(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラントをエンジンマウントを介して車体側部材に取り付けるパワープラント支持構造において、上記パワープラントに連結する上記エンジンマウントのマウントブラケットは、パワープラントから突出する突出部材を貫通させる開口部を備えると共にその開口部を囲むようにリブが形成され、さらに上記開口部を囲むように形成されたリブに両端部を連結して当該リブを補剛する補剛用リブを有することを特徴とするパワープラント支持構造。
【請求項２】
上記開口部は板部に開設し、かつ、上記突出部材は上記開口部を余裕をもって貫通していることを特徴とする請求項１に記載したパワープラント支持構造。
【請求項３】
上記パワープラントから突出する突出部材は、エンジンに連結される補機であり、その補機にプーリが連結されると共に上記プーリよりもパワープラント側に上記マウントブラケットを配置させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載したパワープラント支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを含むパワープラントを車体側部材に取り付けて弾性支持するパワープラント支持構造に係り，特に、パワープラントに連結する上記エンジンマウントのマウントブラケットに特徴を有するパワープラント支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の技術としては、例えば、特開平４−２０３３４５号公報などに記載されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のパワープラント支持構造にあっては、エンジンマウントのマウントブラケット取付け位置に、エンジンの補機であるウォーター・ポンプ等の部材が配置される場合、その補機等の部材を避けて、上記マウントブラケットをシリンダブロックの周縁部にボルト接合しているため、マウントブラケットを取り付けるためのボルトピッチが狭かった。このため、そのままではマウントブラケットの取付け剛性が低くなるので、従来のパワープラント支持構造では、エンジンマウントとシリンダブロックとの間を、別途、二股のステーによって連結してエンジンマウントの取付け剛性を高める必要があった。
【０００４】
また、上記のように補機を避けてマウントブラケットを取り付けざるを得ない分だけ，エンジンマウントによるエンジンの支持レイアウトの自由度に制限が生じていた。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、補機等の部材が突出しているパワープラントの位置をエンジンマウントを介して車体側部材に取り付ける場合であっても、従来のようなステーが不要なパワープラント支持構造を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載されたパワープラント支持構造は、パワープラントをエンジンマウントを介して車体側部材に取り付けるパワープラント支持構造において、上記パワープラントに連結する上記エンジンマウントのマウントブラケットは、パワープラントから突出する突出部材を貫通させる開口部を備えると共にその開口部を囲むようにリブが形成され、さらに上記開口部を囲むように形成されたリブに両端部を連結して当該リブを補剛する補剛用リブを有することを特徴としている。
次に、請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した構成に対し、上記開口部は板部に開設し、かつ、上記突出部材は上記開口部を余裕をもって貫通していることを特徴としている。
【０００６】
次に、請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２に記載された構成に対し、上記パワープラントから突出する突出部材は、エンジンに連結される補機であり、その補機にプーリが連結されると共に上記プーリよりもパワープラント側に上記マウントブラケットを配置させることを特徴としている。  
【０００７】
【発明の効果】
本発明のうち請求項１に記載されたパワープラント支持構造を採用すると、パワープラントから突出する突出部材が配設される部分にエンジンマウントの支持点を設定しても、その突出部材を開口部の穴に貫通させることで、当該開口部の両側に取付け点を設定可能となる。この結果，マウントブラケットを取り付けるためのボルトピッチを広くとれて当該マウントブラケットの取付け剛性が高くなる。従って、従来のように別途ステーを設けなくても、エンジンマウントの共振周波数が低くなることが回避されて騒音低減上有利になるという効果がある。
【０００８】
また、パワープラントから突出する突出部材を開口部の穴に貫通させることで、マウントブラケットをパワープラントに接近して配置可能となると共にステーが不要となるので、マウントブラケットの占有する空間が小さく設定可能となるという効果がある。
さらに、ステーが不要になる分だけ安価となるという効果もある。また、剛性が向上する。
このとき、請求項２に記載された発明を採用した場合には、突出部材に荷重が負荷されない。
【０００９】
特に、請求項３に記載された発明を採用した場合には、所望の取付け剛性を確保しつつ、エンジンルームという狭い空間に対しエンジンマウントのマウントブラケットと補機とを共存させることができるという効果がある。
このとき、補機に連結するプーリや当該プーリに巻き掛けられるベルトよりも、パワープラントに近い位置にマウントブラケットが配設され、マウントブラケットの占有する空間がさらに小さく設定可能となるという効果がある。  
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本実施の形態のパワープラント支持構造は、車体前後方向前方からみた図１や車幅方向のシリンダブロック１側からみた図２に示すように、横置きされたパワープラントのエンジン本体を構成するシリンダブロック１の一端面を、図外の車体側部材に取り付ける例である。
【００１１】
上記シリンダブロック１の一端面には、エンジン補機であるウォーター・ポンプ２がボルト４により固定されることで、ウォーター・ポンプ２及びそのプーリ２ａがパワープラントであるエンジンのシリンダブロック１から突出した状態となっている。
そして、本実施の形態では、そのウォーター・ポンプ２の本体２ｂを覆うようにしてマウントブラケット３が配置されている。
【００１２】
そのマウントブラケット３は、上記図１、図２、及び斜視図である図３に示すように、略三角形状の板部３ａの内面が、上記ウォーター・ポンプ２の本体と対向し、その板部３ａの中央に開設された開口部３ｂを、ウォーター・ポンプ２の駆動軸部分が所定の余裕をもって貫通している。また、上記板部３ａの外周全縁からシリンダブロック１側に向けてリブ３ｃが張り出している共に、当該略三角形状の板部３ａの角部には、それぞれ取付け用の筒部３ｄが設けられている。なお、図中３ｅ、は補剛用のリブである。
【００１３】
上記マウントブラケット３の三つの筒部３ｄは、それぞれボルトを挿通可能な挿通孔３ｆを有し、その挿通孔３ｆを介して、シリンダブロック１の一端面に設けられた座部にボルト止めされている。
また、上記マウントブラケット３には、略円筒状のインシュレータ６が一体的に固定され、そのインシュレータ６は図示しない取付けボルトを介して図外の車体側部材に固定されている。これにより、パワープラントであるエンジンのシリンダブロック１は、エンジンマウントを介して車体側部材に取り付けられる。
【００１４】
ここで、上記マウントブラケット３の開口部３ｂから突出するウォーター・ポンプ２の駆動軸にはプーリ２ａが固定され、そのプーリ２ａにベルト７が巻き掛けられている。
上記構成のパワープラント支持構造においては、シリンダブロック１から突出するウォーター・ポンプ２の本体２ｂを覆うようにしてマウントブラケット３を配置したので、図３に示すように、三個の取付け用の筒部３ｄ同士の間隔、即ちボルトピッチＬを広く設定可能となる。この結果、従来のようにステーを取り付けることなく、マウントブラケット３に所望の取付け剛性が確保されて、室内騒音低減上有利となる。
【００１５】
このとき、開口部３ｂを囲むようにリブ３ｃが形成されているので、開口部３ｂを設けても、マウントブラケット３自体に所定の強度が確保されている。
また、上記マウントブラケット３は、ウォーター・ポンプ２を覆うように取り付けることで、独立してマウントブラケット３を取り付けるための空間が不要となり、狭い空間にマウントブラケット３とウォーター・ポンプ２とを併存させることが可能となる。
【００１６】
このとき、開口部３ｂにウォーター・ポンプ２の駆動軸を貫通させることで、上記マウントブラケット３は、ウォーター・ポンプ２を駆動するための上記プーリ２ａやプーリ２ａを駆動するベルト７よりもシリンダブロック１に接近させて配設されるので、この点からも、マウントブラケット３の支持剛性が向上していると共に当該マウントブラケット３の占める空間が小さく設定可能となる。
【００１７】
さらに、上記のようにウォーター・ポンプ２を覆うように取り付けることができるということは、マウントブラケット３の取付け点が、上記ウォーター・ポンプ２等の補機の配置に影響されずに決定可能となる。この結果、エンジンマウントの配置やそのマウントブラケットの取付け点の自由度が向上し、パワープラントをマウントするレイアウトの自由度が従来よりも広い。
【００１８】
ここで、上記マウントブラケット３をウォーター・ポンプ２に一体的に固定することも考えられるが、ウォーター・ポンプ２に支持荷重が負荷され、ウォーター・ポンプ２のシーリング部材等の寿命が短くなるなどの問題がある。この点、本実施の形態では、ウォーター・ポンプ２に荷重が負荷されないので、そのような問題は生じない。
【００１９】
なお、上記実施の形態のマウントブラケット３は、シリンダブロック１への取付け点を三箇所とした場合を例に説明しているが、四箇所以上に設定してもよい。
また、上記実施の形態では、マウントブラケット３をウォーター・ポンプ２設置位置に配置する例で説明しているが、これに限定されるものではない。例えば、シリンダブロック１から突設される他の補機等が設けられたシリンダブロック部分をマウントする場合にも適用可能である。
【００２０】
また、パワープラントのうちエンジンを支持する場合について説明しているが、パワープラントのうちの他の部品、例えばトランスミッション等を支持するエンジンマウントに適用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るマウントブラケットを車体前後方向前方からみた側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るマウントブラケットを車幅方向のシリンダブロック側みた平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るマウントブラケットを示す斜視図である。
【符号の説明】
１      シリンダブロック
２      ウォーター・ポンプ
２ａ    プーリ
３      マウントブラケット
３ａ    板部
３ｂ    開口部
３ｄ    筒部
Ｌ      ボルトピッチ
【図１】
0003671492.tif 000002
【図２】
0003671492.tif 000003
【図３】
0003671492.tif 000004