(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム層と、
上記ゴム層の上側部位に設けられ且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の上側の横プレートと、
上記ゴム層の下側部位に設けられ且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の下側の横プレートと、
上記上側の横プレートと下側の横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該上側の横プレートを下側の横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の支持体とを備えていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手。
【請求項２】
道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム層と、
上記ゴム層の上面に固着され、且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の上横プレートと、
上記ゴム層の中間に埋設され、且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の中間横プレートと、
上記ゴム層の下面に固着され、且つ道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体にそれぞれ支持されるように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とにそれぞれ支持されるように、橋軸方向に間隔をおいて設けられた２枚の下横プレートと、
上記上横プレートと中間横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該上横プレートを中間横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の上支持体と、
上記中間横プレートと下横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該中間横プレートを下横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の下支持体とを備えていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手。
【請求項３】
道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように請求項１又は請求項２に記載の埋設継手が架設され、
上記埋設継手の上に連続舗装がされていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手及び道路橋の埋設型ジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
埋設型ジョイントは、主として伸縮量の比較的小さな道路橋に適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基本的な構造は図１１に示されている。すなわち、道路橋遊間ａの両側において、道路橋本体ｂの端部に段部ｃが形成され、遊間ａに目地材ｄが詰められ、目地材ｄを覆うように段部ｃ，ｃの上に弾性コンパウンドｅが打設され、その上から防水シートｆが敷かれて、その上に舗装ｇが施されている。
【０００３】
また、特公昭６０−３９８０１号公報には、埋設型ジョイントに関して、上記弾性コンパウンドを用いずに、工場製作されたプレハブ舗装部材を連続舗装の下に埋設することが記載されている。このプレハブ舗装部材は、上層には舗装材層が設けられ、下層には間隙を存して左右に分離した一対の支承板が設けられているものであり、一対の支承板の各々を遊間両側の道路橋本体に固定するようになっている。
【０００４】
また、特公昭６０−９６０５号公報には、埋設型ジョイントの舗装下にゴム板と鋼板とを接着してなる埋設継手を埋設することが記載されている。すなわち、この埋設継手は、上層には一枚物の鋼板が設けられ、下層には左右に分離した一対のゴム板が設けられているものであり、一対のゴム板の各々を遊間両側の道路橋本体に固定するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記埋設型ジョイントによれば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続しているから、自動車の走行性がよく、振動・騒音が少なくなるが、弾性コンパウンドｅの流動により舗装が波打ち状態になったり、遊間を存して相対する道路橋本体の相対的な上下変位や道路橋本体の伸縮に起因して遊間上の舗装にクラックを生じ易いという問題がある。このクラックは、継目長手方向（橋軸と交差する方向）に延びたものになるから、自動車の走行性が悪くなる。さらに、舗装が自動車通過時の衝撃でクラック部分から欠けていき、クラック部分が徐々に大きな溝になって走行性が益々悪くなっていくとともに、騒音・振動が大きくなり、走行安全性も損なわれてくる。
【０００６】
また、上記弾性コンパウンドｅは、ゴム、アスファルト及び砕石の混合物によって形成されているので、道路橋本体の伸縮吸収性や応力分散性が悪い。また、施工に際しては、現場においてまず固形ゴム及びアスファルト（又はシート状のゴム入りアスファルト）の必要量を溶解槽にて加熱溶解し、この溶解物をさらに砕石と共にミキサーに投入して再度加熱混合する必要があり、現場における準備が大掛かりになり且つ面倒であるとともに、手間と時間がかかる。また、上記段部ｃに打設した後も、弾性コンパウンドｅが冷めて固化するまでは防水シートｆの施工及び舗装ｇをすることができない。このため、工事時間が長くなって、１回の夜間工事又は昼間工事のみで施工を完了することができず、早朝又は夕方に工事を中断し、アスファルト合材を舗装厚さ分仮詰めしたり、覆工板を道路橋継目部に被せて仮復旧し（道路交通を可能にし）、改めて次の夜又は昼に続きの工事をしなければならなくなる。従って、工事のために交通規制をする期間が倍加して費用が嵩むとともに、交通の安全に支障を来す。
【０００７】
これに対して、特公昭６０−３９８０１号公報に記載されているプレハブ舗装部材を用いれば、上記弾性コンパウンドの有する問題は解消されるが、この舗装部材の舗装材層は上記弾性コンパウンドと同様に伸縮性が殆どない。このため、道路橋本体の伸縮によって遊間が拡大・縮小すると、左右の支承板間で舗装材層にクラックを生じ、このクラックが舗装部材の上の舗装に波及してしまうという問題がある。
【０００８】
また、特公昭６０−９６０５号公報に記載されている一対のゴム板と鋼板とからなる埋設継手の場合、ゴム板が道路橋本体の伸縮を許容するものの、鋼板によって道路橋本体の伸縮が妨げられ、この鋼板の両側において舗装にクラックを発生するという問題がある。
【０００９】
さらに、この埋設継手の場合、自動車の通過に伴って上から大きな荷重が作用すると、ゴム板が圧縮変形して舗装が下方へ撓むという問題がある。すなわち、そのような舗装の撓みは自動車の走行性を悪化させることになるとともに、自動車が通過する度に舗装が撓んでは元に戻るという現象が繰り返されると、舗装自体にはもともと伸縮性や可撓性が殆どないことから、該舗装にクラックを生じ易くなる。
【００１０】
本発明の課題は、このような埋設型ジョイントにおける上記舗装のクラック発生を抑制することにある。
【００１１】
また、本発明の課題は、自動車の走行性を良好なものにすることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、ゴムと複数のプレートとを積層して埋設継手を構成するにあたり、ゴムを橋軸方向に連続させる一方、プレートについては橋軸方向に不連続にすることにより、荷重支持性を損なうことなく、橋軸方向の伸縮性を高めるようにし、さらに、上下のプレート間に上側のプレートを下側のプレートに支持する支持体を設けて、荷重によるゴムの圧縮変形を防止するようにした。
【００１３】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム層と、
上記ゴム層の上側部位に設けられ且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の上側の横プレートと、
上記ゴム層の下側部位に設けられ且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の下側の横プレートと、
上記上側の横プレートと下側の横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該上側の横プレートを下側の横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の支持体とを備えていることを特徴とする。
【００１４】
従って、上記埋設継手はゴムとプレートとを積層してなるから、塑性流動することがなくなり、自動車の輪荷重によって舗装面に凹みを生じたり、轍ぼりを生じたりすることが防がれる。
【００１５】
そうして、本発明において重要な特徴は２つあり、その一つは、上側の横プレートと下側の横プレートとの間に設けられた支持体が、上側の横プレートを下側の横プレートに支え、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するようにした点である。
【００１６】
従って、自動車の通過に伴って埋設継手に大きな輪荷重が作用しても、上下の横プレート間のゴム層が圧縮変形することが防がれ、そのために舗装が下方へ撓むことが防止される。よって、自動車の走行性が良好なものになり、しかも、舗装にクラックが入ることが避けられる。
【００１７】
本発明の他の重要な特徴は、橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の横プレートとゴムとが積層されてなるから、ゴム層の変形に伴って、橋軸方向に間隔をおいて隣り合う横プレート同士が相対的に変位する点である。
【００１８】
すなわち、横プレートが一枚ものであれば、その下に設けられているゴム層はせん断変形のみを生ずることになるが、本発明の場合は、複数の横プレートが橋軸方向に間隔をおいて設けられているから、そのプレート間でゴム層の伸縮変形が許容されることになる。また、複数の横プレートのプレート間でゴム層の変形が許容されるということは、道路橋本体の伸縮に伴って道路橋継目部に生ずる応力が埋設継手の両側部位だけでなく、プレート間の部位にも分散されるということである。つまり、応力の分散性が高いということになる。
【００１９】
また、施工にあたって、従来の弾性コンパウンドのような現場における加熱混合の手間は不要であり、また、埋設継手を施工した後は直ちに舗装の施工に取りかかることができるから、工事を短時間に完了することができ、交通事故の防止、工費節減に有利になる。
【００２０】
橋軸方向に間隔をおいて設ける横プレートの数は２枚でもよいが、３枚以上を並設することが好ましい。
【００２１】
請求項２に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に跨るように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに跨るように架設され、且つ舗装下に埋設される道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手であって、
ゴム層と、
上記ゴム層の上面に固着され、且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の上横プレートと、
上記ゴム層の中間に埋設され、且つ橋軸方向に間隔をおいて設けられた複数の中間横プレートと、
上記ゴム層の下面に固着され、且つ道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体にそれぞれ支持されるように、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とにそれぞれ支持されるように、橋軸方向に間隔をおいて設けられた２枚の下横プレートと、
上記上横プレートと中間横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該上横プレートを中間横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の上支持体と、
上記中間横プレートと下横プレートとの間に橋軸方向に間隔をおいて設けられ、この両横プレートの間隔が狭くなることを抑制するように、該中間横プレートを下横プレートに支え、この両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する複数の下支持体とを備えていることを特徴とする。
【００２２】
従って、この発明は、請求項１と同様の作用を有するとともに、上横プレートは上支持体によって中間横プレートに支えられ、中間横プレートは下支持体によって下横プレートに支えられているから、これら横プレート間のゴム層が圧縮変形することが防がれ、舗装の下方への撓みがより確実に防止され、自動車の走行性を良好なものにし、且つ舗装にクラックが入ることを避ける上で有利になる。
【００２３】
請求項３に係る発明は、道路橋継目部の遊間両側の道路橋本体に、又は遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように請求項１又は請求項２に記載の埋設継手が架設され、
上記埋設継手の上に連続舗装がされていることを特徴とする道路橋の埋設型ジョイントである。
【００２４】
従って、本発明によれば、請求項１，２に係る発明の説明で明らかなように、舗装にクラックや凹凸が発生することを抑制することができるとともに、自動車の走行性も良好なものになる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、ゴム層の上側及び下側の各々に複数の横プレートを橋軸方向に間隔をおいて設け、上下の横プレート間にこの両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する支持体を設けたから、あるいはゴム層の上面、中間及び下面の各々に複数の横プレートを橋軸方向に間隔をおいて設け、この上中下の横プレート間に両横プレート間のゴム層の圧縮変形を阻止する支持体を設けたから、ゴム層の圧縮変形が防止されて自動車の輪荷重による舗装の撓みが防止されるとともに、埋設継手の伸縮性が高まり、舗装にクラックが入ることを抑制する上で有利になるとともに、自動車の走行性が良好なものになり、しかも、施工時間を大幅に短縮することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
−実施形態１−
（埋設継手）
図１及び図２には道路橋の埋設型ジョイント用の埋設継手１が示されている。この埋設継手１において、２はゴム層であり、ゴム層２の上面には３枚の上横プレート３，３，３が橋軸方向に間隙４をおいて固着されている。ゴム層２の中間には３枚の中間横プレート５，５，５が橋軸方向に間隙６，６をおいて埋設されている。ゴム層２の下面には２枚の下横プレート７，７が埋設継手１の中央に間隙８をおいて固着されている。
【００２８】
上横プレート３と中間横プレート５との間には、上横プレート３を中間横プレート５に支える複数の上支持体１１が前後左右（橋軸方向及び継目長手方向）に間隔をおいて設けられている。また、中間横プレート５と下横プレート７との間にも、中間横プレート５を下横プレート７に支える複数の下支持体１２が前後左右に間隔をおいて設けられている。さらに、下横プレート７の上面には適宜数のナット１３が固着され、下横プレート７の下面には各ナット１３に対応するねじ孔が開口している。
【００２９】
ゴム層２は、例えば硬度４０〜７５゜程度のゴムによって形成されている。また、横プレート３，５，７は、鋼、プラスチック等の剛性を有する材料によって形成されている。この点は後述する他の実施形態も同様である。
【００３０】
中央の上横プレート３は、図２に示すように、継目長手方向（後述する遊間の延びる方向）の中央部が橋軸方向の両側へ山形に突出しており、そのため、相隣る上横プレート３，３の間隙４は、継目長手方向に略「く」の字に折れ曲がって延びている。一方、相隣る中間横プレート５，５の間隙６は継目長手方向に直線状に延びている。
【００３１】
但し、中間横プレート５の間隙６，６は、上横プレート３の間隙４，４の両外側に配置されている。すなわち、中間横プレート５の間隙６，６の上に両側の上横プレート３が配置されている。なお、上横プレート３の間隙４，４と、中間横プレート５の間隙６，６とが平面視で交差する関係になるようにしてもよい。
【００３２】
上支持体１１及び下支持体１２は、いずれも鋼球によって形成されている。なお、球状のものに代えて、立方体状のもの、直方体状のもの、円柱状のものを採用することができ、或いは継目長手方向に延びる円形パイプや中実丸棒を採用することができる。
【００３３】
また、上横プレート３と中間横プレート５との間の上ゴム層２ａと、中間横プレート５と下横プレート７との間の下ゴム層２ａとは、中間横プレート５の間隙６において繋がっている。
【００３４】
なお、両中間横プレート５，５の側面が埋設継手１の両側面に露出しているが、露出しないようにしてもよい。つまり、上ゴム層２ａと下ゴム層２ａとが両側の中間横プレート５，５の両外側において繋がるようにしてもよい。埋設継手１の厚さは４０ｍｍ〜１５０ｍｍ、橋軸方向の幅は４００ｍｍ〜８００ｍｍとすることが好ましい。この点は後述する他の実施形態も同様である。
【００３５】
（埋設継手の製造）
埋設継手１は次のようにして製造することができる。すなわち、下横プレート７，７を下型にセットし、この下横プレート７，７の上に生ゴムを載せ、該生ゴムに多数の下支持体１２を適宜の間隔をおいて埋め込む。その上に中間横プレート５，５，５を載せ、その上に生ゴムを載せ、該生ゴムに多数の上支持体１１を適宜の間隔をおいて埋め込む。さらにその上に上横プレート３，３，３を載せ、その上から上型を被せ、加熱加圧することによって生ゴムを上横プレート３、中間横プレート５及び下横プレート７に加硫接着させるようにすればよい。以上により、支持体１１，１２が横プレート３，５，７に固定されていない（支持体１１，１２が横移動可能な）埋設継手１が得られる。
【００３６】
また、上記支持体１１，１２は、対向するいずれか一方の横プレートに溶接等によって固定するようにしてもよい。例えば、下支持体１２については下横プレート７に溶接して、その上から生ゴムを被せるようにし、上支持体１１については中間横プレート５に溶接して、その上から生ゴムを被せるようにする。このようにすれば、支持体１１，１２の位置決めに有利になる。また、支持体１１，１２はいずれか一方の横プレートに固定されているから、他方の横プレートと当該支持体１１，１２とは相対的な横移動が可能である。
【００３７】
また、図３に示すように、横プレート３（又は５，７）に小孔１４を形成し、この小孔１４の周縁に支持体１１（又は１２）を支持させることにより、その位置決めをするようにしてもよい。
【００３８】
（道路橋の埋設型ジョイント）
図４は上記埋設継手１を用いた埋設型ジョイントを示す。同図において、２１は道路橋本体、２２は道路橋本体２１の伸縮を許容する遊間である。遊間２２の両側では道路橋本体２１に切欠き部が形成され、この切欠き部に超速硬セメント、樹脂コンクリート等の不陸調整材２４が塗布されて、道路橋本体２１の上面よりも低くなった段部２５が形成されている。
【００３９】
そうして、上記遊間２２の両側の段部２５，２５に跨るように埋設継手１が架設されている。埋設継手１の上面は道路橋本体２１の上面に略面一になっている。埋設継手１は、上記ナット１３にねじ結合したアンカー３２によって道路橋本体２１に固定されている。また、埋設継手１と切欠き部の側面との隙間には液状ゴムシール材、セメントモルタル、樹脂モルタル等の充填材３６が充填されている。
【００４０】
道路橋本体２１の上面及び埋設継手１の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第１シート２６が設けられ、その上に基層アスファルト舗装２７が形成されている。基層アスファルト舗装２７の上には舗装のクラック抑制及び防水を兼ねた第２シート２８が設けられ、その上に表層アスファルト舗装２９が設けられている。埋設継手１の下の遊間２２には、スポンジ、発泡スチロール等によるバックアップ材３０が詰められ、その上にゴムシール材３１が設けられている。
【００４１】
（埋設型ジョイントの施工方法）
新しい道路橋に上記埋設型ジョイントを施工する場合は、以下の手順で行なうことができる。
Ａ．道路橋本体２１，２１の端部に箱抜き工法等により形成された切欠き部の底面を平坦にする（荒仕上げ）。
Ｂ．遊間２２にバックアップ材３０を詰め、その上に液状ゴムシール材を流し込んでシール材３１を形成する。
Ｃ．切欠き部にアンカー３２のための孔３３を穿つ。
Ｄ．アンカー用孔３３にアンカー固定材３４を充填するとともに、切欠き部の底面に不陸調整材２４を塗布することにより、段部２５を形成する。アンカー固定材３４には不陸調整材２４と同じ材料を使用することができる。
Ｅ．予め埋設継手１のナット１３にアンカー３２をねじ結合しておき、このアンカー３２をアンカー用孔３３のアンカー固定材３４に没入させていって埋設継手１を段部２５，２５に設置する。埋設継手１は必要数を継目長手方向に突き合わせて設置していく。
Ｆ．埋設継手１と切欠き部の側面との隙間に充填材３６を充填する。
Ｇ．次いで、道路橋本体２１の上面及び埋設継手１の上に第１シート２６を貼り、その上に基層アスファルト舗装２７を施し、その上に第２シート２８を貼り、その上に表層アスファルト舗装２９を施す。
【００４２】
既設の道路橋伸縮装置を撤去して本発明の埋設型ジョイントに代える場合（所謂補修の場合）は、コンクリートカッターにより既設伸縮装置に沿ってその両側の路面に切れ目を入れ、この両切れ目の内側のコンクリートを崩して当該伸縮装置を撤去する。そうして、遊間の両側に埋設継手１の厚さに匹敵する深さの段部を形成し、後は新設の場合と同様に上記Ｂ〜Ｇを行なえばよい。
【００４３】
（作用効果）
従って、以上のような埋設型ジョイントであれば、埋設継手１がゴム層２ａ，２ｂ及び剛性横プレート３，５，７を積層してなるものであるから、耐荷力が高いものになり、通過する自動車の輪荷重による舗装２７，２９の凹みや轍ぼりが防止される。
【００４４】
特に、上横プレート３は上支持体１１によって中間横プレート５に支えられ、中間横プレート５は下支持体１２によって下横プレート７に支えられているから、輪荷重によって上ゴム層２ａ及び下ゴム層２ｂが圧縮変形することが防止され、舗装２７，２９が下方へ撓むことがなくなる。よって、自動車の走行性が良好なものになるとともに、舗装２７，２９にクラックが入ることが抑制される。
【００４５】
また、道路橋本体２１の伸縮による遊間の拡大・縮小変形は、埋設継手１の伸縮によって吸収され、道路橋継目部の舗装２７，２９に大きな応力が作用することが防がれる。
【００４６】
すなわち、道路橋本体２１の伸縮に伴う遊間２２の拡大・縮小変形は、ゴム層２ａ，２ｂの伸縮変形によって吸収される。その際、上記支持体１１は上横プレート３と中間横プレート５とが橋軸方向に相対移動することを妨げず、支持体１２は中間横プレート５と下横プレート７とが橋軸方向に相対移動することを妨げないから、上横プレート３及び中間横プレート５の各々のプレート間隙４，６でゴム層２ａ，２ｂの伸縮変形が許容されることになる。
【００４７】
また、プレート間隙４，６でゴム層２ａ，２ｂの変形が許容されるということは、道路橋本体２１の伸縮に伴って道路橋継目部に生ずる応力が埋設継手１の両側部位（充填材３６の部位）だけでなく、プレート間隙４，６の部位にも分散されるということである。そうして、上側のプレート間隙４及び下側のプレート間隙６は、それぞれ橋軸方向に間隔をおいた２箇所に設けられ、且つこの上下のプレート間隙４，６は互いに橋軸方向にずれた位置に形成されているから、結局、上記応力は橋軸方向に間隔をおいた４箇所のプレート間隙部分に分散されることになる。
【００４８】
このように、上記埋設継手１は、プレート間隙４，６を設けたことにより、伸縮性が高くなっており、しかも応力の分散性が高くなっているから、道路橋本体２１の伸縮を無理なく吸収することができ、舗装２７，２９にクラックが発生することを抑制する上で有利である。
【００４９】
仮に、上記道路橋本体２１の伸縮によって、上横プレート３の間隙４，４に対応する部位で舗装２７，２９に微小クラックを生ずることがあっても、そのクラックは当該間隙形状に対応して橋軸に対して斜めに延びたものになるから、自動車のタイヤはクラックを斜めに横切ることになり、良好な走行性確保の面で有利になる。
【００５０】
なお、下横プレート７の下面にゴム層を設けてもよい。この点は次の実施形態２も同様である。
【００５１】
−実施形態２−
本実施形態については図５乃至図７に示されており、支持体としてパイプを用いたことを特徴とする。
【００５２】
すなわち、同図に示す埋設継手１において、２はゴム層であり、ゴム層２の上面には３枚の継目長手方向に直線状に延びる上横プレート３，３，３が橋軸方向に間隙４をおいて固着されている。ゴム層２の中間には３枚の継目長手方向に直線状に延びる中間横プレート５，５，５が橋軸方向に間隙６，６をおいて埋設されている。ゴム層２の下面には２枚の継目長手方向に直線状に延びる下横プレート７，７が埋設継手１の中央に間隙８をおいて固着されている。
【００５３】
上横プレート３と中間横プレート５との間には、上横プレート３を中間横プレート５に支える複数の上支持体１１が橋軸方向に間隔をおいて設けられている。また、中間横プレート５と下横プレート７との間にも、中間横プレート５を下横プレート７に支える複数の下支持体１２が橋軸方向に間隔をおいて設けられている。下横プレート７には前後左右に適宜の間隔をおいてナット孔が形成され、このナット孔にナット１３が嵌められて該下横プレート７に溶接されている。ナット１３のねじ孔は当該埋設継手１の下面に開口している。
【００５４】
上支持体１１及び下支持体１２は、図６に示すようにいずれも継目長手方向に延びるパイプによって形成されている。すなわち、上支持体１１，１２としては、それぞれ長さの異なる３種類のパイプ１１ａ〜１１ｃ，１２ａ〜１２ｃを用いている。なお、図５及び図７では支持体の符号として総称的に「１１」及び「１２」を用いたが、図６では長さの異なる各パイプに対してローマ字の添え字をした固有の符号を用いている。
【００５５】
上支持体としては、埋設継手１における継目長手方向の片側に、長パイプ１１ａと中パイプ１１ｂとが橋軸方向において交互に並ぶように計７本配置され、継目長手方向の反対側にも上記片側と対称になるように同様の長パイプ１１ａと中パイプ１１ｂとが配置されている。短パイプ１１ｃは相対向する中パイプ１１ｂ，１１ｂの間にこれらと同軸上に並ぶように配置されている。
【００５６】
下支持体としては、一方の下横プレート７における継目長手方向の片側に、長パイプ１２ａと中パイプ１２ｂとが橋軸方向において交互に並ぶように計４本配置され、継目長手方向の反対側にも上記片側と対称になるように同様の長パイプ１２ａと中パイプ１２ｂとが橋軸方向において交互に配置されている。短パイプ１２ｃは相対向する中パイプ１２ｂ，１２ｂの間にこれらと同軸上に並ぶように配置されている。他方の下横プレート７の上にも長・中・短の各パイプ１２ａ〜１２ｃが上記一方の下横プレート７と同様に配置されている。
【００５７】
また、図５に示すように、中央の中間横プレート５は、遊間２２を挟んでその両側に２本ずつ配置された計４本の下支持体１２に支持されている。両外側の中間横プレート５は、それぞれ２本の下支持体１２に支持されている。中央の上横プレート３は、中央に配置された１本の上支持体１１に支持されている。両外側の上横プレート３は、外側の中間横プレート５の上の２本の上支持体１１と中央の中間横プレート５の端の上支持体１１との計３本に支持されている。
【００５８】
本実施形態の埋設継手１も実施形態１と同様にして道路橋継目部に設置し埋設型ジョイントを形成することができる。
【００５９】
本実施形態においても、実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００６０】
また、自動車が道路橋を走行するときは、遊間２２を存して相対する道路橋本体の端部同士に相対的な上下変位を生じ、従来はこの相対的な上下変位が舗装にクラックを生ずる一因となっていた。これに対して、本実施形態の場合、この上下変位によるクラック発生も抑制される。
【００６１】
すなわち、図７に示すように、道路橋本体２１，２１の端部間に上下の相対変位を生ずると、遊間２２の両側の下支持体１２，１２に高低差を生ずることによって中央の中間横プレート５が若干変形して傾斜した状態になる。この傾斜により、この中央の中間横プレート５の上に載っている３本の上支持体１１は段階的に高さが変化した状態になる。これに伴って、両外側の上横プレート３，３の対向する端部間に高低差を生ずるとともに、中央の上横プレート３が傾斜する。
【００６２】
よって、道路橋本体２１，２１の端部間に上下の相対変位を生じても、舗装３５は、中央の上横プレート３の上側の部分がなだらかに傾斜するだけで高さの急変は生じない。このため、舗装３５にクラックを生ずることが避けられる。
【００６３】
以上のように、上横プレート３を３枚として、中央の上横プレート３が遊間２２を跨ぐようにし、道路橋本体端部の上下変位に伴って該中央の上横プレート３が傾斜するようにしたから、舗装３５のクラック発生が抑制される。なお、上横プレート３の枚数は４枚以上にしてもよい。
【００６４】
−実施形態３−
本実施形態については図８乃至図１０に示されており、実施形態２と同じく支持体としてパイプを用いたが、横プレートとしては、上横プレート３と下横プレート７の２種類とした。
【００６５】
すなわち、同図に示す埋設継手１において、２はゴム層であり、ゴム層２の上面には３枚の継目長手方向に直線状に延びる上横プレート３，３，３が橋軸方向に間隙４をおいて固着されている。ゴム層２の下部には３枚の継目長手方向に直線状に延びる下横プレート７，７，７が橋軸方向に間隙８をおいて埋設されている。下横プレート７の下面にもゴムが被っている。
【００６６】
上横プレート３と下間横プレート７との間には、上横プレート３を下横プレート５に支える複数の支持体１１が橋軸方向に間隔をおいて設けられている。下横プレート７には前後左右に適宜の間隔をおいてナット孔が形成され、このナット孔にナット１３が嵌められて該下横プレート７に溶接されている。ナット１３のねじ孔は当該埋設継手１の下面に開口している。
【００６７】
支持体１１としては、図９に示すように継目長手方向に延び且つ長さの異なる３種類のパイプ１１ａ〜１１ｃを用いている。なお、図８及び図１０では支持体の符号として総称的に「１１」を用いたが、図９では長さの異なる各パイプに対してローマ字の添え字をした固有の符号を用いている。
【００６８】
パイプ１１ａ〜１１ｃの配置について説明すると、埋設継手１における継目長手方向の片側に、長パイプ１１ａと中パイプ１１ｂとが橋軸方向において交互に並ぶように計７本配置され、継目長手方向の反対側にも上記片側と対称になるように同様の長パイプ１１ａと中パイプ１１ｂとが配置されている。短パイプ１１ｃは相対向する中パイプ１１ｂ，１１ｂの間にこれらと同軸上に並ぶように配置されている。
【００６９】
また、図８に示すように、遊間２２を跨ぐように配置した中央の下横プレート７の上には１本の支持体１１が配置され、両外側の下横プレート７の上には３本の支持体１１が配置されている。中央の上横プレート３は、中央の支持体１１及びその両側の支持体１１，１１の計３本に支持されている。両外側の上横プレート３は、外側２本の支持体１１に支持されている。
【００７０】
本実施形態の埋設継手１も実施形態１と同様にして道路橋継目部に設置し埋設型ジョイントを形成することができる。
【００７１】
本実施形態においても、実施形態１と同様の作用効果が得られる。また、図１０に示すように、道路橋本体２１，２１の端部間に相対的な上下変位を生ずると、実施形態２と同様に、遊間２２を跨ぐ中央の上横プレート３が傾斜し、舗装３５には高さの急変を生じないから、該舗装３５のクラック発生が抑制される。
【００７２】
−その他−
なお、上横プレート３の上面をゴムが被るようにしてもよい。
【００７３】
また、実施形態２，３においても、その上横プレート３の間隙４が実施形態１と同様に斜めに延びるようにしてもよい。
【００７４】
また、埋設継手は、ゴム層と横プレートとを交互に積層して横プレートが４層以上になるようにしてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態は道路橋本体同士の継目部に本発明を適用したものであるが、本発明が道路橋本体と橋台との継目部にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態１に係る埋設継手の断面図。
【図２】  同埋設継手を一部切り欠いて示す平面図。
【図３】  同実施形態に係る支持体の横プレートへの位置決め手段を示す断面図。
【図４】  同実施形態の埋設型ジョイントを示す一部省略した断面図。
【図５】  本発明の実施形態２に係る埋設継手の断面図。
【図６】  同埋設継手を一部切り欠いて示す平面図。
【図７】  道路橋本体の相対する端部間に相対的な上下変位を生じたときの同埋設継手の挙動を示す概略断面図。
【図８】  本発明の実施形態３に係る埋設継手の断面図。
【図９】  同埋設継手を一部切り欠いて示す平面図。
【図１０】  道路橋本体の相対する端部間に相対的な上下変位を生じたときの同埋設継手の挙動を示す概略断面図。
【図１１】  従来の道路橋継目部構造の一例を示す断面図。
【符号の説明】
１  埋設継手
２  ゴム層
２ａ  上ゴム層
２ｂ  下ゴム層
３  上横プレート
４  プレート間隙
５  中間横プレート
６  プレート間隙
７  下横プレート
８  プレート間隙
１１  上支持体
１２  下支持体
２１  道路橋本体
２２  遊間
２５  段部
２７，２９，３５  舗装
【図１】
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【図２】
0003693632.tif 000003
【図３】
0003693632.tif 000004
【図４】
0003693632.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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