(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット（１）内に設けられた送風手段（６）が発生した送風空気を、前記空調ユニット（１）に接続された第１前席側空気通路（１８、２８、３２）を介して、自動車前席側のインストルメントパネル（２６）の中央に形成されたセンター吹出口（２７、３１）から前席側空間に吹き出すとともに、前記空調ユニット（１）に接続された第２前席側空気通路（１８、３０、３４）を介して、前記インストルメントパネル（２６）の両側に形成されたサイド吹出口（２９、３３）から前記前席側空間へ吹き出し、
これら前席側空間への吹出風とは独立に、前記空調ユニット（１）からの送風空気を、後席側空気通路（１８、３６）を介して、自動車後席側に形成された後席側吹出口（３５）から後席側空間へ吹き出すように構成された自動車用空調装置において、
前記第１前席側空気通路（１８、２８、３２）の通風抵抗が、前記第２前席側空気通路（１８、３０、３４）の通風抵抗よりも大きいことによって、前記センター吹出口（２７、３１）からの吹出風の風速が、前記サイド吹出口（２９、３３）からの吹出風の風速よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
空調ユニット（１）内に設けられた送風手段（６）が発生した送風空気を、前記空調ユニット（１）に接続された第１前席側空気通路（１８、２８、３２）を介して、自動車前席側のインストルメントパネル（２６）の中央に形成されたセンター吹出口（２７、３１）から前席側空間に吹き出すとともに、前記空調ユニット（１）に接続された第２前席側空気通路（１８、３０、３４）を介して、前記インストルメントパネル（２６）の両側に形成されたサイド吹出口（２９、３３）から前記前席側空間へ吹き出し、
これら前席側空間への吹出風とは独立に、前記空調ユニット（１）からの送風空気を、後席側空気通路（１８、３６）を介して、自動車後席側に形成された後席側吹出口（３５）から後席側空間へ吹き出すように構成された自動車用空調装置において、
前記センター吹出口（２７、３１）の開口面積が、前記サイド吹出口（２９、３３）の開口面積よりも大きいことによって、前記センター吹出口（２７、３１）からの吹出風の風速が、前記サイド吹出口（２９、３３）からの吹出風の風速よりも小さくなるように構成されたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
前記センター吹出口（２７、３３）および前記サイド吹出口（２９、３３）は、前席乗員の上半身に向けて風を吹き出すセンターフェイス吹出口（２７、３１）およびサイドフェイス吹出口（２９、３３）であり、
前記後席側吹出口（３５）は、後席乗員の上半身に向けて風を吹き出す後席フェイス吹出口（３５）であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置が知られている。一般的に、このような自動車用空調装置においては、前席側空間へは、インストルメントパネルの中央に形成されたセンター吹出口、およびインストルメントパネルの両側に形成されたサイド吹出口から風を吹き出し、後席側空間へは、後席側に形成された後席側吹出口から風を吹き出す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センター吹出口がインストルメントパネルの中央に形成されていることから、このセンター吹出口からの吹出風は、サイド吹出口からの吹出風に比べて、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が多い。
【０００４】
従って、せっかく、センター吹出口とサイド吹出口とから前席側空間へ吹き出される吹出風量、および後席側吹出口から後席側空間へ吹き出される吹出風量を、それぞれ独立に調節しても、センター吹出口からの吹出風の風速があまり速いと、上記両シートの間から後席側空間へ抜けてしまう風量が多くなるため、前席側空間への吹出風量は所望の風量よりも大きく減ってしまう。また、上記両シートの間から後席側空間へ抜ける風量が多くなることから、その分、後席側空間への吹出風量は所望の風量よりも多くなる。
【０００５】
そこで、本発明は上記問題に鑑み、前席側空間および後席側空間にそれぞれ独立に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置において、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合を少なくすることによって、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】上記目的を達成するため、請求項１〜３記載の発明では、センター吹出口およびサイド吹出口から自動車の前席側空間に風を吹き出すとともに、この前席側空間への吹出風とは独立に、後席側吹出口から自動車の後席側空間に風を吹き出すように構成された自動車用空調装置において、センター吹出口からの吹出風の風速を、サイド吹出口からの吹出風の風速に比べて小さくしたことを特徴としている。
【０００７】
これによると、センター吹出口からの吹出風の風速がサイド吹出口からの吹出風の風速よりも小さいため、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が少なくなる。つまり、センター吹出口からの吹出風のほとんどは前席側空間に吹き出されることになる。
【０００８】
従って、このセンター吹出口からの吹出風と、もともと後席側空間へ抜ける割合の小さいサイド吹出口からの吹出風とは、ほとんどが前席側空間に吹き出されることになる。また、これによって後席側空間への吹出風は、ほとんどが後席側吹出口からの吹出風によるものとなる。
このように本発明では、センター吹出口から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合が少なくなることによって、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を図１〜４に基づいて説明する。なお、図１は、本実施の形態における通風系の全体構成を模式的に示した図であり、この図１においては、後述する分岐箱１８とこの分岐箱１８に接続される各ダクトとを特に区別することなく図示した。また、図２は、空調ユニット１に分岐箱１８を接続した状態を示す図であり、図１の矢印Ａ方向から見た図である。
【００１０】
また、図３は、後述する各ドア１０〜１３の配設状態を示すために、これら各ドア１０〜１３のみを図示した図であり、空調ケース２およびその他の構成の図示は省略している。また、図４は、インストルメントパネル２６の全体構成を示す正面図である。
図１の一点鎖線で囲まれたものが空調ユニット１である。この空調ユニット１の空調ケース２の一端側には、内気吸入口３および外気吸入口４が形成されており、さらにこの空調ケース２内には、これら吸入口３、４を選択的に開閉する内外気切換ドア５が設けられている。
【００１１】
また、空調ケース２内には、空気流を発生するファン６が設けられており、さらに、このファン６の空気下流側部位には、空気冷却手段としての蒸発器７および空気加熱手段としてのヒータコア８が設けられている。そして、空調ケース２の空気下流端には、それぞれ図示しないフェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部が形成されている。
【００１２】
また、ヒータコア８よりも空気下流側部位における空調ケース２内には、この空調ケース２の内部空間を２つに分ける仕切板９（図２参照）が設けられており、これによって、この仕切板９よりも図１紙面奥側および紙面手前に、それぞれ独立した空間が形成されている。そして、上記紙面奥側の空間に、前席用エアミックスドア１０と前席用吹出モードドア１１とが設けられ、上記紙面手前側の空間に、後席用エアミックスドア１２と後席用吹出モードドア１３とが設けられている。また、上記仕切板９は上記フェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部もそれぞれ２つに分けている。
【００１３】
前席用エアミックスドア１０は、車室内の前席側空間に吹き出す空気の温度調節を行うためのドアで、前席用吹出モードドア１１は、前席側の吹出モードを切り換えるためのドアである。また、後席用エアミックスドア１２は、車室内の後席側空間に吹き出す空気の温度調節を行うためのドアで、後席用吹出モードドア１３は、後席側の吹出モードを切り換えるためのドアである。
【００１４】
これらのドア１０〜１３はいずれも、可撓性の膜状部材（例えばＰＰＳ、ナイロン）よりなるフィルム状のドアで、図３に示すように、それぞれに空気を通過させる開口部１４が形成されている。そして、各ドア１０〜１３の両端は、空調ケース２と仕切板９とによって回転自在に支持されたシャフト１５に巻回されており、このシャフト１５を、図示しない駆動手段によって正逆両方向に回転させることによって、各ドア１０〜１３を正逆両方向に移動できるように構成されている。
【００１５】
なお、本実施の形態では、各ドア１０〜１３にそれぞれ対応して上記各駆動手段が設けられており、さらにこの駆動手段を、図示しない制御装置によってそれぞれ独立に駆動できるように構成されている。これによって、前席側空間への吹出空気温度および吹出モード、および後席側空間への吹出空気温度および吹出モードを、それぞれ独立に制御できる。
【００１６】
そして、空調ケース２の空気下流端に形成された上記デフロスタ開口部（図示しない）の全体には、このデフロスタ開口部を通過した空気を、フロントガラス内面に向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口１６まで導くデフロスタダクト１７が接続されている。また、上記フェイス開口部とフット開口部（それぞれ図示しない）の全体には分岐箱１８（図２参照）が接続されている。
【００１７】
この分岐箱１８の内部には、上記フェイス開口部のうち、仕切板９よりも図１紙面奥側（図２右側）を通過した空気を、前右席センターフェイス取出口１９、前右席サイドフェイス取出口２０、前左席センターフェイス取出口２１、および前左席サイドフェイス取出口２２にそれぞれ導く空気通路と、フェイス開口部のうち、仕切板９よりも図１紙面手前側（図２左側）を通過した空気を、後席側フェイス取出口２３に導く空気通路とが形成されている。
【００１８】
さらに、分岐箱１８の内部には、上記フット開口部のうち、仕切板９よりも図１紙面奥側（図２右側）を通過した空気を、前右席フット取出口２４および前左席フット取出口２５にそれぞれ導く空気通路と、フット開口部のうち、仕切板９よりも図１紙面手前側（図２左側）を通過した空気を、図示しない後席側フット取出口に導く空気通路とが形成されている。
【００１９】
そして、上記前右席センターフェイス取出口１９には、この取出口１９を通過した空気を、インストルメントパネル２６（図４参照）の中央に形成された前右席センターフェイス吹出口２７に導く前右席センターフェイスダクト２８が接続され、上記前右席サイドフェイス取出口２０には、この取出口２０を通過した空気を、インストルメントパネル２６の右側に形成された前右席サイドフェイス吹出口２９に導く前右席サイドフェイスダクト３０が接続されている。
【００２０】
また、上記前左席センターフェイス取出口２１には、この取出口２１を通過した空気を、インストルメントパネル２６（図４参照）の中央に形成された前左席センターフェイス吹出口３１に導く前左席センターフェイスダクト３２が接続され、上記前左席サイドフェイス取出口２２には、この取出口２２を通過した空気を、インストルメントパネル２６の左側に形成された前左席サイドフェイス吹出口３３に導く前左席サイドフェイスダクト３４が接続されている。
【００２１】
なお、本実施の形態では、上記各吹出口２７、２９、３１、３３の開口面積は全て同じとなるように形成されている。
また、上記後席側フェイス取出口２３には、この取出口２３を通過した空気を、コンソールボックスのうち後席に面する部位に形成された後席側フェイス吹出口３５に導く後席側フェイスダクト３６が接続されている。
【００２２】
また、前右席フット取出口２４には、この取出口２４を通過した空気を、前右席足元に形成された前右席フット吹出口３７に導く前右席フットダクト３８が接続され、前左席フット取出口２５には、この取出口２５を通過した空気を、前左席足元に形成された前左席フット吹出口３９に導く前左席フットダクト４０が接続されている。
【００２３】
また、上記図示しない後席側フット取出口には、この取出口を通過した空気を、後右席足元に形成された後右席フット吹出口４１および後左席足元に形成された後左席フット吹出口４２に導く後席フットダクト４３が接続されている。
そして、上記前右席センターフェイス取出口１９および前左席センターフェイス取出口２１には、これらの取出口の開口面積を小さくする目的で、板状部材部材４４（図２参照）が設けられている。
【００２４】
上記のように構成された自動車用空調装置において、前席および後席をともにフェイスモード（空調風を乗員の上半身に向けて吹き出すモード）またはバイレベルモード（空調風を乗員の上半身および下半身に向けて吹き出すモード）にし、車室内への吹出風量のトータルが４８０（ｍ3/ｈ）となるようにファン６を回転すると、前右席センターフェイス吹出口２７、前右席サイドフェイス吹出口２９、前左席センターフェイス吹出口３１、前左席サイドフェイス吹出口３３、および後席側フェイス吹出口３５からの各吹出風量の割合は、１３（％）：２２（％）：１３（％）：２２（％）：３０（％）となる。
【００２５】
このように、前右席センターフェイス取出口１９および前左席センターフェイス取出口２１に、これらの取出口１９、２１の開口面積を小さくするための板状部材４４を設けたことによって、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風量が、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風量よりも９（％）低減する。
【００２６】
ここで、各吹出口２７、２９、３１、３３の各開口面積は全て同じであるため、上記のようにセンターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風量が、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風量よりも低減するということは、つまり、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風の風速が、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風の風速よりも小さくなるいうことである。
【００２７】
そして、上記ように、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風の風速が、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風の風速よりも小さくなることによって、センターフェイス吹出口２７、３１から吹き出された吹出風のうち、運転席のシートと助手席のシートとの間を通って後席側空間に抜ける割合が少なくなる。つまり、センター吹出口２７、３１からの吹出風のほとんどは前席側空間に吹き出されることになる。
【００２８】
従って、このセンターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風と、もともと後席側空間へ抜ける割合の小さいサイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風とは、ほとんどが前席側空間に吹き出されることになる。また、これによって後席側空間への吹出風は、ほとんどが後席側フェイス吹出口３５からの吹出風によるものとなる。
【００２９】
このように本実施の形態では、センターフェイス吹出口２７、３１から吹き出された吹出風のうち、後席側空間に抜ける割合が少なくなるので、前席側空間および後席側空間への各吹出風を、精度良く独立に調節することができる。
また、本実施の形態では、上記各取出口１９、２１の開口面積を小さくする方法として、この取出口１９、２１とは別部材の板状部材４４を設けるようにしたので、この板状部材４４の大きさを任意に選定することによって、前右席センターフェイス吹出口２７および前左席センターフェイス吹出口３１からの吹出風の風速を自由に設定できる。
【００３０】
従って、空調ユニット２や分岐箱１８、および各ダクト等を共通としながら、板状部材４４を変えるのみで、全ての車両について、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風の風速を、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風の風速よりも小さくすることができる。
また、本実施の形態では、上記各取出口１９、２１、すなわち、前右席センターフェイスダクト２８および前左席センターフェイスダクト３２と分岐箱１８との接続部位に、上記板状部材４４を設けたので、この板状部材４４を容易に設けることができる。
【００３１】
（他の実施の形態）
センターフェイス吹出口２７、３１の開口面積を、サイドフェイス吹出口２９、３３の開口面積よりも大きくしても良い。この場合も、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風の風速は、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風の風速よりも小さくなる。もちろんこの場合、板状部材４４を設けても良いし、設けなくても良い。
【００３２】
また、各センターフェイスダクト２８、３２の通路途中の面積を小さくして、センターフェイス吹出口２７、３１からの吹出風の風速を、サイドフェイス吹出口２９、３３からの吹出風の風速よりも小さくなるようにしても良い。
また、上記各取出口１９、２１の開口面積を単純に小さくするのではなく、各取出口１９、２１の開口面積を小さくした分を、他の取出口（例えば取出口２０、２２）への通路として用いても良い。この場合、単純に各取出口１９、２１の開口面積を小さくする場合に比べて、風量低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明一実施の形態における通風系の全体構成を模式的に示した図である。
【図２】上記実施の形態における空調ユニット１に分岐箱１８を接続した状態を示す図である。
【図３】上記実施形態における各ドア１０〜１３の配設状態を示す斜視図である。
【図４】上記実施の形態におけるインストルメントパネル２６の正面図である。
【符号の説明】
１…空調ユニット、６…ファン（送風手段）、
１８…分岐箱（第１前席側空気通路、第２前席側空気通路、後席側空気通路）、
１９…前右席センターフェイス取出口、２０…前右席サイドフェイス取出口、
２１…前左席センターフェイス取出口、２２…前左席サイドフェイス取出口、
２３…後席側フェイス取出口、２６…インストルメントパネル、
２７…前右席センターフェイス吹出口（センター吹出口）、
２８…前右席センターフェイスダクト（第１前席側空気通路）、
２９…前右席サイドフェイス吹出口（サイド吹出口）、
３０…前右席サイドフェイスダクト（第２前席側空気通路）、
３１…前左席センターフェイス吹出口（センター吹出口）、
３２…前左席センターフェイスダクト（第１前席側空気通路）、
３３…前左席サイドフェイス吹出口（サイド吹出口）、
３４…前左席サイドフェイスダクト（第２前席側空気通路）、
３５…後席側フェイス吹出口（後席側吹出口）、
３６…後席側フェイスダクト（後席側空気通路）。
【図１】
0003648800.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003648800.tif 000004
【図４】
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