(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏一組の布体の周縁部を接合して袋状とすると共に、シートバックに設けられたエアバック装置から膨出してシートとサイドドアとの間で膨張することによって乗員の胴部から頭部に跨る範囲を保護するように、圧力流体を噴出するインフレータが収納される供給部と、該供給部から前方に向けて延在され且つ前記供給部と連通された胴部保護部と、該胴部保護部から上方に向けて延在され且つ前記胴部保護部と連通された頭部保護部とで略Ｌ字形状としたサイドエアバッグにおいて、
前記インフレータからの圧力流体の供給に伴って前記頭部保護部が膨張する際の膨張圧力によって前記供給部を支点として回動しないよう、前記頭部保護部の膨張と略同時期に回動方向と逆方向の圧力で膨張する補助部を設け、該補助部は、前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部に連通されており、前記胴部保護部と前記頭部保護部との境界部分、並びに前記補助部と該補助部が連通する前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部との境界部分にヒューズ縫いを施し、前記頭部保護部と前記補助部とを前記胴部保護部の内部に収納した後、蛇腹状に折り畳み、若しくはロール状に巻き取った状態で前記エアバッグ装置内に収納することを特徴とするサイドエアバッグ。
【請求項２】
前記補助部は前記胴部保護部から下方に向けて延在され且つ前記胴部保護部と連通されており、全体を横向きの略Ｔ字形状としたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ。
【請求項３】
前記補助部は前記頭部保護部から前方に向けて延在され且つ前記頭部保護部と連通されており、全体をクランク形状としたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、表裏一組の布体の周縁部を接合して袋状とすると共に、シートバックに設けられたエアバック装置から膨出してシートとサイドドアとの間で膨張することによって乗員の胴部から頭部に跨る範囲を保護するサイドエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、所謂側突対策用として、例えば、フロントシートバックにエアバッグ装置を設置し、インフレータの作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバック装置から膨出した後に、フロントシートとフロントサイドドアとの間で膨張して乗員の胴部から頭部に跨る範囲を保護するフロントサイドエアバッグが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなフロントサイドエアバッグとしては、車体センターピラー上部から乗員の肩部を経由して車体中央寄り下部のバックルに跨るショルダーシートベルトを避けるように膨張すること、及び、フロントサイドドアと乗員、即ち、乗員の胴部とフロントサイドドアとの距離並びに乗員の頭部とフロントサイドドアとの距離とに差があるため、胴部の保護と頭部の保護とに時間差を設けること、膨張圧力によってズレが発生しないことが膨張効率の有効化並びにインフレータの小型化の観点から好ましい。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、安価且つ簡単な構成でありながら、確実且つ効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができるサイドエアバッグを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、表裏一組の布体の周縁部を接合して袋状とすると共に、シートバックに設けられたエアバック装置から膨出してシートとサイドドアとの間で膨張することによって乗員の胴部から頭部に跨る範囲を保護するように、圧力流体を噴出するインフレータが収納される供給部と、該供給部から前方に向けて延在され且つ前記供給部と連通された胴部保護部と、該胴部保護部から上方に向けて延在され且つ前記胴部保護部と連通された頭部保護部とで略Ｌ字形状としたサイドエアバッグにおいて、
前記インフレータからの圧力流体の供給に伴って前記頭部保護部が膨張する際の膨張圧力によって前記供給部を支点として回動しないよう、前記頭部保護部の膨張と略同時期に回動方向と逆方向の圧力で膨張する補助部を設け、該補助部は、前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部に連通されており、前記胴部保護部と前記頭部保護部との境界部分、並びに前記補助部と該補助部が連通する前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部との境界部分にヒューズ縫いを施し、前記頭部保護部と前記補助部とを前記胴部保護部の内部に収納した後、蛇腹状に折り畳み、若しくはロール状に巻き取り前記エアバッグ装置内に収納されていることを要旨とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のサイドエアバッグの実施の形態を左助手席用のフロントサイドエアバッグに適用し、図面に基づいて説明する。
【０００７】
（実施の形態１）
図１乃至図３は本発明のサイドエアバッグの実施の形態１を示す。図１において、１は乗員、２はフロントシート、３はフロントサイドエアバッグである。
【０００８】
このフロントサイドエアバッグ３は、図２（Ａ），（Ｂ）に示す様に、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体Ｎ１，Ｎ２の周縁部を２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とされる。また、フロントサイドエアバッグ３は、圧力流体を噴出するインフレータ４が収納される供給部３ａと、供給部３ａから車体前方、即ち、乗員の正面方向に向けて延在され且つ供給部３ａと連通された胴部保護部３ｂと、この胴部保護部３ｂから車体上方に向けて延在され且つ胴部保護部３ｂと連通された頭部保護部３ｃと、胴部保護部３ｂから車体下方に向けて延在され且つ胴部保護部３ｂと連通された補助部３ｄと、供給部３ａの一部を非縫製とすることで供給部３ａの内部にインフレータ４を挿入するための開口３ｅとが一体に形成されている。尚、フロントサイドエアバッグ３は、常時はフロントシート２のシートバック２ａに設けられた図示を略すエアバッグ装置内に収納されている。
【０００９】
供給部３ａには、布体Ｎ１，Ｎ２とは別に、補強用の布体Ｎ３，Ｎ４が設けられている。また、布体Ｎ１，Ｎ３には、インフレータ４（若しくはインフレータ４を内蔵したディフューザ（図示せず））に設けられた取付突起（図示せず）が貫通する貫通孔３ｆ，３ｆが形成されている。さらに、布体Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４には、インフレータ４を挿入後、開口３ｅを閉成するために中途部から開口３ｅ側を折り返すことによって貫通孔３ｆ，３ｆを貫通した取付突起が貫通する貫通孔３ｇ，３ｇ，３ｈ，３ｈが形成されている。なお、各貫通孔３ｆ，３ｇ，３ｈの周縁部は、布体Ｎ１，Ｎ３並びに布体Ｎ２，Ｎ４を対とした状態で、縫製（図示せず）により補強しても良い。
【００１０】
図３（Ａ）〜（Ｆ）は、このようなフロントサイドエアバッグ３をエアバッグ装置内へ収納する際の収納例を示し、図１に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体の周縁部を、その一部を除いて２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とした後に、図３（Ａ）に示すように、裏返すことによって周縁部が袋内に位置するようになっている。
【００１１】
そして、袋状とされたフロントサイドエアバッグ３は、先ず、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示すように、頭部保護部３ｃと補助部３ｄとを胴部保護部３ｂ側に折り返した後、若しくは、図３（Ｄ）に示すように、フロントサイドエアバッグ３を裏返す際に頭部保護部３ｃと補助部３ｄとを胴部保護部３ｂの内部に収納した後、図３（Ｅ）に示すように、蛇腹状に折り畳み、若しくは図３（Ｆ）に示すように、ロール状に巻き取り、胴部保護部３ｂと頭部保護部３ｃと補助部３ｄとの折り畳み若しくは巻き取り部分を供給部３ａに対して交差させた状態でインフレータ４を収納してエアバッグ装置内に収納する。尚、ロール状に巻き取った場合には、その膨張に伴う巻戻しがフロントサイドドアの内壁面を転がるようにフロントサイドドア側とは逆方向に巻き取られる。
【００１２】
上記の構成において、エアバッグ装置内に収納されたフロントサイドエアバッグ３は、インフレータ４の作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバッグ装置から膨出し、折り畳み若しくは巻き取り状態が解除されつつ胴部保護部３ｂが膨張して（図３（Ｂ）の状態に同じ）乗員１の胴部１ａの一部が保護される。
【００１３】
そして、インフレータ４からの圧力流体の噴出の継続により、折り返し（又は収納状態）の頭部保護部３ｃと補助部３ｄとが略同時期に膨張し（図３（Ａ）の状態）、図１に示すように、乗員１の頭部１ｂ並びに胴部１ａが保護される。
【００１４】
この際、フロントサイドエアバッグ３は、供給部３ａ，胴部保護部３ｂ，頭部保護部３ｃによるＬ字形状、並びにそれらの膨張過程に順序があるため、頭部保護部３ｃが膨張しようとするときに発生する膨張圧力によって供給部３ａを支点として車体後方へと頭部保護部３ｃが回動しようとするが、この回動は、供給部３ａを挟んで頭部保護部３ｃとは逆側に位置する補助部３ｄの略同時期の膨張によって相殺されるためフロントサイドエアバッグ３が乗員１からズレたりすることのない効率の良い膨張とすることができる。
【００１５】
また、フロントサイドエアバッグ３は、そのＴ字形状により、車体センターピラー上部から乗員１の肩部１ｃを経由して車体中央寄り下部のバックル（図示せず）に跨るショルダーシートベルト５に擦れたりせずに避けるように膨張することにより、より確実な膨張を実現することができる。
【００１６】
また、胴部１ａの保護と頭部１ｂの保護とに時間差を設ける（完全保護状態は略同時）ことにより、効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【００１７】
（実施の形態２）
図４及び図５は本発明のサイドエアバッグの実施の形態２を示す。この実施の形態２のフロントサイドエアバッグ１３は、上記実施の形態１と同様にフロントシート２のエアバック装置に設けられる。
【００１８】
フロントサイドエアバッグ１３は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体Ｎ１，Ｎ２の周縁部を２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とされる。フロントサイドエアバッグ１３は、圧力流体を噴出するインフレータ４が収納される供給部１３ａと、供給部１３ａから車体前方に向けて延在され且つ供給部１３ａと連通された胴部保護部１３ｂと、胴部保護部１３ｂから車体上方に向けて延在され且つ胴部保護部１３ｂと連通された頭部保護部１３ｃと、胴部保護部１３ｂから車体下方に向けて延在され且つ胴部保護部１３ｂと連通された補助部１３ｄとが一体に形成されている。なお、フロントサイドエアバッグ１３は、常時はフロントシート２のシートバック２ａに設けられた図示を略すエアバッグ装置内に収納されている。
【００１９】
供給部１３ａには、その一部を非縫製とすることで供給部１３ａの内部にインフレータ４を挿入するための開口１３ｅが形成されている。また、供給部１３ａには、布体Ｎ１，Ｎ２とは別に補強用の布体Ｎ３，Ｎ４が設けられている。この布体Ｎ１，Ｎ３には、インフレータ４（若しくは図示を略すディフューザ）に設けられた取付突起（図示せず）が貫通する貫通孔１３ｆ，１３ｆが形成されている。さらに、布体Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４には、インフレータ４を挿入後、開口１３ｅを閉成するために中途部から開口１３ｅ側を折り返すことで貫通孔１３ｆ，１３ｆを貫通した取付突起が貫通する貫通孔１３ｇ，１３ｇ，１３ｈ，１３ｈが形成されている。尚、これら各貫通孔１３ｆ，１３ｇ，１３ｈの周縁部は、布体Ｎ１，Ｎ３並びに布体Ｎ２，Ｎ４を対とした状態で、縫製（図示せず）により補強しても良い。
【００２０】
一方、胴部保護部１３ｂと頭部保護部１３ｃとの境界並びに胴部保護部１３ｂと補助部１３ｄとの境界部分には、布体Ｎ１とＮ２とに跨り且つ縫製Ｐ１，Ｐ２よりも強度の弱い糸による縫製からなるヒューズ縫い部Ｐ３，Ｐ４が設けられている。このヒューズ縫い部Ｐ３，Ｐ４は、互いに平行に且つ車体水平方向に略沿って略全幅に跨っている。
【００２１】
図５（Ａ）〜（Ｆ）は、このようなフロントサイドエアバッグ１３をエアバッグ装置内へ収納する際の収納例を示し、図５（Ａ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体の周縁部を、その一部を除いて２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とすると共にヒューズ縫い部Ｐ３，Ｐ４を設ける。
【００２２】
そして、袋状とされたフロントサイドエアバッグ１３は、先ず、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示すように、周縁部が袋内に位置するように裏返すことによって頭部保護部１３ｃと補助部１３ｄとを胴部保護部１３ｂ内に収納した後に、図５（Ｄ）に示すように、蛇腹状に折り畳み、若しくは図５（Ｅ）に示すように、ロール状に巻き取り、胴部保護部１３ｂと頭部保護部１３ｃと補助部１３ｄとの折り畳み若しくは巻き取り部分を供給部１３ａに対して交差させた状態で実施の形態１と同様に供給部１３ａにインフレータ４を収納してエアバッグ装置内に収納する。
【００２３】
上記の構成において、エアバッグ装置内に収納されたフロントサイドエアバッグ１３は、インフレータ４の作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバッグ装置から膨出し、折り畳み若しくは巻き取り状態が解除されつつ胴部保護部１３ｂが膨張して（図５（Ｂ）の状態に同じ）乗員１の胴部１ａの一部が保護される。
【００２４】
そして、インフレータ４からの圧力流体の噴出の継続により、その圧力によってヒューズ縫い部Ｐ３，Ｐ４が切断されて収納状態の頭部保護部１３ｃと補助部１３ｄとが略同時期に伸長するかのように膨張し（図５（Ａ）の状態に同じ）、図１に示すように、乗員１の頭部１ｂ並びに胴部１ａが保護される。
【００２５】
この際、フロントサイドエアバッグ１３は、供給部１３ａ，胴部保護部１３ｂ，頭部保護部１３ｃによるＬ字形状、並びに膨張過程に順序があるため、頭部保護部１３ｃが膨張しようとする時に発生する膨張圧力によって供給部１３ａを支点として車体後方へと頭部保護部１３ｃが回動しようとするが、この回動は、供給部１３ａを挟んで頭部保護部１３ｃとは逆側に位置する補助部１３ｄの略同時期の膨張によって相殺されるためフロントサイドエアバッグ１３が乗員１からズレたりすることのない効率の良い膨張とすることができる。
【００２６】
また、フロントサイドエアバッグ１３は、そのＴ字形状により、車体センターピラー上部から乗員１の肩部１ｃを経由して車体中央寄り下部のバックル（図示せず）に跨るショルダーシートベルト５に擦れたりせずに避けるように膨張することにより、より確実な膨張を実現することができる。
【００２７】
また、胴部１ａの保護と頭部１ｂの保護とに時間差を設ける（完全保護状態は略同時）ことにより、効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【００２８】
（実施の形態３）
図６及び図７は本発明のサイドエアバッグの実施の形態３を示す。この実施の形態３のフロントサイドエアバッグ２３は、上記実施の形態１と同様にフロントシート２のエアバック装置に設けられる。
【００２９】
フロントサイドエアバッグ２３は、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体Ｎ１，Ｎ２の周縁部を２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とされる。フロントサイドエアバッグ２３は、圧力流体を噴出するインフレータ４が収納される供給部２３ａと、供給部２３ａから車体前方に向けて延在され且つ供給部２３ａと連通された胴部保護部２３ｂと、胴部保護部２３ｂから車体上方に向けて延在され且つ胴部保護部２３ｂと連通された頭部保護部２３ｃと、胴部保護部２３ｂから車体下方に向けて延在され且つ胴部保護部２３ｂと連通された補助部２３ｄとが一体に形成されている。なお、フロントサイドエアバッグ２３は、常時はフロントシート２のシートバック２ａに設けられた図示を略すエアバッグ装置内に収納されている。
【００３０】
供給部２３ａには、その一部を非縫製とすることで供給部２３ａの内部にインフレータ４を挿入するための開口２３ｅが形成されている。また、供給部２３ａには、布体Ｎ１，Ｎ２とは別に補強用の布体Ｎ３，Ｎ４が設けられている。この布体Ｎ１，Ｎ３には、インフレータ４（若しくは図示を略すディフューザ）に設けられた取付突起（図示せず）が貫通する貫通孔２３ｆ，２３ｆが形成されている。さらに、布体Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４には、インフレータ４を挿入後、開口２３ｅを閉成するために中途部から開口２３ｅ側を折り返すことで貫通孔２３ｆ，２３ｆを貫通した取付突起が貫通する貫通孔２３ｇ，２３ｇ，２３ｈ，２３ｈが形成されている。尚、これら各貫通孔２３ｆ，２３ｇ，２３ｈの周縁部は、布体Ｎ１，Ｎ３並びに布体Ｎ２，Ｎ４を対とした状態で、縫製（図示せず）により補強しても良い。
【００３１】
一方、胴部保護部２３ｂと頭部保護部２３ｃとの境界並びに胴部保護部２３ｂと補助部２３ｄとの境界部分には、布体Ｎ１とＮ２とに跨り且つ縫製Ｐ１，Ｐ２よりも強度の弱い糸による縫製からなるヒューズ縫い部Ｐ５，Ｐ６が設けられている。このヒューズ縫い部Ｐ５，Ｐ６は、互いに平行に且つ車体前方を斜め上方に向かって略全幅に跨っている。
【００３２】
図７（Ａ）〜（Ｆ）は、このようなフロントサイドエアバッグ２３をエアバッグ装置内へ収納する際の収納例を示し、図７（Ａ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体の周縁部を、その一部を除いて２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とすると共にヒューズ縫い部Ｐ５，Ｐ６を設ける。
【００３３】
そして、袋状とされたフロントサイドエアバッグ２３は、先ず、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示すように、周縁部が袋内に位置するように裏返すことによって頭部保護部２３ｃと補助部２３ｄとを胴部保護部２３ｂ内に収納した後に、図７（Ｄ）に示すように、蛇腹状に折り畳み、若しくは図７（Ｅ）に示すように、ロール状に巻き取り、胴部保護部２３ｂと頭部保護部２３ｃと補助部２３ｄとの折り畳み若しくは巻き取り部分を供給部２３ａに対して交差させた状態で実施の形態１と同様に供給部２３ａにインフレータ４を収納してエアバッグ装置内に収納する。
【００３４】
上記の構成において、エアバッグ装置内に収納されたフロントサイドエアバッグ２３は、インフレータ４の作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバッグ装置から膨出し、折り畳み若しくは巻き取り状態が解除されつつ胴部保護部２３ｂが膨張して（図７（Ｂ）の状態に同じ）乗員１の胴部１ａの一部が保護される。
【００３５】
そして、インフレータ４からの圧力流体の噴出の継続により、その圧力によってヒューズ縫い部Ｐ５，Ｐ６が切断されて収納状態の頭部保護部２３ｃと補助部２３ｄとが略同時期に伸長するかのように膨張し（図７（Ａ）の状態に同じ）、図１に示すように、乗員１の頭部１ｂ並びに胴部１ａが保護される。
【００３６】
この際、フロントサイドエアバッグ２３は、供給部２３ａ，胴部保護部２３ｂ，頭部保護部２３ｃによるＬ字形状、並びに膨張過程に順序があるため、頭部保護部２３ｃが膨張しようとする時に発生する膨張圧力によって供給部２３ａを支点として車体後方へと頭部保護部２３ｃが回動しようとするが、この回動は、供給部２３ａを挟んで頭部保護部２３ｃとは逆側に位置する補助部２３ｄの略同時期の膨張によって相殺されるためフロントサイドエアバッグ２３が乗員１からズレたりすることのない効率の良い膨張とすることができる。
【００３７】
また、ヒューズ縫い部Ｐ５，Ｐ６を斜めにすると、斜めにしない構造の実施の形態２に比べ、ヒューズ縫い部Ｐ５より上方の頭部保護部２３ｃと、ヒューズ縫い部Ｐ６より下方の補助部２３ｄの容積の差を小さくすることができるので、より一層ズレの少ない膨張となる。
【００３８】
また、フロントサイドエアバッグ２３は、そのＴ字形状により、車体センターピラー上部から乗員１の肩部１ｃを経由して車体中央寄り下部のバックル（図示せず）に跨るショルダーシートベルト５に擦れたりせずに避けるように膨張することにより、より確実な膨張を実現することができる。
【００３９】
また、胴部１ａの保護と頭部１ｂの保護とに時間差を設ける（完全保護状態は略同時）ことにより、効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【００４０】
（実施の形態４）
図８乃至図１０は本発明のサイドエアバッグの実施の形態４を示し、この実施の形態４のフロントサイドエアバッグ３３は、上記実施の形態１と同様にフロントシート２のエアバック装置に設けられる。
【００４１】
フロントサイドエアバッグ３３は、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体Ｎ１，Ｎ２の周縁部を２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とされる。フロントサイドエアバッグ３３は、圧力流体を噴出するインフレータ４が収納される供給部３３ａと、供給部３３ａから車体前方に向けて延在され且つ供給部３３ａと連通された胴部保護部３３ｂと、胴部保護部３３ｂから車体上方に向けて延在され且つ胴部保護部３３ｂと連通された頭部保護部３３ｃと、胴部保護部３３ｂから車体下方に向けて延在され且つ胴部保護部３３ｂと連通された補助部３３ｄとが一体に形成されている。なお、フロントサイドエアバッグ３３は、常時はフロントシート２のシートバック２ａに設けられた図示を略すエアバッグ装置内に収納されている。
【００４２】
供給部３３ａには、その一部を非縫製とすることで供給部３３ａの内部にインフレータ４を挿入するための開口３３ｅが形成されている。また、供給部３３ａには、布体Ｎ１，Ｎ２とは別に補強用の布体Ｎ３，Ｎ４が設けられている。この布体Ｎ１，Ｎ３には、インフレータ４（若しくは図示を略すディフューザ）に設けられた取付突起（図示せず）が貫通する貫通孔３３ｆ，３３ｆが形成されている。さらに、布体Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４には、インフレータ４を挿入後、開口３３ｅを閉成するために中途部から開口３３ｅ側を折り返すことで貫通孔３３ｆ，３３ｆを貫通した取付突起が貫通する貫通孔３３ｇ，３３ｇ，３３ｈ，３３ｈが形成されている。尚、これら各貫通孔３３ｆ，３３ｇ，３３ｈの周縁部は、布体Ｎ１，Ｎ３並びに布体Ｎ２，Ｎ４を対とした状態で、縫製（図示せず）により補強しても良い。
【００４３】
一方、胴部保護部３３ｂと補助部３３ｄとの境界、胴部保護部３３ｂと頭部保護部３３ｃとの境界並びに胴部保護部３３ｂと補助部３３ｄとの境界よりもやや補助部３３ｄ寄りの部分には、布体Ｎ１とＮ２とに跨り且つ縫製Ｐ１，Ｐ２よりも強度の弱い糸による縫製からなるヒューズ縫い部Ｐ７（水平方向），Ｐ８（ヒューズ縫い部Ｐ５と垂直方向），Ｐ９（ヒューズ縫い部Ｐ６と平行方向）が設けられている。
【００４４】
ヒューズ縫い部Ｐ７は胴部保護部３３ｂと補助部３３ｄとの境界に位置して車体水平方向に略沿い且つ略中央部分を縫製している。ヒューズ縫い部Ｐ８は胴部保護部３３ｂと頭部保護部３３ｃとの境界からその両者に跨る略中央部分を斜め後方上向きに縫製している。ヒューズ縫い部Ｐ９はヒューズ縫い部Ｐ７のやや下方の供給部３３ａ寄りに位置して斜め後方下向きに縫製している。従って、上記実施の形態２，３とは異なり、胴部保護部３３ｂと頭部保護部３３ｃ並びに胴部保護部３３ｂと補助部３３ｄとは各ヒューズ縫い部Ｐ７，Ｐ８，Ｐ９を挟むようにその一部を連通状態にし、ヒューズ縫い部Ｐ７，Ｐ８，Ｐ９が確実に切断されようにしてある。
【００４５】
図９（Ａ）〜（Ｆ）は、このようなフロントサイドエアバッグ３３をエアバッグ装置内へ収納する際の収納例を示し、図９（Ａ）に示すように、横向きの略Ｔ字形状を呈する表裏各１枚の布体の周縁部を、その一部を除いて２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とすると共にヒューズ縫い部Ｐ７〜Ｐ９を設ける。
【００４６】
そして、袋状とされたフロントサイドエアバッグ３３は、先ず、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）に示すように、周縁部が袋内に位置するように裏返すことによって頭部保護部３３ｃと補助部３３ｄとを胴部保護部３３ｂ内に収納した後に、図９（Ｄ）に示すように、蛇腹状に折り畳み、若しくは図９（Ｅ）に示すように、ロール状に巻き取り、胴部保護部３３ｂと頭部保護部３３ｃと補助部３３ｄとの折り畳み若しくは巻き取り部分を供給部３３ａに対して交差させた状態で実施の形態１と同様に供給部３３ａにインフレータ４を収納してエアバッグ装置内に収納する。
【００４７】
上記の構成において、エアバッグ装置内に収納されたフロントサイドエアバッグ３３は、インフレータ４の作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバッグ装置から膨出し、図１０（Ａ）に示すように、折り畳み若しくは巻き取り状態が解除されつつ胴部保護部３３ｂが膨張し、これにより乗員１の胴部１ａの一部が保護される。
【００４８】
そして、インフレータ４からの圧力流体の噴出が継続すると、図１０（Ｂ）に示すように、ヒューズ縫い部Ｐ７，Ｐ８を挟む連通部分から圧力流体が頭部保護部３３ｃ並びに補助部３３ｄへと供給され、この供給に伴う頭部保護部３３ｃ並びに補助部３３ｄの初期膨張により、図１０（Ｃ）に示すように、ヒューズ縫い部Ｐ７，Ｐ８が切断されて頭部保護部３３ｃと補助部３３ｄが胴部保護部３３ｂから伸長するかのように全体的な膨張を開始すると共にヒューズ縫い部Ｐ９が切断され、図１０（Ｄ）に示すように、頭部保護部３３ｃと補助部３３ｄとが略同時期に伸長するかのように膨張し、図１に示すように、乗員１の頭部１ｂ並びに胴部１ａが保護される。
【００４９】
この際、フロントサイドエアバッグ３３は、供給部３３ａ，胴部保護部３３ｂ，頭部保護部３３ｃによるＬ字形状、並びに膨張過程に順序があるため、頭部保護部３３ｃが膨張しようとする時に発生する膨張圧力によって供給部３３ａを支点として車体後方へと頭部保護部３３ｃが回動しようとするが、この回動は、供給部３３ａを挟んで頭部保護部３３ｃとは逆側に位置する補助部３３ｄの略同時期の膨張によって相殺されるためフロントサイドエアバッグ３３が乗員１からズレたりすることのない効率の良い膨張とすることができる。
【００５０】
また、フロントサイドエアバッグ３３は、そのＴ字形状により、車体センターピラー上部から乗員１の肩部１ｃを経由して車体中央寄り下部のバックル（図示せず）に跨るショルダーシートベルト５に擦れたりせずに避けるように膨張することにより、より確実な膨張を実現することができる。
【００５１】
また、胴部１ａの保護と頭部１ｂの保護とに時間差を設ける（完全保護状態は略同時）ことにより、効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【００５２】
（実施の形態５）
図１１乃至図１３は本発明のサイドエアバッグの実施の形態５を示す。この実施の形態５のフロントサイドエアバッグ４３は、図１１に示すように、上記実施の形態１と同様にフロントシート２のエアバック装置に設けられる。
【００５３】
フロントサイドエアバッグ４３は、図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、クランク形状を呈する表裏各１枚の布体Ｎ１，Ｎ２の周縁部を２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とされる。フロントサイドエアバッグ４３は、圧力流体を噴出するインフレータ４が収納される供給部４３ａと、供給部４３ａから車体前方に向けて延在され且つ供給部４３ａと連通された胴部保護部４３ｂと、胴部保護部４３ｂから車体上方に向けて延在され且つ胴部保護部４３ｂと連通された頭部保護部４３ｃと、頭部保護部４３ｃから車体前方に向けて延在され且つ頭部保護部４３ｃと連通された補助部４３ｄとが一体に形成されている。なお、フロントサイドエアバッグ４３は、常時はフロントシート２のシートバック２ａに設けられた図示を略すエアバッグ装置内に収納されている。
【００５４】
供給部４３ａには、その一部を非縫製とすることで供給部４３ａの内部にインフレータ４を挿入するための開口４３ｅが形成されている。また、供給部４３ａには、布体Ｎ１，Ｎ２とは別に補強用の布体Ｎ３，Ｎ４が設けられている。この布体Ｎ１，Ｎ３には、インフレータ４（若しくは図示を略すディフューザ）に設けられた取付突起（図示せず）が貫通する貫通孔４３ｆ，４３ｆが形成されている。さらに、布体Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４には、インフレータ４を挿入後、開口４３ｅを閉成するために中途部から開口４３ｅ側を折り返すことで貫通孔４３ｆ，４３ｆを貫通した取付突起が貫通する貫通孔４３ｇ，４３ｇ，４３ｈ，４３ｈが形成されている。尚、これら各貫通孔４３ｆ，４３ｇ，４３ｈの周縁部は、布体Ｎ１，Ｎ３並びに布体Ｎ２，Ｎ４を対とした状態で、縫製（図示せず）により補強しても良い。
【００５５】
一方、胴部保護部４３ｂと頭部保護部４３ｃとの境界並びに頭部保護部４３ｃと補助部４３ｄとの境界部分には、布体Ｎ１とＮ２とに跨り且つ縫製Ｐ１，Ｐ２よりも強度の弱い糸による縫製からなるヒューズ縫い部Ｐ１０，Ｐ１１が設けられている。
【００５６】
ヒューズ縫い部Ｐ１０は胴部保護部４３ｂと補助部４３ｄとの境界に位置して車体水平方向に略沿い且つその全幅に跨って縫製している。また、ヒューズ縫い部Ｐ１１は頭部保護部４３ｃと補助部４３ｄとの境界に位置して車体垂直方向に略沿い全幅に跨って縫製している。
【００５７】
図１３（Ａ）〜（Ｆ）は、このようなフロントサイドエアバッグ４３をエアバッグ装置内へ収納する際の収納例を示し、図１３（Ａ）に示すように、クランク形状を呈する表裏各１枚の布体の周縁部を、その一部を除いて２重の縫製Ｐ１，Ｐ２によって接合することで袋状とすると共にヒューズ縫い部Ｐ７〜Ｐ９を設ける。
【００５８】
そして、袋状とされたフロントサイドエアバッグ４３は、先ず、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）に示すように、補助部４３ｄを頭部保護部４３ｃ側に向けて折り返した状態で裏返すことによって頭部保護部４３ｃと補助部４３ｄとを胴部保護部４３ｂ内に収納した後に、図１３（Ｄ）に示すように、蛇腹状に折り畳み、若しくは図１３（Ｅ）に示すように、ロール状に巻き取り、胴部保護部４３ｂと頭部保護部４３ｃと補助部４３ｄとの折り畳み又は巻き取り部分を供給部４３ａに対して交差させた状態で実施の形態１と同様に供給部４３ａにインフレータ４を収納してエアバッグ装置内に収納する。
【００５９】
上記の構成において、エアバッグ装置内に収納されたフロントサイドエアバッグ４３は、インフレータ４の作動に伴う圧力流体の噴出によりエアバッグ装置から膨出し、折り畳み若しくは巻き取り状態が解除されつつ胴部保護部４３ｂが膨張し（図１３（Ｂ）の状態に同じ）、これにより乗員１の胴部１ａの一部が保護される。
【００６０】
そして、インフレータ４からの圧力流体の噴出が継続すると、ヒューズ縫い部Ｐ１０が切断されて圧力流体が頭部保護部４３ｃへと供給され、この供給に伴う頭部保護部４３ｃの伸長するかのような初期膨張によりヒューズ縫い部Ｐ１１が切断されて頭部保護部４３ｃ並びに補助部４３ｄが膨張し、図１に示すように、乗員１の頭部１ｂ並びに胴部１ａが保護される。
【００６１】
この際、フロントサイドエアバッグ４３は、供給部４３ａ，胴部保護部４３ｂ，頭部保護部４３ｃによるＬ字形状、並びに膨張過程に順序があるため、供給部４３ａから頭部保護部４３ｃが離れた位置にあるため、頭部保護部４３ｃが膨張しようとする時に発生する膨張圧力によって供給部４３ａを支点として車体後方へと頭部保護部４３ｃが回動しようとするが、その回動方向と逆方向に位置する補助部４３ｄの略同時期の膨張によって回動作用が相殺されるためフロントサイドエアバッグ４３が乗員１からズレたりすることのない効率の良い膨張とすることができる。
【００６２】
また、フロントサイドエアバッグ４３は、そのクランク形状により、車体センターピラー上部から乗員１の肩部１ｃを経由して車体中央寄り下部に設けられたバックル（図示せず）に跨るショルダーシートベルト５に擦れたりせずに避けるように膨張することにより、より確実な膨張を実現することができる。
【００６３】
また、胴部１ａの保護と頭部１ｂの保護とに時間差を設ける（完全保護状態は略同時）ことにより、効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明した様に本発明のサイドエアバッグにあっては、インフレータからの圧力流体の供給に伴って頭部保護部が膨張する際の膨張圧力によって供給部を支点として回動しないよう、頭部保護部の膨張と略同時期に回動方向と逆方向の圧力で膨張する補助部を設け、該補助部は、前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部に連通されており、前記胴部保護部と前記頭部保護部との境界部分、並びに前記補助部と該補助部が連通する前記胴部保護部若しくは前記頭部保護部との境界部分にヒューズ縫いを施し、前記頭部保護部と前記補助部とを前記胴部保護部の内部に収納した後、蛇腹状に折り畳み、若しくはロール状に巻き取り前記エアバッグ装置内に収納されていることにより、安価且つ簡単な構成でありながら、確実且つ効率の良い膨張並びにインフレータの小型化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わるサイドエアバッグを示し、サイドエアバッグの使用状態の説明図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係わるサイドエアバッグを示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係わるサイドエアバッグのエアバッグ装置内への収納例を示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は折り畳み若しくは収納状態のフロントサイドエアバッグの正面図、（Ｃ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う折り畳み状態の断面図、（Ｄ）は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う収納状態の断面図、（Ｅ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの平面図、（Ｆ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係わるサイドエアバッグを示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は図４（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係わるサイドエアバッグのエアバッグ装置内への収納例を示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は収納状態のフロントサイドエアバッグの正面図、（Ｃ）は図５（Ｂ）のＤ−Ｄ線に沿う収納状態の断面図、（Ｄ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの平面図、（Ｅ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの正面図である。
【図６】本発明の実施の形態３に係わるサイドエアバッグを示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は図５（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係わるサイドエアバッグのエアバッグ装置内への収納例を示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は収納状態のフロントサイドエアバッグの正面図、（Ｃ）は図７（Ｂ）のＦ−Ｆ線に沿う収納状態の断面図、（Ｄ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの平面図、（Ｅ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの正面図である。
【図８】本発明の実施の形態４に係わるサイドエアバッグを示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の実施の形態４に係わるサイドエアバッグのエアバッグ装置内への収納例を示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は収納状態のフロントサイドエアバッグの正面図、（Ｃ）は図９（Ｂ）のＨ−Ｈ線に沿う収納状態の断面図、（Ｄ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの平面図、（Ｅ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態４に係わるサイドエアバッグの展開状態を示し、（Ａ）はエアバッグ装置から膨出した状態の説明図、（Ｂ）は膨出後初期状態の説明図、（Ｃ）は膨出後中期の説明図、（Ｄ）は膨出後終期の説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態５に係わるサイドエアバッグを示し、サイドエアバッグの使用状態の説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態５に係わるサイドエアバッグを示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態５に係わるサイドエアバッグのエアバッグ装置内への収納例を示し、（Ａ）はサイドエアバッグの正面図、（Ｂ）は収納状態のフロントサイドエアバッグの正面図、（Ｃ）は図１２（Ｂ）のＪ−Ｊ線に沿う収納状態の断面図、（Ｄ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの平面図、（Ｅ）は蛇腹状に折り畳んだ状態のサイドエアバッグの正面図である。
【符号の説明】
３…フロントサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
３ａ…供給部
３ｂ…胴部保護部
３ｃ…頭部保護部
３ｄ…補助部
４…インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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