(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓開口下端縁を形成するウエストラインと上記ドアの窓開口に設けられた窓ガラスの内表面に沿い上記ウエストラインの上方に配設されたウエストバーとの間で、かつ、上記ウエストラインと上記ウエストバーの前端との固着個所近傍に介装され、その一端部が上下方向に延びた第１支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたインサイドハンドルと、同インサイドハンドルに連結されて上記ウエストライン下方のドア本体内に配設され、ドアロック装置の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部材に連結された第１のレバー部材と、上記ウエストラインと上記ウエストバーとの間において上記インサイドハンドルの近傍に配置され、上下方向に延びた第２支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたロックノブと、同ロックノブに連結されて上記ドア本体内に配設され、上記ロックノブの第１の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠不能の状態に保持すると共に、上記ロックノブの第２の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作により上記ドアロック装置の解錠を許容する第２の作動部材に連結された第２のレバー部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアのインサイドハンドル構造。
【請求項２】
上記第１支持軸と第２支持軸とが、一体的に形成された同一の軸部材から構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのインサイドハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドア、特にキャブオーバ型トラックのドアに採用されて好適なインサイドハンドル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキャブオーバ型トラックにおいてキャブ側部に設けられるドアの構造の一例を、車室内方から視た図１０の概略側面図について説明する。図中符号１０は総括的にキャブ側部に設けられたドアを示し、同ドア１０は、アウタパネル及びインナパネルから構成されたドア本体１２と、同ドア本体１２の上方にサッシュ１４により限界された窓開口１６とを備え、窓開口１６には上記ドア本体１２のアウタパネル及びインナパネル間の空間内に収容された手動又は電動のウインドウレギュレータ（図示せず）により昇降される窓ガラス１８が設けられている。なお、場合により上記窓ガラス１８が、図中の一点鎖線で示した縦サッシュ２０により前後に区分され、前方の三角窓部分には昇降しない窓ガラス１８ｆが装着され、上記縦サッシュ２０より後方の窓ガラス１８ｒが上記ウインドウレギュレータにより昇降するように構成されることもある。
【０００３】
上記ドア１０は、ドア本体１２の前端縁部をキャブのドア開口を限界する前方構造部材、例えばフロントピラーにヒンジによって枢着され、また上記ドア本体１２の後端部分には、キャブのドア開口を限界する後方構造部材、例えば側壁部材に設けられたストライカと協働してドアの開閉を制御するラッチ部材を含むドアロック装置２２が設けられている。さらに、上記ドア本体１２の上端縁、即ち窓開口１６の下端縁によって形成されるウエストライン２４に隣接する車両前後方向の略中央部分近傍の乗員が座席に着座した状態で操作し易い位置に、ドア１０を車室内方から開くためのインサイドハンドル２６が設けられ、同インサイドハンドル２６に隣接してロックノブ２８が設けられている。
【０００４】
上記インサイドハンドル２６は、伝動ロッド又はケーブル等の第１作動部材３０を介して上記ドアロック装置２２内のラッチ部材に作動的に連結され、ロックノブ２８は伝動ロッド又はケーブル等の第２作動部材３２を介して上記ドアロック装置２２に連結されている。当業技術者間に良く知られているように、上記ロックノブ２８がロック位置に操作されているときは、たとえインサイドハンドル２６を開方向に操作してもドアロック装置２２内のラッチ部材は解錠位置に変位せず、車体側のストライカに係合した錠止位置に保持されるが、上記ロックノブ２８がアンロック位置に操作されているときは、上記インサイドハンドル２６を開方向に操作することにより、ドアロック装置２２内のラッチ部材が車体側のストライカとの係合を解除され、従ってドア１０を開放することができるように構成されている。
【０００５】
上記のようなトラックのドア１０において、近来、乗員特に運転者の視界を広くして歩行者や他の車両等に対する視認性を向上すると共に、車室内を明るくして居住性を向上し、さらに商品性を改善するデザイン上の観点から、ウエストライン２４を低くして窓開口１６を広く設定しようとする試みがある。この場合、ウエストライン２４が低くなった分だけドア本体１２の面積が小さくなり、そのアウタパネル及びインナパネル間の空間内に収容されるウインドウレギュレータ、音楽用スピーカその他の部材、部品等との関係的配置から、上記インナハンドル２６及びロックノブ２８を、乗員が操作し易い位置に配置することと、インナハンドル２６及びロックノブ２８とドアロック装置２２とを作動的に連結する伝動用ロッド、ケーブル等の第１及び第２作動部材３０及び３２を、他の部材との干渉を避けて配置することとを、同時に満足する構成を得ることが難しいという技術的課題が生じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、車両用ドアにおける窓開口の面積を十分広くとることによって、乗員特に運転者の視界を広くして運転の安全性を向上すると共に、車室内を明るくして居住性を改善し、さらにウエストラインを低くすることによってデザイン上の見栄を良くして商品性を向上することと、インサイドハンドル及びロックノブを操作上便利な位置に配置すると共に、インサイドハンドル及びロックノブとドアロック装置とを作動的に連結する第１及び第２の作動部材の配置を容易に行なうことができる車両用ドアのインサイドハンドル構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両用ドアの窓開口下端縁を形成するウエストラインと上記ドアの窓開口に設けられた窓ガラスの内表面に沿い上記ウエストラインの上方に配設されたウエストバーとの間で、かつ、上記ウエストラインと上記ウエストバーの前端との固着個所近傍に介装され、その一端部が上下方向に延びた第１支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたインサイドハンドルと、同インサイドハンドルに連結されて上記ウエストライン下方のドア本体内に配設され、ドアロック装置の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部材に連結された第１のレバー部材と、上記ウエストラインと上記ウエストバーとの間において上記インサイドハンドルの近傍に配置され、上下方向に延びた第２支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたロックノブと、同ロックノブに連結されて上記ドア本体内に配設され、上記ロックノブの第１の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠不能の状態に保持すると共に、上記ロックノブの第２の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作により上記ドアロック装置の解錠を許容する第２の作動部材に連結された第２のレバー部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアのインサイドハンドル構造を提案するものである。
本発明においては、上記第１支持軸と第２支持軸とが、一体的に形成された同一の軸部材から構成されることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図９を参照して具体的に説明する。なお、図１０を参照して説明した従来の車両用ドアと実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を用い、重複説明は省略する。
先ず、図１は、キャブオーバ型トラックのキャブにおけるドア１０のインサイドハンドル２６及びロックノブ２８取付部分を車室内方から視た要部拡大側面図である。図示のドア１０は、前述したように、運転者の視界を広くして走行安全性を向上すると共に、車室内を明るくして居住性を改善し、さらにデザイン上の見栄を良くして商品性を向上する等の観点から、窓開口１６を広く設定し、従って窓開口１６の下端縁によって形成されるウエストライン２４を低く設定したものである。
【０００９】
この場合、所定のドア１０の高さに対してドア本体１２の高さが相対的に減少するので、窓ガラス１８を最下端位置まで下降させたとき、窓ガラス１８の上端縁がウエストライン２４より上方に突出する。従って、窓ガラス１８を全開し、運転者が窓から身体の一部を乗り出して後方を視認しながら後進する場合等に、薄い窓ガラス１８の上端縁に肘や下腕部が接して運転者に苦痛を与える不具合があるため、従来から、上記ウエストライン２４の上方において窓ガラス１８の内側面に沿い車両前後方向に延びたウエストバー３４が設けられている。上記ウエストバー３４は、従来、ガードバー、プロテクトバー、ドアバー等種々の名称で呼ばれているものと略同種の部材である。
【００１０】
図１の側面図及び図２の断面図に示されているように、インナハンドル２６及びロックノブ２８は、上記ウエストバー３４と、窓開口１６の下端縁を限界するウエストライン２４の間に配設され、好ましくは、同ウエストバー３４の前端をドア本体１２に対し固着するために形成された前端傾斜部３６と上記ウエストライン２４との間の略三角形をなすスペース内に配設される。なお、図２に部分的に示されているように、ドア本体１２は、アウタパネル３８とインナパネル４０とを備え、上記インナパネル４０はその上端付近をリーンホースメント４２により補強されている。上記アウタパネル３８、インナパネル４０及びリーンホースメント４２の上端部はスポット溶接等により一体的に固着されてフランジを形成し、同フランジには窓ガラス１８の内側面に当接する水切りリップ４４を備えたウエザストリップ４６が装着されており、同ウエザストリップ４６の上面が上記ウエストライン２４を形成する。さらに、上記インナパネル４０の車室側の内側面には、トリム４８が装着されている。
【００１１】
上記ウエストバー３４は、内部に強度保持用の鋼板製芯材５０を埋設した樹脂材料製の部材であって、上記芯材５０の前方部分には、上記インナハンドル２６及びロックノブ２８を配置する部位において下向きに延びた適数個の支持腕５２が突設されている。同支持腕５２には、ねじその他任意の固着具によってサポートプレート５４が固着され、同サポートプレート５４の前後方向後端部分には、夫々車室内方に向って延びた上下一対のブラケット５６が突設されている。上下のブラケット５６には、上記インサイドハンドル２６の一端部を回転自在に支持する第１の支持軸５８ａと、ロックノブ２８を回転自在に支持する第２の支持軸５８ｂとを一体的に結合して上下方向に延在する同一軸として形成した支持軸５８の上下両端が支持されている。
【００１２】
上記インナハンドル２６及びロックノブ２８は、上記サポートプレート５４の車室内方側に装着された樹脂材料製の装飾用の内側カバー６０内に収容され、また上記サポートプレート５４の車室外方の側面は窓ガラス１８を通して視認されるので、図２に示されているように、ウエストバー３４と上記ウエザーストリップ４６との間に介装された外側カバー６２によって覆われている。
上記インナハンドル２６の上記支持軸５８が挿通される基部２６ａには、下方に延びた延長部２６ｂが設けられ、同延長部２６ｂの下端には第１のレバー部材６４が一体的に形成されている。同第１レバー部材６４の先端付近には、インナハンドル２６と前記ドアロック装置２２とを作動的に連結する伝動ロッド又はケーブル等の第１作動部材３０の一端が連結される。なお、上記延長部２６ｂは、図４ないし図７の断面図に示されているように、支持軸５８の軸線に対し同心的に形成された部分円環状又は繭形の断面形状を有する。
【００１３】
また、上記ロックノブ２８の支持軸５８が挿通される基部２８ａには、外周面に乗員が回転操作を行なう際の把手部となる突起６６が設けられると共に、上記インナレバー２６の延長部２６ｂを回転自在に収容する環状溝６８が設けられている。同環状溝６８は、上記突起６６に対し直径方向反対側の部分に上記第１レバー部材６４の通過を許容する開口又は切欠部７０を備えると共に、上記突起６６側の橋架部７２によって円周方向に区分されている。さらに、上記基部２８ａには下方に延びた延長部２８ｂが設けられ、同延長部２８ｂの下端には第２のレバー部材７４が一体的に形成されている。第２レバー部材７４の先端付近には、ロックノブ２８と前記ドアロック装置２２とを作動的に連結する伝動ロッド又はケーブル等の第２作動部材３２の一端が連結される。なお、上記インナハンドル２６は、図２に示されているように、その内部の空所２６ｃ内において支持軸５８に外嵌された捩りばねからなるリターンスプリング７６によって、乗員の操作部となる自由端部が上記内側カバー６０内に収容される方向に常時弾性的に付勢されている。
【００１４】
上記インナハンドル２６の延長部２６ｂの下端に設けられた第１レバー部材６４、及びロックノブ２８の延長部２８ｂの下端に設けられた第２レバー部材７４は、図２に良く示されているように、ドア本体１２の上端部分におけるトリム４８の内部に収容されているので、ドア本体１２内に収容されるウインドウレギュレータやスピーカその他の部材との干渉することなく、上記第１及び第２作動部材３０及び３２を配置することができる。なお、図３の斜視図は、図１に示したインナハンドル構造を車室外方から、かつやや後方から視た図面である。
【００１５】
図４ないし図７は、何れも図２のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
先ず、図４及び図５は、ロックノブ２８がロック位置又は第１位置に回動操作されている状態を示し、図４ではインサイドハンドル２６が上記リターンスプリング７６の付勢力に抗してドア開方向に回動された場合を示す。このとき、ロックノブ２８の延長部２８ｂの下端に設けられている第２レバー部材７４により第２作動部材３２を介してドアロック装置２２がロック状態に保持されているので、たとえ、インサイドハンドル２６が図４の開位置に回動されても、その延長部２６ｂの下端の第１レバー部材６４に連結された第１作動部材３０は無効ストロークを行なうのみで、ドアロック装置２２は解錠操作されない。また、図５は、ロックノブ２４がロック位置に操作されており、インサイドハンドル２６はリターンスプリング７６により不作動又は休止位置に保持されているので、ドアロック装置２２は勿論錠止状態となっている。
【００１６】
図６及び図７は、ロックノブ２８がアンロック位置即ち第２位置に回動操作されている状態を示し、図６ではインサイドハンドル２６がリターンスプリング７６の付勢力に抗してドア開方向に回動された場合を示す。このとき、ロックノブ２８の延長部２８ｂの下端に設けられている第２レバー部材７４により第２作動部材３２を介してドアロック装置２２がアンロック状態となっているので、インサイドハンドル２６を図６の開位置に回動させると、その延長部２６ｂの下端の第１レバー部材６４に連結された第１作動部材３０を介してドアロック装置２２が解錠され、ドア１０を開くことが可能となる。また、図７はインサイドハンドル２６がリターンスプリング７６により不作動又は休止位置に保持されているので、たとえロックノブ２８がアンロック位置に操作されていてもドアロック装置２２は解錠されず、勿論ドア１０は閉位置に錠止めされている。
【００１７】
次に、図８の断面図及び図９の斜視図は、上記図２ないし図７に示した実施形態の変形実施形態を示し、前者のインサイドハンドル構造と実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号を付す。なお、ドア１０に対するインサイドハンドル構造の関係的配置は、両者共通であり、従って、図１に関する上記説明は、上記変形実施形態にも実質的に同様に適用される。
この変形実施形態では、インサイドハンドル２６の延長部２６ｂが支持軸５８に同心的に嵌装されて下向きに延び、その下端部に第１レバー部材６４が形成されている。他方、ロックノブ２８の基部２８ａは、上記延長部２６ｂに回転自在に嵌装され（従って支持軸５８に延長部２６ｂを介して回転自在に嵌装されている）、上記基部２８ａから下向きに延びた延長部２８ｂの下端に第２レバー部材７４が設けられている。
【００１８】
第１レバー部材６４の先端自由端部には、例えばケーブルからなる第１作動部材３０の一端を連結する樹脂材料製の連結具７８が取付孔８０の軸線の回りに自在に回転し得るように装着されている。また、上記第２レバー部材７４の先端自由端部にも、上記と同様の連結具７８が取付孔８２の軸線の回りに自在に回転し得るように装着されている。なお、ロックノブ２８の基部２８ａ及び延長部２８ｂの上端大径部分２８ｂ′には、上記インナハンドル２６の第１レバー部材６４の通過を許容する切欠部７０が半径方向に延在して形成されている。さらに、インナハンドル２６の基部２６ａには、リターンスプリング７６を収容する空所２６ｃが頂部に凹設されている。
【００１９】
この変形実施形態に係るインナハンドル構造においても、インナハンドル２６及びロックノブ２８の操作部を含む主要部分がドア本体１２の上端縁即ちウエストライン２４とウエストバー３４との間に配置され、夫々の延長部２６ｂ及び２８ｂがドア本体１２の内部に延びて各々の下端部に第１及び第２レバー部材６４及び７４がドア本体１２内に配置されるので、ドア本体１２内の他の部材との干渉を避けながら容易に第１及び第２作動部材３０及び３２を配置することができる。この結果、窓ガラス１８の面積を十分広くとって運転者の視界を広くし走行安全性を向上し得ると共に、車室内を明るくして居住性を改善することができる利点があり、さらにウエストライン２４を低くしてデザイン上の外観を良くして商品性を向上し得る効果がある。
【００２０】
なお、上記各実施形態においては、インナハンドル２６を支持する第１支持軸５８ａと、ロックノブ２８を支持する第２支持軸５８ｂとを一体的に結合して、同一の軸部材５８とした場合が例示されているが、第１支持軸５８ａと、第２支持軸５８ｂとを別個の軸部材とすることができ、また両支持軸５８ａ及び５８ｂは、同一軸線上に配置される必要はなく、互に平行又は略平行な別個の軸線を有するように配置されても良い。
【００２１】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る車両用ドアのインサイドハンドル構造は、車両用ドアの窓開口下端縁を形成するウエストラインと上記ドアの窓開口に設けられた窓ガラスの内表面に沿い上記ウエストラインの上方に配設されたウエストバーとの間で、かつ、上記ウエストラインと上記ウエストバーの前端との固着個所近傍に介装され、その一端部が上下方向に延びた第１支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたインサイドハンドルと、同インサイドハンドルに連結されて上記ウエストライン下方のドア本体内に配設され、ドアロック装置の施錠及び解錠操作を行なう第１の作動部材に連結された第１のレバー部材と、上記ウエストラインと上記ウエストバーとの間において上記インサイドハンドルの近傍に配置され、上下方向に延びた第２支持軸の軸線の回りに回動自在に支持されたロックノブと、同ロックノブに連結されて上記ドア本体内に配設され、上記ロックノブの第１の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作にも拘わらず上記ドアロック装置を解錠不能の状態に保持すると共に、上記ロックノブの第２の回動位置では上記インサイドハンドルの解錠操作により上記ドアロック装置の解錠を許容する第２の作動部材に連結された第２のレバー部材とを備えたことを特徴とし、ドアの窓開口を十分広くして運転者の視界を拡大することにより走行安全性を向上させると共に、車室内を明るくして居住性を改善し、またウエストラインを低くして外観を向上させることにより商品性を改善したキャブにおいて、乗員が車室内からドアを開閉する際に操作し易い位置にインサイドハンドル及び協働するロックノプを配置することができ、かつ上記インサイドハンドル及びロックノプとドアロック装置とを作動的に連結する伝動ロッド・ケーブル等の作動部材を、ドア本体内の他の部品、補機等との干渉を避けるように容易に配置することができるので、産業上有益である。
さらに、上記インサイドハンドル構造において、インサイドハンドルを回転可能に支持する第１支持軸と、ロックノブを回転可能に支持する第２支持軸とを、一体的に形成された同一の軸部材によって構成することにより、構造が簡単で安価な構成を提供し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るインサイドハンドル構造を車室内方から視た要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図２に示したインサイドハンドル構造の要部を抽出して示した斜視図である。
【図４】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロックノブ２８がロック状態のときにインサイドハンドル２６が開方向に操作された場合を示す。
【図５】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロックノブ２８がロック状態でかつインサイドハンドル２６が不作動状態の場合を示す。
【図６】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロックノブ２８がアンロック状態のときにインサイドハンドル２６が開方向に操作された場合を示す。
【図７】図２のＺ−Ｚ線に沿う要部断面図であって、ロックノブ２８がアンロック状態でかつインサイドハンドル２６が不作動状態の場合を示す。
【図８】本発明の変形実施形態を示す図２と同様の要部断面図である。
【図９】図８に示したインサイドハンドル構造の要部分解斜視図である。
【図１０】従来のキャブオーバ型トラックにおけるドアの構造を示した概略側面図である。
【符号の説明】
１０…ドア、１２…ドア本体、１４…サッシュ、１６…窓開口、１８…窓ガラス、２２…ドアロック装置、２４…ウエストライン、２６…インサイドハンドル、２６ａ…インサイドハンドルの基部、２８…ロックノブ、２８ａ…ロックノブの基部、３０…第１作動部材、３２…第２作動部材、３４…ウエストバー、４８…トリム、５０…鋼板製芯材、５２…支持腕、５４…サポートプレート、５６…ブラケット、５８…支持軸、５８ａ…第１支持軸、５８ｂ…第２支持軸、６０…内側カバー、６２…外側カバー、６４…第１レバー部材、７４…第２レバー部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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