(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧シリンダの端部に設けた一又は二股の取り付け片と、可動対象に設けた二股又は一の取り付け片とを備え、一方の二股の取り付け片間に、他方の一の取り付け片を挿入するとともに、それら取り付け片をシャフトで回動自在に連結する一方、一の取り付け片とシャフトとは球面軸受で支持し、二股の取り付け片とシャフトとは、ブッシュで支持してなる油圧シリンダの軸受構造において、球面軸受の球面部材をシャフトに圧入固定し、この球面部材を支持する軸受メタル部材を、一の取り付け片に形成した軸受孔に圧入し、二股の取り付け片の軸受孔にはブッシュをスキマバメ嵌合し、しかも、この二股の取り付け片にセットスクリューをネジ込むとともに、このセットスクリューを、ブッシュを貫通させてシャフトに圧接させてなる油圧シリンダの軸受構造。
【請求項２】
シャフトの表面であって、セットスクリューが圧接する面に、座面を形成した請求項１記載の油圧シリンダの軸受構造。
【請求項３】
シャフトの表面に形成した座面を、シャフトの端面にまで臨ませて開放部を形成した請求項２記載の油圧シリンダの軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高周波振動の振動源として用いるのに最適な油圧シリンダの軸受構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の軸受構造として、図３に示すものが従来から知られている。そして、図４の軸受構造は、コンクリート型枠を高周波で振動させる加振装置Ｖに用いた場合を示す。
この加振装置Ｖは、基台１に支柱２を起立させるとともに、この支柱２の先端に揺動テーブル３を揺動自在に取り付けている。
そして、この揺動テーブル３を揺動させるのが、油圧シリンダＣである。なお、図中符号４は位置検出器で、揺動テーブル３の揺動位置を検出するためのものである。
【０００３】
上記のようにした加振装置Ｖは、その揺動テーブル３の上に、コンクリート二次製品を形成するための型枠Ｆを載せる。そして、油圧シリンダＣを駆動して、揺動テーブル３に高周波の振動を加えながら、上記型枠Ｆ内に、生コンクリートを流し込む。このように振動を加えながら、生コンクリートを流し込めば、型枠Ｆの隅々にまで、コンクリートがいきわたるので、コンクリート二次製品の成形が安定したものとなる。
【０００４】
上記のようにした加振装置に用いられる油圧シリンダＣは、その両端に、取り付け片５、６を設けるとともに、これら取り付け片５、６を、基台１と揺動テーブル３とのそれぞれに設けた連結部材７、８に回動自在に連結している。
そして、取り付け片５、６を連結部材７、８に連結するための構造が、図３に示した軸受構造である。したがって、この軸受構造は、油圧シリンダＣの上下両側にあるが、それらの構成は両者とも同一のなので、以下には、下側の軸受構造についてのみ説明する。
この下側の軸受構造を示したのが図３である。この図３からも明らかなように、油圧シリンダＣの下端には、１枚の取り付け片５を固定している。
また、基台１には、２枚の取り付け片９、１０を備えた連結部材７を固定している。
【０００５】
上記油圧シリンダＣの取り付け片５には、軸受孔１１を形成し、この軸受孔１１に、シャフトＳを挿入するとともに、このシャフトＳを球面軸受Ｂで支持している。このシャフトＳを支持する球面軸受Ｂは、筒状の軸受メタル部材１２と球面部材１３とからなる。
上記軸受メタル部材１２は、前記軸受孔１１に圧入するが、その圧入方向前方には、段部１４を形成しているので、軸受メタル部材１２は、この段部１４の位置までしか圧入されない。そして、この段部１４とは反対側には、スナップリング１５をはめ、このスナップリング１５と段部１４とで上記軸受メタル部材１２の位置決めをしている。また、球面軸受Ｂの球面部材１３は、シャフトＳの中央まで圧入している。
【０００６】
また、取り付け片９、１０に形成した前記軸受孔１６、１６には、ブッシュ１７、１７をスキマバメするとともに、このブッシュ１７、１７に上記シャフトＳを挿入している。ただし、このブッシュ１７、１７に挿入するシャフトＳの両側部分は、その先端に向かうにしたがって径を細くしたテーパ部１８、１８としている。このようにテーパ部１８、１８を形成したのは、ブッシュ１７、１７とシャフトＳとの間でのガタ付きをなくすためである。つまり、シャフトＳにテーパ部１８、１８を形成しておけば、それをブッシュ１７、１７に挿入したとき、テーパ部１８、１８の大径部分がブッシュ１７、１７にぴったりとはまるので、両者のガタ付きがなくなる。
【０００７】
なお、図中符号１９、１９は、上記取り付け片９、１０と球面部材１３との間に介在させたスペーサーで、このスペーサー１９、１９で球面部材１３の位置決めをしている。
また、ブッシュ１７、１７の外側には、プレート２０、２０を当てがい、それをボルト２１、２１で、取り付け片９、１０の外側に固定している。このようにプレート２０、２０を設けたので、シャフトＳがスラスト方向にずれたりしなくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにした従来の軸受構造では、ブッシュ１７、１７を軸受孔１６、１６にスキマバメしているので、この部分のガタ付きを押さえることができない。このように油圧シリンダＣと基台１との連結部分に少しでもガタ付きがあると、油圧シリンダＣを高周波で駆動したとき、このガタ付き部分に異常振動が発生するとともに、異常騒音も発生するという問題があった。
この発明の目的は、油圧シリンダと連結部材との連結部分のガタ付きをなくして、従来のような異常振動や異常騒音の発生を防止した装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、シリンダの端部に設けた一又は二股の取り付け片と、可動対象に設けた二股又は一の取り付け片とを備え、一方の二股の取り付け片間に、他方の一の取り付け片を挿入するとともに、それら取り付け片をシャフトで回動自在に連結する一方、一の取り付け片とシャフトとは球面軸受で支持し、二股の取り付け片とシャフトとは、ブッシュで支持してなる油圧シリンダの軸受構造を前提にするものである。
【００１０】
上記の軸受構造を前提にしつつ、第１の発明は、球面軸受の球面部材をシャフトに圧入固定し、この球面部材を支持する軸受メタル部材を、一の取り付け片に形成した軸受孔に圧入し、二股の取り付け片の軸受孔にはブッシュをスキマバメ嵌合し、しかも、この二股の取り付け片にセットスクリューをネジ込むとともに、このセットスクリューを、ブッシュを貫通させてシャフトに圧接させた点に特徴を有する。
第２の発明は、シャフトの表面であって、セットスクリューが圧接する面に、座面を形成した点に特徴を有する。
第３の発明は、シャフトの表面に形成した座面を、シャフトの端面にまで臨ませた点に特徴を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施例の要部を示したもので、油圧シリンダＣに固定した取り付け片５と、基台１に固定した連結部材７との連結状態を示したものである。なお、この第１実施例における油圧シリンダＣも、従来と同様に、図４に示す加振装置Ｖに用いるものである。
そして、油圧シリンダＣに固定した取り付け片５と連結部材７とは、球面軸受Ｂを介して連結すること従来と同様である。また、この球面軸受Ｂが軸受メタル部材１２と球面部材１３とからなることも、従来と同様である。したがって、この第１実施例においても、取り付け片５の軸受孔１１に軸受メタル部材１２を圧入して、それを段部１４とスナップリング１５とで位置決めしている。また、シャフトＳ側には球面部材１３を圧入している。
【００１２】
さらに、連結部材７の取り付け片９、１０に形成した軸受孔１６、１６にもブッシュ１７、１７をスキマバメするとともに、このブッシュ１７、１７にシャフトＳの両側を挿入している。
しかも、この取り付け片９、１０の外側には、プレート２２、２２を固定して、ブッシュ１７、１７及びシャフトＳがスラスト方向にずれないようにしている。しかも、このブッシュ１７、１７の内端で球面部材１３を挟み込むようにして、この球面部材１３の位置決めをしている。したがって、この構成によれば、従来のようなスペーサー１９、１９を必要とせず、その分、コストダウンにつながる。
また、連結部材７の取り付け片９、１０には、ネジ孔２３、２３を貫通させるとともに、このネジ孔２３、２３のそれぞれに、一対のセットスクリュー２４、２４及び２５、２５を直列にはめ込んでいる。
【００１３】
上記軸受孔１６、１６に挿入したシャフトＳには、ざぐり加工で座面２６、２６を形成している。この座面２６、２６には、ネジ孔２３、２３にはめ込んだセットスクリュー２４の先端が、接触するようにしている。
なお、セットスクリュー２５、２５は、座面２６、２６に接触させたセットスクリュー２４、２４がゆるむのを防止するためのものである。
上記のようにセットスクリュー２４、２４でシャフトＳをしっかりと押さえることによって、シャフトＳとブッシュ１７、１７、ブッシュ１７、１７と軸受孔１６、１６とのガタ付きを防止できる。
【００１４】
このように、第１実施例によれば、球面軸受Ｂが圧入されてその間のガタ付きがなくなる。しかも、シャフトＳがセットスクリュー２４、２４で押さえつけられるので、シャフトＳとブッシュ１７、１７、ブッシュ１７１７と軸受孔１６、１６とのガタ付きも防止される。したがって、油圧シリンダＣと連結部材７との連結部位にガタ付きがいっさいなくなることになる。
連結部位にガタ付きが発生しないので、油圧シリンダＣを高周波で駆動しても、この連結部位から異常振動や異常騒音などが発生しない。
特に、座面２６、２６にセットスクリュー２４、２４を圧接させたので、その圧接力を大きく保てる。したがって、そのガタ付きを確実に防止できる。
【００１５】
図２に示した第２実施例は、その座面２６、２６をシャフトＳの端面にまで臨ませて、その他面の部分を開放部２６ａ、２６ａとしたもので、その他は、第１実施例と全く同様である。
上記のように座面２６、２６に開放部２６ａ、２６ａを形成することによって、セットスクリュー２４、２４と座面２６、２６との対応関係を、上記開放部２６ａ、２６ａを介して確認できる。したがって、セットスクリュー２４、２４を座面２６、２６に正確に圧接させることができる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、セットスクリューでシャフトを押さえつけるので、このシャフトとブッシュ、ブッシュと軸受孔との間のガタ付きをなくすことができる。したがって、油圧シリンダを高周波で駆動しても、この連結部分から異常振動や異常騒音が発生したりしない。
請求項２の発明のよれば、シャフトに、セットスクリューが圧接する座面を形成したので、その圧接力を大きく保てる。したがって、より確実にガタ付きを防止できる。
請求項３の発明によれば、座面の開放部から、その座面とセットスクリューとの対応関係を確認しながら、セットスクリューを締め付けることができる。したがって、セットスクリューを座面以外の箇所に圧接させて、その圧接力を弱くしてしまうようなこともなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の要部の断面図である。
【図２】第２実施例の要部の断面図である。
【図３】従来の軸受構造の要部の断面図である。
【図４】軸受構造を加振装置に用いた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
Ｃ        油圧シリンダ
５、６    取り付け片
７、８    連結部材
９、１０  取り付け片
１１      軸受孔
Ｓ        シャフト
Ｂ        球面軸受
１２      軸受メタル部材
１３      球面部材
１７      ブッシュ
２４      セットスクリュー
２６      座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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