(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の基部と、該基部より前方に突設された縦壁部と、該縦壁部の前端に連設され前記基部と平行に延びる平板状の表面カバー部とを有し、前記基部及び表面カバー部との間であって前記縦壁部の両側に、客室内装パネルの一側縁部が係脱可能に係合される係合凹部が形成されるパネル接続具を用い、該パネル接続具の各係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部をそれぞれ挿入することで前記両客室内装パネルを接続する車両の客室内装パネルの組み立て構造であって、
前記客室内装パネルの他側縁部は、押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設され、
前記パネル接続具は、それの長手方向が車両の上下方向に一致するように配設されると共に、前記基部に後方に突出する脚部が形成され、車両の構体に対し浮遊状態とされることを特徴とする車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【請求項２】
前記客室内装パネルは、客室側部の下側部分である腰部を構成し、厚さが２mm以下の化粧板のみからなるところの請求項１記載の車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【請求項３】
前記客室内装パネルの上縁部及び下縁部は、押さえ部材に係止され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設されている請求項１又は２記載の車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【請求項４】
平板状の基部と、該基部より前方に突設された縦壁部と、該縦壁部の前端に連設され前記基部と平行に延びる平板状の表面カバー部とを有し、前記基部及び表面カバー部との間であって前記縦壁部の両側に、客室内装パネルの一側縁部が係脱可能に係合される係合凹部が形成されるパネル接続具を用い、該パネル接続具の各係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部をそれぞれ挿入することで前記両客室内装パネルを接続する車両の客室内装パネルの組み立て構造であって、
前記客室内装パネルの他側縁部は、押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設され、
前記客室内装パネルは、表面側から化粧板、芯材及び裏板が順に積層されてなる積層構造を有し、
前記一側縁部が、化粧板を残すように厚さを薄くして、前記パネル接続具の係合凹部に挿入され、
前記パネル接続具は、車両の構体に対し浮遊状態とされることを特徴とする車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【請求項５】
前記客室内装パネルは、客室側部と天井部との間に小天井部を構成し、他側縁部が押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が、受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が、車両の構体に溶接により固設されている請求項４記載の車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【請求項６】
前記客室内装パネルの上縁部及び下縁部は、押さえ部材に係止され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設されている請求項４又は５記載の車両の客室内装パネルの組み立て構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両等の車両の客室内装パネルの組み立て構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両等の車両の客室内装パネルの組み立て構造として、２つの客室内装パネルの側縁部をパネル接続具（いわゆるパネエッジ）を用いて接続することは、一般に行われている。このパネル接続具は、平板状の基部より前方（表面側）に縦壁部が突設されている。この縦壁部の前端には、前記基部と平行に延びる平板状の表面カバー部が連設されている。前記基部及び表面カバー部との間であって前記縦壁部の両側に係合凹部が形成されている。この係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部が係脱可能に係合されることで、前記両客室内装パネルが接続されるようになっている。
【０００３】
そのようなパネル接続具は、所定の支持剛性を得るために、前記基部が、受け骨部材にねじ止めされている。受け骨部材は、車両の構体に溶接により固設されている。このように受け骨部材にねじ止めされたパネル接続具の係合凹部に、一側縁部が係脱可能に係合されることで、客室内装パネルが取り付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのような構造では、パネル接続具を受け骨部材にねじ止めすることで支持剛性を確保するようにしているので、受け骨部材を予め車両の構体に溶接により固設しておく必要があった。そのような受け骨部材を構体に溶接により固設するのは、面倒な作業である。よって、コストアップの原因となっている。
【０００５】
そのため、パネル接続具をねじ止めするための受け骨部材をできるだけ廃止し、車両の構体を簡素化してコストダウンを図りたいという要求がある。また、パネル接続具を、客室内装パネルの接続に先立って、前記受け骨部材にねじ止めするのも面倒な作業であった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、パネル接続具を受け骨部材にねじ止めすることなく、パネル接続具による客室内装パネルの接続を可能とし、車両の構体にパネル接続具を取り付けるための受け骨部材を溶接により固設する作業を廃止できる車両の客室内装パネルの組み立て構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、平板状の基部と、該基部より前方に突設された縦壁部と、該縦壁部の前端に連設され前記基部と平行に延びる平板状の表面カバー部とを有し、前記基部及び表面カバー部との間であって前記縦壁部の両側に、客室内装パネルの一側縁部が係脱可能に係合される係合凹部が形成されるパネル接続具を用い、該パネル接続具の各係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部をそれぞれ挿入することで前記両客室内装パネルを接続する車両の客室内装パネルの組み立て構造であって、前記客室内装パネルの他側縁部は、押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設され、前記パネル接続具は、それの長手方向が車両の上下方向に一致するように配設されると共に、前記基部に後方に突出する脚部が形成され、車両の構体に対し浮遊状態とされるものである。ここで、前記脚部は、パネル接続具の剛性を高めるために設けられているものであり、その数は１個だけでもよく、複数個でもよい。また、パネル接続具の係合凹部と客室内装パネルの一側縁部との間に接着剤を用い、それらを接着固定することもできる。
【０００８】
請求項１の発明によれば、パネル接続具の基部に後方に突出する脚部が設けられ、パネル接続具が、車両の構体に対し浮遊状態とされている。前記脚部によってパネル接続具自体の剛性が高められて、パネル接続具を受け骨部材（車両の構体）に取り付けないでも、従来受け骨部材にねじ止めされている場合と同様に、接続部分において必要な強度が確保される。また、客室内装パネルの他側縁部が、押さえ部材を介して、受け骨部材に例えばねじにて取り付けられているので、客室内装パネルの一側縁部が浮遊状態のパネル接続具にて接続されているだけであっても、車両の前後方向において、車両の構体への取り付け強度は確保される。
【０００９】
パネル接続具を受け骨部材にねじ止めする必要がないので、パネル接続具をねじ止めするための受け骨部材を廃止することができる。よって、パネル接続具のねじ止めという面倒な作業や車両の構体に対し受け骨部材を溶接により固設する作業の必要がなくなるのに加えて、部品点数の低減、車両の構体全体の簡素化が図れる。
【００１０】
このような請求項１の車両の客室内装パネルの組み立て構造が用いられるのは、請求項２の発明のように、前記客室内装パネルが、客室側部の下側部分である腰部を構成し、厚さが２mm以下の化粧板のみからなるものが望ましい。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の車両の客室内装パネルの組み立て構造において、前記客室内装パネルの上縁部及び下縁部が、押さえ部材に係止され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設されているものである。
【００１４】
請求項３の発明によれば、客室内装パネルの上縁部及び下縁部が、押さえ部材を介して、受け骨部材に例えばねじにて取り付けられている。よって、車両の上下方向において、車両の構体への取り付け強度が確保される。
【００１５】
また、いわゆる小天井に用いる客室内装パネルは、荷物棚を取り付けるなどの理由によりパネル厚さを厚くしたいという要求があるが、そのようにすると、パネルの剛性が高くなり、請求項１〜４の発明と同様の構造とすると、パネル接続具にてうまく接続できなくなるおそれがあるので、そのような場合には、請求項４及び５の発明のように構成することができる。
【００１６】
即ち、請求項４の発明は、平板状の基部と、該基部より前方に突設された縦壁部と、該縦壁部の前端に連設され前記基部と平行に延びる平板状の表面カバー部とを有し、前記基部及び表面カバー部との間であって前記縦壁部の両側に、客室内装パネルの一側縁部が係脱可能に係合される係合凹部が形成されるパネル接続具を用い、該パネル接続具の各係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部をそれぞれ挿入することで前記両客室内装パネルを接続する車両の客室内装パネルの組み立て構造であって、前記客室内装パネルの他側縁部は、押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設され、前記客室内装パネルが、表面側から化粧板、芯材及び裏板が順に積層されてなる積層構造を有し、前記一側縁部が、化粧板を残すように厚さを薄くして、前記パネル接続具の係合凹部に挿入され、前記パネル接続具は車両の構体に対し浮遊状態とされるものである。ここで、「化粧板を残すように厚さを薄くして」とは、化粧板のみとする場合は勿論、例えば化粧板が薄い場合等においては、化粧板を含めて芯材の一部も残すようにすることも含まれる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、客室内装パネルが、表面側から化粧板、芯材及び裏板が順に積層されてなる積層構造を有する。客室内装パネル自体の厚さは厚いが、パネル接続具にて接続するパネルの一側縁部は、化粧板を残すように厚さが薄くされている。よって、そのパネルの一側縁部が前記パネル接続具の係合凹部に無理なく挿入される。このように、客室内装パネル自体の剛性が高くても、パネル接続具にて接続する部分の剛性を低下させることで、前述した請求項１〜３の発明と同様に、車両の構体に対し浮遊状態のパネル接続具を用いた接続が可能とされる。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項４の車両の客室内装パネルの組み立て構造において、前記客室内装パネルが、客室側部と天井部との間に小天井部を構成し、他側縁部が押さえ部材にて押圧され、該押さえ部材が、受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が、車両の構体に溶接により固設されているものである。
【００１９】
請求項５の発明によれば、客室内装パネルの他側縁部が、押さえ部材を介して、受け骨部材に例えばねじにて取り付けられている。よって、前述した請求項３の発明と同様に、車両の前後方向において、客室内装パネルの、車両の構体への取り付け強度は確保される。
【００２０】
請求項６の発明は、請求項４又は５の車両の客室内装パネルの組み立て構造において、前記客室内装パネルの上縁部及び下縁部が、押さえ部材に係止され、該押さえ部材が受け骨部材に取り付けられ、該受け骨部材が車両の構体に溶接により固設されているものである。
【００２１】
請求項６の発明によれば、客室内装パネルの上縁部及び下縁部が、受け骨部材に例えばねじにて取り付けられている。よって、前述した請求項４の発明と同様に、車両の上下方向において、車両の構体への取り付け強度は確保される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１（ａ）（ｂ）は本発明に係る車両の客室内装パネルの組み立て状態を示し、（ａ）は客室の側面を示す図、（ｂ）は同上面を示す図である。また、図２は図１のII-II線における断面図、図３は本発明に係るパネル接続具の正面図、図４は図１のIV-IV線における断面図、図５は図１のV-V線における断面図、図６は図１のVI-VI線における断面図である。
【００２４】
図１（ａ）に示すように、車両の客室において、客室側部の窓部の下側部分である腰部は、２枚の客室内装パネル１，２の一側縁部（車両の前後方向における一側縁部）を、パネル接続具３（図２参照）を用いて接続して１つのパネル・アッセンブリとして構成されている。この客室内装パネル１，２は、厚さが２mm以下の化粧板（例えばメラミン樹脂）のみからなる。
【００２５】
パネル接続具３は、図３に詳細を示すように、アルミニウム合金の押し出し型材からなり、ほぼ左右対称となっている。パネル接続具３は、車両の上下方向に長い平板状の基部３ａを有し、該基部３ａより前方に縦壁部３ｂが突設されている。この縦壁部３ｂの前端には、前記基部３ａと平行に延びる平板状の表面カバー部３ｃが連設されている。前記基部３ａ及び表面カバー部３ｃとの間であって前記縦壁部３ｂの両側に、客室内装パネル１，２の一側縁部が係脱可能に係合される係合凹部３ｄ，３ｅが形成されている。前記基部３ａの両側縁部には、１対の脚部３ｆ，３ｇが平行に後方に突出するように形成されている。前記１対の脚部３ｆ，３ｇによって、パネル接続具３の剛性が高められる。
【００２６】
前記表面カバー部３ｃの長さは、基部３ａの長さよりもかなり短く、１／３程度とされている。これは、客室側に露出する部分（パネル接続具３）を少なくするためである。
【００２７】
前記基部３ａの、表面カバー部３ｃに対向する面３ｈは、緩やかな傾斜面とされている。これは、客室内装パネル１，２の一側縁部の係合凹部３ｄ，３ｅへの挿入が容易となるようにするためである。また、前記表面カバー部３ｃの、基部３ａに対向する面には、縦壁部３ｂ寄りに凹部３ｋが形成されている。これにより、表面カバー部３ｃが、基部３ａと離れる方向にたわみやすくなり、この点においても、客室内装パネル１，２の一側縁部の係合凹部３ｄ，３ｅへの挿入が容易となるようにされている。
【００２８】
そして、前記パネル接続具３の各係合凹部３ｄ，３ｅには、前記２つの客室内装パネル１，２の一側縁部がそれぞれ挿入されている。これにより、前記両客室内装パネル１，２が接続される。このとき、パネル接続具３は、それの長手方向が車両の上下方向に一致するように配設されている。
【００２９】
前記パネル接続具３は、車両の構体６に対して取り付け固定されることなく、車両の構体６に対し浮遊状態とされている。しかしながら、脚部３ｆ，３ｇを一体に設けることで剛性が高められているので、両客室内装パネル１，２を接続するのに必要な剛性は確保されている。よって、従来の構造において、パネル接続具３を、車両の構体に溶接により固設された受け骨部材にねじ止めする場合と同様に、両パネル１，２の接続部分において必要な強度が確保される。
【００３０】
また、前記客室内装パネル１の他側縁部（車両の前後方向における他側縁部）は、図４に示すように、押さえ部材５にて客室側から押さえられている。４１は戸袋パネルである。なお、客室内装パネル２の他側縁部も同様に押さえられている。
【００３１】
この押さえ部材５は、受け骨部材７の取り付け部７ａに、所定の厚さのレベル調整ライナ１３を介して、固定ねじ８にて取り付け固定されている。この受け骨部材７は、車両の構体６に溶接により固設されている。
【００３２】
前記押さえ部材５は、客室側に露出する断面コ字形状の押さえ部５ａを有し、この押さえ部５ａにおいて、前記固定ねじ８が適用される。この固定ねじ８が適用される部分には樹脂型材が１４が設けられ、該樹脂型材１４によって前記固定ねじ８の頭部が覆い隠され、客室側からは直接に見えないようにされている。
【００３３】
前記客室内装パネル１の上縁部は、図５に示すように、押さえ部材１１の上側係止部１１ａに係止されている。その係止部分は飾り部材１９にて覆われ、客室側から見えないようにされている。押さえ部材１１は、下側部分において受け骨部材９の取り付け部９ａに固定ねじ１０にて、所定の厚さのレベル調整ライナ１５を介して取り付け固定されている。受け骨部材９は、車両の構体６に溶接により固設されている。なお、１２は二重構造のウインドガラスである。
【００３４】
一方、前記客室内装パネル１の下縁部は、図６に示すように、押さえ部材１６の係止部１６ａに係止されている。押さえ部材１６は、台枠４２（床部）から上方に延びる支持部材１７に所定の厚さのレベル調整ライナ１８を介して支持されている。４３は床敷物である。なお、押さえ部材１６は、図示しない部位において車両の構体に固定ねじで取り付け固定されている。
【００３５】
前記客室内装パネル１の上下縁部は、車両の構体側に予め取り付け固定されている押さえ部材１１，１６の係止部１１ａ，１６ａに差し込むことで、係止されるようになっている。
【００３６】
このような構造にすれば、両客室内装パネル１，２の一側縁部を接続するパネル接続具３が、車両の構体６とは離れた浮遊状態であっても、そのほかの他側縁部及び上下縁部を、車両の構体に取り付け固定された押さえ部材５，１１，１６を利用して係止させるようにしているので、客室内装パネル１，２として必要とされる取り付け強度は確保される。よって、パネル接続具３をねじ止めするための受け骨部材を廃止することができ、車両の構体６を簡素化してコストダウンを図る上で有利となる。また、パネル接続具３を、客室内装パネル１，２の接続に先立って、受け骨部材にねじ止めするという面倒な作業も必要なくなり、客室内装パネル１，２の取り付け作業性が向上する。
【００３７】
ところで、客室側部と天井部との間における小天井（１５０mm程度の半径で湾曲している部分）は、荷物棚を取り付けたいという要求がある。そのため、荷物棚の取り付けが可能となるように、前述した客室内装パネル１，２に比べて厚さが厚い客室内装パネル（例えば厚さ７mm程度）を用いることが考えられる。しかしながら、その場合には、前述したものと同様の構造とすると、パネル剛性が高いために、接続部分において接続すべき客室内装パネル間に段差が生じる。よって、パネル接続具による客室内装パネルの接続が困難になる。また、パネル接続具も、前述したパネル接続具３と同様に脚部を有する構造とすると、そのような小天井を構成する客室内装パネルの一側縁部を無理なく接続できるように湾曲した形状としにくい。
【００３８】
そこで、そのような場合には、図１（ｂ）、図５及び図７〜図９に示すように構成することができる。即ち、客室内装パネル２１，２２は、積層構造（厚さ７mm程度）として剛性が高められており、図７に示すように、表面側から化粧板２１ａ，２２ａ（例えばメラミン樹脂:厚さ１．４mm程度）、芯材２１ｂ，２２ｂ（例えば発泡材であるクレゲセル:厚さ５．１mm程度）及び裏板２１ｃ、２２ｃ（例えばアルミニウム合金：厚さ０．５mm程度）が順に積層されてなる。接続される側の一側縁部は、化粧板２１ａ，２２ａのみとして厚さが薄く形成され、前記パネル接続具３Ａの係合凹部３ｄ，３ｅに無理なく挿入されるようになっている。なお、化粧板２１ａ，２２ａのみとされている部分の長さの和Ｌ１は、パネル接続具３の基部の長さＬ２のほぼ３倍とされている。
【００３９】
前記パネル接続具３Ａは、車両の構体に対して接触しておらず浮遊状態とされる点は前記パネル接続具３と同様であるが、脚部３ｆ，３ｇが設けられていない点で、前記パネル接続具３とは異なる。
【００４０】
前記客室内装パネル２１の他側縁部は、図８に示すように、断面Ｌ字形状の押さえ部材２３にて客室側から押圧されている。この押さえ部材２３によって、前記客室内装パネル２１が、所定の厚さのレベル調整ライナ２８と共に、受け骨部材２４に固定ねじ２５を適用することで取り付け固定されている。受け骨部材２４は、図示していないが、車両の構体に溶接により固設されている。また、前記押さえ部材２３によって、客室内装パネル２１の２倍程度の厚さを有し客室内装パネル２１とほぼ直交する位置関係にある仕切りパネル２６も、固定ねじ２５を適用することで、受け骨部材２４に取り付け固定されている。一方、客室内装パネル２２の他側縁部は、別のパネル接続具３Ａを用いて、別の客室内装パネル２７（図１（ｂ）参照）に接続されている。
【００４１】
さらに、前記客室内装パネル２１の上縁部は、図９に示すように、受け骨部材３１に固定ねじ３２にて所定の厚さのレベル調整ライナー３３を介して取り付け固定されている。一方、下縁部は、図５に示すように、受け骨部材３４に固定ねじ３５にて直接に取り付けられ、その部分は飾り部材３６にて覆われている。受け骨部材３１，３４は、車両の構体６に溶接により固設されている。なお、図９において、３６は照明のための灯具である。
【００４２】
このような構造においては、積層構造の客室内装パネル２１，２２の一側縁部を化粧板２１ａ，２２ａのみとしてその部分の剛性を低下させて、パネル接続のための適切な剛性としている。そして、適切な剛性を有するパネル接続具３Ａを用いて接続するようにしているので、積層構造の客室内装パネル２１，２２の一側縁部の接続は無理なく行われる。
【００４３】
よって、前述した客室内装パネル１，２の場合と同様に、パネル接続具３Ａを受け骨部材にねじ止めすることなく、パネル接続具３Ａによる客室内装パネル２１，２２の接続が可能となる。そのため、前述した実施の形態と同様に、車両の構体６にパネル接続具を取り付けるための受け骨部材を設ける必要がなくなるので、そのような受け骨部材を車両の構体に溶接により固設する作業を廃止することができる。
【００４４】
また、前記客室内装パネル２１は、前記一側縁部を除く他の部分については、前述したように積層構造で、厚さが７mm程度であるので、化粧板のみから構成される場合とは異なり、パネルの剛性が高く、荷物棚などを取り付けることも可能となる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は、以上に説明したような形態で実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００４６】
請求項１の発明は、パネル接続具の基部に後方に突出する脚部を設け、パネル接続具の各係合凹部に２つの客室内装パネルの一側縁部をそれぞれ挿入することで前記両客室内装パネルを接続すると共に、前記パネル接続具を、車両の構体に対し浮遊状態としているので、パネル接続具自体の剛性を高めて、車両の構体に取り付けることなく、必要な接続強度を確保することができる。また、客室内装パネルの他側縁部を、押さえ部材を介して、車両の構体の受け骨部材に取り付けるようにしているので、車両の前後方向において車両の構体への取り付け強度を確保することができる。
よって、パネル接続具を、従来のように、車両の構体の受け骨部材にねじ止めしないので、そのねじ止めのための受け骨部材が必要なくなり、車両の構体に受け骨部材を溶接により固設する必要がなくなる。このように、パネル接続具をねじ止めする受け骨部材を廃止することで、部品点数を低減して、車両の構体の簡素化を図ることができ、コストダウンを図る上で有利となる。
【００４７】
請求項２の発明は、客室内装パネルが、客室側部の下側部分である腰部を構成し、厚さが２mm以下の化粧板のみからなるので、請求項１の発明の効果を効果的に発揮させることができる。
【００４８】
請求項３の発明は、客室内装パネルの上下縁部を、押さえ部材にて押さえるようにしているので、車両の上下方向において、車両の構体への取り付け強度を確保することができる。
【００４９】
請求項４の発明は、客室内装パネルが、表面側から化粧板、芯材及び裏板が順に積層されてなる積層構造を有し、前記一側縁部を、化粧板を残すように厚さを薄くして、前記パネル接続具の係合凹部に挿入して接続するようにしているので、客室内装パネルの厚さが厚く、パネル剛性が高い場合であっても、パネル接続具にて接続する部分の剛性を低下させることで、前述した請求項１の発明と同様に、車両の構体に対し浮遊状態のパネル接続具を用いた接続が可能となる。また、客室内装パネルの厚さが厚いので、パネル剛性が高くなり、荷物棚を取り付けることも可能である。
【００５０】
請求項５の発明は、客室内装パネルの他側縁部を、請求項６の発明は、上下縁部を、それぞれ、車両の構体の受け骨部材に取り付けるようにしているので、車両の前後方向及び上下方向において車両の構体への取り付け強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の客室内装パネルの組み立て状態を示し、（ａ）は客室の側面を示す図、（ｂ）は同上面を示す図である。
【図２】図１のII-II線における断面図である。
【図３】本発明に係るパネル接続具の正面図である。
【図４】図１のIV-IV線における断面図である。
【図５】図１のV-V線における断面図である。
【図６】図１のVI-VI線における断面図である。
【図７】図１のVII-VII線における断面図である。
【図８】図１のVIII-VIII線における断面図である。
【図９】図１のIX-IX線における断面図である。
【符号の説明】
１      客室内装パネル
２      客室内装パネル
３      パネル接続具
３Ａ    パネル接続具
３ａ    基部
３ｂ    縦壁部
３ｃ    表面カバー部
３ｄ    係合凹部
３ｅ    係合凹部
３ｆ    脚部
３ｇ    脚部
５      押さえ部材
６      車両の構体
７      受け骨部材
８      固定ねじ
９      受け骨部材
１０      固定ねじ
１１      押さえ部材
２１      客室内装パネル
２１ａ    化粧板
２１ｂ    芯材
２１ｃ    裏板
２２      客室内装パネル
２２ａ    化粧板
２２ｂ    芯材
２２ｃ    裏板
２３      押さえ部材
２４      受け骨部材
２５      固定ねじ
２６      仕切りパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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