(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物の開口部の上縁部又は天井部に設けられた巻き取り軸にシャッターカーテンが巻き取られており、火災時にこの巻き取り軸を制動するブレーキ装置の解除によりシャッターカーテンを自重降下させて建物の開口部又は内部空間を遮断する建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置であって、
上記ブレーキ装置は、ワイヤを引っ張ったとき制動を行い、ワイヤを緩めたとき解除を行うように構成されており、
上記ワイヤの一端は操作部に接続されており、この操作部には、支軸回りに揺動可能に支持され、操作部の前面と略面一で上記ワイヤを引っ張る制動姿勢と操作部の前面より前方に傾斜して突出し上記ワイヤを緩める解除姿勢とに操作される操作レバーと、この操作レバーを制動姿勢にロックするロック機構と、このロック機構によるロック状態を解除して上記操作レバーを解除姿勢に変化させブレーキ装置を解除する押しボタンと、火災時を検出するセンサの信号が入力したとき上記ロック機構によるロック状態を解除する自動解除手段とが設けられていることを特徴とする建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置。
【請求項２】
上記ブレーキ装置は少なくとも、互いに面接触をしてブレーキ力を発揮する２つの制動部材と、一方の制動部材側に一方向に移動可能に配置され、他方の制動部材寄りに移動したとき制動部材同士の面接触を切り離す作動部材と、この作動部材を常時他方の制動部材寄りに移動させるように付勢するスプリングとを備えており、作動部材に上記ワイヤの他端が接続されている請求項１記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置。
【請求項３】
上記ロック機構は、支軸回りに揺動可能に支持され、一端に上記操作レバーに設けた係合ピンに係合するフック部が形成されたロック部材と、このロック部材の他端と上記押しボタンとを連結する連結部材と、上記ロック部材を支軸回りに係合ピンと係合する方向に付勢するスプリングとからなり、上記押しボタンは、支軸回りに揺動可能に支持されてなる請求項１又は２記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置。
【請求項４】
上記自動解除手段は、支軸回りに揺動可能に支持され、一端が上記ロック機構のロック部材に当接可能なレバーと、このレバーの他端にプランジャーが係合するソレノイドとからなる請求項３記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建物の開口部の上縁部又は天井部に装備される建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建築用シャッターとして、建物の開口部の上縁部又は天井部に巻き取り軸を設けるとともに、この巻き取り軸に金属製又は耐火クロス製などのシャッターカーテンを巻き付けておき、火災時に巻き取り軸を制動するブレーキ装置の解除によりシャッターカーテンを自重降下させて建物の開口部又は内部空間を遮断し、防火・防煙機能を発揮するようにしたいわゆる自重閉鎖型のものはよく知られている。
【０００３】
そして、このような自動閉鎖型の建築用シャッターにおいては、例えば特許文献１に開示されるように、巻き取り軸の近傍にソレノイドなどを内蔵する自動閉鎖装置を設け、煙感知器などのセンサにより火災時を検出したときこの自動閉鎖装置のソレノイドが作動して、ブレーキ装置の解除を自動的に行うようになっている。また、上記自動閉鎖装置とワイヤを介して接続された手動閉鎖装置（手動操作装置ともいう）を建物の開口部の側縁部又は壁面の手の届き易い場所に設けて、手動でもブレーキ装置の解除を行い得るようになっている。この手動閉鎖装置は、通常、支軸回りに揺動可能に支持され、操作部の前面と略面一で上記ワイヤを引っ張る制動姿勢と操作部の前面より前方に傾斜して突出し上記ワイヤを緩める解除姿勢とに操作される操作レバーと、この操作レバーを制動姿勢にロックするロック機構と、このロック機構によるロック状態を解除して上記操作レバーを解除姿勢に変化させブレーキ装置を解除する押しボタンとを備えている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−３２４５９０号公報（第２−４頁、図１−図１０）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、自動閉鎖装置と手動閉鎖装置とは別々のものと考えられてきたが、据え付け作業の容易化やコストダウン化などを図る観点からはこの両装置を一つにまとめることが望ましい。特に、自動閉鎖装置は、巻き取り軸などと共に建物の開口部の上縁部又は天井部に配置する必要があり、その箇所に広い配置スペースを確保しなければならないという問題がある。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、従来の自動閉鎖装置の機能を手動閉鎖装置に兼備させるよう両装置を一つにまとめることにより、据え付け作業の容易化、コストダウン化及び配置スペースの狭小化などを図り得る建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置を提供せんとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明は、建物の開口部の上縁部又は天井部に設けられた巻き取り軸にシャッターカーテンが巻き取られており、火災時にこの巻き取り軸を制動するブレーキ装置の解除によりシャッターカーテンを自重降下させて建物の開口部又は内部空間を遮断する建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置として、上記ブレーキ装置を、ワイヤを引っ張ったとき制動を行い、ワイヤを緩めたとき解除を行うように構成するとともに、上記ワイヤの一端を操作部に接続し、この操作部に、支軸回りに揺動可能に支持され、操作部の前面と略面一で上記ワイヤを引っ張る制動姿勢と操作部の前面より前方に傾斜して突出し上記ワイヤを緩める解除姿勢とに操作される操作レバーと、この操作レバーを制動姿勢にロックするロック機構と、このロック機構によるロック状態を解除して上記操作レバーを解除姿勢に変化させブレーキ装置を解除する押しボタンと、火災時を検出するセンサの信号が入力したとき上記ロック機構によるロック状態を解除する自動解除手段とを設ける構成とする。
【０００８】
この構成では、火災時には操作部の押しボタンを親指などで押すとロック機構によるロック状態が解除して操作レバーが制動姿勢から解除姿勢に変化し、ワイヤを緩めることでブレーキ装置が解除し、シャッターカーテンが自重降下して建物の開口部又は内部空間を遮断する。また、火災時を検出するセンサの信号が制御部などに入力したときにも自動解除手段がロック機構によるロック状態を解除するため、押しボタンを押したときと同様にブレーキ装置が解除し、シャッターカーテンが自重降下して建物の開口部又は内部空間を遮断する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置において、上記ブレーキ装置の一つの具体的な形態を提供するものである。すなわち、このブレーキ装置は少なくとも、互いに面接触をしてブレーキ力を発揮する２つの制動部材と、一方の制動部材側に一方向に移動可能に配置され、他方の制動部材寄りに移動したとき制動部材同士の面接触を切り離す作動部材と、この作動部材を常時他方の制動部材寄りに移動させるように付勢するスプリングとを備えてなり、作動部材に上記ワイヤの他端を接続する構成とする。
【００１０】
この構成では、ワイヤを引っ張ったときスプリングの付勢力に抗して作動部材が一方の制動部材側で他方の制動部材から離れる方向に移動し、制動部材同士が互いに面接触してブレーキ力を発揮して制動を行う。一方、ワイヤを緩めたときスプリングの付勢力により作動部材が一方の制動部材側で他方の制動部材寄りに移動して制動部材同士の面接触を切り離すことにより、ブレーキ解除を行う。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置において、上記ロック機構の具体的な形態を提供するものである。すなわち、このロック機構を、支軸回りに揺動可能に支持され、一端に上記操作レバーに設けた係合ピンに係合するフック部が形成されたロック部材と、このロック部材の他端と上記押しボタンとを連結する連結部材と、上記ロック部材を支軸回りに係合ピンと係合する方向に付勢するスプリングとにより構成し、また上記押しボタンを、支軸回りに揺動可能に支持する構成とする。この構成では、押しボタンを押したときには、この押しボタンが支軸回りに回動するとともに、この回動に伴って、連結部材を介して操作力がロック部材に伝達され、スプリングの付勢力に抗してロック部材が支軸回りに回動してロック部材のフック部と操作レバー側の係合ピンとの係合が解除されることにより、操作レバーが解除姿勢に変化し、ワイヤを緩めてブレーキ装置が解除されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項３記載の建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置において、上記自動解除手段の具体的な形態を提供するものである。すなわち、この自動解除手段を、支軸回りに揺動可能に支持され、一端が上記ロック機構のロック部材に当接可能なレバーと、このレバーの他端にプランジャーが係合するソレノイドとにより構成する。この構成では、火災時を検出するセンサの信号の入力時にはソレノイドのプランジャーがレバーを介してロック機構のロック部材を支軸回りに回動させ、このロック部材のフック部と操作レバー側の係合ピンとの係合が解除されることにより、操作レバーが解除姿勢に変化し、ワイヤを緩めてブレーキ装置が解除されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の一実施形態に係る建築用シャッターとしての防火防煙シャッターを装備したエレベータの出入り口付近を示し、１は建物の開口部の一つであるエレベータの出入り口２に設置された三方枠であって、この三方枠１は、上枠３と左右両側の側枠４Ｌ，４Ｒとからなる。
【００１４】
上記三方枠１の後側にはエレベータドア５がエレベータ昇降路６に面して設けられている。また、三方枠１の上枠３の前面には乗場インジケータ７が設けられており、三方枠１の右側側枠４Ｒ近傍の壁面には、操作し易い箇所に乗場ボタン８が設けられているとともに、この乗場ボタン８の下側にブレーキ解除用操作装置９が設けられている。
【００１５】
上記三方枠１の上枠３は、開口部の上縁部に相当するもので、乗場インジケータ７の配置箇所よりも比較的大きく上方に拡大して形成され、この上枠３の内部には略円筒状の巻き取り軸としての巻き取りドラム１１が配置されている。この巻き取りドラム１１の外周面には耐火クロス製のシャッターカーテン１２が巻き付けられ、このシャッターカーテン１２の下端には重りとしての金属製の座板１３が取り付けられている。上枠３の下面には座板１３及びシャッターカーテン１２をエレベータ出入り口２に垂下させるための横方向に延びるスリット１４が設けられているとともに、左右両側の側枠４Ｌ，４Ｒにはそれぞれ座板１３の端部を上下方向にガイドする凹状のガイド溝１５が形成されている。側枠４Ｌ，４Ｒ及びガイド溝１５は、上枠３内の巻き取りドラム１１の配置箇所近傍にまで設けられていて、座板１３を上記スリット１４に導くようになっている。
【００１６】
上記巻き取りドラム１１の両端は、図３に詳示するように、それぞれ壁面に取り付けられた取付ブラケット１６Ｌ，１６Ｒに回転自在に支持されている。この巻き取りドラム１１の内部には向かって右側に開閉機２０が、左側にコイルスプリングユニット８０がそれぞれ配置されている。
【００１７】
上記開閉機２０は、図４及び図５に示すように、手動による回転力を出力シャフト２１から巻き取りドラム１１に伝達する動力機構２２と、巻き取りドラム１１の回転を規制するブレーキ装置２３と、出力シャフト２１とブレーキ装置２３との間に設けられた２連式の遊星歯車装置２４とを備えている。出力シャフト２１は駆動輪２５に連結されており、この駆動輪２５及び巻き取りドラム１１は、図６に示すように、互いに嵌り合う凹部２５ａ，１１ａを円周方向に略等間隔に４つずつ有し、一体的に回転するようになっている。
【００１８】
上記動力機構２２は、取付ブラケット１６Ｒに固定されるギヤケース３１内に回転可能に配置されたウオームホイール３２と、このウオームホイール３２と噛合するウオームギヤ３３とを有している。ウオームホイール３２は、ウオームギヤ３３と噛合するギヤ部３２ａの内側に有底円筒部３２ｂが一体に形成されてなり、この有底円筒部３２ｂの外周面には円筒状のフレーム３４の一端部が嵌合してネジ止めされており、このフレーム３４内には上記遊星歯車装置２４が配置されている。また、ウオームギヤ３３の一端には、図示していないが、回転操作具と係合可能なハンドルが連結されている。そして、回転操作具をハンドルに係合し、回転操作具によりハンドルを介してウオームギヤ３３を回転させるとウオームホイール３２、フレーム３４、遊星歯車装置２４及び出力シャフト２１が一体的に回転し、巻き取りドラム１１も回転するようになっている。
【００１９】
上記ブレーキ装置２３は、動力機構２２のウオームホイール３２を１つの制動部材として利用するもので、このウオームホイール３２の有底円筒部３２ｂの底面とライニング３６を介して面接触してブレーキ力を発揮する他の制動部材としてのブレーキシュー３７と、このブレーキシュー３７の背面側である遊星歯車装置２４寄りに配置されたギヤサポート３８とを有している。ギヤサポート３８は、ベアリング３９により回転自在に支持されており、このギヤサポート３８とブレーキシュー３７とは、連結ピン４０により回転一体にかつ軸方向に相対移動可能に結合されているとともに、両者間に配置したブレーキスプリング４１によりブレーキシュー３７がライニング３６を介してウオームホイール３２の有底円筒部３２ｂの底面と面接触する方向に常時付勢されている。また、ブレーキ装置２３は、ウオームホイール３２側のギヤケース３１に形成した中空部４２内に軸方向に摺動可能に配置された有底円筒状の作動ケーシング４３と、この作動ケーシング４３内にベアリング４４を介して回転自在に設けられ、先端部がウオームホイール３２の有底円筒部３２ｂの底面に設けた中心孔４５を通してブレーキシュー３７に当接可能な、作動ケーシング４３と共に作動部材を構成する作動ピン４６と、上記作動ケーシング４３とギヤケース３１との間に圧縮状態に配置され、作動ケーシング４３を介して作動ピン４６がブレーキシュー３７に当接する方向に付勢する解放スプリング４７と、一端が上記作動ケーシング４３に接続され、他端がブレーキ解除用操作装置９に接続された作動ワイヤ４８とを有している。そして、通常は図４に示す如く作動ワイヤ４８により作動ケーシング４３が解放スプリング４７の付勢力に抗してギヤケース３１の中空部４２内の右寄りに引っ張られ、作動ピン４６がブレーキシュー３７から離れる一方、ブレーキシュー３７がブレーキスプリング４１の付勢力によりライニング３６を介してウオームホイール３２の有底円筒部３２ｂの底面に面接触してブレーキング状態（巻き取りドラム１１の回転を制動する状態）にあり、火災時などにブレーキ解除用操作装置９で作動ワイヤ４８を緩めると、図７に示すように、解放スプリング４７の付勢力により作動ケーシング４３がギヤケース３２の中空部４２内の左側に摺動し、作動ピン４６がブレーキシュー３７に当接してこのブレーキシュー３７をブレーキスプリング４１の付勢力に抗してギヤサポート３８側に押圧することにより、ブレーキシュー３７及びライニング３６がウオームホイール３２の有底円筒部３２ｂの底面から離れてブレーキ解除状態になる。
【００２０】
さらに、上記ブレーキ装置２３のギヤサポート３８には、図８及び図９に示すように、調速機としてのガバナブレーキ５０が設けられている。このガバナブレーキ５０は、ギヤサポート３８のブレーキシュー３７に対向する面に軸心を挟んで形成した一対の凹部５１，５１にそれぞれ半径方向に摺動可能に配置されたガバナ５２，５２と、この各ガバナ５２に形成した円弧状溝５３に挿入して配置された棒状のばね部材５４，５４とを備え、ギヤサポート３８の回転時に各ガバナ５２が遠心力を受けてばね部材５４を弾性変形させながら凹部５１内を半径方向外側に摺動してフレーム３４内面に接触することによりブレーキ力を発生するようになっている。
【００２１】
上記遊星歯車装置２４は、上記ガバナブレーキ５０の作動を安定させるために、ブレーキ装置２３のブレーキ解除により巻き取りドラム１１が回転してシャッターカーテン１２が自重降下して出入り口２を遮断する時巻き取りドラム１１と一体に回転する出力シャフト２１の回転速度を増速してガバナブレーキ５０側のギヤサポート３８に伝達するものである。この遊星歯車装置２４は、フレーム３４内に嵌め込んで固定された第１及び第２のリングギヤ６１，６２と、出力シャフト２１に第１のキャリヤ６３を介して連結されかつ上記第１のリングギヤ６１と噛合する第１のプラネットギヤ６４と、このプラネットギヤ６４と噛合する第１のサンギヤ６５と、このサンギヤ６５に第２のキャリヤ６６を介して連結されかつ上記第２のリングギヤ６２と噛合する第２のプラネットギヤ６７と、このプラネットギヤ６７と噛合する第２のサンギヤ６８とを有しており、第２のサンギヤ６８は、上記ブレーキ装置２３のギヤサポート３８にスプライン結合されている。尚、図４及び図７中、７１はギヤケース３１の外周面に回転自在に装着されたクラウンであって、このクラウン７１は、図示していないが、駆動輪２５の場合と同様に、その外周面に巻き取りドラム１１の凹部１１ａと嵌り合う凹部を円周方向に略等間隔に４つ有し、巻き取りドラム１１と一体的に回転するようになっている。
【００２２】
上記コイルスプリングユニット８０は、図３に示すように、取付ブラケット１６Ｌに取り付けられたコイルスプリングサポート８１と、巻き取りドラム１１内の中央部に回転一体に固定されたコイルスプリング回転輪８２と、このコイルスプリング回転輪８２と上記コイルスプリングサポート８１との間に配置されかつ両端がこの両部材８１，８２に相対回転自在に結合された補助パイプ８３と、この補助パイプ８３の外周に配置され、一端がコイルスプリングサポート８１に、他端がコイルスプリング回転輪８２にそれぞれ固定されたコイルスプリング８４とを備えている。そして、上記ブレーキ装置２３のブレーキ解除により巻き取りドラム１１が回転してシャッターカーテン１２が自重降下して出入り口２を遮断する時、上記コイルスプリング８４が捩じられて巻き取りドラム１１をシャッターカーテン１２の巻き取り方向に回転させるばね反力が生じ、このばね反力によりシャッターカーテン１２を上方に引っ張って緊張状態にするようになっている。尚、巻き取りドラム１１の左端は、コイルスプリングサポート８１の外周にすべり軸受け８６を介して回転自在に支持されている。
【００２３】
一方、上記ブレーキ解除用操作装置９は、図１０ないし図１４に示すように、操作部としての箱型の収納ボックス９０と、この収納ボックス９０の前面を構成する前面板９１と、この前面板９１に取り付けて収納ボックス９０内に収納される手動解除ユニット９２と、この手動解除ユニット９２に固定して収納ボックス９０内に収納される自動解除手段としての自動解除ユニット９３とを備えている。前面板９１には矩形状の大きな開口部９４が設けられており、この開口部９４の大部分は、点検作業用の錠９５付き開閉蓋９６により覆われ、この開閉蓋９６の左側に手動解除ユニット９２が開口部９４から前方に露出して取り付けられている。
【００２４】
上記手動解除ユニット９２は、ブレーキ装置２３の制動と解除とを手動で切替操作するためのものであり、前面板９１の開口部９４に臨む上下２つの操作部材としての操作レバー９７と押しボタン９８とを有している。操作レバー９７は、前面板９１の開口部９４に臨む表面部９７ａとこの表面部９７ａの両側から各々直角に折り曲げてなる左右一対の側面部９７ｂ，９７ｂとからなる、側方から見て全体が略Ｌ字状のものであり、この操作レバー９７の中央部は、左右の側面部９７ｂ，９７ｂを貫通する支軸９９回りに揺動可能に支持されている。操作レバー９７の収納ボックス９０奥側に延びる端部にはワイヤ固定軸１００が左右の側面部９７ｂ，９７ｂ間に回転自在に支持されて設けられ、このワイヤ固定軸１００には、収納ボックス９０内に導入された作動ワイヤ４８のインナーワイヤ４８ａが固定されている。作動ワイヤ４８のアウターワイヤ４８ｂは、手動解除ユニット９２に設けたワイヤ取付部１０１にアジャスターネジ部１０２及びナット１０３を介して固定されている。そして、操作レバー９７は、その表面部９７ａ及びこれを主とする側の端部が前面板９１と略面一で上記作動ワイヤ４８（詳しくはインナーワイヤ４８ａ）を引っ張ってブレーキ装置２３を制動状態に戻す制動姿勢（図１２に実線で示す状態）と表面部９７ａ及びこれを主とする側の端部が前面板９１より前方に傾倒して突出し上記作動ワイヤ４８を緩めてブレーキ装置２３を解除する解除姿勢（図１２に仮想線で示す状態）とに操作されるようになっている。
【００２５】
上記押しボタン９８は、上記操作レバー９７の表面部９７ａの下側近傍で前面板９１の開口部９４に臨む表面板９８ａと、この表面板９８ａの裏面に接合された側面板９８ｂとからなる。この押しボタン９８の側面板９８ｂは、操作レバー９７の支軸９９にまで延び、この支軸９９回りに揺動可能に支持されている。そして、押しボタン９８の表面板９８ａを前方より押すと操作レバー９７を制動姿勢にロックするロック機構１１０によるロック状態を解除して操作レバー９７が解除姿勢に変化することにより、ブレーキ装置２３が解除するようになっている。
【００２６】
上記ロック機構１１０は、ワイヤ取付部１０１の上側近傍で支軸１１１回りに揺動可能に支持され、一端に上記操作レバー９７の左右の側面部９７ｂ，９７ｂ間に架設した係合ピン１１２と係合するフック部１１３ａが形成されたロック部材１１３と、このロック部材１１３の他端と上記押しボタン９８の側面板９８ｂとを連結する棒状の連結部材１１４と、この連結部材１１４の中間部に形成したばね掛け部１１４ａと操作レバー９７及び押しボタン９８の揺動中心である支軸９９との間に掛け渡され、上記ロック部材１１３を支軸１１１回りに係合ピン１１２と係合する方向（図１２で反時計方向）に付勢するコイルスプリング１１５とからなる。
【００２７】
上記自動解除ユニット９３は、ユニットケース１２０の上部に支軸１２１回りに揺動可能に支持され、一端が上記ロック機構１１０のロック部材１１３と連結部材１１４とを連結する連結ピン１２２を介してロック部材１１３に当接可能な揺動レバー１２３と、上記支軸１２１の外周に装着され揺動レバー１２３を水平状態（図１３に実線（一部破線）で示す状態）に保持する捩りスプリング１２４と、ユニットケース１２０内にプランジャー１２５ａを上向きにして取り付けられたソレノイド１２５と、このソレノイド１２５のプランジャー１２５ａ先端に連結されかつ上記揺動レバー１２３の他端に係合するアングル形状の係合部材１２６とを有している。そして、図示していないが火災時を検出するセンサとしての煙感知器の検出信号が連動制御器に入力したときこの連動制御器を通して上記ソレノイド１２５に通電が行われ、このソレノイド１２５がプランジャー１２５ａをソレノイド本体１２５ｂ側に引き寄せて、係合部材１２６を介して揺動レバー１２３を捩りスプリング１２４の付勢力に抗して傾斜状態（図１３に仮想線で示す状態）に回動させることにより、ロック機構１１０のロック部材１１３が支軸１１２回りに係合ピン１１２との係合を解除する方向に回動し、押しボタン９８を押した場合と同様にロック機構１１０によるロック状態を解除して操作レバー９７が作動ワイヤ４８を緩める解除姿勢に変化し、ブレーキ装置２３が解除するようになっている。
【００２８】
尚、ロック機構１１０のロック部材１１３と連結部材１１４との結合部においては、連結部材１１４の連結ピン１２２が貫通する貫通孔（図示せず）が連結部材１１４の軸方向に長い長孔に形成されていて、自動解除ユニット９３によりロック機構１１０のロック部材１１３が回動しても押しボタン９８側にまで影響が及ばないようになっている。図１０中、１３０は自動解除ユニット９３の下部に設けられたリミットスイッチであって、このリミットスイッチ１３０は、自動解除ユニット９３によりロック機構１１０によるロック状態を解除して操作レバー９７が解除姿勢に変化したときその変化を操作レバー９７との接触により検出して、連動制御器からソレノイド１２５への通電を遮断するとともに、通電制御器へ作動確認信号を出力するようになっている。また、図１２及び図１３中、１３１はブレーキ解除用操作装置９の収納ボックス９０の上面に接続された電線管であって、この電線管１３１内には作動ワイヤ４８と電源ケーブルとが配線されるようになっている。
【００２９】
次に、上記ブレーキ解除用操作装置９の作用・効果について説明するに、火災時などに操作装置９の押しボタン９８を親指などで押したときには、ロック機構１１０のロック部材１１３のフック部１１３ａと操作レバー９７側の係合ピン１１２との係合状態つまりロック機構１１０によるロック状態が解除し、操作レバー９７が制動姿勢から解除姿勢に変化して作動ワイヤ４８を緩めることにより、ブレーキ装置２３が解除し、シャッターカーテン１２が自重降下してエレベータの出入り口２を遮断する。
【００３０】
また、火災時を検出する煙感知器の検出信号が連動制御器に入力したときにもこの連動制御器を通して自動解除ユニット９２のソレノイド１２５に通電が行われ、このソレノイド１２５の作動によりロック機構１１０のロック部材１１３が回動してロック機構１１０によるロック状態が解除するため、押しボタン９８を押したときと同様にブレーキ装置２３が解除し、シャッターカーテン１２が自重降下してエレベータの出入り口２を遮断する。
【００３１】
一方、ブレーキ装置２３を解除状態から制動状態に戻すときには、解除姿勢にある操作レバー９７を前面板９１側に押し込んで制動姿勢に戻すとこの操作レバー９７の回動に伴い作動ワイヤ４８が引っ張られることにより、ブレーキ装置２３が制動状態に戻る。
【００３２】
このように、本実施形態のブレーキ解除用操作装置９によれば、従来の手動閉鎖装置の機能と自動閉鎖装置の機能とを兼備しているため、装置全体としての部品点数を少なくしてコストダウン化などを図ることができるとともに、据え付け作業の容易化を図ることができる。また、巻き取りドラム１１の配置側であるエレベータ三方枠１の上枠３内での配置スペースを狭小化することができ、実用性に優れた効果を有するものである。
【００３３】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。例えば上記実施形態では、操作レバー９７を制動姿勢にロックするロック機構１１０として、支軸１１１回りに揺動可能に支持され、一端に操作レバー９７に設けた係合ピン１１２と係合するフック部１１３ａが形成されたロック部材１１３と、このロック部材１１３と押しボタン９８とを連結する連結部材１１４とを備える構成にしたが、本発明は、これに限らず、特許文献１に開示する如くカムなどを用いて構成してもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、エレベータの出入り口２を遮断する防火防煙シャッターのブレーキ解除用操作装置９について述べたが、本発明は、広く自重閉鎖型建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置に適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明における建築用シャッターのブレーキ解除用操作装置によれば、操作部に設けた押しボタンを押すことでワイヤを緩めてブレーキ装置を解除することができるだけでなく、同じ操作部に設けた自動解除手段に火災時を検出するセンサの信号が入力したときにもこの自動解除手段によりワイヤを緩めてブレーキ装置を解除することができるので、従来の自動閉鎖装置と手動閉鎖装置の機能を１つの装置でもって発揮することができる。この結果、据え付け作業の容易化及びコストダウン化などを図ることができるとともに、巻き取り軸の配置側である建物の開口部の上縁部又は天井部の配置スペースを狭小化することができ、実用性に優れた効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る建築用シャッターを装備したエレベータの出入り口付近の正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線における拡大断面図である。
【図４】開閉機の断面図である。
【図５】図４のＺ方向から見た矢視図である。
【図６】巻き取りドラムと駆動輪との嵌合構造を示す断面図である。
【図７】開閉機のブレーキ装置のブレーキ解放状態を示す断面図である。
【図８】図４のＨ−Ｈ線における拡大断面図である。
【図９】図８のＩ−Ｉ線における拡大断面図である。
【図１０】ブレーキ解除用操作装置の分解斜視図である。
【図１１】同正面図である。
【図１２】図１１のＪ−Ｊ線における断面図である。
【図１３】図１１のＫ−Ｋ線における断面図である。
【図１４】図１２のＬ−Ｌ線における拡大断面図である。
【符号の説明】
２    出入り口（建物の開口部）
９    ブレーキ解除用操作装置
１１    巻き取りドラム（巻き取り軸）
１２    シャッターカーテン
２３    ブレーキ装置
３２    ウオームホイール（制動部材）
３７    ブレーキシュー（制動部材）
４３    作動ケーシング（作動部材）
４６    作動ピン（作動部材）
４７    解放スプリング
４８    作動ワイヤ
９０    収納ボックス（操作部）
９１    前面板
９２    手動解除ユニット
９３    自動解除ユニット（自動解除手段）
９７    操作レバー
９８    押しボタン
９９，１１１，１２１    支軸
１１０    ロック機構
１１２    係合ピン
１１３    ロック部材
１１３ａ  フック部
１１４    連結部材
１１５    コイルスプリング
１２３    揺動レバー
１２５    ソレノイド
１２５ａ  プランジャー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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