(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプと、オイルストレーナと、バルブボデイに収容されたプレッシャレギュレータ弁とを有しており、オイルポンプはこれの吸入ポートにオイルストレーナの開口部から油を吸入するとともに吐出ポートに吐出するように構成され、プレッシャレギュレータ弁はオイルポンプ吐出回路の油の一部を、バルブボデイに設けたドレンポートを通してバルブボデイ表面から排出することによってオイルポンプの吐出圧を調整するように構成され、上記バルブボデイ表面がオイルポンプの吸入通路の一部として構成されることにより、上記バルブボデイ表面に沿ってオイルストレーナの開口部からオイルポンプの吸入ポートに向って油が流れ、この流れの中に上記バルブボデイ表面から油が排出されるよう構成されている変速機の油圧制御装置において、
プレッシャレギュレータ弁の上記ドレーンポートを通してバルブボデイ表面から排出される油の流れの向きを、オイルストレーナの開口部からオイルポンプの吸入ポートに向かって流れる油の流れの向きと同一となるように変える整流部材が、上記バルブボデイ表面に設けられていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
上記整流部材は、プレッシャレギュレータ弁を収容するバルブボディと一体に形成される請求項１記載の変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
上記整流部材は、プレッシャレギュレータ弁を収容するバルブボディとは別の部材によって構成したものをバルブボディに固着したものである請求項１記載の変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、変速機の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の変速機の油圧制御装置として、特開昭５７−４０１４７号公報に示されるものがある。これに示される変速機の油圧制御装置は、オイルポンプと、プレッシャレギュレータ弁と、オイルストレーナとを有している。オイルポンプは、オイルストレーナの開口部から吸入ポートに油を吸入する。オイルストレーナは下面に開口部を有しており、オイルポンプの吸入ポートと連通する油路はバルブボディの上部側に連通しているため、油はオイルストレーナの開口部を通って上方へと吸入されていく。バルブボディには、プレッシャレギュレータ弁が設けられている。プレッシャレギュレータ弁は、オイルポンプから吐出された油圧を調整する。このために、オイルポンプからの吐出回路の油の一部をドレンポートから排出する。ドレンポートはバルブボディの下面に開口を有しており、これから下方に向けて油を排出する。プレッシャレギュレータ弁のドレンポートは、オイルストレーナの内部側に配置されている。すなわち、油の流れ方向でオイルストレーナの開口部とオイルポンプの吸入ポートとの間に、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の変速機の油圧制御装置では、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートから排出される油がオイルポンプの吸入ポートへの油の流れを妨害して、オイルポンプの吸入効率が低下するという問題点がある。すなわち、上述のように、油はオイルストレーナの開口部から上方へ吸入され、いったんバルブボディの底面に沿って横方向へ流れ、次いでオイルポンプの吸入ポートに向かって上方に流れる。これに対して、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートからは下向きに油が排出される。このため、オイルストレーナの開口部から吸入される油の流れに対してドレンポートから排出される油はほぼ逆向きに排出されることになり、流れの衝突が発生する。このため、吸入される油の抵抗が増大するとともに流れが乱れ、オイルポンプの吸入効率が低下する。本発明は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートから排出される油の流れを整流する整流部材を設けることによって、上記課題を解決する。すなわち、本発明は、オイルポンプ（２０）と、オイルストレーナ（３４）と、バルブボデイ（１０）に収容されたプレッシャレギュレータ弁（１１）とを有しており、オイルポンプ（２０）はこれの吸入ポート（２０ａ）にオイルストレーナ（３４）の開口部（３４ａ）から油を吸入するとともに吐出ポート（２０ｂ）に吐出するように構成され、プレッシャレギュレータ弁（１１）はオイルポンプ吐出回路（２２）の油の一部を、バルブボデイ（１０）に設けたドレンポート（２６）を通してバルブボデイ（１０）表面から排出することによってオイルポンプ（２０）の吐出圧を調整するように構成され、上記バルブボデイ（１０）表面がオイルポンプの吸入通路の一部として構成されることにより、上記バルブボデイ表面に沿ってオイルストレーナ（３４）の開口部（３４ａ）からオイルポンプ（２０）の吸入ポート（２０ａ）に向って油が流れ、この流れの中に上記バルブボデイ（１０）表面から油が排出されるよう構成されている変速機の油圧制御装置を前提としたものであり、プレッシャレギュレータ弁（１１）の上記ドレーンポート（２６）を通してバルブボデイ（１０）表面から排出される油の流れの向きを、オイルストレーナ（３４）の開口部（３４ａ）からオイルポンプ（２０）の吸入ポート（２０ａ）に向かって流れる油の流れの向きと同一となるように変える整流部材（４０）が、上記バルブボデイ表面に設けられていることを特徴としている。
【０００５】
【作用】
吸入される油はオイルストレーナの開口部から流入し、オイルポンプの吸入ポートへ向かって流れる。プレッシャレギュレータ弁のドレンポートからは調圧のために油が排出されるが、この油の流れは整流部材によって向きを変えられる。整流部材によって変えられた流れの向きは、オイルポンプの吸入ポートに向かって流れる油の流れと同一である。したがって、油はオイルポンプの吸入ポートに向かって円滑に流れ、吸入効率が上昇する。
【０００６】
【実施例】
図１に、本発明の第１実施例を示す。バルブボディ１０に設けられたスプール穴内に、プレッシャレギュレータ弁１１のスプール１２、スプリング１４及びスリーブ１６がはめ合わされている。バルブボディ１０の下面には、オイルストレーナ３４が取り付けられており、これの開口部３４ａからバルブボディ１０の吸入通路１０ｅへの通路が成形されている。吸入通路１０ｅは、オイルポンプ２０の吸入ポートと接続された吸入回路３２と接続されている。なお、オイルストレーナ３４は、これの上面にごみなどを除去するための網３４ｂを有している。前述のプレッシャレギュレータ弁１１のスリーブ１６は、図示されてないピンによってバルブボディ１０に固定されている。スプール１２は、軸方向に移動可能である。スプール１２は、ランド１２ａ、１２ｂ、１２ｃ及び軸部１２ｄを有している。ランド１２ｂ及び１２ｃは同径であるが、ランド１２ａは、これらよりも小径としてある。また、軸部１２ｄもランド１２ｂよりも小径としてある。この軸部１２ｄは、スリーブ１６の内径部とはまり合っている。バルブボディ１０には、４つのみぞ１０ａ、１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄが設けられている。みぞ１０ａは、これに供給された油圧がスプール１２のランド１２ａの端部に作用するように構成されている。このみぞ１０ａは、オリフィス１８を介してオイルポンプ２０の吐出ポート２０ｂと接続された吐出回路２２と接続されている。なお、バルブボディ１０の上面にはセパレートプレート２４が設けられており、これに所定の穴を設けることにより、各みぞとセパレートプレート２４の上側に配置される別のバルブボディ（図示されてない）の油路との接続が行われる。みぞ１０ｂは、常に大気に解放されており、油圧が作用していない。みぞ１０ｃは、スプール１２のランド１２ｂと１２ｃとの間に位置しており、下側にドレンポート２６が設けられたドレン用のみぞである。ドレンポート２６の下側には、これの図１中で左側から斜め下方に伸びてくる整流部材４０が設けられている。整流部材４０は、バルブボディ１０と一体に形成されている。みぞ１０ｄは、スプール１２のランド１２ｃにほぼ対応した位置に設けられている。みぞ１０ｄは、前述の吐出回路２２と接続されている。ランド１２ｃとスリーブ１６との間に形成される室２８（この室２８内にスプリング１４が配置される）は、開口３０を介して常にドレンされている。
【０００７】
次に、この実施例の作用について説明する。オイルポンプ２０が作動していない状態ではスプール１２はスプリング１４によって押されて、図１中で下半部に示す状態となっている。この状態からオイルポンプ２０が作動を開始し、吐出回路２２に油圧を出力すると、この吐出回路２２の油圧がみぞ１０ａに作用し、スプール１２をスプリング１４の力に抗して、図１中で左方向に移動させる。この結果、ランド１２ｃがそれまで封鎖していたみぞ１０ｄをみぞ１０ｃに連通させる状態とする。これにより、吐出回路２２からみぞ１０ｄに供給される油がみぞ１０ｃに排出され、排出油はドレンポート２６を通ってバルブボディ１０外部に排出される。その際、排出される油は真下に向かって排出されるのではなく、整流部材４０に沿って斜め下方に流れる。一方、オイルポンプ２０の作動によってオイルストレーナ３４外部の油が開口部３４ａを通って吸入通路１０ｅへ流れ、更に吸入回路３２を通って吸入ポート２０ａに達している。このオイルストレーナ３４の開口部３４ａから吸入通路１０ｅへの油の流れ４６と、整流部材４０によって整流された油の流れ４８とはほぼ同一方向となっているので、ドレンポート２６から排出された油がオイルストレーナ３４の開口部３４ａからの油の流れを妨害することはなく、円滑に合流して流れる。したがって、オイルポンプ２０の吸入効率が向上する。
なお、プレッシャレギュレータ弁１１の作用についてさらに説明すると、みぞ１０ａに作用する油圧が高くなりすぎると、スプール１２がスプリング１４を圧縮してさらに左方向へ移動するので、みぞ１０ｄからみぞ１０ｃへ排出される油の量が増大する。このため、吐出回路２２の油圧が低下し、スプリング１４の力によってスプール１２は、みぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間にランド１２ｃの端部によって構成されるすきまが小さくなるように移動する。逆に、みぞ１０ｄとみぞ１０ｃとの間のすきまが小さくなりすぎると、このすきまを通って排出される油の量が減少するため吐出回路２２の油圧が上昇する。このような動作の結果、みぞ１０ａの油圧はスプリング１４の力に対応した一定の値に調圧される。
【０００８】
図２に、本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は、整流部材４１をバルブボディ１０とは別部材とし、これをバルブボディ１０に固着するようにしたものである。これによっても第１実施例と同様の作用を得ることができる。
【０００９】
図３及ぴ４に、本発明の第３及び４実施例をそれぞれ示す。この第３及び４実施例は、プレッシャレギュレータ弁１１のスプール１２の配置が図１に示した実施例とは９０度相違している場合のものである。この実施例の場合も整流部材４２及び４３を設けることにより、上述の実施例と同一の作用を得ることができる。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によると、プレッシャレギュレータ弁のドレンポートから排出される油の流れをオイルポンプの吸入ポートに流れる油の流れと同一方向となるように整流する整流部材を設けたので、吸入される油の流れが妨害されたり、乱されたりすることがなく、オイルポンプの吸入効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す図である。
【符号の説明】
１０  バルブボディ
１１  プレッシャレギュレータ弁
２０  オイルポンプ
２０ａ  吸入ポート
２０ｂ  吐出ポート
３４  オイルストレーナ
３４ａ  開口部
４０、４１、４２、４３  整流部材
【図１】
0003670024.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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