(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルリザーブタンクを有するリヤクッションユニットと、後側上部に気化器が接続されたクランクケースと、前記クランクケースの上端部に接続されて上方に突出するシリンダボディを有するエンジンと、前記シリンダボディの前面に接続され車幅方向一側に延びる排気管とを備えた自動二輪車において、前記オイルリザーブタンクを、前記気化器より車体前側であって、前記シリンダボディと前記クランクケースとによって形成される隅部のうち排気管とは車幅方向の反対側に位置付けられる隅部に車体の前後方向に延びる横置き状態で搭載したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車において、排気管をエンジンの前方で正面視において時計方向に屈曲させ、この屈曲部の上方にラジエータを配設し、このラジエータのコアを車体の側方から見てオイルリザーブタンクより上方に配設したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の自動二輪車において、オイルリザーブタンクを後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルリザーブタンク付きリヤクッションユニットを備えた自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動二輪車において、リヤクッションユニットを車幅方向の中央部に配設してこれを１本とする場合には、オイルダンパー用シリンダを上側に配設してこのシリンダの上端部に配管を介してオイルリザーブタンクを接続している。このオイルリザーブタンクは、他の部品の邪魔になるのを避けながらリヤクッションユニット上端の近傍に配設している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したようにオイルリザーブタンクをリヤクッションユニット上端の近傍に配設すると、悪路を走行したときなどにリヤクッションユニットの性能が変化してしまうことがあった。これは、オイルリザーブタンクでのオイルの冷却能率が低く、タンク内のオイルの温度が簡単に上昇してしまうことが原因であった。
【０００４】
すなわち、リヤクッションユニット上端はエンジンのシリンダヘッドの後方に位置しているので、走行時にはシリンダヘッドによって昇温された走行風にオイルリザーブタンクが晒されてしまい、タンク内部のオイルの温度が上昇してしまう。この温度上昇は、悪路走行時などでオイルの流通が激しいときに著しい。このようにオイルリザーブタンク内のオイルの温度が上昇する結果、オイルの粘度が低くなり、上述したようにリヤクッションユニットの性能が変化してしまう。
【０００５】
このような不具合は、オイルリザーブタンクを大型化してその容量を大きくするなどして外気の温度上昇にオイルが影響を受け難いようにすれば解消することができる。しかし、リヤクッションユニット上端の近傍のスペース、すなわち燃料タンクの後部やシート前部によって上方が閉塞されるとともに側方もサイドカバーなどで覆われた狭いスペースの中に大型のオイルリザーブタンクや他の多くの部品を収納することは困難である。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、オイルリザーブタンクを大型に形成しても他の部品の設置スペースを狭めることがなく、しかも温度が高い走行風にオイルリザーブタンクが晒されることがないようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車は、オイルリザーブタンクを有するリヤクッションユニットと、後側上部に気化器が接続されたクランクケースと、前記クランクケースの上端部に接続されて上方に突出するシリンダボディを有するエンジンと、前記シリンダボディの前面に接続され車幅方向一側に延びる排気管とを備えた自動二輪車において、前記オイルリザーブタンクを、前記気化器より車体前側であって、前記シリンダボディと前記クランクケースとによって形成される隅部のうち排気管とは車幅方向の反対側に位置付けられる隅部に車体の前後方向に延びる横置き状態で搭載したものである。
本発明によれば、エンジンの周囲に形成されるデッドスペースにオイルリザーブタンクが配設される。また、走行時にはエンジンの横を通過する走行風がオイルリザーブタンクに当たる。
【０００８】
他の発明に係る自動二輪車は、上述した発明に係る自動二輪車において、排気管をエンジンの前方で正面視において時計方向に屈曲させ、この屈曲部の上方にラジエータを配設し、このラジエータのコアを車体の側方から見てオイルリザーブタンクより上方に配設したものである。
本発明によれば、ラジエータを通過した走行風がオイルリザーブタンクに当たることがない。
【０００９】
他の発明に係る自動二輪車は、上述した発明に係る自動二輪車において、オイルリザーブタンクを後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させたものである。
本発明によれば、乗員の足がオイルリザーブタンクに接触することがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２はオイルリザーブタンク搭載部の側面図、図３は同じく平面図、図４は車載状態のオイルリザーブタンクを車体の前方から見た状態を示す正面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１はこの実施の形態によるオフロード用自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２に水冷式２サイクル単気筒エンジン３を搭載し、前輪４を有するフロントフォーク５をヘッドパイプ６に操舵自在に支持させている。また、この自動二輪車１は、前記車体フレーム２にピボット軸７を介してリヤアーム８を揺動自在に支持させ、このリヤアーム８の後端に後輪９を回転自在に支持させている。１０は燃料タンク、１１はシート、１２はフートステップを示す。
【００１２】
前記エンジン３は、クランクケース１３の後側上部に気化器１４（図２参照）を接続し、前記クランクケース１３の上端部に接続されて上方に突出するシリンダボディ１５の前面に排気管１６を接続している。この排気管１６は、エンジン３の前方で正面視において時計方向に屈曲して車体の右側へ延び、シリンダボディ１５の右側方を通って車体後部まで延設している。また、排気管１６の前記屈曲部の上方にはラジエータ１７を配設している。
【００１３】
前記リヤアーム８は、図２に示すように、前部と車体フレーム２との間にクッションユニット１８を介装している。このクッションユニット１８は、オイルダンパー１９と、圧縮コイルばね２０と、オイルリザーブタンク２１などから構成し、オイルダンパー１９のシリンダ１９ａを車体フレーム２のシート下方の部分に枢支させるとともに、ピストンロッド１９ｂの先端を、従来周知の構造のリンク機構２２を介してリヤアーム前部に連結している。
【００１４】
前記オイルリザーブタンク２１は、内部がフリーピストン（図示せず）によってオイル室と高圧ガス室とに画成されたシリンダからなり、前記気化器１４より車体前側であって、エンジン３のシリンダボディ１５とクランクケース１３とによって形成される隅部のうち車体左側の隅部、すなわち排気管１６を配設した隅部とは車幅方向の反対側の隅部に車体の前後方向に延びる横置状態で配設している。このオイルリザーブタンク２１内の前記オイル室は、オイル管２３を介して前記オイルダンパー１９内のオイル室に連通させている。
【００１５】
また、このオイルリザーブタンク２１の車体前側の先端部には、このオイルリザーブタンク２１とオイル管２３とのオイル通路接続部の通路断面積を増減させてクッションユニット１８の圧縮時減衰力を調整するためのアジャスター２４を設けている。このアジャスター２４は、アジャストハンドル２４ａを回転させることによって前記圧縮時減衰力が変化する構造を採っている。
【００１６】
前記オイルリザーブタンク２１を前記隅部に配設するに当たっては、この実施の形態では、図２に示す側面視において後上がりに傾斜させるとともに、図３に示す平面視において後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させてエンジン３に固定している。また、このオイルリザーブタンク２１は、図４に示す正面視において前記アジャストハンドル２４ａの軸線Ｃが横上方を指向するように捻った状態で配設している。さらに、このオイルリザーブタンク２１の配設位置は、図１に示すように、車体の側方から見て前記ラジエータ１７のコア１７ａより下方に位置付けられるように設定している。
【００１７】
オイルリザーブタンク２１の固定は、エンジン３のシリンダ固定ボルト２５を用いて行っている。すなわち、シリンダボディ１５をクランクケース１３に固定する４本のシリンダ固定ボルト２５のうち車体左側かつ後側に位置付けられるシリンダ固定ボルト２５によってブラケット２６をエンジン３に固定し、このブラケット２６に一体に形成したアーム２６ａに緊縛用バンド２７でオイルリザーブタンク２１を固定している。前記アーム２６ａは、オイルリザーブタンク２１を下方から支承する構造を採り、オイルリザーブタンク２１がここに載置された状態を保つように前記バンド２７で締付けている。
【００１８】
このような取付構造を採ることにより、オイルリザーブタンク２１をシリンダボディ１５に近接させながら、後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させることができる。
【００１９】
このように構成した自動二輪車１は、エンジン３の周囲に形成されるデッドスペース（前記隅部）にオイルリザーブタンク２１が配設されるから、他の部品と干渉したり他の部品の設置スペースを狭めることなくオイルリザーブタンク２１を大型に形成することができる。しかも、前記オイルリザーブタンク２１は、この自動二輪車１が走行するときにエンジン３の横を通過する走行風、すなわち相対的に温度が低い走行風が当たり、この走行風によって冷却される。
【００２０】
また、この自動二輪車１は、ラジエータ１７のコア１７ａを車体の側方から見て前記オイルリザーブタンク２１より上方に配設したため、ラジエータ１７を通過した走行風がオイルリザーブタンク２１に当たることがない。
さらに、オイルリザーブタンク２１を後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させたため、フートステップ１２に載せた乗員の足がオイルリザーブタンク２１に接触することがないから、大型のオイルリザーブタンク２１であっても走行時に邪魔になることがない。
【００２１】
加えて、この実施の形態では、リザーブタンク前端部にアジャスターハンドル２４ａを設け、この部分がタンク後部に較べて相対的に車体外側方に位置するため、アジャスターハンドル２４ａの操作が容易である。さらに、オイルリザーブタンク２１をアジャスターハンドル２４ａの軸線Ｃが横上方を指向するように搭載したから、アジャスターハンドル２４ａを操作するときに操作量が一目でわかるので、クッションユニット１８の圧縮時減衰力を調整する作業がし易い。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、オイルリザーブタンクを有するリヤクッションユニットと、後側上部に気化器が接続されたクランクケースと、前記クランクケースの上端部に接続されて上方に突出するシリンダボディを有するエンジンと、前記シリンダボディの前面に接続され車幅方向一側に延びる排気管とを備えた自動二輪車において、前記オイルリザーブタンクを、前記気化器より車体前側であって、前記シリンダボディと前記クランクケースとによって形成される隅部のうち排気管とは車幅方向の反対側に位置付けられる隅部に車体の前後方向に延びる横置き状態で搭載したため、エンジンの周囲に形成されるデッドスペースにオイルリザーブタンクが配設され、走行時にはエンジンの横を通過する走行風がオイルリザーブタンクに当たるようになる。
【００２３】
したがって、他の部品と干渉したり他の部品の設置スペースを狭めることなくオイルリザーブタンクを大型に形成することができ、しかも、このオイルリザーブタンクは、エンジンの横を通過する相対的に温度が低い走行風によって冷却されるので、リヤクッションユニットの性能が大きく変化するのを阻止することができる。
【００２４】
他の発明に係る自動二輪車は、上述した発明に係る自動二輪車において、排気管をエンジンの前方で正面視において時計方向に屈曲させ、この屈曲部の上方にラジエータを配設し、このラジエータのコアを車体の側方から見てオイルリザーブタンクより上方に配設したため、ラジエータを通過した走行風がオイルリザーブタンクに当たることがないから、オイルリザーブタンクを走行風によってより一層効率よく冷却することができる。
【００２５】
他の発明に係る自動二輪車は、上述した発明に係る自動二輪車において、オイルリザーブタンクを後部が前部より車体中心側に位置付けられるように傾斜させたため、乗員の足がオイルリザーブタンクに接触することがないから、大型のオイルリザーブタンクであっても走行時に邪魔になることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】  オイルリザーブタンク搭載部の側面図である。
【図３】  オイルリザーブタンク搭載部の平面図である。
【図４】  車載状態のオイルリザーブタンクを車体の前方から見た状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…エンジン、８…リヤアーム、９…後輪、１８…クッションユニット、１９…オイルダンパー、２１…オイルリザーブタンク、２４…アジャスター、２６…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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