(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーケースのレバー支持体の外周面にシフトレバーの下端側を覆うシフトブーツを設け、フロアパネルにはブーツカバーとブーツ取付ボルトとでフロアブーツを固定して設けたシフトレバーの遮音構造において、前記フロアブーツの内周面にプレート用溝を設け、外周縁が前記プレート用溝に嵌合されるとともに前記レバー支持体の上面にプレート取付ボルトで固定される固定用プレートを設け、前記フロアブーツの外周面には前記プレート用溝に対応した位置でシフトブーツ用溝を設け、このシフトブーツ用溝には前記シフトブーツを嵌合して設け、このシフトブーツの外周面には締付用のブーツバンドを設けたことを特徴とするシフトレバーの遮音構造。
【請求項２】
前記フロアブーツの硬度は、前記シフトブーツの硬度よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの遮音構造。
【請求項３】
前記シフトブーツにフロアブーツ用位置決め嵌合部としての凹部が設けられるとともに、前記フロアブーツには前記凹部に嵌合するシフトブーツ用嵌合部としての凸部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーの遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シフトレバーの遮音構造に係り、特にシフトレバーの下端側にシフトブーツ及びフロアブーツを設けたシフトレバーの遮音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの発生する動力を充分に利用して円滑に車両を走行させるために、手動式や自動式の変速機が設けられている。
【０００３】
図１０に示す如く、変速機１０２にあっては、軸支持部１０４によってシフトレバー１０６の下端側が軸支されている。このシフトレバー１０６は、レバー軸１０８とシフトノブ１１０とからなる。レバー軸１０８の下端部位には、シフトロッド１１２を介してギヤシフト軸１１４が連結している。
【０００４】
シフトレバー１０６は、図１１に示す如く、フロアパネル１１６の開口部１１８から上方に延設している。軸支持部１０４は、変速機１０２に別体に設けたシフトレバーケース１２０のレバー支持体１２２内にレバー軸１０８の支部１２４を保持枠体１２６内で動作させ、シフトレバー１０６の下端側を軸支している。
【０００５】
レバー支持体１２２の外周面には、シフトブーツ用溝１２８が形成されている。このシフトブーツ用溝１２８には、シフトブーツ１３０の下端部１３０ｂのブーツ側突部１３２が嵌合して設けられる。シフトブーツ１３０の上端部１３０ａは、レバー軸１０８に装着されている。
【０００６】
また、フロアパネル１１６には、ブーツカバー１３４と開口部１８周辺に形成されたボルト孔１３６に挿通したブーツ取付ボルト１３８とでフロアブーツ１４０の下端部１４０ｂが固定して設けられる。このフロアブーツ１４０は、レバー軸１０８の下端側及びシフトブーツ１３０を覆うように設けられ、また、上端部１４０ａがレバー軸１０８に装着されている。シフトブーツ１３０の下端部１３０ｂの外周面には、締付用のブーツバンド１４２が外嵌して設けられている。
【０００７】
また、レバー軸１０８は、上端部１４４ａが上端側に装置されるとともに、下端部１４４ｂがコンソールボックス（図示せず）に固定される外観ブーツ１４４によって覆われている。
【０００８】
このようなシフトレバーの構造としては、例えば、特開平８−２０２４６６号公報、特開平９−１７５２０６号公報に開示されている。特開平８−２０２４６６号公報に記載のものは、ブーツの下縁であってフロアパネル面に沿ったフランジの一部には周方向にわたってブーツの厚肉部が形成され、遮音材のフロアパネル面に沿った部位の一部には周方向にわたって遮音材の厚肉部が形成され、これにより、ブーツおよび遮音材に形成したそれぞれの厚肉部によってフロアパネル下から車室内に伝播される騒音を確実に遮断して遮音効果を高めるものである。特開平９−１７５２０６号公報に記載のものは、マウントラバー支持構造において、別部品としてのマウントブラケットを削減すると共に、マウントブラケットの切込みの下部のスリット嵌入凸部がエクステンションブラケットのピンの落下を当て止めるピン落下防止部材を兼ねることにより、別部品としてのスピンドルとナット、ボルト等を削減し、部品点数を少なくして組付け工数も減少するものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、シフトレバー遮音構造にあっては、フロアブーツとシフトブーツとを異なる箇所で別々に取付けていたので、部品の複雑化を招き、構成が複雑になるとともに、組付けが面倒になり、また、各ブーツで取付空間を必要とするので、大なる取付スペースが必要になるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、第１に、シフトレバーケースのレバー支持体の外周面にシフトレバーの下端側を覆うシフトブーツを設け、フロアパネルにはブーツカバーとブーツ取付ボルトとでフロアブーツを固定して設けたシフトレバーの遮音構造において、前記フロアブーツの内周面にプレート用溝を設け、外周縁が前記プレート用溝に嵌合されるとともに前記レバー支持体の上面にプレート取付ボルトで固定される固定用プレートを設け、前記フロアブーツの外周面には前記プレート用溝に対応した位置でシフトブーツ用溝を設け、このシフトブーツ用溝には前記シフトブーツを嵌合して設け、このシフトブーツの外周面には締付用のブーツバンドを設けたことを特徴とする
【００１１】
第２に、前記フロアブーツの硬度は、前記シフトブーツの硬度よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１２】
第３に、前記シフトブーツにフロアブーツ用位置決め嵌合部としての凹部が設けられるとともに、前記フロアブーツには前記凹部に嵌合するシフトブーツ用嵌合部としての凸部が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明は、第１に、フロアブーツとシフトブーツとを一箇所で取付けて遮音を図るので、部品を簡素化し、構成を簡単にするとともに、組付けを容易とし、また、取付空間をコンパクトとすることができる。
【００１４】
第２に、フロアブーツの硬度をシフトブーツの硬度よりも大きく設定したので、組付時に、フロアブーツの変形量を抑えて、脱落を防止するとともに、緊密に固定することができる。
【００１５】
第３に、フロアブーツとシフトブーツとを各位置決め嵌合部で嵌合させるので、各ブーツの位置決めを容易にさせて組付けをさらに容易とすることができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の実施例を示すものである。図１において、２は車両に搭載される変速機、４はこの変速機２に別体に設けられたシフトレバーケース、６はフロアパネル、８はシフトレバーである。
【００１７】
フロアパネル６には、シフトレバー８を挿通する開口部１０と、この開口部１０周辺に複数のボルト孔１２とが形成されている。
【００１８】
シフトレバー８は、レバー軸１４とこのレバー軸１４の上端側に取付けられたシフトノブ１６とからなる。
【００１９】
レバー軸１４の下端側は、軸支持部１８によって軸支される。この軸支持部１８は、シフトレバーケース４のレバー支持体２０内にレバー軸１４の支部２２を支持している。
【００２０】
レバー支持体２０の外周面には、フロアブーツ２４の上端部２４ａが嵌装される。このフロアブーツ２４の下端部２４ｂは、ブーツカバー２６とボルト孔１２に挿通されるブーツ取付ボルト２８とでフロアパネル６に固定されている。ブーツ取付ボルト２８には、取付ナット３０が螺着される。
【００２１】
フロアブーツ２４の上端部２４ａの内周面には、プレート用溝３２が形成されている。
【００２２】
このプレート用溝３２は、レバー支持体２０の上面にプレート取付ボルト３４で固定された固定用プレート３６の外周縁に嵌合して設けられる。
【００２３】
また、フロアブーツ２４の上端部２４ａの外周面には、プレート用溝３２に対応した位置で、シフトブーツ用溝３８が形成される。
【００２４】
このシフトブーツ用溝３８には、シフトブーツ４０の下端部４０ｂの内周面に形成したシフトブーツ側突部４２が嵌合して設けられる。
【００２５】
フロアブーツ２４の硬度は、シフトブーツ４０の硬度よりも大きく設定されている。
【００２６】
また、図５に示す如く、シフトブーツ４０の下端部４０ｂの内周面にフロアブーツ用位置決め嵌合部としての凹部４４が形成されているとともに、フロアブーツ２４の上端部２４ａの外周面には凹部４４に嵌合するシフトブーツ用位置決め嵌合部としての凸部４６が形成されている。
【００２７】
更に、シフトブーツ４０の下端部４０ｂの外周面のバンド用溝４０ｃには、固定用プレート３６及びシフトブーツ側突部４２等に対応した位置で、締付用のブーツバンド４８が装着される。このブーツバンド４８は、図６〜９に示す如く、バンド部５０とステック部５２とバックル部５４とからなり、図６の開放状態の内径Ｄ1 から締付けられると、図９の締付状態の内径Ｄ2 になるものである。
【００２８】
シフトブーツ４０の上端部４０ａは、レバー軸１４の中間部位に装着されている。
【００２９】
また、このシフトブーツ４０を覆うように、下端部５６ｂがコンソールボックス（図示せず）に固定されるとともに、上端部５６ａがレバー軸１４の上端側に装着される外観ブーツ５６が設けられる。
【００３０】
なお、図１において、５８はシフトロッド、６０はギヤシフト軸である。
【００３１】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３２】
フロアブーツ２４にあっては、上端部２４ａのプレート用溝３２が固定用プレート３６の外周縁に嵌合されてレバー支持体２０に支持されるとともに、下端部２４ｂがブーツカバー２６とブーツ取付ボルト２８とでフロアパネル６に固定される。また、シフトブーツ４０にあっては、下端部４０ｂのシフトブーツ側突部４２がフロアブーツ２４の上端部２４ａのシフトブーツ用溝３８に嵌合されるとともに、上端部４０ａがレバー軸１４の中間部位に装着される。外観ブーツ５６は、下端部５６ｂがコンソールボックスに固定されるとともに、上端部５６ａがレバー軸１４の上端側に装着される。
【００３３】
これにより、フロアブーツ２４とシフトブーツ４０とがブーツバンド４８によって一箇所で共締して車室外のシールを果すように取付けられるので、部品を簡素化し、部品点数を低減し、構成を簡単とし、組付けを容易とし、また、取付空間をコンパクトとすることができる。
【００３４】
また、フロアブーツ２４の硬度とシフトブーツ４０の硬度とを同等にすれば、ブーツバンド４８を締付けた際にフロアブーツ２４が潰れて固定用プレート３６から外れる可能性があるが、この実施例にあっては、フロアブーツ２４の硬度をシフトブーツ４０の硬度よりも大きく設定したので、ブーツバンド４８で締付けられた際に、フロアブーツ２４の変形量を抑えて脱落を防止し、また、バンド締付許容量を大きくすることができ、更に、内側から外側に軟らかいものを重合しているので、緩みをなくして緊密に固定することができる。
【００３５】
更にまた、シフトブーツ４０の下端部４０ｂに凹部４４を形成するとともにフロアブーツ２４の上端部２４ａに凸部４６を形成したので、フロアブーツ２４とシフトブーツ４０との位置決めを容易として、組付性を向上することができる。
【００３６】
また、フロアブーツ２４とシフトブーツ４０とを一体的に固定用プレート３６及びレバー支持体２０に固定するので、車外からの騒音の遮音性を向上することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、第１に、フロアブーツの内周面にプレート用溝を設け、外周縁がプレート用溝に嵌合されるとともにシフトレバーケースのレバー支持体の上面にプレート取付ボルトで固定される固定用プレートを設け、フロアブーツの外周面にはプレート用溝に対応した位置でシフトブーツ用溝を設け、シフトブーツ用溝にはシフトブーツを嵌合して、シフトブーツの外周面には締付用のブーツバンドを設けたことにより、フロアブーツとシフトブーツとを一箇所で取付けるので、部品を簡素化し、構成を簡単にするとともに、組付けを容易とし、また、取付空間をコンパクトとし得る。
【００３８】
第２に、フロアブーツの硬度をシフトブーツの硬度よりも大きくしたので、組付時に、フロアブーツの変形量を抑えて、脱落を防止するとともに、緊密に固定し得る。
【００３９】
第３に、フロアブーツとシフトブーツとを各位置決め嵌合部で嵌合させるので、その位置決めを容易にさせて組付けをさらに容易とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフトレバーの遮音構造の断面図である。
【図２】図１の〓−〓線による平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図１の〓−〓線による断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】ブーツバンドの開放状態の正面図である。
【図７】図６のブーツバンドの側面図である。
【図８】図７の〓−〓線による断面図である。
【図９】ブーツバンドの締付状態の正面図である。
【図１０】従来のシフトレバーの遮音構造の断面図である。
【図１１】図１０の〓〓−〓〓線による平面図である。
【図１２】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。
【符号の説明】
２  変速機
４  シフトレバーケース
８  シフトレバー
１４  レバー軸
１８  軸支持部
２０  レバー支持体
２４  フロアブーツ
３６  固定用プレート
４０  シフトブーツ
４８  ブーツバンド
５６  外観ブーツ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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