(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーに沿って設けられ、フロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールであって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部を備え、該下端コーナー部により、フロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナー部の端縁と、フロントガラスの下端隅角縁との間の隙間を覆うウィンドサイドモールにおいて、
上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁の外面に当接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設けたことを特徴とするウィンドサイドモール。
【請求項２】
車両のフロントピラーに沿って設けられ、フロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールであって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部を備え、該下端コーナー部により、フロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナー部の端縁と、フロントガラスの下端隅角縁との間の隙間を覆うウィンドサイドモールにおいて、
上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けたことを特徴とするウィンドサイドモール。
【請求項３】
車両のフロントピラーに沿って設けられ、フロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールであって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部を備え、該下端コーナー部により、フロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナー部の端縁と、フロントガラスの下端隅角縁との間の隙間を覆うウィンドサイドモールにおいて、
上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁に圧接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設け、かつ、上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けたことを特徴とするウィンドサイドモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントピラーに沿って取付けられてフロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモール、特に、下端にフロントガラスの下端隅角に沿って屈曲する下端コーナー部を備えたウィンドサイドモールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４、図５に示すように、車両のフロントウィンドウのフロントガラス２の側縁は、フロントピラー３に沿って固定されたウィンドサイドモール１で被覆されている。ウィンドサイドモール１は、フロントピラー３に沿う一般部１Ａの裏面側の係止脚１１をフロントピラー３の内側壁３１に固定したクリップ３０に嵌合係止するとともに、一般部１Ａの内周の側縁から延出する軟質の内周縁リップ１２をフロントガラス２の側縁に当接せしめてフロントガラス２の側縁を覆っている。また、一般部１Ａの外周の外周縁リップ１３はフロントピラー３の内周面３１に当接している。
【０００３】
図６、図７は従来のウィンドサイドモール１の下端部を示す。図示のように、ウィンドサイドモール１には一般部１Ａの下端からフロントガラス２の下端隅角に沿ってフロントガラス２の下縁側へ屈曲する下端コーナー部１Ｅが延出しており、下端コーナー部１Ｅの端末がフロントガラス２の下縁を覆うカウルルーバ５の側端と連接している。下端コーナー部１Ｅは、その内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角に上方より当接せしめてこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフロントピラー３の下端に接続するフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１に当接せしめて、フロントガラス２の下端隅角とフェンダパネル４の上記端縁４１との間の間隙Ｙを塞いでいる。
【０００４】
下端コーナー部１Ｅの端末は、図８に示すように、断面ほぼＬ字形で、裏面に設けた突起１８を、車体側から延出しフェンダパネル４の端縁４１を締結するステー６の挿通穴６０へ嵌合して位置決めを行うとともに、下端コーナー部１Ｅの端末からカウルルーバ５の側端裏面側へ突出する舌片状の連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の側端裏面に突設した縦リブ５１を嵌合してカウルルーバ５と連結している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のウィンドサイドモール１は一般部１Ａをフロントピラー２に固定し、下端コーナー部１Ｅの端末をステー６およびカウルルーバ５の側端に接続して位置決め固定しているものの、下端コーナー部１Ｅの中間部では軟質の内周縁リップ１２と外周縁リップ１３とをフロントガラス２およびフェンダパネル４に当接せしめて両リップ１２，１３で支えるのみである（図７）。このためウィンドサイドモール１の組付け時のばらつきや、フェンダパネル４およびカウルルーバ５等の建付け時のばらつき等により、フェンダパネル４の端縁４１と下端コーナー部１Ｅとに位置ずれが起きやすく、図７に示すように、下端コーナー部１Ｅの外周縁リップ１３とフェンダパネル４の端縁４１との間に隙間Ｚができ、見栄えを損ねる問題があった。また、下端コーナー部１Ｅは中間部に外力が加えられるとフロントガラス２とフェンダパネル４間の隙間Ｙへ落ち込むおそれがあった。
【０００６】
そこで本発明は、フェンダパネルとの間に隙間が発生せず見栄えが良好であり、またフェンダパネルとフロントガラスとの間に落ち込むおそれのないウィンドサイドモールを提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
車両のフロントピラーに沿って設けられ、フロントガラスの側縁を覆うウィンドサイドモールであって、フロントガラスの下端隅角に沿ってガラス下縁側へ屈曲する下端コーナー部を備え、該下端コーナー部により、フロントピラーの下端に連なるフェンダパネルの上端コーナー部の端縁と、フロントガラスの下端隅角縁との間の隙間を覆うウィンドサイドモールにおいて、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁の外面に当接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設けた（請求項１）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、その外周縁に設けたリップと係合突起とでフェンダパネルの端縁を挟み付けようにしたので、リップをフェンダパネルの端縁に確実に当接せしめて両者間の隙間をなくし、見栄えを向上することができる。
【０００８】
また、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けた（請求項２）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、脚部が支えとなって、上記隙間への落ち込みが確実に防止される。
【０００９】
更にまた、本発明は上記課題を解決するために、上記下端コーナー部の外周縁に、フェンダパネルの上記端縁に圧接せしめるリップを設けるとともに、該リップに対向してフェンダパネルの上記端縁の裏面側へ突出して上記リップとでフェンダパネルの上記端縁を挟む係合突部を設け、かつ、上記下端コーナー部に、フェンダパネルの上記端縁とフロントガラスの下端隅角との間の隙間に延出し、先端を上記隙間の下方に位置する車体構造部に当接せしめて下端コーナー部の高さ位置を位置決めする脚部を設けた（請求項３）。ウィンドサイドモールの下端コーナー部は、外周縁に設けたリップと係合突起とでフェンダパネルの端縁を挟み付けてリップとフェンダパネルの端縁との隙間をなくし、かつ脚部が支えとなって落ち込みをなくすことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施形態を説明する。図４に示すように、車両のフロントガラス２は、左右のガラス側縁（図は一方のみを示す）に沿ってこれを覆うウィンドサイドモール１が設置してある。フロントピラー３に沿うウィンドサイドモール１の一般部１Ａは、従来と同様の構造で、図５に示すように、硬質の合成樹脂からなる硬質部１０の裏面から斜め下方へ突出する軟質の合成樹脂からなる内周縁リップ１２と、硬質部１０の外周縁の表面から車両外側に斜め上方へ突出する軟質の合成樹脂からなる外周縁リップ１３とを備えている。また、硬質部１０の裏面の外周縁には下方へ突出する係止脚１１が一体に形成してある。
【００１１】
一般部１Ａは、係止脚１１をフロントピラー３の内周面３１に固着したクリップ３０に嵌合係止し、内周縁リップ１２をフロントガラス２の側縁外面に当接せしめてこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフロントピラー３の内周面３１の上縁に沿って当接せしめてある。
【００１２】
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウィンドサイドモール１は、一般部１Ａの下端から延出しフロントガラス２の下端隅角に沿って屈曲してこれを覆う下端コーナー部１Ｂを備え、下端コーナー部１Ｂの端末は、ガラス下縁に沿ってこれを覆うカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００１３】
ウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｂは、フロントガラス２の下端隅角縁と、フロントピラー３の下端に連なるフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１との間の隙間Ｙ（図１（Ｂ））を覆うように設置してある。下端コーナー部１Ｂは、一般部１Ａの硬質部１０の下端末から硬質合成樹脂の基材部１４が湾曲形状に延設してあり、基材部１４の上に湾曲帯状に延びる軟質合成樹脂の軟質部１５が重合する構造としてある。下端コーナー部１Ｂには、軟質部１５の内周縁および外周縁にそれぞれ、一般部１Ａから連続する内周縁リップ１２と外周縁リップ１３とが設けてあり、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめ、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１の下方へ折り返したフランジ４１１の表面に当接せしめてある。図１（Ｂ）中、７はカウルで、フロントガラスの下端隅角縁が接着剤２０を介してマウントされている。
【００１４】
一般部１Ａから延びる下端コーナー部１Ｂの上端部には、硬質部１０と一体の基材部１４の上端部から外側へ突出し、上方へ屈折してフェンダパネル４の端縁４１の裏面側へ延びる断面ほぼＬ字形の係合突部１６が一体に形成してある。係合突部１６には屈折内面にリブ状の複数の突起１６１が形成してある。係合突部１６は、突起１６１の上端部にフェンダパネル４の端縁４１のフランジ部４１１下縁を当て、係合突部１６と外周縁リップ１３とで端縁４１のフランジ部４１１を表裏両面から挟み付けるように係合してある。
【００１５】
図１（Ａ）および図８に示すように、下端コーナー部１Ｂの端末は従来と同様な構造で、ステー６により位置決めされ、カウルルーバ５の側端と連結してある。下端コーナー部１Ｂの端末は広幅としてあり、平板状の基材部１４の上面に、起立状の外周縁リップ１３とで断面ほぼＬ字形をなす軟質部１５を重ね合わせた２層構造としてある。
【００１６】
下端コーナー部１Ｂの端末には基材部１４の下面に下方へほぼ垂直に突出する突起１８が突設してある。その下方には、車体から突出してフェンダパネル４の端縁４１を支持する断面ほぼ逆Ｌ字形のステー６が設けてあり、ステー６の先端には突起１８に対応する挿通穴６０が形成してある。例えばステー６は、車体にエンジンフードを開閉可能に連結するヒンジ部材（図略）のベースプレートを切り起こして形成してあり、ステー６はその上面に、フェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１をボルト締めしてこれを支持している。そして、下端コーナー部１Ｂの端末は、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１に当接せしめ、突起１８をステー６の挿通穴６０に嵌入してある。
【００１７】
また、カウルルーバ５の側端と対向する下端コーナー部１Ｂの端末縁には、基材部１４の端末縁からカウルルーバ５の裏面側へ突出する舌片状の連結片１９が突設してあり、連結片１９には前向きに開口する嵌合溝１９１が形成してある。そして、連結片１９上にカウルルーバ５の側端を重ねて、連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の裏面に設けた縦リブ５１を嵌入して、カウルルーバ５の側縁と下端コーナー部１Ｂの端末とが連結してある。
【００１８】
本実施形態のウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｂは、外周縁リップ１３と係合突起１６とでフェンダパネル４の端縁４１を挟み付けたので、ウィンドサイドモール１の組付けや、フェンダパネル４等の建付けにばらつきがあっても、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１に隙間をなく当接せしめることができ、見栄えを向上することができる。
【００１９】
次に、図２（Ａ），（Ｂ）に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明する。図において同一部材は同一符号で表す。図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウィンドサイドモール１の下端には下端コーナー部１Ｃが設けてある。下端コーナー部１Ｃは、一般部１Ａからフロントガラス２の下端隅角縁に沿って湾曲し、フロントガラス２の下端隅角縁を覆うとともに該下端隅角縁とフェンダパネル４の上端コーナー部の端縁４１の隙間Ｙを覆う。そして、下端コーナー部１Ｃの端末はカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００２０】
下端コーナー部１Ｃは、硬質の基材部１４と、その上面にほぼ平坦な内周縁リップ１２と起立状の外周縁リップ１３とで断面ほぼＬ字形をなす軟質部１５を重ね合わせた２層構造としてある。下端コーナー部１Ｃの湾曲中間位置には、細幅状の基材部１４の下面から下方へ突出し、フロントガラス２の下端隅角縁とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間Ｙを通して下方へ延びる脚部１７が一体に形成してある。脚部１７は下端コーナー部１Ｃの延在方向に沿う横幅を広くした縦板状としてある。
【００２１】
下端コーナー部１Ｃの湾曲中間位置は、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめるとともに、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１に当接せしめ、かつ、脚部１７を隙間Ｙに挿通せしめ、脚部１７の先端を隙間Ｙ下方に位置するカウル７に当接せしめてある。
【００２２】
下端コーナー部１Ｃの端末は、基材部１４の下面に突設した突起１８を車体側から突設したステー６の挿通穴６０に挿入して位置決めするととも、カウルルーバ５の側端の裏面側へ突設した連結片１９の嵌合溝１９１にカウルルーバ５の縦リブ５１を嵌合してカウルルーバ５の側端と連結してある。
【００２３】
このように構成したウィンドサイドモール１の下端コーナー部１Ｃは、フロントガラス２とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間Ｙに挿通する脚部１７を形成し、その先端を  車体構造部たるカウル７に当接せしめたので、下端コーナー部１Ｃに上方から押圧力が作用しても隙間Ｙへの落ち込みを確実に防止することができる。
【００２４】
図３は本発明の第３の実施形態を示す。本実施形態は第１の実施形態および第２の実施形態とを組み合わせたものである。本実施形態の基本構造は第１および第２の実施形態のそれとほぼ同じで、図において同一部材は同一符号で表す。本実施形態の下端コーナー部１Ｄには、第１の実施形態と同様に、上端側の外周縁に、外側へ突出してフェンダパネル４の端縁４１の裏面側へ延びる係合突部１６が形成してある。また、下端コーナー部１Ｄの湾曲中間位置には、第２の実施形態と同様に、その下面から下方へ突出し、フロントガラス２の下端隅角縁とフェンダパネル４の端縁４１の隙間Ｙへ挿通可能な脚部１７が形成してある。
【００２５】
下端コーナー部１Ｄは、内周縁リップ１２をフロントガラス２の下端隅角縁に当接せしめこれを覆うとともに、外周縁リップ１３をフェンダパネル４の端縁４１のフランジ４１１表面に当接せしめ、かつ、係合突起１６をフランジ４１１裏面側へ配し、外周縁リップ１３と係合突起１６とでフェンダパネル４の端縁４１を挟み付けるように係合せしめてある。更に、脚部１７をフロントガラス２とフェンダパネル４の端縁４１との隙間Ｙへ挿通せしめ、脚部１７の先端を隙間Ｙの下方に位置する車体構造部（例えば、カウル等）に当接せしめてある。
【００２６】
下端コーナー部１Ｄは、第１の実施形態と同様に、外周縁リップ１３とフェンダパネル４の端縁４１との間の隙間をなくし、かつ、第２の実施形態と同様に、下端コーナー部１Ｄの落ち込みを防止できる。
【００２７】
本発明のウィンドサイドモールは、押出し成形した直線状の一般部の下端に、インジェクション成形により湾曲状の下端コーナー部を一体的に接続することにより得られる。一般部および下端コーナー部を含むウィンドサイドモール全体をインジェクション成形してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ウィンドサイドモールと、そのまわりの車体部材との隙間の発生を防ぎ、またウィンドサイドモールの上記車体部材とフロントガラスの側縁との間への落ち込みを防いで、ウィンドサイドモールの下端コーナー部の見栄えと、取付け安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部を示すもので、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部を示すもので、図２（Ａ）は平面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態のウィンドサイドモールの下端コーナー部の平面図である。
【図４】車両のフロントウィンドまわりの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】従来のウィンドサイドモールの下端コーナー部の平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ  −ＶＩＩ  線に沿う断面図である。
【図８】図１および図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  ウィンドサイドモール
１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  下端コーナー部
１３  リップ（外周縁リップ）
１６  係合突起
１７  脚部
２  フロントガラス
３  フロントピラー
４  フェンダパネル
４１  上端コーナー部の端縁
７  車体構造部（カウル）
Ｙ  隙間
【図１】
0003630143.tif 000002
【図２】
0003630143.tif 000003
【図３】
0003630143.tif 000004
【図４】
0003630143.tif 000005
【図５】
0003630143.tif 000006
【図６】
0003630143.tif 000007
【図７】
0003630143.tif 000008
【図８】
0003630143.tif 000009