(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定の部分に直接若しくはこの固定の部分に固定された固定部材を介して支持された第一軸と、この第一軸を中心として揺動自在な揺動部材と、この揺動部材の一部で上記第一軸と離隔した部分に設けられた、上記第一軸と平行な第二軸と、この第二軸の周囲に回転自在に支持されて、その外周面を張力を付与すべきベルトに押圧されるプーリと、上記固定の部分若しくは固定部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部材が上記ベルトに押されて変位する事に対する抵抗となるダンパ装置とを備え、このダンパ装置は、内部に粘性液体を封入したシリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばねと、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴って上記シリンダ筒からの突出量を増し、その先端部が対向する部材を弾性的に押圧するプランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通油路と、この通油路と直列に設けられ、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位する場合にのみ開く逆止弁とを備えたものであるオートテンショナと、上記プランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間に着脱自在に設けられた組み付け用ストッパとから成り、この組み付け用ストッパは、上記プランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間で突っ張る事によりこれらプランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間隔を広げる弾性を有し、この弾性を上記付勢ばねの弾力よりも大きくしている、組み付け用ストッパ付オートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明の対象となるオートテンショナは、自動車用エンジンのタイミングベルトに適正な張力を付与する為に利用する。本発明は、この様なオートテンショナに組み付け用ストッパを組み合わせる事により、エンジンへの組み付け作業時にダンパ装置内に、性能低下に結び付く様な気泡が入り込むのを防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのカムシャフトをクランクシャフトと同期して回転駆動する為に、段付ベルトであるタイミングベルトによる駆動装置が広く使用されている。この様なタイミングベルトには、内周面に設けた段と駆動プーリ及び従動プーリの外周面に形成した段とがずれる、所謂歯飛びを防止する為に、適正な張力を付与する必要がある。一方、上記タイミングベルトの全長は、温度変化や経時的変化により伸縮する事が避けられない。この為従来から、ばねの弾力によりプーリをタイミングベルトの外周面に押圧し、温度変化や経時的変化に拘らずこのタイミングベルトの張力を一定に保つ、オートテンショナが広く使用されている。
【０００３】
この様な目的で使用されるオートテンショナには、次の▲１▼▲２▼の機能が要求される。
▲１▼  タイミングベルトの外周面を弾性的に押圧し、このタイミングベルトに適正な張力を付与する機能。
▲２▼  タイミングベルトの一部でプーリにより抑え付けた部分の張力が急激に上昇した場合に、直ちには退避せずに当該部分を強く抑え付け、他の部分の張力が過度に低下するのを防止する機能。
【０００４】
この様な機能を有するオートテンショナとして、例えば特開平７−５４９４３号公報には、図６〜９に示す様なオートテンショナ１が記載されている。このオートテンショナ１を構成する固定部材２は、中間部の取付孔３に挿通したボルト（図示せず）により、シリンダブロック前面等の固定の部分に固定される。この固定部材２の一端部（図６〜８の上端部）に形成した円孔４には、円管状の固定軸５の基端部を、内嵌固定している。この固定軸５が第一軸である。又、揺動部材６の基端部（図６〜８の下端部）に形成した円筒部７を上記固定軸５の周囲に、滑り軸受８を介して外嵌する事により、上記固定軸５の周囲に揺動部材６の基端部を、回転自在に支持している。そして、上記固定軸５に挿通したボルト９をシリンダブロック前面等の固定の部分に形成したねじ孔に螺合させ、上記取付孔３に挿通した図示しないボルトとの共働により、上記固定部材２の回転防止を図っている。
【０００５】
又、上記揺動部材６の先端部（図６〜８の上端部）には、上記固定軸５と平行な第二軸を構成する円形の凸部１０を形成し、この凸部１０の周囲にプーリ１６を、転がり軸受１１により回転自在に支持している。即ち、ボルト１２を上記転がり軸受１１を構成する内輪１３の中心孔及び座板１４に通してからナット１５を緊締し、上記内輪１３の中心孔周囲を抑え付けている。この状態で、前記固定軸５は、上記プーリ１６の外周面よりも直径方向外側に位置する。
【０００６】
又、上記円筒部７の周囲には、ベルト１８に張力を付与する為のばねである、捩りコイルばね１７のコイル部１９を配置している。そして、この捩りコイルばね１７の一方の係止部２０ａを前記固定部材２に形成した係止孔２１ａに係止し、他方の係止部２０ｂを上記揺動部材６に形成した係止孔２１ｂに、スリーブ２２を介して挿入している。そして、この捩りコイルばね１７により上記揺動部材６に、前記固定軸５を中心として、図６で時計方向に回動しようとする弾力を付与している。
【０００７】
又、前記固定部材２の一部で、前記固定軸５から離れた位置に設けた固定側腕片２３には、ダンパ装置２４の基端部を支持している。一方、前記揺動部材６の一部で前記凸部１０から離れた位置には、揺動側腕片２５を設け、この揺動側腕片２５に形成した凹部２６に、受ブロック２７を内嵌固定している。そして、この受ブロック２７の端面に、上記ダンパ装置２４を構成するプランジャ２８の先端を突き当てている。
【０００８】
上記ダンパ装置２４は、図９に示す様に、シリンダ筒２９の内部に粘性液体３０を封入すると共に、このシリンダ筒２９の内部にピストン３１を、軸方向（図９の上下方向）に亙る変位自在に嵌装している。このピストン３１と上記シリンダ筒２９の奥端面（図９の下端面）との間には圧縮コイルばねである付勢ばね３２を設けて、このピストン３１をシリンダ筒２９から突出する方向に押圧している。上記プランジャ２８は、その基端面（図９の下端面）をこのピストン３１に当接させている。従って、上記付勢ばね３２の弾力に基づいてこのピストン３１が変位する（押し上げられる）と、上記プランジャ２８のシリンダ筒２９からの突出量が増大する。尚、プランジャ２８とピストン３１とは一体的に結合されていても良い。
【０００９】
上記ピストン３１の中央部には通油路３３を形成して、上記ピストン３１の軸方向両端面同士を連通させている。そして、上記通油路３３の下端開口部にボール３４を、圧縮ばね３５の弾力に基づいて押し付ける事により、上記通油路３３の下端開口を開閉する、ボール弁式の逆止弁３６を構成している。この逆止弁３６は、上記ピストン３１が上記付勢ばね３２の弾力に抗して変位（下降）する場合に閉じ、付勢ばね３２の弾力により上昇する場合に開く。
【００１０】
尚、図６〜８に示したストッパピン３７は、前記捩りコイルばね１７の弾力に拘らず、前記固定軸５を中心とする揺動部材６の揺動を不能とする事により、前記プーリ１６へのベルト１８の掛け渡し作業を容易に行える様にするものである。即ち、上記揺動部材６を捩りコイルばね１７の弾力に抗し揺動させた状態で、この揺動部材６に形成した小孔３８と前記固定部材２に形成した小孔３９とを整合させ、上記ストッパピン３７を両小孔３８、３９に挿通させておく。
【００１１】
この状態で、上記揺動部材６に支持されたプーリ１６が上記捩りコイルばね１７の弾力により変位する事はなくなるので、このプーリ１６にベルト１８を掛け渡す作業を容易に行える。ベルト１８を掛け渡した後に上記ストッパピン３７を引き抜けば、上記プーリ１６は、捩りコイルばね１７の弾力に基づいて、上記ベルト１８に押圧される。
【００１２】
上述の様に構成されるオートテンショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね１７の弾力に基づいて揺動部材６が揺動し、この揺動部材６の先端部に回転自在に支持されたプーリ１６を、ベルト１８に向け弾性的に押圧する。プーリ１６がベルト１８に押し付けられる事で、上記揺動部材６の揺動は制限され、この揺動部材６に設けた揺動側腕片２５がそれ以上変位する事がなくなる。この為、固定部材２の固定側腕片２３に支持されたダンパ装置２４を構成するピストン３１が付勢ばね３２の弾力により変位し、プランジャ２８のシリンダ筒２９からの突出量が増大すると、このプランジャ２８の先端が揺動側腕片２５の先端部に支持した受ブロック２７に押し付けられた状態となる。
【００１３】
この状態からベルト１８が弛むと、捩りコイルばね１７の弾力に基づいて揺動部材６が、固定軸５を中心として図６の時計方向に揺動し、上記プーリ１６をベルト１８の動きに追従させる。この際、上記プランジャ２８の変位は少し遅れる為、このプランジャ２８の先端と上記受ブロック２７とが離隔する。従って、ベルト１８が弛む際には、プーリ１６をベルト１８の動きに追従させるべく揺動部材６を回転させる事に対し、上記ダンパ装置２４が全く抵抗とはならず、上記プーリ１６をベルト１８の動きに対し迅速に追従させて、このベルト１８の張力が低下する事を防止する。
【００１４】
上記プランジャ２８は付勢ばね３２の弾力により、上記揺動部材６の動きよりも少しだけ遅れて、その先端部が上記受ブロック２７に衝合するまで、シリンダ筒２９から突出する。この様に、付勢ばね３２の弾力に基づいてシリンダ筒２９からプランジャ２８を押し出す際には、ダンパ装置２４内の逆止弁３６が開く為、ピストン３１並びにプランジャ２８の変位は比較的迅速に行われ、極く短時間の後に、このプランジャ２８の先端が上記受ブロック２７に衝合する。
【００１５】
反対にベルト１８の張力が増大すると、上記揺動部材６が捩りコイルばね１７の弾力に抗して、固定軸５を中心として図６の反時計方向に揺動する傾向となる。この状態では、上記受ブロック２７が上記プランジャ２８の先端に押し付けられる。この為、上記揺動部材６を回動させる為には、このプランジャ２８及びピストン３１を、付勢ばね３２の弾力及びダンパ抵抗に抗して、シリンダ筒２９内に押し込まなければならない。
【００１６】
この際、ダンパ装置２４に内蔵された逆止弁３６を構成するボール３４は、通油路３３の開口部に押し付けられ、ピストン３１の両側を連通する通油路３３は閉じられる。この為、ピストン３１の下側に存在する粘性液体３０は、ピストン３１外周面とシリンダ筒２９内周面との間のリーク隙間を通じてのみ流れる。そして、このリーク隙間を流れた粘性液体３０が、上記ピストン３１の上端縁部に形成した切り欠き４０、４０（図９）を通じて上記ピストン３１の上側に流れ込み、上記ピストン３１が下降する。従って、このピストン３１並びにプランジャ２８の変位は緩徐にしか行われなくなる。この結果、上記揺動部材６に支持されたプーリ１６の変位も、上記ダンパ装置２４の作用により緩徐にしか行われなくなり、上記ベルト１８はプーリ１６により抑え付けられ、このベルト１８の振動が成長する事がなくなる。
【００１７】
上述の様な従来のオートテンショナ１の場合、所定の手順で組み付けられさえすれば、優れた作用・効果を奏する事ができるが、組立手順によっては所定の性能を発揮できなくなる可能性がある。この理由は次の通りである。ベルト１８の張力が急激に上昇した場合にプーリ１６がこのベルト１８を効果的に抑え付ける為には、ダンパ装置２４を構成するプランジャ２８がシリンダ筒２９内に緩徐に押し込まれる様にしなければならない。この為には、このシリンダ筒２９の底部で逆止弁３６の下側に存在する圧力室４１内には、非圧縮性流体である粘性液体３０のみが存在し、圧縮性流体である空気が存在しない様にしなければならない。従って、使用状態で上記ダンパ装置２４は、上記圧力室４１が下側に存在する様にして、エンジンに組み付けられる。但し、エンジンへの組み付け作業中、或はオートテンショナ１の搬送中には、上記圧力室４１が下側に存在するとは限らない。
【００１８】
この様な組み付け作業中、或は搬送中に、圧力室４１が上側に存在する状態で、上記プランジャ２８がシリンダ筒２９から突出する方向に変位して上記逆止弁３６が開くと、上記圧力室４１内に気泡が入り込む。この様にして圧力室４１内に入り込んだ気泡は、この圧力室４１から抜け出しにくく、しかもピストン３１の弾性変位を許容する原因となる。ピストン３１が弾性変位すると、上記ダンパ装置２４の振動吸収性能が低下し、ベルト１８の振動を効果的に抑え付ける事ができなくなる。
【００１９】
この様な事情に鑑みて実公平４−２５５５７号公報には、ダンパ装置に着脱自在なストッパを組み付け、オートテンショナの組み付け作業が完了するまでの間、プランジャがシリンダ筒から突出する方向に変位しない様にする構造が記載されている。又、この公報に記載された構造の場合には、上述の図６〜８に示した構造の場合とは異なり、ダンパ装置が有する伸長方向の弾力によりプーリをベルトに押し付け、このベルトに所定の張力を付与する様にしている。この公報に記載された構造によれば、組み付け作業時、或は搬送時に圧力室内に気泡が入り込まない様にして、上記ダンパ装置の性能が低下する事を防止できる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
但し、上記公報に記載された構造の場合には、ストッパを装着した状態ではベルトに張力を付与できない。エンジンの組立ラインによっては、オートテンショナを組み付けると共にベルトを掛け渡した後、このオートテンショナによりこのベルトに張力を付与した状態で、このベルトを動かして、ベルトによる駆動系の動作をチェックする場合がある。しかも、このチェック作業を、実際のエンジンの支持方向で行なうとは限らない。より具体的には、ダンパ装置の圧力室が上側に存在する状態で、このチェック作業を行なう可能性がある。実公平４−２５５５７号公報に記載された構造の場合には、ベルトに張力を付与すべくダンパ装置からストッパを取り外すと、この様な条件下では圧力室内に気泡が入り込む可能性が生じる。
【００２１】
本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナは、この様な事情に鑑みて発明したもので、ダンパ装置を構成するプランジャをシリンダ筒に押し込んだままの状態でプーリをベルトに押し付け自在とし、圧力室に気泡が入り込む可能性を生じさせる事なく、ベルトへの張力付与を可能にするものである。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナのうち、オートテンショナは、固定の部分に直接若しくはこの固定の部分に固定された固定部材を介して支持された第一軸と、この第一軸を中心として揺動自在な揺動部材と、この揺動部材の一部で上記第一軸と離隔した部分に設けられた、上記第一軸と平行な第二軸と、この第二軸の周囲に回転自在に支持されて、その外周面を張力を付与すべきベルトに押圧されるプーリと、上記固定の部分若しくは固定部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部材が上記ベルトに押されて変位する事に対する抵抗となるダンパ装置とを備える。そして、このダンパ装置は、内部に粘性液体を封入したシリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばねと、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴って上記シリンダ筒からの突出量を増し、その先端部が対向する部材を弾性的に押圧するプランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通油路と、この通油路と直列に設けられ、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位する場合にのみ開く逆止弁とを備えたものである。
【００２３】
本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナは、この様なオートテンショナと、上記プランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間に着脱自在に設けられた組み付け用ストッパとから構成される。この組み付け用ストッパは、上記プランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間で突っ張る事によりこれらプランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間隔を広げる弾性を有する。そして、この弾性を上記付勢ばねの弾力よりも大きくしている。
【００２４】
【作用】
上述の様に構成される本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナは、組み付け用ストッパがプランジャの先端部とこの先端部が対向する部材との間で突っ張る為、揺動部材に第二軸により枢支されたプーリをベルトに押し付け、このベルトに張力を付与できる。又、上記組み付け用ストッパの弾性がダンパ装置に組み込まれた付勢ばねの弾力よりも大きい為、この組み付け用ストッパを装着した状態では、プランジャがシリンダ筒から突出する方向に変位する事はない。従って、ダンパ装置の圧力室内に気泡が入り込む事がなく、このダンパ装置及びこのダンパ装置を組み込んだオートテンショナの性能が低下する事がない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ダンパ装置２４を構成するプランジャ２８の先端部と揺動部材６との間に、これら両部材２８、６同士の間で突っ張る組み付け用ストッパ４２を設け、組み付け作業に伴って上記ダンパ装置２４の圧力室４１内に気泡が入り込むのを防止する部分にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の図６〜９に示した従来構造と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２６】
上記組み付け用ストッパ４２は、ばね板を断面ヘアピン状に曲げ形成する事により造られている。即ち、この組み付け用ストッパ４２は、１対の平板部４３、４４と、これら両平板部４３、４４の一端縁同士を連続させる湾曲部４５とから成る。この湾曲部４５には、自由状態で上記両平板部４３、４４同士の間隔を広げる方向の弾力を付与している。この弾力は、上記ダンパ装置２４に組み込まれた付勢ばね３２の弾力よりも大きくしている。尚、図２は、これら両平板部４３、４４同士を近づける方向の力を加え、上記湾曲部４５を弾性変形させた状態を示している。上記１対の平板部４３、４４のうち、一方の平板部４３には、半円弧形の切り欠き４６を形成している。この切り欠き４６の自由状態での曲率半径は、上記揺動部材６に嵌合固定した受ブロック２７の外周面の曲率半径よりも僅かに小さくしている。又、この切り欠き４６の奥端部にはスリット４７を形成して、この切り欠き３６の内周縁を弾性的に拡大自在としている。
【００２７】
上述の様に形成される組み付け用ストッパ４２は、上記切り欠き４６を上記受ブロック２７に外嵌すると共にこの切り欠き４６を形成した平板部４３の片面を揺動側腕片２５に突き当て、他方の平板部４４の片面を前記プランジャ２８の先端面に突き当てた状態で、オートテンショナ１に組み付ける。この状態で上記組み付け用ストッパ４２は、上記プランジャ２８の先端面と上記揺動側腕片２５との間で突っ張る事により、これらプランジャ２８の先端面と揺動側腕片２５との間隔を広げる。
【００２８】
尚、図１に示した構造が前述の図６〜９に示した従来構造の場合と異なる点としては、上述した組み付け用ストッパ４２を設ける事の他に、捩りコイルばね１７の係止部２０ｃを固定部材２の係止溝４８に係止した点と、ストッパピン３７ａの形状をＬ字形とした点とがある。但し、これらの相違点は、技術的には均等範囲に属するものであり、本発明の要旨とも関係ない。
【００２９】
上述の様に構成される本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナを自動車用エンジンに組み付ける際には、図１に示す様に、上記組み付け用ストッパ４２とストッパピン３７ａとを装着した状態のまま、上記固定部材２をシリンダブロックの前面に固定し、プーリ１６にベルト１８を掛け渡す。この状態では、捩りコイルばね１７の弾力に拘らず、上記固定部材２に対して揺動部材６が揺動する事はない。従って、前記受ブロック２７の端面とプランジャ２８の上端面とは近接しており、上記組み付け用ストッパ４２の平板部４４は、ほぼこれら両端面の間に挟持されている。勿論、上記プランジャ２８はピストン３１と共に、シリンダ筒２９内に、突き当たるまで押し込まれている。
【００３０】
上述の状態にまで各部材を組み立てたならば、次いで、このベルト１８に張力を付与した状態でベルト１８による駆動系の動作をチェックすべく、上記ストッパピン３７ａを引き抜く。この結果、上記捩りコイルばね１７の弾力に基づき、上記揺動部材６が図１の時計方向に揺動し、上記プーリ１６をベルト１８に押し付けて、このベルト１８に所定の弾力を付与する。これと同時に、上記受ブロック２７の端面とプランジャ２８の上端面とが離隔する。そして、これら両面の離隔に伴って、上記組み付け用ストッパ４２を構成する湾曲部４５が弾性的に復元し、前記１対の平板部４３、４４の間隔を広げ、これら両平板部４３、４４を、上記プランジャ２８の先端面と上記受ブロック２７の端面とに弾性的に押圧する。即ち、上記組み付け用ストッパ４２が、これら両面同士の間で突っ張る。
【００３１】
この様に組み付け用ストッパ４２が上記両面間で突っ張る弾性は、ダンパ装置２４に組み込まれた付勢ばね３２の弾力よりも大きい。従って、この組み付け用ストッパ４２を装着した状態では、プランジャ２８がシリンダ筒２９から突出する方向に変位する事はなく、ピストン３１がこのシリンダ筒２９の開口部に向け変位する事もない為、このピストン３１に付設した逆止弁３６が開く事もない。従って、上記ダンパ装置２４の圧力室４１内に気泡が入り込む事がなく、このダンパ装置２４及びこのダンパ装置２４を組み込んだオートテンショナの性能が低下する事がない。エンジンの組み付けが完了し、オートテンショナの組み付け方向が所定方向（シリンダ筒２９の開口が上方に向いた方向）からずれる事がなくなったならば、上記組み付け用ストッパ４２を取り外す。この結果、上記プランジャ２８が付勢ばね３２の弾力によりシリンダ筒２９から突出し、このプランジャ２８の上端面と上記受ブロック２７の下端面とが当接する。その後の作用は、前述の図６〜９に示した従来構造と同様である。
【００３２】
次に、図３〜４は本発明の実施の形態の第２例を示している。本実施例の場合には、上述した第１例から捩りコイルばね１７（図１）を省略したものである。この代わりに本例の場合には、ダンパ装置２４ａに組み込まれた付勢ばね３２ａの弾力を大きくし、この付勢ばね３２ａにより、ベルト１８に所定の張力を付与する様にしている。即ち、ベルト１８に張力を付与する場合には、図４に示す様に、上記付勢ばね３２ａの弾力が、ピストン３１とプランジャ２８とを介して揺動部材６に伝達され、この揺動部材６に枢支されたプーリ１６をベルト１８に押圧する。この為に本例の場合には、圧力室４１ａの軸方向（図３〜４の上下方向）長さを大きくして、上記付勢ばね３２ａの長さ寸法を確保している。この理由は、プランジャ２８の変位に伴ってこの付勢ばね３２ａの弾性が急激に変化する事を防止し、上記ベルト１８に付与する張力を安定化させる為である。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００３３】
次に、図５は本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、前述した第１例及び上述した第２例とは異なり、ダンパ装置２４を揺動部材６ａに保持している。一方、シリンダブロックの前面に固定される固定部材２ａの上端部には突出壁４９を形成し、この突出壁４９の下面に受ブロック２７を保持固定している。上記ダンパ装置２４を構成するプランジャ２８の上端面は、この受ブロック２７の下端面に当接させている。この様な構成を有する構造の場合にも、上記突出壁４９の下面と上記プランジャ２８の上端面との間に組み付け用ストッパ４２を設ける事により、エンジンへの組み付け作業中に上記ダンパ装置２４の圧力室内に空気が入り込むのを防止して、このダンパ装置２４の性能低下を防止できる。その他、基本的な構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の組み付け用ストッパ付オートテンショナは、以上に述べた通り構成され作用するので、オートテンショナをエンジンに組み付ける手順や方向の如何に拘らず、オートテンショナの圧力室内に気泡が入り込む事を防止できる。従って、常にオートテンショナに最良の性能を発揮させる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分縦断正面図。
【図２】組み付け用ストッパの斜視図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す部分縦断正面図。
【図４】第２例を構成するオートテンショナの組み付け完了後の状態を示す部分縦断正面図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す正面図。
【図６】従来から知られたオートテンショナの１例を示す正面図。
【図７】一部を切断して図６の右方から見た図。
【図８】上記従来のオートテンショナの分解斜視図。
【図９】このオートテンショナに組み込まれるダンパ装置の縦断面図。
【符号の説明】
１  オートテンショナ
２、２ａ  固定部材
３  取付孔
４  円孔
５  固定軸
６、６ａ  揺動部材
７  円筒部
８  滑り軸受
９  ボルト
１０  凸部
１１  転がり軸受
１２  ボルト
１３  内輪
１４  座板
１５  ナット
１６  プーリ
１７  捩りコイルばね
１８  ベルト
１９  コイル部
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ  係止部
２１ａ、２１ｂ  係止孔
２２  スリーブ
２３  固定側腕片
２４、２４ａ  ダンパ装置
２５  揺動側腕片
２６  凹部
２７  受ブロック
２８  プランジャ
２９  シリンダ筒
３０  粘性液体
３１  ピストン
３２、３２ａ  付勢ばね
３３  通油路
３４  ボール
３５  圧縮ばね
３６  逆止弁
３７、３７ａ  ストッパピン
３８、３９  小孔
４０  切り欠き
４１、４１ａ  圧力室
４２  組み付け用ストッパ
４３、４４  平板部
４５  湾曲部
４６  切り欠き
４７  スリット
４８  係止溝
４９  突出壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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