(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駅のホームに設置され、開閉可能な可動扉と、前記可動扉を収納する戸袋と、前記可動扉のこじ開け防止用のロック機構とを備え、
前記ロック機構は、
ラッチ回動軸を有し前記ラッチ回動軸を中心に回動する係合部と、
前記係合部の上側に設けられ、通電と非通電との切り替えによって移動し、前記係合部を回動させるソレノイド軸を有するソレノイドと、
前記係合部の上側で、かつ前記ラッチ回動軸を挟んで前記ソレノイドとは反対側に設けられた駆動部と、
前記係合部と係合可能な被係合部とを備え、
前記ソレノイドの非通電状態において前記駆動部の引張り力により前記係合部を回動させ、前記係合部と前記被係合部との係合を解除することを特徴とする可動ホーム柵。
【請求項２】
前記ロック機構は前記戸袋内に取付けられ、前記係合部は前記戸袋内部において前記被係合部と係合可能であることを特徴とする請求項１記載の可動ホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道駅のホームに設置される可動ホーム柵の技術分野に属するものであり、可動扉のこじ開け防止用のロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道駅のホームに設置される可動ホーム柵は、乗客が線路へ転落することを防止するものであって、可動扉の閉状態において乗客が故意に可動扉をこじ開けられないようにロック機構を備えている。
【０００３】
従来の可動ホーム柵のロック機構では、ソレノイドへ通電して駆動ロッドを移動させることによってロック状態となり、ソレノイドへの通電がロック状態のときとは逆向きであれば駆動ロッドも逆向きに移動されるのでアンロック状態となる。また、停電時には手動でアンロック状態とすることができる（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４０５２２号公報（図３、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
停電時にロック機構を手動でアンロック状態とする必要があるのは、例えば、列車から降りた乗客が、列車と可動ホーム柵との間に居残らないように可動扉を開けてホームへ避難するためである。しかしながら、乗客は手動でアンロック状態とする方法を知らないので、従来の可動ホーム柵のロック機構では、駅員や列車乗務員がすべての扉を手動でアンロック状態としなければならない。そうすると、乗客の避難に時間がかかるという問題がある。
【０００６】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、停電時に手動でアンロック状態とする必要がなく、自動的にアンロック状態となるロック機構を備えた可動ホーム柵を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明における可動ホーム柵は、ロック機構が、ラッチ回動軸を有しラッチ回動軸を中心に回動する係合部と、係合部の上側に設けられ、通電と非通電との切り替えによって移動し、係合部を回動させるソレノイド軸を有するソレノイドと、係合部の上側で、かつラッチ回動軸を挟んでソレノイドとは反対側に設けられた駆動部と、係合部と係合可能な被係合部とを備え、ソレノイドの非通電状態において駆動部の引張り力により係合部を回動させ、係合部と被係合部との係合を解除するものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、ロック機構にソレノイドの非通電状態において係合部と被係合部との係合を解除する駆動部を用いるので、停電時にロック機構を手動でアンロック状態とする必要がなく、自動的にアンロック状態とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１を説明するための可動ホーム柵の全体構成図である。
【図２】実施の形態１を説明するための可動ホーム柵の部分拡大図である。
【図３】実施の形態１を説明するためのロック機構の平面図である。
【図４】実施の形態１を説明するためのロック機構の断面図である。
【図５】実施の形態１を説明するためのロック機構のロック状態図である。
【図６】実施の形態１を説明するためのロック機構のアンロック状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明が適用される実施の形態１を説明するための可動ホーム柵の全体構成図であり、図２は図１の部分拡大図である。鉄道駅のホームに設置される可動ホーム柵１００は、開閉可能な可動扉１０と、可動扉１０を収納する戸袋２０とを備え、可動扉１０は図２に示す矢印方向に開閉可能である。また、戸袋２０内部にはロック機構３０が取付けられている。ロック機構３０は、可動扉１０の閉状態において作動し、乗客が故意に可動扉１０をこじ開けられないようにする。
【００１１】
図３はロック機構３０の平面図であり、ロック状態とアンロック状態とを重ねて示している。図４はロック機構３０の断面図であり、図４（ａ）は図３におけるＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図３及び図４を用いて、ロック機構３０の構成を説明する。まず、ロック機構３０は、ラッチ３１、ベアリング３２、ソレノイド３３、バネ３４、ストッパー３５、リミットスイッチ３６及び掛金３７を有する。
【００１３】
戸袋２０に取付けられたラッチ３１（係合部）は、可動扉１０に取付けられた掛金３７（被係合部）とが、戸袋２０内部において係合可能であって、可動扉１０のこじ開け動作に対するロック機能を果たす。ベアリング３２は、ラッチ３１のラッチ回動軸３１ａを中心とした回動動作をガイドする軸受けである。ソレノイド３３は電磁ソレノイドであって、通電時にソレノイド軸は図示上方向（ロック方向）に移動し、非通電時にソレノイド軸は後述のバネ３４によって図示下方向（アンロック方向）に移動する。バネ３４（駆動部）は、ソレノイド３３の非通電時において、引張り力によってラッチ３１の先端側（ラッチ回動軸３１ａより図示右側）を上方向（アンロック方向）に持ち上げるものである。ストッパー３５は、バネ３４によって持ち上げられたラッチ３１の先端側を止めるためのゴム製ストッパーである。リミットスイッチ３６は、ラッチ３１の後端側との接触によってロック状態を検出するセンサーである。
【００１４】
続いて、図５及び図６を用いて、ロック機構３０の動作について説明する。図５はロック機構３０のロック状態を示し、図６はロック機構３０のアンロック状態を示す。
【００１５】
可動扉１０が開状態から閉側に移動して閉状態となって停止したら、図示しない通電スイッチを介してソレノイド３３に通電する。可動扉１０の閉状態は、例えば光センサーで検出する。ソレノイド３３に通電されると、ソレノイド軸が図示上方向に移動し、ラッチ３１はラッチ回動軸３１ａを中心に時計回りに回動することによって、ラッチ３１と掛金３７とが係合して図５に示すロック状態となる。ロック状態はリミットスイッチ３６によって検出し、ラッチ３１の回動量はソレノイド３３の移動量に依存する。
【００１６】
また、可動扉１０を閉状態から開側に移動するときは、まず、図示しない通電スイッチを介してソレノイド３３を非通電にする。ソレノイド３３を非通電にすると、ソレノイド軸に電磁力が作用しなくなるから、ソレノイド軸はその自重とバネ３４の引張り力によって図示下方向に移動する。これによって、ラッチ３１はラッチ回動軸３１ａを中心に反時計回りに回動して、ラッチ３１と掛金３７との係合が解除されて図６に示すアンロック状態となる。アンロック方向のラッチ３１の回動量はストッパー３５によって規制され、リミットスイッチ３６はラッチ３１の後端側と非接触となるのでアンロック状態を検知する。このアンロック状態において、可動扉１０の開動作を開始する。
【００１７】
このように、ソレノイド３３を非通電にすると、ロック機構３０が自動的にアンロック状態となる。ここで、この発明の特徴である停電時におけるロック機構３０の動作について説明する。なお、停電時とは、鉄道駅全体への電源供給停止時、可動ホーム柵１００の非常停止時など、可動ホーム柵１００に電源供給されなくなった状態を指すものとする。
【００１８】
停電時において、ソレノイド３３への通電が停止する。すなわちソレノイド３３が非通電となり、ソレノイド軸に電磁力が作用しなくなるから、ソレノイド軸はその自重とバネ３４の引張り力によって図示下方向に移動する。これによって、ラッチ３１はラッチ回動軸３１ａを中心に反時計回りに回動して、ラッチ３１と掛金３７との係合が解除されて図６に示すアンロック状態となる。
【００１９】
このように、ロック機構３０にソレノイド３３とバネ３４を用いることによって、停電時にはロック機構３０が自動的にアンロック状態となるので、可動扉１０を手動にて開動作できる。そのため、列車から降りた乗客が、列車と可動ホーム柵１００との間に居残らないように可動扉１０を開けてホームへ避難できる。
【符号の説明】
【００２０】
１００  可動ホーム柵、１０  可動扉、２０  戸袋、３０  ロック機構、３１  ラッチ、３１ａ  ラッチ回動軸、３２  ベアリング、３３  ソレノイド、３４  バネ、３５  ストッパー、３６  リミットスイッチ、３７  掛金。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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