(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周上に一つの開口部を有する樋状の収容部と、該収容部における開口部を挟んだ周方向両側の端縁部からそれぞれ外方に延び出す一対の板状の取付部とが、一体的に設けられたブラケットに対して、該収容部内に取付軸が挿通配置されると共に、該取付軸と該収容部との間にゴム弾性体が介装されて、該ゴム弾性体にて、それら取付軸と収容部が弾性的に連結されることにより、該取付軸と該ブラケットの何れか一方に取り付けられる被支持体を、何れか他方に取り付けられる支持体に対して防振支持せしめるようにする一方、前記ゴム弾性体における前記取付軸と前記収容部の連結部位に対して、マス部材が固着されて弾性的に支持せしめられた防振支持体において、
前記マス部材が、それぞれ、前記ブラケットの収容部における周方向各一方の側の内周面に沿って半周に至らない長さで且つ該内周面から離隔して延びる竪板部と、該竪板部の開口側端部から内方に屈曲せしめられて、該収容部の開口面に沿って開口部中央に至らない長さで延びる横板部とを有する一対のＬ字状マスによって構成されている一方、前記ゴム弾性体が、前記取付軸から前記収容部の開口部側に向かって周方向両側にＶ字状に拡開しながら延び出し、各先端部がそれぞれ前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の内面に固着された一対の弾性支持脚部と、前記一対のＬ字状マスにおける各竪板部と前記ブラケットの収容部の間に介在せしめられて、それら竪板部と収容部を弾性的に連結する一対の弾性連結部とを、含んで形成されていることを特徴とする防振支持体。
【請求項２】
前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の外面上に広がり、前記ブラケットにおける前記収容部の開口部上において、該ブラケットが取り付けられる前記支持体または前記被支持体に対して圧接される弾性圧接部が形成されており、かかる弾性圧接部を介して、各Ｌ字状マスが、前記ブラケットが取り付けられる前記支持体または前記被支持体により弾性的に支持されるようになっている請求項１に記載の防振支持体。
【請求項３】
前記ブラケットにおける前記収容部の開口部位において、前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の間に跨がって配設されて、それら両横板部を弾性的に連結すると共に、かかる収容部の開口部位から前記取付軸に向かって前記一対の弾性支持脚部間の空隙内に突出し、該取付軸に対して、該収容部の開口方向で離隔して対向する弾性ストッパ部が設けられている請求項１又は２に記載の防振支持体。
【請求項４】
前記一対の弾性支持脚部が、その各先端部において、それぞれ、前記一対のＬ字状マスにおける横板部の内面を含んで、該一対のＬ字状マスにおける竪板部と横板部の屈曲部である角部内面に対して、固着せしめられている請求項１乃至請求項３の何れかに記載の防振支持体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、自動車用エンジンマウント等として好適に用いられる防振支持体に係り、特に、構造が簡単で、耐荷重性と耐久性に優れた防振支持体に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車のパワーユニット等の被支持体を、自動車のボデー等の支持体に対して防振支持せしめる防振支持体の一種として、特開平８−２７０６９９号公報等に開示されているように、周上に一つの開口部を有する略Ｕ字形状の収容部と、該収容部の両側開口端縁部からそれぞれ外方に延び出す一対の板状の取付部とが、一体的に設けられた帯板形状のブラケットに対して、該収容部内に取付軸が挿通配置されると共に、該取付軸と該収容部との間にゴム弾性体が介装されて、該ゴム弾性体によりそれら取付軸と収容部が弾性的に連結せしめられることにより、該取付軸と該ブラケットの何れか一方に取り付けられる被支持体を、何れか他方に取り付けられる支持体に対して防振支持せしめるようにした構造のものが、知られている。このような防振支持体にあっては、複数の方向の入力振動に対して有効な防振効果を得ることが出来ることに加えて、例えば実公平６−２０６７９号公報等に記載されているように、取付軸の径方向外方に外筒部材を配置して、それら取付軸と外筒部材の径方向対向面間にゴム弾性体を介装せしめることにより、取付軸と外筒部材を弾性的に連結した構造の筒型防振支持体に比して、筒形状の外筒部材が不要とされ、ゴム弾性体の外周面側が、湾曲乃至は屈曲した帯板状のブラケットによって被支持体または支持体に取り付けられることから、製作性およびコスト性に優れているという特徴を有しており、自動車用エンジンマウントやメンバマウント等として、好適に採用されている。
【０００３】
ところで、このような帯板形状のブラケットを備えた防振支持体においては、従来、前記特開平８−２７０６９９号公報にも記載されているように、取付軸とブラケットの収容部を弾性連結するゴム弾性体が、取付軸から収容部の底部側に向かって延び出した、外方に行くに従って周方向両側に次第に拡開する一対の弾性支持脚部によって、全体としてＶ字形状をもって形成されていた。そして、被支持体の重量による静的荷重が、取付軸を収容部の底部側に向かって変位させる方向に及ぼされるようにして装着されることにより、かかる装着状態下で、被支持体の重量による静的荷重が、各弾性支持脚部に対して、圧縮力として及ぼされるようにされると共に、かかる静的荷重に対して直交する軸直角方向に及ぼされる水平荷重や、取付軸の中心軸回りに及ぼされる回転荷重などに対しても、防振効果を発揮し得るようにされている。
【０００４】
また、特定周波数域の振動に対する防振性能の向上を図るためには、例えば、取付軸とブラケットの収容部を弾性連結するゴム弾性体の中間部分にマス金具を加硫接着して弾性的に支持せしめることにより、ゴム弾性体をバネとする一つの振動系を構成し、かかる振動系の共振作用を利用することが、考えられる。このような振動系の共振作用を利用することによって、かかる振動系の固有振動数に対応した周波数域の入力振動に対して、特に優れた防振性能を得ることが可能となるのである。
【０００５】
ところが、従来の防振支持体においては、ゴム弾性体にマス金具を弾性支持せしめて振動系を構成するに際して、固有振動数のチューニングや防振性能の向上等の目的でマス金具の質量を大きく設定しようとすると、マス金具の配設スペースの確保が難しくなって、マス金具の他部材への当接等が問題となる場合があった。しかも、マス金具の質量増大のためのマス金具の厚肉化に伴って、ゴム弾性体の有効ばね長が短くなってしまうために、弾性変形による発生応力が集中化してゴム弾性体の耐久性が低下し易いという問題があり、また、静的荷重の入力方向に対して直交する軸直角方向や軸方向のばね特性が硬くなることが避け難いという問題もあった。
【０００６】
また、従来の防振支持体にあっては、一対の弾性支持脚部の先端部が、それぞれ、ブラケットの収容部に固着されており、入力される被支持体の静的荷重や振動荷重が、全て、ブラケットの収容部に及ぼされるようになっており、ブラケットに大きな強度や剛性が要求されることから、ブラケットの材質の選択自由度が制限されたり、ブラケットの薄肉化による軽量化が難しい等という問題があった。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、良好なるスペース効率をもってマス部材を配設することが可能で、マス部材を含んで構成される振動系の固有振動数のチューニング自由度が有利に確保され得ると共に、マス部材の厚肉化に起因する高ばね化も有利に軽減乃至は回避され得る、改良された構造の防振装置を提供することを、目的とする。
【０００８】
また、特に請求項２に記載の発明は、ブラケットに要求される強度や剛性が軽減されて、ブラケットの軽量化等が容易に実現可能であると共に、優れた耐荷重性が発揮され得る、改良された構造の防振装置を提供することも、目的とする。
【０００９】
【解決手段】
そして、このような課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、周上に一つの開口部を有する樋状の収容部と、該収容部における開口部を挟んだ周方向両側の端縁部からそれぞれ外方に延び出す一対の板状の取付部とが、一体的に設けられたブラケットに対して、該収容部内に取付軸が挿通配置されると共に、該取付軸と該収容部との間にゴム弾性体が介装されて、該ゴム弾性体にて、それら取付軸と収容部が弾性的に連結されることにより、該取付軸と該ブラケットの何れか一方に取り付けられる被支持体を、何れか他方に取り付けられる支持体に対して防振支持せしめるようにする一方、前記ゴム弾性体における前記取付軸と前記収容部の連結部位に対して、マス部材が固着されて弾性的に支持せしめられた防振支持体において、前記マス部材が、それぞれ、前記ブラケットの収容部における周方向各一方の側の内周面に沿って半周に至らない長さで且つ該内周面から離隔して延びる竪板部と、該竪板部の開口側端部から内方に屈曲せしめられて、該収容部の開口面に沿って開口部中央に至らない長さで延びる横板部とを有する一対のＬ字状マスによって構成されている一方、前記ゴム弾性体が、前記取付軸から前記収容部の開口部側に向かって周方向両側にＶ字状に拡開しながら延び出し、各先端部がそれぞれ前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の内面に固着された一対の弾性支持脚部と、前記一対のＬ字状マスにおける各竪板部と前記ブラケットの収容部の間に介在せしめられて、それら竪板部と収容部を弾性的に連結する一対の弾性連結部とを、含んで形成されていることにある。
【００１０】
なお、樋状の収容部は、例えば、半円筒形の断面形状の他、底部が半円筒形状とされた略Ｕ字形の断面形状や、底部が平坦面とされた略コ字形の断面形状等をもって形成され得る。また、収容部の周方向両側部分を、例えば、開口部から所定長さで平行な竪板部としたり、或いは開口部に向かって次第に拡開しまたは狭まる傾斜した竪板部としたりすることも可能である。そして、このような収容部と一対の取付部を備えたブラケットは、例えば、板状金具をプレス成形すること等によって、有利に形成され得る。
【００１１】
このような本発明に従う構造とされた防振支持体においては、取付軸から収容部の開口部側に向かってＶ字状に延び出す一対の弾性支持脚部を採用したことによって、収容部の開口部分もマス部材の配設スペースとして利用することが可能となったのであり、そして、収容部の内周面に沿って延びる竪板部と、収容部の開口部分を延びる横板部からなる略Ｌ字形状のマス部材を採用したことによって、収容部内において、マス部材の配設スペースを極めて効率的に確保することが可能となり、以て、マス部材を含んで構成される振動系の固有振動数のチューニング自由度が向上され得て、防振支持体の防振性能の向上が有利に図られ得るのである。
【００１２】
しかも、収容部の開口部分をマス部材の配設スペースとして利用したことによって、マス部材の形状として、収容部の周方向の寸法長さを大きく設定することが出来るのであり、それによって、マス部材の質量確保に際しても、マス部材の厚肉化が抑えられることから、ゴム弾性体の有効ばね長も有利に確保されることとなり、ゴム弾性体の耐久性の低下や高ばね化等の問題も有効に軽減乃至は回避され得るのである。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に従う構造とされた防振支持体において、前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の外面上に広がり、前記ブラケットにおける前記収容部の開口部上において、該ブラケットが取り付けられる前記支持体または前記被支持体に対して圧接される弾性圧接部が形成されており、かかる弾性圧接部を介して、各Ｌ字状マスが、前記ブラケットが取り付けられる前記支持体または前記被支持体により弾性的に支持されるようになっていることを、特徴とする。
【００１４】
このような請求項２に記載の発明に従う構造とされた防振支持体においては、一対の弾性支持脚部の先端部に固着された各Ｌ字状マスが、弾性圧接部を介し、支持体または被支持体に対して、直接に圧接支持せしめられると共に、被支持体の重量による静的荷重が、取付軸を収容部の開口部側に向かって変位させる方向に及ぼされるようにして装着されることとなる。そして、このように各弾性支持脚部の先端部が、弾性圧接部により、支持体または被支持体に対して、ブラケットを介することなく直接的に圧接支持せしめられることから、防振支持体の耐荷重性能の向上が図られ得るのであり、また、ブラケットに及ぼされる荷重ひいてはブラケットに要求される強度や剛性が軽減されて、ブラケットの材質の選択自由度が拡大されると共に、ブラケットの軽量化等も有利に実現可能となる。
【００１５】
なお、各マス部材の横板部の底面上に形成される弾性圧接部における、支持体または被支持体に対する圧接面は、好ましくは、平坦面とされ、より好ましくは、被支持体の重量による静的荷重の入力方向に対して直交する平坦面とされる。また、かかる弾性圧接部における圧接面は、弾性支持体の装着状態下で、被支持体の重量による静的荷重が及ぼされた際に支持体または被支持体に対して圧接されるようになっていれば良いが、例えば、かかる圧接面をブラケットの取付面よりも外方に突出位置せしめること等により、圧接面が支持体または被支持体への当接によって収容部内方に押し込まれるようにすることも可能であり、それによって、弾性支持脚部に対して予圧縮的作用を加えること等も出来る。
【００１６】
さらに、請求項１又は２に記載の発明に従う構造とされた防振支持体においては、請求項３に記載されているように、前記ブラケットにおける前記収容部の開口部位において、前記一対のＬ字状マスにおける各横板部の間に跨がって配設されて、それら両横板部を弾性的に連結すると共に、かかる収容部の開口部位から前記取付軸に向かって前記一対の弾性支持脚部間の空隙内に突出し、該取付軸に対して、該収容部の開口方向で離隔して対向する弾性ストッパ部が、好適に採用される。
【００１７】
このような構造とされた防振支持体にあっては、被支持体の重量による静的荷重の入力方向（バウンド方向）に大きな荷重入力があった場合に、弾性ストッパ部の取付軸に対する当接によって、被支持体の支持体に対する変位量、換言すればゴム弾性体の弾性変形量が制限されることとなり、それによって、更なる耐久性の向上が図られ得る。なお、本発明に係る防振支持体においては、静的荷重の入力方向とは反対向き（リバンド方向）に大きな荷重が及ぼされた際のストッパ機能を付与するために、例えば、収容部の底部側において、取付軸に対してリバウンド方向で離隔して対向位置せしめられる弾性ストッパを形成することも可能である。
【００１８】
また、請求項２に記載の弾性圧接部と請求項３に記載の弾性ストッパ部を併せて採用し、弾性支持体の装着状態下、それら弾性圧接部と弾性ストッパ部の各外面を、ブラケットの取り付けられる支持体または被支持体に対して圧接させるようにすれば、一対の弾性支持脚部の先端部を、支持体または被支持体に対して、より安定して且つ有利に、圧接支持せしめることが出来るのであり、それによって、防振特性の安定化や耐久性の向上などがより効果的に実現可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２０】
先ず、図１〜３には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が、示されている。このエンジンマウント１０は、ブラケットとしてのブラケット金具１２と、取付軸としての筒金具１４が、ゴム弾性体１６によって弾性的に連結された構造とされており、ブラケット金具１２が自動車のボデー１８に取り付けられる一方、筒金具１４が図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられることにより、それらパワーユニットとボデー１８の間に介装されて、パワーユニットをボデー１８に対して防振支持せしめるようになっている。また、そのような装着状態下では、パワーユニット重量による静的荷重：Ｗが、筒金具１４に対して図１中の下向きに及ぼされ、ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられることによって、筒金具１４が所定量だけ図１中の下方に変位せしめられる。なお、以下の説明中、上下方向とは、図１中の上下方向をいうものとする。
【００２１】
より詳細には、ブラケット金具１２は、半円形状の底壁部２０と、該底壁部２０の周方向両端部からそれぞれ接線方向に直線的に延びる竪壁部２２，２２とによって、全体としてＵ字形断面とされた、開口部２６を備えた所定長さの樋状の収容部２４を有している。なお、装着状態で示す図１においては、収容部２４が、下方に向かって開口する逆Ｕ字形状として示されている。また、開口部２６を挟んで対向位置せしめられた、収容部２４の周方向両端部には、互いに離隔する外方に向かって延び出す平板形状の取付部２８，２８が一体的に形成されており、これらの取付部２８，２８に対して、それぞれ取付孔３０が穿孔されている。そして、かかるブラケット金具１２は、図１中に仮想線で示されているように、自動車のボデー１８に設けられた平坦な装着面３２に対して、収容部２４の開口部２６側が重ね合わされ、装着面３２に当接させられた取付部２８，２８が、取付孔３０に挿通されたボルト３３でボデー１８に固定されることにより、取り付けられるようになっている。
【００２２】
なお、このようなブラケット金具１２は、例えば、一定幅で延びる矩形平板形状の板金具を、プレス加工で湾曲および屈曲させて収容部２４と取付部２８，２８を形成すると共に、各取付部２８に取付孔３０を穿孔形成すること等によって、有利に製作され得る。
【００２３】
また一方、筒金具１４は、ブラケット金具１２の底壁部２０よりも充分に小径の円筒形状を有しており、ブラケット金具１２の収容部２４に挿通され、該収容部２４の中心軸と平行に延びる状態で、収容部２４の略中央部分を貫通して配設されている。そして、この筒金具１４は、内孔３４に挿通されるロッド等によって、図示しない自動車のパワーユニットに対して固定的に取り付けられるようになっている。
【００２４】
さらに、ブラケット金具１２の収容部２４内には、ゴム弾性体１６が配設されており、このゴム弾性体１６によって、筒金具１４がブラケット金具１２に対して弾性的に連結されている。ここにおいて、ブラケット金具１２の収容部２４内には、筒金具１４と収容部２４の間に位置して一対のマス金具３５，３５が配設されており、ゴム弾性体１６が、筒金具１４を各マス金具３５，３５に弾性連結する一対の弾性支持脚部３６，３６と、各マス金具３５，３５をブラケット金具１２の収容部２４に弾性連結する一対の弾性連結部３８，３８を、含んで構成されている。それによって、筒金具１４が、ブラケット金具１２に対して、各一対の弾性支持脚部３６，３６と弾性連結部３８，３８により、一対のマス金具３５，３５を間に挟んで、弾性的に連結されているのである。
【００２５】
かかるマス金具３５，３５は、それぞれ、ブラケット金具１２の収容部２４における竪壁部２２から底壁部２０に沿って開口部２６から半周にまで至らない長さで延びて、竪壁部２２および底壁部２０に対して一定間隙だけ離間して対向位置せしめられた竪板部４０と、該竪板部４０における開口部２６側端部から内方に向かって略直角に屈曲せしめられて、収容部２４の開口面に沿って開口部２６の中央にまで至らない長さで延びて、収容部２４の開口面よりも一定距離だけ収容部２４の内側に位置せしめられた横板部４２とによって一体形成された、全体として略Ｌ字形状を有しており、収容部２４への収容状態で配設されている。なお、マス金具３５の竪板部４０は、筒金具１４とブラケット金具３５の収容部２４との間において、筒金具１４よりも収容部２４側に充分に近接して配されていると共に、横板部４２は、筒金具１４とブラケット金具１２の開口面との間において、筒金具１４よりも開口面側に充分に近接して配されている。また、マス金具３５は、筒金具１４の軸方向において、ブラケット金具１２よりも僅かに長い一定寸法をもって形成されている。
【００２６】
また、一対の弾性支持脚部３６，３６は、筒金具１４の外周面に加硫接着されると共に、該筒金具１４から下方（収容部２４の開口部２６側）に向かって、周方向両側にＶ字状に拡開しながら延び出す形態をもって一体形成されている。これらの弾性支持脚部３６，３６は、筒金具１４の軸方向において、筒金具１４や収容部２４と略同じ長さとされている。また、これらの弾性支持脚部３６，３６は、それぞれ、収容部２４における開口部２６の各端部に向かって延びており、その突出方向先端部分（図１中の下端部）の外周面に対して、それぞれ、マス金具３５が加硫接着されている。ここにおいて、各弾性支持脚部３６の突出先端面は、マス金具３５における屈曲部の内周面に対して接着されており、該弾性支持脚部３６の突出先端面のうち、周方向の半分が、竪板部４０の内周面に加硫接着されていると共に、周方向の他半分が、横板部４２の内周面に加硫接着されている。
【００２７】
更にまた、一対の弾性連結部３８，３８は、マス金具３５の竪板部４０と、ブラケット金具１２の竪壁部２２の対向面間に介装されており、それら竪板部４０と竪壁部２２の対向面に加硫接着されている。なお、弾性連結部３８，３８には、それぞれ、周方向の中間部分を軸方向に貫通して延びるスリット４４が形成されており、このスリット４４によって、弾性連結部３８のばね特性が調節されている。
【００２８】
さらに、各マス金具３５における横板部４２には、その外面に対して略一定厚さで横板部４２の外面を略全面に亘って覆うように広がる弾性圧接部４６が、加硫接着されている。また、両マス金具３５，３５における横板部４２，４２の対向面間には、それらの間に跨がって弾性ストッパ部４８が設けられており、この弾性ストッパ部４８によって、両横板部４２，４２が、互いに弾性的に連結されている。ここにおいて、弾性ストッパ部４８は、弾性圧接部４６，４６と一体形成されており、それらの外面が面一とされて、全体として、ブラケット金具１２の収容部２４における開口面上に広がる平坦な圧接面５０が構成されている。そして、ブラケット金具１２が自動車のボデー１８に取り付けられた際、この圧接面５０が、自動車のボデー１８の装着面３２に対して重ね合わされて支持せしめられるようになっている。
【００２９】
また、弾性ストッパ部４８は、一対の弾性支持脚部３６，３６の間に形成された軸方向に貫通する空隙５２内に台形断面形状をもって突出せしめられており、その突出先端面５４が、筒金具１４に対して、静的荷重：Ｗの入力方向で、所定距離：Ｔ１を隔てて対向せしめられている。なお、弾性ストッパ部４８の突出先端面５４に対向位置する、筒金具１４の外周面には、緩衝ゴム層５６が、ゴム弾性体１６によって一体形成されている。
【００３０】
また一方、ブラケット金具１２における収容部２４の底部内には、底壁部２０の内周面から開口部２６側に向かって突出するリバウンドストッパ部５８が形成されている。このリバウンドストッパ部５８は、一対のマス金具３５，３５における竪板部４０側端面の対向面間の間隙を通って筒金具１４側に突設されており、その突出先端面６０が、筒金具１４に対して、静的荷重：Ｗの入力方向と反対向きで、所定距離：Ｔ２を隔てて対向せしめられている。なお、リバウンドストッパ部５８の突出先端面６０に対向位置する、筒金具１４の外周面には、緩衝ゴム層６２が、ゴム弾性体１６によって一体形成されている。
【００３１】
このような構造とされたエンジンマウント１０は、前述の如く、ブラケット金具１２が、取付部２８，２８においてボデー１８に固定される一方、筒金具１４がパワーユニットに固定されることにより、それらパワーユニットとボデー１８の間に装着されることとなり、そのような装着状態下、パワーユニット重量による静的荷重：Ｗが、一対の弾性支持脚部３６，３６や弾性連結部３８，３８、弾性圧接部４６，４６等に及ぼされる。それにより、筒金具１４から入力される静的荷重：Ｗが、一対の弾性支持脚部３６，３６からマス金具３５，３５を介して弾性連結部３８，３８と弾性圧接部４６，４６に及ぼされることとなり、弾性連結部３８，３８がブラケット金具１２を介してボデー１８に対して固定的に取り付けられると共に、弾性圧接部４６，４６と弾性ストッパ部４８の圧接面５０がボデー１８の装着面３２に対して圧接せしめられて強固に支持せしめられることにより、パワーユニットが、弾性支持脚部３６，３６や弾性連結部３８，３８，弾性圧接部４６，４６の弾性に基づいて、ボデー１８に対して防振支持せしめられることとなる。
【００３２】
そして、図１中の上下方向や左右方向、或いは筒金具１４の周方向に入力される振動に対して、弾性支持脚部３６，３６や弾性連結部３８，３８，弾性圧接部４６，４６の弾性力に基づいて、有効な防振効果が発揮されるのであり、特に、本実施形態では、それら弾性支持脚部３６等にマス金具３５が固着されて振動系が構成されていることから、かかる振動系の共振作用を利用することにより、該振動系の固有振動周波数に対応した周波数域の入力振動に対して、より有効な防振効果を得ることが出来る。
【００３３】
そこにおいて、マス金具３５は、ブラケット金具１２の収容部２４内の外周部分に沿って配設されていることから、他部材との接触等を回避しつつ、収容部２４の周方向で大きな寸法を設定することが出来るのであり、それ故、優れたスペース効率をもってマス金具３５を配設することが可能で、マス金具３５の質量の設定自由度、ひいてはマス金具３５を含む振動系の共振作用に基づく防振特性のチューニング自由度が有利に確保されることとなり、問題となる周波数域の振動に対して優れた防振効果を有利に且つ容易に得ることが出来るのである。
【００３４】
しかも、収容部２４の周方向でマス金具３５に大きな寸法を設定することが出来ることから、マス金具３５の質量を大きく設定するに際しても、マス金具３５の肉厚（収容部２４の径方向寸法）の増大を抑えることが出来るのであり、それ故、弾性支持脚部３６，３６や弾性連結部３８，３８，弾性圧接部４６，４６における有効ばね長が有利に確保され得て、弾性変形に伴う発生応力の集中化が回避されることにより、良好なる耐久性やばね特性が発揮されるのである。
【００３５】
さらに、弾性支持脚部３６，３６の突出先端部を、マス金具３５，３５に固着して支持せしめたことにより、Ｖ字状に拡開して延びる両弾性支持脚部３６，３６間の拡開角度の設定自由度が増大され得るのであり、特に、それらの突出先端部をマス金具３５，３５の横板部４２，４２に固着せしめることにより、弾性支持脚部３６，３６の拡開角度を充分に小さく設定することも可能となる。それによって、静的荷重：Ｗの入力方向とそれに直交する横方向（図１中の左右方向）等の各種方向におけるバネ比のチューニング自由度が大きく確保され得て、防振性能の設定自由度が有利に確保され得るのである。
【００３６】
また、特に本実施形態では、マス金具３５が、略直角に屈曲された底板部４０と横板部４２からなるＬ字形状をもって形成されていることから、マス金具３５に対してゴム弾性体１６との加硫接着のための表面処理を施す場合等に、かかるマス金具３５を、横板部４２を下面として適当なテーブル上に並べ立てることが出来ることが出来るのであり、それによって、作業性が向上されるといった利点もある。
【００３７】
さらに、本実施形態のエンジンマウント１０においては、弾性支持脚部３６，３６の延出方向先端部が接着されたマス金具３５，３５が、何れも、弾性圧接部４６によって、ボデー１８の装着面３２に対して直接に圧接されて支持せしめられていることから、ブラケット金具１２に作用する荷重が軽減されることとなり、ブラケット金具１２の強度が小さくても大きな耐荷重性能が有利に発揮され得る。また、それ故、ブラケット金具１２の材質の選択自由度が有利に確保されて、ブラケット金具１２の合成樹脂化等も実現可能となると共に、ブラケット金具１２の薄肉化等による軽量化も容易に達成され得る。
【００３８】
また、本実施形態のエンジンマウント１０においては、弾性支持脚部３６，３６の延出方向先端部が、それぞれ、マス金具３５における竪板部４０と横板部４２の屈曲部である略９０度の角部内面に対して固着されていることから、かかる弾性支持脚部３６とマス金具３５の接着部位に対して、形状的に有効な位置決め保持力が発揮され得る。それ故、大荷重が入力された際にも、弾性支持脚部３６，３６の延出方向先端部が所定位置に安定して位置決めされて、弾性支持脚部３６，３６に対し、安定した圧縮変形が生ぜしめられることとなり、以て、弾性支持脚部３６，３６における不規則な変形等に起因する引張応力の発生も軽減乃至は防止されるのであり、安定した防振性能と良好なる耐久性が発揮されるのである。
【００３９】
しかも、弾性支持脚部３６，３６からマス金具３５，３５に及ぼされる静的荷重は、両マス金具３５，３５を離隔方向に押圧する成分も有していることから、弾性連結部３８，３８にも、純剪断応力でなく圧縮応力も生ぜしめられるのであり、それ故、弾性連結部３８，３８における耐久性も有利に確保され得るのである。
【００４０】
また、特に、本実施形態では、両マス金具３５，３５の横板部４２，４２が、弾性ストッパ部４８によって弾性的に連結されており、この弾性ストッパ部４８もボデー１８の装着面３２に圧接されていることから、マス金具３５，３５ひいては弾性支持脚部３６，３６の突出先端部が、ボデー１８に対して、より安定して圧接支持せしめられて、一層安定した防振性能と耐久性が発揮されることとなる。
【００４１】
更にまた、バウンド方向やリバウンド方向（図１中の上下方向）に大きな振動荷重が入力された場合には、筒金具１４が、弾性ストッパ部４８やリバウンドストッパ部５８に対して、緩衝ゴム層５６，６２を介して、当接せしめられることにより、パワーユニットの過大な変位が抑えられると共に、弾性支持脚部３６，３６の過大な変形が防止されて、耐久性の低下が一層効果的に防止されるのである。なお、装着状態下では、静的荷重：Ｗによって弾性支持脚部３６，３６等が圧縮変形することにより、筒金具１４が、図１中の下方（ブラケット金具１２の開口部２６側）に変位せしめられて、図示の状態よりも、バウンド側のストッパクリアランス：Ｔ１が小さく、リバウンド側のストッパクリアランス：Ｔ２が大きくされる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、上述の実施形態の具体的構成や記載によって、限定的に解釈されるものではない。
【００４３】
例えば、マス金具３５をボデー１８に対して直接的に弾性支持せしめる弾性圧接部４６は、必ずしも設ける必要はなく、マス金具３５を、弾性連結部３８だけによって、ブラケット金具１２を介して、ボデー１８に対して、専ら間接的に弾性支持せしめることも可能である。
【００４４】
また、弾性ストッパ部４８や、リバウンドストッパ部５８は、必要に応じて形成されるものであって、必ずしも設ける必要がない。なお、弾性ストッパ部４８を設けない場合には、両マス金具３５，３５が、弾性支持脚部３６，３６や弾性連結部３８，３８等を介して、専ら間接的に連結されてなる構造を採用しても良い。
【００４５】
更にまた、弾性支持脚部３６，３６の突出先端面を、専ら、マス金具３５の横板部４２だけに接着して支持せしめるようにしても良い。
【００４６】
加えて、本発明は、自動車用エンジンマウントの他、サスペンションマウントやデフマウント，ボデーマウント等、或いは自動車以外の各種装置における防振装置に対しても、同様に適用可能である。
【００４７】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施されるものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた防振支持体においては、マス部材がブラケットの収容部内の外周部分に沿って配設されていることから、マス部材に対して、収容部の周方向で大きな寸法を設定することが出来るのであり、マス部材の肉厚の増大を回避しつつ、マス部材の設定質量の増加が可能となる。それ故、弾性支持脚部や弾性連結部における有効ばね長を確保して、良好なる耐久性を確保しつつ、マス部材の質量設定による防振特性のチューニング自由度の向上が図られ得る。
【００４９】
また、請求項２に記載の発明に従う構造とされた防振支持体においては、各弾性支持脚部の先端部が、それぞれ、マス部材を介して、弾性圧接部により、ブラケットが取り付けられる支持体または被支持体に対して直接に圧接されて支持せしめられることから、耐荷重性能が向上されると共に、ブラケットに作用する荷重が軽減されてブラケットに対する要求強度が抑えられる。それ故、ブラケットの耐久性や耐荷重強度の向上が図られ得ると共に、合成樹脂化や薄肉化等による軽量化も容易に実現可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す横断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１における III−III 断面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  ブラケット金具
１４  筒金具
１６  ゴム弾性体
１８  ボデー
２４  収容部
２６  開口部
２８  取付部
３２  装着面
３５  マス金具
３６  弾性支持脚部
３８  弾性連結部
４０  竪板部
４２  横板部
４６  弾性圧接部
【図１】
0003675119.tif 000002
【図２】
0003675119.tif 000003
【図３】
0003675119.tif 000004