(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気を送風する送風機（７）と、
前記送風機（７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に接続されたフェイスダクト（１９）と、
前記フェイスダクト（１９）に設けられ、前記送風空気を車室内の乗員上半身へ吹き出すフェイス吹出口（１９ｂ）とを備え、
前記暖房用熱交換器（１４）により加熱された送風空気を車室内に吹き出す暖房始動後、車室内への吹出空気の吹出温度が上昇する過程のウォームアップ制御時に、前記フット開口部（１８）から主に空気を吹き出し、前記フェイス吹出口（１９ｂ）から少量の空気を吹き出す第一バイレベルモードを最初に実行し、
前記第一バイレベルモードに比較して前記フェイス吹出口（１９ｂ）から吹き出す空気の吹き出し割合を増加させた第二バイレベルモードを、前記第一バイレベルモードの実行後に実行するようになっており、
前記第一バイレベルモードより前記第二バイレベルモードの作動時間が長いことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記送風機（７）、前記暖房用熱交換器（１４）、前記フット開口部（１８）、前記フェイスダクト（１９）、及び前記フェイス吹出口（１９ｂ）は前記車室内の後席側空間を空調するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記暖房用熱交換器（１４）は温水を熱源として前記送風空気を加熱するようになっており、
前記第一バイレベルモード及び前記第二バイレベルモードのうち少なくとも一方は少なくとも前記温水温度（Ｔｗ）が所定値以上であるときに実行することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第一バイレベルモード及び前記第二バイレベルモードのうち少なくとも一方はタイマにより設定された所定の時間実行することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第一バイレベルモード及び前記第二バイレベルモードのうち少なくとも一方の作動時間を外気温度が低いほど長く設定することを特徴とする請求項１ないし４いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記フェイス吹出口（１９ｂ）からの空気を遮断し、前記フット開口部（１８）から乗員足元に空気を吹き出すフットモードが少なくとも設定可能になっており、
前記ウォームアップ制御時に前記フットモードを前記第一バイレベルモードの前に実行することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第二バイレベルモードの後に前記フットモードを再度実行することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冬季暖房運転始動時のバイレベルモードによるフェイス吹出口からの冷風の吹き出しを抑制する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬場において、車両のエンジン始動時には、車両用空調装置のヒータコア（暖房用熱交換器）内を流れる温水温度が低いため、車室内へ冷風が吹き出す。この冷風の吹き出しを防止するため、エンジン始動後に温水温度が徐々に上昇していき、乗員にとって暖房感が得られる程度の温水温度（例えば３５℃）まで上昇すると、送風機を起動するようにしている。
【０００３】
そして、温水温度がさらに上昇していくと、温水温度の上昇に合わせて、空調風の送風量を拡大するようになっている。このように、暖房始動後、車室内への吹出温度が上昇する過程の空調制御をウォームアップ制御という。
【０００４】
そして、上述のウォームアップ制御時における暖房感の向上を目的として、特開平１０−１５７４４０号公報では、吹出モードを次のように自動制御する車両用空調装置が提案されている。即ち、ウォームアップ制御時において、その制御初期時には空調風の吹出温度が非常に低いので、空調風を乗員の上半身に向けて送風すると寒さを感じる。このため、暖房運転始動時はフットモードとし、エンジン冷却水の温度が所定温度以上に上昇するとフットモードからバイレベルモードに切り替えて、乗員の足元側と同時に上半身側にも空気を吹き出す技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術は、ウォームアップ制御時のバイレベルモードと春や秋等の中間期に使用するバイレベルモードとを区別する考え方がされていないため、常に上下吹出風量割合が同一のままでバイレベルモードを実行している。
【０００６】
しかしながら、春や秋等の中間期に使用するバイレベルモードと同一の上下吹出風量割合のままでウォームアップ制御時にバイレベルモードを実行すると、フットモードからバイレベルモードへの切り替え時に、フェイスダクト内に溜まっている多量の冷気がフェイス吹出口より一挙に吹き出すという現象が起きる。それのみならず、暖房用熱交換器が暖めた送風空気もフェイスダクトによって冷却され、温度が低下する。この結果、バイレベルモードへの切り替え時に乗員の上半身に向かって多量の冷風が一挙に吹き出すことになり、乗員に不快感を与えている。
【０００７】
また、ワゴン車等の後席側空調ユニットではフェイスダクトを車両床面近傍から天井部まで立ち上げるように配設してあるので、前席側空調ユニットよりも使用するフェイスダクトが長い。このため、後席側空調ユニットはダクトに溜まる冷気が前席側空調ユニットよりも多いだけでなく、ダクトにより冷却される空気の量も多くなる。従って、後席側はバイレベルモード切替時にフェイス吹出口から吹き出す冷気の量が前席側より多く、乗員の暖房フィーリングも前席側よりも一層悪くなる。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みて、冬季のウォームアップ制御時のバイレベルモード初期時にフェイス吹出口から乗員に向かって吹き出す冷風を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気を送風する送風機（７）と、
送風機（７）の送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（１８）と、
暖房用熱交換器（１４）の空気流れ下流側に接続されたフェイスダクト（１９）と、
フェイスダクト（１９）に設けられ、送風空気を車室内の乗員上半身へ吹き出すフェイス吹出口（１９ｂ）とを備え、
暖房用熱交換器（１４）により加熱された送風空気を車室内に吹き出す暖房始動後、車室内への吹出空気の吹出温度が上昇する過程のウォームアップ制御時に、フット開口部（１８）から主に空気を吹き出し、フェイス吹出口（１９ｂ）から少量の空気を吹き出す第一バイレベルモードを最初に実行し、
第一バイレベルモードに比較してフェイス吹出口（１９ｂ）から吹き出す空気の吹き出し割合を増加させた第二バイレベルモードを、第一バイレベルモードの実行後に実行するようになっており、
第一バイレベルモードより第二バイレベルモードの作動時間が長いことを特徴とする。
【００１０】
これによると、ウォームアップ制御時の初期には第一バイレベルモードを実行し、フェイスダクト（１９）の内部に溜まった冷気をフェイス吹出口（１９ｂ）から少しずつ吹き出して、フェイス吹出口（１９ｂ）から多量の冷風が一挙に吹き出すことを防止できる。これとともに、フェイス吹出口（１９ｂ）に送られる温風はフェイスダクト（１９）を加熱して、第二バイレベルモードの実行前にフェイスダクト（１９）を予熱できる。
これにより、第二バイレベルモードでは、フェイスダクト（１９）による空気の冷却を抑制し、温風の温度低下を抑制できる。こうして、第二バイレベルモードは、乗員の上半身を含めて全身に温風を提供することができるため、乗員の暖房フィーリングを向上できる。
しかも、第一バイレベルモードがフェイスダクト（１９）を暖めることに対して第二バイレベルモードは乗員の全身を温めることを目的としており、第一バイレベルモードの時間に対して第二バイレベルモードの時間を長く設定することにより、乗員の暖房フィーリングを向上できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、送風機（７）、暖房用熱交換器（１４）、フット開口部（１８）、フェイスダクト（１９）、及びフェイス吹出口（１９ｂ）は後席側空間を空調するように配置されることを特徴とする。
【００１２】
ところで、後席側空間を空調する空調ユニットでは前述のようにフェイスダクト（１９）が通常、前席側空調ユニットのフェイスダクトより長いので、溜まっている冷気の量も多い。このため、バイレベルモード移行直後は前席側よりも多量の冷風を吹き出すことになる。よって、本発明では、第一バイレベルモードと第二バイレベルモードを後席側空調ユニット１で実行することにより、後席乗員の暖房フィーリングを特に向上できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、暖房用熱交換器（１４）は温水を熱源として送風空気を加熱するようになっており、
第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードのうち少なくとも一方を、少なくとも温水温度（Ｔｗ）が所定値以上であるときに実行することを特徴とする。
【００１４】
ここで、第一、第二バイレベルモードを、もし温水温度Ｔｗが所定値以上に到達していない場合に実行すると、ヒータコアが十分暖まっていないため、フェイス吹出口（１９ｂ）から冷たい風が乗員上半身側に向かって吹き出し、乗員に不快感を与える。このため第一、第二バイレベルモードの実行には、温水温度Ｔｗが所定値以上である必要がある。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３いずれか１つにおいて、第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードのうち少なくとも一方はタイマーにより設定された所定の時間実行することを特徴とする。
【００１６】
これによると、第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードのうち少なくとも一方の実行をタイマーにより設定された最適な時間だけ実行できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードのうち少なくとも一方の作動時間を外気温度が低いときは長く設定することを特徴とする。
【００２０】
これによると、第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードのうち少なくとも一方の作動時間を外気温度が低いときは長く設定し、外気温度が高いときは短く設定することが可能となり、第一バイレベルモード及び第二バイレベルモードの最適な時間を設定できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つにおいて、フェイス吹出口（１９ｂ）からの空気を遮断し、フット開口部（１８）から乗員足元に空気を吹き出すフットモードが少なくとも設定可能になっており、
ウォームアップ制御時にフットモードを第一バイレベルモードの前に実行することを特徴とする。
【００２２】
これによると、ウォームアップ制御初期時は空調風の吹出温度が非常に低く、空調風を乗員の上半身に向けて送風すると寒さを感じるためフットモードとし、ウォームアップ制御初期時における乗員の不快感を抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項６において、第二バイレベルモードの後にフットモードを再度実行することを特徴とする。
【００２４】
これによると、第二バイレベルモードはフェイス吹出口（１９ｂ）とフット開口部（１８）からの温風吹き出しのため、長時間フェイス吹出口（１９ｂ）から温風が吹き出すと、乗員顔部の火照り感による不快感が発生しやすい。そこで、吹出モードを第二バイレベルモードから再度フットモードに切り替えて、火照り感による不快感の抑制を図ることができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す一実施形態について説明する。
【００２７】
図１は、本発明の一実施形態の全体構成を示す。後席側空調ユニット１は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）で形成された空調ケース２を有しており、この空調ケース２は複数の分割ケースを一体に締結して構成されるものであって、その内部に空調空気の通路を形成している。後席側空調ユニット１は大別して、送風機７と、クーラー部とヒータ部とを一体化した１つの熱交換ユニット９とから構成されている。本実施形態では図２に示すとおり、後席側に荷室が設けられたワゴンタイプの荷室後部床面近傍で、かつ、車体側壁に送風機７を車両前方向に配置し、車両後方側に熱交換ユニット９を配置している。
【００２８】
車室内へ向かって流れる空気の送風手段としての送風機７は、ファン駆動用モータ１０と、その回転軸に連結された遠心式多翼ファン１１及びスクロールケース１２から構成されている。
【００２９】
送風機７の空気流れ下流側には、上記した熱交換ユニット９が連結されており、この熱交換ユニット９の内部の下方側には蒸発器１３を収容している。
【００３０】
蒸発器１３は冷房用熱交換器であって、図示しない車両エンジンにより駆動されるコンプレッサ等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。
【００３１】
そして、蒸発器１３の空気流れ下流側、即ち、蒸発器１３の上方側に図示しない車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器１４が配設されている。
【００３２】
空調ケース２のうち、暖房用熱交換器１４の上面部２１には、後席側乗員の上半身側に送風するフェイス開口部１７及び後席側乗員の足元側に送風するフット開口部１８が形成してある。これら両開口部１７，１８は暖房用熱交換器１４の上方（空気流れ下流側）において、暖房用熱交換器１４とそれぞれ対向するように配置されている。
【００３３】
そして、上記両開口部１７，１８の空気上流側部位（下方側）には、上記両開口部１７，１８を開閉するスライド式の吹出モード切替ドア１５が配設されている。この吹出モード切替ドア１５は、上記両開口部１７、１８の開口面に沿って（つまり、水平方向に沿って）往復運動（スライド）することにより、開口部１７，１８の開口面に沿って図１の実線で示すフット開口位置から１点鎖線で示すフェイス開口位置の間を移動可能となっている。
【００３４】
フェイス開口部１７には、フェイスダクト１９の一端（下端部）が連結されており、このフェイスダクト１９の他端側は図２に示すように天井部まで立ち上がり車両の左右両側に分岐されて左右側面に吹出ダクト部１９ａを形成する。そして、この吹出ダクト部１９ａに、後席側乗員の上半身に向けて空気を吹き出す複数のフェイス吹出口１９ｂが形成されている。
【００３５】
また、フット開口部１８には、フットダクト２０の一端が連結されており、このフットダクト２０は図２に示すように車両の右側壁より車両前斜め下方向に側壁に沿って配設され、フットダクト２０の他端側に乗員足元に向けて（車両右側壁から左側に向けて）空気を吹き出す複数のフット吹出口２０ａが形成されている。
【００３６】
なお、車室内の前部に位置する車両用計器盤の内部には図示しない前席側空調ユニットが備えられている。この前席側空調ユニットは後席側空調ユニット１と類似の空調ユニットである。
【００３７】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明すると、制御装置３０（以下ＥＣＵ３０という）は前席側空調ユニットと後席側空調ユニット１を制御する制御手段であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含んで構成される周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。ＥＣＵ３０のＲＯＭ内は空調制御のための制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。ＥＣＵ３０の入力側には空調センサ群３８からのセンサ検出信号、前席側空調パネル３９からの操作信号及び後席側空調パネル３１からの操作信号が入力される。
【００３８】
空調センサ群３８には、前席側内気温Ｔｒｆ、後席側内気温Ｔｒｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、蒸発器冷却温度Ｔｅ、温水温度Ｔｗ等を検出する各種のセンサ３８ａ〜３８ｆ等が備えられている。
【００３９】
前席側空調パネル３９は、車室内の運転席前方の計器盤（図示せず）付近に配置され、操作部材として備えられている。ＥＣＵ３０は前席側操作部材の操作信号と空調センサ群３８の検出信号の入力より、所定の制御プログラムに従って前席側アクチュエータ群４０を駆動する。
【００４０】
一方、後席側空調パネル３１は車室内の後席側領域等に配置されるもので、後席側温度設定スイッチ３１ａは車室内後席側の設定温度の信号を出すものであり、後席側風量切替スイッチ３１ｂは後席側送風機７のオンオフ及び後席側送風機７の風量切り替えをマニュアル設定するための信号を出すものである。
【００４１】
吹出モードスイッチ３１ｃは後席側吹出モードとしてフェイスモード、バイレベルモード、及びフットモードをマニュアル設定するための信号を出すものである。
【００４２】
なお、フェイスモードは、後席側フェイス開口部１７をスライド式の吹出モード切替ドア１５にて全開し、後席側フット開口部１８を閉塞して、後席側フェイス吹出口１９ｂのみから空調風を車室内の後席乗員の上半身へ吹き出すモードである。
【００４３】
バイレベルモードは後席側のフェイス開口部１７及びフット開口部１８をそれぞれ略半開し、前席側のフェイス開口部１７及びフット開口部１８の両方から後席乗員の上半身及び後席乗員の足元へ空調風を略同量ずつ吹き出すモードである。
【００４４】
フットモードは、後席フェイス開口部１７を閉塞し、後席フット開口部１８を全開し、後席側フット吹出口２０ａから空調風を後席乗員足元へ吹き出すモードである。
【００４５】
オートスイッチ３１ｄは後席側空調ユニット１を自動制御にするためのスイッチである。
【００４６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図３は本実施形態のＥＣＵ３０により実行される制御プログラムの概略を示すフローチャートであり、図３の制御プログラムは、図示しない車両エンジンのイグニッションスイッチが投入され、かつ、後席側空調パネル３１の操作部材のオートスイッチ３１ｄが投入されることによりスタートし、ステップＳ１００にて制御フラグ及び各種タイマー等を初期化する。次に、ステップＳ１１０にて車室内の空調状態に影響を及ぼす車両環境状態を検出するための空調センサ群３８の入力信号、前席側空調パネル３９の信号及び後席側空調パネル３１の信号を取得し、ＲＡＭ（図示せず）に記憶する。
【００４７】
続いて、Ｓ１２０にてこの読み込んだ値から下記の数式１に基づいて車室内後席側に吹き出す空気の目標温度、すなわち後席目標吹出空気温度ＴＡＯｒ（以下ＴＡＯｒという）を演算する。
【００４８】
【数１】
ＴＡＯｒ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔｒ−Ｋｒ×Ｔｒｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
但し、Ｔｓｅｔｒ：後席側温度設定スイッチ３１ａによって設定された後席側設定温度
Ｔｒｒ：後席内気温センサ３８ｂの検出温度
Ｔａｍ：外気温センサ３８ｃの検出温度
Ｔｓ：日射センサ３８ｄの検出値
Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン
Ｃ：補正用の定数
次に、ステップＳ１３０にて暖房用熱交換器１４の熱源である温水温度Ｔｗが図４に示すように所定値以上になっているか判定する。
【００４９】
温水温度Ｔｗが所定値以上の場合ステップＳ１４０に進み、後席内気温度センサ３８ｂから得られた後席側内気温度が図５に示すように所定値以下であるか判定する。
【００５０】
ステップＳ１４０の判定が所定値以下の場合はステップＳ１５０に進み、ＴＡＯｒが図６に示すように所定範囲内にあるか判定する。
【００５１】
ステップＳ１５０にてＴＡＯｒが所定範囲内にある場合、ステップＳ１６０に進み、第一バイレベルモードを設定する。なお、第一バイレベルモードは、フット開口部１８からの吹出風量を多く、フェイス開口部１７からの吹出風量を少ない割合にする。例えば、送風量の風量割合にしてフット開口部側８５％程度、フェイス開口部側１５％程度に設定する。続いて、ステップＳ１６０ではタイマ時間ｔ１を設定し、タイマ時間ｔ１のカウントを開始する。図７に示すようにタイマ時間ｔ１は外気温度に応じて設定する。
【００５２】
次に、ステップＳ１７０ではタイマ時間ｔ１のカウントが終了したか判定し、タイマ時間ｔ１が終了していない場合はステップＳ２１０に進み、第一バイレベルモードを継続する。タイマ時間ｔ１が終了すると、第一バイレベルモードを終了してステップＳ１８０に進み、第二バイレベルモードを設定する。次に、タイマ時間ｔ２を設定し、タイマ時間ｔ２のカウントを開始する。図８に示すようにタイマ時間ｔ２は外気温度に応じて設定する。
【００５３】
次に、ステップＳ１９０ではタイマ時間ｔ２のカウントが終了したか判定する。タイマ時間ｔ２が終了していない場合はステップＳ２１０に進み第二バイレベルモードを継続する。タイマ時間ｔ２が終了した場合か、或いは、ステップＳ１３０〜Ｓ１５０の判定結果のうちいずれか１つがＮＯである場合はステップＳ２００に進み、図９に示すようにＴＡＯｒに基づいた通常の吹出口制御の設定をする。
【００５４】
ステップＳ２１０はステップＳ１７０の判定結果がＮＯの場合か、または、ステップＳ１９０の判定結果がＮＯの場合か或いは、ステップＳ２００の後に進められる処理である。ステップＳ２１０では各ステップにて設定した吹出モードに従い、ＥＣＵ３０によりアクチュエータ１５ａを駆動して吹出モード切替ドア１５の位置を適正な位置に移動させる。これと同時に、ＴＡＯｒ、空調センサ群３８等から取得した値に基づいてＥＣＵ３０によりブロアモータ１０の印加電圧、温水流量を制御するアクチュエータ１６ａ等を制御して車両の空調を実行する。
【００５５】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５６】
（１）第一、第二バイレベルモードを選択する条件について図４〜図６を用いて詳述する。
【００５７】
温水温度Ｔｗの判定条件において、温水温度Ｔｗが図４に示す所定値以下（例えば２０℃）の場合に第一、第二バイレベルモードを実行すると次のような弊害がある。即ち、Ｔｗが所定未満である場合はヒータコアが十分暖まっていないため、フェイス吹出口１９ｂから冷たい風が乗員上半身側に向かって吹き出し、乗員に不快感を与えることになる。
【００５８】
このため第一、第二バイレベルモードの実行には、温水温度Ｔｗが図４に示すように所定値以上の条件が必要である。この所定値は乗員に温風を提供するための温度であり、人間の体温よりも高い温度である６０℃以上としている。なお、図４は横軸を温水温度Ｔｗ、縦軸をステップＳ１３０のＴｗ値の判定結果のＹＥＳとＮＯを示している。温水温度Ｔｗの検出温度がしきい値近傍でばらつくことによる制御のハンチングを防止するため、ヒステリシス幅を３℃に設定している。
【００５９】
次に、後席室温Ｔｒｒの判定条件において、後席室温Ｔｒｒが図５に示す所定値以上（例えば３５℃）にある場合に第一、第二バイレベルモードを実行すると次のような弊害がある。即ち、車室内後席側が暖まっている状態に、乗員の上半身側へ温風が吹き出すことになり、乗員顔部の火照り感による不快感を与える。
【００６０】
このため第一、第二バイレベルモードの実行には、Ｔｒｒは所定値以下の条件が必要である。この所定値は乗員に温風が必要かどうか判定するための温度であり、人間の感覚にあわせて３０℃以下としている。なお、図５は横軸を後席側車室内温度Ｔｒｒ、縦軸をステップＳ１４０のＴｒｒ値の判定結果のＹＥＳとＮＯを示している。なお、制御のハンチングを防止するため、ヒステリシス幅を５℃に設定している。
【００６１】
次に、ＴＡＯｒの判定条件において、ＴＡＯｒが所定範囲外の場合に第一、第二バイレベルモードを実行すると次のような弊害がある。この場合、ＴＡＯｒが所定範囲より高温にある場合と低温にある場合の２つの弊害がある。まず、ＴＡＯｒが図６に示す所定範囲より高温（例えば９０℃）の場合では、ＴＡＯによる通常の吹出空気の流量制御ではＴＡＯが高い時は空気を吹き出す流量が多く、フェイス吹出口１９ｂから乗員上半身に向かって多量の空気を吹き出すため、乗員に違和感を覚えさせる。
【００６２】
次に、ＴＡＯｒが図６に示す所定範囲より低温（例えば５０℃）の場合に乗員の上半身側に向かって温風を吹き出すと、乗員顔部の火照り感による不快感を与える。このため第一、第二バイレベルモードの実行には、ＴＡＯｒが所定範囲内である条件が必要である。なお、図６は横軸をＴＡＯｒの温度とし、縦軸をステップＳ１５０のＴＡＯｒの判定結果のＹＥＳとＮＯを示している。図６によると演算したＴＡＯｒの値に対してＹＥＳまたはＮＯの判定がどの温度でなされるかを示している。なお、制御のハンチング防止のため、ヒステリシス幅を５℃に設定している。
【００６３】
（２）図７〜図１０を用いて各吹出口制御の実行時間について説明する。
【００６４】
ウォームアップ制御初期時の空調は温水温度Ｔｗが低く、ＴＡＯｒが高いのでステップＳ１３０〜Ｓ１５０の条件外になる。このとき温水温度Ｔｗが所定値（例えば３５℃）に到達していれば、吹出モードは図９に示すように通常のＴＡＯ制御に従い、フットモードを選択する。これが図１０の最初のフットモードになる。図１０は横軸を時間軸、縦軸を吹出モードとした本実施形態の特性図である。
【００６５】
続いて、ステップＳ１３０〜Ｓ１５０の条件が全て成立した時点を０とし、第一バイレベルモードをタイマ時間ｔ１だけ実行する。そして、タイマ時間ｔ１後に第二バイレベルモードをタイマ時間ｔ２だけ実行する。この後、ＴＡＯによる通常の吹出口制御に従ってフットモードを選択する。
【００６６】
なお、タイマ時間ｔ１，ｔ２は図７、図８に示すように外気温度が０℃以上のときはｔ１は２分、ｔ２は５分と固定にし、外気温度が０℃から−２０℃の間では、ｔ１は２分から４分、ｔ２は５分から１０分とするように、温度が低いほどタイマ時間を長く設定し、外気温度が−２０℃以下の場合はｔ１は４分、ｔ２は１０分と固定にして、外気温度に応じて実行時間が変化するようにしている。
【００６７】
なお、外気温度によって第一、第二バイレベルモードの実行時間を変化させる目的はそれぞれ異なる。まず第一バイレベルモードは、外気温度が低ければ低いほど、フェイスダクト１９の温度もこれに近似する温度になるため、フェイスダクト１９の予熱に長い時間を要するからである。第二バイレベルモードの場合は、外気温度が低ければ低いほど、乗員が乗員の上半身を含めた全身に向かう温風を長い時間、欲するためである。
【００６８】
また、第一、第二バイレベルモードの実行時間を比較すると、図７、図８に示すように、第二バイレベルモードの実行時間を長く設定している。これは上述したように第一バイレベルモードがフェイスダクト１９を暖めることに対して第二バイレベルモードは乗員の全身を温めることを目的としており、乗員の暖房フィーリングを向上させるためである。
【００６９】
（他の実施形態）
▲１▼  第１実施形態のフローチャートにおいて、ステップＳ１５０のＴＡＯｒを判定するしきい値を固定にしたが、外気温度に応じてＴＡＯｒを判定するしきい値が図１１に示すように変化しても良い。これは外気温度が低いときは乗員が乗員の全身に向かって吹き出す温風を長い時間、欲するからである。なお、図１１は横軸をＴＡＯｒの温度とし、縦軸をステップＳ１５０のＴＡＯｒの判定結果のＹＥＳとＮＯを示している。図１１によると演算したＴＡＯｒの値に対してＹＥＳまたはＮＯの判定がどの温度でなされるかを示している。また、このしきい値には制御のハンチング防止のため、ヒステリシス幅を５℃に設定している。また、図１１のしきい値のＧは、図１２から得られる。図１２は縦軸をしきい値Ｇの設定温度、横軸を外気温度Ｔａｍ℃とし、外気温度に対応してしきい値が変化することを示している。
【００７０】
▲２▼  本実施形態では後席側空調ユニット１のウォームアップ制御に関して説明したが、これに限らず、前席側空調ユニットにおいても上記のウォームアップ制御を実行してもよい。
【００７１】
▲３▼  本実施形態では、吹出口開口部をスライド式ドアにより切り替える空調ユニットに関して説明したが、吹出口開口部を回転式ドアにより切り替える空調ユニットにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の全体構成図である。
【図２】一実施形態の後席側空調ユニット１の車両搭載状態を示す車両後部の概略透視図である。
【図３】一実施形態による、エアコンＥＣＵ３０の作動を示すフローチャートである。
【図４】図３のステップＳ１３０の判定条件である温水温度Ｔｗのしきい値を示す特性図である。
【図５】図３のステップＳ１４０の判定条件である後席室内温度Ｔｒｒのしきい値を示す特性図である。
【図６】図３のステップＳ１５０の判定条件である後席目標吹出空気温度ＴＡＯｒのしきい値を示す特性図である。
【図７】図３のステップＳ１６０におけるタイマ時間ｔ１の時間と外気温度の関係を表す特性図である。
【図８】図３のステップＳ１８０におけるタイマ時間ｔ２の時間と外気温度の関係を表す特性図である。
【図９】ＴＡＯ（ＴＡＯｒ）による吹出口の通常制御を示す特性図である。
【図１０】各吹出モードの選択と経過時間の関係を表す特性図である。
【図１１】後席目標吹出空気温度ＴＡＯｒの判定しきい値を例示する特性図である。
【図１２】後席目標吹出空気温度ＴＡＯｒの判定しきい値と外気温度の関係を表す特性図である。
【符号の説明】
１…後席側空調ユニット、７…送風機、１４…暖房用熱交換器、
１５…吹出モード切替ドア、１７…フェイス開口部、１８…フット開口部、
３０…ＥＣＵ、３１…後席側空調パネル、３１ｃ…吹出モードスイッチ、
３８…空調センサ群、３８ｂ…後席内気温度センサ、１９…フェイスダクト、
１９ａ…吹出ダクト部、１９ｂ…フェイス吹出口、２０…フットダクト、
２０ａ…フット吹出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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