(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振すべき振動の入力によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された主液室と、変位可能に支持された加振部材で壁部の一部が構成されて該加振部材の変位によって圧力変動が生ぜしめられる非圧縮性流体が封入された副液室とを形成すると共に、それら主液室と副液室を第一のオリフィス通路によって相互に連通せしめて、前記加振部材を加振することによって前記副液室に生ぜしめられる圧力変動が、該第一のオリフィス通路を通じて前記主液室に伝達されるようにした流体封入式能動型防振装置において、
前記主液室と前記副液室を仕切る隔壁部に対して、主液室と副液室の圧力差に基づいて変位せしめられる可動部材を配設すると共に、該可動部材を、外周縁部が固定的に支持されたゴム弾性板で構成することにより、該可動部材自体の弾性によって、該可動部材の変位量を制限して、前記第一のオリフィス通路を通じての流体流動量を確保する変位量制限手段を実現する一方、該可動部材の有効ピストン面積が、前記加振部材の有効ピストン面積よりも大きくなるように構成し、更に、前記本体ゴム弾性体によって弾性的に連結された第一の取付部材と第二の取付部材を設けて、該第二の取付部材によって前記加振部材と前記可動部材をそれぞれ変位可能に支持せしめる一方、それら第一の取付部材と第二の取付部材の何れか一方を、防振すべき対象に取り付けるようにしたことを特徴とする流体封入式能動型防振装置。
【請求項２】
壁部の一部が変形容易な可撓性膜で構成されて該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、非圧縮性流体が封入された平衡室を形成すると共に、該平衡室を前記主液室に対して直接的または間接的に連通せしめる第二のオリフィス通路を形成し、且つ該第二のオリフィス通路を前記第一のオリフィス通路よりも低周波数域にチューニングした請求項１に記載の流体封入式能動型防振装置。
【請求項３】
前記可動部材に対する前記主液室側および前記副液室側の少なくとも一方の側に第三のオリフィス通路を形成し、該第三のオリフィス通路を通じての流体流動によって、主液室および副液室の圧力が該可動部材に及ぼされるようにすると共に、該第三のオリフィス通路を前記第一のオリフィス通路よりも高周波数域にチューニングした請求項１又は２に記載の流体封入式能動型防振装置。
【請求項４】
前記ゴム弾性板の動ばね定数が、第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数域において、１０Ｎ／ｍｍ以上となるように構成されている請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の流体封入式能動型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、非圧縮性流体が封入された主液室の圧力を制御することにより、防振すべき対象における振動を相殺的乃至は積極的に低減せしめ得る流体封入式の能動型防振装置に係り、特に、自動車用のエンジンマウントや制振器等として好適に用いられる流体封入式能動型防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、自動車のボデーや各種部材等のように振動（振動に起因する騒音等を含む）が問題とされる防振対象部材においては、その振動を低減するために、各種の防振装置が採用されている。具体的には、例えば、振動源と防振対象部材の間に介装されて振動源から防振対象部材に伝達される振動を低減するエンジンマウント等の防振連結体や、防振対象部材に直接取り付けられて防振対象部材自体の振動を吸収，低減するダイナミックダンパ等の制振器などが、それである。
【０００３】
このような防振装置の一種として、実開昭６１−１９１５４３号公報や特開平９−４９５４１号公報等に記載されているように、防振すべき振動の入力によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成された主液室と、変位可能に支持された加振部材で壁部の一部が構成されて該加振部材の変位によって圧力変動が生ぜしめられる副液室とを形成して、それら主液室と副液室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら主液室と副液室を相互に連通するオリフィス通路を設け、加振部材を加振することによって副液室に生ぜしめられる圧力変動を、オリフィス通路を通じて主液室に伝達するようにした流体封入式の能動型防振装置が知られている。このような防振装置では、主液室の内圧を制御することにより、防振装置自体の防振特性を調節して積極的な防振効果を発揮させたり、或いは加振力を生ぜしめて防振対象部材の振動を相殺的に低減せしめること等によって、能動的な防振効果を得ることが出来る。しかも、オリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用を利用することによって、加振部材の加振に伴って副液室に生ぜしめられる内圧変動を主液室に対して効率的に伝達することが出来ることから、能動的な防振効果をより効率的に得ることが可能となるのである。
【０００４】
ところが、本発明者が検討したところ、このような構造の防振装置では、オリフィス通路を通じての流体の共振作用等を利用した主液室の効率的な内圧制御効果を広い周波数域で得ることが難しく、特に、オリフィス通路における流体の共振作用等が最も有効に発揮されるチューニング周波数よりも高い周波数域では、オリフィス通路の流通抵抗が著しく増大するために、主液室の内圧制御、ひいては能動的な防振効果を有効に得ることが困難であることが、明らかとなった。
【０００５】
【解決課題】
本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、主液室と副液室を連通するオリフィス通路のチューニング周波数よりも高い周波数域においても、副液室から主液室への圧力伝達が有利に為されて、主液室の内圧制御に基づく能動的な防振効果が、広い周波数域の振動に対して有効に発揮され得る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を提供することにある。
【０００６】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様は、任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体の記載および図面に記載の発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００７】
本発明の第一の態様は、防振すべき振動の入力によって弾性変形せしめられる本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された主液室と、変位可能に支持された加振部材で壁部の一部が構成されて該加振部材の変位によって圧力変動が生ぜしめられる非圧縮性流体が封入された副液室とを形成すると共に、それら主液室と副液室を第一のオリフィス通路によって相互に連通せしめて、前記加振部材を加振することによって前記副液室に生ぜしめられる圧力変動が、該第一のオリフィス通路を通じて前記主液室に伝達されるようにした流体封入式能動型防振装置において、前記主液室と前記副液室を仕切る隔壁部に対して、主液室と副液室の圧力差に基づいて変位せしめられる可動部材を配設すると共に、該可動部材の変位量を制限して、前記第一のオリフィス通路を通じての流体流動量を確保する変位量制限手段を設けたことを、特徴とする。
【０００８】
このような第一の態様に係る能動型防振装置においては、加振部材の加振によって副液室に内圧変動が生ぜしめられると、第一のオリフィス通路を通じての流体流動により、副液室の内圧変動が主液室に伝達される。それ故、防振すべき振動等に応じて加振部材の加振制御を行うことによって、主液室の内圧を制御せしめて、防振装置のばね特性を変更，調節したり、防振すべき対象に伝達される加振力を生ぜしめたりすることが出来るのであり、特に、第一のオリフィス通路のチューニング周波数域では、流体の共振作用等に基づいて副液室から主液室への圧力伝達効率が有利に確保されて、能動的な防振効果がより有効に発揮されることとなる。また、加振部材の加振による副液室の内圧変動が、第一のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数域になると、第一のオリフィス通路の流体流通抵抗が著しく大きくなるが、その場合には、隔壁部に設けられた可動部材の変位に基づいて、副液室から主液室に圧力変化が伝達される。それ故、第一のオリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数域の振動に対しても、主液室の圧力制御に基づく能動的な防振効果が有効に発揮されるのである。しかも、可動部材の変位量は、変位量制限手段によって制限されることから、第一のオリフィス通路がチューニングされた低周波数域の大振幅振動に対しては、第一のオリフィス通路における流体の共振作用等に基づいて、副液室の圧力変動が主液室に効率的に伝達されて、能動的防振効果がより有効に発揮され得る。
【００１０】
そこにおいて、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る流体封入式能動型防振装置において、前記可動部材を、外周縁部が固定的に支持されたゴム弾性板によって構成したことを、特徴とする。このような本態様の能動型防振装置においては、可動部材の変位が、それ自体の弾性変形として生ぜしめられると共に、変位量制限手段が、可動部材自体の弾性によって実現される。そして、かかる変位量制限手段によれば、可動部材の変位量が緩衝的に制限されることから、加振部材の加振によって副液室に圧力変動を生ぜしめた際、可動部材の変位量が変位量制限手段で制限された際における圧力変化の大きな歪みが防止される。それ故、例えば、防振すべき振動に対応した略サイン波的な圧力制御が可能となって、圧力変化の歪みによる高次成分の発生が抑えられることにより、入力振動に対する防振効果の更なる向上が図られ得るのである。
【００１１】
なお、可動部材をゴム弾性板で構成する場合には、変位量制限手段を構成するゴム弾性板のばね特性を、第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数域で、該第一のオリフィス通路を通じての流体流動が十分に確保されて有効な流体の共振作用が生ぜしめられるように設定することが望ましい。具体的には、かかるゴム弾性板の動ばね定数が小さ過ぎると、加振部材の変位による副液室の内圧変動がゴム弾性板の弾性変形で吸収されて第一のオリフィス通路を通じての流体流動量が十分に確保され難くなるおそれがあることから、ゴム弾性板の動ばね定数は、第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数域において、１０Ｎ／mm以上とすることが望ましい。また、例えば、ゴム弾性板に帆布等の補強材を固着することも可能であり、それによって、ゴム弾性板の弾性変形量をより高精度に制限し、耐久性を向上させることも出来る。
【００１２】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る流体封入式能動型防振装置において、壁部の一部が変形容易な可撓性膜で構成されて該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される、非圧縮性流体が封入された平衡室を形成すると共に、該平衡室を前記主液室に対して直接的または間接的に連通せしめる第二のオリフィス通路を形成し、且つ該第二のオリフィス通路を前記第一のオリフィス通路よりも低周波数域にチューニングしたことを、特徴とする。このような本態様の能動型防振装置においては、第一のオリフィス通路のチューニング周波数よりも低周波数域の振動に対して、第二のオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて発揮される低動ばね効果により、受動的な防振効果が発揮され得る。また、エンジンマウント等のように、装着状態下で、被支持体重量等の初期荷重が入力される場合にも、平衡室の容積可変および液圧吸収作用によって、主液室や副液室の内圧増加が回避されることから、加振部材の加振による主液室の圧力制御が容易且つ有効に為され得て、目的とする防振効果をより安定して得ることが可能となる。なお、第二のオリフィス通路は、直接に主液室と平衡室を連通するものであっても良いが、その他、副液室と平衡室を連通し、副液室を介して、主液室と平衡室を間接的に連通する構成等も、採用可能である。また、可撓性膜としては、変形容易な薄肉のゴム弾性膜の他、流体密性のシート等も採用可能である。
【００１３】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る流体封入式能動型防振装置において、前記可動部材に対する前記主液室側および前記副液室側の少なくとも一方の側に第三のオリフィス通路を形成し、該第三のオリフィス通路を通じての流体流動によって、主液室および副液室の圧力が該可動部材に及ぼされるようにすると共に、該第三のオリフィス通路を前記第一のオリフィス通路よりも高周波数域にチューニングしたことを、特徴とする。このような本態様の能動型防振装置においては、第三のオリフィス通路を通じて流動せしめられる流体の共振作用によって、第三のオリフィス通路のチューニング周波数域における副液室と主液室との圧力伝達効率が向上されることから、第三のオリフィス通路のチューニング周波数域の振動に対する能動的な防振効果を、より効率的に発揮せしめることが可能となる。
【００１４】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る流体封入式能動型防振装置において、前記可動部材の有効ピストン面積を、前記加振部材の有効ピストン面積よりも大きくしたことを、特徴とする。このような本態様の能動型防振装置においては、パスカルの原理に従って、加振部材の駆動力が副液室の液圧を介して増幅されて可動部材から主液室に伝達される。従って、加振部材に対して小さな駆動力を与えることにより、主液室に大きな圧力変化を生ぜしめることが可能となるのであり、それ故、例えば、防振すべき対象に伝達される大きな加振力をより効率的に得ることが可能となるのである。
【００１５】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る流体封入式能動型防振装置において、前記本体ゴム弾性体によって弾性的に連結された第一の取付部材と第二の取付部材を設けて、該第二の取付部材によって前記加振板と前記可動部材をそれぞれ変位可能に支持せしめる一方、それら第一の取付部材と第二の取付部材の何れか一方を、防振すべき対象に取り付けるようにしたことを、特徴とする。このような態様に従えば、目的とする流体封入式能動型防振装置を簡単な構造をもって有利に実現することが出来る。特に、第一の取付部材を、振動伝達部材（振動発生部材等）と被振動伝達部材（防振対象部材）の何れか一方に取り付けると共に、第二の取付部材を、それらの他方に取り付けることにより、本発明に従う構造とされたエンジンマウント等の防振連結体が有利に実現され得る。また、第一の取付部材と第二の取付部材の何れか一方を防振対象部材に取り付けることにより、それら第一の取付部材と第二の取付部材の他方を、防振対象部材に対して、本体ゴム弾性体で弾性支持せしめて一つの振動系を構成することにより、制振器が有利に構成され得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００１７】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて配された第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されており、第一の取付金具１２がパワーユニット側に固着されると共に、第二の取付金具１４がボデー側に固着されることにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、かかるエンジンマウント１０は、自動車への装着状態下でパワーユニットの重量が及ぼされることにより、本体ゴム弾性体１６が圧縮変形して、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が互いに接近方向に所定量だけ変位せしめられる。また、そのような装着状態下、防振すべき主たる振動が、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対向方向（図中、略上下方向）に入力されることとなる。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として、図１中の上下方向をいう。
【００１８】
より詳細には、第一の取付金具１２は、略有底円筒形状を有するカップ状金具１８の開口部に、略円板形状の蓋金具２０が重ね合わされてボルト固定されることにより、中空構造をもって形成されている。なお、カップ状金具１８には、開口周縁部から軸直角方向外方に向かって所定幅で突出する当接片２２が一体形成されており、後述するストッパ部材２４への当接により、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の上下方向の相対変位量が制限されるようになっている。また、蓋金具２０には、中央部分から軸方向外方に突出する取付ボルト２６が固設されており、この取付ボルト２６によって、第一の取付金具１２が図示しないパワーユニット側に取り付けられるようになっている。
【００１９】
また、第一の取付金具１２の中空内部には、可撓性膜としての変形容易な薄肉の略袋状乃至はカップ状を有するゴム製のダイヤフラム２８が収容配置されており、外周縁部をカップ状金具１８と蓋金具２０の間で挟持されている。これにより、第一の取付金具１２の中空内部が、ダイヤフラム２８を挟んで、カップ状金具１８の底部側と開口部側とに流体密に仕切られている。そして、ダイヤフラム２８を挟んで、カップ状金具１８の底部側には、非圧縮性流体が封入されてダイヤフラム２８の変形に基づいて容積変化が容易に許容される平衡室３０が形成されている一方、カップ状金具１８の開口部側には、蓋金具２０に穿孔された連通孔３２を通じて外部空間に連通されてダイヤフラム２８の変形を許容する空気室３４が形成されている。なお、封入流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油、或いはそれらの混合物等が何れも採用可能であるが、後述の如き流体の共振作用をより有効に生ぜしめるためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。
【００２０】
さらに、第一の取付金具１２を構成するカップ状金具１８の底壁部には、円板形状の流路形成金具３６が内面に重ね合わされてボルト固定されている。そして、これらカップ状金具１８の底壁部と流路形成金具３６の重ね合わせ面間において、周方向に一周弱の長さで延びる流体連通路３８が形成されており、この流体連通路３８の一方の端部が流路形成金具３６を貫通して平衡室３０に連通されていると共に、他方の端部がカップ状金具１８の底壁部を貫通して外側に開口せしめられている。
【００２１】
また一方、第二の取付金具１４は、それぞれ略円環形状を有する連結金具４０および支持金具４２と、略円形ブロック形状のヨーク部材４４が、互いに軸方向に重ね合わされてボルト連結されることにより構成されている。なお、ヨーク部材４４の軸方向下端部には、軸直角方向外方に延び出す固定片４６が一体形成されており、この固定片４６に設けられたボルト孔４８において、ヨーク部材４４、ひいては第二の取付金具１４が、図示しない自動車ボデーにボルト固定されるようになっている。また、支持金具４２には、軸直角方向外方に突出するストッパ支持片６０が一体形成されており、このストッパ支持片６０に対して、上方に向かって延び出すストッパ部材２４がボルト固定されている。かかるストッパ部材２４の上端部には、第一の取付金具１２に設けられた当接片２２が内挿される挿通孔６２が形成されており、当接片２２が緩衝ゴム６４を介して挿通孔６２の内周面に当接することによって、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の相対的な変位量が制限されるようになっている。
【００２２】
そして、かかる第二の取付金具１４が、第一の取付金具１２に対して、軸方向下方に離間して対向配置されており、それら両金具１４，１２の間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。この本体ゴム弾性体１６は、軸方向上方に向かって小径化する厚肉のテーパ筒形状を有しており、その小径側端部開口部が第一の取付金具１２を構成するカップ状金具１８の筒部外周面に加硫接着されている一方、その大径側端部開口部が第二の取付金具１４を構成する連結金具４０に加硫接着されている。要するに、本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、カップ状金具１８と連結金具４０を有する一体加硫成形品として形成されている。
【００２３】
また、第二の取付金具１４を構成する支持金具４２は、その中央孔４８の内径寸法が連結金具４０の内径寸法より小さくされることにより、連結金具４０の内周面よりも径方向内方に突出した円環形状の環状突部５４を有している。また、支持金具４２の中央孔４８内には、該中央孔４８の内径寸法よりも小さな外径寸法の略円板形状を有する加振金具５０が略同軸的に配されており、この加振金具５０が、支持金具４２に対して、支持ゴム弾性体５２により、連結支持されている。即ち、支持ゴム弾性体５２は、略円環板形状を有しており、この支持ゴム弾性体５２の内周面に加振金具５０の外周縁部が加硫接着されていると共に、該支持ゴム弾性体５２の外周面に支持金具４２における環状突部５４の内周縁部が加硫接着されている。これにより、支持ゴム弾性体５２の弾性変形に基づいて、加振金具５０の支持金具４２に対する軸方向変位が許容されるようになっている。なお、加振金具５０の外周縁部には、軸方向上方に立ち上がる筒状の竪壁部が一体形成されており、支持ゴム弾性体５２への接着面積が大きくされている。
【００２４】
このように支持金具４２の中央孔４８内に配設された加振金具５０を、支持ゴム弾性体５２を介して、支持金具４２で弾性支持せしめることにより、支持金具４２の中央孔４８が流体密に閉塞されている。また、第二の取付金具１４を構成する連結金具４０には、円筒形状のオリフィス金具５６が挿入されており、下端を支持金具４２の環状突部５４で支持された状態で、連結金具４０の内周面に嵌着固定されている。そして、このオリフィス金具５６の中心孔に、可動部材としてのゴム弾性板５８が配設されている。かかるゴム弾性板５８は、一定形状への復元力を発揮し得るように所定の肉厚寸法をもった円板形状を有しており、その外周面には、金属リング６６が加硫接着されている。そして、この金属リング６６が、オリフィス金具５６の中心孔に圧入固定されることによって、ゴム弾性板５８が、オリフィス金具５６の中心孔内において軸直角方向に広がる状態で組み付けられており、以て、オリフィス金具５６の中心孔の軸方向上端部が、ゴム弾性板５８で流体密に閉塞されている。これにより、ゴム弾性体５８は、変位量制限手段としても機能するようになっている。
【００２５】
これにより、ゴム弾性板５８の上方には、ゴム弾性板５８と第一の取付金具１２の対向面間において、外周壁が本体ゴム弾性体１６で構成されて、振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて圧力変化が生ぜしめられる主液室６８が形成されている。一方、ゴム弾性板５８の下方には、ゴム弾性板５８と加振金具５０の対向面間において、壁部の一部が加振金具５０と支持ゴム弾性体５２で構成されて、加振金具５０の強制的な変位によって圧力変化が生ぜしめられる副液室７０が形成されている。また、これら主液室６８と副液室７０には、第一の取付金具１２内に形成された平衡室３０と同じ非圧縮性流体が封入されている。なお、これら平衡室３０と主液室６８，副液室７０への流体の注入充填は、例えば、本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品に対して、蓋金具２０をボルト固定すると共に、ゴム弾性板５８を組み付けたオリフィス金具５６を挿入固定した後、非圧縮性流体中において、加振金具５０と支持ゴム弾性体５２を備えた支持金具４２を組み付けること等によって、有利に為され得る。
【００２６】
さらに、副液室７０の周壁部を構成するオリフィス金具５６には、外周面および軸方向下方にそれぞれ開口して周方向に延びる凹溝７２が形成されており、この凹溝７２の開口が連結金具４０と支持金具４２で覆蓋されることによって、周方向に所定長さで延び、周方向一方の端部が主液室６８に連通されると共に、周方向他方の端部が副液室７０に連通された第一のオリフィス通路としてのオリフィス通路７２が構成されている。そして、このオリフィス通路７２によって、主液室６８と副液室７０の間での流体流動が許容されるようになっている。また、主液室６８には、第一の取付金具１２に形成された流体連通路３８が開口連通されており、以て、この流体連通路３８によって、主液室６８と平衡室３０の間での流体流動が許容されるようになっている。なお、このことから明らかなように、本実施例では、流体連通路３８によって、第二のオリフィス通路が構成されている。
【００２７】
そして、上記流体連通路３８が、防振すべき低周波数域の振動、例えばシェイク等の低周波大振幅振動に対してチューニングされており、低周波数域において流体連通路３８を通じて流動する流体の共振作用が生ぜしめられるようになっている。一方、オリフィス通路７２は、流体連通路３８よりも高い周波数域にチューニングされており、防振すべき中周波数域の振動、例えばアイドリング振動等の中周波中振幅振動に対してチューニングされて、中周波数域においてオリフィス通路７２を通じて流動する流体の共振作用が生ぜしめられるようになっている。なお、これら流体連通路３８やオリフィス通路７２のチューニングは、主液室６８や平衡室３０，副液室７０の壁ばね剛性や封入流体の密度や粘度等を考慮して、流体連通路３８やオリフィス通路７２の流路長さと流路断面積の比の値を調節すること等によって行うことが出来る。また、主液室６８と副液室７０を仕切るゴム弾性板５８は、オリフィス通路７２のチューニング周波数で加振金具５０を加振した際に、副液室７０に対して、オリフィス通路７２を流動せしめられる流体に有効な共振現象が惹起され得るに十分な壁ばね剛性を付与し得るように、ばね特性が設定されている。なお、本実施形態では、副液室７０の壁部のうち、加振金具５０と支持ゴム弾性体５２の変位部分における副液室７０に対する有効ピストン面積よりも、ゴム弾性板５８の変位部分における副液室７０に対する有効ピストン面積の方が大きく設定されており、それによって、加振金具５０と支持ゴム弾性体５２の変位によって、より大きな加振力が、ゴム弾性板５８の変位に伴って主液室６８に及ぼされるようになっている。
【００２８】
また一方、第二の取付金具１４を構成するヨーク部材４４は、鉄等の強磁性材で形成されており、上面に開口して周方向に連続して延びる円環形状の凹溝７４を有している。そして、この凹溝７４の内周壁面と外周壁面には、周方向に連続した若しくは不連続の円筒状の内周側永久磁石７６と外周側永久磁石７８が固設されている。これらの永久磁石７６，７８は、何れも、内周面と外周面が両磁極面とされており、それによって、内周側永久磁石７６の内周側磁極面と外周側永久磁石７８の外周側磁極面を繋ぐ閉磁路形態の磁路が、ヨーク部材４４によって形成されていると共に、かかる磁路上には、凹溝７４内で径方向に対向位置せしめられた内周側永久磁石７６の外周側磁極面と外周側永久磁石７８の内周側磁極面の対向面間において、環状の磁気ギャップ８０が形成されている。
【００２９】
また、加振金具５０の下面には、逆カップ形状を有するボビン８２が、その上底中央部において重ね合わされて、ガイドボルト８４によってボルト固定されている。更に、このボビン８２の筒壁部には、コイル８６が巻回されて固着されており、かかる筒壁部が、ヨーク部材４４に形成された磁気ギャップ８０に装入されて、磁気ギャップ８０の両側対向面（内周側永久磁石７６の外周側磁極面と外周側永久磁石７８の内周側磁極面の対向面）に対して僅かな隙間を隔てて位置せしめられている。これにより、コイル８６が巻回されたボビン８２が、磁気ギャップ８０内において、軸方向（上下方向）に変位可能に配設されている。そして、コイル８６に通電することによって、磁気ギャップ８０における磁界との相互作用で、コイル８６に対して軸方向の電磁力（ローレンツ力）が及ぼされ、かかる電磁力が、ボビン８２を介して、加振金具５０に対して軸方向の変位力として及ぼされるようになっている。
【００３０】
なお、ヨーク部材４４には、軸方向上面に開口して軸方向に延びるガイド穴９０が形成されていると共に、このガイド穴９０の開口部分に円筒形状の摺動ブッシュ９２が内挿固定されている。また、ボビン８２を加振金具５０に固定するガイドボルト８４は、ヘッド部分が軸方向下方に延び出すガイドロッド８８とされており、このガイドロッド８８が、ヨーク部材４４のガイド穴９０に差し込まれて、摺動ブッシュ９２の案内孔９４に対して摺動可能に内挿されている。そして、ガイドロッド８８の摺動ブッシュ９２による軸方向案内作用により、ボビン８２や加振金具５０の変位方向の安定化が図られて、コイル８６が巻回されたボビン８２の永久磁石７６，７８等への干渉等が防止されるようになっている。
【００３１】
上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、コイル８６への通電のＯＮ／ＯＦＦや交番電流の通電等によって加振金具５０を上下方向に加振すると、副液室７０に対して、加振金具５０の加振周波数と振幅に対応した周波数と圧力の内圧変動が生ぜしめられて、主液室６８と副液室７０の間での相対的な内圧差により、それら両室６８，７０間でオリフィス通路７２を通じての流体流動が生ぜしめられる。その結果、副液室７０の圧力が、オリフィス通路７２を通じて主液室６８に伝達され、以て、主液室６８に圧力変動が生ぜしめられ、更にこの主液室６８の圧力変動に対応した加振力が、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に及ぼされることとなる。それ故、例えば、防振しようとする振動に対応した周波数と振幅で加振金具５０を加振して、防振しようとする振動に対応した加振力を発生させることにより、パワーユニットからボデーに伝達される振動に対して、能動的（相殺的）な防振効果を得ることが出来るのである。
【００３２】
特に、オリフィス通路７２がチューニングされたアイドリング振動等の中周波中振幅の振動入力時には、オリフィス通路７２を流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、副液室７０から主液室６８へのより優れた圧力伝達効率が発揮されるのであり、目的とする能動的防振効果をより効率的に得ることが出来る。
【００３３】
また、オリフィス通路７２のチューニング周波数よりも高周波数域では、オリフィス通路７２の流通抵抗が著しく増大するために、オリフィス通路７２を通じての流体流動に基づく副液室７０から主液室６８への圧力伝達が困難となるが、かかる状態下で、加振金具５０を高周波数域で加振して副液室７０に圧力変動を生ぜしめると、副液室７０と主液室６８の圧力差に基づいて、ゴム弾性板５８に弾性変形が生ぜしめられることとなる。そして、このゴム弾性板５８が、副液室７０と主液室６８の圧力差を解消する方向に弾性変形することにより、副液室７０の圧力が主液室６８に伝達されることとなる。それ故、オリフィス通路７２のチューニング周波数よりも高い周波数域の広い範囲に亘って、例えばこもり音等の高周波小振幅振動に対しても、加振金具５０を高周波加振することにより、加振金具５０の加振周波数と振幅に対応した加振力、ひいては能動的な防振効果を有効に得ることが出来るのである。
【００３４】
なお、オリフィス通路７２のチューニング周波数域で加振金具５０を加振した場合に、オリフィス通路７２を通じての流体の共振現象が有効に生ぜしめられるように、且つオリフィス通路７２のチューニング周波数よりも高い周波数域で加振金具５０を加振した場合に、ゴム弾性板５８の弾性変形に基づく副液室７０と主液室６８の間での圧力伝達が有利に為されるように、ゴム弾性板５８のばね剛性を設定することが望ましい。また、副液室７０に有効な圧力変動を生ぜしめるために、副液室７０の壁部の一部を構成する支持ゴム弾性体５２のばね剛性は、副液室７０の壁部の別の一部を構成するゴム弾性板５８のばね剛性よりも大きく設定することが望ましい。
【００３５】
また、本実施形態のエンジンマウント１０においては、オリフィス通路７２のチューニング周波数よりも低い周波数域の振動に対しても、それに対応した周波数と振幅で加振金具５０を加振して副液室７０に圧力変化を生ぜしめることにより、オリフィス通路７２を通じての流体流動によって副液室７０から主液室６８に圧力が伝達されて、能動的な防振効果を得ることが可能である。
【００３６】
加えて、本実施形態のエンジンマウント１０では、オリフィス通路７２よりも低周波数域にチューニングされた流体連通路３８を備えていることから、この流体連通路３８のチューニング周波数域の振動、例えばシェイク等の低周波大振幅振動が入力された場合には、主液室６８と平衡室３０の相対的な圧力差に基づいて流体連通路３８を通じての流体流動が生ぜしめられることとなり、かかる流体の共振作用に基づいて、高減衰効果等の受動的な防振効果が有効に発揮され得る。
【００３７】
なお、この流体連通路３８は、常時開口状態とされているが、オリフィス通路７２よりも低周波数域にチューニングされており、そのチューニング周波数よりも高周波数域では実質的に閉塞状態となることから、前述の如き、オリフィス通路７２を通じての流体流動やゴム弾性板５８の弾性変形による圧力伝達等に基づいて発揮される能動的な防振効果に対して、問題となる程の悪影響を及ぼすことはない。
【００３８】
また、本実施形態のエンジンマウント１０では、装着状態下でパワーユニット荷重が及ぼされることにより、本体ゴム弾性体１６が圧縮変形せしめられるが、流体連通路３８を通じての主液室６８から平衡室３０への流体流動によって、主液室６８や副液室７０の圧力増大が回避され得る。それ故、所期のマウントばね特性が安定して発揮されると共に、加振金具５０の加振による能動的な防振効果も安定して発揮され得るのである。
【００３９】
次に、図２及び図３には、本発明の第二の実施形態としての自動車用筒型エンジンマウント１００が、示されている。
【００４０】
かかるエンジンマウント１００は、僅かに偏心して配された第一の取付部材としての内筒金具１１２と第二の取付部材としての外筒金具１１４が、本体ゴム弾性体１１６によって弾性的に連結されたマウント本体１１８を有していると共に、装着孔１２０を備えたブラケット１２２を有しており、このブラケット１２２の装着孔１２０にマウント本体１１８の外筒金具１１４が圧入固定されることにより、マウント本体１１８がブラケット１２２に対して固定的に組み付けられている。そして、かかるエンジンマウント１００は、内筒金具１１２が、図示しない自動車のボデーに取り付けられる一方、外筒金具１１４が、ブラケット１２２を介して、図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持するようになっている。なお、そのような装着状態下、エンジンマウント１００にあっては、内外筒金具１１２，１１４間にパワーユニット重量が及ぼされて本体ゴム弾性体１１６が弾性変形することにより、内外筒金具１１２，１１４が略同一軸上に位置せしめられると共に、防振すべき主たる振動が、それら内外筒金具１１２，１１４間において、略偏心方向（図中、上下方向）に入力されることとなる。
【００４１】
より詳細には、内筒金具１１２は、厚肉の小径円筒形状を有しており、その内孔１２３に挿通される図示しないロッドによって、自動車のボデーに取り付けられるようになっている。また、内筒金具１１２の軸方向中央部分には、周方向に狭幅のアーチ状を有する突出金具１２４と、軸方向に広幅のアーチ状を有するストッパ金具１２６が、互いに径方向反対側の外周面に対して、それぞれ溶着されており、互いに反対の径方向外方（図中、上方および下方）に向かって突設されている。更に、突出金具１２４には、全体を覆うようにして傘ゴム１２８が被着されており、該傘ゴム１２８により、突出金具１２４の突出先端部から周方向両側に広がる傘部が形成されている。また一方、ストッパ金具１２６には、全体を覆うようにしてストッパゴム１３２が被着されており、ストッパ金具１２６の突出先端面に緩衝ゴム層が形成されている。
【００４２】
さらに、内筒金具１１２の径方向外方には、薄肉の大径円筒形状を有する金属スリーブ１３４が、内筒金具１１２に対して突出金具１２４の突出方向に僅かに偏心して配設されている。そして、これら内筒金具１１２と金属スリーブ１３４の間に、全体として略厚肉の円筒形状を有する本体ゴム弾性体１１６が介装されている。即ち、この本体ゴム弾性体１１６は、内周面に内筒金具１１２が、外周面に金属スリーブ１３４が、それぞれ加硫接着された一体加硫成形品として形成されている。また、上述の傘ゴム１２８やストッパゴム１３２も、本体ゴム弾性体１１６と一体形成されている。
【００４３】
ここにおいて、金属スリーブ１３４には、内筒金具１１２を偏心方向に挟んで対向位置する一方の側に、周方向に半周弱の長さで広がる第一の窓部１３６が形成されている一方、偏心方向他方の側には、それぞれ周方向に１／４周弱の長さで広がる第二の窓部１３８と第三の窓部１４０が形成されている。更に、第一，第二及び第三の窓部１３６，１３８，１４０間には、それぞれ外周面に開口して軸方向中間部分を周方向に延びる周方向溝１５０が形成されている。
【００４４】
また、本体ゴム弾性体１１６には、内筒金具１１２を偏心方向に挟んで対向位置する一方の側に、周方向に半周弱の長さで広がって外周面に開口する第一のポケット部１５６が形成されている一方、偏心方向他方の側には、それぞれ周方向に１／４周弱の長さで広がって外周面に開口する第二のポケット部１５８と第三のポケット部１６０が形成されている。そして、第一のポケット部１５６が第一の窓部１３６を通じて、第二のポケット部１５８が第二の窓部１３８を通じて、第三のポケット部１６０が第三の窓部１４０を通じて、それぞれ、金属スリーブ１３４の外周面に開口せしめられている。なお、第一のポケット部１５６の中央部分には、内筒金具１１２側から傘部が突出位置せしめられている。また、第二及び第三のポケット部１５８，１６０においては、その底壁部が、本体ゴム弾性体１１６を軸方向に貫通して延びる肉抜空所１６２によって薄肉化されることにより、それぞれ、弾性変形の容易な可撓性膜１６４とされている。
【００４５】
更にまた、金属スリーブ１３４には、その外周面を略全体に被覆するようにして、本体ゴム弾性体１１６と一体形成されたシールゴム層１６６が、加硫接着されている。また、金属スリーブ１３４の周方向溝１５０には、それぞれシールゴム層１６６が充填されており、かかるシールゴム層１６６に対して、周方向溝１５０内を周方向に延びて、第二のポケット部１５８と第三のポケット部１６０を相互に連通する幅広の第一の凹溝１５２と、第一のポケット部１５６と第三のポケット部１６０を相互に連通する狭幅の第二の凹溝１５４が形成されている。
【００４６】
さらに、金属スリーブ１３４の周方向溝１５０のうち、第一のポケット部１５６と第二のポケット部１５８の間に跨がって周方向に延びる部分には、そこに充填されたシールゴム層１６６に対して、外周面上に突出して、金属スリーブ１３４の軸方向全長に亘って連続して直線的に延びるシール突起１７０が、一体形成されている。
【００４７】
そして、このような本体ゴム弾性体１１６の一体加硫成形品には、必要に応じて金属スリーブ１３４に縮径加工が施されて本体ゴム弾性体１１６に予圧縮が加えられた後、外筒金具１１４が外挿され、八方絞り等で縮径されることによって、かかる外筒金具１１４が金属スリーブ１３４の外周面に嵌着固定されており、それによって、マウント本体１１８が形成されている。
【００４８】
この外筒金具１１４は、全体として金属スリーブ１３４よりも一回り大きな大径円筒形状を有している。また、外筒金具１１４には、周上の一箇所において、一定幅をもって軸方向に連続して直線的に延びるスリット１７６が形成されており、略Ｃ字形の軸直角方向断面形状とされている。そして、外筒金具１１４は、スリット１７６にシール突起１７０が入り込むように、一体加硫成形品に対して周方向に相対的に位置合わせされて、一体加硫成形品に外挿せしめられ、その後、八方絞り等の縮径加工が施されている。それによって、外筒金具１１４は、金属スリーブ１３４の外周面に対して、シールゴム層１６６を介して、圧着されて流体密に嵌着固定せしめられている。
【００４９】
また、外筒金具１１４が一体加硫成形品に外嵌固定されることにより、金属スリーブ１３４における第一〜三の窓部１３６，１３８，１４０が流体密に覆蓋されており、以て、それぞれ内部に非圧縮性流体が封入された第一の流体室１８０，第二の流体室１８２，第三の流体室１８４が形成されている。特に、第一の流体室１８０は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１１６で構成されて振動入力時に圧力変化が生ぜしめられる主液室として構成されている一方、第二及び第三の流体室１８２，１８４は、何れも、壁部の一部が可撓性膜１６４で構成されて容積変化が容易に許容される平衡室として構成されている。また、一体加硫成形品の外周面に開口して形成された第一の凹溝１５２と第二の凹溝１５４も、外筒金具１１４で流体密に覆蓋されており、以て、第一の凹溝１５２により、第二の流体室１８２と第三の流体室１８４を十分に大きな断面積で相互に連通して、それら両流体室１８２，１８４によって実質的に単一の平衡室を構成せしめる連通流路１８６が形成されていると共に、第二の凹溝１５４により、第一の流体室１８０と第三の流体室１８４を相互に連通せしめて、それら両室１８０，１８４の内圧差に基づいて流体流動を許容し、且つ流体の共振作用に基づいて防振効果を発揮し得る第二のオリフィス通路としての流体連通路１８８が形成されている。
【００５０】
更にまた、外筒金具１１４には、第一の窓部１３６上に位置せしめられる部位において、複数の貫通孔１９０が形成されており、これらの貫通孔１９０を通じて、第一の流体室１８０が、外筒金具１１４の外周面上に開口せしめられている。
【００５１】
そして、このようなマウント本体１１８は、ブラケット１２２の装着孔１２０に組み付けられている。かかるブラケット１２２は、全体として略矩形のブロック形状を有しており、中央部分を貫通して、円形の装着孔１２０が設けられていると共に、下端部（図中、下端部）の両側に突設された脚部１９４，１９４において、図示しないボルトによって自動車のパワーユニットに固定されるようになっている。なお、マウント本体１１８は、例えば、その外筒金具１１４が、ブラケット１２２の装着孔１２０に圧入されることによって、ブラケット１２２に組付固定されている。また、ブラケット１２２における装着孔１２０の上壁部には、上端面１９６から装着孔１２０まで軸直角方向に貫通して延びる中空孔１９８が形成されている。そして、マウント本体１１８は、外筒金具１１４の貫通孔１９０が、かかる中空孔１９８内に開口せしめられるように、ブラケット１２２の装着孔１２０内において、周方向に位置決めされている。
【００５２】
さらに、ブラケット１２２の中空孔１９８には、軸方向一方の端部に外フランジ部２００を有する円筒形状の嵌着金具２０２が嵌め込まれており、その外フランジ部２００が、ブラケット１２２の上端面１９６にボルト固定されている。この嵌着金具２０２は、中空孔１９８への挿入側先端面が、全周に亘って、当接ゴム層２０４を介して、マウント本体１１８の外筒金具１１４における貫通孔１９０の周囲に流体密に圧接されている。
【００５３】
また、嵌着金具２０２の中心孔内の軸方向上端部分には、嵌着金具２０２の内径よりも小さな外径寸法の円板形状を有する加振部材としての加振板２０６が配設されていると共に、この加振板２０６の外周縁部が、嵌着金具２０２の中心孔の内周面に対して、円環板形状の支持ゴム弾性体２０８により弾性的に連結されており、加振板２０６が、支持ゴム弾性体２０８によって、嵌着金具２０２ひいてはブラケット１２２に対して軸方向に変位可能とされている。また、これにより、嵌着金具２０２の中心孔の軸方向上側の開口部が、加振板２０６と支持ゴム弾性体２０８で流体密に覆蓋されており、内部には、前記第一の流体室１８０と同じ非圧縮性流体が封入されている。
【００５４】
更にまた、嵌着金具２０２の中心孔内の軸方向中間部分には、可動部材としてのゴム弾性板２１０が配設されている。かかるゴム弾性板２１０は、第一実施形態のゴム弾性板（５８）と同様、一定形状への復元力を発揮し得るように所定の肉厚寸法をもった円板形状を有しており、その外周面には、金属リング２１２が加硫接着されている。そして、この金属リング２１２が、嵌着金具２０２の中心孔に圧入固定されることによって、ゴム弾性板２１０が、嵌着金具２０２の中心孔内において軸直角方向に広がる状態で組み付けられており、以て、嵌着金具２０２の中心孔内が、軸方向中間部分において、ゴム弾性板２１０を挟んだ軸方向両側部分に流体密に二分されている。
【００５５】
これにより、ゴム弾性板２１０の上側には、ゴム弾性板２１０と加振板２０６の対向面間において、壁部の一部が加振板２０６と支持ゴム弾性体２０８で構成されて、加振板２０６の強制的な変位によって圧力変化が生ぜしめられる副液室２１４が形成されている。また一方、ゴム弾性板２１０の下側は、マウント本体１１８の外筒金具１１４に設けられた貫通孔１９０を通じて第一の流体室１８０に連通されており、第一の流体室１８０の一部を構成している。要するに、ゴム弾性板２１０は、第一の流体室１８０と副液室２１４を仕切る隔壁として機能しており、その上面には、加振板２０６の変位によって生ぜしめられる副液室２１４の圧力が及ぼされると共に、その下面には、振動入力時に本体ゴム弾性体１１６の弾性変形に基づいて圧力変化が生ぜしめられる第一の流体室１８０の圧力が及ぼされるようになっている。
【００５６】
更にまた、図４にも示されているように、ゴム弾性板２１０の外周面に加硫接着された金属リング２１２は、周上の一箇所において径方向内方に湾曲されており、凹陥部２１６が形成されている。そして、この凹陥部２１６により、嵌着金具２０２の中心孔の内周面と金属リング２１２の嵌着面間を軸方向に貫通して延びる第一のオリフィス通路としてのオリフィス通路２１８が形成されており、このオリフィス通路２１８を通じて、副液室２１４と第一の流体室１８０の間での流体流動が許容されるようになっている。
【００５７】
そして、前記第一の実施形態と同様、本実施形態では、このオリフィス通路２１８が、主液室としての第一の流体室１８０と平衡室としての第二及び第三の流体室１８２，１８４を相互に連通する流体連通路１８８よりも高周波数域にチューニングされている。具体的には、例えば、流体連通路１８８が、シェイク等の低周波大振幅振動にチューニングされている一方、オリフィス通路２１８が、アイドリング振動等の中周波中振幅振動にチューニングされている。
【００５８】
さらに、ブラケット１２２の上端面１９６には、駆動手段としての駆動ユニット２２０が重ね合わされて固定されており、この駆動ユニット２２０によって、加振板２０６が加振駆動されるようになっている。なお、この駆動ユニット２２０としては、軸方向に制御可能に往復駆動せしめられる出力軸２２２を備えた各種構造のアクチュエータが採用され得、ここでは詳細な説明を省略するが、例えば、コイルへの通電により永久磁石との間に生ぜしめられる電磁力によって出力軸２２２を軸方向に往復駆動するようにした電磁駆動式のものが好適に採用される。そして、この駆動ユニット２２０の出力軸２２２の先端部が加振板２０６にボルト固定されていることにより、駆動ユニット２２０による発生加振力が加振板２０６に及ぼされて、該加振板２０６が軸方向（上下方向）に加振されるようになっている。
【００５９】
従って、このような構造とされた本実施形態のエンジンマウント１００においては、前記第一の実施形態のエンジンマウント（１０）と同様に、シェイク等の低周波大振幅振動に対しては、第一の流体室１８０と第二及び第三の流体室１８２，１８４の間での流体連通路１８８を通じての流体の流動作用（共振作用）に基づいて、有効な防振効果が発揮される一方、アイドリング振動等の中周波中振幅振動に対しては、加振板２０６を加振して防振しようとする振動に対応した加振力を生ぜしめることにより能動的な防振効果が有効に発揮されるのであり、特に、オリフィス通路２１８を通じての流体の流動作用（共振作用）に基づいて、副液室２１４から第一の流体室１８０への圧力伝達が効率的に為され得て、目的とする能動的防振効果を極めて有効に得ることが出来る。
【００６０】
さらに、こもり音等の高周波小振幅振動に対しては、オリフィス通路２１８を通じての流体流動作用は期待できないものの、加振板２０６の加振に基づく副液室２１４の圧力変化が、ゴム弾性板２１０の弾性変形に基づいて、第一の流体室１８０に伝達され得ることから、能動的な防振効果を有効に得ることが出来るのである。
【００６１】
また、本実施形態のエンジンマウント１００においては、加振板２０６を高周波加振してゴム弾性板２１０に弾性変形を生ぜしめた際の第一の流体室１８０における圧力変化が、嵌着金具２０２の中心孔と外筒金具１１４の貫通孔１９０を通じての流体流動に基づいて、マウント本体１１８における第一のポケット部１５６内に伝達されることとなる。それ故、嵌着金具２０２の中心孔と外筒金具１１４の貫通孔１９０に対して、適当な流路断面積と流路長さを設定して第三のオリフィス通路を構成することにより、その内部を流動せしめられる流体の共振作用を利用して、第一の流体室１８０の圧力伝達効率を向上させ、より大きな発生加振力を効率的に得ることも可能である。
【００６２】
加えて、本実施形態のエンジンマウント１００では、第一の流体室１８０において、傘ゴム１２８によって、振動入力時に流体流動が生ぜしめられる環状の狭窄流路２２４が形成されていることから、この狭窄流路２２４の流路長さと流路断面積を適当な大きさにチューニングすることにより、例えば、高速こもり音等のより高周波数域の入力振動に対して、該狭窄流路２２４を流動せしめられる流体の共振作用に基づく能動的な防振効果を得ることが可能となる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、これらの実施形態における具体的に記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００６４】
例えば、容積可変の平衡室（３０，１８２，１８４）や、該平衡室を主液室（６８，１８０）に接続する第二のオリフィス通路（３８，１８８）は、必ずしも設ける必要はない。
【００６５】
また、加振部材（５０，２０６）を加振する加振手段としては、加振部材に対して目的とする周波数および振幅の変位を生ぜしめ得るものであれば良く、例示の如き電磁駆動手段の他、空気圧式や油圧式等の各種駆動手段が採用可能である。
【００６６】
更にまた、主液室（６８，１８０）と副液室（７０，２１４）を仕切る隔壁部において、複数の可動部材を配設することも可能である。
【００６７】
加えて、本発明は、例示の如き自動車用エンジンマウントの他、ボデーマウントやデフマウント、或いは自動車以外の各種装置に用いられる防振装置等に対して、何れも適用可能である。
【００６８】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００６９】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式能動型防振装置においては、加振部材の加振によって副液室に生ぜしめられる圧力変動が、第一のオリフィス通路を通じての流体の流動作用に基づいて主液室に効率的に伝達されることにより、該第一のオリフィス通路がチューニングされた周波数域で有効な能動的防振効果を得ることが出来る。また、第一のオリフィス通路のチューニング周波数より高い周波数域においても、可動部材の変位に基づいて、加振部材の加振によって副液室に生ぜしめられる圧力変動が主液室に伝達されることから、能動的防振効果が有効に発揮され得る。
【００７０】
それ故、本発明に従う構造とされた流体封入式能動型防振装置においては、加振部材の加振による主液室の圧力制御に基づく能動的な防振効果を、広い周波数域の振動に対して、有効に得ることが可能となるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図である。
【図２】本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す横断面図である。
【図３】図２に示されたエンジンマウントの縦断面図である。
【図４】図２に示されたエンジンマウントを構成するゴム弾性板と金属リングの一体加硫成形品を示す平面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具
１６  本体ゴム弾性体
３０  平衡室
３８  流体連通路
５０  加振金具
５２  支持ゴム弾性体
５８  ゴム弾性板
６８  主液室
７０  副液室
７２  オリフィス通路
【図１】
0003724237.tif 000002
【図２】
0003724237.tif 000003
【図３】
0003724237.tif 000004
【図４】
0003724237.tif 000005