(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ本体の側面後部から後面側部に連なる部位を形成し、前記後面側部の外縁がエンジン格納室のリア開口の一部を規定する開口縁となっているキャブクォータ部を備え、
前記キャブクォータ部の開口縁は、該キャブクォータ部の後面の下部から該キャブクォータ部の側面の近傍まで切り欠かれ、この開口縁を外側から包み込むカバー部と、このカバー部に連なって前記エンジン格納室内を臨む側に向けられたクッション部とを有するプロテクタを設けたことを特徴とする車両のキャブ。
【請求項２】
前記開口縁の外縁には、前記エンジン格納室内を臨む側に向けて折曲され、前記カバー部内に一体に形成されたリップに掛止される屈曲部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のキャブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に、大形トラック等に好適した車両のキャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
大形のトラックのキャブはその地上高が高いことから、身長の低いユーザはキャブに乗り込む際に片腕を伸ばした状態で、キャブのドアアウタハンドルを手で解錠し、そして、ドアアウタハンドルを引っ張ってドアを開ける必要がある。
このように腕を伸ばした状態でのドアの開操作はユーザの姿勢を崩し易く、ドアの開操作を容易に行えない。
【０００３】
このため、例えば特開平8-216758号公報には、キャブの外側面にアウタグリップを突没可能にして設けたキャブが開示されている。この公知のキャブによれば、ユーザはドアの開操作時、アウタグリップをキャブの外側面から突出させ、一方の手で把持できるから、その姿勢を崩すことなく他方の手でドアの開操作を行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した公知のキャブは、そのアウタグリップがキャブの外側面に突出する形態であるため、走行時にはアウタグリップを格納状態にしなければならないが、ユーザはドアの開操作後、アウタグリップの格納を忘れ易い。
また、アウタグリップの存在は、キャブ自体の構造を複雑にするばかりでなく、その部品点数の増加をも招く。
【０００５】
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは構造の複雑さや部品点数の大幅な増加を招くことなく、ドアの開操作を容易に行うことができる車両のキャブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のキャブ（請求項１）はキャブ本体の側面後部から後面側部に連なる部位を形成し、前記後面側部の外縁がエンジン格納室のリア開口の一部を規定する開口縁となっているキャブクォータ部を備えており、そして、キャブクォータ部の開口縁は、キャブクォータ部の後面の下部からキャブクォータ部の側面の近傍まで切り欠かれ、この開口縁を外側から包み込むカバー部と、このカバー部に連なってエンジン格納室内を臨む側に向けられたクッション部とを有するプロテクタを設けてある。
【０００７】
このような車両のキャブによれば、キャブクォータ部の後面の下部から側面の近傍まで切り欠かれた開口縁に、この開口縁を外側から包み込むカバー部と、このカバー部に連なってエンジン格納室内を臨む側に向けられたクッション部とを有するプロテクタを設けてあるので、ユーザはドアの開操作時、一方の手をキャブクォータ部の開口縁にプロテクタを介して引っ掛け、この状態で、その姿勢の安定を維持しつつ、他方の手でもってドアの開操作を行うことができる。
このようにして開口縁が形成されると、キャブのアウタドアハンドルからキャブクォータ部の開口縁までの距離が短くなる。それゆえ、ユーザは腕を伸ばし過ぎることなく、つまり、その姿勢を崩すことなく、その開口縁にプロテクタを介して手を引っ掛けることができる。
【０００８】
さらに、プロテクタはユーザの手が引っ掛けられたとき、手に対する当たりを柔らかにするクッション部を有し、また、開口縁（請求項２）は縁先部分がエンジン格納室内を臨む側に向けて折曲され、カバー部内に一体に形成されたリップに掛止されて、プロテクタの抜け止めをなしているのが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は大形トラックのキャブを示す。このキャブはキャブ本体２を備えており、このキャブ本体２は左右一対のキャブチルトヒンジを介して車台シャーシに傾動可能に取り付けられている。キャブ本体２はウインドシールドを有したフロントパネルアッシー４，左右のドアアッシー６、リアウインドを有したバックパネルアッシー８，ルーフパネル１０、ドアアッシー６及びバックパネルアッシー８の下側にそれぞれ連なる左右のアンダサイドパネルアッシー１２、並びに、アンダボディアッシー（図示しない）から構成されている。
【００１０】
バックパネルアッシー８に関して詳述すると、バックパネルアッシー８はキャブ本体２の側面後部から後面側部に連なる部位を形成する左右のキャブクォータ部１４と、これらキャブクォータ部１４間を繋ぐリアパネル１６とから構成されており、これらキャブクォータ部１４の後面１４r及びリアパネル１６は車体シャーシとの間にエンジン格納室におけるリア開口１８の上縁部分を形成している。
【００１１】
すなわち、図１中、エンジン２０は２点鎖線で示されており、このエンジン２０は車台シャーシとキャブ本体２との間に搭載され、エンジン２０の一部はリア開口１８から突出した状態にある。なお、図１中、参照符号２２はエンジン２０のエアクリーナを示しており、エアクリーナ２２はバックパネルアッシー８の後面に沿って上方に延びている。
【００１２】
なお、前述したアンダサイドパネルアッシー１２はドアアッシー６の下側に設けられ、キャビン本体２への乗降のためのステップと、キャブクォータ部１４の下側に設けられたフロントホイールハウスとを含む。
各キャブクォータ部１４に関しては図１に示されるように、その後面１４rの下部はキャブクォータ部１４の側面１４s（キャブ本体２の側面後部）の近傍まで切り欠かれており、この切欠部分２４はリア開口１８の一部を規定し、且つ、側面１４sの近傍にまで至る開口縁２６（図２参照）を形成している。
【００１３】
したがって、図２に示されるように開口縁２６と対応する側のドアアッシー６のアウタドアハンドル２８との間の距離は短くなっている。そして、各キャブクォータ部１４の開口縁２６にはゴムなどの弾性材料からなるプロテクタ３０が外側から被着されており、このプロテクタ３０はその開口縁２６の全域に沿って延びている。
【００１４】
より詳しくは、図３に示されるようにプロテクタ３０はいわゆるウェザーストリップのような形態をなし、開口縁２６の縁先を受け入れ可能なスリットを有したカバー部分３２と、このカバー部分３２に一体に形成された中空のクッション部３４とを有する。カバー部分３２のスリット内には複数のリップが一体に形成され、これらリップはスリットの内方に向けられ、開口縁２６を両側から挟み付けた状態にある。
【００１５】
また、クッション部３４はカバー部分３２のエンジン格納室内に臨む側に設けられている。すなわち、図３に示されているように開口縁２６は、キャブクォータ部１４（後面１４r）におけるアウタパネル部分３６及びインナパネル部分３８の外周縁部を互いに重ね合わせた後、これらを溶接して得られており、クッション部３４はインナパネル部分３８側に配置されている。
【００１６】
さらに、開口縁２６において、アウタパネル部分３６の外縁はインナパネル部分３８からはみ出した状態にあり、そして、その外縁はインナパネル部分３８側に向けて折曲された屈曲部４０として形成されている。このような屈曲部４０が開口縁２６の縁先に形成されていると、プロテクタ３０が開口縁２６から抜け出ようとしても、その内部のリップが屈曲部４０に掛止することで、プロテクタ３０の抜け止めを確実になすことができる。
【００１７】
上述したキャブによれば、そのアウタドアハンドル２８の地上高が高い場合にあっても、ユーザは図３から明らかなように一方の手をキャブクォータ部１４の開口縁２６、つまり、そのプロテクタ３０に引っ掛けることができるので、姿勢を崩すことなく安定した姿勢を維持しつつ、他方の手でアウタドアハンドル２８の解錠と引っ張り操作、つまり、ドアの一連の開操作を行うことができ、ドアを容易に開くことができる。
【００１８】
プロテクタ３０は開口縁２６の縁先を完全に覆っているで、開口縁２６にてユーザが痛みを感じたり、その手が怪我することもない。
また、前述したように開口縁２６はキャブクォータ部１４の側面１４sの近傍まで及んでいるので、プロテクタ３０とアウタドアハンドル２８との間の距離が短くなり、ユーザはドアの開操作時、プロテクタ３０に容易に手を引っ掛け易い。
【００１９】
さらに、プロテクタ３０はクッション部３４を有しているので、ユーザはプロテクタ３０をしっかりと把持することができ、その姿勢のバランスを取りやすくなる。
さらにまた、本発明のキャブはプロテクタ３０を追加するだけで、キャブに把持部を付与できるから、キャブの構造が複雑化したり、その部品点数が大幅に増加することもなく、また、プロテクタ３０は開口縁２６の防錆を向上させる。
【００２０】
本発明は上述の一実施形態に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば一実施形態では、図１及び図２に示されるようにプロテクタ３０はアウタドアハンドル２８と高さレベルが近い開口縁２６に装着されているが、プロテクタ３０に連なるようにしてアンダサイドパネルアッシー１２の外縁にもプロテクタを装着することができ、この場合、これらプロテクタは一体であってもい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両のキャブによれば（請求項１）、そのキャブクォータ部の開口縁は、キャブクォータ部の後面の下部からキャブクォータ部の側面の近傍まで切り欠かれ、この開口縁を外側から包み込むカバー部と、このカバー部に連なってエンジン格納室内を臨む側に向けられたクッション部とを有するプロテクタを装着してあるから、ドアの開操作時、プロテクタとアウタドアハンドルとの間の距離が短くなるので、プロテクタに対して容易に手を引っ掛けることができ、ユーザは怪我することなくプロテクタを介してキャブクォータ部の開口縁に一方の手を引っ掛けることができる。さらには、開口縁の防錆効果も期待できる。そして、この状態で、他方の手でもってアウタドアハンドルの操作を行えることになる。したがって、アウタドアハンドルの地上高が高くても、ユーザは姿勢を崩すことなく安定した姿勢を維持しつつ、ドアの開操作を行うことができる。
【００２２】
また、開口縁は（請求項２）、縁先部分がエンジン格納室内を臨む側に向けて折曲され、カバー部内に一体に形成されたリップに掛止されていることにより、プロテクタの抜け止めが確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の車両のキャブを示した斜視図である。
【図２】図２の一部を拡大して示した図である。
【図３】プロテクタの拡大断面図である。
【符号の説明】
２    キャブ本体
８    バックパネルアッシー
１４    キャブクォータ部
１６    リアパネル
１８    リア開口
２６    開口縁
３０    プロテクタ
３２    カバー部
３４    クッション部
４０    屈曲部
【図１】
0003724558.tif 000002
【図２】
0003724558.tif 000003
【図３】
0003724558.tif 000004