(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを取付けるためのモータ取付部と、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔が形成されていて、このねじ孔に挿通された車体パネル固定用ねじにより車体パネルに固定される車体パネル固定部とをブラケット本体に備えたモータ用ブラケットであって、上記ブラケット本体の上記車体パネル固定部には、ねじ孔と、このねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部と、この回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部と、この一対の間隙部により折曲可能とされた上記回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲して上記ブラケット本体の第１の面上に突出し、上記モータに電気的に接続される接地用リード線の端部に結合されるとともに上記車体パネル固定用ねじに挿通される共締プレートを回り止め可能な回止舌片とを備えていることを特徴とするモータ用ブラケット。
【請求項２】
上記共締プレートには、上記車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ挿通孔が形成されたプレート本体と、このプレート本体の外側に突出形成されて、上記接地用リード線が電気的に接続されたリード線接続部とが備えられ、上記回止舌片は、上記共締プレートのリード線接続部に係止可能な位置に突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載のモータ用ブラケット。
【請求項３】
上記回止舌片の上記ねじ孔の中心からの距離は、上記車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に非接触となるような寸法に選ばれていることを特徴とする請求項１または２に記載のモータ用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、モータを車体パネルに固定するのに利用されるモータ用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータを車体パネルに固定するモータ用ブラケットとしては、モータに電気的に接続された接地用リード線の端部に結合された共締プレートを回り止めるのに、このモータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置しているものや、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付けたり、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔の外側を切り起こすことによって回止部材を配置しているものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したモータ用ブラケットにおいて、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付けたものでは、回止部材がモータ用ブラケットとは別体になるから、作業性が良いとは言えないばかりか、回止部材のための部品管理が必要になるから、工数が増加するという問題点があった。また、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置したものでは、モータ用ブラケットの回止部材を切り起こした跡に穴ができるから、強度が低くなるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるモータ用ブラケットは、工数が増加することなく、また、強度が低くなることがないモータ用ブラケットを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットでは、モータを取付けるためのモータ取付部と、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔が形成されていて、このねじ孔に挿通された車体パネル固定用ねじにより車体パネルに固定される車体パネル固定部とをブラケット本体に備えたモータ用ブラケットであって、ブラケット本体の車体パネル固定部には、ねじ孔と、このねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部と、この回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部と、この一対の間隙部により折曲可能とされた回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出し、モータに電気的に接続される接地用リード線の端部に結合されるとともに車体パネル固定用ねじに挿通される共締プレートを回り止め可能な回止舌片とを備えている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットでは、共締プレートには、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ挿通孔が形成されたプレート本体と、このプレート本体の外側に突出形成されて、接地用リード線が電気的に接続されたリード線接続部とが備えられ、回止舌片は、モータ用ブラケットに備えられたブラケット本体上で共締プレートのリード線接続部に係止可能な位置に突出形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットでは、回止舌片のねじ孔の中心からの距離は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に非接触となるような寸法に選ばれている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットにおいて、共締プレートを回り止めする回止舌片は、ねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部により折曲可能とされた該回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出する如く形成した。それ故、回止舌片の成形に際し、ねじ孔の打ち抜き孔内部分が用いられるから、回止舌片がモータ用ブラケットに別体に作成されず、回止舌片を形成した跡に大きな孔が残らない。
【００１０】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットにおいて、ブラケット本体上に突出形成された回止舌片は、共締プレートのリード線接続部にのみ係止可能な位置に配置されている。それ故、請求項１の作用に加え、回止舌片は、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に車体パネル固定用ねじのねじ込みを拘束することがない。
【００１１】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットにおいて、回止舌片は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に対して非接触なねじ孔の中心からの距離を置いて配置されている。それ故、請求項２および３の作用に加え、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に、間隙部材が潰れたりして変形することなく、車体パネル固定用ねじのねじ込みが行われる。
【００１２】
【実施例】
図１ないし図６には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第１実施例が示されている。
【００１３】
図示するモータ用ブラケット１には、ブラケット本体１ａ、モータ取付部１ｂ、第１、第２、第３、第４の車体パネル固定部１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、回止舌片１ｇが備えられており、このモータ用ブラケット１は、ワイパモータ２に取付けられてダッシュアッパパネル等の車体パネル３に固定される。
【００１４】
ワイパモータ２は、ギヤケース４にねじ５がねじ込まれることによってモータケース６がギヤケース４に結合されており、モータケース６の内側に取付けられた２つのマグネット７、８の内周側にアーマチュア９が配置され、このアーマチュア９に備えられたアーマチュアシャフト１０がギヤケース４とモータケース６とによって回転可能に支持されている。アーマチュアシャフト１０の端部はギヤケース４内に突出して配置されて図示しない歯車減速機構に噛合されている。そして、歯車減速機構の出力端に出力軸１１が噛合されている。出力軸１１は、ギヤケース４から突出形成された出力軸支持部４ａによって回転可能に支持され、図示しないリンクを介して図示しないピボットシャフトに結合されている。ピボットシャフトには、車体の外側で図示しないワイパアームが結合され、このワイパアームに図示しないワイパブレードが装着される。
【００１５】
また、ワイパモータ２は、アーマチュア９に備えられたコンミュテータ１２に図示しない複数個のブラシがそれぞれ電気的に接続可能に圧接されており、複数個のブラシがギヤケース６上に配置されたコネクタ１３で図示しない外部の制御回路にそれぞれ接続される。そして、複数個のブラシのうちの接地用のブラシがボデーアース用リード線１４に電気的に接続され、このボデーアース用リード線１４がギヤケース４の外側に引き出されている。ボデーアース用リード線１４の端部は、共締プレート１５に電気的に接続されている。
【００１６】
共締プレート１５は、導電材によって成形されており、この共締プレート１５には、円環形の板状にされて、後述する車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａに挿通されるねじ挿通孔１５ａが形成されたプレート本体１５ｂと、このプレート本体１５ｂに一体成形されていてボデーアース用リード線１４の端部を囲んで加締られたリード線接続部１５ｃとが備えられている。プレート本体１５ｂは、図３に示されるように、厚さ寸法ｔ１にされており、後述するラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、大ワッシャ１８の半径寸法ｒ３よりも小さい半径寸法ｒ３にされている。リード線接続部１５ｃは、プレート本体１５ｂの外周側に向け棒状に突出しており、図１に示されるように、リード線接続部１５ｃの後述する第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの突出寸法Ｌ１は、図３に示されるラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、大ワッシャ１８の半径寸法ｒ２よりも大きくされている。
【００１７】
ワイパモータ２は、制御回路からブラシに電流が供給されることによって、コンミュテータ１２を通じてアーマチュア９に備えられた図示しないアーマチュアコイルに電流が供給されてアーマチュアコイルより磁力が発生し、マグネット７、８が発生している磁力とアーマチュアコイルが発生している磁力とによってアーマチュアシャフト１０が回転する。アーマチュアシャフト１０が回転すると、歯車減速機構を介して出力軸１１が回転し、この出力軸１１の回転によって、リンクを介してピボットシャフトが往復で回動し、ピボットシャフトが往復で回動することによって、ワイパブレードが払拭面を往復で拭う。
【００１８】
モータ用ブラケット１のブラケット本体１ａは、ワイパモータ２よりも大きい矩形の外形で平板状に形成されており、図２に示されるように、車体パネル３の厚さ寸法ｔ２とほぼ同一の厚さ寸法ｔ３にされている。このブラケット本体１ａの中央にモータ取付部１ｂが配置されている。
【００１９】
モータ取付部１ｂには、図４に示されるように、出力軸挿通孔１ｂ１、３つのモータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２がそれぞれ形成されている。出力軸挿通孔１ｂ１は、丸孔にされており、図２に示されるように、ワイパモータ２に備えたギヤケース４の出力軸支持部４ａがブラケット本体１ａの第１の面１ａ１から第２の面１ａ２に向けて挿通される。
【００２０】
モータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２は、出力軸挿通孔１ｂ１の外側に等間隔で配置されており、モータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２には、ブラケット本体１ａの第２の面１ａ２から第１の面１ａ１に向けてモータ固定用ねじ２５がそれぞれ挿通される。そして、モータ固定用ねじ２５がワイパモータ２に備えられたギヤケース４の図示しないねじ孔にそれぞれねじ込まれることによって、ワイパモータ２がモータ取付部１ｂに固定される。
【００２１】
第１の車体パネル固定部１ｃは、ブラケット本体１ａの図４中左方上側の第１の端縁１ａ３寄りに配置され、第２の車体パネル固定部１ｄは、ブラケット本体１ａの図４中左方下側の第２の端縁１ａ４寄りに配置され、第３の車体パネル固定部１ｅは、ブラケット本体１ａの図４中右方上側の第３の端縁１ａ５寄りに配置され、第４の車体パネル固定部１ｆは、ブラケット本体１ａの図４中右方下側の第４の端縁１ａ６寄りに配置されている。
【００２２】
第１の車体パネル固定部１ｃには、第１のねじ孔１ｃ１、回止舌片１ｇがそれぞれ形成されている。
【００２３】
第１のねじ孔１ｃ１は、ブラケット本体１ａの第１の端縁１ａ３に第１の切欠１ａ７を通じて連続的にして丸孔に形成されており、図４に示されるように、車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａの外径寸法Ｄ１よりも大きい内径寸法Ｄ２にされている。そして、第１のねじ孔１ｃ１の第１の端縁１ａ３とは反対側に回止舌片１ｇが形成されている。
【００２４】
回止舌片１ｇは、図３に示されるように、第１のねじ孔１ｃ１の内側縁からほぼ直角に折り曲げられてブラケット本体１ａの第１の面１ａ１上に板状に突出している。この回止舌片１ｇは、後述するラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの厚さ寸法ｔ４と、大ワッシャ１８の厚さ寸法ｔ５と、共締プレート１５のプレート本体１５ｂの厚さ寸法ｔ１との合算値よりも大きいブラケット本体１ａの第１の面１ａ１からの突出寸法Ｌ２をもつ。回止舌片１ｇの両側には、ブラケット本体１ａとの間に、一対の間隙部１ｃ３、１ｃ４がそれぞれ形成されている。
【００２５】
また、回止舌片１ｇは、図３に示されるように、第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３が、車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂと同一寸法にされた共締プレート１５のプレート本体１５ｂの半径寸法ｒ３、間隙部材としてのラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、間隙部材としての大ワッシャ１８の半径寸法ｒ２よりも大きくなっているとともに、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが第１のねじ孔１ｃ１の中心ａから突出する突出寸法Ｌ１よりも小さくなっている。そのため、回止舌片１ｇは、共締プレート１５のプレート本体１５ｂ、ラバーマウント１７の小径部１７ａ、大ワッシャ１８の外側に配置されてそれぞれに接触することなく、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃにのみ係止するようになっている。つまり、回止舌片１ｇの第１のねじ孔１c１の中心ａからの距離は、車体パネル固定用ねじ１６に取付けられる間隙部材１７、１８に非接触となるような寸法に選ばれている。尚、ラバーマウント１７には、小径部１７ａと、大径部１７ｂとが２段に形成されており、弾性部材により円筒形に形成されている。
【００２６】
回止舌片１ｇは、図５および図６に示される行程によって形成される。
【００２７】
図５に示される第１行程において、ブラケット本体１ａを成形するための母材３０が打ち抜き加工されることによって、第１の端縁１ａ３寄りの第１の車体パネル固定部１ｃに、第１の切欠１ａ７、第１のねじ孔１ｃ１、第１の端縁１ａ３の反対側から第１のねじ孔１ｃ１の中心ａに向けて突出した回止舌片形成用板部１ｃ５、この回止舌片形成用板部１ｃ５の両側に形成された一対の間隙部隙間１ｃ３、１ｃ４がそれぞれ形成される。このとき、回止舌片形成用板部１ｃ５は、第１のねじ孔１ｃ１の内周部でブラケット本体１ａの同一面上に配置されている。
【００２８】
そして、図６に示される第２行程において、一対の間隙部１ｃ３、１ｃ４により折曲可能とされた回止舌片形成用板部１ｃ５は、第１のねじ孔１ｃ１内に配置されている回止舌片形成用板部１ｃ５の先端部１ｃ６がブラケット本体１ａの第２の面１ａ２側から第１の面１ａ１に向けほぼ直角に折曲加工されることによって、第１の面１ａ１上に突出寸法Ｌ２で突出する回止舌片１ｇが形成される。
【００２９】
第１の車体パネル固定部１ｃは、車体パネル固定用ねじ１６、ブッシュ２２、ラバーマウント１７、大ワッシャ１８、共締プレート１５、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、ナット１９を介して車体パネル３に取付けられている。車体パネル固定用ねじ１６には、右ねじのねじ部１６ａが形成されている。ブッシュ２２は、図３に示されるように、導電部材によって高さ寸法αの円筒形に形成されており、このブッシュ２２は、車体パネル固定用ねじ１６とナット１９とがねじ込まれた際に、一方が大ワッシャ１８に当接するとともに、他方が車体パネル３に当接することによって、大ワッシャ１８から車体パネル３までの距離を決めるためのものであるとともに、大ワッシャ１８を通じて共締プレート１５から車体パネル３までの通電経路を形成している。
【００３０】
第１の車体パネル固定部１ｃが車体パネル３に取付けられるに際し、ブッシュ２２、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、共締プレート１５に備えられたプレート本体１５ｂのねじ挿通孔１５ａ、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７がねじ部１６ａに順次挿通された車体パネル固定用ねじ１６が第１の車体パネル固定部１ｃ上に配置され、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ａに、ラバーマウント１７から突出している車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられる。
【００３１】
ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくと、車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂとナット１９との間の距離が小さくなるため、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、共締プレート１５のプレート本体１５ｂ、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７が車体パネル固定用ねじ１６の締め付け方向に図１中時計方向に車体パネル固定用ねじ１６とともに回り始める。すると、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃの回動軌跡上に回止舌片１ｇがあるため、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７は回り続け、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して共締プレート１５のプレート本体１５ｂが回らなくなる。そして、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止してからも、車体パネル固定用ねじ１６が締め付けられ続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃは回止舌片１ｇに係止したままで回らないから、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるとともに、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが大ワッシャ１８、ブッシュ２２を通じて車体パネル３に電気的に接続されることによって、ボデーアース用リード線１４を通じてワイパモータ２の接地経路が形成される。
【００３２】
回止舌片１ｇは、第１のねじ孔１ｃ１内に配置された回止舌片形成用板部１ｃ５が折曲加工されることによって形成されているから、従来のもののように、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付ける必要がなくなって、作業性が良好になる。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａに一体的にして形成されるから、別体の回止部材を備えたもののように、部品管理が必要でなくなって、工数が増加するおそれがない。そして、回止舌片１ｇは、従来のもののように、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置しないで形成されるので、ブラケット本体１ａの強度が低くなることがない。
【００３３】
一方、図４に示されるように、第２の車体パネル固定部１ｄには、第２の切欠１ａ８を介してブラケット本体１ａの第２の端縁１ａ４に連続的にして第２のねじ孔１ｃ７が形成され、第３の車体パネル固定部１ｅには、第３の切欠１ａ９を介してブラケット本体１ａの第３の端縁１ａ５に連続的にして第３のねじ孔１ｃ８が形成され、第４の車体パネル固定部１ｆには、第４の切欠１ａ１０を介してブラケット本体１ａの第４の端縁１ａ６に連続的にして第４のねじ孔１ｃ９が形成されている。
【００３４】
第２、第３、第４の車体パネル固定部１ｄ、１ｅ、１ｆには、回止舌片１ｇが形成されておらず、それぞれ同様にして車体パネル３に取付けられるため、ここでは、図２に示される第２の車体パネル固定部１ｄについてのみ説明する。
【００３５】
第２の車体パネル固定部１ｄが車体パネル３に取付けられるに際し、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７がねじ部１６ａに順次挿通された車体パネル固定用ねじ１６が第２の車体パネル固定部１ｄ上に配置され、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ｂに車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられることによって、第２の車体パネル固定部１ｄが車体パネル３に取付けられる。
【００３６】
上述したように、第１の車体パネル固定部１ｃにおいて、ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくことによって、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７は回り続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して回らないため、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるものとなる。
【００３７】
図７および図８には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第２実施例が示されている。
【００３８】
この場合、第１の車体パネル固定部１ｃに、第１実施例に示した第１の切欠１ａ７が設けられずに第１のねじ孔１ｃ１が丸孔状に形成され、その第１のねじ孔１ｃ１の内周側に回止舌片１ｇが形成されている。回止舌片１ｇは、共締プレート１５のプレート本体１５ｂと同一寸法にされた車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂの半径寸法ｒ３よりも大きい値であって、第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３を置いて配置されている。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａからの突出寸法Ｌ４が共締プレート１５のプレート本体１５ｂの厚さ寸法ｔ１よりも大きい。そして、この場合は、モータ用ブラケット１が車体パネル３に直接重ねられて取付けられ、第１実施例で用いられた小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７が用いられていない。
【００３９】
この場合の第１の車体パネル固定部１ｃが車体パネル３に取付けられるに際し、共締プレート１５に備えられたプレート本体１５ｂのねじ挿通孔１５ａがねじ部１６ａに挿通された車体パネル固定用ねじ１６が、第１の車体パネル固定部１ｃ上に配置され、第１の車体パネル固定部１ｃの第１のねじ孔１ｃ１、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ａに、車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられる。
【００４０】
ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくと、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが車体パネル固定用ねじ１６の締め付け方向に図７中時計方向に車体パネル固定用ねじ１６とともに回り始める。すると、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃの回動軌跡上に回止舌片１ｇがあるため、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して共締プレート１５のプレート本体１５ｂが回らなくなる。そして、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止してからも、車体パネル固定用ねじ１６が締め付けられ続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃは回止舌片１ｇに係止したままで回らないから、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるとともに、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが車体パネル固定用ねじ１６を通じて車体パネル３に電気的に接続されることによってワイパモータ２の接地経路が形成される。
【００４１】
この場合も、回止舌片１ｇは、図５、図６と同様にして、第１のねじ孔１ｃ１内に配置された回止舌片形成用板部１ｃ５が折曲加工されることによって形成されているから、従来のもののように、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付けによって取付ける必要がなくなって、作業性が良好になる。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａに一体的にして形成されるから、別体の回止部材を備えたもののように、部品管理が必要でなくなって、工数が増加するおそれがない。そして、回止舌片１ｇは、従来のもののように、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置しないので、ブラケット本体１ａの強度が低くなることがない。
【００４２】
図９には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第３実施例が示されている。
【００４３】
この場合のモータ用ブラケット１では、第１実施例で用いられたラバーマウント１７が別体にされており、第１のラバーマウント３１と、第１のラバーマウント３１とは独立して形成された第２のラバーマウント３２とから構成されている。第１のラバーマウント３１は、回止舌片１ｇの第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３よりも小さい小さい半径寸法ｒ４をもち、第１の実施例に用いられたラバーマウント１７の小径部１７ａと同様の厚さ寸法ｔ４をもつ。他の部位は第１実施例と同様に構成されているので、説明は省略する。
【００４４】
図１０および図１１には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第４実施例が示されている。
【００４５】
この場合のモータ用ブラケット１では、回止舌片１ｇの先端部にフック１ｇ１が形成されており、他の部位は第２実施例と同様に構成されている。
【００４６】
そして、フック１ｇ１には、共締プレート１５に電気的に接続されたボデーアース用リード線１４が引っ掛けられる。これにより、フック１ｇ１は、共締プレート１５から引き出されたボデーアース用リード線１４が絡まらないようにする機能をもつ。
【００４７】
図１２および図１３には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第５実施例が示されている。
【００４８】
この場合の回止舌片１ｇは、共締プレート１５の回り止めを行うものではなく、モータ用ブラケット１とは独立した他のブラケット４０を取り付けるのに用いたものであり、回止舌片１ｇにより、ブラケット４０の端縁部４０ａが回止舌片１ｇに当接することによって回り止めされてモータ用ブラケット１に取り付けられている。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットによれば、共締プレートを回り止めする回止舌片は、ねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部により折曲可能とされた該回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出する如く形成されている。それ故、回止舌片の成形に際し、ねじ孔の打ち抜き孔内部分が用いられるから、回止舌片がモータ用ブラケットに別体に作成されず、回止舌片を形成した跡に大きな孔が残らない。よって、工数が増加することなく作成を行えるとともに、高い強度が得られるという優れた効果を奏する。
【００５０】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットによれば、ブラケット本体上に突出形成された回止舌片は、共締プレートのリード線接続部にのみ係止可能な位置に配置されている。それ故、請求項１の効果に加え、回止舌片は、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に車体パネル固定用ねじのねじ込みを拘束することがないから、作業性が良好になるという優れた効果を奏する。
【００５１】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットによれば、回止舌片は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に対して非接触なねじ孔の中心からの距離を置いて配置されている。それ故、請求項１および２の効果に加え、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に、間隙部材が潰れたりして変形することなく、車体パネル固定用ねじのねじ込みを確実に行うことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるモータ用ブラケットの第１実施例においての車体取付状態の正面図である。
【図２】図１に示したモータ用ブラケットの左側面図である。
【図３】図１に示したモータ用ブラケットの車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図４】図１に示したモータ用ブラケットの単体正面図である。
【図５】図１に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片を成形する行程説明図である。
【図６】図１に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片を成形する行程説明図である。
【図７】この発明に係わるモータ用ブラケットの第２実施例においての車体取付状態の部分破断正面図である。
【図８】図７に示したモータ用ブラケットの車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図９】この発明に係わるモータ用ブラケットの第３実施例においての車体取付状態の車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図１０】この発明に係わるモータ用ブラケットの第４実施例においての側面図である。
【図１１】図１０に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片の外観斜視図である。
【図１２】この発明に係わるモータ用ブラケットの第５実施例においての車体取付状態の断面図である。
【図１３】図１２に示したモータ用ブラケットの部分破断正面図である。
【符号の説明】
１      モータ用ブラケット
１ａ    ブラケット本体
１ｂ    モータ取付部
１ｃ    （車体パネル固定部）第１の車体パネル固定部
１ｃ１  （ねじ孔）第１のねじ孔
１ｃ３，１ｃ４  一対の間隙部
１ｃ５  回止舌片形成用板部
１ｇ    回止舌片
２      （モータ）ワイパモータ
３      車体パネル
１４    （接地用リード線）ボデーアース用リード線
１５    共締プレート
１５ａ  ねじ挿通孔
１５ｂ  プレート本体
１５ｃ  リード線接続部
１６    車体パネル固定用ねじ
１７    （間隙部材）ラバーマウント
１８    （間隙部材）大ワッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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