(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを両側からブレーキキャリパを介して挟持するディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドを背板にディスクロータに圧接するライニングを取付けて構成し、背板をブレーキキャリパに設けたアリ溝に摺動自由に嵌合し、その摺動両端に位置してブレーキパッドの移動を阻止する受座金をブレーキキャリパにボルトを介して締結し、同時にアリ溝の下方に位置する受座金はその両側に設けた吊り金具を介してブレーキキャリパに吊り下げ支持し、ブレーキキャリパにピンを突出させる一方、吊り金具にはこのピンが挿入される長穴が形成されるとともに受座金を垂らすようにヒンジ部が形成され、一方の吊り金具を取り外すことにより受座金をアリ溝の片側に垂らした状態でブレーキパッドの交換が行えるようにしたことを特徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキライニングの交換を容易にした鉄道車両のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に鉄道車両用のディスクブレーキは、ブレーキキャリパがディスクロータを挟持し、制動を掛ける。ブレーキパッドは背板にディスクロータに圧接するライニングを取付けて構成される。
【０００３】
制動に伴いブレーキパッドのライニングが摩耗していくため、摩耗量が一定に達すると、ブレーキパッドは新しいものと交換される。ブレーキパッドの交換は、ブレーキキャリパに形成したアリ溝に対して嵌合する背板を摺動させて抜き出し、新しいものと交換する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このブレーキパッドは、通常は背板がアリ溝から離脱しないように、アリ溝の両端に位置して設けた受座金により保持されている。ブレーキパッドの交換時に受座金をボルトを緩めて外し、背板をアリ溝に沿って抜き出すのであるが、交換後に受座金を再びボルト締結するときの作業性を確保するため、アリ溝の下側に位置する受座金については、ブレーキキャリパに対してフックにより吊り下げる構造としておき、ボルトを外しても受座金が落下しないようになっている。
【０００５】
しかし、このフックはディスクロータと反対側に回動し、受座金をアリ溝の真下から移動し、ブレーキパッドの下方への抜き出しを可能としているのであるが、この受座金を外側に回動（傾動）するのに十分なスペース的な余裕がないときは、受座金がブレーキパッドと干渉し、その抜き取りがうまく行えず、ブレーキパッド交換時の作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
本発明はこのような問題を解決するため、ブレーキパッドの交換時に受座金が一端を支点にして下方に垂れるようにして、ブレーキパッドの下方への抜き取りを容易に行えるようにする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ディスクロータを両側からブレーキキャリパを介して挟持するディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドを背板にディスクロータに圧接するライニングを取付けて構成し、背板をブレーキキャリパに設けたアリ溝に摺動自由に嵌合し、その摺動両端に位置してブレーキパッドの移動を阻止する受座金をブレーキキャリパにボルトを介して締結し、同時にアリ溝の下方に位置する受座金は両側に設けた吊り金具を介してブレーキキャリパに吊り下げ支持し、ブレーキキャリパにピンを突出させる一方、吊り金具にはこのピンが挿入される長穴が形成されるとともに受座金を垂らすようにヒンジ部が形成され、一方の吊り金具を取り外すことにより受座金をアリ溝の片側に垂らした状態でブレーキパッドの交換が行えるようにした。
【０００９】
【作用・効果】
ライニングの摩耗量が一定限に達するとブレーキパッドを新しいものと交換する。このとき、アリ溝の下方に位置する受座金の一方の吊り金具を外し、残りの吊り金具によりアリ溝の片側に受座金を垂らす。この状態でアリ溝に沿ってブレーキパッドを抜き出し、新たなものと交換する。アリ溝の下方には必ずブレーキパッドの抜き取りのための空間があるため、受座金を下方に吊り下げるのに特別にスペースを設けなくても、常に良好な作業性が確保される。
【００１０】
ブレーキキャリパにピンを突出させる一方、吊り金具にはこのピンが挿入される長穴が形成されるとともに受座金を垂らすようにヒンジ部が形成されたので、受座金を垂らすときに、ヒンジ部が伸びて垂直になり、ブレーキパッドとの干渉を確実に回避できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図４に基づいて本発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１、図２において、１は車輪の一部に設けられたディスクロータで、このディスクロータ１の両側に位置してブレーキキャリパ２に設けたブレーキパッド３が配設される。一方のブレーキパッド３はブレーキキャリパ２に内蔵した油圧シリンダにより押圧され、他方のブレーキパッド３との間で制動時にディスクロータ１を挟持する。
【００１３】
ブレーキキャリパ２はディスクロータ１の回転軸方向に延びる上下一対の支持ピン６により、車体側に固定される車体支持枠７に対して、軸方向に摺動可能に取付支持され、これにより、ブレーキキャリパ２は車体支持枠７にフローティング支持される。
【００１４】
ブレーキパッド３は、ブレーキキャリパ２の二股のフォーク部４に対して、アリ溝１０を介して摺動可能に嵌合保持される。ブレーキパッド３は剛性の高い背板１１と、これに張り付けたライニング１２とから構成され、背板１１の背面側の一部には前記アリ溝１０に嵌合するアリ溝プレート部１３が設けられる。
【００１５】
アリ溝１０の溝方向の両端には、ブレーキパッド３の抜け出しを阻止するための受座金２０が設けられる。受座金２０はそれぞれ一対のボルト２１によりフォーク部４の両端面に固定される。
【００１６】
２つの受座金２０のうち、下方に位置する受座金２０については、ボルト２１を取り外したときに受座金２０が落下しないように、吊り金具２３が一組の受座金２０の両側に位置して設けられ、吊り金具２３にはバカ穴付きの長穴２４が形成され、この長穴２４にフォーク部４に固定したピン２５が挿入されると共に、吊り金具２３の一部にはヒンジ部２６が設けられ、一方の吊り金具２３を取り外したときには、他方の吊り金具２３により受座金２０が垂直に吊り下げられるようになっている。
【００１７】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００１８】
キャリパ本体４に支持されたブレーキパッド３は、油圧シリンダ（図示せず）の作動によりディスクロータ１を両側から挟持し、制動作用を発揮する。制動に伴いブレーキパッド３のライニング１２が摩耗し、その摩耗量が一定限度に達したときには、ブレーキパッド３を新しいものと交換する。
【００１９】
このうち、油圧シリンダと反対側のブレーキパッド３の交換は、次のように行う。ブレーキパッド３の背板１１が嵌合するアリ溝１０の両端の受座金２０のうち、下方の受座金２０のボルト２１を緩めて外し、さらに一方の吊り金具２３の長穴２４からピン２５を外す。これにより、受座金２０はもう一方の吊り金具２３を支点にしてより吊り下げられた状態となる。
【００２０】
このとき、吊り金具２３のヒンジ部２６が真っすぐになり、受座金２０はアリ溝１０の片側においてほぼ垂直状態に垂下し、アリ溝１０の溝方向の下方を完全に開ける。これにより、ブレーキパッド３の背板１１をアリ溝１０に沿って摺動させ、ブレーキパッド３を下方に抜き出すことができる。
【００２１】
摩耗したブレーキパッド３を取り外したら、新しいブレーキパッド３を同じようにして、アリ溝１０に沿って差し込み、完全に差し込んだ状態で受座金２０を元に戻し、さらに両方の吊り金具２３の長穴２４にピン２５に差し込んだ後、ボルト２１を締め付けてブレーキパッド３を固定する。
【００２２】
このようにしてブレーキパッド３の交換時に、受座金２０をアリ溝１０の片側に垂らすのであるが、アリ溝１０の下方には、もともとブレーキパッド３を抜き出すための空間が必要で、したがってこの方向に受座金２０を垂下させるスペースは必ず確保される。このため、受座金２０を逃がすためのスペースをわざわざ設けなくても、ブレーキパッド３を受座金２０と干渉することなく抜き取ることが可能で、ブレーキパッド３の交換のための良好な作業性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】受座金を含む要部を示す拡大図である。
【図４】同じくその作動状態を示す拡大図である。
【図５】同じくその側面図である。
【符号の説明】
１  ディスクロータ
３  ブレーキパッド
１０  アリ溝
１１  背板
１２  ライニング
２０  受座金
２１  ボルト
２３  吊り金具
２６  ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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