(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に触媒コンバータを取り付け、この触媒コンバータによりエンジンの排気を浄化するエンジン排気浄化装置において、前記エンジンと前記触媒コンバータとの間の排気通路に還元剤を噴射するインジェクタであって、このインジェクタの先端には、当該インジェクタの噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されることを防止するプロテクタが設けられており、そのプロテクタには、前記噴射孔から噴射される還元剤が衝突する衝突壁と前記排気通路の下流側に向かって前記還元剤が吹き出す開口が形成されており、前記開口の大きさが前記衝突壁に衝突した前記還元剤が前記プロテクタの内壁に衝突しないように設定されていることを特徴とするインジェクタ。
【請求項２】
エンジンの排気通路に触媒コンバータを取り付け、この触媒コンバータによりエンジンの排気を浄化するエンジン排気浄化装置において、前記エンジンと前記触媒コンバータとの間の排気通路に還元剤を噴射するインジェクタであって、このインジェクタの先端には、当該インジェクタの噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されることを防止するプロテクタが設けられており、そのプロテクタには前記噴射孔の下流側に位置するとともに前記噴射孔から噴射される還元剤を旋回させるスワール部が形成されていることを特徴とするインジェクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン排気浄化装置のインジェクタに関するものである。特に、インジェクタの噴射孔にスス等が付着することを防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンから直接排出される排気には窒素酸化物（以下、NOｘと略す）が含まれているが、このNOｘは大気汚染物質であり浄化してから大気中に排出する必要がある。排気中のNOｘを浄化する技術としては、炭化水素（以下、HCと略す）を還元剤として、触媒コンバータでNOｘを浄化することが行われている。HCはエンジンの排気中にも含まれているが、その量は少なく（特にディーゼルエンジンにおいては少ない）、触媒コンバータの還元効率が悪い。このため、エンジンの排気の中に還元剤（例えば、エンジン燃料、アルコール等）を供給してHCの量を増やし、触媒コンバータの還元効率を向上させる技術が、例えば、特開平４−３５８７１６号公報に記載されている。
この従来の技術に関するエンジン排気浄化装置の一例を図１、図２を参照して説明する。図１は、エンジン排気浄化装置の説明図である。図２は、インジェクタと排気通路の断面図である（図２の図示において、排気通路１１８の反対側の壁は省略している。以降の図においても同じ）。エンジン排気１１４は、図２の図示の右側から左側へ向かって流れている。インジェクタ１１０にとっては、図２の図示においてインジェクタ１１０の右側が上流側、左側が下流側となる。
【０００３】
図１に示されているように、エンジン１１２の燃焼室１１３で燃焼したエンジン排気１１４は排気通路１１８に排出され、この排気通路１１８にインジェクタ１１０が取り付けられている。図２に示されているように、インジェクタ１１０の先端（図２の図示の下側）に取り付けられているシート１２５には噴射孔１２５ａが形成されている。燃料供給口１２６とシート１２５の間には通路が形成されていて連通しており、燃料ポンプ１２４からの加圧された燃料が燃料供給口１２６に供給されている。ソレノイド１３４が励磁されていない状態では、バルブ１３２の先端に形成されているボール１３２ａは、スプリング１２７の力でシート１２５に押しつけられ噴射孔１２５ａを閉じている。エンジン排気浄化装置を制御している電気制御回路（図示していない）からの電気供給で、ソレノイド１３４が励磁されると磁気力が発生し、この磁気力でバルブ１３２は図２の上側方向に移動する。バルブ１３２が上側方向に移動すると、バルブ１３２のボール１３２ａとシート１２５との間に隙間が生じ、燃料が噴射孔１２５ａから排気通路１１８に噴射される。
排気通路１１８の中を流れるエンジン排気１１４に噴射された霧状の燃料は、エンジン排気１１４と混合し、これによって排気１１４中のHCの量が増加する。HCの量が増加したエンジン排気１１４は触媒コンバータ１１６を通る際に、還元作用によってNOｘが浄化される。浄化されたエンジン排気１１４は、大気中に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエンジン排気浄化装置のインジェクタ１１０の先端に形成されている噴射孔１２５ａは、微細なススが含まれているエンジン排気１１４の流れの中に直接曝されている。このため、エンジンの運転を継続していると、エンジン排気１１４中に含まれているススが噴射孔１２５ａに次第に付着してゆき、噴射孔１２５ａを塞いでしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、噴射孔にススが付着して噴射孔を塞ぐことを防止できるインジェクタを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用と効果】
請求項１に記載のインジェクタは、エンジンの排気通路に触媒コンバータを取り付け、この触媒コンバータによりエンジンの排気を浄化するエンジン排気浄化装置において、前記エンジンと前記触媒コンバータとの間の排気通路に還元剤を噴射するインジェクタであって、このインジェクタの先端には、当該インジェクタの噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されることを防止するプロテクタが設けられており、そのプロテクタには、前記噴射孔から噴射される還元剤が衝突する衝突壁と前記排気通路の下流側に向かって前記還元剤が吹き出す開口が形成されており、前記開口の大きさが前記衝突壁に衝突した前記還元剤が前記プロテクタの内壁に衝突しないように設定されている。
上記インジェクタによれば、インジェクタの先端にプロテクタが設けられているため、噴射孔がエンジン排気の流れに直接曝されることはない。このため、エンジン排気の中に含まれているススが噴射孔に付着することが防止される。従って、本発明の構成によれば、インジェクタの噴射孔にススが付着して噴射孔を塞ぐことを防止できる。また、上記のインジェクタは、噴射孔から噴射される還元剤が衝突する衝突壁をプロテクタに形成している。噴射孔から霧状に噴射された還元剤が衝突壁に衝突することにより、還元剤は、より微粒子化される。還元剤がより微粒子化されると、還元剤はエンジン排気の中により均一に混合される。
【０００７】
ここで、上記「プロテクタ」は、噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されることを防止する機能を備えたものであればどのようなものでも良く、例えば、噴射孔に排気の流れが直接当たらないよう噴射孔周辺の排気の流れる方向を変更する流れ方向変更手段によりプロテクタを構成することができる。このような流れ方向変更手段としては、典型的には、噴射孔の近辺に設けられた壁で構成することができる。噴射孔の近辺に設けた壁によりプロテクタを構成した場合、この壁は、噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されなければ良いことから、噴射孔の少なくとも上流側に設けられていれば良く、噴射孔の全周に渡って設けられる必要は無い。
【０００８】
請求項２に記載のインジェクタは、エンジンの排気通路に触媒コンバータを取り付け、この触媒コンバータによりエンジンの排気を浄化するエンジン排気浄化装置において、前記エンジンと前記触媒コンバータとの間の排気通路に還元剤を噴射するインジェクタであって、このインジェクタの先端には、当該インジェクタの噴射孔がエンジンの排気の流れに直接曝されることを防止するプロテクタが設けられており、そのプロテクタには前記噴射孔の下流側に位置するとともに前記噴射孔から噴射される還元剤を旋回させるスワール部が形成されている。
上記インジェクタでは、インジェクタの先端にプロテクタが設けられているため、エンジン排気の中に含まれているススが噴射孔に付着することが防止される。従って、噴射孔にススが付着して噴射孔を塞ぐことを防止できる。また、噴射孔の下流側に位置するとともに、噴射孔から噴射される還元剤を旋回させるスワール部がプロテクタに形成されている。噴射孔から霧状に噴射された還元剤は、プロテクタのスワール部で旋回させられ、旋回しながらエンジン排気の中に流れ込むことにより、還元剤はエンジン排気の中により均一に混合される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述した請求項１〜３に記載のインジェクタは、下記に示す形態で好適に実施することができる。
（形態１）請求項１〜３のいずれか一つに記載のインジェクタにおいては、前記プロテクタは前記インジェクタの噴射孔の周囲全周を囲う壁を備えることが好ましい。この形態によると、噴射孔の周囲全周が壁により囲われるため、エンジンの排気がプロテクタの下流側から回りこむことを防止でき、噴射孔へのススの付着をより防止することができる。
（形態２）請求項１〜３のいずれか一つに記載のインジェクタにおいては、前記噴射孔が前記排気通路の内壁面より外側に位置し、前記プロテクタのみが前記排気通路内に突出するようにしても良い。この形態によると、インジェクタ本体がエンジンの排気に曝されないため、インジェクタ本体の温度上昇を防止することができる。
（形態３）請求項２に記載のインジェクタにおいては、前記衝突壁の壁面が、当該衝突壁に衝突した還元剤が前記エンジンの排気通路の下流側に向かって流れるように形成されていても良い。この形態によると、噴射された還元剤が排気通路の壁面（インジェクタ取付位置と対向する壁面）に衝突（付着）することなくエンジンの排気に混合されるため、効率良くNOｘを還元することができる。
（形態４）請求項３に記載のインジェクタにおいては、前記スワール部はプロテクタに形成された還元剤が流れる流路を含んで構成され、該流路の一端には開口が形成され、その他端側においては、その接線方向から当該流路内に還元剤が流れ込むように前記噴射孔と流路が接続されていることが好ましい。このような形態によると、流路内に流れ込んだ還元剤は、流路の壁面に沿って流れることで旋回方向の流速が与えられ、流路他端の開口からエンジンの排気通路内に吹出すこととなる。したがって、簡易な構造で旋回成分を与えるスワール部を構成することができる。
（形態５）形態４に記載のインジェクタにおいては、前記流路が、その先端に向かってその断面積が先細り形状となっていても良い。この形態によると、プロテクタに形成した流路から吹出す還元剤の流速が速くなるため、還元剤がエンジンの排気とより均一に混合される。
（形態６）形態４に記載のインジェクタにおいては、前記流路が、その先端に向かってその断面積が広がり形状となっていても良い。この形態によると、プロテクタに形成した流路から還元剤が広がりながら吹き出すので、還元剤がエンジンの排気とより均一に混合される。
（形態７）請求項１〜３のいずれか１項に記載のインジェクタにおいては、前記プロテクタをインジェクタに対して着脱可能としても良い。この形態によると、プロテクタがインジェクタに対して着脱可能となっているため、プロテクタのみを交換するだけで、種々のエンジン排気の特性（排気の流速、排気の流れの乱れ等）に対応できる。また、プロテクタが破損した場合には、インジェクタを交換する必要はなく、プロテクタのみを交換すればよい。
（形態８）請求項１に記載のインジェクタにおいては、前記プロテクタは前記インジェクタの噴射孔の周囲全周を囲う壁を備えるとともに、前記壁は、排気の流れに対して下流側の壁が上流側の壁よりも低く形成されていても良い。この形態によると、上流側の壁を乗り越える排気の流れが生じ、還元剤はこの流れに巻き込まれて、エンジンの排気とより均一に混合される。
【００１０】
【実施例】
（実施例１）  本発明の第１実施例に係るインジェクタについて、図３、図４を参照して説明する。図３はインジェクタと排気通路の断面図である。図４は図３のＩV−ＩV線断面図であり、プロテクタ部の断面を示している。
図３に示されているように、インジェクタ１０は、エンジン（図示省略）と触媒コンバータ（図示省略）とを連通する排気通路１８にエンジン排気１４の流れに対して直角に取り付けられている。
このインジェクタ１０は、ハウジング２２，ボディ３６、ボディ３６内に取り付けられるバルブ機構（スプリング２７、バルブ３２、シート３８、アジャスタ４２）、ソレノイド３４等から構成されている。
【００１１】
図３に示されているように、ハウジング２２の内部には、筒状のシリンダ４４が溶接によって取り付けられ、このシリンダ４４の軸方向には、燃料を通すための通路４４ａが形成されている。この通路４４ａの内部には、円筒状のアジャスタ４２が圧入されている。また、一方、ハウジング２２の先端側（図３の図示の下側。この反対を後端側とする）には非磁性材３７とボディ３６が溶接にによって取り付けられ、更に、このボディ３６にシート３８が溶接されている。シート３８には噴射孔３８ａが開けられており、シート３８の後端側はすり鉢状に形成されている。さらに、シート３８の先端側には、円筒状のプロテクタ３８ｂが形成されている。
このプロテクタ３８ｂは、噴射孔３８ａの周囲全周を囲う円筒状の壁で形成され、その先端は排気通路１８に開口している。この先端開口部３８ｃから噴射孔３８ａまでの長さは、噴射孔３８ａから噴射される燃料の噴射角度を考慮して決定されている。すなわち、噴射孔３８ａから噴射された燃料の拡散がプロテクタ３８ｂによって妨げられないような長さ（拡散する燃料がプロテクタ３８ｂの内壁面に接触しない長さ）とされている。また、プロテクタ３８ｂの内部空間（燃料が流れる燃料流路）の径は、噴射孔３８ａの断面積に比して充分に大きな径（噴射孔３８ａの径の２倍以上）とされている。これによりプロテクタ３８ｂの先端にスス等が付着しても、プロテクタ３８ｂの先端開口部３８ｃが塞がることが防止される。
【００１２】
また、上記ボディ３６の内部には、バルブ３２が収められている。バルブ３２は、ボール３２ａとシャフト３２ｂが一体に結合された構成となっている。シャフト３２ｂの外周は、ボディ３６の内周に沿って摺動し、バルブ３２は軸方向にボディ３６の中を移動できる（なお、バルブ３２の軸方向の移動距離は小さいので図３では図示されていないが、バルブ３２がシート３８に押しつけられているときには、シャフト３２ｂの後端面とシリンダ４４の先端面との間には間隔が存在する）。シャフト３２ｂには、燃料を通すための通路３２ｃが形成されている。シャフト３２ｂの材質は磁性材であり、また、シャフト３２ｂの内部から外部に燃料が通過できるように、燃料通過穴３２ｄが開口している。バルブ３２のシャフト３２ｂとアジャスタ４２の間には、バネ力を与えるスプリング２７が介装されている。このスプリング２７がシャフト３２ｂをインジェクタ先端側に押し付けることにより、ボール３２ａは、シート３８のすり鉢状に形成された部分に当接する。ボール３２ａがシート３８に当接すると、噴射孔３８ａは閉じられる。ボール３２ａがシート３８に押しつけられる力は、シリンダ４４に圧入されているアジャスタ４２の軸方向の位置を調整することにより可能である。
【００１３】
また、シリンダ４４の後端には、燃料供給口４６が開口している。燃料供給口４６には、燃料中の異物を捕捉する目的の網の目状のストレーナ４８が取り付けられている。したがって、燃料供給口４６から供給された燃料は、ストレーナ４８→シリンダの通路４４ａ→アジャスタの通路４２ａ→シャフトの通路３２ｃ→燃料通過穴３２ｄと流れ、シート３８に達する。
また、シリンダ４４の外周には、ソレノイド３４が組み付けられており、このソレノイド３４に電力を供給するコネクタ４９がハウジング２２に形成されている。コネクタ４９は電気制御回路（図示していない）に結線されており、この電気制御回路によってインジェクタ１０の燃料噴射のタイミングが制御される。
【００１４】
つぎに、インジェクタ１０の動作を説明する。
コネクタ４９を介して電力が供給されず、ソレノイド３４が励磁されていない状態では、スプリング２７の力によって、バルブ３２のボール３２ａはシート３８に押しつけられている。この状態では、噴射孔３８ａは閉じており、燃料ポンプで加圧されて燃料供給口４６に供給され、シート３８の部分に達している燃料は噴射されない。
コネクタ４９を介して電力が供給されると、ソレノイド３４が励磁されて磁気力が発生し、バルブ３２のシャフト３２ｂは磁気力に引かれてインジェクタ後端側に移動する。シャフト３２ｂがインジェクタ後端側に移動すると、シャフト３２ｂと一体に形成されているボール３２ａも移動し、ボール３２ａとシート３８との間に隙間が生じ、燃料は、この隙間を通って噴射孔３８ａから噴射される。噴射孔３８ａから噴射された燃料５２は、プロテクタ部３８ｂの中を霧状になって広がりながら先端開口部３８ｃより排気通路１８内に流れ、エンジン排気１４に混合される。
この際、噴射孔３８ａから噴射された燃料はプロテクタ部３８ｂの内壁面に衝突しないようになっているため（プロテクタ部３８ｂの長さが調整されているため）、プロテクタ部３８ｂの先端開口部３８ｃから噴出される燃料は排気通路１８内に効率良く拡散され、エンジン排気１４に混合することとなる。また、図３、図４に示されているように噴射孔３８ａは円筒状のプロテクタ３８ｂによりその周囲が囲まれているため、噴射孔３８ａへ向かって流れてきたエンジン排気１４は、プロテクタ３８ｂの外壁面（エンジン排気１４の上流側部分の外壁面）に当たって流れる方向が変更させられ、プロテクタ３８ｂの外壁に沿って下流側に流れる。このため、噴射孔３８ａがエンジン排気１４に直接曝されず、これにより噴射孔３８ａにエンジン排気１４に含まれるススが付着し、噴射孔３８ａを塞ぐことが防止される。
【００１５】
（実施例２）  本発明の第２実施例に係るインジェクタについて、図５を参照して説明する。図５は、インジェクタの先端部と排気通路の断面図である。なお、図５に示す部材で、図３に示す部材と同様の機能を果たすものについては、同じ参照番号を付し重複した説明は省略する（後述する、第３実施例でも同様である）。
第２実施例に係るインジェクタ１０ａでは、図５に示すように、プロテクタ５３ｂは先端が閉じた円筒形状を有し、その先端（噴射孔５３ａと対向する位置）には、噴射された燃料５５が衝突する衝突壁５３ｃが形成されている。この衝突壁５３ｃは、インジェクタ１０ａの軸線方向に対して傾斜して設けられる。この衝突壁５３ｃの傾斜角度は、衝突壁５３ｃに衝突した燃料が排気通路１８の中心で、かつ、エンジン排気１８の下流側に向かって流れるような角度とされている。
また、上述した衝突壁５３ｃが設けられたのに応じて、プロテクタ５３ｂの下流側（エンジン排気１４の下流側）の先端側の側壁に、プロテクタ５３ｂ内から排気通路１８内に燃料を吹出すための開口部５３ｄが形成されている。この開口部５３ｄの大きさは、衝突壁５３ｃに衝突した後の燃料流がプロテクタ５３ｂの内壁と衝突しないような大きさとされている。
【００１６】
上述のように構成されたインジェクタ１０ａにおいては、噴射孔５３ａから噴射され霧状になった燃料５５は、衝突壁５３ｃに衝突して微粒子化されるとともに、その流れる方向がエンジン排気１４の下流側で、かつ、排気通路１８の中心方向に偏向させられる。そして、プロテクタ５３ｂの先端側の側壁に形成した開口部５３ｄより排気通路１８内に吹出され、エンジン排気１４と混合することとなる。ここで、このプロテクタ５３ｂから排気通路１８内に吹出した燃料流は、衝突壁５３ｃに衝突することで微粒子化されているため、エンジン排気１４の中により均一に混合される。また、その吹出した燃料の流れる方向がエンジン排気１４と同一方向で、かつ、排気通路の中心方向とされているため、燃料が排気通路１８の内壁面に付着することなくエンジン排気１４に効率的に混合されることとなる。
【００１７】
（実施例３）  本発明の第３実施例に係るインジェクタについて、図６、図７を参照して説明する。図６は、インジェクタの先端部と排気通路の断面図である。図７は、図６のＶII−ＶII線断面図で、スワール部の断面を示している。
第３実施例に係るインジェクタ１０ｂでは、噴射孔５６ａから噴射される燃料５８を旋回させるスワール部５６ｃがプロテクタ５６ｂに形成されている。このスワール部５６ｃは、図６、図７に示されているように、円筒形状の燃料流路であり、この燃料流路の一端側（上流側）には、その接線方向（燃料流路の接線方向）から燃料が吹込まれるように噴射孔５６ａが設けられ、その他端側（下流側）は排気通路１８に開口している。また、このスワール部５６ｃ（燃料流路）は、インジェクタ１０ｂの軸線方向に対して傾斜して設けられており、その傾斜角度は、第２実施例と同様に、スワール部５６ｃに形成した開口部５６ｄから吹出される燃料が排気通路１８の中心で、かつ、エンジン排気１８の下流側に向かって流れるような角度とされている。
このようなインジェクタ１０ｂにおいては、噴射孔５６ａから燃料５８が噴射されると、燃料はスワール部５６ｃの円筒の内周に沿って流れ、旋回しながらスワール部５６ｃの開口部５６ｄからエンジン排気１４の中に吹出される。エンジン排気１４の中に燃料５８が旋回しながら強く混じり込むことにより、燃料はエンジン排気１４の中により均一に混合される。
【００１８】
以上、本発明のいくつかの実施例に係るインジェクタについて説明したが、本発明は上記実施例になんら限定されるものではなく、本発明は当事者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施することができる。
【００１９】
例えば、実施例２におけるインジェクタ１０ａの衝突壁５３ｃは、平面である必要はなく、曲面、あるいは、種々の曲面と平面を組み合わせることで燃料の微粒子化の促進及びその流れる方向の調整等を行うようにしてもよい。
【００２０】
また、実施例３におけるインジェクタ１０ｂのスワール部５６ｃは、図８に示すようにスワール部５６ｃの開口部５６ｅが絞られた形状に形成されていてもよい。スワール部５６ｃの開口部５６ｅが絞られていると、噴射孔５６ａから噴射された燃料は、勢いよく排気の中に混合される。あるいは、図９に示すようにスワール部５６ｃの開口部５６ｆは広がった形状に形成されていてもよい。スワール部５６ｃの開口部５６ｆが広がっていると、噴射孔５６ａから噴射された燃料は、広がりながら排気の中に混合される。さらに、インジェクタに形成されるスワール部の構成も、実施例３に示す構成に限られず、プロテクタの開口から吹出される燃料流に旋回方向の速度成分を与えるものであればどのようなものでも良い。このような構成としては、例えば、プロテクタの開口部に旋回羽根を設け、プロテクタの開口部から吹出される燃料流に旋回方向の速度成分が与えられるような構成としても良い。
【００２１】
また、図１０に示すインジェクタ１０ｃように、シート６２の噴射孔６２ａをエンジン排気１４の下流側に向け、プロテクタ部６２ｂの開口部を下流側に向けて開口してもよい。この構成では、噴射孔６２ａはエンジン排気１４の下流側を向いていおり、かつプロテクタ部６２ｂに覆われているので、噴射孔６２ａへのススの付着をより確実に防止することができる。
【００２２】
また、図１１に示すインジェクタ１０ｄのように、シート７２の噴射孔７２ａを排気通路１８の外側に配置し、プロテクタ７２ｂのみが排気通路１８の中に突き出すようにしてもよい。この構成では、インジェクタ本体がエンジンの排気１４に曝されないため、インジェクタ本体の温度上昇を防止することができる。
【００２３】
また、図１２に示すインジェクタ１０ｅのように、噴射孔８２ａの周囲全周を囲うプロテクタ８２ｂの壁は、下流側の壁８２ｃの方が上流側の壁８２ｄよりも高さが低く形成されていてもよい。この形態によると、上流側の壁８２ｄを乗り越える排気の流れが生じ、この流れに還元剤は巻き込まれて、エンジンの排気とより均一に混合される。
【００２４】
また、実施例１〜実施例３で示したプロテクタは噴射孔を囲むように形成されているが、必ずしもこのように形成する必要はなく、噴射孔の少なくとも上流側にプロテクタ（壁）が配置されていれば、噴射孔にススが付着するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のエンジン排気浄化装置の説明図。
【図２】同、インジェクタと排気通路の断面図。
【図３】本発明の第１実施例のインジェクタと排気通路の断面図。
【図４】同、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図（プロテクタ部の断面）。
【図５】同、第２実施例のインジェクタ先端部と排気通路の断面図。
【図６】同、第３実施例のインジェクタ先端部と排気通路の断面図。
【図７】同、図６のＶII−ＶII線断面図（スワール部の断面）。
【図８】同、第３実施例の変形例を示す図（スワール部開口部絞り）。
【図９】同、第３実施例の変形例を示す図（スワール部開口部広がり）。
【図１０】同、噴射孔を下流側へ向けた変形例を示す図。
【図１１】同、噴射孔を排気通路の外側に配置した変形例を示す図。
【図１２】同、プロテクタの壁の高さが、下流側の方が上流側よりも低い変形例を示す図。
【符号の説明】
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ：インジェクタ
１４：エンジン排気
１８：排気通路
２２：ハウジング
２７：スプリング
３２：バルブ、３２ａ：ボール、３２ｂ：シャフト、３２ｃ：通路、３２ｄ：燃料通過穴
３４：ソレノイド
３６：ボディ
３７：非磁性材
３８：シート、３８ａ：噴射孔、３８ｂ：プロテクタ、３８ｃ：先端開口部
４２：アジャスタ、４２ａ：通路
４４：シリンダ、４４ａ：通路
４８：ストレーナ
４９：コネクタ
５２、５５、５８：噴射孔から噴射された燃料
５３：シート、５３ａ：噴射孔、５３ｂ：プロテクタ、５３ｃ：衝突壁、５３ｄ：開口部
５６：シート、５６ａ：噴射孔、５６ｂ：プロテクタ、５６ｃ：スワール、５６ｄ：開口部、５６ｅ：開口部、５６ｆ：開口部
６２：シート、６２ａ：噴射孔、６２ｂ：プロテクタ
７２：シート、７２ａ：噴射孔、７２ｂ：プロテクタ
８２：シート、８２ａ：噴射孔、８２ｂ：プロテクタ、８２ｃ：下流側の壁、８２ｄ：上流側の壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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