(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドの表面に形成された所定長さを有する溝部の底面に一方の面ファスナを設け、カバー裏面の前記溝部に対応する部分に形成された取付片に他方の面ファスナを設け、両方の面ファスナ同士を接合することにより、カバーをパッドの表面に取付ける車両用シートのカバー取付構造において、
前記他方の面ファスナが、カバーの取付片の先端を包む状態で縫製されており、該他方の面ファスナの長手方向端部に、未縫製部が設けられていることを特徴とする車両用シートのカバー取付構造。
【請求項２】
パッドの表面に形成された所定長さを有する溝部の底面に一方の面ファスナを設け、カバー裏面の前記溝部に対応する部分に形成された取付片に他方の面ファスナを設け、両方の面ファスナ同士を接合することにより、カバーをパッドの表面に取付ける車両用シートのカバー取付構造において、
前記他方の面ファスナが、カバーの取付片の先端を包む状態で縫製されており、該他方の面ファスナの長手方向端部に、縫製部よりも先端側の位置で且つ長方向端部側から長手方向に沿って切込部が形成されていることを特徴とする車両用シートのカバー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのカバー取付構造であって、
カバーの取付片が、カバーを構成する複数の表皮材の端部同士を重ね合わせたものであることを特徴とする車両用シートのカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用シートのカバー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シートは、クッション性を有するパッドを、カバーにより覆った構造をしている。そして、従来は、カバーがパッドから浮き上がったり位置ずれを起こしたりしないようにするため、カバーの裏面に設けた取付片（例えば袋状）を、パッドの表面に形成した溝部内に引き入れて、その取付片の先端をパッド内に埋設されたワイヤに対して専用工具を用いた金属クリップによりホックリングしていた。
【０００３】
このような金属クリップを用いたホックリング結合では、車両を解体する場合等にカバーの取外しが困難なため、最近では「易解体リサイクル（解体時間の短縮とリサイクルを可能にしたことを意味する）」の観点から、金属クリップを使わずに、カバーとパッドとを一対の面ファスナにより取付ける構造が提案されている（類似技術として実用新案登録第２５５９０３８号公報参照）。すなわち、パッドにおける溝部の底面に一方の面ファスナを設け、且つ、カバーの取付片に他方の面ファスナを設け、両方の面ファスナ同士を接合することにより、カバーをパッドの表面に取付ける構造である。このような取付構造にすれば、車両のシートを解体する場合にも、カバーの取外しが容易であり、カバーとパッドのそれぞれをリサイクルし易くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、易解体リサイクル性は満足するものの、面ファスナへの荷重の加わり方によっては、カバーの取付強度が低下するおそれがある。すなわち、面ファスナ全体に剥離荷重が加わる場合には大きな接合強度を示すが、剥離荷重が面ファスナの長手方向端部に加わると、その端部から１つ１つの係合が順に剥がされることになり、面ファスナとしての接合強度が低し、カバーのパッドに対する取付強度が低下する。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、剥離荷重が面ファスナの長手方向端部に加わらないようにすることができる車両用シートのカバー取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、パッドの表面に形成された所定長さを有する溝部の底面に一方の面ファスナを設け、カバー裏面の前記溝部に対応する部分に形成された取付片に他方の面ファスナを設け、両方の面ファスナ同士を接合することにより、カバーをパッドの表面に取付ける車両用シートのカバー取付構造において、前記他方の面ファスナが、カバーの取付片の先端を包む状態で縫製されており、該他方の面ファスナの長手方向端部に、未縫製部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、他方の面ファスナの長手方向端部に、未縫製部が設けられているため、カバーに剥離荷重が加わっても、その剥離荷重は面ファスナの長手方向端部には加わらず、未縫製部の長さの分だけ内側へずれた位置に作用する。従って、面ファスナの接合強度が向上して、カバーの取付強度が高まる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、パッドの表面に形成された所定長さを有する溝部の底面に一方の面ファスナを設け、カバー裏面の前記溝部に対応する部分に形成された取付片に他方の面ファスナを設け、両方の面ファスナ同士を接合することにより、カバーをパッドの表面に取付ける車両用シートのカバー取付構造において、前記他方の面ファスナが、カバーの取付片の先端を包む状態で縫製されており、該他方の面ファスナの長手方向端部に、縫製部よりも先端側の位置で且つ長方向端部側から長手方向に沿って切込部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、他方の面ファスナの長手方向端部に、切込部が設けられているため、前項の場合と同様に、カバーに剥離荷重が加わっても、その剥離荷重は面ファスナの長手方向端部には加わらず、切込部の長さの分だけ内側へずれた位置に作用する。従って、面ファスナの接合強度が向上して、カバーの取付強度が高まる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのカバー取付構造であって、カバーの取付片が、カバーを構成する複数の表皮材の端部同士を重ね合わせたものであることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、カバーの取付片が複数の表皮材の端部同士を重ね合わせたものであるため、カバーの表面に所定パターンのラインが現れ、カバーのデザイン性が高まる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。符号１は、自動車のシートで、シートクッション２とシートバック３とから成っている。シートクッション２とシートバック３とは、それぞれがカバー４により覆われているが、この実施形態では、シートクッション２の方を代表して説明する。
【００１６】
シートクッション２は、図示せぬクッションフレームに、ウレタンフォーム製のパッド５を取付けると共に、そのパッド５をカバー４で覆った構造をしている。このカバー４の表面は、乗員が座った場合に位置がずれないように、パッド５に対して取付けられている。
【００１７】
すなわち、パッド５の表面には、前後方向に延びる２本の溝部６と、その溝部６を車幅方向で連結する別な２本の溝部７があり、カバー４の裏面には取付片８が形成されている。各溝部６、７の底面には、「一方の面ファスナ」としての雄ファスナ９が接着材１０により取付けられている。
【００１８】
カバー４の取付片８は、カバー４の表面を構成する５枚の表皮材１１の各端部を重ね合わせて形成されたものであり、パッド５の溝部６、７に対応して形成されている。この取付片８には、先端を包む状態で取付片８と一緒に長手方向に沿って縫製される「他方の面ファスナ」としての雌ファスナ１２が取付けられている。このカバー４は、５枚の表皮材１１の端部同士を重ね合わせて縫製したものであるため、カバー４の表面には溝部６、７に対応するパターンのラインが現れデザイン性の面で優れている。
【００１９】
また、この雌ファスナ１２を取付片８に取付けている縫製部１３は所定のピッチＰで連続形成されているものであるが、雌ファスナ１２の長手方向端部だけ２つ分の縫製部１３が省略されて、２つのピッチＰ分に相当する長さＬの未縫製部１４が「剥離荷重変位手段」として残されている。
【００２０】
そして、この雌ファスナ１２の先端を、溝部６、７の底面の雄ファスナ９に接合することにより、カバー４の表面がパッド５に対して取付けられた状態となり、カバー４の浮き上がりや、位置ずれが防止される。
【００２１】
例えば、図３に示すように、前後方向に沿う溝部６に対応する取付片８の前端に、雄ファスナ９と雌ファスナ１２の接合を剥離する方向（上方向）に剥離荷重Ｆが加わった場合、その剥離荷重Ｆは本来ならば、縫製部１３を介してそのまま雌ファスナ１２の前端（長手方向端部）１２ａ２に作用するものであるが、この実施形態では、雌ファスナ１２の前端１２ａが未縫製部１４となっているため、前記剥離荷重Ｆに起因した雌ファスナ１２での剥離荷重ｆは、前端１２ａから未縫製部１４の長さＬに相応した分だけ後側にずれる。
【００２２】
従って、従来のように、雌ファスナ１２が前端１２ａから次々に外れていくようなことはなく、雌ファスナ１２の雄ファスナ９に対する接合強度が向上し、カバー４の取付強度が高まる。そのため、易解体リサイクル性という面ファスナの特徴を生かしたまま、取付強度に関する課題を改善することができる。
【００２３】
図４及び図５は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、雌ファスナ１５を取付片８に取付ける縫製部１３が雌ファスナ１５の長手方向に沿って連続的に設けられており、その縫製部１３の先端側には、所定長さＬの切込部１６が「剥離荷重変位手段」として形成されている。この切込部１６は雌ファスナ１５の前端（長方向端部）１５ａ側から縫製部１３と平行に形成されている。
【００２４】
従って、この実施形態でも、取付片８の前端に剥離荷重Ｆが加わっても、その剥離荷重Ｆに起因した雌ファスナ１５での剥離荷重ｆは、雌ファスナ１５の前端１５ａから切込部１６の長さＬに相応した分だけ後側にずれる。従って、先の実施形態と同様に、雌ファスナ１５の雄ファスナ９に対する接合強度が向上し、カバー４の取付強度が高まる。
【００２５】
尚、以上の説明では、シートクッション２を例にしたが、本発明はシートバック３にも適用可能である。また、雄ファスナ９が接着材１０でパッド５の溝部６、７の底部に取り付ける旨の説明をしたが、これに限る訳ではなく、該パッド５に埋め込まれる部材によって、パッド５の発泡時に一体にされるものでも良い。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、他方の面ファスナの長手方向端部に、未縫製部が設けられているため、カバーに剥離荷重が加わっても、その剥離荷重は面ファスナの長手方向端部には加わらず、未縫製部の長さの分だけ内側へずれた位置に作用する。従って、面ファスナの接合強度が向上して、カバーの取付強度が高まる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、他方の面ファスナの長手方向端部に、切込部が設けられているため、前項の場合と同様に、カバーに剥離荷重が加わっても、その剥離荷重は面ファスナの長手方向端部には加わらず、切込部の長さの分だけ内側へずれた位置に作用する。従って、面ファスナの接合強度が向上して、カバーの取付強度が高まる。
【００２９】
請求項３に記載の発明によれば、カバーの取付片が複数の表皮材の端部同士を重ね合わせたものであるため、カバーの表面に所定パターンのラインが現れ、カバーのデザイン性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すシートの斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ部分の車幅方向に沿う断面図。
【図３】図２中矢示ＤＡ方向から見た側断面図。
【図４】この発明の第２実施形態を示す図３相当の側断面図。
【図５】切込部を示す斜視図。
【符号の説明】
２  シートクッション
４  カバー
５  パッド
６、７  溝部
８  取付片
９  雄ファスナ（一方の面ファスナ）
１２、１５  雌ファスナ（他方の面ファスナ）
１３  縫製部
１４  未縫製部（剥離荷重変位手段）
１６  切込部（剥離荷重変位手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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