(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、
前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出し、トリム本体を被着物に装着することにより弾性変形可能な突条を設け、前記突条は、前記リップの内側面からの突出長さが小さくなるほどその突条の肉厚を大きくして、前記突条の断面積が大きくなるように形成し、且つ前記リップを、その突出長さの最も小さくなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とするトリム。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
【請求項２】
前記突条は、前記リップの内側面からの突出長さが小さくなるほど、その突条における突出長さが大きくなるように形成したことを特徴とする請求項１に記載のトリム。
【請求項３】
車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、
前記トリム部が前記請求項１又は請求項２に記載のトリムからなることを特徴とするシール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のウェザストリップ等のシール部品、装飾部品、車体パネルにおけるフランジの被覆部品等に用いられるトリム、及びそのトリムを有するシール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のトリムとしては、例えば図１０に示すように、トリム本体１０１がゴム、樹脂等の高分子材料で断面略Ｕ字状かつ長尺状に形成されたものが知られている。このトリム本体１０１内には、金属製のインサート部材１０２が埋設されている。また、このトリム本体１０１には、その一方の内側面１０３上にトリム本体１０１の長手方向に延びるとともに、トリム本体１０１の奥部１０４側に向かって延びる保持リップ１０５が突設されている。この内側面１０３に対向する内側面１０６上には、トリム本体１０１の長手方向に延びる複数の保持突条１０７が突設されている（第１の従来構成）。
【０００３】
そして、このトリム本体１０１を車両の開口部等の車体パネルのフランジ１０８上に装着する際には、そのフランジ１０８を保持リップ１０５と保持突条１０７との間に挿入させる。これにより、保持リップ１０５が弾性変形され、前記フランジ１０８が保持リップ１０５と保持突条１０７とにより挟持される。
【０００４】
また、前記トリム本体１０１を有するシール部品としては、例えば同じく図１０に示すようなオープニングトリムウェザストリップ（以下、単に「ウェザストリップ」という。）１１０が知られている。すなわち、前記第１の従来構成のトリム本体１０１からなるトリム部１１１を有し、そのトリム部１１１の一方の外側面１１２上には、例えばスポンジゴム等からなる中空状のシール部１１３が形成されている。
【０００５】
このウェザストリップ１１０は、そのトリム部１１１において車両の開口部等のフランジ１０８に装着される。そして、その開口部を開閉するドア１１４に対して前記シール部１１３が弾性変形可能に圧接することにより、ドア１１４が閉じられた状態で車室の内外がシールされるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記開口部のフランジ１０８は、場所によって重ね合わされる鋼板の枚数が異なっており、場所によって厚さが大きく異なることがある。このため、フランジ１０８の厚さが大きい部分では、フランジ１０８と保持リップ１０５とのラップ量が過大となる。そして、ウェザストリップ１１０のトリム部１１１のフランジ１０８に対する挿入荷重が大きく増大し、ウェザストリップ１１０の装着が困難となることがある。
【０００７】
このような問題に対処するため、前記第１の従来構成のウェザストリップ１１０では、図１０において二点鎖線で示すように、厚いフランジ１０８に対応する部分の保持リップ１０５をそのフランジ１０８の厚さに応じて小さく切断して挿入荷重を下げるようにしている。しかし、この従来構成のウェザストリップ１１０では、保持リップ１０５を切断する工程が必要であり、また、切断箇所を捜して、位置決めしながら装着していかなければならず、装着に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
これに対して、例えば英国特許  ＧＢ  ２，１３３，８２３号公報には、ウェザストリップ１１０の押出成形時に、保持リップ１０５の内側面１０３からの突出長さ（以下、「リップ突出長さ」とする。）をウェザストリップ１１０の延長方向において変化させる構成が開示されている（第２の従来構成）。
【０００９】
ところが、この第２の従来構成において、最も短い最短部の保持リップ１０５ａでは、そのリップ突出長さと厚さとの比の関係で、その基端部１１５における剛性の増大が避けられない。このため、フランジ１０８が挿入されたときに、最短部の保持リップ１０５ａにおいて弾性変形するのは、専らその先端部１１６となる。これにより、この最短部の保持リップ１０５ａにおいて、フランジ１０８に対する挿入荷重及び抜け荷重の設定の自由度が小さくなる。従って、この第２の従来構成では、製品の歩留まりが低下し、その製造コストが高くなるという問題があった。
【００１０】
また、特開平１０−６３７９号公報には、ウェザストリップ１１０の押出成形時に、保持リップ１０５全体のリップ突出長さまたは肉厚をウェザストリップ１１０の延長方向において変化させる構成が開示されている（第３の従来構成）。この第３の従来構成では、厚さの大きなフランジ１０８に対応する部分ほど、保持リップ１０５ａ全体のリップ突出長さを小さくするようになっている。また、厚さの大きなフランジ１０８に対応する部分ほど、保持リップ１０５ａ全体の肉厚を小さくするようになっている。このため、この厚さの大きなフランジ１０８に対応する部分において、そのフランジ１０８に対する挿入荷重は低減できる。
【００１１】
しかしながら、特に、保持リップ１０５ａ全体の肉厚を小さくした場合には、その保持リップ１０５ａ全体の剛性が著しく低下するおそれがある。このような保持リップ１０５ａ全体の剛性低下が著しくなると、フランジ１０８の抜け荷重も低下し、ウェザストリップ１１０がフランジ１０８から離脱しやすくなるという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、安価に製造でき、突出長さの小さいリップにおける挿入荷重の増大及び抜け荷重の低下を抑制可能なトリム及びシール部品を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の内側面に突設され、トリム本体の長手方向においてその内側面からの突出長さが変化するリップとを備えたトリムにおいて、前記リップの先端に前記トリム本体の奥部側に向かって膨出し、トリム本体を被着物に装着することにより弾性変形可能な突条を設け、前記突条は、前記リップの内側面からの突出長さが小さくなるほどその突条の肉厚を大きくして、前記突条の断面積が大きくなるように形成し、且つ前記リップを、その突出長さの最も小さくなる最短部におけるトリム本体の奥部側の長さＬｉとトリム本体の開口部側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成したことを特徴とするトリム。
０  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ／２
【００１４】
このように構成すれば、トリム本体を被着物に装着する際に、突条が被着物に沿ってリップとともに弾性変形する。このため、トリム本体と被着物とを離間させようとする場合にはこの突条を反転させる必要があって、離間させるために必要な抜け荷重を大きくすることができる。ここで、突条は、トリム本体の奥部側に向かって膨出しているため、トリム本体を被着物に装着する際における挿入荷重を増大させることがほとんどない。つまり、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下を抑制することができる。
【００１５】
特に、リップのリップ突出長さが小さくなるほど、リップの基端部の剛性が増大するため、突条の作用が顕著なものとなる。そして、リップ突出長さが最も小さくなる最短部のリップをそれほど高精度に成形する必要がなく、製造コストが削減される。
【００１７】
ここで、リップ突出長さの小さなリップほどその基端部の剛性が増大するが、突条は、前記リップの内側面からの突出長さが小さくなるほどその突条の肉厚を大きくして、突条の断面積が大きくなるように形成した構成とすることで、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下がより効果的に抑制される。
【００１８】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記突条は、前記リップの内側面からの突出長さが小さくなるほど、その突条における突出長さが大きくなるように形成したことを特徴とするものである。
【００２０】
また、本願請求項３に記載の発明は、車両の開閉体に対応する車体の開口部の縁部に配置され、その縁部を挟持するトリム部と、前記開閉体に圧接することにより弾性変形可能なシール部とを備えたシール部品において、前記トリム部が前記請求項１又は請求項２に記載のトリムからなることを特徴とするものである。
【００２１】
この本願請求項３に記載の発明では、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下を抑制できる等の前記請求項１又は請求項２に記載の発明の作用を実現することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両におけるサイドドア用開口部の周縁に装着されるウェザストリップ（オープニングトリムウェザストリップ）に具体化した一実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。
【００２３】
図１〜図３、図５及び図６に示すように、シール部品としてのウェザストリップ１１は、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ソリッドゴムからなり断面略Ｕ字状をなすトリム部としてのトリム本体１２と、ＥＰＤＭスポンジゴムからなる中空状のシール部１３とを備え、長尺状に形成されている。
【００２４】
前記トリム本体１２内には、このトリム本体１２を補強するための金属製のインサート部材１４が埋設されている。このインサート部材１４は、トリム本体１２を二次元的あるいは三次元的に屈曲可能にするために複数の骨片が、あるいは複数の骨片が細いブリッジ部を介して互いに連結された状態で埋設され、屈曲可能な構成となっている。
【００２５】
また、このトリム本体１２における車内側側壁部１５の内側面１６上には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びるリップとしての保持リップ１８が突設されている。この保持リップ１８の先端には、トリム本体１２の長手方向に延びるとともに、トリム本体１２の奥部１７側に向かって延びる突条としての頭部１９が設けられている。
【００２６】
一方、車外側側壁部２０の内側面２１上には、トリム本体１２の長手方向に延びる複数の保持突条２２が突設されている。また、車外側側壁部２０の外側面２３上には、前記シール部１３が一体に形成されている。ここで、トリム本体１２が車両における車体の開口部としてのサイドドア用開口部２６の縁部をなす車体パネル２７のフランジ２８に装着され、開閉体としてのサイドドア２９が閉じられると、このシール部１３がドアフレーム３０の外周部に弾性的に当接するようになっている。これにより、サイドドア２９が閉じられた状態で車両の車室内外がシールされるようになっている。
【００２７】
さて、この実施形態では、ウェザストリップ１１が、その長手方向において、前記保持リップ１８の車内側側壁部１５の内側面１６からのリップ突出長さによって３つの部分に区画されている。すなわち、保持リップ１８のリップ突出長さが最も大きくなっている最長部３２（図３で破線で示した保持リップ１８ａ及び図５参照）、そのリップ突出長さがほぼ中間となるように形成されている中間部３３（図３で実線で示した保持リップ１８ｂ参照）、及びリップ突出長さが最も小さくなっている最短部３４（図３で一点鎖線で示した保持リップ１８ｃ及び図６参照）に区画されている。そして、各部３２〜３４は、徐変区間３５を介して連続的に形成されている。この徐変区間３５では、保持リップ１８ａ〜１８ｃは、そのリップ突出長さが隣接する各部３２〜３４間で徐々に変化するように形成されている。
【００２８】
これら各部３２〜３４における保持リップ１８ａ〜１８ｃのリップ突出長さは、図１、図３、図５及び図６に示すようにウェザストリップ１１が車体パネル２７のフランジ２８に装着された状態でその保持リップ１８ａ〜１８ｃに対向するフランジ２８全体の厚さに応じて設定されている。ここで、このフランジ２８は、場所によって、車体パネル２７を構成する鋼板の重ね合わせ枚数が異なっており、その厚さも異なったものとなっている。各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおいては、その先端部１８ｄがいずれも同じ略三角形状をなしており、基端部１８ｅの長さがそれぞれ異なっている。最短部３４の保持リップ１８ｃでは、先端部１８ｄと基端部１８ｅが一致した状態となっている。
【００２９】
なお、この実施形態のウェザストリップ１１では、前記最短部３４における保持リップ１８ｃは、その奥部１７側の長さＬｉが、１〜８ｍｍ、好ましくは２〜６ｍｍ、さらに好ましくは２〜４ｍｍの範囲となるように形成されている。これに対して、その保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏは、０〜Ｌｉ／２（ｍｍ）、好ましくは０〜Ｌｉ／３（ｍｍ）、さらに好ましくは０〜Ｌｉ／４（ｍｍ）の範囲となるように設定されている。これにより、ウェザストリップ１１を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際において、そのフランジ２８の挿入に伴ってそのフランジ２８に沿って弾性変形可能な可撓部が確保されるようになっている。
【００３０】
特に、保持リップ１８ｃにおける開口部３１側の長さＬｏがほぼ０となるように設定されていると、保持リップ１８ｃの断面形状がほぼ三角形状となる。この場合には、図６において二点鎖線で示すように、保持リップ１８ｃ全体が可撓部となる。
【００３１】
次に、各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおける頭部１９ａ〜１９ｃの形状について、さらに詳細に説明する。
図４に示すように、前記各保持リップ１８ａ〜１８ｃの先端部１８ｄ上に形成された頭部１９ａ〜１９ｃは、その断面積が各保持リップ１８ａ〜１８ｃにおける車内側側壁部１５の内側面１６からのリップ突出長さに応じて変更されている。ここで、最長部３２の保持リップ１８ａにおける頭部１９ａについて、その保持リップ１８ａの先端部１８ｄの端面からの突出長さ（以下、「頭部突出長さ」とする。）をＬ１とし、その頭部１９ａの肉厚をＴ１とする。同様に、中間部３３の保持リップ１８ｂにおける頭部１９ｂ、最短部３４の保持リップ１８ｃにおける頭部１９ｃについて、その頭部突出長さ及ぶ肉厚を、それぞれＬ２及びＴ２、Ｌ３及びＴ３と規定する。これらの各頭部１９ａ〜１９ｃは、次の（１）式及び（２）式を満たすように形成されている。
Ｌ１  ＜  Ｌ２  ＜  Ｌ３              ……（１）
Ｔ１  ＜  Ｔ２  ＜  Ｔ３              ……（２）
すなわち、各保持リップ１８ａ〜１８ｃのリップ突出長さが小さくなるに従って、各頭部１９ａ〜１９ｃの頭部突出長さＬ１〜Ｌ３及び肉厚Ｔ１〜Ｔ３は逆に大きくなっている。これにより、各保持リップ１８ａ〜１８ｃのリップ突出長さが小さくなるに従って、各頭部１９ａ〜１９ｃはその断面積が順次拡大されるように形成されている。なお、図４においては、理解を容易にするために、各頭部１９ａ〜１９ｃの断面積の拡大量を大きく誇張して描いている。
【００３２】
ここで、最長部３２の保持リップ１８ａの頭部１９ａを基準に考えると、中間部３３及び最短部３４の保持リップ１８ｂ，１８ｃの頭部１９ｂ，１９ｃでは、図４において斜線を付した分だけそれぞれ断面積が拡大されている。なお、図４においては、理解を容易にするために、各頭部１９ｂ，１９ｃの断面積の拡大部分が誇張して描かれている。また、各保持リップ１８ｂ，１８ｃでは、その頭部１９ｂ，１９ｃのみならず、その外周面が全体的に外側に膨らんだように形成されている。
【００３３】
次に、このウェザストリップ１１の製造方法について、保持リップ１８の周辺の製造方法を中心に簡単に説明する。なお、保持リップ１８以外の部分については、従来広く使用されている口金を使用するため、その説明を省略する。
【００３４】
トリム本体１２成形用の開口とシール部１３成形用の開口とをそれぞれ有する口金を押出機に装着する。そして、トリム本体１２成形用の開口には、長尺状のインサート部材１４とともに未加硫状態のＥＰＤＭソリッドゴムを供給する。また、シール部１３成形用の開口には、未加硫状態のＥＤＰＭスポンジゴムを供給する。そして、前記口金から吐出され、所定の断面形状に賦形されたＥＰＤＭソリッドゴム及びＥＤＰＭスポンジゴムを、所定の温度条件下で加硫させて、ウェザストリップ１１を連続的に成形する。このように連続的に成形されたウェザストリップ１１を所定の長さに切断することにより、１本のウェザストリップ１１が成形される。
【００３５】
ここで、本実施形態のウェザストリップ１１では、保持リップ１８のリップ突出長さがウェザストリップ１１の長手方向に種々変更されている。この保持リップ１８のリップ突出長さを変更するための口金３８は、図７及び図９に示すように、押出機３９側から順に第１のプレート４０、第２のプレート４１、カバープレート４２が重合されたものとなっている。第１のプレート４０には、トリム本体１２の両側壁部１５，２０を成形するための側壁部用開口４３と、最長部３２の保持リップ１８ａに対応し、その基端部１８ｅを成形するための基端部用開口４４と、その頭部１９を含む先端部１８ｄを形成するための先端部用開口４０ａとが形成されている。
【００３６】
一方、第２のプレート４１内には、保持リップ１８の延長方向（図７において両矢印の方向）に沿ってスライド移動するスライドコア４５が装備されている。このスライドコア４５には、保持リップ１８の先端部１８ｄを成形するための先端部用開口４６及び頭部１９を成形するための頭部形成用ブロック４７が設けられている。
【００３７】
図７〜図９に示すように、この頭部形成用ブロック４７は、その全体が略直方体をなし、その一端面には未加硫ゴム４８の流通を許容する溝部４９が凹設されている。この溝部４９の上流側（第１のプレート４０側）端は、断面Ｕ字状に開口された頭部用開口５０となっている。頭部形成用ブロック４７は、前記第１のプレート４０の先端部用開口４０ａの一部を塞ぐとともに、その頭部用開口５０が第２のプレート４１の先端部用開口４６に連続するように配置されている。
【００３８】
溝部４９における保持リップ１８の内側面１８ｆ側の側面４９ａには、第１逃がし斜面５１が形成されている。また、溝部４９の底面４９ｂには、第２逃がし斜面５２が形成されている。一方、溝部４９における保持リップ１８の外側面１８ｇ側の側面４９ｃには、前記第１のプレート４０の先端部用開口４０ａの端面に連続する規制平面５３が形成されている。この外側面１８ｇ側の側面４９ｃの下流側（カバープレート４２側）には、段部５４が形成されている。そして、前記第１及び第２逃がし斜面５１，５２及び段部５４の存在により、溝部４９における下流側の開口面積は、上流側の開口面積（頭部用開口５０の開口面積）に比べて拡大されている。
【００３９】
そして、保持リップ１８のリップ突出長さを変更する場合には、前記スライドコア４５を図７の両矢印の方向にスライド移動させ、基端部用開口４４の開口面積を変化させる。すなわち、最長部３２の保持リップ１８ａを成形する場合には、スライドコア４５を前記側壁部用開口４３から最も離間した位置Ｐｆに配置する。これにより、長い基端部１８ｅに対して頭部１９ａを含む先端部１８ｄが接合された保持リップ１８ａが成形される。
【００４０】
一方、最短部３４の保持リップ１８ｃを成形する場合には、スライドコア４５を前記側壁部用開口４３に最も接近した位置Ｐｃに配置する。これにより、先端部１８ｄと基端部１８ｅとが、ほぼ一致した状態で車内側側壁部１５に接合された保持リップ１８ｃが成形される。
【００４１】
また、中間部３３の保持リップ１８ｂを成形する場合には、スライドコア４５を前記両位置Ｐｆ，Ｐｃの中間の位置Ｐｍに配置する。これにより、中間の長さの基端部１８ｅ上に頭部１９ｂを含む先端部１８ｄが接合された保持リップ１８ｂが成形される。
【００４２】
なお、前記押出機３９には、アキュームレータ等の押出圧力の変動を低減する機構が装備されている。このため、ウェザストリップ１１の製造時において、前記スライドコア４５が側壁部用開口４３から最も接近した位置Ｐｃ（最短部３４の保持リップ１８ｃを成形する位置）にあるときには、大まかな圧力変動は緩和されるものの、基端部用開口４４、先端部用開口４６及び頭部用開口５０内における未加硫ゴム４８の圧力が微妙に上昇する。
【００４３】
この状態では、口金３８から押し出される未加硫ゴム４８は、頭部１９の内側面１９ｄ側において、そのエッジ部５５を通過すると、第１及び第２逃がし斜面５１，５２に沿って、前記微妙な圧力上昇を緩和するように若干膨らんだ状態に賦形される。一方、頭部１９の外側面１９ｅ側においては、前記のように、第１のプレート４０の先端部用開口４０ａの端面に連続する規制平面５３によって、膨らみが規制された状態で賦形される。これによって、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、その頭部１９が先端から内側面１９ｄにかけて膨らみ、その頭部１９の突出長さＬ３及び肉厚Ｔ３が大きくなる。なお、図９では、理解を容易にするために頭部１９の肉厚Ｔ１〜Ｔ３の変動を大きく誇張して描いてある。
【００４４】
これに対して、前記スライドコア４５が側壁部用開口４３から離間する方向に移動すると、基端部用開口４４、先端部用開口４６及び頭部用開口５０内における未加硫ゴム４８の圧力が低下する。このため、スライドコア４５が側壁部用開口４３から最も離間した位置Ｐｆ（最長部３２の保持リップ１８ａを成形する位置）にあるときには、口金３８から押し出される未加硫ゴム４８は、頭部１９の内側面１９ｄ側も、そのエッジ部５５を通過する際にそのエッジ部５５により形状が規制された状態に賦形される。これによって、最長部３２の保持リップ１８ａでは、その頭部１９が先端から内側面１９ｄにかけて膨らむことなく、その頭部１９の突出長さＬ１及び肉厚Ｔ１が小さくなる。このようにして、保持リップ１８のリップ突出長さが変更されるとともに、頭部１９の断面積がリップ突出長さに応じて変更された状態で固定される。
【００４５】
次に、以上のように構成されたウェザストリップ１１の車体パネル２７のフランジ２８に対する装着操作について説明する。
図１及び図３に示すように、ウェザストリップ１１を、そのトリム本体１２がフランジ２８を覆うように所定の基準位置から順に嵌合させる。この嵌合操作により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２との間に挿入され、保持リップ１８が頭部１９とともにそのフランジ２８に沿うように弾性変形される。そして、この保持リップ１８及び頭部１９の弾性変形により、フランジ２８が保持リップ１８と保持突条２２とにより挟持される。
【００４６】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  このウェザストリップ１１では、保持リップ１８の先端部１８ｄ上にトリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出する頭部１９が設けられている。そして、その頭部１９の断面積が、保持リップ１８のリップ突出長さに応じて変化するように形成されている。
【００４７】
このため、このトリム本体１２をフランジ２８に装着する際には、頭部１９が保持リップ１８とともにフランジ２８に沿って弾性変形する。この状態からトリム本体１２とフランジ２８とを離間させようとする場合には、頭部１９を反転させる必要がある。そして、この頭部１９の反転により、離間させるため力に対する抵抗が生じ、抜け荷重を大きくすることができる。
【００４８】
ここで、頭部１９は、トリム本体１２の奥部１７側に向かって膨出しているため、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、挿入荷重を増大させることがほとんどない。従って、リップ突出長さとともに変動する保持リップ１８自身の剛性に応じて、頭部１９の断面積を調整することで、トリム本体１２の装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下を抑制することができる。
【００４９】
（ロ）  ところで、保持リップ１８のリップ突出長さが小さくなるほど、保持リップ１８の基端部１８ｅのリップ突出長さと肉厚との比の関係で、その剛性が増大する。このため、トリム本体１２内にフランジ２８が挿入されたときに、弾性変形するのはその保持リップ１８の先端部１８ｄの一部となるおそれがある。これに対して、このウェザストリップ１１では、その保持リップ１８の先端部１８ｄ上に頭部１９が膨出されている。しかも、その頭部１９の断面積が、その頭部突出長さ及び肉厚の変更により、保持リップ１８のリップ突出長さが小さくなるほど大きくなるように形成されている。
【００５０】
このように、保持リップ１８のリップ突出長さが小さくなるほど、頭部１９の頭部突出長さを大きくすることで、最短部３４における保持リップ１８ｃであっても、その頭部１９とフランジ２８とのラップ量が増大される。そして、トリム本体１２とフランジ２８とを離間させようとする場合には、頭部１９の反転量が多くなって抜け荷重の低下を抑制することができる。
【００５１】
また、保持リップ１８のリップ突出長さが小さくなるほど、頭部１９の肉厚を大きくすることで、その頭部１９の剛性が増大される。そして、トリム本体１２とフランジ２８とを離間させようとする場合には、頭部１９の反転が困難なものとなって抜け荷重の低下を抑制することができる。
【００５２】
このように、保持リップ１８のリップ突出長さが小さくなるほど、保持リップ１８の先端部１８ｄ上に設けた頭部１９の効果が顕著となる。そして、最短部３４における保持リップ１８ｃでの挿入荷重及び抜け荷重の調整を前記頭部１９ｃでも行うことができる。従って、その最短部３４における保持リップ１８ｃをそれほど高精度に成形する必要がなく、ウェザストリップ１１の製造コストを削減することができる。
【００５３】
（ハ）  このウェザストリップ１１では、トリム本体１２内の最短部３４の保持リップ１８ｃは、その開口部３１側の長さＬｏがその奥部１７側の長さＬｉの半分以下になるように形成されている。
【００５４】
このため、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいて、その奥部１７側は所定の長さＬｉを確保しつつ、開口部３１側の長さＬｏを小さく設定することができる。これにより、最短部３４の保持リップ１８ｃにおいても、その基端部１８ｅの先端側に、トリム本体１２を車体パネル２７のフランジ２８に装着する際にフランジ２８に沿って弾性変形可能な断面三角形状をなす可撓部を設けることができる。
【００５５】
そして、この可撓部の存在により、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、保持リップ１８ｃとフランジ２８との間で所定のラップ量が確保されるとともに、保持リップ１８ｃにおける剛性が適度に低減される。これにより、挿入荷重の増大及び抜け荷重の低下が抑制される。従って、フランジ２８の厚さの如何を問わず、ウェザストリップ１１をフランジ２８に対してより確実に保持することができる。
【００５６】
（ニ）  このウェザストリップ１１では、最短部３４における保持リップ１８ｃが断面略三角形状をなすように形成されている。つまり、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、その開口部３１側の長さＬｏがほぼ０になるように設定されている。
【００５７】
このため、最短部３４の保持リップ１８ｃでは、その全体が良好な可撓性を有する可撓部となる。これにより、トリム本体１２をフランジ２８に装着する際において、トリム本体１２の挿入荷重の増大をさらに効果的に抑えることができる。従って、トリム本体１２のフランジ２８に対する装着性を一層向上することができる。
【００５８】
（変更例）
なお、前記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態において、ウェザストリップ１１を、頭部形成用ブロック４７を図７において左斜め下方にスライドさせて成形するようにしてもよい。この場合、保持リップ１８の頭部１９の頭部突出長さをより正確に変更することができる。
【００５９】
・  前記実施形態において、最短部３４における保持リップ１８ｃを奥部１７側の長さＬｉと開口部３１側の長さＬｏとが次式の関係を満たすように形成してもよい。
Ｌｉ／２  ≦  Ｌｏ  ≦  Ｌｉ        ……（３）
このように構成した場合、最短部３４における保持リップ１８ｃの基端部１８ｅの剛性は若干高くなる。しかしながら、保持リップ１８ｃのリップ突出長さを若干小さめに設定することで、その保持リップ１８ｃにおけるフランジ２８に対する挿入荷重及び抜け荷重の設定を、その基端部１８ｅでの剛性増大の影響を回避しつつ、その先端部１８ｄ上の頭部１９ｃの断面積の調整によって行うことが容易となる。これにより、設計の自由度が増大し、ウェザストリップ１１の製造コストの低減を図ることができる。
【００６０】
・  前記実施形態では、各保持リップ１８ａ〜１８ｃの頭部１９ａ〜１９ｂにおいて、その頭部突出長さＬ１〜Ｌ３と肉厚Ｔ１〜Ｔ３とを同時に変更するように構成した。これに対して、頭部突出長さＬ１〜Ｌ３のみ、あるいは肉厚Ｔ１〜Ｔ３のみを変更するように構成してもよい。
【００６１】
・  前記実施形態では、本発明を保持リップ１８が車内側側壁部１５の内側面１６のみに突設されたウェザストリップ１１において具体化した。これに対して、本発明は、保持リップ１８が車外側側壁部２０の内側面２１に突設されたウェザストリップ１１、あるいは保持リップ１８が両側壁部１５，２０の内側面１６，２１に対向するように突設されたウェザストリップ１１において具体化してもよい。また、１つの側壁部１５，２０に複数の保持リップ１８が突設されたウェザストリップ１１において具体化してもよい。
【００６２】
・  前記実施形態において、保持突条２２を省略してもよい。
・  前記実施形態において、トリム本体１２を、例えば熱可塑性エラストマ、ポリ塩化ビニル等の軟質樹脂で構成してもよい。また、トリム本体１２内のインサート部材１４を省略してもよい。
【００６３】
・  前記実施形態では、本発明を車両のサイドドア用開口部２６のフランジ２８に装着するウェザストリップ１１に具体化したが、例えばバックドア、トランク、サンルーフ、ボンネット等の車両の開口部の周縁のフランジに装着するウェザストリップに具体化してもよい。また、本発明は、車体等のフランジをカバーして、例えば装飾性を向上するためのトリムに具体化してもよい。
【００６４】
これらのようにしても、前記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、突出長さの小さいリップにおいて、装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下を顕著に抑制することができる。そして、最短部のリップをそれほど高精度に成形する必要がなく、製造コストの削減を図ることができる。加えて、最短部のリップの基端部における剛性を適度に低下させることができる。従って、トリム本体を被着物に装着する際において、挿入荷重の増大及び抜け荷重の低下を効果的に抑制することができる。
【００６６】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、簡単な構成で前記請求項１に記載の発明の効果を実現することができる。
【００６７】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、車両に装着され、車室内外等をシールするシール部品において、トリム部の装着時における挿入荷重を増大させることなく、抜け荷重の低下を抑制できる等の前記請求項１又は請求項２の効果を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のウェザストリップを車両に装着した状態を示す斜視図。
【図２】  図１のウェザストリップを示す正面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  図３の各保持リップの形状に関する説明図。
【図５】  図２の５−５線断面図。
【図６】  図２の６−６線断面図。
【図７】  図３〜６の保持リップを成形するための口金の要部を拡大して示す部分正面図。
【図８】  図７の頭部形成用ブロックを拡大して示す斜視図。
【図９】  図７の９−９線断面図。
【図１０】  従来のウェザストリップを示す断面図。
【符号の説明】
１１…シール部品としてのウェザストリップ、１２…トリム部としてのトリム本体、１３…シール部、１６…内側面、１７…奥部、１８，１８ａ〜１８ｃ…リップとしての保持リップ、１９，１９ａ〜１９ｃ…突条としての頭部、２６…車体の開口部としてのサイドドア用開口部、２８…縁部をなすフランジ、２９…開閉体としてのサイドドア、３１…トリム本体の開口部、３４…最短部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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