(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアから外側に向けて突出させてドア外板に取り付けられドアの開閉操作を行うための車両用のドアハンドルであって、
前記ドアハンドルは、中空構造のハンドルグリップ部と、ドアハンドルの一方の端部から延在し先端を回動中心として回動可能に固定されたアームと、ドアハンドルの他方の端部から延在しハンドルグリップ部を車両幅方向外側に引っ張ると前記アームの先端を回動中心として車両幅方向外側へ変位するレバーとを備え、
車外に送信要求信号を送信する送信手段の少なくとも送信アンテナを前記ハンドルグリップ部に内蔵させ、
前記中空構造のハンドルグリップ部に内蔵された送信アンテナに接続されるワイヤハーネスを前記アームを挿通して引き出すことを特徴とする車両用のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアハンドルに関し、車両のドアの開閉操作を行う車両用のドアハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のドアロック／ドアアンロックを遠隔制御する電子キー装置がある。例えば特開平５−１５６８５１号公報には、ドア開閉コードの超音波を発生する手段を設けた腕時計と、車両のドアハンドル近傍のドアパネル内に上記ドア開閉指令の超音波を受信する受信部を設け、受信信号から復調したドア開閉コードとドア開閉状態とに応じてドア開信号またはドア閉信号を出力してキーアクチュエータを駆動する電子キー装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、ユーザが無線装置を携帯して車両に対し接近／離間するだけで車両のドアの開錠／施錠を行う、いわゆるスマートエントリーシステムが開発されている。スマートエントリーシステムでは、車両に取付けられ車外に向けて送信要求の電波を送信すると共に、携帯機から返送される電波を受信する車載機と、この送信要求の電波を受信することにより所定のコードをもつ電波を返送する携帯機とからなり、返送電波のもつコードが特定のコードと合致していることが車載機で判別された場合にドアアンロックを行い、また、車載機が携帯機から送信される電波を受信できなくなったのちドアロックを行う。
【０００４】
このようなスマートエントリシステムでは、従来の電子キー装置のように、金属製のドアパネル内に送信要求の電波を送信する送信アンテナを設置すると、送信電波が高周波数であるほどドアパネルで遮断されるため、例えば図１１に示されるように送信エリアＡｉが狭くなる。このため送信エリアを広くするためには、送信電波の周波数を低くしなければならず、大出力が必要となり送信回路が大型化しコストがアップするという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、ドアから外側に向けて突出させたドアハンドルに送信手段の少なくとも送信アンテナを内蔵させることにより、送信要求信号の周波数を高周波数かつ低出力とすることができ、送信手段の小型化及び低コスト化が可能な車両用のドアハンドルを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両のドアから外側に向けて突出させてドア外板に取り付けられドアの開閉操作を行うための車両用のドアハンドルであって、
前記ドアハンドルは、中空構造のハンドルグリップ部と、ドアハンドルの一方の端部から延在し先端を回動中心として回動可能に固定されたアームと、ドアハンドルの他方の端部から延在しハンドルグリップ部を車両幅方向外側に引っ張ると前記アームの先端を回動中心として車両幅方向外側へ変位するレバーとを備え、
車外に送信要求信号を送信する送信手段の少なくとも送信アンテナを前記ハンドルグリップ部に内蔵させ、
前記中空構造のハンドルグリップ部に内蔵された送信アンテナに接続されるワイヤハーネスを前記アームを挿通して引き出す。
【０００７】
このように、ドアハンドルをドアから外側に向けて突出させ、送信手段の少なくとも送信アンテナをドアハンドルに内蔵させたため、ドアの外部に突出したドアハンドル内の送信アンテナから送信要求信号を送信できるので、送信要求信号を高周波数かつ低出力としても効率よく送信することができ、ドアハンドルの小型化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のドアハンドルを用いるスマートエントリシステムの車載機の一実施例のブロック図を示す。同図中、車載機１０は、第１送信アンテナ１１及び第２送信アンテナ１２の２つのアンテナを有している。第１送信アンテナ１１は、車両（４輪車）のドアのドアハンドル内に設けられている。一方、第２送信アンテナ１２は、車室内のインスツルメントパネル付近に設けられている。第１送信アンテナ１１は第１送信部１４に接続され、第２送信アンテナ１２は第２送信部１６に接続されている。この第１送信部１４及び第２送信部１６はＥＣＵ（電子制御装置）２０に接続されている。
【０００９】
ＥＣＵ２０は第１送信部１４，第２送信部１６それぞれに第１，第２リクエストコードを供給し、この第１，第２リクエストコードが変調された周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が第１送信アンテナ１１，第２送信アンテナ１２から携帯機６０に対して送信される。第１送信アンテナ１１からのリクエスト信号の送信を車室外リクエスト、第２送信アンテナ１２からのリクエスト信号の送信を車室内リクエストと呼ぶ。なお、実際の回路としては第１送信部１４，第２送信部１６を１回路にまとめても良い。また、車両には受信アンテナ２２が設けられており、この受信アンテナ２２で受信された携帯機６０よりの周波数例えば３００ＭＨｚの信号は受信部２４で復調されてＥＣＵ２０に供給される。
【００１０】
ＥＣＵ２０にはメモリ２６が接続されており、このメモリ２６にはドアロックの第１コード、エンジン始動の第２コード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ２６はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。
操作検出部２８はユーザによる各種スイッチ操作を検出するものであり、例えばイグニッションスイッチの操作を検出し、その操作検出信号をＥＣＵ２０に供給する。ドア開閉検出部３０は運転席ドアの開閉（または全てのドアの個別の開閉）を検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。センサ群３２は、車速や窓の開閉を検出する各種センサであり、これらの各種センサの検出信号はＥＣＵ２０に供給される。
【００１１】
また、ＥＣＵ２０には、ステアリングロック部４０、イモビライザ部４２、ドアロック部４４が接続されている。ステアリングロック部４０はステアリングの操作を機械的に禁止する機構である。イモビライザ部４２はエンジン５０への燃料供給及びイグニッション動作を禁止する機構である。ドアロック部４４は全てのドアのロック／アンロックを行う機構である。また、ＥＣＵ２０はエンジン制御部４８が接続されており、エンジン制御部４８はセルモータを利用してエンジン５０の始動を制御すると共に、エンジン５０の駆動停止も制御できる。
【００１２】
図２は本発明のドアハンドルを用いるスマートエントリシステムの携帯機の一実施例のブロック図を示す。同図中、携帯機６０は、送信アンテナ６２と受信アンテナ６４を有している。これらのアンテナ６２，６４は送受信回路６６に接続され、送受信回路６６はＥＣＵ６８に接続されている。
この受信アンテナ６４で受信された車載機１０よりの周波数例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路６６で復調されてＥＣＵ６８に供給される。また、ＥＣＵ６８はメモリ７０から読み出した第１，第２コードを送受信回路６６に供給し、この第１，第２コードが送受信回路６６で変調されて、周波数例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ６２から車載機１０に対して送信される。
【００１３】
図３に第１，第２送信アンテナと携帯機６０との通信を模式的に示す。同図中、車載機１０の第１，第２送信アンテナ１１，１２からは、周波数１３４ｋＨｚの第１，第２リクエスト信号が送信され、携帯機６０はこの第１，第２リクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じて第１，第２コードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を返送する。車載機１０の車室内のインナーミラーに内蔵された受信アンテナ２２で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信回路２４で復調されてＥＣＵ２０に供給され、ＥＣＵ２０は上記第１，第２コードを受信する。
【００１４】
図４は車両のドアの斜視図を示す。同図中、車両のドア８０には本発明のグリップタイプのドアハンドル８２が、金属製のドア外板８４から車両幅方向外側に突出して取り付けられている。このドアハンドル８２は略湾曲したパイプ状で両端をドア外板８４に支持されており、中央部のハンドルグリップ部を手でつかみドア８０を開閉する構造とされている。
【００１５】
このドアハンドル８２のＡ−Ａ線に沿う断面図を図５に示し、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図を図６に示す。図５に示すように、ドアハンドル８２のハンドルグリップ部８６は車両幅方向外側の樹脂製のハンドルケース８７と、車両幅方向内側の樹脂製または金属製のハンドルケース８８とを合わせて中空構造とされており、内部に第１送信アンテナ１１が収納されている。
【００１６】
図６に示すように、ドアハンドル８２の一方の端部８２Ａからはアーム９０が延在している。アーム９０はドア外板８４を貫通してドア８０内部に挿入され、アーム９０の先端は回動軸９２に回動可能に固定されている。ドアハンドル８２の他方の端部８２Ｂからはレバー９４が延在している。レバー９４はドア外板８４を貫通してドア８０内部に挿入され、レバー９４の先端は図示しないドア開閉機構に連結されている。
【００１７】
ドアハンドル８２はハンドルグリップ部８６を手でつかんで車両幅方向外側に引っ張ると、回動軸９２を中心として回動してレバー９４が矢印Ｘ方向に変位し、これによりドア開閉機構が駆動されてドア８０が開く。ドア外板８４にはレバー９４の近傍にドアキーシリンダ９６が取り付けられている。ドアキーシリンダ９６はドア外板８４を貫通してドアハンドル８２の内部に挿入され、鍵穴面９７を外部に覗出させた状態でドア外板８４に取り付けられている。
【００１８】
図５及び図６に示すように、ハンドルグリップ部８６の内部には第１送信アンテナ１１が収納されており、また、ドア外板８４の内側には第１送信部１４（電流検出回路３４を含む）が取り付けられている。第１送信アンテナ１１と第１送信部１４の間は、ドアハンドル８２及びアーム９０の内部に挿通されたワイヤハーネス９８によって接続されており、第１送信部１４はワイヤハーネス１００によってＥＣＵ２０に接続されている。
【００１９】
図７は第１送信アンテナ１１の斜視図を示す。同図中、樹脂製のケース１０２は中央部が切り欠かれた長尺平板状であり、この中央部にフェライト板１０４を保持している。また、ケース１０２の縁部外周にはコイル１０６が巻回されている。このコイル１０６にはコンデンサ１０８及びハーネス９８が接続されて第１送信アンテナ１１を構成している。コンデンサ１０８は樹脂ケース１０２の長手方向に隣接して配設されている。なお、ケース１０２をフェライトで形成しても良く、この場合は中央部を切り欠く必要はない。
【００２０】
第１送信アンテナ１１は、図８に示す金属製のハンドルケース８８内に設けられたアンテナ収納部１１０に嵌合固定して収納された後、防水シール材（シリコン等）を充填される。この後、樹脂製のハンドルケース８７をハンドルケース８８に組み付け、ハンドルグリップ部８６が成型される。
ところで、第１送信部１４は図９に示すように、送信回路１２０の他に電流検出回路１２２が併設される。電流検出回路１２２は第１送信アンテナ１１に流れる電流を検出する。ドア８０を開けるために、人の手がハンドルグリップ部８６に触れると、第１送信アンテナ１１の浮遊容量が変化（増大）し、第１送信アンテナ１１に流れる電流が瞬間的に変化する。電流検出回路３４はこの電流の変化を検出して、人の手がハンドルグリップ部８６に触れたことを検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に供給する。
【００２１】
このように、外側に向けて突出させたドアハンドル８２内に、送信手段の一部である第１送信アンテナ１１をドア８０より外側に設置することができる。ドア８０の外側に突出したドアハンドル８２内の第１送信アンテナ１１から樹脂製のハンドルケース８７を介して送信要求信号を送信できるので、送信要求信号がドア８０により遮断されることがない。このため、送信要求信号を比較的高周波数としても送信エリアが狭められることがなく、送信要求信号を高周波数かつ低出力としても、図１０に示されるように広い範囲の送信エリアＡｉとすることができる。また、第１送信アンテナ１１のみをドアハンドル８２に内蔵させたため、ドアハンドル８２の小型化を図ることができる。
【００２２】
なお、本実施の形態中では、受信手段としての受信アンテナは、車室内のインナーミラーに内蔵されているが、受信が可能な領域であればいずれの場所であってもかまわない。つまり、運転席側と助手席側とでアンテナを共通化するために車両中央に設けても良いし、運転席側と助手席側とで別の受信アンテナとすれば、ドアハンドル内やドア内に設けることも可能である。
【００２３】
なお、第１送信アンテナ１１が特許請求の範囲の送信アンテナに対応し、第１送信部１４が特許請求の範囲の送信部に対応し、第１送信アンテナ１１，第１送信部１４が特許請求の範囲の送信手段に対応する。
【００２４】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１に記載の発明は、車両のドアから外側に向けて突出させてドア外板に取り付けられドアの開閉操作を行うための車両用のドアハンドルであって、前記ドアハンドルは、中空構造のハンドルグリップ部と、ドアハンドルの一方の端部から延在し先端を回動中心として回動可能に固定されたアームと、ドアハンドルの他方の端部から延在しハンドルグリップ部を車両幅方向外側に引っ張ると前記アームの先端を回動中心として車両幅方向外側へ変位するレバーとを備え、車外に送信要求信号を送信する送信手段の少なくとも送信アンテナを前記ハンドルグリップ部に内蔵させ、前記中空構造のハンドルグリップ部に内蔵された送信アンテナに接続されるワイヤハーネスを前記アームを挿通して引き出す。
【００２５】
このように、ドアハンドルをドアから外側に向けて突出させ、送信手段の少なくとも送信アンテナをドアハンドルに内蔵させたため、ドアの外部に突出したドアハンドル内の送信アンテナから送信要求信号を送信できるので、送信要求信号を高周波数かつ低出力としても効率よく送信することができ、ドアハンドルの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアハンドルを用いるスマートエントリシステムの車載機の一実施例のブロック図である。
【図２】本発明のドアハンドルを用いるスマートエントリシステムの携帯機の一実施例のブロック図である。
【図３】第１，第２送信アンテナと携帯機６０との通信を模式的に示す図である。
【図４】車両のドアの斜視図である。
【図５】ドアハンドルのＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】ドアハンドルのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】第１送信アンテナの斜視図である。
【図８】ドアハンドルのハンドルケースの斜視図である。
【図９】第１送信部のブロック図である。
【図１０】本発明の送信エリアを示す図である。
【図１１】従来の送信エリアを示す図である。
【符号の説明】
１０  車載機
１１  第１送信アンテナ
１２  第２送信アンテナ
１４  第１送信部
１６  第２送信部
２０，６８  ＥＣＵ（電子制御装置）
２２  受信アンテナ
２４  受信部
２６，７０  メモリ
２８  操作検出部
３０  ドア開閉検出部
３２  センサ群
６０  携帯機
６２  送信アンテナ
６４  受信アンテナ
６６  送受信回路
８０  ドア
８２  ドアハンドル
８４  ドア外板
８６  ハンドルグリップ部
８７，８８  ハンドルケース
９０  アーム
９２  回動軸
９４  レバー
９６  ドアキーシリンダ
１０２  ケース
１０４  フェライト板
１０６  コイル
１０８  コンデンサ
１２０  送信回路
１２２  電流検出回路
【図１】
0003648396.tif 000002
【図２】
0003648396.tif 000003
【図３】
0003648396.tif 000004
【図４】
0003648396.tif 000005
【図５】
0003648396.tif 000006
【図６】
0003648396.tif 000007
【図７】
0003648396.tif 000008
【図８】
0003648396.tif 000009
【図９】
0003648396.tif 000010
【図１０】
0003648396.tif 000011
【図１１】
0003648396.tif 000012