(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードの後部上端に固定された前側ヒンジアームと、
この前側ヒンジアームが前側ヒンジピンを介してヒンジ結合され、前記前側ヒンジピンよりも上方で且つ後方に位置する後側ヒンジピンを介して車体にヒンジ結合された後側ヒンジアームと、
からなるフードヒンジを備えていて、
前記エンジンフードは、前側ヒンジピンおよび後側ヒンジピンそれぞれを回転中心とする回転運動により開閉可能となっているとともに、
前記エンジンフードを開閉操作するにあたり、前側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動と後側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動とが連動しつつ並行して行われるようになっていることを特徴とする産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項２】
前記前側ヒンジアームには回転自在なガイドローラが設けられているとともに、車体側には前記ガイドローラを案内するガイドレール部材が設けられていて、
エンジンフードの開閉操作時に前記ガイドローラがガイドレール部材に沿って転動することでエンジンフードの開閉軌跡が決定されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項３】
前記前側ヒンジアームと後側ヒンジアームおよびガイドレール部材はエンジンフードの両側に個別に設けられていて、
左右の後側ヒンジアームは、エンジンフードの後側に隣接配置されてラジエータを覆っているカバー部材によって相互に連結されていることを特徴とする請求項１または２に記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項４】
前記エンジンフードの回動操作力を軽減する手段として、車体とエンジンフードとの間に助力ステーが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項５】
車体側のエンジンフード支持部が、ヘッドガードの脚部として機能するリアピラー部であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項６】
前記ガイドレール部材には、エンジンフードを最大開度位置に保持するロック手段が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【請求項７】
前記ロック手段は、ガイドレール部材にロック，アンロック操作可能に支持されたロックレバーを有していて、このロックレバーがエンジンフードの最大開度位置にて前記ガイドローラもしくはそのガイドローラの軸に係合することでロックするものであることを特徴とする請求項６に記載の産業車両のエンジンフード開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトに代表されるような産業車両のエンジンフード開閉装置に関し、特にエンジンフード開時にそのエンジンフード上に設けられたシートが後方のカウンタウエイト等と干渉するのを無理なく回避して、エンジンフードの開度拡大によるエンジンルームの点検・整備性の向上を図ったエンジンフード開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
フォークリフト（フォークリフトトラック）にあっては、周知のように、エンジンフードはその後部上端をヒンジ点として車体に回動可能に支持されているとともに、そのエンジンフード上にシートが設置されていて、エンジンの点検・整備等に際してはエンジンフードをシートごと後方に所定量だけ回動させることができるようになっている。
【０００３】
ところが、エンジンフードの後方への回動に伴ってシートがその後方のカウンタウエイト上面と干渉することになるため、エンジンフードの開度におのずと制約があるばかりでなく、カウンタウエイトの上面高さ位置も制約される結果となって好ましくない。そして、上記のエンジンフードの開度の制約はエンジンルーム内の点検・整備性を著しく低下させることになる一方、カウンタウエイトの上面高さ位置の制限は、同じウエイト重量を確保するのにその分だけカウンタウエイトを後方に伸ばさざるを得なくなり、車両の旋回半径の拡大化をもたらす結果となる。
【０００４】
他方、ＬＰＧボンベをカウンタウエイト上面に搭載したタイプのフォークリフトにあっては、上記エンジンフード開時におけるシートとボンベとの干渉を防止するために、例えば図１５に示されているように、予めキャリア１０１に搭載してあるボンベ１０２を鉛直な軸心１０３まわりにキャリア１０１ごと回転運動させてカウンタウエイト１０４上からそのボンベ１０２を一時的に退避させるようにしたもの（実開平３−３８２３７号公報）や、あるいは図１６に示されているように、エンジンフード１０５の回動に先立って先ずシート１０６全体をエンジンフード１０５に対して前方に回動させて前傾姿勢とした上で、その状態のままエンジンフード１０５を後方に回動させるようにしたもの（特開平６−２８６５１２号公報）等が知られている。
【０００５】
しかしながら、ＬＰＧボンベ１０２を水平面内で回転させる前者の方式では、エンジンフード１０５の開操作に先立ちその都度作業者が車両の後方にまわってＬＰＧボンベ１０２を回避させなければならず、きわめて作業性が悪いものとなっている。
【０００６】
また、予めシート１０６を前傾させるようにした後者の方式では、シート１０６の前傾操作とエンジンフード１０５の回動操作という二操作が必要となることもさることながら、前傾姿勢としたシート１０６が付帯しているエンジンフード１０５をそのまま後方に回動操作するために上記と同様に作業性がきわめて悪いものとなっている。
【０００７】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、エンジンフード開時のカウンタウエイト上面等との干渉を無理なく回避してそのエンジンフードの開度拡大を図りつつ、エンジンフード開時の操作性，作業性の改善を図ったエンジンフード開閉装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、エンジンフードの後部上端に固定された前側ヒンジアームと、この前側ヒンジアームが前側ヒンジピンを介してヒンジ結合され、前記前側ヒンジピンよりも上方で且つ後方に位置する後側ヒンジピンを介して車体にヒンジ結合された後側ヒンジアームとからなるフードヒンジを備えていて、前記エンジンフードは、前側ヒンジピンおよび後側ヒンジピンそれぞれを回転中心とする回転運動により開閉可能となっているとともに、前記エンジンフードを開閉操作するにあたり、前側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動と後側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動とが連動しつつ並行して行われるようになっていることを特徴としている。
【０００９】
したがって、この請求項１に記載の発明では、エンジンフードを車体に支持しているフードヒンジが実質的に二段ヒンジ構造となっていて、前側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動すなわち開動作と、後側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの開動作とが可能で且つそれらの双方の開動作が連動しつつ並行して行われる。このことは、エンジンフードの開閉操作である回動動作は常に前側ヒンジピンを回転中心とする移動軌跡と後側ヒンジピンを回転中心とする移動軌跡とを合成した軌跡のもとで行われることにほかならない。これにより、上記合成軌跡として、エンジンフードとステアリングホイールあるいはシフトレバーや各種の荷役操作レバー等との干渉のほか、エンジンフード上に設置されたシートとカウンタウエイト上面との干渉を回避し得うる軌跡となるように予め設定しておけば、例えばエンジンフードの定常閉止位置から後方への開操作にあたって、エンジンフードとステアリングホイールあるいはシフトレバー等との干渉のほか、エンジンフード上に設置されたシートとカウンタウエイト上面との干渉を効果的に回避しつつ必要十分なエンジンフードの開度を確保できるようになる。その結果として、特にステアリングホイールのチルト機能とテレスコピック機能とを有している車両にとって有利となるほか、例えばＬＰＧボンベを搭載したタイプのフォークリフトにおいては、従来は必須とされたシートの前傾操作やＬＰＧボンベの退避移動操作が不要となる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における前側ヒンジアームには回転自在なガイドローラが設けられているとともに、車体側には前記ガイドローラを案内するガイドレール部材が設けられていて、エンジンフードの開閉操作時に前記ガイドローラがガイドレール部材に沿って転動することでエンジンフードの開閉軌跡が決定されるようになっていることを特徴としている。
【００１９】
したがって、この請求項２に記載の発明では、前側ヒンジアームに設けられたガイドローラとガイドレール部材とによって、上記のようにエンジンフード開閉操作時の軌跡が、前側ヒンジピンを回転中心とした移動軌跡と後側ヒンジピンを回転中心とした移動軌跡とを合成した軌跡となるように予め機械的に関連付けられて規制されているため、オペレータは単にエンジンフードを後方に回動させることだけに集中でき、エンジンフードの開操作がスムーズに行われる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明における前側ヒンジアームと後側ヒンジアームおよびガイドレール部材はエンジンフードの両側に個別に設けられていて、左右の後側ヒンジアームは、エンジンフードの後側に隣接配置されてラジエータを覆っているカバー部材によって相互に連結されていることを特徴としている。
【００２１】
したがって、この請求項３に記載の発明では、左右に独立配置された後側ヒンジアームがラジエータを覆っているカバー部材によって相互に連結されていることにより、エンジンフード開時のねじれ等による左右の後側ヒンジアームの同期不良が未然に防止され、同時にエンジンフードの開動作に連動してカバー部材の開動作がなされることになる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明におけるエンジンフードの回動操作力を軽減する手段として、車体とエンジンフードとの間に助力ステーが設けられていることを特徴としている。
【００２３】
したがって、この請求項４に記載の発明では、エンジンフードの開操作が助力ステーの力によってアシストされることから、エンジンフードの回動操作力が軽減されるとともに開操作がよりスムーズに且つ安定して行われる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明における車体側のエンジンフード支持部が、ヘッドガードの脚部として機能するリアピラー部であることを特徴としている。
【００２５】
したがって、この請求項５に記載の発明では、エンジンフード支持部として既存のリアピラー部と有効利用することでスペース効率の改善が図られている。
【００２６】
請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の発明におけるガイドレール部材には、エンジンフードを最大開度位置に保持するロック手段が設けられていることを特徴としている。
【００２７】
したがって、この請求項６に記載の発明では、エンジンフードを最大開度位置まで開くと、その位置にてエンジンフードがロック機構にて機械的にロックされて自己保持される。
【００２８】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明におけるロック手段は、ガイドレール部材にロック，アンロック操作可能に支持されたロックレバーを有していて、このロックレバーがエンジンフードの最大開度位置にて前記ガイドローラもしくはそのガイドローラの軸に係合することでロックするものであることを特徴としている。
【００２９】
したがって、この請求項７に記載の発明では、ロック手段のロックレバーとガイドローラもしくはそのローラの軸を機械的係止部としてエンジンフードのロック，アンロックがなされることになる。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前側ヒンジピンおよび後側ヒンジピンそれぞれを回転中心としてエンジンフードが開閉可能となっていて、しかも前側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動と後側ヒンジピンを回転中心とするエンジンフードの回動とが並行して行われるため、エンジンフードの開閉操作軌跡として、常に前側ヒンジピンを回転中心とする移動軌跡と後側ヒンジピンを回転中心とする移動軌跡とを合成した軌跡のもとでエンジンフードを開くことができるようになり、ステアリングホイールや各種操作レバーさらにはカウンタウエイト上面等とエンジンフードとの干渉を無理なく回避することができ、そのエンジンフードの開度拡大化によってエンジンルームの点検・整備性が大幅に改善されるほか、エンジンフードの開操作自体も一回且つ一連の回動操作だけでよいために操作性，作業性も併せて向上する効果がある。
【００３１】
また、カウンタウエイトの上面高さ位置を従来以上に高い位置とすることができることから、これによってカウンタウエイトの車両前後方向での寸法を縮小化しながら必要なウエイト重量を確保できるようになって、車両の旋回半径も小さくできる利点がある。
【００３６】
請求項２に記載の発明によれば、並行して行われるところの前側ヒンジピンを回転中心とした回動と後側ヒンジピンを回転中心とした回動との軌跡が、前側ヒンジアームに設けられたガイドローラと車体側のガイドレール部材とによって機械的に決められているため、請求項１に記載の発明と同様の効果のほかに、並行して行われる上記二つの回動によるエンジンフードの開閉操作をより一段とスムーズに行える効果がある。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、エンジンフードの左右で独立して配置された後側ヒンジアームが、エンジンフードの後側に隣接配置されたラジエータのカバー部材によって相互に連結されているために、請求項１に記載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフード開時にねじれ等が加わったとしても双方のヒンジアームの動きに同期ずれが生じにくく、その作動が安定化するほか、エンジンフードの動きに連動して上記カバー部材を開くことができるため、特にラジエータまわりのメンテナンス時の作業性を併せて改善できる効果がある。
【００３８】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンフードの開操作力が助力ステーの力によって軽減されるため、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフード開操作時の操作性，作業性を一段と改善できる効果がある。
【００３９】
請求項５に記載の発明によれば、ヘッドガードの強度部材であるリアピラー部を車体側のエンジンフード支持部として有効利用しているため、請求項１〜４のいずれかに記載の発明と同様の効果のほかに、エンジンフードの支持のみのために別の強度部材を設ける必要がないという利点がある。
【００４０】
請求項６に記載の発明によれば、ガイドレール部材に、エンジンフードをその最大開度位置に保持するロック手段を設けたことにより、エンジンフードを確実に最大開度位置に保持することができるため、整備性および安全性が一段と向上する効果がある。
【００４１】
特に請求項７に記載の発明によれば、ロック手段としてガイドレール部材にロックレバーを設けて、このロックレバーにガイドローラもしくはその軸を係合させてロックするようにしているため、わずかにロックレバーを付加するだけでロック手段としての所期の目的を達成することができ、ロック手段を別の位置に設けた場合と比べてコスト的にもスペース的にも有利となる効果がある。
【００４２】
【発明の実施の形態】
最初に、本発明の案出過程で検討したエンジンフード開閉装置の構造を参考例として図１〜５に示す。これは、同構造の理解が本発明の実施の形態の理解を一層容易にするためであり、特に図１は図２に示すフォークリフトの要部拡大図を、図４は図３におけるエンジンフード部分の分解斜視図をそれぞれ示している。
【００４３】
図２において、１は車体フレーム、２はカウンタウエイト、３は車体フレーム１上に設けられたエンジンフードで、このエンジンフード３の上面にシート（座席）４が設けられている。また、車体フレーム１上には左右各一対のフロントピラ−部６およびリアピラー部７を骨格部材（強度部材）とするヘッドガード５が設けられており、図１，３に示すようにエンジンフード３はその上部後端に設けられた左右一対の二段回転式のフードヒンジ８を介してリアピラー部７に対し回転可能に支持されている。さらに、同じく図１，３に示すように、エンジンフード３とカウンタウエイト２との間にはエンジンフード３とほぼ面一状態となるようにカバー部材であるカバープレート９が配設されており、このカバープレート９はカウンタウエイト２の直前位置に配置された図１に示すところのラジエータ１０の上面を覆っている。
【００４４】
前記各リアピラー部７の根元部近傍の内側面には、図１のほか図３，４に示すように、断面略コ字状で且つ湾曲した形状のガイドレール部材たるガイドブラケット１１が互いに対向するように配設されている。このガイドブラケット１１は、図５にも示すように、弧状に湾曲した前後一対のフランジ部１２，１３によって形成されるところの案内面１２ａ，１３ａと上端のストッパ面１３ｂ、この案内面１２ａ，１３ａの下方に位置するボトムブラケット１４によって形成される湾曲した案内面１４ａおよびこの案内面１４ａに対向する平坦なストッパ面１４ｂとを有していて、後述するように上記案内面１２ａ，１３ａ同士によって形成される溝部２２および同じく上記案内面１４ａとストッパ面１４ｂとによって形成される溝部２３をフードヒンジ側のガイドローラ２１が転動するようになっている。
【００４５】
一方、エンジンフード３の後部上面に設けられた左右一対のフードヒンジ８は、図４に示すように、前側ヒンジピン１５を介して互いに回動可能に連結された前側ヒンジアーム１６と後側ヒンジアーム１７とから形成されていて、前側ヒンジアーム１６は図４に示すボルト１８にてエンジンフード３に固定されている一方、後側ヒンジアーム１７は、図４に示すように、前側ヒンジピン１５よりも上方で且つ後方に位置する後側ヒンジピン１９とブラケット２０とを介してリアピラー部７に回動可能にヒンジ結合されている。これにより、エンジンフード３は前側ヒンジピン１５および後側ヒンジピン１９を回転中心としてそれぞれに回動可能であって、エンジンフード３は実質的に二段階の回動による開閉動作が可能となっている。
【００４６】
前記前側ヒンジアーム１６の後端にはガイドローラ２１が軸支されており、このガイドローラ２１がガイドブラケット１１側の上記溝部２２，２３に係合していて、図５に示すように、エンジンフード３が定常閉止位置Ｐ1にある状態ではガイドローラ２１は溝部２３の閉塞端面２４に当接しつつ、その閉塞端面２４と案内面１４ａおよびストッパ面１４ｂとによってその位置が規制されている。
【００４７】
ここで、上記ガイドブラケット１１における溝部２２，２３の溝幅はガイドローラ２１の直径よりも十分に大きく設定されており、したがって、上記定常閉止位置Ｐ1からのエンジンフード３の閉操作時にはガイドローラ２１が案内面１４ａから案内面１２ａに沿って転動する一方、エンジンフード３の閉操作時にはガイドローラ２１が案内面１３ａから案内面１４ａに沿って転動するようになっている。
【００４８】
より詳しくは、図１，４，５に示すようにエンジンフード３が定常閉止位置Ｐ1にある状態では、前述したようにガイドローラ２１が閉塞端面２４とストッパ面１４ｂとによって規制されているために、後側ヒンジピン１９を回転中心とするエンジンフード３の開操作が阻止されていて、前側ヒンジピン１５を回転中心とするエンジンフード３の開操作のみが可能となっている。
【００４９】
図１，５の例では、定常閉止位置Ｐ1からのエンジンフード３の開操作にあたり、ガイドローラ２１がストッパ面１４ｂを完全に乗り越えるのに必要なエンジンフード３の開度θが５７°に設定されていることから（ここで、θ＝５７°となる位置をエンジンフード３の半開位置Ｐ2とする）、θ＝５７°の半開位置Ｐ2になるまでは前側ヒンジピン１５を回転中心とする開操作のみが可能であり、半開位置Ｐ2となって初めてエンジンフード３を前側ヒンジアーム１６とともに後側ヒンジピン１９を回転中心としてさらに後方に開操作することができるようになっている。
【００５０】
上記各フードヒンジ８を形成している左右一対の後側ヒンジアーム１７には、図４に示すようにそれぞれに前後一対の脚片２５，２６が一体に突出形成されていて、これら脚片２５，２６に対してカバープレート９がビス２７にて固定されている。これにより、左右一対の後側ヒンジアーム１７はカバープレート９を介して相互に連結されていることになり、左右の後側ヒンジアーム１７の回転運動が互いに同期をとられてスムーズに行われるようになっているとともに、エンジンフード３の開動作に連動してカバープレート９もまた同時に開かれるようになっている。
【００５１】
前記リアピラー部７に装着されたガイドブラケット１１とエンジンフード３との間には、図１，４に示すように、エンジンフード３の回動操作力を軽減するための助力手段として左右一対の助力ステーすなわちガスステー２８が配設されている。これらのガスステー２８はそのチューブ２９側の端部３０がエンジンフード３の内側面に連結されている一方（エンジンフード内側面側の連結位置を図３に符号３１で示す）、ロッド３２側の先端３３がガイドブラケット１１の下端のフランジ部３４に連結されていて、図１に示したエンジンフード３の定常閉止位置Ｐ1では上記ガスステー２８はほぼ水平姿勢となるように設定されている。
【００５２】
したがって、本参考例の構造によれば、フォークリフトのエンジンルーム内の点検・整備作業にあたり、図１，５の定常閉止位置Ｐ1からエンジンルーム３を開くには、図示しないフードロック機構のロックを解除した上で、エンジンフード３をその開度θが５７°となる半開位置Ｐ2となるまで後方に回動される。この時、図５に示すように、θ＝５７°とならないかぎり前側ヒンジアーム１６の後端のガイドローラ２１はストッパ面１４ｂは乗り越えることができないため、結果として、後側ヒンジピン１９を回転中心とした後側ヒンジアーム１７の動きを伴うエンジンフード３の回動は阻止され、エンジンフード３が前側ヒンジアーム１６とともに前側ヒンジピン１５を回転中心として回動しつつ半開位置Ｐ2に達することになる。同時に、エンジンフード３の回動に伴ってガスステー２８も傾斜姿勢となりながら徐々に伸長することから、エンジンフード３の回動を助勢するような分力が発生し、これによってエンジンフード３の回動に必要な操作力が軽減される。
【００５３】
この後、上記のようにエンジンフード３がθ＝５７°となる半開状態Ｐ2になると、この時点で初めてガイドローラ２１はストッパ面１４ｂに当接せずに上方への移動が可能となることから、ガイドローラ２１がストッパ面１４ｂに当接しないことを確認した上で、エンジンフード３を最大開度位置Ｐ3になるまで押し上げる。この時には、ガイドローラ２１が一方の案内面１２ａに沿って転動しながらエンジンフード３が回動し、同時にガスステー２８が発生する助勢力によってエンジンフード３の後方回動に要する操作力が軽減される。
【００５４】
そして、図５に示すように、エンジンフード３の回動に伴いガイドローラ２１が他方の案内面１３ａの上端のストッパ面１３ｂに当接すると、それ以上のエンジンフード３の回動操作が阻止され、上記ガスステー２８が発生する助勢力によってエンジンフード３が上記最大開度位置Ｐ3に保持される。
【００５５】
また、上記エンジンフード３が半開位置Ｐ2から最大開度位置Ｐ3になる過程で初めてフードヒンジ８のうち後側ヒンジアーム１７が後側ヒンジピン１９を回転中心として回転運動することから、それに伴ってそれまで図１に示すラジエータ１０を覆っていたカバープレート９が図１の閉止位置Ｐ11から開放位置Ｐ12まで移動し、結果的にエンジンフード３の開き動作に連動してカバープレート９もまた同時に開くことになる。
【００５６】
この状態では、エンジンフード３そのものは前傾姿勢にあるものの、前側ヒンジピン１５のみを回転中心として回動させた場合と比べてエンジンフード３は上方へ所定量だけ移動している一方、逆に後側ヒンジピン１９のみを回転中心として回動させた場合と比べて、エンジンフード３開時におけるその先端移動軌跡の車両前方側への張り出し量が小さいものとなっている。したがって、エンジンルーム内の点検・整備作業に必要な空間が十二分に確保され、その点検・整備作業性が大幅に改善されるほか、エンジンフード３を開く途中もしくは開いた後においてもエンジンフード３上に設置されたシート４が後方のカウンタウエイト２と干渉することがないから、必要に応じてそのカウンタウエイト２の上面高さ位置を高くすることも可能であり、またそのカウンタウエイト２上に図１に示すようにＬＰＧボンベ３５を搭載する場合であっても、エンジンフード３の開操作の際にその都度ＬＰＧボンベ３５を退避移動させる必要もない。
【００５７】
すなわち、本参考例の構造では、二段開きタイプのフードヒンジ８を採用しつつもエンジンフード開時におけるその先端の移動軌跡をガイドブラケット１１で規制して、図１に符号Ｑ1，Ｑ2で示すように二段階の移動軌跡となるようにしているため、上記のようにエンジンフード３上に設置されるシート４とカウンタウエイト２あるいはＬＰＧボンベ３５との干渉を回避できることはもちろんのこと、エンジンルーム内の点検・整備作業性を阻害することなく、エンジンフード３開時にその先端が図１に示すステアリングホイール３６やシフトレバー３７等と干渉するのを無理なく回避することができる。
【００５８】
その上、エンジンフード３の開動作に連動して、ラジエータ１０を覆っているカバープレート９も同時に開くことができるから、そのラジエータ１０の点検・整備性も併せて改善される。
【００５９】
逆に、最大開度位置Ｐ3からエンジンフード３を定常閉止位置Ｐ1に戻す場合には、最大開度位置Ｐ3にあるエンジンフード３をゆっくりと図１，５の反時計回り方向に押し戻す。
【００６０】
この時、半開位置Ｐ2になるまでは前側ヒンジアーム１６の後端のガイドローラ２１がストッパ面１３ｂから案内面１３ａに沿って転動してその軌跡が規制されるため、エンジンフード３は後側ヒンジピン１９を回転中心として回動する。
【００６１】
そして、エンジンフード３が半開位置Ｐ2に達すると、ガイドローラ２１が案内面１４ａに当接してそれ以上の下方への移動が阻止されることから、以降はエンジンフード３が後側ヒンジアーム１７の回動を伴うことなく前側ヒンジピン１５を回転中心として前側ヒンジアーム１６とともに回動し、最終的に図１，５に示す定常閉止位置Ｐ1に復帰する。
【００６２】
図６〜１２は本発明に係るエンジンフード開閉装置の好ましい第１の実施の形態を示す図であって、図１〜５に示した参考例の構造と共通する部分には同一符号を付してある。そして、特に図５と図６とを比較すると明らかなように、この第１の実施の形態では、ガイドレール部材としてのガイドブラケット４１の形状を第１の実施の形態のものと異ならしめ、同時にガイドブラケット４１にエンジンフード３を最大開度位置Ｐ3に保持するロック機構４９が付設されている点で参考例の構造のものと異なっている。
【００６３】
図６，７のほか図８〜１０に示すように、ガイドレール部材としてのガイドブラケット４１は、平板状のベースププレート４２と、このベースプレート４２に溶接固定されて変形Ｃ字状で且つ断面略コ字状をなすレールプレート４３とから形成されていて、このレールプレート４３はフードヒンジ８側のガイドローラ２１（図１１参照）が転動する溝部４４とストッパ面４５を形成しているとともに、その溝部４４の空間を覆っているカバー部４６にはガイドローラ２１の軸４７と係合してこれを案内するための一端が開放された軸ガイド溝４８が形成されている。
【００６４】
そして、図６，７に示すように、エンジンフード３が定常閉止位置Ｐ1にある状態では、ガイドローラ２１の移動軌跡がレールプレート４３によって完全に規制されていることから、前側ヒンジピン１５を回転中心とするエンジンフード３の回動と後側ヒンジピン１９を回転中心とするエンジンフード３の回動とが並行して行われることで初めてエンジンフード３の開操作が可能となっている。なお、エンジンフード３の最大開度位置Ｐ3は、フードヒンジ８側のガイドローラ２１の軸４７が軸ガイド溝４８のエンド部４８ａに到達することで規制されるようになっている。
【００６５】
ここで、上記ガイドブラケット４１は左右のリアピラー部７の内側面に互いに対向するようにそれぞれ配置されているものであるが、例えば右側のガイドブラケット４１には上記エンジンフード３を最大開度位置Ｐ3に保持するためのロック機構４９が付設されている。
【００６６】
このロック機構４９は、ガイドブラケット４１に図１２に示すような鉤形状のロックレバー５０を重合配置してピン５１にて回転可能に軸支させるとともに、レールプレート４３の一部に係止させた引張コイルスプリング５２にて図８の時計回り方向に回動助勢力を付与したものであって、そのロックレバー５０の先端にはフック部５３を形成してあるとともに、他端には操作片５４を曲折形成してある。そして、通常はフック部５３が軸ガイド溝４８側に突出していて、エンジンフード３が最大開度位置Ｐ3に到達する直前にロックレバー５０を所定量だけ反時計回り方向に回動操作し、上記フック部５３にガイドローラ２１側の軸４７を係合させるべくこの軸４７を受容することで、エンジンフード３を最大開度位置Ｐ3に機械的にロックしてこの状態を自己保持することができるようになっている。
【００６７】
したがって、この第１の実施の形態によれば、エンジンフード３の開閉操作時の基本動作は先に説明した参考例構造のものと同様であって、エンジンフード３を最大開度位置Ｐ3に保持する際のロック操作および最大開度位置Ｐ3からエンジンフード３を閉止動作する際のアンロック操作のみが異なることになる。
【００６８】
より詳しくは、エンジンフード３の開操作にあたりエンジンフード３を最大開度位置Ｐ3の直前位置まで回動させたならば、予めロックレバー５０を図６，８の反時計回り方向に所定量だけ回動操作してアンロック状態とし、その状態のままでエンジンフード３を最大開度位置Ｐ3すなわちガイドローラ２１側の軸４７が軸ガイド溝４８のエンド部４８ａに当接して規制されるまで回動させる。すると、上記ガイドローラ２１の軸４７がロックレバー５０のフック部５３を乗り越えてそれよりも上方に受容されることから、それをもってロックレバー５０の回動操作力を解除する。この回動操作力を解除すると、ロックレバー５０は引張コイルスプリング５２の力により時計回り方向に自律的に回動するとともにそのフック部５３が軸４７に係合してロック状態となり、結果的にはエンジンフード３は最大開度位置Ｐ3に機械的にロックされて、アンロック操作しないかぎりその状態が自己保持されることになれる。
【００６９】
一方、最大開度位置Ｐ3からエンジンフード３を定常閉止位置Ｐ1に戻す場合には、ロック機構４９のロックレバー５０を図６，８の反時計回り方向に回動操作してアンロック状態とした上で、エンジンフード３をゆっくりと図６の反時計回り方向に押し戻すようにすればよい。
【００７０】
このように本実施の形態によれば、エンジンフード３を最大開度としたときにガスステー２８の助勢力のみならずロック機構４９にて機械的にロックされてその位置に自己保持されるので、エンジンフード３の開度位置保持の信頼性および安全性が高いものとなる。
【００７１】
図１３は本発明に係るエンジンフード開閉装置の好ましい第２の実施の形態を示す図であって、ガイドレール部材としてのガイドブラケット４１におけるレールプレート６３の曲率を変化させた点で第１の実施の形態のものと異なっており、それ以外の構造については先に説明した第１の実施の形態のものと同様である。
【００７２】
なお、これら第１，２の実施の形態では、先に述べたようにロック機構４９を右側のガイドブラケット４１に付設した場合について説明したが、左側のガイドブラケット４１に設けてもよいことはもちろんである。
【００７３】
図１４は本発明に係るエンジンフード開閉装置の好ましい第３の実施の形態を示す図であって、先に説明したロック機構の変形例を示している。すなわち、第１，２の実施の形態におけるロック機構４９はガイドローラ２１の軸４７を係止部としてロックするようにしているのに対して、本実施の形態ではガイドローラ２１そのものを係止部としてロックするようにしている点で異なっている。
【００７４】
すなわち、図１４に示すように、レールプレート７０の上端部にはガイドローラ２１が転動する溝部４４の空間に突出するようにしてストッパー６１が設けられているほか、そのレールプレート７０の側部にはレバーブラケット６２を介して略クランク状をなすロックレバー６３がヒンジピン６４ａにて回動可能に軸支されていて、そのロックレバー６３の先端の係止部６４はストッパー６１と同様に溝部４４の空間に臨ませてあるとともに、レバーブラケット６２外に突出するロックレバー６３の他端部には操作片６５を曲折形成してある。そして、レバーブラケット６２とロックレバー６３との間には圧縮コイルスプリング６６が介装されていてことにより、ロックレバー６３はその係止部６４が溝部４４の空間に突出する方向に付勢されていて、ロック時にはこの係止部６４とストッパー６１とでガイドローラ２１を挟み込むようにしてロックするようになっている。このように、ストッパー６１のほかロックレバー６３と圧縮コイルスプリング６６等によりエンジンフード３を最大開度位置Ｐ3にロックするためのロック機構６９が形成されている。
【００７５】
したがって、この第３の実施の形態によれば、エンジンフード３の開操作にあたりエンジンフード３を最大開度位置Ｐ3の直前位置まで回動させた上でなおも最大開度位置Ｐ3に向けて回動させると、レールプレート７０に沿って転動しているガイドローラ２１がロックレバー６３の係止部６４に当接してこれを押し戻すことでロックレバー６３が瞬間的にアンロック状態となり、結果としてガイドローラ２１がロックレバー６３を乗り越えてそれよりも上方に位置することになる。さらにこれとほぼ同時に、ガイドローラ２１がストッパー６１に当接することでそれ以上のエンジンフード３の回動が阻止されて、結果的にはストッパー６１とロックレバー６３とでガイドローラ２１を挟み込むようにこれを拘束することにより、エンジンフード３がその最大開度位置Ｐ3に機械的にロックされて自己保持されることになる。
【００７６】
一方、最大開度位置Ｐ3からエンジンフード３を定常閉止位置Ｐ1に戻す場合には、ロック機構６９のロックレバー６３を図１３の反時計回り方向に回動操作してアンロック状態とした上で、エンジンフード３をゆっくりと反時計回り方向に押し戻すようにすればよい。
【００７７】
この第３の実施の形態においても第１，２の実施の形態のものと同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の案出過程で検討したエンジンフード開閉装置の構造を参考例として示す図で、図２の要部拡大図。
【図２】  図１のエンジンフード開閉装置を有するフォークリフトの側面説明図。
【図３】  図２の要部斜視図。
【図４】  図３のフードヒンジ部分の分解斜視図。
【図５】  図１の要部拡大説明図。
【図６】  本発明の第１の実施の形態を示す図で、フードヒンジ部分の要部拡大説明図。
【図７】  図６に示す構成要素の要部分解斜視図。
【図８】  図６，７に示すガイドブラケットのみの平面説明図。
【図９】  図８の左側面図。
【図１０】  図８のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図１１】  図６に示すフードヒンジのみの要部斜視図。
【図１２】  図６，７に示すロック機構におけるロックレバーの斜視図。
【図１３】  本発明の第２の実施の形態を示す図で、フードヒンジ部分の要部構成説明図。
【図１４】  本発明の第３の実施の形態としてロック機構の変形例を示す要部構成説明図。
【図１５】  （Ａ）は従来のＬＰＧボンベ搭載タイプのフォークリフトの側面図、（Ｂ）は同図（Ａ）の要部平面説明図。
【図１６】  従来のエンジンフード支持装置の他の例を示す要部説明図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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