(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウントケース（１１）とボス（１２）との間に一体的に設けられ円周方向に連続したエラストマからなる弾性体（１３）と、
前記マウントケース（１１）に前記弾性体（１３）と反対側で一体的に設けられたシート状のエラストマからなるダイアフラム（１４）と、
前記マウントケース（１１）の内周に設けられて前記弾性体（１３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（１４）側の第二液室（Ｂ）との間を仕切る仕切板（１５）と、
を備え、
前記仕切板（１５）には流動抵抗を発生するオリフィス（Ｃ）及びこのオリフィス（Ｃ）よりも流動抵抗の小さい通孔（Ｄ）が前記両液室（Ａ，Ｂ）を互いに連通して形成され、
前記ダイアフラム（１４）には前記通孔（Ｄ）の第二液室（Ｂ）側の端部外周縁（１５２）にコイルスプリング（２４）の付勢力により密接される弁部（１４１）が一体に形成され、
前記弁部（１４１）の内周に、前記通孔（Ｄ）の内周空間に臨んで、この通孔（Ｄ）を介して作用する第一液室（Ａ）の液圧変化によって反復変形されるサブダイアフラム（１４１ｂ）が形成されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】
請求項１の記載において、
マウントケース（１１）に、弁部（１４１）を流体圧の印加によってコイルスプリング（２４）の付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラム（２３）で開閉させる流体圧アクチュエータ（２０）が取り付けられたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項３】
マウントケース（１１）とボス（１２）との間に一体的に設けられ円周方向に連続したエラストマからなる弾性体（１３）と、
前記マウントケース（１１）に前記弾性体（１３）と反対側で一体的に設けられたシート状のエラストマからなるダイアフラム（１４）と、
前記マウントケース（１１）の内周に設けられて前記弾性体（１３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（１４）側の第二液室（Ｂ）との間を仕切る仕切板（１５）と、
を備え、
前記仕切板（１５）には流動抵抗を発生するオリフィス（Ｃ）及びこのオリフィス（Ｃ）よりも流動抵抗の小さい通孔（Ｄ）が前記両液室（Ａ，Ｂ）を互いに連通して形成され、
前記ダイアフラム（１４）には前記通孔（Ｄ）の第二液室（Ｂ）側の端部外周縁（１５２）にコイルスプリング（２４）の付勢力により密接される弁部（１４１）が一体に形成され、
前記マウントケース（１１）に、前記弁部（１４１）を流体圧の印加によってコイルスプリング（２４）の付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラム（２３）で開閉させる流体圧アクチュエータ（２０）が取り付けられ、
前記駆動ダイアフラム（２３）を、前記マウントケース（１１）と一体のアクチュエータケース（２１）に定着された外周部（２３ｂ）よりも内周部（２３ａ）が高位置となる略テーパ状とし、前記ダイアフラム（１４）と駆動ダイアフラム（２３）の間の大気開放室（Ｆ）に臨んで前記アクチュエータケース（２１）に開設した大気開放用窓（２１ａ）の下端縁の高さを前記外周部（２３ｂ）の上面と略一致させたことを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項４】
マウントケース（１１）とボス（１２）との間に一体的に設けられ円周方向に連続したエラストマからなる弾性体（１３）と、
前記マウントケース（１１）に前記弾性体（１３）と反対側で一体的に設けられたシート状のエラストマからなるダイアフラム（１４）と、
前記マウントケース（１１）の内周に設けられて前記弾性体（１３）側の第一液室（Ａ）と前記ダイアフラム（１４）側の第二液室（Ｂ）との間を仕切る仕切板（１５）と、
を備え、
前記仕切板（１５）には流動抵抗を発生するオリフィス（Ｃ）及びこのオリフィス（Ｃ）よりも流動抵抗の小さい通孔（Ｄ）が前記両液室（Ａ，Ｂ）を互いに連通して形成され、
前記ダイアフラム（１４）には前記通孔（Ｄ）の第二液室（Ｂ）側の端部外周縁（１５２）にコイルスプリング（２４）の付勢力により密接される弁部（１４１）が一体に形成され、
前記マウントケース（１１）に、弁部（１４１）を流体圧の印加によってコイルスプリング（２４）の付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラム（２３）で開閉させる流体圧アクチュエータ（２０）が取り付けられ、
前記ダイアフラム（１４）及びこれと一体の駆動ダイアフラム（２３）のそれぞれの外周縁がマウントケース（１１）と一体のアクチュエータケース（２１）に加硫接着されたことを特徴とする液体封入式マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウントとして用いられ、振動減衰にオリフィス内での液体の流動抵抗を利用した液体封入式マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンを防振支持するマウントには、アイドリング時や走行中の継続的な機関振動の伝達に対する絶縁性のほか、エンジン始動時の低周波大振幅の振動や走行中の車体のバウンド等による衝撃振動を速やかに減衰させるための優れた制振性が要求されている。そしてこのような機能を実現するものとしては、典型的には特開昭５９−１１７９３０号公報に開示された液体封入式マウント（液封入防振装置）がある。
【０００３】
この液体封入式マウントは、振動入力に伴う弾性体の変形によって容積変化を受ける第一の流体室と第二の流体室との間が、流動抵抗の大きい絞り孔（オリフィス）と流動抵抗の小さい通孔を介して連絡され、前記通孔は電磁弁構造により開閉できるようになっている。
【０００４】
すなわち、エンジン始動時は通孔を電磁弁で閉塞することによって、前記両流体室間で封入液がオリフィスを通じて流通するので、その流動抵抗によってエンジンのクランキングによる大振幅の振動を早期に減衰することができる。また、アイドル運転時は通孔を開放することによって、前記両流体室間での封入液の移動が短絡して動ばね定数が低下するので、アイドル振動の伝達を有効に吸収絶縁することができる。更に、車両走行中は再び通孔を閉塞することによって、エンジンの高速回転による継続的な小振幅の高周波振動の入力による第一の流体室の液圧変化が、第二の流体室との間に介在された可動仕切板の振動的動作によって吸収され、動ばね定数が低下するので、前記高周波小振幅振動の伝達を有効に吸収絶縁することができると共に、走行中のシェイク等による大振幅の振動が入力された場合は、前記可動仕切板の可動範囲が制限されているので、前記両流体室間で封入液がオリフィスを通じて流通し、その流動抵抗によって走行中の衝撃振動を早期に制止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の液体封入式マウントにおいては、可動仕切板やこれを収容するための円盤部材等が必要であるため、部品数が多くなってその形状も複雑にならざるを得ない。また、通孔を開閉する弁部がこの通孔の内周面と軸方向に摺動する円筒面をなしており、その動作を円滑に行うためには摺動部を高精度に加工しなければならない。したがって、製造コストが高くなってしまう問題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情のもとになされたもので、その技術的課題とするところは、継続的な機関振動の入力に対する優れた振動絶縁性及び大振幅の振動入力に対する優れた制振性を備えた液体封入式マウントを安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る液体封入式マウントは、弾性体側の第一液室とダイアフラム側の第二液室との間を仕切る仕切板に流動抵抗を発生するオリフィス及びこのオリフィスよりも流動抵抗の小さい通孔が前記両液室を互いに連通して形成され、前記ダイアフラムに、前記通孔の第二液室側の端部外周縁にコイルスプリングの付勢力により密接される弁部が一体に形成され、前記弁部の内周に、前記通孔の内周空間に臨んで、この通孔を介して作用する第一液室の液圧変化によって反復変形されるサブダイアフラムが形成されたものである。この構成において一層好ましくは、前記マウントケースに、前記弁部を流体圧の印加によって前記コイルスプリングの付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラムで開閉させる流体圧アクチュエータが取り付けられる。また、他の手段としては、弾性体側の第一液室とダイアフラム側の第二液室との間を仕切る仕切板に流動抵抗を発生するオリフィス及びこのオリフィスよりも流動抵抗の小さい通孔が前記両液室を互いに連通して形成され、前記ダイアフラムに、前記通孔の第二液室側の端部外周縁にコイルスプリングの付勢力により密接される弁部が一体に形成され、前記マウントケースに、前記弁部を流体圧の印加によって前記コイルスプリングの付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラムで開閉させる流体圧アクチュエータが取り付けられた液体封入式マウントにおいて、前記駆動ダイアフラムを、前記マウントケースと一体のアクチュエータケースに定着された外周部よりも内周部が高位置となる略テーパ状とし、前記ダイアフラムと駆動ダイアフラムの間の大気開放室に臨んで前記アクチュエータケースに開設した大気開放用窓の下端縁の高さを前記外周部の上面と略一致させる。あるいは、前記ダイアフラム及び駆動ダイアフラムのそれぞれの外周縁が前記マウントケースと一体のアクチュエータケースに加硫接着される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施形態においては、前記弁部の内周に、前記通孔の内周空間に臨むサブダイアフラムが形成される。すなわち、前記弁部による通孔の閉塞状態において高周波小振幅の振動が入力された場合に、その振動変位に対応する第一液室の液圧変化を、前記サブダイアフラムの反復変形によって吸収するものである。
【０００９】
また、マウントケースに、通孔を開閉する弁部を流体圧の印加によってコイルスプリングの付勢力に抗して動作する駆動ダイアフラムを内蔵した流体圧アクチュエータを設けることによって、この駆動ダイアフラムで前記弁部を開閉動作させるようにすることができる。
【００１０】
すなわちこの場合、ダイアフラムに形成された弁部は、通常、コイルスプリングの付勢力によって通孔を閉塞した状態にあり、例えばエンジン始動時の大振幅の振動入力に対しては、封入液がオリフィスを流通する時の流動抵抗による振動減衰力を発揮する。また、アイドル振動入力に対しては、流体圧アクチュエータによって、弁部をコイルスプリングの付勢力に抗して通孔の端部外周縁から強制的に離間させ、すなわち前記通孔を開放することによって、動ばね定数の低下による振動絶縁作用を発揮する。また、エンジンが高速駆動される車両走行時は再び通孔を閉塞し、機関振動による高周波小振幅振動の入力に対して、第一液室の液圧変化を弾性体の拡張弾性又は弁部に形成したサブダイアフラムの反復変形によって吸収して、動ばね定数の低下による振動絶縁作用を発揮すると共に、走行中のシェイク等による大荷重・大振幅の振動入力に対しては、前記エンジン始動時と同様、弾性体の変形量の増大により封入液がオリフィスを通じて流通し、振動減衰力を得るものである。
【００１１】
なお、弁部に高周波小振幅振動を吸収するためのサブダイアフラムを形成した場合、このサブダイアフラムは、例えば上述した走行中のシェイク等による大荷重が入力された時に、通孔を介して第一液室からの過大な液圧を受けることによって破損してしまうことが懸念される。しかし、弁部を通孔の第二液室側の端部外周縁に押し付けて通孔を閉塞する力は、コイルスプリングの付勢力に依存されているため、このコイルスプリングの付勢力を適宜に設定すれば、第一液室の液圧が所定値を超えた場合には弁部がコイルスプリングの付勢力に抗して前記通孔を開放するので、前記サブダイアフラムの破損を防止することができる。
【００１２】
また、上述のように、通孔を開閉する弁部がこの流体圧アクチュエータの駆動ダイアフラムによって動作されるため、このアクチュエータの駆動ダイアフラムも弁部と共にマウントのダイアフラムに一体に形成することによって、構造を簡素化できる。
【００１３】
この場合、流体圧アクチュエータの駆動ダイアフラムを、マウントケースと一体のアクチュエータケースに定着された外周部よりも内周部が高位置となる略テーパ状とし、ダイアフラムと駆動ダイアフラムの間の大気開放室に臨んで前記アクチュエータケースに開設した大気開放用窓の下端縁の高さを、前記外周部の上面と略一致させることによって、前記大気開放用窓から前記大気開放室に侵入した泥水や砂が駆動ダイアフラムの上面に溜ることなく、外部へ容易に排出される。また、ダイアフラム及びこれと一体の駆動ダイアフラムのそれぞれの外周縁をマウントケースに連結されたアクチュエータケースに一体に加硫接着することによって、構造を一層簡素化することができる。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明に係る液体封入式マウントのいくつかの具体的な実施例を、それぞれ図面を参照しながらその作用と共に説明する。
【００１５】
まず図１に示す第一実施例の液体封入式マウントは、マウント本体１０が金属製の略円筒状のマウントケース１１と、その上部中央に配置された金属製ボス１２とを弾性的に連結する傘状の厚肉エラストマからなる弾性体１３と、マウントケース１１の下側に配置された薄肉シート状のエラストマからなるダイアフラム１４とを備え、マウントケース１１の内周には、前記弾性体１３とダイアフラム１４との間の密閉空間を、弾性体１３側（上側）の第一液室Ａとダイアフラム１４側（下側）の第二液室Ｂとに仕切る仕切板１５が固定され、前記第一液室Ａと第二液室Ｂは、オリフィスＣ及び通孔Ｄを介して互いに連通されている。第一液室Ａ、第二液室Ｂ、オリフィスＣ及び通孔Ｄからなる前記密閉空間には、液体（以下、封入液という）が封入されている。
【００１６】
マウントケース１１は、略円筒状の上側ケース部材１１１と、この上側ケース部材１１１の内周に配置された内側ケース部材１１２と、下側ケース部材１１３が互いにかしめられ組み立てられたものであり、このうち下側ケース部材１１３の延長部１１３ａが車体（図示省略）側に固定され、ボス１２は、ボルト１２１を介してエンジン（図示省略）側に固定されるようになっている。弾性体１３は、外径部及び内径部がマウントケース１１のうちの内側ケース部材１１２及びボス１２に一体化された状態に成形されている。マウントケース１１における上側ケース部材１１１の上部には弾性体１３の上方を取り囲むようにボス１２の上側の位置へ延在されたストッパ部１１１ａが形成される一方、ボス１２には、弾性体１３の外径部（内側ケース部材１１２）と前記ストッパ部１１１ａとの間に位置する外周部にエラストマからなる緩衝体１２３が形成されたストッパプレート１２２が設けられており、これによって、振動入力時のマウントケース１１とボス１２の相対変位量を制限し、振動入力時の弾性体１３の過大な圧縮変形及び引張変形を防止している。
【００１７】
マウントケース１１における各ケース部材１１１〜１１３の互いのかしめ部には、仕切板１５の外周縁部と、その下側に配置されたダイアフラム１４の外周縁部と、更にその下側に配置されたスプリングケース１１４の上部フランジが共に挟着されている。仕切板１５の外周縁部の上面と密接衝合された内側ケース部材１１２は、その内周部１１２ａが一旦上方へ延びて更に下側へ折り返された逆Ｕ字形の断面形状を呈しており、オリフィスＣは、弾性体１３の一部が回り込んで被着されたこの内側ケース部材１１２の内周部１１２ａと、仕切板１５の外周縁部との間を、図１におけるII−II線で切断した図２に示すように、円周方向にほぼ一周するＣ字状に延在されている。このオリフィスＣは、円周方向一端が前記内側ケース部材１１２の内周部１１２ａに形成された切欠部１１２ｂを通じて第一液室Ａに開放され、他端が仕切板１５に開設された小孔１５ａを通じて第二液室Ｂに開放されている。
【００１８】
仕切板１５の中央部には、第二液室Ｂ側（下側）へ突出した筒状部１５１が形成され、通孔Ｄはこの筒状部１５１によって形成されている。オリフィスＣは円周方向に長くかつ狭い流路であるため、このオリフィスＣを封入液が流れる際には大きな流動抵抗を発生するのに対し、前記通孔Ｄは、オリフィスＣに比較して流路長さが十分に短くしかも流路断面が大きいため、ここを封入液が流れる時の流動抵抗は小さなものとなる。
【００１９】
ダイアフラム１４の中央部には、上方へ環状に突出したエラストマからなる弁部１４１が一体形成されており、通孔Ｄにおける筒状部１５１の下端に形成された鍔部１５２と接離自在に対向している。金属環１４１ａで補強されたこの弁部１４１と、底部中央が開口されたスプリングケース１１４との間には、コイルスプリング２４がその自由長よりも適宜圧縮された状態で介在されており、弁部１４１は、このコイルスプリング２４の付勢力によって、前記鍔部１５２に密接されている。また、弁部１４１の内周には、容易に変形可能なサブダイアフラム１４１ｂが形成されている。
【００２０】
上記第一実施例の液体封入式マウントによると、ダイアフラム１４に形成された弁部１４１は、通常、コイルスプリング２４の付勢力によって筒状部１５１の下端鍔部１５２に押し付けられて、通孔Ｄを閉塞した状態にある。このため、エンジン始動時のクランキングによる大振幅の低周波振動が入力され、マウントケース１１とボス１２との間で弾性体１３が反復変形されるのに伴って第一液室Ａが容積変化を受けると、通孔Ｄは閉塞されているから、封入液はオリフィスＣを介して第一液室Ａと第二液室Ｂの間を流動し、その時の流動抵抗による大きな減衰力を得て、前記クランキング振動を早期に減衰させる。
【００２１】
また、車両走行中のエンジンの高速回転による高周波数域の継続的な機関振動が入力されると、この振動は振幅が小さいため、第一液室Ａの液圧の反復変化は、通孔Ｄを通じてこの液圧変化が作用するサブダイアフラム１４１ｂの反復変位によって吸収されるため、封入液はオリフィスＣを殆ど流通せず、動ばね定数が低く維持される。振動変位が入力された時にボス１２とマウントケース１１及び仕切板１５との間で封入液を介して伝達される力は、第一液室Ａが容積変化を受けることによる封入液の圧力に比例するため、サブダイアフラム１４１ｂの反復変形による第一液室Ａの液圧変化の吸収によって、機関振動に対する優れた振動絶縁性を発揮する。このとき、サブダイアフラム１４１ｂの反復変位と共に封入液が通孔Ｄを小刻みに反復移動するため、通孔ＤでもオリフィスＣとは異なる適当な減衰を発生する。
【００２２】
また、走行中の車体のバウンドによる衝撃等、サブダイアフラム１４１ｂの反復変形による液圧吸収能力を超えるような、第一液室Ａの大きな液圧変化を発生させる大振幅の振動が入力されると、通孔Ｄが閉塞されていることによって、先に述べたクランキング入力の場合と同様に封入液がオリフィスＣを通じて第一液室１と第二液室２の間を流通し、この時の流動抵抗によって、衝撃入力に対する良好な緩衝性を得ると共に、その振動を短時間で制止する。
【００２３】
この液体封入式マウントによれば、第一液室Ａと第二液室Ｂとを画成している仕切板１５が、単一の金属板のプレス成形品によって通孔Ｄ（筒状部１５１）と共に形成され、また、オリフィスＣはこの仕切板１５とマウントケース１１における内側ケース部材１１２を互いにかしめて組み立てる際に形成され、弁部１４１もダイアフラム１４の一部として成形される。しかも、小振幅の高周波振動を従来のような可動仕切板によらず、前記弁部１４１に形成したサブダイアフラム１４１ｂによって吸収するようにしたため、部品数が少なく、構造も簡素になって、安価に製作することができる。しかも、弁部１４１がエラストマからなるため、通孔Ｄの閉塞状態における密封性が良い。
【００２４】
また、衝撃による大荷重の振動変位が入力された場合、その最初の半周期における弾性体１３の圧縮変形に伴って第一液室Ａの液圧が極端に上昇した場合は、サブダイアフラム１４１ｂに作用するこの液圧によって、図３（ａ）に示すように、弁部１４１がコイルスプリング２４の付勢力に抗して筒状部１５１の下端鍔部１５２から離間し、前記第一液室Ａの液圧を通孔Ｄを通じて第二液室Ｂに開放する。そして、次の半周期における弾性体１３の復元動作に伴って第一液室Ａが拡張されるリバウンド過程では、弁部１４１がコイルスプリング２４の付勢力によって再び通孔Ｄを塞ぐが、このとき、負圧となる第一液室Ａの液圧と、大気圧との圧力差によるサブダイアフラム１４１ｂの通孔Ｄ側への変位が、図３（ｂ）に示すように、筒状部１５１の下端鍔部１５２との当接によって規制される。このため、前記大荷重の振動変位入力時におけるサブダイアフラム１４１ｂの過大変形による破損が防止される。
【００２５】
なお、発明者が行った実験によると、車体のバウンド等の衝撃入力によって上昇する第一液室Ａの液圧は、通常１〜１．５気圧であることが判明している。したがって、弁部１４１の開弁圧が例えば１．５〜２気圧となるようにコイルスプリング２４の荷重を設定しておくことによって、通常の衝撃入力では弁部１４１が開放動作されることなく、オリフィスＣによる良好な減衰が発揮される。
【００２６】
図４は、本発明に係る液体封入式マウントの第二実施例を示すものである。この実施例による液体封入式マウントは、マウント本体１０の下側に、弁部１４１を開閉させるための負圧アクチュエータ２０を一体に設けることによって、後述のように、アイドル振動に対する吸収機能を付加したものである。また、高周波・小振幅の継続的な機関振動に対する振動伝達率低減効果を高める目的で、上記第二実施例における弁部１４１の内周に、第一実施例と同様のサブダイアフラム１４１ｂが形成されたものである。
【００２７】
負圧アクチュエータ２０は、略円筒状の上側部材２１１と、その内周下部に配置された内側部材２１２と、前記上側部材２１１の下側に配置されたカップ状の下側部材２１３が互いにかしめられ組み立てられたアクチュエータケース２１を有し、このアクチュエータケース２１内に移動自在に配置され弁部１４１を一体に設けたリテーナ２２と、外周縁部及び内周部が前記内側部材２１２及びリテーナ２２に一体化された状態に成形された駆動ダイアフラム２３と、前記リテーナ２２と下側部材２１３との間に適宜圧縮状態に介在されたコイルスプリング２４とを有する。アクチュエータケース２１の上側部材２１１の上部フランジは、マウントケース１１のかしめ部に、仕切板１５の外周縁部及びダイアフラム１４の外周縁部と共に一体にかしめられており、下側部材２１３には図示されていない負圧発生源（例えばエンジンのピストンによる吸気圧又はポンプが利用される）から前記駆動ダイアフラム２３と下側部材２１３との間の負圧室Ｅに負圧を導入するためのノズル２５が開設されている。また、前記ダイアフラム１４と、負圧アクチュエータ２０における駆動ダイアフラム２３は、前記弁部１４１と共に、エラストマによって互いに連続して形成されており、前記駆動ダイアフラム２３に一体的に埋設されたリテーナ２２の内周部２２ａが弁部１４１の外周部内へ延在されている。
【００２８】
すなわち、負圧アクチュエータ２０は、負圧室Ｅに負圧を印加することによって、リテーナ２２がコイルスプリング２４を圧縮しながら駆動ダイアフラム２３と共に前記負圧室Ｅを縮小させるように下側へ変位し、前記負圧を解除すると、コイルスプリング２４の付勢力によってリテーナ２２が上方へ変位するものである。マウント本体１０のダイアフラム１４に形成された弁部１４１は、負圧アクチュエータ２０におけるリテーナ２２に一体に設けられているため、このリテーナ２２と一体に上下に変位し、筒状部１５１の下端外周縁１５２と接離して、通孔Ｄを開閉する。
【００２９】
次に、この第二実施例による液体封入式マウントの作動について説明すると、負圧アクチュエータ２０の負圧室Ｅに負圧を導入していない通常の状態では、先の第一実施例と同様、弁部１４１はコイルスプリング２４の付勢力によって下端外周縁１５２と密接し通孔Ｄが閉塞されている。したがって、この状態でエンジン始動時のクランキングによる大振幅の低周波振動が入力され、マウントケース１１とボス１２との間で弾性体１３が反復変形されるのに伴って第一液室Ａが容積変化を受けると、先に述べたように、封入液はオリフィスＣを介して第一液室Ａと第二液室Ｂの間を流動し、その時の流動抵抗による大きな減衰力を得て、前記クランキング振動を早期に減衰させる。
【００３０】
また、エンジンのアイドリング時には、負圧アクチュエータ２０の負圧室Ｅに負圧を印加することによって、弁部１４１を筒状部１５１の下端外周縁１５２から下方へ離間させ、通孔Ｄを開放する。この状態でアイドル振動が入力されると、両液室Ａ，Ｂ間での封入液の移動が通孔Ｄを介して短絡され、流動抵抗が少なくなるので、第一液室Ａの液圧変化が有効に吸収され、動ばね定数が低下するため、アイドル振動に対して優れた振動絶縁性を発揮する。
【００３１】
また、車両走行中は負圧室Ｅの負圧を解除することによって、弁部１４１を再び筒状部１５１の下端外周縁１５２に密接させ、通孔Ｄを閉塞する。そしてこの状態でエンジンの高速回転による高周波数域の継続的な機関振動が入力されると、この振動は振幅が極めて小さいため、第一液室Ａの液圧の反復変化が、通孔Ｄを通じてこの液圧変化が作用するサブダイアフラム１４１ｂの反復変位によって吸収される。したがって、通孔Ｄが閉塞されているにも拘らず、封入液はオリフィスＣを殆ど流通せず、動ばね定数が低く維持されて、優れた振動絶縁性を発揮する。また、この走行中の車体のバウンドによる衝撃等、弾性体１３の拡張弾性変形による液圧吸収能力を超えるような、第一液室Ａの大きな液圧変化を発生させる大振幅の振動が入力されると、通孔Ｄが閉塞されていることによって、先に述べたクランキング入力の場合と同様に封入液がオリフィスＣを通じて第一液室１と第二液室２の間を流通し、この時の流動抵抗によって、衝撃入力に対する良好な緩衝性を得ると共に、その振動を短時間で制止する。
【００３３】
この第二実施例によれば、マウント本体１０におけるダイアフラム１４と、負圧アクチュエータ２０における駆動ダイアフラム２３が、弁部１４１を介して一体的に形成されているので、部品数や工程数が削減される。
【００３４】
図４に示す上述の第二実施例の液体封入式マウントにおいて、ダイアフラム１４と駆動ダイアフラム２３の間は大気開放室Ｆとなっており、これによって負圧アクチュエータ２０の負圧室Ｅに対する負圧の印加あるいは解除による駆動ダイアフラム２３の円滑な動作を許容すると共に、第二液室Ｂと負圧室Ｅの間での圧力伝播を絶縁している。ところが、図４に示す駆動ダイアフラム２３の屈曲形状によれば、車両走行中などに、アクチュエータケース２１における上側部材２１１に開設された大気開放用窓（図示省略）から大気開放室Ｆに侵入した泥水や砂等が、駆動ダイアフラム２３の谷部空間２３Ｓに溜り、この駆動ダイアフラム２３の耐久性を著しく低下させる恐れがある。
【００３５】
そこで本発明に係る液体封入式マウントの第三実施例は、図５に示すように、負圧アクチュエータ２０の駆動ダイアフラム２３を、リテーナ２２と一体の内周部２３ａが、アクチュエータケース２１に定着された外周部２３ｂに対して相対的に高位置となる略テーパ状とし、アクチュエータケース２１の上側部材２１１に開設した大気開放用窓２１ａの下端縁を、前記外周部２３ｂの上面位置と略一致させたものである。この構成によれば、大気開放用窓２１ａから大気開放室Ｆに泥水や砂等がいったん侵入しても、このような異物は駆動ダイアフラム２３による斜面上を流れ落ちて、大気開放用窓２１ａから外部へ容易に排出されるため、駆動ダイアフラム２３上へ溜ることはない。
【００３６】
図６は本発明に係る液体封入式マウントの第四実施例を示す断面図、図７はその負圧アクチュエータ部分を分離して示す正面図である。この液体封入式マウントは、アクチュエータケース２１における上側部材２１１が、マウントケース１１にかしめられた環状の上部フランジ２１１ａと、アクチュエータケース２１における下側部材２１３にかしめられた環状の下部フランジ２１１ｂと、この上部フランジ２１１ａと下部フランジ２１１ｂを円周方向１８０°対象位置で橋絡する一対の橋絡部２１１ｃとからなり、マウント本体１０におけるダイアフラム１４及び負圧アクチュエータ２０における駆動ダイアフラム２３のそれぞれの外周縁が、前記上部フランジ２１１ａ及び下部フランジ２１１ｂに一体に加硫接着されている。前記ダイアフラム１４と駆動ダイアフラム２３は、図５に示す第三実施例と同様、弁部１４１と共にエラストマによって互いに連続して形成されている。
【００３７】
弁部１４１に埋設されたリテーナ２２の下面中央、すなわち弁部１４１と反対側の部分には、エラストマによる厚肉部１４３が突出形成されている。この厚肉部１４３は、負圧室Ｅ内への負圧の導入によって駆動ダイアフラム２３及び弁部１４１を所定量だけ下方変位した時点で負圧導入ノズル２５を閉塞するので、開弁状態において駆動ダイアフラム２３に過大な差圧が作用するのを有効に防止すると共に、緩衝体としての機能を有する。
【００３８】
アクチュエータケース２１の上側部材２１１は、橋絡部２１１ｃの円周方向両側に位置する一対の窓部２１１ｄ，２１１ｅを有し、この窓部２１１ｄ，２１１ｅの存在によって、ダイアフラム１４及び駆動ダイアフラム２３の外周縁を成形と同時に前記上側部材２１１に焼き付ける（加硫接着する）ことが可能となっている。すなわち、ダイアフラム１４、弁部１４１及び駆動ダイアフラム２３からなる連続した成形体を、上側部材２１１と一体に加硫成形するに際しては、図８に示すように、ダイアフラム１４の上面及び弁部１４１を成形する上型３１と、駆動ダイアフラム２３の下面を成形する下型３２と、ダイアフラム１４の下面及び駆動ダイアフラム２３の上面を成形する円周方向二分割された中間型３３とを備える金型３０が用いられる。そして、下型３２上に予め上側部材２１１及びリテーナ２２をセットし、前記中間型３３（３３ａ，３３ｂ）を、上側部材２１１内にその窓部２１１ｄ，２１１ｅから進入させて互いの分割面を衝合させ、上型３１及び下型３２と共に型締めすることによって、外周縁が上側部材２１１の上部フランジ２１１ａ及び下部フランジ２１１ｂに臨んで連続したキャビティ３４が形成されるのである。
【００３９】
したがって、この第五実施例の液体封入式マウントによれば、マウント本体１０におけるダイアフラム１４と、負圧アクチュエータ２０における駆動ダイアフラム２３が、弁部１４１を介して一体的に形成されていることによるコスト低減効果ばかりでなく、アクチュエータケース２１に、第二及び第三実施例の場合のような内側部材２１２が不要となるので、更なる構造の簡素化によって低価格化が実現される。また、ダイアフラム１４の外周縁がアクチュエータケース２１の上側部材２１１の上部フランジ２１１ａに加硫接着されているため、マウントケース１１や仕切板１５とのかしめ作業が容易になり、駆動ダイアフラム２３の外周縁がアクチュエータケース２１に加硫接着されているため、負圧アクチュエータ２０における負圧室Ｅのシール性も向上し、その作動の信頼性が一層高められる。
【００４０】
なお、図５の第三実施例あるいは図６の第四実施例においても、第一あるいは第二実施例と同様、弁部１４１の内周に、通孔Ｄの内周空間に臨むサブダイアフラム１４１ｂを形成して、高周波数域の継続的な機関振動に対する振動絶縁性の向上を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の液体封入式マウントによれば、従来のように電磁弁によって封入液の流路を切り換えたり、仕切板の内部に設けた可動仕切板によって高周波小振幅振動を吸収するものに比較して、構造が簡素化されるので、優れた防振性能を安価な製造コストで実現可能であると共に、耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る液体封入式マウントの第一実施例を示す断面図である。
【図２】  図１におけるII−II線で切断した断面図である。
【図３】  上記第一実施例における作動説明図である。
【図４】  本発明に係る液体封入式マウントの第二実施例を示す断面図である。
【図５】  本発明に係る液体封入式マウントの第三実施例を示す断面図である。
【図６】  本発明に係る液体封入式マウントの第四実施例を示す断面図である。
【図７】  上記第四実施例における負圧アクチュエータ部分をマウント本体から分離して示す正面図である。
【図８】  上記第四実施例におけるダイアフラム、弁部及び駆動ダイアフラムからなる連続した成形体の加硫成形工程を示す説明図である。
【符号の説明】
１０  マウント本体
１１  マウントケース
１１１  上側ケース部材
１１１ａ  ストッパ部
１１２  内側ケース部材
１１２ａ  内周部
１１２ｂ  切欠部
１１３  下側ケース部材
１４  スプリングケース
１２  ボス
１２１  ボルト
１２２  ストッパプレート
１２３  緩衝体
１３  弾性体
１４  ダイアフラム
１４１  弁部
１４１ｂ  サブダイアフラム
１４３  厚肉部
１５  仕切板
１５ａ  小孔
１５１  筒状部
１５２  下端鍔部
２０  負圧アクチュエータ（流体圧アクチュエータ）
２１  アクチュエータケース
２１ａ  大気開放用窓
２１１  上側部材
２１１ａ  上部フランジ
２１１ｂ  下部フランジ
２１１ｃ  橋絡部
２１１ｄ，２１１ｅ  窓部
２１２  内側部材
２１３  下側部材
２２  リテーナ
２３  駆動ダイアフラム
２３ａ  内周部
２３ｂ  外周部
２４  コイルスプリング
２５  ノズル
３０  金型
３１  上型
３２  下型
３３  中間型
３４  キャビティ
Ａ  第一液室
Ｂ  第二液室
Ｃ  オリフィス
Ｄ  通孔
Ｅ  負圧室
Ｆ  大気開放室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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