(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車窓を被包するカーテン生地と、
該カーテン生地を車窓へ取り付ける着脱自在な複数の吸盤部材からなる取付部材と、
該車窓の窓幅及び形状の違いに応じて前記カーテン生地の一部分を相互に係着させ、又はこの係着を解除することにより前記カーテン生地の幅を調整するための雌雄面ファスナーからなるカーテン幅調整部材と、
前記カーテン生地の上端部であって、前記カーテン幅調整部材の非配設箇所に複数配設され、かつ、前記取付部材が取り付けられるとともに前記カーテン生地の撓みを防止するための芯材と、
を備えており、
前記カーテン幅調整部材を、吸盤側の面に一の芯材のすぐそばから他の芯材までの間に隣接して配設したことを特徴とする車窓用カーテン。
【請求項２】
取付部材は、車窓表面に対して吸着する複数の吸盤部材により構成されており、
該複数の吸盤部材は、前記カーテン生地の全体に適宜の間隔を設けて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車窓用カーテン。
【請求項３】
カーテン幅調整部材は、カーテン生地の表面に取着される雌雄面ファスナーにより構成されており、
これら雌雄面ファスナー相互の係着及びその解除、又は係着面積を加減することによってカーテン生地の幅が調整されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車窓用カーテン。
【請求項４】
２以上の車窓を一連に被包することを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車窓用カーテン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントウインド（フロントガラス）、サイドウインド（サイドガラス）、リアウインド（リアガラス）等の車窓へ取り付けられる車窓用カーテンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の車両には、直射日光を遮断したり、他人の視線をシャットアウトしたりする等の目的で、車窓にカーテン又はブラインド等の車両用遮光材を設置したいという要望があり、その必要性が認められる。具体的には、日差しによりハンドルやシートが熱くなるのを避ける場合や、車内において仮眠をしたり着替えをする場合である。
【０００３】
そして、かかる要望を達成するために、種々の発明や考案が公知となっている。例えば、実用新案登録第３０３０７０４号公報に記載の車窓用カーテンや、実開平６−１００１４号公報に記載の自動車用の日よけが挙げられる。
【０００４】
まず、実用新案登録第３０３０７０４号公報に記載の車窓用カーテンは、一つの車窓を被包するためのものであり、カーテン布がメッシュ状の織物により構成されるとともに、その片面に金属皮膜等が設けられている。さらに、これらの周囲には枠縁が逢着されるとともに、その枠縁の内側に設けられた吸盤により、各車窓に容易に取り付け可能なものである。
【０００５】
しかしながら、かかる車窓用カーテンにおいては、一定の形状に固定されているために、夫々に形状及び大きさの異なる多種の車窓に対応させるためには、その種類分の異なる、車窓用カーテンを製造しなければならないという問題点があった。また、かかる車窓用カーテンは各車窓毎に被包する方式のものであるが故に、そもそも、車両の車窓全てを被包するためには、その車窓の数の分の車窓用カーテンを用意しなければならず、面倒であるという問題点もあった。
【０００６】
他方、実開平６−１００１４号公報に記載の自動車用の日よけは、ロール状とされたブラインド（巻きカーテン）であり、運転席又は助手席の上方に標準装備されている日よけ（Sun Visor）に代えて、その日よけの支持軸に対して、巻きカーテンの支持棒を装着することにより、車内に差し込む日差しの方向に応じて、適宜に、フロントウインド又はサイドウインドの何れか一方を選択して被包することができるのである。
【０００７】
しかしながら、かかる自動車用の日よけにおいては、既存の日よけの取付け機構を利用してフロントウインドとサイドウインドの何れか一方の窓を選択して被包するものであるが故に、フロントウインドとサイドウインドの両ウインドを一度に（いっぺんに）被包することができないという問題点があった。また、そもそも、既存の日よけ取付け機構を利用するものであるが故に、日よけ程度には被包可能であるものの、車窓の形状の如何によっては、一の車窓の全域すら被包することができないという問題点もあった。具体的には、サイドウインドを被包する場合においては、サイドウインドの前方に位置する三角形の部分まで含めた車窓の内側全域を覆うことはできなかったり、フロントウインドを被包する場合においては、他方側の日よけが邪魔となったり、機構上延長可能な長さが制限されるため、運転者側と助手席側の全域を被包することができないのである。
【０００８】
ところで、各車窓の大きさ如何によらず被包できるものとして、実開平５−６８３８７号公報に記載の自動車用窓カーテンが公知となっている。この自動車用窓カーテンは、各車窓の大きさに対応させて裁断されたカーテン布と、そのカーテン布を車内に取り付けるための支承杆とによって構成されている。カーテン布には、その上下両端より所定の間隔を空けた位置に、支承杆の挿通小孔が所定間隔おきに多数設けられるとともに、この多数の貫通小穴は、カーテン布の上下端部の少なくとも何れか一方の端部側に複数列に配設されている。そして、この複数列のうちの何れかの列の挿通小孔に対して支承杆を順次挿通させることにより、カーテン布が支承杆に対して支承されるのである。従って、一般によく知られているカーテン布ように、上下両端を折り返して筒状に縫製する工程を削減することができ、ひいては、生地の使用量を低減して、経済的に廉価にできる。
【０００９】
しかしながら、かかる自動車用窓カーテンにおいては、カーテン布を車窓に密着させることができないという問題点があった。例えば、フロントウインド又はリアウインドのように、車窓が垂直ではなく傾斜していたり、曲面状に形成されている場合には、そのガラス面に対して、ぴたりと合わせて又はその曲面に沿って被包することができない。
【００１０】
また、カーテン生地は、支承杆が挿通小孔に前後交互に順次挿通されるので、カーテン生地の上方端部及び下方端部ともに湾曲してしまい、車窓のガラス面に対してぴたりと密着させることができない。このため、結局、カーテン生地の上部又は下部からの視線や、差し込む光を遮蔽することができないという問題点があった。
【００１１】
さらに、かかる自動車用窓カーテンは、車窓上方の内装部に取り付けられた支承杆に対して支承させるものである。従って、自動車用窓カーテンを取付る場合には、まず、この支承杆を車窓上方の内装部に取り付けなければならず、取付作業が非常に繁雑であるし、そもそも車両が傷つけてしまうという問題点があった。今日においては自動車を定期的に買い替えることが通常であるが、上記のように車両が傷ついていると、所謂「下取り価格」が大きく下落してしまうのである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は以上のような問題点に鑑みてなされたもので、本発明が解決しようとする課題は、車両を傷つけることなく容易且つ確実に車窓への取付け、取外しができるとともに、車窓の大きさ及び形状の如何を問わず、一又は２以上の車窓の全域を被包可能な車窓用カーテンを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の車窓用カーテンは、車窓を被包するカーテン生地と、該カーテン生地を車窓へ取り付ける着脱自在な複数の吸盤部材からなる取付部材と、  該車窓の窓幅及び形状の違いに応じて前記カーテン生地の一部分を相互に係着させ、又はこの係着を解除することにより前記カーテン生地の幅を調整するための雌雄面ファスナーからなるカーテン幅調整部材と、前記カーテン生地の上端部であって、前記カーテン幅調整部材の非配設箇所に複数配設され、かつ、前記取付部材が取り付けられるとともに前記カーテン生地の撓みを防止するための芯材とを備えており、前記カーテン幅調整部材を、吸盤側の面に一の芯材のすぐそばから他の芯材までの間に隣接して配設したものである。
【００１４】
請求項２記載の車窓用カーテンは、請求項１に記載の車窓用カーテンにおいて、取付部材は、車窓表面に対して吸着する複数の吸盤部材により構成されており、該複数の吸盤部材は、前記カーテン生地の全体に適宜の間隔を設けて配設されているものである。
【００１５】
請求項３記載の車窓用カーテンは、請求項１又は２に記載の車窓用カーテンにおいて、カーテン幅調整部材は、カーテン生地の表面に取着される雌雄面ファスナーにより構成されており、これら雌雄面ファスナー相互の係着及びその解除、又は係着面積を加減することによってカーテン生地の幅が調整されるものである。
【００１６】
請求項４記載の車窓用カーテンは、請求項１から３の何れかに記載の車窓用カーテンにおいて、２以上の車窓を一連に被包するものである。
【００１８】
本願発明である車窓用カーテンによれば、取付部材により、車窓に対してカーテン生地を着脱自在に取り付けることができるので、必要な時に必要な箇所への取付けが可能とされる一方、不要な時には容易に取り外すことも可能とされる。また、カーテン幅調整部材により、カーテン生地の一部分を相互に係着させたり、この係着を解除することが可能とされているので、係着面積を加減することにより、又は、係着そのものを解除することにより、車窓の形状および大きさの如何を問わず、一のカーテン生地によりその全域が被包される。更には、芯材により、車窓に取り付けられた際のカーテン生地の撓みが防止されるので、車窓の全域に対してカーテン生地を隙間無く密着させることができ、撓み部からの入射が防止される。また、請求項４にかかる車窓用カーテンによれば、２以上のフロントウインド又はリアウインドを含めた車窓を一連に被包することが可能とされる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施例である車窓用カーテン１００の平面図であり、図２は、その車窓用カーテン１００をフロントウインド９２（図４参照）に取付けた状態を示した図である。本実施例においては、発明の理解を容易とするために、車窓用カーテン１００がフロントウインド９２を被包する型式のものである場合について説明する。
【００２０】
図１に示すように、車窓用カーテン１００は、カーテン生地１０と、取付部材２０と、カーテン幅調整部材３０と、芯部材４０とを備えている。
【００２１】
カーテン生地１０は、車窓に取り付けられた状態で車窓を被包するためのものであり、黒色のポリエステル等の合成樹脂繊維により構成されるとともに、フロントウインド９２よりも幅の広い略長方形の平面状に形成されている。勿論、カーテン生地１０の材質、形状、大きさは夫々上記の記載に限られるものではなく、例えば、天然繊維、綿、毛、キュプラ等いかなる素材を用いて作製されても良いし、例えばサイドウインド９１，９３を被包する場合には、台形状等のいびつな形状であっても良い。ただし、暗幕効果を得ることができる程度の非透光性を有するために、厚みを有し、更には、暗色である方が好ましい。
【００２２】
取付部材２０は、カーテン生地１０をフロントウインド９２に取り付けるためのものであり、図１から図３までに示すように、複数の吸盤２１，…，２１と、複数のリング２３，…，２３とを備えている。各吸盤２１は、上記のカーテン生地１０をフロントウインド９２に対して着脱自在に吸着させるためのものであり、ゴム製の吸盤により構成されるとともに、その色は暗色とされており、後述するリング２３を介してカーテン生地１０の全体に略均等に配設されている。本実施例においては、カーテン生地１０の上端部から約２０ｃｍの位置に５箇所、下端部から約２０ｃｍの位置に４箇所、夫々適宜の間隔を空けて並設されている。ここで、「適宜の間隔」とは、カーテン生地１０の場所の如何によらず、フロントウインド９２に対する密着性を保持することの可能な間隔である。従って、支承杆等を介することなく車窓用カーテン１００をフロントウインド９２に取り付けることができ、ひいては、車両の内装が傷つくことを防止できるのである。
【００２３】
また、吸盤２１は、図４に示すように、車窓が垂直ではなく傾斜角を有していたり、曲面状に形成されている場合（例えば、フロントウインド９２やリアウインド）においても、カーテン生地１０が垂直に下方向に垂れ下がることなく、その車窓のガラス面の曲面に沿って、密着させることができる。ひいては、カーテン生地と車窓との隙間から差し込む光、及び、視線を遮蔽することができるのである。
【００２４】
尚、吸盤２１の配設方式、配設位置、配設数、素材、色は、車窓用カーテン１００によりフロントウインド９２を隙間無く被包可能であれば、夫々、必ずしも、上述の記載に限定されるものではない。例えば、リング２３を介しての取付けに限られず、カーテン生地１０に対して直接に取り付けられても良いし、黒色に限られるものではない。しかしながら、カーテン生地１０に取着される吸盤２１が略均等に分散する間隔毎に設けられ、更には、カーテン生地１０の上方部の撓みや角部の捲れを防止するために、カーテン生地１０の上方部や、角部に設けられることが好ましい。暗幕効果を有する程度に非透光性を有する素材、及び色であることが好ましい。
【００２５】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リング２３は、吸盤２１をカーテン生地１０に対して着脱自在に取り付けるためのものであり、カーテン生地１０に設けられた複数の貫通孔２２に嵌合されている。従って、カーテン生地１０の洗濯作業又は修繕作業、更には、損傷又は劣化した吸盤２１の交換作業を容易とすることができる。さらに、リング２３により、貫通孔２２の縁が保護されるので、洗濯した場合や、カーテン生地１０を引っ張ることにより吸盤２１の吸着解除をした場合にも、貫通孔２２の形成箇所から、カーテン生地１０が裂けることを防止できる。
【００２６】
カーテン幅調整部材３０は、カーテン生地１０の幅を調節するためのものであり、カーテン生地１０の上部に隣接して縫着された雄状の面ファスナーから成る雄面ファスナー３１及び、この雄面ファスナー３１に対応する雌状の面ファスナーである雌面ファスナー３２によって構成されている。従って、図５に示すように、カーテン幅調節部材３０は、雄面ファスナー３１と雌面ファスナー３２とを係着させ合うことにより、係着させた分だけカーテン生地１０を折り曲げて、カーテン生地１０の幅を短くすることができる。ひいては、雄面ファスナー３１と雌面ファスナー３２との係着面積を加減し、又は係着を解除することにより、フロントウインド９２の形状および大きさの違いに応じた幅とすることができる。
【００２７】
ここで、車種の違い（普通自動車の車両の形状だけでなく、軽自動車、１ＢＯＸ、ＲＶ車等の種類も含む。）により通常フロントウインド９２の形状や大きさは異なるが、この場合においても、その違いによることなく、一種類のカーテン生地１０により、フロントウインド９２の全域を隙間なく被包することができるとともに、フロントウインド９２の形状や大きさの違いに応じた種類分の異なる形状および大きさの本車窓用カーテン１００を製造しなければならないことを防止することができるのである。また、雄面ファスナー３１と雌面ファスナー３２との係着を解除する場合にも、折り曲げられたカーテン生地１０の上端部を引っ張れることにより、容易且つ確実に解除することができ、ひいては、面ファスナー相互の係着面積の加減の微調整を容易に行うことができるのである。
【００２８】
芯部材４０は、カーテン生地１０の撓みを防止するためのものであり、合成樹脂材から成り、図１に示すように、カーテン生地１０の上端部であって、雄面ファスナー３１及び雌面ファスナー３２の非配設箇所に複数配設されている。従って、取付部材２０により車窓に取り付けられた際のカーテン生地１０の上端部を補強することにより真っ直ぐにピンと張った状態となるため、撓みを防止することができるのである。ひいては、撓み部分より差し込まれる光および、視線を遮蔽することができる。尚、芯部材４０の配設箇所は、上記の箇所に限定されるものではなく、例えば、カーテン生地１０の下端部に配設されても良い。また、その材質も、カーテン生地１０の撓みを防止可能であれば、特に限定されるものではない。
【００２９】
次に、図２、図６及び図７を参照して、車窓用カーテン１００を車窓（この場合はフロントウインド９２）に被包する作業について説明する。
【００３０】
まず、カーテン生地１０を広げるとともに、一の吸盤２１により、カーテン生地１０をフロントウインド９２に対して仮止めさせる。カーテン生地１０の仮止め後、フロントウインド９２の形状や大きさに応じて、順次、複数の吸盤２１を適宜の間隔毎に吸着させていくのである。この際、カーテン生地１０の大きさがフロントウインド９２の大きさよりも大きくて、カーテン生地１０の上端部が撓んでしまう場合には、その分だけ、図６及び図７に示すように、雄面ファスナー３１と雌面ファスナー３２との係着させるのである。このため、例え一人であっても、フロントウインド９２に対してカーテン生地１０をピンと張った状態張設することができるとともに、フロントウインド９２全域を被包することができるのである。
【００３１】
また、フロントウインド９２に対するカーテン生地１０の取付け後において、カーテン生地１０によるフロントウインド９２の被包具合が好ましくなく、修正する場合には、雄面ファスナー３１と雌面ファスナー３２との係着具合を一つずつ修正させる。このため、修正作業が煩雑となってしまうことを防止することができるのである。
【００３２】
（第２実施例）
次に、図８から図１３を参照して、さらに、上記実施例（第１実施例）の変形例（第２実施例）について説明する。図８は、第２実施例の車窓用カーテン２００の平面図であり、図９は、図８に示す車窓用カーテン２００の裏面を示した図であり、図１０は、車窓用カーテン２００を複数の車窓、具体的にはフロントウインド９２、助手席側のサイドウインド９１及び運転席側のサイドウインド９３に対して取付けた状態を示した図である。なお、上記実施例（第１実施例）と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３３】
図８に示す、第２実施例の車窓用カーテン２００は、２以上の車窓を一連に被包するためのものであり、第２カーテン生地１５と、取付部材２０と、カーテン幅調整部材３０と、芯部材４０と、連結部材５０とを備えている。
【００３４】
第２カーテン生地１５は、第１実施例のカーテン生地と同様に車窓に取り付けられた状態でその取り付けられた車窓を被包するためのものであり、黒色のポリエステル等の合成樹脂により構成されるとともに、全体が略長方形の平面状に形成されている。かかる第２カーテン生地１５は、左ウインド用カーテン部１１、中央ウインド用カーテン部１２、右ウインド用カーテン部１３、芯材用カーテン部１４の４つの部位に区分されている。そして、これらのカーテン部１１，１２，１３，１４には、夫々に取付部材２０が配設されている。従って、図１２に示すように、フロントウインド９２、サイドウインド９１，９３の相対位置関係に応じて、何れの部位から被包するかを選択することができる。
【００３５】
中央ウインド用カーテン部１２は、フロントウインド９２を被包するためのものである一方、左ウインド用カーテン部１１及び右ウインド用カーテン部１３は、夫々、助手席側のサイドウインド９１及び運転席側のサイドウインド９３を被包するためのものである。これらのカーテン部１１，１２，１３は、夫々略台形状に形成されるとともに、その端部同士の縫着によって、連結されている。
【００３６】
従って、図１３に示すように、車両内側の複数の車窓、具体的にはフロントウインド９２、助手席のサイドウインド９１及び運転席のサイドウインド９３の３枚のウインドを一度（いっぺんに）被包することができることは勿論のこと、３枚のカーテン部１１、１２、１３の連結部分には多少の生地の余り部１０ａ（図９参照）を構成することができ、両サイドウインド９１，９３の形状や大きさの如何によらず、両サイドウインド９１，９３の夫々の前方に位置する三角形の部分まで含めた車窓の表面全域に密接した状態に被包することができるのである。
【００３７】
芯材用カーテン部１４は、左ウインド用カーテン部１１、中央ウインド用カーテン部１２及び右ウインド用カーテン部１３を連結するためのものであり、中央ウインド用カーテン部１２を中央にして３枚が連接する状態で、かかるカーテン部１１，１２，１３の上端部に縫着されている。芯部材４０は、この芯材用カーテン部１４に対して、包まれた状態に保持されている。ここで、芯材用カーテン部１４も含めて、左ウインド用カーテン部１１と中央ウインド用カーテン部１２との境界部分、及び中央ウインド用カーテン部１２と右ウインド用カーテン部１３との境界部分には、芯部材４０が非配設とされている。従って、上記の両境界部分に弛みを形成することができ、多数の車種の２以上の車窓の位置関係に応じて弛みの加減を張設することにより、この位置関係の如何によらず、これら複数の車窓を隙間無くいっぺんに被包することができるのである。
【００３８】
なお、第２カーテン生地１５は、上述の４枚のカーテン部１１，１２，１３，１４により構成されるものに限られるものではなく、取付対象である複数の車窓を隙間なく一度に被包できるものであれば、１枚であれ３枚であれ何枚で構成されても良い。
【００３９】
連結部材５０は、一の第２カーテン生地１５と他の第２カーテン生地１５とを、即ち、２つの車窓用カーテン２００，２００同士を連結するためのものであり、面ファスナーにより構成されている。この面ファスナーより構成された連結部材５０は、第２カーテン生地１５の両端部の上部、中部、下部の３箇所に、端面に沿って縫着されている。従って、図１１に示すように、複数枚の車窓用カーテン２００，…，２００により、車両に設けられた全ての車窓を被包する場合にも、隣り合う車窓用カーテン２００，２００の隙間より差し込む光や、視線を遮蔽することができる。
【００４０】
（第１参考例）次に、図１４を参照して、さらに他の参考例（第１参考例）の車窓用カーテン３００について説明する。図１４は、第１参考例の車窓用カーテン３００の平面図である。なお、上記実施例（第１実施例及び第１実施例）と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４１】
図１４に示す、第１参考例の車窓用カーテン３００は、第１実施例の構成要素に対し、カーテン幅調整部材３０を変更したものである。第１参考例の車窓用カーテン３００を構成する第２カーテン幅調整部材３５は、折り曲げ自在な着磁（磁化）された強磁性体から成る磁性板３６と、着磁されていない強磁性体から成る金属板３７とを備えている。これら磁性板３６及び金属板３７は、共に、カーテン生地１０の上端部であって、芯部材４０の非配設部に隣り合わせて設けられている。従って、カーテン生地１０の上端部は、かかる隣接して設けられた磁性板３６と金属板３７とを係着させあうことにより、折り曲げられて、カーテン生地１０の重なり合う面積が増大し、ひいては、カーテン生地１０全体の幅が短くされるのである。さらに、磁気的な係着であるから、係着作業、及び解除作業も容易且つ確実に行うことができる。
【００４２】
（第２参考例）次に、図１５を参照して、さらに、他の参考例（第２参考例）の車窓用カーテン４００について説明する。図１５は、第２参考例の車窓用カーテン生地４００の平面図である。なお、上記実施例（第１実施例から第３実施例）と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する
【００４３】
図１５に示すように、この第２参考例の車窓用カーテン４００は、第１実施例の構成要素に対し、カーテン幅調整部材３０を変更したものである。第２参考例の車窓用カーテン４００を構成する第３カーテン幅調整部材３８は、カーテン生地１０の上端部であって、芯部材４０の非配設部に所定の間隔毎に設けられた複数の紐３９で構成されている。例えば、フロントウインド９２の形状又は大きさの違いに応じて、紐３９を選択して、係着させ合うのである。従って、上記実施例の場合よりも、強固に係着させあうことができ、ひいては、繰り返し同じ車両に用いられる場合には、一度決まった位置で係着させてしまえば、一回一回、係着具合を調整する煩雑さを解消することができるのである。なお、この第２参考例の第３カーテン幅調整部材３８を第２実施例に適用した場合には、フロントウインド９２とサイドウインド９１，９３との位置関係（距離）に応じて（通常、ボディのピラー部の幅や、フロントウインド９２の傾斜角の違いに応じて位置関係が異なる）、紐３９を選択して、係着させ合うのである。
【００４４】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察することができるものである。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の車窓用カーテンによれば、カーテン幅調整部材により、カーテン生地の一部分を相互に係着させたり、この係着を解除することが可能とされているので、係着面積を加減することにより、又は係着そのものを解除することにより、車窓の形状及び大きさの如何によらず、又は車窓同士の相対位置関係の如何によらず、一のカーテン生地により該車窓の全域を被包することができるという効果を奏する。ひいては、車外から差し込まれる光及び、車外からの視線を遮蔽することができるという効果を奏する。
【００４８】
また、取付部材により、車窓に対してカーテン生地を着脱自在に取り付けることができるので、必要な時に必要な箇所への取付けが可能とされる一方、不要な時には容易に取り外すこともできるという効果も奏する。
【００４９】
更に、車窓へ取り付けられた際のカーテン生地の撓みを防止する芯材により、芯材の取り付けられたカーテン生地の部位を車窓表面に対して密接させることができるという効果を奏する。
【００５０】
請求項２記載の車窓用カーテンによれば、請求項１記載の車窓用カーテンの奏する効果に加え、カーテン生地の全体に適宜の間隔を空けて配設された複数の吸盤部材により、カーテン生地の車窓への取り付け及び取り外し作業を容易に行うことができるという効果を奏する。また、支承杆等の別部材を介することなく、車窓に対してカーテン生地を直接に取り付けることができるので、車両内部が傷ついてしまうことを防止することができるという効果も奏する。さらに、車窓が傾斜角を有していたり、又は曲面状に形成されていても、その如何によらず、カーテン生地を車窓の表面に対して密着させた状態に取り付けることができるという効果も奏する。
【００５１】
請求項３記載の車窓用カーテンによれば、請求項１又は２に記載の車窓用カーテンの奏する効果に加え、カーテン幅調整部材がカーテン生地の表面に取着される面ファスナーにより構成されているため、係着される面ファスナー相互の係着面積を加減することによって、容易に窓幅に合わせてカーテン生地の幅を調整可能とすることができるという効果を奏する。ひいては、複数の車窓全域を一度に被包するための調整が容易にできるという効果を奏する。
【００５２】
請求項４記載の車窓用カーテンによれば、請求項１から３の何れかに記載の車窓用カーテンの奏する効果に加え、２以上の車窓を一連に被包するができるため、複数の車窓を被包する場合、各車窓毎を夫々被包しなくても、一の車窓用カーテンにより、複数の車窓を一度に被包することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例である車窓用カーテンの平面図である。
【図２】  第１実施例の車窓用カーテンを車窓に取付し終わった状態を示す斜視図である。
【図３】  （ａ）は、カーテン生地に対して吸盤が取り付けられている状態を示した図であり、（ｂ）は、カーテン生地より吸盤を取り外した状態を示した図である。
【図４】  取付後の車窓用カーテンの状態を横から見た図である。
【図５】  カーテン幅調整部材により、車窓カーテンの幅を短くした状態を示す図である。
【図６】  上記車窓用カーテンを車窓の内部に被包し始めた図である。
【図７】  上記車窓用カーテンを車窓の内部に被包途中の図である。
【図８】  第２実施例の車窓用カーテンの平面図である。
【図９】  図８に示す第２実施例の車窓用カーテンの裏面の平面図である。
【図１０】  第２実施例の車窓用カーテンの車窓に対する取付け終了の状態を示す斜視図である。
【図１１】  第２実施例の車窓用カーテンを車外から見た状態を示した図である。
【図１２】  第２実施例の車窓用カーテンを仮止めした状態を示した図である。
【図１３】  第２実施例の車窓用カーテンを車窓の内部に被包し始めた図である。
【図１４】  第３実施例の車窓用カーテンの平面図である。
【図１５】  第４実施例の車窓用カーテンの平面図である。
【符号の説明】
１０                            カーテン生地
１１                            左ウインド用カーテン部
１２                            中央ウインド用カーテン部
１３                            右ウインド用カーテン部
１４                            芯材用カーテン部
１５                            第２カーテン生地
２０                            取付部材
２１                            吸盤
２２                            貫通孔
２３                            リング
３０                            カーテン幅調整部材
３１                            雄面ファスナー
３２                            雌面ファスナー
３５                            第２カーテン幅調整部材
３６                            磁性板
３７                            金属板
３８                            第３カーテン幅調整部材
３９                            紐
４０                            芯部材
５０                            連結部材
９１                            フロントウインド（車窓）
９２                            助手席のサイドウインド（車窓）
９３                            運転席のサイドウインド（車窓）
１００、２００、３００、４００  車窓用カーテン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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