(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
商業用車両の支持構造であって、当該車両の長手方向（２）に平行に配置された２つの車両用長手方向部材（３）を有し、当該支持構造（１）の前方領域の前記車両用長手方向部材の間に、内燃エンジン及び歯車ボックスを有する駆動ユニットが配置され、２つの前軸車輪に対して前記前方領域に上方Ａアーム（１６）及び下方Ａアーム（１３）を備えたそれぞれ別個の車輪サスペンションを有する、商業用車両の支持構造において、
前記前方領域に配置され、前記車両の長手方向（２）に関して前記内燃エンジンの上流及び下流で前記長手方向部材（３）に係合し、前記長手方向部材（３）に固定され、少なくとも前記下方Ａアーム（１３）が取り付けられている、支持ユニット（４）であって、
前記内燃エンジンの上流で前記長手方向部材（３）の周りに外側から係合する、環状に閉じた前方リング型バルクヘッド（５）と、前記内燃エンジンの下流で前記長手方向部材（３）の周りに外側から係合する、環状に閉じた後方リング型バルクヘッド（６）と、を有する支持ユニット（４）が設けられる
ことを特徴とする商業用車両の支持構造。
【請求項２】
前記支持ユニット（４）は、前記後方のリング型バルクヘッド（６）に前記前方リング型バルクヘッド（５）を前記内燃エンジンの下で接続する上方に開いた下方シェル（７）を備え、
前記下方シェル（７）が、当該下方シェルの上方長手方向縁部（８）の領域で前記長手方向部材（３）に固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項３】
前記リング型バルクヘッド（５）と前記後方リング型バルクヘッドの間に、前記下方シェル（７）の外側を包囲する横断ヨーク（１１）が形状的に一体となる態様で前記下方シェル（７）に挿入されると共に、前記下方シェル（７）に取り付けられ、
前記下方Ａアーム（１３）の第１のリム（１５）が、前記車両の各側で、前記横断ヨーク（１１）に内端で取り付けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項４】
前記車両の各側において、ばね要素及び又はダンパー要素（２１）が下端で前記下方Ａアーム（１３）に、上端で前記横断ヨーク（１１）に形成されたブレーシングコンソール（２０）に支持され、
当該ブレーシングコンソール（２０）には、各上方Ａアーム（１６）の２つのリム（１７，１８）が内端で取り付けられている軸受コンソール（１９）が取り付けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項５】
前記車両の各側において、ばね要素及び又はダンパー要素（２１）が下端で前記下方のＡアーム（１３）に、上端でブレーシングコンソール（３６）に支持されており、
当該ブレーシングコンソール（３６）は、前記各長手方向部材（３）に固定され、
当該ブレーシングコンソールに、前記各上方Ａアーム（１６）の２つのリム（１７，１８）が内端で取り付けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項６】
前記支持ユニット（４）は、複数の運転台軸受（２３）を有し、前記車両の運転台が前記運転台軸受（２３）を介して前記支持ユニット（４）に支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項７】
２つの運転台軸受（２３）が、前記前方のリング型バルクヘッド（５）と後方リング型バルクヘッド（６）にそれぞれ形成される
ことを特徴とする少なくとも請求項２及び６に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項８】
前記前方リング型バルクヘッド（５）は、上方ブラケット（２４）、及び前記上方ブラケット（２４）に接続された下方ブラケット（２５）から成り、当該下方ブラケット（２５）に下方シェル（７）が固定され、前記車両の各側において、前記下方ブラケット（２５）に前記下方Ａアーム（１３）の第２のリム（１４）が内端で取り付けられている
ことを特徴とする少なくとも請求項２に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項９】
前記下方ブラケット（２５）は、前記車両の各側において、前記下方Ａアーム（１３）の前記第２のリム（１４）が内端で取り付けられているクロス部材（２６）と、当該クロス部材に接続されている２つの支持コンソール（２７）とから成り、
当該２つの支持コンソールは、それぞれ前記車両の一方の側に備えられており、前記上方ブランケット（２４）に接続され、当該支持コンソールには、前記支持構造（１）を越えて前方に突出している下方前方クロス部材（２８）が固定されている
ことを特徴とする請求項８に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１０】
前記車両の各側において、前記前方リング型バルクヘッド（５）に支持コンソール（３９）が設けられ、
当該支持コンソール（３９）は、上部で前方運転台軸受（２３）に当接し、底部で前記支持構造（１）を越えて前方に突出している下方前方クロス部材（２８）に固定されている
ことを特徴とする少なくとも請求項２に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１１】
前記後方リング型バルクヘッド（６）は、上方ブラケット（２９）と、当該上方ブラケット（２９）に接続された下方ブラケット（３０）とから成り、当該下方ブラケットには、前方車輪ステアリング装置の部品（３１，３２，３３）が取り付けられている
ことを特徴とする少なくとも請求項２に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１２】
前記長手方向部材（３）は、前記前方領域でフォーク状に開放しており、少なくとも前記支持ユニット（４）の領域で互いに平行に配置された上方部分長手方向部材（３７）と、下方部分長手方向部材（３８）を形成する
ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１３】
前記支持ユニット（４）は、当該支持ユニットに取り付けられた部品とともに予め組立可能なユニットを形成する
ことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１４】
前記支持ユニット（４）は、剛性のあるケージとして形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【請求項１５】
前記前軸車輪は、舵取り可能な車輪として構成され、ステアリング部品（３１，３２，３３）は、前記支持ユニット（４）に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の商業用車両の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する商業用車、特に貨物自動車の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ドイツ特許ＤＥ４２３４１３８Ａ１号においては、車両の長手方向に平行に配置されたている２つの車両用長手方向部材を有するこの種の支持構造が開示されている。これらの長手方向部材の間には、内燃エンジン及び歯車ボックスを有する駆動ユニットが支持構造の前方領域に配置される。この支持構造は、前方領域において２つの前軸車輪の上方Ａアーム及び下方Ａアームを備えたそれぞれ別個の車輪サスペンションを有する。前方クロス部材及び後方クロス部材が車両の長手方向の軸線に関して前軸の上流及び下流で長手方向部材に固定されており、車両の各側で下方Ａアームの第１のリム及び第２のリムが前記クロス部材に取り付けられている。上方Ａアームは、長手方向部材の一方にいずれの場合にもそれらのリムで取り付けられている。車両の長手方向に関して、それらの前端において、長手方向部材は、それぞれ、支持コンソールによって前方に延びており、２つの長手方向部材の支持コンソールは、下方前方クロス部材に当接し、この下方前方クロス部材は、支持構造を越えて前方に突出し、商業用車両の下側のガードを形成する。さらに、各長手方向部材は、前方及び後方の運転台軸受を有し、商業用車両の運転台は、４つの運転台軸受を介して支持構造の長手方向部材に支持されている。ドイツ特許１９８０９２０９Ａ１号は、２つの長手方向部材を有し、クロス部材が長手方向部材の前端を互いに接続する支持構造を開示している。さらに、長手方向部材の外側を包囲する横方向ヨークが設けられ、下方Ａアームの後方リムは、車両の各側でこの横方向のヨークにその内端で取り付けられている。下方Ａアームの前方リムは前述したクロス部材に内端で取り付けられている。車両の各側において、ばね要素及び／又はダンパー要素が下方Ａアームに下端で、横断ヨークに形成されたブレーシングコンソールに上端で支持されている。
【０００３】
ドイツ特許ＤＥ４２２８３１４Ａ１号は、３つの部分からなる支持構造を示しており、この支持構造は、中央支持フレームワークと、ブラケット形状前方フレームと、上方本体部分を支持する長手方向部材のフレームタイプのクロスブレーシングとを有する。中央支持フレームワークは、内燃エンジン及び歯車ボックスを有する駆動ユニットの周りに係合し、一般に前方車輪のコアシャドウ部分に配置され、下方に開放した形状を有する。中央支持フレームワークは、車両の長手方向に対して前軸の裏に配置された後方部分を有し、周囲の管状フレームとして構成され、上方クロス部材によって閉鎖されている。側方部分は、駆動ユニットの両側でこの後方部分に溶接され、前記側方部分は、管によって形成され、後方部分の上端からほぼ水平方向前方に延びており、前軸の前に下方に傾斜しており、ほぼ後方部分の下端の水準で終結している。中央支持フレームワークを固くするために、側方部分は、ストラッツを介して後方部分に追加的に接続されている。個々の車輪サスペンションの上方及び下方Ａアームとばね要素及び／又はダンパー要素は、それぞれ中央支持フレームワークに取り付けられ支持されている。
【０００４】
【特許文献１】
特許第ＤＥ４２３４１３８Ａ１号
【０００５】
【特許文献２】
特許第ＤＥ１９８０９２０９Ａ１号
【０００６】
【特許文献３】
特許第ＤＥ４２２８３１４Ａ１号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、最初に述べた支持構造の場合において、個々の車輪サスペンションの部品についての比較的堅固な位置決めを保証する実施形態を特定しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴を有する支持構造によって解決される。有利な実施形態は、従属項に示されている。
【０００９】
本発明は、個々の車輪サスペンションまたは少なくともその部品を、前方領域の長手方向部材の周りに閉じた態様で係合する支持ユニットに取付ける、または支持させるという一般的な概念に基づいている。この構成の態様によって、この支持構造は、前方領域で、比較的高い剛性、特にねじり剛性を有することができる。これは、前方領域で取り付けられ支持された個々の車輪サスペンションの部品、例えば、Ａアームが、特に支持ユニットに取り付けられ支持された部品が、互いに比較的堅固に位置決めされ、車両の動作中、ステアリング構造が特に信頼性を有するように作動するという結果をもたらす。これは、摩耗の効果を最小限にし、車両の安全を増大するために、舵取り可能な前車輪の場合に特に重要である。
【００１０】
特に有利な実施形態によれば、支持ユニットは、環状に閉じた前方リング型バルクヘッドと、後方リング型バルクヘッドとを有し、前方リング型バルクヘッドは、内燃エンジンの上流の長手方向部材の周りの外側に係合し、後方リング型バルクヘッドは、内燃エンジンの下流の長手方向部材の周りの外側に係合し、支持ユニットは、さらに、上方に開放した下方シェルを有し、この下方シェルは、内燃エンジンの下で後方リング型バルクヘッドと前方リング型バルクヘッドを接続する。また、下方シェルは、上方の長手方向縁の領域で長手方向部材に取り付けられている。この構成によって、支持構造の前方領域は、特に高いねじり剛性を得る。なぜならば、完全に閉じたリング型バルクヘッドは、特に容易にねじり力を吸収することができるからである。さらに、下方シェルは、対応する成形部分、特にリブ、溝またはビードによって支持ユニット及び前方領域をさらに強固にすることができる。
【００１１】
１つの実施形態において、前方リング型バルクヘッドと後方リング型バルクヘッドとの間に下方シェルの外側を包囲する横断ヨークを、形状が一体化する態様で下方シェルに挿入することができ、それに固定することができる。車両の各側において、この横断ヨークに、下方Ａアームの第１のリムが下端で取り付けられている。この種の横断ヨークは、剛性の高い部品として設計でき、この場合においては、下方シェルへの形状嵌合接続によって、横断ヨークに作用する力を下方シェル、したがって、支持構造に特に有利な方法で伝達することができる。
【００１２】
好ましい実施形態において、支持ユニットは、複数の運転台軸受を有することができ、この軸受を介して車両の運転台が支持ユニットに支持される。この構造によって、長手方向部材の構成は、運転台とは独立して選択することができ、変形例を構成する設計上の自由度が提供される。さらに運転台を支持することを可能にする支持ユニットの比較的に高い安定性及び剛性が明らかに提供される。
【００１３】
本発明の特徴及び利点は従属項、図面、及び図面を参照してなされる関連した詳細な説明から明らかになる。
【００１４】
上述し、又以下に説明する特徴は、いずれの場合おいても与えられた組み合わせにおいてでだけではなく、本発明の観点から逸脱しない異なる組み合わせまたはそれら自身においても使用できるということは言うまでもない。
【００１５】
本発明の好ましい実施形態は、図面に示され、次の詳細な説明において説明されるが、同じ参照符号が、同一または機能的に同一または同様の部品に用いられる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、本発明の商業用車両、特に、貨物自動車の支持構造１は（他の部分は図示せず）、図面に矢印で示される車両の長手方向２に平行な２つの長手方向部材３を有し、この２つの長手方向部材３は、水平方向に互いに間隔を置いている。図面は、いずれの場合においても、車両の長手方向２に対して支持構造１の前端部分を示しており、この前端部分は、以降、「前方領域」と称される。この支持構造１の前方領域において、２つの長手方向部材３の間に通常の態様で、商業用車両の駆動ユニット（図示せず）が配置されている。この種の駆動ユニットは、一般的に内燃エンジンと歯車ボックスとを有する。
【００１７】
この支持構造１は、支持構造１の前方領域に配置された支持ユニット４を有する。ここに示した好ましい実施形態において、支持ユニット４は、車両の長手方向２に対して前方のリング型バルクヘッド５と、車両の長手方向２に対して後方のリング型バルクヘッド６と、下方シェル７とから成る。リング型バルクヘッド５及び６は、それらが、環状に閉じ、外側から長手方向部材３の周りに係合するように構成されている。前方のリング型バルクヘッド５は、内燃エンジンの上流に配置されているが、後方のリング型バルクヘッド６は、内燃エンジンの下流に配置されている。下方シェル７は、上方に開口しており、内燃エンジンの下に延びている。下方シェル７は、１つの長手方向部材３にそれぞれ上方長手方向縁部８が固定されており、前端が前方リング型バルクヘッド５に、後端が後方のリングタイプのバルクヘッド６に接続されている。トラフ形状の下方シェル７は、湾曲した突出部９及び横断リブ１０によって強化されている。支持ユニット４は、それ自身によって、長手方向部材３への固定によって、比較的堅固なケージをすでに形成しており、支持構造の前方部分の剛性を著しく増大する。概して言えば、支持構造１の前方領域は、長手方向部材３に固定される支持ユニット４によって非常に大きな剛性、特にねじれ剛性を得ることができる。
【００１８】
少なくとも下方シェル７の外側を包囲する横断ヨーク１１がリング型バルクヘッド５及び６の間に配置されている。その外側において、下方シェル７は、横断ヨーク１１に補完的な態様で形成されたソケット１２を有し、このソケット１２には外側から横断ヨーク１１が挿入され、横断ヨーク１１が下方シェル７に固定されている。これは、とりわけ、形状嵌合接続を生じ、これにより、横断ヨーク１１と下方シェル７との間の力とモーメントの伝達を促進する。
【００１９】
支持構造１の前方領域には、２つの前軸車輪（ここには図示せず）が配置されており、２つの前軸車輪は、それぞれ別個の車輪サスペンションによって支持構造１に取り付けられている。これらの車輪サスペンションの各々は、前方リム１４及び後方リム１５を有する下方Ａアーム１３と、前方リム１７及び後方リム１８を有する上方Ａアーム１６と有する。下方Ａアーム１３の後方リム１５は、それぞれ、横断ヨーク１１に下端で取り付けられている。下方アーム１３の前方リム１４は、それぞれ、前方リング型バルクヘッド５に内側端部の底部で取り付けられている。上方Ａアーム１６の前方リム１７及び後方リム１８は、車両の各側で軸受コンソール１９に内端で取り付けられており、軸受コンソール１９は、それぞれ、その内側で、例えば、内燃エンジン（図示せず）のエンジンブロックに取り付けられることができる。軸受コンソール１９は、それぞれ、それらの外側でブレーシングコンソール２０に取り付けられ、ブレーシングコンソール２０は、横断ヨーク１１に形成されるか、それに固定される。車両の各側において、ばね要素及び／又はダンパー要素２１の上端は、このブレーシングコンソール２０に支持されており、下端が下方Ａアーム１３によって支持されている。
【００２０】
運転台の軸受２３の各支持アーム２２が車両の各側でリング型バルクヘッド５及び６の上部に固定されている。したがって、商業用車両の運転台（図示せず）は、運転台軸受２３を介して支持ユニット４に支持されることができる。
【００２１】
図１に示されるように、前方のリング型バルクヘッド５は、上方ブラケット２４及び下方ブラケット２５から成る。支持アーム２２は、上方ブラケット２４に固定されているが、下方ブラケット２５は下方シェル７に固定されている。図１による実施形態の場合、下方ブラケット２５は、クロス部材２６及び２つ支持コンソール２７から成り、この２つの支持コンソール２７は、それに接続され、それぞれ、車両の一方の側に割り当てられている。クロス部材２６及び支持コンソール２７は、下方シェル７に接続されている。下方Ａアーム１３の前方リム１４は、クロス部材２６の下方側に取り付けられている。支持コンソール２７は、上方ブラケット２４に接続されており、支持構造１を越えて前方に突出している。下側ガードとして設計されている下方前方クロス部材２８が支持コンソール２７の前端に固定されている。
【００２２】
図２によれば、後方のリング型バルクヘッド６は、ビルトリング型のバルクヘッドとして構成することもでき、したがって、上方ブラケット２９及び下方ブラケット３０から成る。また、上方ブラケット２９は、２つの支持アーム２２を支持し、車両ステアリング装置の部品は、下方ブラケット３０に取り付けられている。例えば、一対の平行連結部材３１及び３２は、下方ブラケット３０の上側に取り付けられている。図２を参照すると、平行連結部材３２は、反転レバーとして構成され、アクチュエータ３３の第１の端部に接続され、アクチュエータ３３は、第２の端部によって、下方ブラケット３０に支持されている。例えば、このアクチュエータ３３は、電気アクチュエータまたは油圧アクチュエータの形態で、ステアバイワイヤ型のステアリング装置のステアリング作動駆動部分を形成する。一対の平行連結部材３１，３２は、ステアリングロッド３４を駆動する。このステアリングロッド３４は、下方シェル７の対応する開口３５を貫通し、舵取り可能な車輪に接続されている。
【００２３】
また、図２に示すように、少なくとも後方リング型バルクヘッド６の下方ブラケット３０は、形状が一体となる態様で下方シェルに挿入され、その結果、力の伝達及び構成全体の剛性が改善される。
【００２４】
図３による実施形態の場合、車両の各側において、ブレーシングコンソール３６が、長手方向部材３に直接固定され、前記ブレーシングコンソールは、図１及び図２の実施形態のブレーシングコンソール２０と軸受コンソール１９との機能を組み合わせたものである。すなわち、一方において、ばね要素及び／又はダンパー要素２１の上端は、ブレーシングコンソール３６に支持されており、他方、上方Ａアーム１６のリム１７及び１８は、ブレーシングコンソール３６に取り付けられている。
【００２５】
図３による実施形態の場合、支持構造１の前方領域の剛性は、この前方領域でフォーク状に開放する長手方向部材３によって、したがって、上方部分長手方向部材３７及び下方部分長手方向部材３８によって、改善される。各長手方向部材３の上方部分長手方向部材３７及び下方部分長手方向部材３８は、少なくとも支持ユニット４の領域で垂直方向に互いに間隔を置いて互いに平行に有利に延びている。
【００２６】
図３による実施形態の場合において、車両の各側で、前方リング型バルクヘッド５に各支持コンソール３９が固定されており、前記支持コンソールは、その上側において前方運転台軸受２３を有する前方支持アーム２２を有し、下側において、また、対応する支持アーム４０を介して下方前方クロス部材２８を支持しており、このクロス部材２８は、支持構造１を越えて前方に突出している。これらの側方支持コンソール２９は、追加の部品または別の部品として前方のリング型バルクヘッド５に嵌合されることができる。同様に、これらの側方支持コンソール３９は、前方リング型バルクヘッド５の一体部分を形成することが可能であり、この場合、少なくともビルトリングタイプのバルクヘッドとして構成される。
【００２７】
支持ユニット１は、それに取り付けられる部品とともに予め組立可能なユニットを形成し、このユニットは、予め組み立てる段階で組み立てられることができ、最終的な組み立て段階で一体的なユニットとして長手方向部材３に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態における支持構造の前方部分を前方上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示した支持構造を後方上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を前方下方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１  支持構造
２  車両の長手方向
３  長手方向部材
４  支持ユニット
５  前方リング型バルクヘッド
６  後方リング型バルクヘッド
７  下方シェル
８  上方長手方向縁部
９  湾曲した突出部
１０  横断リブ
１１  横断ヨーク
１２  ソケット
１３  下方Ａアーム
１４  前方リム
１５  後方リム
１６  上方Ａアーム
１７  前方リム
１８  後方リム
１９  軸受コンソール
２０  ブレーシングコンソール
２１  ばね要素及び／又はダンパー要素
２２  支持アーム
２３  運転台軸受
２４  上方ブラケット
２５  下方ブラケット
２６  クロス部材
２７  支持コンソール
２８  下方前方クロス部材
２９  上方ブラケット
３０  下方ブラケット
３１  平行連結部材
３２  平行連結部材
３３  アクチュエータ
３４  ステアリングロッド
３５  開口
３６  ブレーシングコンソール
３７  上方部分長手方向部材
３８  下方部分長手方向部材
３９  支持コンソール
４０  支持アーム
【図１】
0003729801.tif 000002
【図２】
0003729801.tif 000003
【図３】
0003729801.tif 000004