(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部及び後部に設けられたロータリ式除雪装置と、前記ロータリ式除雪装置の前方及び後方に配置され、前記車両に軸着された回動自在な左右一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪装置と、を備えたラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車において、
車両の前端部及び後端部に設けられた一対の前記ラッセル翼は、それぞれが車両の幅よりも長い一枚の板状部材で形成され、車両との間で連結されたアクチュエータによって、車両の前端部及び後端部にそれぞれ軸着された前記ラッセル翼が回動するようにしたものであることを特徴とするラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車。
【請求項２】
車両の前後端の少なくとも一方に設けられたロータリ式除雪装置と、前記ロータリ式除雪装置の前方に配置され、前記車両に軸着された回動自在な左右一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪装置と、を備えたラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車において、
前記ラッセル翼は、それぞれが車両の幅よりも長い一枚の板状部材で形成され、車両との間で連結されたアクチュエータによって、車両の前端部及び後端部にそれぞれ軸着された前記ラッセル翼が回動するようにしたものであり、
一対のラッセル翼には、一方の内壁にガイド部材が、他方の先端部に移動部材がそれぞれ設けられ、その移動部材がガイド部材に係合しつつ移動するようにしたことを特徴とするラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車。
【請求項３】
前後端の一方又は双方に設けられた一対の前記ラッセル翼に対応して、前記車体両側部に軸着された回動自在な左右一対の補助翼を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車。
【請求項４】
車両の前後両端部にそれぞれ一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪車の使用方法において、
前記車両の進行方向前方に配置された前方ラッセル翼を、左右片側に除雪する片寄せプラウとした場合、
前記車両の進行方向後方に配置された後方ラッセル翼の少なくとも一方を、前記前方ラッセル翼が排雪する側へ突出させることを特徴とするラッセル式除雪車の使用方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラッセル式除雪装置とロータリ式除雪装置とを備え、軌道上の積雪を軌道脇に排雪するラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、軌道上の除雪には、ラッセル式除雪装置やロータリ式除雪装置を搭載した除雪車が使用されている。ここで、ラッセル式除雪装置は、積雪量が比較的少ないときに用いられ、車両前方に軌道に対して角度を持って設けられたラッセル翼によって、軌道上の積雪を軌道外へ押し出すものである。このラッセル式除雪装置には、軌道両側へ押しのけるＶ字型ラッセルや、軌道片側へ押しのける片押し型ラッセル等があり、除雪速度は４０〜７０ｋｍ／ｈと速いが積雪量が多くなると使用できない。一方、ロータリ式除雪装置は、積雪量が多いときに用いられ、軌道上の積雪を開いた翼によってかき寄せ、遠くに吹き飛ばすものである。多くの積雪を比較的遠くへ排雪できるが、除雪速度は４〜５ｋｍ／ｈと遅い。
【０００３】
そこで、従来より、ラッセル式あるいはロータリ式のいずれで除雪するかを判断したり、両頭にラッセル式とロータリ式のそれぞれの装置を装着した兼用除雪車では、転車台で車両の方向を転換する等の除雪準備が必要であった。それに対して、特許第２８８２４５７号公報に提案された除雪車によれば、車両の少なくとも一方端に、ロータリ式除雪装置と、回動式ラッセル翼及びその先端部に設けられた回動式先端翼とを設けることによって、１台の除雪車の使用方法を積雪の状態等によって４つのモードから選択可能となった。この従来の除雪車の主要部分を図１１〜図１４に示す。
【０００４】
図１１〜図１４において、ロータリ式除雪装置１０２の図中左側にラッセル式除雪装置１０３が設けられている。ラッセル式除雪装置１０３は、車体端部にそれぞれ回動自在に設けられた左右のラッセル翼１０８，１０９と、左右のラッセル翼１０８，１０９を回動させる左右のラッセル翼用アクチュエータ１１０，１１１と、左右のラッセル翼１０８，１０９の先端部にそれぞれ回動自在に設けられた左右の先端翼１１２，１１３と、左右の先端翼１１２，１１３をそれぞれ回動する左右の先端翼用アクチュエータ１１４，１１５と、左右のラッセル翼１０８，１０９の基端部に軸着された左右の側翼１１６，１１７と、左右の側翼１１６，１１７をそれぞれ回動させる左右の側翼用アクチュエータ１１８，１１９とを備えている。
【０００５】
（Ｖプラウモード）図１１に示すように、左右のラッセル翼１０８，１０９を閉じて、Ｖプラウが形成され、Ｖ字型ラッセル式除雪装置として線路の両側に排雪する。この場合は、両先端翼１１２，１１３が楔状になって、積雪を分断する。このモードは、比較的積雪量が少ない時で、単線等の線路の両側へ排雪できる場合に使用される。線路脇に余裕がある場合には、左右の側翼１１６，１１７を２点鎖線で示した位置まで開くことで、除雪幅を広げることができる。
【０００６】
（左方片寄せプラウモード）図１２または図１３に示すように、一方のラッセル翼１０８及び先端翼１１２が車両の進行方向に対して傾斜位置に、他方のラッセル翼１０９を車両の進行方向に平行に配置して、片寄せプラウが形成され、線路の片側に排雪する片押し型ラッセル式除雪装置となる。図１２は、線路脇に余裕がある場合で、他方の先端翼１１３と、一方の側翼１１６を開いて除雪幅を広げている。このようにすれば、先端翼１１３、先端翼１１２、ラッセル翼１０８、側翼１１６が一直線上に並んで、左に傾いた片寄せプラウとなり、積雪は左側へ除雪される。また、線路脇に余裕がない場合は、図１３に示すように、他方の先端翼１１３と一方の側翼１１６を車両の進行方向と平行にする。
【０００７】
（右方片寄せプラウモード）両ラッセル翼１０８，１０９等を（左方片寄せプラウモード）と車両の進行方向に対して左右対称に配置することにより、（左方片寄せプラウモード）とは反対側の線路の右側に排雪する。方向以外は、（左方片寄せプラウモード）と同様であるので、説明は省略する。
【０００８】
（ロータリモード）図１４に示すように、両ラッセル翼１０８，１０９及び両先端翼１１２，１１３を開き、ロータリ式除雪装置１０２を駆動して排雪する。両ラッセル翼１０８，１０９の間には、雪を切削しながら掻き集めるオーガ（図示せず）が設けられており、オーガによって掻き集められた雪は回転遠心力を利用して放出される。このモードは、積雪量が多い場合に用いられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、以下のような問題点があった。
【００１０】
（１）まず、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、上記した（左方片寄せプラウモード）及び（右方片寄せプラウモード）において、各翼が一直線上に並ぶように、回動式ラッセル翼１０８，１０９の先端部に回動式先端翼１１２，１１３が設けられているので、構造が複雑なものとなっている。また、先端翼１１２，１１３は、除雪時に大きな抵抗を受ける部分であるので、先端翼１１２，１１３やそれらを回動させるための先端翼用アクチュエータ１１４，１１５として強度の大きいものを用いる必要があった。そのため、この従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車は、設計製造が困難であり、コストも高くなるので、実用化されにくいものであった。
【００１１】
さらに、図１１〜図１４に示すように、先端翼用アクチュエータ１１４，１１５の基端部が、それぞれラッセル翼１０８，１０９に取り付けられているので、ラッセル翼１０８，１０９を回動させると先端翼用アクチュエータ１１４，１１５の基端部も移動することとなる。従って、先端翼１１２，１１３の位置決め精度が低下しやすい。特に、積雪状態に偏りがある場合や、線路がカーブしている箇所では、先端翼１１２，１１３は偏った抵抗を受けるので、先端翼１１２，１１３の角度に偏りが発生したり、ずれが生じたりして、適切に除雪できなくなるおそれがあった。
【００１２】
例えば、（Ｖプラウモード）では、両先端翼１１２，１１３が車両の進行方向に対して傾きが生じたり、隙間が開いて適切に雪を分断できなくなるおそれがあった。また、（左方片寄せプラウモード）では、傾きをもって配置された先端翼１１２と他方のラッセル翼１０９との間に隙間が生じる等によって、先端翼１１３、先端翼１１２、ラッセル翼１０８、側翼１１６の一直線性が失われるおそれがあった。また、（右方片寄せプラウモード）でも、同様のおそれがある。すなわち、この従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、各左右のラッセル翼１０８，１０９や各先端翼１１２，１１３の角度を正確に保つことが難しく、各翼の位置決めが困難であるという問題があった。
【００１３】
（２）一方、除雪の際にラッセル車が積雪から受ける抵抗力はかなり大きく、特に、片寄せプラウの場合は、車両に対して斜め方向の力を受ける。この力は、車輪を介してレールに加えられる。一般に、片寄せプラウが使用される区間においては、除雪のたびに毎回同じ側へと排雪する。つまり、除雪のたびにレールには同じ斜め方向の力が加えられ、レールと枕木との間が緩んだり、レール自体のゆがみの原因となるおそれがあった。
【００１４】
そこで本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、ラッセル翼をより簡単な構造にすることによって、位置決め精度を向上させたラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車は、車両の前部及び後部に設けられたロータリ式除雪装置と、前記ロータリ式除雪装置の前方及び後方に配置され、前記車両に軸着された回動自在な左右一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪装置と、を備えたラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車において、車両の前端部及び後端部に設けられた一対の前記ラッセル翼は、それぞれが車両の幅よりも長い一枚の板状部材で形成され、車両との間で連結されたアクチュエータによって、車両の前端部及び後端部にそれぞれ軸着された前記ラッセル翼が回動するようにしたものであることを特徴とする。
【００１６】
よって本発明によれば、車両の両側部に回動自在の左右のラッセル翼を有し、それぞれを回動するためのアクチュエータを有するのみであるので、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車に比較して、左右の先端翼とそれらのための先端翼用アクチュエータが不要となる。さらに、両ラッセル翼が、大きな１枚のラッセル翼なので、強度を上げやすく、コストを下げることができるので、実用的なものとなる。また、本発明では、各アクチュエータの基端部は車両に設けられ、固定された位置にあるので、各アクチュエータの長さの制御のみによってラッセル翼の配置が決定される。従って、各ラッセル翼の位置決め精度が向上される。
【００１７】
そして、本発明では、ラッセル翼のそれぞれの長さが車両の幅よりも長く構成されるので、両ラッセル翼を閉じたときには、両翼の先端部が車両の先端から比較的離れた位置で互いに当接する。このことから、両ラッセル翼によって形成されるＶプラウは、鋭角的なＶ字型となる。従って、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車のような先端翼を備えなくても、容易に積雪を分断できる。
【００１８】
また、本発明では、ラッセル翼のそれぞれの長さが車両の幅よりも長く構成されるので、一方のラッセル翼の先端部を他方のラッセル翼の内壁に当接させ、両ラッセル翼を片側に倒すことで、片寄せプラウを形成することができる。このとき、先端翼がないので、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車のように各翼が一直線上に並ぶことはなく、左右のラッセル翼の接触部分において段差が生じるが、その段差部分には雪が入り込んで固まるので、効果としては従来のものと有為差はない。
【００１９】
また、本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車は、車両の前後端の少なくとも一方に設けられたロータリ式除雪装置と、前記ロータリ式除雪装置の前方に配置され、前記車両に軸着された回動自在な左右一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪装置と、を備えたラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車において、前記ラッセル翼は、それぞれが車両の幅よりも長い一枚の板状部材で形成され、車両との間で連結されたアクチュエータによって、車両の前端部及び後端部にそれぞれ軸着された前記ラッセル翼が回動するようにしたものであり、一対のラッセル翼には、一方の内壁にガイド部材が、他方の先端部に移動部材がそれぞれ設けられ、その移動部材がガイド部材に係合しつつ移動するようにしたことを特徴とする。
【００２０】
よって本発明によれば、一方のラッセル翼の内壁に設けられたガイド部材と、他方のラッセル翼の先端部に設けられた移動部材とが互いに係合する。すなわち、一方のラッセル翼の先端部が他方のラッセル翼の内壁に当接した状態では、移動部材とガイド部材とによって、両ラッセル翼は係止されるので互いに離れない。従って、両ラッセル翼を片側に倒して、片寄せプラウを形成した場合に、積雪によりラッセル翼が大きな抵抗を受けた場合でも、アクチュエータに過剰な負担がかかることがなく、両翼の間に隙間があくことはない。
【００２１】
また、本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車は、請求項１又は請求項２に記載のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車において、前後端の一方又は双方に設けられた一対の前記ラッセル翼に対応して、前記車体両側部に軸着された回動自在な左右一対の補助翼を有することを特徴とする。
【００２２】
よって本発明によれば、左右の補助翼を開閉することによって、軌道周辺の事情に従って除雪幅を広くするかどうかを選択できる。
【００２３】
また、本発明のラッセル除雪車の使用方法は、車両の前後両端部にそれぞれ一対のラッセル翼を有するラッセル式除雪車の使用方法において、前記車両の進行方向前方に配置された前方ラッセル翼を、左右片側に除雪する片寄せプラウとした場合、前記車両の進行方向後方に配置された後方ラッセル翼の少なくとも一方を、前記前方ラッセル翼が排雪する側へ突出させることを特徴とする。
【００２４】
よって本発明によれば、車両の前方にあるラッセル式除雪装置が片寄せプラウの場合、車両の後方にあるラッセル翼の少なくとも一方を、排雪される側に突出させるので、この突出されたラッセル翼は排雪された雪に当接する。車両後方に位置するラッセル翼を排雪された雪に当接させることで、車両後方にも、排雪された側から斜め方向への力が働く。これらの車両前方と後方に加わる力は、互いに逆向きの回転モーメントを有し、打ち消し合うので車輪に対する横圧を低減させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の一実施の形態について図面を参照して説明する。図１はラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の実施の形態を示した正面図であり、図２は、同じラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の実施の形態を示した平面図である。本実施の形態のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１は、車両１０の長手方向両端部にそれぞれラッセル式除雪装置１１Ａ，１１Ｂとロータリ式除雪装置１２Ａ，１２Ｂを備えたものである。
【００２６】
図１、図２に示すように、このラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１は、前後方向へ自走可能な車両１０の前後端にそれぞれロータリ式除雪装置１２Ａ，１２Ｂが取り付けられ、さらにその先端部にそれぞれラッセル式除雪装置１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。ラッセル式除雪装置１１Ａ，１１Ｂは、それぞれ左右のラッセル翼１３Ａ，１４Ａ，１３Ｂ，１４Ｂと、各ラッセル翼１３Ａ，１４Ａ，１３Ｂ，１４Ｂを回動させるアクチュエータ１５Ａ，１６Ａ，１５Ｂ，１６Ｂと、左右の補助翼１７Ａ，１８Ａ，１７Ｂ，１８Ｂと、各補助翼１７Ａ，１８Ａ，１７Ｂ，１８Ｂを回動させるアクチュエータ１９Ａ，２０Ａ，１９Ｂ，２０Ｂとを備えている。ロータリ式除雪装置１２Ａ，１２Ｂは、一般的な装置であり、両ラッセル翼１３Ａ，１４Ａあるいは両ラッセル翼１３Ｂ，１４Ｂの間にある図示しないオーガによって積雪をかき込み、ブロア３０Ａ，３０Ｂから放出するものである。なお、車両１０に設けられたロータリ式除雪装置１２Ａ，１２Ｂとラッセル式除雪装置１１Ａ，１１Ｂはそれぞれ前後端で同じ構成であるので、以後はＡ，Ｂの符号を省略して一方について説明し、他方は省略する。
【００２７】
次に、図３に、図２のラッセル式除雪装置１１部分を拡大した斜視図を示す。図３では、各補助翼１７，１８は省略した。図１〜図３に示すように、両ラッセル翼１３，１４は、ロータリ式除雪装置１２の先端部両側の外壁に回動可能に取り付けられた板状の部材であり、その長さは車両１０の幅より長く、その厚みは先端部においてやや薄く構成されている。各ラッセル翼１３，１４を回動させる各アクチュエータ１５，１６の基端部は、車両１０に連結されたロータリ式除雪装置１２の外壁上面に、取付部材２１，２２によって、回動自在に取り付けられ、同じく各先端部は、各ラッセル翼１３，１４の上面に、取付部材２３，２４によって、回動可能に取り付けられている。これらのアクチュエータ１５，１６は、それぞれ油圧シリンダで構成されている。
【００２８】
また、アクチュエータ１５，１６は、図３に示すように、その設置される高さを変えて互いに交わって配置されている。図３では、アクチュエータ１６がアクチュエータ１５の上方を通っているので、アクチュエータ１６の両端部を取り付けるための係止部材２２，２４は、アクチュエータ１５の両端部を取り付けるための係止部材２１，２３に比べて高い位置に設けられる。この上下関係は逆でもよい。
【００２９】
さらに、両ラッセル翼１３，１４の内壁にはそれぞれ高さの異なる位置に断面Ｕ字型のガイドレール３１，３２が、両ラッセル翼１３，１４の長手方向に沿って設けられている。そして、両ラッセル翼１３，１４の先端部には、もう一方のラッセル翼１４，１３のガイドレール３２，３１と係合できる高さにガイドローラ３３，３４が取り付けられている。ここで、両ガイドレール３１，３２とガイドローラ３３，３４のそれぞれの取り付け高さを変えたのは、Ｖプラウを形成するために両ラッセル翼１３，１４の先端部を当接させたとき、ガイドローラ３３とガイドローラ３４とが当たることを避けるためである。ここで、ガイドレール３１，３２が、請求項２に記載のガイド部材に相当し、ガイドローラ３３，３４が、請求項２に記載の移動部材に相当する。
【００３０】
また、図１、図２に示すように、各補助翼１７，１８は、各ラッセル翼１３，１４よりやや後方の、ロータリ式除雪装置１２の外側壁に回動可能に取り付けられた板状の部材であり、その長さは各ラッセル翼１３，１４より短い。そして、各補助翼１７，１８を回動させる各アクチュエータ１９，２０の、基端部はロータリ式除雪装置１２の外壁に、先端部は各補助翼１７，１８の上面にそれぞれ回動可能に取り付けられている。これらのアクチュエータ１９，２０は、油圧シリンダで構成されている。また、アクチュエータ１９，２０は互いに重ならないので、それらの係止部材の高さはどのようでも構わない。
【００３１】
次に、ラッセル式除雪装置１１の各翼１３，１４，１７，１８の回動範囲を、図４に示す。アクチュエータ１５によるラッセル翼１３の回動範囲は、図４に示すように、アクチュエータ１５が最も短縮されたときに位置１３Ｓとなり、アクチュエータ１５の伸長によってラッセル翼１３は回動し、１３Ｓ→１３Ｔ→１３Ｕ→１３Ｖ→１３Ｗと開かれる。ラッセル翼１４も同様である。また、補助翼１７はアクチュエータ１９の伸縮によって１７Ｓ→１７Ｔと開かれる。補助翼１８も同様である。
【００３２】
そして、図４に実線で示したように、両ラッセル翼１３，１４がそれぞれ位置１３Ｔ，１４Ｔにあるとき、それぞれのラッセル翼１３，１４の先端部が当接し、図５に示すように、Ｖプラウが構成される（Ｖプラウモード）。図５では、各補助翼１７，１８をそれぞれ位置１７Ｔ，１８Ｔまで開いて、除雪幅を広げている。また、図４で両ラッセル翼１３，１４が最も開いた位置１３Ｗ，１４Ｗにあれば、図６に示すようになり、両ラッセル翼１３，１４の間に積雪をかき寄せることができる。そこで、ロータリ式除雪装置１２を駆動して、ブロア３０から排雪する（ロータリモード）。
【００３３】
さらに、ラッセル翼１３を位置１３Ｖに、ラッセル翼１４を位置１４Ｓにすると、図７に示すように、左方片寄せプラウが形成される（左方片寄せプラウモード）。このようにするためには、例えば、両ラッセル翼１３，１４がＶプラウ（位置１３Ｔと位置１４Ｔ）である状態から、アクチュエータ１５の伸張とアクチュエータ１６の短縮を同時に行い、ガイドローラ３４をガイドレール３１に係合させる。そして、さらに、アクチュエータ１５の伸張とアクチュエータ１６の短縮を同時に行い、両ラッセル翼１３，１４を図７の位置まで移動させればよい。また、上記の手順を左右逆に行えば、図８に示した右方片寄せプラウを形成することもできる（右方片寄せプラウモード）。また、左右の線路脇の事情によって、両補助翼１７，１８も開いてもよい。
【００３４】
ところで、上記のような片寄せプラウでは、前方の積雪による抵抗を斜めのラッセル翼１３，１４で受ける。例えば、左方片寄せプラウモード（図７参照）の場合ではラッセル翼１４であり、除雪することによって、車両１０にはラッセル翼１４に直角方向の力、つまり、右回りの回転モーメントがかかることになる。この積雪による抵抗力は、車輪に対する横圧となり、線路の変形等の原因となるおそれもある。そこで、この実施の形態のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１では、車両１０の前後端にそれぞれ左右のラッセル翼１３Ａ，１４Ａ，１３Ｂ，１４Ｂが設けられているので、図９に示すように、後端のラッセル翼１３Ｂ，１４Ｂを左側に開いて、排雪された雪に当接させる。
【００３５】
図９に示すラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１では、図中左が進行方向であり、前方のラッセル翼１３Ａ，１４Ａは左方片寄せプラウモードである。従って、車両１０には右回りの回転モーメントがかかる。そして、後方のラッセル翼１３Ｂ，１４Ｂを前方のラッセル翼１３Ａ，１４Ａと点対称の角度に開くことにより、前方のラッセル翼１３Ａ，１４Ａによって排雪された雪に、後方のラッセル翼１３Ｂが当接する。これによって、さらに線路から離れた位置まで除雪するとともに、車両１０には左回りの回転モーメントが加わる。これらの回転モーメントは、互いに打ち消し合うので、車輪を介してレールにかかる横圧を低減させることができる。また、図８に示した右方片寄せプラウモードの場合には、図１０に示すように、後方のラッセル翼１３Ｂ，１４Ｂを前方のラッセル翼１３Ａ，１４Ａと点対称の角度に開けばよい。
【００３６】
よって、こうした本実施の形態のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１によれば、左右のラッセル翼１３，１４と、それらを回動させるアクチュエータ１５，１６とによって、Ｖプラウモード、左方片寄せプラウモード、右方片寄せプラウモード、ロータリモードの４つのモードからいずれかを選択できる。さらに、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車に比較して、ラッセル翼１３，１４が左右の２枚のみであり、簡単な構造で実現できる。また、各アクチュエータ１５，１６の基端部は車両１０の固定位置に設けられるので、各ラッセル翼１３，１４の位置決め精度が向上された。
【００３７】
さらに、両ラッセル翼１３，１４の内壁にそれぞれ設けられたガイドレール３１，３２と、他方のラッセル翼１４，１３の先端部に設けられたガイドローラ３４，３３とが互いに係合するので、左方片寄せプラウや右方片寄せプラウを形成した場合においても両ラッセル翼の間が離れることはない。従って、積雪により両ラッセル翼１３，１４が大きな抵抗を受けた場合でも、両ラッセル翼１３，１４の間に隙間が空くことはない。
【００３８】
さらに、両ラッセル翼１３，１４の後方に左右の補助翼１７，１８を有するので、左右の補助翼１７，１８を開閉することによって、軌道周辺の事情に従って除雪幅を広くするかどうかを選択できる。
【００３９】
さらに、本実施の形態のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車１は、前後端に同様のラッセル式除雪装置１１Ａ，１１Ｂとロータリ式除雪装置１２Ａ，１２Ｂを備えているので、軌道上の進行方向に拘わらず使用できる。また、車両１０の前方にあるラッセル式除雪装置１１Ａを片寄せプラウモードとした場合、車両１０の後方にあるラッセル翼１３Ｂ，１４Ｂを、前方のラッセル式除雪装置１１Ａが排雪する側に開くことにより、前方ラッセル翼１４Ａと後方ラッセル翼１３Ｂ、又は、前方ラッセル翼１３Ａと後方ラッセル翼１４Ｂに加わる回転モーメントがそれぞれ逆向きとなるので、車輪に対する横圧を低減させることができる。
【００４０】
なお本発明は、前記実施形態のものに限定されるわけではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、ガイド部材および移動部材としてＵ字型ガイドレールとガイドローラとの組み合わせを例に挙げて説明したが、係止しつつ移動できるものであれば他の構成でも構わない。
【００４１】
【発明の効果】
本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、車両の両側部に回動自在の左右のラッセル翼を有し、それぞれを回動するためのアクチュエータを有するのみであるので、従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車に比較して、より簡単な構造となった。さらに、両ラッセル翼が、大きな１枚のラッセル翼なので、強度を上げやすく、コストを下げることができるので、実用的となった。また、各アクチュエータの基端部は車両に設けられ、固定された位置にあって、各アクチュエータの長さの制御のみによってラッセル翼の配置が決定されるので、各ラッセル翼の位置決め精度が向上された。
【００４２】
また、本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、一方のラッセル翼の内壁に設けられたガイド部材と、他方のラッセル翼の先端部に設けられた移動部材とが互いに係合して、両ラッセル翼は係止されるので互いに離れない。従って、両ラッセル翼を片側に倒して、片寄せプラウを形成した場合に、積雪によりラッセル翼が大きな抵抗を受けた場合でも、アクチュエータに過剰な負担がかかることがなく、両翼の間に隙間があくことはなくなった。
【００４３】
また、本発明のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車では、左右の補助翼を開閉することによって、軌道周辺の事情に従って除雪幅を広くするかどうかを選択できる。
【００４４】
また、本発明のラッセル除雪車の使用方法では、車両の前方にあるラッセル式除雪装置が片寄せプラウの場合、車両の後方にあるラッセル翼の少なくとも一方を、排雪される側に突出させるので、この突出されたラッセル翼は排雪された雪に当接し、車両後方にも、排雪された側から斜め方向への力が働く。これらの車両前方と後方に加わる力は、互いに逆向きの回転モーメントを有し、打ち消し合うので車輪に対する横圧を低減させることができた。
【００４５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の一実施の形態を示した正面図である。
【図２】同じくラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の一実施の形態を示した平面図である。
【図３】ラッセル式除雪装置部分の斜視図である。
【図４】ラッセル翼の回動範囲を示す説明図である。
【図５】Ｖプラウを形成したラッセル式除雪装置要部の平面図である。
【図６】両ラッセル翼が開いた状態のラッセル式除雪装置要部の平面図である。
【図７】左方片寄せプラウを形成したラッセル式除雪装置要部の平面図である。
【図８】右方片寄せプラウを形成したラッセル式除雪装置要部の平面図である。
【図９】左方片寄せプラウを使用する場合のラッセル式除雪装置の平面図である。
【図１０】右方片寄せプラウを使用する場合のラッセル式除雪装置の平面図である。
【図１１】従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の主要部を示す前部平面図である。
【図１２】従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の主要部を示す前部平面図である。
【図１３】従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の主要部を示す前部平面図である。
【図１４】従来のラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車の主要部を示す前部平面図である。
【符号の説明】
１    ラッセル・ロータリ兼用軌道除雪車
１０  車両
１１Ａ，１１Ｂ  ラッセル式除雪装置
１２Ａ，１２Ｂ  ロータリ式除雪装置
１３Ａ，１３Ｂ  ラッセル翼
１４Ａ，１４Ｂ  ラッセル翼
１５Ａ，１５Ｂ  アクチュエータ
１６Ａ，１６Ｂ  アクチュエータ
１７Ａ，１７Ｂ  補助翼
１８Ａ，１８Ｂ  補助翼
１９Ａ，１９Ｂ  アクチュエータ
２０Ａ，２０Ｂ  アクチュエータ
３１Ａ，３１Ｂ  ガイドレール
３２Ａ，３２Ｂ  ガイドレール
３３Ａ，３３Ｂ  ガイドローラ
３４Ａ，３４Ｂ  ガイドローラ
【図１】
0003645836.tif 000002
【図２】
0003645836.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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