(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
前記タングプレートが挿入される本体部と、
前記本体部に連結され該本体部を支える板状のバックルステーと、
前記バックルステーを車両に取り付けるアンカプレートと、
軸部と該軸部よりも径が大きい頭部とを有する軸部材であって、前記バックルステーとアンカプレートとに通され、該バックルステーをアンカプレートに対して回転可能に支える軸部材と、
コイル形状のスプリングであって、前記頭部とバックルステーとの間における圧縮バネとして前記軸部に巻きついているスプリングと、を備え、
前記バックルステーは、前記スプリングの一端部が接続される取付孔を有し、
前記スプリングの一端部は前記バックルステーの前記取付孔に固定され、該スプリング部の他端部は非固定状態であり、
当該シートベルトバックル装置はさらに、前記軸部材の前記頭部と前記スプリングとの間に取り付けられるワッシャ部材を備えることを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記ワッシャ部材は、合成樹脂製のいわゆる平ワッシャであることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項３】
前記バックルステーは、前記軸部材が通される軸受孔を有していて、
前記軸受孔は、前記バックルステーの板厚中心から両側へ向かって口径が広がっていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項４】
前記軸受孔は、前記バックルステーの板厚方向の断面においてその内周面が曲線を描いていることを特徴とする請求項３に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項５】
前記バックルステーは、前記軸受孔の周囲に厚みが増加した肉厚部を有することを特徴とする請求項３または４に記載のシートベルトバックル装置
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびそのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置のうち、シートベルトバックル（以下、単にバックルと称す）とは、ウェビング（帯部分）に設けられているタングプレートを固定・解放する部位のことである。現在のバックルは、タングプレートを差し込ませるだけでこのタングプレートを固定することができ、解除ボタンを押すだけでタングプレートを解放することができる構造となっている。その結果、バックルはシートベルト装置を着脱容易な構成にさせ、シートベルト装置の装着率を向上させる一因となっている。
【０００３】
バックルは、主に乗員の着座位置の横であって、シートクッションとシートバックの境目の近くに設置されている(例えば特許文献１)。バックルは、その首の役割をするバックルステーに支えられていて、バックルステーの根元を中心として車両前後方向に倒すように動かすことができる。バックルをこのように動かすことで、ウェビングを様々な体型や姿勢の乗員に合わせてその身体に密着させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２２５１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしバックルには、バックルステーの根元が上記のようにいわば関節の役割をしているため、バックルステーとこのバックルステーを支えている他の部材とに摩擦によって細かな損傷が生じたり、またこれら部材同士の間で走行中等の振動によって異音が発生したりするおそれがある。このような不具合は車両の快適性能を低下させるため対策が求められるが、バックルの大型化を招くような対策は車内空間やコスト面に影響を与えるため望ましくない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、関節部において異音の発生および部材の磨耗を防ぎ、さらには乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能なシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、タングプレートが挿入される本体部と、本体部に連結され本体部を支える板状のバックルステーと、バックルステーを車両に取り付けるアンカプレートと、軸部と軸部よりも径が大きい頭部とを有する軸部材であって、バックルステーとアンカプレートとに通され、バックルステーをアンカプレートに対して回転可能に支える軸部材と、コイル形状のスプリングであって、頭部とバックルステーとの間における圧縮バネとして軸部に巻きついているスプリングと、を備え、バックルステーは、スプリングの一端部が接続される取付孔を有し、スプリングの一端部はバックルステーの取付孔に固定され、スプリング部の他端部は非固定状態であり、当該シートベルトバックル装置はさらに、軸部材の頭部とスプリングとの間に取り付けられるワッシャ部材を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成のバックルであれば、まず、間接部たる軸部材付近において、スプリングが常にバックルステーを押圧しその振動を抑えているため、異音の発生を防ぐことが可能になっている。そして、軸部材を中心にして動かした場合であっても、スプリングの一端部がバックルステーに接続されていることで、これらスプリングとバックルステーとの間には磨耗が発生しない。また、ワッシャ部材を備えていることによって、スプリングと軸部材の頭部との間にも磨耗は生じない。このように、当該バックルは、異音の発生および部材の磨耗を防ぐことが可能になっている。
【０００９】
上記のワッシャ部材は、合成樹脂製のいわゆる平ワッシャであるとよい。合成樹脂製であれば、ワッシャ部材にある程度の可撓性（やわらかさ）が備わるため、ワッシャ部材による振動の吸収効率が向上し、加えてワッシャ部材との摩擦によって軸部材の頭部が傷つくおそれがなくなる。
【００１０】
上記のバックルステーは、軸部材が通される軸受孔を有していて、軸受孔は、バックルステーの板厚中心から両側へ向かって口径が広がっていてもよい。一般に、バックルは、バックルステーが車両前後方向に動くように設置される。その際、上記バックルステーであれば、軸受孔の内面が傾斜していることで、軸部材の軸方向、すなわち車両の左右方向に傾くことができる。これにより、当該バックルは、乗員に沿って傾くことができるようになるため、ウェビングと乗員との間の隙間を減らしてウェビングをより乗員に密着させることが可能になる。
【００１１】
上記の軸受孔は、前記バックルステーの板厚方向の断面においてその内周面が曲線を描いていてもよい。この構成によれば、バックルが軸部材の軸方向に傾くときの動作がより円滑になる。
【００１２】
上記のバックルステーは、軸受孔の周囲に厚みが増加した肉厚部を有するとよい。この構成により、バックルステーのうち、特に荷重のかかりやすい軸受孔周辺の剛性を高め、荷重を効率よく吸収することが可能となる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のシートベルトバックル装置を備えることを特徴とする。これにより、耐久性および静音性、ならびにウェビングの乗員に対する密着性を向上させたシートベルト装置が実現可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、関節部分において異音の発生および部材の磨耗を防ぎ、さらには乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能なシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した斜視図である。
【図２】図１のバックルの分解図である。
【図３】図１のバックルの動作過程を例示した図である。
【図４】図２のバックルステーを各方向から例示する図である。
【図５】図４（ｂ）のバックルステーがとりえる各姿勢を例示する図である。
【図６】図５のバックルステーに対応した姿勢の本体部を例示した図である。
【図７】図４（ｂ）のバックルステーの変形例を例示する図である。
【図８】図２の本体部の内部構成を例示する図である。
【図９】図８（ｃ）の本体部の姿勢を変更させた状態を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した斜視図である。図１のシートベルト装置１００は左前部座席用のものであって、車両右側から見た状態で例示してある。なお、図１を含む各図面では、車両前後方向をＸ軸、車両幅方向をＹ軸、上下方向をＺ軸で表わしている。
【００１８】
図１に例示するシートベルト装置１００は、シートベルトバックル装置（以下、バックル１０２）と、ウェビング１０４を含んで構成されている。ウェビング１０４は乗員を拘束する帯部分であって、バックル１０２はウェビング１０４に設けられたタングプレート１０６を固定・解放する装置である。タングプレート１０６はバックル１０２の本体部１０８の開口１１０に挿入することで固定され、開口１１０に隣接する解除ボタン１１２を押すことで解放される。
【００１９】
図２は、図１のバックル１０２の分解図である。図２に例示するように、本体部１０８の根本側にはこれを支えるバックルステー１１４が連結している。バックルステー１１４は、板状の部材であって、本体部１０８に連結してこれを支えている。バックルステー１１４のさらに根元側には軸受孔１１６が設けられていて、この軸受孔１１６に軸部材１１８が通されて、アンカプレート１２０に回転可能に取り付けられる。
【００２０】
軸部材１１８は、棒状の軸部１２２と、この軸部１２２よりも径が大きい頭部１２４を含んで構成されている。そして、アンカプレート１２０もまた軸部材１１８を通す軸受孔１２６を有していて、軸部材１１８はバックルステー１１４の軸受孔１１６と、アンカプレート１２０の軸受孔１２６とに通される。本実施形態では、軸部材１１６は、その先端部１２８を広げるようにかしめることでアンカプレート１２０に対して回転不能な状態で連結される。アンカプレート１２０は土台の役割をする部位であり、ボルト１３０（図１参照）を利用して車両の座席または座席の脇付近に設置される。本実施形態では、アンカプレート１２０を、軸部材１１８を中心としたバックルステー１１４の回転方向が車両前後方向（図中Ｘ軸方向）となるように設置している。
【００２１】
本実施形態では、軸部材１１８にはスプリング１３２とワッシャ部材１３４が通されている。これらによって当該バックル１０２は、まずスプリング１３２によってバックルステー１１４の姿勢を安定させ、さらにワッシャ部材１３４によって部材同士の磨耗を防ぐことが可能になっている。
【００２２】
軸部材１１８を各部材と組み付ける際には、まず軸部材１１８の頭部１２４側にワッシャ部材１３４が取り付けられる。ワッシャ部材１３４は、合成樹脂製のいわゆる平ワッシャである。合成樹脂製であれば、ワッシャ部材１３４にある程度の可撓性（やわらかさ）が備わるため、後に述べるワッシャ部材１３４による振動の吸収効率が向上し、加えてワッシャ部材１３４との摩擦によって軸部材１１８の頭部１２４が傷つくおそれがなくなる。
【００２３】
スプリング１３２はコイル形状であって、軸部材１１８の頭部１２４とバックルステー１１４との間における圧縮バネとして、軸部１２２の周りに巻きつくようにして設置される。その際、バックルステー１１４の軸受孔１１６の図中上方には取付孔１３６が設けられていて、スプリング１３２の一端部１３８はこの取付孔１３６に挿し込まれ、これに接続および固定される。一方、スプリング１３２の他端部１３９は、軸部材１１８の頭部１２４やワッシャ部材１３４に対しては固定されない状態で設置される。
【００２４】
図３は、図１のバックル１０２の動作過程を例示した図である。図３（ａ）に例示しているように、本体部１０８は、軸部材１１８を中心にして、車両前後に傾けるように動かすことができる。図３（ｂ）は、図３（ａ）の破線で示した状態におけるバックル１０２のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、当該バックル１０２では、スプリング１３２が、図中矢印で示すようにバックルステー１１４を常に押圧している。このように、バックルステー１１４は、常にスプリング１３２に押されて支えられているため、姿勢が安定していて、例えば図３（ａ）のような車両前方（図中右方向）へ傾いたままでその姿勢を維持することも可能になっている。そしてこの構成により、車両の走行中などであっても、バックルステー１１４に生じ得る振動はスプリング１３２によって吸収されるため、部材同士の衝突による異音の発生および損傷を防ぐことが可能になっている。
【００２５】
図３（ｃ）は、図３（ａ）の実線で示した状態におけるバックル１０２のＡ−Ａ断面図である。図３（ｃ）に例示したように、当該バックル１０２では、その関節部分たる軸部材１１８を中心にして動かした場合であっても、まず、スプリング１３２の一端部１３８がバックルステー１１４に接続されていることで、これらスプリング１３２とバックルステー１１４との間には磨耗が発生しない。また、ワッシャ部材１３４を備えていることによって、スプリング１３２と軸部材１１８の頭部１２４との間にも磨耗は生じない。特に、ワッシャ部材１３４が樹脂製であり可撓性を有していることで、ワッシャ部材１３４は頭部１２４を傷つけることがなく、かつ振動の吸収効率がよいために頭部１２４とスプリング１３２との間における異音の発生を抑えることができる。
【００２６】
当該バックル１０２およびシートベルト装置１００の構成をさらに説明する。図４は、図２のバックルステー１１４を各方向から例示する図である。図４（ａ）に例示するように、バックルステー１１４には、下側に軸部材１１８（図２）参照）を通す軸受孔１１６が設けられ、上側に本体部１０８の内部に連結するための連結孔１４０が設けられている。
【００２７】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のバックルステー１１４のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に例示するように、軸受孔１１６は板厚中心から両側へ向かって口径が広がった形状となっている。詳細には、軸受孔１１６の内周面１４２にはテーパが形成され、このテーパによって軸受孔１１６は両側に向かって口径が広げられている。
【００２８】
また、軸受孔１１６の周囲には、厚みが増加した肉厚部１４４が設けられている。この肉厚部１４４は、軸受孔１１６に軸部材１１８（図２参照）を挿入してこれを中心に動かした場合、荷重のかかりやすい軸受孔１１６の周辺の剛性を高めるための構成である。この構成によって、軸受孔１１６にかかり得る荷重を効率よく吸収することが可能となっている。
【００２９】
図５は、図４（ｂ）のバックルステー１１４がとりえる各姿勢を例示する図である。まず図５（ａ）に例示するように、バックルステー１１４は、テーパが形成された内周面１４２によって、軸部材１１８の軸方向すなわち車両幅方向（図中Ｙ軸方向）に傾くことが可能となっている。例えばバックルステー１１４は、図５（ｂ）に例示するような車両左方向（図中右方向）、および図５（ｃ）に例示するような車両右方向（図中左方向）に傾くことができる。
【００３０】
図６は、図５のバックルステー１１４に対応した姿勢の本体部１０８を例示した図である。図６に例示するように、本体部１０８は、前述のバックルステー１１４の構成によって、車両左側（図中右側）に傾いて座席の乗員に沿った姿勢をとることができる。この姿勢により、シートベルト装置１００は、本体部１０８と乗員との間の隙間を減らし、ひいてはウェビング１０４と乗員との間の隙間を減らしてウェビング１０４をより乗員に密着させることが可能となっている。
【００３１】
（バックルステーの変形例）
図７は、図４（ｂ）のバックルステー１１４の変形例を例示する図である。図７は、図４（ｂ）と同様に、バックルステー２００の板厚方向の断面を例示している。バックルステー２００は、軸受孔１１６の内周面２０２の形状において、図４（ｂ）に例示したバックルステー１１４と異なっている。
【００３２】
図７に例示するように、バックルステー２００の軸受孔１１６における内周面２０２は、軸受孔１１６の中央に向かって凸となるような曲線を描いている。この構成によれば、バックルステー２００は軸部材１１８（図５各図参照）の軸方向に傾く動作をより円滑に行うことができる。したがって、異音の発生および軸受孔１１６と軸部材１１８との磨耗が効率よく防止できる。
【００３３】
（本体部の内部構成例）
図８は、図２の本体部１０８の内部構成を例示する図である。上記で説明したように、当該バックル１０２は、バックルステー１１４・２００の構成によって乗員に沿った姿勢をとることが可能となっている。しかし、以下に説明する本体部１０８の内部構成例を組み合わせることで、さらに乗員に沿って傾くことが可能になる。
【００３４】
図８（ａ）は、図１（ａ）の本体部１０８の内部を、その外装１５０の一部を開口させて例示している。図８（ａ）に例示するように、本体部１０８の内部にはフレーム１５２が設置されている。フレーム１５２には、解除ボタン１１２やタングプレート１０６をラッチするラッチ部材（いずれも図示省略）など、本体部１０８の機能に不可欠な様々な部材が取り付けられている。前述したバックルステー１１４も、このフレーム１５２の根本側（図中下側）に連結している。
【００３５】
バックルステー１１４とフレーム１５２との連結部分はキャップ１５４で覆われている。図８（ｃ）は、図８（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図８（ｃ）に例示するように、キャップ１５４にはシャフト１５６が通っていて、さらにシャフト１５６はバックルステー１１４の連結孔１４０へと挿入されている。ここで、連結孔１４０は、軸受孔１１６と貫通方向が同じであって、図８（ｃ）の姿勢においてはシャフト１５６は軸部材１１８と軸方向が同じとなっている。
【００３６】
図８（ｂ）は、図８（ａ）のキャップ１５４を取り外した状態を例示している。図８（ｂ）に例示するように、バックルステー１１４の先端には、少なくとも連結孔１４０を覆うように軸受部材１５８が取り付けられている。軸受部材１５８の中央にはシャフト１５６（図８（ｃ）参照）を通す軸受孔１６０が設けられている。図８（ｃ）に例示するように、軸受部材１５８とキャップ１５４との間におけるシャフト１５６の周囲にはスプリング１６２が設けられている。このスプリング１６２によって軸受部材１５８とキャップ１５４とはそれぞれを離す方向へ圧迫され、これによってバックルステー１１４に対する本体部１０８の姿勢を安定させている。
【００３７】
図８（ｃ）に例示するように、軸受孔１６０はバックルステー１１４の連結孔１４０の内周面を覆っている。この軸受孔１６０はその乗員側（図中左側）がシャフト１５６に近づくように傾斜して設けられている。
【００３８】
図９は、図８（ｃ）の本体部１０８の姿勢を変更させた状態を例示した図である。図９に示すように、シャフト１５６は軸受孔１６０の貫通方向に傾くことができる。これによって本体部１０８は、軸受孔１６０付近を中心として乗員に沿うように傾くことができる。この内部構成の本体部１０８であれば、バックルステー１１４（またはバックルステー２００）と組み合わせることで、ウェビング１０４と乗員との密着性をさらに向上させることが可能となる。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４０】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ウェビングに設けられたタングプレートを固定・解放するシートベルトバックル装置、およびそのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００  …シートベルト装置、１０２  …バックル、１０４  …ウェビング、１０６  …タングプレート、１０８  …本体部、１１０  …開口、１１２  …解除ボタン、１１４・２００  …バックルステー、１１６  …バックルステーの軸受孔、１１８  …軸部材、１２０  …アンカプレート、１２２  …軸部、１２４  …頭部、１２６  …アンカプレートの軸受孔、１２８  …先端部、１３０  …ボルト、１３２  …スプリング、１３４  …ワッシャ部材、１３６  …取付孔、１３８  …一端部、１３９  …他端部、１４０  …連結孔、１４２・２０２  …軸受孔１１６の内周面、１４４  …肉厚部、１５０  …外装、１５２  …フレーム、１５４  …キャップ、１５６  …シャフト、１５８  …軸受部材、１６０  …軸受部材の軸受孔、１６２  …スプリング
【図１】
0005501333.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005501333.tif 000008
【図８】
0005501333.tif 000009
【図９】
0005501333.tif 000010