(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ装置が組み付けられる自動車内装品において、
内装品本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、
前記蓋体部の裏面周囲にはエアバッグ装置と結合される取付壁が形成されている自動車内装品であって、
前記内装品本体部の型抜き方向が、バッグ飛び出し方向と交差する方向であるものにおいて、
前記取付壁の前・後取付壁の少なくとも一方が、型抜き方向と同一方向に形成されるとともに、該取付壁の突出方向中間部にインテグラルヒンジ部が形成されて、該インテグラルヒンジ部より先端側が、折り曲げてエアバッグ装置に固定可能な取付部とされていることを特徴とするエアバッグ用蓋体付き自動車用内装品。
【請求項２】
前記内装品本体部と前記蓋体部とが表面側が略面一となるように一体成形されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品。
【請求項３】
前記取付壁が後取付壁であるとともに、前記後取付壁のインテグラルヒンジ部の位置から前記前取付壁と平行に前端縁が伸びる補強リブが前記内装品本体部の型抜き方向と平行に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ装置が組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、シートバック等のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品に関する。
【０００２】
ここでは、主としてインストルメントパネル（以下「インパネ」と略す。）を例にとり説明するが、これに限られるものではない。
【０００３】
本明細書で、自動車内装品（インパネ）の前後左右は、特に断らない限り、実車に装着時の自動車の前後左右を基準とする。
【０００４】
【関連技術】
この種の自動車内装品としては、例えば、図１に示すような基本湾曲断面を備えたインパネ１１２の場合、下記のような構成を備えている。
【０００５】
本体部１１４とエアバッグ用の蓋体部１１６とを包含し、本体部１１４と蓋体部１１６とは表面側が略面一となるように一体成形され、蓋体部１１６の裏面周囲にはエアバッグ装置と結合される角筒状の取付壁１１８ａ、１１８ｂが形成されている。なお、１２０は意匠性向上のためにインサート成形されている意匠シートである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そして、当該インパネ１１２の成形は、図例のような、可動型１２２と固定型１２４とからなる金型を用いて行う。そして、当該金型の型開き方向は、本体部湾曲断面にアンダカットが発生しないように、湾曲断面の最大膨出部位に直交する方向で行う。このため、インパネ１１２の上面に対して、略直立に形成される前・後取付壁１１８ａ、１１８ｂが型抜き方向（白矢印）と交差するアンダカットを形成する結果となる。
【０００７】
このため、前・後取付壁１１８ａ、１１８ｂの抜き方向側に第一・第二スライドコア１２６、１２８を必要とし、金型構造が複雑となる。
【０００８】
この問題点を解決するために、特開平９−１５６４４４号公報に記載の如く、前・後取付け壁の内、一方（後取付壁）を型抜き方向と同一方向に形成することも考えられるが、当該公報に記載の如く、エアバッグ装置（エアバッグケース）に後取付壁の取付端部に平行な方向に、すなわち型抜き方向に突出する取付ブラケット（取付部材）を形成する必要があった。
【０００９】
本発明は、上記にかんがみて、金型構造を簡単にすることができるとともに、エアバッグ装置に型抜き方向に突出する取付部材を形成する必要のないエアバッグ蓋体付き自動車内装品を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記課題を解決するために、取付壁の前・後取付壁のうち、少なくとも一方を本体部の型抜き方向と同一方向とし、かつ、その取付壁の取付け部位より上方にインテグラルヒンジ部を形成し、エアバッグ装置にインテグラルヒンジ部を折り曲げて取付可能とすればよい、ことを見出して、下記構成のエアバッグ蓋体付き自動車内装品に想到した。
【００１１】
エアバッグ装置が組み付けられる自動車内装品において、
内装品本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、
前記蓋体部の裏面周囲にはエアバッグ装置と結合される取付壁が形成されている自動車内装品であって、
前記内装品本体部の型抜き方向が、バッグ飛び出し方向と交差する方向であるものにおいて、
前記取付壁の前・後取付壁の少なくとも一方が、内装品本体部の型抜き方向と同一方向に形成されるとともに、該取付壁の突出方向中間部にインテグラルヒンジ部が形成されて、該インテグラルヒンジ部より先端側が、折り曲げてエアバッグ装置に固定可能な取付部とされていることを特徴とする。
【００１２】
上記構成において、通常、内装品本体部と蓋体部とは表面側が略面一となるように一体成形されており、また、インテグラルヒンジ部を形成する取付壁が後取付壁である場合は、後取付壁のインテグラルヒンジ部の位置から前取付壁と平行に前端縁が伸びる補強リブを内装品本体部の型抜き方向と平行に形成する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ蓋体付き自動車内装品は、上記のような構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００１４】
前・後取付壁のうち、少なくとも一方を、内装品本体の型抜方向と同一方向としたため、従来、後取付壁の型抜方向側に形成していたスライドコアの一方または双方が不要となり、金型構造が簡単になるとともに、エアバッグ装置に取付ブラケット等の余分な取り付け部材も不要となる。
【００１５】
なお、後取付壁を内装品本体の型抜き方向と同一方向としたときは、補強リブで補強されているため、強度的問題も発生せず、補強リブの後端を含む面を前取付壁と平行にすれば、エアバッグ装置作動時、エアバッグが、後取付壁と蓋体部裏面の間に形成される隙間に潜り込むおそれがなく、エアバッグの飛び出し特性（展開特性）が安定する。
【００１６】
よって、簡単な金型構造で成形できるエアバッグ蓋体付き自動車内装品を提供することが可能となって、自動車内装品の生産性が向上する。
【００１７】
【実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を、インパネを例にとり説明する。従来と同一部分については、同一図符号を付してある。
【００１８】
(1) 本発明を適用するインパネ１２は、図２〜５に示すような構成である。
【００１９】
インパネ本体部（以下「本体部」と略す）１４とエアバッグ用蓋体部（以下「蓋体部」と略す）１６とを含む。エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能に、蓋体部１６は破断用脆弱部Ｂ及びヒンジ部Ｈで区画された扉部２２を備えている。蓋体部１６の裏面周囲にはエアバッグ装置と結合される角筒状の取付壁２４が形成されている。インパネ１２は、基本横断面が湾曲状でその型抜き方向が、バッグ飛び出し方向と交差する方向である。そして、必然的ではないが、図例では、本体部１４と蓋体部１６とは表面側が略面一となるように一体成形されている。なお、図例では取付壁２４は角筒状であるが、分割された板状であってもよい。
【００２０】
ここで、本体部１４と蓋体部１６とは、同一材料で形成してもよいが、本実施形態では、それぞれの要求特性に対応し易い２色成形とされている。
【００２１】
蓋体部１６は、ヒンジ特性を担保するために柔軟性及び一定の引張強度が必要となり、通常、軽量で耐候性も良好なオレフィン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であって引張破断応力５〜５０ＭＰａ（望ましくは５〜１０ＭＰａ）を示すもので形成する。他方、本体部１４は、形状保持性・耐高温性を担保するために、繊維強化ＰＰ等の補強性充填剤配合プラスチック材料であって曲げ弾性率２０００MPa 以上を示すもので形成する。
【００２２】
なお、本体部１４と蓋体部１６とを、同一材料で形成するときは、上記オレフィン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であって引張破断応力６００〜８００ＭＰａを示すもので形成する。
【００２３】
(2) 上記構成において、本実施形態を適用するインパネ１２では、取付壁２４の前・後取付壁２４ａ、２４ｂの内、後取付壁２４ｂが型抜き方向と同一方向の斜設壁とされている。該後取付壁２４ｂは、その突出方向中間部にインテグラルヒンジ部２５が形成されて、該インテグラルヒンジ部２５より先端側が、折り曲げてエアバッグ装置５８すなわちバッグケース６０に固定可能な取付部２３とされている。該インテグラルヒンジ部２５は条溝２５ａで形成されている。図例では、インテグラルヒンジ部２５を形成するための条溝２５ａは、後取付壁２４ｂの外側に形成されているが、内側または内側／外側の双方でもよい。また、条溝２５ａの断面形態は、図例では三角であるが、Ｕ字状、半円状、台形状等任意である。溝の深さは成形材料の材質および取付壁の厚さにもよるが、該部位で折れ曲がり可能（直線状の弾性的戻りがあっても良い。）であればよく、蓋体部成形材料がオレフィン系ＴＰＥの場合、通常、０．５〜１．５mmの深さとする。この範囲であれば、金型から成形品を無理抜きが可能である。
【００２４】
なお、前取付壁２４ａも同様に型抜き方向と同一方向の斜設壁として、元部側にインテグラルヒンジ部を形成してもよい。左右両取付壁２４ｃ、２４ｃは、直立壁とされる。
【００２５】
上記においてはインテグラルヒンジ部２５は条溝２５ａで形成したが、該部分で積極的に折れ曲がりが発生すれば、当該構成に限られない。たとえば、ヒンジ部より下側を薄肉にしたり、ヒンジ部まで上側から補強リブを形成したり任意である。
【００２６】
また、後取付壁２４ｂが十分な強度を得難い場合を想定して、及びエアバッグ飛び出し方向をガイドする見地から、後取付壁２４ｂのインテグラルヒンジ部２５の位置から前取付壁２４ａと平行に前端縁が伸びる平面三角形状の補強リブ２６がインパネ本体部（内装品本体部）１４の型抜き方向と平行に複数枚形成されている（図５参照）。
【００２７】
(3) 必然的ではないが、意匠性向上の見地から、蓋体部１６から本体部１４にわたり表皮層を形成する意匠面形成シート（以下「意匠シート」と略す）２０がインサート成形されている。この意匠シート２０の図示しない具体的構成は、通常、表面側に配置されて感触の良好な軟質塩化ビニルまたはオレフィン系ＴＰＥで形成されるスキン層と、スキン層の裏面側に配置されて発泡ポリプロピレン等で形成されるクッション層と、クッション層の裏面側に配置されてスチレン系ＴＰＥやオレフィン系ＴＰＥで形成されるバリア層との三層構成とするが、スキン層とクッション層との二層構成、スキン層のみの一層構成とすることもできる。
【００２８】
(4) 上記構成のインパネ１２の製造方法を説明する（図６）。
【００２９】
(a) 予め真空成形により所定形状に賦形しておいた意匠シート２０を金型３６の固定型３８にセットした後、型締めする。すなわち、可動型４０を固定型３８に対して、白矢印方向で移動させてキャビティ４２を形成するとともに、材料打ち分け用スライドコア３４ａ、３４ｂが前進させる（図例の状態）。
【００３０】
ここでは、本体部１４と蓋体部１６の成形材料打分け用のスライドコア３４ａ、３４ｂを備える場合を例に採り説明するが、該スライドコアは、必然的ではなく、アンダカットを逃げるための離型用スライドコアとは本質的に異なる。すなわち、材料打分け用のスライドコアは、その移動量は本体部基材層１８の肉厚のみで小さく、通常、全周で均一であり、筒状スライドコアであるのに対し、アンダカット用スライドコアは、前後で別体でありその移動量も、アンダカット分を必要として相対的に大きい。
【００３１】
可動型４０には、蓋体部成形用の第一ゲート４４、及び、本体部成形用の第二・第三・第四ゲート４６、４８、５０が、それぞれ形成されている。また、固定型の前取付壁２４ａの附形キャビティ４２ａの内側には、離型可能なように、離型用スライドコア５６が組み付けられている。また、材料打ち分け用スライドコア３４ａ、３４ｂのうち後側スライドコア３４ｂには、後退状態において後取付壁２４ｂにインテグラルヒンジ部２５を形成（附形）するための凸条３４ｃが形成されている。
【００３２】
(b) 金型３６内、製品キャビテイ４２内に、第一ゲート４４を介して、第一熱可塑性樹脂材料（ＴＰＥ）を注入して蓋体部１６を射出成形し、若干遅れて（たとえば３０秒後）に、第二・第三・第四ゲート４６、４８、５０を介して、キャビティ４２内に第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱可塑性樹脂材料（補強性充填剤配合オレフィン系樹脂）を注入して本体部１４を射出成形する。
【００３３】
(c) 本体部１４の射出が完了する直前に材料打ち分け用スライドコア３４ａ、３４ｂを後退させる。すると、その時点では、本体部１４及び蓋体部１６が共に未硬化なので熱融着して一体化されるとともに、後ろ側の材料打ち分け用スライドコア３４ｂの凸条３４ｃにより後取付壁２４に条溝２５ａが附形されてインテグラルヒンジ部２５が形成される。
【００３４】
(d) 本体部１４が硬化後、離型する。この際、離型用スライドコア５６を後取付壁２４ｂと干渉しない位置まで後退させて行う。離型時に一個の離型用スライドコア５６を操作するだけでよく、金型構造・操作が簡便となる。
【００３５】
成形品離型後、ゲート部を除去する。
【００３６】
そして、プレス等により、各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃに、それぞれ、複数の第一・第二・第三係合穴２８、３０、３２を形成する。
【００３７】
(5) こうして製造したインパネ１２は、下記のようにして、蓋体部１６がエアバッグ装置５８の上方に位置するように取り付ける。該エアバッグ装置５８は、上面開口のバッグケース６０内に、エアバッグ６２・インフレータ６４・デフューザ６６からなるエアバッグモジュールを、デフューザ６６のフランジ部６６ａを介してねじ止めされている構成である。
【００３８】
該エアバッグ装置５８は、車体側の補強パイプ６８で固定された補強ブラケット７０に、エアバッグケース６０を介して取り付けられる。
【００３９】
なお、バッグケース６０の上側受け部の各支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃには、各取付壁２４ａ、２４ａ、２４ｃを支持可能に第一・第二・第三係合爪７２、７４、７６が形成されると共に、さらに、前・後支持壁部６０ａ、６０ｂには第一・第二受け片７８、８０が形成されて部分的二重構造となっている。
【００４０】
こうして、インパネ１２の取付壁２４（後取付壁２４ｂはヒンジ部２４で折り曲げた先端側の取付け部２３）を、バッグケース６０の支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃの内側に沿わせて強制嵌合させることより、第一・第二・第三係合爪７２、７４、７６が、取付け壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃの各第一・第二・第三係合孔２８、３０、３２に係合して、各取付け壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃがエアバッグ装置（具体的にはバッグケース６０の各支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃ）に固定される。こうして、インパネ１２の蓋体部１６の近傍の車体への保持を行う。インパネ１２の他部は、図示しない車体側からの取付ブラケット等にねじ固定等して保持する。
【００４１】
なお、インパネ１２には、車両に装着する際、所定の計器等を配設させることとなる。
【００４２】
そして、所定時、インフレータ６４からガスが吐出されれば、そのガスがデフューザ６６ガス流通孔を経てエアバッグ６２内に流入され、エアバッグ６２は、破断用脆弱部Ｂを破断させて、ヒンジ部Ｈを回転中心として扉部２２を開かせ、大きく膨張することとなる。この際、補強リブの後端縁が、前取付壁２４ａと平行であるため、エアバッグ６２が後取付壁２４ｂと蓋体部裏面との間に流入するおそれがなく、エアバッグの展開性が担保できる。
【００４３】
なお、本実施形態では、インパネについて説明したが、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバッグを覆うように配設されるドアトリム・シートバック等の自動車内装品も適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のインパネにおける製造方法を示す概略金型断面図。
【図２】本発明を適用するインパネ組み付け態様を示す斜視図。
【図３】図２の III−III 線部位断面図。
【図４】図３における後取付壁部位の成形品拡大断面図。
【図５】同じくインパネ蓋体部における取付壁のみの反転斜視図。
【図６】インパネの製造方法における型締め後の状態を示す概略断面図
【符号の説明】
１２…インパネ（インストルメントパネル）、
１４…（インパネ）本体部、
１６…（エアバッグ用）蓋体部、
２０…意匠シート
２２…扉部、
２３…後取付壁の取付部
２４…取付壁、
２５…後取付壁のインテグラルヒンジ部
２４ａ…前取付壁、
２４ｂ…後取付壁、
３６…金型、
４２…成形品キャビティ、
５８…エアバッグ装置、
６２…エアバッグ、
Ｈ…ヒンジ部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図５】
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【図６】
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【図４】
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