(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム上に傾動可能に配設されたリフトフレームと、前記リフトフレームに沿って往復動可能に配設された係合部材と、前記係合部材に着脱自在に係合可能な被係合部材を有し、前記係合部材に牽引されて前記リフトフレーム上に乗り上げ可能なボデーと、前記係合部材に付設され、前記係合部材と被係合部材との係合状態をロック可能なロック部材と、前記係合部材に付設され、前記リフトフレームが傾斜した状態で前記係合部材がリフトフレームの後端部まで移動したときに前記係合部材に対して相対的に変位して前記ロック部材を非ロック位置に移動させると共に、リフトフレームの後端部から離間することにより元の位置に戻って前記ロック部材をロック位置に復帰させるロック部材作動手段とを備えることを特徴とする貨物自動車。
【請求項２】
前記係合部材を構成する固定フック部材と、前記ロック部材を構成し前記固定フック部材に対して開閉可能な可動フック部材と、前記ロック部材作動手段を構成する当接板、前記当接板が一端に固定され長手方向に往復動可能な棒状体、および前記可動フック部材と棒状体の他端とをピン結合し前記棒状体の往復動により前記可動フック部材を開閉するリンク部材と、前記棒状体と一体に形成され、閉状態の前記可動フック部材の一部に係合して前記可動フック部材の開作動をロックする開作動ロック部と、前記リンク部材の少なくとも一方のピン結合個所に設けられ、前記棒状体の往動開始により前記開作動ロック部が前記可動フック部材から係合離脱するまでの間、前記可動フック部材を開作動させないようにリンク機能を無効にする長孔とを備えることを特徴とする請求項１記載の貨物自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、傾動可能なリフトフレームを搭載した貨物自動車に運転手が乗ったままで、被運搬車両等の各種貨物を搭載するためのボデーを、地面に水平置きした状態から前記リフトフレームに引上げ可能にし、かつ、前記リフトフレームから地面に降ろして切離し可能にした貨物自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
被運搬車両等の各種貨物の積降し作業を容易にするために、貨物を搭載すべきボデーを地面とほぼ同じ高さで水平置きし、この状態で貨物を搭載した後ボデーごと引上げるようにした貨物自動車が知られている（特開平３−２７９０３８号、特開平４−１６６４３５号、特開平４−２１８４４０号等参照）。
【０００３】
一方、ごみ輸送等に使用されるコンテナを着脱自在に搭載可能にした貨物自動車でも知られている（実開昭４８−８３５１０号、特開昭６０−２１５４３９号、特開平１０−１２９３３３号等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のボデーを搭載した車両では、車体に傾動可能に装備されたリフトフレームとボデーとが分離不能の恒久連結構造であったため、車両が貨物のある現場に到着するまでは貨物の積込作業ができず、従って貨物の輸送効率が良くないという課題があった。
【０００５】
また、従来のコンテナを搭載した車両では車体とコンテナとの着脱が可能であるが、運転手が車両から降りていちいち手作業で着脱作業を行わなければならないという煩わしさがあったり、あるいは運転席から操作可能な複雑で高価な着脱装置を具備する必要があった。
本発明の目的は、運転手が車両に乗ったままでボデーの積降ろしおよび結合分離作業を行える簡単な構成の貨物自動車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明に係る貨物自動車は、車体フレーム上に傾動可能に配設されたリフトフレームと、前記リフトフレームに沿って往復動可能に配設された係合部材と、前記係合部材に着脱自在に係合可能な被係合部材を有し、前記係合部材に牽引されて前記リフトフレーム上に乗り上げ可能なボデーと、前記係合部材に付設され、前記係合部材と被係合部材との係合状態をロック可能なロック部材と、前記係合部材に付設され、前記リフトフレームが傾斜した状態で前記係合部材がリフトフレームの下端部まで移動したときに前記係合部材に対して相対的に変位して前記ロック部材を非ロック位置に移動させると共に、リフトフレームの後端部から離間することにより元の位置に戻って前記ロック部材をロック位置に復帰させるロック部材作動手段とを備える。
【０００７】
以上の構成により、運転者はリフトフレームを傾動させた状態で係合部材を最後端部まで移動させてロック部材を開くことができ、その状態で係合手段を地面に水平置きされたボデーの被係合部材に接近させるべく車両を後退させると、係合部材が被係合部材に係合される。この状態で幾分リフトフレームを水平方向に戻し係合部材をリフトフレームの前端部まで移動させることによりロック部材がロック作動した状態でボデーがリフトフレーム上に完全に引上げられる。
【０００８】
ボデーを地面に降ろす場合は以上と反対の作動をさせ、ボデーが地面に水平置きされてロック部材作動手段がリフトフレーム後端部に達すると、ロック部材が自動的に非ロック位置へと移動する。この状態で車両を前進させるとボデーの被係合部材から係合部材が切離される。
以上のように、本発明によれば運転手が車両に乗ったままでのボデーの積降しおよび結合分離作業が可能となり、輸送効率を大幅に向上させることができる。しかも、ロック部材作動手段はリフトフレームの後端部に達することによってロック部材を作動させるため、従来の貨物自動車の運転席から操作する着脱装置に比べて構造的に非常に簡単であり、低コストで実現可能である。
【０００９】
また、本発明は前記ロック部材が走行中に不測にて非ロック位置に移動しないようにするために、次のように構成することも可能である。すなわち、前記係合部材を構成する固定フック部材と、前記ロック部材を構成し前記固定フック部材に対して開閉可能な可動フック部材と、前記ロック部材作動手段を構成する接地板、前記接地板が一端に固定され長手方向に往復動可能な棒状体、および前記可動フック部材と棒状体の他端とをピン結合し前記棒状体の往復動により前記可動フック部材を開閉するリンク部材と、前記棒状体と一体に形成され、閉状態の前記可動フック部材の一部に係合して前記可動フック部材の開作動をロックする開作動ロック部と、前記リンク部材の少なくとも一方のピン結合個所に設けられ、前記棒状体の往動開始により前記開作動ロック部が前記可動フック部材から係合離脱するまでの間、前記可動フック部材を開作動させないようにリンク機能を無効にする長孔とを備えることが可能である。
【００１０】
このように、可動フック部材の開作動ロック機構を設けることにより、運搬中のボデーの振動によりボデーの被係合部材がリフトフレーム側の固定フック部材から不測に外れる心配がなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１（Ａ）〜（Ｆ）に示すように、本発明に係る貨物自動車１は車体フレーム３上に傾動可能なリフトフレーム２を有する。このリフトフレーム２は従来公知の扛上装置にて前端部が上下動されるもので、扛上装置は例えば車体フレーム３に揺動可能に枢支された油圧式リフトシリンダ４と、このリフトシリンダ４の後方側において同じく車体フレーム３に揺動可能に枢支され、中間部がリフトシリンダ４のピストンロッド先端にピン結合されると共に、先端部がリフトフレーム２にピン結合された揺動アーム５とで構成される。
【００１２】
車体フレーム３の最後端部には図２のようにガイドローラ６が左右一対で配設され、このガイドローラ６によってリフトフレーム２の後端側下面が支持されている。また、ガイドローラ６の下方近傍の車体フレーム３には油圧シリンダ１５にて揺動可能なジャッキアーム１６が取付けられ、積降し作業時に油圧シリンダ１５を伸長させてジャッキアーム１６下端の接地ローラ１７を地面Ｇに接地させることにより、車体フレーム３後端部の大幅な沈下を阻止するようになっている。また、ジャッキアーム１６に隣接する位置から後方側にかけて支持フレーム１８が延設され、この支持フレーム１８は先端に突入防止部材１８Ａを有するとともに基端側のピン１９を中心として上下方向に揺動可能とされている。支持フレーム１８はピン１９の周囲に巻装された図示しない巻ばねによって常時上方向に附勢されており、常時は被ストッパ部３９が車体フレーム３側のストッパボルト４３に当接して水平状態で静止しているが、リフトフレーム２を傾動させると支持フレーム１８先端部の被押圧板４２がリフトフレーム２の下面で押されて下方へ揺動するようになっている。支持フレーム１８の基端部には被ロック部４０が形成され、この被ロック部４０に図２実線位置に格納されたジャッキアーム１６のロック部４１が嵌合し、この嵌合状態では支持フレーム１８の下方および上方への揺動が阻止されて突入防止部材１８Ａに対して十分な強度が保持されるようになっている。
【００１３】
リフトフレーム２は詳しくは図３および図４に示すようにコ字状断面の型鋼を互いに対向させて複数の連結部材７で相互連結した平行２条のレール部８を有し、このレール部８の前後両端部であってレール部８相互間隙にスプロケット９、１０が配設されている。そしてスプロケット９、１０間に張設された無端チェーン１１が前側スプロケット９を駆動するスライドモータ９Ａによって駆動されるようになっている。リフトフレーム２の後部側の左右両外側には、前述したガイドローラ６によって支持される下向きガイド面１２を形成すべく断面三角形状の張出部材１３が所定長さにわたって固定されている。この張出部材１３の最後端部には図２および図３（Ａ）（Ｂ）に示すようにリフトフレーム２の左右方向水平に突出する形で後述のボデー４７の支持を兼用した接地ローラ１４が配設されている。
【００１４】
車体フレーム３のガイドローラ６の軸線近傍位置、好ましくはガイドローラ６の軸線と一致する位置に、図５のように車両左右方向に伸びるロックバー２０が配設されている。一方、リフトフレーム２の下面には図４および図５に示すように前記ロックバー２０に車両後方側から係合可能なＬ字状の係合部材が左右一対で固定されている。この係合部材２１は後に詳述するように車両走行時におけるリフトフレーム２後部の跳ね上がりを防止するためのものである。
【００１５】
前記無端チェーン１１には図６〜図８に示すフック組立体２２が取付けられている。このフック組立体２２は後述するボデー４７の前端部の被係合部材としてのリフトバー５７に係合させてボデー４７の積込みおよび降ろし作動をさせるためのものであって、本体部２３と、本体部２３の下面に固定され無端チェーン１１に連結されるブラケット部２４と、本体部２３の左右両側前後２位置から左右方向水平に突出し前記レール部８上を転動する各一対の第１ローラ２５および第２ローラ２６と、本体部２３の左右両側から張出して前記レール部８の型鋼内側に挿入される樹脂製の摺動部材２７とを有する。図８の如く第２ローラ２６を第１ローラ２５に比べて幅広にしているのは、後述するボデー４７引上げ時に図６で時計方向の回動モーメントがフック組立体２２に作用する関係で、第２ローラの方の受圧面積を大きくするためである。また摺動部材２７を設けているのは、ボデー４７の積込初期においてリフトフレーム２が大きく傾斜している場合に、第１ローラ２５がレール部８から一時的に浮上るほどフック組立体２２が傾くことがあるため、そのような場合でもフック組立体２２のリフトフレーム２に沿った移動をスムーズにするためである。
【００１６】
本体部２３には前記第１ローラ２５の軸を兼用して回動自在に支持された可動フック部材２８と、本体部２３に固定的に配設された固定フック部材２９とが配設されている。可動フック部材２８は左右一対のフック形状のプレート２８ａを所定間隔を空け連結板２８ｂで結合一体化したもので、このプレート２８ａ間に強度的に十分な幅を有する固定フック部材２９が配設されている。可動フック部材２８は本体部２３との間に張設された引張ばね３０によって図６で常時時計方向に回動附勢され、常時は可動フック部材２８の連結板２８ｂの一端が固定フック部材２９の先端部に当接して両フック部材２８，２９が閉じられている。
【００１７】
本体部２３の内部には左右一対の棒状体３１がその長手方向に往復動可能に配設されている。これら棒状体３１は圧縮ばね３２にて常時車両後方側（図６で右側）に附勢されている。棒状体３１の先端部には共通の当接板３３が連結されている。また棒状体３１の基端部は連結板３４が固定され、この連結板３４は、連結板３４と一体の板片３４ｂに形成された棒状体３１の長手方向の長孔３５に挿入された第１ピン３６、リンク部材３７および第２ピン３８を介して、可動フック部材２８に連結されている。そしてフック組立体２２がリフトフレーム２の後端部に達すると当接板３３がリフトフレーム２の規制部材２Ａに当接して図６で左方向に押圧されると、可動フック部材２８が図６で反時計方向に回動して可動フック部材２８が開くようになっている。
【００１８】
可動フック部材２８の基端部にはＬ字状の切欠き部４４が形成されている。この切欠き部４４は連結板３４の上端部の開作動ロック部３４ａが丁度嵌合可能な大きさと形状に成形され、図６のように可動フック部材２８が閉じているときは前記開作動ロック部３４ａが切欠き部４４に嵌合し、この状態ではたとえ可動フック部材２８自体に図６で反時計方向の回動モーメントが作用しても、その開作動がロックされるようになっている。なお、当接板３３の押圧による可動フック部材２８の開作動との関係で、可動フック部材２８が開作動を開始するときは既に開作動ロック部３４ａが切欠き部４４から逃げていなければならない。このためリンク部材３７によるリンク機能すなわち棒状体３１の往復動により可動フック部材２８を開閉する機能を、開作動ロック部３４ａが切欠き部４４から脱出するまでの間無効とするために前記長孔３５を設けている。長孔３５は第２ピン３８側に置換えても同様にリンク機能を無効にすることが可能である。可動フック部材２８が全開すると、可動フック部材２８の開作動が止まる。
【００１９】
ボデー４７は、図１１に示すように複数本の縦桁材４８と横桁材４９を格子状に交差させて溶接し、その上に床板５０を敷いたものであって、図１２に示すようにボデー４７の前端下面に左右一対で脚部５１が突設され、ボデー４７の後端下面に左右一対で接地ローラ５２が取付けられている。またボデーの前端部には門形のガードフレーム５３が立設されている。
【００２０】
ボデー４７の前端部中央には被係合部材としてのリフトバー５７が固設されている。詳しくは図１５に示すように、ボデー４７の前端部において左右方向に延在する断面コ字状の型鋼５８の中央部後壁５８ａが台形状に上方に延長され、かつ、後壁上端部が前方側へ直角に折曲されて上壁５８ｂを形成している。型鋼５８内で後壁５８ａと上壁５８ｂによって囲まれた空間に左右一対のブラケット板５９が嵌合され、ブラケット板５９の周縁部が型鋼５８内面と溶接されている。そしてブラケット板５９に形成された長孔６０に被係合部材としてのリフトバー５７の両端部が斜めに挿入され溶接されている。
【００２１】
型鋼５８の後壁５８ａを背後から支える左右一対の断面コ字状の型鋼６１の内部に、それぞれローラ６２が配設されている。この一対のローラ６２はリフトフレーム２のレール部８上を転動するようになっている。
ボデー４７の下面には、一部の縦桁材４８をそのまま利用する形で所定間隔を空けた左右一対のレール部６３が形成されている。この一対のレール部６３は前記リフトフレーム２の接地ローラ１４に乗り上げて支持されるもので、レール部の前端部下面は接地ローラ１４への乗り上げがスムーズになされるように前方上方に傾斜した乗り上げ部６３ａとされている。
【００２２】
貨物自動車は前述の如く構成され、この貨物自動車によるボデー４７ないし貨物の積降しおよびボデー４７との結合分離作動を、図１と図１６のフローチャートを主として参照しつつ説明する。ここで、図１（Ａ）〜（Ｆ）で黒丸印（●）はボデー４７ないし貨物の重心Ｃを示すものとし、また図１６でステップＳ１〜Ｓ２３は以下の内容を示すものとする。
Ｓ１…スイッチ操作
Ｓ２…「降ろし」押ボタンが押されているか
Ｓ３…リミットスイッチＬＳ２は検知しているか
Ｓ４…スライドモータ下げ
Ｓ５…リミットスイッチＬＳ３は検知しているか
Ｓ６…スライドモータ停止、リフトシリンダ４伸び
Ｓ７…リミットスイッチＬＳ４は検知しているか
Ｓ８…リフトシリンダ４停止、スライドモータ下げ
Ｓ９…リミットスイッチＬＳ５は検知しているか
Ｓ１０…スライドモータ停止、リフトシリンダ４伸び
Ｓ１１…コンテナ降ろし完了
Ｓ１２…「積込」押ボタンが押されているか
Ｓ１３…リミットスイッチＬＳ５は検知しているか
Ｓ１４…リフトシリンダ４縮み
Ｓ１５…リミットスイッチＬＳ４は検知しているか
Ｓ１６…リフトシリンダ４停止、スライドモータ上げ
Ｓ１７…リミットスイッチＬＳ３は検知しているか
Ｓ１８…スライドモータ停止、リフトシリンダ４縮み
Ｓ１９…リミットスイッチＬＳ２は検知しているか
Ｓ２０…リフトシリンダ４停止、スライドモータ上げ
Ｓ２１…リミットスイッチＬＳ１は検知しているか
Ｓ２２…操走可ランプ点灯
Ｓ２３…コンテナ積込完了
図１（Ａ）は被運搬車両等の貨物が予め搭載されたボデー４７が貨物自動車１に既に積込まれている状態を示すものとし、まずボデー４７の降ろし作動から説明する。運転席に配設されたボデー４７の積降し用メインスイッチをＯＮにすると、ステップＳ１からの制御フローが開始される。運転席には前記メインスイッチに隣接してボデー４７の「降ろし」と「積込」の２種類の押ボタンが配設されていて、どちらの押ボタンが押されているかをステップＳ２とステップＳ１２で判別する。「降ろし」の押ボタンが押された場合は、ステップＳ３でリフトフレーム２が水平であることを確認した後、スライドモータ９Ａによって無端チェーン１１がフック組立体２２を後退させる方向に駆動され、ボデー４７はフック組立体２２によってリフトフレーム２の後端方向にスライド移動させられる。このとき、リフトシリンダ４は停止したままでリフトフレーム２は水平状態を維持する。リフトフレーム２が水平であるか否かは、車体フレーム３とリフトフレーム２との間に配設されたリミットスイッチＬＳ２からの信号により判別される。
【００２３】
ボデー４７の水平移動に伴い重心Ｃがガイドローラ６を越えた辺りで一旦ボデー４７の後退移動を停止させ（図１（Ｂ））、次にリフトシリンダ４を伸長作動させてリフトフレーム２を傾動させる。重心Ｃがガイドローラ６を越えた辺りまで移動したかどうかは、厳密には貨物毎に異なる現実の重心位置を計測しないと分からないが、本実施形態では簡便のため重心Ｃは貨物の種類等に拘わらずボデー４７の前後方向中央にあるものとして、ボデー４７の所定のスライド位置を検出するリミットスイッチＬＳ３によって一律に検知している。このように最初にボデー４７を水平方向後方にスライド移動させてからリフトフレーム２を傾動させる理由は、最初からリフトフレーム２を傾動させるとリフトシリンダ４の負荷が大きくなる関係でより大型で高価なリフトシリンダが必要となり、またより頑丈で重量のある揺動アーム５も必要となるからである。
【００２４】
リフトフレーム２が傾動してリフトフレーム２のリフト角が所定の大きさになった段階でリフトシリンダ４を一旦停止し（図１（Ｃ））、次に無端チェーン１１を再駆動してボデー４７をさらに後方に移動させる（図１（Ｄ）（Ｅ））。これによりボデー４７後端部の接地ローラ５２が地面Ｇに接地し、ボデー４７がリフトフレーム２と地面Ｇの両方で支持された状態となる。リフトフレーム２が所定のリフト角になったか否かは、リフトフレーム２と揺動アーム５との間に配設したリミットスイッチＬＳ４によって検知される。
【００２５】
図１（Ｅ）のようにボデー４７が最後まで後方移動した段階で無端チェーン１１の駆動を停止し、次にリフトシリンダ４を再び伸長させてリフトフレーム２を最大リフト角まで傾動させる（図１（Ｆ））。ボデー４７が最後まで移動したかどうかは、リフトフレーム２の後端部に配設したリミットスイッチＬＳ５によって検知される。ところで、ボデー４７が最後方移動するとフック組立体２２がリフトフレーム２の規制部材２Ａに当接して、可動フック部材２８が回動して固定フック部材２９が開く（図９）。
【００２６】
リフトフレーム２が最大リフト角まで傾動されると、リフトフレーム２の接地ローラ１４が地面Ｇに接地し、この状態で貨物自動車１を少し前進させると、図９で矢印にて示す方向にリフトバー５７が抜出されるから、これでボデー４７が切離される。
ボデー４７の切離しが終わるとリフトフレーム２を元のように水平状態まで復帰させる。リフトフレーム２を水平状態に復帰させると、図５に示すようにリフトフレーム２の係合部材２１が車体フレーム３側のロックバー２０に係合し、車両走行中の振動等によるリフトフレーム２後部の浮上りがロックされる。
【００２７】
次に、ボデー４７の積込作動について説明する。ボデー４７の積込作動は基本的に前記降ろし作動の逆でよい。すなわち、ボデー４７なしの貨物自動車１を地面に水平置きされたボデー４７の前端部に向かって後退させ、所定位置まで近づいた段階でスライドモータ９Ａにより無端チェーン１１を駆動してフック組立体２２を最後端まで移動させてフック組立体２２の可動フック部材２８を開いた状態にし、かつ、リフトフレーム２を最大角までリフトさせる。この状態で貨物自動車１をわずかに後退させ、フック組立体２２の固定フック部材２９にボデー４７のリフトバー５７を係合させる。その後、図１（Ｆ）から（Ａ）までの動作を順番に実行することによりボデー４７の積込を行うことが出来る。
【００２８】
再び図１６のフローを参照して説明すると、ステップＳ１２で「積込」の押ボタンが押された場合は、ステップＳ１３でまずフック組立体２２が最後端位置まで移動しているか否かがリミットスイッチＬＳ５からの信号で判別される。フック組立体２２が最後端位置まで移動完了していることが確認されると、ステップＳ１４でリフトシリンダ４が短縮作動を開始し、ステップＳ１５で所定のリフト角まで戻ったことがリミットスイッチＬＳ４からの信号で確認されると、ステップＳ１６で一旦リフトシリンダ４が停止され、代わってスライドモータによって無端チェーン１１が駆動される。フック組立体２２が所定位置まで前進したことがステップＳ１７によりリミットスイッチＬＳ３からの信号により判別されると、ステップＳ１８でスライドモータ９Ａが一旦停止され、代わってリフトシリンダ４が再び短縮作動を開始する。そしてステップＳ１９でリミットスイッチＬＳ２からの信号によりリフトフレーム２が水平になったことが判別されると、ステップＳ２０でリフトシリンダ４が停止され、代わってスライドモータ９Ａが引上げ駆動される。スライドモータ９Ａの引上げ駆動によりフック組立体２２が最前端位置まで前進したことがステップＳ２１でリフトフレーム２の前端部に配設されたリミットスイッチＬＳ１からの信号により判別されると、ステップＳ２２で運転席の走行可能ランプが点灯し、ステップＳ２３で積込作動が完了する。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、例えば前記実施形態では係合部材としての固定フック部材２９を被係合部材としてのリフトバー５７に係合させたが、その他の係合構造を採用することも勿論可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は前述の如く、リフトフレームに沿って往復動可能な係合部材をボデーの被係合部材に係合可能とし、かつ、係合部材と被係合部材の係合状態をロックするロック部材をロック部材作動手段の働きで係合部材がリフトフレームの最後端に達すると自動的に開閉するように構成したので、運転手が車両に乗ったままでリフトフレームの昇降と係合部材の往復動操作をすることによりボデーの積降ろしおよび結合分離作業を行うことができ、輸送効率を大幅に向上させることができる。また、可動フック部材の開作動ロック機構を設けることにより、運搬中にボデーの振動等により被係合部材が係合部材から不測に外れる心配がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）〜（Ｆ）は貨物自動車の積降し工程の側面図。
【図２】貨物自動車の後端部側面図。
【図３】（Ａ）はリフトフレームの平面図、（Ｂ）はリフトフレームの側面図。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図。
【図５】リフトフレームの中央部側面図。
【図６】フック組立体の一部断面した側面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ図。
【図８】フック組立体の半分の平面図。
【図９】フック組立体の開状態の側面図。
【図１０】（Ａ）〜（Ｂ）はフック組立体の開作動の各工程を示す側面図。
【図１１】ボデーの前部平面図。
【図１２】ボデーの正面図。
【図１３】ボデーの前端と後端の拡大側面図。
【図１４】ボデーの被係合部材の正面図。
【図１５】ボデーの被係合部材の分解斜視図。
【図１６】ボデーの積降し工程のフロー図。
【符号の説明】
１  貨物自動車
２  リフトフレーム
３  車体フレーム
４  リフトシリンダ
５  揺動アーム
１１  無端チェーン
２１  係合部材
２２  フック組立体
２８  可動フック部材
２９  固定フック部材
３０  引張ばね
３１  棒状体
３２  圧縮ばね
３３  当接板
３４  連結板
３４ａ  開作動ロック部
３５  長孔
３７  リンク部材
４０  被ロック部
４１  ロック部
４４  切欠き部
４７  ボデー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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