(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナ、箱またはその他の積み荷、特に飲料箱を運搬するための上部構造付き車両であって、該車両内にはコンテナ、箱または他の積み荷を収容するための複数の積み込みボックス（１）が設けられ、また少なくとも積み込みボックス（１）の一部を走行設定位置から道路まで下ろすことができ、該積み込みボックス（１）は、車両の縦方向に走る中央部材（４）の両側上に直接または間接的に固定され、また昇降装置（９）によって昇降可能な巻き取り装置（２０）上に配設され、また固定ルーフは積み込みボックス（１）の上方に設けられるような車両において、前記ルーフは、車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するためのルーフステー（１５）を有し、また積み込みボックス（１）を通常の走行時の設定位置からスロープの高さに持ち上げることが可能であり、車両の通常の走行時に積み込みボックスとルーフとの間に自由空間が残されることを特徴とする車両。
【請求項２】
車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステー（１５）の部材を配設することを特徴とする、請求の範囲第１項に記載の車両。
【請求項３】
前記ルーフステー（１５）が、道路面に対してほぼ垂直に走る複数の垂直部材に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第１項または第２項に記載の車両。
【請求項４】
前記垂直部材が、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材（１３、１３’、１３’’）に取り付けられることを特徴とする、請求の範囲第３項に記載の車両。
【請求項５】
前記横断部材が上部（１３’’）と下部（１３、１３’）の横断部材を有することを特徴とする、請求の範囲第４項に記載の車両。
【請求項６】
前記昇降装置（９）が、油圧式または空気圧式に駆動されることを特徴とする、請求の範囲第１項に記載の車両。
【請求項７】
前記昇降装置（９）が昇降スピンドルとして実現されることを特徴とする、請求の範囲第１項に記載の車両。
【請求項８】
前記昇降装置（９）が中央部材（４）上に配設されることを特徴とする、請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項に記載の車両。
【請求項９】
各積み込みボックス（１）が少なくとも２つのガイドレール（８）内で案内されることを特徴とする、請求の範囲第１項から第８項のいずれか１項に記載の車両。
【請求項１０】
前記ガイドレール（８）が前記垂直部材に組み込まれるか、または固定されることを特徴とする、請求の範囲第９項に記載の車両。
【請求項１１】
各積み込みボックス（１）が少なくとも１つの固定装置（１０）によって確保されることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１０項のいずれか１項に記載の車両。
【請求項１２】
前記固定装置が空気圧シリンダ（１０）として実現されることを特徴とする、請求の範囲第１１項に記載の車両。
【請求項１３】
前記積み込みボックス（１）がブラインドまたはドアで閉鎖可能であることを特徴とする、請求の範囲第１項から第１２項のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
本発明は、請求項１の前文により詳しく記述された型式の上部構造付き車両に関する。
積み荷の積み込みおよび荷下ろしの際に、昇降が手で行われない限り、地面から、しばしば相対的に高い積み込み領域に積み荷を持ち上げ、再び下ろすためにフォークリフトトラックまたは類似の昇降装置を使用しなければならない。この行程は非常に時間を食い、またフォークリフトトラックは積み込み操作においてどんな場合にも常に積み荷の一部のみを扱えるだけであり、したがって繰り返して荷物を受け取り、それらを貨物自動車に載せ、そこに積まなければならないので、費用がかかる。
貨物自動車に積み込みまたは積み下ろすこの行程の別の短所は、荷物の積み込みおよび荷下ろしを可能にするフォークリフトトラックがまず必要なことである。この理由により、組立式のフォークリフトトラックが多数の貨物自動車に持ち込まれ、この結果フォークリフトトラックを目的地で用意する必要がなくなる。しかし、貨物自動車の最大収益荷重と最大使用可能荷積み空間は、この種のフォークリフトトラックを運ぶために減少し、この結果貨物自動車の経済効率はこの解決方法では悪化することになる。
フォークリフトトラックを貨物自動車の後部壁の外側に取り付けることが可能であるが、フォークリフトは、道路上に落ちないように非常に高価で複雑な機構によって固定しなければならない。
一般型式の車両がＤＥ４１１４０４４Ａ１から既知である。ここには、梱包用の箱、物品、商品または積み重ねた状態の種々の材料の運搬用装置を有する貨物自動車が記述されている。この運搬用装置は車台に固定された支持フレームと可動構造とによって形成され、この可動構造によって、開放して車両の両側に配設された仕切が形成され、またこの仕切は、積み込み／荷下ろしのために地面に下ろされる位置と、車両道路走行用に持ち上げらる位置との間で、垂直に調整自在である。
さらに既知の車両は固定ルーフを備え、その下に開放した仕切が設けられている。
ＤＥ−Ｕ−９４０８２６３では、商用車、特に低い積み込み台を有する飲料用車両が開示されている。この車両では積み込み台は少なくとも部分的に吊り下げられ、このためこれらの台は、アクスル上に支持された中央フレームから地面に下ろすことができる。さらに車両の側壁とボディのルーフは、下降自在な積み込み台部分の端部に配設された横断部材によって中央フレームからしっかりと吊り下げられる。
しかし従来技術による車両の短所は、それぞれの車両のフロントおよびリヤアクスルがおおむね中央部材と、リヤアクスルドライブ用のユニバーサルジョイントシャフトとによってのみ結合されているので、その安定性が特に車両の中央縦軸周囲の旋回運動の際に相対的に低いことである。この結果、全体の作用力は基本的にこれらの構造部材、特に中央部材と中央フレームとによってそれぞれ吸収されなければならない。
さらに既知の車両の短所は、これらの車両が特にスロープ上において積み込みおよび荷下ろしすることが困難であり、このためこれらの車両のスロープ上の積み込みおよび荷下ろしは、例えばフォークリフトトラックのような適切な外部の昇降装置によってのみ可能なことである。
本発明の目的は、従来技術に比較してより改善された安定性を有し、容易かつ迅速に積み込み、荷下ろし可能な上部構造付き車両を提供することである。
本発明によれば、車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するためのルーフステーをルーフに設けることによって、また積み込みボックスをその通常の走行時の設定位置からスロープの高さに持ち上げることが可能であり、車両の通常の走行時に自由空間が積み込みボックスとルーフとの間に残されることによって、上記目的は達成される。
車両に作用する力を少なくとも部分的に吸収するルーフステーを設けることによって、基本的にすべての作用力が中央部材に伝達されるだけでなく、少なくとも力の一部がルーフステーによって吸収されるので、本発明による車両は従来技術の車両よりも基本的により安定する。
積み込みボックスを通常の走行時の設定位置からスロープの高さ、特に頭部スロープの高さに持ち上げる装置については、本発明による車両では、車両ボディがスロープの高さにのみ持ち上げられるので、非常に簡単かつ容易にスロープと頭部スロープ上に積み込みおよび荷下ろし可能である。この結果、車両における積み込みおよび荷下ろしは例えば箱形運搬機、フォークリフトまたはそれこそ手によって行うことができる。
すでにスロープの高さに持ち上げられた積み込みボックス等を備えた車両を運転することが理論的に考えられるが、重心が高く好ましくなくまた力とモーメントがさらに増大し、これらが結果的に中央部材に作用するため、この方法は実用の余地はほとんどない。さらに特に荷を積んだ状態の車両では、高い重心は不都合な運転特性をもたらす。
本発明では、車両の通常の走行時に積み込みボックスと車両のルーフとの間に自由空間があり、この自由空間は積み荷には利用できないが、スロープ上の迅速な積み込み、荷下ろしの長所はこの欠点を補って余りある。
積み込みボックスを道路に下ろす設備については従来技術から既知であるが、本発明による車両では、このようにいかなる状態においても簡単かつ迅速に積み込み、荷下ろしが可能である。
積み込みボックスは対になって可動可能であり、すなわち２つの積み込みボックスは中央部材に関して対称的に配置されるか、または適切な装置が追加して取り付けられる場合には、各積み込みボックスは個別に可動自在であるように構成することができる。
本発明の好適な実施例では、車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステーの部材を積み込みボックスに対して対角線に配設するように構成することも可能である。
車両ボディの利用可能な全長にわたり、ルーフステーの部材を積み込みボックスに対して対角線に配設することによって、車両の剛性をさらに増すことができる。
ルーフステーは、道路面に対してほぼ垂直に走る複数の垂直部材に好適に取り付けることができる。
この場合、垂直部材は一緒に動かず、このため垂直部材は前述のルーフステーとさらに説明する別の部材と共に骨組みまたはフレームを形成する。この骨組みまたはフレームは、非常に頑丈であり、したがって比較的大きな偶発的な力を吸収可能である。
このようにルーフステーと垂直部材によって、横断部材の著しい捻れが防止される。
垂直部材は、車両の縦軸に対して横断的に走る横断部材に取り付けることもできる。
垂直部材が積み込みボックスの下降を妨げなければ、これらの垂直部材を積み込みボックスの下に、または例えば個々の積み込みボックスの間に配設することができる。これは、全体の車両ボディを強化するのに役立つ。
積み込みボックスを昇降する装置については、昇降装置を油圧または空気圧で駆動することができる。非常に多くの貨物自動車では、多様な装置を駆動するために油圧式または空気圧式装置がすでに使用されているので、本発明の装置は油圧または空気圧で容易かつ廉価に駆動することができる。
しかし昇降装置は、例えば電動機によって駆動される昇降スピンドルとして好適に実現することができる。
この型式の昇降スピンドル用の駆動モーターは、貨物自動車の組込電源装置を用いて問題なくまた容易に駆動することができる。
個別の駆動装置が相対的に低い駆動力で間に合わすことができるように、駆動装置は、巻き取り装置に対する好適な力転移または力伝達が可能なような、本発明による車両ボディ上の箇所に配置することができる。
したがって、対称であるという理由によって、貨物自動車の車両縦軸に対して平行に走る中央部材から全方向における均一な力の転移が可能であるので、昇降装置を好適に中央部材上に配設することができる。
例えば、積み込みボックスすべてを一緒に動かす必要がなく、むしろ一組の積み込みボックスを昇降できるように、積み込みボックスの各組専用の昇降装置を設けることが考えられる。
各積み込みボックスは、少なくとも２つのガイドレール内で好適に動かすことができる。
これによって、個々の積み込みボックスに不均等に荷重がかかったとしても、昇降時に積み込みボックスがひっくり返るのを防止することができる。
ガイドレールは前述の垂直部材にも組み込むことができ、これによってガイドレールには追加構造スペースの必要がなくなる。
本発明の好適な実施例では、各積み込みボックスを少なくとも１つの固定装置で確保するように構成することができる。
追加固定装置を設けることによって、例えば貨物自動車が走行中に、積み込みボックスの道路上への予期しない下降が防止され、この結果車両はいかなる危険な状態にも陥ることがない。
固定装置は、例えば持ち上げ状態において予期しない下降から積み込みボックスをロックする空気圧シリンダとして実現することができる。
気象の影響から積み荷を守るために、積み込みボックスをドアまたはブラインドで閉鎖することができる。
本発明の実施例を図面を参考にして以下に説明する。
図１は、本発明のボディを備えた貨物自動車の側面である；
図２は、本発明のボディを備えた貨物自動車の頂部平面図である；
図３は、図１のIII−IIIのラインに沿って見た断面図である；
図４は、図１のIV−IVに沿って見た断面図である；
図５は、個別部材の拡大図である；
図１では、車両の側面が示されている。
車両は下降自在な積み込みボックス１を有し、また車両のリヤアクスルの領域に下降不可能な貨物室２を有する。貨物室２は、アクスルがその下に配設されているため下降自在な構造で実現することができないので、例えば積み込みボックス１の昇降用の制御および操作要素を収容するために使用することができる。代替的に、貨物室２はもちろん積み荷を収容するためにも使用することができる。この場合、車両の尾板上に配設された積み込みボックス１から貨物室２を通してもう一つの積み込みボックス１内に積み込むような貫通積み込み設備についても考慮することができる。
貨物自動車がいわゆる頭部スロープ後方に接近する場合に、これは特に好適である。
次に、積み込みボックス１は通常１，０００ｍｍの頭部スロープの高さに上げられ、図１の点線で示されているように、すべての積み込みボックス１またはそれらの底部は貨物室２の底部と同じ高さになる。しかし、この貫通積み込み設備の必須条件は、積み込みボックス１と貨物室２の積み込みのためにドア、ブラインド等が貨物自動車の後部側上にあるようにしなければならないことである。
図２は、図１の車両の頂部平面を示し、完全なルーフステー構造の表示は簡略化のため省略してある。
積み込みボックス１と貨物室２は、貨物自動車の中央の縦軸３に対して対称的に配設されている。ドライバキャブの表示は省略してある。
車両の中央縦軸３に対して平行に、中央部材４が対称的に延在し、この中央部材は本発明の実施例では標準の正方形の管を備え、またこの中央部材に横断支柱（図示せず）と積み込みボックス１と貨物室２とが固定されている。
図３では図１のIII−IIIのラインに沿った断面が示されているが、ドライバキャブと車両の貨物室２の表示は省略してある。
各下降自在な積み込みボックス１は２つのガイドレール８内に案内され、積み込みボックス１は、油圧シリンダ９として実現される２つの昇降装置によってそれぞれ昇降され、この油圧シリンダは中央部材上にはめ込まれている。ガイドレール８は垂直にすなわち道路に対してほぼ直角に走り、上下部の横断部材（図示せず）に固定することができる。しかし本発明の実施例では、ガイドレール８は中央部材４に固定されている。
油圧シリンダ９と積み込みボックス１は巻き取り装置２０（図４参照）によって結合され、この巻き取り装置は油圧シリンダ９に固定接続され、またこの巻き取り装置によって容易に積み込みボックス１を吊すことが可能であり、これによって簡単かつ問題のない積み込みボックス１の取り替えが可能となる。しかし代替的に、積み込みボックス１を巻き取り装置２０に固定接続することもできる。
また積み込みボックス１は空気圧シリンダによってまたは電動機駆動によって、例えばウォームギヤまたは昇降スピンドルによって昇降することができる。しかし、油圧および／または空気圧装置は、すでに多くの貨物自動車で利用されているので、積み込みボックス１も油圧式または空気圧式に駆動することが好ましい。
特に車両が走っているときに、積み込みボックス１が制御不能に下降することを防止するために固定装置が設けられ、この固定装置は本発明の実施例では適切なロック装置を作動させる空気圧シリンダ１０として実現される。固定装置１０は横断部材に固定され、また垂直延在構造で配設される。例えば漏れによる油圧系の故障の結果、積み込みボックス１を下げる行為が不注意に行われた場合、積み込みボックスは固定装置にロックし、積み込みボックスが制御不能に道路に当たってしまう危険がなくなる。
図４は図１のIV−IVのラインに沿って見た断面を示している。固定横断および垂直部材１２、１３、１３’と中央部材４に固定されたガイドレール８の構成は、中央部材４上の油圧シリンダ９の構成と固定装置１０の構成と関連して明確に理解できる。すなわち、横断部材１３、１３’と垂直部材１２は、いずれも移動しないように固定されている。横断部材１３と１３’の領域に、車両のユニバーサルジョイントシャフト１４が延びている。この点について再度明らかに指摘すべきことは、フロントアクスルが中央部材４によってのみ貨物自動車のリヤアクスルに接続され、したがってこの中央部材が偶発的な力の大部分をも吸収しなければならず、また前記フロントアクスルはユニバーサルジョイントシャフト１４に接続されているが、このシャフトは単にエンジンからの駆動トルクを貨物自動車のリヤアクスルに単に伝達するだけであるということである。
中央部材４上に配設された油圧シリンダ９は、サドル形状またはブリッジ形状の巻き取り装置２０に結合され、次に横断部材１１によって積み込みボックス１が巻き取り装置に取り付けられる。
積み込みボックス１と貨物室２の周囲には下降不可能な固定フレームが配設され、すなわち固定ルーフステー１５が設けられており、その下に下降自在な積み込みボックス１が配置されている。積み込みボックス１が道路に向かって下ろされた場合、または冒頭に述べたように頭部スロープの高さに持ち上げられた場合、ルーフステー１５と、ルーフステー１５が接続された垂直部材１２および横断部材１３’’は固定ポジションに留まる。
このことは、通常の走行時に積み込みボックス１が道路上約４００ｍｍの高さに持ち上げられている場合、自由空間が積み込みボックス１および貨物室２と、ルーフステー１５との間に残されることを意味する。
図５のように、積み込みボックス１と貨物室２の上方に固定ルーフステーが配設され、このルーフステーは金属薄板または粗布で覆うことができ、このため積み込みボックス１と貨物室２は、また特に積み込みボックス１の昇降装置は気象の影響からほぼ防護することができる。さらに、力はルーフステー１５によって吸収することができ、この結果車両ボディは十分な安定性を獲得することができる。すなわち、ルーフステー１５は垂直部材１２および横断部材１３’’と共に頑丈な固定骨組みとフレームを形成するので、偶発的な力は少なくとも部分的にルーフステー１５に転移され、またそれによって吸収される。
車両ボディの上下部横断部材を結合する垂直部材は、ガイドレール８としても使用することができる。またはガイドレール８は好適に前記の垂直部材に組み込むことが可能で、この結果前記装置の組立の複雑さが低減される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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