(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型のトラックの車体前面を形成するとともに、ダッシュボードの前方に設けられるフロントパネルと車体前部構造の補強部材に一体に、車体前面より前方へ突出状に植設固定されたフロントアシストグリップにおいて、
上記補強部材のフロントアシストグリップの取り付け部近傍に強度低下部を設け、車両衝突時の前記アシストグリップへ加わる水平方向衝撃エネルギーを前記強度低下部での折り曲げ倒伏によって吸収するように構成したことを特徴とするキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造。
【請求項２】
前記強度低下部が、前記フロントアシストグリップの取り付け部位と該取り付け部位の上部のウィンドシールドとの間に車体左右方向に伸びて設けられたスリット状貫通孔であることを特徴とする請求項１記載のキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造。
【請求項３】
キャブオーバ型のトラックの車体前面を形成するとともに、ダッシュボードの前方に設けられるフロントパネルと車体前部構造の補強部材に一体に、車体前面より前方へ突出状に植設固定されたフロントアシストグリップにおいて、
前記フロントアシストグリップを形成する芯金の基部に切り欠きを設け、車両衝突時の前記アシストグリップへ加わる水平方向衝撃エネルギーを前記切り欠きで折損を起こして吸収するように構成したことを特徴とするキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ車のフロントアシストグリップに関し、特に衝突時倒伏可能ないし折損可能の構造としたキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャブオーバ型のトラックにおいては、車体の前面が略垂直に立ち上がっているため、かなり高い位置に設けてあるウインドシールドガラスやその上部の表示物の清掃のために前記ウインドシールドガラスの下部の補強構造物にフロントアシストグリップが設けられ、清掃の際は該フロントアシストグリップを利用してバンパの上部に登り前部構造物の清掃をしている。なお大型車の場合は、ウインドシールドガラスの上部にもフロントアシストグリップが設けられ、バンパ上で前記上部のフロントアシストグリップを握りながらウインドシールドガラスやその上部にある表示物の清掃作業等をしている。
【０００３】
ところで、上記大型車等のバンパは地上より高い位置にあるため、バンパ上に上がるときはフロントアシストグリップに身体の荷重を掛ける必要がある。そのため、大きな垂直荷重の掛かるフロントアシストグリップには安全上から見て大きな剛性を設定している。
【０００４】
上記安全上から見て十分大きな荷重強度を持たせた従来のキャブオーバ車のフロントアシストグリップの構造は、下記構造を持つキャブ前部構造に補強部材とともに取り付けられた固定式構造のものである。
キャブ前部構造は、図５（Ａ）に示す破断斜視図に見るように、ウインドシールドガラス１５の下縁部に、上端接合部を持ち該接合部より前後に振り分け平行状に配設させたフロントロアパネル１８とダッシュボード１３を前記上部接合部を上にして延設して、キャブ前部構造を形成し、
上記フロントロアパネル１８とダッシュボード１３との間の前記上部接合部の下部に、下向き開口の略コの字状断面の補強部材リーンフォース１１を嵌装させるとともに、嵌装されたリーンフォース１１の車両後方に傾斜した立ち下がり片１１ａに上記ダッシュボード１３を固着させ、上記リーンフォース１１の車両前方に傾斜した立ち下がり片１１ｂに上記フロントロアパネル１８を固着させ、前記ウインドシールドガラス１５の下縁部を補強している。
なお、上記フロントロアパネル１８の下部に図示していないヒンジを介して開閉自在にフロントパネル１６を設けてある。
フロントアシストグリップ１０は、前記フロントロアパネル１８の前面に補強部材リーンフォース１１の車両前方に傾斜した立ち下がり片１１ｂを供締めにして取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の固定式のフロントアシストグリップの構造において、前方車５０と車両前面で衝突する時は、前記フロントアシストグリップ１０がフロントロアパネル１８とともに供締め固定してある補強部材リーンフォース１１の固定部位近傍の剛性が高いため、図５（Ｂ）に示すようにフロントアシストグリップ１０とリーンフォース１１は固定部位での形状破壊を起こすことなく、その形状を保持したままキャブ内へ後退するため、インパネクラッシュパッド１７は後退し、乗員に対し安全上好ましくない状態を招来することも予想され、このような事態を防ぐため衝突時の衝撃エネルギーの吸収についての対策が必要となった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたもので、追突等の車両の前面で起きる衝突時に、衝撃エネルギーを吸収してインパネやステアリングホイールの後退量を低減し乗員の負傷を防止することを可能とするキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造の提供を目的としたものである。
【０００７】
そのため、上記追突等による車両前面での衝突時における衝突エネルギーの吸収のためには、前記キャブ内の構造部材の強度に対し適度の強度低下部を前記フロントアシストグリップ構造部に形成させ、例えばその付け根における曲げによる倒伏または折損を誘起させて、キャブ内の変形量を縮小させ乗員の危険を回避するとともに、前記清掃作業に差し障りを来さぬ強度の確保に配慮する必要がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１記載の本発明の第１発明であるキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造は、キャブオーバ型のトラックの車体前面を形成するとともに、ダッシュボードの前方に設けられるフロントパネルと車体前部構造の補強部材に一体に、車体前面より前方へ突出状に植設固定されたフロントアシストグリップにおいて、上記補強部材のフロントアシストグリップの取り付け部近傍に強度低下部を設け、車両衝突時の前記アシストグリップへ加わる水平方向衝撃エネルギーを前記強度低下部での折り曲げ倒伏によって吸収するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２記載の本発明の第２発明では、前記強度低下部が、前記フロントアシストグリップの取り付け部位と該取り付け部位の上部のウィンドシールドとの間に車体左右方向に伸びて設けられたスリット状貫通孔であることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３記載の本発明の第３発明であるキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造は、キャブオーバ型のトラックの車体前面を形成するとともに、ダッシュボードの前方に設けられるフロントパネルと車体前部構造の補強部材に一体に、車体前面より前方へ突出状に植設固定されたフロントアシストグリップにおいて、前記フロントアシストグリップを形成する芯金の基部に切り欠きを設け、車両衝突時の前記アシストグリップへ加わる水平方向衝撃エネルギーを前記切り欠きで折損を起こして吸収するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
【作用】
上記請求項１記載の本発明の第１発明の構成により、本発明のキャブオーバ車のフロントアシストグリップの構造において、フロントアシストグリップが取り付け固定されている取り付け部近傍の補強部材の強度低下を図ったもので、補強部材リーンフォースのフロントアシストグリップ取り付け部位の近傍の強度を折り曲げ可能に低下させるようにしたため、フロントアシストグリップに対し車両の清掃作業等の諸作業に支障を与えることなく追突事故等の過大な衝撃力に対しては強度低下部での折り曲げ倒伏により衝撃エネルギーを吸収させ、キャブ内の過度の変形を抑えるようにしている。
【００１３】
請求項２記載の本発明の第２発明の構成により、補強部材のフロントアシストグリップ取り付け部位とウインドシールドとの間の上部の取り付け部近傍にスリット状貫通孔を設けるとともに、懸垂荷重に対応するため安全度を十分に取るようにしたため、衝突による衝撃力に対し孔開け部位により形成された断面積減少による適当な曲げ応力を発生させ衝撃エネルギーの吸収を可能にしている。
【００１４】
また、上記請求項３記載の本発明の第３発明は、前記フロントアシストグリップを形成する芯金の基部に切り欠きを設け、車両衝突時の前記アシストグリップへ加わる水平方向衝撃エネルギーを前記切り欠きで折損を起こして吸収するように構成したもので、衝突に際しては、形成された切り欠きによりフロントアシストグリップの折損を惹起させ、衝撃エネルギーを吸収させるようにしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
図１（Ａ）は本発明の第１の発明であるキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造の概略の構成を示す断面図で、（Ｂ）はフロントアシストグリップ側から見た一部破断した正面図であり、図２は図１のフロントアシストグリップ構造が衝突時に受ける変形の状況を示す図である。図３は図１の別の実施例であるフロントアシストグリップ構造の概略の構成を示す断面図で、図４は図３のフロントアシストグリップ構造が衝突時に受ける変形の状況を示す図である。
【００１７】
図１（Ａ）、（Ｂ）には本発明のフロントアシストグリップ構造の概略の構成を示してある。
図１の（Ａ）、（Ｂ）に見るように、本発明のフロントアシストグリップ１０は、フロントロアパネル１８と、補強部材である下向きコの字状リーンフォース１１の車両前方に傾斜した補強リブ１１ｄを備えた立ち下がり片１１ｂとを供締めして、車両前面より前方に突出状に植設固定されている。
上記フロントロアパネル１８の上縁とダッシュボード１３の上縁は上部接合部形成して、該接合部にウエザーストリップ１４を介してウインドシールドガラス１５を設けるとともに、上記フロントロアパネル１８と上記ダッシュボード１３との間に上記リーンフォース１１が嵌装され前記ウインドシールドガラス１５の下縁部を補強している。
また、前記フロントロアパネル１８の下部には、図示していないヒンジを介して回動開閉可能にフロントパネル１６を設け、キャブオーバ車の前部構造を形成している。
【００１８】
本発明は、上記キャブオーバ車の前部構造の補強部材リーンフォース１１の、フロントアシストグリップ１０の取り付け基部近傍に衝突時の衝撃エネルギー吸収用の強度低下部を設けたもので、フロントアシストグリップ１０の植設固定部位と上部のウエザーストリップ１４との間に設けたスリット状貫通孔１２により強度低下部を構成してある。
なお、スリット状貫通孔１２は、図１の（Ｂ）に見るように補強用部材１１の車両前方へ傾斜した立ち下がり片１１ｂに設けた補強リブ１１ｄに設けたフロントアシストグリップ１０の取り付け基部の近傍に設け、フロントアシストグリップ１０に対し、車両の清掃作業等の諸作業に支障を与えることのない十分な垂直強度を確保させるとともに、追突等により発生する水平方向の衝撃力Ｐに対してはスリット状孔開き部分の形成により応力発生部位の断面積を減少させる強度低下部を形成させて、当該部材に矢印ｐ（図１（Ａ）参照）方向の曲げを発生させるようにしたものである。
【００１９】
そのため、前方車５０に追突した場合キャブオーバ車の車両前方に突出固定したフロントアシストグリップ１０は水平方向の衝撃力Ｐを受けスリット状貫通孔１２の近傍の強度低下部で曲げを発生させてその間に衝撃エネルギーを吸収し、キャブ内の変形を最低に抑え、インパネクラッシュパッド後退量を減少させることができる。
なお、前記強度低下部は上記スリット状貫通孔に限らず、例えば薄肉部や断続孔開け部で構成しても良い。
【００２０】
図３には図１の別の実施例であるフロントアシストグリップ構造の概略の構成が示してある。図に見るように、本発明は、フロントアシストグリップ１０自体に強度低下部を設けたもので、フロントアシストグリップ１０の芯金２０の基部に切り欠き２１を設け強度低下部を形成させてある。また図４に見るように、上記切り欠き２１を形成させたフロントアシストグリップ１０は、車両の清掃作業等の諸作業に支障を与えることのない十分な垂直強度を保持させるとともに、追突事故等の過大な水平衝撃力Ｐに対しては強度低下部を形成する前記切り欠き２１で折損を起すとともに、衝撃エネルギーを吸収して、キャブ内の過度の変形を抑えるようにしている。
【００２１】
【発明の効果】
追突等の前面衝突時に従来の補強部材との間の取り付けの強度関係に変化を生じない取り付け部位の構造ないしフロントアシストグリップ自体の構造に対し、衝撃エネルギーの吸収可能の強度低下部を設けたため、前記追突等の衝突時にはインパネ、ステヤリングホィールの後退量の低減に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のキャブオーバ車のフロントアシストグリップ構造の概略構成を示す断面図で、（Ｂ）はフロントアシストグリップ側から見た一部破断した正面図である。
【図２】図１のフロントアシストグリップ構造が衝突時に衝撃エネルギーを吸収する変形の状況を示す図である。
【図３】図１の別の実施例であるフロントアシストグリップ構造の概略の構成を示す断面図である。
【図４】図３のフロントアシストグリップ構造が衝突時に衝撃エネルギーを吸収する変形の状況を示す図である。
【図５】（Ａ）は従来のキャブオーバ車の固定式のフロントアシストグリップの取り付け状況を示す一部破断斜視図で、（Ｂ）は（Ａ）に示す固定式のフロントアシストグリップを持つキャブオーバ車の追突等の衝突事故による変形の状況を示す図である。
【符号の説明】
１０  フロントアシストグリップ
１１  リーンフォース
１２  スリット状貫通孔
２０  芯金
２１  切り欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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