(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに装着された滑り止め本体のアウター側フックに取外し自在に掛け止めされるサイドロープと、該サイドロープに締付力を与える引張り部材とを備えたタイヤ滑り止め装置の締付具において、前記締付具のサイドロープにシリコーンを含浸させたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置の締付具。
【請求項２】
締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、サイドロープ質量に対するシリコーンオイルの含浸質量比率を２．０〜２５．０％とした請求項１記載のタイヤ滑り止め装置の締付具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体をタイヤに締め付けて固定する締付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗用車用タイヤ滑り止め装置は、主としてネット形に成形された滑り止め本体を、締付具を用いてタイヤに装着する形式のものが広く使用されている。図１は、この種の締付具１０により滑り止め本体１をタイヤ２０に装着した状態を示す。
【０００３】
タイヤ２０の外周に巻き付けられた滑り止め本体１は、タイヤ周方向両端に形成されている周端部２，３がつき合わされ、この周端部２，３のタイヤアウター側に設けた各係止穴４，５及び長手方向（タイヤ周方向）側縁に所定間隔をおいて形成した係止部６に止着されているアウター側フック７に、夫々締付具１０のバックル１６及び締付バンド１１を掛け止めし、所定の締付力が与えられた状態で固定されている。なお、図示しないタイヤインナー側においては、滑り止め本体１の周端部２，３と長手方向側縁とに、タイヤアウター側と対向する係止穴と係止部とが夫々設けてあり、一方の係止穴に一端が止着され各係止部にフックを介して止着されているサイドロープの他端を、他方の係止穴に掛け止めすることによって連結されている。
【０００４】
締付具１０は図２に示すように、非伸長性のサイドロープ１２とサイドロープ１２よりも短長のゴムベルト等の引張り部材１５とが無端状に結着されたものを重ね合わせて二重ループに形成し、そのループ両端の折返し部１３，１４はサイドロープ１２のみからなり、折返し部１３，１４以外の外周側ループに引張り部材１５が、内周側ループにサイドロープ１２が夫々配備されるように構成した締付バンド１１と、該締付バンド１１の二重ループの両端の折返し部１３，１４を支持するバックル１６とを備えている。締付バンド１１の一方の折返し部１３はバックル１６の一端側で回動不能に係止され、他方の折返し部１４はバックル１６の他端側に設けてあるロック部材（クリート）の周りに回動可能に掛け止めされている（図示省略）。
【０００５】
上記構成により、締付バンド１１の外周側ループのサイドロープ１２に図示Ｆ方向の力が作用すると、その力を受けたバックル１６のクリートが非ロック位置に作動し、外周側ループのサイドロープ１２はクリートの周りにＦ方向に回動して、外周側ループの径を拡大させ、これと反対に内周側ループのサイドロープ１２にＦ方向の力が作用した場合は、その力によりバックル１６のクリートがロック位置に作動して内周側ループのサイドロープ１２がクリートの周りにＦ方向に回動するのを阻止する機構が働く。
【０００６】
滑り止め本体１に締付具１０が装着されると、締付バンド１１のサイドロープ１２が引張り部材１５の張力により引き締められ、滑り止め本体１は所定の締付力を与えられた状態でタイヤ２０に固定される。仮に、締付バンド１１の掛け止め当初における引締力が不十分であるか、あるいは車両走行中に内周側ループの径を拡大させるような力が働いたときは、外周側ループの引張り部材１５の張力により外周側ループの径が拡大するので、内周側ループの弛みが吸収される。
【０００７】
なお、締付バンド１１を滑り止め本体１のアウター側フック７に掛け止めする際に、内周側ループの径を拡大させる必要があるときは、ロック解除レバー１９を使用してバックル１６のクリートを非ロック位置に保持し、内周側ループのサイドロープ１２をクリートの周りにＦ方向に回動させることができるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、締付具１０の締付バンド１１は、滑り止め本体１のアウター側フック７に掛け止めされた状態で装着されるものであるため、車両走行中に生ずる滑り止め本体１のタイヤ２０に対する偏心、よじれ等の動きに伴って締付バンド１１とアウター側フック７との間で相対的な摩擦作用が発生する。このため、アウター側フック７の掛止め部に接して掛け止めされている内周側ループのサイドロープ１２は、該フック７に擦られて滑り止め本体１の寿命よりも早期に磨耗し、取替えを必要とする事態に至ることがある。
【０００９】
このような問題を解決するためには、従来のものより強度の大きいサイドロープ１２を使用する手段があるけれども、サイドロープ１２の強度を上げるには、そのサイズを大きくしなければならず、それに応じてアウター側フック７も大形のものを用いる必要があるため、部品のコスト高を招き経済的に好ましくないという新たな問題が生じる。
【００１０】
そこで、この発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープの強度を上げる手段に代えて、サイドロープの摩擦係数を低減させることにより、上記問題を解決することを目的とする。
また、この発明のうち請求項２記載の発明は、サイドロープの摩擦係数をシリコーンオイルを用いて低減させる場合に、その含浸質量比率を特定することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤに装着された滑り止め本体のアウター側フックに取外し自在に掛け止めされるサイドロープと、該サイドロープに締付力を与える引張り部材とを備えたタイヤ滑り止め装置の締付具において、前記締付具のサイドロープにシリコーンを含浸させたものである。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、前記サイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、そのサイドロープに対する含浸量を質量比で２．０〜２５．０％としたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープに含浸させる物質としては、潤滑性にすぐれていることが知られているシリコーンを使用する。シリコーンの形態としてシリコーンオイルを使用する場合は、シリコーンオイルが満たされた槽内に案内ロールを介して所定長さのサイドロープを通過させ、シリコーンオイルが十分に浸透したサイドロープをオイル槽の出側でしごきロール（ステッチャ）に通して圧接し、サイドロープのサイズが規格サイズ（ゲージ）より縮小しない限度で余分のシリコーンオイルをしごき取る。シリコーンオイルの含浸量はサイドロープのサイズに応じてしごきロールの圧接力を加減することにより任意に調整することができる。
【００１４】
シリコーンオイルに代えてシリコーン樹脂を含浸させることもできるが、このようにした場合は含浸させたシリコーン樹脂を加熱硬化させる。シリコーン樹脂の含浸量はサイドロープの可撓性を損なわない限度で適宜調整する。
上記のようにしてシリコーンが含浸されたサイドロープを滑り止め本体のアウター側フックに掛け止めすると、シリコーンのもつ潤滑性によりサイドロープとアウター側フックとの間の摩擦抵抗が低減するため、車両走行中に滑り止め本体の偏心、よじれ等が生じてサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが少なく長時間の使用に耐える寿命が保持される。
【００１５】
この発明が適用される滑り止め本体及び締付具は図１及び図２に示した形式のものに限定されずこれと同類の部材を備えるものであれば、他の形式のものであってもよい。
【００１６】
【実施例】
図２に示した締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させた場合について、含浸比率（サイドロープに対する質量比）の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を実験により求めた結果を図３、表１に示す。
含浸比率の最下限は、シリコーンオイルを含浸させたサイドロープから余分のシリコーンオイルをしごき取る際、サイドロープのサイズが規格サイズよりも縮小することがない限度として２．０％以上であることが必要である。
【００１７】
締付具のサイドロープを滑り止め本体に掛け止めする際の装着性の良否を、従来の締付具のサイドロープを基準として比較すると、含浸比率が２５．０％までのものは従来よりも良好であるとの結果が得られたが、２５．０％を超えると手に粘りつく量が多くなり不快感を受けることから、含浸比率の上限は２５．０％とするのが好ましい。
【００１８】
次に、シリコーンオイルを２５．０％までの比率で含浸させたサイドロープと従来のサイドロープとを夫々取り付けた締付具を用いて実車走行試験を行い、サイドロープの耐久性能を比較した。試験車両はホンダオデッセイ、タイヤサイズは２０５／６５Ｒ１５を使用して乾燥路面を走行し、サイドロープに破断等の異常が生ずるか否かを走行距離によって判断した。
【００１９】
従来のサイドロープの芯材が露出するほど磨滅した状態になるまでの走行距離を基準にすると、シリコーンオイルの含浸比率が１０％までのサイドロープは基準距離の１９５％を走行しても表面が毛羽立つ程度であって、磨耗のような異常は全く発生していないことが判明した。シリコーンオイルの含浸比率が１０％を超えるサイドロープについては基準距離の２００％まで達しても走行に何ら異常のないことが確認されたのでその後の試験は打ち切りとした。
【００２０】
【表１】
0003642851.tif 000002
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るタイヤ滑り止め装置の締付具は、サイドロープにシリコーンを含浸させてあるので、滑り止め本体のアウター側フックとサイドロープとの間の摩擦抵抗が低減され、車両走行中に生じる滑り止め本体の偏心、よじれ等によりサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが大幅に抑制され、滑り止め本体の寿命に劣ることのない耐久性をもつ長寿命のサイドロープを備えた締付具が得られる。
【００２２】
また、締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、サイドロープ質量に対するシリコーンオイル含浸質量比率を２．０〜２５．０％とした場合は、滑り止め本体のアウター側フックはもとより、サイドロープ自体についても従来サイズを改変することなくそのまま使用できるので経済的であり、しかも締付具を滑り止め本体に掛け止めする際の装着良好性についても従来のものより悪くなることはないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤに装着された滑り止め本体と締付具との一例を示す斜視図である。
【図２】図１の締付具を単体で示す正面図である。
【図３】シリコーンオイル含浸比率の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１    滑り止め本体
７    アウター側フック
１０    締付具
１２    サイドロープ
１５    引張り部材
２０    タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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