(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連通路が形成されたタンクレールを有する車体フレームと、側面視Ｖ字状に配置された複数本のシリンダアッセンブリ上方に配置したエアクリーナ装置とを備えた自動二輪車において、上記エアクリーナ装置はアッパーケースとロアケースとから構成されて上記エアクリーナ装置内に上室と下室の二室を形成すると共に、上記ロアケースの前方側部に左右一対の吸気口を形成してこの吸気口を上記連通路に接続し、上記ロアケース内の下室に、その底面から上方に向かって延びる仕切り壁によって、上記吸気口から空気が導かれる左右の外気導入室と上記シリンダアッセンブリに繋がる中央のクリーンサイドとをロアケースと一体に形成する一方、上記外気導入室にこの外気導入室と上記アッパーケース内の上室とを連通する連通管を配置し、さらに上記アッパーケースとロアケースとの接合面にエアフィルタを設けたことを特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項２】
上記クリーンサイドの底面に上記シリンダアッセンブリが接続される複数のアウトレットを離間して形成すると共に、上記連通管を平面視で上記アウトレットのほぼ中間に配置した請求項１記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項３】
上記アッパーケースと上記ロアケースとの接合面にセパレータを配置して上記エアクリーナ装置内を二つの室に区画すると共に、上記連通管を上記セパレータに形成し、さらに上記セパレータに上記エアフィルタの取付用部材を一体に形成した請求項１または２記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
【請求項４】
上記自動二輪車は、車体の前部が流線形のカウリングで覆われ、カウリングの前部に空気取入口が形成されると共に、この空気取入口から後方に向かって延びるエアダクトがヘッドパイプから後斜下方に延びる左右一対のタンクレールに形成された上記連通路を介して上記エアクリーナ装置の前方側部に形成された左右一対の吸気口に接続され、外部から上記ロアケース内の左右の外気導入室に空気を導くことを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動二輪車のエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエアクリーナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には側面視Ｖ型にシリンダアッセンブリを配置したエンジンを備えたものがある。このようなＶ型エンジンの場合、前後のシリンダアッセンブリへの空気の供給のし易さから、エンジンのほぼ直上にエアクリーナ装置を備える場合が多い。
【０００３】
このようなエアクリーナ装置への外部からの空気導入方法としては、例えば車体の前部を覆うカウリングに空気取入口を設け、この取入口からエアクリーナ装置の前部に設けられる吸気口にダクトを介して空気を導くようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアクリーナ装置の前部に設けられた吸気口に空気を導くと、この吸気口と前側シリンダアッセンブリとの距離が接近しすぎて途中にエアフィルタを配置することが困難である。
【０００５】
また、前後のシリンダアッセンブリに流れ込む空気の量や速度が不均等となって前後のシリンダアッセンブリに出力差が生じ、好ましくない。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エアクリーナ装置の吸気口の位置に関わらずフィルタの配置が可能な自動二輪車のエアクリーナ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、エアクリーナ装置の吸気口の位置に関わらず、前後のシリンダアッセンブリに空気を均等に供給可能な自動二輪車のエアクリーナ装置を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、連通路が形成されたタンクレールを有する車体フレームと、側面視Ｖ字状に配置された複数本のシリンダアッセンブリ上方に配置したエアクリーナ装置とを備えた自動二輪車において、上記エアクリーナ装置はアッパーケースとロアケースとから構成されて上記エアクリーナ装置内に上室と下室の二室を形成すると共に、上記ロアケースの前方側部に左右一対の吸気口を形成してこの吸気口を上記連通路に接続し、上記ロアケース内の下室に、その底面から上方に向かって延びる仕切り壁によって、上記吸気口から空気が導かれる左右の外気導入室と上記シリンダアッセンブリに繋がる中央のクリーンサイドとをロアケースと一体に形成する一方、上記外気導入室にこの外気導入室と上記アッパーケース内の上室とを連通する連通管を配置し、さらに上記アッパーケースとロアケースとの接合面にエアフィルタを設けたものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記クリーンサイドの底面に上記シリンダアッセンブリが接続される複数のアウトレットを離間して形成すると共に、上記連通管を平面視で上記アウトレットのほぼ中間に配置したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記アッパーケースと上記ロアケースとの接合面にセパレータを配置して上記エアクリーナ装置内を二つの室に区画すると共に、上記連通管を上記セパレータに形成し、さらに上記セパレータに上記エアフィルタの取付用部材を一体に形成した上記外気導入室と上記クリーンサイドとを上記ロアケースと一体に形成したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記自動二輪車は、車体の前部が流線形のカウリングで覆われ、カウリングの前部に空気取入口が形成されると共に、この空気取入口から後方に向かって延びるエアダクトがヘッドパイプから後斜下方に延びる左右一対のタンクレールに形成された上記連通路を介して上記エアクリーナ装置の前方側部に形成された左右一対の吸気口に接続され、外部から上記ロアケース内の左右の外気導入室に空気を導くようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１４】
図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２を有し、その前方にはヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられる。
【００１５】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレール８と、このタンクレール８の後端部に接続され、下方に向かって延びるセンターフレーム９と、このセンターフレーム９の後上端から後上方に延びるシートレール１０とから構成される。
【００１６】
タンクレール８の上方には燃料タンク１１が配置され、シートレール１０の上方には運転シート１２が配置される。また、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング１３で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。
【００１７】
センターフレーム９の中央部にはピボット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイングアーム１５がピボット軸１４廻りにスイング自在に枢着される。そして、このスイングアーム１５の後端に後輪１６が回動自在に軸支される。
【００１８】
図２は、カウリング１３を取り除いた状態の車体中央部の左側面図である。図２に示すように、タンクレール８の下方にはエンジン１７が配置される。このエンジン１７は例えば水冷Ｖ型エンジンであり、複数の、本実施形態においては二本のシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒがクランクケース１７ａの上部に側面視Ｖ字状に配置されたＶ型二気筒エンジンである。
【００１９】
各シリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒにはエンジン吸気系機器１９が接続される。エンジン吸気系機器１９は、各シリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒにインテークパイプ２０を介して接続されるスロットルボディ２１と、ヘッドパイプ３後方のエンジン１７上方に配置され、両スロットルボディ２１の上流側に接続されるエアクリーナ装置２２とを主な構成部材とする。
【００２０】
図１に示すように、カウリング１３の前部には例えば左右一対の空気取入口２３が形成される。一方、図２に示すように、エアクリーナ装置２２の前方下部には左右一対の吸気口２４が形成される。また、これらの吸気口２４に隣接するタンクレール８には連通路２５が形成される。そして、空気取入口２３からはエアダクト２６が後方に向かって延び、連通路２５を介して吸気口２４に接続される。
【００２１】
図３は、エアクリーナ装置２２の平面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うエアクリーナ装置２２の縦断面図である。さらに、図５はエアクリーナ装置２２の正面図であり、その一部分を図４のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図で示す。
【００２２】
図３〜図５に示すように、エアクリーナ装置２２は上下方向に分割可能なアッパーケース２７とロアケース２８とからその外形が構成される。また、アッパーケース２７とロアケース２８との接合面にはセパレータ２９が配置され、エアクリーナ装置２２内をアッパーケース２７内の上室３０およびロアケース２８内の下室３１に区画する。
【００２３】
図６は、ロアケース２８単品の平面図である。また、図７は、セパレータ２９単品の平面図である。そして、図８はロアケース２８の上面にセパレータ２９を載置した、すなわちアッパーケース２７を取り除いた状態のエアクリーナ装置２２の平面図である。
【００２４】
図３〜図６に示すように、ロアケース２８内の下室３１はその底面から上方に向かって延びる仕切り壁３２によりロアケース２８の幅方向に三つの室に区画される。これら三つの室のうち、左右の二つの室にはそれぞれ前記吸気口２４が室外側部に設けられ、外気が導入される外気導入室３３になる。
【００２５】
一方、左右の外気導入室３３に挟まれた室の底には前記スロットルボディ２１の上流側が接続される前後一対のアウトレット３４Ｆ，３４Ｒが離間して形成され、エンジン１７に清浄化された空気を送るクリーンサイド３５となる。
【００２６】
セパレータ２９は、図７に示すように平板状のものであり、図４および図５に示すようにアッパーケース２７とロアケース２８との接合面に配置されることによりアッパーケース２７内に上室３０を形成し、この上室３０がダーティサイドとなる。
【００２７】
セパレータ２９の中央は開口されてエアフィルタ取付用の開口部３６が形成される。この開口部３６はスペースの許す限りセパレータ２９の前後長に近い長さに設定される。開口部３６の内縁にはエアフィルタ取付用部材である立上がり３７がセパレータ２９と一体に形成されて上方に向かって延びる。そして、この立上がり３７にエアフィルタ３８がその周囲に設けられた枠３９を介して取り付けられる。
【００２８】
セパレータ２９上のエアフィルタ取付用開口部３６の左右で、前記外気導入室３３の上方には左右一対の連通管４０が上方に延びてセパレータ２９と一体に形成される。また、これらの連通管４０は、平面視でクリーンサイド３５底面に形成された前後一対のアウトレット３４Ｆ，３４Ｒのほぼ中間に配置される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
カウリング１３前部に設けられた空気取入口２３から進入した空気は、エアダクト２６およびタンクレール８に形成された連通路２５を経てエアクリーナ装置２２下部のロアケース２８側部に形成された吸気口２４から、ロアケース２８内の下室３１を仕切り壁３２によって区画形成された左右の外気導入室３３に導入される。
【００３１】
外気導入室３３に導入された空気はその上方に配置されたセパレータ２９の連通管４０を経由してアッパーケース２７内の上室、すなわちダーティサイド３０に流入する。そして、ダーティサイド３０内の空気はセパレータ２９の中央に取り付けられたエアフィルタ３８を通って濾過されながらロアケース２８内の下室３１を仕切り壁３２によって区画形成されたクリーンサイド３５内に流れ込み、各アウトレット３４Ｆ，３４Ｒから前後のシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒに接続された各スロットルボディ２１へと送られる。
【００３２】
上述した構成により、例えエアクリーナ装置２２の外気導入部、本実施形態においては吸気口２４、が前側シリンダアッセンブリ１８Ｆのアウトレット３４Ｆに近接していても、エアクリーナ装置２２内に導かれた空気は外気導入室３３から一旦連通管４０を経てアッパーケース２７内に導かれた後にアウトレット３４Ｆ，３４Ｒに至るように構成したので、吸気口２４と前側シリンダアッセンブリ１８Ｆ（または後側シリンダアッセンブリ１８Ｒ）との距離に関係なくエアフィルタ３８が配置できる。
【００３３】
また、エアクリーナ装置２２内に導かれた空気を外気導入室３３から一旦連通管４０を経てアッパーケース２７内のダーティサイド３０に導き、エアフィルタ３８を通過させてクリーンサイド３５に送るようにすると共に、連通管４０を平面視ロアケース２８底面に形成された前後一対のアウトレット３４Ｆ，３４Ｒのほぼ中間に配置したことにより、前後のシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒへの吸気の分配がほぼ均等になって前後のシリンダアッセンブリ１８Ｆ，１８Ｒの出力差が減少する。
【００３４】
さらに、上述した構成によりエアフィルタ取付用の開口部３６がセパレータ２９の前後長に近い長さに設定可能となってエアフィルタ３８の濾過面積が大きくとれると共に、エアフィルタ取付用の立上がり３７の高さが異なるセパレータ（図示せず）を用意すればエアフィルタ３８の設置高さの自由度が増し、ダーティサイド３０およびクリーンサイド３５の容積比を容易に変更可能になる。
【００３５】
さらにまた、エアフィルタ３８が取り付けられるセパレータ２９を上下方向に分割可能なアッパーケース２７とロアケース２８との接合面に配置したことによりエアフィルタ３８のメンテナンスがアッパーケース２７を取り外すだけで簡単に行える。
【００３６】
そして、ロアケース２８に形成される外気導入室３３とクリーンサイド３５とを仕切り壁３２で区画しただけでロアケース２８と一体に形成したので、製造が容易であると共に、部品点数の削減ができる。また、エアフィルタ取付用の立上がり３７もセパレータ２９と一体に形成されるので製造が容易であると共に、部品点数の削減ができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ装置によれば、連通路が形成されたタンクレールを有する車体フレームと、側面視Ｖ字状に配置された複数本のシリンダアッセンブリ上方に配置したエアクリーナ装置とを備えた自動二輪車において、上記エアクリーナ装置はアッパーケースとロアケースとから構成されて上記エアクリーナ装置内に上室と下室の二室を形成すると共に、上記ロアケースの前方側部に左右一対の吸気口を形成してこの吸気口を上記連通路に接続し、上記ロアケース内の下室に、その底面から上方に向かって延びる仕切り壁によって、上記吸気口から空気が導かれる左右の外気導入室と上記シリンダアッセンブリに繋がる中央のクリーンサイドとをロアケースと一体に形成する一方、上記外気導入室にこの外気導入室と上記アッパーケース内の上室とを連通する連通管を配置し、さらに上記アッパーケースとロアケースとの接合面にエアフィルタを設けたため、外気が導入される吸気口の位置に関わらず、フィルタの配置が可能となる。さらに、上記外気導入室と上記クリーンサイドとを上記ロアケースと一体に形成したため、製造が容易になると共に、部品点数も削減できる。
【００３８】
また、上記クリーンサイドの底面に上記シリンダアッセンブリが接続される複数のアウトレットを離間して形成すると共に、上記連通管を平面視で上記アウトレットのほぼ中間に配置したため、上記吸気口の位置に関わらず、離間して配置されたシリンダアッセンブリに空気を均等に供給することができる。
【００３９】
さらに、上記アッパーケースと上記ロアケースとの接合面にセパレータを配置して上記エアクリーナ装置内を二つの室に区画すると共に、上記連通管を上記セパレータに形成し、さらに上記セパレータに上記エアフィルタの取付用部材を一体に形成したため、製造が容易になり部品点数も削減できると共に、エアフィルタのメンテナンスが容易になり、さらにエアフィルタ設置高さの自由度が増す。
【００４０】
なお、本発明に係る自動二輪車は、カウリングの前部に形成した空気取入口から後方に延びるエアダクトが、連通路を介して吸気口に接続されるため、走行風を積極的にエアクリーナ装置に取り入れることができ出力向上を図れる。また、カウリング前面から空気を取り込むため、ラジエータの排風や前側シリンダの熱で高温となった空気を吸込むことを防ぐこともできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエアクリーナ装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】カウリング１３を取り除いた状態の車体中央部の左側面図。
【図３】エアクリーナ装置の平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うエアクリーナ装置の縦断面図。
【図５】エアクリーナ装置の正面図であり、その一部分は図４のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図。
【図６】ロアケース単品の平面図。
【図７】セパレータ単品の平面図。
【図８】アッパーケースを取り除いた状態のエアクリーナ装置の平面図。
【符号の説明】
１  自動二輪車
１７  Ｖ型二気筒エンジン
１８Ｆ，１８Ｒ  シリンダアッセンブリ
２１  スロットルボディ
２２  エアクリーナ装置
２４  吸気口
２７  アッパーケース
２８  ロアケース
２９  セパレータ
３０  上室（ダーティサイド）
３１  下室
３２  仕切り壁
３３  外気導入室
３４Ｆ，３４Ｒ  アウトレット
３５  クリーンサイド
３６  エアフィルタ取付用開口部
３７  立上がり（エアフィルタ取付用部材）
３８  エアフィルタ
４０  連通管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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