(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアー等の車外側の左右にそれぞれに固定される左右のミラーベースと、
前記左右のミラーベースにそれぞれ固定されたシャフト等からなる左右の固定部材と、前記左右の固定部材にそれぞれ前記シャフトの軸回りに回動可能に取り付けられた左右の回動部材と、前記左右の回動部材中にそれぞれ収納された左右の駆動モータと、を具備する左右の電格ユニットと、
前記左右の電格ユニットの回動部材にそれぞれ取り付けられた左右のミラーアセンブリと、
前記左右のミラーアセンブリが所定の位置に位置したときに前記左右の駆動モータへの通電を遮断して前記左右のミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させるスイッチ回路と、
運転席近傍の箇所等の車内側に配置され、かつ並列状態の前記左右の駆動モータと電源とに電気的に接続され、前記左右の駆動モータに通電させて前記左右のミラーアセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回動させる電格スイッチを具備するコントロールスイッチ装置と、
を備え、
前記スイッチ回路が前記コントロールスイッチ装置に内蔵されている自動車の電動格納式ドアーミラー装置において、
前記スイッチ回路は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右の駆動モータと直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗と、
を備えたことを特徴とする自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
【請求項２】
前記スイッチ回路は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段であって、相互に並列状態で前記電格スイッチと前記左右の駆動モータとの間にそれぞれ直列に接続された左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右のスイッチング手段と直列に接続され、かつ前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右共通のリレーコイルと並列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサであって、前記左右共通のリレーコイルと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗であって、前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通の起動用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右の駆動モータ及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右共通の起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保持用抵抗と並列に接続された左右共通の放電用抵抗と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
【請求項３】
前記左右のスイッチング手段は、前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のＰＴＣ素子から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
【請求項４】
前記左右のスイッチング手段は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子と、
前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接続され、相互に電流の流れる方向が異なり、前記左右の駆動モータの正転側の前記左右の第１ＰＴＣ素子と、前記左右の駆動モータの逆転側の前記左右の第２ＰＴＣ素子とを別個に使用するために選択する左側の第１ダイオード及び第２ダイオード、右側の第１ダイオード及び第２ダイオードと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
【請求項５】
前記左右のスイッチング手段は、
前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子と、
前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接続され、前記左右の駆動モータの正転側の前記左右の第１ＰＴＣ素子と、前記左右の駆動モータの逆転側の前記左右の第２ＰＴＣ素子とを別個に使用するために選択する２極双投のスイッチと、
から構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路に係り、特に、スイッチ回路がドアーミラーの電格ユニット側からコントロールスイッチ装置側に配置替えされた自動車の電動格納式ドアーミラー装置において、部品点数の軽減化を図ることができるスイッチ回路に関するものである。
自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、一般に、自動車の例えばドアー等の車外側の左右にそれぞれ取り付けられる左右のドアーミラーと、運転席近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置とを備え、コントロールスイッチ装置の電格スイッチの操作により左右のドアーミラーの駆動モータに通電させて左右のドアーミラーのミラーアセンブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起立位置に回動させ、かつミラーアセンブリが所定の位置に位置したときにスイッチ回路の作用により駆動モータへの通電を遮断してミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させるものである。
【０００２】
【従来の技術】
以下、自動車の電動格納式ドアーミラー装置について図１８及び図１９を参照して説明する。
図１８は自動車の例えばドアー等の車外側の左右に取り付けられるドアーミラー（図示の例では左側のドアーミラー）の一部が破断された平面図、図１９は運転席近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置の平面図である。
【０００３】
図１８において、１は自動車のドアー（図示せず）に固定されるミラーベースである。このミラーベース１には電格ユニット２が装備される。
【０００４】
この電格ユニット２は、ミラーベース１に固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられかつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケース２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納された駆動モータＭ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び減速機構２４及びクラッチ機構２５と、を具備するものである。上述の減速機構２４及びクラッチ機構２５は駆動モータＭとシャフト２１との間に介装されている。この電格ユニット２のギアケース２２等の回動部材側にはミラーアセンブリ３が取り付けられている。
【０００５】
このミラーアセンブリ３は、表面にミラー面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラーボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴＣ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とから構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒータ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワーユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置されている。
【０００６】
上述のミラーベース１及び電格ユニット２（固定部材、回動部材、駆動モータＭ等を具備する）及びミラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。このドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞれ取り付けられる。
【０００７】
図１９において、ＳＷ′は運転席（図示せず）近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置である。このコントロールスイッチ装置ＳＷ′は、左右のミラーアセンブリ３（３Ｌ、３Ｒ）の起立操作及び格納操作を行う電格スイッチＳＷ１（極性変換スイッチ機構）と、ドアーミラーのミラー面３０の上下左右の傾動操作を行うリモコンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）と、ミラー面３０の上下左右の傾動操作を行う際の左側のドアーミラー又は右側のドアーミラーの選択を行う左右切替スイッチＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）とから構成されている。
【０００８】
このコントロールスイッチ装置ＳＷ′の電格スイッチＳＷ１及びリモコンスイッチＳＷ２及び左右切替スイッチＳＷ３は、図２０に示すように、上述の左右両側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及びパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒ中のモータＭＬ２、ＭＬ３、ＭＲ２、ＭＲ３側と、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側とを、ハーネスを介して電気的に接続している。
【０００９】
なお、この図示の例において、ヒータ３１への通電のＯＮ、ＯＦＦを行うヒータスイッチは、上述のコントロールスイッチ装置ＳＷ′と別個に設けられているが、このコントロールスイッチ装置ＳＷ′に一体に設けても良い。
【００１０】
上述の左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ内には、図２０に示すように、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそれぞれ装備されている。このスイッチ回路６Ｌ、６Ｒは、上述のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の位置に位置したときに並列状態の前記駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電を遮断して前記ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒを起立位置又は格納位置に停止させるものである。この左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒは、例えば図２１（リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すように、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）と、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）と、左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）と、左右のリレーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と、左右の起動用コンデンサ（ＣＬ、ＣＲ）と、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、左右の放電用抵抗（ＲＤＬ、ＲＤＲ）とから構成されている。
【００１１】
次に、この自動車の電動格納式ドアーミラー装置の操作作動について説明する。
まず、コントロールスイッチ装置ＳＷ′の電格スイッチＳＷ１を操作する。例えば、図２１に示すように、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置（使用位置）から格納位置（後方傾倒位置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の格納位置に達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置に位置することとなる。
【００１２】
また、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置（後方傾倒位置）から起立位置（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の起立位置に達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置に位置することとなる。
【００１３】
ここで、上述の左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの起立位置（使用位置）におけるミラーベース１に対する傾斜角度は後方視認の観点から左右それぞれ異なっているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）との間の回動角度（回動距離や回動時間）は左右それぞれ異なっている。この結果、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにおいて、先に所定位置に達する側と、後に所定位置に達する側とが出てくるが、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにはスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそれぞれ内蔵されているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが前後して所定位置に停止するので特に問題は無い。
【００１４】
なお、コントロールスイッチ装置ＳＷ′の左右切替スイッチＳＷ３を左側又は右側に切り替えて、リモコンスイッチＳＷ２を上下左右に操作すると、左側又は右側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）のミラー面３０が上下左右に傾動する。
また、ミラーアセンブリ３を手動により回動させると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３を起立位置、格納位置、前方傾倒位置に位置させることができる。
さらに、起立位置に位置するミラーアセンブリ３に外力がかかると、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３が緩衝のために格納位置、前方傾倒位置に回動位置する。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述の従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に内蔵されているものであるから、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側のスペースが大となり、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品（駆動モータＭ、減速機構２４、クラッチ機構２５）の構成の自由度が少ない。また、車外取付にあるドアーミラーの電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に電気回路のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが内蔵されているため、その電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の耐環境性（防水性、防塵埃性等）を厳格にする必要がある。
【００１６】
そこで、本出願人は、電格ユニット側のスペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニット側の機構部品の構成に自由度が増し、また、車外取付にあるドアーミラー側の耐環境性が緩和される自動車の電動格納式ドアーミラー装置（特願平９−２２５２１２号）を先に出願した。
この先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、図１７に示すように、スイッチ回路７が左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側からコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えされたものである。この結果、コントロールスイッチ装置ＳＷ側のスペースは然程変らないが、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側のスペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由度が増し、また、車外取付にある左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性が緩和されることとなる。
上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いによる停止の先後を吸収するために、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒにそれぞれ対応する左右のリレー接点と、左右のリレーコイルと、左右のリレー自己保持用抵抗とからなる左右のリレー回路を備えるものであるから、部品点数が多い。
【００１７】
本発明は、上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の改良に係り、その目的とするところは、部品点数の軽減化を図ることができる自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的を達成するために、左右のミラーアセンブリが物理的に止められて左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段と、
前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであって、前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイルと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点であって、前記左右の駆動モータと直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点と、
前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサと、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗と、を備えたことを特徴とする。
【００１９】
この結果、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、以上の如き構成からなるので、電格スイッチを操作すると、起動用コンデンサ及び放電用抵抗の作用により、リレーコイルが励磁されてリレー接点がＯＮとなり、左右のミラーアセンブリが同時に回動を開始する。ここで、左右のミラーアセンブリの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリが先に所定位置に止められ、その一方のミラーアセンブリ側の駆動モータがロックされ、その一方の駆動モータと直列に接続されたスイッチング手段が一方の駆動モータの荷電流（ロック電流）によりスイッチング作動し、一方の駆動モータへの電流供給がカットされる。しかしながら、他方のミラーアセンブリ側の駆動モータは一方の駆動モータと並列に接続されているので、その他方の駆動モータは駆動し続け、かつリレーコイルは並列状態の双方の駆動モータと並列状態に接続されているので、このリレーコイルの励磁状態は自己保持され、それに伴ってリレー接点のＯＮ状態も自己保持される。そして、他方のミラーアセンブリが後に所定位置に止められると、上述の一方の駆動モータと同様に、他方の駆動モータへの電流供給がカットされる。これで、左右の駆動モータの駆動が停止され、かつ、左右のスイッチング手段のスイッチング作動により、左右の駆動モータ及びリレーコイルへの電流供給がカットされ、それに伴ってリレー接点がＯＦＦし、全体の作動が終了する。
【００２０】
このように、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、並列状態の左右の駆動モータに対して左右共通のリレーコイルを並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ及び左右のスイッチング手段に対して左右共通のリレー接点を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル及びリレー接点を左右共通化することができ、その分上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路と比較して部品点数の軽減化を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路のの実施の形態のうちの３例を図１乃至図１６を参照して説明する。
図１乃至図１４は本発明のスイッチ回路の第１の実施の形態を示す。図中、図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。なお、図１１中の▲１▼、▲２▼と図１２中の▲１▼′、▲２▼′とを繋ぐことにより、電格ユニットの全体の分解斜視図となる。
【００２２】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、車外取付の左右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えしてなるものであって、図１乃至図５（リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すように、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチング手段としてのＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）であって、相互に並列状態で電格スイッチＳＷ１と同じく並列状態の左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１との間にそれぞれ直列に接続された左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と、
左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）双方のスイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）であって、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続され、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続された左右共通のリレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）への通電、遮断を行う左右共通のリレー回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）であって、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と並列に接続されており、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続された左右共通のリレー回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）を励磁させて左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）をＯＮさせると共に、左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１を起動させる左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）であって、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と直列に接続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続された左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）と、
前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗であって、前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通の起動用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗と、
左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）であって、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続されており、かつ左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、
前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右の駆動モータ及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前記左右共通の起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保持用抵抗と並列に接続された左右共通の放電用抵抗と、
左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）の左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）であって、電格スイッチＳＷ１と直列に接続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及び左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と並列に接続された左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）と、
を備える。
【００２３】
上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、図６乃至図９（なお、図７乃至図９中においてハッチングは省略してある）に示すように、ケース８と、このケース８の上面に押し込み戻り可能に配設された電格スイッチＳＷ１用のプッシュノブ８０と、ケース８の上面に４方向に揺動可能に配設されたリモコンスイッチＳＷ２用のプッシュプレート８１と、ケース８の上面に２方向にスライド可能に配設された左右切替スイッチＳＷ３用のスライドノブ８２とを備える。
【００２４】
上述の左右のスイッチ回路７は、図７乃至図９に示すように、第１電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ１に上述の電子部品（左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ））を搭載してなり、この第１電気回路基板ＰＣＢ１が上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内に垂直に収納されている。この第１電気回路基板ＰＣＢ１の電子部品とプッシュノブ８０とは極性変換スイッチ機構８３を介して電気的にかつ機械的に接続されている。
【００２５】
一方、上述のリモコンスイッチＳＷ２及び左右切替スイッチＳＷ３の電子部品（図示せず）は第２電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ２上に搭載されており、この第２電気回路基板ＰＣＢ２は上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内の上部に水平に収納されている。
この第２電気回路基板ＰＣＢ２のリモコンスイッチＳＷ２の電子部品とプッシュプレート８１とは４方向切替スイッチ機構のアクチュエータ８４及びコンタクト８５を介して電気的にかつ機械的に接続されている。また、この第２電気回路基板ＰＣＢ２の左右切替スイッチＳＷ３の電子部品とスライドノブ８２とは２方向切替スイッチ機構のスライダ８６及びコンタクト８７を介して電気的にかつ機械的に接続されている。
上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、ターミナル８８に電源及びアース側のコネクタ（図示せず）を接続することにより、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ（−）側に電気的に接続される。
【００２６】
次に、左右のドアーミラーの電格ユニット２側の構成について図１０乃至図１４を参照して説明する。
電格ユニット２のギアケース２２とカバー２３とは水密に嵌合されている。すなわち、ギアケース２２の上部開口部の全周縁にはシール凸部２２２が一体に設けられており、カバー２３の下部開口部の全周縁にはシール凹部２３１が設けられており、このシール凸部２２２とシール凹部２３１との間にはシール材（図１０中点点にて示す）２２３が全周に亘って塗布介在されている。
【００２７】
電格ユニット２のカバー２３及びプレート２７及びギアケース２２中に収納された減速機構２４は、図１１及び図１２に示すように、回転軸の一端（上端）が駆動モータＭのシャフトにジョイン２４０を介して取付けられた第１ウォーム２４１と、その第１ウォーム２４１に噛み合わせられかつピン２４２によりギアケース２２に軸支された第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２４３と、この第１ヘリカルギア２４３に一体に固定された小ギア２４４と、この小ギア２４４に噛み合わせられた大ギア２４５と、Ｄカット面により大ギア２４５の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着された第２ウォーム２４６と、その第２ウォーム２４６に噛み合わせられかつピン２４７によりギアケース２２及びプレート２７に軸支された第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４８と、から構成されている。
ここで、上述の第１ウォーム２４１及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリカルギア２４２（１段目のウォームギア）と、第２ウォーム２４３及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２４４（２段目のウォームギア）とにより、２段のウォームギアを構成する。
【００２８】
上述の電格ユニット２のカバー２３及びプレート２７及びギアケース２２中に収納されたクラッチ機構２５は、図１２に示すように、シャフト２１に上から順に外嵌したプッシュナット２５０と、圧縮スプリング２５１と、クラッチギア２５２と、クラッチホルダー２５３と、ワッシャ２５４、２５５とからなる。
上述のクラッチギア２５２は、シャフト２１に対して回転可能であり、下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダー２５３はシャフト２１に対して固定であり、上面に係止爪を設ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト２１の上端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリング２５１を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性力により、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッチホルダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチギア２５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にある。
【００２９】
上述の電格ユニット２には、ミラーアセンブリ３を所定位置の起立位置又は格納位置に物理的に止めて位置させるストッパ機構のボール２８及び溝２８０が設けられている。
すなわち、シャフトホルダー２０の上面の固定面には一対の円弧状溝２８０が設けられている。この円弧状溝２８０は、図１４に示すように、その両端に直角に切り上がった高さＨの起立位置（使用位置）側の段部２８１及び格納位置（後方傾倒位置）側の段部２８２を有する。なお、上述の円弧状溝２８０の底面は滑らかであれば良く、例えば図１４中の２点鎖線で示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
一方、ギアケース２２の下面の回動面には２個のボール２８が転動可能に設けられている。このボール２８が図１４中の実線にて示すように起立位置側の段部２８１に当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の実線にて示すように車体から側方に突出した状態の起立位置に位置する。また、このボール２８が図１４中の１点鎖線にて示すように格納位置側の段部２８２に当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の１点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位置に位置するものである。さらに、このボール２８が図１４中の２点鎖線にて示すように円弧状溝２８０から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２０の固定面上に位置している時には、ミラーアセンブリ３が手動または緩衝回動で図１８中の２点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。
上述の円弧状溝２８０の段部２８１及び２８２の高さＨとボール２８とは、駆動モータＭのトルクでは乗り上げられず、一方手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。
【００３０】
図１０及び図１１において、符号４及び５は駆動モータ側コネクタ及び電源側コネクタである。この駆動モータ側コネクタ４と電源側コネクタ５とを接続することにより、電格ユニット２内の駆動モータＭ（ＭＬ１、ＭＲ１）と電源ＡＣＣ及びアースＥとを電気的に接続するものである。
前記駆動モータ側コネクタ４は、電格ユニット２のカバー２３のうち駆動モータＭの上方の近傍にシャフト２１の軸方向に対して交差する方向（ほぼ直交する方向）に駆動モータＭを横切って設けられた挿入穴４０と、駆動モータＭに電気的に接続された一対の導電部材４１とを有する。この導電部材４１は、駆動モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に差し込み式に電気的に接続されたターミナル４１０と、駆動モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に挟み込み式に固定された固定部４１１と、挿入穴４０の底部から開口部にかけて駆動モータＭを横切って延設された接続部４１１とを備える。
一方、前記電源側コネクタ５は、前記挿入穴４０中に挿入される例えば絶縁性部材からなる挿入部５０と、この挿入部５０が前記挿入穴４０中に挿入された時に前記駆動モータ側コネクタ４の接続部４１２と電気的に接続する例えば導電性部材からなる接続部（図示せず）と、その接続部に電気的に接続されたハーネス５２と、挿入部５０のほぼ中間部に設けられた段部５３と、その段部５３にセットされたＯリング５４と有する。
【００３１】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、以上の如き構成からなり、以下、格納起立操作作動について説明する。
まず、図１に示すように、コントロールスイッチ装置ＳＷの中の電格スイッチＳＷ１（極性変換スイッチ機構、すなわち２極双投スイッチＳＷ１１、ＳＷ１２）の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａに切替接続する。すると、図２に示すように、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れる。
その電流により、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁され、それに伴って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）が、図３中の矢印に示すように、ＯＮ状態となる。この結果、図３に示すように、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、電各スイッチＳＷ１（ＳＷ１１）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→電各スイッチＳＷ１（ＳＷ１２）→アースＥ（−）と流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（正転）する。
一方、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）にも電流が流れるので、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態が自己保持される。
上述の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例えば起立位置から格納位置に同時に回動する。
【００３２】
ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ（この例では右側のミラーアセンブリ３Ｒ）が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール２８が固定側の円弧状溝２８０の段部２８２に当り、右側のミラーアセンブリ３Ｒは所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、右側の駆動モータ（ＭＲ１）に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）の内部温度が上昇し、ある温度域になると、右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）の内部抵抗が急激に増大し、この右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）がスイッチング作動し、図４中の太い破線に示すように、右側の駆動モータ（ＭＲ１）への電流供給がカットされる。
【００３３】
ところが、他方のミラーアセンブリ（この例では左側のミラーアセンブリ３Ｌ）側の駆動モータ（ＭＬ１）は右側の駆動モータ（ＭＲ１）と並列に接続されているので、図４中の太い実線に示すように、その左側の駆動モータ（ＭＬ１）は駆動し続ける。かつ、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）は並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）と並列状態に接続されているので、この左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態は自己保持されている。それに伴って、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態も自己保持されている。
【００３４】
そして、左側のミラーアセンブリ３Ｌが後に所定位置に止められると、上述の右側の駆動モータ（ＭＲ１）と同様に、図５中の太い破線に示すように、左側の駆動モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされる。これで、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）のスイッチング作動により、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）への電流供給がカットされ、それに伴って左右供給のリレー接点（Ｒ−Ｓ）が図５中の矢印に示すようにＯＦＦし、全体の作動が終了する。すなわち、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置において完全に停止する。
【００３５】
次に、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続する。すると、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れ、その左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁され、それに伴って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）がＯＮ状態となる。この結果、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）へと流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（逆転）する。一方、電流の一部は、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）→左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）へと流れるので、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態が自己保持される。
上述の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが例えば格納位置から起立位置に同時に回動する。
【００３６】
ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ３Ｒが所定の停止位置である起立位置に達したところで、ストッパが作動し、上述のようにして、一方の駆動モータ（ＭＲ１）への電流供給がカットされる。但し、他方のミラーアセンブリ３Ｌ側の駆動モータ（ＭＬ１）は上述の通り駆動し続け、かつ、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態も上述のように自己保持される。そして、左側のミラーアセンブリ３Ｌが後に所定位置に止められると、右側の駆動モータ（ＭＲ１）と同様に、左側の駆動モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされる。これで、全体の作動が終了して、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置において完全に停止する。
【００３７】
このように、この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に対して左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）を並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）に対して左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及びリレー接点（Ｒ−Ｓ）を左右共通化することができ、その分上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路と比較して部品点数の軽減化を図ることができる。
【００３８】
また、この実施の形態における本発明のスイッチ回路７は、車外取付のドアーミラー（左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えされることにより、コントロールスイッチ装置ＳＷ側のスペースは然程変らないが、電格ユニット側のスペースをコンパクトにできる。
【００３９】
すなわち、図６乃至図９に示すように、コントロールスイッチ装置ＳＷのケース８は、平面に電格スイッチＳＷ１、リモコンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３を配置するので、その平面形状においてある程度の大きさを必要とし、また内部にターミナル８８を内蔵しかつそのターミナル８８に電源ＡＣＣ及びアースＥ側のコネクタ（図示せず）を接続するためのスペースを必要とするので、その高さ方向においてある程度の大きさを必要とする。この結果、ケース８内の空間はある程度大きくなる。このために、このケース８内に、電格スイッチＳＷ１の極性変換スイッチ機構８３と、リモコンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）のアクチュエータ８４及びコンタクト８５と、左右切替スイッチＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）のスライダ８６及びコンタクト８７と、第２電気回路基板ＰＣＢ２と、ターミナル８８との既存の機器に対して、電子部品（左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵抗（ＲＤ））を搭載した第１電気回路基板ＰＣＢ１が新たに付加されても、このケース８内のスペースは然程変らない。
一方、左右のスイッチ回路が無くなった電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由度が増す。また、車外取付にあるドアーミラー（左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性（防水性、防塵埃性）が緩和される。
【００４０】
図１５は本発明のスイッチ回路の第２の実施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す電気回路図である。図中、図１乃至図１４及び図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７０のスイッチング手段は、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、
左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接続され、相互に電流の流れる方向が異なり、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側の左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個に使用するために選択する左側の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ）及び第２ダイオード（Ｄ２Ｌ）、右側の第１ダイオード（Ｄ１Ｒ）及び第２ダイオード（Ｄ２Ｒ）と、
から構成されている。
【００４１】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７０のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電流が流れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、左右の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるものである。
この第２の実施の形態のものは、上述の第１の実施の形態のものと同様の作用効果を達成することができる。
特に、この第２の実施の形態のものは、ＰＴＣ素子の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）のロック電流による反応から復帰するまでの時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個にして選択できるように構成することにより、時間を稼ぐことができる。すなわち、一方のＰＴＣ素子が復帰するまでの間において、他方のＰＴＣ素子が作動することができ、一方のＰＴＣ素子が復帰するまでの時間を稼ぐことができる。
【００４２】
図１６は本発明のスイッチ回路の第３の実施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す電気回路図である。図中、図１乃至図１５及び図１７乃至図２１と同符号は同一のものを示す。
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７１のスイッチング手段は、
左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止められて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷がかかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、
左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接続され、かつ、電格スイッチＳＷ１と連動するように構成され、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側の左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個に使用するために選択する２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４と、
から構成されている。
【００４３】
この実施の形態における本発明のスイッチ回路７１のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃが連動して固定接点Ａ、Ａに切替接続し、その２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の固定接点Ａ、Ａ及び左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電流が流れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃが連動して固定接点Ｂ、Ｂに切替接続し、その２極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の固定接点Ｂ、Ｂ及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるものである。
この第３の実施の形態のものは、上述の第１及び第２の実施の形態のものと同様の作用効果を達成することができる。
特に、この第３の実施の形態のものは、上述の第２の実施の形態のものと同様に、ＰＴＣ素子の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）のロック電流による反応から復帰するまでの時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個にして選択できるように構成することにより、時間を稼ぐことができる。
【００４４】
なお、上述の実施の形態おいて、自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、自動車のドアに固定されているが、ドア以外の車体にも固定される場合がある。
【００４５】
【発明の効果】
以上から明らかなように、本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、並列状態の左右の駆動モータに対して左右共通のリレーコイルを並列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ及び左右のスイッチング手段に対して左右共通のリレー接点を直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコイル及びリレー接点を左右共通化することができ、その分スイッチ回路の部品点数の軽減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第１の実施の形態を示した電気回路図である。
【図２】同じく、電格スイッチを操作した時点であって、起動用コンデンサ及び放電用抵抗の作用によりリレーコイルが励磁されている状態を示した電気回路図である。
【図３】同じく、リレー接点がＯＮ状態となって左右の駆動モータに電流が流れている状態を示した電気回路図である。
【図４】同じく、先に所定位置に止められたミラーアセンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされた状態を示した電気回路図である。
【図５】同じく、後に所定位置に止められたミラーアセンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされてリレーコイルへの電流供給がカットされかつリレー接点がＯＦＦとなった状態を示した電気回路図である。
【図６】コントロールスイッチの平面図である。
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】電格ユニットの破断斜視図である。
【図１１】カバー、駆動モータ、プレート、減速機構の一部の分解斜視図である。
【図１２】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、減速機構の一部、クラッチ機構の分解斜視図である。
【図１３】シャフトホルダの平面図である。
【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第２の実施の形態を示した電気回路図である。
【図１６】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の第３の実施の形態を示した電気回路図である。
【図１７】先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の電気回路図である。
【図１８】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示した一部破断及び一部透視の平面図である。
【図１９】一般のコントロールスイッチの平面図である。
【図２０】従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置の電気回路図である。
【図２１】同じく、電格スイッチ、左右のスイッチ回路の電気回路図である。
【符号の説明】
１…ミラーベース、２、２Ｌ、２Ｒ…電格ユニット、２０…シャフトホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケース、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラッチ機構、２７…プレート、２８…ストッパ機構のボール、２８０…ストッパ機構の溝、Ｍ、ＭＬ１、ＭＲ１…駆動モータ、３、３Ｌ、３Ｒ…ミラーアセンブリ、３４、３４Ｌ、３４Ｒ…パワーユニット、４…駆動モータ側コネクタ、５…電源側コネクタ、７、７０、７１…スイッチ回路、８…コントロールスイッチのケース、ＳＷ…コントロールスイッチ、ＳＷ１（ＳＷ１１、ＳＷ１２）…電格スイッチ、ＳＷ２…リモコンスイッチ、ＳＷ３…左右切替スイッチ、ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ、ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ、ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ…ＰＴＣ素子、Ｄ１Ｌ、Ｄ２Ｌ、Ｄ１Ｒ、Ｄ２Ｒ…ダイオード、Ｒ−Ｃ…左右共通のリレーコイル、Ｒ−Ｓ…左右共通のリレー接点、Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ…リレー自己保持用抵抗、Ｃ…起動用コンデンサ、ＳＷ１３、ＳＷ１４…２極双投スイッチ、ＲＤ…放電用抵抗、ＡＣＣ…電源、Ｅ…アース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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