(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートトラックのアッパレールに対して、シートのロアアームが上下方向に位置調整可能に構成されたシートにおける、シートベルトアンカの係止構造であって、
シートベルト側に連結されるベルトアンカ締結部と前記ロアアームへ回動可能に取り付けられる回動中心部とが、前記ベルトアンカ締結部が前記回動中心部よりも後方に位置するように設けられ、更に前記ベルトアンカ締結部の下方位置には、前記アッパレールに向けてストッパが突設されたベルトアンカリンクと、
前記ストッパが前方に付勢されるように前記ベルトアンカリンクを回動付勢するスプリングと、
前記ストッパとの嵌合穴として前記アッパレールに形成され、その後側内壁面には、前記スプリングの付勢力に抗して前記ベルトアンカリンクを回動させた状態における前記ストッパに係合し、前記ストッパの上方への移動を規制する係止用段部が、上下方向に複数段設けられた嵌合穴と、
を備えたシートベルトアンカの係止構造。
【請求項２】
前記ベルトアンカリンクとして、横アーム部及び縦アーム部からなるＬ字形プレートでなり、前記横アーム部の前端側に前記回動中心部が設けられ、前記横アーム部の後端側と前記縦アーム部の上端側との交差角部に前記ベルトアンカ締結部が設けられ、前記縦アーム部の下端側に前記ストッパが突設され、更に前記縦アーム部の長手方向の中間位置には、前記縦アーム部の下端側が前記アッパレールに近づくように段差部が形成されたものを用い、
前記ロアアームとしては、前記縦アーム部の前記段差部が挿通する貫通穴が形成されたものを用い、
前記ベルトアンカ締結部と前記ストッパとが前記ロアアームを挟んで配置されるように構成したことを特徴とする請求項１記載のシートベルトアンカの係止構造。
【請求項３】
前記アッパレールとして、板材を成形してレール部を形成したものを用い、前記レール部と同一板材でなる直立部に前記嵌合穴を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシートベルトアンカの係止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートトラックのアッパレールに対して、シートのロアアームが上下方向に位置調整可能に構成されたシートにおける、シートベルトアンカの係止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すようなシート１は、シート１を前後に位置調整するシートトラック２に搭載されている。このシートトラック２は、フロアに固定されるロアレール３にアッパレール４を前後方向に摺動可能に嵌合したもので、アッパレール４にベルトアンカプレート５が固着され、ベルトアンカプレート５にシートベルト締結部Ｐが設けられている。このシート１において、シートクッション７を上方に移動させる位置調整を行った場合、シートクッション７とベルトアンカプレート５（シートベルト締結部Ｐ）との間隔が広がり、シートベルトが乗員の身体に食い込むことになり、好ましくない。
【０００３】
このシートベルトの身体への食い込みをなくすために、図６（図５と同一部分には同一符号を付した）に示すように、シートクッション７の上下の位置調整に連動するロアアーム８にウエルドナット等でなるシートベルト締結部Ｐを設けたものも知られている。このシート１では、シートクッション７のリフト機構を、アッパレール４・ロアアーム８間にリンク９，１０を回動可能に連結した四節回転連鎖機構で構成している。
【０００４】
ロアアーム８にシートベルト締結部Ｐを設けた構成では、衝撃荷重（通常、斜め上方４５°程度の前向きの力）がリンク９，１０にかかるため、この部分の強度を上げる必要がある。しかし、リンク９，１０は、衝撃荷重の方向の力に対して十分の強度を有さず、又、リンク９，１０をその傾斜角に拘束しておくブレーキ機構の強度も低く、リフト機構部分の衝撃荷重に対する強度を上げることは困難である。
【０００５】
そこで、図６の構成では、円弧状長穴１１ａが穿設されたサポートプレート１１をアッパレール４に固着し、円弧状長穴１１ａにピン１２を摺動自在に嵌合させ、このピン１２をリンク１３の下端部に取り付け、リンク１０の上端側枢着ピン１４に、リンク１３の上端部を回動可能に連結している。このように構成すれば、リンク１３は、シート１の上下調整時には傾動し、シートクッション７の昇降の邪魔をすることはなく、衝撃荷重の入力時には、衝撃荷重方向と平行な状態になり、衝撃荷重を支える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６の構成では、リンク１３がその機能を発揮できるのは、図６に示すようにリンク１３が立ち上がって衝撃荷重方向と平行な状態になった後である。このため、シートベルトから衝撃荷重を受け、リンク１３が衝撃荷重方向と平行な状態に立ち上がるまでの間は、乗員はシートクッション７と共に前方に移動することになる。特に、シートクッション７が低位置にあった時は、乗員の移動量が大きくなる。
【０００７】
本発明は、上記欠点を解消したシートベルトアンカの係止構造を提供することを第１の目的としている。すなわち、本発明の第１の目的は、シートベルトに衝撃荷重が作用した際の乗員の移動量を小さくできるシートベルトアンカの係止構造を実現することにある。
【０００８】
又、本発明の第２の目的は、スペース的に有利な配置をとれるシートベルトアンカの係止構造を実現することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決する請求項１記載の発明は、シートトラックのアッパレールに対して、シートのロアアームが上下方向に位置調整可能に構成されたシートにおける、シートベルトアンカの係止構造であって、シートベルト側に連結されるベルトアンカ締結部と前記ロアアームへ回動可能に取り付けられる回動中心部とが、前記ベルトアンカ締結部が前記回動中心部よりも後方に位置するように設けられ、更に前記ベルトアンカ締結部の下方位置には、前記アッパレールに向けてストッパが突設されたベルトアンカリンクと、前記ストッパが前方に付勢されるように前記ベルトアンカリンクを回動付勢するスプリングと、前記ストッパとの嵌合穴として前記アッパレールに形成され、その後側内壁面には、前記スプリングの付勢力に抗して前記ベルトアンカリンクを回動させた状態における前記ストッパに係合し、前記ストッパの上方への移動を規制する係止用段部が、上下方向に複数段設けられた嵌合穴と、を備えたものである。
【００１０】
請求項１記載の発明では、シートベルトに衝撃荷重が作用しベルトアンカリンクが回転した時、ストッパは嵌合穴の後側内壁面に摺接しながら上方に移動し、最初に出会った係止用段部に係合し、乗員の移動は停止する。従って、仮にシートクッションが低位置にあれば、ストッパが低位置側の係止用段部に係合することになり、シートベルトに衝撃荷重が作用した際の乗員の移動量を小さくできる。
【００１１】
又、本発明では、スペース的に余裕がないシートのアッパアームの傾動中心近傍に、ベルトアンカリンクの回動中心部を配置する必要がない。このため、スペース的に有利な配置をとれる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートベルトアンカの係止構造において、前記ベルトアンカリンクとして、横アーム部及び縦アーム部からなるＬ字形プレートでなり、前記横アーム部の前端側に前記回動中心部が設けられ、前記横アーム部の後端側と前記縦アーム部の上端側との交差角部に前記ベルトアンカ締結部が設けられ、前記縦アーム部の下端側に前記ストッパが突設され、更に前記縦アーム部の長手方向の中間位置には、前記縦アーム部の下端側が前記アッパレールに近づくように段差部が形成されたものを用い、前記ロアアームとしては、前記縦アーム部の前記段差部が挿通する貫通穴が形成されたものを用い、前記ベルトアンカ締結部と前記ストッパとが前記ロアアームを挟んで配置されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２記載の発明では、強大な衝撃荷重がかかって、仮に、係止用段部が変形し、ストッパと低位置側の係止用段部との係合が外れ、ストッパがより上側の係止用段部と係合していくような事態に遭遇しても、ベルトアンカリンクのベルトアンカ締結部とストッパとがロアアームを挟んで配置されているので、ある時点からは縦アーム部の段差部がロアアームに当接するため、複数箇所にて、ベルトアンカ締結部の上昇が妨げられることになる。よって、安全性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシートベルトアンカの係止構造において、前記アッパレールとして、板材を成形してレール部を形成したものを用い、前記レール部と同一板材でなる直立部に前記嵌合穴を形成したことを特徴とするものである。この発明では、部品点数を削減できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図４を用いて本発明の実施の形態例を説明する。ここで、図１はシートの側方から見た本形態例の構成図、図２は図１中のＡ−Ａ切断線における断面図、図３は図１中のＢ−Ｂ切断線における断面図、図４は要部の分解斜視図である。
【００１６】
これらの図において、シート２１は、シート２１を前後に位置調整するシートトラック３１に搭載されている。シート２１は、ロアアーム２２とこれに傾動調整可能に設けられたアッパアーム２３を有し、ロアアーム２２には、シートクッション２４が取り付けられ、アッパアーム２３には、図示しないシートバックが取り付けられる。
【００１７】
シートトラック３１は、フロアに固定されるロアレール３２にアッパレール３３を前後方向に摺動可能に嵌合したもので、アッパレール３３としては、板材を成形して下部にレール部３４ａ，３５ａを形成した２枚のプレート３４，３５を背中合わせに溶接したものを用いている。
【００１８】
シート２１のロアアーム２２は、アッパレール３３に対して、シート２１（シートクッション２４）の上下方向の位置調整時に上下動する。本形態例におけるシートクッション２４のリフト機構は、基本的には図６の構成と同様であり、アッパレール３３・ロアアーム２２間に二つのリンクを回動可能に連結した四節回転連鎖機構で構成されている。図１〜図３中には後方側のリンクのみを示している。すなわち、リンク４１は図６中のリンク１０に相当するもので、その前端部はアッパレール３３の直立部に段付きピン４２でもって回動可能に枢着され、後端部はピン４３でもってロアアーム２２に回動可能に枢着されている。
【００１９】
リンク４１の延出アーム４１ａは、シートクッション２４を上下に変位させる際に、図示しない駆動部から前後方向の操作力を受けるもので、例えば、延出アーム４１ａが前向きの力を受けると、リンク４１が段付きピン４２を中心に図１における反時計方向に回転し、ピン４３が上昇し、ロアアーム２２及びシートクッション２４が上方に移動する。
【００２０】
このリンク４１を用いるリフト機構による昇降では、ロアアーム２２を上方に移動させた際に、シートクッション２４が前方に若干移動することになる。しかし、ヒップポイントを高くする必要のある乗員は足も短く、シートクッション２４を前方に移動させる操作をとる頻度が高いことから、この動きはむしろ好ましい。
【００２１】
ベルトアンカリンク５１には、シートベルト側に連結されたベルトアンカ締結部５１ａとロアアーム２２へ回動可能に取り付けられた回動中心部５１ｂとが、ベルトアンカ締結部５１ａが回動中心部５１ｂよりも後方に位置するように設けられ、更にベルトアンカ締結部５１ａの下方位置には、アッパレール３３に向けてストッパ５２が突設されている。
【００２２】
より詳細には、図４に示したように、ベルトアンカリンク５１は横アーム部５３及び縦アーム部５４からなるＬ字形プレートでなり、横アーム部５３の前端側に回動中心部５１ｂが設けられ、横アーム部５３の後端側と縦アーム部５４の上端側との交差角部にベルトアンカ締結部５１ａが設けられ、縦アーム部５４の下端側にストッパ５２が突設され、更に縦アーム部５４の長手方向の中間位置には、縦アーム部５４の下端側がアッパレール３３に近づくように段差部５４ａが形成されている。ロアアーム２２には、この縦アーム部５４の段差部５４ａが挿通する貫通穴２２ａが形成されている。
【００２３】
ベルトアンカリンク５１上の回動中心部５１ｂには、円形貫通穴が穿設されており、ここに段付きピン５５を遊嵌しロアアーム２２にカシメ止めすることで、ベルトアンカリンク５１の回転を可能にしている。この段付きピン５５には、ストッパ５２が前方に移動する方向にベルトアンカリンク５１を回動付勢するトーションスプリング６１が、ロアアーム２２・ベルトアンカリンク５１間に掛止された状態で嵌挿されている。
【００２４】
ベルトアンカリンク５１上のベルトアンカ締結部５１ａにも、円形貫通穴が穿設されており、ここにベルトアンカボルト５６を差し込み、ワッシャを介してシートベルト金具５７を重ね、ナット５８で締め付けることにより、シートベルトの取り付けを行っている。
【００２５】
ベルトアンカリンク５１（縦アーム部５４）上のストッパ５２の取り付け位置にも、円形貫通穴が穿設されており、ここに、つば付きの円柱状部材でなるストッパ５２の円柱状中間部５２ｂが嵌合された後、つば部５２ａが縦アーム部５４に溶接されている。ストッパ５２の小径の先端部５２ｃには雄ねじが切られており、中間部５２ｂにワッシャ６３を挿入後、ここにナット６２をねじ込んでいる。
【００２６】
アッパレール３３には、ストッパ５２との嵌合穴３３ｋが形成されている。本形態例では、ロアアーム２２は、アッパレール３３に対して、ピン４２を中心とする円弧を描いて昇降することになる。このため、嵌合穴３３ｋの形状も、ピン４２を中心とする円弧となっている。又、嵌合穴３３ｋの後側内壁面には、トーションスプリング６１の付勢力に抗してベルトアンカリンク５１を回動させた状態におけるストッパ５２の中間部５２ｂに係合し、ストッパ５２の上方への移動を規制する係止用段部３３ｐ，３３ｑ，３３ｒが上下方向に並ぶように設けられている。尚、ストッパ５２の中間部５２ｂの長さは、ストッパ５２が軸方向のガタを生じることなく、嵌合穴３３ｋ内を摺動できる値に選ばれている。
【００２７】
次に、上記形態例の作動を説明する。本形態例では、シートベルトに衝撃荷重が作用しベルトアンカリンク５１が図１における反時計方向に回転した時、ストッパ５２は嵌合穴３３ｋの後側内壁面に摺接しながら上方に移動し、最初に出会った係止用段部３３ｐ〜３３ｒの何れかに係合し、乗員の移動は停止する。図１に示すようにシートクッション２４が低位置にある場合は、ストッパ５２が低位置の係止用段部３３ｐに係合し、この時点で乗員の移動が停止することになり、シートベルトに衝撃荷重が作用した際の乗員の移動量を小さくできる。
【００２８】
又、本形態例では、強大な衝撃荷重がかかって、仮に、係止用段部３３ｐが変形し、ストッパ５２と低位置側の係止用段部３３ｐとの係合が外れ、ストッパ５２がより上側の係止用段部３３ｑや３３ｒと係合していくような事態に遭遇しても、ベルトアンカリンク５１のベルトアンカ締結部５１ａとストッパ５２とがロアアーム２２を挟んで配置されているので、ある時点からは縦アーム部５４の段差部５４ａがロアアーム２２に当接するため、複数箇所にて、ベルトアンカ締結部５１ａの上昇が妨げられることになる。よって、安全性が向上する。
【００２９】
更に、本形態例では、アッパレール３３として、レール部３４ａ，３５ａを形成したプレート３４，３５を背中合わせに溶接したものを用い、このレール部３４ａ，３５ａと同一板材でなる直立部に嵌合穴３３ｋを形成したので、部品点数を削減できる。
【００３０】
本形態例では、上記の通り、シートベルトに衝撃荷重が作用した時に、ストッパ５２が嵌合穴３３ｋの後側内壁面に向かって移動するように、ベルトアンカリンク５１が回転すると共に、嵌合穴３３ｋの後側内壁面に、ストッパ５２に係合し、ストッパ５２の上方への移動を規制する３段の係止用段部３３ｐ、３３ｑ、３３ｒを設けるように構成している。この構成に対して、図７に示すように、ベルトアンカリンク５１の回転方向を逆にし、嵌合穴３３ｋの前側内壁面に、ストッパ５２に係合する係止用段部３３ｐ、３３ｑ、３３ｒを設ける構成も考えられる（図７において、図１〜図４に示した形態例と同一機能部分には同一符号を付した）。
【００３１】
図７のように構成すると、ピン４２を中心とする円弧状の嵌合穴３３ｋよりも外側に、ベルトアンカリンク５１の回動中心部５１ｂを配置し、そこにピン５５やトーションスプリング６１等を設けなければならなくなる。しかし、この回動中心部５１ｂの位置は、アッパアーム２３の傾動中心の近傍であり、リクライニング装置をなす機構部品が詰まった部分でもあり、スペース的に余裕がない。このため、図１〜図４に示した形態例のような配置の方がスペース的に格段に有利であり、優れている。
【００３２】
尚、本発明は、上記の各実施の形態例に限定されるものではない。例えば、上記形態例では、アッパレール３３として、レール部３４ａ，３５ａを形成したプレート３４，３５を背中合わせで張り合わせたものを用い、その直立部に嵌合穴３３ｋを形成したが、この構成に限る必要はない。例えば、嵌合穴３３ｋを形成する部分を別部材で構成し、これをアッパレール本体に固着するようにしてもよい。
【００３３】
トーションスプリング６１についても、ベルトアンカリンク５１を回動付勢できるものであれば、テンションスプリング等であってもよい。又、ベルトアンカリンク５１は、ベルトアンカ締結部５１ａと回動中心部５１ｂとストッパ５２とが一定の位置関係に配置されるものであればよく、外形がＬ字形である必要はない。ストッパ５２についても、強度が保てるものであれば、つば付きの円柱状部材からなるものに限らない。更に、アッパレール３３の嵌合穴３３ｋは、有底穴であってもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、シートベルトに衝撃荷重が作用しベルトアンカリンクが回転した時、ストッパは嵌合穴の後側内壁面に摺接しながら上方に移動し、最初に出会った係止用段部に係合し、乗員の移動は停止する。従って、仮にシートクッションが低位置にあれば、ストッパが低位置の係止用段部に係合することになり、シートベルトに衝撃荷重が作用した際の乗員の移動量を小さくできる。又、本発明によれば、スペース的に余裕がないシートのアッパアームの傾動中心近傍に、ベルトアンカリンクの回動中心部を配置する必要がなく、スペース的に有利な配置をとれる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、強大な衝撃荷重がかかって、仮に、係止用段部が変形し、ストッパと低位置側の係止用段部との係合が外れ、ストッパがより上側の係止用段部と係合していくような事態に遭遇しても、ベルトアンカリンクのベルトアンカ締結部とストッパとがロアアームを挟んで配置されているので、ある時点からは縦アーム部の段差部がロアアームに当接するため、複数箇所にて、ベルトアンカ締結部の上昇が妨げられることになり、安全性が向上する。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、アッパレールとして、板材を成形してレール部を形成したものを用い、レール部と同一板材でなる直立部に嵌合穴を形成したことにより、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートの側方から見た本発明の実施の形態例の構成図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ切断線における断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ切断線における断面図である。
【図４】図１に示した本発明の実施の形態例の要部の分解斜視図である。
【図５】従来の技術の説明図である。
【図６】他の従来の技術の説明図である。
【図７】本発明のスペース的な長所を説明する図である。
【符号の説明】
２１           シート
２２           ロアアーム
２２ａ         貫通穴
２３           アッパアーム
２４           シートクッション
３１           シートトラック
３２           ロアレール
３３           アッパレール
３３ｋ         嵌合穴
３３ｐ、３３ｑ、３３ｒ   係止用段部
５１           ベルトアンカリンク
５１ａ         ベルトアンカ締結部
５１ｂ         回動中心部
５２           ストッパ
５３           横アーム部
５４           縦アーム部
５４ａ         段差部
５５           ピン
５６           ベルトアンカボルト
５７           シートベルト金具
６１           トーションスプリング
Ｐ             シートベルト締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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