(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体内に取り外し自在の給油タンクと、給油タンクの燃料を気化器に送る電磁ポンプと、燃料を加熱して気化する気化部と、気化した燃料ガスを燃焼させる燃焼部とを備えた液体燃料燃焼装置において、
前記給油タンクの側面に配置されタンク内の液位を検知する透光性のプリズム体と、発光素子及び受光素子からなり、前記プリズム体に対向して本体側に配置された油量検知センサーとを備え、前記プリズム体が給油タンクの表面より奥側に配設されたことを特徴とする液体燃料燃焼装置の油量検知機構。
【請求項２】
前記油量検知センサーが、本体内の給油タンク収納部の表面より奥側に配設された請求項１記載の油量検知機構。
【請求項３】
本体内に取り外し自在の給油タンクと、給油タンクの燃料を気化器に送る電磁ポンプと、燃料を加熱して気化する気化部と、気化した燃料ガスを燃焼させる燃焼部とを備えた液体燃料燃焼装置において、
前記給油タンクの側面に配置されタンク内の液位を検知する透光性のプリズム体と、発光素子及び受光素子からなり、前記プリズム体に対向して本体側に配置された油量検知センサーとを備え、前記油量検知センサーを給油タンクの本体装着後に給油タンク側に移動させる移動手段が設けられたことを特徴とする液体燃料燃焼装置の油量検知機構。
【請求項４】
前記センサー移動手段は、本体の給油タンク収納室の底部側に配置され油量検知センサー側端部が回動自在に軸支されたタンク載台と、タンク収容室の側壁に形成された開口に臨む前記油量検知センサーを保持するアームとがＬ字形に連接され、前記アームを油量検知センサーが開口からタンク収納室の側壁裏面側に離間する方向に付勢するスプリングが設けられた請求項３記載の油量検知機構。
【請求項５】
前記センサー移動手段は、タンク収容室の側壁に形成された開口に対して油量検知センサーを出退自在に移動する駆動手段と、この駆動手段を制御する制御部と、前記本体のタンク蓋の開閉を検知する蓋開閉検知センサーとから構成され、前記制御部は、蓋開閉検知センサーからの蓋開放信号を受けて油量検知センサーを後退させ、また、蓋閉鎖信号を受けて油量検知センサーを給油タンク側に移動させるよう前記駆動手段を制御するようにした請求項３記載の油量検知機構。
【請求項６】
前記センサー移動手段は、タンク収容室の側壁に形成された開口に対して油量検知センサーを出退自在に移動する駆動手段と、この駆動手段を制御する制御部と、前記給油タンクの本体装着の有無を検知するタンク装着検知センサーとから構成され、前記制御部は、油量検知センサーからの燃料なし信号を受けて油量検知センサーを後退させ、また、タンク装着信号を受けて油量検知センサーを給油タンク側に移動させるよう前記駆動手段を制御するようにした請求項３記載の油量検知機構。
【請求項７】
前記駆動手段は、油量検知センサーの保持ケースに連接された電磁コイルから構成された請求項５又は６記載の油量検知機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の暖房機器において、給油タンクの燃料量を検知して電気的に出力する油量検知機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬季の暖房機器として石油ファンヒータが一般家庭などに広く用いられている。図２３は従来の石油ファンヒータの一例の概略的な一部省略正面断面図、図２４はその側面断面図、図２５は燃料タンク内の油量検知機構である。
【０００３】
図２３に示すように、石油ファンヒータ本体１０１内部側方には、灯油などの液体燃料１０４を予め注入して備蓄しておくための給油タンク１０２が配設されており、給油タンク１０２の下方に連結された燃料タンク１０３に充分な量の液体燃料１０４が供給される。
【０００４】
燃料タンク１０３に収容された液体燃料１０４は、燃料圧送用電磁ポンプ１０５により送油パイプ１０６を経由して気化器１０７に導かれる。ここで、気化器１０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、送られてきた液体燃料１０４を気化させる。１０９は燃焼室であり、その底部には、バーナ１０８が支持固定されている。
【０００５】
前記気化器１０７により気化された燃料ガスは、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共に前記バーナ１０８に導入され炎口１０８ａで燃焼し、燃焼室１０９内の空気が加熱される。そして、図２４の矢印で示すように、本体１０１の背面に設けられた単相誘導モータなどからなるファンモータ１１０に取付けた送風ファン１１１により、フィルター１１２を介して吸い込んだ室内の空気を燃焼室１０９内の加熱された空気や燃焼ガスと共に温風として吹出口１１３から室内に吹き出される。
【０００６】
一方、炎口１０８ａのやや上方に設けたフレームセンサー１１４は燃焼炎による炎電流を検知するもので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、前記ファンモータ１１０に通電し、これに伴い送風ファン１１１が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出口１１３から室内に吹き出される。
【０００７】
このとき、室温サーミスタ１１５で室温を検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置（図示せず）が前記燃料圧送用電磁ポンプ１０５の駆動を制御することにより、液体燃料１０４の気化器１０７への供給量を調節してバーナ１０８での燃焼炎の火力を調節する。
【０００８】
従って、例えば、室温の低い時に石油ファンヒータの運転を開始すれば、気化器１０７へ液体燃料１０４の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇させ、その後は液体燃料１０４の供給量を調節して設定温度付近で一定に維持する。
【０００９】
また、給油タンク１０２の燃料の補給は、燃料タンク内の油面が所定の高さ以下になったときに電気信号を出力する油量検知機構１２０から報知信号によって使用者が給油タンク１０２を本体から取り出して行われる。
【００１０】
油量検知機構１２０は、図２５に示すように、燃料タンク１０４内の燃料の存在量に応じて上下する磁石付きフロート１２１と、このフロート１２１の上下動自在に支持する支持棒１２２と、この支持棒１２２の所定位置に内蔵されたリードスイッチ１２３とから構成され、フロート１２１が所定位置に達したときに磁石によりリードスイッチが感動して油面の高さ位置を検出するようになっている。この油量検知機構１２０では、フロート付きの支持棒１２２が燃料タンク１０４の上面から内側へ差し込まれ、パッキンを介して螺子によって燃料タンク１０４に固定されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の石油ファンヒータでは、給油タンクの下側において本体に固定された燃料タンクを備え、この燃料タンクに油量検知機構１２０を設けているが、給油タンクの本体装着時には、その給油口が燃料タンクに浸かっているため、燃料補給時には給油タンクを上下逆にしなければならず、燃料補給が煩わしい、あるいは手が汚れるなどの不満が多くなってきている。
【００１２】
そこで、本発明者らは、本体内に取り外し自在の給油タンクと、給油タンクの燃料を気化器に送る電磁ポンプと、燃料を加熱して気化する気化部と、気化した燃料ガスを燃焼させる燃焼部とを備え、本体に固定される燃料タンクを廃止して、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送る給油方式の液体燃料燃焼装置を開発したが、この場合における油量検知機構は、本体から取外し自在な給油タンクに設置する方式となるため、従来のように、本体に固定された燃料タンクに設置する場合に比べて、リードスイッチの位置バラツキや、フロート磁石の磁力のバラツキがあり、油量検知精度に大きく影響を及ぼすことになる。
【００１３】
また、給油タンク側のプリズム体と本体側の受発光素子とを備えたフォトインタラプタ利用の油量検知方式を採用した場合、給油タンクを本体に出し入れする際に、給油タンクのプリズム体が本体に接触して傷付く可能性があり、また、同様に受発光素子も給油タンクの出し入れにより傷付くおそれがあるため、受発光素子からの出力が不安定になり、油量検知精度が劣る可能性があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明者らは、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送る給油方式の液体燃料燃焼装置における油量検知精度を向上させるための方策について鋭意検討した結果、以下の方策を採用すれば、油量検知精度が向上することを見出した。
【００１５】
すなわち、本発明に係る油量検知機構は、給油タンクの側面に配置されタンク内の液位を検知する透光性のプリズム体と、発光素子及び受光素子からなり、前記プリズム体に対向して燃焼装置本体側に配置された油量検知センサーとを備え、プリズム体を給油タンクの表面より奥側に配設して給油タンクの本体出し入れ時に透光性プリズム体が他の部材と擦れることがないようにした。
【００１６】
また、同様に、油量検知センサーについても、本体内の給油タンク収納部の表面より奥側に配設して、油量検知センサーが他の部材と擦れることがないようにする構成も採用可能とした。
【００１７】
上記油量検知センサーは、タンク収納室の側壁に固定されるものであるが、油量検知センサーの擦れ防止と共に、さらなる油量検知精度の向上を図るには、給油タンクの本体装着時に油量検知センサーを可及的にプリズム体に接近（好ましくは密着）させるには、油量検知センサーを給油タンクの本体装着後に給油タンク側に移動させる移動手段を設け、給油タンクの取り外し時にタンク収納室の側壁から後退する態様が好ましい。
【００１８】
このセンサー移動手段としては、種々の態様が採用可能であるが、本体の給油タンク収納室の底部側に配置され油量検知センサー側端部が回動自在に軸支されたタンク載台と、タンク収容室の側壁に形成された開口に臨む前記油量検知センサーを保持するアームとをＬ字形に連接し、アームを油量センサーが開口からタンク収納室の側壁裏面側に離間する方向に付勢するスプリングを設けた構成が例示できる。
【００１９】
この構成によると、給油タンクの本体装着時に給油タンクの重量によりスプリングに抗して載台が回動して、これに連動するアームがタンク収納室の側壁側に回動し、アームに取り付けられた油量検知センサーが給油タンク側が接近（密着）移動し、給油タンクの本体取り外し時にアームがスプリングによりタンク収納室から離れる方向に回動するので、油量検知センサーが収納室の側壁から後退して油量検知センサーが給油タンクなどに接触するのを防止することができる。
【００２０】
また、別のセンサー移動手段としては、タンク収容室の側壁に形成された開口に対して油量検知センサーを出退自在に移動する駆動手段と、この駆動手段を制御する制御部と、本体のタンク蓋の開閉を検知する蓋開閉検知センサーとから構成し、制御部では、蓋開閉検知センサーからの蓋開放信号を受けて油量検知センサーを後退させ、また、蓋閉鎖信号を受けて油量検知センサーを給油タンク側に移動させるよう駆動手段を制御する構成も採用可能である。
【００２１】
この構成によると、タンク蓋を開放すれば油量検知センサーが後退するので、給油タンクの取り外し時にタンクと接触することがなく、また、タンク蓋の閉鎖により油量センサーが前進して給油タンク側のプリズム体と接触するので油量検知精度が良好となる。
【００２２】
さらに、別のセンサー移動手段としては、タンク収容室の側壁に形成された開口に対して油量検知センサーを出退自在に移動する駆動手段と、この駆動手段を制御する制御部と、給油タンクの本体装着の有無を検知するタンク装着検知センサーとから構成し、制御部は、油量検知センサーからの燃料なし信号を受けて油量検知センサーを後退させ、また、タンク装着検知センサーからのタンク装着信号を受けて油量検知センサーを給油タンク側に移動させるよう駆動手段を制御する構成も採用可能である。
【００２３】
この構成によると、給油タンク内に燃料がなくなったことを検知したときに油量検知センサーを後退させて油量検知センサーを保護し、また、タンク装着時に油量検知センサーを給油タンク側に移動させてプリズム体側に接近（密着）させるので、検知精度が良好となる。
【００２４】
この油量検知センサーを出退させる駆動手段としては、エアシリンダやモータなど種々の駆動手段が例示できるが、中でも油量検知センサーの保持ケースに連接された電磁コイルが好適に採用可能である。
【００２５】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
（全体構成）
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る液体燃料燃焼装置を搭載した石油ファンヒータの正面概略図であり、図２は液体燃料燃焼装置の概略図である。
【００２６】
石油ファンヒータ本体１は、着脱可能に設けられた前板２と、側面と一体に形成した天板３と、運転動作を操作する操作部４と、温風を吹出す吹出口５と、天板３の上面右側に給油タンク６の出し入れをする開閉自在の蓋７とから構成され、万一、液体燃料が漏れたときに、これを受ける置台８に載置固定されている。
【００２７】
図に示すように、本体１の内部には、燃料を一時的に貯える取り外し自在の給油タンク６と、給油タンク６の燃料を吸い上げる管と通路を開閉する弁を内蔵した送油ジョイント９及びこのジョイント９の弁を受ける送油ジョイント受け１０からなる第１の接続手段と、送油ジョイント受け１０に接続された送油経路の燃料の送油を遮断するために空気を取り入れる空気弁２０と、送油ジョイント受け１０を取りつけているタンクガイド１１と、給油タンク６からの燃料を気化する気化器１２と、給油タンク６から気化器１２に燃料を送る電磁ポンプ１３と、気化器１２で気化した燃料ガスと一次燃焼空気とを混合して燃焼するバーナ１４と、燃焼するバーナ１４を囲む燃焼室１５と、バーナ１４や燃焼室１５を区分する仕切板１６と、バーナ１４を収容するバーナボックス１７と、気化器１２からの未燃焼ガスを溜めるドレンタンク１８と、気化器１２とドレンタンク１８との間で未燃焼ガスを冷却する冷却フイン１９と、 ドレンタンク１８を介して気化器１２から送られた戻り油を給油タンク６に戻す戻り油経路において、給油タンク側の戻り油ジョイント２１及び燃焼部側の戻り油ジョイント受け２２からなる第２の接続手段とを備えている。
【００２８】
給油タンク６は、図３に示すように、燃料を入れて持ち運びをする取っ手２３と、取っ手２３が設けられている面に給油キャップ２４と、給油キャップ２４に近い面に燃料が給油された状態を視認する油量計２５と、油量計２５がある面と反対側の面に設けられた油量検知機構２６と、油量計２５のある面の他の面に設けられた送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１とを備えている。
【００２９】
（油量検知機構の構成）
給油タンク６の油量検知機構２６は、図４及び図５に示すように、給油タンク６の油量計２５を設けている面と反対側の面に、上下方向で３段に間隔をおいて配置され、液位の検出を精度よく行えるようになっている。
【００３０】
各油量検知機構２６は、給油タンク側面の３段の各検知窓２６０に配設され、タンク内側に向かって逆山形状をした透光性のプリズム体２７と、このプリズム体２７に対向した位置に配置された発光素子５２と受光素子５３とからなる油量検知センサー５２０とを備えており、プリズム体２７に受けた光の屈折を利用して燃料の有無を検知するようにしている。
【００３１】
各検知窓２６０は、給油タンク側面に形成された凹部２６１の底面に形成され、その底面開口２６２に嵌入されたプリズム体２７と、プリズム体２７の奥側に配置された背面板２８と、プリズム体２７と底面開口２６２との間をシールするシールゴム２９と、シールゴム２９を覆いこれを凹部２６１に固定するカバー３０とからの構成されている。
【００３２】
プリズム体２７は、透光性を有する合成樹脂から成形され、表面は平坦部で、裏側は上下両端が内側に突出し中央部が表面側に後退した逆山形状の凹部２７ａが形成され、表面側の周縁にはフランジ２７ｂが突出形成されている。
【００３３】
なお、プリズム体２７の逆山形状凹部２７ａの底部（谷部）に、図５に示すように、最小Ｒを形成すれば、クラックの発生を防止することができ、かつ後述のように、油量検知のみならず、給油タンク６の本体装着の有無をも検知可能となる。
【００３４】
背面板２８は、プリズム体２７の背面側において側面視コ字形を形成され、その底面部２８ａとプリズム体２７の凹部２７ａとにより燃料を流通可能とする略三角形の空間部が形成されている。背面板２８の上下側面部２８ｂは、光を反射しない処理が施され、プリズム体２７に密着されている。また、背面板２８の底面部２８ａにおいてプリズム体２７の凹部２７ａ側には反射しやすいステンレス鋼鈑からなる反射板２８ｃが装着されている。
【００３５】
シールゴム２９は、環状に形成されて検知窓２６０の開口２６２の周縁に密着可能に配置され、その内周面に形成され環状の凹溝２９ａにプリズム体２７のフランジ２７ｂ及び背面板２８の両端を嵌着されている。
【００３６】
カバー３０は、シールゴム２９の表面側を覆うように環状に形成され、表面側からシールゴム２９の貫通穴２９ｂを貫通して、シールゴム２９と共にタンク凹部２６１の底面に螺子３０１により固定されている。
【００３７】
この螺子３０１も含めて検知窓２６０に組み込まれたプリズム体２７、背面板２８、シールゴム２９及びカバー３０は、タンク表面より後退した位置に配置され、外部部材によってプリズム体２７等が傷付かないようにされている。
【００３８】
油量検知センサー５２０は、図５、図６に示すように、本体１内の給油タンク収納部の室壁を形成するタンクガイド１１に、給油タンク６側のプリズム体２７の近傍にこれと対向して配設されている。すなわち、給油タンク６の本体装着状態において、給油タンク６側の複数段のプリズム体２７とそれぞれ対向するタンクガイド１１の壁面には開口５２１が形成され、この各開口５２１の裏側に箱体５２２が溶接固定され、この箱体５２２の内部に夫々油量検知センサー５２０が収容されている。この油量センサー５２０は、タンクガイド１１の開口５２１の表面より後退した奥側に配置され、外部部材によって油量検知センサー５２０が傷付かないように設定されている。
【００３９】
各油量検知センサー５２０は、プリズム体２７に光を照射する発光素子５２と、プリズム体２７からの反射光を受光する受光素子５３と、発光素子５２及び受光素子５３が実装されたプリント基板５４と、このプリント基板５４を収納するケース５５とを備え、ケース５５は箱体５２２に固定されている。
【００４０】
ケース５５は、直方体状に形成されると共に、そのプリズム体対向面に２つの丸穴５７が隔壁５８を挟んで横方向に間隔をおいて形成され、この２つの丸穴５７に発光素子５２及び受光素子５３が嵌めこまれ、また、プリント基板５４の周縁はケース５５の周縁に形成された保持用凹部５６に係合保持されている。
【００４１】
また、発光素子５２及び受光素子５３は、水平方向に並んで１組となり、プリズム体２７と対向するようになっているが、ケース５５の隔壁５８は、発光素子５２からの光線が受光素子５３に直接入射することを防止している。
【００４２】
ここで、本実施形態では、給油タンク６の複数段のプリズム体２７に対向する位置に油量検知センサー５２０が配設され、給油タンクの燃料の変化を全体的に検知して表示する他に、下側の油量検知センサー５２０は、給油タンク６の燃料の残量が少ないことを使用者に知らせるために用いられ、上方側の複数段の油量検知センサー５２０は、給油タンク６内の油量を適格な検知し、電磁ポンプ１３の吐出量を補正するために用いられる。すなわち、給油タンク６内の油量（液面の高さ）によって揚程圧が変化し、電磁ポンプ１３の吐出量が変動するので、油量検知センサー５２０によって液面の高さを検知して、電磁ポンプ１３の吐出量を補正制御するようにすれば、安定した燃焼状態が得られる。
【００４３】
また、給油タンク６の複数のプリズム体２７に対向する位置に、発光素子５２と受光素子５３を左右水平方向に配設したことにより、給油タンク６の上下の位置ずれは発生しないが、給油タンク６と本体収納部の周囲の隙間は、給油タンク６の本体収納時に僅かの寸法が必要であり、そのため、若干の位置ズレが生じる。しかし、給油タンク６の複数のプリズム体２７に対向する位置に、発光素子５２と受光素子５３を左右の水平方向に配設したことで位置ズレに伴う問題を解消することができる。
【００４４】
（接続手段の構成）
給油タンク６の側面には、図９に示すように、本体装着時に燃焼部側の送油経路及び戻り油経路と接続する送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１が配置され、給油タンク６にゴム製パッキン３１を介して固定されている。
【００４５】
これら送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１には、図１０及び図１３に示すように、給油タンクを本体から取り出したときに閉弁し、給油タンク６を本体に装着したときに開弁するスピンドル方式の弁機構３２、３３が設けられている。また、図１０に示すように、送油ジョイント９には給油タンク６内の燃料をタンク底部から吸い上げて電磁ポンプ１３に送るための吸上げ管３４が接続されている。
【００４６】
送油ジョイント９は、有底円筒状のジョイント本体３９と、その頭部開口をシールパッキン４０を介して閉塞するシールナット４１と、ジョイント本体３９に内蔵された弁機構３２と、ジョイント本体３９の側方から給油タンク側に連通する連通部３９ａとを備えている。
【００４７】
ジョイント本体３９の底部には、弁機構３２の弁棒を突出させる連通穴４４が形成され、その連通穴周囲の突起部３９ｂにシールパッキン４８が密着されている。なお、ジョイント本体３９の材料は金属でなく樹脂製でも構わない。
【００４８】
弁機構３２は、弁体３６、Ｏリングパッキン３７、及びスプリング３８から構成されている。弁体３６は、略逆円錐状の弁部３６ａから下方に弁棒３６ｂが突出され、また、弁部３６ａの上面からスプリング支持棒３６ｃが突出されている。Ｏリングパッキン３７は、弁部下面のテーパ面に密着されており、ジョイント本体３９のテーパ状底部に離着座自在とされている。スプリング３８は、弁部３６ａの上面とシールナット４１の下面との間に介在されて、弁体３６を着座方向に付勢するようになっている。
【００４９】
連通部３９ａには、タンク壁面に取り付けるためのフランジ３９ｃが形成され、内部には、ジョイント本体３９の弁内部とタンク内とを連通する連通路４６が形成されている。
【００５０】
シールナット４１は、頭は六角形をし、側面は螺子加工され、シール用のパーッキン４０が配設されている。
【００５１】
給油タンク６から燃料を吸い上げるための吸上げ管３７は、図１０に示すように、給油タンク６の取っ手２３と反対側の底面近くまで達し、その先端には吸込口１５０があり、水や塵を通さないフィルター１５１が内接されている。この吸込口１５０は吸上げ管３７の先端の底面部以外に、その側面部に設けても構わない。
【００５２】
戻り油ジョイント２１は、図１３に示すように、略円筒状のジョイント本体３９と、ジョイント本体３９の頭部開口をシールパッキン４０を介して螺合されたシールナット４６と、ジョイント本体３９に内蔵された弁機構３３及び空気弁機構４９と、ジョイント本体３９の側方から給油タンク側に連通する連通部３９ａとを備えている。
【００５３】
ジョイント本体３９は、中間部より下側に弁機構３３が内蔵され、中間部よりも上側に空気弁機構４９が内蔵されている。そして、ジョイント本体３９の底部には、弁機構３２の弁棒を突出させる連通穴４５が形成され、その連通穴周囲の突起部３９ｂにシールパッキン４８が嵌合密着されている。なお、ジョイント本体３９の材料は金属でなく樹脂製でも構わない。
【００５４】
弁機構３３は、送油ジョイント９の弁機構と同様に、弁体３６、Ｏリングパッキン３７、及びスプリング３８から構成されている。弁体３６は、略逆円錐状の弁部３６ａから下方に弁棒３６ｂが突出され、また、弁部３６ａの上面からスプリング支持棒３６ｃが突出され、その上端が中間部の空気弁側連通路４９ａまで達している。Ｏリングパッキン３７は、弁部下面のテーパ面に密着されており、ジョイント本体３９のテーパ状底部に離着座自在とされている。スプリング３８は、弁部３６ａの上面とジョイント本体３９の中間部３９ｄの下面との間に介在されて、弁体３６を着座方向に付勢するようになっている。
【００５５】
連通部３９ａには、タンク壁面に取り付けるためのフランジ３９ｃが形成され、内部には、ジョイント本体３９の内部と給油タンク６内とを連通し、気化器１２からの戻り燃料を給油タンク６に戻すための戻し通路４７が形成されている。
【００５６】
シールナット４６は、六角形状の頭部を有し、側面は螺子加工され、シール用のパッキン４０が配設され、ジョイント本体３９の空気弁室を閉塞すると共に、空気弁室に空気を取り入れる空気穴４６ａが形成されている。
【００５７】
この空気室に内蔵された空気弁機構４９は、弁機構３３側の弁室と連通する連通路４９ａを開閉する弁体４２と、この弁体４２を閉弁方向に付勢するスプリング４３と、弁体とジョイント本体との閉止面に嵌着されたＯリング５０とから構成され、弁体４２は弁機構３３の支持棒３６ｃの上動により上方へ押されて開弁するようになっており、これにより、空気穴４６ａから連通路４９ａ、戻り通路４７を通って給油タンク６の内部と外部とが連通してタンク内の圧力を大気圧に調整するようになっている。
【００５８】
上記給油タンク６側の送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１に対応して、本体側のタンクガイド１１には、給油タンク６の本体装着状態で、送油ジョイント９の下方側に送油ジョイント受け１０が配設され、戻り油ジョイント２１の下方側には戻り油ジョイント受け２２が配設され、これら送油ジョイント受け１０と戻り油ジョイント受け２２とを一体的に固定されている。また、送油ジョイント受け１０には、給油タンク６からの燃料を電磁ポンプ１３に送る送油経路の燃料の供給を空気を取り入れることで遮断する空気弁２０が設けられている。
【００５９】
送油ジョイント受け１０は、図１２に示すように、受け本体６０と、その上面に開口し送油ジョイント９の下端小径突出筒３９ｂを介入可能とする断面円形の凹状受け部６１と、この受け本体６０の下部に配置され、受け本体６０の中間に形成された弁孔６２ａから弁体６２ｂの頭部６２ｃが受け部６１側に突出する弁機構６２とを備え、弁機構６２の弁体頭部が送油ジョイント９の弁機構３２の弁体３６との接圧・離間によって弁孔６２ａが開閉して送油経路を開閉できるようになっている。
【００６０】
その構造を詳述すると、受け本体６０は、円柱状に形成され、その上面開口に凹状の受け部６１が形成され、下部には弁機構６２の弁室６２ｄが形成され、弁室６２ｄの底部には、電磁ポンプ１３に連通する接続口６０ａが形成され、弁室６２ｄの側部には、空気弁２０に連通する連通路６０ｂが形成されている。
【００６１】
凹状の受け部６１には、その上端に送油ジョイント９の小径突出筒３９ｂの周囲と密接可能な環状のシール面６１ａが形成され、底面には弁受け６３が嵌着されている。弁受け６３は、弁機構６２の弁体６２ｂから弁孔６２ａを貫通して受け部６１側に伸びる作動棒６２ｅの貫通孔と、その周囲において燃料が流れる格子状の通路とが形成されている。
【００６２】
弁機構６２は、弁室６２ｄの弁孔側のテーパー状弁座に離着座自在な弁体６２ｂと、弁体６２ｂを閉弁方向に付勢するスプリング６２ｆと、弁体６２ｂの閉止面に嵌着されたＯリング６２ｇとを備えている。
【００６３】
弁体６２ｂは、略円錐状に形成され、その上端に作動棒６２ｅが延設されて弁孔６２ａを通り受け部６１側に突出され、上端に傘状の頭部６２ｃが形成されている。スプリング６２ｆは、弁体６２ｂの頭部６２ｃと弁受け６３との間に介在され、弁体６２ｂを閉弁方向となる上方に付勢するようになっている。Ｏリング６２ｇは弁体６２ｂの円錐面に嵌着されている。
【００６４】
空気弁２０は、給油タンク６から電磁ポンプ１３までの送油経路の燃料を遮断する空気を送油経路に取り入れるために設けられたものであり、弁本体の空気取り入れ通路に配置された弁子２０ａと、弁本体の外周部に配置されその励磁により弁子２０ａを通路６０ｂの閉弁方向に移動させる電磁コイル２０ｂと、弁子２０ａを開弁方向に付勢するスプリング２０ｃとを備えている。
【００６５】
空気弁２０の動作は、運転中は空気弁２０が閉弁状態であり、また、停止中は開放状態となって送油経路３００の燃料を遮断する空気を取り入れる役割をする。また、空気弁２０は、気化器１２の空焼きクリーニング時には開放状態として空気を吸い込み、電磁ポンプ１３を駆動させて気化器１２に空気を送る役目もしている。
【００６６】
一方、戻り油ジョイント受け２２は、図１４に示すように、空気弁２０が存在しない点を除いて送油ジョイント受け１０と基本的に同様な構造となっている。従って、その構造を簡単に説明すると、戻り油ジョイント受け２２は、図１４に示すように、受け本体６５の上面に形成された凹状受け部６６と、この受け部６６に配され戻り油ジョイント２１の弁機構３３の弁体３２との接圧・離間によって開閉する弁機構６７とを備えている。
【００６７】
受け本体６５は、円柱状に形成され、その上面開口側に凹状受け部６６が、また、下部に弁機構６７の弁室６７ｄが形成され、受け本体６６の中間部には、下部弁室６７ｄと受け部６６とを連通する弁孔６７ａが形成されている。弁室６７ｄの底面には、気化器側の戻り油経路と連通する接続口６５ａが形成されている。
【００６８】
凹状の受け部６６の上端には戻り油ジョイント２１を受ける環状のシール面６６ａが形成され、受け部６６の底面には、弁機構６７の弁体６７ｂの作動棒６７ｅを貫通する貫通孔とその周囲の燃料流通用の格子状通路とを有する弁受け６８が嵌着されている。
【００６９】
弁機構６７は、弁室６７ｄの弁座に離着座自在で上端が弁孔６７ａを通り受け部６６側に突出する弁体６７ｂと、この弁体６７ｂを閉弁方向に付勢するスプリング６７ｆと、弁体６７ｂの閉止面に嵌着されたＯリング６７ｇとを備えている。
【００７０】
弁体６７ｂは、略円錐状に形成され、その上端に作動棒６７ｅが延設されて弁孔６７ａを通り受け部６６側に突出され、上端に傘状の頭部６７ｃが形成されている。スプリング６７ｆは、弁体６７ｂの頭部６７ｃと弁受け６８との間に介在され、弁体６７ｂを閉弁方向となる上方に付勢するようになっている。Ｏリング６７ｇは弁体６７ｂの円錐面に嵌着されている。
【００７１】
上記給油タンク６及び接続手段９，１０及び２１，２２の構成においては、本体１のタンク収容室１ａに給油タンク６を上方からセットすると、接続手段の送油ジョイント９と戻り油ジョイント２１が、送油ジョイント受け１０及び戻り油ジョイント受け２２の所定の位置に装着され、各ジョイント本体の小径突出部の外側にあるＯリング４８が送油ジョイント受け１０のシール面６１ａと戻り油ジョイント受け２２のシール面６６ａでシールされて密閉状態になる。同時に、各ジョイントの弁機構３２，３３とその受け側弁機構６２、６７の弁体同士が互いに押圧することで開弁状態となる。
【００７２】
さらに、戻り油ジョイント２１側では、弁体３６の開弁により、弁体３６が上方へ移動して、その上側の押棒３６ｃが空気弁機構４９の弁孔４９ａから上方へ移動して弁子４２を上方に押し上げるので弁孔４９ａが開弁する。そのため、タンク内から連通路４７を通して弁孔４９ａから空気孔４６ａを通る連通路が形成され、タンク内圧をタンク外圧と等しくし、タンク内の温度上昇に伴う燃料漏れを防止することができる。
【００７３】
（給油キャップの構成）
給油キャップ２４は、図１５に示すように、給油タンク６側で外側に螺子加工された給油口金１５２に嵌合する天蓋付きの円筒形のものであって、給油口金１５２にゴム製パッキン１５４を介して螺子嵌合されている。キャップ２４とゴム製パッキン１５４には給油タンク６の負圧状態をなくすために約１．５ｍｍ以下の穴１５５，１５６が形成されている。
【００７４】
（気化器、バーナ、ドレンタンク、冷却フィンの構成）
気化器１２は、図１６に示すように、燃料を加熱して気化する気化素子８１と、気化素子８１で気体になった燃料ガスを噴出するノズル８２と、ノズル８２の穴を開閉するニードル８３と、ニードル８３を移動させる電気を利用したソレノイドバルブ８４と、気化素子８１に燃料を供給する燃料入口８５と、運転停止のときに気化器１２内部の燃料ガスを送り出す戻り口８６と、バーナの燃焼熱を回収する熱回収部８７とから構成されている。
【００７５】
気化素子８１は、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生するタール分は気化素子８１の表面から内部の向かって堆積される。気化器１２の燃料入り口８５は二重構造になっていて外側にステンレスパイプ８８を配し、気化器１２に入ってくる燃料の温度上昇を抑えるために気化器１２からの熱伝導を低下させ、ステンレスパイプ８８に伝わる熱伝導を更に抑制するために、内側の銅パイプ８９より径を大きくし、銅パイプ８９の先端は気化器１２より外側の位置までとなっている。
【００７６】
ソレノイドバルブ８４は、電磁コイル９０と、可動片９１と、吸着片９２と、押圧用スプリング９３とから構成されている。ソレノイドバルブ８４は、電磁コイル９０に通電・非通電されると、可動片９１が吸着片９２に吸着・離脱して、可動片９１に装着されているニードル８３が移動して、気化器１２のノズル８２の穴部を開・閉口する。
【００７７】
バーナ１４は、気化器１２で気化した燃焼ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管９４と、混合された燃焼ガスを燃焼させる炎口９５とから構成されている。給油タンク６の燃料を気化器１２に送る電磁ポンプ１３は、電磁ポンプ１３の吸込み側を下方に、吐出側を上方にして配設した送油ポンプである。
【００７８】
ドレンタンク１８は、図１７に示すように、気化器１２からの燃料ガスの戻りを一時的に溜める容器で、運転開始時、若しくは停止時、室温制御における電磁ポンプ１３が停止した時に、気化器１２のノズル８２の閉塞によって気化器１２内に残留している未燃焼ガスを給油タンク６に戻す際に、一時的に溜める密閉状態の容器９６である。
【００７９】
気化器１２とドレンタンク１８をつなぐ経路の途中に冷却フイン１９には、図１８に示すように、戻り油経路を形成するパイプ３００の周囲に薄いフィン１９ａを複数枚配設したもので、気化器１２から戻ってくる未燃焼ガスの熱を放熱する役割を担っている。
【００８０】
（石油ファンヒータの動作）
次に、上記構成の石油ファンヒータの動作を説明する。空になった給油タンク６を本体１の蓋７を開けて、給油タンク６の取っ手２３を持って取り出し、取っ手２３を上側にした状態で給油キャップ２４を緩めて外し、給油タンク６の給油口２６から燃料を給油する。
【００８１】
給油を完了したら本体１に燃料を入れた給油タンク６を本体１の蓋７を開けて、本体の所定の位置にセットすると、図９に示すように、給油タンク６側の送油ジョイント９及び戻り油ジョイント２１と燃焼部側のこれらのジョイント受け１０、２２とが連結される。このとき、送油ジョイント９と戻り油ジョイント２１の弁機構３２，３３の弁体３６が、ジョイント受け１０，２２側の弁体６２ｂ、６７ｂの作動棒６２ｅ、６７ｅと接触して押えられ、ジョイント受け１０，２２側の弁孔６２ａ、６７ａが開弁される。
【００８２】
さらに、給油タンク６が本体１に挿入されると、ジョイント受け側の作動棒６２ｅ、６７ｅの頭部６２ｃ，６７ｃが弁受け６３、６８で底当たり状態となるため、送油ジョイント９と戻り油ジョイント２１の弁機構３２，３３の弁体３６が上方に移動し、スプリング３８の付勢力に抗して弁体３６の閉止面のＯリング３７とジョイント本体３９の閉止面とに隙間が生じ、この隙間より燃料が電磁ポンプ１３側に流れる送油経路とドレンタンク１８から給油タンク６への戻り油経路とが形成される。
【００８３】
また、戻り油ジョイント２１においては、弁体３６と連通している空気弁機構４９は、給油タンク６が本体にセットされると、弁機構３３の弁体３６が上動することにより空気弁機構４９の弁体４２が上動し、シールナット４６の穴４６ａから空気を取り入れるようになり開放状態になる。
【００８４】
石油ファンヒークの運転スイッチ（図示せず）を操作して電源をＯＮにすると、気化器１２に取り付けられた気化器ヒータ（図示せず）により、気化器１２が加熱される。このとき、気化器サーミスタ（図示せず）により前記気化器１２の温度を検出しており、所定温度まで気化器１２が加熱されると、電磁ポンプ１３が駆動して給油タンク６内の液体燃料を吸上げ管３４を介して吸み上げ、これを送油ジョイント９、送油ジョイント受け１０を経由して気化器１２に送る。
【００８５】
加熱された気化器１２により液体燃料はガス化し、バーナ１４の炎口９５から吹き出され、該炎口９５において点火されて燃焼室内で燃焼する。このとき、室温サーミスタにより検知した室温と、操作部から設定した設定温度との差に基づき、制御装置が電磁ポンプ１３の駆動を制御して気化器１２へ送る液体燃料の量を変化させることにより、燃焼による発熱量を適切に調節する。
【００８６】
燃焼が開始し、フレームセンサーが予め設定した電流値以上の炎電流を検出すると、ファンモータに通電されて送風ファンが回転し室内の空気を吸い込む。なお、その回転速度は前記制御装置によって制御される。
【００８７】
吸い込まれた室内の空気は、燃焼室１５内で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出し口５より本体１の外部（室内）へ吹き出し、室内温度が上昇して温度を制御する。
【００８８】
ドレンタンク１８内の未燃焼ガスは、送られてきたときには気体で存在しているが、時間が経過すると温度が下がり気体から液体に変わって溜められる。運転を停止したり、室温制御で燃焼がＯＦＦ状態になったときに、ソレノイドバルブ８４の通電がＯＦＦし、ソレノイドバルブ８４の可動片９１が吸着片９２より開放され、吸着片９２に装着されているニードル８３が気化器１２のノズル８２の穴部を塞ぐと、気化器１２の内部に残留している未燃焼ガスは、ソレノイドバルブ８４の本体とニードル８３との閉止面の隙間を通過して、送油パイプを経由してドレンタンク１８に送られる。
【００８９】
点火時には、気化器１２内で燃料の温度を上げて液体から気体にして燃料ガスをノズル８２から噴出までの１〜２分間ニードル８３でノズル８２を閉塞状態しているが、気化器１２のノズル８２の穴部が塞がれたことにより気化器１２の内圧約０．２kg／ｃｍ2に上がり、その圧力が送油パイプを経由してドレンタンク１８の内部にかかり、 ドレンタンク１８の容器９６内の液体になった燃料ガスの表面に圧力が加わり、油面を押し下げてドレンタンク１８の内部に設けられているパイプ９９の下端のラッパ状口から液体になった燃料ガスを給油タンク側に送り、この燃料を送油パイプを経由して戻り油ジョイント受け２２の通路６５ａから給油ジョイント２１の戻り通路４７を経由して給油タンク６に送り込まれる。
【００９０】
次に、燃焼状態での給油タンクの油量検知機構２６の作用について説明する。給油タンク６が満量もしくはそれに近い状態にある場合、上側のプリズム体２７も燃料に浸漬している。この状態で、上側の発光素子５２から光線は、図７に示すように、プリズム体２７を通過して、プリズム体２７の背面にある背面板２８の反射部２８ａで反射して戻り、受光素子５３に入射される。
【００９１】
受光素子５３に入射された光線量によって、つまり光線量を電圧に変換して、マイコンヘ出力電圧を送り、予め設定した電圧値以上であると、給油タンクの検知点で燃料ありと判断して、ランプは消灯したままの状態を維持される。
【００９２】
燃焼を続行し、給油タンク６内の油量が減少していくと、上側のプリズム体２７が燃料から出る状態で、上側の発光素子５２から光線は、図８に示すように、プリズム体２７によって境界面で反射され、受光素子５３には光線が入射しない。これによって、受光素子５３に戻ってくる光線の量がほとんどなくなるため、その光量が電圧に変換されてマイコンに送られた場合、予め設定した電圧値以下となり、給油タンク６の検知点で燃料なしと判断して、ランプを点灯し、給油タンク６内の残油量の状態をランプで表示する。
【００９３】
燃焼を更に続行していくと、給油タンク６内の油量が減少し、給油タンク６のに底面近くなると、下側のプリズム体２７ｃが燃料から出る状態では、上側の発光素子５２ｃから光線は、図８に示すように、プリズム体２７ｃの境界面で反射され、受光素子５３ｃには入射しない。これによって、受光素子５３ｃに戻ってくる光量はほとんどなくなり、この光線量を電圧に変換してマイコンに入力された場合、予め設定した電圧値以下と判断して、給油タンクの検知点で燃料なしと判断して、使用者に給油タンク６の燃料補給を知らせるランプを点灯して表示する。
【００９４】
上記給油タンク６の本体装着状態においては、プリズム体２７を含む検知窓２６０は、タンク表面より後退した位置に配置されており、また、油量検知センサー５２０もタンクガイド１１から後退した位置に配置されているため、給油タンク６を本体に対して出し入れする際に、これらプリズム体２７や油量検知センサーが傷付くことなく、油量検知センサー５２０からの出力を安定して取り出すことができる。
【００９５】
［第２の実施形態］
図１９は第２の実施形態である油量検知機構におけるタンク装着時の状態を示す概略構成図、図２０は同じくタンク取り外し時の状態を示す概略構成図である。
【００９６】
本実施形態における油量検知機構２６は、発光素子６１、受光素子６２の油量検知センサー５２０側を給油タンクに対して移動させ、給油タンクのプリズム体２７に密着させて、位置ズレを防止して焦点距離を一定に保持し、誤検知を防止するようにしたものである。
【００９７】
すなわち、図１９、図２０に示すように、油量検知センサー５２０を給油タンク６の本体装着後に給油タンク側に移動させる移動手段６００が設けられている。このセンサー移動手段６００は、本体に給油タンク６を収納する収納部周辺のタンクガイド１１の下面、つまり、給油タンク６の底面側に配置され油量検知センサー側端部が軸６０１を介して回動自在に軸支されたタンク載台６０２と、タンクガイド１１に形成された開口５２１に臨む油量検知センサー５２０を保持するアーム６０３とがＬ字形に連接されている。
【００９８】
このアーム６０３を油量検知センサー５２０が開口５２１からタンク収納室の側壁裏面側に離間する方向に付勢するスプリング６０４が載台６０２の下面に配設されている。
【００９９】
載台６０２及びアーム６０３は、一枚の金属板をＬ字形に折曲形成して、その略中央の折曲部に軸部６０１が形成されている。軸部６０１は、タンクガイド１１の下端と本体の底面の置き台１ａとの間の空間に配置され、置き台１ａ上に形成された軸受け部６０５に回動自在に支持されている。
【０１００】
油量検知センサー５２０は、図５に示すものと同様に、プリズム体２７に光を照射する発光素子５２と、プリズム体２７からの反射光を受光する受光素子５３と、発光素子５２及び受光素子５３が実装されたプリント基板５４と、このプリント基板５４を収納するケース５５とを備えている。
【０１０１】
ケース５５は、アーム６０３の給油タンク側に固定されたボックス状の脚台６０６の開口（図示略）に摺動自在に嵌合されると共に、ケース５５の下端外周部に形成された外方向に広がるフランジ５５ａによって脚台６０６から抜け出し不能に支持されている。
【０１０２】
また、ケース５５のフランジ５５ａとアーム６０３との間には、複数の弾性スプリング６０７が介在され、このスプリング６０７の付勢力によりケース５５を給油タンク側に付勢するようにし、ケース５５の端面が給油タンクの本体装着状態で給油タンク６側の検知窓６２０のプリズム体２７に弾接するようになっている。なお、その他の構成は上記第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【０１０３】
上記構成においては、給油タンク６を本体１の収納する収納部のタンクガイド１１の内側に挿入すると、収納部底面に設けてある載台６０２が給油タンク６の重量により、スプリング６０４の付勢力に抗して本体底面側に押し下げられる。
【０１０４】
そうすると、載台６０２が軸６０１周りに回動して、これと連接するアーム６０３がタンクガイド１１側に回動し、アーム６０３の内面に設置された油量検知検知センサー５２０を収納したケース５５が、タンクガイド１１より離れていたのが前進して、給油タンク６を本体１の収納する収納部のタンクガイド１１の開口５２１から突出し、給油タンク６の表面から奥側にあるプリズム体２７の表面に接触する。
【０１０５】
これにより、給油タンク６のプリズム体２７と、油量検知センサー５２０のケース５５とが接触し、両者間に位置ズレがなくなり、発光素子５２からの光線を正確に受光素子５３に入射させることができるので、正確な油量検知が可能となる。
【０１０６】
一方、給油タンク６を本体から取り外すために、載台６０２から上方に移動させると、載台６０２はスプリング６０４の付勢力により上方に回動し、これに連接するアーム６０３は軸部６０１周りに回動してタンクガイド１１から離れる方向に移動する。そのため、アーム６０３に取り付けられた油量検知センサー５２０もタンクガイド１１の開口５２１から後退して没入状態となる。したがって、油量検知センサー５２０が給油タンク６の出し入れ時に給油タンク６などと接触することなく、損傷を防止できる。
【０１０７】
［第３の実施形態］
図２１は第３の実施形態である油量検知機構の概略構成図である。図示のごとく、本実施形態における油量検知機構２６は、油量検知センサー５２０を給油タンク６の本体装着後に給油タンク側に移動させる移動手段６００が設けられている。このセンサー移動手段６００は、タンク収容室の側壁に形成された開口５２１に対して油量検知センサー５２０を出退自在に移動するために連絡シャフト６０８により油量検知センサー５２０のケース５５と連結された電磁コイル６０９と、この電磁コイル６０９を制御する制御部６１０と、本体のタンク蓋７の開閉を検知する蓋開閉検知センサー６１１とから構成されている。
【０１０８】
そして、制御部６１０は、蓋開閉検知センサー６１１からの蓋開放信号を受けて油量検知センサー５２０を後退させ、また、蓋閉鎖信号を受けて油量検知センサー５２０を給油タンク側に移動させるよう電磁コイル６０９を制御するようにしている。
【０１０９】
油量検知センサー５２０は、上記第１及び第２の実施形態（図５参照）と同様に、プリズム体２７に光を照射する発光素子５２と、プリズム体２７からの反射光を受光する受光素子５３と、発光素子５２及び受光素子５３が実装されたプリント基板５４と、このプリント基板５４を収納するケース５５とを備えている。
【０１１０】
電磁コイル６０９は、置き台１ａ上の支持台６１２に配置され、電磁コイル６０９の励磁・消磁により、ケース５５がタンクガイド１１の開口５２１から出退自在な構成とされている。
【０１１１】
蓋開閉検知センサー６１１は、本体の収納室を閉塞する蓋７の閉位置下面側に配置されたマイクロスイッチであって、蓋７の閉鎖によりＯＮ信号を、また蓋の開放によりＯＦＦ信号を制御部６１０に出力するようになっている。
【０１１２】
制御部６１０は、一般的なマイクロコンピュータから構成され、蓋開閉検知センサー６１１からの開閉信号を受けて電磁コイル６０９を駆動制御するようになっている。なお、その他の構成は上記第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【０１１３】
上記構成において、本体１の給油タンク６を収納する収納部の蓋７を開けて、給油タンク６をタンクガイド１１の内側に挿入すると、蓋７を閉じたときに、蓋７の開閉を検知する手段のマイクロスイッチ６１１がＯＮ状態になり、その信号を受けて電磁コイル６０９に電圧が印加され、電磁コイル６０９に付随している連絡シャフト６０８が、油量検知センサー５２０を納めたケース５５をタンクガイド１１の開口５２１から給油タンク６側に突出させ、給油タンク６の表面から奥まった位置にあるプリズム体２７の表面に接触させる。
【０１１４】
これにより、給油タンク６のプリズム体２７と、油量検知センサー５２０のケース５５とが密着し、位置ズレを生じることなく、発光素子５２からの光線を受光素子５３に確実に入射するので、正確な油量検知が可能となる。
【０１１５】
給油タンク６に燃料を補給するために、本体の蓋７を開けたとき、蓋開閉検知センサー６１１がＯＦＦ状態となり、制御部６１０では、この信号を受けて電磁コイル６０９を消磁する。
【０１１６】
そうすると、電磁コイル６０９に内臓されたスプリング（図示略）の付勢力により、油量検知センサー５２０がタンクガイド１１の開口５２１に没入するようになる。したがって、この状態で給油タンク６を本体から取り出しても油量検知センサー５２０が傷付くことがなく、安定した出力を保持することができる。
【０１１７】
［第４の実施形態］
図２２は第４の実施形態である油量検知機構の概略構成図である。図示のごとく、本実施形態の油量検知機構２６は、油量検知センサー５２０を給油タンク６の本体装着後に給油タンク側に移動させる移動手段６００が設けられている。このセンサー移動手段６００は、タンク収容室のタンクガイド１１に形成された開口５２１に対して連絡シャフト６０８を介して油量検知センサー５２０を出退自在に移動する電磁コイル６０９と、この電磁コイル６０９を制御する制御部６１０と、給油タンク６の本体装着の有無を検知するタンク装着検知センサー６１３とから構成されている。
【０１１８】
制御部６１０は、一般的なマイクロコンピュータから構成され、油量検知センサー５２０からの燃料なし信号を受けて油量検知センサー５２０を後退させ、また、タンク装着信号を受けて油量検知センサー５２０を給油タンク側に移動させるよう電磁コイル６０９を制御するようにしている。制御部６１０は、上記制御の他に、油量検知センサー５２０からの燃料なし信号を受けて、操作部４の給油ランプ６１４を点灯させる機能も有している。
【０１１９】
油量検知センサー５２０は、上記第１〜第３の実施形態（図５参照）と同様に、プリズム体２７に光を照射する発光素子５２と、プリズム体２７からの反射光を受光する受光素子５３と、発光素子５２及び受光素子５３が実装されたプリント基板５４と、このプリント基板５４を収納するケース５５とを備えている。
【０１２０】
電磁コイル６０９は、上記第３の実施形態と同様に、置き台１ａ上の支持台６１２に配置され、電磁コイル６０９の励磁・消磁により、ケース５５がタンクガイド１１の開口５２１から出退自在な構成とされている。
【０１２１】
タンク装着検知センサー６１３は、タンク収納室の底部にある置き台１ａから接点が出没自在に設置されたマイクロスイッチから構成され、給油タンク６の本体装着により、タンク底部と接触してＯＮ信号（タンク装着信号）を出力し、また、給油タンク６との取り出しによりタンク底部と離間してＯＦＦ信号を出力するようになっている。その他の構成は上記第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。
【０１２２】
上記構成においては、給油タンク６を本体１のタンクガイド１１の内側に挿入し、給油タンク６が置き台１ａに装着されると、置き台１ａの裏側に配置されたタンク装着検知センサー６１３がＯＮ状態になり、制御部６１０では、その信号を受けてタンクガイド１１に配設している電磁コイル６０９に電圧を印加して連絡シャフト６０８を介して油量検知センサー５２０をタンクガイド１１の開口５２１からタンク収納室側に突出させ、給油タンク６の表面から奥まった位置にあるプリズム体２７の表面に接触させる。
【０１２３】
これにより、給油タンク６のプリズム体２７と、油量検知センサー５２０のケース５５とが密着し、位置ズレを生じることなく、発光素子５２からの光線を受光素子５３に入射するので、誤検知を防止することができる。
【０１２４】
また、給油タンク６内の燃料がなくなると、油量検知センサー５２０からの信号により、制御部６１０では、操作部４の給油ランプ６１４が点灯すると共に、電磁コイル６０９への印加電圧を解除し、電磁コイル６０９に内臓されているスプリングの付勢力を利用して油量検知センサー５２０を納めたケース５５をプリズム体２７との密着状態から離して、元の状態に瞬時に戻す。
【０１２５】
そのため、給油タンク６に燃料がなくなり、給油タンク６を抜き出しても、給油タンク６が油量検知センサー５２０のケース５５と触れることがなく、損傷を防止し、安心して使用することができる。
【０１２６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、第３実施形態及び第４実施形態に示す電磁コイルに代わり、流体シリンダやモータを使用した駆動方式を採用してもよい。
【０１２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送る直接給油方式において、給油タンクの側面のプリズム体をタンクの表面から後退させ、また、プリズム体に対向する油量検知センサーを本体内の給油タンク収納部の表面より奥側に配設したことにより、給油タンクの本体への出し入れ時に、給油タンクのプリズム体や、発光素子・受光素子とからなる検知センサーが触れたり擦れたりすることがなく、損傷を防止でき、また、透過率が低下せずに正確に光線をキャッチすることができる。
【０１２８】
また、前記受発光素子からなる油量検知センサーを給油タンクの本体装着時に給油タンク側に移動させるようにしているので、油量検知センサーを給油タンクのプリズム体に接近（密着）させて、位置ズレや油量検知センサーとプリズム体との焦点距離を一定に管理することができ、誤検知を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る石油ファンヒータの正面部分断面図
【図２】図１の液体燃料燃焼装置の概略図
【図３】図２の給油タンクの概略図
【図４】図２の給油タンクの油量検知機構のプリズム体の概略図
【図５】図４の給油タンクの油量検知機構のプリズム体と発光素子の概略構造図
【図６】図４の発光素子・受光素子の概略構造図
【図７】図４の給油タンクに燃料が有る場合の油量検知機構におけるプリズム体と受発光素子の光線の動きを示し、（ａ）はその側面図、（ｂ）は平面図
【図８】図４の給油タンクに燃料がない場合の油量検知機構におけるプリズム体と受発光素子の光線の動きを示し、（ａ）はその側面図、（ｂ）は平面図
【図９】図２の給油タンクにおける送油側及び戻り油側の接続手段を示す概略斜視図
【図１０】図７の給油タンクの送油側ジョイントの概略図
【図１１】図８の送油側ジョイントの構造図
【図１２】図７の送油側ジョイント受け及び空気弁の構造図
【図１３】図７の給油タンクにおける戻り油側ジョイントの構造図
【図１４】図７の戻り油側ジョイント受けの構造図
【図１５】図３の給油タンクの圧力弁付き給油キャップの構造図
【図１６】図２のバーナと気化器の構造図
【図１７】図２のヒートポンプの構造図
【図１８】図２の冷却フィンの構造図
【図１９】第２の実施形態である油量検知機構におけるタンク装着時の状態を示す概略構成図
【図２０】同じく油量検知機構におけるタンク取り外し時の状態を示す概略構成図
【図２１】第３の実施形態である油量検知機構の概略構成図
【図２２】第４の実施形態である油量検知機構の概略構成図
【図２３】従来の石油ファンヒータの一例を示す一部省略正面断面図
【図２４】図２３の石油ファンヒータの概略的な側面断面図
【図２５】図２３の燃料タンク内の油量検知機構の概略図
【符合の説明】
１  石油ファンヒータ本体
２  前板
３  天板
４  操作部
５  吹出し口
６  給油タンク
７  蓋
８  置き台
９  送油ジョイント
１０  送油ジョイント受け
１１  タンクガイド
１２  気化器
１３  電磁ポンプ
１４  バーナ
１５  燃焼室
１６  仕切板
１７  バーナボックス
１８  ドレンタンク
１９  冷却フィン
２０  空気弁
２１  戻り油ジョイント
２２  戻り油ジョイント受け
２３  取っ手
２４  圧力弁付き給油キャップ
２５  油量計
２６  油量検知機構
２７  プリズム体
３７  吸上げ管
５２  発光素子
５３  受光素子
５５  ケース
５２０  油量検知センサー
５２１  開口
６００  センサー移動手段
６０２  載台
６０３  アーム
６０９  電磁コイル
６１０  制御部
６１１  蓋開閉検知センサー
６１３  タンク装着検知センサー
６１４  給油ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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