(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮ばねで常時伸び方向に附勢されるダンパと、ダンパのシリンダ体の端部に設けた第１の取付部と、ダンパのピストンロッド体の端部に結合されながら上記ダンパの外周に沿ってピストンロッド体と反対方向に延びる連繋部材と、当該連繋部材の端部に上記第１の取付部に近隣して設けた第２の取付部とからなる油圧緩衝器において、上記連繋部材を一端がピストンロッド体の端部に連設されると共に他端がシリンダ体の端部側に延在する筒状体で構成させ、更に上記筒状体の端部に第２の取付部を形成する取付ブラケットを連設させると共に、該筒状体に第１の取付部を露呈させる長孔を形成したことを特徴とする油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、四輪車あるいは自動二輪車さらには特殊自転車等の車両に搭載されて走行中の車両に入力される振動を吸収する油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
四輪車あるいは自動二輪車さらには特殊自転車等の車両に搭載されて走行中に入力される振動を吸収する油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その多くが、ばね力に抗するようにしてシリンダ内に没入されたピストンロッドがばね力でシリンダ内から突出される際に所定の大きさの減衰力が発生される所謂圧縮勝手の構造に構成されている。
【０００３】
その一方で、ばね力に抗するようにしてシリンダ内から突出されたピストンロッドがばね力でシリンダ内に没入される際に所定の大きさの減衰力が発生される所謂引っ張り勝手の構造に構成された油圧緩衝器の提案も少なからずある。
【０００４】
この引っ張り勝手の油圧緩衝器によれば、例えば、自動二輪車における後輪の懸架構造にリンク機構を採用し、かつ、後輪のための油圧緩衝器、即ち、ショックアブソーバを所謂一本ショックとする場合に、その取付上でスペース的に有利になるとされている。
【０００５】
そこで、例えば、実開昭６０−７３４０号公報あるいは特公昭６２−４８１０３号公報に係る引っ張り勝手の油圧緩衝器の提案がなされるに至っているが、該各提案にあっては、以下のような不具合が指摘される。
【０００６】
先ず、上記したいずれの提案に係る油圧緩衝器にあっても、外力が作用していない状態のときに所謂ダンパが最圧縮の状態になるように設定されていて、なおかつ、該ダンパがばね力で圧縮作動するときに所定の大きさの減衰力が発生されるように、隔成された所謂ガス室を有する構成に設定されている。
【０００７】
それ故、該ダンパにあっては、ガス室におけるガス圧が最圧縮時に最高の状態になるから、該ダンパがばね力によって最圧縮の状態にあるときにガス室にガスを供給するとなると、極めて高いガス圧力が必要になる不具合がある。
【０００８】
次に、上記したいずれの提案に係る油圧緩衝器にあっても、クッション効果を発揮するバンプ部材を有しているが、実開昭６０−７３４０号公報に係る提案にあっては、外力が作用しない最圧縮時に常にバンプ部材が対向する他部に圧接されている状況におかれるから、所謂劣化が早まり、耐久性を期待できない不具合がある。
【０００９】
一方、特公昭６２−４８１０３号公報に係る提案にあっては、外力が作用するときのみバンプ部材が対向する他部に圧接されるように構成されていて、上記した劣化に関する不安はないが、該バンプ部材がダンパを構成するシリンダ内に配在されているから、該バンプ部材における有効面積が小さく設定される傾向になり、従って、所定のクッション効果を得られなくなると共に耐久性をも期待できなくなる不具合がある。
【００１０】
更に、上記したいずれの提案に係る油圧緩衝器にあっても、車両における車体側あるいは車軸側への取付部が該油圧緩衝器の両端に分散されており、従って、車体側の取付部と車軸側の取付部との間の長さ、即ち、取付長さが最圧縮された状態の該油圧緩衝器の全体長さより短くし得ない不具合がある。
【００１１】
その結果、例えば、前記したように、自動二輪車における後輪の懸架構造にリンク機構を採用し、かつ、後輪のための油圧緩衝器、即ち、ショックアブソーバを所謂一本ショックとする場合に、その取付上でスペース的に有利になると必ずしも言い得なくなる。
【００１２】
また、上記したいずれの提案に係る油圧緩衝器にあっても、実車に搭載されている状態の油圧緩衝器におけるばねのイニシャルを変更して車高調整を可能にしたり、あるいは、ばねのイニシャル変更に付随してダンパを減衰特性の異なるものに交換して減衰比を一定に保ちながら、車高調整を可能にする等も実現できない不具合がある。
【００１３】
この発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、製作が容易で耐久性に優れ、第１の取付部と第２の取付部との間の長さを短くして車両等への搭載上で有利である四輪車あるいは自動二輪車さらには特殊自転車等の車両に搭載するに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明の構成は、圧縮ばねで常時伸び方向に附勢されるダンパと、ダンパのシリンダ体の端部に設けた第１の取付部と、ダンパのピストンロッド体の端部に結合されながら上記ダンパの外周に沿ってピストンロッド体と反対方向に延びる連繋部材と、当該連繋部材の端部に上記第１の取付部に近隣して設けた第２の取付部とからなる油圧緩衝器において、上記連繋部材を一端がピストンロッド体の端部に連設されると共に他端がシリンダ体の端部側に延在する筒状体で構成させ、更に上記筒状体の端部に第２の取付部を形成する取付ブラケットを連設させと共に、該筒状体に第１の取付部を露呈させる長孔を形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図示した実施の形態に基づいてこの発明を説明する。図１に示すように、この発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器は、圧縮ばねＳで常時伸び方向に附勢されるダンパＤと、ダンパＤのシリンダ体１の端部に設けた第１の取付部たる車軸取付け用の取付部Ａと、ダンパＤのピストンロッド体２の端部に結合されながら上記ダンパＤの外周に沿ってピストンロッド体２と反対方向に延びる連繋部材１０と、当該連繋部材１０の端部に上記第１の取付部に近隣して設けた第２の取付部たる車体取付用の取付部Ｂとからなるものであって、上記連繋部材１０を一端がピストンロッド体２の端部に連設されると共に他端がシリンダ体１の端部側に延在する筒状体１１で構成させ、更に上記筒状体１１の端部に第２の取付部を形成する取付ブラケット１２を連設させと共に、該筒状体１１に第１の取付部を露呈させる長孔１５を形成しているものである。
そして、油圧緩衝器の第１の取付部Ａと第２の取付部Ｂとの間隔が大きくなる場合にダンパＤが圧縮して減衰力を発生し、上記第１、第２の取付部Ａ,Ｂの間隔が小さくなる場合にダンパＤが伸長して減衰力を発生する。
【００１６】
更に詳しく説明すると、図１に示す該油圧緩衝器のダンパＤは、圧縮ばねからなるばねＳのばね力に抗してシリンダ体１内に没入されたピストンロッド体２を該ばねＳのばね力によってシリンダ１体内から突出させる際に所定の減衰力を発生するように設定されている。
【００１７】
一方、該油圧緩衝器は、上記ダンパＤにおけるシリンダ体１の図中で右端となる基端を一端側の取付部Ａに設定する一方で、上記ダンパＤにおけるピストンロッド体２の図中で左端となる基端に一端が連結される連繋構造１０の他端を上記一端側の取付部Ａに近隣するように位置決められる他端側の取付部Ｂに設定している。
【００１８】
即ち、連繋構造１０は、圧縮ばねからなるばねＳを介装するダンパＤをブッシュ４の配在下に摺動可能に内包して、図中で左端となる一端をピストンロッド体２の基端に連設させると共に、図中で右端となる他端をシリンダ体１の基端側に延在させる筒状体１１を有してなる。
【００１９】
そして、該連繋構造１０は、筒状体１１の他端に上記他端側の取付部Ｂを形成する取付ブラケット１２を連設すると共に、筒状体１１の内周側にシリンダ体１の基端となる上記一端側の取付部Ａを臨在させている。
【００２０】
因に、上記取付ブラケット１２には、被連結部材（図示せず）の挿通を許容する取付カラー１３が嵌着され、上記一端側の取付部Ａにも同じく取付カラー１４が嵌着されている。
【００２１】
また、該連繋構造１０は、筒状体１１にダンパＤの作動方向に開穿され上記一端側の取付部Ａを露呈させる所謂左右一対の長孔１５，１５を有してなり、該各長孔１５に上記一端側の取付部Ａを露呈させる、即ち、図示する実施の形態にあっては、上記取付カラー１４の両端を臨在させるとしている。
【００２２】
因に、上記ばねＳは、図中で左端となる一端が筒状体１１の一端側にばね受５の配在下に係止されると共に、他端がシリンダ体１に連設され上記ブッシュ４を外装させるばね受６に係止されている。
【００２３】
そして、該ばね受６は、図示する実施の形態にあって、シリンダ体１の基端側を固定的に保持するブラケット部材７の外周に連設されてなるとし、該ブラケット部材７の図中で右端となる基端に上記一端側の取付部Ａを構成し上記取付カラー１４を嵌着させるブラケット部７ａが形成されてなるとしている。
【００２４】
それ故、以上のように形成されたこの実施の形態に係る油圧緩衝器は、例えば、第１の取付部たる車軸取付用の取付部Ａを車両における車軸側（図示せず）に連結する一方で、第２の取付部たる車体取付用の取付部Ｂを車両における車体側（図示せず）に連結し、車両が走行する路面からの振動をその伸縮で吸収する。即ち、路面からの振動で第１、第２の取付部Ａ,Ｂ間の間隔が大きくなる時ダンパＤが圧縮して減衰力を発生し、上記取付部Ａ,Ｂ間の間隔が小さくなる時ダンパＤが伸長して減衰力を発生する。
【００２５】
この場合に、該油圧緩衝器にあっては、一端側の取付部Ａと他端側の取付部Ｂが該油圧緩衝器の一方端側に集中されるように配在されることになるから、一端側の取付部Ａと他端側の取付部Ｂとの間の長さ、即ち、取付長さが最圧縮された状態の該油圧緩衝器の全体長さより短くなることになり、従って、該油圧緩衝器の車両への取付上でスペース的に有利になる。
【００２６】
即ち、車体側及び車軸側への取付部が前記した従来例としての油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器の伸縮方向の両端に分散されて配設されているに対して、この発明に係る油圧緩衝器にあっては、一方端側に集中されて設けられてなるとするから、上記した取付長が短くなって車両への搭載性に優れることになる。
【００２７】
そして、該油圧緩衝器にあっては、ばねＳが圧縮ばねとされてダンパＤが圧縮勝手に設定されるから、外力が作用していない状態のときに該ダンパＤが最伸長の状態になり、従って、図示しないが、該ダンパＤが隔成されたガス室を有する構成に設定されるとき、該ガス室にガスを供給するにあって、極めて高いガス圧力を必要としないことになる。
【００２８】
また、上記ダンパＤにおけるバンプ部材３は、ばねＳのばね力に抗する外力作用によって該ダンパＤが最圧縮されるときに他部、即ち、シリンダ体１に圧接されてクッション効果を発揮するように設定し、しかも、シリンダ体１の外部にあるピストンロッド体２の図中で左側となる基端側に配設されるように設定し得るから、該バンプ部材３が常時他部に圧接されている場合に比較して劣化に対する不安がなく、また、該バンプ部材３の径を大きく設定して有効面積を大きくし、所定のクッション効果を確実に得られるようにすることが可能になる。
【００２９】
図２は、この発明の参考例に係る油圧緩衝器を示すものであるが、この参考例においては、主にばねＳの懸架構造と連繋構造１０に変更が施されているとするもので、他の構成たるダンパＤとこれに関連する構成においては、前記した実施の形態と基本的には異なるものでない。
【００３０】
よって、その構成が前記した実施の形態と同一であるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除いてその説明を省略し、以下には、この参考例において特徴となるところを中心に説明する。
【００３１】
即ち、この実施の形態に係る油圧緩衝器にあって、連繋構造１０は、ピストンロッド体２の図中で右端となる基端に連設されるブラケット１６と、該ブラケット１６に一端が位置変更可能に連結されると共に他端がシリンダ体１の図中で左端側となる基端側に延在される一対の連結ロッド１７，１７と、該一対の連結ロッド１７，１７の各他端に連設されて他端側の取付部Ｂを形成する取付ブラケット１２と、を有してなるとし、該取付ブラケット１２で該油圧緩衝器における他端側の取付部Ｂを形成している。
【００３２】
尚、該他端側の取付部Ｂは、上記シリンダ体１の基端たる一端側の取付部Ａに近隣されるように位置決められること勿論である。
【００３３】
因に、ブラケット１６と連結ロッド１７との連結構造は、図示する実施の形態にあって、ブラケット１６の透孔１６ａを連結ロッド１７の螺条部１７ａが挿通する一方で、該連結ロッド１７の螺条部１７ａにブラケット１６を両方向から挟持するように螺装されるナット１８，１８を両方向から締め付けて固定する両ナット構造によるとしている。
【００３４】
また、取付ブラケット１２と連結ロッド１７との連結構造は、図示する実施の形態にあって、図示しないが、連結ロッド１７の他端を取付ブラケット１２に螺着させると共に、該螺着状態をナット１８を利用した固着状態にするロックナット構造によるとしている。
【００３５】
一方、該連繋構造１０は、上記一対の連結ロッド１７，１７にシリンダ体１の基端となる一端側の取付部Ａに連結されるガイド部材８を移動可能に、即ち、該ガイド部材８の両端部に開穿された透孔８ａ内に連結ロッド１７を挿通させた状態に連繋させている。
【００３６】
そして、該ガイド部材８は、中央部に上記一端側の取付部Ａ、即ち、シリンダ体１の基端側を固定的に保持するブラケット部材７の基端に形成のブラケット部７ａを連結させている。
【００３７】
因に、ブラケット部材７は、シリンダ体１の基端側を保持するについて、所謂分離可能に保持するように設定されてなるとしても良く、この場合には、後述するように、ブラケット１６の連結ロッド１７からの分離でダンパＤをブラケット部材７から分離し得ることになる。
【００３８】
ところで、図示する参考例にあって、ダンパＤに介装の圧縮ばねからなるばねＳの図中で左端となる他端を係止するばね受６は、シリンダ体１の外周に形成された螺条部１ａに螺装されるとしており、例えば、手動操作による回動時によって、該シリンダ体１の軸線方向、即ち、ダンパＤの伸縮方向に移動し得るように設定されている。
【００３９】
それ故、以上のように形成されたこの参考例に係る油圧緩衝器は、一端側の取付部Ａを、例えば、車両における車軸側（図示せず）に連結する一方で、他端側の取付部Ｂを車両における車体側（図示せず）に連結した所謂取付状態のままで、ばね受６をシリンダ体１の外周でダンパＤの伸縮方向に移動させて、ばねＳのイニシャルを変更し得ることになり、従って、該油圧緩衝器への負担荷重の大小に応じてばね力を変更し得ることになる。
【００４０】
また、この参考例では、連結ロッド１７の螺条部１７ａがある程度長く設定されることを条件に、上記取付状態のままで、ブラケット１６と連結ロッド１７との連結位置を連結ロッド１７の軸線方向に変更し得ることになり、該連結位置の変更で該ブラケット１６にばね受５の配在下に係止されるばねＳの支持位置をダンパＤの伸縮方向に変更し得ることになる。
【００４１】
その結果、この参考例にあっては、該油圧緩衝器において、ばねＳのイニシャルを変更し得ると共に、このとき、該ばねＳのイニシャルの変更に伴ってダンパＤにおける伸縮ストロークも変更し得ることになる。
【００４２】
そして、シリンダ体１がブラケット部材７に分離可能に保持されるとする場合には、上記したように、ブラケット１６の連結ロッド１７からの分離で、上記取付状態のままで、ダンパＤをブラケット部材７から分離し得ることになり、例えば、ダンパＤを減衰特性の異なるものに交換することが可能になると共に、このとき、ばねＳをばね定数の異なる他のばねＳに交換することも可能になる。
【００４３】
尚、この図２に示す参考例にあっても、前記した図１に示す実施の形態と同様に、車両への取付上でスペース的に有利になり、ダンパＤが有するガス室への供給ガス圧を極めて高くする必要がなく、また、バンプ部材３に効果的なクッション効果を期待できることは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、第１、第２の取付部が油圧緩衝器の一方端側に集中されて設けられるから、該取付部が油圧緩衝器の伸縮方向の両端に分散されている場合に比較して、取付長さが該油圧緩衝器の全体長さより短くなり、従って、該油圧緩衝器の車両への取付上でスペース的に有利になり、車両への搭載性に優れることになる。
【００４５】
また、この発明にあっては、ダンパが圧縮勝手に設定されるから、外力が作用していない状態のときに最伸長の状態になり、従って、該ダンパが隔成されたガス室を有する構成に設定されるとき、該ガス室にガスを供給するにあって、極めて高いガス圧力を必要としないことになる。
【００４６】
そして、この発明の実施の形態にあっては、バンプ部材は、圧縮ばねからなるばねのばね力に抗する外力作用で該ダンパが最圧縮されるときに他部に圧接されてクッション効果を発揮し、しかも、シリンダ体の外部に配設されるから、該バンプ部材が常時他部に圧接されている場合に比較して劣化に対する不安がなく、また、該バンプ部材の径を大きく設定して有効面積を大きくし、所定のクッション効果を確実に得られることになる。
【００４７】
更に、この発明によれば、製作が容易で耐久性に優れ、車両への搭載上で有利であると共に車高調整も可能にして、四輪車あるいは自動二輪車さらには特殊自転車等の車両に搭載するに最適となる利点がある。
【００４８】
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器を一部を立面図にして示す縦断面図である。
【図２】  参考例に係る油圧緩衝器を図１と同様に示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ ダンパを構成するシリンダ体
２ ダンパを構成するピストンロッド体
４ ブッシュ
６ ばね受
８ ガイド部材
１０ 連繋構造
１１ 筒状体
１２ 取付ブラケット
１５ 長孔
１６ ブラケット
１７ 連結ロッド
Ａ 第１の取付部たる車軸取付け用の取付部
Ｂ 第２の取付部たる車体取付け用の取付部
Ｄ ダンパ
Ｓ ばね
【図１】
0003729358.tif 000002
【図２】
0003729358.tif 000003