(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部で、キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側のトルク受け部と車両前進時におけるディスク回出側のトルク受け部との間に配設される一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側の車両前進時におけるディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ延設した吊下げ部に、キャリパボディにディスク軸と平行に車両前進時におけるディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ架設される一対のハンガーピンをそれぞれ挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッドのディスク半径方向外側にパッドスプリングを備える車両用ディスクブレーキにおいて、
前記パッドスプリングは、中央の平板状本体部と、該本体部の両側縁両端からそれぞれ一側方へ傾斜して突出する４つの第１腕部と、前記本体部の一側縁中央から突出する１つの第２腕部と、同じく前記本体部の他側縁中央から突出する１つの第３腕部とを金属薄板を折曲して形成し、
各第１腕部は、その先端に前記本体部と平行な平面部を連ねて、該平面部を第１パッド押圧部となし、
第２，第３腕部は、前記本体部から第１腕部と同一の角度で突出し、その先端から突出する細幅の平面部を、それぞれピン当接部となし、
第２腕部のピン当接部には弾発部が、また第３腕部のピン当接部には第２パッド押圧部がそれぞれ連設され、
前記弾発部は、第２腕部のピン当接部と同一幅の帯片を、前記本体部の一側縁両端から突出する２つの第１パッド押圧部の間でＵ字状に曲げ戻して形成され、第２パッド押圧部は、前記本体部の他側縁両端から突出する他の２つの第１パッド押圧部の外方へＬ字状に折り曲げて形成され、
前記パッドスプリングは、前記第２腕部のピン当接部を、前記車両前進時におけるディスク回出側のハンガーピンのディスク半径方向内側にくぐらせて該車両前進時におけるディスク回出側のハンガーピンに当接係合させると共に、前記第３腕部のピン当接部を、前記車両前進時におけるディスク回入側のハンガーピンのディスク半径方向内側にくぐらせて該車両前進時におけるディスク回入側のハンガーピンに当接係合させ、それぞれの反力により４つの第１パッド押圧部を前記摩擦パッドの４つの吊下げ部のディスク半径方向外側にそれぞれ押圧させ、前記弾発部を前記車両前進時におけるディスク回出側のハンガーピンの車両前進時におけるディスク回出側に弾接させて、前記パッドスプリングの全体を車両前進時におけるディスク回出方向へ牽引して、前記第２パッド押圧部を前記一対の摩擦パッドの前記車両前進時におけるディスク回入側の吊下げ部の車両前進時におけるディスク回入側に押圧させ、前記一対の摩擦パッドを前記車両前進時におけるディスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢せしめることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第２パッド押圧部側の２つの第１パッド押圧部に、前記弾発部側の２つの第１パッド押圧部よりも大きな付勢力を設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に一対のハンガーピンを用いて吊持される摩擦パッドのガタ付きをパッドスプリングで抑制するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パッドスプリングを用いた車両用ディスクブレーキとして、例えば特公平１−５９４５８号公報に示されるものがある。
この技術は、ディスクロータ両側部のディスク回入側と回出側のトルク受け部の間に一対の摩擦パッドを配設し、各摩擦パッドのディスク半径方向外側に２つの受け部を設けて、摩擦パッドのディスク半径方向外側でキャリパボディに取付けられたパッドスプリングに、摩擦パッドの一方の受け部に当接して、少なくとも摩擦パッドをディスク半径方向へ押圧するパッド押圧部と、摩擦パッドの他方の受け部に当接して、少なくとも摩擦パッドをディスク周方向一側へ該摩擦パッドが他側へ押圧されるよりも大きな力で押圧するパッド押圧部とを設け、摩擦パッドが走行振動等で、ディスク半径方向やディスク周方向へガタ付くことがないようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パッドスプリングの２つパッド押圧部が、摩擦パッドの同一側面を異なる方向へ押圧する上述の構成では、摩擦パッドにアンバランスな付勢力が作用するため、摩擦パッドが傾くこととなり、キャリパボディのディスク回出側のトルク受け部と摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達面との間に不均一な間隙を生じる。
【０００４】
このため、制動操作の開始時に摩擦パッドがディスク回出方向へ引摺られ、摩擦パッドがトルク受け部とトルク伝達面間の間隙を埋めて、トルク伝達面がトルク受け部に面当たりするまでは制動力が発生しない、いわゆる初期制動が立ち遅れることとなり、また走行振動によってガタ付き音を生じたり、制動作用に摩擦パッドのトルク伝達面がキャリパボディのトルク受け部を叩いて、当接音が発生することがある。
【０００５】
そこで本発明は、耳障りなガタ付き音や当接音の発生がなく、初期制動の立ち遅れを有効に防止して、制動初期から所定の制動トルクを得ることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段を、図面の符号を括弧書きで付記して表すと以下の通りである。なお、本明細書において、ディスク回入側及び回出側は、車両前進時についてである。ディスクロータ（２）の両側部で、キャリパボディ（３）のディスク回入側のトルク受け部（３ｊ）とディスク回出側のトルク受け部（３ｋ）との間に配設される一対の摩擦パッド（４，４）のディスク半径方向外側のディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ延設した吊下げ部（１５ａ）に、キャリパボディ（３）にディスク軸と平行にディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ架設される一対のハンガーピン（１３，１３）をそれぞれ挿通して、前記一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記摩擦パッド（４，４）のディスク半径方向外側にパッドスプリング（１６）を備える車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリング（１６）は、中央の平板状本体部（１６ａ）と、該本体部（１６ａ）の両側縁両端からそれぞれ一側方へ傾斜し突出する４つの第１腕部（１６ｂ）と、前記本体部（１６ａ）の一側縁中央から突出する１つの第２腕部（１６ｃ）と、同じく本体部（１６ａ）の他側縁中央から突出する１つの第３腕部（１６ｄ）とを金属薄板を折曲して形成し、各第１腕部（１６ｂ）は、その先端に本体部（１６ａ）と平行な平面部を連ねて、該平面部を第１パッド押圧部（１６ｅ）となし、第２，第３腕部（１６ｃ，１６ｄ）は、前記本体部（１６ａ）から第１腕部（１６ｂ）と同一の角度で突出し、その先端から突出する細幅の平面部を、それぞれピン当接部（１６ｆ）となし、第２腕部（１６ｃ）のピン当接部（１６ｆ）には弾発部（１６ｇ）が、また第３腕部（１６ｄ）のピン当接部（１６ｆ）には第２パッド押圧部（１６ｈ）がそれぞれ連設され、前記弾発部（１６ｇ）は、第２腕部（１６ｃ）のピン当接部（１６ｆ）と同一幅の帯片を、前記本体部（１６ａ）の一側縁両端から突出する２つの第１パッド押圧部（１６ｅ，１６ｅ）の間でＵ字状に曲げ戻して形成され、第２パッド押圧部（１６ｈ）は、前記本体部（１６ａ）の他側縁両端から突出する他の２つの第１パッド押圧部（１６ｅ，１６ｅ）の外方へＬ字状に折り曲げて形成され、前記パッドスプリング（１６）は、前記第２腕部（１６ｃ）のピン当接部（１６ｆ）を、ディスク回出側のハンガーピン（１３）のディスク半径方向内側にくぐらせて、該ディスク回出側のハンガーピン（１３）に当接係合させると共に、前記第３腕部（１６ｄ）のピン当接部（１６ｆ）を、前記ディスク回入側のハンガーピン（１３）のディスク半径方向内側にくぐらせて該ディスク回入側のハンガーピン（１３）に当接係合させ、それぞれの反力により４つの第１パッド押圧部（１６ｅ）を前記摩擦パッド（４，４）の４つの吊下げ部（１５ａ）のディスク半径方向外側にそれぞれ押圧させ、前記弾発部（１６ｇ）を前記ディスク回出側のハンガーピン（１３）のディスク回出側に弾接させて、パッドスプリング（１６）の全体をディスク回出方向へ牽引して、第２パッド押圧部（１６ｈ）を摩擦パッド（４，４）のディスク回入側の吊下げ部（１５ａ）のディスク回入側に押圧させ、摩擦パッド（４，４）を前記ディスク回出側のトルク受け部（３ｋ）へ直交方向に付勢せしめることを特徴としている。
【０００７】
かかる構成により、非制動時の両摩擦パッド（４，４）は、パッドスプリング（１６）の第２パッド押圧部（１６ｈ）によって、ディスク回出側のトルク伝達面が、予めキャリパボディのディスク回出側のトルク受け部（３ｋ）に隙間なく面当たりしているので、初期制動の立ち遅れやガタ付き音，当接音の発生がなくなり、制動初期から所定の制動トルクを有効に発生させることができる。
【０００８】
また、車両用ディスクブレーキでは、急制動や制動力の増強等で摩擦パッド（４，４）に高トルクがかかると、摩擦パッド（４，４）のディスク回入側にディスク半径方向外側の分力が、またディスク回出側にディスク半径方向内側の分力がそれぞれ発生して、摩擦パッド（４，４）を傾かせようとすることがあるため、上記発明の４つの第１パッド押圧部のうちのディスク回入側の２つの第１パッド押圧部（１６ｅ）に、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部（１６ｅ）よりも大きな付勢力を持たせるようにしてもよい。
【０００９】
このような構成では、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧部（１６ｅ）が、その大きな付勢力によって、摩擦パッド（４，４）のディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする動きを有効に抑制し、急制動や制動力の増強時にも、ディスク回出側のトルク受け部とトルク伝達面との隙間のない面当たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、トルク伝達面とトルク受け部との局部的な当接による圧痕の発生を回避して、耐久性の向上を図ることができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を、図面に基づいて説明する。車両用ディスクブレーキ１は、車両前進時に図示しない車輪と共に矢印Ａ方向へ一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に支持されるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とを持っている。
【００１１】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部３ａ，３ｂに、ディスクロータ側面３ｆ，３ｆへ開口する４つのシリンダ孔５を対向して設け、各シリンダ孔５に角シール６を介して液密且つ移動可能に内挿されるコップ状のピストン７を、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される作動液にて押動し、摩擦パッド４のライニング１４をディスクロータ２の側面に摺接させて制動作用を行なう４ポット対向型で、ディスクロータ２の外側を跨いで作用部３ａ，３ｂをつなぐブリッジ部３ｃの中央部からディスクロータ２の肉厚中心線に沿って２分割したキャリパ半体３ｄ，３ｅを、長短４本の連結ボルト９で一体に連結した構成となっている。
【００１２】
一方のキャリパ半体３ｄには、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液を、液圧室８，８に導入するユニオン孔１０と、作動液中の混入エアを外部へ排出するためのブリーダスクリュ１１とが設けられている。
【００１３】
ブリッジ部３ｃの中央には、ディスク周方向にやや長い矩形の天井開口部１２が、双方の摩擦パッド４，４をディスクロータ２の両側部へ差し込み可能な大きさで貫通形成されており、天井開口部１２のディスク対向面１２ａ，１２ａの内側に連続するディスクロータ側面３ｆ，３ｆのディスク回入側及び回出側の両側部には、それぞれ突状のトルク受け部３ｊ，３ｋがディスク半径方向に設けられている。
【００１４】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面と摺接する上述のライニング１４と、一対のハンガーピン１３，１３を介してキャリパボディ３に保持される裏板１５とからなっている。裏板１５のディスク半径方向外側両側部、すなわち、ディスク回入側及び回出側には、横長のピン孔１５ｂを穿った吊下げ部１５ａ，１５ａが延設されており、摩擦パッド４，４は、天井開口部１２を通してブリッジ部３ｃにディスク軸と平行にディスク回入側及び回出側に架設されるハンガーピン１３，１３を、それぞれのピン孔１５ｂ，１５ｂに挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、摩擦パッド４，４のディスク半径方向外側に配設されたパッドスプリング１６にて、ディスク回出方向とディスク半径方向内方とへ付勢されている。
【００１５】
上記パッドスプリング１６は、中央の平板状本体部１６ａと、該本体部１６ａの両側縁両端から突出する４つの第１腕部１６ｂと、本体部１６ａの一側縁中央から突出する第２腕部１６ｃと、同じく本体部１６ａの他側縁中央から突出する第３腕部１６ｄとをステンレス鋼板等の金属薄板を折曲して形成したもので、天井開口部１２に収容可能な長矩形を呈している。
【００１６】
各第１腕部１６ｂは、本体部１６ａから一側方へ傾斜し、その先端に連なる本体部１６ａと平行な平面部を、第１パッド押圧部１６ｅとなしている。第２，第３腕部１６ｃ，１６ｄは、本体部１６ａから第１腕部１６ｂと同一の角度で突出し、その先端から突出する細幅の平面部を、それぞれピン当接部１６ｆとなしている。
【００１７】
第２腕部１６ｃのピン当接部１６ｆには弾発部１６ｇが、また第３腕部１６ｄのピン当接部１６ｆには第２パッド押圧部１６ｈがそれぞれ連設されており、弾発部１６ｇは、ピン当接部１６ｆと同一幅の帯片を、第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの間で小さくＵ字状に曲げ戻して形成され、また第２パッド押圧部１６ｈは、本体部１６ａと同一幅の帯片を、第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの外方へＬ字状に大きく折り曲げて形成されている。
【００１８】
このように構成されるパッドスプリング１６は、摩擦パッド４，４を前述の如くハンガーピン１３，１３にて吊持する際に、第２腕部１６ｃのピン当接部１６ｆを、前記ディスク回出側のハンガーピン１３のディスク半径方向内側にくぐらせて、該ディスク回出側のハンガーピン１３の係合溝１３ａに当接係合させると共に、第３腕部１６ｄのピン当接部１６ｆを、前記ディスク回入側のハンガーピン１３のディスク半径方向内側にくぐらせて該ディスク回入側のハンガーピン１３の係合溝１３ａに当接係合させ、それぞれの反力を４つの第１パッド押圧部１６ｅに付与して、これら第１パッド押圧部１６ｅを摩擦パッド４，４の４つの吊下げ部１５ａのディスク半径方向外側を押圧し、また弾発部１６ｇをディスク回出側のハンガーピン１３のディスク回出側に弾接することにより、パッドスプリング１６の全体をディスク回出方向へ牽引して、第２パッド押圧部１６ｈを摩擦パッド４，４のディスク回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのディスク回入側に押圧する。
【００１９】
これにより、摩擦パッド４，４は、４つの第１パッド押圧部１６ｅによってディスク半径方向内側へ付勢され、またこの第１パッド押圧部１６ｅとは独立した第２パッド押圧部１６ｈによって、ディスク回出側のトルク受け部３ｋへ直交方向に付勢される。ディスク回入側の吊下げ部１５ａ，１５ａのディスク回入側に作用する第２パッド押圧部１６ｈの付勢力は、摩擦パッド４，４を２本のハンガーピン１３，１３で吊持することと相俟って、摩擦パッド４，４を傾かせることなくディスク回出側のトルク受け部３ｋ方向へ押圧し、裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面１５ｃをディスク回出側のトルク受け部３ｋへ平行に面当たりさせる。
【００２０】
本形態例はこのように、４つの第１パッド押圧部１６ｅと、これとは別の第２パッド押圧部１６ｈとが、非作動時の摩擦パッド４，４を、予めディスク半径方向内側とディスク回出側のトルク受け部３ｋへ直交方向にそれぞれ付勢すると同時に、第２パッド押圧部１６ｈが、各裏板１５のディスク回出側のトルク伝達面１５ｃを、ディスク回出側のトルク受け部３ｋに隙間なく面当たりさせておくので、走行振動によるガタ付き音や制動時に当接音を生じることなく、制動初期から所定の制動力を有効に発揮させることができる。
【００２１】
また本形態例は、パッドスプリング１６の４つの第１パッド押圧部１６ｅのうち、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの付勢力を、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの付勢力よりも大きく設定しておくこともできる。
【００２２】
このような設定では、摩擦パッド４，４に急制動や制動力の増強等で高トルクがかかり、摩擦パッド４，４のディスク回入側にディスク半径方向外側の分力が、またディスク回出側にディスク半径方向内側の分力がそれぞれ発生して、摩擦パッド４，４を傾かせようとした場合に、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧部１６ｅ，１６ｅの大きな付勢力が、摩擦パッド４，４のディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする動きを有効に抑制して、ディスク回出側のトルク受け部３ｋとトルク伝達面１５ｃとの隙間のない面当たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、トルク受け部３ｋとトルク伝達面１５ｃとの局部的な当接による圧痕の発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の向上を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明の車両用ディスクブレーキは、摩擦パッドのディスク半径方向外側に配設されるパッドスプリングに、両摩擦パッドをディスク半径方向内方へ付勢する４つの第１パッド押圧部と、両摩擦パッドのディスク回入側面に当接して、これら摩擦パッドをディスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢する第２パッド押圧部とを設けたことにより、非作動時の摩擦パッドを、独立した形状の第１，第２パッド押圧部によって、予めディスク半径方向内側とディスク回出側のトルク受け部へ直交方向に付勢すると同時に、各摩擦パッドのディスク回出側のトルク伝達面を、ディスク回出側のトルク受け部に隙間なく面当たりで支承させておくので、走行振動によるガタ付き音や、制動時に当接音を生じることがなくなり、制動初期から所定の制動力を有効に発揮させることができる。
【００２６】
また、パッドスプリングの４つの第１パッド押圧部のうち、ディスク回入側の２つの第１パッド押圧部の付勢力を、ディスク回出側の２つの第１パッド押圧部の付勢力よりも大きく設定しておくことにより、急制動や制動力の増強等で摩擦パッドに高トルクがかかった場合にも、摩擦パッドのディスク回入側がディスク半径方向外側へ浮き上がろうとする動きを有効に抑制して、ディスク回出側のトルク受け部とトルク伝達面との隙間のない面当たりを保持するので、ブレーキ鳴きや、トルク受け部とトルク伝達面との局部的な当接による圧痕の発生を回避して、ディスクブレーキ全体の耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】  本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図３】  本発明の一形態例を示す図１のIII −III 断面図
【図４】  本発明の一形態例を示す摩擦パッドとパッドスプリングとハンガーピンの分解斜視図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ
２…ディスクロータ
３…キャリパボディ
３ａ，３ｂ…作用部
３ｃ…ブリッジ部
３ｊ，３ｋ…トルク受け部
４…摩擦パッド
５…シリンダ孔
７…ピストン
８…液圧室
１２…天井開口部
１３…ハンガーピン
１４…ライニング
１５…裏板
１５ａ…吊下げ部
１５ｂ…ピン孔
１５ｃ…トルク伝達面
１６…パッドスプリング
１６ａ…本体部
１６ｂ…第１腕部
１６ｃ…第２腕部
１６ｄ…第３腕部
１６ｅ…第１パッド押圧部
１６ｆ…ピン当接部
１６ｇ…弾発部
１６ｈ…第２パッド押圧部
Ａ…ディスクロータ２の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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