(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結する液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記ブースタシェルの前面板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に低強度部を設け、前記連結フランジが車体前部方向からの外力によって傾いた際に、前記ブースタシェルの低強度部を破断して連結フランジがブースタシェル内に入り込むようにしたことを特徴とする液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項２】
車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結する液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記ブースタシェルの前面板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に低強度部を設け、前記液圧マスタシリンダの連結フランジには、車体前部方向からの外力によって連結フランジが傾いた際に、前記ブースタシェルの低強度部を破断してブースタシェル内に入り込む突片を設けたことを特徴とする液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項３】
車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結すると共に、前記ブースタシェルの前面板の内側に補強板を付設した液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記補強板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、半径方向外側へ開口する切欠き部を設け、前記液圧マスタシリンダの連結フランジには、車体前部方向からの外力によって連結フランジが傾いた際に、前記ブースタシェルの前面板を破断して前記補強板の切欠き部内に入り込む突片を設けたことを特徴とする液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項４】
前記補強板の切欠き部と前記連結フランジの突片とに挟まれる前記ブースタシェルの前面板に、前記突片の押動で破断する低強度部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項５】
前記低強度部は、切込み溝や打刻等の被破断手段によって形成されることを特徴とする請求項２または４に記載の液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項６】
前記低強度部は、前記ブースタシェルの前面板に穿った貫通孔であり、該貫通孔をグロメットで閉塞したことを特徴とする請求項２または４に記載の液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【請求項７】
前記液圧マスタシリンダの連結フランジまたは該連結フランジの突片と前記ブースタシェルの前面板との間に、間隙を設定したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の液圧発生用アクチュエータの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体前部側に画成されたエンジン室内で、ペダル操作による入力を増大するブースタと、該ブースタからの入力によってブレーキやクラッチを液圧で作動する液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部のエンジン室内に、ブースタや液圧マスタシリンダ等の液圧発生用アクチュエータを取付けする構造として、例えば特開平６−２１１１１５号公報に示されるものがある。
この技術は、乗員室内のダッシュパネルとカウルパネルとに、ブレーキペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットを掛け渡して、該ペダルブラケットを、係止ピンや長孔等を用いた連結手段によってカウルパネルに分離可能に連結し、前記ダッシュパネルの上端部を前記カウルパネルに支持すると共に、該ダッシュパネルの上端部に、支持板や固定ボルト，蛇腹部等を用いた傾倒手段を設けており、衝突エネルギー等の車体前部方向からの外力によってエンジン室が潰れた場合に、エンジン室の構成部品がダッシュパネルのエンジン室側面に突設したブレーキブースタを車体後方へ押し出し、更にブレーキブースタがダッシュパネルとペダルブラケットとを車体後方へ押し出して、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除されることにより、傾倒手段で車体前部方向からの外力を吸収しながら、ブレーキブースタとダッシュパネルと共にペダルブラケットを傾動させて、ブレーキペダルをダッシュパネル側へ退避させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、車体構造であるダッシュパネルやカウルパネルを蛇腹状に折り畳むなどして直接加工したり、これらに連結手段や傾倒手段の係止ピンや支持板，固定ボルトを取付ける必要があって、製作工数と加工工数並びに組付け作業工数が多く、コストのかかるものとなっていた。
【０００４】
また、車体前部方向からの外力は、ブレーキブースタとダッシュパネルを通して、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態を解除する方向に作用することが条件となるが、外力の伝わり具合によっては、ペダルブラケットとカウルパネルとの連結状態が解除されないことがあり、ブレーキペダルを必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえない。
【０００５】
さらに、他の液圧発生用アクチュエータの取付け構造として、ブースタや液圧マスタシリンダを、車体前後方向から車体上方等の一側方へ傾けることが知られているが、車体前部方向からの外力を受けた場合に、ブースタや液圧マスタシリンダが車体後部方向へそのまま平行移動することがあって、上述の場合と同様に、ペダルを必ずしもダッシュパネル側へ退避させるとはいえない。
【０００６】
そこで本発明は、乗員室内に配設されるペダル類やブースタ用のプッシュロッド等の突き戻しを、車体前後方向から外れたオフセット荷重として作用する外力にも幅広く対応して極力防止することが可能で、しかもこのために、ダッシュパネル等の車体構造を格別加工したり特別な部材を取付ける必要のない液圧発生用アクチュエータの連結構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、請求項１の発明では、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結する液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記ブースタシェルの前面板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に低強度部を設け、前記連結フランジが車体前部方向からの外力によって傾いた際に、前記ブースタシェルの低強度部を破断して連結フランジがブースタシェル内に入り込むようにする。
【０００８】
請求項２の発明では、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結する液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記ブースタシェルの前面板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に低強度部を設け、前記液圧マスタシリンダの連結フランジには、車体前部方向からの外力によって連結フランジが傾いた際に、前記ブースタシェルの低強度部を破断してブースタシェル内に入り込む突片を設ける。
【０００９】
請求項３の発明では、車体前部側のエンジン室と、これに続く乗員室との間を仕切るダッシュパネルのエンジン室側面に、ペダル踏力を増大するブースタを突設し、該ブースタの前部に、ブースタで増大したペダル踏力を受けてブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダを連結するブースタと液圧マスタシリンダとの２つの液圧発生用アクチュエータを連結する構造であって、前記ブースタのブースタシェルの前面板と、前記液圧マスタシリンダの車体後部側の連結フランジとを重ね合わせして、複数の連結ボルトにて連結すると共に、前記ブースタシェルの前面板の内側に補強板を付設した液圧発生用アクチュエータの連結構造において、前記ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前後方向から前記連結ボルトの間を側方へ傾けて配設し、前記補強板の前記ブースタと液圧マスタシリンダの傾け側に、半径方向外側へ開口する切欠き部を設け、前記液圧マスタシリンダの連結フランジには、車体前部方向からの外力によって連結フランジが傾いた際に、前記ブースタシェルの前面板を破断して前記補強板の切欠き部内に入り込む突片を設ける。
【００１０】
請求項４の発明では、請求項３の発明の補強板において、切欠き部と連結フランジの突片とに挟まれるブースタシェルの前面板に、突片の押動で破断する低強度部を設ける。
【００１１】
請求項５の発明では、請求項２または４の発明の低強度部を、切込み溝や打刻等の被破断手段によって形成する。請求項６の発明では、請求項２または４の発明の低強度部を、ブースタシェルの前面板に穿った貫通孔とし、該貫通孔をグロメットで閉塞する。
【００１２】
さらに、請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれかの発明において、液圧マスタシリンダの連結フランジまたは該連結フランジの突片とブースタシェルの前面板との間に、間隙を設定する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１〜図５は、本発明の第１形態例を示し、車体前部側（図２の左側）のエンジン室１とこれに続く乗員室２とはダッシュパネル３にて仕切られており、エンジン室１には、ダッシュパネル３のエンジン室側面に、負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５との２つの液圧発生用アクチュエータを直列につないだ液圧発生装置６が突設され、乗員室２には、負圧ブースタ４のバルブハウジング４ｂとプッシュロッド７とペダル８とが配設されていて、ペダル８によるペダル踏力を負圧ブースタ４で増大し、該負圧ブースタ４で増大したペダル踏力によって、ブレーキやクラッチの作動に必要な液圧を液圧マスタシリンダ５で発生するようになっている。
【００１４】
ダッシュパネル３は、車体前後方向（図２の左右方向）に正対し、且つ乗員室２側へやや後傾して配設されている。負圧ブースタ４は、大径のブースタシェル４ａと、該ブースタシェル４ａに続く小径円筒状のバルブハウジング４ｂと、該バルブハウジング４ｂの後端から突出するプッシュロッド７とよりなっている。液圧マスタシリンダ５の連結側となるブースタシェル４ａの前面板４ｃには、中央にブースタシェル４ａ内へ凹む小径の嵌合部４ｄが設けられ、該嵌合部４ｄの両側にボルト挿通孔４ｅ，４ｅが穿設されており、両ボルト挿通孔４ｅ，４ｅに直交する嵌合部４ｄの上部に、被破断手段９が設けられると共に、前面板４ｃの内側には、リング状の補強板１０が付設されている。
【００１５】
上記被破断手段９は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に、断面Ｖ字状の切込み溝を、後述する液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの鈍角な円弧状頂部５ｄの先端側外縁よりやや外側に相似形に設けた、本発明でいう低強度部で、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受け、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄがブースタシェル４ａの前面板４ｃと当接した場合に、被破断手段９を形成する低強度の切込み溝を、連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄが容易に破断できるようにしている。
【００１６】
尚、低強度部としての被破断手段は、上述の切込み溝以外に、製造ロットや製品名等の打刻で肉厚を薄することによっても形成することができる。また、ブースタシェル４ａ内の負圧を保持できれば、ミシン目のような断続した切り込み線であってもよい。
【００１７】
前記補強板１０は、ブースタシェル４ａが金属薄板を折曲して形成され、且つブースタシェル４ａ内が高負圧となる上に、前面板４ｃに液圧マスタシリンダ５が連結されることから、前面板４ｃの剛性を高めるために設けられるもので、ブースタシェル４ａよりも厚い金属板が用いられる。
【００１８】
補強板１０の中央には、フランジ１０ａの内部に負圧ブースタ４の嵌合凹部４ｄよりも大径な挿通孔１０ｂが設けられ、該挿通孔１０ｂを挟んだ左右両側に、ボルト挿通孔１０ｃ，１０ｃが穿設されている。ボルト挿通孔１０ｃ，１０ｃと直交する補強板１０の一側部には、外周縁に開口する切欠き部１０ｄが略扇形に形成され、該切欠き部１０ｄを除く補強板１０の外周縁にフランジ１０ｅが設けられている。
【００１９】
上記補強板１０は、挿通孔１０ｂにブースタシェル４ａの嵌合部４ｄを挿通して、ボルト挿通孔１０ｃ，１０ｃをボルト挿通孔４ｅ，４ｅに合致させながら、前面板４ｃの内面に重ね合わせし、補強板１０側より各ボルト挿通孔１０ｃ，４ｅにそれぞれ連結ボルト１１を差し込んで、該連結ボルト１１の基部をブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面に係着することにより、ブースタシェル４ａと補強板１０と連結ボルト１１，１１とが仮組される。
【００２０】
液圧マスタシリンダ５には、シリンダボディ５ａの上部にリザーバ１２を直結したリザーバ一体型が用いられており、シリンダボディ５ａの後部側には、板状の連結フランジ５ｂが設けられている。連結フランジ５ｂは、左右に鋭角な円弧状頂部５ｃ，５ｃを、上下に鈍角な円弧状頂部５ｄ，５ｄを備えた左右方向に細長い菱形に形成されており、左右の円弧状頂部５ｃ，５ｃにはボルト挿通孔５ｅ，５ｅが穿設され、該ボルト挿通孔５ｅ，５ｅと直交する一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの外面に、凹部５ｆが設けられている。
【００２１】
上記液圧マスタシリンダ５は、連結フランジ５ｂの一方の鈍角な円弧状頂部５ｄの凹部５ｆを、補強板１０の切欠き部１０ｄと同方向へ向けながら、ブースタシェル４ａの前面板４ｃから突出する連結ボルト１１，１１を連結フランジ５ｂのボルト挿通孔５ｅ，５ｅに差し込んで、シリンダボディ５ａの後端部をブースタシェル４ａの嵌合部４ｄに収容すると同時に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに連結フランジ５ｂを重ね合わせし、該連結フランジ５ｂより突出する連結ボルト１１，１１の先端側に、それぞれナット１３をねじ込んで負圧ブースタ４と直列に連結され、該負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とで前述の液圧発生装置６が構成される。
【００２２】
この連結により、ブースタ４の前面板４ｃの低強度部９と液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄと補強板１０の切欠き部１０ｄとが重ね合わせされ、また連結フランジ５ｂの円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間には、当該円弧状頂部５ｄの外面に凹部５ｆを設けたことにより、間隙Ｃが設定される。
【００２３】
このように連結された負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの被破断手段９と補強板１０の切欠き部１０ｄとを車体上側に向け、２本の連結ボルト１１，１１を車体幅方向に向けながら、負圧ブースタ４のバルブハウジング４ｂを、エンジン室１側からダッシュパネル３の貫通孔３ａに挿通し、ブースタシェル４ａの背面板４ｆをダッシュパネル３のエンジン室側面に当接させて、背面板４ｆに突設した複数本の取付けボルト１４をダッシュパネル３のボルト孔３ｂを通して乗員室２へ突出させ、該取付けボルト１４の先端にそれぞれナット１５をねじ込んで、ダッシュパネル３のエンジン室側に突設される。
【００２４】
ダッシュパネル３は、前述のように乗員室２側へやや傾いて配設されているため、液圧発生装置６の負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とは、ブースタシェル４ａとシリンダボディ５ａの中心軸Ｌ１を、車体前後方向線Ｌ２から車体幅方向左右に位置する連結ボルト１１，１１の間を上方へ角度Θ分傾けて配設され、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの被破断手段９と補強板１０の切欠き部１０ｄと間隙Ｃとは、負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置している。
【００２５】
本形態例はこのように、エンジン室１に配設される液圧発生装置６の負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とが、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度Θ傾いて配設され、シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｂと、負圧ブースタ４の前面板４ｃとをつなぐ２本の連結ボルト１１，１１が車体幅方向左右に位置すると共に、ブースタシェル４ａの前面板４ｃの被破断手段９と補強板１０の切欠き部１０ｄとが、連結ボルト１１，１１の間を、負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側へ角度Θ分傾けて配設される。
【００２６】
このような構成から、車体前部の衝突など、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダ５の先端側が、車体前部方向からの外力を受けた場合に、当該外力は、液圧マスタシリンダ５へ車体幅方向左右の連結ボルト１１，１１と交差する上方向に働き、連結フランジ５ａを含むシリンダボディ５ａの全体を上方へ倒すように作用する。
【００２７】
これにより、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄが、間隙Ｃを埋めながら金属薄板の前面板４ｃ方向へ傾いて、円弧状頂部５ｄよりもやや外側に位置する被破断手段９を破断し、前面板４ｃを突き破って、さらにその内側に位置する補強板１０の切欠き部１０ｄに入り込んで、液圧マスタシリンダ５の全体を上方向に傾かせる。液圧マスタシリンダ５のこのような傾きは、これに続く負圧ブースタ４の上側に偏荷重として作用し、該負圧ブースタ４にダッシュパネル３への取付け部近傍を支点とする回転モーメントを付与して、負圧ブースタ４につながる乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８をダッシュパネル３の車体下方向に退避させるので、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００２８】
さらに本形態例は、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線Ｌ２上に作用する場合はもとより、該線Ｌ２を外れたオフセット荷重として液圧マスタシリンダ５に作用する場合にも、液圧発生装置６の負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とを、車体前後方向線Ｌ２から上方へ角度Θで傾け、またブースタシェル４ａの前面板４ｃの被破断手段９と補強板１０の切欠き部１０ｄとを、負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５の傾き側である車体上部側に位置させるので、バルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８の突き戻しを確実に回避することが可能である。
【００２９】
また、車体構造であるダッシュパネル３には、ペダル突き戻し防止のために、ダッシュパネル３を蛇腹状に折り畳み加工したり、専用の部材を取付ける必要がないので、製作工数と加工工数並びに組付け作業工数の省略をして低コストで実施することができ、しかも既存の車体構造に何等手を加えることなく実施できるので、汎用性が頗る高い。
【００３０】
さらに、連結フランジ５ｂの上部側に位置する円弧状頂部５ｄとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間に間隙Ｃを設定したから、円弧状頂部５ｄが前面板４ｃ方向へ傾こうとする傾動初期に、円弧状頂部５ｄが前面板４ｃからの抵抗を受けないので、円弧状頂部５ｄによる前面板４ｃの破断をより確実に行なうことができる。
【００３１】
次に、本発明の第２〜第５形態例を、図６〜図１５に基づいて説明する。尚、上記第１形態例と同一構成箇所については、それぞれ同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３２】
図６及び図７は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例は、負圧ブースタ４の前面板４ｃに、第１形態例の被破断手段に代る低強度部２０を設けた点で、第１形態例と異なっている。
【００３３】
この低強度部２０は、負圧ブースタ４の前面板４ｃに穿たれた横長円形の貫通孔で、連結フランジ５ｂの上側の円弧状頂部５ｄと、補強板１０の切欠き部１０ｄとの間に位置しており、常時は弾性材のグロメット２１で塞がれていて、ブースタシェル４ａ内の負圧を保持している。ブースタシェル４ａの前面板４ｃと、連結フランジ５ｂの上部側の円弧状頂部５ｄとの間には、第１形態例と同様に間隙Ｃが設定されており、該円弧状頂部５ｄとグロメット２１との間も、やや離間している。
【００３４】
このように構成される本形態例は、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受けた場合に、連結フランジ５ｂの上部側の円弧状頂部５ｄが、グロメット２１を前面板４ｃの内部へ押し込み、さらに円弧状頂部５ｄが、低強度部２０を押し拡げながら、補強板１０の切欠き部１０ｄへ入り込むことにより、液圧マスタシリンダ５の全体を車体上方向へ良好に傾かせて、これに続く負圧ブースタ４の上側に、乗員室２内のバルブハウジング４ｂやプッシュロッド７，ペダル８をダッシュパネル３の車体下方向に退避させる回転モーメントを与えるようにしている。
【００３５】
図８は、本発明の第３形態例を示し、上述の第１，第２形態例とは、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに低強度部として形成される被破断手段３０の形状と、シリンダボディ５ａの後端部側に一体形成される連結フランジ５ｇの形状とが異なっており、さらに、第１，第２形態例で用いたブースタシェル前面板内側の補強板は省略されている。
【００３６】
シリンダボディ５ａの連結フランジ５ｇは、外側へ若干の膨みを持った横長方形の板材でなり、連結フランジ５ｇの左右両端部が連結ボルト１１，１１を用いてブースタシェル４ａの前面板４ｃに連結されている。被破断手段３０は、前面板４ｃの外面に、連結フランジ５ｇの上縁を囲うように設けた切込み溝や断続した切り込み線，打刻等によって形成されており、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受けた場合に、連結フランジ５ｇの上部側が、ブースタシェル４ａの前面板４ｃ方向へ倒れ込み、該前面板４ｃの被破断手段３０を破断して、ブースタシェル４ａの内部へ入り込むようにしている。
【００３７】
本形態例はこのように、ブースタシェル４ａの前面板４ｃが金属製の薄板であるうえ、さらにこの前面板４ｃに、低強度の被破断手段３０を設けたことより、頂部や突部形状を持たない本形態例のような横長方形の連結フランジ５ｇでも、ブースタシェル４ａの前面板４ｃを容易に破断できるようしている。
【００３８】
図９〜図１１は、本発明の第４形態例を示すもので、液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂは、全体が同一厚さを持つ横長の菱形に形成され、左右の連結ボルト１１，１１と直交する車体上部側の円弧状頂部５ｄに、略三角形の突片５ｈが設けられており、上述の第１〜第３形態例で、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに設けた低強度部は省略されている。
【００３９】
連結フランジ５ｂの突片５ｈは、連結フランジ５ｂよりもやや薄肉で、連結フランジ５ｂのシリンダボディ前部寄りに設けられており、連結フランジ５ｂとブースタシェル４ａの前面板４ｃとを連結ボルト１１，１１で連結した際には、補強板１０の切欠き部１０ｄと連結フランジ５ｂの突片５ｈとが、ブースタシェル４ａの前面板４ｃを挟んで対向し、また突片５ｈとブースタシェル４ａの前面板４ｃとの間に間隙Ｃが設定される。
【００４０】
車体前部方向からの外力を受けた液圧マスタシリンダ５は、連結フランジ５ｂの上部に位置する突片５ｈが、間隙Ｃを埋めながら前面板４ｃ方向へ傾いて、金属薄板の前面板４ｃを突き破り、さらにその内側に位置する補強板１０の切欠き部１０ｄに入り込んで、液圧マスタシリンダ５の全体を上方向に傾かせる。
【００４１】
本形態例は、連結フランジ５ｂの突片５ｈが、連結フランジ５ｂの菱形形状から外側へ大きく突出するため、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに作用する破壊力が大きくできるので、第１〜第３形態例でブースタシェル４ａの前面板４ｃに設けた被破断手段や低強度部を省略することができる。
【００４２】
図１２及び図１３は、本発明の第５形態例を示し、液圧マスタシリンダ５の連結フランジ５ｂの突片５ｈと、補強板１０の切欠き部１０ｄとに挟まれるブースタシェル４ａの前面板４ｃの外面には、本発明の低強度部となる被破断手段４０が設けられている。
【００４３】
被破断手段４０は、切込み溝や断続した切り込み線、打刻等によるもので、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受け、連結フランジ５ｂの突片５ｈがブースタシェル４ａの前面板４ｃと当接した場合に、突片５ｈが被破断手段４０を容易に破断できるようにしている。
【００４４】
図１４及び図１５は、本発明の第６形態例を示すもので、本形態例は、ブースタシェル４ａの前面板４ｃに、円形の貫通孔を穿って低強度部５０とし、該低強度部５０を弾性材のグロメット５１で塞いでブースタシェル４ａ内の負圧を保持しており、液圧マスタシリンダ５が車体前部方向からの外力を受けた場合に、連結フランジ５ｂの突片５ｈの先端がグロメット５１を突き破って、低強度部５０から補強板１０の切欠き部１０ｄへ容易に入り込めるようにしている。
【００４５】
尚、本発明は、ブースタと液圧マスタシリンダとを、車体前部方向線からいずれの方向へ傾けても差支えない。さらに、連結フランジの突片とブースタシェルの前面板との間には、形態例に示した如く間隙を設けておくと、連結フランジの傾動初期に前面板からの抵抗を受けずに、連結フランジや突片を前面板方向へ容易に傾けることができるが、本発明は間隙がない場合でも、連結フランジや突片を傾かせることは可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の液圧発生用アクチュエータの連結構造によれば、車体前部側に位置する液圧マスタシリンダの先端側に、車体前部方向からの外力が、車体前後方向線やこれを外れたオフセット荷重として作用した場合にも、液圧マスタシリンダの連結フランジや連結フランジに設けた突片が、ブースタシェルの前面板の低強度部を突き破って、液圧マスタシリンダの全体を傾かせ、液圧マスタシリンダに続くブースタに回転モーメントを与えるので、乗員室内のプッシュロッドやペダル類をダッシュパネル方向に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００４７】
また、車体構造であるダッシュパネル等には、ペダル突き戻し防止のために、蛇腹状に折り畳み加工したり、専用の部材を新たに取付けたりする必要がないので、製作工数と加工工数並びに組付け作業工数を省略できて低コストで実施することが可能であり、しかも既存の車体構造に何等手を加えることなく実施できるので、汎用性が頗る高い。
【００４８】
さらに、ブースタシェルの前面板内側に補強板を持つものでは、補強板に切欠き部を設けることにより、ブースタシェルの前面板を破断した連結フランジや連結フランジの突片を補強板の切欠き部内に入り込ませ、液圧マスタシリンダの全体を良好に傾かせて、液圧マスタシリンダに続くブースタに回転モーメントを与えるので、乗員室内のプッシュロッドやペダル類をダッシュパネル方向に退避させて、運転者側への突き戻しを良好に回避することができる。
【００４９】
また、請求項４の発明によれば、連結フランジの突片がブースタシェル前面板の低強度部を容易に破断して、液圧マスタシリンダを傾かせることができる。さらに、請求項５または６の発明によれば、液圧マスタシリンダの容易で確実な傾きを、簡単な構造で且つ低コストで実施することができる。
【００５０】
また、請求項７の発明によれば、連結フランジや連結フランジの突片が車体前部方向からの外力で前面板へ傾こうとする傾動初期に、突片が前面板からの抵抗を受けないので、連結フランジや突片による前面板の破断をより確実に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すブースタと液圧マスタシリンダの分解斜視図
【図２】  本発明の第１形態例を示す液圧発生装置の取付け状態の正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示す図２のIII −III 断面図
【図４】  本発明の第１形態例を示す図３のIV−IV断面図
【図５】  本発明の第１形態例を示す図４の要部拡大図
【図６】  本発明の第２形態例を示す液圧発生装置の要部断面図
【図７】  本発明の第２形態例を示す図６のVII −VII 断面図
【図８】  本発明の第３形態例を示す液圧発生装置の要部断面図
【図９】  本発明の第４形態例を示す液圧マスタシリンダの要部斜視図
【図１０】  本発明の第４形態例を示す液圧発生装置の要部断面図
【図１１】  本発明の第４形態例を示す図１０のXI−XI断面図
【図１２】  本発明の第５形態例を示す液圧発生装置の要部断面図
【図１３】  本発明の第５形態例を示す図１２のXIII−XIII断面図
【図１４】  本発明の第６形態例を示す液圧発生装置の要部断面図
【図１５】  本発明の第６形態例を示す図１２のXV−XV断面図
【符号の説明】
１…エンジン室
２…乗員室
３…ダッシュパネル
４…負圧ブースタ（液圧発生用アクチュエータ）
４ａ…ブースタシェル
４ｂ…バルブハウジング
４ｃ…ブースタシェル４ａの前面板
４ｄ…嵌合部
５…液圧マスタシリンダ（液圧発生用アクチュエータ）
５ａ…シリンダボディ
５ｂ，５ｇ…連結フランジ
５ｃ，５ｄ…円弧状頂部
５ｆ…凹部
５ｈ…突片
６…負圧ブースタ４と液圧マスタシリンダ５とからなる液圧発生装置
７…プッシュロッド
８…ペダル
９…被破断手段（低強度部）
１０…補強板
１０ｂ，１０ｃ…挿通孔
１１…連結ボルト
１３，１５…ナット
１４…取付けボルト
２０，５０…低強度部
２１，５１…グロメット
３０，４０…被破断手段
Ｃ…間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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