(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ異なる識別コードを送信するトランスポンダを一つ含む複数の送信器と、
前記各送信器にそれぞれ対応した受信回路を有するとともに、前記トランスポンダを充電可能に構成されており、前記各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する受信手段と、
同受信手段により受信された各識別コードに対して一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる制御手段と、
前記アンテナと各受信回路とを択一的に接続する切換スイッチと、
前記トランスポンダが充電可能な状態にあるか否かを判定する状態判定手段と、
同状態判定手段により前記トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には前記切換スイッチをトランスポンダに対応した受信回路の位置に切り換え、そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路の位置に切り換える切換手段と
を備えたリモートコントロールシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーレスシステム、イモビライザシステム等の、複数の機能を備えたリモートコントロールシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の盗難防止のための装置としてイモビライザシステムが存在する。また、自動車のドアの解錠・施錠を、キーを使用することなく行うための装置としてキーレスシステムが存在する。
【０００３】
前記イモビライザシステムは、例えば、イグニッションキーに内蔵され識別コードを送信するトランスポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信しかつ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成されている。そして、受信器は入力されたトランスポンダからの識別コードと、予め設定された識別コードとが一致するとエンジンの始動を許容する。従って、この識別コードを発信することができないキーでは、エンジンを始動させることができず、自動車の盗難を防止できる。
【０００４】
また、前記キーレスシステムは、解錠或いは施錠データの一方を含む識別コードを送信する送信器と、車両側に設置され識別コードを受信しかつ、ドアロック機構に連結されたアクチュエータを制御可能な受信器とから構成されている。そして、受信器は入力された送信器からの識別コードが予め設定された識別コードと一致すると、その解錠或いは施錠データに基づいてアクチュエータを駆動し、ドアロック機構を解錠或いは施錠動作させる。従って、キーを使用することなく自動車のドアの解錠・施錠を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記イモビライザシステム及びキーレスシステムは、それぞれ別個にシステムを構築している。従って、両システムを搭載した車両には、それぞれの識別コードを受信するために専用のアンテナを装着することになる。その結果、部品点数が多くなってシステムのコストが高くなるし、アンテナの設置スペースも２つ分必要となる等の問題が生じていた。
【０００６】
本発明は上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであって、その目的は、安価に、複数の機能を備えたリモートコントロールシステムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明では、それぞれ異なる識別コードを送信するトランスポンダを一つ含む複数の送信器と、前記各送信器にそれぞれ対応した受信回路を有するとともに、前記トランスポンダを充電可能に構成されており、前記各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する受信手段と、同受信手段により受信された各識別コードに対して一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる制御手段と、前記アンテナと各受信回路とを択一的に接続する切換スイッチと、前記トランスポンダが充電可能な状態にあるか否かを判定する状態判定手段と、同状態判定手段により前記トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には前記切換スイッチをトランスポンダに対応した受信回路の位置に切り換え、そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路の位置に切り換える切換手段とを備えたリモートコントロールシステムである。
【００１０】
（作用）
上記構成の請求項１の発明においては、複数の送信器からそれぞれ異なる識別コードが発信される。受信手段は各送信器からの識別コードを同一のアンテナにより受信する。制御手段は、受信手段により受信された識別コードに応じて、同識別コードに一対一で対応するアクチュエータに所定の動作を行わせる。
【００１１】
また、前記受信手段はトランスポンダに対して充電を行い、各送信器からの識別コードは、同一のアンテナを介して対応する受信回路に入力される。
【００１２】
そして、トランスポンダが充電可能な状態にあると判定された場合には、切換手段により切換スイッチが制御され、トランスポンダに対応した受信回路とアンテナとを切換接続する。そうでない場合には他の送信器に対応した受信回路とアンテナとを切換接続する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、キーレス機能及びイモビライザ機能を備えたリモートコントロールシステムに具体化した第１及び第２実施形態について記載する。なお、第２実施形態においては第１実施形態との変更点についてのみ説明し、同一部材には同じ番号が付してある。
【００１４】
（第１実施形態）
先ず、概略について説明すると、図１に示すように本実施形態のリモートコントロールシステムは、送信器としてのトランスポンダ１と、同じく送信器としてのキーレス送信器２と、受信手段及び制御手段としての受信器３と、同受信器３に接続されたアクチュエータとしての燃料噴射装置４と、同じく受信器３に接続されたアクチュエータ５とにより構成されている。
【００１５】
そして、前記受信器３は、トランスポンダ１から送信されるイモビライザ機能の識別コード（以下、イモビコードとする）を受信する。このイモビコードに基づいて燃料噴射装置４を制御することにより、エンジン６の始動を制御する。
【００１６】
また、受信器３は、キーレス送信器２から送信されるキーレス機能の識別コード（以下、キーレスコードとする）を受信する。このキーレスコードに基づいてアクチュエータ５を動作させることにより、ドアロック機構７を解錠・施錠動作させる。
【００１７】
さて、前記トランスポンダ１は、図示しないイグニッションキーにおいて、例えば、把持部に内蔵されている。同トランスポンダ１は、受電用コイル１１、トランス及びコンデンサ等からなる充電回路１２、及びトランスポンダＩＣ１３を備えている。受電用コイル１１は、前記受信器３により励磁されて電流を発生し（後に詳述する）、充電回路１２は同受電用コイル１１に発生された電流を蓄電する。トランスポンダＩＣ１３は充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以上となった際、予め設定されたイモビコードを、例えば、１３４ＫＨＺ  のＦＭ変調波として発信する。
【００１８】
前記キーレス送信器２は、信号発生回路１４、電力増幅回路１５、アンテナ１６、解錠スイッチ１７及び施錠スイッチ１８を備えている。信号発生回路１４は解錠スイッチ１７或いは施錠スイッチ１８の一方がプッシュ操作されると、解錠或いは施錠データの一方を含むキーレスコードを発生する。電力増幅回路１５は発生されたキーレスコードを増幅し、同キーレスコードを、例えば、４３０  ＭＨＺのＦＭ変調波としてアンテナ１６を介して発信する。
【００１９】
次に、受信装置について説明する。
図１において２１はＣＰＵ（中央演算処理装置）を示しており、同ＣＰＵ２１は記憶機能を有している。受信回路としてのトランスポンダ用ＲＦアンプ２２は前記トランスポンダ１からＦＭ変調波が入力されるとそれを復調し、そのイモビコードをデジタル信号としてＣＰＵ２１に入力する。受信回路としてのキーレス送信器用ＲＦアンプ２３は、前記キーレス送信器２からＦＭ変調波が入力されるとそれを復調し、そのキーレスコードをデジタル信号としてＣＰＵ２１に入力する。バースト信号出力制御回路２４はＣＰＵ２１により制御され、所定の周波数で一組のＭＯＳトランジスタ２５を交互にオン・オフさせる。
【００２０】
なお、イグニッションスイッチ３０はＣＰＵ２１に接続されており、図示しないキーシリンダに配設されている。同イグニッションスイッチ３０は、イグニッションのオン（エンジン始動操作）・オフに連動されて、そのオン・オフ信号をＣＰＵ２１に入力する。
【００２１】
前記ＣＰＵ２１は予めイモビコードを記憶しており、同イモビコードを入力されたイモビコードと比較する。ＣＰＵ２１はイモビコードが一致された場合にはエンジン６の始動を許容する。また、一致されない場合には燃料噴射装置４に燃料カットを指令する。
【００２２】
また、ＣＰＵ２１は予めキーレスコードを記憶しており、同キーレスコードと入力されたキーレスコードとを比較する。ＣＰＵ２１はキーレスコードが一致された場合には、同キーレスコードが有する解錠或いは施錠データに基づいてアクチュエータ５を解錠或いは施錠動作させる。
【００２３】
そして、本実施形態においては、前記トランスポンダ用ＲＦアンプ２２によるイモビコードの受信、及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３によるキーレスコードの受信、並びにトランスポンダ１に対する充電は、アンテナコイル２６を介してなされる。すなわち、アンテナコイル２６は、例えば、図示しないキーシリンダ付近に装着されている。同アンテナコイル２６の一端は、一組のＭＯＳトランジスタ２５の中点に接続されている。そして、アンテナコイル２６は、バースト信号出力制御回路２４によるＭＯＳトランジスタ２５のオン・オフ制御により励磁される。
【００２４】
また、同アンテナコイル２６の他端は分岐点２７及びコンデンサ２８を介して、前記トランスポンダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３にそれぞれ分岐接続されている。コンデンサ２９の一端は分岐点２７とアンテナコイル２６の他端との間に接続され、他端はＧＮＤ（グランド）に接続されている。
【００２５】
そして、前記受信器３は、前述したアンテナコイル２６を共用するにあたり、次のように設定されている。
先ず、トランスポンダ１からのＦＭ変調波を受信可能とするために、アンテナコイル２６のインダクタンスをＬ、コンデンサ２９の静電容量をＣ、トランスポンダ１の送信周波数をｆ（本実施形態においては１３４ＫＨＺ  ）とすると、次式１を満たすようにインダクタンスＬ及び静電容量Ｃが設定されている。
【００２６】
【数１】
0003630799.tif 000002
また、キーレス送信器２からのＦＭ変調波を受信可能とするために、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３への入力インピーダンスが５０Ωに設定されている。
【００２７】
次に本実施形態の作用について説明する。
例えば、車両のドアロック機構７は施錠状態にあり、運転者はこの車両に乗り込もうとする。ここで図２（ａ）に示すように、キーレス送信器２の解錠キー１７がプッシュ操作されると、解錠データを含むキーレスコードがＦＭ変調波で発信される。同ＦＭ変調波はアンテナコイル２６により受信され、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力される。同キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力されたＦＭ変調波は、復調されて解錠データを含むキーレスコードがデジタル信号として入力される。入力されたキーレスコードは、予め設定されたキーレスコードと比較される。同キーレスコードが一致された場合には、解錠データに基づいてアクチュエータ５がドアロック機構７を解錠動作させる。このようにキーを使用することなく、ドアロック機構７を解錠動作させることができる。
【００２８】
次に、運転者は車両に乗り込むと、イグニッションキーをキーシリンダに挿入し、その回動操作によりエンジン６を始動させようとする。この時、前記トランスポンダ１の受電用コイル１１は、イグニッションキーがキーシリンダに挿入された状態で、アンテナコイル２６に相対される。
【００２９】
そして、イグニッションオンがイグニッションスイッチ３０により検出されると、バースト信号出力制御回路２４によりアンテナコイル２６が励磁される。従って、相互電磁誘導作用により同アンテナコイル２６に相対されたトランスポンダ１の受電用コイル１１に電流が生じて、この電流は充電回路１２に蓄電される。そして、充電回路１２に蓄電された電圧が所定値以上となると、予め設定されたイモビコードがＦＭ変調波で発信される。
【００３０】
このＦＭ変調波はアンテナコイル２６により受信され、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力される。同トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力されたＦＭ変調波は、復調されてイモビコードがデジタル信号として入力される。入力されたイモビコードは、予め設定されたイモビコードと比較される。
【００３１】
ここで、イモビコードが一致した場合には、エンジン６の始動が許容され、前述したイグニッションキーの回動操作に基づいてエンジン６が始動される。また、イモビコードが一致しなかった場合には、燃料噴射装置４の動作がカットされてエンジン６の始動は不能となり、盗難を防止することができる。
【００３２】
なお、運転者が車両を降りた後の施錠動作も、施錠スイッチ１８をプッシュ操作することにより前記と略同様になされる。
上記構成の本実施形態においては、次のような効果を奏する。
【００３３】
（１）受信器３は、複数（２つ）の送信器１、２から送信されるイモビコード及びキーレスコードを同一のアンテナコイル２６を介して受信する。このようにアンテナコイル２６を共用することにより、部品点数を減らしてシステムを安価に構築できる。
【００３４】
（２）前記受信器３は、トランスポンダ１を充電するための機能（２４、２５、２６）を備えている。従って、トランスポンダ１の送信に一次電池は不要であり、電池切れ等に伴うエンジン６の始動不可等の問題は生じない。
【００３５】
（３）前記受信器３は、トランスポンダ１及びキーレス送信器２にそれぞれ対応した、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２及びキーレス送信器用ＲＦアンプ２３を備えている。従って、一つの周波数のＦＭ変調波を復調すれば良い各ＲＦアンプ２２、２３は、その回路構成を簡単にできる。
【００３６】
（第２実施形態）
図３においては第２実施形態を示す。本実施形態においては、上記第１実施形態における分岐点２７部分に切換スイッチ３１が介在されている。同切換スイッチ３１は、アンテナコイル２６と、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２或いはキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを択一的に接続する。状態判定手段及び切換手段としてのＣＰＵ２１は、イグニッションスイッチ３０のオン・オフに応じて切換スイッチ３１を切換動作させる。つまり、イグニッションスイッチ３０がオフであるなら、アンテナコイル２６とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを接続させる。また、イグニッションスイッチ３０がオンであるなら、つまり、トランスポンダ１が送信する状態にあるなら、アンテナコイル２６とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させる。
【００３７】
本実施形態においては、トランスポンダ１による送信がなされる場合にのみ、アンテナコイル２６とトランスポンダ用ＲＦアンプ２２とを接続させる。従って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３に対してイモビコードのＦＭ変調波が入力されることを防止できる。つまり、イモビコードがキーレス送信器用ＲＦアンプ２３に入力されることによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達ロスを低減できる。従って、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２の受信感度が向上される。
【００３８】
逆に、トランスポンダ１による送信がなされない場合には、アンテナコイル２６とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを接続させる。従って、トランスポンダ用ＲＦアンプ２２に対してキーレスコードのＦＭ変調波が入力されることを防止できる。つまり、キーレスコードがトランスポンダ用ＲＦアンプ２２に入力されることによる、ＦＭ変調波のエネルギー伝達ロスを低減できる。従って、キーレス送信器用ＲＦアンプ２３の受信感度が向上される。
【００３９】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、以下の態様でも実施できる。
（１）キーレスシステムと、リモートエンジンスタートシステムとを備えたリモートコントロールシステムに具体化すること。
【００４０】
（２）トランスポンダ用ＲＦアンプ２２とキーレス送信器用ＲＦアンプ２３とを一つの回路とすること。
（３）イグニッションスイッチ３０を、キーシリンダにイグニッションキーが挿入されたことを検出するスイッチに変更すること。
【００４１】
上記実施形態から把握される技術的思想について記載する。
複数の送信器１、２からのそれぞれ異なる識別コードを受信するための受信器３であって、各送信器１、２からの識別コードを同一のアンテナ２６により受信する受信手段２１、２２、２３と、同受信手段２１、２２、２３により受信された識別コードに一体一で対応するアクチュエータ４、５に所定の動作を行わせる制御手段とを備えた受信器。
【００４２】
このようにすれば、安価に複数の機能を備えたリモートコントロールシステムを提供できる。
【００４３】
【発明の効果】
上記構成の請求項１の発明によれば、複数の送信器から送信される異なる識別コードを同一のアンテナを介して受信する。アンテナを共用することにより、部品点数を減らしてシステムを安価に構築できる。
【００４４】
また、トランスポンダの送信に一次電池は不要であり、電池切れ等に伴う、アクチュエータの動作不可を防止できる。さらに、一つの識別コードを受信すれば良い受信回路は、その回路構成を簡単にできる。
【００４５】
加えて、識別コードの受信感度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リモートコントロールシステムの電気的構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）キーレス機能の動作を示すタイムチャート、（ｂ）イモビライザ機能の動作を示すタイムチャート。
【図３】第２実施形態を示すブロック図。
【符号の説明】
１…送信器としてのトランスポンダ、２…送信器としてのキーレス送信器、３…受信手段及び制御手段としての受信器、４…アクチュエータとしての燃料噴射装置、５…アクチュエータ、２６…アンテナとしてのアンテナコイル。
【図１】
0003630799.tif 000003
【図２】
0003630799.tif 000004
【図３】
0003630799.tif 000005