(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ積載用トレー(１)に装着されているトレー側レバー装置(２０)のトレー引出し力伝達用スライダ(２４)が、操作側レバー装置(１０)の把手(１１)とワイヤーケーブル(２)とにより引張り方向で結合され、更に該スライダ(２４)には引張り方向と逆側に付勢されたスプリング(２６)を設け、また、該スライダ(２４)には下方に延びるトレー引出し用のピン(２５)を設けると共に、該スライダ(２４)にはトレー(１)の収納時にトレー(１)を車体へ固定する一端部に鈎部を有するレバー(２１)の他端部をピンにより回動自在に取り付け、そして、該レバー(２１)の中間部に支点(２２) を設けこの支点(２２)を中心に回動可能に構成し、また、車体には前記のレバー(２１)の鈎部に抱え込まれてトレー(１)を係止する固定ピン(４)と、マストのリーチストロークにより前進するマスト側の上方に伸びるトレー押出しドック(３)を形成し、操作レバー装置(１０)の把手(１１)を引いた時、ワイヤーケーブル(２)を介してスライダ(２４)が引張り方向に移動し、それにより、レバー(２１)の鈎部が車体側の固定ピン(４)から外れ、トレー(１)のマストの前進方向への引出しが可能になると同時に、マストの前進に伴いトレー押出しドック(３)がトレー引出し用ピン(２５)に当接し、トレー(１)をマストの前進方向に押し出すことを特徴とするリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術の一つとして、特公平４ー５５８８９号公報は、バッテリを載せるトレー下面に取り付けたレバー装置のフックを、運転席の操作ペダルにより開放し、マストのリーチ操作を用いて、トレーの出し入れを可能にしたものが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記のバッテリ引出し装置は、トレー側に設けられたレバー装置と、それを操作する車体側に付けられた操作ペダルのレバー装置との間に機械的な結合が無く、各装置に付けられたバネの力関係により、トレー側レバーの作動を行っていた。従って互いにバネを含むリンク装置の構成が必要であり、部品点数が増えることや、トレーを前に出した状態の時、操作側レバー装置との結合が無くなるため、トレー側装置に故障が発生しても、検知出来ないなどの問題がある。これらの問題を解決することが、この発明の課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
この発明は上記の課題に対処するためになされたもので、バッテリ積載用トレー１に装着されているトレー側レバー装置２０のトレー引出し力伝達用スライダ２４が、操作側レバー装置１０の把手１１とワイヤーケーブル２とにより引張り方向で結合され、更に該スライダ２４には引張り方向と逆側に付勢されたスプリング２６を設け、また、該スライダ２４には下方に延びるトレー引出し用のピン２５を設けると共に、該スライダ２４にはトレー１の収納時にトレー１を車体へ固定する一端部に鈎部を有するレバー２１の他端部をピンにより回動自在に取り付け、そして、該レバー２１の中間部に支点２２ を設けこの支点２２を中心に回動可能に構成し、また、車体には前記のレバー２１の鈎部に抱え込まれてトレー１を係止する固定ピン４と、マストのリーチストロークにより前進するマスト側の上方に伸びるトレー押出しドック３を形成し、操作レバー装置１０の把手１１を引いた時、ワイヤーケーブル２を介してスライダ２４が引張り方向に移動し、それにより、レバー２１の鈎部が車体側の固定ピン４から外れ、トレー１のマストの前進方向への引出しが可能になると同時に、マストの前進に伴いトレー押出しドック３がトレー引出し用ピン２５に当接し、トレー１をマストの前進方向に押し出すことを特徴とするリーチ式フォークリフトのバッテリ引出し装置としている。
【０００５】
この構成により、操作側レバー装置をバッテリトレー固定開放へ操作すると、操作側レバーとワイヤケーブルにより連結されているトレー側レバー装置のスライダを、スプリングの力に対抗しながら一定ストローク移動させる。
このため、スライダに一端を回動自在に固定されたレバーは、支点を中心に回動し車体側の固定ピンに引掛けていた鈎型部を外側へ開いてトレーの固定を開放した状態となると共に、スライダと一体に取り付けられているピンの位置が移動して、マストのリーチストロークにより前進するマスト側のトレー押出しドッグに当たるようになり、バッテリを積載したトレーは一定距離移動し、バッテリの引出しが実行される。
【０００６】
操作側レバー装置とトレー側レバー装置とは、バッテリを積載したトレーが一定距離移動し、トレーの引出しが実行された状態になっても、常にワイヤケーブルにより連結されているので、トレー側の不具合など故障状態は、操作側から容易に検知確認ができるものとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施例について、図面により説明する。
図１はこの発明のトレー側レバー装置をトレーの下面から視た図面であり、図２はその図１に示したＺ視図、図３は発明の引出し装置全体の構成を説明するための系統図、図４はバッテリトレーの上面図、図５は操作側レバー装置を示す図面である。
【０００８】
図３の系統図から分かるように、この発明のバッテリ引出し装置の全体構成は、リーチ式フォークリフトの運転席に設けられた、オペレータが操作する操作側レバー装置１０と、バッテリを積載するトレー１の下面に取り付けられたトレー側レバー装置２０と、その二つのレバー装置を連結するワイヤケーブル２とから成り立っている。
【０００９】
操作側レバー装置１０は、把手１１を有するロッド１２がワイヤケーブル２の一端と連結されており、オペレータが運転席から把手１１を持って引き上げ、或は押し下げることにより、ワイヤケーブル２を引張ったり、戻すことができるようになっており、図示しないがロッド１２の位置を検出可能な制御センサなどが配置されている。
【００１０】
ワイヤケーブル２の他端は、運転席からバッテリを積載したトレー１の下面へ引き降ろされて、トレー側レバー装置２０が取り付けられた位置へ取り込まれ、スライダ２４に連結されている。
スライダ２４はトレー側レバー装置２０の動作の中心機能を果たすもので、その移動ストロークは、レバー２１の車体側固定ピン４からの固定開放と、マストのリーチ操作により移動する押出しドッグ３に当たるピン２５を位置決めするという二つの重要な役割を担っている。
【００１１】
またバッテリがトレー１に積せ替えされて、マストのリーチ操作によってトレー１が車体の固定位置へ戻され、ワイヤケーブル２が操作側レバー装置１０の把手１１で戻されると、スプリング２６の戻し力の働きにより、スライダ２４は固定位置に戻り、レバー２１が車体側固定ピン４を抱え込むことになる。
【００１２】
図１において、スライダ２４は２箇所のガイド３１により左右に摺動可能に案内されている。スライダ２４の端部には一体として取り付けられたプレート３２があり、ワイヤケーブル２の一端が連結されていると共に、スプリング２６によりワイヤケーブル２の引張り方向の力に対抗して、スライダ２４を左側の固定位置へ位置決めしている。
【００１３】
スライダ２４には引出し力を伝達するためのピン２５が植え込まれているほか、レバー２１が支点２２を中心として回動できるように、レバー２１の一端がスライダ２４に長穴とピンなどの連結方式によって、スライダ２４の移動ストロークを伝達できるように取り付けられている。
レバー２１の他端は車体側の固定ピン４（図１には図示せず）に係止するように鈎状に形成されていて、スライダ２４が左端に位置決めされた状態の時に、車体側の固定ピン４を抱えて係止する位置で連結されている。
【００１４】
操作機能について説明すると、バッテリトレー引出しのために運転席からオペレータが、図５に示した操作側レバー装置１０の把手１１を持って引き上げ、トレー固定位置からトレー開放の方へ操作をすると、ロッド１２に連結されたワイヤケーブル２のストロークが、図１に示したトレー側レバー装置２０のスライダ２４に伝達される。
【００１５】
その結果スライダ２４は、ワイヤーケーブル２による引張り方向へのストロークだけ、スプリング２６を伸ばしながら移動することになり、ピン２５はAの位置からＢの位置へ移動する。当然レバー２１の連結部分も移動し、レバー２１の鈎部は係止していた車体側固定ピン４（図１には図示せず）を開放する方向へ回動し、Ｃの状態からＤの状態となって、トレー１の車体への固定は開放される。
【００１６】
またマストのリーチ操作により移動する押出しドッグ３（図１には図示せず）は、一定距離をストロークした後その移動線上に位置したピン２５を押すため、スライダ２４を介してトレー１を、バッテリ交換位置まで引出すこととなる。
【００１７】
バッテリを交換し積載されたトレー１の収納にあたっては、今度はマストのリーチ操作の戻りによりトレー１に設けられたクッションノブを押して、車体の固定位置までトレー１を押戻すことになる。この時トレー側レバー装置２０のレバー２１の鈎部の背の部分は、車体側固定ピン４に対して当たることがあっても、逃がし可能な形状を持たせている。
【００１８】
トレー１が固定位置に停止してから、オペレータが操作側レバー装置１０の把手１１をトレー固定位置へ戻すことにより、トレー側レバー装置２０のスプリング２６の働きでスライダ２４を固定位置へ戻して、レバー２１の固定ピン４への係止ができる。
この時バッテリトレー１の車体側への固定が不十分などのトラブルや故障に対して、操作側レバー装置１０とトレー側レバー装置２０とが、ワイヤケーブル２を介して機械的に連結されているため、トラブルや故障の検知が確実に行われることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるトレー側レバー装置を示す下面図である。
【図２】図１のレバー装置のＺ視図である。
【図３】この発明の構成を示す系統図である。
【図４】バッテリトレーの上面図である。
【図５】操作側レバー装置を示す図である
【符号の説明】
１・・・・・トレー
２・・・・・ワイヤーケーブル
３・・・・・トレー押出しドック(マスト側)
４・・・・・固定ピン(車体側)
１０・・・・操作側レバー装置
１１・・・・把手
１２・・・・ロッド
２０・・・・トレー側レバー装置
２１・・・・レバー
２２・・・・支点
２４・・・・スライダ
２５・・・・ピン
２６・・・・スプリング
３１・・・・ガイド
３２・・・・プレート
【図１】
0003725379.tif 000002
【図２】
0003725379.tif 000003
【図３】
0003725379.tif 000004
【図４】
0003725379.tif 000005
【図５】
0003725379.tif 000006