(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリピストンエンジンまたは垂直方向とは一致しない方向にシリンダ軸芯方向を設定した往復動エンジンであり、かつ、吸気通路にブローバイガスを導入するブローバイガス還元手段を備えたエンジンにおいて、各種制御デバイス用に吸気圧力を導入する三方ソレノイドバルブを該三方ソレノイドバルブのプランジャ作動方向が垂直方向となる設定でエンジン本体に装着したことを特徴とするエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエンジンの制御装置、特に三方ソレノイドバルブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用等のエンジンの制御装置には各種デバイス用に吸気圧力を導入する三方ソレノイドバルブが幾つか設けられるのが普通である。特開平４ー４１９２９号公報にはそのような三方ソレノイドバルブを備えた制御装置の一例が示されている。
【０００３】
また、それとは別に、エンジンに発生したブローバイガスを吸気通路に導入し新気と共に燃焼させるブローバイガス還元装置を備えたエンジンが知られている。このブローバイガスの導入位置は、吸気通路のスロットル弁の上流側とされ、さらに、ターボ過給機付エンジンであれば該過給機の上流側とされるのが普通である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンの制御デバイス用に吸気圧力を導入する三方ソレノイドバルブは、該三方ソレノイドバルブのプランジャがエンジンからの加振力で動いてしまったのでは制御の信頼性が保てない。そこで、エンジンの制御装置においては三方ソレノイドバルブはエンジンには直接取り付けず、車体本体側の例えばダッシュパネルに取り付けるのが一般的である。しかし、このようにエンジン制御用の三方ソレノイドバルブを車体本体側に取り付けたのでは、吸気通路から制御デバイスまでの圧力通路が長くてエンジンルーム内での取りまわし及びレイアウト性が良くないという問題があった。
【０００５】
また、三方ソレノイドバルブは一般にプランジャ作動方向を水平にして取り付ける構造となっており、エンジン制御用として用いる場合も、やはり、プランジャ作動方向を水平にした設定で取り付けるのが普通である。しかし、吸気通路にブローバイガスを導入するエンジンの場合には、例えばスロットルバルブ下流の吸気負圧を三方ソレノイドバルブを介してデバイス側に導入する際に、ブローバイガス中のオイルミストが三方ソレノイドバルブの中に入ってプランジャ室に溜まり、そのためにプランジャが作動しなくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、三方ソレノイドバルブを介する圧力通路の取りまわし及びレイアウト性を向上させつつ、エンジンの加振力によるプランジャ誤作動およびブローバイガス中のオイルミストによるプランジャ作動不良を防止してエンジン制御の信頼性を確保できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、ロータリピストンエンジンの場合は振動が小さいことから、三方ソレノイドバルブをエンジン本体に取り付けても、また、オイルミストが溜まらないようプランジャ作動方向を垂直とする設定でエンジン本体に三方ソレノイドバルブを取り付けてもエンジンからの加振力による三方ソレノイドバルブの誤作動は生じないことを確認し、また、往復動エンジンでも、シリンダ軸芯方向が垂直方向とは一致しない方向に設定されたエンジン、例えばＶ型エンジンとか、スラントエンジンとか、水平対向エンジン等の場合には、一般の直列エンジンに比較して垂直方向の振動ベクトルが小さいため、三方ソレノイドバルブをプランジャ作動方向が垂直となる設定でエンジン本体に取り付けるようにしても加振力によるプランジャ誤作動が生じないことを確認したことにより、エンジンの制御装置、特にその三方ソレノイドバルブの取付構造をつぎのように構成し、それにより上記課題を解決した。
【０００８】
すなわち、本発明に係るエンジンの制御装置は、ロータリピストンエンジンまたは垂直方向とは一致しない方向にシリンダ軸芯方向を設定した往復動エンジンであり、かつ、吸気通路にブローバイガスを導入するブローバイガス還元手段を備えたエンジンにおいて、各種制御デバイス用に吸気圧力を導入する三方ソレノイドバルブを該三方ソレノイドバルブのプランジャ作動方向が垂直方向となる設定でエンジン本体に装着したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】
ロータリピストンエンジンの場合は元々エンジン振動が小さく、また、往復動エンジンでも、垂直方向と一致しない方向にシリンダ軸芯方向が設定されたエンジンの場合には垂直方向の加振力は比較的小さい。そのため、三方ソレノイドバルブをエンジン本体に装着し、しかも、プランジャ作動方向が垂直となる設定としても、エンジンからの加振力によって三方ソレノイドバルブが誤作動を起こすことがないようにできる。そして、このように三方ソレノイドバルブをエンジン本体に装着することにより、圧力通路の長さが短くなって取りまわし及びレイアウト性が向上し、また、プランジャ作動方向が垂直方向となる設定とすることにより、ブローバイガス中のオイルミストが三方ソレノイドバルブのプランジャ室に溜まることがなくなってプランジャ作動不良が防止される。
【００１０】
【実施例】
図１は本発明の一実施例の全体図である。この実施例はロータリピストンエンジンへの適用例である。図において、１はロータリピストンエンジンのエンジン本体を示す。また、２は車両本体のクロスメンバ、３および４はエンジンマウントを示す。
【００１１】
エンジン本体１の一側面にはインテークマニホールド５が連結されている。該インテークマニホールド５は垂直上方に立ち上がり、その先端にはエクステンションマニホールド６が接続されている。そして、エクステンションマニホールド６にはスロットルボディ７を介して吸気管８が連結されている。また、この吸気管８が構成する上流側吸気通路９にはターボ過給機のコンプレッサ１０が配設され、該コンプレッサ１０の下流にはインタークーラ１１が配設されいる。そして、吸気通路９にはブローバイガス導入通路１３が接続され、該ブローバイガス導入通路１３の途中にはブローバイガス制御弁１４が配設されている。
【００１２】
このエンジン本体１の上面にはエンジン制御装置の制御デバイス用アクチュエータに吸気圧力を導入するための三方ソレノイドバルブ１５がブラケット１６を介して取り付けられている。
【００１３】
上記ブラケット１６は、一端がボルト１７によってエンジン本体１に固定され、他端はゴムマウント１８を介してエンジン本体１の上面に支持されている。そして、このゴムマウント１８を介して支持された側の端部上面に上記三方ソレノイドバルブ１５が固定されている。
【００１４】
図２は上記三方ソレノイドバルブ１５の構造を示している。この三方ソレノイドバルブ１５は、ケーシング１９と、該ケーシング１９内に保持されたソレノイドコイル２０と、該ソレノイドコイル２０の内周側上部に配置されたコア２１と、ソレノイドコイル２０の内周側下方にプランジャ室２２を形成するようケーシング１９に組み付けられたバルブボディ２３と、上記プランジャ室２２に配置され圧縮ばね２４を介し上記コア２１と対向して上下に摺動自在とされたプランジャ２５と、該プランジャ２５の下端に固定されたバルブシール２６とで構成されている。そして、プランジャ室２２の下端中央に開口し上記バルブシール２６によって開閉されるようバルブボディ２３に吸気圧力導入口２７が設けられ、コア２１にはプランジャ２５が下降した時にプランジャ室２２と連通し、プランジャ２５が上昇した時にプランジャ２２の上端によってプランジャ室２２との連通が遮断されるよう、中央に垂直方向の連通路２８が設けられて、その連通路２８の上端は大気開放口２９とされている。また、バルブボディ２３にはプランジャ室２２の下端部側面に水平方向のデバイス連通口３０が設けられている。これら吸気圧力導入口２７，大気開放口２９およびデバイス連通口３０にはそれぞれコネクタ３１，３２，３３が接続されている。そして、吸気圧力導入口２７に接続されたコネクタ３１には吸気圧力取出ホース３４が接続され、該吸気圧力取出ホース３４の先端は上記エクステンションマニホールド６の集合部に接続されている。また、大気開放口２９はコネクタ３２および図示しないエアクリーナを介して大気に開放され、デバイス連通口３０はコネクタ３３を介しエンジン制御用デバイス（図示せず）に接続されている。
【００１５】
上記三方ソレノイドバルブ１５は、ソレノイドコイル２０への通電時には、プランジャ２５が上昇し吸気圧力導入口２７を開くとともに、大気開放口２９を閉じてデバイス連通口３０を介しデバイス側に吸気圧力を導入し、また、ソレノイドコイル２０の非通電時には、プランジャ２５が下降して吸気圧力導入口２７を閉じ大気開放口を開いて、デバイス連通口３０を介しデバイス側に大気圧力を導入するよう作動する。三方ソレノイドバルブ１５のプランジャ室２２はプランジャ２５が垂直方向に作動するよう上下に延設されていて、下端から吸気圧力導入口２７を介しスロットル下流の吸気圧力である負圧が導入される構造であるため、吸気圧力取出ホース３４を通ってブローバイガス中のオイルミストが入り込んでも、負圧導入時にはオイルミストが吸気通路側に吸い出される。
【００１６】
なお、本発明はロータリピストンエンジン以外にも、Ｖ型エンジン，スラントエンジン，水平対向エンジン等、垂直方向とは一致しない方向にシリンダ軸芯方向が設定された往復動エンジンへの適用が可能である。
【００１７】
図３は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）式車両に搭載するＶ型６気筒エンジンのマウント構造の一例を示す平面図、図４は同正面図である。図において、１００はエンジン本体であり、１０１，１０２はその左右バンク、１０３は吸気マニホールドである。また、１０４はエンジン本体１００に連結されたトランスミッションである。これらエンジン本体１００とトランスミッション１０４とからなるパワーユニットは車体前部に横置きで搭載され、カウルパネル１０５に取り付けた第１のマウント１０６と、カウルパネル１０５とクロスヘッド１０７を連結する支持フレーム１０８に取り付けた第２のマウント１０９と、左右のサイドフレーム１１０，１１１に取り付けた第３および第４のマウント１１２，１１３によって支持されている。第１のマウント１０６と第２のマウント１０９はエンジンロール方向の振動を減衰させ、第３のマウント１１２と第４のマウント１１３は上下方向の振動を減衰させる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されているので、少なくとも垂直方向の加振力が小さいエンジンにおいて、プランジャ作動方向がこの加振力の小さい垂直方向となるようエンジン本体に三方ソレノイドバルブを装着することにより、三方ソレノイドバルブを介する圧力通路の取りまわし及びレイアウト性を向上させつつ、エンジンの加振力によるプランジャの誤作動およびブローバイガス中のオイルミストによるプランジャ作動不良を防止してエンジン制御の信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の全体図
【図２】本発明の一実施例における三方ソレノイドバルブの構造を示す断面図
【図３】本発明の他の実施例に係るＶ型エンジンのマウント構造を示す平面図
【図４】本発明の他の実施例に係るＶ型エンジンのマウント構造を示す正面図
【符号の説明】
１  エンジン本体（ロータリピストンエンジン）
６  エクステンションマニホールド
１３  ブローバイガス導入通路
１５  三方ソレノイドバルブ
３４  吸気圧力取出ホース
【図１】
0003612716.tif 000002
【図２】
0003612716.tif 000003
【図３】
0003612716.tif 000004
【図４】
0003612716.tif 000005