(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールバルブの下部構造側から挿入された雄ねじ部材を固定する雌ねじ構造を有し、
前記雄ねじ部材と雌ねじ構造により前記下部構造との間にセパレートプレートを挟み込み、トランスミッションケースに形成されたシリンダー空間に配置されたスプリング部材の一端を、前記シリンダー空間に配置された状態で支持するコントロールバルブサポートプレートにおいて、
前記スプリング部材の内径の内側に突出する突起部を前記スプリング部材の支持面に形成したことを特徴とするコントロールバルブサポートプレート。
【請求項２】
前記シリンダー空間に挿入されたピストン部材の内周面よりも内側に、前記突起部の周囲で取り得る前記スプリング部材の外周位置が含まれることを特徴とする請求項１記載のコントロールバルブサポートプレート。
【請求項３】
前記突起部が前記スプリング部材の支持面から垂直に立上がり、前記突起部の高さが前記スプリング部材の線径よりも大きいことを特徴とする請求項１または２記載のコントロールバルブサポートプレート。
【請求項４】
前記突起部の中央を貫通させて、前記雌ねじ構造を形成したことを特徴とする請求項１、２または３記載のコントロールバルブサポートプレート。
【請求項５】
前記突起部の先端の縁一周に面取りを形成したことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のコントロールバルブサポートプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスミッションケース側のシリンダー空間に配置されて、コントロールバルブの下部構造との間でセパレートプレートを挟み込むコントロールバルブサポートプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機のコントロールバルブは、「ＮＩＳＳＡＮオートマチックトランスミッション整備要領書ＲＥ４Ｒ０１Ａ型」（日産自動車株式会社１９８９年３月発行）に示されるように、複雑な油路パターンやバルブ構造をそれぞれ形成した上部構造と下部構造の間にセパレートプレートを挟み込んで構成される。
【０００３】
コントロールバルブの上部構造の外側に下部構造がはみ出した部分には、複数のコントロールバルブサポートプレートが配置される。コントロールバルブサポートプレートのほぼ中央に雌ねじ構造が形成される。下部構造側から挿入された雄ねじ部材が雌ねじ構造に固定されることにより、コントロールバルブサポートプレートと下部構造がセパレートプレートを挟み込む。
【０００４】
コントロールバルブを自動変速機に装着した状態では、トランスミッションケース側に形成されたシリンダー空間内にコントロールバルブサポートプレートが配置される。コントロールバルブサポートプレートは、シリンダー空間に挿入された底付き円筒型のピストン部材を付勢するコイル状のスプリング部材の一端を支持する。
自動変速機にコントロールバルブを装着する際には、複数のスプリング部材をピストン部材の中心に配置した状態でコントロールバルブを位置決めして押し付け、コントロールバルブサポートプレートでスプリング部材を押し縮めた状態で自動変速機にコントロールバルブをねじ固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のコントロールバルブサポートプレートは、スプリング部材の支持面が平坦であるから、自動変速機にコントロールバルブを装着する際にスプリング部材が倒れたり、曲がって飛び出す可能性がある。
複数のスプリング部材をそれぞれのシリンダー空間に収容して姿勢を崩さないようにコントロールバルブを押し付ける作業は容易でなく、かなりの熟練と注意を必要とし、作業能率も低い。
スプリング部材が飛び出したり傾いた状態のまま組み付けが完了されると自動変速機は正常に作動しないから、原因を解析して、再びコントロールバルブを自動変速機から取り外し、組み付け作業をやり直す必要がある。
【０００６】
また、従来のコントロールバルブサポートプレートは、板厚が薄いため、雌ねじ構造のねじ山が少なく、雄ねじ部材を過剰に締め付けると雌ねじ構造が破損したり、かじり付いて分解後に再利用できなくなる可能性がある。かと言って、板厚を増すとシリンダー空間への突出量が増して、スプリング部材の伸縮のストロークが損なわれる。
【０００７】
本発明は、スプリング部材の中心がシリンダー空間の中心に自律的に位置決めされて組み付けの信頼性や能率が向上するコントロールバルブサポートプレートを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、コントロールバルブの下部構造側から挿入された雄ねじ部材を固定する雌ねじ構造を有し、前記雄ねじ部材と雌ねじ構造により前記下部構造との間にセパレートプレートを挟み込み、トランスミッションケースに形成されたシリンダー空間に配置されたスプリング部材の一端を、前記シリンダー空間に配置された状態で支持するコントロールバルブサポートプレートにおいて、前記スプリング部材の内径の内側に突出する突起部を前記スプリング部材の支持面に形成したものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、前記シリンダー空間に挿入されたピストン部材の内周面よりも内側に、前記突起部の周囲で取り得る前記スプリング部材の外周位置が含まれるものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、前記突起部が前記スプリング部材の支持面から垂直に立上がり、前記突起部の高さが前記スプリング部材の線径よりも大きいものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１、２または３の構成における突起部の中央を貫通させて前記雌ねじ構造を形成したものである。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１、２、３または４の構成における突起部の先端の縁一周に面取りを形成したものである。
【００１３】
【作用】
請求項１のコントロールバルブサポートプレートでは、下部構造を貫通させた雄ねじ部材をコントロールバルブサポートプレートに締め込むことで、コントロールバルブサポートプレートと下部構造の間にセパレートプレートを挟み込んで一体に締め付ける。このようにして組み立てられたコントロールバルブをトランスミッションケースに組み付ける過程では、コントロールバルブサポートプレートの突起部がスプリング部材の内周を拘束して、シリンダー空間内でスプリング部材の平面位置を位置決めした状態でスプリング部材が押し縮められる。
【００１４】
請求項２のコントロールバルブサポートプレートでは、突起部によってスプリング部材の内周が拘束されている限り、ピストン部材の内周面よりも内側にスプリング部材の外周位置が含まれるから、スプリング部材を押し縮めてピストン部材がセパレートプレート側に移動してピストン部材の内周面がスプリング部材に隣り合った状態でも、スプリング部材の外周がピストン部材の内周に接触し得ない。
【００１５】
請求項３のコントロールバルブサポートプレートでは、突起部の高さがスプリング部材の線径よりも大きいから、スプリング部材の線材の内周縁が突起部の垂直の立上がり面に突き当たる。従って、スプリング部材に水平方向の力が作用しても線材の断面が突起部の高さに乗り上げない。
【００１６】
請求項４のコントロールバルブサポートプレートでは、突起部の中央を貫通させて雌ねじ構造を形成しているから、スプリング部材の支持部と突起部の厚さの合計に相当するめねじ構造の山数を確保できる。
【００１７】
請求項５のコントロールバルブサポートプレートでは、突起部の先端に面取りを形成しているから、コントロールバルブの組み付けに際してスプリング部材に突起部を挿入する際にスプリング部材の線材が突起部の先端に突き当たっても、線材の断面が面取りを滑り落ちて、スプリング部材の内周が突起部に対して自立的に位置決めされる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜図３を参照して実施例のコントロールバルブサポートプレートを説明する。図１は自動変速機のコントロールバルブの組み付け状態の説明図、図２はコントロールバルブサポートプレートの組み付け状態の説明図、図３はコントロールバルブサポートプレートの構造の説明図である。
図３中、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動変速機の変速機構を格納するトランスミッションケース１２には、トルクコンバーターを格納するトルクコンバーターハウジング１１とパーキングギヤ等を格納するエクステンションケース１３が連結される。
トランスミッションケース１２の下部には、変速機構を油圧制御するコントロールバルブを格納するコントロールバルブ格納部１４が形成される。コントロールバルブは、それぞれ複雑な油路パターンを形成した上部構造（アッパーボデー）１６と下部構造（ロアボデー）２０とを中間のセパレートプレート１８で仕切って構成される。
セパレートプレート１８の表裏にガスケット１７、１９が配置されて上部構造１６と下部構造２０の油路パターンの天井の封止が確保される。上部構造１６と下部構造２０を貫通して配置した図示しない雄ねじ部材を締め付けて、コントロールバルブが一体に組み立てられる。
【００２０】
なお、コントロールバルブ格納部１４、上部構造１６、および下部構造２０の外観には、図２に部分的に示されるように複雑な凹凸が形成されているが、図１ではこれを単純化して図示している。また、セパレートプレート１８とガスケット１７、１９には、上部構造１６と下部構造２０の油路パターンや雄ねじ部材の配置に合わせて、図示しない多数の貫通孔が形成されている。
【００２１】
コントロールバルブ格納部１４の天井部分の一部が浅く形成されて、複数のシリンダー空間１５が開口している。上部構造１６は、シリンダー空間１５の配置された浅い部分を避けてコントロールバルブ格納部１４に格納される。シリンダー空間１５は、セパレートプレート１８およびガスケット１７、１９によって蓋をされる。
図示しない複数の雄ねじ部材をコントロールバルブに貫通させて、コントロールバルブ格納部１４の雌ねじ構造に締め付けることにより、セパレートプレート１８およびガスケット１７、１９は、コントロールバルブ格納部１４と下部構造２０の間に強く挟み込まれる。このとき、下部構造２０の破線より外側に相当するセパレートプレート１８の部分は、コントロールバルブ格納部１４の天井の浅い部分と下部構造２０の間に挟み込まれる状態となる。
【００２２】
そして、シリンダー空間１５の開口内には、図２に示すように、雌ねじ構造３１（図３に示す）を形成したコントロールバルブサポートプレート２４が配置される。下部構造２０を貫通する雄ねじ部材２６とコントロールバルブサポートプレート２４とを用いてセパレートプレート１８およびガスケット１９を締め付けることにより、下部構造２０に向かってセパレートプレート１８を押し付けている。
【００２３】
シリンダー空間１５には、底付き円筒型のピストン部材２２が挿入されて油圧室２１を形成している。ピストン部材２２をシリンダー空間１５の奥側に付勢するコイル型のスプリング部材２３は、ピストン部材２２の内側に、圧縮状態で挿入されている。スプリング部材２３は、その一端をピストン部材２２の底に、その他端をコントロールバルブサポートプレート２４にそれぞれ突き当てる。
油圧室２１は、いわゆるアキュームレータとして使用されており、スプリング部材２３をさらに押し縮めつつ油圧室２１を膨脹させて油圧回路のオイルを取り込むことで油圧回路における圧力の上昇速度を低下させる。
【００２４】
コントロールバルブサポートプレート２４の中央には、円柱状に立ち上がった突起部２５が形成されている。スプリング部材２３は、その内側に突起部２５を挿入した状態でシリンダー空間１５の中心軸に位置決めされる。
図３の（ａ）に示すように、コントロールバルブサポートプレート２４の側面には、雄ねじ部材２６の締結時にスパナ状の治具を装着して回転止めするための２面部３３が形成される。コントロールバルブサポートプレート２４の中心を貫通して雌ねじ構造３１が形成される。
【００２５】
図３の（ｂ）には、サポートプレート１８（図２に示す）側に移動させたピストン部材２２の内周面と、直径方向の片側に寄せた状態のスプリング部材２３の断面が破線で示される。ピストン部材２２の内径Ｂからスプリング部材２３の外径を差し引いた距離は、スプリング部材２３の内径から突起部２５の外径を差し引いた距離よりも大きいから、ピストン部材２２の内周面よりも内側に、突起部２５の周囲で取り得るスプリング部材２３の外周位置が含まれる。
突起部２５の高さＡは、スプリング部材２３の線材の直径よりも大きい。突起部２５の頂上部分の一周の角に面取り３２が形成されている。
【００２６】
実施例のコントロールバルブサポートプレート２４によれば、コントロールバルブ格納部１４にコントロールバルブを装着する際に、突起部２５によってスプリング部材２３がそれぞれのシリンダー空間１５の中心軸上に自律的に位置決めされるから、複数のスプリング部材２３の位置と姿勢が揃い、傾いて倒れたり偏心して押し縮められる心配が無い。
また、図３の（ｂ）に示すように、スプリング部材２３が内周縁を突起部２５に拘束された状態で最大限に偏心した状態でも、スプリング部材２３の反対側の外周縁がピストン部材２２に接触し得ないから、スプリング部材２３の伸縮に伴ってスプリング部材２３がピストン部材２２に摩擦する事態が回避される。
【００２７】
また、突起部２５の高さがスプリング部材２３の線径よりも高いから、スプリング部材２３を押し縮めながらコントロールバルブを組み付ける際に、スプリング部材２３が湾曲してコントロールバルブサポートプレート２４に対する接触面の片側が浮き上がっても、突起部２５による水平方向の拘束状態が維持されてスプリング部材２３が飛び出す心配が無い。
また、突起部２５の中央を貫通させて雌ねじ構造３１を形成しているから、突起部２５を含むコントロールバルブサポートプレート２４の最大厚さに相当するねじ山数を確保でき、雌ねじ構造３１の周囲の肉厚も均一に確保できるから、雌ねじ構造３１の強度が高まり、特別な材料を使用しなくても、過剰な締め付けによってかじり付いたり破損したりする心配が無い。
【００２８】
また、突起部２５の先端に面取り３２を形成しているから、コントロールバルブ格納部１４にコントロールバルブを装着する過程で突起部２５に一部のスプリング部材２３が突き当たっても、その後の押し込みに伴って、スプリング部材２３が面取り３２を滑り落ちてスプリング部材２３の内側に突起部２５を落とし込むから、スプリング部材２３が突起部２５に乗り上げたままシリンダー空間１５に装着されて押し縮められる心配が無い。
【００２９】
従って、自動変速機にコントロールバルブを組み付ける作業が容易となり、特別な熟練や経験が無くても、組み付け作業を能率的に誤り無く実行できる。そして、スプリング部材２３が飛び出したり傾いたまま装着される心配が無いから、これらに起因して自動変速機の正常な動作が損なわれる心配が無く、組み付け作業と自動変速機そのものの信頼性が向上する。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、コントロールバルブをトランスミッションケースに組み付ける過程で、コントロールバルブサポートプレートの突起部がシリンダー空間内でスプリング部材の平面位置を位置決めするから、装着中にスプリング部材が倒れたり飛び出したりする心配が無く、中心がずれた偏心状態や傾き状態でスプリング部材が押し縮められる心配も無い。
【００３１】
請求項２の発明によれば、スプリング部材を押し縮めてピストン部材がセパレートプレート側に移動した状態でもスプリング部材の外周がピストン部材の内周に接触しないから、スプリング部材を挟み込んでピストン部材のストロークが妨げられたり、スプリング部材がピストン部材に摩擦する心配が無い。
【００３２】
請求項３の発明によれば、スプリング部材の線材の内周側の頂点が突起部の垂直の立上がり面に突き当たるから、スプリング部材に水平方向の力が作用しても線材の断面が突起部の高さに乗り上げてスプリング部材を傾かせたり、装着中のスプリング部材が飛び出したりする心配が無い。
【００３３】
請求項４の発明によれば、スプリング部材の支持部と突起部の厚さの合計に相当する雌ねじ構造の山数を確保でき、雌ねじ構造の周囲の肉厚も均一に確保できるから、雌ねじ構造の強度が高まり、過剰に締め付けても破壊したりかじり付いたりする心配が無い。
【００３４】
請求項５の発明によれば、コントロールバルブの組み付けに際してスプリング部材が突起部の先端に突き当たっていても、さらに押し込むことで線材の断面が面取りをすべり落ちてスプリング部材の内側に突起部が案内されるから、組み付け中にスプリング部材が飛び出したり、傾いたり曲がったりしたままスプリング部材が装着される心配が無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機のコントロールバルブの組み付け状態の説明図である。
【図２】コントロールバルブサポートプレートの組み付け状態の説明図である。
【図３】コントロールバルブサポートプレートの構造の説明図である。
【符号の説明】
１１      トルクコンバーターハウジング
１２      トランスミッションケース
１３      エクステンションケース
１４      コントロールバルブ格納部
１５      シリンダー空間
１６      上部構造
１７、１９      ガスケット
１８      セパレートプレート
２０      下部構造
２１      油圧室
２２      ピストン部材
２３      スプリング部材
２４      コントロールバルブサポートプレート
２５      突起部
３１      雌ねじ構造
３２      面取り
３３      ２面部
【図１】
0003642642.tif 000002
【図２】
0003642642.tif 000003
【図３】
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