(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定の厚みをもつ板状の部材の一部に、鉄道用の普通レールの頭部の断面の半分程度を包囲する形状に合わせて切り欠き部を設け、
上記切り欠き部において、上記普通レールの頭部のアゴ下部に当接する第１の基準部を設け、
上記切り欠き部において、上記普通レールの頭部の側面に当接する第２の基準部を設け、
上記第１の基準部と上記第２の基準部とを普通レールに当接した状態において、
上記普通レールの頭部の規格寸法を基準点としたＹ軸方向（レールの高さ方向）のスケールを設け、
上記第１の基準部と上記第２の基準部とを上記普通レールに当接した状態において、
上記普通レールの側面の軌間線を基準としたＸ軸方向（レールの幅方向）のスケールを設け、
普通レールの摩耗量を測定するために、上記普通レールの頭部の角のＲの中心に向かう角度方向に設けられているスライド孔にスライド自在に摺動する測定子と、上記測定子の移動量の測定用スケールを設け、
上記普通レールの頭部の形状規格寸法を拡大する拡大値を表示する基準線を設け、
以上の構成からなる定規を普通レールの測定部に固定保持するための磁気吸着装置を上記定規に設けることを特徴とする普通レール摩耗定規。
【請求項２】
一定の厚みをもつ板状の部材に鉄道用の分岐器トングレールの削成面の形状に合わせて、上記削成面に当接する基準面を設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
削成前の分岐器トングレール踏頂面から１４ｍｍ下の位置の上記分岐器トングレールの削成面に直角に当接するように、自在に摺動する測定子と、この測定子の移動量の測定用スケールとを設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
上記削成前の分岐器トングレール踏頂面から１４ｍｍ下の位置の分岐器トングレールの側面の軌間線を基準としたＸ軸方向（分岐器トングレールの幅方向）のスケールを設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
上記削成前の分岐器トングレールの規格寸法を基準としたＹ軸方向（分岐器トングレールの高さ方向）のスケールを設け、
以上の構成からなる定規を分岐器トングレールの測定部に固定保持するための磁気吸着装置を上記定規に設けることを特徴とする分岐器トングレール摩耗定規。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、普通レール摩耗定規、特に、ゲージ類の小型化・軽量化に加え、それらを収納あるいは可能な限り一体化した普通レール摩耗定規に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道線路新設、あるいは、既設線路の補修点検に際し、線路の軌間、バックゲージ、水準、カントなどの線路の敷設、補修、点検に要する測定器に加え、レール摩耗、トングレール摩耗（図１に従来品の測定器と使用状況を示す。）、フランジウェイ幅、通りの高低、遊間ゲージ、隙間ゲージ及び絶縁スケールなどの１６種に及ぶ測定器や、ゲージが必要である。
すなわち、重量のかさむ多種の測定器やゲージを作業現場に運ぶ必要があり、機器の運搬もさることながら、もし欠品や誤持参が発生した場合には、作業計画に影響が出るなどの問題をかかえていた。
また、測定器や、ゲージの中には、ポイントなどで他のレールなどが近接している場合には、測定器が正確に取り付かないなどの問題があった。
上記問題を解決するための測定器、ゲージ類の小型化・軽量化に加え、それらを収納、あるいは、可能な限り一体化した装置の提供が望まれていた。
従来、普通レールの摩耗量を測定するための測定器として、軌間外側のレール踏頂部面とアゴ下を基準として、軌間内側のレール踏頂部の踏面並びにＲ部の摩耗量をそれぞれ独立にデジタル表示方式で測定できるものがあった。
しかし、軌間外側を基準として、軌間内側を測定するため、測定機器の寸法は、大きくならざるをえず、重量もあり、持ち運びに難点があった。（外観寸法：１５１ｍｍ×２００ｍｍ×６８ｍｍ、重量：５１０ｇ）
さらに、測定ポイントがレール踏頂部の踏面並びにＲ部の摩耗量の２点の値だけで、レールの踏頂部側面の摩耗量は測定対象外となっていた。
加えて、レールの摩耗状態までは、把握できなかった。
さらに、従来品では、普通レールの周辺条件によっては、測定できない場合があった。
また、デジタル方式であるので、測定点の読み値は正確であるが、高価になるという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
それ故、本発明はさらなる発展として、小型・軽量であり、かつ、実用範囲内の精度の測定ができるとともに、レールのどの箇所でも測定することができ、レールの側面や、レールの摩耗形状まで把握できる安価で、ポケットサイズのレール摩耗定規を提供することを目的とするものである。
従来、トングレールの摩耗量を測定するための測定器に関する考案として、実用新案登録第３０７９８７５号公報に記載された考案があった。この測定器は、摩耗量を測定する方式がデジタル表示方式であった（図１参照）。
しかし、デジタル表示方式であるので、測定点の読み値は正確であるが、高価であるという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は、
請求項１に記載のレール摩耗定規は、
一定の厚みをもつ板状の部材の一部に、鉄道用の普通レールの頭部の断面の半分程度を包囲する形状に合わせて切り欠き部を設け、
上記切り欠き部において、上記普通レールの頭部のアゴ下部に当接する第１の基準部を設け、
上記切り欠き部において、上記普通レールの頭部の側面に当接する第２の基準部を設け、
上記第１の基準部と上記第２の基準部とを普通レールに当接した状態において、
上記普通レールの頭部の規格寸法を基準としたＹ軸方向（レールの高さ方向）のスケールを設け、
上記第１の基準部と上記第２の基準部とを上記普通レールに当接した状態において、
上記普通レールの側面の軌間線を基準としたＸ軸方向（レールの幅方向）のスケールを設け、
上記普通レールの摩耗量を測定するために、上記普通レールの頭部の角のＲの中心に向かう角度方向に設けられているスライド孔にスライド自在に摺動する測定子と、上記測定子の移動量の測定用スケールを設け、
上記普通レールの頭部の形状規格寸法を拡大する拡大値を表示する基準線を設け、
以上の構成からなる定規を普通レールの測定部に固定保持するための磁気吸着装置を上記定規に設けることを特徴とする。
請求項２に記載のレール摩耗定規は、
一定の厚みをもつ板状の部材に鉄道用の分岐器トングレールの削成面の形状に合わせて、上記削成面に当接する基準面を設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
削成前の分岐器トングレール踏頂面から１４ｍｍ下の位置の上記分岐器トングレールの削成面に直角に当接するように、自在に摺動する測定子と、この測定子の移動量の測定用スケールとを設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
上記削成前の分岐器トングレール踏頂面から１４ｍｍ下の位置の分岐器トングレールの側面の基準軌間線を基準としたＸ軸方向（分岐器トングレールの幅方向）のスケールを設け、
上記基準面を上記削成面に密着させて上記分岐器トングレール上に固定した状態において、
上記削成前の分岐器トングレールの規格寸法を基準としたＹ軸方向（分岐器トングレールの高さ方向）のスケールを設け、
以上の構成からなる定規を分岐器トングレールの測定部に固定保持するための磁気吸着装置を上記定規に設けることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下図２及び図３にもとづいて、本発明に係るレール摩耗定規を用いて普通レール（５０Ｎ、６０Ｋ）のポイント部以外の部分の普通レール摩耗定規の実施の形態について説明する。
図２は本発明に係る普通レール摩耗定規により普通レールの摩耗量を測定する状態において、上記普通レールの一部を省略した正面図、図３は上記普通レール摩耗定規の正面図である。
【０００６】
図２及び図３において１２は鉄道用の普通レール、２は普通レール１２の摩耗量を測定する定規で、これは、一定の厚みをもつ板状の部材４の一部に、鉄道用の普通レール１２の頭部５の断面の半分程度を包囲する形状に合わせて、切り欠き部６が設けられ、切り欠き部６において、普通レール１２の頭部５のアゴ下部７に当接する第１の基準部８を設け、切り欠き部６において、普通レール１２の頭部５の側面９に当接する第２の基準部１０を設け、第１の基準部８、第２の基準部１０を普通レール１２に当接した状態において、普通レール１２の頭部５の規格寸法を基準としたＹ軸方向（レールの高さ方向）のスケール１３が設けられ、第１の基準部８、第２の基準部１０を普通レール１２に当接した状態において、普通レール１２の軌間線を基準としたＸ軸方向（レールの幅方向）のスケール１５が設けられており、普通レール１２の摩耗量を測定するために、頭部５の角のＲ３の中心に向かう角度方向（約４５度方向）のスライド孔１１と、スライド孔１１に沿ってスライド自在に摺動する測定子１６と、測定子１６の移動量の測定用スケール１７とが設けられ、頭部５の形状規格寸法から２０ｍｍの拡大値を表示する基準線１８が設けられ、定規２を普通レール１２に固定保持するための磁気吸着装置（図中省略）が定規２に内蔵されるように設けられてなる。
【０００７】
上記の構成よりなるレール摩耗定規では、定規２内に内蔵されている磁気吸着装置のマグネットの吸引力で普通レール１２の所定箇所に定規２を固定する。次に、測定子１６の指示値で普通レール１２の頭部５の角のＲ３の摩耗量を測定し、Ｘ軸方向のスケール１５の指示値で頭部５の側面９の摩耗量を測定し、Ｙ軸方向のスケール１３の指示値で普通レール１２の踏頂面１９の摩耗量を測定する。次に、普通レール１２の頭部５の形状規格寸法から２０ｍｍの拡大値を表示する基準線１８から頭部５の摩耗形状を確認する。
【０００８】
上記発明の実施の形態では、普通レールの頭部の形状規格寸法から２０ｍｍの拡大値を表示する基準線が設けられる例について説明したが、本発明は、上記２０ｍｍの拡大値に限定されるものではなく、普通レールの頭部の形状の変更に応じて拡大した拡大値、例えば、３０ｍｍ、その他の拡大値を表示する基準線が設けられるように構成することもある。
【０００９】
次に、図４ないし図６にもとづいて、本発明に係るレール摩耗定規を用いて分岐器トングレールのポイント部の削成された分岐器トングレール摩耗定規の実施の形態について説明する。
図４は削成前の分岐器トングレールの一部を省略して示す図、図５は本発明に係る分岐器トングレール摩耗定規により分岐器トングレールの踏頂面から１４ｍｍ下の位置の摩耗量を測定する状態において、上記分岐器トングレールの一部を省略した正面図、図６は上記分岐器トングレール摩耗定規の正面図である。
【００１０】
図４及び図５において、２８は分岐器トングレールの摩耗量を測定する定規、２０は一定の厚みをもつ板状の部材、２１は鉄道用の削成前の分岐器トングレール、２４は鉄道用の削成後の分岐器トングレールである。削成前の分岐器トングレール２１の削成面２６の形状に合わせて、削成面２６に当接する基準面３３が設けられている。分岐器トングレール２４の摩耗量を測定するために、基準面３３を削成面２６に密着させて分岐器トングレール２４上に固定した状態において、削成前の分岐器トングレール２１の踏頂面２２から１４ｍｍ下の位置２４ａに削成後の分岐器トングレール２４の削成面２６に対して直角に当接させる測定子であって、定規２８において傾斜する方向に設けられたスライド孔３１にスライド自在に摺動する測定子２９と、測定子２９の移動量の測定用スケール３０とが設けられている。基準面３３を削成面２６に密着させて分岐器トングレール２４上に固定した状態において、削成前の分岐器トングレール２１の踏頂面２２から１４ｍｍ下の位置の分岐器トングレール２４の側面の軌間線を基準としたＸ軸方向（分岐器トングレールの幅方向）のスケール２７が設けられ、基準面３３を削成面２６に密着させて分岐器トングレール２４上に固定した状態において、削成前の分岐器トングレール２１の規格寸法を基準としたＹ軸方向（分岐器トングレールの高さ方向）のスケール２５が設けられている。２３は板状の部材２０の一部に設けられた切り欠き部で、切り欠き部２３はＹ軸方向のスケール２５からＸ軸方向のスケール２７にかけて切り欠いてなる。定規２８には、分岐器トングレール２４に固定保持するための磁気吸着装置、例えば、磁気ホルダーに磁石が差し込まれてなる磁気吸着装置３２が設けられている。３４は分岐器トングレール２４の一部を省略する省略線を示す。
【００１１】
上記の構成よりなるレール摩耗定規では、定規２８に設けられている磁気吸着装置のマグネットの吸引力で分岐器トングレール２４の所定箇所に定規２８を固定する。次に、測定子２９の先端を分岐器トングレール２４の測定面に当てて
、測定子２９の指示値で削成前の分岐器トングレール２１の踏頂面２２から１４ｍｍ下がった位置２４ａの分岐器トングレール２４の摩耗量を測定し、Ｘ軸スケール２７の指示値で分岐器トングレール２４の頭部幅を測定し、Ｙ軸スケール２５の指示値で削成前の分岐器トングレール２１の踏頂面２２からの位置の確認をする。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、叙上のように構成したから、次のような効果を奏する。
（１）  請求項１に記載のレール摩耗定規では、第１の基準部、第２の基準部を普通レールに当接した状態において、レール頭部の規格寸法を基準としたＹ軸方向（レールの高さ方向）のスケールが設けられているので、容易にレール踏頂面の摩耗量を測定することができる。
（２）  第１の基準部、第２の基準部を普通レールに当接した状態において、レール側面の規格寸法を基準としたＸ軸方向（普通レールの幅方向）のスケールが設けられているので、容易にレール頭部側面の摩耗量を測定することができる。
（３）  レール頭部の角のＲの中心に向かう約４５度方向に設けられているスライド孔に沿って摺動する測定子と、この測定子の移動量の測定用スケールとが設けられているので、容易にレール頭部の角のＲ部の摩耗量を測定することができる。
（４）  レールの頭部の形状寸法から２０ｍｍの拡大値を表示する基準線が設けられているので、容易に測定対象点の測定のみならず、レールの摩耗形状も把握することができる。
（５）  従来品に対して、外観寸法：７２ｍｍ×６８ｍｍ×３ｍｍ、重量：３０ｇと重量で僅か６％に、サイズで約５０％に、厚みで５％と、小型・薄型・軽量化が達成できたので、運搬携帯性がより向上した。
（６）  小型・薄型化されたので、安価で、ポケットサイズに製作することができ、また、普通レールの周辺条件、例えば、締結装置などに影響されず、どの箇所でもそれらの摩耗量を確実に測定することができる。
（７）  デジタル計測器が使われていないので、コストも大幅に低減することができる。
（８）  請求項２に記載の分岐器トングレール摩耗定規では、定規の基準面を分岐器トングレールの削成面に当接した状態において、削成前の分岐器トングレール踏頂面から１４ｍｍ下の位置の摩耗量を測定するためのスケールが設けられているため、容易に分岐器トングレールの踏頂面から１４ｍｍ下の位置の摩耗量を測定することができる。
（９）  請求項２に記載のレール摩耗定規では、小型化・薄型化することができたので、安価で、ポケットサイズに製作することができ、また、トングレールの周辺条件、例えば、締結装置・自動給油装置・電気融雪器（ヒーター）などに影響されず、どの箇所でもそれらの摩耗量を確実に測定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のレール摩耗測定器とその使用状況を示す図である。
【図２】図２は本発明に係るレール摩耗定規により普通レールの摩耗量を測定する状態において、上記普通レールの一部を省略した正面図である。
【図３】図３は図２に示されたレール摩耗定規の正面図である。
【図４】図４は削成前の分岐器トングレールの一部を省略して示す図である。
【図５】図５は本発明に係る分岐器トングレール摩耗定規により分岐器トングレールの踏頂面から１４ｍｍ下の位置の摩耗量を測定する状態において、上記分岐器トングレールの一部を省略した正面図である。
【図６】図６は分岐器トングレール摩耗定規の正面図である。
【符号の説明】
２    定規
４    板状の部材
５    普通レール１２の頭部
６    切り欠き部
７    アゴ下部
８    第１の基準部
９    頭部５の側面
１０    第２の基準部
１１    スライド孔
１２    鉄道用の普通レール
１３    Ｙ軸方向のスケール
１５    Ｘ軸方向のスケール
１６    測定子
１７    測定子１６の移動量の測定用スケール
１８    普通レール１２の頭部５の形状規格寸法から２０ｍｍの拡大値を表示する基準線
１９    普通レールの頭頂面
２０    板状の部材
２１    鉄道用の削成前の分岐器トングレール
２２    削成前の分岐器トングレール２１の踏頂面
２３    板状の部材２０の一部に設けられた切り欠き部
２４    鉄道用の削成後の分岐器トングレール
２４ａ    踏頂面２２から１４ｍｍ下の位置
２５    Ｙ軸方向のスケール
２６    削成後の分岐器トングレール２４の削成面
２７    Ｘ軸方向のスケール
２８    定規
２９    測定子
３０    測定子２９の移動量の測定用スケール
３１    スライド孔
３２    磁気吸着装置
３３    削成面２６に当接する基準面
３４    分岐器トングレール２４の一部を省略する省略線
【図１】
0003645886.tif 000002
【図２】
0003645886.tif 000003
【図３】
0003645886.tif 000004
【図４】
0003645886.tif 000005
【図５】
0003645886.tif 000006
【図６】
0003645886.tif 000007