(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに隣接して並設される一対の筒状のケース体（１ａ），（１ｂ）を備え、この一対のケース体（１ａ），（１ｂ）のエア導入開口部に接続された、ダクト（１５）から供給されるエアを、双方のケース体（１ａ），（１ｂ）内に振り分けて該双方のケース体（１ａ），（１ｂ）のエア吹出開口部から吹出させてなる車両用ベンチレータ構造において、
前記一方のケース体（１ａ）のエア導入開口部側縁に前記ダクト（１８）からのエアを、該一方のケース体（１ａ）内に案内する第一のエアガイド面（１０ａ）と前記他方のケース体（１ｂ）内に案内する第二のエアガイド面（１０ｂ）を有し、かつ前記一方のケース体（１ａ）の前記他方のケース体（１ｂ）に対向する側面に対してなす角度が直角又は鈍角となる底面を有する有底山型形状のエアガイド（１０）を一体に形成し、さらに第二のエアガイド面（１０ｂ）の辺縁を前記他方のケース体（１ｂ）の係るエア導入開口部側縁に当接してなることを特徴とする車両用ベンチレータ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などで採用される２連式の車両用ベンチレータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２連式の車両用ベンチレータは、互いに隣接して並設される一対の筒状ケース体を備え、一対のケース体の後部には共通のダクトが連結されて、そのダクトから供給されるエアを双方のケース体内に振り分けるために、この一対のケース体の互いに隣接する後部に各ケース体への導風用のエアガイドが配置がされる構造をなしている。
【０００３】
この様なベンチレータ構造の１例として例えば、実開昭６０−３２１１７号公報に記載されているようなものがある。この従来例は、一方のケース体に断面略Ｖ字状で中空状のエアガイドが一体形成された構造である。しかし、この従来例ではエアガイドの底部がアンダーカット即ち、ケース体側面とエアガイド底面とのなす角が鋭角となるため、金型構造が複雑になり、製造性が低下する問題点がある。
【０００４】
その他の従来例として特開平７−１３７５３３号公報がある。この他の従来例を図４で説明する。
【０００５】
図４において２１ａ，２１ｂは互いに隣接して並設される左右一対のケース体でこのケース体２１ａ，２１ｂは、前後を開口した四角形筒状に形成され、前端部にエア吹出開口部（不図示）が形成されている。
【０００６】
各ケース体２１ａ，２１ｂの相対向する後部（エア導入開口部）には、各ケース体２１ａ，２１ｂへの導風用のエアガイド２４が後方に突出形成されている。このエアガイド２４は、エアガイド２４を左右一対に２分割して各ケース体２１ａ，２１ｂに一体形成されたエアガイド部２５ａ，２５ｂによって断面略Ｖ字状に構成される。各エアガイド部２５ａ，２５ｂは、互いに対向する内側を中空状として後方に突出形成されており、互いに突き合わせ接合される接合面２６ａ，２６ｂが連結枠部２２ａ，２２ｂの接合面２３ａ，２３ｂに連続して同一面に形成され、この接合面２６ａ，２６ｂの先端縁位置からケース体２１ａ，２１ｂの内側面に連続してテーパ状のエアガイド面２７ａ，２７ｂが形成され、上下面には連結枠部２２ａ，２２ｂに連続し先端側が先細となるテーパ状のガイド面２８ａ，２８ｂが形成されている。
【０００７】
各エアガイド部２５ａ，２５ｂの先端部には互いに嵌合する段差嵌合部２９が形成されている。この段差嵌合部２９は、一方のエアガイド部２５ａの接合面２６ａから突出する凸部３０ａが形成され、他方のエアガイド部２５ｂの接合面２６ｂに凸部３０ａが嵌合する凹部３１ｂが形成されている。さらに、各エアガイド部２５ａ，２５ｂの前端側の内側には複数のリブ３２ｂが水平状に形成されている。
【０００８】
一対のケース体２１ａ，２１ｂを一体的に連結する時、各エアガイド２５ａ，２５ｂの接合面２６ａ，２６ｂを接合し、一対のエアガイド２５ａ，２５ｂによってエアガイド２４が形成される。この時凸部３０ａと凹部３１ｂとを段差嵌合し、これによってエアガイド２５ａ，２５ｂの先端に上下方向の接合ずれが生じないように構成されている。
【０００９】
この従来例では、一対のケース体にエアガイドを一対に２分割して一体形成することにより、製造性および組立性を良くすることが考えられている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来例では一対のケース体のそれぞれのエアガイドを連結すると、それらのエアガイドを接合する構造となっているためにエアガイドの合せ目に若干の隙間が生じやすく、またダクトから導入されるエアと平行な合せ目であるためエアの一部がエアガイドの隙間からケース体の外部へ洩れるという問題が生じた。
【００１１】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、一方のケース体に一体形成されアンダーカット部の生じないエアガイドを設けることにより、ダクトの中央部から供給されるエアは第１のエアガイド面と第２のエアガイド面に沿って流れ、それぞれのケース体に導風され、エアガイドの隙間からエアが洩れずかつ生産性の良い車両用ベンチレータ構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は互いに隣接して並設される一対の筒状のケース体１ａ，１ｂを備えこの一対のケース体１ａ，１ｂのエア導入開口部に接続された、ダクト１５から供給されるエアを双方のケース体１ａ，１ｂ内に振り分けて該双方のケース体１ａ，１ｂのエア吹出開口部から吹出させてなる車両用ベンチレータ構造において、
前記一方のケース体１ａのエア導入開口部側縁に前記ダクト１８からのエアを、該一方のケース体１ａ内に案内する第一のエアガイド面１０ａと前記他方のケース体１ｂ内に案内する第二のエアガイド面１０ｂを有し、かつ前記一方のケース体１ａの前記他方のケース体１ｂに対向する側面に対してなす角度が直角又は鈍角となる底面を有する有底山型形状のエアガイド１０を一体に形成し、さらに第二のエアガイド面１０ｂの辺縁を前記他方のケース体１ｂの係るエア導入開口部側縁に当接してなる車両用ベンチレータ構造であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用ベンチレータ構造の実施例を図１乃至図３に示す。
【００１４】
図１において１ａ，１ｂは互いに隣接して並設される左右一対のケース体で、このケース体１ａ，１ｂは前後を開口した四角形筒状に形成され、前端部にエア吹出開口部（不図示）がまた後端部にエア導入開口部（図１で図示）がそれぞれ形成されている。
【００１５】
２ａ，２ｂは連結枠部で各ケース体１ａ，１ｂの相対向する側面の後部側に互いに組み合わさるよう突出形成されている。３は連結手段で連結枠部２ａ，２ｂに形成される。４ａはケース体１ａ側の係止孔で、５ａのケース体１ａ側の突片部の内部に形成される。一方、６ｂはケース体１ｂ側の係止爪で、７ｂのケース体１ｂ側の凹段部の内部に突出形成される。連結手段３は係止孔４ａ、突片部５ａ、係止爪６ｂ、凹段部７ｂで構成される。
【００１６】
８ａは、ケース体１ａの連結枠部２ａの一部であって連結手段３に前方に連なる突出凹段部で、８ｂはケース体１ｂの連結枠部２ｂの一部であって連結手段３に後方に連なる突片部である。９ａは、ケース体１ａの連結枠部２ａの一部であって連結手段３の後方に設けられた溝部である。９ｂはケース体１ｂの連結枠部２ｂの一部であって、連結手段３ａ後方に設けられた垂直の突片部である。
【００１７】
なお、連結枠部２ａ，２ｂは、下部側でも上部側と全く同じ構造をなしている。
【００１８】
１０は、エアガイドで、一方のケース体１ａの後部であるエア導入開口部の側縁に一体に成形されており、第一のエアガイド面１０ａと第二のエアガイド面１０ｂを有し、かつケース体１ａの側面に対する角度が略直角となる底面１０ｃを有する（図２参照）ように略有底山型形状になっている。１１は補強用のリブでエアガイド１０の各エアガイド面１０ａ，１０ｂの中央部に形成されている。１２は第二のエアガイド面１０ａの端部である。１３は係止溝で、端部１２の中央部に設けられている。１４は係止爪でケース体１ｂに突出形成されている。
【００１９】
そこで一対のケース体１ａ，１ｂのエアガイド部周辺を組み立てるには、一対のケース体１ａ，１ｂを互いに隣接させて接近移動させることにより、まず、溝部９ａが突片部９ｂに嵌合すると共に、突片部５ａが凹段部７ｂ内に嵌合する。また、係止爪１４は第二のエアガイド面１０ｂの係止溝１３に嵌入を開始する。さらに突片部５ａが係止爪６ｂを乗り越え、係止孔４ａが係止爪６ｂに係合すると、突出凹段部８ａと突片部８ｂとが重なり、突片部９ｂは溝部９ａに嵌合する。また、第二のガイド面の係止溝１３は、エアガイド１０の横断面図の図２（ａ）及び図２（ｂ）のように係止爪１４に完全に嵌合する。この結果一対のケース体１ａ，１ｂは一体的に連結する。
【００２０】
図３に示すようにダクト１５の中央部のエアは、第一のエアガイド面１０ａと第二のエアガイド面１０ｂに当たって、面に沿って左右に分かれ、ケース体１ａ，１ｂの中に導風される。ケース体１ａに一体形成された第二のガイド面１０ｂとケース体１ｂに突出形成された係止爪１４は横断面図が図２（ａ）で示されるようにインロー構造で嵌合されており、隙間からエアが洩れにくい。また第二のエアガイド面１０ｂの端部１２と、ケース体１ｂとの接合面は図２（ｂ）で示されるようにエアの流れの方向に垂直で接合面からもエアが洩れにくい。
【００２１】
また、本発明のケース体１ａ，１ｂの形状であれば、ケース体１ａ側にエアガイド１０が一体形成されていてもアンダーカットしないですむ構造である。
【００２２】
なお、エアガイド１０に設けた係止溝１３と係止爪１４の連結手段は、他の連結手段３が十分であれば省略することも可能である。また、図２においてエアガイド１０の底面１０ｃをケース体１ａ側面との間に補強用リブ１６を設けてもよいことは言うまでもない。さらにまた図３において、１７はエア吹出開口部側に設けられたフィニッシャである。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、エアガイド１０が合せ目のない、一体構造であるからエア洩れが少なくかつ、アンダーカット部がないので成形後における型抜き作業性が良く、これにより生産性の良い車両用ベンチレータ構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例のケース体の一部斜視図。
【図２】本実施例のエアガイドの横断面図。（ａ）係止嵌合部（ｂ）一般部。
【図３】本実施例の車両用ベンチレータの下面図
【図４】従来例のケース体の一部斜視図。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ…ケース体              ２ａ，２ｂ…連結枠部
３…連結手段                      ４ａ…係止孔
５ａ…突片部                      ６ｂ…係止爪
７ｂ…凹段部                      ８ａ…突出凹段部
８ｂ…突出部                      ９ａ…溝部
９ｂ…突出部                      １０…エアガイド
１０ａ…第一のエアガイド面        １０ｂ…第二のエアガイド面
１０ｃ…底面
１１…リブ                        １２…端部
１３…係止溝                      １４…係止爪
１５…ダクト                      １６…補強リブ
１７…フィニッシャ                ２１ａ，２１ｂ…ケース体
２２ａ，２２ｂ…連結枠部          ２３ａ，２３ｂ…接合面
２４…エアガイド                  ２５ａ，２５ｂ…エアガイド部
２６ａ，２６ｂ…接合面            ２７ａ，２７ｂ…エアガイド面
２８ａ，２８ｂ…ガイド面          ２９…段差嵌合部
３０ａ…凸部                      ３１ｂ…凹部
３２ａ，３２ｂ…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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