(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラムカバーに開口を設け、この開口にシフトレバーを貫通させた上で、前記開口をブラインド材で覆うシフトレバーのブラインド構造において、
前記ブラインド材には、パーキング、後退、中立、ドライブなどのシフトポジションを結んでなる直線または湾曲線に沿った長孔を開け、
前記各シフトポジションから他のシフトポジションへシフトレバーを前記直線または湾曲線にほぼ直角に移動させるときのみ開く、前記移動の開始線にほぼ平行な少なくとも１本のスリットを前記長孔の縁から延ばし、スリットの開閉で開閉しかつ、前記直角の全ての移動経路を覆う中央部をブラインド材の中央に形成し、シフトポジションでは中央部及びスリットは閉じ、他のシフトポジションへ移動させる際にのみ中央部に加わる力で中央部を開くことを特徴とするシフトレバーのブラインド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のシフトレバーのブラインド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシフトレバーのブラインド構造には、例えば、実公平６−２９０８６号公報「シフトレバーのブラインド」に示されたものがある。このシフトレバーのブラインド１（符号は公報記載のものを流用した。以下同様。）は、同公報の第１図によれば、ブラインド１の幅方向に相対する側縁３それぞれには、シフトカバー５（第２図参照）の操作口周縁に摺接可能に係止する凸状ガイド４を移動方向に沿って点設した構成なので、外れることのないブラインドを、所定強度を損なうことのない厚さにて成形でき、ブラインドの剛性を向上させるとともに、シフトカバー形状の自由度を増すことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報のブラインドは、シフトレバーで所望のレンジを選択する場合に、シフトレバーとともに凸状ガイド４によって直線状に移動するもので、ブラインドの移動方向に対して直交方向へシフトレバーを移動させる機構には採用できない。例えば、オートマチック車のコラムシフトの場合、Ｐレンジ（駐車ポジション）の隣のＲレンジ（後退ポジション）へシフトする際、Ｐレンジから一旦シフトレバーを直交方向へ移動させてからＲレンジへ移動させるＵ字状の動きとなるので、上記公報のブラインド１では、シフトレバーが干渉し、使用することはできない。干渉を避けるために、孔を大きくすることも考えられるが、孔を大きくすると、内装の上質感が低下する。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、シフトレバーを貫通させる開口を最小にし、外観性を向上させるシフトレバーのブラインド構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、コラムカバーに開口を設け、この開口にシフトレバーを貫通させた上で、開口をブラインド材で覆うシフトレバーのブラインド構造において、ブラインド材には、パーキング、後退、中立、ドライブなどのシフトポジションを結んでなる直線または湾曲線に沿った長孔を開け、各シフトポジションから他のシフトポジションへシフトレバーを直線または湾曲線にほぼ直角に移動させるときのみ開く、移動の開始線にほぼ平行な少なくとも１本のスリットを長孔の縁から延ばし、スリットの開閉で開閉しかつ、直角の全ての移動経路を覆う中央部をブラインド材の中央に形成し、シフトポジションでは中央部及びスリットは閉じ、他のシフトポジションへ移動させる際にのみ中央部に加わる力で中央部を開くことを特徴とする。
【０００６】
各シフトポジションから他のシフトポジションへシフトレバーを移動させる。例えば、パーキングポジションから後退ポジションへシフトレバーを移動させるには、シフトレバーを直線または湾曲線にほぼ直角に一旦移動させる。直角にシフトレバーを移動させ、シフトレバーが長孔の縁に干渉すると、長孔の縁はシフトレバーによって上がり始めると同時に、スリットが開くので、長孔より外方にシフトレバーを移動させることができる。続けて、長孔より外方に位置したシフトレバーを後退ポジションへ移動させると、スリットは閉じ始め、後退ポジションへのシフトが完了すると、長孔にシフトレバーを貫通させた状態に戻る。従って、シフトレバーを貫通させる開口を最小にすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブラインド構造を用いた車両の内装の斜視図であり、車両１０は、オートマチック車で、フロア１１と、フロントピラー１２と、フロア１１上に移動可能に設けた運転席１３と、この運転席１３の前方に設けたインストルメントパネル１４と、ステアリングコラム１５と、ステアリングホイール１６と、シフトレバー１７と、ステアリングコラム１５を覆うコラムカバー１８と、コラムカバー１８に取付けたブラインド材１９と、を備える。１１ａはフロアカバーを示す。
【０００８】
図２は本発明に係るシフトレバーのブラインド構造の斜視図であり、コラムカバー１８に開口２１を設け、この開口２１にシフトレバー１７を貫通させた上で、開口２１をブラインド材１９で覆ったシフトレバーのブラインド構造を示す。
【０００９】
シフトレバー１７は、予め決められた走行条件から所望の走行条件を選択し、設定するもので、シフトレバー１７のグリップ２２を左手で握り、走行条件を表示したポジションへ移動させる。
走行条件をそれぞれ「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の略語で表示するとともに、これらをこの順に並べた５ポジションとした。
【００１０】
Ｐは、パーキングレンジで、駐車専用のブレーキのレンジである。
Ｒは、リバース（後退）レンジで、バックギアで走行するレンジである。
Ｎは、ニュートラル（中立）レンジで、エンジンと駆動系との間で動力を切るレンジである。
Ｄは、ドライブレンジで、通常走行時、全ギアの自動変速を行うレンジである。
２は、ローレンジで、ローギアで走行するレンジである。
【００１１】
次に、シフトレバーのシフト操作を説明する。
ＰレンジとＲレンジとの間のシフト操作は、矢印▲１▼の如く行う。具体的には、Ｐレンジから一旦シフトレバー１７を直交方向（矢印ａの方向）へ引き、この引いた状態から下げ（矢印ｂの方向）、この下げた位置２３からＲレンジのポジションへ移動させる（矢印ｃの方向）。
【００１２】
ＲレンジとＮレンジとの間のシフト操作は、矢印▲２▼の如く行う。
ＰレンジとＮレンジとの間のシフト操作は、矢印▲３▼の如く行う。
ＮレンジとＤレンジと２レンジとの間のシフト操作は、矢印▲４▼の如く行う。
【００１３】
ブラインド材１９は、パーキングポジション２４、後退ポジション２５、中立ポジション２６、ドライブポジション２７、ローポジション２８を結んでなる湾曲線３１に沿った長孔３２を開けるとともに、各シフトポジション、例えば、パーキングポジション２４から他のシフトポジション、例えば、後退ポジション２５へシフトレバー１７を湾曲線３１にほぼ直角（矢印ａの方向）に移動させることに備えるため、移動の開始線３３，３４にほぼ平行なスリット３５，３６を長孔３２の縁３７から延ばしたものである。
【００１４】
図３は本発明に係るブラインド材の斜視図であり、コラムカバー１８の開口２１より大きい軟質樹脂製やラバー製の本体４１の中央に湾曲線３１に沿って形成した長孔３２と、この長孔３２の縁３７から延ばしたスリット３５，３６と、本体４１の縁側に形成した取付け孔４２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）と、からなるブラインド材１９を示すとともに、スリット３５，３６を矢印▲５▼の如く開くことで、中央部４３が二点鎖線で示すように開閉することを示す。
【００１５】
次に、ブラインド材の取付け要領を簡単に説明する。
まず、ブラインド材１９の長孔３２を基準に、コラムカバー１８の裏側のピン４４・・・にブラインド材１９の取付け孔４２・・・を嵌める。引き続き、ピン４４・・・を熱溶着する。
【００１６】
以上に述べたシフトレバーのブラインド構造の作用を次に説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシフトレバーのブラインド構造の作用図である。
（ａ）において、シフトレバー１７を移動させる。左手でシフトレバー１７を握り、パーキングポジション２４から矢印▲６▼の如く引き始める。
【００１７】
（ｂ）において、シフトレバー１７を矢印▲６▼の如く引き、シフトレバー１７が長孔３２の縁３７に干渉すると、シフトレバー１７を引く力Ｆｐによりスリット３５，３６が開くと同時に、ブラインド材１９の中央部４３は矢印▲７▼の如く開く。
【００１８】
（ｃ）において、シフトレバー１７を引きつつ、移動経路に沿って下げた後、中立ポジション２６へ矢印▲８▼の如く移動させると、中央部４３は閉じる。最後に、中央部４３が閉じて元の形状に戻った長孔３２に貫通した状態で、中立ポジション２６からドライブポジション２７へシフトレバー１７を移動させる。
【００１９】
また、ドライブポジション２７からローポジション２８へシフトレバー１７を移動させる際にも、シフトレバー１７を少し引きつつ（矢印▲６▼の方向）移動させる。すなわち、「Ｄ」レンジから「２」レンジへ移行する際も、節度感を持たせたため、節（山から谷）を乗り越えるので、「Ｐ」レンジから「Ｒ」レンジへ移行させる際の移動量よりは小さいが、手前へ移動する。
逆に、ドライブポジション２７からパーキングポジション２４にシフトレバー１７を移動させる場合は、逆の操作を行う。
【００２０】
このように、ブラインド材１９に形成する開口は、ドライブポジション２７やパーキングポジション２４など５ポジションにあるシフトレバー１７を貫通させる長孔３２のみなので、シフトレバー１７を貫通させる開口を最小にすることができ、外観性を向上させることができる。
【００２１】
尚、本発明の実施の形態に示した図２の湾曲線３１下端にローポジション２８を設けたが、ローポジション２８の位置は任意である。例えば、湾曲線３１下端にドライブポジション２７を設け、スリット３６にローポジション２８を設けてもよい。ローポジション２８は使用頻度が少ないため。
図２のブラインド材１９では、湾曲線３１に沿った長孔３２を形成したが、オートマチック車の条件によっては直線に沿った長孔を形成してもよい。
コラムカバーの開口にブラインド材を取付けたが、フロアシフトの場合には、フロアカバー１１ａの開口にブラインド材を取付けてもよい。
ブラインド材１９をオートマチック（ＡＴ）に用いたが、マニュアル（ＭＴ）に採用することも可能である。
図２に示すオートマチックのポジションは、５ポジションであるが、６ポジションでもよい。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ブラインド材には、パーキング、後退、中立、ドライブなどのシフトポジションを結んでなる直線または湾曲線に沿った長孔を開け、各シフトポジションから他のシフトポジションへシフトレバーを直線または湾曲線にほぼ直角に移動させるときのみ開く、移動の開始線にほぼ平行な少なくとも１本のスリットを長孔の縁から延ばし、スリットの開閉で開閉しかつ、直角の全ての移動経路を覆う中央部をブラインド材の中央に形成し、シフトポジションでは中央部及びスリットは閉じ、他のシフトポジションへ移動させる際にのみ中央部に加わる力で中央部を開くので、パーキングからシフトレバーを直線または湾曲線にほぼ直角に移動させると、このシフトレバーによって直角の全ての移動経路を覆う中央部に力が加わり中央部は開くとともに、スリットは開き、長孔の縁に干渉することなくシフトレバーを移動経路に沿って後退へ移動させることができるとともに、シフトレバーが後退ポジション（シフトポジション）に達するとスリットは閉じると同時に、中央部は閉じる。従って、シフトレバーを貫通させる開口を最小にすることができ、外観性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブラインド構造を用いた車両の内装の斜視図
【図２】本発明に係るシフトレバーのブラインド構造の斜視図
【図３】本発明に係るブラインド材の斜視図
【図４】本発明に係るシフトレバーのブラインド構造の作用図
【符号の説明】
１１…フロア、１５…ステアリングコラム、１７…シフトレバー、１８…コラムカバー、１９…ブラインド材、２１…開口、２４…パーキングポジション、２５…後退ポジション、２６…中立ポジション、２７…ドライブポジション、２８…ローポジション、３１…湾曲線、３２…長孔、３３，３４…移動の開始線、３５，３６…スリット、３７…長孔の縁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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