(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１０）の吸気を濾過するエアクリーナ（１４）を内蔵するエアクリーナケース（１２）と、
このエアクリーナケース（１２）の下流側に接続され、前記内燃機関（１０）の吸気量を調整するスロットルバルブ（２１）を内蔵するスロットルボディ（２０）と、
このスロットルボディ（２０）の下流側に接続され、前記内燃機関（１０）の吸気脈動を緩和するサージタンク（２３）と、
前記内燃機関（１０）のクランクケース（１０ｆ）からブローバイガスが流入し、このブローバイガスから水分、油類を分離し、貯留する戻し側トラッパー室（４０）と、
前記エアクリーナ（１４）で濾過された空気が流入し、この空気から水分を分離し、貯留する供給側トラッパー室（４１）とを備え、
前記エアクリーナケース（１２）と前記サージタンク（２３）とを隣接配置するとともに、前記エアクリーナケース（１２）と前記サージタンク（２３）との境界付近に、前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）を配置し、
前記戻し側トラッパー室（４０）を通過したブローバイガスが前記サージタンク（２３）に流入するとともに、前記供給側トラッパー室（４１）を通過した空気が前記クランクケース（１０ｆ）に供給されるようにしたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）は隣接配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記エアクリーナケース（１２）および前記サージタンク（２３）は前記内燃機関（１０）の気筒列方向に延びるように形成されており、
前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）は前記内燃機関（１０）の気筒列方向において隣接配置されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記エアクリーナケース（１２）および前記サージタンク（２３）のうち、前記内燃機関（１０）の気筒列方向の一端側の部位に前記スロットルボディ（２０）が配置され、
前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）は、前記エアクリーナケース（１２）および前記サージタンク（２３）のうち、前記内燃機関（１０）の気筒列方向の中間部位に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記エアクリーナケース（１２）の前記エアクリーナ（１４）通過後の空気が流入するクリーンサイドの空間（１７）と、前記サージタンク（２３）内の空間（４２）が共通の隔壁（４３）により区画形成され、
この共通の隔壁（４３）を用いて前記戻し側トラッパー室（４０）および前記供給側トラッパー室（４１）が区画形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記共通の隔壁（４３）に前記クリーンサイドの空間（１７）と前記供給側トラッパー室（４１）内とを連通する連通穴（５４）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記戻し側トラッパー室（４０）内と前記サージタンク（２３）内の空間（４２）とを仕切る隔壁（４４）に、前記戻し側トラッパー室（４０）内と前記サージタンク（２３）内の空間（４２）とを連通する連通穴（５３）が設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
前記戻し側トラッパー室（４０）内に前記クランクケース（１０ｆ）からのブローバイガスを流入させる入口パイプ（５１）と、前記供給側トラッパー室（４１）内から空気を前記クランクケース（１０ｆ）に向かって流出させる出口パイプ（５２）とを有し、
この両パイプ（５１、５２）が並んで前記両トラッパー室（４０、４１）から同一方向に突出していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関の吸気装置において、特に、内燃機関のピストンと気筒壁との間隙を通ってクランクケース内に洩れ出てくるブローバイガスを吸気側に還流させるクランクケース換気システムの配置形態に関するもので、エアクリーナ部、スロットルボディ部、サージタンク部、吸気マニホルド部等の吸気系部品を１ユニットの組立体として構成して内燃機関に組付けるようにした吸気装置に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のピストンと気筒壁との間隙を通ってクランクケース内に洩れ出てくるブローバイガスの大部分は未燃ガス（ＨＣ等）であるので、そのまま大気に放出されると、大気汚染の原因になる。そこで、クランクケース内のブローバイガスを機関吸気側に還流させ、燃焼室にて燃焼処理するクランクケース換気システムの装備が義務づけられている。
【０００３】
この種のクランクケース換気システムを備えた内燃機関の吸気装置は種々提案されており、例えば、特開平７−２２９４５４号公報では、吸気装置ケースの下方部にクランクケースからのブローバイガスが流入する油分離器を配置し、この油分離器にてブローバイガス中の油を分離し、清浄化されたガスを内燃機関の吸気中に混合し、内燃機関の燃焼室に還流することが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報のものでは、クランクケースにエアクリーナからの清浄空気を供給する側の空気供給経路については何ら開示していない。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、クランクケース換気システムを持った内燃機関の吸気装置において、クランクケースからのブローバイガス中の水分、油類を分離し、一時的に貯留する機能を果たす戻し側トラッパー室、およびエアクリーナからの清浄空気中の水分等を分離し、一時的に貯留する機能を果たす供給側トラッパー室を含む全体をコンパクトに、しかも、低コストで構成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明では、内燃機関（１０）の吸気を濾過するエアクリーナ（１４）を内蔵するエアクリーナケース（１２）と内燃機関（１０）の吸気脈動を緩和するサージタンク（２３）とを隣接して配置するレイアウトを基礎とし、この両者（１２、２３）の隣接配置をうまく活用して、上記目的を達成しようとするものである。
【０００６】
すなわち、請求項１記載の発明では、内燃機関（１０）のクランクケース（１０ｆ）のブローバイガスが流入し、このブローバイガスから水分、油類を分離し、貯留する戻し側トラッパー室（４０）と、エアクリーナ（１４）で濾過された空気が流入し、この空気から水分を分離し、貯留する供給側トラッパー室（４１）とを備え、
エアクリーナケース（１２）とサージタンク（２３）とを隣接配置するとともに、エアクリーナケース（１２）とサージタンク（２３）との境界付近に、戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を配置し、戻し側トラッパー室（４０）を通過したブローバイガスがサージタンク（２３）に流入するとともに、供給側トラッパー室（４１）を通過した空気がクランクケース（１０ｆ）に供給されるようにしたたことを特徴としている。
【０００７】
これによると、クランクケース（１０ｆ）からサージタンク（２３）に吸入  されるブローバイガスから水分、油類を分離する機能を戻し側トラッパー室（４０）で発揮して、多量の水分、油類の吸入による内燃機関（１０）の運転不調を防止できるとともに、エアクリーナ（１４）下流側から空気供給通路（１０ｉ）に流入する空気から水分を分離し、貯留する機能を供給側トラッパー室（４１）で発揮して、多量の水分がクランクケース（１０ｆ）内に流入する不具合を防止できる。
【０００８】
しかも、上記両トラッパー室（４０、４１）を隣接配置したエアクリーナケース（１２）とサージタンク（２３）との境界付近に配置しているから、上記両トラッパー室（４０、４１）をエアクリーナケース（１２）とサージタンク（２３）と一体的にコンパクトに構成できるとともに、サージタンク（２３）と戻し側トラッパー室（４０）との連通、およびエアクリーナ（１４）下流側と供給側トラッパー室（４１）との連通を直接的に簡単に行うことができる。
【０００９】
従って、上記両トラッパー室（４０、４１）をコンパクトに、かつ低コストで構成することができる。
また、請求項２記載の発明のように、戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を隣接配置すれば、両トラッパー室（４０、４１）を一層コンパクト化できるとともに、戻し側トラッパー室（４０）とブローバイガス通路（１０ｇ）との接続作業、および供給側トラッパー室（４１）と空気供給通路（１０ｉ）との接続作業をともに同一場所において比較的簡単に行うことができる。
【００１０】
そして、請求項２記載の発明は、請求項３のように、エアクリーナケース（１２）およびサージタンク（２３）を内燃機関（１０）の気筒列方向に延びるように形成し、戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を内燃機関（１０）の気筒列方向において隣接配置することができる。
請求項４記載の発明では、請求項３において、エアクリーナケース（１２）およびサージタンク（２３）のうち、内燃機関（１０）の気筒列方向の一端側の部位にスロットルボディ（２０）を配置し、戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を、エアクリーナケース（１２）およびサージタンク（２３）のうち、内燃機関（１０）の気筒列方向の中間部位に配置したことを特徴としている。
【００１１】
これによると、スロットルボディ（２０）周囲に配置される種々な機器と干渉することなく、両トラッパー室（４０、４１）を形成できるので、戻し側トラッパー室（４０）とブローバイガス通路（１０ｇ）との接続作業および供給側トラッパー室（４１）と空気供給通路（１０ｉ）との接続作業をともに容易に行うことができる。
【００１２】
また、請求項５記載の発明では、エアクリーナケース（１２）のエアクリーナ（１４）通過後の空気が流入するクリーンサイドの空間（１７）と、サージタンク（２３）内の空間（４２）を共通の隔壁（４３）により区画形成し、この共通の隔壁（４３）を用いて戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を区画形成することを特徴としている。
【００１３】
これによると、クリーンサイドの空間（１７）、サージタンク内空間（４２）、戻し側トラッパー室（４０）および供給側トラッパー室（４１）を、共通の隔壁（４３）により区画形成することができ、構造の簡単化により一層のコスト低減を図ることができる。
また、請求項６記載の発明では、請求項５において、共通の隔壁（４３）にクリーンサイドの空間（１７）と供給側トラッパー室（４１）内とを連通する連通穴（５４）を設けたことを特徴としている。
【００１４】
これによると、クリーンサイドの空間（１７）と供給側トラッパー室（４１）内との連通を極めて簡単に行うことができる。
また、請求項７記載の発明では、戻し側トラッパー室（４０）内とサージタンク（２３）内の空間（４２）とを仕切る隔壁（４４）に、戻し側トラッパー室（４０）内とサージタンク（２３）内の空間（４２）とを連通する連通穴（５３）を設けたことを特徴としている。
【００１５】
これによると、戻し側トラッパー室（４０）内とサージタンク内空間（４２）との連通を極めて簡単に行うことができる。
また、請求項８記載の発明では、戻し側トラッパー室（４０）にブローバイガスを流入させる入口パイプ（５１）と、供給側トラッパー室（４１）内から空気を流出させる出口パイプ（５２）とを有し、この両パイプ（５１、５２）を並んで両トラッパー室（４０、４１）から同一方向に突出させたことを特徴としている。
【００１６】
これによると、両パイプ（５１、５２）が並んで同一方向に突出しているので、戻し側トラッパー室（４０）とブローバイガス通路（１０ｇ）との接続作業、および供給側トラッパー室（４１）と空気供給通路（１０ｉ）との接続作業を一層容易化できる。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１〜図１０は車両走行用内燃機関の吸気装置に本発明を適用した一実施形態を示しており、内燃機関１０（図３、４）は本例では３気筒タイプであり、その気筒列方向は図３、４の紙面垂直方向（図１、２の左右方向）である。１０ａはこの内燃機関１０のシリンダヘッドで、１０ｂは吸気ポートある。
【００１８】
この内燃機関１０の直ぐ側方に隣接して、本発明による吸気装置１１が配設されている。この吸気装置１１は、後述する種々な吸気系部品をコンパクトに集積化した１ユニットの組立体から構成されている。
この吸気装置１１のうち、内燃機関１０寄りの部位の上方側にエアクリーナケース１２が配置され、このエアクリーナケース１２の上面には開口部１２ａ（図４）が設けられ、この開口部１２ａを閉塞するキャップ部材１３がエアクリーナケース１２に対して脱着可能に装着されている。キャップ部材１３にはエアクリーナケース１２内に突出する略矩形状の支持枠１３ａ（図３、４）が一体成形されている。
【００１９】
この支持枠１３ａは、その内側にエアクリーナ１４を収容可能な大きさに設定してあり、そして、支持枠１３ａとエアクリーナケース１２の内壁面とによりエアクリーナ１４の外周の鍔状部１４ｂを挟み込み固定するようになっている。なお、エアクリーナケース１２およびキャップ部１３はいずれも樹脂製であり、ナイロンのようなある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂材料の成形品である。以下説明する他の樹脂製の構成部品も、エアクリーナケース１２およびキャップ部材１３と同様の樹脂にて成形される。
【００２０】
また、エアクリーナ１４は例えば、波板状の濾過部１４ａを有し、この濾過部全体の平面形状は長方形であり、この長方形の外周４辺に鍔状部１４ｂが外方へ突き出している。この濾過部１４ａと鍔状部１４ｂは同一の濾材（例えば、合成繊維の不織布、濾紙等）から一体成形されている。
エアクリーナケース１２の一側面（内燃機関１０側の側面）には水平方向に突出する空気入口１５が一体成形されており、この空気入口１５は車両エンジンルーム内の空気（外気）をケース１２内に導入するためのものである。そして、空気入口１５からの導入空気が、エアクリーナ１４の波板状濾過部１４ａを図４の矢印ａのごとく通過することにより、空気中の塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、空気が清浄化される。
【００２１】
従って、図４において、エアクリーナ１４の左側はダストサイドの空間１６であり、エアクリーナ１４の右側はクリーンサイドの空間１７である。このクリーンサイドの空間１７は、図２、５に示すように、機関気筒列方向の一端側の下方寄りに位置する連通室１８に連通している。この連通室１８には、樹脂製の出口ダクト１９の一端部（下端部）が気密に嵌合接続されている。
【００２２】
この出口ダクト１９はＵ状に湾曲した形状からなり、出口ダクト１９の他端部（上端部）は樹脂製のスロットルボディ２０の上流端に嵌合接合されている。このスロットルボディ２０の内部にはスロットルバルブ２１がシャフト２２を中心として回動可能に配置されている。このスロットルバルブ２１は、周知のごとく車両のアクセル機構により操作されて内燃機関１０に吸入される吸気量を調整するものである。
【００２３】
一方、スロットルバルブ２１の下流側には吸気脈動を緩和、吸収するように、スロットルボディ２０の下流側空間の容積を拡大する樹脂製サージタンク２３が配置されている。
このサージタンク２３は、図３に示すように内燃機関１０と反対側の部位において上方側に位置しており、かつ、サージタンク２３は図１に示すように内燃機関１０の気筒列方向（図１の左右方向）に延び、図１の幅Ｗの全長にわたって形成されている。そして、図４に示すように、サージタンク２３内の空間に対して、樹脂製吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの入口部（上端部）が開口している。ここで、本例の内燃機関１０は３気筒タイプとなっているので、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃは３本設けられている。
【００２４】
なお、図４には中央の吸気マニホルドパイプ２４ｂのみ図示しているが、左右両側の他の吸気マニホルドパイプ２４ａ、２４ｃも同様の形状であり、サージタンク２３の配置部位からエアクリーナケース１２の下側に沿って内燃機関１０側へ湾曲状に延びるものである。この吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口部（下端部）には取付部をなすフランジ部２５が樹脂にて一体成形されている。
【００２５】
このフランジ部２５は、内燃機関１０の取付面１０ｃ（図３、４）に沿った平板形状を有しており、取付面１０ｃにはフランジ部２５側へ突出する雄ねじ部材２６が複数本取付られている。一方、フランジ部２５には、この雄ねじ部材２６を挿通する取付穴２７が複数、本例では図２、５に示すように６個設けられている。そして、取付穴２７に挿通した雄ねじ部材２６にナット２８を操作工具２９（図３）にて締結することにより、フランジ部２５を内燃機関１０の取付面１０ｃに締結し、これにより吸気装置１１全体を内燃機関１０に固定するようになっている。
【００２６】
ここで、内燃機関１０の側方に隣接して配置される吸気装置１１において、エアクリーナケース１２、連通室１８、出口ダクト１９、スロットルボディ２０、サージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄ、フランジ部２５等はすべて樹脂成形されたもので、これらの各部は一体成形、あるいは溶着等の接合手段により一体に連結されており、そして、これらの吸気系部品は１ユニットの組立体として組立られている。なお、エアクリーナケース１２のダストサイド空間１６の底面部１２ｂにはφ３程度の大きさの水抜き穴１２ｃが設けられている。
【００２７】
一方、各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄの出口側（換言すると、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂの上流側）の部位に、それぞれ燃料（ガソリン）を噴射する燃料噴射弁３１がフランジ部２５に配置されている。すなわち、フランジ部２５には、３本の吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃ毎に対応して燃料噴射弁３１の装着穴３２が開けられており、この装着穴３２に燃料噴射弁３１が挿入され、脱着可能に固定されている。
【００２８】
この燃料噴射弁３１は、図４に示すように、エアクリーナケース１２内のダスト側空間１６内に配置され、一方、３個の燃料噴射弁３１に燃料を供給する燃料供給管（分配管）３３は各燃料噴射弁３１の燃料入口側端部（上端部）近傍の位置を機関気筒列方向に沿って配置され、燃料供給管３３の分岐管部を各燃料噴射弁３１の燃料入口側端部（上端部）に接続している。
【００２９】
なお、燃料噴射弁３１は周知のごとく内燃機関電子制御装置（図示せず）により開弁時間が自動制御される電磁式の燃料噴射手段である。燃料供給管３３の一端側は、図１、図２に示すようにエアクリーナケース１２の外部へ突出しており、この突出端には図示しない燃料配管を介して燃料供給ポンプが接続され、この燃料供給ポンプから燃料が燃料供給管３３に圧送される。
【００３０】
ところで、エアクリーナケース１２とサージタンク２３は、ともに図１、２に示すように内燃機関１０の気筒列方向に隣接して延びるものであって、エアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向の一端側に出口ダクト１９およびスロットルボディ２０が配置されている。そして、スロットルボディ２０には次のごとき付属装置が装備されている。
【００３１】
すなわち、スロットルバルブ２１のシャフト２２の一端側（図１、２の右端側）にスロットルバルブ駆動機構をなすバルブ駆動レバー３４を連結し、このバルブ駆動レバー３４をケーブル３５を介して車両のアクセル機構に連結している。また、シャフト２２の他端側（図１、２の左端側）にはスロットルバルブ開度検出機構をなすロータリ式のポテンショメータ３６を連結している。さらに、スロットルボディ２０の上面側で、スロットルバルブ２１の上流側の部位に、内燃機関１０の吸気量を測定するエアフローメータ３７が配置されている。ポテンショメータ３６およびエアフローメータ３７の検出信号は内燃機関電子制御装置に入力される。
【００３２】
このように、スロットルボディ２０には種々な付属装置（３４、３５、３６、３７）が装備されているので、内燃機関１０のアイドル速度（アイドル回転数）を制御する空気流量制御弁３８は、エアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向の他端側に配置している。すなわち、本実施形態では、エアクリーナケース１２とサージタンク２３とが隣接配置されているため、スロットルバルブ２１をバイパスして、エアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７とサージタンク２３内空間とを直結する空気通路を空気流量制御弁３８内に形成して、空気流量制御弁３８によりスロットルバルブ２１のバイパス空気流量を制御するようにしてある。
【００３３】
さらに、本実施形態では、本発明の特徴とするクランクケース換気システムにおけるトラッパー部３９を上記エアクリーナケース１２とサージタンク２３の境界付近に配置し、これらの部材（１２、２３）と一体に構成している。
以下、このトラッパー部３９について詳述すると、図１、４に示すように、トラッパー部３９はエアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向の中間一において両者１２、２３の境界付近に位置するものであって、その具体的構造を図６〜図９に示し、図１０はクランクケース換気システム全体の概要を示す。
【００３４】
図１０において、内燃機関１０のピストン１０ｄと気筒１０ｅとの間隙を洩れ出たブローバイガスはクランクケース１０ｆ内に流入し、ブローバイガス通路１０ｇを通ってサージタンク２３内に流入し、サージタンク２３内の吸気と混合するようになっている。
ブローバイガス通路１０ｇの途中にはブローバイガスの流量調整弁１０ｈが配置され、また、サージタンク２３内へのブローバイガス流入部には、本発明による戻し側トラッパー室４０が配置されており、この戻し側トラッパー室４０はクランクケース１０ｆからのブローバイガス中の水分、油類を分離し、一時的に貯留する機能を果たすものである。
【００３５】
一方、エアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７から清浄な空気が流入する供給側トラッパー室４１が設けてあり、この供給側トラッパー室４１はエアクリーナ１４からの清浄空気中の水分等を分離し、一時的に貯留する機能を果たすものである。この供給側トラッパー室４１を通過した空気は空気供給通路１０ｉを経てクランクケース１０ｆ内に供給され、クランクケース１０ｆの換気を行う。
【００３６】
なお、図１０ではクランクケース換気システムの通路構成をわかりやすく示すため、戻し側トラッパー室４０と供給側トラッパー室４１を離して図示しているが、この両トラッパー室４０、４１は実際には図６〜図９に示すごとく隣接配置されるものであって、戻し側トラッパー室４０はエアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向で、スロットルボディ２０寄りに位置し、供給側トラッパー室４１はエアクリーナケース１２とサージタンク２３の長手方向で、空気流量制御弁３８寄りに位置している。
【００３７】
エアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７とサージタンク２３内の空間４２は共通の隔壁４３により区画形成されており、そして、サージタンク２３の上面部を区画する隔壁４４が隔壁４３と一体に繋がっている。さらに、隔壁４３の上端部と隔壁４４の反機関側への側方端との間を湾曲状の隔壁４５にて接合し、さらに、これらの隔壁４３、４４、４５により区画される空間をサージタンク長手方向と直交する３つの隔壁４６、４７、４８により２つの空間に仕切ることにより、上記の両トラッパー室４０、４１が形成されている。
【００３８】
そして、両トラッパー室４０、４１の内部には屈曲した迷路状通路を形成するための複数枚の仕切り板４９、５０が千鳥状に配置されている。この仕切り板４９、５０は隔壁４３、４４から一体に成形されている。なお、隔壁４５は隔壁４３、４４、４６、４７、４８および仕切り板４９、５０に対して溶着等の手段にて固着されている。
【００３９】
また、隔壁４５から外方に向かって戻し側トラッパー室４０の入口パイプ５１および供給側トラッパー室４１の出口パイプ５２が一体に突出成形されている。入口パイプ５１には図１０のブローバイガス通路１０ｇを構成する接続管が接続され、出口パイプ５２は図１０の空気供給通路１０ｉを構成する接続管が接続される。
【００４０】
また、戻し側トラッパー室４０において、仕切り板４９による迷路状通路の一端側に入口パイプ５１が位置し、この迷路状通路の他端側に連通穴５３が位置している。この連通穴５３は図９に示すように隔壁４４に設けられ、戻し側トラッパー室４０の内部空間をサージタンク２３内の空間４２に連通させる。
また、供給側トラッパー室４１において、仕切り板５０による迷路状通路の一端側に出口パイプ５２が位置し、この迷路状通路の他端側に連通穴５４が位置している。この連通穴５４は図８に示すように隔壁４３に設けられ、供給側トラッパー室４１の内部空間をエアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７に連通させる。
【００４１】
なお、図６、７において、両トラッパー室４０、４１の気筒列方向の両側に位置する空間４２ａはその下方側に位置するサージタンク２３内の空間４２に全面的に連通して、サージタンク２３容積の一部をなしている。
次に、上記構成において作用を説明する。内燃機関１０が運転されると、エアクリーナケース１２の空気入口１５から外気が吸入され、この吸気はケース１２内のダスト側の空間１６内に流入した後、エアクリーナ１４の濾過部１４ａを図４の矢印ａのごとく通過する。これにより、空気中の塵埃等が濾過部１４ａにて除去されて、吸気が清浄化される。
【００４２】
次に、この清浄化された吸気は、クリーンサイドの空間１７から連通室１８、出口ダクト１９を経て、スロットルボディ２０に至り、スロットルバルブ２１により流量調整される。次いで、吸気はサージタンク２３を通過して脈動が緩和、吸収され、しかる後、吸気は各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄに分配される。  一方、燃料は、図示しない燃料供給ポンプにて圧送され、燃料供給管３３を経て各燃料噴射弁３１に分配される。そして、各燃料噴射弁３１を電子制御により適時開弁することにより、燃料が各吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｃの出口側の部位に噴射される。従って、燃料と空気が混合気となって、内燃機関１０の吸気ポート１０ｂから各気筒内に吸入される。
【００４３】
そして、スロットルボディ２０においては、スロットルバルブ２１の開度が駆動レバー３４により調整され、スロットルバルブ２１の開度はロータリ式のポテンショメータ３６により検出され、また、内燃機関１０の吸気量はエアフローメータ３７により検出され、内燃機関電子制御装置に入力される。
また、空気流量制御弁３８においては内燃機関電子制御装置からの制御信号によりスロットルバルブ２１のバイパス空気流量を調整して、内燃機関１０のアイドル速度を制御する。
【００４４】
ところで、内燃機関１０の運転に伴って発生するブローバイガスはクランクケース１０ｆからブローバイガス通路１０ｇを通って入口パイプ５１に至り、この入口パイプ５１から戻し側トラッパー室４０内に流入する。この戻し側トラッパー室４０内には、仕切り板４９により千鳥状に屈折した迷路状通路が形成されているので、この迷路状通路をブローバイガスが通過する間に、ブローバイガス中の水分、油類等が比重差、粘度差により分離され、迷路状通路の底部側に貯留される。
【００４５】
従って、内燃機関１０の運転条件の変動等によりブローバイガス中の水分、油類等が一時的に増大した場合にも、この水分、油類等がそのままサージタンク２３に流入し、内燃機関１０の運転の不調を引き起こすことがない。
そして、水分、油類等が分離されたブローバイガスがサージタンク２３、吸気マニホルドパイプ２４ａ〜２４ｄを経て内燃機関１０の各気筒内に吸入され、燃焼処理される。戻し側トラッパー室４０内の迷路状通路で分離された水分、油類等はその後時間をかけて微量づつ蒸発などして、サージタンク２３側へ流入する。
【００４６】
一方、内燃機関１０の運転に伴って、クランクケース１０ｆの圧力はエアクリーナケース１２のクリーンサイドの空間１７より低くなるため、クリーンサイドの空間１７内の清浄空気が連通穴５４を通って供給側トラッパー室４１内に流入する。この空気は供給側トラッパー室４１内の迷路状通路を通過してから出口パイプ５２、空気供給通路１０ｉを経てクランクケース１０ｆ内に流入し、クランクケース１０ｆの換気を行う。
【００４７】
また、雨天時等においては、エアクリーナ１４を通過してクリーンサイドの空間１７内に水が流入する場合がある。この場合には、供給側トラッパー室４１内において、仕切り板５０による迷路状通路を空気が通過する間に、空気中の水分等が比重差等により分離され、迷路状通路の底部側に貯留される。
従って、クランクケース１０ｆ内に空気とともに水が流入するという不具合を防止できる。そして、供給側トラッパー室４１内の迷路状通路で分離された水分等はその後時間をかけて微量づつ蒸発などして、クランクケース１０ｆ側へ流入する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す内燃機関の吸気装置の上面図である。
【図２】図１の吸気装置の正面図である。
【図３】図１の吸気装置の右側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１のトラッパー部の横断面図で、図７のＥ−Ｅ断面を示す。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】図７のＦ−Ｆ断面図である。
【図９】図７のＧ−Ｇ断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態における内燃機関クランクケース換気システムの全体の概要を示す断面模式図である。
【符号の説明】
１０…内燃機関、１０ｆ…クランクケース、１０ｇ…ブローバイガス通路、
１０ｉ…空気供給通路、１１…吸気装置、１２…エアクリーナケース、
１４…エアクリーナ、１７…クリーンサイドの空間、２０…スロットルボディ、
２３…サージタンク、２４ａ〜２４ｃ…吸気マニホルドパイプ、
４０…戻し側トラッパー室、４１…供給側トラッパー室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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