(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側に配設される車両の前後方向に延びるサイドメンバ２２と、両サイドメンバ２２の間に渡って配設されるクロスメンバ３０とを結合するジョイント部の構造であって、
クロスメンバを形成するパイプ状本体４０と、パイプ状本体４０とサイドメンバ２２を結合する半裁状のラッパ形状を有するブレース５０を備え、ブレース５０は、サイドメンバ２２に対して溶接される大径の開口端に形成される第１のフランジ部５２と、パイプ状本体４０に対して上方から被せるように当接して溶接される小径の開口端に形成される第２のフランジ部５４を有し、第１のフランジ部５２は、車両の上下方向に対して前後方向により大きな寸法で拡がる形状を有するとともに、クロスメンバのパイプ状本体４０の先端部とサイドメンバ２２とを溶接により結合するブラケット６０を備え、クロスメンバのパイプ状本体４０の先端部は、サイドメンバ２２との間に間隙Ｇ１を有して結合される車両のフレームのジョイント部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームを構成するサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って配設されるクロスメンバの結合部であるジョイントの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は、本発明が適用される車両の構造を示す説明図である。
全体を符号１で示す車両は、フレーム２０の上部に車体１０が搭載された構造を有する。
フレーム２０は、車両の両側に車両の軸線方向に平行に配設されるサイドメンバ２２と、サイドメンバ２２の間に渡って配設される複数のクロスメンバ３０を備えるもので、はしご形フレーム（ラダーフレーム）と称されている。
【０００３】
図４は、サイドメンバとクロスメンバのジョイント部の構造の一例を示す。
全体を符号３０で示すクロスメンバは、コ字形に折り曲げられたハット形の断面形状を有する第１のメンバ３１と、平板状の第２のメンバ３２を溶接した構造を有し、第１のメンバ３１の端面を外側に開いてフランジ部３３を形成し、サイドメンバ２２に溶接してジョイント部を形成している。
はしご形フレームにあっては、両サイドメンバ２２に対して車両の前後方向に互に反対方向の入力が作用したときの剛性を確保する対策が重要な問題となる。上述した構造にあっては、ジョイント部に作用する曲げ入力に対する剛性が充分でないことが起こる。
【０００４】
図５は、サイドメンバ２２とクロスメンバ３０のジョイント部の上下に板材３４を溶接したジョイント部を示す。このジョイント部は、車両の前後方向の曲げ入力に対する剛性を向上することはできるが、車両の上下方向の曲げ入力に対する剛性は充分ではない。
【０００５】
図６は、サイドメンバ３０としてパイプ３５を使用し、パイプ３５の先端をサイドメンバ２２に開口する丸穴に貫通させて両者を溶接部Ｗ1で固着する構造を示す。
このジョイント部は、クロスメンバに作用する捩り入力に対する剛性は高いが、車両の前後、上下方向の剛性は充分でないこともあり、また、パイプをクロスメンバに対して貫通させる工数を必要とする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、車両の前後、上下方向の入力に対して高い剛性を発揮する。軽量かつ低コストのジョイント部の構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のジョイント部の構造は、車両の両側に配設される車両の前後方向に延びるサイドメンバと、両サイドメンバの間に渡って配設されるクロスメンバとを結合するジョイント部に適用され、その構造は、クロスメンバを形成するパイプ状本体と、パイプ状本体とサイドメンバを結合する半裁状のラッパ形状を有するブレースを備えるものである。そして、ブレースは、サイドメンバに対して溶接される大径の開口端に形成される第１のフランジ部と、パイプ状本体に溶接される小径の開口端に形成される第２のフランジ部を有し、第１のフランジ部は、車両の上下方向に対して前後方向により大きな寸法で拡がるものである。
また、クロスメンバのパイプ状本体の先端部とサイドメンバとを結合するブラケットを備えるものである。さらに、クロスメンバのパイプ状本体の先端部は、サイドメンバとの間に間隙を有して結合されるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図２は本発明のサイドメンバ２２と、クロスメンバ３０のジョイント部の構造を示す斜視図、図３は図２のＥ−Ｅ断面図である。
全体を符号３０で示すクロスメンバはパイプ状の本体４０を有し、本体４０の両端とサイドメンバ２２の間を連結するブレース５０によりジョイント部が構成される。
ブレース５０は、ラッパを半分に割ったものに似た形状を有し、大径の開口側に形成されるフランジ部５２をサイドメンバ２２の内壁部に溶接し、小径の開口側に形成される第２のフランジ部５４をパイプ状の本体４０の外周面に溶接することでジョイント部が構成される。
【０００９】
第１のフランジ部５２の車両の前後方向に延びる端部５３は、上下方向の端部より外側に拡げられており、ジョイント部に作用する車両の前後方向の入力に対して充分な剛性を確保している。
また、第１のフランジ部５２の端部５３は、パイプ状本体４０の中心位置よりも下方に延びており、車両の上下方向に作用する入力に対しても充分な剛性を確保している。
【００１０】
このジョイント部は、パイプ状本体４０の先端部４１と、サイドメンバ２２の内壁面との間に間隙Ｇ1が存在するように構成される。したがって、サイドメンバ２２は、パイプ状の本体４０の先端部４１を受け入れる構造を必要としない。このパイプ状本体４０の先端部近傍にブラケット６０を溶接しておき、ブラケット６０のフランジ部６２をサイドメンバ２２の内壁面に溶接することによって、ジョイント部の剛性をより向上させることができる。
【００１１】
このブラケット６０は、板状部６１にパイプ状本体を受け入れる丸穴を有し、パイプ状本体４０を貫通させて両者を溶接する構造を採用している。
ブラケット６０をパイプ状本体４０の両端部に予め溶接してサブアッセンブリユニットを構成しておくことにより、サイドメンバに対するジョイント作業を簡素化することができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は以上のように、車両のフレームを構成するサイドメンバとクロスメンバのジョイント部の構造にあって、パイプ状のクロスメンバ本体を使用することによって、安価なメンバを得ることができ、また、半裁したラッパ状のブレースを用いて、ジョイント部を構成することによって、車両の前後、上下方向に対する構成を確保することができる。
【００１３】
さらに、パイプ状本体の先端部にブラケットを溶接しておき、ブラケットのフランジ部をサイドメンバに溶接することによって、より剛性を向上することができる。
また、ジョイント部の接合作業も容易に達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する車両の概要を示す斜視図。
【図２】本発明のジョイント構造を示す斜視図。
【図３】図２のＥ−Ｅ断面図。
【図４】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
【図５】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
【図６】ジョイント構造の従来例を示す説明図。
【符号の説明】
１  車両
１０  車体
２０  フレーム
２２  サイドメンバ
３０  クロスメンバ
４０  クロスメンバのパイプ状本体
５０  ブレース
６０  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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