(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１の調整可能な圧力室（3b）を設けた真空サーボ（１）と、比較的低い圧力及び比較的高い圧力をそれぞれ給送する第１及び第２の圧力源（D,A）と、２つの圧力源（D,A）とサーボの第１の室（3b）に接続され、且つ一方では常時第１の圧力源（Ｄ）を第２の圧力源（Ａ）から、また他方では選択的に供給される制御電流に因り第１の室（3b）を２つの圧力源（D,A）の一方又は他方から隔離できる弁機構（18）に駆動力を伝達できる電磁石（16）を備えた空気圧ソレノイド弁（14）と、電磁石に選択的に電力供給できる開閉可能な電流発生器（19a,19b）とを包含する自動車用自動制御ブレーキ装置において、弁機構（18）が圧力断面積（Ｓ）にわたり吸引力を受け、この吸引力はその強さが第１及び第２の圧力源間の圧力差に比例し、駆動力と同じ方向であり、ソレノイド弁が、吸引力の強さよりも大きい所望の強さの反対方向の弾性力を弁機構に加えることができる弾性装置（20,21,22）を備え、駆動力が弾性力の値よりも小さい値に制限されることを特徴とする自動制御ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ装置において、電流発生器（19a,19b）が所定の閾値以下の平均強さの電流を給送することを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、少なくとも第１の調整可能な圧力室を設けた真空サーボと、比較的低い圧力及び比較的高い圧力をそれぞれ給送する第１及び第２の圧力源と、２つの圧力源とサーボの第１の室に接続され、且つ一方では常時第１の圧力源を第２の圧力源から、また他方では選択的に供給される制御電流に因り第１の室を２つの圧力源の一方又は他方から隔離できる弁機構に駆動力を伝達できる電磁石を備えた空気圧ソレノイド弁と、電磁石に選択的に電力供給できる開閉可能な電流発生器とを包含する自動車用自動制御ブレーキ装置に関する。
【０００２】
特に米国特許第4,667,471号により先行技術において良く知られているこの型式の装置は、状況により必要とされる時に、車両の運転者からの自発的な介入なしで車両の車輪を制動させるようにすることを可能にしている。
【０００３】
特に地面に対する車両の密着性を考慮しても駆動トルクが過大である時の発進又は加速中に車輪がスピンするのを防止するのに用いられ得るこの装置は、大きい利益を呈しており、この適用はますます広がっている。
【０００４】
しかしながら、或る過大応力条件のもとでは、この装置は、第１の圧力源を構成する低圧予備容量を相当使い果たし、その後ではもはや最適な条件のもとで自発的な制動を行うことができなくなる危険性がある。
【０００５】
事実、一般にエンジンの吸気管から成る低圧力源は、サーボの各作動後にサーボにより利用される空気が給送される限られた容量を呈し、この低圧力源を使い果たしてサーボによって与えられるブーストを弱めることとなる。
【０００６】
この状況は、エンジンの加速により自然に低圧力源の性能が弱められてしまっている限りにおいては、エンジンを制御しない車輪アンチロック装置の場合には特に好ましくないものである。
【０００７】
本発明は、これに関連するもので、低圧予備容量を使い果たすのを防止することにより、自発的な制動の一定の性能を保証することを目的としている。
この目的のため、本発明のブレーキ装置は、上記前文に従い、ソレノイド弁の弁機構が圧力断面積にわたり吸引力を受け、この吸引力はその強さが第１及び第２の圧力源間の圧力差に比例し、駆動力と同じ方向であり、本質的には、ソレノイド弁が、吸引力の強さよりも大きい所望の強さの反対方向の弾性力を弁機構に加えることができる弾性装置を備え、駆動力が弾性力の値よりも小さい値に制限されることを特徴としている。
【０００８】
本発明の最も簡単な実施例では、電流発生器が所望の閾値より小さい平均強さの電流を給送するようにすることによって、駆動力の値が制限されるのである。
この構成により、ソレノイド弁は或る意味で差圧センサとして働き、吸引力と制御電流に一致する駆動力との合力が弾性力を克服できる場合にのみこの制御電流の強さに応答し、このような状況は、それ以上では第１の圧力源が使い果たされる危険性のない、閾値よりも大きい場合にのみ起こる。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う下記説明から明らかとなるであろう。
本発明が空気圧ブースト式ブレーキ装置に対してなした改良にのみ関している限り、またブレーキ装置の全体構成及び作動が当業者には良く知られているので、本発明の提供する改良を全体的に理解できるようにするためにのみ、ここではブレーキ装置を思い起こすこととする。
【００１０】
概略的に、この型式の装置はサーボ１とマスターシリンダ２とを包含する。
サーボ自体は剛性ケーシング３を包含し、ケーシング３は、このケーシング内を移動できる空気圧ピストン５を携行できる可動隔壁４によって２つの室3a及び3bに密封態様で分けられている。
【００１１】
マスターシリンダ２によって前方面が密封態様で閉鎖されている前方室3aは、逆止弁６を介して低圧力源Ｄに常時接続されている。
対照的に、後方室3bは低圧力源Ｄ又は例えば大気Ａのような高圧力源の何れかに選択的に接続できる。
【００１２】
この目的のため、後方室3bへの連通は、通常の制動に関しては、弁機構７及びプランジャ８によって制御され、このプランジャは制御ロッド10を利用してブレーキペダル９に連結されている。
【００１３】
制御ロッド10がこの場合では右方に引張られた休止位置にある時、弁機構７は通常サーボの２つの室3a及び3b間の連通を確立する。
後方室3bは前方室3aと同じ減圧を受けているので、ピストン５は戻しスプリング11によって休止位置へ右方に押し戻されている。
【００１４】
制御ロッド10の移動による左方へのプランジャ８の駆動は、第１に、室3a及び3bを互いに隔離するように弁機構７を変位させ、第２に、後方室3bを大気圧Ａに開放するようにこの弁機構を変位させる作用を有する。
【００１５】
それから、可動隔壁４によって感知された２つの室間の圧力差は、この隔壁を左方に向けて変位させようとするスラストを隔壁に発揮し、この隔壁がピストン５を携行し、次にこのピストンが変位してスプリング11を圧縮する。
【００１６】
制御ロッド10によってプランジャ８に発揮される制動力又は“入力”と、可動隔壁４のスラストから得られるブレーキブースト又は“ブースト力”とは、反動ディスク12に一緒に付加されて、スラストロッド13を利用してマスターシリンダに伝えられる駆動力を構成する。
【００１７】
図１に示すように、本発明のブレーキ装置はさらに、車輪の自動制動を許すようにするとともに、この目的のために、２つの圧力源Ａ及びＤに、またベロー15を利用してサーボの後方室3bにも接続される空気圧ソレノイド弁14を包含する。
【００１８】
このソレノイド弁は、駆動力を弁機構18に伝達できるコア17を駆動する電磁石16を包含し、電磁石は、電流源19aとスイッチ19bから成る開閉可能な電流発生器によって選択的に電力供給される（図２）。
【００１９】
弁機構18は、可動弁座180aを支持する駆動ロッド180と、可動弁座180a及びソレノイド弁内の固定弁座182と相互作用できる管状部材181とから本質的に成り、この管状部材はコア17の動きに追従する駆動ロッド180の位置によって限定される位置を占める。
【００２０】
駆動ロッド180の位置に因り、管状部材181は、後方室3bを低圧力源Ｄから隔離するために可動弁座180aと相互作用したり（図２の上半部分）、あるいは後方室3bを高圧力源Ａから隔離するために固定弁座182と相互作用し（図２の下半部分）、管状部材181は低圧力源Ｄと高圧力源Ａを互いに隔離するために２つの弁座の一方又は他方と常時相互作用する。
【００２１】
管状部材181とコア17はそれぞれ第１及び第２スプリング20及び21によって固定弁座182の方向に（図２で右方に向けて）押圧されるのに対し、駆動ロッド180は第３スプリング22によって反対方向に（図２で左方に向けて）押圧されている。
【００２２】
ソレノイド弁の休止位置（図２の下半部分）では、弁機構は可動弁座180aと管状部材181との接触部において圧力断面積Ｓにわたり吸引力を受け、この吸引力はその強さが圧力源Ａ及びＤによってそれぞれ給送される圧力の差に比例し、発生器19a,19bによって電磁石が電力供給される時にコア17が駆動ロッド180に伝える駆動力と同じ方向である。
【００２３】
本発明によると、ソレノイド弁が休止位置にある時に可動弁座180aと管状部材181との接触部においてスプリング20,21及び22によってこの同じ弁機構18に加えられる合成弾性力は、この弁機構が受ける反対方向の吸引力の値よりも大きい値を有する。具体的には、この特徴は、駆動ロッド180がソレノイド弁の休止位置では図２で左方に押し戻されていることを単に意味している。
【００２４】
さらに、電流発生器19a,19bは電流を給送し、この電流の平均強さは駆動ロッド180に駆動力を発生させる所定の閾値以下であり、その値はスプリング20,21及び22の作用から起こる弾性力の値よりも小さい。
【００２５】
これらの条件のもとでは、スプリング20ないし22によって発揮される弾性力を克服するために電磁石の駆動力に十分な吸引力が付加される場合のみに、ソレノイド弁14はその休止位置からその励磁位置へ移行できる。
【００２６】
当業者には前記説明から容易に理解し得るように、存在する多数の力を修正することにより、圧力源Ｄを使い果たすのを防止するように予め選択された十分な圧力差が圧力源Ａとこの圧力源Ｄによってそれぞれ給送される圧力間に存在する場合にのみ、ソレノイド弁が開くことを確実にすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、本発明によるブレーキ装置の概略図である。
【図２】  図２は、図１に示す装置に用いられるソレノイド弁を示す２つの半部分から成る拡大図で、この図の下半部分がソレノイド弁をその休止状態で示し、その上半部分がソレノイド弁をその励磁状態で示している。
【図１】
0003642787.tif 000002
【図２】
0003642787.tif 000003