(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアを含むフロントエンドモジュールを車体に取り付けるフロントエンドモジュール取付構造であって、
前記フロントエンドモジュールの車体への取付部となる両端部を後方へ延長し、該両端部を車体のサスペンション取付部近傍に取り付け、
前記フロントエンドモジュールの両端部に、ヘッドランプを収容する収容部を形成し、該収容部を、ヘッドランプの上下左右側面及び後面のうち、隣り合う二つの面を受けるためのそれぞれの受面を画成する立体フレーム構造とし、該収容部を前記後方へ延長されたフロントエンドモジュールの車体への取付部まで延長して形成することを特徴とするフロントエンドモジュール取付構造。
【請求項２】
前記サスペンション取付部はストラットタワーである請求項１に記載のフロントエンドモジュール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータコアを含むフロントエンドモジュールを車体に取り付けるフロントエンドモジュール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車のフロントエンドモジュール取付構造としては、特開平９-３０９４６０号公報に記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
即ち、モジュール化された一体のラジエータコアを塗装工程後の擬装工程において車体に取り付ける場合、ラジエータコアが組み付けられていない状態でエンジンコンパートメントを前もって組み立てることになるため、ボディメイン工程、メタル工程においてエンジンコンパートメントの剛性が不足し、特に、エンジンコンパートメント前端部のラジエータコア取付部の精度が悪化するという問題がある。上記公報は、かかる問題点を解決するべく、テンポラリ治具をエンジンコンパートメントの先端部に車幅方向に渡って一時的に取り付け、ボディメイン工程、メタル工程、塗装工程をそれぞれ経た後、テンポラリ治具を取り外し、ラジエータコアの取付を行っている。
【０００４】
しかしながら、このようなテンポラリ治具を採用すると、作業工程が増加し、作業性が悪くなるという問題がある。
【０００５】
また、サービス時にモジュールの脱着を行う場合にも、タイヤが接地している状態で行うと、サスペンションからの入力（自重）により車体が曲がるため、車体先端の精度が大幅に悪化し、モジュールを付け直すのが困難になるという問題がある。
【０００６】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項５記載の発明は、ラジエータコアを含むフロントエンドモジュールを簡単に車体に取り付けることができるフロントエンドモジュール取付構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明は、ラジエータコアを含むフロントエンドモジュールを車体に取り付けるフロントエンドモジュール取付構造であって、
前記フロントエンドモジュールの車体への取付部となる両端部を後方へ延長し、該両端部を車体のサスペンション取付部近傍に取り付け、
前記フロントエンドモジュールの両端部に、ヘッドランプを収容する収容部を形成し、該収容部を、ヘッドランプの上下左右側面及び後面のうち、隣り合う二つの面を受けるためのそれぞれの受面を画成する立体フレーム構造とし、該収容部を前記後方へ延長されたフロントエンドモジュールの車体への取付部まで延長して形成することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載の前記サスペンション取付部がストラットタワーであることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フロントエンドモジュールの両端部を後方へ延長し、該両端部を、剛性があり且つ車体組立時に位置決めを行う車体のサスペンション取付部近傍に取り付けることとしたので、そのサスペンション取付部付近の位置精度が高いために、フロントエンドモジュールを簡単に取り付けることができる。従って、テンポラリ治具等を使用する必要がなく、作業効率を向上させることができる。
【００１３】
また、サービス時にタイヤが接地した状態で、フロントエンドモジュールの脱着を行う場合にも、サスペンション取付部近傍においては変位量が少ないので、簡単にフロントエンドモジュールを付け直すことができる。
【００１４】
また、ヘッドランプの収容部が立体フレーム構造をなすことで、ヘッドランプの取付剛性を向上させることができる。
【００１５】
また、ヘッドランプの収容部となる立体フレーム構造がフロントエンドモジュールの両端部に形成されているため、フロントエンドモジュールの取付部の取付剛性を向上させることができる。
【００１６】
また、立体フレーム構造をなす前記収容部がフロントエンドモジュールの車体への取付部まで延長して形成されているため、フロントエンドモジュールの取付部の取付剛性を更に向上させることができ、さらには、ヘッドランプの造形自由度を向上させることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、ストラットタワーはエンジンルームの上端近傍まで形成されているので、フロントエンドモジュールの取付部を高い位置にすることができ、取付作業性を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態を表す分解斜視図、図２は図１の取付いた状態を表す斜視図、図３は図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【００１９】
図において、１０はフロントエンドモジュールであり、図示のものは、熱プレスによって一体成形されるガラスファイバー入りポリプロピレンのような合成樹脂製からなるラジエータコア１２と、コンデンサー１４、ヘッドランプ１６、バンパーステー１８、バンパーアマチュアー２２等が互いに組み付けられてモジュール化されている。但し、モジュール化される部品はこれに限ることはなく、ラジエータ等の他の部品も含めることができ、またこれらの部品の一部をモジュールから外すこととしてもよい。
【００２０】
ラジエータコア１２は、全体的に複数のフレームが組み合わされたフレーム構造をなしており、特に、その両端部１２Ａにヘッドランプ１６を収容するために形成された収容部１２ｃが、ヘッドランプ１６の後面１６ａ、車幅方向内側側面(左右側面)１６ｂ及び下面１６ｃの３つの面を受けるためのそれぞれの受面１２ｄ、１２ｅ、１２ｆを画成するフレームからなる立体フレーム構造をなしている。そして、立体フレーム構造となった収容部１２ｃは、ラジエータコア１２の両端部１２Ａの前端部からラジエータコア１２の後端部１２ａまで延長して形成されている。このラジエータコア１２の両端部１２Ａの後端部１２ａは、フロントエンドモジュール１０の車体への取付部１０ａとなっており、後方へ延長されて車体のサスペンション取付部３０近傍にまで達している。
【００２１】
サスペンション取付部３０は、図３に示したように、サスペンションタワーアッパ３２と、サスペンションタワーロア３４と、サスペンションタワーレインフォースメントインナ３６と、サスペンションタワーレインフォースメントアウタ３８とから構成されたストラットタワーであり、サスペンションタワーレインフォースメントインナ３６の上面に取付孔３０ａが形成されている。また、従来、サスペンション取付部３０より先端に設けられるフードリッジロアフロントパネル４０は、廃止されている。
【００２２】
ラジエータコア１２の前記両端部１２Ａの後端部１２ａに形成された取付孔１２ｂが前記取付孔３０ａと整合されて、ボルトナット締結され、また、フロントエンドモジュール１０の前面下端部両側に設けられた取付部１０ｂが、従来のラジエータコアと同様に、車体のフロントサイドメンバ４２の前端４２ａと重ね合わされて、ボルトナット締結されることで、フロントエンドモジュール１０がサスペンション取付部３０に取り付けられている。
【００２３】
以上のように構成されるフロントエンドモジュール取付構造にあっては、フロントエンドモジュール１０のラジエータコア１２の両端部１２Ａの後端部１２ａを、剛性があり且つ車体組立時に位置決めを行うサスペンション取付部３０に取り付けているので、サスペンション取付部３０の取付孔３０ａの取付精度が高く、フロントエンドモジュール１０を簡単に取り付けることができる。従って、テンポラリ治具等を使用する必要がなく、取付時の作業効率を向上させることができる。
【００２４】
また、サービス時にタイヤが接地した状態で、フロントエンドモジュール１０の脱着を行う場合にも、サスペンション取付部３０においては変位量が少ないので、簡単にフロントエンドモジュール１０を付け直すことができる。
【００２５】
フロントエンドモジュール１０のラジエータコア１２の両端部１２Ａが後方へ延長する分、従来は必要であったサスペンション取付部３０よりも前方に設けられる車体の金属製のフードリッジロアフロントパネル４０が不要となり、このパネルを廃止することができるので、車両の軽量化を図ることができる。尚、この実施形態では、ラジエータコア１２の両端部１２Ａの後端部１２ａを取付部１０ａとしているが、必ずしも後端部１２ａに限るものではない。
【００２６】
また、ヘッドランプ１６のための収容部１２ｃを立体フレーム構造とすることで、ヘッドランプ１６の取付剛性を向上させることができると共に、この立体フレーム構造となった収容部１２ｃをフロントエンドモジュール１０のラジエータコア１２の両端部１２Ａに形成することにより、フロントエンドモジュール１０の取付部１０ａであるラジエータコア１２の両端部１２Ａの取付剛性を向上させることができる。さらには、この収容部１２ｃを、両端部１２Ａの後端部１２ａまで延ばすことにより、フロントエンドモジュール１０の取付部１０ａであるラジエータコア１２の両端部１２Ａの取付剛性を更に向上させることができる。また、収容部１２ｃが前後に長い形状となるので、合わせてヘッドランプ１６を前後に長い形状にすることもできて、ヘッドランプ１６の造形自由度を向上させることもできる。尚、この実施形態では、収容部１２ｃがヘッドランプ１６の後面１６ａ、車幅方向内側側面１６ｂ及び下面１６ｃの３つの面を受けるものであったが、必ずしも、これに限るものではなく、少なくとも、ヘッドランプ１６の前面以外の隣り合う二つの面を受けるようにすることとしても良い。
【００２７】
また、サスペンション取付部３０となるストラットタワーはエンジンルームの上端近傍まで形成されており、フロントエンドモジュール１０のための取付孔３０ａは、その最上面とほぼ同じ高さとなって高い位置に配置されているため、フロントエンドモジュール１０の取付作業を行う際の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を表す分解斜視図である。
【図２】図１のフロントエンドモジュールが車体に取り付いた状態を表す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
１０  フロントエンドモジュール
１０ａ  取付部
１２  ラジエータコア
１２Ａ  両端部
１２ｃ  収容部
１２ｄ  受面
１２ｅ  受面
１２ｆ  受面
１６  ヘッドランプ
１６ａ  後面
１６ｂ  車幅方向内側側面
１６ｃ  下面
３０  サスペンション取付部
３０ａ  取付孔
【図１】
0003697976.tif 000002
【図２】
0003697976.tif 000003
【図３】
0003697976.tif 000004