(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輛の長手方向軸心に対して横断方向の前縁部（１２）の近傍で車輛の車体（１３）にヒンジ結合され、そして、車輛の長手方向軸心に対して横断方向の後縁部（１５）の近傍に掛け外し自在のラッチ装置（１６）を有するボンネット（１１）を含む車輛のボンネット組立体において、該ボンネット（１１）がヒンジ組立体（１４）によって車体（１３）にヒンジ結合され、該ボンネット（１１）が閉ざされている時に、ボンネット（１１）の前縁部にかかる予め決められた大きさ以上の衝撃に即応してボンネット（１１）が後方に動かされ、ボンネット（１１）の前縁部および後縁部を持ち上げるように構成され、ボンネット（１１）は、車体（１３）又はボンネット（１１）へのヒンジ組立体（１４）の枢着結合部周りで、開き位置と閉じ位置との間を枢動され、該ヒンジ組立体は、両端部間の中間部を車体（１３）又はボンネット（１１）のいずれか一方に枢着された第１リンク（２０）と、該第１リンク（２０）の一端に枢着された第２リンク（２５）および第１リンク（２０）の他端に枢着された第３リンク（３０）と、前記ボンネット（１１）又は車体（１３）のいずれか他方に設けると共に両端部に前記第２および第３リンク（２５，３０）を枢着したブラケット（２７；２１）とを備え、前記ボンネット（１１）が、ボンネット（１１）の後方移動で前記第１、第２および第３リンク（２０，２５，３０）によって持ち上げられるように前記第１、第２および第３リンク（２０，２５，３０）が開き位置と閉じ位置との間で枢動運動をすることを特徴とする車輛のボンネット組立体。
【請求項２】
該ボンネット（１１）がこれの前縁部（１２）の近傍でヒンジ結合され、そして、該ボンネット（１１）の前縁部（１２）にある所定の大きさ以上の衝撃が加わってボンネット（１１）が後方へ動かされるとき、そのボンネット（１１）の後縁部（１５）前記ラッチ装置（１６）の持ち上げる装置（４０；４６，４７；５０，５３）がボンネット（１１）の後縁部（１５）の近傍に備えられていることを特徴とする請求項１の車輛ボンネット組立体。
【請求項３】
該ラッチ装置（１６）が、該車体（１３）又はボンネット（１１）に一方の端部が枢動自在に取付けられたラッチアーム（４０）、このラッチアーム（４０）の他方の端部に備えられてラッチ機構（４４）に係合するためのラッチピン（４３）を備え、該ラッチアーム（４０）は、該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に荷重が加わってボンネット（１１）が後方へ動かされるとき、該ラッチピン（４３）周りで枢動してそのボンネット（１１）の後縁部（１５）を持ち上げ、該ピン（４３）は、該ボンネット（１１）を開かせるため該ラッチ機構（４４）から外されることができることを特徴とする請求項２の車輛ボンネット組立体。
【請求項４】
該ラッチアーム（４０）が、枢動自在に連結した１対のリンク（４６，４７）を備えることを特徴とする請求項３の車輛ボンネット組立体。
【請求項５】
ばね装置が該リンク（４６，４３）を開き位置へ偏倚し、或る所定の大きさを超える荷重が該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に加えられるまで該リンク（４６，４７）を閉じ位置に維持する装置（４５）が備えられることを特徴とする請求項４の車輛ボンネット組立体。
【請求項６】
該リンク（４６，４７）が一度開かれると、その開き位置に維持する装置が備えられることを特徴とする請求項４又は請求項５の車輛ボンネット組立体。
【請求項７】
該ラッチ装置（１６）が、該車体（１３）上に装架される円弧形軌道（５０）、該ボンネット（１１）上に装架され、そのボンネット（１１）が開き位置と閉じ位置との間を動かされるとき該軌道（５０）に係合するためのラッチピン（５３）、このピン（５３）が該軌道の下端部にあるときそのピンに係合するラッチ機構（５４）を備え、該軌道（５０）は、該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に荷重が加わってボンネット（１１）が後方へ動かされるとき、該ピン（５３）が該軌道（５０）を上昇して該ボンネット（１１）の後縁部（１５）を持ち上げるように構成されていることを特徴とする請求項２の車輛ボンネット組立体。
【請求項８】
該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に加わる荷重がある所定の大きさを超えるまで該ヒンジ組立体（１４）およびラッチ装置（１６）の動きを防止する装着（４５）が備えられていることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項の車輛ボンネット組立体。
【請求項９】
該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に加わる荷重がある所定の大きさを超えるまで該ヒンジ組立体（１４）およびラッチ装置（１６）の動きを防止する１個又はそれ以上の剪断ピン（４５）がそのヒンジ組立体（１４）およびラッチ装置（１６）に備えられることを特徴とする請求項８の車輛ボンネット組立体。
【請求項１０】
該ボンネット（１１）の前縁部（１２）に加わる荷重がある所定の大きさを超えるまで、該ヒンジ組立体（１４）およびラッチ装置（１６）のピボット（２２，２６，２８，３１，３２，４２）によって枢着された成分の相対運動を防止するため、１個又はそれ以上の該ピボットがトルク荷重を掛けられていることを特徴とする請求項８の車輛ボンネット組立体。
【請求項１１】
該ヒンジ組立体（１４）およびラッチ装置（１６）のリンク（２０，２５，３０，４０，４６，４７）がばね装置によって弾性的に偏倚されることを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項の車輛ボンネット組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車輛のボンネットに関し、特に自動車のボンネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
現代の自動車のデザインでは、可視性、空気力学、及びスタイルの理由から、そのボンネット・ラインはできるだけ低くすることが望まれる。この結果、自動車のボンネットとエンジン占有区域との間の間隙は非常に小さくなる。従って、事故で歩行者とぶつかったときのボンネットの緩衝効果は非常に低いものになる。
【０００３】
欧州特許公開第０，５０９，６９０号は、前縁部がヒンジ結合された車輛のボンネットを開示している。ボンネットを車輛に取付けているそのヒンジ機構は、ボンネットの前縁部が事故で歩行者から衝撃を受けるとボンネットの後縁部を持上げるような構成にされている。上記特許明細書に開示のヒンジ機構では、ボンネットの前縁部が下方へ動き、従ってヒンジ組立体の前方のボンネットの下側に間隙が必要である。このため、ボンネットの前縁部の高さ及び／又は諸要素、例えばボンネット前縁部の下方のラジエータの位置決めが拘束されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、ボンネット前縁部の下降をできるだけ少なくしてボンネット後縁部を持ち上げられるようにする、前部ヒンジ結合ボンネットのヒンジ機構を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そのために本発明によれば、車輛の長手方向軸心に対して横断方向の前縁部の近傍で車輛の車体にヒンジ結合され、そして、車輛の長手方向軸心に対して横断方向の後縁部の近傍に掛け外し自在のラッチ装置を有するボンネットを含む車輛のボンネット組立体において、該ボンネットがヒンジ組立体によって車体にヒンジ結合され、該ボンネットが閉ざされている時に、ボンネットの前縁部にかかる予め決められた大きさ以上の衝撃に即応してボンネットが後方に動かされ、ボンネットの前縁部および後縁部を持ち上げるように構成され、ボンネットは、車体又はボンネットへのヒンジ組立体の枢着結合部周りで、開き位置と閉じ位置との間を枢動され、該ヒンジ組立体は、両端部間の中間部を車体又はボンネットのいずれか一方に枢着された第１リンクと、該第１リンクの一端に枢着された第２リンクおよび第１リンクの他端に枢着された第３リンクと、前記ボンネット又は車体のいずれか他方に設けると共に両端部に前記第２および第３リンクを枢着したブラケットとを備え、前記ボンネットが、ボンネットの後方移動で前記第１、第２および第３リンクによって持ち上げられるように前記第１、第２および第３リンクが開き位置と閉じ位置との間で枢動運動をすることを特徴とする車輛ボンネット組立体が提供される。
【０００６】
好適には上記３つのリンクは、ボンネットの前縁部への衝撃がボンネットをこれの全長に亘って持上げるように構成される。このボンネットの持上げは、第２と第３のリンクの枢動又は３つ全てのリンクの枢動によって行われる。ボンネットが開き位置と閉じ位置との間に動かされるときには、第１リンクがこれの車体又はボンネットへの枢着結合部周りで枢動することの他に、ボンネットの開き程度を大きくするため第２と第３リンクも枢動するようにされよう。
【０００７】
ヒンジ組立体は、これらの３つのリンクの長さとピボットの捩れ強度とを適当に選択することによって、ボンネットの様々な動き態様の中の所要の動きが得られるように調整されよう。あるいは又変化形として、又は追加的に、１つ又はそれ以上のリンクをばね装置により弾性的に偏倚してもよい。
【０００８】
好適には、ヒンジ機構に加えて、ボンネットの後縁部の動きを制御する装置が備えられる。
【０００９】
【実施例】
次に添付図面を参照しながら本発明の実施例を記述する。
【００１０】
図１から図３までに示されるように、車輛のボンネット組立体１０はボンネット１１を含み、このボンネットはこの前縁部１２の近傍において１対のヒンジ組立体１４によって車輛の車体１３に取付けられる。ヒンジ組立体１４はボンネット１１の各長手方向縁部近傍に１つずつ設置される。
【００１１】
ボンネット１１の後縁部１５の側で、１対のラッチ組立体１６がボンネットの各長手方向縁部の近傍に１つずつ設置される。
【００１２】
図２及び図３により詳細に示されるように、ヒンジ組立体１４は第１リンク２０を備える。この第１リンク２０は、これの両端部の間の中間部が、車体１３に固定されたブラケット２１にピボット２２によって装架され、そこでリンク２０は、車輛の長手方向軸心に平行な平面内で自由に枢動する。第２リンク２５がこれの一方の端部において、リンク２０の一方の端部にピボット２６によって枢動自在に結合され、そして他方の端部において、ボンネット１１に固定されたブラケット２７にピボット２８によって枢動自在に結合される。第３リンク３０がこれの一方の端部において、リンク２０の他方の端部にピボット３１によって枢動自在に結合され、そして他方の端部において、ブラケット２７のピボット２８より長手方向後方に離れた個所にピボット３２によって枢動自在に結合される。
【００１３】
ラッチ組立体１６はそれぞれラッチアーム４０を備え、このアーム４０は、ボンネット１１の長手方向軸心に平行な平面内で動けるように、ボンネット１１に装架されたブラケット４１にピボット４２によって枢動自在に取付けられる。ラッチアーム４０の他端部は、ボンネット１１が閉じられたときラッチ機構４４と係合するピン４３を有する。ピン４３がラッチ機構４４に係合することによりボンネット１１は閉じ位置に把持される。図２の実線で示されるようなボンネット１１の通常操作時においてアーム４０をボンネット１１に対して固定位置にしておくため、剪断ピン４５がアーム４０とブラケット４１との間に設置される。
【００１４】
例えば歩行者と衝突することによって、ある所定の限界値以上の荷重がボンネット１１の前縁部１２に加わると、ボンネット１１は後方へ動き、ピン４５を剪断してラッチアーム４０をピン４３周りで上方へ枢動できるようにさせ、これによってボンネット１１の後縁部１５を持上げさせる。図２の破線で示されるように、ボンネット１１の後方への動きはリンク２５と３０後方へ枢動させ、これによってボンネット１１の前縁部１２も持上げられる。このようなボンネット１１の持上げはボンネット１１の下側の間隙を大きくし、そこでボンネット１１は充分に変形できて、歩行者の衝撃をよく吸収することができるのである。
【００１５】
ボンネット１１の通常操作において、ラッチ機構４４が解かれることによりピン４３が外され、そこでボンネット１１はピボット２２周りで枢動して後縁部１５から持上げられる。図３に破線で示されるように、リンク２０の所与の回転運動に対してボンネット１１の開き程度を更に大きくするため、リンク２５と３０を時計方向に枢動させるようにばね（図示せず）で偏倚してもよい。
【００１６】
本発明から逸脱することなく様々な変化形が可能である。例えば、リンク２０，２５，３０の長さ、ピボット２６，３１に対するピボット２０の位置、ラッチアーム４０の長さを変えることによってボンネットの前縁部１２と後縁部１５の持上げ量を所要のものにすることができる。更に、剪断ピン４５への追加又は変化形として、リンク２５又は３０とブラケット２７との間、あるいはリンク２５又は３０とリンク２０との間に剪断ピンを備えてもよい。あるいは又、ボンネットのいろいろな動きの態様を適当に制御するため、ピボット２２，２６，２８，３１，３２，４２の１つ又はそれ以上にトルク荷重を掛けるようにすることもできる。又、ヒンジ組立体とラッチ機構の各リンクをばね装置で弾性的に偏倚又は均衡させてもよい。
【００１７】
図４に示される実施例において、ラッチ組立体１６のラッチアーム４０が１対のリンク４６，４７に変更される。リンク４６はこれの一方の端部にラッチピン４３を有し、そしてリンク４７はピボット４２によってブラケット４１に枢動自在に取付けられる。リンク４６と４７はピボット４８によって枢動自在に連結される。
【００１８】
通常操作において、リンク４６と４７は剪断ピン４５によって相互に且つブラケット４１に堅く固定された閉じ位置になっている。従ってラッチピン４３はボンネット１１に対し固定されており、そこで通常の様式でボンネット１１のラッチ掛け及びラッチ外しを行うことができる。
【００１９】
ボンネット１１の前縁部１２が歩行者に衝突すると既述したようにボンネット１１は後方へ動き、この後方動きによってピン４５は剪断され、そこでリンク４６と４７は相互に且つブラケット４１に対し枢動して開き位置になり、ボンネット１１の後縁部１５を上方へ動かす。リンク４６と４７の開きは、予張力掛けしたばね装置（図示せず）により助長するようにしてもよい。そのばね装置は又、歩行者とぶつかったときのボンネット１１の持上げ位置の保持にも役立てられよう。あるいは又はリンク４６，４７は、中位を超えてトグル作動し、これによってそれらリンク４６，４７が立上り位置に錠止されるような構成にすることもできよう。この場合リンク４６と４７の回転し過ぎを防止するため適当なストップ装置が設けられよう。
【００２０】
上記実施例においては又、ラッチ組立体１６が通常条件にある場合のラッチアーム４０のピボット４２周りの、又はリンク４６と４７のピボット４２周りの反時計方向回転を防止するストップ装置を備えてもよい。このようなストップ装置によって、ボンネット１１が閉じられてラッチピン４３がラッチ機構４４に係合するときに剪断ピン４５に応力が掛かるのを避けることができる。
【００２１】
図５の実施例において、ラッチ組立体１６は１対の円弧形軌道５０に変えられる。これら軌道５０はボンネット１１の両側部の近傍で車体１３上に装架される。ブラケット５２がボンネット１１の後縁部１５の方に取付けられ、ピン５３を有している。このピン５３は軌道５０内に係合し、そしてボンネット１１が開き位置と閉じ位置との間に枢動するときその軌道５０に沿って摺動する。軌道５０の下端部にラッチ機構５４が備えられ、ボンネット１１が閉じ位置にされたときピン５３と係合する。
【００２２】
この変化形実施例において、ボンネット１１を開くときには、先に述べたように、ラッチ機構５４が外され、そしてボンネット１１の後縁部１５がヒンジ組立体１４において上方へ枢動するようにされる。ボンネット１１の前縁部１２に荷重が加わると、ボンネット１１が後方へ動き、この動きによってラッチ機構５４が外されてピン５３が軌道５０を上昇し、ボンネット１１の後縁部１５を持ち上げる。ボンネット１１の前縁部１２は既に述べたようにヒンジ組立体１４によって持上げられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるボンネット組立体の斜視図である。
【図２】図１のボンネット組立体の長手方向断面図で、ボンネットが閉じ位置にされているところを示す。
【図３】図２と同様な図面であるが、ボンネットが開き位置にされているところを示す。
【図４】図１のボンネット組立体の変化形実施例の図２と同様な図面である。
【図５】図１のボンネット組立体の別の変化形実施例の図２と同様な図面である。
【符号の説明】
１０  ボンネット組立体
１１  ボンネット
１２  前縁部
１３  車体
１４  ヒンジ組立体
１５  後縁部
１６  ラッチ組立体
２０  第１リンク
２５  第２リンク
３０  第３リンク
４０  ラッチアーム
４３  ラッチピン
４４  ラッチ機構
４５  剪断ピン
４６  リンク
４７  リンク
５０  円弧形軌道
５３  ピン
５４  ラッチ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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