(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、ドライサンプ式の潤滑方式を採用し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有するエンジンを搭載した小型滑走艇において、オイルタンク１７を上記エンジン５のクランクケース１３に固定して一体化すると共に、上記オイルタンク１７と上記エンジン５とを平面視で上記船体の進行方向軸１０に沿って延びるオイルホース３７で接続したことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
前記エンジン５は船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロックを備え、上記エンジン５の平面視における船体幅方向のエンジン幅内に上記オイルホース３７を配置した請求項１記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンは、内部の機関を潤滑するためにエンジン内下部に潤滑オイルが溜まっている。４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇の場合、転覆等によってエンジンが反転することによりこの潤滑オイルがエンジン上部の燃焼室に入り込むいわゆるオイル上がりが発生する虞があり、このオイル上がりを軽減するためにドライサンプ方式の潤滑方法を採用する場合が多い。
【０００３】
ドライサンプ方式の潤滑方法とはエンジン内下部に溜まった潤滑オイルを回収用のオイルポンプで常時吸い上げ、エンジンとは別体に設けられたオイルタンクにこの潤滑オイルを貯留させた後、この潤滑オイルを送出し用のオイルポンプで吸い出してエンジン各部に圧送する方式である。
【０００４】
エンジンが収容される艇内のエンジンルームは狭くスペースが限られているため、オイルタンクの設置場所に考慮が必要である。一般には、例えば特開平７−２３７５８７号公報に示すように、オイルタンクはカップリングの上方やマグネトの上面、シリンダの端面等、エンジンルーム内の船体側にエンジンとは別体に設置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンはその形状によりエンジンルーム内に多くのデッドスペースを形成しているが、上述したオイルタンクの設置場所では必ずしもスペースを有効に利用しているとはいえない。
【０００６】
また、上述したオイルタンクの設置場所ではオイルタンクとオイルポンプとの距離が離れているため、これらを長いホースで連結しなければならないが、長いホースは管内抵抗を増やし、オイルポンプの性能低下を招いてしまう。
【０００７】
さらに、オイルタンクをエンジンルーム内にエンジンとは別体に設置すれば、重量の嵩むオイルタンクや長いホース等が邪魔となってエンジンの離脱性や整備性、点検作業性も悪くなる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンルーム内のスペースを有効に利用すると共に、エンジンの整備性等の向上を図った小型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力を、このクランクシャフトと平行に配置されたドライブシャフトを介して取出すと共に、ドライサンプ式の潤滑方式を採用し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有するエンジンを搭載した小型滑走艇において、オイルタンクを上記エンジンのクランクケースに固定して一体化すると共に、上記オイルタンクと上記エンジンとを平面視で上記船体の進行方向軸に沿って延びるオイルホースで接続したものである。
【００１０】
また、上述した課題を解決するために、本発明に係る小型滑走艇は、請求項２に記載したように、前記エンジン５は船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロックを備え、上記エンジン５の平面視における船体幅方向のエンジン幅内に上記オイルホース３７を配置したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記船体の進行方向軸に沿って延びる上記エンジンの平面視における上記クランクケースの幅内に上記オイルホースを配置したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１４】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１５】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１６】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１７】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を前方から眺めた状態を示す。また、図４はエンジン５単体の左側面図である。図１〜図４に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。
【００１８】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。また、クランクケース１３の近傍にはオイルタンク１７が配置される。
【００１９】
図５は、クランクケース１３の左側面図であり、オイルタンク１７が取り外された状態を示す。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。さらに、図７はオイルタンク１７単体の平面図であり、図８は同オイルタンク１７の左側面図である。
【００２０】
図６に示すように、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８が配置される。クランクシャフト１８は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１９上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはクランクシャフト１８よりその長さが短いドライブシャフト２０がクランクケース１３の割面１９より離れた位置、例えば下方にクランクシャフト１８と平行に配置される。そして、このドライブシャフト２０の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００２１】
クランクシャフト１８の後端にはドライブギヤ２１が設けられる。また、ドライブシャフト２０のほぼ中間にはドリブンギヤ２２が設けられる。そして、ドライブギヤ２１とドリブンギヤ２２とが作動連結することによりクランクシャフト１８の回転力がドリブンギヤ２２に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２２はドライブギヤ２１より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１８の回転数は減速されてドライブシャフト２０に伝達される。
【００２２】
クランクシャフト１８より長さの短いドライブシャフト２０をクランクシャフト１８と平行に配置し、クランクシャフト１８の後端とドライブシャフト２０の中間とを２１，２２で連結することにより、クランクケース１３はそのドライブシャフト２０の収納部２３が側方に張り出してその平面外形が図６に示すようなＬ字状に形成される。そして、クランクケース１３の側面とドライブシャフト２０の収納部２３とで囲まれたスペース、すなわち船体の進行方向に向かって前方左側に形成されるスペースにエンジン５とは別体のオイルタンク１７が配置される。
【００２３】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため上述したようにオイルタンク１７をエンジン５とは別体に備え、ドライブシャフト２０の収納部２３内にエンジン５内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク１７に送り込む回収用オイルポンプ２４およびオイルタンク１７内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ２５を備える。
【００２４】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ２４，２５の軸のうち、一方の軸２６は上記ドライブシャフト２０の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸２７端には冷却水循環用のウォータポンプ２８が連結される。すなわち、ドライブシャフト２０が回転すると両オイルポンプ２４，２５が駆動され、さらにウォータポンプ２８も同時に駆動される。
【００２５】
図７および図８に示すように、オイルタンク１７の上部には潤滑オイルの回収口２９が、またオイルタンク１７の下部には潤滑オイルの送出し口３０がそれぞれ設けられる。さらに、オイルタンク１７には複数個の取付用フランジ３１が形成される。
【００２６】
一方、図５に示すように、クランクケース１３にはオイルタンク１７の取付用ボス３２が設けられ、オイルタンク１７はクランクケース１３に図示しないボルト等で直接固定され一体化される。
【００２７】
また、図４に示すように、クランクケース１３の下方には送出し用オイルポンプ２５に繋がるオイルパン３３が形成され、このオイルパン３３にはオイルタンク１７に隣接して潤滑オイルの取入口３４が形成される。そして、この取入口３４とオイルタンク１７の送出し口３０とがオイルホース３５によって接続される。
【００２８】
さらに、クランクケース１３の上面にはオイルタンク１７に隣接してクランクケース１３内の回収用オイルポンプ２４に繋がる潤滑オイル吐出口３６が形成され、この吐出口３６とオイルタンク１７の回収口２９とがオイルホース３７によって接続される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
エンジン５が始動すると、クランクシャフト１８の回転はドライブシャフト２０に伝達されてインペラシャフト９が回転されると共に、回収用オイルポンプ２４および送出し用オイルポンプ２５、そしてウォータポンプ２８が駆動される。
【００３１】
オイルタンク１７内の潤滑オイルはオイルタンク１７下部の潤滑オイル送出し口３０からオイルパン３３の潤滑オイル取入口３４を経て送出し用オイルポンプ２５によってエンジン５各部に圧送される。エンジン５各部を潤滑した潤滑オイルは回収用オイルポンプ２４によってクランクケース１３上面の潤滑オイル吐出口３６からオイルタンク１７上部の潤滑オイル回収口２９を経てオイルタンク１７内に回収される。
【００３２】
クランクケース１３を平面視Ｌ字状に形成し、それによって生じたスペースにオイルタンク１７を配置したことにより、デッドスペースが有効に利用できてエンジン５がコンパクト化し、エンジンルーム４が広く使える。
【００３３】
また、オイルタンク１７をクランクケース１３に直接固定したことにより、オイルタンク１７がエンジン５に一体化し、エンジン５の離脱性や整備性、点検作業性が向上すると共に、従来オイルタンク１７を船体側に取り付けるために必要だったブラケット類が不要となって部品点数の削減が可能となる。
【００３４】
さらに、オイルタンク１７をエンジン５と一体化し、オイルタンク１７に隣接してエンジン５側に潤滑オイルの取入口３４および吐出口３６を形成したことにより、潤滑オイルの取入口３４および吐出口３６とオイルタンク１７とを接続するオイルホース３５，３７の長さを短くできる。その結果、管内抵抗を低減させることができて潤滑オイルの流量を容易に確保できると共に、重量やコストの低減を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る小型滑走艇によれば、エンジンがコンパクト化できると共に、整備性等が向上し、オイルタンクを船体側に取り付けるためのブラケット類も不要になる。
【００３６】
さらに、オイルタンクとオイルポンプとを連結するホースが短くなって管内抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇の一実施形態を示す小型滑走艇の左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】エンジン単体の左側面図。
【図５】クランクケースの左側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】オイルタンクの平面図。
【図８】同オイルタンクの左側面図。
【符号の説明】
１  小型滑走艇
５  エンジン
１３  クランクケース
１７  オイルタンク
１８  クランクシャフト
２０  ドライブシャフト
２３  ドライブシャフトの収納部
２４  回収用オイルポンプ
２５  送出し用オイルポンプ
２９  潤滑オイルの回収口
３０  潤滑オイルの送出し口
３１  取付用フランジ
３２  取付用ボス
３４  潤滑オイルの取入口
３５，３７  オイルホース
３６  潤滑オイルの吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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