(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にユニットスイング型４サイクルエンジンがピボット廻りに上下揺動可能にリアクッションユニットにより緩衝懸架され、上記ユニットスイング型４サイクルエンジンはほぼ水平に前傾するシリンダとこのシリンダ後方のクランクケースとこのクランクケースの一側から後方に延び、後部に後輪を軸支したスイングケースとを備え、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンの排気通路に接続されるマフラを前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置した収納ボックス付スクータ型車両において、
前記収納ボックスは、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成する一方、
前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、
前記ユニットスイング型４サイクルエンジンは、エアクリーナケースをスイングケース上方にかつ後輪側方に車両前後方向に縦長に配置し、前記キャブレタをシリンダヘッドの側方配置の点火プラグより高い位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続し、
車両平面視で前記キャブレタのベンチュリが前輪側に向けて直線的に延長させた後輪の車輪幅上に位置せしめられたことを特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。
【請求項２】
シート下のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、
前記ユニットスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、
前記収納ボックスを、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成し、
前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、
キャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する一方、
前記収納ボックスより車両後方に最大高さを有するエアクリーナケースを、リアクッションユニットに隣接するように車両後方に延設してスイングケース上方であってユニットスイング型エンジンの前後方向に縦長に配置し、
前記エアクリーナケースは収納ボックスの底部と最大高さをほぼ同じ高さとしてキャブレタに吸気通路を介して接続され、
前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、スイングケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したことを特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。
【請求項３】
シート下のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、
前記ユニットスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、
前記収納ボックスを、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成し、
前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、
キャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する一方、
前記スイングケースの上方であってユニットスイング型エンジンの前後方向にかつ後輪側方にエアクリーナケースを車両側面視でリアクッションユニットと重なるように車両前後方向に縦長に配置し、上記エアクリーナケースは車両幅方向に延びる吸気通路を介してキャブレタに接続されてキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備え、
さらに、上記エアクリーナケースは最大高さが前記収納ボックスより車両後方側にされるとともに前記後輪頂部とほぼ同じ高さとされ、
前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したことを特徴とする収納ボックス付スクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート下に収納ボックスが設置され、その下にユニットスイング型４サイクルエンジンが配置された収納ボックス付スクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動２輪車で代表されるスクータ型車両の基本的なレイアウトは、ハンドルで操舵される前輪とエンジンで駆動される後輪とで支持され、比較的にボリュームのあるリアボディ上に載置されたシートの前方は低く湾入してステップボードが敷かれ、リアボディの下にユニットスイング型エンジンが配置される。シート下のリアボディには、そのシートを蓋代わりにした収納ボックスが設置される。
【０００３】
ユニットスイング型エンジンは、ほぼ水平に前傾するシリンダの後方にクランクケースが連なり、そのクランクケースの一側から後方へスイングケースが連設されて、その後部に、クランクケースの直ぐ後方に位置する後輪が軸支されると共に、クランクケースの前下部または前上部のピボットにより上下揺動自在にフレームに軸支され、かつ後上部がリアクッションユニットで支持されて、緩衝懸架される。
【０００４】
その緩衝ストロークは、ユニットスイング型エンジンと収納ボックス底面との隙間関係により決定される。同様に両者の位置関係によりシート高や収納ボックス底面の形状が決められる。しかし、乗り心地を重視してリアクッションユニットのストローク量を大きくするとか、シート高を低くして足着き性をよくするとか、収納ボックス底面の形状を改善してボックス容量の増大を図るとかの要望があり、様々な制約を越えて個々または全部の要求を満足させることが重要な問題となっている。
【０００５】
ユニットスイング型エンジンは２サイクルで構成されるものが一般的であるが、４サイクルによる構成もある。いずれにしても、シリンダはほぼ水平に前傾して低く構える形をとるが、４サイクルエンジンでは、２サイクルエンジンに比べて燃料ガスの吸入経路が根本的に異なり、キャブレタおよびエアクリーナケースのエンジン吸気系がシリンダの前部のシリンダヘッドに接続されるので、収納ボックスをシート下に設けることが困難であり、そのエアクリーナケースの位置，形状がレイアウト上の大きな問題となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、ユニットスイング型エンジンを環境に優しい４サイクルエンジンで構成しても収納ボックスをシート下方に設置でき、エンジン吸気系を有効に配置することでエンジン全体をコンパクト化し、リアクッションユニットのストローク量，シート高，収納ボックス容量の改善を図るようにした収納ボックス付スクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００７】
本発明の他の目的は、ヘルメットを横置き状態に収納させてシート高さを低くし、足着き性を改善する一方、車両幅方向スペースを有効利用して収納ボックスのボックス容量を充分に確保することができる収納ボックス付スクータ型車両を提供することにある。
【０００８】
本発明の別の目的は、エンジン吸気系部品を効率よく配置し、ユニットスイング型４サイクルエンジンを採用してもリアボディをコンパクト化して足着き性を改善した収納ボックス付スクータ型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シート下方のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にユニットスイング型４サイクルエンジンがピボット廻りに上下揺動可能にリアクッションユニットにより緩衝懸架され、上記ユニットスイング型４サイクルエンジンはほぼ水平に前傾するシリンダとこのシリンダ後方のクランクケースとこのクランクケースの一側から後方に延び、後部に後輪を軸支したスイングケースとを備え、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンの排気通路に接続されるマフラを前記スイングケースと反対側の後輪側方に配置した収納ボックス付スクータ型車両において、前記収納ボックスは、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成する一方、前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、前記ユニットスイング型４サイクルエンジンは、エアクリーナケースをスイングケース上方にかつ後輪側方に車両前後方向に縦長に配置し、前記キャブレタをシリンダヘッドの側方配置の点火プラグより高い位置でシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続し、車両平面視で前記キャブレタのベンチュリが前輪側に向けて直線的に延長させた後輪の車輪幅上に位置せしめられたものである。
【００１０】
また、本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、前記ユニットスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボックスを、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成し、前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、キャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する一方、前記収納ボックスより車両後方に最大高さを有するエアクリーナケースを、リアクッションユニットに隣接するように車両後方に延設してスイングケース上方であってユニットスイング型エンジンの前後方向に縦長に配置し、前記エアクリーナケースは収納ボックスの底部と最大高さをほぼ同じ高さとしてキャブレタに吸気通路を介して接続され、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路を、スイングケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したものである。
【００１１】
さらに、本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、シート下のリアボディ内に収納ボックスが設置され、上記リアボディの下部にほぼ水平に前傾するシリンダを備えたユニットスイング型エンジンがピボット廻りに上下揺動可能に懸架され、上記ユニットスイング型エンジンはクランクケースの一側から後方へ延びるスイングケースの後部に後輪を軸支した収納ボックス付スクータ型車両において、前記ユニットスイング型エンジンは４サイクルエンジンであり、前記収納ボックスを、ボックス底部形状が地上面にほぼ平行な形状でかつキャブレタ上方の収納ボックス底部が浅底部となる形状に構成し、前記ピボットとフレームの間にあって上下揺動自在にする部材の位置を収納ボックス浅底部とユニットスイング型４サイクルエンジンとの間から外れた位置とし、キャブレタをシリンダヘッドの上面に吸気通路を介して接続する一方、前記スイングケースの上方であってユニットスイング型エンジンの前後方向にかつ後輪側方にエアクリーナケースを車両側面視でリアクッションユニットと重なるように車両前後方向に縦長に配置し、上記エアクリーナケースは車両幅方向に延びる吸気通路を介してキャブレタに接続されてキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備え、さらに、上記エアクリーナケースは最大高さが前記収納ボックスより車両後方側にされるとともに前記後輪頂部とほぼ同じ高さとされ、前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケースと反対側で後輪側方配置のマフラに接続したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、シート下方のユニットスイング型エンジンに環境に優しい４サイクルエンジンを採用することができ、大柄になり易い４サイクルエンジンのユニットスイング型エンジン全体をコンパクトにまとめ、４サイクルエンジンでもシート下に収納ボックスを備え付けることができ、収納ボックスを形成してもシート高さを低くして乗り降り性や足着き性を改善でき、操縦安定性を向上させることができる。また、エアクリーナケースをスイングケース上方であって収納ボックスより車両後方まで延設し、後輪側方に存在するスペースを活用してエアクリーナケースの高さを低く抑えることができ、エアクリーナケースの高さを低く抑えても車両後方側にケース最大高さを有する縦長構造のためケース容量を充分に確保して吸気騒音の軽減やエンジン出力の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明に収納ボックス付スクータ型車両は、ユニットスイング型エンジンは４サイクルエンジンエンジンでシリンダヘッドの上面にキャブレタを接続する一方、前記スイングケースの上方であって後輪側方にエアクリーナケースを配置し、このエアクリーナケースはキャブレタの上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキャブレタに吸気通路を介して接続された前記シリンダヘッドの下面から導出された排気通路をスイングケースと反対側の後輪側方配置のマフラに接続したので、エアクリーナケースはマフラからの排熱の影響を受けることが少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸気量を確保してエンジン出力の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１５】
図１ないし図３は本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の一実施形態を示すもので、図１はスクータ型自動２輪車の右側面図、図２は平面図、図３は左側面図である。
【００１６】
スクータ型車両は、ハンドル３で操舵される前輪１とエンジンで駆動される後輪２とにより支持され、ハンドル３とシート５の間は低く地上面側に湾入してステップボード６が敷かれ、シート５を載せるリアボディ７が比較的大きいボリュームに設定され、その下に後輪２と一体のユニットスイング型エンジン４が配置される。ユニットスイング型エンジン４には環境に優しい４サイクルエンジンが用いられる。
【００１７】
上記リアボディ７内には、シート５の下方前部に収納ボックス８が設置され、シート下方後部に燃料タンク９などが配置される。収納ボックス８は、フルフェースのヘルメット１０をその頂部を車両幅方向に向けて横倒しにして収納する形状，容積に設定されている。シート５は収納ボックス８および燃料タンク９を格納する蓋になっている。収納ボックス８はユニットスイング型エンジン４の上方に位置される。
【００１８】
収納ボックス８は、図１および図３に示すように、ボックス深さが車両前方側が浅く、車両後方側が深くなるように段差部がボックス底部の途中に形成される。収納ボックス８はボックス底部に形成される段差部にて横置き状態に収納されるヘルメット１０の車両前後方向の位置決めが行なわれる。収納ボックス８の最深部はキャブレタ２６と後輪２との間に形成される。
【００１９】
収納ボックス８に収納されたヘルメット１０の外周プロフィールとシート５の外周プロフィールとは図１および図３に示す車両側面視においてオーバラップせしめられる一方、図２に示された車両平面視において、ヘルメット１０の外周プロフィールはマフラ２５、エアクリーナケース２８，２９および後輪２の少なくとも１つの外周プロフィールとオーバラップせしめられる。
【００２０】
前記ユニットスイング型エンジン４は、２サイクルではなく４サイクルエンジンで構成され、シリンダ１１，シリンダヘッド１２はほぼ水平に前傾し、シリンダ１１の後方にクランクケース１３が連なり、クランクケース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設されて、スイングケース１４の後部の内側に後輪２が軸支される。そして、ユニットスイング型エンジン４の前下部に設けられた支持アーム１５がピボット１６によりフレーム１７に上下揺動自在にする部材３０を介して軸支され、かつスイング型エンジン４の後上部がリアクッションユニット１８で支持されて、緩衝懸架される。
【００２１】
リアクッションユニット１８は、図１および図３に示すようにエアクリーナケース２８の延長部２９の後方に隣接して配置される一方、収納ボックス８より車両後方側に配設される。
【００２２】
スイングケース１４と反対側のクランクシャフト端には、図示しない送風ファンが軸装され、この送風ファンをファンケーシング１９が覆っている。ファンケーシング１９はクランクケース１３側面に組み付けられている。ファンケーシング１９のエア取り入れ口２０から吸入された冷却風は、シリンダ１１，シリンダヘッド１２周りを覆うカウリング２１内に送られて、シリンダ１１およびシリンダヘッド１２を冷却している。ユニットスイング型４サイクルエンジン４は強制空冷式になっている。２２は点火プラグ、２３は始動用キックレバーである。
【００２３】
点火プラグ２２は、図３に示すように、エアクリーナケース２８の反対側でシリンダヘッド１２に配置される一方、点火プラグ２２は収納ボックス８の下方で、ボックス底部に形成される段差部より車両前方側に位置される。
【００２４】
ユニットスイング型４サイクルエンジン４の排気通路２４はシリンダヘッド１２の下面から導出され、４サイクルエンジン４の前部下方を車両幅方向に案内されてスイングケース１４の反対側に導かれて向きを変え、その後ファンケーシング１９の下を後方へ延びて、後輪２の側方に配置されたマフラ２５に接続される。
【００２５】
一方、エンジン吸気系は、ベンチュリ軸心が図２に示すように車幅方向であって左右方向に向くキャブレタ２６をシート５の下方でシリンダヘッド１２の前方に配置し、図１および図３に示すようにシリンダヘッド１２の上面側で前方配置のキャブレタ２６を中心にレイアウトされる。キャブレタ２６は点火プラグ２２より高い位置に設けられる。キャブレタ２６下流側の吸気通路２７ａは、スイングケース１４の反対側の車幅方向（左右方向）に延びてからＵターンしてシリンダヘッド１２の上面に接続される。キャブレタ２６は、上流側の吸気通路２７ｂを介してスイングケース１４側に位置するエアクリーナケース２８に接続される。
【００２６】
また、後輪２はスクータ型車両の車両幅方向ほぼ中心線上に一般的に設けられる。図２に示すように、車両平面視で、キャブレタ２６のベンチュリが後輪２の幅を前輪１側に向けて直線的に延長させた車輪幅Ｗ上に位置せしめられる。キャブレタ２６のベンチュリ軸心はエアクリーナケース２８およびその延長部２９の最大高さより低い位置で図１および図３に示すように地上面とほぼ平行に配設されるとともに、車両側面視で収納ボックス８の底部は段差部を有するものの全体的に地上面とほぼ平行になるように形成される。
【００２７】
このエアクリーナケース２８は、スイングケース１４の前方で、シリンダヘッド１２およびシリンダ１１の側方のスペースに設置される。また、クリーナ容量が不足する場合は、エアクリーナケース２８は後方へ延びる延長部２９を備え、スイングケース１４の上面に沿ってユニットスイング型エンジン４の前後方向に縦長に連設される。エアクリーナケース２８および延長部２９の上面２８ａ，２９ａはキャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの単純な面に形成されている。
【００２８】
一方、エアクリーナケース２８はスイングケース１４の前方であって、シリンダ１１およびシリンダヘッド１２の側方にあるデッドスペースを利用して配置されたので、大柄になりやすい４サイクルエンジンを組み込んだユニットスイング型エンジン４全体をコンパクトにし、特にエアクリーナケース２８の高さを低く抑えることができる。
【００２９】
また、エアクリーナケース２８の延長部２９の上面２９ａは図１および図３に示すように後方に向って上り傾斜しており、エアクリーナケース２８の延長部２９の後端部は収納ボックス８のボックス底部とほぼ同じ高さに設定される。エアクリーナケース２８は図１および図３に示すように収納ボックス８の下方で、かつ図２に示すようにエアクリーナケース２８の延長部２９の後部部分が後輪２の側方に位置して収納ボックス８の底部とほぼ同じ高さに形成されてボックス容量の増大を図っている。エアクリーナケース２８の延長部２９の後部部分は図１および図３に示すように収納ボックス８のボックス後側壁より車両後方に突出しており、収納ボックス８と平面視で干渉しない構成となっている。エアクリーナケース２８のケース容量の増大により吸気騒音を軽減でき、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３０】
このスクータ型車両は、収納ボックス８の下方で、スイングケース１４前方のシリンダ１１およびシリンダヘッド１２の側方に存在するデッドスペースにエアクリーナケース２８を設置することで、大柄になりやすい例えば４サイクルエンジンを使用したユニットスイング型エンジン４全体がコンパクトになり、収納ボックス８の底面８ａとの間に余裕ができて、リアクッションユニット１８のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ。
【００３１】
また、シート５の高さを低くして足着き性をよくすることができ、さらにヘルメット１０を収納するのに充分な容量の収納ボックス８を設置できる。
【００３２】
ユニットスイング型４サイクルエンジン４は環境に優しい４サイクルエンジンを用いても全体がコンパクトにまとまるので、車体への取付け，運搬が容易で、作業性やサービス性が向上する。
【００３３】
なお、ユニットスイング型４サイクルエンジンの懸架方法は、図３に２点鎖線で示すように、クランクケース１３の上面に支持アーム１５ａを突設し、この支持アーム１５ａに形成したピボット１６ａによりリアボディ７のフレームに上下揺動自在にする部材（フレーム側支持ブラケットや支持軸）３０ａを介して軸支したものでもよい。この場合、ユニットスイング型４サイクルエンジン４は、リアボディ７の下部にてピボット１６ａにより上下揺動可能に軸支される。ピボット１６ａは図３に示すように、収納ボックス８の浅底部下方から車両後方側に外れた位置で、かつ収納ボックス８の段差部付近の下方に配設される。
【００３４】
このスクータ型車両では、ユニットスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド１２の前上方にキャブレタ２６を接続する一方、ユニットスイング型エンジン４の前後方向であってスイングケース１４上方にエアクリーナケース２８の延長部２９を縦長に配置したものである。エアクリーナケース２８の延長部２９後端部は収納ボックス８の底部と最大高さをほぼ同じ高さとしてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続される。また、シリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路２４を、スイングケース１４と反対側で後輪２の側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２８，２９を収納ボックス８下方で後輪２側方に存在するスペースに車両前後方向に縦長に配置してエアクリーナケース２８，２９の高さを低く抑えることができる。エアクリーナケース２８，２９の高さを低く抑えても縦長構造のため収納ボックス８のボックス容量を充分に確保して吸気騒音の軽減やエンジン出力の向上を図ることができ、大柄になり易い４サイクルエンジンのユニットスイング型エンジン４全体のコンパクト化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用いてもシート５の下方に収納ボックス８を備え付けることができる。
【００３５】
また、大柄になり易い４サイクルのユニットスイング型エンジン４をコンパクト化できるので、収納ボックス８との間に余裕ができて、リアクッションユニット１８のストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ一方、シート５の高さを低くして足着き性をよくすることができ、ボックス容量を拡大することができると共に、ユニットスイング型エンジン４の着脱作業性を向上させることができ、ユニットスイング型エンジンの車体への取付け，運搬が容易で、作業性やサービス性が向上する。
【００３６】
さらに、スクータ型車両のユニットスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、スイングケース１４の上方であって後輪２の側方にエアクリーナケース２８の延長部２９が配置される。このエアクリーナケース２８，２９はキャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続されたシリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路２４をスイングケース１４と反対側の後輪側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２８，２９はマフラ２５からの排熱の影響を受けることが少なく、その分、エアクリーナのクリーナ容量を確保でき、吸気騒音の低減が図れる一方、充分な吸気量を確保してエンジン出力の向上が図れる。
【００３７】
一方、スクータ型車両においては、ユニットスイング型エンジン４は４サイクルエンジンでシリンダヘッド１２の上面にキャブレタ２６を接続する一方、スイングケース１４の前方であってシリンダ１１およびシリンダヘッド１２の側方にエアクリーナケース２８を配置したものである。このエアクリーナケース２８はキャブレタ２６の上端部とほぼ同じ高さの上面を備えてキャブレタ２６に吸気通路２７ｂを介して接続される。一方、シリンダヘッド１２の下面から導出された排気通路２４をスイングケース１４と反対側の後輪２の側方配置のマフラ２５に接続したので、エアクリーナケース２８をスイングケース１４前方でシリンダ１１およびシリンダヘッド１２の側方のデッドスペースに設置でき、大柄になり易い４サイクルエンジンを用いたユニットスイング型エンジン４全体のコンパクト化が図れ、環境に優しい４サイクルエンジンを用いてもシート５の下方に収納ボックス８を配置することができる。
【００３８】
他方、スクータ型車両は、キャブレタ２６のベンチュリ軸心を車幅方向（左右方向）に向く配置とすることでスイングケース１４前方であってシリンダ１１およびシリンダヘッド１２の側方に配置されたエアクリーナケース２８のケース容量を大きく確保でき、車幅方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタ２６をそのベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キャブレタ２６の配置やエアクリーナケース２８との接続が容易となる。
【００３９】
本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、収納ボックスにヘルメットを横置き状態で収納させることにより、正立状態や倒立状態で収納させる場合に較べ、車両の幅方向スペースを有効に活用してシートの高さを低くでき、大柄になり易いユニットスイング型４サイクルエンジンを搭載してもシート下方に収納ボックスを形成でき、収納ボックスを形成してもシート高さを低くして乗り降り性や足着き性を改善でき、操縦安定性を向上させることができる。
【００４０】
また、大型になり易い４サイクルエンジンのユニットスイング型エンジンをコンパクト化できるので、４サイクルエンジンと収納ボックスとの間に余裕ができて、リアクッションユニットのストローク量を増大させることが容易になり、乗り心地の改善に役立つ一方、ユニットスイング型エンジン着脱の作業性を向上させることができ、ユニットスイング型エンジンの車体への取着，運搬が容易で、作業性やサービス性が向上する。
【００４１】
さらに、本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、キャブレタのベンチュリ軸心を車幅方向（左右方向）に向く配置とすることでスイングケース前方であってシリンダおよびシリンダヘッドの側方に配置されたエアクリーナケースのケース容量を大きく確保でき、車幅方向に生じ易いデッドスペース内にキャブレタをそのベンチュリ軸心が車幅方向に向けて配置でき、キャブレタの配置やエアクリーナケースとの接続が容易になる。
【００４２】
本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両は、キャブレタのベンチュリ軸心は、収納ボックスの底部最深部より車両前方側でかつ車幅方向に向けたので、キャブレタをシリンダヘッドの上方に位置させても、収納ボックスの最深部を深くしてボックス容量を確保でき、リアクッションユニットのストローク量を大きくしたり、車両のバンクによるキャブレタのフロート室内の液面変動を受けにくく、ベンチュリにて霧化される燃料を安定的に供給できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の一実施形態を示す右側面図。
【図２】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の平面図。
【図３】本発明に係る収納ボックス付スクータ型車両の左側面図。
【符号の説明】
【００４４】
１  前輪
２  後輪
３  ハンドル
４  ユニットスイング型エンジン
５  シート
６  ステップボード
７  リアボディ
８  収納ボックス
１０  ヘルメット
１１  シリンダ
１２  シリンダヘッド
１３  クランクケース
１４  スイングケース
１６  ピボット
１８  リアクッションユニット
１９  ファンケーシング
２１  カウリング
２４  排気通路
２５  マフラ
２６  キャブレタ
２７ａ，２７ｂ  吸気通路
２８  エアクリーナケース
２９  延長部
【図１】
0003685195.tif 000002
【図２】
0003685195.tif 000003
【図３】
0003685195.tif 000004