(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダからホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御するアクチュエータを設けたアンチスキッド装置において、
上記アクチュエータを車体に対して取り付けるためのブラケットを板金で形成し、
上記ブラケットに、アクチュエータの上面に締結される取付座と、取付座から上方へ延び、上端部が車体に締結される少なくとも３本の帯板状の脚部とを設け、上記アクチュエータをブラケットを介して車体に吊り下げ支持したことを特徴とするアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットの脚部は、
上記取付座から前方でかつ斜め上方へ延び、その前端部が車体に締結される第１脚部と、取付座から後方でかつ斜め上方へ延び、その後端部が車体に締結される第２脚部と、取付座の車幅方向の少なくとも一側部から上方へ延び、その上端部が車体に締結される第３脚部とからなることを特徴とする請求項１に記載のアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は急ブレーキ時の車両安定性と操舵性を確保するアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、滑りやすい路面で急ブレーキをかけた時、車輪がロックするのを防止するアンチスキッド装置が知られている。この装置は、各車輪の回転状態を検出し、路面状況に応じてブレーキ液圧を電子制御するものであり、回転速度センサ、アクチュエータおよびコンピュータ等で構成されている。このうち、アクチュエータは、マスタシリンダからホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に設けられ、コンピュータからの指令に応じて各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、アクチュエータはブラケットを介して車体に取り付けられる。アクチュエータはバルブ作動音やモータ振動を発生するので、このような振動や騒音が車体に伝わるのを防止するため、ゴムブッシュなどのダンパ部材を介してブラケットで弾性支持している（実開平３−１００５６３号公報，実開平７−４０３３６号公報参照）。そのため、ゴムブッシュが必須となり、コスト上昇を招くという欠点があった。
【０００４】
また、ブラケットはアクチュエータを下方から包み込むように支える形状となっているため、ブラケットが大型となり、重量増加を招くとともに、ブレーキ配管スペースを十分に確保することができず、ブレーキ配管のレイアウト自由度が低いという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ゴムブッシュを用いずにアクチュエータの振動伝達を抑制し、ブラケットの軽量・小型化を図るとともに、ブレーキ配管のレイアウト自由度の向上を図る安価なアンチスキッド装置のアクチュエータ取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、マスタシリンダからホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御するアクチュエータを設けたアンチスキッド装置において、上記アクチュエータを車体に対して取り付けるためのブラケットを板金で形成し、上記ブラケットに、アクチュエータの上面に締結される取付座と、取付座から上方へ延び、上端部が車体に締結される少なくとも３本の帯板状の脚部とを設け、上記アクチュエータをブラケットを介して車体に吊り下げ支持したものである。
【０００７】
アクチュエータのモータ振動はブラケットの取付座に伝わり、脚部を介して車体に伝わろうとするが、脚部は板金製ブラケットの帯板で形成されるので、これら脚部がアクチュエータの振動が伝達するのを抑制し、ゴムブッシュを設けなくても、十分な振動低減効果を有する。また、アクチュエータをブラケットを介して車体に吊り下げ支持しているので、アクチュエータの周囲が開放され、ブレーキ配管のレイアウトの自由度が増す。
【０００８】
脚部の形状は種々考えられるが、請求項２のように、取付座から前後方向にかつ斜め上方に延びる第１，第２の脚部を形成すれば、所定のばね弾性を容易に付与できるとともに、前後方向の加速度や慣性力でアクチュエータが前後に荷重を受けても、その荷重を斜め方向の脚部が支え、アクチュエータが前後に振れるのを抑制する効果がある。また、前後方向の第１，第２の脚部に加えて、取付座の車幅方向の少なくとも一側部から上方へ延び、その上端部が車体に締結される第３の脚部を設けた場合には、車体の横方向加速度によるアクチュエータの横振れを抑制できる効果がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は本発明にかかるアクチュエータ取付構造の一例を示す。
車体前後方向に延びるサイドメンバ（車体）１の下方に、アンチスキッド装置のアクチュエータ１０がブラケット２０を介して吊り下げ支持されている。この実施例のサイドメンバ１（図３参照）は、例えばキャブオーバ型車の右側のサイドメンバを示しており、アクチュエータ１０はこのサイドメンバ１の前後輪の中間部でかつエンジン近傍の部位に取り付けられる。
【００１０】
アクチュエータ１０はマスタシリンダからホイールシリンダへのブレーキ配管の途中に設けられ、各ホイールシリンダに供給されるブレーキ液圧を制御するものであり、その内部にソレノイドバルブ、リザーバタンク、アキュムレータ、ポンプおよびモータ（図示せず）などが内蔵されている。アクチュエータ１０の車幅方向の右側面にはホイールシリンダへのブレーキ配管を接続するための接続口１１〜１４が設けられ、左側面にはマスタシリンダへのブレーキ配管を接続するための接続口１５，１６が設けられている。
【００１１】
ブラケット２０は板金で一体に形成されたものであり、中央部にはアクチュエータ１０の上面に３本のボルトＢ１によって締結される取付座２１が形成されている。取付座２１の前後両端部には、前方でかつ斜め上方へ延びる第１脚部２２と、後方でかつ斜め上方へ延びる第２脚部２３とが一体に形成されている。これら脚部２２，２３には補強用のビード２２ａ，２３ａが形成され、所定のばね弾性を有するように調整されている。第１脚部２２の前端部にはボルト挿通穴２４ａを有する車体取付部２４が形成され、この取付部２４はサイドメンバ１の下面にボルトＢ２で締結されている。車体取付部２４の左右両側には、一段下方へ下がったカバー取付部２５が折曲形成され、これら取付部２５にはアクチュエータ１０の前後面と下面とを覆う第１カバー３０の前側上端部がボルトＢ３によって締結される。なお、この取付部２５にはプロジェクションナット２５ａが固着されている。
【００１２】
第１カバー３０の右側面の下部には、アクチュエータ１０の右側面を覆う第２カバー３１が取り付けられている。第２カバー３１と接続口１１〜１４に接続されるブレーキ配管とが干渉しないように、アクチュエータ１０の右側面の上部は開口している。なお、カバー３０，３１はアクチュエータ１０に対する防水および石当たり防止を目的として設けられるものであり、必要に応じて省略することも可能である。
【００１３】
第２脚部２３は第１脚部２２とほぼ同様な形状を有している。すなわち、第２脚部２３の後端部にはボルト挿通穴２６ａを有する車体取付部２６が形成され、この取付部２６はサイドメンバ１の下面にボルトＢ４で締結されている。車体取付部２６の左右両側には、一段下方へ下がったカバー取付部２７が折曲形成され、これら取付部２７には第１カバー３０の後側上端部がボルトＢ５によって締結される。なお、この取付部２７にもプロジェクションナット２７ａが固着されている。
【００１４】
ブラケット２０の取付座２１の左側部には、上方へ延びる第３脚部２８が一体に形成されており、その上端部はサイドメンバ１を構成するハット形断面部材２，３のフランジ部２ａ，３ａの上面に沿うように折曲され、上側のハット形断面部材２の側面にボルトＢ６で締結されている。第３脚部２８は略コ字形に屈曲しており、その横片部２８ａと縦片部２８ｂとで所定のばね弾性を付与している。
【００１５】
上記のように、アクチュエータ１０をブラケット２０を介して吊り下げ支持し、かつ脚部２２，２３，２８に所定のばね弾性を付与したので、アクチュエータ１０のバルブやモータの作動に伴う振動を、第１，第２脚部２２，２３と第３脚部２８とで吸収することができ、ゴムブッシュなどを用いずにサイドメンバ１への振動伝達を防止あるいは抑制できる。
【００１６】
また、斜め方向に延びる第１，第２脚部２２，２３はアクチュエータ１０にかかる前後方向の荷重を効果的に受けることができるので、車両の加速，減速に伴うアクチュエータ１０の振れを抑制できる。そして、アクチュエータ１０にかかる左右方向の荷重は、第３脚部２８によって支えることができるので、アクチュエータ１０の横振れを抑制することもできる。
【００１７】
さらに、アクチュエータ１０をブラケット２０を介して吊り下げ支持することで、アクチュエータ１０の前後および左右の側面が開放され、ブレーキ配管スペースを広く確保することができる。そのため、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高くなるという利点がある。
【００１８】
上記実施例では、ブラケットに３本の脚部を設け、前後の２本の脚部を斜め方向に、側部の１本の脚部を上下方向に形成したが、これに限るものではなく、３本の脚部を全て斜め方向に形成してもよい。また、脚部の本数は３本以上であればよく、４本の脚部を設けてもよい。
また、本発明のアクチュエータの取付位置はサイドメンバの下方に限るものではなく、エンジンルームの内部や、フロアパネルの下方であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、アンチスキッド装置のアクチュエータをブラケットを介して車体に対して吊り下げ支持し、しかもブラケットに少なくとも３本の帯板状の脚部を設けたので、アクチュエータの発生する振動を脚部が吸収し、車体に伝わるのを抑制できる。そのため、ゴムブッシュを省略でき、小型で安価な取付構造を得ることができる。
また、アクチュエータの周囲がブラケットで遮蔽されず、開放されているので、ブレーキ配管スペースを広く確保することができ、ブレーキ配管のレイアウト自由度が高くなるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるアクチュエータとブラケットとを一体化した状態の斜視図である。
【図２】図１に示したアクチュエータ取付構造の車体右側から見た側面図である。
【図３】図１に示したアクチュエータ取付構造の車体前方から見た側面図である。
【符号の説明】
１                    サイドメンバ
１０                アクチュエータ
１１〜１６  ブレーキ配管接続部
２０                ブラケット
２１        取付座
２２        第１脚部
２３        第２脚部
２８        第３脚部
【図１】
0003618224.tif 000002
【図２】
0003618224.tif 000003
【図３】
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