(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面にグリスなど油脂剤を塗布する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面にグリスなど油脂剤を塗布したことを特徴とする車両のアクスル構造。
【請求項２】
アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面に耐摩耗性の高い皮膜を形成する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面に耐摩耗性の高い皮膜を形成したことを特徴とする車両のアクスル構造。
【請求項３】
アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面に耐摩耗性および保油性の高い皮膜を形成すると共に、この皮膜面にグリスなど油脂剤を塗布する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面に耐摩耗性および保油性の高い皮膜を形成すると共に、この皮膜面にグリスなど油脂剤を塗布したことを特徴とする車両のアクスル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のアクスル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のアクスル構造として、図３のようにユニットベアリングを採用したものが知られている（特開平１１−３２１２１１号，特開平１１−３２１２１３号，特開平１１−３４８５０５号）。
【０００３】
図４において、アクスル１の端部に段部３を介して軸部２が形成され、軸部２外周にユニットベアリング４が嵌合される。ユニットペアリング４は、軸方向へ連接する１対のインナレース５ａ，５ｂと、これらの外周に位置するアウタレース６と、アクタレース６と各インナレース５ａ，５ｂとの間にそれぞれ介装されるテーパローラ７ａ、７ｂと、から構成される。
【０００４】
ユニットベアリング４のインナレース５ａ，５ｂは、軸部２先端の雄ネジ部に螺合するナット８により、段部３とリング部材９との間に締め付けられる。そして、アウタレース６の外周にハブフランジ１０を介してロードホイール（図示せず）およびブレーキドラム１１が取り付けられる。１２はキャップであり、その内部はガスケット１３を介して密封される。１４は段部３とインナレース５ａとの間に介装されるシールである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来例において、ユニットベアリング４は、点検時の分解作業性を良好に確保する上から、軸部２に固く圧入するのでなく、隙間嵌めに設定されるようになっている。また、車両の荷重に因る弾性歪みの作用により、走行中においては、軸部２とインナレース７ａ，７ｂとの間に相対動きが発生し、図４のような部位が固着してしまう不具合が考えられる。
【０００６】
この発明は、このような不具合を解消するための有効な対策手段の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面にグリスなど油脂剤を塗布する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面にグリスなど油脂剤を塗布したことを特徴とする。
【０００８】
第２の発明では、アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面に耐摩耗性の高い皮膜を形成する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面に耐摩耗性の高い皮膜を形成したことを特徴とする。
【０００９】
第３の発明では、アクスル端部に段部を介して軸部を形成し、この軸部外周にロードホイールを支持するためのユニットベアリングを嵌合する一方、軸部先端の雄ネジ部に螺合するナットによりユニットベアリングの軸方向へ連接する１対のインナレースを段部とリング部材との間に締め付けるようにした車両のアクスル構造において、ユニットベアリングのインナレースと軸部との接触面に耐摩耗性および保油性の高い皮膜を形成すると共に、この皮膜面にグリスなど油脂剤を塗布する一方、ユニットベアリングのインナレースと段部との接触面およびユニットベアリングのインナレースとリング部材との接触面に耐摩耗性および保油性の高い皮膜を形成すると共に、この皮膜面にグリスなど油脂剤を塗布したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明では、車両の走行中において、軸部とユニットベアリングのインナレースとの間に相対動きが発生しても、グリスなど油脂剤の塗布により、これらの接触面が固着しまうのを防止することができる。段部とユニットベアリングのインナレースとの間およびリング部材とユニットベアリングのインナレースとの間についても、グリスなど油脂剤の塗布により、これらの各接触面が固着しまうのを防止することができる。
【００１１】
第２の発明では、車両の走行中において、軸部とユニットベアリングのインナレースとの間に相対動きが発生しても、耐摩耗性の高い皮膜の形成により、これら接触面が固着してしまうのを防止することができる。段部とユニットベアリングのインナレースとの間およびリング部材とユニットベアリングのインナレースとの間についても、耐摩耗性の高い皮膜の形成により、これらの各接触面が固着しまうのを防止することができる。
【００１２】
第３の発明では、車両の走行中において、軸部とユニットベアリングのインナレースとの間に相対動きが発生しても、グリスなど油脂剤の塗布と耐摩耗性および保油性の高い皮膜の形成とにより、これら接触面が固着してしまうのを防止することができる。段部とユニットベアリングのインナレースとの間およびリング部材とユニットベアリングのインナレースとの間についても、グリスなど油脂剤の塗布と耐摩耗性および保油性の高い皮膜の形成とにより、これらの各接触面が固着しまうのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１の実施形態において、１はアクスル端部であり、その車両外側に段部３を介して軸部２が形成される。４は軸部外周に隙間嵌めされるユニットベアリングであり、その内部は図３と同じく、軸方向へ連接する１対のインナレース５ａ，５ａｂと、これらの外周に位置するアウタレース６と、アクタレース６と各インナレース５ａ、５ｂとの間にそれぞれ介装されるテーパローラ７ａ，７ｂと、から構成される。ユニットベアリング４のインナレース５ａ，５ｂは、軸部２先端の雄ネジ部に螺合するナット８により、段部３とリング部材９の間に締め付けられる。そして、アウタレース６の外周にハブフランジ１０を介してロードホイールおよびブレーキドラム１１が取り付けられる。
【００１４】
図１において、軸部２とユニットベアリング４のインナレース５ａ，５ｂとの接触面の少なくとも一方（この例では、両方）に耐摩耗性および保油性の高い皮膜２０が形成される。また、皮膜２０面にグリスなど油脂剤２１が塗布され、軸部２外周にユニットベアリング４が隙間嵌めされるのである。耐摩耗性および保油性の高い皮膜２０の形成としては、リン酸亜鉛皮膜処理またはリン酸マンガン皮膜処理が望ましい。
【００１５】
このような構成により、車両の走行中において、荷重に因る弾性歪みの作用により、軸部２とその外周に隙間嵌めされるインナレース５ａ，５ｂとの間に相対動きが発生しても、耐摩耗性および保油性の高い皮膜２０の形成とその皮膜２０面へのグリスなど油脂剤２１の塗布とにより、軸部２とインナレース７ａ，７ｂとの接触面が固着してしまうのを効果的に防止することができる。
【００１６】
インナレース５ｂとリング部材９（図３、参照）との接触面およびインナレース５ａと段部３との接触面についても、同様に耐摩耗性および保油性の高い皮膜２０の形成およびその皮膜２０面へのグリスなど油脂剤２１の塗布を施すことが考えられる。
【００１７】
この実施形態においては、皮膜２０の形成と、グリスなど油脂剤２１の塗布と、の両方が施されるが、いずれか一方のみにおいても、程度の差は生じるものの、固着を防止する効果は得られる。耐摩耗性の高い皮膜２０の形成のみの場合は、インナレース５ａ，５ｂとリング部材９との接触面およびインナレース５ａ，５ｂと段部３との接触面についても、耐摩耗性の高い皮膜処理を施すことが望ましい。
【００１８】
図２のアクスル構造においては、ユニットベアリングでなく、１対の標準的なテーパローラベアリング２５ａ，２５ｂ（車両内側のインナベアリングと車両外側のアウタベアリング）が用いられ、これらを介して軸部２にアクスルハブ１０ａが回転自在に支持される。この場合、点検時の分解にインナベアリング２５ａの取り外しが必要なく、インナベアリング２５ａは固く圧入されること、アウタベアリング２５ｂは隙間嵌めされるが、グリスキャップ１２が近くに控えて潤滑環境が良好なこと、によりユニットベアリングのように固着を起こす可能性がごく低いので、あえて対策（アウタベアリング２５ｂのインナレースと軸部との接触面に皮膜２０の形成やグリスなど油脂剤の塗布を施す）を採る必要もないようである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す分解状態の概略断面図である。
【図２】従来例を説明する要部断面図である。
【図３】従来例を説明する要部断面図である。
【図４】この発明の課題を説明する概略図である。
【符号の説明】
２  軸部
３  段部
４  ユニットベアリング
５ａ，５ｂ  インナレース
２０  皮膜
２１  油脂剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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