(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（Ｗ）とともに回転する回転部材（２１）に設けられるパルサーリング（２２）と、該パルサーリング（２２）に対向する検出部（２３ａ）を先端部に有する車輪速センサ（２３）とを備え、車輪速センサ（２３）の合成樹脂から成るハウジング（２８）が、車体側の支持部材（１０）に設けられた挿入孔（２４，２５）に挿入されて前記支持部材（１０）に取付けられる車輪速度検出装置において、前記挿入孔（２４，２５）が、車軸（８）寄りの第１挿入孔（２４）と、該第１挿入孔（２４）と同一軸線を有し車軸（８）から離隔して配置される第２挿入孔（２５）とから成り、前記ハウジング（２８）は前記第２挿入孔（２５）には緩く挿入され、前記ハウジング（２８）の前記第１挿入孔（２４）へ挿入される先端部の外周全周には、前記挿入孔（２４，２５）の軸線に対して傾斜した平面に配置される少なくとも１条のリブ（３０）が、前記第１挿入孔（２４）の内面に全周にわたって弾発的に密接するようにして突設されることを特徴とする車輪速度検出装置。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、前記パルサーリング（２２）は、前記挿入孔（２４，２５）の軸線に平行に配置されることを特徴とする、車輪速度検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪とともに回転する回転部材に設けられるパルサーリングと、該パルサーリングに対向する検出部を先端部に有する車輪速センサとを備え、車輪速センサの合成樹脂から成るハウジングが、車体側の支持部材に設けられた挿入孔に挿入されて前記支持部材に取付けられる車輪速度検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このような車輪速度検出装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５７２１９８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車輪速センサがその先端部に備える検出部と、パルサーリングとの対向部間に、外部から水や塵埃が侵入することを防止するために、支持部材の挿入孔への車輪速センサの挿入部をシールする必要が生じることがあり、その場合、単純には車輪速センサおよび支持部材間にＯリング等のシール部材を介装することが考えられるが、そのようなシール部材を用いると部品点数の増加を招くことになる。
【０００５】
一方、挿入孔内で車輪速センサが傾くと、該車輪速センサの先端部およびパルサーリング間のエアギャップにばらつきが生じ、検出精度の低下を招く可能性があるので、挿入孔内で車輪速センサが傾くことは極力防止したい。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を回避しつつ車輪速センサおよび支持部材間のシールを達成し、しかも挿入孔内で車輪速センサが傾くことを防止し得るようにした車輪速度検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車輪とともに回転する回転部材に設けられるパルサーリングと、該パルサーリングに対向する検出部を先端部に有する車輪速センサとを備え、車輪速センサの合成樹脂から成るハウジングが、車体側の支持部材に設けられた挿入孔に挿入されて前記支持部材に取付けられる車輪速度検出装置において、前記挿入孔が、車軸寄りの第１挿入孔と、該第１挿入孔と同一軸線を有し車軸から離隔して配置される第２挿入孔とから成り、前記ハウジングは前記第２挿入孔には緩く挿入され、前記ハウジングの前記第１挿入孔へ挿入される先端部の外周全周には、前記挿入孔の軸線に対して傾斜した平面に配置される少なくとも１条のリブが、前記第１挿入孔の内面に全周にわたって弾発的に密接するようにして突設されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また、本発明は、請求項１記載のものにおいて、前記パルサーリングが、前記挿入孔の軸線に平行に配置されることを第２の特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、車輪速センサのハウジングを挿入孔に軽圧入等で挿入したときに、ハウジングの外周のリブが第１挿入孔の内面全周に弾発的に密接するので、専用のシール部材を不要として部品点数の増加を回避しつつ、車輪速センサおよび支持部材間のシールを達成するとともに挿入孔内で車輪速センサが傾くことを防止してエアギャップを保証することができ、しかも少なくとも１条の前記リブは、挿入孔の軸線に対して傾斜した平面に配置されるものであるので、車輪速センサのハウジングを挿入孔に軽圧入する際の荷重を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車輪付近の縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は車輪速センサの側面図である。
【００１２】
先ず図１において、車輪Ｗは、たとえばドラムブレーキＢが装着される駆動輪であり、該車輪Ｗのホイールハブ１がドラムブレーキＢのブレーキドラム２に複数たとえば４本のボルト３…およびナット４…によって取付けられる。
【００１３】
前記ブレーキドラム２は円筒状のハブ５を一体に備えており、駆動軸６にユニバーサルジョイント７を介して連結される車軸８が前記ハブ５にスプライン結合される。またドラムブレーキＢのバックプレート９は、図示しない車体に懸架された支持部材としてのベアリングハウジング１０に取付けられる。
【００１４】
ベアリングハウジング１０には、車軸８を同軸に囲繞する支持孔１１が設けられており、前記ハブ５側に臨んで車軸８の内端側に設けられる段部８ａと、前記ハブ５の内端との間で、車軸８の外周および支持孔１１の内周間には、軸方向外方側の第１アンギュラベアリング１２と、軸方向内方側の第２アンギュラベアリング１３とが並列して介装される。第１および第２アンギュラベアリング１２，１３の外輪１２ａ，１３ａは相互に当接して前記ベアリングハウジング１０に嵌合されるものであり、支持孔１１の外端部には、第１アンギュラベアリング１２の外輪１２ａを当接せしめる止め輪１４が嵌着される。
【００１５】
車軸８は、ハブ５から突出するねじ軸部８ｂを外端に同軸に備えており、ハブ５の外端部に設けられたテーパ部５ａに当接する押さえリング１５との間にワッシャ１６を介在させたナット１７を前記ねじ軸部８ｂに螺合して締めつけることにより、相互に当接した第１および第２アンギュラベアリング１２，１３の内輪１２ｂ，１３ｂが、車軸８の段部８ａおよびハブ５の内端間に挟持され、前記両内輪１２ｂ，１３ｂは車軸８すなわち車輪Ｗとともに回転する。
【００１６】
第１アンギュラベアリング１２における外輪１２ａの外端部には第１ダストシール１８が嵌合され、この第１ダストシール１８は第１アンギュラベアリング１２における内輪１２ｂの外端部外周に弾発的に摺接する。また前記止め輪１４よりも外方でハブ５の内端部外周には、第１アンギュラベアリング１２の外輪１２ａ内面との間にわずかな環状間隙を形成するカバーリング１９が圧入等で固着される。
【００１７】
図２を併せて参照して、第２アンギュラベアリング１３における外輪１３ａの内端部には第２ダストシール２０が嵌合されており、この第２ダストシール２０を摺接させる回転部材としての受け部材２１が、第２アンギュラベアリング１３における内輪１３ｂの内端部外周に圧入等により固着される。この受け部材２１は、車軸８の軸線に直交する平面に沿うリング板部２１ａを有して横断面略Ｌ字状に形成されるものであり、第２アンギュラベアリング１３の内輪１３ｂすなわち車輪Ｗとともに回転する前記受け部材２１のリング板部２１ａにパルサーリング２２が設けられる。
【００１８】
このパルサーリング２２は、前記リング板部２１ａにおいて第２ダストシール２０の摺接面とは反対側の面に、周方向に等間隔をあけた複数箇所が着磁されるようにして磁性金属粉が配合されたゴムが焼き付けられて成るものであり、該パルサーリング２２に先端部の検出部２３ａを対向させるようにして車輪速センサ２３がベアリングハウジング１０に取付けられる。
【００１９】
ベアリングハウジング１０には、車軸８寄りの第１挿入孔２４と、車軸８から離隔して配置される第２挿入孔２５とが、前記車軸８の半径方向に沿う同一軸線を有して設けられる。したがって、第１および第２挿入孔２４，２５の軸線は、前記パルサーリング２２に平行となる。第１および第２挿入孔２４，２５間で前記ベアリングハウジング１０には、軽量化を図るための肉抜き凹部２６が形成され、第２挿入孔２５の外端は、ベアリングハウジング１０に形成された平坦な取付け面２７に開口される。
【００２０】
図３において、車輪速センサ２３は、第１および第２挿入孔２４，２５に挿入される合成樹脂製のハウジング２８を備え、該ハウジング２８内には、該ハウジング２８の先端部を検出部２３ａとするようにしてＩＣモジュール２９等が内蔵される。
【００２１】
しかもハウジング２８の後部には、ベアリングハウジング１０の取付け面２７に当接されるフランジ部２８ａが一体に設けられており、該フランジ部２８ａに埋封された金属製のカラー３１に挿通されるボルト３２がベアリングハウジング１０に螺合される。
【００２２】
ところで、前記ハウジング２８は、第２挿入孔２５には緩く挿入されるのに対し、第１挿入孔２４には軽圧入されるものであり、第１挿入孔２４へ挿入される先端部で前記ハウジング２８の外周全周には、第１挿入孔２４の軸線に対して傾斜した平面に配置される少なくとも１条、この実施例では１条のリブ３０が、外力が作用しない自然な状態では三角形の横断面形状を有するようにして一体に突設される。而してハウジング２８を第１挿入孔２４に挿入する際には前記リブ３０を潰すようにして軽圧入することが要求され、前記リブ３０は、軽圧入により第１挿入孔２４の内面に全周にわたって弾発的に密接する。
【００２３】
また車軸８の外周には、前記車輪速センサ２３の検出部２３ａが前記パルサーリング２２に対向する部分をユニバーサルジョイント７側から覆うカバーリング３３が、ベアリングハウジング１０との間にわずかな環状間隙を形成するようにして圧入等により固着される。
【００２４】
次にこの実施例の作用について説明すると、車輪速センサ２３が備える合成樹脂製のハウジング２８の第１挿入孔２４へ挿入される先端部の外周全周に１条のリブ３０が突設され、車輪速センサ２３のハウジング２８を第１挿入孔２４に軽圧入したときに、前記リブ３０が第１挿入孔２４の内面全周に弾発的に密接するので、専用のシール部材を不要として部品点数の増加を回避しつつ、車輪速センサ２３およびベアリングハウジング１０間のシールを達成するとともに第１挿入孔２４内で車輪速センサ２３が傾くことを防止して、車輪速センサ２３の検出部２３ａおよびパルサーリング２２間のエアギャップを保証することができる。
【００２５】
しかもリブ３０は第１挿入孔２４の軸線に対して傾斜した平面に配置されるようにしてハウジング２８に突設されるので、車輪速センサ２３のハウジング２８を第１挿入孔２４に軽圧入する際の荷重を低減することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
たとえば上記実施例では駆動輪の車輪速度を検出するための車輪速度検出装置について説明したが、従動輪の車輪速度検出装置に本発明を適用することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、専用のシール部材を不要として部品点数の増加を回避しつつ、車輪速センサおよび支持部材間のシールを達成するとともに挿入孔内で車輪速センサが傾くことを防止してエアギャップを保証することができ、しかも車輪速センサのハウジングを挿入孔に軽圧入する際の荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車輪付近の縦断面図である。
【図２】  図１の要部拡大図である。
【図３】  車輪速センサの側面図である。
【符号の説明】
１０・・・支持部材としてのベアリングハウジング
２１・・・回転部材としての受け部材
２２・・・パルサーリング
２３・・・車輪速センサ
２３ａ・・・検出部
２４・・・第１挿入孔
２５・・・第２挿入孔
２８・・・ハウジング
３０・・・リブ
Ｗ・・・車輪
【図１】
0003725133.tif 000002
【図２】
0003725133.tif 000003
【図３】
0003725133.tif 000004