(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにキャリパボディを支持し、該キャリパボディに、前記ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作動体と、ディスクロータの外周を跨いで前記作動体をつなぐブリッジ部とを設け、前記作動体の間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の内周面に複数の凹溝を形成し、該凹溝に挟まれた部分をスプリング装着部となし、前記パッドスプリングは、対向する一対の取り付け片と、該取り付け片の一端部間をつなぐ連結片と、該連結片の両側から半径方向内側にハの字状に延びる４枚のスプリング部とを、一枚の金属板を折曲して形成し、前記取り付け片を前記スプリング装着部の側面に係着するとともに、前記連結片を前記スプリング装着部の内側面に当接させ、前記スプリング部の先端側を前記摩擦パッドの外面に弾接させて、該摩擦パッドにスプリング部のスプリング力をディスク内方向へ付与せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにキャリパボディを支持し、該キャリパボディに、前記ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作動体と、ディスクロータの外周を跨いで前記作動体をつなぐブリッジ部とを設け、前記作動体の間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の内周面に、スプリング装着部をディスク内方向へ突設し、前記パッドスプリングは、対向する一対の取り付け片と、該取り付け片の一端部間をつなぐ連結片と、該連結片の両側から半径方向内側にハの字状に延びる４枚のスプリング部とを、一枚の金属板を折曲して形成し、前記取り付け片を前記スプリング装着部の側面に係着するとともに、前記連結片を前記スプリング装着部の内側面に当接させ、前記スプリング部の先端側を前記摩擦パッドの外面に弾接させて、該摩擦パッドにスプリング部のスプリング力をディスク内方向へ付与せしめたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピンスライド型やピストン対向型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に摩擦パッドの浮き上がりやのガタ付きの発生を防止するために用いられるパッドスプリングの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間にパッドスプリングを装着した車両用ディスクブレーキとして、例えば、特開平７−１５８６６８号公報に示されるものがある。
このディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に対向配置される作用部及び反作用部（本発明の作動体）と、これらをディスクロータの外周を跨いでつなぐブリッジ部とでキャリパボディが形成され、前記作用部と反作用部との間に一対の摩擦パッドがディスクロータを挟んで配設されている。
【０００３】
パッドスプリングは、複数の取り付け片と、該取り付け片から傾斜して延びる複数のスプリング部とを備えており、前記取り付け片をブリッジ部に開口する通気孔に係着して、パッドスプリングをブリッジ部と摩擦パッドとの間に介装し、前記スプリング部を通気孔の内側からディスク回入側及び回出側へ向けてハの字状に配設し、その先端を摩擦パッドの裏板外面に当接させるとともに、スプリング部の中間部をブリッジ部の内面に弾接させて、スプリング部に生じたスプリング力を摩擦パッドに付与することにより、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きを抑制するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のパッドスプリングは、スプリング部の中間部をブリッジ部の内面に弾接させてスプリング力を発生させるために、スプリング力が作用する部分が先端から中間部までの短いスパンに制約されることとなり、摩擦パッドに適したスプリング力を設定することが困難であるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、パッドスプリングのスプリング部に、摩擦パッドに好適なスプリング力を容易に確保できて、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きを確実に防止し、さらにキャリパボディの小型化を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の第１は、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにキャリパボディを支持し、該キャリパボディに、前記ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作動体と、ディスクロータの外周を跨いで前記作動体をつなぐブリッジ部とを設け、前記作動体の間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の内周面に複数の凹溝を形成し、該凹溝に挟まれた部分をスプリング装着部となし、前記パッドスプリングは、対向する一対の取り付け片と、該取り付け片の一端部間をつなぐ連結片と、該連結片の両側から半径方向内側にハの字状に延びる４枚のスプリング部とを、一枚の金属板を折曲して形成し、前記取り付け片を前記スプリング装着部の側面に係着するとともに、前記連結片を前記スプリング装着部の内側面に当接させ、前記スプリング部の先端側を前記摩擦パッドの外面に弾接させて、該摩擦パッドにスプリング部のスプリング力をディスク内方向へ付与せしめたことを特徴としている。
【０００７】
さらに本発明の第２は、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットにキャリパボディを支持し、該キャリパボディに、前記ディスクロータの両側部に対向配置される一対の作動体と、ディスクロータの外周を跨いで前記作動体をつなぐブリッジ部とを設け、前記作動体の間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配設し、該摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブリッジ部の内周面に、スプリング装着部をディスク内方向へ突設し、前記パッドスプリングは、対向する一対の取り付け片と、該取り付け片の一端部間をつなぐ連結片と、該連結片の両側から半径方向内側にハの字状に延びる４枚のスプリング部とを、一枚の金属板を折曲して形成し、前記取り付け片を前記スプリング装着部の側面に係着するとともに、前記連結片を前記スプリング装着部の内側面に当接させ、前記スプリング部の先端側を前記摩擦パッドの外面に弾接させて、該摩擦パッドにスプリング部のスプリング力をディスク内方向へ付与せしめたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車の前輪に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、フロントフォークのボトムケース２に図示しない前輪とともにアクスル３にて枢支され、車両走行時に矢印Ａ方向へ前輪と一体に回転するディスクロータ４と、該ディスクロータ４の一側部で、前記ボトムケース２に一体に設けられた一対のキャリパブラケット２ａ，２ｂに、摺動ピン５，６を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ７と、該キャリパボディ７の作用部７ａ及び反作用部７ｂの間に、ディスクロータ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド８，９とを備えている。
【０００９】
キャリパボディ７は、ディスクロータ４の両側部に配設される上述の作用部７ａ及び反作用部７ｂと、これら作用部７ａと反作用部７ｂとをディスクロータ４の外周を跨いで連結するブリッジ部７ｃとからなっている。作用部７ａと反作用部７ｂは本発明でいう作動体で、作用部７ａにはディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔１０，１０がディスク周方向に並設されており、反作用部７ｂには反力爪７ｄが一体形成されている。
【００１０】
シリンダ孔１０，１０には、それぞれピストン１１が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との間に液圧室１２が画成される。作用部７ａと反作用部７ｂのディスク回入側には、ハンガーピン１３のガイド腕７ｅ，７ｅが突設され、作用部７ａのディスク回出側とディスク内周側には、摺動ピン５，６の取り付け腕７ｆ，７ｇがそれぞれ延設されている。ブリッジ部７ｃの内周面７ｈの中央には、２つの凹溝７ｉ，７ｉがディスク軸と平行に形成され、両凹溝７ｉ，７ｉに挟まれた部分をスプリング装着部７ｊとなして、このスプリング装着部７ｊにパッドスプリング１４を係着している。
【００１１】
キャリパブラケット２ａ，２ｂは、ボトムケース２に一体成形された板状体で、一方のキャリパブラケット２ａが、キャリパボディ７のディスク回出側で且つディスク外周側に、また他方のキャリパブラケット２ｂが、キャリパボディ７のディスク内周側にそれぞれ配設され、これらキャリパブラケット２ａ，２ｂの作用部側に、前記摺動ピン５，６がディスク軸と平行に突設されている。ディスク回出側の摺動ピン５は、キャリパボディ７からディスク回出側へ突出する取り付け腕７ｆの挿通孔７ｋに、またディスク内周側の摺動ピン６は、キャリパボディ７からディスク内周側へ突出する取り付け腕７ｇの挿通孔７ｍにそれぞれ挿通され、キャリパボディ７は、これら摺動ピン５，６にてディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１２】
ディスク回出側の摺動ピン５は、取り付け腕７ｆの挿通孔７ｋに差し込まれる軸部５ａと、キャリパブラケット２ａへの取り付けに用いるおねじ５ｂと、これらの間に周設されるフランジ５ｃとからなっている。キャリパブラケット２ａには、おねじ５ｂをキャリパブラケット２ａの作用部側から通孔２ｃに挿通して、フランジ５ｃをキャリパブラケット２ａの作用部側面に当接させ、通孔２ｃから反作用部側へ突出するおねじ５ｂにスリーブナット１５を螺着して、スリーブナット１５のフランジ１５ａと摺動ピン５のフランジ５ｃとでキャリパブラケット２ａを挟持することにより、摺動ピン５がキャリパブラケット２ａの作用部側にディスク軸と平行に突設される。
【００１３】
スリーブナット１５は有底円筒状の袋ナットで、開口側に前記フランジ１５ａが形成され、底壁に旋回用の六角孔１５ｂが貫通形成されており、摺動ピン５のおねじ５ｂと上述のように螺合した際には、摺動ピン５に連続してキャリパブラケット２ａの反作用部側へディスク軸と平行に突出配置される。
【００１４】
ディスク内周側の摺動ピン６は、取り付け腕７ｇの挿通孔７ｍに差し込まれる軸部６ａと、キャリパブラケット２ｂへの取り付けに用いるおねじ６ｂと、該おねじ６ｂと軸部６ａとの間に形成される六角形のナット６ｃとからなっている。キャリパブラケット２ｂには、おねじ６ｂをキャリパブラケット２ｂのめねじ孔２ｅに作用部側からねじ込んで、ナット６ｃをキャリパブラケット２ｂの作用部側面に当接させることにより、摺動ピン６がキャリパブラケット２ｂの作用部側にディスク軸と平行に突設される。
【００１５】
キャリパボディ７の作用部７ａと反作用部７ｂのディスク回入側に位置するガイド腕７ｅ，７ｅには、ハンガーピン１３がディスクロータ４の外側を跨いでディスク軸と平行に架設され、このハンガーピン１３に摩擦パッド８，９のディスク回入側が吊持されるとともに、摩擦パッド８，９のディスク回出側は、キャリパブラケット２ａのトルク受け段部２ｄとスリーブナット１５にて支持されている。
【００１６】
摩擦パッド８，９は、ディスクロータ４の側面と摺接するライニング８ａ，９ａを、裏板８ｂ，９ｂの一側面に固着して構成されており、裏板８ｂ，９ｂのディスク回入側には、ハンガーピン挿通孔８ｃ，９ｃを穿設した腕部８ｄ，９ｄが突設されている。裏板８ｂ，９ｂのディスク回出側には、トルク伝達腕８ｅ，９ｅが設けられ、反作用部側のトルク伝達腕９ｅの先端には半円弧状の二股片９ｆが設けられており、さらに裏板８ｂ，９ｂの外面ディスク回入側と回出側には突片８ｇ，８ｇ，９ｇ，９ｇが設けられている。
【００１７】
作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔８ｃに前記ハンガーピン１３を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕８ｅをキャリパブラケット２ａのトルク受け段部２ｄで支持して、ピストン１１とディスクロータ４の一側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
【００１８】
また、反作用部側の摩擦パッド９は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔９ｃに同じくハンガーピン１３を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕９ｅ先端の二股片９ｆでスリーブナット１５の略半周を包持して、反力爪７ｄとディスクロータ４の他側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
【００１９】
前記パッドスプリング１４は、対向する一対の取り付け片１４ａ，１４ａと、該取り付け片１４ａ，１４ａの一端部間をつなぐ連結片１４ｂと、該連結片１４ｂの両側からハの字状に延びる４枚のスプリング部１４ｃとを、一枚の金属板を折曲して形成している。パッドスプリング１４は、取り付け片１４ａ，１４ａを、前記凹溝７ｉ，７ｉに挿入して前記スプリング装着部７ｊの両側面７ｎ，７ｎを挟み、連結片１４ｂをスプリング装着部７ｊの内側面７ｏに当接させて、取り付け片１４ａ，１４ａと連結片１４ｂとでスプリング装着部７ｊを包持することによってブリッジ部７ｃの内側に装着され、連結片１４ｂからディスク回入側及び回出側へハの字状に延びるスプリング部１４ｃの先端側を、摩擦パッド８，９の裏板８ｂ，９ｂの突片８ｇ，８ｇ，９ｇ，９ｇに圧接させている。
【００２０】
スプリング装着部７ｊと摩擦パッド８，９の突片８ｇ，８ｇ，９ｇ，９ｇとの間隔は、ここに配設されるスプリング部１４ｃのディスク半径方向の自由長さよりも狭く設定されており、スプリング部１４ｃは、その取り付け基部となるパッドスプリング１４の連結片１４ｂをスプリング装着部７ｊの内側面７ｏに当接させ、さらに自身の先端側を、摩擦パッド８，９の裏板８ｂ，９ｂの突片８ｇ，８ｇ，９ｇ，９ｇに圧接することによってスプリング力が発生する。このようにして各摩擦パッド１４ｃに発生したスプリング力は、裏板８ｂ，９ｂの突片８ｇ，８ｇ，９ｇ，９ｇを通して摩擦パッド８，９に作用し、これら摩擦パッド８，９をディスク内方向へ付勢する。
【００２１】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ７の液圧室１２，１２に昇圧した作動液が供給されると、ピストン１１のそれぞれがシリンダ孔１０をディスクロータ４方向へ移動し、作用部側の摩擦パッド８を押動して、ライニング８ａをディスクロータ４の一側面に摺接させる。つぎに、この反力によって、キャリパボディ７が摺動ピン５，６に案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪７ｄが反作用部側の摩擦パッド９を押動し、ライニング９ａをディスクロータ４の他側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００２２】
摩擦パッド８，９は、ブリッジ部７ｃとの間に介装されたパッドスプリング１４によって弾持されているため、車両走行時のガタ付きや制動時の浮き上がりが極力抑制される。また、スプリング部１４ｃは、従来のように中間部をブリッジ部の内周壁に当てることなく、連結片１４ｂ側の基端から先端部近傍まで略全長に亘る長いスパンでスプリング力を担うため、細かなスプリング力を容易に設定することが可能となり、摩擦パッド８，９に好適なスプリング力を作用させることができる。
【００２３】
さらに、ブリッジ部７ｃの内周面７ｈには、スプリング装着部７ｊを形成するための凹溝７ｉ，７ｉを僅かに形成するだけで済むので、キャリパボディ７をディスク外方向に拡大することなく、ブリッジ部７ｃに所要の剛性力を確保しながら、パッドスプリング１４をブリッジ部７ｃに装着することができる。
【００２４】
なお、本発明の他の構成として、スプリング装着部をブリッジ部の内周面から摩擦パッド側へ突設してもよい。この場合には、ブリッジ部の内周面に凹溝を形成しないから、ブリッジ部により大きな剛性力を持たせることができる。
また、キャリパボディは、形態例のピンスライド型以外に、対向する一対の作用部にピストンを対向配置したピストン対向型であってもよい。さらに本発明は、形態例で示した自動二輪車の前輪用ブレーキ以外に、各種バーハンドル車両や自動車の前輪または後輪用ディスクブレーキとして幅広い適用が可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングのスプリング部の中間部を従来のようにブリッジ部の内周壁に当てずに、スプリング部の略全長に亘る長いスパンにスプリング力を持たせるので、スプリング部に細かなスプリング力を容易に設定することが可能となり、摩擦パッドの諸条件に合わせた好適なスプリング力を摩擦パッドに作用させて、摩擦パッドのガタ付きや浮き上がりを確実に防止することができる。
【００２６】
また、複数の凹溝を用いてブリッジ部内にスプリング装着部を形成すると、キャリパボディを大型化することなくブリッジ部に所要の剛性力を確保しながら、パッドスプリングをブリッジ部に装着することができる。さらに、スプリング装着部をブリッジ部の内周面からディスク内方向に突設した場合には、ブリッジ部により大きな剛性力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図４】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの平面図
【図５】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの取り付け状態を示す正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２ａ，２ｂ…キャリパブラケット、４…ディスクロータ、７…キャリパボディ、７ａ…作用部（本発明の作動体）、７ｂ…反作用部（本発明の作動体）、７ｃ…ブリッジ部、７ｈ…ブリッジ部７ｃの内周面、７ｉ…凹溝、７ｊ…スプリング装着部、７ｎ…スプリング装着部７ｊの側面、７ｏ…スプリング装着部７ｊの内側面、８，９…摩擦パッド、８ａ，９ａ…ライニング、８ｂ，９ｂ…裏板、８ｇ，９ｇ…裏板８ｂ，９ｂの突片、１４…パッドスプリング、１４ａ…取り付け片、１４ｂ…連結片、１４ｃ…スプリング部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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