(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に設けられ、起動トリガ信号を空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして間欠的に送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、ＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件としてドアをアンロック制御する制御手段と、
前記運転席側ドアのドア開およびドア閉を検出するドア開閉検出手段と、
前記車両側から送信された起動トリガ信号を受信したことに応じて、前記ＩＤコードを空中伝播信号として送信可能な携帯機とを備え、
前記送信手段は、前記ドア開閉検出手段が前記運転席側のドアのドア開からドア閉へ移行したことを検出したのちに前記起動トリガ信号を送信するように構成され、
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持したのち、前記ＩＤコードの未受信を連続して所定回数検出したときには、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持するように構成されていることを特徴とする車両用ドアロック制御システム。
【請求項２】
車両側に設けられ、起動トリガ信号を空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして連続的に送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、ＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件としてドアをアンロック制御する制御手段と、
前記運転席側ドアのドア開およびドア閉を検出するドア開閉検出手段と、
前記車両側から送信された起動トリガ信号を受信したことに応じて、前記ＩＤコードを空中伝播信号として送信可能な携帯機とを備え、
前記送信手段は、前記ドア開閉検出手段が前記運転席側ドアのドア開からドア閉へ移行したことを検出したのちに前記起動トリガ信号を送信するように構成され、
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持したのち、前記ＩＤコードの未受信を連続して所定時間検出したときには、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持するように構成されていることを特徴とする車両用ドアロック制御システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、後部席側ドアについてロック状態であれば当該後部席側ドアをアンロック状態に制御すると共にアンロック状態であれば当該後部席側ドアをアンロック状態に保持することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアロック制御システム。
【請求項４】
操作手段を備え、
前記制御手段は、前記操作手段により所定の操作がなされたことに応じて、前記所定回数や所定時間を変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアロック制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯機から送信されて車両に受信されたＩＤコードが記憶コードと一致したことを条件として、ドアをアンロック制御する制御手段を備えた車両用ドアロック制御システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用ドアロック制御システムの一つとして、例えば、車両側にアンテナが設置され、車両から該アンテナにより起動トリガ信号が空中伝播信号（例えば磁気信号）として所定の通信エリアに送信され、その起動トリガ信号が携帯機に受信されると、携帯機からＩＤコードが空中伝播信号（例えば磁気信号）として送信され、そのＩＤコードが車両に受信されると、受信されたＩＤコードが車両に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、ドアがアンロック制御され、一方、ＩＤコードが車両に受信されなくなると、ドアがロック制御されるものが供されている。
【０００３】
しかして、このものでは、使用者が携帯機を携帯して車両に近付くと、携帯機が通信エリア内に存在するようになるので、ドアがアンロック制御されるようになり、一方、使用者が携帯機を携帯して車両から離れると、携帯機が通信エリア外に存在するようになるので、ドアがロック制御されるようになっている。
【０００４】
ところで、この場合、上記した起動トリガ信号は、アンテナが例えば運転席側のドアミラーに内蔵されることによって、運転席側ドア近傍のみを通信エリアとして送信されるようになっている。これは、起動トリガ信号が車両の周囲全体を通信エリアとして送信されるようにすると、その分、複数のアンテナが必要になって構成が複雑になると共に、コストが高くなり、また、アンテナに供給する電力、つまり、消費電力が増加するという問題があるからである。
【０００５】
しかしながら、このように起動トリガ信号が運転席側ドア近傍のみを通信エリアとして送信されるように構成されたものでは、次のような問題がある。すなわち、このものでは、例えば、使用者が運転席から降車し、後部席に搭載されている荷物を車外から取るために、運転席側ドア近傍から離れ、後部席側ドア近傍まで移動すると、このとき、使用者が携帯機を携帯していると、運転席側ドア近傍から離れたことに応じて、携帯機が通信エリア外となってしまうので、そうなると、使用者が後部席側ドアを開放するよりも先に、使用者の意図に反してドアがロック制御されてしまうことなり、利便性が劣るという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の簡素化およびコストの抑制を図ると共に、消費電力の抑制を図りながらも、使用者の意図に反してドアがロック制御されてしまうことを防止でき、利便性の向上を図ることができる車両用ドアロック制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ドアロック制御装置は、
車両側に設けられ、起動トリガ信号を空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして間欠的に送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、ＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件としてドアをアンロック制御する制御手段と、
前記運転席側ドアのドア開およびドア閉を検出するドア開閉検出手段と、
前記車両側から送信された起動トリガ信号を受信したことに応じて、前記ＩＤコードを空中伝播信号として送信可能な携帯機とを備え、
前記送信手段は、前記ドア開閉検出手段が前記運転席側のドアのドア開からドア閉へ移行したことを検出したのちに前記起動トリガ信号を送信するように構成し、
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持したのち、前記ＩＤコードの未受信を連続して所定回数検出したときには、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持するように構成したところに特徴を有する（請求項１）。
【０００８】
上記した構成の車両用ドアロック制御装置によれば、運転席側ドアのドア開からドア閉への移行が検出されると、車両側に設けられた送信手段から起動トリガ信号が空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして送信され、その起動トリガ信号が携帯機に受信されると、携帯機からＩＤコードが空中伝播信号として送信される。これに応じて、携帯機から送信されたＩＤコードが車両側に設けられた受信手段に受信されると、制御手段は、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持する。そして、制御手段は、ＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したのち、ＩＤコードの未受信を連続して所定回数検出したときに、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持する。
【０００９】
しかして、このものでは、使用者が携帯機を携帯して通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、ドアがロック制御されることはなく、ドアがアンロック制御に保持されるようになる。これにより、例えば、通信エリアが運転席側ドア近傍とされている場合に、使用者が運転席から降車し、後部席に搭載されている荷物を車外から取るために、運転席側ドア近傍から離れ、後部席側ドア近傍まで移動し、携帯機が通信エリア外に移動しても、使用者の意図に反してドアがロック制御されてしまうことがなく、利便性の向上を図ることができる。
【００１０】
このとき、通信エリアが運転席側ドア近傍とされており、つまり、起動トリガ信号が車両の周囲における一部を通信エリアとして送信されるので、複数のアンテナが必要になることはなく、また、アンテナに供給する電力（消費電力）が増加してしまうこともない。
【００１１】
また、本発明の車両用ドアロック制御装置は、
車両側に設けられ、起動トリガ信号を空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして連続的に送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、ＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件としてドアをアンロック制御する制御手段と、
前記運転席側ドアのドア開およびドア閉を検出するドア開閉検出手段と、
前記車両側から送信された起動トリガ信号を受信したことに応じて、前記ＩＤコードを空中伝播信号として送信可能な携帯機とを備え、
前記送信手段は、前記ドア開閉検出手段が前記運転席側ドアのドア開からドア閉へ移行したことを検出したのちに前記起動トリガ信号を送信するように構成し、
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持したのち、前記ＩＤコードの未受信を連続して所定時間検出したときには、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持するように構成したところに特徴を有する（請求項２）。
【００１２】
上記した構成の車両用ドアロック制御装置によれば、運転席側ドアのドア開からドア閉への移行が検出されると、車両側に設けられた送信手段から起動トリガ信号が空中伝播信号として運転席側ドア近傍を通信エリアとして送信され、その起動トリガ信号が携帯機に受信されると、携帯機からＩＤコードが空中伝播信号として送信される。これに応じて、携帯機から送信されたＩＤコードが車両側に設けられた受信手段に受信されると、制御手段は、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、複数のドアのうちロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持する。そして、制御手段は、ＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したのち、ＩＤコードの未受信を連続して所定時間検出したときに、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアをロック状態に保持する。
【００１３】
しかして、このものでも、使用者が携帯機を携帯して通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、ドアがロック制御されることはなく、ドアがアンロック制御に保持されるようになり、前述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００１４】
この場合、上記した構成の車両用ドアロック制御装置において、
前記制御手段は、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を少なくとも１回検出したことにより、後部席側ドアについてロック状態であれば当該後部席側ドアをアンロック状態に制御すると共にアンロック状態であれば当該後部席側ドアをアンロック状態に保持するように構成しても良い（請求項３）。
【００１５】
また、この場合、上記した構成の車両用ドアロック制御装置において、
操作手段を備え、
前記制御手段は、前記操作手段により所定の操作がなされたことに応じて、前記所定回数や所定時間を変更可能に構成しても良い（請求項４）。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例について、図１ないし図４を参照して説明する。◎図１は、車両用ドアロック制御システムの全体構成を機能ブロックの組合わせにより示している。車両用ドアロック制御システム１にあって車両２は、送信手段および受信手段としての送受信回路３、ドア開閉検出手段としてのドア開閉検知スイッチ４、ドアロック制御装置５ならびに制御手段としての制御回路６を備えて構成されている。
【００１８】
送受信回路３は、コイルからなるアンテナ７を備えており、制御回路６から起動トリガ信号が与えられると、アンテナ７から起動トリガ信号を空中伝播信号（例えば磁気信号）として送信するようになっている。この場合、上記アンテナ７は、図２に示すように、車両２の運転席側のドアミラー８に内蔵されており、しかして、起動トリガ信号が運転席側ドア９の近傍に送信されるようになっている。つまり、図２中、Ａに示す範囲が通信エリアとされている。また、この送受信回路３は、詳しくは後述する携帯機１０から送信されたＩＤコードをアンテナ７により受信すると、受信されたＩＤコードを制御回路６に出力するようになっている。
【００１９】
ドア開閉検知スイッチ４は、運転席側ドア９（図２参照）の開閉を検出するようになっており、運転席側ドア９の開放を検出したときには、ドア開放検知信号を制御回路６に出力するようになっており、一方、運転席側ドア９の閉鎖を検出したときには、ドア閉鎖検知信号を制御回路６に出力するようになっている。尚、図１では、車両２の助手席側ドア１１、後部右席側ドア１２、後部左席側ドア１３およびバックドア１４（いずれも図２参照）の開閉を検出するスイッチは、省略している。
【００２０】
ドアロック制御装置５は、制御回路６からロック指令信号およびアンロック指令信号が与えられるようになっている。そして、このドアロック制御装置５は、ロック指令信号が与えられると、車両２にあって上記した各ドア９，１１〜１４のうちのアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に、ロック状態にされているドアをロック状態に保持するようになっており、一方、アンロック指令信号が与えられると、ロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に、アンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持するようになっている。
【００２１】
制御回路６は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムが実行されることによって、上述したように起動トリガ信号を送受信回路３に出力したり、また、ドア開閉検知スイッチ４からドア開放検知信号やドア閉鎖検知信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。また、この制御回路６は、上述したようにして送受信回路３からＩＤコードが与えられると、その与えられたＩＤコードが自己に記憶されている記憶コードと一致しているか否かを判断するようになっている。さらに、この制御回路６は、カウンタ機能を有している。
【００２２】
上述した携帯機１０は、図３に示すように、例えばイグニッションキーからなるもので、入力回路１５、送受信回路１６ならびに制御回路１７を備えて構成されている。入力回路１５は、キーグリップ部１８に配設された操作スイッチ１９（図３参照）が操作されたことに応じて、操作検知信号を制御回路１７に出力するようになっている。
【００２３】
送受信回路１６は、コイルからなるアンテナ２０を備えており、携帯機１０が上述した通信エリア内に存在していることに応じて、車両２から送信された起動トリガ信号をアンテナ２０により受信すると、起動トリガ信号を制御回路１７に出力するようになっている。
【００２４】
制御回路１７は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、送受信回路１６から起動トリガ信号が与えられると、自己に記憶されているＩＤコードを送受信回路１６に出力するようになっており、このとき、送受信回路１６は、制御回路１７からＩＤコードが与えられると、与えられたＩＤコードを空中伝播信号（例えば磁気信号）として送信するようになっている。
しかして、車両２と携帯機１０との間で、起動トリガ信号およびＩＤコードが送受信されるようになっている。
【００２５】
次に、上記構成の作用について、特には、使用者が駐車し、運転席側ドア９を開放して降車した場合について、図４を参照して説明する。
まず、使用者が駐車して運転席側ドア９を開放して降車し、運転席側ドア９を閉鎖すると、車両２にあっては、ドア開閉検知スイッチ４からドア開放検知信号が制御回路６に出力されたのち、ドア閉鎖検知信号が制御回路６に出力され、これに応じて、制御回路６は、送受信回路３に起動トリガ信号を出力する。そして、起動トリガ信号が与えられた送受信回路３は、上述したように、アンテナ７から起動トリガ信号を図２中、Ａに示す通信エリアに空中伝播信号として送信する（図４中、ｔ1 参照）。尚、制御回路６は、これ以降、起動トリガ信号を送受信回路３により間欠的に送信させる（図４中、ｔ3 ，ｔ5 ，ｔ7 参照）。
【００２６】
さて、このとき、使用者は、運転席側ドア９を開放して閉鎖した直後であって、運転席側ドア９の近傍に存在しており、つまり、携帯機１０が通信エリア内に存在しているので、車両２から送信された起動トリガ信号は、携帯機１０の送受信回路１６にアンテナ２０により受信されるようになる。そして、起動トリガ信号が送受信回路１６に受信されると、携帯機１０にあっては、送受信回路１６から制御回路１７に起動トリガ信号が出力され、これに応じて、制御回路１７は、自己に記憶されているＩＤコードを送受信回路１６に出力する。そして、ＩＤコードが与えられた送受信回路１６は、上述したように、アンテナ２０からＩＤコードを空中伝播信号として送信する。
【００２７】
次いで、携帯機１０から送信されたＩＤコードが車両２の送受信回路３にアンテナ７により受信されると、車両２にあっては、送受信回路３から制御回路６にＩＤコードが出力され、これに応じて、制御回路１７は、与えられたＩＤコードが自己に記憶されている記憶コードと一致しているか否かを判断し、一致しているときには、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（図４中、ｔ2 参照）。アンロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、各ドア９，１１〜１４のうちのロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に、アンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持する。
【００２８】
ここで、使用者が運転席側ドア９の近傍から離れ、つまり、携帯機１０が通信エリア内から通信エリア外に移動した場合を考える。車両２にあっては、制御回路６は、起動トリガ信号を送信したのち（図４中、ｔ1 参照）、所定時間が経過してから、次の起動トリガ信号を送受信回路３により送信させるが（図４中、ｔ3 参照）、このとき、携帯機１０が通信エリア外に移動したことに応じて、携帯機１０からＩＤコードが送信されなくなると、ＩＤコードの未受信を検出する（図４中、ｔ4 参照）。そして、制御回路６は、ＩＤコードの未受信を検出したことに応じて、自己が有しているカウンタ値をインクリメントする（カウンタ値を「１」とする）。
【００２９】
次いで、制御回路６は、起動トリガ信号を送信したのち（図４中、ｔ3 参照）、所定時間が経過してから、次の起動トリガ信号を送信するが（図４中、ｔ5 参照）、このときも、携帯機１０からＩＤコードが送信されないので、ＩＤコードの未受信を検出し（図４中、ｔ6 参照）、カウンタ値をインクリメントする（カウンタ値を「２」とする）。
【００３０】
次いで、制御回路６は、起動トリガ信号を送信したのち（図４中、ｔ5 参照）、所定時間が経過してから、次の起動トリガ信号を送信するが（図４中、ｔ7 参照）、このときも、携帯機１０からＩＤコードが送信されないので、ＩＤコードの未受信を検出し、カウンタ値をインクリメントする（カウンタ値を「３」とする）。
【００３１】
そして、制御回路６は、カウンタ値が「３」になったことに応じて、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力する（図４中、ｔ8 参照）ロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、各ドア９，１１〜１４のうちのアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に、ロック状態にされているドアをロック状態に保持する（図４中、ｔ9 参照）。尚、この場合、制御回路６は、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力したことに応じて、これ以降、送受信回路３による起動トリガ信号の送信を停止する。
【００３２】
以上に説明したように、制御回路６は、ＩＤコードの未受信を連続して３回検出したのちに、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力して、ドアをロック制御するものであり、換言すれば、ＩＤコードの未受信を連続して３回検出するまでの間は、ドアをアンロック制御するものである。
【００３３】
尚、ここでは、アンロック制御からロック制御に切換わる判断基準となる判断基準値は、上述したように「３」であるが、この場合、使用者は、携帯機１０の操作スイッチ１９を操作することによって、この判断基準値を変更することが可能になっている。具体的には、使用者が携帯機１０の操作スイッチ１９を所定操作すると、入力回路１５から操作検知信号が制御回路１７に出力され、これに応じて、制御回路１７は、その所定操作に応じた操作コードを送受信回路１６に出力する。操作コードが与えられた送受信回路１６は、アンテナ２０から操作コードを空中伝播信号として送信する。
【００３４】
そして、携帯機１０から送信された操作コードが車両２の送受信回路３にアンテナ７により受信されると、車両２にあっては、送受信回路３から制御回路６に操作コードが出力され、これに応じて、制御回路６は、与えられた操作コードに応じて判断基準値を格納し、これ以降、その格納された判断基準値に基づいて動作するようになっている。
【００３５】
このように第１実施例によれば、携帯機１０から送信されたＩＤコードが車両２に受信されると、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、各ドア９，１１〜１４がアンロック制御され、その後、ＩＤコードの未受信が連続して３回検出されたときに、各ドア９，１１〜１４がロック制御されるように構成したので、使用者が携帯機１０を携帯して通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、各ドア９，１１〜１４がロック制御されることがなく、これによって、例えば、使用者が運転席から降車し、後部席に搭載されている荷物を車外から取るために、運転席側ドア９近傍から離れ、後部席側ドア近傍１２まで移動しても、使用者の意図に反してロック制御されてしまうことがなく、利便性の向上を図ることができる。
【００３６】
このとき、起動トリガ信号が車両２の周囲における一部、具体的には、運転席側ドア９近傍を通信エリアとして送信されるように構成したので、複数のアンテナが必要になることがなく、また、アンテナに供給する電力、つまり、消費電力が増加してしまうこともなく、これによって、構成の簡素化およびコストの抑制を図ることができると共に、消費電力の抑制をも図ることができる。
【００３７】
また、携帯機１０の操作スイッチ１９が所定操作されることに応じて、制御回路６における判断基準値が変更可能に構成したので、各ドア９，１１〜１４がアンロック制御からロック制御に切換わるタイミングを、使用形態に応じて、適宜、変更することが可能となり、利便性の向上をより図ることができる。
【００３８】
さらに、運転席側ドア９が開放されて閉鎖されたのちに、起動トリガ信号が送信されるように構成したので、起動トリガ信号が送信されるタイミングを、使用者が降車するタイミングに追従させることができ、つまり、起動トリガ信号を的確な送信タイミングで送信することができ、これによっても、消費電力の抑制を図ることができる。
【００３９】
次に、本発明の第２実施例について、図５を参照して説明する。尚、前述した第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下、異なる部分について説明する。
この第２実施例では、車両２にあっては、制御回路６は、タイマ機能を有しているもので、また、送受信回路３は、起動トリガ信号が与えられると、アンテナ７から起動トリガ信号を空中伝播信号として連続的に送信するようになっている。
【００４０】
さて、この場合も、使用者が駐車し、運転席側ドア９を開放して降車した場合について説明する。
まず、使用者が駐車して運転席側ドア９を開放して降車し、運転席側ドア９を閉鎖すると、車両２にあっては、ドア開閉検知スイッチ４からドア開放検知信号が制御回路６に出力されたのち、ドア閉鎖検知信号が制御回路６に出力され、これに応じて、制御回路６は、送受信回路３に起動トリガ信号を出力する。そして、起動トリガ信号が与えられた送受信回路３は、上述したように、アンテナ７から起動トリガ信号を図２中、Ａに示す通信エリアに空中伝播信号として送信する（図５中、ｔ1 参照）。尚、制御回路６は、上述したように、これ以降、起動トリガ信号を送受信回路３により連続的に送信させる。
【００４１】
このとき、使用者が運転席側ドア９を開放した直後であって、運転席側ドア９の近傍に存在しており、つまり、携帯機１０が通信エリア内に存在していると、車両２から送信された起動トリガ信号は、携帯機１０の送受信回路１６にアンテナ２０により受信されるようになる。そして、起動トリガ信号が送受信回路１６に受信されると、携帯機１０にあっては、送受信回路１６から制御回路１７に起動トリガ信号が出力され、これに応じて、制御回路１７は、自己に記憶されているＩＤコードを送受信回路１６に出力する。ＩＤコードが与えられた送受信回路１６は、上述したように、アンテナ２０からＩＤコードを空中伝播信号として送信する。このとき、制御回路１７は、これ以降、ＩＤコードを送受信回路１６により間欠的に送信させる。
【００４２】
そして、携帯機１０から送信されたＩＤコードが車両２の送受信回路３にアンテナ７により受信されると、車両２にあっては、送受信回路３から制御回路６にＩＤコードが出力され、制御回路１７は、与えられたＩＤコードが記憶コードと一致しているときには、ドアロック制御装置５にアンロック指令信号を出力する（図５中、ｔ2 参照）。アンロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、各ドア９，１１〜１４のうちのロック状態にされているドアをアンロック状態に制御すると共に、アンロック状態にされているドアをアンロック状態に保持する。
【００４３】
さて、ここでも、使用者が運転席側ドア９の近傍から離れ、つまり、携帯機１０が通信エリア内から通信エリア外に移動した場合を考える。車両２にあっては、制御回路６は、ＩＤコードを受信したのち（図５中、ｔ2 参照）、所定時間が経過してから、次のＩＤコードが受信されたか否かを判断するが、このとき、携帯機１０が通信エリア外に移動したことに応じて、携帯機１０からＩＤコードが送信されなくなると、ＩＤコードの未受信を検出する（図５中、ｔ3 参照）。このとき、制御回路６は、ＩＤコードの未受信を検出したことに応じて、自己が有しているタイマをスタートする。
【００４４】
そして、制御回路６は、タイマスタートから例えば３秒経過し、タイマがタイムアウトになったことに応じて、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力する（図５中、ｔ4 参照）。ロック指令信号が与えられたドアロック制御装置５は、このとき、各ドア９，１１〜１４のうちのアンロック状態にされているドアをロック状態に制御すると共に、ロック状態にされているドアをロック状態に保持する（図５中、ｔ5 参照）。尚、この場合も、制御回路６は、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力したことに応じて、これ以降、送受信回路３による起動トリガ信号の送信を停止する。
【００４５】
以上に説明したように、制御回路６は、ＩＤコードの未受信を連続して３秒間検出したのちに、ドアロック制御装置５にロック指令信号を出力して、ドアをロック制御するものであり、換言すれば、ＩＤコードの未受信を連続して３秒間検出するまでの間は、ドアをアンロック制御するものである。
【００４６】
尚、ここでは、アンロック制御からロック制御に切換わる判断基準となるタイマ設定値は、上述したように「３秒」であるが、この場合も、使用者は、携帯機１０の操作スイッチ１９を操作することによって、このタイマ設定値を変更することが可能になっており、車両２にあっては、制御回路６は、それ以降、その変更されたタイマ設定値に基づいて動作するようになっている。
【００４７】
このように第２実施例によれば、携帯機１０から送信されたＩＤコードが車両２に受信されると、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、各ドア９，１１〜１４がアンロック制御され、その後、ＩＤコードの未受信が連続して３秒間検出されたときに、各ドア９，１１〜１４がロック制御されるように構成したので、使用者が携帯機１０を携帯して通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、各ドア９，１１〜１４がロック制御されることがなく、これによって、前述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
また、この場合も、携帯機１０の操作スイッチ１９が所定操作されることに応じて、制御回路６におけるタイマ設定値が変更可能に構成したので、各ドア９，１１〜１４がアンロック制御からロック制御に切換わるタイミングを、使用形態に応じて、適宜、変更することができる。
【００４９】
次に、本発明の第３実施例について、図６を参照して説明する。尚、前述した第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下、異なる部分について説明する。
前述した第１実施例では、起動トリガ信号およびＩＤコードを磁気信号として送受信するように構成したものであるが、この第３実施例では、起動トリガ信号を磁気信号として送受信し、ＩＤコードを電波信号として送受信する構成となっている。具体的な構成としては、車両２１にあっては、前述した第１実施例で説明した送受信回路３に代わって、起動トリガ信号を磁気信号として送信する送信手段としての送信回路２２と、ＩＤコードを受信する受信手段としての受信回路２３とが設けられており、一方、携帯機２４にあっては、前述した第１実施例で説明した送受信回路１６に代わって、起動トリガ信号を受信する受信回路２５と、ＩＤコードを電波信号として送信する送信回路２６とが設けられている。
【００５０】
このように第３実施例によれば、前述した第１実施例と比較すると、起動トリガ信号およびＩＤコードの送受信に係る部分の構成が異なるのみで、制御に係る部分の構成は何ら変更がないので、前述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。尚、この場合、前述した第２実施例に、この第３実施例で説明した構成を適用することもできる。
【００５１】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものでなく、次のように変形または拡張することができる。
起動トリガ信号およびＩＤコードの双方を電波信号として送受信する構成であっても良い。
【００５２】
携帯機の操作スイッチによる操作に限らず、例えば工場出荷の際におけるイグニッションスイッチやドアロックスイッチによる操作によっても、判断基準値やタイマ設定値を変更可能に構成しても良い。
第２実施例では、携帯機からＩＤコードが連続的に送信されるように構成しても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、請求項１記載の車両用ドアロック制御装置によれば、携帯機から送信されたＩＤコードが車両側に受信されると、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、複数のドアのうちロック状態にされているドアがアンロック状態に制御されると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアがアンロック状態に保持され、ＩＤコードの受信が少なくとも１回検出されたのち、ＩＤコードの未受信が連続して所定回数検出されたときに、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアがロック状態に制御されると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアがロック状態に保持されるように構成したので、携帯機が通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、ドアがロック制御されることはなく、ＩＤコードの未受信が連続して所定回数検出されるまでの間は、ドアがアンロック制御に保持されるようになり、これによって、使用者の意図に反してドアがロック制御されてしまうことがなく、利便性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、このとき、起動トリガ信号が車両の周囲における一部を通信エリアとして送信されるように構成したので、複数のアンテナが必要になることはなく、また、アンテナに供給する電力（消費電力）が増加してしまうこともなく、これによって、構成の簡素化およびコストの抑制を図ることができると共に、消費電力の抑制をも図ることができる。
【００５５】
請求項２記載の車両用ドアロック制御装置によれば、携帯機から送信されたＩＤコードが車両側に受信されると、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、複数のドアのうちロック状態にされているドアがアンロック状態に制御されると共に複数のドアのうちアンロック状態にされているドアがアンロック状態に保持され、ＩＤコードの受信が少なくとも１回検出されたのち、ＩＤコードの未受信が連続して所定時間検出されたときに、複数のドアのうちアンロック状態にされているドアがロック状態に制御されると共に複数のドアのうちロック状態にされているドアがロック状態に保持されるように構成したので、携帯機が通信エリア内から通信エリア外に移動しても、直ぐには、ドアがロック制御されることはなく、ＩＤコードの未受信が連続して所定時間検出されるまでの間は、ドアがアンロック制御に保持されるようになり、これによって、前述した請求項１記載のものと同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
請求項４記載の車両用ドアロック制御装置によれば、操作手段により所定の操作がなされたときに、所定回数や所定時間が変更されるように構成したので、ドアがアンロック制御からロック制御に切換わるタイミングを、使用形態に応じて、適宜、変更することが可能となり、利便性の向上をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すブロック構成図
【図２】通信エリアを示す図
【図３】携帯機の外観斜視図
【図４】タイムチャート
【図５】本発明の第２実施例を示す図３相当図
【図６】本発明の第３実施例を示す図１相当図
【符号の説明】
図面中、１は車両用ドアロック制御システム、２は車両、３は送受信回路（送信手段、受信手段）、４はドア開閉検知スイッチ（ドア開閉検出手段）、６は制御回路（制御手段）、９は運転席側ドア、１０は携帯機、１９は操作スイッチ（操作手段）、２１は車両、２２は送信回路（送信手段）、２３は受信回路（受信手段）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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