(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルに設置される助手席用エアバッグ装置のエアバッグであって、助手席乗員の前方に展開される車両用エアバッグにおいて、
展開状態のエアバッグの下面側を構成するリヤパネルと、展開状態のエアバッグの上面側を構成するフロントパネルとの合計２枚の織布をそれらの周縁同士を縫合してなり、
該リヤパネルにはインフレータからのガスを受け入れるための長方形の開口が設けられており、
該リヤパネルの織目方向とフロントパネルの織目方向は斜めに交叉しており、
車両後方側における該リヤパネルと該フロントパネルとの縫合部が助手席乗員の前方を車両幅方向に延在するものであり、
該開口よりも車両後方側において該エアバッグの車両幅方向の両端側同志を連結するストラップが設けられており、該ストラップの両端は、それぞれ該フロントパネルとリヤパネルとの結合用の耳部に連結されており、
該ストラップは、エアバッグの最大展開状態において緊張状態をとるように、該フロントパネル及びリヤパネルの車両幅方向の基布長さよりも短いことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エアバッグを備えてなる助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の助手席乗員を保護するためのエアバッグ及びこのエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
助手席用エアバッグが展開した状態を第１１図に示す。自動車１０のインストルメントパネル１２に助手席用エアバッグ装置１４が設けられている。この自動車１０が衝突すると、インフレータ（図示略）が作動する。そして、リッド１６が開き、エアバッグ１８が助手席２０の乗員２２の前方に展開する。
【０００３】
第１２図の通り、このエアバッグ１８は、後端部にガス導入用の開口２２を備えている。また、側面にはベントホール２４が設けられている。展開したエアバッグ１８に乗員２２が突っ込んできた場合には、エアバッグ１８内の気体がこのベントホール２４を通ってエアバッグ外に流出し、エアバッグに突っ込んできた人体に与えられる衝撃を緩和する。
【０００４】
この助手席用のエアバッグ１８は、中央の布（センターパネル）２６と両側面の布（サイドパネル）２８、２８とを縫い合わせてなる。パネル２６、２８の縫合部においては、第１３図の如く、パネル２６、２８の耳部（縫合代）２６ａ、２８ａを重ね合わせ、糸３０で縫い合わせた後、耳部２６ａ、２８ａをセンターパネル２６に重ね、糸３２で耳部２６ａ、２８ａとセンターパネル２６とを縫い合わせている。
【０００５】
センターパネル２６及びサイドパネル２８は、いずれも織布よりなるのであるが、これらの織布の織目の方向（即ち、織糸の方向）は第１２図のようになっている。即ち、センターパネル２６は、開口２２の長辺２２ａと垂直方向及び平行方向の織目を有している。サイドパネル２８は、開口２２の短辺２２ｂと垂直方向及び平行方向の織目を有している。
【０００６】
このような織目のセンターパネル２６及びサイドパネル２８よりなるエアバッグ１８においては、第１２図の１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ付近において、センターパネル２６の織糸とサイドパネル２８の織糸とが平行（パラレル）になる。第１２図の１８Ｄ、１８Ｅ、１８Ｆ、１８Ｇ付近においては、センターパネル２６の織糸とサイドパネル２８の織糸とは斜め（バイアス）となる。一般に、織布同志を縫合する場合、織糸方向がバイアスになる部分では、縫合強度が高く、パラレルになる部分では縫合強度が低い。そこで、センターパネル２６とサイドパネル２８との縫合に際し、糸３０で耳部２６ａ、２８ａを縫合した後、さらに耳部２６ａ、２８ａをセンターパネル２６に対して糸３２で縫合している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このような第１３図の縫合は、第１４図のように糸３４で耳部２６ａ、２８ａ同志だけを結合する縫合に比べ、著しく手間がかかる。そのため、従来の助手席用エアバッグの製作にはかなり高いコストがかかっている。
【０００８】
本発明の目的は、織布よりなるパネル同志の縫合が容易であるエアバッグと、このエアバッグを備えた助手席用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグは、自動車のインストルメントパネルに設置される助手席用エアバッグ装置のエアバッグであって、助手席乗員の前方に展開される車両用エアバッグにおいて、展開状態のエアバッグの下面側を構成するリヤパネルと、展開状態のエアバッグの上面側を構成するフロントパネルとの合計２枚の織布をそれらの周縁同士を縫合してなり、該リヤパネルにはインフレータからのガスを受け入れるための長方形の開口が設けられており、該リヤパネルの織目方向とフロントパネルの織目方向は斜めに交叉しており、車両後方側における該リヤパネルと該フロントパネルとの縫合部が助手席乗員の前方を車両幅方向に延在するものであり、該開口よりも車両後方側において該エアバッグの車両幅方向の両端側同志を連結するストラップが設けられており、該ストラップの両端は、それぞれ該フロントパネルとリヤパネルとの結合用の耳部に連結されており、該ストラップは、エアバッグの最大展開状態において緊張状態をとるように、該フロントパネル及びリヤパネルの車両幅方向の基布長さよりも短いことを特徴とするものである。
本発明の助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の車両用エアバッグを備えてなるものである。
【００１０】
かかる本発明のエアバッグは、それぞれ織布よりなるリヤパネルとフロントパネルとを縫合したものであり、リヤパネルとフロントパネルとの織糸がエアバッグの全周にわたってバイアスとなっている。従って、リヤパネルとフロントパネルの耳部同志だけを縫合するだけでリヤパネルとフロントパネルとをしっかりと縫合できる。
【００１１】
本発明のエアバッグにおいては、展開したエアバッグの両サイド同志がストラップで引張られており、乗員に対面するエアバッグ後部が大きく膨らんだ形状となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して参考例及び実施の形態について説明する。第１図は参考例に係る助手席用エアバッグの斜視図、第２図はこのエアバッグの展開状態を示す縦断面図、第３図はこのエアバッグの展開状態における平面図、第４図は同底面図、第５図は第２図のＶ部分の拡大図である。
【００１３】
この助手席用エアバッグ４０は、助手席用エアバッグ装置４２（第２図）に用いられる。なお、第２図において、助手席用エアバッグ装置４２はインストルメントパネル４４に設置されている。そして、エアバッグ４０は助手席乗員４６の前方に展開している。なお、４８は助手席用エアバッグ装置４２のインフレータを示す。
【００１４】
このエアバッグ４０は、図示の通り展開状態のエアバッグの下面側を構成するリヤパネル５２と、展開状態のエアバッグの上面側を構成するフロントパネル５４の合計２枚の織布よりなる。リヤパネル５２の織目方向とフロントパネル５４の織目方向は、斜めに交叉している。即ち、第３図において、フロントパネル５４の織目は左右方向及び上下方向に延在している。また、リヤパネル５２においては、織目の方向は、第４図において４５°に傾斜する方向に延在している。
【００１５】
第２図及び第５図に示す通り、リヤパネル５２及びフロントパネル５４は、それらの周縁に耳部５２ａ、５４ａを備えており、この耳部５２ａ、５４ａ同志が重ね合わされ、縫合糸５６により縫い合わされている。この耳部５２ａ、５４ａは、リヤパネル５２及びフロントパネル５４のいずれにも重ね合わされていない。リヤパネル５２にはベントホール５８が設けられている。
【００１６】
リヤパネル５２とフロントパネル５４との間に、車両前方側の第１のストラップ６０と、車両後方側の第２のストラップ６２が架け渡されている。これらストラップ６０、６２は、エアバッグ４０の車両幅方向の中央に配置されている。これらのストラップ６０，６２は、図示の通り上下方向に設けられており、それらの上端は、縫糸６４、６６によりフロントパネル５４に縫合され、下端は縫糸６８、７０によりリヤパネル５２に縫合されている。
【００１７】
リヤパネル５２には、インフレータ４８からのガスを受け入れる開口７２が設けられている。この開口７２は、長方形状のものであり、その辺縁部からはフラップ７４、７６、７８、８０が延出されている。これらフラップ７４〜８０は、それぞれリヤパネル５２に連なるように設けられた布製のものであり、各フラップ７４〜８０には、エアバッグ４０を助手席用エアバッグ装置４２のコンテナに連結するためのボルトの挿通孔７４ａ、７６ａ、７８ａ、８０ａが設けられている。
【００１８】
このように構成された助手席用エアバッグ４０は、それぞれ織布よりなるリヤパネル５２及びフロントパネル５４とを縫合したものであり、リヤパネル５２とフロントパネル５４との織目がエアバッグ４０の全周にわたってバイアスとなっている。従って、リヤパネル５２とフロントパネル５４の耳部５２ａ、５４ａ同志だけを縫合するだけで、リヤパネル５２とフロントパネル５４とをしっかりと縫合できる。
【００１９】
この助手席用エアバッグ４０は、第２図に示す如く、第１のストラップ６０が第２のストラップ６２よりも短くなっており、エアバッグ４０は、車両後方側（助手席乗員４６に近い部分）が上下方向に大きくなるように展開する。従って、助手席乗員４６の正面には、上下及び左右に大きく展開したエアバッグ４０が配置されるようになり、自動車の衝突時に助手席乗員４６を確実に保護することができる。
【００２０】
第６図は本発明の実施の形態に係る助手席用エアバッグ８４の作動状態を示す縦断面図、第７図はこの助手席用エアバッグ８４の斜視図、第８図は第７図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９図は第８図のIX部分の拡大斜視断面図、第１０図はこの助手席用エアバッグ８４の展開作動を説明する断面図である。
【００２１】
この助手席用エアバッグ８４も、図示の通り展開状態のエアバッグの下面側を構成するリヤパネル８６と、展開状態のエアバッグの上面側を構成するフロントパネル８８との合計２枚の織布を縫合してなるものであり、リヤパネル８６とフロントパネル８８の織目は、前記エアバッグ４０と同様にバイアス方向となっている。そして、リヤパネル８６及びフロントパネル８８の周縁部の耳部８６ａ、８８ａは、互いに重ね合わされ、糸９０で縫合されている。これら耳部８６ａ、８８ａは、リヤパネル８６及びフロントパネル８８のいずれにも重ね合わされていない。第６図の通り車両後方側におけるリヤパネル８６とフロントパネル８８との縫合部８４Ａは、助手席乗員４６の前方を車両幅方向に延在している。
【００２２】
この助手席用エアバッグ８４にあっては、車両の幅方向に延在するストラップ９２が設けられている。このストラップ９２の長さは、リヤパネル８６及びフロントパネル８８の車両幅方向の基布長さよりも短くなっており、従って、展開したエアバッグ８４にあっては、エアバッグ８４の両側面部が引き付けられている。なお、第９図に示す如く、ストラップ９２は、耳部８６ａ、８８ａに設けられた幅広部８６Ａ、８８Ａに縫糸９４によって縫合されている。
【００２３】
リヤパネル８６には、ベントホール９７と、助手席用エアバッグ装置９６のインフレータ９８からのガスを受け入れるための開口１００が設けられている。この開口１００は長方形状であり、その周縁部からはフラップ１０２、１０４、１０６、１０８が延出されている。これらフラップ１０２〜１０８は、リヤパネル８６と一体の、又はリヤパネル８６に縫い合わされた布製のものである。フラップ１０２〜１０８には、エアバッグ８４を助手席用エアバッグ装置９６に連結するためのボルトの挿通孔１０２ａ、１０４ａ、１０６ａ、１０８ａが設けられている。図示の通り、ストラップ９２は開口１００よりも車両後方側に配置されている。
【００２４】
このように構成された助手席用エアバッグ８４も、リヤパネル８６とフロントパネル８８とを縫合したものであり、リヤパネル８６とフロントパネル８８との織目方向がエアバッグ８４の全周にわたってバイアスとなっている。従って、リヤパネル８６とフロントパネル８８の耳部８６ａ、８８ａ同志だけを縫合するだけで、リヤパネル８６とフロントパネル８８とをしっかりと縫合できる。
【００２５】
この助手席用エアバッグ８４にあっては、その側部同志をストラップ９２で連結しているため、このストラップ９２よりも助手席乗員４６側が上下方向に大きく膨らんだ形状となる。即ち、仮にこのストラップ９２がない場合にあっては、第１０図の実線で示す如く、エアバッグ８４は上下方向に厚みの小さい偏平形状のものとなる。ところが、ストラップ９２でエアバッグ８４の左側部と右側部とを連結することにより、第１０図の２点鎖線で示す如くエアバッグ８４の上下方向の厚さが大きくなり、しかもエアバッグ８４の助手席乗員側の端部が若干後退される。これにより、助手席乗員４６の正面に、左右だけでなく上下方向にも大きく展開したエアバッグ８４が配置されるようになり、助手席乗員４６を車両衝突時に十分に保護することができる。
【００２６】
上記実施例はいずれも本発明の一例であって、本発明は図示以外の構成をもとり得る。例えば、複数本のストラップ９２を設けても良い。さらに、エアバッグ８４の助手席乗員４６側の端部と開口１００の周縁部分とをつなぐストラップを設けても良い。
【００２７】
このような助手席乗員側の端部と開口周縁部とをつなぐストラップを設けると、エアバッグの助手席乗員側の端部を、第６図に示した状態よりもさらに車両前方側に位置させることが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の助手席用エアバッグは、２枚のパネルを縫合したものであり、各パネルの織目方向がバイアスとなっているため、リヤパネルとフロントパネルの耳部同志だけを縫合するだけで両者をしっかりと結合することができる。従って、本発明のエアバッグは、縫製が簡単であり、製作コストが低い。
【００２９】
また、本発明のエアバッグは、乗員の正面に上下及び左右に大きく展開されるものであり、乗員を確実かつ十分に保護することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係るエアバッグ４０の斜視図である。
【図２】参考例に係るエアバッグ４０の展開状態を示す縦断面図である。
【図３】参考例に係るエアバッグ４０の平面図である。
【図４】参考例に係るエアバッグ４０の底面図である。
【図５】図２のＶ部分の拡大図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るエアバッグ８４の展開状態を示す縦断面図である。
【図７】エアバッグ８４の斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。
【図９】図８のIX部分の斜視断面図である。
【図１０】エアバッグ８４の展開形状を説明する断面図である。
【図１１】従来のエアバッグの展開形状を示す側面図である。
【図１２】従来のエアバッグの斜視図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【図１４】リヤパネルとフロントパネルとの別の縫合形態を示す断面図である。
【符号の説明】
４０，８４  助手席用エアバッグ
５２，８６  リヤパネル
５４，８８  フロントパネル
５２ａ，５４ａ，８６ａ，８８ａ  耳部
６０，６２，９２  ストラップ
７２，１００  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003685161.tif 000009
【図９】
0003685161.tif 000010
【図１０】
0003685161.tif 000011
【図１１】
0003685161.tif 000012
【図１２】
0003685161.tif 000013
【図１３】
0003685161.tif 000014
【図１４】
0003685161.tif 000015