(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固着されるヒンジヒメールと、ドア側に固着されるヒンジメールと、前記ヒンジヒメールとヒンジメールのアームとを回動自在に連結するヒンジ軸とを備え、前記ヒンジヒメールに、ドア開放時に前記ヒンジメールのアームが当接することによってドア全開位置を限定するストッパ部を設けてなるものにおいて、
先端に位置決めガイド溝が形成され後部下面に取付ボルトが溶着固定されたプレートと、
前記ストッパ部に固着され、先端に前記ガイド溝と係合する位置決め突起が突設され、後部に前記取付ボルトが挿通する取付孔が設けられたブラケットからなり、前記プレートを載置し取付ボルトをナットで固定する支持部材と、
前記プレートの後部上面に前記ヒンジメールのアームと対向して固定され、前記ドア全開位置近傍において前記アームに当接する弾性部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアヒンジ装置。
【請求項２】
前記ヒンジメールのアームは、端面視略Ｕ字形状をなし、先端部が湾曲して形成されて前記ヒンジ軸に軸支され、前記支持部材及び前記弾性部材は、前記Ｕ字状のアームの幅よりも狭く形成され、前記弾性部材の上面が前記ドア全開位置近傍において前記アームの前部内側面に当接することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアヒンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように車両のキャブ１のドア２は、前端部の上下位置が夫々ドアヒンジ装置５によりフロントピラーに支持されて外側に押し開くように開閉自在に装着されている。ドアヒンジ装置５は、図６及び図７に示すようにヒンジヒメール６と、ヒンジメール７と、ヒンジヒメール６にヒンジメール７を回動自在に軸支するヒンジ軸８とからなる。ヒンジヒメール６は、底部６ａの両側部６ｂが一側に直角に折曲されて略Ｕ字形状をなし、両側部６ｂの先端部が外側に直角に折曲されて取付フランジ６ｃとされ、取付孔６ｄが穿設されている。そして、底部６ａがヒンジメール５のドア全開時における回動位置を限定するストッパ部（以下「ストッパ部６ａ」という）とされている。
【０００３】
図６及び図７に示すようにヒンジメール７は、アーム７ａの先端部が略９０°円弧をなして彎曲されており、当該アーム７ａは、底部７ｂの両側部７ｃが一側に直角に折曲されて端面視略Ｕ字形状をなし、略中央部に凹部７ｄが設けられ、基端が外側に直角に折曲されて取付フランジ７ｅとされて取付孔７ｆが設けられている。ヒンジメール７は、アーム７ａがヒンジヒメール６の両側部６ｂ間に嵌挿され、両側部７ｃの先端部がヒンジ軸８により回動自在に軸支されている。
【０００４】
このドアヒンジ装置５は、図７に示すようにヒンジヒメール６のフランジ６ｃが取付孔６ｄを介してボルト９、ナット１０によりキャブ１のフロントピラー３に固定され、ヒンジメール７のフランジ７ｅが取付孔７ｆを介してボルト１１、ナット１２によりドア２の前側縦壁２ａに固定されている。これにより、２点差線で示すようにドア２がフロントピラー３に外側に開閉自在に支持される。また、フロントピラー３とドア２との間にはドアチェッカ（図示せず）が設けられており、ドア２を全開位置に節度を持って保持して乗員が乗降し易くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ドア２の開閉操作において、図７に２点鎖線で示すドア２を全開状態でヒンジメール７のアーム７ａの凹部７ｄの前側端面７ｄ’とヒンジヒメール６のストッパ部６ａの後端部６ａ’との当たり時（メタルストッパ当たり時）の反動を利用してドア２を閉めるようなドア操作が行われることがある。このようなドア操作が行われると、ストッパ当たり時の衝撃がフロントピラー３及びドア２のヒンジ取付部に入力してこれらを破損する虞がある。前記ドアチェッカは、ドア２を全開位置に節度を持って保持するためのものであり、上記ストッパ当たり時の反動を抑える作用はない。
【０００６】
このため、本発明では、ドア開閉時におけるヒンジヒメールのストッパ部とヒンジメールとの衝撃を吸収させてキャブ及びドアの破損を防止するようにした車両用ドアヒンジ装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、車体側に固着されるヒンジヒメールと、ドア側に固着されるヒンジメールと、前記ヒンジヒメールとヒンジメールのアームとを回動自在に連結するヒンジ軸とを備え、前記ヒンジヒメールに、ドア開放時に前記ヒンジメールのアームが当接することによってドア全開位置を限定するストッパ部を設けたドアヒンジ装置の前記ヒンジメールのアームと前記ヒンジヒメールのストッパ部との間に、先端に位置決めガイド溝が形成され後部下面に取付ボルトが溶着固定されたプレートと、前記ストッパ部に固着され、先端に前記ガイド溝と係合する位置決め突起が突設され、後部に前記取付ボルトが挿通する取付孔が設けられたブラケットからなり、前記プレートを載置し取付ボルトをナットで固定する支持部材と、前記プレートの後部上面に前記ヒンジメールのアームと対向して固定され、前記ドア全開位置近傍において前記アームに当接して係止する弾性部材とを備えた構成としている。
【０００８】
ドアヒンジ装置は、ドアが閉められている状態において弾性部材がヒンジメールのアームの前部内側面と離隔対向しており、ドアが開かれて全開位置近傍に達すると、ヒンジメールのアームの前部内側面が弾性部材を圧縮して衝撃が吸収される。ドアが全開され、弾性部材が圧縮された状態において、ヒンジメールのアームは、ヒンジヒメールのストッパ部と離隔しており衝突が阻止される。これにより、ドアヒンジ装置のメタルストッパ当たりの衝撃が緩和され、キャブ及びドアメタルのダメージが防止される。また、ドアが全開している状態でドアヒンジ装置のヒンジメールのアームとヒンジヒメールとのメタルストッパ当たり時の反動を利用してドアを閉める所謂ドアの反動閉めも防止することができ、ドアの反動閉めに起因するキャブ及びドアの破損を防止することができる。
【０００９】
請求項２では、前記ヒンジメールのアームは、端面視略Ｕ字形状をなし、先端部が湾曲して形成されて前記ヒンジ軸に軸支され、前記支持部材及び前記弾性部材は、前記Ｕ字状のアームの幅よりも狭く形成され、前記弾性部材の上面が前記ドア全開位置近傍において前記アームの前部内側面に当接する構成としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車両用ドアヒンジ装置を適用したドアの取付部の断面図、図２は、図１に示すドアヒンジ装置の要部組立斜視図である。尚、図１及び図２に示すドアヒンジ装置において、図６及び図７に示すドアヒンジ装置と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１１】
図１に示すようにドアヒンジ装置５は、ヒンジヒメール６のストッパ部６ａの内側面にヒンジメール７のアーム７ａの底部７ｂの内側面に向かって弾性部材としてのダンパゴム１５が支持部材１６を介して設けられている。支持部材１６は、ダンパゴム１５を固定するプレート１７と、プレート１７をストッパ部６ａに固定するブラケット１８からなる。これらのダンパゴム１５及び支持部材１６は、その幅が図３に示すようにヒンジメール７の両側部７ｃの内寸よりも僅かに狭く設定され、アーム７ａ内に僅かな間隙を存して入出可能とされ、その長さが図４に示すようにストッパ部６ａよりも長く設定され、後部がストッパ部６ａの後端６ａ’よりも後方に突出しており、図１に２点鎖線で示すようにドア全開位置近傍においてアーム７ａの凹部７ｄの前側端面７ｄ’が後端部６ａ’と衝突することを防止するようになっている。
【００１２】
図２に示すようにプレート１７は、前部１７ａに対して中央部１７ｂが斜め上方に折曲され、更に後部１７ｃが斜め上方に折曲されて前部１７ａに対して斜め前方上方に向けて形成されており、前端中央位置に位置決めガイド溝１７ｄが設けられ、後端近傍中央位置に取付ボルト１９が下方に貫通されて頭部が上面に溶着固定されている（図４）。ダンパゴム１５は、略立方体状をなし、下面がプレート１７の後部１７ｂの上面に加硫接着により固定されている。
【００１３】
ブラケット１８は、プレート１７と略同じ形状に折曲され、前端中央にガイド溝１７ｄと係合する位置決め突起１８ｄが設けられ、後部１８ｂの両側部１８ｅが下方に直角に折曲されて脚部とされている。また、後端近傍中央位置に取付孔１８ｆが穿設されており、取付ボルト１９が挿通可能とされている。このブラケット１８は、ストッパ部６ａ内に収納され図２に示すように前部１８ａの下面がストッパ部６ａの前部内側面に、両側部１８ｅの下面が後部内側面に載置されて溶着固定される。図４に示すようにブラケット１８は、ストッパ部６ａに固定された状態において突起１８ｄがストッパ部６ａの前端よりも僅かに前方に突出し、後部１８ｃの略半分がストッパ６ａの後端部６ａ’から後方に突き出している。
【００１４】
図２及び図４に示すようにプレート１７は、ブラケット１８に載置されて位置決めガイド溝１７ｄが突起１８ｄと係合して位置決め係止され、取付ボルト１９が取付孔１８ｆに挿通されてナット２０により固定される。これにより、プレート１７がストッパ部６ａに固定される。この状態においてダンパゴム１５が斜め前方上方に傾斜しており、ヒンジメール７が２点鎖線で示すようにドア全開位置まで回動したときにアーム７ａの底部７ｂの前部内側面７ｂ’に対して略垂直をなし、上面１５ａ’が前記内側面７ｂ’に均一に当接可能とされている。これにより、ダンパゴム１５がヒンジメール７の衝撃を良好に吸収することが可能となる。また、ダンパゴム１５は、支持部材１６によりストッパ部６ａから嵩上げされて固定されていることで、直接ストッパ部６ａに固定される場合に比べてその高さを低くすることができ、この結果、圧縮時の振れを抑えることができ、耐久性の向上が図られる。
【００１５】
図１に示すようにドアヒンジ装置５は、ヒンジヒメール６がキャブのフロントピラー３に固定され、ヒンジメール７がドア２の前側縦壁２ａに固定される。ドア２が閉められている状態においてダンパゴム１５がアーム７ａの底部７ｂの内側面と離隔対向している。ドア２が２点差線で示すように開かれ、全開位置近傍に達すると、ヒンジメール７のアーム７ａの底部７ｂの前部内側面７ｂ’がダンパゴム１５の上面１５ａ’に当接して圧縮する。これにより、衝撃が吸収される。ドア２が全開され、ダンパゴム１５が圧縮された状態において、ヒンジメール７は、両側部７ｃの凹部７ｄの前端部７ｄ’がヒンジヒメール６のストッパ部６ａの後端部６ａ’から離隔しており、ストッパ部６ａとの衝突が阻止される。これにより、ドアヒンジ装置５のメタルストッパ当たりの衝撃が緩和され、キャブ及びドア２のダメージが防止される。
【００１６】
また、ドア２が全開している状態でドアヒンジ装置５のヒンジメール７とヒンジヒメール６とのメタルストッパ当たり時の反動を利用してドア２を閉める所謂ドアの反動閉めも防止することができる。これにより、ドアの反動閉めに起因するキャブ及びドアの破損を防止することができる。尚、このダンパゴム１５のゴム硬度や撓み量を最適な値に設定する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、ドアが全開位置近傍に開かれたときに弾性部材がドアヒンジ装置のヒンジメールにより圧縮されて衝撃が吸収されてメタルストッパ当たりの衝撃が緩和され、キャブ及びドアのダメージが防止される。また、ドアの反動閉めを防止することができ、キャブ及びドアメタルの破損を防止することができる。
【００１８】
更には弾性部材を固定したプレートを、ヒンジメールのストッパ部に固定したブラケットに締結した構造なので、弾性部材の取り外しを容易に行え、弾性部材が損耗したときには、プレートを固定しているナットを緩めて取り外すことで弾性部材の交換を容易に行える。
また、弾性部材は、上面がヒンジメールのアームの前部内側面に均一に当接可能とされ、ヒンジメールの衝撃を有効に吸収することが可能となる。更に弾性部材は、支持部材によりストッパ部から嵩上げされて固定されていることで、直接ストッパ部に固定される場合に比べてその高さを低くすることができ、この結果、圧縮時の振れを抑えることができ、耐久性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ヒンジ装置を適用した車両のドア取付部の断面図である。
【図２】図１に示す車両用ヒンジ装置の要部組立斜視図である。
【図３】図１に示す車両用ヒンジ装置の矢線ＩＩＩ―ＩＩＩに沿う断面図である。
【図４】図３に示す車両用ヒンジ装置の矢線ＩＶ―ＩＶに沿う断面図である。
【図５】車両のキャブの側面図である。
【図６】図５に示すキャブにドアを開閉自在に支持する従来の車両用ドアヒンジ装置の斜視図である。
【図７】図５に示すキャブの矢線ＶＩＩ―ＶＩＩに沿う断面図である。
【符号の説明】
１  キャブ
２  ドア
３  フロントピラー
５  ドアヒンジ装置
６  ヒンジヒメール
７  ヒンジメール
８  ヒンジ軸
１５  ダンパゴム（弾性部材）
１６  支持部材
１７  プレート
１８  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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