(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドラムブレーキのスプラインＳ型カムシャフトに取り付けられ、制動シリンダのプッシュロッドに連結される制動レバーであって、
前記制動レバーのハウジング（１）に回転可能に取り付けられ、前記Ｓ型カムシャフトと協働する内部スプライン（３'）を有するウォームホイール（３）と、
前記ウォームホイールに垂直に前記ハウジング内で回転可能で、当該ウォームホイールに噛合するウォームネジ（４）と、
基準点（１３'）からクラッチホイール（６）に制御動作を伝達し、前記クラッチホイールが前記制動レバーの回動に連動する前記ウォームネジ（４）上で回転し、かつ通常時に強圧バネ（９）によって係合し保持される前記ウォームネジ（４）と共にクラッチ（８）を形成する制御部材（１３，１２，１５，１６，１８）とを備え、
前記制御部材は、前記ウォームホイール（３）と同軸に回転可能で、車両のシャシーの固定部に取り付けられて前記基準点を形成する制御アーム（１３'）を有する制御リング（１３）に連結された制御ディスク（１２）と、当該制御ディスク（１２）の歯面に噛合するピニオン（１５）と、搬送ホイール（１６）と、制御ネジ（１８）とを含み、当該搬送ホイールと制御ネジは前記ピニオンと同軸とされ、前記制御ネジは前記クラッチホイール（６）に噛み合っており、前記ウォームネジ（４）の軸は、前記ピニオン（１５）、搬送ホイール（１６）及び制御ネジ（１８）の軸に垂直であり、
前記搬送ホイール（１６）は、前記制動レバーの所望の隙間や制御距離に応じて前記ピニオンに対して回転又は空転可能で、かつ捩りバネ（１７）により制動力付与時に対応する方向に所定角度で付勢されており、更に、前記搬送ホイール（１６）と前記制御ネジ（１８）との間に歯状のワンウェイクラッチ（１９）が形成されていることを特徴とする制動レバー。
【請求項２】
前記捩りバネ（１７）は、前記ワンウェイクラッチ（１９）が噛み合った状態を保持する圧縮バネとしても作用することを特徴とする請求項１に記載の制動レバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のドラム制動器のスプライン付きＳ型カムシヤフトに付設され、制動シリンダのプツシユロツドと連結可能な制動レバーに関する。
【０００２】
前記の制動レバーはハウジング内において回転可能に装着されたウオームホイールと、基準点からクラツチホイールへ制御力を伝達する制御部材とを備え、ウオームホイールにはＳ型カムシヤフトと協働可能な内部スプラインとウオームホイールに対し直角をなし且つハウジング内において回転可能に設けられたウオームネジとが包有され、クラツチホイールは制動レバーの旋回動作に伴いウオームネジ上で回転可能に設けられ、強力な圧縮バネにより正常動作時には係合保持されてウオームネジとクラツチを構成するように設けられる。制御部材にはウオームホイールと同軸に回転可能で、制御リングと連結される制御デイスクと制御デイスクの歯付きの外周部と係合するピニオンと搬送ホイールと制御ネジとが包有され、制御デイスクおよび搬送ホイールがピニオンと同軸に配置され、制御ネジはクラツチホイールと噛み合わされ、ウオームネジの軸はピニオン、搬送ホイールおよび制御ネジの軸に対し直角をなし、制御リングは自動車のシヤーシーの固定部に付設されることにより基準点を確立するような制御アームを有している。
【０００３】
【従来の技術】
特に、トラツクやバスのような高積載重量車の場合、いわゆるＳ型カムドラム制動装置が使用される場合が多い。制動ライニングが具備された制動シユーは制動ドラムから突出するシヤフト（Ｓ型カムシヤフトと呼ばれる）と共に回転可能なほぼＳ型のカムにより制動ドラムに対し離間して押圧される。Ｓ型カムシヤフトに付設される制動レバーは自動車の台枠の、好ましくは気圧制動シリンダのピストンロツドに連結される。従つて、制動シリンダへ圧縮空気を導入するとき、制動力はピストンロツドから制動レバーを経てＳ型カムシヤフトおよびＳ型カムへ伝達され、上記のＳ型カムは制動シユーを離間すべく押圧して制動力が与えられ得る。
【０００４】
一方制動ライニングが消耗すると、制動力を加えるために制動シリンダのピストンロツドの行程が長手になる。このため概して制動レバーには、ウオームホイールと係合するウオームネジを自動的に回転させ、ウオームホイール自体がＳ型カムシヤフトに付設され、従つて制動ライニングの摩耗に応じて制動レバーの旋回位置を調整する内部装置が具備され、このような内部装置を備えたレバーは当業者において自動制動レバーと呼ばれている。
【０００５】
このような自動制動レバーの設計の大半は、いわゆるピストン行程原理に基づいている。即ち調整は完全にピストンロツドの行程に基づいて行われ、換言するに正常な間隙、即ち休止位置での制動ライニングと制動ドラムとの間の隙間に相当する所定値を経る制動レバーの旋回移動に基づく。
【０００６】
昨今進んだ原理、即ちいわゆる隙間検出原理が発見された。この場合この調整機構は制動ライニングの摩耗によりピストンロツドの行程と制動シリンダと制動ドラムとの間の異なる部材の相当の弾性の差による行程との差分をとることができる。従つて例えば制動ライニングの摩耗により隙間が過度に大になつているとき自動調整により正常の所望値に隙間が減少され、一方この構成では弾性の影響を無視する。
【０００７】
この種の製品には異なる条件が課せられる。一般に自動制動レバーは負荷および環境に関し極めて厳しい条件下で作動する安全装置として設けられる。更に制動レバーを介して得られる空間は極めて狭い場合が多い。信頼性が高く正常な動作期間は出来る限り長くする必要がある。しかも価格上も競合できるものになす必要がある。
【０００８】
また所定の位置において制動レバーを装着する必要があるという条件は初期の取り付けだけではなく、後時に取り付けが不便にならないように設けられることが望ましい。従つて自動制動レバーはいわゆる浮動基準点あるいは固定点を有することが好ましい。
【０００９】
ウオームネジ上のクラツチホイールの他端が位置する制動制御構成は所定の特性を有する必要がある。機構は低速作動型であること、即ち各制動力付与毎に過度の隙間の数分の一が減少されるように設けることが好ましい。従つて制御構成により所定の減少を得る要がある。この減少は制御アームを有する制御リングとクラツチリングとの間のギア部材により得られ、この場合互いに同軸に設けられ、ピニオン、搬送ホイールおよび制御ネジはそれらと直角をなすクラツチリングと係合するように設けられる。
【００１０】
このような補充ギア装置を備えた本発明に最至近の自動制動レバーは例えば米国特許第３，５２６，３０３号、第４，４８４，６６５号および欧州特許出願第３０  ７６６号に開示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
レバーの隙間調整機能に必要な基準点は自動車のシヤーシーの固定点に設定されるこの種の従来の制動レバーの問題点は、後時に好適な機能を得るためレバーの最初の取付が所定の精度をもつて行う要があり、作業が煩雑になつていた。このため基準点の位置に応じて制動レバーハウジングに対する制御アームの旋回構成が好適な基準点を得る構成に対し、有効な解決法を求めることが望まれている。この望ましい状態は浮動基準点と呼ばれる。
【００１２】
また低速作動型にあつては浮動基準点を有する隙間調整装置はある部材が制動付与時に比べ少ない荷重を受けたとき、戻り行程中に調整を行うことが望まれる。
【００１３】
しかして本発明の主たる目的は高い精度をもつて構成部材を組立てなくとも初期の目的を達成でき、組立性が良好で、安価な制動レバーを提供することにある。
【００１４】
【解決を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の制動レバーは、自動車のドラムブレーキのスプラインＳ型カムシャフトに取り付けられ、制動シリンダのプッシュロッドに連結される制動レバーであって、
前記制動レバーのハウジング（１）に回転可能に取り付けられ、前記Ｓ型カムシャフトと協働する内部スプライン（３'）を有するウォームホイール（３）と、
前記ウォームホイールに垂直に前記ハウジング内で回転可能で、当該ウォームホイールに噛合するウォームネジ（４）と、
基準点（１３'）からクラッチホイール（６）に制御動作を伝達し、前記クラッチホイールが前記制動レバーの回動に連動する前記ウォームネジ（４）上で回転し、かつ通常時に強圧バネ（９）によって係合し保持される前記ウォームネジ（４）と共にクラッチ（８）を形成する制御部材（１３，１２，１５，１６，１８）とを備え、
前記制御部材は、前記ウォームホイール（３）と同軸に回転可能で、車両のシャシーの固定部に取り付けられて前記基準点を形成する制御アーム（１３'）を有する制御リング（１３）に連結された制御ディスク（１２）と、当該制御ディスク（１２）の歯面に噛合するピニオン（１５）と、搬送ホイール（１６）と、制御ネジ（１８）とを含み、当該搬送ホイールと制御ネジは前記ピニオンと同軸とされ、前記制御ネジは前記クラッチホイール（６）に噛み合っており、前記ウォームネジ（４）の軸は、前記ピニオン（１５）、搬送ホイール（１６）及び制御ネジ（１８）の軸に垂直であり、
前記搬送ホイール（１６）は、前記制動レバーの所望の隙間や制御距離に応じて前記ピニオンに対して回転又は空転可能で、かつ捩りバネ（１７）により制動力付与時に対応する方向に所定角度で付勢されており、更に、前記搬送ホイール（１６）と前記制御ネジ（１８）との間に歯状のワンウェイクラッチ（１９）が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
【作用】
上述のように構成された本発明の制動レバーにおいては制動距離に応じて、ピニオンが回転可能に設けられ、且つピニオンに対し非動作状態を保持することができる。
【００１６】
【実施例】
一般に制動レバー自体は当業者に知られてはいる。本発明による制動レバーは制動シリンダのプツシユロツドとドラム制動装置のスプライン付きＳ型カムシヤフトとの間に配設された高積載重量車の制動システム内に装着される連結レバーを備え、ドラム制動装置にはＳ型カムから離間した制動ドラムおよびこの制動ドラムに対し押圧される制動シユーが包有される。
【００１７】
更に図１〜図５を併照して詳述するに制動レバーのハウジング１の上端部には制動シリンダのプツシユロツドと連結可能な穴２が具備される。制動レバーのハウジング１の対向側には回転可能なウオームホイール３が配設されており、ウオームホイール３の内部スプライン３’はＳ型カムシヤフトに付設される。ウオームホイール３にはハウジング１内においてウオームホイール３の回転軸に対し直角方向に回転可能に装着されたウオームネジ４が噛み合せられている。ウオームネジ４の、図３上の右側の端部はハウジング１から突出され、この突出端部に図示の場合ウオームネジ４を手動回転可能にする六角工具用グリツプ４’が付設される。ウオームネジ４のこの突出端部側にはカバー５が付設され、ウオームネジ４はこのカバー５を挿通してハウジング１内へ延出される。クラツチホイール６がウオームネジ４上で回転可能に装着されており、軸方向に働くベアリング７によりカバー５に対し回転可能に軸受される。ウオームネジ４上のほぼ半径方向に延びる歯付き面とクラツチホイール６とが協働され、クラツチ８が構成される。
【００１８】
ウォームネジ４は図３の右側へ付勢されている。即ちウォームネジ４は、その他端部に配設されたバネワッシャ１０とハウジング１内に挿入されたバネカバー１１との間に配設された強圧バネ９によりクラッチ８が係合される。制御部材１２〜１４はウォームホイール３と同一のハウジング１内の空洞部内に上述の部材と非連結に配置される。制御部材は回転可能な制御ディスク１２を有し、制御ディスクは歯状の周縁部を有し、制御アーム１３’が延びる外部の制御リング１３に連結されている。平面カバー１４は制御ディスク１２と制御リング１３との間に配設され、制御部材１２〜１４を回転可能に取り付けるためにハウジング１に装着されている。制御アーム１３’は上記レバーが旋回可能に取り付けられた車両の固定部に連結される。これらの制御部材１２〜１４の目的は後述する如く制動レバーに対し基準信号あるいは制御信号を与えることにある。
【００１９】
歯状の制御ディスク１２に噛み合っているのはピニオン１５であり、ピニオンはハウジング１内で回転可能となっている。このピニオン１５は図１、図２及び図５、特に図５に詳示されている。以下にピニオン１５について更に詳述する。ピニオン１５内には搬送ホイール１６が収容されている。搬送ホイールは、制動シューと制動ドラムとの間の所望の隙間に相当するように、ある程度だけピニオン１５に対して前後に回転可能とされる。従って、制動レバーの制御距離、即ちＡ距離はピニオン１５と搬送ホイール１６の間で設定される。これら２つの部品は、比較的弱い捩りバネ又は戻しバネ１７により連結され、また、このバネは１方向クラッチ１９との係合を保持する機能を有する。
【００２０】
回転可能な制御ネジ１８がピニオン１５および搬送ホイール１６と同軸に配設されており、この制御ネジ１８はクラツチホイール６（図３併照）と係合される。且つ搬送ホイール１６および制御ネジ１８は歯付きの１方向クラツチ１９により連結されている。
【００２１】
ここで制動レバーの目的は制動レバー内の上述した構成を介し制動シリンダから制動装置のＳ型カムシヤフトへ制動力を伝達し、制動ドラムと制動シユーとの隙間を所望の値に調整することにある。
【００２２】
本発明による制動レバーを包有した隙間調整装置に対する機能に付いて以下に説明する。この場合隙間が過度の状態にあつたものと仮定する。
【００２３】
ここでの説明を開始する時点において、捩りバネ１７は、前回の制動動作において、制動ドラムと制動シューの間の所望の隙間に対応したピニオン１５と搬送ホイール１６との間の遊びによって回転方向に捩じられている。クラッチ８が係合されているときには、バネ１７のトルクは搬送ホイール１６、制御ネジ１８、クラッチホイール６、ウォームネジ４及びウォームホイール３を駆動するほど大きくはない。これは、制動シューが制動ドラムに圧接する前の制動シューの変位に対応する円弧角だけハウジング１がウォームホイールの軸まわりに図１の反時計方向に回動する状態である。
【００２４】
制動圧接動作の初期の段階では、ピニオン１５がピニオン１５と搬送ホイール１６との間の遊びに対応する回転距離だけ制御ディスク１２上をローリング動作する。この動作で捩りバネ１７のトルクは減少する。この回転距離を過ぎると、つまり制動シューと制動ドラムの間の実際の隙間が所望の値より大きいことを意味するが、ピニオン１５は搬送ホイール１６と共に移動し始め、１方向クラッチ１９が新たな係合位置をとる。
【００２５】
次段階では制動シューが制動ドラムに圧接し、一方これに伴い反力が増加してウォームネジ４が圧縮バネ９の押圧下で軸方向に移動し、クラッチ８の係合状態が解除される。これによりクラッチホイール６の回転抵抗力が大幅に減少されクラッチホイール６は連続した制動力付与時においてウォームネジ４を駆動することなく回転可能となる。また制動力解放時の初期の段階において、ピニオン１５は制御ディスク１２上を（制動力付与時と反対方向に）ローリング動作し、制御リング１３を介して搬送ホイール１６、制御ネジ１８およびクラッチホイール６を駆動する。クラッチ８が未だ係合されていない時には、ウォームネジ４は駆動されない。
【００２６】
制動シューが制動ドラムとの係合を断とうとし、それに伴い反力が減少している時には、圧縮バネ９がウォームネジ４を右側に移動せしめ、再びクラッチ８に係合する。これにより、クラッチホイール６の回転抵抗力はその回転が停止される程度にまで増加する。ハウジング１の（図１の時計方向への）連続した解放動作時には、ピニオン１５は制御ディスク１２上でローリング動作するが、捩りバネ１７は、クラッチホイール１６の回転抵抗力のために搬送ホイール１６と制御ねじ８を回転させることができない。これは、搬送ホイール１６とピニオン１５の間の遊びがなくなる、即ちこれら２つの部品の間が初期の位置に復帰され、捩りバネ１７が捩じられることを意味する。
【００２７】
制動レバーの解放行程の最終段階では、ピニオン１５は制御ディスク１２上でローリング動作し、搬送ホイール１６、制御ねじ８、クラッチホイール６、ウォームネジ４及び回転するＳ型カムに配設されたウォームホイール３を駆動し、制動シューと制動ドラムの間の距離又は隙間が減少する。制動力付与ごとの隙間の減少は比較的小さいため、隙間が所望の値にまで減少するまでに、数回制動力を付与する必要がある。
【００２８】
機能に関した上述の説明では隙間が過大であるものとの前提でなされた。隙間が過大でない場合でも、制動力の付与動作は上述の場合と実質的に同一であるが、大きな相違は１方向クラツチ１９が切り離されず新たな位置で再び係合されることである。解放行程に沿つた説明も、ピニオン１５と搬送ホイール１６との間の遊びがなくなつたときにこの動作が停止する点を除き当てはまることになる。
【００２９】
【発明の効果】
上述のように構成された本発明の制動レバーによれば、高精度の部材作成ないしは構成がなくとも、充分に隙間調整を実現でき、組立性が良好で安価にし得る等々の顕著な効果を達成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明による制動レバーの側面図である。
【図２】図２は図１の線ＩＩ−ＩＩに沿つて切断した断面図である。
【図３】図３は図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿つて切断した断面図である。
【図４】図４は図１の線ＩＶ−ＩＶに沿つて切断した断面図である。
【図５】図５は図２の部分拡大図である。
【符号の説明】
１              ハウジング
２              穴
３              ウオームホイール
３’            内部スプライン
４              ウオームネジ
４’            六角工具用グリツプ
５              カバー
６              クラツチホイール
７              ベアリング
８              クラツチ
９              圧縮バネ
１０              バネワツシヤ
１１              バネカバー
１２              制御デイスク
１３              制御リング
１３’            制御アーム
１４              平面カバー
１５              ピニオン
１６              搬送ホイール
１７              戻しバネ
１８              制御ネジ
１９              １方向クラツチ
【図１】
0003642800.tif 000002
【図２】
0003642800.tif 000003
【図３】
0003642800.tif 000004
【図４】
0003642800.tif 000005
【図５】
0003642800.tif 000006