(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にシートベルト用リトラクタを設け、該リトラクタの外側から覆うようにリトラクタカバーを車体に設けたリトラクタカバーの取付構造において、上記リトラクタカバーの裏面のうち、アッパースティを有するリトラクタの外側からカバーを取り付けた場合に、該スティと干渉しない位置に、該スティの厚さと略同一の高さを有する第１リブを形成したことを特徴とするリトラクタカバーの取付構造。
【請求項２】
上記リトラクタカバーの下部にツメを設けるとともに、該ツメが係合可能な挿入穴を車体に穿設したことを特徴とする請求項１に記載のリトラクタカバーの取付構造。
【請求項３】
上記リトラクタカバーの裏面に、横方向に沿って第２リブを設け、該第２リブの先端に突起部を形成し、この突起部を車体に設けたカバー取付穴の周縁に嵌合するように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のリトラクタカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートベルト用リトラクタカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の室内には、図１０に示すように、シートベルトを巻き取るためのＥＬＲを覆うＥＬＲカバー１０１がセンターピラーパネル１０２に配設されている。このＥＬＲは、Emergency Locking Retractor の略で、緊急ロック式巻取装置（以下、リトラクタという）を意味する。上記ＥＬＲカバー１０１（以下、リトラクタカバーという）は、略蓋状に形成され、その上端部がスクリューボルト１０３によって、図１１と図１２に示すように、センターピラーパネル１０２に取り付けられている。
【０００３】
このリトラクタカバー１０１の内部に配設されているリトラクタには、その上部にアッパースティを備えているもの１０４（以下、アッパースティ付リトラクタという）と、アッパースティを備えていないもの１０５（以下、アッパースティ無リトラクタという）の２種類があり、それぞれのリトラクタ１０４，１０５の型式に合わせて、リトラクタカバーも２種類のタイプを採用している。即ち、運転席側には、アッパースティ付用リトラクタカバー１０１ａを使用し、助手席側には、アッパースティ無用リトラクタカバー１０１ｂを使用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のリトラクタカバーの取付構造においては、以下の問題点があった。
(1) 右ハンドル車と左ハンドル車では、運転席と助手席の位置が左右反対になるので、リトラクタカバー１０１ａ，１０１ｂも左右反対となる。そこで、同一生産ラインに右ハンドル車と左ハンドル車が混合して流れてくると、作業者は、右ハンドル車か左ハンドル車かを判別し、その車両毎にリトラクタカバー１０１ａ，１０１ｂを選別してから該カバー１０１ａ，１０１ｂを取り付けなければならず、非常に面倒であった。
(2) また、作業者が相当の注意を払っても、リトラクタカバー１０１ａ，１０１ｂの左右取付違いが発生するおそれがあった。万一、アッパースティ付リトラクタ１０４が配設されたセンターピラー１０２にアッパースティ無用リトラクタカバー１０１ｂを取り付けると、図１３に示すように、リトラクタカバー１０１ｂの上端部１０６とセンターピラーパネル１０２との間に隙間Ｌが発生し、外観的に見栄えが良くなかった。
(3) さらに、アッパースティ無リトラクタ１０５が配設されたセンターピラー１０２にアッパースティ付用リトラクタカバー１０１ａを取り付けると、図１４(a) に示すように、リトラクタカバー１０１ａとセンターピラーパネル１０２との間に隙間Ｍが発生した。この隙間Ｍをなくすためには、図１４(b) に示すように、スクリューボルト１０３をセンターピラーパネル１０２に強くねじ込んでリトラクタカバー１０１ａを変形させなければならなかった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、運転席側と助手席側のいずれに取り付けても隙間が発生せず、位置決めが容易なリトラクタカバーの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体にシートベルト用リトラクタを設け、該リトラクタの外側から覆うようにリトラクタカバーを車体に設けたリトラクタカバーの取付構造において、上記リトラクタカバーの裏面のうち、アッパースティを有するリトラクタの外側にカバーを取り付けた場合に、該スティと干渉しない位置に、該スティの厚さと略同一の高さを有する第１リブを形成している。上記アッパースティを有するリトラクタの場合には、リトラクタカバーを車体に取り付けた状態で、上記第１リブによってリトラクタカバーと車体との間に、アッパースティ一の厚みと同じ間隔を設けることができる。よって、カバーを取り付けることにより、アッパースティを介してリトラクタを車体に確実に固定することができる。一方、アッパースティを備えていないリトラクタの場合には、リトラクタカバーを車体に取り付けた状態で、上記第１リブによってリトラクタカバーと車体との間に一定の間隔を設けることができ、この第１リブがリトラクタカバーの支えとなる。従って、本発明に係るリトラクタカバーは、アッパースティの有無にかかわらず、いずれのタイプのリトラクタにも採用することができる。
また、本発明では、上記リトラクタカバーの下部にツメを設けるとともに、該ツメが係合可能な挿入穴を車体に穿設することができる。
この場合、上記ツメを車体の挿入穴に差し込むことにより、リトラクタカバー取付時の上下方向の位置決めをすることができる。
さらに、本発明では、上記リトラクタカバーの裏面に、横方向に沿って第２リブを設け、該第２リブの先端に突起部を形成し、この突起部を車体に設けたカバー取付穴の周縁に嵌合するように構成することができる。
これにより、リトラクタカバーの横方向の位置決めがされ、該カバーの剛性向上を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るリトラクタカバーの取付構造の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るリトラクタカバー１を採用した自動車の室内を示す斜視図である。シートベルト２の上部は、センターピラーパネル３に固定された略三角形のサッシュガイド部４となっており、その下部には、リトラクタカバー１が配設されている。図１のＡ部に配設されたリトラクタカバー１単体を裏面側から見た斜視図を図２に、表面側から見た正面図を図３に示す。
【０００８】
上記リトラクタカバー１は、平面部５と、該平面部５の周縁に立設したフランジ６によって略蓋状に形成されており、平面部５の裏面側には、上部に第１リブ７、中部に第２リブ８、下部にツメ９が形成されている。
上記第１リブ７は、裏面方向にへこんだ取付部１０の取付面１１に上下方向に２本設けられており、その高さは、後述するリトラクタのアッパースティの板厚と略同一に形成されている。この取付部１０は、上記取付面１１と、該取付面１１の周囲を囲む壁面１２とで構成されており、該壁面１２には、シートベルト２を挿通する略四角形のベルト穴１３が開口している。該ベルト穴１３の幅は、シートベルト２よりも若干大きめの幅に形成されている。
【０００９】
上記取付部１０の下方には、略水平状に第２リブ８が上下に３本形成されている。この第２リブ８の数は、３本に限定されず複数であれば良く、その中央には、後述するリトラクタを収容して横方向の位置決めをする略四角形の切欠き１４が設けられ、その両側には略台形状の突起部１５が裏面方向に突設している。この突起部１５は、図２の位置関係において、周縁のフランジ６よりも一段高く形成されており、その傾斜面１６はセンターピラーパネル３のカバー取付穴に嵌入する際のガイド及び嵌入したあとの位置決めとなる。
また、平面部５の下端部には、両側に弾性を有するツメ９が下方に向けて２本形成されている。このツメ９の数は、２本に限定されず複数であれば良く、その形状は側面視略Ｌ字状で、下端部がリトラクタカバー１の表面方向に屈曲した略への字状に形成されている。
【００１０】
さらに、図４に示すように、センターピラーパネル３には、略四角形のカバー取付穴１７が開口しており、該カバー取付穴１７の上部には、アッパースティ付リトラクタ１８のアッパースティ１９を固定するアッパースティ取付面２０が形成されている。また、カバー取付穴１７の下部には、アッパースティ付リトラクタ１８のロアースティ２１が取り付けられるロアースティ取付面２２が形成されており、該ロアースティ取付面２２の両側には、リトラクタカバー１のツメ９が差し込まれるツメ挿入穴２３が形成されている。
【００１１】
上記構成を有するリトラクタカバー１を車体に取り付ける手順について、図４〜図７を用いて説明する。
最初に、アッパースティ付リトラクタ１８のロアースティ２１をセンターピラーパネル３のロアースティ取付面２２にボルト２４を用いて固定する。次いで、リトラクタカバー１のツメ９をセンターピラーパネル３に設けたツメ挿入穴２３に差し込むことにより、図５に示すように、リトラクタカバー１のフランジ下端部２５とツメ９でセンターピラーパネル３を挟持する。これにより、リトラクタカバー１の上下方向の位置が決まり、確実に固定される。そして、リトラクタカバー１の取付面１１に設けたボルト穴２６にスクリューボルト２７を螺合させて、アッパースティ付リトラクタ１８のアッパースティ１９と共に、センターピラーパネル３のアッパースティ取付面２０に固定する。このとき、図６の(b) に示すように、リトラクタカバー１の第１リブ７の高さがアッパースティ１９の板厚とほぼ同一に形成され、かつ、アッパースティ１９の幅よりも第１リブ７の間の間隔Ｗが広いので、スクリューボルト２７を螺合させても、第１リブ７がアッパースティ１９に干渉することがなく、リトラクタカバー１の支えとなる。さらに、リトラクタカバー１の第２リブ８は、図７に示すように、上記突起部１５の傾斜面１６がセンターピラーパネル３のカバー取付穴１７の周縁に当接し、これによって車両前後方向の位置決めがされる。
【００１２】
なお、図８に示すようなアッパースティ無リトラクタ２８の場合は、図９の(b) に示すように、スクリューボルト２７を螺合した状態で、第１リブ７がセンターピラーパネル３のアッパースティ取付面２０に当接するため、リトラクタカバー１を取り付ける際の支えとなる。
【００１３】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るリトラクタカバーの取付構造においては、以下のような効果を奏する。
(1) 本発明に係るリトラクタカバーは、第１リブを備えており、アッパースティの有無にかかわらず、いずれのタイプのリトラクタにも採用することが可能なため、リトラクタカバーの左右取付違いをおこすことがなくなる。
(2) また、リトラクタカバーの下部にツメを備えるときには、リトラクタカバー下部を固定することができ、上下方向の位置決めにもなる。
(3) さらに、リトラクタカバーの裏面に第２リブを備えるときには、リトラクタカバーの横方向の位置決めとともに、該リトラクタカバーの剛性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリトラクタカバーを採用した自動車の室内を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るリトラクタカバーを裏面側から見た斜視図である。
【図３】本発明に係るリトラクタカバーの正面図である。
【図４】本発明に係るリトラクタカバーを取り付ける状態を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本図のうち、(a) は図４におけるＣ−Ｃ断面を示す概略図、(b) は(a) においてリトラクタカバーを取り付けた状態の断面を示す概略図である。
【図７】図４におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図８】アッパースティ無リトラクタを示す斜視図である。
【図９】本図のうち、(a) はアッパースティ無リトラクタを採用した場合の図４におけるＣ−Ｃ線断面を示す概略図、(b) は(a) においてリトラクタカバーを取り付けた状態の断面を示す概略図である。
【図１０】従来のリトラクタカバーを採用した自動車の室内を示す斜視図である。
【図１１】アッパースティ無リトラクタを採用した場合の図１０におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】アッパースティ付リトラクタを採用した場合の図１０におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】アッパースティ付リトラクタにアッパースティ無用リトラクタカバーを取り付けた状態を示す、図１０におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１４】本図のうち、(a) はアッパースティ無リトラクタにアッパースティ付用リトラクタカバーを取り付けた状態を示す、図１０におけるＦ−Ｆ線断面図、(b) は(a) においてスクリューボルトを強く締め付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１  リトラクタカバー
２  シートベルト
３  センターピラーパネル
４  サッシュガイド部
５  平面部
６  フランジ
７  第１リブ
８  第２リブ
９  ツメ
１０  取付部
１１  取付面
１２  壁面
１３  ベルト穴
１４  切欠き
１５  突起部
１６  傾斜面
１７  カバー取付穴
１８  アッパースティ付リトラクタ
１９  アッパースティ
２０  アッパースティ取付面
２１  ロアースティ
２２  ロアースティ取付面
２３  ツメ挿入穴
２４  ボルト
２５  フランジ下端部
２６  ボルト穴
２７  スクリューボルト
２８  アッパースティ無リトラクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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