(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の近傍に設置された本体ケース内に、エンジンルーム消火装置の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行うための電気部品を収容してなる制御盤において、
前記本体ケースの上部に、上部通気口を設けるとともに、前記本体ケースの前壁下辺に面取り状に形成した斜面に、ドレン穴機能を持つ下部通気口を設けたことを特徴とするエンジンルーム消火装置の制御盤。
【請求項２】
本体ケースの上部通気口を通気性防水フィルタで覆ったことを特徴とする請求項１記載のエンジンルーム消火装置の制御盤。
【請求項３】
本体ケースの前壁面に起動スイッチや復旧スイッチ等の操作部を配置するとともに、該操作部を開閉自在に覆う操作部カバーを本体ケースの下部にヒンジ結合により取り付け、前記下部通気口を該ヒンジ結合部の裏面側に設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジンルーム消火装置の制御盤。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンルーム、特に高速バス、長距離バス等の大型バスのエンジンルームで火災が発生した時に使用する自動消火装置に係り、より詳しくは運転席の近傍に設置された筐体内に、エンジンルーム消火装置の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行うための電気部品を収容してなる制御盤に関する。
本明細書でいうエンジンルームは、前記のごとき大型バスのものに限定されるものではなく、トラックその他の車両、船舶等のエンジンルームを含むものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型バスのエンジンルームの消火システムについては、以前より提案が示されているところであり、その考え方によると、運転席の近傍に設置された監視・操作のための制御盤と、エンジンルームの所定箇所に設置された複数の熱感知センサと、消火のためのノズル及び薬剤タンクを備え、薬剤タンクの消火剤（例えば、強化液）をエアタンクの空気圧でノズルに供給する消火装置とから構成されている。そして、少なくとも一つの熱感知センサがエンジンルームの火災発生を検出すると、監視・操作盤に警報ブザー、ランプ点灯等でそれを知らしめ、この警報に対応して運転手が制御盤操作部の起動スイッチを押せば、ノズルに通じる電動弁が開くとともに、エアタンクの圧縮空気が薬剤タンクに供給され該タンクを加圧し、ノズルから消火剤を放出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエンジンルームの消火システムにおいては、正常に動作するかを時々あるいは定期的に点検する必要があるため、制御盤の筐体内には、消火装置の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行うための電気部品が収容されている。この電気部品には、例えばパワートランジスタを用いた電動弁駆動素子のように起動時に発熱する部品が含まれており、制御盤内が発熱する。
【０００４】
また、大型バス等においては、洗車時に制御盤が水を被る恐れがあり、その対策が必要となる。
【０００５】
更に、大型バス等においては、走行中に制御盤の起動スイッチが押され消火システムが作動した場合、消火剤（強化液）が後続の車両のフロントガラスに飛び、危険であるため、制御盤の起動スイッチ等を乗客にいたずらされないように、制御盤の操作部のカバーが必要になる。
【０００６】
本発明は叙上の点に鑑み、制御盤内の発熱を抑制できるとともに、洗車時の水はねから制御盤を保護できるエンジンルーム消火装置の制御盤を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の発明に係るエンジンルーム消火装置の制御盤は、下記の構成からなるものである。すなわち、運転席の近傍に設置された本体ケース内に、エンジンルーム消火装置の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行うための電気部品を収容してなる制御盤において、本体ケースの上部に、上部通気口を設けるとともに、本体ケースの前壁下辺に面取り状に形成した斜面に、ドレン穴機能を持つ下部通気口を設けたものである。
【０００８】
また、本発明の請求項２の発明に係るエンジンルーム消火装置の制御盤は、請求項１のものの本体ケースの上部通気口を通気性防水フィルタで覆ったものである。
【０００９】
また、本発明の請求項３の発明に係るエンジンルーム消火装置の制御盤は、請求項１又は請求項２のものの本体ケースの前壁面に起動スイッチや復旧スイッチ等の操作部を配置するとともに、操作部を開閉自在に覆う操作部カバーを本体ケースの下部にヒンジ結合により取り付け、下部通気口をヒンジ結合部の裏面側に設定したものである。
【００１１】
【作用】
本発明の請求項１の発明において、消火システムの点検等のために制御盤操作部の起動スイッチを押してノズルに通じる電動弁を起動させると、制御盤内で電動弁駆動素子等が発熱する。この発熱により、制御盤の本体ケース内には上昇気流が発生し、これに伴って下部通気口より外気が導入され、上部通気口より熱気が排出される。また導入された外気の一部は、本体ケース内を通過する間に電動弁駆動素子等の発熱する電気部品と熱交換を行ってこれを冷却し、本体ケース内の温度上昇を抑制する。さらに下部通気口は、本体ケースすなわち制御盤内に水が侵入した場合にはドレン穴として機能し、制御盤内に水がたまるのを防止する。
【００１２】
また、本発明の請求項２の発明においては、請求項１のものの本体ケースの上部通気口を通気性防水フィルタで覆ったので、洗車時に制御盤が水を被っても、通気口の機能を失うことなく制御盤内への水の侵入を防止することができる。
【００１３】
また、本発明の請求項３の発明においては、請求項１又は請求項２のものの本体ケースの前壁面に起動スイッチや復旧スイッチ等の操作部を配置するとともに、操作部を開閉自在に覆う操作部カバーを本体ケースの下部にヒンジ結合により取り付け、下部通気口をヒンジ結合部の裏面側に設定したので、操作部カバーを開かなければそこに下部通気口があるのを見付けることができないため、乗客にいたずらされるのを防ぐことができる。
【００１５】
【実施例】
まず、実施例の説明の前に本発明に係るエンジンルーム消火システムの構成を図７により説明する。
この消火システムは、エンジンルームの火災発生を検知する手段として、エンジンルーム１０に設置された複数の熱感知センサ１と、熱感知センサ１の火災検知信号により火災警報を発する受信機２を備え、また消火系統の手段として、ノズル３及び薬剤タンク４を有し、薬剤タンク４にエアタンク５を接続したエンジンルーム消火装置２０と、この消火装置２０の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行う消火装置の制御盤３０を備えた構成となっている。エアタンク５はバス等に装備されているものを使用している。薬剤タンク４はエアタンク５の近傍、エンジンルーム１０内またはその近傍に設置される。受信機２及び制御盤３０は運転席の近傍に設置される。
【００１６】
消火剤（強化液）２１を入れた薬剤タンク４はエアタンク５にエア供給路である第１の流路１１で接続されており、第１の流路１１にはプロテクションバルブ１４、開閉弁１５、逆止弁１６、安全弁１７が設けられている。また圧力スイッチ１８を設け、規定の空気圧がかかっているかを制御盤３０の圧力表示ランプ３２の点灯で監視している。
この薬剤タンク４はさらにエンジンルーム１０内に設置されたノズル３と第２の流路１２で接続され、第２の流路１２と第１の流路１１をバイパスする第３の流路１３を設け、両流路１２、１３の交差部に切替弁１９を設け、第２の流路１２の下流側に自動開閉弁として電動弁２２を設けている。電動弁２２は常時閉じた状態にあり、火災発生時または点検時に開放したときは制御盤３０の電動弁の開放を表示する電動弁表示ランプ３４が点灯する。第２の流路１２の上流側は先端が薬剤タンク４の底部付近まで挿入されたサイフォン管１２ａとなっている。また、薬剤タンク４には、液面計２４、圧力計２５、消火剤供給プラグ２６、ドレンプラグ２７が設けてある。
【００１７】
制御盤３０は、その本体ケース３９の前壁４１の上部に電源ランプ３１、圧力表示ランプ３２、起動／故障表示ランプ３３、電動弁表示ランプ３４が配置され、その下方に消火装置２０の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行うための各種スイッチの操作部が配置されている。操作部は、操作部カバー３５により開閉自在に覆われており、火災発生時等において操作部カバー３５を下方に開くと、消火起動スイッチ３６及び電動弁閉スイッチ（復旧スイッチ）３７が現れるようになっている。消火起動スイッチ３６を覆う保護板３８を強く押せば、電動弁２２のモータ２３が起動し、電動弁２２が開く。電動弁閉スイッチ３７を押すと電動弁２２は元の閉弁状態に戻る。起動／故障表示ランプ３３は常時消灯しており、電動弁起動中は一時点灯し、また電動弁回路の故障等が発生したときには連続点灯する回路構成となっている。
また、本体ケース３９の内部にはホトインターラプタ（図示せず）が設けられるとともに、本体ケース３９の前壁４１におけるホトインターラプタに対向する位置に孔４２が形成されている。一方、操作部カバー３５の内面には、閉扉時に孔４２に挿入されて貫通し、ホトインターラプタの発光素子と受光素子との間を遮蔽し、発光素子の光が受光素子に照射されないようにする作動片すなわち遮光板４３が設けられている。ホトインターラプタは消火システムが作動しないようにする安全装置として設けられるものである。したがって、本明細書でいうホトインターラプタの作動状態とは、閉扉時に遮光板４３によって光が遮られている状態、つまり受光素子から出力がない状態をいう。
なお、前記の受信機２と制御盤３０を一体構成とし、熱感知センサ１による火災警報信号を発生させるようにすることもできる。
【００１８】
このように構成されたエンジンルーム消火システムにおいて、平常時は、開閉弁１５は開弁、電動弁２２は閉弁の状態にあり、切替弁１９は第２の流路１２を開く方向に切り替えられている。したがって、エアタンク５の空気は第１の流路１１を経て薬剤タンク４に供給されこれを加圧している。加圧された薬剤タンク４内の消火剤２１は電動弁２２の閉止により放出を止められている。またバイパス路である第３の流路１３は切替弁１９により閉じられているので、消火剤が逆止弁１６の方へ流れることはない。この常時状態は制御盤３０の圧力表示ランプ３２の点灯で知ることができる。
【００１９】
エンジンルーム１０の火災が発生すると、熱感知センサ１がこれを検知し、受信機２は火災警報を発する。運転手は直ちに走行の邪魔にならない場所に停車し、火災発生を確認し、しかるのち制御盤３０の操作部カバー３５を開き、消火起動スイッチ３６を押す。すると、電動弁２２は開弁するので、薬剤タンク４内の消火剤２１が第２の流路１２を経てノズル３から放出され消火を行う。この時、制御盤３０は起動／故障表示ランプ３３が一時点灯し、また電動弁表示ランプ３４が点灯するので、正常な消火動作が行われたことが分かる。
消火終了後、通常の監視状態に戻す。まず、電動弁閉スイッチ３７を押して電動弁２２を閉め、次いで開閉弁１５を閉め、ドレンプラグ２７及び消火剤供給プラグ２６を外し、薬剤タンク４内の空気を抜いた後、ドレンプラグ２７を閉め、液面計２４を見ながら消火剤を消火剤供給口より補充する。その後、消火剤供給プラグ２６を閉め、開閉弁１５を開き、薬剤タンク４を加圧する。圧力スイッチ１８により規定の圧力に達したことを圧力表示ランプ３２の点灯で確認する。
【００２０】
消火装置２０の点検時は、開閉弁１５を閉め、切替弁１９を点検側（第３の流路１３を開く方向）に切り替える。これによって、第２の流路１２の上流側１２ａは閉じられ、下流側１２ｂと第３の流路１３が連通し、さらに第１の流路１１の逆止弁１６より上流側とが連通する。この状態で、制御盤３０の消火起動スイッチ３６を保護板３８の中央の穴にドライバー等を差し込んで押すと、電動弁２２が開き、薬剤タンク４の蓄圧による空気のみがノズル３から放出され、消火剤は放出されない。したがって、このエア放出音を確認することで電動弁２２の動作が正常であるかが分かる。点検の確認が終了したら、切替弁１９を消火側に切り替え、開閉弁１５を開く。
【００２１】
次に、制御盤３０の一実施例について図１乃至図６に基づき説明する。図１は本実施例の制御盤３０の本体ケース３９と操作部カバー３５とを分離させた状態で示す正面図、図２はその本体ケース３９と操作部カバー３５との結合部の構造を裏面側より示す分解斜視図、図３はその本体ケース３９と操作部カバー３５とを結合させた状態を示す正面図、図４はその本体ケース３９と操作部カバー３５との結合状態を一部断面表示を含めて示す側面図、図５はその閉扉時の状態を示す正面図、図６はその本体ケース３９側の結合部と下部通気口との位置関係を下方より示す斜視図であり、各図中、前述の図７と同一部分には同一符号を付してある。
【００２２】
制御盤３０は、図４に示すようにその本体ケース３９が裏面側が開口する箱体から形成され、この箱体の裏面側開口が裏蓋４４により閉塞されている。裏蓋４４にはプリント基板４５が取り付けられ、このプリント基板４５に、前述の各ランプ３１，３２，３３，３４の他、消火起動スイッチ３６、電動弁閉スイッチ３７、及びホトインターラプタ等の各種電気部品が取り付けられている。そしてプリント基板４５にはリード線４６の一端が接続され、リード線４６の他端側が本体ケース３９の裏面側に引き出されてコネクタ４７に接続されている。また、引き出されたリード線４６の一方の途中にヒューズ４８を内包したヒューズホルダ４９が設けられている。
本体ケース３９の前壁４１の下部両側には、所定距離はなして操作部カバー３５側のヒンジピン５１，５２がそれぞれ嵌入可能な横穴５３ａ，５４ａを有し下方へ突出する一対の受け部５３，５４が対向して設けられているとともに、一方の受け部５４の裏側に、図２に示す如くヒンジピン５２の直径よりも細い幅を有し軸方向に延びるスリット５４ｂが形成され、ヒンジピン５２を受け部５４の横穴５４ａ内に径方向より圧入できるようになっている。また各受け部５３，５４の各対向面５３ｃ，５４ｃ間の距離は、操作部カバー３５側の各ヒンジピン５１，５２の各基部端面５５，５６間の距離とほぼ同一となるように設定されており、各ヒンジピン５１，５２と各受け部５３，５４とを結合させた状態では、各ヒンジピン５１，５２の各基部端面５５，５６が各受け部５３，５４内に密嵌し、横方向に遊びが発生しないようになっている。
また、操作部カバー３５の各ヒンジピン５１，５２の基部となるブロック５７には、図１に示すように操作部カバー３５の内側となる部位に軸方向に延びる溝５８が形成されており、溝５８は、本体ケース３９の下部に形成した通気口６１への閉扉時の外気導入路として機能する。
【００２３】
下部通気口６１は、各受け部５３，５４間の前壁４１下辺に面取り状に形成した斜面６２に格子状に設けた複数の孔６１ａからなり、操作部カバー３５の閉扉時には図５に示すように操作部カバー３５によって隠蔽されるようになっているとともに、本体ケース３９すなわち制御盤３０内に水が侵入した場合にはドレン穴として機能し、制御盤３０内に水がたまるのを防止する。
また、本体ケース３９の一方の側壁６３の上部には、図４に示すように円形状に集約された多数の小孔６４ａからなる通気口６４が設けられ、この上部通気口６４の内面が通気性防水フィルタ６５によって覆われている。これにより、洗車時に制御盤３０が水を被っても、通気口の機能を失うことなく制御盤３０内への水の侵入を防止することができるようになっている。なお、６６はカバー開放表示灯、６７は操作部カバー３５を本体ケース３９に固定するためのフック、６８はフックが係合する係止孔である。
【００２４】
以上のように構成された本実施例のエンジンルーム消火装置の制御盤において、操作部カバー３５を本体ケース３９へ取り付けるには、まずヒンジピン５１，５２の一方（ここではヒンジピン５１）をスリットのない側の受け部５３の横穴５３ａ内に挿入し、この状態で他方のヒンジピン５２をスリット５４ｂの付いた受け部５４の後方に持っていき、スリット５４ｂから受け部５４の横穴５４ａ内に押し込む。また、操作部カバー３５の本体ケース３９からの取り外しは、スリット５４ｂの付いた受け部５４側のヒンジピン５２をスリット５４ｂ方向（径方向）に押してこれらの係合を解いた後、一方のヒンジピン５１を受け部５３の横穴５３ａから引き抜く。
このように、ヒンジピン５１，５２の受け部への着脱を基本的に径方向から行えるようにすることにより、操作部カバー３５と本体ケース３９とを横方向の遊びなく開扉時に非分離型の結合構造とすることができ、操作部カバー３５の開閉に連動するインターラプタ及び遮光板４３の設定が容易となる。
【００２５】
消火システムの点検または起動等のために制御盤３０の操作部カバー３５を開け、消火起動スイッチ３６を押してノズル３に通じる電動弁２２を起動させると、制御盤３０内で電動弁駆動素子等が発熱する。この発熱により、制御盤３０の本体ケース３９内には上昇気流が発生する。操作部カバー３５が開かれた状態では、下部通気口６１は露出しているので、前記上昇気流に伴って下部通気口６１の格子状孔６１ａより外気が導入され、上部通気口６４より熱気が排出される。また導入された外気の一部は、本体ケース３９内を通過する間に電動弁駆動素子等の発熱する電気部品と熱交換を行ってこれを冷却し、本体ケース３９内の温度が上昇するのを抑制する。
【００２６】
消火システムの点検または復旧終了後、制御盤３０の操作部カバー３５を閉じると、操作部カバー３５の各ヒンジピン５１，５２の基部となるブロック５７に形成した溝５８が下部通気口６１に臨む位置にくるので、溝５８は下部通気口６１へ連なる外気導入路として機能する。これにより、操作部カバー３５を閉じた状態にあっても、本体ケース３９内には外部に連なる通気流通路が確保され、余熱の影響が残っている本体ケース３９を引き続き冷却することができる。なお、ブロック５７の溝５８は、外気導入路を大きく確保できるようにするために形成したものであり、溝５８がなくても外気導入路となる隙間が発生するように各ヒンジピン５１，５２と各受け部５３の位置が設定されている。
このように、下部通気口６１を本体ケース３９の前壁４１下辺におけるヒンジ結合部の裏面側に設定することにより、制御盤３０内へ例え水が侵入した場合でも、下部通気口６１をドレン穴として機能させることができ、制御盤３０内に水がたまるのを防ぐことができる。更に操作部カバー３５を開かなければそこに下部通気口６１があるのを見付けることができないため、乗客にいたずらされるのを防ぐこともできる。
【００２７】
また、上部通気口６４の内面を通気性防水フィルタ６５によって覆うようにしたので、通気口の機能を失うことなく水や塵埃の制御盤３０内への侵入を防止することができる。
【００２８】
なお、前述の実施例では上部通気口６４を本体ケース３９の側壁６３上部に設定したものを示したが、これを本体ケース３９の前壁４１上部に設定してもよいことは言うまでもない。
【００２９】
また、前述の実施例では操作部カバー３５側にヒンジピン５１，５２を、本体ケース３９側に受け部５３，５４を、それぞれ配置したものを示したが、これらの関係は逆でもよいことは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１の発明によれば、運転席の近傍に設置されたエンジンルーム消火装置の制御盤の本体ケースの上部に、上部通気口を設けるとともに、本体ケースの前壁下辺に面取り状に形成した斜面に、ドレン穴機能を持つ下部通気口を設けたので、本体ケース内の温度上昇を抑制することができるとともに、制御盤内へ例え水が侵入したとしても、下部通気口をドレン穴として機能させることができ、制御盤内に水がたまるのを防ぐことができる。
【００３１】
また、本発明の請求項２の発明によれば、本体ケースの上部通気口を通気性防水フィルタで覆ったので、通気口の機能を失うことなく制御盤内への水や塵埃の侵入を防止することができる。
【００３２】
また、本発明の請求項３の発明によれば、本体ケースの前壁面に起動スイッチや復旧スイッチ等の操作部を配置するとともに、操作部を開閉自在に覆う操作部カバーを本体ケースの下部にヒンジ結合により取り付け、下部通気口をヒンジ結合部の裏面側に設定したので、操作部カバーを開かなければそこに下部通気口があるのを見付けることができないため、乗客にいたずらされるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンルーム消火装置の制御盤の本体ケースと操作部カバーとを分離させた状態で示す正面図である。
【図２】本実施例の本体ケースと操作部カバーとの結合部の構造を裏面側より示す分解斜視図である。
【図３】本実施例の本体ケースと操作部カバーとを結合させた状態を示す正面図である。
【図４】本実施例の本体ケースと操作部カバーとの結合状態を一部断面表示を含めて示す側面図である。
【図５】本実施例の閉扉時の状態を示す正面図である。
【図６】本実施例の本体ケース側の結合部と下部通気口との位置関係を下方より示す斜視図である。
【図７】本発明に係るエンジンルーム消火システムの系統図である。
【符号の説明】
２  受信機
１０  エンジンルーム
２０  エンジンルーム消火装置
２２  電動弁
３０  制御盤
３５  操作部カバー
３６  消火起動スイッチ
３７  電動弁閉スイッチ（復旧スイッチ）
３９  本体ケース
４１  前壁
４３  遮光板（作動片）
５１，５２  ヒンジピン
５３，５４  受け部
５３ａ，５４ａ  横穴（穴）
５４ｂ  スリット
５５，５６  基部端面
６１  下部通気口
６４  上部通気口
６５  通気性防水フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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