(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルに立上り面と水平面とからなる隆起部を設け、
該隆起部に取付けられる車両のシート構造であって、
シートクッションが跳上げられ、跳上げられたシートクッションとシートバックとを重合した状態で格納される第１の格納位置と、
シートバックが倒され、倒されたシートバックとシートクッションとを重合した状態で隆起部前方に格納される第２の格納位置とを選択すべく構成した
車両のシート構造。
【請求項２】
シートが車幅方向に複数に分割された
請求項１記載の車両シート構造。
【請求項３】
シートが車幅方向に３つに分割され、中央のシートが左右のシートに対して幅狭に形成された
請求項２記載の車両のシート構造。
【請求項４】
上記第１の格納位置に格納されたシートが立上り面より後方に位置し、
上記第２の格納位置に格納されたシートが水平面と略面一状に位置する
請求項１記載の車両のシート構造。
【請求項５】
シートクッションの所定部に設けられた支軸と、
この支軸に一端が枢着され、他端が水平面に対して係合離脱可能に枢支される第１のリンクと、
上記支軸に一端が枢着され、他端が立上り面もしくはフロアパネルに対して係合離脱可能に枢支される第２リンクとを備えた
請求項１記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばフロアパネルに立上り面と水平面とからなる隆起部を設け、この隆起部に取付けられる後席シートのような車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のシート構造としては例えば特開平３−２００４４４号公報に記載のリアシート格納装置がある。
すなわち、フロアパネルに立上り面と水平面とからなる隆起部を設け、この隆起部に取付けられるリアシートであって、このリアシートにおけるシートクッションの下面前部に設けた突起を上述の隆起部の水平面に着脱可能に搭載する一方。シートクッションの下面前部と隆起前方のフロアパネル上面（段差凹部）とそれぞれ枢支結合したレッグを設け、乗員が着座するノーマル状態からシートバックを前方に倒し、倒されたシートバックとシートクッションとを重合した状態で、シート全体を隆起部前方に格納して、上述の水平面とシートバックの上面（ノーマル状態下におけるシートバック背面）とを略面一状に成して、長尺物の荷物を有効に搭載すべく構成したリアシート格納装置である。
【０００３】
この従来装置においては、上述のように長尺物の荷物を有効に搭載することができる利点がある反面、隆起部前方の段差凹部（フロアパネル上面）とルーフ下面との間の上下寸法を有効に利用して鉢植えされた植木のような背丈の高い荷物（背高物）を良好に搭載することができず、荷室の使用ニーズを充分に高めることができない問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、シートクッションが跳上げられ、跳上げられたシートクッションとシートバックとを重合した状態で格納される第１の格納位置と、シートバックが倒され、倒されたシートバックとシートクッションとを重合した状態で隆起部前方に格納される第２の格納位置とを選択すべく構成することで、ノーマル状態下における乗員の着座と、第１の格納位置における背高物の搭載と、第２の格納位置における長尺物の搭載との複数機能を有し、荷室の使用ニーズを充分に高めることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００５】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、シートを車幅方向に複数に分割することで、荷室の左右にそれぞれ別々に長尺物と背高物とを同時搭載することができ、使用ニーズをより一層高めることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、シートを車幅方向に３つに分割し、中央のシートを左右のシートに対して幅狭に形成することで、中央の幅狭のシートを左側また右側のシートと一体的に可動させることが可能となり、例えば左右で６対４または４対６の分割が自由にできて、使用ニーズをさらに高めることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の第１の格納位置に格納されたシートが立上り面より後方に位置し、上述の第２の格納位置に格納されたシートが水平面と略面一状に位置するように構成することで、第１の格納位置にあっては隆起部前方のフロアパネル上面とルーフとの間の荷室スペースがシートによって何等阻害されることなく、スペースを有効に利用でき、また第２の格納位置にあっては長尺物の出し入れ操作性の向上を図ることができる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、シートクッションの所定部に設けられた支軸と、この支軸に一端が枢着され、他端が水平面に対して係合離脱可能に枢支される第１のリンクと、上述の支軸に一端が枢着され、他端が立上り面もしくはフロアパネルに対して係合離脱可能に枢支される第２リンクとを備えることで、第２リンク他端の枢支を解除すると第１の格納位置が得られ、第１リンク他端の枢支を解除すると第２の格納位置が得られる車両のシート構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、フロアパネルに立上り面と水平面とからなる隆起部を設け、該隆起部に取付けられる車両のシート構造であって、シートクッションが跳上げられ、跳上げられたシートクッションとシートバックとを重合した状態で格納される第１の格納位置と、シートバックが倒され、倒されたシートバックとシートクッションとを重合した状態で隆起部前方に格納される第２の格納位置とを選択すべく構成した車両のシート構造であることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、シートが車幅方向に複数に分割された車両シート構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成と併せて、シートが車幅方向に３つに分割され、中央のシートが左右のシートに対して幅狭に形成された車両のシート構造であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記第１の格納位置に格納されたシートが立上り面より後方に位置し、上記第２の格納位置に格納されたシートが水平面と略面一状に位置する車両のシート構造であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、シートクッションの所定部に設けられた支軸と、この支軸に一端が枢着され、他端が水平面に対して係合離脱可能に枢支される第１のリンクと、上記支軸に一端が枢着され、他端が立上り面もしくはフロアパネルに対して係合離脱可能に枢支される第２リンクとを備えた車両のシート構造であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、第１の格納位置および第２の格納位置の何れでもないノーマル状態下にあってはシートに乗員が着座することができ、第１の格納位置が選択されると、隆起部前方のフロアパネル上面とルーフ下面との間の上下寸法を有効利用して、背高物を搭載することができ、第２の格納位置が選択されると、長尺物を搭載することができる。
このように、複数機能を有するので、荷室の使用ニーズを充分に高めることができる効果がある。
【００１５】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、シートを車幅方向に複数に分割したので、荷室の左側と右側とにそれぞれ別々に長尺物と背高物とを同時に搭載することができ、この結果、使用ニーズをより一層高めることができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項２記載の発明の効果と併せて、シートを車幅方向に３つに分割し、中央のシートを左右のシートに対して幅狭に形成したので、中央の幅狭のシートを左側シートまたは右側シートと一体的に可動させることが可能となり、この結果、例えば左右で６対４または４対６の分割が自由にでき、使用ニーズをさらに高めることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の第１の格納位置にあってはシートが立上り面よりも後方に位置するので、隆起部前方のフロアパネル上面とルーフとの間の荷室スペースがシートによって何等阻害されることがなく、このため、スペースを有効に利用することができ、また第２の格納位置にあってはシート（具体的にはシートバックの上面、つまりノーマル時におけるシートバックの背面に相当）が水平面と略面一状に位置するので、長尺物の出し入れ操作性の向上を図ることができる効果がある。
【００１８】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の第２リンク他端の枢支係合を解除すると、第１リンクを利用してシートクッションを跳上げることができて、第１の格納位置が容易に得られ、一方、上述の第１リンク他端の枢支係合を解除すると、第２リンクを利用してシートクッションを隆起部前方に格納することができて、第２の格納位置が容易に得られる効果がある。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート構造を示し、図１においてフロアパネル１の前部に形成され車幅方向に延びる凸状のシート取付け部２にドライバーズシート３（またはパッセンジャーズシート）およびパッセンジャーズシート４（またはドライバーズシート）を取付ける一方、これら各シート３，４の後方にはリヤシート５を取付けている。
【００２０】
上述のリヤシート５は車幅方向に３つに分割されて、右側シート６、中央シート７、左側シート８が形成されると共に、中央のシート７は左右のシート６，８に対して幅狭に形成されている。この実施例では右側シート６と中央シート７と左側シート８との車幅方向の長さの比率を、４：２：４に設定している。
なお、上述の各シート６，７，８はシートクッション９と、シートバック１０と、ヘッドレスト１１とを備えている。
【００２１】
次に図２、図３（図３は図２の平面視図であるが図示の便宜上、一部を展開して示している）を参照して右側シート６および左側シート８の具体的シート構造について述べるが、これら各シート６，８の構造は左右対称に構成されているので、ここでは一方の左側シート８の構造について詳述する。
上述のフロアパネル１に立上り面１２と水平面１３とからなる隆起部１４を設け、この隆起部１４に左側シート８を取付けるように構成している。この隆起部１４において立上り面１２と水平面１３とのコーナ部分はシートクッション９の後部を受けるように窪ませて荷重受け部１５が形成されている。
【００２２】
上述のシートクッション９の両側後部にはシートバック１０方向に若干立上がるブラケット１６，１６が固定され、シートクッション９にこれら両サイドのブラケット１６，１６を介してシートバック１０がリクライニング可能に連結されている。上述のシートバック１０は支軸１７を中心として傾動可能に構成されている。
【００２３】
上述のブラケット１６，１６におけるシートクッション９側面と対応する部位には図３に示すように、外方に向けて支軸１８，１８を突設し、これら左右の支軸１８，１８には第１リンクとしての後部リンク１９の前端と、第２リンクとしての下部リンク２０の上端とがそれぞれ枢着されている。
【００２４】
ここで、上述の後部リンク１９は２本のリンク板１９ａ，１９ａと、これらリンク板１９ａ，１９ａ遊端相互を連結する連結軸１９ｂとが一体的に形成されたもので、ノーマル状態下（図２参照）において後端に位置する連結軸１９ｂが水平面１３に形成された凸部２１の前部において該水平面１３に対して係合離脱可能に枢支されている。
【００２５】
すなわち、図４、図５に示すように支軸２２に枢着され常時連結軸１９ｂの係合方向へバネ付勢されたクローレバー２３と、上述の支軸２２から後方に離反した位置の別の支軸２４に枢着された操作レバー２５と、これら両者２３，２５を連結する連結ロッド２６とを設け、図４に示すノーマル時においてはクローレバー２３で連結軸１９ｂを回動自在に係合する一方、図５に示すように操作レバー２５を解除方向（図示の反時計方向）に操作した時、支軸２２を支点としてクローレバー２３が解除方向に回動して、このクローレバー２３による連結軸１９ｂの係合を解除して、連結軸１９ｂ乃至後部リンク１９の離反を許容すべく構成している。
【００２６】
また、上述の下部リンク２０（図３参照）は２本のリンク板２０ａ，２０ａと、これらリンク板２０ａ，２０ａ遊端相互を連結する連結軸２０ｂとが一体的に形成されたもので、ノーマル状態下（図２参照）において下端に位置する連結軸２０ｂが立上り面１２とフロアパネル１とのコーナ部分に対して係合離脱可能に枢支されている。
【００２７】
すなわち、図６、図７に示すように支軸２７に枢着され常時連結軸２０ｂの係合方向へバネ付勢されたクローレバー２８と、上述の支軸２７から前方に離反した位置の別の支軸２９に枢着された操作レバー３０と、これら両者２８，３０を連結する連結ロッド３１とを設け、図６に示すノーマル時においてはクローレバー２８で連結軸２０ｂを回動自在に係合する一方、図７に示すように操作レバー３０を解除方向（図示の反時計方向）に操作した時、支軸２７を支点としてクローレバー２８が解除方向に回動して、このクローレバー２８による連結軸２０ｂの係合を解除して、連結軸２０ｂ乃至下部リンク２０の離反を許容すべく構成している。
【００２８】
一方、図２、図３に示すように上述のシートクッション９の前側下部には、シートクッション９側の支軸３２にその上端が枢着された支持リンク３３を設けている。
この支持リンク３３は２本のリンク板３３ａ，３３ａと、これらリンク板３３ａ，３３ａ遊端相互を連結する連結軸３３ｂとが一体的に形成されたもので、ノーマル状態下（図２参照）において下端に位置する連結軸３３ｂがフロアパネル１に形成された受け部３４に対して着脱可能に支持されている。
【００２９】
上述の受け部３４および凸部２１は図示の如くフロアパネル１に一体形成してもよく、または別部材を用いてフロアパネル１と一体的に形成してもよい。
しかも、この実施例では図２に示すノーマル状態（乗員の着座を許容する状態）から下部リンク２０のロックを解除して図８に示す中途状態を介して、図９に示す如く跳上げられたシートクッション９とシートバック１０とを重合した状態で格納される第１の格納位置αと、図２に示すノーマル状態から後部リンク１９のロックを解除して図１０に示す中途状態を介して、図１１に示す如く倒されたシートバック１０とシートクッション９とを重合した状態で隆起部１４前方に格納される第２の格納位置βとを選択すべく構成している。
【００３０】
上述の第１の格納位置β（図９参照）において下部リンク２０の連結軸２０ｂを取外し可能に係止して、左側シート８を立上げた状態下にて固定する必要があるので、次に図１２、図１３を参照して、第１の格納位置αにおけるリンク係止構造について説明する。
【００３１】
このリンク係止構造は、支軸３５に枢着され常時連結軸２０ｂの係合方向へバネ付勢されたクローレバー３６と、上述の支軸３５から後方に離反した位置の別の支軸３７に枢着された操作レバー３８と、これら両者３６，３８を連結する連結ロッド３９とを備え、図１２に示す状態下にあってはクローレバー３６で連結軸２０ｂを係合する一方、図１３に示すように操作レバー３８を解除方向（図示の時計方向）に操作すると、支軸３５を支点としてクローレバー３６が解除方向に回動して、このクローレバー３６による連結軸２０ｂの係合を解除すべく構成している。
【００３２】
なお、図４、図５、図６、図７、図１２、図１３の各クローレバー２３，２８，３６を常時係合方向へバネ付勢する手段として、支軸２２，２７，３５に巻回したコイルスプリングを用いると、スペース効率の向上を図ることができる。  このように構成した左側シート８のシート構造に対して右側シート６は左右対称に構成されている。また中央シート７は面ファスナ等の連動部材により左側シート８または右側シート６と一体的に可動すべく構成している。なお、図中４０は後車輪である。
【００３３】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示すノーマル状態（乗員の着座可能状態）から左側シート８を図９に示す第１の格納位置αへ格納するには、まず図２の状態下において下部リンク２０の連結軸２０ｂを係合しているクローレバー２８（図６、図７参照）を解除し、後部リンク１９の連結軸１９ｂを支点として図８に示すようにシートクッション９を跳上げる。
【００３４】
この際、支持リンク３３はフロアパネル１の受け部３４から外れて、シートクッション９と共に上動するので、図８に示すように支軸３２を中心として支持リンクをシートクッション９の底面に回動操作する。
次に跳上げたシートクッション９をシートバック１０と重合すると共に、下部リンク２０をシートクッション９の底面側へ重ね合わせ、図９に示すようにシート８全体が立上り面１２よりも後方に位置するように成し、この第１の格納位置αにおいて上方回動させた下部リンク２０の連結軸２０ｂをクローレバー３６（図１２参照）でロックする。
【００３５】
このように左側シート８を図９に示す第１の格納位置αに固定保持すると、隆起部１４前方のフロアパネル１上面とルーフ下面との間に上下方向寸法が充分高い背高物搭載スペースが確保される
上述の左側シート８と同様に、中央シート７および右側シート６をそれぞれ第１の格納位置αに一体的に立上げ保存させると、図１４に示すように車室内の車幅方向全幅にわたって上述の背高物搭載スペースを確保することができる。
【００３６】
一方、図２に示すノーマル状態（乗員の着座可能状態）から左側シート８を図１１に示す第２の格納位置βへ格納するには、まず図２の状態下において後部リンク１９の連結軸１９ｂを係合しているクローレバー２３（図４、図５参照）を解除し、下部リンク２０の連結軸２０ｂを支点としてシートクッション９を隆起部１４前方のフロアパネル１上面に接近させつつ、支軸１７を支点としてシートバック１０を前方へ倒す。
この際、支持リンク３３の連結軸３３ｂを予め受け部３４から外し、この支持リンク３３を図１０に示すように支軸３２を中心としてシートクッション９の底面側へ回動操作しておく。
【００３７】
次に図１０に示す中途状態からシートクッション９とシートバック１０とを完全に重合した状態で、下部リンク２０の連結軸２０ｂを支点としてシート８の全体を隆起部１４前方のフロアパネル１上面に収納すると、図１１に示すように傾倒されたシートバック１０の上面（本来の背面）が水平面１３と略面一状に位置する第２の格納位置βが確保され、車体前後方向に長い長尺物搭載スペースを確保される。
上述の左側シート８と同様に、中央シート７および右側シート６をそれぞれ第２の格納位置βに一体的に格納すると、図１５に示すように荷室面フロアが延長され、車幅方向全幅にわたって長尺物搭載スペースを確保することができる。
【００３８】
図１４、図１５に示すように３つのシートつまり右側シート６、中央シート７左側シート８をそれぞれ一体的に格納する手段に代えて、面ファスナ等の連動部材により右側シート６と中央シート７とを一体的に可動すべく構成し、これら各シート６，７に対して左側シート８を独立的に可動すべく構成し、例えば各シート６，７を図１６に示すように第１の格納位置αに立上げ保持し、左側シート８を同図に示すように第２の格納位置βに収納保持すると、シート６，７側にあっては隆起部１４前方のフロアパネル１上面とルーフ下面との間に上下方向寸法が充分高い背高物搭載スペースが確保され、左側シート８側にあっては荷室面フロアが延長されて長尺物搭載スペースが確保される。しかも面ファスナ取付け取外しにより図１６で例示した態様と逆の態様すなわち、左側シート８と中央シート７とが一体的に可動し、これらシート８，７に対して右側シート６が独立的に可動する態様を得ることもできる。
【００３９】
図１７は第１の格納位置αを図９の実施例に対してさらに後方に設定した実施例で、隆起部１４における水平面１３に突設された凸部２１の全面に後部リンク１９との干渉を回避するスラント部２１ａを形成し、第１の格納位置αを後方に設定すると共に、シート全体の荷重を荷室フロアで受けるように構成したものである。
【００４０】
図１８は第１の格納位置αにおける下部リンク２０の連結軸２０ｂを係止固定する他の実施例を示し、乗員拘束用の本来のシートベルトとは別にシート保持用のシートベルト４１を設け、このシートベルト４１の先端に取付けたクロー部材４２または係止リング（図示せず）にて上述の連結軸２０ｂを係止固定すべく構成したものである。
【００４１】
以上要するに上記構成の車両のシート構造によれば、第１の格納位置αおよび第２の格納位置βの何れでもないノーマル状態下（図２参照）にあってはシート５に乗員が着座することができ、第１の格納位置α（図９参照）が選択されると、隆起部１４前方のフロアパネル１上面とルーフ下面との間の上下寸法を有効利用して、背高物を搭載することができ、第２の格納位置β（図１１参照）が選択されると、長尺物を搭載することができる。
このように、複数機能を有するので、荷室の使用ニーズを充分に高めることができる効果がある。
【００４２】
また、シート５を車幅方向に複数に分割したので、図１６にその１つの態様を例示したように荷室の左側と右側とにそれぞれ別々に長尺物と背高物とを同時に搭載することができ、この結果、使用ニーズをより一層高めることができる効果がある。
【００４３】
さらに、シート５を車幅方向に３つに分割し、中央のシート７を左右のシート６，８に対して幅狭に形成したので、中央の幅狭のシート７を左側シート８または右側シート６と一体的に可動させることが可能となり、この結果、例えば左右で６対４または４対６の分割が自由にでき、使用ニーズをさらに高めることができる効果がある。
【００４４】
加えて、上述の第１の格納位置αにあってはシート８なかんずつ跳上げられたシートクッション９の底面が立上り面１２よりも後方に位置するので、隆起部１４前方のフロアパネル１上面とルーフとの間の荷室スペースがシート８によって何等阻害されることがなく、このため、スペースを有効に利用することができ、また第２の格納位置βにあってはシート８（具体的にはシートバック１０の上面、つまりノーマル時におけるシートバック１０の背面に相当）が水平面１３と略面一状に位置するので、長尺物の出し入れ操作性の向上を図ることができる効果がある。  また、上述の第２リンク他端（下部リンク２０の下端参照）の枢支係合を解除すると、第１リンク（後部リンク１９参照）を利用してシートクッション９を跳上げることができて、第１の格納位置αが容易に得られ、一方、上述の第１リンク他端（後部リンク１９の後端参照）の枢支係合を解除すると、第２リンク（下部リンク２０参照）を利用してシートクッション９を隆起部１４前方に格納することができて、第２の格納位置βが容易に得られる効果がある。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応について、
この発明のシートはリヤシート５に対応し、
以下同様に、
３分割されたシートは、右側シート６、中央シート７、左側シート８に対応し、
第１リンクは、後部リンク１９に対応し、
第２リンクは、下部リンク２０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のシート構造を示すノーマル状態下の概略斜視図。
【図２】  シートの側面図。
【図３】  図２の要部平面図。
【図４】  後部リンクの係合離脱構造を示す説明図。
【図５】  ロック解除時の説明図。
【図６】  下部リンクの係合離脱構造を示す説明図。
【図７】  ロック解除時の説明図。
【図８】  第１の格納位置への操作中途段階を示す側面図。
【図９】  第１の格納位置を示す側面図。
【図１０】  第２の格納位置への操作中途段階を示す側面図。
【図１１】  第２の格納位置を示す側面図。
【図１２】  立上げたシートのロック構造を示す説明図。
【図１３】  ロック解除時の説明図。
【図１４】  第１の格納位置を示す概略斜視図。
【図１５】  第２の格納位置を示す概略斜視図。
【図１６】  両格納位置併用時の概略斜視図。
【図１７】  第１の格納位置の他の実施例を示す側面図。
【図１８】  立上げたシートのロック構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
α…第１の格納位置
β…第２の格納位置
１…フロアパネル
５…リヤシート
６…右側シート
７…中央シート
８…左側シート
９…シートクッション
１０…シートバック
１２…立上り面
１３…水平面
１４…隆起部
１８…支軸
１９…後部リンク（第１リンク）
２０…下部リンク（第２リンク）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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