(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの底部の前後左右４ヶ所の荷重を検出する荷重センサを有し、該車両用シートに着座している乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって；
前記４ヶ所の荷重センサのうち任意の２ヶ所の荷重センサは他の２ヶ所の荷重センサと逆極性に構成されており、
前記任意の２ヶ所と他の２ヶ所の荷重センサの出力の差動分の合計を出力するセンサ回路と、
該センサ回路からの出力に応じて前記車両用シートの重量を演算する演算手段と、
を具備することを特徴とするシート重量計測装置。
【請求項２】
前記演算手段は、前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサからの出力を比較して、前記荷重センサ毎の異常や故障を診断する機能を有することを特徴とする請求項１記載のシート重量計測装置。
【請求項３】
前後１ヶ所ずつの荷重に対応する荷重センサを１対とし、
前記演算手段が、２組のセンサ対からの出力を比較して、該センサ対の異常や故障を診断する診断機能を有することを特徴とする請求項１又は２記載のシート重量計測装置。
【請求項４】
前記荷重センサが、歪みゲージであり、
前記センサ対が、２ヶ所の前記歪みゲージの歪み抵抗を直列または並列に結線することによって構成されていることを特徴とする請求項３記載のシート重量計測装置。
【請求項５】
前記荷重センサが、歪みゲージであり、
前記センサ対が、２ヶ所の前記歪みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線することによって構成されていることを特徴とする請求項３記載のシート重量計測装置。
【請求項６】
前記荷重センサが、歪みゲージであり、
前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサの前記歪みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線することによって構成されることを特徴とする請求項１又は２記載のシート重量計測装置。
【請求項７】
前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサのうち、前記車両用シートの同一側面側にある２ヶ所の荷重センサが、同一の基材上に一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜６いずれか１項記載のシート重量計測装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに座っている乗員の重量を含むシート重量を計測する装置に関する。特には、着座乗員の軽重を判断する回路部のコストを低減できる、あるいは信頼性を向上できるといった利点を有するシート重量計測装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車には乗員の安全を確保するための設備としてシートベルトやエアバッグが備えられる。最近では、シートベルトやエアバッグの性能をより向上させるため、乗員の重量（体重）に合わせてそれら安全装置の動作を制御しようという動向がある。例えば、乗員の体重に合わせて、エアバッグの展開ガス量や展開速度を調整したり、シートベルトのプリテンションを調整したりする。そのためには、シートに着座している乗員の重量を計測する手段が必要である。その一例として、シート底部の４隅に荷重センサ（歪みゲージ）を配置して、歪みゲージにかかる垂直方向荷重を電気回路によって電圧として求め、これを合計することにより乗員の重量を含むシート重量を計測するなどの提案が同一出願人によりなされている。
【０００３】
まず、上述のシート重量計測装置の荷重センサに使用される電気回路の基本構成について説明する。
図９は、１つの荷重センサにおける電気回路図である。
この回路２０は、所定の電圧を印可する電源２１と、４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ構成の荷重センサ２２と、荷重センサ２２からの電圧を増幅する増幅器２３と、荷重センサ２２と増幅器２３を接続する＋極側配線２４及び−極側配線２５を備える。この荷重センサ２２は、荷重を受けてたわむセンサ板（図示せず）に４つの歪みゲージ（図示せず）を貼ったものであり、各歪みゲージの歪み量によって各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の抵抗値が変化するようになっている。また、荷重センサ２２を４つの抵抗Ｒ１〜Ｒ４からなるフルブリッジ回路にすることによって、温度差による歪みの変動や電源２１の電圧変動を打ち消すことができる。
【０００４】
図１０は、シート重量計測装置のセンサ回路を示す電気回路図である。
このセンサ回路２６は、シート底部の４隅に設置された荷重センサ２２ａ〜２２ｄと、荷重センサ２２ａ〜２２ｄにそれぞれ接続される増幅器２３ａ〜２３ｄと、荷重センサ２２ａ〜２２ｄと増幅器２３ａ〜２３ｄをそれぞれ接続する＋極側配線２４ａ〜２４ｄ及び−極側配線２５ａ〜２５ｄと、増幅器２３ａ〜２３ｄから出力される電圧を加算する加算器２７と、加算器２７からの電圧によってシート重量を計測するシート重量演算部２８とを備える。尚、各荷重センサ２２ａ〜２２ｄには、所定の電圧（Ｅ）が印可されている。
【０００５】
図９及び図１０において、シート（図示せず）からの垂直方向荷重に応じて、荷重センサ２２を構成する歪みゲージが歪む。この歪みゲージの歪み量に応じて荷重センサ２２の各抵抗Ｒ１〜Ｒ４の抵抗値が決定される。電源２１から所定の電圧（Ｅ）を抵抗回路である荷重センサ２２に印可すると、この電圧（Ｅ）と抵抗値（Ｒ１〜Ｒ４）に応じた電圧が増幅器２３に印可される。この電圧を増幅器２３で増幅して加算器２７に出力する。加算器２７は、４つの増幅器２３ａ〜２３ｄからの電圧を加算してシート重量演算部２８に出力する。シート重量演算部２８は、加算器２７からの電圧に応じてシートの重量を算出する。
この様にして、シート底部の４隅に設けられた荷重センサによってシートからの荷重量を計測することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９及び図１０に示したようなシート重量計測装置によれば、各荷重センサ毎に増幅器を設け、且つ各荷重センサから２本ずつの配線（＋極側及び−極側）が必要となる。このため、合計４つの増幅器と８本の配線が必要になり、回路コストや配線コストがかかるという問題があった。また、回路構成部品が多くなれば、部品故障の確率が高くなってセンサ全体の信頼性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、センサと増幅器間の配線とセンサの回路構成を簡略化して回路コストを低減し、信頼性を向上することができるシート重量計測装置を提供することである。また、荷重センサが故障した場合、直ちにこのセンサ故障を検出することができ、信頼性を向上することができるシート重量計測装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明のシート重量計測装置は、  車両用シートの底部の前後左右４ヶ所の荷重を検出する荷重センサを有し、該車両用シートに着座している乗員の重量を含むシート重量を計測する装置であって；  前記４ヶ所の荷重センサのうち任意の２ヶ所の荷重センサは他の２ヶ所の荷重センサと逆極性に構成されており、  前記任意の２ヶ所と他の２ヶ所の荷重センサの出力の差動分の合計を出力するセンサ回路と、  該センサ回路からの出力に応じて前記車両用シートの重量を演算する演算手段と、  を具備することを特徴とする。
【０００９】
４ヶ所の荷重に対応する荷重センサのうち２つの荷重センサの出力は他の２つと逆極性に構成し、全体としてブリッジ回路を構成できる。これによって、荷重センサの回路構成を簡略化し、さらに一体化して配線や部品数を減らすことができるため、回路コストや信頼性に関連する問題を解消することができる。
【００１０】
かかる本発明においては、  前記演算手段は、前記４ヶ所の荷重に対応する荷重センサからの出力を比較して、前記荷重センサ毎の異常や故障を診断する機能を有することが好ましい。これにより、信頼性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明においては、  前後１ヶ所ずつの荷重に対応する荷重センサを１対とし、  前記演算手段が、２組のセンサ対からの出力を比較して、該センサ対の異常や故障を診断する診断機能を有することが好ましい。
前後１ヶ所ずつの荷重センサを１対とすることによって、２組のセンサ対の重量計測のバランスが取れる。従って、演算手段によって、２つ差動回路からの出力を比較して、温度やノイズ等の外乱によらずセンサ対の異常や故障を診断することができ、信頼性を向上することができる。
【００１２】
また、本発明においては、荷重センサを歪みゲージにし、センサ対である２ヶ所の荷重センサの歪みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線するか、又は、４ヶ所の荷重センサの歪みゲージの歪み抵抗をフルブリッジ構造に結線するかによって、荷重センサの回路構成を簡略化できるため、回路コストや信頼性に関連する問題を解消することができる。
【００１３】
さらに、本発明においては、４ヶ所の荷重に対応する荷重センサのうち、車両用シートの同一側面側にある２ヶ所の荷重センサを、同一の基材上に一体に設けることを特徴とする。
２ヶ所の荷重センサを、同一の基材上に一体に設けることとしたので、基材上に配線をプリントすることができる。これによって、２つの荷重センサを１つの荷重センサとして構成することができ、回路のコストを低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のシート重量計測装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例に係るシート重量計測装置の荷重センサの設置例を示す概略図である。図１に示すように、このシート重量計測装置の荷重センサ１〜４は、シート５のシートクッション５ａの底面の４隅に設けられている。あるいは、シートレールの下の４隅に設けてもよい。
【００１５】
図２は、荷重センサ１における電気回路の一例を示す回路図である。
この回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、２つの抵抗Ｒ１及びＲ２からなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１と、荷重センサ１の２つの抵抗Ｒ１とＲ２の間の接点Ａに接続された配線７とを備える。この荷重センサ１は、荷重を受けてたわむセンサ板（図示せず）に２つの歪みゲージ（図示せず）を貼ったものであり、各歪みゲージの歪み量によって各抵抗Ｒ１及びＲ２の抵抗値が変化するようになっている。ここで、シート５のシートクッション５ａに乗員が着座していない場合の接点Ａでの電位は、Ｅ／２である。このように、荷重センサ１を２つの抵抗Ｒ１及びＲ２からなるハーフブリッジ回路にすることによって、温度差による抵抗値の変動を打ち消すことができる。
尚、他の荷重センサ２〜３も同様に、２つの抵抗を有するハーフブリッジの構成になっている。
【００１６】
図３は、４つの荷重センサを組み合わせたセンサ回路を示す回路図である。
このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、シート５の左側の荷重センサ１及び２（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の間に接続される配線７ｂと、シート５の右側の荷重センサ３及び４（図１参照）の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の間に接続される配線７ａと、配線７ａが＋極側、配線７ｂが−極側に接続される増幅器である差動回路８と、差動回路８から出力される電圧によってシート重量を計測するシート重量演算部９とを備える。ここで、抵抗Ｒの第１添え字部のｘは、荷重センサ位置（荷重センサ番号）を示し、第２添え字部の１及び２は、ブリッジの位置を示す。
【００１７】
即ち、上述の構成では、荷重センサ１及び２の組（左側）と、荷重センサ３及び４の組（右側）を逆極性（図３では、右センサ部３、４が＋極、左センサ部１、２が−極）としている。この様な構成においては、荷重センサ１及び２と荷重センサ３及び４の抵抗が加算によって合計され、荷重センサ１及び２と荷重センサ３及び４からの電圧は、増幅器である差動回路８で減算される。差動回路８で減算された電圧によって、シート重量演算部９は、シート５（図１）の重量を算出することができる。尚、増幅器として差動回路８の代りに減算回路を用いることもできる。また、４つの荷重センサ１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成しているため、電源６の電圧変動を打ち消すことができる。
【００１８】
上述のように、各荷重センサ１〜４を２つの抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすることによって温度差による歪みの変動を打ち消し、また、４つの荷重センサ１〜４で１つのフルブリッジ回路を形成して、電源６の電圧変動を打ち消すことができる。さらに、差動回路である増幅器を従来の４つから１つにすることができ、この増幅器８への各荷重センサ１〜４からの配線も、従来の８本の配線から＋極側配線７ａと−極側配線７ｂの２本の配線に減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路コストを低減することができ、信頼性を向上することができる。
【００１９】
ここで、車両用のシート５に着座している乗員は、普通前後には動くが左右にはあまり動かない。そこで、荷重センサの組み合わせは、前の荷重センサ１又は３と後ろの荷重センサ２又は４との組み合わせにすればよい。即ち、図３に示したように荷重センサ１及び２の組合せと、荷重センサ３及び４の組合せ（左右の２対）にするか、又は、荷重センサ１及び４の組合せと、荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２対）にするとよい。この様な組み合わせにすると、１対の荷重センサでほぼ半分のシート重量値を示すようになる。
【００２０】
図４（Ａ）は、図３の回路における差動回路８に代えて、２つの増幅器８ａ及び８ｂと加減算器１１とを用いて構成した他の形態例を示す。
図４（Ａ）において、１つの増幅器（差動回路）を２つの増幅器８ａ及び８ｂで構成し、配線７ａを増幅器８ａの＋極側に接続し、配線７ｂを増幅器８ｂの＋極側に接続する。さらに、電源６の電圧（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０を備え、この電源１０から、増幅器８ａ及び８ｂの−極側に電圧（Ｅ／２）を印可する。増幅器８ａ及び８ｂでは、センサ側からの電圧と電源１０からの電圧との差分を検出してこれを増幅し、それぞれ加減算器１１に出力する。加減算器１１は、これらの電圧の差を計算してシート重量演算部９に出力する。シート重量演算部９は、印加された電圧に応じて、シート５の重量を算出する。ここで、図４（Ａ）の電源６と、荷重センサ１〜４の構成は、図３の回路と同じ構成になっている。また、電源１０の電圧は、荷重センサの電圧との差分を検出することが目的であり、荷重センサの電圧に応じて調整を行うものでもよい。
【００２１】
図４（Ａ）で示したように、左右の各組（荷重センサ１及び２の組、荷重センサ３及び４の組）のセンサ対にそれぞれ１つの増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組からの重量値のバランスを監視することができる。
例えば、荷重センサ１が故障した場合、配線７ｂからの電圧は、荷重センサ２からの電圧のみになるため、増幅器８ａからの電圧と、増幅器８ｂからの電圧とに著しい差が生じる。従って、一時的でなく一定の時間、この様な状態が継続した場合には、左の組（荷重センサ１及び２の組）での異常発生と判断することができる。
【００２２】
以上、４つの荷重センサ１〜４で１つのフルブリッジを構成する実施の形態を示したが、荷重センサ１〜４の回路構成を以下に示す形態にしてもよい。
【００２３】
図４（Ｂ）は、図３の回路における差動回路８に代えて、スイッチ回路（切り替え回路）１６と増幅器８ａとを用いて構成した他の形態例を示す。
図４（Ｂ）において、配線７ａ及び７ｂと増幅器８ａとの間にスイッチ回路１６を設け、このスイッチ回路１６を増幅器８ａの＋極側に接続する。さらに、電源６の電圧（Ｅ）の半分の電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０を、増幅器８ａの−極側に接続する。
なお、図４（Ｂ）の電源６と、荷重センサ１〜４の構成は、図３の回路と同じ構成になっている。また、電源１０の電圧は、荷重センサの電圧との差分を検出することが目的であり、荷重センサの電圧に応じて調整を行うものでもよい。
【００２４】
増幅器８ａでは、電源１０からの電圧（Ｅ／２）が印可されるとともに、配線７ａ及び７ｂからの出力が入力される。この際、スイッチ回路１６が作動して、配線７ａと配線７ｂとの出力がそれぞれ交互に入力され、ここで増幅された後、シート重量演算部９に出力される。シート重量演算部９では、印加された電圧に応じて加減算を行い、シート５の重量を算出する。このようにして、図３、図４（Ａ）に示した回路と同様のシート重量値を得ることができる。
【００２５】
図４（Ｂ）に示す回路では、スイッチ回路１６を設け、交互に出力させる構成としたので、増幅器８ａは１つだけ設ければよいという利点がある。
【００２６】
図５は、４つの荷重センサ１〜４で２つのフルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図である。
このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａが−極側、配線７ｂが＋極側に接続される増幅器８ａと、配線７ｃが−極側、配線７ｄが＋極側に接続される増幅器８ｂと、増幅器８ａ及び８ｂから出力される電圧を加減算する加減算器１１と、加減算器１１からの電圧によってシート重量を算出するシート重量演算部９とを備える。
【００２７】
図５に示すように、各荷重センサ１〜４を２つの抵抗によるハーフブリッジ回路の構成にすることによって温度差による歪みの変動を打ち消し、また、荷重センサ１、２、及び荷重センサ３、４でそれぞれ１つのフルブリッジ回路を形成して、電源６の電圧変動を打ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つの増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組からの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサの異常や故障を検知することができるので、信頼性を向上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路コストを低減することができ、信頼性を向上することができる。
【００２８】
図６は、４つの荷重センサ１〜４で２つのフルブリッジを構成するセンサ回路を示す回路図である。
このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ２つの抵抗Ｒｘ１及びＲｘ２（ｘ＝１、２、３、４）からなるハーフブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、各々の荷重センサ１〜４の抵抗Ｒｘ１とＲｘ２の間に接続される配線７ａ〜７ｄと、配線７ａ〜７ｄがそれぞれ＋極側に接続される増幅器８ａ〜８ｄと、増幅器８ａ〜８ｄの−極側に電源６の電圧の半分の電圧（Ｅ／２）を印可する電源１０と、増幅器８ａ〜８ｄから出力される電圧を加減算する加減算器１１と、加減算器１１からの電圧によってシート重量を算出するシート重量演算部９とを備える。
【００２９】
図６に示すように、各荷重センサ１〜４にそれぞれ１つの増幅器８ａ〜８ｄを接続することによって、各荷重センサ１〜４からの重量値のバランスを監視することができる。従って、各荷重センサ１〜４毎に異常や故障を検出することができるようになり、信頼性を向上することができる。
また、図４（Ｂ）で示した回路のスイッチ１６を用いて増幅器を１つにすることもできる。
【００３０】
図７は、４つの荷重センサがフルブリッジである場合のセンサ回路を示す回路図である。
このセンサ回路は、所定の電圧（Ｅ）を印可する電源６と、それぞれ４つの抵抗Ｒｘ１、Ｒｘ２、Ｒｘ３、及びＲｘ４（ｘ＝１、２、３、４）からなるフルブリッジ構成の荷重センサ１〜４と、荷重センサ１及び２のそれぞれの抵抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ａと、荷重センサ１及び２のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に接続される配線７ｂと、荷重センサ３及び４のそれぞれの抵抗Ｒｘ２とＲｘ３の間に接続される配線７ｃと、荷重センサ３及び４のそれぞれの抵抗Ｒｘ４とＲｘ１の間に接続される配線７ｄと、配線７ａが−極側、配線７ｂが＋極側に接続される増幅器８ａと、配線７ｃが−極側、配線７ｄが＋極側に接続される増幅器８ｂと、増幅器８ａ及び８ｂから出力される電圧を減算する加減算器１１と、加減算器１１からの電圧によってシート重量を算出するシート重量演算部９とを備える。
【００３１】
図７に示すように、各荷重センサ１〜４を４つの抵抗によるフルブリッジ回路の構成にすることによって温度差による歪みの変動と電源６の電圧変動を打ち消すことができる。また、左右の各組（荷重センサ１及び２の組、荷重センサ３及び４の組）にそれぞれ１つの増幅器８ａ及び８ｂを接続することによって、各組からの重量値のバランスを監視して、各組での荷重センサの異常や故障を検知することができるので、信頼性を向上することができる。さらに、増幅器を従来の４つから２つにすることができ、この増幅器への各荷重センサ１〜４からの配線も、従来の８本の配線から４本の配線に減らすことができるので、回路構成を簡略化して、回路コストを低減することができ、信頼性を向上することができる。
【００３２】
図８は、シート下部のシートレールに荷重センサを取り付ける一形態を示す図である。図８（Ａ）は、シート全体構成を模式的に示す側面図であり、図８（Ｂ）は、センサユニットの平面図である。
図８（Ａ）において、シート５は、乗員が着座するシートクッション５ａと、背当てであるシートバック５ｂと、シートレール５ｄの底部の前後、左右の４ヶ所に突設されているシート脚５ｃと、シートレール５ｄとからなる。シート５の左右側でそれぞれ前後のシート脚５ｃは、１つのセンサユニット１２にネジ（図示せず）などで係止され固定されている。尚、図８（Ａ）では、左側のみを示しているが、右側も同様の構成になっている。このような図示上の関係は、以下に述べる各部についても同じである。センサユニット１２は、車体１４側から突設されているブラケット１３に固定されている。
【００３３】
図８（Ｂ）において、センサユニット１２は、荷重センサ（歪みゲージ）１及び２と、荷重センサ１及び２に電気的に接続され、所定の回路を構成するプリント配線１５とを備える。
【００３４】
図８に示すように、荷重センサ１〜４をセンサユニット１２上に取り付け、所定の回路構成を印刷によってセンサユニット１２上に配線することができるので、荷重センサの設置と配線が容易になる。また、印刷により荷重センサと配線とを一体に成形することで２つのセンサを１つにまとめ、安価に生産することができ、回路のコストを削減することができる。
【００３５】
以上、本発明のシート重量計測装置について複数の形態例を示したが、荷重センサの組み合わせは、荷重センサ１及び２の組合せと、荷重センサ３及び４の組合せ（左右の２組）、又は、荷重センサ１及び４の組合せと、荷重センサ２及び３の組合せ（対角の２組）のどちらでもよい。即ち、前の１つと後ろの１つを組み合わせて２組のセンサ対とすればよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上述べた通り、本発明のシート重量計測装置によれば、シート底部の前後、左右の４つの荷重センサのうち、前の１つと後ろの１つを組み合わせて２組のセンサ対としたので、センサの回路構成を簡略化して回路コストを低減し、信頼性を向上することができるようになった。また、各センサ対毎に回路を設けることによって、センサ対毎に異常や故障を検知することができ、信頼性を向上することができるようになった。
【００３７】
また、本発明のシート重量計測装置によれば、所定の回路構成を印刷によって同一基材又は同一ユニット内に配線することができるので、荷重センサの設置と配線が容易になり、また、印刷による配線のため安価に生産することができ、回路のコストを削減することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサの設置例を示す概略図である。
【図２】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサにおける電気回路の一例を示す回路図である。
【図３】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路の一例を示す回路図である。
【図４】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路の一例を示す回路図である。
【図５】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路の一例を示す回路図である。
【図６】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路の一例を示す回路図である。
【図７】本発明によるシート重量計測装置のセンサ回路の一例を示す回路図である。
【図８】本発明によるシート重量計測装置の荷重センサの取付例を示す概略図である。
【図９】従来のシート重量計測装置の荷重センサにおける電気回路を示す回路図である。
【図１０】従来のシート重量計測装置のセンサ回路を示す回路図である。
【符号の説明】
１、２、３、４、２２、２２ａ〜２２ｄ  荷重センサ
５  シート                        ５ａ  シートクッション
５ｂ  シートバック                ５ｃ  シート脚
６、１０  電源                    ７、７ａ〜７ｄ  配線
８、８ａ〜８ｄ、２３、２３ａ〜２３ｄ  増幅器
９、２８  シート重量演算部        １１  加減算器
１２  センサユニット                １３  ブラケット
１４  車体                          １５  プリント配線
１６  スイッチ回路                  ２７  加算器
【図１】
0003685475.tif 000002
【図２】
0003685475.tif 000003
【図３】
0003685475.tif 000004
【図４】
0003685475.tif 000005
【図５】
0003685475.tif 000006
【図６】
0003685475.tif 000007
【図７】
0003685475.tif 000008
【図８】
0003685475.tif 000009
【図９】
0003685475.tif 000010
【図１０】
0003685475.tif 000011