(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右各側部をそれぞれ構成する左右一対のランプ群と、これらランプ群に電源からの電力を供給可能とするスイッチ手段とを備えた自動車において、
左右同時期に点灯する左右ランプの各プラス側接点を互いに接続するワイヤハーネスを設け、これらワイヤハーネスを上記スイッチ手段に接続し、一方、各ランプのマイナス側接点を直列回路となるよう接続すると共にこれらをアースさせる他のワイヤハーネスを設けた自動車におけるランプの結線装置。
【請求項２】
上記各ワイヤハーネスを車体の車体構成部品の裏面に沿って配線した自動車において、
上記各ワイヤハーネスの入力側端子群と、上記スイッチ手段側の出力側端子群とを単一のコネクタで断接自在に接続した請求項１に記載の自動車におけるランプの結線装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体がその各側部に備えるランプ群と、電源側とをワイヤハーネスで接続させるようにした自動車におけるランプの結線装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、通常、車体の前、後部の左右各側部を構成する左右一対のランプ群と、これらランプ群に電源からの電力を供給可能とするスイッチ手段とが備えられている。
【０００３】
上記構成において、従来、左右ランプ群の各ランプに対しそれぞれワイヤハーネスとコネクタとを設け、これらワイヤハーネスとコネクタとによって、上記各ランプをそれぞれ個別にスイッチ手段に接続させるようにしたものが提案されている（特開平１１‐２４２９０１号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、各ランプに対しそれぞれ個別にワイヤハーネスとコネクタとが設けられているため、これらワイヤハーネスやコネクタの数が多くなって、上記自動車におけるランプの結線装置の構成が複雑になると共に、各ランプへの上記ワイヤハーネス等の接続作業が煩雑になるという問題点がある。
【０００５】
また、上記各ワイヤハーネスは、通常、車体の車体構成部品の裏面に沿って配線されているため、上記コネクタによる断接操作は上記車体構成部品に邪魔され、もって、この断接操作が煩雑になるという問題点もある。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、構成が簡単で、各ランプへのワイヤハーネスの接続作業が容易にできるようにした自動車におけるランプの結線装置の提供を課題とする。
【０００７】
また、上記自動車におけるランプの結線装置におけるコネクタの断接操作が、容易にできるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるランプの結線装置は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の左右各側部をそれぞれ構成する左右一対のランプ４３，４３群と、これらランプ４３，４３群に電源５０からの電力を供給可能とするスイッチ手段５１とを備えた自動車において、
【００１０】
左右同時期に点灯する左右ランプ４３（Ａ，Ｂ，Ｄ）の各プラス側接点を互いに接続するワイヤハーネス５３〜５５を設け、これらワイヤハーネス５３〜５５を上記スイッチ手段５１に接続し、一方、各ランプ４３（Ａ〜Ｄ）のマイナス側接点を直列回路となるよう接続すると共にこれらをアースさせる他のワイヤハーネス５８を設けたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各ワイヤハーネス５３〜５５，５８を車体２の車体構成部品２５の裏面に沿って配線した自動車において、上記各ワイヤハーネス５３〜５５，５８の入力側端子群と、上記スイッチ手段５１側の出力側端子群とを単一のコネクタ６２で断接自在に接続したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
図２〜６において、図中符号１はバックドアを備えたツーボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１４】
上記自動車１の車体２は前、後車輪３によって走行路面４上に支持されている。上記車体２の車体本体６は板金製で、その左右各外側部を構成する左右一対の側壁７，７と、上記車体本体６の下端部を構成して上記各側壁７，７の下端部に架設されるフロアパネル８と、上記車体本体６の上端部を構成して上記各側壁７，７の上端部に架設される不図示のルーフパネルと、上記各側壁７，７の後下端部に架設されると共に上記フロアパネル８の後端部と結合されるロアバックパネル９とを備えている。
【００１５】
上記各側壁７、フロアパネル８、およびルーフパネルで囲まれた車体本体６の内部空間が車体本体６に形成される車室１１とされ、この車室１１には乗員乗客用のシート１２が配設されている。
【００１６】
上記車体２はその後端部にバックドア装置１４を備えている。このバックドア装置１４は、上記車体本体６の後端部に形成されたドア開口１５と、このドア開口１５を開閉自在に閉じるバックドア１６とを備え、上記各側壁７の後端部とロアバックパネル９とは、上記ドア開口１５の開口縁を形成している。
【００１７】
上記ロアバックパネル９は、車体２の前後方向で対面すると共に、その上、下下端部同士が互いに結合させられたアウタパネル１８とインナパネル１９とを備えている。これら両パネル１８，１９の間には閉じられた空間２０が形成され、つまり、上記ロアバックパネル９は側面断面視が剛性の高い閉断面形状とされている。
【００１８】
車体２の車体本体６の後端部を構成する上記ロアバックパネル９のアウタパネル１８には、車体本体６の内外、つまり、ロアバックパネル９の内外を連通させる左右一対の作業用の矩形の開口２１，２１が形成されている。これら各開口２１は、上記ロアバックパネル９を側壁７やフロアパネル８にスポット溶接させる際に、溶接ガンを挿入するために用いられる。
【００１９】
上記各開口２１，２１を上記車体本体６の外方である後方から覆うと共に、上記車体本体６のロアバックパネル９に締結具２３，２３による締結によって着脱自在に固着される樹脂製のリヤバンパ２４が設けられている。このバンパ２４は、車体２の後端部における外面部の一部分を構成する一つの車体構成部品２５とされている。
【００２０】
上記バンパ２４は、車体本体６の後端部のロアバックパネル９の外面に沿って車体２の幅方向に延びるバンパ本体２７と、このバンパ本体２７の長手方向の各端部から車体２の前後方向で上記車体本体６側（前方）に向うと共にこの車体本体６の外側面に沿って一体的に延びる左右一対のバンパ側部２８，２８とを備えている。上記バンパ本体２７の端部から各バンパ側部２８への遷移部が屈曲部２９，２９とされている。上記バンパ２４は、車体２の平面視で前方に向って開くほぼコの字形状とされ、かつ、その長手方向の各部の横断面は、車体本体６側に向って開くほぼコの字形状とされている。
【００２１】
上記バンパ２４のバンパ本体２７の裏面（前面）には、上記各開口２１にそれぞれがたつきなく緊密に嵌脱自在に嵌入される左右一対の突起３０，３０が前方に向って突設され、これら各突起３０は上記バンパ本体２７に一体成形されている。
【００２２】
上記各開口２１の開口縁にはそれぞれ環形状で弾性のシール体３２が取り付けられ、上記各突起３０はその外面が上記シール体３２の内周面に圧接した状態で、上記各開口２１に嵌入させられている。上記各開口２１への突起３０の嵌入により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対する車体２の幅方向および上下方向でのバンパ２４の位置決めがなされると共に、前記各締結具２３に加え上記各突起３０によっても上記車体本体６にバンパ２４が支持される。また、上記シール体３２によって上記開口２１の開口縁と突起３０との間がシールされている。
【００２３】
また、上記各突起３０の外周面には環形状の位置決め突起３３が突設され、この位置決め突起３３は上記シール体３２を介し上記開口２１の開口縁に当接させられている。この当接により、上記車体本体６のロアバックパネル９に対するバンパ２４の前後方向の位置決めがなされている。
【００２４】
上記車体本体６に形成される車室１１側と、上記車体２の外部とを連通させて空気の流通を可能とさせる連通路３６が上記突起３０に形成されている。
【００２５】
より具体的には、上記ロアバックパネル９のインナパネル１９に、上記ロアバックパネル９の空間２０と車室１１とを連通させる連通孔３７が形成されている。また、上記突起３０は軸心が前後方向に延びる角筒形状とされ、その内部が内孔３８とされている。この内孔３８の上記ロアバックパネル９側の端部は、このロアバックパネル９の空間２０に開口させられている。また、上記内孔３８の上記バンパ２４側の端部は、車体２の幅方向で上記バンパ側部２８とは反対側の上記突起３０の側壁３０ａに形成された複数の開口３９により車体２の外部に開口させられている。即ち、上記連通路３６は、内孔３８と開口３９とで構成され、上記連通孔３７を通して、車室１１側と車外とが連通させられている。
【００２６】
上記連通路３６の車体２の外部側端の開口３９をその車体２の外部から開閉自在に覆う開閉弁４１が設けられている。この開閉弁４１は弾性、可撓性を有するゴム製板で、その上端が側壁３０ａに固着され、下端部側が自由端とされて、その自由状態で上記開口３９をその車外側から覆っている。
【００２７】
上記車室１１側である連通路３６内の空気圧が高くなって、その空気が上記開口３９を通り車体２の外部に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側が車体２の外部側に撓んで（図４中一点鎖線）、上記流動が直ちに許容され、もって、車室１１が大気圧に保たれる。
【００２８】
車体２の外部の空気が上記開口３９を通って連通路３６内に流動しようとするとき、上記開閉弁４１の下端部側はその自重で上記開口３９を閉じて、自由な流動を規制し、上記開閉弁４１により、車体２の外部の雨水が上記開口３９と連通路３６を通り車室１１側に向おうとすることが防止される。
【００２９】
上記車体２は、その外面部の一部分を構成する車体構成部品２５（バンパ２４）に加えて、上記車体２の外面に沿った方向で上記車体構成部品２５（バンパ２４）に隣接して上記外面部の他部分を構成する左右一対のランプ４３，４３群とを備えている。
【００３０】
より具体的には、上記各ランプ４３群は上記車体２の左右各側部を構成し、上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上方に隣接して配置されている。
【００３１】
上記各ランプ４３はそれぞれその外殻を構成するハウジング４４を備え、このハウジング４４は、車体２の前後方向でその外方に向って開口する樹脂製で椀形状のハウジング本体４５と、このハウジング本体４５の開口を車外側から開閉自在に閉じる樹脂製で透明なレンズ４６と、上記ハウジング本体４５の内底部に取り付けられてその点灯で上記レンズ４６を通し車体２の外部を照射可能とするバルブ４７と、上記ハウジング本体４５の内面にめっき（真空蒸着）されるアルミ金属製のランプリフレクタ４８とを備えている。また、上記車体本体６の後端部に対しその後方から上記ハウジング本体４５を係脱自在に係止させる係止手段４９が設けられている。
【００３２】
図１〜３，６において、上記各ランプ４３群は、それぞれその上部にテールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）とが配置され、上下方向の中途部にターンシグナルランプ４３（Ｃ）が配置され、下部にバックアップランプ４３（Ｄ）が配置されている。上記テールランプ４３（Ａ）とストップランプ４３（Ｂ）の各ハウジング本体４５は互いに共用され、このハウジング本体４５と、上記ターンシグナルランプ４３（Ｃ）およびバックアップランプ４３（Ｄ）の各ハウジング本体４５とが一体成形され、これらハウジング本体４５群の下端部は上記バンパ２４の左右各屈曲部２９の上端部に一体成形されている。また、上記各ランプ４３群のレンズ４６もそれぞれ互いに一体成形されている。
【００３３】
上記自動車１は、車体本体６に支持されて上記各ランプ４３にバッテリ等電源５０からの電力を選択的に供給可能とするスイッチ手段５１と、上記各ランプ４３とスイッチ手段５１とを電気的に接続させる結線装置５２とを備えている。
【００３４】
上記結線装置５２には、左右ランプ４３，４３のうち、左右同時期に点灯し、かつ、同時期に消灯するランプ同士、つまり、左右テールランプ４３（Ａ）同士、左右ストップランプ４３（Ｂ）同士、および左右バックアップランプ４３（Ｄ）同士の各プラス側接点を、それぞれ互いに接続するワイヤハーネス５３〜５５が設けられ、これらワイヤハーネス５３〜５５が上記スイッチ手段５１に接続される。
【００３５】
また、上記結線装置５２には、左右のいずれか一方だけが選択的に点灯可能とされる左右ターンシグナルランプ４３（Ｃ），４３（Ｃ）を、上記スイッチ手段５１に個別に接続させるためのワイヤハーネス５６，５７が設けられている。
【００３６】
また、上記結線装置５２には、全ての各ランプ４３（Ａ〜Ｄ）のマイナス側接点を直列回路となるよう接続すると共にこれをアースさせるよう上記スイッチ手段５１に接続させる更に他のワイヤハーネス５８が設けられている。
【００３７】
上記各ワイヤハーネス５３〜５８は、上記バンパ２４の裏面に沿って配線され、その長手方向の中途部分が上記バンパ２４の裏面に係止手段５９によって着脱自在に支持されている。
【００３８】
上記各ワイヤハーネス５３〜５８の入力側端子群と、上記スイッチ手段５１側から延出するワイヤハーネス６１群の出力側端子群とは単一のコネクタ６２によって断接自在に接続されている。このコネクタ６２は、上記入力側端子群と接続されて上記左右テールランプ４３（Ａ），４３（Ａ）のうちの一方のテールランプ４３（Ａ）とほぼ同じところに配設されて上記ハウジング本体４５に支持される入力側コネクタ部材６３と、上記出力側端子群と接続されて上記入力側コネクタ部材６３と断接自在に接続される出力側コネクタ部材６４とを備えている。
【００３９】
上記の場合、各ワイヤハーネス５３〜５８の配線には、圧接配線やフレキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）等が用いられる。
【００４０】
上記の車体本体６のロアバックパネル９にバンパ２４を支持させる場合には、まず、上記バンパ２４に開閉弁４１を取り付ける一方、開口２１の開口縁にシール体３２を取り付ける。また、上記バンパ２４に一体成形された各ランプ４３のハウジング本体４５にバルブ４７を取り付けると共に、レンズ４６を取り付け、かつ、上記各ランプ４３にワイヤハーネス５３〜５８を結線し、これらワイヤハーネス５３〜５８のそれぞれ長手方向の中途部分を上記バンパ２４の裏面に上記係止手段５９により着脱自在に支持させる。
【００４１】
次に、上記バンパ２４を持ち上げて各突起３０の突出端をそれぞれ上記各開口２１に嵌入させる。すると、上記バンパ２４と、各ランプ４３、および各ワイヤハーネス５３〜５８が上記ロアバックパネル９に仮支持される。次に、上記開口２１に対し上記突起３０を所定位置まで嵌入させれば、上記ロアバックパネル９の所定位置に上記バンパ２４と各ランプ４３が位置決めされる。この状態で、上記ロアバックパネル９に上記バンパ２４を各締結具２３で固着させ、かつ、上記係止手段４９でハウジング本体４５を車体本体６の後端部に係止させれば、上記車体本体６へのバンパ２４、各ランプ４３、および各ワイヤハーネス５３〜５８の支持作業が終了する。また、この後、上記入力側コネクタ部材６３に出力側コネクタ部材６４を接続させればよい。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、開口２１を車体本体６の前端部に形成し、上記バンパ２４を車体本体６の前端部に支持されるフロントバンパとしてもよい。また、他のワイヤハーネス５８は、ランプ４３群のうちの一部の各ランプ４３のマイナス側接点を接続するものであってもよい。また、前記各ターンシグナルランプ４３（Ｃ）と、ワイヤハーネス５６，５７は設けなくてもよい。また、上記自動車１はその車体２の後部にトランクを備えたスリーボックスタイプのものであってもよい。
【００４３】
上記構成によれば、車体２の左右各側部をそれぞれ構成する左右一対のランプ４３，４３群と、これらランプ４３，４３群に電源５０からの電力を供給可能とするスイッチ手段５１とを備えた自動車において、
【００４４】
左右同時期に点灯する左右ランプ４３（Ａ，Ｂ，Ｄ）の各プラス側接点を互いに接続するワイヤハーネス５３〜５５を設け、これらワイヤハーネス５３〜５５を上記スイッチ手段５１に接続し、一方、全てのランプ４３（Ａ〜Ｄ）のマイナス側接点を直列回路となるよう接続すると共にこれらをアースさせる他のワイヤハーネス５８を設けてある。
【００４５】
このため、左右同時期に点灯する左右ランプ４３（Ａ，Ｂ，Ｄ）にワイヤハーネス５３〜５５が共用されると共に、全てのランプ４３（Ａ〜Ｄ）にアース用のワイヤハーネス５８が共用されることから、従来、左右各ランプ４３に個別にワイヤハーネスが設けられていたことに比べて、ランプ４３の結線装置５２の部品点数が少なくなり、その構成が簡単になる。また、その分、上記各ランプ４３へのワイヤハーネス５３〜５５，５８の接続作業が容易にできる。
【００４６】
また、上記の場合、バンパ２４に左右各ランプ４３のハウジング４４のハウジング本体４５が一体成形されていて、上記バンパ２４には左右各ランプ４３，４３群が支持されている。
【００４７】
このため、上記バンパ２４を車体本体６に支持させる場合には、まず、上記車体本体６に影響されない広い作業空間で、上記左右各ランプ４３（Ａ〜Ｄ）をワイヤハーネス５３〜５８により接続し、かつ、これらワイヤハーネス５３〜５８の中途部を上記バンパ２４に係止手段５９により支持させ、もって、上記バンパ２４、左右各ランプ４３，４３、ワイヤハーネス５３〜５５，５８、およびコネクタ６２の入力側コネクタ部材６３によるユニットを組み立てる。
【００４８】
次に、上記ユニットにおけるバンパ２４を上記車体本体６に支持させれば、上記ワイヤハーネス５３〜５５，５８と入力側コネクタ部材６３とは自動的に上記車体本体６に組み付けられることとなる。
【００４９】
よって、例えば、車体本体６にバンパ２４と、左右各ランプ４３，４３とを支持させた後、上記各ランプ４３，４３をワイヤハーネス５３〜５８で接続させるということに比べて、上記各ランプ４３へのワイヤハーネス５３〜５５，５８の接続作業が容易にできることとなる。
【００５０】
また、前記したように、上記各ワイヤハーネス５３〜５５，５８を車体２の車体構成部品２５の裏面に沿って配線した自動車において、
【００５１】
上記各ワイヤハーネス５３〜５５，５８の入力側端子群と、上記スイッチ手段５１側の出力側端子群とを単一のコネクタ６２で断接自在に接続してある。
【００５２】
このため、上記各ワイヤハーネス５３〜５５，５８は車体２の車体構成部品２５（バンパ２４）の裏面に配線されていて、上記コネクタ６２の断接操作は上記車体構成部品２５（バンパ２４）が邪魔になって煩雑になりがちであるが、上記コネクタ６２は単一とされたことから、その分、このコネクタ６２の断接操作は容易にできる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５４】
請求項１の発明は、車体の左右各側部をそれぞれ構成する左右一対のランプ群と、これらランプ群に電源からの電力を供給可能とするスイッチ手段とを備えた自動車において、
【００５５】
左右同時期に点灯する左右ランプの各プラス側接点を互いに接続するワイヤハーネスを設け、これらワイヤハーネスを上記スイッチ手段に接続し、一方、全てのランプのマイナス側接点を直列回路となるよう接続すると共にこれらをアースさせる他のワイヤハーネスを設けてある。
【００５６】
このため、左右同時期に点灯する左右ランプにワイヤハーネスが共用されると共に、全てのランプにアース用のワイヤハーネスが共用されることから、従来、左右各ランプに個別にワイヤハーネスが設けられていたことに比べて、ランプの結線装置の部品点数が少なくなり、その構成が簡単になる。また、その分、上記各ランプへのワイヤハーネスの接続作業が容易にできる。
【００５７】
請求項２の発明は、上記各ワイヤハーネスを車体の車体構成部品の裏面に沿って配線した自動車において、
【００５８】
上記各ワイヤハーネスの入力側端子群と、上記スイッチ手段側の出力側端子群とを単一のコネクタで断接自在に接続してある。
【００５９】
このため、上記各ワイヤハーネスは車体の車体構成部品の裏面に配線されていて、上記コネクタの断接操作は上記車体構成部品が邪魔になって煩雑になりがちであるが、上記コネクタは単一とされたことから、その分、このコネクタの断接操作は容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体を後方からみたランプ群の簡略線図である。
【図２】車体後部の斜視展開図である。
【図３】バンパをその裏面側からみた斜視図である。
【図４】車体とバンパの側面断面図である。
【図５】バンパの突起の正面断面図である。
【図６】ランプ群の側面断面図である。
【符号の説明】
１      自動車
２      車体
２４    バンパ
４３    ランプ
４３Ａ  テールランプ
４３Ｂ  ストップランプ
４３Ｃ  ターンシグナルランプ
４３Ｄ  バックアップランプ
５０    電源
５１    スイッチ手段
５２    結線装置
５３〜５５    ワイヤハーネス
５８    ワイヤハーネス
５９    係止手段
６２    コネクタ
【図１】
0003631077.tif 000002
【図２】
0003631077.tif 000003
【図３】
0003631077.tif 000004
【図４】
0003631077.tif 000005
【図５】
0003631077.tif 000006
【図６】
0003631077.tif 000007