(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー内に配設されたフロントピラーリンフォースが長手方向に分割され、その分割端部同志が重合して接合された車両のフロントピラー構造において、前記重合部に部材挿通用の開口をいずれか一方の分割端部に溝状部を起立形成することで形成したことを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記フロントピラーリンフォースには前記部材の前記開口への挿通時のガイドを兼ねたビードを形成したことを特徴とする請求項１記載の車
両のフロントピラー構造。
【請求項３】
フロントピラー内に配設されたフロントピラーリンフォースが長手方向に分割され、その分割端部同志が重合して接合された車両のフロントピラー構造において、前記重合部に部材挿通用の開口をいずれか一方の分割端部に一端が開放されてフロントピラーリンフォースの長手方向に延びるビートを深く形成することで形成したことを特徴とする車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両のフロントピラー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等のフロントピラーは、オフセット衝突時等においても折れ曲がらないような強度が要求されることから、その内部にはフロントピラーリンフォースが配設されると共に、強度の大半を当該フロントピラーリンフォースに担わしている。また、フロントピラーには、ピラーアンテナが出し入れされると共にドレーンホース等が内挿される。
【０００３】
ところで、前記ピラーアンテナやドレーンホース等は、フロントピラー内において、フロントピラーリンフォースの表側（フロントピラーアウター側）から裏側（フロントピラーインナー側）に跨がって、又はその逆の関係で配設される。
【０００４】
例えば、前記ピラーアンテナの場合、図４に示すように、フロントピラーリンフォース１００の表側（フロントピラーアウター側）から裏側（フロントピラーインナー側）へと、長孔１０１を介して、ピラーアンテナのポール１０２が斜めに挿通されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来のフロントピラー構造にあっては、フロントピラーリンフォースにピラーアンテナのポール等が斜めに挿通される長孔が形成されるため、それだけフロントピラーリンフォースの剛性及び強度が低下することになり、これによって、フロントピラーリンフォースの大型化や肉厚の増大化を招来していた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、フロントピラーリンフォースに長孔等を形成することなくフロントピラー内にピラーアンテナを通すようにして、フロントピラーリンフォースの大型化や肉厚の増大化を回避することができる車両のフロントピラー構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラー内に配設されたフロントピラーリンフォースが長手方向に分割され、その分割端部同志が重合して接合された車両のフロントピラー構造において、前記重合部に部材挿通用の開口を形成し、前記重合部の接合強度を維持しつつ前記開口内にピラーアンテナ等の部材を挿通するようにしてフロントピラーリンフォースの強度を十分に確保できるようにした。
前記フロントピラーリンフォースには前記部材の前記開口への挿通時のガイドを兼ねたビードを形成したので、フロントピラーリンフォースの剛性向上が図れる一方で、ピラーアンテナ等の部材の挿通が容易になる。
【０００８】
また、本発明に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラー内に配設されたフロントピラーリンフォースが長手方向に分割され、その分割端部同志が重合して接合された車両のフロントピラー構造において、前記重合部に部材挿通用の開口をいずれか一方の分割端部に一端が開放されてフロントピラーリンフォースの長手方向に延びるビートを深く形成することで形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両のフロントピラー構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１０】
［実施例］
図１は本発明の一実施例を示すフロントピラー構造の要部拡大斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は同じくフロントピラー構造の分解斜視図である。
【００１１】
図示のように、フロントピラーアウターを含むサイドパネルアウター１とフロントピラーインナーアッパー２とルーフサイドレールインナー３等とが形成する閉断面間に、断面略Ｌ形状のフロントピラーリンフォース４とフロントピラーリンフォースアッパー５とが介装されてフロントピラー６が構成される。
【００１２】
そして、前記フロントピラー６内にピラーアンテナ７が通され、このピラーアンテナ７のポール７ａがサイドパネルアウター１に取り付けられたジャンクションブロック８部において出し入れ自在になっていると共に、フィーダケーブル７ｂが図示しないカーラジオ等のチューナに結線されている（図１参照）。
【００１３】
また、前記フロントピラーリンフォース４の上端部（分割端部）とフロントピラーリンフォースアッパー５の下端部（分割端部）とは大部分が重合してスポット溶接により接合されると共に、前記重合部に前記ピラーアンテナ７のポール７ａ挿通用の開口９が形成される。
【００１４】
即ち、前記フロントピラーリンフォース４の上端部には溝形の受け口１０がフロントピラーアウター側にラッパ状に起立形成されると共に、前記フロントピラーリンフォースアッパー５のフロントピラーアウター側に面した部位に前記受け口１０に対応して（軸線を一致させて）前記ピラーアンテナ７のポール７ａのガイドを兼ねた剛性向上用のビード１１が上下方向に所定の長さに亙って形成される。
【００１５】
このように構成されるため、サイドパネルアウター１のジャンクションブロック８部から出し入れ自在に挿入されたピラーアンテナ７のポール７ａは、フロントピラーリンフォースアッパー５のビード１１に案内されて、当該ビード１１とフロントピラーリンフォース４の受け口１０とから形成される開口９を貫通し、フロントピラーインナー側に延出される。
【００１６】
そして、前記ポール７ａに連接するフィーダケーブル７ｂが図示しないフロントピラーインナーに明けられた貫通孔を通ってカーラジオ等のチューナに結線される。
【００１７】
このように本実施例では、フロントピラーリンフォース４とフロントピラーリンフォースアッパー５との重合部に、接合強度を損なわなずに効果的に開口１０を形成してピラーアンテナ７のポール７ａを挿通させるようにしたので、従来のようにフロントピラーリンフォースアッパー５等に孔を明けずにピラーアンテナ７をフロントピラー６内に通すことができる。
【００１８】
これにより、車両の衝突時等において重要となる、フロントピラーリンフォース４やフロントピラーリンフォースアッパー５の強度が十分に確保することができる。
【００１９】
また、本実施例では、フロントピラーリンフォースアッパー５に形成したビード１１をフロントピラーリンフォース４の受け口１０に対応させて前記開口９を形成しているので、フロントピラーリンフォースアッパー５の剛性向上が図れる一方で、ピラーアンテナ７の前記開口９への挿通作業が容易になる。
【００２０】
尚、前記受け口１０は形成しないで前記ビード１１を深く形成して前記開口９を形成しても良い。また、受け口１０のみ形成してビード１１を形成しなくても良い。
【００２１】
更に、前記開口９にピラーアンテナ７に代えてドレーンホース等の細長い部材を挿通するようにしても良い。
【００２２】
また、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種部材・部位の寸法・形状変更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、フロントピラー内に配設されたフロントピラーリンフォースが長手方向に分割され、その分割端部同志が重合して接合された車両のフロントピラー構造において、前記重合部に部材挿通用の開口を形成し、前記重合部の接合強度を維持しつつ前記開口内にピラーアンテナ等の部材を挿通するようにしたので、フロントピラーリンフォースの強度を十分に確保でき、当該フロントピラーリンフォースの大型化や肉厚の増大化を回避することができる。
【００２４】
また、前記フロントピラーリンフォースには前記部材の前記開口への挿通時のガイドを兼ねたビードを形成したので、フロントピラーリンフォースの剛性向上が図れる一方で、ピラーアンテナ等の部材の挿通が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すフロントピラー構造の要部拡大斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】同じくフロントピラー構造の分解斜視図である。
【図４】従来のフロントピラー構造の斜視図である。
【符号の説明】
１  サイドパネルアウター
２  フロントピラーインナーアッパー
３  ルーフサイドレールインナー
４  フロントピラーリンフォース
５  フロントピラーリンフォースアッパー
６  フロントピラー
７  ピラーアンテナ
７ａ  ポール
７ｂ  フィーダケーブル
８  ジャンクションブロック
９  開口
１０  受け口
１１  ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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