(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングベルトが層状に巻取られ、前記ウェビングベルトが引出されることで引出方向へ回転するスプールと、
前記スプールの軸端側に同軸的に配置され、前記スプールに追従回転可能に連結される回転体と、
車両急減速時に作動することによって前記引出方向への前記回転体の回転を停止させる加速度センサと、
前記加速度センサの作動によって前記スプールと前記回転体との間に相対回転が生じることにより作動して前記引出方向への前記スプールの回転をロックするロック手段と、
を有し、前記加速度センサは、
所定値以上の加速度で慣性移動する慣性体と、
前記慣性体を支持するハウジングと、
前記慣性体の慣性移動によって押されて回転移動することで前記回転体に係合しかつ前記引出方向への前記回転体の回転を阻止するレバーと、
前記ハウジング及び前記レバーを貫通し、前記レバーの回転移動の軸となる軸部材と、
前記レバーと前記ハウジングとのいずれかの一方に形成されて前記軸部材の両端側に設けられ、前記軸部材がその軸線回りに相対回転可能に挿通された一対の挿通部と、
前記レバーと前記ハウジングとのいずれかの他方に形成されて前記一対の挿通部の間に配置され、前記軸部材が圧入固定された圧入部と、
を有し、
前記圧入部は、前記軸部材が挿入される一対の筒状部と、前記一対の筒状部間を連結する連結部に形成されて前記軸部材を前記筒状部の内周面の上面側又は下面側へ押し付ける圧入リブと、を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記軸部材の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部が形成されている請求項１記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングベルトを巻取るウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング巻取装置のロック機構の一つとして、車両の急減速状態を感知して引出方向へのスプール（巻取軸）の回転を阻止するＶＳＩＲ（車体感応式リトラクタ）がある。この機構には、加速度センサが設けられ、例えば、ハウジングの凹面上に慣性体が配置されると共に慣性体の上に伝達部材（レバー）が揺動可能に載置される（例えば、特許文献１参照）。ここで、下記特許文献１では、伝達部材はピンによって揺動可能に支持されており、ピンの両端側はハウジングにおける支柱の穴に嵌装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５４−２５０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一対の支柱は、伝達部材の基端部の両サイド側に互いに離れて配置されているので、ピンが穴に嵌装される際に、一方の支柱が歪んだり傾倒したりすることによって支柱同士の相対位置関係がずれる可能性がある。このように支柱同士の相対位置関係がずれると、ピンの軸線方向も設定したい方向に対して傾くことになるのでセンサ性能が安定しにくい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、加速度センサのセンサ性能を安定化させることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載する本発明のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングベルトが層状に巻取られ、前記ウェビングベルトが引出されることで引出方向へ回転するスプールと、前記スプールの軸端側に同軸的に配置され、前記スプールに追従回転可能に連結される回転体と、車両急減速時に作動することによって前記引出方向への前記回転体の回転を停止させる加速度センサと、前記加速度センサの作動によって前記スプールと前記回転体との間に相対回転が生じることにより作動して前記引出方向への前記スプールの回転をロックするロック手段と、を有し、前記加速度センサは、所定値以上の加速度で慣性移動する慣性体と、前記慣性体を支持するハウジングと、前記慣性体の慣性移動によって押されて回転移動することで前記回転体に係合しかつ前記引出方向への前記回転体の回転を阻止するレバーと、前記ハウジング及び前記レバーを貫通し、前記レバーの回転移動の軸となる軸部材と、前記レバーと前記ハウジングとのいずれかの一方に形成されて前記軸部材の両端側に設けられ、前記軸部材がその軸線回りに相対回転可能に挿通された一対の挿通部と、前記レバーと前記ハウジングとのいずれかの他方に形成されて前記一対の挿通部の間に配置され、前記軸部材が圧入固定された圧入部と、を有し、前記圧入部は、前記軸部材が挿入される一対の筒状部と、前記一対の筒状部間を連結する連結部に形成されて前記軸部材を前記筒状部の内周面の上面側又は下面側へ押し付ける圧入リブと、を備える。
【０００７】
請求項１に記載する本発明のウェビング巻取装置によれば、車両の乗員に装着されるウェビングがスプールに層状に巻取られており、ウェビングベルトがスプールから引出されることで、スプールが引出方向へ回転させられる。また、スプールの軸端側に同軸的に配置された回転体がスプールに追従回転可能に連結されている。回転体は、車両急減速時に加速度センサが作動することによって、引出方向への回転が停止させられる。また、加速度センサの作動によってスプールと回転体との間に相対回転が生じることによりロック手段が作動して引出方向へのスプールの回転をロックする。
【０００８】
加速度センサにおいては、慣性体がハウジングによって支持されており、慣性体は、所定値以上の加速度で慣性移動する。この慣性体の慣性移動によってレバーが押されて回転移動することで、レバーは、回転体に係合しかつ引出方向への回転体の回転を阻止する。このレバーの回転移動の軸となる軸部材は、ハウジング及びレバーを貫通している。レバーとハウジングとのいずれかの一方には一対の挿通部が形成されて軸部材の両端側に設けられており、この一対の挿通部に対して軸部材はその軸線回りに相対回転可能に挿通されている。一方、軸部材が圧入固定された圧入部は、レバーとハウジングとのいずれかの他方に形成されて一対の挿通部の間に配置されている。このように、一対の挿通部の間に配置された圧入部に軸部材が圧入固定されることで、圧入部における軸方向の両側部位の相対位置関係がずれにくく、軸部材の軸線方向を精度良く設定できる。
【００１０】
また、このウェビング巻取装置によれば、軸部材は、圧入部の一対の筒状部に挿入される。また、圧入部において一対の筒状部間を連結する連結部には圧入リブが形成され、この圧入リブによって、軸部材は筒状部の内周面の上面側又は下面側へ押し付けられる。このため、慣性体の慣性移動に伴ってレバーが回転移動した際に、軸部材の圧入部での上下動が抑えられる。
【００１１】
請求項２に記載する本発明のウェビング巻取装置は、請求項１に記載の構成において、前記軸部材の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部が形成されている。
【００１２】
請求項２に記載する本発明のウェビング巻取装置によれば、軸部材の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部が形成されているので、軸部材の圧入部への圧入時には、軸部材の傾斜部が圧入リブに接した後、傾斜部が圧入リブを徐々に乗り上げていく。このため、軸部材はスムーズに圧入部に圧入されて位置決めされるので、圧入部における軸方向の両側部位の相対位置関係が一層ずれにくい。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、加速度センサのセンサ性能を安定化させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
また、このウェビング巻取装置によれば、加速度センサの作動時に軸部材の圧入部での上下動が抑えられるので、加速度センサのセンサ性能を一層安定化させることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、圧入部における軸方向の両側部位の相対位置関係を一層ずれにくくすることで、加速度センサのセンサ性能をさらに一層安定化させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置をセンサカバーが取り外された状態で示す側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置における加速度センサのアッシー化を説明するための説明図である。図３（Ａ）は加速度センサ上部にピンを組付ける前の状態を示す斜視図である。図３（Ｂ）は図３（Ａ）の状態からピンを組付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置における加速度センサ上部を示す縦断面図（図３（Ｂ）の４−４線に沿った断面図）である。
【図５】図４の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】図４に示されるセンサレバーの圧入部にピンが圧入される状態を示す説明図である。図６（Ａ）はピン先端部が筒状部に挿入された状態を示す。図６（Ｂ）はピン先端部の傾斜部が圧入リブに接した状態を示す。図６（Ｃ）はピン先端部の傾斜部が一つ目の圧入リブを越えた状態を示す。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置の加速度センサとセンサホルダとを分離した状態で示す分解斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置の加速度センサの上部を分解した状態で示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るウェビング巻取装置について図１〜図７を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印Ａはウェビングベルト巻取回転方向（巻取方向）を示しており、矢印Ｂはウェビングベルト引出回転方向（引出方向）をそれぞれ示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０からセンサカバー６０（図２参照）が取り外された状態が側面図にて示されている。また、図２には、ウェビング巻取装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。なお、図２では、構成要素の図示を一部省略している。
【００１９】
図２に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、平面視でコ字状に形成された金属製のフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車体側部の下端部側にボルト締結により固定されており、図示を省略するが、本実施形態では車両側面視で斜めに傾くように配置される。なお、フレーム１２の車両に対する設置角度（傾斜角度）は、車種によって異なり得る。
【００２０】
フレーム１２の両側部１２Ａ、１２Ｂには、配置孔１１２Ａ、１１２Ｂが打抜きにより同軸上に貫通形成されている。配置孔１１２Ａは、内歯ラチェットとされ、高強度のラチェット歯１４（広義には「ロック歯」として把握される要素である。）が形成されている。
【００２１】
フレーム１２の両側部１２Ａ、１２Ｂには、巻取軸として機能する円筒状のスプール１６が他部材を介して支持されている。スプール１６の軸心部における軸方向の一端部には回転軸１６Ａが一体に設けられており、図示しないぜんまいばね（広義には、「付勢手段」として把握される要素である）の内端が係止されている。これにより、スプール１６は、常時、巻取方向（矢印Ａ方向参照）へ回転付勢されている。
【００２２】
一方、スプール１６の軸方向の他端部にはロックベース２２が一体に設けられている。ロックベース２２には、回転軸１６Ｂが突出されると共に、スプール１６、回転軸１６Ｂ、及びロックベース２２は、同軸的且つ一体的に回転可能にされている。回転軸１６Ｂは、回転軸１６Ａと同軸上に設けられており、更に回転軸１６Ｂの先端にはブッシュ１９が固定されている。ブッシュ１９は、後述するセンサホルダ３０に形成された軸受部３０Ａに回転可能に支持されており、これによって、回転軸１６Ｂがブッシュ１９を介してセンサホルダ３０に回転可能に支持されている。また、スプール１６には車両の乗員に装着されるウェビングベルト１８の基端部が係止されている。ウェビングベルト１８は、スプール１６に層状に巻取られており、ウェビングベルト１８が引出されることでスプール１６が引出方向（矢印Ｂ方向参照）へ回転するようになっている。
【００２３】
ロックベース２２には、後述するリターンスプリング２８の取付用の係止凸部２２Ａが形成されると共に、凹部２２Ｂが形成されている。ロックベース２２の凹部２２Ｂには、ロックプレート２４が収容されている。ロックプレート２４のプレート本体２４Ｂの先端部には、フレーム１２のラチェット歯１４と係合可能なロック歯２４Ｃが形成されている。プレート本体２４Ｂがロックベース２２の凹部２２Ｂに完全に収容された状態では、ロック歯２４Ｃがフレーム１２のラチェット歯１４から離間した位置に保持されている。一方、ロックプレート２４が回転移動（揺動）して凹部２２Ｂから抜け出すことにより、ロック歯２４Ｃがラチェット歯１４に係合されるようになっている。
【００２４】
また、フレーム１２の一方の側部１２Ａの外側には、センサホルダ３０とロックベース２２との間に回転体としてのＶギヤ２６（広義には「ロック輪」として把握される要素である。）が配置されている。Ｖギヤ２６は、樹脂製とされて略円板状に形成されており、センサホルダ３０内に収容されている。Ｖギヤ２６の軸心部には、内周面に一対の樹脂爪を有する円筒状のボス２６Ａが形成されている。このボス２６Ａにスプール１６の軸端側に設けられた回転軸１６Ｂが挿入されることにより、Ｖギヤ２６はスプール１６の軸端側に同軸的に配置されかつ回転可能に取り付けられている。
【００２５】
Ｖギヤ２６のロックベース２２側の面には、長尺の案内溝（図示省略）が形成されており、案内溝には、ロックプレート２４から立設された案内突起２４Ａが挿入されている。これにより、Ｖギヤ２６は、ロックベース２２（スプール１６）に対して所定の回転角の範囲内で相対回転可能とされ、ロックベース２２（スプール１６）がＶギヤ２６に対して引出方向（矢印Ｂ方向参照）に相対回転した際には、案内溝（図示省略）が案内突起２４Ａを内側から外側へ移動させ、ロックプレート２４のロック歯２４Ｃをフレーム１２のラチェット歯１４との係合可能位置へ案内するようになっている。
【００２６】
また、Ｖギヤ２６のロックベース２２側の面には、係止突起（図示省略）が設けられている。この係止突起と前述したロックベース２２の係止凸部２２Ａとの間には、リターンスプリング２８が架け渡されている。リターンスプリング２８は、圧縮コイルスプリングにされており、Ｖギヤ２６をロックベース２２に対して引出方向（矢印Ｂ方向参照）へ付勢している。案内突起２４Ａは、リターンスプリング２８の付勢力によって前記案内溝の内側一端に係止されるようになっており、通常は、Ｖギヤ２６がロックベース２２（スプール１６）に追従回転するようになっている。
【００２７】
なお、本実施形態では、Ｖギヤ２６の前記案内溝（図示省略）、ロックプレート２４及びフレーム１２のラチェット歯１４を含んでロック手段としてのロック機構部２０が構成されており、ロック機構部２０は、スプール１６とＶギヤ２６との間に相対回転が生じることにより作動して引出方向（矢印Ｂ方向参照）へのスプール１６の回転をロックするようになっている。
【００２８】
Ｖギヤ２６には、センサホルダ３０側へ向けて開口した収容部２６Ｂが形成されている。この収容部２６Ｂには、Ｗパウル３６及びセンサスプリング３８等が収容されている。詳細説明を省略するが、Ｗパウル３６は、収容部２６Ｂ内に立設された支持軸２６Ｃの軸回りに回転移動可能（揺動可能）に配設されると共に、Ｗパウル３６の係合歯３６Ａがセンサホルダ３０のラチェット歯（図示省略）に係合可能とされている。また、Ｗパウル３６は、センサスプリング３８によって支持軸２６Ｃの軸回りに引出方向側へ付勢されていることにより、収容部２６Ｂ内に立設されたストッパ２６Ｄに当接されている。これにより、通常時にロック待機状態とされると共に、ウェビングベルト１８の急激な引出時には、Ｗパウル３６が支持軸２６Ｃの軸回りに巻取方向へ回転移動してＷパウル３６の係合歯３６Ａがセンサホルダ３０のラチェット歯（図示省略）に係合することで、引出方向へのスプール１６の回転を阻止するようになっている。なお、Ｗパウル３６、センサスプリング３８、及びセンサホルダ３０のラチェット歯（図示省略）を含んでＷセンサ３４（ＷＳＩＲを構成するセンサ）が構成されている。
【００２９】
図１及び図２に示されるように、Ｖギヤ２６の外周部には、外歯２６Ｅが一体に形成されている。Ｖギヤ２６の外歯２６Ｅには、加速度センサ４０（Ｖセンサ）のセンサレバー４６（パウル）の係合部４６Ｃがセンサホルダ３０の貫通部３０Ｂ（図１参照）を貫通した状態で係合可能とされている。加速度センサ４０は、センサホルダ３０のホルダ部３２に収容されている。
【００３０】
ホルダ部３２は、センサホルダ３０の下端部に設けられ、図２に示されるように、センサカバー６０側等が開口した略箱状に形成されている。ホルダ部３２の設置姿勢は、フレーム１２の車両に対する設置姿勢に応じて定まっており、本実施形態では、図７に示されるように、車両上方（矢印ＵＰ方向）へ向けて車両前後方向の一方側（矢印Ｌ１）に傾倒するように配置される。ホルダ部３２の両側の側壁３２Ａには、一対の溝部３２Ｂが形成されている。一対の溝部３２Ｂは、互いに対向する側が開口すると共に本実施形態では一例として底壁３２Ｃに平行な方向に延在している。また、溝部３２Ｂの延在方向中間部には、リブ状の被係合部３２Ｃが形成されている。
【００３１】
溝部３２Ｂには、加速度センサ４０のハウジング４４に形成された挿入部４４Ｂが挿入される。ハウジング４４は、正面視で略Ｕ字状に形成されており、両側の縦壁部４４Ａに挿入部４４Ｂが形成されている。挿入部４４Ｂは、縦壁部４４Ａの上下方向に対して斜めに延在して形成されており、延在方向中間部には、溝部３２Ｂの被係合部３２Ｃに係合可能な係合爪部４４Ｃが形成されている。すなわち、挿入部４４Ｂがホルダ部３２の溝部３２Ｂに挿入されて係合爪部４４Ｃが被係合部３２Ｃに係合することで、ハウジング４４のホルダ部３２に対する位置決め及び装着がなされると共に、ハウジング４４が傾倒していない姿勢で配置されるようになっている。
【００３２】
ハウジング４４には、その底部中央に凹面状の転動面４４Ｄが形成されている。ハウジング４４の転動面４４Ｄには慣性体としてのボール４２が載置（支持）されている。ボール４２は、所定値以上の加速度で慣性移動して転動面４４Ｄ上を転動するようになっている。
【００３３】
また、ハウジング４４の一方側の上端部には、センサレバー４６が回転移動可能（揺動可能）に支持されている。センサレバー４６の回転移動の軸となる軸部材としてのピン４８（シャフト）は、ハウジング４４及びセンサレバー４６を貫通している。より具体的には、ハウジング４４の上端部には、一対の挿通部５０が形成されており、この一対の挿通部５０は、ピン４８の両端側に設けられ、ピン４８がその軸線回りに相対回転可能に挿通されている。換言すれば、一対の挿通部５０は、ピン４８の両端側を回転可能に支持する軸支部として機能している。また、センサレバー４６には、一対の挿通部５０の間に配置された圧入部５２が形成されており、この圧入部５２にピン４８が圧入固定されている。
【００３４】
図３には、挿通部５０、圧入部５２及びその周囲部が拡大されかつ一部破断された状態の斜視図にて示されている。図３（Ａ）はピン４８を挿入する前の状態を示し、図３（Ｂ）はピン４８を挿入した後の状態を示している。また、図４には、図３（Ｂ）の４−４線に沿った断面図が示されている。また、図５には、図４の５−５線に沿った拡大断面図が示されている。
【００３５】
図３及び図４に示されるように、ピン４８の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部４８Ａが形成されている。また、圧入部５２は、ピン４８が挿入される一対の筒状部５４を備えている。図５に示されるように、筒状部５４の内径は、ピン４８の外径よりも僅かに大きく設定されている。図３及び図４に示されるように、一対の筒状部５４間は連結部５６によって連結されており、連結部５６には、筒状部５４の内周面の下面に連続する溝部５６Ａが形成されている。この溝部５６Ａは、筒状部５４間を連結する連結方向に延在している。また、連結部５６には、溝部５６Ａの延在方向中間部に一対の圧入リブ５８が形成されている。圧入リブ５８は、図３（Ａ）に示されるように、平面視で溝部５６Ａの延在方向に直交するように形成され、図５に示されるように、上端面５８Ａがピン４８を筒状部５４の内周面の上面５４Ａ側へ押し付ける位置に設定されている。このように、図３及び図４に示される圧入部５２は、一対の筒状部５４及び圧入リブ５８を含んで構成されている。
【００３６】
なお、図４に示されるように、加速度センサ４０が搭載された状態においては、ピン４８の軸線方向の一端側（図４では右側）は、センサホルダ３０の縦壁部に対向しており、ピン４８の軸線方向の他端側（図４では左側）は、センサカバー６０の縦壁部に対向している。センサホルダ３０の縦壁部及びセンサカバー６０の縦壁部は、ピン４８に対する抜止部とされている。
【００３７】
また、図１に示されるように、センサレバー４６は、圧入部５２からピン４８に対して略直角に延出されたアーム部４６Ａを備えると共に、アーム部４６Ａの先端側に一体に形成された皿状の当接部４６Ｂを備え、さらに当接部４６Ｂから延出された係合部４６Ｃを備えている。係合部４６Ｃは、平面視（図示省略）で略Ｌ字形に形成され、組付状態においてピン４８に対して略平行に配置された端部が、前述の通り、Ｖギヤ２６の外歯２６Ｅと係合可能とされている。また、当接部４６Ｂは、その自重によりボール４２上に載置されており、通常状態（図１に示される状態）では係合部４６ＣがＶギヤ２６の外歯２６Ｅから離間した非係合位置に保持されている。そして、センサレバー４６は、車両急減速時になるとボール４２の慣性移動によって当接部４６Ｂが押されてピン４８を中心として回転移動（揺動）することでＶギヤ２６の外歯２６Ｅに係合しかつ引出方向（矢印Ｂ方向参照）へのＶギヤ２６の回転を阻止するようになっている。
【００３８】
すなわち、加速度センサ４０は、車両急減速時に作動することによって引出方向へのＶギヤ２６の回転を停止させる構成を備えている。また、前述したピン４８が圧入リブ５８（図４参照）によって筒状部５４の内周面に押し付けられる方向は、センサレバー４６の回転移動時にピン４８側へ作用する荷重方向に合わせて設定したものである。
【００３９】
なお、本実施形態では、加速度センサ４０のセンサ性能を安定化させるために、ピン４８の軸線方向が水平になるように、ハウジング４４の一対の挿通部５０の姿勢が設定されている。すなわち、フレーム１２の車両に対する設置角度が車種によって異なり得ることで、図７に示されるセンサホルダ３０のホルダ部３２の姿勢が車種によって異なり得るが、金型成形されたハウジング４４の挿入部４４Ｂにおける延在方向を車種に応じて設定することで、ピン４８の軸線方向が水平になる。また、同様に加速度センサ４０のセンサ性能を安定化させるために、センサレバー４６の係合部４６Ｃの形状が、図１に示されるウェビング巻取装置１０（フレーム１２）の車両に対する設置角度に応じて設定されており、センサレバー４６の係合部４６ＣとＶギヤ２６の外歯２６Ｅとの位置関係がより適正になるように設定されている。
【００４０】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４１】
図２に示されるように、上記構成のウェビング巻取装置１０では、通常は、Ｗセンサ３４のＷパウル３６がセンサスプリング３８の付勢力によって支持軸２６Ｃの軸回りに引出方向側へ付勢されると共に、加速度センサ４０のセンサレバー４６が自重によりボール４２上に保持されているため、Ｗセンサ３４及び加速度センサ４０は非作動状態になっている。このため、スプール１６は、引出方向及び巻取方向のいずれにも自由に回転することができる。
【００４２】
一方、ウェビングベルト１８が急激に引出されると、Ｗセンサ３４が作動し、車両急減速状態になると、加速度センサ４０が作動する。以下、図１に示される加速度センサ４０が作動する場合について説明する。
【００４３】
車両急減速状態になると、所定値以上の加速度で加速度センサ４０のボール４２が慣性移動してハウジング４４の転動面４４Ｄ上を転動する。これに伴い、ボール４２に当接載置されているセンサレバー４６の当接部４６Ｂ及び係合部４６Ｃがピン４８の軸線回りに回転移動し、係合部４６ＣがＶギヤ２６の外歯２６Ｅに係合される。これにより、引出方向へのＶギヤ２６の回転が阻止されるので、図２に示されるＶギヤ２６とスプール１６との間に相対回転が生じる。これによって、ロックプレート２４の案内突起２４ＡがＶギヤ２６の案内溝（図示省略）の外端側へ案内され、ロックプレート２４のロック歯２４Ｃがフレーム１２のラチェット歯１４との係合可能位置まで案内される。
【００４４】
ロックプレート２４のロック歯２４Ｃの爪の歯先がラチェット歯１４の歯先との係合可能位置へ案内されると、スプール１６の引出方向（矢印Ｂ方向参照）への回転に伴ってロック歯２４Ｃの歯先がラチェット歯１４の歯底へ到達する。これにより、ロックプレート２４がラチェット歯１４により確実にロックされ、引出方向（矢印Ｂ方向参照）へのスプール１６の回転が阻止され、それ以上のウェビングベルト１８の引出が制限される。その結果、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングベルト１８によって確実に拘束されて保持される。
【００４５】
ここで、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、センサレバー４６の回転移動の軸となるピン４８は、その両端側においてハウジング４４に形成された一対の挿通部５０に対し、その軸線回りに相対回転可能に挿通されると共に、一対の挿通部５０の間に配置されたセンサレバー４６の圧入部５２に圧入固定されている。このため、圧入部５２における軸方向の両側部位（図中右側の筒状部５４と図中左側の筒状部５４）の相対位置関係のずれが生じにくい。補足すると、例えば、センサレバーがピンの軸方向中間部に軸支されると共にピンの軸方向両端側がハウジングの側壁に圧入された対比構造のように、一対のピン圧入部位が大きく離れて設定されたような構造では、圧入に起因して側壁同士の相対位置関係に大きなずれが生じやすいが、本実施形態の構造では、ピン圧入部位が大きく離れて設定された構造になっていないため、前記対比構造に比べて圧入に起因した前記ずれが生じにくい。その結果、本実施形態では、ピン４８の軸線方向を精度良く設定できる。
【００４６】
また、圧入部５２に対して、ピン４８は、一対の筒状部５４に挿入されると共に、一対の筒状部間５４に設けられた圧入リブ５８によって、筒状部５４の内周面の上面５４Ａ（図４参照）側へ押し付けられる。このため、ボール４２の慣性移動に伴ってセンサレバー４６が回転移動した際に、ピン４８の圧入部５２での上下動が抑えられる。
【００４７】
さらに、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０では、ピン４８の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部４８Ａが形成されているので、図６（Ａ）に示されるピン４８の圧入部５２への圧入時には、ピン４８の先端側が最初の筒状部５４を通過した後、図６（Ｂ）に示されるように、ピン４８の傾斜部４８Ａが圧入リブ５８に接し、傾斜部４８Ａが圧入リブ５８を徐々に乗り上げていく。次に、図６（Ｃ）に示されるように、傾斜部４８Ａが一つ目の圧入リブ５８を通過すると、ピン４８の上面位置は、圧入リブ５８によって一つ目の筒状部５４の内周面の上面側へ寄せられる。そして、ピン４８が二つ目の圧入リブ５８を通過しさらに図４に示されるように圧入部５２の出口側となる二つ目の筒状部５４を通過すると、ピン４８は、圧入リブ５８によって一対の筒状部５４の内周面の上面５４Ａ側へ押し付けられる。換言すれば、ピン４８は、圧入リブ５８と一対の筒状部５４の内周面の上面５４Ａとによって上下に挟持されている。
【００４８】
このように、ピン４８はスムーズに圧入部５２に圧入されて位置決めされる。すなわち、ピン４８の圧入時には、圧入部５２における軸方向の両側部位である一対の筒状部５４での抵抗が抑えられるので、一対の筒状部５４の相対位置関係が一層ずれにくくなる。
【００４９】
また、他の観点から補足すると、ピン（軸部材）が一対の挿通部に対してその軸線回りに相対回転可能に挿通される場合、仮に、ピン（軸部材）の外周面と、挿通部の内周面と、の軸径方向の隙の大きさが一定であるならば、一対の圧入部に対して挿通部が内側（挟まれる位置）にある対比構成よりも、本実施形態のように圧入部５２に対して挿通部５０が軸方向における外側にある構成のほうが、前記隙によって生じ得るピン４８の傾斜の角度（設定したい基準方向に対する傾斜角度）を小さくすることができる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０によれば、図１に示される加速度センサ４０のセンサ性能を安定化させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ピン４８が挿通部５０及び圧入部５２を貫通する構造となっていることで、例えば、センサレバーに回転軸を予め一体化したような対比構造に比べて、ピン４８の軸線方向の長さを抑えやすい。補足すると、センサレバーに回転軸を予め一体化したような対比構造では、センサレバー組付時にハウジング側の一対の挿通部の相対位置関係を大きく変えない等のために、例えば、一方の挿通部を円筒部で形成すると共に他方の挿通部を上向きに開口したＣ字形状部で形成することがある。このような構造において、回転軸を挿通部に組付ける際には、一対の挿通部が並ぶ方向に対して回転軸の軸線方向を斜めにした状態で一方の挿通部側に回転軸の一方の先端を入れ、次に、回転軸の姿勢を変えることで他方の挿通部に回転軸の他方側の端部を嵌め入れて組付けることになり、かつ回転軸と一体のセンサレバー本体も組付時に姿勢を変化させることになる。すなわち、この構造では、回転軸の長さは、組付時におけるセンサレバー本体と挿通部の形成部位との干渉を避ける等のために長く設定せざるを得ない。これに対して、本実施形態では、そのような制約がないため、ピン４８の軸方向の長さが抑えられ、結果として、上記の対比構造に比べて小型化が容易になっている。
【００５２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置について、図８及び図９を用いて説明する。図８には、本発明の第２の実施形態に係るウェビング巻取装置７０における加速度センサ７２の上部が分解斜視図にて示されている。また、図９には、加速度センサ７２の上部が縦断面図にて示されている。
【００５３】
これらの図に示されるように、本実施形態は、加速度センサ７２の上部が第１の実施形態に係る加速度センサ４０（図３及び図４参照）の上部とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
図８及び図９に示されるように、加速度センサ７２のハウジング７４の上端部には、センサレバー７６が回転移動可能（揺動可能）に支持されている。センサレバー７６の回転移動の軸となるピン４８は、ハウジング７４及びセンサレバー７６を貫通している。より具体的には、センサレバー７６の基端部は、二股状とされて互いにやや離れて設けられた一対の挿通部８０が形成されており、この一対の挿通部８０は、ピン４８の両端側に設けられ、ピン４８がその軸線回りに相対回転可能に挿通されている。換言すれば、一対の挿通部８０は、ピン４８によって回転可能に支持された被軸支部として機能している。また、ハウジング７４には、一対の挿通部８０の間に配置された圧入部８２が形成されており、この圧入部８２にピン４８が圧入固定されている（図９参照）。
【００５５】
圧入部８２は、ピン４８が挿入される一対の筒状部８４を備えている。筒状部８４の内径は、ピン４８の外径よりも僅かに大きく設定されている。図８に示されるように、一対の筒状部８４間は連結部８６によって連結されており、連結部８６には、筒状部８４の内周面の下面に連続する溝部８６Ａが形成されている。この溝部８６Ａは、筒状部８４間を連結する連結方向に延在している。また、連結部８６には、溝部８６Ａの延在方向中間部に一対の圧入リブ８８が形成されている。圧入リブ８８は、平面視で溝部８６Ａの延在方向に直交するように形成され、図９に示されるように、上端面がピン４８を筒状部８４の内周面の上面８４Ａ側へ押し付ける高さ位置に設定されている。すなわち、圧入部８２は、一対の筒状部８４及び圧入リブ８８を含んで構成されている。
【００５６】
以上説明した本実施形態の構成によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００５７】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、圧入部５２、８２が筒状部５４、８４及び圧入リブ５８、８８を備えると共に、圧入リブ５８、８８がピン４８を筒状部５４、８４の内周面の上面５４Ａ、８４Ａ側へ押し付けているが、圧入部は、例えば、軸部材が挿入される一対の筒状部と、前記一対の筒状部間を連結する連結部に形成されて前記軸部材を前記筒状部の内周面の下面側へ押し付ける圧入リブと、を含んで構成されてもよい。また、本発明の実施形態ではない参考例として、圧入部は、軸部材の外径と略等しい（厳密には極僅かに大きい）内径を備えた単一の又は複数の筒状部分で構成されてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ピン４８の軸線方向における端部には、端末側へ向けて先細り状に傾斜した傾斜部４８Ａが形成されており、このような構成が圧入部５２、８２における軸方向の両側部位の相対位置関係を一層ずれにくくする観点からは好ましいが、軸部材は、例えば、径が一定の軸部材等のような他の軸部材であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０    ウェビング巻取装置
１６    スプール
１８    ウェビングベルト
２０    ロック機構部（ロック手段）
２６    Ｖギヤ（回転体）
４０    加速度センサ
４２    ボール（慣性体）
４４    ハウジング
４６    センサレバー（レバー）
４８    ピン（軸部材）
４８Ａ  傾斜部
５０    挿通部
５２    圧入部
５４    筒状部
５６    連結部
５８    圧入リブ
７０    ウェビング巻取装置
７２    加速度センサ
７４    ハウジング
７６    センサレバー（レバー）
８０    挿通部
８２    圧入部
８４    筒状部
８６    連結部
８８    圧入リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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