(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、一側に蓋部を有し、該蓋部から他側に向けて延設された筒状の嵌合部により有蓋筒状に形成され、前記ピストンロッドの突出端側に取付けられたキャニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニスタキャップの嵌合部内に挿嵌された挿嵌部となり他側がチューブ取付部となったキャニスタと、有底筒状に形成され、前記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周側に設けられたエアピストンガイドと、筒状に形成され、一側がチューブ取付部となり他側が該エアピストンガイドに取付けられたエアピストンと、一側が前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に他側が前記エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより内部にエア室を画成するラバーチューブとからなるエアサスペンション装置において、
前記キャニスタには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによって前記エア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、
前記キャニスタは、前記受圧部が受承した圧力により前記挿嵌部を前記キャニスタキャップの嵌合部内に向けて押付け、前記キャニスタがキャニスタキャップから脱落するのを防ぐ構成としたことを特徴とするエアサスペンション装置。
【請求項２】
緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、有蓋筒状に形成され、該ピストンロッドの突出端側に設けられたキャニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニスタキャップ内に取付けられ他側がチューブ取付部となったキャニスタと、一側から他側に延びる筒状の嵌合部を有し、該嵌合部の他側が底部となった有底筒状に形成され、前記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周側に取付けられたエアピストンガイドと、筒状に形成され、一側がチューブ取付部となり他側が前記エアピストンガイドの嵌合部内に挿嵌された挿嵌部となったエアピストンと、一側が前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に他側が前記エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより内部にエア室を画成するラバーチューブとからなるエアサスペンション装置において、
前記エアピストンには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによって前記エア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、
前記エアピストンは、前記受圧部が受承した圧力によりその挿嵌部を前記エアピストンガイドの嵌合部内に向けて押付け、前記エアピストンがエアピストンガイドから脱落するのを防ぐ構成としたことを特徴とするエアサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両の懸架装置に用いて好適なエアサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エアサスペンション装置は、緩衝器本体と、該緩衝器本体の上端から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、該ピストンロッドの突出端側に設けられた有蓋筒状のキャニスタと、該キャニスタに対向するように前記緩衝器本体の外周側に設けられた有底筒状のエアピストンと、両端側が前記キャニスタと該エアピストンに固定されることにより内部にエア室を画成するラバーチューブとから構成されたものが知られている。
【０００３】
また、昨今のエアサスペンション装置では、キャニスタやエアピストンの一部分を樹脂材料で形成することにより、組立性の向上や装置自体の軽量化を図っている。
【０００４】
そこで、この種の従来技術によるエアサスペンション装置を図４に従って説明する。
【０００５】
図中、１は緩衝器本体を示し、該緩衝器本体１内にはピストンや減衰力発生機構（いずれも図示せず）等が設けられ、下端側には取付ブラケット２が固着されている。そして、緩衝器本体１は、前記取付ブラケット２を介して車両の車軸側に取付けられるようになっている。
【０００６】
３は下端側が緩衝器本体１内に侵入してピストンに取付けられたピストンロッドで、該ピストンロッド３の上端側は緩衝器本体１から突出し、その突出端側にはマウントラバー４が取付けられている。そして、ピストンロッド３は前記マウントラバー４および後述するキャニスタキャップ５等を介して車両の車体側に取付けられるようになっている。
【０００７】
５はピストンロッド３の突出端側に設けられたキャニスタキャップを示し、該キャニスタキャップ５は、段付筒状の蓋部５Ａと、該蓋部５Ａの周縁から下向きに延設されたキャニスタ嵌合部５Ｂとから有蓋筒状に形成され、前記蓋部５Ａの内周側がマウントラバー４を介してピストンロッド３に取付けられている。また、前記キャニスタ嵌合部５Ｂ内には、後述するキャニスタ６の挿嵌部６Ａが挿嵌されるようになっており、その開口端側には該キャニスタ６の係合溝部６Ｃに係合する係合鍔部５Ｃが形成されている。
【０００８】
６はキャニスタキャップ５に取付けられたキャニスタを示し、該キャニスタ６は樹脂材料から略筒状に形成され、その上端側はキャニスタキャップ５のキャニスタ嵌合部５Ｂ内に気密に挿嵌される挿嵌部６Ａとなり、下端側は後述するラバーチューブ９がかしめ固定されるチューブ取付部６Ｂとなっている。また、キャニスタ６の外周側には、前記挿嵌部６Ａの外周側に位置して係合溝部６Ｃが形成され、該係合溝部６Ｃはキャニスタキャップ５の係合鍔部５Ｃと係合するもので、該キャニスタキャップ５からのキャニスタ６の脱落を防止している。さらに、キャニスタ６には、後述するエアバルブ１２が取付けられるバルブ取付部６Ｄが外周側に一体に突出形成され、該バルブ取付部６Ｄ内はエア通路６Ｅを介して後述するエア室Ａと連通している。
【０００９】
７はキャニスタキャップ５に対向するように緩衝器本体１の下端側外周に設けられたエアピストンガイドを示し、該エアピストンガイド７は、下側に位置して設けられた環状の底部７Ａと、該底部７Ａの周縁から上向きに延設されたピストン嵌合部７Ｂとから有底筒状に形成され、前記底部７Ａの内周側が緩衝器本体１に溶接手段によって固着されている。また、前記ピストン嵌合部７Ｂ内には、後述するエアピストン８の挿嵌部８Ａが挿嵌されるようになっており、その開口端側には該エアピストン８の係合溝部８Ｃに係合する係合鍔部７Ｃが形成されている。
【００１０】
８はエアピストンガイド７に取付けられたエアピストンを示し、該エアピストン８は樹脂材料から筒状に形成され、その下端側はエアピストンガイド７のピストン嵌合部７Ｂ内に気密に挿嵌される挿嵌部８Ａとなり、上端側はラバーチューブ９がかしめ固定されるチューブ取付部８Ｂとなっている。また、エアピストン８の外周側には、前記挿嵌部８Ａの外周側に位置して係合溝部８Ｃが形成され、該係合鍔部８Ｃはエアピストンガイド７の係合鍔部７Ｃと係合するもので、該エアピストンガイド７からのエアピストン８の脱落を防止している。
【００１１】
９はキャニスタ６とエアピストン８との間に設けられたラバーチューブで、該ラバーチューブ９は、その一端側が前記キャニスタ６のチューブ取付部６Ｂ外周にカシメリング１０を介してかしめ固定され、内側に折れ曲がった他端側が前記エアピストン８のチューブ取付部８Ｂ外周にカシメリング１１を介してかしめ固定されている。そして、ラバーチューブ９は、ピストンロッド３の伸，縮動作に応じてキャニスタ６とエアピストン８が接近，離間するのを許しつつ、キャニスタキャップ５、キャニスタ６、エアピストンガイド７、エアピストン８と共に気密なエア室Ａを画成している。
【００１２】
１２はキャニスタ６のバルブ取付部６Ｄ内に取付けられた車高調整用のエアバルブで、該エアバルブ１２は、エア配管を介してコンプレッサ（いずれも図示せず）に接続されている。そして、エアバルブ１２は、コンプレッサからの圧縮エアをエア通路６Ｅを介してエア室Ａ内に供給してピストンロッド３を伸長させる一方、エア室Ａ内の圧縮エアをエア配管側に排気することによりピストンロッド３を縮小変位させるものである。
【００１３】
従来技術によるエアサスペンション装置は上述の如き構成を有するもので、エアバルブ１２を開弁させてコンプレッサからの圧縮空気をエア室Ａ内に供給することにより、エア室Ａ内を昇圧してピストンロッド３を伸長させ、車高を高くする。また、この状態でエアバルブ１２を閉弁状態とすることにより、車両の車高がこの高さ位置で保持される。
【００１４】
そして、車両を走行させた時には、エア室Ａ内の圧縮エアが空気ばねとなって走行時の衝撃を吸収すると共に、緩衝器本体１内の減衰力発生機構が車体の振動を速やかに減衰するから、良好な乗心地を得ることができる。
【００１５】
一方、エアバルブ１２を開弁させてエア室Ａ内の圧縮エアを外部に排出すると、エア室Ａ内が減圧されて車高が低くなる。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術によるエアサスペンション装置では、圧力テスト時においてエア室Ａ内が高圧になると、エア室Ａ内の体積が増加するのに伴い高圧のエアがピストンロッド３を伸長させる方向に作用し、これによりキャニスタ６の挿嵌部６Ａがキャニスタキャップ５のキャニスタ嵌合部５Ｂから脱落したり、エアピストン８の挿嵌部８Ａがエアピストンガイド７のピストン嵌合部７Ｂから脱落したりすることがある。
【００１７】
このことから、キャニスタ６の挿嵌部６Ａとキャニスタキャップ５のキャニスタ嵌合部５Ｂとの間やエアピストン８の挿嵌部８Ａとエアピストンガイド７のピストン嵌合部７Ｂとの間からエア漏れが発生する虞れがあり、エア漏れが発生した場合には、エア室Ａ内を所定圧力まで高めるためにエアポンプから圧縮エアが連続して供給される。この結果、エアポンプが過剰運転状態となり、当該エアポンプによって電力が浪費されるばかりか、エアポンプの寿命が低下するという問題がある。
【００１８】
従って、従来技術では、キャニスタキャップ５に係合鍔部５Ｃを設け、キャニスタ６に係合溝部６Ｃを設けることにより、該係合鍔部５Ｃと係合溝部６Ｃを係合させてキャニスタ６の脱落を防止すると共に、エアピストンガイド７に係合鍔部７Ｃを設け、エアピストン８に係合溝部８Ｃを設けることにより、該係合鍔部７Ｃと係合溝部８Ｃを係合させてエアピストン８の脱落を防止しなくてはならないから、キャニスタキャップ５、キャニスタ６、エアピストンガイド７およびエアピストン８の形状が複雑化して生産性の低下や製造コストの上昇を招くという問題がある。
【００１９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エア室内の圧力上昇に応じてキャニスタ、エアピストンの押付け力を高めることにより、キャニスタやエアピストンの脱落を防止できるようにしたエアサスペンション装置を提供することを目的としている。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によるエアサスペンション装置の構成は、緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、一側に蓋部を有し、該蓋部から他側に向けて延設された筒状の嵌合部により有蓋筒状に形成され、前記ピストンロッドの突出端側に取付けられたキャニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニスタキャップの嵌合部内に挿嵌された挿嵌部となり他側がチューブ取付部となったキャニスタと、有底筒状に形成され、前記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周側に設けられたエアピストンガイドと、筒状に形成され、一側がチューブ取付部となり他側が該エアピストンガイドに取付けられたエアピストンと、一側が前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に他側が前記エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより内部にエア室を画成するラバーチューブとからなる。
【００２１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャニスタキャニスタには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによって前記エア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、前記キャニスタは、前記受圧部が受承した圧力により前記挿嵌部を前記キャニスタキャップの嵌合部内に向けて押付け、前記キャニスタがキャニスタキャップから脱落するのを防ぐ構成としたことにある。
【００２２】
このような構成としたことにより、エア室内の圧力が上昇すると受圧部に作用する圧力も大きくなるから、圧力の上昇と共にキャニスタの挿嵌部をキャニスタキャップの嵌合部内に向けて強く押付けることができ、キャニスタの脱落を防止できる。
【００２３】
また、請求項２の発明は、緩衝器本体と、該緩衝器本体の一側から伸，縮自在に突出したピストンロッドと、有蓋筒状に形成され、該ピストンロッドの突出端側に設けられたキャニスタキャップと、筒状に形成され、一側が該キャニスタキャップ内に取付けられ他側がチューブ取付部となったキャニスタと、一側から他側に延びる筒状の嵌合部を有し、該嵌合部の他側が底部となった有底筒状に形成され、前記キャニスタキャップに対向して前記緩衝器本体の外周側に取付けられたエアピストンガイドと、筒状に形成され、一側がチューブ取付部となり他側が前記エアピストンガイドの嵌合部内に挿嵌された挿嵌部となったエアピストンと、一側が前記キャニスタのチューブ取付部に固着されると共に他側が前記エアピストンのチューブ取付部に固着されることにより内部にエア室を画成するラバーチューブとからなるエアサスペンション装置において、前記エアピストンには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによって前記エア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、前記エアピストンは、前記受圧部が受承した圧力によりその挿嵌部を前記エアピストンガイドの嵌合部内に向けて押付け、前記エアピストンがエアピストンガイドから脱落するのを防ぐ構成としたことを特徴としている。
【００２４】
このような構成にしたことにより、エア室内の圧力が上昇すると受圧部に作用する圧力も大きくなるから、圧力の上昇と共にエアピストンの挿嵌部をエアピストンガイドの嵌合部内に向けて強く押付けることができ、エアピストンの脱落を防止できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付した図１ないし図３に従って詳述する。なお、本実施例では前述した従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２６】
図中、２１はピストンロッド３の突出端側に設けられた本実施例によるキャニスタキャップを示し、該キャニスタキャップ２１は、図２に示す如く、段付筒状の蓋部２１Ａと、該蓋部２１Ａの周縁から下向きに延設されたキャニスタ嵌合部２１Ｂとから有蓋筒状に形成され、前記蓋部２１Ａの内周側がマウントラバー４を介してピストンロッド３に取付けられている。また、前記キャニスタ嵌合部２１Ｂ内には後述するキャニスタ２２の挿嵌部２２Ａが挿嵌されるようになっている。
【００２７】
２２はキャニスタキャップ２１に取付けられた本実施例によるキャニスタを示し、該キャニスタ２２は樹脂材料から略筒状に形成され、その上端側はキャニスタキャップ２１のキャニスタ嵌合部２１Ｂ内に２本のＯリング２３，２３を介して気密に挿嵌される挿嵌部２２Ａとなり、下端側は後述するラバーチューブ２９がかしめ固定されるチューブ取付部２２Ｂとなっている。また、キャニスタ２２の外周側には、エアバルブ１２が取付けられるバルブ取付部２２Ｃが一体に突出形成され、該バルブ取付部２２Ｃ内はエア通路２２Ｄを介してエア室Ａと連通している。
【００２８】
ここで、前記キャニスタ２２は、その挿嵌部２２Ａの内径寸法ｄ1 がチューブ取付部２２Ｂの内径寸法ｄ2 よりも小径に形成されており、このことから、前記挿嵌部２２Ａとチューブ取付部２２Ｂとの間に、下記数１に示す如く受圧面積Ｓ1 を有する環状の受圧部２４を形成している。
【００２９】
【数１】
0003673012.tif 000002
【００３０】
そして、受圧部２４は、エア室Ａ内の圧力を受承することによって当該キャニスタ２２をキャニスタキャップ２１の蓋部２１Ａに向けて矢示Ｂ方向に押付けるものである。
【００３１】
２５はキャニスタキャップ２１に対向するように緩衝器本体１の下端側外周に設けられた本実施例によるエアピストンガイドを示し、該エアピストンガイド２５は、下側に位置して設けられた環状の底部２５Ａと、該底部２５Ａの周縁から上向きに延設されたピストン嵌合部２５Ｂとから有底筒状に形成され、前記底部２５Ａの内周側が緩衝器本体１に溶接手段によって固着されている。また、前記ピストン嵌合部２５Ｂ内には後述するエアピストン２６の挿嵌部２６Ａが挿嵌されるようになっている。
【００３２】
２６はエアピストンガイド２５に取付けられたエアピストンを示し、該エアピストン２６は樹脂材料から段付筒状に形成され、その下端側はエアピストンガイド２５のピストン嵌合部２５Ｂ内に２本のＯリング２７，２７を介して気密に挿嵌される挿嵌部２６Ａとなり、上端側はラバーチューブ２９がかしめ固定されるチューブ取付部２６Ｂとなっている。
【００３３】
ここで、前記エアピストン２６は、その挿嵌部２６Ａの内径寸法ｄ3 がチューブ取付部２６Ｂの内径寸法ｄ4 よりも小径に形成されており、このことから、前記挿嵌部２６Ａとチューブ取付部２６Ｂとの間に、下記数２に示す如く受圧面積Ｓ2 を有して上向きに漸次拡径するテーパ状の受圧部２８を形成している。
【００３４】
【数２】
0003673012.tif 000003
【００３５】
そして、受圧部２８は、エア室Ａ内の圧力を受承することによって当該エアピストン２６をエアピストンガイド２５の底部２５Ａに向けて矢示Ｃ方向に押付けるものである。
【００３６】
２９はキャニスタ２２とエアピストン２６との間に設けられたラバーチューブで、該ラバーチューブ２９は、その一端側が前記キャニスタ２２のチューブ取付部２２Ｂ外周にカシメリング３０を介してかしめ固定され、内側に折れ曲がった他端側が前記エアピストン２６のチューブ取付部２６Ｂ外周にカシメリング３１を介してかしめ固定されている。
【００３７】
本実施例によるエアサスペンション装置は上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３８】
然るに、本実施例では、キャニスタ２２の挿嵌部２２Ａの内径寸法ｄ1 をチューブ取付部２２Ｂの内径寸法ｄ2 よりも小径に形成し、該挿嵌部２２Ａとチューブ取付部２２Ｂとの間に受圧面積Ｓ1 を有する受圧部２４を形成している。このため、エア室Ａ内の圧力が上昇した場合でも、この上昇した圧力を受圧部２４で受承することにより、該受圧部２４によってキャニスタ２２をキャニスタキャップ２１の蓋部２１Ａに向け矢示Ｂ方向に強く押付けることができる。
【００３９】
また、同様に、エアピストン２６の挿嵌部２６Ａの内径寸法ｄ3 をチューブ取付部２６Ｂの内径寸法ｄ4 よりも小径に形成し、該挿嵌部２６Ａとチューブ取付部２６Ｂとの間に受圧面積Ｓ2 を有する受圧部２８を形成している。このため、エア室Ａ内の圧力が上昇した場合でも、この上昇した圧力を受圧部２８で受承することにより、該受圧部２８によってエアピストン２６をエアピストンガイド２５の底部２５Ａに向け矢示Ｃ方向に強く押付けることができる。
【００４０】
従って、エア室Ａ内の圧力が上昇しても、この圧力の上昇量に応じて受圧部２４，２８によるキャニスタ２２およびエアピストン２６の押付け力を高めることができる。
【００４１】
かくして、本実施例によれば、エア室Ａ内の圧力上昇に対応してキャニスタ２２およびエアピストン２６の押付け力を高めることができるから、キャニスタキャップ２１のキャニスタ嵌合部２１Ｂからキャニスタ２２の挿嵌部２２Ａが脱落したり、エアピストンガイド２５のピストン嵌合部２５Ｂからエアピストン２６の挿嵌部２６Ａが脱落するのを防止することができ、脱落によるエア漏れの発生を防止することができる。
【００４２】
この結果、エア漏れによってエアポンプが過剰運転状態となるのを防止でき、エアポンプによる電力の浪費を防止できる上に、エアポンプ等の寿命を向上することができる。
【００４３】
しかも、本実施例では、エア室Ａ内の圧力上昇時でもキャニスタ２２、エアピストン２６の脱落を防止できるから、従来技術で脱落防止用として設けていた係合鍔部５Ｃ，７Ｃおよび係合溝部６Ｃ，８Ｃを廃止でき、キャニスタキャップ２１、キャニスタ２２、エアピストンガイド２５およびエアピストン２６の構成を簡略化して、生産性の向上や製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
なお、前記実施例では、キャニスタ２２およびエアピストン２６の挿嵌部２２Ａ，２６Ａの内径寸法ｄ1 ，ｄ3 をチューブ取付部２２Ｂ，２６Ｂの内径寸法ｄ2 ，ｄ4 よりも小径とし、それぞれに受圧部２４，２８を形成した場合を例示したが、例えば脱落の可能性に基づいてキャニスタ、エアピストンのいずれか一方のみに受圧部を形成するようにしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、キャニスタには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによってエア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、前記キャニスタは、前記受圧部が受承した圧力により前記挿嵌部をキャニスタキャップの嵌合部内に向けて押付け、前記キャニスタがキャニスタキャップから脱落するのを防ぐ構成としているので、エア室内の圧力が上昇したときには、この圧力をキャニスタの受圧部に受承させつつ、圧力の上昇と共にキャニスタの挿嵌部をキャニスタキャップの嵌合部内に向けて強く押付けることができ、キャニスタがキャニスタキャップから脱落するのを防ぐことができる。この結果、キャニスタの脱落によるエア漏れの発生を防止することができ、例えばエア漏れによるエアポンプ等の過剰運転を防止して寿命を向上することができる。しかも、キャニスタの脱落を防止できるから、脱落防止用として従来技術で用いていた係合手段を廃止でき、該キャニスタ、キャニスタキャップの構成を簡略化して、生産性の向上や製造コストの低減を図ることができる。
【００４６】
請求項２の発明によれば、エアピストンには、その挿嵌部とチューブ取付部との間に前記挿嵌部の内径寸法を前記チューブ取付部の内径寸法よりも小径とすることによってエア室内の圧力を受承する受圧部を形成し、前記エアピストンは、前記受圧部が受承した圧力によりその挿嵌部をエアピストンガイドの嵌合部内に向けて押付け、前記エアピストンがエアピストンガイドから脱落するのを防ぐ構成としているので、エア室内の圧力が上昇したときには、この圧力をエアピストンの受圧部に受承させつつ、圧力の上昇と共にエアピストンの挿嵌部をエアピストンガイドの嵌合部内に向けて強く押付けることができ、エアピストンがエアピストンガイドから脱落するのを防ぐことができる。この結果、エアピストンの脱落によるエア漏れの発生を防止することができ、例えばエア漏れによるエアポンプ等の過剰運転を防止して寿命を向上することができる。しかも、エアピストンの脱落を防止できるから、脱落防止用として従来技術で用いていた係合手段を廃止でき、該エアピストン、エアピストンガイドの構成を簡略化して、生産性の向上や製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるエアサスペンション装置を示す断面図である。
【図２】キャニスタキャップ、キャニスタ等を拡大して示す断面図である。
【図３】エアピストンガイド、エアピストン等を拡大して示す断面図である。
【図４】従来技術によるエアサスペンション装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  緩衝器本体
３  ピストンロッド
２１  キャニスタキャップ
２２  キャニスタ
２２Ａ，２６Ａ  挿嵌部
２２Ｂ，２６Ｂ  チューブ取付部
２４，２８  受圧部
２５  エアピストンガイド
２６  エアピストン
２９  ラバーチューブ
Ａ  エア室
ｄ1   キャニスタの挿嵌部の内径寸法
ｄ2   キャニスタのチューブ取付部の内径寸法
ｄ3   エアピストンの挿嵌部の内径寸法
ｄ4   エアピストンのチューブ取付部の内径寸法
【図１】
0003673012.tif 000004
【図２】
0003673012.tif 000005
【図３】
0003673012.tif 000006
【図４】
0003673012.tif 000007