(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのディスクとドラムのフランジとの間にハブのフランジを挟み、車軸を中心とする同一円周上に位置する複数のボルトにより、これらを結合するドラムブレーキおいて、ハブのフランジにドラムのフランジとの接触面を突設するよう、ボルト穴位置と同一円周上に環状のリブを形成したことを特徴とするブレーキドラムの組付構造。
【請求項２】
ハブのフランジに環状のリブと同じ平面上の接触面を突設するよう、ボルト穴と同じ角度位置に径方向のリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の組付構造。
【請求項３】
ハブのフランジの内径部に環状のリブと同じ平面上の接触面を突設するよう、環状のリブと同心円状のリブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はブレーキドラムの組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキにおいては、図５のようにドラムが組み付けられる。１は車軸（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ１ａが形成される。ハブ１の一方のフランジ面にホイール２のディスク２ａが、もう一方のフランジ面にドラム３のフランジ３ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周上に配置される複数のボルト４で共締めされる。
【０００３】
ドラム３の内側に図示しないが、ブレーキシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定される）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキシューがライニングを介してドラムの内周に押し付けられると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール２の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するようになっている。
【０００４】
ドラム３の真円度が悪化すると、その回転角度に応じてブレーキトルクが変動するため、これを振動の発生源として、とくに緩制動時は車体の振動（ブレーキジャダーと言われる）やブレーキ鳴きが発生しやすくなる。そのため、ドラム３の真円度を確保する上から、ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａとの間の面精度およびホイール２のデイスク２ａとハブ１のフランジ１ａとの間の面精度を高めることが要求される。
【０００５】
ドラム３のフランジ３ａとハブ１のフランジ１ａとの間は、これらの生産工程において加工精度を管理することにより、良好な面精度を確保できるものの、ハブ１のフランジ１ａとホイール２のデイスク２ａとの間については、市場に多様なホイール２が出回っているため、取付面精度の悪いホイール２を組み付けると、その歪みがドラム３に伝わり、ドラム３の真円度を悪化させるという可能性が考えられる。
【０００６】
このため、ドラム３のフランジ３ａに複数の凹溝を同心円状に配設し、フランジ３ａの可撓性を高めることにより、ホイール２の取付面の変形がドラム３へ伝わるのを抑えるようにしたものが知られている（特開平８ー２２６４７４号公報）。また、ドラム３の変形を防止する対策に関するものではないが、ブレーキジャダーやブレーキ鳴きを抑制するため、ブレーキ作動時にドラム３の変形でブレーキシューの幅方向に倒れが生じても、ブレーキライニングが両端よりも中心側で接触するよう、ライニング面の両端部を傾斜面に形成したものがある（実開平５ー８３４８５号公報）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来例のうち、前者のものでは、ハブ１のフランジ１ａに対する取付面の外周に複数の凹溝で可撓部分が形成されるため、ドラム３のフランジ３ａの幅寸法が大きくなる。言い換えれば、図５のようにハブ径が大きく（ホイール径との差が小さく）なると、フランジ３ａに充分な可撓部分を確保しにくいという不具合が考えられる。また、後者のものについては、ライニングの摩耗が進行するにつれてドラム３との接触位置が両端へと変位するようになり、ブレーキジャダーやブレーキ鳴きを抑える効果が次第に薄れてくるという不具合がある。
【０００８】
図６はホイール（市場品）ＮＯ１〜ＮＯ１０の取付面精度について、その測定の解析結果を表すものであり、ホイールの取付面には、その軸芯回りのうねり（歪み）が見られる。この中でブレーキドラムの変形に最も影響を及ぼすものは、０°〜３６０°の間で２つのピークをもつ２次のうねりであり、図７にこのうねりの模式図を示す。ホイール２の取付面２ａがこのように２次の変形を生じると、ブレーキドラムは楕円形に変形するようになる。
【０００９】
この発明は  このような解析結果に基づいて、従来の不具合を解決する対策手段の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明では、ホイールのディスクとドラムのフランジとの間にハブのフランジを挟み、車軸を中心とする同一円周上に位置する複数のボルトにより、これらを結合するドラムブレーキおいて、ハブのフランジにドラムのフランジとの接触面を突設するよう、ボルト穴位置と同一円周上に環状のリブを形成する。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、ハブのフランジに環状のリブと同じ平面上の接触面を突設するよう、ボルト穴と同じ角度位置に径方向のリブを形成する。
【００１２】
第３の発明では、第１の発明において、ハブのフランジの内径部に環状のリブと同じ平面上の接触面を突設するよう、環状のリブと同心円状のリブを形成する。
【００１３】
【発明の効果】
第１の発明では、環状のリブにより、ハブのフランジに接触面が突設され、ドラムのフランジはホイールのディスクとの間にハブのフランジを挟み、複数のボルトでハブのリブに締め付けられる。ホイールの取付面精度が悪いと、ハブのフランジはボルトの締付力でホイールの取付面に倣う変形を生じるが、ドラムのフランジは広い面積でなく、ハブのフランジにリブのみで接触するため、ドラムへの変形の伝達が少なくなり、ドラムの真円度を保てるようになる。リブはハブのフランジの変形が最も少ない、ボルト穴位置と同一円周上に形成するため、既述の効果を最大限に生かせるのである。また、リブにより、ハブのフランジの回転方向に対する剛性が高められる。
【００１４】
第２の発明では、径方向のリブにより、ハブのフランジの径方向および軸方向に対する剛性が高められる。そのため、ハブはホイールから受ける変形が少なくなり、ドラムの真円度を保つ効果がさらに向上する。
【００１５】
第３の発明では、ハブのフランジにおいて、ホイールから受ける変形の少ない内径部に環状のリブと同心円状のリブを形成することにより、ハブからドラムへの変形の伝達を抑えつつ、ハブのフランジにおける回転方向の剛性を高められる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１，図２において、１０は車軸（アクスル）と一体的に回転するハブであり、その外周に鍔状のフランジ１０ａが形成される。ハブ１０の一方のフランジ面にホイール１１のディスク１１ａが、もう一方のフランジ面にドラム１２のフランジ１２ａがそれぞれ突き当てられ、これらは車軸を中心とする同一円周上に位置する複数のボルト１３で共締めされる。
【００１７】
ハブ１０のフランジ１０ａには、図３のようにドラム１２のフランジ１２ａとの接触面を突設するよう、径方向のリブ１５と環状（周方向）のリブ１４が形成される。リブ１５は径方向へ伸びる矩尺形に形成され、その中間部にボルト１３の通し穴１６（ボルト穴）が開口される。リブ１４はボルト穴１６の位置と同一円周上で径方向のリブ１５間を連結するように形成される。なお、ドラム１２のフランジ１２ａおよびホイール１１のディスク１１ａについては、従来と同様の取付面に形成される。
【００１８】
図示しないが、ドラム１２の内側にブレーキシューを作動させるブレーキ機構（車体側に固定される）が納められ、ブレーキ作動時（制動時）にブレーキシューがライニングを介してドラムの内周に押し付けられると、これらの間に働く摩擦力により、ホイール１１の回転を抑える制動力（ブレーキトルク）を発生するようになっている。
【００１９】
このような構成により、ドラム１２のフランジ１２ａは、ホイール１１のディスク１１ａとの間にハブ１０のフランジ１０ａを挟み、これらに複数のボルト１３で締め付けられる。ホイール１１の取付面精度が悪いと、ハブ１０のフランジ１０ａはボルト１３の締付力でホイール１１の取付面に倣う変形を生じるが、ドラム１２のフランジ１２ａはハブ１０のフランジ１０ａにリブ１４，１５のみで接触するため、ハブ１０からドラム１２への変形の伝達が少なくなる。
【００２０】
ハブ１０のフランジ１０ａは、リブ１４によりその回転方向の剛性が向上する。また、リブ１５によりその径方向および軸方向の剛性が向上するため、ホイール１１のディスク１１ａから受ける変形も少なくなる。リブ１４については、ハブ１０のフランジ１０ａの変形が最も少ない、ボルト穴１６の位置と同一円周上に形成されるため、既述の効果（ドラム１２への変形の伝達を抑える）を最大限に生かせるのである。
【００２１】
ハブ１０のフランジ１０ａの剛性に注目すると、その肉厚寸法を大きく設定すると、ハブ１０の重量が過大になってしまう。この例では、ハブ１０のフランジ１０ａとドラム１２のフランジ１２ａとの接触面をリブ１４，１５で小さく制限するとともに、ハブ１０のフランジ１０ａの剛性を高めることにより、図６，図７のようなホイール２に対しても、ハブ１０の重量を適正に抑えながら、ドラム１２の真円度を保てるという効果が得られる。
【００２２】
図４は別の実施形態を表すものであり、ハブ１０のフランジ１０ａの内径部にリブ１４，１５と同じ平面上の接触面を突設形成するよう、リブ１４と同心円状のリブ１７が形成される。ハブ１０のフランジ１０ａにおいて、そのホイール１１から受ける変形が少ない内径部にリブ１７を追加することにより、ドラム１２の真円度を悪化させることなく、ハブ１０のフランジ１０ａの回転方向に対する剛性を高められる。
【００２３】
なお、ハブ１０のフランジ１０ａの外径側は内径側に較べると変形が大きい（図７参照）。そのため、リブ１５については、ドラム１２への変形の伝達を少なく抑える上から、ボルト穴１６を囲む周縁部を残して外径側を削除しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す組付図である。
【図２】同じく分解斜視図である。
【図３】同じくハブのフランジの一部正面図である。
【図４】同じくハブのフランジの一部正面図である。
【図５】従来例の説明図である。
【図６】ホイールの取付面の変形状態を表すグラフである。
【図７】ホイールの取付面の変形状態を表す模式図である。
【符号の説明】
１０  ハブ
１０ａ  ハブのフランジ
１１  ホイール
１１ａ  ホイールのフランジ
１２  ドラム
１２ａ  ドラムのフランジ
１３  ボルト
１４  環状のリブ
１５  径方向のリブ
１６  ボルト穴
１７  内径部のリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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