(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室(12)とエンジン室(16)とを隔てる分離隔壁(14)の車室側に取り付けられている自動車用空調装置において、
空調空気を送風する空気ブロワ(18)と、
装置内に略水平に配置され、前記空気ブロワ(18)からの空気が下方から導入され、この空気を冷却して、上方へ送り出す蒸発器(28)と、
この蒸発器(28)の上方において、略水平に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器(46)と、
この蒸発器(28)からの送風を前記加熱用熱交換器(46)とバイパス通路とに配分する弁(48)と、
前記加熱用熱交換器(46)の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器(46)で加熱され、温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出モード切替部(52)(56)(62)とを備え、少なくとも前記蒸発器(28)と、前記弁(48)と、前記加熱用熱交換器(46)は、自動車の計器板(66)の下方に、ほぼ垂直な姿勢で取付けられたハウジング(64)の中に、ほぼ垂直方向に装着されていることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記蒸発器(28)からの凝集水分を下方に排出する請求項１に記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の装置としては、空気の吸入口及び吐出口を有するブロワ、吸入空気を冷却する蒸発器、該冷却された空気を必要に応じて分配する分配器、この分配器に吸入された空気を加熱する加熱用熱交換器、冷却又は加熱された空気を自動車の車室の各部に送風する空気吹出し口を、車両幅方向に順次配置した装置が知られている。
【０００３】
このような公知のものでは、車室の外から吸入された空気を、ブロワによって圧縮して分配器に送りこみ、必要に応じて加熱した後、適宜の制御用フラップ弁により調節して、吹出し口から車室内に送風する。
【０００４】
この種の公知の装置では、ブロワの空気吸入口は、一般に、エンジン室を覆うフードの上部でフロントガラスの下端部に配置された、空気吸入口又は空気取入れ孔に近接した位置に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公知の装置は、ブロワ、蒸発器、分配器、加熱用熱交換器、空気吹出口を車両幅方向に順次配置した構成であるために、計器板の車室側の下方、あるいはエンジン室の中のいずれに設置しても、車両幅方向の占有長さが大きくなってしまうという問題点がある。
【０００６】
本発明の第１の目的は、自動車の車室内における車両幅方向の占有長さが小さい自動車用空調装置を提供することにある。
【０００７】
本発明の第２の目的は、蒸発器からの凝集水分の排出を容易にすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
自動車の車室とエンジン室とを隔てる分離隔壁の車室側に取り付けられている自動車用空調装置において、
空調空気を送風する空気ブロワと、
装置内に略水平に配置され、前記空気ブロワからの空気が下方から導入され、この空気を冷却して、上方へ送り出す蒸発器と、
この蒸発器の上方において、略水平に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器と、
この蒸発器からの送風を前記加熱用熱交換器とバイパス通路とに配分する弁と、
前記加熱用熱交換器の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱され、温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出モード切替部とを備え、少なくとも前記蒸発器(28)と、前記弁(48)と、前記加熱用熱交換器(46)は、自動車の計器板(66)の下方に、ほぼ垂直な姿勢で取付けられたハウジング(64)の中に、ほぼ垂直方向に装着されていることを特徴とする自動車用空調装置。(請求項１)
【０００９】
前記蒸発器(28)からの凝集水分を下方に排出する請求項１に記載の自動車用空調装置。(請求項２)
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、自動車に取付けた本発明による空調装置を、自動車の前後方向に切断した概略断面図、図２は、図１のII−II線における断面図である。
【００１１】
図１は、自動車の車室(12)用の空調装置(10)を示す。
この空調装置(10)は、自動車の車室(12)とエンジン室(16)とを隔てる垂直な分離隔壁(14)の車室側に取付けられている。防火壁を兼ねる分離隔壁(14)は、自動車の前後方向に対して直交する方向に設けられている。
【００１２】
空調装置(10)は、分離隔壁(14)に垂直方向に取り付けられ、自動車の床(20)の近くに空気ブロワ(18)を備えている。空気ブロワ(18)は、空気分配器(22)の直下方に位置している。
【００１３】
空気ブロワ(18)のケース(23)は、渦巻形に形成され、分離隔壁(14)斜め上方を向く空気吸入口(24)と、蒸発器(28)を取付けた上向きの空気吐出口(26)とを有している。
ケース(23)の中には、モータにより駆動される、後述するファンユニット(30)が設置されている。
【００１４】
また、分離隔壁(14)と分配器(22)との間に、ほぼ垂直方向を向く外気吸入管(32)が設けられている。外気吸入管(32)は、分配器(22)の全高を超えて、ブロワ(18)より高い位置まで延びている。
外気吸入管(32)の上端は外気吸入孔(34)に、下端はブロワ(18)の吸入口(24)に接続されている。
【００１５】
外気吸入孔(34)は、「水分離器」としても作用する。フロントガラス(36)とフード(38)との接続部の近くに設けられていることにより、外部からの新鮮な空気は、外気吸入管(32)を通ってブロワ(18)に吸入され、蒸発器(22)を介して、分配器(22)に送られる。
【００１６】
分配器(22)には、ブロワ(18)の空気吐出口(26)に連通する下向きの空気取入れ口(40)がある。空気取入れ口(40)は、外気導通分岐管(42)と、放熱用の熱交換器(46)を取付けた加熱空気分岐管(44)とに連通している。
【００１７】
制御弁(48)は、２つの分岐管(42)と(44)に流れる空気を分配して、各部の吹出し口を通して車室(12)内に送られる空気の温度を調節する。
【００１８】
この実施例では、分配器(22)は、フロントガラス(36)の下端部に、少なくとも１個の空気吹出し口(50)を有し、フロントガラス(36)の氷結や曇りを防ぐようになっている。空気吹出し口(50)の風量は、枢動するフラップ弁(52)によって制御される。
【００１９】
また、分配器(22)は、車室(12)の低所に向けて開口する少なくとも１個の吹出し口(54)を備え、図示しない適宜の管路を経て、搭乗者の足付近に送風するようにしてある。
空気吹出し口(54)の風量は、別のフラップ弁(56)によって制御される。
【００２０】
さらに分配器(22)は、側面に位置する少なくとも１個の空気吹出し口(58)と、中央に位置する１個の空気吹出し口(60)とを備えている。空気吹出し口(58)及び(60)の風量は、別の１個の枢動するフラップ弁(62)によって制御される。
【００２１】
空調装置(10)の全体は、自動車の計器板(66)に、ほぼ垂直な姿勢で取付けられたハウジング(64)の中に装着されている。
【００２２】
ファンユニット(30)により送られた空気は、蒸発器(28)を通って、必要に応じて冷却及び除湿された後、あるいは熱交換器(46)で加熱された後、各制御弁(52)(56)(62)の設定に基づいて、各吹出し口(50)(54)(58)(60)から車室(12)内に送り出される。
【００２３】
さらに空調装置(10)は、蒸発器(28)で凝集した水分を排出する排出管(68)を備えている。この排出管(68)は、蒸発器(28)に連通し、ブロワ(18)のケース(23)に沿って下方に延びている。排出管(68)の下端には、凝縮液を自動車の下に排出するための開口(70)が設けられている。
蒸発器(28)は、水平面より傾斜しており、その傾斜下方に排出管(68)が設けられているので、排水が容易となる。
【００２４】
外気吸入管(32)は、横方向に細長い断面形状を有している。この実施例では、この断面形を、自動車の上下方向を短辺とし、幅方向を長辺とする長方形としてある。
【００２５】
外気吸入管(32)は、分離隔壁(14)側の前面壁(72)と、それに平行な後面壁(74)とで仕切られている。前後の壁(72)及び(74)の横幅は、分配器(22)の全幅よりも広く、たとえば約３００ｍｍである。
【００２６】
さらに外気吸入管(32)は、対向して設置した２個の側壁(76)(図２参照)で仕切ってある。これらの幅は狭くて、たとえば３０ｍｍ程度である。
【００２７】
各側壁(76)は、車室(12)の内部に連通する循環空気吸入口(78)を備え、この吸入口(78)には、それぞれ制御用フラップ弁(80)を付設してある。
各フラップ弁(80)は、図２に実線で示す循環空気吸入口(78)を閉止する位置と、破線で示す開放位置とに回動可能に、枢支されている。
【００２８】
各循環空気吸入口(78)を閉止する位置とすると、ファンユニット(30)は、図２に矢印Ｆ１で示すように、車体外からの空気のみを吸引する。
一方、循環空気吸入口(78)を開放し、２個のフラップ弁が共通のストッパ(82)に当接する位置とすると、ファンユニット(30)は、図２に矢印Ｆ２で示すように、車室からの循環空気のみを吸引する。
フラップ弁(80)を中間位置に設定することができることは、云うまでもない。
【００２９】
なお、図２に示すように、ブロワ(18)のファンユニット(30)は、２個のファン(84)を１本の水平軸(86)の両端に装着して、１個のモータ(88)によって駆動されるようになっている。
２個のファン(84)には、２か所の空気吸入口(90)(92)から、空気が供給される。循環空気制御用フラップ弁(80)がどの位置にあっても、空気吸入口(90)(92)を塞ぐことがないようになっている。
【００３０】
この装置(10)は、分離隔壁(14)に対してほぼ垂直な姿勢で取付けられているため、車室内に占める容積が小さく、かつ、エンジン室には全くはみださない。
【００３１】
【発明の効果】
(ａ)   自動車の車室とエンジン室とを隔てる分離隔壁の車室側に取り付けられている自動車用空調装置において、空調空気を送風する空気ブロワと、装置内に略水平に配置され、前記空気ブロワからの空気が下方から導入され、この空気を冷却して、上方へ送り出す蒸発器と、この蒸発器の上方において、略水平に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器と、この蒸発器からの送風を前記加熱用熱交換器とバイパス通路とに配分する弁と、前記加熱用熱交換器の空気下流側に配置され、この加熱用熱交換器で加熱され、温度調整された空気の吹出方向を切り替える吹出モード切替部とを備え、少なくとも前記蒸発器(28)と、前記弁(48)と、前記加熱用熱交換器(46)は、自動車の計器板(66)の下方に、ほぼ垂直な姿勢で取付けられたハウジング(64)の中に、ほぼ垂直方向に装着されている構成としたので、自動車の車室内における車両幅方向のみならず、車両前後方向の占有長さを小さくしている。
【００３２】
(ｂ)本発明の自動車用空調装置によれば、蒸発器を、水平面に対して傾斜配置したので、蒸発器からの凝集水分の排水が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に取付けた本発明による空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【符号の説明】
(10)空調装置                    (12)車室
(14)分離隔壁                    (16)エンジン室
(18)ブロワ                      (20)床
(22)分配器                      (23)ケース
(24)吸入口                      (26)吐出口
(28)蒸発器                      (30)ファンユニット
(32)外気吸入管                  (34)外気吸入孔
(36)フロントガラス              (38)フード
(40)空気取入れ口                (42)外気導通分岐管
(44)加熱空気分岐管              (46)熱交換器
(48)フラップ弁                  (50)(54)(58)(60)空気吹出し口
(52)(56)(62)フラップ弁          (64)ハウジング
(66)計器板                      (68)排出管
(70)開口                        (72)前面壁
(74)後面壁                      (76)側壁
(78)循環空気吸入口              (80)フラップ弁
(82)ストッパ                    (84)ファン
(86)回転軸                      (88)モータ
(90)(92)空気吸入口              (F1)外気
(F2)循環空気
【図１】
0003716287.tif 000002
【図２】
0003716287.tif 000003