(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア側に結合可能なフロントコンソールと、このフロントコンソールに成形された凹形状の連結部と、フロントコンソールに一体的に連なる外形状を有し、かつ車両のフロア側に結合可能な二種類以上のリヤコンソールと、これらのリヤコンソールにそれぞれ成形され、フロントコンソールの凹形状の連結部に嵌り合って結合することが可能な連結部とを備え、これらの連結部が結合されることにより、フロントコンソールの連結部がリヤコンソールで被い隠された状態となるように構成された車両用コンソールボックス。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用コンソールボックスであって、
フロントコンソールの連結部が、該フロントコンソールをフロア側に締結部品で結合可能であり、この連結部にリヤコンソールの連結部が嵌り合って結合された状態において、リヤコンソールの連結部が締結部品を覆い隠すように設定されている車両用コンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席と助手席との間のフロア上に位置するコンソールボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のコンソールボックスとしては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車体側に取付けられるリテーナに、その開口部を開閉するためのリッド、このリッドを開く方向へ付勢するスプリングやリッドを閉じた位置で保持するためのロック部等からなる機構が共用部材として装着されている。このリテーナにおける開口部の底面部に対し、カップホルダや小物入れからなる複数種類の収納部が交換自在に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３９２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に開示されている技術では、リテーナおよび該リテーナに装着されているリッドや機構を共用化できるものの、リテーナの底面部に取付けられる収納部を交換しても、コンソールボックスとしての外観にはほとんど差がない。このため、複数種類の収納部を交換することで、車両グレードの違いにまで対処するのは困難である。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、コンソールボックスを構成するフロントコンソールを共通部品として低グレード車用から高グレード車用まで少なくとも三種類のコンソールボックスに対応可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
第１の発明は、車両のフロア側に結合可能なフロントコンソールと、このフロントコンソールに成形された凹形状の連結部と、フロントコンソールに一体的に連なる外形状を有し、かつ車両のフロア側に結合可能な二種類以上のリヤコンソールと、これらのリヤコンソールにそれぞれ成形され、フロントコンソールの凹形状の連結部に嵌り合って結合することが可能な連結部とを備えている。そして、これらの連結部が結合されることにより、フロントコンソールの連結部がリヤコンソールで被い隠された状態となる。
【０００７】
この構成にあっては、フロントコンソールに対し、二種類以上のリヤコンソールを車種等に応じて選択的に連結することにより、フロントコンソールを共通部品として該フロントコンソールだけを使用する場合を含め、低グレード車用から高グレード車用まで少なくとも三種類のコンソールボックスに対応することができる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、フロントコンソールの連結部が、該フロントコンソールをフロア側に締結部品で結合可能であり、この連結部にリヤコンソールの連結部が嵌り合って結合された状態において、リヤコンソールの連結部が締結部品を覆い隠すように設定されている。
これにより、フロントコンソールに対して何れかのリヤコンソールを連結した状態での相互の連結部の意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】フロントコンソールを表した平面図。
【図２】図１の縦断面図。
【図３】図２のａ−ａ矢視方向の断面図。
【図４】図２のｂ−ｂ矢視方向の断面図。
【図５】図２のｃ−ｃ矢視方向の断面図。
【図６】フロントコンソールに第１のリヤコンソールを連結した状態の平面図。
【図７】図６の縦断面図。
【図８】図７のｄ−ｄ矢視方向の断面図。
【図９】図７のｅ−ｅ矢視方向の断面図。
【図１０】図７のｆ−ｆ矢視方向の断面図。
【図１１】フロントコンソールに第２のリヤコンソールを連結した状態の平面図。
【図１２】図１１の縦断面図。
【図１３】図１２のｇ−ｇ矢視方向の断面図。
【図１４】図１２のｈ−ｈ矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図５で示すように、フロントコンソール１０は樹脂材による一体成形品であり、シフトレバー挿通口１２、カップホルダ１６および連結部２２を有するだけのシンプルな構造である。シフトレバー挿通口１２は、フロントコンソール１０の前後中央に位置し、その周縁には、別成形のベゼル１４が取付けられている。このベゼル１４の中心部分を貫通させた状態で、フロアシフトタイプのシフトレバー（図示省略）が配置される。
カップホルダ１６は、フロントコンソール１０のフロント側に位置しているとともに、その上面が開放されている。このカップホルダ１６の内部には、二個のカップやボトルを左右に並べて載せることができる（図３）。また、連結部２２はフロントコンソール１０のリヤ側に位置している。
【００１１】
カップホルダ１６の下面には、左右一対のクリップ台座１８が成形されている。これらのクリップ台座１８に取付けたクリップ２０がフロアＦに固定されたブラケットＦａの孔に挿入され、それによってフロントコンソール１０のフロント側がフロアＦ側に結合される。連結部２２は凹形状をしており、その底部にボルト座２４が成形されている。このボルト座２４に対して連結部２２の内部側から貫通させたボルト２６が、フロアＦに固定されたブラケットＦｂに締結される（図５）。これにより、フロントコンソール１０のリヤ側がフロアＦ側に結合される。なお、ボルト座２４およびボルト２６の頭部は、連結部２２の内底部に敷かれたコンソールカーペット２８によって覆い隠されている。
このようにしてフロアＦ側に結合されたフロントコンソール１０の裾は、フロアＦに敷かれたフロアカーペットＣの上面に接している（図２〜図５）。これにより、フロアＦ側に対するフロントコンソール１０の意匠的な連続性が保たれている。
【００１２】
図６〜図１０で示す第１のリヤコンソール３０は、フロントコンソール１０に連続してリヤ方向へ延長されており、それによってコンソールボックス全体のグレードが高められている。リヤコンソール３０は樹脂材による一体成形品であり、その外形はフロントコンソール１０に一体的に連なって図７で示すパーキングブレーキレバーＰＢの取付け部を被う形状になっている。したがって、リヤコンソール３０の前後中央部には、パーキングブレーキレバーＰＢの挿通口３２が設けられている（図９）。この挿通口３２の側部には、上面が開放された小物入れ３４が設けられている。
【００１３】
リヤコンソール３０は、そのフロント側においてフロントコンソール１０の連結部２２に嵌り合う連結部４４を備えている。この連結部４４の下面には、左右一対のビス座４６が成形されている（図８）。これらのビス座４６に対し、連結部２２の下面側からビス４８が締結されることで両連結部２２，４４が相互に結合され、結果としてフロントコンソール１０とリヤコンソール３０とが連結される。
なお、両連結部２２，４４を結合することにより、フロントコンソール１０の連結部２２はリヤコンソール３０によって被い隠された状態となる。
【００１４】
リヤコンソール３０は、そのリヤ側においてリヤカップホルダ３６を備えている。このリヤカップホルダ３６の底部には、ボルト座３８が成形されている（図１０）。このボルト座３８に対してリヤカップホルダ３６の内部側から貫通させたボルト４０が、フロアＦに固定されたブラケットＦｃに締結される。これにより、リヤコンソール３０のリヤ側がフロアＦ側に結合される。なお、ボルト座３８およびボルト４０の頭部は、リヤカップホルダ３６の内底部に敷かれたコンソールカーペット４２によって覆い隠されている。
このようにフロントコンソール１０に連結され、かつフロアＦ側に結合されたリヤコンソール３０の裾は、フロアＦに敷かれたフロアカーペットＣの上面に接している（図７〜図１０）。これにより、フロアＦ側に対するリヤコンソール３０の意匠的な連続性が保たれている。
【００１５】
図１１〜図１４で示す第２のリヤコンソール５０は、第１のリヤコンソール３０と同様にフロントコンソール１０に連続してリヤ方向へ延長されている。このリヤコンソール５０も樹脂材による一体成形品であり、その外形はフロントコンソール１０に一体的に連なっている。このリヤコンソール５０は、リヤ側において収納ボックス５２を備えている。この収納ボックス５２は、その上面開放部を開閉するリッド６０（図１２）を備えていることから、このリヤコンソール５０を用いることによってコンソールボックス全体のグレードがより高められる。
また、リヤコンソール５０における前後の中間部分には、アッパーコンソール７０が設けられている。このアッパーコンソール７０は、リヤコンソール５０とは別成形であり、図１２で示すパーキングブレーキレバーＰＢの取付け部を被っている。したがって、アッパーコンソール７０は、パーキングブレーキレバーＰＢを挿通させる開口（図示省略）を有する。
【００１６】
リヤコンソール５０においても、そのフロント側においてフロントコンソール１０の連結部２２に嵌り合う連結部６４を備えている。この連結部６４の下面には、左右一対のビス座６６が成形されている（図１３）。これらのビス座６６に対し、連結部２２の下面側からビス６８が締結されることで両連結部２２，６４が相互に結合され、結果としてフロントコンソール１０とリヤコンソール５０とが連結される。
この場合も両連結部２２，６４を結合することにより、フロントコンソール１０の連結部２２がリヤコンソール５０によって被い隠された状態となる。
【００１７】
リヤコンソール５０における収納ボックス５２のリッド６０は、その回転軸６２を支点として開閉操作することができる。このリッド６０を図１２で示すように開くことで、収納ボックス５２の上面開放部から内部にアクセスすることが可能となる。
収納ボックス５２の底部には、ボルト座５４が成形されている。このボルト座５４に対して収納ボックス５２の内部側から貫通させたボルト５６が、フロアＦに固定されたブラケットＦｃに締結される。これにより、リヤコンソール５０のリヤ側がフロアＦ側に結合される。なお、ボルト座５４およびボルト５６の頭部は、収納ボックス５２の内底部に敷かれたコンソールカーペット５８によって覆い隠されている。
【００１８】
このようにフロントコンソール１０に連結され、かつフロアＦ側に結合されたリヤコンソール５０の裾は、フロアカーペットＣの上面に接している（図１２〜図１４）。これにより、フロアＦ側に対するリヤコンソール５０の意匠的な連続性が保たれている。
なお、アッパーコンソール７０の前後中間付近の内側には、左右一対のクリップ台座７２が成形されている（図１４）。これらのクリップ台座７２に取付けたクリップ７４が、リヤコンソール５０の両縁に開けられた孔に挿入され、それによってアッパーコンソール７０がリヤコンソール５０に結合される。
【００１９】
以上のような構成においては、図１〜図５で示すようにフロントコンソール１０のみを使用することで、低グレード車用のコンソールボックスを提供することができる。また、フロントコンソール１０を共用し、第１のリヤコンソール３０あるいは第２のリヤコンソール５０をフロントコンソール１０に連結することにより、グレードの異なる二種類のコンソールボックスを提供することができる。特に第２のリヤコンソール５０においては、リッド６０付きの収納ボックス５２を備えており、このリヤコンソール５０を使用することにより、高グレード車用のコンソールボックスとして対応できる。
さらにグレードの多様性を高めるために、例えばフロントコンソール１０あるいはリヤコンソール３０，５０に対してサイドパッドやモールを装着することも可能である。フロントコンソール１０のベゼル１４についても、その表面仕上げ等の違いによる意匠的なバリエーションを増やし、それらを選択して使用することもできる。
【符号の説明】
【００２０】
１０ フロントコンソール
２２ 連結部
３０ 第１のリヤコンソール
４４ 連結部
５０ 第２のリヤコンソール
６４ 連結部
Ｆ   車両のフロア
【図１】
0005501844.tif 000002
【図２】
0005501844.tif 000003
【図３】
0005501844.tif 000004
【図４】
0005501844.tif 000005
【図５】
0005501844.tif 000006
【図６】
0005501844.tif 000007
【図７】
0005501844.tif 000008
【図８】
0005501844.tif 000009
【図９】
0005501844.tif 000010
【図１０】
0005501844.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005501844.tif 000013
【図１３】
0005501844.tif 000014
【図１４】
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