(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパネル面に沿って配されるモールへ取り付け可能なモール取付け部と、係止孔を有しこの係止孔へ前記パネル面から立設された係止軸を係止させることによって前記モールを前記パネル面に固定可能とするパネル係止部とからなるモール用クリップであって、
前記モール取付け部は前記モールの内面に沿って当接可能な基板を有するとともに、この基板の側縁からは前記係止孔を形成する延出片が折り返し状に形成されていることを特徴とするモール用クリップ。
【請求項２】
前記延出片は基板の両側縁からそれぞれの先端縁が対向するように撓み可能に折り返し状に形成され、かつ両延出片の対向縁間には前記係止軸を導通可能な導通部とこの導通部の奥部に連通し前記係止軸を係止可能とする前記係止孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載のモール用クリップ。
【請求項３】
装飾面部とこの装飾面部の裏面から本体部を介して突出する垂下部とを有する長尺なモールの長手方向の端部では前記垂下部が部分的に除去されてクリップ取付け凹部となっているとともに、このクリップ取付け凹部内には請求項１又は２に記載のクリップが前記クリップ取付け凹部の下面に前記基板を当接させた状態で取り付けられていることを特徴とするクリップ付きモール。
【請求項４】
前記クリップ取付け凹部内における前記本体部の側面には長手方向に沿って係合溝が形成される一方、前記基板の側縁には前記係合溝へ食い込み可能な係止爪が張り出し形成されていることを特徴とする請求項３記載のクリップ付きモール。
【請求項５】
前記装飾面部と前記本体部とは異材質の樹脂材による共押出し成形によって一体的に形成されていて、前記装飾面部は柔軟性を有する樹脂であり、前記本体部は前記装飾面部よりも硬質材の樹脂にて成形されかつ高剛性に形成されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のクリップ付きモール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクリップとこのクリップが取り付けられたモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のルーフパネルは複数枚のパネルを溶接等によって接合しているため、その合わせ部分を覆い隠す必要がある。そのため、合わせ部分を自動車の前後方向に沿った溝形状とし、ここにモールを嵌め込んで装着する、といったことが行われている。従来、この種のモールの取付けにあたっては、溝内の底面に複数本のスタッドボルトを立てておき、その一方でモールの下面には各スタッドボルトに対応してクリップを取り付けるようにし、クリップとスタッドボルトとの係止によってモール全体を固定するようなことが行われてきた。そのような取付け構造の一例としては、図８に示すようなものが知られている。
【０００３】
ここに開示されているクリップ３０は底板３１の長さ方向両端部をそれぞれ階段状に起立させ、それらの端部に各一対の係止爪３２を形成しモール３３に対して取付けができるようにしている。また、ルーフパネル３４側に対しては底板３１に係止孔３５を開口させている。また、係止孔３５は遊挿用の大開口部とこれに連通する小開口部とからなり、スタッドボルト３６の頭部３６ａをまず大開口部へ通し、次いでモール３３を小開口部側へ相対的にスライドさせることによってスタッドボルト３６とクリップ３０との係止がなされ、これによってモール３３全体がルーフパネル３４に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようなクリップを用いると次のような問題点がある。すなわち、クリップ３０をモール３３に先付けした状態でスタッドボルト３６への係止作業がなされる。ところが、スタッドボルト３６への係止作業はモール３３の裏側でなされ、スタッドボルト３６とクリップ３０の関係を確認しながら作業できないため、大開口部とは言えスタッドボルト３６を正しく適合させるのは困難である。したがって、実際のモール取付け作業においてスタッドボルト３６の頭部３６ａを底板３１における大開口部周りに突き当ててしまい易い。すると、係止孔３５を形成したことによって、底板３１は強度が低下していることから、底板３１を変形させやすい。一方、底板３１自体はモール３３側の寸法の制約もあって、幅寸法を増大させて強度不足を補う、といった対策は講じ難い状況にある。そして、底板３１が変形してしまうと、係止爪３２のうち前後の組で高さを異ならせてしまうことがあり、この結果、モール３３の取付け状況に悪影響を与えてしまう場合が生じる。
【０００５】
また、スタッドボルト３６の頭部３６ａが正しく大開口部に適合していない場合にも、大開口部周りは変形をしないため、スタッドボルト３６の頭部３６ａを挿通させる作業は決して容易でなく、作業性向上の観点からは改善すべき点と言えた。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は係止軸に対する係止作業をクリップの変形等を伴うことなく円滑になしうるクリップ及びこれを取り付けた状態のモールを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両のパネル面に沿って配されるモールへ取り付け可能なモール取付け部と、係止孔を有しこの係止孔へ前記パネル面から立設された係止軸を係止させることによって前記モールを前記パネル面に固定可能とするパネル係止部とからなるモール用クリップであって、前記モール取付け部は前記モールの内面に沿って当接可能な基板を有するとともに、この基板の側縁からは前記係止孔を形成する延出片が折り返し状に形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記延出片は基板の両側縁からそれぞれの先端縁が対向するように撓み可能に折り返し状に形成され、かつ両延出片の対向縁間には前記係止軸を導通可能な導通部とこの導通部の奥部に連通し前記係止軸を係止可能とする前記係止孔が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
さらに請求項３の発明に係るクリップ付きモールは、装飾面部とこの装飾面部の裏面から本体部を介して突出する垂下部とを有する長尺なモールの長手方向の端部では前記垂下部が部分的に除去されてクリップ取付け凹部となっているとともに、このクリップ取付け凹部内には請求項１又は２に記載のクリップが前記クリップ取付け凹部の下面に前記基板を当接させた状態で取り付けられていることを特徴としている。
【００１０】
さらにまた請求項４の発明は、請求項３記載のものにおいて、前記クリップ取付け凹部内における前記本体部の側面には長手方向に沿って係合溝が形成される一方、前記基板の側縁には前記係合溝へ食い込み可能な係止爪が張り出し形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載のものにおいて、前記装飾面部と前記本体部とは異材質の樹脂材による共押出し成形によって一体的に形成されていて、前記装飾面部は柔軟性を有する樹脂であり、前記本体部は前記装飾面部よりも硬質材の樹脂にて成形されかつ高剛性に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明によれば、モールの適所へモール取付け部を介してクリップを取り付けておく。次に、係止軸をパネル係止部の係止孔へ係止させれば、クリップと共にモールがパネルに固定される。
【００１３】
また、請求項１の発明では基板がモールの内面に沿って当接するようにしてあるため、モール取付け作業時にスタッドボルトの係止頭部による突き当てがあっても基板及びモール取り付け部が変形してしまうことがなく、したがってモールに対する取付けは確実になされる。
【００１４】
さらに、請求項２の発明によれば、両延出片が撓み可能に形成されているため、係止軸を導通部を介して係止孔へ係止させる作業を円滑に行うことができる。
【００１５】
さらにまた、請求項３の発明に係るクリップ付きモールは、モールのうち最も浮き上がりを生じやすい長手方向の端部にクリップを取り付けているため、効果的に浮き上がりを解消することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、クリップはモール本体部に凹設された係合溝内へ係止爪を食い込ませて取付けがなされるため、クリップを確実に止め付けることができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、本体部は装飾面部よりも硬質樹脂にて成形されかつ高剛性に形成されているため、モールに長手方向の直線性が与えられる。また、係止爪が食い込む部分に硬質樹脂材が使用されることになるため、クリップの取り付け姿勢を安定させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
本発明の第１実施形態を図１ないし図７によって説明する。自動車のルーフパネル１の幅方向両側縁部には一対のルーフモール（以下、単にモール２という。）がフロントウインドゥ３からリアウインドゥ４にかけて前後方向に沿って配されている。
【００１９】
ルーフパネル１は図５に示すように、幅方向外側と内側の二つのルーフパネル５Ａ，５Ｂの端縁同士を重ね合わせて接合した合わせパネルとなっているとともに、両端縁間にはモール装着溝５が凹設されている。また、モール装着溝５の幅方向両側縁の上部にはそれぞれ高さを異にして段縁部５Ａ１，５Ｂ１が形成されている。さらに、モール装着溝５の底面の所定位置には少なくとも長手方向の前端側と後端側の２カ所にスタッドボルト６（係止軸）が立設されている。スタッドボルト６は軸部６Ａとその上端に張り出し状に形成された円板状の係止頭部６Ｂとを有している。
【００２０】
モール２は合成樹脂材にて形成されており、硬質材（例えば硬質ＴＰＯ樹脂）よりなり高剛性の本体２Ａと、前記本体２Ａよりも柔軟性を有する樹脂（軟質ＴＰＯ樹脂）によって本体２Ａの上部に幅方向外方へ一体に張り出し形成され、かつ前記段縁５Ａに載置可能な装飾面部２Ｂとからなっている。また、また本体２Ａの中心部には長さ方向に沿って金属帯鋼よりなる芯材７が埋め込まれている。
【００２１】
さらに、本体２Ａの下部側には柔軟性を有する合成樹脂からなるやや幅狭となった垂下部２Ｄが長手方向に沿って垂下形成され、その下端には柔軟性を有する合成樹脂材からなり幅方向両側へ可撓性を有する一対のリップ部２Ｅが張り出し、モール装着溝５内の対向する両壁面にそれぞれ弾接するようにしてあり、これによってモール２全体をモール装着溝５と芯合わせした状態で装着できるようになる。さらにまた、両リップ部２Ｅの下面には長さ方向に沿って二条の突縁２Ｆが長さ方向に沿って突出し、モール装着溝５の底面に圧縮された状態で押し当てられている。なお、本体２Ａ、装飾面部２Ｂ、垂下部２Ｄは共押出し成形によって一体的に形成されている。
【００２２】
さらにまた、垂下部２Ｄの長さ方向両端部は切り欠かれ、クリップ８を取付けるためのクリップ取付け凹部９が形成されている。本体２Ａには図７に示すように、装飾面部２Ｂとの付け根部分の幅方向両側には係合溝２Ｃが長手方向に沿って形成されている。
【００２３】
上記したように、本体２Ａの両端部に配された取付け凹部９は所定長さ範囲に亘って垂下部２Ｄが切り取られることにより形成されていて、クリップ８を取付け可能としてある（図５及び図６参照）。
なお、図４において１０はモール２の端部に取り付けられたキャップである。
【００２４】
次に、クリップ８について説明すると、クリップ８はステンレス鋼板等の弾性を有する金属製の板材を折り曲げによって形成されたものである。クリップ８はモール２への取付けのためのモール取付け部１１と、スタッドボルト６への係止のためのパネル係止部１２とからなっている。
【００２５】
モール取付け部１１は基板１３を有している。基板１３はモール２におけるクリップ取付け凹部９とほぼ同幅に形成され、また長さ方向の両端部には係合溝２Ｃにそれぞれ係止可能で鋭利な先端を有する係止爪１４が幅方向で対をなし、後述するパネル係止部１２と反対側である上方へ向けて突出するようにして複数、形成されている。この実施形態では一方の端部に二対が配され、他方の端部には一対が配されている。さらに、基板１３の中央部にはスタッドボルト６における係止頭部６Ｂとの干渉を回避するために係止頭部６Ｂより大形に形成された干渉防止孔１５が楕円形状に形成されている。
【００２６】
一方、パネル係止部１２は基板１３の幅方向両端を下側へ向けて折り曲げて形成された一対の延出片１６を備えている。両延出片１６は基板１３の長手方向中央部の両側縁を下方へ略Ｕ字状にかつ撓み可能に折り返して形成したものであり、先端縁同士が非連結状態で対向するように形成してある。これによって、パネル係止部１２は基板１３と両延出片１６によって箱形形状をなし、内部には係止頭部６Ｂを収容する収容スペース１８が形成されている。
【００２７】
また、両延出片１６の先端縁間には前述したスタッドボルト６の軸部６Ａを受け入れて係止する円形の係止孔１７が形成され、さらにこの係止孔１７には軸部６Ａの直径よりもやや小さい間隔寸法のスロート部１７Ａを介して導通部１９が連通して形成されている。導通部１９は入口側へ向けてラッパ状に拡開して形成され、スタッドボルト６の軸部６Ａを誘導することができる。前述の係止孔１７はスタッドボルト６の軸部６Ａよりは大径であるが係止頭部６Ｂよりは小径に形成され、これによって係止頭部６Ｂと係止してクリップ８を取り付けたモール２をスタッドボルト６から抜け止め状態に保持する。
【００２８】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。まず、モール２のクリップ取付け凹部９へクリップ８の取付けを行う。すなわち、クリップ８の基板１３をクリップ取付け凹部９の下面に当てがいつつ、各係止爪１４を幅方向の内側へ向けて塑性変形させ本体２Ａの係合溝２Ｃへかしめて係止させれば、係止爪１４の先端が係合溝２Ｃ内に食い込んでモール２に対するクリップ８の取付けが確実になされる。
【００２９】
このとき、本体２Ａは装飾面部２Ｂに比べて硬質樹脂が使用され剛性が高められているから、係合溝２Ｃ内へ係止爪１４を食い込ませたとき、食い込み状況が安定し固着状況が良好となる。
【００３０】
次に、モール２全体をモール装着溝５に沿わせた状態で、スタッドボルト６を導通部１９の前方に位置させて正対させる。そして、クリップ８を固着したモール２を軸部６Ａ側に向けてスライド移動させて、軸部６Ａを導通部１９を介してスロート部１７Ａをいくぶん拡開させながら乗り越えて係止孔１７へと導く。これにより、スタッドボルト６の係止頭部６Ｂは収容スペース１８内に収容されかつ軸部６Ａが係止孔１７の孔縁に係止し、スロート部１７Ａによって抜け止めされるため、クリップ８がスタッドボルト６に係止し、その結果、モール２がモール装着溝５に固定される。このとき、クリップ８とスタッドボルト６との係止作業はモール２の裏面側でなされるため、作業者の目が届きにくい。したがって、従来ではスタッドボルト６の係止頭部６Ｂを正しく導通部１９に適合させることは困難であるため、係止頭部６Ｂを誤って基板１３に突き当ててしまうことがある。しかし、本発明では基板１３は従来と異なり、平板状に形成されてモール２の取付け凹部９の下面に長さ方向に沿って当接しているため、モール２の下面によって裏面側から支えられているので、モール２の取付け作業時におけるスタッドボルト６の突き上げ等に起因した曲げ変形に強く抗することができる。また、導通部１９の幅を従来より広く形成することができてスタッドボルト６を導通させやすいので取付け作業性が向上する。
【００３１】
また、本実施形態においては両延出片１６が幅方向に弾性的に撓み変形可能であるため、係止頭部６Ｂと導通部１９とが芯ずれ（中心の位置ずれ）している場合にも、係止孔１７への導入作業がしやすくなる。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、基板１３はモール２に沿って当接しているため、モール取付け作業時にスタッドボルト６の係止頭部６Ｂによる突き上げを受けても不用意に変形させてしまうことがなく、したがってモール取付け部１１を正規形状に保つことができるため、モール２への取付けを確実なものとすることができる。また、撓み変形可能な延出片１６の先端間に係止孔１７を形成するようにしたから、係止孔１７へスタッドボルト６を係止させるときの係止作業を円滑に行うことができる。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３４】
（１）本実施形態では、一対の延出片１６を形成してこれらの先端間に係止孔１７を形成したが、一つの延出片１６によって係止孔１７を形成するようにしてもよい。
【００３５】
（２）また、本実施形態ではスタッドボルト６をクリップ８の側方から進入させて係止するようにしたが、スタッドボルト６をその軸方向から挿入させて係止するようにしてもよい。
【００３６】
（３）クリップ８は必ずしもモール取付け部１１とパネル係止部１２とが一体に形成される必要はなく、予め別体に形成しておき、これらを溶接、かしめ、その他連結手段によって連結することも可能である。
【００３７】
（４）本実施形態は干渉防止孔１５を設定したが、収容スペース１８の高さ寸法が充分に確保できる場合には、これを省略することも可能である。
【００３８】
（５）本実施形態ではクリップ８をモール２へ取り付ける手段として、係止爪１４を設定したが、これに代えて（あるいは併用して）接着剤による接着、超音波溶着あるいは熱かしめ等の手段を採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のルーフを示す斜視図
【図２】クリップの平面図
【図３】同じく側面図
【図４】図１のII-II線断面図
【図５】図４のIII-III線断面図
【図６】図４のIV-IV線断面図
【図７】図４のV-V線断面図
【図８】従来のクリップによる取付け構造を示す側断面図
【符号の説明】
１…ルーフパネル
２…モール
５…モール装着溝
６…スタッドボルト（係止軸）
８…クリップ
１１…モール取付け部
１２…パネル係止部
１３…基板
１６…延出片
１７…係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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