(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオン駆動軸（７）に摺動自在にスプライン嵌合されるクラッチケース（１２）内に、ピニオン駆動軸（７）に回転及び摺動自在に嵌合されるピニオン（１４）の軸部（１４ａ）をクラッチローラ（１５）を介して嵌装し、クラッチケース（１２）の開口部の内周面に形成された環状の係止溝（２５）に環状のカバー（２７）の外周縁を固定的に係止すると共に、その内周縁を前記軸部（１４ａ）に相対回転可能に係止してなる、エンジンスタータ用オーバランニングクラッチにおいて、
ピニオン（１４）の軸部（１４ａ）の外周面に、クラッチローラ（１５）の外端に対面してその軸方向の動きを規制する鍔部（２６）を形成し、カバー（２７）を、当初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、クラッチケース（１２）の係止溝（２５）に外周縁が食込む環状の本体部（２７ａ）と、この本体部（２７ａ）の内周縁に一体に連なり前記鍔部（２６）に相対回転可能に係合する断面Ｌ字状のビード部（２７ｂ）とで構成したことを特徴とする、エンジンスタータ用オーバランニングクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンスタータ用オーバランニングクラッチに関し、特に、ピニオン駆動軸に摺動自在にスプライン嵌合されるクラッチケース内に、ピニオン駆動軸に回転及び摺動自在に嵌合されるピニオンの軸部をクラッチローラを介して嵌装し、クラッチケースの開口部の内周面に形成された環状の係止溝に環状のカバーの外周縁を固定的に係止すると共に、その内周縁を前記軸部に相対回転可能に係止してなる、エンジンスタータ用オーバランニングクラッチの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるオーバランニングクラッチにおいて、カバーを当初の円錐形状から平板状に塑性変形させることにより、カバーの外周縁を拡張させると共に内周縁を収縮させ、その外周縁をクラッチケース内周の係止溝に、また内周縁をピニオンの軸部外周の係止溝にそれぞれ係合させたものが既に知られている（例えば、実開昭５９−１４４２３２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝるオーバランニングクラッチでは、クラッチケース内の潤滑用グリースの漏出を防ぐために、カバーの外周縁をクラッチケース内周の係止溝に緊密に食い込ませる必要がある。しかしながら、従来のものでは、前述のようにカバーの塑性変形時、その内、外両周縁を収縮及び拡張させるので、それぞれの収縮・拡張量を一定に制御することが困難であり、例えば内周縁の収縮量が多い場合には外周縁の拡張量が少なくなり、その外周縁の前記係止溝への緊密な食い込みが得られないことがある。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、カバーの塑性変形時、その内周縁の収縮を抑制することにより、その外周縁を常に確実に前記係止溝に緊密に食い込ませ、しかもこのカバーによりクラッチケース及びピニオンの軸方向の連結を可能にした前記オーバランニングクラッチを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ピニオンの軸部の外周面に、クラッチローラの外端に対面してその軸方向の動きを規制する鍔部を形成し、カバーを、当初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、クラッチケースの係止溝に外周縁が食込む環状の本体部と、この本体部の内周縁に一体に連なり前記鍔部に相対回転可能に係合する断面Ｌ字状のビード部とで構成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の一実施例に基いて説明する。
【０００７】
図１は自動車用エンジンスタータの要部縦断面図である。同図において、スタータモータ１のステータ２の前端に減速ケース３が、更にその前端にピニオンケース４が順次結合される。減速ケース３の後壁にはスタータモータ１のロータ軸５がローラベアリング６を介して支承され、また減速ケース３の前壁及びピニオンケース４の前壁にはピニオン駆動軸７がプレーンベアリング８，９を介して支承され、両軸５，７間を連結する歯車減速機１０が減速ケース３に収容される。
【０００８】
ピニオン駆動軸７には、オーバランニングクラッチ１１のクラッチケース１２がヘリカルスプライン１３を介して摺動自在に嵌装され、またピニオン１４が回転及び摺動自在に嵌装される。クラッチケース１２内にはピニオン１４の軸部１４ａが複数のクラッチローラ１５を介して嵌装される。クラッチローラ１５は、従来普通のように、クラッチケース１２からピニオン１４への一方向のみの動力伝達に寄与する。このクラッチローラ１５の周面を潤滑するために、クラッチケース１２内にはグリースが充填される。
【０００９】
ピニオン１４はオーバランニングクラッチ１１と共に実線示の後退位置と鎖線示の前進位置との間を移動し得るもので、その前進位置には、ピニオン１４が噛合すべきエンジンのリングギヤ１６が待機させてある。
【００１０】
クラッチケース１２の後端には、外周に環状の連結溝１７を有するボス１２ａが一体に連設されており、その連結溝１７に、ピニオンケース４に揺動可能に軸支１８されたシフトレバー１９の一端が係合され、その他端は、電磁アクチュエータ２０における可動コア２１の前方突出軸２１ａに連結される。
【００１１】
可動コア２１は戻しばね２２により常時前方へ付勢される。この可動コア２１を後方へ吸引作動するソレノイド２３はピニオンケース４の側方膨出部４ａに固定され、そして図示しないエンジンのステータスイッチを介して電源に接続される。電磁アクチュエータ２０の後側にはスタータモータ１の起動スイッチ２４が付設される。この起動スイッチ２４は、可動コア２１が前方位置を占めるとき開状態を保ち、後方位置にくると閉状態となるよう、可動コア２１に連動している。
【００１２】
而して、図示しないスタータスイッチを入れて電磁アクチュエータ２０のソレノイド２３を励磁させれば、その吸引力により可動コア２１は戻しばね２２の弾発力に抗して後方へ移動し、シフトレバー１９を介してオーバランニングクラッチ１１をピニオン１４と共に前方へ移動させ、ピニオン１４をリングギヤ１６に噛合させる。これと略同時に、可動コア２１は起動スイッチ２４を閉じてスタータモータ１を起動するので、ロータ軸５は歯車減速機１０を介してピニオン駆動軸７を減速駆動し、更にオーバランニングクラッチ１１を介してピニオン１３を駆動し、これによりリングギヤ１６を回転してエンジンを始動させる。
【００１３】
エンジンの始動に伴い、リングギヤ１６からピニオン１４に逆負荷が加わると、オーバランニングクラッチ１１は伝動遮断状態となるので、スタータモータ１への逆負荷の伝達が阻止される。
【００１４】
エンジンの始動後、スタータスイッチを切ってソレノイド２３を消磁させれば、上記と戻しばね２２の反発力によりピニオン１４は後退してリングギヤ１６から離脱し、可動コア２１が前方に移動して起動スイッチ２４を開状態にし、スタータモータ１の作動を停止させる。
【００１５】
さて、前記オーバランニングクラッチ１１の詳細を図２及び図３により説明する。
【００１６】
クラッチケース１２は、その後面を閉じる端壁１２ｂを有すると共に前面を開口しており、その開口部内周面には環状の係止溝２５が設けられる。その際、係止溝２５の内方側面２５ａは、クラッチケース１２に収容されるクラッチローラ１５の外端面と一致、もしくはそれより若干外方寄りに位置するように形成される。また係止溝２５の外方側面２５ｂの高さは内方側面２５ａより低くなるように、クラッチケース１２の入口径Ｄ2 （図３（Ａ）参照）が設定される。
【００１７】
一方、クラッチローラ１５を介してクラッチケース１２内に嵌装されるピニオン１４の軸部１４ａは、その先端がクラッチケース１２の端壁１２ｂ内面に相対回転可能に当接するように配置され、該軸部１４ａの外周には、クラッチローラ１５の外端に対面してその軸方向移動を抑える環状の鍔部２６が一体に形成される。この鍔部２６及び前記係止溝２５を利用して鋼板製の環状のカバー２７によりクラッチケース１２及び軸部１４ａが次のように軸方向に連結される。
【００１８】
即ち、カバー２７は、環状の本体部２７ａと、その内周縁に一体に連なる環状のビード部２７ｂとからなっているが、その本体部２７ａは、図３の（Ａ）に示すように、当初円錐形をなしている。この円錐形時の本体部２７ａの外径Ｄ1 は、クラッチケースの入口径Ｄ2 より僅かに小さく形成される。そして、この本体部２７ａは、平板状に塑性変形されたとき前記係止溝２５の内径Ｄ3 より大径になり得るようになっている。またビード部２７ｂは、前記鍔部２６の外周面及び外端面に対面し得るよう断面Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
カバー２７の取付けに当っては、先ず図３（Ａ）に示すように、円錐形の本体部２７ａを持つカバー２７をピニオン１４の外周面に案内させつゝ係止溝２５に向わせ、本体部２７ａの外周縁を係止溝２５の内方側面２５ａに当接させる。次いで図３（Ｂ）に示すように、加圧治具２８によりビード部２７ｂを、これが鍔部２６の外端面に当接するまで押圧して、カバー２７の本体部２７ａを円錐形から平板状に塑性変形させる。これに伴い本体部２７ａの外周縁は半径方向外方へ拡張する。このとき剛性が比較的高いビード部２７ｂは、本体部２７ａの内周縁の収縮、即ち半径方向内方への移動を抑えるため、本体部２７ａの外周縁の拡張、即ち半径方向外方への移動が促進される。その結果、本体部２７ａの外周縁が係止溝２５の底面に強く食い込み、クラッチケース１２と緊密に結合することができる。したがって、そのカバー２７によりクラッチケース１２内の潤滑用グリースの漏出を防ぐことができる。同時にビード部２７ｂが鍔部２６に係合することによりクラッチケース１２及びピニオン１４が互いに軸方向に連結される。
【００２０】
ところで、本体部２７ａの平板状の変形量は、ビード部２７ｂが鍔部２６の外端面に当接することにより規制されるので、加圧治具２８の押圧力がクラッチローラ１５に加わることを回避でき、その損傷を防ぐことができる。
【００２１】
しかも治具２８のビード部２７ｂに対する押圧力を解除すれば、本体部２７ａのスプリングバックによりビード部２７ｂは鍔部２６の外端面から僅かに離れるので、ビード部２７ｂ及び鍔部２６の相対回転は何等妨げられない。
【００２２】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ピニオンの軸部の外周面に、クラッチローラの外端に対面してその軸方向の動きを規制する鍔部を形成し、カバーを、当初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、クラッチケースの係止溝に外周縁が食込む環状の本体部と、この本体部の内周縁に一体に連なり前記鍔部に相対回転可能に係合する断面Ｌ字状のビード部とで構成したので、カバーの本体部の平板状への塑性変形時には、ビード部により本体部の内周縁の収縮を抑制して外周縁の拡張を促し、これにより外周縁の前記係止溝への食い込みが常に緊密に行われ、クラッチケースからの潤滑用グリースの漏出防止が確実となる。そしてカバーは、そのビード部を前記鍔部に係合させることにより、クラッチケース及びピニオンを軸方向に確実に連結することができる。しかもビード部を前記鍔部に当接させることにより、カバーの塑性変形量を規制し得るので、カバーからクラッチローラに過度の押圧力が加わることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のオーバランニングクラッチを備えた自動車用エンジンスタータの縦断側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】オーバランニングクラッチへのカバーの取付工程図
【符号の説明】
７        ピニオン駆動軸
１２      クラッチケース
１４      ピニオン
１４ａ    軸部
１５      クラッチローラ
２７      カバー
２７ａ    本体部
２７ｂ    ビード部
【図１】
0003671074.tif 000002
【図２】
0003671074.tif 000003
【図３】
0003671074.tif 000004