(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み可能なルーフ１のルーフサイドに沿い分割して取付けられるオープントップ車用のウェザストリップであって、ルーフ１を閉じたとき、前後のウェザストリップ１１ａ、１１ｂの端部同士が接合され、また該両端部のうち、一方の端部から両ウェザストリップ端の接合面１４、１９を伝い落ちる水を受ける、水受け面１７を備えた水受けリップ１２が他方の端部に向けて延設され、ウェザストリップ１１ａ、１１ｂの端部同士を接合した状態において、前記水受け面１７が先端に向かって上向きに傾斜ないし湾曲した登り勾配に形成されることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記接合される両ウェザストリップ１１ａ、１１ｂ端のうち、他方の端部周縁の下側部に、前記一方の端部より延設される水受けリップ１２が納まる凹溝２１がウェザストリップ１１ｂ端周縁と段状をなして形成されることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記水受けリップ１２は、先端に向かって厚みが増すように形成され、凹溝２１に納まった状態でウエザストリップ端と面一となることを特徴とする請求項２記載のウェザストリップ。
【請求項４】
前記水受けリップ１２には、肉抜き部分１８が形成され、該肉抜き部分１８は車内側から形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフが折り畳み可能なオープントップ車のルーフサイドに取付けられ、閉じた窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするウェザストリップに関し、ことにルーフサイドに沿って折り畳み可能に分割されたウェザストリップの一端より延設され、ルーフを閉じた状態で互いに接合するウェザストリップ端の接合面を伝い落ちる水を受ける水受けリップを備えたウェザストリップに関する。
なお、本明細書において前後（フロント又はリヤ）及び上下とは、車体の前後方向及び上下方向に相当するものとする。
【背景技術】
【０００２】
オープントップ車の折り畳み可能なルーフには、幌タイプのもの（特許文献１）と、メタルルーフタイプのもの（特許文献２）とがある。図１は、前者の幌タイプのオープントップ車について示すもので、幌１のルーフサイドには、図示していないがルーフサイドに沿って複数のリンクが屈折可能に連結されて取付けられている。そして個々のリンクには、ウェザストリップが取付けられ、幌１を閉じたとき、各ウェザストリップがウェザストリップ端の接合面を突き合わして接合されるようになっている。
【０００３】
図２は、図１のａ部におけるウェザストリップ、すなわち幌１を閉じ、前後のウェザストリップ２ａ、２ｂがウェザストリップ端同士を突き合わして接続された状態を示すもので、型成形されたリヤ側の一方のウェザストリップ２ａ端にフロント側に向けて突出する、湾曲断面の水受けリップ３を延設し、幌１を閉じ、フロント側のリンクをウェザストリップ２ｂと共に旋回させてウェザストリップ２ｂ端をウェザストリップ２ａ端に接合させたとき、水受けリップ３がウェザストリップ２ｂ端周縁の下側部に下側より嵌合し、両ウェザストリップ端の接合面４を伝い落ちる水を受けるようになっており、水受けリップ３に受けられた水はリヤ側のウェザストリップ２ａを通って車外に排出され、車内に侵入しないようにしている。図中、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示す。以下の図においても同様である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願昭６１−１８５６９５号（実開昭６３−８９８２７号）のマイクロフィルム
【特許文献２】特開２００２−２３０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ウェザストリップ２ａ、２ｂは建付けのバラ付きによって接合されたウェザストリップ２ａ、２ｂが図２に示すようにフロント側（図の左方）に向かって前下りに傾斜していると、両ウェザストリップ２ａ、２ｂの接合面４を伝い落ちて水受けリップ３に受け止められた水が水受けリップ３端よりこぼれ落ちて車内側に侵入することがある。こうした問題は、メタルルーフタイプのものにおいても、ウェザストリップ端の接合面を伝い落ちる水を受ける水受けリップを備えたウェザストリップが前下がりに傾斜している場合、同様に生ずる。
【０００６】
本発明は、折り畳み可能なルーフのルーフサイドに沿い分割して取付けられるオープントップ車のウェザストリップにおいて、ルーフを閉じた状態でウェザストリップ端同士が接合されるウェザストリップの接合面を伝い落ちて水受けリップで受け止められた水が車内側に侵入することがないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係わる発明は、折り畳み可能なルーフのルーフサイドに沿い分割して取付けられるオープントップ車用のウェザストリップであって、ルーフを閉じたとき、前後のウェザストリップの端部同士が接合され、また該両端部のうち、一方の端部から両ウェザストリップ端の接合面を伝い落ちる水を受ける、湾曲断面の水受け面を備えた水受けリップが他方の端部に向けて延設され、ウェザストリップの端部同士を接合した状態において、前記水受け面が先端に向かって上向きに傾斜ないし湾曲した登り勾配に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記接合される両ウェザストリップ端のうち、他方の端部周縁の下側部に、前記一方の端部より延設される水受けリップが納まる凹溝がウェザストリップ端周縁と段状をなして形成されることを特徴とする。
請求項３に係わる発明は、請求項２に係わる発明の前記水受けリップは、先端に向かって厚みが増すように形成され、凹溝に納まった状態でウエザストリップ端と面一となることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係わる発明は、請求項１ないし３のいずれかの請求項に係わる発明において、の前記前記水受けリップには、肉抜き部分がが形成され、該肉抜き部分は車内側から形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係わる発明によると、ウェザストリップの端部同士が突き合わされる接合面から伝い落ち、水受けリップで受け止められた水は、水受けリップの水受け面が先端に向かって上向きに傾斜ないし湾曲する登り勾配をなすため、水受けリップ先端よりこぼれ出て車内に侵入するのを防ぐことができる。
【００１１】
上述する水受けリップは、図２に示すようにフロント側のウェザストリップ端に下側より当てがわれる場合、水受け面はリヤ側に向かって一端下向きに傾斜したのち立ち上がり、リヤ側のウェザストリップの排水路に接続されるようになるため、リヤ側のウェザストリップの排水路に排水させることはできないが、請求項２に係わる発明においては、水受けリップを凹溝に納めさせることにより、水受けリップが延設されるウェザストリップの排水路から屈折してそのまま水受け面を登り（逆）勾配に形成することができるようになる。そのため排水路が順（下り）勾配をなす場合、水受け面で受け止められた水を水受けリップに留まらせることなくウェザストリップの排水路を通って排出させることができる。またウェザストリップの端部同士を突き合わせた状態において、水受けリップが図２に示すように下方に出っ張らないようにすることができ、外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
請求項３に係わる発明によると、幌を閉じてフロント側及びリヤ側のウエザストリップの端部同士が突き合わされて接続されたとき、水受けリップが凹溝ないに納まり、ウエザストリップ端と面一で、該ウエザストリップ端から出っ張らないため外観がよい。
【００１３】
請求項４に係わる発明によると、水受けリップに肉抜き部分が形成されることにより軽量化され、自重による垂れ下がりを防ぐことができ、しかも肉抜き部分を車内側から形成することにより目立ちにくく、外観が損なわれにくくなる。
【００１４】
【図１】オープントップ車の要部の側面図。
【図２】図１のａ部におけるウェザストリップの接続部分を示す図。
【図３】同じａ部における本発明に係わるウェザストリップの接続構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。
図３は、図２と同様、図１に示す幌タイプのオープントップ車のａ部におけるウェザストリップ１１ａ、１１ｂの突き合わして接合された端部同士の接続構造を示すもので、型成形された一方のリヤ側のウェザストリップ１１ａ端には、他方のフロント側のウェザストリップ１１ｂに向けて水受けリップ１２が延設され、ウェザストリップ１１ａ端を閉じる閉壁１３はウェザストリップ１１ｂ端と接合する傾斜した接合面１４を有すると共に、該接合面１４を伝い落ち、水受けリップ１２で受け止められた水をウェザストリップ１１ａの中空な排水路１５に通す排水孔１６を備えている。
【００１６】
水受けリップ１２は、下面がウェザストリップ１１ａと面一をなし、かつ上面の水受け面１７がウェザストリップ１１ａの端部下側部にあてがわれる湾曲断面をなして、先端に向かい上向きに傾斜する登り勾配に形成されている。そして先端に向かって厚みが増すように形成されている。図中、１８は水受けリップ１２の肉抜き部分で、好ましくは目立ちにくい車内側から形成される。肉抜き部分１８の形成によって水受けリップ１２が軽量化され、自重による垂れ下がりを防ぐことができるが、水受けリップ１２を肉厚にすることによる問題がなければ、肉抜き部分１８を形成しなくてもよい。
【００１７】
フロント側のウェザストリップ１１ｂ端部も型成形され、ウェザストリップ１１ｂ端は閉じられて前記一方のウェザストリップ１１ａ端の接合面１４に当たる接合面１９を有している。そしてその周縁の下側部には凹溝２１がウェザストリップ１１ａ端周縁と段状をなして形成され、幌１を閉じて図示するようにウェザストリップ１１ａ、１１ｂ同士が突き合わされて接合されたとき、湾曲した水受けリップ１２が凹溝２１内に納まり、ウェザストリップ１１ｂと面一でウェザストリップ１１ｂ端から出っ張らないようにしてある。
【００１８】
本実施形態のウェザストリップによると、幌１を閉じ、ウェザストリップ１１ａ、１１ｂの端部同士が突き合わされて接続した状態で、接合面１４、１９を伝い、水受けリップ１２に受け止められた水は水受け面１７が先端が上向きの登り勾配をなしているため、図の矢印方向に排水孔１６を通って流れ、水受けリップ１２端より車内側にこぼれ落ちることがない。リヤ側のウェザストリップ１１ａの排水路１５が図示するように後方（図の右方）に向かって登り勾配をなす場合、水受けリップ１２で受け止められた水は排水孔１６付近に留まるが、接合面１４、１９を伝い落ちる水は通常、ごく僅かであるから、水受けリップ１２より溢れ出て車内側に侵入することはない。排水路１５が後方に向かって下る順勾配をなす場合、水受けリップ１２で受け止められた水は排水孔１６を経て、排水路１５を通り車外に排出される。
【００１９】
前記実施形態の水受けリップ１２は、ウェザストリップ１１ａ、１１ｂより出張らないように形成されているが、図２に示す水受けリップ３においても、水受け面を先端に向かって登り勾配をなすように形成することによって、接合面を伝い落ちて水受けリップで受け止められた水が水受け面に溜まり、水受けリップ３端よりこぼれ落ちないようにすることができる。
【００２０】
前記実施形態のウェザストリップ１１ａ、１１ｂは、幌タイプのオープントップ車に適用されるが、メタルルーフタイプのオープントップ車においても接続されるウェザストリップ端の一方に接合面より伝い落ちる水を受ける水受けリップを設ける場合、該水受けリップの水受け面を先端に向かって登り勾配に形成することにより、前記実施形態と同様の効果を生じさせることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１・・幌
２ａ、２ｂ、１１ａ、１１ｂ・・ウェザストリップ
３、１２・・水受けリップ
１３・・閉壁
１４、１９・・接合面
１５・・排水路
１６・・排水孔
１７・・水受け面
１８・・肉抜き部分
２１・・凹溝
【図１】
0005424980.tif 000002
【図２】
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【図３】
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