(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に支持軸と円筒形の弾性体ブッシュを介してサドルの前後端部を上下方向に揺動可能に軸承した一軸タイプの第５輪カプラにおいて、
前記弾性体ブッシュの前記支持軸の中心を通る軸線上の前記支持軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴を前記支持軸線と平行に設け、前記円筒形の空洞穴によって弾性体ブッシュのバネ定数を上下方向では柔らかく前後方向では硬くした変化を持たせたことを特徴とする第５輪カプラ。
【請求項２】
基台に支持軸と円筒形の弾性体ブッシュを介してサドルの前後端部を上下方向に揺動可能に軸承した一軸タイプの第５輪カプラにおいて、
前記弾性体ブッシュの前記支持軸の中心を通る軸線上の前記支持軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴を前記支持軸線と平行に設け、前記円筒形の空洞穴によって弾性体ブッシュのバネ定数を上下方向では柔らかく前後方向では硬くした上下及び前後方向にバネ定数の変化を持たせ、前記弾性体ブッシュの左右両側とサドルとの間に前記弾性体ブッシュの外筒と内筒の剪断方向の動きを規制するスペーサを介装したことを特徴とする第５輪カプラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタにトレーラを連結して牽引する第５輪カプラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
第５輪カプラは、上面を形成するサドルでトレーラを支持し、サドル中央下部に装着されているジョー機構でトレーラのキングピンと結合して牽引力、制動力等を伝達するものである。
【０００３】
この第５輪カプラには、図３及び図４で示すように、基台１に支持軸３と円筒形のラバーブッシュ５を介してサドル２の前後端部を上下方向に揺動可能に軸承した一軸タイプと、図５及び図６で示すように、基台１に設けられている角軸７の上端の円弧面８にラバーブッシュ９を介してサドル２を揺動可能に軸承した箱型タイプの２種類が一般的に用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記一軸タイプの第５輪カプラは、ピッチング，ローリングによるトレーラとの相対動きの自由度があり連結性に優れているが、そのため、操縦安定性、乗り心地には欠ける点がある。また、箱型タイプの第５輪カプラは、操縦安定性、乗り心地には優れているが、角軸７の上端の円弧面８がサドル２のピッチング動きに対する摺動面となっており、摩擦抵抗が高く、ピッチング動きが円滑に得られず連結性に難点がある。
【０００５】
本発明の目的は、連結性に優れ、かつ操縦安定性、乗り心地を向上した第５輪カプラを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の構成は、請求項１に記載の通り、基台に支持軸と円筒形の弾性体ブッシュを介してサドルの前後端部を上下方向に揺動可能に軸承した一軸タイプの第５輪カプラにおいて、前記弾性体ブッシュの前記支持軸の中心を通る軸線上の前記支持軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴を前記支持軸線と平行に設け、前記円筒形の空洞穴によって弾性体ブッシュのバネ定数を上下方向では柔らかく前後方向では硬くした変化を持たせたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２に記載の通り、基台に支持軸と円筒形の弾性体ブッシュを介してサドルの前後端部を上下方向に揺動可能に軸承した一軸タイプの第５輪カプラにおいて、前記弾性体ブッシュの前記支持軸の中心を通る軸線上の前記支持軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴を前記支持軸線と平行に設け、前記円筒形の空洞穴によって弾性体ブッシュのバネ定数を上下方向では柔らかく前後方向では硬くした上下及び前後方向にバネ定数の変化を持たせ、前記弾性体ブッシュの左右両側とサドルとの間に前記弾性体ブッシュの外筒と内筒の剪断方向の動きを規制するスペーサを介装したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１はセミトラクタに固定されている基台である。２は基台１に支持軸３と円筒形のラバーブッシュ５を介して前後端部を上下方向に揺動可能に軸承したサドルである。すなわち、本発明は一軸タイプの第５輪カプラである。尚、前記支持軸３とラバーブッシュ５との間には軸受４が介装されている。
【０００９】
本発明は上記一軸タイプの第５輪カプラにおいて、その軸受部を構成する部材のラバーブッシュ５の前記支持軸３の中心を通る軸線上の前記支持軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴６ａ，６ｂを前記支持軸３の軸線と平行に設けたものである。
【００１０】
また、図２で示すように、前記ラバーブッシュ５の左右両側とサドル２との間にスペーサ１０を介装したものである。
【００１１】
本発明は上記の通りの構造であるから、ラバーブッシュ５は支持軸３の中心を通る軸線上の前記支持軸３を挾んだ上下２位置に前記支持軸３の軸線と平行に設けられている円筒形の空洞穴６ａ，６ｂによって上下方向Ｙ−Ｙのバネ定数は前後方向Ｘ−Ｘに比較して柔らかく設定される。すなわち、図１で明らかなようにラバーブッシュ５は、前記空洞穴６ａ、６ｂによって上下方向Ｙ−Ｙの肉厚が薄く、前後方向Ｘ−Ｘの肉厚が厚くなっている構造である。これにより、肉厚が薄い上下方向Ｙ−Ｙのバネ定数は肉厚が厚い前後方向Ｘ−Ｘに比較して柔らかく、肉厚が厚い前後方向Ｘ−Ｘのバネ定数は肉厚が薄い上下方向Ｙ−Ｙに比較して硬く作用するのである。
【００１２】
従って、走行中にトレーラからの上下方向Ｙ−Ｙの荷重入力に対してソフトに追従し、その結果、ゴツゴツ感やショック感が減少し乗り心地を向上する。
【００１３】
これと同時に、前後方向Ｘ−Ｘの荷重入力に対してはハードに追従し、その結果、トレーラとの一体感が増し、トレーラとの相対動により発生するキャブのピッチング振動が抑制され乗り心地を向上する。
【００１４】
さらに、ラバーブッシュ５の左右両側とサドル２との間に介装したスペーサ７によって、ラバーブッシュ５の外筒と内筒の剪断方向（左右方向）の動きを抑制する。
【００１５】
これにより、弱い剪断方向のバネ定数により引き起こされるスラロームや車線移行時のトラクタとトレーラの左右方向のズレを抑制し、その結果、トレーラとの一体感が増し、ヨー特性が向上して操縦安定性が増大する。
【００１６】
尚、上記の実施形態では弾性体ブッシュをラバーブッシュとしたが、ラバー以外の弾性を有する合成樹脂ブッシュでもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、連結性に優れている一軸タイプの第５輪カプラにおいて、その軸受部の部材である円筒形の弾性体ブッシュに支持軸の中心を通る軸線上の前記支軸を挾んだ上下２位置に円筒形の空洞穴を前記支持軸の軸線と平行に設けた請求項１の簡単な構造によって、上下方向では柔らかく前後方向では硬くしたバネ定数を変化させたことにより、トレーラからの上下方向Ｙ−Ｙの荷重入力に対してソフトに追従してゴツゴツ感やショック感を減少し、前後方向Ｘ−Ｘの荷重入力に対してはハードに追従してトレーラとの一体感を増し、トレーラとの相対動により発生するキャブのピッチング振動が抑制され乗り心地を向上する。また、前記弾性体ブッシュの左右両側とサドルとの間にスペーサを介装した請求項２の構成によって、トラクタとトレーラの左右方向のズレを抑制し、ヨー特性が向上して操縦安定性が増大する。さらに加えて、従来の一軸タイプの第５輪カプラに大幅な設計変更を加えることなく実現することができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部断面側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】従来の一軸タイプによる第５輪カプラの要部断面側面図
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図
【図５】従来の箱型タイプによる第５輪カプラの要部断面側面図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
１      基台
２      サドル
３      支持軸
５      ラバーブッシュ
６ａ    空洞穴
６ｂ    空洞穴
１０      スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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