(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
整流機構を有する空気導入路が所要数横列状に配置されてなる格納型航空機地上試験設備であって、
前記空気導入路の下流所定位置に一重に設けられた、格納型航空機地上試験設備の幅方向のほぼ全長にわたる横幅を有する所定サイズで所定開口率に孔が形成された抵抗板と、エンジンからの排気を排出する排気ダクトとを備えてなることを特徴とする格納型航空機地上試験設備。
【請求項２】
抵抗板の中央部が移動自在とされてなることを特徴とする請求項１記載の格納型航空機地上試験設備。
【請求項３】
抵抗板のサイズが空気導入路の断面積の１．５倍〜３．５倍とされてなることを特徴とする請求項１記載の格納型航空機地上試験設備。
【請求項４】
前記開口率が０％〜４０％とされてなることを特徴とする請求項１記載の格納型航空機地上試験設備。
【請求項５】
抵抗板が空気導入路から同空気導入路の内径または相当内径の０．１倍〜０．５倍の距離に設けられてなることを特徴とする請求項１記載の格納型航空機地上試験設備。
【請求項６】
抵抗板が航空機の前後方向に対して所定角度で傾斜させられてなることを特徴とする請求項１記載の格納型航空機地上試験設備。
【請求項７】
前記所定角度が−３０°〜３０°とされてなることを特徴とする請求項６記載の格納型航空機地上試験設備。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は格納型航空機地上試験設備に関する。さらに詳しくは、一様な流れの空気がエンジンに供給できる格納型航空機地上試験設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、航空機においてはエンジン試運転の簡素化のために、エンジンを航空機に搭載したままで試運転がなされている。また、近年の空港周囲に対する防音対策の関係で、このエンジンの試運転は航空機を建家内に格納した状態でなされる。
【０００３】
図１２〜図１４に、かかる従来のエンジン試運転に利用されている格納型航空機地上試験設備（以下、単に試験設備という）の一例を概略図で示す。
【０００４】
従来の試験設備Ａ’においては、空気は機首上方または機首前方上方の天井Ｃに横列状に設けられた所用数の空気導入路１により取り入れられた後、空気導入路１に設けられた整流機構２により整流されて試験設備Ａ’内に供給される。この試験設備Ａ’内に供給された空気は１０ｍ／ｓ程度の流速で試験設備Ａ’内に噴出されるので、試験設備Ａ’内には、図１５に示すように、床で反射されて生ずる反射流や機体側面を通過して旋回してくる旋回流などが存在するため、エンジンに供給される空気はエンジンに対して局所的に時間変動を伴う速度分布や圧力分布を有する流れとなる。つまり、エンジンには正面から一様な流れ空気が供給されない。そのため、正面から一様な流れの空気が供給されることを前提として設計されているエンジンを安定させて運転することができない。つまり、所望するエンジンの試運転がなし得ないという問題を生ずる。
【０００５】
この場合、機体前方にターニングベーン、いわゆる整流板を設けて空気流を整流することも考えられるが、試験設備の大型化を招来するので好ましくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑みなされたものであって、簡易な構成により一様な流れの空気をエンジンに供給できる格納型航空機地上試験設備を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の格納型航空機地上試験設備は、整流機構を有する空気導入路が所要数横列状に配置されてなる格納型航空機地上試験設備であって、前記空気導入路の下流所定位置に一重に設けられた、格納型航空機地上試験設備の幅方向のほぼ全長にわたる横幅を有する所定サイズで所定開口率に孔が形成された抵抗板と、エンジンからの排気を排出する排気ダクトとを備えてなることを特徴とする。
【０００８】
本発明の格納型航空機地上試験設備においては、抵抗板の中央部が移動自在とされてなるのが好ましい。
【０００９】
また、本発明の格納型航空機地上試験設備においては、抵抗板が航空機の前後方向に対して所定角度で傾斜させられていてもよい。その場合、前記所定角度は、例えば−３０°〜３０°とされるのが好ましく、−１５°〜１５°とされるのがより好ましい。
【００１０】
ここで、抵抗板のサイズが空気導入路の断面積の１．５倍〜３．５倍とされ、孔の開口率が０％〜４０％とされ、抵抗板が空気導入路から同空気導入路の内径または相当内径の０．１倍〜０．５倍の距離に設けられるものとされる。
【００１１】
【作用】
本発明は前記の如く構成されているので、試験設備内の空気の乱れを少なくしてエンジンに一様な流れの空気を供給できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施形態に基づいて説明するが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではない。
【００１３】
実施形態１
本発明の実施形態１に係る格納型航空機地上試験設備（以下、単に試験設備という）を図１〜図３に示し、この実施形態１の試験設備Ａは、従来の試験設備Ａ’の空気導入路１の下方所定位置つまり下流所定位置にほぼ幅方向の全長にわたって配設された抵抗板１０と、各エンジン排気側に配設された排気ダクト２０とを主要構成要素としてなるものである。
【００１４】
抵抗板１０は、具体的には空気導入路１の総断面積の１．５〜３．５倍の面積を有する横長多孔板（横長パンチングメタル）１０Ａとされ、その開口率は０〜４０％とされる。また、この抵抗板１０は空気導入路１の内径の０．１〜０．５倍の距離を設けて配設されている。なお、角ダクトの場合は内径に代えて相当内径とされる。抵抗板１０のサイズ、開口率および位置をこのように設定することにより、エンジンに対して一様な流れの空気を供給することができる。
【００１５】
しかして、この状態においてエンジンの試運転を行ったところ、試験設備Ａに対する風向に関係なくエンジンを安定して稼働させることができた。
【００１６】
なお、抵抗板のサイズをこれより小さくすると、抵抗板１０の側方を通過する空気量が多くなって所定の整流がなし得ないので好ましくない。また、抵抗板１０のサイズをこれより大きくすると、試験設備Ａの大型化を招来するとともに、抵抗の増大を招来するので好ましくない。
【００１７】
開口率をこれより大きくすると、抵抗不足となって所定の整流がなし得ないので好ましくない。
【００１８】
抵抗板１０の位置をこれよりも空気導入路１に近づけると、抵抗過多となって所定の空気量を取り入れることができないので好ましくない。また、抵抗板１０の位置をこれよりも空気導入路１から遠ざけると、抵抗板１０を設けた意義がなくなるので好ましくない。
【００１９】
ところで、前述したように、抵抗板１０は試験設備１０の幅方向のほぼ全長にわたる横幅を有し、しかも前記高さ位置に配設されるところから、エンジンの試運転をする航空機のサイズによっては試験設備Ａへの航空機の進入および退出の際に、垂直尾翼が抵抗板１０の機体中央部と干渉するおそれがある。そのため、図２に概略的に示すように、抵抗板１０を左側部１１と中央部１２と右側部１３とに３分割するとともに、中央部１２を移動自在、たとえば昇降自在としてもよい。この場合、中央部１２を移動させる移動機構には、公知の各種移動機構を好適に用いることができその構成に特に限定はない。ここで、左、右とは機体後方から見た状態を指す。なお、以下同様とする。
【００２０】
このように、この実施形態１によれば、空気導入路１の下方所定位置に所定サイズおよび所定開口率の抵抗板１０を配設しているので、試験設備Ａ内の空気の乱れを少なくしてエンジンに一様な流れの空気を供給でき、エンジンの安定運転が確保される。
【００２１】
比較実施形態１
本発明の比較実施形態１に係る試験設備を図４〜図６に示す。この比較実施形態１は、図４〜図６に示すように、比較のために実施形態１において、航空機の垂直尾翼と干渉するおそれのある抵抗板１０の中央部１２を撤去して抵抗板１０を左側部１１と右側部１３とに分離してなる左右分割型としてなるものである。なお、比較実施形態１のその余の構成は実施形態１と同様とされている。
【００２２】
この比較実施形態１の試験設備Ａ１エンジンの試運転を行ったところ、切り欠き部を通過する空気が増すため、エンジンの前方の空気流が不均一となって、エンジンを安定させて作動させることができなかった。
【００２３】
比較実施形態２
本発明の比較実施形態２に係る試験設備を図７〜図９に示す。この比較実施形態２は、図７〜図９に示すように、比較のために実施形態１において、航空機の垂直尾翼と干渉するおそれのある抵抗板１０の中央部１２を山型状にしてなるものである。なお、比較実施形態２のその余の構成は実施形態１と同様とされている。
【００２４】
この比較実施形態２の試験設備Ａ２において、エンジンの試運転を行ったところ、山型部が吸気口に近いため、部分的に整流効果が悪くなりエンジン前方の空気流が不均一となって、エンジンを安定させて作動させることができなかった。
【００２５】
実施形態２
本発明の実施形態２に係る試験設備を図１０に示す。この実施形態２は、図１０に示すように、実施形態１において、抵抗板１０を航空機の入口側を高くして傾斜させて、つまり前後方向に傾斜させて配設してなるものである。なお、実施形態２のその余の構成は実施形態１と同様とされている。
【００２６】
この実施形態２の試験設備Ａ３において、傾斜角＋１５°までエンジンの試運転を行い、傾斜角が＋３０°まではエンジンを安定させて作動することができることを確認した。ただし、抵抗板１０の角度変化に対して流れ特性が極端に変化するため、角度調整は非常に煩雑であった。
【００２７】
実施形態３
本発明の実施形態３に係る試験設備を図１１に示す。この実施形態３は、図１１に示すように、実施形態１において、抵抗板１０を航空機の入口側を低くして傾斜させて、つまり前後方向に傾斜させて配設してなるものである。なお、実施形態３のその余の構成は実施形態１と同様とされている。
【００２８】
この実施形態３の試験設備Ａ４において、傾斜角−１５°までエンジンの試運転を行い、傾斜角が−３０°まではエンジンを安定させて作動させることができることを確認した。ただし、実施形態２と同様に角度調整は非常に煩雑であった。
【００２９】
以上、本発明を実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はかかる実施形態のみに限定されるものではなく、種々改変が可能である。例えば、実施形態では空気導入路１は試験設備Ａの天井に配設されているが、空気導入路１の配設位置は天井に限定されるものではなく、機首前方とされてもよい。また、実施形態では格納型航空機地上試験設備を例に採り説明されているが、本発明はエンジン単体の試験設備に対しても適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば簡素な構成により、試験設備内の空気の乱れを少なくしてエンジンに一様な流れの空気が供給できるという優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る試験設備の概略平面図である。
【図２】同概略正面図である。
【図３】同概略側面図である。
【図４】本発明の比較実施形態１に係る試験設備の概略平面図である。
【図５】同概略正面図である。
【図６】同概略側面図である。
【図７】本発明の比較実施形態２に係る試験設備の概略平面図である。
【図８】同概略正面図である。
【図９】同概略側面図である。
【図１０】本発明の実施形態２の試験設備の概略側面図である。
【図１１】本発明の実施形態３の試験設備の概略側面図である。
【図１２】従来の試験設備の概略平面図である。
【図１３】同概略正面図である。
【図１４】同概略側面図である。
【図１５】従来の試験設備における空気の流れを示す模式図である。
【符号の説明】
１      空気導入路
２      整流機構
１０      抵抗板
１０Ａ    横長多孔板
１１      左側部
１２      中央部
１３      右側部
２０      排気ダクト
Ａ      格納型航空機地上試験設備
【図１】
0003653559.tif 000002
【図２】
0003653559.tif 000003
【図３】
0003653559.tif 000004
【図４】
0003653559.tif 000005
【図５】
0003653559.tif 000006
【図６】
0003653559.tif 000007
【図７】
0003653559.tif 000008
【図８】
0003653559.tif 000009
【図９】
0003653559.tif 000010
【図１０】
0003653559.tif 000011
【図１１】
0003653559.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
0003653559.tif 000014
【図１４】
0003653559.tif 000015
【図１５】
0003653559.tif 000016