(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動して被駆動部材を作動させるモータと、前記被駆動部材に前記モータからの回転トルクを増幅して伝達する減速ギヤ構造と、前記モータの出力軸と前記減速ギヤ構造の入力軸とを連結する可撓部材とを有する駆動装置において、前記入力軸及び前記出力軸の少なくもいずれか一方の端面に形成された回転トルクの伝達可能な多角形状の穴部と、前記可撓部材の端に切削又はつぶし形成され前記穴部に嵌合される回転トルクの伝達可能な多角形状の軸部と、前記穴部と前記軸部との間に配設され前記穴部及び前記軸部の対向し合う両平面に接触し、曲げられて連続する複数の弾性部と該弾性部を撓ませる湾曲部とを一体に有する介装部材とを有する駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーシート装置等に用いられる駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の駆動装置としては、特開平４−２２３２８号公報に示されるものが知られている。これは、回転駆動してシートのスライドレールを作動させるモータと、スライドレールにモータからの回転トルクを増幅して伝達する減速ギヤ構造と、モータの出力軸と減速ギヤ構造の入力軸とを連結する弾性トルクケーブルとを有するものである。この従来装置においては、モータの出力軸及び減速ギヤ構造の入力軸の端面に夫々四角形状の穴部が、又、弾性トルクケーブルの両端に夫々四角形状の軸部がつぶし形成されており、この軸部が穴部に嵌合されることでモータの出力軸と減速ギヤ構造の入力軸の連結をなし、これにより、出力軸と入力軸の軸心ずれを吸収して両者の良好な回転トルクの伝達を行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、弾性トルクケーブルの軸部や出力軸及び入力軸の穴部の成形誤差等で両者の嵌合にガタが生じやすく、このガタによりトルク伝達時に異音が生じる恐れがあった。
【０００４】
故に、本発明は、穴部と軸部との間のガタを吸収して異音の発生を防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、入力軸及び出力軸の少なくもいずれか一方の端面に形成された回転トルクの伝達可能な多角形状の穴部と、可撓部材の端に切削又はつぶし形成され前記穴部に嵌合される回転トルクの伝達可能な多角形状の軸部と、前記穴部と前記軸部との間に配設され前記穴部及び前記軸部の対向し合う両平面に接触し、曲げられて連続する複数の弾性部と該弾性部を撓ませる湾曲部とを一体に有する介装部材とを有した、ことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、弾性部により穴部と軸部との間が詰められ、両者間のガタが吸収される。よって、ガタによる異音の発生を防止し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、駆動装置１は、モータ２及び減速ギヤ構造３を有して構成されている。モータ２は、シート４を支持するアッパレール５１にブラケット５２を介して固定されており、出力軸２１を備えている。減速ギヤ構造３は、アッパレール５１にブラケット５２を介して固定されたハウジング３１内に収容されており、ウォームギヤ３２及びウォームギヤ３２と噛合するウォームホイールギヤ３３を備えている。この減速ギヤ構造３のウォームギヤ３２は、ハウジング３１に回転自在に支持された入力軸３４に一体回転するように固着されている。又、減速ギヤ構造３のウォームホイールギヤ３３は、ハウジング３１及びブラケット５３を介してアッパレール５に回転自在に支持されたスクリューシャフト５４に一体回転するように固着されている。尚、スクリューシャフト５４には、車両フロア（図示せず）上に載置され且つアッパレール５を摺動自在に支持するロアレール５５に固定されたナット部材５６が螺合されており、このアッパレール５１，ロアレール５５，スクリューシャフト５４及びナット部材５６によりシート４を前後方向にスライドさせるスライド機構５を構成する。
【０００８】
図１ないし図４に示されるように、モータ２の出力軸２１は、減速ギヤ構造３の入力軸３４にトルクケーブル７を介して連結されている。このトルクケーブル７は、弾性があり可撓し得るものであって、その両端に四角形状の軸部７１，７２がつぶし成形されている。又、モータ２の出力軸２１及び減速ギヤ構造３の入力軸３４の端面には、軸部７１，７２と同じ四角形状の穴部２２，３５が形成されている。そして、軸部７１，７２は、後述するプレート８を介して夫々穴部２２，３５に嵌合され、これにより、モータ２の出力軸２１と減速ギヤ構造３の入力軸３４とが回転トルクを伝達しうるように連結されることとなる。更に、トルクケーブル７の可撓により出力軸２１と入力軸３４との軸心ずれが吸収されることとなり、良好な回転トルクの伝達が確保されている。
【０００９】
図３ないし図５に示されるように、プレート８は、薄板状の金属製のものであって、夫々、軸部７１，７２及び穴部２２，３５と同じ四角形状を呈する底部８１及び底部８１の各辺から折り曲げられて連続する４つの弾性部８２を持ち、箱形状に構成されている。底部８１は、軸部７１，７２の端面及び穴部２２，３５の底面と対向するように両者間に配置されるものであって、各弾性部８２は、軸部７１，７２の各平面７１ａ，７２ａ及び穴部２２，３５の各平面２２ａ，３５ａと対向するように両者間に配置されるものである。又、各弾性部８２には、内側面から突出するように湾曲され、軸部７１，７２の各平面７１ａ，７２ａと接触する湾曲部８２ａが形成されており、この各湾曲部８２ａの各平面７１ａ，７２ａとの接触で各弾性部８２は、その外側面で穴部２２，３５の各平面２２ａ，３５ａと接触するようになっている。
【００１０】
上記した構成において、先ず、出力軸２１及び入力軸３４の穴部２２，３５内にプレート８を嵌入させ、この後、トルクケーブル７の軸部７１，７２を嵌入させる。この時、弾性部８２の湾曲部８２ａが軸部７１，７２の平面７１ａ，７２ａと接触して弾性部８２をたわませ、弾性部８２の外側面を穴部２２，３５の平面２２ａ，３５ａと接触させる。これにより、穴部２２，３５と軸部７１，７２との間が弾性部８２により詰められることとなり、両者間のガタが吸収されて軸部７１，７２と穴部２２，３５の嵌合がなされる。この時、軸部７１，７２は、プレート８により穴部２２，３５に圧入された状態となるので、軸部７１，７２の穴部２２，３５からの抜け止めもなされる。
【００１１】
尚、穴部２２，３５及び軸部７１，７２の形状は四角形に限らず、回転トルクの伝達可能な形状であれば、三角形や五角形等の多角形状であればよい。この場合、プレート８の底部８１も穴部２２，３５及び軸部７１，７２の形状に合わせられ、弾性部８２の数も底部８１の辺の数により自ずと変更される。尚、弾性部８２の数は、穴部２２，３５及び軸部７１，７２の形状によっては、必ずしも底部８１の辺の数と一致する数とする必要はない。
【００１２】
次に作動について説明する。
【００１３】
モータ２を駆動すると、その回転トルクがトルクケールブ７を介して減速ギヤ構造３に伝達され、減速ギヤ構造３で増幅された後、スクリューシャフト５４に伝達される。これにより、伝達された回転トルクにより、スクリューシャフト５４が回転しながらナット部材５６との螺合により軸方向に移動する。結果、アッパレール５１がロアレール５５に対して摺動してシート４が前後方向にスライドし、シート４の前後位置調整がなされる。
【００１４】
尚、上記した実施の形態において、減速ギヤ構造は、シート４を前後方向にスライドさせるためのスクリューシャフトに連結させたものとしているが、図１に示されるように、シート４のシートクション４１を上下動させるバーチカル機構９やシート４のシートバック４２をシートクッション４１に対して傾斜させるリクライニング機構（図示せす）に連係させるものとしてもよい。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、穴部と軸部との間に弾性部を有する介装部材を配設したので、弾性部により穴部と軸部との間を詰めるれ、これにより、上記した技術的課題を達成することができる。つまり、穴部と軸部との間のガタが吸収してガタによる異音の発生を防止することができる。又、介装部材を、全ての弾性部を一体に有するものとしたので、部品点数が少なくてすみ、コスト的にも有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る駆動装置を搭載したパワーシート装置の斜視図である。
【図２】本発明に係る駆動装置を示す断面図である。
【図３】本発明に係る駆動装置の可撓部材の連結構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る駆動装置の可撓部材の連結構造を示す断面図である。
【図５】本発明に係る駆動装置の介装部材を示す平面図である。
【符号の説明】
１  駆動装置
２  モータ
３  減速ギヤ構造
５  スライド機構（被駆動部材）
７  トルクケーブル（可撓部材）
８  介装部材
２１  出力軸
３４  入力軸
８２  弾性部
２２，３５  穴部
７１，７２  軸部
２２ａ，３５ａ，７１ａ，７２ａ  平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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