(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有し、
上記高速道路走行検出手段は、車両に備えられ、路側に設けられた路側機との間において高速道路使用に伴う料金収受のための通信を行う車載機から構成されている、
車両用タイヤの空気圧警報装置。
【請求項２】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有し、
上記高速道路走行検出手段は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、目的地までの車両の走行経路を設定する走行経路設定手段とから構成されるナビゲーション手段により構成されており、
上記現在位置検出手段により検出されている車両の現在位置が高速道路上にある時若しくは上記走行経路設定手段により設定されている走行経路上に高速道路が含まれている時、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態とのいずれかであることを検出するよう構成されている、
車両用タイヤの空気圧警報装置。
【請求項３】
上記ナビゲーション手段は表示手段を有し、該表示手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置と、上記走行経路設定手段により設定された目的地までの走行経路とを地図情報とともに表示するとともに、
上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から高速道路入口までの走行経路上に、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報を表示するよう構成されている、
請求項２記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。
【請求項４】
上記ナビゲーション手段は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報が表示された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を上記走行経路設定手段により設定されている走行経路上の経由地として案内可能とするよう構成されている、
請求項３記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。
【請求項５】
上記ナビゲーション手段は、上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から目的地までの走行経路として高速道路を外した走行経路を案内可能とするよう構成されている、
請求項２記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。
【請求項６】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足を算出する過不足算出手段と、
該過不足算出手段により算出された過不足に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する第１適性空気圧補正手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態及び高速道路走行開始前の状態が検出されない時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧の補正量を零にする第２適性空気圧補正手段と、
を有する、
車両用タイヤの空気圧警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用タイヤの空気圧警報装置に関し、特に、高速道路走行時若しくは高速道路走行前においてユーザーに対して適切なタイヤ空気圧調整を促進させることができる車両用タイヤの空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、検出された実測空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに報知することは知られている。
【０００３】
例えば、特開２００１−３３２５９号公報には、空気圧の低下が検出された時、空気圧の低下情報とガソリンスタンドまでの走行経路とをナビゲーションの画面上に表示することが開示されている。
【０００４】
このような先行技術によれば、空気圧が低下した時、空気圧の補充が可能なガソリンスタンドまでの走行経路が表示されるため、速やかに空気圧の補充を可能とすることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、通常、高速道路では一般道路に対してタイヤ空気圧を所定圧高めることが安全上望ましい。
【０００６】
しかしながら、上述のような認識がユーザーにあったとしても実際には、高速道路を走行する毎に常に上述のような認識に意識が働くとは限らず、必ずしも高速道路を走行する毎に適切なタイヤ空気圧調整が行われていないことが懸念されている。
【０００７】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、高速道路走行時若しくは高速道路走行開始前にタイヤ空気圧の過不足状態を積極的に表示することよってユーザーのタイヤ空気圧調整意識を喚起し、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有し、
上記高速道路走行検出手段は、車両に備えられ、路側に設けられた路側機との間において高速道路使用に伴う料金収受のための通信を行う車載機から構成してある。
【０００９】
本発明の第１の構成によれば、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前において適正空気圧が所定値高めに補正されるため、本来であればタイヤ空気圧が適正空気圧に対して不足していない状態であっても適正空気圧が高めに補正されることによって過不足量算出手段によって不足量が算出され、その不足状態が報知手段によって報知される。
【００１０】
そして、ユーザーはこの不足状態の報知を認識することによってタイヤに空気を充填しようとする意識が働く。例えば、高速道路走行中であればサービスエリアのガソリンスタンドで、高速道路に入る前であれば高速道路に入るまでの一般道路におけるガソリンスタンド等でタイヤに空気を充填しようとする。
【００１１】
従って、高速走行状態若しくは高速走行開始前に、ユーザーに対して適切なタイヤ空気圧調整を促進することができる。
【００１２】
そして、高速道路走行開始前の状態を、所謂自動料金収受システムに使用される車載機を利用することによって把握することができる。
【００１３】
本発明の第２の構成において、
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有し、
上記高速道路走行検出手段は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、目的地までの車両の走行経路を設定する走行経路設定手段とから構成されるナビゲーション手段により構成されており、
上記現在位置検出手段により検出されている車両の現在位置が高速道路上にある時若しくは上記走行経路設定手段により設定されている走行経路上に高速道路が含まれている時、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態とのいずれかであることを検出するよう構成してある。
【００１４】
本発明の第２の構成によれば、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前において適正空気圧が所定値高めに補正されるため、本来であればタイヤ空気圧が適正空気圧に対して不足していない状態であっても適正空気圧が高めに補正されることによって過不足量算出手段によって不足量が算出され、その不足状態が報知手段によって報知される。
【００１５】
そして、ユーザーはこの不足状態の報知を認識することによってタイヤに空気を充填しようとする意識が働く。例えば、高速道路走行中であればサービスエリアのガソリンスタンドで、高速道路に入る前であれば高速道路に入るまでの一般道路におけるガソリンスタンド等でタイヤに空気を充填しようとする。
【００１６】
従って、高速走行状態若しくは高速走行開始前に、ユーザーに対して適切なタイヤ空気圧調整を促進することができる。
【００１７】
そして、高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を、ナビゲーション手段を利用することによって把握することができる。
【００１８】
本発明の第３の構成において、上記ナビゲーション手段は表示手段を有し、該表示手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置と、上記走行経路設定手段により設定された目的地までの走行経路とを地図情報とともに表示するとともに、
上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から高速道路入口までの経路上に、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報を表示するよう構成してある。
【００１９】
本発明の第３の構成によれば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、車両の現在位置から高速道路入口までの走行経路上にタイヤ空気圧の調整が可能な施設が表示されるため、高速道路走行前にタイヤ空気圧調整を行うことができる。
【００２０】
本発明の第４の構成において、上記ナビゲーション手段は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報が表示された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を上記走行経路設定手段により設定されている走行経路上の経由地として案内可能とするよう構成してある。
【００２１】
本発明の第４の構成によれば、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を走行経路の経由地として案内可能とされるため、タイヤ空気圧の調整が可能な施設まで容易に到達することができる。
【００２２】
本発明の第５の構成において、上記ナビゲーション手段は、上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から目的地までの経路として高速道路を外した経路情報を案内可能とするよう構成してある。
【００２３】
本発明の第５の構成によれば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、高速道路を外した走行経路が案内可能とされるため、現在の車両位置から高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空気圧の調整が可能な施設がない場合等、高速道路を使用しない目的地までの走行経路をユーザーに提供することができる。
【００２４】
本発明の第６の構成によれば、
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧検出手段と、
車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、
上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に基づいて適正空気圧からの過不足を算出する過不足算出手段と、
該過不足算出手段により算出された過不足に基づいて判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段に報知させる報知制御手段と、
車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を検出する高速道路走行検出手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値増加方向に補正する第１適性空気圧補正手段と、
該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態及び高速道路走行開始前の状態が検出されない時、上記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧の補正量を零にする第２適性空気圧補正手段と、
を有するように構成してある。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、高速道路走行時若しくは高速道路走行開始前にタイヤ空気圧の不足状態を積極的に表示することよってユーザーの空気圧調整意識を喚起でき、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は実施形態１〜３に関する全体構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００２８】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した実測空気圧とタイヤ温度とをタイヤ空気圧状態報知用の制御ユニット１０に出力するようになっている。
【００２９】
尚、本実施形態では、各空気圧センサに対応してアンテナを各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つのアンテナで送信するよう構成してもよい。
【００３０】
制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した適性空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量を報知手段１１に出力して過不足量を報知させる報知制御手段１０ｃと、高速道路走行検出手段１０ｄと、高速道路走行検出手段１０ｄにより高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高めに補正する適正空気圧補正手段１０ｅとから構成されている。
【００３１】
尚、報知手段１１は、例えば、ナビゲーションシステムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネルに専用の表示器を設けて表示することができる。また、報知手段１１は、例えば、図２に示すように適正空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）及びタイヤ空気圧の過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）を表示するようにしてある。
【００３２】
（実施形態１）
図３は実施形態１に関する制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄとして自動料金収受システム（Electronic Toll Collection、以下単にＥＴＣシステムと略記する）における車載機１２を兼用する例を示す。
【００３３】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによってタイヤ空気圧状態報知用の制御ユニット１０に送信される。
【００３４】
制御ユニット１０では、適性空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適性空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧、適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧及び過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが報知制御手段１０ｃに供給され、報知制御手段１０ｃは実測空気圧（２４５ＫＰａ）、適正空気圧（２７５ＫＰａ）及び過不足量（−３０ＫＰａ）を報知手段１１に報知させる。
【００３５】
また、制御ユニット１０には、適正空気圧補正手段１０ｅが備えられており、該適正空気圧補正手段１０ｅは、高速道路走行検出手段１０ｄを兼用する後述のＥＴＣシステム車載機１２からの高速道路走行情報に基づいて適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高くするよう構成されている。
【００３６】
次に、ＥＴＣシステムについて説明すると、ＥＴＣシステムは車両側に配置される車載機１２と、高速道路の入口と出口とに各々配置される路側機１３とから構成される。
【００３７】
車載機１２は、路側機１３との間で情報を送受信するための送受信アンテナ１２ａと、ＩＣカードの脱着を許容してそのＩＣカードの情報を読取るカードリーダ１２ｂと、高速道路の利用料金等可視表示する表示部１２ｃとから構成される。
【００３８】
路側機１３は、車載機１２のアンテナ１２ａとの間で情報を送受信するための送受信アンテナ１３ａと、顧客データが記憶されている記憶手段１３ｂと、高速道路利用料金を計算する料金計算手段１３ｃとから構成される。
【００３９】
このようなＥＴＣシステムにおいては、車両が高速道路の入口を通過する時、車載機１２と入口側路側機１３との間において情報の送受信を行い高速道路走行開始を認識し、車両が高速道路出口を通過する時、車載機１２と出口側路側機１３との間において情報の送受信を行い、当該車両の高速道路利用料金を計算して、ＩＣカード所有者の口座から料金の徴収を可能とするものであり、車両のノンストップ化、渋滞緩和、キャッシュレス化を図ることができる。
【００４０】
次に、実施形態１に関する制御ユニット１０による具体的制御内容について、図４のフローチャートに基づき説明する。
【００４１】
図４のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９により検出されたタイヤ空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、車載機１２からの高速道路情報等各種信号を読込む。
【００４２】
続く、ステップＳ２では、タイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づいて現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出する。尚、このマップは、タイヤ温度の上昇に比例して空気圧が高くなるよう適性空気圧Ｐｂが設定されている。
【００４３】
ステップＳ３では、車載機１２から読込んだ情報が高速道路走行であることを示しているか否か判定する。ステップＳ３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ４において適正空気圧Ｐｂを高めるための適正空気圧補正量Ｐｃを所定値αに設定し、ＮＯと判定された時は、ステップＳ５で適正空気圧補正量Ｐｃを０にする。
【００４４】
ステップＳ６では、ステップＳ２で算出された適正空気圧Ｐｂと、ステップＳ４、Ｓ５で設定された適正空気圧補正量Ｐｃとに基づいて最終的な適性空気圧を設定する。
【００４５】
そして、ステップＳ７では、ステップＳ６で設定された最終的な適性空気圧Ｐと、ステップＳ１で読込まれた実際のタイヤ空気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出し、ステップＳ８では、ステップＳ１で読込んだタイヤ空気圧Ｐｏ、ステップＳ２で算出された適性空気圧Ｐｂ及びステップＳ７で算出された過不足量ΔＰを報知手段１１に表示させる。
【００４６】
以上のように、第１実施形態によれば、ＥＴＣ車載機１２によって高速道路走行が検出された時、適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされるため、タイヤ空気圧の過不足量ΔＰが積極的に報知され、ユーザーの空気圧調整意識を喚起でき、適切な空気圧調整を促進することができる。
【００４７】
また、高速道路検出手段１０ｄとして、ＥＴＣ車載機１２を兼用しているため、ＥＴＣ車載機１２搭載車両においては、別途高速道路検出手段１０ｄを設ける必要がない。
【００４８】
（実施形態２）
図５は実施形態２に関わる制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄとして、ナビゲーション手段１４を兼用する例を示す。
【００４９】
具体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによってタイヤ空気圧状態報知用の制御ユニット１０に送信される。
【００５０】
制御ユニット１０では、適性空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ温度に対する適性空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適性空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出された適性空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が算出される。そして、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧、適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧及び過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが報知制御手段１０ｃに供給され、報知制御手段１０ｃは実測空気圧（２４５ＫＰａ）、適正空気圧（２７５ＫＰａ）及び過不足量（−３０ＫＰａ）を報知手段１１に報知させる。
【００５１】
また、制御ユニット１０には、適正空気圧補正手段１０ｅが備えられており、該適正空気圧補正手段１０ｅは、高速道路走行検出手段１０ｄを兼用する後述のナビゲーション用の制御ユニット１４からの高速道路情報に基づいて上記適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高くするよう構成されている。
【００５２】
次に、ナビゲーション制御用の制御ユニット１４について説明すると、該制御ユニット１４は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信するＧＰＳアンテナ等により構成され、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段１４ａと、ユーザーによる目的地の設定を受けて車両の現在位置から目的地までの走行経路を設定する走行経路設定手段１４ｂと、地図情報を記憶した地図情報記憶手段１４ｃと、走行経路設定手段１４ｂにより設定された走行経路を記憶手段に記憶された地図情報とともに表示する表示部１４ｄとから構成される。
【００５３】
実施形態２に関する制御ユニット１０による具体的制御内容については、図４に示した実施形態１と基本的に同様であり、図４中波線で囲んだステップＳ３における高速道路判定が、ＥＴＣ車載機１２からの情報に代えて現在位置検出手段１４ａ若しくは走行経路設定手段１４ｂからの情報を用いて行われる点で異なるため、この相違点のみ図６のフローチャートに基づき説明する。
【００５４】
図６のステップＳ３ａにおいて、現在位置検出手段１４ａにより検出された車両の現在位置が高速道路上にあるか否か判定する。ステップＳ３ａにおいてＹＥＳと判定された時は、高速道路走行状態であることから、タイヤ空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ４へ進む。
【００５５】
また、ステップＳ３ａにおいてＮＯと判定された時は、ステップＳ３ｂに進み、走行経路設定手段１４ｂにより設定されている走行経路上に高速道路が含まれているか否か判定する。ステップＳ３ｂにおいてＹＥＳと判定された時は、高速道路走行前の状態であることから、適正空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ４へ進む。
【００５６】
尚、ステップＳ３ａ、Ｓ３ｂのいずれの判定においてもＮＯと判定された時は、高速道路走行中、高速道路走行前のいずれでもなくタイヤ空気圧Ｐｂを高める必要がないため、ステップＳ５に進む。
【００５７】
以上のように、第２実施形態によれば、ナビゲーション用の制御ユニット１４によって高速道路走行が検出された時、適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされるため、タイヤ空気圧の過不足量ΔＰが積極的に報知され、ユーザーの空気圧調整意識を喚起でき、適切な空気圧調整を促進することができる。
【００５８】
また、高速道路検出手段１０ｄとして、ナビゲーション用の制御ユニット１４を利用しているため、ナビゲーション搭載車両においては、別途高速道路検出手段１０ｄを設ける必要がない。
【００５９】
また、走行経路設定手段１４ｂによって設定されている走行経路上に高速道路が含まれている時、直ちに適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされ、過不足量ΔＰが表示されるため、高速道路走行前に適切なタイヤ空気圧調整を促進することができる。
【００６０】
（実施形態３）
図７乃至図９は実施形態３に関するナビゲーション用の制御ユニット１４における表示部１４の表示例を示す図であり、該表示部１４は、タイヤ空気圧の不足が検出された時タイヤ空気圧の充填が可能な施設を表示するよう構成されている。
【００６１】
また、走行経路設定手段１４ｂは、タイヤ空気圧の充填が可能な施設が表示された時、タイヤ空気圧の充填が可能な施設を現在設定されている走行経路の経由地に設定しその施設までの経路を案内することを可能とし、更には、高速道路を通らない走行経路を再設定することを可能とする。以下、具体的に説明する。
【００６２】
まず、図７において、ナビゲーション用制御ユニット１４における表示部１４ｄは、表示制御用制御ユニット１０における報知制御手段１０ｃによってタイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タイヤ空気圧の不足状態を示すメッセージ、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を示すシンボルマーク（図７ではガソリンスタンド）及び高速道路を使用しない走行経路の再検索を可能とするルート再検索選択スイッチを表示する。
【００６３】
そして、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を示すシンボルマークを画面上で押すと、その施設を現在設定されている走行経路の経由地として設定し、その施設まで案内可能する。例えば、図８に示すように現在位置から施設までの間の詳細走行経路が拡大されて表示され、ユーザーはこの表示に従いタイヤ空気圧の調整が可能な施設まで容易に到達することができる。
【００６４】
また、空気圧の過不足状態が表示され、ユーザーが高速道路を使用しない走行経路を再設定したい時、ルート再検索スイッチを押すと、例えば、図９に示すように高速道路を使用しない新たな走行経路が設定される（高速道路の設定がなくなり、新たな経路Ａが設定される）。
【００６５】
以上のように、実施形態３によれば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設が表示され、タイヤ空気圧の調整が可能な施設まで案内可能とされるため、タイヤ空気圧の調整が可能な施設まで容易に到達することができ、タイヤ空気圧の調整を確実に行うことができる。
【００６６】
また、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、現在の車両位置から高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空気圧の調整が可能な施設がない場合等、高速道路を使用しない目的地までの走行経路をユーザーに提供することができる。
【００６７】
尚、本実施形態では、タイヤ空気圧の不足状態を過不足量、適正空気圧及び実測空気圧の具体的数値を表示する例を示したが、これらの数値を表示することなく単に過不足状態をワーニングランプやワーニングブザー等により報知するものでもよい。
【００６８】
また、実施形態３では、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設の案内方法として、車両の現在位置からその施設までの詳細走行経路を拡大表示する例を示したが、表示画面はそのままで、音声による走行経路を案内するものでも良い。
【００６９】
また、実施形態３では、タイヤ空気圧の調整が可能な施設としてガソリンスタンドを表示する例を示したが、その他ディラー、カーショップ等タイヤ空気圧調整用のポンプが備えられている場所を表示するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１〜３に関わる全体構成図。
【図２】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図３】実施形態１に関わる制御ブロック図。
【図４】実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図５】実施形態２に関わる制御ブロック図。
【図６】実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図７】実施形態３に関わる表示例を示す図。
【図８】実施形態３に関わる表示例を示す図。
【図９】実施形態３に関わる表示例を示す図。
【符号の説明】
６〜９：空気圧センサ
１０ａ：適正空気圧記憶手段
１０ｂ：過不足量算出手段
１０ｃ：表示制御手段
１０ｄ：高速走行検出手段
１０ｅ：適正空気圧補正手段
１１  ：報知手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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