(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの車室側に開口部を有するグローブボックスと、
該グローブボックスの前記開口部の下端縁部に回動自在に支持されて、該開口部を開閉するリッドと、
前記グローブボックスの開口部の側縁に設けられた貫通孔と、
前記リッドの裏面から該リッドの閉じる方向に延び、前記貫通孔に挿入されたアームと、
該アームの先端部に設けられ、前記リッドが開放位置にあるときに前記貫通孔の周縁裏面部と係合して該リッドの開放位置を設定するストッパとを備えた自動車のグローブボックス構造において、
前記ストッパは、前記リッドの閉じる方向に頂点部を有しかつリッドの開く方向に底辺部を有するとともに内部に空間部が形成された略三角形の枠状とされ、前記ストッパの底辺部が長さ方向の中央部分において２つに分割され、かつこの分割された底辺部の内端にそれぞれ連繋するようにアームの先端は二股に分岐されて二股部が形成され、
該二股部とストッパの底辺部との連繋部分が前記ストッパの枠内の空間部側に偏位し、かつこの連繋部分に薄肉ヒンジ部が形成されていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記アームがリッドの裏面における車幅方向一側に設けられる一方、該リッド裏面の他側には前記グローブボックス内に格納可能なリッド側ボックスが一体的に設けられ、
該リッド側ボックスの車幅方向他側の側壁部外面から車幅方向外方に突出する突出部が設けられる一方、前記側壁部外面と対向するグローブボックスの側壁部には、前記リッドが開放位置にあるときに前記突出部と係合して、該リッドのそれ以上の開放側への回動を規制する係合部が設けられていることを特徴とする自動車のグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車のグローブボックス構造として、例えば、特開２０００−８５４８１号公報に開示されるように、インストルメントパネルに開口するようにグローブボックスを設け、該グローブボックスの開口部を開閉するリッドをヒンジによって該開口部の上縁に支持し、さらにこのリッドにアームを設けたものが知られている。このアームは、リッドの裏面における上下方向の略中央部から突出して、前記グローブボックスの開口部の側縁近傍に形成された矩形の貫通孔に向かって延びていて、該貫通孔に挿入されたアームの先端部には、リッドが開放位置となるまで回動したときにそれ以上の開放側への回動を規制するストッパが一体的に形成されている。
【０００３】
前記アームのストッパは、全体として鏃（やじり）形状とされていて、アームの先端部から該アームの延びる方向に突出する突片と、この突片の先端から該突片の基端側へ向かって互いに離れるように傾斜して延びる一対の係合片とからなる。そして、リッドの組み付け時には、前記ストッパの係合片をそれぞれ突片側へ弾性変形させながら、グローブボックスの貫通孔へ容易に挿入することができる。一方、組み付け後にリッドを開方向へ操作すると、アームが貫通孔に対して移動していき、該リッドが開放位置となったときに前記ストッパの係合片の端部が貫通孔の周縁裏面部に係合する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の自動車のグローブボックス構造においては、リッドを開放位置からさらに開くように大きな荷重が作用したときに、ストッパの係合片がそれぞれ突片から離れるように大きく折れ曲がってしまい、該ストッパが貫通孔から離脱する虞れがある。このことに対して、係合片ないし突片の剛性を高めることが考えられるが、こうすると、組み付け時におけるストッパの貫通孔への挿入が難しくなり、リッドの組み付け性が悪化するという不具合が生じる。
【０００５】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リッドの開放位置を設定するストッパの形状に工夫を凝らして、該リッドの組み付け性を損なわずに、該ストッパの信頼性を高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、リッドのアーム先端のストッパを三角形の枠状として、その底辺部を２つに分割するとともに、アームの先端側を二股に分岐させてそれぞれストッパの底辺部に連繋させ、グローブボックスの開口部の側縁に設けられた貫通孔に前記ストッパを挿入する際に、前記底辺部とアームの先端側とが互いに重なるように折り畳まれるようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、インストルメントパネルの車室側に開口部を有するグローブボックスと、該グローブボックスの前記開口部の下端縁部に回動自在に支持されて、該開口部を開閉するリッドと、該グローブボックスの開口部の側縁に設けられた貫通孔と、前記リッドの裏面から該リッドの閉じる方向に延び、前記貫通孔に挿入されたアームと、該アームの先端部に設けられ、前記リッドが開放位置にあるときに前記貫通孔の周縁裏面部と係合して該リッドの開放位置を設定するストッパとを備えた自動車のグローブボックス構造を前提とする。
【０００８】
そして、前記ストッパは、前記リッドの閉じる方向に頂点部を有しかつリッドの開く方向に底辺部を有するとともに内部に空間部が形成された略三角形の枠状とし、該ストッパの底辺部を長さ方向の中央部分において２つに分割し、かつこの分割された底辺部の内端にそれぞれ連繋するようにアームの先端を二股に分岐して二股部を形成し、さらに、該二股部とストッパの底辺部との連繋部分を前記ストッパの枠内の空間部側に偏位させ、かつこの連繋部分に薄肉ヒンジ部を形成する構成とする。
【０００９】
この構成によれば、アームの二股部とストッパの底辺部との連繋部分が前記ストッパの枠内の空間部側に偏位しているので、リッドの組み付け時に貫通孔へストッパを挿入する際、該ストッパの底辺部及びアームの二股部が、薄肉ヒンジ部を境に互いに重なるように折り畳まれることになり、枠状のストッパをすぼめて、貫通孔へ容易に挿入することができる。一方、このようにしてアームを貫通孔へ挿入した状態でリッドを開方向へ操作すると、該リッドが開放位置になったときにストッパの底辺部が貫通孔の周縁裏面部と係合して、リッドが保持されるようになる。そして、この状態でリッドに対し開方向への荷重が作用したときには、ストッパに加わる荷重はその底辺部だけに集中せず、枠状のストッパ及び二股部を全体として拡げるように作用して、該ストッパ及びアームの二股部に分散するようになり、このことで、該ストッパの破損やアーム（ストッパ）の貫通孔からの抜けを防止して、リッドを開放位置に確実に保持することができる。つまり、ストッパやアームの二股部の剛性を過度に高めることなく、即ちリッドの組付性を損なわずに、ストッパの信頼性を高めることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、前記アームをリッドの裏面における車幅方向一側に設ける一方、該リッド裏面の他側には前記グローブボックス内に格納可能なリッド側ボックスを一体的に設け、該リッド側ボックスの車幅方向他側の側壁部外面から車幅方向外方に突出する突出部を設ける一方、前記側壁部外面と対向するグローブボックスの側壁部には、前記リッドが開放位置にあるときに前記突出部と係合して、該リッドのそれ以上の開放側への回動を規制する係合部を設けるものとする。
【００１１】
このことで、リッドが開放位置にあるときには、該リッドの車幅方向一側において前記アームのストッパが該リッドの回動を規制するとともに、他側においてリッド側ボックスの突出部が係合部と係合して該リッドの回動を同様に規制することになる。これにより、例えば、リッド側ボックスに物品を収納した状態でリッドを開放する場合のように、リッドに対して開方向への大きな荷重が作用しても、リッドの車幅方向両側が車体前後方向にずれることなく該リッドを車幅方向両側において確実に安定して保持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るインストルメントパネル１を示す斜視図であり、このインストルメントパネル１は、図の左側の部分が車体の左側、図の右側の部分が車体の右側にそれぞれ位置するように、車室の前端側に配設されるものである。尚、この明細書では、単に前側といえば車体前側を、単に後側といえば車体後側をそれぞれ表すものとする。
【００１４】
前記インストルメントパネル１の左側の下部には、物品を収納するグローブボックス２が配設されており、このグローブボックス２は、車室に臨むように矩形状の開口部が形成された箱状のもので、全体が樹脂材料からなる一体成形品とされている。さらに、このグローブボックス２の上壁部２ａの後端には、車幅方向に並んで３つの取付孔８，８，８が形成されており、この取付孔８，８，８にそれぞれ図示しないファスナーを挿入して、該グローブボックス２をインストルメントパネル１に取り付けるようになっている。また、該グローブボックス２の開口部はその下端部に支持されたリッド３によって開閉される。
【００１５】
前記グローブボックス２の前壁部２ｂには、図２に示すように、左側約半分が右側に比べて前側に深くなるように段部が形成されている。すなわち、前壁部２ｂの左側の部分がグローブボックス２の前端に位置付けられていて、この左側前壁部２ｃは、その右縁部から後方へ向かってグローブボックス２の前後方向略中央部分まで延びる中間壁部２ｄと連続し、さらにこの中間壁部２ｄは、その後縁部からグローブボックス２の右側壁部２ｆまで延びる右側前壁部２ｅと連続している。
【００１６】
また、前記グローブボックス２の後端における開口部の全周縁部には、外方へ延出するフランジ部４が形成されている。該フランジ部４の左側フランジ部４ａにおける上下方向の略中央部には、詳細は後述するが、前記リッド３から円弧状をなして延びるアーム５が挿入される上下方向に長い矩形の貫通孔６が形成されている。また、グローブボックス２の下壁部２ｇの後縁部分には、左右方向の両端側においてそれぞれ下側フランジ部４ｂに亘る切欠部９，９が形成されている。そして、この切欠部９，９内にそれぞれ左右方向に延びる一対の支軸７，７が配設されていて、該支軸７，７が前記リッド３の下端部を回動自在に支持している（図２及び図３参照）。
【００１７】
前記リッド３は、共に樹脂材料からなるアウタパネル１０とインナパネル１１とを有し、図３に示すように、前記グローブボックス２の開口部を閉じた状態で、該アウタパネル１０はリッド３の後側に位置してその後面がインストルメントパネル１の表面と連続する一方、インナパネル１１は該アウタパネル１０の前側に固定されてリッド３の裏面を構成している。
【００１８】
前記リッド３のアウタパネル１０は、板状の一体成形品とされ、その全周縁部に亘ってインナパネル１１側へ突出する周壁部１２が形成されている。また、アウタパネル１０の左側における周壁部１２の上下方向略中央部分に連なるように突出する矩形の台部１３が形成され、この台部１３から、前記したグローブボックス２の貫通孔６へ挿入されるアーム５が一体的に延びている。
【００１９】
一方、前記リッド３のインナパネル１１は、前記アウタパネル１０の周壁部１２の内側に嵌合するように板状に形成され、図示しないが、前記アウタパネル１０の台部１３に対応する位置に、該台部１３と嵌合する形状を有する切欠部が形成されている。さらに、該インナパネル１１のアウタパネル１０側の面には上下方向及び左右方向にそれぞれ延びる複数のリブ（図示せず）が突設され、それらのリブの先端部分にはアウタパネル１０側へ突出する凸片が形成されており、振動溶着機を用いてこの凸片をアウタパネル１０に溶着することによってアウタパネル１０とインナパネル１１とを一体化している。
【００２０】
また、前記インナパネル１１の右側には、リッド３を閉じた状態で前記グローブボックス２内に格納されるように、上部から下部に亘って前方へ膨出する膨出部１５が形成されている。この膨出部１５は、リッド３の閉状態のとき、左右方向から見て、グローブボックス２の前記右側前壁部２ｅ近傍における上下方向の略中央に頂点部が位置し、アウタパネル１０側に底辺が位置するような大略三角形状の断面を有するとともに、上下方向から見て、上部から下部に亘って略矩形状の断面を有するように形成されている。さらに、この膨出部１５は、上側及び後側にそれぞれ略矩形状の開口部１６、１７を有し、この上側開口部１６と後側開口部１７との境界部分はインナパネル１１の上縁部分によって区切られている。前記後側開口部１７は、アウタパネル１０とインナパネル１１とを前記の如く一体とした状態で該アウタパネル１０によって閉塞されるように位置付けられており、このことで、前記膨出部１５は、上側のみに開口部１６を有する箱状のリッド側ボックス１５となり、該開口部１６から小物の収納物品をリッド側ボックス１５に出し入れする。
【００２１】
また、前記リッド側ボックス１５の上部には、図示しないが、このリッド３を閉じた状態でインストルメントパネル１側に設けられたストライカーと係合して、該リッド３を閉状態とするロック機構が配設されている。このロック機構の配設部２０は、前記膨出部１５の上側開口部１６と後側開口部１７との境界部分から下方に矩形状に突出する箱状に形成され、この内部に前記ロック機構が取付られている。さらに、前記アウタパネル１０におけるインナパネル１１のロック機構配設部２０に対応する部分には、前記ロック機構配設部２０と連通する開口部２１が形成されていて、車室側から前記ロック機構の操作が行えるようになっている。
【００２２】
また、前記のようにアウタパネル１０及びインナパネル１１からなるリッド３は、該インナパネル１１の下端部においてグローブボックス２の前記一対の支軸７，７に対応する部位にそれぞれ一体的に設けられた軸受部２２，２２によって支持されている。この軸受部２２，２２は下方に開放する開放部を有するＣ字形状とされ、その開放部の内寸は前記支軸７，７の外径よりも小さくされている。
【００２３】
次に、前記リッド３からグローブボックス２の貫通孔６へ向かって延びるように設けられたアーム５について、主に図４及び図５に基づいて説明すると、該アーム５は、略矩形状の断面を有するとともに、左右方向から見て、全体として前記リッド３の支軸７を中心とする円弧状に延びるように形成されており、リッド３の開閉に伴って該貫通孔６内をその貫通方向に移動する。さらに該アーム５には、その左側面に開口する断面コ字形状の２つの溝部２３，２３が、互いに隣接した状態で該アーム５の基端部から先端部に亘ってそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、前記アーム５の先端部には、リッド３が前記支軸７，７周りに開放側へ回動されて開放位置となったときに、前記グローブボックス２の貫通孔６の周縁裏面部６ａと係合してリッド３のそれ以上の開放側への回動を規制するストッパ２５が一体に設けられている。ここで、このアーム５とストッパ２５との連繋部分の構造について、まず、アーム５の先端側について説明する。該アーム５の先端側は、分岐して二股部２６，２６が形成されていて、この二股部２６，２６の内側の部分は、図４に示すように左右方向から見て、基端側から先端側に向かって略中央部分までは徐々に拡がっていて比較的急に傾斜するＶ字状部２６ａが形成される一方、そこから先の先端側の絞り部２６ｂは先端側に向かって互いに若干、接近するように形成されている。
【００２５】
また、前記二股部２６，２６の外側の部分は、基端側から先端側に向かって略前記Ｖ字状部２６ａ対応部分まで互いに略平行に延びるように形成されており、そこから先の先端側の部分は先端側ほど互いに接近するように形成されている。従って、前記アーム５の各二股部２６は、先端側ほど薄肉とされている。
【００２６】
そして、この二股部２６，２６に前記ストッパ２５が一体的に形成されていて、該ストッパ２５は全体として、アーム５の延びる方向、即ちリッド３の閉じる方向に頂点部２７を有し、反対にリッド３の開く方向に底辺部２８を有するとともに、内部に空間部２５ａが形成された三角形の枠状とされている。
【００２７】
前記ストッパ２５の底辺部２８は、その長さが前記グローブボックス２の貫通孔６の長手方向の寸法よりも長くされ、かつ長さ方向の中央部分において２つに分割されている。そして、その分割された各底辺部２８は、その内端側が薄肉に形成され該内端が前記アーム５の二股部２６の先端に連繋されていて、左右方向から見ると、連繋部分は前記三角形の枠内の空間部２５ａ側に偏位しかつ薄肉ヒンジ部３０，３０を構成しており、底辺部２８，２８と二股部２６，２６とが重なるように折り畳み可能となっている。また、該底辺部２８，２８が二股部２６，２６に対して傾斜した状態とされているため、両者を容易に折り畳むことができる。
【００２８】
さらに、前記ストッパ２５の一対の底辺部２８，２８の外端には、それぞれストッパ２５の斜辺部３１，３１の外端が連繋し、この一対の斜辺部３１，３１がストッパ２５の先端側に向かって互いに接近するように傾斜して延びていて、該一対の斜辺部３１，３１が互いに連繋する部分が前記ストッパ２５の頂点部２７となっている。このように形成されたストッパ２５は、前記リッド３が開放位置にあるときに、一対の底辺部２８，２８の外端がそれぞれ前記グローブボックス２の貫通孔６の周縁裏面部６ａと係合して、該リッド３を開放位置で保持するようになる。
【００２９】
また、前記リッド側ボックス１５の右側壁部１５ａにおける前端近傍には、リッド３の右側において該リッド３の開放位置を設定するために、該右側壁部１５ａの外面から外方に突出する円形状の突出部４０が形成されている。一方、前記グローブボックス２の右側壁部２ｆには、リッド３の支軸７周りの回動に伴う前記リッド側ボックス１５の突出部４０の回動軌跡に沿うように長く延びる円弧状のスリット４１が形成され、このスリット４１に前記突出部４０が挿入されるようになっている。このスリット４１の後端縁は、リッド３が前記アーム５のストッパ２５によって開放位置に保持されるときにリッド側ボックス１５の突出部４０が係合するように形成されており、該突出部４０の係合により、前記アーム５のストッパ２５と同様にリッド３が開放位置にあるときにそれ以上の開放側への回動が規制される。
【００３０】
次に、前記リッド３のグローブボックス２への組み付けについて説明すると、まず、グローブボックス２の支軸７，７の上方にリッド３の軸受部２２，２２の開放部を位置付けて、該軸受部２２，２２を支軸７，７側へ押圧することによって該軸受部２２，２２を弾性変形させて該支軸７，７を軸受部２２，２２に嵌合させる。続いて、前記アーム５先端のストッパ２５を前記グローブボックス２の貫通孔６の後側に位置付け、そこから前方へリッド３を回動させてストッパ２５を貫通孔６へ挿入していく。
【００３１】
このときに、図６（ａ）に示すように、ストッパ２５の一対の斜辺部３１，３１が貫通孔６の上縁及び下縁にそれぞれ当接して、ストッパ２５の頂点部２７を支点としてそれぞれ底辺部２８側の部分が互いに接近するように弾性変形し、前記一対の底辺部２８，２８とこれに連繋された二股部２６，２６とが薄肉ヒンジ部３０，３０によって互いに重なり合うように折り畳まれる。つまり、ストッパ２５を上下方向にすぼませて容易に該貫通孔６へ挿入できる。このストッパ２５の挿入と略同時に、前記グローブボックス２の右側壁部２ｆのスリット４１に前記リッド側ボックス１５の突出部４０を挿入する。このようにしてグローブボックス２に組み付けられたリッド３は、支軸７周りに回動して該グローブボックス２の開口を開閉し、また、閉状態にあるリッド３を前記したロック機構によって固定できる。
【００３２】
一方、前記リッド３のロック機構を解除し該リッド３を支軸７周りに回動させ、該リッド３が開放位置となったときには、前記アーム５のストッパ２５とリッド側ボックス１５の突出部４０とが、それぞれ前記の如くグローブボックス２の貫通孔６と右側壁部２ｆにおけるスリット４１の後縁部と係合して、該リッド３の左右方向両側が開放位置で保持される。
【００３３】
この開放位置にあるリッド３に対して開方向への過大な荷重が作用すると、ストッパ２５の底辺部２８，２８が貫通孔６の周縁裏面部６ａから押圧力を受けて、図６（ｂ）に示すように、分割された一対の底辺部２８，２８が互いに離間するように弾性変形するとともに、斜辺部３１，３１は頂点部２７を支点としてその底辺部２８側がそれぞれ互いに離間するように弾性変形することにより、ストッパ２５の底辺部２８側が全体として拡がり、貫通孔６からの抜けが防止できる。また、このようにストッパ２５の底辺部２８側が変形することによって、二股部２６，２６に対してもその先端部分に対して該先端部分を互いに離間させるような力が作用するようになる。すなわち、ストッパ２５の底辺部２８，２８が受ける押圧力をストッパ２５の斜辺部３１，３１及びアーム５の二股部２６に分散させて、ストッパ２５の破損やアーム５の貫通孔６からの脱落を防止できる。
【００３４】
また、前記の如くリッド３の左側が開放位置で保持されているときに、該リッド３の右側において前記リッド側ボックス１５の突出部４０とグローブボックス２の右側壁部２ｆのスリット４１とが係合しているので、前記リッド３の左右両側において該リッド３の回動を規制して、前記した過大な荷重が作用したときにリッド３の変形を防止して確実に保持できる。
【００３５】
以上説明したように、この実施形態では、リッド３の組み付け時においてストッパ２５をグローブボックス２の貫通孔６に挿入する際、ストッパ２５の底辺部２８，２８とアーム５の二股部２６とが薄肉ヒンジ部３０，３０によって重なり合うように折り畳まれるので、該リッド３の組み付けを容易に行うことができる。一方、開放状態にあるリッド３に対し開方向への荷重が作用したときには、該リッド３を左右両側で安定して保持できるとともに、ストッパ２５に加わる荷重を該ストッパ２５の斜辺部３１，３１やアーム５の二股部２６に分散させて確実に保持することができる。
【００３６】
（他の実施形態）
尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、リッド３の左側と右側とにそれぞれアーム５及びストッパ２５と突出部４０とを設けて該リッド３の開放位置を設定しているが、これに限らず、例えば該リッド３にリッド側ボックス１５を形成していない場合には、左右両側に前記アーム５及びストッパ２５を設けるようにしてもよい。すなわち、グローブボックス２のフランジ部４の右側に貫通孔を形成し、左側アーム５と同様にリッド３の右側縁部から該右側貫通孔へ向かって突出して該右側貫通孔に挿入されるアームを設け、さらに、この右側のアームの先端部に前記左側アーム５と同様なストッパ２５を一体的に形成する。このことによって、リッド３の組み付けをより容易にしながら、リッド３を開放位置で確実に保持することができる。
【００３７】
また、前記実施形態では、グローブボックス２を、予め形成されたインストルメントパネル１に取り付けるようにしたが、これに限らず、グローブボックス２はインストルメントパネル１と一体に形成するようにしてもよい。この場合、アーム５が挿入される貫通孔６は、インストルメントパネル１に直接開孔することになる。
【００３８】
さらに、リッド３はアウタパネル１０とインナパネル１１とからなる二重構造とすることなく、単一の構造としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る自動車のグローブボックス構造によると、リッドの裏面からグローブボックスの貫通孔に挿入されるように延びるアームの先端に略三角形の枠状のストッパを設けるとともに、該ストッパの底辺部を分割してこれに連繋するアームの先端側を二股に分岐させて、このアームの二股部とストッパの底辺部とが互いに重なるように折り畳まれるようにしたので、リッドの組み付け性を損なうことなく、ストッパの破損やアームの貫通孔からの抜けを防止して、リッドを開放位置に確実に保持することができる。
【００４０】
請求項２記載の発明によると、アームをリッドの車幅方向一側に設ける一方、反対側にリッド側ボックスを設け、さらに、該リッド側ボックスの側壁部にグローブボックスの側壁部の係合部と係合するように突出部を設けたので、開放位置にあるリッドをその車幅方向両側において確実に安定して保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】グローブボックス及びリッドを示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】アームを拡大して示す側面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ストッパをグローブボックスの貫通孔に挿入する状態を示す拡大断面図（ａ）、及び、ストッパが該貫通孔と係合した状態を示す拡大断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１    インストルメントパネル
２    グローブボックス
２ｆ  右側壁部
３    リッド
５    アーム
６    貫通孔
６ａ  周縁裏面部
１５  リッド側ボックス
１５ａ  右側壁部
２５  ストッパ
２５ａ  空間部
２６  二股部
２７  頂点部
２８  底辺部
３０  薄肉ヒンジ部
３１  斜辺部
４０  突出部
４１  スリット（係合部）
【図１】
0003670595.tif 000002
【図２】
0003670595.tif 000003
【図３】
0003670595.tif 000004
【図４】
0003670595.tif 000005
【図５】
0003670595.tif 000006
【図６】
0003670595.tif 000007