(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に向かって幅が狭くなるカウリング内の空間に配置された４サイクルエンジンの動力を船体長手方向に延在するインペラ軸に伝達し、該インペラ軸に結着されたインペラの回転によって水を後方へ噴射して推進する水上滑走艇において、
前記エンジンのクランク軸を船体長手方向に配置してこれに前記インペラ軸をカップリングによって連結するとともに、該エンジンのシリンダヘッドを船体横方向に傾け、シリンダヘッドの反傾斜側の側面から前記カップリングに向かって横方向に延びる吸気管の少なくとも１つを船体後方に略直角に折り曲げ、該吸気管を船体後方に延在させてその後端に吸気箱を取り付け、該吸気箱の前面を前記カップリングよりも船体前方に位置させるとともに、該前面に吸気口を形成し、吸気箱と前記シリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したことを特徴とする水上滑走艇。
【請求項２】
上方に向かって幅が狭くなるカウリング内の空間に配置された４サイクルエンジンの動力を船体長手方向に延在するインペラ軸に伝達し、該インペラ軸に結着されたインペラの回転によって水を後方へ噴射して推進する水上滑走艇において、
前記エンジンのクランク軸を船体長手方向に配置するとともに、該エンジンのシリンダを船体横方向に傾け、シリンダヘッドの反傾斜側の側面から前記カウリングに向かって横方向に延びる吸気管を下方に略直角に折り曲げ、該吸気管を下方に向かって延在させてその端部に吸気箱を取り付け、該吸気箱のエンジン側の側面に形成された吸気口をエンジンのシリンダとシリンダヘッド及び吸気管で形成される空間に開口せしめ、吸気箱と前記シリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したことを特徴とする水上滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、インペラの回転によって水を後方へ噴射して推進する水上滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水上滑走艇は、船体長手方向に延在するインペラ軸を有し、エンジンの動力をインペラ軸に伝達して該インペラ軸に結着されたインペラを回転させることによって水を後方に噴射し、このとき得られる推進力によって航走する。
【０００３】
ところで、斯かる水上滑走艇に搭載されるエンジンは従来から２サイクルエンジンが主流を占めているが、排気対策等の理由で４サイクルエンジンを採用する試みがなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、駆動源として上述のように４サイクルエンジンを採用する場合、エンジンのシリンダヘッドには吸気管が接続されるため、該吸気管は幅が狭くなる船体上方に位置することになる。このため、吸気管は船体との干渉を避けるためにその長さを十分確保することができず、エンジンの出力を最大限に発揮することができないという問題が生ずる。
【０００５】
又、吸気管の端部に取り付けられる吸気箱の容量を十分確保することができず、吸気騒音の低減等が十分行なわれ得ないという問題が生ずる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、４サイクルエンジンの吸気管の長さを十分確保してエンジンの出力向上を図るとともに、吸気箱の容量を十分確保して吸気騒音の低減を図ることができる水上滑走艇を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、上方に向かって幅が狭くなるカウリング内の空間に配置された４サイクルエンジンの動力を船体長手方向に延在するインペラ軸に伝達し、該インペラ軸に結着されたインペラの回転によって水を後方へ噴射して推進する水上滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を船体長手方向に配置してこれに前記インペラ軸をカップリングによって連結するとともに、該エンジンのシリンダヘッドを船体横方向に傾け、シリンダヘッドの反傾斜側の側面から前記カップリングに向かって横方向に延びる吸気管の少なくとも１つを船体後方に略直角に折り曲げ、該吸気管を船体後方に延在させてその後端に吸気箱を取り付け、該吸気箱の前面を前記カップリングよりも船体前方に位置させるとともに、該前面に吸気口を形成し、吸気箱と前記シリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したことを特徴とする。
【０００８】
又、請求項２記載の発明は、同様の水上滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を船体長手方向に配置するとともに、該エンジンのシリンダを船体横方向に傾け、シリンダヘッドの反傾斜側の側面から前記カウリングに向かって横方向に延びる吸気管を下方に略直角に折り曲げ、該吸気管を下方に向かって延在させてその端部に吸気箱を取り付け、該吸気箱のエンジン側の側面に形成された吸気口をエンジンのシリンダとシリンダヘッド及び吸気管で形成される空間に開口せしめ、吸気箱と前記シリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明によれば、エンジンのクランク軸を船体の長手方向に配し、エンジンのシリンダを船体の横方向に傾斜させたため、カウリング内のシリンダの反傾斜側に比較的広いデッドスペースが確保され、このデッドスペースに吸気管を船体後方或は下方に向かって延在させることができ、船体と干渉することなく吸気管の長さを十分確保することができ、脈動効果や慣性効果を有効に活用してエンジンの出力向上を図ることができる。
【００１０】
又、本発明によれば、吸気箱の前面をカップリングよりも船体前方に位置させるとともに、該前面に吸気口を形成し、或は吸気箱のエンジン側の側面に形成された吸気口をエンジンのシリンダとシリンダヘッド及び吸気管で形成される空間に開口せしめたため、吸気口から吸気箱への水の浸入が防がれる。
【００１１】
更に、本発明によれば、吸気箱とシリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したため、船体の所定幅を有効利用してシリンダと吸気箱とを配置することができ、吸気箱の容積を十分確保して吸気騒音の低減を図ることができる。
【００１２】
【実施例】
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る水上滑走艇の破断側面図、図２は同水上滑走艇の破断平面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１４】
本実施例に係る水上滑走艇１においては、船体２の長さ方向（図１及び図２の左右方向）略中央部に駆動源である４サイクル２気筒エンジン３が複数のマウントラバー４によって搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タンク５が配されている。そして、エンジン３、燃料タンク５等の上方はカウリング６によって覆われており、エンジン３の上方のカウリング６外にはハンドル７が設けられている。尚、図中、８はシートである。
【００１５】
而して、前記エンジン３はそのクランク軸９が船体２の長手方向に配置されており、図３に示すように、シリンダ３ａは船体２の横方向（左側方向）に傾けられている。
【００１６】
ところで、図３に示すように、カウリング６は上方に向かってその幅が狭くなるため、該カウリング６内の空間も上方に向かって狭くなるが、前述のようにエンジン３のシリンダ３ａが船体２の横方向に傾斜しているため、該シリンダ３ａとカウリング６との間には比較的広いデッドスペースが確保される。
【００１７】
そこで、本実施例では、エンジン３のシリンダヘッド３ａ−１に各気筒について接続される２本の吸気管１０，１１をシリンダ３ａとカウリング６との間に形成される前記デッドスペース内に配置している。即ち、図２に示すように、船体２に対して前側の吸気管１０はシリンダヘッド３ａ−１から略直角に前方に向かって曲げられ、その前端部にはキャブレタ１２と吸気箱１３が取り付けられている。
【００１８】
又、船体２に対して後側の吸気管１１はシリンダヘッド３ａ−１から略直角に後方に向かって曲げられ、その後端部にはキャブレタ１４と吸気箱１５が取り付けられている。
【００１９】
ここで、図３に示すように、吸気箱１５（１３）のキャブレタ１４（１２）側の端面には吸気口１５ａ（１３ａ）が形成されており、該吸気口１５ａ（１３ａ）はキャブレタ１４（１２）に隠れるため、これらの吸気口１５ａ（１３ａ）への水の浸入が防がれる。特に、本実施例では、後側の吸気管１１の後端に取り付けられた吸気箱１５の前面を後述のカップリング２５よりも船体前方に位置させるとともに、該前面に吸気口１５ａを形成したため、カップリング２５によって巻き上げられた水が吸気口１５ａから吸気箱１５に浸入することがない。
【００２０】
而して、本実施例では、図３に示すように、エンジン３のシリンダ３ａと、吸気管１０，１１の端部に取り付けられた吸気箱１３，１５とが、クランク軸９の軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置されている。
【００２１】
他方、排気管１７はシリンダヘッド３ａ−１の吸気管１０，１１とは反対側（シリンダ３ａの傾斜側）に排気集合管１７ａを介して接続されており、図２に示すように、これはシリンダヘッド３ａからウォータロックチャンバ１８を経て船体２の左側方に延びた後、後方へ折り曲げられて後方に向かって延出している。ところで、本実施例に係るエンジン３は潤滑方式としてドライサンプ方式を採用するものであって、図３に示すように、該エンジン３はその下部に圧送用のオイルポンプ１９と汲み上げ用のオイルポンプ２０を備えている。
【００２２】
而して、本実施例では、図３に示すように、エンジン３のシリンダ３ａの反傾斜側に形成される前記デッドスペース内であって、且つ、吸気管１０，１１よりも下方の位置にオイルタンク２１が設置されており、該オイルタンク２１は２本のオイル配管２２，２３及び前記オイルポンプ１９，２０を介して、エンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに連通せしめられている。
【００２３】
一方、船体２の後半部の幅方向中央部には、インペラ軸２４が船体２の長さ方向に延設されており、該インペラ軸２４はエンジン３のクランク軸９と同軸に回転自在に配され、その前端はカップリング２５によってクランク軸９に連結されている。
【００２４】
そして、図１に示すように、インペラ軸２４の後端部にはインペラ２６が結着されており、該インペラ２６はケーシング２７内で回転することによって水をノズル２８から後方へ噴射する。尚、ケーシング２７内にはステータ２９が固設されており、ケーシング２７の後端部に揺動自在に取り付けられた前記ノズル２８の方向を前記ハンドル７によるステアリング操作によって変えることによって、当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００２５】
以上において、エンジン３が駆動されると、そのクランク軸９の回転はカップリング２５を介してインペラ軸２４に伝達され、該インペラ２４とこれに結着されたインペラ２６が所定の速度で回転駆動される。
【００２６】
上述のようにインペラ２６が回転駆動されると、該インペラ２６は前述のようにノズル２８から水を後方に向かって噴射し、この水の噴射によって発生する推進力によって当該水上滑走艇１が水上を所定の速度で航走する。
【００２７】
又、同時に２つのオイルポンプ１９，２０はエンジン３の動力の一部で駆動され、オイルタンク２１からオイル配管２２を経て圧送用オイルポンプ１９に吸引されたオイルは、圧送用オイルポンプ１９によって各部に圧送されて潤滑に供される。そして、潤滑に供されたオイルは、エンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに集まると同時に、汲み上げ用オイルポンプ２０によってオイル配管２３からオイルタンク２１に直ちに戻される。このように、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用するエンジン３においては、オイルパン（サンプ）にオイルを溜めないで潤滑が行なわれるため、オイルパンの容量が小さく抑えられ、その小型化が図られる。
【００２８】
而して、本実施例によれば、エンジン３のクランク軸９が船体２の長手方向に配され、エンジン３のシリンダ３ａが船体２の横方向に傾斜せしめられるため、カウリング６内のシリンダ３ａの反傾斜側に比較的広いデッドスペースが確保される。そして、このデッドスペースに吸気管１０，１１を配置したため、該吸気管１０，１１の長さを十分確保することができ、脈動効果や慣性効果を有効に活用してエンジン３の出力向上を図ることができる。
【００２９】
又、本実施例においては、吸気管１０，１１をシリンダヘッド３ａ−１から船体２の長さ方向に略直角に前後方向にそれぞれ折り曲げ、その端部にキャブレタ１２，１４を各々取り付けたため、シリンダ３ａの反傾斜側に形成される比較的広い前記デッドスペースにキャブレタ１２，１４を船体２の前後に亘って合理的に配置することができ、該キャブレタ１２，１４のメンテナンスが容易化するという効果も得られる。
【００３０】
更に、本実施例においては、エンジン３のシリンダ３ａが傾斜せしめられるとともに、前述のようにオイルパンの容量も小さく抑えられるため、エンジン３の全高が低く抑えられてその重心が下げられ、この結果、船体２の安定性が高められ、当該水上滑走艇１の安定した航走が実現される。
【００３１】
又、シリンダ３ａと、吸気管１０，１１の端部に取り付けられた吸気箱１３，１５とを、クランク軸９の軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したため、吸気箱１３，１５の容積を十分確保することができ、吸気騒音を低減することができる。
【００３２】
次に、本発明の別実施例を図４に示す。尚、図４は本発明の別実施例を示す図３と同様の図であり、本図においては図３に示したと同一要素には同一符号を付している。
【００３３】
本実施例においても、前記実施例と同様に吸気管１０，１１がシリンダ３ａの反傾斜側に形成されるデッドスペースに配置されるが、各吸気管１０，１１はシリンダヘッド３ａ−１からクランク軸９と直角方向に引き出された後、シリンダヘッド３ａ−１から下方に向かって略直角に折り曲げられ、その端部にキャブレタ１２，１４と吸気箱１３，１５がそれぞれ取り付けられている。尚、本実施例では、各吸気箱１３，１５のエンジン３側の側面に吸気口１３ａ，１５ａが形成されているが、これらの吸気口１３ａ，１５ａはエンジン３のシリンダ３ａとシリンダヘッド３ａ−１及び吸気管１０，１１で形成される空間に開口しているため、該吸気口１３ａ，１３ｂから吸気箱１３，１５への水の浸入が防がれる。
【００３４】
又、本実施例においても、エンジン３のシリンダ３ａと、吸気管１０，１１の端部に取り付けられた吸気箱１３，１５とが、クランク軸９の軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置されている。
【００３５】
而して、本実施例によれば、吸気管１０，１１の必要長さを十分確保してエンジン３の出力向上を図ることができるとともに、キャブレタ１２，１４の合理的な配置が可能となる他、前記実施例と同様に吸気騒音を低減することができるという効果が得られる。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、エンジンのクランク軸を船体の長手方向に配し、エンジンのシリンダを船体の横方向に傾斜させたため、カウリング内のシリンダの反傾斜側に比較的広いデッドスペースが確保され、このデッドスペースに吸気管を船体後方或は下方に向かって延在させることができ、船体と干渉することなく吸気管の長さを十分確保することができ、脈動効果や慣性効果を有効に活用してエンジンの出力向上を図ることができるという効果が得られる。
【００３７】
又、本発明によれば、吸気箱の前面をカップリングよりも船体前方に位置させるとともに、該前面に吸気口を形成し、或は吸気箱のエンジン側の側面に形成された吸気口をエンジンのシリンダとシリンダヘッド及び吸気管で形成される空間に開口せしめたため、吸気口から吸気箱への水の浸入が防がれるという効果が得られる。
【００３８】
更に、本発明によれば、吸気箱とシリンダとを、クランク軸心を含む鉛直面の一側と他側に振り分けて配置したため、船体の所定幅を有効利用してシリンダと吸気箱とを配置することができ、吸気箱の容積を十分確保して吸気騒音の低減を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る水上滑走艇の破断側面図である。
【図２】本発明に係る水上滑走艇の破断平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の別実施例を示す図３と同様の図である。
【符号の説明】
１              水上滑走艇
２              船体
３              ４サイクルエンジン
３ａ            シリンダ
３ａ−１        シリンダヘッド
９              クランク軸
１０，１１      吸気管
１２，１４      キャブレタ
１３，１５      吸気箱
１３ａ，１３ｂ  吸気口
２４            インペラ軸
２５            カップリング
２６            インペラ
【図１】
0003724823.tif 000002
【図２】
0003724823.tif 000003
【図３】
0003724823.tif 000004
【図４】
0003724823.tif 000005