(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントルーフ部（１）およびリヤルーフ部を有するハードトップ車両の折り畳みルーフのためのシール装置であって、前記リヤルーフ部が、枢動可能な側方ルーフピラー（２）を介して、閉鎖位置からリヤラゲッジ室内部の格納位置へ移動可能であり、リヤウィンドウ（３）を有するフレームが、前記側方ルーフピラー（２）に対して枢動可能であり、前記リヤルーフ部に設けられたシール装置において、
前記リヤウィンドウ（３）は、前記フロントルーフ部（１）に接触するその前側領域でシーリングストリップ（５）を備え、前記シーリングストリップ（５）は、前記フロントルーフ部（１）と前記側方ルーフピラー（２）の下側を延び、そして、主シール（６）及び補助シール（７）からなり、それらの間にあるチャネル（８）を備え、かつ前記リヤウィンドウ（３）の枢動軸（４）の領域内に延びており、前記側方ルーフピラー（２）は、前記リヤウィンドウ（３）の下側を延びるシール（５’）を有し、前記シール（５’）は、前記枢動軸（４）の前記領域から前記リヤウィンドウ（３）の後側縁部へ延び、同様に主シール（９）、補助シール（１０）、およびそれらの間にあるチャネル（１１）からなり、前記２つの主シール（６および９）は、互いに面する当接位置（６ａ、９ａ）において前記枢動軸（４）の前記領域で互いに隣接し、前記側方ルーフピラー（２）に配置された前記シール（５’）は、この領域に追加のチャネル（１２）を備え、前記追加のチャネル（１２）は、前記シーリングストリップ（５）の前記チャネル（８）と整列し、前記主シール（６、９）の下側を通って、前記主シール（６，９）と前記シール（５’）の前記補助シール（１０）との間の前記チャネル（１１）に連通することを特徴とするシール装置。
【請求項２】
前記主シール（６、９）および前記補助シール（７、１０）が、シーリングビードよりなることを特徴とする請求項１に記載のシール装置。
【請求項３】
前記２つの主シール（６および９）が、それらの当接位置（６ａ、９ａ）で斜めに切断されており、前記枢動軸（４）の鉛直方向上方に垂直に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のシール装置。
【請求項４】
前記主シール（６、９）の当接位置の領域で、ストッパおよび案内くさびが、前記シールの改善されたはめ合いのために形成された部分に一体化されていることを特徴とする請求項３に記載のシール装置。
【請求項５】
前記追加のチャネル（１２）が、追加のシール（１３）によって形成され、前記追加のシール（１３）が、前記シール（５’）上に配置され、前記シーリングストリップ（５）の前記補助シール（７）と整列されていることを特徴とする請求項１に記載のシール装置。
【請求項６】
前記チャネル（１２）から前記シール（５’）の前記チャネル（１１）への移行位置で、収集トラフ（１４）が、同様に前記枢動軸（４）の領域にある前記主シール（６、９）下に設けられることを特徴とする請求項１に記載のシール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントルーフ部およびリヤルーフ部を有する、ハードトップ車両（hardtop vehicle)の折り畳みルーフのためのシール装置に関し、リヤルーフ部は、枢動可能な側方ルーフピラーを介して、閉鎖位置からリヤラゲッジ室内部の格納位置へ移動することができ、側方ルーフピラーに対して枢動することができるリヤウィンドウを有するフレームがリヤルーフ部に設けられるシール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述の特徴を有するハードトップ車両のルーフ構造の格納装置は、ＤＥ１９７５１６６０Ｃ１から知られている。そのような装置の利点は、フロントルーフ部およびリヤウィンドウを有するリヤルーフ部が、車両の後側領域において同じ方向に湾曲されて格納可能であるため、ルーフ構造が、コンパクトに格納されることである。
図６〜図８に、上記公報（特開平１１−２３５９２７号公報）に示された装置の原理図を示す。ルーフ構造が、フロントルーフ部１０１と、リヤウィンドウ１０３を備えたリヤルーフ部と、Ｃピラー１０７と、フロントルーフ部１０１及びリヤルーフ部を動かす側部主連接棒１１１とを有しており、該側部主連接棒１１１の下端部は中間レバー１１２を介して車体に枢着されている。そして、フロントルーフ部１０１は、側部主連接棒１１１の上端部に枢着されており、側部主連接棒１１１の中間部に一端が枢着された案内レバー１１５の他端がレバー１１３の一端に枢着され、そのレバー１１３の他端にリヤルーフ部が結合され、また、そのレバー１１３の中間部にＣピラー１０７が枢着されている。従って、側部主連接棒１１１を回転駆動するための駆動源を作動させると、リヤウィンドウ１０３がそのフレームと共にＣピラー１０７とは別個に収納され、リヤウィンドウ１０３は後方へは回転運動は行わず、下後方へ旋回運動を行うだけであり、収納状態では、フロントルーフ部１０１及びリヤウィンドウ１０３が同方向へ彎曲した状態にあり、つまり曲率を同方向として車両の後部領域に位置して格納される。このようなルーフ構造においては、フロントルーフ部及びリヤウィンドウが車体に対して可動であるが、それにも拘わらず、ルーフが閉鎖状態にあるときに、ルーフから流れる水を完全に排水することができるようなシール構造をとる必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ルーフが閉鎖状態で不浸透性であり、水が内部に漏れ出すことなく完全に排水できるように、確実にシールすることのできる、ルーフ装置のためのシール装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の前提部で言及されたようなタイプの新規なシール装置であって、フロントルーフ部に接触するその前側領域において、リヤウィンドウが、シーリングストリップを備え、シーリングストリップが、フロントルーフ部と側方ルーフピラーの下を延び、主シールおよびそれらの間にあるチャネルを有する補助シールを含み、リヤウィンドウの枢動軸の領域内に延び、側方ルーフピラーが、リヤウィンドウの下を延びるシールを有し、シールは、枢動軸の領域からリヤウィンドウの後側縁部へ延び、同様に主シール、補助シール、およびそれらの間にあるチャネルを含み、２つの主シールは、互いに面する当接位置を有する枢動軸の領域で互いに隣接し、側方ルーフピラーに配置されたシールは、この領域に追加のチャネルを備え、追加のチャネルは、リヤウィンドウシールのチャネルと整列し、主シールの下を通して、主シールと補助シールとの間のチャネルと連通する。
【０００５】
このような構造であるから、リヤウィンドウが可動するにもかかわらず、簡単で信頼性のある方法で、別個の手段を設けることなく、雨または洗浄水をルーフ領域の下方外部の固定部へと導くことが可能である。
【０００６】
本発明の改良されたものにおいて、主シールは、それらの当接位置で斜めに切断されている。特に、リヤウィンドウが枢動運動を行うとき、主シールが、他のシールの対応する対向表面に対して圧力下にあり、したがって枢動運動が起こるときに負荷圧力がかかるのみなので、磨耗を避けることができる。
【０００７】
最後に、本発明の改良されたものにおいて、主シール下の枢動領域内の漏出水チャネルに水を案内するために、移行位置で主シール下側に、水を前方に案内する収集トラフを設けることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明は、図面に示される例示的な実施形態を参照して、以下に説明される。
【０００９】
ハードトップ車両（詳細には示されていない）の折り畳みルーフは、堅固なフロントルーフ部１と、後方へ枢動して移動することができる側方ルーフピラー２（Ｃピラー）と、リヤウィンドウ３が装備された（詳細には示されていない）フレームとからなる。ルーフを格納するための手順の際に、この折り畳みルーフが、側方ルーフピラー２を後方へ枢動することによって、図１に示される閉鎖位置から出発して、（図示しない）リヤラゲッジ室内部の格納空間内へ移動されるとき、リヤウィンドウが側方ルーフピラーに対して軸４の周りで時計方向に枢動されて、フロントルーフ部１の下で同じ曲率で横臥することが図１の概略図から分かるであろう。これに関連して、この格納手順およびルーフ装置は、動作に関する限り、ＤＥ１９７５１６６０Ｃ１（特開平１１−２３５９２７号）に開示された格納装置に対応する。
【００１０】
そのフレームを有するリヤウィンドウ３は、軸４の周りで枢動可能であり、したがって、側方ルーフピラー２内でまたはフロントルーフ部１に対して、堅固にかつ永続的にシールされることができないため、シーリングストリップ５が、リヤウィンドウ３またはそのフレームに設けられており、シーリングストリップ５は、上方縁部３ａ全体の前方に沿って、および上方縁部３ａ全体の前方に距離を置いて延び、主シール６と、補助シール７と、水案内のためにそれらの間にあるチャネル８とからなる。シーリングストリップ５は、リヤウィンドウ３の２つの上方コーナの周り、およびリヤウィンドウ３の側方縁部３ｂでそれぞれ枢動軸４の領域内に案内される。ウィンドウ３の右側の構成は、図示した構成と線対称に構成される。そのウィンドウ３の両側で、特に図２に見られるように、側方ルーフピラー２が、同様に主シール９、ウィンドウの内側内にさらに延びる補助シール１０、および漏出水を案内するためにそれらの間にあるチャネル１１から構成されるシール５’を有する。シール５’は、シーリングストリップ５に隣接する。これに関連して、シール５’は、特に図２から分かるように、さらなるチャネル１２を有し、チャネル１２は、追加のシール１３によって外側に対して境界付けられ、次にそのシール１３は、シーリングストリップ５の補助シール７に隣接する。２つの主シール６および９の下方に、収集トラフ１４が設けられており、収集トラフ１４によって、ウィンドウ３の上方領域からシーリングストリップ５のチャネル８を通って下方へ流れる水は、シール５’の漏出水チャネル１１に案内され、更に側方ルーフピラー２の下部後方の溝にある排水点へ案内される。
【００１１】
これに関連して、図３は、シーリングストリップ５およびシール５’それぞれの、２つの主シール６と９が、それぞれ斜めに切断された当接表面６ａおよび９ａを介して互いに隣接することを示す。ウィンドウ３が枢動軸４の周りを枢動するとき、当接表面６ａは、ウィンドウが閉鎖位置の直前に配置されたときだけ、圧力下で当接表面９ａと接触するように、当接表面６ａおよび９ａは、それぞれ枢動軸４の鉛直方向上方に配置される。このように、シールの当接位置で磨耗が発生することを防ぐ。くさび形の案内要素およびストッパを、シーリングストリップ５、およびシール５’に、少なくとも主シール６および９の領域で一体化して設け、さらに、枢動移動が起こるときに２つのくさびのはめ合いを改善することが可能である。このようにして、完全な信頼性があるシーリングを、当接位置６ａおよび９ａで可能とすることができる。シール１３と、シーリングストリップの補助シール７との間の当接位置も、同じように構成することができる。
【００１２】
図４は、フロントルーフ部１の下方のシーリングストリップ５を示しており、シーリングストリップ５は、その補助シール７によってフロントルーフ部１を支持する。図４に示されるように、補助シール７および主シール６の間にあるチャネル８は、フロントルーフ部１および枢動可能なウィンドウ３の間のギャップ１５の領域に延びる。この図に示されるように、シーリングストリップ５は、ウィンドウ３に堅固に接続され、ウィンドウ３を囲むフレーム（図示せず）によって支持される。
【００１３】
側方ルーフピラー２、フロントルーフ１、およびリヤウィンドウ３の間のコーナ領域において、リヤウィンドウのシーリングストリップ５と、側方ルーフピラー２（Ｃピラー）およびフロントルーフ１の間のシーリングを行うシール１６との間の重なりが存在することを、図５は示す。このシール１６は側方ルーフピラー２に配置され、同様に、主シール１７、補助シール１８、およびそれらの間にある漏出水チャネル１９を含む。シール１６はＬ字形状をなし（長辺は不図示）、側方ルーフピラー２の側縁部を延びる。上方領域からの水は漏出水チャネル１９に案内され、側方ルーフピラー２の下部後方の溝にある排水点へ案内される。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ルーフが閉鎖状態で不浸透性であり、雨水や洗浄水が車室内部に入り込むことなく完全に排水できるように、確実にシールすることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシール装置の背面から見た概略部分斜視図を示す。
【図２】図１の領域ＩＩの拡大部分図を示す。
【図３】枢動軸領域における主シールを通る部分長手方向断面の拡大図を示す。
【図４】詳細ＩＶによる枢動可能なリヤウィンドウの上部シールを通る長手方向断面の拡大部分図を示す。
【図５】図１の領域Ｖにおけるルーフ装置およびシール装置を通る断面の拡大詳細図を示す。
【図６】従来のルーフ構造の収納運動を説明する図であり、開放状態を示す図である。
【図７】従来のルーフ構造の収納運動を説明する図であり、開放から収納への中間状態を示す図である。
【図８】従来のルーフ構造の収納運動を説明する図であり、収納状態を示す図である。
【図９】本発明のルーフ構造を後方から見た全体斜視図である。
【符号の説明】
１  フロントルーフ部
２  側方ルーフピラー
３  リヤウィンドウ
３ａ  上方縁部
３ｂ  側方縁部
４  軸
５  シーリングストリップ
５’、１３、１６  シール
６、９、１７  主シール
６ａ、９ａ  当接表面
７、１０、１８  補助シール
８、１１、１２、１９  チャネル
１４  収集トラフ
１５  ギャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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