(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車編成内あるいは列車編成同士の隣接する車両間で、列車引通し電気制御配線を接続する鉄道車両の車両間渡り線装置において、一方の車両の列車引通し電気制御配線の電圧加圧状態をパラレル−シリアル変換し、他方の車両にシリアル伝送方式で送信し、他方の車両でシリアル−パラレル変換するパラレル−シリアル変換回路を設け、各車両の列車引通し電気制御配線と電源との間に、ソリッドステートリレー等の回路開閉器をそれぞれ挿入し、一方の車両の回路開閉器から発せられてパラレル−シリアル変換されて他方の車両へ伝送される信号によって、他方の車両の回路開閉器を制御して、互いの車両の列車引通し電気制御配線の加圧状態を同一することを特徴とする鉄道車両の車両間渡り線装置。
【請求項２】
前記回路開閉器は、自車の列車引通し電気制御配線が加圧状態で、自車の回路開閉器が閉状態の時、相手側車両の回路開閉器を制御するような論理になっていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の車両間渡り線装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の車両間渡り線装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の鉄道車両では、図２に示されるように、列車全体に必要な列車内電気信号を流すに当たり、列車引通し電気制御配線１を列車全長に渡って配線しているが、列車引通し電気制御配線１は各々の信号毎に必要で、複数本を束ねた各車両２の列車引通し電気制御配線束の端部には、多芯の電気連結栓３が設けられ、列車引通し電気制御配線束が隣接する車両２，２間を渡る場合には、隣接する車両２，２間の電気連結栓３同士を車間渡り電気連結線４で連結している。
【０００３】
ところが、この構造では、列車引通し電気制御配線１の本数が多くなった場合には、電気連結栓３が大型のものとなる。また、場合に因っては、予定されている電気連結栓３に列車引通し電気制御配線１が全部入りきらないことも発生し、このような場合は、導入したい回路を電気連結栓３の芯数の制約から諦めなければならないこともあった。
【０００４】
この対策として、図３に示されるように、各車両２に信号伝送装置５を搭載し、列車全体の列車引通し電気制御配線１及び車間渡り電気連結線４をシリアル通信で置き換えるものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この構造では、列車全体の回路を信号伝送装置に合わせて変更しなければならず、また、信号伝送装置自体が高価なものである。
【０００６】
そこで本発明は、簡便かつ安価に列車引通し電気制御配線の増加に対応できる鉄道車両の車両間渡り線装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、列車編成内あるいは列車編成同士の隣接する車両間で、列車引通し電気制御配線を接続する鉄道車両の車両間渡り線装置において、一方の車両の列車引通し電気制御配線の電圧加圧状態をパラレル−シリアル変換し、他方の車両にシリアル伝送方式で送信し、他方の車両でシリアル−パラレル変換するパラレル−シリアル変換回路を設け、各車両の列車引通し電気制御配線と電源との間に、ソリッドステートリレー等の回路開閉器をそれぞれ挿入し、一方の車両の回路開閉器から発せられてパラレル−シリアル変換されて他方の車両へ伝送される信号によって、互いの車両の列車引通し電気制御配線の加圧状態が同一となるように他方の車両の回路開閉器を制御することを特徴とし、また、該回路開閉器は、自車の列車引通し電気制御配線が加圧状態で、自車の回路開閉器が閉状態の時、相手側車両の回路開閉器を制御するような論理になっていることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、図面に示す実施形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１は、列車引通し電気制御配線一本当たりのブロック図を示すもので、Ａ車両とＢ車両間の車両間渡り線装置１０は、Ａ車両とＢ車両にそれぞれ同一構成のものが搭載されているので、Ａ車両に搭載されたもので説明する。
【０００９】
列車引通し電気制御配線１１ａに接続されたパラレル−シリアル変換回路１２ａは、電源に接続した回路開閉器１３ａと、該回路開閉器１３ａから列車引通し電気制御配線１１ａの方向に挿入されたダイオード１４ａと、自車の回路開閉器１３ａの開閉状態と列車引通し電気制御配線１１ａの加圧状態からＢ車両の回路開閉器１３ｂの制御信号を作成する論理回路１５ａと、該制御信号をパラレル−シリアル変換してＢ車両のパラレル−シリアル変換回路１２ｂの受信機１６ｂに車間渡り電気連結線１７ａを介して送信する送信機１８ａと、Ｂ車両のパラレル−シリアル変換回路１２ｂの送信機１８ｂから車間渡り電気連結線１７ｂを介して送信される制御信号を受信してシリアル−パラレル変換する受信機１６ａ及び信号電圧レベル変換回路１９ａとで構成されている。
【００１０】
なお、本実施例では、回路開閉器１３ａにソリッドステートリレーを用いている。また、受信機１６ａ，１６ｂ及び送信機１８ａ，１８ｂには、それぞれ他の列車引通し電気制御配線が接続されている。
【００１１】
このように構成された車両間渡り線装置１０のＡ車両とＢ車両間の車両間電気信号授受の回路動作を以下に説明する。
【００１２】
▲１▼  Ａ車両の列車引通し電気制御配線１１ａが、接続されたスイッチ等の投入により加圧され、Ｂ車両の列車引通し電気制御配線１１ｂは加圧されていない場合は、Ａ車両の列車引通し電気制御配線１１ａ加圧と、Ａ車両の回路開閉器１３ａがＯＮしていないことをＡ車両の論理回路１５ａでＡＮＤを取って、送信機１８ａがパラレル−シリアル変換してＢ車両の回路開閉器１３ｂのＯＮ指令信号を出す。このＯＮ指令信号が車間渡り電気連結線１７ａを介してＢ車両の受信機１６ｂに送信され、Ｂ車両の受信機１６ｂがシリアル−パラレル変換して、Ｂ車両の回路開閉器１３ｂをＯＮさせることで、Ｂ車両の列車引通し電気制御配線１１ｂが加圧される。この際に、Ｂ車両では回路開閉器１３ｂがＯＮしてしまうので、Ｂ車両の列車引通し電気制御配線１１ｂ加圧とのＡＮＤを取ると、Ｂ車両の論理回路１５ｂからはＡ車両の回路開閉器１３ａのＯＮ指令信号はでない。
【００１３】
▲２▼  Ａ，Ｂ両車両の列車引通し電気制御配線１１ａ，１１ｂが、それぞれ接続されたスイッチ等の投入により加圧された場合は、先に加圧された車両の論理回路が優先し、後は▲１▼の状態と同様になる。
【００１４】
▲３▼  上記▲２▼の状態からどちらかのスイッチが切られた場合は、▲１▼の状態に遷移する。
【００１５】
このようにＡ，Ｂ両車両間の列車内電気信号はシリアル信号であるから、Ａ，Ｂ両車両間の車間渡り電気連結線１７ａ，１７ｂが芯数の少ない小型のもので良く、また、列車内電気信号の増減に柔軟に対応でき、さらに、各車両の信号の電源は自車両の電源より供給されており、各車両毎に信号の電源が別であるから同じ電気信号が各車両を渡っていくわけではないので、一つの電気信号に対して電気連結栓の接点が複数箇所入ることによる信頼性の低下を防止できる。しかも、各車両の列車引通し電気制御配線１１ａ，１１ｂを加圧している電源は、それぞれの車両の電源で、自車両の電源で他車両のパラレル−シリアル変換回路を駆動していないから、電源電圧の異なる車両同士を連結することができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の車両間渡り線装置は、一方の車両の列車引通し電気制御配線の電圧加圧状態をパラレル−シリアル変換し、他方の車両にシリアル伝送方式で送信し、他方の車両でシリアル−パラレル変換するパラレル−シリアル変換回路を設けたので、車間渡り電気連結線が芯数の少ない小型のもので良く、また、列車内電気信号の増減に柔軟に対応でき、さらに、各車両毎に信号の電源が別であるから同じ電気信号が各車両を渡っていくわけではないので、電気連結栓の接点が複数箇所入ることによる信頼性の低下を防止できる。また、各車両の列車引通し電気制御配線と電源との間に、ソリッドステートリレー等の回路開閉器をそれぞれ挿入し、該回路開閉器を、自車の列車引通し電気制御配線が加圧状態で、自車の回路開閉器が閉状態の時、相手側車両の回路開閉器を制御するような論理にして、一方の車両の回路開閉器から発せられてパラレル−シリアル変換されて他方の車両へ伝送される信号によって、互いの車両の列車引通し電気制御配線の加圧状態が同一となるように他方の車両の回路開閉器を制御するので、自車両の電源で他車両のパラレル−シリアル変換回路を駆動していないから、電源電圧の異なる車両同士を連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態例を示す列車引通し電気制御配線一本当たりのブロック図である。
【図２】  従来の列車引通し電気制御配線の概略図である。
【図３】  従来の列車引通し電気制御配線の概略図である。
【符号の説明】
１０…車両間渡り線装置、１１ａ，１１ｂ…列車引通し電気制御配線、１２ａ，１２ｂ…パラレル−シリアル変換回路、１３ａ，１３ｂ…回路開閉器、１４ａ，１４ｂ…ダイオード、１５ａ，１５ｂ…論理回路、１６ａ，１６ｂ…受信機、１７ａ，１７ｂ…車間渡り電気連結線、１８ａ，１８ｂ…送信機、１９ａ，１９ｂ…信号電圧レベル変換回路
【図１】
0003729550.tif 000002
【図２】
0003729550.tif 000003
【図３】
0003729550.tif 000004