(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を有する移動体が停止する停止プレートと、
該停止プレートのプレート幅方向に延びる凹所と、
該凹所のプレート幅方向と直交する縦方向一側に上下方向に回動自在に設けられたストッパプレートと、
上記凹所とストッパプレートとの間に装着され、上記ストッパプレートを上方に回動付勢して起立姿勢に保持し上記移動体の車輪を当接せしめてその転動を規制する弾発部材とを備えた車輪止め装置であって、
上記弾発部材は、上記凹所内をプレート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを備え、該トーションバーは、その延出部同士を側面視で相対方向に撓ませて軸部の周りに捩じりを生じさせるように構成されてなり、
上記各延出部は、それぞれ、その先端部が側面視で該延出部同士のなす角度の広角側に略直角に折曲形成されていて、
上記ストッパプレートの縦方向他側及び凹所内には、上記各延出部の先端を回動自在に嵌合支持する嵌合部がプレート幅方向に延びて設けられていることを特徴とする車輪止め装置。
【請求項２】
上記弾発部材は、上記凹所内をプレート幅方向に延びる２つの軸部と、該各軸部の両端部より側面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部と、該各延出部のうちのストッパプレート側又は凹所側の一方に延びる延出部の先端を上記各軸部とほぼ平行に延びて連結する平行軸部とを有するトーションバーを備え、
該トーションバーは、１本の棒体を各部ごとに折曲して２つの軸部を交差させるように形成されている請求項１記載の車輪止め装置。
【請求項３】
上記弾発部材は、上記凹所内をプレート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを２本備えており、
この２本のトーションバーは、それぞれ個別の棒体を各部ごとに折曲形成し、
２つの軸部を交差させるように平面視で左右対称形に配置されている請求項１記
載の車輪止め装置。
【請求項４】
上記２つの軸部よりストッパプレート側及び凹所側のいずれか一方に延びる延出部間の間隔は、他方に延びる延出部間の間隔よりも広く形成されているとともに、
上記延出部間の間隔が広い該各延出部の長さは、上記延出部間の間隔が狭い該各延出部の長さよりも長く形成されている請求項２又は請求項３記載の車輪止め装置。
【請求項５】
上記弾発部材は、２つの軸部を連結して該両軸部の捩じりセンタを一体化する連結部材を備えている請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の車輪止め装置。
【請求項６】
上記停止プレート及びストッパプレートは押出型材よりなり、
上記嵌合部は、停止プレート及びストッパプレートの押出成形により停止プレートの凹所内及びストッパプレートに一体的に成形されている請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の車輪止め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車の後部に装着される昇降可能なテールゲートリフタなどの停止プレート上に車輪を有する移動体を載置した状態で該移動体の車輪を転動不能に係止するようにした車輪止め装置に関し、特に、車輪止め装置の組付作業性及びコストダウンを図る対策に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような車輪止め装置は、例えば、実公平７−２６１９９号公報に開示されるように、テールゲートリフタなどの上下方向に昇降可能な停止プレートのプレート幅方向と直交する縦方向一側寄りに設けられ、上記停止プレート上に車輪を有する台車などの移動体を載せて停止させた状態で、この移動体の車輪の転動を規制するようにしている。
【０００３】
具体的には、停止プレートのプレート幅方向に延びる凹所のプレート幅方向と直交する縦方向一側に、後端が軸を介して回動自在に支持された上下方向に回動自在なストッパプレートを備えている。また、上記凹所とストッパプレートとの間には、上記ストッパプレートを上方に回動付勢して起立姿勢に保持し上記移動体の車輪を当接せしめてその転動を規制する弾発部材が装着されている。さらに、上記停止プレートには、上記弾発部材の付勢力に抗して下方に回動付勢された上記ストッパプレートに係合する係止手段が設けられ、この係止手段によってストッパプレートの倒伏姿勢を保持するようにしている。
【０００４】
上記弾発部材は、凹所内をプレート幅方向に延びる軸部と、その軸部の周りに捩じりを生じさせるよう該軸部の両端部よりストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを備えている。このトーションバーの軸部は、ストッパプレートの裏面側に左右一対の固定片をネジ止めして取り付けられている。そして、ストッパプレートの回動時、軸部の一端よりストッパプレート側に延びる延出部をストッパプレートの裏面に当接させた状態で、軸部の他端より凹所側に延びる延出部の先端を凹所の底面に押し付けることで、その凹所側の延出部をストッパプレート側の延出部に対して側面視で相対方向に撓ませて軸部の周りに捩じりを生じさせ、ストッパプレートに弾発部材の付勢力として付与するようになっている。
【０００５】
また、上記ストッパプレートの組付けは、トーションバーを予め左右一対の固定片によりストッパプレートの裏面にネジ止めした状態で、凹所内を左右方向に延びる軸の外周面に対してストッパプレート裏面の軸受部を左右方向一側より嵌合させることによりなされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の車輪止め装置では、ストッパプレートの組付けがトーションバーを取り付けた状態で行われるため、軸の外周面に対してストッパプレートの軸受部を左右方向一側から嵌合させていくと、トーションバーの凹所側延出部の先端が凹所の底面に接触し、この時点から、ストッパプレートと凹所との間でトーションバーによる付勢力が作用することになり、それ以後の軸に対する軸受部の嵌合が、トーションバーの付勢力に邪魔されてスムーズに行えない。
【０００７】
また、経時的な疲労などによりトーションバーを交換する際には、上述の組付手順とは逆にストッパプレートの軸受部を凹所内の軸から抜き取ってから、各固定片のネジを弛めて取り外す必要があり、トーションバー自身の脱着作業性が悪いことに加え、トーションバーの交換にストッパプレートの脱着作業が伴うためにサービス性が著しく悪化することになる。
【０００８】
さらに、ストッパプレートの回動時にはトーションバーの凹所側延出部の先端に該凹所側延出部を撓ませる荷重が集中するため、この先端が摩耗してトーションバーの付勢力が低下したり、その凹所側延出部の先端が接触する凹所の底面に傷が付いてストッパプレートの回動時に先端が凹所の底面に対してスムーズに移動しないといった欠点もある。
【０００９】
しかも、上記トーションバーをストッパプレートの裏面に取り付ける上で、一対の固定片及びネジなどの固定具が別途必要とされて部品点数が増加することに加え、この各固定片をネジ止めするためのネジ孔をストッパプレートの裏面に穿設する必要もあり、部品点数の増加とも相俟ってコストが高くつくといった欠点もある。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、弾発部材を、ストッパプレートの組付後に装着可能な形状のトーションバーにより構成し、トーションバー自身の脱着性、ストッパプレートの組付作業性及びトーションバーのサービス性を高めつつ、ストッパプレートの開閉動作をスムーズに行えるようにするとともに、部品点数を削減しそれに伴う作業も廃止してコストダウンを図ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車輪を有する移動体が停止する停止プレートと、該停止プレートのプレート幅方向に延びる凹所と、該凹所のプレート幅方向と直交する縦方向一側に上下方向に回動自在に設けられたストッパプレートと、上記凹所とストッパプレートとの間に装着され、上記ストッパプレートを上方に回動付勢して起立姿勢に保持し上記移動体の車輪を当接せしめてその転動を規制する弾発部材とを備えた車輪止め装置を前提とする。そして、上記弾発部材に、上記凹所内をプレート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状に上記ストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを備え、該トーションバーを、その延出部同士を側面視で相対方向に撓ませて軸部の周りに捩じりを生じさせるように構成する。さらに、上記各延出部の先端部を側面視で該延出部同士のなす角度の広角側に略直角に折曲形成して、上記ストッパプレートの縦方向他側及び凹所内に、上記各延出部の先端を回動自在に嵌合支持する嵌合部をプレート幅方向に延ばして設ける構成としたものである。
【００１２】
この構成により、請求項１記載の発明では、弾発部材つまりトーションバーは、ストッパプレートを開放させた状態で、そのストッパプレートのストッパ片と凹所との開口を介してストッパプレート側および凹所側のうちのいずれか一方の延出部の先端をストッパプレート又は凹所内の嵌合部に嵌合支持する一方、他方の延出部の先端を凹所内又はストッパプレートの嵌合部に嵌合支持することで取り付けられる。このため、トーションバーを取り外した状態でストッパプレートを凹所内に組付けることが可能となり、ストッパプレートは、その軸受部が凹所内の軸に対してプレート幅方向一側から終始スムーズに嵌合されて、トーションバーの付勢力に邪魔されることなく組み付けられる。また、トーションバーは、ストッパプレートの組付後に各延出部の先端をストッパプレート及び凹所内の嵌合部に嵌合支持することで取り付けられることから、経時的な疲労などによりトーションバーを交換する際に、ストッパプレートを凹所から取り外す必要はなく、ストッパプレートを取り付けた状態で、各延出部の先端をストッパプレート及び凹所内の嵌合部より取り外せばトーションバーが交換され、トーションバー自身の脱着作業が簡単に行えることに加え、トーションバーの交換時にストッパプレートの脱着作業が不要となってサービス性が著しく高められる。さらに、ストッパプレートの開閉時にはトーションバーの各延出部の先端が嵌合部内で回動し、延出部同士が相対方向に撓んで軸部に捩じりを生じさせることから、延出部同士を撓ませる荷重は、嵌合部内で回動する各延出部の先端により軸部側に効率良く伝達されることになり、各延出部の先端への撓み荷重の集中を防止して摩耗によるトーションバーの付勢力の低下を防止する一方、ストッパプレート及び凹所内の嵌合部への傷付きも防止して、各延出部の先端の嵌合部での回動が無理なく円滑に行え、ストッパプレートの開閉動作がスムーズに行える。しかも、上記トーションバーの各延出部の先端がストッパプレート及び凹所内の嵌合部に支持されることから、トーションバーを固定する固定片及びネジなどの固定具が不要となるとともに、ネジ孔などの穿設作業も不要となり、部品点数の削減及び穿設作業の廃止によってコストが低廉化される。
【００１３】
また、上記各延出部の先端部を折曲させることで、該先端部よりも基端側部分がストッパプレート及び凹所の底面に対して離間するため、該ストッパプレートの開閉動作時に、嵌合部に対して上記各延出部が干渉しないようにすることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の弾発部材を特定し、凹所内をプレート幅方向に延びる２つの軸部と、該各軸部の両端部より側面視で略くの字状にストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部と、該各延出部のうちのストッパプレート側又は凹所側の一方に延びる延出部の先端を上記各軸部とほぼ平行に延びて連結する平行軸部とを有するトーションバーを備える。そして、上記トーションバーを、１本の棒体を各部ごとに折曲して２つの軸部を交差させるように形成する構成としたものである。
【００１５】
この構成により、請求項２記載の発明では、１本のトーションバーにより２つの軸部にそれぞれ捩じりを生じさせてストッパプレートが開閉し、プレート幅方向に長いストッパプレートの開閉動作が、２つの軸部の捩じりと、その各軸部両端の延出部の撓みとによってよりスムーズに行える。
【００１６】
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の弾発部材を特定し、凹所内をプレート幅方向に延びる軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状にストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部とを有するトーションバーを２本備える。そして、この２本のトーションバーを、それぞれ個別の棒体を各部ごとに折曲形成し、２つの軸部を交差させるように平面視で左右対称形に配置する構成としたものである。
【００１７】
この構成により、請求項３記載の発明では、２本のトーションバーに個別の軸部を備えることで、該各トーションバーをそれぞれ個別に加工することが可能となり、長尺な１本のトーションバーに２つの軸部を必要とするものに比べて加工が容易に行える。しかも、２本のトーションバーは、２つの軸部を１本のトーションバーに備えるものにおいてストッパプレート側又は凹所側の延出部の先端同士を連結する上で必要であった平行軸部が不要となることから、１本のトーションバーの半分以下の短尺な棒体で形成することが可能となり、コストの面でも有利なものとなる。
【００１８】
請求項４記載の発明が講じた解決手段は、請求項２又は請求項３記載の発明の構成要件に加えて、２つの軸部よりストッパプレート側及び凹所側のいずれか一方に延びる延出部間の間隔を、他方に延びる延出部間の間隔よりも広く形成するとともに、上記延出部間の間隔が広い該各延出部の長さを、上記延出部間の間隔が狭い該各延出部の長さよりも長く形成する構成としたものである。
【００１９】
この構成により、請求項４記載の発明では、ストッパプレートの閉塞位置において、２つの軸部よりストッパプレート側及び凹所側の一方に長く延びて間隔も広い各延出部の内側に、ストッパプレート側及び凹所側の他方に短く延びて間隔も狭い各延出部が収容されることになり、ストッパプレートの閉塞位置での各延出部同士の干渉が確実に回避される。
【００２０】
請求項５記載の発明が講じた解決手段は、請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の発明の弾発部材を特定し、２つの軸部を連結して該両軸部の捩じりセンタを一体化する連結部材を備える構成としたものである。
【００２１】
この構成により、請求項５記載の発明では、両軸部の捩じりセンタの一体化によって２つの軸部による違和感を招くことなくストッパプレートの開閉動作がスムーズに行える。
【００２２】
さらに、請求項６記載の発明が講じた解決手段は、請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の発明の構成要件に加えて、停止プレート及びストッパプレートを押出型材より構成し、嵌合部を、停止プレート及びストッパプレートの押出成形により停止プレートの凹所内及びストッパプレートに一体的に成形する構成としたものである。
【００２３】
この構成により、請求項６記載の発明では、停止プレートの押出成形により凹所及び嵌合部が停止プレートに一体的に成形されて凹所及び嵌合部が簡単に形成されるとともに、ストッパプレートの押出成形によりストッパ片及び嵌合部がストッパプレートに一体的に成形されてストッパ片及び嵌合部が簡単に形成される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
（第１の実施の形態）
図１及び図２は本発明の第１の実施の形態に係る車輪止め装置を用いた貨物自動車の後部に装備されるテールゲート（停止プレート）を示し、このテールゲート１の上面には、キャスタ３（車輪）を有する台車４（移動体）が後端より乗り入れられて停止状態で載置されるようになっている。上記テールゲート１は、前後方向に３分割したゲート板２（図では後側及び中央のもののみ示す）を繋ぎ合わせて構成されている。上記テールゲート１は、図示しない荷箱の後端部下端位置に回動自在に支持されている。該テールゲート１は、上記荷箱の後面に沿って倒伏してその後面を閉塞する閉塞位置と、荷箱の後面に対して略直角に保持してその後面を開放する開放位置（図に示す位置）との間で上開きに略９０°回動するようになっている。また、上記テールゲート１は、図示しない昇降装置により、荷箱に対して荷物を積み込み可能とする荷箱底面とほぼ略一致する積込位置と、地面に接地する搭載位置との間を昇降移動するリフタとして機能するようになっている。そして、荷物は、キャスタ３（車輪）を備えた台車４（移動体）上に搭載され、この台車４ごとテールゲート１上に搭載されて搭載位置と積込位置との間を昇降させるようにしている。
【００２６】
上記テールゲート１の縦方向（プレート幅方向と直交する方向）一端寄りとなる後端部（後側のゲート板２）には、そのテールゲート１上で台車４のキャスタ３を転動不能に係止する車輪止め装置５が設けられている。上記後側のゲート板２には、その後端部を左右方向（プレート幅方向）全域に亘って延びる凹所８が設けられている。上記車止め装置５は、テールゲート１の後端側に上下方向に回動自在に支持されたストッパプレート７を備えている。上記凹所８内には、その底部後端より上向きに突出する第１凸状部９を備えている。この第１凸状部９は、凹所８内を左右方向全域に亘って延設され、その先端には断面円形状の軸９ａが膨出形成されている。一方、上記ストッパプレート７の下面後端には、下向きに突出する第２凸状部１０がストッパプレート７の左右方向全域に亘って延設されている。この第２凸状部１０には軸受凹部１０ａが形成され、下方に開口するほぼ四分の三円弧状の軸受部として構成されている。該軸受凹部１０ａは、上記第１凸状部９の軸９ａの外周面に対して軸９ａ回りに回動自在に嵌合している。そして、上記第１凸状部９の軸９ａおよび第２凸状部１０の軸受凹部１０ａにより回動支持部６が構成されている。上記回動支持部６は、ストッパプレート７の後端を凹所８に対して回動自在に支持してストッパプレート７の前端側を開閉させるようにしている。この場合、ストッパプレート７は、凹所８の左右方向一側より第２凸状部１０の軸受凹部１０ａを第１凸状部９の軸９ａの外周面に対して嵌合させつつ凹所８の他側に押し込んで組付けられる。
【００２７】
上記ストッパプレート７の前端には、その前端より下方に延びるストッパ片１１が設けられている。該ストッパ片１１は、ストッパプレート７の左右方向全域に亘って設けられ、ストッパプレート７の開放動作時に上記テールゲート１上に載置した台車４のキャスタ３に当接せしめてその転動を規制するようにしている。また、上記ストッパ片１１は、ストッパプレート７の閉塞動作時に凹所８内に格納され、この状態で、ストッパプレート７の上面は、テールゲート１の上面に対して面一状となるように倒伏して凹所８を閉塞するようになっている。一方、上記ストッパプレート７の後端（第２凸状部１０よりも後方）には、ストッパプレート７の開放動作時に凹所８の底面後端に当接して該ストッパプレート７の開放動作時における起立位置での姿勢（起立姿勢）を保持する当接面７ａが設けられている。
【００２８】
さらに、図３にも示すように、上記凹所８とストッパプレート７との間には、弾発部材１２が装着されている。該弾発部材１２は、上記凹所８内を左右方向に延びる２つの軸部１３，１３を備えてなり、この両軸部１３は、互いに交差した状態で配置されている。上記両軸部１３のうちの一方の軸部１３（図１及び図２では上側）の一端（図３では右側）及び他方の軸部１３（図１及び図２では下側）の他端（図３では左側）には、ストッパプレート７側（図３では上側）に延びるストッパプレート側延出部１４が設けられている。また、上記一方の軸部１３の他端及び他方の軸部１３の一端には、凹所８側（図３では下側）に延びる凹所側延出部１５が設けられている。上記各ストッパプレート側延出部１４の先端には、上記各軸部１３とほぼ平行に互いに向き合って延びる第１平行軸部１６が設けられている。上記各凹所側延出部１５の先端には、その先端同士を上記各軸部１３とほぼ平行に延びて連結する第２平行軸部１７（平行軸部）が設けられている。そして、これらの各部１３〜１７は、１本の棒体を各部１３〜１７ごとに折曲形成してなる１本のトーションバー１８により構成されている。
【００２９】
該トーションバー１８は、その各延出部１４，１５同士を側面視で相対方向に撓ませて２つの軸部１３の周りに捩じりを生じさせるようになっている。また、図４に示すように、上記各軸部１３の周りに捩じりが生じない状態（弾発部材１２としてストッパプレート７と凹所８との間に装着する前の状態）では、上記ストッパプレート側延出部１４と凹所側延出部１５とは、各軸部１３の両端より角度α存してストッパプレート７側及び凹所８側に交互に延び、側面視で略くの字状を呈している。さらに、図１及び図２に示すように、上記各延出部１４，１５は、その先端が側面視で互いに広角側（各延出部１４，１５の反撓み方向）にそれぞれ略直角に折曲形成されて略Ｌ字状を呈しており、それらの先端部を折曲させることで該先端部よりも基端側部分がストッパプレート７及び凹所８の底面に対して離間し、ストッパプレート７の開閉動作時、後述する第１及び第２突起２１，２３に対して各延出部１４，１５が干渉しないようになっている。
【００３０】
また、上記弾発部材１２は、２つの軸部１３を遊嵌状態に連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸ（図４参照）を一体化する連結部材としてのコイル状部材１９を備えている。該コイル状部材１９は、両軸部１３の左右両端部をそれぞれ個別に連結するものであり、このコイル状部材１９の外端側は、ストッパプレート側延出部１４の先端部に巻回されて両軸部１３の中央側へのコイル状部材１９の移動を阻止している。そして、図３に示すように、上記ストッパプレート側延出部１４，１４間の間隔ａは、上記凹所側延出部１５，１５間の間隔ｂよりも広く（ａ＞ｂ）形成されている。また、図４に示すように、上記各ストッパプレート側延出部１４の長さｃは、上記各凹所側延出部１５の長さｄよりも長く（ｃ＞ｄ）形成されている。これにより、ストッパプレート７の閉塞動作時、２つの軸部１３よりストッパプレート７側に長く延びて間隔も広い各ストッパプレート側延出部１４及び各第１平行軸部１６の内方に、２つの軸部１３より凹所８側に短く延びて間隔も狭い各凹所側延出部１５及び第２平行軸部１７が収容されることになり、ストッパプレート７の倒伏位置での各軸部１３、各延出部１４，１５及び各平行軸部１６，１７同士の互いの干渉が確実に回避されるようになっている。
【００３１】
そして、図５にも示すように、上記ストッパプレート７の下面前端部には、上記各第１平行軸部１６を回動自在に嵌合支持する第１嵌合溝２０（嵌合部）がストッパプレート７の左右方向全域に亘って延設されている。該第１嵌合溝２０は、上記ストッパ片１１と、該ストッパ片１１の直後方をストッパ片１１に沿って延びるリブ状の第１突起２１との間に各第１平行軸部１６の外径よりも大きな間隔を隔てて形成されている。また、上記凹所８の底面前側には、上記第２平行軸部１７を回動自在に嵌合支持する第２嵌合溝２２（嵌合部）が凹所８の左右方向全域に亘って延設されている。該第２嵌合溝２２は、凹所８の底面前側において第２平行軸部１７の外径と略一致する間隔を隔てて突出する前後一対のリブ状の第２突起２３，２３の間に形成されている。さらに、上記凹所８の前縁部つまり後側のゲート板２の上面前端には、ストッパプレート７を弾発部材１２（トーションバー１８）の付勢力に抗して倒伏位置に位置付ける左右一対の係止部材２４が設けられている。
【００３２】
このテールゲート１つまり各ゲート板２及びストッパプレート７は共にアルミニウム製の押出型材よりなる。つまり、第２嵌合溝２２は、後側のゲート板２の押出成形により、該後側のゲート板２に凹所８、第１凸部９（軸９ａ）及び各第２突起２３と共に一体的に成形されている。また、第１嵌合溝２０は、ストッパプレート７の押出成形により、ストッパプレート７に当接面７ａ、第２凸状部１０（軸受凹部１０ａ）、ストッパ片１１及び第１突起２１と共に一体的に成形されている。
【００３３】
ここで、弾発部材１２の取り付け手順を図５に基づいて説明する。
【００３４】
この場合、トーションバー１８の２つの軸部１３の左右両端部にそれぞれコイル状部材１９を連結して弾発部材１２として用意しておく。
【００３５】
先ず、ストッパプレート７を起立位置に位置付けた状態で、そのストッパプレート７のストッパ片１１と凹所８との前方に開口する開口部を介してトーションバー１８の各凹所側延出部１５を凹所８内に挿入（図５に一点鎖線で示す位置）し、第２平行軸部１７を凹所８内の第２嵌合溝２２に回動自在に嵌合支持する（図５に実線で示す位置）。
【００３６】
次いで、トーションバー１８の各ストッパプレート側延出部１４を側面視で狭角側（各延出部１４，１５の撓み方向）にそれぞれ撓ませて、ストッパプレート７のストッパ片１１と凹所８との開口部を介して各ストッパプレート側延出部１４を凹所８内に挿入し、各第１平行軸部１６をストッパプレート７の裏面前端の第１嵌合溝２０に回動自在に嵌合支持（図５に二点鎖線で示す位置）し、弾発部材１２の取り付けを完了する。このとき、第１嵌合溝２０が各第１平行軸部１６の外径よりも大きな間隔に形成されているので、第１嵌合溝２０に対する各第１平行軸部１６の嵌合支持がストッパプレート７の裏面側において盲作業となるにも拘らず、大きな間隔の第１嵌合溝２０に各第１平行軸部１６を余裕をもって嵌合支持できるようになっている。
【００３７】
次に、車輪止め装置５の使用形態について説明する。
【００３８】
先ず、テールゲート１を地面まで降下させ、この搭載位置において、該テールゲート１の上面にキャスタ３を転動させて台車４を載置する。このとき、台車４のキャスタ３は、テールゲート１後端の車輪止め装置５よりも前方（荷箱側）に位置している。
【００３９】
次いで、左右一対の係止部材２４，２４の先端部を共にストッパプレート７の上面と平面視でオーバーラップしない位置まで側方に回動させ、ストッパプレート７を弾発部材１２の付勢力により起立位置に位置付ける。これにより、キャスタ３は後方へ移動しようとしてもストッパプレート７のストッパ片１１に当接して後方への転動が規制され、台車４のテールゲート１からの落下が防止される。
【００４０】
その後、テールゲート１を積込位置まで上昇させ、この積込位置において、台車４を前方へ移動させて該台車４上の荷物を荷箱内に積み込む。しかる後、荷物を降して空となった台車４のキャスタ３を後方へ転動させてテールゲート１の車輪止め装置５手前に載せ、このキャスタ３をストッパプレート７のストッパ片１１に当接させて後方への転動を規制しておく。それから、テールゲート１を下降させて搭載位置に位置付ける。
【００４１】
この搭載位置において、ストッパプレート７を作業者が足で踏み込む等して弾発部材１２の付勢力に抗して倒伏させ、ストッパプレート７の上面をテールゲート１の上面に対して面一状となる倒伏位置に位置付けて弾発部材１２及びストッパ片１１を凹所８内に格納した後、左右一対の係止部材２４，２４の先端部を凹所８に対して平面視でオーバーラップする位置まで回動させてストッパプレート７の上面前端側を押さえ、ストッパプレート７を倒伏位置に位置付けておく。これにより、上記台車４のキャスタ３はテールゲート１の後端側に転動可能となり、上記テールゲート１上から後方にキャスタ３を転動させて台車４を地面に降す。
【００４２】
このように、上記第１の実施の形態では、トーションバー１８（弾発部材１２）を取り外した状態で、ストッパプレート７の第２凸状部１０の軸受凹部１０ａを凹所８の左右方向一側より第１凸状部９の軸９ａの外周面に対して嵌合させつつ他側に押し込んでストッパプレート７を凹所８内に組付けることが可能となり、ストッパプレート７は、第１凸状部９の軸９ａの外周面に対して第２凸状部１０が左右方向一側から終始スムーズに嵌合されて、トーションバー１８の付勢力に邪魔されることなくストッパプレート９を凹所８内に組み付けることができる。
【００４３】
また、トーションバー１８は、ストッパプレート７の組付後に第１及び第２平行軸部１６，１７を第１及び第２嵌合溝２０，２２に嵌合支持することで取り付けられることから、経時的な疲労などによりトーションバー１８を交換する際に、ストッパプレート７を取り外す必要はなく、ストッパプレート７を取り付けた状態で、第１及び第２平行軸部１６，１７を第１及び第２嵌合溝２０，２２より取り外してトーションバー１８が交換され、トーションバー１８自身の脱着作業を簡単に行うことができ、トーションバー１８の交換時にストッパプレート７の脱着作業が不要となってサービス性を著しく向上させることができる。
【００４４】
さらに、ストッパプレート７の開閉時にはトーションバー１８の第１及び第２平行軸部１６，１７が第１及び第２嵌合溝２０，２２内で回動し、ストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５同士が相対方向に撓んで各軸部１３に捩じりを生じさせることから、ストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５同士を撓ませる荷重は、両嵌合溝２０，２２内で回動する第１及び第２平行軸部１６，１７により両軸部１３側に効率良く伝達されることになり、第１及び第２平行軸部１６，１７への撓み荷重の集中を防止して摩耗によるトーションバー１８の付勢力の低下を防止できる一方、ストッパプレート７の裏面及び凹所８の底面への傷付きつまり第１及び第２嵌合溝２０，２２への傷付きも防止して、第１及び第２平行軸部１６，１７の第１及び第２嵌合溝２０，２２での回動が無理なく円滑に行える上、２つの軸部１３を連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸを一体化するコイル状部材１９により、２つの軸部１３による違和感を招くことなくストッパプレート７の開閉動作をスムーズに行うことができる。また、１本のトーションバー１８により２つの軸部１３にそれぞれ捩じりを生じさせ、この軸部１３の左右両端のストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５によりストッパプレート７の左右両端部を付勢してストッパプレート７が開閉するので、左右方向に長いストッパプレート７の開閉動作がよりスムーズに行える。
【００４５】
しかも、上記トーションバー１８の第１及び第２平行軸部１６，１７が第１及び第２嵌合溝２０，２２に支持されることから、トーションバー１８を固定する固定片及びネジなどの固定具が不要となるとともに、ネジ孔などの穿設作業も不要となり、部品点数の削減及び穿設作業の廃止によってコストダウンを図ることができる。
【００４６】
さらにまた、テールゲート１の各ゲート板２及びストッパプレート７がアルミニウム製の押出型材よりなるので、後側のゲート板２の押出成形により凹所８、第１凸状部９（軸９ａ）及び各第２突起２３を一体的に成形して第２嵌合溝２２を簡単に成形することができるとともに、ストッパプレート７の押出成形により当接面７ａ、第２凸状部１０（軸受凹部１０ａ）、ストッパ片１１及び第１突起２１を一体的に成形して第１嵌合溝２０を簡単に成形することができる。
【００４７】
（第２の実施の形態）
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るものであり、本形態では弾発部材の構成を変更している。
【００４８】
すなわち、本実施の形態では、図６に示すように、弾発部材３１は、軸部１３と、該軸部１３の両端部より側面視で略くの字状にストッパプレート７側及び凹所８側に交互に延びるストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５と、該ストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５の先端より上記各軸部１３とほぼ平行で互いに向き合う方向に延びる第１平行軸部１６とを有するトーションバー３２を２本備えている。上記ストッパプレート７側の第１平行軸部１６及び凹所８側の平行軸部１６は、それぞれ第１及び第２嵌合溝２０，２２に回動自在に嵌合支持されている。そして、上記２本のトーションバー３２は、それぞれ個別の棒体を各部１３〜１６ごとに折曲形成し、互いの軸部１３を交差させるように平面視で左右対称形に配置されている。
【００４９】
また、上記弾発部材３１は、２つの軸部１３を遊嵌状態に連結して該両軸部１３の捩じりセンタＸを一体化する連結部材としてのコイル状部材３３を備えている。該コイル状部材３３は、両軸部１３の左右両端部をそれぞれ連結するものであり、このコイル状部材１９は、２つの軸部１３の略全長に亘って配されている。上記コイル状部材３３は、両軸部１３の左右両端部付近では巻回幅が密となるように巻回されているのに対し、両軸部１３の中央部付近では巻回幅が疎となるように巻回されている。尚、弾発部材３１を除くその他の構成は上記実施の形態の場合と同じであり、同一の部分については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５０】
したがって、上記第２の実施の形態では、弾発部材３１が２本のトーションバー３２により構成されているので、トーションバー３２をそれぞれ個別に加工することが可能となり、長尺な１本のトーションバーに２つの軸部を必要とするものに比べて加工を容易に行うことができる。しかも、２本のトーションバー３２は、２つの軸部を１本のトーションバーに備えるものにおいて凹所側延出部の先端同士を連結する第２平行軸部が不要となることから、１本のトーションバーの半分以下の短尺な棒体で形成することが可能となり、コストの面でも有利なものとなる。
【００５１】
尚、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記各実施の形態では、テールゲート１上に荷物を搭載可能な台車４を載せた場合について述べたが、車輪を備えた移動体であればなんでも良く、この移動体を車両のフロアなどの停止プレート上で停止させて水平方向に輸送するようにしても良いのは勿論である。
【００５２】
また、上記各実施の形態では、ストッパプレート側及び凹所側延出部１４，１５のうちの少なくとも一方の先端を第１平行軸部１６によって第１および第２嵌合溝２０，２２に回動自在に嵌合支持させたが、第１平行軸部は特に必要なものではなく、このストッパプレート側及び凹所側延出部のうちの少なくとも一方の先端が嵌合溝のような嵌合部に対して直に回動自在に嵌合支持されるようにしても良い。
【００５３】
さらに、上記各実施の形態では、２つの軸部１３を有するトーションバー１８，３２を用いたが、１つの軸部と、該軸部の両端部より側面視で略くの字状にストッパプレート側及び凹所側に交互に延びる延出部と、該各延出部の先端より上記軸部とほぼ平行に延びる平行軸部とを有するトーションバー、つまり第２の実施の形態で用いた２本のトーションバーのうちの１本であっても良い。
【００５４】
しかも、上記第１の実施の形態では、トーションバー１８の第２平行軸部１７を第２嵌合溝２２に嵌合支持してから各第１平行軸部１６を第１嵌合溝２０に嵌合支持してトーションバー１８を取り付けたが、各第１平行軸部を第１嵌合溝に嵌合支持してから第２平行軸部を第２嵌合溝に嵌合支持してトーションバーが取り付けられるようにしても良い。また、各第１平行軸部を第２嵌合溝に、第２平行軸部を第１嵌合溝にそれぞれ嵌合支持しても良い。しかも、上記第１の実施の形態では、各コイル状部材１９の外端側をストッパプレート側延出部１４の先端部に巻回したが、凹所側延出部の先端部に各コイル状部材の外端側を巻回して両軸部の中央側へのコイル状部材の移動が阻止されるようにしても良い。
【００５５】
さらにまた、上記各実施の形態では、連結部材としてコイル状部材１９，３３を用いたが、２つの軸部を連結して該両軸部の捩じりセンタを一体化するものであれば、どのような形状のものであっても良い。
【００５６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明における車輪止め装置によれば、ストッパプレート及び凹所内にトーションバーの各延出部先端を回動自在に嵌合支持する嵌合部を設けたので、トーションバーの取付性及びストッパプレートの組付性の向上を図ることができるとともに、嵌合部に対する各延出部先端の嵌合支持のみによりトーションバー自身の脱着作業性及びトーションバーの交換時のサービス性の向上を図ることもできる。しかも、ストッパプレートの開閉動作時の摩耗によるトーションバーの付勢力の低下及び嵌合溝への傷付きを防止してストッパプレートの開閉動作をスムーズに行うことができるとともに、トーションバーを固定する固定具の廃止及び付随作業の廃止によってコストダウンを図ることができる。
【００５７】
また、上記各延出部の先端部を側面視で互いに広角側に略直角に折曲させることで、該先端部よりも基端側部分がストッパプレート及び凹所の底面に対して離間し、該ストッパプレートの開閉動作時に、嵌合部に対して各延出部が干渉しないようにすることができる。
【００５８】
請求項２記載の発明における車輪止め装置によれば、１本のトーションバーによりストッパプレートを開閉させるので、横方向に長いストッパプレートの開閉動作を両軸部の捩じりとその両端での各延出部同士の撓みとによってよりスムーズに行うことができる。
【００５９】
請求項３記載の発明における車輪止め装置によれば、２本のトーションバーにそれぞれ軸部を備えるので、各トーションバーをそれぞれ個別に加工して加工の簡単化を図ることができるとともに、各トーションバーを短尺な棒体で形成してさらなるコストダウンを図ることができる。
【００６０】
請求項４記載の発明における車輪止め装置によれば、長く間隔も広い各延出部の内側に、短く間隔も狭い各延出部をストッパプレートの倒伏位置において収容可能に構成し、ストッパプレートの倒伏位置での延出部同士の互いの干渉を確実に回避することができる。
【００６１】
請求項５記載の発明における車輪止め装置によれば、２つの軸部を連結部材によって両軸部の捩じりセンタを一体化し、２つの軸部による違和感を招くことなくストッパプレートの開閉動作をスムーズに行うことができる。
【００６２】
さらに、請求項６記載の発明における車輪止め装置によれば、停止プレート及びストッパプレートを押出型材により成形したので、停止プレートおよびストッパプレートの押出成形により各嵌合部を簡単に成形することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施の形態に係るストッパプレートを起立位置に位置付けた状態での車止め装置の縦断側面図である。
【図２】  同ストッパプレートを倒伏位置に位置付けた状態での図１相当図である。
【図３】  同じく図４のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】  同じく弾発部材の側面図である。
【図５】  同弾発部材の取り付け手順を説明する図１相当図である。
【図６】  本発明の第２の実施の形態に係る図３相当図である。
【符号の説明】
１      テールゲート（停止プレート）
３      キャスタ（車輪）
４      台車（移動体）
５      車輪止め装置
７      ストッパプレート
８      凹所
１２，３１    弾発部材
１３      軸部
１４      ストッパプレート側延出部（延出部）
１５      凹所側延出部（延出部）
１７      第２平行軸部（平行軸部）
１８，３２    トーションバー
１９，３３    コイル状部材（連結部材）
２０      第１嵌合溝（嵌合部）
２２      第２嵌合溝（嵌合部）
ａ      ストッパプレート側延出部間の間隔
ｂ      凹所側延出部間の間隔
ｃ      ストッパプレート側延出部の長さ
ｄ      凹所側延出部の長さ
Ｘ      捩じりセンタ
【図１】
0003675938.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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