(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｈｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段と、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に接続され、上記メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備え、
上記抵抗器は、上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設されていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項２】
請求項１の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項３】
請求項１の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有しており、
抵抗器は、上記抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項４】
請求項１の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つの車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
抵抗器は、通電により発光しないものであることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項６】
車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるビームバルブ点灯切換手段と、
Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うディマースイッチと、
メータ内で上記Ｈｉビームバルブの点灯状態を示すメータ内ビームランプと、
上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設され、上記メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備え、
上記ビームバルブ点灯切換手段には、上記Ｌｏビームバルブを介してアースに接続された第１回路と、Ｈｉビームバルブが接続された第２回路と、メータ内ビームランプを介してアースに接続された第３回路とが並列に接続され、
上記ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプとの間の第３回路には上記抵抗器が直列に接続され、
上記ディマースイッチは、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときに抵抗器及びメータ内ビームランプの間の第３回路をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路をアースに接続するように第２及び第３回路に接続されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項７】
請求項６の車両用ヘッドライト装置において、
抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項８】
請求項６の車両用ヘッドライト装置において、
灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有しており、
抵抗器は、上記抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項９】
請求項６の車両用ヘッドライト装置において、
抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項１０】
請求項６〜９のいずれか１つの車両用ヘッドライト装置において、
抵抗器は、通電により発光しないものであることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項１１】
車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段と、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に接続されるＬｏビームバルブと、
補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段とアースとの間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えた２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する改造方法であって、
上記４灯式ヘッドライトは、上記ビームバルブ点灯切換手段と、上記ディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段と、ディマースイッチのＬｏビームバ側接点及びメータ内ビームランプとの間に接続され、メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備え、
上記抵抗器は、上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設されており、
上記４灯式ヘッドライトを２灯式ヘッドライトに代えて組み込むことを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１２】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
４灯式ヘッドライトの抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１３】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
４灯式ヘッドライトの灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有しており、
抵抗器は、上記抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１４】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１５】
請求項１１〜１４のいずれか１つの車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
抵抗器は、通電により発光しないものであることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の４灯式ヘッドライト、車両用ヘッドライト装置及びその改造方法に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の車両用ヘッドライト装置としては２灯式及び４灯式のものが広く採用されている。この２灯式のヘッドライト装置は、車両前部の左右両側にそれぞれ１つの灯具を配置したもので、各灯具にＨｉビームバルブとＬｏビームバルブとが一緒に収容されている。そして、ディマースイッチの操作により各灯具におけるＨｉ及びＬｏビームバルブの点灯状態を切り換え、対向車や歩行者等に対する幻惑を防ぐためのＬｏビーム状態とするときには、Ｌｏビームバルブのみを点灯させてＨｉビームバルブを消灯させる一方、Ｈｉビーム状態にするとき又はパッシングを行うときには、逆にＨｉビームバルブを点灯させてＬｏビームバルブを消灯させるようになっている。
【０００３】
一方、後者の４灯式のヘッドライト装置は、車両前部の左右両側にそれぞれ２つの灯具を並べて配置したもので、その一方（車幅方向中央側）の灯具にＨｉビームバルブが、また他方（車幅方向外側）の灯具にＬｏビームバルブがそれぞれ別々に収容されており、ディマースイッチの操作により、Ｌｏビーム状態とするときには、Ｌｏビームバルブのみを点灯させてＨｉビームバルブを消灯させるが、Ｈｉビーム状態にしたりパッシングを行ったりするときには、上記Ｌｏビームバルブを点灯させたままＨｉビームバルブを点灯させるようになっている。
【０００４】
これら２灯式及び４灯式ヘッドライト装置の回路構成について説明すると、図７は２灯式ヘッドライト装置の回路を車両の左右両側のうちの一側について示しており、１はＨｉビームバルブ、２はＬｏビームバルブで、これら両ビームバルブ１，２は、両ビームバルブ１，２を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのＨ／Ｌリレー４（ヘッドライトリレー）に並列に接続されている。このＨ／Ｌリレー４は常時開（常時ＯＦＦ）のスイッチ部４ａ及びそれを開閉させるソレノイド部４ｂからなり、スイッチ部４ａの電源側接点が電源Ｂに、またアース側接点が両ビームバルブ１，２にそれぞれ接続されている。ソレノイド部４ｂは車室に配置したコンビネーションスイッチ群のうちのＨ／Ｌスイッチ（図示せず）に接続されており、Ｈ／Ｌスイッチのビームバルブ点灯操作によりソレノイド部４ｂを励磁させてスイッチ部４ａをＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換えることにより、Ｈｉ又はＬｏビームバルブ１，２に通電して点灯させる。
【０００５】
６は上記Ｈｉ及びＬｏビームバルブ１，２の点灯切換えを行うために切換操作されるディマースイッチで、このディマースイッチ６は可動接点６ａ、Ｈｉビーム側接点６ｂ及びＬｏビーム側接点６ｃからなり、可動接点６ａはアースに、またＨｉビーム側接点６ｂは上記Ｈｉビームバルブ１に、さらにＬｏビーム側接点６ｃはＬｏビームバルブ２にそれぞれ接続されており、Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ状態で、可動接点６ａをＨｉビーム側接点６ｂに切り換えたときには、Ｈｉビームバルブ１に電流を流してそれを点灯させるＨｉビーム状態とする一方、可動接点６ａをＬｏビーム側接点６ｃに切り換えたときには、Ｌｏビームバルブ２に電流を流してそれを点灯させるＬｏビーム状態とするようにしている。
【０００６】
上記ディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃとＬｏビームバルブ２との間の回路はメータ内ビームランプ８を介してアースに接続されている。このメータ内ビームランプ８は、図外のインストルメントパネルにおけるメータ内で上記Ｈｉビームバルブ１の点灯状態を乗員に示すためのもので、Ｈｉビームバルブ１が点灯しているときに同時に点灯する。
【０００７】
すなわち、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられてＬｏビームバルブ２が点灯している状態では、メータ内ビームランプ８の両端に電圧が印加されないので、メータ内ビームランプ８が点灯しないが、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられてＨｉビームバルブ１が点灯している状態では、メータ内ビームランプ８にＬｏビームバルブ２を介して電源電圧が印加されることになり、そのＬｏビームバルブ２は非点灯状態にあって発熱せずに単なるダミー抵抗として機能し、このことでメータ内ビームランプ８が点灯する。
【０００８】
一方、１０は車両の位置を示す補助ランプの１つとしてのポジションランプ、１１は他の補助ランプで、これらは補助ランプ群を機能している。この補助ランプ群のポジションランプ１０及び補助ランプ１１，１１，…は該ランプ１０，１１を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのＴＮＳリレー１３に並列に接続されている。このＴＮＳリレー１３は常時開（常時ＯＦＦ）のスイッチ部１３ａ及びそれを開閉させるソレノイド部１３ｂからなり、スイッチ部１３ａの電源側接点が電源Ｂに、またアース側接点が上記補助ランプ群にそれぞれ接続されている。ソレノイド部１３ｂは上記コンビネーションスイッチ群のＨ／Ｌスイッチに接続されており、Ｈ／Ｌスイッチの補助ランプ点灯操作によりソレノイド部１３ｂを励磁させてスイッチ部１３ａをＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換えることにより、ポジションランプ１０及び他の補助ランプ１１，１１，…に通電して点灯させる。
【０００９】
これに対し、図８は４灯式ヘッドライト装置の回路（尚、図７と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）を示し、上記２灯式ヘッドライト装置の回路とはメータ内ビームランプ８の接続構造が異なる。すなわち、このメータ内ビームランプ８は、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間にＨｉビームバルブ１と並列に接続されており、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられてＨｉビームバルブ１が点灯したときに、メータ内ビームランプ８が点灯するようになっている。
【００１０】
また、Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ状態では、ディマースイッチ６の切換えに拘わらずＬｏビームバルブ２を常時点灯させるために、ディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃはＬｏビームバルブ２が接続されていない空き接点とされ、そのＬｏビームバルブ２は直接アースに接続されている。
【００１１】
ところで、近年、ユーザのニーズとして車両の多様化及び個性化が進み、ベース車両の改造によりユーザニーズに対応した車両をカスタム化してベース車両と差別化することが行われており、その一例として、２灯式ヘッドライト装置を有するベース車両に対し、そのヘッドライト装置を４灯式のものに改造することがある。
【００１２】
しかし、その場合、ベース車両の回路に変更を加えず、単に２灯式ヘッドライトを４灯式のヘッドライトに交換しただけでは以下の問題が生じる。すなわち、上記の如く、２灯式ヘッドライトでは、Ｌｏビームバルブ２が通常の４灯式ヘッドライトのようにＨｉビーム状態で点灯しないので、２灯式ヘッドライトと交換後の４灯式ヘッドライト装置では、４つの灯具がありながらＨｉビーム状態でそれらが全て点灯状態にならず、そのＨｉビーム状態での見映えが悪い。
【００１３】
また、４灯式ヘッドライト装置では、ビーム状態の切換えに伴いＨｉビームバルブ１のみを点灯又は消灯させるので、通常、Ｈｉビームバルブ１の照射光は２灯式ヘッドライト装置に比べてスポット光となっており、２灯式ヘッドライトと交換後の４灯式ヘッドライト装置のＨｉビーム状態で、上記の如くＬｏビームバルブ２が点灯しないと、Ｈｉビームバルブ１によるスポット光は得られるものの、Ｌｏビームバルブ２の点灯による拡散光が不足し、配光性の不良により視認性の低下が生じる虞れがある。
【００１４】
そこで、Ｈｉビーム状態でもＬｏビームバルブ２が点灯するように、そのＬｏビームバルブ２をディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃではなく、メータ内ビームランプ８を介してアースに接続して常時点灯させるようにしてもよい。しかし、その回路にＬｏビームバルブ２とメータ内ビームランプ８とが直列に接続されることとなり、Ｈｉビーム状態でＬｏビームバルブ２が点灯していると、その抵抗の増大によりＬｏビームバルブ２がメータ内ビームランプ８のダミー抵抗とならず、メータ内ビームランプ８が点灯しないという問題が生じる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如きメータ内ビームランプ８のＨｉビーム状態での非点灯状態をなくすために、例えばＬｏビームバルブ２はＨｉビームバルブ１と並列になるように直接にアースに接続し、メータ内ビームランプ８と直列に抵抗器を接続すれば、Ｌｏビームバルブ２を常時点灯できるとともに、Ｈｉビーム状態では、抵抗器がメータ内ビームランプ８のダミー抵抗となり、その抵抗器を通じてメータ内ビームランプ８に電流が流れて、メータ内ビームランプ８を点灯させることができる。
【００１６】
ところが、実際には上記抵抗器として大きな発熱量のものが必要であり、それを例えばヘッドライト後側のエンジンルーム内に配置した場合、エンジンルーム内に新たな発熱源が発生してエンジンルームの温度が上昇するので、何等かの放熱対策が必要となる。しかも、抵抗器は防水仕様の特殊のものとする必要があり、コストアップするのは避けられない。
【００１７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、２灯式ヘッドライトを有するベース車両のヘッドライト装置を４灯化するように改造する場合、そのメータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器を所定箇所に配置することにより、その抵抗器による放熱対策や抵抗器自体の防水対策を要することなく、Ｈｉビーム状態でメータ内ビームランプが点灯するようにし、２灯式ヘッドライト装置から４灯式ヘッドライト装置への改造を容易に行い得るようにすることにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、ヘッドライトのＨｉビームバルブやＬｏビームバルブ等を装着する灯具内は、各ビームバルブ等の点灯時の発熱を良好に放熱できるとともに、各ビームバルブ等を防水する構造となっていることに着目し、その灯具内に、メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器を配置するようにした。
【００１９】
具体的には、請求項１の発明は車両用４灯式ヘッドライトの発明であり、この発明の車両用４灯式ヘッドライトは、Ｈｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段、並びにＨｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段及びアースの間に接続されるＬｏビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段、並びにメータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点の間に接続され、上記メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備え、この抵抗器は、上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設されていることを特徴としている。
【００２０】
上記の構成によると、上記４灯式ヘッドライトが、２灯式ヘッドライトを有するベース車両に組み込まれた状態で、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態に切り換えられると、そのビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブがディマースイッチの切換状態に関係なく点灯する。
【００２１】
また、このビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時にディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段からＨｉビームバルブ及びディマースイッチを介して電流が流れてＨｉビームバルブが点灯する。また、ビームバルブ点灯切換手段には抵抗器を介してメータ内ビームランプが接続されているので、ディマースイッチのＨｉビーム状態では、メータ内ビームランプが抵抗器をダミー抵抗として点灯する。
【００２２】
一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段から抵抗器を経てディマースイッチに電流が流れて抵抗器が発熱するが、メータ内ビームランプは点灯しない。
【００２３】
したがって、このように、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態でＬｏビームバルブがディマースイッチの切換状態に関係なく点灯するので、ディマースイッチのＨｉビーム状態ではＨｉビームバルブのみならずＬｏビームバルブも点灯することとなり、Ｈｉビーム状態での見映えを良くすることができるとともに、Ｌｏビームバルブの点灯による配光性及び視認性を確保することができる。
【００２４】
また、ディマースイッチのＨｉビーム状態への切換時、抵抗器をダミー抵抗としてメータ内ビームランプが点灯するので、２灯式ヘッドライトを有するベース車両に上記４灯式ヘッドライトを組み換えても、メータ内ビームランプの点灯状態を確保することができる。
【００２５】
そして、上記メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設され、この灯具内は、各ビームバルブ等の点灯時の発熱を良好に放熱しかつ各ビームバルブ等を防水する構造、つまりビームバルブ等を防水された状態で点灯発熱させる構造となっているので、その抵抗器のための特別な放熱対策や防水対策は不要となる。このことによって、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造を低コストで容易に行うことができる。
【００２６】
請求項２の発明では、上記抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられているものとする。このことで、抵抗器がビームバルブ内にそのフィラメントと同様に配置されるので、その抵抗器をビームバルブと一体的に取り扱うことができ、抵抗器の取扱性を良くすることができる。しかも、ビームバルブのみを抵抗器付きのものにすればよく、灯具自体の改造は不要となり、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００２７】
請求項３の発明では、灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有し、抵抗器は、この抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されている構成とする。こうすれば、灯具にランプ取付部があれば、それをそのまま抵抗器取付部として利用し、そこに抵抗器を取り付ければ済み、灯具自体の改造が不要となって、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００２８】
請求項４の発明では、抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられているものとする。このことで、抵抗器をビームバルブと一体的に取り扱うことができ、抵抗器の取扱性を良くすることができる。また、灯具自体の改造が不要で、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００２９】
請求項５の発明では、上記抵抗器は、通電により発光しないものとする。こうすると、メータ内ビームランプへの通電時に抵抗器が安定したダミー抵抗となり、メータ内ビームランプを安定して発光させることができる。
【００３０】
請求項６の発明は車両用ヘッドライト装置の発明であり、この発明では、車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うディマースイッチと、メータ内で上記Ｈｉビームバルブの点灯状態を示すメータ内ビームランプと、上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設され、上記メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備えている。
【００３１】
上記ビームバルブ点灯切換手段には、上記Ｌｏビームバルブを介してアースに接続された第１回路と、Ｈｉビームバルブが接続された第２回路と、メータ内ビームランプを介してアースに接続された第３回路とが並列に接続されている。また、上記ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプとの間の第３回路には上記抵抗器が直列に接続されている。
【００３２】
そして、上記ディマースイッチは、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときに抵抗器及びメータ内ビームランプの間の第３回路をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路をアースに接続するように第２及び第３回路に接続されている。
【００３３】
この構成によると、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、電源からアースに電流がビームバルブ点灯切換手段及び第１回路を経て流れ、第１回路のＬｏビームバルブが点灯する。この状態で、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときには、抵抗器及びメータ内ビームランプの間の第３回路がディマースイッチを介してアースに接続されて、電源からアースに電流が第３回路の抵抗器及びディマースイッチを経て流れる。また、第３回路のメータ内ビームランプは両端がアースに接続されて点灯しない。
【００３４】
一方、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときには、第２回路がアースに接続され、電源からアースに電流が第２回路のＨｉビームバルブ及びディマースイッチを経て流れ、そのＨｉビームバルブが点灯する。また、第３回路が直接アースに接続されているので、その第３回路のメータ内ビームランプは上記抵抗器をダミー抵抗として点灯する。よって、この発明でも上記請求項１の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
請求項７の発明では、上記請求項６の発明の車両用ヘッドライト装置において、抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられている構成とする。この発明でも上記請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００３６】
請求項８の発明では、上記請求項６の発明の車両用ヘッドライト装置において、灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有しており、抵抗器は、上記抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されているものとする。こうすると、上記請求項３の発明と同様の効果が得られる。
【００３７】
請求項９の発明では、請求項６の発明の車両用ヘッドライト装置において、抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられているものとする。このことで、上記請求項４の発明と同様の効果が得られる。
【００３８】
請求項１０の発明では、請求項６〜９のいずれか１つの発明の車両用ヘッドライト装置において、抵抗器は、通電により発光しないものとする。この発明では、上記請求項５の発明と同様の作用効果が得られる。
【００３９】
請求項１１の発明は、２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する車両用ヘッドライト装置の改造方法の発明であり、上記２灯式ヘッドライトは、車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段、並びにＨｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点の間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段、並びにメータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点の間に接続されるＬｏビームバルブと、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段及びアースの間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えている。
【００４０】
一方、４灯式ヘッドライトは、上記ビームバルブ点灯切換手段、及び上記ディマースイッチのＨｉビーム側接点の間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段及びアースの間に接続されるＬｏビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段、並びにディマースイッチのＬｏビームバ側接点及びメータ内ビームランプの間に接続され、メータ内ビームランプのダミー抵抗となる抵抗器とを備え、上記抵抗器は、上記Ｈｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設されている。そして、上記４灯式ヘッドライトを２灯式ヘッドライトに代えて組み込むことを特徴としている。
【００４１】
この発明の構成によれば、改造前の状態では、補助ランプ点灯切換手段がランプ点灯状態になると、２灯式ヘッドライトのポジションランプが点灯する。そして、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態になり、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられると、Ｈｉビームバルブが点灯するとともに、メータ内ビームランプがＬｏビームバルブをダミー抵抗として点灯する。一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、Ｌｏビームバルブが点灯するとともに、Ｈｉビームバルブ及びメータ内ビームランプが消灯する。
【００４２】
この２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトに代えられた改造後の状態では、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態になると、そのビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブが常に点灯状態になる。そして、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられたとき、この切換えに伴い、Ｈｉビームバルブが点灯するとともに、メータ内ビームランプが抵抗器をダミー抵抗として点灯する。一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、Ｈｉビームバルブが消灯するとともに、抵抗器に電流が流れるが、メータ内ビームランプは消灯する。よって、この発明でも上記請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【００４３】
請求項１２の発明では、上記請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、４灯式ヘッドライトの抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブの内部にビームフィラメントとは独立して設けられているものとする。この発明でも、上記請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００４４】
請求項１３の発明では、請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、４灯式ヘッドライトの灯具は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部を有しており、抵抗器は、上記抵抗器取付部に取り付けられた状態で灯具内に配設されている。この発明でも上記請求項３の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００４５】
請求項１４の発明では、請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、抵抗器は、Ｈｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けられているものとする。この発明でも上記請求項４の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】
請求項１５の発明では、請求項１１〜１４のいずれか１つの発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、抵抗器は、通電により発光しないものとする。この発明でも請求項５の発明と同様の作用効果が得られる。
【００４７】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
図３は本発明の実施形態１に係る車両用ヘッドライト装置において車両の左右両側のうちの一側部を示し、このヘッドライト装置は、ベース車両の２灯式ヘッドライト装置から改造された４灯式ヘッドライト装置を構成している。
【００４８】
上記ベース車両における改造前の２灯式ヘッドライト装置は図７に示すものと同じであり（尚、図７と同じ部分については同じ符号を付して説明する）、改造に当たり交換を要する交換部としての例えばユニットタイプの２灯式ヘッドライトＡ２（図７で一点鎖線にて囲む部分）と、交換を要しない非交換部Ａとに分けられている。前者の２灯式ヘッドライトＡ２（交換部）は、Ｈｉビームバルブ１、Ｌｏビームバルブ２及びポジションランプ１０を備えている。一方、非交換部Ａは、Ｈｉ及びＬｏビームバルブ１，２を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段としてのＨ／Ｌリレー４と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて両ビームバルブ１，２の点灯切換えを行うためのディマースイッチ６と、メータ内でＨｉビームバルブ１の点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ８と、補助ランプ１１，１１，…及ポジションランプ１０からなる補助ランプ群を点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段としてのＴＮＳリレー１３とを備えている。
【００４９】
これら各部品の接続状態は既述のとおりであり（「従来の技術」参照）、非交換部Ａにおいては、Ｈ／Ｌリレー４及びＴＮＳリレー１３の各スイッチ部４ａ，１３ａの電源側接点は電源Ｂに接続され、各ソレノイド部４ｂ，１３ｂは図外のコンビネーションスイッチ群のＨ／Ｌスイッチに接続されている。また、ディマースイッチ６の可動接点６ａはアースに接続されている一方、Ｌｏビーム側接点６ｃはメータ内ビームランプ８の電源側端に接続され、このメータ内ビームランプ８のアース側端はアースに接続されている。さらに、上記ＴＮＳリレー１３におけるスイッチ部１３ａのアース側接点とアースとの間に補助ランプ１１，１１，…が並列に接続されている。
【００５０】
一方、２灯式ヘッドライトＡ２のＨｉビームバルブ１は、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点とディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間に接続されている。また、Ｌｏビームバルブ２はＨ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点と、メータ内ビームランプ８の電源側端及びディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃとの間に接続されている。さらに、ポジションランプ１０はＴＮＳリレー１３のスイッチ部１３ａのアース側接点とアースとの間に上記補助ランプ１１，１１，…と並列に接続されている。
【００５１】
そして、２灯式ヘッドライトＡ２の各部品と非交換部Ａの各部品との間には（Ｃ１）〜（Ｃ５）の５つの接続部があり、接続部（Ｃ１）ではＨ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点とＨｉビームバルブ１及びＬｏビームバルブ２の各電源側端とが接続されている。また、接続部（Ｃ２）ではＨｉビームバルブ１のアース側端とディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとが接続されている。また、接続部（Ｃ３）では、Ｌｏビームバルブ２のアース側端とディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃ及びメータ内ビームランプ８の電源側端とが接続されている。さらに、接続部（Ｃ４）では、ＴＮＳリレー１３のスイッチ部１３ａのアース側接点とポジションランプ１０の電源側端とが接続され、このポジションランプ１０のアース側端とアースとは接続部（Ｃ５）で接続されている。
【００５２】
このような２灯式ヘッドライト装置を４灯化するとき、上記非交換部ＡのＨ／Ｌリレー４、ディマースイッチ６、メータ内ビームランプ８及びＴＮＳリレー１３はそのままにしておいて、それらの部品から２灯式ヘッドライトＡ２を上記接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で取り外し、それに代えて図４に示す４灯式ヘッドライトＡ４を同じ接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で非交換部Ａの部品に接続して組み込む。
【００５３】
上記４灯式ヘッドライトＡ４は、Ｈｉビームバルブ１、Ｌｏビームバルブ２及びポジションランプ１０の他に、抵抗器Ｒと第１及び第２の２つのダイオードＤ１，Ｄ２とを備えている。上記Ｈｉビームバルブ１は接続部（Ｃ１），（Ｃ２）間に直列に接続されており、図３に示すように非交換部Ａへの組付状態では、上記Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間に接続される。
【００５４】
一方、Ｌｏビームバルブ２は、接続部（Ｃ１），（Ｃ５）間に直列に接続されており、図３に示すように非交換部Ａへの組付状態では、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとアースとの間に接続される。
【００５５】
また、ポジションランプ１０の電源側端は接続部（Ｃ１）に対し上記第１ダイオードＤ１を介して、また接続部（Ｃ４）に対し第２ダイオードＤ２を介してそれぞれ並列に接続されている。ポジションランプ１０のアース側端は接続部（Ｃ５）に接続されている。よって、ポジションランプ１０は、図３に示すように非交換部Ａへの組付状態ではＴＮＳリレー１３とアースとの間に接続されている。上記第１ダイオードＤ１はＨ／Ｌリレー４からポジションランプ１０に電流が流れるのを許容するが、その逆は阻止するものである。また、第２ダイオードＤ２は、ＴＮＳリレー１３からポジションランプ１０に電流が流れるのを許容するが、その逆は阻止する。
【００５６】
上記接続部（Ｃ１），（Ｃ３）間には抵抗器Ｒが接続されており、この抵抗器Ｒは、図３に示すように非交換部Ａへの組付状態では、Ｈ／Ｌリレー４と、ディマースイッチ６のＬｏビームバ側接点６ｃ及びメータ内ビームランプ８との間に接続されて、ディマースイッチ６のＨｉビーム状態でメータ内ビームランプ８のダミー抵抗となる。
【００５７】
以上の回路構成をまとめると、図３に示すように、上記４灯式ヘッドライトＡ４は２灯式ヘッドライトＡ２に代えて非交換部Ａに対し接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）にて接続された状態で組み込まれている。この４灯式ヘッドライト装置は、Ｈ／Ｌリレー４、ディマースイッチ６、ポジションランプ１０、メータ内ビームランプ８、ＴＮＳリレー１３及び抵抗器Ｒを備えており、Ｈ／Ｌリレー４は電源Ｂに接続されている一方、このＨ／Ｌリレー４には、Ｌｏビームバルブ２が接続された第１回路１５と、Ｈｉビームバルブ１が接続された第２回路１６と、メータ内ビームランプ８が接続された第３回路１７とが並列に接続される。また、上記第１回路１５及び第３回路１７はアースに接続され、Ｈ／Ｌリレー４とメータ内ビームランプ８との間の第３回路１７には抵抗器Ｒが直列に接続される。さらに、ＴＮＳリレー１３とアースとの間にポジションランプ１０が他の補助ランプ１１，１１，…と並列に接続されている。
【００５８】
そして、Ｈ／Ｌリレー４のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチ６は、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときに抵抗器Ｒ及びメータ内ビームランプ８の間の第３回路１７をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路１６をアースに接続するように第２及び第３回路１６，１７に接続されている。尚、図３及び図４においては、接続部（Ｃ５）は２つに分けて示している。
【００５９】
図２は４灯式ヘッドライト装置の右側部分を例示しており、２０はＨｉビーム用灯具、２１はＬｏビーム用灯具で、これらはＨｉビーム用灯具２０がＬｏビーム用灯具２１よりも車幅方向中央側（図２で上側）に位置するように車幅方向に並んで図外の車体に取り付けられている。各灯具２０，２１は、リフレクタ２２と、その前側に配置されたレンズ２３と、リフレクタ２２の後側にそれを覆うように配置され、リフレクタ２２を挟んでレンズ２３を支持する固定部２４（図５参照）との組合せからなるもので、そのリフレクタ２２の後端部（図２で左端部）にバルブ取付部２５が開口されている。そして、上記Ｈｉビーム用灯具２０のバルブ取付部２５にＨｉビームバルブ１が、またＬｏビーム用灯具２１のバルブ取付部２５にＬｏビームバルブ２がそれぞれ各ガラスチューブ２９をリフレクタ２２内に臨ませた状態で取り付けられている。
【００６０】
そして、上記４灯式ヘッドライトＡ４における抵抗器Ｒは、上記Ｈｉビームバルブ１を収容するＨｉビーム用灯具２０内に配置されている。すなわち、上記Ｈｉビームバルブ１は、図１に拡大詳示するように、通常のダブルフィラメントタイプのビームバルブと同じ構造のものとされている。具体的には、Ｈｉビームバルブ１は、金属製ソケット２８と、このソケット２８に一体的に接合され、内部が略真空状態（微量の例えばハロゲンガスが充填されている）とされた密閉円筒状のガラスチューブ２９とを備えてなる。そして、通常のダブルフィラメントタイプのビームバルブでは、ガラスチューブ内に赤熱発光時にＨｉビーム光及びＬｏビーム光をそれぞれ発光するＨｉビームフィラメント及びＬｏビームフィラメントがそれぞれ収容されているのに対し、この実施形態のＨｉビームバルブ１では、Ｈｉビームフィラメント３０がそのまま設けられている一方、Ｌｏビームフィラメントに代えて抵抗器Ｒが接続されている。この抵抗器Ｒはフィラメントと異なり、通電により発光しないようにフィラメントよりも高い抵抗でかつ大きい断面積を持つものとされている（尚、抵抗器Ｒとしてソリッドタイプの抵抗を用いてもよい）。上記Ｈｉビームフィラメント３０及び抵抗器Ｒはガラスチューブ２９内に位置する支持導線３１，３１，…により支持されている。また、ソケット２８には上記支持導線３１を介してＨｉビームフィラメント３０及び抵抗器Ｒに導通する接続端子３２，３２，…が絶縁状態で設けられており、これらの接続端子３２，３２，…はそれぞれ上記接続部（Ｃ１）〜（Ｃ３）に接続される。
【００６１】
尚、このＨｉビームバルブ１は、通常のダブルフィラメントタイプのビームバルブのＬｏビームフィラメントを抵抗器Ｒに置換したものであるので、ガラスチューブ２９内には通常のダブルフィラメントタイプのビームバルブにおいてＬｏビームフィラメントの発光を配光するためのミラー３３がそのまま残存している。
【００６２】
一方、上記Ｌｏビームバルブ２はシングルフィラメントタイプのビームバルブからなる。すなわち、図２に示すように、Ｌｏビームバルブ２はＨｉビームバルブ１と同様に、ソケット２８とガラスチューブ２９とを備えてなり、ガラスチューブ２９内にＬｏビームフィラメント３５のみが設けられている。
【００６３】
尚、図２には図示していないが、上記Ｈｉビーム用灯具２０におけるリフレクタ２２にはＨｉビームバルブ１と異なる位置（例えばバルブ取付部２５よりも車幅方向中央側の斜め下側）に上記ポジションランプ１０がＨｉビームバルブ１と並んで装着されている（図５参照）。
【００６４】
したがって、この実施形態においては、予め図４に示す４灯式ヘッドライトＡ４を用意しておき、図７に示す２灯式ヘッドライト装置を改造して４灯化する場合、その２灯式ヘッドライト装置における非交換部Ａはそのままにして、２灯式ヘッドライトＡ２のみを接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で取り外し、それに代えて、上記４灯式ヘッドライトＡ４を同じ接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で非交換部Ａに接続すればよい。このとき、ベース車両の２灯式ヘッドライト装置の灯具も図２に示す４灯式ヘッドライト装置の灯具２０，２１に交換する。このことで、図３に示すように、２灯式ヘッドライトＡ２を有するベース車両に４灯式ヘッドライトＡ４が組み込まれた４灯式ヘッドライト装置が得られる。
【００６５】
この交換後の４灯式ヘッドライト装置では、ＴＮＳリレー１３がＯＮ動作してランプ点灯状態に切り換えられると、電源Ｂから電流がＴＮＳリレー１３を介して補助ランプ１１，１１，…に流れて、その補助ランプ１１，１１，…が点灯するとともに、電流がＴＮＳリレー１３、第２ダイオードＤ２及びポジションランプ１０を介してアースに流れ、このことでポジションランプ１０も点灯する。
【００６６】
そのとき、Ｈ／Ｌリレー４及び両ビームバルブ１，２とポジションランプ１０との間にＴＮＳリレー１３から両ビームバルブ１，２への電流が流れるのを阻止する第１ダイオードＤ１が設けられているので、上記ＴＮＳリレー１３のＯＮ状態で、そのＴＮＳリレー１３から電流が両ビームバルブ１，２及びメータ内ビームランプ８に流れてそれらが点灯する（Ｈｉビームバルブ１及びメータ内ビームランプ８はディマースイッチ６がＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられているとき）のを防止することができる。
【００６７】
この状態でＨ／Ｌリレー４がＯＮ動作してバルブ点灯状態に切り換えられると、このＨ／Ｌリレー４とアースとの間にＬｏビームバルブ２が直接に接続されているので、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂ又はＬｏビーム側接点６ｃのいずれに切り換えられていても、それに関係なく電源Ｂから電流がＨ／Ｌリレー４を経てＬｏビームバルブ２に流れ、そのＬｏビームバルブ２が点灯する。
【００６８】
そして、このＨ／Ｌリレー４がバルブ点灯状態へ切り換えられているときに、上記ディマースイッチ６がＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられていると、電源Ｂからの電流がＨ／Ｌリレー４、抵抗器Ｒ及びディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃを介してアースに流れるものの、メータ内ビームランプ８に電流が流れず、そのメータ内ビームランプ８は点灯しない。
【００６９】
一方、上記ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられると、電源Ｂから電流がＨ／Ｌリレー４、Ｈｉビームバルブ１及びディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂを経てアースに流れ、このことでＨｉビームバルブ１が点灯する。
【００７０】
このとき、上記Ｌｏビームバルブ２は、ディマースイッチ６の切換状態に関係なく常時点灯するので、通常の４灯式ヘッドライト装置（図８参照）と同様に、Ｈｉビーム状態でもＬｏビームバルブ２がＨｉビームバルブ１と共に点灯する。このことで、Ｈｉビーム状態での見映えを良くすることができるとともに、Ｌｏビームバルブ２の点灯による配光性及び視認性を確保することができる。
【００７１】
また、上記ディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂへの切換えに伴い、電源Ｂからの電流がＨ／Ｌリレー４、抵抗器Ｒ及びメータ内ビームランプ８を介してアースに流れる。このことで、上記Ｈｉビームバルブ１の点灯と共にメータ内ビームランプ８が上記抵抗器Ｒをダミー抵抗として点灯する。つまり、２灯式ヘッドライトＡ２を有するベース車両に上記４灯式ヘッドライトＡ４を組み換えたとしても、抵抗器Ｒをダミー抵抗としてメータ内ビームランプ８の点灯状態を確保することができる。
【００７２】
しかも、上記メータ内ビームランプ８と直列に接続されてその点灯を行わせるためにダミー抵抗となる抵抗器Ｒは、Ｈｉビーム用灯具２０内に装着されるＨｉビームバルブ１におけるガラスチューブ２９内にＨｉビームフィラメント３０とは独立して設けられており、このＨｉビームバルブ１内は本来、Ｈｉビームバルブ１の点灯発熱を良好に放熱できかつＨｉビームフィラメント３０を防水できる空間であるので、その抵抗器Ｒのための特別な放熱対策や防水対策は不要となる。このことによって、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造を低コストで容易に行うことができる。
【００７３】
また、抵抗器ＲがＨｉビームバルブ１のガラスチューブ２９内にそのフィラメント３０と同様に配置されているので、この抵抗器Ｒ付きのＨｉビームバルブ１をＨｉビーム用灯具２０に装着すればよく、Ｈｉビーム用灯具２０自体の改造は不要となり、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。しかも、上記抵抗器ＲはＨｉビームバルブ１と一体的に取り扱うことができ、抵抗器Ｒの取扱性を良くすることができる。
【００７４】
さらに、上記の如く、Ｈｉビームバルブ１は、Ｈｉビームフィラメント及びＬｏビームフィラメントを有する通常のダブルフィラメントタイプのビームバルブに対し、そのＬｏビームフィラメントのみを抵抗器Ｒに置換するように製造すればよく、抵抗器Ｒ付きのＨｉビームバルブ１を簡易に低コストで製造することができる。
【００７５】
また、上記抵抗器Ｒは通電により発光しないので、メータ内ビームランプ８への通電時に抵抗器Ｒが安定したダミー抵抗となり、メータ内ビームランプ８を安定して発光させることができる。
【００７６】
尚、上記実施形態１では、抵抗器ＲをＨｉビームバルブ１のガラスチューブ２９内に配設しているが、これに代えて、Ｌｏビームバルブ２のガラスチューブ２９内に抵抗器Ｒを配設することもでき、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。
【００７７】
（実施形態２）
図５は本発明の実施形態２を示し（尚、以下の各実施形態では、図１〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、上記実施形態１では抵抗器ＲをＨｉビームバルブ１（又はＬｏビームバルブ２）の内部に収容しているのに対し、灯具におけるランプ取付位置に取り付けるようにしたものである。
【００７８】
すなわち、この実施形態では、図５に示すように、改造後の４灯式ヘッドライト装置において、そのＨｉビームバルブ１を収容するためのＨｉビーム用灯具２０におけるリフレクタ２２には、Ｈｉビームバルブ１と異なる位置（図示例ではバルブ取付部２５よりも車幅方向中央側の斜め下側）にランプ取付部２６が開口され、このランプ取付部２６にポジションランプ１０がその前端の発光部をリフレクタ２２内に臨ませかつ後部をリフレクタ２２後側（外側）の固定部２４に固定された状態で取り付けられている。
【００７９】
一方、Ｌｏビームバルブ２を収容するためのＬｏビーム用灯具２１におけるリフレクタ２２には、上記Ｈｉビーム用灯具２０におけるランプ取付部２６と略同じ位置（図示例ではＬｏビームバルブ２を取り付けるバルブ取付部２５よりも車幅方向中央側の斜め下側）に、ランプ取付部２６と同様の構造の抵抗器取付部２７が開口され、この抵抗器取付部２７に抵抗器Ｒがポジションランプ１０と同様の取付構造、つまり前部をリフレクタ２２内に臨ませかつ後部を固定部２４に固定された状態で取付固定されている。その他の構成は上記実施形態１と同様である。
【００８０】
したがって、この実施形態においては、Ｌｏビーム用灯具２１において本来はランプ取付部として用いられる部分をそのまま抵抗器取付部２７として利用し、その抵抗器取付部２７に抵抗器Ｒを取り付ければよく、Ｌｏビーム用灯具２１自体の改造が不要となって、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００８１】
尚、この実施形態２においては、Ｈｉビーム用灯具２０にランプ取付部２６を設けてポジションランプ１０を取り付ける一方、Ｌｏビーム用灯具２１のランプ取付部を抵抗器取付部２７として抵抗器Ｒを取り付けるようにしているが、逆に、Ｌｏビーム用灯具２１にランプ取付部２６を設けてポジションランプ１０を取り付ける一方、Ｈｉビーム用灯具２０のランプ取付部を抵抗器取付部２７として抵抗器Ｒを取り付けるように変更してもよい。
【００８２】
また、灯具２０，２１において、ポジションランプ１０以外の他のランプを取り付けるランプ取付部を抵抗器取付部にして、それに抵抗器Ｒを取り付けることもできる。
【００８３】
（実施形態３）
図６は実施形態３を示し、上記実施形態１では抵抗器ＲをＨｉビームバルブ１（又はＬｏビームバルブ２）の内部に収容しているのに対し、Ｈｉビームバルブ１の外側にアタッチメント３７を介して一体的に取り付けたものである。
【００８４】
すなわち、この実施形態では、Ｈｉビームバルブ１のソケット２８にアタッチメント３７を介して抵抗器Ｒが取付固定されており、Ｈｉビームバルブ１のガラスチューブ２９を灯具２０のバルブ取付部２５からリフレクタ２２内に挿入したときに、そのガラスチューブ２９と共に抵抗器Ｒがリフレクタ２２内に位置するようになっている。
【００８５】
その他は上記実施形態１と同様の構成であり、よって、この実施形態でも上記実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８６】
尚、上記各実施形態において、第１及び第２ダイオードＤ１，Ｄ２は必ずしも設ける必要はなく、省略することもできるが、それらの各々の持つ作用効果が得られる点で、上記実施形態のように設けておくのが好ましい。
【００８７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１、６及び１１の発明によると、２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する場合に、ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチと、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプとに対し、Ｈｉビームバルブをビームバルブ点灯切換手段とディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続し、ビームバルブ点灯切換手段及びアース間にＬｏビームバルブを接続し、ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に抵抗器を接続し、この抵抗器はＨｉ又はＬｏビームバルブの灯具を含む灯具内に配設したことにより、２灯式ヘッドライト装置の４灯化に伴い、ディマースイッチのＨｉビーム状態でＨｉビームバルブのみならずＬｏビームバルブも点灯させて、Ｈｉビーム状態での見映えの向上、配光性及び視認性の確保を図ることができる。また、ディマースイッチのＨｉビーム状態で、抵抗器をダミー抵抗としてメータ内ビームランプを点灯させることができるとともに、その抵抗器に対する特別の放熱対策や防水対策を不要とすることができ、２灯式ヘッドライト装置から４灯式ヘッドライト装置への改造を低コストで容易に行うことができる。
【００８８】
請求項２、７及び１２の発明によれば、上記抵抗器をＨｉ又はＬｏビームバルブ内にビームフィラメントとは独立して設けたことにより、抵抗器の取扱性の向上を図るとともに、灯具自体の改造を不要として２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造のより一層の容易化を図ることができる。
【００８９】
請求項３、８及び１３の発明によると、抵抗器を、灯具においてＨｉ又はＬｏビームバルブとは別のランプを取り付けるためのランプ取付部と同様の構造の抵抗器取付部に取り付けて灯具内に配設したことにより、灯具のランプ取付部を抵抗器取付部として利用でき、灯具自体の改造を不要として、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００９０】
請求項４、９及び１４の発明によると、抵抗器をＨｉ又はＬｏビームバルブに一体的に設けたことにより、抵抗器の取扱性の向上を図るとともに、灯具自体の改造を不要として、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造をさらに容易に行うことができる。
【００９１】
請求項５、１０及び１５の発明によると、抵抗器は通電により発光しない抵抗としたことにより、抵抗器を安定したダミー抵抗として、メータ内ビームランプを安定して発光させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る改造後の車両用４灯式ヘッドライト装置におけるＨｉビームバルブをその内部の抵抗器と共に示す正面図である。
【図２】車両用４灯式ヘッドライト装置における灯具をバルブ取付位置で切断して示す断面図である。
【図３】車両用４灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【図４】４灯式ヘッドライトの構成を示す回路図である。
【図５】実施形態２に係る改造後の車両用４灯式ヘッドライト装置における灯具をランプ取付位置で切断して示す断面図である。
【図６】実施形態３に係る改造後の車両用４灯式ヘッドライト装置におけるＨｉビームバルブ及び抵抗器を示す正面図である。
【図７】車両用２灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【図８】通常の４灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
Ａ２  ２灯式ヘッドライト
Ａ４  ４灯式ヘッドライト
Ａ  非交換部
１  Ｈｉビームバルブ
２  Ｌｏビームバルブ
４  Ｈ／Ｌリレー（ビームバルブ点灯切換手段）
６  ディマースイッチ
６ｂ  Ｈｉビーム側接点
６ｃ  Ｌｏビーム側接点
８  メータ内ビームランプ
１０  ポジションランプ
１１  補助ランプ
１３  ＴＮＳリレー（補助ランプ点灯切換手段）
１５  第１回路
１６  第２回路
１７  第３回路
２０  Ｈｉビーム用灯具
２１  Ｌｏビーム用灯具
２２  リフレクタ
２５  バルブ取付部
２６  ランプ取付部
２７  抵抗器取付部
３０  Ｈｉビームフィラメント
３６  Ｌｏビームフィラメント
３７  アタッチメント
Ｒ  抵抗器
Ｂ  電源
【図１】
0003729067.tif 000002
【図２】
0003729067.tif 000003
【図３】
0003729067.tif 000004
【図４】
0003729067.tif 000005
【図５】
0003729067.tif 000006
【図６】
0003729067.tif 000007
【図７】
0003729067.tif 000008
【図８】
0003729067.tif 000009