(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
免震部材の上側に属する構造体と、免震部材の下側に属する構造体とからなる建物において、
免震部材の上側に属する構造体側に設けられた自動車の乗入部に、その床面に自動車を載置するトレーより所定の寸法だけ大きい開口を設けるとともに、前記乗入部に自動車の入出庫用のドアを設置し、
免震部材の下側に属する構造体側に、トレーと前記開口との隙間を覆う乗降用のステージ、並びにリフトを含む駐車装置全体の構造物を設置し、
前記ステージは、リフトのガイドレール上に固定され、前記ステージのうち、前記ドアに面する側のステージが前記ドアの下部に潜入可能に設置されていることを特徴とする機械式立体駐装置。
【請求項２】
ステージには安全用のフェンスが設けられた請求項１に記載の機械式立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、免震構造の建物に設置される機械式立体駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の駐車装置の一例を図５に示している。図５において、６１は建物の地上側となる上部躯体であり、その地上１階に自動車の乗入部６２を備え、そこに自動車載置用のトレー７３の昇降口６３が設けられている。６４は上部躯体６１に連続する建物の地下側となる下部躯体であり、自動車の格納室７１を備え、乗入部６２の昇降口６３と格納室７１との間に昇降路６５を形成されて、そこにリフト装置６６が設置されている。
【０００３】
この駐車装置は端部乗入式を採用した２階層型の水平循環式駐車装置であり、自動車の格納室７１には、その上下各階層にそれぞれ一対のレール７２が複数列平行に設置されて、その上に複数の自動車載置用のトレー７３が図示されない逆Ｌ字型の雄連結金具とＵ字型の雌連結金具とのカップリングにより相互に連結されて配置され、これらのトレー７３が図示されないトレー縦送り装置とトレー横送り装置とにより水平循環される構造になっている。
【０００４】
この駐車装置では、リフト装置６６に、片持ち構造のフォーク式の昇降リフト６６１が用いられている。すなわち、昇降路６５の片側に２本一対のガイドレール６６２が建物の躯体に固定されて設置され、この一対のガイドレール６６２上に昇降リフト６６１が昇降可能に配置されている。なお、昇降リフト６６１にはレール７４が設けられていて、前記レール７４が自動車の格納室７１の各階層のレール７２に連続する位置に昇降リフト６６１を停止制御することによって、トレー７３が横送り可能となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来から、地震対策により建物に耐震設計が施されているなかで、その多くが、図６に示すように、上部躯体６１と下部躯体６４とが一体の関係になっている。このような構造において、上記従来の地下式駐車装置では、リフト装置６６のガイドレール６６２が、上部躯体６１に備えた自動車の乗入部６２と下部躯体６４に備えた自動車の格納室７１との間に配置され、建物の躯体にアンカー止めされた支持部材６７を介して固定されている（図５）。
【０００６】
これに対し、近年の建物には、図７に示すように、下側に属する構造体２上に上側に属する構造体１を免震ゴムなどの免震部材Ｃを介して構築された免震構造が採用され、上側に属する構造体１に受ける地震時の大きな震動を大きく吸収できるようになっている。この免震構造を採用した建物では、上側に属する構造体１と下側に属する構造体２とが別体の関係になっている。このような構造の建物において、上記従来の地下式駐車装置をそのまま設置した場合、リフト装置が個々独立した上側に属する構造体１と下側に属する構造体２との間に跨って配置され、別体の躯体に固定されるため、地震が発生した際に、リフト装置において上側に属する構造体１側の機械芯と、下側に属する構造体２側の機械芯との間にずれやひねりが生じ、装置が損傷してしまう恐れがあり、免震構造の建物に適用するには問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題を解決するものであり、免震構造の建物の特性を生かし、地震が発生しても装置の損傷を防止できるため、地震発生後も自動車の入出庫を行うことができ、さらに乗入部の拡大を抑え、運転者の安全をも確保した機械式立体駐車装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明による機械式立体駐車装置においては、免震部材の上側に属する構造体と、免震部材の下側に属する構造体とからなる建物において、免震部材の上側に属する構造体側に設けられた自動車の乗入部に、その床面に自動車を載置するトレーより所定の寸法だけ大きい開口を設けるとともに、前記乗入部に自動車の入出庫用のドアを設置し、免震部材の下側に属する構造体側に、トレーと前記開口との隙間を覆う乗降用のステージ、並びにリフトを含む駐車装置全体の構造物を設置し、前記ステージは、リフトのガイドレール上に固定され、前記ステージのうち、前記ドアに面する側のステージが前記ドアの下部に潜入可能に設置されたものである。
【００１１】
また、ステージには、安全用のフェンスを設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の機械式立体駐車装置は、免震部材の上側に属する構造体と、免震部材の下側に属する構造体とからなる建物において、免震部材の上側に属する構造体側に設けられた自動車の乗入部に、その床面に自動車を載置するトレーより所定の寸法だけ大きい開口を設けるとともに、前記乗入部に自動車の入出庫用のドアを設置し、免震部材の下側に属する構造体側に、トレーと前記開口との隙間を覆う乗降用のステージ、並びにリフトを含む駐車装置全体の構造物を設置し、前記ステージは、リフトのガイドレール上に固定され、前記ステージのうち、前記ドアに面する側のステージが前記ドアの下部に潜入可能に設置されたものである。
これにより、地震時に、建物と機械式立体駐車装置との干渉を防止することができ、また、ドアの下部にステージの一部を潜入させる構造としたことにより、ステージとドアとの間には地震時の大きな横揺れを許容する寸法をとる必要がなく、乗入部の所要寸法の拡大を抑えることができる。
【００１５】
本発明の請求項２に記載の機械式立体駐車装置は、請求項１の構成において、ステージに安全用のフェンスを設けたものである。
これにより、ステージ上の運転者を保護することができる。
【００１６】
【実施例】
以下、図を用いて本発明の一実施例について説明する。
図１は本発明の一実施例における地下１層式の水平循環式駐車装置の構成を示している。図１において、１は免震部材Ｃの上側に属する構造体であり、その地上１階に自動車の乗入部１１が設けられている。この乗入部１１においては、自動車を載置するトレー７３の昇降に必要な最小限の開口部より大きめの開口１３が形成され、床面１２が開口１３と、開口１３を取り囲む開口周辺部１４とからなる。この開口１３には、下側に属する構造体２に設置された駐車装置全体に含まれるリフト装置２２の昇降リフト２２１のガイドレール２２２が配置されるため、地震に際し、自動車の乗入部１１に横揺れを許容するように、開口１３とガイドレール２２２との間には所定の寸法Ｌが採られている。この所定の寸法Ｌは、大きな横揺れを考慮したクリアランスである。
【００１７】
図１および図２において、２は免震部材Ｃの下側に属する構造体であり、自動車の格納室７１と、自動車の昇降路２１とを備え、自動車の昇降路２１は、自動車の格納室７１と上側に属する構造体２側の自動車の乗入部１１とを連絡する構造になっている。
【００１８】
このような下側に属する構造体２において、その昇降路２１上に自動車昇降用のリフト装置２２が設置されている。リフト装置２２には、トレー７３をその直下から持ち上げる油圧パンタ方式の昇降リフト２２１が用いられている。すなわち、昇降路２１の四隅に４本のガイドレール２２２が立設され、これらのガイドレール２２２がそれぞれ適宜箇所で下側に属する構造体２側の躯体にガイドレール支持部材２３を介して固定されている。そして、このガイドレール２２２に昇降リフト２２１から突設されたガイドローラ２２３が係合して昇降可能に配置され、昇降駆動装置２２４により昇降駆動する。このようにして昇降リフト２２１は、トレー７３を、昇降路２１上において自動車の乗入部１１の開口１３と自動車の格納室７１との間で昇降移動される。
【００１９】
また、下側に属する構造体２に設置された昇降リフト２２１のガイドレール２２２上に自動車の乗入部１１用のステージ２４が設けられている。このステージ２４は、図３に示すように、トレー７３の長手方向両側と自動車の入出庫の際に開閉するドア側に設けられ、上側に属する構造体１の自動車の乗入部１１の床面１２の開口１３をほぼ覆う寸法に設定され、乗入部１１の奥側には所定の寸法Ｌだけ床面１２の開口１３を残している。この残された開口１３には、乗入部１１の地震時の横揺れを許容する所定の寸法Ｌが与えられている。前記ステージ２４のほぼ中心部には昇降路２１に連通する昇降口２５を有している。このような大きさからなるステージ２４は、図１ないし図３に示すように、下側に属する構造体２側に設置された昇降リフト２２１のガイドレール２２２上に固定され、前記開口１３とガイドレール２２２との間には、乗入部１１の地震時の横揺れを許容する所定の寸法Ｌだけ間隔があけられている。また、上側に属する構造体１の側壁に設置された上下方向に開閉するドア１６側にあっては、ステージ２４の一部が床面１２上に摺動可能に設けられ、前記ドア１６の下部に潜入可能となっている。この部分においては、床面１２に摺動板１５が敷設されていて、ステージ２４の摺動を容易としている。また、ステージ２４には、自動車の入出庫に使用する部分を除き、トレー７３を囲むように、運転者を保護するための安全用のフェンス２６が立設されている。
【００２０】
このように上記実施例によれば、建物が免震構造により、上側に属する構造体１と下側に属する構造体２とが別体の関係になっていることに応じて、上側に属する構造体１側の自動車の乗入部１１に床面１２に開口１３を設ける一方、下側に属する構造体２側に、自動車の乗入部１１と自動車の格納室７１とを連結する昇降路２１を備え、この昇降路２１にリフト装置２２を設置するとともに、このリフト装置２２に設けられた昇降リフト２２１のガイドレール２２２上にステージ２４が固定され、自動車の乗入部１１の床面１２上に配置しているので、地震の発生に際し、上側に属する構造体１と下側に属する構造体２との間にずれが生じても、開口１３とガイドレール２２２との間に地震時の大きな横揺れを許容するだけの所定の寸法Ｌが設定されているので、リフト装置２２の機械芯にずれやひねりを生じることがなく、リフト装置２２の各部を損傷させることなく保持することができる。したがって、地震発生後において、駐車装置の機械芯の調整や各部の修理といった復旧作業に多くの時間を費やすことなしに、再稼動を容易に行い得る。
【００２１】
また、図４は、上側に属する構造体１の側壁に設置された上下方向に開閉するドア１６と、そのドアに面する側のステージ２４の関係を詳細に示している。ステージ２４の一部が床面１２上に摺動可能に設けられ、前記ドア１６の下部に潜入可能となっている。この部分においては、床面１２に摺動板１５が敷設されていて、ステージ２４の摺動を容易としている。開口１３とガイドレール２２２との間には、地震時の大きな横揺れを許容する所定の寸法Ｌが確保されている。
【００２２】
図４（ａ）は地震発生前の定常位置を示す。上側に属する構造体１の乗入部１１の床面１２のうち、ドア１６側には摺動板１５が敷設され、その上に一部が重架されたステージ２４があり、このステージ２４は、下側に属する構造体２側に設置された昇降リフト２２１のガイドレール２２２上に固定されている。トレー７３は、乗入部１１に上昇停止している状態を表わしている。１６１はドア１６の下側パネルで、その下面にはセーフティシュー１６２が上下動可能に吊設され、通常はドア１６の閉動作において、このセーフティシュー１６２が障害物によって押し上げられることによって障害物を検知して、ドア１６の閉動作を瞬時に停止し、開動作へ移行させる安全装置としての機能を持つ。ここでは、ドア１６が閉鎖状態であることを、図示しないリミットスイッチで検知して、セーフティシュー１６２の安全装置の回路を遮断するようにしているので、ドア１６が開くことはない。
【００２３】
図４（ｂ）および（ｃ）は、地震発生時の状態を示す。
【００２４】
図４（ｂ）は図示しない下側に属する構造体２が、地震時の横揺れにより矢印Ａ方向に揺動したときに、上側に属する構造体１側に寄せられ、下側に属する構造体２側に設置された昇降リフト２２１のガイドレール２２２上に固定されているステージ２４は、摺動板１５上を摺動し、ドア１６の下側パネル１６１下面のセーフティシュー１６２を押し上げ、下側パネル１６１の下に潜入する。これにより、ドア１６を破壊することなしに地震時の横揺れに対応する構造となっている。
【００２５】
図４（ｃ）は、図４（ｂ）と反対の動作を示す。図示しない下側に属する構造体２が地震時の横揺れにより矢印Ｂ方向に揺動したときに、上側に属する構造体１から離され、下側に属する構造体２側に設置された昇降リフト２２１のガイドレール２２２上に固定されているステージ２４は、摺動板１５上を摺動する。ステージ２４は、地震時の大きな横揺れが発生した場合にも、乗入部１１の床面１２から脱落しない寸法に設定されている。
【００２６】
ドア１６側のステージ２４の構造を上記の如く構成することにより、地震発生後において、駐車装置の各部の修理といった復旧作業に多くの時間を費やすことなしに再稼動を容易とし、また、ステージ２４とドア１６との間隔をあける必要がなく、さらに、乗入部１１の奥側には、ステージ２４で覆わない開口１３をそのまま残して所定の寸法Ｌを確保していることと相俟って、乗入部１１の所要寸法の拡大を抑えることができる。
【００２７】
さらに、図１ないし図３に示すように、ステージ２４は乗入部１１の床面１２より所要寸法だけ上に位置し、また、乗入部１１の奥側には開口１３が存在する。これは、地震時における開口周辺部１４とステージ２４の衝突を避けるためのものであり、ステージ２４には、所定位置に運転者を保護するための安全用のフェンス２６が立設され、さらにドア１６側には、前記フェンス２６と上側に属する構造体１との間にチェーン２７を架設している。
【００２８】
なお、本実施例においては、リフト装置２２に４本のガイドレール２２２に案内されて昇降する油圧パンタ方式の昇降リフト２２１を適用しているが、片持ち構造の昇降リフトや４本のリフト柱を有する４点支持の昇降リフトに代えることができる。
【００２９】
また、自動車の格納室７１に、実施例に示した１層式の水平循環式駐車装置に限定することなく、多層式の水平循環式駐車装置や箱型循環式、さらには円形循環式や平面往復式などの各種駐車装置を適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記実施例から明らかなように、免震構造の建物の特性を活かし、免震部材の上側に属する構造体側の自動車の乗入部と、免震部材の下側に属する構造体側のリフト装置を含む駐車装置全体とを切り離しているので、地震の発生に際し、上側に属する構造体と下側に属する構造体との間にずれが生じても、リフトの機械芯にずれやひねりを生じることがなく、したがって、地震発生後において、駐車装置の機械芯の調整や各部の修理といった復旧作業に多くの時間を費やすことなしに、再稼動を容易に行い得る。
【００３１】
また、ドアの下部にステージの一部を潜入させる構造としたことにより、出入口部の修理といった復旧作業を最小限にとどめ、さらに、ステージとドアとの間には地震時の大きな横揺れを許容する寸法をとる必要がないだけでなく、乗入部の奥側には、ステージで覆わない開口をそのまま残し、大きな横揺れを許容する所定の寸法Ｌを確保していることと相俟って、乗入部の所要寸法の拡大を抑えることができる。
【００３２】
さらに、ステージ上には運転者を保護するための安全用のフェンスを設けることにより、運転者に対する安全確保にも効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例における免震構造の建物に設置される機械式立体駐車装置の構成を示す一部省略正面断面図
【図２】本発明の一実施例における免震構造の建物に設置される機械式立体駐車装置の構成を示す一部省略側面断面図
【図３】本発明の一実施例における免震構造の建物に設置される機械式立体駐車装置の構成を示す乗入部平面図
【図４】本発明の一実施例におけるステージとドアの関係を示す拡大断面図
【図５】従来の免震構造を有しない建物に設置される機械式立体駐車装置の構成を示す正面断面図
【図６】同駐車装置においてリフト装置と建物の躯体との固定構造を示す拡大断面図
【図７】免震構造の建物に設定された駐車場の設置空間を示す一部省略正面断面図
【符号の説明】
１  上側に属する構造体
２  下側に属する構造体
１１  乗入部
１２  床面
１３  開口
１４  開口周辺部
１５  摺動板
１６  ドア
１６１  下側パネル
１６２  セーフティシュー
２１  自動車の昇降路
２２  リフト装置
２２１  昇降リフト
２２２  ガイドレール
２２３  ガイドローラ
２２４  昇降駆動装置
２３  ガイドレール支持部材
２４  ステージ
２５  昇降口
２６  フェンス
２７  チェーン
６１  上部躯体
６２  乗入部
６３  昇降口
６４  下部躯体
６５  昇降路
６６  リフト装置
６６１  昇降リフト
６６２  ガイドレール
６７  支持部材
７１  自動車の格納室
７２  レール
７３  トレー
７４  レール
Ｃ  免震部材
Ｌ  所定の寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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