(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアコンデショナ（４）から温度制御された空気を供給される空気混合室（６）に連なる空気入口（１０），並びにウインド・ガラス（１）の内面に向けて開口する空気出口（１１）を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口（１０）から空気出口（１１）に向かうにつれて広がるような略扇形をなす筒状のノズル本体（１２）と，このノズル本体（１２）内を，空気入口（１０）から空気出口（１１）に空気を誘導する中央導風路（１３）及び，この中央導風路（１３）の両側に配置されて，同じく空気入口（１０）から空気出口（１１）に空気を誘導する一対の側部導風路（１４，１４）に区画する少なくとも一対の隔壁（１５，１５）とからなる，車両のウインド・デフロスタ用ノズルにおいて，
前記一対の隔壁（１５，１５）を，前記空気入口（１０）又はその近傍から始まって前記空気出口（１１）の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部（１５ａ，１５ａ）と，これら直線壁部（１５ａ，１５ａ）の終端から前記空気出口（１１）に向かって連続的に延び，且つ空気出口（１１）側へ行くにつれて末広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部（１５ｂ，１５ｂ）とで構成し，前記中央導風路（１３）及び両側部導風路（１４，１４）を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定となると共に，前記中央導風路（１３）の横断面積が各側部導風路（１４，１４）のそれより大きくなるように形成したことを特徴とする，車両のウインド・デフロスタ用ノズル。
【請求項２】
請求項１記載の車両のウインド・デフロスタ用ノズルにおいて，
前記空気出口（１１）の直前に前記中央導風路（１３）及び側部導風路（１４，１４）に連通する共通の空気出口室（１７）を形成したことを特徴とする，車両のウインド・デフロスタ用ノズル。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両のウインド・デフロスタ用ノズルにおいて，
前記空気入口（１０）の直後に前記中央導風路（１３）及び側部導風路（１４）に連通する共通の空気入口室（１６）を形成したことを特徴とする，車両のウインド・デフロスタ用ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車等のウインド・ガラスの内面に発生した霜や曇りを解消すべく，その内面に空気を吹きつける，車両のウインド・デフロスタ用ノズルに関し，特に，エアコンデショナから温度制御された空気を供給される空気混合室に連なる空気入口，並びにウインド・ガラスの内面に向けて開口する空気出口を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口から空気出口に向かうにつれて広がるような略扇形をなすノズル本体と，このノズル本体内を，空気入口から空気出口に空気を誘導する中央導風路及び，この中央導風路の両側に配置されて，同じく空気入口から空気出口に空気を誘導する一対の側部導風路に区画する少なくとも一対の隔壁とからなるものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる車両用ウインドデフロスタのノズルは，例えば特開平１０−２３６１５３号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる車両用ウインドデフロスタのノズル０７には，図５に示すように，一対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り直線状としながら空気入口１１０から空気出口１１１に向かって末広がりに配置したものと，図６に示すように，一対の隔壁０１５，０１５を，その全長に亙り湾曲させながら空気入口１１０から空気出口１１１に向かって末広がり状に配置したものとがある。
【０００４】
ところが，図５のものでは，空気混合室０６を出た空気がノズル０７の入口１１０に流入するや否や両隔壁０１５，０１５により直ちに進路を末広がり状に強制されるため，その空気の一部が隔壁０１５，０１５の誘導に追従できずに，中央導風路側で隔壁０１５，０１５から剥離し，その下流側のウインド・ガラス１内面に空気の流れに淀みを生じ，これによりウインド・ガラス１内面の，時間の経過と共に拡大する霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の高さがウインド・ガラス１の横幅方向に沿って不揃いとなる欠点がある。そこで隔壁０１５，０１５の開き角度を小さくして隔壁からの空気の剥離を抑えようとすると，ウインド・ガラス１の横幅方向に沿う霜・曇り取り領域が狭くなり，しかも該横幅方向の端部で霜・曇り取り効果が著しく低下する不都合が生じる。
【０００５】
一方，図６のものでは，隔壁０１５，０１５からの空気の剥離を防ぐことができるものゝ，ウインド・ガラス１の横幅方向に沿う霜・曇り取り領域は上記と同様に狭く，該横幅方向の端部で霜・曇り取り効果も弱いという欠点がる。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，前記両隔壁の空気に対する誘導機能が良好で，ウインド・ガラス１内面の霜・曇り取り領域をその横幅方向に沿って均一化し得る，前記車両用ウインドデフロスタのノズルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エアコンデショナから温度制御された空気を供給される空気混合室に連なる空気入口，並びにウインド・ガラスの内面に向けて開口する空気出口を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口から空気出口に向かうにつれて広がるような略扇形をなすノズル本体と，このノズル本体内を，空気入口から空気出口に空気を誘導する中央導風路及び，この中央導風路の両側に配置されて，同じく空気入口から空気出口に空気を誘導する一対の側部導風路に区画する少なくとも一対の隔壁とからなる，車両用ウインド・デフロスタのノズルにおいて，前記一対の隔壁を，前記空気入口又はその近傍から始まって前記空気出口の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部と，これら直線壁部の終端から前記空気出口に向かって連続的に延び，且つ空気出口側へ行くにつれて末広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部とで構成し，前記中央導風路及び両側部導風路を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定となると共に，前記中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きくなるように形成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
この第１の特徴によれば，空気混合室から中央導風路及び両側部導風路に流入した空気は，当初，平行な直線壁部により空気出口に向かって一斉に整流され，その後，湾曲壁部により漸次左右に拡張誘導されるため，上記空気は，湾曲壁部から剥離することなく空気出口からウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウインド・ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均一化を図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離が起こり難いことから左右外側方へ大きく湾曲させることが可能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇り取り効果を中央部と同様に高めることができる。
【０００９】
しかも中央導風路及び両側部導風路の，通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定に設定されることで，各導風路での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を高めることができ，その上，中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きく設定されることで，中央導風路から噴出する空気量が霜・曇り取り領域の広い中央部に対応することになって，霜・曇り取り領域の均一化を一層良好にすることができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記空気出口の直前に前記中央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気出口室を形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，中央導風路及び両側部導風路を通過した空気は，入口室で適度に混じり合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風路及び両側部導風路からの噴出空気相互に境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域のむらの発生を抑えることができる。
【００１２】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気入口の直後に前記中央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気入口室を形成したことを第３の特徴とする。
【００１３】
この第３の特徴によれば，入口室でも空気の混合が行われ，空気混合室と協働して空気の混合効果を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴出する空気温度の均一化をより図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の車両用ウインドデフロスタのノズルの斜視図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図である。
【００１６】
先ず，図１〜図３において，自動車のフロントウインド・ガラス１の下方に配設されるインストルメントパネル２にデフロスタ３が取り付けられる。このデフロスタ３は，エアコンデショナユニット４の送風ダクト５が接続される空気混合室６と，この空気混合室６からの空気を誘導してフロントウインド・ガラス１の内面に吹きつけるノズル７とから構成され，フロントウインド・ガラス１の内面に吹きつける空気により，その内面に発生した霜や曇りを解消するようになっている。
【００１７】
ノズル７は，空気混合室６の出口に接続される空気入口１０，並びにインストルメントパネル２の上面に開口してフロントウインド・ガラス１の下部内面に指向する空気出口１１を両端に有し，且つフロントウインド・ガラス１の横幅方向（左右方向）に沿う横幅が空気入口１０から空気出口１１に向かって拡張するように略扇形をなすノズル本体１３を備え，このノズル本体１３内は，左右一対の隔壁１５，１５により，空気入口１０から空気出口１１に向って空気を誘導する中央導風路１３と，この中央導風路１３の左右両側に配置されて，同じく空気入口１０から空気出口１１に向って空気を誘導する少なくとも左右一対の側部導風路１４，１４とに区画される。
【００１８】
上記両隔壁１５，１５の空気入口１０側端部，即ち始端は，空気入口１０から内方へ所定距離ａだけ離して配置され，これにより空気入口１０直後に，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４にそれぞれ連通する共通の入口室１６が形成される。また両隔壁１５，１５の空気出口１１側端部，即ち終端は，空気出口１１から内方へ所定距離ｂだけ離して配置され，これにより空気出口１１直前に，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４にそれぞれ連通する共通の出口室１７が形成される。
【００１９】
また両隔壁１５，１５は，それぞれの前記始端から空気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部１５ａ，１５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５ａから空気出口１１に向かって前記終端まで延び，且つ空気出口１１側へ行くにつれて左右に末広がりに湾曲する一対の湾曲壁部１５ｂ，１５ｂとで構成される。
【００２０】
しかも中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の通風方向に対して垂直な横断面形状を空気入口１０から空気出口１１に向かって漸次偏平にすることにより，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の横断面積は全長に亙り略一定に設定され，同時に中央導風路１３の横断面積は，各側部導風路１４，１４のそれより大きく設定される。
【００２１】
図２に示すように，ノズル本体１３は，その長手方向中間部を空気混合室６等のレイアウトに応じて車両の前後方向に適宜屈曲させている。
【００２２】
中央導風路１３には，左右の湾曲壁部１５ｂ，１５ｂ間の中央位置に配置されて空気出口１１の開口面に垂直に延びる直線状の１枚又は複数枚の整流壁１８が設けられる。
【００２３】
図３及び図４に示すように，ノズル本体１３は，天井壁２０ｔの左右両側端に外側壁２０ｓ，２０ｓを一体に連ねてなる断面コ字状のチャンネル体２０と，左右一対の隔壁１５，１５を一体に有してノズル本体１３の開放面を覆う底板２１とに分割して，合成樹脂により成形される。その際，チャンネル体２０の左右両外側壁２０ｓ，２０ｓは，各隔壁１５，１５の直線壁部１５ａ，１５ａ及び湾曲壁部１５ｂ，１５ｂに対応して，直線壁部及び湾曲壁部からなるように形成される。上記ノズル本体１３及び底板２１は，それらの周縁に形成されたフランジ２２，２３を溶着することにより結合される。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
エアコンデショナユニット４で温度制御された霜・曇り取り用の空気が送風ダクト５を通して空気混合室６に圧送されると，その空気は該室６で混合して各部の温度が均一化され，更にこの空気はノズル７の空気入口１０から入口室１６に移り，こゝでも混合が行われるため，空気温度はより均一化される。そしてこの空気は，中央導風路１３と左右の側部導風路１４，１４とに分流し，空気出口１１からフロントウインド・ガラス１の内面に向かって噴出して，その内面に発生した霜や曇りを解消していき，その霜・曇り取り領域は，時間の経過につれてＡ1 ，Ａ2 へと拡大する。
【００２６】
ところで，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４を画成する両隔壁１５，１５は，前述のように，それぞれの始端から空気出口１１の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部１５ａ，１５ａと，これら直線壁部１５ａ，１５ａから空気出口１１に向かって終端まで延び，且つ空気出口１１側へ行くにつれて左右に末広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部１５ｂ，１５ｂとで構成されるので，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４に流入した空気は，当初，平行な直線壁部１５ａ，１５ａにより空気出口１１に向かって一斉に整流され，その後，湾曲壁部１５ｂ，１５ｂにより漸次左右に拡張誘導されるため，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の下流を通過する空気は，湾曲壁部１５ｂ，１５ｂからの剥離を起こすことなく，空気出口１１からフロントウインド・ガラス１の左右全幅に亙り噴出することになり，フロントウインド・ガラス１の左右全幅に亙り霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の高さの均一化を図ることができる。特に湾曲壁部１５ｂ，１５ｂは，空気の剥離が起こり難いことから左右外側方への湾曲度合を大きくすることが可能となり，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の左右両端部でも霜・曇り取り効果を中央部と同様に高めることができ，自動車のドライバの視界を早期に良好にすることができる。
【００２７】
しかも中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４の，通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定に設定されるので，各導風路１３，１４，１４での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を高めることができ，その上，中央導風路１３の横断面積が各側部導風路１４，１４のそれより大きく設定されるので，中央導風路１３から噴出する空気量が霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の広い中央部に対応することになって，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 の均一化を一層良好にすることができる。
【００２８】
また空気出口１１の直前には，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４に共通の出口室１７が設けられるので，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４を通過した空気は，入口室１６で適度に混じり合ってから空気出口から噴出することになり，中央導風路１３及び両側部導風路１４，１４からの噴出空気相互に境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域Ａ1 ，Ａ2 のむらの発生を抑えることができる。
【００２９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，エアコンデショナから温度制御された空気を供給される空気混合室に連なる空気入口，並びにウインド・ガラスの内面に向けて開口する空気出口を両端に有し，且つウインド・ガラスの横幅に沿う横幅が空気入口から空気出口に向かうにつれて広がるような略扇形をなすノズル本体と，このノズル本体内を，空気入口から空気出口に空気を誘導する中央導風路及び，この中央導風路の両側に配置されて，同じく空気入口から空気出口に空気を誘導する一対の側部導風路に区画する少なくとも一対の隔壁とからなる，車両用ウインド・デフロスタのノズルにおいて，前記一対の隔壁を，前記空気入口又はその近傍から始まって前記空気出口の開口面に対し垂直に且つ各導風路の途中まで直線状に延びる一対の直線壁部と，これら直線壁部の終端から前記空気出口に向かって連続的に延び，且つ空気出口側へ行くにつれて末広がり状に湾曲する一対の湾曲壁部とで構成し，前記中央導風路及び両側部導風路を，それぞれの通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定となると共に，前記中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きくなるように形成したので，空気混合室から中央導風路及び両側部導風路を通過する空気は湾曲壁部から剥離することなく空気出口からウインド・ガラスの全幅に亙り噴出して，ウインド・ガラスの全幅に亙り霜・曇り取り領域の高さの均一化を図ることができる。特に湾曲壁部は，空気の剥離が起こり難いことから左右外側方へ大きく湾曲させることが可能となり，霜・曇り取り領域の両端部でも霜・曇り取り効果を中央部と同様に高めることができる。しかも中央導風路及び両側部導風路の，通風方向に対して垂直な横断面積が全長に亙り略一定に設定されることで，各導風路での空気の速度損失を無くして，霜・曇り取り効果を高めることができ，その上，中央導風路の横断面積が各側部導風路のそれより大きく設定されるので，中央導風路から噴出する空気量が霜・曇り取り領域の広い中央部に対応することになって，霜・曇り取り領域の均一化を一層良好にすることができる。
【００３１】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記空気出口の直前に前記中央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気出口室を形成したので，中央導風路及び両側部導風路からの噴出空気相互に境界ができることを防いで，霜・曇り取り領域のむらの発生を抑えることができる。
【００３２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記空気入口の直後に前記中央導風路及び側部導風路に連通する共通の空気入口室を形成したので，空気混合室と入口室との協働により空気の混合効果を高め，中央導風路及び両側部導風路から噴出する空気温度の均一化をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用ウインドデフロスタのノズルの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】従来の車両用ウインドデフロスタのノズルの作用説明図
【図６】従来の別の車両用ウインドデフロスタのノズルの作用説明図
【符号の説明】
１・・・・・・ウインド・ガラス
２・・・・・・エアコンデショナ
３・・・・・・デフロスタ
６・・・・・・空気混合室
７・・・・・・ノズル
１０・・・・・空気入口
１１・・・・・空気出口
１２・・・・・ノズル本体
１３・・・・・中央導風路
１４・・・・・側部導風路
１５・・・・・隔壁
１５ａ・・・・直線壁部
１５ｂ・・・・湾曲壁部
１６・・・・・入口室
１７・・・・・出口室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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