(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪を載置して該車輪と共に回転可能なターンテーブルと、該ターンテーブルの上面の側方部より車輪の外周面に接触して傾動する角度検出のためのセンサーヘッドと、トー角、キャンバー角などを算出する演算制御装置とによるアライメント測定装置において、該センサーヘッドに車輪側面方向に進退可能なシリンダーを設け、該センサーヘッドの下部にセンタリング規制のためのローラを該センサーヘッドと着脱可能に設けると共に、該ローラを車輪のタイヤに突出した状態で固定するブレーキ手段を設けたことを特徴とする車両試験機正対装置。
【請求項２】
前記アライメント測定装置のターンテーブルに乗り込む前に、予め車輪を該ターンテーブルの中心位置に寄せるためのガイド手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両試験機正対装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のホイールアライメントの測定時に車輪を正しい位置にセットするための車両試験機正対装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、被試験車両をホイールアライメント試験機の中心線上に位置させるためのセンタリングはターンテーブルのドラムにより被試験車両を走行させながら強制的にローラを車輪の側面から突出させて該車両を中心に合わせていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のセンタリング装置では、パワーシリンダー等の高価で大きな駆動部をホイールアライメント測定のためのセンサーヘッドの下部に設けていたが、その駆動部はセンサーヘッドとセンタリングと別々に設けられており、装置が大きくなり、そのためアライメント測定時に操舵した場合、装置の回りに大きなスペースが必要となることや、部品の構成が多くなり装置が高価になる問題点があった。
【０００４】
そのため本発明はこの問題点を解消し、センサーヘッドとセンタリングの駆動部を共用することにより小さいセンサーヘッドとなり、操舵し易いアライメント測定が可能となると共に、廉価な車両試験機正対装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成すべく、自動車の車輪を載置して該車輪と共に回転可能なターンテーブルと、該ターンテーブルの上面の側方部より車輪の外周面に接触して傾動する角度検出のためのセンサーヘッドと、トー角、キャンバー角などを算出する演算制御装置とによるアライメント測定装置において、該センサーヘッドに車輪側面方向に進退可能なシリンダーを設け、該センサーヘッドの下部にセンタリング規制のためのローラを該センサーヘッドと着脱可能に設けると共に、該ローラを車輪のタイヤに突出した状態で固定するブレーキ手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施の形態を図１及び図２により説明する。
【０００７】
１は床面に設置されたホイールアライメント装置を示し、２は自動車の車輪Ａを載置する２本のドラムで形成されたターンテーブルを示し、該ターンテーブル２は床面に形成された凹部の下面に軸支されている。
【０００８】
尚、該ターンテーブル２は前後左右方向に移動可能な支持台に載せている。又、該ターンテーブル２には図示されていないがハンドルを右又は左に操向したときのタイヤの旋回角度の検出手段が設けられている。
【０００９】
３はセンサーヘッドを示し、該センサーヘッド３はタイヤに当接して車輪の左右や内外の傾動角を検出する各種センサーを有し、この検出された角度によりトー角やキャンバー角などを図示されていないが演算制御装置で算出している。
【００１０】
４は移動シリンダーを示し、前記センサーヘッド３を車輪側面方向へ移動させる役割をなし、該センサーヘッド３を支えているセンサーヘッドベース３ａの下方に該移動シリンダー４は設けられている。
【００１１】
又、該センサーヘッドベース３ａの下面に後述のセンタリングローラ６との着脱用の着脱シリンダー５が吊設されている。
【００１２】
該センタリングローラ６はＴ字状断面のローラベース６ａの先端部に設けられタイヤに突出してホイールアライメント装置１の中心線に車両の中心線を合わせる役割を有す。
【００１３】
又、ローラベース６ａの中央部に前記着脱シリンダー５と係合するための係止孔６ｂが設けられている。
【００１４】
該ローラベース６ａとセンサーヘッドベース３ａが一体化して移動シリンダー４によりセンタリングローラ６が移動可能となる。
【００１５】
又、該センタリングローラ６がタイヤを突出している時固定するためのブレーキ手段７が設けられ、該ブレーキ手段７はローラベース６ａをブレーキ板７ａ、７ａで上下から挟み込んで固定する。
【００１６】
図２の如くターンテーブル２に車輪Ａが乗り込む前に該ターンテーブル２の中心に車輪Ａがくる様にガイド手段８が設けられている。対向した２本のく字状のガイド板により車輪Ａを中心に寄せる様に形成されている。
【００１７】
次に本発明の１実施の形態の作動について図３乃至図５により説明する。
【００１８】
尚、各図面は要部のみの図示による説明図で取付ベース、スライドガイドなどは省略してある。
【００１９】
最初に、図２で示したガイド手段８を通ってからターンテーブル２上に乗り込むことにより、車輪はほぼターンテーブルの中心に位置する。
【００２０】
図３は車輪Ａがターンテーブル２上に載置され、センサーヘッド３、センタリングローラ６が当初位置にある状態を示している。
【００２１】
センサーヘッド３が立設しているセンサーヘッドベース３ａの下方に車輪側面方向への移動のための移動シリンダー４が水平に設けられ、更に該センサーヘッドベース３ａの前部下面に着脱シリンダー５が吊設され、センタリングローラ６が先端に設けられているローラベース６ａの中央に設けられている係止穴６ｂに前記着脱シリンダー５のラム５ａが係合している。
【００２２】
移動シリンダー４が作動すると図で左側にセンサーヘッド３とセンタリングローラ６は一緒に移動する。
【００２３】
移動すると図４に示す如くセンタリングローラ６がタイヤに当接し、そのまま一定時間タイヤを押し続けてから更にブレーキ板７ａ、７ａが上下からローラベース６ａを挟み込んで固定する。
【００２４】
次にセンタリングローラ６が固定されると着脱シリンダー５のラム５ａが上昇して係合状態が解かれて図５に示す如くセンサーヘッド３が更に移動して車輪Ａに当接してトー角、キャンバー角などのホイールアライメントの測定をする。
【００２５】
測定が終了したら上記とは逆の順序でセンサーヘッド３が図で右側に移動すると共に、センサーヘッドベース３ａより着脱シリンダー５のラム５ａが下降してローラベース６ａの係止穴６ｂに係合してセンサーヘッドベース３ａと一体となり、センタリングローラ６を固定しているブレーキ手段７を解除し図３の当初位置に戻る。
【００２６】
従来、センサーヘッドとセンタリングローラの駆動は別々の駆動シリンダーで行っていたが、一つの駆動シリンダーを共用することによりセンサーヘッド全体が小さく軽くなる。
【００２７】
【発明の効果】
上記の様に本発明によれば、センサーヘッドとセンタリングローラの移動を一つの駆動シリンダーで共用したことによりセンサーヘッド全体が小さく軽くなり、車輪の旋回がしやすくなり、又廉価なアライメント測定装置となる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施の形態の側面図である。
【図２】そのガイド手段の平面図である。
【図３】その作動の最初の位置の説明図である。
【図４】センタリングローラがタイヤに当接した説明図である。
【図５】センサーヘッドが車輪に当接した説明図である。
【符号の説明】
１      ホイールアライメント装置
２      ターンテーブル
３      センサーヘッド
3a      センサーヘッドベース
４      移動シリンダー
５      着脱シリンダー
６      センタリングローラ
７      ブレーキ手段
８      ガイド手段
Ａ      車輪
【図１】
0003659757.tif 000002
【図２】
0003659757.tif 000003
【図３】
0003659757.tif 000004
【図４】
0003659757.tif 000005
【図５】
0003659757.tif 000006