(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮音を目的とする構造体において、
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。
【請求項２】
遮音を目的とする構造体において、
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。
【請求項３】
遮音を目的とする構造体において、
ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、
この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、
該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、
該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造である、
ことを特徴とする遮音構造体。
【請求項４】
導電層が炭素繊維を主成分とする布であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の遮音構造体。
【請求項５】
導電層が熱可塑性樹脂からなる融着繊維と炭素繊維を主成分とする布であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の遮音構造体。
【請求項６】
圧電性を有する圧電層がポリフッ化ビニリデン樹脂成形物にポーリング処理を施したフィルムであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の遮音構造体。
【請求項７】
金属製のパネルとカーペットとの間の少なくとも１個所に請求項１ないし６のいずれかに記載の遮音構造体が積層されていることを特徴とする車両のフロア用遮音構造体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車フロア部の遮音構造体、自動車ダッシュ部の遮音構造体、各種建築構造物の遮音壁などの遮音構造体等々に適用される遮音構造体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両、建築構造物等における遮音構造体には、吸音材と金属あるいは樹脂からなる板状材料とを組み合わせたものが多く用いられてきた。この代表的なものとして、例えば、特開平７−２２３４７８号公報に開示されているような、金属製のパネルの上に不織布繊維からなる吸音材を積層し、さらに樹脂製のバッキング材が積層された構造としたものを挙げることができる。
【０００３】
この遮音構造体は、吸音材の層と、樹脂製のバッキング材等によるマスの効果によって吸音および遮音性能を高めたものであり、このメカニズムは、吸音性能については繊維と空気との摩擦による熱損失であり、遮音性能については通気をなくすこととマスによる防振性の向上である。
【０００４】
従って、上記のような構造のものにおいて遮音性能を高めるためには、吸音材の密度を高めること、密度は一定のまま嵩を上げること、その両方の密度を高め且つ嵩を高めること、および／またはバッキング材の重量を増加すること、等が必要であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような手法の下では大幅な重量の増大や占有体積の増加を招いてしまうこととなり、特に自動車においては、近年、重量増加による燃費増大の問題、遮音材の占有体積の増加による車室空間の減少などといった問題を招くことにもなりかねず、このような手法による弊害は大きな支障となっている。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、上記した従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、吸音性能・遮音性能を低下させることなく、自動車や建築構造物等を構成する遮音構造体の重量と占有体積を低減することができる高効率の遮音構造体を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記した従来技術の課題を解決すべく遮音構造体について鋭意検討した結果、軽量・省スペースにして吸音性能・遮音性能を十分確保することができる遮音構造体とこれに用いる材料を特定して本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明に係る遮音構造体は、請求項１に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層の積層構造である構成のものとしたことを特徴としている。
【０００９】
そして、本発明に係る遮音構造体は、請求項２に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造であることを特徴としている。
【００１０】
同じく、本発明に係る遮音構造体は、請求項３に記載しているように、遮音を目的とする構造体において、ポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材と、この布製吸音材上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層した圧電性を有する圧電層と、該圧電層上に積層した導電性を有する導電層と、該導電層上に積層したポリエステル繊維を主成分とする布製吸音材の積層構造であることを特徴としている。
【００１１】
この場合、体積固有抵抗が１０Ω・ｃｍよりも小さいと圧電層によって変換された電気エネルギーの消費量が少なくなって振動を効率よく抑制することができがたくなる傾向となり、１００００Ω・ｃｍよりも大きいときにも圧電層によって変換された電気エネルギーの消費量が少なくなって振動を効率よく抑制することができがたくなる傾向となるので、導電層の体積固有抵抗を１０〜１００００Ω・ｃｍであるものとすることが望ましい。
【００１２】
同じく、本発明に係る遮音構造体の実施態様においては、請求項４に記載しているように、導電層が炭素繊維を主成分とする布（織布・不織布）であるものとしたことを特徴としている。
【００１３】
同じく、本発明に係る遮音構造体の実施態様においては、請求項５に記載しているように、導電層が熱可塑性樹脂からなる融着繊維と炭素繊維を主成分とする布（織布・不織布）であるものとしたことを特徴としている。
【００１４】
同じく、本発明に係る遮音構造体は、請求項６に記載しているように、圧電性を有する圧電層がポリフッ化ビニリデン樹脂成形物にポーリング処理を施したフィルムであるものとしたことを特徴としている。
【００１７】
本発明に係る車両のフロア用遮音構造体は、金属製のパネルとカーペットとの間の少なくとも１個所に請求項１ないし６のいずれかに記載の遮音構造体が積層されている構成のものとしたことを特徴としている。
【００１８】
同じく、本発明に係る車両のフロア用遮音構造体は、請求項１０に記載しているように、金属製のパネル、制振材および／または吸音材、カーペットが少なくとも積層されてなる積層体において、制振材および／または吸音材間の少なくとも１個所に請求項１ないし８のいずれかに記載の遮音構造体が積層されている構成のものとしたことを特徴としている。
【００２０】
図１はのひとつの参考の形態を示すものであって、この遮音構造体１は、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）１３を順次積層した構造をなすものである。
【００２１】
この図１に示すこの遮音構造体１では、遮音構造体１の内部に、圧電性を有する圧電層４と該圧電層４の両側に積層した導電性を有する導電層３，１３との積層構造が設けられていることから、遮音構造体１に入力された振動は圧電層４によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層３，１３の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体１から出力される振動を効率よく抑制することができ、結果的にカーペット２から発生する音を低減することができる。
【００２２】
図２は本発明に係る遮音構造体の一つの実施の形態を示すものであって、この遮音構造体１は、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、ポリエステル繊維製の吸音材５を順次積層した構造をなすものである。
【００２３】
この図２に示す遮音構造体１では、遮音構造体１の内部に、圧電性を有する圧電層４と該圧電層４の片側に積層した導電性を有する導電層３と該圧電層４の反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材５との積層構造が設けられていることから、遮音構造体１に入力された振動は圧電層４によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層３の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体１から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材５の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用とにより、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【００２４】
図３は本発明に係る遮音構造体の他の実施の形態を示すものであって、この遮音構造体１は、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、ポリエステル繊維製の吸音材５と、炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、ポリエステル繊維製の吸音材１５を順次積層した構造をなすものである。
【００２５】
この図３に示すこの遮音構造体１では、遮音構造体１の内部に、圧電性を有する圧電層４と、該圧電層４の両側に積層した導電性を有する導電層３，１３と、前記導電層３，１３の各々反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材５，１５との積層構造が設けられていることから、遮音構造体１に入力された振動は圧電層４によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層３，１３の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体１から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材５，１５の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用とにより、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【００２６】
図４は遮音構造体の他の参考の形態を示すものであって、この遮音構造体１は、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）１４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）２３を順次積層した構造をなすものである。
【００２７】
この図４に示す遮音構造体１では、遮音構造体１の内部に、圧電性を有する圧電層４，１４と、該圧電層４，１４の両側に積層した導電性を有する導電層３，１３，２３との積層構造が設けられていることから、遮音構造体１に入力された振動は圧電層４，１４によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層３，１３，２３の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体１から出力される振動を効率よく抑制することができ、且つ、２組の圧電層４，１４を設けているためより遮音性に優れた構造体とすることができ、結果的にカーペット２から発生する音を低減することができる。
【００２８】
図５は本発明に係る遮音構造体のさらに他の実施の形態を示すものであって、この遮音構造体１は、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、ポリエステル繊維製の吸音材５と、炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）１４と、炭素繊維製の吸音材（導電層）２３と、ポリエステル繊維製の吸音材１５を順次積層した構造をなすものである。
【００２９】
この図５に示す遮音構造体１では、遮音構造体１の内部に、圧電性を有する圧電層４，１４と、該圧電層４，１４の両側に積層した導電性を有する導電層３，１３，２３と、前記導電層３，２３の反対側に積層したポリエステル繊維製の吸音材５，１５との積層体が設けられていることから、遮音構造体１に入力された振動は圧電層４，１４によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層３，１３，２３の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体１から出力される振動を効率よく抑制することができ、同時に、ポリエステル繊維製の吸音材５，１５の動的に柔らかいばね特性と炭素繊維に比べて安価なポリエステル繊維の使用により、安価で効率の良い遮音構造体を提供することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係る遮音構造体によれば、上記した構成としたから、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができると共に、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３１】
また、本発明の請求項２に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることにより、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができると共に、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３２】
さらに、本発明の請求項３に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることにより、遮音構造体に入力された振動は圧電層によって電気エネルギーに変換され、さらに導電層の導通および電気抵抗によって消費することで、遮音構造体から出力される振動を効率よく抑制することができ、加えて、ポリエステル繊維を主成分とする布製の吸音材を併用することで安価なものとし、且つまた、布製吸音材の動的に柔らかいばね特性によって、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３３】
さらにまた、本発明の請求項４に係る遮音構造体によれば、導電層が炭素繊維を主成分とする布であるものとすることによって、導電層においても高い吸音特性を発現させることが可能となり、遮音構造体から出力される振動をさらに効率よく抑制することができるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３４】
さらにまた、本発明の請求項５に係る遮音構造体によれば、導電層が熱可塑性樹脂からなる融着繊維と炭素繊維を主成分とする布であるものとすることによって、導電層においても高い吸音特性を発現させることが可能となるだけでなく、融着繊維と炭素繊維との混合比率を適切に選定することにより体積固有抵抗を所望のものにすることができ、設計を容昜とする効率の良い遮音構造体を作製できると共に、炭素繊維の使用量を低減することで安価な遮音構造体を提供することも可能になるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３５】
さらにまた、本発明の請求項６に係る遮音構造体によれば、上記した構成とすることによって、樹脂製であるが故に薄くすることができ、柔軟な圧電体になり得ることにより遮音構造体の取り扱いが容易になり、取り付け作業時等において作業性を高めることが可能になるのに加えて、ポリフッ化ビニリデン樹脂が分子構造上圧電性を容易に帯びやすいことになるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００３８】
そしてまた、本発明の請求項７に係る車両のフロア用遮音構造体によれば、上記した構成とすることによって、遮音構造体の重量と占有体積をともに低減できる高効率の遮音構造体ないしは制振構造体を提供することが可能になるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００４０】
【実施例】
本発明による遮音構造体の実施例について比較例及び参考例と共に詳細に説明するが、本発明はこのような実施例のみに限定されないことはいうまでもない。
【００４１】
また、本発明の実施例，参考例および比較例においては、以下に示す要領で遮音特性を調べた。すなわち、矩形形状の試験用鋼板上に種々の材料からなる遮音構造体を貼設したものを用意し、これらの透過損失実験を行うことによって遮音特性を評価した。
【００４２】
この透過損失実験では、ＪＩＳ  Ａ１４１６に制定されている同実験装置の縮小形状である図６に示す形状の実験装置を使用した。この実験装置３１は、２つの残響箱３２Ａ，３２Ｂと、これら２つの残響箱３２Ａ，３２Ｂを区分し且つ試料を装着できる１つの隔壁３３を持ち、片側の残響箱３２Ａには音源となるスピーカー３４が装着されているとともに、２つの残響箱３２Ａ，３２Ｂのそれぞれに音圧を計測するための音圧計３５Ａ，３５Ｂが組み込まれているものとなっている。
【００４３】
そして、透過損失ＴＬ（ｄＢ）は、この２つの音圧計３５Ａ，３５Ｂで計測された音圧値（ｄＢ）の差で算出され、具体的には、音圧計３５Ａで計測された音源（スピーカー３４）側の音圧値Ｉ（ｄＢ）と、音圧計３５Ｂで計測された音源を持たない側の音圧値Ｏ（ｄＢ）によって、式１として与えられる。
【００４４】
【式１】
ＴＬ（ｄＢ）＝Ｉ（ｄＢ）−Ｏ（ｄＢ）
【００４５】
（比較例１）
図７は本発明の比較例１に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体４１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板４６の上に、カーペット表部４２Ａとカーペット基部４２Ｂからなるカーペット４２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材４３と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム（ＰＶＤＦ）４４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材５３を積層した構造をなすものである。
【００４６】
そして、このような構造を有する比較例１の遮音構造体４１において、鋼板４６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体４１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１０、１２、１４、１５、１６に示す値が観測された。
【００４７】
（比較例２）
図８は本発明の比較例２に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体４１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板４６の上に、カーペット表部４２Ａとカーペット基部４２Ｂからなるカーペット４２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材４３と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム（ＰＶＤＦ）４４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材５３と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン製フィルム（ＰＶＤＦ）５４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材６３を積層した構造をなすものである。
【００４８】
そして、このような構造を有する比較例２の遮音構造体４１において、鋼板４６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体４１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１８、２０に示す値が観測された。
【００４９】
（参考例１）
図９は参考例１に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板（金属製のパネル）６の上に、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）１３を積層した構造をなすものである。
【００５０】
そして、このような構造を有する参考例１の遮音構造体１において、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１０に示す値が観測され、比較例１に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５１】
（実施例１）
図１１は本発明の実施例１に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板６の上に、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、ポリエステル繊維製の吸音材５を積層した構造をなすものである。
【００５２】
そして、このような構造を有する実施例１の遮音構造体１において、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１２に示す値が観測され、比較例１に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５３】
（実施例２）
図１３は本発明の実施例２に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板６の上に、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、ポリエステル繊維製の吸音材５と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、ポリエステル繊維製の吸音材１５を積層した構造をなすものである。
【００５４】
そして、このような構造を有する実施例２の遮音構造体１において、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１４に示す値が観測され、比較例１に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５５】
（実施例３）
実施例２における炭素繊維製の吸音材（導電層）３および炭素繊維製の吸音材（導電層）１３の体積固有抵抗をともに１００００Ω・ｃｍにした以外は実施例２と全く同一の遮音構造体として、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１５に示す値が観測され、比較例１に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５６】
（実施例４）
実施例２における炭素繊維製の吸音材（導電層）３および炭素繊維製の吸音材（導電層）１３の体積固有抵抗をともに１０Ω・ｃｍにした以外は実施例２と全く同一の遮音構造体として、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１６に示す値が観測され、比較例１に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５７】
（参考例２）
図１７は参考例２に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板６の上に、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）１４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）２３を積層した構造をなすものである。
【００５８】
そして、このような構造を有する参考例２の遮音構造体１において、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図１８に示す値が観測され、比較例２に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００５９】
（実施例５）
図１９は本発明の実施例５に係る遮音構造体を示すものであって、この遮音構造体１は、Ｗ＝３００ｍｍの鋼板６の上に、カーペット表部２Ａとカーペット基部２Ｂからなるカーペット２と、ポリエステル繊維製の吸音材５と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）１３と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）１４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）２３と、ポリエステル繊維製の吸音材１５を積層した構造をなすものである。
【００６０】
そして、このような構造を有する実施例５の遮音構造体１において、鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図２０に示す値が観測され、比較例２に比べて遮音性能がかなり向上していることが認められた。
【００６１】
（実施例６，比較例３）
次に、実車のボディ鋼板に制振部材を貼設して、騒音レベルの実車評価を行った結果につき、実施例６および比較例３として説明する。なお、ここで使用した車両は、エンジン排気量２０００ｃｃのＡＴ仕様であり、騒音レベルの測定は、２速固定でエンジン回転数が３０００ｒｐｍとなる定速走行を行った際の耳元位置での音圧レベルを計測した。
【００６２】
まず、実施例６では、図１３に示した実施例２の場合とほぼ同様に、フロアパネル（鋼板６）の上に、ポリエステル繊維製の吸音材（１５）と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層１３）と、圧電処理を施したポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層４）と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層３）と、カーペット（２）を順次積層した車両のフロア用遮音構造体を作製して、前記した測定方法により耳元位置での音圧レベルを計測したところ、図２１に示す値が観測され、耳元位置での音圧レベルは比較例３に比べてより低いものとなっていた。
【００６３】
次に、比較例３では、前記実施例６の場合と若干同様に、フロアパネル（鋼板６）の上に、ポリエステル繊維製の吸音材（１５）と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（１３）と、圧電処理を施していないポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製のフィルム（４）と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（３）と、カーペット（２）を順次積層した車両のフロア用遮音構造体を作製して、前記した測定方法により耳元位置での音圧レベルを計測したところ、図２１に示す値が観測され、耳元位置での音圧レベルは実施例６に比べてより高いものとなっていた。
【００６４】
（参考例３）
図９に示した参考例１の場合と同様に、鋼板６の上に、カーペット２と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）３と、アルミニウム蒸着を行ったポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）製の圧電フィルム（圧電層）４と、１０００Ω・ｃｍの体積固有抵抗を持つ炭素繊維製の吸音材（導電層）１３を積層した遮音構造体１を作製し、この遮音構造体１においてその鋼板６を図６に示した透過損失実験装置３１の音源（スピーカー３４）側に設置し、同遮音構造体１を隔壁３３として透過損失ＴＬを測定したところ、透過損失ＴＬは図２２に示す値が観測された。
【００６５】
図２２に示す結果から理解されるように、アルミニウム蒸着を行った圧電材料を用いた場合、アルミニウム蒸着を行っていない圧電材料を用いた場合に比べて透過損失は小さくなり、効果が著しく小さいことが分かる。
【００６６】
以上、実施例に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記の実施例だけに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内であれば、もちろん改変は可能である。特に、実施例６においては、本発明における遮音構造体が自動車用のフロア構造体である場合を例にとって説明したが、積層体による遮音構造であれば、フロア構造体に限らず、ダッシュボード等の自動車の他の部位や、その他の車両、建築構造物などにも応用可能であることはいうまでもない。
【００６７】
さらに、圧電材料については、ポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）が入手の容易さから最も望ましいもののひとつといえるが、このポリフッ化ビニリデン樹脂（ＰＶＤＦ）の他に、フッ化ビニリデン、トリフルオロエチレン共重合体樹脂等であっても本発明の効果は発現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遮音構造体の一参考の形態による構成を示す断面説明図である。
【図２】本発明に係る遮音構造体の一実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図３】本発明に係る遮音構造体の他の実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図４】本発明に係る遮音構造体の他の参考の形態による構成を示す断面説明図である。
【図５】本発明に係る遮音構造体のさらに他の実施の形態による構成を示す断面説明図である。
【図６】透過損失実験に用いた実験装置の概要を示す平面説明図である。
【図７】本発明の比較例１に係る遮音構造体の構成を示す断面説明図（図７の（Ａ））および拡大断面説明（図７の（Ｂ））である。
【図８】本発明の比較例２に係る遮音構造体の構成を示す断面説明図（図８の（Ａ））および拡大断面説明（図８の（Ｂ））である。
【図９】遮音構造体の参考例１による構成を示す断面説明図（図９の（Ａ））および拡大断面説明（図９の（Ｂ））である。
【図１０】参考例１で得られた遮音度特性を比較例１とあわせて示すグラフである。
【図１１】本発明に係る遮音構造体の実施例１による構成を示す断面説明図（図１１の（Ａ））および拡大断面説明（図１１の（Ｂ））である。
【図１２】実施例１で得られた遮音度特性を比較例１とあわせて示すグラフである。
【図１３】本発明に係る遮音構造体の実施例２による構成を示す断面説明図（図１３の（Ａ））および拡大断面説明（図１３の（Ｂ））である。
【図１４】実施例２で得られた遮音度特性を比較例１とあわせて示すグラフである。
【図１５】実施例３で得られた遮音度特性を比較例１とあわせて示すグラフである。
【図１６】実施例４で得られた遮音度特性を比較例１とあわせて示すグラフである。
【図１７】遮音構造体の参考例２による構成を示す断面説明図（図１７の（Ａ））および拡大断面説明（図１７の（Ｂ））である。
【図１８】参考例２で得られた遮音度特性を比較例２とあわせて示すグラフである。
【図１９】本発明に係る遮音構造体の実施例５による構成を示す断面説明図（図１９の（Ａ））および拡大断面説明（図１９の（Ｂ））である。
【図２０】実施例５で得られた遮音度特性を比較例２とあわせて示すグラフである。
【図２１】実施例６で得られた遮音度特性を比較例３とあわせて示すグラフである。
【図２２】参考例１および参考例３を比較した遮音度特性のグラフである。
【符号の説明】
１  遮音構造体
２  カーペット
３，１３，２３  導電層
４，１４  圧電層
５，１５  吸音材
６  金属製のパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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