(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪２にペダル４を備えたハンドルフレームＨと左右の後輪２３とを、サドル１２を取着した車体フレームＦによりフレーム構成してなる三輪車において、前記車体フレームＦを、ハンドルフレームＨに枢設した車体前部フレーム６と、左右の後輪２３を軸支した車体後部フレーム２２と、当該車体後部フレーム２２と車体前部フレーム６に枢設した車体中間部フレーム１０により形成し、車体前部フレーム６の下端部と車体後部フレーム２２の先端寄りの位置との間に連結部材３０を枢設し、車体中間部フレーム１０の後部寄りの位置と連結部材３０の後端部の折曲ロッド部３３との間に、前記車体フレームＦの折り畳みロック装置を構成したことを特徴とする折り畳み三輪車。
【請求項２】
車体前部フレーム６を、ハンドルフレームＨの中間部付近より後ろ下がりの後傾状態に後方突設し、車体後部フレーム２２を、左右の後輪２３を回転自在に支持する車軸パイプ２４と、その中間部より前上がりの前傾状態に前方突設した主幹パイプ２５と、車軸パイプ２４の左右両側位置と主幹パイプ２５の中央部付近に固定した補強パイプ２６とから形成し、車体中間部フレーム１０の前端部を車体前部フレーム６に枢設し、車体中間部フレーム１０の後部寄りの位置に車体後部フレーム２２の主幹パイプ２５の先端部に枢設してなる請求項１に記載の折り畳み三輪車。
【請求項３】
車体フレームＦの折り畳みロック装置を、基端部を車体中間部フレーム１０に揺動自在に枢設したロックプレート３７と、当該ロックプレート３７の本体部４０に形成した係合孔４２と、当該係合孔４２に臨ませた連結部材３０の後端部の折曲ロッド部３３と、当該後端部の折曲ロッド部３３とロックプレート３７の枢軸との間に掛架してなるコイルスプリング３８とから構成してなる請求項１に記載の折り畳み三輪車。
【請求項４】
係合孔４２の孔形態を、孔上縁部４３を弧状に形成すると共に、孔下縁部４４を波状の係合凹部ａ、ｂ、ｃに形成してなる請求項３に記載の折り畳み三輪車。
【請求項５】
車体中間部フレーム１０に、サドル１２の後部位置に立ち上げる背凭れ１９を取り付けてなる請求項１又は請求項２に記載の折り畳み三輪車。
【請求項６】
車体中間部フレーム１０に背凭れの取付パイプ１８を固定し、当該取付パイプ１８に背凭れ１９を挿通固定してなる請求項５に記載の折り畳み三輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、幼児用三輪車の収納、保管スペースを大幅に省スペース化し、また、手軽に持ち運ぶにも利便としてなる折り畳み三輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
集合住宅や高層住宅等の多くの家庭では、幼児用三輪車を住宅の玄関に入れて保管したり、或いは、玄関先に保管したりしている。
また、幼児が戸外や公園等で三輪車遊びをする度ごとに、それをエレベータや階段を利用して屋外へ持ち出したり、使用後には、再び、玄関先や玄関、或いは、ベランダ等に設置、保管している。
また、三輪車を自動車のトランク等に積み込んで行楽に出かけるような場合もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような場合、幼児用三輪車といえどもそれなりの収納、保管スペースを必要とすることから、限られた広さしかない住宅の玄関や玄関先等を手狭なものとし、玄関を出入りする際の障害ともなる。
また、三輪車を自動車のトランク等に各種の荷物と一緒に収納して行楽に出かけるような場合、やはりその嵩張りが障害となる場合が屡々である。その上、三輪車を持ち運ぶ際、特に、階段を登り降りして持ち運ぶような場合、それを年少者が運ぶには、両手に抱えて持ち上げており、安定した形態で運び難いものとなっている。
【０００４】
ところで、従来、(1)、実開昭５０−１２６３７３号公報、(2)、実開昭５３−１６４２７７号公報、(3)、実開昭５５−３７７８２号公報、更には、(4)、登録実用新案第３０６２１５１号公報、等において、各種構造の折り畳み三輪車が提案されているものの、構造的に一長一短があり、機構的に大いに改良の余地がある。それが為、実用性に富む折り畳み三輪車が、従前、製品化された事実を知らない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、三輪車を折り畳んで、その設置、保管スペース等を大幅に省スペース化すると共に、その折り畳み操作や使用状態への形態変化を簡単に行えるようにすると共に、使用時には、確実にロックして安全な使用を可能とする、等の独自な機構を備えた折り畳み三輪車を案出したのである。
【０００６】
具体的には、請求項１に記載するように、前輪にペダルを備えたハンドルフレームと左右の後輪とを、サドルを取着した車体フレームによりフレーム構成してなる三輪車において、前記車体フレームを、ハンドルフレームに枢設した車体前部フレームと、左右の後輪を軸支した車体後部フレームと、当該車体後部フレームと車体前部フレームに枢設した車体中間部フレームにより形成し、車体前部フレームの下端部と車体後部フレームの先端寄りの位置との間に連結部材を枢設し、車体中間部フレームの後部寄りの位置と連結部材の後端部の折曲ロッド部との間に、前記車体フレームの折り畳みロック装置を構成してなる折り畳み三輪車を提供する。
【０００７】
また、請求項２では、車体前部フレームを、ハンドルフレームの中間部付近より後ろ下がりの後傾状態に後方突設し、車体後部フレームを、左右の後輪を回転自在に支持する車軸パイプと、その中間部より前上がりの前傾状態に前方突設した主幹パイプと、車軸パイプの左右両側位置と主幹パイプの中央部付近に固定した補強パイプとから形成し、車体中間部フレームの前端部を車体前部フレームに枢設し、車体中間部フレームの後部寄りの位置を、車体後部フレームの主幹パイプの先端部に枢設している。
【０００８】
また、請求項３では、車体フレームの折り畳みロック装置を、基端部を車体中間部フレームに揺動自在に枢設したロックプレートと、当該ロックプレートの本体部に形成した係合孔と、当該係合孔に臨ませた連結部材の後端部の折曲ロッド部と、当該後端部の折曲ロッド部とロックプレートの枢軸との間に掛架してなるコイルスプリングとから構成している。
【０００９】
また、請求項４では、係合孔の孔形態を、孔上縁部を弧状に形成すると共に、孔下縁部を波状の係合凹部に形成している。
【００１０】
また、請求項５では、車体中間部フレームに、サドルの後部位置に立ち上げる背凭れを取着している。
【００１１】
また、請求項６では、車体中間部フレームに背凭れの取付パイプを固定し、当該取付パイプに背凭れを挿通固定している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る折り畳み三輪車Ｓの実施形態を、図１に示すハンドルフレームの一部を切欠き形成した斜視図、図２に示す折り畳み機構部分の要部分解斜視図、図３に示すロックプレートの斜視図、図４と図５に示す使用時と折り畳み時の要部右側面図、図６と図７に示す使用時と折り畳み時の要部左側面図、図８に示す完成品の斜視図、図９の折り畳み状態を示す斜視図に基づいて説明する。
【００１３】
先ず、三輪車Ｓのフロント部分からリヤー部分にかけての構成を、順次説明する。
Ｈは三輪車Ｓのハンドルフレームであつて、若干前下がりに形成した左右一対のパイプマスト１の下端部に前輪２を嵌め込み、当該パイプマスト１の上方部を左右外側方向へ折れ曲げ、その両端部にハンドルグリップ３を嵌着固定している。４は前輪２のクランク回転軸の左右に取り付けたペダルである。
【００１４】
５はパイプマスト１間のほぼ上下中間部付近に差し渡され、上下に間隔を隔てて溶接固定した軸受金具であって、パイプマスト１間の左右間隔を固定保持すると共に、折り畳み三輪車Ｓの車体フレームＦにおける前部位置の車体フレーム６（以下、車体前部フレームという）の先端部を枢設支持する。
【００１５】
車体前部フレーム６の本体パイプ部は、パイプマスト１間の中間部付近から後ろ下がりの後傾状態に突出形成され、その前端部に溶接固定した断面コ字状のヘッド金具７を前記軸受金具５の間に嵌め込み、当該軸受金具５とヘッド金具７の中心部の通孔（図示せず）には、ハンドルフレームＨを旋回自在とする連結軸８を上下に貫通している。９は後傾した車体前部フレーム６の中間部付近の上側に突設したステーである。
【００１６】
１０は三輪車Ｓの前後中間部付近に組み付けられ、断面伏コ字状に形成した車体フレーム（以下、車体中間部フレームという）であって、その前端部を車体前部フレーム６のステー９に嵌め込み、ボルト・ナット１１により折り畳み自在に連結支持している。
【００１７】
１２は硬質合成樹脂製のサドルであって、図２に示すサドル１２の底部中心付近から下方へ突出形成した左右のサドルステー１３を、車体中間部フレーム１０の後部位置の前後に穿設した通孔１４、１５部分に嵌め込み、前後２組のボルト・ナット１６、１７により車体中間部フレーム１０に固定している。
【００１８】
このとき、前部側ボルト・ナット１６のナット側（車体中間部フレーム１０の右側部分）に突出したボルト軸の内外位置には、図３に示すロックプレート３７の基端部の通孔４１部分が嵌め込まれた上で、コイルスプリング３８の上端部が掛架支持される。
【００１９】
１８はパイプを平面Ｕ字状に折り曲げた背凭れの取付フレームであって、サドル１２を前記のように取り付ける前の段階で、予め、車体中間部フレーム１０の上側にほぼ重ね合わせて溶接固定される。
【００２０】
１９は平面Ｕ字状に折り曲げたパイプの後半部を、サドル１２の後部上方に向けて折り曲げた背凭れであって、サドル１２の下部前端位置の開放側パイプ部分１９Ａを、前記取付フレーム１８の開放側パイプ部分の後端部から挿通した上で、両者を止着ビス２０（貫通軸でも可）により抜け止め支持する。
【００２１】
図２に想像線で図示した２１は、背凭れ１９上端の逆Ｕ字状部分１９Ｂに嵌め込んだ手提げグリップであるが、それがなくても、背凭れ１９の逆Ｕ字状部分１９Ｂそれ自体が、背凭れと、折り畳み運搬時の手提げグリップとして機能する。その為、図２以外の各図では、手提げグリップ２１のない背凭れ１９により図示している。
【００２２】
２２は三輪車Ｓの車体後部フレームであって、後端部の左右両側位置に配置した左右の後輪２３の車軸（図示せず）を挿通支持した車軸パイプ２４と、当該車軸パイプ２４の中間位置に直交状に溶接され、且つ、車体中間部フレーム１０の後端下部位置に向けて、斜め前上がりの前傾状態に形成した主幹パイプ２５と、パイプをほぼ半弧状に折り曲げ、その前部中央部を主幹パイプ２５に溶接し、その後端部の開放端部を車軸パイプ２４の両端部に、左右後輪２３の軸受を兼ねて溶接した補強パイプ２６の各部によりフレーム構成している。
【００２３】
２７は車体後部フレーム２２を車体中間部フレーム１０に折り畳み自在に連結固定するボルト・ナットであって、具体的には、主幹パイプ２５の先端部分を下方から車体中間部フレーム１０の後部側位置に臨ませて嵌め込んだ上で、図２に示す車体中間部フレーム１０の後方下部位置の通孔２８と、主幹パイプ２５の先端通孔２９にボルト・ナット２７を貫挿支持している。
【００２４】
３０はロッドの前後両端部を直交状に折曲形成したコ字状の連結部材であって、前端部の折曲ロッド部３１を三輪車Ｓの片側、具体的には、左側から車体前部フレーム６の下端部の通孔３２に向けて挿通し、また、後端部の折曲ロッド部３３を、同じく三輪車Ｓの左側から主幹パイプ２５の先端通孔２９から若干の間隔を隔てた２番目の通孔３４に挿通し、右側へ突出したそれぞれのロッド先端部には、抜け止め用のロッドキャップ３５、３６を嵌着固定している。
【００２５】
このとき、主幹パイプ２５側のロッドキャップ３６の場合には、右側に突出した折曲ロッド部３３の内外位置に、図３に示すロックプレート３７の係合孔４２部分が嵌め込まれた上で、コイルスプリング３８の下端部が掛架支持される。
【００２６】
ここで、ロックプレート３７の詳細な構成を、図３に基づいて説明する。ロックプレート３７は、段付き形態に形成した帯板部３９と本体部４０とからなり、帯板部３９の基端部には通孔４１を、本体部４０には係合孔４２を、それぞれ打ち抜き形成している。
その内、係合孔４２の孔形態は、孔上縁部４３を半弧状に形成すると共に、孔下縁部４４をほぼ波状に形成し、その前後位置のコーナー下縁部とその中間下縁部の３箇所に、係合凹部ａ、ｂ、ｃを形成している。
【００２７】
４５、４６は本体部４０の前縁部と後縁部に弧状に起立形成した操作片であって、その内、前縁部の操作片４５を指先で押し込み操作してロック解除した上で、折り畳み三輪車Ｓを折り畳んだり、或いは、折り畳まれた三輪車Ｓを使用状態に復帰操作させる。
４７は帯板部３９の片側に起立形成した突片であって、三輪車Ｓの折り畳み時に、ほぼ上下方向に引き延ばされて掛架支持されたコイルスプリング３８の上方部の片腹部分を押圧することで、当該コイルスプリング３８を若干エビ反り状態に姿勢変化させる。
【００２８】
そこで、ロックプレート３７における帯板部３９の通孔４１を、前部側ボルト・ナット１６のナット側（車体中間部フレーム１０の右側部分）の突出ボルト軸の内側位置に嵌め込み、また、ロックプレート３７の本体部４０の係合孔４２を、主幹パイプ２５側の右側に突出した折曲ロッド部３３の内側位置に嵌め込む。また、コイルスプリング３８の上端フック部を、前記ボルト・ナット１６のナット側の突出ボルト軸の外側部分に掛架支持し、下端フック部を突出した折曲ロッド部３３の外側部分に掛架する。
これにより、ロックプレート３７を揺動自在に付勢支持したロック装置が構成される。
【００２９】
斯様に、ロックプレート３７とコイルスプリング３８を取り付けた上で、前記ボルト・ナット１６の突出ボルト軸にはナットが螺合され、また、折曲ロッド部３３の突出端部にはロッドキャップ３６が嵌着固定される。
【００３０】
図８と図９において、４８はハンドルフレームＨの前面に取り付けたフロントカバー、４９は左右のハンドルグリップ３の内側に取り付けたハンドルカバー、５０は車体後部フレーム２２に落し込んで取り付けた玩具等の小物入れであって、いずれも合成樹脂製の一体成型品であって、前記のカバー４８、４９や小物入れ５０をフル装備したり、或いは、小物入れ５０のない状態での販売に供される。
【００３１】
而して、図１や図８に示すように組み立てられ、使用形態を呈する折り畳み三輪車Ｓを折り畳む場合には、サドル１２の下部位置において、ロックプレート３７の係合凹部４４ａに落し込まれてロックされた折曲ロッド部３３とのロック状態を解除せねばならない。
【００３２】
そこで、ロックプレート３７の下部側の操作片４５を、指先で図４の矢印方向へ押し込み操作することで、突出した折曲ロッド部３３の軸部を、係合孔４２の孔上縁部４３の中央部付近に当接させることで、係合凹部４４ａとのロック状態を解除した上で、他方の手で背凭れ１９又はサドル１２の後端部を上方へ引き上げ操作する。
【００３３】
すると、車体前部フレーム６とのボルト・ナット１１部分を回転支点として、サドル１２と背凭れ１９を備えた車体中間部フレーム１０の後端部が、引き上げられながら前方回転することで折り畳まれる。
【００３４】
それと同時に、車体後部フレーム２２が、車体中間部フレーム１０の後端部の引き上げに追随して引き上げられ、更には、掛架支持したコイルスプリング３８の引っ張り付勢力に抗して、即ち、コイルスプリング３８を若干引き延ばし、その上方部を突片４７を介して若干エビ反り状態に曲成しながら、車体後部フレーム２２の後輪２３を前方へ向かって車輪転動させ、ボルト・ナット１６のナット側の軸部を、メインの回転支点として、車体後部フレーム２２を鉛直上方へ立ち上げるように従動回転させる。
【００３５】
それと同時に、折曲ロッド部３３を、サブの回転支点として、当該連結部材３０の後部側を一緒に引き上げながら、車体前部フレーム６との折曲ロッド部３１の部分を後方へ引き寄せながら回動することで、最終的には、その要部を図５や図７のように、また、全体の形態としては、図９に示すように、車体後部フレーム２２が上方へ立ち上げられた形態に折り畳まれる。これにより、前輪２の直後に、左右後輪２３の車軸パイプ２４が位置する位の関係に接近し、側面視したとき、前輪２と後輪２３とが重なり合って立ち上げられた状態に折り畳まれる。そして、ロックプレート３７の係合凹部４４ｂに、折曲ロッド部３３の突出ロッド部分が係止されることで、折り畳み時のロック状態を維持している。
【００３６】
前記とは逆に、折り畳まれた三輪車Ｓを、本来の使用状態に形態変化させる場合には、ロックプレート３７の係合凹部４４ｂに落し込まれてロックされた折曲ロッド部３３とのロック状態を解除せねばならない。
【００３７】
そこで、ロックプレート３７の下部側の操作片４５を、指先で図５の矢印方向へ押し込み操作することで、突出した折曲ロッド部３３の軸部を、係合孔４２の孔上縁部４３の前部付近（係合凹部４４ｃの対向付近）に当接させることで、係合凹部４４ｂとのロック状態を解除した上で、一方の手でハンドルフレームＨを押え、他方の手で背凭れ１９又はサドル１２の後端部を後方へ引き戻し操作する。
【００３８】
これにより、折り畳み三輪車Ｓの車体フレームＦの各部、即ち、車体前部フレーム６と車体中間部フレーム１０と車体後部フレーム２２の各部と、連結部材３０が、前記した折り畳み時とは逆の順序で展開作動し、図５〜図４、或いは、図７から図６に示すように姿勢変化することで、図１や図８に示す使用状態に形態変化することになる。
【００３９】
【変形例】
前記の実施形態では、連結部材３０を１本のロッドをコ字状に形成した場合について説明したが、連結部材３０の本体部を帯板（図示せず）とし、当該帯板の前後両端部にロッドを直交状に突設し、それを連結部材３０として、前記と同様に組み込むこともできる。
【００４０】
また、前記の実施形態では、連結部材３０の前後位置の折曲ロッド部３１、３３の先端部にロッドキャップ３５、３６を嵌着したが、当該折曲ロッド部３１、３３の先端部に雄ねじ（図示せず）を形成し、当該雄ネジに袋ナット（図示せず）を螺合することもできる。
【００４１】
また、前記の実施形態では、背凭れの取付フレーム１８と、背凭れ１９を組み込んだ場合を図示したが、その必要性は任意であって、背凭れ１９がないタイプの折り畳み三輪車Ｓとする場合には、サドル１２の後端部を手で掴んで折り畳み操作をすることになる。
【００４２】
【他の実施形態】
前記した実施形態の折り畳み三輪車Ｓの場合には、ハンドルフレームＨを左右２本のハンドルマスト１によりフレーム構成したが、図１０に示す他の実施形態の場合には、１本のハンドルマスト１と、その上端部に固定したハンドルパイプ５１と、ハンドルマスト１の下端部に形成したフォーク５２とからなる構成とした上で、車体前部フレーム６の前端部の軸筒５３をハンドルマスト１に嵌挿し、前記フォーク５２の下端部に前輪２を軸受支持したフロント構造としている。
また、車体後部フレーム２２における車軸パイプ２４にステップ５４を固定している。
その他、車体フレームＦの各部と連結部材３０等の折り畳み機構は、前記した実施形態と同様であるので、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は、前記のように、前輪にペダルを備えたハンドルフレームと左右の後輪とを、サドルを取着した車体フレームによりフレーム構成してなる三輪車において、前記車体フレームを、ハンドルフレームに枢設した車体前部フレームと、左右の後輪を軸支した車体後部フレームと、当該車体後部フレームと車体前部フレームに枢設した車体中間部フレームにより形成し、車体前部フレームの下端部と車体後部フレームの先端寄りの位置との間に連結部材を枢設し、車体中間部フレームの後部寄りの位置と連結部材の後端部の折曲ロッド部との間に、前記車体フレームの折り畳みロック装置を構成してなる折り畳み三輪車を提供したので、三輪車の収納、保管スペースを大幅に省スペース化することができ、限られた広さしかない住宅の玄関や玄関先に余裕ができ、出入りする際の障害を軽減することができる。この点で、我が国の住宅事情に則した三輪車ということができる。
【００４４】
また、本発明の折り畳み三輪車によれば、その折り畳み操作や使用状態への形態変化を簡単に行うことができ、使用時には、確実にロックして安全な使用を可能とすると共に、折り畳み時にもロック装置が有効に機能するため、安定した状態での持ち運びを可能とする等の諸効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハンドルフレームの一部を切欠き形成した、本発明に係る折り畳み三輪車の斜視図である。
【図２】折り畳み機構部分の要部分解斜視図である。
【図３】ロックプレートの斜視図である。
【図４】使用時の要部右側面図である。
【図５】折り畳み時の要部右側面図である。
【図６】使用時の要部左側面図である。
【図７】折り畳み時の要部左側面図である。
【図８】完成品の斜視図である。
【図９】折り畳み状態を示す斜視図である。
【図１０】折り畳み三輪車におけるハンドルフレームのパイプマストを１本とし、後輪の車軸部分をステップ形態とした場合の実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
Ｓ 折り畳み三輪車
Ｈ ハンドルフレーム
Ｆ 車体フレーム
１ パイプマスト
２ 前輪
３ ハンドルグリップ
４ ペダル
５ 軸受金具
６ 車体前部フレーム
７ ヘッド金具
８ 連結軸
９、１３ ステー
１０ 車体中間部フレーム
１１、１６、１７、２７ ボルト・ナット
１２ サドル
１４、１５、２８、２９、３２、３４、４１ 通孔
１８ 取付フレーム
１９ 背凭れ
２０ 止着ビス
２１ 手提げグリップ
２２ 車体後部フレーム
２３ 後輪
２４ 車軸パイプ
２５ 主幹パイプ
２６ 補強パイプ
３０ 連結部材
３１、３３ 折曲ロッド部
３５、３６ ロッドキャップ
３７ ロックプレート
３８ コイルスプリング
３９ 帯板部
４０ 本体部
４２ 係合孔
４３ 孔上縁部
４４ 孔下縁部
ａ、ｂ、ｃ 係合凹部
４５、４６ 操作片
４７ 突片
４８ フロントカバー
４９ ハンドルカバー
５０ 小物入れ
５１ ハンドルパイプ
５２ フォーク
５３ 軸筒
５４ ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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