(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機（１）のエンジン側ハウジング（２）と、前記エンジン側ハウジング（２）に対して回転可能に連結される操舵用ハンドル（３）との間に介装される防振装置（４）であって、
前記操作用ハンドル（３）の軸部（３ａ）の外周面に設けた環状の装着凹部（３ｅ）に摺動自在に装着され、筒状部（５ａ）の両端にフランジ部（５ｂ）（５ｃ）を一体成形し、かつ軸方向に分割された樹脂製のカラー（５）と、
前記カラー（５）の筒状部（５ａ）の外周側に嵌着され、筒状本体（６ａ）の一端にフランジ（６ｂ）を一体成形した金属等剛材製の内筒（６）と、
前記カラー（５）の一方のフランジ部（５ｂ）と前記内筒（６）のフランジ（６ｂ）との間に介装され、軸方向のばね性を備え、前記カラー（５）の一方のフランジ部（５ｂ）を前記装着凹部（３ｅ）の一方の側壁（３ｈ）に弾性的に押し付けるとともに前記カラー（５）の他方のフランジ部（５ｃ）を前記内筒（６）を介して前記装着凹部（３ｅ）の他方の側壁（３ｉ）に弾性的に押し付けるウェーブワッシャ等の弾性手段（７）と、
前記内筒（６）の筒状本体（６ａ）の外周面に接着され、前記エンジン側ハウジング（２）の内周に圧入されるゴム状弾性材製の弾性体（８）と、を有することを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振装置に係り、更に詳しくは、船外機のエンジン側ハウジングと操舵用ハンドルとの間に介装されるのに適した防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、エンジン側ハウジングの側面に操舵用ハンドルが回転可能に連結されており、この操舵用ハンドルが途中でその向きを変えて先端部を船首方向に向けている。
【０００３】
したがって、このハンドルの先端部を掴んでその向きを左右に変えると、エンジンがこれに従動して転舵することができるようになっており、またハンドルの先端部を掴んでその向きを上下に変えると、ハンドルのハウジングからの突出方向を上下に変えることができるようになっている。
【０００４】
ハンドルのハウジングからの突出方向を上下に変えるのは、船外機の運搬保管時に船外機全体がコンパクトになるようにハンドルをハウジングの横手に納めたり、または船外機を前倒しにして浅瀬を航走する場合にハンドルを水平に向けたままにするために必要とされる。
【０００５】
したがって、これらのことから操舵用ハンドルはエンジン側ハウジングに対して上下方向の向きを変えられるように回転可能に連結されているが、その自重により勝手に回転して垂れ下がっては困るため、所望の回転位置で停止するようにフリクション（摩擦）発生機構が設けられている。
【０００６】
しかしながら、この従来の機構には、エンジンの振動がハンドルに伝達されるのを防止する防振機能が全く備えられていない。したがってエンジンの振動が操舵手の手元に直接伝わり、これを原因として操作性に支障を来している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑み、船外機の操舵用ハンドルを保持するためのフリクション発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないようにする防振機能とを兼ね備えた防振装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の防振装置は、船外機のエンジン側ハウジングと、前記エンジン側ハウジングに対して回転可能に連結される操舵用ハンドルとの間に介装される防振装置であって、前記操作用ハンドルの軸部の外周面に設けた環状の装着凹部に摺動自在に装着され、筒状部の両端にフランジ部を一体成形し、かつ軸方向に分割された樹脂製のカラーと、前記カラーの筒状部の外周側に嵌着され、筒状本体の一端にフランジを一体成形した金属等剛材製の内筒と、前記カラーの一方のフランジ部と前記内筒のフランジとの間に介装され、軸方向のばね性を備え、前記カラーの一方のフランジ部を前記装着凹部の一方の側壁に弾性的に押し付けるとともに前記カラーの他方のフランジ部を前記内筒を介して前記装着凹部の他方の側壁に弾性的に押し付けるウェーブワッシャ等の弾性手段と、前記内筒の筒状本体の外周面に接着され、前記エンジン側ハウジングの内周に圧入されるゴム状弾性材製の弾性体と、を有することにした。
【０００９】
上記構成を備えた本発明の防振装置においては先ず、その構成部品であるカラーが弾性手段に押圧されて操舵用ハンドルに圧接せしめられるために、この圧接作用によって、操舵用ハンドルを所望の回転位置で停止させるためのフリクション発生機能が発揮される。またこのカラーとエンジン側ハウジングとの間にゴム状弾性材製の弾性体が介装されるために、この弾性体の弾性によって、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないようにする防振機能が発揮される。弾性体は、金属等剛材製の内筒の外周にこれを加硫接着してブッシュを成形し、このブッシュをカラーとハウジングとの間に圧入するのが好適である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
【００１１】
図１は、船外機１を概略的に示しており、この船外機１のエンジン側ハウジング２と操舵用ハンドル３との間に、図２に示すように当該実施形態に係る防振装置４が介装されている。図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図であり、この図２の一部が図３に拡大して描かれている。
【００１２】
図２に示すように、操舵用ハンドル３は先ず、軸部３ａを備えており、この軸部３ａの先端（図上上端）に径方向部３ｂが一体に設けられ、この径方向部３ｂの先端（図上右端）に把手部３ｃが設けられている。この操舵用ハンドル３が防振装置４を介してハウジング２のリング部に連結されると、この操舵用ハンドル３は軸部３ａの中心線０を中心として回転可能とされる。このように操舵用ハンドル３が回転可能とされるのは、操舵用ハンドル３のハウジング２からの突出方向を上下に変えるためであり、またこのように操舵用ハンドル３のハウジング２からの突出方向を上下に変えるのは、図１に一点鎖線で示すように、船外機１の運搬保管時に船外機１全体がコンパクトになるように操舵用ハンドル３を略１８０度回転させてハウジング２の横手に納めたり、または図１に二点鎖線で示すように、船外機１を前倒しにして浅瀬を航走する場合に操舵用ハンドル３を水平に向けたままにするためである。
【００１３】
軸部３ａの基端側（図上下側）の端面に、ディスク状または蛇の目状（図ではディスク状）を呈するプレート３ｄが着脱自在に固定されており、この軸部３ａとプレート３ｄとによって、当該防振装置４を収容する環状の装着凹部３ｅが操舵用ハンドル３の外周面に形成されている。プレート３ｄは軸部３ａに対して後付けされるものであり、よってこの後付け前に、装着凹部３ｅに防振装置４を装着する。
【００１４】
また装着凹部３ｅの先端側（図上上側）に、断面略鉤形を呈する環状の保持部３ｆが軸部３ａに対して一体に設けられており、装着凹部３ｅの一部を成すこの保持部３ｆの内周空間に対して、当該防振装置４の一部が装着時に軸方向一方（図上下方）から差し込まれる。
【００１５】
防振装置４は先ず、樹脂製のカラー５を有している。図３に拡大して示すように、このカラー５は先ず、円筒状を呈する筒状部５ａを備えており、この筒状部５ａの軸方向両端部にそれぞれ環状を呈する外向きのフランジ部５ｂ，５ｃが一体に設けられている。装着時、このカラー５はハンドル３に対して摺動自在とされ、すなわち筒状部５ａの内周面、先端側フランジ部５ｂの先端側端面および外周面ならびに基端側フランジ部５ｂの基端側端面がそれぞれ装着凹部３ｅの内壁に対して摺動する。また装着凹部３ｅの底壁３ｇは、その先端側から基端側にかけて径寸法が徐々に縮小するようにテーパ状に成形されており、これに合わせてカラー５の内周面もテーパ状に成形されている。またこのカラー５は軸方向に二分割されている。ハンドル３の形状がカラー５を囲む態様となっているのは、摩擦力を低減させ、ハンドル３を回転し易くするためである。
【００１６】
カラー５の外周側に、金属等剛材製の内筒６が配置されている。この内筒６は先ず、カラー５の筒状部５ａの外周側に嵌着された円筒状を呈する筒状本体６ａを備えており、この筒状本体６ａの先端側端部に環状を呈する外向きのフランジ６ｂが一体に設けられている。筒状本体６ａの基端側端面はカラー５の基端側フランジ部５ｃの先端側端面に接触しており、フランジ６ｂの外周面は保持部３ｆの内周面に接触している。
【００１７】
カラー５の先端側フランジ部５ｂと内筒６のフランジ６ｂとの間に、弾性手段である環状のウェーブワッシャ７が配置されている。このウェーブワッシャ７は軸方向のばね性を備えており、このばね性によって、このウェーブワッシャ７がカラー５の先端側フランジ部５ｂを装着凹部３ｅの先端側側壁３ｈに押し付けるとともに、内筒６を介してカラー５の基端側フランジ部５ｃを装着凹部３ｅの基端側側壁３ｉに押し付けている。尚、図３はウェーブワッシャ７の断面を簡略化して示している。
【００１８】
内筒６の外周側に、環状を呈するゴム状弾性材製の弾性体（弾性部材とも称する）８が配置されており、この弾性体８がハウジング２のリング部の内周側に圧入されている。この弾性体８は先ず、内筒６の筒状本体６ａの外周面に加硫接着された円筒状を呈する被着部８ａを備えており、この被着部８ａの外周側に、それぞれ環状を呈する先端側鍔部８ｂ、スペーサ部（主ゴム部とも称する）８ｃおよび基端側鍔部８ｄが一体に設けられている。この弾性体８は上記したように内筒６に対して予め加硫接着されている。したがって両者６，８により一体の加硫成形品であるブッシュが成形されることになる。
【００１９】
弾性体８の被着部８ａは、内筒６の筒状本体６ａの外周面の全面に対して加硫接着されている。先端側鍔部８ｂは、舵きり時に弾性ストッパとして作用するように保持部３ｆとハウジング２との間に配置されており、ハウジング２の先端側端面に接触している。先端側鍔部８ｂと内筒６のフランジ６ｂとの間には、あそびを確保するために所定の大きさの間隙（軸方向間隙）９が設定されており、先端側鍔部８ｂと保持部３ｆとの間にも所定の大きさの間隙（軸方向間隙）１０が設定されている。スペーサ部８ｃはハウジング２の内周側に配置されており、一部の被着部８ａとともにハウジング２の内周側に圧入されている。スペーサ部８ｃの自由状態における外径寸法は、ハウジング２の内径寸法より大きく設定されている。これは圧入時にスペーサ部８ｃに予備圧縮（初期歪）を設定し、これによりゴムの耐久性を向上させるためである。先端側鍔部８ｂとスペーサ部８ｃと間には、装着時に先端側鍔部８ｃを弾性変形し易くするために、環状の空間ないし溝であるすぐり部（逃げ空間とも称する）１１が設けられている。基端側鍔部８ｄは、先端側鍔部８ｂと同様に、舵きり時に弾性ストッパとして作用するようにカラー５の基端側フランジ部５ｃとハウジング２との間に配置されており、この基端側フランジ部５ｃの先端側端面およびハウジング２の基端側端面に接触している。スペーサ部８ｃと基端側鍔部８ｄとの間および基端側鍔部８ｄの基端部側端面における根元部分にはそれぞれ、装着時に基端側鍔部８ｄを弾性変形し易くするために、環状の空間ないし溝であるすぐり部（逃げ空間とも称する）１２，１３が設けられている。
【００２０】
すぐり部１３の役割は、以下のようなものである。
【００２１】
すなわち図４（Ａ）に示すように、ハウジング２の内周にブッシュを軸方向一方から圧入するときに弾性体８の先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周で倒れるために、この先端側鍔部８ｂがハウジング２の内周から完全に抜け出るまでブッシュを一旦深く押し込む必要があり、このようにブッシュを深く押し込むと、同図（Ｂ）に示すように今度は基端側鍔部８ｄが倒れることになる。このとき、この基端側鍔部８ｄの基端部側端面における根元部分にすぐり部１３が設けられていないと、基端側鍔部８ｄの根元部分に圧力集中（応力集中）が発生し、これによりゴムが破損する虞がある。これに対して当該実施形態のように基端側鍔部８ｄの基端部側端面における根元部分にすぐり部１３が設けられていると、基端側鍔部８ｄが倒れたときに圧力集中が発生せず、これによりゴムの耐久性を向上させることができる。尚、作業は、同図（Ｂ）に示したようにブッシュを一旦深く押し込んだ後、同図（Ｃ）に示すように若干手前に引き戻すことになる。
【００２２】
上記構成を備えた防振装置４は、図２および図３に示したように、エンジン側ハウジング２と、このエンジン側ハウジング２に対して回転可能に連結される操舵用ハンドル３との間に介装されるものであって、以下の作用効果を奏する点に特徴を有している。
【００２３】
すなわち先ず、上記したようにウェーブワッシャ７が軸方向のばね性を備えており、このばね性によって樹脂製のカラー５のフランジ部５ｂ，５ｃがそれぞれ操舵用ハンドル３の装着凹部３ｅの内壁に弾性的に押し付けられるために、操舵用ハンドル３を保持するためのフリクション発生機能が発揮される。したがって操舵用ハンドル３がその自重により勝手に回転するのを防止することができる。
【００２４】
また樹脂製のカラー５の外周側に剛材製の内筒６が配置され、この内筒６とエンジン側ハウジング２との間にゴム状弾性材製の弾性体８が介装されているために、この弾性体８の弾性により、エンジンの振動が操舵用ハンドル３に伝達されないようにする防振機能が発揮される。したがってエンジンの振動が操舵用ハンドル３にそのまま伝達されるのを防止することができ、操作性を向上させることができる。尚、弾性体８の弾性は、一部の被着部８ａおよびスペーサ部８ｃが径方向に圧縮されることによる径方向の弾性と、一対の鍔部８ｂ，８ｄがそれぞれ軸方向に圧縮されることによる軸方向の弾性と、更に一部の被着部８ａおよびスペーサ部８ｃが周方向に捩れることによる周方向の弾性とに分けられる。したがってこの三方向の入力振動に対してそれぞれ有効である。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２６】
すなわち、上記構成を備えた本発明の防振装置においては先ず、その構成部品であるカラーがウェーブワッシャ等の弾性手段に押圧されて操舵用ハンドルに圧接せしめられるために、この圧接作用によって、操舵用ハンドルを所望の回転位置で停止させるためのフリクション発生機能が発揮される。したがって操舵用ハンドルがその自重により勝手に回転するのを防止することができる。またこのカラーとエンジン側ハウジングとの間にゴム状弾性材製の弾性体が介装されるために、この弾性体の弾性によって、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないようにする防振機能が発揮される。したがってエンジンの振動が操舵用ハンドルにそのまま伝達されるのを防止することができ、操作性を向上させることができる。
【００２７】
したがってこれらのことから、船外機の操舵用ハンドルを保持するためのフリクション発生機能と、エンジンの振動が操舵用ハンドルに伝達されないようにする防振機能とを兼ね備えた防振装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置を装着する船外機の説明図
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図
【図３】図２の一部拡大図
【図４】（Ａ）（Ｂ）および（Ｃ）とも、圧入工程の説明図
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン側ハウジング
３  操舵用ハンドル
３ａ  軸部
３ｂ  径方向部
３ｃ  把手部
３ｄ  プレート
３ｅ  装着凹部
３ｆ  保持部
３ｇ  底壁
３ｈ，３ｉ  側壁
４  防振装置
５  カラー
５ａ  筒状部
５ｂ，５ｃ  フランジ部
６  内筒
６ａ  筒状本体
６ｂ  フランジ
７  ウェーブワッシャ（弾性手段）
８  弾性体
８ａ  被着部
８ｂ，８ｄ  鍔部
８ｃ  スペーサ部
９，１０  間隙
１１，１２，１３  すぐり部
【図１】
0003729230.tif 000002
【図２】
0003729230.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003729230.tif 000005