(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上部前端縁部に係止ピンが設けられる一方、車体には、該係止ピンが挿入係止される係止孔が設けられ、
又、前記インストルメントパネルの両端部側には、棚部が形成され、該棚部は、前記車体に設けられた係合部に載置可能とされ、該棚部の車両後方側の終端には切欠部が形成され、該切欠部には、前記インストルメントパネル取付け完了状態で、前記係合部に係合可能とされ、
更に、前記係止ピンによる係止位置と、前記係合部による係合位置とは、車両前後方向にズラしてあり、
前記インストルメントパネルを、車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピンが前記係止孔に挿入係止される前に、前記棚部が前記車体の水平方向へ沿う係合部に載置されるように設定したことを特徴とする自動車用インストルメントパネル取付構造。
【請求項２】
前記係合部は、車体のダッシュサイドパネルに設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車用インストルメントパネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、自動車のインストルメントパネルを車体に取り付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のものとしては、例えば図４乃至図６に示すようなものがある。図中符号１はインストルメントパネルで、このパネル１が車両のダッシュアッパパネル２等に取り付けられるようになっている。
【０００３】
すなわち、このインストルメントパネル１は、車室内の車幅方向の略全幅に渡る長さを呈し、上部１ａの前端縁部１ｂに、前方に向けて突出する係止ピン１ｃ，１ｃ，１ｄが計３ヶ所、設けられている。また、このインストルメントパネル１の両端部１ｅの下端部には、それぞれ取付片１ｆが形成され、この取付片１ｆが車体から延長されたブラケット３にネジ止めされるようになっている。
【０００４】
一方、ダッシュアッパパネル２には、上端部２ａに前記係止ピン１ｃ，１ｄが挿入係止される係止孔２ｂが３箇所形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、インストルメントパネル上部前端縁部１ｂとダッシュアッパパネル上端部２ａとが湾曲しているため、両側の係止ピン１ｃと中央の係止ピン１ｄとは、前後にズレているが、このズレ量Ｌはそれ程大きくないため、係止ピン１ｃ，１ｄを係止孔２ｂに挿入係止した状態では、これらの取付点を中心として図６中矢印方向に回動する、いわゆるころびが生じ易く、ころびが生じた場合には、このインストルメントパネル１と図示省略のコンソールボックスとの合わせ不良が生じる虞がある。
【０００６】
また、インストルメントパネル１の係止ピン１ｃ，１ｄをダッシュアッパパネル２の係止孔２ｂに挿入する場合、このインストルメントパネル１は大型であるため、このパネル１を持った状態で、係止ピン１ｃ，１ｄを係止孔２ｂに合わせて挿入する作業は大変であった。
【０００７】
そこで、この発明は、インストルメントパネルのころびの発生を防止する自動車用インストルメントパネル取付構造を提供することを課題とする。
【０００８】
また、他の課題は、インストルメントパネルの取付作業性の向上を図ることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明は、インストルメントパネルの上部前端縁部に係止ピンが設けられる一方、車体には、該係止ピンが挿入係止される係止孔が設けられ、又、前記インストルメントパネルの両端部側には、棚部が形成され、該棚部は、前記車体に設けられた係合部に載置可能とされ、該棚部の車両後方側の終端には切欠部が形成され、該切欠部には、前記インストルメントパネル取付け完了状態で、前記係合部に係合可能とされ、更に、前記係止ピンによる係止位置と、前記係合部による係合位置とは、車両前後方向にズラしてあり、
前記インストルメントパネルを、車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピンが前記係止孔に挿入係止される前に、前記棚部が前記車体の水平方向へ沿う係合部に載置されるように設定したことを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載された発明は、前記係合部は、車体のダッシュサイドパネルに設けられたことを特徴としている。
【００１２】
【作  用】
請求項１に記載された発明によれば、インストルメントパネルを車体に取り付けるには、このインストルメントパネルの棚部を、車体の係合部上に載せ、この状態から、インストルメントパネルを前進させることにより、車体側の係合部をインストルメントパネルの切欠部に係合させる一方、インストルメントパネルの係止ピンを車体の係止孔に挿入係止させる。
【００１３】
この場合、切欠部は、インストルメントパネルの両端部側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部に形成された係止ピンより後方に位置させることができることから、係止ピンによる係止位置と係合部による係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネルのころびを抑制することができる。
【００１４】
更に、インストルメントパネルを車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、係止ピンが係止孔に係合される前に、棚部が車体の水平方向に沿う係合部に載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネルを前進させるだけで、係止ピンが車体の係止孔に挿入係止される。従って、係止ピンが係止するまで、インストルメントパネルを支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネルを持った状態で、係止ピンと係止孔との位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に記載された発明によれば、請求項１の作用に加え、係合部を車体のダッシュサイドパネルに設けることにより、ドアの近傍でインストルメントパネルを位置決めすることができるため、他の部材との合わせをより向上させることができる。
【００１６】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図３は、この発明の一実施例を示すものである。
【００１８】
まず構成を説明すると、図中符号１１は、合成樹脂製で、車室内の車幅方向の略全幅に渡る長さに形成されたインストルメントパネルで、このインストルメントパネル１１は、車体のダッシュアッパパネル１２及びダッシュサイドパネル１３に取り付けられるようになっている。
【００１９】
すなわち、このインストルメントパネル１１の上部１１ａの前端縁部１１ｂの略中央部には、係止ピン１１ｃが車両前方に向けて突設されている。また、このインストルメントパネル１１の両端部１１ｄには、棚部１１ｅが形成されると共に、この棚部１１ｅの車両後方側の終端には切欠部１１ｆが形成されている（図３参照）。さらに、このインストルメントパネル１１の両端部１１ｄの下端部には、それぞれ取付片１１ｇが形成され、この取付片１１ｇが車体から延長されたブラケット１４にネジ止めされるようになっている（図１参照）。
【００２０】
一方、ダッシュアッパパネル１２の上端部１２ａには、車幅方向の略中央部に、前記係止ピン１１ｃが挿入係止される係止孔１２ｂが形成されている。
【００２１】
また、ダッシュサイドパネル１３には、断面Ｌ字型のブラケット１５の鉛直方向に沿う固定面部１５ａが固定されている。このブラケット１５の水平方向に沿う係合部１５ｂには、インストルメントパネル１１の棚部１１ｅが載置可能とされ、インストルメントパネル１１取付け完了状態で、前記切欠部１１ｆに係合可能に設定されている。
【００２２】
さらに、前記係止ピン１１ｃによる係合位置と、前記係合部１５ｂによる係合位置とは、車両前後方向にズラしてある。
【００２３】
さらにまた、前記インストルメントパネル１１を車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、前記係止ピン１１ｃが、前記係止孔１２ｂに挿入係止される前に、前記棚部１１ｅが前記係合部１５ｂに載置されるように設定されている。
【００２４】
次に、作用について説明する。
【００２５】
インストルメントパネル１１を車体に取り付けるには、まず、図３に示すように、このインストルメントパネル１１の棚部１１ｅを、車体側の係合部１５ｂ上に載せて支持する。この状態から、図３中矢印方向にインストルメントパネル１１を前進させることにより、インストルメントパネル１１の係止ピン１１ｃがダッシュアッパパネル１２の係止孔１２ｂに挿入係止されると共に、棚部１１ｅが係合部１５ｂ上を摺動して、切欠部１１ｆに係合部１５ｂが挿入されて係合されることとなる。
【００２６】
この場合、切欠部１１ｆは、インストルメントパネル１１の両端部１１ｄ側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部１１ｂに形成された係止ピン１１ｃより後方に位置させることができることから、係止ピン１１ｃによる係止位置と係合部１５ｂによる係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができると同時に、上下方向にもズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネル１１のころびを抑制することができる。
【００２７】
また、係止ピン１１ｃが係止孔１２ｂに挿入係止される前に、棚部１１ｅが係合部１５ｂに載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネル１１を前進させるだけで、係止ピン１１ｃが係止孔１２ｂに挿入係止される。従って、係止ピン１１ｃが係止するまで、インストルメントパネル１１を支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネル１１を持った状態で、係止ピン１１ｃと係止孔１２ｂとの位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【００２８】
さらに、係合部１５ｂをダッシュサイドパネル１３に設けることにより、図示省略のドアの近傍でインストルメントパネル１１を位置決めすることができるため、ドアコンソールとの合わせの向上を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載された発明によれば、車体側の係合部が係合される切欠部は、インストルメントパネルの両端部側に形成されているため、インストルメントパネル上部前端縁部に形成された係止ピンより後方に位置させることができることから、係止ピンによる係止位置と係合部による係合位置とを、車両前後方向に、従来よりも大きくズラすことができる。従って、従来と比較すれば、インストルメントパネルのころびを抑制することができる。
【００３０】
更に、インストルメントパネルを車両前方に向かって略水平に移動させて車体に取り付ける際に、係止ピンが係止孔に係合される前に、棚部が車体の水平方向に沿う係合部に載置されるため、この載置した状態で、インストルメントパネルを前進させるだけで、係止ピンが車体の係止孔に係合される。従って、係止ピンが係合するまで、インストルメントパネルを支持した状態でガイドできることから、従来のように、インストルメントパネルを持った状態で、係止ピンと係止孔との位置合わせに苦慮することなく挿入係止でき、組立性を向上させることができる。
【００３１】
請求項２に記載された発明によれば、請求項１の効果に加え、係合部を車体のダッシュサイドパネルに設けることにより、ドアの近傍でインストルメントパネルを位置決めすることができるため、ドアコンソールとの合わせをより向上させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】同実施例を示す平面図である。
【図３】同実施例を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【図４】従来例を示す図１に相当する分解斜視図である。
【図５】同従来例を示す図２に相当する平面図である。
【図６】同従来例を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【符号の説明】
11  インストルメントパネル
11a 上部
11b 前端縁部
11c 係止ピン
11d 両端部
11e 棚部
11f 切欠部
12  ダッシュアッパパネル
12a 上端部
12b 係止孔
13  ダッシュサイドパネル
15b 係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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