(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、該ビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード部に係留されたカーカス・プライの、一方のビード部から他方のビード部に延びるカーカス・プライの本体と、カーカス・プライの折返し部を含む外側プライと、該ビード・コアーに接し、該外側プライのラジアル方向外側端縁を越えて該カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びるスティフナーとを備えたタイヤにおいて（１）該カーカス・プライは弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のプライよりなり、（２）該スティフナーはゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側のゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５５度以下であり、（３）該外側プライのラジアル方向外側端縁は、カーカス・プライの折返し部の外側端縁で構成され、該外側プライのラジアル方向外側端部の、少なくとも外側端縁を含む一部は、カーカス・プライのコードを埋設したゴムと同じ組成の被覆ゴムで被覆されており、（４）該外側プライのラジアル方向外側端部の少なくともタイヤ軸方向外側が、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、該外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、該外側プライのコード直径の３乃至３０倍であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
該外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている部分の、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが、該外側プライのコード直径の１乃至１０倍であることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーが、該カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びる本体部と、該外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている被覆部とに分割されてタイヤが成型された後に加硫によって一体となっていることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーとサイド・ゴムとが異なる配合のゴムで構成され、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーには大入力時の破壊特性に優れたゴムが使用され、該サイド・ゴムには小入力時の破壊特性に優れたゴムが使用されていることを特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
該スティフナーはゴム硬度が異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
該スティフナーはゴム硬度が異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が７５度以上であることを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
該スティフナーはゴム硬度が異なる３層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が７５度以上であり、中間に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることを特徴とする請求項１乃至５記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記被覆ゴムは、外側プライのラジアル方向外側端部の軸方向内側もしくは外側だけを被覆するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至８記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は空気入りタイヤに関するものであり、特に、空気入りタイヤのビード構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤに荷重を負荷すると、荷重の反力を路面から受けて接地側のサイド・ウォールが撓み、この撓みがビード部へと伝達される。カーカスのビード折り返し部および／またはチェーファーなどの、ビード部のタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライに埋設されているコードが非伸長性コードで、例えば弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードであると、外側プライは変形し難いので、上記の撓みによって外側プライのラジアル方向外側端部の周囲のゴムに大きな圧縮歪が発生する。この圧縮歪は、タイヤの回転にともなって繰り返し作用するので、外側プライのラジアル方向外側端部近傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーション故障へ進展することがある。
【０００３】
従来、上記セパレーション故障を防止するために、特開平４−２７６０６や特開平５−１６６１８に開示されているように、硬軟スティフナー（ゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーがラジアル方向に積層されてなるスティフナー）がカーカス・プライの本体と外側プライとの間に配置され、この硬軟スティフナーは硬ゴム・スティフナーがラジアル方向内側に、軟ゴム・スティフナーがラジアル方向外側になるように積層されていて、外側プライのラジアル方向外側端縁よりさらにラジアル方向外側に位置するこの軟ゴム・スティフナーをショアーＡ硬度が５５°以下の変形容易なゴムで構成し、これにより上記ビード部へ伝達される撓みを変形容易な軟ゴム・スティフナーの変形によって吸収し、外側プライのラジアル方向外側端縁に生じる圧縮歪を減少し、セパレーション故障を抑制または防止することが提案され、実用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最近、トレッド・ゴムの耐摩耗性の向上その他によってタイヤの寿命が延びたこと、および、タイヤの偏平化が進みビード部への入力が大きくなったことなどで、タイヤのビード部に対する与件が厳しくなった結果、タイヤのビード部耐久性をさらに向上することが強く求められている。
【０００５】
本発明の目的は、上記特開平４−２７６０６や特開平５−１６６１８に開示されているような、ゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーがラジアル方向に積層されてなる硬軟スティフナーを備えたタイヤのビード部耐久性をさらに向上し、ビード部のセパレーション故障を抑制または防止することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、該ビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード部に係留されたカーカス・プライの、一方のビード部から他方のビード部に延びるカーカス・プライの本体と、カーカス・プライの折返し部を含む外側プライと、該ビード・コアーに接し、該外側プライのラジアル方向外側端縁を越えて該カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びるスティフナーとを備えたタイヤにおいて（１）該カーカス・プライは弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のプライよりなり、（２）該スティフナーはゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側のゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５５度以下であり、（３）該外側プライのラジアル方向外側端縁は、カーカス・プライの折返し部の外側端縁で構成され、該外側プライのラジアル方向外側端部の、少なくとも外側端縁を含む一部は、カーカス・プライのコードを埋設したゴムと同じ組成の被覆ゴムで被覆されており、（４）該外側プライのラジアル方向外側端部の少なくともタイヤ軸方向外側が、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われていることを特徴とする空気入りタイヤである。上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーとサイド・ゴムとが異なる配合のゴムで構成され、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーには大入力時の破壊特性に優れたゴムが使用され、該サイド・ゴムには小入力時の破壊特性に優れたゴムが使用されていることが好ましい。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、該外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、該外側プライのコード直径の３乃至３０倍であることが好ましい。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている部分の、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが、該外側プライのコード直径の１乃至１０倍であることが好ましい。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーが、該カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びる本体部と、該外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている被覆部とに分割されてタイヤが成型された後に加硫によって一体となっていることを特徴とする請求項１乃至３記載の空気入りタイヤであることが、特に製造の容易さという観点から、好ましい。
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該スティフナーはゴム硬度が異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることが好ましい。
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該スティフナーはゴム硬度が異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が７５度以上であることが好ましい。
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、該スティフナーはゴム硬度が異なる３層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が７５度以上であり、中間に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることが好ましい。
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、前記被覆ゴムは、外側プライのラジアル方向外側端部の軸方向内側もしくは外側だけを被覆するように配置されていることが好ましい。
【００１５】
【作用】
上述のように、空気入りタイヤに荷重を負荷すると、荷重の反力を路面から受けて接地側のサイド・ウォールが撓み、この撓みがビード部へと伝達される。カーカスのビード折り返し部および／またはチェーファーなどの、ビード部のタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライに埋設されているコードが非伸長性コードで、例えばスチール・コードや芳香族ポリアミド・コードなどの、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードであると、外側プライは変形し難いので、上記の撓みによって外側プライのラジアル方向外側端縁および外側プライのラジアル方向外側端部の周囲のゴムに大きな圧縮歪が発生し、外側プライのラジアル方向外側端部近傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーション故障へ進展することがある。
このサイド・ウォールの撓みは、主として、ビード部のカーカス・プライの本体の変形によって発生し、そのビード部のカーカス・プライの本体の変形は、ビード・コアー近傍を固定端としたタイヤ軸方向外側への曲げ変形が支配的であることが分かった。換言すれば、カーカス・プライの本体の曲げ変形によってカーカスのビード折り返し部および／またはチェーファーなどの、ビード部のタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライのラジアル方向外側端縁および外側プライのラジアル方向外側端部の周囲のゴムに大きな圧縮歪が発生することが分かった。従来のタイヤでは、硬軟スティフナー（ゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーがラジアル方向に積層されてなるスティフナー）がカーカス・プライの本体と外側プライとの間に配置され、この硬軟スティフナーは硬ゴム・スティフナーがラジアル方向内側に、軟ゴム・スティフナーがラジアル方向外側になるように積層されていて、外側プライのラジアル方向外側端縁よりさらにラジアル方向外側に位置するこの軟ゴム・スティフナーをショアーＡ硬度が５５°以下の変形容易なゴムで構成し、これにより上記ビード部へ伝達される撓みを変形容易な軟ゴム・スティフナーの変形によって吸収し、外側プライのラジアル方向外側端縁に生じる圧縮歪を減少し、セパレーション故障を抑制または防止している。しかしながら、従来のタイヤでは、外側プライのラジアル方向外側端部の、特にタイヤ軸方向外側の、周囲のゴムに発生する大きな圧縮歪に関しては何等改良策が施されておらず、この近傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーション故障へ進展することがある。
【００１６】
本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、ビード・コアーのタイヤ軸方向内側に設けられ、一方のビード部から他方のビード部に延びるカーカス・プライの本体と、ビード・コアーのタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライと、ビード・コアーに接し、該外側プライのラジアル方向外側端縁を越えて該カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びるスティフナーとを備えたタイヤにおいて
（１）外側プライは弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のプライよりなり、
（２）スティフナーはゴム硬度が異なる２層以上のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側のゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５５度以下であり、
（３）外側プライのラジアル方向外側端部の少なくともタイヤ軸方向外側が、該ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われているので、
外側プライのラジアル方向外側端縁よりさらにラジアル方向外側の、ショアーＡ硬度が５５°以下の変形容易な軟ゴム・スティフナーにより上記ビード部へ伝達される撓みを変形容易な軟ゴム・スティフナーの変形によって吸収し、外側プライのラジアル方向外側端縁に生じる圧縮歪を減少し、セパレーション故障を抑制または防止しているだけでなく、
外側プライのラジアル方向外側端部の少なくともタイヤ軸方向外側が、ショアーＡ硬度が５５°以下の変形容易なゴムよりなるラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われているので、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側に発生する圧縮歪を減少し、この近傍のゴム亀裂を防止している。
【００１７】
本発明では、上述のように、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、外側プライのコード直径の３乃至３０倍であることが好ましい。その理由は、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のプライよりなる外側プライを備えたタイヤでは、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側近傍のゴムに亀裂が発生しセパレーション故障へ進展しやすいので、この亀裂発生を防止するためである。
この亀裂発生を防止するためには、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側近傍の圧縮歪を、従来のタイヤ対比２０％以上減少することが効果的であることが分かった。
ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、外側プライのコード直径の３倍未満であると、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側近傍に発生する圧縮歪を減少させる効果が２０％に満たない。
一方、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、外側プライのコード直径の３０倍を越えると、軟ゴム・スティフナーにより上記圧縮歪を減少する効果は非常に大きくなるが、ビード部が軟弱となるのでカーカス・プライ本体部の倒れ込み変形が増大し、その結果外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側に発生する圧縮歪減少効果が２０％に満たないことになる。
【００１８】
本発明による空気入りタイヤは、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている部分の、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが、外側プライのコード直径の１乃至１０倍であることが好ましい。
外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っているラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが外側プライのコード直径の１倍より小さいと、上記圧縮歪を吸収する範囲が狭く、圧縮歪を減少させる効果が２０％に満たない。
一方、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っているラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが外側プライのコード直径の１０倍より大きくなると、軟ゴム・スティフナーにより上記圧縮歪を減少する効果は非常に大きくなるが、ビード部が軟弱となるのでカーカス・プライ本体部の倒れ込み変形が増大し、その結果外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側に発生する圧縮歪減少効果が２０％に満たないことになる。
【００１９】
特開平５−１６６１８に、タイヤの生産能率を向上するために、ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度であって、この最外側ゴム・スティフナーと実質上同一組成のゴムをサイド・ゴムに使用することによって、タイヤの生産能率を向上する技術が開示されている。結果的に、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側をラジアル方向最外側ゴム・スティフナーと同一組成のショアーＡ硬度が３８乃至５５度の柔らかいゴムで覆っていることになる。
しかしながら、本発明による空気入りタイヤは、上述のように、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーによって覆われている、外側プライのラジアル方向外側端部の長さが、外側プライのコード直径の３乃至３０倍程度であり、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている部分の、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの最大厚さが、外側プライのコード直径の１乃至１０倍程度であるが、一方、特開平５−１６６１８に開示されている空気入りタイヤは、サイド・ゴム全体が最外側ゴム・スティフナーと同一組成のゴムとなっていることが大きな相違点である。
その結果作用効果として大きな相違が生じる。すなわち、特開平５−１６６１８に開示されているような、サイド・ゴム全体が最外側ゴム・スティフナーと同一組成のゴムとなっている空気入りタイヤでは、元来、異なる要求性能を満足するために異なる組成のゴムが使用されていたものを、タイヤの生産能率を向上するために安易にサイド・ゴム全体に最外側ゴム・スティフナーと同一組成のゴムを使用しているので、サイド・ウォール部表面でオゾン・クラックが発生しやすくなりタイヤの耐久性が低下し、逆に、最外側ゴム・スティフナーにサイド・ゴムと同一組成のゴムを使用すると外側プライのラジアル方向外側端部近傍のゴムに亀裂が発生しセパレーション故障へ進展しやすくなる。けだし、最外側ゴム・スティフナーには、プライ端故障を防止するために、例えば天然ゴム１００％配合の大入力時の破壊特性に優れたゴムが使用され、サイド・ゴムには、オゾン・クラックを防止するために、例えば天然ゴム５０％合成ゴム５０％配合の、小入力時の破壊特性に優れたゴムが使用される所以である。
【００２０】
本発明による空気入りタイヤは、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーが、カーカス・プライの本体に沿ってラジアル方向外側に延びる本体部と、外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆っている被覆部とに分割されてタイヤが成型された後に加硫によって一体となっていることが、特に製造の容易さという観点から、好ましい。
すなわち、上記本体部と被覆部とに分割せずに一体となっているゴム・スティフナーを用いると、部材数が減少することで生産性が向上する反面、工程数が増加して生産性が低下するという不具合が生じる。すなわち、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの上記被覆部を一旦ラジアル方向外側に折り返しておいて、カーカス・プライをビードのまわりに折り返した後にラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの上記被覆部を元に戻して外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向外側を覆うという厄介な工程が付加される、または、通常ラジアル方向最外側、内側および中間のゴム・スティフナーが別工程であらかじめ一体とされたものを成型工程で張り付けられるところであるが、ラジアル方向最内側および中間のゴム・スティフナーを別工程であらかじめ一体としたものを成型工程で張り付け、カーカス・プライをビードのまわりに折り返した後にラジアル方向最外側ゴム・スティフナーを、注意深く位置あわせをしながら張り付けるという厄介な工程が付加されるので、生産性が低下する。全体として、前者によるメリットを後者によるデメリットが上回るので、上記本体部と被覆部とに分割されたラジアル方向最外側ゴム・スティフナーを用いることが生産性向上をもたらすことになる。
【００２１】
本発明による空気入りタイヤでは、スティフナーはゴム硬度が異なる２層のゴム・スティフナーが積層され、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度であり、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることが好ましい。
これにより、接地時にサイド・ウォール部が大きく撓んでも、この撓みはショアーＡ硬度が３８乃至５５度のラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーが変形して吸収するため、外側プライのラジアル方向外側端縁と外側プライのラジアル方向外側端部に生じる圧縮歪が減少し、セパレーション故障を抑制または防止している。ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５５度より大きくなると、上記の撓みの吸収が充分でなく、セパレーション故障が発生しやすくなる。この値が３８度未満であると、上記の撓みの吸収が過度になって、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナー自体またはカーカス・プライの本体との界面にセパレーション故障が発生しやすくなる。
ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることが好ましい。この値が５８度未満であるとスティフナー全体が軟弱となって、接地時におけるサイド・ウォール部の撓みが大きくなり、剪断歪が外側プライのラジアル方向外側端部のタイヤ軸方向内側に集中しセパレーション故障が発生しやすくなる。また、この値が６８度より大きくなると、ビード部の剛性が高くなりすぎ、ビード部の発熱や転がり抵抗の増大が懸念され、その対応策を別途講じる必要がある。
【００２２】
上記目的を達成するために、本発明による空気入りタイヤは、スティフナーはゴム硬度が異なる３層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が７５度以上であり、中間に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることが好ましい。
ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度を７５度以上とするのは、タイヤの接地時のカーカス・プライの本体の変形を抑制したりタイヤの転動中に生じるビード部の形崩れを抑制することでビード部の耐久性を向上するためであり、この値が７５度より小さくなるとカーカス・プライの本体の変形やビード部の形崩れを充分に抑制できなくなる。
ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が３８乃至５５度で、中間に位置するゴム・スティフナーのショアーＡ硬度が５８乃至６８度であることは前述と同様な理由による。
【００２３】
本発明は、スチール・コードや芳香族ポリアミド・コード（アラミッド・コード）などの、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のチェーファーからなる外側プライを備えた空気入りタイヤに好適に適用される。
タイヤ用補強コードには、弾性率が３００乃至５００ｋｇ／ｍｍ2 程度のナイロン・コードや弾性率が７００乃至９００ｋｇ／ｍｍ2 程度のポリエステル・コードなどに代表される、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 未満の伸長性コードと、弾性率が１５０００乃至２００００ｋｇ／ｍｍ2 程度のスチール・コードや弾性率が２５００乃至５０００ｋｇ／ｍｍ2 程度の芳香族ポリアミド・コード（アラミッド・コード）などに代表される、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上の非伸長性コードとが一般的に使用されている。
ビード部のタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライに埋設されているコードが、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上の非伸長性コードであると、外側プライは変形し難いので、ビード部の撓みによって外側プライのラジアル方向外側端部の周囲のゴムに大きな圧縮歪が発生し、この圧縮歪は、タイヤの回転にともなって繰り返し作用するので、外側プライのラジアル方向外側端部近傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーション故障へ進展することがある。このように、セパレーション故障発生要因を内在するタイヤにあっては、本発明を適用することによってセパレーション故障発生を抑制または防止することが可能となり、けだし好適に適用される所以である。
また、本発明は、カーカス・プライは、弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをラジアル方向に並列してゴムに埋設した少なくとも１層のプライよりなり、左右一対のビード部でビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード部に係留され、外側プライが該カーカス・プライの該折り返し部からなるタイヤにも好適に適用され、さらに、外側プライは弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2 以上のコードをゴムに埋設した少なくとも１層のチェーファーおよび該カーカス・プライの該折り返し部とからなるタイヤにも好適に適用される。
【００２４】
【実施例】
本発明に従う実施例１乃至６のタイヤと従来例１乃至３のタイヤを図面を参照して説明すると、タイヤ・サイズはいずれも１１／７０Ｒ２２．５であり、左右一対のビード部に設けられたビード・コアー（１）と、ビード・コアー（１）のタイヤ軸方向内側に設けられ、一方のビード部から他方のビード部に延びるカーカス・プライ（２）の本体（３）と、ビード・コアー（１）のタイヤ軸方向外側に設けられた外側プライ（４）と、ビード・コアー（１）に接して、外側プライ（４）のラジアル方向外側端縁（４Ａ）を越えて、カーカス・プライ（２）の本体（３）に沿ってラジアル方向外側に延びるスティフナー（５）を備えている。カーカス・プライ（２）は、左右一対のビード部でビード・コアー（１）を内側から外側に折り返されてビード部に係留された、弾性率が１５０００ｋｇ／ｍｍ2 のスチール・コードをラジアル方向に並列してゴムに埋設した１層のプライよりなり、外側プライ（４）はカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）および弾性率が１５０００ｋｇ／ｍｍ2 のスチール・コードをラジアル方向に６０度の角度で並列してゴムに埋設した１層のチェーファー（７）の折り返し部とからなる。
チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端縁（７Ａ）が、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端縁（６Ａ）よりラジアル方向内側に位置しているので、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）の外側端縁（６Ａ）が外側プライ（４）のラジアル方向外側端縁（４Ａ）に相当する。この外側端縁（６Ａ）はカーカス・プライ（２）のコードを埋設したゴムと同じ組成の被覆ゴム（８）で被覆されているが、厳密に言えば、カーカス・プライ（２）のコードの外側端縁（６Ａ）が外側プライ（４）のラジアル方向外側端縁（４Ａ）に相当する。
被覆ゴム（８）は、図１に示すように、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）の外側端縁（６Ａ）を挟んでその両側を１枚のゴムで被覆する他に、図１（Ａ）に示すように２枚のゴムで被覆する、または図１（Ｂ）に示すように、タイヤ軸方向内側または外側の片側だけを被覆してもよい。
【００２５】
図１に示す本発明に従う実施例１のタイヤでは、スティフナー（５）はゴム硬度が異なる３層のゴム・スティフナー（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）が積層されてなり、ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナー（５Ａ）のショアーＡ硬度が４９度で、ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナー（５Ｃ）のショアーＡ硬度が８４度で、中間に位置するゴム・スティフナー（５Ｂ）のショアーＡ硬度が６３度である。サイド・ゴム（９）のショアーＡ硬度は５８度である。  外側プライ（４）を構成するカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側が、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われている。
ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われている、外側プライ（４）のラジアル方向外側端部（４Ｂ）の長さは、本実施例１のタイヤでは、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のうち、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）の被覆部のラジアル方向最内側に相当する個所からラジアル方向外側端縁（６Ａ）までのラジアル方向外側端部（６Ｂ）の長さであって、本実施例では１５ｍｍであり、これはカーカス・プライ（２）のコード直径の約１４倍である。つまり、上記の「長さ」の測定は、被覆ゴム（８）を除いて実施されるべきものであり、けだし、「被覆ゴム（８）」は本発明の主要部ではない所以である。
外側プライ（４）のラジアル方向外側端部（４Ｂ）、すなわち本実施例では、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側を覆っている部分の、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）の最大厚さは３ｍｍであり、これはカーカス・プライ（２）のコード直径の約３倍である。
【００２６】
図２に示す本発明に従う実施例２のタイヤは、外側プライ（４）を構成するカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側だけでなく、チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端部（７Ｂ）のタイヤ軸方向外側も、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われていることを除いて、実施例１のタイヤと同じである。ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われている外側プライ（４）のラジアル方向外側端部（４Ｂ）の長さは、実施例２のタイヤでは、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）の長さとチェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端部（７Ｂ）の長さとを加えたものであって、本実施例では２０ｍｍであり、これはカーカス・プライ（２）のコード直径の約１８倍である。実施例１と同様に、上記の「長さ」の測定は、被覆ゴム（８）を除いて実施される。これは実施例１乃至２に限らず、本発明によるタイヤのすべてに適用される。
外側プライ（４）のラジアル方向外側端部（４Ｂ）のタイヤ軸方向外側を覆っているラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）の最大厚さは３ｍｍであり、これはカーカス・プライ（２）のコード直径の約３倍である。
【００２７】
図３に示す本発明に従う実施例３のタイヤは、チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端縁（７Ａ）が被覆ゴム（８）で被覆されていることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００２８】
図４に示す本発明に従う実施例４のタイヤは、チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端縁（７Ａ）が、被覆ゴム（８）で被覆されていることを除いて、実施例２のタイヤとほぼ同じである。
【００２９】
図５に示す本発明に従う実施例５のタイヤは、スティフナー（５）がゴム硬度の異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナー（５Ａ）のショアーＡ硬度が４９度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナー（５Ｃ）のショアーＡ硬度が８４度であることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００３０】
図６に示す本発明に従う実施例６のタイヤは、スティフナー（５）がゴム硬度の異なる２層のゴム・スティフナーが積層されてなり、ラジアル方向外側に位置するゴム・スティフナー（５Ａ）のショアーＡ硬度が４９度で、ラジアル方向内側に位置するゴム・スティフナー（５Ｃ）のショアーＡ硬度が６３度であることを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００３１】
本発明では、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）を、カーカス・プライ（２）の本体（３）に沿ってラジアル方向外側に延びる本体部（Ｍ）とカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側を覆っている被覆部（Ｎ）とに分割して、スティフナー（５）を構成する３層のゴム・スティフナー（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ）のうちラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナー（５Ｃ）と、中間に位置するゴム・スティフナー（５Ｂ）とラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）の本体部（Ｍ）を積層体として一緒にタイヤに成型した後に、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）およびチェーファー（７）の折り返し部をビード・コアー（１）の内側から外側に折り返して、その後、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）の被覆部（Ｎ）を、カーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側に積層してもよいが、上記実施例１乃至６のタイヤでは、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）を、本体部（Ｍ）と被覆部（Ｎ）とに分割しない一体物を用いた
また、本発明では、ナイロン・コード等の弾性率が３５０ｋｇ／ｍｍ2 程度のテキスタイル・コードをゴムに埋設してなる補助層を、外側プライ（４）の外側に重ね合わせて配置してもよいが、上記実施例１乃至６のタイヤではこのような補助層は配置されていない。
【００３２】
図７に示す従来例１のタイヤは、外側プライ（４）を構成するカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側も、チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端部（７Ｂ）のタイヤ軸方向外側も、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われていないことを除いて、実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００３３】
図８に示す従来例２のタイヤは、外側プライ（４）を構成するカーカス・プライ（２）の折り返し部（６）のラジアル方向外側端部（６Ｂ）のタイヤ軸方向外側も、チェーファー（７）の折り返し部のラジアル方向外側端部（７Ｂ）のタイヤ軸方向外側も、ラジアル方向最外側ゴム・スティフナー（５Ａ）によって覆われていないことを除いて、実施例６のタイヤとほぼ同じである。
【００３４】
図９に示す従来例３のタイヤは、サイド・ゴム（９）がラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナー（５Ａ）と同一組成のゴムで、かつ、ショアーＡ硬度が４９度であることを除いて、従来例１のタイヤとほぼ同じである。
【００３５】
実施例１乃至６のタイヤおよび従来例１乃至３のタイヤについて、ビード部耐久性および対候性（耐オゾン・クラック性）の比較試験を実施した。ビード部耐久性の試験条件は、内圧８．５ｋｇ／ｃｍ2 、荷重５０００ｋｇ、速度６０ｋｍ／ｈで、半径１．７ｍのドラム試験機によりビード部が破壊するまで走行させる室内ビード部耐久試験である。
試験結果を、従来例１のタイヤの走行距離を１００として、指数表示で表１に示す。数字が大きいほどビード部耐久性に優れていることを示す。
対候性（耐オゾン・クラック性）の試験条件は、内圧８．０ｋｇ／ｃｍ2 、荷重２７２５ｋｇ、速度４５ｋｍ／ｈで、半径１．７ｍのドラム試験機により屋外の紫外線の当たる環境下で１０万ｋｍ走行させる試験である。
試験結果を、従来例１のタイヤの外側プライのラジアル方向外側端部近傍のサイド・ウォールに生じたオゾン・クラックの平均深さを１００として、指数表示で表１に示す。数字が大きいほど対候性（耐オゾン・クラック性）に劣っていることを示す。
【００３６】
【表１】
0003650207.tif 000002
【００３７】
【発明の効果】
表１に示された結果から、本発明に従う実施例のタイヤは従来例のタイヤと比べて、ビード部耐久性に優れていることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図２】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図３】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図４】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図５】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図６】本発明による実施例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図７】従来例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図８】従来例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【図９】従来例のタイヤのビード部子午線断面略図である。
【符号の説明】
１    ビード・コアー
２    カーカス・プライ
３    カーカス・プライの本体
４    外側プライ
４Ａ  外側プライのラジアル方向外側端縁
４Ｂ  外側プライのラジアル方向外側端部
５    スティフナー
５Ａ  ラジアル方向最外側に位置するゴム・スティフナー
５Ｂ  中間に位置するゴム・スティフナー
５Ｃ  ラジアル方向最内側に位置するゴム・スティフナー
６    カーカス・プライの折り返し部
６Ａ  カーカス・プライの折り返し部のラジアル方向外側端縁
６Ｂ  カーカス・プライの折り返し部のラジアル方向外側端部
７    チェーファー
７Ａ  チェーファーの折り返し部のラジアル方向外側端縁
７Ｂ  チェーファーの折り返し部のラジアル方向外側端部
８    被覆ゴム
９    サイド・ゴム
Ｍ    ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの本体部
Ｎ    ラジアル方向最外側ゴム・スティフナーの被覆部
【図１】
0003650207.tif 000003
【図２】
0003650207.tif 000004
【図３】
0003650207.tif 000005
【図４】
0003650207.tif 000006
【図５】
0003650207.tif 000007
【図６】
0003650207.tif 000008
【図７】
0003650207.tif 000009
【図８】
0003650207.tif 000010
【図９】
0003650207.tif 000011