(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネル（８）の長円形状の貫通穴（９）に一方向から押し込み係止するゴムまたはエラストマー製のグロメット（１０）であって、
上記貫通穴（９）への挿入側前部となる長さ方向の一端に設けられる第１小径筒部（１１）と、
第１小径筒部（１１）の後端に連続する円錐部（１３ａ）と、該円錐部（１３ａ）の後端に連続して次第に厚肉としている大径部（１３ｂ）と、該大径部（１３ｂ）の後端面から環状の肉抜部（１５）を前方に延在させて設けて、大径部（１３ｂ）の後側部を断面長円形状の外筒（１３ｃ）と断面円形の内筒（１３ｄ）とに分岐させて形成した拡径筒部（１３）と、
内筒（１３ｄ）の後端に連続する第２小径筒部（１２）とからなり、
外筒（１３ｃ）の外周面に車体係止凹部（１６）を形成する前方側の傾斜壁（１６ａ）と後方側の垂直壁（１６ｂ）とを対向して突出し、
外筒（１３ｃ）の内周面が外周面となると共に内筒（１３ｄ）の外周面が内周面となる肉抜部（１５）において、その外周面と内周面とが接合する奥端（Ｐ１）を、傾斜壁（１６ａ）の突出部基端の前端より、挿入側前方に位置させると共に内径側に位置させ、かつ、肉抜部（１５）の外周面は垂直壁（１６ｂ）の内方位置から後端開口側に向けて、該肉抜部（１５）の内周面との間隔を広がるように傾斜させ、かつ、
上記断面長円形状の外筒（１３ｃ）の長軸側にあたる内筒（１３ｄ）の一対の外周面に、肉抜部（１５）の奥端（Ｐ１）から開口端にかけて、外筒倒れ込み防止用の凸部（２０）を設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記長軸側における外筒倒れ込み防止用の凸部（２０）と外筒（１３ｃ）との間隔が、短軸側における内筒（１３ｄ）と外筒（１３ｃ）との間隔に略同一となるように設定している請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
上記凸部（２０）は、肉抜部（１５）の開口端側では奥端側よりも外筒（１３ｃ）側への突出量を大としている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。該ワンモーショングロメットは取付作業性が良い利点があり、例えば、図７に示すワンモーショングロメットが実開平４−４２９８２号において提供されている。
【０００４】
上記グロメット１は両側の小径筒部２、３の間に拡径筒部４を設け、該拡径筒部４の外周面に車体係止凹部５を設け、該車体係止凹部の内周側に肉抜部６を設けた構成とされている。
上記グロメット１はエンジンルーム（Ｘ）側から車室（Ｙ）側へと矢印Ｑ方向に押し込まれ、その際、車体係止凹部５の傾斜壁５ａが肉抜部６により内側に撓むことにより、車体パネル８の貫通穴９を通過できるようにしており、通過後に傾斜壁５ａが原状に復帰し、他側壁５ｂとの間で車体パネル８に係止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したグロメット１では、貫通穴９への押し込み時に傾斜壁５ａの変形を容易とするために、上記肉抜部６は開口６ａより車体係止凹部５の内側部を越えて延在し、その奥側では外周側へと屈曲して、肉抜部６の奥端６ｂが車体係止凹部５の溝底面５ｃと略同一位置まで回り込むようにされている。
【０００６】
しかしながら、肉抜部６を上記構成とすると、押し込み時に、肉抜部６の奥端６ｂが位置する拡径筒部４の外周面４ａに車体パネル８に当接した時点で、傾斜壁５ａの基部の外周側の肉厚が内周側の肉厚よりも薄くなっているため、傾斜壁５ａが外方へと変形し易やすい。このように、傾斜壁５ａを内側に変形せずに外方へと変形すると、図７（Ｂ）に示すように、車体パネル８の押込側の壁面８ａに傾斜壁５ａが当接してしまい、グロメット１を貫通穴９に挿通させにくくなる。  即ち、傾斜壁５ａを内側へと変形させ易くするために設けた肉抜部６により、傾斜壁５ａが逆方向の外方へと変形してしまい、貫通穴９へのグロメット１の挿通作業性が悪くなり、大きな挿入力を要することとなる問題がある。
【０００７】
また、車体パネルの貫通穴が長円形状の場合、小径筒部３は通常円形であるため、肉抜部６は長軸側は大となり短軸側は小さくなる。長軸側の肉抜部が大きくなる過ぎると、該肉抜部に車体係止凹部を設けた周壁が入り込んで貫通穴を突き抜けてしまう問題がある。
【０００８】
なお、グロメットは車体パネルの貫通穴に押し込む場合に限らず、引き込みの場合にも、車体係止凹部の側壁内部に肉抜部を設けて、凹部の側壁を内側に撓み易くした場合、さらに、貫通穴が長円形状で車体係止凹部を設けた拡径筒部が長円形状に限らず、貫通穴が円形で拡径筒部も円形である場合にも、肉抜部を設けると内側に倒れ込み過ぎて、貫通穴を突き抜ける問題が生じる。
【０００９】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの貫通穴へのグロメット押し込み時に、車体係止凹部の側壁を容易且つ確実に内側に変形させて、グロメットの取付作業性の向上を図ると共に、車体係止凹部が貫通穴を突き抜けることなく、確実に車体パネルに係止されるようにすることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネル（８）の長円形状の貫通穴（９）に一方向から押し込み係止するゴムまたはエラストマー製のグロメット（１０）であって、
上記貫通穴（９）への挿入側前部となる長さ方向の一端に設けられる第１小径筒部（１１）と、
第１小径筒部（１１）の後端に連続する円錐部（１３ａ）と、該円錐部（１３ａ）の後端に連続して次第に厚肉としている大径部（１３ｂ）と、該大径部（１３ｂ）の後端面から環状の肉抜部（１５）を前方に延在させて設けて、大径部（１３ｂ）の後側部を断面長円形状の外筒（１３ｃ）と断面円形の内筒（１３ｄ）とに分岐させて形成した拡径筒部（１３）と、
内筒（１３ｄ）の後端に連続する第２小径筒部（１２）とからなり、
外筒（１３ｃ）の外周面に車体係止凹部（１６）を形成する前方側の傾斜壁（１６ａ）と後方側の垂直壁（１６ｂ）とを対向して突出し、
外筒（１３ｃ）の内周面が外周面となると共に内筒（１３ｄ）の外周面が内周面となる肉抜部（１５）において、その外周面と内周面とが接合する奥端（Ｐ１）を、傾斜壁（１６ａ）の突出部基端の前端より、挿入側前方に位置させると共に内径側に位置させ、かつ、肉抜部（１５）の外周面は垂直壁（１６ｂ）の内方位置から後端開口側に向けて、該肉抜部（１５）の内周面との間隔を広がるように傾斜させ、かつ、
上記断面長円形状の外筒（１３ｃ）の長軸側にあたる内筒（１３ｄ）の一対の外周面に、肉抜部（１５）の奥端（Ｐ１）から開口端にかけて、外筒倒れ込み防止用の凸部（２０）を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１１】
上記グロメットでは、車体パネルと当接する傾斜壁の基端位置を、傾斜壁よりも前方側の肉抜部の外周面よりも外径側に位置させているため、前記した従来例のように、傾斜壁が外方へと変形して車体パネルに当たることはなく、傾斜壁は肉抜部側の内側へ変形して、押し込み作業をスムーズに行うことができる。
かつ、上記傾斜壁が肉抜部の内側へ変形する時、肉抜部の開口側を広げているため、傾斜壁を設けた外筒が肉抜部側へと容易に変形させることができる。
よって、ワンモーショングロメットにおいて、低挿入力でグロメットを車体パネルに装着することができる。
【００１２】
上記のように、肉抜部を設けて撓み易くすることによりグロメットを低い挿入力で車体パネルの貫通穴に通すことができる一方、該肉抜部の内筒外周面に倒れ込み防止用の凸部を設けているため、車体係止凹部を設けた外筒が肉抜部に倒れこみ過ぎた時、凸部に当接して、グロメットが貫通穴を突きぬけることを防止できる。
【００１４】
上記のように、グロメットの拡径部が長円形状である場合、肉抜部は長軸側の空間は大となるが、長軸側の内筒外周面に凸部を設けているため、車体係止凹部を設けた外筒が肉抜部側へ変形した時に凸部により変形量を規制し、車体係止凹部が内方へ変形し過ぎて、車体パネルの貫通穴を突き抜けてしまうことを防止している。
このように、外筒の内方への倒れ込みを記載しているため、外筒の外広がりとなった部分に対応する箇所では、凸部の突出量を大としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、第１実施形態のグロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形しており、挿入側前部の第１小径筒部１１、後部小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。該グロメット１０を係止する車体パネルの貫通穴は長円形状とされているため、拡径筒部１３も長円形状の環状としている。
【００１６】
上記グロメット１０には、小径筒部１１、拡径筒部１３、小径筒部１２と連続する筒部の中心軸線Ｌに沿ってワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群Ｗを挿通させ、小径筒部１１、１２の内周面に電線群を密着させた状態でテープＴを巻きつけて固定し、拡径筒部１３の内周面と電線群Ｗの間には密閉された遮音用空間Ｓを設ける構成としている。
上記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに装着した状態で、エンジンルーム（Ｘ）から車体パネル８の貫通穴９に矢印Ｑで示すように押し込んで、ワンモーションで、拡径筒部３の外周面に設けた車体係止凹部１６を貫通穴９の周縁に係止させるようにしている。
【００１７】
上記拡径筒部１３は、第１小径筒部１１と連続して傾斜して拡径する円錐部１３ａと、該円錐部１３に連続する大径部１３ｂとからなる。大径部１３ｂは、その内周面１３ｂ−１を第２小径筒部１２に向かって縮径すると共に、外周面１３ｂ−２は微小角度で後端に向かって拡径するように傾斜させ、略同径な直線状としている。
【００１８】
上記大径部１３ｂには、その後端面１３ｂ−３に開口する肉抜部１５を環状に設け、該肉抜部１５により大径部１３ｂを外筒ｃと内筒１３ｄとに分岐し、内筒１３ｄを第２小径筒部１２に連続させている。
【００１９】
上記外筒１３ｃには、上記のように、車体係止凹部１６を突設している。該車体係止凹部１６は、大径部外周面１３ｂ−２より突出させた傾斜壁１６ａと、該傾斜壁１６ａと対向する垂直壁１６ｂとを備え、これら傾斜壁１６ａと垂直壁１６ｂの間を溝底面１６ｃとしており、よって、溝底面１６ｃは大径部外周面１３ｂ−２（外筒外周面）の位置となっている。上記垂直壁１６ｂは傾斜壁１６ｃよりも突出すると共に外筒後端まで達する厚肉としている。
【００２０】
上記垂直壁１６ｂの内方に位置する肉抜部１５の開口側１５ａは、その外周面１５ａ−１を外向きに広げると共に、内周面１５ａ−２は真っすぐとして第２小径筒部１２の外周面に連続させて、断面略台形状としている。一方、傾斜壁１６ａの内方に位置する肉抜部奥側１５ｂは、外周面１５ｂ−１は開口側外周面１５ａ−１と連続させて真っすぐとし、内周面１５ｂ−２を外周方向に傾斜させて断面略三角形状としている。即ち、肉抜部奥側１５ｂは、前記従来例のように外周側に傾斜させておらず、よって、車体係止凹部１６の溝底面１６ｃより内側に位置させている。
【００２１】
上記開口側１５ａと奥側１５ｂとの境界は車体係止凹部１６の溝底面１６ｃと対応する位置とし、かつ、奥側１５ｂの奥端位置Ｐ１は、上記傾斜壁１６ｃの基端位置Ｐ２よりも奥側へ位置させている。
【００２２】
さらに、肉抜部１５は、内筒１３ｄが円環状で、外筒１３ｃが長円状であるため、肉抜部１５は長軸側の両側１５ｘの隙間が大きく、直交する短軸側の両側１５ｙの隙間が狭くなっている。
上記長軸側の隙間寸法を短軸側の隙間寸法Ｄと略同様とするため、内筒１３ｄの外周面（即ち、肉抜部１５の内周面）には、軸線方向の全長に沿って、一対の凸部２０を肉抜部１５の奥端から開口端にかけて形成している。即ち、凸部２０の先端と外筒の内周面との寸法Ｅを上記寸法Ｄと略同一としている（Ｄ≒Ｅ）。また、上記凸部２０は開口側の突出量を大として、外広がりとなる外筒との隙間Ｅを所定寸法以下としている。
【００２３】
上記隙間寸法Ｄ、Ｅは、外筒１３ｃが肉抜部１５内に倒れ込み、短軸側では内筒１３ｄの外周面、長軸側では凸部２０の先端に当接した最大変形時においても、垂直壁１６ｂの外径が車体パネル８の貫通穴９の内径よりも大として、貫通穴９を通過できない寸法としている。
【００２４】
上記第１、第２小径筒部１１、１２には先端より一対に大きな切り込み１１ａ、１２ａを設けている一方、第２小径筒部１２には、大径部１３ｂの内筒１３ｄと連続する部分の内周面に環状のリブ１２ｂを設けている。
【００２５】
上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図５に示すように取り付けて、車体パネル８の貫通穴９にエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）に押し込むグロメット装着作業について説明する。
【００２６】
グロメット１０を貫通穴９に第１小径筒部１１から押し込むと、貫通穴９の内径は大径部１３ｂの外径と略同一であるため、大径部１３ｂに達するまで簡単に通すことができる。大径部１３ｂに達すると貫通穴９の内周面に慴接しながら通過する。
【００２７】
図４に示すように、大径部外周面より突設した車体係止凹部１６の傾斜壁１６ａが車体パネル８に当たると、肉抜部１５の奥端Ｐ１を支点として外筒１３ｃが肉抜部１５側に入り込むように内側に変形する。この時、外筒１３ｃの後端側の厚肉の垂直壁１６ｂの内側に変形することとなるが、肉抜部開口側１５ａは広いために、外筒１３ｃは内側への変形を許容する。
【００２８】
このように車体パネル８に傾斜壁１６ａが当たると、外筒１３ｃが内側へ変形するため、傾斜壁１６ａは貫通穴９を低い挿入力で容易に通過させることができる。
かつ、上記通過時において、傾斜壁１６ａに車体パネル８が当たると、まず、内筒１３ｄが内側に変形して、外筒１３ｃを外方に変形させることはなく、傾斜壁１６ａに車体パネル８が当接すると、必ず、外筒１３ｃが内側に変形して貫通穴８を通過する。
【００２９】
しかも、外筒１３ｃが肉抜部１５内に倒れ込むように変形した時、長軸側の隙間は大きいが、凸部２０により変形が抑制される。この凸部２０に当接した変形量は、短軸側の最大変形量と同様となる。外筒１３ｃが最大に変形して凸部２０に当接した状態でも、垂直壁１６ｂの外径は貫通穴９の内径よりも大であるため、垂直壁１６ｂが貫通穴９を突き抜けることはなく、垂直壁を車体パネル９の挿入側壁面９ａに当接させることができる。
【００３０】
上記傾斜壁１６ａが貫通穴９を通過すると原状に戻り、傾斜壁１６ａと垂直壁１６ｂの間の車体パネル８を挟持し、溝底面１６ｃに貫通穴９の内周面を当接させた状態でグロメット１０は車体パネル８に取り付けられる。
【００３１】
このように、グロメット１０をエンジンルーム側の一方向Ｑからの押し込みのワンモーションで、車体パネル８の貫通穴９に挿通させた状態で係止できる。
なお、グロメット１０を車室側より引き込む場合も同様の作用となる。
【００３２】
図６は参考実施形態のグロメット１０’を示し、車体パネルの貫通穴が円形（真円形）である場合に対応し、拡径筒部１３は円環形状で、外筒１３ｃも断面円形となる。肉抜部１５を挟んで対応する断面円形の内筒１３ｄと外筒１３ｃとの隙間は全周にわたって同一であるが、内筒１３ｄの外周面には全周にわたって倒れ防止用の凸部２０を設けている。
上記構成とすると、貫通穴への挿入時に外筒１３ｃが内側に倒れ込み過ぎて貫通穴を突き抜けてしまうことを確実に防止できる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、車体パネルと当接して内側へ変形させる傾斜壁の基端位置より肉抜部の位置を内径側に設定しているため、傾斜壁が必ず肉抜部側の内方へと変形し、グロメット押し込み作業あるいは引き込み作業を低挿入力でスムーズに行うことができる。
かつ、肉抜部は、その開口側を広くしているため、車体係止凹部を形成する傾斜壁と垂直壁を設けた外筒部を肉抜部へと容易に変形させることができ、グロメット取付時に要する挿入力をより低減させることができる。
【００３４】
しかも、肉抜部の存在により拡径筒部の外筒が倒れこみ過ぎる場合には、凸部で係止しているため、グロメットが車体パネルの貫通穴を突き抜けてしまうことを防止できる。特に、車体パネルの貫通穴が長円形状で、グロメットに設ける肉抜部が長円形状となり、長軸側の肉抜部の隙間が大きくなっても、内筒より凸部を設けているため、車体係止凹部を突設した外筒の倒れ込みを規制できる。よって、車体係止凹部に車体パネルを係止できず、グロメットが貫通穴を突き抜けてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第一実施形態のグロメットの断面図である。
【図２】  上記グロメットの右側面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】  （Ａ）（Ｂ）は要部拡大図である。
【図５】  上記グロメットの車体パネルへの装着状態を示す断面図である。
【図６】  本発明の第二実施形態のグロメットの右側側面図である。
【図７】  （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
８  車体パネル
９  貫通穴
１０  グロメット
１１  第１小径筒部
１２  第２小径筒部
１３  拡径筒部
１３ａ  円錐部
１３ｂ  大径部
１３ｃ  外筒
１３ｄ  内筒
１５  肉抜部
１５ａ  開口側
１５ｂ  奥側
１６  車体係止凹部
１６ａ  傾斜壁
１６ｂ  垂直壁
２０  凸部
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
Ｗ  電線群
【図１】
0003685028.tif 000002
【図２】
0003685028.tif 000003
【図３】
0003685028.tif 000004
【図４】
0003685028.tif 000005
【図５】
0003685028.tif 000006
【図６】
0003685028.tif 000007
【図７】
0003685028.tif 000008