(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のヘッドパイプ（５）に回転自在に支持した操舵軸（７）の上端及び下端にトップブリッジ（８）及びボトムブリッジ（９）をそれぞれ固着し、フロントフォーク（１０）の上部をヘッドパイプ（５）よりも前側で且つ左右方向外側に位置させてトップブリッジ（８）及びボトムブリッジ（９）にそれぞれ支持すると共に、そのトップブリッジ（８）に支持した操向ハンドル（６）に、ブレーキレバー（Ｌ）により作動するマスタシリンダ（ＭｃF ）を設け、このマスタシリンダ（ＭｃF ）と前輪（Ｗｆ）のブレーキシリンダ（ＢｃF ）とをフロントブレーキホース（１）で接続するとともに、前記マスタシリンダ（ＭｃF ）と後輪（Ｗｒ）のブレーキシリンダ（ＢｃR ）とを、ブレーキ油圧を減圧又は遮断可能な圧力制御弁（ＣＶ）を介装したリヤブレーキホース（２，３）で接続してなる自動二輪車における制動装置であって、
ヘッドパイプ（５）より前側に配置されるゼッケンプレート（１１）又はヘッドライトで前記圧力制御弁（ＣＶ）の前面が覆われるように、該圧力制御弁（ＣＶ）を、ヘッドパイプ（５）の外側面に沿わせて且つ車両正面から見てフロントフォーク（１０）の前記上部とヘッドパイプ（５）との間に位置させて、ヘッドパイプ（５）の外側面に支持したことを特徴とする、自動二輪車における制動装置。
【請求項２】
前記圧力制御弁（ＣＶ）は、入力ポート（３１）よりも出力ポート（３２）が下方に配置され、該入力ポート（３１）には、一端をマスタシリンダ（ＭｃF ）に接続した第１リヤブレーキホース（２）の他端が接続され、また該出力ポート（３２）には、一端を後輪（Ｗｒ）のブレーキシリンダ（ＢｃR ）に接続した第２リヤブレーキホース（３）の他端が接続されることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車における制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車体のヘッドパイプに枢支した操向ハンドルにブレーキレバーにより作動するマスタシリンダを設け、このマスタシリンダと前輪のブレーキシリンダとをフロントブレーキホースで接続するとともに、前記マスタシリンダと後輪のブレーキシリンダとを、ブレーキ油圧を減圧又は遮断可能な圧力制御弁を介装したリヤブレーキホースで接続してなる自動二輪車における制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
操向ハンドルに設けたブレーキレバーの操作により２個のマスタシリンダを作動させ、それぞれのマスタシリンダに接続された前輪のブレーキシリンダと後輪のブレーキシリンダとを同時に作動させる自動二輪車用制御装置が、実公昭６２−２１５１１号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものは、ブレーキレバーにより２個のマスタシリンダを作動させているので、部品点数及びコストの増加を招くだけでなく、ブレーキレバーの操作が重くなって操作フィーリングが低下する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、単一のマスタシリンダで前輪及び後輪を制動することができ、しかもブレーキレバーの操作フィーリングに優れた自動二輪車における制動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体のヘッドパイプに回転自在に支持した操舵軸の上端及び下端にトップブリッジ及びボトムブリッジをそれぞれ固着し、フロントフォークの上部をヘッドパイプよりも前側で且つ左右方向外側に位置させてトップブリッジ及びボトムブリッジにそれぞれ支持すると共に、そのトップブリッジに支持した操向ハンドルに、ブレーキレバーにより作動するマスタシリンダを設け、このマスタシリンダと前輪のブレーキシリンダとをフロントブレーキホースで接続するとともに、前記マスタシリンダと後輪のブレーキシリンダとを、ブレーキ油圧を減圧又は遮断可能な圧力制御弁を介装したリヤブレーキホースで接続してなる自動二輪車用制御装置であって、ヘッドパイプより前側に配置されるゼッケンプレート又はヘッドライトで前記圧力制御弁の前面が覆われるように、該圧力制御弁を、ヘッドパイプの外側面に沿わせて且つ車両正面から見てフロントフォークの前記上部とヘッドパイプとの間に位置させて、ヘッドパイプの外側面に支持したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記圧力制御弁が、入力ポートよりも出力ポートが下方に配置され、該入力ポートには、一端をマスタシリンダに接続した第１リヤブレーキホースの他端が接続され、また該出力ポートには、一端を後輪のブレーキシリンダに接続した第２リヤブレーキホースの他端が接続されることを特徴とする。
【０００７】
【作  用】
請求項１の構成によれば、ブレーキレバーで操作されるマスタシリンダからのブレーキ油圧で前輪のブレーキシリンダ及び後輪のブレーキシリンダを作動させているので、ブレーキレバーで前輪用及び後輪用の２個のマスタシリンダを作動させる従来のものに比べて構造が簡略化されるばかりか、操作荷重を軽減してブレーキレバーの操作フィーリングを向上させることができる。しかも、圧力制御弁を、これをヘッドパイプの外側面に沿わせて且つ車両正面から見てフロントフォークとヘッドパイプとの間に位置させて、ヘッドパイプの外側面に支持したので、マスタシリンダから前輪のブレーキシリンダに延びるブレーキホースの長さと、マスタシリンダＭｃから圧力制御弁に延びるブレーキホースの長さとの総和を短縮してレバー剛性を確保し、ブレーキレバーの操作フィーリングの向上を達成することができる。
【０００８】
その上、ゼッケンプレート又はヘッドライトにより飛石等から圧力制御弁が保護される。
【０００９】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平面図、図２は制動装置の全体構成図、図３は自動二輪車の正面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は制動特性を示すグラフである。
【００１１】
図１及び図２に示すように、オフロード用の自動二輪車Ｖは、操向ハンドルに設けたブレーキレバーＬと車体フレームに設けたブレーキペダルＰとを備える。前輪Ｗｆには前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ2 を備えたフロントブレーキシリンダＢｃF が設けられるとともに、後輪Ｗｒには前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ2 を備えたリヤブレーキシリンダＢｃR が設けられる。
【００１２】
ブレーキレバーＬにより作動するフロントマスタシリンダＭｃF は、フロントブレーキホース１を介してフロントブレーキシリンダＢｃF の前部ポットＰ1 及び後部ポットＰ2 に直接接続される。またフロントマスタシリンダＭｃF は、第１リヤブレーキホース２を介して圧力制御弁ＣＶに接続され、圧力制御弁ＣＶは第２リヤブレーキホース３を介してリヤブレーキシリンダＢｃR の前部ポットＰ1 に接続される。更に、ブレーキペダルＰにより作動するリヤマスタシリンダＭｃR は、第３リヤブレーキホース４を介してリヤブレーキシリンダＢｃR の後部ポットＰ2 に直接接続される。
【００１３】
図３に示すように、車体フレームのメインパイプ及びダウンチューブの前端に接続されたヘッドパイプ５に操向ハンドル６が操舵自在に枢支される。即ち、ヘッドパイプ５に回転自在に支持した操舵軸７の上端及び下端にトップブリッジ８及びボトムブリッジ９が固着され、トップブリッジ８に操向ハンドル６が支持されるとともに、トップブリッジ８及びボトムブリッジ９にフロントフォーク１０，１０の、ヘッドパイプ５よりも前側で且つ左右方向外側に位置させた上部が支持される。
【００１４】
ブレーキレバーＬ及びフロントマスタシリンダＭｃF は操向ハンドル６の右端部に設けられており、一端がフロントマスタシリンダＭｃF に接続されたフロントブレーキホース１は、ヘッドパイプ５の前面を横切って左側のフロントフォーク１０の前面に沿って延び、その他端がフロントブレーキシリンダＢｃF に接続される。一端がフロントマスタシリンダＭｃF に接続された第１リヤブレーキホース２は、ヘッドパイプ５の前面を横切って該ヘッドパイプ５の左側面に支持した圧力制御弁ＣＶに接続されており、この圧力制御弁ＣＶは、これをヘッドパイプ５の外側面に沿わせて配置され、車両正面から見て左側のフロントフォーク１０上部とヘッドパイプ５との間に位置している。圧力制御弁ＣＶの前面は、ゼッケンプレート１１により覆われており、前方からの飛石による損傷から保護される。
【００１５】
図４及び図５に示すように、ヘッドパイプ７の左側面に上下一対のボス部１２，１３が溶接されており、これらボス部１２，１３にそれぞれボルト１４，１５で取付ブラケット１６，１７が固定される。取付ブラケット１６，１７にはカップ状のラバーよりなる支持部材１８，１９が一体に設けられており、下向きに開口する上側の支持部材１８に圧力制御弁ＣＶの上端が嵌合して支持されるとともに、上向きに開口する下側の支持部材１９に圧力制御弁ＣＶの下端が嵌合して支持される。このように圧力制御弁ＣＶを弾性支持することにより、路面の振動の伝達を防止して圧力制御弁ＣＶの確実な作動を確保することができる。
【００１６】
次に、図５に基づいて前記圧力制御弁ＣＶの内部構造を詳述する。
【００１７】
圧力制御弁ＣＶのハウジング３０には、第１リヤブレーキホース２が接続される入力ポート３１と第２リヤブレーキホース３が接続される出力ポート３２とが形成される。入力ポート３１に連通する弁室３３と出力ポート３２に連通する油室３４は油路３５により相互に連通し、前記弁室３３の内部には筒状のプロポーショナルバルブ３６が上下動自在に配設される。油孔３６1 を介して前記入力ポート３１に連通するプロポーショナルバルブ３６の内室３６2 には、弁ばね３７で閉弁方向に付勢されたカットバルブ３８が配設される。カットバルブ３８が図示した開弁位置にあるとき、入力ポート３１は前記油孔３６1 、内室３６2 、カットバルブ３８の外周、油路３５及び油室３４を介して出力ポート３２に連通する。圧力制御弁ＣＶは更に減圧ピストン３９を備え、その減圧ピストン３９の下端部は前記油室３４に臨むとともに、その中間部に形成した段部３９1 は入力ポート３１に対向する。
【００１８】
前記弁室３３の上部に連設したばね室４２の内部にはばね座４４が設けられ、このばね座４４と前記プロポーショナルバルブ３６との間に弁ばね４５が縮設される。プロポーショナルバルブ３６の内室３６2 には補助弁体４６が摺合し、その上端は前記ばね座４４に当接すると共に、その下端は前記カットバルブ３８を付勢する弁ばね３７を支持する。
【００１９】
一方、減圧ピストン３９の上部に連接したばね室５０の内部にはばね座５２が設けられ、このばね座５２と前記減圧ピストン３９の上端との間には弁ばね５４が縮設される。また、弁室３３の下部には前記カットバルブ３８の下端に当接して該カットバルブ３８を強制的に開弁させる補助弁体５６が上下動自在に配設される。補助弁体５６の下端とばね室５７の内部に配設されたばね座６０との間には弁ばね６１が縮設される。
【００２０】
次に前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２１】
ブレーキレバーＬを操作すると、フロントマスタシリンダＭｃF が発生するブレーキ油圧がフロントブレーキホース１を介してフロントブレーキシリンダＢｃF の２個のポットＰ1 ，Ｐ2 に伝達され、前輪Ｗｆを制動する。これと同時に、フロントマスタシリンダＭｃF が発生するブレーキ油圧が第１リヤブレーキホース２を介して圧力制御弁ＣＶに伝達され、そこで減圧されたブレーキ油圧が第２ブレーキホース３を介してリヤブレーキシリンダＢｃR の前部ポットＰ1 に伝達され、後輪Ｗｒを制動する。
【００２２】
一方、ブレーキペダルＰを操作すると、リヤマスタシリンダＭｃR が発生するブレーキ油圧が第３リヤブレーキホース４を介してリヤブレーキシリンダＢｃR の後部ポットＰ2 伝達され、後輪Ｗｒを制動する。
【００２３】
さて、ブレーキレバーＬの操作によってフロントマスタシリンダＭｃF からのブレーキ油圧が圧力制御弁ＣＶの入力ポート３１に加えられた時、そのブレーキ油圧はプロポーショナルバルブ３６の油孔３６1 と内室３６2 、カットバルブ３８の外周、油路３５及び油室３４を介して出力ポート３２に伝達される。この時、前輪Ｗｆの制動力と後輪Ｗｒの制動力とは、いずれもブレーキレバーＬの操作量に応じて増加するため、その制動力配分特性は図６のＯ点とＡ点とを結ぶ直線となる。
【００２４】
圧力制御弁ＣＶの入力ポート３１に伝達されるブレーキ油圧が次第に増加して制動力が図６のＡ点に達すると、プロポーショナルバルブ３６の下面に作用するブレーキ油圧により該プロポーショナルバルブ３６が弁ばね４５のセット荷重に抗して上昇する。その結果、プロポーショナルバルブ３６がカットバルブ３８に密着して入力ポート３１と出力ポート３２との連通が一時的に遮断されるが、入力ポート３１に伝達されるブレーキ油圧が更に増加すると、プロポーショナルバルブ３６の内室３６2 の圧力が高まってプロポーショナルバルブ３６が押下げられ、入力ポート３１と出力ポート３２とは再び連通する。この様にして、ブレーキ油圧の増加に伴ってプロポーショナルバルブ３６が上下に振動することにより、該プロポーショナルバルブ３６とカットバルブ３８間の隙間が断続的に開閉するため、リヤブレーキシリンダＢｃR に伝達されるブレーキ油圧の増加率が減少する。その結果、図６のＡ点を境にして後輪Ｗｒの制動力の増加率が減少することになる。
【００２５】
圧力制御弁ＣＶの入力ポート３１に伝達されるブレーキ油圧が更に増加して制動力が図６のＢ点に達すると、補助弁体５６が弁ばね６１のセット荷重に抗して下降するため、弁ばね３７により付勢されたカットバルブ３８が下降してプロポーショナルバルブ３６に密着する。これにより、入力ポート３１と出力ポート３２との連通が完全に断たれるため、それ以後入力ポート３１に伝達されるブレーキ油圧が増加しても、出力ポート３２からリヤブレーキシリンダＢｃR に伝達されるブレーキ油圧は一定に保持される。
【００２６】
圧力制御弁ＣＶの入力ポート３１に伝達されるブレーキ油圧が更に増加して制動力が図６のＣ点に達すると、そのブレーキ油圧が減圧バルブ３９の段部３９1 を押圧し、弁ばね５４のセット荷重に抗して減圧バルブ３９を上昇させる。その結果、減圧ピストン３９の下端部が上昇して油室３４の容積が増加するため、リヤブレーキシリンダＢｃR に伝達されるブレーキ油圧が減少し、図６のＣ点を境にして後輪Ｗｒの制動力が減少する。
【００２７】
而して、圧力制御弁ＣＶの作用によりリヤブレーキシリンダＢｃR の前部ポットＰ1 に伝達されるブレーキ油圧、すなわち後輪Ｗｒの制動力は４段階に変化し、前輪Ｗｆの制動力と後輪Ｗｒの制動力の配分比率は第６図のＯ−Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄのように変化し、理想配分特性に極めて近い特性を得ることができる。
【００２８】
上述したように、ブレーキレバーＬで操作されるフロントマスタシリンダＭｃF により前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒの制動を行っているので、ブレーキレバーＬで前輪Ｗｆ用のマスタシリンダ及び後輪Ｗｒ用のマスタシリンダを作動させる従来のものに比べて、部品点数及びコストの削減を図ることができるばかりか、操作荷重が大きくなるのを防止してブレーキレバーＬの操作フィーリングを向上させることができる。
【００２９】
また、ヘッドパイプ５に圧力制御弁ＣＶを設けたことにより、操向ハンドル６の右端に設けたフロントマスタシリンダＭｃF と圧力制御弁ＣＶとを接近させ、圧力制御弁ＣＶを車体後部に設けた場合に比べて第１リヤブレーキホース２の長さを短縮することができる。従って、ブレーキレバーＬの操作力の増加に伴って圧力制御弁ＣＶのカットバルブ３８が閉じた後は、フロントマスタシリンダＭｃF に連なるブレーキホースの長さは実質的にフロントブレーキホース１の長さ及び第１リヤブレーキホース２の長さを合わせただけの短いものとなり、レバー剛性を確保してブレーキレバーＬの操作フィーリングを向上させることができる。
【００３０】
即ち、ブレーキホースの内径が広がってブレーキの液損が増大するのはブレーキ圧が高いときであり、圧力制御弁ＣＶによってブレーキ圧が減圧されると該圧力制御弁ＣＶの下流側ではブレーキ圧が高圧にならないため、液損を減少させることができる。従って、圧力制御弁ＣＶよりも上流のブレーキホースの長さを短くすることにより、液損を減少させてブレーキレバーＬのレバー剛性を確保することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、実施例では、ゼッケンプレート１１で圧力制御弁ＣＶの前面を覆って飛石等から圧力制御弁ＣＶを保護するようにしたが、ゼッケンプレート１１に代えてヘッドライトを備えた自動二輪車Ｖでは、そのヘッドライトで圧力制御弁ＣＶの前面を覆って飛石等から保護することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、ブレーキレバーにより作動するマスタシリンダと前輪のブレーキシリンダとをフロントブレーキホースで接続するとともに、前記マスタシリンダと後輪のブレーキシリンダとを、ブレーキ油圧を減圧又は遮断可能な圧力制御弁を介装したリヤブレーキホースで接続したので、単一のマスタシリンダで前輪及び後輪を制動することが可能となって部品点数及びコストの削減が可能になるばかりか、操作荷重の軽減による操作フィーリングの向上が可能となる。しかも、圧力制御弁を、これをヘッドパイプの外側面に沿わせて且つ車両正面から見てフロントフォーク上部とヘッドパイプとの間に位置させて、ヘッドパイプの外側面に支持したので、マスタシリンダ及び前輪のブレーキシリンダを接続するブレーキホースの長さと、マスタシリンダ及び圧力制御弁を接続するブレーキホースの長さとの総和を短縮し、レバー剛性の確保による操作フィーリングの向上を達成することができる。
【００３４】
また飛石等をゼッケンプレート又はヘッドライトにより遮って圧力制御弁を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  制動装置を備えた自動二輪車の平面図
【図２】  制動装置の全体構成図
【図３】  自動二輪車の正面図
【図４】  図３の４−４線拡大断面図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  制動特性を示すグラフ
【符号の説明】
１          フロントブレーキホース
２          第１リヤブレーキホース（ブレーキホース）
３          第２リヤブレーキホース（ブレーキホース）
５          ヘッドパイプ
６          操向ハンドル
７          操舵軸
８          トップブリッジ
９          ボトムブリッジ
１１        ゼッケンプレート
３１        入力ポート
３２        出力ポート
ＢｃF       フロントブレーキシリンダ（ブレーキシリンダ）
ＢｃR       リヤブレーキシリンダ（ブレーキシリンダ）
ＣＶ        圧力制御弁
Ｌ          ブレーキレバー
ＭｃF       フロントマスタシリンダ（マスタシリンダ）
Ｗｆ        前輪
Ｗｒ        後輪
【図１】
0003724830.tif 000002
【図２】
0003724830.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003724830.tif 000005
【図５】
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【図６】
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