(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製まくらぎ本体のレール取付け位置の両側の上面に、半円筒と平面が直列した天井壁の両端が対向した一対の台形状の立壁に連結してなるトンネル状の隆起部を、該レールに対し該半円筒を内側に直交して設けて、該平面をクリップの押圧面とし該隆起部における半円筒をクリップの掛止穴とすると共に、該天井壁の下方の該上面に開穴を設け、半円筒及び押圧面の両側面が開放された空腔が所在し、空腔及び開穴をバラスト点検用窓として構成したことを特徴とする金属製まくらぎ。
【請求項２】
請求項１記載の金属製まくらぎを線路に敷設し、開穴の縁における上面の裏側のバラスト状況を、空腔の側面から目視により点検することを特徴とするバラスト締め固まり点検方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、商品名であるパンドロールクリップ又はこれに類似したクリップ（以後「クリップ」と称する。）の掛止孔を具備した金属製まくらぎに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道を高速で走行する列車は、車輪がレール上を上下動しながら回転して走行しているにもかかわらず、列車の車輪の外周がレールと密着し、かつ、車輪の鍔が、一対のレールの内側端面に案内されているから、脱線しない。
【０００３】
列車の車輪の外周とレールとの密着は、列車の重量で沈下したレールがまくらぎを介してバラスト層の弾性力で押し戻されることによって、絶えず維持されている。
尚、「まくらぎ」の語は、以後特に注釈なければ、木製まくらぎ、コンクリート製まくらぎ、及び金属製まくらぎを総称した名称の意とする。
【０００４】
従って、鉄道において、脱線事故を防止するために、まくらぎ下のバラスト層に弾性力を保持させておくことは、必須の整備条件である。
【０００５】
処が、鉄道は、使用している内に、まくらぎ下のバラスト層が、列車の通過時の重量によって、まくらぎ下面を介して繰り返し押圧され、少しずつ締め固まって行くため、まくらぎ下のバラスト層の表面位置が沈み、まくらぎ間のバラストがレールを支えて、まくらぎがレールに吊下がった状態になり、まくらぎ下面の下に空隙が生じるようになる。
また、バラスト層は少しずつ締め固まって行くに連れて弾性力が弱まって行き、遂に、バラスト層は弾性力を喪失するに至る。
【０００６】
更に、バラスト層の弾性力が弱まるに連れて、まくらぎ下の空隙高さが大きくなって行くので、列車が通過する度毎にレール、まくらぎ及びレール締結装置に生じる衝撃力がその高さに相当して増大し、遂にはこれらの弱い部分が損傷するに至る。
【０００７】
従来においては、金属製まくらぎ下のバラスト層が締め固まったまま放置されているか否かは、その金属製まくらぎの裏側が見えないから目視で判定することができなかった。
このため、その金属製まくらぎ下のバラストに定期的に振動を与えてバラストを隆起させ、目視で確認することなく、バラストが隆起したと信ずるほかなかった。
【０００８】
以上の事情に基づき、列車の安全走行及び線路の確実な保守点検の実施を図るために、関係者の間で、金属製まくらぎ下のバラスト層が締め固まっているか否かを確認し得る方法の開発が熱望されていた。
【０００９】
【解決しょうとする課題】
クリップを掛止するための隆起部をレール取付け位置の両側の上面に具備したまくらぎの内、鋳鋼製まくらぎや溝形状鋼材を曲げ加工して形成された鉄まくらぎ（以後、総称して「金属製まくらぎ」と称する。）を敷設した線路について、金属製まくらぎ下のバラスト層が弾性力を喪失しているか否かを目視で判定できるようにするための金属製まくらぎと、その方法とを提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
「本発明の金属製まくらぎ」は、その金属製まくらぎのレール取付け位置の両側の上面に、レール締結用のクリップを掛止するための隆起部をトンネル状に設けることによって、該隆起部の内部に両側面が開放された空腔を形成すると共に、該隆起部の下方の該上面に開穴を形成したものにする。
【００１１】
金属製まくらぎ下のバラスト層が弾性力を喪失しているか、即ち、締め固まっているか否かは、前記の金属製まくらぎを線路に敷設した後「開穴の縁における上面の裏側」の下に所在しているバラストの状況を、その金属製まくらぎにおける前記空腔および開穴を点検用窓として用いて、空腔の側面から目視するという方法により点検する。
【００１２】
【発明の実施の態様】
前記の課題を解決するための「本発明の金属製まくらぎ」は、図６に例示しているように、その金属製まくらぎにおいて、レール取付け位置の両側の上面に、半円筒と平面が直列した天井壁の両端が対向した一対の台形状の立壁に連結してなるトンネル状の隆起部を、該レールに対し該半円筒を内側に直交して設けて、該平面をクリップの押圧面とし該隆起部における半円筒をクリップの掛止穴とすると共に、該天井壁の下方の該上面に開穴を設け、半円筒及び押圧面の両側面が開放された空腔が所在し、空腔及び開穴をバラスト点検用窓として構成したことを特徴としたものにする。
【００１３】
本発明の金属製まくらぎは、該隆起部における半円筒をクリップの掛止穴とし、該平面をクリップの押圧面として使用することにより、クリップを隆起部の半円に掛合して、図７に表示しているクリップの鉤状押圧軸がレールのフランジに載架されている電気絶縁盤を押し付けることによって、レールに締結される。
【００１４】
隆起部における一対の台形状の立壁間は、半円筒および押圧面の両側面が開放されている空腔が所在していると共に、該空腔の下部には開穴が所在している。
金属製まくらぎの敷設時においては、バラストを加振して隆起させる際、隆起部における空腔の開放されている両側面及び開穴をバラスト充填状況の点検用窓として用い「開穴の縁における上面の裏側」の下に所在しているバラストの状況を、空腔の側面から目視することにより、バラストが加振で隆起して金属製まくらぎの裏面に達したことを、確認することができる。
【００１５】
線路に敷設された本発明の金属製まくらぎにおいては、金属製まくらぎの上面の裏面とバラスト表層の頂部の間に空隙が生じている状況を発見した場合には、敷設当初においては図８（ａ）に例示しているようにバラストが金属製まくらぎの上面の裏面に達していたのであるから、その空隙はバラスト層が締め固まった痕跡であると判定することができる。
このため、本発明の金属製まくらぎを線路に敷設しておけば、前述の如くして、レール直下で締め固まっているバラスト層を探査することができる。
【００１６】
バラスト層が締め固まっていると判定したときには、次いで、バラスト層に加振棒を差し込んでバラストを加振し、バラストを隆起させることによってバラスト層に弾性力を蘇らせる。
【００１７】
線路に敷設された本発明の金属製まくらぎにおいて、金属製まくらぎの「上面の裏面」とバラスト表層の頂部との間に空隙が生じていない場合には、当初においては前述の如くバラストが隆起して金属製まくらぎの「上面の裏面」に達していたのであるから、「開穴の縁における上面の裏側」が、図８（ａ）に例示されているように、開穴の縁の下に所在していたバラストの何れかと迫り合っている。
従って、前記の空隙が生じていない場合には、バラスト層が締め固まっていなく、正常な状態が続いていると判定することができる。
【００１８】
【実施例１】
図１（ａ）は本発明の鋳鋼製まくらぎ１の正面図を表し、図１（ｂ）は図１（ａ）の平面図を表し、図１（ｂ）における二点鎖線で表示されている２本のレール１５，１５は、片方のレール１５が隆起部３ａ，３ｂの間で、他方のレール１５が隆起部３ｃ，３ｄの間で、鋳鋼製まくらぎ１に直交して締結される旨を表示している。
尚、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各々は、図１（ａ）および図１（ｂ）に表示されているように、同一形状をしており、隆起部３ａと隆起部３ｂは勝手違いに、隆起部３ｃと３ｄは勝手違いに設けてなる。
【００１９】
図２は、図１（ｂ）におけるＰ部の拡大図であって、隆起部３ａ，３ｂの平面図が表示されている。
図３は、Ｐ部の部分断面正面図であって、隆起部３ａの正面形状の断面および隆起部３ｃの正面形状の外観が表示されている。
【００２０】
隆起部３ａは、図３に表示しているように上面４において半円筒７と押圧面８が直列して形成された天井壁が、図１（ｂ）に表示しているようにレール１５に対し半円筒７を内側にして、図５に表示しているように半円筒７側においては台形状の内側支持壁６を介して上面４に、押圧面８側においては台形状の外側支持壁９を介して上面４に連結され、トンネル状に形成されている。
また、上面４においては、図３に表示しているように、隆起部３ａにおける前記天井壁の下方に開穴５を設けている。
従って、隆起部３ａには、図３に表示しているように、前記天井壁と開穴５との間に、半円筒及び押圧面の両側面が開放された空腔１１が所在することになる。
そして、隆起部３ａにおける空腔１１の底面は、図３に表示しているように、該開穴５と連続している。
【００２１】
また、隆起部３ａは、図３に表示されているように、該内側支持壁６と、該半円筒７と、該押圧面８と、該外側支持壁９と該開穴５とで囲まれていると共に、該鋳鋼製まくらぎ１の幅方向の両側面が開放されている空控１１が所在し、図８（ａ）に表示しているように、半円筒７をクリップ１６の掛止穴とし、押圧面８をクリップ１６の押圧部として使用する。
そして、隆起部３ａにおける空控１１の底面は、図３に表示されているように、該開穴５と連続している。
【００２２】
更に、隆起部３ａは、内側支持壁６及び外側支持壁９の各々の下部を広くすると共に、内側支持壁６における下端の両端付近の半円筒側隅部１３と外側支持壁９における下端の押圧面側隅部１４をＲ面にすることによって、応力集中を避ける構造になっている。
【００２３】
尚、押圧面８は、必ずしも図３に示す如く水平面である必要はなく、外側支持壁９の頂部から半円筒７に向かって登り傾斜面であっても良い。
【００２４】
また、隆起部３ａの下部に所在する開穴５は、開穴５の縁４５における上面４の裏側とバラスト２２が離れているか否かを覗き見点検するためのものであり、開穴５からバラスト２２が抜け出ないように、凸部１２からなる縁を設けている。
【００２５】
バラスト２２は、一定の大きな粒度のものが使用されるから、押圧面８の裏側、クリップ１６の掛止軸１７の表面、内側支持壁６の内面、外側支持壁９の内面、上面４の凸部１２の何れかと迫り合って、隆起部３ａから抜け出ない。
【００２６】
隆起部３ｂ，３ｃ，３ｄの各々は、隆起部３ａと同一形状であるから、隆起部３ａの場合と同様に、バラスト２２が隆起部３ｂ，３ｃ，３ｄから抜け出ない。
【００２７】
図６は鋳鋼製まくらぎ１が敷設されている状況を表した部分断面斜視図であり、図中の鋳鋼製まくらぎ１は、隆起部３ｃと隆起部３ｄがレール１５取付け位置の両側の上面４に設けられ、クリップ１６が隆起部３ｃと隆起部３ｄのそれぞれに掛合して、レール１５に締結されている。
【００２８】
クリップ１６は、図７に示す如く、上方から見ると、中央に直線状の掛止軸１７を有し、該掛止軸１７を中心に並列して、片側に該掛止軸１７と連続したコ字状の該押圧軸１８を、他側に該押圧軸１８と連続した鉤状の押圧軸１９を具備したもので、側面から見ると無負荷時は直線状の掛止軸１７とコ字状の該押圧軸１８と鉤状の押圧軸１９が直列し、負荷時は直線状の掛止軸１７の位置に対しコ字状該押圧軸１８と鉤状押圧軸１９の両者の押圧位置を上方又は下方にずらすことによって、捻り力を生じさせるものである。
【００２９】
尚、クリップ１６は、かって特許権が所在していた商品名パンドロールクリップ４３であっても良く、パンドロールクリップ４３と類似した形状や機能を有するものである。
【００３０】
図８（ａ）は、鋳鋼製まくらぎ１をレール１５にクリップ１６で締結した後、バラスト２２を鋳鋼製まくらぎ１内に充填し、バラスト２２の頂部が上面４の裏面４６に達したときの状況を表した断面図である。
【００３１】
図８（ａ）中のクリップ１６は、捻られて隆起部３ｃの半円筒７に掛合しているから、掛止軸１７が半円筒７を上方向へ押圧し、コ字状押圧軸１８が押圧面８を押圧し、鉤状押圧軸１９がレール１５のフランジに載架されている電気絶縁盤２１を押圧している。
【００３２】
鋳鋼製製まくらぎ１の敷設時には、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各々の空腔１１は、バラスト２２が充填されて小さくなっているが、その小さくなった空腔２３から覗いて点検し、図８（ａ）に表した如く、バラスト２２が隆起して鋳鋼製まくらぎ１の上面４の裏面４６に達していることを、確認することができる。
の文言を減縮したものです。尚、バラスト２２は、一定の大きさの粒度が使用されているから、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ内の空腔１１がバラスト２２の侵入で小さな空腔２３になっても、その侵入したバラスト２２の間隙から、開穴５の縁における上面の裏側のバラスト状況を覗き見することができる。
【００３３】
尚、バラスト２２は、一定の大きさの粒度が使用されているから、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ内の空控１１がバラスト２２やクリップ１６の掛止軸１７の侵入で小さな中空部２３になっても、図８（ａ）および図８（ｂ）に表示しているように、その侵入したバラスト２２と、内側支持壁６または外側支持壁９との間隙から、開穴５の縁における下端縁４６、即ち、上面４の裏側のバラスト状況を覗き見することができる。
【００３４】
また、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各々の内側支持壁６と外側支持壁９の間が広く高いから、ファイバースコープを隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ内のバラスト２２間に挿入することができる。
このため、ファイバースコープを使用すれば開穴５の縁４５は元より更にその奥のバラスト状況を点検することができる。
【００３５】
敷設後の鋳鋼製まくらぎ１では、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各々の空腔２３から覗いて、バラスト２２が沈んで、図８（ｂ）に示す如く、上面４の裏面４６とバラスト表層４４の頂部の間に空隙２４が生じている場合は、当初においてバラスト２２が上面４に達して、空隙２４が所在していなかったのであるから、「上面４の裏面の下に空隙２４が所在している現象」はバラスト層が締め固まった痕跡であると判定することができる。
【００３６】
バラスト層が締め固まっていると判定した場合には、バラスト層に専用振動棒を差し込んで、バラスト２２を加振して弾性力を蘇らせる。
【００３７】
空隙２４が生じていない場合には、敷設当初においてバラスト２２が上面４の裏面４６に達して、空隙２４が所在していなかったのであるから、バラスト層が締め固まっていなく、正常な状態が続いていると判定することができる。
【００３８】
隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、上部が湾曲した帯状板であり、その両端が台形状の支持壁６，９であるため、クリップ１６から半円筒７に伝達された力がその帯状板の弾性力で吸収され、支持壁６，９の根元の広がりによって分散されて、大きな集中応力が発生しない。
【００３９】
従って、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、バラスト層の弾性力が弱まるに連れて、レール、まくらぎ及びレール締結装置に掛る力が増大しても、大きな集中応力が発生しないから、長期に亘って損傷することなく耐えることができる。
【００４０】
以上の事情により、本発明の鋳鋼製まくらぎは、目視で隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの空腔２３から覗き見点検することによって、バラスト層が締め固まっている状態を適格に把握することができるため、脱線事故が発生する前、レール、まくらぎ及びレール締結装置が損傷する前に、列車の通過量に応じて、整備することができるようになるという従来にない特徴を有する。
【００４１】
従来の鋳鋼製まくらぎ３８は、図１３に示す如く、ショルダ４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの各々に貫通孔４２が所在している。
このため、ショルダ４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄの各々に貫通孔４２を設けるために、鋳造する際に鋳型に貫通孔４２を形成するための中子を設けるか、或は、中子を設けない場合には鋳造後に切削機で穿孔して貫通孔４２を設けなければならない。
【００４２】
しかし、本発明の鋳鋼製まくらぎは、中子による鋳造孔や切削機による穿孔も不要であり、鋳造に要する型枠が上面型と下面型との組み合わせのみで済むため、従来に比して鋳造作業が簡易にできるという利点がある。
【００４３】
【実施例２】
図９（ａ）は隆起部２５の断面図であり、隆起部２５は、その外側支持壁２６を補強して、本発明の鋳鋼製まくらぎ１における隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各外側支持壁９の肉厚より大きくしたものである。
【００４４】
クリップ１６は、掛止軸１７が隆起部２５の半円筒７を押し上げ、コ字状押圧軸１８が隆起部２５の押圧面８を押し付けることによって、鉤状押圧軸１９が電機絶縁盤２１を介してレール１５のフランジ部を押圧して、レール１５を常時固定している。
【００４５】
しかるに、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄにおいて、クリップ１６は、バラスト層が締め固まるに連れてバラスト層の弾性力が弱まると共に、鋳鋼製まくらぎ１の上面４の表面下に生じた空隙２４の高さが大きくなって、列車が通過する度毎にレール、まくらぎ及びレール締結装置に生じる衝撃力が増大して行くため、コ字状押圧軸１８の押圧力に所定の大きさ以上の衝撃力が加わることに起因して、外側支持壁９が変形すれば、押圧面８が下降して弛むことになる。
【００４６】
処が、外側支持壁２６は、肉厚をより大きくして頑丈になっているから、クリップ１６のコ字状押圧軸１８が前述した所定の大きさ以上の衝撃力を加算した力で押圧面８を押し付けても、肉厚をより大きくしない場合よりも変形し難い。
【００４７】
従って、隆起部２５を具備した本発明の鋳鋼製まくらぎ１に掛合されたクリップ１６は、外側支持壁２６が強固な支持台としての機能を発揮するから、過酷な負荷に対して、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを具備した場合よりも弛まない。
【００４８】
【実施例３】
図９（ｂ）は隆起部２７の断面図であり、隆起部２７は、本発明の鋳鋼製まくらぎ１における隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの各外側支持壁９にリブ２８を追加して、補強したものである。
リブ２８は、上面４側の鋳造用型枠にリブ２８の型を掘り込んでおくだけで、鋳造当初から設けることができる。
【００４９】
バラスト層が締め固まるに連れてバラスト層の弾性力が弱まって、列車が通過する度毎にまくらぎ及びレール締結装置に生じる衝撃力が増大して行く現象が生じても、隆起部２７は、前述の如く大きな集中応力が発生しない構造であること、並びに、外側支持壁９がリブ２８で補強されて頑丈になっていることから、クリップ１６のコ字状押圧軸１８が前述した所定の大きさ以上の衝撃力を加算した力で押圧面８を押し付けても、リブ２８がない場合よりも変形し難い。
【００５０】
従って、隆起部２７を具備した本発明の鋳鋼製まくらぎ１に掛合されたクリップ１６は、外側支持壁９が強固な支持台としての機能を発揮するから、過酷な負荷に対して、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを具備した場合よりも弛まない。
【００５１】
【実施例４】
図１０は、本発明の鉄まくらぎ２９の正面図を表したもので、鉄まくらぎ２９は、その本体３０が溝形状鋼材を曲げ加工して形成されたもので、レール１５取り付け部の両側の上面３２に隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄを設けたものである。
【００５２】
図１１は、図１０における隆起部３３ａ，３３ｂ部分の部分断面平面図である。
隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、鋳鋼製まくらぎ１における隆起部３ａと同様な形状及び機能を有すると共に、内側支持壁６、外側支持壁９、半円筒７、押圧面８は上面３２の一部が熱間曲げ加工されて形成されたものである。
【００５３】
隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、熱間曲げ加工によって略２倍に伸延して形成されるため、板厚が薄くなって弱くなる。
そこで、隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、図１０に示す如くリブ３８を介して外側支持壁９を上面３２に溶接結合して、外側支持壁９を補強することにより、コ字状押圧軸１８の押圧力で外側支持壁９が変形して押圧面８が下降しないように施して、クリップ１６が弛まないようにする。
【００５４】
隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは、その上部が湾曲した帯状板でかつその両端の各々が台形状の支持壁６，９のそれぞれに連結されているため、クリップ１６から半円筒７に伝達された力がその帯状板の弾性力で吸収され、根元が広がっている支持壁６，９によって分散されるので、大きな集中応力が発生しない。
【００５５】
従って、バラスト層が締め固まるに連れてバラスト層の弾性力が弱まって、レール、まくらぎ及びレール締結装置に生じる衝撃力が増大して行く現象が生じても、隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄは大きな集中応力が発生しないから、長期に亘って損傷することなく耐えることができる。
【００５６】
以上の事情により、線路に敷設された本発明の鉄まくらぎ２９は、鋳鋼製まくらぎ１と同様に、隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄにおけるバラスト２２の侵入で小さくなった空腔４７から覗き見点検することによって、バラスト層が締め固まっている状態を、脱線事故が発生する前に、レール、まくらぎ及びレール締結装置が損傷する前に見つけ出して、整備することができるようになる。
【００５７】
【効果】
金属製まくらぎの下で最もバラスト層の弾性力を要する部分は、レールの直下部分である。
本発明の鋳鋼製まくらぎ１においては隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの空腔２３からその上面４の「開穴５の縁における上面４の裏側」の直下、並びに、本発明の鉄まくらぎ２９においては隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄの空腔４７からその上面３２の「開穴３７の縁における上面３２の裏側」の直下を覗き見点検することができる。
従って、本発明の鋳鋼製まくらぎ１及び鉄まくらぎ２９の両者によるバラスト層の点検は、隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ及び隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄの両者がレール１５にほぼ隣接していることから、レール直下のバラスト２２を覗き見点検することができるので、正に理想的な位置のバラスト層の締め固まり状況を確認するものであるという従来にない斬新的な特長を有する。
【００５８】
鋳鋼製まくらぎ１における隆起部３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ、或は、鉄まくらぎ２９における隆起部３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄの内部側にクラックが発生した場合、空腔２３，４７からを覗き込むことにより、内部側のクラックを発生初期段階から発見することができるという従来にない斬新的な特長を有する。
【００５９】
本発明の金属製まくらぎは、前述の如く初期段階のクラックを発見できるから、その発見をした場合には、初期段階の内に溶接による緊急措置的補修を実施して、その補修した金属製まくらぎを使用し続け、補修した金属製まくらぎを適当な交換時期に新たな金属製まくらぎに交換することができるという特長を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本発明の鋳鋼製まくらぎの正面図である。（ｂ）本発明の鋳鋼製まくらぎの平面図である。
【図２】図１（ｂ）におけるＰ部の拡大図である。
【図３】図２における部分断面正面図である。
【図４】（ａ）図２における断面Ａ−Ａである。（ｂ）図２における断面Ｂ−Ｂである。
【図５】隆起部の斜視図である。
【図６】本発明の鋳鋼製まくらぎが敷設されている状況を表した部分断面斜視図である。
【図７】クリップの斜視図である。
【図８】（ａ）鋳鋼製まくらぎとバラストとの正常な関係を表した断面図である。（ｂ）鋳鋼製まくらぎの上面の裏側に生じた「バラスト層が締め固まった痕跡」を表した断面図である。
【図９】（ａ）は隆起部を補強する方法の事例である。（ｂ）は隆起部を補強する方法の事例である。
【図１０】溝形状鋼材を曲げ加工して形成した本発明の鉄まくらぎの正面図である。
【図１１】図１０における一対の隆起部の拡大平面図である。
【図１２】（ａ）図１１における断面Ａ−Ａである。（ｂ）図１１における断面Ｂ−Ｂである。
【図１３】（ａ）従来の鋳鋼製まくらぎの正面図である。（ｂ）従来の鋳鋼製まくらぎの平面図である。
【符号の説明】
１・・・・・・・・・・・・鋳鋼製まくらぎ
２・・・・・・・・・・・・本体
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ・・・・・・・・・・・隆起部
４・・・・・・・・・・・・上面
５・・・・・・・・・・・・開穴
６・・・・・・・・・・・・内側支持壁
７・・・・・・・・・・・・半円筒
８・・・・・・・・・・・・押圧面
９・・・・・・・・・・・・外側支持壁
１０・・・・・・・・・・・外縁
１１・・・・・・・・・・・空控
１２・・・・・・・・・・・凸部
１３・・・・・・・・・・・半円筒側隅部
１４・・・・・・・・・・・押圧面側隅部
１５・・・・・・・・・・・レール
１６・・・・・・・・・・・クリップ
１７・・・・・・・・・・・掛止軸
１８・・・・・・・・・・・コ字状押圧軸
１９・・・・・・・・・・・鉤状押圧軸
２０・・・・・・・・・・・タイパット
２１・・・・・・・・・・・電気絶縁盤
２２・・・・・・・・・・・バラスト
２３・・・・・・・・・・・空腔
２４・・・・・・・・・・・空隙
２５・・・・・・・・・・・隆起部
２６・・・・・・・・・・・外側支持壁
２７・・・・・・・・・・・隆起部
２８・・・・・・・・・・・リブ
２９・・・・・・・・・・・鉄まくらぎ
３０・・・・・・・・・・・本体
３１・・・・・・・・・・・下曲り爪
３２・・・・・・・・・・・上面
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ・・・・・・・・・・・隆起部
３４・・・・・・・・・・・半円筒側隅部
３５・・・・・・・・・・・押圧面側隅部
３６・・・・・・・・・・・空腔
３７・・・・・・・・・・・開穴
３８・・・・・・・・・・・リブ
３９・・・・・・・・・・・従来の鋳鋼製まくらぎ
４０・・・・・・・・・・・上面
４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ・・・・・・・・・・・ショルダ
４２・・・・・・・・・・・貫通孔
４３・・・・・・・・・・・パンドロールクリップ
４４・・・・・・・・・・・バラスト表層
４５・・・・・・・・・・・開穴の縁
４６・・・・・・・・・・・裏面
【図１】
0003716321.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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