(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラスラン（６０）の上部に設けた中空シール部（６１）の外端部に形成し且つドアサッシュ（１０）の上部の車外側に装着したモール（１５）の直下においてモールと外面が面一になるように配置した外観リップ（６５）が、ドアガラス（２０）の上昇時に外観リップの上端薄肉部（６２）を回動軸（Ｐ）として車内側（Ｚ）に回動し、外観リップの内面がドアガラスとの間をシールするグラスランであって、
外観リップの内面の断面形状を外観リップの下端部から中空シール部に向けて車内側に凸の円弧面（６６）に形成し、
ドアガラスの上昇時に前記外観リップの内面である前記凸の円弧面がドアガラスの外面に当接し、外観リップとドアガラスとの間に略一定の隙間（Ｘ３）を形成してなることを特徴とする半フラッシュグラスラン。
【請求項２】
外観リップ（６５）の内面の断面形状を車内側（Ｚ）に凸の大円弧面（６７）にドアガラス（２０）と弾接させる小円弧面（６８）を突設したことを特徴とする請求項１記載の半フラッシュグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ドアサッシュとドアガラスとの間をシールする半フラッシュグラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１乃至図７に示すように、ドアサッシュ１０に取付けて上昇するドアガラス２０の上端と弾接し、ドアサッシュ１０とドアガラス２０との間をシールするグラスランとして、大別すると、次の２つのタイプが使用されている。その１つのタイプはいわゆるフラッシュサーフェスタイプであって、図２に示すグラスラン３０の外端部下端に設けた外観リップ３５が、ドアガラス２０閉時に図３に示す如くドアガラス２０外面に倒れ込み、密着するようにしたものである。
【０００３】
他のタイプは非フラッシュサーフェスタイプであって、図４・図５又は図６・図７に示すように、それぞれグラスラン４０，５０の外観リップ４５，５５とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ１，Ｘ２を形成し、ドアガラス２０のバラツキや経時変化のいずれにも対応可能に、またルーフ部・フロントピラー部に対して同一形状もので対応可能にしたものである。
【０００４】
上記従来のグラスランは、それぞれ次の問題点がある。すなわち、図２・図３に示すフラッシュサーフェスタイプは、ドアガラス２０のバラツキやグラスラン２０の経時変化に伴い、外観リップ３５のドアガラス２０への巻込みが不具合になり、フラッシュサーフェス性が損われることであり、またフロントピラー帯域Ｂとルーフ帯域Ｃとではドアガラス２０の前倒れや後倒れに基づく挙動に差があり、フロントピラー帯域Ｂでは外観リップ３５とドアガラス２０外面との間に隙間が生じるが、ルーフ帯域Ｃでは隙間が生じない等、フラッシュサーフェス性にバラツキがあることである。
【０００５】
また、図４・図５又は図６・図７に示す非フラッシュサーフェスタイプは、外観リップ４５，５５とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ１，Ｘ２を形成するため、ドアガラス２０開閉に伴う外観リップ４５，５５の動きを完全固定する等制限する必要があること、フラッシュサーフェスタイプのものに比較してシール性が劣ること、ドアガラス２０にバラツキがあったり、単位面積当りのレギュレーター力がフロントピラー帯域Ｂとルーフ帯域Ｃとで差があったりすることより、外観リップ４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ１，Ｘ２に分布の偏りが生じ、一定にすることが出来ないことである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする課題は、上記従来のグラスランは、図２・図３に示すフラッシュサーフェスタイプは、フラッシュサーフェス性が損われることがあったり、フロントピラー帯域Ｂでフラッシュサーフェス性にバラツキがあったりすること、図４・図５又は図６・図７に示す非フラッシュサーフェスタイプは、ドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ１，Ｘ２を形成するために外観リップ４５，５５を固定し、その動きを制限する必要があったり、フラッシュサーフェスタイプのものに比較してシール性が劣ったり、外観リップ４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ１，Ｘ２に分布の偏りが生じたりすることであって、本発明は上記課題を解決したフラッシュサーフェスタイプと非フラッシュサーフェスタイプとの中間的な性格を有する半フラッシュグラスランを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明を図１、図８乃至図１１を参考にして説明すると、グラスラン６０の上部に設けた中空シール部６１の外端部に形成し且つドアサッシュ１０の上部の車外側に装着したモール１５の直下においてモールと外面が面一になるように配置した外観リップ６５が、ドアガラス２０の上昇時に外観リップ６５の上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして車内側Ｚに回動し、外観リップ６５の内面がドアガラス２０との間をシールするグラスランであって、外観リップ６５の内面の断面形状を外観リップ６５の下端部から中空シール部６１に向けて車内側に凸の円弧面６６に形成し、ドアガラスの上昇時に前記外観リップ６５の内面である前記凸の円弧面６６がドアガラス２０の外面に当接し、外観リップ６５とドアガラス２０との間に略一定の隙間Ｘ３を形成してなるものである。
【０００８】
それによって、ドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上げ、外観リップ６５の下部が車内側Ｚに引っ張られたとき、ドアガラス２０にバラツキやレギュレーター力の分布の偏り等があっても、外観リップ６５がその上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして回動し、凸状の円弧面６６がドアガラス２０の外面に当接し、シール性を保持すると共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に略一定の隙間Ｘ３が形成されるため、フラッシュサーフェス性も損なうことはない。またドアガラス２０に巻込まれることなく、経時変化が減少する。
【０００９】
第２の発明は、図１２・図１３に示すように、図１０・図１１の発明の外観リップ６５の内面の断面形状を車内側Ｚに凸の大円弧面６７にドアガラス２０と弾接させる小円弧面６８を設けたものである。それによって、集中的にシールすることが出来るようになると共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に、一層はっきりと一定の隙間Ｘ４が形成されるため、フラッシュサーフェス性が確保される。
【００１０】
【実施の形態例】
本発明の半フラッシュグラスランについて、図１、図８乃至図１３により説明すると、１０はドアサッシュ、１５はドアサッシュ上部の車外側に装着したモール、２０はドアサッシュ１０に昇降可能に取付けたドアガラス、６０はドアサッシュ１０とドアガラス２０の上端との間をシールするグラスラン、６１は中空シール部でグラスラン６０の上部に形成されており、上昇したドアガラス２０の上端が弾接するようになっている。
【００１１】
６５はその中空シール部６１の車外側の端部に形成した外観リップであって、次のように構成される。外観リップ６５は、モール１５の直下においてモール１５と外面が面一になるように配置してあって、ドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上げると、外観リップ６５の下部が車内側に引っ張られる。それによって、外観リップ６５は、その上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして、車内側Ｚに回動し、内面がドアサッシュ１０の外面と当接するように構成してある。外観リップ６５の内面の断面形状は図１０・図１１に示す如く車内側Ｚに半径Ｒ１の凸の円弧面６６に形成したものと、図１２・図１３に示す如く車内側Ｚの半径Ｒ２の凸の大円弧面６７に更に小円弧面６８を設けた場合がある。
【００１２】
作用について説明すると、以上の構成により、それぞれドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上げ外観リップ６５の下部が車内側Ｚに引っ張られると、外観リップ６５はその上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして回動し、車内側Ｚに凸の円弧面６６・６８がドアガラス２０の外面に当接する。その際、ドアガラス２０に巻込まれることなく、ドアガラス２０のバラツキ及び単位面積当りのレギュレーター力の分布の偏り並びにグラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受けることなく、満足すべきシール性が保持されるようになると共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に略一定の隙間Ｘ３，Ｘ４が形成されるため、略フラッシュサーフェス性も保持され、経時変化が減少する。
【００１３】
なお、円弧面６６の曲率半径Ｒ１、大円弧面６７の曲率半径Ｒ２、小円弧面６８の曲率半径・位置は、外観リップ６５の高さＹ、その回動軸Ｐの位置、隙間Ｘ３，Ｘ４の大きさにによって決められると共に目的・用途によっても変更可能である。また、外観リップ６５の円弧面６６・大円弧面６７はドアガラス２０の昇降のガイドとしての性格をも有している。また、実施例ではサッシュ挿入タイプのグラスランについて記載したが、フランジ挿入タイプのグラスランにも適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成されるため、ドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上げた際、ドアガラス２０のバラツキや、単位面積当りのレギュレーター力の帯域による不均一並びにグラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受けることなく、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に略一定の小さな隙間Ｘ３，Ｘ４が形成され、略フラッシュサーフェスが保持されると共に、満足すべきシール性が共に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車の側面図である。
【図２】  第１の従来例におけるドアガラスが開いた状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】  図２においてドアガラスが閉じた状態図である。
【図４】  第２の従来例におけるドアガラスが開いた状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】  図４においてドアガラスが閉じた状態図である。
【図６】  第３の従来例におけるドアガラスが開いた状態図である。
【図７】  図６においてドアガラスが閉じた状態図である。
【図８】  本発明においてドアガラスが開いた状態図である。
【図９】  図８においてドアガラスが閉じた状態図である。
【図１０】  図８の要部拡大図である。
【図１１】  図１０においてドアガラスが閉じた状態図である。
【図１２】  図８の変形例の要部拡大図である。
【図１３】  図１２においてドアガラスが閉じた状態図である。
【符号の説明】
１０        ドアサッシュ
１５        モール
２０        ドアガラス
３０        グラスラン
３５        外観リップ
４０        グラスラン
４５        外観リップ
５０        グラスラン
５５        外観リップ
６０        グラスラン
６１        中空シール部
６２        薄肉部
６５        外観リップ
６６        円弧面
６７        大円弧面
６８        小円弧面
Ｐ          回動軸
Ｒ１         曲率半径
Ｒ２         曲率半径
Ｘ１         隙間
Ｘ２         隙間
Ｘ３         隙間
Ｘ４         隙間
Ｙ          高さ
Ｚ          車内側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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