(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチケーシングと、該クラッチケーシングに対して回転不能ではあるが軸方向には可動であるプレッシャープレートと、クラッチ押圧ばねと、引き離し部材とを構成要素として予め組立られた２次構造ユニットを構成する摩擦クラッチを有するトルク伝達装置の組立て法において、
（イ）  力導入装置によってプレッシャープレートをクラッチ押圧ばねの力に抗してクラッチケーシングに対し互いに近づくように軸方向に移動させ、その際に摩擦クラッチの所定の作動点を越えてプレッシャープレートを移動させ、クラッチ押圧力及び移動距離を測定しかつ確定する工程、
（ロ）  プレッシャープレートとクラッチケーシングとを軸方向で逆向きに前記所定の作動点を越えて、クラッチ押圧力及び移動距離を測定しかつ確定しながら移動させる工程、
（ハ）  前記力導入装置と２次構造ユニットとを分離させる工程、
（ニ）  設定すべき作動点を測定された値から検出探知する工程、
（ホ）  ２次構造ユニットと、クラッチディスク及びフライホイールを含むトルク伝達装置の他の構造部分とを、トルク伝達装置の可動な構造部分が設定すべき作動点に相応する位置に達するまで軸方向に寄せ合わせる工程、
（ヘ）  クラッチケーシングとフライホイールとを互いに固定する工程、
とを有することを特徴とするトルク伝達装置の組立法。
【請求項２】
２次構造ユニットをそのケーシングの範囲で少なくとも力導入方向で不動に保持することを特徴とする、請求項１記載のトルク伝達装置の組立法。
【請求項３】
プレッシャープレートを測定後完全に無負荷にすることを特徴とする、請求項１又は２記載の組立法。
【請求項４】
作動点の検出探知を計算により助成して行うことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項５】
押圧力及び移動距離の測定を、皿ばねとして製作されたクラッチ押圧ばねの力に抗してばね特性曲線の最小値を越えるところまで行うことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項６】
クラッチ押圧ばねの力に抗する押圧力及び移動距離の測定を、皿ばね縁部がクラッチケーシングに当接するまで行うことを特徴とする、請求項５記載の組立法。
【請求項７】
皿ばねの舌状部の軸方向の高さを測定する請求項５又は６記載の組立法。
【請求項８】
作動点の検出探知のさいに皿ばねの舌状部の軸方向の高さの測定値を考慮することを特徴とする、請求項７記載の組立法。
【請求項９】
トルク伝達装置に必要な最小摩耗量を作動点の検出探知のためのパラメータとして考慮することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１０】
測定を行う間、プレッシャプレートでクラッチディスクの摩擦ライニングを負荷することを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１１】
クラッチディスクにライニングばね装置を設けることを特徴とする、請求項１０記載の組立法。
【請求項１２】
予め組立てた２次構造ユニットを、内燃機関の被駆動軸に構造ユニットとして組付けた後にねじ結合される１つのクラッチモジュールの構成部分とすることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１３】
フライホイールをツーマスフライホイールの第２のはずみ質量体として製作することを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１４】
測定後に、２次構造ユニットに結合されるフライホイールのための軸方向ストッパを形成することを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１５】
クラッチカバーとフライホイールとを互いに押し嵌めによりセンタリングすることを特徴とする、請求項１から１４までのいずらか１項記載の組立法。
【請求項１６】
２次構造ユニット及びフライホイールを溶接継手を介して結合することを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１７】
２次構造ユニット及びフライホイールの結合部を形状接続的に構成することを特徴とする、請求項１から１６までのいずれか１項記載の組立法。
【請求項１８】
フライホイールを含む完全な摩擦クラッチが、クランク軸に固定可能である１つのクラッチモジュールに予め組立てられる摩擦クラッチの組立法において、
（イ）  クラッチケーシングとクラッチ押圧ばねとクラッチケーシングに回動不能にかつ軸方向で可動に結合されたプレッシャープレートとから成る２次構造ユニットを組立てる工程、
（ロ）  ２次構造ユニットをクラッチディスクを間挿してフライホイールに取付ける工程、
（ハ）  クラッチケーシングを円筒形区分をもってフライホイールの円筒形案内面に対しセンタリングする工程、
（ニ）  クラッチケーシングをフライホイールに対して互いに接近する方向で、クラッチ押圧ばねの力に抗して、押圧ばね力を測定しながら、所定の作動点を越えるところまで軸方向に移動させる工程、
（ホ）  クラッチケーシングとフライホイールとを互いに離反する方向で作動点に達するまで押圧ばね力を測定しながら軸方向に移動させる工程、
（ヘ）  測定されたクラッチ押圧ばね力から求められた作動位置において軸方向及び周方向でクラッチケーシングをフライホイールに又は該フライホイールに不動に結合された構造部分に固定する工程、
とを有することを特徴とする、摩擦クラッチの組立法。
【請求項１９】
作動点を目標値によって形成することを特徴とする、請求項１８記載の組立法。
【請求項２０】
作動点をその都度の各クラッチ皿ばねに関連する値によって形成することを特徴とする、請求項１８記載の組立法。
【請求項２１】
作動位置を、クラッチ押圧ばねの力に抗する方向での測定及び該方向とは逆方向での測定の中間値を形成することによって設定することを特徴とする、請求項１８から２０までのいずれか１項記載の組立法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、摩擦クラッチ、それもクラッチケーシング、該クラッチケーシングに対して回転不能のしかし軸方向では可動のプレッシャープレート、クラッチ押圧ばね並びに引き離し部材及び、場合により設けられるレリーズエレメントを要素として予め組立られた又は予め組立可能な２次構造ユニットを構成する摩擦クラッチ、を有するトルク伝達装置の組立法に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、摩擦クラッチを有するトルク伝達装置を、例えばクラッチ主ばねの押圧力の正確な作動データが、個々の構成部分の公差と無関係に、正確に保持されるように、組立ることにある。このためには例えば、クラッチ主ばねのプレロードの設定が、例えばダイヤフラムばね又は皿ばねの場合に該ばねが正確に正しい位置をとるようにするため、比較的高い精度で行われることが必要である。本発明の課題はさらに、組立方にも制約されることがある公差を良好に維持できるようにすることにある。本発明の課題はさらに、組立方法の実施にあたって測定結果を誤らせる影響、例えば摩擦を無くすことができ、しかも組立のさいにはずみ質量体に対するクラッチカバーの正確なセンタリングを可能にすることにある。
【０００３】
さらに本発明の課題は、組立られたトルク伝達装置における機能及び機能の信頼性が高められるようにすることにある。さらにはじめに述べた形式のトルク伝達装置における製作の経済性を改善しかつ寿命を長くすることにある。
【０００４】
【発明を解決するための手段】
上記の課題は本発明によれば、以下の（イ）〜（ヘ）記載の工程を含む組立法によって解決されている。
【０００５】
（イ）  力導入装置によってプレッシャープレートをクラッチケーシング又はクラッチカバーに対して対向的に、クラッチ主ばねの力に抗して軸方向に移動又は変位させ、この場合所定の作動点を越えて移動又は変位させかつその都度の押圧力及び移動距離、要するに変位距離を測定及び確定する工程；
（ロ）  プレッシャープレート及びクラッチケーシングの軸方向移動又は変位を逆向きに、押圧力及び移動距離の測定と共に、所定の作動点を越えて行う工程、要するに戻す工程；
（ハ）  力導入装置と２次構造ユニットとを分離する工程；
（ニ）  設定すべき作動点を検出探知する工程；
（ホ）  ２次構造ユニットとトルク伝達装置のさらに別の構造部分、例えばクラッチディスク及びフライホイールとを、該さらに別の構造部分が設定すべき作動点に相応する位置に達するまで、軸方向で互いに寄せ合わせる工程；
（ヘ）  クラッチケーシング及びフライホイールを互いに固定する工程；
力導入装置としては、この場合、プレッシャープレート及びクラッチケーシングを軸方向で互いに移動させることができかつこの移動に必要な力を測定することができるように２次構造ユニットを支持する構造物が役立つ。この場合構造部分相互のできるだけ同軸的な変位、要するに例えば偏り角度のない変位をうることが望ましい。
【０００６】
本発明による方法の実施には、２次構造ユニットがそのケーシングの範囲において少なくとも軸方向で不動に支持されることが特に有利である。しかしまた、２次構造ユニットがそのプレッシャープレートの範囲において軸方向で不動に支持されるようにすることも多くの用途において有利である。さらに、２次構造ユニット若しくはプレッシヤープレートが測定後完全に負荷を解除されるようにすることも有利である。本発明による方法の実施のために、作動点の検出若しくは探知が計算機によって助成されて行われるようにするのが特に有利である。
【０００７】
本発明の方法を実施する場合、押圧力及び移動距離の測定を、皿ばねとして製作されたクラッチ押圧ばねの力に抗して、該ばね特性曲線の最小値を越えるまで行うのが有利である。さらにまた、本発明の方法を実施する場合、上記の測定を、クラッチ押圧ばねの力に抗して皿ばねの縁がクラッチケーシングに当接するところまで行うのが有利である。上記の両点、即ちばね特性曲線の最小値を越えること及び皿ばねの縁がクラッチケーシングに当接することは、特性曲線上顕著な点を形成し、これらは例えば計算者によく認識されかつ評価されるという利点を有する。
【０００８】
さらに、皿ばねの舌状部高さを測定することは、例えば利用できる軸方向構造スペースを申し分なく利用することができるようにするために、有利である。この場合舌状部高さを皿ばね位置の各点において及び選択された所定の各点で測定し確定することができる。さらにまた、既に述べた測定の他に、例えば皿ばねのセッティング角度を測定する、又は皿ばねの円環状の外周範囲を測定に一緒に取り込むことが可能である。この場合、作動点を検出探知するために、皿ばね舌状部高さの測定値又はさらに別の測定された若しくは公差内と確定されたパラメータを一緒に考慮するのが特に有利である。さらにまた、トルク伝達装置の最小限必要な摩耗量又は呼び摩耗量を作動点検出のためのパラメータとして一緒に考慮することも有利である。さらにまた、例えばトルク伝達装置の機能を改善するために、トルク伝達装置の構成部分の、作動点の検出探知のためのパラメータとして利用されない、要するに上記の方法の構成要素でない少なくとも個々の構成部分を公差等級に分けるのが有利である。多くの用途にとって、測定をクラッチディスク又は摩擦ディスクを間挿した状態で行うのが有利である。この場合、クラッチディスク又は摩擦ディスクにライニングばね装置を設けるのが有利である。この場合しかし、被測定構造に関連して、ライニングばね装置のばね力及びクラッチ押圧ばねのばね力がオバーラップした力が測定されていることを考慮する必要がある。  本発明による方法の特に有利な使用は、予め組立られた又は予め組立可能な２次構造ユニットがクラッチモジュール、即ち組立後に内燃機関の被駆動軸に構造ユニットとしてねじ結合可能なクラッチモジュール、の構成部分である場合にえられる。さらに本発明による方法は、フライホイールがツーマスフライホイール（２つのはずみ質量体に分割された構造のフライホイール）の一方の第２のはずみ質量体として構成されているトルク伝達装置に対して有利に使用される。
【０００９】
トルク伝達装置の組立には例えば、測定によって、２次構造ユニットに結合可能のフライホイール若しくは対応プレッシャープレートのための軸方向ストッパーが形成されるようにすることが有利である。この場合、これらの軸方向ストッパーをクラッチケーシング内へ半径方向外側から設ける又は圧刻するのが有利である。
【００１０】
一般に本発明の方法によって組立られたトルク伝達装置では、クラッチカバーとフライホイールとを互いにプレス嵌めによってセンタリングするのが有利である。さらにこのようなトルク伝達装置においては、２次構造ユニットとフライホイール若しくは該フライホイールに結合された部分との結合が溶接継手を介して行われるのが有利である。若干の用途には、この結合が形状接続的な係合によって行われること、例えばＤＥ−ＯＳ４１１７５８４号明細書に記載されかつ図示されているような形式で行われることが有利である。
【００１１】
本発明の根本思想はさらに、フイラホイールを含む完成したクラッチをクランク軸に固定可能な１つのモジュールとして予め組立る、摩擦クラッチの組立法に関し、かつ以下の工程（イ）〜（ヘ）から成る。
【００１２】
（イ）  クラッチケーシング、クラッチ押圧ばね、クラッチケーシングに回動不能にしかし軸方向で可動に結合されたプレッシャープレート及び場合により設けられるレリーズエレメントから成る２次構造ユニットを組立る工程；
（ロ）  ２次構造ユニットをクラッチディスクを間挿してフライホイールに固定する工程；
（ハ）  クラッチケーシングをその円筒形の区分を介してフライホイールの円筒形案内面でセンタリングする工程；
（ニ）  クラッチケーシングをフライホイールに対して対向的にクラッチ押圧ばねの力に抗して所定の作動点を越えるところまで、該クラッチ押圧ばね力を測定しながら軸方向に移動させる工程；
（ホ）  クラッチケーシング及びフライホイールを互いに離反する方向に作動点までクラッチ押圧力を測定しながら軸方向に移動させる工程；
（ヘ）  クラッチケーシングをフライホイールに又は該フライホイールに不動に結合された構造部分に軸方向及び周方向で作動位置に固定する工程；
この場合、作動点が目標値によって形成され、要するに所定の値をとるようにするのが有利である。多くの用途には、作動点がその都度の皿ばねに関連した値によって形成され、その結果該作動点の値が、当該各皿ばねに関する、公差範囲内にある理想値をなすようにすることが有利である。
【００１３】
作動位置がクラッチ押圧ばねの力の方向及びこれと反対方向での測定の中間値によって形成されるようにすることは特に有利である。これによって、ヒステリヒス、換言すれば摩擦の影響を作動位置の確定のさいにある程度考慮することができる。
【００１４】
フライホイール上でクラッチケーシングをセンタリングする場合、クラッチケーシングの円筒形区分及びフライホイールの円筒形案内間に所定の値の摩擦条件を、例えば狭い公差又は潤滑等により、つくりだすのが特に有利であり、あるいはまた、遊びを設けかつ両部分相互のセンタリングを別の手段で行うことも可能である。クラッチケーシング及びフライホイールの結合部並びに、場合により形成すべきストッパーは既に述べた実施例に相応して形成することができる。
【００１５】
【実施例】
次に図面につき本発明を説明する。
【００１６】
図１には２分割構造のフライホイール１が示されており、これは、内燃機関の図示されていないクランク軸に少なくとも間接的に固定可能である第１のはずみ質量体２並びに第２のはずみ質量体３を有している。この第２のはずみ質量体３には本発明によって構成された摩擦クラッチ４がクラッチディスク５を間挿して取付けられており、この摩擦クラッチ４を介して、やはり図示されていない、トランスミッションが連結・遮断される。このクラッチディスク５はここでは剛体に構成されたものとして図示されているが、これは１例にすぎない。従ってこのクラッチディスク５は例えばさらに別の構成をとることも可能であり、緩衝及び又は摩擦エレメントを含み又はライニングばね装置を備えていることができる。ライニングばね装置を備えたこのようなクラッチディスク５の１例は図３に示されており、またドイツ国特許出願第４２  ０６  ８８０号明細書に記載されている。しかしまた別の構成形式のライニングばね装置の使用も可能である。さらに図示のリベット止めは別体のリベッドを用いずに直接ハブフランジ自体の材料を利用して行うことも可能である。
【００１７】
はずみ質量体（以下たんに「質量体」という）２，３は軸受部６を介して互いに回動可能に支承されており、該軸受部６はこの実施例では、内燃機関の被駆動軸上に第１の質量体２を取り付けるための固定ねじ８を通す孔７の半径方向内側に配置されている。ここに図示されている単列玉軸受部６は潤滑剤貯蔵室を有するシールキャップ６ａを備え、この場合該シールキャップ６ａは同時にまた、これが熱伝導のブリッジを中断するため、両質量体間における断熱部としても役立つ。  両質量体２，３間にはダンパ９が作用しており、これは例へばコイル圧縮ばねとして構成された蓄力器１０を有し、これらの蓄力器は、トーラス状範囲１２を形成する環状範囲１１内に配置されている。環状範囲１１の室にはこの場合少なくとも部分的に、例えばオイル又はグリースのような粘性媒体が充填されている。  第１の質量体２は主として、金属薄板材料から製作された又は深絞り成形された構造部分１３によって形成されている。構造部分１３は第１の質量体２若しくは２分割構造のフライホイール１全体を内燃機関の被駆動軸に又はこれに結合可能な構造部分に取付けるために役立ち、かつ半径方向外側の範囲に環状範囲１１若しくは室を有している。さらに構造部分１３はほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１４を有し、これは半径方向内側に、この実施例では一体に成形されている軸方向付加部１５を有しており、これは、固定ねじ８を受容している孔７又は空所によって取囲まれている。転がり軸受部６の単列転がり軸受はその内輪１６で軸方向付加部１５の端部区分にある外側の支持肩上に支持されている。軸受部６の転がり軸受の外輪１７は第２の質量体３を支持しており、この第２の質量体３はほぼ偏平なディスク状の部材として製作されている。このために質量体３は中心孔を有し、これは、転がり軸受部６をシールキャップ６ａと一緒に受容するために役立つ。
【００１８】
ほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１４は半径方向外側では、内燃機関側とは反対側へ延びている範囲１８へ移行しており、この範囲は蓄力器１０、例えば圧縮コイルばねを少なくともその外周に亘って、少なくとも部分的に取囲んでおりかつ案内若しくは支持している。金属薄板としての構造部分１３の半径方向で外側に配置されている範囲１８は外側の軸方向に延びている区分で蓄力器１０を少なくとも部分的に取囲んでいると共に、環状範囲１１としての室若しくはそのトーラス状範囲１２を半径方向外側から制限している。金属薄板である構造部分１３の範囲１８は内燃機関側とは反対側の端部に、やはり望ましくは金属薄板からなる部材１９を支持しており、これはほぼ半径方向に延びかつ軸方向に変形した部分を有し、かつ環状範囲１１の室若しくはそのトーラス状範囲１２を形成し若しくは制限するのに役立つ。この部材１９はやはり蓄力器１０の外周を部分的に取囲んでいる。図示の実施例では範囲１８は、ほぼ半径方向に延びている部材１９よりも、蓄力器１０、例えば圧縮コイルばねの軸方向に延びている部分のより大きな範囲に亘って延びている。部材１９は金属薄板から成る構造部分１３と溶接継目２０で結合しておりかつ、ほぼ半径方向内側へ延びている区分若しくは壁１９ａを有し、これはこの場合半径方向に対して僅かに傾斜している。部材１９及び構造部分１３の範囲１８によって形成されているトーラス状範囲１２は、周方向でみて、個々の受容部に分割されており、該受容部内に蓄力器１０が設けられている。これらの個々の受容部はそれぞれ、やはり周方向でみて、蓄力器１０のための負荷範囲（蓄力器１０にトルクをかける範囲）によって互いに分けられており、該負荷範囲は構造部分１３及び部材１９にプレス加工された軸方向変形部又はポケット状部によって形成することができる。蓄力器１０、例えば圧縮コイルばねのための受容部は範囲１８及び部材１９に加工された湾曲部によって形成されている。
【００１９】
第２の質量体３に設けられている、蓄力器１０のための負荷範囲（２１）は第２の質量体３に固定された少なくとも１つの負荷手段２２によって形成されており、この負荷手段２２は蓄力器１０と第２の質量体３との間のトルク伝達エレメントとして役立つ。負荷手段２２は半径方向のアーム２１を有し、これはばね配置形式に相応して周方向に分配して配置されている。これらのアーム２１はそれらの足の範囲２３で第２の質量体３と一体になっておりかつこの部位から半径方向外側へ向って、隣合う蓄力器１０の端部の間に延び、かつフライホイール１が休止している状態では、要するにトルク伝達が行われていないときには、軸方向で直接、金属薄板の構造部分１３及び部材１９にある負荷範囲若しくはポケットの間に、位置している。負荷手段２２は勿論また別体の部分によって形成することも可能であるが、しかし第２の質量体３が例えば鍛造部品又は打抜き部品として製作されている場合には、これらの負荷手段を質量体３と一体に製作するのが特に有利である。それというのはこの場合これらの負荷手段は例えば質量体３自体の材料から圧刻工程で加工することができ、かつ負荷手段の足の範囲２３に、例えば溶接継手又はリベット継手のような問題のある結合部を必要としないからである。圧刻工程での材料流れ過程における材料組織の強化により、負荷手段２２のこの足の範囲２３には比較的高い機能的信頼性及び耐久性がえられる。
【００２０】
負荷手段２２のアーム２１はしかしまた次のような製作法で製作することも可能である。即ち、これらの負荷手段２２をまず完全材料肉厚でかつアーム２１の範囲に半径方向の余分をもたせて打抜き、さらに次の作業工程で半径方向外側から並びに少なくとも一方のサイドから、軸方向に切削加工し、最終形状に仕上げることが可能である。この切削による仕上加工は例えば質量体３の摩擦面３ａの旋削加工と一緒に行うことができる。鋼から製作されている第２質量体３と一体に製作されている、蓄力器１０のためのアーム２１の負荷範囲は焼入れ、有利には誘導焼入れして仕上げられる。
【００２１】
第２の質量体３の放熱若しくは冷却効果を改善するために質量体３の、摩擦面３ａ側とは反対側の表面を拡大することができる。この表面積拡大のために質量体３の背面に、例えばサイジング工程中に、菱形模様等を圧刻することができる。冷却効果を改善するためにさらに機械的加工により渦巻状の凹部を加工し、または円形リング状フライスによって何重もの偏心的な凹部を加工することができる。
【００２２】
粘性媒体を部分的に充填されている環状範囲１１若しくは環状室を密封するために２つのパッキン２４，２５が設けられている。図示の実施例ではパッキン２４はダイヤフラム状にかつ一体に製作されている。パッキン２４はこれと一体に成形されている、内燃機関側とは反対側へ向いた軸方向範囲をもって、負荷手段２２の足の範囲２３内にセンタリングされて固定されておりかつこの部位から半径方向内側に向って軸方向中間室内へ延びており、この中間室は構造部分１３のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１４と、第２の質量体３の、摩擦面３ａ側とは反対側の面との間に軸方向で制限されて形成されている。パッキング２４はその半径方向延長部の大部分に亘って平らであり、たんにその内周範囲で、内燃機関側へ向って軸方向変形部又は鉢状部を有しているにすぎず、この軸方向変形部で第１の質量体２の金属薄板としての構造部分１３に軸方向でばね弾性的に当接している。図示の例ではパッキン２４は半径方向で著しく内側へ延びており、構造部分１３、固定ねじ８の外周によって半径方向内側から制限されている範囲近くにまで達している。パッキン２４がばね弾性的に当接する個所はしかしまた別の範囲、例えば半径方向でもっと外側に位置する範囲であってもよい。第１の質量体２は半径方向外側の範囲と共に、フランジ状範囲１４の半径方向延長部にスタータリングギヤ２６を支持しており、このリングギヤは第１の質量体２上に焼嵌め、溶接又はその他の形式で第１の質量体２に不動に結合されている。
【００２３】
第２のパッキン２５は２つの部分に分割されていて、実質的にほぼＬ字形横断面を有する構造部分２７と、軸方向にばね弾性的なエレメント、例えば皿ばね２８とから成っている。皿ばね２８はその半径方向外側範囲で、金属薄板の部材１９の壁１９ａの、トーラス状範囲１２側に支持されており、かつ半径方向内側範囲でパッキン構造部分２７を内燃機関側へ押している。この構造部分２７は、既に述べたように、ほぼＬ字形横断面を有しており、この場合Ｌ字の開き角は９０°より小さく、かつ内燃機関側へ軸方向に延びている範囲又は脚部をもって、半径方向で、摩擦クラッチ４のクラッチカバー３０の軸方向範囲２９に当接し、かつこの範囲２９によって支持されている。これらのパッキンは以下の理由から必要である。即ち、第１の質量体の内室にはたんに部分的にしか粘性媒体、例えば潤滑グリース等のペースト状媒体が充填されていないため、実際には汚れの侵入に対してある程度のシール作用が必要であり、かつまた、極めて希なケースではあるが、グリースが液状化し半径方向で付加的に縁部にまで達するような場合にグリースの漏出に対してある程度のシール作用が必要である。
【００２４】
クラッチ４及びクラッチディスク５から成るクラッチユニットとツーマスフライホイール１（第１及び第２の２つのはずみ質量体からなるフライホイール）は１つの構造ユニットを構成し、該構造ユニットは、このような構造ユニットとして、あらかじめ組立てられかつ場合によっては不つり合いを除かれ、かつ輸送及び貯蔵され、かつ内燃機関のクランク軸に特に簡単で合理的な形式で組付けられる。それというのはこの構造ユニットの構成では、種々の作業工程が省略できるからである。例えば、通常であれば必要であるクラッチディスクのためのセンタリング工程、クラッチディスク挿入のための作業工程、クラッチの嵌込み、センタリング心棒の導入、クラッチディスク自体のセンタリング並びにクラッチのねじ止め及びセンタリング心棒の抜き取り等の作業工程が不要であるからである。
【００２５】
構造ユニットは既に一体的に組込まれた軸受部６を有しており、この軸受部は軸方向付加部１５上に位置決めされており、該付加部１５は第１の質量体２に設けられておりかつこの実施例ではこの質量体２と一体に構成されている。フランジ状範囲１４の孔内にはさらに固定ねじ８が既に予め組付けられて含まれており、この場合有利には内側に六角凹部を有するねじ又はホロースクリューが使用される。固定ねじ８はこの場合この位置に例えばフレキシブルな部材により粉失不能にユニット内に保持されていることができ、この場合上記フレキシブルの紛失防止手段の保持力は固定ねじ８の締込みのさいには克服されるようにすることができる。
【００２６】
クラッチディスク５はクランク軸の回転軸線に対して予めセンタリングされた位置でプレッシャープレート３１と第２質量体３の摩擦面３ａとの間に、それも、クラッチディスク５に設けられている孔３２が、内燃機関の被駆動軸に構造ユニットを取付けるさいにねじ締め工具を通過させることができる位置にくるように、締込まれている。さらに図面から判るように、図示の実施例では孔３２は固定ねじ８のヘッド３３よりも小さくされており、その結果このことによっても、ユニット内に固定ねじ８は申し分なくかつ紛失のおそれなく保持される。
【００２７】
皿ばね３４にも、その舌状部３４ａの範囲にねじ締め工具を通すための切欠き若しくは孔３５が設けられている。この場合孔３５は、舌状部３４ａ間にあるスリットの幅拡張部を形成する。皿ばね３４にある孔３５、クラッチディスク５にある孔３２及び質量体３にある孔３６はこの場合軸方向で互いに整列し合い、これらの軸方向で整列した配置により固定ねじ８を締めるための、ひいては内燃機関のクランク軸への構造ユニットの取付けのための組立用工具の通過を可能にする。
【００２８】
図示の実施例ではクラッチ４は押し型クラッチとして構成されて示されているが、本発明の使用はこの構造型式に制限されるものではなく、引張り型クラッチにも同様に使用することができる。皿ばね３４を介して操作されるクラッチ４はクラッチカバー３０の内側に旋回支持部３７を有し、この旋回支持部３７とは反対側に旋回支持部３８を有している。旋回支持部３８の、クラッチカバー３０側とは反対側に板ばねエレメント３９が配置されており、これは両旋回支持部３７，３８及び皿ばね３４と共に、リベット４０により、クラッチカバー３０のほぼ半径方向に延びている区分３０ａに結合されている。周方向に分配されている複数の板ばねエレメント３９の代わりに、板ばねエレメント３９をまとめた単一のエレメントを設けることも可能であり、これは、プレッシャープレート３１及びクラッチカバー３０間のトルク伝達機能並びにプレッシャープレート３１を引き離す機能を果す。クラッチディスク５の摩擦ライニングの半径方向内側に配置されている範囲で板ばねエレメント３９はリベット４１によりプレッシャープレート３１に結合されている。このためにプレッシャープレート３１はリベット４１の受容範囲を形成する半径方向内側へ向いた付加部を有している。しかしまた、例えば盲リベット継手を用いてリベット止め範囲をクラッチディスク５の摩擦ライニングの半径方向に延びている範囲にずらすことも可能であり、この場合このような構成は、プレッシャープレート３１が鍛造部品又は打抜き部品として構成されている場合に極めて有利である。皿ばね３４に負荷を与えるためにプレッシャープレート３１に必要とされる負荷範囲はこの場合簡単な形式で、別体の円形リング状の部材４２がプレッシャープレート３１に加工された溝内へ挿入されてここに場合により固定されるようにすることによって、形成することができる。引張り型クラッチの場合にはプレッシャープレート３１における板ばねエレメント３９に対する作用範囲を半径方向で外側へずらしかつ場合により別体の固定エレメントをクラッチカバー３０と板ばねエレメント３９とを結合するために設けるのが有利である。
【００２９】
質量体３における孔３６及びクラッチディスク５における孔３２の他にさらに、ユニット全体を冷却するためにも役立つ孔４３，４３ａがクラッチカバー３０に、かつ孔４４，４５が質量体３に設けられている。これは、ユニット全体の十分な冷却により、トーラス状範囲１２内に含まれているペースト状媒体、例えばグリース、が過度に加熱され、これによって媒体の粘性が低下して液状になることを防止しようとするものである。また高い熱負荷が構造ユニットの全体的な耐用寿命にマイナスに作用することを防止しようとするものである。
【００３０】
構造ユニットを組立るためにはまずクラッチ４、パッキン２４及び第２の質量体３が、クラッチディスク５を間挿して後述する本発明による組立法により、互いに結合される。この方法によればこの２次構造ユニット、即ちクラッチ４、質量体３、パッキン２４からなる構造ユニットが第１の質量体２の構造部分１３と軸方向で寄せ合わされる。この場合第１の質量体２又は第２の質量体３は既に軸受部６を支持しかつ固定ねじ８を含んでいることができる。圧縮コイルばねとしての蓄力器１０がトーラス状範囲１２内へ挿入された後に、クラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９上に支持されている金属薄板の部材１９が構造部分１３の外側の範囲に当接されかつ該範囲に溶接継目２０により結合される。これらの構造部分が、溶接継目２０の形成前に、正しい位置決めのために互いに締付けられるに至るまで軸方向で寄せ合わされるさい、金属薄板の部材１９はその壁部１９ａの、トーラス状範囲１２側で、パッキン２５をクラッチカバー３０の軸方向で延びている範囲２９に沿って正しい位置へ押しずらし、この場合金属薄板の壁部１９ａの内壁、皿ばね２８及び、パッキン２７のほぼ半径方向で外側へ向いている自由脚部が互いに当接せしめられる。溶接継目２０の形成後皿ばね２８は構造ユニットの場合により発生することのある弾力的ながたつきを次のようにして補償することができる。即ち該皿ばね２８は、第１図に示されているように、部分的に戻されて弛緩され、これにより範囲１９ａの内壁面とパッキン２７の自由脚部との間に生じたギャップを閉鎖し、その結果パッキン２５のシール作用が完全にえられるようにする。さらにこの構造ユニットは既に予め組立てられた状態でパイロット軸受を軸方向に延びている付加部１５の半径方向内側の範囲に有していることができる。このことはしかし図面には示されていない。さらに、第１及び第２の質量体間に作用的に異なるように構成された摩擦装置、要するに、例えば両質量体が互いにある程度相対的に回動した後にはじめて作用する摩擦装置を設けることも可能である。
【００３１】
第４図〜第６図は第２の質量体３、パッキン２４（その構成はたんに１例として示されている）及び軸方向に延びている範囲２９を有するクラッチカバー３０を組立前及び組立後の状態で示している。これらの部分の組立前に、既に述べたように、摩擦クラッチ４のその他の部分は組立られている。図示の実施例ではこの場合プレッシャープレート３１は部材４２と共に、該プレッシャープレート３１にリベット４１によって取付けられた板ばねエレメント３９を介してクラッチカバー３０に結合されている。この結合はリベット４０により行われており、これは皿ばね３４のための旋回支持部３７，３８を支持し、従って上記構造部分をクラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａに結合している。上記構造部分を含むクラッチカバー３０と第２の質量体３とを軸方向で寄せ合わせる前に、プレッシャープレート３１に対して及び質量体３の摩擦面３ａに対して予めセンタリングされた位置へクラッチディスク５が挿入され、該クラッチディスク５は後にトランスミッション入力軸又はトランスミッションに結合した中間軸に結合される。
【００３２】
特に第６図から判るように、この実施例では蓄力器１０のための負荷範囲、即ち半径方向アーム２１の肉厚が質量体３よりも薄くなっており、従って第２の質量体３よりも軸方向に延びている区分の幅が小さくなっている。さらにアーム２１の位置は内燃機関側とは反対側へ軸方向にずらされており、従って質量体３に対して中心に配置されていない。
【００３３】
質量体３は種々異なる形式に成形され配置された、該質量体回転軸線に対して平行に延びている凹所、例えば半径方向外側に位置する、冷却に役立つ凹所４４を有している。半径方向でさらに内側の、質量体３の環状の摩擦面３ａの内径よりも小さい直径の仮想円上に孔４５及び３６がある。この場合孔３６は半径方向でさらに内側に配置されていて、クラッチディスク５の切欠き孔、第１の質量体２の孔７及び皿ばね３５の孔３５と整列している。質量体３の中心孔はやはり打抜き加工することができ、かつ場合によりシールキャップ６ａを備えた軸受部６の外径に相応して最終的に加工される。上記の孔並びに必要に応じて付加的に設けられる孔は打抜き加工若しくは予め打抜き加工することができるが、しかしこれらの孔又は切欠きは少なくとも個別的には、例えばボーリング加工のような別の加工法で製作することもできる。
【００３４】
クラッチカバー３０、質量体３及びパッキン２４を軸方向で部分的に重なり合う位置へ組立てることができるようにするため、クラッチカバー３０は凹所４７を有し、パッキン２４は凹所４８を有し、これらは周方向でみて、質量体３の半径方向アーム２１を有する負荷手段２２に相応して配置されている。さらにこれらの凹所４７，４８は各構造部分の周方向で適正な位置決めを保証する。凹所４７はクラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９において内燃機関側から離れる方向で軸方向に深く形成されており、その結果、質量体３及びクラッチカバー３０は以下のような軸方向位置、即ち質量体３とプレッシャープレート３１との間に軸方向にクラッチディスク５が配置されたときに皿ばね３４が十分なクラッチ押圧力を生じるプレロード（予圧）を有することになる軸方向位置、で互いに組合わされかつ固定される。
【００３５】
所定の押圧力の保持はトルク伝達装置の本発明による組立によって保証される。計測工程と組立工程とに分けられているこの組立法では、まずクラッチカバー３０がその半径方向に延びている区分３０ａの範囲で軸方向で不動に支持されかつ固定される。このクラッチカバー３０内にはこの場合既にプレッシャープレート３１及び皿ばね３４並びに板ばね３９が組付けられており、板ばね３９は旋回支持部３７，３８と一緒にリベット４０によりクラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａに結合されている。他方において板ばね３９はリベット４１によりプレッシャープレート３１に結合され、引離しエレメント及びトルク伝達エレメントとして役立つ。
【００３６】
皿ばね３４の、プレッシャープレート３１側とは反対側には、２つの距離センサ４９，５０が皿ばね３４に当接している。距離センサ４９は、図示の構成では、皿ばね３４とプレッシャープレート３１とが接触し合う直径個所に相応する直径個所に、要するに図示の円形リング状の部材４２の直径個所に、配置されている。要するに円形リング状の部材４２及び距離センサ４９は、皿ばね３４に関して、軸方向で互いに向かい合っている。距離センサ４９はこの場合クラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａの孔４３ａを軸方向で貫通している。距離センサ４９は上記の接触し合う直径個所に対して半径方向で位置をずらして配置することも可能である。
【００３７】
もう１つの距離センサ５０は皿ばね３４の内径（内周）の範囲に配置されていて皿ばね３４の舌状部先端５１に当接している。この実施例の場合舌状部先端５１は、トルク伝達装置１において摩擦クラッチ４の連結・遮断操作を可能する図示されていないレリーズエレメントのための接触範囲としても役立つ。ここでは押し型クラッチについて説明されている本発明による方法はこの型式のクラッチに制限されるものではなく、別のクラッチ型式、例えば押圧−及びレリーズエレメントが別個である構造型式に対しても同様に使用可能である。
【００３８】
プレッシャープレート３１は皿ばね３４の力に抗して、このために必要な力を測定しながら、クラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａに向って軸方向に移動せしめられる。この場合単数又は複数の距離センサ４９は引離し距離を測定し、単数又は複数の距離センサ５０は皿ばね舌状部先端５１のセッティング高さ、若しくは皿ばね舌状部高さを測定する。複数の距離センサ４９，５０を用いることにより中間値を取出すことができ、従って測定誤差を制限することができる。プレッシャープレート３１のこの軸方向移動はこの場合摩擦クラッチ４の少なくとも所定の作動点を越えるところまで行われ、それも例えば皿ばね３４の力の最小値が克服され又は皿ばね３４の半径方向外側の範囲がクラッチカバー３０に当接するところまで、行われる。皿ばね３４がクラッチカバー３０に当接するこの点は認識し易いという利点を有している。それというのはこの点を過ぎると力は極めて急激に上昇し、即ちばね特性曲線が極めて急勾配で上昇するからである。
【００３９】
次いで装置の負荷が再び解除される。換言すればプレッシャープレート３１は今度は皿ばね３４の力の方向に即ちクラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａから離れる方向に軸方向で再び移動せしめられる。要するに軸方向で戻される。この場合やはり距離センサ４９，５０が既に述べたように測定を行う。従って再び、今回は軸方向逆向きに、設定作動点が越えられる。この場合、プレッシャープレート３１の負荷時と同様に、軸方向移動距離に相応する力が測定され、このさい軸方向移動距離又はレリーズ距離が距離センサ４９により検出される。この後、２次構造ユニット（要するにクラッチカバー３０及びこの内部に組付けられた構造部分）は負荷状態から再び完全に解除される。
【００４０】
作動点の検出及びその確定は、力及びこれに所属する、距離センサ４９によって測定されたレリーズ距離を考慮して行われ、この場合負荷及び負荷解除の測定値、要するにヒステリシスを含む全特性曲線が考慮される。さらに別のパラメータとして、作動点の確定のために距離センサ５０によって測定された皿ばね舌状部高さを利用することができる。これにより例えば、適正なクラッチデータのもとで所定の軸方向構造スペースを正確に知ることができる。
【００４１】
皿ばね舌状部高さ及びレリーズ距離の測定の他に、例えば皿ばね３４の舌状部のセンティング角度を確定することが可能であり又は皿ばね３４の半径方向外側に配置された円形リング状範囲での測定結果を作動点確定のために一緒に利用することが可能である。最良の作動点の確定及び計算は、設定目標値と測定された実際値との比較評価によって行われる。測定される実際値は例えば、既に述べた一方向での皿ばね力、逆方向での皿ばね力、これに所属する皿ばね行程距離若しくはレリーズ距離及びそのつどの所属の舌状部高さの測定値である。例えば最良の作動点をうるため若しくはその計算に、設定目標値として公差を含む必要な押圧力、公差を含む所期の舌状部高さ及び、少なくとも必要とされる摩耗代を一緒に利用することができる。さらに別のパラメータを付加的にこのような作動点検出のために一緒に利用することができ、その結果例えば、舌状部先端５１から、クランク軸に結合される第１の質量体２の、金属薄板から絞り加工された構造部分までのクラッチモジュールの軸方向全長を確定することが可能である。
【００４２】
既に述べた予めセンタリングされた位置にクラッチディスク５が挿入された後、今度は第２の質量体３がクラッチカバー３０内へ挿入される。この場合この第２の質量体はその外周を介してクラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９の内周でセンタリングされる。質量体３は次いで軸方向で、クラッチカバー３０の半径方向に延びている区分３０ａに向って移動せしめられ、この場合再び距離センサ４９が移動距離若しくは引離し距離を測定する。質量体３の軸方向移動は、確定された軸方向移動距離に到達したときに、終わる。このことはやはり距離センサ４９によって測定される。この移動距離は、さらに別のパラメータを考慮して必要な押圧力を確保する、検出探知された最良の作動点に相応するものである。次いでパッキン２４が内燃機関側から、クラッチカバー３０の、第２の質量体３上でセンタリングされた軸方向範囲２９の外周上へ押しはめられかつここでセンタリングされる。
【００４３】
上記の構造部分はセンタリングされかつ相互に軸方向で正しい位置に位置決めされた後、溶接工程により部位４６で結合される。この場合たんに１回の溶接工程で全ての３つの構造部分、即ち第２の質量体３、パッキン２４及びクラッチカバー３０がその軸方向区分２９で互いに溶接されるようにすることが有利である。特に第５図から判るように、この場合周方向でみて閉じた溶接継目４６は設けられておらず、溶接は周方向で互いに離れた個々のセグメント状区間に亘って行われている。溶接継目４６を形成するためには、該溶接継目が、パッキン２４の軸方向に延びている範囲の外周面からクラッチカバー３０の材料及びパッキン２４の材料を貫通して形成される溶接法が適している。この場合レーザビーム溶接法を用いるのが有利であるが、さらにまた別の溶接法、例えば点溶接及びコンデンサ放電溶接を用いることもできる。さらに、質量体３とパッキン２４及びクラッチカバー３０との軸方向で不動でかつ回動不能の結合は適宜の形状接続的な結合エレメント、例えばピン又はリベットによって行うことができる。このような結合によれば、ＤＥ−ＯＳ４１  １７  ５８４号明細書に記載されているものと同様の結合部をうることができ、また溶接継目４６若しくは溶接セグメントはこの構造グループを上に述べたようにさらに完成させ、分割構造のフライホィールに結合させることができ、該フライホィールは次いで全体として内燃機関のクランク軸又は被駆動軸に結合することができる。
【００４４】
図示の実施例においては質量体３はツーマスフライホィール１の第２若しくは２次質量体である。しかし上記の本発明の方法は、ツーマスフライホィール内に一体的に組付けられた摩擦クラッチに制限されるものではなく、全ての型式の摩擦クラッチ、例えばフライホィールと結合されて、予め組立られたユニットとして内燃機関のクランク軸に上に述べた形式と同様の形式でねじ結合可能である１つのクラッチモジュールを構成する摩擦クラッチにも実施することができる。また、図９に１例として示され記載されている型式のクラッチモジュールも、既に一体的に組立てられた状態において、クランク軸に取付けるためのねじを有することができ、これらのねじは、場合によってはモジュール内部に固定されていることができる。さらに、この場合一体に構成されているクラッチカバー３０はまた複数の部分から構成されていてもよく、この場合これらの部分は、場合により必要となるユニットの整備又は修理を簡単にするために、分解可能である。
【００４５】
図２には、鍛造部品として製作された第２質量体を有するツーマスフライホィールが示されている。図示の例ではパッキン２４は軸方向で第２の質量体３に当接しておりかつクラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９の内周面によってセンタリングされている。パッキン２４はその半径方向内側の範囲で軸方向にばね弾性的に金属薄板としての構造部分１３に当接しており、この場合この接触面の半径方向内側には、構造部分１３のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１４に通気孔が設けられている。クラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９における図１で述べた孔はこの場合負荷手段２２若しくはしの半径方向のアーム２１に対して周方向に遊びを有している。トーラス状範囲１２を半径方向内側に向かって密封するため、第２の質量体３は負荷手段の足の範囲２３に軸方向で内燃機関から離れる方向に延びている突出セグメント３ｂを有しており、該セグメント上にはクラッチカバー３０の軸方向に延びている範囲２９がのっている。摩擦面３ａの半径方向に延びている範囲には、質量体３の、摩擦面３ａ側とは反対側に、バランシング孔３ｃがある。質量体３が鍛造部品として製作されている場合通常このバランシング孔は不可欠である。貫通孔３６の範囲には圧刻成形部３６ａが示されており、これらは孔３６の内周に亘って分配されていてかつ半径方向内側へ突出し、要するに孔３６の孔径を減少させており、その結果組立られたユニットからの固定ねじ８の脱落が確実に防止されている。第２の質量体３は半径方向内側において軸受部６によって軸方向でも位置固定されており、これに対してツーマスフライホィールの第２の質量体側はその半径方向外側範囲において、両パッキン２４，２５により軸方向でばね弾性的に支持されている。これにより２次側は１次側に対して上記範囲において僅な揺動運動を行うことができ、又は１次側の相応する揺動運動を補償することができる。このことは特に、内燃機関の被駆動軸と１次側若しくは第１の質量体との結合部の荷重に対して有利である。
【００４６】
図７は、本発明の方法により組立て可能のトルク伝達装置のさらに別の実施例を示しこの場合既に図１に記載された部分と同一又は類似の部分については図１の符号に「１００」をプラスした符号が付されている。
【００４７】
図示の構造においても分割構造のフライホィール１０１は、クラッチ１０４及びクラッチディスク１０５から成るクラッチユニットと共に１つの構造ユニットを構成し、この構造ユニットはこのようなものとして完全に予め組立てられており、従って輸送及び貯蔵され、かつ内燃機関の被駆動軸に簡単な合理的な形式で組付けることができる。図示の構成では、負荷手段１２２はその半径方向のアーム１２１と共に、質量体１０３の中心から内燃機関側へ向って軸方向にずらされている。従ってダンパ１０９の蓄力器１１０の中心線は、実質的に第１の質量体２を形成している金属薄板の構造部分１１３のほぼ半径方向に延びているフランジ状範囲１１４の半径方向外側へ導かれている延長部の軸方向範囲にほぼ位置している。構造部分１１３は半径方向外側で内燃機関側へ傾斜してほぼ平らな範囲へ続き、ほぼＣ字形の範囲を形成しており、該ほぼＣ字形の範囲の開いている端部は内燃機関側に対して反対側に向いており、かつほぼ軸方向に延びている範囲１１８と共に、蓄力器１１０の外周の少なくとも一部を取囲んでいる。この範囲１１８はその内燃機関側とは反対側で、ほぼ半径方向に延びかつ軸方向に変形加工されている金属薄板成形部分としての部材１１９と溶接継目１２０により結合されている。部材１１９の一部は、ここに溶接されているスタータリングギヤ１２６を支持するための支持肩を形成している。さらに壁１１９ａの、トーラス状範囲１１２側には、既に図１に関連して述べたように、パッキン１２５が設けられている。
【００４８】
さらに別のパッキン１２４が皿ばね状の構造部分によって形成されており、これは半径方向外側で、対応プレッシャープレート１０３と一体に製作された負荷手段の足の範囲１２３内でセンタリングされており、かつ半径方向でさらに内側の部分で、構造部分１１３のほぼ半径方向に延びている範囲１１４に軸方向でばね弾性的に支持されている。
【００４９】
クラッチカバー１３０の軸方向に延びている範囲１２９は第２質量体を半径方向から取囲みかつこれを、少なくとも部分的に、軸方向においても被っている。この実施例の場合にも、クラッチカバー１３０内には、図１〜図６の負荷手段２２と協働する凹所４７と同様の凹所を設けることができる。クラッチカバー１３０及び第２質量体１０３の軸方向で不動かつ回動不能の結合は、この実施例では、これらの両部分が部分１４６でかしめられていることによって、えられている。両部分はしかしまた他の実施例において記載されているような、別の手段、例えば溶接によって結合することも可能である。
【００５０】
図７に示されているユニットも、既に固定ねじ１０８を含んでおり、これらは例えば、クラッチディスク１０５中の孔１３２に対するねじヘッド１３３の直径比及びここでは略示的に示されている弾性手段により、全ユニット中に紛失不能に保持されている。固定ねじの図示の位置は、全構造ユニットが内燃機関の被駆動軸に取付けられたときに該ねじがとる位置に相応する。
【００５１】
図示のクラッチディスク１０５のボスは部分的に軸方向で、金属薄板成形部分である構造部分１１３の軸方向に延びている付加部１１５と重なっており、要するにクラッチディスク１０５のボスは軸方向で内燃機関側へ向って、該付加部１１５によって囲まれている軸方向範囲内へ侵入しており、従って、僅かな軸方向構造スペースしか要しない特にコンパクトな構造がえられる。
【００５２】
図８は本発明の方法で組立てられたトルク伝達装置のさらに別の実施例を示すもので、同一又は類似の部分にはさらに「１００」をプラスした符号が付されている。ここに示されているツーマスフライホィール２０１は図７に関連して述べた分割構造のフライホィールと類似のものである。これまでに述べた実施例と異なる点は、負荷手段２２２がその半径方向のアーム２２１と別体の成形部分としての構成されかつ溶接継目２２３ａにより、分割構造のフライホィール２０１の第２の質量体２０３に結合されており、この場合、圧縮コイルばねとしての蓄力器２１０にトルクをかけるためのこの負荷手段２２２は他の適宜の固定手段によって質量体２０３に設けることも可能である。さらに、この実施例でも皿ばね状の構造部分として製作されているパッキン２２４は、クラッチディスク２０５の摩擦ライニングの半径方向に延長された部分の半径方向で内側に配置された第２質量体２０３の段部に保持され若しくはセンタリングされかつ半径方向外側の範囲を以って、実質的に第１質量体２０２を形成している金属薄板成形部分である構造部分２１３のほぼ半径方向に延びている範囲２１４に軸方向でばね弾性的に支持されている。この図８の構成では第２の質量体２０３は消費される材料量が少ない打抜き部品として製作されている。さらに、他の構成では場合により必要になる、アーム２２１の範囲の材料肉厚を軸方向で薄くすることも不要である。負荷手段が別体に製作された部品である図示の構成では、この負荷手段を質量体２０３とは別の材料から、例えば良好な耐摩耗性の材料から製作することができ、これにより、他の構成では場合により必要となる、負荷手段の半径方向アーム２２１の実際に負荷をかける範囲の焼入れを省略することもできる。
【００５３】
図９に示されている、クラッチモジュール３０１の形のトルク伝達装置は、主に、対応プレッシャープレート又はフライホィール３０３、クラッチカバー３３０、プレッシャープレート３３１、皿ばね３３４の形の蓄力器及びクラッチディスク３０５から成っている。全クラッチモジュール３０１（これは例えばユニット全体として不つり合いを除くことが可能である利点を有している）は孔３３６を貫通する固定ねじにより内燃機関の被駆動軸又はクランク軸に取付け可能であり、この場合全構造ユニット若しくは全クラッチモジュール３０１はここには図示されていないクランク軸上でセンタリングされかつフライホィール３０３の半径方向に延びている範囲で、クランク軸の相応する肩状部に当接される。さらに、全クラッチモジュール３０１を別体の支持用金属薄板を介してクランク軸に又はこれに結合可能な部分に結合することも可能である。フライホィール３０３は、ねじ結合に役立つ範囲の半径方向外側にさらに別の円形リング状の範囲を有し、該範囲は、その内燃機関側とは反対側に、クラッチディスク３０５の摩擦ライニングの、内燃機関側の部分と協働する摩擦面３０３ａを有する。図示のクラッチモジュール３０１の半径方向外側の範囲にはスタータリングギヤ３２６が支持されている。スタータリングギヤ３２６の支持は、クラッチモジュール３０１全体と同様に、たんに略示的に図示されているにすぎない。スタータリングギヤ３２６の他にさらに付加的に又は択一的に、クラッチモジュール３０１に、例えば内燃機関制御のための信号を発することができるリングギヤ−発信器若しくは個別の発信器を設けることも可能である。
【００５４】
クラッチカバー３３０はその軸方向に延びている範囲３２９でフライホィール３０３又は対応プレッシャープレートに結合されており、この場合この結合は既に述べたこの範囲の結合と同様の形式で行うことができる。このような固定又は結合形式は僅かな半径方向構造スペースしか必要とせず、従って限られた構造スペースにおいてできるだけ摩擦ディスク直径をできるだけ大きく構成することができる。クラッチカバー３３０は内燃機関側とは反対側の端部に半径方向で内側へ延びている区分３３０ａを有し、ここには、皿ばね３３４の旋回支承部３３７，３３８を支持するリベット３４０が配置されている。この実施例では皿ばね３３４の旋回支承部３３７，３３８は、円形横断面を有する２つの円形のリングによって形成されている。皿ばね３３４の旋回支承部はしかしまた別の構成を有することもでき、例えば両線材リング（３３７，３３８）の一方を省略し、旋回支承部をクラッチカバー３３０の範囲と又は摩擦クラッチの他の部分と一体に構成することも可能である。リベット３４０はこの実施例ではさらに板ばねエレメント３３９をクラッチカバー３３０の半径方向に延びている区分３３０ａに結合するためにも役立ち、この場合板ばねエレメント３３９の他端部はリベット３４１を介してプレッシャープレート３３１に結合されており、従ってトルク伝達のために役立ちかつプレッシャープレート３３１の引離し運動を可能にする。
【００５５】
全クラッチユニット若しくはクラッチモジュール３０１は、図示の構成とは異なる引張り型クラッチとして構成されていてもよく、この場合皿ばね３３４はその半径方向外側の範囲で旋回可能にクラッチカバー３３０に支持されかつ半径方向でさらに内側の範囲でプレッシャープレート３３１に、クラッチ連結状態で、内燃機関若しくはフライホィール３０３に向かう方向で負荷を与えている。
【００５６】
フライホィール３０３とプレッシャープレート３３１との間には皿ばね３３４の作用でクラッチディスク３０５がその摩擦ライニングの範囲で軸方向に押圧されている。クラッチディスク３０５はこの略示図では剛体として示されているが、これはたんに１例にすぎない。別様に構成されたクラッチディスクも同様に使用することができ、特に、単数又は複数の、場合によっては摩擦装置と組合わされた緩衝段を有するクラッチディスクも同様に使用することができる。ライニング−ばね装置を備えたクラッチディスクの可能な１つの構成が図３に示されており、これは例えばドイツ国特許出願Ｐ４２  ０６  ８８０号明細書に記載されている。摩擦ライニングを介して伝達されたトルクはクラッチディスク３０５により、ボスの半径方向内側範囲の例えばスプラインを介して図示されていない駆動軸、例えばトランスミッションの入力軸に伝達される。
【００５７】
クラッチディスク３０５はボスの外側の半径方向範囲に複数の孔３３２を有しており、これは皿ばね３３４にある孔３３５に対して軸方向で整列している。クラッチモジュール３０１を内燃機関のクランク軸に結合するための固定ねじを通す、フライホィール３０３の孔３３６もやはりクラッチディスク３０５の孔３３２及び皿ばね３３４の孔３３５に軸方向で整列している。固定ねじは、原理的な略示図である図面に示されている例と異なって、既にクラッチモジュール３０１内に含まれていて、これらの固定ねじのために設けられた孔３３６内に紛失不能に止められているようにすることも可能である。
【００５８】
フライホィール３０３は孔３３６の半径方向内側の適宜の受容部にパイロット軸受を有することができ、これは、図示されていないトランスミッション入力軸のための軸受として役立つ。さらにクラッチモジュール３０１は例えば整備若しくは修理のために分解可能に構成することができ、この場合この分解時の分離が、クラッチカバー３３０の軸方向に延びている範囲３２９で可能になるようにするのが有利である。
【００５９】
原理的略示図の構成に相応して構成された摩擦クラッチ３０１はやはり本発明の方法によって組立るために適しており、この場合本発明の方法による組立に必要な距離センサ４９及び５０はやはり、皿ばね３３４の、前記の図面について既に述べた部位に設けることができる。
【００６０】
本発明は図面に示されかつ説明された実施例に制限されるものではなく、さらに種々異なる態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】予め組立られた構造ユニットを形成するために本発明の方法によって製作されたトルク伝達装置が一体的に組み込まれたツーマスフライホィールの略示断面図
【図２】別の構成のツーマスフライホィールの略示断面図
【図３】ライニングばね装置を備えたクラッチディスクを示す図
【図４】図面を分かり易くするため個々の構造部分が取り除かれている、図１を矢印ＩＩの方向から見た図
【図５】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図
【図６】組立前の図４の個々の構造部分を示す図
【図７】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の構成を示す図
【図８】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別の構成を示す図
【図９】本発明によって組立可能なトルク伝達装置の別の構成を示す図
【符号の説明】
１，１０１，２０１    フライホィール
２，１０２，２０２    はずみ質量体（質量体）
３，１０３，２０３    はずみ質量体（質量体）
３ａ    摩擦面
４，１０４，２０４    摩擦クラッチ
５，１０５，２０５    クラッチディスク
６，１０６，２０６    軸受部
６ａ    シールキャップ
７，１０７，２０７    孔
８，１０８，２０８    固定ねじ
９，１０９，２０９    ダンパ
１０，１１０，２１０    蓄力器
１１，１１１，２１１    環状範囲
１２，１１２，２１２    トーラス状範囲
１３，１１３，２１３    構造部分
１４，１１４，２１４    フランジ状範囲
１５，１１５，２１５    付加部
１６，１１６，２１６    内輪
１７，１１７，２１７    外輪
１８，１１８，２１８    範囲
１９，１１９，２１９    部材
１９ａ    壁
２０，１２０，２２０    溶接継目
２１，１２１，２２１    アーム（負荷範囲）
２２，１２２，２２２    負荷手段
２３，１２３，２２３    足の範囲
２４，１２４，２２４    パッキン
２５，１２５，２２５    パッキン
２６，１２６，２２６    スタータリングギヤ
２７，１２７，２２７    構造部分
２８，１２８，２２８    皿ばね
２９，１２９，２２９    軸方向範囲
３０，１３０，２３０    クラッチカバー
３０ａ    区分
３１，１３１，２３１    プレッシャープレート
３２，１３２，２３２    孔
３３，１３３，２３３    ヘッド
３４，１３４，２３４    皿ばね
３４ａ    舌状部
３５，１３５，２３５    孔
３６，１３６，２３６    孔
３７，１３７，２３７    旋回支承部
３８，１３８，２３８    旋回支承部
３９，１３９，２３９    板ばねエレメント
４０，１４０，２４０    リベット
４１，１４１，２４１    リベット
４２    円形リング状の部材
４３，４３ａ    孔
４４    凹所
４５    孔
４７    凹所
４８    凹所
４９    距離センサ
５０    距離センサ
５１    舌状部先端
３０１    クラッチモジュール
３０３    フライホィール
３０３ａ    摩擦面
３０５    クラッチディスク
３２６    スタータリングギヤ
３２９    範囲
３３０    クラッチカバー
３３１    プレッシャープレート
３３２    孔
３３４    皿ばね
３３５    孔
３３６    孔
３３７    旋回支承部
３３８    旋回支承部
３３９    板ばねエレメント
３４０    リベット
３４１    リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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