(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多孔質吸音材料にて管状に形成されて、内周側に遮音材料からなる遮音層が形成された吸音材を騒音源の近接位置に多数配列してなる遮音カバー構造において、
上記各吸音材を、上記騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、該騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する吸音材の間に反騒音源側の吸音材を位置させ、更に、上記配列された騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを当接させたことを特徴とする遮音カバー構造。
【請求項２】
多孔質吸音材料にて柱状に形成されて、外周側に遮音材料からなる遮音層が形成された吸音材を騒音源の近接位置に多数配列してなる遮音カバー構造において、
上記各吸音材を、上記騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、該騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する吸音材の間に反騒音源側の吸音材を位置させ、更に、上記配列された騒音源側の吸音材を覆う遮音層と反騒音源側の吸音材を覆う遮音層とを当接させたことを特徴とする遮音カバー構造。
【請求項３】
多孔質吸音材料からなる吸音材を騒音源の近接位置に配設し、該吸音材に多数本の空気層を形成し、各空気層の周囲に遮音材料からなる遮音層を形成してなる遮音カバー構造において、
上記各空気層を、上記騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、該騒音源側の空気層と反騒音源側の空気層とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する空気層の間に反騒音源側の空気層を位置させたことを特徴とする遮音カバー構造。
【請求項４】
上記遮音層は、空気層の周囲全体を覆うように形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の遮音カバー構造。
【請求項５】
上記騒音源と該騒音源側の吸音材との間に、多孔質吸音材料からなる密着部材が介装され、該密着部材の騒音源側の面が騒音源の凹凸形状と対応するように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の遮音カバー構造。
【請求項６】
遮音材料からなるカバー部材にて上記吸音材を覆ったことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の遮音カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、騒音源に装着して、騒音源から発生する騒音を遮音する遮音カバー構造に関するものである。
【０００２】
【関連する背景技術】
この種の遮音カバーは、例えばエンジンのシリンダブロックや燃料噴射ポンプのように騒音を発生する部位に装着されて、発生する騒音を遮音している。特開平１０−９６４４８号公報には、図５に示すように、管状の吸音材１０１を縦横に整列配置した遮音カバーが記載されている。このように構成された遮音カバー構造では、吸音材１０１が有する連続気泡による音波の吸収作用、吸音材１０１の内周に装着されたゴム状板（以下、ソリッド板という）１０２による音波の遮音作用、吸音材１０１内の空気層１０３による音波の減衰作用が奏され、これによりシリンダブロック等の騒音源からの騒音を遮音している。
【０００３】
又、上記公報には、別の遮音カバー構造として、上記吸音材をＸ，Ｙ，Ｚの各方向に向けて配設して相互に接合すると共に、各吸音材に形成した貫通孔を介して、吸音材の内部を相互に連通させたものが記載されている。この遮音カバーでは、図５の遮音カバーの作用に加えて、貫通孔を吸音材の内部に通じる開口（ネック）として機能させて、空洞共鳴器の作用により特に低周波領域での吸音作用の向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した前者の遮音カバー構造では、図５から明らかなように、隣接する吸音材１０１が音波の伝達方向において点接触しているに過ぎないため、矢印Ａで示すように、この箇所を通過する音波は、連続気泡による吸音材１０１の吸音作用をほとんど受けずに通過してしまう。又、このときの点接触部を通過する音波は、吸音材１０１の内部のソリッド板１０２や空気層１０３も通過しないことから、ソリッド板１０２による遮音作用や空気層１０３による減衰作用も同様にほとんど受けない。よって、十分な遮音を期待できないという問題があった。
【０００５】
又、後者の遮音カバーも、各吸音材の端部と外周面とが上記と同様の点接触の関係となるため、上記と同様の問題を生じる。更に、貫通孔による対策は、低周波領域と引換えに高周波領域での吸音作用を損ねる傾向がある一方、実際の燃料噴射ポンプ等の騒音には多くの高周波成分が含まれ、且つ、特に高周波成分を乗員が耳障りに感じるため、却って逆効果となる場合が多く、現実に則した対策とは言い難かった。
【０００６】
本発明の目的は、吸音作用、遮音作用、減衰作用を最大限に奏し、もって十分な遮音性能を実現することができる遮音カバー構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、多孔質吸音材料にて管状に形成されて、内周側に遮音材料からなる遮音層が形成された吸音材を騒音源の近接位置に多数配列してなる遮音カバー構造において、各吸音材を、騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する吸音材の間に反騒音源側の吸音材を位置させ、更に、配列された騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを当接させたものである。
【０００８】
従って、騒音源から発生した音波は吸音材で構成された各列を通過し、吸音材の多孔質吸音材料の部分を通過する際に吸音作用を受ける一方、遮音材料からなる遮音層に達したときに一部を反射されて遮音作用を受ける。又、吸音材の内部は遮音層に囲まれた空気層として機能し、空気層内に侵入した音波は内部で反射を繰り返すことで減衰作用を受ける。
【０００９】
ここで、騒音源側の列の隣接する吸音材の間を通過した音波は、吸音材による吸音作用をほとんど受けることがなく、同様に遮音層による遮音作用や空気層による減衰作用もほとんど受けないが、反騒音源側の吸音材が騒音源側の吸音材の間に当接して位置することから、騒音源側の隣接する吸音材の間を通過した音波は、騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材との間から漏れることなく、反騒音源側の吸音材を直接的に通過し、結果として反騒音源側の吸音材による吸音作用、遮音層による遮音作用、空気層による減衰作用を確実に受ける。
【００１０】
又、請求項２の発明では、多孔質吸音材料にて柱状に形成されて、外周側に遮音材料からなる遮音層が形成された吸音材を騒音源の近接位置に多数配列してなる遮音カバー構造において、各吸音材を、騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、騒音源側の吸音材と反騒音源側の吸音材とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する吸音材の間に反騒音源側の吸音材を位置させ、更に、配列された騒音源側の吸音材を覆う遮音層と反騒音源側の吸音材を覆う遮音層とを当接させたものである。
【００１１】
従って、騒音源から発生した音波は吸音材で構成された各列を通過し、吸音材の多孔質吸音材料の部分を通過する際に吸音作用を受ける一方、遮音材料からなる遮音層に達したときに一部を反射されて遮音作用を受ける。又、隣接する吸音材の間に形成された間隙は遮音層に囲まれた空気層として機能し、空気層内に侵入した音波は内部で反射を繰り返すことで減衰作用を受ける。
【００１２】
ここで、騒音源側の列の隣接する吸音材の間を通過した音波は、吸音材による吸音作用をほとんど受けることがなく、同様に遮音層による遮音作用や空気層による減衰作用もほとんど受けないが、反騒音源側の吸音材が騒音源側の吸音材の間に位置し、この反騒音源側の吸音材を覆う遮音層が騒音源側の吸音材を覆う遮音層に当接することから、騒音源側の隣接する吸音材の間を通過した音波は、騒音源側の吸音材を覆う遮音層と反騒音源側の吸音材を覆う遮音層との間から漏れることなく、反騒音源側の吸音材を直接的に通過し、結果として反騒音源側の吸音材による吸音作用、遮音層による遮音作用、空気層による減衰作用を確実に受ける。
【００１３】
更に、請求項３の発明では、多孔質吸音材料からなる吸音材を騒音源の近接位置に配設し、吸音材に多数本の空気層を形成し、各空気層の周囲に遮音材料からなる遮音層を形成してなる遮音カバー構造において、各空気層を、騒音源側と反騒音源側との少なくとも２列を形成するように列設すると共に、騒音源側の空気層と反騒音源側の空気層とを互い違いに配列して、騒音源側の隣接する空気層の間に反騒音源側の空気層を位置させたものである。
【００１４】
従って、騒音源から発生した音波は吸音材を通過し、吸音材の多孔質吸音材料の部分を通過する際に吸音作用を受ける一方、遮音材料からなる遮音層に達したときに一部を反射されて遮音作用を受ける。又、空気層内に侵入した音波は内部で反射を繰り返すことで減衰作用を受ける。
ここで、騒音源側の列の隣接する空気層の間を通過した音波は、遮音層による遮音作用や空気層による減衰作用をほとんど受けないが、反騒音源側の空気層が騒音源側の空気層の間に位置することから、騒音源側の隣接する空気層の間を通過した音波は、反騒音源側の空気層を直接的に通過し、結果として反騒音源側の遮音層による遮音作用、空気層による減衰作用を確実に受ける。
【００１５】
一方、請求項４の発明では、遮音層を、空気層の周囲全体を覆うように形成したため、空気層内に侵入した音波が遮音層により内部で確実に反射されて、高い減衰作用が得られる。
又、請求項５の発明では、騒音源と該騒音源側の吸音材との間に、多孔質吸音材料からなる密着部材を介装し、密着部材の騒音源側の面を騒音源の凹凸形状と対応するように形成したため、密着部材が騒音源に対して隙間なく密着し、騒音源からの音波が騒音源と密着部材との間から漏れる事態が防止される。
【００１６】
更に、請求項６の発明では、遮音材料からなるカバー部材にて吸音材を覆ったため、吸音材を通過した音波がカバー部材に達すると、カバー部材の内壁により反射されて遮音作用を受ける。
【００１７】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
以下、本発明をディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ用の遮音カバー構造に具体化した、請求項１，４〜６の発明に対応する第１実施形態を説明する。
図１は第１実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。燃料噴射ポンプ１は図中の右側に位置する図示しないエンジンに装着されており、周知のようにエンジンにより駆動されて、各気筒の燃料噴射時期に同期したタイミングで燃料を加圧し、各気筒の燃料噴射弁に圧送するようになっている。燃料加圧等に伴って発生した騒音は燃料噴射ポンプ１内から外部に漏れるため、この騒音を遮音するために本実施形態では、エンジンと反対側の燃料噴射ポンプ１の左側面１ａに遮音カバー２が装着されている。勿論、遮音カバー２は遮音を要する箇所に任意に装着でき、例えば遮音カバー２の装着位置をポンプ後面やポンプ上面に変更したり、或いはポンプ左側面とポンプ後面等のように複数箇所にそれぞれ装着したりしてもよい。
【００１８】
遮音カバー２は全体として、多数の吸音材３、これらの吸音材３と燃料噴射ポンプ１の左側面１ａとの間に介装された密着部材４、及び、吸音材３の表面を覆うカバー部材５から構成され、以下、各部材を順に説明する。
上記各吸音材３は、例えばスポンジゴムやウレタンフォーム等の連続気泡を有する弾性材料（多孔質吸音材料）から製造されて、それぞれ断面楕円状をなして燃料噴射ポンプ１の前後方向（紙面と直交する方向）に延びる管状をなしている。各吸音材３の内周全体には薄い遮音層３ａが形成されると共に、遮音層３ａの内部を空気層３ｂとしており、これらの遮音層３ａは、例えばソリッドゴムや塩化ビニル等の気泡を有さない弾性材料（遮音材料）から製造されている。
【００１９】
各吸音材３は上下方向に列設されて、ポンプ１側に位置する第１列Ｓ１と反ポンプ側に位置する第２列Ｓ２との２列に配列されている。尚、本実施形態では、各列Ｓ１，Ｓ２毎に吸音材３が一体成形され、各列Ｓ１，Ｓ２において隣接する吸音材３が相互に連続しているが、各吸音材３を個別に形成してもよい。そして、第１列Ｓ１の吸音材３と第２列Ｓ２の吸音材３とは、上下方向に半ピッチずれて互い違いに配列されており、結果として第１列Ｓ１側の吸音材３の間に第２列Ｓ２側の吸音材３がそれぞれ位置し、この状態で接着剤にて相互に接着されている。
【００２０】
一方、上記密着部材４は、吸音材３と同じくスポンジゴムやウレタンフォーム等の連続気泡を有する弾性材料から製造されている。密着部材４の右側面４ａは、燃料噴射ポンプ１の左側面１ａの凹凸形状と対応するように形成されて隙間なく密着している。又、密着部材４の左側面４ｂは、第１列Ｓ１の吸音材３の凹凸形状と対応するように形成され、隙間なく密着して接着剤にて接着されている。
【００２１】
又、上記カバー部材５は、吸音材３の遮音層３ａと同じくソリッドゴムや塩化ビニル等の気泡を有さない弾性材料から製造されている。カバー部材５は、燃料噴射ポンプ１側に開口する箱状をなして、内部に上記各列Ｓ１，Ｓ２の吸音材３や密着部材４を収容して外部から覆うと共に、これらの部材に対して接着剤にて接着されている。カバー部材５の上縁５ａ及び下縁５ｂは燃料噴射ポンプ１の上面及び下面に当接し、例えば上縁５ａに形成された透孔６に燃料噴射ポンプ１の燃料配管１ｂを挿通させたり、下縁５ｂを燃料噴射ポンプ１に図示しないボルト等で固定したりすることにより、遮音カバー２全体が燃料噴射ポンプ１に固定されている。
【００２２】
次に、以上のように構成された遮音カバー２によって奏される遮音作用について説明する。
上記のように燃料噴射ポンプ１の作動時には燃料加圧等に伴う騒音が発生し、燃料噴射ポンプ１の左側面１ａを透過した音波は、図１に矢印Ａ，Ｂで示すように遮音カバー２に対してほぼ直交方向から侵入して内部を通過する。このときの音波は、まず、密着部材４を通過する際に、その一部を密着部材４の連続気泡内に取り込まれて熱エネルギに変換され、これにより吸音作用を受ける。上記のように密着部材４は燃料噴射ポンプ１側の左側面１ａに隙間なく密着しているため、燃料噴射ポンプ１からの音波は、両部材１，４の間から漏れることなく密着部材４の内部に取り込まれることになる。
【００２３】
次いで、音波は吸音材３の第１列Ｓ１及び第２列Ｓ２を通過する。このときの音波は、吸音材３を通過する際に上記密着部材４と同じく吸音作用を受ける一方、遮音層３ａに達したときに一部を反射されて遮音作用を受けると共に、反射されずに遮音層３ａを経て空気層３ｂ内に侵入した音波は、この空気層３ｂ内で反射を繰り返して減衰作用を受ける。更に、吸音材３を通過した音波はカバー部材５に達して、カバー部材５の内壁により反射されて遮音作用を受ける。
【００２４】
そして、上記のように吸音材３の第１列Ｓ１及び第２列Ｓ２では、吸音材３による吸音作用、遮音層による遮音作用、空気層による減衰作用が奏されるが、本実施形態の遮音カバー２では、音波の侵入箇所に関わらず、各作用が確実に奏される。即ち、図５に基づいて説明した従来技術と同様に、第１列Ｓ１の隣接する吸音材３の間を通過した音波は、第１列Ｓ１の吸音材３の連続気泡による吸音作用をほとんど受けることがなく、同様に遮音層３ａによる遮音作用や空気層３ｂによる減衰作用もほとんど受けることがない。
【００２５】
しかしながら、本実施形態では、第１列Ｓ１側の吸音材３の間に第２列Ｓ２側の吸音材３がそれぞれ位置しているため、図１に矢印Ａで示すように、第１列Ｓ１の隣接する吸音材３の間を通過した音波は、第２列Ｓ２の吸音材３のほぼ中心部を通過することになり、結果として第２列Ｓ２において吸音作用、遮音作用、減衰作用を確実に受ける。逆の場合も同様であり、図１に矢印Ｂで示すように、第２列Ｓ２の隣接する吸音材３の間を通過する音波は、予め第１列Ｓ１の吸音材３のほぼ中心部を通過して吸音作用、遮音作用、減衰作用を受けることになる。つまり、第１列Ｓ１と第２列Ｓ２の吸音材３は互いに補完しながら、音波に対する吸音作用、遮音作用、減衰作用を奏することになるため、遮音カバー２全体では各作用が最大限に奏され、もって十分な遮音性能を実現することができる。
【００２６】
しかも、空気層３ｂの周囲全体を遮音層３ａで覆ったため、空気層３ｂ内に侵入した音波が内部で確実に反射されて、空気層３ｂによる減衰作用をより一層高めることができる。
又、燃料噴射ポンプ１と吸音材３との間に密着部材４を介装し、この密着部材４を燃料噴射ポンプ１に隙間なく密着させたため、燃料噴射ポンプ１からの音波が両部材１，４の間から外部に漏れる事態を防止して、遮音カバー２の遮音性能を更に向上させることができる。
【００２７】
更に、吸音材３の第１列Ｓ１及び第２列Ｓ２や密着部材４をカバー部材５にて覆ったため、吸音材３を通過した音波をカバー部材５の内壁により反射させ、これによる遮音作用で遮音カバー２の遮音性能を更に向上させることができる。
図２は本実施形態の遮音カバー２が適用されたエンジンと通常の鋼板及びスポンジゴム併用の遮音カバーが適用されたエンジンとの騒音レベルの計測結果を示し、実線で示す本実施形態のエンジンでは、破線で示す通常のエンジンに比較して、特に高周波域の騒音レベルが大きく低減されている。周知のように、燃料噴射ポンプ１の騒音には多くの高周波成分が含まれる一方、乗員は特に高周波成分を耳障りに感じることから、十分な遮音効果が得られていることがわかる。
【００２８】
［第２実施形態］
以下、本発明をディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ用の別の遮音カバー構造に具体化した、請求項２，４〜６の発明に対応する第２実施形態を説明する。尚、本実施形態の遮音カバーは、第１実施形態の遮音カバー２に対して吸音材３の構成を変更したものであり、その他の構成は同一である。従って、共通の構成箇所は説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００２９】
図３は第２実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。本実施形態の遮音カバー２０では、吸音材２１の内部に空気層３ｂが形成されずに、吸音材２１が燃料噴射ポンプ１の前後方向に延びる柱状をなし、その吸音材２１の外周全体に遮音層２２が形成されている。尚、吸音材２１や遮音層２２の材質は第１実施形態と同様であり、更に、各吸音材２１が互い違いに配列されて第１列Ｓ１及び第２列Ｓ２を構成している点、密着部材４及びカバー部材５を備えている点等についても、第１実施形態と同様である。
【００３０】
このように構成された遮音カバー構造では、吸音材２１による吸音作用及び遮音層２２による遮音作用が上記第１実施形態と同様に奏されると共に、第１実施形態の空気層３ｂに代えて、本実施形態では、隣接する吸音材２１の間に形成された略三角状の間隙が空気層（以下、第１列Ｓ１側の空気層を２３ａとし、第２列Ｓ２側の空気層を２３ｂとする）として機能する。つまり、空気層２３ａ，２３ｂは遮音層２２により囲まれているため、燃料噴射ポンプ１からの音波が遮音層２２を経て空気層２３ａ，２３ｂ内に侵入すると、音波は内部で反射を繰り返して減衰作用を受ける。
【００３１】
そして、図３に矢印Ａで示すように、第１列Ｓ１の隣接する吸音材２１の間を通過した音波は、第１列Ｓ１側の空気層２３ａのほぼ中心部を通過することになるため、空気層２３ａによる減衰作用は受けるものの、第１列Ｓ１の吸音材２１による吸音作用及び遮音層２２による遮音作用はほとんど受けない。しかしながら、このときの音波は、第２列Ｓ２の吸音材２１のほぼ中心部を通過するため、第２列Ｓ２において吸音作用及び遮音作用を確実に受ける。
【００３２】
逆の場合も同様であり、図３に矢印Ｂで示すように、第２列Ｓ２の隣接する吸音材２１の間を通過する音波は、第２列Ｓ２側の空気層２３ｂによる減衰作用は受けるものの、第２列Ｓ２の吸音材２１による吸音作用及び遮音層２２による遮音作用はほとんど受けないが、予め第１列Ｓ１の吸音材２１のほぼ中心部を通過して吸音作用及び遮音作用を受けることになる。よって、第１実施形態と同様に、第１列Ｓ１と第２列Ｓ２の吸音材２１は互いに補完しながら、音波に対する吸音作用、遮音作用、減衰作用を奏することになるため、遮音カバー２０全体では各作用が最大限に奏され、もって十分な遮音性能を実現することができる。
【００３３】
しかも、吸音材２１の外周全体に遮音層２２を形成したため、自ずと遮音層２２は空気層２３ａ，２３ｂの周囲全体を覆うことになり、空気層２３ａ，２３ｂ内に侵入した音波が内部で確実に反射されて、空気層２３ａ，２３ｂによる減衰作用をより一層高めることができる。
［第３実施形態］
以下、本発明をディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ用の別の遮音カバー構造に具体化した、請求項３，４〜６の発明に対応する第３実施形態を説明する。尚、本実施形態の遮音カバーは、第１実施形態の遮音カバー２に対して吸音材３及び密着部材４の構成を変更したものであり、その他の構成は同一である。従って、共通の構成箇所は説明を省略し、相違点を重点的に説明する。
【００３４】
図４は第３実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。本実施形態の遮音カバー３０では、第１実施形態の吸音材３及び密着部材４に相当する部分を単一の吸音材３１として一体成形しており、この吸音材３１に、第１実施形態と同様の遮音層３ａ及び空気層３ｂが互い違いの配列で形成されている。
このように構成された遮音カバー構造では、吸音材３１による吸音作用、遮音層３ａによる遮音作用、空気層３ｂによる減衰作用が上記第１実施形態と同様に奏される。そして、吸音材が一体化されているため、吸音作用については音波の侵入箇所に関係なく得られる。
【００３５】
これに対して、図４に矢印Ａで示すように、第１列Ｓ１側の隣接する空気層３ｂの間を通過した音波は、遮音層３ａによる遮音作用や空気層３ｂによる減衰作用をほとんど受けないが、第２列Ｓ２側の空気層３ｂのほぼ中心を通過するため、遮音作用や減衰作用を確実に受け、逆に図４に矢印Ｂで示すように、第２列Ｓ２の隣接する空気層３ｂの間を通過する音波は、予め第１列Ｓ１の空気層３ｂのほぼ中心部を通過して遮音作用や減衰作用を受けることになる。よって、第１実施形態と同様に、第１列Ｓ１と第２列Ｓ２の遮音層３ａ及び空気層３ｂは互いに補完しながら、音波に対する遮音作用や減衰作用を奏することになるため、遮音カバー３０全体では各作用が最大限に奏され、もって十分な遮音性能を実現することができる。
【００３６】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記各実施形態では、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１用の遮音カバー構造に具体化したが、騒音源は燃料噴射ポンプ１に限らず、例えばエンジンのシリンダヘッドに適用して、動弁機構が発生する騒音の遮音を図ってもよい。
【００３７】
又、上記第１及び第２実施形態では、吸音材３，２１と燃料噴射ポンプ１との間に密着部材４を介装すると共に、吸音材３，２１をカバー部材５で覆ったが、これらの密着部材４及びカバー部材５を省略して、吸音材３，２１を燃料噴射ポンプ１の左側面１ａに直接的に装着してもよい。
更に、上記第１及び第２実施形態では吸音材３，２１を断面楕円状に形成し、第３実施形態では空気層３ｂを断面楕円状に形成したが、これらの形状は限定されるものではなく、例えば断面四角状や断面三角状に形成してもよい。
【００３８】
一方、上記各実施形態では、吸音材３，２１や空気層３ｂを第１列Ｓ１及び第２列Ｓ２の２列に配列したが、列の数は要求される遮音性能等に応じて任意に変更可能であり、３列や４列に配列してもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１乃至請求項３の発明の遮音カバー構造によれば、吸音作用、遮音作用、減衰作用を最大限に奏し、もって十分な遮音性能を実現することができる。
又、請求項４の発明の遮音カバー構造によれば、請求項１乃至請求項３に加えて、空気層の周囲全体を遮音層で覆ったため、空気層内に侵入した音波を内部で確実に反射させて、空気層による減衰作用をより一層高めることができる。
【００４０】
更に、請求項５の発明の遮音カバー構造によれば、請求項１乃至請求項４に加えて、密着部材を騒音源に隙間なく密着させたため、騒音源からの音波の漏れを防止して、遮音カバーの遮音性能を更に向上させることができる。
一方、請求項６の発明の遮音カバー構造によれば、請求項１乃至請求項５に加えて、吸音材をカバー部材にて覆ったため、吸音材を通過した音波をカバー部材の内壁により反射させて、遮音カバーの遮音性能を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。
【図２】第１実施形態の遮音カバー構造が適用されたエンジンと通常のエンジンとの騒音レベルの計測結果を示す説明図である。
【図３】第２実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。
【図４】第３実施形態の遮音カバー構造を示す断面図である。
【図５】従来技術の遮音カバー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１                    燃料噴射ポンプ（騒音源）
３，２１，３１        吸音材
３ａ，２２            遮音層
３ｂ，２３ａ，２３ｂ  空気層
４                    密着部材
５                    カバー部材
【図１】
0003659338.tif 000002
【図２】
0003659338.tif 000003
【図３】
0003659338.tif 000004
【図４】
0003659338.tif 000005
【図５】
0003659338.tif 000006