(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアの遊端部に設けられ、車体に固着されたストライカと係合することにより該バックドアを閉止状態に拘束するロック機構と、前記バックドアの所定位置に設けられた操作ハンドル機構とがケーブル手段でもって連係された自動車用ロック装置であって、
前記操作ハンドル機構は、
前記バックドアのインナパネルの内面に固設されて、前記バックドアのアウタパネルの内面に対向する方向に延在するピンが設けられた取付ブラケットと、
前記ピンの軸線を中心として回動するように、前記ピンにより前記取付ブラケットに枢着され、且つ前記ケーブル手段によって前記ロック機構に連係されて、一方の方向に回動操作されたときに、前記ロック機構による前記バックドアの閉止状態の拘束を解除する伝達レバーと、
前記伝達レバーを他方の回動方向に付勢するばねと、
前記バックドアのアウタパネルに枢支され、所定の方向に回動操作されたときに、前記伝達レバーの係合部に当接して該伝達レバーを前記一方の方向に回動させる端部を有する操作ハンドルと、
を備え、
前記ケーブル手段は、前記バックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有すると共に、該撓み部は少なくとも一つの閉鎖ループを形成していることを特徴とする自動車用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ロック装置に関し、特に、バックドアを拘束するのに用いられる自動車用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるバックドアの自動車用ロック装置においては、車体に固着されたストライカと係合することにより該バックドアを閉止状態に拘束すべくバックドアの遊端部に設けられたロック機構と、前記バックドアの所定位置に設けられた操作ハンドル機構とがロッドでもって連係され、操作ハンドル機構からの入力をロッドを介してロック機構に伝達することによりロックを解除し、車外からの開扉操作が可能となるようにしている（例えば、特公平６−６３３９６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかるロッドでもって連係された従来の自動車用ロック装置においては、例えば、追突によるバックドアパネルの変形等に伴いロッドが変形すると、操作ハンドル機構による開扉操作が不能となってしまうという不都合がある。
【０００４】
また、多品種生産の場合、ロック機構の取付位置と操作ハンドル機構の取付位置とを微妙に変更する必要があるが、このようなとき、ロッドで連係させるには他種類の長さのロッドを用意しなければならず、生産コストが上昇するばかりか、組立の際、異品組付けを生じさせる虞もある。
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題を解決し、バックドアパネルの変形等が生じても開扉操作を可能とし、また、生産コストを低減可能な自動車用ロック装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明の自動車用ロック装置は、バックドアの遊端部に設けられ、車体に固着されたストライカと係合することにより該バックドアを閉止状態に拘束するロック機構と、前記バックドアの所定位置に設けられた操作ハンドル機構とがケーブル手段でもって連係された自動車用ロック装置であって、前記操作ハンドル機構は、前記バックドアのインナパネルの内面に固設されて、前記バックドアのアウタパネルの内面に対向する方向に延在するピンが設けられた取付ブラケットと、前記ピンの軸線を中心として回動するように、前記ピンにより前記取付ブラケットに枢着され、且つ前記ケーブル手段によって前記ロック機構に連係されて、一方の方向に回動操作されたときに、前記ロック機構による前記バックドアの閉止状態の拘束を解除する伝達レバーと、前記伝達レバーを他方の回動方向に付勢するばねと、前記バックドアのアウタパネルに枢支され、所定の方向に回動操作されたときに、前記伝達レバーの係合部に当接して該伝達レバーを前記一方の方向に回動させる端部を有する操作ハンドルと、を備え、前記ケーブル手段は、前記バックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有すると共に、該撓み部は少なくとも一つの閉鎖ループを形成していることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、操作ハンドル機構とロック機構とがケーブル手段でもって連係されているので、操作ハンドル機構からの操作入力はケーブル手段を介してロック機構に伝達され、ロックが解除されて車外からの開扉操作が行われる。そして、仮に、ドアパネルが変形したとしても、ケーブル手段はバックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有するので、ドアパネルの変形に応じて移動するのみであり、開扉操作は可能である。
【０００９】
また、ロック機構の取付位置と操作ハンドル機構の取付位置とが多少異なっても、撓み部で調整できるので、車種毎に専用品を準備する必要が無く生産コストを低減でき、異品組付けの虞もない。
【００１０】
さらに、操作ハンドル機構から雨滴等が浸入したとしても、ケーブル手段はバックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有するので、雨滴等がロック機構に直接伝わるのを困難にすることができる。
【００１１】
なお、撓み部が少なくとも一つの閉鎖ループを形成しているので、上述の作用効果に加えて、上記雨滴等がロック機構に直接伝わるのを確実に防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面に記載された実施例に基づき、本発明の好ましい実施の形態につき詳細に説明する。なお、記載された説明および図面を通して、同一機能部位には同一番号が用いられている。
【００１３】
図１において、１０は車両のバックドアであり、その下部のみが断面で示されている。バックドア１０はインナパネル１２およびアウタパネル１４が接合され、それらの間には空間１６が形成されている。１８はアウタパネル１４に形成された操作ハンドル収容凹部である。
【００１４】
ここで、まず、本実施の形態に用いられる操作ハンドル機構１００につき図１および図２を参照して説明する。
【００１５】
１０２は、インナパネル１２に基体部１０２０に延設された脚部１０２１、１０２２がビス１０４で固設された取付ブラケットであり、後述するケーブル手段のための取付部１０２３が基体部１０２０に直立して折り曲げ形成されている。１０２４は補強用のビードである。
【００１６】
１０６は、該取付ブラケット１０２にピン１０８により基体部１０６０のほぼ中央部が枢着された伝達レバーであり、その一端部には後述する操作ハンドルに係合する係合部１０６１が基体部１０６０に直立して折り曲げ形成され、他端部には後述するケーブル手段のケーブル端部が係止される係止部１０６２が同じく基体部１０６０に直立して折り曲げ形成されている。なお、１０６３、１０６４は補強用のビードである。そして、伝達レバー１０６はピン１０８の回りに巻回されたばね１１０により取付ブラケット１０２に対し図２において反時計方向に付勢されている。なお、１１２は取付ブラケット１０２の取付部１０２３に固設された弾性部材であり、伝達レバー１０６の衝接を防止している。
【００１７】
１２０は操作ハンドル収容凹部１８内に軸１２２回りに回動自在に枢支された操作ハンドルであり、その一端部１２０１が前述の伝達レバー１０６の係合部１０６１に当接して係合するよう配置されている（図２参照）。
【００１８】
次に、ロック機構２００につき図１ないし図５を参照して説明する。
【００１９】
図１に示すように、ストライカＳが車体Ｂに固設され、ストライカＳに臨むバックドア１０の遊端部、すなわち、インナパネル１２の底面部にロック機構２００は装着されている。ロック機構２００は、ストライカＳと噛み合う噛合機構を含み、該噛合機構はインナパネル１２の底面部から突出して固設されたハウジング２０２内に収容されている。噛合機構は周知の如く、ストライカＳが係合するラッチ２０４と該ラッチがストライカＳを保持する、いわゆるロック状態を維持するロッキングプレート２０６を備え、ハウジング２０２にはストライカＳのラッチ２０４との係合を許容すべく進入溝２０２３が形成されている。
【００２０】
ハウジング２０２はそのフランジ２０２１がカバーブラケット２０８のフランジ２０８１と共にインナパネル１２の底面部に共締めされることにより固着されている。そして、本実施の形態においては、カバーブラケット２０８の基体部２０８０がハウジング２０２内に進入して基体部２０８０とハウジング２０２の底面部２０２２とが平行となるように配置されており、該基体部２０８０と底面部２０２２とでもって、上述のラッチ２０４およびロッキングプレート２０６をそれぞれ支承する支軸２０４１および２０６１を支持している。なお、ロッキングプレート２０６には後述するロック解除レバーと係合可能な被操作端２０６２が形成されており、この被操作端２０６２はインナパネル１２の底面部に形成された開口を通って空間１６内に突出している。
【００２１】
ロック機構２００はさらに操作機構を含み、操作機構はロック解除動作をするオープンレバー２１０およびロック解除レバー２１２と、施解錠のための施解錠レバー２１４とを備えている。オープンレバー２１０および施解錠レバー２１４は、カバーブラケット２０８の基体部２０８０から空間１６内に延設された取付部２０８２の略中央に穿設された取付孔２０８３に植設された支持軸２０８４でもって、それぞれの孔２１０１、２１４１を介して同軸に枢支されている。
【００２２】
オープンレバー２１０は、一端に後述のケーブル手段に連結される連結用端部２１０２を有すると共に、他端はロック解除レバー２１２の基端部とピン２１３でもって、それぞれの孔２１０３、２１２１を介して枢着されている。そして、オープンレバー２１０は付勢ばね２１６でもって、図２において時計方向に付勢されている。
【００２３】
ロック解除レバー２１２は上述のようにその基端部がオープンレバー２１０に枢着され、ロッキングプレート２０６の被操作端２０６２に係脱可能な操作端２１２２を中間部に有し、先端部２１２３は施解錠レバー２１４の施解錠端２１４２に形成された孔部２１４３にブッシュ２１８を介して摺動可能に挿通されている（図２参照）。
【００２４】
施解錠レバー２１４は支持軸２０８４を中心にシーソー運動可能であり、そのそれぞれの運動位置を保持すべく、孔２１４１に関して施解錠端２１４２と逆方向に延設された付勢腕端２１４３がターンオーバーばね２２０で付勢されている。施解錠レバー２１４はさらに、施解錠操作手段である不図示のアクチュエータに連結される動力施解錠端２１４４および他の施解錠手段であるキーシリンダに連結ロッド３１０を介して連結される手動施解錠端２１４５を有している。
【００２５】
さらに、カバーブラケット２０８には取付部２０８２の側方に保持部２０８４が延設され、該保持部２０８４にはケーブルクランプブラケット２２２がそれぞれに穿設された孔２０８５および２２２１を介してカシメ固定されている。ケーブルクランプブラケット２２２は、上述の孔２２２１が穿設された基体部２２２０に対し直角に折り曲げられたクランプ部２２２２を有し、該クランプ部２２２２でもってケーブル手段３００の外套部３０２をクランプして保持している。
【００２６】
ケーブル手段３００の外套部３０２は、同じように、前述した取付ブラケット１０２の取付部１０２３にクランプして保持されている。そして、ケーブル手段３００のケーブル３０４はその一端３０４１が、前述のように、伝達レバー１０６の他端部の係止部１０６２に係止されて連結され、他端部３０４２がオープンレバー２１０の連結用端部２１０２に係止されて連結されている。なお、ケーブル手段３００はその中間部においてインナパネル１２またはアウタパネル１４にほぼ沿う平面内において充分な撓み部３０６を有するように配索されており、図２に示す実施の形態では略Ｕ字状に撓んでいる。さらに好ましい形態としては、図６に示すように、撓み部は少なくとも一つの閉鎖ループを形成しているのがよい。このようにすると、操作ハンドル機構１００から雨滴等が浸入したとしても、上記雨滴等がロック機構２００に直接伝わるのを確実に防止することができる。
【００２７】
上記した構成になる自動車用ロック装置の組立に際しては、操作ハンドル機構１００およびロック機構２００をバックドア１０の所定位置に組み付けた後、単にケーブル手段３００を所定箇所に配索すればよい。
【００２８】
次に、上記構成になる自動車用ロック装置の作用につき説明する。
【００２９】
まず、図示の状態はいずれもバックドア１０の閉止状態であり、ロック機構２００とストライカＳとが噛合している。ここで、操作ハンドル１２０が回動操作されると、その一端部１２０１が前述の伝達レバー１０６の係合部１０６１に当接して係合し、伝達レバー１０６がピン１０８回りに回動され、他端部の係止部１０６２に係止されて連結されているケーブル３０４が引かれ、オープンレバー２１０が図２において反時計方向に回動される。すると、オープンレバー２１０に枢着されているロック解除レバー２１２がブッシュ２１８に案内されて図２において右動し、操作端２１２２がロッキングプレート２０６の被操作端２０６２に係合してこれを動かす。
【００３０】
この結果、ロッキングプレート２０６は図５において時計方向に回動され、ラッチ２０４の係止を開放する。すると、ラッチ２０４の拘束が解除され回動が自由となり、ストライカＳとの噛合が解除されるので、バックドア１０の開扉が可能となる。
【００３１】
バックドア１０が開扉され、操作ハンドル１２０が元の位置に復帰されると、伝達レバー１０６がばね１１０で、オープンレバー２１０がばね２１６でそれぞれ元の位置に戻されるので、ケーブル３０４も同時に元の位置に戻される。なお、バックドア１０が開扉状態から閉じられると、ストライカＳがラッチ２０４に噛合し、ラッチ２０４がロッキングプレート２０６で係止されて噛合状態が維持されること周知の通りで、このとき操作機構は何等動作しない。
【００３２】
かかる状態で、追突等によりアウタパネル１４やインナパネル１２に変形が生じたとしても、ケーブル手段３００はそれらの変形に応じて自由に移動できるので、操作ハンドル機構による開扉操作が不能となることはない。
【００３３】
なお、施解錠操作は次の通りである。図２に示す解錠状態から施錠するには、動力であれば動力施解錠端２１４４に、手動であれば手動施解錠端２１４５に入力し、施解錠レバー２１４を図２において反時計方向に回動させる。すると、ロック解除レバー２１２の先端部２１２３が施解錠端２１４２により持ち上げられ、ロック解除レバー２１２も同様に反時計方向に回動され、施解錠レバー２１４と共にターンオーバーばね２２０により反転保持され施錠状態となる。すなわち、ロック解除レバー２１２の操作端２１２２がロッキングプレート２０６の被操作端２０６２に係合不能な位置となるのである。
【００３４】
この施錠状態では、上述のように操作ハンドル１２０を操作してオープンレバー２１０を介してロック解除レバー２１２を移動させても、操作端２１２２がロッキングプレート２０６の被操作端２０６２に係合することなく空振りするので、ロック機構２００の噛合を解除することはできない。
【００３５】
なお、この施錠状態から解錠状態とするには、施解錠レバー２１４を上述の施錠状態から解錠状態に反転させればよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、バックドアの遊端部に設けられ、車体に固着されたストライカと係合することにより該バックドアを閉止状態に拘束するロック機構と、前記バックドアの所定位置に設けられた操作ハンドル機構とをケーブル手段でもって連係し、該ケーブル手段は前記バックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有するようにしたので、仮に、ドアパネルが変形したとしても、ケーブル手段はドアパネルの変形に応じて移動するのみであり、開扉操作が可能である。
【００３７】
また、ロック機構の取付位置と操作ハンドル機構の取付位置とが多少異なっても、撓み部で調整できるので、車種毎に専用品を準備する必要が無く生産コストを低減でき、異品組付けの虞もない。
【００３８】
さらに、操作ハンドル機構から雨滴等が浸入したとしても、ケーブル手段はバックドアのパネルに沿うほぼ平面内で撓み部を有するので、雨滴等がロック機構に直接伝わるのを困難にすることができる。
【００３９】
なお、撓み部が少なくとも一つの閉鎖ループを形成している本発明の好ましい形態によれば、上述の効果に加えて、上記雨滴等がロック機構に直接伝わるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すバックドアの一部の断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す要部背面図である。
【図３】本発明の一実施例を構成する主要構成部品を示し、（ａ）はカバーブラケットの一部の背面図、（ｂ）は施解錠レバーの背面図、（ｃ）は同じく施解錠レバーの一部の側面図、（ｄ）はオープンレバーの背面図、（ｅ）は同じくオープンレバーの一部の側面図、（ｆ）はロック解除レバーの背面図、および、（ｇ）はケーブルクランプブラケットの背面図である。
【図４】本発明の一実施例を構成する主要構成部品を示し、（ａ）はカバーブラケットの前面からの斜視図、（ｂ）は施解錠レバーの背面からの斜視図、および、（ｃ）はオープンレバーの背面からの斜視図である。
【図５】図１のｘ−ｘ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施例示すバックドアの一部の断面図である。
【符号の説明】
１０  バックドア
１００  操作ハンドル機構
１０２  取付ブラケット
１０６  伝達レバー
１２０  操作ハンドル
２００  ロック機構
２０２  ハウジング
２０４  ラッチ
２０６  ロッキングプレート
２０８  カバーブラケット
２１０  オープンレバー
２１２  ロック解除レバー
２１４  施解錠レバー
２２２  ケーブルクランプブラケット
３００  ケーブル手段
３０２  外套
３０４  ケーブル
３０６  撓み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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