(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス機械におけるサイドフレームの上部に設けて使用されるドライブボックス（３）に、駆動軸（５）を回転自在に設け、この駆動軸（５）の一端側に、予めユニット化されたブレーキ装置（７）を備え、前記駆動軸（５）の他端側に、予めユニット化されたフライホイール装置（９）とクラッチ装置（１１）とを備え、前記駆動軸（５）、ブレーキ装置（７）、フライホイール装置（９）及びクラッチ装置（１１）を組立てた前記ドライブボックス（３）を、プレス機械におけるサイドフレームの上部に設けたことを特徴とするプレス機械の駆動伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、プレス機械ににおいてクラッチ，ブレーキ装置を駆動軸に取付けるプレス機械の駆動伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プレス機械１０１は図５に示されているように立設されたサイドフレーム１０３Ｒ，１０３Ｌを備えており、このサイドフレーム１０３Ｒ，１０３Ｌの上部には駆動伝達装置１０５が設けられている。この駆動伝達装置１０５としては駆動軸１０７の左側にブレーキ装置１０９を、駆動軸１０７の右側にクラッチ装置１１１を備えたものが知られている。
【０００３】
また、図６に示されているように、プレス機械１０１においてサイドフレーム１０３Ｒと１０３Ｌとの間の上部に駆動伝達装置１０５の駆動軸１０７を左右両側へ貫通して設け、サイドフレーム１０３Ｌの左側に貫通した駆動軸１０７にブレーキ装置１０９が備えられていると共に、サイドフレーム１０３Ｒの右側に貫通した駆動軸１０７にクラッチ装置１１１を備えたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の図５に示されているような駆動伝達装置１０５をサイドフレーム１０３Ｒ，１０３Ｌの上部に備えたプレス機械１０１では、運搬，据付時のコスト，ライン構成上のレイアウトに対してはメリットはあるが、機械全高が比較的高くなるため据付場所の天井の高さを必要とする。
【０００５】
また、上述した従来の図６に示されているような駆動伝達装置１０５のブレーキ装置１０９，クラッチ装置１１１をサイドフレーム１０３Ｌ，１０３Ｒの左右部に備えたプレス機械１０１では、機械全高を低く抑えることができるが、運搬，据付のコストがかかり、ラインレイアウトに制約を受ける場合が多い。
【０００６】
このように同一機械でラインを構成しようとした場合、そのプレス機械１０１の一種類のブレーキ装置１０９，クラッチ装置１１１のレイアウトにより、ラインレイアウトの制約を受ける場合がある。また、そのいずれかを選択できる場合にも、コスト，納期などユーザに大きな負担を必要とする場合がある。
【０００７】
この発明の目的は、クラッチ装置，ブレーキ装置並びにフライホイール装置をユニット化してレイアウト変更を容易にすると共にコスト、納期がかからないようにしたプレス機械の駆動伝達装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述のごとき従来の問題に鑑みてなされたもので、プレス機械におけるサイドフレームの上部に設けて使用されるドライブボックスに、駆動軸を回転自在に設け、この駆動軸の一端側に、予めユニット化されたブレーキ装置を備え、前記駆動軸の他端側に、予めユニット化されたフライホイール装置とクラッチ装置とを備え、前記駆動軸、ブレーキ装置、フライホイール装置及びクラッチ装置を組立てた前記ドライブボックスを、プレス機械におけるサイドフレームの上部に設けたことを特徴とするものである。
【００１２】
【実施例】
以下、この発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
【００１３】
図１を参照するに、プレス機械の駆動伝達装置１としては、ドライブボックス３を備えており、このドライブボックス３内には図１において左右方向へ延伸した駆動軸５が設けられていると共に、この駆動軸５の左側には予めユニット化されたブレーキ装置７が組立てられると共に、駆動軸５の右側には予めユニット化されたフライホイール装置９とクラッチ装置１１とが一体化されて組立てられる。
【００１４】
このように駆動軸５、ブレーキ装置７、フライホイール装置９並びにクラッチ装置１１を組立てたドライブボックス３をプレス機械におけるサイドフレームの上部に設けて使用されるものである。
【００１５】
前記ブレーキ装置７では、ブレーキサポータ１３、ブレーキケース１５、ブレーキハブ１７、ベアリングホルダ１９、シールリング２１、ブレーキ板２３、マサツ板２５およびブレーキシリンダ２７などで構成されてユニット化されている。
【００１６】
すなわち、前記ブレーキサポータ１３とブレーキケース１５とは複数のボルト２９で一体化されている。前記ブレーキサポータ１３にはベアリング３１を内部に備えたベアリングホルダ１９が装着されている。また、前記ブレーキケース１５には内部にピストン３３を備えたブレーキシリンダ２７が複数のボルト３５で取付けられている。
【００１７】
前記ブレーキハブ１７の外周部にはブレーキ板２３とマサツ板２５が交互に複数設けられていると共に、前記ブレーキシリンダ２７の外周における前記ブレーキ板２３と対向した位置には内部にブレーキスプリング３７を備えたプッシャ３９が設けられている。
【００１８】
この状態で前記駆動軸５の左側にシールリング２１、ベアリング３１並びにブレーキハブ１７を嵌合せしめると共にブレーキサポータ１３、ベアリングホルダ１９をそれぞれ前記ドライブボックス３に複数のボルト４１，４３で取付け、さらにブレーキハブ１７の左端における駆動軸５にナット４５を螺着しボルト４７で締付けることによって、ブレーキ装置７がドライブボックス３並びに駆動軸５に組立てられることになる。
【００１９】
上記構成により、ピストン３３のほぼ中央部に形成されたエア通路４９にエアを供給すると、ピストン３３が図１において左側へ移動してプッシャ３９が左側へ移動されるのでブレーキ板２３がマサツ板２５から解放されてブレーキが解除されることになる。また、エア通路４９へのエア供給をＯＦＦにすると、ブレーキスプリング３７が図１において右側へ付勢されてプッシャ３９が右側へ移動することにより、ブレーキ板２３がマサツ板２５に密着してブレーキがかかることになる。
【００２０】
前記フライホイール装置９は、フライホイールサポータ５１、ベアリング５３，５５、フライホイール５７およびオイルガード５９などから構成されている。すなわち、フライホイールサポータ５１には複数のベアリング５３を介してフライホイール５７が一体化されていると共にフライホイールサポータ５１の内部に複数のベアリング５５が装着されている。
【００２１】
前記フライホイール５７にはオイルガード５９が装着されていると共に、このオイルガード５９が前記ドライブボックス３に複数のボルト６１で取付けられている。
【００２２】
この状態でフライホイールサポータ５１、ベアリング５５が前記駆動軸５に嵌合されると共に左側のベアリング５５がシールリング６３で取付けられ、フライホイール装置９が駆動軸５に組立てられることになる。
【００２３】
前記クラッチ装置１１は、クラッチケース６５、クラッチディスク６７、クラッチハブ６９、クラッチ板７１、マサツ板７３、クラッチシリンダ７５およびピストン７７などで構成されている。しかも、クラッチディスク６７とピストン７７との間にはドライブピン７９、クラッチスプリング８１が設けられている。
【００２４】
すなわち、クラッチケース６５にはクラッチシリンダ７５が複数のボルト８３で取付けられており、クラッチケース６５内にはクラッチハブ６９、ピストン７７が設けられれている。
【００２５】
このような状態クラッチケース６５がピン８５で前記フライホイール５７の外側に位置決めされると共にボルト８７で取付けられる。また、クラッチディスク６７がフライホイール５７にボルト８９で取付けられると共にクラッチハブ６９が前記駆動軸５に嵌合されて、クラッチ装置１１がフライホイール５７に一体化されると共に駆動軸５に組立てられることになる。
【００２６】
上記構成により、クラッチシリンダ７５に形成されたエア通路９１にエアを供給すると、ピストン７７が図１において左側へ移動してドライブピン７９を押圧することによって、クラッチ板７１がマサツ板７３に密着してクラッチが入ることになる。エアをエア通路９１から抜くと、クラッチスプリング８１によりピストン７７が右側へ移動されると共にクラッチ板７１がマサツ板７３から離れてクラッチが解除されることになる。
【００２７】
前記駆動軸５の図１において右端には作動、潤滑流体用ロータリージョイント９３が取付けられる。また、前記駆動軸５の中央部分には複数のドライブピニオン９５が嵌合されナット９７で締付けられる。
【００２８】
上記構成により、図示省略の例えば駆動モータを駆動せしめるとタイミングベルトを介してフライホイール５７が回転される。クラッチ装置１１をＯＮにするとフライホイール５７の回転が駆動軸５に伝達される。この駆動軸５の回転によりドライブピニオン９５が回転され、図示省略のスライドが上下動されることになる。
【００２９】
図２には別の駆動伝達装置１が示されている。この図２における駆動伝達装置１はプレス機械における左側のサイドフレームの左側に例えばブレーキ装置７を、右側サイドフレームの右側にフライホイール装置９とクラッチ装置１１を一体化せしめて配置して組立てた例である。
【００３０】
すなわち、図２において駆動軸５を図１における駆動軸５よりも長くして設け、この駆動軸５の左側に予めユニット化されたブレーキ装置７を、駆動軸５の右側に予めユニット化されたフライホイール装置９、クラッチ装置１１を組立てたものであり、ブレーキ装置７、フライホイール装置９およびクラッチ装置１１の構造は図１で示したものと同じであるから詳細な説明を省略する。
【００３１】
したがって、図１および図２に示されているように、駆動軸５はプレス機械の大きさ、形状、フレームへのブレーキ装置７、クラッチ装置１１の取付けレイアウトなどによってその都度設計するが、駆動軸５の中央部分にはドライブピニオン９５を取付け、駆動軸５の左右両端にブレーキ装置７、並びにフライホイール装置１１、クラッチ装置１１を取付ける取付部をどの機械用であっても全部同じ寸法とすることにより、予めユニット化されたブレーキ装置７、フライホイール装置９並びにクラッチ装置１１を共用できるので、レイアウト変更を容易に行うことができると共に、コスト，納期がかからないようにすることができる。
【００３２】
図３に示されているように、プレス機械１０１におけるサイドフレーム１０３の前側にブレーキ装置７を、サイドフレーム１０１の後側クラッチ装置１１を配置してもよく、また図４に示されているように、プレス機械１０１における一側のサイドフレーム１０３の後側にブレーキ装置７、クラッチ装置１１を配置するようにしてもよいものである。また、図３，図４において逆であっても構わない。
【００３３】
また、フライホイール５７は図１，図２に示されているようにオイルガード５９に対して着脱可能に設けられているので、フライホイール５７の大きさをプレスの能力に応じて変えることができる。この際にもフライホイールサポータ５１の径は変えることなく、駆動軸５に嵌合されているものである。また、プレス能力により、クラッチ板７１がマサツ板７３の枚数の変更が必要である。
【００３４】
なお、この発明は、前述した実施例に限定されることなく、適宜な変更を行うことによって、その他の態様で実施し得るものである。
【００３５】
【発明の効果】
以上のごとき実施例の説明より理解されるように、本発明によれば、予めブレーキ装置、クラッチ装置並びにフライホイール装置をそれぞれユニット化せしめておき、このユニットされたブレーキ装置を駆動軸の一側に組立てる。そして、ユニット化されたフライホイール装置とクラッチ装置を一体化せしめて駆動軸の他側に組立てることによって、プレス機械のレイアウト変更を容易に行うことができると共に、コスト、納期がかからないで済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施する一実施例のプレス機械の駆動伝達装置の正面断面図である。
【図２】図１に代る他の実施例の正面断面図である。
【図３】この発明の駆動伝達装置を搭載した一例のプレス機械の側面図である。
【図４】この発明の駆動伝達装置を搭載した一例のプレス機械の側面図である。
【図５】従来の駆動伝達装置を搭載した一例のプレス機械の正面図である。
【図６】従来の駆動伝達装置を搭載した一例のプレス機械の正面図である。
【符号の説明】
１  駆動伝達装置
３  ドライブボックス
５  駆動軸
７  ブレーキ装置
９  フライホイール装置
１１  クラッチ装置
５１  フライホイールサポータ
５７  フライホイール
５９  オイルガード
【図１】
0003642814.tif 000002
【図２】
0003642814.tif 000003
【図３】
0003642814.tif 000004
【図４】
0003642814.tif 000005
【図５】
0003642814.tif 000006
【図６】
0003642814.tif 000007