(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室の床面に固定的に張設された一次カーペット上に敷置される床マットであって、上面にパイル層を形成した基布下面に接着剤薄膜を形成し、該接着剤薄膜面にポリエステル中空繊維からなるフェルトを接着してフェルト層を形成し、該フェルト層から基布に掛けて針を用いて全面的に多数の小孔を穿設した後、該フェルト層下面に天然ゴム系発泡ラテックスシートを接着して発泡ラテックス層を形成したことを特徴とする自動車用床マット。
【請求項２】
発泡ラテックス層下面に、該ラテックス層のシート加工時に発泡を抑えて防水性薄膜を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用床マット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室に敷置される床マットに関するものであり、更に詳しくは、自動車の車室に敷置されて、車室内の吸音又は遮音効果を高める自動車用床マットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の車室に敷置される床マットには、基布に対して裏側からパイルヤーンを密植状にタフトし、基布上面に所定の高さでパイル層を形成した床マットが広く用いられている。
【０００３】
この種の床マットでは、床マットを仕上げる上で基布下面に、ゴムシート層を形成し、ゴムシート下面には多数のニブ（突起）を突設した構成のものが多い。
【０００４】
一方、床マットが敷置される車室の床面としては、車体を構成する床板上に、適宜の厚みを有する繊維質素材からなる一次カーペットが固定的に張設されていて、床マットはこの上に二次フロアーマットとして敷置される場合が多く、この時に、床マットのゴムシート層に突設したニブは、一次カーペット面に食い込んで滑り止め作用を発揮するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記するような自動車用の床マットは、車室に敷置されて吸音又は遮音作用を発揮するもので、車室の静粛性を左右する。そこで、車体の床板上に固定的に張設された一次カーペットと、この上に敷置される床マットによる吸音又は遮音作用について考察すると、車体の床板側（地面側）からの雑音に関しては、主に、床板上に張設した一次カーペットが遮音作用を発揮し、その他の車室周りからの雑音に関しては、床マットによる吸音作用で雑音の軽減が図られると考えられている。
【０００６】
また、従来の床マット構造からすれば、車体の床板側からの雑音と、車室周りからの雑音に関し、その吸音又は遮音作用を分断する境界が、床マットを構成するゴムシート層部にあるとされ、車室周りからの雑音の軽減には、従来より、床マットのパイル層の厚みや素材の選定、基布の織り方や素材の選定等が重要視されている。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、床マットにおける吸音又は遮音作用を分断する境界部を解消し、効果的に吸音又は遮音作用を発揮して車室の静粛性を向上することができる自動車用床マットを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車用床マットは、自動車の車室の床面に固定的に張設された一次カーペット上に敷置される床マットであって、上面にパイル層を形成した基布下面に接着剤薄膜を形成し、該接着剤薄膜面にポリエステル中空繊維からなるフェルトを接着してフェルト層を形成し、該フェルト層から基布に掛けて針を用いて全面的に多数の小孔を穿設した後、該フェルト層下面に天然ゴム系発泡ラテックスシートを接着して発泡ラテックス層を形成したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、基布上面にパイル層を形成したマット自体は、基布に対してその裏側からパイルヤーンをタフトして後、パイル層の安定のために、基布下面に糸抜け止め加工を施したもので、マット自体の基本構成は従来の床マットに使用されているものと同じである。
【００１０】
また、基布下面に形成するフェルト層としては、ポリエステル中空繊維フェルトを用いるのが好ましく、発泡ラテックス層としては、天然ゴム系発泡ラテックスシートを用いるのが好ましい。そして、基布下面に形成する接着剤薄膜、また、この接着剤薄膜面にフェルト層を形成するに当たっての基布下面とポリエステル中空繊維フェルトとの接合や、フェルト層下面に発泡ラテックス層を形成するに当たってのフェルト層と天然ゴム系発泡ラテックスシートとの接合には、それぞれの素材に適した接着剤を用いて接着する。
【００１１】
このように構成された本発明の床マットによれば、床マットの裏材として、ポリエステル中空繊維フェルトからなるフェルト層と、天然ゴム系発泡ラテックスシートからなる発泡ラテックス層を重層状に形成したことにより、両者が発揮する多孔質型吸音と膜振動型吸音という２種類の吸音機能を併せ持つようになり、特に、一次カーペット上に敷置される場合に、吸音又は遮音面から床マットと一次カーペットとの一体化が図られて車内のロードノイズ、エンジンノイズ、風切り音等の雑音を効果的に吸音又は遮音し、車室の静粛性を向上させる。
【００１２】
また、発泡ラテックス層の形成前に、フェルト層から基布に掛けて多数の小孔を穿設した構成にすると、車室側からの一部の波長の雑音は、パイル層側から発泡ラテックス層まで抜けて（通されて）吸音効果を高めることができる。
【００１３】
また、発泡ラテックス層下面に、該ラテックス層のシート加工時に発泡を抑えて防水性薄膜を形成した構成にすると、発泡ラテックス層のクッション性が損なわれることなく、薄膜は、低周波雑音に対する吸音作用を発揮し、また、発泡ラテックス層自体がその下面において防水性を発揮する。しかも、この場合の薄膜下面を布目模様に仕上げてあると、床マットが敷置された状態でスリップ防止作用を発揮して安定性を向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を、図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る自動車用床マットの一部を示す断面図である。
【００１６】
図において、床マット１は、上面にパイル層２を形成した基布３の下面に裏材として、フェルト層４と発泡ラテックス層５を順次に形成している。
【００１７】
実施の形態の床マット１の具体的構成と、製作手順は次のようなものである。
【００１８】
すなわち、基布３には、ポリプロピレン織布を用い、パイル層２にはＢＣＦナイロン糸を用いている。このナイロン糸は、周知手法により、基布３に対して裏側からハンドタフトして基布上面にパイル層２を形成し、パイル層２の安定化のために、基布下面にスチレンブタジェンゴム系ラテックスコンパウンドを塗布して乾燥させる。
【００１９】
基布下面に形成するフェルト層４には、ポリエステル中空繊維フェルトを用いている。このポリエステル中空繊維フェルトは、多孔質型吸音特性で高周波音エネルギーを、フェルト内の周壁との摩擦や小繊維の振動等によって熱エネルギーに変換させて吸音するものである。特に、中空繊維であるので、単位重量当たりの繊維表面積が大きいため、エネルギー変換も大きくなる。
【００２０】
フェルト層４の形成には、先ず、基布下面にクロロプレンゴム系の接着剤を薄く全面塗布し、ドライヤーに入れて溶剤をとばし、基布下面に接着剤薄膜を形成する。次いで、この接着剤薄膜面と、中空繊維フェルト上面の両方の面に、クロロプレンゴム接着剤を薄く塗布し、ドライヤーに入れて溶剤をとばし、プレスローラーを用いて圧着して基布下面に中空繊維フェルトを接着させる。
【００２１】
この場合、先に、基布下面に接着剤薄膜を作成することにより、中空繊維フェルトとの接着性を良くするとともに、膜型吸音効果、防水効果等を向上させることができる。また、中空繊維フェルト上面には、薄く接着剤が塗布されて中空繊維フェルト面には、接着剤による被膜は形成されず、中空繊維フェルト面の接着は、点状に分散された接着となるので、中空繊維フェルト内の小繊維の振動を妨げることはない。
【００２２】
こうして、基布下面にフェルト層４を形成した時点で、孔あけ加工を行う。この孔あけ加工には、フェルト層４を上にして、直径約２mmの針を用い、約５mm間隔で、フェルト層４から基布３に掛けて全面的に多数の小孔をあける。こうしてフェルト層４から基布３に掛けて多数の小孔をあけることにより、先に基布下面に形成した接着剤薄膜にも多数の孔があいて通気抵抗を少なくして一部の波長の音が通り易くなり、パイル層２側から発泡ラテックス層５まで音を通して吸音効果を高めることができる。
【００２３】
なお、この場合の孔は、孔が大きかったり、孔の数を多くしたりすると、防水効果の低下や、基布及び中空繊維フェルトの強度が低下する。また、孔の数が少なすぎると、通気抵抗が大きくなり、音が通り難くなり、吸音効果を低下させる。
【００２４】
次に、フェルト層４の下面に形成する発泡ラテックス層５には、４倍程度に発泡させた天然ゴム系発泡ラテックスシートを用いている。この４倍程度に発泡させた天然ゴム系発泡ラテックスシートは、膜振動型特性も持った吸音作用を発揮するものである。
【００２５】
発泡ラテックス層５の形成には、先の中空繊維フェルト下面と発泡ラテックスシート上面の両方の面に、クロロプレンゴム系接着剤を薄く塗布し、ドライヤーに入れて溶剤をとばし、プレスローラーを用いて圧着して中空繊維フェルトと発泡ラテックスシートを接着させる。こうして、中空繊維フェルト面に薄く接着材を塗布することにより、中空繊維フェルト面の接着は、点状に分散された接着となる。また、発泡ラテックスシートにも、気泡を破壊させないように薄く塗布されることから、中空繊維フェルト内の小繊維の振動を妨げず、通気性をも変化させることはない。
【００２６】
また、本発明に用いる発泡ラテックスシートは、シート加工をする際に、その下面側は発泡を抑えて防水性薄膜５ａを形成している。この薄膜５ａは、低周波音エネルギーを膜振動させ、熱エネルギー変換させて吸音作用を発揮する。また、この薄膜５ａの下面は布目模様に仕上げられ、スリップ防止作用を発揮するようにしている。
【００２７】
図２は、上記構成からなる本発明に係る床マットの試料と従来の床マットの試料の吸音率の比較例を示す特性線図である。
【００２８】
吸音率としては、測定方法から、残響室法吸音率と垂直入射吸音率の２種類があり、材料開発では、残響室などの大形測定装置や大量の試料を必要とする残響室法（ＪＩＳＡ１４０９）ではなく、垂直入射法（ＪＩＳＡ１４０５）を用いている。
【００２９】
垂直入射法（ＪＩＳＡ１４０５）は、定在波法、管内法ともいい、音響管の一端に吸音測定試料を固定し、他方には音源用スピーカーがあり、そのスピーカーから規定の周波数の正弦波を送り、マイクロホンを移動させて管内に生じた定在波の音圧の腹と節における音圧レベル差、音圧比より吸音率を求める。
【００３０】
測定に用いた床マットの試料としては、本発明に係る床マットの試料及び従来の床マットの試料とも、１００〜１６００Hzは９９mmΦの試料を用い、８００〜５０００Hzは２９mmΦの試料を用いた。
【００３１】
図２からも明らかなように、本発明に係る床マットの試料と従来の床マットの試料は、中心周波数、約５５０Hzから３０００Hzの周波数帯域において顕著な吸音率の差が見られる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、本発明によれば、床マットの裏材として、フェルト層と発泡ラテックス層を重層状に形成し、両者が発揮する多孔質型吸音と膜振動型吸音という２種類の吸音機能により、雑音を効果的に吸音又は遮音するので、車内の静粛性を格段に向上することができる優れたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車用床マットの断面図である。
【図２】本発明に係る床マットの試料と従来の床マットの試料の吸音率の比較例を示す特性線図である。
【符号の説明】
１  床マット
２  パイル層
３  基布
４  フェルト層
５  発泡ラテックス層
【図１】
0003631996.tif 000002
【図２】
0003631996.tif 000003