(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口部のボディルーフ部の塗装面に圧接する自動車用ウエザーストリップであって、硬化型シリコーンポリマーを水を媒質としたエマルジョンタイプの塗料ベースとし、この塗料ベース１００重量部に対して、平均粒子径が１〜２０μｍで、しかも硬さがＪＩＳＡで６０〜８０のシリコーンゴム球状微粉末１０〜１００重量部を配合してなる被膜を表面に施したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艶消しで外観が良く、滑り性、耐摩耗性に優れ、しかも車体開口部の塗装面の傷つき性を改善した被膜を施した自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ウエザーストリップは、耐摩耗性、滑り性、撥水性などを付与することを目的として、ウレタン系もしくはシリコーン系の塗料で表面処理されるのが一般的である。
【０００３】
すなわち従来は、有機溶剤に溶解したウレタン樹脂やシリコーン樹脂をベースとし、滑り性などの付与や艶の調整を目的として、酸化珪素、黒鉛、二硫化モリブデンなどの無機粉末や、四フッ化エチレン、ポリエチレン、ナイロン、グアナミン、ポリカーボネート、シリコーンレジンなどの樹脂粉末を添加したものを使用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の塗料に含まれる無機粉末、樹脂粉末等のフィラーは材質が硬いため、そのような塗料を塗布した自動車ウエザーストリップを使用すると、図１に示すように自動車ウエザーストリップが、ドア開閉時に自動車のボディルーフ部をこするときにその塗装面を傷つけてしまうという欠点があった。
【０００５】
本発明の目的は、ドアの開閉時に自動車のボディルーフ部の塗装面に傷をつけず、かつ滑り性にも優れた被膜を施こした自動車用ウエザーストリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者は上述の課題を解決すべく検討した結果、特定のポリマーからなる塗料ベース中にフィラーとして特定の有機微粉末を含有させることにより上記目的を達成できることを見いだし、本発明を完成した。
【０００７】
【発明の実施の形態】
すなわち本発明は、硬化型シリコーンポリマーを、水を媒質としたエマルジョンタイプの塗料とし、フィラーとして、平均粒子径が１〜２０μｍで、しかも硬さがＪＩＳ  Ａで６０〜８０のシリコーンゴム微粉末を塗料ベース１００重量部に対して１０〜１００重量部含有させた被膜を表面に施こしたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップである。
【０００８】
本発明の１つの特徴は、被膜のベースとして硬化型シリコーンポリマーを用いる点である。硬化型シリコーンポリマーとしては、その種類はとくに限定されるものではないが脱アルコール縮合タイプのものが好ましい。
などが挙げられる。
【０００９】
本発明のもう一つの特徴は、フィラーとしてシリコーンゴム微粉末を用いる点である。シリコーンゴム微粉末は、ゴム状弾性を有するのでドアの開閉時に自動車の塗装面に傷をつけない利点があるが、有機溶剤で容易に膨潤してしまうため従来の有機溶剤型塗料にはフィラーとして使用することが出来なかったものである。本発明は、硬化型シリコーンポリマーを、水を媒質としたエマルジョンタイプの塗料ベースとすることにより、シリコーンゴム微粉末をフィラーとして含有させることを可能にしたものである。
【００１０】
シリコーンゴム微粉末の粉末形状は、球状でも破砕状でも構わないが、塗料に優れた滑り性を付与するために球状であることが好ましい。
【００１１】
シリコーンゴム微粉末の大きさは、通常は平均粒子径が１〜２０μｍであるが、望ましくは平均粒子径が５〜１５μｍである。
【００１２】
本発明の自動車用ウエザーストリップにおけるシリコーンゴム微粉末の含有量は、ベースの硬化型シリコーンポリマー１００重量部に対して１０〜１００重量部とすることが好ましく、とくに３０〜８０重量部とすることが好ましい。その理由は、シリコーンゴム微粉末の含有量が硬化型シリコーンポリマー１００重量部に対して１０重量部未満であると配合目的である滑り性付与に乏しく、一方１００重量部を超えると、得られるエマルジョンが高粘度になり塗装性が悪化し、またフィラーの凝集により、ボディルーフ部に傷を発生させる欠点がある。
【００１３】
シリコーンゴム微粉末の硬さは、ＪＩＳ  Ａで６０〜８０に相当することが好ましい。硬さが６０未満であるとゴム微粉末が大きな弾性変形を起こし、滑り性が損なわれる。また、硬さが８０を越えると、ボディルーフ部の塗装面傷つき性が悪化する。
【００１４】
【実施例】
以下に実施例および比較例を挙げて、本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれによって何ら限定されるものではない。
【００１５】
（実施例１）
硬化型シリコーンポリマーを水を媒質としたエマルジョンタイプの塗料ベースとし、この塗料ベース１００重量部に対し、フィラーとしてシリコーンゴム粒子（平均粒子径９μｍ）６６重量部を配合して塗料組成物を調製した。
【００１６】
この塗料組成物を自動車用ウエザーストリップの表面に施こし、被膜を形成した。そして、ドアの開閉を５０回繰り返してウエザーストリップとボディルーフ部とを接触させることにより、傷つき性の評価試験を行ったところ、該ボディルーフ部の塗装面には擦り傷の発生は認められなかった。
【００１７】
また、上記自動車用ウエザーストリップの摩擦係数は、０．１６９μｓ（０．１４１μｋ）であった。
【００１８】
（比較例１）
有機溶剤可溶の硬化型シリコーンポリマーからなる塗料ベース１００重量部に対し、フィラーとしてシリコーンレジン粒子（平均粒子径５μｍ）４０重量部を配合して塗料組成物を調製し、この塗料組成物を自動車用ウエザーストリップの表面に施こし、被膜を形成した。
【００１９】
この自動車用ウエザーストリップについて実施例１と同様にして傷つき性の評価試験を行ったところ、自動車のボディルーフ部の塗装面に図１に示すような細長い擦り傷が目視により１０個認められた。
【００２０】
また、上記自動車用ウエザーストリップの摩擦係数は、０．２３３μｓ（０．２１９μｋ）であった。
【００２１】
（比較例２）
比較例１のものと同じ有機溶剤可溶の硬化型シリコーンポリマーからなる塗料ベース１００重量部に対し、フィラーとしてポリカーボネート粒子（平均粒子径４μｍ）４０重量部を配合して塗料組成物を調製し、この塗料組成物を自動車用ウエザーストリップの表面に施こし、被膜を形成した。
【００２２】
この自動車用ウエザーストリップについて実施例１と同様にして傷つき性の評価試験を行ったところ、自動車のボディルーフ部の塗装面に図１に示すような細長い擦り傷が目視により７個認められた。
【００２３】
また、上記自動車用ウエザーストリップの摩擦係数は、０．３５３μｓ（０．３５１μｋ）であった。
【００２４】
（比較例３）
比較例１のものと同じ有機溶剤可溶の硬化型シリコーンポリマーからなる塗料ベース１００重量部に対し、フィラーとしてヒュームドシリカ粒子（平均粒子径１μｍ）４０重量部を配合して塗料組成物を調製し、この塗料組成物を自動車用ウエザーストリップの表面に施こし、被膜を形成した。
【００２５】
この自動車用ウエザーストリップについて実施例１と同様にして傷つき性の評価試験を行ったところ、自動車のボディルーフ部の塗装面に図１に示すような細長い擦り傷が目視により２個認められた。
【００２６】
また、上記自動車用ウエザーストリップの摩擦係数は、０．５７９μｓ（０．４８９μｋ）であった。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の自動車用ウエザーストリップは、硬化型シリコーンポリマーを、水を媒質としたエマルジョンタイプの塗料とし、ベース中にフィラーとして、平均粒子径が１〜２０μｍで、しかも硬さがＪＩＳ  Ａで６０〜８０のシリコーンゴム微粉末、とくに球状のシリコーンゴム微粉末を塗料ベース１００重量部に対して１０〜１００重量部含有させた被膜を、自動車用ウエザーストリップの表面に施こしたことにより、とくにドアの開閉時に自動車のボディルーフ部の塗装面に傷をつけず、かつ滑り性にも優れており、このことは上記の実施例および比較例における傷つき性および摩擦係数についての評価試験の結果を対比すれば明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来品の自動車用ウエザーストリップによるボディ塗装面の擦り傷発生箇所を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ  自動車用ウエザーストリップとの接触によって塗装面に擦り傷が発生しやすいボディルーフ部を示す。
Ｂ  自動車用ウエザーストリップとボディルーフ部との接触状況を示す。
Ｃ  擦り傷が発生したボディルーフ部の塗装面を示す。
Ｄ  自動車用ウエザーストリップにおける擦り傷にとくに関与する部位を示す。
【図１】
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