(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータのギヤケースに形成されたブリーザ取付部の通気孔に取付けられるブリーザであって、上記通気孔に嵌付けられるモータ側取付軸部と、上記モータ側取付軸部の外周に該モータ側取付軸部の軸方向に沿って形成された軸溝と、上記モータ側取付軸部の端部に配置された芯部と、上記軸溝に対してそれぞれ直交して上記芯部に形成されて上記ブリーザ取付部とのあいだに大気開放部が形成され、上記軸溝とにより空気流路を形成する側溝と、上記芯部の基端部に配置された端板と、該芯部およびブリーザ取付部を覆って配置され、基端部が上記端板の外縁部に連設されているとともに、先端部が開放された側板と、上記端板の中央部に外部と連通して形成された中央孔と、上記側溝から離れて配置され、上記側板の内側から上記中央孔内に連通する雨水流路を形成する側孔を備えていることを特徴とするブリーザ。
【請求項２】
モータのギヤケースに形成されたブリーザ取付部の通気孔に取付けられるブリーザであって、上記通気孔内に嵌付けられるモータ側取付軸部と、上記モータ側取付軸部の外周の対向位置に該モータ側取付軸部の軸方向に沿って凹溝状に形成された第１、第２の軸溝と、上記モータ側取付軸部の端部に配置され、該モータ側取付軸部が上記通気孔に嵌付けられることにより、上記ブリーザ取付部に当接する芯部と、上記第１、第２の軸溝に対してそれぞれ直交して上記芯部の先端部に凹溝状に形成されていて上記ブリーザ取付部とのあいだに大気開放部が形成され、上記第１、第２の軸溝とにより空気流路を形成する第１、第２の側溝と、上記芯部の基端部に配置された端板と、上記芯部およびブリーザ取付部から離れた位置で該芯部およびブリーザ取付部を覆って配置され、基端部が上記端板の外縁部に連設されているとともに、先端部が開放された側板と、上記端板の中央部に外部に連通して形成された中央孔と、上記第１、第２の側溝から離れた芯部の端板上に配置され、上記側板の内側から上記中央孔内に連通する雨水流路を形成する第１、第２の側孔を備えていることを特徴とするブリーザ。
【請求項３】
第１、第２の側孔は、第１、２の側溝の溝方向に対し芯部の円周方向に直交する位置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、モータの内部を通気させるのに利用されるブリーザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、モータの内部を通気させるブリーザとしては、実開平３−４５０５６号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報に記載されたブリーザは、筒状体の一方側がモータの通気孔に固定されるようになっていて、車両の下側に向けた他方側が開放されている。
【０００４】
このようなブリーザを備えたブリーザ付モータにおいて、電源から電流が供給されると、アーマチュアが回転するとともに、アーマチュアの巻線を流れる電流により、その巻線が発熱し、モータの内部の空気が温められて膨脹する。膨脹した空気は、ブリーザを通って排出される。一方、モータに供給されていた電流が遮断されると、モータの内部の温められていた空気は収縮し、ブリーザを通って大気がモータの内部に導入される。また、モータに電流が供給され、モータの内部が高温になっている状態において、モータに水がかかると、モータは水によって冷却され、モータ内の空気は収縮する。この場合においても、ブリーザを通って大気がモータの内部に導入される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のブリーザでは、開放された他方側を車両の下側に向けて配置しないと、ブリーザ付モータの上部または側部からの被水が筒状体内に直接浸入してモータの内部に水が導入されてしまうから、ブリーザ付モータの車体パネルへの取付位置が限定されるという問題点があった。
【０００６】
【発明の目的】
この発明に係わるブリーザは、ブリーザ付モータの取付位置の自由度を拡大することができるブリーザを提供することを目的としている。
【０００７】
【発明の構成】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるブリーザでは、モータのギヤケースに形成されたブリーザ取付部の通気孔に取付けられるブリーザであって、上記通気孔に嵌付けられるモータ側取付軸部と、上記モータ側取付軸部の外周に該モータ側取付軸部の軸方向に沿って形成された軸溝と、上記モータ側取付軸部の端部に配置された芯部と、上記軸溝に対してそれぞれ直交して上記芯部に形成されて上記ブリーザ取付部とのあいだに大気開放部が形成され、上記軸溝とにより空気流路を形成する側溝と、上記芯部の基端部に配置された端板と、該芯部およびブリーザ取付部を覆って配置され、基端部が上記端板の外縁部に連設されているとともに、先端部が開放された側板と、上記端板の中央部に外部と連通して形成された中央孔と、上記側溝から離れて配置され、上記側板の内側から上記中央孔内に連通する雨水流路を形成する側孔側孔を備えている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
この発明の請求項２に係わるブリーザでは、モータのギヤケースに形成されたブリーザ取付部の通気孔に取付けられるブリーザであって、通気孔内に嵌付けられるモータ側取付軸部と、モータ側取付軸部の外周の対向位置にモータ側取付軸部の軸方向に沿って凹溝状に形成された第１、第２の軸溝と、モータ側取付軸部の端部に配置され、モータ側取付軸部が通気孔に嵌付けられることにより、ブリーザ取付部に当接する芯部と、第１、第２の軸溝に対してそれぞれ直交して芯部の先端部に凹溝状に形成されていてブリーザ取付部とのあいだに大気開放部が形成され、第１、第２の軸溝とにより空気流路を形成する第１、第２の側溝と、芯部の基端部に配置された端板と、芯部およびブリーザ取付部から離れた位置で芯部およびブリーザ取付部を覆って配置され、基端部が端板の外縁部に連設されているとともに、先端部が開放された側板と、端板の中央部に外部に連通して形成された中央孔と、第１、第２の側溝から離れた芯部の端板上に配置され、側板の内側から中央孔内に連通する雨水流路を形成する第１、第２の側孔を備えている構成としたことを特徴としている。
【００１０】
この発明の請求項３に係わるブリーザでは、第１、第２の側孔は、第１、２の側溝の溝方向に対し芯部の円周方向に直交する位置に形成されている構成としたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用】
この発明の請求項１、２、３に係わるブリーザにおいて、軸溝と側溝とにより形成された空気流路は、雨水流路を形成する側孔が離れて中央孔に連通するように配置されている。それ故、ブリーザ付モータの車体パネルへの取付位置によって空気流路が雨水によって塞がれることがないから、ブリーザ付モータの取付位置が限定されることがない。
【００１２】
【実施例】
図１ないし図７には、この発明に係わるブリーザの一実施例が示されている。
【００１３】
図示するブリーザ１はモータ２に取付けられることによってブリーザ付モータ４０に備えられている。
【００１４】
モータ２には、モータヨーク３内に図示しない一対のマグネットが取付けられており、マグネットの内周部に同じく図示しないアーマチュアが回転可能に配置されている。アーマチュアに備えられたアーマチュアシャフトは、モータヨーク３にねじ止めされたギヤケース４内に突出されて図示しない減速機構に結合され、この減速機構の最終段に出力軸５が結合されている。出力軸５はギヤケース４から突出して図示しない負荷に結合される。モータ２は、ギヤケース４が図示しないブラケットを介して同じく図示しない車体パネルに固定される。このとき、モータ２は、図６に示されるように、出力軸５を下向きにして車体パネルに固定される場合と、図７に示されるように、出力軸５を横向きにして車体パネルに固定される場合とがある。
【００１５】
ギヤケース４には、図６に示されるように、モータヨーク３の内部およびギヤケース４の内部にそれぞれ連通された連通部４ａが形成されている。そして、ギヤケース４に、円筒形に突出されたブリーザ取付部４ｂが形成され、このブリーザ取付部４ｂのほぼ中央に、連通部４ａおよびギヤケース４の外部に連通した通気孔４ｃが形成されており、このブリーザ取付部４ｂに樹脂部材により成形されたブリーザ１が取付けられている。
【００１６】
モータ２には、アーマチュアに通電するためのモータ制御回路が電気的に接続されている。モータ２は、モータ制御回路に備えられたスイッチがオン切換えされることにより、アーマチュアが回転し、アーマチュアシャフト、減速機構を介して出力軸５が回転して負荷が駆動される。
【００１７】
ブリーザ１は、可撓性のある樹脂により成形されており、このブリーザ１には、モータ側取付軸部１ａ、芯部１ｂ、端板１ｃ、側板１ｄがそれぞれ備えられている。
【００１８】
モータ側取付軸部１ａには、図７に示されるギヤケース４のブリーザ取付部４ｂに形成された通気孔４ｃの内径寸法Ｄ１よりもわずかに大きい図３に示される外径寸法Ｄ２をもち、長さ寸法Ｌ１で円柱形のモータ側取付軸部本体１ａ１が形成されている。モータ側取付軸部本体１ａ１は、その外径寸法Ｄ２がブリーザ取付部４ｂの通気孔４ｃの内径寸法Ｄ１よりもわずかに大きいから、通気孔４ｃに嵌入れられることによってブリーザ取付部４ｂに弾性的に嵌合固定される。このとき、図３R>３に示されるように、モータ側取付軸部本体１ａ１のまわりに、軸方向に沿った突起１ａ４を設けても良い。
【００１９】
モータ側取付軸部本体１ａ１には、その外周の対向位置に、図６中の上方である先端部から図６中下方の基端部まで軸方向に沿って凹溝形にされた第１の軸溝１ａ２、第２の軸溝１ａ３がそれぞれ形成されている。
【００２０】
第１、第２の軸溝１ａ２、１ａ３は、モータ側取付軸部１ａが通気孔４ｃに嵌付けられることによって、ギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの筒方向に沿って通気孔４ｃ内に配置される。
【００２１】
モータ側取付軸部１ａの基端部には、芯部１ｂが配置されている。芯部１ｂには、図３に示されるモータ側取付軸部本体１ａ１の外径寸法Ｄ２よりも大きく、図６に示されるギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの外径寸法Ｄ３に略等しい図３に示される外径寸法Ｄ４で図２に示される長さ寸法Ｌ２の円柱形にされた芯部本体１ｂ１が形成されている。
【００２２】
芯部１ｂは、芯部本体１ｂ１の先端部がモータ側取付軸部１ａの基端部に一体的に結合されている。芯部本体１ｂ１の先端部には、第１の側溝１ｂ２、第２の側溝１ｂ３がそれぞれ形成されている。
【００２３】
第１の側溝１ｂ２は、芯部本体１ｂ１の先端部上で径方向に凹溝形に形成されており、モータ側取付軸部１ａの第１の軸溝１ａ２に対し直交して連続されている。
【００２４】
第２の側溝１ｂ３は、芯部本体１ｂ１の先端部上の第１の側溝１ｂ２の反対側で径方向に凹溝形に形成されており、モータ側取付軸部１ａの第２の軸溝１ａ３に対し直交して連続されている。
【００２５】
第１の側溝１ｂ２は、モータ側取付軸部１ａがギヤケース４の通気孔４ｃに嵌付けられると、芯部１ｂの先端面１ｂ４がギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの端部に当接することによって、ブリーザ取付部４ｂとのあいだに第１の軸溝１ａ２の溝方向に対しほぼ９０度折曲して第１の軸溝１ａ２に連通接続され、芯部１ｂの外周部に配置された第１の大気開放部１ｂ５で大気開放される。
【００２６】
第１の軸溝１ａ２および第１の側溝１ｂ２により、図６に示されるように、ギヤケース４の連通部４ａから、モータ側取付軸部１ａの軸方向に沿うとともに、途中でほぼ９０度折曲して芯部１ｂの外周部に連通し、第１の側溝１ｂ２の第１の大気開放部１ｂ５で大気開放する第１の空気流路２０が形成されている。
【００２７】
第２の側溝１ｂ３は、モータ側取付軸部１ａがギヤケース４の通気孔４ｃに嵌付けられると、芯部１ｂの先端面１ｂ４がギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの端部に当接することによって、ブリーザ取付部４ｂとのあいだに第２の軸溝１ａ３の溝方向に対しほぼ９０度折曲して第２の軸溝１ａ３に連通接続され、芯部１ｂの外周部に第１の側溝１ｂ２の第１の大気開放部１ｂ５と対向して配置された第２の大気開放部１ｂ６で大気開放される。
【００２８】
第２の軸溝１ａ３および第２の側溝１ｂ３により、図６に示されるように、ギヤケース４の連通部４ａから、モータ側取付軸部１ａの軸方向に沿うとともに、途中でほぼ９０度折曲して芯部１ｂの外周部に連通し、第２の側溝１ｂ３の第２の大気開放部１ｂ６で大気開放する第２の空気流路２１が形成されている。
【００２９】
第１、第２の空気流路２０、２１は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３によって図中横方向に大気開放される。
【００３０】
また、第１、第２の空気流路２０、２１は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３によって図中縦方向に大気開放される。
【００３１】
芯部１ｂの基端部には、第１の側孔１ｂ７、第２の側孔１ｂ８がそれぞれ形成されている。第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、図２に示されるように、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３から下方に離れて配置されており、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３に対し芯部１ｂの外周上で円周方向にほぼ９０度変位した位置にそれぞれ配置されている。
【００３２】
第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、端板１ｃの中央に形成された中央孔１ｃ２にそれぞれ連通されている。
【００３３】
第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６よりも下方に配置される。
【００３４】
また、第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６から図中横方向に離れた位置に配置される。
【００３５】
第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、端板１ｃの上面１ｃ３上に落下してきた雨水を中央孔１ｃ２に導く機能をもつ。
【００３６】
また、第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、中央孔１ｃ２内に浸入してきた雨水を側板１ｄの内側に導く機能をもつ。
【００３７】
芯部１ｂの基端部には、端板１ｃが一体的に結合されている。端板１ｃには、図３に示される芯部１ｂの外径寸法Ｄ４よりも大きい外径寸法Ｄ５をもつ円板形の図２に示される端板本体１ｃ１が備えられており、この端板本体１ｃ１の中央部に中央孔１ｃ２が形成されている。
【００３８】
端板１ｃは、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、側板１ｄの内側に浸入してきた雨水を第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８へ導く機能をもつ。
【００３９】
また、端板１ｃは、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、図中横方向からかかってくる雨水がギヤケース４の通気孔４ｃの周辺部にかからないようにする機能をもつ。
【００４０】
中央孔１ｃ２は、図３に示されるように、芯部１ｂの芯部本体１ｂ１の外径寸法Ｄ４よりも小さい内径寸法Ｄ６でもって、芯部１ｂの芯部本体１ｂ１の長さ寸法Ｌ２よりも小さい図１に示される深さ寸法Ｌ３で芯部１ｂの中央に凹状にして形成されている。
【００４１】
中央孔１ｃ２は、第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を通じて芯部１ｂの外側、すなわち、端板１ｃの上面１ｃ３と側板１ｄの内側に連通している。
【００４２】
中央孔１ｃ２は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、端板１ｃの上面１ｃ３上に落下してきた雨水を第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を通じて導入し、車体の下方へ自然落下させる機能をもつ。
【００４３】
また、中央孔１ｃ２は、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、図中横方向に端板１ｃの外側から浸入してきた雨水を第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を通じて側板１ｄの内側に導く機能をもつ。
【００４４】
端板１ｃの外縁部には、側板１ｄが配置されている。側板１ｄには、基端部が端板１ｃの外縁全周に連続された円筒形状の側板本体１ｄ１が備えられており、この側板本体１ｄ１は、図２に示されるように、芯部１ｂの長さ寸法Ｌ２とモータ側取付軸部１ａの長さ寸法Ｌ１との和よりもわずかに小さい先端部までの長さ寸法Ｌ４をもち、図３に示される芯部１ｂの外径寸法Ｄ４よりも大きい内径寸法Ｄ７にされている。
【００４５】
側板１ｄは、モータ側取付軸部１ａがギヤケース４の通気孔４ｃに嵌付けられることによって、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６から離れて配置されて、芯部１ｂおよびギヤケース４のブリーザ取付部４ｂのまわりを覆う。
【００４６】
側板１ｄは、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の下向きに配置された図６に示される場合、ギヤケース４のブリーザ取付部４ｂとの間に浸入してきた雨水を端板１ｃ側に落下させる機能をもつ。
【００４７】
また、側板１ｄは、ブリーザ付モータ４０の出力軸５が車体の横向きに配置された図７に示される場合、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６に雨水が直接かからないように上方を覆う機能をもつ。
【００４８】
側板１ｄの先端部の内周には、円環形状にして側板１ｄの内周側に突出された２つの水切突起１ｄ２、１ｄ３がそれぞれ形成されている。水切突起１ｄ２、１ｄ３は、側板１ｄの先端部とギヤケース４のブリーザ取付部４ｂとのあいだに水膜が発生しないようにする機能をもつ。
【００４９】
ブリーザ１は、中央孔１ｃ２、第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を形成するための図示しない一方側の金型と、端板１ｃ、側板１ｄ、芯部１ｂ、モータ側取付軸部１ａ、第１、第２の軸溝１ａ２、１ａ３、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３を形成するための図示しない他方側の金型とによってアンダーカットなく一体成形されるから、ゴム等の柔軟性のある材料ではない硬質の材料であっても容易に成形される。
【００５０】
このような構造のブリーザ１は、モータ側取付軸部１ａがギヤケース４のブリーザ取付部４ｂに形成された通気孔４ｃ内に嵌付けられることによってブリーザ付モータ４０に備えられる。
【００５１】
ブリーザ付モータ４０が出力軸５を車両の下向きにして取付けられることによって、端板１ｃが車両の下方側に配置された場合、図６に示されるように、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６が図中横方向に大気開放されている。
【００５２】
モータ制御回路に備えられたスイッチがオン切換えされると、アーマチュアが回転し、アーマチュアシャフト、減速機構を通じて出力軸５が回転して負荷が駆動される。アーマチュアは、回転する際に抵抗損失によって発熱する。
【００５３】
アーマチュアが発熱すると、モータヨーク３内の空気が加熱されて膨脹する。そのとき、ギヤケース４の連通部４ａ、ブリーザ１の第１、第２の空気流路２０、２１を介してモータヨーク３の内部が大気に連通しているため、モータヨーク３内で膨脹した空気が導出されて呼吸作用が行われ、モータヨーク３の内側が大気圧に調整される。
【００５４】
雨が降ったり、洗車されることによって、ブリーザ付モータ４０に雨水がかかると、モータヨーク３およびギヤケース４にも雨水がかかり、ギヤケース４の外側を伝ってブリーザ１の側板１ｄの内側に雨水が浸入する。
【００５５】
ブリーザ１の側板１ｄの内側に浸入してきた雨水は、その重力によって下方へ落下して端板１ｃの上面１ｃ３上に流れ落ちる。そして、端板１ｃの上面１ｃ３上に流れ落ちた雨水は、図６中点線で示されるように、芯部１ｂのまわりから第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を通って中央孔１ｃ２に導かれ、中央孔１ｃ２から車体の下方へ自然落下する。このとき、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６は、図６R>６中横方向に大気開放されているが、雨水が通過する第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８の上方に配置されているため、雨水が浸入することがなく、よって、図６中２点鎖線で示されるように、第１、第２の空気流路２０、２１が雨水によって塞がれることがない。
【００５６】
ブリーザ付モータ４０が出力軸５を車両の横向きにして取付けられることによって、端板１ｃが車両の側方側に配置された場合、図７に示されるように、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の第１、第２の大気開放部１ｂ５、１ｂ６が図中縦方向に大気開放されている。
【００５７】
モータ制御回路に備えられたスイッチがオン切換えされると、アーマチュアが回転して発熱し、アーマチュアが発熱することによって、モータヨーク３内の空気が加熱されて膨脹する。そして、ギヤケース４の連通部４ａ、ブリーザ１の第１、第２の空気流路２０、２１を介してモータヨーク３内で膨脹した空気が導出されて呼吸作用が行われ、モータヨーク３の内側が大気圧に調整される。
【００５８】
そして、雨が降ったり、洗車されることによって、ブリーザ付モータ４０に雨水がかかると、モータヨーク３およびギヤケース４にも雨水がかかり、ギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの外周部を伝ってブリーザ１の側板１ｄの内側に雨水が浸入するとともに、中央孔１ｃ２内に雨水が浸入する。
【００５９】
ギヤケース４のブリーザ取付部４ｂの外周部を伝ってブリーザ１の側板１ｄの内側に浸入してきた雨水は、図７中点線で示されるように、その重力によってブリーザ取付部４ｂの外周部で下方へ落下して、側板１ｄの下方側から車体の下方へ自然落下する。
【００６０】
中央孔１ｃ２内に浸入した雨水は、中央孔１ｃ２から車体の下方へ自然落下する一方、図７中点線で示されるように、第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８を通って側板１ｄの下方側に導かれ、側板１ｄから車体の下方へ自然落下する。このとき、第１、第２の空気流路２０、２１を形成する第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の大気開放部１ｂ５、１ｂ６が図７中縦方向に大気開放されているが、側板１ｄによって大気開放部１ｂ５、１ｂ６の上方側が覆われているとともに、雨水が伝わって落下するブリーザ取付部４ｂおよび雨水が通過する第１、第２の側孔１ｂ７、１ｂ８から大気開放部１ｂ５、１ｂ６が離れて配置されているため、雨水が浸入することがなく、第１、第２の空気流路２０、２１が雨水によって塞がれることがない。
【００６１】
上述したように、ブリーザ付モータ４０が出力軸５を車両の下向きにして取付けられることによって端板１ｃが車両の下方側に配置された場合、および、ブリーザ付モータ４０が出力軸５を車両の横向きにして取付けられることによって端板１ｃが車両の側方側に配置された場合のいずれにおいても、第１、第２の軸溝１ａ２、１ａ３および第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３によって形成される第１、第２の空気流路２０、２１とは別の経路で雨水が外部に導かれることによって、第１、第２の側溝１ｂ２、１ｂ３の大気開放部１ｂ５、１ｂ６が雨水によって塞がれることがないものとなる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１、２、３に係わるブリーザによれば、軸溝と側溝とにより形成された空気流路は、雨水流路を形成する側孔が離れて中央孔に連通するように配置されている。それ故、ブリーザ付モータの車体パネルへの取付位置によって空気流路が雨水によって塞がれることがないから、ブリーザ付モータの取付位置が限定されることがない。よって、ブリーザ付モータの取付位置の自由度を拡大することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるブリーザの上方からの外観斜視図である。
【図２】図１に示したブリーザの内部構造を説明する下方からの部分破断斜視図である。
【図３】図１に示したブリーザの底面図である。
【図４】図１に示したブリーザを取付けたブリーザ付モータの正面図である。
【図５】図３に示したブリーザ付モータの底面図である。
【図６】図３に示したブリーザ付モータが出力軸を下向きに配置された場合のブリーザ部分の断面図である。
【図７】図３に示したブリーザ付モータが出力軸を横向きに配置された場合のブリーザ部分の断面図である。
【符号の説明】
１      ブリーザ
１ａ    モータ側取付軸部
１ａ２  （軸溝）第１の軸溝
１ａ３  （軸溝）第２の軸溝
１ｂ    芯部
１ｂ２  （側溝）第１の側溝
１ｂ３  （側溝）第２の側溝
１ｂ５  大気開放部
１ｂ６  大気開放部
１ｂ７  （側孔）第１の側孔
１ｂ８  （側孔）第２の側孔
１ｃ    端板
１ｃ２  中央孔
１ｄ    側板
４      ギヤケース
４ｂ    ブリーザ取付部
４ｃ    通気孔
２０    （空気流路）第１の空気流路
２１    （空気流路）第２の空気流路
【図１】
0003725348.tif 000002
【図２】
0003725348.tif 000003
【図３】
0003725348.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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