(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部座席４に二人用の座席を、後部座席１０に三人用の座席を並列に配設した五人乗りのゴルフカートにおいて、前輪ＦＷを前部座席４を支持する前部座席台３の下方にて懸架し、該前輪ＦＷの中心Ｏの位置が前後方向で、該前部座席４の前端位置に略一致すべく配置し、更に前部座席４を、後部座席１０より高低差Ｈだけ低くし、更に前部座席４の前部に配置するステップ板５を、前輪ＦＷの前の位置において前上がり傾斜状としたことを特徴とするゴルフカート。
【請求項２】
請求項１記載のゴルフカートにおいて、三人が座れる後部座席１０を上部に搭載するリアカウル９の、後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架し、該後輪ＲＷの位置のメインフレーム１の後方にバッグキャリアフレーム７を延設し、該リアカウル９の後端はバッギクャリアフレーム７に枢支され、該枢支点を中心にリアカウル９を開放可能としたことを特徴とするゴルフカート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後に座席を配設した五人乗り等の多人数乗りのゴルフカートに適用するもので、特に走行路中にループ線を埋設して電磁誘導にて自動走行制御する型式のものに有効に適用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来、走行路にループ線を埋設して、電磁誘導にて自動走行する形式の走行車両は特開平５−３２４０６９、特開平５−３２４０７１に示すように公知となっている。
これは、例えばゴルフカートとして用いた場合、自由にフェアウェイ上等に出入するのを防止して、フェアウェイ等の保護を図る他、カート自体の転倒を防止する上でも有効である。
また、従来、ゴルフカートとしての走行車両は二人乗りのものが主流で、一パーティが移動する場合には、二台の走行車両に分乗していた。なお、座席後方にキャディの座れる箇所を確保し、三人乗り可能とした形式のものがある。
しかし、近年にになって、一パーティの人数（最大限五人）が一度に移動できるように、五人乗り仕様のものが現れた。これは、前部に二人用の座席を、後部に三人用の座席を配設したものである。このような多人数乗りの走行車両を導入することは、車両台数の削減に繋がり、車両の収納スペースを節約したり、また、利用者にとっても、一台で一パーティが乗れる点で、コミュニケーションが持てる等、様々な利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の特開平７−１１７７３２に示す、五人乗り走行車両では、二人乗り走行車両に比べ、前後に座席を配設する関係上、前後の車輪間のホイルベースが長くなっており、その分、操向半径は長くなる。
従って、それまで主流であった二人乗り走行車両を使用し、それに基づいて走行路を敷設していたゴルフ場に新たに五人乗りのものを導入するとなると、長くなったホイルベースに基づいて、走行路も作りなおさなければならない。まして、前記のような、走行車両を走行路上にて自動走行制御する方式を取り入れている場合、走行路の変更作業に、電磁誘導制御を行う走行路のループ配線作業が伴うので、コストが高く、結局は五人乗りのものの導入は断念せざるを得ないというケースが起こり得た。
本発明の課題は、多人数乗りであっても、このような走行路の変更を不要にできるようにすることである。
【０００４】
もう一つの課題は、車体のコンパクト化（前後方向にも左右方向にも）を図る点である。車体のコンパクト化は、車体自体のコスト低下に繋がるだけでなく、操向自由度が高まって、やはり二人乗り用に使用したような曲率半径の小さな走行路でも適用可能となる。また、収納スペースをより縮小できる点でもコスト低下に繋がるのである。
しかし、一方では、コンパクト化に伴って、乗用者の快適性が損なわれてはいけない。この快適性を保持しつつ車両をコンパクト化することが課題である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、前部座席４に二人用の座席を、後部座席１０に三人用の座席を並列に配設した五人乗りのゴルフカートにおいて、前輪ＦＷを前部座席４を支持する前部座席台３の下方にて懸架し、該前輪ＦＷの中心Ｏの位置が前後方向で、該前部座席４の前端位置に略一致すべく配置し、更に前部座席４を、後部座席１０より高低差Ｈだけ低くし、更に前部座席４の前部に配置するステップ板５を、前輪ＦＷの前の位置において前上がり傾斜状としたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のゴルフカートにおいて、三人が座れる後部座席１０を上部に搭載するリアカウル９の、後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架し、該後輪ＲＷの位置のメインフレーム１の後方にバッグキャリアフレーム７を延設し、該リアカウル９の後端はバッギクャリアフレーム７に枢支され、該枢支点を中心にリアカウル９を開放可能としたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
図１はゴルフカートの全体側面図、
図２は同じくフレーム構成を示す全体側面図、
図３はゴルフカートの正面図である。
【０００８】
図４は同じく平面図、
図５は前部座席とその前方部分の平面図、
図６は前部座席用のステップ部分の側面図、
図７は前部座席及び前部座席台の左側部分平面図である。
【０００９】
図８はステップの構成を示す正面断面図、
図９は前後進切換レバー２５の配設構成を示す部分側面図、
図１０はルーフ段差部における収納カゴの取付構成を示す側面一部断面図である。
【００１０】
まず、本発明の実施の形態を示す多人数乗りのゴルフカートの全体構成について、図１乃至図４より説明する。
車体下部を支持するメインフレーム１は、前部に前部座席台支持部を、後部にリアカウル部を形成しており、前後中間部分は、後記の後部座席１０に座る人のステップ部分とすべく、低くなっていて、該ステップ部分からリアカウル部にかけてアンダーボディ２を固設している。該前部座席台支持部は、前部座席台３を内部より支持し、その上部に左右方向に二人座れる前部座席４を搭載している。
また、該前部座席台支持部の下方に前輪ＦＷを懸架しており、該前輪ＦＷの懸架部分より前方に、略水平方向にフロントサブフレーム１ａを延設している。前輪ＦＷより前方部分においては、該フロントサブフレーム１ａの上にステップ板５を貼設しており、また、該フロントサブフレーム１ａの前端部分はＬ字状に上方に曲折しており、この曲折部分にフロントカウル６を被覆するように付設している。
【００１１】
一方、該メインフレーム１の後部のリアカウル部の後端寄りの部分の下方に後輪ＲＷを懸架している。また、該メインフレーム１の後端より後方にバッグキャリアフレーム７を延設しており、該リアカウル部の上方に、リアカウルフレーム８を配設し、該リアカウルフレーム８に被覆するようにリアカウル９を固設している。
なお、該リアカウルフレーム８の後端は、該バッグキャリアフレーム７に枢支して、リアカウル９ごと上方に回動できるようにして、リアカウル９内を開放し、内設するエンジンやバッテリーのメンテナンス作業を施せるようにしている。
【００１２】
該リアカウル９の上部に左右方向に三人座れる後部座席１０を搭載していて、前記前部座席４と合わせて、五人乗りのゴルフカートとしている。なお、後部座席４の後部より、アシストバー１１ａ及び背もたれ１２を支持する座席ステー１１を立設しており、一方、前記フロントカウル６内におけるフロントサブフレーム２の上端より、該フロントカウル６上端を貫通して、側面視湾曲状に上部後方にルーフフレーム１３を延設しており、該ルーフフレーム１３にルーフ１４を固設し、また、該ルーフフレーム１３の後端と該座席ステー１１の上端との間にリアフレーム１５を枢結しており、該リアカウル９の上方回動に伴って屈曲自在となっている。
【００１３】
このような全体構成において、まず、前部座席４と前輪ＦＷとの配置構成について、図１及び図２より説明する。
前部座席４を搭載する前部座席台３の下方には、前記の如く前輪ＦＷを懸架している。従来の五人乗り用ゴルフカートにおいて、前輪の懸架位置は、前部座席台の下方としたものと、前部座席前のステップ板を隔ててその前方としたものとがある。いずれの場合にも、前部座席の前方に形成されるステップ板が水平面となるようにしており、乗降に都合がよい等の利点がある。
このような水平面状のステップ板に対しては、膝から下は垂直状に下ろさなければならないので、前部座席は、なるべくステップ板における足の接地部分に近づけるため、ステップ板に近接しなければならない。この中で、後者の場合には、前後に座席が並設されている上に、前輪が前部座席より可なり前方にあるので、ホイルベースである前後輪の間隔が、二人乗り用のそれに比べて長くなっていた。
【００１４】
本発明のゴルフカートでは、図１及び図２の如く、前部座席台３内の空間を利用し、その下方に前輪ＦＷを懸架するようにしているから、前輪ＦＷが後方に、即ち後輪ＲＷに近く寄せられ、ホイルベースＬが、二人乗り用のゴルフカートのそれと大差なくなっている。従って、二人乗り用ゴルフカートを使用していたゴルフ場に新たに五人乗り用のゴルフカートを導入するとしても、ホイルベースが大差なければ、操向半径もあまり変わらないので、走行路の曲率も二人乗り用のもので対処でき、従って、走行路を新たに作りなおす必要はなく、大幅なコスト低減を図ることができる。
【００１５】
しかし、本発明のゴルフカートにおいては、後部座席１０に座る人の前方視界を得られるように、後部座席１０よりも前部座席４を低くする為に、図２の如く、高低差Ｈをつけることを課題としている。ただ前部座席台３の下方に前輪ＦＷを配設するだけでは、前部座席台３の高さをある程度確保しなければならず、該前部座席４の高さを後部座席１０よりも低くすることはできない。
そこで、前部座席４を低い位置にできるよう、また同時に、コンパクト化を図るべく、前部座席台３及び前部座席４をやや後方に寄せている。前輪ＦＷとの位置関係でいえば、前後方向で、前輪ＦＷの中心Ｏの位置が該前部座席４の前端位置に略一致する。そして、後部座席１０に座る人の前方視界を確保すべく、前部座席４の高さを後部座席１０よりも低くしている。
【００１６】
その一方、前部座席４を後方に寄せることで、前輪ＦＷの前部が、前部座席４の前端よりも前方に突出する。ステップ板５は、前輪ＦＷより前方になって、前部座席４からは前方に離れてしまうため、ステップ板５に対して足を垂直状に下ろすことはできなくなる。そこで、図１、図４乃至図８に示す如く、ステップ板５の左右中央部は従来通りの水平面５ｂとして、その左右、即ち、前部座席４に座る人が足を下ろす部位は、前方から後方にかけて下方に傾斜する傾斜面５ａ・５ａとした。
【００１７】
また、前輪ＦＷが前部座席４の下方前部に位置しており、この位置では、乗降に際して、前輪ＦＷが足に当接する。更に前記のように、前部座席５の位置を低くしている構成では、尚更である。そこで、該前輪ＦＷに沿ってその上方を被覆すべく、図１、図６及び図７の如く、フロントフェンダＡの左右にオーバーフェンダー１６・１６を配設している。該オーバーフェンダー１６は、柔軟材にて成形し、足が当接してもよいようにしている。なお、フロントフェンダＡは前部座席台３の一部となっている。
【００１８】
該ステップ板５は、図５及び図８に示すように、前記の如くフロントサブフレーム１ａの上部に固設されているが、該ステップ板５の上面には、図８の如く、マット材１７を貼設している。両側端は、従来はアルミ押出材やステンレス材をモール状に取り付けて、マット材１７がステップ板５から剥離しないように保護していたが、デザイン状の制約が多くなる上、部品点数の増加に繋がり、また、後記の如くフロントサイドカバー１８を配設する構成では、該フロントサイドカバー１８への一体化が困難となる。
そこで、本実施例のゴルフカートでは、マット材１７の側端部を正面視「コ」の字状に曲折して、ステップ板５の側端を、該「コ」の字状部分に内嵌するようにしている。これで、別個に保護部材を設けることなく、部品点数を抑制することができる。
【００１９】
該フロントサブフレーム１ａの前端には、図１乃至図４及び図６の如く、該フロントカウル６の下方において、前方にバンパー１９を突設している。そして、図８の如く、該フロントサブフレーム１ａの両側方において、フロントサイドカバー１８・１８を配設している。該フロントサイドカバー１８の後部上端は、図６に示す如く、フロントフェンダーＡの前下端に当接し、前後中央部付近の上端は、図６及び図８の如く、前記のマット材１７にて被覆したステップ板５の側端部を嵌合している。また、前端部の上部分は、図１乃至図３及び図６の如く、上方にＬ字状に曲折して、フロントカウル６の後下部のＬ字状切欠部に嵌合しており、更に、前端下部は、外側に湾曲した形状になっていて、この部分にて、バンパー１９の側後端部を外側より被覆している。
【００２０】
バンパー１９の側端部は、従来は剥き出しで突出していた。しかし、これでは後進時等において、車体前方を見ていないために、バンパー１９側部に障害物が引っ掛かるおそれがあった。本実施例のゴルフカートでは、フロントサイドカバー１８にてバンパー１９の側端部を外側より被覆しているので、このような引っかけの事態を防ぐことができる。また、このようなバンパー１９の保護を、ステップ側部のカバーにて兼用しており、部品点数の増加を抑えている。
【００２１】
前部座席４については、図１乃至図３、及び図５の如く、前記の後部座席１０の構成と同様に、前部座席台３より上方に座席ステー２０を立設し、該座席ステー２０の上部に背もたれ２１を固設している。そして、該背もたれ２１の後部より該座席ステー２０の下部にかけて、「く」の字に曲折して肘掛けとしたアシストバー２２を配設している。
【００２２】
ところで、該前部座席４及び後部座席１０の平面視形状は、図５の如く、前端を長辺、後端を短辺とする台形となっている。アシストバー２２の該座席ステー２０への取付部分は、該前部座席４の側方の傾斜部分における前端と後端との間にできる平面視三角状の空間部分にパイプが配設しており、このため、該アシストバー２２の左右方向の位置と各座席４の側部位置は、正面視にて重合し、アシストバー２２が前部座席４よりも外側に配設されて、左右幅が長くなってしまうことがなく、コンパクト化に貢献できる。特に後部座席１０は、前部座席４に比べて、三人乗りで横幅が長いため、この構成が有効である。
【００２３】
次に、前部座席付近のレバー構成である。二人乗りである前部座席４のいずれかの座席は運転者用である。従って、この座席の前方において、ステップ板５の前端部分に図１のように足踏みペダルであるブレーキペダル２３・アクセルペダル２４を配設しており、また、手動操作による前後進切換レバー２５が、図７及び図９の如く、前部座席台５の前部位置にて、運転者が手動操作しやすい位置に配設している。
【００２４】
この前後進切換レバー２５であるが、座席がフロントカウル６に近ければフロントカウル６の外側面に枢支することも可能であるが、本実施例のゴルフカートでは、前部座席４がフルカウル６よりもかなり後方にあるので、手が届きにくくなる。
そこで、前部座席４の下方位置にしているわけだが、足に当接するような位置では支障を来すので、前部座席台３の前端位置よりも前方に突出しないように、図５及び図７の如く構成している。
即ち、平面視で前部座席台３の前端より後部に切欠部３ａを設けて、その中に前後進切換レバー２５を上下回動可能に配設しており、該切欠部３ａのスペースは、上方から座席に座る人が手を入れて、該前後進切換レバー２５を握ることができるように確保している。
また、前後進切換レバー２５は、回動下端で前進位置、回動上端で後進位置であり、前進位置の時は該前部座席台３の中に収納されるようになって、運転者に当接しないようになっており、後進時のみ、該前部座席台３から上方に突出するようになっているのである。
【００２５】
最後にルーフ構造について説明する。
前記の如く、前部座席４を後部座席１０よりも低くしたことに伴って、前記のルーフフレーム１３を、側面視で後上方傾斜させて、ルーフ形状をコンパクト化できる。
なお、前部座席４を後部座席１０よりも低くしたことに関連して、該ルーフフレーム１３に取り付けるルーフ１４は、前部座席４の被覆部分を後部座席１０の被覆部分よりも低くなるように段差状にし、図１及び図１０の如く、段差部１４ａに、後部座席１０に座る人が使用できる収納カゴ２６を取り付けた。
このような、後部座席１０に座る人が使用する収納カゴは、前部座席４の背もたれ２１の後部に取り付けることが考えられるが、後部座席１０に座る人にとって前後間隔が狭くなる。増して、前記の如く前部座席４が後方に寄せられた構造では尚更である。
そこで、ルーフ１４に取り付ければ、後部座席１０に座る人の前後スペースが確保できるが、もしルーフ１４が、段差部のない単なる直線的な後上方傾斜状の形状であれば、ルーフ１４に取り付けた収納カゴの下端部の位置が低くなり、前部座席４に座る人の頭に当接するおそれがある。
そこで、前記のように段差部１４ａを形成し、この段差を利用して収納カゴ２６を取り付ければ、その下端位置は、段差部１４ａより前のルーフ下面より極端に下方になることはなく、前部座席４に座る人に支障となることもないのである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
即ち、まず、請求項１の如く、前部座席台の下方に前輪を懸架するよう構成したので、前後に座席を並設した車両においても、前輪と後輪との間が、一列に座席を配設した車両のものと大差がなく、従って、操向半径も両者であまり差がない。これをゴルフカートに活用する場合に、二人乗り用ゴルフカートを使用していたゴルフ場が前後に座席を有する多人数乗り（五人乗り）のゴルフカートを導入する場合にも操向半径が大差ないので、走行路の曲率変更を考慮する必要がなく、即ち、二人乗り用に設定した走行路を作りなおす必要がない。自動走行制御の場合は、走行路に電磁誘導用のループ線が埋設してあるので、この埋設作業をやり直さなくてすむ分、これは、大幅なコスト高の抑制に貢献できる。
【００２７】
そして、前部座席は前輪の後方寄りに配設し、これによって、車体の前部構造、例えばフロントカウル等を後方に寄せて、コンパクト化を図ることができ、そして、前部座席を低くすることができる。こうして、前部座席を後部座席よりも低くすることで、後部座席に座る人の前方視界を向上することができ、また、屋根部材の前部座席の被覆部分を低くできて、コンパクト化に貢献できる。
【００２８】
また、前部座席を後部座席よりも低くなるように座席高さを低くしたことに伴って、前部座席とステップ板との間には、前輪のホイルハウス分の空間が介在して、間隔が離れてしまう。従って、ステップ板に対しては前部座席に座る人の足が斜め状に下りるので、従来の水平面のステップ板では快適に足を降ろすことができない。しかし、ステップ板５を前輪ＦＷの前部で前上がり状に傾斜することで、足をステップ面の傾斜状部に対して略垂直状に降ろすことができて、前部座席に座る人の快適性を確保できる。
【００２９】
請求項２の如く構成したので、後輪ＲＷを被覆するリアカウル９の部分を、バッグキャリアフレーム７に枢支して、リアカウル９ごと上方に回動することにより、リアカウル９内を開放し、内設するエンジンやバッテリーのメンテナンス作業を施せるようになったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ゴルフカートの全体側面図である。
【図２】  同じくフレーム構成を示す全体側面図である。
【図３】  ゴルフカートの正面図である。
【図４】  同じく平面図である。
【図５】  前部座席とその前方部分の平面図である。
【図６】  前部座席用のステップ部分の側面図である。
【図７】  前部座席及び前部座席台の左側部分平面図である。
【図８】  ステップの構成を示す正面断面図である。
【図９】  前後進切換レバー２５の配設構成を示す部分側面図である。
【図１０】  ルーフ段差部における収納カゴの取付構成を示す側面一部断面図である。
【符号の説明】
１        メインフレーム
１ａ      フロントサブフレーム
３        前部座席台
３ａ      切欠部
４        前部座席
５        ステップ板
５ａ      傾斜部
５ｂ      水平部
６        フロントカウル
１６      オーバーフェンダー
１７      マット材
１８      フロントサイドカバー
１９      バンパー
２０      座席ステー
２１      アシストバー
２２      背もたれ
２５      前後進切換レバー
Ａ        フロントフェンダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003693711.tif 000009
【図９】
0003693711.tif 000010
【図１０】
0003693711.tif 000011