(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の第１支持部（７）に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部（２）と、
前記車体の前記第１支持部（７）から離間した位置の第２支持部（９）に回動可能に支持される第２回動部（３）と、
前記第１回動部（２）の前記第１支持部（７）から離間した位置に設けられる第１連結部（２ａ）に回動可能に連結されるとともに、前記第２回動部（３）の前記第２支持部（９）から離間した位置に設けられる第２連結部（３ａ）に前記第１連結部（２ａ）から所定間隔を有して回動可能に連結される連結回動部（４）と、
前記連結回動部（４）と共に一体回動するように設けられ、前記車体の払拭面（１）を払拭するためのワイパブレード（６）が連結されるワイパアーム（５）と
を備えた車両用ワイパ装置において、
前記連結回動部（４）はその長手方向に直交する方向に延びる延設部（４ｂ）を有し、
該延設部（４ｂ）には前記連結回動部（４）の前記第１連結部（２ａ）と前記第２連結部（３ａ）を結ぶ線分（Ｌ）からオフセットした位置にアーム支持軸（１０）を回動不能に立設し、該アーム支持軸（１０）に対して前記ワイパアーム（５）を回動不能に固定支持させたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記アーム支持軸（１０）を、その移動軌跡が前記第１及び第２支持部（７，９）、前記第１及び第２連結部（２ａ，３ａ）を頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記連結回動部（４）を、前記第１及び第２回動部（２，３）の上面側に連結し、
前記連結回動部（４）の前記オフセットした位置を、前記第１及び第２回動部（２，３）の前記上面位置より上方に配置したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
車体の第１支持部（７）に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部（２）と、
前記車体の前記第１支持部（７）から離間した位置の第２支持部（９）に回動可能に支持される第２回動部（３）と、
前記第１回動部（２）の前記第１支持部（７）から離間した位置に設けられる第１連結部（２ａ）に回動可能に連結されるとともに、前記第２回動部（３）の前記第２支持部（９）から離間した位置に設けられる第２連結部（３ａ）に前記第１連結部（２ａ）から所定間隔を有して回動可能に連結される連結回動部（４）と、
前記連結回動部（４）と共に一体回動するように設けられ、前記車体の払拭面（１）を払拭するための第１ワイパブレード（６）が連結される第１ワイパアーム（５）と、
前記車体の前記第１及び第２支持部（７，９）と異なる位置に回動可能に支持され、前記第１ワイパブレード（６）と共に前記払拭面（１）を払拭するための第２ワイパブレード（２２）が連結される第２ワイパアーム（２１）と
を備えた車両用ワイパ装置において、
前記連結回動部（４）は前記払拭面（１）の下端方向に延びる延設部（４ｂ）を有し、
前記第１及び第２ワイパブレード（６，２２）が停止位置にある状態で、前記延設部（４ｂ）には前記連結回動部（４）の前記第１連結部（２ａ）と前記第２連結部（３ａ）とを結ぶ線分（Ｌ）から前記払拭面（１）の下端方向にオフセットした位置にアーム支持軸（１０）を回動不能に立設し、該アーム支持軸（１０）に対して前記第１ワイパアーム（５）を回動不能に固定支持させ、前記第２ワイパブレード（２２）の一部を、前記第１ワイパアーム（５）の前記アーム支持軸（１０）よりも前記車体後方側にオーバーラップして配置したことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントウインドウ等を払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のフロントウインドウ等を払拭する車両用ワイパ装置としては、１点を軸としてワイパブレードを回動させるものの他に、図８に示すような４節リンク機構を備えることでフロントウインドウの払拭範囲を拡大させたものがある。このような車両用ワイパ装置は、第１〜第３レバー５１〜５３を備えている。第１レバー５１は、その基端部が、図示しない車体に回動可能に支持された第１支持軸５４の上部に固定されている。第２レバー５２は、その基端部が、図示しない車体に回動可能に支持された第２支持軸５５の上部に固定されている。第３レバー５３は、ワイパアームのアームヘッドを構成し、その基端部が第１レバー５１の先端部の第１連結部５１ａに回動可能に連結されるとともに、その中間部が第２レバー５２の先端部の第２連結部５２ａに前記第１連結部５１ａから所定間隔を有して回動可能に連結されている。
【０００３】
そして、第３レバー５３の先端部には、ワイパアームの図示しないリテーナ等を介してフロントウインドウを払拭するための図示しないワイパブレードが連結される。
【０００４】
又、前記第１支持軸５４の下部には揺動レバー５６が連結され、該揺動レバー５６は、ロッド５７等を介して図示しないモータの駆動力にて所定角度範囲で往復回動される。
【０００５】
このような車両用ワイパ装置では、モータの駆動力にて揺動レバー５６と共に第１レバー５１が回動されると、その回動動作に基づいて第２及び第３レバー５２，５３が第１連結部５１ａと第２連結部５２ａの間隔を所定間隔に保ちながら回動する。このとき、第３レバー５３は、その基端部（第１連結部５１ａの部分）が円弧運動しながら該基端部を軸として該円弧運動と異なる方向に回動するため、図８中、ワイパ装置の停止位置の状態では第１支持軸５４と第２連結部５２ａとの距離が距離ｃであるのに対し、払拭途中では上記距離が距離ａと距離ｂとの和になる（ただし、距離ａは第１連結部５１ａと第２連結部５２ａとの距離であり、距離ｂは第１支持軸５４と第１連結部５１ａとの距離である）。よって、第３レバー５３と一体回動するワイパブレードによるフロントウインドウの払拭範囲を、１点を軸としてワイパブレードを回動させるものに比べて拡大することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような車両用ワイパ装置は、車両のフロントウインドウの下端側に設けられる。詳しくは、車両のフロントウインドウの下端側にはカウルルーバが設けられており、第１及び第２支持軸５４，５５の中間部がカウルルーバに形成された貫通孔５８，５９（図８中、２点鎖線で示す）を貫通するように設けられる。即ち、揺動レバー５６やロッド５７はカウルルーバの下方に配置される。
【０００７】
しかしながら、上記車両用ワイパ装置では、第１〜第３レバー５１〜５３（４節リンク機構）がカウルルーバの上方（外部）に露出してしまうため、該第１〜第３レバー５１〜５３（４節リンク機構）に雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等を設ける必要がある。よって、部品点数が増え、コストが高くなるという問題がある。又、第１〜第３レバー５１〜５３がカウルルーバの外部に露出してしまうため、外観を損ねるという問題がある。
【０００８】
そこで、例えば第３レバー５３がワイパアームのアームヘッドを構成するのではなく、第３レバー５３の基端部（第１連結部５１ａの部分）に上部に突出するアーム支持軸を設け、該アーム支持軸にワイパアームのアームヘッドを固定し、該アーム支持軸より下方の部材をカウルルーバの下方に配置する車両用ワイパ装置が考えられる。このようにすると、４節リンク機構がカウルルーバの上方（外部）に露出せず、カバー等を設ける必要がなくなる。しかし、この場合、アーム支持軸は、第１支持軸５４を中心とした円弧運動を行うため、アーム支持軸を通すための単純な（一定の半径の）円弧形状の貫通孔をカウルルーバに形成することになる。このように単純な円弧形状の貫通孔は、所定の払拭範囲を得るための設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペースを設計するにあたり、大きな制約となり、各レイアウトが困難となるという問題がある。特に、第１支持軸５４をフロントウインドウに近接して配置したくても、円弧形状の貫通孔がフロントウインドウに至るまで必要となるため、第１支持軸５４をフロントウインドウに近接して配置することはできない。
【０００９】
本発明の目的は、払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを向上させることができ、車両の各レイアウトを容易にすることができるとともに、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等を不要とすることができる車両用ワイパ装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体の第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部と、前記車体の前記第１支持部から離間した位置の第２支持部に回動可能に支持される第２回動部と、前記第１回動部の前記第１支持部から離間した位置に設けられる第１連結部に回動可能に連結されるとともに、前記第２回動部の前記第２支持部から離間した位置に設けられる第２連結部に前記第１連結部から所定間隔を有して回動可能に連結される連結回動部と、前記連結回動部と共に一体回動するように設けられ、前記車体の払拭面を払拭するためのワイパブレードが連結されるワイパアームとを備えた車両用ワイパ装置において、前記連結回動部はその長手方向に直交する方向に延びる延設部を有し、該延設部には前記連結回動部の前記第１連結部と前記第２連結部を結ぶ線分からオフセットした位置にアーム支持軸を回動不能に立設し、該アーム支持軸に対して前記ワイパアームを回動不能に固定支持させた。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記アーム支持軸を、その移動軌跡が前記第１及び第２支持部、前記第１及び第２連結部を頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定した。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、前記連結回動部を、前記第１及び第２回動部の上面側に連結し、前記連結回動部の前記オフセットした位置を、前記第１及び第２回動部の前記上面位置より上方に配置した。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、車体の第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動される第１回動部と、前記車体の前記第１支持部から離間した位置の第２支持部に回動可能に支持される第２回動部と、前記第１回動部の前記第１支持部から離間した位置に設けられる第１連結部に回動可能に連結されるとともに、前記第２回動部の前記第２支持部から離間した位置に設けられる第２連結部に前記第１連結部から所定間隔を有して回動可能に連結される連結回動部と、前記連結回動部と共に一体回動するように設けられ、前記車体の払拭面を払拭するための第１ワイパブレードが連結される第１ワイパアームと、前記車体の前記第１及び第２支持部と異なる位置に回動可能に支持され、前記第１ワイパブレードと共に前記払拭面を払拭するための第２ワイパブレードが連結される第２ワイパアームとを備えた車両用ワイパ装置において、前記連結回動部は前記払拭面の下端方向に延びる延設部を有し、前記第１及び第２ワイパブレードが停止位置にある状態で、前記延設部には前記連結回動部の前記第１連結部と前記第２連結部とを結ぶ線分から前記払拭面の下端方向にオフセットした位置にアーム支持軸を回動不能に立設し、該アーム支持軸に対して前記第１ワイパアームを回動不能に固定支持させ、前記第２ワイパブレードの一部を、前記第１ワイパアームの前記アーム支持軸よりも前記車体後方側にオーバーラップして配置した。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両の払拭面の払拭範囲を拡大することができる。しかも、連結回動部の第１連結部と第２連結部を結ぶ線分からオフセットした位置にアーム支持軸を立設し、該アーム支持軸にワイパアームを支持させるため、そのオフセットさせる位置によってアーム支持軸の移動軌跡を所望の軌跡に変更することができる。これにより、例えばフロントウインドウを払拭面とし、例えば第１回動部、第２回動部、連結回動部をアーム支持軸より下方に配置し、アーム支持軸より下方の部材を車両内部、すなわちカウルルーバの下方に配置しても、アーム支持軸が貫通するアーム支持軸の移動軌跡に沿った貫通孔をフロントウインドウに至ることなく形成できる。その軌跡は、例えば、フロントウインドウ近傍の下端側に沿った車幅方向に長い（車両前後方向に短い）貫通孔とすることができ、カウルルーバだけで形成することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、アーム支持軸は、その移動軌跡が前記第１及び第２支持部、前記第１及び第２連結部を頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定されるため、アーム支持軸を第１連結部と第２連結部を結ぶ線分からオフセットした位置に立設しても該機構の占有面積が拡大してしまうことがない。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、連結回動部は、第１及び第２回動部の上面側に連結され、連結回動部のオフセットした位置は、第１及び第２回動部の上面位置より上方に配置されるため、該オフセットした位置にアーム支持軸をかしめ等にて固定し、該かしめ等にて該オフセットした位置の下方に突出した突部が形成されても、該機構の駆動時に該突部が第１及び第２回動部に干渉することがない。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、車両の払拭面の払拭範囲を拡大することができる。しかも、第１及び第２ワイパブレードが停止位置にある状態で、連結回動部の第１連結部と第２連結部を結ぶ線分から払拭面の下端方向にオフセットした位置にアーム支持軸を立設し、該アーム支持軸に第１ワイパアームを支持させ、第２ワイパブレードの一部を、第１ワイパアームのアーム支持軸よりも車体後方側にオーバーラップして配置するため、停止位置にある第２ワイパブレードを払拭面下端部の更に下方、例えば、車両のボンネット下方位置（内部）に容易に隠すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。図４に示すように、車両用ワイパ装置は、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下端側に設けられている。フロントウインドウ１の略中央に配置された車両用ワイパ装置は、図１、図２、及び図４に示すように、第１回動部としての第１レバー２、第２回動部としての第２レバー３、連結回動部としての第３レバー４、第１ワイパアーム５、及び第１ワイパブレード６を備えている。
【００１９】
第１レバー２は、直線的に延びるとともに板状に形成され、その基端部が車体に回転自在に支持された第１支持軸７の上部に連結固定されている。尚、第１支持軸７は、フロントウインドウ１の下端側に固定される樹脂製のカウルルーバ８（図４参照）の下方（内部）において、車体に立設されている。
【００２０】
第２レバー３は、直線的に延びるとともに板状に形成され、その基端部が車体に回転自在に支持された第２支持軸９の上部に連結固定されている。尚、第２支持軸９は、フロントウインドウ１の下端側に固定されるカウルルーバ８（図４参照）の下方（内部）において、車体の前記第１支持軸７から車幅方向右側に離間した位置に立設されている。
【００２１】
第３レバー４は、直線的に延びるとともに板状に形成されたレバー部４ａと、レバー部４ａの中間部からレバー部４ａの長手方向に直交する方向（レバー部４ａの中間部からフロントウインドウ下端方向）に延びる延設部４ｂとからなる。延設部４ｂは、レバー部４ａと同様の板状に形成されるとともに、その基端部に段差部４ｃが形成され、その先端部がレバー部４ａより上方に形成されている。第３レバー４は、その一端部が第１レバー２の先端部上面側の第１連結部２ａに回動可能に連結されるとともに、その他端部が第２レバー３の先端部上面側の第２連結部３ａに前記第１連結部２ａから所定間隔を有して回動可能に連結されている。ここで、図１及び図２は、停止位置（図４に示すように第１ワイパブレード６がフロントウインドウの下端側に車両幅方向に沿って配置された位置）にある状態の第１〜第３レバー２〜４の状態を示したものであり、前記延設部４ｂは、該停止位置にある状態で、レバー部４ａよりフロントウインドウ１の下端方向（図２中、矢印で示す方向であって、車両前方向）に配置される。又、第３レバー４は、レバー部４ａが第１及び第２レバー２，３より上方に配置されるように、第１及び第２レバー２，３の各先端部の上面に重なって連結されている。尚、本実施の形態の第１〜第３レバー２〜４は、第１支持軸７から第１連結部２ａ間の距離Ｚ１：第１連結部２ａから第２連結部３ａ間の距離Ｚ２：第２連結部３ａから第２支持軸９間の距離Ｚ３：第２支持軸９から第１支持軸７間の距離Ｚ４が、１：１．０６：２．１２：２．５６となるように設定されている。
【００２２】
前記延設部４ｂの先端部には、アーム支持軸１０が上方に向けて立設されている。本実施の形態のアーム支持軸１０は、第３レバー４と別体で成形され、その基端部が延設部４ｂの先端部を貫通してかしめられることで、第３レバー４に対して回転不能に固定されている。ここで、かしめられたときに延設部４ｂの先端部の下方に突出して形成される突部は、延設部４ｂの基端部に段差部４ｃが形成されていることから、第１及び第２レバー２，３の上面より上方に配置される。
【００２３】
第１ワイパアーム５は、アームヘッド１１とリテーナ１２（図４参照）とを備えている。アームヘッド１１は、略クランク形状に形成され、その基端部が前記アーム支持軸１０の上部に対して回転不能にネジ止めされている。このアームヘッド１１は、図２に示すように、その先端側が前記第３レバー４のレバー部４ａ（第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌ）と同一直線状に延びて配置されるように形成されている。このアームヘッド１１の先端部にはリテーナ１２等を介してフロントウインドウ１を払拭するための第１ワイパブレード６（図４参照）が連結されている。
【００２４】
そして、前記第１レバー２の下面側において、第１連結部２ａには、ロッド１３がボールジョイント等によって転動自在に連結され、該第１レバー２は、ロッド１３等を介して図示しないモータの駆動力にて所定角度θ１（図３参照）範囲で往復回動される。
【００２５】
ここで、アーム支持軸１０は、第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした位置（上方から見て、即ち図２において、線分Ｌからオフセット量Ｄだけズレた位置）に立設されている。そして、本実施の形態のアーム支持軸１０のオフセットさせる位置は、第１レバー２を前記所定角度θ１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）がフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定されている。又、本実施の形態のアーム支持軸１０のオフセットさせる位置は、第１レバー２を前記所定角度θ１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）が前記第１及び第２支持軸７，９、第１及び第２連結部２ａ，３ａを頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定されている。
【００２６】
そして、前記カウルルーバ８には、前記移動軌跡Ｐに沿った貫通孔１４が形成され、前記アーム支持軸１０の中間部が該貫通孔１４を貫通するように配置されている。即ち、第１〜第３レバー２〜４（４節リンク機構）、及びロッド１３は、カウルルーバ８の下方（車体内部）に配置されている。
【００２７】
一方、フロントウインドウ１の一端側（図４中、左側）に配置された車両用ワイパ装置は、１点を軸として第２ワイパアーム２１を回動させるのものであって、第２ワイパアーム２１には、第１ワイパブレード６と連動してフロントウインドウ１を払拭するための第２ワイパブレード２２が連結されている。この第２ワイパブレード２２の一部（先端部）は、図４及び図５に示すように、停止位置（第２ワイパブレード２２がフロントウインドウ１の下端側に沿って配置された位置）にある状態で、前記アーム支持軸１０よりも車体後方側にオーバーラップして（アーム支持軸１０とフロントウインドウ１との間に）配置されている。
【００２８】
上記のように構成された車両用ワイパ装置では、モータの駆動力にて第１レバー２が回動されると、その回動動作に基づいて第２及び第３レバー３，４が第１連結部２ａと第２連結部３ａの間隔を所定間隔に保ちながら回動する。このとき、第３レバー４は、図３に軌跡Ｑ１〜Ｑ９として示すように、その一端部（第１連結部２ａの部分）が一定半径の円弧運動をしながら該一端部を軸として第１レバー２と反対方向（第１レバー２が時計回り方向に回動する場合は反時計回り方向）に回動する。よって、第３レバー４と一体回動する第１ワイパブレード６によってフロントウインドウ１（図５中、右側）が払拭される。そして、このとき、図３に示すように、前記軌跡Ｑ１〜Ｑ９と回動する途中の軌跡Ｑ５の位置において、第３レバー４の第２連結部３ａの位置は最もフロントウインドウ方向に位置するように４節リンク機構による見かけ上の伸縮と回動の複合運動が行われ、第１ワイパブレード６によるフロントウインドウ１の払拭範囲Ｓ（図５中、２点鎖線で示す）は、１点を軸としてワイパブレードを回動させるものの払拭範囲Ｔ（図５中、１点鎖線で示す）に比べて拡大される。更にこのとき、第３レバー４の延設部４ｂに立設固定されたアーム支持軸１０の移動軌跡は、第３レバー４の移動に基づいて図３の軌跡Ｐに示す如く軌跡で移動する。尚、このとき第２ワイパアーム２１及び第２ワイパブレード２２は、第１ワイパブレード６と連動して回動され、該第２ワイパブレード２２によって、フロントウインドウ１（図５中、左側）が払拭される。
【００２９】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）第１ワイパアーム５の基端部が固定されるアーム支持軸１０は、第３レバー４において、第１及び第２レバー２，３が連結される第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした位置（上方から見て、即ち図２において、線分Ｌからオフセット量Ｄだけズレた位置）に立設される。そして、本実施の形態では、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置は、第１レバー２を所定角度θ１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）がフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定されている。そして、カウルルーバ８には、前記移動軌跡Ｐに沿った貫通孔１４が形成され、前記アーム支持軸１０の中間部が該貫通孔１４を貫通するように配置されている。即ち、第１〜第３レバー２〜４（４節リンク機構）、及びロッド１３は、カウルルーバ８の下方（内部）に配置されている。よって、カウルルーバ８上に露出する部材が少なくなり、見栄えが向上されるとともに、４節リンク機構に雪や異物が絡みつくのを防止するためのカバー等が不要となる。しかも、アーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）はフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定されるため、アーム支持軸１０が貫通する貫通孔１４が車幅方向に長く（車両前後方向に短く）てよく、車両の各レイアウトが容易となる。詳しくは、カウルルーバ８に従来技術のように単純な（一定の半径の）円弧形状の貫通孔を設けなくてよいため、所定の払拭範囲を得るための設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペースを設計するにあたり、制約が少なくなり、各レイアウトが容易となる。即ち、払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを向上させることができ、車両の各レイアウトを容易にすることができるとともに、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等が不要となる。
【００３０】
（２）アーム支持軸１０のオフセットさせる位置は、第１レバー２を所定角度θ１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）が第１及び第２支持軸７，９、第１及び第２連結部２ａ，３ａを頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定されている。よって、アーム支持軸１０を第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌからオフセットした位置（上方から見て、即ち図２において、線分Ｌからオフセット量Ｄだけズレた位置）に立設しても該機構の占有面積（上方から見た占有面積）が拡大してしまうことがない。その結果、配置スペースを設計するにあたり、制約が多くならず、そのレイアウトが容易となる。
【００３１】
（３）第３レバー４のレバー部４ａは、第１及び第２レバー２，３より上方に配置され、第３レバー４のアーム支持軸１０が固定される延設部４ｂの先端部は、基端部に段差部４ｃが形成されることで、レバー部４ａより上方に配置されている。よって、アーム支持軸１０がかしめられて固定されるときに、延設部４ｂの先端部の下方に突出して形成される突部を、第１及び第２レバー２，３より上方に配置することができる。よって、車両用ワイパ装置（４節リンク機構）の駆動時に前記突部が第１及び第２レバー２，３に干渉することがない。その結果、容易にアーム支持軸１０を立設することができるとともに、干渉音が発生したり、円滑な動作が妨げられるといったことは防止される。
【００３２】
（４）第１及び第２ワイパブレード６，２２が停止位置にある状態で、アーム支持軸１０は、第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌよりフロントウインドウ１の下端方向（車両前方向）にオフセットした位置に立設され、第２ワイパブレード２２の一部（先端部）は、アーム支持軸１０よりも車体後方側にオーバーラップして（アーム支持軸１０とフロントウインドウ１との間に）配置される。よって、所望の払拭範囲を得るようにしながら、停止位置にある第２ワイパブレード２２を、例えばフロントウインドウ１の下部に設けられるボンネット２３の下方（内部）に容易に隠すことができる。特に、第２ワイパブレード２２に高速走行時の浮き上がり防止用のフィンが設けられ、このフィンが従来は第１ワイパアーム５に近接してオーバーラップ配置されていて両者の干渉が懸念されるためにレイアウトの制限が厳しい場合でも、第１ワイパアーム５が連結されるアーム支持軸１０をフロントウインドウ１の下端方向へ距離Ｄだけオフセットさせた位置に設定することができるので、上記第２ワイパブレード２２に設けたフィンとの干渉を防止したレイアウトを容易に設定することができる。
【００３３】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を、アーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）がフロントウインドウ１近傍の下端側に略沿って車幅方向に長く（車両前後方向に短く）なるように設定したが、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を他の位置に変更することで、アーム支持軸１０の移動軌跡を所望の軌跡に変更してもよい。
【００３４】
図７は、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置をいくつか変更した場合のアーム支持軸１０の各移動軌跡を示す。尚、この移動軌跡は、図６に示すように、第３レバー４のレバー部４ａが第１支持軸７と第２支持軸９とを結ぶ線分Ｍと平行な状態において、アーム支持軸１０の第１連結部２ａからの位置を前記線分Ｍと平行なＸ方向と、前記線分Ｍと直角なＹ方向とに変更した場合のものである。又、この移動軌跡は、第１レバー２を前記所定角度θ１範囲と同様の範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の軌跡を第１支持軸７を中心とした点Ａに対して表したものである。
【００３５】
図７に示すように、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を（Ｘ方向とＹ方向に）変更すれば、アーム支持軸１０の移動軌跡を所望の軌跡に変更することができる。例えば、図７中の軌跡Ｖ（Ｘ＝１２，Ｙ＝２７）とすれば、アーム支持軸１０は、車幅方向に長く移動し、車両前後方向にほとんど移動しなくなる。又、図７中の軌跡Ｗ（Ｘ＝３０，Ｙ＝０）とすれば、アーム支持軸１０は、車幅方向に短く移動し、車両前後方向に大きく移動する。このようにアーム支持軸１０の移動軌跡を所望の軌跡に変更して、カウルルーバ８に形成する貫通孔１４の形状を所望の形状に変更することができる。
【００３６】
・上記実施の形態では、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を、第１レバー２を所定角度θ１範囲で往復回動させたときのアーム支持軸１０の移動軌跡Ｐ（図３参照）が第１及び第２支持軸７，９、第１及び第２連結部２ａ，３ａを頂点とする４角形の移動軌跡範囲内となるように設定したが、同移動軌跡範囲内に収まらないように設定してもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果（１），（３），（４）と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
・上記実施の形態では、第３レバー４のレバー部４ａは、第１及び第２レバー２，３より上方に配置され、第３レバー４のアーム支持軸１０が固定される延設部４ｂの先端部は、基端部に段差部４ｃが形成されることで、レバー部４ａより上方に配置されているとしたが、車両用ワイパ装置（４節リンク機構）の駆動時に干渉しなければ、他の構成に変更してもよい。
【００３８】
・例えば、アーム支持軸１０を延設部４ｂの先端部に固定するとき、該延設部４ｂの先端部より下方に突出しない方法で固定すれば、段差部４ｃが形成されていなくてもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果（１），（２），（４）と同様の効果を得ることができるとともに、干渉音が発生したり、円滑な動作が妨げられるといったことは防止される。
【００３９】
・例えば、アーム支持軸１０を延設部４ｂの先端部に一体成形して、該延設部４ｂの先端部に下方に突出する突部が形成されないようにすれば、段差部４ｃが形成されていなくてもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果（１），（２），（４）と同様の効果を得ることができるとともに、干渉音が発生したり、円滑な動作が妨げられるといったことは防止される。
【００４０】
・例えば、アーム支持軸１０がかしめられて固定されるときに延設部４ｂの先端部の下方に突出して形成される突部が、第１及び第２レバー２，３と干渉しないように、アーム支持軸１０のオフセットさせる位置を変更すれば、若しくは、第１レバー２を往復回動させる角度を変更すれば、レバー部４ａが第１及び第２レバー２，３より上方に配置されていなくてもよいし、段差部４ｃが形成されていなくてもよい。又、第１及び第２レバー２，３の第１及び第２支持軸７，９側に対して第１及び第２連結部２ａ，３ａ側を上方に位置させて第１及び第２レバー２，３の上面と延設部４ｂとの間（隙間）を形成して両者の干渉を防止するようにしてもよい。このようにしても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
・上記実施の形態では、停止位置にある状態で、アーム支持軸１０は、第１連結部２ａと第２連結部３ａを結ぶ線分Ｌよりフロントウインドウ１の下端方向（車両前方向）にオフセットした位置に立設され、第２ワイパブレード２２の一部（先端部）は、アーム支持軸１０よりも車体後方側にオーバーラップして（アーム支持軸１０とフロントウインドウ１との間に）配置される構成としたが、第２ワイパブレード２２の一部（先端部）を、オーバーラップして配置しなくてもよい。例えば、第２ワイパブレード２２の先端部をアーム支持軸１０の車幅方向側部（図４及び図５中、左側側部）に配置してもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
・上記実施の形態では、フロントウインドウ１の下端側にカウルルーバ８が固定された車両に具体化したが、カウルルーバ８のない車両に変更してもよい。例えば、カウルルーバ８の部分が車体（フレーム）と一体の金属板で形成されている車両に変更してもよい。この場合、前記金属板に、前記貫通孔１４と同様の貫通孔を形成し、アーム支持軸１０の中間部が該孔を貫通するように配置する。このようにしても、前記金属板上に露出する部材が少なくなり、見栄えが向上されるとともに、４節リンク機構に雪や異物が絡みつくのを防止するためのカバー等が不要となる。しかも、アーム支持軸１０が貫通する貫通孔が車幅方向に長く（車両前後方向に短く）てよく、従来技術のように単純な（一定の半径の）円弧形状としなくてよいため、所定の払拭範囲を得るための設計や、４節リンク機構の寸法や配置スペースを設計するにあたり、制約が少なくなる。よって、車両の各レイアウトが容易となる。即ち、払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを向上させることができ、車両の各レイアウトを容易にすることができるとともに、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等が不要となる。
【００４３】
・上記実施の形態では、フロントウインドウ１の一端側（図４中、左側）に配置された車両用ワイパ装置は、１点を軸として第２ワイパアーム２１を回動させるのものとしたが、フロントウインドウ１の略中央に配置された車両用ワイパ装置と同様のものに変更してもよい。このようにしても、上記実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。又、このようにすると、フロントウインドウ１の一端側（図４中、左側）においても払拭範囲が拡大される。
【００４４】
・上記実施の形態では、フロントウインドウ１の下端側に設けられた車両用ワイパ装置に具体化したが、他の払拭面（例えば、リアウインドウ）に設けられた車両用ワイパ装置に具体化してもよい。
【００４５】
上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記払拭面はフロントウインドウであり、前記第１回動部、前記第２回動部、及び前記連結回動部を、前記アーム支持軸より下方に配置するとともに、前記車両のカウルルーバの下方に配置し、前記オフセットさせる位置を決定することで前記アーム支持軸の移動軌跡が前記フロントウインドウ近傍の下端側に略沿った車幅方向に長くなるように設定し、前記カウルルーバに前記アーム支持軸が貫通する該アーム支持軸の移動軌跡に沿った貫通孔を設けたことを特徴とする車両用ワイパ装置。このようにすると、容易にカウルルーバ上に露出する部材を減らすことができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、払拭範囲を拡大することができ、且つ見栄えを向上させることができ、車両の各レイアウトを容易にすることができるとともに、雪や枝等の異物が絡みつくのを防止するためのカバー等を不要とすることができる車両用ワイパ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態の車両用ワイパ装置の要部分解斜視図。
【図２】本実施の形態の車両用ワイパ装置の要部平面図。
【図３】本実施の形態の車両用ワイパ装置の動作を説明するための説明図。
【図４】本実施の形態の車両用ワイパ装置の外観図。
【図５】本実施の形態の車両用ワイパ装置の動作を説明するための説明図。
【図６】アーム支持軸の位置に対する移動軌跡を説明するための説明図。
【図７】アーム支持軸の位置に対する移動軌跡を説明するための説明図。
【図８】従来技術の車両用ワイパ装置の要部斜視図。
【符号の説明】
１…フロントウインドウ、２…第１レバー（第１回動部）、３…第２レバー（第２回動部）、４…第３レバー（連結回動部）、５…第１ワイパアーム、６…第１ワイパブレード、７…第１支持軸（第１支持部）、９…第２支持軸（第２支持部）、１０…アーム支持軸、２１…第２ワイパアーム、２２…第２ワイパブレード、２ａ…第１連結部、３ａ…第２連結部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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