(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内蔵するプランジャを電磁石によって吸引するマグネットスイッチと、
レバーピンに揺動自在に支持されて、前記レバーピンより一端側が前記プランジャに連結され、このプランジャの移動に応じて前記レバーピンより他端側が揺動するドライブレバーとを備え、
前記マグネットスイッチの吸引力を利用して前記ドライブレバーを駆動し、そのドライブレバーを介してピニオンを内燃機関のリングギヤ側へ押し出す方式のスタータであって、
前記レバーピンを回動自在に支持するレバーホルダと、
このレバーホルダに組付けられて、前記レバーホルダと前記マグネットスイッチとの間に介在されるゴム製のレバーシールとを備え、
前記レバーシールは、前記レバーホルダに対する位置決め用の突起を有し、この突起が前記レバーホルダに設けられる位置決め孔を挿通して前記ドライブレバー側へ突出し、且つ前記突起の先端部が前記レバーピンの中心より前記ドライブレバーの他端側で前記レバーピンの外周面に当接していることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記ドライブレバーは、金属製の平板材を折り曲げて成形され、前記レバーピンの両端部を支持する一対の側辺部を有し、この一対の側辺部間に前記レバーピンが露出していることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドライブレバーを介してピニオンを内燃機関のリングギヤ側へ押し出す方式のスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として特公平２−６０８６７号公報に記載されたスタータがある。
このスタータは、図４に示す様に、レバーホルダ１００に組付けられる弾性体１１０を有し、この弾性体１１０に設けられた突部１２０がレバーホルダ１００の孔１３０に挿入され、且つドライブレバー１４０の中心に向かって突出している。この突部１２０により、ドライブレバー１４０のボス部１５０とレバーホルダ１００との間に生じる隙間を小さくすることで、マグネットスイッチへの浸水防止を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の従来技術は、突部１２０の先端とドライブレバー１４０のボス部１５０との間に微小な隙間が確保されているため、マグネットスイッチ側への浸水を確実に防止することはできず、依然として浸水の可能性がある。また、突部１２０をボス部１５０に当接させる記述もあるが、この場合、ドライブレバー１４０が揺動した時に突部１２０がボス部１５０から外れてドライブレバー本体に当たるため、ドライブレバー１４０の揺動を妨げる可能性が生じる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ドライブレバーの揺動を妨げることなく、マグネットスイッチへの浸水の可能性を低減できる防水構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
本発明のスタータは、ドライブレバーの揺動中心となるレバーピンを回動自在に支持するレバーホルダと、このレバーホルダに組付けられて、レバーホルダとマグネットスイッチとの間に介在されるゴム製のレバーシールとを備え、そのレバーシールは、レバーホルダに対する位置決め用の突起を有し、この突起がレバーホルダに設けられる位置決め孔を挿通してドライブレバー側へ突出し、且つ突起の先端部がレバーピンの中心よりドライブレバーの他端側でレバーピンの外周面に当接していることを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、レバーシールの突起とレバーピンとの間に隙間が生じることが無いので、マグネットスイッチ側への浸水を確実に防ぐことができる。
また、突起の先端部がレバーピンの中心よりドライブレバーの他端側でレバーピンの外周面に当接しているため、ドライブレバーの他端側から勢い良く被水した時でも、突起が押されてレバーピンとの間に隙間が生じる様なことは無く、優れた防水性を発揮できる。  更に、ドライブレバーが揺動しても突起がドライブレバーの回転を妨げることはないので、ドライブレバーの揺動に支障を来すことはない。
【０００６】
（請求項２の手段）
請求項１に記載したスタータにおいて、
ドライブレバーは、金属製の平板材を折り曲げて成形され、レバーピンの両端部を支持する一対の側辺部を有し、この一対の側辺部間にレバーピンが露出していることを特徴とする。
この構成では、レバーピンが露出しているので、ドライブレバーの回転方向においてドライブレバー本体にレバーシールの突起が干渉することはなく、突起を容易にレバーピンに当てることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はレバーアセンブリの全体図（一部断面を含む）であり、図３はスタータの全体図である。
本実施例のスタータ１は、図３に示す様に、マグネットスイッチ２の作動力（内蔵するプランジャを電磁石によって吸引する力）により、ドライブレバー３を介してピニオン４を一方向クラッチ５と一体に軸方向に移動させて内燃機関のリングギヤ（図示しない）と噛み合わせる方式である。但し、本発明に係わるレバーアセンブリ（下述する）以外の構成及び作動は従来より周知なものであり、ここでの説明は省略する。
【０００８】
レバーアセンブリは、図１に示す様に、ドライブレバー３、レバーピン６、レバーホルダ７、レバーシール８より構成される。
ドライブレバー３は、例えば鉄板を折り曲げて形成され、レバーピン６を支持する一対の側辺部３ａを有し、内側に板ばね９を具備している。このドライブレバー３は、図３に示す様に、レバーピン６より一端側（図示上端部）が、板ばね９を介してマグネットスイッチ２のプランジャに連結され、レバーピン６より他端側（図示下端部）が、一方向クラッチ５に係合している。
板ばね９は、ドライブレバー３に弾力を付与するドライブスプリングであり、自身の上端部にリング状の係合部９ａが設けられ、この係合部９ａがマグネットスイッチ２のプランジャに具備されたジョイント部２ａに係合される。
【０００９】
レバーピン６は、ドライブレバー３の側辺部３ａに開けられた丸孔に挿通され、その一対の側辺部３ａ間において露出している。
レバーホルダ７は、レバーピン６を介してドライブレバー３を保持するもので、スタータ１のハウジング１０に組付けられて固定される。このレバーホルダ７は、例えば樹脂製で、図２（ａ）に示す様に、レバーピン６に対し直交する一組の支持板部７ａを有し、この支持板部７ａにレバーピン６を挿通する丸孔７ｂが形成されている。
【００１０】
レバーシール８は、レバーホルダ７とマグネットスイッチ２との間に介在されて両者間をシールするもので、ゴム製である。
このレバーシール８は、図２（ｂ）に示す様に、レバーホルダ７に対する位置決め用の突起８ａを有し、この突起８ａをレバーホルダ７に設けられた位置決め孔７ｃ（図２（ａ）参照）に挿入してレバーホルダ７に組付けられる。但し、突起８ａは、レバーホルダ７の位置決め孔７ｃを通り抜けてドライブレバー３側へ突出し、その先端部がレバーピン６の外周面に当接できる長さを有し、且つ図２（ｂ）に示す上下方向の厚さが先端（図示左端）へ向かって次第に薄くなる舌状に形成されている。
【００１１】
上記のレバーアセンブリは、ドライブレバー３に具備されるレバーピン６の両端がレバーホルダ７の支持板部７ａに形成された丸孔７ｂに挿通されて回動自在に支持され、且つ、図１に示す様に、レバーシール８に設けられた突起８ａの先端部が、レバーピン６の中心より図示下側（ドライブレバー３の他端側）でレバーピン６の外周面に当接している。即ち、レバーホルダ７の位置決め孔７ｃは、図１に示す上下方向の中心がレバーピン６の中心より若干図示下方に位置し、その位置決め孔７ｃに挿通されるレバーシール８の突起８ａの先端部もレバーピン６の中心より若干図示下方に位置し、必然的にレバーピン６の中心より図示下側（ドライブレバー３の他端側）でレバーピン６の外周面に当接することになる。
【００１２】
（本実施例の効果）
本実施例のスタータ１は、レバーシール８の突起８ａを延長してレバーピン６の外周面に当接させたことにより、レバーピン６とレバーホルダ７との間に生じる空間を気密にシールできるので、マグネットスイッチ２側への浸水を確実に防ぐことができる。また、突起８ａの先端部がレバーピン６の中心よりドライブレバー３の他端側でレバーピン６の外周面に当接しているため、図３に示すハウジング１０の開口部１０ａから勢い良く被水した時でも突起８ａが図示上方へ押し上げられることはなく、防水性を確保できる。
更に、レバーシール８がゴム製であることから、レバーピン６の外周面から突起８ａの先端部が離れる方向（図１の下方向）へ変形することが可能であるため、突起８ａを排水弁として用いることができる。即ち、ハウジング１０の内部（レバーピン６よりドライブレバー３の一端側）に浸水した場合でも、レバーピン６の外周面から突起８ａの先端部が離れることで排水弁が開いた状態となり、ハウジング１０の内部に浸入した水を容易に排水できる。
【００１３】
また、本実施例のドライブレバー３は、例えば鉄板を折り曲げて形成され、一対の側辺部３ａにおいてレバーピン６を支持している。この構成では、一対の側辺部３ａ間にレバーピン６が露出しているので、レバーシール８の突起８ａをドライブレバー本体と干渉することなく容易にレバーピン６に当てることができる。その結果、ドライブレバー３が揺動しても突起８ａがドライブレバー３の回転を妨げることはないので、ドライブレバー３の揺動に支障を来すことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】レバーアセンブリの全体図（一部断面を含む）である。
【図２】レバーホルダの側面図（ａ）とレバーシールの側面図（ｂ）である。
【図３】スタータの全体図である。
【図４】ドライブレバーのボス部周辺の防水構造を示す図面である（従来技術）。
【符号の説明】
１    スタータ
２    マグネットスイッチ
３    ドライブレバー
３ａ  ドライブレバーの側辺部
４    ピニオン
６    レバーピン
７    レバーホルダ
７ｃ  位置決め孔
８    レバーシール
８ａ  位置決め用の突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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