(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する所定距離を計測するとともに前記車両が前記所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置において、
車両の走行開始で作動を開始するとともに前記車両が前記所定距離走行時に作動を停止する計時手段と、ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報を取得する手段と、車速信号に基づいて走行距離を算出する手段と、前記車両の走行開始を検出すると前記計時手段の作動を開始させ、走行開始から所定時間経過後の車両の走行距離を前記ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報から求めるとともに前記所定距離と前記所定時間経過後の車両の走行距離から残りの走行距離を求め、前記残りの走行距離を前記車速信号に基づいて求め、前記車両が前記所定距離を走行した時の前記計時手段の計時データを取得する手段と、前記計時手段の計時データを表示する手段とを設けたことを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
車両が走行する所定距離を計測するとともに前記車両が前記所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置において、
車両の走行開始で作動を開始するとともに前記車両が前記所定距離走行時に作動を停止する計時手段と、ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報を取得する手段と、車速信号に基づいて走行距離を算出する手段と、前記車速信号の入力によって前記車両の走行開始を検出すると、前記計時手段の作動を開始させるとともに走行開始前の車両の位置情報を取得し、走行開始から所定時間経過後に、所定時間経過後の車両の位置情報を取得し、前記走行開始前の車両の位置情報と前記所定時間経過後の車両の位置情報から所定時間経過後の車両の走行距離を求めるとともに前記所定距離と前記所定時間経過後の車両の走行距離から残りの走行距離を求め、前記車速信号に基づいて算出した走行距離が前記残りの走行距離に達したときに前記計時手段の計時データを取得する手段と、前記計時手段の計時データを表示する手段とを設けたことを特徴とする車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関し、特に、車両が所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の加速性能を示すものとして、車両が停止した状態から所定距離、例えば、４００ｍあるいは、１ｋｍといった距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置が提案されている（例えば、特許文献１）。この車両用表示装置は、走行開始検出手段と、車輪の回転を検出して走行距離を検出する走行距離検出手段と、計時手段および表示手段を備えており、前記計時手段は、車両の走行開始で作動を開始するとともに車両の４００ｍあるいは、１ｋｍ走行時に作動を停止し、前記計時手段の計時データを表示手段に表示するものであった。
【０００３】
車両の加速性能を測る場合、車両を停止した状態から急発進させると、駆動トルクがタイヤの限界を超えてスリップが生じることがある。この場合、前記特許文献１に記載の車両用表示装置のように、車輪の回転を検出して走行距離を検出すると、前記車輪が空転した分だけ走行距離が加算され、実際に走行した距離が短いにもかかわらず、所定距離を走行したものと判定してしまい、計測時間にバラツキが生じるという不具合があった。
【０００４】
そこで、この不具合を解決するものとして、車輪の空転を検出すると、走行距離の加算をリセットし、車輪の空転が無くなると走行距離の加算を行うものがあった（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−１６５０号公報
【特許文献２】実開平２−１４４７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両の発進時に、車輪が空転している時に、車両は停止しているとは限らず、車輪が空転しながら車両が前進する場合もあり、前記特許文献２では、車輪の空転時の車両の走行距離を計測することができないという不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明は前述した問題点に着目し、車両の走行距離を正確に計測し、車両が所定距離を走行した時間を計測し表示することが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用表示装置は、車両が走行する所定距離を計測するとともに前記車両が前記所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置において、車両の走行開始で作動を開始するとともに前記車両が前記所定距離走行時に作動を停止する計時手段と、ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報を取得する手段と、車速信号に基づいて走行距離を算出する手段と、前記車両の走行開始を検出すると前記計時手段の作動を開始させ、走行開始後、所定時間経過後の車両の走行距離を前記ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報から求めるとともに前記所定距離と前記所定時間経過後の車両の走行距離から残りの走行距離を求め、前記残りの走行距離を前記車速信号に基づいて求め、前記車両が前記所定距離を走行した時の前記計時手段の計時データを取得する手段と、前記計時手段の計時データを表示する手段とを設けたものである。
【０００９】
また、車両が走行する所定距離を計測するとともに前記車両が前記所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置において、車両の走行開始で作動を開始するとともに前記車両が前記所定距離走行時に作動を停止する計時手段と、ＧＰＳ信号に基づく車両の位置情報を取得する手段と、車速信号に基づいて走行距離を算出する手段と、前記車速信号の入力によって前記車両の走行開始を検出すると、前記計時手段の作動を開始させるとともに走行開始前の車両の位置情報を取得し、所定時間経過後に、所定時間経過後の車両の位置情報を取得し、前記走行開始前の車両の位置情報と前記所定時間経過後の車両の位置情報から所定時間経過後の車両の走行距離を求めるとともに前記所定距離と前記所定時間経過後の車両の走行距離から残りの走行距離を求め、前記車速信号に基づいて算出した走行距離が前記残りの走行距離に達したときに前記計時手段の計時データを取得する手段と、前記計時手段の計時データを表示する手段とを設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、車両の走行距離を正確に計測し、車両が所定距離を走行した時間を計測し表示することが可能な車両用表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用表示装置の構成図。
【図２】同実施形態の動作を示す説明図。
【図３】同実施形態の計測方法を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を用いて本発明の第１実施形態を説明する。
【００１３】
本発明の車両用表示装置１は、表示器２と、入力手段３と、制御部４とで、構成されている。なお、５は、ＧＰＳアンテナ、６は、ＧＰＳ受信モジュール、７は、車速センサである。
【００１４】
表示器２は、液晶表示素子、有機ＥＬ（エレクトロルミネセンス）素子あるいは、蛍光表示管などである。本実施形態で表示器２が表示する項目は、車両が所定距離を走行するために要した時間や他の計測項目あるいは、メニュー画面などである。
【００１５】
入力手段３は、スイッチやタッチパネルスイッチであり、表示器２で表示された項目の選択や、車両に関するデータ（車輪の外径）を入力することなどに用いるものである。
【００１６】
制御部４は、クロックパルス発生回路や記憶部を内蔵したマイコンであり、表示器２の制御や、ＧＰＳモジュール６から車両の位置情報の取得、車速センサ７からの車速信号に基づいた走行距離の算出、車両が走行した所定距離の時間の計測を行うものである。
【００１７】
ＧＰＳアンテナ５は、ＧＰＳ（Global Positioning System、以下、ＧＰＳという）と呼ばれる、全地球測位システムを構成する人工衛星からのＧＰＳ信号を受信するものである。
【００１８】
ＧＰＳ受信モジュール６は、受信したＧＰＳ信号から位置情報を取り出し、制御部４へ位置情報を送るものである。ＧＰＳ受信モジュール６が制御部４へ位置情報を送信する周期は、所定の周期であり、本実施形態では、１秒毎である。
【００１９】
車速センサ７は、車輪の回転に応じたパルス信号を制御部４に出力する。なお、車速センサ７は、車輪ではなく、車両のトランスミッション内のギアの回転を検出するものであってもよい。
【００２０】
次に、図２，３を用いて、制御部４が実行する処理を説明する。
【００２１】
所定距離（例えば、４００ｍ）の走行時間を計測するために、入力手段３を操作し、計測可能な状態とする。すなわち、表示器２のメニューから４００ｍ計測を選択すると、図３で示す処理がスタートする。
【００２２】
ステップＳ１では、車両が停止しているか否かが判定される。車両停止の判定は、車速センサ７からのパルス信号が、一定時間検出されなかった場合に車両の停止と判定される。車両が停止したことを確認すると、ステップＳ２に進む。
【００２３】
そして、車両が発進すると、ステップＳ２で、パルス信号の有無を確認すると、ステップＳ３へ進み、計時手段の作動を開始し、ステップＳ４へ進む。
【００２４】
ステップＳ４では、車両が発進した時の直前にＧＰＳ受信モジュール６から取得した車両の位置情報（ＧＰＳ０）を制御部４に内蔵した記憶部に記憶し、ステップＳ５へ進む。
【００２５】
ステップＳ５では、ＧＰＳ受信モジュール６から位置情報を取得し、ステップＳ６で、位置情報の取得回数をカウントし、ステップＳ７へ進む。
【００２６】
本実施形態では、車両が走行開始から所定時間が経過したことを計測するために、ステップＳ７において、ＧＰＳ受信モジュール６からの位置情報取得回数をカウントし、所定回数カウント（本実施形態では、所定回数は、５回）した場合に、所定時間が経過したと見なしている。車両の発信時から所定時間が経過することによって、車両の発信時に発生した車輪の空転が治まり、車輪の空転による走行距離の計測誤差を防ぐためである。なお、図２では、ＧＰＳ受信モジュール６から２回目（ＧＰＳ２）と３回目（ＧＰＳ３）の間に、車輪の空転が治まっていることを示している。
【００２７】
ステップＳ７において、ＧＰＳ受信モジュール６からの位置情報取得回数が、５回目に達していない場合は、ステップＳ５に戻り、５回目に達している場合は、ステップＳ８へ進む。
【００２８】
ステップＳ８では、発進後、ＧＰＳ受信モジュール６から５回目の位置情報（ＧＰＳ５）を記憶し、ステップＳ９へ、進む。
【００２９】
ステップＳ９では、ステップＳ４で記憶した発進直前の位置情報（ＧＰＳ０）と発進後５回目の位置情報（ＧＰＳ５）とから発進後所定時間が経過するまで走行した走行距離を求める。そして、所定距離（４００ｍ）から所定時間経過後の車両の走行距離を引いて、所定距離の残りの走行距離を求めるとともに、残りの走行距離に対応したパルス数（ＰＳ）を算出して求める。
【００３０】
次に、ステップＳ１０で、車速センサ７からのパルス信号に含まれるパルス数を加算する。本実施形態では、制御部４は、車速センサ７からパルス信号を受け取る周期は、２０ｍ秒周期であり、パルス数の加算は、２０ｍ秒毎に送信されるパルス信号中に含まれるパルス数を加算している。
【００３１】
ステップＳ１１で、加算したパルス数が、ステップＳ９で求めたパルス数（ＰＳ）以上であるか否かを判定し、加算したパルス数が、求めたパルス数（ＰＳ）より小さければ、ステップＳ１０へ戻る。また、加算したパルス数が、求めたパルス数（ＰＳ）以上であれば、ステップＳ１２へ進み、計時手段の作動を停止して計時データを取得し、ステップＳ１３へ進む。
【００３２】
ステップＳ１３で、制御部４は、表示器２で計測データを表示し、処理が終了する。
【００３３】
以上、本発明によれば、車輪の空転が生じても車両の走行距離を計測することができる。また、走行距離の不正確な計測に伴う計測時間のバラツキを抑制することができる。
【００３４】
なお、走行開始から所定時間が経過したことを判定するために、本実施形態では、位置情報取得回数をカウントしていたが、本実施形態に限定されるものではなく、実際に、時間を計測しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両が所定距離を走行した時間を計測し表示する車両用表示装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１      車両用表示装置
２      表示器
３      入力手段
４      制御部
５      ＧＰＳアンテナ
６      ＧＰＳ受信モジュール
７      車速センサ
【図１】
0005424044.tif 000002
【図２】
0005424044.tif 000003
【図３】
0005424044.tif 000004