(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に内燃機関のオイルまたは燃料用の液体フィルタと、エンジンの一部を構成するに適した接続フランジ（７）であって、
前記液体フィルタ（１）が、少なくとも１本の液体入口ダクト（23）および液体戻りダクト（34）を有するフィルタハウジング（２）と、このフィルタハウジング（２）を密閉する取り外し可能なカバー（４）と、前記フィルタハウジング（２）から個々に交換・取り出し可能なフィルタ挿入部材（５）とを備え、
エンジン側の前記フィルタ接続フランジ（７）が、ろ過される液体のための少なくとも１本の液体入口ダクト（73）と、ろ過された液体のための少なくとも１本の液体戻り（74）と、前記液体フィルタ（１）の前記フィルタハウジング（２）のシール（221、222、223）と協働するいくつかのシール面（701、702、703）とを有し、
前記フィルタハウジング（２）の前記シール（221、222、223）が同心の径方向シールであり、
内燃機関の前記フィルタ接続フランジ（７）の前記シール面（701、702、703）が同心の径方向シール面であり、
前記液体フィルタ（１）の前記フィルタハウジング（２）が、必要な連通接続を作り出すよう、内燃機関の前記フィルタ接続フランジ（７）にフィットでき、
前記液体入口ダクト（23）および前記液体戻りダクト（34）が２つの別々のフランジ側の同心のダクト端部領域（23'、34'）で開口し、前記ダクト端部領域（23'、34'）が同心の外周面（201'、202'）を持った壁（201、202）によって閉じ込められ、径方向シールリングとしての前記シール（221、222）が前記外周面（201'、202'）の溝（211、212）に配置され、
前記フィルタハウジング（２）を排液するために、前記ダクト端部領域（23'、34'）の径方向外側で、付加的な液体ドレンダクト（25）が前記フィルタ挿入部材を交換する際に自動的に開き、前記液体ドレンダクト（25）が径方向外側で、前記外周面（201'、202'）と同心の外周面（203'）を持つ別の壁（203）によって閉じ込められ、径方向シールリングとしての別のシール（223）が、前記別の壁（203）の前記外周面（203'）の溝（213）に挿入され、前記別のシール（223）がエンジン側のフィルタ接続フランジ（７）の別のシール面（703）と協働し、前記液体ドレンダクト（25）がフィルタ接続フランジ（７）のドレンダクト（75）に対応することを特徴とする構成。
【請求項２】
前出請求項１に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、
前記フィルタハウジング（２）の前記シール（221、222、223）が軸方向視で互いに間隔をおいて配置され、外から内方へ向かう径方向視で前記シール（223、222、221）が前記フィルタ接続フランジ（７）へ向かって突出し、それに対応する前記シール面（703、702、701）がエンジン側の前記フィルタ接続フランジ（７）内で段階的に配置されていることを特徴とする構成。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、同心の前記外周面（201'、202'、203'）の中心軸心（70）と前記液体フィルタ（１）の長さ方向中心軸心（10）が一致していることを特徴とする構成。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記同心の外周面（201'、202'、203'）の中心軸心（70）と前記液体フィルタ（１）の長さ方向の中心軸心（10）が、平行に位置ずれした関係で延びることを特徴とする構成。
【請求項５】
請求項１又は２に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記同心の外周面（201'、202'、203'）の中心軸心（70）と前記液体フィルタ（１）の長さ方向の中心軸心（10）とが、０でない角度αを形成することを特徴とする構成。
【請求項６】
請求項５に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記角度αが135゜までであることを特徴とする構成。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、液体ドレンダクト（25）を自動的に開くために、前記フィルタ挿入部材（５）と前記液体ドレンダクト（25）の間に、液体ドレンバルブ（26）が設けられ、前記フィルタ挿入部材（５）が前記フィルタハウジング（２）内にある際には前記液体ドレンバルブ（26）は前記フィルタ挿入部材（５）により閉じられており、前記フィルタ挿入部材（５）が前記フィルタハウジング（２）より取り去られた際には前記液体ドレンバルブ（26）は自動的に開き、前記フィルタハウジング（２）内部の液体の、前記フィルタ接続フランジ（７）の前記ドレンダクト（75）への流出を許す事を特徴とする構成。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記フィルタハウジング（２）の外周と係合したロック手段が設けられ、軸および周方向の変位を防止するためにロック手段が前記フィルタハウジング（２）を前記フィルタ接続フランジ（７）に固定させることを特徴とする構成。
【請求項９】
請求項８に記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記フィルタ接続フランジ（７）に対する周方向視で前記フィルタハウジング（２）が、いくつかの角度位置で前記フィルタ接続フランジ（７）に固定可能であることを特徴とする構成。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の液体フィルタおよびフィルタ接続フランジであって、前記フィルタハウジング（２）と前記カバー（４）が、金属またはプラスチック材の射出成形部品であることを特徴とする構成。
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に内燃機関のオイルまたは燃料用の液体フィルタと適合するエンジン側フィルタ接続フランジに関する。
最初の液体フィルタと適合するフィルタ接続フランジは、ドイツ実用新案公報第94  11  212（DE−U94  11  212）号から公知である。この場合、液体フィルタは、フィルタ接続フランジに対向する前壁に前側環状溝を備え、その溝に軸方向シールリングが挿入されている。この前壁とともに、液体フィルタはフィルタ接続フランジの対応するシール面に押しつけられる。この場合、押圧力はフィルタハウジング内に配置された中空の固定用ねじボルトから及ぼされ、ねじボルトはフィルタ接続フランジの一部である外ねじに接続片とともにねじ止めされる。
この公知の液体フィルタの難点は、長期間にわたってフィルタハウジングの歪ませたり損傷することなく、中心のねじボルトから径方向外側のシールへの必要な力の伝達を保証するために、フィルタハウジングの少なくとも前壁領域が比較的に堅く、従って重くなっていることである。この力の伝達は軸方向の密封に必要である。プラスチック材料は必要な応力に対処することができないことから、フィルタハウジング用の材料の選択は金属に限定される。さらに、固定用ねじボルトがフィルタハウジング内の奥深く位置するため、ねじ止め具の扱いが難しいので、公知の液体フィルタのエンジン側フィルタ接続フランジへの取付けは比較的面倒である。
さらに、フィルタ挿入部材を収納するハウジングを備えた液体フィルタはドイツ特許公報第34  44  267（DE  34  44  267  A1）号から公知であり、そのハウジングは、ろ過される液体の入口とドレンを持つベース部材、つまりソケットを備え、そのソケットは熱交換器として設計されている。ドレンダクトがベース部材の中心に位置して、その高さ全体にわたって延設された構成を伴った被ろ過液体用の流通路の近傍に、そのソケットは熱交換器用流体のための別のダクトを近傍に備えている。ろ過される液体は、ドレンダクトと同心のソケット内の環状ダクト領域に案内される。環状ダクト領域の両側に、別の同心の環状ダクトが２本の配置されている。ベース部材つまりソケットは、互いに対してシールされて挿入された２つの部材からなり、このシーリングはいくつかの同心の径方向シールにより達成される。対応するエンジン、例えば乗用車の内燃機関への液体フィルタの取付けに関して、エンジン側に平坦なフィルタ接続フランジが設けられ、フィルタハウジングの鏡対称の接続フランジが、平坦なフィルタ接続フランジに対して、平坦な軸方向シールを挟んで付勢されるようになっている。
また、この公知の液体フィルタでは、作動中にフランジ接続の連続的なシールを保証するために、フィルタハウジングの接続フランジ領域が高い強度を備える必要がある。従って、温度と圧力の影響を受けて変形する傾向を持つすべての材料は、この公知の液体フィルタのハウジング、特にベース部材つまりソケットに使用できないという難点がある。
取り替え可能なフィルタ挿入部材を有する内燃機関用潤滑油フィルタが、ドイツ特許公報第36  25  764（DE  36  25  764  C1）号から公知である。このフィルタにおいて、フィルタ要素を収納するフィルタハウジングは使い捨てのユニットとして形成され、使い捨てユニット内に延設された中心ねじボルトによって、入口とドレンダクトを含む主ハウジング部材にしっかりと接続される。フィルタ要素を交換するときにシールの交換を保証するため、交換ユニットを取り出す際にシールも取り出せるように構成されている。主ハウジング部材は外側のカップ形周壁および同心の内側パイプ状接続片を備えていて、フィルタハウジングの前端が周壁とパイプ状接続片の間の環状スペースに挿入される。従って、フィルタハウジングの外側に径方向シールが設けられ、フィルタハウジングの内側には軸方向かつ径方向の組合せシールが取付けられている。内燃機関への主ハウジング部材の取付けに関しては、平坦なフランジ接続だけが開示され、それは単一図面の左下隅に見える。従って、この公知の液体フィルタでは、対応する内燃機関のエンジンブロックとの接続は、軸方向に付勢される必要のある平坦な中間シールを介さなければならない。
十分長期にわたる作動に対してフィルタハウジングと内燃機関とのフランジ接続のシールを保証するために、フィルタの主ハウジング部材の材料は十分に安定している必要があり、このことはプラスチック材料の使用を除外する。
従って、製造における材料選択の制限が少ない一般的な液体フィルタを提供することを目的とする。さらに、液体フィルタの容易な取付けを保証し、高度の多様性、つまり特に異なる液体フィルタを単一のフィルタ接続フランジに固定することが可能な液体フィルタと適合するエンジン側フィルタ接続フランジを提供する必要がある。
この発明によれば、その目的は請求項１の要件を備える液体フィルタおよび適したフィルタ接続フランジにより達成される。
一方では液体フィルタ、他方では適合するエンジン側フィルタ接続フランジの実施形態によって、軸方向のシールのために必要であった押圧力が必要でなくなる。これによって、液体フィルタの安全な働きを損なわずに、さほど安定なものではない、より軽い材料、特にプラスチックを用いても液体フィルタを製造できる。本発明による径方向シールおよび対応する径方向シール面の封止能力は、特別な力を与えずに、液体フィルタとエンジン側フィルタ接続フランジを結合するだけで得られる。これによって、液体フィルタをフィルタ接続フランジに保持する固定手段は、シール面の軸方向および周方向への液体フィルタの移動を防止しさえすればよいので、設計が簡単である。別の利点として、すべてのシール面が旋盤（rotating chip generating tool）を用いた単一作業で製造できる同心の径方向シール面なので、エンジン側のフィルタ接続フランジが比較的容易に製造できる。このフィルタ接続フランジは、それにフランジ固定される液体フィルタのサイズに左右されず、異なるフィルタの実施形態に使用可能なので、広範に使用できる。このようにして、材料の重さとコストの節減が達成できる。
さらに、液体入口ダクトおよび液体戻りダクトが別々のフランジ側の同心のダクト端部領域で開口し、ダクト端部領域が同心の外周面を持った壁によって閉じ込められ、径方向シールリングとしてのシールが外周面の溝に配置される構成を提供する。この構成により、シールリングが取付け簡単で、液体フィルタおよび対応するフィルタ接続フランジを取付ける際に外から見えるため、取付けエラーをかなりの程度回避できることから、製造と取付けを容易にする。
更に、請求項１の要件を備える液体フィルタおよび適したフィルタ接続フランジでは、漏れを生じずにフィルタ挿入部材を液体フィルタから取り出すことにより環境を保護する目的で、フィルタハウジングを排液するためにフィルタ挿入部材を交換する際に、ダクト端部領域の径方向外側で付加的な液体ドレンダクトが自動的に開き、液体ドレンダクトが径方向外側で、外周面と同心の外周面を持つ別の壁によって閉じ込められ、径方向シールリングとしての別のシールが外周面の溝に挿入され、シールがエンジン側のフィルタ接続フランジのシール面と協働し、液体ドレンダクトがフィルタ接続フランジのドレンダクトに対応する構成を提供する。この付加的な機能にも関わらず構成が簡単である。
液体フィルタのフィルタハウジングをできるだけ簡単に製造することにより、時間とコストを節約するために、フィルタハウジングのシールが軸方向視で互いに間隔をおいて配置され、外から内方へ向かう径方向視でシールがフィルタ接続フランジへ向かって突出し、それに対応するシール面がエンジン側のフィルタ接続フランジ内で段階的に配置されている構成を提案する。実用上の理由で、径方向外側の溝に自由にアクセスできるように、間隔をおくか段階的配置とするかが選択される。これによって、シールリングを取付けるための容易なアクセスが保証される。さらに、製造時における工具のアクセスあるいはフィルタハウジングの型からの取り出しが簡素化される。
第１の比較的簡単な実施形態では、同心の外周面の中心軸心と液体フィルタの長さ方向中心軸心が一致している。この実施形態では、フィルタ接続フランジ上での液体フィルタの位置は周方向の回転位置に左右されない。
別の実施形態では、同心の外周面の中心軸心と液体フィルタの長さ方向中心軸心が平行に位置ずれした関係で延びる。これにより、フィルタ接続フランジに対する液体フィルタの位置を回転によって変えること、例えば対応する取付け状況との関連で任意の位置を得ることができる。
さらに別の実施形態では、同心の外周面の中心軸心と液体フィルタの長さ方向中心軸心が０でない角度αを形成する。角度αは135゜までであることが望ましい。従って、利点としてフィルタ接続フランジに対して液体フィルタを回転させることによって、望ましい位置、例えばフィルタ挿入部材を交換する時のフィルタハウジングの自動的な排液が可能な位置および／又は乗用車のエンジンスペース等の与えられたスペースが、最適に使用できる位置に設定できる。
長さ方向の中心軸心がほぼ水平になるか、下向きあるいは下へ傾斜する位置にフィルタが取付けられるといった液体フィルタの使用に対しては、液体フィルタが、周壁またはそのカバーに、作動時に選択的に開閉する液体ドレンバルブを備えている構成を提案する。この液体フィルタの実施形態は、漏れを生じずにフィルタ挿入部材を取り出して処分するために、フィルタ挿入部材を交換する際にフィルタハウジングの内部の排液を可能にする。
液体フィルタとフィルタ接続フランジの別の発展例では、フィルタハウジングの外周と係合したロック手段が設けられ、軸および周方向の変位を防止するためにロック手段がフィルタハウジングをフィルタ接続フランジに固定させるよう構成される。従って、ロック手段は外部からアクセスしやすく、取り扱いと作動が簡単になる。さらに、取付けカバーによって液体フィルタは完全な、つまり閉じられた状態に取付けられ、これによりフィルタ内部の汚染の回避と取付け作業の迅速化が達成できる。
フィルタ接続フランジに対する液体フィルタの周方向の可変配置を上記のロック手段によって制限しないために、フィルタ接続フランジに対する周方向視でフィルタハウジングがいくつかの角度位置でフィルタ接続フランジに固定可能である構成を提案する。構造が簡単で扱いやすい適合するロック手段は、この出願とは別の分野の当業者にとって公知であるので、ここでさらに説明するべきではないと考える。
例えば、乗り物車両の内燃機関用の燃料およびオイルのフィルタとして安価な大量生産を可能にするために、フィルタハウジングとカバーは金属またはプラスチック材の射出成形部品であることが望ましい。
必要に応じて、本発明による液体フィルタは公知の熱交換器と組み合わせることができる。熱交換器は、液体フィルタの側部またはフィルタ接続フランジと液体フィルタの間を選んで配置できる。フィルタ接続フランジと液体フィルタの間の熱交換器を同時に角度アダプターとして設計でき、あるいはフィルタ接続フランジと液体フィルタの間に角度アダプターを配置できる。実用上の理由で、建築ブロックシステムに相当する普遍的な使用を可能にするために、熱交換器および／又は角度アダプターの接続端は、液体フィルタの接続端とフィルタ接続フランジとに対応するよう設計される。
以下、図面を参照しながらこの発明の実施形態を説明する。図面を以下に示す。
図１  対応するエンジン側のフィルタ接続フランジに取付けられた液体フィルタを示す第１縦断面図、
図２  図１の液体フィルタを示す第２縦断面図、
図３  カバーを取り外し、フィルタ挿入部材と支持体を取り外した状態の液体フィルタを示す図、そして
図４  フィルタ接続フランジを示す図１のIV−IV線に沿った断面図である。
図１は実施形態として、フィルタの長さ方向軸心10が上方に傾斜して延びた状態で取付けられる液体フィルタ１を示す。液体フィルタ１は実質的にカップ形のフィルタハウジング２を備え、それは周壁24と、接続部材を形成するいくつかの壁201、202および203によって形成される。フィルタハウジング２の材料は望ましくは軽金属またはプラスチック材で、その製造はそれぞれ射出成形またはダイカストが望ましい。
その前側の壁201、202、203は、それぞれ、円筒形の同心の外周面201'、202'、203'を備える。内壁201は径方向視で戻りダクト端部領域34'を囲み、中間壁202は径方向視で入り口ダクト端部領域23を囲む。最外壁203は径方向視で、液体フィルタが取付けられた状態で、フィルタハウジング２の最奥領域のみを通って延びたドレンダクト25を囲む。
さらに、図１は、各外周面201'、202'、203'に環状溝211、212および213が形成されていて、シールリング221、222および223が径方向シールリングとしてそれぞれ挿入されていることを示す。壁201〜203および対応する径方向シール221〜223は、中心軸心70に沿う軸方向視で別々の面上に配置される。そこで、内側から外側へ向かって見たとき、壁201〜203の前端は後方へ段差がつけられている。
図１の左側部分にフィルタ接続フランジ７が断面で示されているが、それは例えば内燃機関のエンジンブロックの一部である。フィルタ接続フランジ７の中心部に戻りダクト74が設けられ、それは液体フィルタ１の戻りダクト端部領域34'と連通している。フィルタ接続フランジ７内の戻りダクト74の外側は、シール221と協働する円筒形のシール面701により閉じ込められる。径方向外方で、同心の入口ダクト73は戻りダクト74と接当し、入口ダクト73の径方向外側もシール222と協働する円筒形のシール面702により閉じ込められる。この入口ダクト73は液体フィルタ１の入口ダクト端部領域23'と連通する。最後に、フィルタ接続フランジ７の下部にドレンダクト75が設けられ、それは液体フィルタ１のドレンダクト25と連通する。この場合も、円筒形のシール面703とフィルタハウジング２の壁203のシール223との協働によりシールが達成される。
フィルタハウジング２は右上方側で開口する設計となっていて、その周壁24の内側に内ねじ27を備えている。この内ねじ27に対しカバー４が、適合する外ねじ47によって、そして別のシールリング48を用いてシール状にねじ止めされる。
さらに、液体フィルタ１の内部にフィルタ挿入部材５が位置しており、それはジグザグ形に折り曲げられたフィルタ材本体50で形成されていて、その下および上側は、それぞれ、例えば接着、接合または鋳造によって前部ディスクとシール状に接続される。両方の前部ディスク51および52は円形である。下側の前部ディスク51の径方向内側エッジにシール53が取付けられていて、それにより前部ディスク51はフィルタハウジング２内の接続片にシール状に挿入される。
フィルタ挿入部材５の上側の前部ディスク52は、カバー４へ向かう差込み手段55を備えていて、カバー４の差込み舌片40に固定された差込みロック41と差込み手段55が協働する。これによって、フィルタ挿入部材５とカバー４との差込み接続が達成され、カバー４を取り外す際に、フィルタハウジング２からフィルタ挿入部材５を取り出せ、必要なとき、特にフィルタ挿入部材５を交換するとき、それを容易に分離できる。
フィルタ本体５の内部に中心支持体６が設けられ、それは実質的に中空円筒形グリッド状構造を備え、フィルタ挿入部材５を外から内へ流れる液体の圧力によってつぶれるのを防止するため、フィルタ材本体50の内周を支持する。支持体６の孔60は、その内部への自由な液体の流入を可能にする。支持体６の下端は、適合するねじ２を介してフィルタハウジング２の内部の接続片にねじ止めされる。
支持体６の上端内部にバイパスバルブ69が取付けられていて、フィルタ挿入部材５を経る圧力低下がしきい値を超えると、それが液体フィルタ１の入口、つまり汚れ側と戻り、つまり清浄側とを直接連通させる。組み立て式の部材としてのバイパスバルブ69は、支持体６の自由端から弾性嵌合される。バイパスバルブ69と協働する弁座は、上側前部ディスク52の一部としてその中心部に形成されている。
最後に、図１の下部に、フィルタハウジング２内に設けられたドレンバルブ26が示されていて、それはフィルタ挿入部材５が取付けられた液体フィルタ１の図示の状態で、閉じられた下側前部ディスク51により固定される。カバー４をゆるめてフィルタハウジング２からフィルタ挿入部材５を取り出すと、ドレンバルブ26はうず巻ばねにより自動的に開かれ、ドレンダクト25と連通する。フィルタ連続フランジ５内に設けられ、ドレンダクト25と接続したドレンダクト25を通って、フィルタハウジング２内の液体は乗用車のオイルだめ又は燃料タンク等の液だめへ流れ出る。
図１に示されるように、フィルタ接続フランジ７は実質的に垂直の面に配置される。フィルタ挿入部材５を交換する前にフィルタハウジング２の完全な排液を保証するため、液体フィルタ１の長さ方向軸心10が上方へ傾斜することは有意義である。これによって、同心の外周面201'〜203'の長さ方向中心軸心10と中心軸心70同士が角度αを形成する。図示した実施形態では、この角度αは約30゜であるが、実際の経験では、取付け状況によって角度αは約135゜までと、上記の値よりかなり大きくてもよい。
液体フィルタ１をフィルタ接続フランジ７に取付けるとき、液体フィルタ１を軸心70の方向にフィルタ接続フランジ７内へ移動し、周方向に回転させて所望の位置を選び、図外の適合するロック手段で固定すれば十分である。
液体フィルタ１の作動時に、ろ過される液体は、フィルタ接続フランジ７の入口ダクト73、フィルタハウジング２の入口ダクト端部領域23'と入口ダクト23を通ってフィルタ挿入部材５の外周へ流れる。液体がフィルタ材本体50を通過し、汚染物が分離された後、液体は支持体60の内部へ流入し、左下方へ流れて戻りダクト34に流れ込み、それから端部領域34'を通ってフィルタ接続フランジ７の戻りダクト74に流入する。
図２は、図１のものと同じ液体フィルタ１を別の断面で示している。図１と２で示された断面線が図３に示され、Ｉ−Ｉ線が図１の断面線で、II−II線が図２の断面を示している。
図２でも、液体フィルタ１はフィルタ接続フランジ７に挿入され、参照符号の数字は図１の説明のものと同じである。
図１に対して図２の新しい点は、図の下部に示された戻り逆止弁29にあり、それは入口ダクト73の流路であって、その端部領域23'とフィルタ挿入部材５の外周の間に位置している。この戻り逆止弁29はダクト23を通って流れる被ろ過液体の圧力で開き、逆方向への流れは戻り逆止弁29により阻止される。
図３は、液体フィルタ１のフィルタハウジング２内での戻り逆止弁29とドレンバルブ26の相対位置を示す。液体フィルタ１が取付けられた状態で、ドレンバルブ26が実質的にフィルタハウジング２の最も奥の部分に位置することが明かである。
図３の中央で液体フィルタ１の長さ方向中心軸心10が延び、その長さ方向中心軸心と同心に戻りダクト34が設けられる。戻りダクト34の外まわりにフィルタ挿入部材５を受け入れるスペースがあり、戻りダクト34の上では、中心支持体６が配置される。これらの部材とカバー４は図３では省略されていて、フィルタハウジング２の底部がよく見えるようになっている。
最後に、図４は、図１のIV−IV線に沿うエンジン側のフィルタ接続フランジ７の断面を示す。同心のシール面701および702の中心軸心70は、図４の中心で延びている。フィルタ接続フランジ７の中心領域には液体戻りダクト74が設けられていて、それは、図示の例ではオイルリターンダクトである。同心配置で径方向外側に液体入口ダクト73が設けられていて、それは図示の例ではオイル入口である。このオイル入口の外側は、シール面701と同心の円筒形のシール面27により閉じ込められている。
液体入口ダクト73の下に液体ドレンダクト75があり、この例では、それは環状断面形状をしている。液体ドレンダクト75の径方向外側は、シール面701および702と同心である同心シール面37により閉じ込められる。液体フィルタからの排液に関して、フィルタハウジング２に対してできるだけ奥にドレンダクト75を設ける必要であるが、図４に示すように、フィルタ接続フランジ７の液体ドレンダクト75が下部領域に設けられていれば十分である。しかし、液体フィルタ１の径方向外側シール223とのシール係合を達成するためには、図１および２の左上部分に示されたように、シール面703が図４の全周にわたる面の上方の面で延びている必要がある。
【図３】
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【図１】
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【図２】
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【図４】
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