(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々道路橋の継目長手方向に延びる縦板部とその上端より横に張り出した横板部とを有し、互いの縦板部が対向し、互いの横板部が相手側へ向かって突出し且つその先端間に道路橋本体の伸縮を許容する遊隙を形成する一対の継手部材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部間を塞ぐように設けられたシール材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部の各部に固定され、上記シール材を覆うように互いに相手側へ突出し且つその先端間に、上記横板部の遊隙と少なくとも一部が橋軸方向にずれている遊隙を形成している押え板とを備えていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【請求項２】
各々道路橋の継目長手方向に延びる縦板部とその上端より横に張り出した横板部とを有し、互いの縦板部が対向し、互いの横板部が相手側へ向かって突出し且つその先端間に道路橋本体の伸縮を許容する遊隙を形成する一対の継手部材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部間を塞ぐように設けられたシール材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部の各部に固定され、上記シール材を覆うように互いに相手側へ突出し且つ平面視でオーバーラップした押え板とを備えていることを特徴とする道路橋用伸縮継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は道路橋用伸縮継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路橋用伸縮継手として、フィンガージョイントと呼ばれるものが知られている。これは、図１に示すように、相対向する縦板ａと、各縦板ａの上に溶接された片側櫛歯状の横板ｂとを備え、互いの櫛歯が遊隙ｃを存して噛み合うように組み合わされている。各縦板ａには棚板ｄが固定されていて、遊隙ｃから落下する雨水はシール材ｅで受けられる。シール材ｅは雨水を橋軸長手方向に導く働きをする（非特許文献１参照）。
【０００３】
【非特許文献１】
”道路橋伸縮装置便覧（２版）”  社団法人  日本道路協会、昭和４７年９月２０日、Ｐ．１２４−１３７
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記フィンガージョイントの排水構造では、夏場に伸縮継手の縦板間が狭くなった時にシール材ｅを盛り上げ、シール材ｅの道路橋上に飛び出した部分が、外気、日光にさらされて早期に劣化し、あるいは車輪に踏みつけられてシール材ｅが損傷し、漏水を招きやすくなる。
【０００５】
また、道路橋上に飛び出したシール材が、車輌通行時に衝撃、騒音を引き起こす原因ともなり、快適な通行の妨げとなる。
【０００６】
特に、道路橋本体のスパンが長い長大橋になると、伸縮継手の伸縮許容量を大きくする必要から遊隙ｃが広くなるため、シール材ｅが道路橋上に出やすくなり、上記衝撃、騒音、シール材ｅの早期劣化の問題が大きくなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シール材が道路橋上に飛び出さないように、道路橋本体の伸縮を許容する押え板にてシール材を押えることによって上述の問題を解決する。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、各々道路橋の継目長手方向に延びる縦板部とその上端より横に張り出した横板部とを有し、互いの縦板部が対向し、互いの横板部が相手側へ向かって突出し且つその先端間に道路橋本体の伸縮を許容する遊隙を形成する一対の継手部材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部間を塞ぐように設けられたシール材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部の各部に固定され、上記シール材を覆うように互いに相手側へ突出し且つその先端間に、上記横板部の遊隙と少なくとも一部が橋軸方向にずれている遊隙を形成している押え板とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
従って、上記押え板によってシール材が覆われているから、伸縮継手の縦板間が狭くなった時のシール材の盛り上がりを防止することができる。
【００１０】
また、押え板の遊隙からシール材が盛り上がった場合、上記横板部の遊隙と上記押え板の遊隙は、少なくとも一部が橋軸方向にずれているため、道路橋上にシール材が飛び出すことを防止できる。
【００１１】
これにより、シール材が外気、日光にさらされて早期に劣化することが防止され、あるいは車輪に踏みつけられて損傷することを防止できる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、各々道路橋の継目長手方向に延びる縦板部とその上端より横に張り出した横板部とを有し、互いの縦板部が対向し、互いの横板部が相手側へ向かって突出し且つその先端間に道路橋本体の伸縮を許容する遊隙を形成する一対の継手部材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部間を塞ぐように設けられたシール材と、
上記一対の継手部材の相対向する縦板部の各部に固定され、上記シール材を覆うように互いに相手側へ突出し且つ平面視でオーバーラップした押え板とを備えていることを特徴とする。
【００１３】
従って、上記オーバーラップした押え板には、シール材が道路橋上に飛び出してしまう遊隙がないため、伸縮継手の縦板間が狭くなった時のシール材の盛り上がりを押え板のみで防止することができる。また、シール材が押え板にて道路橋の遊隙から見えなくなることで見栄えも良くなる。
【００１４】
さらに、押え板同士はオーバーラップするように隙間を持たせて張り出しているため、非常に大きな伸縮量にも対応でき、大きな伸縮許容量が必要となる長大橋への適用に有利になる。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、相対向する縦板部間に押え板を設け、道路橋表面にシール材が飛び出すことを防止したから、車輌通行時の衝撃や騒音を低減し、シール材の早期劣化防止に有利になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
−実施形態１−
本形態については図２に示されている。図２において、１は道路橋本体、２は橋面舗装、３は道路橋本体１の遊間、４は遊間３を塞ぐように設けられた伸縮継手である。伸縮継手４は、一対の継手部材５，５と、シール材として発泡スポンジ材７、液状ゴムシール材８を備え、バックアップ材として棚部６、発砲スチロール材９を備え、さらに、アンカー１０を備えている。道路橋本体１，１の端部には切欠段部１１，１１が形成されている。伸縮継手４は、上記アンカー１０を切欠段部１１，１１に配置して鉄筋１２，１３と適宜結合し、後打ちコンクリート１４を打設することによって設置されている。
【００１８】
継手部材５は、道路橋の継目長手方向に延びる縦板部１５と、縦板部１５の上端より両側に張り出した横板部１６とを有する。横板部１６は、図３に示すように、両側の張出し部１６ａ，１６ｂの先端が櫛歯状に出入りした凹凸形状に形成されている。両継手部材５，５は、互いの縦板部１５，１５が対向するように設けられている。両継手部材５，５の横板部１６，１６の互いに相手側へ突出した内側張出し部１６ａ，１６ａは、その先端間に道路橋本体１，１の伸縮を許容する波形の遊隙１７を形成するように組み合わされている。
【００１９】
縦板部１５の背面に直棒状のアンカー１０が溶接され、横板部１６，１６の外側張出し部１６ｂの下面にＬ字状アンカー１０の上端が溶接されて、該Ｌ字状アンカー１０の水平部が縦板部１５の背部に突出している。
【００２０】
縦板部１５，１５に固定され、発泡スポンジ材７を覆うように互いに相手側へ突出し且つその先端間に波形の遊隙２１を形成している押え板１８は、図２に示すように、発泡スポンジ材７を遊隙１７へ飛び出さないよう押える役目をしている。また、図３に示すように、押え板１８は、横板部１６に形成されている両側の張出し部１６ａ，１６ｂの先端が櫛歯状に出入りした凹凸形状と逆の櫛歯状に出入りした凹凸形状を有している。このように、押え板の遊隙２１の上に横板部１６，１６が被さっている構造になっているため、押え板の遊隙２１から発泡スポンジ材７が飛び出しても、横板部１６，１６によって、道路橋上に飛び出すことを防止できる。
【００２１】
伸縮継手４の組立、施工は以下のようにして行なうことができる。
▲１▼  両継手部材５，５を横板部１６，１６が下になるように平坦な面に置き、遊隙１７の大きさを調節する。
▲２▼  押え板１８を縦板部１５の対向する内面にボルト１９とナット２０にて固定する。
▲３▼  上から押え板１８に向けて、予め成形された発泡スポンジ材７を装入する。発泡スポンジ材７は厚さ１０ｍｍ程度になるようにするのが好ましい。
▲４▼  発泡スポンジ材７を装入した後、液状ゴムシール材８を充填する。液状ゴムシール材８は、厚さ５０〜１００ｍｍ程度になるように充填するのが好ましい。
▲５▼  液状ゴムシール材８が固化した後、発砲スチロール材９を装入する。
▲６▼  発砲スチロール材９を装入した後、棚部６を取り付けて固定する。
▲７▼  以上のようにして組み立てた単位長さ伸縮継手４の複数個を予め形成された切欠段部１１，１１間の中央に横板部１６の上面が路面に一致するように配置し、アンカー１０、鉄筋１２，１３の互いの交点を溶接する。継目長手方向に相隣る伸縮継手４同士は適宜の連結手段によって連結する。
【００２２】
従って、上述の如き道路橋伸縮継手によれば、道路橋本体１の温度変化による伸縮、すなわち、遊隙１７の拡大・縮小はシール材７，８の伸縮によって許容される。縦板部１５，１５間への砂等の異物の侵入はこのシール材７，８及び押え板１８によって防がれるから、異物によって当該伸縮継手の伸縮性が阻害されることがない。
【００２３】
また、縦板部１５，１５間の下方への雨水の侵入がシール材７，８及び押え板１８によって遮られるから、橋下への漏水が防止される。また、押え板１８がシール材７，８を雨水や異物から保護するから、シール材７，８の耐久性が高くなる。
【００２４】
また、継手部材５，５の内側張出し部１６ａ，１６ａが櫛歯状になっていて、互いに遊隙１７を存して噛み合っているから、車輌は遊隙１７へのタイヤの実質的な落ち込みを生ずることなく伸縮継手上を通過することができ、走行性が良好なものになる。また、継手部材５の外側張出し部１６ｂも櫛歯状になっていて、後打ちコンクリート１４との境界が凹凸になっているから、後打ちコンクリート１４が摩耗して当該境界に段差を生じても、車輌走行性が大きく低下することがない。
【００２５】
また、伸縮継手４は、押え板１８の遊隙２１の上に横板部１６，１６が被さっている構造になっているため、押え板の遊隙２１から発泡スポンジ材７が飛び出しても、横板部１６，１６によって、道路橋上に飛び出すことを防止できる。
【００２６】
よって、発泡スポンジ材７が外気、日光にさらされて早期に劣化し、あるいは車輪に踏みつけられて損傷することを防止できる。また、車輌走行性を阻害することもなくなり、美観も損なわない。さらに、遊隙１７の直下は押え板１８及び発泡スポンジ材７で塞がれているから、長大橋のように遊隙１７が広くなっても、路面に大きな開口を生じている感じがなく、車輌運転者に安心感を与えることができるとともに、道路橋継目部の見栄えも良くなる。
【００２７】
また、発砲スチロール材９の上に液状ゴムシール材８を充填する方法として、押え板１８を取付けた後、バックアップ材である棚部６と発砲スチロール材９を取り付けてから、横板部１６，１６が上になるように両継手部材５，５をひっくり返し、遊隙１７と２１を通して上から液状ゴムシール材８を充填してもよい。これは、他の実施形態においても同様である。
【００２８】
−実施形態２−
本形態については図４及び図５に示されており、実施形態１との相違点は、櫛歯状になっていて、互いに遊隙２１を存して噛み合っている押え板１８に代えて、
縦板部１５，１５に固定され、発泡スポンジ材７を覆うように互いに相手側へ突出し且つオーバーラップするように張り出した押え板２２を用いたことである。他の構成は実施形態１と基本的には同じである。
【００２９】
すなわち、発泡スポンジ材７が押え板２２にて遊隙１７から見えなくなることで、見栄えも良くなる。
【００３０】
押え板２２は、２枚の板を隙間を持たせてオーバーラップさせた構造を有しているため、非常に大きな伸縮量にも対応でき、大きな伸縮許容量が必要となる長大橋への適用に有利になる。
【００３１】
また、オーバーラップするように張り出した押え板２２には、発泡スポンジ材７が道路橋上に飛び出してしまう遊隙がないため、伸縮継手４の縦板部１５，１５間が狭くなった時の発泡スポンジ材７の盛り上がりを押え板のみで防止することができる。
【００３２】
これにより、遊隙１７から発泡スポンジ材７が飛び出して車輌走行の妨げになることを防止できる。従って、本実施形態でも実施形態１と同様の効果が得られる。
【００３３】
なお、上記実施形態１，２ではシール材に発泡スポンジ材７及び液状ゴムシール材８を備えているが、シール性が確保できれば、必ずしもこの構造である必要はない。例えば、発砲スポンジ材７を省いて、液状ゴムシール材８のみで構成してもよい。また、図１のような伸縮継手を採用する場合においても、本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の伸縮継手を示す一部断面にした斜視図。
【図２】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部の縦断面図。
【図３】同継目部の平面図。
【図４】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部の縦断面図。
【図５】同継目部の平面図。
【符号の説明】
１  道路橋本体
２  橋面舗装
３  遊間
４  伸縮継手
５  継手部材
６  棚部
７  発泡スポンジ材
８  液状ゴムシール材
９  発砲スチロール材
１０  アンカー
１１  切欠段部
１２  鉄筋
１３  鉄筋
１４  後打ちコンクリート
１５  縦板部
１６  横板部
１６ａ  内側張出し部
１６ｂ  外側張出し部
１７  遊隙
１８  押え板
１９  ボルト
２０  ナット
２１  遊隙
２２  押え板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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