(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーに、これを横断するスロットルシャフトを設け、該スロットルシャフトにスロットルバルブを設けたものにおいて、
スロットルシャフトの両側部である両被支承部をスロットルボデーに形成した軸受穴と、該両軸受穴の外側に位置して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受で支承し、かつ、前記軸受穴の内周面とスロットルシャフトにおける被支承部の外周面とのクリアランスを５０μｍ以下でかつ被支承部が回転できる範囲に設定したことを特徴とするＬＰＧ用気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＬＰＧ用気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関用気化器におけるスロットルバルブの軸受構造として、図２に示すように、スロットルバルブ１００を固着したスロットルシャフト１０１を、単にスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１０３で直接支承するもの（例えば実開昭５６−１７５５４０号公報）や、図３に示すように、スロットルバルブ２００を固着したスロットルシャフト２０１を、スロットルボデー２０２に備えたベアリングからなるラジアル軸受２０３で支承し、スロットルシャフト２０１とスロットルボデー２０２とは比較的大きな寸法を有する隙間２０４で離間させたもの（例えば実開昭５６−１０３６３６号公報）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ガソリン燃料を使用する機関においては、そのガソリンが液体であることから、上記図２の従来技術のように、スロットルシャフト１０１をスロットルボデー１０２に形成した軸受穴１０３で直接支承するようにしても該軸受穴１０３及び該部のスロットルシャフト１０１からなる軸受部にガソリンが付着してこれが潤滑機能を発揮するためその軸受部での摩耗の懸念は少ないが、ＬＰＧ燃料を使用する機関においては、そのＬＰＧが気体燃料であることから上記の軸受部での潤滑機能が発揮されず、該軸受部での磨耗を生じやすい。特に産業車両においてはスロットルバルブのアイドル開度と全開開度間での使用が多く、ＬＰＧ燃料を使用する場合には上記の磨耗が一層顕著になる。このように磨耗が著しくなると、摩耗粉の発生も多くなり、その摩耗粉が軸受穴に詰まり、更に磨耗を増加させ、その軸受穴からのエアー洩れによるＡ／Ｆの変化を招く上にスロットルバルブの作動トルクの増加を招く問題を生じる。
【０００４】
また、上記図３の従来技術のように、スロットルシャフト２０１をベアリングからなるラジアル軸受２０３で支承すれば上記のような軸受部の磨耗を防止できるが、この従来技術においてはスロットルボデー２０２ではスロットルシャフト２０１の支承機能を担わせずに大きな隙間２０４を設けているため、特にＬＰＧ燃料のような粘性のない気体燃料の場合には上記隙間２０４からの洩れが多くなり、この洩れによってＡ／Ｆの大きな変化を招く問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、特にＬＰＧ用気化器において、そのスロットルシャフトの軸受部での磨耗とエアー洩れを低減できる軸受構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は、スロットルボデーに、これを横断するスロットルシャフトを設け、該スロットルシャフトにスロットルバルブを設けたものにおいて、
スロットルシャフト（４）の両側部である両被支承部（４ａ）（４ｂ）をスロットルボデー（１）に形成した軸受穴（２）（３）と、該両軸受穴（２）（３）の外側に位置して設けたボールベアリングからなるラジアル軸受（６）（７）で支承し、かつ、前記軸受穴（２）（３）の内周面とスロットルシャフト（４）における被支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面とのクリアランスを５０μｍ以下でかつ被支承部（４ａ）（４ｂ）が回転できる範囲に設定したことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明においては、スロットルシャフト（４）が２個の軸受穴（２）（３）と２個のラジアル軸受（６）（７）との計４点で支承される。
また、スロットルシャフト（４）は両ラジアル軸受（６）（７）で支承されてラジアル方向の振動が阻止されるため、その被支承部（４ａ）（４ｂ）の外周面と軸受穴（２）（３）の内周面との接圧による摩耗が極めて少なくなる。そのため、軸受穴（２）（３）での摩耗粉の発生が少なく、かつこれら間の当初設定した極めて小さなクリアランスを長期に亘って維持できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
図１において、１はＬＰＧ用気化器のスロットルボデーで、その軸受部１ａに軸受穴２，３が横断方向に貫通形成されている。４はスロットルバルブ５を固着したスロットルシャフトで、その被支承部４ａ，４ｂが上記両軸受穴２，３に貫通している。
【００１０】
上記両軸受穴２，３の内径とスロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂの外径は、被支承部４ａ，４ｂの外周面が軸受穴２，３の内周面に回動可能に接するように設定されており、具体的にはこれらのクリアランスは５０μｍ以下でかつスロットルシャフト４が回転可能な寸法に設定されている。
【００１１】
６，７は上記軸受部１ａにおける上記軸受穴２，３の外側に位置して嵌装したボールベアリングからなるラジアル軸受で、そのボール６ａ，７ａを挟持する内輪６ｂ，７ｂが上記スロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂにすきまばめされ、外軸６ｃ，７ｃが軸受部１ａに圧入嵌着され、スロットルシャフト４を回転可能に支持している。この内輪６ｂ，７ｂの軸芯と上記軸受穴２，３の軸芯は同芯上に設定されている。
【００１２】
図中、８は上記スロットルシャフト４を開閉回動するスロットルレバーを示す。
以上のようであるから、スロットルレバー８を正逆回動すると、スロットルシャフト４が正逆回転し、スロットルバルブ５が開閉制御される。
【００１３】
このスロットルシャフト４の回転時においては、該スロットルシャフト４はスロットルボデー１に形成された２個の軸受穴２，３と、ボールベアリングからなる２個のラジアル軸受６，７の計４点でラジアル荷重が支承されて回転する。
【００１４】
ラジアル軸受６，７の内輪６ｂ，７ｂとスロットルシャフト４とは磨耗が生じないため、ラジアル荷重は主にラジアル軸受６，７で支承され、スロットルシャフト４のラジアル方向のガタつきが阻止される。そのため、軸受穴２，３及びスロットルシャフト４における被支承部４ａ，４ｂとのクリアランスを極めて小さくしても、該部での磨耗が極めて少なくなる。したがって、摩耗粉の発生を極めて低減し、摩耗粉によるスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる。
【００１５】
また、このようにクリアランスを小さくすることにより、その軸受穴２、３とスロットルシャフト４間の気密性が高くなり、該部からのエアー洩れ量が少なくなり、Ａ／Ｆの変化が少なくなる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、スロットルボデーに形成した軸受穴とこれに貫通するスロットルシャフトとの磨耗を極めて少なくしてそのクリアランスを極めて小さく維持できる。そのため、その摩耗粉による軸受穴の詰まりを防止して、磨耗の増加及びスロットルバルブの作動トルクの悪化を防止できる上に軸受穴からのエアー洩れを防止してエアー洩れによるＡ／Ｆの変化を防止でき、特に、潤滑性、粘性のないＬＰＧ燃料を使用する気化器であってスロットルバルブの全開、全閉の頻度の多い産業車両に用いて有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。
【図２】従来構造の第１例を示す要部断面図。
【図３】従来構造の第２例を示す要部断面図。
【符号の説明】
１…スロットルボデー            ２，３…軸受穴
４…スロットルシャフト              ４ａ，４ｂ…被支承部
６，７…ボールベアリングからなるラジアル軸受
【図１】
0003631858.tif 000002
【図２】
0003631858.tif 000003
【図３】
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