(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータ軸を中心に立設したロータと、前記ロータ軸を外部に突出させて該ロータを回転自在に収納し開き戸に固設するダンパーケースとを備え、該ダンパーケースと前記ロータとの間隙に粘性流体を充填して前記ダンパーケース内に密封し、前記ロータが回転すると粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生するロータリーダンパと、
基端部に取付穴を設け、先端側にドア支持部材のマグネット当接位置に当てる当接部を有してなるブレーキアームと、
該ブレーキアームの前記取付穴にクラッチ構造体を一体回転可能に嵌着する一方、そのクラッチ構造体の中心貫通穴に前記ロータ軸を嵌挿し、前記当接部が前記ドア支持部材に当たって前記ブレーキアームが開き戸回動方向と反対方向に回動するとき、その回動力を前記ロータに伝達するワンウェイクラッチと、
開き戸を閉位置又は開位置から回動するときに、前記ブレーキアームを、開き戸から回動方向斜め後方に突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持するアーム位置決め手段と、を備え、
該アーム位置決め手段は、前記ブレーキアームの前記当接部に取り付け、前記マグネット当接位置に当たると磁気的に吸着されるマグネットと、前記開き戸に固着する取付具に設け、前記ブレーキアームの基端部を当てて該ブレーキアームを前記傾斜角位置で止めるアームストッパとで構成してなることを特徴とする、開き戸制動装置。
【請求項２】
ロータ軸を中心に立設したロータと、前記ロータ軸を外部に突出させて該ロータを回転自在に収納しドア支持部材に固設するダンパーケースとを備え、該ダンパーケースと前記ロータとの間隙に粘性流体を充填して前記ダンパーケース内に密封し、前記ロータが回転すると粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生するロータリーダンパと、
基端部に取付穴を設け、先端側に開き戸のマグネット当接位置に当てる当接部を有してなるブレーキアームと、
該ブレーキアームの前記取付穴にクラッチ構造体を一体回転可能に嵌着する一方、そのクラッチ構造体の中心貫通穴に前記ロータ軸を嵌挿し、開き戸が前記当接部に当たって前記ブレーキアームが回動するとき、その回動力を前記ロータに伝達するワンウェイクラッチと、
開き戸を閉位置又は開位置から回動するときに、前記ブレーキアームを、ドア支持部材から斜め前方に突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持するアーム位置決め手段と、を備え、
該アーム位置決め手段は、前記ブレーキアームの前記当接部に取り付け、前記マグネット当接位置に当たると磁気的に吸着されるマグネットと、前記ドア支持部材に固着する取付具に設け、前記ブレーキアームの基端部を当てて該ブレーキアームを前記傾斜角位置で止めるアームストッパとで構成してなることを特徴とする、開き戸制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラバトリーブースなどに設置される回動式の開き戸に適用され、特に、そのような開き戸を回動して開閉したとき、衝突音の発生を防止するのに好適な開き戸制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種回動式の開き戸は、たとえば図１７に示すように、開き戸１の上部の框面１ａに戸当り２を固着し、閉じるときに、その戸当り２を笠木３に当てて所定閉位置で止めるようにしている。戸当り２には、緩衝用にゴム製のクッション板片４を接着している。また、通常、開き戸は、蝶番を介してドア支持パネルに回動自在に組み付けるが、一方で、そのドア支持パネルの木口面に取り付ける化粧用のパネルエッジに戸当り用リブを設け、開き戸を閉じたときに、この戸当り用リブに開き戸を当てて所定閉位置で止める構造にしたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、上述のように開き戸に戸当り構造を備えた構成であっても、開き戸を強く回動して閉めたり又は開いたりしたときに、開き戸が笠木やドア支持パネルのようなドア支持部材と衝突し、バターンと大きな衝突音が発生してしまうという問題がある。したがって、とり分け音の響き渡りやすいラバトリーブース等では、この衝突音が耳障りで不快感を与えるという課題があった。
【０００４】
そこで、従来、たとえばドアクローザ（ドアチェック）やショックアブソーバのような既存の制動機を開き戸に搭載し、開き戸の開閉時、この制動機によりブレーキをかけて衝突音の発生を防止することも考えられる。しかし、これら比較的長尺で大きな制動機を開き戸に搭載する場合には、それだけ構造が大型化し且つ高価になるとともに、制動機が開き戸から大きく出っ張った外観になるため見栄えが悪く、美的外観を重視するラバトリーブースなどでは、好ましくないという課題があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、たとえ開き戸を強く回動して閉めたり又は開いたりしても衝突音を発生させることがなく、構造が簡略、軽量で且つ廉価であると共に、外観上見栄えの良い開き戸騒動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明による開き戸制動装置Ａ・Ａ′は、上記課題を解決するために、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、ロータ軸１５ｂを中心に立設したロータ１５と、前記ロータ軸１５ｂを外部に突出させて該ロータ１５を回転自在に収納し開き戸Ｄに固設するダンパーケース１４とを備え、該ダンパーケース１４と前記ロータ１５との間隙に粘性流体を充填して前記ダンパーケース１４内に密封し、前記ロータ１５が回転すると粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生するロータリーダンパ１０と、基端部に取付穴１９を設け、先端側に笠木Ｒのようなドア支持部材のマグネット当接位置に当てる当接部１１ｂを有してなるブレーキアーム１１と、該ブレーキアーム１１の前記取付穴１９にクラッチ構造体２５を一体回転可能に嵌着する一方、そのクラッチ構造体２５の中心貫通穴２４に前記ロータ軸１５ｂを嵌挿し、前記当接部１１ｂが前記ドア支持部材に当たって前記ブレーキアーム１１が開き戸回動方向Ｘと反対方向Ｙに回動するとき、その回動力を前記ロータ１５に伝達するワンウェイクラッチ１２と、開き戸Ｄを閉位置又は開位置から回動するときに、前記ブレーキアーム１１を、開き戸Ｄから回動方向斜め後方に突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持するアーム位置決め手段４０と、を備え、該アーム位置決め手段４０は、前記ブレーキアーム１１の前記当接部１１ｂに取り付け、前記マグネット当接位置に当たると磁気的に吸着されるマグネット２０と、前記開き戸Ｄに固着する取付具に設け、前記ブレーキアーム１１の基端部を当てて該ブレーキアーム１１を前記傾斜角位置で止めるアームストッパ３０とで構成してなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明による開き戸制動装置Ａ″は、たとえば以下に示す図示実施の形態のとおり、ロータ軸１５ｂを中心に立設したロータ１５と、前記ロータ軸１５ｂを外部に突出させて該ロータ１５を回転自在に収納し笠木Ｒのようなドア支持部材に固設するダンパーケース１４とを備え、該ダンパーケース１４と前記ロータ１５との間隙に粘性流体を充填して前記ダンパーケース１４内に密封し、前記ロータ１５が回転すると粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生するロータリーダンパ１０と、基端部に取付穴１９を設け、先端側に開き戸Ｄのマグネット当接位置に当てる当接部１１ｂを有してなるブレーキアーム１１と、該ブレーキアーム１１の前記取付穴１９にクラッチ構造体２５を一体回転可能に嵌着する一方、そのクラッチ構造体２５の中心貫通穴２４に前記ロータ軸１５ｂを嵌挿し、開き戸Ｄが前記当接部１１ｂに当たって前記ブレーキアーム１１が回動するとき、その回動力を前記ロータ１５に伝達するワンウェイクラッチ１２と、開き戸Ｄを閉位置又は開位置から回動するときに、前記ブレーキアーム１１を、ドア支持部材から斜め前方に突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持するアーム位置決め手段４０と、を備え、該アーム位置決め手段４０は、前記ブレーキアーム１１の前記当接部１１ｂに取り付け、前記マグネット当接位置に当たると磁気的に吸着されるマグネット２０と、前記ドア支持部材に固着する取付具に設け、前記ブレーキアーム１１の基端部を当てて該ブレーキアーム１１を前記傾斜角位置で止めるアームストッパ３０とで構成してなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
図５（ａ）に、本発明の開き戸制動装置Ａを搭載した開き戸Ｄをドア支持パネルＰに組み付けてなるドアパネル構造体Ｂを示す。ドアパネル構造体Ｂは、たとえばラバトリーブース内のトイレ用パネル構造体で、複数のドア支持パネルＰを面一に配設して上方の笠木Ｒにより一体に連結し、片側のドア支持パネルＰに蝶番Ｈを用いて開き戸Ｄを組み付けて支持した構造になっている。
【００１０】
さて、本発明の開き戸制動装置Ａは、たとえば図１および図２に示すように、ロータリーダンパ１０と、ブレーキアーム１１と、ワンウェイクラッチ１２および取付プレート（取付具）１３を備える。
【００１１】
ロータリーダンパ１０は、図３に示すように、ダンパーケース１４と、ダンパーケース１４に収納するロータ１５と、ダンパーケース１４の蓋体１６と、粘性流体（図示省略）とを備えて構成されている。ダンパーケース１４は、樹脂の一体成形により、上端を開放した有底形の円筒部１４ａと、円筒部１４ａの開口１４ｂ側から鍔状に延びる対称な取付片１４ｃとを設けてなる。円筒部１４ａ内には、その底面中心に上向きに突出する軸部１４ｄを有する。
【００１２】
ロータ１５は、円盤部１５ａの上端面中心にロータ軸１５ｂを立設する一方、反対の下端面中心に、ダンパーケース１４の軸部１４ｄと対応する軸穴（図示しない）を設けてなる。円盤部１５ａは、ダンパーケース１４の円筒部１４ａの内径より外径を若干小さく形成してなる。ロータ軸１５ｂの先端には、環状溝１５ｃが設けられている。蓋体１６は、円板状で中心に軸挿通穴１６ａを有してなる。
【００１３】
しかして、ロータリーダンパ１０は、軸部１４ｄをロータ１５の上記軸穴に嵌合し、該ロータを円筒部１４ａ内に回転自在に収納する。円筒部１４ａとロータ１５の円盤部１５ａとの間隙に、粘性流体を充填する。そして、ロータ軸１５ｂを軸挿通穴１６ａに挿通し蓋体１６を円筒部１４ａに被せて開口１４ｂに嵌着し、ロータ軸１５ｂにＯリング１７を巻着して粘性流体をダンパーケース１４内に密封する。したがって、ロータ１５が回転すると、円筒部１４ａとの間で粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生させる構造になっている。粘性流体としては、例えばシリコンオイルが好適である。
【００１４】
ブレーキアーム１１は、金属板製で、図１および図２に示すように、基端部１１ａに取付穴１９を設け、先端側に笠木Ｒに当てる当接部１１ｂを形成してなる。そして、基端部１１ａの側縁には、突片部１１ｃを設ける一方、当接部１１ｂにマグネット２０を取り付けるための取付穴１１ｄを設けてなる。マグネット２０は、環状をなす永久磁石で、その貫通穴に取付軸２１を嵌挿し、その取付軸２１の軸先を取付穴１１ｄに嵌着して取付軸２１周りに回動可能に装着してなる。
【００１５】
ワンウェイクラッチ１２は、クラッチ構造体２５と、クラッチ構造体２５の外輪体であるアームスリーブ２６を備える。クラッチ構造体２５は、中心にロータリーダンパ１５のロータ軸１５ｂが挿通する中心貫通穴２４を有し、外周の外輪金具２７に係合凹部２７ａを設けるほか、公知の一方向クラッチと略同様な内部構造をなす。アームスリーブ２６は、中心に、クラッチ構造体２５を嵌着するための嵌合筒部２６ａを有する環状板からなる。嵌合筒部２６ａは、ブレーキアーム１１の取付穴１９に嵌め込み可能な外径寸法で、内周面に、クラッチ構造体２５の係合凹部２７ａと対応する凸状部２６ｂを有する。
【００１６】
しかして、ワンウェイクラッチ１２は、係合凹部２７ａと凸状部２６ｂとを位置合わせしてアームスリーブ２６の嵌合筒部２６ａにクラッチ構造体２５を嵌着し、一体回転可能に組み込む。一方、中心貫通穴２４にロータリーダンパ１５のロータ軸１５ｂが挿通する構成になっている。したがって、ワンウェイクラッチ１２は、図４に示すように、外輪のアームスリーブ２６側が矢示する一方向（図中時計方向）に回動すると、クラッチ構造体２５において、各々ばね２５ａで付勢したニードルローラ２５ｂが外輪カム面２５ｃとの圧接位置に進んで、外輪カム面２５ｃとロータ軸１５ｂ間に食い込み、該ロータ軸１５ｂと強くかみ合う固定状態、つまり回転伝達状態にする。一方、他方向（図中反時計方向）に回動すると、ニードルローラ２５ｂが外輪カム面２５ｃから離れてアームスリーブ２６側がロータ軸１５ｂに対しその周りで空転する回転非伝達状態に切り換わる構造になっている。
【００１７】
取付プレート１３は、図１および図２に示すように、長手な金属板を曲げ成形し、両端板部１３ａにねじ貫通穴２３を設け、中央の曲げ起した取付段部１３ｂに、アームスリーブ２６を嵌め込むための円形穴２８を設けるとともに、円形穴２８の両側にロータリーダンパ１５の固着用にねじ穴２９を設けてなる。また、取付段部１３ｂには、その片側側縁に矩形板片状のアームストッパ３０を立設している。そして、アームストッパ３０と上記マグネット２０とで、本発明にいうアーム位置決め手段４０を構成する。
【００１８】
さて、上述した開き戸制動装置Ａは、開き戸Ｄの上部の框面ａに組み付ける。なお、この開き戸Ｄの框面ａの戸先寄りにおいて、開き戸制動装置Ａの組付位置に、ロータリーダンパ１５の円筒部１４ａの外形状に合わせて、予め取付凹部（図示省略）が穿設されている。そこで、開き戸制動装置Ａを組み付けるとき、ロータリーダンパ１０は、ロータ軸１５ｂを取付プレート１３の円形穴２８から上向きに突出させて、ダンパーケース１４の取付片１４ｃを、取付プレート１３の取付段部１３ｂ下面にねじ３３を使って固定する。それから、ダンパーケース１４の円筒部１４ａを開き戸Ｄの上記取付凹部に嵌め込み、取付プレート１３を、框面ａ上の上記組付位置において所定の向きに止めねじ３４を用いて固定する。
【００１９】
一方、クラッチ構造体２５を嵌着したワンウェイクラッチ１２の嵌合筒部２６ａを、ブレーキアーム１１の取付穴１９に嵌め込み、ブレーキアーム１１とアームスリーブ２６を、ねじ３５を用いて締着する。
【００２０】
しかる後、アームスリーブ２６を取付プレート１３の円形穴２８に嵌め合わせると共に、ワンウェイクラッチ１２の中心貫通穴２４にロータ軸１５ｂを嵌挿し、該ロータ軸の環状溝１５ｃにスナップリテーナ３６を挟着して抜け止めする。この場合、ブレーキアーム１１は、突片部１１ｃがアーム位置決め手段４０のアームストッパ３０に当たって回動規制され、図５に示す如く、開き戸Ｄをドア支持パネルＰに組み付けたとき、開き戸Ｄに対し、笠木Ｒ側へ角度的にずれた所定の傾斜角位置に突出した状態で位置決め保持されている。
【００２１】
そこで、上述した構成の本発明による開き戸制動装置Ａを搭載した開き戸Ｄの開閉動作について、以下に説明する。
【００２２】
たとえば開いた状態の開き戸Ｄを、図５中矢示する如く回動して閉じる場合は、開き戸Ｄが閉位置に近づいたとき、開き戸Ｄから笠木Ｒに向け斜めに突出したブレーキアーム１１のマグネット２０が、図６に示す如く笠木側面のマグネット当接位置３９に突き当たり吸着される。マグネット２０が突き当って後、更に開き戸Ｄを押して図７に示すように回動すると、ブレーキアーム１１は、開き戸回動方向Ｘとは反対方向Ｙに回動する。なお、笠木Ｒが非磁性又は弱磁性材料からなる場合は、マグネット当接位置３９を、そこに磁性体の吸着プレートを接着して構成することが望ましい。
【００２３】
このとき、ワンウェイクラッチ１２は、ブレーキアーム１１と同じ、図４中矢示する時計方向Ｙに回動するが、この方向に外輪のアームスリーブ２６側が回動すると、それに従ってニードルローラ２５ｂが外輪カム面２５ｃとの圧接位置に進み、外輪カム面２５ｃとロータ軸１５ｂ間に食い込んで該ロータ軸と強くかみ合う固定（回転伝達）状態になる。一方、ロータリーダンパ１０は、一方向Ｙに回転状態のロータ１５に対しダンパーケース１４が固定状態であるため、ロータ１５とダンパーケース１４間の粘性流体の粘性抵抗によって制動トルクを発生する。したがって、ブレーキアーム１１は、この制動トルクに抗して開き戸と反対方向Ｙに重く回動し、開き戸Ｄにブレーキをかける。その結果、開き戸Ｄは、たとえ強く回動操作された場合であっても、なんら衝突音を発生することなく、静かに閉止する。
【００２４】
この開き戸Ｄの閉止状態において、開き戸制動装置Ａは、図８に示すとおり、ほとんどの構成部品が笠木Ｒと開き戸Ｄ間に納まり、ブレーキアーム１１の当接部１１ｂ側が僅かに外部に臨むだけで、ほとんど出っ張りのない見栄えの良い外観構成を呈している。
【００２５】
他方、閉じた開き戸Ｄを開く場合は、上記とは反対の向きに回動するが、一方で、ブレーキアーム１１は、マグネット２０が当接位置３９で笠木Ｒに磁気的に吸着されて回動規制を受けるために、開き始めの間は、図７に示すように開き戸Ｄのみ回動し、ブレーキアーム１１が、開き戸Ｄに対しその回動方向後方の笠木Ｒ側へ斜めに突出した状態になる。そして、更に開き戸Ｄを回動したとき、図６に示すように、ブレーキアーム１１は、突出片１１ｃがアームストッパ３０に突き当たってマグネット２０が当接位置３９から引き離されるが、突出片１１ｃとロータリーダンパ１０のブレーキ力とでブレーキアーム１１を回動規制し、図５に示すように、開き戸Ｄに対し、そのまま斜め後方に突出した傾斜角位置に位置決め保持しながら、開き戸Ｄが開かれる。こうして、開き戸Ｄを開いた後も、そのままブレーキアーム１１を所定傾斜角位置に位置決め保持し、これにより、後に閉止するときにブレーキアーム１１のマグネット２０が始めに突き当たるように待機する。
【００２６】
このように開き戸Ｄを開く方向に回動するとき、ワンウェイクラッチ１２は、図４中反時計方向に回動するが、この方向に外輪のブレーキアーム１１側が回転すると、これに従ってニードルローラ２５ｂが外輪カム面２５ｃから離れてクラッチが切られるため、ワンウェイクラッチ１２は、回り止めしたロータ軸１５ｂに対し、その軸外周で空回りする。したがって、ロータリーダンパ１０においてロータ１５とダンパーケース１４とが粘性流体を介して共回りし、開き戸Ｄは、抵抗なく軽く回動しながら開かれる。
【００２７】
ところで、上述した図示実施の形態では、開き戸制動装置Ａを開き戸Ｄの框面ａ上に組み付けた例を示した。しかし、本発明は、たとえば図９に示すように、開き戸Ｄが比較的薄肉な板材からなるような場合には、開き戸Ｄの板面における上側に開き戸制動装置Ａ′を組み付けて、開き戸Ｄにブレーキをかける構成にすることもできる。
【００２８】
そのため、図示他例の開き戸制動装置Ａ′では、それを開き戸Ｄの板面に取り付ける取付具として、上記取付プレート１３に加え、図１０に示すような取付枠４５を備えた構成にする。取付枠４５は、中央部に枠穴４５ａを設け、両端部には、その図中上面に、それぞれ取付プレート１３の両端板部１３ａを嵌め付ける取付凹部４５ｂを形成し、片側側面に、ねじ挿通穴４５ｃを穿設してなる。
【００２９】
そして、開き戸制動装置Ａ′を組み付けるときは、前述したと同様に取付プレート１３に固定したダンパーケース１４の円筒部１４ａを、取付枠４５の枠穴４５ａに配置した状態で、取付プレート１３の両端板部１３ａを取付凹部４５ｂに嵌め付け、ねじ４６を用いて取付枠４５に締着する。それから、取付枠４５を、開き戸Ｄの板面上側の組付位置において、所定の向きに止めねじ４７を用いて固定する。なお、ブレーキアーム１１は、前述したと同様、ワンウェイクラッチ１２を介してロータリーダンパ１０のロータ１５に連結し、突片部１１ｃをアーム位置決め手段４０のアームストッパ３０に当てて回動規制し、開き戸Ｄに対し、図９に示すようにブレーキアーム１１を笠木Ｒ側へ角度的にずれた所定の傾斜角位置に突出させた状態に保持する。
【００３０】
そして、たとえば開いた状態の開き戸Ｄを、図９中矢示する如く回動して閉じる場合は、前述したと同様、開き戸Ｄが閉位置に近づいて、ブレーキアーム１１のマグネット２０が、図１１に示す如く笠木側面のマグネット当接位置３９に突き当たると、前記したとおり、ワンウェイクラッチ１２が働いてロータリーダンパ１０のロータ１５を回転し、そのロータ１５とダンパーケース１４間に制動トルクを発生し、この制動トルクに抗してブレーキアーム１１が重く回動して開き戸Ｄにブレーキが掛かる。そして静かに、図１２に示すとおり閉止する。
【００３１】
さて、上述した図示実施の形態では、本発明による開き戸制動装置Ａ・Ａ′を、いずれも開き戸Ｄ側に組み付けた例を示した。しかし、本発明は、たとえば図１３に示すように、ドア支持部材側の、たとえば笠木Ｒに本発明による開き戸制動装置Ａ″を組み付けて、開き戸Ｄにブレーキをかける構成にすることもできる。
【００３２】
図示開き戸制動装置Ａ″は、図１０に示した前記開き戸制動装置Ａ′と略同じ構成部品を備えて構成され、図１３に示す如く取付枠４５に対しブレーキアーム１１を下向きの状態で、止めねじ４７を用いて笠木Ｒの側面に固設する。そして、ブレーキアーム１１は、前述したと同様に突片部１１ｃをアーム位置決め手段４０のアームストッパ３０に当てて回動規制し、笠木Ｒから斜め前方に突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持される。
【００３３】
そして、たとえば開いた状態の開き戸Ｄを、図１３中矢示する如く回動して閉じる場合は、開き戸Ｄが閉位置に近づいて、ブレーキアーム１１のマグネット２０が、図１４に示す如く開き戸Ｄの板面におけるマグネット当接位置に突き当たると、前述したとおり、ワンウェイクラッチ１２が働いてロータリーダンパ１０のロータ１５を回転し、そのロータ１５とダンパーケース１４間に制動トルクを発生し、この制動トルクに抗してブレーキアーム１１が重く回動して開き戸Ｄにブレーキが掛かる掛かる。そして静かに、図１５に示すとおり閉止する。なお、図示しないが、開き戸Ｄ側のマグネット当接位置には、たとえば磁性体の吸着プレートを接着している。
【００３４】
したがって、この図示他例において、閉じた開き戸Ｄを反対向きに開くときは、ブレーキアーム１１は、マグネット２０がマグネット当接位置で開き戸Ｄに磁気的に吸着されて回動規制を受け、開き始めの間は開き戸Ｄのみ回動する結果、図１４に示すような笠木Ｒから斜め前方に突出した状態になる。そして、更に開き戸Ｄを回動したとき、ブレーキアーム１１は、突出片１１ｃがアームストッパ３０に突き当たってマグネット２０が上記当接位置から引き離されるが、突出片１１ｃとロータリーダンパ１０のブレーキ力とでブレーキアーム１１を回動規制し、図１３に示すように笠木Ｒから斜め前方に突出した傾斜角位置に位置決め保持しながら、開き戸Ｄが開かれる。こうして、開き戸Ｄを開いた後も、そのままブレーキアーム１１を所定傾斜角位置に位置決め保持し、これにより、後に閉止するときにブレーキアーム１１のマグネット２０が始めに突き当たるように待機する。
【００３５】
ところで、以上に示した実施の形態では、アーム位置決め手段４０を、マグネット２０とアームストッパ３０とで構成したが、たとえば図１６に示す如くねじりばね５０を用いて構成することもできる。図示他例では、ねじりコイルばね５０の一端５０ａをブレーキアーム１１に掛け止め、他端５０ｂを取付プレート１３などの上記取付具側に掛け止めて、ばね力でブレーキアーム１１を所定の傾斜角位置に回動付勢して位置決め保持する構成にする。
【００３６】
そこで、アーム位置決め手段４０としてねじりばね５０を用いた上記構成を、たとえば上記図１〜図１２に示した例に適用した場合について、以下に説明する。たとえばスライドボルトで閉位置にロックした開き戸Ｄを開くときは、ロック解除して開き戸Ｄを回動させるが、このとき一方で、ねじりコイルばね５０の回動付勢力によって、ブレーキアーム１１が開き戸Ｄの回動方向とは逆向きに回動し、これによって、ブレーキアーム１１を、開き戸Ｄから斜め後方に突出した所定傾斜角位置に位置決め保持する。そして、開き戸Ｄを開いて後も、そのままブレーキアーム１１を所定傾斜角位置に位置決め保持し、後に閉止するときにブレーキアーム１１の当接部１１ｂが始めに突き当たるように待機させる。したがって、図示他例では、ブレーキアーム１１の当接部１１ｂには、マグネットに代え、環状のローラ５５を備え、その貫通穴に取付軸２１を嵌挿し、その取付軸２１の軸先を取付穴１１ｄに嵌着してローラ５５を回転可能に装着している。
【００３７】
また、以上の図示実施の形態では、開き戸Ｄを閉じる方向に回動したとき、ロータリーダンパ１０の制動力によって開き戸Ｄを重く回動するようにしたが、本発明は、反対に、開き戸Ｄを開く方向に回動したときに、ワンウェイクラッチの働きにより、同様にロータリーダンパ１０に制動力を発生させて、開き戸を重く回動させ衝突音の発生を防止する構成にすることもできる。なお、この場合も、本発明による開き戸制動装置は、開き戸側、又は壁部材やドア支持パネルなどのドア支持部材側に組み付ける構成にすることができる。
【００３８】
【発明の効果】
上述の如く構成した本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００３９】
請求項１および２に記載の発明によれば、開き戸を閉位置又は開位置から回動してブレーキアームがドア支持部材又は開き戸に当たると、ワンウェイクラッチが働いてロータリーダンパのロータを回転し、そのロータと固定側のダンパーケース間に粘性流体の粘性抵抗により制動トルクを発生させ、この制動トルクに抗してブレーキアームが重く回動して開き戸にブレーキが掛かる構成であるため、たとえ開き戸を強く回動して開いたり又は閉めたりしたとしても、衝突音を発生させることなく、開き戸を静かに開閉させることができる。その結果、快適でスムーズに開き戸を開閉することができる。
【００４０】
しかも、開き戸をドア支持側に取り付ける場合、既存のドアクローザやショックアブソーバのような大型で長尺な重量のある制動機を、わざわざ開き戸上に搭載せずとも、簡略且つ軽量で、しかも廉価に、上述のような開き戸の静かで快適な開閉動作を実現させることができる。加えて、開き戸制動装置が小型になるため、それだけドア周りを外観上スッキリさせて美的外観を向上させることもできる。
【００４１】
加えて、請求項１および２に記載の発明によれば、開き戸を閉位置又は開位置から回動するとき、ブレーキアームを、開き戸又はドア支持部材から斜めに突出した所定の傾斜角位置に位置決め保持する構成であるため、後に開き戸を開いたり又は閉めたりするときに、ブレーキアームの当接部を常にドア支持部材又は開き戸に始めに当てることができ、開き戸に適確にブレーキをかけて衝突音の発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例である開き戸制動装置の組立斜視図である。
【図２】該開き戸制動装置の分解斜視図である。
【図３】該開き戸制動装置に備えるロータリーダンパの分解斜視図である。
【図４】ワンウェイクラッチに有するクラッチ構造体の内部構造を示す横断面図である。
【図５】（ａ）は開き戸を開いた状態のドアパネル構造体を示す斜視図、（ｂ）はその部分平面図である。
【図６】（ａ）はブレーキアーム当接状態のドアパネル構造体を示す斜視図、（ｂ）はその部分平面図である。
【図７】（ａ）は開き戸を制動途中のドアパネル構造体を示す斜視図、（ｂ）はその部分平面図である。
【図８】（ａ）は開き戸が閉止状態のドアパネル構造体を示す斜視図、（ｂ）はその部分平面図である。
【図９】本発明の他例である開き戸制動装置を備え、開き戸を開いた状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１０】該他例の開き戸制動装置を示す分解斜視図である。
【図１１】ブレーキアーム当接状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１２】開き戸が閉止状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１３】本発明の別例である開き戸制動装置を備え、開き戸を開いた状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１４】ブレーキアーム当接状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１５】開き戸が閉止状態のドアパネル構造体を示す斜視図である。
【図１６】アーム位置決め手段の変形例を備えた本発明の開き戸制動装置を示す分解斜視図である。
【図１７】従来の開き戸の戸当たり構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ・Ａ′・Ａ″  開き戸制動装置
Ｄ              開き戸
Ｐ              ドア支持パネル
１０            ロータリーダンパ
１１            ブレーキアーム
１１ｂ          当接部
１２            ワンウェイクラッチ
１３            取付プレート（取付具）
１４            ダンパーケース
１５            ロータ
１５ｂ          ロータ軸
１９            取付穴
２０            マグネット
２５            クラッチ構造体
３０            アームストッパ
４０            アーム位置決め手段
４５            取付枠（取付具）
５０            ねじりばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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