(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時又はロールオーバー時に、インフレ−タが点火されると共に、車両のドア開口部の上方に配置されたエアバッグが前記インフレータから供給されたガスにより膨張されて前記ドア開口部の上方側から下方側の車室内に下向きに展開されるように構成した乗員保護装置において、
前記ドア開口部の上方で前記エアバッグの下方に、前記エアバッグの展開方向を定める垂直荷重支持部と、この垂直荷重支持部の車室側端部に連接される水平荷重支持部とを有する横断面ほぼハット形の展開規制部材を配置し、前記水平荷重支持部に開口部を設けたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、車両のルーフと、このルーフに連接するピラーのインナーパネルと、このインナーパネルの内面から車両の内側に所定距離隔てて配置されたピラーガーニッシュと、このピラーガーニッシュに係合されると共に支持されて前記ルーフを内側から覆うルーフガーニッシュとで区画されたルーフサイドレール内の上部で且つ、前記ドア開口部の上部に配置され、前記展開規制部材が前記インナーパネルの内面に支持された請求項１記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記展開規制部材の開口部の開口縁部に前記水平荷重支持部の変形荷重を所定値まで低下させるための変形荷重設定部を設けた請求項１又は請求項２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記変形荷重調節部がスリット又は折れビードの少なくともいずれか一方によって形成された請求項３記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記水平荷重支持部にこれを乗員の頭部からの水平力によるボディ側への変形量を規制するためのストッパを設けた請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時、車両のロールオーバー時等に車室内にエアバッグを展開させて乗員を保護するようにした乗員保護装置に関するものであり、特に、乗員とウインドウガラスとの間にエアバッグを展開させるようにした乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エアバッグにより乗員の頭部を受け止めるようにした乗員保護装置が知られている。この種、乗員保護装置は、エアバッグとこのエアバッグを膨張させて車室内に展開させるためのインフレータとを主要部として構成されており、車両の側面衝突やロールオーバーの際に衝撃から乗員を保護するため、エアバッグを車両のルーフサイドレールにフロントピラーからルーフサイドレールに跨って配設したものが知られている。
【０００３】
図１３は、従来のこの種、ルーフサイドレールに対するエアバッグの支持構造を示したピラー側の断面図、図１４は、従来のエアバッグの膨張方向を規制するためのブラケットの構造を示す斜視図、図１５は、従来の乗員保護装置に係り、エアバッグの展開状態を示すピラー側の断面図、図１６は、従来の乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットに係り、水平荷重作用時の変形状態を示す想定図である。
図１３を参照すると、ルーフサイドレール１００は、車両１０１のルーフ１０２の内面１０２ａと、車両１０１のセンターピラー１０３の内側に配置されているインナーパネル１０４の内面１０４ａと、センターピラー１０３の内側に配置されているセンターピラーガーニッシュ１０５の外面１０５ａと、ルーフガーニッシュ１０６の外面１０６ａとで区画された空間である。
ルーフ１０２、インナーパネル１０４及び、インナーパネル１０４に取り付けられているブラケット１０７の強度は、ルーフガーニッシュ１０６、センターピラーガーニッシュ１０５の強度よりも充分高く、センターピラーガーニッシュ１０５及びルーフガーニッシュ１０６は、エアバッグ１０８の膨張力によって可撓する可撓性材料で形成されている。
ルーフガーニッシュ１０６の下端部１０６ｂは、センターピラーガーニッシュ１０５の先端部の上向きに開口した溝状の係合部１０５ｂに嵌め込む構造となっている。
【０００４】
図１３乃至図１５を参照すると、前記ブラケット１０７は、横断面ほぼハット状に形成されていて、その一側部１０７ａが上方に、他側部１０７ｂが下方側に臨ませて取り付けられており、ブラケット１０７の一側部１０７ａは、エアバッグ１０８の膨張の際、エアバッグ１０８の膨張部１０８ａの下側への膨張を拘束してエアバッグ１０８を車幅方向の内側に向けて膨張させるようになっている。
【０００５】
このような構成において、車両の側面衝突時やロールオーバーの際にインフレータ（図示せず）に点火されると、図１５に示すように、エアバッグ１０８は、ルーフサイドレール１００内で前記ブラケット１０７の一側部１０７ａに沿った方向に膨張する。
エアバッグ１０８が膨張すると、エアバッグ１０８の膨張部１０８ａは、ルーフガーニッシュ１０６を車幅方向の内側に向けて押圧してセンターピラーガーニッシュ１０５の係合部１０５ｂからルーフガーニッシュ１０６の下端縁１０６ｂを離脱させ、ルーフガーニッシュ１０６とセンターピラーガーニッシュ１０５との間に形成した下向きの開口部１０９から車室内へと下向きに展開して車室内に乗員の頭部を受け止めて保護するクッション壁を形成する。
従って、乗員の頭部は、開口部１０９を通じて下向きに展開されたエアバッグ１０８の膨張部１０８ａに受け止められ、衝撃から保護される。
【０００６】
なお、図１３において、前記センターピラーガーニッシュ１０５の係合部１０５ｂは、エアバッグ１０８が開口部１０９から車室内に展開された際、係合部１０５ｂの上端に引っ掛かってしまうことがないようにするために、前記ブラケット１０７から所定距離離れた下方に配置されており、前記ブラケット１０７の他側部１０７ｂには係止部１０７ｃが設けられている。この係止部１０７ｃは、前記センターピラーガーニッシュ１０５の撓みを防止してエアバッグ１０８の膨張の際に、前記ルーフガーニッシュ１０６が車幅方向の内側に向けて引き出されるようにするため、前記センターピラーガーニッシュ１０５の係合部１０５ｂの外側部に係合している。
【０００７】
このように、前記した従来のブラケット１０７は、エアバッグ１０８の初期の膨張方向を決める重要な部品となるので、その一側部１０７ａがエアバッグ１０８の膨張時に垂直荷重によって変形しない強度、形状に形成されている。しかし、小規模な側面衝突の際にも揺れ戻しによって乗員の頭部がルーフガーニッシュ１０６に衝突し、ルーフガーニッシュ１０６を介してブラケット１０７の頂部１０７ｃに衝突することが想定される。
従って、ブラケット１０７は、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、乗員の頭部から受ける水平荷重によってセンターピラー１０３側に変形させる構造とし、小規模な側面衝突の際の頭部への衝撃力を吸収できる構造とすることが望ましい。
【０００８】
なお、この種、前記ブラケットの先行技術としては、ブラケットを板状として、ルーフサイドレール内でセンターピラーガーニッシュとルーフガーニッシュとの係合部付近に配置し、エアバッグの膨張時に、エアバッグの膨張部がセンターピラーガーニッシュの係合部に引っ掛からないようにすると共に、側面衝突の際に頭部から受ける水平力によりブラケットが変形（塑性変形）するようにしたものが知られている（特許文献１）。
【０００９】
【特許文献１】
特許第３１２５７２９号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、前記ブラケットがエアバッグ膨張時の垂直荷重で変形しにくく、乗員の頭部による水平荷重でボディ側に変形できるように構成することを本発明の課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、前記課題を解決するために提案されたもので、車両の衝突時又はロールオーバー時に、インフレ−タが点火されると共に、車両のドア開口部の上方に配置されたエアバッグが前記インフレータから供給されたガスにより膨張されて前記ドア開口部の上方側から下方側の車室内に下向きに展開されるように構成した乗員保護装置において、前記ドア開口部の上方で前記エアバッグの下方に、前記エアバッグの展開方向を定める垂直荷重支持部と、この垂直荷重支持部の車室側端部に連接される水平荷重支持部とを有する横断面ほぼハット形の展開規制部材を配置し、前記水平荷重支持部に開口部を設けた乗員保護装置を提供するものである。
このようにすると、インフレータが作動する大規模の側面衝突時、ロールオーバー時において、エアバッグの膨張による垂直荷重支持部の変形が防止される。また、インフレータが作動しない小規模な側面衝突時においては、乗員の頭部による水平力が水平荷重支持部の変形によって吸収される。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記エアバッグが、車両のルーフと、このルーフに連接するピラーのインナーパネルと、このインナーパネルの内面から車両の内側に所定距離隔てて配置されたピラーガーニッシュと、このピラーガーニッシュに係合されると共に支持されて前記ルーフを内側から覆うルーフガーニッシュとで区画されたルーフサイドレール内の上部で且つ、前記ドア開口部の上部に配置され、前記展開規制部材がインナーパネルの内面に支持された乗員保護装置を提供するものである。
このように構成すると、エアバッグがピラーガーニッシュとルーフガーニッシュとの係合を解除させて車室内に展開し、乗員の頭部を保護する。
【００１３】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記開口部の開口縁部に前記水平荷重支持部の変形荷重を所定値まで低下させるための変形荷重設定部を設けた乗員保護装置を提供するものである。
インフレータが作動しない小規模な側面衝突時において、展開規制部材の水平荷重支持部が乗員の頭部による水平力によって変形し、衝撃力を吸収するので、乗員の頭部が衝撃力より保護される。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記変形荷重調節部がスリット又は折れビードの少なくともいずれか一方によって形成された乗員保護装置を提供するものである。
このようにすると、請求項３記載の発明と同様にインフレータが作動しない小規模な側面衝突時において、水平荷重支持部が乗員の頭部による水平力によって変形するので、乗員の頭部が衝撃力より保護される。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記水平荷重支持部にこれを乗員の頭部からの水平力によるボディ側への変形量を規制するためのストッパを設けた乗員保護装置を提供するものである。
このようにすると、水平荷重支持部の変形に起因した垂直荷重支持部の変形が規制されるので、インフレータが作動する大規模な側面衝突時、ロールオーバー時においてもエアバッグを展開させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図１２を参照して本発明の一実施の形態を説明する。
図１は乗員保護装置の取り付け状態を示すレイアウト図、図２はピラーにおける車両の断面図、図３は乗員保護装置の構成図である。なお、図２では簡便化のため車両のボディのフロントピラー、センターピラー、リアピラー及びピラーガーニッシュの断面を一図で表している。
【００１７】
図１、図２を参照すると、車両１のドア開口部２の上方にはルーフサイドレール３が区画形成され、ルーフサイドレール３内に乗員保護装置４が配置されている。前記ルーフサイドレール３は、車両１のルーフ５の内面５ａと、車両１のフロントピラー６、センターピラー７、リアピラー８の各インナーパネル９，１０，１１の内面９ａ、１０ａ、１１ａと、各ピラー６，７，８の内側に配置されているピラーガーニッシュ１２，１３，１４の外面１２ａ，１３ａ，１４ａと、ルーフガーニッシュ１５の外面１５ａとで区画された空間部であり、図１に示すように、車両１の長手方向に沿ってフロントピラー６からリアピラー８に跨って延びている。車両１のルーフ５と車両下部の車両フレーム１６とは、センターピラー７及びインナーパネル１０を介して互いに連結されていて、ルーフ５がフロントピラー６、センターピラー７、リアピラー８に支持されている。
【００１８】
図１、図３に示すように、前記乗員保護装置４は、エアバッグ１７と、エアバッグ１７に膨張のためのガスを供給するインフレータ１８を主要部として構成されており、インフレータ１８にガス貯蔵型、火薬型等の公知のガス発生手段が備えられる。前記インフレータ１８は、パイプ１９及びアダプタ２０を介して前記エアバッグ１７に連結される。
図１を参照すると、前記エアバッグ１７は、折り畳んだ状態で不織布製のカバー２１によって被覆された状態で、複数のブラケット２２，２３，２４，２５，２６を介して前記インナーパネル９，１０，１１に支持されている。
各ブラケット２２，２３，２４，２５，２６は、それぞれインナーパネル９，１０，１１の被取付け部の形状に対応させて形成されており、エアバッグ１７は、各ブラケット２２，２３，２４，２５，２６に取り付けられている保護布２７にそれぞれエアバッグ１７の支持部を載置した状態で、保護布２７をエアバッグ１７の支持部に巻き付けた後、この状態を保持してテープ（図示せず）を保護布２７と各ブラケット２２，２３，２４，２５，２６に外側から巻き付けることによって各ブラケット２２，２３，２４，２５，２６に取り付けられている。
なお、前記カバー２１表面の中央部には、エアバッグ１７を、捩じれなく、また、車幅方向において内側と外側との誤認がないように取り付けることができるようにするための目印としてラインＬが長手方向に沿って形成されている。
【００１９】
各ブラケット２２，２３，２４，２５，２６を各インナーパネル９，１０，１１に取り付けた後は、図２に示すように、ルーフガーニッシュ１５の先端部に設けられている下端部１５ｂを、フロントピラーガーニッシュ１２、センターピラーガーニッシュ１３、リアピラーガーニッシュ１４の上端部に設けられている係合部１２ｂ，１３ｂ，１４ｂに臨ませて上方側から嵌め込むと、ルーフガーニッシュ１５がフロントピラーガーニッシュ１２、センターピラーガーニッシュ１３、リアピラーガーニッシュ１４に支持される。エアバッグ１７及びインフレータ１８等の乗員保護装置４は、これらフロントピラーガーニッシュ１２、センターピラーガーニッシュ１３、リアピラーガーニッシュ１４及びルーフガーニッシュ１５によって被蔽されている。
【００２０】
インフレータ１８に点火が施され、前記エアバッグ１７にアダプタ２０及びパイプ１９を経由してガスが供給されると前記エアバッグ１７が膨張する。前記エアバッグ１７は、膨張するとカバー２１の脆弱部（不図示）を破断させて、図２に示すように、ルーフサイドレール３内で広がり、この後、ルーフガーニッシュ１５の側面部を押圧してフロントピラーガーニッシュ１２、センターピラーガーニッシュ１３、リアピラーガーニッシュ１４の各係合部１２ｂ，１３ｂ，１４ｂからルーフガーニッシュ１５の下端部１５ｂを離脱させる。
そして、エアバッグ１７は、ルーフガーニッシュ１５の下端部１５ｂと、フロントピラーガーニッシュ１２、センターピラーガーニッシュ１３、リアピラーガーニッシュ１４の各係合部１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとの間に、下向きの開口部（図示せず）を形成し、この開口部から車室２８内へと下向きに展開する。
図４は、車室内に展開されたカーテン状のエアバッグ１７を示す。エアバッグ１７が前記車室２８の前部から後部に及んで、ドアと乗員との間に配置され、エアバッグの膨張部１７ａ，１７ｂによるクッション壁が形成されるので、乗員の頭部が保護される。なお、本実施の形態では、乗員が着座するシートや車体フレーム１６に備えられた加速度センサＳ１、Ｓ２で側面衝突の大きさを検出し、検出された加速度が側面衝突時、ロールオーバーに対応した大きさのときに、ＥＣＵ等のコントローラにより前記インフレータに点火を施してエアバッグ１７を展開させるように構成している。
【００２１】
以下、図２及び図５を参照して前記エアバッグ１７の展開方向を定めるブラケット（展開規制部材）２４について説明する。
図２、図５を参照すると、前記ブラケット２４は、横断面ほぼハット形に形成されており、センターピラー７のインナーパネル１０とルーフガーニッシュ１５との間に位置させてボルト２９、ナット３０によりインナーパネル１０に取り付けられている。ブラケット２４は、その取り付け状態において、垂直荷重支持部となる一側部２４ａがルーフ５側に臨ませられ、頂部２４ｃとともに水平荷重支持部を構成している他側部２４ｂが下方側に臨ませられている。
ブラケット２４の一側部２４ａと、センターピラーガーニッシュ１３の係合部１３ｂとは、前記インフレータ１８の点火によってエアバッグ１７が膨張する際の前記係合部１３ｂに対するエアバッグ１７の引っ掛かりを防止するため、上下方向において相互に所定距離隔てられている。
【００２２】
図５に詳細に示すように、前記ブラケット２４の他側部２４ｂには、これを乗員の頭部からの水平力でボディ側、すなわち、インナーパネル１０側に変形させるための開口部２４ｄが設けられている。
前記ブラケット２４の垂直荷重（エアバッグ１７の膨張による垂直荷重）方向の断面係数は、エアバッグ１７の垂直荷重に対応させて定められている。また、開口部２４ｄの両側に形成された一対の脚部２４ｅ，２４ｅの水平荷重（頭部による水平荷重）に対する一対の脚部２４ｅ，２４ｅの断面係数もインフレータ１８に点火が施される側面衝突の規模よりも小規模な側面衝突が発生したときの乗員の頭部による水平力によって変形するように定められている。
従って、小規模な側面衝突の際、乗員の頭部による水平荷重がブラケット２４の頂面部２４ｃに加えられると、図５の仮想線Ｘに示すように、一対の脚部２４ｅ，２４ｅが変形し、乗員の頭部への衝撃力が吸収されることになる。
【００２３】
この場合、図６に示すように、頂面部２４ｃ側において、開口部２４ｄの開口縁部ほぼ中央部に切欠（変形荷重調節部）２４ｆを形成してもよい。切欠２４ｆの幅、深さの調節により、頂面部２４ｃの変形荷重を低下させると、小規模な側面衝突の際、乗員の頭部による水平荷重によって一対の脚部２４ｅ，２４ｅが変形するので、乗員の頭部をこの際の衝撃力から保護することができる。
【００２４】
なお、前記開口部２４ｄの角部に切欠を設け、また、図５に示したように、一対の脚部２４ｅ，２４ｅにあらかじめ折り曲げ部を設けて、一側部２４ａの変形方向を制御できるようにしてもよい。また、一対の脚部２４ｅ，２４ｅの変形によって生じるひずみによる一側部２４ａの変形を防止するため、前記ブラケット２４のボルト取り付け孔３２の孔径をひずみに対応した直径としてもよいし、長孔としてもよい。
【００２５】
図７は、従来のブラケット１０７及び本発明に係るブラケット２４の変形に対する垂直方向の荷重（変形荷重）の大きさを示す比較図、図８は、従来のブラケット１０７及び本発明に係るブラケット２４の変形に対する水平荷重（変形荷重）の大きさを示す比較図である。
【００２６】
図７に示すように、本発明に係るブラケット２４の垂直方向の荷重（変形荷重）は、従来のブラケット１０７とほぼ同等であり、図８に示すように、水平荷重（変形荷重）は大幅に低下している。
【００２７】
従って、前記インフレータ１８の点火時のエアバッグ１７による垂直荷重でブラケット２４の一側部２４ａが変形せず、インフレータ１８に点火がなされない小規模な側面衝突の際に、乗員の頭部の揺れ戻しによる水平荷重によって、他側部２４ｂを構成する一対の脚部２４ｅ，２４が変形して水平荷重を吸収することになり、この水平荷重の吸収によって乗員の頭部が保護されることになる。
しかし、ブラケット２４の頂面部２４ｃへの乗員の頭部の当り具合や当り角度によっては、図１０（ａ）に示すように、一対の脚部２４ｅ，２４ｅの変形量が過大となり、一対の脚部２４ｅ，２４ｅの変形に伴ってブラケット２４の一側部２４aが二次的に変形してしまうことを想定すると、図９に示すように、ブラケット２４の頂面部２４ｃの裏面には少なくとも一つ以上、ストッパ３１を設けることが望ましい。
このように、ブラケット２４の頂面部２４ｃの裏面にストッパ３１を設け、車両１のボディ、すなわち、インナーパネル１０とストッパ３１との間隔をあらかじめ決定すると、図１０（ｂ）に示すように、ストッパ３１によってブラケット２４の変形量が規制され、他側部２４ｂの変形量が小さく抑制されることになるので、インフレータ１８が作動する側面衝突、ロールオーバー時において、ブラケット２４の一側部２４ａで前記エアバッグ１７を正常に展開させることができる。
なお、前記ストッパ３１は、エンボス加工により一体に形成してもよいし、積層体などの塑性変形（座屈）が可能なものやゴムで形成して取り付けるようにしてもよい。
【００２８】
図１１は、前記ブラケット２４に代えて用いられるブラケット３５のルーフサイドレール３に対する取り付け構造を示すセンターピラー７における断面図であり、図１２は、前記ブラケット３５の構造を示す斜視図である。
図１１、図１２を参照すると、前記エアバッグ１７のルーフ５側への膨張を規制するための折り曲げられた規制部３６ａを有する板状の規制板３６にブラケット３５が溶接によって固着されており、規制板３６を介して前記インナーパネル１０の内面に取り付けられている。
ブラケット３５の左右一対の脚部３５ｅ，３５ｅの先端部は、裏側の規制板３６を開口部３５ｄの開口縁部の一部として兼用するため、前記規制板３６の内面に溶接によって固着されている。
そして、開口部３５ｄの開口縁部のほぼ中央部には、一対の脚部３５ｅ，３５ｅの変形荷重を調節すべく、切欠（変形荷重調節部）２４ｆが設けられている。
従って、このブラケット３５によっても、前記ブラケット２４と同様の作用効果が発揮される。
【００２９】
なお、前記した実施形態の説明では、前記ブラケット２４及びブラケット３５に切欠２４ｆを設けて一対の脚部２４ｅ，２４ｅ，３５ｅ，３５ｅの変形を容易にする説明をしたが、開口部２４ｄ、開口部３５ｄを区画する開口縁部にそれぞれ切欠２４ｆに代えて折れビードを設けてもよいし、また、切欠２４ｆと折れビードの両方を設けてもよい。また、前記インフレータ１８は、フロントピラー６又はセンターピラー７側に配置した構成としてもよいし、複数個のインフレータ１８によりエアバッグ１７の膨張部１７ａ、１７ｂを膨張させる構成としてもよい。
【００３０】
このように本発明はその技術的思想の範囲内で種々の改変が可能であり、この改変された発明に本発明が及ぶことは当然である。
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。
（１）請求項１及び請求項２記載の発明によれば、インフレータが作動する大規模の側面衝突時、ロールオーバー時において、エアバッグの膨張による垂直荷重支持部の変形が防止される共に、インフレータが作動しない小規模な側面衝突時において、水平荷重支持部が、乗員の頭部による水平力によって変形するようにしたので、大規模の側面衝突時、ロールオーバー時と小規模な側面衝突時の両方において、衝撃力から乗員を保護することができる。
（２）請求項３記載の発明によれば、ルーフサイドレール内にエアバッグを配置し、エアバッグがピラーガーニッシュとルーフガーニッシュとの係合を解除させて車室内に展開するように構成したので、エアバッグをコンパクト且つ見栄えよく配置することができる。また、エアバッグの車室内への展開を確実なものとすることができる。
（３）請求項３及び請求項４記載の発明によれば、開口部の開口縁部に水平荷重支持部の変形荷重を所定値まで低下させるための変形荷重設定部を設けて、水平荷重支持部が乗員の頭部による水平力によって変形するようにしたので、乗員の保護に貢献できる。
（４）請求項５記載の発明は、水平荷重支持部にこれを乗員の頭部からの水平力によるボディ側への変形量を規制するためのストッパを設けて、水平荷重支持部の変形に起因した垂直荷重支持部の変形が規制されるようにしたので、垂直荷重支持部の変形に起因したエアバッグの展開不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗員保護装置の取り付け状態を示すレイアウト図である。
【図２】本発明に係る乗員保護装置のピラーにおける車両の断面図である。
【図３】本発明に係る乗員保護装置の構成図である。
【図４】本発明に係る乗員保護装置のエアバッグの展開状態を示す展開図である。
【図５】本発明に係る乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットの構成を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットに切欠を設けた状態を示す斜視図である。
【図７】従来のブラケットと本発明に係るブラケットの垂直方向の荷重（変形荷重）の大きさを示す比較図である。
【図８】従来のブラケットと本発明に係る展開規制部材としてのブラケットの水平荷重（変形荷重）の大きさを示す比較図である。
【図９】本発明に係る乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットにストッパを設けた状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットの変形状態を示す想定図である。
【図１１】本発明に係る乗員保護装置の展開規制部材としての他のブラケットを組み込んだ一実施の形態を示すピラー側の断面図である。
【図１２】本発明に係る乗員保護装置に係り、展開規制部材としての他のブラケットの構造を示す斜視図である。
【図１３】従来のエアバッグのルーフサイドレールに対する支持構造を示したピラー側の断面図である。
【図１４】従来のエアバッグの膨張方向を規制するためのブラケットの構造を示す斜視図である。
【図１５】従来の乗員保護装置に係り、エアバッグの展開状態を示すピラー側の断面図である。
【図１６】従来の乗員保護装置の展開規制部材としてのブラケットに係り、水平荷重作用時の変形状態を示す想定図である。
【符号の説明】
１  車両
２  ドア開口部
３  ルーフサイドレール
４  乗員保護装置
５  ルーフ
５ａ  ルーフの内面
６  フロントピラー
７  センターピラー
８  リアピラー
９，１０，１１  インナーパネル
１２  フロントピラーガーニッシュ
１３  センターピラーガーニッシュ
１３ｂ  センターピラーガーニッシュの係合部
１４  リアピラーガーニッシュ
１５  ルーフガーニッシュ
１７  エアバッグ
１８  インフレータ
１９  パイプ
２０  アダプタ
２４  ブラケット（展開規制部材）
２４ａ  ブラケットの一側部（垂直荷重支持部）
２４ｂ  ブラケットの他側部
２４ｄ  開口部
２４ｅ，２４ｅ  一対の脚部
２４ｃ  ブラケットの頂面部
２４ｆ  切欠（変形荷重調節部）
２８  車室
３１  ストッパ
３５  ブラケット（展開規制部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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