(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサッシュレスタイプのドアに取着され、押出成型法により連続的に形成された押出成形部と、金型内でインサート部材と弾性付与層とを積層させて形成された型成形部とを備えたドアウェザーストリップにおいて、
前記インサート部材を樹脂により構成し、前記型成形部における前記車両の車体パネルと対向する外側面のほぼ全面に熱可塑性エラストマーからなる弾性付与層を設けるとともに、前記ドアパネルに対向する内側面側にインサート部材を配置し、そのインサート部材の内表面の一部に前記熱可塑性エラストマーからなるシール部を設け、同シール部は、前記型成形部の車内側端から車外側端に向かって下がり勾配を有する突条からなるドアウェザーストリップ。
【請求項２】
車両のサッシュレスタイプのドアに取着され、押出成型法により連続的に形成された押出成形部と、金型内でインサート部材と弾性付与層とを積層させて形成された型成形部とを備えたドアウェザーストリップにおいて、
前記インサート部材を樹脂により構成し、前記型成形部における前記車両の車体パネルと対向する外側面のほぼ全面に熱可塑性エラストマーからなる弾性付与層を設けるとともに、前記ドアパネルに対向する内側面側にインサート部材を配置し、そのインサート部材の内表面の一部に前記熱可塑性エラストマーからなるシール部を設け、同インサート部材の前記シール部に対応する部分には、溶融状態の熱可塑性エラストマーの流通を許容する溝を設けたドアウェザーストリップ。
【請求項３】
前記インサート部材に、その外表面とその内表面の前記シール部に対応する部分との間に溶融状態の熱可塑性エラストマーの流通を許容する透孔を設けた請求項２に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項４】
前記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系の熱可塑性エラストマーからなる請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のドアウェザーストリップ。
【請求項５】
前記インサート部材は、ポリオレフィン系樹脂からなる請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のドアウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサッシュレスタイプのドアに取着されるドアウェザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドアウェザーストリップ（以下、単に「ウェザーストリップ」という。）として、押出成型法により連続的に形成される押出成形部と、金型により成形される型成形部とを備えている。前記押出成形部は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴムからなり、ドアが閉じられたときに車体パネルの開口縁に弾性的に当接する圧接部を備えている。この前記開口縁と圧接部との当接構成により、ドアの上縁部を除く周縁部における車内外のシールが確保されるようになっている。
【０００３】
また、前記型成形部は、形状保持のための金属製のインサート部材の全面を、例えばＥＰＤＭ等のゴムで覆ったものとなっている。この型成形部は、クリップ等によりドアパネルの上縁部に開口された開口部の両端に取着される。そして、全体を覆うゴム層により、ドアが閉じられたときの車体パネルの開口縁との間、型成形部とそれが取着されるドアパネルとの間における車内外のシール性が確保されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来構成においては、前記型成形部が金属製のインサート部材の全面をゴムで覆ったものとなっているため、ウェザーストリップの重量が重くなるという問題があった。
【０００５】
特に、近年、自動車においては軽量化要求が大きく高まっており、細かな部品に至るまでその軽量化が求められてきている。このような軽量化要求への対応策としては、例えばインサート部材を金属製のものから樹脂製のものに変更することが考えられる。しかしながら、前記型成形部は、ゴム層の加硫操作を行うため、耐熱性樹脂製のインサート部材を使用しない限り、同インサート部材の変形は避けられない。また、耐熱性樹脂性のインサートを用いようとすれば、材料が高価なため、ウェザーストリップの製造コストが高騰してしまうという新たな問題を生じることになる。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、良好なシール性を確保しつつ、安価で軽量なドアウェザーストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、車両のサッシュレスタイプのドアに取着され、押出成型法により連続的に形成された押出成形部と、金型内でインサート部材と弾性付与層とを積層させて形成された型成形部とを備えたドアウェザーストリップにおいて、前記インサート部材を樹脂により構成し、前記型成形部における前記車両の車体パネルと対向する外側面のほぼ全面に熱可塑性エラストマーからなる弾性付与層を設けるとともに、前記ドアパネルに対向する内側面側にインサート部材を配置し、そのインサート部材の内表面の一部に前記熱可塑性エラストマーからなるシール部を設け、同シール部は、前記型成形部の車内側端から車外側端に向かって下がり勾配を有する突条からなることを要旨とするものである。
【０００８】
この本願請求項１に記載の発明では、ゴムを使用していないため、加硫操作を行う必要がなく、インサート部材における格段の耐熱性を必要としない。このため、安価な樹脂製のインサート部材を使用することができ、ウェザーストリップの製造コストの削減と軽量化を図ることができる。しかも、樹脂製のインサート部材を使用することで、錆等が生じることがないため、その全面をＴＰＥで覆うことなく一部を露出させてもかまわない。これにより、ＴＰＥの使用量を削減できて、ウェザーストリップをさらに安価で軽量なものとすることができる。
【０００９】
そして、車体パネルと当接する外側面のほぼ全面がＴＰＥで覆われているとともに、内側面をなすインサート部材の内表面とドアパネルとの間にはＴＰＥからなるシール部が介在されている。このため、型成形部における良好なシール性が確保されている。加えて、前記型成形部とドアパネルとの間に侵入した水が突条に沿って、確実に車外側に導かれる。
【００１０】
また、本願請求項２に記載の発明は、車両のサッシュレスタイプのドアに取着され、押出成型法により連続的に形成された押出成形部と、金型内でインサート部材と弾性付与層とを積層させて形成された型成形部とを備えたドアウェザーストリップにおいて、前記インサート部材を樹脂により構成し、前記型成形部における前記車両の車体パネルと対向する外側面のほぼ全面に熱可塑性エラストマーからなる弾性付与層を設けるとともに、前記ドアパネルに対向する内側面側にインサート部材を配置し、そのインサート部材の内表面の一部に前記熱可塑性エラストマーからなるシール部を設け、同インサート部材の前記シール部に対応する部分には、溶融状態の熱可塑性エラストマーの流通を許容する溝を設けたことを要旨とするものである。
【００１１】
この本願請求項２に記載の発明では、金型内におけるシール部を形成するための小容量のキャビティの断面積が拡大される。このため、弾性付与層を形成するための大容量のキャビティとインサート部材を介して隔てられた前記小容量のキャビティにも、溶融状態の熱可塑性エラストマーが確実に供給される。これにより、細いシール部であっても容易に形成することができるとともに、型成形部とドアパネルとの間のシール性を細い突条で実現することができる。また、溝の存在により、溝の内表面とその溝内に充填されるＴＰＥとの接合面積が拡大されて、インサート部材に対するシール部の接合力が高められる。
【００１２】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記インサート部材に、その外表面とその内表面の前記シール部に対応する部分との間に溶融状態の熱可塑性エラストマーの流通を許容する透孔を設けたことを要旨とするものである。
【００１３】
この本願請求項３に記載の発明では、透孔を通じて弾性付与層側からもインサート部材の内表面側に溶融状態の熱可塑性エラストマーが供給され、シール部を容易に形成することができる。また、シール部と弾性付与層とが連結され、インサート部材に対するシール部の接合力が高められる。
【００１４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系の熱可塑性エラストマーからなることを要旨とするものである。
【００１５】
この本願請求項４に記載の発明では、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）は、耐候性に優れている。このため、前記請求項１〜請求項３に記載の発明の作用を、特に顕著に発揮させることができる。
【００１６】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記インサート部材は、ポリオレフィン系樹脂からなることを要旨とするものである。
【００１７】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ポリオレフィン系樹脂は、合成樹脂の中でも特に安価である。さらに、ポリオレフィン系樹脂の内でも、ポリプロピレン（ＰＰ）を採用すれば、インサート部材に高い剛性を付与することができる。さらに、ポリオレフィン系樹脂は、ＴＰＥとしてＴＰＯを採用した場合に、そのＴＰＯに対して高い親和性を有している。このため、前記請求項１〜請求項４に記載の発明の作用を、特に顕著に発揮させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明のドアウェザーストリップの一実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。
【００２１】
図１及び図２に示すように、ドアウェザーストリップ（以下、単に「ウェザーストリップ」いう。）１１は、車両１２のサッシュレスタイプのドア１３の上縁部を除く周縁部に取着されている。このウェザーストリップ１１は、公知の押出成型法により連続的に形成された押出成形部１４と、後述する金型１５を用いて成形された型成形部１６とからなっている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、前記押出成形部１４は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のスポンジゴムからなる基台部１７と、中空状シール部１８とから構成されている。この基台部１７は、所定間隔をおいて配置されている図示しないクリップを介して前記ドア１３のドアパネル２０に固定されている。前記中空状シール部１８は、内部に中空部１８ａを有し、前記基台部１７から外方に膨出するように形成されている。そして、前記ドア１３が閉じられたときに、この中空状シール部１８が車体パネルの開口縁に弾性的に当接することにより、ドア１３の上縁部を除く周縁部における車内外のシールが確保されるようになっている。
【００２３】
図１〜図４及び図６に示すように、前記型成形部１６は、前記押出成形部１４に連接して形成されて、ドアパネル２０上端のドアガラス２１が出没する開口部２２の両端部にクリップ２３を介して取着されている。この型成形部１６は、前記ドアパネル２０の屈曲形状に対応するように形成されている。ここで、図３は、右フロント側のドア１３のリヤ側に取着された型成形部１６を示すものである。
【００２４】
この型成形部１６の前記ドアパネル２０と対向する内側面２６側には、ポリプロピレン（ＰＰ）製のインサート部材２７が配置されている。このインサート部材２７は、型成形部１６の形状保持の役割を担っている。型成形部１６の車体パネルと対向する外側面２８には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）からなる弾性付与層２９が形成されている。
【００２５】
この弾性付与層２９の中央部には、内部に中空部３０ａを有する外側シール部３０が前記押出成形部１４の中空状シール部１８に連続するように形成されている。この外側シール部３０が車体パネルの開口縁または車体側のウェザーストリップの型成形部に弾性的に当接することにより、型成形部１６の部分における車内外のシールが確保されるようになっている。
【００２６】
前記弾性付与層２９の上端部には、ＴＰＯからなる断面コの字状のガラス端縁シール部３１が上方に向かって膨出されている。
図３、図４、図６及び図７に示すように、型成形部１６の内側面２６上には、その車内側端から車外側端に向かって下がり勾配を有し、断面三角形状の突条ををなすシール部としての内側シール部３２が形成されている。この内側シール部３２は、型成形部１６がドアパネル２０に取着された状態で、そのドアパネル２０の外側面２０ａに弾性的に当接し、型成形部１６とドアパネル２０との間のシール性を確保する役割を担っている。
【００２７】
図４〜図８に示すように、前記インサート部材２７の外表面２７ａは、前記クリップ２３を挿通するための挿通孔３３の周囲を除いて、その大部分が前記弾性付与部２９をなすＴＰＯにより覆われている。またそのインサート部材２７の外周面２７ｂも、ＴＰＯにより覆われている。
【００２８】
一方、前記インサート部材２７の内表面２７ｃは、前記内側シール部３２に対応するように断面コの字状に凹設された溝３４の部分を除いて、その大部分が露出されている。この溝３４の存在により、インサート部材２７が金型１５内に配置された状態で、前記内側シール部３２を形成するための第１キャビティ１５ａの断面積を拡大され、その第１キャビティ１５ａ内への溶融状態のＴＰＯの流入が確保される。
【００２９】
この溝３４には、透孔３５が穿設されている。この透孔３５の存在により、インサート部材２７が金型１５内に配置された状態で、前記第１キャビティ１５ａと前記外側面２８側の弾性付与層２９を形成するための第２キャビティ１５ｂとが連通される。そして、この透孔３５を介して、第２キャビティ１５ｂからも第１キャビティ１５ａ内に溶融状態のＴＰＯが流入される。
【００３０】
以上のように構成された本実施形態によれば、以下のような作用及び効果を得ることができる。
（イ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、弾性付与層２９がＴＰＯにより構成されている。
【００３１】
弾性付与層２９に、ゴムが使用されていないため、加硫操作を行う必要がなく、インサート部材２７は格段の耐熱性を必要としない。このため、安価な樹脂製のインサート部材２７を使用することが可能となる。しかも、ＴＰＯは、耐候性に優れている。従って、ウェザーストリップ１１の製造コストの削減、耐久性の向上を図ることができる。
【００３２】
（ロ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、インサート部材２７をＰＰ製のものとなっている。
このため、インサート部材２７に錆等が生じることがないため、その全面をＴＰＯで覆うこと必要がなくなり、その一部を露出させてもかまわない。従って、ＴＰＯの使用量を、削減することができる。
【００３３】
また、ＰＰは、合成樹脂の中でも特に安価である。しかも、ＰＰは、弾性付与層２９をなすＴＰＯに対して高い親和性を有している。従って、ウェザーストリップ１１を、さらに安価で軽量なものとすることができるとともに、型成形部１６に高い形状保持性を付与できる。
【００３４】
（ハ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、その外側面２８のほぼ全面がＴＰＯからなる弾性付与層２９で覆われるとともに、その中央部には内部に中空部３０ａを有する外側シール部３０が形成されている。また、ドアパネル２０に対向する内側面２６側のインサート部材２７の内表面２７ｃ上には、前記弾性付与層２９と同一のＴＰＯからなる内側シール部３２が設けられている。
【００３５】
このため、型成形部１６と車体パネルとの間、及び、インサート部材２７の内表面２７ｃとドアパネル２０との間における車内外のシール性を、十分に確保することができる。そして、前記（イ）及び（ロ）に記載の効果と相まって、良好なシール性を確保しつつ、安価で軽量なウェザーストリップ１１の実現が可能になる。
【００３６】
（ニ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、内側シール部３２が、型成形部１６の車内側端から車外側端に向かって下がり勾配を有する突条からなっている。
【００３７】
このため、型成形部１６とドアパネル２０との間に侵入した水を、内側シール部３２に沿って、確実に車外側に導くことができる。従って、簡単な構成で型成形部１６とドアパネル２０との間におけるシール性を確保することができる。
【００３８】
（ホ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、インサート部材２７の内側シール部３２に対応する部分に、溶融状態のＴＰＯの流通を許容する溝３４が設けられている。
【００３９】
このため、金型１５内において、内側シール部３２を形成するための小容量の第１キャビティ１５ａの断面積が拡大され、この第１キャビティ１５ａ内における溶融状態のＴＰＯの流動抵抗が大きく低減される。これにより、弾性付与層２９を形成するための大容積の第２キャビティ１５ｂに対して、インサート部材２７を介して隔てられた第１キャビティ１５ａにも、溶融状態のＴＰＯが確実に供給される。従って、型成形部１６の内側面２６上に、細い内側シール部３２を容易に形成することができる。そして、型成形部１６とドアパネル２０との間のシールのために、型成形部１６の内側面２６全体にＴＰＯを存在させる必要がなく、ＴＰＯの使用量を低減することができる。
【００４０】
また、インサート部材２７に溝３４が形成されているため、その溝３４の内表面をなすＰＰとその溝３４内に充填されるＴＰＯとの接合面積が拡大される。従って、インサート部材２７に対する内側シール部３２の接合力を高めることができる。
【００４１】
（ヘ）  本実施形態のウェザーストリップ１１の型成形部１６では、インサート部材２７に、その外表面２７ａと溝３４との間に溶融状態のＴＰＯの流通を許容する透孔３５が設けられている。
【００４２】
このため、金型１５内において、透孔３５を通じて第２キャビティ１５ｂ側からも第１キャビティ１５ａ内に溶融状態のＴＰＯが供給される。従って、内側シール部３２を一層容易に形成することができる。また、成形後の型成形部１６において、内側シール部３２と弾性付与層２９とが連結され、その内側シール層３２のインサート部材２７に対する接合力をさらに高めることができる。
【００４３】
（変更例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態では、インサート部材２７に溝３４を形成したが、この溝を省略してもよい。ただし、この場合、金型１５内の第１キャビティ１５ａにおける溶融状態のＴＰＯの流動抵抗を低減するため、内側シール部３２を大型化する必要がある。また、インサート部材２７に、多数の透孔３５を設けて、前記第１キャビティ１５ａ内への溶融状態のＴＰＯの供給を確保してもよい。
【００４４】
このようにした場合、インサート部材２７の形状を簡素化することができて、ウェザーストリップ１１のさらなる製造コストの低減を図ることができる。
・  また、前記実施形態において、内側シール部３２をなす突条を複数設けてもよい。
【００４５】
このようにした場合、型成形部１６とドアパネル２０との間のシール性をさらに向上することができる。
・  また、前記実施形態において、インサート部材２７の溝３４の断面形状を、例えば蟻溝状、逆台形状、略半円形状、Ｕ字状、Ｖ字状等に変更してもよい。
【００４６】
このようにしても、前記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。特に、蟻溝状に形成した場合には、内側シール部３２のインサート部材２７に対する接合力をさらに高めることができる。
【００４７】
・  また、前記実施形態において、内側シール部３２の断面形状を、例えば矩形状、台形状、略半円形状等に変更してもよい。
このようにしても、前記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００４８】
・  また、前記実施形態においては、弾性付与部２９及び内側シール部３２を構成するＴＰＥとして、ＴＰＯを採用したが、例えばスチレン系（ＳＢＣ）、ウレタン系（ＴＰＵ）、ポリエステル系（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系（ＴＰＡＥ）、１，２−ポリブタジエン系、塩化ビニル系（ＴＰＶＣ）等のＴＰＥを採用してもよい。
【００４９】
・  また、前記実施形態においては、インサート部材２７を、ＰＰにより構成したが、例えばポリエチレン（ＰＥ）、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、メタクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリエステル（ＰＥＴ、ＰＢＴ等）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリフェニレンオキサイド（ＰＰＯ）、酢酸セルロース樹脂、これらのポリマーブレンド物あるいはアロイ等により構成してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、良好なシール性を確保しつつ、ウェザーストリップの製造コストの削減及び軽量化を図ることができる。加えて、簡単な構成で型成形部におけるシール性を確保することができる。
【００５１】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、シール部を容易に形成することができるとともに、熱可塑性エラストマーの使用量を削減することができる。また、シール部のインサート部材に対する接合力を高めることができる。
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、シール部を容易に形成することができるとともに、熱可塑性エラストマーの使用量を削減することができる。また、シール部のインサート部材に対する接合力を高めることができる。
【００５２】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項３に記載の発明の効果が顕著に発揮される。
【００５３】
また、本願請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１〜請求項４に記載の発明の効果がより一層顕著に発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両における本発明のドアウェザーストリップの配置を示す側面図。
【図２】  ドアウェザーストリップの全体構成を示す側面図。
【図３】  ドアウェザーストリップの型成形部の取着状態を示す斜視図。
【図４】  図３の型成形部を内側面側から見た斜視図。
【図５】  図４のインサート部材を示す斜視図。
【図６】  図３の６−６線断面図。
【図７】  図４の７−７線断面図。
【図８】  図５のインサート部材を金型内に配置した状態の一部を示す部分断面図。
【符号の説明】
１１…ドアウェザーストリップ、１２…車両、１３…ドア、１４…押出成形部、１５…金型、１６…型成形部、２０…ドアパネル、２６…内側面、２７…インサート部材、２７ａ…外表面、２７ｃ…内表面、２８…外側面、２９…弾性付与部、３２…シール部及び突条としての内側シール部、３４…溝、３５…透孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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