(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパーの上下動自在にしたシェルケースの内側上部に、シェルケースの上端より突出した上部ピストンロッドを上側に連結したピストンを、設けるとともに上部ピストンロッドの上側に車体取付板を設け、該シェルケース内側下部に、シェルケースの下端より突出するとともに前記ピストンの上部ピストンロッドの太さより太い下部ピストンロッドを連結したピストンバルブを、設けるとともに下部ピストンロッドの下部を車輪の支持枠に取付けて、該ピストンの上側でシェルケース内部に気体を封入し、更に該ピストンバルブの上側と下側でシェルケース内部に液体を封入してなる車体支持ダンパー。
【請求項２】
気体が、加圧気体である請求項１の車体支持ダンパー。
【請求項３】
液体が、オイルである請求項１の車体支持ダンパー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車、オートバイなどの車の発進時や加速時に車体に加わる押下力を吸収しながら車体を支持するダンパーに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車体支持ダンパーとしては、図３に図示のように固定したシェルケース１１の内側上部に、シェルケース１１の上端より突出したピストンロッド１２を上側に連結したピストンバルブ１３を、設け、このシェルケース１１の内部にオイル１４を封入した車体支持ダンパー１５が一般に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の車体支持ダンパーでは、後部車体に取付けたダンパー１５が車の発進時や加速時に、シェルケース１１にはピストンバルブ１３を設けただけであるので発進時などに後部車体が車体に加わる所定の押下力によりピストンバルブ１３はピストンロッド１２とともに下方向に押され、オイル１４はピストンバルブ１３の穴１３′により規制されつつ押下力が減衰されながらシェルケース１１の内部でピストンバルブ１３の下部から上部に移行し、ピストンバルブ１３はピストンロッド１２とともに固定して上下方向の下方向に移動しないシェルケース１１の中を後部車体の押下力に押されて図３から図４に図示のように押下げ長さＬ４だけシェルケース１１の内部を降下する。
このピストンロッド１２とともにピストンバルブ１３が降下するのにともなって後部車体が降下してしまうという問題点があるとともにこの後部車体の降下にともなって前部車体が浮上がるという問題点あった。このように前部車体が浮上がったり、後部車体が降下したりするために車体の直進安定性が悪くなるという問題点や車体水平姿勢の安定性が悪くなるという問題点あった。
【０００４】
この発明は従来の車体支持ダンパーが有するこれらの問題点を解消し、発進時や加速時に後部車体の押下力を吸収して後部車体が降下するのを防止して車体の直進安定性を良くすることや車体姿勢の安定性を良くすることなどを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の車体支持ダンパーは、ダンパーの上下動自在にしたシェルケースの内側上部に、シェルケースの上端より突出した上部ピストンロッドを上側に連結したピストンを、設けるとともに上部ピストンロッドの上側に車体取付板を設け、このシェルケース内側下部に、シェルケースの下端より突出するとともに前記ピストンの上部ピストンロッドの太さより太い下部ピストンロッドを連結したピストンバルブを、設けるとともに下部ピストンロッドの下部を車輪の支持枠に取付けて、このピストンの上側でシェルケース内部に気体を封入し、更にこのピストンバルブの上側と下側でシェルケース内部に液体を封入したものである。
【０００６】
この発明の車体支持ダンパーは、ダンパーの上下動自在にしたシェルケースの内側上部に、シェルケースの上端より突出した上部ピストンロッドを上側に連結したピストンを、設けるとともに上部ピストンロッドの上側に車体取付板を設け、このシェルケース内側下部に、シェルケースの下端より突出するとともに前記ピストンの上部ピストンロッドの太さより太い下部ピストンロッドを連結したピストンバルブを、設けるとともに下部ピストンロッドの下部を車輪の支持枠に取付けて、このピストンの上側でシェルケース内部に気体を封入し、更にこのピストンバルブの上側と下側でシェルケース内部に液体を封入したから、この車体支持ダンパーを、車体支持ダンパーの上側に設けた車体取付板で車体に、強固に取付けるとともに車体支持ダンパーの下側に設けた車輪の支持枠で車輪に、強固に取付けて使用することにより車の発進時や加速時に上部ピストンロッドを介してピストンを押下げる力が働くと、シェルケースが降下するためとシェルケース内部でピストンの下部には液体が封入されているために押下げる力が吸収されて、車体後部が降下するのを防止するとともに車体前部が浮上がるのを防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１に図示したように、上下動自在にしたシェルケース１の内側上部にピストン２を上下動自在に設け、この上下動自在のピストン２の上側に上部ピストンロッド３を連結して上部ピストンロッド３をシェルケース１の上端より突出して上下動自在に設けるとともにこの上部ピストンロッド３の上側に車体取付板９を設ける。
このシェルケース１の内側下部にピストンバルブ４を上下動自在に設け、このピストンバルブ４の下側に太さが上部ピストンロッド３の太さより太い下部ピストンロッド５を連結して下部ピストンロッド５をシェルケース１の下端より突出して上下動自在に設ける。この上下動自在のピストンバルブ４は所定の大きさの穴４′を上下方向に屈曲して複数個設ける。
更にこの上下動自在のピストン２の上側でシェルケース１の内部に窒素ガス６を封入し、この上下動自在のピストンバルブ４の上側と下側でシェルケース１の内部にオイル７，７を封入した車体支持ダンパー８である。この下部ピストンロッド５の下部を車の車輪の支持枠（図示せず）に取付ける。
【０００８】
この車体支持ダンパー８を使用する際は、車体支持ダンパー８の上部の上下動自在の上部ピストンロッド３に設けた車体取付板９を車の車体後部に取付けるとともに車体支持ダンパー８の下部の上下動自在の下部ピストンロッド５の下部を車の車輪の支持枠に取付ける。
車体支持ダンパー８を車体後部に取付けて車を発進する際又は車を加速する際に、車体支持ダンパー８は図１から図２のように、車体後部に所定の押下力（従来例と同じ所定の押下力とする）が働くために車体支持ダンパー８の上下動自在のピストン２は上下動自在の上部ピストンロッド３とともに押下げられ、このピストン２が押下げられるのにともなって上下動自在のシェルケース１が下方に移動するとともにピストンバルブ４の上側のオイル７はピストンバルブ４の穴４′にオイル７の流量が規制され、減衰力が発生しながら、この穴４′からピストンバルブ４の下側に移動する。更にシェルケース１が下方移動にともなって上下動自在のピストンバルブ４の太くて上下動自在の下部ピストンロッド５が上下動自在のシェルケース１の中に挿入される長さがＬ１からＬ２と次第に長くなるので太くて上下動自在の下部ピストンロッド５のシェルケース１の内部体積が大きくなるのにともなって、シェルケース１の内部のオイル７，７を収容できる体積（容積）が小さくなるのでオイル７，７が加圧される。この加圧されたオイル７，７により上下動自在のピストン２は上下動自在の上部ピストンロッド３とともに上方へと押上げられるためにこの押上力と前記の押下力とが平衡した状態（図２図示のＬ３）まで車体後部が降下するので車体後部の降下が小さくなる。
なお、窒素ガスなどの気体は取付ける車種などにより異なるが、約１５Ｋｇｆ／ｃｍ２から１８Ｋｇｆ／ｃｍ２に加圧するとよい。
【０００９】
【発明の効果】
この発明の車体支持ダンパーは、ダンパーの上下動自在にしたシェルケースの内側上部に、シェルケースの上端より突出した上部ピストンロッドを上側に連結したピストンを、設けるとともに上部ピストンロッドの上側に車体取付板を設け、このシェルケース内側下部に、シェルケースの下端より突出するとともに前記ピストンの上部ピストンロッドの太さより太い下部ピストンロッドを連結したピストンバルブを、設けるとともに下部ピストンロッドの下部を車輪の支持枠に取付けて、このピストンの上側でシェルケース内部に気体を封入し、更にこのピストンバルブの上側と下側でシェルケース内部に液体を封入したから、この車体支持ダンパーを、車体支持ダンパーに設けた車体取付板で車体に、強固に取付けるとともに車体支持ダンパーの下側に設けた車輪の支持枠で車輪に、強固に取付けて使用することにより車の発進時や加速時に、前記段落［０００８］欄に詳細に記載した理由により車体後部に発生する押下力を吸収して車体後部が降下するのを良く防止することができるとともに車体後部の押下力を吸収することにより車体前部が浮上がるのを良く防止することができる。
このように車体後部が降下と車体前部の浮上がりを良く防止できるために車の水平姿勢の安定性と直進安定性を良く保持することができるとともに車体後部の降下と車体前部の浮上がりを良く防止できるために車の駆動力をロスすることなく、車輪に円滑に伝達することができるので車の駆動力、即ち推進力を的確に路面に伝えてほぼ推進力どおりに車が走行することができる。
更にこの発明の車体支持ダンパーを車の車体前部に取付けて使用すると、ブレーキをかけた時にダンパーが車体前部にかかる押下力を吸収して車体前部が降下するのを良く防止することができる。特に急ブレーキをかけた時は車体前部と車体後部の安定性と安全性を良く保持することができる。
【００１０】
請求項２の車体支持ダンパーにおいては、気体を加圧した加圧気体であるから、この加圧気体によりピストンバルブの上側と下側に存在する液体が加圧されるために液体に発生した気泡を消滅することができるいう効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明品の静止時の断面図である。
【図２】  同じく発進時の断面図である。
【図３】  従来品の静止時の断面図である。
【図４】  同じく発進時の断面図である。
【符号の説明】
１    シェルケース
２    ピストン
３上部ピストンロッド
４    ピストンバルブ
５下部ピストンロッド
６    ガス
７    オイル
８車体支持ダンパー
９車体取付板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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