(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー部（２７）のフロントピラーインナ（３３）の上端部（３３ａ）とルーフサイドレール部（２５、２５’）のルーフサイドレールインナ（３６、３６’）の前端部（３６ａ、３６’ａ）とをフロントピラーインナコネクタ（３４、３４’）により結合し、前記ルーフサイドレール部（２５、２５’）のルーフサイドレールアウタ（３５、３５’）の前部下端（３５ｂ、３５’ｂ）と前記フロントピラー部（２７）のフロントピラーアウタ（３１）の上部（３１ａ）との結合部をドア開口部（２９）の前側コーナを形成する位置まで延長する車体構造であって、
前記フロントピラー部（２７）をロールーフ車両とハイルーフ車両に対して共通部品とし、
前記ルーフサイドレール部（２５、２５’）と前記フロントピラーインナコネクタ（３４、３４’）とを前記ロールーフ車両とハイルーフ車両に応じて選択可能としたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ルーフサイドレール部（２５、２５’）と前記フロントピラーインナコネクタ（３４、３４’）は、
前記ハイルーフ車両の前記ルーフサイドレール部（２５’）のルーフサイドレールアウタ（３５’）の下端部（３５’ｂ）と前記フロントピラーインナコネクタ（３４’）の下端部（３４’ａ）の長さが、前記ロールーフ車両の前記ルーフサイドレール部（２５）のルーフサイドレールアウタ（３５）の下端部（３５ｂ）と前記フロントピラーインナコネクタ（３４）の下端部（３４ａ）の長さよりも長く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来構造の車両のキャブの斜視図を示す。車両のキャブ１は、フロントAss'y２、リヤAss'y３、フロアAss'y４、ルーフサイドレールAss'y５、及びルーフAss'y６からなり、フロントAss'y２、リヤAss'y３がフロアAss'y４に溶着固定され、ルーフサイドレールAss'y５の前端部がフロントAss'y２のフロントピラー部７の上端部に、後端部がリヤAss'y４のリヤピラー部８の上端部に夫々溶着結合され、ルーフAss'y６がフロントAss'y２、リアAss'y３、及びルーフサイドレールAss'y５に溶着結合されて構成されている。そして、キャブ１の両側部にフロントピラー部７、ルーフサイドレールAss'y（以下「ルーフサイドレール部」という）５、リヤピラー部８、フロアAss'y４から成るドア開口部９が形成されている。
【０００３】
キャブ１のルーフの形状は、ロールーフとハイルーフの２種類があり、ルーフ高さの種別によりフロントAss'y２の構成部品の構造が異なる。図６は、図５に示すキャブ１のロールーフと、ハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を纏めて示す分解斜視図である。
ロールーフのフロントAss'y２を構成するフロントピラー部７は、フロントピラーアウタアッパ１１と、フロントピラーアウタロア１２と、フロントピラーインナ１３と、フロントピラーインナコネクタ１４から成る。フロントピラーアウタアッパ１１とフロントピラーアウタロア１２とにより、フロントピラーアウタが形成される。フロントピラーアウタアッパ１１は、上部１１ａが後方に延びて後端部１１ｂにルーフサイドレール部５のルーフサイドレールアウタ１５の前端１５ａがロー付け結合される。フロントピラーインナコネクタ１４は、下端部１４ａがフロントピラーインナ１３の上端部１３ａに溶接結合され、後端部１４ｂがルーフサイドレール部５のルーフサイドレールインナ１６の前端部１６ａに溶接結合される。
【０００４】
また、ハイルーフのフロントAss'y２'を構成するフロントピラー部７'（図５）は、フロントピラーアウタアッパ１１'と、フロントピラーアウタロア１２と、フロントピラーインナ１３と、フロントピラーインナコネクタ１４'とから成る。フロントピラーアウタアッパ１１'とフロントピラーアウタロア１２とにより、フロントピラーアウタが形成される。フロントピラーアウタアッパ１１'は、上部１１'ａが後方に延びて後端部１１'ｂにルーフサイドレール部５'のルーフサイドレールアウタ１５'の前端１５'ａがロー付け結合される。フロントピラーインナコネクタ１４'は、下端部１４'ａがフロントピラーインナ１３の上端部１３ａに溶接結合され、後端部１４'ｂがルーフサイドレール部５'のルーフサイドレールインナ１６'の前端部１６'ａに溶接結合される。
【０００５】
図５及び図６に示すようにロールーフのフロントピラー部７、及びハイルーフのフロントピラー部７'の何れのタイプにおいても、フロントピラーアウタアッパ１１、１１'の後端部１１ｂ、１１'ｂとルーフサイドレールアウタ１５、１５'の前端部１５ａ、１５'ａとの結合部（換言すれば、フロントピラー部とルーフサイドレール部との分割部）１７、１７'が、ルーフサイドレール部５、５'のサイド部（ルーフサイド部）に位置している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の車体構造においては、ロールーフのフロントピラー部７、及びハイルーフのフロントピラー部７'の何れのタイプにおいても、フロントピラーアウタアッパ１１、１１'とルーフサイドレールアウタ１５、１５'との結合部１７、１７'がルーフサイド部に位置しているために、ロールーフ、ハイルーフのルーフ高さの種別展開による部品点数が多くなる。
【０００７】
即ち、構成部品点数５部品（フロントピラーアウタアッパ、フロントピラーアウタロア、フロントピラーインナ、フロントピラーインナコネクタ、及びルーフサイドレールアウタ）の内、２部品（フロントピラーアウタロア、フロントピラーインナ）は、同じ形状であるが、他の３部品（フロントピラーアウタアッパ、フロントピラーインナコネクタ、ルーフサイドレールアウタ）が種別による形状違いとなる。即ち、共通部品の型数が４型（２×（Ｌ／Ｒ）＝４）、種別部品型数が１２型（３×（Ｒ／Ｌ）×２種別＝１２）となる。従って、構成部品を成形するための型数が増加し、型代が多大なものとなる。
【０００８】
また、フロントピラーアウタアッパ１１、１１'の後端部１１ｂ、１１'ｂとルーフサイドレールアウタ１５、１５'の前端部１５ａ、１５'ａとの結合部１７、１７'が、断面形状の大きいルーフサイド部に位置しているために結合部分割線のロー付けの作業量が多い。即ち、ロー付けによる結合部１７、１７'の接合及び仕上げ作業の作業量が多くなり、作業コストが嵩むという問題がある。
【０００９】
このため、本発明では、フロントピラー部とルーフサイドレール部との結合部をピラー部に変更してルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約して形状違いによる種別部品を削減すると共に、結合部分割線の短縮を図り外板ロー付け仕上げ作業量の低減を図るようにした車体構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、フロントピラー部のフロントピラーインナの上端部とルーフサイドレール部のルーフサイドレールインナの前端部とをフロントピラーインナコネクタにより結合し、前記ルーフサイドレール部のルーフサイドレールアウタの前部下端と前記フロントピラー部のフロントピラーアウタの上部との結合部をドア開口部の前側コーナを形成する位置まで延長する車体構造であって、前記フロントピラー部をロールーフ車両とハイルーフ車両に対して共通部品とし、前記ルーフサイドレール部と前記フロントピラーインナコネクタとを前記ロールーフ車両とハイルーフ車両に応じて選択可能として、フロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の位置をフロントピラー部へ変更して、ロールーフとハイルーフとのルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約する。これにより、形状違いによる種別部品が低減する。また、結合分割線の長さが短くなり、外板ロー付け作業量が低減する。
【００１１】
そして、前記ルーフサイドレール部と前記フロントピラーインナコネクタは、前記ハイルーフ車両の前記ルーフサイドレール部のルーフサイドレールアウタの下端部と前記フロントピラーインナコネクタの下端部の長さが、前記ロールーフ車両の前記ルーフサイドレール部のルーフサイドレールアウタの下端部と前記フロントピラーインナコネクタの下端部の長さよりも長く設定されている（請求項２）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係る車体構造を適用したキャブの斜視図、図２は、図１に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を纏めて示す分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように車両のキャブ２１は、フロントAss'y２２、リヤAss'y２３、フロアAss'y２４、ルーフサイドレールAss'y２５、ルーフAss'y２６からなり、両側部にドア開口部２９が形成されている。そして、フロントピラー部２７とルーフサイドレールAss'y（以下「ルーフサイドレール部」という）２５との結合部３７がフロントピラー部２７のドア開口部２９の前側コーナを形成する位置（ピラー部）とされている。
【００１４】
図２に示すようにフロントピラーアウタ３１は、図５及び図６に示す従来のフロントピラー部７（７'）を構成するフロントピラーアウタアッパ１１又は１１'とフロントピラーアウタロア１２の２部品を１枚板により一体に成形した１部品から成る。このフロントピラーアウタ３１にフロントピラーインナ３３が溶着されて閉断面構造のフロントピラー部２７が構成される。そして、これらのフロントピラーアウタ３１とフロントピラーインナ３３の２部品からなるフロントピラー部２７が、ロールーフ仕様とハイルーフ仕様の共通部品とされる。
【００１５】
図２乃至図４に示すようにフロントピラーアウタ３１は、上部３１ａのドア開口部の前側コーナ近傍部位３１ｃが上方に向かい、且つフロントピラーインナコネクタ３４側に略半円錐形状をなして徐々にすぼむように傾斜して平板状とされている。これにより、フロントピラーアウタ３１の上部３１ａの剛性が緩やかに変化し、ロールーフのフロントピラーインナコネクタ３４、又はハイルーフのフロントピラーインナコネクタ３４'との結合部の強度が確保される。
【００１６】
フロントピラーアウタ３１の上部３１ａ及び前側コーナ近傍部位３１ｃがロールーフ、又はハイルーフのルーフサイドレール部２５、又はルーフサイドレール部２５'のルーフサイドレールアウタ３５の前部３５ａ、又はルーフサイドレールアウタ３５'の前部３５ａ'に内包され、前記前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置（すぼみの始まり位置）３１ｄがルーフサイドレールアウタ３５の下端３５ｂ、又はルーフサイドレールアウタ３５'の下端３５'ｂとの結合部３７とされる。そして、図３に示すようにフロントピラーアウタ３１のフロントウインド部と溶接するためのフランジ３１ｅを、ハイルーフにおける当該フロントウインド部との溶接位置３１ｆまで延設形成し、且つ上部３１ａがロールーフのルーフサイドレールアウタ３５に干渉しない高さに設定されている。
【００１７】
ロールーフ仕様においては、図２乃至図４に示すようにロールーフ用のフロントピラーインナコネクタ３４の下端部３４ａをフロントピラーインナ３３の上端部３３ａに溶着結合し、後端部３４ｂにルーフサイドレールインナ３６の前端部３６ａを溶着結合する。フロントピラーアウタ３１の上端部３１ａは、フロントピラーインナコネクタ３４の裏面に溶着結合される（図４）。これにより、フロントピラーアウタ３１の上端部３１ａとフロントピラーインナコネクタ３４との結合部の高剛性が図られる。ルーフサイドレールアウタ３５は、前部３５ａがフロントピラーアウタ３１の上部３１ａを内包し、下端３５ｂが前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置３１ｄにロー付け結合される。そして、ルーフサイドレールアウタ３５の上端にルーフAss'y２６が溶着結合される。
【００１８】
ハイルーフ仕様においては図２乃至図４に示すようにハイルーフ用のフロントピラーインナコネクタ３４'の下端部３４'ａをフロントピラーインナ３３の上端部３３ａに溶着結合し、後端部３４'ｂにハイルーフ用のルーフサイドレールインナ３６'の前端部３６'ａを溶着結合する。フロントピラーアウタ３１の上端部３１ａは、フロントピラーインナコネクタ３４の裏面に溶着結合される（図４）。ハイルーフ用のルーフサイドレールアウタ３５'は、前部３５'ａがフロントピラーアウタ３１の上部３１ａを内包し、下端３５'ｂが前側コーナ近傍部位３１ｃの下端位置３１ｄにロー付け結合される。そして、ルーフサイドレールアウタ３５'の上端にルーフAss'y２６'が溶着結合される。
【００１９】
上述したようにロールーフ、ハイルーフの何れの仕様においても、フロントピラー部２７とロールーフ用のルーフサイドレール部２５、又はハイルーフ用のルーフサイドレール部２５'との結合部３７の位置をピラー部（フロントピラー部２７のドア開口部２９の前側コーナを形成する位置）に変更することで、結合部３７の分割線の長さが短くなり、外板としてのルーフサイドレールアウタ３５'のロー付け仕上げ作業の作業量が低減され、コストの低減が図られる。
【００２０】
また、フロントピラーアウタ３1を、フロントピラーアウタアッパ部品（ロールーフのフロントピラーアウタアッパ、ハイルーフのフロントピラーアウタアッパの２部品）とフロントピラーアウタロア部品（１部品）とを一体成形して１部品として一体化を図り、フロントピラー部２７をロールーフ、ハイルーフの共通部品とすることで、型数の低減（型数３→型数１）が図られ、相乗的に投資削減ができる。
【００２１】
更に、フロントピラーアウタ３１とルーフサイドレールアウタ３５、３５'との結合部の位置をフロントピラー部２７へ変更して部品結合部３７の位置を変更することで、ルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品であるフロントピラーインナコネクタ３４、３４'、ルーフサイドレール部２５、２５'に集約し、更に、フロントピラーアウタ３１のフロントウインド部溶接フランジ３１ｅを、ハイルーフ仕様における当該フロントウインド部との溶接位置３１ｆまで延ばし、且つロールーフ仕様のルーフサイドレールアウタ３５に干渉しない高さに設定することで、形状違いによる種別部品を低減することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントピラー部をロールーフ車両とハイルーフ車両に対して共通部品とし、ルーフサイドレール部とフロントピラーインナコネクタとをロールーフ車両とハイルーフ車両に応じて選択可能としたことで、フロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部位置をフロントピラー部へ変更することができ、ロアルーフとハイルーフとのルーフ高さ違いによる形状違いを種別発生部品に集約することができ、形状違いによる種別部品を低減することができ、これに伴い型数を大幅に減らすことができ、投資削減が図られる。また、結合部分割線の長さを短くすることができ、外板ロー付け仕上げ作業における作業量の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車体構造を適用したキャブの実施例を示す斜視図である。
【図２】図１に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を示す分解斜視図である。
【図３】図２に示すフロントピラー部とルーフサイドレールとを組み付けた状態の説明図である。
【図４】図３の矢線IV―IVに沿う断面図である。
【図５】従来構造の車両のキャブを示す斜視図である。
【図６】図５に示すキャブのロールーフとハイルーフの２種類のフロントピラー部とルーフサイドレールとの結合部の構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２１  キャブ
２２、２２'  フロントAss'y
２３、２３'  リヤAss'y
２４、２４'  フロアAss'y
２５、２５'  ルーフサイドレールAss'y（ルーフサイドレール部）
２６、２６'  ルーフAss'y
２７  フロントピラー部
３１  フロントピラーアウタ
３３  フロントピラーインナ
３４、３４'  フロントピラーインナコネクタ
３５、３５'  ルーフサイドレールアウタ
３６、３６  ルーフサイドレールインナ
【図１】
0003716929.tif 000002
【図２】
0003716929.tif 000003
【図３】
0003716929.tif 000004
【図４】
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【図５】
0003716929.tif 000006
【図６】
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