(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドに設けたホーゼル部にシャフト先端が挿入される挿入孔の深さ、Ｓ１（大径部の長さ）＋Ｓ２（挿入孔の長さ）＋Ｓ３（テーパー部の長さ）を２８〜３８mmに形成し、
挿入孔の底部から７mm以上上部の内径Ｄ１をシャフト先端外径より０．０５〜０．５mm大きい大径部に形成し、
挿入孔の長さＳ２である先端の内径Ｄ２をシャフト先端外径よりも０．０５〜０．３mm小さく形成するとともに、Ｓ２を２mm程度とし、
挿入孔の先端から大径部に至る間の長さＳ３を内径が徐々に大きくなるテーパー部に形成し、
このテーパー部の長さＳ３を５〜８mmとし、
シャフトの先端をテーパー部の先端寄りでそのテーパー部の内壁面に圧接して挿入孔の中心にシャフトを位置させ、
挿入孔内周面とシャフト外周面との間で接着剤を固化させ、
前記シャフトを強化プラスチック製としたことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
挿入孔の先端内径Ｄ２をシャフト先端外径よりも０．１〜０．２mm小さくしたことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
挿入孔先端の長さを２mm程度としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
挿入孔の入口端に面取り加工を施して面取り部を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴルフクラブに関し、特にシャフトが装着されるヘッドのホーゼル部の挿入孔に特徴のあるゴルフクラブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のヘッドに設けられたホーゼル部１００に加工されるシャフト挿入孔１０１は、その内径が上端から底部近傍まで同一径であり（図４参照）、シャフト外径より０．１mm前後大きいものであった。また、シャフトとの接着性を高めるために、シャフト挿入孔の内周面にねじ山を形成したものも知られている。
一方、最近ゴルフクラブのシャフトとしては、スチール製のものよりもカーボンやボロン等を混入した強化プラスチック製のものが多く使用されるようになり、それに伴ってネックでの折損事故も増加してきた。折損事故の原因を調べると、図５に示すように、シャフト１０２の装着時にシャフト１０２がホーゼル部１００のシャフト挿入孔１０１の中で偏って入っているため、シャフト１０２の一部分がシャフト挿入孔１０１の入口端に接することとなり、打撃時に入口端（エッジ）にシャフト１０２が衝突し、ここに応力が集中することによりシャフト１０２が折損することが判明している。このような原因を取除くため、シャフト挿入孔の入口端のエッジ（内周縁）を面取り加工したり、シャフトが挿入孔に均等に位置するように接着剤を塗布し、かつ丁寧に装着したりする必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シャフト挿入孔の入口端を面取り加工してもシャフト装着が偏っている場合には依然として折損が生じていた。また、シャフトを孔に対して偏りなく装着するには手間暇がかかり、かつ熟練を要するため、量産を図る上で問題があった。さらに、シャフト外径のバラつきもあるため、シャフト挿入孔の内径を大きめに加工しておくことが多く、そのためシャフト外径とシャフト挿入孔の内径との差が大きくなりすぎる場合が生じ、そのために使用する接着剤の量も増え、接着剤が硬化するまでの時間が長くなりシャフトを固定しておくことが難しくなる。そこで、セルロイド等の小片をシャフトとシャフト挿入孔の内壁との間に挟むなどの方策がとられるが、小片を挟むことによりシャフトを偏らせることともなり、シャフト折損の原因は依然として取除かれていない。
【０００４】
そこで、この発明は、手間や熟練を必要とせず、シャフトを偏りなくシャフト挿入孔の中央に装着することができ、量産も図れ、かつ折損事故防止を図ったゴルフクラブを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、この発明は、ヘッドに設けたホーゼル部にシャフト先端が挿入される挿入孔の深さ、Ｓ１（大径部の長さ）＋Ｓ２（挿入孔の長さ）＋Ｓ３（テーパー部の長さ）を２８〜３８mmに形成し、挿入孔の底部から７mm以上上部の内径Ｄ１をシャフト先端外径より０．０５〜０．５mm大きい大径部に形成し、挿入孔の長さＳ２である先端の内径Ｄ２をシャフト先端外径よりも０．０５〜０．３mm小さく形成するとともに、Ｓ２を２mm程度とし、挿入孔の先端から大径部に至る間の長さＳ３を内径が徐々に大きくなるテーパー部に形成し、このテーパー部の長さＳ３を５〜８mmとし、シャフトの先端をテーパー部の先端寄りでそのテーパー部の内壁面に圧接して挿入孔の中心にシャフトを位置させ、挿入孔内周面とシャフト外周面との間で接着剤を固化させ、前記シャフトを強化プラスチック製としたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１は、ヘッドに設けたホーゼル部１の断面を示し、このホーゼル部１にシャフト先端が挿入される挿入孔２が開けられている。この挿入孔２の深さは２８〜３８mmに形成してある。挿入孔２の底部２Ａから３〜１５mmよりも上部の内径Ｄ1 をシャフト先端外径より０．０５〜０．５mm大きい大径部２Ｂに形成してある。また、挿入孔２の先端の内径Ｄ2 をシャフト先端外径よりも０．０５〜０．３mm小さく形成してある。さらに、挿入孔２の先端から大径部２Ｂに至る間を内径が徐々に大きくなるテーパー部２Ｃに形成してある。大径部２Ｂの長さＳ1 は２２〜２８mm程度であり、テーパー部２Ｃの長さＳ3 は５．０〜８．０mm程度であり、先端の長さＳ2 は２mm程度である。なお、大径部２Ｂの内径Ｄ1 は好ましくは０．０７〜０．２０mmシャフト先端外径よりも大きくする。また、挿入孔２の先端内径Ｄ2 はシャフト先端外径よりも好ましくは０．１〜０．２mm小さくする。さらに、テーパー部２Ｃの長さＳ3 は好ましくは５〜１０mmである。なお、このホーゼル部１の挿入孔２の入口端は面取り加工が施してあり、面取り部２Ｄが形成されている。
【０００８】
図２は挿入孔２にシャフト３を挿入し装着した状態を示し、符号４は接着剤を示す。シャフト３の先端はテーパー部２Ｃの先端寄りで挿入孔２の内壁面に圧接し、この状態でシャフト３が正しく挿入される。シャフト３の先端外径は８〜９．８mmであり、強化プラスチック製のものが使用に好適である。なお、アイアンクラブである場合にはシャフト３の先端外径は９〜９．８mmとするのが好ましい。
【０００９】
図３は図２の状態における横断面を示し、シャフト３が偏りなく挿入孔２の中心に位置している状態を示す。
【００１０】
次の表１にこの発明の実施例およびその比較例を示す。表１中の「測定項目」の「Ｌ」は、挿入孔２の深さを示し、Ｓ1 ＋Ｓ2 ＋Ｓ3 の総和である。
【００１１】
【表１】
0003723609.tif 000002
【００１２】
表１に示す実施例１乃至３と比較例１乃至３とのシャフト３の偏り状態と固定性および装着の容易性、さらには耐久性について比較した結果は次の表２の通りであった。
【００１３】
【表２】
0003723609.tif 000003
【００１４】
比較例１は図４に示すホーゼル部１００を用いたものであり、シャフト装着に偏りが発生し、かつ接着剤を塗布し硬化させるときの固定性も悪いものであった。比較例２はテーパー状の部分が長く、結果的に内径の小さい部分が多くなり、シャフト挿入が困難となるため無理に挿入しようとするとシャフトネック部にダメージを与え耐久性を落とす原因となった。また、比較例３は挿入孔の先端の内径をシャフト外径と同等に設定した場合であり、これは装着性はよいが、シャフトの固定性が十分ではなく、その結果耐久性も実施例に比べて劣るものであった。実施例１乃至３では、シャフト挿入孔にテーパー部を配置することが重要となるが、ただテーパー部を配置すればよいというものではなく、その内径や長さが重要となる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、ヘッドに設けたホーゼル部にシャフト先端が挿入される挿入孔の深さ、Ｓ１（大径部の長さ）＋Ｓ２（挿入孔の長さ）＋Ｓ３（テーパー部の長さ）を２８〜３８mmに形成し、挿入孔の底部から７mm以上上部の内径Ｄ１をシャフト先端外径より０．０５〜０．５mm大きい大径部に形成し、挿入孔の長さＳ２である先端の内径Ｄ２をシャフト先端外径よりも０．０５〜０．３mm小さく形成するとともに、Ｓ２を２mm程度とし、挿入孔の先端から大径部に至る間の長さＳ３を内径が徐々に大きくなるテーパー部に形成し、このテーパー部の長さＳ３を５〜８mmとし、シャフトの先端をテーパー部の先端寄りでそのテーパー部の内壁面に圧接して挿入孔の中心にシャフトを位置させ、挿入孔内周面とシャフト外周面との間で接着剤を固化させ、前記シャフトを強化プラスチック製としたので、シャフトはその外径よりも内径が小さい挿入孔の先端までは入り込めず、テーパー部の先端側で固定されることとなる。従って、この固定状態においてシャフトは挿入孔の中心に位置し、シャフト外周面と挿入孔内周面との間の接着剤が固化するまでシャフトを他の手段で固定させておく必要もなくなり、シャフト装着作業も容易となりかつ量産を図る上でも有利なものとなる。シャフトが挿入孔に正確に装着されることにより、シャフトの折損事故も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のホーゼル部の断面図。
【図２】シャフト装着時の断面図。
【図３】シャフト装着時の横断面図。
【図４】従来例を示すホーゼル部の断面図。
【図５】従来例におけるシャフトの偏り状態を示す横断面図。
【符号の説明】
１  ホーゼル部
２  挿入孔
２Ａ  底部
２Ｂ  大径部
２Ｃ  テーパー部
３  シャフト
【図１】
0003723609.tif 000004
【図２】
0003723609.tif 000005
【図３】
0003723609.tif 000006
【図４】
0003723609.tif 000007
【図５】
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