(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放されたグラスラン嵌着溝を備えたドアサッシュの後傾した前側辺の上部位置で、前記グラスラン嵌着溝に挿入して固定したベースプレートと、グラスラン嵌着溝の外周側の溝縁部に形成された外側顎部よりも外方へ張り出してベースプレートに延設されたホルダー芯部と、該ホルダー芯部の端部を被覆して一体成形され、ドアウィンドウパネルの吸い出し方向の移動に対して該ドアウィンドウパネル面に弾接して移動規制する弾性材からなるホルダー本体とを備えたガラスホルダーを装着した構造において、前記ベースプレートは一端部に延設したホルダー芯部を備えてグラスラン嵌着溝の溝上面に当接する上片と、該上片に連設されてグラスラン嵌着溝の溝側面に当接する側片とを備え、前記上片には上方へ突出するばね片を切起し成形してあると共に、自由状態で上片と側片との開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成し、ベースプレートを前記上片と側片とを内側へ弾性変形させた状態でグラスラン嵌着溝に嵌着して、該側片をグラスラン嵌着溝の溝側面に弾接させると共に、上片のばね片をグラスラン嵌着溝の溝上面に設けた係着孔にばね作用によりくぐり抜けさせて落し込み係合して、該ベースプレートを自体の弾性により該グラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合して固定したことを特徴とする自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。
【請求項２】
ばね片はその切起し基部がベースプレートの上片と側片との連設部側となり、端末部が係着孔の外側寄りの孔内面に係止するように切起し形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動者用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。
【請求項３】
ベースプレートの側片の端部には、グラスラン嵌着溝の内周側の溝縁部に形成された内側顎部と側面視してオーバーラップする延設部を設けたことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。
【請求項４】
ドアサッシュはその外周面を覆って嵌装したドアウェザーストリップを備えていて、該ドアウェザーストリップの前記グラスラン嵌着溝の外側顎部に廻り込んで係着した端縁部には、ガラスホルダーのホルダー芯部の基部とホルダー本体の上端部が係合する切欠部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロントドアサッシュの前側辺に装着されて、フロントドアウィンドウパネルの車外側への吸い出しを規制する自動車用ドアサッシュのガラスホルダーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は本発明の対象とするフロントドアの略示的側面図を示すもので、ドア本体Ｄのウエスト部に立設したドアサッシュ１の後傾した前側辺の上部位置にガラスホルダーＨを装着してあり、車両走行時にドアウィンドウパネルＷ・Ｐの外面付近に生じる走行負圧によって該ドアウィンドウパネルＷ・Ｐが車外側へ吸い出されて移動するのを、このガラスホルダーＨによって規制できるようにしてある。
【０００３】
図４はこのようなガラスホルダーＨの従来の取付構造を示すもので、ドアサッシュ１は車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放されたグラスラン嵌着溝２を形成してあると共に、外周部にウェザーストリップ嵌着溝３を形成してある。
【０００４】
ドアグラスラン６は前記グラスラン嵌着溝２に嵌挿して、該グラスラン嵌着溝２の内周側の溝縁部に形成した外側顎部４と、該グラスラン嵌着溝２の内周側の溝縁部に形成した内側顎部５とに係着固定してあり、ドアウィンドウパネルＷ・Ｐの全閉時にその周縁部に該周縁部を包み込むように密接する中空のメインリップ６ａと、ドアウィンドウパネルＷ・Ｐの周縁部内面に密接するサブリップ６ｂとを備えている。
【０００５】
ドアウェザーストリップ７は前記ウェザーストリップ嵌着溝３に嵌着すると共に、車外側の端縁部を前記外側顎部４に廻り込んで係着してドアサッシュ１の外周面を全体的に被覆してあり、ドア閉時に車体開口縁部８の内奥部に密接する中空のメインリップ７ａと、該車体開口縁部８の外縁部近傍に密接するサブリップ７ｂとを備えている。
【０００６】
ガラスホルダーＨは前記グラスラン嵌着溝２にドアグラスラン６を嵌着する前工程で該グラスラン嵌着溝２に取付けられる。
【０００７】
ガラスホルダーＨは、例えばばね鋼板によりグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って該内面形状よりもやや小さく形成したベースプレート１０と、該ベースプレート１０の一端部に前記グラスラン嵌着溝２の外側顎部４よりも外方へ張り出して延設したホルダー芯部１１と、該ホルダー芯部１１の端部を被覆して一体成形したゴム，合成樹脂等の弾性材からなるホルダー本体１２とを備えている。
【０００８】
このガラスホルダーＨは前記ベースプレート１０をドアサッシュ１の前側辺の上部位置でグラスラン嵌着溝２に挿入し、該ベースプレート１０をグラスラン嵌着溝２の溝上面にビス１３により締結して固定してあって、車両走行時にドアウィンドウパネルＷ・Ｐの外面付近に発生する走行負圧により該ドアウィンドウパネルＷ・Ｐが車外側方向へ吸引力を受けた場合に、該ドアウィンドウパネルＷ・Ｐがホルダー本体１２に当接することによって車外側への移動、即ち、吸い出しを規制するものである。
【０００９】
この類似構造は、例えば実開昭５９−４９５１８号公報に開示されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ガラスホルダーＨの装着に際しては、前記ベースプレート１０をグラスラン嵌着溝２に挿入し、該ベースプレート１０に設けたビス挿入孔１４をドアサッシュ１に形成したねじ孔１５に照合して、該ガラスホルダーＨを手で押えた状態でビス１３をねじ込み作業する必要があって作業性が悪く、コスト的に不利となってしまうことは否めない。
【００１１】
そこで、本発明はガラスホルダーをドアサッシュのグラスラン嵌着溝に、ベースプレートを嵌着するだけの所謂ワンタッチで固定することができ、作業工数および部品点数を削減できてコストダウンに大きく寄与することができる自動車用ドアサッシュのガラスホルダー取付構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放されたグラスラン嵌着溝を備えたドアサッシュの後傾した前側辺の上部位置で、前記グラスラン嵌着溝に挿入して固定したベースプレートと、グラスラン嵌着溝の外周側の溝縁部に形成された外側顎部よりも外方へ張り出してベースプレートに延設されたホルダー芯部と、該ホルダー芯部の端部を被覆して一体成形され、ドアウィンドウパネルの吸い出し方向の移動に対して該ドアウィンドウパネル面に弾接して移動規制する弾性材からなるホルダー本体とを備えたガラスホルダーを装着した構造において、前記ベースプレートは、一端部に延設したホルダー芯部を備えてグラスラン嵌着溝の溝上面に当接する上片と、該上片に連設されてグラスラン嵌着溝の溝側面に当接する側片とを備え、前記上片には上方へ突出するばね片を切起し成形してあると共に、自由状態で上片と側片との開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成し、ベースプレートを前記上片と側片とを内側へ弾性変形させた状態でグラスラン嵌着溝に嵌着して、該側片をグラスラン嵌着溝の溝側面に弾接させると共に、上片のばね片をグラスラン嵌着溝の溝上面に設けた係着孔にばね作用によりくぐり抜けさせて落し込み係合して、該ベースプレートを自体の弾性により該グラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合して固定したことを特徴としている。
【００１４】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のばね片を、その切起し基部がベースプレートの上片と側片との連設部側となり、端末部が係着孔の外側寄りの孔内面に係止するように切起し形成したことを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のベースプレートの側片の端部には、グラスラン嵌着溝の内周側の溝縁部に形成された内側顎部と側面視してオーバーラップする延設部を設けたことを特徴としている。
【００１６】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のドアサッシュは、その外周面を覆って嵌装したドアウェザーストリップを備えていて、該ドアウェザーストリップの前記グラスラン嵌着溝の外側顎部に廻り込んで係着した端縁部には、ガラスホルダーのホルダー芯部の基部とホルダー本体の上端部が係合する切欠部を設けたことを特徴としている。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ガラスホルダーのベースプレートは自由状態でグラスラン嵌着溝の内面形状よりも広がりをもった形状に形成してあって、該ガラスホルダーの取付けに際しては前記ベースプレートを縮形した状態に弾性変形させてグラスラン嵌着溝に挿入し、そして、緊縮力を解除することによりベースプレートが自体の弾性によりグラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合して固定されるから、ベースプレートをグラスラン嵌着溝へ挿入，嵌着するだけのワンタッチでガラスホルダーの取付けを行える。
【００１８】
従って作業工数を軽減できると共にビスやクリップ等の専用の止着部材を不要として部品点数を削減することができるため、コストダウンに大きく寄与することができる。
【００１９】
また、ベースプレート自体の弾性によってグラスラン嵌着溝の内面形状に略沿って弾接係合しているので、ガラスホルダーのガタツキを防止することができる。
【００２０】
特に、前記ベースプレートを上片と該上片に連設した側片とからなる単純形状に構成し、自由状態で上片と側片との開き角度をグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成することによって上片と側片とにばね性を付与してグラスラン嵌着溝の内面形状よりも広がりをもった形状に形成してある一方、上片にはその上方に突出してグラスラン嵌着溝の溝上面に設けた係着孔に落ち込み係合するばね片を形成してあるから、該ばね片と係着溝との係合によってガラスホルダーを位置ずれを生起することなく固定でき、しかも、上片と側片とのばね作用によってベースプレートがグラスラン嵌着溝の溝上面と溝側面とに圧着すると共に、ばね片を係着孔縁に圧接させて該係着孔縁からの外れを防止することができ、ガラスホルダーを確実に固定することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ベースプレートのグラスラン嵌着溝への挿入時にばね片が係着孔縁に引掛かりを生じることなくスムーズに挿入でき、ばね片が係着孔へ落ち込み係合した後は、該ばね片の端末が係着孔の外側寄りの孔内面に係止して車外側方向への外力に対して抜け止め作用が得られる。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ベースプレートの側片の端部に設けた延設部が、側面視してグラスラン嵌着溝の内側顎部とオーバーラップして配置されるため、ホルダー本体に外側上方へ持ち上げ方向に外力が作用した場合に、前記延設部がグラスラン嵌着溝の内側顎部に係合してガラスホルダーがグラスラン嵌着溝から外れるのを防止することができる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、ドアウェザーストリップの端縁部に設けた切欠部にガラスホルダーのホルダー芯部の基部とホルダー本体の上端部とが係合するようになっているので、ガラスホルダーの取付け時に該切欠部を取付け位置の目安とすることができると共に、該切欠部に前記ホルダー芯部の基部およびホルダー本体の上端部を係合することによってガラスホルダーの位置決めを行え、取付作業性をより一層向上することができる。
【００２４】
また、切欠部とホルダー芯材の基部およびホルダー本体の上端部との係合によって、ガラスホルダーのガタツキ防止を行うことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２６】
図１，２において、ドアサッシュ１には車外側のサッシュ側部と、サッシュ内周部とが開放されたグラスラン嵌着溝２を形成してあると共に、外周部にウェザーストリップ嵌着溝３を形成してある点、グラスラン嵌着溝２にはドアグラスラン６を嵌挿して該グラスラン嵌着溝２の外側顎部４と内側顎部５とに係着固定してある点、ウェザーストリップ嵌着溝３にはドアウェザーストリップ７を嵌着すると共に該ドアウェザーストリップ７の車外側の端縁部をグラスラン嵌着溝２の外側顎部４に廻り込んで係着して、該ドアウェザーストリップ７によりドアサッシュ１の外周面を全体的に被覆してある点、および、ドアサッシュ１の前側辺の上部位置には、ドアグラスラン６を装着する前に予めグラスラン嵌着溝２にガラスホルダーＨを挿入して固定してある点、等の基本的構成は前記従来と同様である。
【００２７】
ここで、ガラスホルダーＨは前記グラスラン嵌着溝２に嵌着される例えばばね鋼板からなるベースプレート２０と、該ベースプレート２０の一端部にグラスラン嵌着溝２の外側顎部４よりも外方へ張り出して延設したホルダー芯部２１と、該ホルダー芯部２１の端部を被覆して一体成形したゴム，合成樹脂等の弾性材からなるホルダー本体２２とを備えていて、前記ベースプレート２０は自由状態でグラスラン嵌着溝２の内面形状よりも広がりをもった形状に形成してあり、該ベースプレート２０を縮形した状態に弾性変形させて前記グラスラン嵌着溝２に挿入し、緊縮力を解除することにより自体の弾性でグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って弾接係合して固定してある。
【００２８】
具体的には、前記ベースプレート２０はグラスラン嵌着溝２の溝上面に当接する上片２０ａと、該上片２０ａに連設されてグラスラン嵌着溝２の溝側面に当接する側片２２とを備えていて、自由状態でこれら上片２０ａと側片２０ｂとの開き角度をグラスラン嵌着溝２の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成してある。
【００２９】
ホルダー芯部２１は前記ベースプレート２０の上片２０ａの一端部に延設してあって、上片２０ａおよびホルダー芯部２１の連設基部はグラスラン嵌着溝２の溝上面と外側顎部４の内面形状に合わせて形成してある。
【００３０】
ベースプレート２０の上片２０ａにはその上方へ突出してグラスラン嵌着溝２の溝上面に設けた係着孔２５に落ち込み係合するばね片２３を切起し形成してある。
【００３１】
ばね片２３はその切起し基部が上片２０ａと側片２０ｂとの連設部側となり、端末部が係着孔２５の外側寄りの孔内面に係止するようにしてある。
【００３２】
他方、ベースプレート２０の側片２０ｂはグラスラン嵌着溝２の溝側面の凹凸形状に略沿って凹凸成形してあり、該側片２０ｂの端部にはガラスホルダーＨの取付状態でグラスラン嵌着溝２の内側顎部５と側面視してオーバーラップする延設部２４を設けてある。
【００３３】
従って、この実施形態ではガラスホルダーＨは、ベースプレート２０をその上片２０ａと側片２０ｂとを内側へ弾性変形させた状態でグラスラン嵌着溝２へ挿入し、そして、緊縮力を解除してベースプレート２０をグラスラン嵌着溝２の溝上面と溝側面とに圧着させることにより、ばね片２３を係着溝２５に落し込み係合させて固定され、ホルダー芯部２１に設けたホルダー本体２２がドアウィンドウパネルＷ・Ｐの車外側への吸い出し方向の移動に対して、該ドアウィンドウパネルＷ・Ｐ面に当接して移動規制する配置位置となる。
【００３４】
ガラスホルダーＨのグラスラン嵌着溝２への嵌着作業には前述のようにベースプレート２０の上片２０ａと側片２０ｂの内側への弾性変形作業が伴うが、実際には側片２０ｂの延設部２４をグラスラン嵌着溝２の溝側面と内側顎部５との間に車外側から斜め方向に差し込み、延設部２４端を支点にホルダー本体２２の外側から外力を加えることで側片２０ｂと上片２０ａとが内側へ撓み変形するから、その状態で前記延設部２４端を支点としてガラスホルダーＨをグラスラン嵌着溝２内へ回転させるように押し込むことによって、ベースプレート２０を該グラスラン嵌着溝２内に容易に嵌着することができる。
【００３５】
この時、ベースプレート２０の上片２０ａのばね片２３は、その切起し基部が上片２０ａと側片２０ｂとの連設部側となるようにして切起し形成してあるから、前記ベースプレート２０の回転押し込み挿入時にばね片２３が係着孔２５縁に引掛かることなくスムーズに挿入でき、ばね片２３の係着孔２５への落ち込み係合後は、該ばね片２３の端末が係着孔２５の外側寄りの孔内面に係止して車外側方向への外力に対して抜け止め作用が得られる。
【００３６】
また、この実施形態では前述のドアウェザーストリップ７の前記グラスラン嵌着溝２の外側顎部４に廻り込んで係着した端縁部には、ガラスホルダーＨのホルダー芯部２１の基部とホルダー本体２２の上端部が係合する切欠部２６を設けてある。
【００３７】
以上の実施形態の構造によれば、ガラスホルダーＨのベースプレート２０は上片２０ａと該上片２０ａに連設した側片２０ｂとからなる単純形状に構成してあって、自由状態でグラスラン嵌着溝２の内面形状よりも広がりをもつように上片２０ａと側片２０ｂとの開き角度をグラスラン嵌着溝２の溝上面と溝側面との開き角度よりも大きく形成して上片２０ａと側片２０ｂとにばね性を付与してあり、これら上片２０ａと側片２０ｂとを内側へ弾性変形させてベースプレート２０をグラスラン嵌着溝２に挿入し、そして、緊縮力を解除することによりベースプレート２０の上片２０ａと側片２０ｂが自体の弾性によりグラスラン嵌着溝２０の溝上面および溝側面に略沿って弾接係合して固定されるから、ベースプレート２０をグラスラン嵌着溝２へ挿入，嵌着するだけのワンタッチでガラスホルダーＨの取付けを行えることができる。
【００３８】
従って、作業工数を軽減できると共にビスやクリップ等の専用の止着部材を不要として部品点数を削減することができるため、コストダウンに大きく寄与することができる。
【００３９】
また、ベースプレート２０自体の弾性によってグラスラン嵌着溝２の内面形状に略沿って弾接係合しているので、ガラスホルダーＨのガタツキを防止することができる。
【００４０】
ここで、特に本実施形態では前記ベースプレート２０の上片２０ａには上方に突出してグラスラン嵌着溝２の溝上面の係着溝２５に落ち込み係合するばね片２３を形成してあるから、該ばね片２３と係着孔２５との係合によってガラスホルダーＨが位置ずれを生じることがなく、また、上片２０ａと側片２０ｂとのばね作用によってばね片２３を係着孔２５縁に圧接させて該係着孔２５縁からの外れを防止できるため、ガラスホルダーＨの固定を確実に行うことができる。
【００４１】
しかも、このばね片２３はその切起し基部が上片２０ａと側片２０ｂとの連設部側となるように切起し形成してあるから、前記ベースプレート２０のグラスラン嵌着溝２への挿入時にばね片２３が係着孔２５縁に引掛かることなくスムーズに挿入でき、ばね片２３の係着溝２５への落ち込み係合後は、該ばね片２３の端末が係着孔２５の外側寄りの孔内面に係止して車外側方向への外力に対して抜け止め作用が得られて、外れ防止効果を高めることができる。
【００４２】
また、ベースプレート２０の側片２０ｂの端部に設けた延設部２４は、側面視してグラスラン嵌着溝２の内側顎部５とオーバーラップしているため、ホルダー本体２２に外側上方へ持ち上げ方向に外力が作用した場合に、該延設部２４が前記内側顎部５に係合してガラスホルダーＨの外れ防止効果をより一層高めることができる。
【００４３】
更に、ドアウェザーストリップ７の端縁部に設けた切欠部２６にガラスホルダーＨのホルダー芯部２１の基部とホルダー本体２２の上端部とが係合するようになっているため、ガラスホルダーＨの取付け時に該切欠部２６を取付け位置の目安とすることができると共に、該切欠部２６にホルダー芯部２１の基部およびホルダー本体２２の上端部を係合することによってガラスホルダーＨの位置決めを行え、取付作業をより一層向上することができる。
【００４４】
また、この切欠部２６とホルダー芯部２１の基部およびホルダー本体２２の上端部との係合によって、ガラスホルダーＨのガタツキ防止効果をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】本発明の実施形態の分解斜視図。
【図３】本発明の対象とする自動車用ドアの側面図。
【図４】従来の構造を示す図１と同様の断面図。
【符号の説明】
１  ドアサッシュ
２  グラスラン嵌着溝
４  外側顎部
５  内側顎部
７  ドアウェザーストリップ
Ｗ・Ｐ  ドアウィンドウパネル
Ｈ  ガラスホルダー
２０  ベースプレート
２０ａ  上片
２０ｂ  側片
２１  ホルダー芯部
２２  ホルダー本体
２３  ばね片
２４  延設部
２５  係着孔
２６  切欠部
【図１】
0003671662.tif 000002
【図２】
0003671662.tif 000003
【図３】
0003671662.tif 000004
【図４】
0003671662.tif 000005