(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、
ベースと、
チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成されたスライド面上をスライドし得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、
前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿って配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、
前記ブレードシューの基端部側の溝が、前記ピンの取付位置を超えてさらに前記基端部の先端側にまで延びるとともに、前記基端部を幅方向に貫通している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項２】
チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、
ベースと、
チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成されたスライド面上をスライドし得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、
前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿って配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、
前記ブレードシューの先端部側の溝が、該先端部と前記スライド面との接触位置を超えてさらに前記先端部の先端側にまで延びるとともに、前記先端部を幅方向に貫通している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項３】
請求項１に記載のブレードテンショナにおいて、
前記ブレードシューの基端部側の溝内において前記ブレードスプリングと前記基端部との接触点が、前記ピンの取付位置よりもさらに基端部先端側に配置されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項４】
請求項２に記載のブレードテンショナにおいて、
前記ブレードシューの先端部側の溝内において前記ブレードスプリングと前記先端部との接触点が、該先端部と前記スライド面との接触位置よりもさらに先端部先端側に配置されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載のブレードテンショナにおいて、
前記基端部および先端部に形成された溝には、前記ブレードスプリングの端部との接触を避けるための凹状逃げ部が形成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項６】
請求項１または２に記載のブレードテンショナにおいて、
前記ブレードシューの前記基端部および先端部には、該ブレードシューの幅方向に延びる凹部空間が形成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項７】
請求項６に記載のブレードテンショナにおいて、
前記凹部空間内には、繊維強化樹脂が充填されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項８】
請求項１または２に記載のブレードテンショナにおいて、
前記ベースのスライド面には、前記ブレードシューの先端部が前記スライド面上をスライドする際にその移動をガイドするガイド部が設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項９】
請求項８に記載のブレードテンショナにおいて、
前記ガイド部は、前記スライド面の幅方向両側にそれぞれ設けられており、各ガイド部の前記ブレードシューとの対向面には、凸状湾曲面が形成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレードシューおよびこれに装着された板ばね状のブレードスプリングから構成されるブレードテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】
チェーンに緊張力を作用させるためのテンショナとして、従来より、ブレードテンショナが用いられている。ブレードテンショナの一例を図４および図５に示す。
【０００３】
図４に示すように、従来のブレードテンショナ１００は、円弧状に延びる樹脂製のシュー１０１と、シュー１０１に沿って延びかつシュー１０１に装着された複数枚のブレードスプリング１０２と、シュー１０１の一端を回動自在に支持する金属製のベース１２０とから構成されている。
【０００４】
シュー１０１の先端には、突起部１１０が形成されており、該突起部１１０には、ブレードスプリング１０２の一端を収容するための溝１１１が形成されている。またシュー１０１の基端側には、突起部１１２が形成されており、該突起部１１２には、ブレードスプリング１０２の他端を収容するための溝１１３が形成されている。
【０００５】
ベース１２０には、取付用の孔１２１，１２２が形成されている。ベース１２０の先端には、シュー１０１先端の突起部１１０に形成された湾曲面１１０ａが接触しつつスライドし得るスライド面１２５が形成されている。ベース１２０の中央には、金属製のピン１３０の一端が固定されている。ピン１３０は、シュー１０１の基端側の突起部１１２を挿通しており、その先端には、シュー１０１の抜け止め用の止め輪（図示せず）が装着されている。この構成により、シュー１０１はピン１３０の回りを回動自在になっている。
【０００６】
チェーンの運転時には、シュー１０１の摺動面１０１ａ上をチェーンが走行するが、このとき、チェーンには、ブレードスプリング１０２の変形（図５参照）にともなう押付荷重がシュー１０１を介して作用するようになっている。
【０００７】
しかしながら、従来のブレードテンショナでは、シュー１０１が、図４に示すような曲率半径の小さな状態から図５に示すような曲率半径の大きな状態に変形したときに、シュー１０１の変形にともなって、基端側の突起部１１２が矢印ａ方向に移動し、その結果、溝１１３の開口部の開き度合いが大きくなる。この溝１１３の開き度合いが変化すると、ブレードスプリング１０２の端部と溝１１３との接触位置が変化して、ブレードシューの挙動に悪影響が生じ、ブレードテンショナの応答性が低下する場合がある。
【０００８】
同様に、シュー１０１の先端側の突起部１１０についても、シュー１０１の変形にともなって溝１１１の開口部の開き度合いが変化したときに、ブレードスプリング１０２の端部と溝１１１との接触位置が変化して、ブレードシューの挙動に悪影響が生じる場合がある。
【０００９】
また、このシュー１０１の変形時には、シュー１０１の矢印Ａの部分に大きな曲げ応力が作用するため、とくに温度変化が激しい自動車用のアプリケーションにおいてシュー１０１の耐久性をあまり高くすることができない。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点を解消すべくなされたもので、その目的は、応答性の低下を防止でき、耐久性を向上できるブレードテンショナを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明に係るブレードテンショナは、チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、ベースと、チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成されたスライド面上をスライドし得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿って配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、前記ブレードシューの基端部側の溝が、前記ピンの取付位置を超えてさらに前記基端部の先端側にまで延びるとともに、前記基端部を幅方向に貫通していることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明に係るブレードテンショナは、チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、ベースと、チェーンが摺動するチェーン摺動面を有し、その基端部が、前記ベースに固定された金属製のピンの回りを回動自在に設けられ、その先端部が、前記ベースに形成されたスライド面上をスライドし得るように設けられた、概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシューと、前記ブレードシューのチェーン摺動面と逆側の面に沿って配設されるとともに、その各端部が、前記ブレードシューの基端部および先端部にそれぞれ形成された溝に挿入された板ばね状のブレードスプリングとを備え、前記ブレードシューの先端部側の溝が、該先端部と前記スライド面との接触位置を超えてさらに前記先端部の先端側にまで延びるとともに、前記先端部を幅方向に貫通していることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明に係るブレードテンショナは、請求項１において、前記ブレードシューの基端部側の溝内において前記ブレードスプリングと前記基端部との接触点が、前記ピンの取付位置よりもさらに基端部先端側に配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明に係るブレードテンショナは、請求項２において、前記ブレードシューの先端部側の溝内において前記ブレードスプリングと前記先端部との接触点が、該先端部と前記スライド面との接触位置よりもさらに先端部先端側に配置されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明に係るブレードテンショナは、請求項１ないし４のいずれかにおいて、前記基端部および先端部に形成された溝に、前記ブレードスプリングの端部との接触を避けるための凹状逃げ部が形成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明に係るブレードテンショナは、請求項１または２において、前記ブレードシューの前記基端部および先端部に、該ブレードシューの幅方向に延びる凹部空間が形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項７の発明に係るブレードテンショナは、請求項６において、前記凹部空間内に繊維強化樹脂が充填されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項８の発明に係るブレードテンショナは、請求項１または２において、前記ベースのスライド面に、前記ブレードシューの先端部が前記スライド面上をスライドする際にその移動をガイドするガイド部が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項９の発明に係るブレードテンショナは、請求項８において、前記ガイド部が、前記スライド面の幅方向両側にそれぞれ設けられており、各ガイド部の前記ブレードシューとの対向面に凸状湾曲面が形成されていることを特徴としている。
【００２０】
本発明によれば、ブレードシューの基端部側の溝がピン取付位置を超えてさらに基端部の先端側にまで延びている。これにより、ブレードシューが変形した際に、溝の開口部の開き度合いが大きく変化することがなくなり、その結果、溝とブレードスプリングとの接触位置が変化するのが抑制される。このようにして、ブレードテンショナの応答性の低下を防止できる。しかも、この場合には、ブレードシューに過大な曲げ応力が発生するのを防止できるので、ブレードテンショナの耐久性を向上できる。
【００２１】
ブレードシューの先端部側の溝についても、該先端部とスライド面との接触位置を超えてさらに先端部の先端側にまで延びているのが好ましい。この場合には、ブレードシューの先端側の溝について、その開口部の開き度合いが変化した場合でも、ブレードスプリングの端部と溝との接触位置が変化するのを抑制でき、これにより、ブレードシューの挙動に悪影響が生じるのを防止でき、ブレードテンショナの応答性の低下を防止できる。
【００２２】
また、ブレードシューの基端部側の溝内においてブレードスプリングと基端部との接触点がピン取付位置よりもさらに基端部先端側に配置されているのが好ましい。この場合には、ブレードシューが変形した際に、ブレードシューの基端部側の溝の開口部が開いていわゆる口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００２３】
さらに、ブレードシューの先端部側の溝内においてブレードスプリングと先端部との接触点が先端部とスライド面との接触位置よりもさらに先端部先端側に配置されているのが好ましい。この場合には、ブレードシューが変形した際に、ブレードシューの先端部側の溝についても、その開口部が開いていわゆる口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００２４】
また、ブレードシューの基端部および先端部に形成された溝には、凹状逃げ部が形成されているのが好ましい。この凹状逃げ部により、ブレードスプリングの端部がブレードシューと干渉するのを防止でき、テンショナの運転中にブレードスプリングが作動不良を起こすのを防止できる。これにより、ブレードテンショナの応答性の低下を防止できる。しかも、この場合には、ブレードシューのブレードスプリング端部との接触部分の摩耗が防止でき、これにより、テンショナの耐久性を向上できる。
【００２５】
ブレードシューの基端部および先端部には、該ブレードシューの幅方向に延びる凹部空間が形成されているのが好ましく、これにより、ブレードシューの軽量化が可能となり、テンショナとしての応答性が向上する。さらに該凹部空間内には、繊維強化樹脂が充填されているのが好ましい。これにより、ブレードシューの基端部および先端部の座屈強度をさらに向上できる。
【００２６】
さらに、ベースのスライド面には、ブレードシューの先端部がスライド面上をスライドする際にその移動をガイドするガイド部が設けられているのが好ましい。そして、このガイド部は、スライド面の幅方向両側にそれぞれ設けられるとともに、各ガイド部のブレードシューとの対向面に凸状湾曲面が形成されているのが好ましい。これにより、ガイド部とブレードシューとの摺動抵抗を低減でき、ブレードシューの円滑な動きを実現できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施態様を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施態様によるブレードテンショナの側面図、図２は図１のII矢視部分図、図３はブレードテンショナの作動を説明するための図である。
【００２８】
図１に示すように、ブレードテンショナ１は、チェーン（図示せず）と摺動するチェーン摺動面２ａを有しかつ概略円弧状に湾曲する樹脂製のブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａ側と逆側においてブレードシュー２の湾曲方向に沿うように装着された各々板ばね状の複数枚のブレードスプリング３と、ブレードシュー２を支持する金属製のベース４とから主として構成されている。
【００２９】
ブレードシュー２の先端側（一端側）には突出部２１が設けられており、該突出部２１には、略円弧状の湾曲面２１ｓが形成されている。一方、ベース４の先端には、平坦状のスライド面４１が形成されており、ブレードシュー２の突出部２１の湾曲面２１ｓは、スライド面４１と点２１ｃで接触しつつスライド面４１上をスライドし得るようになっている。また突出部２１には、溝２１ａが形成されている。各ブレードスプリング３の先端側は溝２１ａ内に挿入されており、溝２１ａと点２１ｇで接触している。
【００３０】
ブレードシュー２の基端側（他端側）には突出部２２が設けられており、該突出部２２には、溝２２ａが形成されている。各ブレードスプリング３の後端側は溝２２ａ内に挿入されており、溝２２ａと点２２ｇで接触している。
【００３１】
一方、ベース４の略中央にはピン５の一端が固定されており、ピン５はブレードシュー２の突出部２２を挿通している。このピン５により、ブレードシュー２は回動自在に支持されている。ピン５の先端部には、ブレードシュー２の抜け止め用のワッシャー６が固定されている。
【００３２】
ブレードシュー２の基端側の突出部２２に形成された溝２２ａは、ピン５の取付位置を超えてさらに突出部２２の先端部２２ｂ側、すなわちブレードシュー２の他端側の先端部２２ｂ側まで延びており、該溝２２ａには、ブレードスプリング３の後端部３ｂとの接触を避けるための凹状逃げ部２２ｅが形成されている。また、ブレードスプリング３と溝２２ａとの接触点２２ｇは、ピン５の取付位置よりもさらに突出部２２の先端部２２ｂ側に配置されている。
【００３３】
ブレードシュー２の先端側の突出部２１に形成された溝２１ａは、突出部２１のスライド面４１との接触点２１ｃの位置を超えてさらに突出部２１の先端部２１ｂ側、すなわちブレードシュー２の一端側の先端部２１ｂ側まで延びており、該溝２１ａには、ブレードスプリング３の先端部３ａとの接触を避けるための凹状逃げ部２１ｅが形成されている。また、ブレードスプリング３と溝２１ａとの接触点２１ｇは、突出部２１とスライド面４１との接触点２１ｃよりもさらに突出部２１の先端部２１ｂ側に配置されている。
【００３４】
ブレードシュー２の各突出部２１，２２には、該ブレードシュー２の幅方向（紙面垂直方向）に延びる凹部空間２１ｆ，２２ｆがそれぞれ形成されている。これら凹部空間２１ｆ，２２ｆを形成することにより、ブレードシュー２を軽量化でき、これにより、テンショナとしての応答性を向上できる。
【００３５】
また、上記凹部空間２１ｆ，２２ｆ内には、ガラス繊維等で強化された樹脂であるＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics:繊維強化プラスチック）を充填するようにしてもよい。この場合には、各突出部２１，２２の座屈強度をさらに向上できる。
【００３６】
ベース４のスライド面４１には、図２に示すように、ブレードシュー２の幅方向両端に配置された一対のガイド部４２が設けられている。これらのガイド部４２は、ブレードシュー２の突出部２１がスライド面４１上をスライドする際に、その移動をガイドするためのものである。各ガイド部４２のブレードシュー２との対向側には、ブレードシュー２との摺動抵抗を小さくするために、凸状湾曲面４２ａが形成されている。これら凸状湾曲面４２ａにより、ブレードシュー２の円滑な動きを実現できる。しかも、凸状湾曲面４２ａがとくにブレードスプリング３の先端部に接触するので、両者間での摩耗を低減できる。
【００３７】
チェーン運転時には、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａ上をチェーンが走行する。このとき、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａがチェーンに圧接することにより、図３に示すように、ブレードシュー２がより平坦な形状に近づくように変形し、これにより、ブレードシュー２がピン５の回りを回動しつつ先端の突出部２１がベース４のスライド面４１上をスライドする。なお、ブレードシュー２の変形時には、各ブレードスプリング３も同様に変形しており、これらのブレードスプリング３の弾性反発力がブレードシュー２を介してチェーンに作用している。
【００３８】
この場合には、上述のように、ブレードシュー２の基端側の突出部２２に形成された溝２２ａが、ピン５の取付位置を超えてさらに突出部２２の先端部２２ｂ側まで延びている。これにより、ブレードシュー２が変形した際に、溝２２ａの開口部Ｂの開き度合いが大きく変化することがなくなり、その結果、溝２２ａとブレードスプリング３との接触位置が変化するのが抑制される。このようにして、ブレードテンショナ１の応答性の低下を防止できる。しかも、この場合には、ブレードシュー２に過大な曲げ応力が発生するのを防止できるので、ブレードテンショナ１の耐久性を向上できる。
【００３９】
また、ブレードシュー２の先端側の突出部２１に形成された溝２１ａが、突出部２１のスライド面４１との接触点２１ｃの位置を超えてさらに突出部２１の先端部２１ｂ側まで延びており、これにより、ブレードシュー２の先端側の溝２１ａについて、その開口部Ｃの開き度合いが変化した場合でも、ブレードスプリング３の端部３ａと溝２１ａとの接触位置が変化するのを抑制でき、これにより、ブレードシュー２の挙動に悪影響が生じるのを防止でき、ブレードテンショナ１の応答性の低下を防止できる。
【００４０】
さらに、ブレードシュー２の基端側の突出部２２に形成された溝２２ａ内においてブレードスプリング３と溝２２ａとの接触点２２ｇが、ピン取付位置よりもさらに突出部２２の先端部２２ｂ側に配置されているので、ブレードシュー２が変形した際に、ブレードシュー２の基端側の溝２２ａの開口部Ｂが開いていわゆる口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００４１】
同様に、ブレードシュー２の先端側の突出部２１に形成された溝２１ａ内においてブレードスプリング３と溝２１ａとの接触点２１ｇが、突出部２１とスライド面４１との接触点２１ｃよりもさらに突出部２１の先端部２１ｂ側に配置されているので、ブレードシュー３が変形した際に、ブレードシュー３の先端側の溝２１ａの開口部Ｃが開いていわゆる口開きを起こすのを確実に防止できる。
【００４２】
さらに、ブレードシュー２の各溝２１ａ，２２ａにそれぞれ凹状逃げ部２１ｅ，２２ｅが形成されていることにより、ブレードスプリング２の各端部３ａ，３ｂがブレードシュー２と干渉するのを防止でき、これにより、ブレードテンショナ１の運転中にブレードスプリング２が作動不良を起こすのを防止でき、ブレードテンショナ１の応答性の低下を防止できる。また、この場合には、ブレードシュー２のブレードスプリング端部３ａ，３ｂとの接触部分の摩耗を防止でき、これにより、ブレードテンショナ１の耐久性を向上できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明に係るブレードテンショナによれば、ブレードシューの基端部側の溝がピン取付位置を超えてさらに基端部の先端側にまで延びているので、ブレードシューが変形した際に、溝の開口部の開き度合いが大きく変化するのを抑制でき、これにより、ブレードテンショナの応答性の低下を防止できる効果がある。さらに、この場合には、ブレードシューに過大な曲げ応力が発生するのを防止できるので、ブレードテンショナの耐久性を向上できる効果がある。
【００４４】
また、本発明に係るブレードテンショナによれば、ブレードシューの先端部側の溝が該先端部とスライド面との接触位置を超えてさらに先端部の先端側にまで延びているので、ブレードシューの先端側の溝について、その開口部の開き度合いが変化した場合でも、ブレードスプリングの端部と溝との接触位置が変化するのを抑制でき、これにより、ブレードシューの挙動に悪影響が生じるのを防止でき、ブレードテンショナの応答性の低下を防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様によるブレードテンショナの側面図。
【図２】図１のII矢視部分図。
【図３】ブレードテンショナの作動を説明するための図。
【図４】従来のブレードテンショナの側面図。
【図５】従来のブレードテンショナの作動を説明するための図。
【符号の説明】
１        ブレードテンショナ
２        ブレードシュー
２ａ      チェーン摺動面
２１      突出部（先端部）
２１ａ    溝
２１ｂ    先端部
２１ｃ    接触点
２１ｅ    凹状逃げ部
２１ｆ    凹部空間
２１ｇ    接触点
２２      突出部（基端部）
２２ａ    溝
２２ｂ    先端部
２２ｅ    凹状逃げ部
２２ｆ    凹部空間
２２ｇ    接触点
３        ブレードスプリング
３ａ      先端部
３ｂ      後端部
４        ベース
４１      スライド面
４２      ガイド部
４２ａ    凸状湾曲面
５        ピン
Ｂ，Ｃ    開口部
【図１】
0003702359.tif 000002
【図２】
0003702359.tif 000003
【図３】
0003702359.tif 000004
【図４】
0003702359.tif 000005
【図５】
0003702359.tif 000006