(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に吸気通路を構成するエンジンの吸気マニホールドであって、
前記吸気通路の下流側に開口して二次添加ガスを供給するガス通路が前記合わせ部に沿って形成される、エンジンの吸気マニホールド。
【請求項２】
空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に複数の吸気通路を構成する吸気ブランチ部を含んで構成されるエンジンの吸気マニホールドであって、
前記吸気通路の下流側に開口して二次添加ガスを供給するガス通路が前記合わせ部に沿って形成される、エンジンの吸気マニホールド。
【請求項３】
前記ガス通路は、吸気マニホールドがエンジン本体に取り付けられた状態で、上流側から下流側に向けて下方に傾斜している、請求項２に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項４】
前記第１及び第２本体分割部は、それぞれ、略半円筒状の吸気通路形成部と、前記吸気通路形成部から半径方向外方に突出するフランジ部とを有し、
前記第１及び第２本体分割部のフランジ部が前記合わせ部として互いに密着してガス通路を形成する、請求項２又は３に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項５】
前記吸気ブランチ部は、エンジン本体に取り付けるための取付フランジをさらに備え、
前記取付フランジは第１取付フランジ部と第２取付フランジ部から構成され、
前記第１取付フランジ部は前記第１本体分割部と一体に形成されており、前記第２取付フランジ部は前記第２本体分割部と一体に形成されている、
請求項４に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項６】
前記ガス通路は、
前記第１及び第２本体分割部のフランジ部に沿って下流側端部が前記取付フランジの近傍まで延びるように形成された第１通路部と、
前記第１通路部と前記吸気通路とを連絡する第２通路部と、
を有する請求項５に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項７】
前記第１本体分割部は、エンジン本体への取付フランジと一体に形成された円筒部及び前記円筒部の端面から上流側に向かって前記円筒部と連続して形成された半円筒部からなる吸気通路形成部と、前記吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
前記第２本体分割部は、半円筒状の吸気通路形成部と、前記吸気通路形成部から半径方向外方に突出して形成されたフランジ部とを有し、
前記第１及び第２本体分割部のフランジ部が前記合わせ部として互いに密着して内部に前記吸気通路を形成し、
前記ガス通路は、前記前記第１及び第２本体分割部のフランジ部に沿って形成される、請求項２又は３に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項８】
隣接する吸気通路の間のフランジ部は一体で形成され、
吸気通路間のフランジ部に沿って形成される前記ガス通路は、隣接する各吸気通路に二次添加ガスを導入するように形成されている、
請求項４から６のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項９】
前記吸気ブランチ部の外壁に前記複数の吸気通路を横断するように形成され、二次添加ガスを導入する容積室をさらに備える、請求項２から８のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１０】
前記容積室は、吸気ブランチ部に形成される枠部と、前記枠部に装着される蓋とによって形成される、請求項９に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１１】
前記容積室は、土手部と、凹部が形成され前記土手部に装着される蓋とによって形成される、請求項９に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１２】
前記吸気ブランチ部の下流側の内部にバルブ取付ブロックが挿入されており、
前記ガス通路は、前記合わせ部に沿って形成された第１通路部と、前記吸気ブランチ部と前記バルブ取付ブロックとの嵌合面に形成される第２通路部とを含んで構成される、請求項２又は３に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１３】
前記第２通路部は、前記バルブ取付ブロックの下流側端面まで連続しており、前記下流側端面に形成される第３通路部を経て吸気通路に開口する、請求項１２に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１４】
前記第２通路部は、前記吸気ブランチ部の内周面に形成される溝と前記バルブ取付ブロックの外周面とによって形成される、
請求項１２又は１３に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１５】
前記第２通路部は、前記バルブ取付ブロックの外壁に形成される溝と前記吸気ブランチ部の内周面とによって形成される、
請求項１２又は１３に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項１６】
前記第１通路部と連絡され、前記吸気ブランチ部の下流側端面に開口する第４通路部をさらに有し、
前記吸気ブランチ部の外周側から内周面に貫通して前記第４通路部と前記第２通路部とを連絡する貫通孔が形成されており、
軸方向に沿ってスリットが形成された中空のインサートが前記貫通孔に挿入されて、前記第４通路部の下流側及び前記貫通孔が閉鎖されるとともに、前記スリットを介して前記第４通路部と前記第２通路部とが連結される、
請求項１２から１５のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気マニホールド、特に、空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に吸気通路を構成するエンジンの吸気マニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数気筒エンジンの吸気マニホールドは、一般に、空気が導入されるコレクタと、各気筒に空気を分配する複数の吸気ブランチ部とを有している。このような吸気マニホールドでは、排気ガス中の大気汚染物質の低減やアイドルコントロールの目的で、ブローバイガス、ＥＧＲガス、二次空気などの二次添加ガスを主流の空気に添加する場合がある。
【０００３】
例えば、吸気ブランチ部の吸気通路ごとに二次添加ガスを導入する吸気マニホールドとして、吸気ブランチ部の外側にガス分配管を配置し、そのガス分配管から吸気ブランチ部の各吸気通路にガス通路を設けて、各吸気通路に二次添加ガスを導入するものがある。
【０００４】
また、特許文献１に記載の吸気マニホールドは、コレクタ内にガス分配管を配置し、ガス分配管の複数の導出口が吸気ブランチ部の各吸気通路の入口に対応するようにしている。この吸気マニホールドでは、コレクタ内において、ガス分配管の各導出口から各吸気通路の入口に向かってＥＧＲガスを吹き出すことにより、ＥＧＲガスを各気筒に効率良く分配している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１２３９０１号公報（第３−５頁、第２図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
外側に配置された二次添加ガス分配管から吸気ブランチ部の各吸気通路にガス通路を設ける場合、ガス分配管からのガス通路を吸気ブランチ部の外側に気筒数だけ形成する必要があるので、部品点数の増大によるコストアップや重量化のおそれがある。さらに、吸気ブランチ部の外側にガス通路が形成されるので、構造が複雑になり、気筒数分のガス通路を外側に配置するスペースによって他の部品の配置を妨げるおそれがある。
【０００７】
特許文献１の吸気マニホールドでは、コレクタ内でＥＧＲガスを導入するため、吸気通路内が汚染されるおそれがある。また、気筒から遠いコレクタ内でＥＧＲガスを導入するので、制御の応答性が悪い。
【０００８】
本発明の目的は、二次添加ガスを導入する吸気マニホールドにおいて、部品点数の低減及び軽量化を図ることにある。
【０００９】
また、本発明の目的は、二次添加ガスを導入する吸気マニホールドにおいて、スロットルバルブや吸気通路内の汚染を防止し、二次添加ガスの制御の応答性を向上することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの吸気マニホールドは、空気の流通方向に沿って分割された第１本体分割部及び第２本体分割部が互いに対向する合わせ部において密着されて内部に吸気通路を構成するエンジンの吸気マニホールドであって、吸気通路の下流側に開口して二次添加ガスを供給するガス通路が前記合わせ部に沿って形成されている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、第１及び第２本体分割部の合わせ部にガス通路が形成されるので、吸気ブランチ部の外側にガス通路を別途設ける必要がなく、部品点数の低減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、吸気通路における下流側で二次添加ガスを導入するので、吸気通路内の汚染を防止し、混合気の制御の応答性を向上できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（１）第１実施形態
（１−１）構成
図１は、本発明の第１実施形態に係る多気筒エンジン用の吸気マニホールド１の正面図である。図２は、図１の矢印ｂから見た側面図である。
【００１４】
この吸気マニホールド１は、樹脂で形成され、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６からなる吸気ブランチ部と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有している。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。吸気ブランチ管６は、エンジンの各気筒に対応して形成され、各気筒に吸気を分配供給する。この吸気マニホールド１は、図２に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００１５】
本体分割部１ａは、吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐した複数の吸気通路形成部３ａと、吸気通路形成部２ａ及び３ａの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ａと、吸気通路形成部３ａの下流側端部に形成された取付フランジ部８ａとを有している。同様に、本体分割部１ｂは、吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂと、吸気通路形成部２ｂ及び３ｂの合わせ面に沿って突出して形成されたフランジ部４ｂと、吸気通路形成部３ｂの下流側端部に形成された取付フランジ部８ｂとを有している。本体分割部１ａ及び１ｂが合わせ部としてのフランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、吸気通路形成部２ａ及び２ｂがコレクタ５を形成し、吸気通路形成部３ａ及び３ｂが吸気ブランチ管６を形成し、取付フランジ部８ａ及び８ｂが取付フランジ８を形成する。また、二次添加ガスを流通するためのガス通路９が、各フランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に沿って形成される。本実施形態において、二次添加ガスは、ブローバイガスであるが、ＥＧＲガス、アイドルコントロール用の二次空気であってもよい。このガス通路９は、吸気ブランチ管６毎にそれぞれ形成され、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、上流側から下流側に向かって下方に傾斜している。ガス通路９の上流側端部には、ガス通路９に連続する導入孔１０ａを有する導入部１０が形成されている。各導入部１０には各吸気ブランチ管６を横断するように配置されたガス分配管１９が装着されており、ガス分配管１９から各導入孔１０ａに二次添加ガスが導入される。また、本体分割部１ｂの下流側端部上面には、吸気通路１１に向けて燃料を噴射する燃料噴射装置１２が装着されている。
【００１６】
図３は、図２のII―IIにおける断面図であり、図４は、図２のIII−IIIにおける断面図である。図３（ａ）及び図４（ａ）はフランジ部４ａ，４ｂを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着した場合であり、図３（ｂ）及び図４（ｂ）はフランジ部４ａ，４ｂをガスケット１３を介して固定した場合である。ガス通路９は、合わせ部において空気の流通方向に沿って取付フランジ８の近傍まで形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａの下流側端部に連続し吸気通路１１の下流側において開口する第２通路部９ｂとを有している。この吸気マニホールド１では、二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、吸気ブランチ管６の合わせ面に沿って上から下に流通し、取付フランジ８の近傍で第２通路部９ｂから吸気通路１１に供給される。
【００１７】
図５は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。各本体分割部１ａ及び１ｂの組み立ては、これらを振動融着、熱板融着、超音波融着等で融着して密着させることにより行う。また、吸気マニホールド１をアルミで形成し、アルミダイキャスト工法で鋳造する場合には、互いにボルトで固定しても良い。
【００１８】
（１−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の合わせ部（フランジ部４ａ及び４ｂ）を利用してガス通路９を形成することができ、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がなく、部品点数の低減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。また、吸気ブランチ管６の外側にガス通路を別途設ける必要がないので、他の部品の配置を妨げるのを防止できる。
【００１９】
また、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することによりガス通路９を形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００２０】
また、各吸気ブランチ管６の下流側の取付フランジ８の近傍でそれぞれ二次添加ガスを導入するので、吸気通路１１の汚染を防止し、各気筒への二次添加ガスの分配性を改善し、さらに二次添加ガスの制御の応答性を向上させることができる。
【００２１】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
（２）第２実施形態
（２−１）構成
図６は、本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図である。図７は、図６の矢印ｂから見た取付フランジ８の図である。第１実施形態と同様の構成には同一符号を付し、説明を省略する。
【００２２】
この吸気マニホールド１は、第１実施形態と同様に、コレクタ５と、コレクタ５から分岐する複数の吸気ブランチ管６と、エンジン本体７に取り付けるための取付フランジ８とを有する。コレクタ５及び吸気ブランチ管６の内部には、図１と同様に、エンジン本体７に空気を導入するための吸気通路１１が形成されている。この吸気マニホールド１は、図６に示すように、吸気ブランチ管６の空気の流通方向に沿って分割された本体分割部１ａ及び１ｂから構成されている。
【００２３】
本体分割部１ｂは、半円筒状の吸気通路形成部２ｂと、吸気通路形成部２ｂから分岐した複数の吸気通路形成部３ｂとを有し、吸気通路形成部３ｂは円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄからなる。また、吸気通路生成部２ｂ及び３ｂには合わせ面に沿ってフランジ部４ｂが形成されている。円筒部３ｃは、エンジン本体７への取付フランジ８と一体に形成されており、円筒部３ｃの外周面の一部には肉厚部３ｅが形成されている。半円筒部３ｄは、円筒部３ｃの上流側端面から上流側に向かって円筒部３ｃと連続して形成されている。
【００２４】
本体分割部１ａは、半円筒状の吸気通路形成部２ａと、吸気通路形成部２ａから分岐し、本体分割部１ｂの円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの合わせ面に対応して形成された半円筒状の複数の吸気通路形成部３ａとを有している。また、本体分割部１ａには合わせ面に沿ってフランジ部４ａが形成されている。
【００２５】
本体分割部１ａ及び１ｂは、フランジ部４ａ及び４ｂにおいて互いに密着されて、内部に複数の吸気通路１１が形成されるとともに、二次添加ガスを供給するめのガス通路９の一部がフランジ部４ａ及び４ｂに沿って形成される。ガス通路９は、各吸気ブランチ管６のフランジ部４ａ及び４ｂそれぞれに形成され、上流側が導入孔１０ａに連続しフランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成される第１通路部９ａと、第１通路部９ａの下流側端部に連絡し、肉厚部３ｅ及び取付フランジ８を貫通する第２通路部９ｂと、取付フランジ８の端面において図７に示すように第２通路部９ｂと吸気通路１１とを連通する第３通路部９ｃとを有している。二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、第１通路部９ａ及び第２通路部９ｂを介して取付フランジ８の下流側端面まで流通し、取付フランジ８の下流側端面で第３通路部９ｃから吸気通路１１に供給される。
【００２６】
図８は、吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示したものである。吸気マニホールド１は、同図に示す分割位置において、本体分割部１ａ及び１ｂとに分割して、本体分割部１ａ及び１ｂをそれぞれ樹脂成形する。各本体分割部１ａ及び１ｂの樹脂成形では、同図に示すような位置で型割りを行う。
【００２７】
（２−２）作用効果
この吸気マニホールド１でも、第１実施形態と同様に、本体分割部１ａ及び１ｂを型抜きによって形成する際に合わせ部に溝を形成または本体分割部１ａ及び１ｂを密着させる際にガスケット１３を介して密着することにより第１通路部９ａを形成でき、第２通路部９ｂ及び第３通路部９ｃを型抜きで形成できるので、ガス通路９形成のための加工や別部材の接続が不要であり、製造工程が簡易である。
【００２８】
また、取付フランジ８の端面で二次添加ガスを導入するので、前記同様に、スロットルバルブの汚染を防止し、吸気通路１１内の汚染を低減し、混合気の制御の応答性を向上させることができる。
【００２９】
また、燃料噴射装置１２を避けて上から下に傾斜するようにガス通路９を形成するので、ガス通路９内に凝縮水が溜まるのを防止できる。
（３）第３実施形態
（３−１）構成
図９は、本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図である。この吸気マニホールド１は、第１実施形態の吸気マニホールド１において、少なくとも１組の隣接する２つの吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体で形成されている。４気筒などの偶数気筒のエンジンの場合には、すべての隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良いし、一部の隣接する吸気ブランチ管６間のフランジ部４ａ及び４ｂを一体に形成しても良い。
【００３０】
一体で形成されたフランジ部４ａ及び４ｂには、隣り合う吸気ブランチ管６の吸気通路１１に二次添加ガスを供給するガス通路９が形成されている。ガス通路９は、第１通路部９ａと第２通路部９ｂとを有している。第１通路部９ａは、第１実施形態の第１通路部９ａと同様に、上流側端部が導入孔１０ａに連絡されフランジ部４ａ及び４ｂの合わせ面に形成されている。第２通路部９ｂは、取付フランジ８の近傍で第１通路部９ａから両側に向かって分岐し、それぞれ両側の吸気ブランチ管６の吸気通路１１に連絡する。二次添加ガスは、導入孔１０ａから第１通路部９ａの上流側に導入され、第２通路部９ｂに分岐し、隣接する吸気ブランチ管６の吸気通路１１に供給される。
【００３１】
（３−３）作用効果
この吸気マニホールド１では、隣接する吸気ブランチ管６に共通のガス通路９を用いて両側の吸気通路１１に二次添加ガスを供給できるので、吸気ブランチ管６ごとにフランジ部４ａ及び４ｂを幅広く形成してガス通路９を形成する場合に比較して、吸気マニホールド１を小型化できる。
（４）第４実施形態
（４−１）構造
図１０は、本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図である。本実施形態では、隣接する吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体に形成されおり、吸気マニホールド１がエンジン本体７に取り付けられた状態で、吸気通路形成部３ａの略垂直に伸びる部分には、二次添加ガスを導入する容積部１４が設けられている。容積部１４は、複数の吸気ブランチ管６を横断するように内部に空間１５ａを有して形成される枠部１５と、枠部１５に装着される蓋１６とから構成されている。枠部１５は本体分割部１ａに一体に形成され、枠部１５の空間１５ａ内には、複数の導入孔１０ａが開口している。蓋１６は、蓋本体１６ａと、導入部１６ｂとを有しており、導入部１６ｂ及び蓋本体１６ａを貫通する導入孔１６ｃが形成されている。枠部１５に蓋１６が装着された状態で空間１５ａが容積室を形成する。二次添加ガスは、導入孔１６ｃから一旦、空間１５ａによる容積室に導入され、容積室から各導入孔１０ａに導入される。
【００３２】
（４−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に容積部１４を形成するため、容積室の上下方向の長さを大きく形成することができ、水平方向に大型化することなく、容積室の容積を大きく取れる。また、円筒状に形成された吸気ブランチ管６の間の無駄空間を有効に利用して容積室の容積を大きく確保できる。この結果、二次添加ガスを導入孔１０ａから吸入する際に生じる吸入脈動を低減することができ、二次添加ガスの各気筒へ分配を安定して行うことができる。
【００３３】
また、二次添加ガスは、導入孔１６ｃから導入孔１０ａに上から下に導入するため、容積室に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００３４】
また、枠部１５は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成できるため、製造工程が簡易である。
（５）第５実施形態
（５−１）構造
図１１は、本発明の第５実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図である。本実施形態でも、隣接する吸気ブランチ管６の間のフランジ部４ａ及び４ｂが一体に形成されおり、吸気通路形成部３ａの略垂直に伸びる部分に、二次添加ガスを導入する容積部１４が設けられている。ただし、本実施形態では、蓋１６に凹部１６ｄを形成する。容積部１４は、複数の吸気ブランチ管６を横断するように形成される土手部１７と、凹部１６ｄを有し土手部１７に装着される蓋１６とから構成されている。土手部１７の端面には、複数の導入孔１０ａが開口している。蓋１６は、凹部１６ｄが形成された蓋本体１６ａと、導入部１６ｂとを有しており、導入部１６ｂを貫通し凹部１６ｄに開口する導入孔１６ｃが形成されている。土手部１７に蓋１６が装着された状態で凹部１６ｄが容積室を形成する。二次添加ガスは、導入孔１６ｃから一旦、凹部１６ｄによる容積室に導入され、容積室から各導入孔１０ａに導入される。
【００３５】
（５−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第４実施形態と同様に、吸気ブランチ管６の略垂直に伸びる部分に容積部１４を形成するため、容積室の上下方向の長さを大きく形成することができ、容積室の容積を大きく取れる。この結果、二次添加ガスを導入孔１０ａから吸入する際に生じる吸入脈動を低減することができ、二次添加ガスの各気筒へ分配を安定して行うことができる。
【００３６】
また、二次添加ガスは、導入孔１６ｃから導入孔１０ａに上から下に導入するため、容積室に凝縮水が溜まるのを防止できる。
【００３７】
また、土手部１７は樹脂成形により本体分割部１ａ及び１ｂと同時に形成できるため、製造工程が簡易である。
（６）第６実施形態
（６−１）構造
図１２は、本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１３は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。図１４は、図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。
【００３８】
本実施形態では、吸気ブランチ管６の下流側端部に形成された凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が装着され、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に、二次添加ガスを流通するガス通路９の一部としての第４通路部１１ｂが吸気の流れ方向に沿って構成されている。
【００３９】
吸気ブランチ管６の下流側端面には、図１３に示すように、吸気通路１１に連続する凹部１１ａが形成されており、凹部１１ａには図１４に示すようなバルブ取付ブロック１８が挿入される。凹部１１ａにバルブ取付ブロック１８が挿入された状態で溝１１ｂが第４通路部１１ｂを構成する。バルブ取付ブロック１８は内部に吸気通路１８ａを有しており、吸気通路１８ａは、バルブ取付ブロック１８が凹部１１ａに装着された状態で吸気通路１１に連通する。また、バルブ取付ブロック１８の下流側端面には溝１８ｂが形成されており、溝１８ｂとエンジン本体７とにより、二次添加ガスを第４通路部１１ｂから吸気通路１８ａに供給する第５通路部１８ｂが構成される。取付フランジ８の下流側端面には、凹部１１ａの開口の周囲に沿ってガスケット装着溝２１が設けられているが、溝１１ｂ付近では溝１１ｂを避けるように広がって形成されている。
【００４０】
取付フランジ８は、図１２に示すように、吸気ブランチ管６の円筒部３ｃの外周面において上流側に拡大して形成されており、この拡大部分とフランジ部４ｂとの間には肉厚部３ｆが形成されている。肉厚部３ｆの厚さは、円筒部３ｃ及び半円筒部３ｄの外周面を基準にして、取付フランジ８及びフランジ部４ａよりも薄く形成されている。また、フランジ部４ａ及び４ｂにはガス通路９の一部としての第１通路部９ａが形成されており、肉厚部３ｆには第１通路部９ａの下流に連続して第２通路部９ｂが形成されている。取付フランジ８の拡張された部分には、シャフト挿入口８ａと貫通孔８ｂとが形成されている。シャフト挿入口８ａは、図１３に示すように各気筒の吸気ブランチ管６を貫いて形成されており、バルブ取付ブロック１８を装着した状態で吸気制御バルブ取付のためのシャフト２２が挿通される。貫通孔８ｂは、取付フランジ８の拡張された部分の外周側から内周側に向かって加工により形成され、第２通路部９ｂと第４通路部１１ｂとを連絡する第３通路部８ｂを構成する。貫通孔８ｂの外周側の開口部には、盲プラグや栓を挿入するための挿入口８ｃが形成されており、貫通孔８ｂを加工により形成した後、蓋の接着、盲プラグ又は栓の圧入によって閉塞される。
【００４１】
この吸気マニホールド１では、二次添加ガスは、第１通路部９ａ、第２通路部９ｂを介して下流側に供給され、第３通路部８ｂを通って、凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに供給され、バルブ取付ブロック１８の下流側端面において第５通路部１８ｂから吸気通路１８ａに供給される。
【００４２】
（６−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、吸気ブランチ管６の下流側端面にバルブ取付ブロック１８を装着する場合でも、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成することにより、二次添加ガスをバルブ取付ブロック１８の下流側まで導くことができ、二次添加ガスによるバルブの汚染を防止できる。
【００４３】
また、第４通路部１１ｂへの二次添加ガスの導入は、外周側から貫通孔８ｂを形成することにより第４通路部１１ｂを第２通路部９ｂに連絡することにより行うため、簡単な加工で第４通路部１１ｂまで二次添加ガスを導くことができる。
【００４４】
また、バルブ取付ブロック１８と凹部１１ａとの嵌合面を利用して第４通路部１１ｂを形成するので、第４通路部１１ｂの開口を凹部１１ａに隣接して形成でき、ガスケットが広がるのを防止できる。
（７）第７実施形態
図１５は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。図１６は、図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図である。
【００４５】
第６実施形態では、第４通路部１１ｂは、吸気ブランチ管６の凹部１１ａに形成された溝１１ｂとバルブ取付ブロック１８の外壁により形成したが、本実施形態では、バルブ取付ブロック１８の外壁に溝１８ｃを形成する。この場合、凹部１１ａの内周壁に溝１１ｂを形成しないので、ガスケット装着溝２１はバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成する。このようにすれば、ガスケット装着溝２１をバルブ取付ブロック１８の外形に沿って形成すれば良いので、エンジン本体７に装着した場合に二次添加ガスのシール性を向上させることができる。
（８）第８実施形態
（８−１）構造
図１７は、本発明の第８実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図である。図１８は、吸気ブランチ管６及び取付フランジ８を下流側から見た図である。
【００４６】
本実施形態に係る吸気マニホールド１では、図１８に示すように、本体分割部１ｂを樹脂成形する際に第２通路部９ｂをフランジ部４ｂ側から型で抜けない場合であり、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通するように加工している。この場合には、第２通路部９ｂがガスケット装着溝２１の外側に開口してしまい二次添加ガスが漏れため、第２通路部９ｂの下流側端面の開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着して閉塞する。
【００４７】
また、第３通路部８ｂを構成する貫通孔８ｂの開口に蓋を接着又は盲プラグ、ボール等を圧入又は接着する代わりに、図１９に示すインサート２３を圧入又は接着しても良い。インサート２３は、同図に示すように断面視Ｃ字状の中空部材であり、外周壁２３ａの周方向の一部に軸方向に沿ってスリット２３ｂが形成されている。このインサート２３は、軸方向の一端が閉塞されており、他端が開放されている。このインサート２３を矢印の方向に第３通路部８ｂに挿入すると、外周壁２３ａにより第２通路部９ｂの下流側が遮断され、閉塞端で第３通路部８ｂの外方側開口が閉塞される。また、スリット２３ｂ及び内部空間を介して第２通路部９ｂが第４通路部１１ｂと連通する。二次添加ガスは、第２通路部９ｂからインサート２３のスリット２３ｂを通り内部空間を経て開放端から第４通路部１１ｂに導かれ、第５通路部１８ｂから吸気通路１８に供給される。
【００４８】
（８−２）作用効果
この吸気マニホールド１では、第２通路部９ｂを取付フランジ８の下流側端面からフランジ部４ｂまで貫通させて加工により形成する場合でも、第２通路部９ｂから凹部１１ａとバルブ取付ブロック１８との嵌合面に形成された第４通路部１１ｂに二次添加ガスを導くことができる。
【００４９】
また、インサート２３を第３通路部８ｂに挿入する場合は、第２通路部９ｂの下流側及び第３通路部８ｂの外周側開口を同時に塞ぐことができ、製造工程が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図２】図１の矢印ｂから見た側面図。
【図３】図２のII−IIにおける断面図。
【図４】図２のIII−IIIにおける断面図。
【図５】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図６】本発明の第２実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図７】取付フランジ８を図６の矢印ｂから見た図。
【図８】吸気マニホールド１の分割部と型割の関係を示す図。
【図９】本発明の第３実施形態に係る吸気マニホールド１の正面図。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る吸気マニホールド１の導入孔１０ａ付近の拡大図。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る吸気マニホールド１の側面図。
【図１３】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１４】図１３においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る吸気マニホールド１の取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１６】図１５においてバルブ取付ブロック１８を装着した図。
【図１７】本発明の第８実施形態に係る吸気マニホールド１の下流側の側面図。
【図１８】取付フランジ８を下流側から見た図。
【図１９】インサート２３の構成を説明する図。
【符号の説明】
１  吸気マニホールド
１ａ，１ｂ  本体分割部
２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ  吸気通路形成部
４ａ，４ｂ  フランジ部
５  コレクタ
６  吸気ブランチ部
７  エンジン本体
８  取付フランジ
８ａ，８ｂ  取付フランジ部
９  ガス通路
１０，１０ａ  導入部，導入孔
１１  吸気通路
１２  燃料噴射装置
１３  ガスケット
１４  容積室
１５  枠部
１６  蓋
１７  土手部
１８  バルブ取付ブロック
１９  ガス分配管
２１  ガスケット装着溝
２２  シャフト
２３  インサート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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