(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と同期回転するバランス軸と，シリンダブロックに形成したバランス軸ハウ
ジングとを備えており，前記バランス軸は前記バランス軸ハウジング内に配置されて回転
自在に軸支されており，前記バランス軸ハウジングに，シリンダヘッドにおける動弁機構
室から潤滑油が流下する第１オイル落とし通路と，潤滑油を当該バランス軸ハウジングか
らオイルパンに流下させる第２オイル落とし通路とが開口している内燃機関において，
前記バランス軸は，ピストンの動きに釣り合わせるための偏心バランスウエイトと，円
形のポンプ部とを備えており，前記第１オイル落とし通路と第２オイル落とし通路とが前
記ポンプ部を挟んだ上下両側において前記バランス軸ハウジングに開口しており，前記ポ
ンプ部の外周に，当該ポンプ部の回転によって潤滑油を前記第１オイル落とし通路から前
記第２オイル落とし通路に送り出すための螺旋溝が全周にわたって形成されている，
内燃機関におけるバランス装置。
【請求項２】
前記バランス軸ハウジングの内周面のうち前記ポンプ部の部分に，前記第１オイル落と
し通路と第２オイル落とし通路とに連通したオイル送り溝が円周方向に延びるように設け
られており，このオイル送り溝の深さは，前記第１オイル落とし通路から第２オイル落と
し通路に向かって深くなる構成である，
請求項１に記載した内燃機関におけるバランス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，ピストン往復動式の内燃機関において，ピストンの往復動に起因して発生す
る振動を抑制するためのバランス装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピストン往復動式の内燃機関において，そのピストンの往復動に起因して発生する振動
の低減ために，従来から良く知られているように，偏心バランスウエイトを備えて成るバ
ランス軸をクランク軸と平行にして設け，このバランス軸を前記クランク軸と同期して回
転させるという方式が採用されている。
【０００３】
その例とし，先行技術としての特許文献１には，内燃機関におけるシリンダブロックに
，バランス軸を内蔵するバランス軸ハウジングを設け，前記内燃機関のシリンダヘッド上
面の動弁機構室における潤滑油を，前記シリンダブロックに設けた第１オイル落とし通路
を介して前記バランス軸ハウジング内に導入し，このバランス軸ハウジング内から前記シリンダブロックの下面におけるオイルパンに，第２オイル落とし通路を介して戻すという構成にすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実関昭６４−４６４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記先行技術によると，バランス軸を，シリンダヘッドの上面における動弁機構室から
バランス軸ハウジングを経てオイルパンにる潤滑油によって潤滑することができる。
【０００６】
しかし，前記動弁機構室からバランス軸ハウジングを経てオイルパンへのオイル落としが，前記バランス軸ハウジング内におけるバランス軸の回転にて妨げられることになる。他方，前記バランス軸ハウジング内には，シリンダブロックのクランクケース内にピストンの往復動に起因して発生する脈動が伝播していて，この脈動が，前記動弁機構室からバランス軸ハウジングを経てオイルパンへのオイル落としを妨げることになる。
【０００７】
従って，前記バランス軸ハウジング内に開口した各オイル落とし通路としては，これらの妨げを考慮して大きな断面積を有するものに構成しなければならないから，シリンダブロックの大型化，ひいては，内燃機関の大型化及び重量のアップを招来するという問題がある。
【０００８】
しかも，オイルパンに戻る潤滑油は，前記バランス軸ハウジング内に溜まった状態のま
まで前記バランス軸の回転にて激しく撹拌されるので，その劣化が早められるという問題
があった。
【０００９】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この技術的課題を達成するため請求項１は，
「クランク軸と同期回転するバランス軸と，シリンダブロックに形成したバランス軸ハウ
ジングとを備えており，前記バランス軸は前記バランス軸ハウジング内に配置されて回転
自在に軸支されており，前記バランス軸ハウジングに，シリンダヘッドにおける動弁機構
室から潤滑油が流下する第１オイル落とし通路と，潤滑油を当該バランス軸ハウジングか
らオイルパンに流下させる第２オイル落とし通路とが開口している内燃機関において，
前記バランス軸は，ピストンの動きに釣り合わせるための偏心バランスウエイトと，円
形のポンプ部とを備えており，前記第１オイル落とし通路と第２オイル落とし通路とが前
記ポンプ部を挟んだ上下両側において前記バランス軸ハウジングに関口しており，前記ポ
ンプ部の外周に，当該ポンプ部の回転によって潤滑油を前記第１オイル落とし通路から前
記第２オイル落とし通路に送り出すための螺旋溝が全周にわたって形成されている」
ことを特徴とする構成にしている。
【００１１】
また，請求項２は，
「前記請求項１の記載において，前記バランス軸ハウジングの内周面のうち前記ポンプ部
の部分に，前記第１オイル落とし通路と第２オイル落とし通路とに連通したオイル送り溝
が円周方向に延びるように設けられており，このオイル送り溝の深さは，前記第１オイル
落とし通路から第２オイル落とし通路に向かつて深くなる構成である」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１によると，リンダヘッド上面の動弁機構室内から第１オイル落とし通路を介し
てバランス軸ハウジング内に導入される潤滑油は，前記バランス軸ハウジング内における
バランス軸の回転に伴いそのポンプ部により，前記バランス軸ハウジング内に吸い込まれ
たのち，当該バランス軸ハウジング内から第２オイル落とし通路に押し出されることにな
る。
【００１３】
これにより，前記動弁機構室からバランス軸ハウジングを経てオイルパンに至る潤滑油
のオイル落としを，前記バランス軸ハウジング内におけるバランス軸の回転を利用して積
極的に行なうことができるから，前記先行技術のように，バランス軸の回転による妨げの
影響及びクランクケース内の脈動による妨げの影響を受けることを確実に低減でき，前記
各オイル落とし通路における断面積を小さくできて，シリンダブロックの小型化，ひいて
は，内燃機関の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
しかも，前記動弁機構室からバランス軸ハウジングを経てオイルパンに至る潤滑油は，
先行技術のように前記バランス軸ハウジング内に溜まった状態のままでバランス軸の回転
にて激しく撹拌されることはないので，その劣化を低減できる。
【００１５】
また，請求項２によると，前記動弁機構室からバランス軸ハウジングを経てオイルパン
への潤滑油のオイル落としを，更に積極的に行なうことができるから，前記した効果を助
長できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内燃機関の縦断正面図である。
【図２】図１のII‐II視拡大断面図である。
【図３】図２のIII‐III視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１８】
これらの図において，符号１はシリンダ２を備えて成るシリンダブロックを，符号３は
，前記シリンダブロック１の上面に前記シリンダ２の頂部を塞ぐように締結したシリンダ
ヘッドを各々示す。
【００１９】
前記シリンダブロック１の下部にはクランクケース４が一体に設けられ，このクランク
ケース４の内部には，クランク軸５が，前記シリンダ２内におけるピストン６の往復動に
て回転するように軸支されている一方，前記クランクケース４の下面にはオイルパン７が
取付けられている。
【００２０】
前記シリンダブロック１におけるクランクケース４の内部には，内径Ｄ１の円筒形のバ
ランス軸ハウジング８が，前記クランク軸５と平行に延びるように形成されており，この
バランス軸ハウジング８の内部には，前記ピストン６に釣り合う偏心バランスウエイト１
０を備えて成るバランス軸９が配設され，このバランス軸９の両端は，転がり軸受け部１
１にて回転自在に軸支されている。
【００２１】
前記バランス軸９のうち前記シリンダブロック１における一方の側面１２から外向きに
突出した軸端部１３には，従動歯車１４が，前記クランク軸５上に回着した主動歯車１５
に噛合するように固着されており，前記バランス軸９は，これらの歯車１４，１５により
，前記ピストン６が上死点及び下死点に向かうとき，その偏心バランスウエイト１０が下
死点及び上死点に向かうように，前記クランク軸５に同期して同じ回転数で回転する構成
になっている。
【００２２】
なお，前記シリンダブロック１における一方の側面１２に取付けたチエンケース１６に
は，トロコイド型の潤滑油ポンプ１７が，前記バランス軸９にて回転駆動されるように設
けられている。
【００２３】
そして，前記バランス軸９のうちその一端に対する軸受け部１１に隣接する部分には，
前記バランス軸ハウジング８の内径Ｄ１に近似する直径Ｄ２にした円形の太軸部１８が一
体に設けられている。
【００２４】
前記シリンダブロック１の側面には，前記シリンダヘッド３の上面における動弁機構室
（図示せず）から前記バランス軸ハウジング８に潤滑油を流下させる第１オイル落とし通
路１９と，前記バランス軸ハウジング８から前記オイルパン７に潤滑油を流下させる第２
オイル落とし通路２０とが形成されている。
【００２５】
前記第１オイル落とし通路１９の下端における出口１９ａは，前記バランス軸ハウジン
グ８における天井面のうち前記バランス軸９における太軸部１８の個所に開口している一
方，前記第２オイル落とし通路２０の上端における入口２０ａは，前記バランス軸ハウジ
ング８における内政面のうち前記バランス軸９における太軸部１８の個所で，旦つ，前記
第１オイル落とし通路１９の出口１９ａから軸線方向にずれた個所に開口している。
【００２６】
前記バランス軸９のうち前記太軸部１８は，その外周面に螺旋溝２１を設けることによ
ってポンプ部２２に構成されている。
【００２７】
一方，前記バランス軸ハウジング８の内周面のうち前記太軸部１８の個所には，前記第
１オイル落とし通路１９を前記第２オイル落とし通路２０に連通させるオイル送り溝２３
が略半円周にわたって延びるように設けられており，このオイル送り溝２３は，前記バラ
ンス軸９の軸線方向から見て当該バランス軸９における矢印Ａで示す回転方向に沿って円
周方向に延びるように設けられており，このオイル送り溝２３の深さは，前記第１オイル
落とし通路１９から第２オイル落とし通路２０に向かつて次第に深くなるという構成にさ
れている。
【００２８】
この構成において，シリンダヘッド３の上面における動弁機構室から第１オイル落とし
通路１９を介してバランス軸ハウジング８内に流下した潤滑油は，前記バランス軸９の回
転に伴い，そのポンプ部２２の螺旋溝２１により，前記バランス軸ハウジング８内に吸い
込まれたのち，当該バランス軸ハウジング８内から第２オイル落とし通路２０に押し出さ
れて，前記オイルパン７に戻ることになる。
【００２９】
これにより，前記動弁機構室からバランス軸ハウジング８を経てオイルパン７に至る潤
滑油のオイル落としを，前記バランス軸ハウジング８内におけるバランス軸９の回転を利
用したポンプ体２２によって積極的に行なうことができる。
【００３０】
また，前記バランス軸ハウジング８の内周面にオイル送り溝２３が設けられていること
により，前記ポンプ体２２における螺旋溝２１のポンプ作用を一層促進することができる
。
【００３１】
【符号の説明】
【００３２】
１  シリンダブロック
２   シリンダ
３   シリンダヘッド
４   クランクケース
５   クランク軸
７   オイルパン
８   バランス軸ハウジング
９   バランス軸
１０   偏心バランスウエイト
１１   軸受け部
１８   太軸部
１９   第１オイル落とし通路
２０   第２オイル落とし通路
２１   螺旋溝
２２，２２´ポンプ部
【図１】
0005424318.tif 000002
【図２】
0005424318.tif 000003
【図３】
0005424318.tif 000004