(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の運搬に適した少なくとも１つの座位置と、折り畳み位置の間で調整することが可能である車両用座席（１；２０１）において、
ａ）車両構造に取り外し可能に固定する前脚（１１、１１’；１１１；１１１’：２１１）及び後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１）を備えた連結式座席フレーム（９、１１、２１、２９、３１）と、
ｂ）前記前脚（１１、１１’；１１１；１１１’：２１１）に連結される座席クッション支持部（９；９’’’；１０９；２０９）を設け、前記前脚（１１、１１’；１１１；１１１’；２１１）が静止しながら前記座位置から前記折り畳み位置への移動時に旋回動作によって折り畳まれる座席クッション（３；２０３）と、
ｃ）前記座位置から前記折り畳み位置への移動時に背もたれ（５；２０５）に設けられた前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１）を解除した後、持ち上げ動作を実行し、折り畳み位置において上向きに折り畳まれた座席クッション（３；２０３）の後方に配置されている背もたれ（５；２０５）及び、
ｄ）前記背もたれ（５；２０５）と前記座席クッション（３；２０３）の動きを前記座位置と前記折り畳み位置との間で連結する第１連結器（２９；２９’；２９’’’’；１２９；１２９’’’；２２９；２２９’）及び第２連結器（３１；３１’；３１’’；１３１；２３１；２３１’）とを含む連結手段（２９、３１；２９’；３１’；３１’’；２９’’’’；１２９、１２９’’’、１３１、１４９；１４９’；１４９’’；１４９’’’；１４９’’’’；２２９、２３１；２２９’、２３１’、２４９、２５１、２５３）とを有し、
ｅ）前記第１連結器（２９；２９’；２９’’’’；１２９；１２９’’’；２２９；２２９’）が一端部で前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１；２２１’）で、他端部で前記前脚（１１；１１’；１１１；１１１’；２１１）で連結され、前記背もたれ（５；２０５）の前記座席クッション（３；２０３）への持ち上げ動作中に、前記第１連結器（２９、２９’；２９’’’’；１２９，２２９；２２９’）が前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’）の旋廻アームとして働く
ことを特徴とする車両用座席。
【請求項２】
前記座席クッション支持部（９；９’’’；１０９；２０９）は前端部において前記前脚（１１；１１’；１１１；１１１’；２１１）に連結され、該座席クッション支持部（９；９’’’；１０９；２０９）を備える前記座席クッション（３；２０３）が前記旋回動作において該背もたれ（５；２０５）の持ち上げ動作中に前記座席クッション支持部（９；９’’’；１０９；２０９）の前端部における該前脚（１１；１１’；１１１；１１１’；２１１）との連結位置の周囲に上向きに折り畳まれ、前記座位置で使用者と対抗する前記座席クッション（２；２０３）と前記背もたれ（５；２０５）の面が、折り畳み位置において少なくとも略同じ方向を向いている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用座席。
【請求項３】
前記第２連結器（３１；３１’；３１’’；１３１）が、一端部で前記座席クッション支持部（９；９’’’；１０９）で、他端部で１つの後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’）で連結され、前記第２連結器（３１；３１’；３１’’；１３１）は、前記背もたれ（５）の持ち上げ動作中に前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’）を前方へ引く
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用座席。
【請求項４】
前記連結手段（２９、３１；２９’；３１’；３１’’；２９’’’’；１２９、１２９’’’、１３１；２２９、２３１；２２９’）がスロット（３９；３９’’；３９’’’；２３９）及び柄案内部（３５；３５’；３５’’’；３５’’’’；２３５）を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用座席。
【請求項５】
前記前脚（１１；１１’；１１１；１１１’；２１１）及び前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１；２２１’）が前記車両用座席（１；２０１）の縦向き座位置で前記車両構造に連結可能であり、前記車両用座席（１；２０１）は前記前脚（１１；１１’；１１１；１１１’）及び後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１）全てを解放した後、任意で取り外し可能である
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用座席。
【請求項６】
前記座席クッション（３；２０３）の旋回動作を補助する空気圧ばね（４１）が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用座席。
【請求項７】
前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１；２２１’）が、該後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１；２２１’）を座位置では前記車両用構造に固定し、前記折り畳み位置では固定ボルト（４５）上に係着させる後部キャッチ（２５）を有する
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用座席。
【請求項８】
前記折り畳み位置では、前記後脚（２１；２１’’；２１’’’；１２１；１２１’；２２１；２２１’）は前記前脚（１１；１１’；１１１；１１１’；２１１）に係止可能である
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用座席。
【請求項９】
前記折り畳み位置への前記移動を誘発し、前記座位置への戻りを誘発する片手操作要素（４３）が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用座席に関し、特に、特許請求の範囲１の前提部分に記載の特徴を備えた自動車用座席に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えばバンや大容量のセダンといった多目的車両（ＭＰＶ）の第２列目および／または第３列目の座席は、一般に、運搬する人物または荷物のために多様な方法で内部を調整できるように設計されている。例えば、ＤＥ４４３９３７５Ａ１は、広い荷積み範囲を設けるために、背もたれを座席クッション上に折り畳み、次に、後脚の解除後に、車両用座席全体を前方にほぼ９０°の角度にまで折り畳む「折り畳み位置」を備えた車両用座席を開示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このタイプの解決方法では、例えば、折り畳み位置に達する前に、頭部拘束部分が車両の床と接触し、それ以上の前方への折り畳みを妨害してしまうという問題が生じる可能性がある。さらに、様々な動作を用いた操作では全てを望ましく実行することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述したタイプの車両用座席を改良する目的に基づいたものである。本発明によれば、この目的は、特許請求の範囲１の特徴を備えた車両用座席によって達成できる。有益な改良はサブクレームの課題である。
【０００５】
座席を座位置から折り畳み位置へ移動するためには、適切な脚を解除した後に、背もたれが座席クッション方向への持ち上げ動作を実行し、この動作は本質的に、少なくとも背もたれの傾斜を全く変更せずに実行されるために、一般に、背もたれまたはその頭部拘束部分の車両の床、同様に天井裏打ちへの衝突が回避される。従来の車両用座席配置では、後部の脚が解除され、背もたれが前方に移動する。本発明による解決方法は、最前列座席にも、第２列座席、または、これ以降の座席があればこれに対しても適している。
【０００６】
背もたれの持ち上げ移動中に、座席クッションが旋回動作により上方へ、つまり従来配置における前方および上方へ、折り畳まれることが好ましい。これにより、折り畳み位置において２つの車両用座席を縦に並べて配置することが可能なため、背もたれを前方へ移動するための空間ができ、また同時に空間を節約することができる。この場合、座位置において使用者と対向する座席クッションと背もたれの面、つまり覆いを設けた面が、折り畳み位置において少なくともほぼ同方向、すなわち概して前方に向くと同時に、結果としてこれらが最前列の車両用座席によって保護される。
【０００７】
好ましい実施形態において、座位置と折り畳み位置の間での背もたれと座席クッションの動作は、連結手段によって連結されている。これにより、続けて座席クッションと背もたれを一緒に異なる位置へ自動的に移動できるため、該動作全体にかけての片手操作、つまり、折り畳み位置への容易な移動（「容易な折り畳み」）が可能になる。操作が単純化されたこのタイプの改良では、３列目座席の乗員が、本発明により設計された２列目座席を自分で折り畳み位置へ移動して容易に車外に出ることができるため、このタイプの改良は３列座席配置に理想的である。しかし、連結手段を具備しない、両手で操作するタイプも可能である。
【０００８】
上述した連結は、例えば、１自由度を有し、同時に公差補正のために使用される通路を画定するスロットおよび柄案内部によって実行することができる。スロットおよび柄案内部は、原則として、全ての移動する構成要素の任意の２つの構成要素間に設けることができる。この通路の定義は、複数の連結器の相互作用によっても実行可能である。座席クッションの旋回動作を補助する空気圧ばねは、折り畳み位置への移動に要する力を小さく保つことができる。
【０００９】
固定手段が車両用座席を、詳細には自動的に、つまり操作者がそれ以上操作することなく折り畳み位置に固定することができれば有益である。次に、衝突事故の際にその負荷から乗員を保護することができ、また、車両用座席が間違って折り畳み位置から解除されないようにすることがより有益である。好ましい設計では、背もたれに設けられた脚が、該脚の車両構造への固定と、折り畳み位置の固定の両方に作用する固定手段を有する。２つの機能を備えたこのタイプの固定手段を用いれば、製造コストが低減される。例えば、異なる形に配置した２つのボルトと係合する１つのキャッチを設けるか、あるいは逆に、２つのキャッチと相互作用する１つのボルトを設けることができる。車両用座席の用途によっては、可動座席フレーム（運動学）を背もたれロックによってロックすることも可能であり、この場合、自動折り畳み固定手段は省略される。
【００１０】
折り畳み位置への移動を誘発し、座位置への戻りを誘発するための、車両用座席の操作を単純化する１つの操作要素を設けることが好ましい。次に、この操作要素が２機能固定手段を解除する。操作要素は、例えば背もたれの上縁範囲内のような、容易に接触できる形に配置することが好ましい。
【００１１】
好ましい設計では、例えば全ての脚を解除可能にし、車両構造に様々な固定オプションを設けることにより、あるいは、交互に置換でき、脚を固定するために使用する従来タイプのものである座席レールにより、車両用座席を縦向き座席位置にて車両構造に接続したり、また完全に取り外すことが可能である。
【００１２】
以下にて、図面に示し、改良形を有する３つの例証的実施形態を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
第１の例証的実施形態によれば、例えばバンのような自動車後部の車両用座席１は、座席クッション３と背もたれ５を備えている。以下に示す指示説明は、前方移動の方向から見て座席クッション３の後部に配置された背もたれ５に基づいて行ったものである。座席クッション３は座席クッション支持部９を備えており、この座席クッション支持部９は、本質的に左右対称な車両用座席１の両側の前端範囲の外側において各々の前脚１１と連結し、これによって画定された旋回軸は相互に整列している。簡略面の理由から、まず第１に左側の車両用座席のみを、詳細には、乗員を運搬するのに適した車両用座席１の座位置にて図示している。
【００１４】
前脚１１の低部は、車と座席の縦方向に向き、車両構造に固定されたレール１３内に配置されている。前脚１１は、座席の横方向に向き、レール上に固定された中央レールボルト１５へと後方に向かって押され、また、座席の横方向に向き、レール上に固定されている前部レールボルト１７へと上方から押され、前脚１１と連結した前部キャッチ１９によって解除可能にロックされ、ばね留め方法により前部レールボルト１７上の適所に係着する。この場合、前部レールボルト１７は、前脚１１と座席クッション支持部９間の連結点の後ろに縦方向に配置されている。
【００１５】
後脚２１は、その低部と共に、上から、座席の横方向に向き、レールに固定された後部レールボルト２３の上へと押され、後脚２１と連結した後部キャッチ２５によって解除可能にロックされ、ばね留め方法により後部レールボルト２３上の適所に係着する。傾斜を調整するために、後脚２１の上部には、例えば、蝶番留め具によって背もたれ５が取り付けられている。第１連結器２９がリンク装置として、１端が内側で後脚２１と、もう１端が外側で前脚１１と連結している。第２連結器３１が、１端が内側で座席クッション支持部９と、もう１端が内側で後脚２１と連結している。座席クッション支持部９、前脚１１、後脚２１、連結器２９、３１は、車両用座席１の連結式デザインの座席フレームを形成している。
【００１６】
第２連結器３１の、後脚２１と連結している端部には、座位置において前方および若干下方に向いたアーム３３が設けられている。アーム３３は、座席の横方向を向いたリンクブロック３５、好ましくは柄を備えている。第１連結器２９は、後脚２１と連結した端部の範囲においてリンクアーム３７を備えている。このリンクアーム３７は、座位置において後方に向いており、横方向に開放したスロット形の接続リンク３９を備えている。第２連結器３１のリンクブロック３５は、第１連結器２９の接続リンク３９内で、スロットおよび柄案内部の方法で係合している。空気圧ばね４１の１端が前脚１１と、もう１端が座席クッション支持部９と、詳細にはこれらの部品の後部範囲において連結している。
【００１７】
座席を折り畳み位置に移動するには、背もたれ５の、好ましくは上縁範囲に取り付けた操作要素４３によって後部キャッチ２５を解除する。次に、空気圧ばね４１が座席クッション支持部９を座席クッション３と共に、座席クッションが前脚１１上の連結点を旋回点として前方へ旋回移動する方法で、上方へ押し上げる。第２連結器３１を介して後脚２１が前方へ引かれ、第１連結器２９が旋回アームとして機能する。この工程において、後脚２１の前方移動が画定された結果、第２連結器３１のリンクブロック３５が第１連結器２９の接続リンク３９内で移動する。後脚２１の前方移動により、背もたれ５が前方へ移動する。
【００１８】
この背もたれ５の移動中、背もたれ５の傾斜は少なくとも実質的に変化することなく留まっているが、第１連結器２９上の後脚２１の連結点は前方への旋回移動を実行する。接続リンク案内部を介した連結器２９、３１間の制御は、運動機溝全体が１自由度のみを有する、すなわち片手で操作できるという効果をもたらすだけでなく、レール１３内のレールボルトに対して公差補正を行うことができる。
【００１９】
固定ボルト４５が、前部レールボルト１７用のレセプタクルの上、前脚１１上に若干後方にずれた形で設けられており、前脚１１から、座席の横方向において横方および外方へ突出している。折り畳み位置は、後脚２１が固定ボルト４５上にあり、後部キャッチ２５が自動的に固定ボルト４５上の適所に係着した際に達成される。その結果、折り畳み位置は自動的に固定され、負荷に対する保護性が増加する。必要であれば、車両用座席１を自動車から取り外すこともできる。そのためには、２つの前脚１１間を通る解除クリップ４７により、２つの前部キャッチ１９を解除して、２つの前脚１１のダブルボルトロック配置が解除される。折り畳み位置の自動固定は独立している。
【００２０】
座席を座位置に旋回して戻すためには、操作要素４３により自動折り畳み固定手段を解除する。すなわち、後部キャッチ２５を固定ボルト４５から解除する。座席クッション３上にかかる圧力により、または背もたれ５を後方へ引くことにより、座席クッション３が下方に折り畳まれ、同時に背もたれ５が後方へ移動する。連結器２９、３１と、これに対応する接続リンク案内部を備えているということは、この動作を片手で実行できることを意味する。座位置に達すると、固定の目的で、後部キャッチ２５が後部レールボルト２３上に再係合する。
【００２１】
上述した設計では、車両用座席１を車の床に固定するボルトが、車両構造に固定されたレール１３内に設けられている。複数の異なる縦向きの座位置を設けるために、複数の適切に離間したボルトをレール１３の縦方向に設けることができる。ある応用形では、１対の座席レールの上部レールに固定するためにボルトを備えており、上部レールは滑動方法により、車両構造に固定された下部レール内に案内される。これにより、非常に様々な縦向き座位置を設定することが可能になる。
【００２２】
以下は、第１例証的実施形態の４つの改良形の説明であり、これらは、第１例証的実施形態と、図示したスロットおよび柄案内部の設計の面で異なるが、それ以外は同一であり、特に操作方法に関しては全く同一である。そのため、同一の構成要素には同一の参照番号を付し、改良した構成要素にはプライム符号（ダッシュ）を付している。
【００２３】
図５Ａに示す第１の改良形では、前脚１１’と後脚２１の間で動作する第１連結器２９’が伸張した形状に設計され、その一方で、座席クッション支持部９と後脚２１の間に設けられた第２連結器３１’は湾曲した接続リンク３９’を備えている。前脚１１’のリンクブロック３５’は、この湾曲した接続リンク３９’と係合している。図５Ｂに示す第２の改良形では、第１連結器２９’、第２連結器３１’’の両方が伸張した形状に設計されている。後脚２１’’の接続リンク３９’’を案内するリンクブロック３５’が前脚１１’上に設けられている。片手操作が必要でない場合には、第２連結器３１’’を省略してもよい。
【００２４】
図５Ｃに示す第３の改良形では、前脚１１は第１例証的実施形態のものと同一であり、２つの連結器２９’、３１’’’は第２改良形のものと同一である。座席クッション支持部９’’’の接続リンク３９’’’内で係合するリンクブロック３５’’’が、後脚２１’’’上に取り付けられている。図５Ｄに示す第４改良形では、脚１１、２１は第１例証的実施形態のものと同一であり、座席クッション支持部９’’’、接続リンク３９’’’、第２連結器３１’’は、第３改良形のものと同一である。接続リンク３９’’’によって案内されるリンクブロック３５’’’’は、第１連結器２９’’’’の上端部に取り付けられている。
【００２５】
第２例証的実施形態も第１例証的実施形態と実質的に同一であり、特に操作方法と車両構造への固定の面で同一であるため、以下で個別に説明することは省く。同一な構成要素、また同一に機能する構成要素には１００よりも大きな参照符号を付している。座席クッション支持部１０９の前部は、前脚１１１と連結している。背もたれを支持する後脚１２１は、第１連結器１２９によって前脚１１１と連結している。座席クッション支持部１０９と後脚１２１の間の第２連結器１３１は、折り畳み位置への移動中に後脚１２１を前方へ引く。第１例証的実施形態およびその改良形とは反対に、後脚１２１の移動はスロットおよび柄案内部によって画定されるのではなく、前脚１１１、第２連結器１３１と連結した第３連結器１４９によって画定される。そのため、個々の構成要素の製造が単純化される。
【００２６】
以下に説明するこの第２例証的実施形態の改良形では、改良された構成要素にはプライム符号（ダッシュ）付きの参照符号を付している。図６Ｂに示す第１改良形では、前脚１１１’と後脚１２１’の間に第３連結器１４９’が設けられているため、第３連結器１４９’は、第１連結器１２９、２つの脚１１１’、１２１’と共に４本バー連結を形成している。この第１改良形において、片手操作が必要でない場合には、第２連結器１３１を省略してもよい。図６Ｃに示す第２改良形では、第３連結器１４９’’が、第１連結器１２９と第２連結器１３１の間で機能する。図６Ｄに示す第３改良形では、第１連結器１２９’’’にアームが一体に形成されており、また、第３連結器１４９’’’の１端がこのアームと連結している。第３連結器１４９’’’の別の１端は座席クッション支持部１０９と連結している。図６Ｅに示す第４改良形では、第３連結器１４９’’’は座席クッション支持部１０９、後脚１２１と連結している。
【００２７】
第３例証的実施形態も第１例証的実施形態と実質的に同一であり、特に、折り畳み位置への移動中の操作方法と車両構造への固定において同一であるため、以下に個別に説明することは省く。同一な構成要素、また同一方法で機能する構成要素には２００よりも大きな参照符号を付している。座席クッション支持部２０９と背もたれ２０５に座席クッション２０３を備えた車両用座席２０１は、同様に、その両側に前脚２１１と後脚２２１を備えている。２つの脚２１１、２２１と連結した第１連結器２２９の上端部には接続リンク２３９が設けられており、この接続リンク２３９内には、Ｔ字形の第２連結器２３１のリンクブロック２３５が案内される。第２連結器２３１は、座席クッション２０３と背もたれ２０５の間で機能する。
【００２８】
前述の設計に加えて、第１に、座席クッション支持部２０９の前端と前脚２１１の間に支持耐荷重連結器２５１が連結しており、第２に、耐荷重連結器２５１に対して上方にずれた制御連結器２５３が設けられている。つまり、座席クッション支持部２０９が４本バー連結によって連結している。折り畳み位置に関連して、構成要素は本質的に第１例証的実施形態と同様に相互作用する。さらに、車両用座席２０１を床位置（平面床位置）に低下させることができる。背もたれ２０５を床位置へと前方に旋回させると、これが、第２連結器２３１を介して座席クッション２０３を下方へ押圧する。座席クッション支持部２０９は、４本バー連結によって前脚２１１へと低下される。
【００２９】
この改良形では、後脚２１１’の動作は、スロットおよび柄案内部によって画定されない。第２例証的実施形態およびその改良形と同様、第３連結器２４９は、後脚２２１’の範囲内に設けられており、この連結器は、第２例証的実施形態の第１改良形に示したように、前脚２１１と後脚２２１’の間で連結している。
【００３０】
この連結器はさらに、第１連結器２２９’と共に４本バー連結を形成している。座席クッションと背もたれの間に設けられたＬ字形の第２連結器２３１’は、第３例証的実施形態のものと比較して構造が単純である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  座位置にある第１例証的実施形態の部分断面図である。
【図２】  第１例証的実施形態の２つの連結器を示す図である。
【図３】  折り畳み位置にある、図１に関連した図である。
【図４】  座位置にある第１例証的実施形態の斜視図である。
【図５Ａ】  第１例証的実施形態の第１改良形を示す部分図である。
【図５Ｂ】  第１例証的実施形態の第２改良形を示す部分図である。
【図５Ｃ】  第１例証的実施形態の第３改良形を示す部分図である。
【図５Ｄ】  第１例証的実施形態の第４改良形を示す部分図である。
【図６Ａ】  第２例証的実施形態の部分図である。
【図６Ｂ】  第２例証的実施形態の第１改良形を示す部分図である。
【図６Ｃ】  第２例証的実施形態の第２改良形を示す部分図である。
【図６Ｄ】  第２例証的実施形態の第３改良形を示す部分図である。
【図６Ｅ】  第２例証的実施形態の第４改良形を示す部分図である。
【図７Ａ】  座位置にある第３例証的実施形態の部分図である。
【図７Ｂ】  第３例証的実施形態の改良形を示す部分図である。
【符号の説明】
１、２０１  ・・・  車両用座席
３、２０３  ・・・  座席クッション
５、２０５  ・・・  背もたれ
９、９’’’、１０９、２０９  ・・・  座席クッション支持部
１１、１１’、１１１、１１１’、２１１  ・・・  前脚
１３  ・・・  レール
１５  ・・・  中央レールボルト
１７  ・・・  前部レールボルト
１９  ・・・  前部キャッチ
２１、２１’’、２１’’’、１２１、１２１’、２２１、２２１’  ・・・  後脚
２３  ・・・  後部レールボルト
２５  ・・・  後部キャッチ
２９、２９’、２９’’’’、１２９、２２９、２２９’  ・・・  第１連結器
３１、３１’、３１’’、１３１、２３１、２３１’  ・・・  第２連結器
３３  ・・・  アーム
３５、３５’、３５’’’、３５’’’’、２３５  ・・・  リンクブロック
３７  ・・・  リンクアーム
３９、３９’、３９’’、３９’’’、２３９  ・・・  接続リンク
４１  ・・・  空気圧ばね
４３  ・・・  操作要素
４５  ・・・  固定ボルト
４７  ・・・  解除クリップ
１４９、１４９’、１４９’’、１４９’’’、１４９’’’’、２４９  ・・・第３連結器
２５１  ・・・  耐荷重連結器
２５３  ・・・  制御連結器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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