(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信用のアンテナと、該アンテナを介して地上に設置された固定通信装置との間で所定の通信を行う通信手段と、前記アンテナ及び通信手段の全てを内部に収納するケースと、から成り、
前記ケースは、該ケース内に収納された前記通信手段と前記固定通信装置との間での前記アンテナを介しての通信が可能となるよう、少なくとも一部分が樹脂で形成されたものであって、
前記ケースは、車両のナンバープレートを車両に固定する固定用ボルトによって前記ナンバープレートに固定される封緘ベースを備え、
前記ケースは、前記封緘ベースを前記固定用ボルトによって前記ナンバープレートに固定することで、前記ナンバープレートに固定できるよう構成されたことを特徴とする車両用通信装置。
【請求項２】
前記通信手段は、前記車両のナンバープレート情報が記憶された通信制御部を有し、該通信制御部に記憶された前記ナンバープレート情報が前記アンテナを介して前記固定通信装置に送信されるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地上に設置された固定通信装置との間で所定の通信を行う車両用通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、有料道路や駐車場の出・入り口等に設置された固定通信装置との間で所定の通信を行うべく、車両に搭載された車両用通信装置があることが知られている。
【０００３】
そして、車両用通信装置の一態様としては、特許公報２６６３８９４号に記載の車両用通信装置がある。
この車両用通信装置（車載機）は、有料道路の出・入り口に設置された固定通信装置（路上機）との間で通信を行って、走行中の車両から通行料金を自動徴収できるよう構成されたものであり、その外観を構成する金属製の筐体が、車両のナンバープレートとして機能する。そして、この筐体内には、地上に設置された固定通信装置（路上機）との間で通信を行う回路（電波モジュール）が収納され、この回路と接続された通信用のアンテナが筐体の外部に露出して配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の車両用通信装置では、その外観を構成する筐体が車両のナンバープレートとして機能するものであるため、大きさが大型である上、既に既存のナンバープレートが取り付けられている車両に取り付けるためには、既存のナンバープレートと交換する必要があるという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、小型で、既存のナンバープレートを交換しなくても車両に取り付け可能な車両用通信装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用通信装置は、通信用のアンテナと、アンテナを介して地上に設置された固定通信装置との間で所定の通信を行う通信手段と、アンテナ及び通信手段の全てを内部に収納するケースと、から成り、ケースは、ケース内に収納された通信手段と固定通信装置との間でのアンテナを介しての通信が可能となるよう、少なくとも一部分が樹脂で形成されたものである。
ここで、ケースは、車両のナンバープレートを車両に固定する固定用ボルトによってナンバープレートに固定される封緘ベースを備えている。そして、ケースは、封緘ベースを固定用ボルトによってナンバープレートに固定することで、ナンバープレートに固定できるよう構成されている。
【０００７】
このように、本発明（請求項１）の車両用通信装置は、車両のナンバープレートに固定できるものであり、従来の車両用通信装置と異なり、その外観を構成するケースが車両のナンバープレートとして機能するものではない。
従って、本発明（請求項１）の車両用通信装置では、従来の車両用通信装置のように、その大きさを、車両のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、ケース内に収納されたアンテナ及び通信手段の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０００８】
また、本発明（請求項１）の車両用通信装置は、上記のように車両のナンバープレートに固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレートを交換しなくても車両に取り付けることが可能である。
つまり、本発明（請求項１）の車両用通信装置は、既存のナンバープレートと交換しなければ車両に取り付けることができない従来の車両用通信装置と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレートに対して固定するという比較的容易な手順にて車両に取り付けることが可能であるので、車両用通信装置の普及を促進することができるのである。
【０００９】
また、さらに、本発明（請求項１）の車両用通信装置では、アンテナ及び通信手段の全てがケースの内部に収納されており、アンテナ及び通信手段が風雨に直接さらされることがないので、当該車両用通信装置の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【００１０】
つまり、例えば、本発明（請求項１）の車両用通信装置が車両のナンバープレートに取り付けられた状態で風雨にさらされても、ケースの内部のアンテナ等に錆が発生することを防止することができるので、当該車両用通信装置の性能が劣化することを防止することができ、当該車両用通信装置を長期間に渡って安定して使用することができるのである。
【００１１】
本発明において、通信手段は、車両のナンバープレート情報が記憶された通信制御部を有し、該通信制御部に記憶されたナンバープレート情報がアンテナを介して固定通信装置に送信されるよう構成されていてもよい。
【００１２】
なお、当該車両用通信装置を車両のナンバープレートに固定する具体的態様としては、例えば、当該車両用通信装置におけるケースのナンバープレート側の面と、ナンバープレートの表面とを接着剤にて接着するものであっても良い。
しかし、この態様では、長期間の使用の後に当該車両用通信装置におけるケースとナンバープレートとの間の接着状態が劣化し、当該車両用通信装置がナンバープレートの表面から剥離する危険性が生じる場合がある。
【００１３】
そこで、当該車両用通信装置におけるケースを、アンテナ及び通信手段の全てを内部に収納してナンバープレートの表面に配置されるケース本体部と、ナンバープレートに形成した挿通穴を介してケース本体部をナンバープレートの表面に固定するケース固定部と、からなるものとしても良い。
【００１４】
そして、このように、ナンバープレートに形成した挿通穴を介してケースをナンバープレートに固定できるよう構成すれば、ケースとナンバープレートとを接着剤にて接着する態様に比べ、当該車両用通信装置をナンバープレートに安定して固定することができ、長期間使用する場合にも当該車両用通信装置がナンバープレートから脱落することを確実に防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施例を図面と共に説明する。
（実施例１）
本実施例は、本発明の車両用通信装置（以下、「車載機」とも記す）を、契約者専用駐車場の出入り口に設置された固定通信装置（以下、「路上機」とも記す）との間で通信を行う装置として適用したものであり、図１は、車両のナンバープレート１０に車載機１が取り付けられ、固定された状態を示す図、図２は、車載機１の部品構成を示す図であり、図３は、車載機１と、路上機２が設置されたゲート装置３と、からなる契約者専用駐車場管理システム（以下、「管理システム」とも記す）の概略構成図である。
【００１６】
図３に示すように、管理システムは、１台或いは複数台の契約車両が駐車可能な契約者専用駐車場内に契約車両のみを進入させ、駐車させるシステムであり、路上機２は契約者専用駐車場の出入り口に設置されたゲート装置３に取り付けられている。そして、この契約者専用駐車場内に進入しようとする車両４が契約車両であることが確認された場合にゲート３ａを上げて車両４の入場を可能とし（図３（ａ））、契約車両であることが確認されない場合にはゲート３ａを下げたまま車両４の進入を阻止するのである（図３（ｂ））。契約者専用駐車場内に進入しようとする車両４が契約車両であるか否かの確認は、路上機２と車載機１との間のデータ通信処理により行われる。
【００１７】
路上機２は、図３に示すように、ゲート装置３の前部領域に配設され、そのアンテナ１１からは、車両４に搭載された車載機１を起動するための起動用信号として、１０個のパイロット信号が定期的に発信される。そして、車両４が路上機２との通信が可能な通信エリア内に入ったときに車載機１を自動で起動させ、起動後は、路上機２側からの指令によって、車両ナンバープレート情報を車載機１側から送信させるといった、契約者専用駐車場の管理に必要な所定の通信を行なう。
【００１８】
車載機１は、図１及び図２に示すように、チップ２１と、アッパーケース２２と、ロアケース２５と、からなり、車両４の前方のナンバープレート１０の表面に形成された挿通穴１０ａに一部を嵌合することにより、ナンバープレート１０に取り付けられ、固定されている。
【００１９】
尚、以下の説明では、図２における車載機１、ナンバープレート１０、及び車両４（図２では車両４については図示しない）の位置関係に基づき、便宜上、ナンバープレート１０に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図２（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
【００２０】
チップ２１は、路上機２との通信用の回路が配置された基板と、該基板上面に配置された金属板状のアンテナ（後述の図４（ｂ）にて図示されるアンテナ３１）と、からなる。
アッパーケース２２は、車載機１が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した、樹脂製、薄板形状の筐体であり、該開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
【００２１】
アッパーケース２２をナンバープレート１０のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
そして、アッパーケース２２は、チップ２１の上側の面を覆う上面板２３と、上記開口部の縁部を構成するよう、上面板２３の下側の面から略垂直に突出して設けられた縁部嵌合片２４と、からなる。
【００２２】
縁部嵌合片２４は、上面板２３の下側の面における、上面板２３の縁部より内側の箇所から、チップ２１を囲むよう突出して設けられた板状突起片である。
縁部嵌合片２４を下側から見ると、その形状は、上面板２３の内側に上面板２３の縁部と略平行となるよう配置された四角形の各辺に当たる箇所に、板状の突起片を配置したものとなっており、当該縁部嵌合片２４は、この四角形の４つの頂点近傍に当たる部分、及び４つの辺の中央近傍に当たる部分に、上面板２３の下側の面に到る切欠き２４ａを有している。また、縁部嵌合片２４の上面板２３からの突出長さは、開口部内に配置されるチップ２１に近い側の部分で、遠い側の部分よりも長くなっている。
【００２３】
上面板２３は、車載機１をナンバープレート１０に取り付けた状態（図２（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０の上側の面、即ち、ナンバー表示面に配置されるものであり、当該上面板２３の下側の面における、縁部嵌合片２４より外側の部分は、上面板２３が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、ナンバー表示面に当接するよう構成された接面２３ａとなっている。
【００２４】
また、上面板２３の上側の面は、その中央部分が、対応する下側の面（チップ２１の上側の面を覆う面）と略平行となっており、この中央部分は、上面板２３が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、ナンバー表示面と略平行となるよう構成されている。
【００２５】
また、上面板２３の上側の面の縁部近傍の部分は、接面２３ａと対応する箇所において、縁に近づく程、ナンバー表示面に近づくよう構成された傾斜面２３ｂとなっている。
ロアケース２５は、車載機１が車両４に取り付けられた状態でアッパーケース２２の開口部を覆うよう構成された樹脂製の板状部材である。
【００２６】
ロアケース２５は、当該ロアケース２５の上側の面の、縁部嵌合片２４の内側に対応する部分（換言すれば、アッパーケース２２における上記開口部内に対応する部分）に、載置面２５ａを備えている。
載置面２５ａは、車載機１をナンバープレート１０に取り付けた状態において、上面板２３の下側の面の中央部分と略平行となるよう配置され、チップ２１の下側の面を覆うと共に、上面板２３の下側の面との間でチップ２１を挟持するよう構成されている。
【００２７】
ロアケース２５の上側の面における載置面２５ａの外側部分には、縁部嵌合片２４を嵌合できるよう、嵌合溝２５ｂが備えられており、嵌合溝２５ｂの外側には、車載機１をナンバープレート１０に取り付けた状態において、ナンバープレート１０の下側の面と当接する接面２５ｃが備えられている。
【００２８】
また、ロアケース２５の下側の面には、載置面２５ａと対応した中央部分に凹部２５ｄが備えられており、車載機１をナンバープレート１０に取り付けた状態において、車載機１の下側（車両４側）の部分で、ナンバープレート１０から下側（車両４側）に突出した部分が少なくなるよう構成されている。
【００２９】
そして、車載機１は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０に取り付けられ、図１（図２（ｂ））の状態となる。
まず、アッパーケース２２の縁部嵌合片２４を、ナンバープレート１０における挿通穴１０ａに、ナンバー表示面側（上側）から嵌合し、接面２３ａがナンバー表示面に当接した状態とする。
【００３０】
ここで、挿通穴１０ａは、縁部嵌合片２４における、上面板２３の縁部側の面が、当該挿通穴１０ａの内壁面に当接するよう形成された略四角形の穴である。そして、このように縁部嵌合片２４を挿通穴１０ａに嵌合する際には、縁部嵌合片２４の上面板２３からの突出長さが、上記のように開口部の内側に近い側の部分が遠い側の部分より長くなっているため、縁部嵌合片２４（延いては、アッパーケース２２）の挿通穴１０ａに対する位置決めを容易に行うことができる。
【００３１】
次に、アッパーケース２２の開口部内にチップ２１を配置した後、挿通穴１０ａを介してナンバープレート１０の下側の面にロアケース２５を配置する。
そして、次に、ロアケース２５の嵌合溝２５ｂにアッパーケース２２の縁部嵌合片２４を嵌合して、上面板２３と載置面２５ａとの間にチップ２１が挟持された状態にし、接面２５ｃがナンバープレート１０の下側の面に当接した状態とすれば、車載機１の取り付けは完了である。
【００３２】
このようにナンバープレート１０に取り付けられた車載機１では、アッパーケース２２及びロアケース２５が樹脂で形成されているため、アッパーケース２２及びロアケース２５の内部に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【００３３】
また、車載機１は、車両４のナンバープレート１０に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するアッパーケース２２及びロアケース２５が車両４のナンバープレート１０として機能するものではない。
【００３４】
従って、本実施例の車載機１では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレート１０として機能する程度にまで大きくする必要はなく、アッパーケース２２及びロアケース２５の内部に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【００３５】
また、本実施例の車載機１は、上記のようにナンバープレート１０に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機１は、既存のナンバープレート１０と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０に挿通穴１０ａを形成し、この挿通穴１０ａに当該車載機１の一部を嵌合して、当該車載機１をナンバープレート１０に固定するという比較的容易な手順にて車両４に取り付けることが可能であるので、車載機１の普及を促進することができるのである。
【００３６】
そして、本実施例の車載機１では、ナンバープレート１０に取り付けられた状態において、アッパーケース２２の縁部嵌合片２４が挿通穴１０ａに嵌合され、縁部嵌合片２４におけるロアケース２５の嵌合溝２５ｂに嵌合された部分の表面と、ロアケース２５の嵌合溝２５ｂの内壁面との間に、縁部嵌合片２４が嵌合溝２５ｂから抜けないよう摩擦力が作用しており、ロアケース２５が挿通穴１０ａを介して上面板２３（延いては、アッパーケース２２）をナンバー表示面に固定しているため、本実施例の車載機１を長期間に渡って使用しても、当該車載機１がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００３７】
また、アッパーケース２２における縁部嵌合片２４は、上面板２３の縁部より内側の箇所に設けられているので、例えば、車両走行時において、車載機１に石等が衝突する場合があっても、縁部嵌合片２４が直接損傷を受けることを防止することができ、その結果、当該車載機１が長期間使用される場合に、当該車載機１がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００３８】
また、さらに、本実施例の車載機１では、チップ２１が全体としてアッパーケース２２及びロアケース２５の内部に収納されており、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機１の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【００３９】
次に、管理システムの構成要素である路上機２及び車載機１の構成について図４に基づいて説明する。図４（ａ）は路上機２の構成を表すブロック図であり、図４（ｂ）は車載機１の構成（詳しくは、車載機１におけるチップ２１の構成）を表わすブロック図である。
【００４０】
上述のような通信を行なうために、路上機２側には、図４（ａ）に示すように、通信用のアンテナ１１と、このアンテナ１１を介して車載機１との間でデータ通信を行なうためのデータ送／受信部１２と、このデータ送／受信部１２を制御して契約者専用駐車場を管理するための所定のデータを送受信させる通信制御部１３とが備えられ、更に、この通信制御部１３からの指令により、契約者専用駐車場の出入り口のゲート３ａの開閉を駆動するアクチュエータ等のゲート駆動手段１４が接続されている。
【００４１】
一方、車両４のナンバープレート１０に固定された車載機１におけるチップ２１には、図４（ｂ）に示すように、通信用のアンテナ３１と、チップ２１上に搭載された小型電池（コイン型リチウム電池等）を電源として一定の電源電圧を生成する電源部３２と、この電源部３２から電源スイッチ３３を介して電源供給を受けることにより動作し、アンテナ３１を介して路上機２との間でデータ通信を行なうデータ送／受信部３４と、同じく電源部３２から電源スイッチ３３を介して電源供給を受けることにより動作し、データ送／受信部３４を制御して所定のデータを送受信させる通信制御部３５と、電源部３２から直接電源供給を受けることにより常時動作し、アンテナ３１からの受信信号に基づき車両４（つまり車載機１）が路上機２とのデータ通信が可能な通信エリア内に入ったか否かを判断して、通信エリア内に入ったときに電源スイッチ３３をオンして、データ送／受信部３４及び通信制御部３５を起動させる起動判別部３６とが備えられている。
【００４２】
ここで、路上機２及び車載機１に設けられた通信制御部１３，３５は、夫々、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等からなる１チップのマイクロコンピュータにより構成されている。そして、路上機２側の通信制御部１３は、車載機１との間のデータ通信を行なうだけでなく、所定時間（本実施例では１０ｍｓｅｃ．）毎に、一定時間（本実施例では１ｍｓｅｃ．）の間、１０ｋＨｚ（１周期：０．１ｍｓｅｃ．）のパルス信号をデータ送／受信部１２に出力することにより、データ送／受信部１２から、アンテナ１１を介して、このパルス信号に対応した発信信号を発信させる。つまり、路上機２側のアンテナ１１からは、通信制御部１３の制御動作によって、１０ｍｓｅｃ．毎に、１ｍｓｅｃ．間、０．０５ｍｓｅｃ．の間隔で合計１０回送信電波が発信されるのである。そして、この発信電波が、チップ２１における通信用の回路（つまりデータ送／受信部３４及び通信制御部３５）を起動させるためのパイロット信号（つまり起動用信号）となる。また、路上機２と車載機１との間では、データ通信のための信号も送受信されるが、この信号は、１００ｋＨｚの送信クロックに同期して生成されるシリアルデータにより変調されるため、パイロット信号に比べて高速に変化する。
【００４３】
一方、車載機１におけるチップ２１では、起動判別部３６が、路上機２側から上記のように送信されてくるパイロット信号を受信して、当該車載機１が路上機２との通信が可能な通信エリアに入ったと判断したときに、電源スイッチ３３をオンして、通信制御部３５及びデータ送／受信部３４に電源電圧を供給して、その動作を開始させる。
【００４４】
次に、車載機１の電源スイッチ３３がオンされてから、オフされるまでの車載機１と路上機２との間のデータ通信の流れを、図５を用いて説明する。
まず、路上機２から発信された上記パイロット信号を受けて車載機１が起動すると、車載機１は、自己が正常に起動した旨を知らせるパイロット応答信号を路上機２に送信する。
【００４５】
次に、路上機２は、このパイロット応答信号の受信を確認した後、車載機１に対し、車両４のナンバープレート情報の送信を要求するデータ要求信号を送信し、データ要求信号を受けた車載機１は、通信制御部２５内に予め登録された車両４のナンバープレート情報を路上機２に送信する。
【００４６】
そして、路上機２にて車両４のナンバープレート情報の受信が確認されると、今度は、路上機２が、車載機１に対し、ナンバープレート情報の受信が正常に終了した旨を知らせる終了信号を送信する。
そして、車載機１にて終了信号の受信が確認されると、車載機１は、終了信号の正常な受信を知らせるべく、路上機２に終了応答信号を送信した後、電源スイッチ３３をオフするのである。尚、この後、路上機２では、車載機１から受信したナンバープレート情報が、予め登録された契約車両のナンバープレート情報と一致するか否かを検証し、一致する場合に限り、ゲート３ａを上げて車両４の入場を可能とする。
【００４７】
ここで、本実施例において、チップ２１におけるデータ送／受信部３４及び通信制御部３５の組み合わせは、本発明の通信手段に相当し、アッパーケース２２は、本発明のケース本体部に相当し、ロアケース２５は、本発明のケース固定部に相当する。
【００４８】
尚、本実施例では、アッパーケース２２及びロアケース２５の全体が、樹脂製であると説明したが、アッパーケース２２及びロアケース２５の内部に収納されたチップ２１におけるアンテナ（つまり、図４（ｂ）のアンテナ３１）を介して、車載機１にて路上機２と通信を行うことができるよう、アッパーケース２２及びロアケース２５の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、アッパーケース２２及びロアケース２５の材質を樹脂に限定する必要はない。
【００４９】
また、本実施例では、アッパーケース２２とロアケース２５とを固定する際、ロアケース２５の嵌合溝２５ｂにアッパーケース２２の縁部嵌合片２４を単に嵌合すると説明したが、この嵌合の際に縁部嵌合片２４の表面と嵌合溝２５ｂの内壁面とを接着剤にて接着するようにしても良い。
【００５０】
そして、このように縁部嵌合片２４と嵌合溝２５ｂとを接着剤にて固定するようにすれば、縁部嵌合片２４の表面と嵌合溝２５ｂの内壁面との間に作用する摩擦力のみによってアッパーケース２２とロアケース２５とを固定する本実施例の態様に比べ、さらに車載機１がナンバープレート１０から脱落し難くなるという効果が得られる。
（実施例２）
次に、実施例２について説明する。
【００５１】
尚、上記実施例１と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図６に示すように、車載機４０（実施例１の車載機１に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造及びナンバープレート１０に形成する挿通穴の態様のみが実施例１と異なる。
【００５２】
そして、本実施例の車載機４０は、図６に示すように、チップ２１と、アッパーケース４１と、ロアケース４４と、からなり、車両４の前方のナンバープレート１０の表面に形成された４つの挿通穴１０ｂに一部を嵌合することにより、ナンバープレート１０に取り付けられ、固定されている。
【００５３】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図６（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
アッパーケース４１は、樹脂で形成されており、カバー部４２と、４つの円筒状嵌合片４３と、からなる。
【００５４】
カバー部４２は、車載機４０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した薄板形状の筐体であり、この開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
カバー部４２をナンバープレート１０のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
【００５５】
カバー部４２は、車載機４０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図６（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０のナンバー表示面に配置されるものである。そして、カバー部４２の下側の面は、カバー部４２が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、チップ２１の上側の面を覆うと共に、ナンバー表示面との間でチップ２１を挟持する。一方、このナンバー表示面に略平行に配置されるカバー部４２の前記中央部分に対する縁部近傍の部分で、下側（ナンバープレート１０側）に折り曲げられた形状を有する保護縁部４２ａは、チップ２１のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、該保護縁部４２ａの下側の端面が、ナンバー表示面に当接する接面４２ｂとなっている。
【００５６】
４つの円筒状嵌合片４３は、カバー部４２の下側の面の保護縁部４２ａより内側の部分で、その形状が略四角形（詳しくは、４つの頂点部分に丸みが付けられた四角形）となっている部分における、該四角形の各頂点近傍の箇所から夫々略垂直に突出して設けられている。
【００５７】
４つの円筒状嵌合片４３は、その下側の面に、ロアケース４４に設けられた後述の円柱突起４６を嵌合できるよう、嵌合凹部４３ａが設けられた円筒状の突起片であり、その下側の面に対する側面には、カバー部４２の下側の面に到る４つの切欠き４３ｂが夫々設けられ、各円筒状嵌合片４２を、４つの略同形状の突起片に分割している。また、４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａと反対側の側面で、下側の端部近傍の箇所には、カバー部４２に近づく程長く突出した逆止片４３ｃが設けられている。
【００５８】
ロアケース４４は、樹脂で形成されており、底板４５と、４つの円柱突起４６と、からなる。
底板４５は、車載機４０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図６（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０の下側の面に配置されるものであり、当該底板４５の上側の面の縁部近傍の部分で、上側（ナンバープレート１０側）に折り曲げられた形状を有する保護縁部４５ａの上端面が、底板４５が上記のようにナンバープレート１０の下側の面に配置された際に、ナンバープレート１０の下側の面に当接する接面４５ｂとなっている。
【００５９】
４つの円柱突起４６は、底板４５の上側の面の保護縁部４５ａより内側の部分で、その形状が略四角形（詳しくは、４つの頂点部分に丸みが付けられた四角形）となっている部分における、該四角形の各頂点近傍の箇所（換言すれば、アッパーケース４１の４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａに対応する箇所）から夫々略垂直に突出して設けられている。
【００６０】
そして、本実施例の車載機４０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０に取り付けられ、図１の車載機１に相当する状態（図６（ｂ）の状態）となる。
まず、アッパーケース４１の開口部内にチップ２１を配置し、アッパーケース４１の４つの円筒状嵌合片４３を、ナンバープレート１０における４つの挿通穴１０ｂに、ナンバー表示面側（上側）から夫々嵌合する。この嵌合の際に、４つの円筒状嵌合片４３は、嵌合凹部４３ａの内側方向に弾性変形し、逆止片４３ｃのカバー部４２側の端部がナンバープレート１０の下側の面に達すると、再度、弾性変形していない状態に戻り、４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａと反対側の面における逆止片４３ｃよりカバー部４２側の箇所が４つの挿通穴１０ｂ夫々の内壁面に当接し、接面４２ｂがナンバー表示面に当接する。
【００６１】
つまり、４つの挿通穴１０ｂは、４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａと反対側の面の逆止片４３ｃよりカバー部４２側の箇所が、ほとんど弾性変形することなく、当該４つの挿通穴１０ｂ夫々の内壁面に当接するよう形成された略円形の穴なのである。そして、このように、４つの円筒状嵌合片４３を４つの挿通穴１０ｂ夫々に嵌合すると、４つの円筒状嵌合片４３における逆止片４３ｃのカバー部４２側の面がナンバープレート１０の下側の面に当接することから、カバー部４２（延いては、アッパーケース４１）はナンバー表示面に固定されるのである。尚、このように、４つの円筒状嵌合片４３を４つの挿通穴１０ｂ夫々に嵌合する際には、逆止片４３ｃの円筒状嵌合片４３からの突出長さが、上記のようにカバー部４２に近づく程長くなっているため、４つの円筒状嵌合片４３の４つの挿通穴１０ｂ夫々に対する位置決め（延いては、アッパーケース４１の４つの挿通穴１０ｂに対する位置決め）を容易に行うことができる。
【００６２】
そして、次に、４つの挿通穴１０ｂを介してナンバープレート１０の下側の面にロアケース４４を配置し、ロアケース４４の４つの円柱突起４６を、４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａに夫々嵌合して、接面４５ｂがナンバープレート１０の下側の面に当接した状態とすれば、車載機４０の取り付けは完了である。
【００６３】
このようにナンバープレート１０に取り付けられた車載機４０では、アッパーケース４１が樹脂で形成されているため、アッパーケース４１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。また、車載機４０は、実施例１の車載機１と同様、車両４のナンバープレート１０に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するアッパーケース４１及びロアケース４４が車両４のナンバープレート１０として機能するものではない。
【００６４】
従って、本実施例の車載機４０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレート１０として機能する程度にまで大きくする必要はなく、アッパーケース４１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【００６５】
また、本実施例の車載機４０は、実施例１の車載機１と同様、ナンバープレート１０に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機４０は、既存のナンバープレート１０と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０に４つの挿通穴１０ｂを形成し、この４つの挿通穴１０ｂに当該車載機４０の一部を嵌合して、当該車載機４０をナンバープレート１０に固定するという比較的容易な手順にて車両４に取り付けることが可能であるので、車載機４０の普及を促進することができるのである。
【００６６】
そして、本実施例の車載機４０では、ナンバープレート１０に取り付けられた状態で、４つの円筒状嵌合片４３における逆止片４３ｃのカバー部４２側の面がナンバープレート１０の下側の面に当接し、４つの円筒状嵌合片４３における嵌合凹部４３ａにロアケース４４の４つの円柱突起４６が夫々嵌合されているため、当該車載機４０を長期間に渡って使用しても、当該車載機４０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００６７】
つまり、嵌合凹部４３ａの内壁面と円柱突起４６の嵌合凹部４３ａの内壁面に接する側面との間には、円柱突起４６が嵌合凹部４３ａから抜けないよう摩擦力が作用しており、仮に円筒状嵌合片４３に対して、当該円筒状嵌合片４３が嵌合凹部４３ａの内側方向に変形されるような外力が加わっても、逆止片４３ｃのカバー部４２側の面がナンバープレート１０の下側の面と当接しない状態となることはないので（換言すれば、ロアケース４４が４つの挿通穴１０ｂ夫々を介してカバー部４２（延いては、アッパーケース４１）をナンバー表示面に固定しているので）、当該車載機４０を長期間に渡って使用しても、当該車載機４０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止されるのである。
【００６８】
また、カバー部４２における保護縁部４２ａの接面４２ｂは、アッパーケース４１がナンバープレート１０の表面（ナンバー表示面）に固定された状態において、ナンバー表示面に当接するよう構成され、底板４５における保護縁部４５ａの接面４５ｂは、ロアケース４４の４つの円柱突起４６を４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａに夫々嵌合した際にナンバープレート１０の下側の面に当接するよう構成されているので、例えば、車両走行時において、車載機４０に石等が衝突する場合があっても、円筒状嵌合片４３や円柱突起４６が直接損傷を受けることを防止することができ、その結果、当該車載機４０が長期間使用される場合に、当該車載機４０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００６９】
そして、上記から判るように、本実施例の車載機４０では、４つの円柱突起４６全てが４つの嵌合凹部４３ａ夫々から抜けることがない限り、当該車載機４０がナンバープレート１０から脱落することはない。
従って、例えば、ロアケース４４の下側の面が車両のバンパー（図示はしない）に隣接するよう、車載機４０をナンバープレート１０に取り付ければ、車載機４０のナンバープレート１０からの脱落や、車載機４０が違法にナンバープレート１０から取り外されることを、より確実に防止することができる。
【００７０】
また、さらに、本実施例の車載機４０では、チップ２１が全体としてアッパーケース４１内に収納されており、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機４０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【００７１】
ここで、本実施例において、アッパーケース４１は、本発明のケース本体部に相当し、ロアケース４４は、本発明のケース固定部に相当する。
尚、上記実施例では、アッパーケース４１及びロアケース４４の全体が樹脂製であると説明したが、アッパーケース４１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機４０にて路上機２と通信を行うことができるよう、アッパーケース４１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、アッパーケース４１及びロアケース４４の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
【００７２】
また、本実施例では、アッパーケース４１とロアケース４４とを固定する際、アッパーケース４１における４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａに、ロアーケース４４の４つの円柱突起４６を、単に、夫々嵌合すると説明したが、この嵌合の際に４つの円柱突起４６の表面と４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａの内壁面とを夫々接着剤にて接着するようにしても良い。
【００７３】
そして、このように４つの円柱突起４６と４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａとを夫々接着剤にて固定するようにすれば、４つの円柱突起４６の表面と４つの円筒状嵌合片４３の嵌合凹部４３ａの内壁面との間に夫々作用する摩擦力のみによってアッパーケース４１とロアケース４４とを固定する本実施例の態様に比べ、さらに車載機４０がナンバープレート１０から脱落し難くなるという効果が得られる。
【００７４】
さらに、本実施例では、アッパーケース４１における円筒状嵌合片４３の数を４つとし、該円筒状嵌合片４３に対応するロアケース４４における円柱突起４６及び挿通穴１０ｂの数も４つとしたが、これら円筒状嵌合片４３、円柱突起４６、及び挿通穴１０ｂの数を夫々４つ以外の数としても良いことは勿論である。
（実施例３）
次に、実施例３について説明する。
【００７５】
尚、上記実施例１、実施例２と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図７に示すように、車載機５０（実施例１の車載機１に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造及びナンバープレート１０に形成する挿通穴の態様のみが実施例１と異なる。
【００７６】
そして、本実施例の車載機５０は、図７に示すように、チップ２１と、アッパーケース５１と、ストッパーリング５４と、からなり、車両４の前方のナンバープレート１０の表面に形成された挿通穴１０ｃに一部を嵌合することにより、ナンバープレート１０に取り付けられ、固定されている。
【００７７】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図７（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
アッパーケース５１は、車載機５０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した、樹脂製、薄板形状の筐体であり、該開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
【００７８】
アッパーケース５１をナンバープレート１０のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
そして、アッパーケース２２は、チップ２１の上側の面を覆うカバー部５２と、上記開口部の縁部を構成するよう、カバー部５２の下側の面から略垂直に突出して設けられた縁部嵌合片５３と、からなる。
【００７９】
カバー部５２は、車載機５０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図７（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０のナンバー表示面に配置されるものであり、上記実施例２のカバー部４２と同様の形状を有している。つまり、保護縁部５２ａ（保護縁部４２ａに相当）及び接面５２ｂ（接面４２ｂに相当）を備えている。
【００８０】
縁部嵌合片５３は、カバー部５２の下側の面の保護縁部５２ａより内側の部分で、その形状が略四角形（詳しくは、４つの頂点部分に丸みが付けられた四角形）となっている部分に、チップ２１を囲むよう突出して設けられた板状突起片である。
【００８１】
縁部嵌合片５３を下側から見ると、その形状は、カバー部５２の保護縁部５２ａより内側の部分にカバー部５２の縁部と略平行となるよう配置された四角形の縁部（該四角形の各辺及び丸みが付けられた各頂点部分）に当たる箇所に、板状の突起片を配置したものとなっている。
【００８２】
縁部嵌合片５３は、当該縁部嵌合片５３が構成する、上記四角形の各頂点近傍の箇所で、チップ２１が配置される開口部内と反対側の面に、後述のようにストッパーリング５４を嵌挿できるよう、該開口部内に通じる切欠き５３ａを有している。
【００８３】
ストッパーリング５４は、金属或いは樹脂で形成されており、１本の棒状部材が環状に折り曲げられたような形状を有しており、この環状に折り曲げられた部材における両端（２つの自由端）間には、当該ストッパーリング５４が該棒状部材の両端の間隔を広げたり、狭めたりするような弾性変形をすることができるよう、所定の間隔が設けられている。
【００８４】
そして、本実施例の車載機５０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０に取り付けられ、図１の車載機１に相当する状態（図７（ｂ）の状態）となる。
まず、アッパーケース５１の縁部嵌合片５３を、ナンバープレート１０における挿通穴１０ｃに、ナンバー表示面側（上側）から嵌合し、接面５２ｂがナンバー表示面に当接した状態とする。
【００８５】
ここで、挿通穴１０ｃは、縁部嵌合片５３における、カバー部５２の縁部側の面（チップが配置される開口部内と反対側の面）が、当該挿通穴１０ｃの内壁面に当接するよう形成された四角形の穴であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
【００８６】
次に、アッパーケース５１の開口部内にチップ２１を配置した後、挿通穴１０ｃを介してナンバープレート１０の下側の面にストッパーリング５４を配置する。
そして、次に、ストッパーリング５４の一部を縁部嵌合片５３における切欠き５３ａに嵌挿して、開口部内におけるカバー部５２の表面と切欠き５３ａに嵌挿されたストッパーリング５４の一部との間にチップ２１が挟持された状態にし、ストッパーリング５４の切欠き５３ａに嵌挿された部分以外の部分がナンバープレート１０の下側の面に当接した状態とすれば、車載機５０の取り付けは完了である。
【００８７】
このようにナンバープレート１０に取り付けられた車載機５０では、アッパーケース５１が樹脂で形成されているため、アッパーケース５１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。また、車載機５０は、実施例１の車載機１と同様、車両４のナンバープレート１０に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するアッパーケース５１（詳しくは、アッパーケース５１及びストッパーリング５４）が車両４のナンバープレート１０として機能するものではない。
【００８８】
従って、本実施例の車載機５０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレート１０として機能する程度にまで大きくする必要はなく、アッパーケース５１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【００８９】
また、本実施例の車載機５０は、実施例１の車載機１と同様、ナンバープレート１０に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機５０は、既存のナンバープレート１０と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０に挿通穴１０ｃを形成し、この挿通穴１０ｃに当該車載機５０の一部を嵌合して、当該車載機５０をナンバープレート１０に固定するという比較的容易な手順にて車両４に取り付けることが可能であるので、車載機５０の普及を促進することができるのである。
【００９０】
そして、本実施例の車載機５０では、ストッパーリング５４の一部が、当該ストッパーリング５４が両端間の間隔を狭めようとする弾性力によって、縁部嵌合片５３における切欠き５３ａ内に動かないよう固定されており、当該ストッパーリング５４の切欠き５３ａに嵌挿された部分以外の部分がナンバープレート１０の下側の面に当接した状態となっていることから（換言すれば、ストッパーリング５４が挿通穴１０ｃを介してカバー部５２（延いては、アッパーケース５１）をナンバー表示面に固定していることから）、当該車載機５０を長期間に渡って使用しても、当該車載機５０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００９１】
そして、上記から判るように、本実施例の車載機５０では、縁部嵌合片５３における切欠き５３ａ内に一部が固定されたストッパーリング５４が、切欠き５３ａから外れることがない限り、当該車載機５０がナンバープレート１０から脱落することはない。
【００９２】
従って、例えば、ストッパーリング５４の下側（車両４側）の端部が車両４のバンパー（図示はしない）に対向するよう、車載機５０をナンバープレート１０に取り付ければ、車載機５０のナンバープレート１０からの脱落や、車載機５０が違法にナンバープレート１０から取り外されることを、より確実に防止することができる。
【００９３】
また、このようにストッパーリング５４の下側の端部が車両４のバンパーに隣接するよう、車載機５０をナンバープレート１０に取り付けた場合には、縁部嵌合片５３の下側（車両４側）の端部が車両４のバンパーに覆われ、カバー部５２における保護縁部５２ａの接面５２ｂがナンバー表示面に当接するので、例えば、車両走行時において、車載機５０に石等が衝突する場合があっても、縁部嵌合片５３が直接損傷を受けることを防止することができ、その結果、当該車載機５０が長期間使用される場合に、当該車載機５０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【００９４】
また、さらに、本実施例の車載機５０では、チップ２１が全体としてアッパーケース５１内に収納されており、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機５０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【００９５】
ここで、本実施例において、アッパーケース５１は、本発明のケース本体部に相当し、ストッパーリング５４は、本発明のケース固定部に相当する。
尚、本実施例では、アッパーケース５１の全体が樹脂製であると説明したが、アッパーケース５１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機５０にて路上機２と通信を行うことができるよう、アッパーケース５１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、アッパーケース５１の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例４）
次に、実施例４について説明する。
【００９６】
尚、上記実施例１〜３と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図８に示すように、車載機６０（実施例１の車載機１に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造及びナンバープレート１０に形成する挿通穴の態様のみが実施例１と異なる。
【００９７】
そして、本実施例の車載機６０は、図８に示すように、チップ２１と、チップカバー６１と、チップ台座６２と、固定用ファスナ６３と、からなり、車両４の前方のナンバープレート１０の表面に形成された挿通穴１０ｄに一部を嵌合することにより、ナンバープレート１０に取り付けられ、固定されている。
【００９８】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図８（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
チップカバー６１は、車載機６０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した樹脂製の筐体であり、この開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
【００９９】
チップカバー６１は、車載機６０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図８（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０のナンバー表示面に配置されるものであり、当該チップカバー６１をナンバープレート１０のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
【０１００】
チップカバー６１の下側の面は、当該チップカバー６１が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、チップ２１の上側の面を覆う。一方、このナンバー表示面に略平行に配置されるチップカバー６１の前記中央部分に対する縁部から下側に延設された、上記開口部の縁部を構成する保護縁部６１ａが、チップ２１のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、該保護縁部６１ａの下側（ナンバープレート１０側）端面が、ナンバー表示面に当接する接面６１ｂとなっている。
【０１０１】
保護縁部６１ａの開口部内側の面で、上側の端部近傍の箇所には、後述のようにチップ台座６２の縁部が嵌合されるよう、環状凹部６１ｃが設けられている。そして、当該環状凹部６１ｃ内へのチップ台座６２の縁部の嵌合を容易に行うことができるよう、保護縁部６１ａは、下側に近づく程、チップカバー６１の上記中央部分の縁部より、若干外側に広がるよう形成されている。
【０１０２】
チップ台座６２は、車載機６０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図８（ｂ）参照）において、上記のように、その縁部がチップカバー６１の開口部内の環状凹部６１ｃに嵌合され、固定される樹脂製の板状部材である。
チップ台座６２をナンバープレート１０のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、チップカバー６１の開口部内の形状に対応した四角形となっている。
【０１０３】
チップ台座６２の上側の面は、上記のようにチップ台座６２がチップカバー６１の開口部内に固定された際に、チップ２１の下側の面を覆う載置面６２ａとなっている。但し、当該載置面６２ａの略中央である箇所には、凹部６２ｂが形成されており、さらに、この凹部６２ｂの略中央である箇所には、貫通穴６２ｃが形成されている。そして、凹部６２ｂの縁部は、載置面６２ａの縁部と略平行となるよう構成され、貫通穴６２ｃの縁部（内壁面）は、凹部６２ｂの縁部と略平行となるよう構成されている。
【０１０４】
また、当該載置面６２ａの縁部には、上側に折り曲げられた形状を有する嵌合縁部６２ｄが設けられている。嵌合縁部６２ｄは、チップ台座６２が上記のようにチップカバー６１の開口部内に固定された際に、当該嵌合縁部６２ｄにおける保護縁部６１ａと反対側の面が、チップ２１のナンバー表示面に略平行な面に対する側面を覆い、環状凹部６１ｃの内壁面に、当該嵌合縁部６２ｄにおける、保護縁部６１ａ側の面、上側の端面、及び該端面に対応する下側の面の一部が当接するよう構成されている。
【０１０５】
固定用ファスナ６３は、樹脂で形成されており、底板６４と、一対の嵌合突起６５と、からなる。
底板６４は、車載機６０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図８（ｂ）参照）において、当該底板６４の上側の面が、ナンバープレート１０の下側の面に当接する板材であり、当該底板６４の上側の面には、ナンバープレート１０に形成された四角形の挿通穴１０ｄの内壁面に一部が当接する一対の板状の嵌合突起６５が突出して設けられている。
【０１０６】
一対の嵌合突起６５は、上記の如く一対の板状部材であり、夫々の嵌合突起６５は、底板６４から略垂直に突出して設けられた挿通穴嵌合片６６と、該挿通穴嵌合片６６の底板６４と反対側の端部に、他方の嵌合突起６５に近づく方向に突出して設けられた肩状突起片６７と、該肩状突起片６７の挿通穴嵌合片６６と反対側の端部に、底板６４と離れる方向に突出して設けられた貫通穴嵌合片６８と、からなる。
【０１０７】
そして、夫々の挿通穴嵌合片６６における他の挿通穴嵌合片６６と反対側の面には、当該挿通穴嵌合片６６の底板６４と反対側の端部より若干底板６４側の箇所から、ナンバープレート１０の厚さに対応した距離を底板６４との間に置いた箇所までの部分に、底板６４に近づく程長く突出した逆止片６６ａが設けられている。
【０１０８】
また、夫々の貫通穴嵌合片６８における他の貫通穴嵌合片６８と反対側の面には、当該貫通穴嵌合片６８の肩状突起片６７と反対側の端部に当たる箇所から、チップ台座６２の貫通穴６２ｃ近傍の部分の厚さに対応した距離を肩状突起片６７との間に置いた箇所までの部分に、肩状突起片６７に近づく程長く突出した逆止片６８ａが設けられている。
【０１０９】
そして、双方の挿通穴嵌合片６６は、底板６４が上記のようにナンバープレート１０の下側の面に当接した（配置された）際に、夫々の挿通穴嵌合片６６における他方の挿通穴嵌合片６６と反対側の面で、逆止片６６ａより底板６４側の箇所が、弾性変形をほとんど伴わない状態で、挿通穴１０ｄの内壁面（挿通穴１０ｄの縁部をなす四角形の対向する２辺に相当する２箇所の内壁面夫々）に当接するよう、所定の間隔を置いて配置されている。
【０１１０】
また、双方の貫通穴嵌合片６８は、車載機６０をナンバープレート１０に取り付けた状態（図８（ｂ）参照）において、夫々の貫通穴嵌合片６８における他方の貫通穴嵌合片６８と反対側の面で、逆止片６８ａより肩状突起片６７側の箇所が、弾性変形をほとんど伴わない状態で、チップ台座６２における貫通穴６２ｃの内壁面（貫通穴６２ｃの縁部をなす四角形の対向する２辺に相当する２箇所の内壁面夫々）に当接するよう、所定の間隔を置いて配置されている。
【０１１１】
そして、本実施例の車載機６０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０に取り付けられ、図１の車載機１に相当する状態（図８（ｂ）の状態）となる。
まず、固定用ファスナ６３における一対の嵌合突起６５を、ナンバープレート１０における挿通穴１０ｄに、ナンバー表示面と反対の面側（下側）から嵌合する。この嵌合の際に、夫々の嵌合突起６５は、他方の嵌合突起６５に近づく方向に弾性変形し、逆止片６６ａの底板６４側の端部がナンバープレート１０の上側の面（ナンバー表示面）に達すると、再度、弾性変形していない状態に戻り、夫々の挿通穴嵌合片６６における他方の挿通穴嵌合片６６と反対側の面で、逆止片６６ａより底板６４側の箇所が挿通穴１０ｄの内壁面に当接し、底板６４の上側の面が、ナンバープレート１０の下側の面に当接する。
【０１１２】
このように、一対の嵌合突起６５を挿通穴１０ｄに嵌合すると、逆止片６６ａの底板６４側の面がナンバープレート１０のナンバー表示面に当接することから、底板６４はナンバープレート１０の下側の面に固定され、固定用ファスナ６３はナンバープレート１０に固定される。尚、このように、一対の嵌合突起６５を挿通穴１０ｄに嵌合する際には、逆止片６６ａの挿通穴嵌合片６６からの突出長さが、上記のように底板６４に近づく程長くなっているため、一対の嵌合突起６５（延いては、固定用ファスナ６３）の挿通穴１０ｄに対する位置決めを容易に行うことができる。
【０１１３】
次に、一対の嵌合突起６５における一対の貫通穴嵌合片６８を、チップ台座６２における貫通穴６２ｃに、載置面６２ａと反対の面側（下側）から嵌合する。この嵌合の際に、夫々の貫通穴嵌合片６８は、他方の貫通穴嵌合片６８に近づく方向に弾性変形し、逆止片６８ａの肩状突起片６７側の端部が凹部６２ｂの上側の面に達すると、再度、弾性変形していない状態に戻り、夫々の貫通穴嵌合片６８における他方の貫通穴嵌合片６８と反対側の面で、逆止片６８ａより肩状突起片６７側の箇所が貫通穴６２ｃの内壁面に当接し、肩状突起片６７の上側の面が、凹部６２ｂの下側の面に当接する。
【０１１４】
このように、一対の貫通穴嵌合片６８を貫通穴６２ｃに嵌合すると、逆止片６８ａの肩状突起片６７側の面が凹部６２ｂの上側の面に当接することから、チップ台座６２は固定用ファスナ６３（延いては、ナンバープレート１０）に固定される。尚、このように、一対の貫通穴嵌合片６８を貫通穴６２ｃに嵌合する際には、逆止片６８ａの貫通穴嵌合片６８からの突出長さが、上記のように肩状突起片６７に近づく程長くなっているため、一対の貫通穴嵌合片６８の貫通穴６２ｃに対する位置決めを容易に行うことができる。
【０１１５】
そして、次に、チップ台座６２における載置面６２ａにチップ２１を配置（載置）した後、チップカバー６１の開口部内にチップ２１、チップ台座６２、及び一対の嵌合突起６５を納め、開口部内の環状凹部６１ｃ内にチップ台座６２の縁部（嵌合縁部６２ｄ）を嵌合して、チップカバー６１の下側の面と載置面６２ａとの間にチップ２１が挟持された状態にし、接面６１ｂがナンバープレート１０のナンバー表示面に当接した状態とすれば、車載機６０の取り付けは完了である。
【０１１６】
このようにナンバープレート１０に取り付けられた車載機６０では、チップカバー６１（詳しくは、チップカバー６１、チップ台座６２及び固定用ファスナ６３）が樹脂で形成されているため、チップカバー６１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０１１７】
また、車載機６０は、実施例１の車載機１と同様、車両４のナンバープレート１０に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー６１が車両４のナンバープレート１０として機能するものではない。
【０１１８】
従って、本実施例の車載機６０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレート１０として機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー６１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０１１９】
また、本実施例の車載機６０は、実施例１の車載機１と同様、ナンバープレート１０に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機６０は、既存のナンバープレート１０と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０に挿通穴１０ｄを形成し、この挿通穴１０ｄに当該車載機６０の一部を嵌合して、当該車載機６０をナンバープレート１０に固定するという比較的容易な手順にて車両４に取り付けることが可能であるので、車載機６０の普及を促進することができるのである。
【０１２０】
そして、本実施例の車載機６０では、ナンバープレート１０に取り付けられた状態で、一対の貫通穴嵌合片６８における逆止片６８ａの肩状突起片６７側の面がチップ台座６２における凹部６２ｂの上側の面に当接し、一対の挿通穴嵌合片６６における逆止片６６ａの底板６４側の面がナンバープレート１０のナンバー表示面に当接することから（換言すれば、固定用ファスナ６３が挿通穴１０ｄを介してチップカバー６１（詳しくは、チップカバー６１及びチップ台座６２）をナンバー表示面に固定していることから）、当該車載機６０を長期間に渡って使用しても、当該車載機６０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【０１２１】
また、チップカバー６１における保護縁部６１ａの接面６１ｂは、チップカバー６１がナンバープレート１０の表面（ナンバー表示面）に固定された状態において、ナンバー表示面に当接するよう構成されているので、例えば、車両走行時において、車載機６０に石等が衝突する場合があっても、固定用ファスナ６３における一対の嵌合突起６５が直接損傷を受けることを防止することができ、その結果、当該車載機６０が長期間使用される場合に、当該車載機６０がナンバープレート１０から脱落することが確実に防止される。
【０１２２】
また、さらに、本実施例の車載機６０では、チップ２１が全体としてチップカバー６１内に収納されており（換言すれば、チップカバー６１及びチップ台座６２に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機６０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０１２３】
ここで、本実施例において、チップカバー６１とチップ台座６２との組み合わせが、本発明のケース本体部に相当し、固定用ファスナ６３が、本発明のケース固定部に相当する。
尚、上記実施例では、チップカバー６１、チップ台座６２、及び固定用ファスナ６３の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー６１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機６０にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップカバー６１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー６１、チップ台座６２、及び固定用ファスナ６３の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例５）
次に、実施例５について説明する。
【０１２４】
尚、上記実施例１〜４と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図９、図１０に示すように、車載機７０（実施例１の車載機１に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造、当該車載機７０の取り付け場所及び取り付けの態様が実施例１と異なる。
【０１２５】
本実施例の車載機７０は、図９、図１０に示すように、後方のナンバープレート１０’に取り付けられ、固定されるものであり、ナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘としても機能するものである。
【０１２６】
従って、このように後方のナンバープレート１０’に固定された車載機７０のアンテナ（図４（ｂ）のアンテナ３１）に厳格な指向性が付与されている場合には、例えば、車両４がゲート３ａの前で停車した際に、路上機２におけるアンテナ１１が車両４の後方に位置するよう管理システムを構成することが好ましい。
【０１２７】
そして、本実施例の車載機７０は、図１０に示すように、チップ２１と、チップカバー７１と、チップ支持板７２と、封緘キャップ７３と、封緘ベース７４と、からなる。
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０’に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図１０（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
【０１２８】
チップカバー７１は、車載機７０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した樹脂製の筐体であり、この開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
チップカバー７１をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
【０１２９】
チップカバー７１は、車載機７０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１０（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものである。そして、チップカバー７１の下側の面は、チップカバー７１が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、チップ２１の上側の面を覆う。一方、このナンバー表示面に略平行に配置されるチップカバー７１の前記中央部分の縁部から下側に延設された、上記開口部の縁部を構成する保護縁部７１ａが、チップ２１のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、該保護縁部７１ａの下側（ナンバープレート１０’側）端面が、ナンバー表示面に当接する接面７１ｂとなっている。
【０１３０】
保護縁部７１ａの上記開口部内側の面で、当該保護縁部７１ａの上側の端部近傍の箇所には、後述のようにチップ支持板７２の縁部が嵌合されるよう、該チップ支持板７２の縁部の形状に対応した形状を有する環状凹部７１ｃが設けられている。
【０１３１】
チップ支持板７２は、車載機７０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１０（ｂ）参照）において、上記のように、その縁部がチップカバー７１の開口部内の環状凹部７１ｃに嵌合され、固定される樹脂製の板状部材である。
チップ支持板７２をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、チップカバー７１の開口部内の形状に対応した四角形となっている。
【０１３２】
チップ支持板７２の上側の面は、チップ支持板７２が上記のようにチップカバー７１の開口部内に固定された際に、チップ２１の下側の面を覆う載置面７２ａとなっている。
そして、チップ支持板７２では、保護縁部７１ａの環状凹部７１ｃに嵌合される縁部が、下側に近づく程外側に広がるように形成されている。従って、チップ支持板７２をチップカバー７１の開口部内に固定する際には、当該チップ支持板７２の縁部を環状凹部７１ｃに嵌合する前の段階で、当該チップ支持板７２の縁部を、保護縁部７１ａの開口部内側の面に沿って、当該チップ支持板７２の中央部分に比べて下方側に撓ませることができ、当該チップ支持板７２とチップカバー７１との固定を容易に行えるよう構成されている。
【０１３３】
また、チップ支持板７２の下側の面には、その略中央である箇所に柱状嵌合片７２ｂが突出して設けられている。柱状嵌合片７２ｂの側面には、当該柱状嵌合片７２ｂの下側の端部に当たる箇所から、上側の端部との間に封緘キャップ７３の貫通穴７３ｂ（後述）近傍の部分の厚さに対応した距離を置いた箇所までの部分に、当該柱状嵌合片７２ｂの上側の端部に近づく程長く突出した逆止片７２ｃが設けられている。
【０１３４】
封緘キャップ７３は、車載機７０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した円筒状の筐体であり、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
封緘キャップ７３は、車載機７０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１０（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものである。
【０１３５】
そして、封緘キャップ７３は、ナンバー表示面と略平行に配置される端面部７３ａ（図１０では、上側の面を構成する部分）の略中央に貫通穴７３ｂを有している。
また、封緘キャップ７３における端面部７３ａの縁部から、当該封緘キャップ７３を構成する金属板材が下側に延設されてなる側面部７３ｃの端面部７３ａと反対側の端部には、前記金属板材が該端部から封緘キャップ７３が有する開口部内に側面部７３ｃに沿って折り返されるように延設された封緘キャップ側係合片７３ｄが備えられている。
【０１３６】
封緘キャップ側係合片７３ｄでは、後述の封緘ベース側係合片７４ｆの端部を側面部７３ｃとの間に配置できるよう、当該封緘キャップ側係合片７３ｄの自由端が、側面部７３ｃと所定の間隔を置いて設けられている。
封緘ベース７４は、車載機７０が車両４に取り付けられた状態で上側となる面が開口した円筒状の筐体であり、封緘キャップ７３と同様、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
【０１３７】
封緘ベース７４は、車載機７０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１０（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものである。
そして、封緘ベース７４は、ナンバー表示面に下側の面で当接する底面部７４ａの略中央に、ナンバープレート１０’を車両４に固定する固定用ボルト７５のねじ部７５ａ貫通用の貫通穴７４ｂを有している。
【０１３８】
また、封緘ベース７４における底面部７４ａの縁部に延設されてなる側面部７４ｃは、当該封緘ベース７４を構成する金属板材が、底面部７４ａの縁部から一旦上側に折り曲げられるように延設され、その後、再度下側に折り返されるように延設されて、形成されている。側面部７４ｃが縁部をなす封緘ベース７４の有する開口部内には、車載機７０が上記のように車両４に取り付けられた状態で、後述のように封緘キャップ７３の側面部７３ｃが挿入（嵌合）されるよう構成されている。
【０１３９】
封緘ベース７４における底面部７４ａには、当該封緘ベース７４を構成する金属板材が貫通穴７４ｂの内壁面から封緘ベース７４の有する開口部内に折り返されたように延設された折返し片７４ｄが備えられており、当該折返し片７４ｄの底面部７４ａ側の面は底面部７４ａの上側の面に当接した状態となっている。
【０１４０】
折返し片７４ｄの貫通穴７４ｂと反対側の端部には、前記金属板材が側面部７４ｃにおける封緘ベース７４が有する開口部内側の面と所定の間隔を置いた箇所から上側に折り曲げられるように延設された複数枚（図１０では５枚）の封緘キャップ規制片７４ｅが備えられている。
【０１４１】
封緘キャップ規制片７４ｅの折返し片７４ｄと反対側の端部には、前記金属板材が封緘キャップ規制片７４ｅの側面部７４ｃ側の面に沿って折り返されるように延設された封緘ベース側係合片７４ｆが備えられている。
封緘ベース側係合片７４ｆでは、封緘キャップ側係合片７３ｄの端部を封緘キャップ規制片７４ｅとの間に配置できるよう、当該封緘ベース側係合片７４ｆの自由端が、封緘キャップ規制片７４ｅと所定の間隔を置いて設けられている。
【０１４２】
そして、本実施例の車載機７０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０’に取り付けられ、図１の車載機１に相当する状態（図９、図１０（ｂ）の状態）となる。
まず、ナンバープレート１０’に形成された固定用ボルト７５のねじ部７５ａ貫通用のボルト穴１５の位置に貫通穴７４ｂの位置が対応するよう、封緘ベース７４をナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置する。
【０１４３】
次いで、貫通穴７４ｂ及びボルト穴１５に上側から固定用ボルト７５のねじ部７５ａを貫通させて、対応する車両４側のねじ穴（図示はしない）にねじ部７５ａを螺合し、固定用ボルト７５におけるボルト頭７５ｂの下側の面が折返し片７４ｄの底面部７４ａと反対側の面（上側の面）に当接した状態とし、封緘ベース７４がナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定された状態とする。
【０１４４】
次に、封緘キャップ７３の側面部７３ｃを封緘ベース７４の有する開口部内（詳しくは、封緘ベース７４の側面部７４ｃと封緘ベース側係合片７４ｆとの間の間隙）に嵌合する。この嵌合の際に、封緘キャップ側係合片７３ｄは、一旦、側面部７３ｃの方向に弾性変形し、封緘ベース側係合片７４ｆは、一旦、封緘キャップ規制片７４ｅの方向に弾性変形する。そして、封緘キャップ側係合片７３ｄの端面部７３ａ側の端部が封緘ベース側係合片７４ｆの底面部７４ａ側の端部より底面部７４ａ側の箇所に達すると、封緘キャップ側係合片７３ｄ及び封緘ベース側係合片７４ｆは、再度、弾性変形していない状態に戻り、封緘ベース側係合片７４ｆの端部が封緘キャップ側係合片７３ｄと側面部７３ｃとの間に配置され、封緘キャップ側係合片７３ｄの端部が封緘ベース側係合片７４ｆと封緘キャップ規制片７４ｅとの間に配置される。つまり、封緘キャップ７３が封緘ベース７４（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態となる。
【０１４５】
次に、チップ支持板７２の柱状嵌合片７２ｂを封緘キャップ７３の貫通穴７３ｂに嵌合する。この嵌合の際に、逆止片７２ｃは柱状嵌合片７２ｂの軸方向内側に弾性変形し、逆止片７２ｃの上側の端部が端面部７３ａの下側の面に達すると、再度、弾性変形していない状態に戻り、柱状嵌合片７２ｂの側面の逆止片７２ｃの設けられていない箇所が貫通穴７３ｂの内壁面に当接する。
【０１４６】
つまり、貫通穴７３ｂは、柱状嵌合片７２ｂの側面の逆止片７２ｃの設けられていない箇所が、ほとんど弾性変形することなく、当該貫通穴７３ｂの内壁面に当接するよう形成された穴であり、このように柱状嵌合片７２ｂを貫通穴７３ｂに嵌合すると、柱状嵌合片７２ｂにおける逆止片７２ｃの上側の端部（端面）が端面部７３ａの下側の面に当接することから、チップ支持板７２は封緘キャップ７３（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態となる。
【０１４７】
そして、次に、チップ支持板７２における載置面７２ａにチップ２１を載置した後、チップカバー７１の開口部内にチップ２１、チップ支持板７２、封緘キャップ７３、固定用ボルト７５、及び封緘ベース７４を納め、開口部内の環状凹部７１ｃ内にチップ支持板７２の縁部を嵌合して、チップカバー７１の下側の面と載置面７２ａとの間にチップ２１が挟持された状態にし、接面７１ｂがナンバープレート１０’のナンバー表示面に当接した状態とすれば、車載機７０の取り付けは完了である。
【０１４８】
このようにナンバープレート１０’に取り付けられた車載機７０では、チップカバー７１（詳しくは、チップカバー７１及びチップ支持板７２）が樹脂で形成されているため、チップカバー７１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０１４９】
また、車載機７０は、車両４のナンバープレート１０’に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー７１が車両４のナンバープレートとして機能するものではない。
従って、本実施例の車載機７０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー７１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０１５０】
また、本実施例の車載機７０は、ナンバープレート１０’に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０’を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機７０は、既存のナンバープレート１０’と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘として車両４に取り付けることが可能であるので、車載機７０の普及を促進することができるのである。
【０１５１】
そして、本実施例の車載機７０では、ナンバープレート１０’に取り付けられた状態で、上記のように固定用ボルト７５におけるボルト頭７５ｂの下側の面が折返し片７４ｄの底面部７４ａと反対側の面に当接し、当該車載機７０が固定用ボルト７５によってナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定されることから、当該車載機７０を長期間に渡って使用しても、当該車載機７０がナンバープレート１０’から脱落することが確実に防止される。
【０１５２】
また、さらに、本実施例の車載機７０では、チップ２１が全体としてチップカバー７１内に収納されており（換言すれば、チップカバー７１及びチップ支持板７２に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機７０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０１５３】
ここで、本実施例において、チップカバー７１と、チップ支持板７２と、封緘キャップ７３と、封緘ベース７４との組み合わせが、本発明のケースに相当する。
尚、本実施例では、チップカバー７１及びチップ支持板７２の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー７１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機７０にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップカバー７１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー７１及びチップ支持板７２の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例６）
次に、実施例６について説明する。
【０１５４】
尚、上記実施例１〜５と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図１１に示すように、車載機８０（実施例５の車載機７０に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造のみが実施例５と異なる。
そして、本実施例の車載機８０は、図１１に示すように、チップ２１と、チップカバー８１と、チップ支持板８２と、封緘キャップ８３と、封緘ベース８４と、からなる。
【０１５５】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０’に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図１１（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
チップカバー８１は、上記実施例５のチップカバー７１と同様の形状を有する樹脂製の筐体であり、車載機８０を後方のナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１１（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものである。
【０１５６】
つまり、チップカバー８１は、保護縁部８１ａ（保護縁部７１ａに相当）、環状凹部８１ｃ（環状凹部７１ｃに相当）、及び端面８１ｂ（接面７１ｂに相当）を備えている。但し、端面８１ｂは、後述のように、車載機８０が車両４に取り付けられた状態で、接面７１ｂと異なり、ナンバー表示面に当接することはない。
【０１５７】
チップ支持板８２は、上記実施例５のチップ支持板７２と同様の形状を有する樹脂製の板状部材であり、載置面８２ａ（載置面７２ａに相当）、柱状嵌合片８２ｂ（柱状嵌合片７２ｂに相当）、及び逆止片８２ｃ（逆止片７２ｃに相当）を備えている。チップ支持板８２は、上記実施例５のチップ支持板７２をチップカバー７１の有する開口部内に固定する方法と同様の方法にて、チップカバー８１の有する開口部内に固定される。
【０１５８】
封緘キャップ８３は、車載機８０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した筐体であり、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
封緘キャップ８３は、車載機８０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１１（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものである。
【０１５９】
そして、封緘キャップ８３は、上記実施例５の封緘キャップ７３における端面部７３ａに相当する端面部８３ａ、側面部７３ｃに相当する側面部８３ｃ、及び封緘キャップ側係合片７３ｄに相当する封緘キャップ側係合片８３ｄを備えている。
【０１６０】
但し、ナンバー表示面と略平行に配置される端面部８３ａをナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、略円形である端面部７３ａと異なり、略四角形となっている。そして、当該端面部８３ａの略中央である箇所には、貫通穴７３ｂと同様の形状（内壁面）を有する貫通穴８３ｂが形成されている。
【０１６１】
また、側面部８３ｃは、封緘キャップ８３を構成する金属板材が、端面部８３ａの縁部をなす四角形の各辺にあたる部分から、該各辺の幅に略等しい幅にて下側に延設されてなる。
また、封緘キャップ側係合片８３ｄは、側面部８３ｃの端面部８３ａと反対側の端部に、前記金属板材が封緘キャップ８３が有する開口部内に折り返されるように延設されてなる。封緘キャップ側係合片８３ｄの自由端は、該自由端と側面部８３ｃとの間に封緘ベース側係合片８４ｆの端部を配置できるよう、側面部８３ｃとの間に所定の間隔を置いて配置されている。
【０１６２】
封緘ベース８４は、車載機８０が車両４に取り付けられた状態で上側となる面が開口した筐体であり、封緘キャップ８３と同様、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
封緘ベース８４は、車載機８０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１１（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものである。
【０１６３】
そして、封緘ベース８４は、上記実施例５の封緘ベース７４における底面部７４ａに相当する底面部８４ａ、側面部７４ｃに相当する側面部８４ｃ、折返し片７４ｄに相当する折返し片８４ｄ、封緘キャップ規制片７４ｅに相当する封緘キャップ規制片８４ｅ、封緘ベース側係合片７４ｆに相当する封緘ベース側係合片８４ｆを備えている。
【０１６４】
但し、ナンバー表示面に下側の面で当接する底面部８４ａをナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、略円形である底面部７４ａと異なり、四角形となっており、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。そして、当該底面部８４ａの略中央である箇所には、底面部８４ａの縁部をなす四角形の各辺に略平行な縁部（内壁面）を有する、貫通穴７４ｂと同様の機能を奏する貫通穴８４ｂが形成されている。
【０１６５】
また、側面部８４ｃは、当該封緘ベース８４を構成する金属板材が、底面部８４ａの縁部から、側面部７４ｃと略同様の態様にて延設されてなる。尚、本実施例では、車載機８０が車両４に取り付けられた状態で、当該側面部８４ｃが縁部をなす封緘ベース８４の有する開口部内に、後述のように、封緘キャップ８３の側面部８３ｃが挿入（嵌合）されると共に、チップカバー８１の保護縁部８１ａ全体が挿入されるよう構成されている。従って、本実施例では、側面部８４ｃの上側への延設長さが、封緘ベース８４の有する開口部内に保護縁部８１ａ全体を挿入できる程度の長さとなっている。
【０１６６】
また、折返し片８４ｄは、当該封緘ベース８４を構成する金属板材が、貫通穴８４ｂの内壁面から、折返し片７４ｄと略同様の態様にて延設されてなるが、当該折返し片８４ｄの貫通穴８４ｂと反対側の端部から、前記金属板材が上側に延設されてなる４枚の封緘キャップ規制片８４ｅは、当該折返し片８４ｄの縁部をなす四角形（詳しくは、底面部８４ａの縁部をなす四角形の各辺に略平行な４辺を有する四角形）の各辺にあたる部分から、該各辺の長さに略等しい幅にて、前記金属板材が延設されてなる。
【０１６７】
また、封緘ベース側係合片８４ｆは、封緘キャップ規制片８４ｅの折返し片８４ｄと反対側の端部に、前記金属板材が封緘キャップ規制片８４ｅの側面部８４ｃ側の面に沿って折り返されるように延設されてなる。封緘ベース側係合片８４ｆの自由端は、該自由端と封緘キャップ規制片８４ｅとの間に封緘キャップ側係合片８３ｄの端部を配置できるよう、封緘キャップ規制片８４ｅとの間に所定の間隔を置いて配置されている。また、後述のように、封緘キャップ８３の側面部８３ｃ及びチップカバー８１の保護縁部８１ａが、側面部８４ｃと封緘ベース側係合片８４ｆとの間の間隙に挿入されるので、側面部８４ｃ及び封緘ベース側係合片８４ｆは、このような挿入が可能となるよう所定の間隔を置いて設けられている。
【０１６８】
そして、本実施例の車載機８０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０’に取り付けられ、図９の車載機７０に相当する状態（図１１（ｂ）の状態）となる。
まず、ナンバープレート１０’におけるボルト穴１５の位置に貫通穴８４ｂの位置が対応するよう、封緘ベース８４をナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置する。
【０１６９】
次いで、貫通穴８４ｂ及びボルト穴１５を介して車両４側のねじ穴（図示はしない）に固定用ボルト７５のねじ部７５ａを螺合し、固定用ボルト７５のボルト頭７５ｂの下側の面が折返し片８４ｄの底面部８４ａと反対側の面に当接した状態とし、封緘ベース８４がナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定された状態とする。
【０１７０】
次に、封緘キャップ８３の側面部８３ｃを封緘ベース８４の有する開口部内（詳しくは、封緘ベース８４の側面部８４ｃと封緘ベース側係合片８４ｆとの間の間隙）に嵌合し、封緘ベース側係合片８４ｆの端部が封緘キャップ側係合片８３ｄと側面部８３ｃとの間に配置され、封緘キャップ側係合片８３ｄの端部が封緘ベース側係合片８４ｆと封緘キャップ規制片８４ｅとの間に配置された状態とし、封緘キャップ８３が封緘ベース７４（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態とする。
【０１７１】
次に、チップ支持板８２の柱状嵌合片８２ｂを封緘キャップ８３の貫通穴８３ｂに嵌合して、柱状嵌合片８２ｂにおける逆止片８２ｃの上側の端部（端面）が端面部８３ａの下側の面に当接した状態とし、チップ支持板８２が封緘キャップ８３（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態とする。
【０１７２】
次に、チップ支持板８２における載置面８２ａにチップ２１を載置した後、チップカバー８１の保護縁部８１ａを封緘ベース８４の有する開口部内（詳しくは、封緘ベース８４の側面部８４ｃと、既に封緘ベース８４に固定された封緘キャップ８３の側面部８３ｃとの間の間隙）に挿入する。
【０１７３】
そして、環状凹部８１ｃ内にチップ支持板８２の縁部を嵌合して、チップカバー８１の下側の面と載置面８２ａとの間にチップ２１が挟持された状態にし、端面８１ｂが封緘ベース８４における底面部８４ａの上側の面近傍に位置するようにすれば、車載機８０の取り付けは完了である。
【０１７４】
このようにナンバープレート１０’に取り付けられた車載機８０では、上側の面が外部に露出したチップカバー８１が樹脂で形成されているため、チップカバー８１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０１７５】
また、車載機８０は、実施例５の車載機７０と同様、車両４のナンバープレート１０’に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー８１及び封緘ベース８４が車両４のナンバープレートとして機能するものではない。
【０１７６】
従って、本実施例の車載機８０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー８１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０１７７】
また、本実施例の車載機８０は、実施例５の車載機７０と同様、ナンバープレート１０’に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０’を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機８０は、既存のナンバープレート１０’と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘として車両４に取り付けることが可能であるので、車載機８０の普及を促進することができるのである。
【０１７８】
そして、本実施例の車載機８０では、ナンバープレート１０’に取り付けられた状態で、上記のように固定用ボルト７５におけるボルト頭７５ｂの下側の面が折返し片８４ｄの底面部８４ａと反対側の面に当接し、当該車載機８０が固定用ボルト７５によってナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定されることから、当該車載機８０を長期間に渡って使用しても、当該車載機８０がナンバープレート１０’から脱落することが確実に防止される。
【０１７９】
また、さらに、本実施例の車載機８０では、チップ２１が全体としてチップカバー８１内に収納されており（換言すれば、チップカバー８１及びチップ支持板８２に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機８０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０１８０】
ここで、本実施例において、チップカバー８１と、チップ支持板８２と、封緘キャップ８３と、封緘ベース８４との組み合わせが、本発明のケースに相当する。
尚、本実施例では、チップカバー８１及びチップ支持板８２の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー８１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機８０にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップカバー８１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー８１及びチップ支持板８２の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例７）
次に、実施例７について説明する。
【０１８１】
尚、上記実施例１〜６と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図１２に示すように、車載機９０（実施例５の車載機７０に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造のみが実施例５と異なる。
そして、本実施例の車載機９０は、図１２に示すように、チップ２１と、チップカバー９１と、チップ支持板９４と、封緘キャップ９６と、封緘ベース９７と、からなる。
【０１８２】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０’に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図１２（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
チップカバー９１は、樹脂で形成されており、車載機９０が上記のように車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した筐体である封緘収納部９２と、封緘収納部９２の側面に延設され、下側となる面が開口した筐体であるチップ収納部９３と、からなり、車載機９０を後方のナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１２（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものである。
【０１８３】
封緘収納部９２及びチップ収納部９３をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、夫々、略円形及び頂点部分に丸みを付けた四角形となっている。
そして、封緘収納部９２における下側の面は、チップカバー９１が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、封緘部品（封緘キャップ９６及び封緘ベース９７）の上側の面を覆う。また、一方、当該封緘収納部９２の前記中央部分の縁部に延設された、封緘収納部９２の有する開口部の縁部を構成する保護縁部９２ａが、前記封緘部品のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、この保護縁部９２ａの下側（ナンバープレート１０’側）端部が、ナンバー表示面に当接する接面９２ｂとなっている。
【０１８４】
封緘収納部９２における下側の面には、その略中央となる箇所に逆止片９２ｄを備えた柱状嵌合片９２ｃが突出して設けられている。柱状嵌合片９２ｃは、後述のように封緘キャップ９６における貫通穴９６ｂに嵌合されるものであり、上記実施例５、６におけるチップ支持板７２、８２の柱状嵌合片７２ｂ、８２ｂと略同様の形状を有しており、逆止片９２ｄは逆止片７２ｃ、８２ｃに相当する。
【０１８５】
チップ収納部９３における下側の面は、チップカバー９１が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、チップ２１の上側の面を覆う。また、一方、当該チップ収納部９３の前記中央部分の縁部に延設された、チップ収納部９３の有する開口部の縁部を構成する保護縁部９３ａが、チップ２１のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、この保護縁部９３ａの下側（ナンバープレート１０’側）端部が、ナンバー表示面に当接する接面９３ｂとなっている。
【０１８６】
チップ収納部９３が有する開口部の内側面で、該開口部内の上側の端部からチップ２１の厚さに対応した距離を置いた箇所には、後述のようにチップ支持板９４の縁部が嵌合されるよう、該チップ支持板９４の縁部の形状に対応した形状を有する環状凹部９３ｃが設けられている。
【０１８７】
尚、封緘収納部９２とチップ収納部９３とは、保護縁部９２ａの外壁面と保護縁部９３ａの外壁面とが一部で一体となっているため、チップカバー９１として一体となっている。
チップ支持板９４は、樹脂製であり、上記実施例５、６におけるチップ支持板７２、８２の柱状嵌合片７２ｂ、８２ｂや、逆止片７２ｃ、８２ｃに相当するものを有していないものの、他の部分において、チップ支持板７２、８２と略同様の形状を有しており、載置面７２ａ、８２ａに相当する載置面９４ａを備えている。チップ支持板９４は、チップ支持板７２、８２をチップカバー７１、８１の有する開口部内に固定する方法と同様の方法にて、チップ収納部９３が有する開口部内に固定される。
【０１８８】
封緘キャップ９６は、車載機９０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した円筒状の筐体であり、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
封緘キャップ９６は、車載機９０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１２（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものであり、上記実施例５の封緘キャップ７３と同様の形状を有している。つまり、封緘キャップ９６は、端面部９６ａ（端面部７３ａに相当）、貫通穴９６ｂ（貫通穴７３ｂに相当）、側面部９６ｃ（側面部７３ｃに相当）、及び封緘キャップ側係合片９６ｄ（封緘キャップ側係合片７３ｄに相当）を備えている。
【０１８９】
封緘ベース９７は、車載機９０が上記のように車両４に取り付けられた状態で上側となる面が開口した円筒状の筐体であり、封緘キャップ９６と同様、アルミニウム等の金属板材から打ち抜き加工等により形成されたものである。
封緘ベース９７は、車載機９０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１２（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものであり、上記実施例５の封緘ベース７４と同様の形状を有している。つまり、封緘ベース９７は、底面部９７ａ（底面部７４ａに相当）、貫通穴９７ｂ（貫通穴７４ｂに相当）、側面部９７ｃ（側面部７４ｃに相当）、折返し片９７ｄ（折返し片７４ｄに相当）、封緘キャップ規制片９７ｅ（封緘キャップ規制片７４ｅに相当）、及び封緘ベース側係合片９７ｆ（封緘ベース側係合片７４ｆに相当）を備えている。
【０１９０】
そして、本実施例の車載機９０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０’に取り付けられ、図９の車載機７０に相当する状態（図１２（ｂ）の状態）となる。
まず、上記実施例５の封緘ベース７４を固定用ボルト７５にてナンバープレート１０’に固定した方法と同様の方法にて、封緘ベース９７を固定用ボルト７５にてナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定する。
【０１９１】
次に、上記実施例５の封緘キャップ７３を封緘ベース７４（延いては、ナンバープレート１０’）に固定した方法と同様の方法にて、封緘キャップ９６を封緘ベース９７（延いては、ナンバープレート１０’）に固定する。
一方、チップ支持板９４の載置面９４ａにチップ２１を載置した状態で、当該チップ支持板９４の縁部をチップ収納部９３が有する開口部内の環状凹部９３ｃに嵌合（固定）し、チップ収納部９３の下側の面と載置面９４ａとの間にチップ２１が挟持された状態にしておく。
【０１９２】
そして、封緘収納部９２の有する開口部内に設けられた柱状嵌合片９２ｃを封緘キャップ９６の貫通穴９６ｂに嵌合して、柱状嵌合片９２ｃにおける逆止片９２ｄの上側の端部（端面）が端面部９６ａの下側の面に当接した状態とし、接面９２ｂ及び接面９３ｂがナンバープレート１０’のナンバー表示面に当接した状態として、チップカバー９１が封緘キャップ９６（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態とすれば、車載機９０の取り付けは完了である。
【０１９３】
尚、本実施例では、上記のようにチップカバー９１をナンバープレート１０’に固定する際に、チップ支持板９４の載置面９４ａと反対側の面とナンバープレート１０’のナンバー表示面との間に接着剤層９５（接着剤や、両面テープ等からなる層）を形成し、チップカバー９１におけるチップ収納部９３のナンバー表示面に対する固定状態をより強固なものとしている。
【０１９４】
そして、このようにナンバープレート１０’に取り付けられた車載機９０では、チップカバー９１（詳しくは、チップカバー９１におけるチップ収納部９３及びチップ支持板９４）が樹脂で形成されているため、チップカバー９１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０１９５】
また、車載機９０は、実施例５の車載機７０と同様、車両４のナンバープレート１０’に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー９１が車両４のナンバープレートとして機能するものではない。
【０１９６】
従って、本実施例の車載機９０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー９１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０１９７】
また、本実施例の車載機９０は、実施例５の車載機７０と同様、ナンバープレート１０’に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０’を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機９０は、既存のナンバープレート１０’と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘として車両４に取り付けることが可能であるので、車載機９０の普及を促進することができるのである。
【０１９８】
また、本実施例の車載機９０は、上記のように固定用ボルト７５及び接着剤層９５によってナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定されることから、当該車載機９０を長期間に渡って使用しても、当該車載機９０がナンバープレート１０’から脱落することが確実に防止される。
【０１９９】
また、本実施例の車載機９０では、チップカバー９１が封緘収納部９２とチップ収納部９３とに分かれているため、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に取り付けた状態における当該車載機９０のナンバー表示面からの突出高さを、上記実施例５、６の車載機７０、８０に比べ、低くすることができる。
【０２００】
また、さらに、本実施例の車載機９０では、チップ２１が全体としてチップカバー９１内に収納されており（換言すれば、チップカバー９１におけるチップ収納部９３及びチップ支持板９４に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機９０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０２０１】
ここで、本実施例において、チップカバー９１と、チップ支持板９４と、封緘キャップ９６と、封緘ベース９７との組み合わせが、本発明のケースに相当する。
尚、本実施例では、チップカバー９１及びチップ支持板９４の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー９１のチップ収納部９３内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機９０にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップ収納部９３の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー９１及びチップ支持板９４の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例８）
次に、実施例８について説明する。
【０２０２】
尚、上記実施例１〜７と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図１３に示すように、車載機１００（実施例５の車載機７０に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造のみが実施例５と異なる。
そして、本実施例の車載機１００は、図１３に示すように、チップ２１と、チップカバー１０１と、ベースケース１０４と、からなる。
【０２０３】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０’に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図１３（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
チップカバー１０１は、車載機１００が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した樹脂製の筐体であり、この開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
【０２０４】
チップカバー１０１をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
チップカバー１０１は、車載機１００をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１３（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものである。
【０２０５】
そして、チップカバー１０１は、チップ２１の上側の面を覆う上面板１０２と、上記開口部の縁部を構成するよう、上面板１０２の下側の面から略垂直に突出して設けられた縁部嵌合片１０３と、からなる。
縁部嵌合片１０３は、上面板１０２の下側の面の縁部をなす箇所から、チップ２１を囲むように突出して設けられた板状突起片である。
【０２０６】
縁部嵌合片１０３を下側から見ると、上面板１０２の縁部をなす四角形の各辺に当たる箇所に板状の突起片を配置した状態となっている。縁部嵌合片１０３は、この四角形の４つの頂点近傍に当たる箇所に、上面板１０２の下側の面に到る切欠き１０３ａを有している。そして、当該縁部嵌合片１０３におけるチップ２１収納側の面と反対側の面（換言すれば、開口部内と反対側の面）の下側の箇所には、上面板１０２に近づく程長く突出した逆止片１０３ｂが設けられている。
【０２０７】
ベースケース１０４は、車載機１００が車両４に取り付けられた状態で上側となる面が開口した樹脂製の筐体である。
ベースケース１０４は、車載機１００をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１３（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものであり、当該ベースケース１０４をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
【０２０８】
そして、ベースケース１０４は、ナンバー表示面に下側の面で当接する底面部１０４ａの略中央に、固定用ボルト７５のねじ部７５ａ貫通用の貫通穴１０４ｂを有している。
また、ベースケース１０４における底面部１０４ａの上側の面の縁部には、当該ベースケース１０４が有する開口部の縁部を構成するよう、側面部１０４ｃが突出して設けられている。
【０２０９】
側面部１０４ｃの、ベースケース１０４が有する開口部内側の面には、縁部嵌合片１０３に対応した箇所にのみ、ベースケース１０４の下側の面に到る切欠き１０４ｄが形成されており、当該切欠き１０４ｄの上側の端面１０４ｅには、後述のように縁部嵌合片１０３の逆止片１０３ｂが当接するよう構成されている。
【０２１０】
また、底面部１０４ａの上側の面における縁部より内側の箇所には、底面部１０４ａの縁部と略平行となるよう配置された四角形の各辺に当たる箇所夫々に、チップ支持片１０４ｆが突出して設けられている。但し、各チップ支持片１０４ｆの間には、所定の間隔が設けられており、該間隔は上記四角形の４つの頂点近傍に箇所に当たる。
【０２１１】
そして、本実施例の車載機１００は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０’に取り付けられ、図９の車載機７０に相当する状態（図１３（ｂ）の状態）となる。
まず、ナンバープレート１０’におけるボルト穴１５の位置に貫通穴１０４ｂの位置が対応するよう、ベースケース１０４をナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置する。
【０２１２】
次いで、貫通穴１０４ｂ及びボルト穴１５を介して車両４側のねじ穴（図示はしない）に固定用ボルト７５のねじ部７５ａを螺合し、固定用ボルト７５のボルト頭７５ｂの下側の面が底面部１０４ａの上側の面に当接した状態とし、ベースケース１０４がナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定された状態とする。
【０２１３】
そして、次に、チップカバー１０１の開口部内にチップ２１を配置した後、チップカバー１０１の縁部嵌合片１０３をベースケース１０４の開口部内に嵌合すれば、車載機１００の取り付けは完了である。この嵌合の際に、縁部嵌合片１０３は、チップカバー１０１の開口部内側に弾性変形し、逆止片１０３ｂの上面板１０２側の端部が切欠き１０４ｄにおける端面１０４ｅに達すると、再度、弾性変形していない状態に戻る。そして、縁部嵌合片１０３における、チップカバー１０１の開口部内と反対側の面の逆止片１０３ｂより上面板１０２側の箇所が、ベースケース１０４の開口部の内壁面に当接し、逆止片１０３ｂの上側の面が端面１０４ｅに当接した状態となり、チップカバー１０１がベースケース１０４（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態となるのである。尚、この際、チップ２１は、上面板１０２の下側の面とチップ支持片１０４ｆの上側の面との間に挟持された状態となる。
【０２１４】
そして、このようにナンバープレート１０’に取り付けられた車載機１００では、チップカバー１０１（詳しくは、チップカバー１０１及びベースケース１０４）が樹脂で形成されているため、チップカバー１０１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０２１５】
また、車載機１００は、実施例５の車載機７０と同様、車両４のナンバープレート１０’に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー１０１及びベースケース１０４が車両４のナンバープレートとして機能するものではない。
【０２１６】
従って、本実施例の車載機１００では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー１０１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０２１７】
また、本実施例の車載機１００は、実施例５の車載機７０と同様、ナンバープレート１０’に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０’を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機１００は、既存のナンバープレート１０’と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘として車両４に取り付けることが可能であるので、車載機１００の普及を促進することができるのである。
【０２１８】
そして、本実施例の車載機１００では、ナンバープレート１０’に取り付けられた状態で、上記のように固定用ボルト７５におけるボルト頭７５ｂの下側の面が底面部１０４ａの上側の面に当接し、当該車載機１００が固定用ボルト７５によってナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定されることから、当該車載機１００を長期間に渡って使用しても、当該車載機１００がナンバープレート１０’から脱落することが確実に防止される。
【０２１９】
また、さらに、本実施例の車載機１００では、チップ２１が全体としてチップカバー１０１内に収納されており（換言すれば、チップカバー１０１及びベースケース１０４に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機１００の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０２２０】
ここで、本実施例において、チップカバー１０１と、ベースケース１０４との組み合わせが、本発明のケースに相当する。
尚、本実施例では、チップカバー１０１及びベースケース１０４の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー１０１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機１００にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップカバー１０１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー１０１及びベースケース１０４の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
（実施例９）
次に、実施例９について説明する。
【０２２１】
尚、上記実施例１〜８と同様な箇所の説明は、省略又は簡略化する。
本実施例では、図１４に示すように、車載機１１０（実施例５の車載機７０に相当）におけるチップ２１以外の部分の構造のみが実施例５と異なる。
そして、本実施例の車載機１１０は、図１４に示すように、チップ２１と、チップカバー１１１と、パッキン１１２と、チップ支持板１１３と、固定部材１１４と、からなる。
【０２２２】
尚、以下の説明では、実施例１における車載機１についての説明と同様に、便宜上、ナンバープレート１０’に対して車両４側を下側、車両４と反対側を上側として説明する（図１４（ｂ）で車両４側（下側）を示す矢印参照）。
チップカバー１１１は、車載機１１０が車両４に取り付けられた状態で下側となる面が開口した樹脂製の筐体であり、この開口した部分（開口部）から内部にチップ２１を収納することができるよう構成されている。
【０２２３】
チップカバー１１１をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は四角形であり、該四角形の頂点部分には丸みが付けられている。
チップカバー１１１は、車載機１１０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１４（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面側に配置されるものである。そして、チップカバー１１１の下側の面は、チップカバー１１１が上記のようにナンバー表示面に配置された際に、その中央部分が、チップ２１の上側の面を覆う。一方、このナンバー表示面に略平行に配置されるチップカバー１１１の前記中央部分の縁部から下側に延設された、上記開口部の縁部を構成する保護縁部１１１ａが、チップ２１のナンバー表示面に平行な面に対する側面を囲み、該保護縁部１１１ａの下側（ナンバープレート１０’側）端面が、ナンバー表示面近傍に配置される端面１１１ｂとなっている。
【０２２４】
保護縁部１１１ａの上記開口部内側の面で、当該保護縁部１１１ａの上側の端部から所定の距離を置いた箇所には、後述のようにチップ支持板１１３の縁部が嵌合されるよう、該チップ支持板１１３の縁部の形状に対応した形状を有する環状凹部１１１ｃが設けられている。そして、当該環状凹部１１１ｃ内へのチップ支持板１１３の縁部の嵌合を容易に行うことができるよう、保護縁部１１１ａの開口部内側の面で、環状凹部１１１ｃより下側の箇所は、当該保護縁部１１１ａの下側に近づく程、チップカバー１１１の上記中央部分の縁部より、若干外側に広がるよう形成されている。
【０２２５】
パッキン１１２は、ゴム等の弾性材料にて形成され、ナンバー表示面に略平行に配置される面の形状が略四角形である板状部材である。
パッキン１１２は、車載機１１０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１４（ｂ）参照）において、後述のようにチップ２１の下側の面と固定部材１１４における一対の嵌合片１１４ｃの底板１１４ａと反対側の端部との間に配置されるものである。
【０２２６】
チップ支持板１１３は、車載機１１０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１４（ｂ）参照）において、上記のように、その縁部がチップカバー１１１の開口部内の環状凹部１１１ｃに嵌合され、固定される樹脂製の板状部材である。
【０２２７】
チップ支持板１１３をナンバープレート１０’のナンバー表示面に垂直な方向から見ると、その形状は、上記開口部内の形状に対応した四角形となっている。チップ支持板１１３の上側の面の、該面の縁部より内側の箇所には、該縁部と略平行となるようチップ支持片１１３ａが突出して設けられている。
【０２２８】
そして、さらに、チップ支持板１１３の上側の面におけるチップ支持片１１３ａより内側である箇所には、貫通穴１１３ｂが形成されている。貫通穴１１３ｂの縁部（内壁面）は、チップ支持板１１３の上記縁部と略平行となるよう構成されており、後述のように、この貫通穴１１３ｂを介して、固定部材１１４における一対の嵌合片１１４ｃを嵌合できるよう構成されている。
【０２２９】
固定部材１１４は、アルミニウム等の金属板材から形成されたものであり、車載機１１０をナンバープレート１０’に取り付けた状態（図１４（ｂ）参照）において、ナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置されるものである。
固定部材１１４は、車載機１１０が上記のように車両４に取り付けられた際に下側となる面がナンバープレート１０’のナンバー表示面に当接する底板１１４ａを有し、該底板１１４ａの略中央である箇所には、固定用ボルト７５のねじ部７５ａ貫通用の貫通穴１１４ｂが形成されている。
【０２３０】
底板１１４ａの対向する一対の縁部には、当該固定部材１１４を構成する金属板材が上側に折り曲げられるように延設されてなる一対の嵌合片１１４ｃが備えられている。夫々の嵌合片１１４ｃの底板１１４ａと反対側の端部には、当該固定部材１１４を構成する金属板材が他の嵌合片１１４ｃと反対側で、斜め下側となる方向に、折り曲げられるように延設されてなる逆止片１１４ｄが備えられている。つまり、逆止片１１４ｄの自由端が、当該逆止片１１４ｄが設けられた嵌合片１１４ｃと所定の間隔を有するよう配置されている。
【０２３１】
そして、本実施例の車載機１１０は、例えば、以下の手順により車両４のナンバープレート１０’に取り付けられ、図９の車載機７０に相当する状態（図１４（ｂ）の状態）となる。
まず、ナンバープレート１０’におけるボルト穴１５の位置に貫通穴１１４ｂの位置が対応するよう、固定部材１１４をナンバープレート１０’のナンバー表示面に配置する。
【０２３２】
次いで、貫通穴１１４ｂ及びボルト穴１５を介して車両４側のねじ穴（図示はしない）に固定用ボルト７５のねじ部７５ａを螺合して、固定用ボルト７５のボルト頭７５ｂの下側の面が底板１１４ａの上側の面に当接した状態とし、固定部材１１４がナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定された状態とする。
【０２３３】
一方、チップカバー１１１の開口部内にチップ２１を配置し、チップ支持板１１３の上側の面のチップ支持片１１３ａより内側である箇所にパッキン１１２を配置して、チップ支持板１１３の縁部をチップカバー１１１の開口部内の環状凹部１１１ｃに嵌合し、固定しておく。
【０２３４】
そして、次に、チップ支持板１１３の貫通穴１１３ｂに、固定部材１１４における一対の嵌合片１１４ｃを嵌合すれば、車載機１１０の取り付けは完了である。この嵌合の際に、夫々の嵌合片１１４ｃは、他の嵌合片１１４ｃに近づく方向に弾性変形し、逆止片１１４ｄの自由端がチップ支持板１１３の上側の面に達すると、再度、弾性変形していない状態に戻る。そして、逆止片１１４ｄの自由端と反対側の端部（換言すれば、嵌合片１１４ｃの底板１１４ａと反対側の端部）がパッキン１１２の下側の面に当接し、逆止片１１４ｄの自由端がチップ支持板１１３の上側の面に当接した状態となる。つまり、チップカバー１１１は、固定部材１１４（延いては、ナンバープレート１０’）に固定された状態となるのである。尚、この際、チップ２１は、その基本位置において、チップカバー１１１の下側の面とパッキン１１２の上側の面との間に挟持された状態となっており、チップ支持片１１３ａの上側の端面とは、若干の間隔を有している。従って、車両走行時等にチップ２１に伝わる振動等をパッキンにて吸収させることができると共に、チップ２１の位置をチップカバー１１１の下側の面とチップ支持片１１３ａの上側の端面との間に安定して規制することができる。
【０２３５】
そして、このようにナンバープレート１０’に取り付けられた車載機１１０では、チップカバー１１１（詳しくは、チップカバー１１１及びチップ支持板１１３）が樹脂で形成されているため、チップカバー１１１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、路上機２と通信を行うことが可能である。
【０２３６】
また、車載機１１０は、実施例５の車載機７０と同様、車両４のナンバープレート１０’に固定できるものであり、従来の車載機（車両用通信装置）と異なり、その外観を構成するチップカバー１１１が車両４のナンバープレートとして機能するものではない。
【０２３７】
従って、本実施例の車載機１１０では、従来の車載機のように、その大きさを、車両４のナンバープレートとして機能する程度にまで大きくする必要はなく、チップカバー１１１内に収納されたチップ２１の大きさに対応して大きさを小型化することができる。
【０２３８】
また、本実施例の車載機１１０は、実施例５の車載機７０と同様、ナンバープレート１０’に固定できるよう構成されたものであるため、既存のナンバープレート１０’を交換しなくても車両４に取り付けることが可能である。
つまり、本実施例の車載機１１０は、既存のナンバープレート１０’と交換しなければ車両４に取り付けることができない従来の車載機と異なり、政府の行政機関である陸運局からナンバープレートの再発行を受ける必要がなく、既存のナンバープレート１０’を車両４に固定する際に通常使用される固定用ボルト７５に対する封緘として車両４に取り付けることが可能であるので、車載機１１０の普及を促進することができるのである。
【０２３９】
そして、本実施例の車載機１１０では、ナンバープレート１０’に取り付けられた状態で、上記のように固定用ボルト７５におけるボルト頭７５ｂの下側の面が底板１１４ａの上側の面に当接し、当該車載機１１０が固定用ボルト７５によってナンバープレート１０’のナンバー表示面に固定されることから、当該車載機１１０を長期間に渡って使用しても、当該車載機１１０がナンバープレート１０’から脱落することが確実に防止される。
【０２４０】
また、さらに、本実施例の車載機１１０では、チップ２１が全体としてチップカバー１１１内に収納されており（換言すれば、チップカバー１１１及びチップ支持板１１３に囲まれており）、チップ２１における通信用の回路及びアンテナが風雨に直接さらされることがないので、当該車載機１１０の性能が長期間の使用によって劣化することを防止することができる。
【０２４１】
ここで、本実施例において、チップカバー１１１と、パッキン１１２と、チップ支持板１１３と、固定部材１１４との組み合わせが、本発明のケースに相当する。
尚、本実施例では、チップカバー１１１及びチップ支持板１１３の全体が樹脂製であると説明したが、チップカバー１１１内に収納されたチップ２１におけるアンテナを介して、車載機１１０にて路上機２と通信を行うことができるよう、チップカバー１１１の少なくとも一部が樹脂で形成されている必要はあるものの、この点が考慮されていれば、チップカバー１１１及びチップ支持板１１３の全体の材質を樹脂に限定する必要はない。
【０２４２】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は、上記実施例１〜９に限定されるものではなく、種々の態様を採ることができる。
例えば、上記実施例１〜４では、車載機１、４０、５０、６０を前方のナンバープレート１０に固定されるものとしたが、後方のナンバープレート１０’に固定されるものとしても良い。
【０２４３】
また、上記実施例１〜９では、車載機１、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０（以下、単に車載機１等と記す）の電源電圧を、チップ２１上に搭載された小型電池から得るものとしたが、車載バッテリから得るものとしても良い。
【０２４４】
つまり、電源部３２を車載バッテリに連結されたものとし、当該電源部３２を、車載バッテリを電源として一定の電源電圧を生成するものとするのである。
また、車載機１等の電源電圧は、車載機１等が路上機２から受信するパイロット信号（送信電波）等を利用することによって得るものとしても良い。
【０２４５】
つまり、路上機２から受信したパイロット信号（送信電波）等を用いて誘導磁界を発生させて起電力を得る機構を設けて電源部３２に連結し、当該電源部３２を、このように得られる起電力から一定の電源電圧を生成するものとするのである。
【０２４６】
そして、このように車載機１等の電源電圧を車載バッテリや路上機２からのパイロット信号（送信電波）等を利用して得るものとすれば、車載機１等の電源電圧を小型電池を用いて得る場合と異なり、長期間の使用の後に車載機１等を交換する必要性が生じるようなことはない。
【０２４７】
つまり、車載機１等の電源電圧を小型電池を用いて得る態様では、時間経過と共に小型電池から得られる起電力が低下し、電源部３２にて十分な電源電圧を生成できなくなるが、上記のように車載機１等の電源電圧を車載バッテリや路上機２からのパイロット信号（送信電波）等を利用して得る態様とすれば、電源部３２にて常に十分な電源電圧を生成することができ、車載機１等の交換が不要となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の車載機がナンバープレートに固定された状態を説明する説明図である。
【図２】（ａ）は、実施例１の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例１の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図３】実施例１における管理システムの概略構成図である。
【図４】実施例１の路上機及び車載機の構成を表すブロック図である。
【図５】実施例１の車載機と路上機との間のデータ通信の流れを説明する説明図である。
【図６】（ａ）は、実施例２の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例２の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図７】（ａ）は、実施例３の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例３の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図８】（ａ）は、実施例４の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例４の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図９】実施例５の車載機がナンバープレートに固定された状態を説明する説明図である。
【図１０】（ａ）は、実施例５の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例５の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図１１】（ａ）は、実施例６の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例６の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図１２】（ａ）は、実施例７の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例７の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図１３】（ａ）は、実施例８の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例８の車載機の断面構造を示す説明図である。
【図１４】（ａ）は、実施例９の車載機を構成する部品の外観形状を示す説明図、（ｂ）は、ナンバープレートに固定された状態における実施例９の車載機の断面構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０…車載機、２…路上機、４…車両、１０，１０’…ナンバープレート、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ…挿通穴、２１…チップ、２２…アッパーケース、２５…ロアケース、３１…アンテナ、３４…データ送／受信部、３５…通信制御部、４１…アッパーケース、４４…ロアケース、５１…アッパーケース、５４…ストッパーリング、６１…チップカバー、６２…チップ台座、６３…固定用ファスナ、７１…チップカバー、７２…チップ支持板、７３…封緘キャップ、７４…封緘ベース、８１…チップカバー、８２…チップ支持板、８３…封緘キャップ、８４…封緘ベース、９１…チップカバー、９４…チップ支持板、９６…封緘キャップ、９７…封緘ベース、１０１…チップカバー、１０４…ベースケース、１１１…チップカバー、１１２…パッキン、１１３…チップ支持板、１１４…固定部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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