(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤエンドクロスメンバの側部とフロアパネルとに接合されるリヤピラーインナの内周側フランジと外周側フランジとに跨ってリヤピラーレインフォースを接合して、リヤピラーインナの車幅方向寸法のリヤピラー閉断面を構成し、該リヤピラーレインフォースの下縁に沿って車両センター側に延設部を有するサイドロアレインフォースを接合配置し、該サイドロアレインフォースの下縁をフロアパネルに接合して前記リヤピラー閉断面の下端部を構成すると共に、該サイドロアレインフォースの延設部をリヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバに接合して、該リヤピラー閉断面と、リヤエンドパネルとリヤエンドクロスメンバとで構成したリヤエンドクロス閉断面とを連続する一方、サイドロアレインフォースの外周側の側面と、リヤエンドパネル側縁とリヤフェンダ後縁との接続部間とに跨ってパッチプレートを接合配置し、サイドロアレインフォースとリヤエンドパネルとの間に第２のリヤピラー閉断面を構成したことを特徴とする自動車の車体後部構造。
【請求項２】
リヤエンドパネルの側部に、前方に向けて曲折したパネル補強面を設け、サイドロアレインフォースの延設部を該パネル補強面に接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車、とりわけ、バン型車等のバックドアタイプの自動車の車体後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型車等のバックドアタイプの自動車にあっては、後輪から車体リヤエンドに亘る後方オーバーハング量が比較的大きくなり、これに伴ってバックドアが装着される車体の後部開口部に作用する捩れ荷重が大きくなる傾向にある。
【０００３】
従って、車体の後部開口部の側縁部を構成するリヤピラーと、該後部開口部の下縁部を構成するリヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバとの接続部分の捩れ剛性を高める必要がある。
【０００４】
このため、従来では例えば特開平７−５２８２５号公報に示されているように、リヤピラーインナの面内にレインフォースを接合してリヤピラー閉断面を構成し、前記接続部分の捩れ剛性を高める工夫がなされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述のようにリヤピラーインナの面内にレインフォースを接合してリヤピラー閉断面を構成しても、該閉断面積が小さく制約されてしまい、しかも、レインフォースの下端が途切れてしまうため捩れ剛性をより高めようとする要望には応えられない。
【０００６】
一方、特開平８−１０４２５８号公報に示されているように、リヤピラーの閉断面をリヤピラーインナとそのレインフォース、および該レインフォースに接続したリヤフレームとで構成するようにしたものも知られているが、この場合もレインフォースの下端が途切れる構造であるため、前者の構造と略同程度の捩れ剛性が得られるにとどまってしまう。
【０００７】
そこで、本発明はリヤピラーの閉断面積を可及的に拡大できると共に、リヤピラー構成部材とリヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバとを完全に接続して、リヤピラー閉断面とリヤエンドクロス閉断面とを連続して接続することができて、これら閉断面同志の接続部分の捩れ剛性を一段と高めることができる自動車の車体後部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、リヤエンドクロスメンバの側部とフロアパネルとに接合されるリヤピラーインナの内周側フランジと外周側フランジとに跨ってリヤピラーレインフォースを接合して、リヤピラーインナの車幅方向寸法のリヤピラー閉断面を構成し、該リヤピラーレインフォースの下縁に沿って車両センター側に延設部を有するサイドロアレインフォースを接合配置し、該サイドロアレインフォースの下縁をフロアパネルに接合して前記リヤピラー閉断面の下端部を構成すると共に、該サイドロアレインフォースの延設部をリヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバに接合して、該リヤピラー閉断面と、リヤエンドパネルとリヤエンドクロスメンバとで構成したリヤエンドクロス閉断面とを連続させて接続する一方、サイドロアレインフォースの外周側の側面と、リヤエンドパネル側縁とリヤフェンダ後縁との接続部間とに跨ってパッチプレートを接合配置し、サイドロアレインフォースとリヤエンドパネルとの間に第２のリヤピラー閉断面を構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のリヤエンドパネルの側部に、前方に向けて曲折したパネル補強面を設け、サイドロアレインフォースの延設部を該パネル補強面に接合したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リヤピラーレインフォースはリヤピラーインナの内周側フランジと外周側フランジとに跨って接合して、リヤピラー閉断面をリヤピラーインナの車幅方向寸法で構成し、ピラー閉断面積を拡大してあると共に、このリヤピラーレインフォースの下縁に沿って接合したサイドロアレインフォースによって、リヤエンドクロス閉断面との接続部分となるリヤピラー閉断面の下端部を、拡大した面積を維持した状態で構成してあり、しかも、このサイドロアレインフォースの延設部をリヤエンドパネルとリヤエンドクロスメンバとに接合して、リヤピラー構成部材をこれらリヤエンドパネルとリヤエンドクロスメンバとに完全に接続して、リヤピラー閉断面と、リヤエンドクロス閉断面とを連続して接続してあるため、これら閉断面同志の接続部分の捩れ剛性を一段と高めることができる。
【００１２】
また、前述のようにサイドロアレインフォースは車両センター側に延びる延設部を備えていて、リヤエンドパネルとのオーバーラップ量を大きくした状態で該リヤエンドパネルに接合してあるため、サイドロアレインフォースとリヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバとの接続剛性が高く、捩れ剛性をより一層高めることができる。
【００１３】
更に、パッチプレートによってリヤエンドクロス閉断面との接続部分となるリヤピラー閉断面の下端部に第２のリヤピラー閉断面を構成し、リヤピラー閉断面の総面積を拡大してあることと併せて、サイドロアレインフォースがリヤピラー閉断面と第２のリヤピラー閉断面とを隔成する車幅方向のリブ壁として存在するようになるから、捩れ剛性を更に高めることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、リヤエンドパネルはその側部に前方に曲折したパネル補強面を備えていて、該パネル補強面にサイドロアレインフォースの延設部を接合してあるから、サイドロアレインフォースとの接合剛性を高められ、延いては前記捩れ剛性を他の補強部材を用いることなくより効果的に高めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１，２において、１はフロアセンター１Ａとフロアサイド１Ｂとからなるフロアパネル、２はフロアパネル１の後縁フランジ１ａに接合したリヤエンドパネル、３は逆Ｌ字形断面に形成されて、後縁フランジ３ａをリヤエンドパネル２の上縁フランジ２ａに接合し、下縁フランジ３ｂをフロアパネル１に接合したリヤエンドクロスメンバを示し、これらリヤエンドパネル２とリヤエンドクロスメンバ３およびフロアパネル１の後端部とでリヤエンドクロス閉断面４を構成している（図４，５参照）。
【００１７】
リヤエンドパネル２の側部の略下半部には、前方に向けて略くの字状に曲折したパネル補強面５を形成してある（図４，７，８参照）。
【００１８】
６は内周側の側縁にリヤエンドクロスメンバ３の上壁に連なって車体後部開口部の周壁を構成する側壁を備えたリヤピラーインナで、下縁フランジ６ａをフロアパネル１に接合してあると共に、車両センター側に延出した内周側の端部をリヤエンドクロスメンバ３の側部に外嵌して接合してある。
【００１９】
７はリヤピラーインナ６の外側に配置したリヤピラーレインフォースで、リヤピラーインナ６の前記側壁後縁に設けた内周側フランジ６ｂと、外周側フランジ６ｃとに跨って接合して、該リヤピラーインナ６の車幅方向寸法のリヤピラー閉断面８を構成している（図６参照）。
【００２０】
このリヤピラーレインフォース７は図２の鎖線で示すように、リヤピラーインナ６の内周側の側壁が車両センター側へ弯曲して延びるコーナー部付近の高さ位置まで存在している。
【００２１】
９は上縁の接合代９ａの部分で前記リヤピラーレインフォース７の下縁に沿って接合して、該リヤピラーレインフォース７の下方延長上に配設したサイドロアレインフォースを示す。
【００２２】
このサイドロアレインフォース９は後壁に車両センター側に延びる延設部１０を備え、外周側に曲折した側壁の前縁をリヤピラーレインフォース７と同様にリヤピラーインナ６の外周側フランジ６ｃに接合し、かつ、該側壁の下縁の接合代９ｂをフロアサイド１Ｂの側部上縁に接合すると共に、後壁下縁に延設部１０の形成範囲に亘って設けた接合代９ｃを、フロアパネル１の後縁フランジ１ａとリヤエンドパネル２との間に挟んで接合して、前記ピラー閉断面８の下端部を構成している。
【００２３】
延設部１０の車両センター側の端部は、リヤエンドパネル２のパネル補強面５の曲折形状に合わせて曲折成形してあり、該延設部１０の上縁フランジ１０ａを部分的にリヤピラーインナ６の内周側フランジ６ｂと共にリヤエンドクロスメンバ３の後縁フランジ３ａと、リヤエンドパネル２の上縁フランジ２ａとに一体的に接合すると共に、該上縁フランジ１０ａをリヤエンドクロスメンバ３の上壁に接合し、かつ、延設部１０の曲折成形した部分をリヤエンドパネル２のパネル補強面５に重合して接合することによって、前記リヤピラー閉断面８と、リヤエンドクロス閉断面４とを連続させて接続してある（図３，４，７参照）。
【００２４】
１１はパッチプレートを示し、前縁の接合代１１ａを前記サイドロアレインフォース９の外周側の側壁の後縁部分に接合すると共に、後縁フランジ１１ｂをリヤエンドパネル２の側縁フランジ２ｂと、リヤフェンダ１２の後縁フランジ１２ａとの間に挟んで一体的に接合して、サイドロアレインフォース９とリヤエンドパネル２との間に第２のリヤピラー閉断面１３を構成している（図６，７，８参照）。
【００２５】
図１，２中、１４はリヤフェンダ１２の一部を構成して図外のリヤコンビランプの装着部を構成するリヤコンビランプベースで、下縁の接合代１４ａをリヤフェンダ１２とリヤエンドパネル２とに亘って接合すると共に、内周側フランジ１４ｂをリヤピラーインナ６の内周側フランジ６ｂおよびリヤエンドパネル２の上縁フランジ２ａに一体的に接合してある。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、リヤピラーレインフォース７は、リヤピラーインナ６の内周側フランジ６ｂと外周側フランジ６ｃとに跨って接合して、リヤピラー閉断面８をリヤピラーインナ６の車幅方向寸法で構成し、ピラー閉断面積を拡大してあると共に、このリヤピラーレインフォース７の下縁に沿って接合したサイドロアレインフォース９によって、リヤエンドクロス閉断面４との接続部分となるリヤピラー閉断面８の下端部を、拡大した面積を維持した状態で構成してあり、しかも、このサイドロアレインフォース９の延設部１０をリヤエンドパネル２とリヤエンドクロスメンバ３とに接合して、リヤピラー構成部材をこれらリヤエンドパネル２とリヤエンドクロスメンバ３とに完全に接続して、リヤピラー閉断面８と、リヤエンドクロス閉断面４とを連続して接続してあるため、これら閉断面４，８の接続部分の捩れ剛性を一段と高めることができる。
【００２７】
また、前述のようにサイドロアレインフォース９は車両センター側に延びる延設部１０を備えていて、リヤエンドパネル２とのオーバーラップ量を大きくした状態で該リヤエンドパネル２に接合してあるため、サイドロアレインフォース９とリヤエンドパネル２およびリヤエンドクロスメンバ３との接続剛性が高く、捩れ剛性をより一層高めることができる。
【００２８】
特に本実施形態では、前述のようにパッチプレート１１によって、リヤエンドクロス閉断面４との接続部分となるリヤピラー閉断面８の下端部に第２のリヤピラー閉断面１３を構成し、リヤピラー閉断面の総面積を拡大してあることと併せて、サイドロアレインフォース９がリヤピラー閉断面８と第２のリヤピラー閉断面１３とを隔成する車幅方向のリブ壁として存在するようになるから、捩れ剛性を更に高めることができる。
【００２９】
また、リヤエンドパネル２はその側部に前方に曲折したパネル補強面５を備えていて、該パネル補強面５にサイドロアレインフォース９の延設部１０を接合してあるから、サイドロアレインフォース９との接合剛性を高められ、延いては前記捩れ剛性を他の補強部材を用いることなく効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の要部を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態の分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に相当する組立状態の断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】図２のＤ−Ｄ線に相当する組立状態の断面図。
【図７】図２のＥ−Ｅ線に相当する組立状態の断面図。
【図８】図２のＦ−Ｆ線に相当する組立状態の断面図。
【符号の説明】
１  フロアパネル
２  リヤエンドパネル
３  リヤエンドクロスメンバ
４  リヤエンドクロス閉断面
５  パネル補強面
６  リヤピラーインナ
６ｂ  内周側フランジ
６ｃ  外周側フランジ
７  リヤピラーレインフォース
８  リヤピラー閉断面
９  サイドロアレインフォース
１０  延設部
１１  パッチプレート
１２  リヤフェンダ
１３  第２のリヤピラー閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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