(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂により一体成形され、箱本体の外周部に環状の形成部として、中間部に貫通孔としてのボルト挿通孔を有し、かつ、電気接続箱を被取付体に取り付ける取付部を備えた電気接続箱において、
成形時にボルト挿通孔の両側から溶融樹脂が回り込むことによって発生するウェルドが発生し易い部分とは異なる部分である、前記取付部におけるボルト挿通孔から箱本体側の内側部分を肉抜きするとともに、ウェルドが発生し易い部分である、前記ボルト挿通孔から外側部分を肉抜きせずに又は前記内側部分よりも少なく肉抜きした電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合成樹脂により一体に形成され、箱本体の外周部に環状の形成部を備えた電気接続箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から車両に取り付けられる電気接続箱は合成樹脂により一体成形され、図５，６に示すように、電装部品を収容するロアケース３０と同ロアケース３０に嵌合されるアッパーケース（図示略）とからなる箱本体を備えている。ロアケース３０の外周部にはボルト挿通孔３２を有する取付部３１が一体に形成されている。
【０００３】
この取付部３１はボルトの締め付け力に耐えられるように厚肉に形成されているが、厚肉のままでは成形後のひけによる取付部３１の変形が生じるため、図６に示すように、取付部３１全体に肉抜きを行って薄肉部３３を形成するとともに、ボルト挿通孔３２の周囲に環状の補強リブ３４を形成するとともに、同挿通孔３２から放射状に延びる補強リブ３５を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ボルト挿通孔３２を有する取付部３１を形成する際には、ロアケース３０の成形時において、ボルト挿通孔３２の両側から溶融樹脂が回り込んで取付部３１が環状に形成されるため、取付部３１におけるボルト挿通孔３２から外側部分にウェルド３６が発生し易い。そのため、電気接続箱を車両に取り付ける際、ボルトにより取付部３１を締め付けると、ウェルド３６に締め付け力が集中し、ウェルド３６に沿ってクラックや割れが発生し易かった。特に、エンジンルームのような使用環境が厳しい場所に組付けられる電気接続箱では、電気接続箱を成形するための樹脂にガラス繊維等を添加して材料の強化を行っているが、粘りが少なくなって衝撃に対する耐久性が低下し、不具合を起こす可能性があった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、ウェルドが発生しても外力が集中せず、ウェルドに沿ったクラックや割れ等を発生しにくくすることができる電気接続箱を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、合成樹脂により一体成形され、箱本体の外周部に環状の形成部として、中間部に貫通孔としてのボルト挿通孔を有し、かつ、電気接続箱を被取付体に取り付ける取付部を備えた電気接続箱において、成形時にボルト挿通孔の両側から溶融樹脂が回り込むことによって発生するウェルドが発生し易い部分とは異なる部分である、前記取付部におけるボルト挿通孔から箱本体側の内側部分を肉抜きするとともに、ウェルドが発生し易い部分である、前記ボルト挿通孔から外側部分を肉抜きせずに又は前記内側部分よりも少なく肉抜きしたことを要旨とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を具体化した一実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。図１に示すように、電気接続箱は合成樹脂により形成され、電装部品を収容するロアケース１２と同ロアケース１２に嵌合されるアッパーケース１３とからなる電気接続箱本体１１を備えている。ロアケース１２の外周部の複数箇所には電気接続箱を被取付体としての車両に取り付ける環状の形成部としての取付部１４，１５が一体に形成されている。
【０００９】
次に、これらの取付部１４，１５について説明するが、両取付部１４，１５はロアケース１２に対する形成箇所が異なるのみで同様の構成であるため、取付部１４について説明し、取付部１５の説明を省略する。
【００１０】
取付部１４の中間部にはボルト挿通孔１６が形成されている。この取付部１４はボルトの締め付け力に耐えられるようにロアケース１２の肉厚と比較して厚肉に形成されている。ところが、取付部１４が厚肉のままではロアケース１２の成形後のひけによる取付部１４の変形が生じる。そのため、図３に示すように、取付部１４におけるボルト挿通孔１６から箱本体１１側の内側部分１４Ａを肉抜きして薄肉部１７を形成するとともに、ボルト挿通孔１６から外側部分１４Ｂを肉抜きせずに厚肉としている。
【００１１】
また、取付部１４にはボルト挿通孔１６の周囲に環状の補強リブ１８が形成されるとともに、内側部分１４Ａには補強リブ１８から放射状に延びる補強リブ１９が形成されている。補強リブ１８の厚さは補強リブ１９の厚さよりも大きく設定されている。
【００１２】
このように構成された本実施形態の電気接続箱からは以下の効果を期待することができる。
・  本実施形態の電気接続箱においても、ボルト挿通孔１６を有する取付部１４を形成する際には、ロアケース１２の成形時において、ボルト挿通孔１６の両側から溶融樹脂が回り込んで取付部１４が環状に形成される。従って、取付部１４におけるボルト挿通孔１６から外側部分１４Ｂにウェルド２０が発生し易い。ところが、本実施形態においては取付部１４におけるボルト挿通孔１６から箱本体１１側の内側部分１４Ａを肉抜きして薄肉部１７を形成し、ボルト挿通孔１６から外側部分１４Ｂを肉抜きせずに厚肉としている。そのため、ボルトにより取付部１４を締め付けて電気接続箱を車両に取り付ける際、取付部１４の外側部分１４Ｂにウェルド２０が発生していても、厚肉の外側部分１４Ｂによってウェルド２０に締め付け力が集中せず、ウェルド２０に沿ったクラックや割れ等を発生しにくくすることができ、電気接続箱の信頼性を向上することができる。
【００１３】
ちなみに、本実施形態において、合成樹脂材料としてガラス繊維を１０パーセント添加したポリプロピレン樹脂を用いて電気接続箱を成形する際、取付部１４，１５の薄肉部１７の最低の肉厚６ｍｍとした場合に、取付部１４，１５は１０Ｎ・ｍの締め付けトルクに耐えることができ、エンジンルームのような使用環境が厳しい場所に組付けられる電気接続箱に適用することができる。
【００１４】
・  本実施形態においては、取付部１４，１５にはボルト挿通孔１６の周囲に環状の補強リブ１８を形成したので、大きなボルト締め付け力に耐えることができる。
【００１５】
・  本実施形態においては、取付部１４（１５）の内側部分１４Ａには補強リブ１８から放射状に延びる補強リブ１９を形成したので、取付部１４（１５）の強度を向上することができる。
【００１６】
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態では取付部１４のボルト挿通孔１６の外側部分１４Ｂを肉抜きせずに厚肉としたが、この外側部分１４Ｂを取付部１４の内側部分１４Ａよりも少なく肉抜きして実施してもよい。
【００１７】
次に、上記各実施形態から把握できる他の技術的思想について記載する。
（イ）  請求項１に記載の電気接続箱において、
前記肉抜きした部分には補強リブが設けられている電気接続箱。
【００１８】
（ロ）  上記（イ）に記載の電気接続箱において、
前記補強リブは前記ボルト挿通孔の周囲にも設けられている電気接続箱。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ウェルドが発生しても外力が集中せず、ウェルドに沿ったクラックや割れ等を発生しにくくすることができ、電気接続箱の信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の電気接続箱を示す斜視図。
【図２】取付部の平面図。
【図３】取付部の底面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】従来の電気接続箱における取付部の平面図。
【図６】同じく取付部の底面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
１１…箱本体、１４，１５…形成部としての取付部、１４Ａ…内側部分、１４Ｂ…外側部分、１６…貫通孔としてのボルト挿通孔、２０…ウェルド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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