(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端に作業機を連結可能とした車体フレーム(F) に運転部  (5) と原動機部(6) とを配設すると共に、前車輪(7),(7) と後車輪(9),(9) とを取付け、同後車輪(9),(9) は、運転部(5) における操作により左右サイドクラッチ・ブレーキ機構(C),(C) を介してそれぞれ制動可能とし、さらに、同車体フレーム(F) の前端にサイドクラッチハンドル(H) を前方へ向けて取付け、同サイドクラッチハンドル(H) の左右側には、前記左右サイドクラッチ・ブレーキ機構  (C),(C) とそれぞれ連動する左右サイドクラッチレバー(4a),(4b) を取付けたことを特徴とする乗用管理機。
【請求項２】
上記前車輪(7),(7) を運転部(5) に配設したステアリングハンドル(13)に連動連結して操舵輪となし、さらに、同ステアリングハンドル(13)の操舵に上記サイドクラッチ・ブレーキ機構(C),(C) を連動させたことを特徴とする請求項１記載の乗用管理機。
【請求項３】
上記原動機部(6) はエンジン(30)とトランスミッション(31)とを具備し、しかも、エンジン(30)とトランスミッション(31)とは後車輪(9),(9) 間の直上方位置に配設したことを特徴とする請求項１または２に記載の乗用管理機。
【請求項４】
上記サイドクラッチハンドル(H) は、左右基端部を車体フレーム(F) に取付けると共に、前方へ張り出したループ状に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗用管理機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、乗用管理機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用管理機の一形態として、走行部をなす小型トラクタの直後方位置に各種作業部を昇降自在に連結したものがあり、駆動系について言えば、前記走行部にエンジン及びミッションを搭載し、同エンジンからの動力をミッションを介して後輪に伝達して後輪駆動とし、上端にステアリングハンドルを取付けたステアリングシャフトを前車輪に連動連結して操舵輪としたものがある。
【０００３】
しかし、かかる前輪操舵、後輪駆動のものでは、旋回時に後輪からの直進力を受けるために、小旋回を行うことが難しかった。
【０００４】
また、ミッションを介して動力を前後輪に伝達する４輪駆動式としたものがあり、しかも、後輪を左右サイドクラッチ・ブレーキ機構を介してミッションに連結したものがある。
【０００５】
かかる構成により、左右側の後車輪への動力伝達の接・断続を可能とすると共に、各後車輪をそれぞれ制動可能に構成している。
【０００６】
上記サイドクラッチ・ブレーキ機構は、走行部に設けた運転部のペダル操作により作動させる構成となっている。
【０００７】
すなわち、図７に示すように、例えば、圃場Ｙを走行して耕耘作業を行い、その終端の枕地Y1手前で旋回する場合に、右旋回を行う場合は、右側ペダルを操作して右側後輪に制動力を加えてブレーキターンを可能とし、できるだけの小旋回を行えるようにしていた。
【０００８】
また、左旋回を行う際には、左側ペダルを操作して左側後輪に制動力を加えて旋回するものである。
【０００９】
図７において、100 は乗用管理機、101 は前輪、102 は後輪、103 は耕耘作業機である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成の乗用管理機では、以下のような課題を残していた。
【００１１】
すなわち、図７に示すように、乗用管理機100 で圃場Ｙを耕耘し、枕地Y1の手前でターンする場合に、できるだけの小旋回を行ったとしても限度があり、どうしても未耕地部分の長さＤが長くなり、圃場Ｙ内の耕耘面積が小さくなり、有効作付面積が小さくなってしまうという問題があった。
【００１２】
また、上記乗用管理機では、隣接する条への乗り入れるために舵を最大に切った状態で急旋回することになり、運転操作が難しく転倒のおそれもあり危険であった。
【００１３】
本発明は、上記課題を解決することのできる乗用管理機を提供することを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明では、後端に作業機を連結可能とした車体フレームに運転部と原動機部とを配設すると共に、前車輪と後車輪とを取付け、同後車輪は、運転部における操作により左右サイドクラッチ・ブレーキ機構を介してそれぞれ制動可能とし、さらに、同車体フレームの前端にサイドクラッチハンドルを前方へ向けて取付け、同サイドクラッチハンドルの左右側には、前記左右サイドクラッチ・ブレーキ機構とそれぞれ連動する左右サイドクラッチレバーを取付けたことを特徴とする乗用管理機に係るものである。
【００１５】
また、本発明は、上記前車輪を運転部に配設したステアリングハンドルに連動連結して操舵輪となし、さらに、同ステアリングハンドルの操舵に上記サイドクラッチ・ブレーキ機構を連動させたことにも特徴を有する。
【００１６】
また、本発明は、上記原動機部はエンジンとトランスミッションとを具備し、しかも、エンジンとトランスミッションとは後車輪間の直上方位置に配設したことにも特徴を有する。
【００１７】
さらに、本発明は、上記サイドクラッチハンドルは、左右基端部を機体フレームに取付けると共に、前方へ張り出したループ状に形成したことにも特徴を有する。
【００１８】
【実施例】
図１は本発明に係る乗用管理機の全体側面図、図２は同平面視による説明図である。
【００１９】
この発明の実施例を図面にもとづき以下に説明する。
【００２０】
（全体構成）
図１及び図２に示すように、乗用管理機Ａは、走行部１の直後方位置に耕耘作業機２を昇降リンク機構３を介して昇降自在に連結している。
【００２１】
走行部１は、車体フレームＦ上の前部にステアリングコラム11、運転席20等を配した運転部５を設ける一方後部に原動機部６を設け、さらに、車体フレームＦの前部下方位置で上記ステアリングコラム11よりもやや後方位置に、左右の前車輪7,7 をフロントデフケース８を介して取付け、後部下方位置には左右側に後車輪9,9 をリヤデフケース10を介して取付けて構成している。
【００２２】
後車輪9,9 は、それぞれ、トランスミッション31に設けた後述する左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C に連動連結しており、トランスミッション31からの動力伝達を接・断続可能とすると共に制動可能に構成している。
【００２３】
上記構成の乗用管理機Ａにおいて、車体フレームＦの前端にサイドクラッチハンドルＨを設け、同サイドクラッチハンドルＨの左右側には、前記左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C にそれぞれ連動する左右サイドクラッチレバー4a,4b を取付けたことに本発明の特徴がある。
【００２４】
すなわち、本実施例において、左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C をステアリングコラム11に取付けたステアリングハンドル13の操舵に連動するように構成すると共に、サイドクラッチハンドルＨに取付けた左右サイドクラッチレバー4a,4b による操作も可能としている。
【００２５】
したがって、運転者が降車してサイドクラッチハンドルＨを持上げて後車輪9,9 のみで機体を支持し、左右サイドクラッチレバー4a,4b を適宜操作することにより図３に示すような小さな旋回を可能としている。
【００２６】
図３においてＪは圃場、Ｋは枕地であり、旋回した場合に、未耕地となる耕耘作業機２の後端と枕地Ｋとの間隔ｄを著しく小さくすることができ、圃場Ｊの有効作付面積を大きくすることができる。
【００２７】
サイドクラッチハンドルＨは、左右基端部H1,H1 を車体フレームＦに取付けると共に、前方へ張り出したループ状に形成しており、その取扱いを容易な形状にしている。
【００２８】
F1は車体フレームＦの前端に取付けたフロントヒッチであり、同ヒッチF1の左右端面にサイドクラッチハンドルＨの左右基端部H1,H1 を側方から着脱自在に取付けている。
【００２９】
したがって、フロントウェイト等をフロントヒッチF1に取付ける場合も何ら支障がない。
【００３０】
また、同フロントヒッチF1には、サイドクラッチハンドルＨを取り外したときに前側作業機等を連結することもできる。
【００３１】
以下、左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C の構成、及び、同機構C,C とステアリングハンドル13との関連について説明しながら、同機構C,C と上記左右サイドクラッチレバー4a,4b とを連結する構成について詳述する。
【００３２】
（左右サイドクラッチ・ブレーキ機構）
左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C は、本実施例では、図４に示すように、トランスミッション31に設けた左右の走行車軸83,83 に組付けている。
【００３３】
即ち、向かい合う走行車軸83,83 の基端部はスプライン状に形成しており、同基端をベアリング84,84 を介して軸支すると共に、同ベアリング84を抱くようにサイドクラッチギヤ85を遊嵌している。
【００３４】
また、上記走行車軸83,83 の基端部に左右摺動カラー86,86 をスプライン嵌合しており、同摺動カラー86,86 はスプリング87,87 によって上記サイドクラッチギヤ85に噛合方向に付勢され、クラッチ入り状態としている。
【００３５】
また、同摺動カラー86,86 は左右クラッチアーム79,79 に連結軸C1,C1 を介して連動連結しており、外部からの操作によって走行車軸83,83 上を前記スプリング87,87 に抗して摺動可能とし、サイドクラッチギヤ85との噛合を離脱させてクラッチを切り状態とすることができる。
【００３６】
左右摺動カラー86,86 のそれぞれの左右両端側には多板式ブレーキ88を設けており、同摺動カラー86,86 の各一側当接面は多板式ブレーキ88に当接するように構成している。
【００３７】
従って、サイドクラッチを断続する場合は、摺動カラー86を外側方へ移動させるとよく、さらに、外側へ移動させると同カラー86がスプリング87を押圧して多板式ブレーキ88を作動させるように構成している。
【００３８】
そして、摺動カラー86が元の位置へ復帰すると、多板式ブレーキ88による制動力は消滅して、サイドクラッチが再び入り状態となる。なお、図４中、94はリヤアクスルケース、95は主変速ギヤ群である。
【００３９】
上記左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C は、図２に示すように、前車輪操舵機構Ｓ及びリンク式伝動機構Ｌを介してステアリングハンドル13に連動連結している。
【００４０】
すなわち、運転部５の前側に、ステアリングコラム11を後上方へ向けて伸延させ、同ステアリングコラム11中にステアリングシャフト12を立設しており、同ステアリングシャフト12の上端にステアリングハンドル13を取付け、同シャフト12の下端に操舵アーム71、左右ドラッグロッド72,73 を具備する前車輪操舵機構Ｓを連動連結し、同前車輪操舵機構Ｓを前車輪7,7 に連動連結して前輪操舵式に構成している。
【００４１】
（前車輪操舵機構）
前車輪操舵機構Ｓは、図２、図５、図６に示すように、左右一対の車体フレームF,F の間に上方へ膨出させて形成した操舵機構用ブラケット25を設け、同ブラケット25にステアリングシャフト12を内装したステアリングコラム11を立設している。55は同コラム11を固定するボルトである。
【００４２】
上記操舵機構用ブラケット25は、前高後低の傾斜状に形成しており、同ブラケット25に立設するステアリングコラム11もやや後方へ傾斜した状態となって、運転者がステアリングシャフト12の上端に連結したステアリングハンドル13を容易に操作できるようにしている。
【００４３】
また、操舵機構用ブラケット25の裏部においては、図５、図６に示すように、上記ステアリングシャフト12の下端にピニオンギヤ74を連結すると共に、同ギヤ74と噛合する扇形に形成したラック75を配設している。
【００４４】
さらに、上記ピニオンギヤ74と扇形ラック75とを、上部プレート26と下部プレート27とで挟持し、両プレート26,27 を上記操舵機構用ブラケット25に連結ボルト56により連結している。
【００４５】
また、扇形ラック75は、同ラック75の基端部に同ラック75と一体的に連設した基軸（図示せず）を下方に向けて突設しており、同基軸の下端部と操舵アーム71に形成したボス部72a とをスプライン嵌合して連結している。
【００４６】
一方、操舵アーム71には左右ドラッグロッド72,73 の一端を連結しており、また、同ロッド72,73 の他端は、それぞれ、前車輪7,7 に連動連結している。
【００４７】
すなわち、前車輪7,7 は、左右ドラッグロッド72,73 を介して操舵アーム71を連結し、同操舵アーム71とステアリングシャフト12とは前記ピニオンギヤ74、及び、扇形ラック75を介して連動連結している。
【００４８】
従って、ステアリングハンドル13を回転させると、その回転はステアリングシャフト12→ピニオンギヤ74→扇形ラック75→基軸→ボス部72a →操舵アーム71と伝達され、操舵アーム71は所定の操舵角で水平揺動することになる。
【００４９】
また、リンク式伝動機構Ｌは上記した前車輪操舵機構Ｓに連動し、操舵角に応じた前車輪7,7 の切れ角に応じて左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C の接・断続を行うようにすると共に、前車輪7,7 に制動力を加えるようにしている。
【００５０】
（リンク式伝動機構）
図２に示すように、リンク式伝動機構Ｌは、実質的に、一部が前車輪操舵機構Ｓと重複した構成となっており、前述したように、前車輪操舵機構Ｓのステアリングシャフト12の基端にピニオンギヤ74を取付け、同ピニオンギヤ74と噛合するラック歯75a を円弧部分に形成した扇形ラック75を配設し、さらに、同扇形ラック75と操舵アーム71とを連結している（図６）。
【００５１】
また、操舵アーム71は、左右ドラッグロッド72,73 を介して、前車輪7,7 に連動連結しており、ステアリングハンドル13の回転操作により、所定の切れ角で前車輪7,7 は操舵可能となっている。
【００５２】
一方、操舵アーム71には、ボス部72a の左側に一定距離離隔した位置に緩衝ロッド76の一端を回動自在に連結すると共に、同緩衝ロッド76の他端をクランク78に連結している。また、緩衝ロッド76の中途には緩衝スプリング81を介設している。
【００５３】
すなわち、クランク78のアーム部78a の中央に枢支部78b を設け、緩衝ロッド76の他端をアーム部78a 上で、前記枢支部78b の右側に一定距離離隔した位置に回動自在に連結しており、操舵アーム71とクランク78とは、緩衝ロッド76により操舵アーム71の揺動中心となるボス部72a と、クランク78の枢支部78b とに対して斜状に軸支されることになり、操舵アーム71の揺動方向とクランク78の揺動方向とは逆向きとなっている。
【００５４】
ところで、クランク78の両端部には係合ピン78c,78c を突設しており、同係合ピン78c,78c を左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 に連結している。
【００５５】
すなわち、左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 の基端にピン係合部80a,80a を連設し、同ピン係合部80a,80a には長孔77,77 を形成しており、同長孔77,77 に上記係合ピン78c,78c を係合させている。
【００５６】
一方、同左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 の先端は、略へ字状に形成した左右クラッチアーム79,79 の先端に連動連結しており、同アーム79,79 の基端はトランスミッション31に設けた左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C の連結軸C1,C1 に連結している。
【００５７】
（左右サイドクラッチレバーと左右サイドクラッチ・ブレーキ機構との連結）
図２に示すように、上記ピン係合部80a,80a における各先端部に、それぞれ、基端部を左右サイドクラッチレバー4a,4b に連結したサイドクラッチワイヤW,W の先端を交差させて連結している。W1,W2 はサイドクラッチワイヤW,W のアウターとインナーである。
【００５８】
上記構成により、例えば、左サイドクラッチレバー4aの操作によりサイドクラッチワイヤＷが引っ張られると、クランク78が左廻り（反時計廻り）に水平揺動し、かかる水平揺動によって、右サイドクラッチ操作ロッド80を介して右クラッチアーム79が揺動し、同アーム79の基端に連結した左サイドクラッチ・ブレーキ機構Ｃの連結軸C1が回動して、左側後車輪９のサイドクラッチ機構が接・断続し、さらに連結軸C1の回動が進むと、左サイドクラッチ・ブレーキ機構Ｃは前述したようにブレーキ作用を行うことになり、後車輪９に制動力を加えることができる。
【００５９】
すなわち、左サイドクラッチレバー4aを操作すると左側後車輪９に、右サイドクラッチレバー4bを操作すると右側後車輪９に制動力がはたらくことになる。
【００６０】
左右サイドクラッチレバー4a,4b を実際に使用した場合について以下に説明する。
【００６１】
図３に示すように、乗用管理機Ａが枕地Ｋの手前に達すると、運転者は降車して前方へ移動し、側方に立ってサイドクラッチハンドルＨを握り上方へ持ち上げて前車輪7,7 を浮かし、乗用管理機Ａを後車輪9,9 のみで支持する。
【００６２】
この場合、右に旋回するので右サイドクラッチレバー4bを操作して右側後車輪９にブレーキをはたらかせれば、乗用管理機Ａを右側後車輪９を中心にして小旋回させることができ、隣接する条への乗り入れも容易に行うことができる。
【００６３】
したがって、図３からも明らかなように、未耕地となる長さを小さくでき、圃場Ｊの有効作付面積を大きくとることができる。
【００６４】
また、ステアリングハンドル13で操舵しての急旋回と異なり、転倒するおそれもなく安全である。
【００６５】
ところで、左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C をステアリングハンドル13の操作でブレーキターンをする場合について説明すると以下の通りである。
【００６６】
ステアリングハンドル13を回転させると、前述したように操舵アーム71が所定の操舵角で水平揺動し、所定の切れ角で前車輪7,7 が操舵可能となる一方、操舵アーム71の水平揺動に連動して緩衝ロッド76が進退し、緩衝ロッド76の進退運動により、クランク78が操舵アーム71の揺動方向と逆向きに水平揺動する。
【００６７】
クランク78の水平揺動によって、左右サイドクラッチ操作ロッド80,80 を介して左右クラッチアーム79,79 が揺動し、同アーム79,79 の基端に連結した左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C の連結軸C1,C1 が回動して、後車輪9,9 のサイドクラッチ機構が接・断続する。
【００６８】
ステアリングハンドル13をさらに回転させると、操舵アーム71及びクランク78の揺動が大きくなり、左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C の連結軸C1,C1 が回動する角度も大きくなって、左右サイドクラッチ・ブレーキ機構C,C は前述したようにブレーキ作用を行うことになり、後車輪9,9 に制動力を加えることができる。
【００６９】
例えば、ステアリングハンドル13を左方向（反時計回り）に回転させると、操舵アーム71は右方向（時計回り）に揺動し、左右ドラッグロッド72,73 は、それぞれ、牽引側と押進側とに作用して、前車輪7,7 は、それぞれ左（反時計回り）に切れて左旋回を可能とする。
【００７０】
そして、さらにステアリングハンドル13を左方へ回転させると、左サイドクラッチ・ブレーキ機構Ｃのブレーキ機構が作用して、左側後車輪９には制動力がはたらく。
【００７１】
このときに、緩衝ロッド76の中途に介設した緩衝スプリング81によって、ブレーキ力を任意に設定することが可能であり、また、緩衝ロッド76のストロークオーバー等によるトランスミッション31の破損を防止することができる。
【００７２】
上記構成により、通常の走行においてはステアリングハンドル13の操作だけで容易にブレーキターンを行え、誤操作のおそれもなく、安全な小旋回が可能となり、しかも、旋回時のフィーリングが向上する。
【００７３】
また、本発明に係る乗用管理機Ａでは、原動機部６はエンジン30とトランスミッション31とを具備し、しかも、エンジン30とトランスミッション31とを、後車輪9,9 間の直上方位置に配設したことにも特徴がある。
【００７４】
（原動機部）
すなわち、本実施例では、エンジン30とトランスミッション31とを上下方向に積層した状態で配設して原動機部６を構成しており、図１に示すように、エンジン30の出力軸30a とトランスミッション31の入力軸31a とを連動ベルト32により連動プーリ33,34 を介して連動連結し、同ミッション部31にフロントデフケース８をドライブシャフト35（図４参照）を介して連動連結して、４輪駆動が行えるようにしている。36はテンションローラである。
【００７５】
さらに、エンジン30の左右側壁後端部には、左右一対のステー41,41 を後方へ向けて突設し、両ステー41,41 の後端間に筒状支軸42を左右幅方向に軸線を向けて横架し、同筒状支軸42中に動力取出軸43を軸支し、同動力取出軸43の左側端部に入力プーリ（図示せず）を取付け、同入力プーリとエンジン30の出力軸30a に前記連動プーリ33と平行して取付けた出力プーリとの間にテンションローラ47を介して伝達ベルト46を巻回している。
【００７６】
このように、エンジン30とトランスミッション31とを、後車輪9,9 間の直上方位置に配設したことにより、機体全長を短くすることができ、全体をコンパクトにすることができる。
【００７７】
また、重量物が集中的に後車輪9,9 にかかるので、サイドクラッチハンドルＨを持ち上げて前車輪7,7 を浮かすことが容易となっている。
【００７８】
さらに、機体の地上高さを十分確保することができ、圃場Ｊの畝等を跨いで走行することができる。
【００７９】
（その他の構成）
以下、本発明に係る乗用管理機Ａのその他の構成について説明する。
【００８０】
車体フレームＦの後端に連結した耕耘作業機２は、耕耘部フレーム60の前端に作業部側ヒッチ61を取付け、中途部に上下方向に伸延する耕耘伝動ケース62を取付け、後端に尾輪63を取付けている。
【００８１】
そして、耕耘伝動ケース62の上部に入力軸48を軸線を左右幅方向に向けて設けると共に、下部には左右幅方向へ向けてそれぞれ伸延する耕耘軸65を軸支し、同耕耘軸65に耕耘爪69を取付けている。66は耕耘カバー、67は耕耘爪の回転軌跡である。
【００８２】
また、図２に示すように、上記した動力取出軸43の右側端部と耕耘作業機２の入力軸48の右側端部との間には、伝動機構49を着脱自在に介設し、同伝動機構49によりエンジン30から耕耘作業機２へ動力を伝達可能に構成している。
【００８３】
上記伝動機構49は、前側伝動ケース50と後側伝動ケース51とから構成しており、動力取出軸43の右側端部に前側伝動ケース50の前端を連動連結し、前側伝動ケース50の後端と後側伝動ケース51の前端とを中折れ支軸52を介して上方へ凸状に中折れ自在に連動連結している。
【００８４】
なお、図１において、19はトランスミッション31のミッションケース下部に着脱自在に取付けた前側作業部用動力伝達部であり、例えば前側に作業機等を設けた場合に、必要に応じて装着して前側の作業機へトランスミッション31から動力を伝達することができるものである。
【００８５】
また、21は運転席20の左側方位置に設けた主変速レバー、22,23 は運転席20の右側方位置に前後に配設したヒッチ部昇降用レバーと副変速レバー、99はステアリングコラム11の左右側に設けた乗降ステップである。
【００８６】
【発明の効果】
後端に作業機を連結可能とした車体フレームに運転部と原動機部とを配設すると共に、前車輪と後車輪とを取付け、同後車輪は、運転部における操作により左右サイドクラッチ・ブレーキ機構を介してそれぞれ制動可能とし、さらに、同車体フレームの前端にサイドクラッチハンドルを前方へ向けて取付け、同サイドクラッチハンドルの左右側には、前記左右サイドクラッチ・ブレーキ機構とそれぞれ連動する左右サイドクラッチレバーを取付けたことにより、運転者が降車してサイドクラッチハンドルを持上げて後車輪のみで機体を支持し、左右サイドクラッチレバーを適宜操作することによりきわめて小さな旋回が可能となり、畝を跨いで隣接する条への乗り入れが容易となり、しかも、安全な旋回移動が可能となる。
【００８７】
したがって、圃場における未耕地部分を著しく小さくすることができ、有効作付面積を大きくすることができる。
【００８８】
また、上記前車輪を運転部に配設したステアリングハンドルに連動連結して操舵輪となし、さらに、同ステアリングハンドルの操舵に上記サイドクラッチ・ブレーキ機構を連動させたことにより、通常の走行においてはステアリングハンドルの操作だけで容易にブレーキターンを行え、誤操作のおそれもなく、安全な小旋回が可能となり、しかも、旋回時のフィーリングが向上する。
【００８９】
また、上記サイドクラッチハンドルは、左右基端部を機体フレームに取付けると共に、前方へ張り出したループ状に形成したことにより操作しやすい。
【００９０】
さらに、エンジンとトランスミッションとを、後車輪間の直上方位置に配設したことにより、機体全長を短くすることができ、全体をコンパクトにすることができる。
【００９１】
また、重量物が集中的に後車輪にかかるので、サイドクラッチハンドルを持ち上げて前側車輪を浮かすことが容易となっている。
【００９２】
また、機体の地上高さを十分確保することができ、圃場の畝等を跨いで走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗用管理機の全体側面図である。
【図２】同平面視による説明図である。
【図３】同乗用管理機の旋回状態を示す説明図である。
【図４】サイドクラッチ・ブレーキ機構を示す説明図である。
【図５】前車輪操舵機構の側面視による説明図である。
【図６】同平面視による説明図である。
【図７】従来の乗用管理機の旋回状態を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ  乗用管理機
Ｃ  サイドクラッチ・ブレーキ機構
Ｄ  リンク式伝動機構
Ｆ  車体フレーム
Ｈ  サイドクラッチハンドル
Ｗ  サイドクラッチワイヤ
１  走行部
4a  左サイドクラッチレバー
4b  右サイドクラッチレバー
７  前車輪
９  後車輪
13  ステアリングハンドル
30  エンジン
31  トランスミッション
【図１】
0003675862.tif 000002
【図２】
0003675862.tif 000003
【図３】
0003675862.tif 000004
【図４】
0003675862.tif 000005
【図５】
0003675862.tif 000006
【図６】
0003675862.tif 000007
【図７】
0003675862.tif 000008