(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の成形天井にアクセサリが予め取り付けられた成形天井組立体であって、
上記アクセサリに設けられる取付基部と、
この取付基部の先端に設けられ、上記アクセサリを成形天井を挟んで車室内側より車体パネルへ組み付ける際に車室内側より車体パネルへ嵌合するクリップと、
上記取付基部がスライド可能に係合し、このスライド方向に沿って上記成形天井に貫通形成されたガイド部と、
このガイド部に対し、上記取付基部を、上記クリップが車体パネルへ嵌合する組付位置よりもスライド方向に沿って車室内側にオフセットしたオフセット位置に仮保持する仮保持手段と、を有することを特徴とする成形天井組立体。
【請求項２】
上記仮保持手段は、上記取付基部及びガイド部のスライド部分に設けられ、互いに係合する凸部及び凹部を有することを特徴とする請求項１に記載の成形天井組立体。
【請求項３】
上記アクセサリが、少なくとも格納姿勢と引出姿勢とをとり得る格納式のアシストグリップであることを特徴とする請求項１又は２に記載の成形天井組立体。
【請求項４】
上記クリップが、車体パネルの表裏両面に嵌着する挟持片を有し、
かつ、上記クリップを取付基部に対して取り外し可能に固定する固定手段を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の成形天井組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用の成形天井にアシストグリップ等のアクセサリが予め取り付けられた成形天井組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等の成形天井に取り付けられるアクセサリとして、格納式アシストグリップの取付構造の一従来例を図８に示す。握り部となるグリップ本体５１の長手方向両端部には、ばね鋼等からなる可撓性の芯材５２が露出している。この芯材５２の露出部には、略くの字状に折り曲げられた取付基部５３及び長穴５４が形成されており、この取付基部５３が、ウエルドナット５９及びビス６０によって、ベース５５，カラー５６およびワッシャー５７とともに、その車体パネル５８に共締め固定されている。上記のベース５５には内装材である成形天井６１に係合する突起部６２が形成されている。また、エンドキャップ６３は、上記芯材５４に予め挿入されていて、ビス６０の締付作業完了後にベース５５に嵌合，固定されることで、そのベース５５やビス６０等を隠蔽する機能を有している。
【０００３】
そして、上記カラー５６と長穴５４との相対ストロークをもってグリップ本体５１の格納および引き出しのためのストロークを確保する一方、上記ビス６０とベース５５との挟持力をもってグリップ本体５１を格納位置および引き出し位置にそれぞれ自己保持させるようになっている（類似技術が実公平５−３９９５４号公報に記載されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の取付構造では、最終的な車体パネル５８への組付ラインにおいて、アシストグリップ等のアクセサリ類を個々に組み付けることとなるため、構成部品や製造工数が多く、コストが嵩むという課題がある。
【０００５】
このような課題を解決するために、各種部品を予めサブアセンブリして一体化した組立体を車体側へ組み付ける所謂モジュール化技術を、このような成形天井及びアシストグリップ等のアクセサリ類に適用することが提案されている（類似技術が米国特許第５，２６９，０６０号に記載されている）。この場合、車体パネルへの組付ラインにおける部品点数や工数が大幅に削減され、大幅なコストダウンを図ることができる。
【０００６】
ところで、近年では、成形天井と車体パネルとの間にカーテンエアバック（図示せず）等を介装することが一部で義務付けられている。このようなカーテンエアバックが予め取り付けられた車体パネルに対し、上記のようにモジュール化された天井組立体を組み付けようとすると、アクセサリを車体パネルへ組み付けるためのボルト等がカーテンエアバックに干渉する虞があり、更なる改良が望まれている。本発明は、これらの課題に鑑みてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、主として車体パネルへの組付工程における部品点数，作業工数及び製造コストの低減化を図るために、車両用の成形天井にアクセサリが予め取り付けられてモジュール化された成形天井組立体を前提としている。
【０００８】
そして、請求項１に係る発明は、上記アクセサリに設けられる取付基部と、この取付基部の先端に設けられ、上記アクセサリを成形天井を挟んで車室内側より車体パネルへ組み付ける際に車室内側より車体パネルへ嵌合するクリップと、上記取付基部がスライド可能に係合し、このスライド方向に沿って上記成形天井に貫通形成されたガイド部と、このガイド部に対し、上記取付基部を、上記クリップが車体パネルへ嵌合する組付位置よりもスライド方向に沿って車室内側にオフセットしたオフセット位置に仮保持する仮保持手段と、を有することを特徴としている。
【０００９】
このような構成により、成形天井組立体のアクセサリを車体パネルへ組み付ける組付工程では、先ず、この組立体を車体パネルと対向する位置へ配置してから、車室内側よりアクセサリを打撃等により車体パネル側へ押圧すれば良い。これにより、アクセサリの取付基部がガイド部に沿って車体パネル側へスライドして、車体パネルに組み付けられる。より具体的には、例えば取付基部の先端部にはクリップが設けられており、このクリップが車体パネルの取付穴にはまり込むように構成されている。この場合、単にアクセサリを車体パネル側へ押し付けるだけで、このアクセサリを含めた成形天井組立体が車体パネルに組み付けられ、極めて作業性が良い。
【００１０】
しかしながら、このようにアクセサリ類をモジュール化した組立体では、一般的に、車体パネルへ組み付けられるアクセサリの取付基部、つまりクリップ，ボルト等の先のとがった硬質な部分が、組立体の表面に露出する形となる。従って、上記組付工程で組立体を車体パネルと対向する位置へ移動するような場合、より具体的には、組立体を車両後方のリアウインドウ取付用の開口部より車体パネルの下方へ運び込み、次いで車体パネル側（上側）へ移動するような場合に、このアクセサリの取付基部が車体パネル側の部材に干渉して作業性を低下させる虞がある。特に、上述した軟質なカーテンエアバックに取付基部が干渉すると、エアバックが損傷する可能性があり、非常に好ましくない。
【００１１】
このような課題に対し、本発明によれば、アクセサリの取付基部が、車体パネルへ組み付けられたときの組付位置よりも車室内側つまり車体パネルから離間する方向へオフセットしたオフセット位置で仮保持されており、このように取付基部が車室内側に引き込んだ状態で天井組立体を車室内，車体パネル側へ運び込むことができ、この取付基部がカーテンエアバック等の車体パネル側の部材へ干渉するという不具合をより確実に抑制することができる。
【００１２】
上記仮保持手段は、好ましくは請求項２に係る発明のように、上記取付基部及びガイド部のスライド部分に設けられ、互いに係合する凸部及び凹部を有している。この場合、仮保持位置で凸部と凹部とが互いに係合することにより、上記のように組立体を移動する際に、アクセサリが成形天井に対してぐらつくことがなく、その作業性が更に向上する。
【００１３】
上記アクセサリとしては、少なくとも格納姿勢と引出姿勢とをとり得る格納式のアシストグリップの他、このような姿勢変更機能を持たない固定式のアシストグリップ，サンバイザー，ルームランプ等が挙げられる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明に係る成形天井組立体は、成形天井に予めアシストグリップ等のアクセサリが取り付けられているため、車体パネルへの組付工程における部品点数，作業工数が著しく削減され、コストダウンを図ることができる。
【００１５】
そして、上記アクセサリの取付基部が車室内側へオフセットしたオフセット位置で仮保持されているため、上記組付工程で天井組立体を車体パネルと対向する位置へ移動するような場合に、アクセサリの取付基部（クリップ等）と、車体パネル側の部材（カーテンエアバック等）との接触，干渉をより確実に防止することができる。この結果、作業性が向上するとともに、カーテンエアバック等の損傷をより確実に回避することができる。
【００１６】
また、請求項２に係る発明によれば、成形天井組立体を構成するアクセサリと成形天井とが互いにぐらつくことがなく、その作業性が向上するとともに、取り扱いが容易なものとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜７は、本発明に係る成形天井組立体Ｍを乗用車に適用した一実施形態を示している。図７にも示すように、乗用車の内装材としての成形天井２には、アシストグリップ１，ルームランプＬ等の車両用アクセサリが取り付けられている。
【００１８】
ここで本実施形態では、成形天井２に予めアシストグリップ１を取り付けておき、このように一体化された組立体Ｍ（のアシストグリップ１）を、最終的な車体パネルへの組付工程において、車体パネル側へ組み付けるモジュール化技術が採用されている。このため、部品点数や作業工数が大幅に削減され、大幅なコストダウンを図ることができる。
【００１９】
組立体Ｍが取り付けられる車体パネル３は、図１，２に示すように、互いに接合されるインナパネル３ａ，アウタパネル３ｂ及び補強用のインナレインホース３ｃ等により閉断面構造とされ、その接合フランジ部３ｄには周知のウエザーストリップ３ｆが取り付けられている。
【００２０】
アシストグリップ１は、図５に示すように、成形天井２との間に握り操作の際に必要な空間を確保できるように所定の樹脂材料等にて略偏平アーチ状に形成されたグリップ本体１ａと、このグリップ本体１ａ内に埋設され、可撓性を有するばね鋼等により薄板状に形成される芯材５と、により大略構成されている。
【００２１】
このアシストグリップ１の両端部には、図１，２に示すように、成形天井２を挟んで車体パネル３へ組み付けられる取付基部４０が設けられている。なお、図１，２等では、一方の取付基部４０のみを図示しているが、当然のことながら反対側も左右対称形状の同様な構成となっている。
【００２２】
この取付基部４０には、合成樹脂等により形成される略ボックス状のスライドブロック４１が設けられ、このスライドブロック４１の（カバー４と反対側の）底壁部と、アシストグリップ１の端末部の平坦な取付座部１１とが、両者４１，１１のボルト穴を挿通する取付ボルト８及びバネクリップ６によって共締め固定されている。
【００２３】
このバネクリップ６は、スライドブロック４１の底壁部の裏面側に固着されるもので、図６に示すように、上記の取付ボルト８が螺合するナット部１６が形成されている他、車体パネル３（インナパネル３ａ）の表裏両面にそれぞれ嵌着する挟持片１４，１５が段違いに形成されている。
【００２４】
また、スライドブロック４１の開口周縁部には、合成樹脂等からなるカバー（エンドキャップ）４が着脱可能に取り付けられ、このカバー４によって、車体組付後にスライドブロック４１等が覆い隠される。このカバー４は、図４に示す挿通穴４ａを通してアシストグリップ１に予め挿入されており、上記のようにアシストグリップ１とスライドブロック４１とを共締め固定した後に、スライドブロック４１に取り付けられる。
【００２５】
一方、内装部材としての成形天井２は、例えばポリプロピレン（Ｐ．Ｐ．）等の材料により射出成形されるコアベース３１と、このコアベース３１の車室内側の表面に接着等により一体化されている表皮部３２と、により大略構成されている。表皮部３２は、車室内側に露出する成形天井２の一般面２ａを形成するもので、例えば布，トリコット及び熱硬化樹脂等により成形される。なお、成形天井２と車体パネル３との間には、車体パネル３側に予め取り付けられるカーテン式エアバッグ９等を収容するために、所定の間隙Ｄが設定されている。
【００２６】
そして、コアベース３１には、取付基部４０のスライドブロック４１がスライド可能に係合するガイド部４２が一体的に貫通形成されている。このガイド部４２は、コアベース３１からスライド方向に沿って車体パネル側つまり車外側に延長形成されている。また、表皮部３２には、ガイド部４２の車室内側の開口部へ臨んだ取付穴２３が形成されている。
【００２７】
図３は図１のＡ−Ａ断面対応図である。スライドブロック４１の外壁面には、スライド方向に延びるスライド溝４３が３箇所に形成されている。一方、スライドブロック４１の外壁面に対向，摺接するガイド部４２の内壁面には、同じくスライド方向に延びるスライド突起４４がそれぞれ３箇所に形成されている。これらのスライド溝４３とスライド突起４４とが互いにスライド可能に嵌合することにより、スライドブロック４１がガイド部４２に対してがたつくことなく良好に摺動する。
【００２８】
そして、これらスライド溝４３及びスライド突起４４の対向面（スライド部分）の内、車両外側の対抗面に、互いに係合する凸部４５及び凹部４６がそれぞれ形成されている。ここで、車体パネル３へ取り付ける前の成形天井組立体Ｍ単体の状態では、これらの凸部４５及び凹部４６が互いに係合されており、この状態では、取付基部４０のスライドブロック４１が、ガイド部４２に対し、車体パネル３へ組み付けられた状態（図１の一点鎖線で示す状態）における組付位置よりもスライド方向に沿って車室内側にオフセットしたオフセット位置に仮保持されている。
【００２９】
このような組立体Ｍ（のアシストグリップ１）を車体パネル３へ組み付ける組付工程では、先ず、組立体Ｍを、例えば車両後方のリアウインド開口部（図示省略）を通して車体パネル３の下方へ運び込み、次いで図２の矢印Ｆに示すように、上方の車体パネル３へ向けて移動して、車体パネル３の取付穴１７とバネクリップ６とを同軸上に配置する（図１の実線及び図２の一点鎖線で示す状態）。この状態で、オフセット位置に仮保持されているアシストグリップ１のカバー４を、打撃等を加えることで車体パネル３側（矢印Ｂの方向）へ押圧すれば良い。これにより、カバー４，スライドブロック４１及びバネクリップ６を含めた取付基部４０がガイド部４２に沿って車体パネル３側へスライドし、バネクリップ６の一方の挟持片１５が取付穴１７を乗り越えることにより、この取付穴１７の周縁部に挟持片１４，１５が表裏両面から嵌着する。これにより、バネクリップ６を含めたアシストグリップ１が車体パネル３に固定されるとともに、このアシストグリップ１のカバー４と車体パネル３との間で成形天井２が安定して挟持される。
【００３０】
なお、バネクリップ６は、一旦車体側に組み付けると、取付ボルト８を外しても車体パネル３にそのまま残る形となる。従って、組付後にアシストグリップ１を点検，交換等の理由で取り外す場合には、カバー４をスライドブロック４１から外して、取付ボルト８を取り外せばよい。
【００３１】
そして本実施形態では、取付基部４０が車室内側にオフセットした位置、つまり組付位置よりも車室内側へ引き込んだ位置に仮保持されているため、上記の組付工程で図２の矢印Ｆに示すように組立体Ｍを車体パネル３側へ移動する際に、バネクリップ６の先端部が、組付位置よりも、組付方向（矢印Ｆの方向）に直交する方向で所定量ΔＤ１だけカーテン式エアバッグ９から離間する形となる。この結果、バネクリップ６の先端部がカーテン式エアバッグ９等の車体パネル３側の部材と干渉するといった不具合が確実に回避され、取付作業性が向上するとともに、エアバック９等の損傷をより確実に防止することができる。
【００３２】
また、仮保持位置では凸部４５と凹部４６とが互いに係合する構成となっているため、例えば組立体Ｍを移動する場合にアシストグリップ１がぐらつくこともなく、取り扱い性にも優れている。
【００３３】
なお、上記のアシストグリップ１は、この実施形態では成形天井２に対して接近，離間する格納式の構造となっている。具体的には、アシストグリップ１の両端部には、図５に示すように、露出する芯材５を略Ｚ字状に屈曲することにより屈曲部１０が形成されている。この屈曲部１０が所謂自由長状態にあるときには、成形天井２に相対的に近接する格納姿勢に保持され、この屈曲部１０に形成された爪片１２が取付基部４０の凹凸部（図示省略）に嵌合することにより、車室内側へ張り出した所定の引出姿勢に保持されるようになっている。このように、アシストグリップ１の姿勢変化を実現するための屈曲部１０が、アシストグリップ１の芯材５によって構成されているため、その構成が簡素化されており、かつ、この屈曲部１０が実質的に成形天井２と車体パネル３との間隙Ｄに収容される形となるため、レイアウト的にも有利である。
【００３４】
以上のように本発明を具体的な実施形態に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形，変更を含むものである。例えば、上記の実施形態では、主に部品点数削減化の目的で、ガイド部４２が成形天井２を構成するコアベース３１と一体的に形成されているが、これに限らず、別途成形されたガイド部を成形天井に固定する構成であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る成形天井組立体を示す断面対応図。
【図２】上記組立体を車体パネルと対向する位置へ移動する手順を示す説明図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面対応図。
【図４】上記組立体のカバーを単体で示す図１の矢視Ｂ対応図。
【図５】上記組立体のアシストグリップの要部を示す斜視対応図。
【図６】上記組立体のバネクリップの詳細を示す図で、（Ａ）は上面から見た斜視図、（Ｂ）は同じく下面から見た斜視図。
【図７】本実施形態に係る成形天井組立体が適用された自動車の車室内の斜視図。
【図８】従来のアクセサリの取付構造の一例を示す分解説明図。
【符号の説明】
Ｍ…天井組立体
１…アシストグリップ（アクセサリ）
２…成形天井
３…車体パネル
４…カバー
６…バネクリップ
８…取付ボルト
９…カーテン式エアバッグ
４０…取付基部
４１…スライドブロック
４２…ガイド部
４５…凸部
４６…凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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