(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体の一側に形成されて相互に一定間隔をおいて配置されて対向する方向に開放された一対の軸支持部と、
ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されて両側部が開放された円筒形のハウジングと、
前記ハウジング内で前記一側の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能なように結合されるヒンジカムと、
前記ハウジング内に位置されて前記ヒンジカムとの相互作用によってホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整するヒンジ軸と、
前記ヒンジカムと前記ハウジングとの間に位置されて前記ヒンジカムが前記ヒンジ軸に密着されるように弾性力を提供する弾性部材と、
前記ヒンジ軸に回転力を伝達する駆動手段と、
を含むことを特徴とする、携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項２】
前記ヒンジカムは、その後側に前記一側の軸支持部に結合されるように長く突出された結合部を有することを特徴とする、請求項１記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項３】
前記一側の軸支持部には前記結合部が挿入された状態で軸方向移動は可能にして回転方向に拘束する結合孔を備えることを特徴とする請求項２記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項４】
前記ハウジングで前記一側の軸支持部と対向する面には前記弾性部材を支持するスプリング支持部が形成されていることを特徴とする、請求項１記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項５】
前記スプリング支持部は、その中央部に前記ヒンジカムが通過するように孔が形成されていることを特徴とする、請求項４記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項６】
前記駆動手段は、回転力を発生させるモータと、前記モータの回転力を減速させて前記ヒンジ軸に伝達する減速機とから構成されていることを特徴とする、請求項１記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項７】
前記減速機と一体に連結した部分とヒンジ軸との間には、ホルダーの位置を感知するセンサが設けられていることを特徴とする、請求項６記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項８】
前記モータと減速機とは、前記ハウジング内にすべて位置されることを特徴とする、請求項６記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項９】
前記モータは、前記ホルダー内に装着されて、前記減速機は前記ハウジング内に位置されて前記モータから動力伝達手段を介して回転力の伝達を受けることを特徴とする、請求項６記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項１０】
本体に形成される一対の軸支持部と、
ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されるハウジングと、
前記一方の軸支持部とハウジングとを相対回転可能に連結するヒンジ連結体と、
前記ハウジング内で前記他方の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能に結合されて、ホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置を調整する一対のカムカップラーと、
前記ホルダーが自動で開閉できるように前記カムカップラーに駆動力を提供する駆動手段と、
前記カムカップラーとハウジングとの間に設置されて両側のカップラーが相互に密着された状態から軸方向へ動くことができるように弾性力を提供する弾性部材と、
を含むことを特徴とする、携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項１１】
前記駆動手段は、回転力を発生させる動力発生装置と、前記ハウジング内に装着されて動力発生装置と連結して伝えられた動力を減速させる減速機とから構成されたことを特徴とする、請求項１０記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項１２】
前記減速機と一体に連結した部分とカムカップラーとの間にホルダーの位置を感知するセンサが装着されたことを特徴とする、請求項１１記載の携帯装置のホルダー駆動装置。
【請求項１３】
本体の一側に形成されて相互に一定間隔をおいて配置されて対向する方向に開放された一対の軸支持部と、
ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されて両側部が開放された円筒形のハウジングと、
前記他側の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能なように結合されるヒンジカム、及び前記ヒンジカムとの相互作用によってホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整するヒンジ軸を含む一対のカムカップラーと、
前記ヒンジカムが前記ヒンジ軸に密着されるように弾性力を提供する弾性部材と、
回転力を発生させる動力発生装置、前記ヒンジ軸に回転力を伝達するために前記動力発生装置と連結して伝えられた動力を減速させる減速機、及び前記動力発生装置と前記減速機を連結する動力伝達手段を含む駆動手段と、
を含むことを特徴とする、携帯装置のホルダー駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホルダー型の携帯装置に関するもので、特にカムカップラーをホルダーハウジング内に装着して組立作業性及びマッチング（matching）性が向上するようにした携帯装置のホルダー駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通例的に、携帯装置はその形状によって数字（機能）ボタンが外部に露出した状態にあるバー（Bar）タイプと、数字（機能）ボタンを覆うように遮蔽するカバーを備えたフリップ（Flip）タイプと、本体が半分に折り畳まれるホルダー（Folder）タイプなどに分類されている。最近では、小型化の趨勢によってホルダー型の携帯装置が数多く普及されている。
【０００３】
このようなホルダー型の携帯装置は、図１に示したとおり、大きく本体１０とホルダー２０で構成されている。前記本体１０は、通常、数字（機能）ボタン１２とマイクを含み、内部に送受話のための各種制御ユニットが内蔵され、後面に電源供給のためのバッテリーパックが装着されている。
【０００４】
そして、前記ホルダー２０は、各種通話情報及び機能情報を表示する表示窓２２とスピーカーなどを含んで構成され、この他にも各種構成部品が内蔵されている。
【０００５】
このようなホルダー型の携帯装置は、前記ホルダー２０が本体１０に対してヒンジ軸支持部１６とヒンジハウジング２５からなるヒンジ手段により支持されている。このヒンジ手段を中心にしてホルダー２０が正方向又は逆方向に回動することで、ホルダーの開閉が達成されている。
【０００６】
特に、最近では、より手軽に前記ホルダー２０を開閉させることができるように手動でホルダー２０の開閉が可能であるとともに、一方の手で操作ボタンを押せば、モータにより自動でホルダーが開閉されるホルダー自動開閉機能付き携帯装置が普及している。
【０００７】
すなわち、図２はこのようなホルダー自動開閉機能付き携帯装置の主要構成部分である図１のＡ−Ａ線方向の断面図で、ホルダー２０側のハウジング２５の一側は、ヒンジダミー３０を介して本体１０の第１軸支持部１６に連結され、ホルダーハウジング２５の他側は、カムカップラー３５，３６を介して第２軸支持部１５に連結されている。
【０００８】
そして、前記ホルダー側ハウジング２５の内部にはモータ３１と減速機３２が設けられていて、前記カムカップラーを強制作動させながら自動でホルダー２０が開いたり閉じたりできるように駆動力を提供する。
【０００９】
特に、前記カムカップラーは、前記第２軸支持部１５に回転方向に相互に拘束できるように結合されるとともに、弾性部材３８に支持されて軸方向に動くヒンジカム３６と、前記減速機３２の出力端に連結されて前記ヒンジカム３６に対向されてホルダー２０が開放されるようにする位置及び閉められるようにする位置を決定するヒンジ軸３５とから構成されている。
【００１０】
部材番号３３，３４は、ホルダー２０の開放位置を感知するセンサであり、３３はセンシングプレートであり、３４は前記センシングプレート３３に接触されるセンシングコンダクタである。そして、３７は前記ヒンジカム３６の移動を案内するガイドリングである。
【００１１】
しかし、上記のような従来技術のホルダー駆動装置は、ヒンジカム３６がホルダー側ハウジング２５と分離されているために、組立時に前記ヒンジカム３６と弾性部材３８とを組立てながらハウジング２５内のヒンジカム３６とモータ３１などを共に組立てなければならない。そのため、組立作業が相当に困難を伴ったものとなる、という問題があり、また、組立部品間の適正な間隔を維持するのも容易ではないという問題もある。
【００１２】
一方、図３はもう一つの従来技術の携帯装置のホルダー駆動装置が示された断面図で、ホルダー側のハウジング２５内に、モータ４２、ギアボックス４３、ヒンジ軸４４、ヒンジカム４５などがすべて設置された構造を採用している。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記モータ４２及びギアボックス４３が弾性部材４１に支持されて軸方向へ移動する構造であるため、弾性部材４１が占める空間とモータ４２が移動しなければならない空間などを確保しなければならない。そのため、モータ４２を大きくさせるのが困難で、これに伴ってモータ４２のトルクを増大させるのには限界がある、という問題がある。
【００１４】
本発明は、上記問題点を解決するために案出されたものであり、その目的は、カムカップラーとこれを支持する弾性部材をホルダーハウジング内に装着することによってモータのトルクを低下させることなく、組立作業性を向上させることができ、組立部品のマッチング性を高めることができる携帯装置のホルダー駆動装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の携帯装置のホルダー駆動装置は、本体の一側に形成されて相互に一定間隔をおいて配置されて対向する方向に開放された一対の軸支持部と、ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されて両側部が開放された円筒形のハウジングと、前記ハウジング内で前記一側の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能なように結合されるヒンジカムと、前記ハウジング内に位置されて前記ヒンジカムとの相互作用によってホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整するヒンジ軸と、前記ヒンジカムと前記ハウジングとの間に位置されて前記ヒンジカムが前記ヒンジ軸に密着されるように弾性力を提供する弾性部材と、前記ヒンジ軸に回転力を伝達する駆動手段とを含むことを特徴とする。
【００１６】
上記本発明の好ましい一特徴として、前記ヒンジカムは、その後側に前記一側の軸支持部に結合されるように長く突出された結合部を有することが挙げられる。
【００１７】
上記本発明の好ましい他の特徴として、前記一側の軸支持部には前記結合部が挿入された状態で軸方向移動は可能にして回転方向に拘束する結合孔を備えることが挙げられる。
【００１８】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記ハウジングで前記一側の軸支持部と対向する面には前記弾性部材を支持するスプリング支持部が形成されていることが挙げられる。
【００１９】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記スプリング支持部は、その中央部に前記ヒンジカムが通過するように孔が形成されていることが挙げられる。
【００２０】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記駆動手段は、回転力を発生させるモータと、前記モータの回転力を減速させて前記ヒンジ軸に伝達する減速機とから構成されていることが挙げられる。
【００２１】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記減速機と一体に連結した部分とヒンジ軸との間には、ホルダーの位置を感知するセンサが設けられていることが挙げられる。
【００２２】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記モータと減速機とは前記ハウジング内にすべて位置されることが挙げられる。
【００２３】
上記本発明の好ましい、更に他の特徴として、前記モータは、前記ホルダー内に装着されて、前記減速機は前記ハウジング内に位置されて前記モータから動力伝達手段を介して回転力の伝達を受けることが挙げられる。
【００２４】
上記課題を解決する本発明の携帯装置のホルダー駆動装置は、本体に形成される一対の軸支持部と、ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されるハウジングと、前記一方の軸支持部とハウジングとを相対回転可能に連結するヒンジ連結体と、前記ハウジング内で前記他方の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能に結合されて、ホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置を調整する一対のカムカップラーと、前記ホルダーが自動で開閉できるように前記カムカップラーに駆動力を提供する駆動手段と、前記カムカップラーとハウジングとの間に設置されて両側のカップラーが相互に密着された状態から軸方向へ動くことができるように弾性力を提供する弾性部材とを含むことを特徴とする。
【００２５】
上記本発明の好ましい一特徴として、前記駆動手段は、回転力を発生させる動力発生装置と、前記ハウジング内に装着されて動力発生装置と連結して伝えられた動力を減速させる減速機とから構成されたことが挙げられる。
【００２６】
上記本発明の好ましい他の特徴として、前記減速機と一体に連結した部分とカムカップラーとの間にホルダーの位置を感知するセンサが装着されたことが挙げられる。
【００２７】
上記課題を解決する本発明の携帯装置のホルダー駆動装置は、本体の一側に形成されて相互に一定間隔をおいて配置されて対向する方向に開放された一対の軸支持部と、ホルダーに連結して前記一対の軸支持部間に位置されて両側部が開放された円筒形のハウジングと、前記他側の軸支持部に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能なように結合されるヒンジカム、及び前記ヒンジカムとの相互作用によってホルダーが開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整するヒンジ軸を含む一対のカムカップラーと、前記ヒンジカムが前記ヒンジ軸に密着されるように弾性力を提供する弾性部材と、回転力を発生させる動力発生装置、前記ヒンジ軸に回転力を伝達するために前記動力発生装置と連結して伝えられた動力を減速させる減速機、及び前記動力発生装置と前記減速機を連結する動力伝達手段を含む駆動手段とを含むことを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の望ましい実施形態を説明する。
【００２９】
図４は、本発明の一実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置が示された断面図である。
【００３０】
本発明の一実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置は、本体５０の一側に形成されて相互に一定間隔をおいて配置されて対向する方向に開放された一対からなる第１及び第２軸支持部５１，５２と、ホルダー６０に連結して前記第１及び第２軸支持部５１，５２間に位置されて両側部が開放された円筒形のハウジング６２と、前記第１軸支持部５１，５２とハウジング６２を回転可能に連結する円筒形上のヒンジ連結体７１と、前記ハウジング６２内で前記第２軸支持部５２に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能に結合されてホルダー６０が開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整する一対のカムカップラー７７，７８と、前記ハウジング６２内に設けられて前記ホルダー６０が自動に開閉できるように前記カムカップラー７７，７８に駆動力を提供する駆動手段７３，７４と、前記カムカップラー７７，７８とハウジング６２間に設置されて両側カムカップラー７７，７８を相互に密着した状態から軸方向へ動くことができるように弾性力を提供する弾性部材７９とから構成されている。
【００３１】
前記カムカップラー７７，７８は前記ハウジング６２内で前記第２軸支持部５２に回転方向に相互に拘束されて軸方向の移動は可能なように結合されるヒンジカム７８と、前記ハウジング６２内に位置されて前記ヒンジカム７８との相互作用によってホルダー６０が開放されるようにする位置と閉められるようにする位置とを調整するヒンジ軸７７とからなる。
【００３２】
前記ヒンジ軸７７は、中央部が突出されるように、両側面にテーパが形成されて、前記ヒンジカム７８は、中央部が凹入されるように内側にテーパ形成されている。
【００３３】
このようなカムカップラーのヒンジ軸７７及びヒンジカム７８は、前記弾性部材７９の弾性支持力の作用を受け、駆動手段の駆動力の伝達を受ける場合には、相互に拘束されて固定点を形成するようになり、手動でホルダー６０が開閉されたり、自動モードで動作中、ホルダー６０に外力が加えられる場合には相互に分離される構造をなす。
【００３４】
そして、前記ヒンジカム７８は、その後側に前記第２軸支持部５２に結合されるように、長く突出した結合部７８ａを有する。もちろん、前記第２軸支持部５２には前記結合部７８ａが挿入された状態で軸方向の移動は可能なようにし、回転方向に拘束する結合孔５２ａが形成されている。そして、前記ハウジング６２で前記第２軸支持部５２と対向する面には前記弾性部材７９を支持するスプリング支持部８０が形成されている。前記スプリング支持部８０には中央部に前記ヒンジカムの結合部６２ａが通過するように孔６２ａが形成されている。
【００３５】
前記弾性部材７９は通例的に弾性変形率及び復元力に優れた材質で成形されていて、本実施形態では一般的なコイルスプリングが適用されている。
【００３６】
前記駆動手段は、円筒形のハウジング６２内に設置されてホルダー６０を回転させる駆動力を発生させるもので、回転力を発生させる動力発生装置であるモータ７３と、前記モータ７３の回転力を減速させて前記ヒンジ軸７７に伝達する減速機７４とから構成されている。
【００３７】
ここで、前記モータ７３は、本体５０の一側に設けられる信号印加部に連結されている。この信号印加部に連動して、通常、携帯装置に装着されるバッテリーパックから電源供給を受けて正逆方向に所定の回転力を発生させる。このようなモータ７３の出力端には減速機７４が構成されて、この減速機７４はモータ７３の回転力を一定比率に減速させるもので、複数個の遊星ギア群で構成されている。この遊星ギア群は一定比率の減速比を有することによって減速機能と逆転防止の役割を同時に遂行する。
【００３８】
このような前記駆動手段は、上記のような通常のマイクロモータ７３と減速機７４とを使うことができるが、ホルダー６０を駆動させるための安定的な駆動力を発生させるとともに、逆転防止することができる構造的な特徴を有するならば、多様な形態の駆動装置を使うことができる。
【００３９】
一方、前記減速機７４とヒンジ軸７７との間にはホルダー６０の回転位置を感知する位置感知センサが設けられている。位置感知センサは、ホルダー６０の開閉される角度である０゜と１５０゜に対して３０゜位の位相差を補正するようにモータ７３制御が可能であり、前記減速機７４に設置されるセンシングプレート７５と、前記センシングプレート７５と対応される位置である前記ヒンジ軸７７に設置されるセンシングコンダクタ７６とからなり、前記センシングプレート７５とセンシングコンダクタ７６とが相互に接触されつつ、電気信号を出力するように構成されている。
【００４０】
次に、このような本発明の一実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置における作用を説明する。
【００４１】
使用者がホルダー６０を手動で開閉させるためにホルダー６０を正方向又は逆方向に回転させるようになると、このホルダー６０の回転に連動してハウジング６２が正方向又は逆方向に回転するようになる。このとき、前記ヒンジカム７８は、弾性部材７９による弾性支持力よりホルダー６０に加えられる回転力が大きいため、前記ヒンジ軸７７と相互にスリップしながら軸方向へ移動するようになる。
【００４２】
使用者が前記ホルダー６０を自動で開放させるために信号印加部を操作すると、ヒンジ軸７７とヒンジカム７８とが相互に噛み合っているため、モータ７３の本体が軸を中心に回転するようになるため、このモータ７３が設置されたハウジング６２を具備したホルダー６０も一定時間の間、回転するようになって本体５０から開放された状態をなすようになる。これと反対に、ホルダー６０を閉じるために信号印加部を再操作するようになると、モータ７３が逆方向に回転することによって、ホルダー６０も逆方向に回動されて、閉められた状態をなすようになる。
【００４３】
一方、図５は本発明の他の実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置が図示された断面図であり、前述した一実施形態と同じ部材に対しては同じ部材番号を付し、それに対する詳細な説明は省略する。
【００４４】
前記本発明の一実施形態ではモータがハウジング内に設置された構成を例示しているが、本発明の他の実施形態では、モータ８３が前記ホルダー６０内に装着され、減速機７４は前記ハウジング６２内に位置して、前記モータ８３から動力伝達手段８４を介して回転力の伝達を受けることができるように構成されている。
【００４５】
ここで、前記動力伝達手段８４は通例的に使われる一対のギアセットや、プーリ及びベルトなどで構成されている。
【００４６】
このようにモータ８３をハウジング６２でないホルダー６０内に設置するようになると、ハウジング６２の内部構造を単純化できて、モータ８３の大きさを大きくできるため、モータのトルク増大が可能となる。また、ハウジング６２の全体の長さを縮小することが可能となる。
【００４７】
【発明の効果】
上述したとおり、本発明の携帯装置のホルダー駆動装置は、カムカップラーとこれを支持する弾性部材がホルダー側のハウジング内に装着されるため、モータのトルクを低下させることなく、組立作業性を向上させることができ、組立部品のマッチング性を高めることができる利点を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一般的なホルダー型携帯装置が示された斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線方向の断面図で、従来の携帯装置のホルダー駆動装置が図示された図面である。
【図３】  図１のＡ−Ａ線方向の断面図で、もう一つの従来の携帯装置のホルダー駆動装置が示された図面である。
【図４】  本発明の一実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置が示された断面図である。
【図５】  本発明の他の実施形態に係る携帯装置のホルダー駆動装置が示された断面図である。
【符号の説明】
５０  本体
５１  第１軸支持部
５２  第２軸支持部
５２ａ  結合孔
６０  ホルダー
６２  ハウジング
６２ａ  孔
７３  モータ
７４  減速機
７５  センサプレート
７６  センサコンダクタ
７７  ヒンジ軸
７８  ヒンジカム
７８ａ  結合部
７９  弾性部材
８３  モータ
８４  動力伝達手段
【図１】
0003706101.tif 000002
【図２】
0003706101.tif 000003
【図３】
0003706101.tif 000004
【図４】
0003706101.tif 000005
【図５】
0003706101.tif 000006