(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
上記バックドアの下端部に固定されて上記リンク機構の一部分に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分に対しその後方近傍から対向する固定部材を設け、上記バックドアの変形に伴い上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが前後方向で相対的に接近するとき、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにした自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【請求項２】
前後方向で、上記一部分と対向する上記固定部材の部分に、この固定部材を前後方向に貫通する貫通孔を形成し、上記一部分と固定部材とが上記相対的に接近するとき、上記一部分と上記貫通孔とを嵌合させて、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにした請求項１に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドア開口を閉じて車体に対しロックされているバックドアにその後方から何らかの物体が衝突した後突時に、上記バックドアのロック状態が不意に解除されないようにする自動車におけるバックドアのロック解除防止機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バックドアを備える自動車には、従来、特開平１０‐５４１６８号公報でも示されるように、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、自動車が、その車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備えている。
【０００４】
また、上記ロック手段は、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に回動自在に枢支され、上記ドア開口の下部開口縁に係脱自在に係止される係止フックと、上記基部材に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構を介して上記操作ハンドルに連動連結され、上記ドア開口の下部開口縁に係止された上記係止フックをその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエットとを備えている。
【０００５】
そして、自動車の通常走行時など、上記ドア開口をバックドアが閉じているときには、上記係止フックはドア開口の下部開口縁のストライカに係止させられて「係止状態」とされており、また、上記ラチエットは上記係止フックを上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドアは上記車体にロックされた「ロック状態」とされており、つまり、上記ドア開口がバックドアにより閉じられたままに保持されている。
【０００６】
一方、上記ドア開口を開放させようとする場合には、上記操作ハンドルを操作して、上記リンク機構を往移動させる。すると、これに連動して上記ラチエットが回動させられて、上記「係止保持状態」が解除され、上記係止フックによる「係止状態」が解除可能となる。即ち、上記車体に対するバックドアの「ロック状態」が解除されて、上記バックドアを開動作させることが可能となって、上記ドア開口が開放可能とされる。
【０００７】
ここで、自動車の後突時に、仮に、その衝撃力によりバックドアが大きく変形したときには、これに伴い上記ロック手段も変形して、このロック手段によるバックドアの下端部の「ロック状態」が不意に解除されるおそれがある。
【０００８】
そこで、上記従来の技術では、上記ロック手段に補強部材を取り付けて、これを補強し、もって、後突時でも、上記ロック手段による「ロック状態」が保持されることとされている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の後突時に、前記したように、その衝撃力でバックドアが大きく変形し、この変形したバックドアの一部が上記リンク機構のいずれかに接触した場合には、上記バックドアの一部から上記リンク機構が外力を受けて往移動させられるおそれがあり、この場合には、上記した従来の技術のようなロック手段の補強に関係なく、上記「係止保持状態」が解除されることとなり、これが原因して、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアにその後方から衝撃力を与えられた場合において、上記した車体に対するバックドアの「ロック状態」が不意に解除されないようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記課題が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、このドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、上記バックドア４の下端部に取り付けられて上記バックドア４が上記ドア開口３を閉じるとき、上記バックドア４の下端部を上記ドア開口３の下部開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４に支承される操作ハンドル９と、この操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備え、上記操作ハンドル９への操作で、この操作ハンドル９に上記リンク機構１１が連動して往移動Ｃし、この往移動Ｃに上記ロック手段８が連動してこのロック手段８によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
【００１４】
上記バックドア４の下端部に固定されて上記リンク機構１１の一部分５１に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分５１に対しその後方近傍から対向する固定部材５２を設け、上記バックドア４の変形に伴い上記リンク機構１１の一部分５１と上記固定部材５２とが前後方向で相対的に接近するとき、上記一部分５１に対する上記固定部材５２の接触を抑制させるようにしたものである（図４中、一点鎖線）。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、前後方向で、上記一部分５１と対向する上記固定部材５２の部分に、この固定部材５２を前後方向に貫通する貫通孔５４を形成し、上記一部分５１と固定部材５２とが上記相対的に接近するとき、上記一部分５１と上記貫通孔５４とを嵌合させて、上記一部分５１に対する上記固定部材５２の接触を抑制させるようにしたものである（図４中、一点鎖線）。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１７】
図１〜５において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒは、この自動車の前方を示している。
【００１８】
上記自動車は車体１の後部にバックドア装置２を備えている。このバックドア装置２は、上記車体１の後面壁に形成されるドア開口３と、このドア開口３を開閉自在に閉じるバックドア４と、このバックドア４の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となるようこのバックドア４の上端部を上記ドア開口３の上部開口縁に枢支させる枢支具（不図示）とを備えている。
【００１９】
また、上記バックドア装置２は、上記ドア開口３の下部開口縁６の車体幅方向におけるほぼ中央部に取り付けられたストライカ７と、上記バックドア４の回動端である下端部に取り付けられ上記バックドア４が復回動Ｂして上記ドア開口３を全閉にさせるよう閉じるとき、上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に上記バックドア４の下端部をロック解除可能にロックさせるロック手段８と、上記バックドア４の外面側に支承される操作ハンドル９と、この操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備えている。
【００２０】
上記バックドア４は、その車外側を構成するアウタパネル１３と、車体１内部の車室側を構成するインナパネル１４とを備えている。車体１の背面視（正面視）で、上記各パネル１３，１４の外縁部は互いに結合させられており、また、これら各パネル１３，１４の中間部は前後方向に少し離れて対面させられ、これら各中間部の間には偏平な内部空間１５が形成され、上記リンク機構１１はその下端部を除いて上記内部空間１５に収納されている。
【００２１】
上記インナパネル１４の上記中間部は、上記アウタパネル１３とほぼ平行に延びる中間部本体１６と、この中間部本体１６の下端縁から上記アウタパネル１３側に向って後方に延出しこの延出端がこのアウタパネル１３の下端外縁部に一体的に連なる延出部１７とを備えている。車体幅方向におけるバックドア４のほぼ中央部で、上記延出部１７には上記内部空間１５の内外を上下方向で連通させる開口１８が形成されている。上記両パネル１３，１４の各下端の外縁部は上記ロック手段８をその後方から覆っている。
【００２２】
上記ロック手段８は、上記バックドア４の下端部における上記延出部１７の下面側に左右一対の締結具２１，２１の締結により固定される基部材２２と、この基部材２２に支承されて上記バックドア４の下端部を上記ストライカ７にロック解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備えている。
【００２３】
上記基部材２２は、上記各締結具２１により上記延出部１７の下面側に上下に重ね合わされて共締めされるブラケット２５とベースプレート２６とを備え、上記ブラケット２５の上部は上記開口１８を貫通して上記内部空間１５に位置させられている。上記基部材２２のブラケット２５とベースプレート２６は共に、上記各パネル１３，１４の各部分の板厚よりも厚肉とされて、より大きい強度を有している。
【００２４】
また、上記ベースプレート２６は、車体幅方向の各端部が上記各締結具２１により上記延出部１７に締結され、中間部が上記ブラケット２５から少し下方に離れて位置するベースプレート本体２７と、このベースプレート本体２７の後端縁から上方に向って延出する延出プレート２８とを備えている。この延出プレート２８はベースプレート２６の断面係数を大きくして、その剛性を高めており、また、上記ロック手段本体２３をその後方から覆ってこれを保護すると共に、ロック手段８の内部が容易に見えることを防止して、このロック手段８の見栄えを向上させている。
【００２５】
各図中実線で示すように、上記ロック手段８のロック手段本体２３は、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３１回りに回動自在となるよう第１枢支軸３２により上記基部材２２に枢支されその回動で上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に係脱自在に係止されて「係止状態」とされる係止フック３３と、この係止フック３３を上記「係止状態」にさせようとする係止方向Ｅに向って上記係止フック３３を付勢するばね（不図示）と、ほぼ鉛直方向に延びる軸心３５回りに回動自在となるよう第２枢支軸３６により上記基部材２２に枢支され、その回動で上記係止フック３３をその「係止状態」のままにロック解除可能にロックしてこの「係止状態」を保持する「係止保持状態」とされるラチエット３７と、上記ラチエット３７を上記「係止保持状態」にさせようとする係止保持方向Ｆに上記ラチエット３７を付勢するばね３８とを備えている。
【００２６】
上記リンク機構１１は、車体幅方向に延びてその一端部側が下方に向って往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう他端部が前後に延びる軸心４０の第３枢支軸４１により上記ブラケット２５の上部に枢支される回動アーム４２と、上下方向に延びてその下端部側が上記回動アーム４２と共に往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう上端部が上記軸心４０の第４枢支軸４４により上記ブラケット２５の上部に枢支される他の回動アーム４５と、上記ラチエット３７に一体成形され、上記他の回動アーム４５が往回動Ｇする方向の前方近傍に位置するロック解除アーム４６と、上記回動アーム４２の回動端部（一端部）を上記操作ハンドル９に連動連結させるリンクバー４７と、上記各回動アーム４２，４５を復回動Ｈさせる方向に付勢するばね４８とを備えている。
【００２７】
上記状態では、各図中実線で示すように、前記係止方向Ｅへの付勢力で上記係止フック３３はストライカ７に係止させられて「係止状態」とされており、また、係止保持方向Ｆへのばね３８の付勢力で、上記ラチエット３７は上記係止フック３３を上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドア４は上記車体１にロックされた「ロック状態」とされ、つまり、上記ドア開口３がバックドア４により閉じられたままに保持されている。
【００２８】
一方、上記ドア開口３を開放させようとする場合には、上記操作ハンドル９を操作して上記リンク機構１１を往移動Ｃさせる。この際、このリンク機構１１における回動アーム４２と他の回動アーム４５とが一体的に第３枢支軸４１と第４枢支軸４４の軸心４０回りに往回動Ｇする。すると、この他の回動アーム４５に連動して上記ラチエット３７が上記ばね３８の付勢力に抗して上記係止保持方向Ｆと反対方向に回動させられ、上記ラチエット３７の「係止保持状態」が解除される（図３，４中、一点鎖線で示したラチエット３７）。これにより、上記係止フック３３の「係止状態」が解除可能となり、即ち、上記車体１に対するバックドア４の「ロック状態」が解除される。
【００２９】
そこで、上記バックドア４を往回動Ａさせれば、上記ストライカ７に対し上記バックドア４の下端部が上記ロック手段８と共に後方に離反する。この際、この離反により、上記係止フック３３は、ばねの付勢力に抗して上記係止方向Ｅとは反対方向に回動させられ（図３中、一点鎖線の係止フック３３）、上記ロック手段８はストライカ７の後方に離反する。このバックドア４の開動作（往回動Ａ）によって、上記ドア開口３は開放される。また、上記したようにバックドア４を往回動Ａさせたとき、上記係止フック３３は上記係止方向Ｅの反対方向に回動したままの状態（図３中、一点鎖線）に保持されるようになっている。
【００３０】
このため、上記バックドア４を往回動Ａさせた後、復回動Ｂさせ、ドア開口３を閉じると、上記ロック手段８の係止フック３３が自動的に「係止状態」になると共に、ラチエット３７が自動的に「係止保持状態」となって、上記バックドア４は車体１に対し「ロック状態」にさせられる。
【００３１】
上記構成において、バックドア４の下端部の延出部１７に固定されて上記リンク機構１１の一部分５１に、車体１の前後方向で、かつ、車体１の側面視および平面視で近接して対向する固定部材５２が設けられている。より具体的には、上記ラチエット３７の回動端は、その「係止状態」で、上記第２枢支軸３６側から後方に向って突出させられており、このラチエット３７の回動端に一体成形された前記ロック解除アーム４６も上記ラチエット３７の回動端から後方に向って突出させられており、上記ロック解除アーム４６が上記リンク機構１１の一部分５１とされている。
【００３２】
また、車体１の前後方向で、かつ、車体１の側面視および平面視で上記ロック解除アーム４６（一部分５１）と上記延出プレート２８とが互いに近接して配設され、かつ、上記ロック解除アーム４６に対しその後方近傍から上記延出プレート２８が対向するよう設けられ、この延出プレート２８が上記固定部材５２とされている。
【００３３】
ここで、前記したように、延出プレート２８である固定部材５２は、上記バックドア４に固定されており、かつ、その各パネル１３，１４の各部分の板厚よりも厚肉であって、ロック手段本体２３をこれに対する外力から保護するものとして、大きい強度を有している。
【００３４】
このため、上記バックドア４がドア開口３を閉じてロック手段８により車体１に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられてこのバックドア４のアウタパネル１３やインナパネル１４の各部が折れ曲るなど塑性変形し、これに連動して、前後方向で、上記バックドア４の一部分が上記リンク機構１１のロック解除アーム４６に接近しようとするときには、上記延出プレート２８は、上記バックドア４の一部分に押されるときの外力に、変形することなく強固に対抗する。
【００３５】
よって、上記バックドア４の一部分からの外力が上記リンク機構１１に与えられるということは上記延出プレート２８により未然に防止されて、上記外力により上記リンク機構１１が無意図的に往移動Ｃするということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されるということは防止される。
【００３６】
また、上記バックドア４への衝撃力Ｉが大きくて、このバックドア４の大きな変形で、このバックドア４の一部分に押された上記延出プレート２８が変形したような場合で、この延出プレート２８と上記ロック解除アーム４６とが前後方向で相対的に接近するときには、上記リンク機構１１のロック解除アーム４６（一部分５１）に対する上記延出プレート２８（固定部材５２）の接触が抑制されるように構成されている。
【００３７】
より具体的には、上記ロック解除アーム４６と前後方向で対向（対面を含む）する上記延出プレート２８の部分に、嵌合部５３が形成されている。
【００３８】
図４において、上記バックドア４の変形に伴い上記延出プレート２８と上記ロック解除アーム４６とが前後方向で相対的に接近するとき、このロック解除アーム４６と上記嵌合部５３とが、この嵌合部５３内の空間に対し内嵌するよう互いに嵌合することとされている（図４中、一点鎖線）。
【００３９】
このため、上記バックドア４の変形に伴い、上記ロック解除アーム４６と、上記延出プレート２８に形成された嵌合部５３とが前後方向で相対的に接近したとき、上記ロック解除アーム４６と上記嵌合部５３とが互いに嵌合することにより、上記ロック解除アーム４６に対する延出プレート２８の接触が抑制され、上記リンク機構１１が上記バックドア４の一部から上記延出プレート２８を介し外力を受けて往移動Ｃさせられる、ということが抑制される。
【００４０】
しかも、上記したように、ロック解除アーム４６と嵌合部５３とが互いに嵌合することにより、この嵌合部５３の内面に上記ロック解除アーム４６が当接してその回動が規制可能とされることから、このロック解除アーム４６が上記他の回動アーム４５の往回動Ｇに連動することが規制され、つまり、上記嵌合によって、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制されるようになっている。
【００４１】
よって、上記リンク機構１１の往移動Ｃにロック手段８のラチエット３７が連動するということが防止され、このラチエット３７が上記「係止保持状態」のままに保たれて、上記ロック手段８による上記「ロック状態」が不意に解除されるということがより確実に防止される。
【００４２】
上記の場合、ロック解除アーム４６は後方に向ってのテーパ形状とされており、よって、上記ロック解除アーム４６と嵌合部５３内の空間との嵌合が、より確実になされるようになっている。
【００４３】
上記嵌合部５３は、具体的には、上記延出プレート２８を前後方向に貫通する貫通孔５４とされており、上記延出プレート２８とロック解除アーム４６とが上記相対的に接近するとき、上記ロック解除アーム４６と上記貫通孔５４とが嵌合して、上記ロック解除アーム４６に対する上記延出プレート２８の接触が抑制されるようになっている。
【００４４】
このため、上記ロック解除アーム４６に対する上記延出プレート２８の接触が抑制されて、上記リンク機構１１が上記延出プレート２８から外力を与えられるということが抑制される。
【００４５】
また、上記ロック解除アーム４６と貫通孔５４との嵌合で、この貫通孔５４の開口縁（嵌合部５３の内面）に上記ロック解除アーム４６が当接してその回動が規制可能とされることから、このロック解除アーム４６が上記他の回動アーム４５の往回動Ｇに連動することが規制され、つまり、上記嵌合によって、リンク機構１１の往移動Ｃが規制され、もって、上記ロック手段８による上記「ロック状態」が不意に解除されるということが更に確実に防止される。
【００４６】
また、上記嵌合部５３は、構成が簡単な貫通孔５４とされたため、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【００４７】
また、上記ロック手段８が、上記バックドア４の下端部に固定される基部材２２と、この基部材２２に回動自在に枢支され、上記ドア開口３の下部開口縁６に係脱自在に係止される係止フック３３と、上記基部材２２に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構１１を介して上記操作ハンドル９に連動連結され、上記ドア開口３の下部開口縁６に係止された上記係止フック３３をその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエット３７とを備えた場合において、上記ラチエット３７の回動端部に上記リンク機構１１の一部分５１を一体成形し、上記基部材２２の一部分である延出プレート２８を上記固定部材５２としてある。
【００４８】
このため、上記した「ロック状態」が不意に解除されるということを防止するための固定部材５２に、上記ロック手段８の基部材２２のベースプレート２６の延出プレート２８が利用されて、部品の増加が防止されたのであり、よって、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、更に、簡単な構成で達成される。
【００４９】
なお、上記貫通孔５４は、上記固定部材５２に形成される切り欠きの一部、もしくは全部を含む概念である。
【００５０】
図６は、他の実施の形態を示している。
【００５１】
これによれば、上記固定部材５２である延出プレート２８に、上下方向に延び、かつ、後方に向って膨出するビード５６が形成され、このビード５６の内部空間が凹溝形状の嵌合部５３とされている。
【００５２】
この構成による作用効果は、前記実施の形態とほぼ同様であるが、上記ビード５６により、ベースプレート２６の延出プレート２８が補強される。
【００５３】
なお、上記ビード５６に代えて、固定部材５２に後方に向って膨出する半球体を形成しその内部空間を嵌合部５３としてもよい。
【００５４】
他の構成や、作用効果は前記実施の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。
【００５５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５６】
請求項１の発明は、車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段による「ロック状態」が解除されるようにした自動車において、
【００５７】
上記バックドアの下端部に固定されて上記リンク機構の一部分に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分に対しその後方近傍から対向する固定部材を設けてある。
【００５８】
このため、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアがその後方から衝撃力を与えられて変形し、これに連動して、前後方向で、上記バックドアの一部分が上記リンク機構のロック解除アームに接近しようとするときには、上記したように、固定部材は上記バックドアに固定されていて、大きい強度を有しているため、上記固定部材は、上記バックドアの一部分に押されるときの外力に強固に対抗する。
【００５９】
よって、上記バックドアの一部分からの外力が上記リンク機構に与えられるということは上記固定部材により未然に防止されて、上記外力により上記リンク機構が無意図的に往移動するということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されるということは防止される。
【００６０】
また、上記バックドアへの衝撃力が大きい場合など、このバックドアの変形に伴い上記リンク機構の一部分と固定部材とが前後方向で相対的に接近するとき、上記リンク機構の一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにしている。
【００６１】
このため、上記バックドアの変形に伴い、上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが前後方向で相対的に接近しても、上記リンク機構の一部分と固定部材との接触が抑制されて、上記リンク機構が上記固定部材から外力を受けて往移動させられるということが抑制される。
【００６２】
よって、上記リンク機構の往移動にロック手段が連動してこのロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除される、ということはより確実に防止される。
【００６３】
請求項２の発明は、前後方向で、上記一部分と対向する上記固定部材の部分に、この固定部材を前後方向に貫通する貫通孔を形成し、上記一部分と固定部材とが上記相対的に接近するとき、上記一部分と上記貫通孔とを嵌合させて、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにしてある。
【００６４】
このため、上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが相対的に接近したとき、上記リンク機構の一部分は上記貫通孔との嵌合により、上記固定部材との接触が抑制され、この固定部材から外力を与えられることが抑制される。
【００６５】
しかも、上記リンク機構の一部分と貫通孔との嵌合で、この貫通孔の開口縁に上記リンク機構の一部分が当接してその回動が規制可能とされることから、上記嵌合によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【００６６】
よって、上記リンク機構が上記外力により往移動するということがより確実に防止され、上記「ロック状態」が不意に解除されることは、更に確実に防止される。
【００６７】
また、上記貫通孔は、構成が簡単なものであるため、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】バックドアの下部側面断面図である。
【図２】図１で示したものの背面部分断面図である。
【図３】ロック手段の平面部分断面図である。
【図４】図３の部分作用説明図である。
【図５】ロック手段の部分斜視図である。
【図６】他の実施の形態で、図５に相当する図である。
【符号の説明】
１      車体
２      バックドア装置
３      ドア開口
４      バックドア
６      下部開口縁
７      ストライカ
８      ロック手段
９      操作ハンドル
１１    リンク機構
２２    基部材
２３    ロック手段本体
２６    ベースプレート
２８    延出プレート
３３    係止フック
３７    ラチエット
４５    他の回動アーム
４６    ロック解除アーム
５１    一部分
５２    固定部材
５３    嵌合部
５４    貫通孔
Ｃ      往移動
Ｄ      復移動
【図１】
0003725758.tif 000002
【図２】
0003725758.tif 000003
【図３】
0003725758.tif 000004
【図４】
0003725758.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003725758.tif 000007