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(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電要素を内蔵せる電池ケースと該電池ケースの開口部を閉塞する封口蓋板とを具備し、該封口蓋板には注液孔が形設されており、該注液孔は封口栓が超音波溶接されることにより気密封止され、該封口栓と該封口蓋板の材質がアルミニウムであることを特徴とする密閉型電池。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はポータブル機器の駆動用電源としての密閉型電池に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ラップトップコンピューター、ワープロ等の携帯情報機器、カメラ一体型ＶＴＲ，液晶テレビ等のＡＶ機器や携帯電話等の移動通信機器等々のように、電源としての電池に対し大電流、大出力を要求する機器が多種多様に発達し、より高エネルギー密度化が要望されている。
【０００３】
ところで、現在、密閉型電池の製造方法として、まず、正極板と負極板とをセパレータを介して巻回または積層して電極群とし、封口蓋板に予め取り付けてある正極リードおよび負極リードを正極板および負極板から取り出したリードに溶接し、電池ケースに挿入する。そして、電解液を注液し、電池ケース開口部を封口蓋板で閉塞し、レーザー溶接または、電池ケース上部を内側にかしめることにより密封している。
【０００４】
しかし、この方法では、電解液注液時に電池ケース開口部に電解液が付着し、電池ケースと封口蓋板とのレーザー溶接時にピンホールの原因となる。また、かしめにおいても、かしめ部に電解液が付着することにより漏液の原因となる。そこで、この問題を解決するものとして、電池ケースを封口蓋板で密封した後、電池ケースまたは封口蓋板に形設された注液孔から電解液を注液し、抵抗溶接を用いて注液孔を注液栓にて封止して電池ケースまた封口蓋板と一体化する方法が提案された。
【０００５】
本方法においては、レーザー溶接時のピンホールの不良がなく、また、かしめにおいても漏液がないため、優れた量産効果をもたらしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この抵抗溶接時にスパークが発生し、例えば、金属リチウムを用いた有機電解液電池においてはこのスパークの熱により発火に至る危険性がある。また、抵抗溶接の電極棒先端の摩耗により、溶接不良が発生するため、安全で、不良の出ない封止方法を得ることが課題となる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、発電要素を内蔵せる電池ケースと該電池ケースの開口部を閉塞する封口蓋板とを具備し、該封口蓋板には注液孔が形設された密閉型電池において、該注液孔は封口栓が超音波溶接されることにより気密封止され、該封口栓と該封口蓋板の材質がアルミニウムとすることにより前述の課題を解決するものである。
【０００８】
【作用】
本発明電池によれば、超音波を用いることにより抵抗溶接のようなスパークを発生させずに注液孔を封口栓により気密封止でき、また、電極の摩耗による溶接不良はない。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の実施例につき図面に基づき詳述する。
［実施例１］
図１は、本発明に基づく密閉電池の上面図及び側面要部断面図を示し、図１において１は正極端子兼用のアルミニウム製の電池ケースで発電要素（図示せず）が内蔵されている。２は封口蓋板、３は直径１．１ｍｍの球状の封口栓（図１では封止したあとの図を示しているため球状は保っていない）で、ともにアルミニウムよりなる。７は直径１ｍｍの注液孔である。４はポリプロピレン樹脂からなる絶縁パッキング、５は負極端子兼用のステンレス鋼製のリベット、６はステンレス鋼製ワッシャで、パッキングの貫通孔にリベットを通し、ワッシャを介してリベットの先端を押しつぶして固定した。電池ケースと封口蓋板は電池ケース開口部の上端を内側にかしめて封口している。
【００１０】
そして、注液孔より電解液を注液後、注液孔にアルミニウム製封口栓３を置き、封口栓の頭部を超音波溶接によって封口蓋板と一体化して気密封止した。
【００１１】
図２の（ａ）は封口栓３を超音波により封口蓋板２と溶接する際の溶接部の拡大図であり、まず、注液孔７に封口栓３を置き、超音波ホーン１８が空気の圧力を利用して封口栓３を押圧し、超音波ホーン１８が横振動することにより封口栓３と封口蓋板２が溶接されて一体化する。
【００１２】
図２の（ｂ）は溶接後の拡大図であり、封口蓋板２と封口栓３が一体化しているところを示している。
【００１３】
【発明の効果】
以上のことから、本発明によれば、封口蓋板に形設した注液孔を超音波溶接を用いて封止することにより、抵抗溶接のようなスパークを発生させずに安全性に優れ、また、電極の摩耗による溶接不良がなく、その実用的価値は極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の密閉電池の上面および側面要部断面図。
【図２】実施例の密閉電池の溶接部の拡大図。
【符号の説明】
１  電池ケース
２  封口蓋板
３  封口栓
４  絶縁パッキング
５  リベット
６  ワッシャ
７  注液孔
１８  超音波ホーン
【図１】
0003614891.tif 000002
【図２】
0003614891.tif 000003
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカ・レールの溝幅を限定する一対の内側フランジの一方に多数の歯をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状に切り欠き、そして、その多数の歯の歯溝の縁からその歯の裏側端面に補強フランジを突き出すロック歯列と、先端に複数の小穴をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状にあける小穴列を有し、そして、スライド・レールに上げ下げ可能に支持されてそのロック歯列の適宜の箇所に掛け外し可能にされるラッチとを備えるところのシート・トラックに使用されるロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、シート・トラックに使用されるロック機構に関する。
【０００２】
【背景技術】
自動車シートに組み込まれるシート・トラックは、アンカ・レールの内側フランジに多数の歯のロック歯列を、スライド・レールに小穴列付きラッチをそれぞれ配置するところのロック機構を採用する傾向にある。ところが、最近は軽量化が図られるので、そのようなインナ・ロックでは、それらレールが薄い鋼板で成形されると、そのロック歯列にかみ合い強度が低下される不具合が生じる恐れがあり、軽量化が思うに任せなかった。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、ロック歯列にかみ合い強度を確保でき、そして、大型化せずに薄い金属板でアンカ・レールおよびスライド・レールを成形できて軽量化するところのシート・トラックに使用されるロック機構の提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、アンカ・レールの溝幅を限定する一対の内側フランジの一方に多数の歯をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状に切り欠き、そして、その多数の歯の歯溝の縁からその歯の裏側端面に補強フランジを突き出すロック歯列と、先端に複数の小穴をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状にあける小穴列を有し、そして、スライド・レールに上げ下げ可能に支持されてそのロック歯列の適宜の箇所に掛け外し可能にされるラッチとを備え、そして、その補強フランジでそのロック歯列にかみ合い強度を確保する。
【０００５】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・トラックに使用されるロック機構を説明するに、図１ないし図３は、乗用車のフロント・シートに組み付けられるシート・トラック３０に活用されるところのこの発明のシート・トラックに使用されるロック機構の具体例１０を示し、そして、そのシート・トラック３０は、スライド機構３１およびそのロック機構１０の組み合わせである。
【０００６】
そのスライド機構３１は、その乗用車のフロアに左右のフロントおよびリア・ブラケット（図示せず）で通常に据え付けられる左右のアンカ・レール３２、３２と、その対応するアンカ・レール３２、３２に往復摺動可能にはめ合わせられる左右のスライド・レール３３、３３とで通常に組み立てられる。
【０００７】
そのロック機構１０は、ロック歯列１１、小穴列付きラッチ１２、ロック・スプリング（図示せず）、インターロック・ロッド（図示せず）、および操作レバー（図示せず）などで通常に組み立てられる。勿論、その操作レバーがタオル・バー型に具体化される場合には、そのインターロック・ロッドは省かれる。
【０００８】
そのロック機構１０では、そのロック歯列１１が、そのアンカ・レール３２の溝幅を限定する一対の内側フランジ３４、３４の一方に多数の歯１３、１３、１３、…、１３をレール長さ方向に所定の間隔をおいて列状に切り欠かれ、そして、その多数の歯１３、１３、１３、…、１３の歯溝１４の縁からその歯１３の裏側端面１５に補強フランジ１６を突き出し、また、ラッチ１２が、先端に複数の小穴１９、１９、１９をレール長さ方向に所定の間隔をおいて列状にあけるその小穴列１８を有し、そして、そのスライド・レール３３に上げ下げ可能に通常に支持されてそのロック歯列１１の適宜の箇所に掛け外し可能にされる。
【０００９】
したがって、そのロック機構１０は、その操作レバーでそのラッチ１２がそのロック・スプリングに抗して下げられてそのロック歯列１１のかみ合い箇所から外され、そして、そのアンカ・レール３２内にそのスライド・レール３３を移動させ、そして、その操作レバーから手を放すと、そのロック・スプリングでそのラッチ１２が上げられ、そのロック歯列１１の適宜の箇所にかみ合わせられてそのアンカ・レール３２にそのスライド・レール３３をロックする。このロック機構１０では、その補強フランジ１６でそのロック歯列１１にかみ合い強度が確保され、そのスライド機構３１のそのアンカおよびスライド・レール３２、３３は大型化せずに薄肉鋼板から成形可能になって軽量化が図られ、そして、コストも低減される。
【００１０】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１１】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明のシート・トラックに使用されるロック機構は、アンカ・レールの溝幅を限定する一対の内側フランジの一方に多数の歯をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状に切り欠き、そして、その多数の歯の歯溝の縁からその歯の裏側端面に補強フランジを突き出すロック歯列と、先端に複数の小穴をレール長さ方向に所定の間隔を置いて列状にあける小穴列を有し、そして、スライド・レールに上げ下げ可能に支持されてそのロック歯列の適宜の箇所に掛け外し可能にされるラッチとを備えるので、この発明のシート・トラックに使用されるロック機構では、その補強フランジでそのロック歯列にかみ合い強度が確保され、そのアンカ・レールおよびスライド・レールが大型化せずに薄い金属板から成形可能になって軽量化が図られ、そして、コストが低減され、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のシート・トラックに使用されるロック機構の具体例を活用するところのシート・トラックを部分的に示した横断面図である。
【図２】ロック歯列を部分的に示した斜視図である。
【図３】ラッチの小穴列を示した斜視図である。
【符号の説明】
１１  ロック歯列
１２  ラッチ
１３  歯
１４  歯溝
１５  裏側端面
１６  補強フランジ
１７  先端
１８  小穴列
１９  小穴
３２  アンカ・レール
３３  スライド・レール
３４  内側フランジ
【図１】
0003691416.tif 000002
【図２】
0003691416.tif 000003
【図３】
0003691416.tif 000004
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラス部材を１本のボルトでボルト結合するトラス用プレート継手において、前記ボルト結合されるトラス部材を、ボルト締めの際に回り止めするストッパ部材を設け、このストッパ部材を、前記プレート継手にねじ孔を設け、このねじ孔に螺着するものとして着脱可能としたことを特徴とするトラス用プレート継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラス部材をトラス構造に組み付けるためのトラス用プレート継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
パイプ材やアングル材等のトラス部材を平面トラス構造や立体トラス構造に組み付けるためのトラス用プレート継手には、個々のトラス部材を１本のボルトで結合するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この種のプレート継手は、複数のトラス部材を共用のボルトとボルト孔で結合することもでき、トラス組み付け作業におけるボルト締めの箇所を大幅に低減できる利点を有する。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１６０６７６号公報（第２頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したトラス部材を１本のボルトで結合するトラス用プレート継手は、ボルト締めの際にトラス部材がボルト孔の回りに回転しやすいので、トラス部材を所定の角度に組み付けるのに手間がかかる問題がある。
【０００５】
そこで、この発明の課題は、トラス部材を１本のボルトで結合しても、その組み付け角度を容易に設定できるトラス用プレート継手を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明は、トラス部材を１本のボルトでボルト結合するトラス用プレート継手において、前記ボルト結合されるトラス部材を、ボルト締めの際に回り止めするストッパ部材を設けた構成を採用した。
【０００７】
すなわち、１本のボルトで結合されるトラス部材を、ボルト締めの際に回り止めするストッパ部材を設けることにより、トラス組み付け作業におけるトラス部材の組み付け角度を容易に設定できるようにした。
【０００８】
前記ストッパ部材を着脱可能とすることにより、ボルト締め後に不要となったストッパ部材を取り外し、別の部位で繰り返し使用することができる。
【０００９】
前記ストッパ部材を着脱可能とする手段が、前記プレート継手にねじ孔を設け、このねじ孔に前記ストッパ部材を螺着するものとすることにより、ストッパ部材を取り外した後のねじ孔を、照明器具、看板、仕切りネット等の吊り下げや、各種配線の通し孔に利用することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４に基づき、この発明の実施形態を説明する。このトラス用プレート継手１は、図１に示すように、正方形状の水平継手部２の４周に、矩形状の傾斜継手部３を斜め十字に張り出して設けたものであり、水平継手部２の中心と各傾斜継手部３の中心線上とに、それぞれボルト結合用のボルト孔４が設けられるとともに、ストッパ部材としてのボルト５を螺着するねじ孔６が、水平継手部２に４箇所と、各傾斜継手部３に１箇所ずつ設けられている。
【００１１】
前記各傾斜継手部３のボルト孔４には、端部を扁平に潰されたパイプ材の傾斜トラス部材７ａが、ボルト８とナット９で１本ずつ結合され、水平継手部２のボルト孔４には、後の図３に示すように、同様のパイプ材を用いた４本の水平トラス部材７ｂが、各傾斜トラス部材７ａと水平面内で４５度の角度で、十字にボルト結合される。
【００１２】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、前記傾斜トラス部材７ａは、傾斜継手部３の下面側にボルト結合され、傾斜トラス部材７ａを回り止めするボルト５は、ボルト締めで傾斜トラス部材７ａが回転する方向で、傾斜継手部３の下面側に突出するようにねじ孔６に螺着される。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、前記水平トラス部材７ｂは、水平継手部２の上面側に４本の端部を重ねてボルト結合され、図示は省略するが、各ボルト５は、水平継手部２の各辺中央部に設けられたねじ孔６に、上面側に突出するように螺着され、ボルト締めの際に各水平トラス部材７ｂを回り止めする。図３は、傾斜トラス部材７ａおよび水平トラス部材７ｂをボルト締めした後の状態を示すものであり、各ボルト５はねじ孔６から取り外されている。
【００１４】
図４は、前記プレート継手１を用いて組み立てた天井用のトラス構造を示す。このトラス構造は、傾斜トラス部材７ａを組み付けた傾斜トラスと、その上下に水平トラス部材７ｂを組み付けた水平トラスとから成り、プレート継手１は、傾斜トラスと上側水平トラスおよび下側水平トラスとの結合点の両方に、上下の向きを変えて用いられている。また、下側水平トラスとの結合点に用いられたプレート継手１の一部には、前記ボルト５が取り外されたねじ孔６を利用して、看板Aが吊り下げられている。
【００１５】
上述した実施形態では、トラス用プレート継手を水平継手部と傾斜継手部を有する立体トラス用のものとしたが、本発明に係るトラス用プレート継手は、水平継手部のみを有する平面トラス用のものにも採用することができる。
【００１６】
また、トラス部材を回り止めするストッパ部材は、実施形態のボルトのような螺着されるものに限定されることはなく、孔に嵌着されるピン等や、溶接や接着等で固着されるものとすることもできる。なお、ストッパ部材はトラス部材の両側に設けてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように、この発明のトラス用プレート継手は、１本のボルトで結合されるトラス部材を、ボルト締めの際に回り止めするストッパ部材を設けたので、トラス組み付け作業におけるトラス部材の組み付け角度を容易に設定することができ、作業効率を著しく向上させることができる。
【００１８】
また、前記ストッパ部材を着脱可能とすることにより、ボルト締め後に不要となったストッパ部材を取り外し、別の部位で繰り返し使用することができる。
【００１９】
さらに、前記ストッパ部材を着脱可能とする手段を、プレート継手にねじ孔を設けて、このねじ孔にストッパ部材を螺着するものとすれば、ストッパ部材を取り外した後のねじ孔を、照明器具、看板、仕切りネット等の吊り下げや、各種配線の通し孔に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラス用プレート継手の実施形態を示す斜視図
【図２】ａは図１のプレート継手に傾斜トラス部材をボルト締めする状態を示す平面図、ｂはａの側面図
【図３】ａは図１のプレート継手にトラス部材をボルト結合した後の状態を示す平面図、ｂはａの側面図
【図４】図１のプレート継手を用いた天井用のトラス構造を示す側面図
【符号の説明】
１  プレート継手
２  水平継手部
３  傾斜継手部
４  ボルト孔
５  ボルト
６  ねじ孔
７ａ、７ｂ  トラス部材
８  ボルト
９  ナット
【図１】
0003691495.tif 000002
【図２】
0003691495.tif 000003
【図３】
0003691495.tif 000004
【図４】
0003691495.tif 000005
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
接続すべき上下杭の端部に取付けた円板状端板と、該円板状端板の外周に外嵌し杭軸方向寸法が上下端板の合計厚さより大きい円筒リングと、該円筒リングの内周面に係合するいんろうを形成し、端板を押圧する円筒状の突出部を内周側に備え前記円筒リングの上下に位置するそれぞれ複数割りの上下フランジと、該上下フランジと前記円筒リングとを貫通してこれらを綴じる多数のボルトナットとを備えたことを特徴とする杭の接続金物。
【請求項２】
前記上下杭の端板同士の当接面に円環状の凹凸ほぞを設けたことを特徴とする請求項１記載の杭の接続金物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、杭の接続金物に関し、直径２５０〜２０００ｍｍに及ぶコンクリート杭又は鋼管杭の上下杭を無溶接で結合する杭の接続金物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンクリート杭又は鋼管杭の上下杭を無溶接で結合するには、図４に示すように、杭１ａ、１ｂの端部にフランジ５ａ、５ｂを形成し、このフランジ５ａ、５ｂをボルトナット６で結合することがもっとも簡単で強固な継手を得る手段である。しかしながら、例えば、プレストレストコンクリート基礎杭を遠心成形により製造する場合に、杭の外径より大きい外径の部分を有する杭は好ましくない。従って、通常、杭の端板は杭の外径より大きいフランジ５ａ、５ｂのようには形成せず、杭の外径と同一の外径を有するように成形される。従って、図４のように結合することはできない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような上下杭の接続において、無溶接継手であって、フランジ継手と同様な強度、剛性を有し、現場施工が容易で、技術的に優れた構造の接続金物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような観点から開発されたもので、次の技術手段を構成とするものである。すなわち、本発明は、接続すべき上下杭の端部に取付けた円板状端板と、該円板状端板の外周に外嵌し杭軸方向寸法が上下端板の合計厚さより大きい円筒リングと、該円筒リングの内周面に係合するいんろうを形成し、端板を押圧する円筒状の突出部を内周側に備え前記円筒リングの上下に位置するそれぞれ複数割りの上下フランジと、該上下フランジと前記円筒リングとを貫通してこれらを綴じる多数のボルトナットとを備えたことを特徴とする杭の接続金物を提供する。
【０００５】
この場合に、前記上下杭の端板の当接面に円環状の凹凸ほぞを設けると上下杭の心合わせが容易となり、円筒リングや上下フランジの取付けが容易となるので好適である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施例を図１〜図３に基いて説明する。図３は実施例の杭の接続部の縦断面図で上杭１ａの端板２ａと下杭１ｂの端板２ｂに外嵌する円筒リング１０とこの円筒リング１０の上下に配置されたフランジ２０，３０をボルトナット４０で綴じ合わせた状態を示している。図１は実施例の杭の接続金物のボルト結合部の部分断面図である。
【０００７】
図１に示すように、上下杭の端板２ａ、２ｂは、杭１ａ、１ｂの外径寸法と同一又はそれより小さく形成されている。従って、端板付近の杭コンクリートも杭端部スリーブ３ａ、３ｂのように絞りを与えて製造されている。端板２ａ、２ｂの当接面は凹凸ほぞリング部７により心合わせされている。
この端板２ａ、２ｂに円筒リング１０が外嵌される。円筒リング１０は端板２ａ、２ｂの外周に遊嵌し、その杭軸方向寸法は２枚の端板２ａ、２ｂの合計より大きい。上フランジ２０は、円周方向複数割りであって、その内径側に円筒リング１０の内面に係止するいんろう２１を付してある。このいんろう２１は円筒リング１０の内径に合致する円筒状の突出部であって、複数割りのフランジ２０の位置決めと、端板２ａ、２ｂを押圧する作用とを有するものである。下フランジ３０は上向きに円筒リング１０の内面に係止するいんろう３１を有する。図２は図１のＡ−Ａ矢視断面を示すもので、杭１ａの端板２ａ（図１参照）を押えるフランジ２０を示している。このフランジは割目２２で２つ割りとなっている。もちろん３つ割り以上としてもよい。下フランジ３０も同様である。実施例の接続金物は、杭の端板を強固に締めつけ、通常のフランジ結合と同等の強度と剛性を有するものである。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、杭の接続部の構造として溶接を用いることなく、フランジ継手と同様の強度、剛性を得ることができ、極めて簡単に杭の接合を行うことができる。また、凹凸ほぞリング部は杭直角方向の外力に対し曲げ剛性を増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の接続金物の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】実施例の接続金物の全体断面図である。
【図４】フランジ継手の説明図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ    杭
２ａ、２ｂ    端板
３ａ、３ｂ    スリーブ
５ａ、５ｂ    フランジ
６            ボルト
７            ほぞ
１０          円筒リング
１１          ボルト孔
２０          上フランジ
２１          いんろう
２２          割目
３０          下フランジ
３１          いんろう
４０          ボルトナット
【図１】
0003691886.tif 000002
【図２】
0003691886.tif 000003
【図３】
0003691886.tif 000004
【図４】
0003691886.tif 000005
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車の物入れ用ボックスの蓋を開閉する蓋開閉機構であって、前記蓋の下端部に切り欠き部を形成した支点プレートを固設し、この支点プレートに対向させてダンパー動作ギアを前記ボックスの内壁部に回動自在に取り付け、このダンパー動作ギアに噛合するダンパーギアを備えたダンパーユニットを前記ボックスの内壁部に固設すると共に、前記ダンパー動作ギアに形成した爪部を前記切り欠き部に遊嵌させ、前記爪部が前記切り欠き部の形状に倣いながら前記蓋が開閉することを特徴とする二輪車の物入れ蓋開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば大型二輪車のリヤートトランク部に設けられるトランクサイドポケットなどに適用する二輪車の物入れ蓋開閉機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の二輪車の物入れ蓋開閉機構としては、蓋体に一体成形した円弧状突起を、ボックスの開口の下側に円弧状突起に対応して設けた切り欠き部に嵌合させ、蓋体が切り欠き部と一体成形したガイド壁に沿って外側に摺動しながら開閉するものが知られている（例えば、実公平２―４８７２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、蓋体を開けようとすると蓋体が一気に開くため高級感に乏しく、また単にダンパーギアを付加したとしても開閉動作が遅くなって商品価値が低下してしまうという問題点を有する。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、蓋の開閉がスムーズで商品価値が向上する二輪車の物入れ蓋開閉機構を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明は、二輪車の物入れ用ボックスの蓋を開閉する蓋開閉機構であって、前記蓋の下端部に切り欠き部を形成した支点プレートを固設し、この支点プレートに対向させてダンパー動作ギアを前記ボックスの内壁部に回動自在に取り付け、このダンパー動作ギアに噛合するダンパーギアを備えたダンパーユニットを前記ボックスの内壁部に固設すると共に、前記ダンパー動作ギアに形成した爪部を前記切り欠き部に遊嵌させ、前記爪部が前記切り欠き部の形状に倣いながら前記蓋が開閉するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構を適用したトランクサイドポケットの外観斜視図、図２はトランクサイドポケットの閉状態と全開状態の蓋を示す斜視図、図３は本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構の概要構成及び動作を説明する図である。
【０００７】
図１に示すように、大型二輪車のリヤートトランク部１の両サイドには、トランクサイドポケット（物入れ用ボックス）２，２が設けられている。トランクサイドポケット２は、蓋３にハンドル４を取り付け、図２に示すように、ハンドル４を操作してロックを外すことにより蓋３を開くようにしている。
【０００８】
本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構を適用したトランクサイドポケット２の蓋開閉機構は、図３（ａ）に示すように、蓋３の下端部に固設した支点プレート５と、支点プレート５に対向させて配置した扇形状のダンパー動作ギア６と、ダンパー動作ギア６に噛合するダンパーギア７を備えたダンパーユニット８などからなる。
【０００９】
支点プレート５には、断面が略Ｕ字状の切り欠き部９が形成されている。また、切り欠き部９には、支点プレート５に対向するダンパー動作ギア６の面に形成した突起状の爪部１０が遊嵌されている。
【００１０】
ダンパー動作ギア６は、トランクサイドポケット２の内壁部２ａに回動自在に取り付けられ、ダンパーユニット８は、トランクサイドポケット２の内壁部２ａに固設されている。なお、１１は蓋３が開閉動作する際の支点である。
【００１１】
以上のように構成した本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構の動作について説明する。
蓋３が閉状態の時には、図３（ａ）に示すように、ダンパー動作ギア６の爪部１０が切り欠き部９のＡ部９ａの近傍に位置している。
【００１２】
先ず、ハンドル４を操作してロックを外すと、図３（ｂ）に示すように、蓋３は爪部１０が切り欠き部９のＢ部９ｂに当接するまで支点１１を中心にして一気に速く開く。そして、爪部１０が切り欠き部９のＢ部９ｂに当接した状態では、蓋３は自重で開く方向に傾いている。
【００１３】
すると、蓋３が自重で爪部１０を押圧することによりダンパー動作ギア６を矢印Ｃ方向に回動させようとする。しかし、ダンパー動作ギア６が噛合するダンパーギア７の作動によりダンパー動作ギア６はゆっくり回動する。従って、蓋３はゆっくり開いてストッパ（不図示）に当接し、図３（ｃ）に示すように、全開状態になる。
【００１４】
ここで、蓋３がゆっくり開き始める位置は、爪部１０の形状・大きさと切り欠き部９の形状・大きさ（Ａ部９ａとＢ部９ｂとの距離）によって決定され、ダンパーギア７が作動して蓋３がゆっくり開く時間は、蓋３の重さとダンパーユニット８の荷重によって決定される。
【００１５】
そこで、本発明の実施の形態では、トランクサイドポケット２に対して高級感のある操作フィーリングを得るため、蓋３の開き時間が２．０秒以内（例えば、１．５秒）になるように、爪部１０の大きさ、切り欠き部９の大きさ、蓋３の重さ及びダンパーユニット８の荷重を設定している。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、二輪車の物入れの蓋を開けるに際して、蓋の開動作が始めはすばやく終わりがゆっくりであるため、高級感のある操作フィーリングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構を適用したトランクサイドポケットの外観斜視図
【図２】トランクサイドポケットの閉状態と全開状態の蓋を示す斜視図
【図３】本発明に係る二輪車の物入れ蓋開閉機構の概要構成及び動作を説明する図で、（ａ）は蓋が閉状態、（ｂ）はダンパーユニット作動開始状態、（ｃ）は蓋が全開状態
【符号の説明】
２…トランクサイドポケット、２ａ…内壁部、３…蓋、５…支点プレート、６…ダンパー動作ギア、７…ダンパーギア、８…ダンパーユニット、９…切り欠き部、１０…爪部。
【図１】
0003691011.tif 000002
【図２】
0003691011.tif 000003
【図３】
0003691011.tif 000004
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板瓦の側端部の裏側に防水連結材を設けて平板瓦を葺き重ねるようにした平板瓦の葺き構造であって、防水連結材の表面に棟側が山型となる凸条部が備えられており、この山型凸条部の頂部が防水連結材の幅方向の略中央に位置していることを特徴とする平板瓦の葺き構造。
【請求項２】
平板瓦の側端部の裏側に防水連結材を設けて平板瓦を葺き重ねるようにした平板瓦の葺き構造に用いられる防水連結材であって、棟側が山型となる凸条部が表面に備えられており、この山型凸条部の頂部が幅方向の略中央に位置していることを特徴とする防水連結材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、平板瓦と防水連結材とを組み合わせて葺き重ねる平板瓦の葺き構造およびそれに用いられる防水連結材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、平板瓦の施工においては、たとえば図３に例示したように、左右に隣接する平板瓦（１）の側端部同士の突合せ目地部分の裏側に防水連結材（２）を設けて、平板瓦（１）を葺き重ねていく構造がしばしば採用されている。この葺き構造では、目地部分に浸入した雨水は防水連結材（２）により屋根下地材へ漏れることなく下段の平板瓦（１）へ導かれるようになり、良好な防水効果が実現される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のとおりの従来の葺き構造には、実用上以下のような改良すべき点がある。
【０００４】
すなわち、通常は平板瓦（１）の突合せ目地部分から浸入した雨水は防水連結材（２）上に落ちて軒側に流れるが、強風等によって雨水が防水連結材（２）上を逆に棟側へ押し流され、さらに防水連結材（２）を超えて屋根下地材に流れ込んでしまうことが生じる恐れがある。これでは、せっかくの防水連結材（２）による防水効果が損なわれてしまう。
【０００５】
そこで、この出願の発明は、以上のとおりの事情に鑑みてなされたものであり、従来技術を改良し、防水連結材上での雨水の棟側への逆流を効果的に防ぐことのできる、平板瓦の新しい葺き構造および防水連結材を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この出願の発明は、上記の課題を解決するものとして、第１には、平板瓦の側端部の裏側に防水連結材を設けて平板瓦を葺き重ねるようにした平板瓦の葺き構造であって、防水連結材の表面に棟側が山型となる凸条部が備えられており、この山型凸条部の頂部が防水連結材の幅方向の略中央に位置していることを特徴とする平板瓦の葺き構造を提供する。
【０００７】
また、この出願の発明は、第２には、平板瓦の側端部の裏側に防水連結材を設けて平板瓦を葺き重ねるようにした平板瓦の葺き構造に用いられる防水連結材であって、棟側が山型となる凸条部が表面に備えられており、この山型凸条部の頂部が幅方向の略中央に位置していることを特徴とする防水連結材をも提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この出願の発明は、上記のとおりの特徴を有するものであるが、以下に図面に沿ってその実施の形態についてさらに詳しく説明する。
【０００９】
図１および図２は、各々、この出願の発明を説明するための図である。たとえばこれら図１および図２に例示したように、この出願の発明は、平板瓦（１）の側端部の裏側に防水連結材（２）（フラッシング材あるいはジョイント材などとも呼ばれる）を設けて平板瓦（１）を葺き重ねるようにした葺き構造において、防水連結材（２）の表面に、棟側が山型となる凸条部（２１）が備えられていることを特徴としており、これによって、防水連結材（２）上での雨水の軒側への流れはそのままに、強風等による棟側への逆流を効果的に防ぐことができる。
【００１０】
この場合さらに説明すると、図１および図２の例では、棟側が山型となる凸条部（２１）が複数段、軒側から棟側へ互いに平行に設けられている。防水連結材（２）上にて左右に隣接する平板瓦（１）の側端部同士の突合せ目地部分から浸入した雨水は、通常は各凸条部（２１）の傾斜部に沿って軒側へ流される。この際に、強風等が発生して下段の平板瓦（１）と上段の平板瓦（１）との隙間あるいは左右の平板瓦（１）の突合せ目地部分などから防水連結材（２）へ吹き込むと、雨水が棟側へ逆流する恐れがあるが、山型の凸条部（２１）によって、その逆流が確実に堰き止められるのである。したがって、雨水は屋根下地材に漏れることなく常に軒側へ流されて、優れた防水効果が維持されることとなる。
【００１１】
なお、各段の凸条部（２１）は、各々の頂部が防水連結材（２）の幅方向の略中央（ちょうど中央を含む）に位置するように設けられていることが好ましい。これにより、平板瓦（１）の側端部を防水連結材（２）上に乗せる際に、その位置決めを容易に行うことができ、左右に隣接する平板瓦（１）の突合せを防水連結材（２）の略中央にて正確に行うことができる。
【００１２】
もちろん、この発明は以上の例に限定されるものではなく、細部については様々な態様が可能である。
【００１３】
【発明の効果】
以上詳しく説明したとおり、この出願の発明によって、防水連結材上での雨水の棟側への逆流を効果的に防ぐことができ、さらには、平板瓦の側端部を防水連結材上に乗せる際に、その位置決めを容易に行うことができ、左右に隣接する平板瓦の突合せを防水連結材の略中央にて正確に行うことができる、平板瓦の新しい葺き構造および防水連結材が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明を説明するための平面図である。
【図２】この出願の発明を説明するための斜視図である。
【図３】平板瓦と防水連結材を組み合せて葺き重ねる従来の平板瓦の葺き構造を例示した斜視図である。
【符号の説明】
１  平板瓦
２  防水連結材
２１  凸条部
【図１】
0003691010.tif 000002
【図２】
0003691010.tif 000003
【図３】
0003691010.tif 000004
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテン装置を備えた側窓を側構体に複数設けた鉄道車両において、一部の側窓を車内側に傾動可能にその窓枠の下部枠をヒンジにて前記側構体に結合するとともに、前記窓枠の上部枠に前記カーテン装置の巻取部を取付けて、前記一部の側窓を前記巻取部と一体に車内側に傾動可能に設けたことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
カーテン装置を備えた側窓を側構体に複数設けた鉄道車両において、一部の側窓を車内側に傾動可能にその窓枠の下部枠をヒンジにて前記側構体に結合するとともに、該側窓の窓枠部分を覆う内張化粧板を車内側に傾動可能に下部をヒンジにて前記側構体に結合し、該内張化粧板の上部を側窓上方に配置された棚に係脱可能としたことを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、非常時に所要の開口面積を確保し、車内の換気を行うことのできる鉄道車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、通勤形車両や近郊用車両においても冷暖房化が進み、車内換気を含めたエアコンディショニングを行うようになり、カーテン装置を備えた固定式の側窓が用いられるようになっている。
【０００３】
このような車両では、停電等の非常時に空調装置が停止すると、換気のための開口面積が不足し、所定の換気量が確保できないことから、非常用の強制換気装置を別に設ける必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この強制換気装置は、重量やコストがかさみ、特に高速車両における軽量化の懸案となっていた。
【０００５】
そこで本発明は、平常時には他の側窓と外観が略同じで、停電時等の非常時には、所要の開口面積を確保して、良好に換気を行うことができる非常用換気窓を設け、車両の軽量化及びコストの低減化を図った鉄道車両を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、カーテン装置を備えた側窓を側構体に複数設けた鉄道車両において、請求項１の手段では、一部の側窓を車内側に傾動可能にその窓枠の下部枠をヒンジにて前記側構体に結合するとともに、前記窓枠の上部枠に前記カーテン装置の巻取部を取付けて、前記一部の側窓を前記巻取部と一体に車内側に傾動可能に設けたことを特徴とし、請求項２の手段では、一部の側窓を車内側に傾動可能にその窓枠の下部枠をヒンジにて前記側構体に結合するとともに、該側窓の窓枠部分を覆う内張化粧板を車内側に傾動可能に下部をヒンジにて前記側構体に結合し、該内張化粧板の上部を側窓上方に配置された棚に係脱可能としたことを特徴している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
側構体１には、カーテン装置を備えた側窓が複数設けられ、一部の側窓が開閉可能で、残りの側窓は開閉不能な固定式窓となっている。開閉可能な側窓２は、複層ガラス３を窓枠４に嵌着したもので、カーテン装置５を備えており、該側窓２の車内側には内張化粧板６が配設されている。
【０００８】
側窓２は、窓枠４の上部枠４ａにカーテン装置５の巻取部５ａをリベット７にて取付け、横枠４ｂ，４ｂにカーテンレール４ｃを設け、下部枠４ｄをヒンジ８，９にて側構体１に結合して車内側に傾動可能になっており、横枠４ｂ，４ｂの上部にそれぞれ設けたブラケット４ｅのネジ４ｆを側構体１に螺着することにより閉状態に保持される。
【０００９】
内張化粧板６は、側窓２の窓枠４部分とその外側部分を覆う側板部６ａと、側窓２の上方に配置された棚１０の下面を覆う棚カバー部６ｂとから形成され、側板部６ａの下端を、左右二ヶ所のヒンジ１１，１１にて側構体１に結合して車内側に傾動可能になっており、棚１０下面のブラケット１０ａに螺着するダイアルネジ１２を棚カバー部６ｂの先端に設けている。また、内張化粧板６と側構体１との間には、内張化粧板６の傾動を規制するロープ１３が設けられ、このロープ１３の掛金を外して側窓２を大きく開口すれば、換気用の開口面積を大きくできると共に、非常時の脱出用として側窓２を用いることもできる。
【００１０】
このように構成することにより、側窓２を閉じて内張化粧板６のダイアルネジ１２を棚１０下面のブラケット１０ａに螺着した状態では、外観は他の固定式側窓と略同じで、目立たない構造である。そして、非常時には、内張化粧板６のダイアルネジ１２を回して螺着を解除すると内張化粧板６が車内側に傾動し、続いて側窓２のネジ４ｆを回して螺着を解除して側窓２をカーテン装置５と一体に車内側に傾動すれば、側窓２が開いて所要の開口面積を確保し、良好に換気を行うことができる。また、カーテン装置５と側窓２とを一体に設けたことにより、隣接する側窓の間隔を狭くすることができ、側窓２の大型化が図れ、これに伴って、非常時の開口面積を大きく取ることができる。
【００１１】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、カーテン装置を備えた側窓を複数設けた鉄道車両において、請求項１の手段では、一部の側窓を前記カーテン装置と一体に車内側に傾動可能に設けたので、平常時は、デザイン的に非常用の窓であることが分かりにくい構造であると共に、非常時には、一部の側窓を車内側に傾動することによって所要の開口面積が確保でき、良好な換気を行うことができる。
【００１２】
また、請求項２の手段では、一部の側窓を車内側に傾動可能にその窓枠の下部枠をヒンジにて側構体に結合するとともに、該側窓の窓枠部分を覆う内張化粧板を車内側に傾動可能に下部をヒンジにて側構体に結合し、該内張化粧板の上部を側窓上方に配置された棚に係脱可能としたので、側窓を閉じて内張化粧板の上部を棚に係止した状態では、外観は他の固定式側窓と略同じで、目立たない構造である。そして、非常時には、内張化粧板の係止を解除して車内側に傾動し、続いて側窓をカーテン装置と一体に車内側に傾動すれば、側窓が開いて所要の開口面積を確保し、良好に換気を行うことができる。
【００１３】
したがって、重量やコストがかさむ強制換気装置を設置することなく、非常時に良好に換気を行うことができるから、車両の軽量化と低コスト化に大きく貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の一形態例を示す鉄道車両の非常用換気窓の正面図
【図３】  カーテン装置の取付け状態を示す説明図
【図４】  図２のIV−IV断面図
【図５】  図２のＶ−Ｖ断面図
【図６】  図２のVI−VI断面図
【符号の説明】
１…側構体、２…側窓、３…複層ガラス、４…窓枠、４ａ…上部枠、４ｂ…横枠、４ｄ…下部枠、５…カーテン装置、６…内張化粧板、６ａ…側板部、６ｂ…棚カバー部、７…ボルト、８，９，１１…ヒンジ、１２…ダイアルネジ、１３…ロープ、１３…ロープ
【図１】
0003691142.tif 000002
【図２】
0003691142.tif 000003
【図３】
0003691142.tif 000004
【図４】
0003691142.tif 000005
【図５】
0003691142.tif 000006
【図６】
0003691142.tif 000007
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
転動体が配された内・外輪からなるベアリングに装着されその内部を密封するベアリングシールにおいて、
該ベアリングシールは弾性体からなるシール部とこれを補強する補強環からなっており、
ベアリング外輪の口径より小径の外周を持つ前記補強環の外周平面部へ略Ｌ字形のスリットが彫り込まれて形成された舌片部を複数個等配に設け、
前記舌片部の先端はベアリング外輪の口径より大径に突出して前記スリットと共にシール部によって全部位が被覆されることを特徴とするベアリングシール。
【請求項２】
前記補強環の外周平面部へ設けた略Ｌ字形のスリットは舌片部の両側に彫り込まれたことを特徴とする請求項１のベアリングシール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベアリングを密封するベアリングシールに関し、具体的には装着性と固定性を向上させたベアリングシールの構造改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ベアリングの内部の潤滑剤を密封すると共に外部からのダスト、水分等を遮断するベアリングシールにあっては、金属板をリング状に打抜いてベアリングの嵌合溝へカシメ嵌合する金属リングタイプのベアリングシールとか、あるいは密封材料を成形型へ彫り込まれたキャビティ内に投入して圧縮成形する成形タイプのベアリングシールなどが多く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のような、金属板をリング状に打抜いて形成した金属リングタイプのベアリングシールにあっては、ベアリングの嵌合溝へ直接カシメ嵌合されるから歪変形が起き易く、また金属同志の面接触となるのでどうしても高い密封性能を持ち得ない。
また、弾性のある密封材料を成形型にて圧縮成形する成形タイプのベアリングシールでは、密封材がベアリングの嵌合溝へ密着するので密封性は向上するが、弾性体を圧接するため圧縮永久歪を起し易く固着力を徐々に弱めて摺動すべき回転部材と一緒に付き回りを起こす危険性を拭いきれない。
【０００４】
本発明は上記のような不具合に対し、ベアリングへの装着を容易とし、外れと変形を防止して安定したシール性能を発揮する安価なベアリングシールを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決しようとする手段】
本発明は転動体（１ｃ）が配された内・外輪（１ａ、１ｂ）のいずれかに装着されその内部を密封するベアリングシールであって、該ベアリングシールは合成ゴムあるいは合成樹脂等からなる弾性体製のシール部（２）とこれを補強する金属あるいは硬質合成樹脂等の補強環（３）からなっており、ベアリング外輪の口径より小径の外周を持つ前記補強環（３）の外周平面部へ略Ｌ字形のスリット（３ａ）を彫り込んで柔軟性を付与した舌片部（３ｂ）を複数個等配に形成し、前記舌片部（３ｂ）の先端は外輪（１ａ）の口径より大径に突出して前記スリット（３ａ）と共にシール部（２）によって全部位が被覆されることを特徴としている。
また、前記補強環（３）の外周平面部へ形成される舌片部（３ｂ）はその両側に彫り込まれるかあるいは片側に彫り込まれた略Ｌ字形のスリット（３ａ）によって形成され、該スリット（３ａ）を含む舌片部（３ｂ）の全部位がシール部（２）に被覆されることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明は、図面を基に詳述すると図１に示すように、ベアリングシールを構成する補強環（３）の外周平面部へ柔軟性を有する舌片部（３ｂ、３１ｂ）を設けており、前記舌片部（３ｂ、３１ｂ）は両側あるいは片側に柔軟度を高める略Ｌ字形のスリット（３ａ、３１ａ）が彫り込まれており、この全部位が弾性体からなるシール部（２）で被覆されているので、その先部分は面方向に大きな柔軟自在性を有するものとなっている。
【０００７】
このベアリングシールの装着においては、図２に示すようにベアリングの外輪（１ａ）の口部へベアリングシールの外周部を合わせ圧入治具（４）にて奥方へ圧入していくと、該口部へ口部の口径より大径に突出している舌片部（３ｂ、３１ｂ）先端が引っ掛るが、該舌片部（３ｂ、３１ｂ）の両側あるいは片側のスリット（３ａ、３１ａ）と該スリット（３ａ、３１ａ）を被覆し埋めるシール部（２）の伸び変形弾性によって他部分に影響を及ぼすことなく平面状態から外反り変形し、一定以上変形すると前記口径と同等の径にまでなって該口部内へ引っ張り込まれる。ここでその奥方に配置されたベアリングシールの嵌合溝（１１ａ）へまずベアリングシールの外周部が装着され、次に前記のように舌片部（３ｂ、３１ｂ）の先端が嵌め込まれて平面状態を取り戻し図３に示すように確実に固定される。
この状態ではベアリングシールの周縁の嵌合部は前記舌片部（３ｂ、３１ｂ）も含め弾性体でなるシール部（２）に被われているのでベアリング外輪（１ａ）の嵌合溝（１１ａ）に全周が弾性密着し高い密封性を示す。
【０００８】
【実施例】
本発明のベアリングシールに設けた舌片部（３ｂ）の他の形状としては、図１に示すような両側に八の字状にスリット（３ａ）を設ける形状の他、図４で示す如く補強環（３）の周縁から片方に略Ｌ字形にスリット（３ａ）を彫り込んで柔軟度の高い舌片部（３１ｂ）を周方向形成することもでき、いずれもその先端をベアリング外輪（１ａ）の口径より大径に突出せしめてこれをスリット（３ａ）もろともシール部（２）で被覆することにより本発明の特徴的作用効果が発揮されるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
上記のような構成によって、以下に示す優れた効果が得られる。
本発明は、ベアリングシールの補強環（３）へ弾性体のシール部（２）で被覆された凸出部分を持つ舌片部（３ｂ、３１ｂ）を設けているので、該ベアリングシールの装着においてはスリット（３ａ）を埋めるシール部（２）の伸縮変形弾性で大きな自在性を保ちながら口部の内部に正確に素早く挿入され、奥方の嵌合溝（１１ａ）へその外周部と舌片部（３ｂ）が固定されると外周を被覆するシール部（２）によって高い密封性を発揮するとともに凸出する舌片部（３ｂ）の先端が溝内へ嵌まり込んでいるので脱抜のし難いものとなる。
このように本発明によれば、ベアリングへの装着が容易となり、外れと変形を防止して安定したシール性能を発揮する安価なベアリングシールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】  本発明のベアリングシールの装着する状態を示す断面図である。
【図３】  図２から装着完了した状態を示す断面図である。
【図４】  本発明の他の実施例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ａ  内輪
１ｂ  外輪
１ｃ  転動体
１１ａ  嵌合溝
２  シール部
３  補強環
３ａ  スリット
３ｂ  舌片部
３１ｂ  舌片部
４  圧入治具
【図１】
0003691183.tif 000002
【図２】
0003691183.tif 000003
【図３】
0003691183.tif 000004
【図４】
0003691183.tif 000005