(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に設けられたドア開口部を車体側面と略同一面に整合して閉じるスライド式の前側ドアと後側ドアとを備え、かつ、前後いずれか一方のドアを他方のドアの外側に重なるように開動可能とした自動車のスライドドア構造において、
前側ドアと後側ドア各々の前後端部のいずれか一方側の上部と下部とにそれぞれ対応してアッパローラとロアローラとを設け、
外側に重なる一方のドアの前後端部のいずれか他方側の上部もしくは下部に、他方側ローラを設けると共に、
ドア開口部の上部と下部とにこれらアッパローラとロアローラがそれぞれ係合して移動ガイドされるアッパガイドレールとロアガイドレールとを前後方向に設け、
ドア開口部の、内側に重なる他方のドアの上端よりも上方もしくは下端よりも下方の位置に、外側に重なる一方のドアの他方側ローラが係合して移動ガイドされる他方側レールを前後方向に設けたことを特徴とする自動車のスライドドア構造。
【請求項２】
前記アッパガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各アッパローラに対し共通に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項３】
前記ロアガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各ロアローラに対し共通に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のスライドドア構造として、例えば特開平１１−１８９０４４号公報に示されているように、車体側面に設けられたドア開口部を車体側面と略同一面に整合して閉じるスライド式の前側ドアと後側ドアとを備えて、このうち一方（前側）のドアを他方（後側）のドアの外側に重なるように開動可能としたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造にあっては、車体側面のドア開口部の上、下部に前、後側ドアのアッパローラおよびロアローラ用の車体側ガイドレールを設ける他に、後側ドアの上、下部に前側ドアのアッパローラおよびロアローラ用のドア側ガイドレールを設ける一方、前記車体側ガイドレールにドア位置検知手段の検知作用により切替作動するレール切替手段を設けて、後側ドアが全閉位置又は全開位置にある時に該レール切替手段によって前側ドアのアッパローラおよびロアローラを、車体側ガイドレールからドア側ガイドレールに、又はその逆に通過させるようにしてある。
【０００４】
このため、後側ドアが半開状態の時には前側ドアを殆ど開けることができず、また、前側ドアを後側ドアの外側に重ね合わせた際には、後側ドアのガイドローラで２枚分のドアを支持することになるためドア支持剛性を高める必要が生じ、更には、前側ドアのガイドローラが車体側ガイドレールと後側ドアのドア側ガイドレールとに乗り移る構成とするために、これら前、後側ドアの合わせ精度を確保するのが困難となってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明は他方（後側）のドアがどのような位置にあっても一方（前側）のドアを他方のドアの外側に重なるように開動でき、かつ、一方のドアを開動した際に他方のドアに該一方のドアの荷重を負担させることがなく、しかも、一方のドアと他方のドアとの合わせ精度を容易に確保することができる自動車のスライドドア構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体側面に設けられたドア開口部を車体側面と略同一面に整合して閉じるスライド式の前側ドアと後側ドアとを備え、かつ、前後いずれか一方のドアを他方のドアの外側に重なるように開動可能とした自動車のスライドドア構造において、
前側ドアと後側ドアの各々の前後端部のいずれか一方側の上部と下部とにそれぞれ対応してアッパローラとロアローラとを設け、
外側に重なる一方のドアの前後端部のいずれか他方側の上部もしくは下部に、他方側ローラを設けると共に、
ドア開口部の上部と下部とにこれらアッパローラとロアローラがそれぞれ係合して移動ガイドされるアッパガイドレールとロアガイドレールとを前後方向に設け、
ドア開口部の、内側に重なる他方のドアの上端よりも上方もしくは下端よりも下方の位置に、外側に重なる一方のドアの他方側ローラが係合して移動ガイドされる他方側レールを前後方向に設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の前記アッパガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各アッパローラに対し共通に設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１または２に記載の前記ロアガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各ロアローラに対し共通に設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前側ドアと後側ドア各々の前後端部の一方側の上部と下部とにそれぞれ対応してアッパローラとロアローラとを設け、外側に重なる一方のドアの前後端部のいずれか他方側の上部もしくは下部に、他方側ローラを設けると共に、ドア開口部の上部と下部とにこれらアッパローラ、ロアローラがそれぞれ係合して移動ガイドされるアッパガイドレールとロアガイドレールとを前後方向に設け、ドア開口部の、内側に重なる他方のドアの上端よりも上方もしくは下端よりも下方の位置に、外側に重なる一方のドアの他方側ローラが係合して移動ガイドされる他方側レールを前後方向に設けたので、
一方のドアを他方のドアの外側に重なるように回動させる場合に、外側に重なる一方のドアのアッパローラ、ロアローラはドア開口部の上部と下部とに設けられたアッパガイドレールとロアガイドレールとに係合して移動ガイドされると共に、この一方のドアの他方側ローラはドア開口部の、内側に重なる他方のドアの上端よりも上方もしくは下端よりも下方の位置に設けられた他方側レールに係合して移動ガイドされるので、従来の様に、外側に重なる一方のドアのローラが内側に重なる他方のドアの所定の位置で他方のドアに設けられたガイドレールに乗り移る必要が無くなる。
【００１０】
従って、内側に重なる他方のドアがどの様な位置にあっても、外側に重なる一方のドアをこの他方のドアの外側に重なるように開動でき、重ね合わせた際に他方のドアに一方のドアの荷重を負担させることがなくなって内側に重なる他方のドアの支持剛性を殊更高める必要がなくなると共に、従来に比べ前側ドアと後側ドアとの合わせ精度を容易に確保することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、前記アッパガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各アッパローラに対し共通に設けたので、
共通のアッパガイドレールによって前側ドアと後側ドアとを移動ガイドさせることができ、前側ドアと後側ドアとの合わせ精度を更に容易に確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、前記ロアガイドレールを、前側ドアと後側ドアとの各ロアローラに対し共通に設けたので、
共通のロアガイドレールによって前側ドアと後側ドアとを移動ガイドさせることができ、前側ドアと後側ドアとの合わせ精度を更に容易に確保することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１４】
図１〜５において、車体１の側面に形成したドア開口部２の上、下部には、アッパガイドレール３およびロアガイドレール４をそれぞれ前後方向に設けてある。
【００１５】
これらアッパガイドレール３およびロアガイドレール４は、例えば何れも後端から前端に至るにしたがって車幅方向内側に向けて傾斜して設けてあると共に、何れも前端部は車幅方向内側へ弯曲して入り込み、後述する前側ドア（一方のドア）５を全閉位置に移動した際に、該前側ドア５をドア開口部２に引き寄せて、後側ドア（他方のドア）６と共に車体側面と略同一面に整合し得るようにしてある。
【００１６】
前側ドア５および後側ドア６の各前端部（一方側）の上、下部には、前記アッパガイドレール３およびロアガイドレール４に各々係合して移動ガイドされるアッパローラ７，９およびロアローラ８，１０をそれぞれ配設してある。
【００１７】
これらアッパローラ７，９、ロアローラ８，１０は何れもドア側面に固設したブラケット１１，１２の先端部に回転自在に軸支してあり、前側ドア５のブラケット１１は車幅方向内側への突出量を大きくして、該前側ドア５の全閉時にはアッパガイドレール３、ロアガイドレール４の弯曲して車幅方向内側に入り込んだ前端部に沿ってアッパローラ７、ロアローラ８を車幅方向内側へ移動ガイドし、該前側ドア５を開動した際には、前側ドア５が後側ドア６の外側に干渉することなく重なるように該前側ドア５をドア開口部２から車幅方向外側へ離間し得るようにしてある。
【００１８】
後側ドア６の後端部にはその上下方向中央部に後部ローラ１３をブラケット１４を介して配設してある一方、車体１の側面後部にはこの後部ローラ１３に対応する位置に、該後部ローラ１３が係合して移動ガイドされる後部ガイドレール１５を前後方向に設けてある。
【００１９】
後側ドア６はその上端部を前側ドア５の上端部よりも低く形成してあって、この前側ドア５の後端部（他方側）の上部に後部（他方側）ローラ１６をブラケット１７を介して配設してある。
【００２０】
また、アッパガイドレール３の上方には前記後側ドア６の上端よりも上方位置で、前記前側ドア５の後部ローラ１６が係合して移動ガイドされる後部ガイドレール（他方側レール）１８を前後方向に設けてある。
【００２１】
この後部ガイドレール１８はアッパガイドレール３、ロアガイドレール４と同様に前端部を車幅方向内側へ弯曲して入り込んで設けてある一方、前側ドア５の後部ローラ１６のブラケット１７はアッパローラ７、ロアローラ８の各ブラケット１１と同様に車幅方向内側へ突出量を大きく設定して、前側ドア５の全閉時には該前側ドア５をドア開口部２に引き寄せ、開動時には前側ドア５が後側ドア６の外側に干渉することなく重なるようにしてある。
【００２２】
以上の実施形態の構造によれば、前側ドア（一方のドア）５を後側ドア（他方のドア）６の外側に重なるように開動させる場合に、前側ドア５のアッパローラ７，ロアローラ８はドア開口部２の上部と下部とに設けられたアッパガイドレール３とロアガイドレール４とに係合して移動ガイドされると共に、前側ドア５の後部ローラ（他方側ローラ）１６は、ドア開口部２の、後側ドア６の上端よりも上方の位置に設けられた後部ガイドレール（他方側レール）１８に係合して移動ガイドされるので、従来のように、一方のドアのローラが他方のドアの所定位置で該他方のドアに設けられたガイドレールに乗り移る必要が無くなる。
【００２３】
従って、後側ドア６が全閉位置、全開位置等、どのような位置にあっても、図２，図４に示すように、前側ドア５を後側ドア６の外側に重なるように開動でき、重ね合わせた際に後側ドア６に前側ドア５の荷重を負担させることがなくなって後側ドア６の支持剛性を殊更高める必要がなくなると共に、従来に比べ前側ドア５と後側ドア６との合わせ精度を容易に確保することができる。
【００２４】
また、前記アッパガイドレール３を、前側ドア５と後側ドア６との各アッパローラ７，９に対し共通に設けたので、共通のアッパガイドレール３によって前側ドア５と後側ドア６とを移動ガイドさせることができ、前側ドア５と後側ドア６との合わせ精度を更に容易に確保することができる。
【００２５】
更に、前記ロアガイドレール４を、前側ドア５と後側ドア６との各ロアローラ８，１０に対し共通に設けたので、共通のロアガイドレール４によって前側ドア５と後側ドア６とを移動ガイドさせることができ、前側ドア５と後側ドア６との合わせ精度を更に容易に確保することができる。
【００２６】
なお、本実施形態ではドア開口部２をセンターピラーで前後に仕切っていないタイプの車両を示したが、センターピラーを備えた車両にも適用できることは勿論である。
【００２７】
また、本実施形態では、前側ドア５を後側ドア６の外側に重なるように開動可能としてあるが、前後を入れ換えて、後側ドアを前側ドアの外側に重なるように開動可能としても良いことも勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面説明図。
【図２】同実施形態における後側ドアの全閉状態で前側ドアを開動した状態を示す側面説明図。
【図３】同実施形態における後側ドアの全開状態を示す側面説明図。
【図４】同実施形態における後側ドアの全開状態で前側ドアを開動した状態を示す側面説明図。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…車体
２…ドア開口部
３…アッパガイドレール
４…ロアガイドレール
５…前側ドア
６…後側ドア
７…前側ドアのアッパローラ
８…前側ドアのロアローラ
９…後側ドアのアッパローラ
１０…後側ドアのロアローラ
１３…後側ドアの後部ローラ
１５…後側ドアの後部ガイドレール
１６…前側ドアの後部ローラ
１８…前側ドアの後部ガイドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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