(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、後方傾動状態とされた前記フレーム部材を起立方向に付勢する付勢手段とを備えた車両用幌装置であって、前記付勢手段を、前記フレーム部材における枢支点から離れた位置において車体側に支持ピンにより支持され、前記車体側に当接される固定端と前記フレーム部材側に当接される自由端とを有するコイルバネにより構成したことを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
前記フレーム部材には、前記コイルバネの自由端がスライド可能に当接されるガイドレールを取り付けたことを特徴とする前記請求項１記載の車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
【０００２】
本願発明は、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置に関するものである。
【従来の技術】
【０００３】
従来から、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌を備えた車両用幌装置はよく知られている。この種の車両用幌装置としては、例えば幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材を備えて構成したものがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような構成の車両用幌装置の場合、幌を収納状態から閉止状態へ移行させる際には、フレーム部材を起立方向に操作する必要があるが、フレーム部材および幌の荷重により操作初期に相当な力を必要とし、特に腕力に劣る女性にとっては操作しにくいという問題があった。
【０００５】
本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、幌の閉止操作初期における荷重を軽減することにより、操作性の向上を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段として、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、後方傾動状態とされた前記フレーム部材を起立方向に付勢する付勢手段とを備えた車両用幌装置において、前記付勢手段を、前記フレーム部材における枢支点から離れた位置において車体側に支持ピンにより支持され、前記車体側に当接される固定端と前記フレーム部材側に当接される自由端とを有するコイルバネにより構成している。
【０００７】
上記のように構成したことにより、幌が収納位置に収納され且つフレーム部材が後方傾動状態にあるとき、該フレーム部材が、付勢手段の付勢力により起立方向に付勢されることとなる。従って、幌の閉止操作初期において、付勢手段によりフレーム部材および幌の操作荷重が軽減されることとなり、幌の閉止操作が容易となる。しかも、フレーム部材の枢支点の軸方向に余分の部材を設置するスペースを確保することが難しい構造であっても、付勢手段を構成するコイルバネをフレーム部材枢支点から離れた位置の車体側に支持することにより、付勢手段の設置スペースを確保することができる。
【０００８】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記フレーム部材に、前記コイルバネの自由端がスライド可能に当接されるガイドレールを取り付けた場合、フレーム部材枢支点と支持ピンとの位置関係により、フレーム部材の回動に伴ってコイルバネの自由端の当接部位が移動するが、この当接部位の移動がガイドレールに沿って行われることとなり、フレーム部材に特別な加工を施すことなく、ガイドレールを取り付けるだけでコイルバネ自由端の移動時の動きに対処することができる。
【発明の実施の形態】
【０００９】
以下、添付の図面を参照して、本願発明の好適な実施の形態について詳述する。
【００１０】
この車両用幌装置は、図１ないし図３に示すように、車室１を上方から覆う閉止位置から車体２後方の収納位置に可動とされる幌３と、該幌３の閉止時においてサイドウインド４の後部が挿入されるとともに前記幌３の端末部３ａが挿入され、車体２に設けられたリンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材５と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動され且つ前記フレーム部材５と連動するように前記リンクセットブラケット２７に対して揺動自在に枢支された第１のメインリンク６と、前記幌３の収納時に後傾状態に回動される一方、前記幌３の閉止時に起立状態に回動されるように前記第１のメインリンク６に対して揺動自在に枢支された第２のメインリンク７とを備えて構成されている。
【００１１】
前記幌３は、前記フレーム部材５の前端に対して揺動自在に枢支され、幌３の閉止状態においてフロントウインド８の後端に当接されるハード部９を備えており、該ハード部９の先端から車体２の後方における収納部１０の後端縁にかけてを覆っている。符号２６はリヤウインドである。
【００１２】
前記フレーム部材５は、図４および図５に示すように、サイドウインド４が挿入されるウインド挿入部５ａと、幌３の端末部３ａが挿入される幌挿入部５ｂとを有しており、該幌挿入部５ｂには、幌端末部３ａとの間のシールを行うウエザストリップ１１が配設されている。なお、ウインド挿入部５ａにも図示省略されているが、ウエザストリップが配設されている。
【００１３】
また、このフレーム部材５の先端に対して回動自在に枢支され、該フレーム部材５に沿うようにして配置され、後端が前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とを連動可能に連結するアーム状の連結アーム１３の中間部に対して回動自在に枢支されたコントロールリンク１２が設けられている。該コントロールリンク１２は、平行四辺形リンクを構成しており、フレーム部材５の揺動をコントロールするものである。
【００１４】
さらに、前記フレーム部材５のリンクセットブラケット２７における枢支点Ａは、前記第１のメインリンク６のリンクセットブラケット２７における枢支点Ｂより前方且つ上方に位置されており、前記フレーム部材５と第１のメインリンク６とは、前記連結アーム１３を介して連動可能に連結されている。該連結アーム１３の前端は、前記フレーム部材５の枢支点Ａよりやや上方に回動自在に枢支される一方、連結アーム１３の後端は、前記第１のメインリンク６の枢支点Ｂよりやや上方に後ろ向きに固着されたブラケット１４の先端に回動自在に枢支されている。
【００１５】
前記第２のメインリンク７の下端は、前記第１のメインリンク６の中間部に固着されたブラケット１６に対して枢支点Ｃにより回動自在に枢支されており、この第２のメインリンク７と前記第１のメインリンク６との間には、両メインリンク６，７を近づける方向に付勢するスプリング１７が介設されている。符号１８は第２のメインリンク７の起立姿勢を保持するためのバンドである。
【００１６】
そして、この車両用幌装置には、図４および図５に示すように、前記第１のメインリンク６に一端が固着され且つ後方に向かって突出する四角枠状のガイド部材１９と、前記幌３の端末部３ａに一端が接続され、前記ガイド部材１９を経由して前記第２のメインリンク６に他端が接続された連結部材２０とからなる強制離脱手段Ｘが付設されている。
【００１７】
前記ガイド部材１９の先端部（換言すれば、後端部）１９ａには、前記連結部材２０を通す通し穴２１が設けられている。該通し穴２１は、ガイド部材先端部１９ａと該先端部１９ａに固着されたコ字状の枠体２２との間に形成されることとなっている。
【００１８】
前記連結部材２０は、前記幌端末部３ａに一端が接続された第１の連結ベルト２０ａと、該第１の連結ベルト２０ａの他端に接続された連結リング２０ｂと、該連結リング２０ｂに一端が接続され且つ他端が前記ガイド部材１９の通し穴２１を介して前記第２のメインリンク７に接続された第２の連結ベルト２０ｃとからなっている。なお、前記第１の連結ベルト２０ａの一端は、幌端末部３ａにおけるフレーム部材５に挿入されている部分全体に力が作用し易いように幅広とされている。
【００１９】
さらに、前記第１のメインリンク６と前記幌３の端末部３ａとの間には、前記幌３の閉止動作終期に前記端末部３ａを前記フレーム部材５に強制的に挿入する付勢手段２３が介設されている。該付勢手段２３は、前記第１のメインリンク６の上部に一端が接続されたスプリング２４と、該スプリング２４の他端に一端が接続され、他端が幌端末部３ａに接続された（図示省略）ベルト部材２５とからなっている。
【００２０】
前記リンクセットブラケット２７には、図６に示すように、前記フレーム部材５における枢支点Ａから下方に離れた位置において支持ピン２８により支持され、リンクセットブラケット２７の側壁２７ａに当接される固定端１５ａと前記フレーム部材５側（具体的には、後述するガイドレール２９）に当接される自由端１５ｂとを有するコイルバネ１５が設けられている。該コイルバネ１５は、後方傾動状態とされた前記フレーム部材５を起立方向に付勢する付勢手段として作用する。
【００２１】
前記フレーム部材５には、前記コイルバネ１５の自由端１５ｂがスライド可能に当接される断面コ字状のガイドレール２９が取り付けられている。
【００２２】
上記のように構成した車両用幌装置においては、次のような作用効果が得られる。
【００２３】
即ち、図２に示す閉止状態から幌３を車体２の後部に形成された収納部１０に収納する場合には、幌３のハード部９を後方に押しやると、コントロールリンク１２にコントロールされながらフレーム部材５が枢支点Ａを支点として後方に揺動するとともに、第１および第２のメインリンク６，７もフレーム部材５と連動して枢支点Ｂおよび枢支点Ｃを支点として後方に揺動し、幌３は、図７に示すように、リヤウインド２６の上にハード部９が載置された状態で収納部１０に収納される。
【００２４】
このように幌３が収納位置に収納された状態から閉止状態へ移行させる際には、フレーム部材５を起立方向に操作する必要があるが、フレーム部材５および幌３の荷重により操作初期に相当な力が必要となるが、本実施の形態においては、図６に鎖線で示すように、フレーム部材５が後方傾動状態にあると、該フレーム部材５は、付勢手段であるコイルバネ１５の付勢力により起立方向に付勢されることとなる。従って、幌３の閉止操作初期においては、コイルバネ１５によりフレーム部材５および幌３の操作荷重が軽減されることとなり、幌３の閉止操作が容易となる。
【００２５】
ところで、本実施の形態にかかる車両用幌装置の場合、フレーム部材５の枢支点Ａの軸方向に余分の部材を設置するスペースを確保することが難しい構造となっているが、コイルバネ１５をフレーム部材枢支点Ａから離れた位置に支持することにより、コイルバネ１５の設置スペースを確保することができる。
【００２６】
上記したように、フレーム部材５の枢支点Ａとコイルバネ１５を支持している支持ピン２８との位置がずれていると、フレーム部材５の回動に伴ってコイルバネ１５の自由端１５ｂの当接部位が、図６の実線図示の状態から鎖線図示の状態へと移動する。
【００２７】
ところが、本実施の形態においては、前記フレーム部材５に、前記コイルバネ１５の自由端１５ｂがスライド可能に当接される断面コ字状のガイドレール２９を取り付けているため、上記した当接部位の移動がガイドレール２９に沿って行われることとなり、フレーム部材５に特別な加工を施すことなく、ガイドレール２９を取り付けるだけでコイルバネ１５の自由端１５ｂの移動時の動きに対処することができる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１の発明によれば、車室を上方から覆う閉止位置から車体後方の収納位置に可動とされる幌と、該幌の閉止時において起立状態とされる一方、幌の収納状態において後方傾動状態とされるように車体に対して揺動自在に枢支されたフレーム部材と、後方傾動状態とされた前記フレーム部材を起立方向に付勢する付勢手段とを備えた車両用幌装置において、前記付勢手段を、前記フレーム部材における枢支点から離れた位置において車体側に支持ピンにより支持され、前記車体側に当接される固定端と前記フレーム部材側に当接される自由端とを有するコイルバネにより構成して、幌が収納位置に収納され且つフレーム部材が後方傾動状態にあるとき、該フレーム部材が、付勢手段の付勢力により起立方向に付勢されるようにしたので、幌の閉止操作初期において、付勢手段によりフレーム部材および幌の操作荷重が軽減されることとなり、幌の閉止操作が容易となるという効果がある。しかも、フレーム部材の枢支点の軸方向に余分の部材を設置するスペースを確保することが難しい構造であっても、付勢手段を構成するコイルバネをフレーム部材枢支点から離れた位置の車体側に支持することにより、付勢手段の設置スペースを確保することができるという効果もある。
【００２９】
請求項２の発明におけるように、請求項１記載の車両用幌装置において、前記フレーム部材に、前記コイルバネの自由端がスライド可能に当接されるガイドレールを取り付けた場合、フレーム部材枢支点と支持ピンとの位置関係により、フレーム部材の回動に伴ってコイルバネの自由端の当接部位が移動するが、この当接部位の移動がガイドレールに沿って行われることとなり、フレーム部材に特別な加工を施すことなく、ガイドレールを取り付けるだけでコイルバネ自由端の移動時の動きに対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】  本願発明の実施の形態にかかる幌装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ各大部分断面図である。
【図３】  本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の一部を切除した平面図である。
【図４】  本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置の要部を示す各大斜視図である。
【図５】  本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌閉止状態を示す要部各大断面図である。
【図６】  本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置におけるフレーム部材の枢支部の各大正面図である。
【図７】  本願発明の実施の形態にかかる車両用幌装置における幌の収納状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１は車室、２は車体、３は幌、５はフレーム部材、１０は収納部、１５は付勢手段（コイルバネ）、１５ａは固定端、１５ｂは自由端、２７はリンクセットブラケット、２８は支持ピン、２９はガイドレール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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