(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータ部と、モータ部に一体的に組付けられ、減速ギヤケースに出力ギヤ軸を組込んで構成されてモータ駆動を減速する減速部と、駆動位置を検出する位置検出機構と、位置検出に基づいてモータ駆動を切換える制御回路とを備えるサンルーフ駆動装置において、前記減速ギヤケースに、駆動制御部を組込むための制御部フレームを上下が開口するようにして一体的に延出形成し、該制御部フレームに、前記出力ギヤ軸の回転に基づいて回動するカムギヤと、該カムギヤの回動位置を前記駆動位置として検出する位置検出機構と、前記制御回路とを上下方向に重合するようにして組込むと共に、制御部フレームの上下開口を上下一対のカバー体で覆蓋したサンルーフ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の屋根に設けられるサンルーフを開閉作動させるためのサンルーフ駆動装置の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の屋根部に設けられるサンルーフは、屋根開口部を開閉する開閉パネル、該開閉パネルをスライド開閉およびチルト開閉自在に支持するパネル支持機構、駆動ケーブル（螺旋ケーブル）を介して開閉パネルを開閉作動させるサンルーフ駆動装置（減速機構付モータ）等で構成されている。そして、この様なものでは、全閉位置、スライド全開位置およびチルト全開位置でモータ駆動を自動停止する必要があるため、前記サンルーフ駆動装置には、開閉作動位置を検出するための位置検出機構と、該位置検出に基づいてモータ駆動を切換える制御回路とが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに従来では、減速ギヤケースに延出形成した板状のフレーム上に、位置検出機構（カムギヤ、検出スイッチ等）および制御回路（制御基板、リレー等）を組付けているため、全ての部材を一方向からの組付ける必要があって組付作業性に劣る許りか、レイアウトの自由度が低くコンパクト化の妨げとなっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することができるサンルーフ駆動装置を提供することを目的として創作されたものであって、モータ部と、モータ部に一体的に組付けられ、減速ギヤケースに出力ギヤ軸を組込んで構成されてモータ駆動を減速する減速部と、駆動位置を検出する位置検出機構と、位置検出に基づいてモータ駆動を切換える制御回路とを備えるサンルーフ駆動装置において、前記減速ギヤケースに、駆動制御部を組込むための制御部フレームを上下が開口するようにして一体的に延出形成し、該制御部フレームに、前記出力ギヤ軸の回転に基づいて回動するカムギヤと、該カムギヤの回動位置を前記駆動位置として検出する位置検出機構と、前記制御回路とを上下方向に重合するようにして組込むと共に、制御部フレームの上下開口を上下一対のカバー体で覆蓋したサンルーフ駆動装置である。つまり、位置検出機構および制御回路を上下二方向から組付けることができるため、組付作業性を向上させることができる許りか、レイアウトの自由度を高くしてコンパクト化にも寄与することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図面において、１はサンルーフ駆動装置（減速機構付モータ）であって、該サンルーフ駆動装置１は、パネル支持機構（図示せず）によってスライド開閉およびチルト開閉自在に支持される開閉パネル（図示せず）を、駆動ケーブル（螺旋ケーブル）を介して開閉作動させるべく車両の屋根裏スペースに組込まれるものである。
【０００６】
２は前記サンルーフ駆動装置１のモータ部であって、該モータ部２は、有底筒形状のヨーク３に、モータ軸４、ロータコア（図示せず）、コンミテータ（図示せず）、ブラシ（図示せず）、永久磁石（図示せず）等を組込んで構成されるものであるが、前記モータ軸４の先端側は、ヨーク３から突出すると共に、その外周面部には所定の範囲に亘ってウォーム４ａが一体形成されている。
【０００７】
９は前記モータ部２に一体的に組付けられる減速部であって、該減速部９は、減速ギヤケース１０に、前記ウォーム４ａに噛合するウォームホイール１１、該ウォームホイール１１に滑りクラッチ機構（トルクリミッタ）１２を介して一体回動自在に連結される出力ギヤ軸１３等を組込んで構成されている。そして、ウォーム４ａおよびウォームホイール１１が減速したモータ動力で出力ギヤ１３ａを正逆駆動すると、出力ギヤ１３ａに噛合する駆動ケーブルが押し引き動作し、該押し引き動作に基づいて開閉パネルのスライド開閉動作（リフト動作を含む）およびチルト開閉動作が行われるが、以上の基本構成は何れも従来通りである。
【０００８】
１０ａは駆動制御部１４を組込むために減速ギヤケース１０に一体的に延出形成される制御部フレームであって、該制御部フレーム１０ａは、上下に開口部を有する枠フレーム部１０ｂと、支軸１０ｃが立設される支持フレーム部１０ｄとで構成されるが、両フレーム部１０ｂ、１０ｄは、補強フレーム部１０ｅ、１０ｆ等を介して部分的に一体化されているため制御部フレーム１０ａの必要な強度が確保されている。
【０００９】
１５は前記支軸１０ｃにカムガイド１６を介して回動自在に支持されるカムギヤであって、該カムギヤ１５の外周面には、互いに半ピッチ位置ずれした上下二段の噛合ギヤ１５ａ、１５ｂが形成される一方、カムギヤ１５の下面には、第一カム溝１５ｃおよび第二カム溝１５ｄが形成されている。そして、噛合ギヤ１５ａ、１５ｂは、出力ギヤ軸１３に設けられる部分ギヤ１７に間欠的に噛合し、出力ギヤ軸１３が一回転する毎にカムギヤ１５を所定ピッチずつ回動させるため、例えば駆動ケーブルを全範囲（スライド全開位置からチルト全開位置までの作動範囲）に亘って押し引きした場合にカムギヤ１５が略３６０゜回動するようにピッチ設定を行えば、カム溝１５ｃ、１５ｄの回動位置に基づいて開閉パネルの全閉位置、スライド全開位置およびチルト全開位置を検出することができるようになっている。
【００１０】
ＬＳ１、ＬＳ２は前記カムギヤ１５の下面に対向配置される第一および第二リミットスイッチ（検出スイッチ）であって、該リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２は、前記カム溝１５ｃ、１５ｄの対応位置にそれぞれ配置されており、押釦がカムギヤ１５の下面に押圧された没入状態では「ＯＦＦ」、押釦がカム溝１５ｃ、１５ｄに嵌入した突出状態では「ＯＮ」に切換わるようになっている。つまり、図１０に示す如く、モータ正転駆動時（チルト閉鎖作動時およびスライド開放作動時）には、第二リミットスイッチＬＳ２によって全閉位置およびスライド全開位置を検出する一方、モータ逆転駆動時（スライド閉鎖作動時およびチルト開放作動時）には、第一リミットスイッチＬＳ１によって全閉位置およびチルト全開位置を検出するようになっている。尚、１０ｇ、１０ｈは第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の螺子止め作業を容易にすべく枠フレーム１０ｂに形成される切欠きである。
【００１１】
１８は前記リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の検出信号や外部からのサンルーフ操作信号に基づいてモータ駆動を切換えるための制御基板（プリント基板）であって、該制御基板１８に、第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２、モータ用リード線１９、電源用リード線２０、操作信号入力用コネクタ２１、リレーユニット２２等を半田接続し、図１１に示す様なモータ駆動制御回路２３を構成するが、制御基板１８をカムギヤ１５の下方に所定間隔を存して組付けると共に、制御基板１８とカムギヤ１５との間に予め組付けた第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の端子Ｔを制御基板１８に直接半田接続するようになっている。つまり、カムギヤ１５、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２および制御基板１８が上下方向に重合状に配置されるため、駆動制御部１４の長さ寸法や幅寸法を可及的に小さくすることが可能になり、しかも、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の端子Ｔを制御基板１８に直接半田接続するため、リード線が不要になるうえに、半田付け工程も簡素化することができるようになっている。尚、前記モータ駆動制御回路２３は、一般的な回路を採用しているため、詳細な説明は省略する。
【００１２】
ところで、前記リレーユニット２２は、平面視長方形状のケース体に、モータ逆転駆動用の第一リレーＲＹ１と、モータ正転駆動用の第二リレーＲＹ２とを内装して構成されるものであるが、本実施形態のリレーユニット２２は、カムギヤ１５と制御基板１８との間のスペースを避け、枠フレーム部１０ｂの先端枠に沿って縦向きに配置されている。つまり、カムギヤ１５と制御基板１８との間隔をリレーユニット２２の高さ寸法よりも小さく設定することができるため、カムギヤ１５、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２および制御基板１８を上下方向に重合させたものでありながら、厚さ寸法を可及的に小さくすることができるようになっている。一方、図１２および図１３に示す如く、少なくともリレーユニット２２の一部がカムギヤ１５と制御基板１８との間のスペースに位置すべく、枠フレーム部１０ｂの側部枠に沿って横向きに配置することも可能である。そして、この場合には、カムギヤ１５と制御基板１８との間のスペースをリレーユニット２２の配置スペースに兼用するため、駆動制御部１４の長さ寸法や幅寸法をさらに小さくできるという利点がある。
【００１３】
２４、２５は上下一対のカバー体であって、該カバー体２４、２５のうち、金属プレートで形成された上側カバー体２４は、減速部９および駆動制御部１４の上側開口部を覆蓋すべく上方から組付けられる一方、樹脂成形された下側カバー体２５は、駆動制御部１４の下側開口部を覆蓋すべく下方向から組付けられるようになっている。即ち、駆動制御部１４を組込むための制御部フレーム１０ａを、上下に開口部を有する枠フレーム部１０ｂとし、上下の開口部をそれぞれ別々のカバー体２４、２５で覆蓋するため、カムギヤ１５や制御基板１８の組込み方向を自由に設定することができるうえに、レイアウトの自由度も高めることができるようになっている。
【００１４】
叙述の如く構成されたものにおいて、サンルーフ駆動装置１の駆動制御部１４を組立てる際には、まず、第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２を支持フレーム部１０ｄの側面部に組付ける。次に、モータ用リード線１９、電源用リード線２０、操作信号入力用コネクタ２１およびリレーユニット２２が半田接続された制御基板１８を枠フレーム部１０ｂの下側開口部から組付けた後、第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の端子Ｔを制御基板１８に直接半田接続する。一方、枠フレーム部１０ｂの上側開口部からは、カムギヤ１５およびカムガイド１６を組込み、しかる後、枠フレーム部１０ｂの上下開口部をそれぞれ上下一対のカバー体２４、２５で覆蓋する。
【００１５】
この様に、本実施形態においては、制御基板１８をカムギヤ１５の下方に所定間隔を存して組付けると共に、制御基板１８とカムギヤ１５との間に予め組付けた第一および第二リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２の端子Ｔを制御基板１８に直接半田接続するため、カムギヤ１５、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２および制御基板１８を上下方向に重合配置して駆動制御部１４の長さ寸法や幅寸法を可及的に小さくすることができる許りか、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２のリード線を不要にし、半田付け工程も簡素化することができる。
【００１６】
また、リレーユニット２２は、カムギヤ１８と制御基板１８との間のスペースを避け、枠フレーム部１０ｂの先端枠に沿って縦向きに配置されているため、カムギヤ１５と制御基板１８との間隔をリレーユニット２２の高さ寸法よりも小さく設定することが可能になり、その結果、カムギヤ１５、リミットスイッチＬＳ１、ＬＳ２および制御基板１８を上下方向に重合させたものでありながら、厚さ寸法を可及的に小さくすることができる。
【００１７】
また、少なくともリレーユニット２２の一部がカムギヤ１５と制御基板１８との間のスペースに位置すべく、枠フレーム部１０ｂの側部枠に沿ってリレーユニット２２を横向きに配置してもよく、そして、この場合には、カムギヤ１５と制御基板１８との間のスペースをリレーユニット２２の配置スペースに兼用し、駆動制御部１４の長さ寸法や幅寸法をさらに小さくすることを可能にする。
【００１８】
また、駆動制御部１４を組込むための制御部フレーム１０ａを、上下に開口部を有する枠フレーム部１０ｂとし、該枠フレーム部１０ｂに上下二方向から制御部品を組込んだ後、上下の開口部をそれぞれ別々のカバー体２４、２５で覆蓋するため、カムギヤ１５や制御基板１８の組込み方向を自由に設定して組込作業性を向上させることができる許りか、レイアウトの自由度を高めてコンパクト化にも貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】サンルーフ駆動装置の平面図である。
【図２】同上底面図である。
【図３】同上側面図である。
【図４】カムギヤおよび制御基板を取外した状態を示すサンルーフ駆動装置の平面図である。
【図５】同上底面図である。
【図６】同上側面図である。
【図７】同上正面図である。
【図８】駆動制御部の内部を示す平面図である。
【図９】同上縦断面図である。
【図１０】リミットスイッチの作用説明図である。
【図１１】サンルーフ駆動制御回路を示す回路図である。
【図１２】駆動制御部の他例を示す平面図である。
【図１３】同上縦断面図である。
【符号の説明】
１      サンルーフ駆動装置
２      モータ部
９      減速部
１０    減速ギヤケース
１０ａ  制御部フレーム
１０ｂ  枠フレーム部
１０ｄ  支持フレーム部
１５    カムギヤ
１８    制御基板
２２    リレーユニット
２４    上側カバー体
２５    下側カバー体
ＬＳ１  第一リミットスイッチ
ＬＳ２  第二リミットスイッチ
Ｔ      端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003623842.tif 000009
【図９】
0003623842.tif 000010
【図１０】
0003623842.tif 000011
【図１１】
0003623842.tif 000012
【図１２】
0003623842.tif 000013
【図１３】
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