(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁に被着されるキャップとの間に、前記リザーバ本体内の作動液の液面に追従するダイヤフラムと、該ダイヤフラムの上側を覆うダイヤフラムプレートとを介装し、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとに挿通した止めねじを、前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとを前記リザーバ本体に一体に取り付ける車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記ダイヤフラムプレートに穿設されたねじ挿通孔に、該ねじ挿通孔の中心軸へ向けて突設する係合手段を一体に有し、該係合手段は、前記ねじ挿通孔に挿通された止めねじの軸部に係合する複数の係合片であって、前記キャップとダイヤフラムプレートとを上下に重ね合わせして、両者のねじ挿通孔を同軸上にセットし、キャップのねじ挿通孔からダイヤフラムプレートのねじ挿通孔に止めねじを挿通して、該止めねじの軸部に前記係合片のそれぞれを軸部のねじ溝に係合して止めねじを抜け止めすることによって、前記キャップとダイヤフラムプレートと止めねじとの三品を予め仮組みすることを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記係合手段は、前記ダイヤフラムプレートのねじ挿通孔を上面に薄膜を残して凹設し、該薄膜部分に、ねじ挿通孔の中心軸を通るスリットを十文字状に切り込んで四半円形に分割形成された４つの係合片であることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記係合手段は、前記ダイヤフラムプレートのねじ挿通孔の内周壁に、該ねじ挿通孔の中心方向へ向けて等間隔に突設した３つの係合片であることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダの作動液を貯留するリザーバに係り、詳しくは、リザーバ本体にキャップやダイヤフラム，ダイヤフラムプレートを取り付ける構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両にあっては、ブレーキ用あるいはクラッチ用液圧マスタシリンダに、例えば実公平３−４３０９５号公報や実公平４−４５９７９号公報に示されるリザーバが併用されており、リザーバ内に貯留されるブレーキ液やクラッチ液等の作動液を、液圧マスタシリンダへ随時補給したり、あるいは液圧マスタシリンダから還流できるようにしている。
【０００３】
これらのリザーバは、リザーバ本体とキャップ，ダイヤフラム，ダイヤフラムプレートとからなり、キャップ下面の突起にダイヤフラムプレートをカシメ固定し、キャップとダイヤフラムとに挿通した止めねじを、リザーバ本体の上部口縁に螺着して、これらをリザーバ本体に一体に取り付けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成のリザーバにあっては、リザーバ本体に作動液を補給したりメンテナンスを行う際に、キャップとダイヤフラムプレートとダイヤフラムとを着脱する必要があるが、これらをリザーバ本体から取り外した場合に、ダイヤフラムプレートはキャップと一体であるものの、キャップとダイヤフラム，止めねじとはそれぞればらばらとなるため、リザーバ本体へ再組み付けする場合には、キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体の上部口縁に重ね合わせ、さらにねじ挿通孔やめねじ孔を位置合わせたしたのち、止めねじをねじ込むという煩わしい作業となっていた。
【０００５】
また、液圧マスタシリンダがエンジン室内に配設されている場合には、止めねじをエンジン室に落下して紛失するなどの虞がある。さらに、キャップとダイヤフラムプレートのいずれか一方を交換する場合に、カシメ固定した部分を壊す必要があるため、他方を再利用することができず、不経済である。
【０００６】
そこで本発明は、キャップやダイヤフラムプレート，ダイヤフラムと、止めねじとをリザーバの上部口縁に簡便に着脱でき、作動液の補給やメンテナンスの作業性を向上することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、リザーバ本体と、該リザーバ本体の上部口縁に被着されるキャップとの間に、前記リザーバ本体内の作動液の液面に追従するダイヤフラムと、該ダイヤフラムの上側を覆うダイヤフラムプレートとを介装し、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとに挿通した止めねじを、前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとダイヤフラムプレートとを前記リザーバ本体に一体に取り付ける車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記ダイヤフラムプレートに穿設されたねじ挿通孔に、該ねじ挿通孔の中心軸へ向けて突設する係合手段を一体に有し、該係合手段は、前記ねじ挿通孔に挿通された止めねじの軸部に係合する複数の係合片であって、前記キャップとダイヤフラムプレートとを上下に重ね合わせして、両者のねじ挿通孔を同軸上にセットし、キャップのねじ挿通孔からダイヤフラムプレートのねじ挿通孔に止めねじを挿通して、該止めねじの軸部に前記係合片のそれぞれを軸部のねじ溝に係合して止めねじを抜け止めすることによって、前記キャップとダイヤフラムプレートと止めねじとの三品を予め仮組みすることを特徴としている。
【０００８】
前記係合手段は、前記ダイヤフラムプレートのねじ挿通孔を上面に薄膜を残して凹設し、該薄膜部分に、ねじ挿通孔の中心軸を通るスリットを十文字状に切り込んで四半円形に分割形成された４つの係合片であってもよい。また、前記係合手段は、前記ダイヤフラムプレートのねじ挿通孔の内周壁に、該ねじ挿通孔の中心方向へ向けて等間隔に突設した３つの係合片であってもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の第１形態例を示し、図１はリザーバの要部拡大分解断面図、図２は液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の平面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４はリザーバの分解斜視図、図５はダイヤフラムプレートの要部平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【００１０】
バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１の右側には、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置４が取り付けられている。液圧マスタシリンダ２は、ハンドルバー１に略沿って配設されるシリンダボディ５の上部にリザーバ６が一体に取り付けられ、シリンダボディ５に一端を開口して設けられた有底のシリンダ孔７には、ピストン８が液密且つ移動可能に内挿されており、操作レバー３の握り操作によってピストン８をシリンダ孔７の底部方向へ押動し、液圧室９に液圧を発生させるようになっている。
【００１１】
リザーバ６は、貯液室１０にブレーキ液ＢＦを貯留するリザーバ本体５ａを横長方形の筒体に形成し、該リザーバ本体５ａの上部口縁５ｃを覆うキャップ１１との間に、ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３とを上下に重合し、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３とに挿通した止めねじ１４，１４をリザーバ本体５ａの上面に螺着して、これらをリザーバ本体５ａに一体に取り付けしている。
【００１２】
シリンダボディ５とリザーバ本体５ａとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔７と貯液室１０とをリリーフポート１５とサプライポート１６とで連通して、貯液室１０内のブレーキ液ＢＦをシリンダ孔７へ随時補給したり、シリンダ孔７内のブレーキ液ＢＦの一部を貯液室１０へ還流させるようになっている。リザーバ本体５ａの内側には、ボス部５ｂ，５ｂが対向して設けられ、該ボス部５ｂ，５ｂに、キャップ取り付け用のめねじ孔１７，１７が上面に開口して設けられている。
【００１３】
前記キャップ１１は、鋳鉄やアルミニウム合金で、またダイヤフラムプレート１２は硬質の合成樹脂で、さらにダイヤフラム１３は、合成ゴム等の可撓性材料によって、それぞれリザーバ本体５ａの上部口縁５ｃと同一の略横長方形に形成されている。このうち、キャップ１１は、リザーバ本体５ａのめねじ孔１７，１７と同一位置に、テーパ状のざくり面２０ａ付きのねじ挿通孔２０，２０が穿設されており、下面外周にリザーバ内外を連通する大気連通孔２１が形成されている。
【００１４】
ダイヤフラムプレート１２は、中央に通気孔２２が穿設され、該通気孔２２の周囲を上面のリブ１２ａが円形に囲繞し、下面外周縁近傍にガイドリブ１２ｂが周設されている。さらに、ダイヤフラムプレート１２には、前記リザーバ本体５ａのめねじ孔１７，１７と対応する位置に、ねじ挿通孔２３，２３が上面に薄膜を残して凹設されており、該薄膜部分に、ねじ挿通孔２３の中心軸を通るスリット２４，２４を十文字状に切り込んで、四半円形に分割された４つの係合片１２ｃを、本形態例における係合手段となしている。
【００１５】
ダイヤフラム１３には、リザーバ本体５ａの上部口縁５ｃに載置される外周のフランジ部１３ａと、該フランジ部１３ａの内側に垂設される蛇腹部１３ｂと、該蛇腹部１３ｂの下端に設けられ、作動液ＢＦの液面の変化に追従する板状の液面接触部１３ｃとが設けられており、フランジ部１３ａの前記リザーバ本体５ａのめねじ孔１７，１７と対応する位置に、ねじ挿通孔２５，２５が穿設されている。
【００１６】
キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３の各ねじ挿通孔２０，２３，２５は、それぞれ止めねじ１４の軸部１４ａよりもやや大径に、また止めねじ１４の頭部１４ｂはこれらねじ挿通孔２０，２３，２５より大径の円錐状にそれぞれ形成されており、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２とは、これらを上下に重ね合わせしてねじ挿通孔２０，２３を同軸上にセットし、該ねじ挿通孔２０，２３に止めねじ１４を上方から挿通することにより、軸部１４ａがダイヤフラムプレート１２の４つの係合片１２ｃを下方に押し開きながらねじ挿通孔２３，２３に進入して行く。
【００１７】
そして、キャップ１１のねじ挿通孔２０のざくり面２０ａに、止めねじ１４の頭部１４ｂが当接し、係合片１２ｃのそれぞれが軸部１４ａのねじ溝に係合して止めねじ１４を抜け止めすることによって、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２と止めねじ１４，１４との三品が一体に仮組みされる（図１）。
【００１８】
本形態例は、このように、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２と止めねじ１４，１４とを予め仮組みしておき、リザーバ本体５ａに取り付ける際には、上部口縁５ｃにダイヤフラム１３のフランジ部１３ａを載せて、リザーバ本体５ａのめねじ孔１７とダイヤフラム１３のねじ挿通孔２５とを同軸上にセットし、ダイヤフラムプレート１２の下面より突出する止めねじ１４の軸部１４ａをねじ挿通孔２５に挿通し、さらに軸部１４ａをめねじ孔１７にねじ込むことによりって、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３とがリザーバ本体５ａに一体に取り付けられる。
【００１９】
また、このような取り付け状態から、止めねじ１４を取り外すことにより、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３とがリザーバ本体５ａから分離され、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２と止めねじ１４，１４との三品は仮組み状態を維持する。
【００２０】
次に、本発明の第２〜第５形態例を図７〜図１５に基づいて説明する。なお、図中、前述の第１形態例と同一の部分には同一の番号を付して、詳細な説明を省略する。
【００２１】
図７〜図９は本発明の第２形態例を示し、図７はリザーバの要部拡大分解断面図、図８はダイヤフラムプレートの要部平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【００２２】
ダイヤフラムプレート３０には、リザーバ本体５ａのめねじ孔１７と対応する位置に、止めねじ１４の軸部１４ａよりも大径なねじ挿通孔３１が形成され、該ねじ挿通孔３１の内周壁の上下方向略中央部に、３つの係合片３０ａがねじ挿通孔３１の中心方向へ向けて等間隔に突設されている。係合片３０ａの先端は、軸部１４ａのおねじの山径よりもやや小径の円弧状に形成されており、本形態例はこのように形成される係合片３０ａを、本発明の係合手段としている。
【００２３】
そして、ダイヤフラムプレート３０を、第１形態例と同様にキャップ１１と上下に重ね合わせして、ねじ挿通孔２０，３１を同軸上にセットし、該ねじ挿通孔２０，３１にキャップ１１側から止めねじ１４を挿通することにより、軸部１４ａをダイヤフラムプレート３０の３つの係合片３０ａを撓ませながらねじ挿通孔３１に進入させ、各係合片３０ａを軸部１４ａのねじ溝に係合させるとともに、キャップ１１のねじ挿通孔２０のざくり面２０ａに止めねじ１４の頭部１４ｂを当接させることにより、キャップ１１とダイヤフラムプレート３０と止めねじ１４とが一体に仮組みされる。
【００２４】
このように、前述の第１形態例では、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２と止めねじ１４との三品が、また、この第２形態例では、キャップ１１とダイヤフラムプレート３０と止めねじ１４との三品が、それぞれリザーバ本体５ａに組み付けする前に予め一体に仮組みされるので、貯液室１０に作動液ＢＦを補給したりメンテナンスを行う場合には着脱性が向上し、短時間で且つ簡便に作業を行うことができる。
【００２５】
また、ダイヤフラムプレート１２，３０の組み忘れがなく、止めねじ１４を落として紛失する虞もなくなる。さらに、止めねじ１４を用いた仮組みであるため、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，３０のいずれか一方を交換する必要がある場合に、他方を再利用できるので経済性も高い。
【００２６】
なお、本発明は、フロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に適用されるリザーバに限らず、クラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダのリザーバにも適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リザーバに組み付けする前のキャップとダイヤフラムプレートと止めねじとの三品が予め仮組みされるので、リザーバ内の貯液室に作動液を補給したりメンテナンスを行う際の着脱性が向上し、短時間で且つ簡便に作業を行うことができる。また、ダイヤフラムプレートの組み忘れがなく、さらに止めねじを落として紛失するという虞もなくなる。しかも、止めねじを用いた仮組みであるため、キャップとダイヤフラムプレートとダイヤフラムのいずれか一つを交換する場合に、残りの部材を損傷することなく再利用できるので経済性も高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すリザーバの要部拡大分解断面図
【図２】  液圧マスタシリンダ装置をハンドルバーに取り付けた状態の平面図
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】  リザーバの分解斜視図
【図５】  ダイヤフラムプレートの要部平面図
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ断面図
【図７】  本発明の第２形態例を示すリザーバの要部拡大分解断面図
【図８】  ダイヤフラムプレートの要部平面図
【図９】  図８のＩＸ−ＩＸ断面図
【符号の説明】
１…ハンドルバー、５ａ…リザーバ本体、５ｂ…ボス部、５ｃ…上部口縁、１１…キャップ、１２，３０…ダイヤフラムプレート、１２ｃ，３０ａ…係合片、１３…ダイヤフラム、１４…止めねじ、１４ａ…軸部、１７…めねじ孔、２０，２３，２５…ねじ挿通孔、２４…スリット、ＢＦ…ブレーキ液
【図１】
0003725500.tif 000002
【図２】
0003725500.tif 000003
【図３】
0003725500.tif 000004
【図４】
0003725500.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003725500.tif 000008
【図８】
0003725500.tif 000009
【図９】
0003725500.tif 000010