(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面壁に形成されるドア開口と、アウタパネルとインナパネルとを備えて上記ドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、上記アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に収納され、上記操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
上記バックドアに対するその後方からの衝撃力で、このバックドアが変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構の往移動を規制する規制部材を設け、前後方向で、上記インナパネルとリンク機構との間に上記規制部材を位置させた自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【請求項２】
上記規制部材が、上記バックドアに支持されこのバックドアの変形に連動して上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込む規制部材を備えた請求項１に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【請求項３】
上記規制部材が、板厚の厚さ方向が車体の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部が上記バックドア側に支持され他端部が自由端とされる帯板形状の支持プレートと、この支持プレートの他端部に突設される上記ストッパとを備え、上記バックドアの変形に連動して上記支持プレートが屈曲するようにした請求項２に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【請求項４】
上記ロック手段が、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に支持されてこの基部材を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段本体とを備えた自動車において、
上記基部材に上記支持プレートを一体成形した請求項３に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドア開口を閉じて車体に対しロックされているバックドアにその後方から何らかの物体が衝突した後突時に、上記バックドアのロック状態が不意に解除されないようにする自動車におけるバックドアのロック解除防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックドアを備える自動車には、従来、特開平１０‐５４１６８号公報でも示されるように、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、自動車が、その車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備えている。
【０００４】
また、上記ロック手段は、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に回動自在に枢支され、上記ドア開口の下部開口縁に係脱自在に係止される係止フックと、上記基部材に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構を介して上記操作ハンドルに連動連結され、上記ドア開口の下部開口縁に係止された上記係止フックをその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエットとを備えている。
【０００５】
そして、自動車の通常走行時など、上記ドア開口をバックドアが閉じているときには、上記係止フックはドア開口の下部開口縁のストライカに係止させられて「係止状態」とされており、また、上記ラチエットは上記係止フックを上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドアは上記車体にロックされた「ロック状態」とされており、つまり、上記ドア開口がバックドアにより閉じられたままに保持されている。
【０００６】
一方、上記ドア開口を開放させようとする場合には、上記操作ハンドルを操作して、上記リンク機構を往移動させる。すると、これに連動して上記ラチエットが回動させられて、上記「係止保持状態」が解除され、上記係止フックによる「係止状態」が解除可能となる。即ち、上記車体に対するバックドアの「ロック状態」が解除されて、上記バックドアを開動作させることが可能となって、上記ドア開口が開放可能とされる。
【０００７】
また、前記公報のものでは、次のように構成されている。
【０００８】
即ち、自動車の後突時に、仮に、その衝撃力によりバックドアが大きく変形したときには、これに伴い上記ロック手段も変形して、このロック手段によるバックドアの下端部の「ロック状態」が不意に解除されるおそれがある。
【０００９】
そこで、上記従来の技術では、上記ロック手段に補強部材を取り付けて、これを補強し、もって、後突時でも、上記ロック手段による「ロック状態」が保持されることとされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の後突時に、前記したように、その衝撃力で、バックドアが大きく変形し、この変形したバックドアの一部が上記リンク機構のいずれかに接触して、これを往移動させた場合には、上記した従来の技術のようなロック手段の補強に関係なく、上記「係止保持状態」が解除されることとなり、これが原因して、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるおそれを生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアにその後方から衝撃力を与えられた場合において、上記した車体に対するバックドアの「ロック状態」が不意に解除されないようにすることを課題とする。
【００１２】
また、上記課題が簡単な構成で、かつ、より確実に達成されるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、アウタパネル１３とインナパネル１４とを備えて上記ドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、上記バックドア４の下端部に取り付けられて上記バックドア４が上記ドア開口３を閉じるとき、上記バックドア４の下端部を上記ドア開口３の下部開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４に支承される操作ハンドル９と、上記アウタパネル１３とインナパネル１４との間の内部空間１５に収納され、上記操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備え、上記操作ハンドル９への操作で、この操作ハンドル９に上記リンク機構１１が連動して往移動Ｃし、この往移動Ｃに上記ロック手段８が連動してこのロック手段８によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
【００１５】
上記バックドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、このバックドア４が変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する規制部材５２を設け、前後方向で、上記インナパネル１４とリンク機構１１との間に上記規制部材５２を位置させたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記規制部材５２が、上記バックドア４に支持されこのバックドア４の変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃ時の移動軌跡５９内に入り込む規制部材５７を備えたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記規制部材５２が、板厚の厚さ方向が車体１の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部５３が上記バックドア４側に支持され他端部５５が自由端とされる帯板形状の支持プレート５６と、この支持プレート５６の他端部５５に突設される上記ストッパ５７とを備え、上記バックドア４の変形に連動して上記支持プレート５６が屈曲するようにしたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の発明に加えて、上記ロック手段８が、上記バックドア４の下端部に固定される基部材２２と、この基部材２２に支持されてこの基部材２２を上記ドア開口３の下部開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備えた自動車において、
【００１９】
上記基部材２２に上記支持プレート５６を一体成形したものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２１】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは、この自動車の前方を示している。
【００２２】
上記自動車は車体１の後部にバックドア装置２を備えている。このバックドア装置２は、上記車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、このドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、このバックドア４の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのバックドア４の上端部を上記ドア開口３の上部開口縁に枢支させる枢支具（不図示）とを備えている。
【００２３】
また、上記バックドア装置２は、上記ドア開口３の下部開口縁６の車体幅方向におけるほぼ中央部に取り付けられたストライカ７と、上記バックドア４の回動端である下端部に取り付けられ上記バックドア４が復回動Ｂして上記ドア開口３を全閉にさせるよう閉じるとき、上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に上記バックドア４の下端部をロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４の外面側に支承される操作ハンドル９と、この操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備えている。
【００２４】
上記バックドア４は、その車外側を構成するアウタパネル１３と、車体１内部の車室側を構成するインナパネル１４とを備えている。車体１の背面視（正面視）で、上記各パネル１３，１４の外縁部は互いに結合させられており、また、これら各パネル１３，１４の中間部は前後方向に少し離れて対面させられ、これら各中間部の間には偏平な内部空間１５が形成され、上記リンク機構１１はその下端部を除いて上記内部空間１５に収納されている。
【００２５】
上記インナパネル１４の上記中間部は、上記アウタパネル１３とほぼ平行に延びる中間部本体１６と、この中間部本体１６の下端縁から上記アウタパネル１３側に向って後方に延出しこの延出端がこのアウタパネル１３の下端の外縁部に一体的に連なる延出部１７とを備えている。車体幅方向におけるバックドア４のほぼ中央部で、上記延出部１７には上記内部空間１５の内外を上下方向で連通させる開口１８が形成されている。上記両パネル１３，１４の各下端の外縁部は上記ロック手段８をその後方から覆っている。
【００２６】
上記ロック手段８は、上記バックドア４の下端部における上記延出部１７の下面側に左右一対の締結具２１，２１の締結により固定される基部材２２と、この基部材２２に支承されて上記バックドア４の下端部を上記ストライカ７にロック解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備えている。
【００２７】
上記基部材２２は、上記各締結具２１により上記延出部１７の下面側に上下に重ね合わされて共締めされるブラケット２５とベースプレート２６とを備え、上記ブラケット２５の上部は上記開口１８を貫通して上記内部空間１５に位置させられている。上記基部材２２のブラケット２５とベースプレート２６は共に、上記各パネル１３，１４の各部分の板厚よりも厚肉とされて、より大きい強度を有している。
【００２８】
また、上記ベースプレート２６は、車体幅方向の各端部が上記各締結具２１により上記延出部１７に締結され、中間部が上記ブラケット２５から少し下方に離れて位置するベースプレート本体２７と、このベースプレート本体２７の後端縁から上方に向って延出する延出プレート２８とを備えている。この延出プレート２８はベースプレート２６の断面係数を大きくして、その剛性を高めており、また、上記ロック手段本体２３をその後方から覆ってこれを保護すると共に、ロック手段８の内部が容易に見えることを防止して、このロック手段８の見栄えを向上させている。
【００２９】
各図中実線で示すように、上記ロック手段８のロック手段本体２３は、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３１回りに回動自在となるよう第１枢支軸３２により上記基部材２２に枢支されその回動で上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に係脱自在に係止されて「係止状態」とされる係止フック３３と、この係止フック３３を上記「係止状態」にさせようとする係止方向Ｅに向って上記係止フック３３を付勢するばね（不図示）と、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３５回りに回動自在となるよう第２枢支軸３６により上記基部材２２に枢支され、その回動で上記係止フック３３をその「係止状態」のままにロック解除可能にロックしてこの「係止状態」を保持する「係止保持状態」とされるラチエット３７と、上記ラチエット３７を上記「係止保持状態」にさせようとする係止保持方向Ｆに上記ラチエット３７を付勢するばね３８とを備えている。
【００３０】
上記リンク機構１１は、車体幅方向に延びてその一端部側が下方に向って往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう他端部が前後に延びる軸心４０の第３枢支軸４１により上記ブラケット２５の上部に枢支される回動アーム４２と、上下方向に延びてその下端部側が上記回動アーム４２と共に往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう上端部が上記軸心４０の第４枢支軸４４により上記ブラケット２５の上部に枢支される他の回動アーム４５と、上記ラチエット３７に一体成形され、上記他の回動アーム４５が往回動Ｇする方向の前方近傍に位置するロック解除アーム４６と、上記回動アーム４２の回動端部（一端部）を上記操作ハンドル９に連動連結させるリンクバー４７と、上記各回動アーム４２，４５を復回動Ｈさせる方向に付勢するばね４８とを備えている。
【００３１】
上記状態では、各図中実線で示すように、前記係止方向Ｅへの付勢力で上記係止フック３３はストライカ７に係止させられて「係止状態」とされており、また、係止保持方向Ｆへのばね３８の付勢力で、上記ラチエット３７は上記係止フック３３を上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドア４は上記車体１にロックされた「ロック状態」とされ、つまり、上記ドア開口３がバックドア４により閉じられたままに保持されている。
【００３２】
一方、上記ドア開口３を開放させようとする場合には、上記操作ハンドル９を操作して上記リンク機構１１を往移動Ｃさせる。この際、このリンク機構１１における回動アーム４２と他の回動アーム４５とが一体的に第３枢支軸４１と第４枢支軸４４の軸心４０回りに往回動Ｇする。すると、この他の回動アーム４５に連動して上記ラチエット３７が上記ばね３８の付勢力に抗して上記係止保持方向Ｆと反対方向に回動させられ、上記ラチエット３７の「係止保持状態」が解除される（図３，４中、一点鎖線で示したラチエット３７）。これにより、上記係止フック３３の「係止状態」が解除可能となり、即ち、上記車体１に対するバックドア４の「ロック状態」が解除される。
【００３３】
そこで、上記バックドア４を往回動Ａさせれば、上記ストライカ７に対し上記バックドア４の下端部が上記ロック手段８と共に後方に離反する。この際、この離反により、上記係止フック３３は、ばねの付勢力に抗して上記係止方向Ｅとは反対方向に回動させられ（図３中、一点鎖線の係止フック３３）、上記ロック手段８はストライカ７の後方に離反する。このバックドア４の開動作（往回動Ａ）によって、上記ドア開口３は開放される。また、上記したようにバックドア４を往回動Ａさせたとき、上記係止フック３３は上記係止方向Ｅの反対方向に回動したままの状態（図３中、一点鎖線）に保持されるようになっている。
【００３４】
このため、上記バックドア４を往回動Ａさせた後、復回動Ｂさせ、ドア開口３を閉じると、上記ロック手段８の係止フック３３が自動的に「係止状態」になると共に、ラチエット３７が自動的に「係止保持状態」となって、上記バックドア４は車体１に対し「ロック状態」にさせられる。
【００３５】
上記構成において、自動車の後突時など、バックドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、このバックドア４のアウタパネル１３やインナパネル１４の各部が折れ曲るなどして塑性変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する規制部材５２が設けられている。
【００３６】
上記規制部材５２は、板厚の厚さ方向が車体１の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部５３が上記バックドア４側であるブラケット２５に締結具５４の締結により固定され、他端部５５が自由端とされる帯板形状の板金製支持プレート５６と、この支持プレート５６の上記他端部５５に上記支持プレート５６の厚さ方向に突設される軸形状の金属製ストッパ５７とを備えている。
【００３７】
上記支持プレート５６とストッパ５７は、上記リンク機構１１の一部分である回動アーム４２よりも前側に位置させられ、上記支持プレート５６は車体１の幅方向に延びて、上記一端部５３よりも他端部５５の方が前側に位置するようその中途部が折り曲げられている。一方、上記ストッパ５７は上記支持プレート５６の他端部５５から後方に向って突設され、その突出端は上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇ時の移動軌跡５９の前方近傍に位置させられている。
【００３８】
上記構成のバックドア４がドア開口３を閉じてロック手段８により車体１に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたことにより、このバックドア４が前後に圧縮されるよう変形し、このバックドア４の一部分である上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部が大きく変形して、前後方向で上記リンク機構１１に相対的に接近（Ｊ）するときには、上記規制部材５２の支持プレート５６において、その一端部５３よりも前側に位置する他端部５５に対し、上記変形したインナパネル１４の下部がまず圧接し、このインナパネル１４の下部により上記他端部５５が後方に押されて上記支持プレート５６がその厚さ方向（前後方向）で屈曲させられる（図１，３，４中、一点鎖線）。
【００３９】
すると、上記他端部５５に連動する上記ストッパ５７の突出端側が上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇ時の移動軌跡５９内に入り込み、もって、上記ストッパ５７の突出端側により、上記回動アーム４２が往回動Ｇすることが規制され、つまり、上記規制部材５２によって、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制される。
【００４０】
よって、上記したように、後突時など、バックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたときには、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制されることから、このリンク機構１１の往移動Ｃにロック手段８のラチエット３７が連動するということが防止される。この結果、このラチエット３７が上記「係止保持状態」のままに保たれて、上記ロック手段８による上記「ロック状態」が不意に解除されるということはより確実に防止される。
【００４１】
また、上記の場合、支持プレート５６の厚さ方向は車体１の前後方向にほぼ一致しているため、上記支持プレート５６の他端部５５が前後方向で上記インナパネル１４の下部に押されて外力を受けるときには、上記支持プレート５６は容易に屈曲して上記ストッパ５７を上記移動軌跡５９内に円滑に入り込ませる。一方、上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム４２の往回動Ｇの方向は上記支持プレート５６の幅方向とほぼ一致させられている。このため、上記ストッパ５７が回動アーム４２の往回動Ｇを規制する際、このストッパ５７を介し上記支持プレート５６に与えられる上記回動アーム４２からの外力は上記支持プレート５６の幅方向で支持され、よって、上記回動アーム４２からの外力は強固に支持される。
【００４２】
よって、上記規制部材５２によれば、上記リンク機構１１の往移動Ｃはより確実に規制される。
【００４３】
また、上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部が、その変形により更に上記リンク機構１１の回動アーム４２に相対的に接近しようとする場合、上記リンク機構１１の回動アーム４２の前側には上記ロック手段８の基部材２２のブラケット２５が位置しており、このブラケット２５の板厚は上記インナパネル１４よりも厚肉であって大きい強度を有しているため、上記ブラケット２５が上記インナパネル１４の下部に押されるとき、上記ブラケット２５は上記インナパネル１４からの外力に強固に対抗する。
【００４４】
よって、上記インナパネル１４の中間部本体１６の下部からの外力が上記リンク機構１１に与えられるということは、上記基部材２２のブラケット２５により防止されて、上記外力により上記リンク機構１１が無意図的に往移動Ｃするということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されることは、より確実に防止される。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、規制部材５２は、上記移動軌跡５９内に入り込み可能なストッパ５７を駆動するソレノイドなどアクチュエータと、上記バックドア４の変形を検出するセンサーとを備えて、このセンサーの検出信号により、上記アクチュエータを作動させ、上記ストッパ５７を移動軌跡５９内に入り込ませるようにしてもよい。
【００４６】
また、上記ロック手段８の基部材２２のブラケット２５に上記支持プレート５６を一体成形してもよく、また、上記支持プレート５６は上記ブラケット２５の一部の切り起しにより成形してもよく、更に、上記支持プレート５６の他端部５５の一部分を折り曲げることにより、この支持プレート５６に上記ストッパ５７を一体成形してもよく、このようにすれば、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【００４７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４８】
請求項１の発明は、車体の後面壁に形成されるドア開口と、アウタパネルとインナパネルとを備えて上記ドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、上記アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に収納され、上記操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段による「ロック状態」が解除されるようにした自動車において、
【００４９】
上記バックドアに対するその後方からの衝撃力で、このバックドアが変形するとき、この変形に連動して上記リンク機構の往移動を規制する規制部材を設け、前後方向で、上記インナパネルとリンク機構との間に上記規制部材を位置させている。
【００５０】
このため、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアがその後方から衝撃力を与えられたことにより、このバックドアが変形した場合には、上記規制部材によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【００５１】
よって、上記したように、後突時など、バックドアがその後方から衝撃力を与えられたときには、上記リンク機構の往移動が規制されることから、このリンク機構の往移動にロック手段が連動して上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるということはより確実に防止される。
【００５２】
請求項２の発明は、上記規制部材が、上記バックドアに支持されこのバックドアの変形に連動して上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込む規制部材を備えている。
【００５３】
このため、上記バックドアが変形したときには、上記規制部材が上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込み、この規制部材によって上記リンク機構の往移動が機械的に、より確実に規制される。
【００５４】
よって、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されることは、更に確実に防止される。
【００５５】
請求項３の発明は、上記規制部材が、板厚の厚さ方向が車体の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部が上記バックドア側に支持され他端部が自由端とされる帯板形状の支持プレートと、この支持プレートの他端部に突設される上記ストッパとを備え、上記バックドアの変形に連動して上記支持プレートが屈曲するようにしてある。
【００５６】
このため、上記バックドアが変形して、この変形したバックドアの部分に上記支持プレートの他端部が前後方向で押されたときには、上記支持プレートが屈曲し、この支持プレートの上記他端部に連動する上記ストッパの突出端側が上記リンク機構の往移動時における移動軌跡内に入り込み、上記規制部材によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【００５７】
また、上記の場合、支持プレートの厚さ方向は車体の前後方向にほぼ一致しているため、上記支持プレートの他端部が前後方向で上記インナパネルの下部に押されて外力を受けるときには、上記支持プレートは容易に屈曲して上記ストッパを上記移動軌跡内に円滑に入り込ませる。
【００５８】
よって、上記規制部材によれば、上記リンク機構の往移動はより確実に規制される。
【００５９】
請求項４の発明は、上記ロック手段が、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に支持されてこの基部材を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段本体とを備えた自動車において、
【００６０】
上記基部材に上記支持プレートを一体成形してある。
【００６１】
このため、上記規制部材に、上記ロック手段の基部材が利用されたのであり、その分、部品の増加が防止されて、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックドアの下部側面断面図である。
【図２】図１で示したものの背面部分断面図である。
【図３】ロック手段の平面部分断面図である。
【図４】規制部材の斜視図である。
【符号の説明】
１      車体
２      バックドア装置
３      ドア開口
４      バックドア
６      下部開口縁
７      ストライカ
８      ロック手段
９      操作ハンドル
１１    リンク機構
１３ アウタパネル
１４ インナパネル
１５ 内部空間
２２    基部材
２３    ロック手段本体
２５    ブラケット
２６    ベースプレート
５２    規制部材
５３    一端部
５４    締結具
５５    他端部
５６    支持プレート
５７    ストッパ
５９    移動軌跡
Ｃ      往移動
【図１】
0003725757.tif 000002
【図２】
0003725757.tif 000003
【図３】
0003725757.tif 000004
【図４】
0003725757.tif 000005