(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サスペンション装置を構成するサスペンション部品へのダイナミックダンパ取付け構造であって、板状のダンパ取付け用ブラケットが、上記サスペンション部品から板厚を車幅方向に向けた状態で下方に突設し、そのダンパ取付け用ブラケットの側面にダイナミックダンパが取り付けられて構成されると共に、上記ダンパ取付け用ブラケットの車両前後方向前端面が、上側よりも下側が車両前後方向後方に位置する傾斜面となっていることを特徴とするダイナミックダンパ取付け構造。
【請求項２】
上記ダイナミックダンパを取り付けるサスペンション部品は、ロアリンクであることを特徴とする請求項１に記載したダイナミックダンパ取付け構造。
【請求項３】
上記ダイナミックダンパは、ダンパ取付け用ブラケットの車幅方向内方を向く面側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載したダイナミックダンパ取付け構造。
【請求項４】
上記ダンパ取付け用ブラケットの下端面に、ダイナミックダンパが配置されている面側に張り出すフランジを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載したダイナミックダンパ取付け構造。
【請求項５】
上記フランジは、水平面に対し、張り出し方向に向かうにつれて下側に向かうように傾斜していることを特徴とする請求項４に記載したダイナミックダンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション装置を構成するサスペンション部品の音振性能等の振動特性を改善するために取り付けられるダイナミックダンパの取付けに係り、特に、ロアリンクやサスペンションメンバ等のように路面と対向して当該路面と干渉する可能性のあるサスペンション部品へのダイナミックダンパの取付けに有効なダイナミックダンパ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、リジットアクスル式サスペンションは、図８に示すように、バンジョー型等のアクスルハウジング１が車幅方向に延在し、そのアクスルハウジング１の両端部からそれぞれロアリンク２が車両前後方向前方に向けて延在している。その各ロアリンク２の前端部は車体側部材に支持されている。図８中、符号３はアッパリンクを、符号４はショックアブソーバを、符号５はサスペンションスプリングをそれぞれ示している。
【０００３】
ここで、加速時のこもり音対策などのため、ディファレンシャル６からロアリンク２に伝達される振動を遮断等してロアリンク２の振動特性を改善する目的で、ロアリンク２の前端部側や後端部側（図８中符号Ａ部分）にダイナミックダンパが取り付けられることがある。
上記ロアリンク２へのダイナミックダンパの取付けは、例えば図９に示すように、ダイナミックダンパ７が下方に突設しているクランプ状のダンパ取付け用ブラケット８を、ロアリンク２に取り付けたり、図１０に示すように、ロアリンク２の側面から車幅方向にダンパ取付け用ブラケット９を張り出し、そのダンパ取付け用ブラケット９の上面にダイナミックダンパ７を取り付けることで行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記図９に示すようなダイナミックダンパ取付け構造では、図９（ｂ）に示すように、車両前進走行時に路面（縁石）１４が前側からダイナミックダンパ７に干渉するおそれがあり、当該干渉時に、ダイナミックダンパ７に対し車両前後方向後方に向かう衝撃力がまともに入力されて当該ダイナミックダンパ７が脱落するおそれがある。このとき、ダイナミックダンパ７の前方に別途保護カバー部材を取付けることも考えられるが、スペース上の問題や部品点数の増加を招く等の問題がある。
【０００５】
また、図１０に示すようなダイナミックダンパ取付け構造では、ロアリンク２の側方に他の部品が近接して配置されている場合には採用できずレイアウト効率が良くない。特に、ロアリンク２は上下方向に揺動ストロークする部品であるため、側方に張り出したダンパ取付け用ブラケットの上下方向に揺動ストロークするスペース分も確保する必要がある。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、必要以上にダンパ取付け用ブラケットの取付け剛性を高めることなくダイナミックダンパと路面との直接干渉を防止できるダイナミックダンパ取付け構造を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載した発明は、車両用サスペンション装置を構成するサスペンション部品へのダイナミックダンパ取付け構造であって、板状のダンパ取付け用ブラケットが、上記サスペンション部品から板厚を車幅方向に向けた状態で下方に突設し、そのダンパ取付け用ブラケットの側面にダイナミックダンパが取り付けられて構成されると共に、上記ダンパ取付け用ブラケットの車両前後方向前端面が、上側よりも下側が車両前後方向後方に位置する傾斜面となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、上記ダイナミックダンパを取り付けるサスペンション部品は、ロアリンクであることを特徴とするものである。
次に、請求項３に記載した発明は、請求項１又は請求項２に記載した構成に対し、上記ダイナミックダンパは、ダンパ取付け用ブラケットの車幅方向内方を向く面側に配置されることを特徴とするものである。
【０００９】
次に、請求項４に記載した発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載した構成に対し、上記ダンパ取付け用ブラケットの下端面に、ダイナミックダンパが配置されている面側に張り出すフランジを設けたことを特徴とするものである。次に、請求項５に記載した発明は、請求項４に記載した構成に対し、上記フランジは、水平面に対し、張り出し方向に向かうにつれて下側に向かうように傾斜していることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ダンパ取付け用ブラケットを板状部材で構成しても、車両前後方向に延在することで、車両前後方向前方からの衝撃に対して所定の取付け強度が確保される。そのダンパ取付け用ブラケットの側面にダイナミックダンパを取り付けることで、車両前進走行中に路面とダイナミックダンパとが接触する前に路面とダンパ取付け用ブラケット前端面が当接することで、ダイナミックダンパが路面と直接干渉することが防止される。
【００１１】
このとき、ダンパ取付け用ブラケット前端面を傾斜面にすることで、路面からダンパ取付け用ブラケット前端部に入力される車両前後方向後方に向かう外力は、車両前後方向後方に向かう水平成分の分力と、上方に向かう上方成分の分力に分かれる。そして、上方への分力によってサスペンションが上下方向にストロークすることで、路面との干渉が上下にいなされ、ダンパ取付け用ブラケット及び当該ダンパ取付け用ブラケットを取り付けるサスペンション部品への干渉時に入力される衝撃が小さくなる。すなわち、ダンパ取付け用ブラケットが路面に干渉する際のダンパ取付け用ブラケット及び当該ダンパ取付け用ブラケットを取り付けるサスペンション部品への入力を小さくすることができる結果、路面との干渉のためのダンパ取付け用ブラケットの取付け剛性を必要以上大きく設定する必要が無く、スペースが重量などの点で有利な構造となっている。
【００１２】
このとき、請求項２に係る発明のように、上記ダイナミックダンパを取り付けるサスペンション部品がロアリンクの場合には、ロアリンクは上下に揺動ストロークするものであることから、ダイナミックダンパがロアリンクの揺動軌跡内に配置される結果、最小限のスペースでダイナミックダンパのレイアウトを行うことができるため、レイアウト効率がよいという効果がある。
【００１３】
さらに、請求項３に係る発明を採用すると、ダイナミックダンパがダンパ用取付け用ダンパ取付け用ブラケットによって車幅方向外方から保護されるという効果がある。
また、請求項４に係る発明を採用すると、ダイナミックダンパがフランジによって下方から保護されるという効果がある。
【００１４】
このとき、請求項５に係る発明を採用すると、フランジ上面に載った泥などがフランジの斜面に沿って落下しやすくなり、当該フランジの上側に泥溜まりが形成され難くなるという効果がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、上記従来例と同様な部材などについては同一の符号を付して説明する。
本実施形態は、前述の図８に示すようなリジットアクスル式サスペンションのロアリンク２の後端部側にダイナミックダンパ７を取り付ける場合を例に説明する。なお、本発明は、このサスペンション形式に限定されるものではない。
【００１６】
本実施形態のダンパ取付け用ブラケット１０は、側面図である図１や平面図である図２に示すように、略長方形形状の平板状の部材の前端面に傾斜面１１を設けた形状から構成される。上記傾斜面１１は、上端部よりも下端部が車両前後方向後側に位置するように傾斜している。傾斜角度θは、略４５度に設定されている。
【００１７】
そのダンパ取付け用ブラケット１０の前端面や下端面には、車幅方向内方に張り出すフランジ１２，１３が形成されている。但し、下端面に設けられたフランジ１３とブラケット本体１０ａと間の角度は、鈍角に設定されることで（図５参照）、当該フランジ１３は、張り出し方向に向かうにつれて下側に向かうように傾斜して、該フランジ１３上面に載った泥などがフランジ１３の傾斜に沿って落下しやすくしてある。また、上記ダンパ取付け用ブラケット１０の側面には、ダンパ取付け用のボルト穴１０ｂが２つ設けられている。
【００１８】
上記ダンパ取付け用ブラケット１０に取り付けるダイナミックダンパ７は、図３に示すように、平板状の取付け板７ａの一方の面に弾性体７ｂを介して質量体（マス）７ｃが取り付けられ、また、上記取付け板７ａの他方の面から２つの取付けボルト７ｄの軸部が突設している。符号７ｅは質量体７ｃのガイド部材を示す。
【００１９】
次に、ダイナミックダンパ７の取付けについて説明すると、図４及び図５に示すように、まず、上記ダンパ取付け用ブラケット１０の上端部を、ロアリンク２の外側面に対しその延在方向に沿って溶接によって固着する。これによって、当該ダンパ取付け用ブラケット１０は、板厚を車幅方向に向けた状態でロアリンク２から鉛直下方に突設した状態になる。そのダンパ取付け用ブラケット１０の側面に対してダイナミックダンパ７を取り付ける。すなわち、ダイナミックダンパ７のボルト７ｄをダンパ取付け用ブラケット１０のボルト穴１０ｂに車幅方向内側から挿入して、当該ダイナミックダンパ７をダンパ取付け用ブラケット１０にボルト止めすることで固定される。
【００２０】
次に、上記構成のダイナミックダンパ取付け構造の作用や効果等について説明する。
上記構成のダイナミックダンパ７を備えた車両が前進走行しているときに、路面（縁石）１４とダイナミックダンパ７の高さが同じ高さとなっても、路面１４とダイナミックダンパ７とが干渉する前に路面１４とダンパ取付け用ブラケット１０の前端面が干渉することで、路面１４とダイナミックダンパ７とが干渉することが防止される。
【００２１】
またこのとき、ダンパ取付け用ブラケット１０の前端面は、下側が車両前後方向後方に向かう傾斜面１１となっていることから、図６に示すように、路面１４からダンパ取付け用ブラケット１０に入力される車両前後方向後方に向かう外力Ｆは、車両前後方向後方に向かう前後方向分力Ｆｈと、上方に向かう上下方向に向かう上下方向分力Ｆｖに分かれる。このため、路面１４とダンパ取付け用ブラケット１０が干渉すると、上下方向分力Ｆｖによってサスペンション装置が上方にストロークすることで、ダンパ取付け用ブラケット１０との干渉位置が、車両の走行に伴い、ダンパ取付け用ブラケット１０の前端面及び下端面に沿って後方に移動するように、つまりダンパ取付け用ブラケット１０が干渉した路面１４上に乗り上がって通過するように、ダンパ取付け用ブラケット１０が上下に揺動していなすために、当該ダンパ取付け用ブラケット１０及びロアリンク２に入力される荷重が低減する。なお、上記のように干渉時の外力が上下方向分力Ｆｖと前後方向分力Ｆｈとに分離するため、前後方向分力Ｆｈも小さくなる。この結果、ダンパ取付け用ブラケット１０を大型化等しなくても、路面１４干渉によってダンパ取付け用ブラケット１０が脱落しないだけの取付けが確保される。
【００２２】
ここで、ダンパ取付け用ブラケット１０前端面の傾斜角度をθとし、車両前後方向後方に向かう外力をＦとすると、
上下方向分力Ｆｖは、
Ｆｖ＝Ｆ・sin θ・cos θ＝（Ｆ／２）・sin ２θ
前後方向分力Ｆｈは、
Ｆｈ＝Ｆsin2θ
となる。
【００２３】
従って、上下方向分力Ｆｖは、θ＝４５度で最大となりロアリンク２に大きな上下力が働くことで、サスペンション装置が上下にストロークしやすくなる。また、傾斜角θを４５度よりも大幅に小さく設定するほど、前後方向分力ＦＨも小さくなるが、ダイナミックダンパ取付けのために必要な上下方向の寸法を考慮すると、その分、傾斜面１１が長くなるに伴いダンパ取付け用ブラケット１０の前後方向の寸法が増加して重量アップ等の不利益が発生する。以上のことから、上記傾斜面１１の傾斜角度θは、４５度前後が好ましい。
【００２４】
また、上記ダイナミックダンパ７はロアリンク２と下側に配置され、つまり、ロアリンク２の揺動軌跡内に配置される結果、最小限のスペースでダイナミックダンパ７を取り付けることができて、レイアウト効率が良い。特に、本実施形態では、ダンパ取付け用ブラケット１０をロアリンク２の外側面に取り付け、且つそのダンパ取付け用ブラケット１０の内面側にダイナミックダンパ７を配設することで、ダイナミックダンパ７がロアリンク２の鉛直下方に配置され、平面視で、て当該ダイナミックダンパ７がロアリンク２から側方にはみ出すことが防止されている。
【００２５】
また、下側のフランジ１３によって、下側からの跳ね水や飛び石などからダイナミックダンパ７が保護されている。また、ダイナミックダンパ７保護のために下側のフランジ１３を設けても、そのフランジ１３を水平面から下側に傾けることで、当該フランジ１３上面に載った泥などがフランジ１３の斜面に沿って落下しやすくなり、当該フランジ１３の上側に泥溜まりが形成され難くなっている。
【００２６】
また、前端面に設けたフランジ１３によって、前方からの跳ね水や飛び石などからダイナミックダンパ７が保護されている。
また、ダンパ取付け用ブラケット１０の内面側にダイナミックダンパ７を配設したので、当該ダンパ取付け用ブラケット１０によってダイナミックダンパ７が車幅方向外方からの飛び石などから保護される。もっとも、本実施形態では、ロアリンク２の後端部側にダイナミックダンパ７を取り付けているので、車幅方向外方は、車輪によって保護されているため、ダンパ取付け用ブラケット１０の外面側にダイナミックダンパ７と配設しても車輪によって車幅方向外方側は保護される。但し、ロアリンク２の前端部側に配置する場合には、車輪によって保護されないので、ダンパ取付け用ブラケット１０の内面側にダイナミックダンパ７を配設した方が好ましい。
【００２７】
ここで、上記ダンパ取付け用ブラケット１０の前端面に設ける傾斜面１１の傾斜を直線状に設定した場合を例示しているが、曲線を描いて傾斜していても良い。要は、傾斜面１１に当接した干渉物が相対的に当該傾斜面１１に沿って下方に案内されやすい斜面形状となっていればよい。
また、上記実施形態では、ダンパ取付け用ブラケット１０をロアリンク２の側面に固着しているが、ロアリンク２の下面に固着しても良い。また、ダンパ取付け用ブラケット１０のロアリンク２への取付けも固着に限定されず、クランプ状に挟持する部分をダンパ取付け用ブラケット１０の上端部に設けてロアリンク２に固定しても良い。要は、ロアリンク２から下方に突設していればよい。
【００２８】
また、本実施形態では、ダンパ取付け用ブラケット１０を鉛直下方に延在させているが、図７に示すように、ダンパ取付け用ブラケット１０の姿勢を車幅方向に傾けて配設しても良い。この場合には、ブラケット本体１０ａと下側フランジ１３との間の角度を直交させても、当該ダンパ取付け用ブラケット１０は下方に傾いている。
【００２９】
また、上記実施形態では、ダイナミックダンパ７を取り付けるサスペンション部品の一例としてロアリンク２を例示したが、サスペンションリンクを支持すると共に車体側部材に支持されるサスペンションメンバの下部にダイナミックダンパ７を取り付ける際にも本発明は有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく実施形態に係るダンパ取付け用ブラケットを示す車幅方向外方からみた側面図である。
【図２】本発明に基づく実施形態に係るダンパ取付け用ブラケットを示す上方からみた平面図である。
【図３】本発明に基づく実施形態に係るダイナミックダンパを示す図であり、（ａ）は上方かたみた平面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明に基づく実施形態に係るダイナミックダンパ取付け構造を示す車幅方向外方からみた側面図である。
【図５】本発明に基づく実施形態に係るダイナミックダンパ取付け構造を示す車両前後方向後方からみた図である。
【図６】路面１４との干渉時の状態を説明する図である。
【図７】ダンパ取付け用ブラケットの姿勢の別の例を示す図である。
【図８】サスペンション装置の一例を示す斜視図である。
【図９】従来のダイナミックダンパ取付け構造の一例を示す図であり、（ａ）は上方から見た平面図を、（ｂ）は車幅方向外方からみた側面図をそれぞれ示している。
【図１０】従来のダイナミックダンパ取付け構造の一例を示す図である。
【符号の説明】
２    ロアリンク（サスペンション部品）
７    ダイナミックダンパ
１０  ダンパ取付け用ブラケット
１１  傾斜面
１２  前端面のフランジ
１３  下側のフランジ
１４  路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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