(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックピンが車体の前方へ向けて突出する構造のハンドルロック機構を備えたメインスイッチと、このメインスイッチを囲む構造の保護部材とをタンクレールの前部上面に設け、前記ロックピンが係入する穴を、ハンドルクラウンの後部に平面視において半円形になるように突設した突部の外周面に形成し、この突部の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間を介して対向しかつ平面視において重なる構造としたことを特徴とする自動二輪車用ハンドルロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車用ハンドルロック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材とが平面視において重なる部分を、前記突部の周縁の上部に周方向へ途切れることなく一連に延びる凹部を形成し、この凹部内に前記保護部材の前縁を上方から臨ませる構造としたことを特徴とする自動二輪車用ハンドルロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の自動二輪車用ハンドルロック装置において、保護部材をタンクレール側に固定するボルトを燃料タンクによって車体の外方から覆ったことを特徴とする自動二輪車用ハンドルロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルロック機構を備えたメインスイッチをタンクレールの前部上面に設けた自動二輪車用ハンドルロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のハンドルロック装置は、メインスイッチをハンドルロック位置に切替えることによってロックピンが車体の前方へ突出し、メインスイッチの前方に位置付けられたハンドルクラウンのピン穴に嵌入する構造を採っている。メインスイッチとハンドルクラウンとの間には、操舵時にハンドルクラウンがメインスイッチに接触することがないように隙間を形成している。この隙間は、上方に向けて開口し、メインスイッチの下方のタンクレールが露出するように形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように構成したハンドルロック装置では、必ずしも確実に盗難を阻止することができないという問題があった。これは、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間に上下方向に貫通するような隙間が形成されているからである。すなわち、ハンドルロック状態で棒体を前記隙間に差込んで上方から強打することによって、ロックピンを折損させたり、ハンドルクラウンのピン穴形成部分を破損させたりしてハンドルロックを解除することができるからである。
【０００４】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、ロックピンが強打されるのを阻止して確実に盗難防止を図ることができる自動二輪車用ハンドルロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、ハンドルロック機構を備えたメインスイッチと、このメインスイッチを囲む保護部材とをタンクレールの前部上面に設け、前記ハンドルロック機構のロックピンが係入する穴を、ハンドルクラウンの後部に平面視で半円形の突部の外周面に形成し、この突部の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間を介して対向しかつ平面視において重なる構造としたものである。
【０００６】
本発明によれば、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間に形成される隙間が上下方向の途中で屈曲するようになるから、ハンドルロック時にロックピンが上方へ露出することがない。
【０００７】
他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材とが平面視において重なる部分を、突部の周縁の上部に周方向へ延びる凹部を形成し、この凹部内に保護部材の前縁を上方から臨ませる構造としたものである。
本発明によれば、棒体を前記突部と保護部材の間の隙間に差込んで上方から強打すると、荷重はハンドルクラウンに加えられる。
【０００８】
他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置において、保護部材をタンクレール側に固定するボルトを燃料タンクによって車体の外方から覆ったものである。
本発明によれば、燃料タンクが邪魔になって前記ボルトを緩めることができなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係るハンドルロック装置を拡大して示す側面図で、同図は要部を破断して描いてある。図３はハンドルクラウンの平面図、図４は図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は保護部材の平面図、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。図７はフロントフォーク用プロテクタの側面図、図８はフロントフォーク用プロテクタの正面図で、同図はフロントフォークを最も縮めた状態で描いてある。図９は図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【００１０】
これらの図において、符号１はこの実施の形態によるオフロード用自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２に水冷式２サイクル単気筒エンジン３を搭載し、前輪４を有するフロントフォーク５をヘッドパイプ６に操舵自在に支持させている。また、この自動二輪車１は、前記車体フレーム２にピボット軸７を介してリヤアーム８を揺動自在に支持させ、このリヤアーム８の後端に後輪９を回転自在に支持させている。
【００１１】
さらに、この自動二輪車１は、前記ヘッドパイプ６から後下がりに延びる１本のタンクレール１０に燃料タンク１１を支持させている。この燃料タンク１１の後部にシート１２の前端部を係合させている。前記燃料タンク１１の側部に設けた符号１３で示すものは、ラジエータ１４に導かれる走行風を増やすための導風パネルである。
【００１２】
前記フロントフォーク５は、左右一対の外筒１５と内筒１６とを有するテレスコピック型のものであり、外筒１５を下側に配設して左右の内筒１６，１６の上端部どうしをハンドルクラウン１７およびブリッジ１８によって連結し、図示してないステアリング軸を介して前記ヘッドパイプ６に回動自在に支持させている。また、このフロントフォーク５は、前走車や前輪４によって跳ね上げられた小石や泥などが内筒１６に衝突するのを阻止するためにプロテクタ１９を取付けている。
【００１３】
このプロテクタ１９は、図７〜図９に示すように、前記内筒１６を車体の前方および外方から覆う構造の第１の保護板２０と、内筒１６を後方および車体の内方から覆う構造の第２の保護板２１とから構成し、上端部をフロントフォーク５の前記ブリッジ１８にブラケット２２を介して固定している。このブラケット２２は、上部を２本の固定ボルト２３によってブリッジ１８に固定し、下部に３本の取付ボルト２４によって第１の保護板２０を取付けている。この第１の保護板２０に連結ボルト２５によって第２の保護板２１を取付けている。また、このプロテクタ１９内には、前輪用油圧式ディスクブレーキ装置２６（図１参照）の油圧ホース２７を通している。
【００１４】
前記第１の保護板２０は、図９に示すように、外面側の金属板２０ａと、この金属板２０ａの内面に一体的に形成した合成樹脂部２０ｂとから構成している。この合成樹脂部２０ｂは、内面と前記油圧ホース２７との接触面積が可及的小さくなるように突条２８を一体に形成している。この突条２８は、図９に示すように、突出端面を凹曲面としてこの面が前記油圧ホース２７の外周面と対向する構造を採り、合成樹脂部２０ｂに上下方向に間隔をおいて複数設けている。
【００１５】
このように突条２８を設けることによって、フロントフォーク５が伸縮して前記油圧ホース２７がプロテクタ１９に摺接しても、油圧ホース２７が摩耗したり、プロテクタ１９が摩耗して外面に達するような穴が形成されてしまうことを防ぐことができる。
また、前記第１の保護板２０の下側前部には、図８に示すように、フロントフォーク５が最も縮んだときにブレーキディスク２６ａが接触するのを防ぐために切欠き２９を形成している。なお、このように切欠き２９を形成すると、フロントフォーク５が最も伸びたときに切欠き部分を通って小石や泥などが内筒に衝突するおそれがあるので、この実施の形態では図７に示すように、外筒１５の上端に副プロテクタ１９ａを取付けている。
【００１６】
前記フロントフォーク５のハンドルクラウン１７は、図２〜図４に示すように、操向ハンドル３０を取付ける取付座３１より車体後側であって車幅方向の中央に、上方から見て半円形になるように後方へ突出する突部３２を一体に形成している。この突部３２は、上下両面に補強用リブ３２ａ，３２ｂを有する板状に形成するとともに、周縁の上部に周方向へ途切れることなく一連に延びる凹部３３を形成している。また、突部３２の外周面には、後述するハンドルロック機構のロックピンが嵌入するピン穴３４を穿設している。このピン穴３４の形成位置は、前記操向ハンドル３０およびフロントフォーク５を左側へ回した状態で開口が車体の後方を指向するように設定している。
【００１７】
前記ハンドルクラウン１７の後方であって前記タンクレール１０の前部上面には、この自動二輪車１のメインスイッチ３５と、このメインスイッチ３５を囲む保護部材３６を配設している。メインスイッチ３５は、ロックピン３７を有するハンドルロック機構３８を備えており、キー挿入穴（図示せず）が形成される上端のみを保護部材３６から突出させた状態でこの保護部材３６と共にタンクレール１０に固定している。なお、メインスイッチ３５および保護部材３６は車幅方向の中央に配設している。
【００１８】
前記保護部材３６は、図５および図６に示すように、前方および下方に向けて開口する略椀形に形成し、上端にメインスイッチ挿入用丸穴３６ａを開口させている。また、この保護部材３６の上壁の前縁３６ｂは、図５に示すように平面視において後方へ向けて凹む円弧状に形成し、肉厚を下方へ増やすことにより他の部位に較べて厚くして断面Ｌ字状に形成している。
【００１９】
前記ハンドルロック機構３８は、ロックピン３７を車幅方向の中央に備え、メインスイッチ３５をハンドルロック位置に切替えることによって、ロックピン３７が図示位置から前方へ突出する構造を採っている。すなわち、操向ハンドル３０を直進方向から左に回して前記ピン穴３４の開口が後方を指向する状態でメインスイッチ３５をハンドルロック位置に切替えることによって、ロックピン３７がピン穴３４に嵌入してハンドルロック状態になる。
【００２０】
前記メインスイッチ３５および保護部材３６の固定は、タンクレール１０の前部上面にブラケット３９を上部が保護部材３６内に臨むように突設し、このブラケット３９の上部にメインスイッチ３５を固定ボルト４０で固定するとともに、ブラケット３９の下部に保護部材３６を固定ボルト４１で固定する構造を採っている。保護部材３６の固定位置は、図２に示すように、前記前縁３６ｂが前記凹部３３の周面に隙間を介して対向するように設定している。
【００２１】
このように保護部材３６を配設することにより、保護部材３６の前縁３６ｂとハンドルクラウン１７の突部３２の周縁とが平面視において重なり、ハンドルクラウン１７とメインスイッチ３５との間に形成される隙間が上下方向の途中で屈曲するようになる。この隙間を図２中に符号Ｇで示す。
【００２２】
また、前記ブラケット３９のタンクレール１０に対する固定位置は、保護部材３６をブラケット３９に固定する固定ボルト４１が燃料タンク１１の前部によって車体の外方から覆われるように設定している。
【００２３】
上述したように構成したハンドルロック装置によれば、ハンドルクラウン１７の突部３２の周縁と保護部材３６の前縁３６ｂとを、互いに隙間を介して対向しかつ平面視において重なる構造としたため、ハンドルクラウン１７とメインスイッチ３５との間の隙間Ｇが上下方向の途中で屈曲するようになる。したがって、ハンドルロック時にロックピン３７が上方へ露出することがない。
【００２４】
このため、前記隙間Ｇに上方から棒体を差込んで上方から強打したとしても、この棒体がロックピン３７に達することがないから、ロックピン３７を折損させたり、ハンドルクラウン１７におけるピン穴形成部分の周囲を破損させることはできない。
【００２５】
また、この実施の形態で示したように、前記突部３２の周縁の上部に周方向へ延びる凹部３３を形成し、この凹部３３内に保護部材３６の前縁３６ｂを上方から臨ませる構造を採ると、棒体を前記隙間Ｇに差込んで上方から強打したときにはハンドルクラウン１７に荷重が加えられる。ハンドルクラウン１７はフロントフォーク５の上部を構成する部品であるので剛性が高く、前記棒体から衝撃荷重が加えられても破損することがない。
【００２６】
さらに、保護部材３６をタンクレール１０側に固定する固定ボルト４１を燃料タンク１１によって車体の外方から覆ったため、燃料タンク１１が邪魔になって前記固定ボルト１１を緩めることができなくなる。したがって、第三者は保護部材３６を取外すことができないので、ロックピン３７の上方がハンドルクラウン１７の突部３２と保護部材３６とによって覆われる状態を維持することができる。
【００２７】
なお、この実施の形態ではハンドルクラウン１７の突部３２の上方に保護部材３６の前縁３６ｂを配設した例を示したが、本発明はこのような構造とすることなく、これらの部材を上下方向に逆に配設する構造を採ることもできる。すなわち、前記突部３２の周縁に周方向へ延びる突条を突設し、この突条の下方に保護部材３６の前縁を臨ませる構造を採ることもできる。この構造を採ったとしても、前記実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、ハンドルロック機構を備えたメインスイッチと、このメインスイッチを囲む保護部材とをタンクレールの前部上面に設け、前記ハンドルロック機構のロックピンが係入する穴を、ハンドルクラウンの後部に平面視で半円形の突部の外周面に形成し、この突部の周縁と前記保護部材の前縁とを、互いに隙間を介して対向しかつ平面視において重なる構造としたため、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間に形成される隙間が上下方向の途中で屈曲するようになるから、ハンドルロック時にロックピンが上方へ露出することがない。
【００２９】
したがって、棒体を前記隙間の開口部分に差込んで上方から強打したとしても、この棒体は前記突部の周縁と保護部材の前縁のうち下側に位置付けられる一方に当接するだけでロックピンに接触することがない。このため、ロックピンを折損させたり、ハンドルクラウンにおけるロックピン用穴形成部分の周囲を破損させることはできないので、盗難を確実に阻止することができる。
【００３０】
また、ハンドルクラウンとメインスイッチとの間の隙間に予期せぬような物を挟み込むようなおそれもない。
【００３１】
他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置において、ハンドルクラウンの突部と保護部材とが平面視において重なる部分を、突部の周縁の上部に周方向へ延びる凹部を形成し、この凹部内に保護部材の前縁を上方から臨ませる構造としたため、棒体を前記突部と保護部材の間の隙間に差込んで上方から強打すると、荷重はハンドルクラウンに加えられる。
【００３２】
ハンドルクラウンはフロントフォークの上部を構成する部品であるので剛性が高く、前記棒体から衝撃荷重が加えられても破損することがない。したがって、より一層確実に盗難を阻止することができる。
【００３３】
他の発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置は、上述した発明に係る自動二輪車用ハンドルロック装置において、保護部材をタンクレール側に固定するボルトを燃料タンクによって車体の外方から覆ったため、燃料タンクが邪魔になって前記ボルトを緩めることができなくなる。
【００３４】
したがって、第三者は保護部材を取外すことができないので、ロックピンの上方がハンドルクラウンの突部と保護部材とによって覆われる状態を維持することができるから、盗難を阻止する上で信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドルロック装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るハンドルロック装置を拡大して示す側面図である。
【図３】ハンドルクラウンの平面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】保護部材の平面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】フロントフォーク用プロテクタ側面図である。
【図８】フロントフォーク用プロテクタの正面図である。
【図９】図７におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【符号の説明】
１０…タンクレール、１１…燃料タンク、１３…ハンドルクラウン、３２…突部、３３…凹部、３５…メインスイッチ、３６…保護部材、３６ａ…前縁、３７…ロックピン、３８…ハンドルロック機構、４１…固定ボルト。
【図１】
0003631340.tif 000002
【図２】
0003631340.tif 000003
【図３】
0003631340.tif 000004
【図４】
0003631340.tif 000005
【図５】
0003631340.tif 000006
【図６】
0003631340.tif 000007
【図７】
0003631340.tif 000008
【図８】
0003631340.tif 000009
【図９】
0003631340.tif 000010