(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの幅方向に沿って伸びる溝を介して隣接する陸部の相互間距離が２ｍｍ以下になるブロック基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、上記陸部はその表面にタイヤの円周に沿う波状の凹凸を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
波状の凹凸は、タイヤの回転する向きと反対で、かつタイヤの回りに沿う向きをXとし、この向きXに垂直で、かつタイヤの半径方向外側の向きをyとした場合に下記の１又は２の条件を満たすものである、請求項１記載の空気入りタイヤ。
記
１． y=a/2 sin(2π/λ・x)
λ=2L/(2ｎ+１)
0.11/n・λ≦a≦0.38/n・λ
λ：波長，a/2：振幅，  L：陸部のタイヤの円周に沿う長さ
n：1，2，3---
２． y=a/2 cos(2π/λ・x)
λ=L/n
0.11/n・λ≦a≦0.38/n・λ
λ：波長，a/2：振幅，  L：陸部のタイヤの円周に沿う長さ
ｎ：1，2，3---
【請求項３】
波状の凹凸のうち、凸部は単一の陸部において少なくとも２つ有する、請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はトレッドの幅方向に沿って伸びる溝、いわゆる横溝を有するブロック基調のトレッドパターンになる空気入りタイヤにおいて、その偏摩耗、とくにヒールアンドトウ偏摩耗を軽減しタイヤの寿命の延長、乗り心地、操縦安定性の改善を図ろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブロック基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤについては図１に示すように陸部１の蹴り出し側の摩耗度合いが踏み込み側の摩耗度合いに比較して大きく（ヒールアンドトウ摩耗）、タイヤの寿命や性能等に悪影響を与える等の不都合があった。
【０００３】
このため従来は陸部相互間に２mm以下の幅を有する横溝を形成して、陸部が接地した際のタイヤの回転する向きにおける動きを小さくすることによって上記の偏摩耗を軽減する等、種ゝの提案がなされている。しかしながら、その改善効果も極わずかであって、より有効な提案が求められているのが現状であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的は、タイヤの回転する向きにおける陸部の動きを極端に小さくしヒールアンドトウ摩耗をより一層抑制した空気入りタイヤを提案するところにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、トレッドの幅方向に沿って伸びる溝を介して隣接する陸部の相互間距離が２mm以下になるブロック基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、上記陸部はその表面にタイヤの円周に沿う波状の凹凸を有することを特徴とする空気入りタイヤであり、上記の波状の凹凸はタイヤの要部を示した図２の参照下に次の１又は２の条件を満たすものとする。
【０００６】
タイヤの回転する向きと反対で、かつタイヤの回りに沿う向きをXとし、この向きXに垂直で、かつタイヤの半径方向外側の向きをyとした場合に、
条件１． y=a/2 sin(2π/λ・x)
λ=2L/(2ｎ+１)
0.11/n・λ≦a≦0.38/n・λ
ここに、 λ：波長，a/2：振幅，  L：陸部のタイヤの円周に沿う長さ
n：1，2，3---
【０００７】
条件２. ｙ＝a/2 cos (2π／λ・x)
λ＝L/n
０．１１／ｎ・λ≦a ≦0.38/n・λ
ここに、λ：波長, a/2 ：振幅,  L：陸部のタイヤの円周に沿う長さ
n：1,2,3---
【０００８】
上記の構成になる空気入りタイヤにおいて、波状の凹凸のうち、凸部は単一の陸部において少なくとも２つ有するものとするのがよく、また、この波状の凹凸はトレッドの幅方向において位相がずれていてもかまわない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
幅が２mm以下になる横溝を有するブロック基調のトレッドパターンを備えた図３（ａ）に示すようなタイヤにおいては横溝２を介して隣接する陸部１が接地した際に図３（ｂ）のように相互に接触するためタイヤの回転する向きにおける陸部１の変形が小さくなり、従って横溝の幅が２mmを超えるようなタイヤに比較してヒールアンドトウ摩耗も軽減されるものの、それ以上の改善は望めない。
【００１０】
この発明においては、陸部１の表面は図４（ａ）に示すようにタイヤの円周（タイヤの回転する向き）に沿う波状の凹凸（曲面）を有するものとしたので、タイヤの踏み面内において陸部１のタイヤの周りに沿う向きの長さ（接地表面長さ）が凹凸をつけた分だけ長くなるため陸部１の相互間における接触圧の上昇により陸部の動きが極わずかなものとなり（陸部の踏み込み側と蹴りだし側のタイヤの回転する向きにおけるせん断力の差が小さくなる）、その結果としてヒールアンドトウ摩耗は抑制される。
【００１１】
この発明に有利に適合する波状の凹凸としては上記の条件１、あるいは２にて表されるものに限定したが、その理由は、連続した波面形状は製作が容易であり、かつブロックの表面長さを長くとれるからである。
【００１２】
なお、この発明においては、条件１，２においてａの値が0.38/n・λよりも大きいと踏面内での陸部表面の伸び効果が小さく、一方、0.11/n・λよりも小さい場合には陸部相互の接触圧を十分に高めることができないので、ａの値に関しては0.11/n・λ≦ａ≦0.38/n・λとすることが肝要である。
【００１３】
図５ (ａ) 〜 (ｅ) はこの発明に従う空気入りタイヤのとくに陸部の表面についての例を示したものであって、この発明では条件１, ２を満足する限りにおいて図５ (ａ) 〜 (ｅ) の如く種々のパターンを適用することが可能であるが、ブロックの接地表面長さをできるだけ長くするため波状の凹凸のうち、凸部に関しては単一の陸部において少なくとも２つ有するようにしておく。とくに図５（ｅ）の如くトレッドの幅方向において凹凸の位相をずらすことによって幅方向にも伸びるため、幅方向に隣り合うブロックの距離が小さい場合にはブロックの幅方向の動きも抑制することができる利点がある。
【００１４】
【実施例】
図６ (比較例) 、図７ (適合例, 横溝の幅：２mm, 横溝の深さ：13mm, ｙ＝0.25cos (2π／9)ｘ、図８ (適合例, 横溝の幅：２mm, 横溝の深さ：13mm，ｙ＝0.25sin (2π／7.7)ｘにそれぞれ示すような陸部を有するブロック基調のトレッドパターンになるサイズ11Ｒ22.5のトラック・バス用空気入りタイヤ (横溝の幅：２mm, 横溝の深さ：13mm) をトラック（２Ｄ−４）のフロント軸に装着して舗装道路（一般道主体）を約 20,000 km走行し各タイヤにおけるトレッド部の摩耗状況について調査した。
【００１５】
その結果、図６に示した陸部を有する空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗による段差を100(段差1.8 mm) とした指数表示において図７に示したタイヤは76 (1.4 mm) 、図８に示したタイヤは62 (段差1.1 mm) であって、この発明に従う空気入りタイヤにおいてはトレッド部における偏摩耗が格段に改善されることが確認できた。
【００１６】
【発明の効果】
この発明によれば、トレッドの幅方向に沿って伸びる横溝を介して隣接する陸部の相互間距離の短縮化に加え陸部相互の接触圧の上昇によって陸部の踏み込み側と蹴り出し側の、タイヤの回転する向きにおけるせん断力の差が小さくしたのでヒールアンドトウ摩耗は抑制され、タイヤのもつ初期性能を長期間保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】陸部における摩耗状況を示した図である。
【図２】この発明に従う空気入りタイヤの要部を示した図である。
【図３】   (ａ), (ｂ) は従来の空気入りタイヤに関して同一の陸部につき接地前後を比較して示した図である。
【図４】   (ａ), (ｂ) はこの発明に従う空気入りタイヤに関して同一の陸部につき接地前後を比較して示した図である。
【図５】   (ａ) 〜 (ｅ) はこの発明に従う空気入りタイヤの他の例を示した図である。
【図６】従来の空気入りタイヤの要部を示した図である。
【図７】この発明に従う空気入りタイヤの要部を示した図である。
【図８】この発明に従う空気入りタイヤの要部を示した図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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