された場合に、上記接合部分と上記フットペダルとの間の距離、すなわち上記干渉部材と上記被干渉部材との位置が相対的に近づくために干渉し易く、上記干渉部材が上記被干渉部材とともに車体の後方側に移動してしまうことを回避して、より確実に上記干渉部材を上記被干渉部材に干渉させることができる。したがって、上述した効果をより確実に享受することができる。
【００１１】
さらに、上記フットペダルの退避構造では、従来のように連結リンク、回動リンクといった部品を必要とせず、安価に、かつ簡易な構造によって上記フットペダル、特に上記フットペダルの踏部を車体の前方側に確実に退避させることができる。
【００１２】
なお、上記ペダルブラケットの上記ダッシュパネルとの接合部分の近傍は、たとえば蛇腹状に形成したり、あるいはスリットや切欠を形成することにより車体前方側からの負荷入力によって変形可能に構成することができる。
【００１３】
好ましくは、上記干渉部材および上記被干渉部材のうちの少なくとも一方における干渉部位の車幅方向の長さは、上記フットペダルのペダルアームの車幅方向の厚みよりも大きく形成されている。
【００１４】
このようなフットペダルの退避構造によれば、たとえば車体の斜め前方からの負荷入力によってエンジンなどが車体の斜め後方に移動し、これにともないダッシュパネルや上記干渉部材が車体の斜め後方に移動した場合であっても、上記干渉部材および上記被干渉部材のうちの少なくとも一方における干渉部位が車幅方向に幅広に形成されているので、上記干渉部材を上記被干渉部材に確実に干渉させることができる。すなわち、車体の真正面からの負荷入力ばかりでなく、車体の斜め前方からの負荷入力に対しても確実に上記干渉部材を上記被干渉部材に干渉させることができ、車体の斜め前方からの負荷入力に対しても上述した効果を享受することができる。
【００１６】
本願発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態を、図面を参照して具体的に説明する。
【００１８】
図１は、本願発明に係るフットペダルの退避構造の一例であるブレーキペダルの退避構造を示す一部断面側面図であって、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【００１９】
本実施形態に係るブレーキペダルの退避構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル４に対してペダルブラケット６とともに取り付けられる干渉部材２と、ペダル軸６０を介して上記ペダルブラケット６に対して回動可能に支持されるブレーキペダル５と一体的に回動可能な被干渉部材３と、を備えて構成されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、上記被干渉部材３は、上記ペダルブラケット６に固着されたペダル軸６０の外周を覆うようにして上記ペダル軸６０に対して相対的に回転可能に取り付けられたボス材６３の上方に突出して上記ボス材６３に一体的に形成されている。また、上記被干渉部材３は、比較的剛性の高い金属などによって形成されており、車体の前方側には上記干渉部材２と干渉しうる干渉部位３０が設けられている。
【００２１】
図２に良く表れているように、上記干渉部材２は、比較的剛性の高い金属などによって屈曲成形されており、車体の後方側に突出して上記ダッシュパネル４に取り付けられている。上記干渉部材２の中央部には、車体の前方側に凹入し、上記干渉部材２が車体の後方側に移動した場合に上記被干渉部材３と干渉する干渉部位２１が上記被干渉部材３の干渉部位３０と対向するとともに隣接して形成されている。また、上記干渉部材２の両端部には、ブースター９に固着されたウエルドボルト８，８を利用して上記ペダルブラケット６とともに上記ダッシュパネル４に対して取り付けるための取付け片２０，２０が屈曲成形されている。
【００２２】
図２に良く表れているように、上記ブレーキペダル５は、上記ボス材６３に対して端部が一体的に取り付けられている。すなわち、上記被干渉部材３および上記ブレーキペダル５は、上記被干渉部材３または上記ブレーキペダル５に対する負荷入力によって上記ペダルブラケット６に対して一体的に回動可能に構成されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、上記ペダルブラケット６は、上述したように両端部が上記ブースター９に固着されたウエルドボルト８，８を利用して上記干渉部材２とともに上記ダッシュパネル４に対して取り付けられており、このペダルブラケット６の上面の後端部は、左右ピラー間に延びるカウル７に対してボルト８０を用いて剛に支持されている。また、図２に良く表れているように、上記ペダルブラケット６の上記ダッシュパネル４との接合部分の近傍は、平面視形状が蛇腹状に形成されており、車体の前方側から所定以上の負荷が入力された場合に変形可能に形成されている。
【００２４】
したがって、車体の前方側から所定以上の負荷が入力された場合には、上記ペダルブラケット６の蛇腹部６２が変形し、また、上記ペダルブラケット６の上面の後端部が上記カウル７に対して剛に支持されているので、車体の後方側に突出した干渉部材２が相対的に上記被干渉部材３側に移動して上記被干渉部材３に干渉する。この干渉部材２の干渉によって上記被干渉部材３に対して車体の後方側に負荷が入力され、上記被干渉部材３が図１における時計回りの方向に回動する。このとき、上記被干渉部材３と一体的に回動可能に上記ペダル軸６０に支持されたブレーキペダル５が図１における時計回りの方向に回動し、上記ブレーキペダル５、特にこのブレーキペダル５の端部に形成された踏部５０が車体の前方方向に退避する。
【００２５】
上記のように、本実施形態に係るブレーキペダルの退避構造は、車体の前方側から所定以上の負荷が入力された場合には、ブレーキペダル５、特に踏部５０が車体の前方側に退避するように構成されているので、車体の前方からの負荷入力によって上記ブレーキペダル５が車体の後方側に移動し、乗員の膝あるいは向こう脛と二次衝突を起こしてしまうといった事態を回避することができる。
【００２６】
また、上記ブレーキペダル５の踏部５０が車体の前方方向に退避することにより、乗員が上記踏部５０に対して負荷入力をした場合と同様にブレーキがかかる。このとき、上記ペダル軸６０から上記被干渉部材３の干渉部位３０までの距離は小さく、上記ペダル軸６０から上記踏部５０までの距離は大きいので、上記干渉部材２が干渉して上記被干渉部材３が図１における時計回りの方向に小さく回動しただけでも上記踏部５０は図１における時計回りの方向に大きく回動し、大きなブレーキング効果が得られる。
【００２７】
さらに、上記干渉部材２の干渉部位２１は車幅方向に幅広に形成されているので、たとえば車体の斜め前方からの負荷入力によってエンジンなどが車体の斜め後方に移動し、これにともないダッシュパネル４や上記干渉部材２が車体の斜め後方に移動に移動した場合であっても、上記干渉部材２を上記被干渉部材３に確実に干渉させることができる。すなわち、車体の真正面からの負荷入力ばかりでなく、車体の斜め前方からに負荷入力に対しても確実に上記干渉部材２を上記被干渉部材３を干渉させることができ、車体の斜め前方からに負荷入力に対しても上述した効果を享受することができる。
【００２８】
さらにまた、上記ブレーキペダルの退避構造は、従来のように連結リンク、回動リンクといった部品を必要とせず、安価に、かつ簡易な構造によって、上記ブレーキペダル５、特に上記ブレーキペダル５の先端に形成された踏部５０を車体の前方側に確実に退避させることができる。
【００２９】
なお、本実施形態においてはブレーキペダルの退避構造について説明したが、本願発明は、ブレーキペダル５ばかりでなくクラッチペダルなどのフットペダル全般に適用可能であるのはいうまでもない。
【００３０】
また、本実施形態においては、上記干渉部材２が車幅方向に幅広に形成されていたが、上記被干渉部材３を車幅方向に幅広に形成してもよく、また上記干渉部材２および上記被干渉部材３の両方を車幅方向に幅広に形成してもよい。
【００３１】
さらに、本実施形態においては、上記ペダルブラケット６の上記ダッシュパネル４との接合部分の近傍が蛇腹状に形成されていたが、これに限らず、上記接合部分の近傍にスリットあるいは切欠を形成し、車体の前方方向からの負荷入力によって上記実施形態にように変形可能に構成してもよい。
【００３２】
また、上記被干渉部材３は、上記ブレーキペダル５の端部から上方に延出して上記ブレーキペダル５に対して一体的に形成してもよい。
【００３３】
その他、上記ブレーキペダル５および上記被干渉部材３を上記ペダル軸６０に固着し、上記ペダル軸６０を上記ペダルブラケット６に対して回転可能に構成してもよいのはいうまでもない。この場合においても、上記ブレーキペダル５および上記被干渉部材３は上記ペダルブラケット６に対して一体的に回動可能であるため、上述した効果を享受できるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るブレーキペダルの一部断面側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】従来例の説明図である。
【符号の説明】
２  干渉部材
３  被干渉部材
４  ダッシュパネル
５  ブレーキペダル
６  ペダルブラケット
７  カウル
２１  干渉部位（干渉部材の）
３０  干渉部位（被干渉部材の）
６０  ペダル軸
【図１】
0003618938.tif 000002
【図２】
0003618938.tif 000003
【図３】
0003618938.tif 000004