(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の窓開口縁に沿って取付けられて、窓開口内を開閉方向に移動する窓板面に弾接してシール作用を果たす長尺状の窓縁モール組立体であって、
前記窓縁モール組立体は、前記窓開口縁に形成されたフランジ部に取付けられる長尺なモール本体部材と、該モール本体部材に組み付けられ、前記窓板面に弾接する長尺なシール部材とを備え、
前記モール本体部材は、前記窓板の移動方向とほぼ直交するように前記窓開口の下端縁に沿ってほぼ水平方向に取付配置される第１モール本体部と、前記窓開口の下端縁と略Ｌ字状をなして交叉すると共に、窓板の開閉を案内する別体のガラスランチャンネルよりも窓開口中心側に位置する側縁に沿って取付配置される第２モール本体部とが、弾性変形可能で剛性を有する硬質材料から射出成形によって連続一体に成形されており、前記第１及び第２の各モール本体部には、前記フランジ部に取付けられたとき前記窓開口の下端縁及び側縁に係止して、前記各モール本体部の前記窓開口中心側への移動を阻止する係止部が前記各モール本体部の長手方向の一部にそれぞれ形成され、
前記シール部材は、前記モール本体部材よりも軟質で柔軟な材料で成形されたシールリップ部を有し、押出成形された別体の第１及び第２の各シール部材とからなり、第１及び第２の各シール部材は前記各モール本体部の前記交叉部分で長手方向の端末同士を隣接させて前記第１及び第２の各モール本体部に夫々組み付けられている、ことを特徴とする窓縁モール組立体。
【請求項２】
前記第１シール部材の窓板面に対する接触力は、前記窓板に弾接して窓板に沿って下方向に流れる水、ゴミ類を拭って清浄するのに十分な大きさであって、前記第２シール部材の窓板面に対する接触力は前記第１シール部材の接触力よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の窓縁モール組立体。
【請求項３】
窓板に弾接する第２シール部材の単位長さ当たりの弾接力は、第１シール部材の弾接力よりも小さく設定していることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓縁モール組立体。
【請求項４】
第１モール本体部の第１シール部材は互いにほぼ平行に長手方向に伸びる２以上のシールリップ部を有し、一方、第２モール本体部の第２シール部材は長手方向に伸びる１以上のシールリップ部を有し、第２シール部材のシールリップ部の数は第１シール部材のシールリップ部の数よりも少ないことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項５】
第２シール部材において撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚は、第１シール部材において撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚よりも薄くなっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項６】
第１シール部材のシールリップ部は、窓板に弾接した状態で窓開口の中心を向く側に傾斜して接触し、一方、第２シール部材のシールリップ部は、窓板に弾接した状態で窓開口の中心と反対を向く側に傾斜して第２モール本体部で遮蔽された状態で接触していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項７】
第１及び第２の各シール部材は、それぞれ一定断面形状の押出成形品で基部と、該基部から一体的に突出するシールリップ部とを有し、前記基部が第１及び第２の各モール本体部にそれぞれ固着されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項８】
シール部材の基部には長手方向に沿って所定間隔を保持して複数箇所に固着孔が形成され、モール本体部材には前記固着孔と対応する位置に窓板側に向けて突出する固着突起が形成され、
前記両部材は、前記固着孔に対する前記固着突起の嵌合により位置決めされて、前記固着突起の先端部が塑性変形により突出方向と直交する方向に拡大されて、シール部材の基部をモール本体部材に固着していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項９】
第２シール部材の長さは、第１シール部材の長さよりも短く設定されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【請求項１０】
前記第１及び第２の各モール本体部は、鈍角状に交叉した略Ｌ字状をなしていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の窓縁モール組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の窓開口部で移動（昇降動）する窓板を備えた窓の車内側又は車外側に取付けられて、移動する窓板の表面を清浄する窓縁モール組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このような窓縁モール組立体（或いは、窓縁モール）としては、窓の車外側に取付けるものが「アウターベルトモール」、車内側に取付けるものが「インナーベルトモール」と称されて、通常は窓開口部の下端縁に沿って取付けられる長尺な直線状のものが知られている。
【０００３】
しかし、車両の窓開口部の形状には、車体のスタイリング、空力特性等の観点から種々の形状が考えられ、窓開口部の下端縁と、前後の各側縁とが連続して接続され、しかも下端縁と前後の各側縁とが直角又は非直角で交叉する場合、及び前記角度が直角であっても、窓板の移動する軌跡が非直線状の複雑な動きをするときには、昇降窓板に拭き残しが生じることがある。
【０００４】
上記のような例として、図１に示されるように、自動車の後部ドアの窓開口部の下端縁と前側の側縁とが略Ｌ字をした鈍角状に交叉する形状の場合には、その下端縁に取付けられるベルトモール（窓縁モール）のみでは窓縁モールの対応する部分の窓板の全てにおいてはシールできず、また全ての面の清浄をすることはできない。この問題を解消するには、窓開口部の下端縁に取付けられるベルトモールの長さを窓板の最大幅を超えるものとして、このベルトモールの一部をドアパネルの内部に配置する設計にすることが考えられる。但し、このような設計ではベルトモールの一部がドアパネル内に配置されるため、窓板とドアパネル表面との間に大きな段差が生じて走行中に風を巻き込み風切音が発生する恐れがあり、またベルトモールの装着に困難が生ずることが予想される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、下端縁と側縁とが略Ｌ字状となって連続する窓開口部に昇降可能に嵌め込まれた窓板の全面をシールして、清浄可能にする窓縁モール組立体の提供を課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車体の窓開口縁に沿って取付けられて、窓開口内を開閉方向に移動する窓板面に弾接してシール作用を果たす長尺状の窓縁モール組立体であって、前記窓縁モール組立体は、前記窓開口縁に形成されたフランジ部に取付けられる長尺なモール本体部材と、該モール本体部材に組み付けられ、前記窓板面に弾接する長尺なシール部材とを備え、前記モール本体部材は、前記窓板の移動方向とほぼ直交するように前記窓開口の下端縁に沿ってほぼ水平方向に取付配置される第１モール本体部と、前記窓開口の下端縁と略Ｌ字状をなして交叉すると共に、窓板の開閉を案内する別体のガラスランチャンネルよりも窓開口中心側に位置する側縁に沿って取付配置される第２モール本体部とが、弾性変形可能で剛性を有する硬質材料から射出成形によって連続一体に成形されており、前記第１及び第２の各モール本体部には、前記フランジ部に取付けられたとき前記窓開口の下端縁及び側縁に係止して、前記各モール本体部の前記窓開口中心側への移動を阻止する係止部が前記各モール本体部の長手方向の一部にそれぞれ形成され、前記シール部材は、前記モール本体部材よりも軟質で柔軟な材料で成形されたシールリップ部を有し、押出成形された別体の第１及び第２の各シール部材とからなり、第１及び第２の各シール部材は前記各モール本体部の前記交叉部分で長手方向の端末同士を隣接させて前記第１及び第２の各モール本体部に夫々組み付けられている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明では、窓開口の下端縁だけでなく側縁においても窓縁モールが取付けられて、下端縁と側縁との各窓縁モールが一体に形成された窓縁モール組立体となっている。このため、請求項１の発明に係る窓縁モール組立体によって、上記形状の窓開口内を移動する窓板の全ての面を清浄できる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記第１シール部材の窓板面に対する接触力は、前記窓板に弾接して窓板に沿って下方向に流れる水、ゴミ類を拭って清浄するのに十分な大きさであって、前記第２シール部材の窓板面に対する接触力は前記第１シール部材の接触力よりも小さく設定されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明によれば、第１モール本体部に固着された第１シール部材は、窓板に弾接して下方向に流れる水、ゴミ類を拭き取ってドア内部に侵入するのを防止するのに十分なシール性能を備え、一方、第２モール本体部に固着された第２シール部材は、前記第１シール部材よりも窓板に対する弾接力が小さく設定してあって摺動抵抗が小さいので、窓板に対して前記第２シール部材が弾接していても窓板の移動時における摺動抵抗の大幅な増加は防止される。また、第２シール部材は、窓板の移動方向と鋭角状に交叉していると窓板の移動に伴う実質的な拭取り面積は小さいので、窓板に対する弾接力が小さくても窓板の下方向に流れる水、ゴミ類を拭き取ってドア内部に侵入するのを防止するのに十分なシール性能を備える。なお、本願において、「シール部材が水、ゴミ類を拭って清浄する」とは、窓板が閉じているときには、シール部材と窓板との間に無制限に水、ゴミ類が侵入するのを防ぎ、窓板が昇降動中には、窓板表面に付着した水、ゴミ類を除去する作用をいう。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、窓板に弾接する第２シール部材の単位長さ当たりの弾接力は、第１シール部材の弾接力よりも小さく設定していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明によれば、第１及び第２の各モール本体部に固着される第１及び第２の各シール部材の数の多少の選択、組合せ等の簡単な調整によって、請求項２の発明の上記作用効果が奏される。
【００１２】
また、請求項４は、請求項１ないし３のいずれかの発明を前提として、第１モール本体部の第１シール部材は互いにほぼ平行に長手方向に伸びる２以上のシールリップ部を有し、一方、第２モール本体部の第２シール部材は長手方向に伸びる１以上のシールリップ部を有し、第２シール部材のシールリップ部の数は第１シール部材のシールリップ部の数よりも少ないことを特徴としている。
【００１３】
請求項４の発明によれば、第１及び第２の各シール部材は、この部分に設けられるシールリップ部の数に差を設けるという簡単な構造で、弾接力の調整が可能となる。この構造の具体例として、シールリップ部の数の異なる第１及び第２の各シール部材を別部材として予め製作しておいて、後に、第１及び第２の各シール部材をそれぞれ第１及び第２の各モール本体部に取付けるものがある。
【００１４】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明を前提として、第２シール部材において撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚は、第１シール部材において撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚よりも薄くなっていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明によれば、第１及び第２の各シール部材は、撓みを生ずる部分のシールリップ部の肉厚に差を設けるという簡単な構造で、その弾接力の調整が可能となる。この構造の具体例として、撓み部分のシールリップ部の肉厚の異なる第１及び第２の各シール部材を別部材として予め製作しておいて、後に、第１及び第２の各シール部材を、それぞれ第１及び第２の各モール本体部に取付けるものがある。
【００１６】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明を前提として、第１シール部材のシールリップ部は、窓板に弾接した状態で窓開口の中心を向く側に傾斜して接触し、一方、第２シール部材のシールリップ部は、窓板に弾接した状態で窓開口の中心と反対を向く側に傾斜して第２モール本体部で遮蔽された状態で接触していることを特徴としている。
【００１７】
請求項６の発明によれば、第２シール部材のシールリップ部は外側から目視されないので、この部分の装飾性が損なわれないと共に、窓板に対する弾接力を第１シール部材のシールリップ部のそれよりも小さくするための種々の構造が取り易くなる。
【００１８】
また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明を前提として、第１及び第２の各シール部材は、それぞれ一定断面形状の押出成形品で基部と、該基部から一体的に突出するシールリップ部とを有し、前記基部が第１及び第２の各モール本体部にそれぞれ固着されていることを特徴としている。
【００１９】
請求項７の発明によれば、横断面形状の異なる第１及び第２の各モール本体部が連続一体成形されたモール本体部材を簡単に成形できる。また、一定の横断面形状の各シールリップ部を有していて、相互に横断面形状の異なる第１及び第２の各シール部材を簡単に成形できる。
【００２０】
また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明を前提として、シール部材の基部には長手方向に沿って所定間隔を保持して複数箇所に固着孔が形成され、モール本体部材には前記固着孔と対応する位置に窓板側に向けて突出する固着突起が形成され、前記両部材は、前記固着孔に対する前記固着突起の嵌合により位置決めされて、前記固着突起の先端部が塑性変形により突出方向と直交する方向に拡大されて、シール部材の基部をモール本体部材に固着していることを特徴としている。
【００２１】
請求項８の発明によれば、モール本体部材に対してシール部材を極めて簡単な構造によって、位置決めして固着できる。
【００２２】
また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかの発明を前提として、第２シール部材の長さは、第１シール部材の長さよりも短く設定されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項９の発明によれば、第１及び第２の各シール部材を共用して、第２シール部材の窓板面に対する接触力を第１シール部材の接触力よりも小さくすることができる。
【００２４】
また、請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかの発明を前提として、前記第１及び第２の各モール本体部は、鈍角状に交叉した略Ｌ字状をなしていることを特徴としている。
【００２５】
下端縁と側縁とが鈍角状となって連続する窓開口内を開閉方向に移動する窓板は前記窓開口の下端縁に取付けられた窓縁モールだけでは窓板の全ての面を清浄することはできないが、請求項１０の発明によれば、窓開口の側縁にも窓縁モールが設けられているために前記窓板の全ての面を清浄できる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。図１は、本発明に係る窓縁モール組立体Ａが装着された窓開口Ｂを有する自動車の後部ドアＤの正面図であり、図２は、図１の窓開口Ｂの部分の拡大図であり、図３は、図２の窓開口Ｂの下端縁と側縁との接続部の拡大図であり、図４は、窓縁モール組立体Ａの全体の正面図であり、図５は、窓縁モール組立体Ａを構成するモール本体部材Ｍとシール部材Ｓとクッション部材Ｃの一部を示す分解斜視図であり、図６は、モール本体部材Ｍの一部を示す斜視図であり、図７は、モール本体部材Ｍに対する第１シール部材Ｓ1 の固着構造を主体に示す断面図である。また、図８ないし図１３は、それぞれ図２のＸ1 −Ｘ1 線ないしＸ6 −Ｘ6 線断面図である。
【００２７】
最初に、自動車の後部ドアＤに設けられた窓開口Ｂの部分について説明し、その後に、前記窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とに装着される本発明に係る窓縁モール組立体Ａについて説明する。図１において、後部ドアＤを構成するドアアウターパネル５１及びドアインナーパネル（図示せず）との間には、窓枠全体の正面形状が逆コの字形となっていて、上部窓枠部５２ａ，前部窓枠部５２ｂ及び後部窓枠部５２ｃとの３つの部分から成る窓枠体５２が収容配設されている。上部窓枠部５２ａ、前部及び後部の各窓枠部５２ｂ，５２ｃの内面側（対向側）には、窓板（窓ガラス）Ｇの昇降案内を行うガラスランチャンネル５３ａ，５３ｂ，５３ｃがそれぞれ設けられている。なお、図１において、５０は、ドアアウターパネル５１及びドアアウターパネル補強材５６で構成されるドアパネルを示し、Ｌは、前記窓開口Ｂの全てが窓板Ｇで閉じられた状態（窓板Ｇが上昇端に位置している状態）における前記窓板Ｇの下端縁の水平方向に沿った線を示し、矢印Ｐ，Ｑは、それぞれ車両前方及び車両後方を示す。
【００２８】
また、窓縁モール組立体Ａとは、図４に示されるように、モール本体部材Ｍにシール部材Ｓが組み付けられて、両者Ｍ，Ｓが一体となったものを示す。図１ないし図４に示されるように、モール本体部材Ｍは、前記窓開口Ｂの下端縁に沿って取付けられる第１モール本体部Ｍ1 と、その前側の側縁に沿って取付けられる第２モール本体部Ｍ2 とから成り、ガスアシスト射出成形法により両モール本体部Ｍ1,Ｍ2 が一体成形された部材である。一方、シール部材Ｓは、前記窓開口Ｂの下端縁に沿って配置される第１シール部材Ｓ1 と、その前側の側縁に沿って配置される第２シール部材Ｓ2 とから成り、第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 は別部材であって、それぞれの横断面形状が互いに異なっており、いずれも押出成形により長尺に成形される。
【００２９】
また、図１及び図２に示されるように、本実施形態では、前記モール本体部材Ｍは、窓開口Ｂの下端縁に沿って取付けられる第１モール本体部Ｍ1 と窓開口Ｂの前側の側縁に沿って取付けられる第２モール本体部Ｍ2 とが鈍角状の略Ｌ字状に交叉した状態で一体となった構成である。第２モール本体部Ｍ2 の長さは第１モール本体部Ｍ1 の長さに比較して短くなっており、しかも第２モール本体部Ｍ2 の横断面は、第１モール本体部Ｍ1 の横断面の略相似的縮小形となっている。両者Ｍ1,Ｍ2 の接続部はわん曲した形に形成されていて、接続部の横断面形状は一方から他方に向けて徐々に変化している。このモール本体部材Ｍは、表面に塗装をしないときはＡＥＳ樹脂を、するときはＡＢＳ樹脂等をそれぞれ使用したガスアシスト射出成形品であって、第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の各基本横断面形状は、それぞれ全長に亘って同一である。これにより、モール本体部材Ｍは第１モール本体部Ｍ1 と第２モール本体部Ｍ2 がきれいに一体に接続している。また曲げ加工したものでないので、曲げ応力等の残存がなく、安定した形状を保つ。なお、モール本体部材Ｍに金属光沢を要求されるものでは、前記部材Ｍにクロムメッキを施すか、或いはアルミニウム、亜鉛、マグネシウム等の軽合金のダイカスト成形部材やチクソモールド部材を使用することもできる。
【００３０】
また、図６、図８ないし図１０に示されるように、第１モール本体部Ｍ1 は、略逆Ｕ字状の横断面を有していて、車内側（窓板Ｇの側）に配置される平板状をした取付基部１と車外側に配置される装飾側板部２とが、装飾上板部３を介して一体に連結された構成である。この取付基部１の上端及び下端には、それぞれ車内側に向けて突出する上端突出部４及び下端突出部５が全長に亘って一体に設けられ、上端突出部４の表面（外面）は、前記装飾上板部３の表面（外面）と連続した同一面となっている。取付基部１の上下端に一体成形された上端及び下端の各突出部４，５の間の空間部は、後述の第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１を嵌め込んで取付けるためのシール部材取付溝１０（図６参照）となっている。また、取付基部１と装飾側板部２と装飾上板部３とで形成される空間は、後述のドアアウターパネル５１の上縁フランジ部５１ａが挿入されるフランジ部挿入溝状空間１４となっている。また、取付基部１の車内側に形成されたシール部材取付溝１０には、シール部材Ｓを構成する第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１が収容されて取付基部１に固着される。また、前記装飾側板部２は、取付状態において、下端が上端よりも車外側に位置するように傾斜していると共に、前記装飾上板部３の上面は、同様の取付状態において、車内側の端部が車外側の端部よりも僅かに高くなるように傾斜している。また、前記装飾上板部３は、裏面側内部にほぼ全長に亘って中空部３ａが設けられた中空構造になっていて、第１モール本体部Ｍ1 は横断面において全ての部分が略同一の肉厚となっている。これにより、モール本体部材Ｍのガスアシスト射出成形時において全ての部分の冷却速度がほぼ同一となって、装飾上板部３及びこれと装飾側板部２との接続部の表面に冷却速度差に起因する「ヒケ」が発生せず、外観が低下するのを防止している。
【００３１】
また、図６に示されるように、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の車内側の面には、当該取付基部１に対して前記第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１を固着するための固着ボス部６が所定ピッチをおいて車内側に向けて複数突設されている。また、図６及び図９に示されるように、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の下端に車内側に向けて突出された前記下端突出部５には、長手方向に沿って設けた複数の固着ボス部６の間に、長手方向に沿って所定ピッチ（前記固着ボス部６の２倍のピッチ）をおいて係止突出部７が上方に向けて一体に設けられている。また、図９に示されるように、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の車内側には、第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１が密着して配置される。前記係止突出部７は、上記した第１シール部材Ｓ1 の固着前の配置状態において、取付板部２１の下端部を係止させ、組付け途中（固着作業中）において、第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１が第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１から離脱するのを防止して、第１モール本体部Ｍ1 に第１シール部材Ｓ1 を組み付ける作業を容易にするための部分である。
【００３２】
また、図６及び図１０に示されるように、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の下端であって、しかも前記係止突出部７が設けられていない隣接する固着ボス部６の間には、フランジ係止部８が車外側に向けて前記係止突出部７と同一ピッチをおいて複数形成されている。このフランジ係止部８の上面（係止面）は、取付基部１の下端部に、前記フランジ係止部８と反対側に設けられた下端突出部５の上面よりも高い位置（装飾上板部３側）に設けられている。また、後部ドアＤのドアアウターパネル５１の上端部は下方に向けて折り返されて２枚重ねとなっていて、その間にパネル補強材５６が上端部に挿入されて上縁フランジ部５１ａを形成している。そして、図１０に示されるように、前記ドアアウターパネル５１の折返し部の長手方向に沿って前記上縁フランジ係止部８の位置する部分においては、下方に向けた折返し長が他の部分よりも部分的に長くなった係止延長部５１ｂが形成され、その下端が前記フランジ係止部８に当接することにより、ドアアウターパネル５１に対して第１モール本体部Ｍ1 が所定位置を超えて上方に移動しないようにされている。
【００３３】
また、図６及び図８に示されるように、装飾上板部３の裏面側の装飾側板部２に近い部分には、クッション部材取付溝９を形成する溝形成用リブ１１が下方に向けて一体に突設されている。この溝形成用リブ１１と装飾側板部２の内側との間に、下方に向けて開口したクッション部材取付溝９が形成され、該取付溝９に後述のクッション部材Ｃの取付基部３１が挿入される。モール本体部材Ｍがドアアウターパネル５１の上縁フランジ部５１ａに取付けられたとき、クッション部材Ｃが弾性変形して元の形状（二点鎖線で示す）に戻ろうとする弾接力によって、取付基部１が上縁フランジ部５１ａに引き寄せられる。この結果、モール本体部材Ｍは、クッション部材Ｃの挿入されている部分で車内側への移動が阻止されて、前記上縁フランジ部５１ａに取付けられる。
【００３４】
次に、第２モール本体部Ｍ2 について説明する。図４、図１１ないし図１３に示されるように、第２モール本体部Ｍ2 は、第１モール本体部Ｍ1 に比較して全長が短くて、断面形状は第１モール本体部Ｍ1 の横断面形状の略相似的縮小形となっている。このため、第２モール本体部Ｍ2 の説明に関しては、第１モール本体部Ｍ1 と同一又は同等部分に、同一符号に「’」を付し、重複説明を避けて、主として両本体部Ｍ1,Ｍ2 の異なる部分について説明する。即ち、図８及び図１１に示されるように、第２モール本体部Ｍ2 の装飾側板部２’の高さＨ’及び装飾上板部３’の幅Ｗ’は、いずれも第１モール本体部Ｍ1 の装飾側板部２の高さＨ及び装飾上板部３の幅Ｗよりも小さくなっている。また、第２モール本体部Ｍ2 は、第１モール本体部Ｍ1 の固着ボス部６及びフランジ係止部８に相当する部分は有しているが、係止突出部７に相当する部分は有していない。
【００３５】
また、図４及び図１３に示されるように、第２モール本体部Ｍ2 の取付基部１’には、その長手方向に沿った２箇所において、モール本体部材Ｍを固着クリップ１２を介してドアアウターパネル補強材５６に固着可能にするために、窓開口の中心Ｂ0 と反対側に向けて所定長だけ突出する延長部が形成され、当該突出延長部１'aにクリップ挿通孔１３が設けられている。また、第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 に設けられた各溝形成用リブ１１，１１’は、各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 のわん曲形状の接続部において互いに連続し、モール本体部材Ｍの全長に亘って形成されている。
【００３６】
引き続いて、モール本体部材Ｍの各取付基部１，１’に取付けられ、窓板Ｇに接触して窓板Ｇの表面を清浄するためのシール部材Ｓについて説明する。このシール部材Ｓは、モール本体部材Ｍを構成する第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 に取付けられる別々の第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 で構成される。図５、図７及び図８に示されるように、第１シール部材Ｓ1 は、取付板部２１と、該取付板部２１の幅方向の両端部（取付状態では上下端部）に沿いそれぞれ一体成形された一対の（２つの）シールリップ部２２とから成り、該シールリップ部２２は、ゴムやＴＥＰ（熱可塑性エラストマー）等の軟質で弾力性に富む材料で成形され、取付板部２１は、シールリップ部２２よりも硬質で剛性を有する樹脂で成形される。即ち、第１シール部材Ｓ1 は、互いに物性の異なる複数の材料の共押出成形（複合押出成形）により成形される。また、取付板部２１の上端部には、伸縮防止用の芯材２３が該取付板部２１の板厚方向に沿って連続して一体に埋設される。また、取付板部２１には、前記第１モール本体部Ｍ1 に一体成形された固着ボス部６と同一ピッチで長手方向に長孔形状のボス部挿通孔２４が形成されている。第１シール部材Ｓ1 は、第１シール部材Ｓ1 の取付板部１を第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の車内側の面に当接させて該取付基部２１に一体成形された各固着ボス部６を前記取付板部２１のボス部挿通孔２４に挿通させて、前記固着ボス部６の先端部を熱溶着によりかしめることにより、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１に固着される。
【００３７】
上方のシールリップ部２２は、取付板部２１の上端部の前記芯材２３が埋設された部分に一体成形され、下方のシールリップ部２２は、取付板部２１の下端より僅かに上方の部分に一体成形されている。いずれのシールリップ部２２も、長手方向が窓板Ｇの昇降（開閉）方向に対してほぼ直交していて、先端部が窓板Ｇの表面に対して窓開口Ｂの中心Ｂ0(図２参照）を向くような傾斜状態で接触している。このため窓板Ｇの下降（開）時において、窓板Ｇの表面に付着している水、ゴミ類が拭き取られて清浄化され、ドア内部に侵入するのが防止される。このように、第１シール部材Ｓ1 は長手方向が窓板Ｇの昇降（開閉）方向とほぼ直交しているために、窓板Ｇの広い面積（大部分の面積）を清浄し得る。また、第１シール部材Ｓ1 が第１モール本体部Ｍ1 に取付けられた状態において、上方のシールリップ部２２のほぼ半分は外部から視認し得る。なお、シールリップ部２２の窓板Ｇと接触する面には、ナイロンパイルの植毛等や低摩擦の滑性材２５が一体的に設けられている。
【００３８】
一方、図２、図３、図１１ないし図１３に示されるように、第２シール部材Ｓ2 は、取付板部２１’の幅方向の一端部に沿って、一つのシールリップ部２２’が一体成形された構成である。シールリップ部２２’は、先端部が窓開口Ｂの中心Ｂ0 と反対の方向に向けて傾斜した状態で取付板部２１’に一体成形されている。このため、図２で破線で示されているように、第２シール部材Ｓ2 のシールリップ部２２’は、第２モール本体部Ｍ2 によって全体が隠蔽されて、外部からは視認できない。また、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とは鈍角状に交叉しているために、前記側縁に取付けられる第２シール部材Ｓ2 は長手方向が窓板Ｇの昇降（開閉）方向に対して鋭角状に交叉し、第２シール部材Ｓ2 の長さは第１シール部材Ｓ1 に比較して短い。よって、第２シール部材Ｓ2 によって清浄される窓板Ｇの表面積は第１シール部材Ｓ1 のそれに比較して小さいが、前記第１シール部材Ｓ1 では清浄できない部分が清浄される。また、図３に詳細に示されているように、第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 は、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とが接続する接続部（コーナー部）において、それらの一方の端部どうしが部分的に接触した状態で接続していて、当該接続部からドア内に水、ゴミ類が侵入しないようになっている。他の構成は、第１シール部材Ｓ1 と同等であるので、第１シール部材Ｓ1 に付した符号に「’」を付し、重複説明を避けて図示のみ行う。
【００３９】
引き続いて、図５、図８及び図１１を参照して、ドアアウターパネル５１の上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c にモール本体部材Ｍを車外側に引き寄せるように付勢した状態で取付けるためのクッション部材Ｃについて説明する。このクッション部材Ｃは、モール本体部材Ｍの全長に亘って、即ち、該モール本体部材Ｍを構成する第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の長手方向の全長に亘って取付けられる。クッション部材Ｃは第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の内側の空間部に形成された各クッション部材取付溝９，９’に一部が挿入された状態で、各装飾側板部２，２’の内側面（裏面）に接着剤を介して固着される取付基部３１と、該取付基部３１と一体成形されて前記上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c の車外側面に弾接する内側クッション部３２と、ドアアウターパネル５１の装飾側板部２，２’の下端末部と対向する部分に弾接して、前記装飾側板部２の下端末部が直接にドアアウターパネル５１に接触するのを防止する外側クッション部３３との３つの部分で構成される。内側及び外側の各クッション部３２，３３は弾性に富む軟質の樹脂で成形され、取付基部３１は各クッション部３２，３３よりも硬質の樹脂で成形され、上記各部は共押出成形（複合押出成形）により一体に成形される。
【００４０】
次に、モール本体部材Ｍにシール部材Ｓを組み付ける方法について説明する。まず、図７に示されるように、モール本体部材Ｍの第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の外側に形成されたシール部材取付溝１０に第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１を嵌め込む。この嵌込み時において、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１の外側に突出された各固着ボス部６を第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１の長孔形状のボス部挿通孔２４に挿通させる。このとき、第１モール本体部Ｍ1 のシール部材取付溝１０に嵌め込まれた第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１の下端部は、図９に示されるように、その長手方向に沿って複数箇所において第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１に一体に設けられた係止突出部７と係止する。このため、一旦第１モール本体部Ｍ1 のクッション部材取付溝１０に嵌め込まれた第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１は、その嵌込み状態が維持されて容易には抜け出ないので、後工程の固着ボス部６のかしめ作業が容易となる。その後に、第１シール部材Ｓ1 の取付板部２１から突出している固着ボス部６の突出部分を加熱して軟化させ、該ボス部６の突出方向に力を加えて突出高さを低くすると共に、塑性変形させて径方向に拡大させて拡径部６ａを形成する。図８に示されるように、第１シール部材Ｓ1 は、取付板部２１の下端が第１モール本体部Ｍ1 の下端突出部５の上面に当接した状態で前記拡径部６ａによりかしめられて、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１に複数箇所で固着される。なお、上記熱溶着には、加熱した押型を用いる方法の他に、超音波溶着、振動溶着等の適宜の方法を選択して使用できる。
【００４１】
一方、第２モール本体部Ｍ2 に第２シール部材Ｓ2 を固着する方法も、上記とほぼ同様である。即ち、第２モール本体部Ｍ2 のシール部材取付溝１０’に第２シール部材Ｓ2 の取付板部２１’を嵌め込んで、該取付板部２１’のボス部挿通孔２４’から突出した固着ボス部６’の突出部分をかしめて拡径部６a'に変形させると、図１１に示されるように、第１シール部材Ｓ1 の場合と同様にして、第１モール本体部Ｍ1 の取付基部１’に第２シール部材Ｓ2 が固着される。これにより、モール本体部材Ｍから突出するボス部６’の高さは、元の高さよりも低くなるので、窓板Ｇの昇降に伴って、シールリップ部２２，２２’が弾性変形するのに支障を来たさない。
【００４２】
また、クッション部材Ｃも、予めモール本体部材Ｍに一体に取付けておく。即ち、共押出成形されたクッション部材Ｃをモール本体部材Ｍに対応した長さに切断して、切断された所定長のクッション部材Ｃをモール本体部材Ｍの全体形状である略Ｌ字形にわん曲させて、その内側クッション部３２の基端部上面がモール本体部材Ｍの溝形成用リブ１１の先端面に当接する位置まで、取付基部３１の一部をクッション部材取付溝９に挿入し、この状態で、取付基部３１をモール本体部材Ｍの装飾側板部２の内側面に接着固定することにより、モール本体部材Ｍに対してクッション部材Ｃを一体に取付けておく。
【００４３】
これにより、２辺の交叉角が鈍角状となった略Ｌ字形のモール本体部材Ｍにシール部材Ｓとクッション部材Ｃとが一体に組み付けられた窓縁モール組立体Ａが完成し、ドアアウターパネル５１の上縁フランジ部５１ａ及び側縁フランジ部５１ｃに取付けられる。
【００４４】
そして、上記した窓縁モール組立体Ａは、以下のようにして、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とに沿って取付けられる。即ち、全開となっている窓開口Ｂ内に窓縁モール組立体Ａを配置しておいて、そのモール本体部材Ｍを車両の斜前下方に押し付けることにより、ドアアウターパネル５１の上縁フランジ部５１ａ及び側縁フランジ部５１ｃの各フランジ部に押し込むと、第１及び第２の各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の各フランジ部挿入溝状空間１４，１４’に上記した上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c が挿入される。また各モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の装飾側板部２，２’の内面側に接着固定されたクッション部材Ｃの内側及び外側の各クッション部３２，３３がそれぞれ弾性変形して、上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c の外側面、並びにドアアウターパネル５１に弾接する。
【００４５】
また、モール本体部材Ｍの取付基部１，１’の下端部に車外側に向けて一体成形された複数のフランジ係止部８は、モール本体部材Ｍが最奥側まで押し込まれて、各フランジ部５１a,５１c の先端がフランジ部挿入溝状空間１４，１４’の底にほぼ当接する位置で、上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c の係止延長部５１b,５１b'を通過すると、前記内側クッション部３２の弾性復元力によって、モール本体部材Ｍの全体がドアパネル５０に対して車外側Ｙ2 に引き寄せられて、モール本体部材Ｍのフランジ係止部８が、前記係止延長部５１b,５１b'に係止して、窓縁モール組立体Ａが窓開口Ｂの中心側Ｚに向けて移動するのが阻止されて固着される。
【００４６】
このように、クッション部材Ｃの内側クッション部３２が弾性変形して上縁及び側縁の各フランジ部５１a,５１c に弾接することにより発生する弾性復元力によって窓縁モール組立体Ａは車外側Ｙ2 に付勢される。これにより、窓縁モール組立体Ａのモール本体部材Ｍのフランジ係止部８と、前記係止延長部５１b,５１b'とが互いに係止される。また、弾性変形されたクッション部材Ｃの外側クッション部３３は、モール本体部材Ｍの装飾側板部２，２’の先端とドアアウターパネル５１との間に配置されて、窓縁モール組立体Ａの窓開口縁への取付け時、及び使用時に前記装飾側板部２，２’の先端がドアアウターパネル５１に直接接触しないので、表面の塗装を傷付けることがない。更に、窓縁モール組立体Ａは、窓開口Ｂに取付けられたときシールリップ部２２，２２’が窓板Ｇに接触して弾性変形し（図８ないし図１３において二点鎖線で示される位置から実線で示される位置に変形し）、元の形に戻ろうとする反発力が作用して、取付基部１を車外側に向けて上縁フランジ部５１ａに押し付ける作用をするので、窓縁モール組立体Ａは、車内側への移動やずれが更に効果的に防止され、取付安定性が向上する。なお、図８及び図１１において、Ｙ1 は車内側を示す。
【００４７】
そして、窓開口Ｂ内において窓板Ｇを昇降動させると、窓縁モール組立体Ａを構成する第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 のシールリップ部２２，２２’は、弾性変形して窓板Ｇの表面に接触しているために、窓板Ｇの表面の水、ゴミ類は、拭き取られて清浄される。ここで、窓開口Ｂの下端縁と車体前側の側縁とが略Ｌ字状に交叉していて交叉角が鈍角状になっているときには、第１シール部材Ｓ1 によって窓板Ｇの表面の大部分は清浄され、残りの部分は第２シール部材Ｓ2 によって清浄される。このように、第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 がそれぞれ分担して窓板Ｇの表面を清浄することにより、窓板Ｇ全面のシールと清浄が可能となる。なお、前記Ｌ字状の交叉角が直角、又は鋭角の場合の窓縁モール組立体では、第１シール部材Ｓ1 にシールと清浄の各作用を、第２シール部材Ｓ2 にシール作用を行わせることになる。
【００４８】
また、第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 の窓板Ｇに対する弾接力は、窓板Ｇの表面に付着している水、ゴミ類がドア内部に侵入するのを防止してシールできる大きさが必要である。第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 の窓板Ｇに対する弾接力を比較すると、第１シール部材Ｓ1 は２つのシールリップ部２２を備えているのに対して、第２シール部材Ｓ2 は１つのシールリップ部２２’を備えているのみであり、単位長さ当たりの弾接力は、第１シール部材Ｓ1 の方が大きい。これに加えて、第２シール部材Ｓ2 の長さは第１シール部材Ｓ1 よりも短いので、シール部材全体としての弾接力は、窓開口Ｂの下端縁に沿って取付けられる第１シール部材Ｓ1 の方がその前側の側縁に沿って取付けられる第２シール部材Ｓ2 よりも大きい。このことは、窓開口Ｂの下端縁と前側の側縁とが鈍角状に交叉していてその下端縁に沿って取付けられたシール部材（第１シール部材Ｓ1 ）のみでは清浄できない部分を、窓開口Ｂの側縁に沿って取付けた第２シール部材Ｓ2 により清浄し、以て、窓板Ｇの全表面を清浄できる構成にしても、シール部材全体としての弾接力の増加は少ないことを意味する。従って、本発明に係る窓縁モール組立体Ａを使用しても、窓板Ｇの移動抵抗を大きく増加させることはない。このため、窓板Ｇを昇降させるモータ（図示せず）の負荷を大きく増加させない。
【００４９】
また、第１及び第２の各シール部材Ｓ1,Ｓ2 の窓板Ｇに対する弾接力の差を設ける他の手段としては、各シールリップ部２２，２２’における撓みを生ずる部分の肉厚に差を設けてもよい。即ち、シールリップ部２２’の当該部分の厚みをシールリップ部２２よりも薄くすることによって達成できる。
【００５０】
また、前述の実施例においては窓縁モール組立体Ａが窓開口Ｂの中心Ｂ0 に向けて移動するのを規制する手段として、ドアアウターパネル５１に係止延長部５１b,５１b'を設けると共に、モール本体部Ｍ1,Ｍ2 の側にフランジ係止部８，８’を設けて、両者を係止させる構成にしたが、以下の手段も可能である。即ち、モール本体部材Ｍのガスアシスト射出成形時に、取付基部１，１’に長手方向に沿った複数箇所に係止開口１５，１５’（図１０及び図１２参照）を成形し、各図で２点鎖線で示されるように、前記係止延長部５１b,５１b'の下端部を切り起しにより前記係止開口１５，１５’の側に突出させて、前記下端部を該係止開口１５，１５’の下内壁面に係止させる構成にしてもよい。この構成では、前記フランジ係止部８，８’を設ける必要がなくなる。
【００５１】
更に、前述の実施形態では、本発明を適用するのに最も好ましい形態としてそれぞれ長尺な第１モール本体部と第２モール本体部とが鈍角状をなして交叉する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、交叉角度が直角又は鋭角状をなしているモール本体部に対しても適用できる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明に係る窓縁モール組立体は、下端縁と側縁とが略Ｌ字状となって連続する窓開口部に昇降可能に嵌め込まれた窓板の全面をシール清浄できる。
【００５３】
また、第１シール部材の接触力を、前記窓板に弾接して窓板面に沿って下方向に流れる水、ゴミ類を拭って清浄するのに十分な大きさとし、前記第２シール部材の窓板面に対する接触力を、前記第１シール部材のそれよりも小さく設定すると、窓板の移動時における摺動抵抗の増大は防げる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る窓縁モール組立体Ａが装着された窓開口Ｂを有する自動車の後部ドアＤの正面図である。
【図２】  図１の窓開口Ｂの部分の拡大図である。
【図３】  図２の窓開口Ｂの下端縁と側縁との接続部の拡大図である。
【図４】  窓縁モール組立体Ａの全体の正面図である。
【図５】  窓縁モール組立体Ａを構成するモール本体部材Ｍとシール部材Ｓとクッション部材Ｃの一部を示す分解斜視図である。
【図６】  モール本体部材Ｍの一部を示す斜視図である。
【図７】  モール本体部材Ｍに対する第１シール部材Ｓ1 の固着構造を主体に示す断面図である。
【図８】  図２のＸ1 −Ｘ1 線断面図である。
【図９】  図２のＸ2 −Ｘ2 線断面図である。
【図１０】  図２のＸ3 −Ｘ3 線断面図である。
【図１１】  図２のＸ4 −Ｘ4 線断面図である。
【図１２】  図２のＸ5 −Ｘ5 線断面図である。
【図１３】  図２のＸ6 −Ｘ6 線断面図である。
【符号の説明】
Ａ：窓縁モール組立体
Ｂ：窓開口
Ｇ：窓板
Ｍ：モール本体部材
Ｍ1 ：第１モール本体部
Ｍ2 ：第２モール本体部
Ｓ：シール部材
Ｓ1 ：第１シール部材
Ｓ2 ：第２シール部材
６：固着ボス部（固着突起）
２２，２２’：シールリップ部
２４，２４’：ボス部挿通孔（固着孔）
５０：ドアパネル（車体パネル）
５１ａ：上縁フランジ部（フランジ部）
５１ｃ：側縁フランジ部（フランジ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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