(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁とを備える内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、
前記制御弁の開状態から閉状態への移行後の前記燃料タンクの内圧の上昇量を算出する上昇量算出手段と、
前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量に応じて前記燃料タンクの内圧の目標圧力値を決定し、前記燃料タンクの内圧が前記決定した目標圧力値となるように前記制御弁の開度を制御する制御手段と
を備えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。
【請求項２】
前記燃料タンク内の燃料の温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御手段は、前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量と前記温度検出手段により検出された前記燃料の温度とに応じて、前記目標圧力値を決定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量が少ないほど前記目標圧力値を高く設定することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃エンジンの蒸発燃料放出防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料放出防止装置、特に給油時に燃料タンクのフィラーキャップを開けたときに燃料タンクから蒸発燃料が外気に放出するのを防止する内燃機関の蒸発燃料放出防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載された燃料タンク内の蒸発燃料が外気に放出されるのを防止するために、燃料タンクをキャニスタを介して内燃機関の吸気管に接続し、燃料タンク内の蒸発燃料を、内燃機関の作動時に内燃機関で燃焼させる技術が知られている。
【０００３】
また、燃料タンクを蒸発燃料通路を介して内燃機関の吸気管に接続し、燃料タンク内の蒸発燃料を内燃機関の作動時に内燃機関で燃料させる技術が提案されている。この技術によれば、内燃機関の作動時に燃料タンク内を過度に負圧化して、燃料タンク内を内燃機関の作動時はもとより内燃機関の停止後も負圧に保持することにより、給油のためにフィラーキャップを開けても燃料タンク内の蒸発燃料が外気に放出されるのを防止している。
【０００４】
この装置では、燃料タンク内の燃料の温度を検出する温度センサと、燃料タンクの内圧を検出するタンク内圧センサとを設け、燃料タンク内の燃料の温度に応じて予測される燃料タンク内のタンク内圧上昇分を見込んで、燃料タンク内を過度に負圧化する圧力値（目標圧力値）を決定する。そして、内燃機関の作動中の吸気管の負圧を利用して、燃料タンクの内圧が上記目標圧力値となるように、上記タンク圧力センサの検出値によりフィードバックしつつ上記制御弁の開度を制御する。これにより、通常は燃料タンクの内圧を負圧に維持することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には、燃料タンクを常時負圧化するため、時間の経過とともに燃料タンク内の燃料は燃料内の揮発しやすい成分が抜け、燃料が燃料としての特性を保持することができない状態（いわゆる枯れた状態）になりやすくなるという問題があった。
【０００６】
また、燃料は、枯れた状態になるほどあまり蒸発しなくなるので、燃料タンクの内圧を大幅に負圧化する必要がなくなるが、上記従来技術では燃料タンク内の燃料の枯れ状態にかからわず目標圧力値を設定しているので、場合によっては必要以上に負圧化しすぎてしまうという問題があった。このような必要以上の負圧化は、かえって燃料の枯れを促進することになる。
【０００７】
本発明の目的は、燃料の枯れを考慮した燃料タンクの負圧化制御を行うことができ、燃料タンク内を負圧に保持する際に燃料タンク内の燃料の枯れを最小限に抑制することができる内燃エンジンの蒸発燃料放出防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、燃料タンクと内燃機関の吸気系とを接続する蒸発燃料通路と、該蒸発燃料通路の途中に設けられ、該蒸発燃料通路を開閉する制御弁とを備える内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記制御弁の開状態から閉状態への移行後の前記燃料タンクの内圧の上昇量を算出する上昇量算出手段と、前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量に応じて前記燃料タンクの内圧の目標圧力値を決定し、前記燃料タンクの内圧が前記決定した目標圧力値となるように前記制御弁の開度を制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、制御弁の開状態から閉状態への移行後の燃料タンクの内圧の上昇量に応じて前記燃料タンクの内圧の目標圧力値を決定し、燃料タンクの内圧が上記決定された目標圧力値となるように制御弁の開度を制御するので、上昇量算出手段により算出される燃料タンクの内圧の上昇量であって燃料タンク内の燃料の枯れ状態を表す上昇量に基づいて、燃料の枯れ状態を考慮した燃料タンクの負圧化制御を行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記燃料タンク内の燃料の温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御手段は、前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量と前記温度検出手段により検出された前記燃料の温度とに応じて、前記目標圧力値を決定することを特徴とする。
【００１１】
このように構成することにより、燃料タンクの内圧の目標圧力値は、燃料タンクの内圧の上昇量と燃料の温度とに応じて決定するので、燃料タンクの内圧の目標圧力値の決定の際には燃料タンク内の燃料のその温度における保有熱量が考慮され、前記目標圧力値をより適切な値に設定することができる。
【００１２】
請求項３に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置は、請求項１又は２に記載の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記制御手段は、前記上昇量算出手段により算出された前記上昇量が少ないほど前記目標圧力値を高く設定することを特徴とする。
【００１３】
このように構成することにより、燃料タンクの内圧の目標圧力値は、算出された上昇量が少ないほど、即ち燃料が枯れた状態にあるほど高く（大気圧側に）設定される。従って、燃料タンク内の燃料が枯れた状態にある場合に燃料タンク内の必要以上の負圧化を防止し、更なる燃料の枯れを抑制することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成図である。同図において、１は例えば４気筒を有する内燃機関（以下、単に「エンジン」という）であり、エンジン１の吸気管２の途中にはスロットル弁３が配されている。また、スロットル弁３にはスロットル弁開度（θＴＨ）センサ４が連結されており、当該スロットル弁３の開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」という）５に供給する。
【００１６】
燃料噴射弁６は、吸気管２の途中であってエンジン１とスロットル弁３との間の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。また、各燃料噴射弁６は燃料供給管７を介して燃料タンク９に接続されており、燃料供給管７の途中には燃料ポンプ８が設けられている。燃料タンク９は給油のための給油口１０を有しており、給油口１０にはフィラーキャップ１１が取り付けられている。
【００１７】
燃料噴射弁６はＥＣＵ５に電気的に接続され、該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射の開弁時期が制御される。
【００１８】
吸気管２の前記スロットル弁３の下流側には吸気管内絶対圧ＰＢＡを検出する吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ１３、及び外気温としての吸気温ＴＡを検出する吸気温（ＴＡ）センサ１４が装着されている。また、燃料タンク９には、燃料タンク９のタンク内圧（絶対圧）Ｐｔを検出するタンク内圧（Ｐｔ）センサ１５と、燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇを検出する温度検出手段としての燃料温度（Ｔｇ）センサ１６とがそれぞれ設けられている。またこれらのセンサ１３〜１６の検出信号はＥＣＵ５に供給される。
【００１９】
次に燃料タンク９、蒸発燃料通路２０等から構成される蒸発燃料放出抑止系３１について説明する。
【００２０】
燃料タンク９は蒸発燃料通路２０を介して吸気管２のスロットル弁３の下流側に接続されており、蒸発燃料通路２０の途中には蒸発燃料通路２０を開閉するタンク圧制御弁３０が設けられている。制御弁３０は、その制御信号のオン−オフデューティ比を変更することにより燃料タンク９内で発生する蒸発燃料の流量を制御するように構成された電磁弁であり、制御弁３０の作動はＥＣＵ５により制御される。なお、制御弁３０はその開度をリニアに変更可能な電磁弁を使用してもよい。
【００２１】
蒸発燃料通路２０と燃料タンク９の接続部には、カットオフ弁２１が設けられている。カットオフ弁２１は、燃料タンク９の満タン状態のときや燃料タンク９の傾きが増加したとき閉弁するフロート弁である。
【００２２】
ＥＣＵ５は各種センサ等からの入力信号波形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路、中央演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行される演算プログラム及び演算結果等を記憶する記憶手段、燃料噴射弁６や制御弁３０に駆動信号を供給する出力回路等から構成される。
【００２３】
ＥＣＵ５のＣＰＵは、θＴＨセンサ３、ＰＢＡセンサ１３等の各種センサの出力信号に応じてエンジン１に供給する燃料量制御等を行う。燃料量制御は本発明の主題ではないので説明を省略する。
【００２４】
ＥＣＵ５のＣＰＵは、上述のＴｇセンサ１６、Ｐｔセンサ１５等の出力信号に応じて、制御弁３０の開度を決定する。即ち、本実施の形態において、ＥＣＵ５のＣＰＵは、制御手段を構成する。
【００２５】
図２は、本発明の実施の形態に係る蒸発燃料放出防止装置における蒸発燃料放出防止の制御処理手順を示すフローチャートである。なお、このフローチャートを実行するためのプログラムは、ＥＣＵ５内の、ＲＡＭ等からなる記憶手段（不図示）に格納されており、ＥＣＵ５のＣＰＵによって実行される。
【００２６】
まず、ステップＳ１で、エンジン１のクランキングを検知する等によりエンジン１が作動中であるか否かを判別し、エンジン１が作動中であれば、ステップＳ２に進み、Ｔｇセンサ１６により燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇを検出し、更にステップＳ３に進んで、Ｐｔセンサ１５により燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを検出する。
【００２７】
そして、後述する燃料タンク９内の目標圧力値（絶対圧）Ｐｏ（ｍｍＨｇ）の設定方法により、燃料タンク９のタンク内圧の目標圧力値Ｐｏを算出する（ステップＳ４）。この際、前記目標圧力値Ｐｏは、エンジン１の停止後も燃料タンク９内の負圧が保持できるように、予測される燃料タンク９内のタンク内圧上昇分を見込んで、燃料タンク９内を過度に負圧化する値に設定される。
【００２８】
かかるタンク内圧上昇の要因としては、燃料タンク９内の燃料のその温度における保有熱量により燃料に含まれる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発することと、外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の温度上昇により上記と同様に燃料の一部が蒸発することが挙げられる。
【００２９】
次に、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔと上記目標圧力値Ｐｏとの差ΔＰを算出し（ステップＳ５）、算出した差ΔＰが０になるように制御弁３０の開度を制御して（ステップＳ６）、本処理を終了する。
【００３０】
ステップＳ１でエンジン１が停止中の場合は、ＥＣＵ５のＣＰＵは前記目標圧力値Ｐｏに制御された燃料タンク９内の負圧を保持するために制御弁３０を閉成して（ステップＳ７）、本処理を終了する。
【００３１】
以上の構成により、エンジン１の作動中において、制御弁３０の開度を制御することにより吸気管２内の負圧を燃料タンク９内に作用させて、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを前記所定の目標圧力値Ｐｏに保持する。その結果、エンジン１の作動中はもとより停止後も燃料タンク９内は負圧に保持される。
【００３２】
ここで、図２のステップＳ４における燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏの設定方法を図３〜図８を参照して説明する。
【００３３】
図３は、通常の（枯れた状態になっていない）燃料及び枯れた状態にある燃料の、負圧化後の燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔの変化を示す説明図である。同図において、通常の燃料についての負圧化後のタンク内圧Ｐｔの変化は実線アで示し、枯れた状態にある燃料についての負圧化後のタンク内圧Ｐｔの変化は破線イで示している。
【００３４】
上述したように、燃料タンク９内を負圧化した場合であっても、タンク内圧Ｐｔは、燃料タンク９内の燃料のその温度における保有熱量により燃料に含まれる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発すること、外気温の上昇による燃料タンク９内の燃料の温度上昇により上記と同様に燃料の一部が蒸発すること等の要因により上昇する。
【００３５】
しかしながら、燃料タンク９内の燃料は、燃料タンク９内が常時負圧化されることにより揮発しやすい成分が抜け、いわゆる枯れた状態になりやすい。また、燃料タンク９内の燃料に含まれる蒸発成分は燃料が枯れるほど減少する。従って、図３から明らかなように、枯れた状態にある燃料を有している燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔ（破線イ）は、通常の燃料を有している燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔ（実線ア）ほどには上昇しない。つまり、枯れた状態にある燃料に対しては、通常の状態にある燃料と同程度の負圧化は必要ない。
【００３６】
また、図４は、燃料の枯れ状態の程度を示す「枯れ量」に応じた燃料温度−タンク内圧上昇量曲線を示すグラフであって、縦軸は負圧化を停止した後のタンク内圧上昇量ΔＰｕｐ（ｍｍＨｇ）を示し、横軸は燃料タンク内の燃料の温度Ｔｇ（℃）を示している。ここで、燃料の枯れ量とは、燃料の単位重量当たりの蒸発した燃料の重量の比率で表される。同図から明らかなように、燃料の枯れ量が大きくなる程、燃料の温度Ｔｇに対する負圧化後のタンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐは小さくなる。また、燃料温度Ｔｇが大きくなるほど、燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐは大きくなる。
【００３７】
このように、燃料の枯れ量が大きくなるほど負圧化後のタンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐは小さくなることが判っているので、本実施の形態では、タンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐを算出することにより燃料の枯れ量を推定し、推定された燃料の枯れ量に応じて目標圧力値Ｐｏを大気圧側にシフトする処理を行う。
【００３８】
図５は目標圧力値Ｐｏの設定手順を説明するためのフローチャートであり、図６は燃料タンク９内の燃料の枯れ量を推定する手法を説明するための説明図である。
【００３９】
なお、図５に示すフローチャートを実行するためのプログラムはＥＣＵ５内の、ＲＡＭ等からなる記憶手段（不図示）に格納されており、ＥＣＵ５のＣＰＵによって実行される。すなわち、ＥＣＵ５のＣＰＵは、燃料タンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐを算出する上昇量算出手段を構成する。
【００４０】
まず、後述する図７の燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏの設定方法により、燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏを算出する（ステップＳ１０）。次いで、制御弁３０を開成することにより燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔの負圧化を開始し（ステップＳ１１）、タンク内圧Ｐｔが、図６に示すように目標圧力値Ｐｏよりやや低い圧力値Ｐ１以下になったか否かを判別する（ステップＳ１２）。この判別で、タンク内圧Ｐｔが圧力値Ｐ１以下になっていない場合はステップＳ１２の手順を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ１２において、タンク内圧Ｐｔが圧力値Ｐ１以下になった場合は、制御弁３０を閉弁して負圧化を停止し（ステップＳ１３）、制御弁３０を閉弁してから所定時間ｔが経過した後にタンク内圧値Ｐ２を検出し（ステップＳ１４）、タンク内圧値Ｐ１及びＰ２の差に基づいて燃料タンク９内のタンク内圧の上昇量ΔＰｕｐを算出する（ステップＳ１５）。
【００４２】
ステップＳ１５で算出された上昇量ΔＰｕｐと燃料の枯れ量との間には、図４に示したような関係があるので、算出された上昇量ΔＰｕｐ及びＴｇセンサから得られる燃料の温度Ｔｇとに基づいて燃料の枯れ量を推定し（ステップＳ１６）、後述する図８の燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏの設定方法に基づいて、枯れ量に応じた目標圧力値Ｐｏを設定し（ステップＳ１７）、本処理を終了する。
【００４３】
なお、上記説明した燃料の枯れ量を推定する手法においては、燃料タンク９内のタンク内圧の上昇量ΔＰｕｐの算出を１回だけ行い、この算出値から直接枯れ量を推定したが、図６に示すように燃料タンク９内の負圧化及び所定時間ｔにおける上昇量の算出を複数回行い、算出される複数の数値の平均値を上昇量ΔＰｕｐとして用いて枯れ量を推定するようにしてもよい。
【００４４】
図７は、図５のステップＳ１０における目標圧力値Ｐｏの設定基準を説明するための、通常の燃料についての燃料温度−タンク内圧曲線を示すグラフであり、横軸は燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇ（℃）を示し、縦軸は燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔ（ｍｍＨｇ）を示す。また、縦軸のタンク内圧Ｐｔは上述したように絶対圧で示されており、グラフの下方ほど圧力は低いことを示す。
【００４５】
なお、図７に示す燃料タンク９内の目標圧力値Ｐｏの設定範囲値は、ＥＣＵ５の不図示の記憶手段にマップの形式で格納される。
【００４６】
同図において、曲線Ａは、エンジン１が停止して燃料タンク９の負圧化が停止しても燃料タンク９の内圧が負圧に保持されるように、車両の走行中に燃料タンク９内を過度に負圧化するためのタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの上限値であって、エンジン１が停止した直後から燃料タンク９内の燃料のその温度Ｔｇにおける保有熱量により、燃料に含まれる成分のうち燃料温度よりも低い温度で蒸発する成分が蒸発することによる燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの上昇分を考慮したタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの上限値を示す。曲線Ａに示すように、燃料温度Ｔｇが増大するほど、タンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏは減少される。
【００４７】
曲線Ｂは、エンジン１が停止して燃料タンク９の負圧化が停止しても燃料タンク９の内圧が負圧に保持されるように、車両の走行中に燃料タンク９内を過度に負圧化するためのタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの上限値であって、停車中又は駐車中、外気温が所定の想定最大外気温４５℃まで上昇し、燃料温度Ｔｇもまた４５℃まで上昇した場合の燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔの上昇分を考慮したタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの上限値を示す。所定の想定最大外気温４５℃は、車両設計時に想定する外気温の最大値である。また、曲線Ｂに示すように、燃料温度Ｔｇが増大するほどタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏは増大される。
【００４８】
曲線Ａ＋Ｂは、上記曲線Ａと上記曲線Ｂの条件を同時に満足する曲線である。想定最大外気温として４５℃を選択する場合は、制御弁３０は、燃料温度Ｔｇに拘わらず燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔは曲線Ａ＋Ｂ以下になるように開度が制御される。
【００４９】
曲線Ｃは、燃料タンク９からエンジン１に燃料を移送する燃料ポンプ８の吸引下限であって燃料タンク９の目標圧力値Ｐｏの下限値を示す。燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔがこの曲線Ｃ以下であると燃料ポンプ８は燃料タンク９から燃料を吸引することができないので、燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔを曲線Ｃ以上にする必要がある。曲線Ｃに示すように、燃料温度Ｔｇが増大するほどタンク内圧Ｐｔは増大される。また、曲線Ｃによるタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの下限値は曲線Ａ＋Ｂよるタンク内圧Ｐｔの目標圧力値Ｐｏの上限値より小さい。
【００５０】
従って、燃料タンク９内の燃料が枯れた状態にない通常の燃料である場合は、エンジン１が停止して燃料タンク９の負圧化が停止しても燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔを負圧に保持するために、目標圧力値Ｐｏは、曲線Ａ、Ｂ、Ａ＋Ｂ、Ｃによる条件をすべて満足する値、即ち燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔの値が図７の斜線領域内になる値に、燃料温度Ｔｇに応じて設定される必要がある。
【００５１】
図８は、図５のステップＳ１７における枯れ量に応じた目標圧力値Ｐｏの設定基準を説明するための、枯れた燃料についての燃料温度−タンク内圧曲線を示すグラフであり、横軸は燃料タンク９内の燃料の温度Ｔｇ（℃）を示し、縦軸は燃料タンク９のタンク内圧Ｐｔ（ｍｍＨｇ）を示す。また、縦軸のタンク内圧Ｐｔは絶対圧で示されており、グラフの下方ほど圧力が低いことを示す。
【００５２】
上述したように、燃料が枯れた状態にある場合は、通常の状態にある燃料に対して設定される目標圧力値より目標圧力値を大気圧側に設定する必要がある。そのため、燃料が枯れた状態にある場合は、目標圧力値Ｐｏは、図７に示した曲線Ａ及びＢをシフトすることにより得られる曲線Ａ’及びＢ’と、上述した曲線Ｃと、曲線Ａ’及びＢ’から得られる曲線Ａ’＋Ｂ’とによる条件をすべて満足する値に、即ち燃料タンク９内のタンク内圧が図８に示した斜線領域内の値に設定される必要がある。
【００５３】
そこで、上述したステップＳ１７では、燃料タンク９内の燃料の枯れ量に応じて図８の条件を満足する目標圧力値マップを用いて、目標圧力値Ｐｏを設定する。
【００５４】
なお、曲線Ａ’、Ｂ’、Ａ’＋Ｂ’の、曲線Ａ、Ｂ、Ａ＋Ｂからのシフト量は、上昇量ΔＰｕｐの実験値に基づいて設定される。
【００５５】
また、目標圧力値Ｐｏの設定値は、ＥＣＵ５の記憶手段にマップとして格納されるが、図４に示したように燃料タンク９内の燃料の枯れ量によりタンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐは異なるので、燃料の枯れ量に応じて複数の目標圧力値マップを記憶手段に格納しておくことが望ましい。
【００５６】
以上説明したように、本実施の形態によれば、タンク内圧Ｐｔの上昇量ΔＰｕｐを算出し、該算出された上昇量ΔＰｕｐと燃料温度Ｔｇから得られる燃料の枯れ量に応じて燃料タンクの目標圧力値Ｐｏを設定するようにしたので、内燃機関の作動時及び停止時において燃料の枯れを考慮した燃料タンクの負圧化制御を行うことができる。また、燃料の枯れ状態に応じて目標圧力値Ｐｏを決定するようにしたので、燃料タンク９内を負圧に保持する際の必要以上の負圧化を防止し、これにより燃料の枯れを最小限に抑制することができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、燃料の枯れ状態を考慮した燃料タンクの負圧化制御を行うことができ、燃料タンク内の蒸発燃料の外気への放出を防止すべく燃料タンク内を負圧に保持する際に燃料タンク内の燃料の枯れを最小限に抑制することができる。
【００５８】
請求項２の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、燃料タンクの内圧の目標圧力値の決定の際には燃料タンク内の燃料のその温度における保有熱量が考慮されるので、燃料タンク内を確実に負圧に保持することができる。
【００５９】
請求項３の内燃機関の蒸発燃料放出防止装置によれば、燃料タンク内の燃料が枯れた状態にある場合に必要以上の燃料タンク内の負圧化を防止し、更なる燃料の枯れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る内燃機関の蒸発燃料放出防止装置の構成を示す全体構成図である。
【図２】同実施の形態に係る蒸発燃料放出防止装置における蒸発燃料放出防止の制御処理手順を示すフローチャートである。
【図３】通常の（枯れた状態になっていない）燃料及び枯れた状態にある燃料の、負圧化後の燃料タンク９内のタンク内圧Ｐｔの変化を示す説明図である。
【図４】燃料の枯れ状態の程度を示す「枯れ量」に応じた燃料温度−タンク内圧上昇量曲線を示す説明図である。
【図５】燃料タンク内の目標圧力値の設定手順を説明するためのフローチャートである。
【図６】燃料タンク内の燃料の枯れ量を測定する手法を説明するための説明図である。
【図７】燃料タンク内の目標圧力値の設定基準を説明するための燃料温度−タンク内圧曲線を示すグラフである。
【図８】燃料タンク内の目標圧力値の設定基準を説明するための燃料温度−タンク内圧曲線を示すグラフである。
【符号の説明】
１  内燃エンジン
２  吸気管
５  電子コントロールユニット
９  燃料タンク
１５  タンク内圧センサ
１６  燃料温度センサ
２０  蒸発燃料通路
３０  タンク圧制御弁
３１  蒸発燃料放出抑止系
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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