(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部にバンパ(12)が取付けられたシャシフレーム(11)と、
基端が前記シャシフレーム(11)に固着され車幅方向の外側に延びるランプ用ステー(17)と、
前記ランプ用ステー(17)に取付けられたヘッドランプ(23)と、
前記バンパ(12)に前記ヘッドランプ(23)が臨むように形成された開口部(12a)と、
前記ランプ用ステー(17)の先端に突設されたストッパ(21)と
を備え、
前記ストッパ(21)の斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向する前記バンパ(12)の内側面との間の隙間(L)が、前記ヘッドランプ(23)の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向する前記バンパ(12)の背面との間の隙間(M)より狭く形成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプの取付装置。
【請求項２】
前部にバンパ(12)が取付けられたシャシフレーム(11)と、
基端が前記シャシフレーム(11)に固着され車幅方向の外側に延びるランプ用ステー(17)と、
前記ランプ用ステー(17)に取付けられたヘッドランプ(23)と、
前記バンパ(12)に前記ヘッドランプ(23)が臨むように形成された開口部(12a)と
を備え、
前記ランプ用ステー(17)の斜め前方に湾曲する先端面とこの先端面に対向する前記バンパ(12)の内側面との間の隙間が、前記ヘッドランプ(23)の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向する前記バンパ(12)の背面との間の隙間(M)より狭く形成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプの取付装置。
【請求項３】
ランプ用ステー(17)がシャシフレーム(11)に取付けられた高剛性構造のステー取付部(18)と、基端が前記ステー取付部(18)に固着され車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体(19)とを有し、
バンパ(12)に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに前記バンパ(12)がストッパ(21)に接触し、前記荷重より大きな荷重が作用したときに前記バンパ(12)が前記ストッパ(21)に接触した状態で前記ステー本体(18)がその基端又は基端近傍で屈曲するように構成された請求項１記載の車両用ヘッドランプの取付装置。
【請求項４】
ランプ用ステー(17)がシャシフレーム(11)に取付けられた高剛性構造のステー取付部(18)と、基端が前記ステー取付部(18)に固着され車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体(19)とを有し、
バンパ(12)に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに前記バンパ(12)が前記ステー本体(19)の先端に接触し、前記荷重より大きな荷重が作用したときに前記バンパ(12)が前記ステー本体(19)の先端に接触した状態で前記ステー本体(19)がその基端又は基端近傍で屈曲するように構成された請求項２記載の車両用ヘッドランプの取付装置。
【請求項５】
ランプ用ステー(17)の先端とバンパ(12)とが折れ板(26)により連結され、前記バンパ(12)に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに前記折れ板(26)が前記荷重によるエネルギの少なくとも一部を吸収するように構成された請求項１ないし４いずれか記載の車両用ヘッドランプの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前面に取付けられるヘッドランプを取付ける装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドランプの取付装置として、車体にヘッドランプを取付けるためのブラケットが連結され、ほぼ中央部が車体に固定されたバンパにヘッドランプに対応して開口部が形成され、上記ブラケットの先端部とバンパの端部とがステーにより連結されたバンパの支持構造が開示されている（実公平４−３８８０号）。このバンパの支持構造では、ステーが上下方向に幅広に形成され、両端にブラケット及びバンパに取付けるための一対の取付部がそれぞれ形成される。これらの取付部の間には横断面Ｖ字状又はΩ字状に形成された衝撃吸収部が設けられる。
このように構成されたバンパの支持構造では、フロントバンパが側方又は前方から衝撃を受けて軽度の変形を生じても、この衝撃はステーの衝撃吸収部で確実に吸収されるので、ブラケットは変形しない。この結果、ヘッドランプは光軸にずれ等を生じることなく、常に正常な照明を維持できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の実公平４−３８８０号公報に示されたバンパの支持構造では、ステーの衝撃吸収部が塑性変形すると、バンパがヘッドランプに接触して、ヘッドランプが損傷するおそれがあった。
本発明の第１の目的は、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用したときに、バンパをヘッドランプではなくストッパ又はランプ用ステーの先端に接触させることにより、ヘッドランプの損傷を阻止できる、車両用ヘッドランプの取付装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用したときに、ランプ用ステー或いはステー本体をその基端又は基端近傍で屈曲させ、かつこの変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギを吸収することにより、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる、車両用ヘッドランプの取付装置を提供することにある。
本発明の第３の目的は、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用したときに、この小荷重によるエネルギの少なくとも一部を折れ板により吸収できる、車両用ヘッドランプの取付装置を提供することにある。
なお、本明細書において小荷重とは、軽荷重より小さい荷重を意味する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、前部にバンパ１２が取付けられたシャシフレーム１１と、基端がシャシフレーム１１に固着され車幅方向の外側に延びるランプ用ステー１７と、ランプ用ステー１７に取付けられたヘッドランプ２３と、バンパ１２にヘッドランプ２３が臨むように形成された開口部１２ａと、ランプ用ステー１７の先端に突設されたストッパ２１とを備え、ストッパ２１の斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間Ｌが、ヘッドランプ２３の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプの取付装置である。
この請求項１に記載された車両用ヘッドランプの取付装置では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパ１２がストッパ２１及びヘッドランプ２３に近付く方向に変形する。このときストッパ２１の斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間Ｌが、ヘッドランプ２３の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成されているので、バンパ１２はヘッドランプ２３に接触せずに、ストッパ２１に接触する。これによりヘッドランプ２３の損傷を阻止できる。
またバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパ１２がストッパ２１に接触し、この状態でランプ用ステー１７がその基端又は基端近傍で屈曲する。このランプ用ステー１７の変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ２３及びシャシフレーム１１の損傷を阻止できる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、図１に示すように、前部にバンパ１２が取付けられたシャシフレーム１１と、基端がシャシフレーム１１に固着され車幅方向の外側に延びるランプ用ステー１７と、ランプ用ステー１７に取付けられたヘッドランプ２３と、バンパ１２にヘッドランプ２３が臨むように形成された開口部１２ａとを備え、ランプ用ステー１７の斜め前方に湾曲する先端面とこの先端面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間が、ヘッドランプ２３の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成されたことを特徴とする車両用ヘッドランプの取付装置である。
この請求項２に記載された車両用ヘッドランプの取付装置では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパ１２がランプ用ステー１７の先端及びヘッドランプ２３に近付く方向に変形する。このときランプ用ステー１７の斜め前方に湾曲する先端面とこの先端面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間が、ヘッドランプ２３の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成されているので、バンパ１２はヘッドランプ２３に接触せずに、ランプ用ステー１７に接触する。
またバンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパがランプ用ステーの先端に接触し、この状態でランプ用ステーがその基端又は基端近傍で屈曲する。このランプ用ステーの変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１に示すように、ランプ用ステー１７がシャシフレーム１１に取付けられた高剛性構造のステー取付部１８と、基端がステー取付部１８に固着され車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体１９とを有し、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用したときにバンパ１２がストッパ２１に接触し、上記荷重より大きな荷重が作用したときにバンパ１２がストッパ２１に接触した状態でステー本体１９がその基端又は基端近傍で屈曲するように構成されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両用ヘッドランプの取付装置では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパ１２がストッパ２１に接触し、この状態で低剛性構造のステー本体１９がその基端又は基端近傍で屈曲する。このステー本体１９の変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ２３及びシャシフレーム１１の損傷を阻止できる。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図１に示すように、ランプ用ステー１７がシャシフレーム１１に取付けられた高剛性構造のステー取付部１８と、基端がステー取付部１８に固着され車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体１９とを有し、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用したときにバンパ１２がステー本体１９の先端に接触し、上記荷重より大きな荷重が作用したときにバンパ１２がステー本体１９の先端に接触した状態でステー本体１９がその基端又は基端近傍で屈曲するように構成されたことを特徴とする。
この請求項４に記載された車両用ヘッドランプの取付装置では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパ１２がステー本体１９の先端に接触し、この状態で低剛性構造のステー本体１９がその基端又は基端近傍で屈曲する。このステー本体１９の変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ２３及びシャシフレーム１１の損傷を阻止できる。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４いずれかに係る発明であって、更に図１及び図５に示すように、ランプ用ステー１７の先端とバンパ１２とが折れ板２６により連結され、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用したときに折れ板２６が上記荷重によるエネルギの少なくとも一部を吸収するように構成されたことを特徴とする。
この請求項５に記載された車両用ヘッドランプの取付装置では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパ１２がストッパ２１又はランプ用ステー１７の先端に近付く方向に変形しようとするけれども、折れ板２６がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの一部が折れ板２６の変形により吸収される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図６及び図７に示すように、トラック１０には進行方向に延びるシャシフレーム１１が設けられ、このシャシフレーム１１の前部にはフロントバンパ１２がバンパ用ステー１３を介して取付けられる。上記フロントバンパ１２はキャブ１０ａの前面下方に車幅方向に延びるようにシャシフレーム１１に取付けられる。またバンパ用ステー１３は略Ｔ字状に形成され、シャシフレーム１１の前部外側面に図示しないボルト及びナットにより固定された基部１３ａと、この基部１３ａに車幅方向に延びて固着されたバンパ取付部１３ｂとを有する。フロントバンパ１２の後面には補強部材１４が溶着され、この補強部材１４には複数のボルト１５が後方に突出するように溶着される（図１〜図４及び図６）。フロントバンパ１２は上記複数のボルト１５及びナット１６によりバンパ取付部１３ｂに固定される。
【００１１】
シャシフレーム１１の前部外側面にはランプ用ステー１７の基端が取付けられる。ランプ用ステー１７はシャシフレーム１１に取付けられた高剛性構造のステー取付部１８と、基部がステー取付部１８に固着され一対のアームが車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体１９とを有する（図１〜図４及び図６）。ステー取付部１８は鋼板のプレス加工によりチャンネル状に形成され、ステー本体１９の基部１９ａ及び一対のアーム１９ｂ，１９ｃは鋼板のプレス加工により横断面形状がそれぞれチャンネル状になるように一体的に形成される。またステー取付部１８とステー本体１９の基端は上記補強部材１４及びバンパ取付部１３ｂにより挟持される。
【００１２】
一方、ステー本体１９の先端にはフロントバンパ１２に向って一対のストッパ２１，２１が突設される。これらのストッパ２１，２１は鋼板のプレス加工により連結部材２２で連結された状態で一体的に形成され、一対のアーム１９ｂ，１９ｃの先端に掛け渡した状態で溶着される。ステー本体１９と一対のストッパ２１，２１と連結部材２２とによりヘッドランプ２３を遊挿可能な角孔１９ｄが形成され、この状態でヘッドランプ２３はボルト２４（図６）によりステー本体１９に取付けられる（図１〜図３）。またストッパ２１の斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパ１２の内側面との間の隙間Ｌは、ヘッドランプ２３の斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパ１２の背面との間の隙間Ｍより狭く形成される（図１）。フロントバンパ１２には上記ヘッドランプ２３が臨むように開口部１２ａが形成される。なお、図６及び図７の符号２５はフロントバンパ１２の下端に取付けられたスポイラである。
【００１３】
また図５及び図６に示すように、ステー本体１９の先端とフロントバンパ１２とは折れ板２６により連結される。この折れ板２６は弾性を有するばね鋼等を折曲げることにより形成される。折れ板２６の一端はフロントバンパ１２の内面に溶着され、他端はボルト２７及びナット２８を介して連結部材２２に固定される。更に図１〜図３及び図６に示すように、ステー本体１９の基端近傍、即ち一対のアーム１９ｂ，１９ｃの基端には、ステー本体１９を屈曲させる起点となる屈曲誘導部１９ｅが形成される。この屈曲誘導部１９ｅはこの実施の形態では、略Ｖ字状の切欠きである。
【００１４】
このように構成されたヘッドランプ２３の取付装置の動作を説明する。
トラック１０が狭隘路の交差点を曲るときに、フロントバンパ１２が障害物２９に接触してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、フロントバンパ１２がストッパ２１に近付く方向に変形する。しかし、折れ板２６（図５及び図６）がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの一部が折れ板２６の変形により吸収される。
一方、フロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、上記軽荷重によるエネルギの一部が上記折れ板２６の変形により吸収された後に、フロントバンパ１２がストッパ２１に接触し（図２）、この状態で低剛性構造のステー本体１９がその基端近傍の屈曲誘導部１９ｅで屈曲する（図３）。このステー本体１９の変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが全て吸収されるので、ヘッドランプ２３及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１５】
図８及び図９は本発明の第２の実施の形態を示す。図８及び図９において図４及び図６と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、ランプ用ステー５７のステー本体５９が鋼管等のパイプを曲げて形成され、その基端はステー取付部１８に固着される。上記ステー本体５９及びステー取付部１８によりヘッドランプ２３を遊挿可能な角孔５９ｄが形成される。また一対のストッパ２１，２１は連結部材２２とともにステー本体５９の先端に溶着される。更にステー本体５９の基端近傍には屈曲誘導部５９ｅが形成され、この屈曲誘導部５９ｅは上記パイプを略Ｖ字状にへこませたビードである。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成されたヘッドランプ２３の取付装置では、ランプ用ステー５７のステー本体５９の製作が比較的容易であることを除いて、動作は上記第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１６】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、ランプ用ステーがステー取付部とステー本体とを有するように構成したが、ステー取付部の無いランプ用ステーでもよい。この場合、ランプ用ステー（ステー本体）の基端が直接シャシフレームに取付けられるか、或いはバンパ用ステーを介してシャシフレームに取付けられる。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、ステー本体の先端にストッパを固着したが、ストッパは無くてもよい。この場合、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、ランプ用ステーの斜め前方に湾曲する先端面とこの先端面に対向するバンパの内側面との間の隙間が、ヘッドランプの斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパの背面との間の隙間Ｍより狭く形成されているので、バンパはヘッドランプに接触せずに、ランプ用ステーの先端に接触する。
更に、上記第１の実施の形態では、屈曲誘導部としてステー本体の基端近傍に略Ｖ字状の切欠きを形成したが、屈曲誘導部としてステー本体の基端近傍に略Ｖ字状にへこませたビードを形成してもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シャシフレームの前部にバンパを取付け、基端がシャシフレームに固着されたランプ用ステーが車幅方向の外側に延び、ランプ用ステーにヘッドランプを取付け、バンパにヘッドランプが臨むように開口部を形成し、ランプ用ステーの先端にストッパを突設し、更にストッパの斜め前方に湾曲する外側面とこの外側面に対向するバンパの内側面との間の隙間を、ヘッドランプの斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパの背面との間の隙間より狭く形成したので、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパはヘッドランプに接触せずに、ストッパに接触する。この結果、ヘッドランプの損傷を阻止できる。またバンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパがストッパに接触し、この状態でランプ用ステーがその基端又は基端近傍で屈曲する。この結果、ランプ用ステーの変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【００１８】
またシャシフレームの前部にバンパを取付け、基端がシャシフレームに固着されたランプ用ステーが車幅方向の外側に延び、ランプ用ステーにヘッドランプを取付け、バンパにヘッドランプが臨むように開口部を形成し、更にランプ用ステーの斜め前方に湾曲する先端面とこの先端面に対向するバンパの内側面との間の隙間を、ヘッドランプの斜め前方に湾曲する前面とこの前面に対向するバンパの背面との間の隙間より狭く形成すれば、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパはヘッドランプに接触せずに、ランプ用ステーの先端に接触する。この結果、上記と同様に、ヘッドランプの損傷を阻止できる。またバンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりバンパがランプ用ステーの先端に接触し、この状態でランプ用ステーがその基端又は基端近傍で屈曲する。この結果、ランプ用ステーの変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、上記と同様に、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【００１９】
またランプ用ステーの高剛性構造のステー取付部をシャシフレームに取付け、車幅方向の外側に延びる低剛性構造のステー本体の基端をステー取付部に固着すれば、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパがストッパ又はステー本体の先端に接触し、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、バンパがストッパ又はステー本体の先端に接触した状態でステー本体がその基端又は基端近傍で屈曲する。この結果、ステー本体の変形抵抗にて上記軽荷重によるエネルギが吸収されるので、ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
更にランプ用ステーの先端とバンパとを折れ板により連結すれば、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作用すると、バンパがストッパ又はランプ用ステーの先端に近付く方向に変形しようとするけれども、折れ板がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの一部が折れ板の変形により吸収される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態車両用ヘッドランプの取付装置を示す図７のＡ−Ａ線断面図。
【図２】バンパが障害物に接触してバンパに小荷重が作用し、この小荷重によりバンパの内面がストッパの外面に当接した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】バンパに軽荷重が作用し、この軽荷重によりステー本体が屈曲した状態を示す図１に対応する断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図１のＣ部拡大断面図。
【図６】図７のＤ部分解斜視図。
【図７】そのバンパを含むトラックの正面図。
【図８】本発明第２実施形態を示す図６に対応する分解斜視図。
【図９】バンパ及びランプ用ステーを含む図４に対応する断面図。
【符号の説明】
１０  トラック（車両）
１１  シャシフレーム
１２  フロントバンパ
１２ａ  開口部
１７，５７  ランプ用ステー
１８  ステー取付部
１９，５９  ステー本体
１９ｅ，５９ｅ  屈曲誘導部
２１  ストッパ
２３  ヘッドランプ
２６  折れ板
【図１】
0003628264.tif 000002
【図２】
0003628264.tif 000003
【図３】
0003628264.tif 000004
【図４】
0003628264.tif 000005
【図５】
0003628264.tif 000006
【図６】
0003628264.tif 000007
【図７】
0003628264.tif 000008
【図８】
0003628264.tif 000009
【図９】
0003628264.tif 000010