(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力が伝達される垂直に配置された中間軸に取付けた傘歯車と相対向して噛み合う１対の傘歯車に同心状に配置され互いに相対回転可能に二重反転軸受で支持された内側プロペラ軸と外側プロペラ軸をそれぞれ取付け、これら内側プロペラ軸及び外側プロペラ軸の尾端にプロペラを取付けた全旋回式二重反転推進装置であって、内側プロペラ軸の軸方向中心部に先端が傘歯車側の軸端に開口し尾端が閉じられた中心油孔を形成するとともに、尾端側二重反転軸受の後方に開口する半径方向油孔を前記中心油孔に連通させて形成したことを特徴とする全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構。
【請求項２】
前記中間軸の軸方向中心部に下端が傘歯車側の軸端に開口し上端が閉じられた中心油孔を形成するとともに、この中心油孔に連通させて前記中間軸の中間部に開口する半径方向油孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船舶の全旋回式の二重反転推進装置の潤滑機構の改良に関し、ポンプや配管などを必要とせずに二重反転軸受の潤滑が常時効果的にできるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶の推進効率の向上を図るため二重反転推進装置が開発され、１つの軸心上に前後２つのプロペラを配置し、互いに反転させて前側のプロペラの回転流にともなう無駄なエネルギを後ろ側のプロペラで回収して有効な推進力に変換するようになっており、その一つに全旋回式のものがある。
【０００３】
この全旋回式二重反転推進装置は、例えば図３に示すように、図示しない船体に垂直軸回りに旋回可能にケーシング１が支持され、このケーシング１内に垂直に中間軸２が配置され、転がり軸受３で回転可能に支持されるとともに、下端部にはすば傘歯車４が取付けられ、主機の駆動力が上端部から中間軸２に伝達されるようになっている。
【０００４】
また、ケーシング１内には、はすば傘歯車４と噛み合う１対のはすば傘歯車５，６が相対向して配置され、前方のはすば傘歯車５が水平方向に配置された中実の内側プロペラ軸７に取付けられており、後方のはすば傘歯車６が内側プロペラ軸７と同心的に配置された中空状の外側プロペラ軸８に取付けられている。そして、外側プロペラ軸８の両端部内周に二重反転軸受９，１０が取付けられて内側プロペラ軸７と互いに相対回転可能に支持されるとともに、内側プロペラ軸７の前方端部および外側プロペラ軸８の中間部がそれぞれ転がり軸受１１，１２を介してケーシング１に回転可能に支持されている。
【０００５】
さらに、外側プロペラ軸８の尾端には、前プロペラ１３が取付けられるとともに、内側プロペラ軸７の尾端には、後プロペラ１４が取付けてある。そして、ケーシング１と外側プロペラ軸８との間にシール装置１５が設けられるとともに、前プロペラ１３と内側プロペラ軸７との間に二重反転シール装置１６が設けてある。
【０００６】
このような全旋回式二重反転推進装置では、中間軸２に伝達された主機の駆動力がはすば傘歯車４を介して２つのはすば傘歯車５，６に分配されて伝達され、互いを反転させて内側プロペラ軸７及び外側プロペラ軸８に伝達することで、前プロペラ１３及び後プロペラ１４を反転させて駆動する。
【０００７】
この全旋回式二重反転推進装置では、はすば傘歯車４，５，６および二重反転軸受９，１０さらに転がり軸受１１，１２の潤滑のためケーシング１の前部油室１７及び歯車室１８内に潤滑油を溜めた状態にして潤滑するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような滞留式の潤滑機構では、運転によって劣化・汚損した潤滑油が何時までも滞留したまま潤滑に使用されてケーシング１内の新鮮な潤滑油との混合が起こらず、特に歯車室１８から離れている二重反転軸受の潤滑がし難いという問題がある。
【０００９】
また、万一、海水をシールする二重反転シール装置１６が損傷すると、尾端側の二重反転軸受の後方に滞留する潤滑油の圧力が小さいため海水の浸入が生じ易いという問題がある。
【００１０】
一方、潤滑油の滞留を防止しようとすると、潤滑油電動ポンプや配管などの特別な装置が必要となるという問題もある。
【００１１】
この発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、特別な装置を設けること無く効果的に潤滑できる全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術が有する課題を解決するため、この発明の請求項１記載の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構は、駆動力が伝達される垂直に配置された中間軸に取付けた傘歯車と相対向して噛み合う１対の傘歯車に同心状に配置され互いに相対回転可能に二重反転軸受で支持された内側プロペラ軸と外側プロペラ軸をそれぞれ取付け、これら内側プロペラ軸及び外側プロペラ軸の尾端にプロペラを取付けた全旋回式二重反転推進装置であって、内側プロペラ軸の軸方向中心部に先端が傘歯車側の軸端に開口し尾端が閉じられた中心油孔を形成するとともに、尾端側二重反転軸受の後方に開口する半径方向油孔を前記中心油孔に連通させて形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
したがって、内側プロペラ軸の中心油孔と半径油孔とを連通させて一端を傘歯車側の軸端に開口させるとともに、他端を尾端側二重反転軸受の後方に開口させるようにしており、内側プロペラ軸の回転にともなって中心油孔及び半径油孔内の潤滑油に遠心力が加わり、半径油孔の開口から吹き出す。
【００１４】
これにより、潤滑油が尾端側二重反転軸受、内側プロペラ軸と外側プロペラ軸の隙間、前側二重反転軸受を経由して流れることで循環され、一箇所に滞留した潤滑油が何時までも使用されること無く混合されて潤滑が行われる。
【００１５】
また、この発明の請求項２記載の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構は、請求項１記載の構成に加え、前記中間軸の軸方向中心部に下端が傘歯車側の軸端に開口し上端が閉じられた中心油孔を形成するとともに、この中心油孔に連通させて前記中間軸の中間部に開口する半径方向油孔を形成したことを特徴とするものである。
【００１６】
したがって請求項１記載の構成にさらに中間軸にも中心油孔と半径油孔を形成するようにしており、中間軸の回転にともなう遠心力で、潤滑油を上端の半径油孔から吹き出させて循環することができ、一層潤滑油の循環と混合を促すことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の内容について図面に基づき詳細に説明する。
図１はこの発明の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構の一実施の形態の縦断面図である。
【００１８】
この全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構２０は、既に説明した図３の全旋回式二重反転推進装置に付設される潤滑機構であり、図３と同一部分には同一記号を記し説明は省略する。
【００１９】
この全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構２０では、内側プロペラ軸７の軸方向中心部に中心油孔２１が形成され、中心油孔２１の先端のはすば傘歯車５側  （前方）の端部が開口して前部油室１７に連通し、後プロペラ１４側（後方）の他端が尾端側の二重反転軸受１０の後方で閉じられた状態となっている。この内側プロペラ軸７の尾端側の二重反転軸受１０の後方に開口して半径方向に半径方向油孔２２が形成され、半径方向油孔２２の他端が中心油孔２１と連通しており、図示例では、２つの半径方向油孔２２が一直線上に形成してある。
【００２０】
したがって、内側プロペラ軸７には、前部油室１７に中心油孔２１の一端が開口し、尾端側の二重反転軸受１０の後方に半径方向油孔２２の他端が２箇所開口した一連の油孔が形成されていることになる。
【００２１】
このような全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構２０では、ケーシング１の前部油室１７及び歯車室１８内に潤滑油を入れ、前部油室１７に開口している中心油孔２１の一端が潤滑油中に浸る状態にしておく。
【００２２】
この状態で全旋回式二重反転推進装置が運転されると、中間軸２からの駆動力によりはすば傘歯車４が回転され、これと噛み合う２つのはすば傘歯車５，６を介して内側プロペラ軸７および外側プロペラ軸８が回転されて後プロペラ１４および前プロペラ１３が互いに反対方向に回転される。
【００２３】
これら前プロペラ１３および後プロペラ１４の回転にともなって内側プロペラ軸７が回転されると、中心油孔２１および半径方向油孔２２に満たされている潤滑油のうち、半径方向油孔２２内の潤滑油に回転に伴う遠心力が加わり、半径方向外側の２つの開口から潤滑油が吹き出され、尾端側の二重反転軸受１０の後方に供給される。そして、吹き出された潤滑油は尾端側の二重反転軸受１０を潤滑したのち、内側プロペラ軸７と外側プロペラ軸８との隙間から前側の二重反転軸受１０を潤滑して歯車室１８内に戻る一方、この潤滑油の吹き出しにともなって中心油孔２１の開口からは前部油室１７内の潤滑油が吸引され、潤滑油が循環することになる。
【００２４】
このように二重反転軸受９、１０に常に潤滑油が循環されて滞留すること無く新しい潤滑油が供給され、良好な潤滑が行われ、二重反転軸受９、１０の損傷を防止することができる。
【００２５】
また、尾端側の二重反転軸受１０の後方に潤滑油が吹き出されると、この潤滑油の圧力により、万一二重反転シール装置１６が損傷しても海水の浸入を極力防止して海水による汚染を防止することができる。
【００２６】
次に、この発明の他の形態にかかる全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構３０について図２により説明するが、図１および図３と同一部分には同一番号を記し、説明は省略する。
【００２７】
この全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構３０では、内側プロペラ軸７の中心油孔２１及び半径方向油孔２２に加え、垂直に配置された中間軸２にも中心油孔３１および半径方向油孔３２が形成してある。
【００２８】
すなわち、この潤滑機構３０を構成する中心油孔３１は中間軸２の軸方向中心部に下端がはすば傘歯車４の下側で開口し、上端が中間軸２の中間部で閉じられた状態で形成され、この中心油孔３１の上端部に連通して半径方向に半径油孔３２が２本形成されて外側端がケーシング１内に開口している。
【００２９】
したがって、内側プロペラ軸７の場合と同様に、中間軸２の回転による遠心力を利用してさらに潤滑油を循環させることができる。
【００３０】
なお、上記２つの実施の形態では、半径方向油孔を２本直径方向に形成するようにしたが、１本であっても２本以上形成しても良く、潤滑油に加わる遠心力で吹き出させることができれば良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上、実施の形態とともに具体的に説明したようにこの発明の請求項１記載の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構によれば、内側プロペラ軸の中心油孔と半径油孔とを連通させて一端を傘歯車の軸端に開口させるとともに、他端を尾端側二重反転軸受の後方に開口させるようにしたので、内側プロペラ軸の回転にともなって中心油孔及び半径油孔内の潤滑油に遠心力が加わり、半径油孔の開口から吹き出させることができる。
【００３２】
これにより、潤滑油が尾端側二重反転軸受、内側プロペラ軸と外側プロペラ軸の隙間、前側二重反転軸受を経由して流れることで循環され、一箇所に滞留した潤滑油が何時までも使用されること無く混合され、循環させて潤滑することができる。
【００３３】
さらに、尾端側二重反転軸受の後方に吹き出される潤滑油に圧力があることから、万一、二重反転シール装置の損傷が生じても海水のシールを極力防止することができる。
【００３４】
また、この発明の請求項２記載の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構によれば、請求項１記載の構成に加えてさらに中間軸にも軸端に開口する中心油孔と半径油孔を形成するようにしたので、中間軸の回転にともなう遠心力で、潤滑油を上端の半径油孔から吹き出させて循環することができ、一層潤滑油の循環と混合を促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構の一実施の形態の縦断面図である。
【図２】この発明の全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構の他の実施の形態の縦断面図である。
【図３】従来の全旋回式二重反転推進装置の縦断面図である。
【符号の説明】
１  ケーシング
２  中間軸
３  転がり軸受
４，５，６傘歯車
７  内側プロペラ軸
８  外側プロペラ軸
９  二重反転軸受
１０  尾端側の二重反転軸受
１１，１２  転がり軸受
１３  前プロペラ
１４  後プロペラ
１５  シール装置
１６  二重反転シール装置
１７  前部油室
１８  歯車室
２０  全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構
２１  中心油孔
２２  半径方向油孔
３０  全旋回式二重反転推進装置の潤滑機構
３１  中心油孔
３２  半径方向油孔
【図１】
0003716458.tif 000002
【図２】
0003716458.tif 000003
【図３】
0003716458.tif 000004