(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定数のパイプ体を平面略矩形状に組み合わせてなるフレーム本体と；少なくとも、略凹状の尻受け部の底を形成可能に配設された支持部材と；床面側部材に載置、固定される前後の取付ブラケットと；を備えた車両用シートのシートクッションフレームであり、
略凹状の尻受け部の前端を規定可能に、サポートフレームが、支持部材の底部より上方の段差位置でフレーム本体の左右端間に架設、固定されるとともに、床面側部材となるシートスライド装置に直接的に載置、固定される、平坦状の取付部を下段に配した側面略凹形状の前部の取付ブラケットが、このサポートフレームと、サポートフレームの前方に位置するフレーム本体の前端との間に架設、固定された車両用シートのシートクッションフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートクッションの骨格をなす車両用シートのシートクッションフレーム構造、特に、前方への尻部の滑り出しを防止可能とするサブマリン対策型のシートクッションフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用シート、特にフロントシートとして装着される一人掛けシートのシートクッションにおいては、鋼板からなる、いわゆるパンフレームが、その骨格をなすシートクッションフレームとして広く採用されている。
【０００３】
ところで、自動車の衝突時等に発生する現象の一つとして、その衝撃のもとで着座者の尻部をシートクッションの前方に滑らせる、いわゆるサブマリン現象があり、これを防止するためのシートクッションの簡易構造として、たとえば、尻部滑り止め用の段差を、シートクッション後半部に規定された略凹状の、いわゆる尻受け部の前端でシートクッションフレームに設けたものが知られている。
【０００４】
このような構成によれば、前方への尻部の滑り出しがこの段差によって阻止されるため、衝突時等におけるサブマリン現象の抑制が十分にはかられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、衝突等の緊急時に着座者の尻部が前方に滑り出すと、このときの荷重、つまり衝突等の衝撃に起因する過大な荷重がこのシートクッションフレームの段差部分に集中的に作用することになるため、この、段差を設けたサブマリン対策型のシートクッションフレームにおいては、その全体、あるいは少なくとも部分的な補強等による剛性強化によって、このシートクッションフレームの剛性を緊急時の過大な荷重に抗する以上に高めてその変形を防止することが要求されている。
【０００６】
しかし、公知の一般的なシートクッションフレームは、鋼板のプレス加工等によりなるパンフレームであり、その全体の剛性を高めるためには、全体的な肉厚化等が要求されるため、剛性強化に伴う重量化、およびコストの上昇が避けられない。
【０００７】
また、所定の補強部材によって段差部分を部分的に補強することも考えられる。しかし、段差部分に荷重が集中的に作用することには変わりなく、この荷重はパンフレームへの補強部材の取付部分等に伝達、滞留されるにすぎないため、部分的な補強であっても、その補強部分の大型化やパンフレーム自体の板厚化等による全体的な剛性強化が要求される。
【０００８】
従って、公知の構成においては、サブマリン現象を容易に抑制可能とする簡易な構造である反面、重量、あるいはコスト等の点を犠牲としていた可能性が否定できない。
【０００９】
この発明は、構造の簡易さと、軽量化やコストの低減等との両立をはかる車両用シートのシートクッションフレーム構造の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明によれば、所定数のパイプ体を平面略矩形状に組み合わせてなるフレーム本体と、少なくとも、略凹状の尻受け部の底を形成可能に配設された支持部材と、床面側部材に載置、固定される前後の取付ブラケットとを備えて、シートクッションフレームが形成されている。そして、略凹状の尻受け部の前端を規定可能に、サポートフレームが、支持部材の底部より上方の段差位置でフレーム本体の左右端間に架設、固定されるとともに、床面側部材となるシートスライド装置に直接的に載置、固定される、平坦状の取付部を下段に配した側面略凹形状の前部の取付ブラケットが、このサポートフレームと、サポートフレームの前方に位置するフレーム本体の前端との間に架設、固定されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながらこの発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１、図２に示すように、この発明に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造においては、シートクッションフレーム10のフレーム本体12が、所定数のパイプ体の組み合わせとしてなる、いわゆるパイプフレームとして形成されている。
【００１３】
この実施の形態においては、平面略コ字形状に折曲形成された前部パイプ12-1の各端末を、略直線状の後部パイプ12-2の周面に溶接することによって、平面略矩形状のフレーム本体12が形成されている。そして、通常は、このフレーム本体14の前後方向、あるいは左右方向のいずれかに架設された所定の支持部材14にシートパッドと称する弾性体（図示しない）を載置するとともに、このシートパッド、およびシートクッションフレーム10をトリムカバー（図示しない）で全体的に被覆することによって、着座者の尻部、および大腿部等を弾性的に支持可能なシートクッション16が形成されている。
【００１４】
図１を見るとわかるように、この種のシートクッション16においては、いわゆるヒップポイント18が想定され、このヒップポイントと整列するシートクッション後半部が、着座者の尻部を受ける尻受け部16rとして略凹状に規定、形成されている。
【００１５】
図１、図２に示すように、この尻受け部16rの底は、たとえば、支持部材14によって形成される。この実施の形態においては、支持部材14が、たとえば、下段の底部14aを有する略弓型の帯状プレートとされ、この帯状プレートは、フレーム本体12の後端、つまりは後部パイプ12-2と、後述する所定の前部部材との間に架設、固定されている。
【００１６】
ここで、図１、図２に示すように、この発明においては、たとえばパイプ体としてなるサポートフレーム20が、略凹状の尻受け部16rの前端を規定可能に、支持部材（帯状プレート）の底部14aより上方の段差位置でフレーム本体の左右端、つまりは前部パイプ12-1の左右端12b間に架設、固定されている。つまり、この発明によれば、尻受け部16r前方の段差が、このサポートフレーム20によって形成されている。
【００１７】
なお、このサポートフレーム20の高さは、フレーム本体12の前端、つまりは前部パイプ12-1の前端12aと同等の高さであることが好ましい。
【００１８】
そして、この種のシートクッションフレーム10においては、通常、前後に配設された取付ブラケット22f,22rを使用して、このシートクッションフレーム、ひいてはシートクッション16が床面側部材、たとえばシートスライド装置24に載置、固定されるが、この発明においては、この前後の取付ブラケットのうち、前部の取付ブラケット22fが、サポートフレーム20と、サポートフレームの前方に位置するフレーム本体の前端、つまりは前部パイプ12-1の前端12aとの間に架設、固定されている。
【００１９】
前部の取付ブラケット22fは、シートスライド装置24に載置、固定される平坦状の取付部22aを下段に配した側面略凹形状であり、この各端末をサポートフレーム20、および前部パイプの前端12aにそれぞれ固着することにより配設されている。
【００２０】
なお、後部の取付ブラケット24rは、後部パイプ12-2への固着のもとで配設されている。
【００２１】
上記のように、この発明の車両用シートのシートクッションフレーム構造においては、シートクッションフレームのフレーム本体12をパイプフレームとし、略凹部としてなる尻受け部16rの前端を、支持部材の底部14aとの段差位置にあるサポートフレーム20により規定している。この構成において、衝突等の衝撃のもとで、着座者の尻部が前方に滑り出そうとすると、尻受け部16rの前端にあるサポートフレーム20に尻部が掛かることで、その滑りは確実に防止される。
【００２２】
そして、この発明においては、シートスライド装置（床面側部材）24に直接的に載置、固定される、平坦状の取付部22aを下段に配した側面略凹形状の前部の取付ブラケット22fが、このサポートフレーム20と前部パイプの前端12aとの間に架設、固定されているため、掛かることでサポートフレームに作用する着座者の尻部からの荷重は、この前部の取付ブラケットからシートスライド装置を経て床面に逃がされることになる。つまり、この構成によれば、サポートフレーム20に作用する着座者の尻部からの過大な荷重が、このサポートフレーム、およびフレーム本体12に留まることなく、床面等に逃がされるため、サポートフレーム、およびフレーム本体に特別な剛性強化をはかることなく、その変形等が確実に防止される。
【００２３】
このように、この発明によれば、肉厚化や補強部材の付加等の特別な剛性強化をはかることなく、フレーム本体12、ひいてはシートクッションフレーム10の全体的な剛性が確保できる。従って、シートクッションフレーム10の重量化やコストの上昇等を伴うことのないサブマリン対策が容易にはかられる。
【００２４】
また、シートクッションフレームのフレーム本体12をパイプフレームとし、尻受け部16rの前端をサポートフレーム20によって規定するとともに、このサポートフレームと前部パイプの前端12aとの間に、前部の取付ブラケット22fを架設、固定すれば足りるため、構成の複雑化を伴うことがない。従って、構造の簡易さに加えた、軽量化やコストの低減等の確保、つまりその両者の両立が、この発明によれば容易にはかられる。
【００２５】
ここで、この発明の実施の形態においては、フレーム本体12の後端、つまり後部パイプ12-2とサポートフレーム20との間に架設、固定された帯状プレートを、尻受け部16rの支持部材14として具体化しているが、シートパッドを載置して、着座者の尻部からの荷重を受ければ足りるため、これに限定されず、他の部材、たとえば複数本のＳばねの架設等によって、この支持部材を構成してもよい。
【００２６】
しかしながら、この実施の形態のように、帯状プレートを支持部材14とし、その各端末を後部パイプ12-2とサポートフレーム20とにそれぞれ溶着すれば、通常の着座時における着座者からの荷重も、サポートフレーム、前部の取付ブラケット22ｆ、およびシートスライド装置24を経路として床面等に逃がされるため、この点においても、その剛性確保が確実にはかられる。
【００２７】
また、この発明の実施の形態においては、フレーム本体12を前部パイプ12-1と後部パイプ12-2との組み合わせとして具体化しているが、平面略矩形状のパイプフレームであれば足りるため、これに限定されず、たとえば、１本のパイプの折曲や３本のパイプの組み合わせ等によって、このフレーム本体を形成してもよい。
【００２８】
なお、このようなシートクッションにおけるサブマリン対策は、一般に、自動車のフロントシート等として装着される一人掛けシートを主な対象としている。しかし、シートベルトの装着されるシートであれば有効に機能することから、これに限定されず、たとえば、リヤシートに装着されるシートのシートクッションや、二人掛け等のシートのシートクッションに、この発明を応用してもよい。
【００２９】
また、自動車のシートに限定されず、たとえば、電車、飛行機、船舶等の他の乗り物用シートに、この発明を応用してもよい。
【００３０】
上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【００３１】
【発明の効果】
上記のように、この発明に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造によれば、サポートフレームに作用する着座者の尻部からの荷重が、このサポートフレーム、およびフレーム本体に留まることなく、前部の取付ブラケットから床面等に逃がされるため、肉厚化や補強部材の付加等の特別な剛性強化をはかることなく、シートクッションフレームの全体的な剛性が確保できる。従って、シートクッションフレームの重量化やコストの上昇等を伴うことのないサブマリン対策が容易にはかられる。
【００３２】
そして、シートクッションフレームのフレーム本体をパイプフレームとし、尻受け部の前端をサポートフレームによって規定するとともに、このサポートフレームとフレーム本体前端との間に、前部の取付ブラケットを架設、固定すれば足りるため、構成の複雑化を伴うことがない。従って、構造の簡易さに加えた、軽量化やコストの低減等の確保、つまりその両者の両立が、この発明によれば容易にはかられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造を示す、シートクッションフレームの概略縦断面図である。
【図２】  この発明に係る車両用シートのシートクッションフレーム構造を示す、シートクッションフレームの概略斜視図である。
【符号の説明】
10  シートクッションフレーム
12  フレーム本体
14  支持部材
20  サポートフレーム
22f,22r 取付ブラケット
【図１】
0003670204.tif 000002
【図２】
0003670204.tif 000003