(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャーシ上に防音室（３）を設け、この防音室（３）の内部に内燃機関（９）とこの内燃機関（９）によって作動する発電機（８）を収納し、この防音室（３）の適宜箇所に吸気口と排気口（２０）とを設け、吸気口から外気を導入するためのファン（１１）を防音室（３）の内部適宜箇所に設けた低騒音電源車において、
扉部（６）を防音室（３）の壁面に設け、扉部（６）を所定間隔離れた外側扉部（２５）と内側扉部（２６）とから形成して外側扉部（２５）と内側扉部（２６）とをそれぞれ開閉自在とすると共に、外側扉部（２５）と内側扉部（２６）との間に空間を形成してエアー通路（２７）と成し、この空間（２７）の下方開口部を外部からのエアーの吸気口（３０）とし、この吸気口（３０）から吸気した外気を扉部（６）内の上記空間（２７）を通過して上記防音室（３）の内部に導入する導入口（３１）を設けていることを特徴とする低騒音電源車。
【請求項２】
上記排気口（２０）に、上記内燃機関（９）が起動すると開放し且つ内燃機関（９）が停止すると閉鎖する開閉自在な排気扉（２１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の低騒音電源車。
【請求項３】
上記吸気口（３０）の箇所にエアーの流通可能なステップ（３６）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の低騒音電源車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、内燃機関によって作動する発電装置が内部に収納された防音室を搭載したいわゆる電源車に関し、特にその防音室の防音及び防水対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、従来の低騒音電源車４０の斜視説明図であり、この電源車というのは、野外での映画撮影、テレビ中継、コンサート等に際して、或いは市街地等での非常時の電源供給用として電力を何時でも、何処でも供給することのできる発電装置を搭載した車をいう。
この電源車４０においては、トラック４１の後部シャーシー上に防音室４２を搭載し、この防音室４２内に内燃機関とこれによって作動される発電機を収納したものである。
【０００３】
内燃機関の運転に際しては、外気が必要となるため、この防音室４２に外気を取り入れるための吸気口４３を防音室の後面部４４及び／又は両側面部４５に設けているのが通常である。
これらの吸気口４３は多数のスリット状の長条孔部４７から形成されており、この長条孔部４７から外気が導入され、その一部は発電用の内燃機関に供給され、他のエアーは、内燃機関及び発電機の冷却用に使用される。更にこのエアーは、内燃機関の水冷用冷却水の冷却のためのラジエーターにも供給されるように構成されている。
このラジエーターにエアーを供給するファンが、同時に外気の吸引のための機能をも果たしているのである。他方、排気口は、図には現れていないが、防音室４２の天井部に通常設けら、エアーは上方に排気されるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の電源車においては、外気の導入のための吸気口を防音室の後面部又は両側面部の壁面に設けているが、その吸気口がスリット状の長条孔部から形成されているため、この長条孔部から雨水等が侵入してしまうという問題があり、また防音上においてもその防音効果が減衰されてしまうという問題が残されていた。
従来の建築用の電源車の場合、通常８０ホン程度の騒音が発生していたが、野外の映画撮影やコンサート、市街地での電源車の使用に際しては６０ホン程度の騒音に止める必要がある。
そこで、本願発明においては、吸気口から雨水等が侵入しないようにすること、及びその吸気口から防音室内にエアーが導入される部分の構造において防音効果の極めて高い防音室を有する電源車を提供することをその課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、次の手段を講じた。即ち、車両のシャーシ上に防音室を設け、この防音室の内部に内燃機関とこの内燃機関によって作動する発電機を収納し、この防音室の適宜箇所に吸気口と排気口とを設け、吸気口から外気を導入するためのファンを防音室の内部適宜箇所に設けた低騒音電源車において、扉部を防音室の壁面に設け、扉部を所定間隔離れた外側扉部と内側扉部とから形成して外側扉部と内側扉部とをそれぞれ開閉自在とすると共に、外側扉部と内側扉部との間に空間を形成してエアー通路と成し、この空間の下方開口部を外部からのエアーの吸気口とし、この吸気口から吸気した外気を扉部内の上記空間を通過して上記防音室の内部に導入する導入口を設けている点にある。
この発明においては、防音室に設けられた扉部を外側扉部と内側扉部の二重扉から形成し、外気が扉部の下方（防音室の床部）に位置する吸気口から吸収され、中間に設けられた空間を高速で通過して、例えば、扉部の上方に位置する導入口から防音室へ導入されるため、この空間内を高速でエアーが通過することにより防音効果が発揮される。しかも、外気は防音室の床部から下から上方向に吸気されることにより雨水等の侵入を完全に防止することができるのである。
【０００６】
上記排気口に、上記内燃機関が起動すると開放し且つ内燃機関が停止すると閉鎖する開閉自在な排気扉を設けることが好ましい。
【０００７】
上記吸気口の箇所にエアーの流通可能なステップを設けることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面と共に本願発明の実施の形態について説明する。図１乃至図６が本願発明の実施の形態を図示している。
図１は本願発明に係る低騒音電源車の外観全体を略示しており、その（Ａ）が側面説明図、その（Ｂ）が後面説明図である。
１がディーゼルエンジン搭載のトラックであり、このトラック１のシャーシー２の後方の荷台部が搭載される箇所に、防音室３を設置する。防音室３の両側壁４、４には後に詳述する扉部６、６を２箇所に設け、従ってこの実施の形態においては扉部６は合計で４箇所に形成されている。
防音室３の内部には、発電機と発電機を作動させるための内燃機関であるディーゼルエンジンが収納されている。
上記扉部６は、これら防音室３内部に収納された発電機及び内燃機関の点検、保全、維持管理、及び修理等のために設けられているものである。
【０００９】
防音室３の後方壁面５に設けられた扉７を開くと、そこには内部に収納された内燃機関及び発電機を操作するための操作盤が配備されている。
この防音室３内部に外気を取り入れる吸気口は、この図には現れていないが、扉部６の下方端に設けられ、図中矢印Ｐの方向から吸引され、図中矢印Ｑの方向に排気口２０から排出されるのである。従って、吸気口は、言わば防音室３の床部に設けられ、外気は下から上方向に吸入されることとなり、雨水等の侵入を完全に防止できる。
このような形態を有する電源車は、野外の映画撮影、テレビ中継、コンサート或いは市街地における緊急非常用の電源として、何時でも、何処でも必要とされる場所に移動して電力を供給することができる。
【００１０】
図２は、トラック１の部分を省略した防音室３の部分の中央縦断面説明図である。
防音室３は、箱型の略直方体の外形形状を有し、その内部に閉空間が形成され、その壁面の内面全体に適宜一定厚の吸音材、消音材、遮音材等適宜の防音材を張り巡らしたものである。
その内部には、発電機８とこの発電機８を作動させるためのディーゼルエンジン９が収納、固定されている。１０はラジエーターを示しており、このラジエーター１０は、ディーゼルエンジン９の水冷用冷却水が循環しており、このラジエーター１０にエアーを送る冷却用ファン１１は、ディーゼルエンジン９により回転駆動せられる。
【００１１】
１３は、エアーフィルターを示し、このエアーフィルター１３からエアーが矢印Ｒのように取り入れられ、エンジンに酸素が供給される。他方、１４はマフラーを示し、エンジンの排気ガスは排気管１５の上方出口から上方に排出される。
この防音室３には、吸気口と排気口２０とが設けられ、吸気口は、この断面図には現れて来ないが、後述するように扉部の下方部に設けられており、図中矢印Ｐの方向に防音室３の床部から下から上方向に向かって吸引される。排気口２０は防音室３の天井部１２でトラックの運転席の側寄りに設けられ、この排気口２０には開閉自在の排気扉２１が設けられている。
この排気扉２１は、ディーゼルエンジン９の駆動による油圧シリンダーの作動により自動的に開閉するように構成されている。即ち、エンジンが起動すると排気扉２１が自動的に矢印方向に開放され、矢印Ｑに示したようにエアーが排出され、エンジンが停止すると自動的に排気扉２１が排気口２０を閉鎖するのである。
【００１２】
外部から導入されるエアーの流れについて説明すると、先ず防音室３の後方壁面５に設けられた扉７を開放し、操作盤２３を操作してディーゼルエンジン９を起動させる。エンジン起動に際し、エンジン燃焼に必要なエアーはエアーフィルター１３から導入される。
エンジン起動と同時に冷却用ファン１１が回転開始し、ラジエーター１０にエアーを供給する。この冷却用ファン１１の回転により、防音室３内のエアーが排気口２０の方向に向かって移動する。これにより吸気口から外部エアーが供給される（矢印Ｐ）のである。従って、この冷却用ファン１１は、外気の吸引用のファンの機能をも発揮するものである。
【００１３】
隔壁２４は、防音室３内のエアーの流れを最終的に下方から上方に有効に向かわせるために形成されたものである。
ディーゼルエンジン９の排気ガスは、排気管１５の上方の出口から排出され、防音室３内のエアーの流れ（下方から上方への流れ）に乗って天井部１２に設けられた排気口２０から外部に排出される（矢印Ｑ）。
この防音室３内のエアーの流れは、上記の通り冷却用ファン１１の作用により引き起こされ、このエアーは、先ずディーゼルエンジン９への酸素供給を行い、更に発電機８及びディーゼルエンジン９の外部冷却用として用いられ、またディーゼルエンジン９の水冷用のラジエーター１０内の冷却水の温度を下降させるためにも使用され、種々の機能を果たすのである。
【００１４】
図３は、防音室３の水平方向の一部断面説明図であり、この断面は中心線Ｏを基準として上下対称のため下半分の断面のみを示しており、また内部に収納された発電機８及ディーゼルエンジン９等の内部構造の図示は省略している。この図から扉部６の構造を見て取ることができる。
防音室３の前方壁面、両側壁４、４及び後方壁面５の各壁面の内面には、適宜吸音材を接合して防音を図り、両側壁４、４は、防音壁からなる外壁と内壁の二重壁構造としている。
両側壁４、４にはそれぞれ扉部６を各２箇所に設け、各扉部６においては、外側扉部２５を外壁に設け、内側扉部２６を内壁に設け、これら両者を側壁の対応する位置に設け、扉部６を構成している。
即ち、扉部６は、外側扉部２５と内側扉部２６との二重扉の構造を有し、両者の間には一定の間隔が設けられている。
これら外側扉部２５と内側扉部２６は、それぞれ図中左側で防音室３の側壁４と蝶着され、図中矢印Ｄに示す方向に回動し、開閉が行われる。
【００１５】
この外側扉部２５と内側扉部２６との間隔によって一つの空間２７が形成せられ、この空間２７の下方開口部が外気を取り入れるための吸気口を形成し、且つこの空間２７の上方開口部が外気の防音室３内部への導入口を形成するのである。従って、この図３においては、外気は空間２７において紙面の裏側から表側に向かって流入することになる。
外側扉部２５及び内側扉部２６のそれぞれは、内面に吸音材を接合した防音扉から形成されており、エアーの通路となる空間２７が存在するが、２重扉構造の言わば２枚の防音壁の存在により、内部の騒音をより完全にシャットアウトすることができるのである。
【００１６】
図４は、防音室の他の実施の形態を図示する水平方向の一部断面説明図であり、図３に示した形態とほぼ同一で、吸気口の位置と導入口の位置が相違している。
即ち、この実施の形態においては、吸気口３０は、図中左側の扉部６の下方端にのみ設けられており、その他の側壁４と図中右側の扉部６の下方の床部３５は、閉鎖されている。換言すれば、防音室３の床部３５の側縁の図中左側の扉部６の下方端のみが開口され、その開口部が吸気口３０となっている。そして、導入口３１は、図中右側の内側扉部２６の側方で上下方向に長い開口部として形成され、この導入口３１を介して空間２７内のエアーが防音室３内部に導入されるのである。
【００１７】
従って、外気は、左側の扉部６の下方端に位置する吸気口３０を介して下方向から（図中紙面裏側方向から）吸気され、側壁４の外壁と内壁との間の空間２７を通過して、側壁４の右方端側に位置する導入口３１を介して防音室３内部に導入されるのである（図中矢印Ｓ）。
この実施の形態においては、エアーの通路である空間２７の距離が長くなるため、防音効果はより一層向上するものとなる。
このように導入口の位置は、前記実施の形態のように扉部の上方ばかりでなく、内壁或いは内側扉部の側方部であってもよく、また上下方向に長いものであってもよく、適宜その位置や形状等は自由に設けることができる。
他方、同様に吸気口の位置も防音室の床部の側縁部の適宜位置に、例えば、扉部６の下方端でなく、側壁４の図４中左端側の下方端部にのみ設けてもよく、或いは場合によっては後方縁部に設けることもでき、自由に設計することができるのである。
【００１８】
図５が図３までに示した実施形態に関する防音室３の横断面説明図であり、その中心線Ｏの左側の断面が図１のＸ−Ｘ断面、その右側の断面が図１のＹ−Ｙ断面を示しており、発電機やエンジン等の内部構造は省略している。
この断面説明図には扉部６の構造がより明確に示されているが、防音扉から成る外側扉部２５と内側扉部２６とが一定の間隔を隔てて、ほぼ並行に設けられ、両者の間に空間２７が設けられる。この空間２７の下方開口部が外気を取り入れる吸気口３０となり、この空間２７の上方開口部が外気を防音室３内に導入する導入口３１を形成する。
【００１９】
外気は、前記した通り防音室３内部に設けられた冷却用ファンによって吸引され、エアーの通路となっている空間２７内を相当な流速で通過し、このエアーの急速な流れが内部の騒音を有効に遮る効果をも発揮するため、この二重構造の扉部は、吸気口３０を有するにもかかわらず、極めて防音効果の高いものとなるのである。
他方、扉部６が設けられていない部分は、図４の右半分の断面から判るとおり、側壁４が防音壁による内壁と外壁の二重構造となっており、より完全な防音効果を発揮するのである。
更に、この図にあるように、吸気口３０の箇所にエアーの流通可能なステップ３６を設けることもできる。これにより、内部の保守、点検等の際に、内側扉部２６を開放して内部に入る際に便利となる。
以上の構成により、本願発明においては、電源車から発生する騒音を６０ホン以下に抑えることができ、野外での映画撮影やテレビ中継、或いはコンサート等においても何ら支障なく使用することができるのである。
【００２０】
図６は、扉部の他の実施の形態を図示する横断面説明図であり、２重構造を有する１枚扉からなる扉部６を図示している。
この扉部６は、前記した二重扉と同様、防音室３の側壁４に矢印Ｄ方向に開閉自在に蝶着されており、外面部１６と内面部１７がその蝶着された側の側縁部で接続されたもの（図６（Ａ））、外面部１６と内面部１７が蝶着された側と反対側の側縁部で接続されたもの（図６（Ｂ））、及び外面部１６と内面部１７との両側縁が接続されたもの（図６（Ｃ））の３種類を例示している。
【００２１】
扉部６の外面部１６は、二重壁の外壁と同一面を構成し、その内面部１７が二重壁の内壁と同一面を構成することは、前記の二重扉からなる扉部６と同様である。
扉部６の外面部１６及び内面部１７のそれぞれには、適宜吸音材を接合し、この扉部６が言わば２枚の防音壁から成るように構成している。
これら扉部６のそれぞれは、外面部１６と内面部１７との間に間隔が設けられて空間２７が形成せられ、この空間２７がエアーの通路と成り、この空間２７の下方開口部が吸気口を形成し、その上方開口部が導入口となる。
これによって外気は、扉部６の下方の吸気口から吸引され、空間２７を高速で通過して、扉部６の上方の導入口から防音室内に導入されるのである。この空間２７内を高速でエアーが通過することにより、上記吸音材の使用と相俟って防音効果は極めて高いものとなるのである。
【００２２】
以上、実施の形態について説明したが、本願発明においては、以下の通り種々実施形態の変更をすることができる。
先ず、外気を取り入れる吸気口を有する扉部の数は、１つ以上幾つ設けてもよく、内部に収納される内燃機関及び発電機の種類や大きさ等に応じて、適宜必要な数にて設計することができる。
他方、外気を取り入れる吸気口の位置は、扉部の下方端でなくともよく、防音室の床部の側縁部或いは後方縁部の何れの箇所に設けることも可能である。
また、導入口にについても、扉部の上方ばかりでなく、防音室の内壁の何れの箇所に設けても、実施することができる。
配電盤を設ける位置も防音室の後方壁面ばかりでなく、側壁の部分であってもよく、この場合、吸気口が設けられる扉部を後方壁面に設けてもよい。
扉部の構造は、上記の実施の形態においては、２枚の防音扉を利用して、間に空間を設けて略並行に設けたが、１枚の防音扉を使用して、図６に例示した通り、１枚の防音扉を二重構造にすることによって実施することもできる。
【００２３】
つまり、外面部と内面部との間に空間を設け、その外面部と内面部の一方の側縁又は両方の側縁を接続して１枚の扉部として構成することもでき、その空間の下方開口部を吸気口とし、その空間の上方開口部を導入口とすればよい。
扉部内に設けられる空間の間隔距離、或いは扉部の大きさ等は、防音室や内部構造物の大きさ等に応じて適宜決定することができる。
扉部の外側扉部及び内側扉部の何れか一方又は両方を特に防音扉としなくとも実施可能である。或いは、１枚の二重構造からなる扉部においてもその外面部及び内面部の何れか一方又は両方を防音扉とせずに実施することも可能である。というのも、扉部の空間を通過するエアーの流速が高速となるため、これにより内部の騒音を外部に逃さず、防音効果が維持され得るからである。
【００２４】
吸気口は、扉部の下端部のみに設けているが、扉部の下端部ばかりでなく、扉部が設けられていない側壁の下端部にも設けることができる。しかし、この吸気口を扉部の下端部に限定することにより、外気の流入通路である空間の断面積を狭くすることができ、その結果流入する外気の流速が高まり、防音効果を向上させることができる。更には、外気の通路としての空間を扉部に設けることにより、その空間の清掃や、ゴミや障害物等の除去に便利であるため、吸気口は扉部の下端部に限定して設ける方が好適である。
上記実施の形態における冷却用ファンは、特にラジエーターの水を冷却するためのものでなく、単に外気を吸気口から吸引し、内燃機関等を空冷する目的のみで、防音室内の適宜位置に設けてもよい。
発電機を作動させる内燃機関の種類は問わず、ディーゼルエンジン、その他ガソリンエンジン、ＬＰＧガスエンジン等種々の内燃機関をを使用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本願発明に係る電源車は以下の如き効果を有する。
本願発明の第１のものにおいては、外気が、二重壁の下方に設けられた吸気口から、つまり防音室の床部の周縁の下方から取り入れられ、二重壁間の空間のエアー通路を通過して、内壁の適宜位置にある導入口から防音室内に導入されるため、エアー通路の存在と、エアー通路をエアーが高速で通過することにより、内部の内燃機関や発電機の騒音を外部に逃さず、有効に防音効果を発揮する。しかも、外気は防音室の床部の周縁で、下から上方向に吸気されるため、雨水等の侵入を完全に防止することができるのである。
本願発明の第２のものにおいては、吸気口と導入口の距離を長くとることができるため、エアーが通過するエアー通路の距離が長くなり、より一層防音効果が向上する。
【００２６】
本願発明の第３のものにおいては、防音室に設けられた扉部が二重構造を有し、外気が扉部の下方（防音室の床部）に位置する吸気口から取り入れられ、二重構造の間に設けられた空間を通過して扉部の上方に位置する導入口から防音室内に導入され、扉部の空間を高速でエアーが通過することにより、防音効果が発揮され、しかも外気は防音室の床部から下から上方向に吸引されるため、雨水等の侵入を完全に防止することができる。
更に、扉部内の空間が外気の導入通路を成しているため、空間の部分の清掃が容易であり、またこの空間内に何かゴミや物等の障害物が詰まったりするような場合には、外側扉部を開放して、簡単に除去することもできるというメリットもある。
以上、本願発明は多大な効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係る電源車の全体を略示し、その（Ａ）が側面説明図、その（Ｂ）が後面説明図である。
【図２】本願発明に係る防音室の中央縦断面説明図である。
【図３】本願発明に係る防音室の水平一部断面説明図であって、内部構造を省略している。
【図４】本願発明に係る防音室の他の実施の形態を示す水平一部断面説明図であって、内部構造を省略している。
【図５】本願発明に係る防音室の横断面を示し、中心線の左側の断面が図１のＸ−Ｘ線断面を示し、中心線の右側の断面が図１のＹ−Ｙ線断面を示すものであって、内部構造を省略している。
【図６】本願発明に係る扉部の他の実施の形態を図示する横断面図であり、その（Ａ）が、外面部と内面部とが蝶着される側の側縁で接続しているものを示し、その（Ｂ）が、外面部と内面部とが蝶着される側と反対の側縁で接続しているものを示し、その（Ｃ）が、外面部と内面部とがその両側縁で接続しているものを示している。
【図７】従来の低騒音電源車の斜視説明図である。
【符号の説明】
１…トラック、２…シャーシー、３…防音室、４…側壁、５…後方壁面、６…扉部、８…発電機、９…ディーゼルエンジン、１１…ファン、１６…外面部、１７…内面部、２０…排気口、２５…外側扉部、２６…内側扉部、２７…空間、３０…吸気口、３１…導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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