(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレーム側に取付けられる基底部、基底部の略両側から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部、並びに前記両側壁部先端を接続するブリッジ部を備え、基底部、両側壁部及びブリッジ部により中空部が形成されてなる基部と、
前記車外側側壁部及びブリッジ部の略境界部分から延び、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間をシールするための車外側シールリップと、
発泡弾性素材により構成され、前記車外側シールリップよりも車内側の前記ブリッジ部から車外側に向けて斜めに延設され、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間をシールするための車内側シールリップと
を備えたドアウエザーストリップであって、
前記車内側シールリップの方が車外側シールリップよりも撓み代が大きく設定されているとともに、
ドア閉時には、前記車外側シールリップが、その車外側の先端側の一側面が前記車両本体車外側面にほぼ面一となるように前記車両本体開口周縁に当接し、前記車内側シールリップの先端が前記車外側シールリップの当接部位よりも車内側で前記車両本体開口周縁に当接し、
前記ブリッジ部のうち前記車内側シールリップの付け根部分の両側部を、薄肉部とすることで、前記車内側シールリップ自身の撓みに加えて、前記ブリッジ部の薄肉部においても容易に変形を起こすようにしたことを特徴とするドアウエザーストリップ。
【請求項２】
少なくとも前記車外側シールリップの車外側面は、発泡弾性素材よりも固く光沢のあるソリッド弾性素材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア外周に設けられるドアウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドアの外周には、ドアウエザーストリップが設けられる。例えば、特開平１１−４８７９１号公報に記載されたドアウエザーストリップは、ドアサッシュに取付けられ、中空部を有してなる基部と、該基部から延びるシールリップとを備えている。そして、かかるシールリップにより、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間がシールされる。
【０００３】
しかし、ドアの建付けに若干のばらつき（上下方向のばらつき）が生じた場合、特に、ドアフレームと車両本体との間の距離が予定していたものより大きくなってしまった場合には、シールリップの先端と車両本体との間に隙間が生じてしまい、十分なシール性を確保することが困難となるおそれがある。
【０００４】
そこで、車内側シールリップ及び車外側シールリップといった複数のシールリップを設け、例えば車内側シールリップで主たるシールを図り、前記隙間による不具合を回避することが考えられる（例えば実開昭６１−５９４２６号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ドアの建付けばらつきに伴い、ドアフレームと車両本体との間の距離が予定していたものより小さくなってしまう場合が生じうる。この場合、今度は、車内側シールリップの撓み応力（反発応力）が大きくなりすぎてしまう。その結果、ドア閉成時におけるドア閉力の増大を招いてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアの建付けに若干のばらつきが生じたとしても、シール性の低下や、ドア閉力の増大に伴う不具合を回避することのできるドアウエザーストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．  ドアフレーム側に取付けられる基底部、基底部の略両側から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部、並びに前記両側壁部先端を接続するブリッジ部を備え、基底部、両側壁部及びブリッジ部により中空部が形成されてなる基部と、
前記車外側側壁部及びブリッジ部の略境界部分から延び、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間をシールするための車外側シールリップと、
発泡弾性素材により構成され、前記車外側シールリップよりも車内側の前記ブリッジ部から車外側に向けて斜めに延設され、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間をシールするための車内側シールリップと
を備えたドアウエザーストリップであって、
前記車内側シールリップの方が車外側シールリップよりも撓み代が大きく設定されているとともに、
ドア閉時には、前記車外側シールリップが、その車外側の先端側の一側面が前記車両本体車外側面にほぼ面一となるように前記車両本体開口周縁に当接し、前記車内側シールリップの先端が前記車外側シールリップの当接部位よりも車内側で前記車両本体開口周縁に当接し、
前記ブリッジ部のうち前記車内側シールリップの付け根部分の両側部を、薄肉部とすることで、前記車内側シールリップ自身の撓みに加えて、前記ブリッジ部の薄肉部においても容易に変形を起こすようにしたことを特徴とするドアウエザーストリップ。
【００１２】
手段１によれば、車外側側壁部及びブリッジ部の略境界部分から延びる車外側シールリップ、及び、車外側シールリップよりも車内側のブリッジ部から延びる車内側シールリップにより、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間がシールされる。従って、ドアの建付けばらつきに伴い、ドアフレーム外周及びそれに対向する車両本体開口周縁間の隙間が若干予定よりも大きくなったとしても、２重のシールによって、シール性が確保されやすいものとなる。また、ドアフレーム外周及び車両本体開口周縁間の隙間が若干予定よりも小さくなったとしても、車内側シールリップの付け根部分のブリッジ部の両側が薄肉部となっているため、該部分において変形しやすくなり、撓み応力の著しい増大を招くことがない。そのため、ドア閉時に際しての閉力の増大に伴う不具合の発生を起こりにくくすることができる。
【００１３】
なお、前記ブリッジ部のうち前記車内側シールリップの付け根部分の両側部を薄肉部とすることで、変形に伴う応力の増大を一層抑制しやすくすることができる。
【００１５】
また、手段１によれば、車内側シールリップの方が車外側シールリップよりも撓み代が大きく設定されているため、主として車内側シールリップによってドアフレーム外周及び車両本体開口周縁間がシールされる。なお、上記手段１において、「ドア閉時に車外側シールリップがほとんど撓まないような構成とする」こととしてもよい。
【００１７】
さらに、手段１によれば、ドア閉時に車外側シールリップの車外側の先端側の一側面が車両本体車外側面とほぼ面一となるため、外部から見たときの車両本体及びドアフレーム間に凹部を視認しづらくすることができる。その結果、いわゆるフラッシュサーフィス化が図られ、著しい外観品質の向上を図ることができる。
【００１９】
併せて、手段１によれば、少なくとも前記車内側シールリップが発泡弾性素材により構成されているため、車内側シールシップ自体が変形しやすい。その結果、ドアフレーム外周及び車両本体開口周縁間の隙間が若干予定よりも小さくなった場合の撓み応力の増大を一層抑制しやすくなる。
【００２１】
また、手段１によれば、少なくとも車内側シールリップが車外側に向けて斜めに延設されているため、ドア開成に際して、異音の発生を起こりにくくすることができる。
【００２２】
手段２．少なくとも前記車外側シールリップの車外側面は、発泡弾性素材よりも固く光沢のあるソリッド弾性素材により構成されていることを特徴とする手段１に記載のドアウエザーストリップ。
【００２３】
手段２によれば、少なくとも車外側シールリップの車外側面が、発泡弾性素材よりも固く光沢のあるソリッド弾性素材により構成されているため、外部から車外側シールリップを視認したときの外観品質が優れたものとなる。
【００２４】
手段３．前記基部の少なくとも一部は、発泡弾性素材よりも固いソリッド弾性素材により構成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザーストリップ。
【００２５】
手段３によれば、ソリッド弾性素材により構成されている基部が変形しにくいため、取付安定性の向上を図ることができる。なお、「前記基部の少なくとも一部は、」に代えて、「前記基部は、」、「前記基底部は、」、或いは、「前記基底部及び少なくとも一方の側壁部は、」としてもよい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
図１，２に示すように、自動車用ドア１０の外周形状に対応して、ＥＰＤＭスポンジゴム（エチレン−プロピレン−ジエン共重合スポンジゴム）よりなるウエザーストリップ１１が設けられている。より詳しく説明すると、ドア１２には、その外周上部のドアフレームを構成するサッシュ１３が設けられており、該サッシュ１３にメインウエザーストリップ１４及びサブウエザーストリップ１５がそれぞれ組み付けられている。
【００２８】
メインウエザーストリップ１４は、車内側に設けられており、基部１６、該基部１６に一体形成された中空状のメインシール１７及びメインシール１７に設けられた補助リップ１８を備えている。また、サブウエザーストリップ１５は車外側に設けられており、基部２１、車外側シールリップ２２、車内側シールリップ２３、及び補助リップ２４を備えている。各補助リップ１８，２４の先端は互いに当接し又は重なりあっており、これにより、ドア１２開時において外部からサッシュ１３の上部が視認されないようになっている。さて、本実施の形態においては、サブウエザーストリップ１５に特徴があるため、以下には、該サブウエザーストリップ１５の構成等を中心に説明することとする。
【００２９】
図３に示すように、サブウエザーストリップ１５は、断面略ロ字状の基部２１を備えており、該基部２１は、サッシュ１３に嵌め込まれるようにして取付けられる基底部２５と、基底部２５の略両側から延びる車内側側壁部２６及び車外側側壁部２７と、両側壁部２６，２７を接続するブリッジ部２８とを備えている。そして、これら基底部２５、両側壁部２６，２７及びブリッジ部２８により中空部２９が形成されている。
【００３０】
また、車外側側壁部２７及びブリッジ部２８の略境界部分（コーナー部分）からは、車外側シールリップ２２が延設されている。該車外側シールリップ２２は、サッシュ１３外周及びそれに対向する車両本体ＢＤ開口周縁間をいわば補助的シールするものであって、ドア１２閉時にあっても、さほど撓まないように設定されている。また、車外側シールリップ２２の車外側の先端側の一側面は、ドア１２閉時において、車両本体ＢＤの車外側面とほぼ面一となるよう設定されている。
【００３１】
さらに、前記車外側シールリップ２２よりも車内側のブリッジ部２８からは、車内側シールリップ２３が延設されている。該車内側シールリップ２３は、サッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間を主としてシールするためのものである。つまり、ドア１２閉時にあっては、車内側シールリップ２３は、車外側シールリップ２２よりも大きく撓みうる。このため、万が一車外側シールリップ２２の先端及び車両本体ＢＤ開口周縁間に隙間が形成されてしまったとしても、該車内側シールリップ２３によってサッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間が確実にシールされるようになっている。
【００３２】
さて、本実施の形態において、ブリッジ部２８のうち、車内側シールリップ２３の付け根部分両側は、薄肉部３１となっている。これにより、ブリッジ部２８は薄肉部３１において変形しやすいようになっている。
【００３３】
次に、上記のように構成されてなるサブウエザーストリップ１５の作用及び効果について説明する。本実施の形態では、車外側シールリップ２２及び車内側シールリップ２３により、サッシュ１３外周及びそれに対向する車両本体ＢＤ開口周縁間がシールされる。従って、ドア１２の建付けばらつきに伴い、サッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間の隙間が若干予定よりも大きくなったとしても、２重のシールによって、十分なシール性を確保することができる。その結果、外観品質の低下、風切り音の発生といった不具合を抑制することができる。特に、本実施の形態では車内側シールリップ２３の撓み代が車外側シールリップ２２の撓み代よりも大きく設定されているため、主として車内側シールリップ２３でもって確実にシールされることとなる。
【００３４】
また、ドア１２閉時において、車両本体ＢＤ車外面側に配置された車外側シールリップ２２がさほど撓まず、しかも車両本体ＢＤ車外側面とほぼ面一となることから、外部から見たときの車両本体ＢＤ及びサッシュ１３間に凹部を視認しづらくすることができる。その結果、いわゆるフラッシュサーフィス化が図られ、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００３５】
さらに、図４（ａ）に示すように、サッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間の隙間Ｗ１が当初予定していた隙間（正規隙間）Ｗ０よりも小さくなってしまうことが起こりうる。この場合、正規隙間Ｗ０の場合には、車内側シールリップ２３は同図実線で示すような撓み方をするのに対し、それよりも狭い隙間Ｗ１となった場合には、車内側シールリップ２３は同図２点鎖線で示すように大きく撓むため、かかる撓みの増大に伴って、反発応力も増すこととなる。しかし、図４（ｂ）に示すように、車内側シールリップ２３の付け根部分両側が薄肉部３１となっているため、該薄肉部３１において、容易に変形を起こす。そのため、反発応力の著しい増大を抑制することができる。
【００３６】
図５は、かかる作用効果を説明するべく、サッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間の隙間Ｗの変化に対する反発応力（ドア閉力）の関係を従来の場合と本実施の形態とを比較して示すグラフである。同図に示すように、いずれの場合においても隙間Ｗが小さくなるほど反発応力が増す傾向にある。ここで、従来では、正規隙間Ｗ０の場合には問題ないが、それよりも隙間Ｗが小さくなると、車内側シールリップ２３自身の撓みにある程度の限界が生じ、いわゆる「底付き状態」となる。そして、正規隙間Ｗ０よりも小さい隙間Ｗ１となった場合には、反発応力は著しく大きなものとなってしまい、ドア閉力が大きなものとなってしまう。これに対し、本実施の形態では、車内側シールリップ２３自身の撓みに加えて、薄肉部３１においても変形を起こすことから、ドア１２の建付けばらつきに伴って狭い隙間Ｗ１となってしまったとしても、反発応力がさほど増大しない。つまり、隙間Ｗが狭くなったとしても、そのずれ分が薄肉部３１の存在によって吸収されることとなり、ひいてはドア閉力の著しい増大が防止されることとなるのである。
【００３７】
併せて、本実施の形態では車内側シールリップ２３が車外側に向けて延設されているため、ドア１２開成に際して、異音が発生しにくくすることができる。
【００３８】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施の形態では、発泡弾性素材としてのＥＰＤＭスポンジゴムによりサブウエザーストリップ１５を構成することとした。これに対し、部分的にスポンジゴムよりも固くかつ表面光沢のあるソリッドゴム（例えばＥＰＤＭソリッドゴム）を採用してもよい。
【００４０】
例えば、図６は、基部２１の一部及び車外側シールリップ２２の車外側をＥＰＤＭソリッドゴムにより構成し、それ以外の部位をＥＰＤＭスポンジゴムにより構成した例を示す図である。このように構成することで、外部から車外側シールリップ２３を視認したときの外観品質が優れたものとなる。また、基部２１が変形しにくいため、取付安定性の向上を図ることができる。
【００４２】
（ｂ）さらに、図７は、基部２１の大部分、すなわち、基底部２５、両側壁部２６，２７、車外側シールリップ２２の車外側部分等をＥＰＤＭソリッドゴムにより構成し、ブリッジ部２８、車内側シールリップ２３及び車外側シールリップ２２の車内側部分をＥＰＤＭスポンジゴムにより構成した例を示す図である。このように構成することで、図６の場合に比べて、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００４３】
また、上記実施の形態では基底部２５両側の突部をサッシュ１３の凹部に係合させることで組み付けられるようになっていたが、同図に示すように、基部２１に引っかけ部分を設けておき、該引っかけ部分をフランジ状のサッシュに引っかけることで組み付けるような構成となっていてもよい。
【００４４】
さらに、同図に示すように、補助リップ２４を省略しても何ら差し支えない。
【００４５】
（ｃ）上記実施の形態では、メインウエザーストリップ１４及びサブウエザーストリップ１５によってウエザーストリップ１１を構成することとした。これに対し、本実施の形態の如くサブウエザーストリップ１５のみがサッシュに組付けられるような構成であってもよい。つまり、メインウエザーストリップ１４を省略する場合にも具体化可能である。
【００４６】
（ｄ）上記実施の形態では、ウエザーストリップ１１を構成する素材としてＥＰＤＭを採用しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等の他の弾性素材により構成してもよい。
【００４７】
（ｅ）上記実施の形態の車外側及び車内側シールリップ２２，２３に加えて、さらにサッシュ１３外周及び車両本体ＢＤ開口周縁間をシールするシールリップを設けることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態においてウエザーストリップの構造を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図２】ドアを中心とした車両を示す側面図である。
【図３】サブウエザーストリップの構成を示す断面図である。
【図４】（ａ）はサッシュ外周及び車両本体開口周縁間の隙間にずれが生じた場合の車内側シールリップの撓み具合を説明する部分断面図であり、（ｂ）は薄肉部の変形具合を説明する断面図である。
【図５】サッシュ外周及び車両本体開口周縁間の隙間の変化に対する反発応力（ドア閉力）の関係を、従来の場合と本実施の形態とを比較して示すグラフである。
【図６】別の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１１…ウエザーストリップ、１２…ドア、１３…サッシュ、１５…サブウエザーストリップ、２１…基部、２２…車外側ウエザーストリップ、２３…車内側ウエザーストリップ、２５…基底部、２６…車内側側壁部、２７…車外側側壁部、２８…ブリッジ部、２９…中空部、３１…薄肉部、ＢＤ…車両本体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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