(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定の可変ピッチで配置した空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する際に、前記各横溝間にモールド製作図面上の図面ピッチ区画線を位置させ、該図面ピッチ区画線間のタイヤ周方向間隔である図面ピッチを複数の箇所で隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、それら隣接する２つの図面ピッチ内に位置する前記横溝間の実質ピッチが図面ピッチの最大値よりも大きいものか、或いは最小値よりも小さいものの内、少なくとも一方が存在するようにして前記トレッドパターンを形成する空気入りタイヤのトレッドパターン形成方法。
【請求項２】
トレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定の可変ピッチで配置した空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する際に、前記各横溝間にモールド製作図面上の図面ピッチ区画線を位置させ、該図面ピッチ区画線間のタイヤ周方向間隔である図面ピッチを複数の箇所で隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、その隣接する２つの図面ピッチ内に位置する前記横溝間の実質ピッチが隣接する図面ピッチの配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、実質ピッチが同一となるようにして前記トレッドパターンを形成する空気入りタイヤのトレッドパターン形成方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤのトッレドパターン形成方法に関し、更に詳しくは、モールド製作図面上でのピッチの種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチの種類或いは配列を発生させるようにした空気入りタイヤのトッレドパターン形成方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレッドパターンをバリアブルピッチで構成することにより、パターンノイズに起因したタイヤ騒音を改善できることが周知である。従来、そのバリアブルピッチを持つトレッドパターンを形成する場合、各ピッチの長さやその配列は、モールド製作図面上の長さや配列を基準に設計するようにしている。そのため、トレッドパターンのピッチの種類を増加させる場合、モールド製作図面上でのピッチの種類を共に増加させる必要がある。他方、加硫金型を製作する場合、ピッチの種類毎にモールド原型が必要となる。そこで、トレッドパターンのピッチの種類を増加させるためにモールド製作図面上でのピッチ種類を増やすと、それだけモールド製作費用がかかるという問題があった。
【０００３】
即ち、トレッドパターンをバリアブルピッチで構成した場合、一般的には後述するようにモールド製作図面上でのピッチ種類を上回る実質ピッチの種類が発生している。しかし、従来のトレッドパターン形成方法では、このようにして発生したモールド製作図面上でのピッチ以外のピッチは、モールド製作図面上でのピッチに接近した値であること、及び当該ピッチはトレッド一周上に孤立して散在し、その個数はモールド製作図面上でのピッチの個数に比較して少数である、という理由により当該ピッチの存在は、バリアブルピッチによるタイヤ騒音低減という目的に対してその効果が希薄であり、その効果を増加させるためにはモールド製作図面上でのピッチの種類を共に増加させる必要が生じるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、モールド製作図面上でのピッチの種類を増加させずに、その種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチの種類或いは配列を発生させ、モールド製作費用の増大を防ぐことができる空気入りタイヤのトッレドパターン形成方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は次のような２つのトレッドパターン形成方法の内の少なくとも１つを採用することにより、上記目的を達成させるものである。
１）モールド製作図面上でのピッチ以外のピッチをモールド製作図面上でのピッチに接近した値としないため、横溝間の実質ピッチが図面ピッチの最大値よりも大きいものか、或いは図面ピッチの最小値よりも小さいものの内の少なくとも１方が存在するようにするトレッドパターン形成方法。
２）モールド製作図面上でのピッチ以外のピッチをトレッド一周上に孤立して散在することのないように、長さの異なる隣接図面ピッチの配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、実質ピッチが同一となるようにするトレッドパターン形成方法。
【０００６】
上記１）の形成方法を更に具体的に言えば、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定の可変ピッチで配置した空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する際に、前記各横溝間にモールド製作図面上の図面ピッチ区画線を位置させ、該図面ピッチ区画線間のタイヤ周方向間隔である図面ピッチを複数の箇所で隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、それら隣接する２つの図面ピッチ内に位置する前記横溝間の実質ピッチが図面ピッチの最大値よりも大きいものか、或いは最小値よりも小さいものの内、少なくとも一方が存在するようにして前記トレッドパターンを形成するものである。
【０００７】
また、上記２）の形成方法は、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定の可変ピッチで配置した空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する際に、前記各横溝間にモールド製作図面上の図面ピッチ区画線を位置させ、該図面ピッチ区画線間のタイヤ周方向間隔である図面ピッチを複数の箇所で隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、その隣接する２つの図面ピッチ内に位置する前記横溝間の実質ピッチが隣接する図面ピッチの配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、実質ピッチが同一となるようにして前記トレッドパターンを形成するものである。
【０００８】
本発明者は、空気入りタイヤのトレッドパターンの形成方法について鋭意研究した結果、以下のことを知見したのである。
即ち、従来における方法では、長さを異ならせた隣接図面ピッチ内の実質ピッチ（以下、派生ピッチと言う）は通常、設計値である図面ピッチと長さの点で接近しており、当初の設計値として考慮されていなかった。
【０００９】
例えば、図面ピッチＭの種類を７５，７０，６５mmの３種類とする。所定の可変ピッチで配置された横溝間に位置するモールド製作図面上の図面ピッチ区画線から横溝の一方の上縁までのタイヤ周方向長さをＵ、横溝の溝幅をＶ、横溝の他方の上縁から他方の図面ピッチ区画線までの長さをＷとする時のＵ，Ｖ，Ｗは、図面ピッチの長さに概ね比例して決定され、図面ピッチＭが７５mmの場合にはＵ75＝４３mm、Ｖ75＝２１．５mm、Ｗ75＝１０．５mm、図面ピッチＭが７０mmの場合はＵ70＝４０mm、Ｖ70＝２０mm、Ｗ70＝１０mm、図面ピッチＭが６５mmではＵ65＝３７mm、Ｖ65＝１８．５mm、Ｗ65＝９．５mmといった値が設定され、この場合各図面ピッチＭにおけるピッチ長さ、Ｕ、Ｖ、Ｗの比率は、それぞれ以下のようになる。
【００１０】
Ｍ75：Ｍ70：Ｍ65＝１．０７１：１：０．９２９
Ｕ75：Ｕ70：Ｕ65＝１．０７５：１：０．９２５
Ｖ75：Ｖ70：Ｖ65＝１．０７５：１：０．９２５
Ｗ75：Ｗ70：Ｗ65＝１．０５０：１：０．９５０
このようにＵ，Ｖ，Ｗの全てが図面ピッチの長さＭに概ね比例している。そして、これらの図面ピッチの組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００１１】
Ｍ75，Ｍ75＝Ｖ75＋Ｗ75＋Ｕ75＝Ｍ75＝７５mm
Ｍ75，Ｍ70＝Ｖ75＋Ｗ75＋Ｕ70      ＝７２mm（派生ピッチ）
Ｍ75，Ｍ65＝Ｖ75＋Ｗ75＋Ｕ65      ＝６９mm（派生ピッチ）
Ｍ70，Ｍ75＝Ｖ70＋Ｗ70＋Ｕ75      ＝７３mm（派生ピッチ）
Ｍ70，Ｍ70＝Ｖ70＋Ｗ70＋Ｕ70＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ65＝Ｖ70＋Ｗ70＋Ｕ65      ＝６７mm（派生ピッチ）
Ｍ65，Ｍ75＝Ｖ65＋Ｗ65＋Ｕ75      ＝７１mm（派生ピッチ）
Ｍ65，Ｍ70＝Ｖ65＋Ｗ65＋Ｕ70      ＝６８mm（派生ピッチ）
Ｍ65，Ｍ65＝Ｖ65＋Ｗ65＋Ｕ65＝Ｍ65＝６５mm
【００１２】
このように全ての実質ピッチは、図面ピッチの最大値７５mmと最小値６５mmとの間に位置し、派生ピッチはこれを発生させる隣接図面ピッチの間の値をとるのでこれら隣接図面ピッチと長さの点で接近している一方、各派生ピッチは長さを異ならせた隣接図面ピッチ内でのみ発生するので、トレッド周方向に孤立して散在せざるを得ない。
【００１３】
しかし、図面ピッチの種類に対し、それを上回る実質ピッチの種類を得ることができることは事実であり、それを如何にしてピッチバリエーション効果を発揮し得るようにするか鋭意検討した結果、派生ピッチをモールド製作図面上での図面ピッチに接近しない値にすることにより、ピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチ種類を得ることができる一方、派生ピッチをトレッド一周上に孤立して散在させないようにすることによっても、ピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチ配列が発生し、モールド製作費用の増大を防ぐことができることが判ったのである。
【００１４】
本発明では、このような知見から、従来のように１つの図面ピッチ中に含まれるパターン全体をトレッド周方向に正比例的に拡縮することにより複数種類の図面ピッチを作成してピッチバリエーションを設けるのではなく、図面ピッチと長さが異なる派生ピッチに着目し、タイヤ周上に配列した図面ピッチを隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせて派生ピッチを発生させた際に、その派生ピッチの中に図面ピッチの最大値を越えるもの、または最小値よりも小さいもののいずれか一方が少なくとも存在するように設計する、或いは、隣接する図面ピッチの配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、派生ピッチが同一となるように設計するのである。これは、図面ピッチ中に含まれる横溝の位置を意図的に設定することにより行うことができる。
【００１５】
このように隣接図面ピッチ内にある横溝間の派生ピッチを図面ピッチの最大値よりも大きいものか、或いは最小値よりも小さいものの内、少なくとも一方が存在するようにしてトレッドパターンの形成を行うことにより、図面ピッチの種類に加えて、図面ピッチの最大値より大きい派生ピッチか最小値より小さい派生ピッチの少なくともいずれか一方を加えた種類の実質ピッチを発生させることができると共に、その派生ピッチを図面ピッチに接近させずにピッチバリエーション効果を十分に発揮し得るように離すことができるので、トレッドパターンの実質ピッチの種類を増加させるためにモールド製作図面上でのピッチ種類を増やす必要がなく、モールド製作費用が高くなることがない。
【００１６】
また、隣接する図面ピッチの配列順序を逆にしても、派生ピッチが同一となるようにしてトレッドパターンを形成することにより、従来はトレッドの周方向に孤立して散在し、かつ図面ピッチに比べてその個数も少なかった派生ピッチを続けて多数発生させることができるため、ピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチ配列を発生させ、この有効なピッチ配列を発生させるためにモールド製作図面上でのピッチ種類を増やす必要がないので、モールド製作費用を抑制することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の方法により形成する空気入りタイヤのトレッドパターン要部の一例を示し、１はトレッド面である。このトレッド面１には、両側にラグ溝２がタイヤ周方向Ｔに沿って所定の可変ピッチで配置され、ラグパターンが形成されている。３は各ラグ溝２間の陸部４に位置するモールド製作図面上の図面ピッチ区画線、Ｍは図面ピッチ区画線３間のタイヤ周方向間隔である図面ピッチ、Ｌはラグ溝２により区分されたトレッド面１の実質ピッチ、ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１８】
派生ピッチをモールド製作図面上での図面ピッチに接近しないようにする本発明の方法では、上記のような空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する場合、図面ピッチＭを複数の箇所で隣接する図面ピッチＭ同士でその長さを異ならせるようにタイヤ周上に配列した時に、その複数箇所の各隣接する２つの図面ピッチ内に位置する実質ピッチ（派生ピッチ）Ｌが図面ピッチＭの最大値よりも大きいピッチ、または最小値よりも小さいピッチの少なくとも一方が存在するようにしてトレッドパターンを形成することにより、図面ピッチＭの種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効な実質ピッチＬの種類を発生させるのである。
【００１９】
例えば、図面ピッチＭの種類を３種類Ｍb,Ｍc,Ｍd とし、それを上回る、最大値より大きい派生ピッチと最小値よりも小さい派生ピッチを持つ５種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD,ＬE を有するトレッドパターンを形成するとする。その時、３種類の図面ピッチＭb,Ｍc,Ｍd 及び５種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD,ＬE の関係は、一例では以下のようになる。
【００２０】
Ｍb ＝Ｚ＋α
Ｍc ＝Ｚ
Ｍd ＝Ｚ−α
ＬA ＝Ｚ＋２α
ＬB ＝Ｚ＋α＝Ｍb
ＬC ＝Ｚ＝Ｍc
ＬD ＝Ｚ−α＝Ｍd
ＬE ＝Ｚ−２α
【００２１】
これは、各図面ピッチにおいて、一方の図面ピッチ区画線３からラグ溝２の一方の上縁２ａまでのタイヤ周方向長さをＵ、ラグ溝２の溝幅をＶ、ラグ溝２の他方の上縁２ｂから他方の図面ピッチ区画線３までの長さをＷとし、図面ピッチＭb 内におけるＵ，Ｖ，ＷをＵb,Ｖb,Ｗb 、図面ピッチＭc 内におけるＵ，Ｖ，ＷをＵc,Ｖc,Ｗc 、図面ピッチＭd 内におけるＵ，Ｖ，ＷをＵd,Ｖd,Ｗd とすると、これらを適宜設定することにより、長さの異なる隣接する図面ピッチＭb,Ｍc 間の実質ピッチに最大図面ピッチＭb を越えた派生ピッチＬA を、隣接する図面ピッチＭc,Ｍd 間の実質ピッチに最小図面ピッチＭd よりも小さい派生ピッチＬE を発生させるのである。
【００２２】
例えば、Ｕc,Ｗc は一定の固定値とし、またラグ溝２の溝幅ＶもＶ＝Ｖb ＝Ｖc ＝Ｖd で揃った一定の固定値とし、派生ピッチが上記となるようにＷb,Ｕb とＷd,Ｕd を設定する。
【００２３】
即ち、派生ピッチＬA を図面ピッチＭb,Ｍc 間に発生させるから、
0003716067.tif 000002
【００２４】
他方、派生ピッチＬE を図面ピッチＭc,Ｍd 間に発生させるので、
0003716067.tif 000003
よって、図面ピッチＭb,Ｍc,Ｍd の組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００２５】
0003716067.tif 000004
【００２６】
更に数値を挙げて具体的に説明すれば、図面ピッチＭの種類を７５，７０，６５mmの３種類とする。また、図面ピッチＭが７０mmの場合のＵ，Ｖ，ＷをそれぞれＵ70＝４０mm、Ｖ70＝２０mm、Ｗ70＝１０mmとして固定する。更にラグ溝幅はＶ75＝Ｖ70＝Ｖ65＝２０mmとして揃えた固定値とし、図面ピッチＭが７５mm及び６５mmの場合のＵ及びＷを設定する。その際に、Ｕ及びＷは従来における方法のように図面ピッチの長さＭに概ね比例して拡縮させるのではなく、前記の計算式を用いて決定する。（この計算式において、Ｍb ＝７５，Ｍc ＝７０，Ｍd ＝６５，Ｕｃ＝４０，Ｗｃ＝１０，Ｚ＝７０，α＝５，Ｖ＝２０である。）計算結果は次のようになる。
Ｕ75＝３５mm、Ｗ75＝２０mm
Ｕ65＝３０mm、Ｗ65＝１５mm
【００２７】
この時、各図面ピッチＭにおけるピッチ長さ、Ｕ、Ｖ、Ｗの比率は、以下の通りになる。
Ｍ75：Ｍ70：Ｍ65＝１．０７１：１：０．９２９
Ｕ75：Ｕ70：Ｕ65＝０．８７５：１：０．７５０
Ｖ75：Ｖ70：Ｖ65＝１        ：１：１
Ｗ75：Ｗ70：Ｗ65＝２．０００：１：１．５００
【００２８】
このように、Ｕ，Ｖ，Ｗは従来における方法のように図面ピッチの長さに概ね比例している値とはなっていない。これは図面ピッチ中に含まれるラグ溝の位置を、前記の計算式を用いて意図的に設定した結果である。そして、これらの図面ピッチの組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００２９】
Ｍ75，Ｍ75＝ＬB ＝Ｍ75＝７５mm
Ｍ75，Ｍ70＝ＬA ＝Ｚ＋２α＝８０mm
Ｍ75，Ｍ65＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ75＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
Ｍ70，Ｍ70＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ65＝ＬE ＝Ｚ−２α＝６０mm
Ｍ65，Ｍ75＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ65，Ｍ70＝ＬB ＝Ｍ75＝７５mm
Ｍ65，Ｍ65＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
【００３０】
このように図面ピッチ３種類に対し、実質ピッチは６０〜８０mm間で５種類発生し、その差が５mm間隔で当初の設計値である図面ピッチの間隔と同じ大きな値になっているので、騒音低減に有効なピッチバリエーション効果を発揮し得るようになる。従って、モールド製作図面上でのピッチの種類を増加させずに、その種類を上回る実質ピッチの種類を効果的に発生させることができるため、モールド製作費用を抑えることが可能になる。
【００３１】
次に、図面ピッチＭの種類を３種類Ｍb,Ｍc,Ｍd とし、それを上回る、最大値より大きい実質ピッチを持つ４種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD を有するトレッドパターンを形成する場合について説明すると、その際の３種類の図面ピッチＭb,Ｍc,Ｍd と４種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD の関係は、例えば以下のようになる。
【００３２】
Ｍb ＝Ｚ＋α
Ｍc ＝Ｚ
Ｍd ＝Ｚ−α
ＬA ＝Ｚ＋２α
ＬB ＝Ｚ＋α＝Ｍb
ＬC ＝Ｚ＝Ｍc
ＬD ＝Ｚ−α＝Ｍd
【００３３】
これを上記と同様にして、図面ピッチＭb 内におけるＵb,Ｖb,Ｗb 、図面ピッチＭc 内におけるＵc,Ｖc,Ｗc 、図面ピッチＭd 内におけるＵd,Ｖd,Ｗd を適宜設定することにより、長さの異なる隣接する図面ピッチＭb,Ｍc 間の実質ピッチに最大図面ピッチＭb を越えた派生ピッチＬA を発生させるのである。
【００３４】
上述したように、Ｕc,Ｗc は一定の固定値とし、またラグ溝２の溝幅ＶもＶ＝Ｖb ＝Ｖc ＝Ｖd で揃った一定の固定値とし、実質ピッチが上記となるようにＷb,Ｕb とＷd,Ｕd を設定する。
【００３５】
即ち、実質ピッチＬA を図面ピッチＭb,Ｍc 間に発生させるから、
0003716067.tif 000005
【００３６】
他方、実質ピッチＬD を図面ピッチＭc,Ｍd 間にも発生させることにして、
0003716067.tif 000006
よって、図面ピッチＭb,Ｍc,Ｍd の組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００３７】
0003716067.tif 000007
【００３８】
具体的に例示すれば、図面ピッチＭの種類を上記と同様に７５，７０，６５mmの３種類とする。また、図面ピッチＭが７０mmの場合のＵ，Ｖ，ＷもそれぞれＵ70＝４０mm、Ｖ70＝２０mm、Ｗ70＝１０mmとして固定する。更にラグ溝幅はＶ75＝Ｖ70＝Ｖ65＝２０mmとして揃えた固定値とし、図面ピッチＭが７５mm及び６５mmの場合のＵ及びＷを前記の計算式を用いて決定する。（この計算式において、Ｍb ＝７５，Ｍc ＝７０，Ｍd ＝６５，Ｕc ＝４０，Ｗc ＝１０，Ｚ＝７０，α＝５，Ｖ＝２０である。）計算結果は次のようになる。
Ｕ75＝３５mm、Ｗ75＝２０mm
Ｕ65＝３５mm、Ｗ65＝１０mm
【００３９】
この時、各図面ピッチＭにおけるピッチ長さ、Ｕ、Ｖ、Ｗの比率は、以下の通りになる。
Ｍ75：Ｍ70：Ｍ65＝１．０７１：１：０．９２９
Ｕ75：Ｕ70：Ｕ65＝０．８７５：１：０．８７５
Ｖ75：Ｖ70：Ｖ65＝１        ：１：１
Ｗ75：Ｗ70：Ｗ65＝２        ：１：１
【００４０】
ここでもＵ，Ｖ，Ｗは従来における方法のように図面ピッチの長さに概ね比例している値とはなっていない。これは図面ピッチ中に含まれるラグ溝の位置を、前記の計算式を用いて意図的に設定した結果である。そして、これらの図面ピッチの組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００４１】
Ｍ75，Ｍ75＝ＬB ＝Ｍ75＝７５mm
Ｍ75，Ｍ70＝ＬA ＝Ｚ＋２α＝８０mm
Ｍ75，Ｍ65＝ＬB ＝Ｍ75＝７５mm
Ｍ70，Ｍ75＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
Ｍ70，Ｍ70＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ65＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
Ｍ65，Ｍ75＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
Ｍ65，Ｍ70＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ65，Ｍ65＝ＬD ＝Ｍ65＝６５mm
【００４２】
このように図面ピッチ３種類に対し、実質ピッチは６５〜８０mm間で４種類発生し、その差が５mm間隔で当初の設計値である図面ピッチの間隔と同じ大きな値になっているので、騒音低減に有効なピッチバリエーション効果を効果的に発揮できるようになる。
【００４３】
本発明では、図面ピッチの種類を上回る、最小値より小さい派生ピッチを持つ４種類の実質ピッチを有するトレッドパターンを形成する場合も、上記と同様の考えにより行うことができ、従って、実質ピッチが図面ピッチの最大値よりも大きい派生ピッチか、或いは最小値よりも小さい派生ピッチの内、少なくとも一方が存在するようにしてトレッドパターンを形成することにより、モールド製作図面上でのピッチの種類を増加させずに、その種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効な実質ピッチの種類を発生させることができるので、モールド製作費用を抑えることができる。
【００４４】
次に、派生ピッチをトレッド一周上に孤立して散在することのないようにする本発明の方法について説明すると、上記のような空気入りタイヤのトレッドパターンを形成する場合、図面ピッチＭを隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、その隣接する２つの図面ピッチ内に位置する実質ピッチ（派生ピッチ）Ｌが隣接する図面ピッチの配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても同一となるようにしてトレッドパターンを形成するものである。
【００４５】
例えば、図面ピッチＭの種類をＭa,Ｍc の２種類とし、３種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC を有するトレッドパターンを形成するとする。その時、２種類の図面ピッチＭa,Ｍc と３種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC の関係を以下のように設定する。
Ｍa ＝Ｚ＋α
Ｍc ＝Ｚ−α
ＬA ＝Ｚ＋α＝Ｍa
ＬB ＝Ｚ
ＬC ＝Ｚ−α＝Ｍc
【００４６】
これは図面ピッチＭa 内におけるＵa,Ｖa,Ｗa 、図面ピッチＭc 内におけるＵc,Ｖc,Ｗc を適宜設定することにより、長さの異なる隣接する図面ピッチＭa,Ｍc の配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、派生ピッチＭa,Ｍc とＭc,Ｍa が同一値LBとなるようにするのである。
【００４７】
例えば、Ｕc,Ｗc は一定の固定値とし、またラグ溝２の溝幅ＶもＶ＝Ｖa ＝Ｖc で揃った一定の固定値とし、図面ピッチＭa とＭc の間に発生する派生ピッチがこれらの図面ピッチの配列順序を逆にしても同一となるようにＷa,Ｕa を設定する。
【００４８】
即ち、２つの派生ピッチＭa,Ｍc とＭc,Ｍa についてＭa,Ｍc ＝Ｍc,Ｍa とするから、
0003716067.tif 000008
よって、図面ピッチＭa,Ｍc の組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００４９】
0003716067.tif 000009
【００５０】
このような関係に設定したピッチ配列は、例えば図２に示すように、長さの異なる図面ピッチ間に発生する派生ピッチである実質ピッチをトレッド周方向において同一種類のものを連続して発生させることができるようになり、それによって、ピッチバリエーション効果を発揮させることができるので、モールド製作図面上でのピッチの種類を増加する必要がなく、モールド製作費用の増大を防ぐことができる。
【００５１】
上記の例を更に具体的に示せば、図面ピッチＭの種類を８０，６０mmの２種類とする。また、図面ピッチＭが６０mmの場合のＵ，Ｖ，ＷをそれぞれＵ60＝３０mm、Ｖ60＝２０mm、Ｗ60＝１０mmとして固定する。更にラグ溝幅はＶ80＝Ｖ60＝２０mmとして揃えた固定値とし、図面ピッチＭが８０mmの場合のＵ及びＷを前記の計算式を用いて決定する。（この計算式において、Ｍa ＝８０，Ｍc ＝６０，Ｕc ＝３０，Ｗc ＝１０，Ｚ＝７０，α＝１０，Ｖ＝２０である。）計算結果は次のようになる。
Ｕ80＝４０mm、Ｗ80＝２０mm
【００５２】
この時、各図面ピッチＭにおけるピッチ長さ、Ｕ、Ｖ、Ｗの比率は、以下の通りになる。
Ｍ80：Ｍ60＝１．３３３：１
Ｕ80：Ｕ60＝１．３３３：１
Ｖ80：Ｖ60＝１        ：１
Ｗ80：Ｗ60＝２        ：１
【００５３】
ここでもＵ，Ｖ，Ｗの全てが従来のように図面ピッチの長さに概ね比例している値となっているというわけではなく、これも図面ピッチ中に含まれるラグ溝の位置を、前記の計算式を用いて意図的に設定した結果である。そして、これらの図面ピッチの組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００５４】
Ｍ80，Ｍ80＝ＬA ＝Ｍ80＝８０mm
Ｍ80，Ｍ60＝ＬB ＝Ｚ＝７０mm
Ｍ60，Ｍ80＝ＬB ＝Ｚ＝７０mm
Ｍ60，Ｍ60＝ＬC ＝Ｍ60＝６０mm
【００５５】
これを例えば図２に示すように配列することで、同一種類の派生ピッチをトレッド周上で孤立して散在させずに連続して発生させることができ、ピッチバリエーションによる騒音低減を効果的に行うことができるのである。
【００５６】
次に、図面ピッチＭの種類を３種類Ｍa,Ｍc,Ｍe 用い、それを上回る５種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD,ＬE を有するトレッドパターンを形成する場合を説明する。その際、３種類の図面ピッチＭa,Ｍc,Ｍe と５種類の実質ピッチＬA,ＬB,ＬC,ＬD,ＬE の関係は、例えば以下のようになる。
【００５７】
Ｍa ＝Ｚ＋２α
Ｍc ＝Ｚ
Ｍe ＝Ｚ−２α
ＬA ＝Ｚ＋２α＝Ｍa
ＬB ＝Ｚ＋α
ＬC ＝Ｚ      ＝Ｍc
ＬD ＝Ｚ−α
ＬE ＝Ｚ−２α＝Ｍe
【００５８】
これは図面ピッチＭa 内におけるＵa,Ｖa,Ｗa 、図面ピッチＭe 内におけるＵe,Ｖe,Ｗe を適宜設定することにより、長さの異なる隣接する図面ピッチＭa とＭc 及びＭc とＭe の配列順序をタイヤ周方向で前後逆にしても、派生ピッチが同一となるようにする。
【００５９】
例えば、上記同様にＵc,Ｗc は一定の固定値とし、またラグ溝２の溝幅ＶもＶ＝Ｖa ＝Ｖc ＝Ｖe で揃った一定の固定値とし、図面ピッチＭa とＭc 間及びＭc とＭe 間でその配列順序を逆にしても、それらの図面ピッチ間に発生する派生ピッチが同一となるようにＷa,Ｕa とＷe,Ｕe を設定する。
即ち、２つの派生ピッチＭa,Ｍc とＭc,Ｍa についてＭa,Ｍc ＝Ｍc,Ｍa とするので、
【００６０】
0003716067.tif 000010
【００６１】
他方、２つの派生ピッチＭc,Ｍe とＭe,Ｍc についてＭc,Ｍe ＝Ｍe,Ｍc とするから、
0003716067.tif 000011
よって、図面ピッチＭa,Ｍc,Ｍe の組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００６２】
0003716067.tif 000012
【００６３】
このような関係に設定したピッチ配列は、例えば図３に示すように、長さの異なる図面ピッチ間に発生する派生ピッチをトレッド周方向において同一種類のものを連続して発生させることができるようになり、それによって、ピッチバリエーション効果を発揮させることができる。
【００６４】
上記の例を更に具体的に示せば、図面ピッチＭの種類を８０，７０，６０mmの３種類とする。また、図面ピッチＭが７０mmの場合のＵ，Ｖ，ＷをそれぞれＵ70＝４０mm、Ｖ70＝２０mm、Ｗ70＝１０mmとして固定する一方、ラグ溝幅はＶ80＝Ｖ70＝Ｖ60＝２０mmとして揃えた固定値とし、図面ピッチＭが８０mm及び６０mmの場合のＵ及びＷを前記の計算式を用いて求める。（この計算式において、Ｍa ＝８０，Ｍc ＝７０，Ｍe ＝６０，Ｕc ＝４０，Ｗc ＝１０，Ｚ＝７０，α＝５，Ｖ＝２０である。）計算結果は次のようになる。
【００６５】
Ｕ80＝４５mm、Ｗ80＝１５mm
Ｕ60＝３５mm、Ｗ60＝５mm
この時、各図面ピッチＭにおけるピッチ長さ、Ｕ、Ｖ、Ｗの比率は、以下の通りになる。
Ｍ80：Ｍ70：Ｍ60＝１．１４３：１：０．８５７
Ｕ80：Ｕ70：Ｕ60＝１．１２５：１：０．８７５
Ｖ80：Ｖ70：Ｖ60＝１        ：１：１
Ｗ80：Ｗ70：Ｗ60＝１．５    ：１：０．５
【００６６】
ここでもＵ，Ｖ，Ｗの全てが従来のように図面ピッチの長さに概ね比例している値となっているというわけではなく、これも図面ピッチ中に含まれるラグ溝の位置を前記の計算式を用いて意図的に設定した結果である。そして、これらの図面ピッチの組み合わせによる実質ピッチは、以下のようになる。
【００６７】
Ｍ80，Ｍ80＝ＬA ＝Ｍ80＝８０mm
Ｍ80，Ｍ70＝ＬB ＝Ｚ＋α＝７５mm
Ｍ80，Ｍ60＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ80＝ＬB ＝Ｚ＋α＝７５mm
Ｍ70，Ｍ70＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ70，Ｍ60＝ＬD ＝Ｚ−α＝６５mm
Ｍ60，Ｍ80＝ＬC ＝Ｍ70＝７０mm
Ｍ60，Ｍ70＝ＬD ＝Ｚ−α＝６５mm
Ｍ60，Ｍ60＝ＬE ＝Ｍ60＝６０mm
【００６８】
これを例えば図３に示すように配列することで、同一種類の派生ピッチをトレッド周上で孤立して散在させずに連続して発生させることができ、ピッチバリエーションによる騒音低減を効果的に行うことができるのである。
【００６９】
種類の異なる実質ピッチの関係は、最大の実質ピッチと最小の実質ピッチとの比（最大実質ピッチ／最小実質ピッチ、従来この比は〔最大図面ピッチ／最小図面ピッチ〕に等しかった）が実用レベルで１．１〜１．５程度であるが、本発明においてこの比の範囲になるように図面ピッチ及び各図面ピッチ中におけるラグ溝の位置を設定することができる。また、実質ピッチを３種類以上とする場合には、最大実質ピッチと最小実質ピッチとの間で略等間隔で変化するように図面ピッチを決めるのがよい。
【００７０】
本発明は、上記実施形態において、トレッドパターンとしてラグパターンを示したが、それに限定されず、所定のピッチでタイヤ周方向に配置されたタイヤ幅方向に延びるラグ溝２等のような横溝が形成されたトレッドパターンであればよく、リブラグパターンやブロックパターンであってもよい。
【００７１】
【発明の効果】
上述したように本発明は、タイヤ周方向に配列された図面ピッチを複数の箇所で隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、そこに位置する実質ピッチを図面ピッチの最大値よりも大きいピッチと最小値よりも小さいピッチの内の少なくとも一方が存在するようにしてトレッドパターンを形成するので、モールド製作図面上でのピッチの種類を増加させずに、その種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチの種類を発生させ、モールド製作費用の増大を防ぐことができる。
【００７２】
また、タイヤ周方向に配列された図面ピッチを隣接する図面ピッチ同士でその長さを異ならせた時に、そこに形成される実質ピッチを隣接する図面ピッチの配列順序を逆にしても、その実質ピッチが同一となるようにしてトレッドパターンを形成することにより、従来はトレッド一周上に孤立して散在し、図面ピッチに比較してその個数も少なかった派生ピッチを連続して多数発生させることが可能となり、モールド製作図面上でのピッチ種類を増加させずに、その種類を上回り、かつピッチバリエーション効果を発揮させる上で有効なピッチ配列を発生させ、モールド製作費用を抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の方法により形成した空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す要部展開図である。
【図２】（ａ）は図面ピッチの配列を示す説明図、（ｂ）は実質ピッチの配列を示す説明図である。
【図３】（ａ）は図面ピッチの配列を示す説明図、（ｂ）は実質ピッチの配列を示す説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド面                  ２  ラグ溝（横溝）
３  図面ピッチ区画線            ４  陸部
Ｌ  実質ピッチ                  Ｍ  図面ピッチ
Ｔ  タイヤ周方向                ＣＬ  タイヤセンターライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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