(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
テイルゲート開口部の上辺部にリヤピラースティフナーアッパーとリヤピラーインナーアッパーとで形成された第１閉断面構造部を設け、前記テイルゲート開口部の左右の側辺部をリヤピラースティフナーサイドとリヤピラーインナーサイドとで形成された第２閉断面構造部で構成し、下辺部をリヤスティフナーとリヤパネルとで形成された第３閉断面構造部で構成し、前記第１閉断面構造部と前記第２閉断面構造部とを連続して接続し、第１閉断面構造部と第２閉断面構造部との接続部を、縦壁と上壁とを有する前記リヤピラースティフナーアッパーと前記リヤピラーインナーアッパーとで閉断面に形成し、前記上壁とルーフパネルとの間にハーネスを配索する空間部を設けると共に前記上壁にテイルゲートへのハーネスを挿通する孔を設けたことを特徴とするバン型自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、バン型自動車の後部車体構造に関し、特に、テイルゲート開口部の捻れ剛性を向上させることができるものに係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来からバン型自動車においては、車体後部のバックドア取付部に強度剛性上不利な比較的大きい開口部が形成されるため、このバックドア開口部を変形し難くした構造が知られている。
例えば、特開平８−１６４８７２号公報に示されているようにバックドア開口部の上辺部にリヤルーフレールとリヤルーフレールレインフォースとで閉断面構造部を形成したり、特開２０００−４３７５４号公報に示されているように、バックドア開口部の両側辺部においてリヤピラーインナーの内面にレインフォースを接合してリヤピラー閉断面を形成し、接続部の剛性を高めるためにリヤピラー閉断面とバックドア開口部の下辺部のリヤエンドクロス閉断面とを連続して接合し、これら閉断面同志の接続部分の捻れ剛性を一段と高めるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のバン型自動車の後部車体構造においては、部分的に閉断面構造を採用することで、その部位における部分的な剛性を高めることはできるが、旋回時において外輪から車体へ加わる外部応力等によるバックドア開口部全体の変形に対しては十分なものとはいえなかった。つまり、バン型自動車の車体開口部の中で最も大きいバックドア開口部の変形を抑え捻れ剛性を高めるためには、単に部分的に閉断面構造部を設けるだけでは十分ではなく、使用されている材料の板厚を増加させたり、補強材を各パネルの全面に接合したりする必要がある。その結果、車体重量の増加を招いてしまうという問題がある。
そこで、この発明は、車体軽量化を可能としつつ、捻れ剛性を高めることができるバン型自動車の後部車体構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、テイルゲート開口部（例えば、実施形態におけるテイルゲート開口部２）の上辺部にリヤピラースティフナーアッパー（例えば、実施形態におけるリヤピラースティフナーアッパー５）とリヤピラーインナーアッパー（例えば、実施形態におけるリヤピラーインナーアッパー６）とで形成された第１閉断面構造部（例えば、実施形態における第１閉断面構造部７）を設け、前記テイルゲート開口部の左右の側辺部をリヤピラースティフナーサイド（例えば、実施形態におけるリヤピラースティフナーサイド１５）とリヤピラーインナーサイド（例えば、実施形態におけるリヤピラーインナーサイド１６）とで形成された第２閉断面構造部（例えば、実施形態における第２閉断面構造部１７）で構成し、下辺部をリヤスティフナー（例えば、実施形態におけるリヤスティフナー２２）とリヤパネル（例えば、実施形態におけるリヤパネル２３）とで形成された第３閉断面構造部（例えば、実施形態における第３閉断面構造部２４）で構成し、前記第１閉断面構造部と前記第２閉断面構造部とを連続して接続し、第１閉断面構造部と第２閉断面構造部との接続部（例えば、実施形態における接続部３０）を、縦壁（例えば、実施形態における縦壁５’’）と上壁（例えば、実施形態における上壁５’）とを有する前記リヤピラースティフナーアッパー（例えば、実施形態におけるリヤピラースティフナーアッパー５）と前記リヤピラーインナーアッパー（例えば、実施形態におけるリヤピラーインナーアッパー６）とで閉断面に形成し、前記上壁とルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル１０）との間にハーネス（例えば、実施形態におけるハーネス３４）を配索する空間部（例えば、実施形態における空間部３７）を設けると共に前記上壁にテイルゲートへのハーネスを挿通する孔（例えば、実施形態における孔３３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、テイルゲート開口部を第１閉断面構造部と第２閉断面構造部とを連続し第３閉断面構造部を接続して構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚を薄くし、閉断面構造により強度を持たせて、車体軽量化と捻れ剛性向上を両立させることが可能となる。
また、第１閉断面構造部とルーフパネルとの間の空間部を利用して、前記ハーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能とし、前記接続部の縦壁に孔を設けないようにして閉断面構造部を確保できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１はこの発明の実施形態のバン型自動車の後部車体構造を示すものである。同図において、車体後部にはバックドアであるテイルゲート（図２に示す）１が開閉可能に取り付けられるテイルゲート開口部２が形成されている。テイルゲート開口部２は車体下部の左右にランプユニットを取り付ける関係で、下部においてその幅方向の長さが短く形成されている。テイルゲート開口部２は、上辺部にテイルゲート１のヒンジ取付部３を有し、左右の側辺部にテイルゲートステー取付部４を有し、下辺部の下壁には図示しないジャッキアップポイントを有している。
【０００９】
テイルゲート開口部２の上辺部には両側部にリヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーアッパー６とで形成された第１閉断面構造部７，７が設けられている。
図２は図１のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。図２において、リヤピラーインナーアッパー６には、上部からハット型断面形状のリヤピラースティフナーアッパー５のフランジ部８が接合され、両者により上記第１閉断面構造部７が形成されている。尚、ハット型断面形状とはコの字断面形状の側縁部にフランジ部が形成されている断面形状を示す。リヤピラースティフナーアッパー５には、前記ヒンジ取付部３に対応する位置にテイルゲートヒンジレインフォース９が接合されている。このテイルゲートヒンジレインフォース９にはルーフパネル１０が接合され、このルーフパネル１０上のヒンジ取付部３にヒンジ部材１１を介してテイルゲート１が開閉可能に支持されている。
【００１０】
ここで、ルーフパネル１０の後部端末は車室内のルーフ内装材を構成するルーフライニング１２の後部端末と共にウェザーストリップ１３により固定されて後方で立ち上がり、テイルゲート１閉鎖時にテイルゲート１内面に密接するウェザーストリップ１３によりシール性が維持された状態で、車体幅方向に延びるルーフドリップ部１４を構成している。尚、テイルゲート開口部２の中央部、具体的にはヒンジ取付部３の内側部位には閉断面構造部は設けられていない。
【００１１】
図１に示すように、テイルゲート開口部２の左右の側辺部は各々リヤピラースティフナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１６とで形成された第２閉断面構造部１７で構成され、この第２閉断面構造部１７の上部が前記第１閉断面構造部７の側部に接続されている。尚、リヤピラースティフナーサイド１５は車室内側に開いた断面形状の部材である。また、リヤピラーインナーサイド１６は車室外側に開いた断面形状の部材である。
【００１２】
図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。前記第２閉断面構造部１７は、図４に示すリヤピラー部１８においては、ハット型断面形状のリヤピラースティフナーサイド１５のフランジ部２０がリヤピラーインナーサイド１６に接合されて前記第２閉断面構造部１７が形成されている。この第２閉断面構造部１７は、リヤピラーインナーサイド１６とリヤピラーアウター１９とで閉断面構造に形成されたリヤピラー部１８の内部に形成されることとなり、リヤピラースティフナーサイド１５の後部のフランジ部２０はリヤピラーインナーサイド１６とリヤピラーアウター１９の後部の接合フランジ部２１に重ね合わせて接合されている。
そして、上記第２閉断面構造部１７は下部に行くにつれて、図５に示すように前記閉断面形状が変化し、リヤピラーアウター１９の一部が車体後壁を構成するようになっている。
【００１３】
図１に示すように、テイルゲート開口部２の下辺部はリヤスティフナー２２とリヤパネル２３とで形成された第３閉断面構造部２４で構成され、この第３閉断面構造部２４の側部が前記各第２閉断面構造部１７の下部に接続されている。尚、リヤスティフナー２２は下側に開いた断面形状の部材である。
図６は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。前記第３閉断面構造部２４は、図６に示すように、Ｌ型断面形状に形成されたリヤスティフナー２２と、このリヤスティフナー２２の後縁フランジ部２５と下縁部２６とに接合されるリヤパネル２３とで構成されている。リヤパネル２３下縁にはフロアパネル２７の後縁フランジ部２８が接合されている。尚、この実施形態では前記フロアパネル２７は、スペアタイヤの収納部２９の底壁を形成している。
【００１４】
そして、図７に示すように、例えば、右側の第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７との接続部３０においては、第１閉断面構造部７を構成するリヤピラースティフナーアッパー５の側縁と第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラースティフナーサイド１５の上縁とを接合すると共に第１閉断面構造部７を構成するリヤピラーインナーアッパ６の側縁と第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラーインナーサイド１６の上縁とを接合して、第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７とが連続して接合されている。また、左側の第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７も同様にして接合されている。
【００１５】
また、図８に示すように、各第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造部２４との接続部３１においては、第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラーインナーサイド１６の下縁と第３閉断面構造部２４を構成するリヤスティフナー２２の側縁とを接合すると共に第２閉断面構造部１７を構成するリヤピラースティフナーサイド１５の下縁と第３閉断面構造部２４を構成するリヤパネル２３の側縁とを接合して、各第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造部２４とが連続して接合されている。
【００１６】
したがって、テイルゲート開口部２は、前記左側のヒンジ取付部３を有する第１閉断面構造部７、左側の第２閉断面構造部１７、第３閉断面構造部２４、右側の第２閉断面構造部１７、及び、右側のヒンジ取付部３を有する第１閉断面構造部７に至り、全体として上方向に向いた（開いた）略Ｕ字形状の閉断面構造部を有することとなる。
【００１７】
また、上述したように第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７の接続部３０では、リヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラースティフナーサイド１５、リヤピラーインナーアッパー６とリヤピラーインナーサイド１６とが接合されるため、この接続部３０において重ね合わされた部材の板厚よりも第１閉断面構造部７あるいは第２閉断面構造部１７における部材の板厚が薄くなり、第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造部２４の接続部３１では、リヤピラーインナーサイド１６とリヤスティフナー２２、リヤピラースティフナーサイド１５とリヤパネル２３とが接合されるため、この接続部３１において重ね合わされた部材の板厚よりも第２閉断面構造部１７あるいは第３閉断面構造部２４における部材の板厚を薄くできる。
【００１８】
図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。同図において、第１閉断面構造部７と第２閉断面構造部１７の接続部３０の上壁を構成するリヤピラースティフナーアッパー５の上壁５’には、テイルゲート１の電装機能部品、具体的にはテイルゲート１のライセンスランプ、ワイパーへのハーネス３４を挿通する孔３３が形成されている。また、リヤピラーインナーアッパー６にはハーネス３４を車室内側へ挿通可能な孔３２が形成されている。
一方、ルーフパネル１０に形成された取付孔３５にグロメット３６が取り付けられている。したがって、ハーネス３４は車室内側から前記２つの孔３２，３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーインナーアッパー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い空間部３７で余裕をもって湾曲されグロメット３６によりシールされた状態で、図示しないテイルゲート１側に引き出されている。
【００１９】
上記実施形態によれば、テイルゲート開口部２を第１閉断面構造部７，７と第２閉断面構造部１７，１７と第３閉断面構造部２４とを連続して接続して構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚を薄くし、閉断面構造により強度を持たせて、車体軽量化と捻れ剛性向上を両立させることが可能となる。
つまり、テイルゲート開口部２をほぼ全周に渡って閉断面構造で連続して全体的な剛性を向上することにより、例えば  車体旋回時におけるロールにより外輪から車体へ作用する荷重に対してテイルゲート開口部２全体が高い捻れ剛性を発揮して対抗することができる。
【００２０】
したがって、第１閉断面構造部７、第２閉断面構造部１７、第３閉断面構造部２４を構成するリヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーアッパー６、リヤピラースティフナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１６、リヤスティフナー２２とリヤパネル２３自体の板厚を減少することができ軽量化が可能となる。
【００２１】
また、大きな荷重が作用する前記各接続部３０，３１も閉断面構造に形成されているため、この接続部３０，３１に比較して作用する応力が小さい隣接する接続部３０，３１間の各閉断面構造部７，１７，２４における部材の板厚、つまり上記リヤピラースティフナーアッパー５とリヤピラーインナーアッパー６、リヤスティフナーサイド１５とリヤピラーインナーサイド１６、リヤスティフナー２２とリヤパネル２３を薄くすることが可能となるため、より一層車体軽量化を図ることができる。
【００２２】
とりわけ、ジャッキアップポイントを設定する関係でテイルゲート開口部２の下辺部においては全域に渡って第３閉断面構造部２４を設けなければならないが、そのような荷重に晒されないテイルゲート開口部２の上辺部は両側に第１閉断面構造部７を形成すれば中央部付近には閉断面構造部を形成しなくても済むため、無駄な閉断面構造部を形成する必要がなく車体軽量化を図ることができる。
つまり、捻れ応力が他の部分より低いテイルゲート開口部２の上辺部の中央部分は閉断面構造としないで、第１〜第３閉断面構造部７，１７，２４を上方向に向いた略Ｕ字形状に形成することで、より一層車体軽量化が可能となるのである。
【００２３】
また、前記孔３３はリヤピラースティフナーアッパー５の上壁５’に設けられているため、前記第３閉断面構造部２から第２閉断面構造部１７、第２閉断面構造部１７から第２閉断面構造部１７と第３閉断面構造部２４との接続部３０に至る部位において連続した閉断面構造部を確保できる。
したがって、ハーネス３４挿通用の孔３３をリヤピラースティフナーアッパー５の縦壁５”に設ける必要がなくなり剛性の高い閉断面構造部を確保できる。また、ハーネス３４は車室内側から２つの孔３２，３３を通りルーフパネル１０とリヤピラーインナーアッパー６とで囲まれた側方に向かう比較的広い空間部３７で余裕をもって湾曲させて配索できるためハーネス３４の配索作業が行い易くなる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、テイルゲート開口部を第１閉断面構造部と第２閉断面構造部とを連続し第３閉断面構造部を接続して構成し、各閉断面部を構成する部材の板厚を薄くし、閉断面構造により強度を持たせて、車体軽量化と捻れ剛性向上を両立させることができる効果がある。
また、第１閉断面構造部とルーフパネルとの間の空間部を利用して、前記ハーネスを前記上壁の孔から車室内側へ挿通可能とし、前記接続部の縦壁に孔を設けないようにして閉断面構造部を確保できるため、ハーネスの配索作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態のバン型自動車の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】  図１のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】  図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】  図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】  図６は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】  図７は左側の接続部３１を上から見た部分切欠斜視図である。
【図８】  図８は右側の接続部３０を車室内側から見た部分切欠斜視図である。
【符号の説明】
２  テイルゲート開口部
５  リヤピラースティフナーアッパー
５’  上壁
５”  縦壁
６  リヤピラーインナーアッパー
７  第１閉断面構造部
１０  ルーフパネル
１５  リヤピラースティフナーサイド
１６  リヤピラーインナーサイド
１７  第２閉断面構造部
２２  リヤスティフナー
２３  リヤパネル
２４  第３閉断面構造部
３０  接続部
３１  接続部
３３  孔
３４  ハーネス
３７  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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