(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ほぼ平坦な天井壁（２９ａ）を有する油溜部（２９）、ならびに前記天井壁（２９ａ）と角度をなして上方に延びて油溜部（２９）に連設される給油筒部（３０）を有するとともに給油筒部（３０）および天井壁（２９ａ）間に補強リブ（３１）が設けられる合成樹脂製のリザーバ本体（２４）に、リザーバ本体（２４）内の油面を検出する油面検出器（４９）が付設され、該油面検出器（４９）にリード線（５０，５１）が接続されるリザーバにおいて、
補強リブ（３１）には、その補強リブ（３１）に一体に設けられて該リブ（３１）の両側に突出した厚肉の係止部（５３）により、リード線（５０，５１）の中間部を挿脱可能として弾発係止する係止凹部（５４）が切欠き状に形成されることを特徴とするリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ほぼ平坦な天井壁を有する油溜部、ならびに前記天井壁と角度をなして上方に延びて油溜部に連設される給油筒部を有するとともに給油筒部および天井壁間に補強リブが設けられる合成樹脂製のリザーバ本体に、リザーバ本体内の油面を検出する油面検出器が付設され、油面検出器にリード線が接続されるリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油溜部の天井壁に角度をなして給油筒部が連設され、給油筒部および天井壁間に補強リブが設けられて合成樹脂製のリザーバ本体が構成されたものが、たとえば特開平６−２４３２３号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなリザーバにおいて、リザーバ本体内の油面を検出する油面検出器から延びるリード線は比較的長いものであり、輸送時、マスタシリンダへの組付け時、ならびにマスタシリンダに組付けた状態での車両への搭載組付け時等にリード線が邪魔になる。そこで、リード線の中間部をリザーバ本体に一時的に係止することが可能であればリード線が邪魔になることを回避することができるが、その場合、リード線を係止するために専用の係止部をリザーバ本体に設けることは、リザーバ本体の外形形状が複雑となり、リザーバ本体成形のための型も複雑となるので避けることが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リザーバ本体の外形形状が複雑となることを回避しつつ、リード線の中間部を一時的に係止可能とした単純な構造を有するリザーバを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ほぼ平坦な天井壁を有する油溜部、ならびに前記天井壁と角度をなして上方に延びて油溜部に連設される給油筒部を有するとともに給油筒部および天井壁間に補強リブが設けられる合成樹脂製のリザーバ本体に、リザーバ本体内の油面を検出する油面検出器が付設され、油面検出器にリード線が接続されるリザーバにおいて、補強リブには、その補強リブに一体に設けられて該リブの両側に突出した厚肉の係止部により、リード線の中間部を挿脱可能として弾発係止する係止凹部が切欠き状に形成されることを特徴とする。
【０００６】
【作  用】
上記特徴によれば、給油筒部を補強するために給油筒部および天井壁間に設けられている補強リブに係止凹部が設けられるだけの単純形状により、リード線の中間部をリザーバ本体に一時的に係止することが可能となる。
【０００７】
また特に係止凹部は、補強リブに一体に設けられた厚肉の係止部により形成されるため、係止凹部近傍の補強リブの強度低下が係止部が厚肉であることにより補われるとともに、リード線の損傷を回避した保持が可能となる。
【０００８】
【実施例】
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
【０００９】
図１および図２は本発明の実施例を示すものであり、図１はリザーバおよびマスタシリンダの平面図であって図２の１矢視図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１０】
マスタシリンダＭは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用としてタンデム型に構成されるものであり、そのシリンダ体１に設けられたシリンダ孔１ａには、フロントピストン２およびリヤピストン３が直列に摺動自在に嵌合され、シリンダ孔１ａの前端壁およびフロントピストン２間に前部油圧室４が形成され、また両ピストン２，３間に後部油圧室５が形成される。
【００１１】
前部油圧室４に通じる前部出力ポート６、ならびに後部油圧室５に通じる後部出力ポート７は、シリンダ体１の側面に開口されており、両出力ポート６，７には図示しない油圧導管がそれぞれ接続される。
【００１２】
シリンダ体１の後端には、リヤピストン３の後退限を規制するストップリング８が固定されており、フロントピストン２およびリヤピストン３間にはそれらのピストン２，３間の最大間隔を規制する最大間隔規制手段９が設けられる。また前部油圧室４にはフロントピストン２を後退方向に付勢する前部戻しばね１０が収納され、後部油圧室５にはリヤピストン３を後退方向に付勢する後部戻しばね１１が収納される。
【００１３】
フロントピストン２は、前後一対のピストン部２ａ，２ｂがロッド部２ｃを介して一体に連結されて成るものであり、前部ピストン部２ａには、該前部ピストン部２ａを前後に貫通する複数の連通孔１２…が穿設されており、それらの連通孔１２…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１３が前部ピストン部２ａに装着される。また後部ピストン部２ｂにはシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１４が装着される。
【００１４】
前後一対のピストン部２ａ，２ｂ間には補給油室１５が環状に形成されており、この補給油室１５に常時通じるサプライポート１６と、フロントピストン２が後退限に在るときにカップシール１３の直前で前部油圧室４に通じるリリーフポート１７とが、シリンダ体１の上壁に設けられる。
【００１５】
リヤピストン３は、図示しない負圧ブースタからの倍力を受けるピストンロッド１８を一体に有するものであり、該ピストンロッド１８はストップリング８を軸方向移動可能かつ液密に貫通して後方に延設される。而してリヤピストン３には、該リヤピストン３を前後に貫通する複数の連通孔１９…が穿設されており、それらの連通孔１９…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール２０がリヤピストン３に装着される。
【００１６】
ピストンロッド１８の周囲でリヤピストン３およびストップリング８間には補給油室２１が環状に形成されており、補給油室２１に常時通じるサプライポート２２と、リヤピストン３が後退限に在るときにカップシール２０の直前で後部油圧室５に通じるリリーフポート２３とがシリンダ体１の上壁に設けられる。
【００１７】
リザーバＲのリザーバ本体２４は、下部を開放した合成樹脂製の上部半体２５と、上部を開放した合成樹脂製の下部半体２６とが、上部半体２５の下部開口端ならびに下部半体２６の上端開口部にそれぞれ設けられているフランジ２７，２８を相互に溶着させるようにして一体化されて成るものである。
【００１８】
このリザーバ本体２４には、マスタシリンダＭの軸線とほぼ平行にしてほぼ平坦に形成される天井壁２９ａを有する油溜部２９と、前記天井壁２９ａと角度をなして油溜部２９に連設されるとともに上方に延びる給油筒部３０と、給油筒部３０および天井壁２９ａ間に設けられる補強リブ３１とが形成される。而して油溜部２９は上部半体２５および下部半体２６により形成され、給油筒部３０および補強リブ３１は上部半体２５に設けられている。
【００１９】
ところで、シリンダ体１の上部には、サプライポート１６およびリリーフポート１７を共通に連通させた前部導油孔３３と、サプライポート２２およびリリーフポート２３を共通に連通させた後部導油孔３４とが設けられており、リザーバ本体２４における油溜部２９の底部に突設される前部導油管３５および後部導油管３６がシール部材３７，３８を介して前部導油孔３３および後部導油孔３４にそれぞれ嵌合される。しかもリザーバ本体２４とシリンダ体１とは、それらの対向面に突設された連結腕３９，４０をボルト４１により連結することにより相互に結合される。
【００２０】
また油溜部２９の底部内面には、該油溜部２９内の下部を前部油溜室４２および後部油溜室４３に区画する隔壁４４が一体に設けられており、前部油溜室４２は前部導油管３５を介してサプライポート１６およびリリーフポート１７に連通され、後部油溜室４３は後部導油管３６を介してサプライポート２２およびリリーフポート２３に連通される。
【００２１】
このリザーバＲは、マスタシリンダＭに連結された状態では、図２で示すように、給油筒部３０の軸線をほぼ鉛直とした姿勢となるものであり、給油筒部３０の上端開口部はキャップ４５により開閉可能に閉塞される。
【００２２】
給油筒部３０の油溜部２９への連設部における内面には、略十字状に形成された支持部４６の外端が一体に固設される。また給油筒部３０の内面にはその周方向に間隔をあけて給油筒部３０の軸線方向に延びる複数のガイド突部４７…が突設されており、それらのガイド突部４７…によって給油筒部３０の軸線に沿う昇降を案内されるフロート４８が給油筒部３０内に収納されており、フロート４８にはマグネット４８ａが内蔵される。さらに支持部４６には、前記フロート４８が所定レベルまで降下したときにスイッチング態様を変化させてリザーバ本体２４内の油面を検出する油面検出器としてのリードスイッチ４９が配設されており、該リードスイッチ４９に連なる一対のリード線５０，５１がリザーバ本体２４から外部に引き出される。
【００２３】
リザーバ本体２４の外方で両リード線５０，５１は被覆チューブ５２で被覆されており、被覆チューブ５２の中間部すなわちリード線５０，５１の中間部が補強リブ３１で弾発係止される。すなわち補強リブ３１には、該補強リブ３１の両側にそれぞれわずかに突出して略Ｃ字状に形成された厚肉の係止部５３が一体に設けられており、該係止部５３によって係止凹部５４が形成され、該係止凹部５４に、被覆チューブ５２の中間部を挿脱可能として一時的に弾発係止することが可能である。
【００２４】
次に前記実施例の作用について説明すると、リザーバ本体２４内の油面を検出するリードスイッチ４９に連なるリード線５０，５１の中間部をリザーバ本体２４に一時的に係止することができるが、給油筒部３０を補強するために給油筒部３０および天井壁２９ａ間に設けられている補強リブ３１に両リード線５０，５１の中間部が係止されることにより、リード線のための専用の支持部をリザーバ本体２４に設けることが不要となる。
【００２５】
しかもリード線５０，５１は、補強リブ３１に設けられた係止凹部５４に弾発係止されるものであり、補強リブ３１の形状すなわちリザーバ本体２４の外形形状を複雑化することなくリード線５０，５１を支持することが可能であり、リザーバ本体２４のうち上部半体２５の外形形状を単純化することにより、上部半体２５の成形型の形状を単純化して型製作を容易とすることができる。
【００２６】
また係止凹部５４は厚肉である係止部５３により形成されるものであり、係止凹部５４近傍の補強リブ３１の強度低下が係止部５３が厚肉であることにより補われるとともに、リード線５０，５１の損傷を回避した保持が確実となる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、補強リブに、リード線の中間部を挿脱可能として弾発係止する係止凹部が設けられるので、給油筒部を補強するために給油筒部および天井壁間に設けられている補強リブに係止凹部が設けられるだけの単純形状によってリード線を一時的に弾発係止することができ、リザーバ本体の外形形状、すなわちリザーバ本体成形のための型形状を単純化し、型製作を容易とすることができる。
【００２９】
また特に上記係止凹部は、補強リブに一体に設けられた厚肉の係止部により形成されるため、係止凹部近傍の補強リブの強度低下が係止部が厚肉であることにより補われるとともに、リード線の損傷を回避した保持が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例のリザーバおよびマスタシリンダの平面図であって図２の１矢視図
【図２】  図１の２−２線断面図
【符号の説明】
２４・・・リザーバ本体
２９・・・油溜部
２９ａ・・・天井壁
３０・・・補給筒部
３１・・・補強リブ
４９・・・油面検出器としてのリードスイッチ
５０，５１・・・リード線
５３・・・係止部
５４・・・係止凹部
Ｒ・・・リザーバ
【図１】
0003724832.tif 000002
【図２】
0003724832.tif 000003