(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサ及びエンジンを含む動力部等を収納ケース内に納めたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、上記エンジンは、シリンダを略水平横方向となるように形成配置する一方、シリンダ端部に設けられるクランク室を下方に延ばすように形成して下部をオイルパンとすることにより先端部がシリンダヘッドとなり、上記シリンダが内部に形成されるシリンダブロックと、上記クランク室内部が内部に形成されるクランクケースとからなるエンジン本体がＬ字型に形成されてなり、前記オイルパン側方かつ上記シリンダブロック下方にオイルを貯留したオイルタンクを並置し、上記オイルパン及びオイルタンクを、それぞれに貯留されたオイルの液面の下方と上方とで相互に連通させたことを特徴とするエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項２】
上記シリンダブロックの後方に、熱ポンプ装置の冷媒にエンジン廃熱を回収させるための循環冷却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交換器を配置するとともに、上記オイルタンクを、上記シリンダブロック下方から上記排ガス熱交換器の下方まで、前後方向に延長形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項３】
上記収納ケースの少なくとも前面を開放可能に構成するとともに、収納ケースの底面をケース背面側から前面側に向かって先下がりに形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項４】
上記エンジン及びオイルタンクを上記収納ケースの底面近傍に配置し、上記収納ケースの底面にエンジン及びオイルタンクに対応する凹部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【請求項５】
上記オイルタンクの前側に、下方に延びてケース底面に沿うブラケットを設けるとともに、オイルタンクの後側に、後方に向かって突出する軸体を設け、この軸体を収納ケースの背面に形成された位置決め穴に嵌入した状態で上記ブラケットを収納ケースの底面に固定することによって上記オイルタンクを収納ケースに固定するようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動の空調装置等の熱ポンプ装置における室外機ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、コンプレッサをエンジンで駆動するようにしたエンジン駆動熱ポンプ装置は空調装置等において一般に知られている。このエンジン駆動熱ポンプ装置は、空調装置に適用されるような場合に、１乃至複数の部屋に配設される室内機ユニットとこれに接続される室外機ユニットとで構成され、室外機ユニットに、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部と、エンジンの燃料系、吸・排気系、冷却系及び潤滑系と、上記コンプレッサに連結される冷媒循環系の一部とが備えられている。
【０００３】
ところで、上記エンジンの潤滑系としては、一般に、エンジンのオイルパンにオイルを貯留し、エンジン駆動により作動するポンプによってオイルを吸い上げてクランク軸やコンロッドの軸受等に給送しつつ再度オイルパンにオイルを戻すようにするとともに、オイルの消費に伴い、別に設けられたオイルタンクからポンプやバルブ等を介してオイルを供給するように潤滑系が構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような室外機ユニットの潤滑系では、オイルパンやオイルタンクの容量を大きくして、できるだけ多くのオイルを貯留できる方がメンテナンスサイクル等の点で有利である。
【０００５】
しかし、この種の室外機ユニットにおいては、省スペース化がひとつの課題となっており、エンジンのオイルパンやオイルタンクの容量を大きくすることが難しい。従って、ユニット内にできるだけ多くのオイルを確保できるようにしながらも、室外機ユニットの大型化を抑えることができるような合理的な構成が望まれる。さらに、構造の簡略化及び部品点数の削減も望まれる。また、この場合、組立て性や清掃等のメンテナンス性をも向上させることができる方がより好ましい。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、多くの潤滑オイルをユニット内に確保するようにしながらも室外機の大型化を抑えることができるエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、コンプレッサ及びエンジンを含む動力部等を収納ケース内に納めたエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットにおいて、上記エンジンは、シリンダを略水平横方向となるように形成配置する一方、シリンダ端部に設けられるクランク室を下方に延ばすように形成して下部をオイルパンとすることにより先端部がシリンダヘッドとなり、上記シリンダが内部に形成されるシリンダブロックと、上記クランク室内部が内部に形成されるクランクケースとからなるエンジン本体がＬ字型に形成されてなり、前記オイルパン側方かつ上記シリンダブロック下方にオイルを貯留したオイルタンクを並置し、上記オイルパン及びオイルタンクを、それぞれに貯留されたオイルの液面の下方と上方とで相互に連通させた（請求項１）ものである。
【０００８】
この構成によると、オイルパン及びオイルタンク内のオイルの液面レベルが均一となり、オイルパン内のオイルの消費に伴ってオイルタンクからオイルパンへ自然にオイルが供給される。そのため、従来のようにオイル補給のためのポンプやポンプを作動させるための機構、あるいは供給量を調整するための各種バルブ等が不要となり、エンジンの潤滑系の構成が簡素化される。
【０００９】
さらに、シリンダを略水平横方向となるように形成配置することで、エンジン高さを低くでき、かつオイルパン側方かつシリンダブロックの下方空間を活用してオイルタンクを配置している。これにより収納ケースをコンパクトにでき、結果として室外機ユニットを小さくできる。
【００１０】
この室外機ユニットにおいて、上記シリンダブロックの後方に、熱ポンプ装置の冷媒にエンジン廃熱を回収させるための循環冷却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交換器を配置するとともに、上記オイルタンクを、上記シリンダブロック下方から上記排ガス熱交換器の下方まで、前後方向に延長形成すること（請求項２）が望ましい。
【００１１】
このようにすると、シリンダブロックの後方の空間を利用して排ガス熱交換器を配置することができ、かつオイルタンクを前後方向に長い形状とでき、大容量とすることができる。
【００１２】
この室外機ユニットにおいては、さらに上記収納ケースの少なくとも前面を開放可能に構成するとともに、収納ケースの底面をケース背面側から前面側に向かって先下がりに形成すること（請求項３）が好ましい。
【００１３】
このようにすると、エンジンやオイルタンクから漏れた水やオイルがユニット前側に流れ落ちるため、エンジン等の故障の早期発見に役立ち、また、ユニット前側で水やオイルを容易に捕集でき、オイル補給時等のオイルこぼれの清掃等を容易に行うことができる。特に、エンジン及びオイルタンクを収納ケースの底面近傍に配置し、収納ケースの底面にエンジン及びオイルタンクに対応する凹部を形成するようにすれば（請求項４）、エンジン及びオイルタンクの部分で漏れたオイル等が他の部品に付着したり、また、ケース内に広がることを防止することができる。
【００１４】
また、室外機ユニットにおいては、上記オイルタンクの前側に、下方に延びてケース底面に沿うブラケットを設けるとともに、オイルタンクの後側に、後方に向かって突出する軸体を設け、この軸部を収納ケースの背面に形成された位置決め穴に嵌入した状態で上記ブラケットを収納ケースの底面に固定することによって上記オイルタンクを収納ケースに固定すること（請求項５）が好ましい。
【００１５】
このようにすると、収納ケースへのオイルタンクの取り付けが簡単になり、また、取り付けに必要なボルト等の部品を減らすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００１７】
図１及び図２は、本発明のエンジン駆動熱ポンプ装置の一例としての空調装置における室外機ユニットを示している。また、図３は、室外機ユニットの内部構成を示している。
【００１８】
これらの図に示すように、室外機ユニットは、動力部収納ケース１とその上方に配置される補助ケース１０とからなる枠組みを有しており、この枠組みに室外機ユニットの構成部品を組み込んだ構造となっている。
【００１９】
上記動力部収納ケース１は、熱ポンプ装置のコンプレッサとこれを駆動するエンジンとを含む動力部を収納、保持するものであり、概略直方体の箱状とされている。本実施形態においては、このケース１の主要部をなすフレーム２が、少なくとも上下両面、一側面及び背面の４面の壁を一体に成形した鋳造品（アルミダイカスト）により構成され、このフレーム２に前面及び側面の開口部を覆うパネル及びカバー等がボルト等によって着脱可能に取付けられることにより上記動力部収納ケース１が構成されている。
【００２０】
一方、上記補助ケース１０は、略中央にファン配置用の空洞部１２を備えた合成樹脂製の本体部分１１を有しており、この本体部分１１に正面カバー、天井カバーあるいはファンガード等の各種カバーがボルト等で着脱可能に取付けられる構成となっている。
【００２１】
そして、上記動力部収納ケース１のフレーム２上に補助ケース１０の本体部分１１が設置、固定され、これらに対して各種パネル及びカバー類等が組付けられるとともに、その背面部に室外熱交換器１７が取り付けられることにより室外機ユニットの枠組部分が構成されている。なお、これらの図では、便宜上、両ケース１，１０のカバーやパネルを取外した状態で内部を示している。
【００２２】
上記動力部収納ケース１には、熱ポンプ装置のコンプレッサ２１と、これを駆動するエンジン２２とを含む動力部が収納されている。当実施形態において上記エンジン２２は水冷式ガスエンジンであり、このエンジン２２のクランク軸２２ａとコンプレッサ２１の回転軸とが駆動ベルト２３を介して接続されるとともに、コンプレッサ２１のハウジングがエンジン２２のクランクケースに連結された状態で、これらエンジン２２及びコンプレッサ２１がマウント２４及びマウントブラケット２５を介してフレーム２の底面部上に設置されている。
【００２３】
また、上記補助ケース１０には、その上記空洞部１２内に送風ファン３０が配置されている。そして、エンジンの吸気系、燃料系、排気系、潤滑系及び冷却系と上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系の一部とが上記両ケース１，１０にわたって配設されている。
【００２４】
エンジンの吸気系は、エアクリーナ３１と、このエアクリーナ３１に外気を導入する吸気導入管３２と、エアクリーナ３１を通った空気をエンジンに導く吸気管３３とを備えている。上記エアクリーナ３１及び吸気導入管３２は上記補助ケース１０内に配置されている。また、吸気管３３は、エアクリーナ３１から下方に導出され、上記フレーム２の上面に設けられた窓穴（図示せず）を通って動力部収納ケース１内に延び、エンジン２２のヘッド部に設置されたミキサー３４に接続されている。そして、このミキサー３４で空気と燃料が混合されて、その混合気がエンジン２２に供給されるようになっている。なお、エアクリーナ３１の下方には後記ブローバイガス導出管２０２に接続されるオイルセパレータ３５が配置されている。
【００２５】
エンジンの燃料系は、上記ミキサー３４に接続された燃料供給管３６を備え、この燃料供給管３６がフレーム２の左側面部を通り抜けて外部の燃料ガス供給源（図示せず）に接続されている。この燃料供給管３６に電磁弁３７，３８及び減圧調整のためのゼロガバナ３９が介設されている。
【００２６】
エンジンの排気系は、エンジン２２に接合配置される排ガス熱交換器４２から導出される排気管４１を備え、この排気管４１が、排ガス熱交換器４２から上方へ延び、フレーム２の上面部に設けられた窓穴を通って補助ケース１０内に達し、エアクリーナ３１の上方に配置された排気サイレンサ４３に接続されている。また、図４に示すように、エンジン２２は、先端がシリンダヘッド２２ｂとされ、水平方向に延びるシリンダ２２ｃが内部に形成されるシリンダブロック２２ｄと、シリンダ２２ｃの端部から下方に延びるクランク室２２ｅが内部に形成されるクランクケース２２ｆとでエンジン本体が構成される。そして、クランク室２２ｅの下部がオイルパン２２ｇとされる。なお、シリンダヘッド２２ｂには、図５に示すように排気弁２２ｈ、吸気弁２２ｉが配置され、シリンダヘッド２２ｂの上方にミキサー３４が配置される。
【００２７】
エンジンの潤滑系は、エンジン２２のオイルパン２２ｇ内のオイルをエンジン各部に給送しつつ循環させる供給管及びポンプ等と、このオイルパン２２ｇとは別にオイルを貯留するオイルタンク２００を備え、このオイルタンク２００がエンジン２２の側方に配設されるとともにオイル流通管２０１を介してエンジン２２に接続されている。これらオイルタンク２００及びオイル流通管２０１等によりエンジンへのオイルの補給系統が構成されている。
【００２８】
また、エンジンの冷却系は、水ポンプ５１から吐出される冷却水をエンジン２２に導く冷却水管５０ａを備え、この冷却水管５０ａが排ガス熱交換器４２から水ポンプ５２を経てエンジン２２のウォータジャケット５３の冷却水入口に接続されるとともに、ウォータジャケット５３の冷却水出口からサーモスタット５４を介して導出された冷却水管５０ｂがリニア三方弁５５に接続されている。さらに、上記リニア三方弁５５から２本の冷却水管５０ｃ，５０ｄが導出され、各冷却水管５０ｃ，５０ｄがラジエータ５６及び二重管熱交換器５７にそれぞれ接続されるとともに、ラジエータ５６及び二重管熱交換器５７からそれぞれ導出された冷却水管５０ｅ，５０ｆが合流して冷却水ポンプ５１に接続されている。また、冷却水管５０ｆには、リカバリタンク５８及び加圧キャップ５９が接続されている。
【００２９】
上記水ポンプ５２は上記フレーム２の背面側下部に設けられた水ポンプ室９２内に配置され、水ポンプ５１はフレーム２の左側面部２ｄの外側の小室内で、上記張出部２ｇ上に配置されている。上記ラジエータ５６は室外熱交換器１７の前面側に装備され、上記送風ファン３０の後方に配置されている。また、上記二重管熱交換器５７、リカバリタンク５８及び加圧キャップ５９は補助ケース１０の上部に配設されている。
【００３０】
一方、上記コンプレッサ２１に連結される冷媒循環系は、コンプレッサ２１の吐出口にフレキシブルチューブ６１ａを介して上流端側が接続された吐出側冷媒管６０ａと、コンプレッサ２１の吸入口にフレキシブルチューブ６１ｂを介して下流端側が接続された吸入側冷媒管６０ｂとを備え、吐出側冷媒管６０ａの下流端及び吸入側冷媒管６０ｂの上流端が四方弁６２に接続されている。また吐出側冷媒管６０ａにはオイルセパレータ６３が介設され、吸入側冷媒管６０ｂにはアキュムレータ６４が介設されている。上記オイルセパレータ６３及びアキュムレータ６４は補助ケース１０の左側方部に配置されている。
【００３１】
上記四方弁６２から冷媒管６０ｃ，６０ｅが導出されている。冷媒管６０ｃは、下方に延びて上記フレーム２の左側面部２ｄの外側の小室に達し、この小室内で、パックドバルブ６５及びストレーナ６６を経てその先で複数に分岐しており、各分岐管６０ｄの先端にはフランジ６７が設けられている。
【００３２】
また、冷媒管６０ｅは、二重管熱交換器５７を経て室外熱交換器１７に達し、さらに室外熱交換器１７から導出された冷媒管６０ｆが上記フレーム２の左側面部２ｄの外側の小室に達し、この小室内で、フィルタドライヤ６８、サイトグラス６９、パックドバルブ７０を経て分岐部７１に達しており、分岐部７１から導出された分岐管６０ｇには電子膨張弁７２及びストレーナ７３が介設され、各分岐管６０ｇの先端にはフランジ７４が設けられている。
【００３３】
そして、図外の複数の室内熱交換器との接続用の配管が、上記各分岐管６０ｄ及び６０ｇの各先端のフランジ６７，７４に着脱可能に接続されるようになっている。なお、図３中、符号９４は、ワイヤーハーネス及び冷却水配管等を挿通させるためにフレーム２に設けられる配管類挿通部分である。
【００３４】
次に、上記エンジンの潤滑系におけるオイルの補給系統の具体的な構成について図４〜図６を用いて説明する。
【００３５】
上記オイルタンク２００は、上記エンジン２２のオイルパン２２ｇの側方かつシリンダブロック２２ｃ下方に並べて配置され、動力部収納ケース１のフレーム２に固定されている。オイルタンク２００及びオイルパン２２ｇは、上記オイル流通管２０１を介してそれぞれ下部同士、具体的には貯留されるオイルの液面より下方の部分同士が接続されている。これによりオイルタンク２００内のオイルがオイル流通管２０１を介していオイルパン２２ｇ内に導入され得るようになっている。
【００３６】
また、エンジン２２には、図４に示すようにクランクケース部分からブローバイガスを導出するブローバイガス導出管２０２が設けられ、このブローバイガス導出管２０２が上記オイルセパレータ３５を経てエアクリーナ３１に至っているとともに、オイルセパレータ３５の近傍においてこのブローバイガス導出管２０２から分岐する戻し管２０３が設けられ、この戻し管２０３が上記オイルタンク２００の上部に接続されている。そして、さらに、この戻し管２０３から分岐する均圧管２０４が設けられ、この均圧管２０４がエンジン２２のオイルパン２２ｇの上部、具体的には貯留されるオイルの液面より上方の部分に接続されている。
【００３７】
すなわち、エアクリーナ３１の負圧によりブローバイガスを吸引してオイルセパレータ３５を通過させ、ここでオイルを分離して戻し管２０３を介してオイルタンク２００に戻すように構成されるとともに、均圧管２０４を介してオイルタンク２００内とオイルパン２２ｇ内の各上方空間を相互に連通して両者間の圧力差を無くし、オイルパン２２ｇ内のオイルとオイルタンク２００内のオイルとの液面レベルを均一に保つようになっている。これによりオイルの消耗に伴いオイルタンク２００内のオイルがオイル流通管２０１を介して速やかオイルパン２２ｇ内に導入されるようになっている。
【００３８】
オイルタンク２００の具体的な形状等は、本願で特に限定されるものではないが、本実施形態では、図５及び図６に示すように、オイルタンク２００が前側上部にオイル吸入口２０７を備えた断面方形の細長形状とされている。詳しくは、オイルタンク２００は、シリンダブロック２２ｄ及び排ガス熱交換器４２の下方において、排ガス熱交換器４２より後方及びシリンダブロック２２ｄの前方の両方向に延びた、前後方向に長い形状をしている。排ガス熱交換器４２は、後部上方が欠けたＬ字状をしており、欠けた部分に動力部収納ケース１の壁を介して室外熱交換器１７が配置されている。これにより、室外熱交換ユニットの前後方向の大きさを小さくできる。
【００３９】
オイルタンク２００には、その前側下方にフレーム２の底面に沿うブラケット２０８が一体に形成されているとともに、背面側には後方に向かって突出する軸部２０９が一体に形成されている。そして、この軸部２０９がグロメット２１０を介してフレーム２の背面に形成された貫通穴２ａに嵌入された状態で上記ブラケット２０８がボルトによりフレーム底面に一点で固定され、これによってオイルタンク２００がフレーム２に固定されてる。なお、図５中、２１１はオイルタンク２００内の液面レベルを検出するセンサで、このセンサ２１１の検出に基づいてエンジン２２内のオイル量が間接的に検出されるようになっている。
【００４０】
ここで、フレーム２の底面は、フレーム鋳造時の抜き勾配により図５に示すようにユニットの背面側から前面側に向かって先下がりに形成されるとともに、その幅方向中央部分に一定幅の凹部からなる液溜め部２１２が形成され、この液溜め部２１２内にオイルタンク２００が取り付けられるとともに、この液溜め部２１２がエンジン２２のオイルパン２２ｇ下方まで至っている。そして、同図に示すように動力部収納ケース１の正面パネル５が装着されると、正面パネル５に取り付けられたシール部材２１３がフレーム２の前面側に密接するようになっている。
【００４１】
すなわち、動力部収納ケース１内で冷却水やオイルの漏が発生したときには、そのオイル等がフレーム２の底面に沿ってユニット前面側に集められる。特に、上記液溜め部２１２が設けられることにより、エンジン２２に故障が生じた時、あるいは補給時にオイルがこぼれた場合などは、液溜め部２１２内にオイル等が集められてフレーム２の底面全体にオイル等が広がるのが防止されるようになっている。
【００４２】
以上のような当実施形態の室外機ユニットによると、上述のようにエンジン２２の潤滑系において、エンジン２２でのオイルの消費に伴いオイルタンク２００内のオイルが自然にオイルパン２２ｇ内に給送されるので、従来必要であったオイル給送のためのポンプやこのポンプを作動させるための機構、あるいはオイル供給量を調整するためのバルブ等が一切不要となる。そのため、従来のこの種の室外機ユニットに比べると、比較的オイルパン２２ｇやオイルタンク２００の容量を大きくしながらも、室外機ユニットをコンパクトに納めることができる。
【００４３】
また、シリンダ２２ｃを略水平横方向となるように形成配置することで、エンジン２２高さを低くでき、しかも、オイルパン２２ｇ側方かつシリンダブロック２２ｄの下方の空間を活用してオイルタンク２００を配置しているので、フレーム２をコンパクトにでき、結果として室外機ユニットを小さくできる。
【００４４】
さらに、上記シリンダブロック２２ｄの後方に、循環冷却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交換器４２を配置するとともに、上記オイルタンク２００を上記シリンダブロック２２ｄ下方から上記排ガス熱交換器４２の下方まで、前後方向に延長形成しているので、シリンダブロック２２ｄの後方の空間を利用して排ガス熱交換器４２を配置することができ、かつ、オイルタンク２００を前後方向に長い形状とでき、大容量とすることができる。
【００４５】
また、上記エンジン２２の潤滑系では、オイルタンク２００にブラケット２０８及び軸部２０９を一体に設け、軸部２０９をフレーム２の背面の貫通穴２ａに嵌入し、ブラケット２０８をボルトでフレーム底面に固定することによってオイルタンク２００をフレーム２に取り付けるようにしているため、オイルタンク２００の取り付けを室外機ユニットの前面側から、しかも１本のボルトを締め付けるだけで行うことができる。そのため、エンジンの潤滑系の簡素化のみならず、組み付け性をも向上させることができるという特徴もある。
【００４６】
さらに、上記室外機ユニットによると、上述のように動力部収納ケース１内で冷却水やオイルに漏れが生じると、漏れたオイル等がユニット前面側に集められるため、漏れたオイル等を容易に除去することができるとともに、室外機ユニットの故障等を速やかに検知することができるという特徴もある。従来では、定期的にメンテナンスを行っていても、オイル漏れ等が室外機ユニットの背面近傍等で発生すると、オイル漏れ等の発見が遅れることがあったが、上記の室外機ユニットによればこのような事態の発生を回避することが可能となる。
【００４７】
なお、上記の構成では、オイル等がフレーム２の底面に沿って流れると正面パネル５によってオイルがユニット前面側にせき止められる構造となっているが、この場合、正面パネル５を取り外す際、フレームの前側下方に受け皿等を置いてオイルを回収すればよい。また、このような構造に代えて、例えば、フレーム２の先端部分にオイル等を溜める収容部分を一体に形成するようにしてもよい。
【００４８】
また、上記の室外機ユニットでは、動力部収納ケース１のフレーム２を鋳造品によって構成しているが、必ずしも鋳造品である必要はない。但し、上記実施形態のようにフレーム２を鋳造品から構成するようにすれば、抜き勾配を利用してフレーム２の内部底面に傾斜面を形成することができるので、動力部収納ケースを合理的に製造することができるという利点がある。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットは、エンジンのオイルパン側方にオイルを貯留したオイルタンクを並置し、オイルパン及びオイルタンクを、それぞれに貯留したオイルの液面の下方と上方とで相互に連通させることによりオイルパン及びオイルタンク内のオイルの液面レベルを均一にし、オイルの消費に伴ってオイルタンクからオイルパンへ自然にオイルを供給できるようにしたので、従来のようなオイル補給のためのポンプやポンプを作動させるための機構、あるいは供給量を調整するための各種バルブ等が不要となり、エンジンの潤滑系の構成を大幅に簡素化することができる。そのため、オイルパンやオイルタンクの容量を大きく設定しながらも、室外機ユニットをコンパクトに納めることができる。
【００５０】
その上、シリンダを略水平横方向となるように形成配置することで、エンジン高さを低くでき、しかも、オイルパン側方かつシリンダブロックの下方の空間を活用してオイルタンクを配置しているので、収納ケースをコンパクトにでき、結果として室外機ユニットを小さくすることができる。
【００５１】
特に、この室外機ユニットおいて、シリンダブロックの後方に、熱ポンプ装置の冷媒にエンジン廃熱を回収させるための循環冷却水に排ガスの熱を吸収させる排ガス熱交換器を配置するとともに、オイルタンクを、シリンダブロック下方から排ガス熱交換器の下方まで、前後方向に延長形成するようにすれば、シリンダブロックの後方の空間を利用して排ガス熱交換器を配置することができ、かつオイルタンクを前後方向に長い形状とでき、大容量とすることができる。
【００５２】
また、収納ケースの少なくとも前面を開放可能に構成するとともに、収納ケースの底面をケース背面から前面に向かって先下がりに形成し、エンジンやオイルタンク等から漏れた水やオイルがユニットの前側に流れるようにすれば、エンジンの故障等を早期に発見することができ、また、オイル補給時等にオイルがこぼれた場合でも容易に清掃することができる。特に、エンジン及びオイルタンクを収納ケースの底面近傍に配置し、収納ケースにエンジン及びオイルタンクに対応して凹部を形成するようにすれば、エンジン及びオイルタンクの部分で漏れたオイル等が他の部品に付着したり、また、ケース内に広がることを防止することができる。
【００５３】
さらに、上記オイルタンクの前側にケース底面に沿うブラケットを、また、後側に後方に延びる軸体を設け、この軸体を収納ケースの背面に形成された位置決め穴に嵌入した状態で上記ブラケットを収納ケースの底面に固定することによってオイルタンクを収納ケースに固定するようにすれば、収納ケースへのオイルタンクの取り付けが簡単になり、また、取り付けに必要なボルト等の部品を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン駆動熱ポンプ装置の室外機ユニットの一例を示す正面図である。
【図２】同室外機ユニットの側面図である。
【図３】上記室外機ユニットの内部構成を示す説明図である。
【図４】同室外機ユニットに組み込まれるエンジンの潤滑系の一部を示す回路図である。
【図５】オイルタンクを動力部収納ケースに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】オイルタンクを動力部収納ケースに取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  動力部収納ケース
１０  補助ケース
２１  コンプレッサ
２２  エンジン
２２ａ  クランク軸
２２ｇ  オイルパン
２００  オイルタンク
２０１  オイル流通管
２０２  ブローバイガス導出管
２０３  戻し管
２０４  均圧管
【図１】
0003685579.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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