(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路肩に略垂直に設置される略筒状の外側ポールと、
前記外側ポールの内部へ伸縮自在とし、前記外側ポールの内部に収容された状態と前記外側ポールの内部から伸された状態との２位置で安定した固定状態を維持できる内側ポールと、
前記外側ポールの上部に配設された再帰反射板と、前記内側ポールの上端に取付けられ、前記固定状態を維持できる２位置でその表示面が特定される凍結表示具及びその反対側に配設した他の再帰反射板と
を具備することを特徴とする凍結表示付スノーポール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面が凍結しているか否かを表示する凍結表示具を有し、かつ、道路に積雪があるとき道路の路肩位置を表示する凍結表示付スノーポールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスノーポールの技術として、通常０．８乃至１．２メートルの高さを持つデリニェータに対して、冬季に地上１．８乃至２．７メートルの高さの赤領域と白領域の表示を行ったポールを取付けたり、またはデリニェータの支柱を外筒と内筒の２重にして、内筒を引き延ばして地上高１．８乃至２．７メートル程度に伸張し、その赤領域と白領域の表示により、積雪時に路肩を表示する技術がある。
【０００３】
一方、０．８乃至１．２メートルの高さに凍結表示具が配設され、路面の凍結可能性を表示する凍結表示がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスノーポールの技術は、上記のいずれの技術においても、道路が雪により埋もれたときに道路の路肩位置を示すものである。また、特に、道路が雪により埋もれたときに凍結表示が重要となる。
【０００５】
ところが、凍結表示においては、凍結表示具がガードフェンス程度の高さに設定されるため、除雪された雪に埋もれ、確認できなくなる可能性がある。
【０００６】
特に、豪雪地域では除雪時に凍結表示具がデリニェータ等の支柱とともに雪中に埋没することになり、積雪の荷重及び除雪圧力によって凍結表示具が破壊される可能性があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上述の不都合を解決するためになされたもので、除雪された積雪中に埋設されることなく、常に、凍結表示用の標識を表示できる凍結表示付スノーポールを提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にかかる凍結表示付スノーポールは、路肩に略垂直に設置される略筒状の外側ポールと、前記外側ポールの内部へ伸縮自在に収容され、前記外側ポールの内部に収容された状態と前記外側ポールの内部から伸された状態との２位置で安定した固定状態を維持できる内側ポールと、前記外側ポールの上部に配設された再帰反射板と、前記内側ポールの上端に取付けられた、前記固定状態を維持できる２位置でその表示面が特定される凍結表示具及びその反対側に配設した他の再帰反射板とを具備するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の凍結表示付スノーポールにおける実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールの構造を示す正面図（ａ）、同じく一部に断面を含む右側面図（ｂ）及び同じく背面図（ｃ）、図２は図１（ａ）における切断線Ａ−Ａによる断面を示す断面図、図３は図１（ａ）における切断線Ｂ―Ｂによる断面を示す断面図、図４は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールを所定の高さで止める内部機構を示す破断部分を含む斜視図で、図４（ａ）は収容したとき、図４（ｂ）は伸長したときを示すものである。図５は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールの内側ポールを伸長した設置状態を示す斜視図である。
【００１４】
図１において、路肩に略垂直に設置される外側ポール１は、デリニェータＡの支柱の標準設置高さに対して地中に埋め込む部分１ａの長さを加えた長さを有する略円筒状である。この外側ポール１を地面と略垂直に設置する方法として、ガードレール等の支柱に適当な止め金具を用いて固定される場合もある。しかし、本実施の形態では、外側ポール１の全体の高さ以上に積雪されることを想定し、かつ、除雪時の圧力等によりガードレールの支柱が傾くことにより外側ポール１までが傾くことを想定し、直接地面に外側ポール１を設置し、コンクリート等で固めることにより傾き難くし、かつ、後述する内側ポール６の長さを確保したものである。
【００１５】
図１、図２において、取付帯部材２は、アルミ合金等を用いて、外側ポール１の外径と略同口径を有し、外側ポール１の上端に被せる開口部分及び外側ポール１に収容された内側ポール６まで半径を減じた口径（後述の内側ポール６の外径より僅かに大きな口径）を有した開口部分の異なる２つの口径を有し、略円筒形状に形成されている。
【００１６】
取付帯部材２は外側ポール１上端に被せられて周面からリベット３により外側ポール１の上部に固定されている。取付帯部材２と一体に形成されたマウント４は、取付帯部材２と同じアルミ合金等を用いて浅い丸皿形状に形成され、そこに、白色の再帰反射板５が嵌込まれている。ここで、取付帯部材２、マウント４、再帰反射板５はデリニェータＡを構成している。外側ポール１の内部に収容された内側ポール６は、外側ポール１の地中に埋める部分１ａより上方に下端部がくるように設定された長さを有し、円筒状を呈している。
【００１７】
内側ポール６の上端に被せられたキャップ部材１３は、アルミ合金等を用いて内側ポール６の外径を収容する内径を有し、一端が閉じた円筒形状に形成され、その開口を内側ポール６の上端に被せて周囲からリベット１４によって固定されている。これによって、内側ポール６内に砂、土埃等が浸入することを防ぎ、かつ、キャップ部材１３の下部及び取付帯部材２の上部が当接することによって内側ポール６が外側ポール１の内部に落ち込むのを防いでいる。
【００１８】
キャップ部材１３と一体に形成されたマウント１８は、キャップ部材１３と同じアルミ合金等を用いて浅い丸皿形状に成形されている。そのマウント１８の開口に黄色の再帰反射板１９が嵌め込まれている。
【００１９】
凍結表示具１５は、白色及び赤色の２種類の再帰反射板を異なる２面に貼着し、軸線回りに回転する略三角柱状の回転体２０と、回転体２０の下方の軸に取付けられたピニオン２２と、ピニオン２２と噛み合うラック２１と、限定された一定間隔内でラック２１を挟んで直列に接続された形状記憶合金製弦巻バネ２３及び鋼製弦巻バネ２４とを具備し、路面温度が凍結温度付近まで低下すると形状記憶合金製弦巻バネ２４の弾性係数が変化することによりラック２１の位置が動き、それに伴ってピニオン２２、回転体２０の軸の順に力が伝達され、回転体２０の一面が白色の再帰反射板の面から赤色の再帰反射板の面に変化するように構成されている。これらは所定のケーシング２５中に収容され、ケーシング２５の正面に貼られた透明体２６を通して回転体２０の面の再帰反射板の反射色を見ることで路面状態を知ることができるものである。
【００２０】
また、凍結表示具１５にはそのケーシング２５の背面に配設した背板部１６があり、マウント１８と同じアルミ合金等を用いてマウント１８の開口していない面と一体に形成されている。凍結表示具１５は背板部１６にビス１７を用いて取付けられている。この構成によって、キャップ部材１３の上部で黄色の再帰反射板１９と凍結表示具１５の凍結表示面は互いに表裏の関係で取付けられている。なお、黄色の再帰反射板１９と凍結表示具１５は、図１及び図２においては、互いに平行する平面としているが、本発明を実施する場合には、両者が所定の路面位置に対して垂直になるように、所定の角度を持たせて配設してもよい。
【００２１】
図１及び図３において、スリーブ７は、外側ポール１の内径よりも僅かに小さな外径と、内側ポール６の外径と略同じ内径を有し、内側ポール６と同一材質の円筒部材からなる。図３に示すように、スリーブ７は内側ポール６の下部に内側ポール６の下端が僅かに食み出る程度に嵌合され、スリーブ７の上下端面と内側ポール６の周囲を溶接することによって内側ポール６の下部外周面に固着されている。このように、内側ポール６は、上方では取付帯部材２によって離脱が防止され、下方ではスリーブ７と外側ポール１の内面の接触により拘束されており、内側ポール６が外側ポール１の内部の同一軸線上に伸縮自在に収容されている。
【００２２】
図３、図４において、スリーブ７の周面には、内側ポール６の周面と平行するように、スリーブ７の周面の長手方向に内側ポール６の周面に達する程度の深さで形成された縦溝８と、縦溝８と同幅同深さで縦溝８の最下部に連続して内側ポール６の下端面外周に沿って左向きまわりに形成された横溝９と、横溝９の終端に連続して横溝９と同幅同深さで縦溝８と平行上向きに横溝９の幅と同程度の長さに形成された停止溝１０とを有している。
【００２３】
外側ポール１の周面上の上下２カ所には、ピン穴１２ａ及びピン穴１２ｂに対して、一端に略半球状の頭及び縦溝８等の幅と同じ外径を有したピン１１ａ及びピン１１ｂが固着されている。このとき、必要に応じてピン穴１２ａ，１２ｂの周囲は外側ポール１の周面外側に向かって肉盛りしたり、または外側ポール１として筒厚が十分にあるものを使用することにより、ピン１１との嵌め合い長さを確保することができる。なお、ピン１１ａ及びピン１１ｂの先端は内側ポール６の周面に達しない程度の長さを有しており、内側ポール６の周面の塗装と赤色領域として形成された赤色の反射テープ６ａに傷つけることがない。本実施の形態では外側ポール１として十分な管厚のものを用いている。
【００２４】
ここで、本実施の形態の外側ポール１の周面に設けられた上下２カ所のピン穴１２ａ，１２ｂ、言換えれば、ピン１１ａ，１１ｂの位置は、以下の条件により決定されている。
【００２５】
即ち、内側ポール６を外側ポール１に挿入し、キャップ部材１３と取付帯部材２が当接するとき、内側ポール６をそれ以上収納することができない。本実施の形態ではこのときの停止溝１０がある位置に相当する外側ポール１の周面上の一点に下側のピン穴１２ｂの位置を設定している。これにより、内側ポール６が最下部にあり、停止溝１０がピン１１ｂによって拘束されているとき、取付帯部材２がキャップ部材１３を支持し、ピン１１ｂへの荷重を軽減している。
【００２６】
また、内側ポール６を外側ポール１から伸長させ、取付帯部材２とスリーブ７の上端が接触するとき、内側ポール６はそれ以上伸長させられなくなる。本実施の形態ではこのときの横溝９がある位置と略同じ高さであり、かつ、外側ポール１の周面上の上側のピン穴１２ａの位置を設定している。これにより内側ポールを外側ポール１から伸長させ内側ポール６を軸線回りに回動してピン１１ａを横溝９に沿って移動すると、停止溝１０がピン１１ａによって拘束され、内側ポール６を伸長して停止状態とする高さが決定される。
【００２７】
このように上下のピン穴１２ａ，１２ｂとスリーブ７の周面に加工された縦溝８、横溝９及び停止溝１０の位置関係を決めることにより、ピン１１ａ，１１ｂと縦溝８が接触している間は内側ポール６は軸線回りに回転不可となり、スリーブ７の下端の横溝９とピン１１ａ，１１ｂが接触するときに限って内側ポール６を軸線回りに僅かな角度だけ回転可能となる。そして、横溝９の終端にある停止溝１０にピン１１ａ，１１ｂを収めることで、内側ポール６は軸線回りに回転不可、かつ、内側ポール６が下方に移動不可となる。このとき、凍結表示具１５及び黄色の再帰反射板１９の再帰反射面が決定される。即ち、上下２カ所のピン穴１２ａ，１２ｂに固着したピン１１ａ，１１ｂに拘束される停止溝１０は、内側ポール６を所定の高さで固定し、常に内側ポール６上端に取付けられた凍結表示具１５の表示面が同一方向に向けられることになる。当然、上下２カ所のピン穴１２ａ，１２ｂに固着したピン１１ａ，１１ｂと停止溝１０の位置関係によって、凍結表示具１５及び黄色の再帰反射板１９の表示面を所定の角度に設定することもできる。このように、本実施の形態では、上下のピン穴１２ａ，１２ｂに固着されたピン１１で停止溝１０を拘束させ、内側ポール６を所定の高さに止め、白色の再帰反射板５と凍結表示具１５の凍結表示面を所定の方向に向くように、取付帯部材２及びキャップ部材１３を、それぞれ外側ポール１の上端及び内側ポール６の上端にそれぞれリベット３及びリベット１４により固定している。
【００２８】
次に、このように構成された本実施の形態の凍結表示付スノーポールの作用について説明する。
【００２９】
本実施の形態の凍結表示付スノーポールは、積雪シーズン以外では内側ポール６を外側ポール１の内部に収容している。そのため、従来のデリニェータと同様に、白色の再帰反射板５を左側通行する自動車の運転手側に向け道路左側路側帯に沿って設置することによって、運転手は走行車線左側路肩に白色の再帰反射板５及び凍結表示具１５を確認し、反対車線外側路肩には黄色の再帰反射板１９を確認して運転することができる。
【００３０】
そして、図４（ｂ）及び図５に示すように、積雪シーズンには、白色の再帰反射板５以下の外側ポール１が積雪により埋没する可能性があるから、予め、内側ポール６を伸長しておく。また、内側ポール６の周面には、赤色の反射テープ（再帰反射塗料でもよい）６ａが貼着されており、昼夜を問わず、積雪表面に露出した内側ポール６を認識できる。また、積雪が深い場合には、少なくとも、凍結表示具１５を確認することができる。そして、内側ポール６を所定の高さまで伸長して止めたときには、白色の再帰反射板５の反射面及び凍結表示具１５の凍結表示面が常に同方向に向くように設置され、かつ、凍結表示具１５の表示面が再帰反射板となっていることから、環境温度に左右されることなく、凍結表示具１５を雪４０に埋没した白色の再帰反射板５の代用とすることもでき、更に、凍結表示具１５の表示面により路面状態を表示することもできる。
【００３１】
更に、凍結表示具１５と背中合わせに黄色の再帰反射板１９が内側ポール６の上端に取付けてあり、反対車線の路肩には黄色の再帰反射板１９を確認することができる。したがって、喩え、夜間であっても内側ポール６からなるスノーポール及びスノーポールの路肩の黄色の再帰反射板１９の視認性が確保されることになり、積雪によって図５に示すセンターライン５１、左側路側帯５２、右側路側帯５３が見えなくても、昼夜を問わず凍結表示具１５が手前に向いている列に沿って左側路側帯５２の位置が推定でき、また、黄色の再帰反射板１９の列に沿って右側路側帯５３の位置が推定できる。
【００３２】
また、夜間において、遠方から積雪または凍結路面の位置を早く確認することができる。更に、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、積雪により路面の摩擦係数が低下し、スリップ事故につながり易くなり、かつ、積雪した路面がアイスバーンとなり易いが、それらの危険度を凍結表示具１５により路面状況を知ることにより回避できる。また、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、凍結表示面が泥水、塩化カルシウム等の融雪剤を含む汚水等の飛び跳ねによって汚されることがなくなる。
【００３３】
ところで、これまで説明した本実施の形態の凍結表示付スノーポールでは、黄色の再帰反射板１９が凍結表示具１５と表裏の関係となるように、キャップ部材１３の上端にマウント１８が一体に形成されいるものである。したがって、内側ポール６を伸長するときには、凍結表示具１５とともに黄色の再帰反射板１９も上方に移動されている。しかし、本発明を実施する場合には、必ずしも、黄色の再帰反射板１９を上端に取付ける必要はない。
【００３４】
図６は本発明の第二実施の形態の凍結表示付スノーポールの伸長したときの状態を示す正面図（ａ）、同じく一部に断面を含む右側面図（ｂ）及び同じく背面図（ｃ）、図７は本発明の第二実施の形態の凍結表示付スノーポールを道路両側の路側帯に設置した状態を説明する平面図である。
【００３５】
図６において、本実施の形態では、再帰反射板を取付ける２個のマウント３０とマウント３１が、取付帯部材２の周面と一体に形成されている。即ち、外側ポール１の上端に被せられた取付帯部材２の周面には、取付帯部材２と同じアルミ合金等を用いて浅い丸皿形状にそれぞれ形成された２つのマウント３０，３１が、取付帯部材２の周面で互いの開口が所定の角度になるように配置されて取付帯部材２の周面と一体に形成されている。白色の再帰反射板３５、黄色の再帰反射板３９は、凍結表示具１５と同じ方向を向くマウント３０には白色の再帰反射板３５を、別のマウント３１には黄色の再帰反射板３９をそれぞれの開口に蓋をするように嵌め込まれている。
【００３６】
凍結表示具１５の背面に配設した背板部１６は、アルミ合金等を用いてキャップ部材１３の上部と一体に形成され、ビス１７を用いて背板部１６に凍結表示具１５を取付けることによって、凍結表示具１５の表示面が設定されている。また、凍結表示具１５の重量及び風圧によってキャップ部材１３の上端との接続部分に負担がかからないように、背板部１６はビス１７を取付ける周囲を除いて肉厚に形成され、必要に応じて肉厚部分と直交するリブが設けられる。
【００３７】
このように、本実施の形態では、内側ポール６を伸長させることにより、凍結表示具１５のみが高所に配置される。このとき、白色の再帰反射板３５及び黄色の再帰反射板３９は、外側ポール１の上部周面にあり内側ポール６の伸長にともなって変位することがない。したがって、内側ポール６を伸長させていないとき、通常の白色の再帰反射板３５または黄色の再帰反射板３９として確認することができる。また、内側ポール６を伸長することにより、内側ポール６の周面に貼着した赤色の反射テープ６ａ及び凍結表示具１５を高所に配置することになり、凍結路面の存在を表示することができる。
【００３８】
特に、夜間において、遠方から積雪または凍結路面の位置を早く確認することができ、かつ、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、凍結表示面が泥水等の飛び跳ねによって汚されることがなくなる。
【００３９】
使用状態においては、特に、図７に示すように、取付帯部材２周面上のマウント３０及びマウント３１にそれぞれ取付けられた白色の再帰反射板３５と黄色の再帰反射板３９は所定の角度に設定され、外側ポール１から道路のセンターライン５１向かう方向に対して反射面が配置されるように外側ポール１が設置されている。これは、白色の再帰反射板３５が自動車６０等のヘッドライトの光線が反射面に入射するときの角度が、白色の再帰反射板３５の反射面に対して垂直に近いほど大きな反射率で光線を反射させることから、自動車６０のヘッドライトの光線の進行方向に対して反射面をより垂直に向けるためになされたものである。
【００４０】
そのため、自動車６０が左側路側帯５２とセンターライン５１の間を走行するものとするとき、自動車６０の運転手は左手に輝く白色の再帰反射板３５を確認し、また、右側路側帯５３側には黄色の再帰反射板３９も確認できる。このように、道路を往来する自動車６０は左手に白色の再帰反射板３５、右手に黄色の再帰反射板３９を視認することができる。
【００４１】
このように、本実施の形態の凍結表示付スノーポールは、路肩に略垂直に設置される略筒状の外側ポール１と、外側ポール１の内部へ伸縮自在とし、外側ポール１の内部に収容された状態と外側ポール１の内部から伸された状態との２位置で安定した固定状態を維持できる内側ポール６と、外側ポール１の上部に配設された白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５及び黄色の再帰反射板３９からなる再帰反射板と、内側ポール６の上端に取付けられ、固定状態を維持できる２位置でその表示面が特定される凍結表示具１５とを具備するものである。
【００４２】
したがって、冬季には外側ポール１の内部から伸された状態で安定した固定状態を維持できる内側ポール６は、凍結表示具１５を所定の位置に維持でき、積雪があるときでも、凍結表示具１５によって路面状態を表示でき、運転車は安全走行を行うことができる。また、冬季以外では、凍結表示具１５を他の白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５からなる再帰反射板と同一面とすることにより、晩秋または早春の積雪のないときの路面状態の表示に寄与することもできる。また、夏季等において、凍結表示具１５を他の白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５からなる再帰反射板とが同一色でないとき、凍結表示具１５の故障として、凍結表示具１５の異常を早期に発見できる。
【００４３】
また、夜間において、遠方から積雪または凍結路面の位置を早く確認することができ、かつ、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、積雪により路面の摩擦係数が低下し、スリップ事故につながり易くなり、かつ、積雪した路面がアイスバーンとなり易いが、それらの危険度を凍結表示具１５により路面状況を知ることにより回避できる。また、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、凍結表示面が泥水、塩化カルシウム等の融雪剤を含む汚水等の飛び跳ねによって汚されることがなくなる。
【００４４】
本実施の形態の凍結表示付スノーポールは、路肩に略垂直に設置される略筒状の外側ポール１と、外側ポール１の内部へ伸縮自在とし、外側ポール１の内部に収容された状態と外側ポール１の内部から伸された状態との２位置で安定した固定状態を維持できる内側ポール６と、外側ポール１の上部に配設された白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５及び黄色の再帰反射板３９からなる再帰反射板と、内側ポール６の上端に取付けられ、固定状態を維持できる２位置でその表示面が特定される凍結表示具１５及びその反対側に配設した他の再帰反射板１９とを具備するものである。
【００４５】
したがって、冬季には外側ポール１の内部から伸された状態で安定した固定状態を維持できる内側ポール６は、凍結表示具１５を所定の位置に維持でき、積雪があるときでも、凍結表示具１５によって路面状態を表示でき、運転車は安全走行を行うことができる。また、冬季以外では、凍結表示具１５を他の白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５からなる再帰反射板と同一面とすることにより、晩秋または早春の積雪のないときの路面状態の表示に寄与することもできる。また、夏季等において、凍結表示具１５を他の白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５からなる再帰反射板とが同一色でないとき、凍結表示具１５の故障として、凍結表示具１５の異常を早期に発見できる。
【００４６】
また、内側ポール６の上端に取付けられた凍結表示具１５の反対側に配設した他の再帰反射板１９は、積雪の状態で、右側路側帯５３側の確認が得られ、高所に設置した凍結表示具１５の機能に付加して、右側路側帯５３側の確認ができ、より安全走行に寄与できる。
【００４７】
そして、夜間において、遠方から積雪または凍結路面の位置を早く確認することができ、かつ、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、積雪により路面の摩擦係数が低下し、スリップ事故につながり易くなり、かつ、積雪した路面がアイスバーンとなり易いが、それらの危険度を凍結表示具１５により路面状況を知ることにより回避できる。また、凍結表示具１５が高所に配置されることにより、凍結表示面が泥水、塩化カルシウム等の融雪剤を含む汚水等の飛び跳ねによって汚されることがなくなる。
【００４８】
本実施の形態の凍結表示付スノーポールは、内側ポール６に赤領域として赤色の反射テープ（再帰反射塗料でもよい）６ａが貼着されたものであるから、積雪のある昼夜を問わず、内側ポール６の存在を認識でき、走行する自動車６０の安全性を高めることができる。なお、ここで、赤領域として赤色の反射テープ６ａが貼着された事例で説明したが、本発明を実施する場合には、赤領域として赤色の再帰反射塗料でもよい。また、赤領域として内側ポール６の地肌または白色領域とすることができる。
【００４９】
本実施の形態の凍結表示付スノーポールは、凍結表示具１５の凍結表示面を、道路凍結温度で赤色の再帰反射面、道路非凍結温度で白色の再帰反射面としたことにより、自動車６０が左側路側帯５２とセンターライン５１の間を走行するとき、凍結表示具１５の凍結表示面が白色であれば、白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５と同一視でき、警戒色である赤色の再帰反射面であれば、凍結表示を認識できる運転者は勿論、喩え、凍結表示を認識できない運転者であっても警戒意識を持った走行を誘うことができる。
【００５０】
なお、上記各実施の形態の凍結表示付スノーポールは、外側ポール１に白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５及び黄色の再帰反射板３９を配設した事例で説明したが、本発明を実施する場合には、外側ポール１に白色の再帰反射板５または白色の再帰反射板３５及び黄色の再帰反射板３９を配設し、内側ポール６に凍結表示具１５及び黄色の再帰反射板１９を配設してもよい。
【００５１】
また、上記各実施の形態の凍結表示付スノーポールは、外側ポール１と内側ポール６との組合せで説明したが、本発明を実施する場合には、外側ポール１と内側ポール６との間に、両者間を中継する１本以上の中間ポールを配設することもできる。
【００５２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の凍結表示付スノーポールは、路肩に略垂直に設置される略筒状の外側ポールの内部へ伸縮自在とし、前記外側ポールの内部に収容された状態と前記外側ポールの内部から伸された状態との２位置で安定した固定状態を維持できる内側ポールと、前記外側ポールの上部に配設された再帰反射板と、前記内側ポールの上端に取付けられ、前記固定状態を維持できる２位置でその表示面が特定される凍結表示具及びその反対側に配設した他の再帰反射板とを具備するものである。
【００５５】
したがって、冬季には外側ポールの内部から伸された状態で安定した固定状態を維持できる内側ポールは、凍結表示具を所定の位置に維持でき、積雪があるときでも、凍結表示具によって路面状態を表示でき、運転車は安全走行を行うことができる。また、冬季以外では、凍結表示具を再帰反射板と同一面とすることにより、晩秋または早春の積雪のないときの路面状態の表示に寄与することもできる。また、夏季等において、凍結表示具を他の白色の再帰反射板とが同一色でないとき、凍結表示具の故障として、凍結表示具の異常を早期に発見できる。また、外側ポールの内部に内側ポールを収容することにより、風雨等の外力に絶える抗力を増すことができる。そして、内側ポールの上端に取付けられた凍結表示具の反対側に配設した他の再帰反射板は、積雪の状態で、右側路側帯側の確認が得られ、高所に設置した凍結表示具の機能に付加して、右側路側帯側の確認ができ、より安全走行に寄与できる。更に、夜間において、遠方から積雪または凍結路面の位置を早く確認することができ、かつ、凍結表示具が高所に配置されることにより、積雪により路面の摩擦係数が低下し、スリップ事故につながり易くなり、かつ、積雪した路面がアイスバーンとなり易いが、それらの危険度を凍結表示具により路面状況を知ることにより回避できる。また、凍結表示具が高所に配置されることにより、凍結表示面が泥水、塩化カルシウム等の融雪剤を含む汚水等の飛び跳ねによって汚されることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールの構造を示す正面図（ａ）、同じく一部に断面を含む右側面図（ｂ）及び同じく背面図（ｃ）である。
【図２】  図２は図１（ａ）における切断線Ａ−Ａによる断面を示す断面図である。
【図３】  図３は図１（ａ）における切断線Ｂ―Ｂによる断面を示す断面図である。
【図４】  図４は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールを所定の高さで止める内部機構を示す破断部分を含む斜視図で、図４（ａ）は収容したとき、図４（ｂ）は伸長したときを示すものである。
【図５】  図５は本発明の第一実施の形態の凍結表示付スノーポールの内側ポールを伸長した設置状態を示す斜視図である。
【図６】  図６は本発明の第二実施の形態の凍結表示付スノーポールの伸長したときの状態を示す正面図（ａ）、同じく一部に断面を含む右側面図（ｂ）及び同じく背面図（ｃ）である。
【図７】  図７は本発明の第二実施の形態の凍結表示付スノーポールを道路両側の路側帯に設置した状態を説明する平面図である。
【符号の説明】
１          外側ポール
２          取付帯部材
５          白色の再帰反射板
６          内側ポール
６ａ        赤色の反射テープ
８          縦溝
９          横溝
１０        停止溝
１１        ピン
１５        凍結表示具
１９        黄色の再帰反射板
２０        回転体
６０        自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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