(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアの両側方において車体前後方向に伸びて車体両側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルに、該サイドシルの上面が前下がりの斜面となった段差部を、前記下辺部分の前後方向の中間箇所に設け、この段差部により段差部前方部分のサイドシルの上面の高さをシートの側方に対応する部分のサイドシルの上面の高さより低くすると共に、フロア両側方にあるサイドシルにフロア上を車幅方向に伸びるクロスメンバの両端をそれぞれ接合したフロア構造において、
前記クロスメンバのサイドシルへの接合部において、車体側方から見てクロスメンバの横閉断面の前後両端の間に、前記サイドシルの段差部の前端を位置づけることを特徴とするフロア構造。
【請求項２】
クロスメンバのサイドシルへの接合部において、前記クロスメンバの稜線と同じ前後位置にサイドシルの段差部の前端を位置づけることを特徴とする請求項１記載のフロア構造。
【請求項３】
前記クロスメンバの稜線を、クロスメンバの上面の前端辺となる稜線とすることを特徴とする請求項２記載のフロア構造。
【請求項４】
前記クロスメンバの上面を前記段差部と略平行な前下がりの斜面とし、シートレールをクロスメンバに固定するためシートレールから下方に伸びるシートレッグの一端をクロスメンバの上面に設けた取付部に取り付けることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか1項に記載のフロア構造。
【請求項５】
前記クロスメンバの取付部をクロスメンバの一般部の上面と略面一とすることを特徴とする請求項４記載のフロア構造。
【請求項６】
前記クロスメンバの上面の前端辺と後端辺となる各稜線の高さを、それぞれサイドシルの段差部の上面の高さに略一致させることを特徴とする請求項５記載のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフロア構造としては、例えば特開平９−２５４８２５号公報に記載されたものがある。この公報に記載されたものでは、車体両側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成し、フロアの両側方において車体前後方向に伸びるサイドシルに、該サイドシルの上面高さが前下がりになった段差部を、前記下辺部分の前後方向の中間箇所に設けている。これにより、この段差部により段差部前方のサイドシル部分の上面の高さをシートの側方に対応するサイドシル部分の上面の高さより低くし、乗員が昇降時にサイドシルを跨ぐ量を少なくて済むようにして、昇降性を向上させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の構成では、段差部の麓部である前端において断面積が大きく変化するため、前面衝突時に、この段差部の前端に応力が集中して折れ易くなるおそれがある。そのため、サイドシルの板厚を厚くするか、または補強材を設ける必要があり、車両全体の重量増加を招くという課題がある。
【０００４】
また、フロア上を車幅方向に伸びるクロスメンバの両端を、それぞれフロア両側方にあるサイドシルに接合しており、このクロスメンバの上面に取付部を設け、この取付部に、シートレールをクロスメンバに固定するためシートレールから下方に伸びるシートレッグの一端を取付けることが一般的に行われる。取付作業を行う際に、取付工具とシートレールとの干渉を防ぐため、前記取付部は、クロスメンバの水平な一般部の上面より凹ませて前下がりの斜面とする必要がある。このため、クロスメンバの上面の前端辺となる稜線は、この取付部において、車幅方向に連続せず折れ曲がるため、側突時に、側方からの入力をクロスメンバで受けた際に、この稜線が不連続となった取付部でクロスメンバが折れ曲がるおそれがあり、クロスメンバの板厚を厚くするか、または補強材を設ける必要があり、車両全体の重量増加を招くという課題がある。
【０００５】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項６記載の発明は、乗降性を向上させることができると共に、サイドシルを必要以上に補強しなくとも、前面衝突時に段差部において折れが発生しないようにすることができるフロア構造を提供することをその目的とする。
【０００６】
また、請求項４ないし６記載の発明は、上記目的に加えて、クロスメンバを必要以上に補強しなくとも、側突時に、シートレールの取付部において大きく変形しないようにすることができるフロア構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、フロアの両側方において車体前後方向に伸びて車体両側部のサイドドア用開口の下辺部分を構成するサイドシルに、該サイドシルの上面が前下がりの斜面となった段差部を、前記下辺部分の前後方向の中間箇所に設け、この段差部により段差部前方部分のサイドシルの上面の高さをシートの側方に対応する部分のサイドシルの上面の高さより低くすると共に、フロア両側方にあるサイドシルにフロア上を車幅方向に伸びるクロスメンバの両端をそれぞれ接合したフロア構造において、
前記クロスメンバのサイドシルへの接合部において、車体側方から見てクロスメンバの横閉断面の前後両端の間に、前記サイドシルの段差部の前端を位置づけることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載のものにおいて、クロスメンバのサイドシルへの接合部において、前記クロスメンバの稜線と同じ前後位置にサイドシルの段差部の前端を位置づけることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の前記クロスメンバの稜線を、クロスメンバの上面の前端辺となる稜線とすることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれか1項に記載のものにおいて、前記クロスメンバの上面を前記段差部と略平行な前下がりの斜面とし、シートレールをクロスメンバに固定するためシートレールから下方に伸びるシートレッグの一端をクロスメンバの上面に設けた取付部に取り付けることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明によれば、請求項４記載のものにおいて、前記クロスメンバの取付部をクロスメンバの一般部の上面と略面一とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載のものにおいて、前記クロスメンバの上面の前端辺と後端辺となる各稜線の高さを、それぞれサイドシルの段差部の上面の高さに略一致させることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、車体側方から見てクロスメンバの横閉断面の前後両端の間に前記サイドシルの段差部の前端を、位置づけられるようにしたため、前面衝突時にサイドシルに作用する入力が、段差部においてクロスメンバに分散されるため、段差部に応力が集中することを防げ、段差部における折れを防ぐことができる。従って、段差部によって乗降性を向上させることができると共に、段差部においてサイドシルを必要以上に補強しなくても済むようになる。
【００１４】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載に係る効果に加えて、最も応力が集中しやすいサイドシルの段差部の前端を、クロスメンバの稜線と同じ前後位置に位置づけるようにしたため、クロスメンバの稜線を通して入力を分散させることにより効果的に段差部における折れを防ぐことができる。
【００１５】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の係る効果に加えて、前記クロスメンバの稜線を、クロスメンバの上面の前端辺となる稜線としたことにより、クロスメンバが段差部に対して前方へ位置づけられることなく、従って、シートに着座した乗員の脚とクロスメンバとの干渉を防ぐことができる。
【００１６】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項１ないし３のいずれか１項に係る効果に加えて、クロスメンバの上面を段差部と略平行な前下がりの斜面とし、この上面に設けられた取付部にシートレッグの一端を取り付けることとしたことから、取付作業時に取付工具がシートレッグ等と干渉しないように作業を行うことができると共にクロスメンバの一般部の上面からの凹み量は少なくて済むため、クロスメンバの稜線の折れ曲がり量を少なくすることができ、側突時のクロスメンバの折れ曲がりを防ぐことができる。従って、取付部においてクロスメンバを必要以上に補強しなくても済むようになる。
【００１７】
また、請求項５記載の発明によれば、請求項４に係る効果に加えて、クロスメンバの取付部をクロスメンバの一般部の上面と略面一とすることにより、取付部においてクロスメンバの稜線の折れ曲がりがほとんどないようにすることができ、側突時のクロスメンバの折れ曲がりをより一層防ぐことができる。
【００１８】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項５に係る効果に加えて、前記クロスメンバの上面の前端辺と後端辺となる各稜線の高さを、それぞれサイドシルの段差部の上面の高さに略一致させることから、側突時にサイドシルの転倒を防止し、側突時の入力を、面内力でサイドシルからクロスメンバへと分散させることができ、より衝突に対して有利な構成とすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態を表す斜視図である。
【００２０】
図において、１０はフロアを主に構成するフロアパネルであり、フロアパネル１０の両側方には、車体前後方向に伸びるサイドシル１２が配設される。サイドシル１２は、サイドドア用開口１８の下辺部分を構成しており（図３参照）、サイドシルアウタ１４とサイドシルインナ１６のそれぞれの上端と下端が接合されてなる閉断面構造をとっている。サイドドア用開口１８の下辺部分の前後方向の中間箇所には、段差部１２ａが設けられている。段差部１２ａは、前下がりの斜面となっており、この段差部１２ａにより段差部１２ａ前方部分１２ｂのサイドシル１２の上面の高さが、シート２０の側方に対応する部分１２ｃのサイドシル１２の上面の高さよりも低くなっており、シート２０に着座する乗員が昇降する際にサイドシル１２を跨ぐ量を少なくて済むようにして、昇降性を向上させている。
【００２１】
フロアパネル１０上には、車幅方向に伸びるシートクロスメンバ（クロスメンバ）２２が配設される。断面略ハット形状をしたシートクロスメンバ２２は、フロアパネル１０に接合されて、フロアパネル１０と共に閉断面構造を構成しており、このシートクロスメンバ２２の両端に形成された接合フランジ２２ａ、２２ｂが、左右両側にあるサイドシル１２の上面と側面にそれぞれ重なり合って接合されている。
【００２２】
このシートクロスメンバ２２のサイドシル１２への接合部において、車体側方から見ると（図２参照）、シートクロスメンバ２２の横閉断面の前端と後端の間に、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄが位置づけられている。より詳細には、シートクロスメンバ２２の上面２２ｃの前端辺となる稜線２２ｄが、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄと、同じ前後位置になるようになっている。同時に、このシートクロスメンバ２２の稜線２２ｄは、サイドシル１２の段差部１２ａの上面に重なり合う接合フランジ２２ａと同じ高さで連なっており、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄの上面の高さと略一致している。
【００２３】
また、シートクロスメンバ２２の上面２２ｃは、サイドシル１２の段差部１２ａの前下がりの斜面と同じ傾斜で同じ高さを持っており、シートクロスメンバ２２の上面２２ｃの後端辺となる稜線２２ｅも、接合フランジ２２ａと同じ高さで連なって、サイドシル１２の段差部１２ａの中腹の上面の高さと一致している。
【００２４】
このシートクロスメンバ２２の上面２２ｃには、取付孔２２ｆが穿設され、この取付孔２２ｆと連通するウエルドナット２３（図４参照）が固着された取付部２２ｇが設けられる。図４に示すように、この取付部２２ｇには、取付孔２２ｆを貫通しウエルドナット２３に螺合するボルト２５によって、シートレッグ２６の一端が取り付けられる。シートレッグ２６は、シート２０をスライド可能に支持するシートレール２８をシートクロスメンバ２２に固定するためのもので、シートレッグ２６の他端は、シートレール２８に取り付けられて一端側がシートレール２８からシートクロスメンバ２２へと下方に伸びている。シートクロスメンバ２２の上面２２ｃが前下がりの斜面となっているため、上面２２ｃと略面一となった前記取付部２２ｇも、前下がりの斜面となっており、これにより、図４に示したように、シートレーグ２６の取付作業を行う際に、取付工具３０がシートレール２８と干渉することなく、作業を行うことができる。
【００２５】
以上のように構成されるフロア構造においては、車体側方から見て、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄが、シートクロスメンバ２２の横閉断面の前後両端の間に位置づけられているため、前面衝突時に、この段差部１２ａに応力が集中することなく、シートクロスメンバ２２へと入力が分散されるため、段差部１２ａにおいて折れが発生することを防ぐことができる。特に、シートクロスメンバ２２の稜線２２ｄと、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄとを同じ前後位置に位置づけることにより、稜線２２ｄを通してより効果的に入力を分散させて、衝突エネルギーを吸収することができる。従って、段差部１２ａによって乗降性を向上させることができると共に、段差部１２ａにおいてサイドシル１２を必要以上に補強しなくても済むようになる。また、シートクロスメンバ２２の稜線２２ｄを、サイドシル１２の段差部１２ａの前端１２ｄと同じ前後位置に位置づけるシートクロスメンバ２２の稜線としたことにより、シートクロスメンバ２２が段差部１２ａに対して前方へ位置づけられることなく、従って、シート２０に着座した乗員の脚とシートクロスメンバ２２との干渉を防ぐことができる。
【００２６】
また、シートクロスメンバ２２は、その取付部２２ｇにおいて一般部の上面２２ｃと略面一となっており、取付部２２ｇの付近において稜線２２ｄ、２２ｅを折れ曲げずに直線状とすることができるため、側突時に、シートクロスメンバ２２が取付部２２ｇにおいて折れ曲がることなく、衝突力を受けることができ、衝突エネルギーを吸収することができる。従って、取付部２２ｇにおいてクロスメンバ２２を必要以上に補強しなくても済むようになる。また、シートクロスメンバ２２の上面２２ｃの高さ及び、その上面２２ｃの前端辺と後端辺となる各稜線２２ｄ、２２ｅの高さを、それぞれ対応するサイドシル１２の段差部１２ａの上面の高さに一致させることから、側突時にサイドシル１２の転倒を防止し、側突時の入力を、面内力でサイドシル１２からシートクロスメンバ２２へと分散させることができ、より衝突に対して有利な構成とすることができる。
【００２７】
尚、以上の実施の形態では、シートクロスメンバ２２の一般部の上面２２ｃと、取付部１２ｇとが略面一となっている場合について説明したが、これに限るものではなく、両者が略面一でなくとも、シートクロスメンバ２２の上面２２ｃをサイドシル１２の段差部１２ａと略平行な前下がりの斜面とすることにより、取付部１２ｇの上面２２ｃからの凹み量を少なくすることができ、側突時のクロスメンバの折れ曲がりを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロア構造の実施の形態を表す斜視図である（ＦＲは車体前方を示す、以下同様）。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】車体のサイドドア用開口を表す自動車の側面図である。
【図４】シートレッグの取付作業を表す図１の４−４線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
１０  フロアパネル
１２  サイドシル
１２ａ  段差部
１２ｄ  前端
１４  サイドシルアウタ
１６  サイドシルインナ
１８  サイドドア用開口
２０  シート
２２  シートクロスメンバ(クロスメンバ)
２２ｃ  上面
２２ｄ  稜線
２２ｅ  稜線
２２ｇ  取付部
２６  シートレッグ
２８  シートレール
【図１】
0003697940.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003697940.tif 000004
【図４】
0003697940.tif 000005