(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にヘッドレスト部を設けたシートバックを有するシートの側部に設けられ、車幅方向からの衝撃力検知によって前記シート側方の車室内面に沿って展開するエアバッグ体を備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ体を、シートに着座する乗員の頭部を支える頭部用バッグ部と、頭部よりも下側の体部を支える体部用バッグ部とにより一体に構成し、
少なくとも前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部に支持し、
シートと前記エアバッグ体との間において、一方側が固定側に係合し他方側が巻き取り自在なシートベルトを貫通させると共に、前記エアバッグ体の展開時に前記シートベルトをシートに固定するように圧迫する貫通部を設け、
該貫通部よりも下側に、設定荷重により前記ヘッドレスト部をシートバックの下部側に対しシート前方へ移動させる上部移動機構を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部に支持し、且つ前記体部用バッグ部を前記ヘッドレスト部よりも下側で前記シートバックに支持したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のエアバッグ装置であって、
前記上部移動機構は、前記ヘッドレスト部の脚部を前記シートバックの本体フレームに前後方向へ回転自在に支持し、前記脚部の回転を前記シートバックに対する前記ヘッドレスト部の規定位置で位置決めるストッパを設け、前記脚部をストッパへ位置決めるように付勢する付勢部材を設けたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、  前記頭部用バッグ部の上下位置は、乗員頭部の重心位置の高さを考慮して設定されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ体のシートバックに対する支持の最下端を、乗員の肩部高さを考慮した高さとしたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、  前記エアバッグ体を収容するケースを、前記シートバックの側部に取り付け、  該ケースの中間部に、前記貫通部を形成するアーチ部を設け、
該アーチ部に、前記展開時のエアバッグ体の一部を膨出させて前記シートベルトの圧迫を行わせる開口部を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、  前記シートベルトに、張力を発生させる張力発生機構を設け、
前記エアバッグ体の展開に対して、前記シートベルトの乗員に対する張力発生、終了のタイミングをコントロールする張力コントロール手段を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７記載のエアバッグ装置であって、
前記張力コントロール手段は、乗員頭部が展開した前記頭部用バッグ部側に干渉するまで張力発生を維持することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項７記載のエアバッグ装置であって、
前記張力コントロール手段は、前記エアバッグ体の内圧が２次ピークを発生する前に、前記張力発生を終了させることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項７〜９のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、
前記張力コントロール手段は、車両の車幅方向の衝撃力検知を行う側方衝突検知手段と、該側方衝突検知手段により作動する火薬カートリッジにより前記シートベルトの張力発生をコントロールすることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内側部に展開されるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアバッグ装置としては、例えば、図１８（実開平６ー２４７４９号公報）に示すものや、図１９、図２０に示すものがある。
【０００３】
図１８に示すものは、エアバッグ装置のエアバッグ体１が乗員Ｐの頭部Ｈ側方に位置し、図１９に示すものは、乗員Ｐの頭部Ｈ側方にエアバッグ体１が位置するほかに、ほぼ胸部Ｂ側方にエアバッグ体３が位置している。又、図２０に示すエアバッグ体５は、乗員Ｐの頭部Ｈ側方から胸部Ｂ側方にかけて位置する一体的なものを示している。
【０００４】
図１８のエアバッグ体１は、乗員Ｐが着座するシート７のシートバック９上部におけるヘッドレスト部１１側部に支持され、通常状態では格納されている。そして、車幅方向の衝撃力検知によって図示しないインフレーターが作動し、エアバッグ体１がドア１２のウインドウパネル１３内面に沿って展開する。
【０００５】
図１９のエアバッグ体１は、図１８とほぼ同様であり、又、エアバッグ体３は、シートバック９の側部に支持され、双方ともに通常状態では格納され、上記同様衝撃力検知によってドア１２内面に沿って展開される。
【０００６】
図２０のエアバッグ体５は、シートバック９側部に支持され、通常状態では格納され、上記同様衝撃力検知によってドア１２内面に沿って展開されると同時に、ウインドウパネル１３内面側にも展開される。
【０００７】
従って、乗員Ｐは、図１８においては頭部Ｈ側方がエアバッグ体１によって支えられ、図１９においては、エアバッグ体１による頭部Ｈの支持の他にエアバッグ体３によって胸部Ｂ側方も支えられ、図２０においては、エアバッグ体５により頭部Ｈ及び胸部Ｂ側方が支えられ、安全性を向上させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、いずれの例でも、車両ドア１２のウインドウパネル１３が下げられ、エアバッグ体１の外側方が解放状態であっても乗員Ｐの頭部Ｈを十分に支えることができなければならない。このため、図１８、図１９の例では、エアバッグ体１のヘッドレスト部１１に対する支持や、エアバッグ体１そのものの強度などもこれに応じて考慮しなければならず、構造が複雑になる恐れがある。又、図２０におけるエアバッグ体５においても、同様であり、エアバッグ体５全体の強度を考慮しなければならず、同様に構造が複雑になる恐れがある。
【０００９】
更に、自動車が斜め側方から図２２のように衝突荷重Ｆを受けたような場合には、乗員Ｐが荷重方向Ｆに向かって移動するため、エアバッグ体５などの大きさはこの移動を考慮しなければならない。しかし、エアバッグ体５などは極めて短時間に展開させなければならず、バッグ容量はできるだけ少ないのが望ましく、上記エアバッグ体５などの拡大要求に対して相反するという問題がある。
【００１０】
本発明は、簡単な構造で乗員頭部などを十分に支えることができると共に、エアバッグ体そのものを拡大せずに、斜め方向からの衝突に対しても対応することのできるエアバッグ装置の提供を課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、上部にヘッドレスト部を設けたシートバックを有するシートの側部に設けられ、車幅方向からの衝撃力検知によって前記シート側方の車室内面に沿って展開するエアバッグ体を備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ体を、シートに着座する乗員の頭部を支える頭部用バッグ部と、頭部よりも下側の体部を支える体部用バッグ部とにより一体に構成し、少なくとも前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部に支持し、シートと前記エアバッグ体との間において、一方側が固定側に係合し他方側が巻き取り自在なシートベルトを貫通させると共に、前記エアバッグ体の展開時に前記シートベルトをシートに固定するように圧迫する貫通部を設け、該貫通部よりも下側に、設定荷重により前記ヘッドレスト部をシートバックの下部側に対しシート前方へ移動させる上部移動機構を設けたことを特徴とする。
【００１２】
従って、側面衝突時には頭部用バッグ部、及び体部用バッグ部が一体となってシートバックの側部において前方へ展開する。これによって、乗員の頭部は頭部用バッグ部によって支えられ、胸部などの体部は体部用バッグ部によって支えられる。
【００１３】
シート側方のウインドウパネルが開いていても、頭部用バッグ部の後部がヘッドレスト部に支持され、且つ同下部がドア内面に当接して支持される体部用バッグ部に対し支持され、かかる両支持状態で乗員頭部を確実に支えることができる。
【００１４】
斜め側方からの衝突荷重に対しては、エアバッグ体の展開時にシートベルトが貫通部でエアバッグ体の一部により圧迫されてシートに対し固定される。このシートベルトの固定によって乗員が前方へ移動しようとする力が、ヘッドレスト部に伝達され、ヘッドレスト部がシートバックの下部側に対し上部移動機構を介して移動する。こうして、乗員の前方移動に追従して頭部用バッグ部も前方へ移動することができる。このため、乗員の前方移動に関わらず、頭部を頭部用バッグ部で確実に支えることができる。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載のエアバッグ装置であって、前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部に支持し、且つ前記体部用バッグ部を前記ヘッドレスト部よりも下側で前記シートバックに支持したことを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項１の発明の作用に加え、前記体部用バッグ部もヘッドレスト部よりも下側でシートバックに支持されるため、頭部用バッグ部自体もより強固に支えることができる。
【００１９】
請求項３の発明は、請求項１または２記載のエアバッグ装置であって、前記上部移動機構は、前記ヘッドレスト部の脚部を前記シートバックの本体フレームに前後方向へ回転自在に支持し、前記脚部の回転を前記シートバックに対する前記ヘッドレスト部の規定位置で位置決めるストッパを設け、前記脚部をストッパへ位置決めるように付勢する付勢部材を設けたものであることを特徴とする。
【００２０】
従って、請求項１または２の発明の作用に加え、シートベルトから前方への荷重がシートバックに作用したとき、ヘッドレスト部の脚部がシートバックの本体フレームに対し付勢部材の付勢力に抗して前方へ回転し、頭部用バッグ部を乗員頭部の前方移動に応じて確実に移動させることができる。乗員頭部が元の位置に戻ると付勢部材の付勢力によって脚部がシートバックの本体フレームに対し回転復元し、規定位置でストッパに当接して位置決められる。従って、ヘッドレスト部を元の状態に確実に復元させることができる。
【００２１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、前記頭部用バッグ部の上下位置は、乗員頭部の重心位置の高さを考慮して設定されていることを特徴とする。
【００２２】
従って、請求項１〜３のうちいずれか一項のいずれかの発明の作用に加え、頭部用バッグ部は乗員頭部の重心位置の高さを考慮した高さに設定されているため、乗員頭部の側部を確実に支えることができる。
【００２３】
請求項５の発明は、請求項１記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ体の前記シートバックに対する支持の最下端を、乗員の肩部高さを考慮した高さとしたことを特徴とする。
【００２４】
従って、請求項１の発明の作用に加え、側方からの衝突荷重によってエアバッグ体が展開したとき、体部用バッグ部はドア内面に当接して乗員の体部を支えることができる。又、頭部用バッグ部は、シートバックに支持されると共に体部用バッグ部にも支持され、乗員頭部を確実に支えることができる。更に、エアバッグ体のシートバックに対する支持の最下端が乗員の肩部高さを考慮した高さとなるため、エアバッグ体のシートバック部に対する取付スペースを小さくすることができると共に、シートベルトとの干渉を防ぐことができる。
【００２５】
請求項６の発明は、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ体を収容するケースを、前記シートバックの側部に取り付け、該ケースの中間部に、前記貫通部を形成するアーチ部を設け、該アーチ部に、前記展開時のエアバッグ体の一部を膨出させて前記シートベルトの圧迫を行わせる開口部を設けたことを特徴とする。
【００２６】
従って、請求項１〜５のうちいずれか一項の作用に加え、エアバッグ体の展開時はケースのアーチ部において開口部からエアバッグ体の一部が膨出し、シートベルトを貫通部で圧迫して固定することができる。従って、シートベルトから前方側へ力を受けたときヘッドレスト部側を容易に追従移動させることができる。
【００２７】
請求項７の発明は、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、前記シートベルトに、張力を発生させる張力発生機構を設け、前記エアバッグ体の展開に対して、前記シートベルトの乗員に対する張力発生、終了のタイミングをコントロールする張力コントロール手段を設けたことを特徴とする。
【００２８】
従って、請求項１〜６のうちいずれか一項の発明の作用に加え、エアバッグ体の展開に対して、シートベルトの乗員に対する張力発生、終了のタイミングを、張力コントロール手段によってコントロールすることができる。このため、例えば衝突後直ちにシートベルトに張力を発生させ、同時にエアバッグ体の展開を開始し、シートベルトが貫通部で圧迫固定されるまでシートベルトに張力を発生させ、乗員が前方へ移動しようとするとき、シートベルトを介してシートバック部に確実に力を伝え、乗員の前方への移動に追従させてシートバック部の上部側を移動させ、頭部用バック部を乗員移動に確実に追従させることができる。
【００２９】
請求項８の発明は、請求項７記載のエアバッグ装置であって、前記張力コントロール手段は、乗員頭部が展開した前記頭部用バッグ部側に干渉するまで張力発生を維持することを特徴とする。
【００３０】
従って、請求項７の発明の作用に加え、張力コントロール手段によって乗員頭部が頭部用バッグ部側に干渉するまで張力発生を維持することにより、乗員頭部の移動に対して頭部用バッグ部を確実に追従させることができる。
【００３１】
請求項９の発明は、請求項７記載のエアバッグ装置であって、前記張力コントロール手段は、前記バッグ体の内圧が２次ピークを発生する前に、前記張力発生を終了させることを特徴とする。
【００３２】
従って、請求項７の発明の作用に加え、張力コントロール手段によって、シートベルトの張力発生をエアバッグ体の内圧が２次ピークを発生する前に終了させることができる。従って、エアバッグ体の展開時にシートベルトを貫通部に確実に固定し、乗員頭部の前方への移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させることができる。
【００３３】
請求項１０の発明は、請求項７〜９のうちいずれか一項に記載のエアバッグ装置であって、前記張力コントロール手段は、車両の車幅方向の衝撃力検知を行う側方衝突検知手段と、該側方衝突検知手段により作動するパイロにより前記シートベルトの張力発生をコントロールすることを特徴とする。
【００３４】
従って、請求項７〜９のうちいずれか一項の発明の作用に加え、側方衝突検知手段によって車両の車幅方向からの衝撃力検知が行われると、パイロが作動してシートベルトの張力発生を行わせることができる。従って、衝突後直ちにシートベルトに張力を発生させ、乗員頭部の移動に対し頭部用バッグ部の追従を確実に行わせることができる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１の発明では、シート側方のウインドウパネルが開かれている場合でも、頭部用バッグ部の確実な支持によって支持強度などを特別に強くせずに、乗員の頭部を確実に支えることができる。又、車両の斜め前方などの衝突により乗員が前方側へ移動する場合には、頭部用バッグ部を追従させることができるため、移動した乗員の頭部を頭部用バッグ部によって確実に支えることができる。しかも、頭部用バッグ部は、乗員頭部の移動に追従するため、乗員の移動に応じて頭部用バッグ部を拡大する必要はなく、容量を小さく押さえることができ、迅速な展開を可能にする。
【００３６】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、一体の頭部用バッグ部、及び体部用バッグ部を双方ともシートバック側に支持することによって、頭部用バッグ部をより確実に支持することができ、ウインドウパネルが開かれているときでも乗員頭部をより確実に支えることができる。
【００３８】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明の効果に加え、通常状態ではヘッドレスト部はその脚部が付勢部材の付勢によってストッパに当接し、規定位置で位置決めることができ、乗員頭部の後方移動を支えることができる。又、乗員頭部の前方移動に際しては、脚部が付勢部材の付勢力に抗して前方へ回転するためヘッドレスト部が前方へ移動し、ヘッドレスト部に支持されている頭部用バッグ部を乗員頭部の前方移動に確実に追従させることができ、該乗員頭部を確実に支えることができる。
【００３９】
請求項４の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項の発明の効果に加え、頭部用バッグ部は乗員頭部の重心位置を外さずに支えることができ、より確実に支えることができる。
【００４０】
請求項５の発明では、請求項１の発明の効果に加え、シートバックに対するエアバッグ体の取付スペースを小さくすることができ、エアバッグ体の収納をコンパクトに行うことができる。又、エアバッグ体の展開時は、シートベルトとの干渉を防ぐことができエアバッグ体の展開を容易に行わせることができる。
【００４１】
請求項６の発明では、請求項１〜５のうちいずれか一項の発明の効果に加え、エアバッグ体の展開時に、ケースのアーチ部に設けられた開口部から膨出するエアバッグ体によってシートベルトを確実に圧迫し、シートベルトからの荷重をシートバック側へ確実に伝達することができる。又、シートベルトをケースのアーチ部によって無理なく通すことができる。
【００４２】
請求項７の発明では、請求項１〜６のうちいずれか一項の発明の効果に加え、張力コントロール手段によるシートベルトの乗員に対する張力発生、終了のタイミングをコントロールすることができるため、エアバッグ体の展開状態に対してシートバックの上部側の移動を的確なタイミングで行わせることができ、乗員頭部の前方移動に頭部用バッグ部を確実に追従させることができる。
【００４３】
請求項８の発明では、請求項７の発明の効果に加え、シートベルトの張力発生を乗員頭部が頭部用バッグ部側に干渉するまで行うことができるため、頭部用バッグ部を乗員頭部の移動に確実に追従させ、該頭部用バッグ部によって乗員頭部を確実に支えることができる。
【００４４】
請求項９の発明では、請求項７の発明の効果に加え、乗員頭部が車体前方へ移動したとき、該頭部が展開したエアバッグ側に確実に干渉するまでシートベルトの張力を発生させることができ、乗員頭部の前方移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させ、該頭部を頭部用バッグ部によって確実に支えることができる。
【００４５】
請求項１０の発明では、請求項７〜９のうちいずれか一項のいずれかの発明の効果に加え、車両の側方衝突に迅速に応じてシートベルト張力発生を行わせ、乗員の頭部前方移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させることができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を説明する。
【００４７】
（第一実施形態）
図１は本発明の第一実施形態にかかるエアバッグ装置を展開した状態で示し、例えば右ハンドル車の助手席のシート７とエアバック体１５との関係を車体側部を透視して示している。図２は、図１のシート７を正面側から示したものであり、図３は、エアバック体展開前のシート７を示す斜視図である。
【００４８】
なお、図１８〜図２２までの構成と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重復した説明は省略する。
【００４９】
図１〜図３のように、前記エアバッグ体１５を備えるエアバッグ装置は、前記シート７のシートバック９の側部に設けられている。なお、シート７は、シートクッション１０と前記シートバック９からなり、シートバック９の上部にヘッドレスト部１１が設けられている。前記エアバッグ体１５は、頭部用バッグ部１７と体部用バッグ部１９とを一体に構成したものであり、頭部用バック部１７は、前記シート７に着座する乗員Ｐの頭部Ｈを保護するものであり、前記体部用バッグ部１９は頭部よりも下側の体部（主に胸部Ｂ側方）を支えるものである。前記頭部用バッグ部１７、体部用バッグ部１９には、後部側に取付部２１、２３が設けられている。
【００５０】
このようなエアバッグ体１５の取り付けは、図４、図５のようになっている。この図４、図５は、図１で示すエアバッグ体１５の展開前の状態を示している。これら図４、図５のようにエアバッグ体１５はケース２５内に収容され、該ケース２５内には更にインフレーター２７が収納されている。前記ケース２５、エアバッグ体１５、及びインフレーター２７は、エアバッグモジュール（エアバッグ装置）２９を構成している。
【００５１】
前記ケース２５は、前記シート７のシートバック９側部において、ヘッドレスト部１１からシートバック９のヘッドレスト部１１よりも下部側に渡って細長く形成され、中間部、具体的にはヘッドレスト部１１の下端側にアーチ部３１が設けられている。このアーチ部３１によって、前記シートバックの９の側部との間にシート前後方向の貫通部３３が設けられている。前記アーチ部３１には、前記シートバック９側部と対抗する側の内側に開口部３５が設けられている。開口部３５は、展開時のエアバック体１５の一部を膨出させて後述するシートベルトの圧迫を行わせるものである。該開口部３５には、該開口部３５を閉塞する易破断部材３７が設けられている。
【００５２】
なお、前記ケース２５は、図示しない手段によってシートバック９の本体フレーム（後述）とヘッドレスト部１１のヘッドレストフレーム（後述）とに固定されている。また、前記頭部用バッグ部１７及び体部用バッグ部１９は、前記ケース２５に対して前記取付部２１、２３が固定され、これによって頭部用バッグ部１７は前記ヘッドレスト部１１に支持され、体部用バッグ部１９は前記ヘッドレスト部１１よりも下部側のシートバック９に支持されている。更に、前記ケース２５には、前記頭部用バック部１７及び体部用バック部１９を展開させるための図示しない易破断部が設けられている。
【００５３】
前記インフレーター２７は、図示しない側方衝突検知手段によって点火し、前記エアバッグ体１５内にガスを瞬時に送り込むものである。
【００５４】
一方、前記貫通部３３にはシートベルト装置３９のショルダーベルト部４１が貫通されている。シートベルト装置３９は、３点支持構造のものでありシートベルト４３の一端は、例えば図１のように、センターピラー４４内下部に固定されたりトラクタ４５に巻き取り自在に支持されている。シートベルト４３の中間部は、スルーアンカ４７によってセンターピラー４４上部に支持され、他端はアンカー４９を介してサイドシル４６に固定されている。更に、シートベルト４３は、シート７の反対側において、図３のようにタング５１によりバックル５３に着脱自在に結合され、バックル５３は、図示しない車体トンネル部などに固定されている。
【００５５】
従って、一方側が固定側に係合し他方側が巻き取り自在なシートベルト４３を貫通させると共に、エアバッグ体１５の展開時にシートベルト４３をシート７に固定するように圧迫する貫通部３３が設けられた構成となっている。
【００５６】
前記シートベルト装置３９は、前記エアバッグ体１５の展開に対してシートベルト４３の乗員に対する張力発生、終了のタイミングをコントロールする張力コントロール手段を備えている。該張力コントロール手段は、車両の車幅方向の衝撃力検知を行う側方衝突検知手段（図示せず）と、該側方衝突検知手段により作動するパイロとからなっている。
【００５７】
前記張力コントロール手段は、乗員頭部Ｈが、展開した頭部用バッグ部１７側に干渉するまで張力発生を維持する。更に、エアバッグ体１５の内圧が２次ピークを発生する前に張力発生を終了させる構造となっている。
【００５８】
次に、前記シートバック９は、前記貫通部３３よりも下側に図６〜図８に示す上部移動機構５５を備えている。該上部移動機構５５は、シートバック９の上部側を同下部側に対し設定荷重によって移動させるもので、本実施形態ではシートバック９のヘッドレスト部１１を下部側に対して移動させる構造となっている。
【００５９】
前記上部移動機構５５は、前記ヘッドレスト部１１のヘッドレストフレーム５６の二本の脚部５７をシートバック９の本体フレーム５９に対し前後方向へ回転自在に支持する構成を基本としている。脚部５７の回転は、シートバック９に対するヘッドレスト部１１の規定位置でストッパ６１により位置決められる。脚部５７を、ストッパ６１へ位置決めるようにに付勢する付勢部材としては、スプリング６３が設けられている。
【００６０】
前記脚部５７は、前記シートバック９の本体フレーム５９に設けた各一対の回転支持ブラケット６５に、ピン６７によって回転自在に支持されている。
【００６１】
前記ストッパ６１は、シートバック９の本体フレーム５９の上部から下方へ突出するベース６９にシート後方へ向かって突設され、前記脚部５７に当接している。
【００６２】
前記スプリング６３は、各脚部５７の下端と前記ベース６９とを連結して引張り付勢している。
【００６３】
従って、脚部５７は、ストッパ６１へ当接する方向に付勢されストッパ６１に位置決められる構造となっている。
【００６４】
次に、車両側面衝突時などのように、車両側方から衝突荷重を受けると側方衝突検知手段がこれを見知し、インフレーター２７が点火してエアバッグ体１５内にガスが瞬時に送り込まれる。かかるガスの送り込みによってエアバッグ体１５は、図１、図２のように展開する。頭部用バッグ部１７は、ウインドウパネル１３の内面に沿って展開し、体部用バッグ部１９はドア１２の内面に沿って展開する。
【００６５】
同時にシートベルト装置３９では、リトラクタ４５のパイロ（火薬カートリッジ）の作動によってシートベルト４３が瞬時に引き込まれる。従って、乗員Ｐはシートベルト４３の拘束によりシートバック９に対して正しい位置に保持されている。
【００６６】
そして、乗員Ｐの胸部Ｂ側部が、車幅方向外側へ移動して体部用バッグ部１９に押しつけられると、体部用バッグ部１９はドア１２内面に当接する。従って、体部用バッグ部１９は、取付部２３がシートバック９に支持され、且つドア１２内面に当接するため位置的に安定し、乗員の胸部Ｂ側部を確実に支えることができる。
【００６７】
同時に乗員Ｐの頭部Ｈが、頭部用バッグ部１７に押しつけられると頭部用バッグ部１７は、頭部Ｈ側部を支える。頭部用バッグ部１７は、その下部側が体部用バッグ部１９と一体になっていることによって該体部用バッグ部１９で支えられ、且つ取付部２１がヘッドレスト部１１に支持されて支えられるため、これらによって頭部Ｈを確実に支えることができる。
【００６８】
頭部用バッグ部１７は、前記のように体部用バッグ部１９に一体に形成され、且つ取付部２１によってヘッドレスト部１１に支持されているため、ウインドウパネル１３が開かれいても自立的に頭部Ｈを図２（ｂ）のように支えることができる。
【００６９】
なお、ウインドウパネル１３が閉じられているときには、頭部用バッグ部１７がウインドウパネル１３に押しつけられ荷重分散が行われる。
【００７０】
次に、前記のように側方衝突時にシートベルト４３が引かれて張力が発生し、又、エアバッグ体１５が展開すると、アーチ部３１の貫通部３３において易破断部材３７が破断し、開口部３５からエアバッグ体１５の一部が膨出し、ショルダーベルト部４１がシートバック９側部に対し圧迫され、シートバック９に対して固定される。
【００７１】
従って、図９（ｂ）の矢印Ａのように車両斜め前方より衝突荷重を受けた場合、シートベルト４３によって乗員Ｐの状態が車両前方へ移動するのを抑制し、乗員Ｐの頭部Ｈと頭部用バッグ部１７との位置関係を適正なものに保つことができ、頭部用バッグ部１７によって乗員Ｐの頭部Ｈを確実に支えることができる。
【００７２】
更に、車両斜め前方よりの衝突荷重が大きい場合には上部移動機構５５が働く。すなわち、乗員Ｐの上体が前方へ移動するとシートベルト４３からヘッドレスト部１１側に前方への荷重が伝わり、図８のようにヘッドレスト部１１の脚部５７が、ピン６７を中心にスプリング６３の付勢力に抗して回転する。こうして、図１０のようにヘッドレスト部１１が前方へ移動し、これに伴って頭部用バッグ部１７も移動する。従って、乗員Ｐの頭部Ｈの前方移動に頭部用バッグ部１７が追従することになり、この頭部用バッグ部１７によって頭部Ｈを確実に支えることができる。
【００７３】
図１１は、上記作用のタイミングチャートを示している。横軸に衝突後経過時間ｔを取り、縦軸にそれぞれの要素を区分けして示している。
【００７４】
「▲１▼センサー」は、側方衝突検知手段を示している。「▲２▼ショルダーベルト引込」は、前記ショルダーベルト部４１の引き込みタイミングを示している。「▲３▼エアバック」は、前記エアバッグ体１５の作動を示している。「▲４▼干渉物〜胸部干渉」は、体部用バッグ部１９によって胸部Ｂ側部を支持し始めるタイミングを示している。「▲５▼干渉物〜頭部干渉」は、頭部用バッグ部１７によって頭部Ｈを支持し始めるタイミングを示している。「▲６▼エアバック内圧」は、前記エアバック体１５の内圧変化を示している。「▲７▼ショルダーベルト肩部ロック力」は、前記ショルダーベルト部４１の貫通部３３での圧迫による固定力（ロック力）をそれぞれ示している。
【００７５】
この図１１のように衝突後エアバッグ体１５の内圧の２次ピークを迎えるとき、ショルダーベルト部４１の貫通部３３でのロック力が最大になるので、リトラクタ４５によるプリテンション機能によるシートベルト４３の巻き取りは、バッグ内圧２次ピークを迎える前に終了するように設定している。
【００７６】
従って、車両側面に車両斜め前方より衝突されたとき、シートバック９のほぼ肩部でシートベルト４３が拘束され、上記したように頭部Ｈに頭部用バッグ部１７を的確に追従させることができるのである。
【００７７】
（第二実施形態）
図１２、１３は第二実施形態を示している。図１２はシート７の部分を車体を透視して示した側面図であり、図１３はシート７の部分のみ取り出して示した側面図である。なお、第一実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重複した説明は省略する。
【００７８】
この図１２、１３の例では、頭部用バッグ部１７を乗員頭部Ｈの重心位置Ｇの高さを考慮した高さに設定したものである。すなわち、頭部用バッグ部１７のヘッドレスト部１１の取付部２１の上端部２１ａを、少なくとも乗員頭部重心位置Ｇと高さ方向でほぼ同一としている。この乗員頭部重心位置Ｇは、シート７に着座する乗員Ｐの平均的な値として設定してある。
【００７９】
ただし、取付部２１、２３の取り付けを機構的に位置調整することができるように構成すれば、着座する乗員Ｐの頭部重心位置Ｇに的確に対応して取付部２１の上端２１ａの高さを決めることができる。
【００８０】
従って、本実施形態でも第１実施形態と略同様な作用効果を奏することができる他、側方衝突時に頭部用バッグ部１７によって乗員頭部Ｈの重心位置Ｇを外さずに的確に支えることができると共に、取付部２１の周辺をコンパクトにすることができる。
【００８１】
（第三実施形態）
図１４、図１５は、本発明の第三実施形態を示している。図１４は、シート７周辺を車体を透視して示した側面図、図１５は、シート７を取り出して示した側面図である。なお、第一実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重複した説明は省略する。
【００８２】
図１４、図１５においては、エアバッグ体１５のシートバック９に対する支持の最下端を乗員の肩部高さを考慮した高さとしたものである。具体的には、体部用バッグ部１９の取付部２３は省略され、取付部２１によって頭部用バッグ部１７をヘッドレスト部１１に支持している。取付部２１の上端２１ａは、第二実施形態と同様に乗員頭部重心位置Ｇの高さとほぼ同一高さに設定され、最下端２１ｂはほぼ乗員肩部、本実施形態では、わずかに高い位置に設定されている。
【００８３】
従って、本実施形態では、エアバッグ体１５の展開時、体部用バッグ部１９は膨らみながら重力により下方へ展開して胸部Ｂ側方とドア１２内面間に入り、挟まれることによって拘束される。このため、第一実施形態と略同様にして、乗員の胸部Ｂ側方を体部用バッグ部１９によより支えることができ、又、頭部Ｈを頭部用バッグ部１７によって確実に支えることができる。
【００８４】
又、頭部重心Ｇと取付部２１の上端２１ａとが略同高さとなっているため、第二実施形態と同様に頭部用バッグ部１７によって頭部Ｈを確実に支えることができると共に、取付部２１の周辺をコンパクトにすることができる。なお、取付部２１の最下端２１ｂを、ショルダーベルト部４１の上方に位置させることによっても、取付部２１周辺をよりコンパクトにすることができている。
【００８５】
更に、最下端２１ｂがショルダーベルト部４１の上側に位置するようになるため、エアバッグ体１５の展開時にショルダーベルト部４１に対する干渉を防ぐことができ、シートベルト４３の引き込みとエアバッグ体１５の展開とを無理なく行わせることができ、より確実に胸部Ｂと頭部Ｈとをエアバッグ体１５によって支えることができる。
【００８６】
（第四実施形態）
図１６、図１７は第四実施形態を示している。図１６は、エアバッグ体収納時のシート７の斜視図、図１７は同展開時の斜視図である。なお、第一実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重複した説明は省略する。
【００８７】
図１６、図１７のように本実施形態では、シーベルト装置３９がシート７に搭載され、該シート７にエアバックモジュール２９を取り付けて、シートバック９の側面に位置させたものである。
【００８８】
図１６、図１７では、図１で示したリトラクタ４５、アンカー４９は示されていないが、リトラクタはシート７の下部側においてシートフレームに固定され、アンカー、及びバックル５３は、それぞれシート７の側部においてシートクッション１０のクッションフレームに固定されている。
【００８９】
前記エアバックモジュール２９のケース２５には、シートバック９の肩部において貫通部３３が形成されている。
【００９０】
従って、本実施形態では、エアバッグ体１５の展開時にショルダーベルト部４１とエアバッグ体１５との干渉を防止し、エアバッグ体１５を容易に展開することができる。又、車両側面に車両斜め前方より衝突された場合、ショルダーベルト部４１がシートバック９に固定されるため、シートベルト４３が引っ張られることによりシートバック９も前方へやや傾き、乗員頭部Ｈの前方移動に追従することができる。従って、本実施形態では、シートバック９をシートクッション１０に回転支持するリクライニングデバイスが上部移動機構となっている。
【００９１】
このため、ヘッドレスト部１１に搭載されているエアバッグ体１５の頭部用バッグ部１７を、乗員頭部Ｈに追従するように前方へ移動させることができ、乗員頭部Ｈを確実に支えることができる。なお、他の作用効果は、第一実施形態と同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態にかかり、車体を透視したシート周囲の側面図である。
【図２】第一実施形態にかかる作用説明図であり、（ａ）は頭部干渉前、（ｂ）は頭部干渉後の正面図である。
【図３】第一実施形態にかかるシートの斜視図である。
【図４】第一実施形態にかかるシートバックとエアバッグモジュールとの関係の斜視図である。
【図５】エアバッグモジュールを示し、（ａ）は収納状態の断面図、（ｂ）は展開状態の説明図である。
【図６】第一実施形態にかかる上部移動機構の斜視図である。
【図７】第一実施形態にかかる上部移動機構の側面図である。
【図８】第一実施形態にかかる上部移動機構の作用説明のための側面図である。
【図９】第一実施形態にかかる作用を説明するもので、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図１０】第一実施形態にかかる作用を説明する側面図である。
【図１１】第一実施形態にかかるタイムチャートである。
【図１２】第二実施形態にかかる車体を透視したシートの側面図である。
【図１３】第二実施形態にかかるシートの側面図である。
【図１４】第三実施形態にかかる車体を透視したシートの側面図である。
【図１５】第三実施形態にかかるシートの側面図である。
【図１６】第四実施形態にかかるシートの斜視図である。
【図１７】第四実施形態にかかり、エアバッグ体展開状態のシートの斜視図である。
【図１８】従来例にかかり、車体を透視したシートの側面図である。
【図１９】他の従来例にかかり、車体を透視したシートの側面図である。
【図２０】更に他の従来例を示し、車体を透視したシートの側面図である。
【図２１】図２０の作用説明の側面図である。
【図２２】図２０の作用説明のための平面図である。
【符号の説明】
７  シート
９  シートバック
１１  ヘッドレスト部
１５  エアバッグ体
１７  頭部用バッグ部
１９  体部用バッグ部
２１、２３  取付部
２１ａ  上端
２１ｂ  最下端
２３  取付部
２９  エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
３１  アーチ部
３３  貫通部
３５  開口部
３７  易破断部材
３９  シートベルト装置
４１  ショルダーベルト部
４３  シートベルト
４５  リトラクタ
５５  上部移動機構
５７  脚部
６１  ストッパ
６３  スプリング（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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