(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバーと枠体とを備えた計器類、前記枠体を支持するための支持部、前記枠体と前記支持部との間に設けられて前記計器類の前後方向についての移動軌跡を規定するための摺動案内機構、および前記枠体の前方への移動端で係合するラッチ機構を有し、運転席の前方に設けられる車両用インストルメントパネルであって、
前記ラッチ機構の係合解除操作ノブにアクセスする孔を前記カバーに設けると共に、該アクセス孔から押し込めるように前記カバーの外面から没入した位置に前記係合解除操作ノブを配設したことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
【請求項２】
前記計器類を脱却する際の移動軌跡上に、ステアリングホイールあるいはコラムシフトレバーの少なくともいずれか一方が配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、計器類が取り付けられて運転席の前方に設けられる車両用インストルメントパネルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、速度計などが設けられた計器盤、並びにオーディオ装置や空調装置のスイッチなどが設けられた操作盤のインストルメントパネルに対する固定には、ボルトやビスなどの如き反復着脱が可能なファスナ手段が用いられており、その取り付け部へのアクセスは、インストルメントパネルの内側から行われることが一般的であった。
【０００３】
インストルメントパネルの内側へ工具を差し込むには、狭いところでの無理な作業姿勢を強いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
つまり従来の車両用インストルメントパネルに対する計器類の取り付け部の構造によると、組付け作業並びに取り外し作業が極めて厄介であり、生産ラインにおける工数の削減はもとより、保守整備性の向上も阻害されていた。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、計器類の組付け作業並びに取り外し作業の容易化を実現し得ると共に、外観を損なわずに済む車両用インストルメントパネルを提供することにある。
【０００６】
また、本発明の第２の目的は、計器類の着脱作業の容易化を実現した上で、通常は計器類を簡単に取り外すことができないように構成された車両用インストルメントパネルを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１においては、カバー（１３・２７）と枠体（１４・２８）とを備えた計器類（実施の形態中の計器盤１１並びに操作盤２５）、前記枠体を支持するための支持部（実施の形態中の支持ベース４・５）、前記枠体と前記支持部との間に設けられて前記計器類の前後方向についての移動軌跡を規定するための摺動案内機構（実施の形態中のガイド部材１０・２３及びキー部材１５・２９）、および前記枠体の前方への移動端で係合するラッチ機構（１６・３０）を有し、運転席の前方に設けられる車両用インストルメントパネル（１）を、前記ラッチ機構の係合解除操作ノブ（１９・３３）にアクセスする孔（１３ａ・２７ａ）を前記カバーに設けると共に、該アクセス孔から押し込めるように前記カバーの外面から没入した位置に前記係合解除操作ノブを配設したことを特徴とするものとした。
【０００８】
これによれば、インストルメントパネルの外側から計器類を取り付けることができ、ラッチ機構が係合することによってインストルメントパネルに対する計器類の固定が完了する。また、ラッチ機構をカバーの外側から解除して枠体を引き出すだけでインストルメントパネルから計器類を取り外すことができ、しかもラッチ機構の係合解除操作ノブが通常は目に触れないので外観を損なわずに済む。
【０００９】
また本発明の第２の目的を果たすため、請求項２の構成、即ち計器類を脱却する際の移動軌跡上に、ステアリングホイール（４０）あるいはコラムシフトレバー（４１）の少なくともいずれか一方が配設されることを特徴とするものとした。
【００１０】
これによれば、通常はステアリングホイールあるいはコラムシフトレバーが邪魔になり、計器類を簡単には取り外すことができなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明に基づき構成された乗用車のインストルメントパネル回りを一部透明視して示す分解斜視図である。このインストルメントパネル１は、その全体が合成樹脂材で一体形成されており、図に向かって右側に計器盤取り付け部２が開口し、中央にオーディオ装置や空調装置の操作盤取り付け部３が開口している。
【００１３】
各取り付け部２・３の内側には、計器盤支持ベース４並びに操作盤支持ベース５が固定されている。これらの支持ベース４・５は、主に金属材料で形成されており、これらを予め車室のダッシュボード（図示せず）に固定した上にインストルメントパネル１を被せることにより、インストルメントパネル１の内側にこれら支持ベース４・５が位置するようになっている。
【００１４】
計器盤支持ベース４は、車体の前側に位置する前壁６と、一対の側壁７とを備えている。そして前壁６の中央部には、後記するラッチ機構が係合するストライカ孔８が上方に、信号線接続用のコネクタ９が下方に、それぞれ設けられている。また一対の側壁７の対向内面のそれぞれには、前後方向に延在する溝１０ａが凹設されたガイド部材１０が固設されている。
【００１５】
計器盤１１は、液晶表示器１２とカバー１３とからなり、その枠体１４の両側面には、支持ベース４に設けられたガイド部材１０の溝１０ａに対応して前後方向に延在するキー部材１５が固設されている。そして枠体１４の上面には、支持ベース４の前壁６に設けられたストライカ孔８に係合し得るラッチ機構１６が設けられている。
【００１６】
計器盤１１のラッチ機構１６は、図２並びに図３に併せて示されるように、左右方向に延在する軸でその中間部を支持されてシーソー式に傾動し得るレバー部材１７を備えている。このレバー部材１７の前端には、ストライカ孔８に突入し且つ係合する爪１８が形成され、その後端には操作ノブ１９が設けられている。またこのレバー部材１７は、操作ノブ１９側を持ち上げる向きに、換言するとストライカ孔８に爪１８が係合する向きに、ねじりコイルばねなどによって常時弾発付勢されている。
【００１７】
操作盤用支持ベース５は、車体の前側に位置する前壁２０と、一対の側壁２１とを備えている。そして前壁２０の中央には、信号線接続用のコネクタ２２が設けられ、一対の側壁２１の対向内面のそれぞれには、前後方向に延在する溝２３ａが凹設されたガイド部材２３とストライカ孔２４ａが開設されたストライカ部材２４とが、上下に並んで固設されている。
【００１８】
操作盤２５は、液晶パネル２６とカバー２７とからなり、その枠体２８の両側面には、支持ベース５に設けられたガイド部材２３の溝２３ａに対応して前後方向に延在するキー部材２９が固設されている。そしてその上方には、支持ベース５に設けられたストライカ部材２４のストライカ孔２４ａに係合し得るラッチ機構３０が設けられている。
【００１９】
操作盤２５のラッチ機構３０は、図４並びに図５に併せて示されるように、上下方向に延在する軸でその中間部を支持されてラダー式に傾動し得るレバー部材３１を備えている。このレバー部材３１の前端にはストライカ部材２４のストライカ孔２４ａに係合する爪３２が形成され、その後端には操作ノブ３３が設けられている。またこのレバー部材３１は、操作ノブ３３側を外側へ向けて、換言するとストライカ孔２４ａに爪３２が係合する向きに、ねじりコイルばねなどによって常時弾発付勢されている。
【００２０】
計器盤１１並びに操作盤２５は、共にインストルメントパネル１の外側から各支持ベース４・５に取り付けられる。これらを各支持ベース４・５に取り付けるには、各キー部材１５・２９の前端を、対応するガイド部材１０・２３の溝１０ａ・２３ａの後端に整合させた上で、各々を前方へ押し込む。計器盤１１並びに操作盤２５を一杯に押し込むと、各レバー部材１７・３１の爪１８・３２が対応するストライカ孔８・２４ａに突入し、かつ各レバー部材１７・３１がばね付勢されているのでストライカ孔８・２４ａの周縁に各爪１８・３２が引っ掛かり、計器盤１１並びに操作盤２５がそれぞれの支持ベース４・５に固定される。これと同時に、計器盤１１並びに操作盤２５の背面に設けられたプラグ（図示せず）が各コネクタ９・２２に突入し、それぞれの電気的な結合がなされる。
【００２１】
計器盤１１並びに操作盤２５を各支持ベース４・５から取り外すには、ロック方向にばね付勢されている各レバー部材１７・３１の操作ノブ１９・３３を、各々に対応するカバー１３・２７に開けられた各アクセス孔１３ａ・２７ａを介して計器盤１１側は下向きに、操作盤２５側は内向きに押し込むことにより、各々のストライカ孔８・２４ａから爪１８・３２を離脱させ、その状態を保ったままで後方へ引き抜けば良い。
【００２２】
なお、各操作ノブ１９・３３の頭は、これらのノブに対応する各カバー１３・２７の外面から没入した位置に配設されており、各々に対応するアクセス孔１３ａ・２７ａに嵌着しためくら蓋などで隠し、通常は目に触れないようにしておくと良い。
【００２３】
さて、上記したように、取り外しが容易であると、盗難に遭うおそれがあるが、完成車は、計器盤１１や操作盤２５を取り付けた後にステアリングホイール４０やコラムシフトレバー４１が設けられるので、図６に示したように、計器盤１１の脱却時の移動軌跡上にステアリングホイール４０を設け、操作盤２５の脱却時の移動軌跡上にコラムシフトレバー４１を設けるものとすれば、これらが邪魔になり、計器盤１１並びに操作盤２５だけを簡単には取り外すことはできなくなる。保守整備や解体の際には、ステアリングホイール４０やコラムシフトレバー４１を前もって取り外しておけば、何ら問題とはならない。
【００２４】
【発明の効果】
このように本発明によれば、インストルメントパネルに対する計器盤や操作盤の組み付け、取り外しの作業性を高めることができるので、生産性並びに保守整備性を向上する上に多大な効果を奏することができる上、ラッチ機構の係合解除操作ノブが通常は目に触れないので外観を損なわずに済む。しかも完成車はステアリングホイールやコラムシフトレバーを取り外さなければ計器盤や操作盤を取り外すことはできなくなるので、特にオーディオ機器やナビゲーションシステムを持ち去られるおそれが解消される。また近年、産業廃棄物処理や資源再利用の観点から、工業製品は素材別に分離できるように構成されることが望まれる傾向にあるが、本発明の構成によれば、解体作業性も高まるので、生産性並びに保守整備性の向上効果のみならず、部品の再利用性を高める上にも効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるインストルメントパネル回りの一部透明視して示す分解斜視図
【図２】計器盤部分の側断面図
【図３】計器盤固定用のラッチ機構の拡大断面図
【図４】操作盤部分の側断面図
【図５】操作盤固定用のラッチ機構の拡大断面図
【図６】インストルメントパネル回りの完成状態の正面図
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
１０  ガイド部材
１１  計器盤
１４  枠体
１５  キー部材
１６  ラッチ機構
２３  ガイド部材
２５  操作盤
２８  枠体
２９  キー部材
３０  ラッチ機構
４０  ステアリングホイール
４１  コラムシフトレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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