(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の周囲を複数のカウリング単品で囲んだ自動二輪車用カウリングの、上記カウリング単品の境界周縁同士を一体感をもって合わせるようにした合わせ構造において、一方のカウリング単品（以下、第１単品、と記す）を他方のカウリング単品（以下、第２単品、と記す）に対して車幅方向外側に間隔を開けて位置させるとともに、該第１単品の境界周縁を、上記第２単品の外表面に対して段差をなし、かつ上記第２単品の外表面と斜めに交差するように車幅方向内側に折り曲げて折り曲げ部を形成し、該折り曲げ部の端面と上記第２単品の外表面との間には所定の隙間が形成され、さらに該折り曲げ部は車両側方からみたとき上記第２単品の境界周縁と重なっていることを特徴とする自動二輪車用カウリングの合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のカウリング単品からなる自動二輪車用カウリングに関し、特に各カウリング単品の境界周縁同士を一体感をもって合わせるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動二輪車の車体前部を囲むカウリングを構成する場合、該カウリングは大型でかつ重量物であることから複数のカウリング単品に分割し、各カウリング単品の境界周縁同士を一体感をもって合わせるようにしている。このようなカウリング単品の合わせ構造として、従来、図３８，図３９に示すように、アンダカウリング１００の上縁部１００ａに段部１０１を車幅方向内側に屈曲成形し、該段部１０１にカウリング本体１０２の下縁部１０２ａの端面１０２ｂを当接させるとともに、縁部１００ａ，１０２ａ同士をボルト等により接合し、これにより面一に合わせるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のように面一に合わせる構造では、各カウリング単品同士の組付け誤差，あるいは車体フレームへの取り付け誤差等により取り付け位置がずれた場合、図３９に示すように、隙間ａや浮き上りｂが目立ち易く、外観が悪化するという問題がある。また樹脂製カウリング単品同士が擦れあった場合には粉ふきが生じるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、組み付け誤差により隙間や浮き上りが生じた場合にも目立ち難く、外観の悪化を防止できる自動二輪車用カウリングの合わせ構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体の周囲を複数のカウリング単品で囲んだ自動二輪車用カウリングの、上記カウリング単品の境界周縁同士を一体感をもって合わせるようにした合わせ構造において、一方のカウリング単品（以下、第１単品、と記す）を他方のカウリング単品（以下、第２単品、と記す）に対して車幅方向外側に間隔を開けて位置させるとともに、該第１単品の境界周縁を、上記第２単品の外表面に対して段差をなし、かつ上記第２単品の外表面と斜めに交差するように車幅方向内側に折り曲げて折り曲げ部を形成し、該折り曲げ部の端面と上記第２単品の外表面との間には所定の隙間が形成され、さらに該折り曲げ部は車両側方からみたとき上記第２単品の境界周縁と重なっていることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図に基づいて説明する。
図１ないし図３７は、本発明の一実施形態による自動二輪車用カウリングの合わせ構造を説明するための図であり、図１は自動二輪車の左側面図、図２，図３はそれぞれ車輪の側面図，断面図、図４〜図６はカウリングの左側面図、図７〜図１２はそれぞれカウリング合わせ部の断面図、図１３はリヤフレームの左側面図、図１４，図１５はリヤフェンダの断面図、図１６はリヤフェンダの平面図、図１７，図１８はテールブラケットの平面図，左側面図、図１９，図２０はリヤフェンダの断面正面図、図２１，図２２はサブタンクの取り付け状態を示す図、図２３，図２４はリヤハーネスガイド部の平面図，断面図、図２５はサイドカバーの後方から見た斜視図、図２６はダクト開口部分の断面底面図、図２７はリヤフレームの斜視図、図２８，図２９はダクトカバーの装着状態を示す図、図３０，図３１はそれぞれシートロック機構の断面正面図，断面側面図、図３２はメインシート底壁の断面図、図３３はタンデムシート底壁の底面図、図３４〜図３７はそれぞれタンデムシート底壁の断面図である。ここで、本実施形態でいう左右，前後とはシートに搭乗した状態で見た左右，前後をいう。
【０００７】
図において、１は本実施形態の自動二輪車であり、これの車体フレーム２はエンジンユニット４を懸架支持するクレードル型のメインフレーム３の後端に車体後方に延びるリヤフレーム５を接続した概略構造のもので、上記メインフレーム３の上部には燃料タンク６が搭載されており、上記リヤフレーム５の上部には運転者用メインシート７及び後部乗員用タンデムシート８が搭載されている。上記メインフレーム３の前端にはヘッドパイプ（図示せず）によりフロントフォーク９が枢支されており、該フロントフォーク９の上端部には操向ハンドル１０が固定されており、下端部には前輪１１が軸支されている。また上記メインフレーム３の後端下部にはピボット軸１２を介してリヤアーム１３が上下揺動可能に連結されており、該リヤアーム１３の後端に後輪１４が軸支されている。
【０００８】
上記前輪１１，後輪１４は、ハブ部１５ａ及びリム部１５ｂと、該両者の間に回転方向に間隔を開けて架設された複数本の中空状スポーク部１５ｃとを鋳造により一体形成し、上記リム部１５ｂの外周にタイヤ１６を装着して構成されている。
【０００９】
上記スポーク部１５ｃのリム部側に位置する外端部は壁１５ｄにより閉塞されており、該壁１５ｄは直径方向に対して周方向に傾斜した構造となっている。またスポーク部１５ｃの側壁の外端部，内端部にはそれぞれ内外を連通する水抜き孔１７ａ〜１７ｃが形成されており、このうち１つの水抜き孔１７ａは上記壁１５ｄの傾斜面下端のコーナ部に形成されている。
【００１０】
このようにスポーク部１５ｃの外端を壁１５ｄにより閉塞するとともに周方向に傾斜させ、該傾斜下部のコーナ部に水抜き孔１７ａを形成したので、スポーク部１５ｃ内に侵入した水等を効率よく、かつ確実に排水することが可能となる。これにより表面処理前工程におけるバリ取りショット玉排除を容易に行うことができ、また塗装前洗浄液の水抜きを素早く行うことができ、サイクルタイムの短縮及びコストの低減が図れる。さらに走行時の排水においても確実に行うことができる。
【００１１】
上記スポーク部１５ｃの内周面１５ｅには、軸方向に延びかつ周方向に交互に厚肉部と薄肉部とからなる凹凸部１８が形成されている。この凹凸部１８の厚肉部は全周に渡り一定（例えば４mm) であるのに対し、薄肉部は、鋳造時に下側の鋳型により形成される部分が上側の鋳型により形成される部分より薄く( 例えば上側3.5 mm, 下側 3.0mm )設定されている。
【００１２】
このように凹凸部１８の薄肉部の肉圧を設定する際に、鋳造時に湯圧が高い下側の薄肉部を湯圧の低い上側より薄く設定したので、湯の廻りを確保しながら軽量化を図ることができる。
【００１３】
上記車体フレーム２の前部には樹脂製のカウリング２０が配設されている。該カウリング２０は、上記操向ハンドル１０の前部を囲むアッパカバー２１と、メインフレーム３の前部及び左右側部を囲むカウリング本体２２と、該メインフレーム３の下部を囲むアンダカバー２３とからなる３分割構造のものである。
【００１４】
上記アッパカバー２１の下縁２１ａの車体内側にはカウリング本体２２の上縁２２ａが対向しており、該下縁２１ａ，上縁２２ａはボルト２４により締め付け固定されている（図１２参照）。上記カウリング本体２２の上縁２２ａには段部２２ｂが車幅方向内側に屈曲形成されている。この段部２２ｂに上記アッパカバー２１の下縁２１ａの下端面が当接しており、これにより上記アッパカバー２１とカウリング本体２２との合わせ面は面一となっている（図１１，１２参照）。
【００１５】
上記カウリング本体２２の下縁２２ｃの車体内側にはアンダカバー２３の上縁２３ａが対向しており、該下縁２２ｃ，上縁２３ａの後端部同士はボルト２４により締め付け固定されている。該カウリング本体２２の下縁２２ｃにはこれの長手方向後半部を切り欠いてなる切欠き部２２ｄが形成されている。また上記アンダカバー２３の上縁２３ａにはこれの長手方向前半部及び後端部を除く中央部分を切り欠いてなる切欠き部２３ｂが形成されており、該両切欠き部２２ｄ，２３ｂによりカウリング本体２２とアンダカバー２３との合わせ部に細長いスリット状の開口部２５が形成されている。
【００１６】
上記カウリング本体（第１単品）２２の下縁２２ｃの前半部には、アンダカバー（第２単品）２３に対して段差をなすように、かつ該アンダカバー２３の外表面と斜めに交差するよう車幅方向内側に折り曲げ成形してなる折曲げ部２２ｅが形成されており、該折曲げ部２２ｅの端面２２ｆと上記アンダカバー２３の上縁２３ａとの間には僅かな隙間ｔが設けられている（図７，８参照）。また上記カウリング本体２２の下縁２２ｃには大略逆Ｕ字状の突起部２６が一体形成されており、該突起部２６の下端部には嵌合段部２６ａが切り欠き形成されている。上記アンダカバー２３の上縁２３ａの前半部には上記突起部２６の段部２６ａに嵌合する係合スリット２７が凹設されており、これによりカウリング本体２２，アンダカバー２３間の位置決めを行うとともに、上記隙間をｔに規制している。
【００１７】
上記リヤフレーム５は、図１３及び図２７に示すように、左, 右の縦ブラケット５ａ，５ａの上端に後方に延びるシートレール５ｂ，５ｂの前端を接続するとともに、下端にアンダレール５ｃ，５ｃの前端を接続し、各アンダレール５ｃの後端をシートレール５ｂの後端部下面に接続して構成されている。この左, 右のシートレール５ｂ，５ｂの前端部同士，中央部同士，後端部同士はそれぞれクロスメンバ５ｄ，５ｆ，５ｇで接続されており、また上記シートレール５ｂとアンダレール５ｃとはガセット６６で接続されている。上記左, 右のアンダレール５ｃの下面には後部乗員用フートレスト取り付けブラケット５ｅが接続されている。
【００１８】
上記リヤフレーム５の左, 右側部には上記メインシート７及びタンデムシート８の下方側部を囲む左, 右のサイドカバー２９，２９が、また該サイドカバー２９内には上記後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ３０が配設されている。このリヤフェンダ３０は、後輪１４に沿って上方に湾曲する底壁３０ａと、後輪１４の左, 右側方を覆う側壁３０ｂ，３０ｂと、上記底壁３０ａの後半部に立設された左, 右の縦壁３０ｃ，３０ｃとを一体形成した概略構造のものであり、該縦壁３０ｃ及び底壁３０ａとこれの上方を覆うタンデムシート８との空間が収納部（収納空間）３１となっている。
【００１９】
上記底壁３０ａの前端にはバッテリ３２を収納するバッテリボックス３３が一体に接続形成されており、該ボックス３３は上記メインシート７の下方に位置している。このバッテリボックス３３の左, 右側壁３３ｂには厚肉のブラケット部３４が一体に膨出形成されており、該ブラケット部３４はシートレール５ｂにボルト３４ａで締め固定されている。このバッテリボックス３３の左, 右側部にはそれぞれスタータリレー３５，リヤブレーキのリザーブタンク３６が配設されている。このリザーブタンク３６はバッテリボックス３３の右側壁３３ｂに一体形成された取り付け座にボルト締め固定されており、該リザーブタンク３６のキャップ３６ａは上記ブラケット部３４の底面に近接している。このようにリザーブタンク３６をリヤフェンダ３０に直接固定したので、別部品を介しての取り付けを不要にでき部品点数の削減を図ることができる。またリザーブタンク３６のキャップ３６ａをブラケット部３４の底面に近接させて配置したので、該キャップ３６ａをそのまま外すことはできず、悪戯等を防止できる。
【００２０】
上記バッテリボックス３３の前壁３３ａの左側端部には上記エンジンユニット４のリレー３７，３８が車体前後方向に互い違いにかつ上下方向に重なるように配置されている。該前側リレー３７は上記前壁３３ａに一体に突出形成された鉤状の取り付け部３９に取付けられており、後側リレー３６は前壁３３ａの上部に直接固定されている。このように各リレー３７，３８を前後方向に互い違いに配置したので、狭いスペースを有効利用して配置できるとともに、リヤフェンダ３０を射出成形する際の型抜きを可能にできスライド型を不要にできる。
【００２１】
また上記リヤフェンダ３０の左側壁３０ｂの上記バッテリボックス３３より後側部分の外面にはリヤサスペンションのサブタンク４０が金属製リングバンド４１により締め付け固定されている。該サブタンク４０の固定部分は、上記側壁３０ｂの外面に円弧状の取り付け座４２を凹設し、該取り付け座４２の後部周縁を下方に屈曲させて遮蔽部４３を形成し、該遮蔽部４３で屈曲により生じた開口４２ｂを囲むとともに、上記取り付け座４２の後端縁にバンド抜け防止用のストッパ部４２ａを屈曲形成して構成されている。
【００２２】
そして上記サブタンク４０は、これをリングバンド４１を装着した状態で、該バンド４１が上記ストッパ部４２ａの下側に位置するように取り付け座４２上に配置し、該リングバンド４１をそのまま締め付けることにより固定されている。これによりリングバンド４１を一旦開いた状態で巻回するという手間のかかる作業を不要にでき、またサブタンク４０をリヤフェンダ３０に直接固定したので、別部品を介しての取り付けを不要にして部品点数を削減できる。また上記遮蔽部４３で取り付け座４２の切欠き開口を覆ったので、後輪１４等からの跳ね水の侵入を防止できる。
【００２３】
上記リヤフェンダ３０の左側の縦壁３０ｃの前部にはワイヤハーネス４５を挿通支持するガイド部４６が一体形成されている。このガイド部４６は、縦壁３０ｃの一部を車体内側に折り曲げ成形し、該屈曲部３０ｃ´の外側にリブ部４７を一体に起立形成して構成されており、このガイド部４６によりハーネス４５の位置決め及び支持が確実となり、また別部品によるクランプ部材を不要にできる。
【００２４】
上記リヤフェンダ３０の左, 右の縦壁３０ｃの後端には厚肉のブラケット部４８が一体に膨出形成されており、該ブラケット部４８は上記シートレール５ｂの後端にボルト４８ａで締め固定されている。また、該シートレール５ｂの車体後方には間隔をあけてテールライト５０が配設されており、該テールライト５０は上記サイドカバー２９の後端面に形成された開口に装着されている。このテールライト５０は、大略碗状の本体部５０ａの後面開口にレンズ５０ｂを嵌装し、該本体部５０ａの左, 右に一対のソケット５１を挿入固定し、各ソケット５１にランプバルブ５２を着脱可能に挿着して構成されている。
【００２５】
上記テールライト５０の取り付け構造について説明する。
上記左, 右のブラケット部４８の後部には車幅方向に延び、かつシートレール５ｂとテールライト５０との略中間に位置するように台形状の支持ボス部５５がリヤフェンダ３０に一体に突出形成されている。該支持ボス部５５の下端は底壁３０ａに一体に接続形成されている。この支持ボス部５５の上面５５ａはシートレール５ｂの上面とテールライト５０下面を結ぶ線より僅かに上方に位置しており、該上面５５ａには平坦をなす支持面５５ｂが形成されている。
【００２６】
上記支持ボス部５５にはテールブラケット５６が配置されている。このテールブラケット５６は、図１７，図１８に示すように、左, 右の側壁５６ａの上端間に大略三角形状の天壁５６ｂを一体形成し、各側壁５６ａの後端にフランジ部５６ｃを屈曲形成するとともに、該各側壁５６ａの下端に取り付け座５６ｄを屈曲形成して構成されている。この取り付け座５６ｄの下面には、上記支持面５５ｂに沿って平坦をなす当接面５７が形成されている。また上記天壁５６ｂ，フランジ部５６ｃ，及び取り付け座５６ｄにはそれぞれ取付け孔５８が形成されている。なお、５９は軽量化を図るための大径孔である。
【００２７】
そして上記支持ボス部５５の支持面５５ｂには、上記取り付け座５６ｄの当接面５７が面接しており、両者５５，５６ｄはボルト５９ａにより締め付け固定されている。また上記天壁５６ｂの各取付け孔５８にはボルト５９ｂが挿入されており、該ボルト５９ｂはダンデムシート後方の上面を覆うテールカウル２９ａの内壁に形成されたボス部（図示せず）に締結されている。さらに上記左, 右のフランジ部５６ｃには上記テールライト５０の本体部５０ａがボルト締め固定されている。
【００２８】
上記左, 右のサイドカバー２９は樹脂製のもので、上記リヤフレーム５にボルト締め固定されている。この各サイドカバー２９の上記タンデムシート８の下方部分には、車体後方に開口する縦長楕円状のダクト開口６０が形成されており、該ダクト開口６０はサイドカバー２９内部と外部とを連通するとともに外観上の意匠効果を高めるためのものである。このダクト開口６０は、上記サイドカバー２９に、平面視で車体後方に臨む後方壁６１ａと、該後方壁６１ａの内側部６１ｂから車体後方に向かって徐々に外側に膨出する傾斜面６１ｃとを有する凹部６２を形成し、上記後方壁６１ａに楕円穴を形成してなるものである。
【００２９】
また上記サイドカバー２９内にはダクト開口６０を内側から目隠しするためのダクトカバー６３が配設されており、該ダクトカバー６３の周縁とダクト開口６０の周縁との間には空気通路となる隙間ａが設けられている。なお、上述のように、ダクト開口６０は意匠効果を高めるものであるため、隙間ａを設けず、サイドカバー内外の連通機能をもたないものであってもよい。
【００３０】
車両右側のダクトカバー６３は、図２７に示すように、カバー本体６３ａに２本の角柱状脚部６３ｂ，６３ｃを一体形成した構造のもので、前側の脚部６３ｃの先端面には位置決め突起６５ａが、一側縁には係合爪６５ｂがそれぞれ一体形成されている。また後側の脚部６３ｂの先端には左, 右一対の挟持片６４，６４が一体形成されている。そして上記ダクトカバー６３は、上記リヤフレーム５のガセット６６に穿設された位置決め孔６６ａに前側の脚部６３ｃの突起６５ａを挿入するとともに係合爪ｂをガセット６６の側縁に嵌合させて位置決め固定し（図２９参照）、この状態で後側の脚部６３ｂの挟持片６４をアンダレール５ｃに嵌合させることにより固定されている（図２８）。
【００３１】
上記メインシート７，及びタンデムシート８は別体のもので、各シート７，８はそれぞれ底板７０，７１の上面に不図示のクッションを配設するとともにこれを表皮で覆った構造のものである。上記メインシート７の底板７０の下面前部には係合フック７０ａが形成されており、該メインシート７は、上記係合フック７０ａを前側クロスメンバ５ｄに係合するとともに、該シート７の後部を後述するシートロック装置によりロックすることによりリヤフレーム５上に着脱可能に装着されている。また上記底板７０の前，後部にはシートレール５ｂに当接するダンパ部材７３が装着されている。
【００３２】
また上記タンデムシート８の底板７１の後部には後側クロスメンバ５ｇに係合する係合フック７１ａが一体形成されており、該タンデムシート８は、上記係合フック７１ａを後側クロスメンバ５ｇに係合するとともに、その前端部をシートロック装置により上記メインシート７の後端部と同時にロックすることによりリヤフレーム５上に着脱可能に装着れれている。また上記底板７１の前，後部にはシートレール５ｂ，後側クロスメンバ５ｇに当接するダンパ部材７４が装着されている。
【００３３】
なお、上記メインシート７は前端部を中心にして、またタンデムシート８は後端部を中心にして上下揺動可能に装着してもよい。この場合には、例えばメインシート７については、該メインシート７の底板と上記前側クロスメンバ５ｄとの間にヒンジを配設すれば良い。なお、図１３中７２は燃料タンク後部をフレームに対して揺動可能にマウントするヒンジである。
【００３４】
次にシートロック装置について説明する。
本実施形態のシートロック装置７５は上記メインシート７及びタンデムシート８を同時にロックするように構成されており、またロック，アンロック操作を行うキーシリンダは上記サイドカバー２９の凹部６２の内方に配設されている。
【００３５】
上記リヤフレーム５の中央クロスメンバ５ｆの車幅方向中央部には長孔７６が形成されており、該長孔７６の右側部，及びクロスメンバ５ｆの左, 右両端部にはそれぞれ位置決め孔７７ａ〜７７ｃが形成されている。また該クロスメンバ５ｆの下面にはロックシリンダ７７がボルト締め固定されており、該ロックシリンダ７７には上記長孔７６の下方にて横断するロックバー７８が進退可能に挿着されている。上記ロックシリンダ７７は操作ケーブル（図示せず）を介して後述するキーシリンダ８０に接続されている。
【００３６】
上記メインシート７の底板７０の後端部の上記クロスメンバ５ｆに対向する部分には、該メインシート７の装着時に上記長孔７６内に進入するＬ字状の係合板８１がボルト締め固定されており、該係合板８１の下端部には上記ロックバー７８が係脱する係合孔８１ａが形成されている。上記係合板８１の右側部には上記位置決め孔７７ａに係合する球面を有する突起部８２が膨出形成されている。また上記底板７０の左, 右両端部には押圧部８３，８３が膨出形成されており、各押圧部８３は上記左, 右の位置決め孔７７ｂ，７７ｃに臨んでいる。上記クロスメンバ５ｄと底板７０との間には該底板７０を上方に付勢するコイルスプリング８４が底板７０側に取り付けて配設されており、これはメインシート７を少し浮き上がらせることによりアンロック状態になっていることを操作者に知らせるためのものである。
【００３７】
上記タンデムシート８の底板７１の前縁の左, 右両端部には、前方に斜め下方に舌状に延びる被押圧板８５，８５がボルト締め固定されており、各被押圧板８５の前端部下面には上記位置決め孔７７ｂ，７７ｃに係合する凸部８６がダンパ８７を介在させて装着されている。このようにシートロック時にはタンデムシート８の被押圧板８５をクロスメンバ５ｆ上面にメインシート７の押圧部８３で押圧することにより両シート７，８を同時にロックするようになっている。
【００３８】
そして上記シートロック装置７５の上記ロックシリンダ７７をロック，アンロックさせるためのキーシリンダ８０は、上述の左側ダクト開口６０のダクトカバー６３の内方に配置されている。このキーシリンダ８０のシリンダ部８０ａはブラケット８８を介してリヤフレーム５のアンダレール５ｃにボルト締め固定され、キー挿入部８０ｂの挿入孔８０ｃが上記ダクト開口６０から後方に臨んでいる。
【００３９】
また上記ダクトカバー６３にはキー挿通孔６３ｄが形成されており、該挿通孔６３ｄ内には上記キー挿入部８０ｂが位置している。このキー挿入部８０ｂの挿入孔８０ｃは挿通孔６３ｄから若干外方に突出しており、かつダクト開口６０面より内方に位置している。これにより上記挿入孔８０ｃは側方から見ると凹部６２内に隠れている。
【００４０】
ここで上記、左側のダクトカバー６３はキーシリンダ８０用のブラケット８８を介してフレームに取り付けられているので、該キーシリンダ８０とダクトカバー６３との位置合わせは容易である。一方、ダクトカバー６３とサイドカバー２９との位置合わせにずれが生じたとしても、該ダクトカバー６３はサイドカバー２９の内方に隠れているので、上記ずれはそれほど問題にならない。
【００４１】
次にロック部材の収納構造について説明する。
本実施形態のロック装置９０は、金属パイプをＵ字状に折り曲げ成形してなるロック部材９１と直方体状のロック本体９２とから構成されている。上記ロック部材９１は、左，右一対のバー部９１ａと、該両バー部９１ａ，９１ａの一端部同士を接続するＵターン部９１ｂとを有し、上記各バー部９１ａの他端部にはロック部９１ｃが形成されている。
【００４２】
上記ロック本体９２は、上記ロック部材９１のロック部９１ｃが挿入される挿入孔９２ａ，９２ａと、ロック部材９１を施錠，解錠するキー挿入孔９２ｂと、該キー挿入孔９２ｂを開閉する蓋９３とを有している。
【００４３】
上記ロック本体９２は、上記リヤフェンダ３０の底壁３０ａの、上記バッテリボックス３３と収納部３１との間に配置されている。この底壁３０ａのロック本体９２の前側及び後側にはそれぞれフック９４がボルト締め固定されており、該ロック本体９２はフック９４にリング状ゴムバンド９５を架け渡すことにより固定されている。
【００４４】
そして上記ロック部材９１は上記タンデムシート８の底板７１と上記リヤフェンダ３０とで形成された収納空間内に収納されている。該ロック部材９１のバー部９１ａは、上記底板７１の下面に一体形成された支持片９６，及び押圧片９７（バー部保持部）により車両前後方向に移動可能に、かつ車幅方向及び上下方向に固定して保持され、また上記Ｕターン部９１ｂは略Ｃ字状のクランプ９８（Ｕターン部保持部）により前方及び後方への移動が規制されて保持されている。
【００４５】
即ち、上記支持片９６は上記底板７１の車幅方向中央部に左, 右一対ずつ３組Ｕ字状に形成されており、該各支持片９６の内周面は上記ロック部材９１が挿通する大きさに設定されている。該各支持片９６により上記ロック部材９１の下面が支持されている。
【００４６】
上記押圧片９７は中央の支持片９６と後部の支持片９６との間に切り起こして形成されており、該押圧片９７は上記ロック部材９１の上面を押圧している。これにより上記ロック部材９１は支持片９６と押圧片９７とで挟持されており、かつ前後方向に挿入，引き出し可能となっている。
【００４７】
また、上記クランプ９８は上記底板７１の車幅方向中央部の前縁に配設されており、該クランプ９８はこれに一体形成されたクリップ９８ａを底板７１に嵌合させることにより固定されている。従って、該クランプ９８は、シート収容空間のメインシート７を取り外したときに外方に臨む前端開口部に位置している。
【００４８】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のカウリング２０の合わせ構造によれば、カウリング本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２３の上縁２３ａに重ね合わせるとともに、該カウリング本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２３に対して段差をなすように内側に折り曲げ形成し、該折曲げ部２２ｅの端面２２ｆとアンダカバー２２の上縁２３ａとの間に所定隙間ｔを設けたので、カウリング本体２２とアンダカバー２３との間に取り付け誤差が生じても目立ち難く、従来の面一に合わせる場合に比べてずれ，ガタ，浮き上がりによる外観の悪化を回避できる。
【００４９】
例えば、図７において、カウリング本体２２の下縁２２ｃとアンダカバー２３の上縁２３ａとが図示上下方向にずれた場合、あるいは上記隙間ｔが大きくなったり小さくなったりした場合でも、これらの誤差は外観上ほとんど不明であり、従って外観悪化の原因となり難い。またカウリング本体２２とアンダカバー２３との合わせ部は車両の中でも低い位置にあり、これと共にカウリング本体２２側に折曲げ部２２ｅを設けたことにより上記合わせ部は車幅方向内側に奥まって位置し、より一層見え難くなるため、更に外観悪化の原因になり難い。また上記カウリング本体２２の下縁２２ｃとアンダカバー２３との間に隙間ｔを設けたので、樹脂同士の干渉による粉ふきを防止できる。
【００５０】
上記カウリング本体２２の下縁２２ｃ，及びアンダカバー２３の上縁２３ａにそれぞれ切欠き部２２ｄ，２３ｂを形成し、これにより両者の合わせ部に開口部２５を形成したので、該開口２５部分の合わせ精度を緩和でき、この点からも外観の悪化を回避できる。
【００５１】
本実施形態のテールライト５０の取り付け構造によれば、リヤフェンダ３０に台形状の支持ボス部５５を一体形成し、該ボス部５５をシートレール５ｄとテールライト５０との中間部分に突出させ、該支持ボス部５５の上面５５ａにテールブラケット５６を介して上記テールライト５０を取り付け固定したので、従来のシートレールを延長する場合の重量増大を回避できるとともに、ブラケットを延長する場合の大型化を回避でき、軽量化，小型化に対応できる。
【００５２】
上記テールブラケット５６の左, 右のフランジ部５６ｄ，５６ｄに平坦な当接面５７を形成するとともに、支持ボス部５５の上面５５ａに平坦な支持面５５ｂを形成し、当接面５７を支持面５５ｂ上に接触させてボルト締め固定したので、テールブラケット５６を精度よく位置決め固定できる。即ち、リヤフェンダ３０，テールブラケット５６は樹脂一体成形品であることから、フレームにブラケットを溶接する場合に比較して寸法誤差を小さくでき、それだけ取り付け精度を向上できる。
【００５３】
また上記テールブラケット５６の当接面５７を支持面５５ｂ上に左, 右の２点でボルト締めすることによりテールライト５０を取り付けるようにしたので、例えば側方からボルトを挿入して固定する場合にテールライトが自重により回動するような問題を回避でき、組付け性を改善できる。
【００５４】
本実施形態におけるシートロック装置７５によれば、左, 右のサイドカバー２９に後方に臨む後方壁６１ａと、該後方壁６１ａの底部６１ｂから後方に向かって膨出する傾斜壁６１ｃとを形成し、上記後方壁６１ａに形成されたダクト開口６０の内方に上記シートロック装置７５のキーシリンダ８０を配置するとともに、該キーシリンダ８０のキー挿入孔８０ｃを後方に臨ませたので、該キー挿入孔８０ｃはダクト開口６０内の奥まった箇所に隠れて見え難く、それだけ外観を向上できる。この場合、傾斜壁に沿うように斜め後方からキー挿入孔８０ｃにアクセスできるので、奥まった箇所にあり、外部から見え難くいにもかかわらず操作性は良好である。さらにまた、キー挿入孔８０ｃは上記開口６０の中でも車幅方向外寄り位置しているので、傾斜壁からの距離が確保されておりキーを握る指が入り易く、この点からも操作性が良好である。
【００５５】
また上記サイドカバー２９のダクト開口６０内にキーシリンダ８０を配置したので、該サイドカバー２９がキーシリンダ８０を壊す等の悪戯防止のための覆いとなり、別カバーを不要にでき、それだけコストを低減できる。またキーシリンダ８０をロック部材７７に近づけて配置でき、操作ケーブルの配索を簡略化できる。さらに上記ダクト開口６０をダクトカバー６３で覆うとともに、キーシリンダ８０の挿入孔８０ｃをダクト開口６０の内方に位置させたので外観の向上を図ることができるとともに、上記悪戯等をより一層確実に防止できる。
【００５６】
本実施形態の車輪ロック部材収納構造によれば、メインシート７を取り外すことにより、ロック部材９１を収納空間の前端開口から前後方向に出し入れできるので、タンデムシート８を取り外す必要がなく、従ってタンデムシート８上に荷物を搭載している場合に、該荷物をそのままにしてロック部材９１の収納，取り出しが可能である。またＵターン部９１ｂを支持するクリップ９８はロック部材収容空間３１の前端開口部に位置しているので、該Ｕターン部９１ｂの保持が容易である。
【００５７】
またタンデムシート８の底板７１に、上記ロック部材９１の下面を支持する支持片９６と上面を押圧する押圧片９７とを一体形成したので、シート下面の空きスペース有効利用して収納でき、従来のリヤフェンダ底部に収納する場合に比べて収納スペースの縮小を防止できとともに他の収納物への傷付きを回避でき、さらにはリヤフェンダの強度要求を緩和できる。また別部品によるロック部材の保持が不要となるので、コストを低減できる。
【００５８】
さらに上記メインシート７，及びタンデムシート８を１つのシートロック装置７５で同時にロックしたので、ロック構造を簡略化してコストを低減できるとともに、両シート７，８下方の両方に収納スペースを確保できる。
【００５９】
なお、上記収納構造では、支持片９６をＵ字状に形成し、押圧片９７を切り起こして形成したが、本発明のロック部材保持構造はこれに限られるものではない。例えば、図３６，図３７に示すように、支持部９６の下部にスリット９６ａを形成し、ロック部材９１を下方から嵌め込むようにしてもよく、また円弧状の押圧片９７ａを形成して下方への付勢力を持たせることにより、該押圧片９７ａで押圧するようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上のように本発明に係る自動二輪車用カウリングの合わせ構造によれば、一方のカウリング単品の境界周縁を他方のカウリング単品に対して段差をなすように車幅方向内側に折り曲げて折り曲げ部を形成し、該折り曲げ部の端面と上記他方のカウリング単品との間に所定の隙間を設けたので、各カウリング単品の間に組み付け誤差が生じても目立ち難く、外観の悪化を回避できる効果があり、また上記所定隙間を設けたので、カウリング単品同士の干渉による粉ふきを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車輪の側面図である。
【図３】上記車輪のスポーク部の断面図である。
【図４】上記実施形態のカウリング合わせ構造の側面図である。
【図５】カウリング本体の側面図である。
【図６】アンダカバーの側面図である。
【図７】上記合わせ部の断面図である（図４のVII-VII 線断面図) 。
【図８】上記合わせ部の断面図である（図４のVIII-VIII 線断面図) 。
【図９】上記合わせ部の断面図である（図４のIX-IX 線断面図) 。
【図１０】上記合わせ部の断面図である（図４のＸ−Ｘ線断面図) 。
【図１１】図５のXI-XI 線断面図である。
【図１２】図５のXII-XII 線断面図である。
【図１３】リヤフレームの左側面図である。
【図１４】リヤフェンダの前半部の断面図である。
【図１５】上記リヤフェンダの後半部の断面図である。
【図１６】上記リヤフェンダの平面図である。
【図１７】テールブラケットの平面図である。
【図１８】テールブラケットの側面図である。
【図１９】上記リヤフェンダのバッテリボックス部分の断面正面図である。
【図２０】上記リヤフェンダのサブタンク部分の断面正面図である。
【図２１】上記リヤフェンダのサブタンク部分の側面図である。
【図２２】上記サブタンクの取り付け状態を示す図である。
【図２３】上記リヤフェンダのガイド部を示す平面図である。
【図２４】上記ガイド部の断面正面図である。
【図２５】サイドカバーの後方から見た斜視図である。
【図２６】上記サイドカバーのダクト開口部分の断面外面図である。
【図２７】リヤフレームのダクトカバー取り付け状態を示す図である。
【図２８】上記ダクトカバー取り付け状態を示す平面図である。
【図２９】上記ダクトカバー取り付け状態を示す断面平面図である。
【図３０】上記実施形態のシートロック機構の断面正面図である。
【図３１】上記シートロック機構の断面側面図である。
【図３２】メインシートの底壁の断面側面図である。
【図３３】上記底壁の底面図である。
【図３４】タンデムシートの底壁の断面側面図である。
【図３５】上記底壁の保持機構部分の断面側面図である。
【図３６】上記保持機構の支持片の断面背面図である。
【図３７】上記保持機構の押圧片の断面背面図である。
【図３８】従来の合わせ構造を示す図である。
【図３９】従来の合わせ部分の断面図である。
【符号の説明】
２０                          カウリング
２２                          カウリング本体（カウリング単品）
２２ｃ                        下縁（境界周縁）
２２ｅ                        折り曲げ部
２２ｆ                        端面
２３                          アンダカバー（カウリング単品）
２３ａ                        上縁（境界周縁）
ｔ                            隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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