(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸にガイドローラが扉体の開閉方向に回転可能に枢支され、上記扉体の上記開閉作動に対応して上記開口の上縁に沿って設けられ、且つ上下方向に幅広に形成されたガイドレール内で上記ガイドローラが上記車両の前後方向に転動し、上下方向に移動可能に配設されるように上記ガイドレールを構成したことを特徴とする、扉開閉構造。
【請求項２】
車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸がガイドローラを軸線方向に摺動可能に構成され、上記扉体の上下方向の移動に対応して上記ガイドローラに対して上記軸が上下方向に摺動して上記ガイドローラが上記ガイドレール内を上記車両の前後方向に略水平に移動可能に上記ガイドレールが構成され、上記他方の扉体の上部に設けられた軸に上記ガイドローラが上記扉体の開閉方向に回転可能に枢支されていることを特徴とする、扉開閉構造。
【請求項３】
上記回動機構の上記扉体の回転軸の軸受部を螺旋状溝に構成したことを特徴とする、請求項１又は２記載の扉開閉構造。
【請求項４】
上記車室側から上記乗降口の開口の外側端部に下方に向けて傾斜するステップの上記乗降口に上記回動機構を備えていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の扉開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車，電車，建築物等の構造物に設けられる開口を開閉する扉体が、開閉作動時に上記開口の上下方向に移動するようにして上記開口の密閉性の向上を図る扉開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の上記構造物の開口の扉開閉構造は、種々開発されているが、例えばバスの乗降口の開閉に設けられる扉開閉構造について説明すると、上記バスの乗降口は子供，更には高齢者の増加に伴い、乗降口の低いノンステップバスが望まれ増加している。
【０００３】
このノンステップバスの乗降口付近の床は、ステップの高さを低くするため、図１に示した扉開閉構造が適用されるノンステップバスの従来の乗降口は、図７に示したように車体２の前方側部の乗降用の開口４を開閉する扉体６が設けられている。この扉体６は、図１に示したように車体２の前後方向に沿って接続されるようにヒンジ構造５により接続され、車体２の車室３側に向けて折り畳まれて開く一対の扉体６ａ，６ｂが設けられている。この扉体６ａ，６ｂの前側縁７ａは車体２の前柱８にベアリングを介して軸支された後述する回転軸１０に支持され、回転軸１０の軸線１０ｃを中心に回転し、二点鎖線で示したように二つに折り畳みながら車室３内に開かれ格納される。
【０００４】
又、扉体６の開閉のための動力は、一端が扉体６ａの車室３側に枢支され他端が空気圧，油圧等の流体圧シリンダ駆動機構で構成されるドアエンジ１３により開閉作動し、扉体６ｂの上部に設けられたガイドローラ１２が、図１に示したように開口４に対応する車体２の上側の車体２側に扉体６の幅方向に沿って設けられたガイドレール１４(図１では図が複雑になるので省略した)に案内され、上記したように扉体６は折り畳まれ開閉作動するように構成されている。一方、上記高齢者等の乗降者の乗降を少しでも楽にするために、図７に示したように上記ノンステップバスの床１は車室３側より乗降口の上記ステップの外側に向けて傾斜する傾斜部１７が設けられ、地面Ｇとステップの外側端部１５ができるだけ低くなるようにしたステップ高さｔになっている。
【０００５】
その結果、図１に示したように回転によって車室３内に扉体６が格納される扉体６の底縁部を、上記ステップの傾斜部１７の外側端部１５に合わせて扉体６を作ると、扉体６を開方向に作動させたとき、傾斜部１７が車室側に高い傾斜となっているため、床１の傾斜部１７と扉体６の底縁部とが開閉時に干渉し、扉体６が開く車室内の格納位置に格納することができない。従って、上記格納時に上記の傾斜部１７と扉体６の底縁部とが干渉するのを防止するため、図７に示した扉体６の下方の上記床面１と傾斜部１５の外側端部１５との長さα分だけ削除して短くすると、扉体６を閉めた状態で、できる隙間は柔らかなゴム，合成樹脂で構成される弾性板等を扉体６の下部に取付けて、できるだけ密閉性を保持できるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記扉開閉構造は、図７に示したように扉体６の下方を傾斜部１７のない上記本来の床１に合わせて短くすると、扉体６を閉めた時には扉体６の下端が上記傾斜部１７の外側端部１５のα分の上方に位置し、例えば上記α分の隙間ができるため、従来構造では上記隙間に柔らかいゴム板を扉体６の下端に吊るす等で対応しているが、扉体６を閉めた時の密閉性が悪く、ゴム板が床１の傾斜部１７とすれて磨耗し上記ゴム板が変形して見栄えが悪くなるという課題があった。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みて創案されたもので、自動車，電車，建築物等の構造物における出入り用の開口を、外側端部に向けて下方に傾斜するように形成すると共に上記外側端部に合わせて高さを大きく形成した扉体を形成し、この開口を開閉する上記高さの高い上記扉体の開度（格納の程度）にともない、上記扉体の開閉時に、上記傾斜する高さに応じて略同時に上記扉体そのものを上下方向に変位できるように構成した扉開閉構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の扉開閉構造は、車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸にガイドローラが扉体の開閉方向に回転可能に枢支され、上記扉体の上記開閉作動に対応して上記開口の上縁に沿って設けられ、且つ上下方向に幅広に形成されたガイドレール内で上記ガイドローラが上記車両の前後方向に転動し、上下方向に移動可能に配設されるように上記ガイドレールを構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明の扉開閉構造は、車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸がガイドローラを軸線方向に摺動可能に構成され、上記扉体の上下方向の移動に対応して上記ガイドローラに対して上記軸が上下方向に摺動して上記ガイドローラが上記ガイドレール内を上記車両の前後方向に略水平に移動可能に上記ガイドレールが構成され、上記他方の扉体の上部に設けられた軸に上記ガイドローラが上記扉体の開閉方向に回転可能に枢支されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明の扉開閉構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記回動機構の上記扉体の回転軸の軸受部を螺旋状溝に構成したことを特徴としている。
請求項４記載の本発明の扉開閉構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記車室側から上記乗降口の開口の外側端部に向けて傾斜するステップの上記乗降口に上記回動機構を備えていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明するが、従来構造と実質的に同一部位については同一符号を付して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかる扉開閉構造を適用するノンステップバスの乗降口の斜視を示す概略説明図、図２は図１の矢視２Ａのヒンジ構造で結合された一対の扉体の回転軸の軸受部に螺旋状溝を設けた回動機構を示す模式図、図３は図２の扉体の回動機構の作動を示す概略説明図、図４は図３に示した扉体の上端部の固定式ガイドローラを案内する機構を示すもので、(Ａ)は上記ガイドローラを案内する車体側に設けられた上下方向に幅広のガイドレールを示す概略説明図、（Ｂ）は図４(Ａ)に示した固定式ガイドローラとガイドレールとの関係部位の側面図を示す概略説明図、図５は図４のガイドローラの変形例を示す上下可動式ガイドローラを適用した場合を示すもので、（Ａ）は扉体に設けられた上下可動式ガイドローラの概略説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の上下可動式ガイドローラがガイドレールに対しての回動を示す概略説明図、（Ｃ）は図５（Ｂ）の応用例を示すものでガイドローラの枢支軸が上下動する場合を示す概略説明図、図６は図２に示した回動機構の変形例を示すもので上記螺旋状溝を有する軸受部側に上記扉体を取付けた場合を示す模式図である。
【００１２】
図１，図２に示したように、車体２の乗降口の開口４を開閉する扉体６は、並列に配設される複数枚の扉体６で構成され、本実施形態では一対の扉体６ａ，６ｂを有している。
この扉体６ａ，６ｂのうちのいずれか一方の、例えば扉体６ａの一側縁７ａは、図２にしめしたように上記開口縁である前柱８に設けられた回動機構Ｒに軸支され、他方の扉体６ｂの一側縁９ａの上部９ｃに上方に突出ように設けられた軸１１に枢支されるように設けられる固定式ガイドローラ１２を有している。そして、上記ガイドローラ１２を扉体６の開閉を案内する上記の開口４に沿って設けられるガイドレール１４を有し、扉体６の開作動時には扉体６の上記回転軸１０が上記開口４の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体６の回転軸１０が上記開口４の下方向に移動するように上記の回動機構Ｒが構成されている。
【００１３】
又、上記の回動機構Ｒは扉体６の一側縁７ａに取付けられた回転軸１０を有し、この回転軸１０の上下端部の少なくともいずれか一方に設けられた螺旋状の凸部２２を有している。そして前柱８に設けられ回転軸１０の雄ねじの上記螺旋状凸部２２に噛み合う雌ねじ螺旋状溝２４が設けられた軸受部２６が前柱８に取付けられている。
【００１４】
従って、回転軸１０に取付けられた扉体６が回転軸１０を中心に回転すると回転軸１０が軸受部２６の螺旋状凸部２２及び螺旋状溝２４を介して回動し回転軸１０と扉体６とが一体的に上下に作動する。
又、上記したように車両の乗降口に設けられ上記扉体６は、並列に接続され全体として一枚扉になるように複数枚で構成されるものでもよいが、本実施形態の場合は、図２に示したように一対の扉体６ａ，６ｂで構成されており、一方の扉体６ａの一側縁７ａが上記乗降口の開口縁である前柱８に回転軸１０を介して軸支され、扉体６ａの他側縁７ｂが他方の扉体６ｂの他側縁９ｂとウエザストリップＷＳを介してヒンジ構造５により結合されている。上記一対の扉体６のヒンジ構造５の軸を折り目として車室３側に向けて折り畳まれて開口４を開くように構成されている。
【００１５】
上記実施形態は上記のように構成されているので、図２に示したように、ドライバの操作によりドアエンジン１３が作動すると扉体６ａの内側に一端が枢支され他端がドライブエンジン１３に接続されているのロッドの作動により扉体６が開閉する。この時、回動機構Ｒの軸受部２６を中心に回転軸１０と共に扉体６ａが車室３の内側に引かれガイドローラ１２がガイドレール１４に案内され、図２に示したように折り畳まれて上記乗降口の開口４を開らくことができる。
【００１６】
この時、ガイドローラ１２が固定式ガイドローラ１２の場合には、幅広のガイドレール１４を有するものであり、図３，図４に示したように扉体５を折り戸後端部の軌跡Ｄに沿って、ガイドレール１４の上下方向の幅広に形成さたガイドレール１４内の位置Ｄ１から位置Ｄ２に移動し扉体６を折り畳み上記乗降口の開口４を開くものである。
【００１７】
又、ガイドレール４は、例えば図４（Ｂ）に示したようにコ字状に形成されガイドローラ１２がコ字状の凹部内の壁面で案内されると共に軸１１は、図４(Ｂ)における紙面の表裏方向に移動できるように構成されている。又、図４(Ｂ)に二点鎖線に示したように軸１１に関して対象位置にコ字状ガイドレール１４と対向するように逆コ字状ガイドレール１４ａを設けてガイドローラ１２を回動自在に保持できるようにしてもよい。
【００１８】
従って、扉体６の上記回動により回転軸１０と共に扉体６が上昇しながら開くので、従来技術として示した、図７に示したように上記ステップの傾斜部１７に干渉することがなく円滑な扉体６の開閉を行なうことができると共に、扉体６を閉じた時には、上記のキャブフロワの床１の傾斜部１７の外側端部１５の高さ（Ｔ＋α）に合わせて扉体６の高さが構成されているので、扉体６の下端(底縁部)とステップである傾斜部１７の外側端部１５との間に隙間ができないので、密閉性のよい扉開閉構造を得ることができる。
【００１９】
そして、扉体６の高さ（Ｔ＋α）が高い扉体６であっても開時に扉体６が上記ステップの傾斜部１７に干渉することなく開閉することができる。
次に、図５に示した変形例を説明する。
図５に示す変形例のようにガイドローラ１２が上下可動式ガイドローラ１２の場合には、ガイドレール１４は通常の巾(巾狭)のものでよく、図５（Ａ），（Ｂ）に示したように扉体６の幅方向に沿って車体２に設けられたガイドレール１４に案内されるガイドローラ１２の孔１２ａに扉体６に設けられた軸１１が貫挿され、上記の軸１１が孔１２ａ内を上下方向にスライド可能に設けられている。又、ガイドレール１４は、図４（Ｂ）に示したように構成されている。
【００２０】
本実施形態は上記のように構成されているので、扉体６が上記のように開き回動機構Ｒにより、図５（Ｂ）に示すように上昇すると軸１１はガイドローラ１２の孔１２ａを上方にスライドして上昇することによりガイドローラ１２をガイドレール１４に略水平に案内され扉体６を開閉することができる。
又、図５（Ｂ）に示す変形例の応用例を図５（Ｃ）について説明する。図５（Ｃ）に示したように軸１１の下端に設けられるリテーナ３０と扉体６ｂの内部の側壁にに設けられたリテーナ３１との間に弾性部材であるスプリング３２が設け、軸１１が上方に突出する付勢力が作用するように取付けるようにしてもよい。この図５(Ｃ)の場合には、回転自在に取付けられる軸１１の他端が扉体６ｂの後端部の９ａの上部９ｃから扉体６ｂの内部に貫通するように取付けられている。
【００２１】
この応用例は上記のように構成されているので、図５（Ｃ）に示したように扉体６を回転すると上記のように回転軸１０と扉体６（６ａ，６ｂ）が折り畳まれながら上昇し、上記軌跡Ｄに沿って移動するので、図５（Ｃ）に示したようにスプリング３２の付勢力に抗して軸１１を上昇し上方に突出し、上記実施形態と同様に回転軸１０，扉体６が上昇し扉体６の開閉が円滑に行なわれる共に、閉時の密閉性の向上を図ることができる。
【００２２】
又、回動機構Ｒの軸受部と回転軸に設けられる螺旋状溝は、上記実施形態の場合と雄の螺旋状凸部，雌の螺旋状溝とを逆に設けても、即ち、図６に示したように上記軸受部２６（雌の螺旋状溝）に扉体６を取付け、車体２の前柱８側に上記螺旋状凸部を有する回転軸１０を設けても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２３】
更に、上記実施形態では本発明の扉開閉構造をバスの扉に適用した乗降口のステップの場合を説明したが、家屋，ビル，工場，倉庫等の出入口が段差をなくし、出入りの容易化のため、室内側から徐々に上記のように傾斜部１７を設けることが増加しているが、この場合にも、上記の様な扉体６を適用した場合には上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の扉開閉構造によれば、車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸にガイドローラが扉体の開閉方向に回転可能に枢支され、上記扉体の上記開閉作動に対応して上記開口の上縁に沿って設けられ、且つ上下方向に幅広に形成されたガイドレール内で上記ガイドローラが上記車両の前後方向に転動し、上下方向に移動可能に配設されるように上記ガイドレールを構成したので、上記室内側から上記開口の外側端部に向けて下降する傾斜部を有する開口に使用すれば上記扉体を上記室内に回動するように開閉しても扉体と上記傾斜部とが干渉することがなく開閉することができると共に、上記扉体の閉時の密閉性の向上を図ることができる。
【００２５】
請求項２記載の本発明の扉開閉構造によれば、車両の乗降口に設けられる一対の扉体のうちのいずれか一方の扉体の一側縁が上記乗降口の開口の側部に設けられた回転軸に固定され、上記一方の扉体の他側縁と上記一対の扉体の他方の扉体とがヒンジ構造により結合され、上記ヒンジ構造の軸を折り目として車室側に向けて折り畳まれて上記乗降口を開閉すると共に上記扉体の開作動時には、上記扉体の上記回転軸が上記開口の上方向に移動し、閉作動時には上記扉体の回転軸が上記開口の下方向に移動する回転機構を備え、上記他方の扉体の上部に設けられた軸がガイドローラを軸線方向に摺動可能に構成され、上記扉体の上下方向の移動に対応して上記ガイドローラに対して上記軸が上下方向に摺動して上記ガイドローラが上記ガイドレール内を上記車両の前後方向に略水平に移動可能に上記ガイドレール１２が構成され、上記他方の扉体の上部に設けられた軸に上記ガイドローラが上記扉体の開閉方向に回転可能に枢支されているので、上記複数枚の上記扉対の上記ヒンジ構造の軸に関して折り込まれコンパクトな開閉を円滑に行なうことができる。
【００２６】
請求項３記載の本発明の扉開閉構造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記回動機構の上記扉体の回転軸の軸受部を螺旋状溝に構成したので、請求項１又は２の効果に加え、上記扉体の上下動を上記回動機構の螺旋状溝に確実に保持されながら作動し上記扉体の開閉を円滑に行なうことができる。
請求項４記載の本発明の扉開閉構造によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記車室側から上記乗降口の開口の外側端部に向けて傾斜するステップの上記乗降口に上記回動機構を備えているので、請求項１〜３のいずれか１項の効果に加え，子供，高齢者の上記乗降が容易で楽にすることができると共に、上記扉体の上記乗降口の密閉機能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる扉開閉構造を適用するノンステップバスの乗降口の斜視を示す概略説明図である。
【図２】図１の矢視２Ａのヒンジ構造で結合された一対の扉体の回転軸の軸受部に螺旋状溝を設けた回動機構を示す模式図である。
【図３】図２の扉体の回動機構の作動を示す概略説明図である。
【図４】図３に示した扉体の上端部の固定式ガイドローラを案内する機構を示すもので、(Ａ)は上記ガイドローラを案内する車体側に設けられた上下方向に幅広のガイドレールを示す概略説明図、（Ｂ）は図４(Ａ)に示した固定式ガイドローラとガイドレールとの関係部位の側面図を示す概略説明図である。
【図５】図４のガイドローラの変形例を示す上下可動式ガイドローラを適用した場合を示すもので、（Ａ）は扉体に設けられた上下可動式ガイドローラの概略説明図、（Ｂ）は図５（Ａ）の上下可動式ガイドローラがガイドレールに対しての回動を示す概略説明図、（Ｃ）は図５（Ｂ）の応用例を示すものでガイドローラの枢支軸が上下動する場合を示す概略説明図である。
【図６】図２に示した回動機構の変形例を示すもので上記螺旋状溝を有する軸受部側に上記扉体を取付けた場合を示す概略説明図である。
【図７】図１の７Ａ−７Ａ線矢視の関係部位を示す、従来技術の乗降口のスッテプ及び扉体の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
２                車体
４                開口
５                ヒンジ構造
６                扉体
７ａ              一側縁
７ｂ              他側縁
８                前柱
１１              軸
１０              回転軸
１２              ガイドローラ
１２ａ            孔
１３              ドアエンジン
１４              ガイドレール
１５              外側端部
１７              傾斜部
２２              螺旋状凸部
２４              螺旋状溝
２６              軸受部
３０，３１        スプリングのリテーナ
３２              スプリング
Ｄ                折戸後端部の軌跡
Ｒ                回動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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