(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外面周方向に複数のリブを配設した接合プラグをクレーン等を用いてレグ内へ挿入し、
前記レグの内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ・下部リブ間に、前記接合プラグのリブが位置するように吊降ろした後に、
あらかじめ前記接合プラグに搭載したジャッキを用い、前記接合プラグを周方向に回転させて前記接合プラグのリブを前記上部リブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わせて前記接合プラグの上下方向への移動を拘束した後、
前記接合プラグの下端と杭の上端を溶接により一体構造に接合することを特徴とするジャケット構造体の杭との接合方法。
【請求項２】
外面周方向上端部に設けられた複数のプラグリブと、同面周方向に設けられた複数の車輪と、同面軸方向に設けられたガイドレ−ル受け金具と、内面上端部にジャッキ取付金物を介して搭載された一対のジャッキと、を具備した接合プラグと、
内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ・下部リブと、前記上部リブ上方に設けられた一対のジャッキ受金具と、内面側軸方向に前記上部リブ上端まで延在するガイドプレ−トと、を具備したレグと、
前記レグ内を貫入して地盤に打設された杭と、
を備え、
前記接合プラグを前記レグ内に嵌合し、かつ前記接合プラグと前記杭とを接合してレグと杭とを一体構造にしたことを特徴とするジャケット構造体の杭との接合構造。
【請求項３】
杭上端に同径で鋼管製の接合プラグを溶接により固着し、接合プラグを介してジャケット構造体のレグと杭とを接合する際に用いられる接合プラグ取付用自動装置において、
前記レグ上端より下端側の所定位置まで前記接合プラグを搬送する台車部と、
前記接合プラグを前記台車部に保持し搭載することができ、かつ前記接合プラグに回転を与える機構を有する支持構造体と、
を備えたことを特徴とする接合プラグ取付用自動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する分野】
本発明は、水底地盤などに架設される橋梁の橋脚部分に用いられるジャケット構造体の杭との接合方法およびその接合構造、接合プラグ取付用自動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、橋梁の構造方式として、直接基礎、杭基礎、ケーソン基礎、鋼管基礎、ジャケット基礎などが知られている。図２１および図２２に従来におけるジャケット式基礎構造の一般例を示す。図２１および図２２において、符号１０１はレグ、符号１０２は連結材、符号１０３はジャケット構造体、符号１０４は杭、符号１０５は海底地盤、符号１０６はシール、符号１０７はグラウト、符号１０８はシアキーである。
【０００３】
あらかじめ工場にてジャケット構造体１０３は製作され、その構造は、複数からなる中空状のレグ１０１を連結材１０２を介して櫓状に組まれたもので、所定の海底地盤１０５上に設置される。ジャケット構造体１０３の設置後、レグ１０１内には杭１０４が打設され、レグ１０１と杭１０４は所定の部位で接合しジャケット式基礎構造を形成する。
【０００４】
上記従来におけるジャケット式基礎構造の詳細を図２２に示す。レグ１０１内に打設された杭１０４は水中作業によって所定部位で切断され、その後レグ１０１の最下部並びに杭１０４の最上部（切断部）の２箇所には流体圧力で膨張するシール１０６材を配置し、レグ１０１と杭１０４との間隙部の気密を保持した状態でグラウト１０７を充填しレグ１０１と杭１０４との接合を完了する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記に示されるような従来の接合構造にあっては、レグ１０１から杭１０４への力の伝達はレグ１０１並びに杭１０４の表面とグラウト１０７とのせん断強度に支配され、グラウト１０７の付着強度が不足する場合にはレグ１０１並びに杭１０４の表面にはシアキー１０８をあらかじめ溶接する。ところが、レグ１０１への荷重が増大するとグラウト１０７の定着長さＬを大きくする必要があるが、施工する上で物量、時間、費用等を考慮すると、上記定着長さＬを大きくすることは困難であるため、現状のジャケット基礎構造では大きな荷重を支持することができないという問題点があった。
【０００６】
また、海洋におけるジャケット構造体１０３では、多数のレグ１０１ならびに杭１０４が必要となり、ジャケット構造体１０３が大型になるにしたがって構成部品数が増加し、かつ大径化し、人力による海中での設置作業などが困難になるため、工期が長期化し、さらに作業の安全性が確保されないという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、大きな荷重を支持することができるジャケット式構造体における杭とレグとの接合方法と接合構造を実現することを第１の目的とする。
【０００８】
また、複数のレグを使用する大型の構造物の海洋でのジャケット構造体の海底への設置作業を略自動化して作業性を向上させることにより、設置作業などの工期の短縮化および作業の安全性を確保することを第２の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかるジャケット構造体の杭との接合方法にあっては、外面周方向に複数のリブを配設した接合プラグをクレーン等を用いてレグ内へ挿入し、前記レグの内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ・下部リブ間に、前記接合プラグのリブが位置するように吊降ろした後に、あらかじめ前記接合プラグに搭載したジャッキを用い、前記接合プラグを周方向に回転させて前記接合プラグのリブを前記上部リブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わせて前記接合プラグの上下方向への移動を拘束した後、前記接合プラグの下端と杭の上端を溶接により一体構造に接合するものである。
【００１０】
この発明によれば、請求項１に記載のジャケット構造体の杭との接合方法を用いることにより、接合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、かつ、レグ内面の軸方向に配設されたガイド部材によって接合プラグの周方向の動き（ずれ）を拘束することができ、吊設された不安定な状態で接合プラグのレグ内挿入作業を行なう際に、接合プラグの正確で安定した下降動作を確保することが可能となると共に、この拘束状態で接合プラグの下端と杭の上端を溶接で接合することにより、ジャケット構造体の杭との一体的な接合方法が容易に実現する。
【００１１】
また、請求項２にかかるジャケット構造体の杭との接合構造にあっては、外面周方向上端部に設けられた複数のプラグリブと、同面周方向に設けられた複数の車輪と、同面軸方向に設けられたガイドレ−ル受け金具と、内面上端部にジャッキ取付金物を介して搭載された一対のジャッキと、を具備した接合プラグと、内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ・下部リブと、前記上部リブ上方に設けられた一対のジャッキ受金具と、内面側軸方向に前記上部リブ上端まで延在するガイドプレ−トと、を具備したレグと、前記レグ内を貫入して地盤に打設された杭と、を備え、前記接合プラグを前記レグ内に嵌合し、かつ前記接合プラグと前記杭とを接合してレグと杭とを一体構造にしたものである。
【００１２】
この発明によれば、請求項２に記載のジャケット構造体の杭との接合構造を用いることにより、吊設された不安定な状態での接合プラグのレグ内挿入作業において、接合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、さらに、レグ内面の軸方向に配設されたガイドレールによって接合プラグの周方向の動き（ずれ）を拘束して接合プラグの安定した下降動作を確保する。また、レグの最上端に、ガイドプレートを配設することで、ガイドプレートを介し接合プラグをレグ内へ導くことにより、接合プラグの投入作業を容易化を図る。
【００１３】
さらに、レグ内における接合プラグの回転操作に用いるジャッキ両端の取り合いをそれぞれピン結合とすることにより、レグ側を反力として、ロッドの伸長動作に追従させることを可能として、接合プラグをスムーズに回転させる。また、接合プラグの全ての車輪にボルトによる高さ調整機構を設け、車輪の高さ調整を行なうことにより、接合プラグの水平方向に動きを持たせてレグ内における杭の上端面のずれに接合プラグ下端面を追従させる。また、接合プラグのプラグリブを上部リブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わせることにより、接合プラグの上下方向への移動を拘束し、その後、接合プラグの下端と杭の上端を溶接にて接合することにより、レグと杭を一体化する。
【００１４】
また、請求項３にかかる接合プラグ取付用自動装置にあっては、杭上端に同径で鋼管製の接合プラグを溶接により固着し、接合プラグを介してジャケット構造体のレグと杭とを接合する際に用いられる接合プラグ取付用自動装置において、前記レグ上端より下端側の所定位置まで前記接合プラグを搬送する台車部と、前記接合プラグを前記台車部に保持し搭載することができ、かつ前記接合プラグに回転を与える機構を有する支持構造体と、を備えたものである。
【００１５】
この発明によれば、特に、複数のレグを使用する大型の構造物を対象としたジャケット構造体の海底設置作業の際に、台車部によりレグ上端より下端側の所定位置まで接合プラグを搬送し、その接合プラグを、支持構造体で、台車部に保持し搭載して接合プラグに回転を与えることにより、プラグをレグ上端より挿入し、所定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り降ろし、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行なうことが可能になる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるジャケット構造体の杭との接合方法およびその接合構造、接合プラグ取付用自動装置の好適な実施の形態について添付図面を参照し、詳細に説明する。なお、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。
【００１７】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１にかかる接合プラグと杭との結合状態を示す側断面図である。このジャケット構造体の杭との接合構造は、外面周方向上端部に設けられた複数のプラグリブ４と、同面周方向に設けられた複数の車輪３と、同面軸方向に設けられたガイドレ−ル受け金具７と、内面上端部にジャッキ受け金具６を介して搭載された一対のジャッキ５と、を具備した接合プラグ１と、内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ８・下部リブ９と、上部リブ８上方に設けられた一対のジャッキ受け金具１０と、内面側軸方向に上部リブ８上端まで延在するガイドレール１２と、具備したレグ２と、レグ２内を貫入して地盤に打設された杭１３と、を備え、接合プラグ１をレグ２内に嵌合し、かつ接合プラグ１と杭１３とを接合してレグ２と杭１３とを一体構造にするものである。以下、詳細に説明する。
【００１８】
まず、本発明の実施の形態１にかかる接合プラグの構造について説明する。この接合プラグの詳細な構造を図２および図３に示す。図示するように、接合プラグ１は、杭１３（図１参照）と同径の鋼管で形成され、その外面上端部の周方向に複数のプラグリブ４を配設している。また、接合プラグ１の外面周方向にはボールベアリング式の車輪３を上・下端側に複数個配設し、接合プラグ１の内面上端には一対のジャッキ５をジャッキ取付け金物６を介して固定し搭載している。また、接合プラグ１外面の軸方向にはガイドレール受け金具７を配設する。
【００１９】
上記車輪３とガイドレール受け金具７は、接合プラグ１のレグ２内挿入時の水平方向並びに周方向への動き（ずれ）を拘束する機能を実現するものである。また、上記車輪３の全てには、レグ２内面より高さ調整ボルト２０を介して車輪３の先端部（ボールベアリング）が図の矢印方向へ動作する構造を有し、レグ２内挿入後の接合プラグ１の位置調整に使用する。
【００２０】
つぎにレグ２の詳細な構造を図４および図５並びに図６に示す。レグ２下端側の内面周方向には、複数の上部リブ８が配設され、上部リブ８と同一位相でその下方には複数の下部リブ９が配設されている。また、レグ２内面周方向で上部リブ８上方の２箇所にはジャッキ受け金具１０を配設している。
【００２１】
ジャッキ受け金具１０は後述する接合方法の操作手順で示す接合プラグ１の回転動作時にジャッキ５のレグ２側反力を取るときのジャッキ５片端が取り付けられる金具である。
【００２２】
また、本発明で図示する斜杭レグにおけるレグ２上端には、接合プラグ１を同レグ２内へ挿入する際の作業をスムーズに行えるように、本発明に示す斜杭レグの場合は図６に図示するガイドプレート１１（直杭レグの場合にも対応可能）を配設している。また、ガイドプレート１１の内面側上下方向並びにレグ２下端の上部リブ８上端までガイドレール１２を配設している。
【００２３】
つぎに、上述した接合プラグ１並びにレグ２の構造概要より、杭１３と接合プラグ１とレグ２の接合に至る一連の操作手順を図６〜図１１に示す。
【００２４】
まず、レグ２内への杭１３打ち込んだ後、ワイヤロ−プ１４等で吊設された接合プラグ１を上記ガイドプレート１１内側のガイドレール１２にガイドレール受け金具７を填め込み、レグ２内へ下降させて挿入する。挿入後、レグ２内面の上部リブ８取付位置の間隙部を通過させ、上部リブ８と下部リブ９との間に、接合プラグ１に取り付くプラグリブ４が位置するところで下降動作を停止する。このときの上部リブ８とプラグリブ４の配置状態を図１０に示す。
【００２５】
上記停止位置における接合プラグ１は、下端面が杭１３の上端面と合致し、上述したプラグリブ４が上部リブ８と下部リブ９との間に配置できるようにあらかじめ設計されている。
【００２６】
しかし、杭１３の打込み具合によっては図９に示す如く、レグ２内における杭１３上端面の中心がずれる場合があるので、これに対処するため、前述した接合プラグ１の全ての車輪３に配設された高さ調整ボルト２０を調整することによって接合プラグ１を動作させ、そのずれをなくすように合致させる（図２参照）。
【００２７】
図１０並びに図１１において、接合プラグ１の所定位置（レベル）到達後、接合プラグ１に固定搭載しているジャッキ５の片端をレグ２内面に配設されたジャッキ受け金具１０に結合してジャッキ５のロッド部を伸長させることにより、ジャッキ５はジャッキ受け金具１０を介してレグ２に反力を取り、接合プラグ１全体を周方向に回転させて、前述した上部リブ８，下部リブ９に対し軸方向に重ね合わせる（図１１参照）。
【００２８】
このときのジャッキ５の両端はピン１９ａ，１９ｂそれぞれに結合されており、ロッドの伸長動作（図中矢印）に追従しながら接合プラグ１を周方向（図中矢印）へ回転させる。また、上部リブ８，プラグリブ４と下部リブ９との重なり合いを確実に保持するために上部リブ８の下面とプラグリブ４上面との隙間にフィラープレート１５を配する。
【００２９】
すなわち、図１に示すように、上部リブ８，下部リブ９に対しプラグリブ４を軸方向に重ね合わせることで接合プラグ１の上下方向への移動を拘束した後、接合プラグ１の下部と杭１３の上端を溶接にて接合し一体化を図る。
【００３０】
したがって、以上説明してきたジャケット構造体の杭との接合方法およびその接合構造とするより下記に列挙するような効果を奏する。
【００３１】
第１に、外面周方向に複数のプラグリブ４を配設した接合プラグ１をクレーン等を用いてレグ２内に挿入し、レグ２の内面周方向に同一位相で上下２箇所に配設した複数の上部リブ８・下部リブ９間に、接合プラグ１のプラグリブ４が位置するように吊降ろした後に、あらかじめ接合プラグ１に搭載したジャッキ５を用い、周方向に回転させて上記プラグリブ４を上部リブ８・下部リブ９に対し軸方向に重ね合わせることで接合プラグ１の上下方向への移動を拘束した後、接合プラグ１の下端と杭１３の上端を溶接にて接合し一体化するジャケット構造体の杭との接合方法とすることにより、吊設された不安定な状態での接合プラグ１のレグ２内挿入作業において、正確な所定箇所への移動操作を補助することを目的に、接合プラグ１に配設された複数の車輪３により接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、また、レグ２内面の軸方向に配設されたガイドレール１２によって接合プラグ１の周方向の動き（ずれ）を拘束して接合プラグ１の安定した下降動作を確保することができる。
【００３２】
第２に、レグ２の最上端に、ガイドプレート１１を配設することで、ガイドプレート１１を介し接合プラグ１をレグ２内へ導くようにすることにより、接合プラグ１の投入作業を容易に行なうことができる。
【００３３】
第３に、レグ２内における接合プラグ１の回転操作に用いるジャッキ５両端の取り合いをそれぞれピン結合とすることで、レグ２側を反力として、ロッドの伸長動作に追従させることが可能となるため、接合プラグ１をスムーズに回転させることができる。
【００３４】
第４に、接合プラグ１の全ての車輪３にボルトによる高さ調整機構を設け、車輪３の高さ調整を行なうことによって、接合プラグ１の水平方向に動きを持たせてレグ２内における杭１３の上端面のずれに接合プラグ１下端面を追従させることができる。
【００３５】
第５に、接合プラグ１のプラグリブ４を上部リブ８・下部リブ9に対し軸方向に重ね合わせることにより、接合プラグ１の上下方向への移動を拘束することができ、さらに、その後、接合プラグ１の下端と杭１３の上端を溶接にて接合することにより、レグ２と杭１３を一体化することができる。
【００３６】
したがって、以上のように一体化されたジャケット式構造体によれば、力の伝達の流れが軸方向へ明確に伝わるため、従来のジャケット構造体の杭との接合構造に比べて大きな荷重を支持することができる。
【００３７】
（実施の形態２）
この実施の形態２では、ジャケット構造体の杭との接合における接合プラグの取付用自動装置の構成および動作について説明する。すなわち、ジャケット構造体のレグと杭とを接合する際に用いられ、特に、杭上端に同径で鋼管製の接合プラグを溶接により固着し、接合プラグを介してレグと杭とを接合する設置作業において、接合プラグをレグ上端より挿入し、所定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り降ろし、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行なうものである。以下、詳細な具体例について記述する。
【００３８】
図１２は本発明の実施の形態２にかかるプラグ取付用自動装置の構成を示す側断面図であり、図１３は図１２におけるＡ−Ａ方向からみた矢視図、図１４は図１２におけるＢ−Ｂ方向からみた矢視図である。図において、符号５３は接合プラグ、符号５４はプラグ取付用自動装置、符号５５は台車部、符号５６は支持構造体、符号５７，５８は走行ローラー、符号６０はガイドプレート、符号６１はワーヤーロープ、符号６２は支持材、符号６３は回転軸、符号６４はスラストベアリング、符号６５は連接棒、符号６６，６８はピン、符号６７は油圧シリンダー、符号６９は支持台、符号７０はアジャスター用シリンダー、符号７１，７２は支持材、符号７３はロックピン、符号７４はロック用シリンダーである。
【００３９】
さらに、これらの配置関係などについて説明する。プラグ取付用自動装置５４は、レグ上端より下端側の所定位置まで接合プラグ５３を搬送する台車部５５と、接合プラグ５３を台車部５５に保持し搭載することができ、かつ接合プラグ５３に回転を与える機構を有する支持構造体５６と、を備える。
【００４０】
図１２および図１３に示すように、鋼管を本体とする台車部５５には、その外面の軸方向に向けて複数の走行ローラー５７，５８が配され、内側には支持材６２、スラストベアリング６４などを介して中心部には回転軸６３が配置されている。
【００４１】
回転軸６３の端部には連接棒６５が取付けられ、連接棒６５の他の端部と鋼管の内面に設置された支持台６９との間には、両端をピン１６，１８で結合した油圧シリンダー６７が取付けられている。回転軸６３のもう一方の端部は、同じく鋼管を本体とする支持構造体５６の支持材７１に取り付けられ、支持構造体５６は回転軸６３を中心に回転するように構成されている。
【００４２】
また、図１２および図１４に示すように、支持構造体５６には、鋼管の端部側に、支持材７２を介して鋼管中心より放射状に複数（本例では４箇所）のロック用シリンダー７４が取付けられ、そのロッド先端には同鋼管を貫通する形にロックピン７３が固着している。
【００４３】
図１５は接合プラグの構成を示す側断面図であり、図１６は図１５における接合プラグの側面図である。図示するように、接合プラグ５３の外周には接合リブ７７が所定位置に複数配置されている。
【００４４】
上述した図１２〜図１６の構造により、まず、接合プラグ５３内へ支持構造体５６を一部挿入し、ロック用シリンダー７４によってロックピン７３を接合プラグ５３の接合リブ７７に設けられた嵌合穴に打ち込み、接合プラグ５３をプラグ取付用自動装置５４に固定する。
【００４５】
また、台車部５５側に取り付けられる油圧シリンダー６７のロッドを図１３の矢印方向に伸長させることにより、連接棒６５、回転軸６３、スラストベリング６４、支持材６２，７１などを介して支持構造体５６に回転を与える。
【００４６】
つぎに、上述したプラグ取付用自動装置５４による操作手順について図１７〜図２０を参照し、説明する。図１７はレグ内におけるプラグ取付用自動装置の状態を示す側断面図である。図１８は図１７におけるＣ−Ｃ方向からみた矢視図である。図１９は図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転前の状態を示す矢視図であり、図２０は図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転後の状態を示す矢視図である。
【００４７】
あらかじめ、接合プラグ５３をプラグ取付用自動装置５４にロック用シリンダー７４、ロックピン７３を介して固定し支持させた状態で、ワイヤーロープ６１、ウィンチ（図示せず）によって、レグ５１内へ吊り降ろす。
【００４８】
レグ５１内において、プラグ取付用自動装置５４は、走行ローラー５７，５８により水平位置を保持しながら下降する。このとき、プラグ取付用自動装置５４の水平のずれを調整するため走行ローラー５７，５８には内側よりアジャスター用シリンダ−７０が設けられている。
【００４９】
また、プラグ取付用自動装置５４には、断面形状がコの字型のガイドプレート６０が台車部５５外面の下部に取付られており、レグ５１内面の軸方向に配置されたガイドレール５９を挟む形にプラグ取付用自動装置５４の周方向への動きを拘束する（図１８参照）。
【００５０】
図１７において、レグ５１の下端部内面には、上部リブ７５、下部リブ７６がそれぞれ同一位相に複数設けられており、プラグ取付用自動装置５４に保持された接合プラグ５３の接合リブ７７をその上部リブ７５と下部リブ７６との間に配置する。なお、上述の配置の際に、接合プラグ５３の下端面は杭５２上端面と合致する位置となるようにあらかじめ設計上において考慮されている。
【００５１】
続いて、図１８に示すように、前述したプラグ取付用自動装置５４の油圧シリンダー６７により支持材７１を介して接合プラグ５３を回転（図中の矢印方向）させて、図１９に示す接合リブ７７の位置より、図２０に示すようにレグ５１側の上部リブ２５、下部リブ７６に対して軸方向において重ね合わせ、接合プラグ５３の軸方向の動きを拘束する。
【００５２】
上述した回転動作の後、杭５１並びに接合プラグ５３の溶接を行なって両者を固着一体化し、プラグ取付用自動装置５４のロックピン７３を引き抜き、接合プラグ５３の拘束を解除する。その後、ウィンチ、ワイヤーロープ６１などを介してプラグ取付用自動装置５４を引き上げ回収する。
【００５３】
海洋でのジャケット構造体の海底設置作業においては、単体のレグ設置ということは稀であり、その大半は複数のレグを使用する大型の構造物である。したがって、このような設置作業の場合に、上述したプラグ取付用自動装置５４を用いることにより、接合プラグ５３のレグ５１内搬入から、レグ５１下端部における杭５２との接合に至る一連の操作をほぼ自動で行なうことができ、さらに繰り返し使用することができるので、経済性が向上し、また大型化に伴う人力での安全性の不安もなくなり、かつ工期の短縮化が実現する。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかるジャケット構造体の杭との接合方法（請求項１）によれば、接合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、かつ、レグ内面の軸方向に配設されたガイド部材によって接合プラグの周方向の動き（ずれ）を拘束することができ、吊設された不安定な状態で接合プラグのレグ内挿入作業を行なう際に、接合プラグの正確で安定した下降動作を確保することが可能となると共に、この拘束状態で接合プラグの下端と杭の上端を溶接で接合することにより、ジャケット構造体の杭との一体的な接合方法が容易に行なえるため、力の伝達の流れが軸方向へ明確に伝わる構造が実現し、従来のジャケット構造体の杭との接合構造に比べて大きな荷重を支持することができる。
【００５５】
また、本発明にかかるジャケット構造体の杭との接合構造（請求項２）によれば、吊設された不安定な状態での接合プラグのレグ内挿入作業において、接合プラグに配設された複数の車輪により接合プラグの水平方向の動き（ずれ）を拘束し、さらに、レグ内面の軸方向に配設されたガイドレールによって接合プラグの周方向の動き（ずれ）を拘束して接合プラグの安定した下降動作を確保することができる。また、レグの最上端に、ガイドプレートを配設することで、ガイドプレートを介し接合プラグをレグ内へ導くようにすることにより、接合プラグの投入作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
さらに、レグ内における接合プラグの回転操作に用いるジャッキ両端の取り合いをそれぞれピン結合とすることで、レグ側を反力として、ロッドの伸長動作に追従させることが可能となるため、接合プラグをスムーズに回転させることができる。また、接合プラグの全ての車輪にボルトによる高さ調整機構を設け、車輪の高さ調整を行なうことによって、接合プラグの水平方向に動きを持たせてレグ内における杭の上端面のずれに接合プラグ下端面を追従させることができる。また、接合プラグのプラグリブを上部リブ・下部リブに対し軸方向に重ね合わせることにより、接合プラグの上下方向への移動を拘束することができ、さらに、その後、接合プラグの下端と杭の上端を溶接にて接合することにより、レグと杭を一体化することができる。したがって、上記構造とすることにより、力の伝達の流れが軸方向へ明確に伝わる構造が実現し、従来のジャケット構造体の杭との接合構造に比べて大きな荷重を支持することができる。
【００５７】
また、本発明にかかる接合プラグ取付用自動装置（請求項３）によれば、特に、複数のレグを使用する大型の構造物を対象としたジャケット構造体の海底設置作業の際に、台車部によりレグ上端より下端側の所定位置まで接合プラグを搬送し、その接合プラグを、支持構造体で、台車部に保持し搭載して接合プラグに回転を与えることにより、プラグをレグ上端より挿入し、所定位置までウィンチ・ワイヤーなどを用いて吊り降ろし、杭と接合するまでの一連の作業をほぼ自動で行なうことが可能になるため、接合プラグを介してレグと杭とを接合する設置作業において、設置作業などにおける工期の短縮化が実現し、かつ作業の安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグと杭との結合状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグの側断面図と車輪部の拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグの構成を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態１にかかるレグの最下端部の構成を示す側断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ断面を示す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレグ内挿入作業手順（１）に示す側断面図である。
【図７】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレグ内挿入作業手順（２）に示す側断面図である。
【図８】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグのレグ内挿入作業手順（３）に示す側断面図である。
【図９】図８におけるａ−ａ断面を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグ側のプラグリブとレグ側の上・下リブとの接合プラグ回転前における配置状態を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態１にかかる接合プラグ側のプラグリブとレグ側の上・下リブとの接合プラグ回転後における配置状態を示す平面図である。
【図１２】本発明の実施の形態２にかかるプラグ取付用自動装置の構成を示す側断面図である。
【図１３】図１２におけるＡ−Ａ方向からみた矢視図である。
【図１４】図１２におけるＢ−Ｂ方向からみた矢視図である。
【図１５】本発明の実施の形態２にかかる接合プラグの構成を示す側断面図である。
【図１６】図１５における接合プラグの側面図である。
【図１７】本発明の実施の形態２にかかるレグ内におけるプラグ取付用自動装置の状態を示す側断面図である。
【図１８】図１７におけるＣ−Ｃ方向からみた矢視図である。
【図１９】図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転前の状態を示す矢視図である。
【図２０】図１７におけるＤ−Ｄ方向からみた回転後の状態を示す矢視図である。
【図２１】従来におけるジャケット式基礎構造を示す側断面図である。
【図２２】図２１における接合構造の詳細を示す側断面図である。
【符号の説明】
１，５３  接合プラグ
２，５１  レグ
３  車輪
４  プラグリブ
５  ジャッキ
６  ジャッキ受け金具
７  ガイドレール受け金具
８，７５  上部リブ
９，７６  下部リブ
１０  ジャッキ受け金具
１２  ガイドレール
１３，５２  杭
５４  プラグ取付用自動装置
５５  台車部
５６  支持構造体
５７，５８  走行ローラー
５９  ガイドレール
６０  ガイドプレート
６２，７２  支持材
７３  ロックピン
７４  ロック用シリンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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