(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡心層（１２）およびそれを覆う充実スキン層（１３）よりなるサンドイッチ構造を持つ底壁（１４）と、その底壁（１４）と一体の充実周壁（１５）とより構成される自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックス（１０）を製造するに当り、
前記ラゲッジボックス（１０）の内面側を成形する雄型（３６）と、前記ラゲッジボックス（１０）の外面側を成形する雌型（３７）とを備え、且つ両型（３６，３７）の合せ面（３８，３９）間をシール可能な成形型（４１）を用意し、その成形型（４１）を閉じることにより、前記雄型（３６）および雌型（３７）間にボックス成形用キャビティ（４２）を形成すると共にそのキャビティ（４２）の底壁成形領域（ｃ）における型開閉方向（ａ，ｂ）の間隔（ｆ）を、前記底壁（１４）の厚さ（ｊ）よりも小さく設定し、また両型（３６，３７）の合せ面（３８，３９）間をシールする工程と、
発泡性成形材料（４５）を、前記底壁成形領域（ｃ）に射出して、その領域（ｃ）より前記キャビティ（４２）の充実周壁成形領域（ｎ）に流動させることによって前記キャビティ（４２）内に充填する工程と、
前記雄型（３６）および雌型（３７）の少なくとも一方を、型開き方向（ａ）に移動させて、前記底壁成形領域（ｃ）の前記間隔（ｆ）を前記底壁（１４）の厚さ（ｊ）に一致させると共に両型（３６，３７）の合せ面（３８，３９）間のシールを解除することによって、前記底壁成形領域（ｃ）の前記型開閉方向（ａ，ｂ）中間部において前記発泡性成形材料（４５）を発泡させる工程と
を用いることを特徴とする自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスの製造方法。
【請求項２】
前記ラゲッジボックス（１０）は、その開口端面（２８）に連設するように、前記型開閉方向（ａ，ｂ）と交差する方向に延びるピン孔（３０）を備えたヒンジ半体（２７）を有し、前記雄型（３６）および雌型（３７）の少なくとも一方の前記型開き方向（ａ）への移動時において、前記ピン孔（３０）に嵌合しているピン状中子（４８）によりボックス中間体（１０ａ）を前記雄型（３６）に固定する、請求項１記載の自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のラゲッジボックスは、底壁とそれと一体の周壁とを有し、射出成形により製造されている。したがって、その全体が充実である。ここで「充実」とは、緻密であって、発泡部分や中空部分を含まないことを意味する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記ラゲッジボックスは、例えば、自動二輪車としてのスクータ型車両において、その後部車体内に設置され、その蓋体としてはライダ用シートが兼用されている。そのためラゲッジボックスには、軽量であること、その底壁はエンジンの直上に配置されるので、収納物品を熱的影響から保護すべく十分な断熱性を有すること、前記シートをラゲッジボックスにヒンジ連結する関係上、十分な強度を有すること等が要求される。
【０００４】
従来のラゲッジボックスは前記要求のうち強度に関しては問題ないが、軽量性および底壁の断熱性については未だ十分であるとは言えない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、軽量で、また優れた断熱性を持つ底壁を備え、その上、十分な強度を有する前記ラゲッジボックスを量産し得る前記製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
前記目的を達成するため本発明によれば、ラゲッジボックスの内面側を成形する雄型と、前記ラゲッジボックスの外面側を成形する雌型とを備え、且つ両型の合せ面間をシール可能な成形型を用意し、その成形型を閉じることにより、前記雄型および雌型間にボックス成形用キャビティを形成すると共にそのキャビティの底壁成形領域における型開閉方向の間隔を、前記底壁の厚さよりも小さく設定し、また両型の合せ面間をシールする工程と、発泡性成形材料を、前記底壁成形領域に射出して、その領域により前記キャビティの周壁成形領域に流動させることによって前記キャビティ内に充填する工程と、前記雄型および雌型の少なくとも一方を、型開き方向に移動させて、前記底壁成形領域の前記間隔を前記底壁の厚さに一致させると共に両型の合せ面間のシールを解除することによって、前記底壁成形領域の前記型開閉方向中間部において前記発泡性成形材料を発泡させる工程とを用いる自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスの製造方法が提供される。
【０００７】
このような方法によれば、発泡心層およびそれを覆う充実スキン層よりなるサンドイッチ構造を持つ底壁と、その底壁と一体の充実周壁とを有する自動二輪車用合成樹脂製のラゲッジボックスを量産することが可能である。また前記のように、底壁に発泡心層を存在させると、それに応じてラゲッジボックスは軽量となり、また底壁は優れた断熱性を発揮する。さらに、周壁は充実体よりなり、また底壁は発泡心層および充実スキン層よりなるサンドイッチ構造を持つので、ラゲッジボックスは、実用上十分な強度を有する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１において、自動二輪車としてのスクータ型車両１は車体フレーム２を有し、その前部に、操舵ハンドル３によって操舵可能な前車輪４が支持され、また後部にパワーユニット５が支持される。パワーユニット５は、通常のようにエンジン６と、伝動機構７と、エンジン６により伝動機構７を介して駆動される後車輪８とを有する。
【０００９】
車体フレーム２およびパワーユニット５を覆う後部車体９内には、エンジン６の直上に位置するように、上向きの開口を持ちヘルメット等の比較的大きな物品を入れることのできるラゲッジボックス１０が設置され、そのボックス１０の蓋体を兼ねるライダ用シート１１が後部車体９上に設置される。
【００１０】
図２〜６において、ラゲッジボックス１０は合成樹脂、例えばポリプロピレンより成形されたもので、発泡心層１２およびそれを覆う充実スキン層１３よりなるサンドイッチ構造を持つ底壁１４と、その底壁１４と一体の充実周壁１５とを有する。このラゲッジボックス１０の成形において、型開き方向ａおよび型閉じ方向ｂ、つまり型開閉方向ａ，ｂは底壁１４と交差する方向である。
【００１１】
前記のように、底壁１４に発泡心層１２を存在させると、それに応じてラゲッジボックス１０は軽量となり、また底壁１４は優れた断熱性を発揮する。さらに、周壁１５は充実体よりなり、また底壁は発泡心層１２および充実スキン層１３よりなるサンドイッチ構造を持つので、ラゲッジボックス１０は、実用上十分な強度を有する。
【００１２】
図２〜５に明示するように、底壁１４は、その車体前部側に、下方へ突出すると共に車体左右方向に延びるボックス取付用中空凸部１６と、その中空凸部１６の内面側に在る一対の補強リブ１７とを備えている。中空凸部１６の底壁部分１８において、その両端側にそれぞれボルト挿通孔１９が形成され、また両ボルト挿通孔１９間に水抜き孔２０が形成される。各補強リブ１７は各ボルト挿通孔１９に近接して、それよりも内側に位置する。また底壁１４はその中央部に上方へ向かう膨出部２１を有する。
【００１３】
充実周壁１５の車体後部側において、その上部に車体後方に向かう張出し部２２が設けられ、その張出し部２２にはボックス取付け用の１つのボルト挿通孔２３、オイルタンクの注入口取付け用の孔２４等が存する。
【００１４】
ラゲッジボックス１０は、その底壁１４の２つのボルト挿通孔１９およびその張出し部２２の１つのボルト挿通孔２３にそれぞれ挿通されたボルト２５，２６により車体フレーム２に取付けられる。
【００１５】
シート１１とラゲッジボックス１０とは、それらの車体前部側相互を次のようにヒンジ連結される。即ち、図２，３，６に明示するように、ラゲッジボックス１０の充実周壁１５の車体前部側において、ヒンジ半体２７が、ラゲッジボックス１０の開口端面２８に連設されて車体前方に突出し、その先端部２９に型開閉方向ａ，ｂと交差する方向に延びるピン孔３０が形成されている。図３に明示するように、シート１１下面に存するヒンジ半体３１の一対の取付部３２が、他方のヒンジ半体２７の先端部２９に嵌合され、各取付部３２及び先端部２９のピン孔３０，３３にヒンジピン３４が挿入されて抜止めされる。
【００１６】
これにより、シート１１は、図１実線示の倒伏位置でラゲッジボックス１０の開口端面２８に密着してその開口３５を閉鎖すると共にライダの着座を許容し、一方、図１鎖線示の起立位置でラゲッジボックス１０の開口３５を開放する。図には省略したが、シート１１およびラゲッジボックス１０間にはシート１１の倒伏位置を保持するロック機構が設けられている。
【００１７】
ラゲッジボックス１０の製造に当っては次のような諸工程を採用する。
【００１８】
図７に示すように、ラゲッジボックス１０の主として内面側を成形する固定の雄型３６と、ラゲッジボックス１０の主として外面側を成形する可動の雌型３７とを備え、且つ両型３６，３７の合せ面３８，３９間をシール部材４０によりシール可能な成形型４１を用意する。そして、成形型４１を閉じることにより、雄型３６および雌型３７間にボックス成形用キャビティ４２を形成する。この場合、キャビティ４２の底壁成形領域ｃ、張出し部成形領域ｄおよびヒンジ半体成形領域ｅにおける型開閉方向ａ，ｂの間隔ｆ，ｇ，ｈを、底壁１４、張出し部２２およびヒンジ半体３１の厚さｊ，ｋ，ｍ（図９参照）よりも小さく設定し、またキャビティ４２の充実周壁成形領域ｎにおける型開閉方向ａ，ｂと交差する方向の間隔ｏを充実周壁１５の厚さｐ（図９参照）と略同一に設定し、さらに両型３６，３７の合せ面３８，３９間をシール部材４０によりシールする。雄型３６にキャビティ４２の底壁成形領域ｃに連通するゲート４３が形成され、そのゲート４３にノズル４４が連通する。
【００１９】
図８に示すように、発泡性成形材料４５を、底壁成形領域ｃに射出して、その領域ｃより前記キャビティの充実周壁成形領域ｎ、張出し部成形領域ｄおよびヒンジ半体成形領域ｅに流動させることによって前記キャビティ４２内に充填する。これによりボックス中間体１０ａが成形される。
【００２０】
この場合、底壁成形領域ｃの間隔ｆが狭く、且つ発泡性成形材料４５の射出圧が高いので、その成形材料４５は底壁成形領域ｃでは発泡しない。また、充実周壁成形領域ｎにおいては、前記射出圧は低下するが、成形材料４５の充填とシール効果とによって内圧が高くなっているので、成形材料４５は充実周壁成形領域ｎでは発泡しない。この発泡抑制現象は、張出し部成形領域ｄおよびヒンジ半体成形領域ｅにおいても同様に発生する。
【００２１】
図９に示すように、雄型３６および雌型３７の少なくとも一方、実施例では雌型３７を、型開き方向ａに移動させて、底壁成形領域ｃ、張出し部成形領域ｄおよびヒンジ半体成形領域ｅの前記間隔ｆ，ｇ，ｈを底壁１４、張出し部２２およびヒンジ半体２７の厚さｊ，ｋ，ｍに一致させると共に両型３６，３７の合せ面３８，３９間のシールを解除する。これにより、底壁成形領域ｃ、張出し部成形領域ｄおよびヒンジ半体成形領域ｅにおいて、容積の拡大と内圧解放とを発生させて、それらの型開閉方向中間部の成形材料４５を発泡させる。４６，４７は、張出し部２２およびヒンジ半体２７における発泡心層である。充実周壁成形領域ｎでは、容積の拡大が殆ど発生しないので、発泡は起らない。
【００２２】
図１０に明示するように、ヒンジ半体２７のピン孔３０は、雄型３６に存するピン状中子４８により成形される。したがって、前記のような雌型３７の型開き方向ａへの移動時には、ボックス中間体１０ａはピン孔３０に嵌合しているピン状中子４８により雄型３６に固定される。これにより、ラゲッジボックス１０の開口端面２８が雄型３６に密着してその開口端面２８の発泡が防止されるので、シート１１および開口端面２８間の気密性が良好となる。
【００２３】
また図１１に明示するように各補強リブ１７は、雄型３６に存する溝形成形部４９によって成形され、そして前記のような雌型３７の型開き方向ａへの移動時には雄型３６側に固定されているから中空凸部１６の外面５０に発泡が生じることがあっても各補強リブ１７の基部５１に、その強度を低下させるような発泡が生じることはない。
【００２４】
前記発泡性成形材料４５としては、熱可塑性樹脂（熱可塑性合成樹脂）および発泡剤を含有する組成物ならびに熱可塑性樹脂、フィラおよび発泡剤を含有する組成物を例示することができる。
【００２５】
前記熱可塑性樹脂としては、公知公用のものを例示することができ、これにはポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ＡＢＳ樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ならびにメタクリル樹脂およびポリビニルアルコール等が該当する。これらのうち、比較的軽量な自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスが得られるという理由からポリプロピレンが特に好ましい。ポリプロピレンとしては、プロピレン単独重合体、プロピレン−α−オレフィン共重合体、プロピレン単独重合体およびプロピレン−α−オレフィン共重合体の組成物（ブロック共重合体）を例示することができる。前記共重合体の共重合成分であるα−オレフィンとしては、エチレン、１ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、１−デセン、１−ドセン、４−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン等が挙げられる。プロピレン−α−オレフィン共重合体中のα−オレフィン単位の割合は、全構成単位の１０％以下が好ましい。
【００２６】
さらに、熱可塑性樹脂としては、不飽和モノマーによる変性ポリプロピレン等の変性重合体を例示することもできる。
【００２７】
前記フィラ（充填材）としては、有機フィラ、無機フィラのいずれであってもよく、具体的にはガラス繊維、鉱物繊維、炭酸カルシウム、タルク、カオリンクレー、マイカ、石英粉、珪藻土、硫酸バリウム、軽石粉、パルプ粉、カーボン繊維、合成繊維、ガラス中空体等を例示することができる。これらのうち、ガラス繊維、タルクまたはマイカが好ましい。フィラの含有量は、剛性、軽量性に優れる自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスが得られるという理由から、発泡性成形材料全体に対して好ましくは５〜５０重量％である。
【００２８】
ポリプロピレンにフィラとしてガラス繊維を配合して発泡性成形材料とする場合は、ガラスとポリプロピレンとの相溶性に優れ、剛性の高い自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスが得られるという理由から、前記ポリプロピレンとしては変性ポリプロピレンを用いるのが好ましい。
【００２９】
前記発泡剤としては、炭酸アンモニウム、重炭酸ソーダ等の無機化合物、およびアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機化合物を例示することができる。前記アゾ化合物としてはアゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、２，２−アゾ−１−ブチロニトリル、アゾヘキサヒドロベンゾニトリル、ジアゾアミノベンゼン等を例示することができ、前記スルホヒドラジド化合物としてはベンゼンスルホヒドラジド、ベンゼン−１，３−ジスルホヒドラジド、ジフェニルスルホン−３，３−ジスルホヒドラジドおよびジフェニルオキシド−４，４−ジスルホヒドラジド等を例示することができ、前記ニトロソ化合物としてはＮ，Ｎ−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＮＰＴ）およびＮ，Ｎ−ジメチルテレフタレート等を例示することができ、前記アジド化合物としてはテレフタルアジドおよびＰ−第三ブチルベンズアジド等を例示することができる。発泡剤の配合量は、発泡性成形材料全体に対して好ましくは０．５〜５重量％である。
【００３０】
前記発泡性成形材料には必要に応じて公知公用の添加剤を配合することもできる。添加剤としては、可塑剤、安定剤、酸化防止剤、耐候剤、紫外線吸収剤、着色剤、滑剤、帯電防止剤、難燃剤、エラストマ等が挙げられる。
【００３１】
なお、底壁１４はその一部に充実部を有していてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、軽量で、また優れた断熱性を持つ底壁を備え、さらに実用上十分な強度を有する自動二輪車用合成樹脂製ラゲッジボックスを量産することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の側面図である。
【図２】  ラゲッジボックスの要部破断側面図である。
【図３】  図２の３矢視図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  図３の５−５線断面図である。
【図６】  図３の６−６線断面図である。
【図７】  成形材料充填前の成形型の概略断面図である。
【図８】  成形材料充填後の成形型の概略断面図である。
【図９】  成形材料発泡後の成形型の概略断面図である。
【図１０】  ヒンジ半体と成形型との関係を示す要部断面図である。
【図１１】  補強リブと成形型との関係を示す要部断面図である。
【符号の説明】
ａ，ｂ    型開閉方向
ａ        型開き方向
ｂ        型閉じ方向
ｃ        底壁成形領域
１０      ラゲッジボックス
１０ａ    ボックス中間体
１２      発泡心層
１３      充実スキン層
１４      底壁
１５      充実周壁
１６      中空凸部
１７      補強リブ
２７      ヒンジ半体
２８      開口端面
３０      ピン孔
３６      雄型
３７      雌型
３８，３９    合せ面
４０      シール部材
４１      成形型
４２      キャビティ
４５      発泡性成形材料
４８      ピン状中子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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