(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ピンが設けられたエッジ部を有するフレームを備え、当該フレームが自動車用ドアの上縁部に係合され、且つ上記エッジ部がこの上縁部の内側に沿って配置されると共に上記固定ピンがこの上縁部の内側部分に所定方向に沿って嵌め込まれることによって、上記自動車用ドアに固定されるドアモールディングを取り外すためのドアモールディング取外具であって、
上記自動車用ドアの上方から当該自動車用ドア内部に挿入され、上記エッジ部に下方から係合し得る鉤状に形成された係止部と、
係止部に連結され、当該係止部を上記固定ピンの嵌合方向と逆方向に変位させるための操作部とを有し、
少なくとも上記係止部は、肉厚寸法が０．８ｍｍ〜３．５ｍｍの薄肉平板が屈曲形成されることにより構成されており、上記上縁部に沿う方向の寸法が２０ｍｍ〜８０ｍｍに設定されていることを特徴とするドアモールディング取外具。
【請求項２】
上記係止部と操作部との間に当接部がさらに備えられており、
当該当接部は、
上記操作部が操作されたときに上記フレームに設けられた水切ゴム部分に当接・押圧されるように形成されている請求項１記載のドアモールディング取外具。
【請求項３】
上記係止部の先端部は、
先端に向かって肉厚寸法が漸次薄くなるように鋭利に形成されている請求項１又は２記載のドアモールディング取外具。
【請求項４】
肉厚寸法が０．８ｍｍ〜３．５ｍｍであり幅寸法が２０ｍｍ〜８０ｍｍである所定長さの細長平板部材が屈曲されることにより構成され、
基部と、
基部に対して２０ｍｍ〜８０ｍｍ延設され、且つ０°〜６０°の屈曲方向に屈曲された第１延設部と、
第１延設部に対して２ｍｍ〜１５ｍｍ延設され、且つ上記屈曲方向に３０°〜９０°屈曲された第２延設部と、
第２延設部に対して２ｍｍ〜１０ｍｍ延設され、且つ上記屈曲方向に９０°〜１６０°屈曲された第３延設部とを有するドアモールディング取外具。
【請求項５】
上記第３延設部の先端部のうち、上記基部に対して外側部分は、面取加工が施されている請求項４記載のドアモールディング取外具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
この発明は、自動車のドアに装着されているモールディングを取り外すための道具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば事故等により自動車のボディが損傷を受けた場合には、通常、当該損傷部分は板金塗装処理に付されて修理が行われる。板金塗装処理が行われる場合には、処理が正確且つ確実に行われるために、一般にボディに装着されている部品等はすべて取り外される。
自動車のボディのうち特にドア部分については、その一部のみが損傷を受けた場合であっても、塗装処理が高精度の仕上がりとなるように、当該塗装処理は、当該ドア全体について行われる。そのため、ドアミラーやドアモールディングは予め取り外される。
【０００３】
図７は、自動車のボディの外観が図示された要部斜視図である。
一般にボディ１は、メインとなるモノコックフレームにフェンダ２、フロントドア３及びリアドア４等が取り付けられている。ドア３，４には、ドアモールディング５が装着されている。このドアモールディング５は、ドア３，４の縁部を装飾するものであり、例えばクロームメッキ等が施された樹脂により構成されている。
【０００４】
図８は、ドア３の断面斜視図であり、ドア３とドアモールディング５との取付状態が示されている。また、図９は、図８におけるＡ−矢視図であり、ドア３を内側から見た状態が図示されている。
ドアモールディング５は、フレーム７を備えており、このフレーム７には水切りゴム８等が取り付けられている。フレーム７の下方にはエッジ部９が形成されており、このエッジ部９に固定ピン１０が装着されている。
この固定ピン１０は、ドア３の内側部分１１に嵌め込まれており、これにより、ドアモールディング５は、ドア３の縁部に固定されている。なお、ドア４についても同様にしてドアモールディング５が固定されている。
【０００５】
板金塗装処理が行われる際には、このドアモールディング５が取り外される。そのとき作業者は、上記固定ピン１０をドア３から外す必要があるが、この作業は容易ではなかった。具体的には、作業者は、まず、ウインドガラスを下ろし、ドア３の内板部分１２（図８参照）とドアモールディング５との隙間にドライバー等を差し込む。そして作業者は、当該ドライバー等で上記固定ピン１０をこじ抜き、ドアモールディング５を把持して無理矢理にドア３から引き抜く等する。このようにして、ドアモールディング５は、ドア３から取り外されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、ドアモールディング３は、ドライバー等で無理矢理にこじ外されるものであるから、その作業の際に損傷を受け、再利用が不可能となることが多い。つまり、一般にドアモールディングは、一旦取り外されると、通常は新品と交換されるものであった。
したがって、板金塗装処理の費用は、このドアモールディングの費用も含むものとなり、高価なものとなっていた。なお、通常、ドアモールディングの価格（単価）は数千円であり、一旦取り外されたドアモールディングが、仮に再利用可能となれば、板金塗装処理にかかる費用は相当抑えられる。
【０００７】
なお、本願発明に関し、出願時点において出願人が知るところの本願発明に関連する先行技術文献は存在しない。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ドアモールディングに再利用不可能となる損傷を与えることなくドアモールディングを取り外すことができるドアモールディング取外具を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
(1) 上記目的が達成されるための本願に係るドアモールディング取外具は、固定ピンが設けられたエッジ部を有するフレームを備え、当該フレームが自動車用ドアの上縁部に係合され、且つ上記エッジ部がこの上縁部の内側に沿って配置されると共に上記固定ピンがこの上縁部の内側部分に所定方向に沿って嵌め込まれることによって、上記自動車用ドアに固定されるドアモールディングを取り外すためのドアモールディング取外具であって、上記自動車用ドアの上方から当該自動車用ドア内部に挿入され、上記エッジ部に下方から係合し得る鉤状に形成された係止部と、係止部に連結され、当該係止部を上記固定ピンの嵌合方向と逆方向に変位させるための操作部とを有し、少なくとも上記係止部は、肉厚寸法が０．８ｍｍ〜３．５ｍｍの薄肉平板が屈曲形成されることにより構成されており、上記上縁部に沿う方向の寸法が２０ｍｍ〜８０ｍｍに設定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
この構成によれば、作業者は、操作部を把持し、係止部を自動車用ドアの上方から当該自動車用ドアの内部に挿入する。
このとき、係止部は肉厚寸法が０．８ｍｍ〜３．５ｍｍの薄肉平板により構成されているから、係止部は容易に自動車用ドアの内部に挿入される。しかも、係止部は鉤状に形成されているから、当該係止部は、容易にドアモールディングのエッジ部に係合する。
【００１１】
ところで、ドアモールディングは、そのフレームが自動車用ドアの上縁部に係合されている。ドアモールディングのエッジ部は、上記上縁部の内側に沿って配置され、エッジ部に設けられた固定ピンが、上記上縁部の内側部分に所定方向に沿って嵌め込まれている。これにより、ドアモールディングは、自動車用ドアに固定されている。
【００１２】
作業者はさらに、操作部を操作することにより、係止部を上記所定方向と逆方向、つまり、エッジ部に設けられた固定ピンの嵌合方向と逆方向に変位させる。これにより、係止部によってエッジ部が持ち上げられ、固定ピンが外される。
このとき、係止部の上記上縁部に沿う方向の寸法、つまり、係止部の幅寸法が２０ｍｍ〜８０ｍｍに設定されているから、エッジ部は、局部的に持ち上げられることはなく、係止部に抱えられるように支持されながら持ち上げられる。したがって、エッジ部に極端に大きな応力集中が生じず、エッジ部の損傷は回避される。
【００１３】
(2) 上記係止部と操作部との間に当接部がさらに備えられ、当該当接部は、上記操作部が操作されたときに上記フレームに設けられた水切ゴム部分に当接・押圧されるように形成された構成であってもよい。
この構成では、係止部がエッジ部に係合された状態で作業者が操作部を操作することによって、当接部が水切ゴム部分に当接・押圧される。すなわち、当該当接部を支点、操作部を力点、係止部を作用点とする「てこ」が構成される。これにより、作業者は、一層簡単に固定ピンを外すことができる。
【００１４】
さらに、上記係止部の先端部は、先端に向かって肉厚寸法が漸次薄くなるように鋭利に形成されているのが好ましい。
このように係止部の先端部が鋭利に形成されることにより、作業者は、係止部をより簡単且つ迅速にエッジ部に係合させることができる。
【００１５】
(3) また、上記目的が達成されるための本願に係るドアモールディング取外具は、肉厚寸法が０．８ｍｍ〜３．５ｍｍであり幅寸法が２０ｍｍ〜８０ｍｍである所定長さの細長平板部材が屈曲されることにより構成され、基部と、基部に対して２０ｍｍ〜８０ｍｍ延設され、且つ０°〜６０°の屈曲方向に屈曲された第１延設部と、第１延設部に対して２ｍｍ〜１５ｍｍ延設され、且つ上記屈曲方向に３０°〜９０°屈曲された第２延設部と、第２延設部に対して２ｍｍ〜１０ｍｍ延設され、且つ上記屈曲方向に９０°〜１６０°屈曲された第３延設部とを有することを特徴とするものである。
【００１６】
ドアモールディング取外具が上記各寸法、形状に形成されることによって、作業者は、基部を把持しながら第３延設部を簡単に自動車用ドアの内部に挿入し、ドアモールディングの所定部に係合させて当該ドアモールディングを外すことができる。
また、上記第３延設部の先端部のうち、上記基部に対して外側部分は、面取加工が施されているのが好ましい。第３延設部がこのように形成されることによって、作業者は、第３延設部をドアモールディングの所定部に一層簡単に係合させることができるという利点がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係るドアモールディング取外具２０の斜視図である。
このドアモールディング取外具２０は、自動車用ドアの縁部に装着されているドアモールディングを取り外すためのものである。ドアモールディング取外具２０の特徴とするところは、その形状にあり、このドアモールディング取外具２０によれば、ドアモールディングが損傷を受けることなく、再利用可能な状態で取り外されるようになっている。以下、ドアモールディング取外具２０について詳細に説明される。
【００１９】
ドアモールディング取外具２０は、所定長さの平板部材２１が、後述されるように所定の角度に屈曲されることによって構成されている。この平板部材２１は、炭素鋼、ステンレス鋼、合成樹脂等、さまざまな材質のものを採用することができるが、一般には高張力鋼が採用される。
平板部材２１は、幅寸法Ｂが５０ｍｍに設定されている。もっとも、幅寸法Ｂは、５０ｍｍに限定されるものではなく、２０ｍｍ〜８０ｍｍの範囲で適宜設定され得る。また、平板部材２１の肉厚ｔは、１．０ｍｍに設定されている。もっとも、肉厚ｔは、１．０ｍｍに限定されるものではなく、０．８ｍｍ〜３．５ｍｍの範囲で適宜設定され得る。
【００２０】
ドアモールディング取外具２０は、基部２２（操作部）と、第１延設部２３（当接部）と、第２延設部２４及び第３延設部２５（係止部）とを有する。これらは、図１が示すように、一体的に形成されており、例えば、ベンダー等による折曲加工により簡単に構成される。
もっとも、これらは別部材として構成され、既知の手段により連結されていてもよい。また、ドアモールディング取外具２０が樹脂により構成される場合は、金型等により一体的に成形される。
【００２１】
また、基部２２の長手方向寸法Ｌ１は、１４０ｍｍに設定されている。もっとも、この寸法Ｌ１は、５０ｍｍ〜２００ｍｍの範囲で適宜設定され得るものである。
第１延設部２３は、基部２２に延設されており、その延設寸法Ｌ２は、４０ｍｍに設定されている。もっとも、この寸法Ｌ２は、２０ｍｍ〜８０ｍｍの範囲で適宜設定され得るものである。
第２延設部２４は、第１延設部２３に延設されており、その延設寸法Ｌ３は、８ｍｍに設定されている。もっとも、この寸法Ｌ３は、２ｍｍ〜１５ｍｍの範囲で適宜設定され得るものである。
第３延設部２５は、第２延設部２４に延設されており、その延設寸法Ｌ４は、６ｍｍに設定されている。もっとも、この寸法Ｌ４は、２ｍｍ〜１０ｍｍの範囲で適宜設定され得るものである。
【００２２】
図２は、ドアモールディング取外具２０の側面図であり、図３は、ドアモールディング取外具２０の要部拡大側面図である。
図２が示すように、第１延設部２３は、基部２２に対して角度αを成して延設されている。すなわち、第１延設部２３は、基部２２から（１８０°−α）の角度だけ屈曲されている。本実施形態では、この角度αは、１６５°に設定されている。したがって、第１延設部２３は、基部２２に対して１５°の屈曲方向に屈曲されている。この角度αは、１２０°〜１８０°の範囲で設定され得る。
【００２３】
また、図３が示すように、第２延設部２４は、第１延設部２３に対して角度βを成して延設されている。すなわち、第２延設部２４は、第１延設部２３から（１８０°−β）の角度だけ屈曲されている。本実施形態では、この角度βは、１４０°に設定されている。したがって、第２延設部２４は、第１延設部２３に対して４０°の方向に屈曲されている。この角度βは、９０°〜１６０°の範囲で設定され得る。
【００２４】
さらに、第３延設部２５は、第２延設部２４に対して角度γを成して延設されている。すなわち、第３延設部２５は、第２延設部２４から（１８０°−γ）の角度だけ屈曲されている。本実施形態では、この角度γは、６０°に設定されている。したがって、第２延設部２４は、第１延設部２３に対して１２０°の方向に屈曲されている。この角度γは、２０°〜９０°の範囲で設定され得る。
【００２５】
次に、図４及び図５が参照されつつ、このドアモールディング取外具２０を用いたドアモールディング３０の取外作業について説明される。図４は、自動車用ドア３１の要部拡大斜視図である。また、図５は、ドアモールディング取外具２０がドアモールディング３０に係合した状態を示す斜視図である。
図４が示すように、ドアモールディング３０は、自動車用ドア３１の縁部３２に沿って嵌め込まれている。
【００２６】
なお、説明が簡略化されるために、この自動車用ドア３１は、いわゆるハードトップタイプの自動車に装着されるドアである。もっとも、本発明に係るドアモールディング取外具２０は、セダンタイプ等の自動車に装着されるドアにも適用されるものであることは言うまでもない。
【００２７】
作業者は、まず、ドアモールディング取外具２０の基部２２を把持し、先端側（第３延設部２５側）からドアモールディング取外具２０を自動車用ドア３１の上方から自動車用ドア３１の内部に挿入する。自動車用ドア３１には、通常窓ガラス３３（図中二点鎖線で示されている）が装着されているが、作業の際には、窓ガラス３３は、自動車用ドア３１の内部に収納されている。
【００２８】
前述のように、ドアモールディング取外具２０は、肉厚が１ｍｍの平板部材２１から構成されているので、ドアモールディング取外具２０の第１延設部２３、第２延設部２４及び第３延設部２５は、容易に自動車用ドア３１の内部に挿入される。
しかも、第２延設部２４及び第３延設部２５から形成される部分は鉤状に形成されているから、これら第２延設部２４及び第３延設部２５が自動車用ドア３１の内部に挿入され、作業者がドアモールディング取外具２０を上方へ引っ張ることにより、図５が示すように、第２延設部２４及び第３延設部２５の境界部分（すなわち、両者によって略Ｕ字状に形成された部分）は、容易にドアモールディング３０のエッジ部３４に係合する。
【００２９】
作業者はさらに、基部２２を矢印３５の方向に操作する。つまり、基部２２が自動車用ドア３１の内側から外側へ向かう方向に操作される。これにより、第１延設部２３、第２延設部２４及び第３延設部２５は、矢印３６の方向（矢印３５の方向と逆方向）に変位する。
【００３０】
ところで、上記エッジ部３４には、固定ピン３７が装着されており、この固定ピン３７に設けられた突起３８が自動車用ドア３１の内側に嵌合されている。そして、この突起３８の嵌合方向は、自動車用ドア３１の内側から外側へ向かう方向、すなわち、上記矢印３５の方向である。
【００３１】
したがって、作業者が基部２２を上記矢印３５の方向に操作することによって、第１延設部２３、第２延設部２４及び第３延設部２５は、固定ピン３７の突起３８が嵌合された方向と逆方向に変位し、これにより、第２延設部２４及び第３延設部２５によって上記エッジ部３４が持ち上げられる。その結果、固定ピン３７が自動車用ドア３１から外される。
【００３２】
しかも、このとき、第２延設部２４及び第３延設部２５の幅寸法Ｂは、５０ｍｍに設定されているから、エッジ部３４は、局部的に持ち上げられることはなく、第２延設部２４及び第３延設部２５に抱えられるように支持されながら持ち上げられる。したがって、エッジ部３４に極端に大きな応力集中が生じず、エッジ部３４の損傷は回避される。
【００３３】
このように本実施形態に係るドアモールディング取外具２０によれば、ドアモールディング３０に損傷を与えることなく迅速に当該ドアモールディングを自動車用ドアから取り外すことができる。
これにより、自動車用ドア３１に板金塗装処理が施される際に、ドアモールディング３０が取り外されたとしても、これを再度使用することができる。その結果、板金塗装処理の費用を低廉化することができるという利点がある。
【００３４】
特に、本実施形態では、ドアモールディング取外具２０は、基部２２に対して屈曲形成された第１延設部２３を備えているから、前述のように、作業者が基部２２を操作してドアモールディング３０を取り外す際に、第１延設部２３がドアモールディング３０の水切ゴム部分３９に当接し、押圧される。
すなわち、第１延設部２３を支点とし、且つ基部２２を力点、第２延設部２４及び第３延設部２５を作用点とする「てこ」が構成される。これにより、作業者は、一層簡単に固定ピン３７を外すことができる。
なお、この第１延設部２３は、無くすこともできる。つまり、第１延設部２３が基部２２に対して屈曲されず、真直に延設されていてもよい。
【００３５】
また、本実施形態については、次のような変形例が考えられる。
図６は、本実施形態の第１の変形例に係るドアモールディング取外具２０の要部拡大側面図であり、第３延設部２５の形状が図示されている。
本変形例では、第３延設部２５の先端部は、その外側面４０が外側へ傾斜した傾斜面に形成されている。つまり、第３延設部２５の先端部は、先端に向かって肉厚寸法が漸次薄くなるように鋭利に形成されている。
このように、第３延設部２５の先端部が鋭利に形成されることにより、作業者は、第３延設部２５をより簡単且つ迅速にエッジ部３４に係合させることができるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、基部２２が平板部材２１から構成されているが、この基部２２に把手が設けられていてもよい。その場合、把手は、作業者が握りやすい形状に形成されているのが好ましい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、作業者は、操作部を把持して係止部をドア内部に簡単に挿入し、係止部をドアモールディングのエッジ部に係合させた状態で当該操作部を操作することによって、ドアモールディングに損傷を与えることなく迅速に当該ドアモールディングを自動車用ドアから取り外すことができる。
これにより、当該自動車用ドアに板金塗装処理が施される際に、ドアモールディングが取り外されたとしても、これを再度使用することができる。その結果、板金塗装処理の費用を低廉化することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るドアモールディング取外具の斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るドアモールディング取外具の側面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るドアモールディング取外具の要部拡大側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係る自動車用ドアの要部拡大斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係るドアモールディング取外具がドアモールディングに係合した状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態の第１の変形例に係るドアモールディング取外具の要部拡大側面図である。
【図７】図７は、一般的な自動車のボディの外観が図示された要部斜視図である。
【図８】図８は、従来の一般的な自動車用ドアの断面斜視図である。
【図９】図９は、図８におけるＡ−矢視図である。
【符号の説明】
２０・・・ドアモールディング取外具
２１・・・平板部材
２２・・・基部
２３・・・第１延設部
２４・・・第２延設部
２５・・・第３延設部
３０・・・ドアモールディング
３１・・・自動車用ドア
３２・・・自動車用ドアの縁部
３４・・・エッジ部
３７・・・固定ピン
３８・・・突起
３９・・・水切りゴム部分
４０・・・内側面
【図１】
0003650093.tif 000002
【図２】
0003650093.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003650093.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003650093.tif 000007
【図７】
0003650093.tif 000008
【図８】
0003650093.tif 000009
【図９】
0003650093.tif 000010