(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート支持部材（９）の上面に乗員が座乗するシート（６）を支持してなる自動二・三輪車において、
前記シート支持部材を、後輪（Ｗｒ）の上方を覆う硬質合成樹脂製のリヤカウル（９）で構成すると共に、そのリヤカウル（９）の上面に、可撓性を有しリヤカウル（９）よりも軟質の合成樹脂で形成したシート本体（３４）を係止手段（３６，３７）を介して着脱自在に固定し、
そのシート本体（３４）の上面を滑らかな座面（３４1 ）とすると共に、該シート本体（３４）の下面と前記リヤカウル（９）の上面との間に、該シート本体（３４）とは別個に形成したクッション材（３５）を挟持し、
さらにそのクッション材（３５）が無い部分でシート本体（３４）の下面に複数の形状保持リブ（３４2 ，３４3 ）を一体に突設すると共に、該シート本体（３４）の柔らかさを、クッション材（３５）が存在する部分と、形状保持リブ（３４2 ，３４3 ）が存在する部分とで略等しくなるように設定したことを特徴とする、自動二・三輪車におけるシート構造。
【請求項２】
前記複数の形状保持リブ（３４2 ，３４3 ）は、クッション材（３５）との係合により、シート本体（３４）下面に沿うクッション材（３５）の移動を阻止することを特徴とする、請求項１に記載の自動二・三輪車におけるシート構造。
【請求項３】
前記係止手段が、シート本体（３４）の下面に突設されて前記リヤカウル（９）に形成した支持孔（９9 ）を摺動自在に貫通する軸部材（３６）と、この軸部材（３６）の下端に着脱自在に固定された抜け止め部材（３７）とからなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二・三輪車におけるシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シート支持部材の上面に乗員が座乗するシートを支持してなる自動二・三輪車におけるシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のシートを独立気泡を有する発泡クッション材より構成し、そのシートをシート支持部材の上面に張り付けたものが、特開昭６２−９９２７６号公報により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものはシートが発泡クッション材で構成されているために耐久性に乏しく、耐久性を増すためにシートに表面処理を施すとコストが大幅に上昇してしまう問題がある。しかも、シート支持部材の上面にシートを張り付けているので、シートの交換等のメンテナンスが難しい問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、耐久性やメンテナンス性に優れ、且つ低コストな自動二・三輪車におけるシート構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、シート支持部材の上面に乗員が座乗するシートを支持してなる自動二・三輪車において、前記シート支持部材を、後輪の上方を覆う硬質合成樹脂製のリヤカウルで構成すると共に、そのリヤカウルの上面に、可撓性を有しリヤカウルよりも軟質の合成樹脂で形成したシート本体を係止手段を介して着脱自在に固定し、そのシート本体の上面を滑らかな座面とすると共に、該シート本体の下面と前記リヤカウルの上面との間に、該シート本体とは別個に形成したクッション材を挟持し、さらにそのクッション材が無い部分でシート本体の下面に複数の形状保持リブを一体に突設すると共に、該シート本体の柔らかさを、クッション材が存在する部分と、形状保持リブが存在する部分とで略等しくなるように設定したことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記複数の形状保持リブが、クッション材との係合により、シート本体下面に沿うクッション材の移動を阻止することを特徴とする。
【０００８】
また請求項３に記載された発明は、請求項１又は２の構成に加えて、前記係止手段が、シート本体の下面に突設されて前記リヤカウルに形成した支持孔を摺動自在に貫通する軸部材と、この軸部材の下端に着脱自在に固定された抜け止め部材とからなることを特徴とする。
【０００９】
【作  用】
各請求項の構成によれば、シート本体が係止手段により、シート支持部材としての硬質合成樹脂製のリヤカウルの上面に着脱自在に固定されるので、シートを簡単に交換することができ、また、シート本体が可撓性を有する軟質の合成樹脂で形成されているので、クッション性及び耐久性に優れたシートが少ない部品点数及び低コストで実現され、しかもそのシート本体の上面を滑らかな座面とすることができる。
【００１１】
また特に請求項１の構成によれば、シート本体の下面と硬質合成樹脂製のリヤカウルの上面との間に、該シート本体とは別個に形成したクッション材が挟持されるため、このクッション材の弾性変形によりシートのクッション性が向上し、さらにそのクッション材が無い部分でシート本体の下面に複数の形状保持リブが一体に突設され、シートに乗員が座った際に違和感がないようにシート本体の柔らかさが、クッション材が存在する部分と、形状保持リブが存在する部分とで略等しくなるように設定される。
【００１２】
また特に請求項２の構成によれば、前記複数の形状保持リブが、クッション材との係合により、シート本体下面に沿うクッション材の移動を阻止する。
【００１３】
また特に請求項３の構成によれば、乗員の重量が加わるとシート本体の下面に突設した軸部材がシート支持部材に形成した支持孔に沿って摺動するため、シート本体の変形が許容されてクッション性が一層向上する。
【００１４】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【００１５】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は図３の７−７線拡大断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は図２の９−９線拡大断面図、図１０はシート本体の下面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は前記図９に対応する作用の説明図である。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車Ｖの車体フレーム１，１の前部には上端に操向ハンドル２を有し下端に前輪Ｗｆを軸支したフロントフォーク３が左右回動自在に枢支されるとともに、車体フレーム１，１の後部には後端に後輪Ｗｒを軸支したリヤフォーク４が上下揺動自在に枢支される。また車体フレーム１，１の上部には燃料タンク５及びシート６が支持される。車体を覆う合成樹脂製のカウリングは、操向ハンドル２の前方を覆うアッパーカウル７と、図示せぬエンジンの左右両側面を覆うロアカウル８と、後輪Ｗｒの上方を覆うリヤカウル９とからなる。
【００１７】
図２及び図３から明らかなように、車体フレーム１，１の後部に左右一対のシートレール１０，１０の前端が固定されており、それらシートレール１０，１０の後部に左右一対のグリップ１０1 ，１０1 が設けられる。左右の車体フレーム１，１間に架設したクロスメンバ１１と左右のシートレール１０，１０とが左右のシートレールステー１２，１２により接続され、また左右のシートレール１０，１０間に架設したクロスメンバ１３と前記クロスメンバ１１とがシートレールステー１４により接続される。シートレール１０，１０の後下部にはリヤフェンダー１５が支持され、シートレール１０，１０の上部には前記リヤカウル９が支持され、このリヤカウル９の前上部には前記シート６が支持され、更にシートレール１０，１０の前部には前記燃料タンク５の後部が支持される。
【００１８】
燃料タンク５は下面が開放したアッパー部材１６と、このアッパー部材１６の下面開放部に溶接されたロア部材１７とを備えており、ロア部材１７の後端部から板状のフランジ１７1 が後方に突設される。一方、前記クロスメンバ１３の後方において板状のブラケット１８がシートレール１０，１０の上面間に架設されており、このブラケット１８にボルト１９で固定したゴムブッシュ２０の外周に前記フランジ１７1 の中央部が嵌合する。このようにして、燃料タンク５の後部がフランジ１７1 に弾性的に支持される。
【００１９】
次に、図４〜図７を併せて参照しながらリヤカウル９の構造を説明する。
【００２０】
リヤカウル９は硬質合成樹脂で一体に形成された部材であって、その前縁から車体前方に突出する左右一対の舌片９1 ，９1 を備える（図２、図５参照）。これら左右一対の舌片９1 ，９1 は燃料タンク５の前記フランジ１７1 の下面に挿入されており、これによりリヤカウル９の前部が固定される。図３及び図７から明らかなように、リヤカウル９の前部側縁には下向きのフレーム当接面９2 と係止突起９3 とが形成されており、前記フレーム当接面９2 が車体フレーム１の上面に当接するとともに、前記係止突起９3 が車体フレーム１に溶接した係止部材２１と車体フレーム１との間に挿入される。これにより、シート６を介してリヤカウル９の前部に加わる乗員の体重がシートレール１０，１０に伝達され、且つ乗員の体重によってリヤカウル９の前部が左右方向に変形することが防止される。
【００２１】
図２及び図４から明らかなように、シート６の下方に位置するリヤカウル９の下面に左右各２個のマウントラバー２２…が装着されており、それらマウントラバー２２…はシートレール１０，１０の上面に当接する。これにより、シート６を介してリヤカウル９の中央部に加わる乗員の体重の大部分がシートレール１０，１０に伝達される。またシートレール１０，１０の左右に門型をなす一対のブラケット２３，２３が設けられており、このブラケット２３，２３に設けたクイックファスナー２４，２４にクイックスタッド２５，２５を係合させることにより、リヤカウル９の後部がシートレール１０，１０に着脱自在に固定される。尚、クイックスタッド２５，２５の着脱は、図４に鎖線で示すようにシート６の後部を捲り上げて行うことができる。
【００２２】
図３及び図６から明らかなように、左右のシートレール１０，１０の後端間を接続するクロスメンバ２６の近傍において、左側のシートレール１０に下向きに延びるステー２７が溶接される。リヤカウル９の左側内面に一体に形成したブラケット９4 に、ピン２８を介してワイヤー２９の一端が係止される。ワイヤー２９はリヤフェンダー１５に形成した開口部１５1 を通って下方に延び、その他端に形成したループ部２９1 が前記ステー２７に支持したヘルメットホルダー３０の係止ピン３０1 に係止される。
【００２３】
従って、メンテナンスのためにリヤカウル９を取り外す必要がある場合には、キーを用いてヘルメットホルダー３０の係止ピン３０1 からワイヤー２９のループ部２９1 を外した後、前述したようにシート６の後部を捲り上げて２本のクイックスタッド２５，２５を外し、前記左右一対の舌片９1 ，９1 を燃料タンク５のフランジ１７1 下面から抜き取れば良い。
【００２４】
このように、ヘルメットホルダー３０のキーを使用しないとリヤカウル９を取り外すことができないため、悪戯を確実に防止することができる。しかも、既存のヘルメットホルダー３０を利用しているので１本のワイヤー２９を追加するだけで良く、極めて低コストで実現可能である。
【００２５】
図３及び図５から明らかなように、シート６の下部に位置するリヤカウル９の下面には、乗員の体重による変形を防止するための多数の補強リブ９5 …，９6 …が格子状に形成される。また図２及び図３から明らかなように、シート５の後方に位置するリヤカウル９の左右内側面には、乗員の体重による変形を防止するための各３本の補強リブ９7 が略上下方向に形成される。
【００２６】
図２及び図３から明らかなように、リヤフェンダー１５の上面に突設したツールボックス支持台３１にツールボックス３２が載置される。ツールボックス３２の本体３２1 の左右両側面に突設した脚部３２2 ，３２2 がツールボックス支持台３１の左右両側面に突設した支持部３１1 ，３１1 に嵌合することにより、ツールボックス３２がツールボックス支持台３１に支持される。ツールボックス３２の蓋体３２3 の上面にはラバー３３が貼設されており、このラバー３３の上面にリヤカウル９の後部内面に設けた位置決めリブ９8 …が当接することにより、ツールボックス３２のガタつきが防止される。
【００２７】
次に、図８〜図１２を併せて参照しながらシート６の構造を説明する。
【００２８】
図４、図５及び図１０から明らかなように、シート６は可撓性を有する軟質の塩化ビニールで成形したシート本体３４を備える。シート本体３４の上面は滑らかな座面３４1 とされ、またシート本体３４の下面とリヤカウル９の上面との間に独立した多数の気泡を有するＣＲラバー等で形成したクッション材３５が挟持される。シート本体３４の下面におけるクッション材３５が無い部分には、即ちシート６の底板として機能するリヤカウル９の上面に対向しない部分には、多数の形状保持リブ３４2 …，３４3 …が縦横に形成され、これら形状保持リブ３４2 …，３４3 …は、クッション材３５との係合により、クッション材３５のシート本体３４下面（従ってリヤカウル９上面）に沿う移動を阻止することができる。
【００２９】
而して、シート６に乗員が座った際に違和感がないように、クッション材３５が存在する部分と形状保持リブ３４2 …，３４3 …が存在する部分とでシート本体３４の柔らかさが略等しくなるように設定されている。
【００３０】
図８〜図１０から明らかなように、シート本体３４の左右両側部及び後部に硬質合成樹脂製の３本のスタッド３６…のフランジ部３６1 …が埋設される。各スタッド３６のフランジ部３６1 から下方に延びる軸部３６2 はリヤカウル９に形成した支持孔９9 を下方に貫通し、その下端にスピードナット３７が係止される。前記スタッド３６及び前記スピードナット３７は、それぞれ本発明の軸部材及び抜け止め部材を構成し、且つ両者で本発明の係止手段を構成する。シート本体３４の下面には、左右両側部のスタッド３６，３６を囲繞するように環状のストッパ３４4 ，３４4 が形成されるとともに、後部のスタッド３７を囲繞するように環状のストッパ３４5 が形成される。ストッパ３４5 の下端はリヤカウル９の上面に当接しているが（図８参照）、ストッパ３４4 ，３４4 の下端はリヤカウル９の上面との間に隙間を有する（図９参照）。
【００３１】
図２及び図４から明らかなように、シート本体３４の左右両側には各一対の円筒状ボス３４6 …が下向きに突設されており、各円筒状ボス３４6 がリヤカウル９の下面から挿入される樹脂グロメット３８及び樹脂ピン３９により固定される。即ち、リヤカウル９を上向きに貫通する樹脂グロメット３８の先端を前記円筒状ボス３４6 に挿入した後、樹脂グロメット３８に樹脂ピン３９を螺入すると、樹脂グロメット３８の先端が円筒状ボス３４6 の内部で拡開することにより、シート本体３４がリヤカウル９に固定されて捲れ上がりが防止される。
【００３２】
而して、乗員の体重がシート６に加わってシート本体３４及びクッション材３５が上下に圧縮されると、図１２に示すように３本のスタッド３６…の軸部３６2 …がリヤカウル９の支持孔９9 …に対して上下に摺動することにより、シート本体３４及びクッション材３５の圧縮が許容される。シート本体３４及びクッション材３５が圧縮されたとき、３個のストッパ３４4 ，３４4 ，３４5 はリヤカウル９の上面に当接して変形する。このようにして、３本のスタッド３６…でシート本体３４をリヤカウル９に固定しながら、シート本体３４の上下方向の変形を許容してクッション性を確保することができる。
【００３３】
メンテナンス時等にシート６を外す必要がある場合や、路面状態に応じてシート６の硬さを変更する場合には、前述の手順でリヤカウル９を取り外した後、リヤカウル９の下面に露出した３本のスタッド３６…からスピードナット３７…を取り外し、更に４個の円筒状ボス３４6 …から樹脂グロメット３８…及び樹脂ピン３９…を取り外すことにより、リヤカウル９からシート６を分離することができる。
【００３４】
上述したように、シート６は実質的にシート本体３４及びクッション材３５の僅か２部材から構成されており、しかも塩化ビニール製のシート本体３４自体が弾力性及び耐水性を有するため、クッション性及び耐久性に優れたシート６を極めて低コストで提供することができる。また、塩化ビニール製のシート本体３４は任意の形状に成形することができるので、リヤカウル９の上面形状に左右されずに装着することができ、レイアウトの自由度も大幅に向上する。
【００３５】
図１３は本発明の第２実施例を示すものである。第２実施例のシート６はシート本体３４の下面とリヤカウル９の上面との間に挟持されるクッション材３５を備えておらず、その代わりにシート本体３４の下面に前後方向に延びる多数のクッションリブ３４7 …が形成される。クッションリブ３４7 …の下端はリヤカウル９の上面に当接しており、シート６に乗員の体重が加わったときに前記クッションリブ３４7 …が弾性変形することによりクッション性が発揮される。
【００３６】
この第２実施例によれば、クッション材３５が不要になるために部品点数及びコストが更に削減される。
【００３７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、実施例では自動二輪車Ｖを例示したが、本発明は自動三輪車に対しても適用することができる。また、係止手段としてのスタッド３７及びスピードナット３８に代えて、シート本体３４に下向きに植設したボルトと、このボルトの下端に螺着されたナットとを用いることができる。更に、シート本体３４の材質は塩化ビニールに限定されるものではなく、例えば天然ゴムであっても良い。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シート支持部材として機能する硬質合成樹脂製のリヤカウルの上面に、可撓性を有しリヤカウルよりも軟質の合成樹脂で形成したシート本体を係止手段を介して着脱自在に固定したので、クッション性及び耐久性に優れたシートを少ない部品点数及び低コストで提供することができるばかりか、メンテナンス時等にシートをシート支持部材から外して簡単に交換することができ、しかもそのシート本体の上面を滑らかな座面とすることができる。
【００４１】
また特に請求項１の発明によれば、シート本体の下面と硬質合成樹脂製のリヤカウルの上面との間に、該シート本体とは別個に形成したクッション材が挟持されるため、このクッション材の弾性変形によりシートのクッション性が向上し、さらにそのクッション材が無い部分でシート本体の下面に複数の形状保持リブが一体に突設され、シートに乗員が座った際に違和感がないようにシート本体の柔らかさが、クッション材が存在する部分と、形状保持リブが存在する部分とで略等しくなるように設定される。
【００４２】
また特に請求項２の発明によれば、前記複数の形状保持リブが、クッション材との係合により、シート本体下面に沿うクッション材の移動を阻止する。
【００４３】
また特に請求項３の発明によれば、係止手段が、シート本体の下面に突設されてリヤカウルに形成した支持孔を摺動自在に貫通する軸部材と、この軸部材の下端に着脱自在に固定された抜け止め部材とからなるので、シート本体が軸部材を支持孔に沿って摺動させながら変形することができ、これによりシートのクッション性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の全体側面図
【図２】  図１の２方向拡大矢視図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線拡大断面図
【図５】  図２の５−５線拡大断面図
【図６】  図３の６−６線拡大断面図
【図７】  図３の７−７線拡大断面図
【図８】  図３の８−８線拡大断面図
【図９】  図２の９−９線拡大断面図
【図１０】  シート本体の下面図
【図１１】  図１０の１１−１１線断面図
【図１２】  前記図９に対応する作用の説明図
【図１３】  第２実施例に係る、前記図９に対応する図
【符号の説明】
６          シート
９          リヤカウル（シート支持部材）
９9         支持孔
３４        シート本体
３４2 ，３４3     形状保持リブ
３４7       クッションリブ
３５        クッション材
３６        スタッド（係止手段、軸部材）
３７        スピードナット（係止手段、抜け止め部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003724831.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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