(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
音声信号生成部が生成した音声信号が有する音声パワーと周辺音のパワーとに基づき音声信号のゲインを制御する音声明瞭度改善システムにおいて、
低音域をカットする特性を備え、前記音声信号に基づいてスピーカから出力される音声と周辺音を検出する単一指向性のマイク、
マイクが検出した信号と前記音声信号とから音声パワーと周辺音のパワーを推定する推定部、
前記マイクと推定部との間に設けられた聴感補正フィルタ、
を備え、
無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続したときのＡ特性フィルタの出力を周波数領域で表わしたものをＹ（ω）、無指向性マイクと近接するように設置した単一指向性マイクの出力を周波数領域で表わしたものをＸ（ω）とするとき、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を、
Ｈ（ω）＝Ｙ（ω）／Ｘ（ω）
となるように決定して前記マイクから該聴感補正フィルタ出力端までの伝達特性がＡ特性となるようにしたことを特徴とする音声明瞭度改善システム。
【請求項２】
音声信号生成部が生成した音声信号をスピーカで音響変換し、該スピーカから出力された音声と周辺音をマイクで検出し、該マイクで検出した信号と前記音声信号とから音声パワーと周辺音パワーを推定し、該推定した音声パワーと周辺音パワーとに基づき音声信号のゲインを制御する音声明瞭度改善方法において、
前記マイクを低音域をカットする特性を備えた単一指向性とし、
該マイクと前記音声パワーと周辺音パワーを推定する推定部との間に聴感補正フィルタを設け、
無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続したときのＡ特性フィルタの出力を周波数領域で表わしたものをＹ（ω）、無指向性マイクと近接するように設置した単一指向性マイクの出力を周波数領域で表わしたものをＸ（ω）とするとき、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を、
Ｈ（ω）＝Ｙ（ω）／Ｘ（ω）
となるように決定して前記マイクから該聴感補正フィルタ出力端までの伝達特性がＡ特性となるようにし、
前記推定部において前記聴感補正フィルタを介して入力される前記マイクで検出した信号と音声信号とから音声パワーと周辺音パワーを推定する、
ことを特徴とする音声明瞭度改善方法。
【請求項３】
無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続するとともに単一指向性マイクに適応フィルタを接続し、近接するように設置した該無指向性マイクと該単一指向性マイクに所定の音波を入射させながらＡ特性フィルタの出力と適応フィルタの出力の誤差が最小となるように適応フィルタのフィルタ係数を更新して学習を行なわせ、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を学習後の適応フィルタの伝達特性にする、
ことを特徴とする請求項２記載の音声明瞭度改善方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は音声明瞭度改善システム及び音声明瞭度改善方法に係り、特に周辺の騒音を拾うマイクを話者音声入力マイクと兼用できるようにした音声明瞭度改善システム及び音声明瞭度改善方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
スピーカから出力された音声を騒音下でも明瞭に聞こえるようにする音声明瞭度改善システムがある。例えば、車載用ナビゲーション装置では進路案内等の音声がスピーカから車室内に出力されるが、走行中などでエンジン音、ロードノイズ等の騒音が大きいときはマスキング効果でスピーカ出力音声が聞きづらくなる。そこで、スピーカ出力音声に比し騒音が大きいときはスピーカ出力音声にラウドネス補償を施して音声帯域全体のゲインを上げるなどして騒音下でもスピーカ出力音声が明瞭に聞こえるようにしている。
【０００３】
図１０は従来の音声明瞭度改善システムを含む車載機器の一例を示す構成図である。１は進路案内等の音声信号を出力する音声信号生成手段としての車載用ナビゲーション装置、２は音声信号の明瞭度を改善する音声明瞭度改善システムである。車載用ナビゲーション装置１から出力された進路案内等の案内音声信号は音声明瞭度改善システム２のラウドネス補償を行なうラウドネス補償部としてのゲイン調整部４、パワーアンプ５を経てスピーカ６で音響変換されて車室内に案内音声が出力される。案内音声Ａ、エンジン音やロードノイズ等の周辺の騒音(周辺音という)Ｎは低域までほぼフラットな周波数特性を有する無指向性のマイク７で拾われて推定部８に出力される。推定部８は案内音声信号とマイク検出信号とから案内音声パワーと周辺音パワーを推定する。この推定部８は案内音声信号をパワーアンプ５の入力側からマイク７の出力側までの伝達特性を模擬した伝達特性模擬フィルタ９に入力して案内音声成分を推定するとともに、パワー計算器１０に案内音声成分を通して案内音声パワーを推定する。一方、マイク７に接続したパワー計算器１１によりマイク入力のパワーを計算し、加算器１２によりマイク入力パワーから案内音声パワーを減算してマイク入力中の周辺音パワーを推定する。ラウドネス補償制御部１３は案内音声パワーと周辺音パワーに基づき、周辺音のレベルによらず案内音声が明瞭に聞こえるゲインを人のラウドネス特性により決定し、ゲイン調整部４に対しゲイン調整を行う。
【０００４】
ところで、車両の騒音は低音域のレベルが非常に大きく、この低音域成分は停車中のアイドリング時にも存在するため、低音域成分まで含めた騒音のトータルなレベルは走行中と停車中のアイドリング時とでそれほど差がない。一方、走行中は中高域の騒音レベルが増加するが、この帯域はスピーカ出力音声とオーバラップするため、停車中のアイドリング時に比べてスピーカ出力音声が聞こえにくくなる。
上記した従来の音声明瞭度改善システム２では、低域までほぼフラットな周波数特性(Ｃ特性)を有する無指向性のマイク７を用いて低音域まで含めた周辺音成分を推定している。しかし、フラットな周波数特性を有する無指向性のマイクを用いると自動車騒音の低域レベルが全体の騒音レベルを主に律することになり、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の騒音レベルの変化を捉えにくくなる。換言すれば、従来の音声明瞭度改善システム２では、中高域の騒音レベルの変化を検出してスピーカ出力音声のゲインを正しく制御することができない問題がある。
【０００５】
これとは別に、昨今は車両においても音声認識システム、ハンズフリーテレフォンなど、話者音声入力用のマイクを必要とする種々のシステムが導入されるようになってきている。これら音声認識システム、ハンズフリーテレフォンなどでは、主に単一指向性のマイクが用いられる。単一指向性のマイクは、カージオイドと呼ばれる指向性を形成することで中高域のＳＮ比を向上させると共に、音声とはあまりオーバラップしない低音域の騒音はカットするような特性を持つものが多く、その点でもＳＮ比の向上に有効だからである。一方、従来の音声明瞭度改善システムでは、上述のように低音域まで含めて(Ｃ特性)周囲の騒音レベルを推定するため、音声とはあまりオーバラップしない低音域の騒音をカットしてしまうような特性を持つマイクを採用することは難しい。音声明瞭度改善システムのマイクを話者音声入力システムのマイクと兼用できれば、システム全体の構成を簡略化できて有効であるが、以上の理由により従来の音声明瞭度改善システムでは、音声認識やハンズフリーテレフォンなどとマイクを共有することができない問題がある。
従来技術として、マイク感度を高くしたときに周辺の騒音で誤作動しないようにするため、マイク入力の通過周波数帯域を狭くする技術がある（特許文献１）。しかし、この従来技術は上記問題を解決するものではない。
【特許文献１】特開平１０−１１６０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上より、本発明の目的は、音声明瞭度改善システムのマイクと話者音声入力用のマイクを共用できるようにすることである。
本発明の別の目的は中高域の騒音レベルの変化を検出してスピーカ出力音声のゲインを正しく制御できるようにすることである。
本発明の別の目的は、話者入力マイクを用いて中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えてラウドネス補償を適正に行なえるようにした音声明瞭度改善システムおよび音声明瞭度改善方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
・音声明瞭度改善システム
本発明の第１は、音声信号生成部が生成した音声信号が有する音声パワーと周辺音のパワーとに基づき音声信号のゲインを制御する音声明瞭度改善システムである。この音声明瞭度改善システムは、低音域をカットする特性を備え、前記音声信号に基づいてスピーカから出力される音声と周辺音を検出する単一指向性のマイク、マイクが検出した信号と前記音声信号とから音声パワーと周辺音のパワーを推定する推定部、前記マイクと推定部との間に設けられた聴感補正フィルタを備え、マイクから該聴感補正フィルタ出力端までの伝達特性がＡ特性となるようにする。
上記音声明瞭度改善システムにおいて、無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続したときのＡ特性フィルタの出力を周波数領域で表わしたものをＹ（ω）、無指向性マイクと近接するように設置した単一指向性マイクの出力を周波数領域で表わしたものをＸ（ω）とするとき、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を、
Ｈ（ω）＝Ｙ（ω）／Ｘ（ω）
となるように決定する。
・音声明瞭度改善方法
本発明の第２は音声信号生成部が生成した音声信号をスピーカで音響変換し、該スピーカから出力された音声と周辺音をマイクで検出し、該マイクで検出した信号と前記音声信号とから音声パワーと周辺音パワーを推定し、該推定した音声パワーと周辺音パワーとに基づき音声信号のゲインを制御する音声明瞭度改善方法である。この音声明瞭度改善方法において、前記マイクを低音域をカットする特性を備えた単一指向性とし、該マイクと前記音声パワーと周辺音パワーを推定する推定部との間に聴感補正フィルタを設けると共に、該マイクから該聴感補正フィルタ出力端までの伝達特性がＡ特性となるようにし、前記推定部において前記聴感補正フィルタを介して入力されるマイクで検出した信号と音声信号とから音声パワーと周辺音パワーを推定する。
上記音声明瞭度改善方法において、無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続したときのＡ特性フィルタの出力を周波数領域で表わしたものをＹ（ω）、無指向性マイクと近接するように設置した単一指向性マイクの出力を周波数領域で表わしたものをＸ（ω）とするとき、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を、
Ｈ（ω）＝Ｙ（ω）／Ｘ（ω）
となるように決定する。
上記音声明瞭度改善方法において、無指向性マイクにＡ特性フィルタを接続するとともに単一指向性マイクに適応フィルタを接続し、近接するように設置した第１のマイクと第２のマイクに所定の音波を入射させながらＡ特性フィルタの出力と適応フィルタの出力の誤差が最小となるように適応フィルタのフィルタ係数を更新して学習を行なわせ、前記聴感補正フィルタの伝達特性Ｈ（ω）を学習後の適応フィルタの伝達特性にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、マイクから聴感補正フィルタまでの伝達特性が人の聴覚特性に基づくＡ特性に近くなるので、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えて音声明瞭度改善制御が可能となり、ナビゲーション案内音声などの音声を聞き取りやすくできる。
また、本発明によれば、音声明瞭度改善システムのマイクを音声認識、ハンズフリーテレフォン等の話者入力マイクと兼用できるため、話者入力マイクを使用する他の音声入力装置と合わせた全体構成を簡単化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（Ａ）概要
本発明は、従来の音声明瞭度改善システムと異なり、低音域まで含めて(Ｃ特性で）周囲の騒音レベルを推定するのではなく、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の騒音レベルを主に観測する様にする。これは、騒音や音声信号をある種のハイパスフィルタに通してそのレベルを観測することにより実現できる。そこで、ハイパスフィルタとしての特性を持ち、人間が感じる音量感に基づいて考案されたＡ特性を通して周囲の騒音や音声のレベルを推定するようにする。Ａ特性を通した騒音(周辺音)や音声のレベル推定値に基づくラウドネス補償についての基礎研究は下記文献で示すように既になされているため、実際の制御はこの研究成果に基づいて行えばよい。
[1] Y.Suzuki et al., J. Acoust. Soc. Jpn.(E), 3(2), pp55-65, 1982
[2] Y.Suzuki et al., J. Acoust. Soc. Jpn.(E), 6(3), pp161-170, 1985
次に、音声認識やハンズフリーテレフォンなどで主に用いられる単一指向性のマイクは、音声とはあまりオーバラップしない低音域の騒音をカットするような特性（ハイパスフィルタ特性）をそもそも持つものが多い。そのため、単一指向性のマイクを用い、その出力側に適当なフィルタ処理を入れて全体としての特性がA特性となるようにすれば、このマイクシステムは音声明瞭度改善システムとしても用いることが可能になる。勿論、音声認識やハンズフリーテレフォンなどでは、単一指向性マイクの出力を、フィルタリングしないで用いればよい。しかも、単一指向性のマイク自体がハイパスフィルタとなっているため、従来の様に低音域までフラットな特性を持つマイクとＡ特性フィルタにより実現する場合に比べ、単一指向性マイクの後に接続するフィルタの規模はより小さくできる。
要約すると、本発明では、
(１)ハイパスフィルタとしての特性を持ち、人間が感じる音量感に基づいて考案されたA特性を通して周囲の騒音や音声のレベルを推定することにより、"音声の聞こえやすさ"により強く影響する中高域の騒音レベルの変化を捉えやすくする。
(２)単一指向性のマイクを用い、その出力側に適当なフィルタ処理を入れて、全体としての特性がＡ特性となるようにすることで、音声認識やハンズフリーテレフォンなどとマイクを共有できる構成とし、更に、"従来のように低音域までフラットな特性を持つマイクとＡ特性フィルタとを用いる方法"に比べて、単一指向性マイクの後に接続するフィルタの規模をより小さなものとする。
【００１０】
（Ｂ）実施例
次に、図１を参照して本発明の実施例を説明する。図１は本発明に係る音声明瞭度改善システムを含む車載機器の構成を示すブロック図であり、図１０と同一の構成部分には同一の符号が付している。
図１において、２Ａは音声明瞭度改善システム、７Ａはスピーカから出力された案内音声Ａ、エンジン音やロードノイズ等の騒音Ｎを検出するマイクであり、話者音声入力用のマイクと兼用するため単一指向性を有する。量産向けの単一指向性マイクは、カージオイドと呼ばれる指向性を形成することで中高域のＳＮ比を向上させるとともに、構造上、音声とはあまりオーバラップしない低音域の騒音はカットするような特性を持つ（図２参照）。２０は音声認識装置であり、マイク７Ａからのマイク入力(話者入力音声)に基づき音声認識を行い、オーディオシステム、ナビゲーションシステムなどの音声制御を行なう。２１はマイク７Ａと推定部８Ａの間に設けられた聴感補正フィルタであり、ここでは図３に示す如く重み付け係数s1、a11、a21、b01、b11、b21が固定の2次のIIRフィルタの1段構成となっている。聴感補正フィルタ２１の伝達特性（周波数−振幅特性）は、マイク７Ａと聴感補正フィルタ２１とを組み合わせた特性が略Ａ特性を示すように決定すれば、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えることが可能となる。
【００１１】
推定部８Ａは案内音声信号と聴感補正フィルタ２１の出力信号から案内音声パワーと周辺音パワーを推定する。すなわち、推定部８Ａは、パワーアンプ５の入力側から聴感補正フィルタ２１の出力側までの伝達特性を模擬した伝達特性模擬フィルタ８Ａに案内音声信号を入力して案内音声成分を求めるとともに、パワー計算器１０に該案内音声成分を入力して案内音声パワーを推定する。一方、聴感補正フィルタ２１に接続したパワー計算器１１はマイク入力信号のパワーを計算し、加算器１２はマイク入力パワーから案内音声パワーを減算して周辺音パワーを推定する。ラウドネス補償制御部１３は案内音声パワーと周辺音パワーに基づき、周辺音のレベルによらず案内音声が明瞭に聞こえるゲインを人のラウドネス特性により決定し、ゲイン調整部４に対しゲイン調整を行う。このとき、周辺音パワーは聴感補正がされているため、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えることができ、走行中に中高域の周辺音レベルが増大したときにラウドネス補償を適正に行なうことができる。
【００１２】
(Ｃ）聴感補正フィルタ２１の伝達特性設定法
音声明瞭度改善システムにおいて、低域までほぼフラットな特性（図４参照）を有する無指向性マイクを用いる場合、図５に示すように、該無指向性マイクＭＩＣに人の周波数別音量感の聴覚特性を考慮したＡ特性（図６参照）を有するＡ特性フィルタAFILを直列に接続し、該Ａ特性フィルタAFILの出力を推定部８Ａに入力する。このようにすると、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えることができる。なお、Ａ特性フィルタAFILをＩＩＲフィルタで近似する場合、低域の減衰量が急激に大きくなっているので、図７に示すように２次のＩＩＲフィルタの２段構成が必要である。
そこで、マイク７Ａと聴感補正フィルタ２１とを組み合わせた特性が、図５の無指向性のマイクＭＩＣからＡ特性フィルタAFILまでの伝達特性と略同一となるように、聴感補正フィルタ２１の伝達特性（周波数−振幅特性）を設定すれば、マイク７Ａと聴感補正フィルタ２１との組み合わせで、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えることが可能となる。
【００１３】
（ａ）聴感補正フィルタのフィルタ特性の第１の決定方法
図８は聴感補正フィルタ２１のフィルタ特性の第１の決定方法説明図である。
無指向性のマイクＭＩＣと単一指向性のマイク７ＡをスピーカＳＰに向けて近接させて並べ、マイクＭＩＣの出力側にＡ特性フィルタ２２を接続しておく。スピーカＳＰから放射させた白色雑音（ＷＮ）をマイクＭＩＣと７Ａで検出したときのＡ特性フィルタＡＦＩＬの出力ｙ、マイク７Ａの出力ｘをＦＦＴアナライザＡＮＬFFTで周波数分析し、その結果得られるマイクＭＩＣにＡ特性フィルタAFILを接続した系の出力をＹ（ω）、マイク７Ａの出力をＸ（ω）とするとき、次式
Ｈ（ω）＝Ｙ（ω）／Ｘ（ω）
を満足する伝達関数Ｈ（ω）を求める。図１の聴感補正フィルタ２１の周波数−振幅特性をこの伝達関数Ｈ（ω）の周波数−振幅特性と一致あるいは略一致させる。具体的には、伝達関数Ｈ（ω）の周波数−振幅特性を単純化してアナログフィルタ（例えばＬＰＦ）の周波数−振幅特性を決定し、ｓ−ｚ変換等の手法により図３に示す１段構成の２次ＩＩＲの各重み付け係数s1、a11、a21、b01、b11、b21を決定する。
【００１４】
（ｂ）聴感補正フィルタのフィルタ特性の第２の決定方法
図９は聴感補正フィルタ２１のフィルタ特性の第２の決定方法説明図である。
無指向性のマイクＭＩＣと単一指向性のマイク７ＡをスピーカＳＰに向けて近接させて並べ、マイクＭＩＣの出力側にＡ特性フィルタＡＦＩＬを接続し、マイク７Ａの出力側に適応フィルタＡＤＦを接続する。スピーカＳＰから白色雑音ＷＮを放射させた状態で、加算器ＡＤＤにより、Ａ特性フィルタＡＦＩＬの出力ｙと適応フィルタＡＤＦの出力ｘの誤差ｅを求め、係数更新部ＣＲＮＷにより、誤差ｅの２乗値が最小となるようにＬＭＳアルゴリズム等により適応フィルタＡＤＦの係数を更新して学習を行なわせる。学習後の適応フィルタＡＤＦの周波数−振幅特性を単純化してアナログフィルタ（例えばＬＰＦ）の周波数−振幅特性を決定し、ｓ−ｚ変換等の手法により図３に示す１段構成の２次ＩＩＲの各重み付け係数s1、a11、a21、b01、b11、b21を決定する。
【００１５】
以上本発明によれば、話者入力と兼用の単一指向性のマイク７Ａから聴感補正フィルタ２１までの伝達特性が人の聴覚特性を模したＡ特性に近くなるので、音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えてラウドネス補償を適正に行なえるようになる。また、音声明瞭度改善システム２Ａのマイク７Ａを音声認識装置２０の話者音声入力マイクと兼用できるので、マイク構成が簡単となる。
更に、Ａ特性フィルタの低域減衰特性は急峻なのでＩＩＲフィルタでＡ特性フィルタを具現する場合、２次ＩＩＲフィルタの２段構成とする必要があるが、単一指向性のマイク７Ａは低音域を減衰させる特性を有するので（図２参照）、聴感補正フィルタ２１の低域減衰特性はＡ特性フィルタより緩やかで良く、２次ＩＩＲフィルタの１段構成で具現することができる（図３参照）。
なお、上記した実施例では、聴感補正フィルタは２次ＩＩＲの１段構成としたが、本発明は何らこれに限定されるものでなく、２次ＩＩＲの２段構成としたり、３次以上のＩＩＲの１段以上の構成としても良い。また、ＦＩＲフィルタで構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る音声明瞭度改善システムを含む車載機器の構成を示すブロック図である（実施例１）。
【図２】単一指向性マイクの周波数特性を示す線図である。
【図３】図１中の聴感補正フィルタの構成例を示すブロック図である。
【図４】無指向性マイクの周波数特性を示す線図である。
【図５】音声の聞こえやすさにより強く影響する中高域の周辺音レベルの変化を的確に捉えるための無指向性マイク用いた構成である。
【図６】Ａ特性フィルタの周波数特性を示す線図である。
【図７】Ａ特性フィルタの構成例を示すブロック図である。
【図８】聴感補正フィルタの特性の第１の決定方法の説明図である。
【図９】聴感補正フィルタの特性の第２の決定方法の説明図である。
【図１０】従来の音声明瞭度改善システムを含む車載機器の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    車載用ナビゲーション装置
２Ａ  音声明瞭度改善システム
４    ゲイン調整部
６  スピーカ
７Ａ  単一指向性のマイク
８Ａ  推定部
１３  ラウドネス補償制御部
【図１】
0005383008.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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