(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部に設置される車両盗難防止用の警報装置において、
前記車両内部の変化を検出するセンサが設けられる第１の面と、
前記車両内部に設置されるサンバイザに、着脱可能に取り付けるための取り付け具と、
前記第１の面に対向し、前記車両内部の前記サンバイザに設置される第２の面と
を備え、
前記センサは、本体から突出せず、
前記センサの検出方向が車両後部を向くように設置したときに、前記センサの検出方向に直交する面が、前記第２の面に対して９０度未満の角度を有する
ことを特徴とする警報装置。
【請求項２】
前記センサは、指向性を有する音圧センサである
ことを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【請求項３】
前記角度は、６０度乃至８０度である
ことを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【請求項４】
前記角度は、複数の車種における、前記車両内部に設置される収納時のサンバイザが、前記車両内部の天井の水平面に対して有する角度のうち、最小角度と最大角度の略半分の角度を、９０°から減算した角度である
ことを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、警報装置に関し、特に、センサの検出感度を十分に発揮することができるようにした警報装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の盗難を防止するために、超音波や赤外線等のセンサを用いて、ガラス割れやドアの開閉等を検出し、異常を警報する車両盗難防止装置が普及している。
【０００３】
このような車両盗難防止装置としては、シガーライタソケットに専用の電源プラグを装着し、本体を車内のダッシュボードの上や、サンバイザに設置する、簡易的な車両盗難防止装置が存在する。
【０００４】
図１は、従来の車両盗難防止装置の外観の構成例を示している（非特許文献１参照）。図１の車両盗難防止装置は、車両盗難防止装置を構成する各部を制御するマイコンなどを有する本体１、設置された車内を監視する赤外線センサを有するセンサ部２、および、本体１とセンサ部２を結合するヒンジ３により構成される。
【０００５】
本体１は、サンバイザ６を挟み込む、断面が略Ｕ字型の取り付け金具４を有しており、ユーザは、この取り付け金具４を、図中矢印の方向に向けて、車内のサンバイザ６に差し込むことにより、車両盗難防止装置を車内に設置する。
【０００６】
ヒンジ３は、センサ部２の角度調整のためのネジを有している。このネジは、センサ部２が本体１に接して停止されるまでの範囲を回動自在に支持する。したがって、ユーザは、ネジを軸としてセンサ部２を回動させることにより、センサ部２の角度を調整することができる。
【０００７】
図２は、従来の車両盗難防止装置の外観の他の構成例を示している（非特許文献２参照）。図２の車両盗難防止装置は、車両盗難防止装置を構成する各部を制御するマイコン、および、設置された車内を監視する赤外線センサよりなるセンサ素子１２などを有する本体１１により構成される。
【０００８】
センサ素子１２は、本体１１の前方（図中左側）に、本体１１よりも突出して設置されている。また、本体１１には、車内の音を検知するマイク（図示せず）が内蔵されている。
【０００９】
この車両盗難防止装置も、本体１１に取り付けられた図示せぬ取り付け金具により、図２に示されるように車内のサンバイザ１３に簡単に設置することができる。
【００１０】
以上のように、車両盗難防止装置は、設置方法が単純であるため、専門の知識を持たない一般のユーザであっても、容易に設置可能である。
【００１１】
【非特許文献１】
“New Product Information”、 [online]、［平成１４年１１月２７日検索］、インターネット，http://www52.tok2.com/home/cellstar/pdf/RP-210S_P56xJd4jVhWhQ.pdf
【非特許文献２】
“車上盗難警報器”、 [online]、［平成１４年１１月２７日検索］、インターネット，http://dmedia.mew.co.jp/nais-automotive/autopolice/index.htm
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１の車内盗難防止装置においては、本体１をサンバイザ６に設置した後に、センサ部２の角度を調整する必要があり、この角度の調整は、ユーザにとって、時間や手間がかかってしまう課題があった。また、専門の知識を持たない一般のユーザが、センサ部２の角度を調整した場合、センサ部２が、適切な角度に設定されないことがある。このような場合、センサ部２は、その有する検出感度を十分に発揮することができない課題があった。
【００１３】
また、ユーザは、車内のサンバイザに高速道路のレシートや駐車券などを挟み込むことがある。このため、図２の車内盗難防止装置において、例えば、ユーザが、サンバイザ１３と本体１１の間に高速道路のレシート１４を挟み込んだ場合、センサ素子１２が本体１１より突出しているため、挟み込まれたレシート１４は、図２に点線で示すように、センサ素子１２に当たってしまったり、センサ素子１２を覆い隠す状態になってしまうことがある。このような場合、センサ素子１２は、センサ素子１２の有する検出感度を十分に発揮することができない課題があった。
【００１４】
さらに、図２の車内盗難防止装置において、車内盗難防止装置に内蔵されているマイクは、例えば、サンバイザ１３に取り付けられた車内盗難防止装置の真下を向いている。このため、車内盗難防止装置の真下（車内の前部）の音は検出しやすいが、車内の後部の音を検出することが困難である課題があった。
【００１５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、センサが有する検出感度を十分に発揮することができるようにするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明の警報装置は、車両内部の変化を検出するセンサが設けられる第１の面と、車両内部に設置されるサンバイザに、着脱可能に取り付けるための取り付け具と、第１の面に対向し、車両内部のサンバイザに設置される第２の面とを備え、センサは、本体から突出せず、センサの検出方向が車両後部を向くように設置したときに、センサの検出方向に直交する面が、第２の面に対して９０度未満の角度を有することを特徴とする。
【００１７】
所定の場所は、例えばサンバイザやダッシュボード上などの、一般的にセンサが異常を検知しやすい、車内の比較的高い位置などである。
【００１８】
本発明においては、センサの検出方向に直交する面が、第２の面に対して９０度未満の角度を有する。
【００１９】
これにより、センサの検出感度を十分に発揮させることができる。特に、警報装置を設置場所に取り付けるだけで、センサが車内のより広い範囲を検出できるようになるので、センサ５１の検出感度を、良好な状態に保つことができる。
【００２０】
センサは、指向性を有する音圧センサであるようにすることができる。
【００２１】
これにより、センサとサンバイザの間にレシートなどが挟み込まれ、そのレシートが警報装置にかぶさったとしても、センサは、レシートなどに覆い隠されることはなく、常に通気可能な状態を保つことができ、常に、検出可能な状態を保持できる。
【００２２】
角度は、６０度乃至８０度であるようにすることができる。
【００２３】
角度は、複数の車種における、車両内部に設置される収納時のサンバイザが、車両内部の天井の水平面に対して有する角度のうち、最小角度と最大角度の略半分の角度を、９０°から減算した角度であるようにすることができる。
【００２４】
例えば、車内の天井の水平面に対して、収納時の角度０°乃至４０°のうちのどの角度のサンバイザに設置しても、センサが車内のより広い範囲を検出できるようになるので、センサ５１の検出感度を、良好な状態に保つことができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図３は、本発明を適用した車両盗難防止用の警報装置の外観の構成例を示す図である。
【００２６】
警報装置４１は、センサ５１およびスピーカ５２を有するハウジングトップ５３と図４を参照して後述するハウジングボトム６１とが、ハウジングトップ５３の図中上部および下部にそれぞれ位置するレンズフロント５４およびレンズリア５５を挟み込むように勘合されて構成される。
【００２７】
ハウジングトップ５３の図中上部中央には、センサ５１を固定するためのセンサ固定部５３ａが設けられている。センサ固定部５３ａは、穴を有し、センサ５１が、その穴を介して車内（ハウジングトップ５３の外部）の異常を検出できるように、センサ５１をハウジングトップ５３の内部に固定している。センサ５１は、センサ固定部５３ａから突出しないように固定されている。
【００２８】
センサ５１は、例えば、指向性のある音圧センサにより構成され、ドアの開閉やガラスの破壊時の車内の音と圧力の変化を検出し、異常がある場合、図９を参照して後述するCPU１２１に通知する。なお、センサ５１は、音圧センサ以外のセンサであってもよい。また、異常がある場合、センサ５１は、ユーザが携帯しているリモートコントローラなどに通知するようにしてもよい。
【００２９】
ハウジングトップ５３の図中中央には、スピーカ５２が設けられている。スピーカ５２は、ユーザが携帯しているリモートコントローラ１００からの指示に基づいて、センサ５１の動作モードまたは検出レベルなどが設定された場合、図７を参照して後述するブザー８４からの確認音を出力し、また、センサ５１が、ドアの開閉やガラスの破壊などの異常を検知した場合、ブザー８４からの警報音を出力する。
【００３０】
また、ハウジングトップ５３の図中下側の面には、図示せぬバッテリユニットの２次電池などから電源を供給するための電源プラグ９１（図７を参照して後述する）などを着脱自在に装着可能な電源端子５６と、オプション装置を接続するためのオプション接続端子５７が設けられている。
【００３１】
レンズフロント５４は、例えば、半透明の赤いアクリル板により構成され、センサ５１の、図中左上側と右上側の両方に設けられた、図７を参照して後述するＬＥＤ８２ａおよび８２ｂを覆っている。したがって、センサ５１が異常を検知した場合などにＬＥＤ８２ａおよび８２ｂから発光される光は、レンズフロント５４を介すことにより、赤く発光され、拡散される。これにより、車近辺にいる人の注意を促すことができる。
【００３２】
レンズリア５５は、レンズフロント５４と同様に、例えば、半透明の赤いアクリル板により構成され、図中左下側と右下側の両方に設けられた、図７を参照して後述するＬＥＤ８２ｃおよび８２ｄを覆っている。したがって、センサ５１が異常を検知した場合などにＬＥＤ８２ｃおよび８２ｄから発光される光は、レンズリア５５を介すことにより、赤く発光され、拡散される。
【００３３】
図４は、図３の警報装置４１のセンサ５１を矢印Ａの方向に見た外観の構成図である。
【００３４】
警報装置４１は、第１の面としてのハウジングトップ５３と、第２の面としてのハウジングボトム６１が嵌合されて構成されている。ハウジングボトム６１の下面６１ａには、車内において、図６を参照して後述するように、サンバイザ７２等に警報装置４１を簡易的に取り付けるための取り付けバネ６２が設けられている。ユーザは、警報装置４１をサンバイザ７２に取り付ける場合、この取り付けバネ６２とハウジングボトム６１の下面６１ａでサンバイザ７２を挟み込むようにして設置することができる。また、このとき、下面６１ａは、サンバイザ７２に密着するように、水平な平面により構成される。
【００３５】
次に、図５および図６を参照して、車内のサンバイザ７２とセンサ５１の角度について説明する。なお、図５は、サンバイザ７２の収納時の設置角度を示しており、図６は、図５のサンバイザ７２に取り付けられた警報装置４１におけるセンサ５１の角度を示している。したがって、図６の面Ｈ２は、図５の面Ｈ１に平行な面とされる。
【００３６】
車内において、収納されている状態のサンバイザ７２の角度は、車種によりさまざまであるが、一般的に、図５に示されるように、サンバイザ７２は、収納時、矢印Ｆ方向に示される車の前方側の車体７１に沿うように設置されている。このとき、サンバイザ７２を矢印Ｒ方向に回動するための軸（図示せず）は、車の前方側に設置される。また、車上部から車の前方（矢印Ｆ方向）側における車体７１は、なだらかな円弧を描くような輪郭に構成されていることが多いので、サンバイザ７２の多くは、車内の上部を向くようにして設置される。
【００３７】
本願出願人が、複数の車種の収納時のサンバイザ７２の角度γを検証したところ、車内の天井の水平な平面を面Ｈ１とすると、面Ｈ１に対して、サンバイザ７２は、角度γが、１０°乃至３０°の範囲に設置されていた。この検証結果に基づいて、存在する多くの車種のサンバイザ７２の角度に対応することを考慮すると、サンバイザ７２の角度γは、面Ｈ１に対して、０°乃至４０°の範囲に含まれると想定される。すなわち、サンバイザ７２の想定される最小角度は、γ＝０°であり、サンバイザ７２の想定される最大角度は、γ＝４０°とされる。
【００３８】
また、図６に示されるように、センサ５１は、センサ５１の前方に、センサ５１の中央における検出方向Ｐから略円錐形の検出範囲（図示せず）を有しており、その検出範囲の中でも、特に、センサ５１の検出方向Ｐに対して±２０°の範囲が、最も検出感度がよい範囲とされている。
【００３９】
以上により、警報装置４１において、センサ５１は、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍが、サンバイザ７２（下面６１ａ）と直交する面Ｖに対して、面Ｈ２（面Ｈ１）に対するサンバイザ７２の、想定される最小角度γ＝０°と想定される最大角度γ＝４０°のほぼ半分の角度である角度θ（いまの場合、θ＝２０°）をなすように設置される。換言すると、センサ５１は、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍが、サンバイザ７２（下面６１ａ）に対して、角度α（α＝９０°−θ）が９０°未満になるように設置される。
【００４０】
このようにすることで、面Ｈ２に対して、角度γ＝０°乃至４０°のうちのどんな角度のサンバイザ７２に警報装置４１が取り付けられた場合でも、警報装置４１のセンサ５１の最適な検出範囲（センサ５１の検出方向Ｐに対して±２０°の範囲）が、後部座席を含めた車内の広範囲を検出できるようになり、センサ５１の検出感度は、より良好な状態に保たれる。これにより、一般的に、車両の盗難などを行うために車内に侵入されることが多いとされる運転席の後部座席の検出も可能となる。
【００４１】
以上のように、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍが、サンバイザ７２（下面６１ａ）と直交する面Ｖに対して、面Ｈ２に対するサンバイザ７２の、想定される最小角度γ＝０°と想定される最大角度γ＝４０°のほぼ半分の角度である角度θ（いまの場合、θ＝２０°）をなすように、すなわち、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍを、サンバイザ７２（下面６１ａ）に対して、角度αが９０°未満になるように、センサ５１を設置する（センサ固定部５３ａを形成する）ようにしたので、ユーザが、警報装置４１を、取り付けバネ６２を用いて、サンバイザ７２に取り付けるだけで、センサ５１は、車内の広い範囲を検出できるようになる。これにより、センサ５１の検出感度は、常に良好な状態に保たれる。
【００４２】
また、ハウジングボトム６１の取り付けバネ６２を取り外した警報装置４１を、ハウジングボトム６１の下面６１ａを下にして車内のダッシュボードの上に設置するようにしてもよい。
【００４３】
図７は、警報装置４１の分解斜視図である。なお、図７において、図３乃至図５における場合と対応する部分には対応する符号を付してあり、その説明は繰り返しになるので省略する。
【００４４】
ハウジングボトム６１上には、警報装置４１を機能させるための各種回路などが搭載された基板８１が設置される。基板８１上には、各種回路のほかに、図３を参照して上述した接続端子５６およびオプション接続端子５７、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄ、並びに赤外線受信部８３ａおよび８３ｂが搭載される。なお、図７において、ＬＥＤ８２ｃは、レンズリア５５に隠れている。また、図７では、接続端子５６には、図示せぬバッテリユニットの２次電池などから電源を供給するための電源プラグ９１が装着され、オプション装置を接続するためのオプション接続端子５７には、オプション接続プラグ９２が装着されている。
【００４５】
ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄは、基板８１上の四隅に、それぞれ角を向くように設置され、センサ５１が異常を検知した場合に応じて点滅、もしくは点灯する。また、警報装置４１は、その動作モードとして警戒モードを有しており、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄは、警報装置４１が警戒モードに設定されている場合、それぞれ順番に点滅を繰り返す。これにより、車外から警報装置４１を見た人には、警報装置４１が四方を監視しているような錯覚を促すことができる。
【００４６】
また、基板８１上の接続端子５６と反対側の端には、図８を参照して後述するリモートコントローラ１００から供給される赤外線信号を受信する赤外線受信部８３ａおよび８３ｂが、それぞれの角を向くように設置されている。すなわち、基板８１上の接続端子５６と反対側の端の図中左角に設置されたＬＥＤ８２ａの右隣には、赤外線受信部８３ａが、少しだけＬＥＤ８２ａ側（左角）を向くように設置され、同様に、図中右角に設置されたＬＥＤ８２ｂの左隣には、赤外線受信部８３ｂが、少しだけＬＥＤ８２ｂ側（右角）を向くように設置されている。
【００４７】
以上のように、赤外線受信部８３ａおよび８３ｂは、角を向くように設置されているので、それぞれの角に接する２つの面に対応する方向からの赤外線信号を受信することができる。これにより、ユーザは、車内において運転手席側および助手席側のどちら側からでも、携帯するリモートコントローラ１００を用いて、警報装置４１の設定や操作を行うことができる。
【００４８】
そして、ＬＥＤ８２ａおよび８２ｂ、並びに、赤外線受信部８３ａおよび８３ｂが設置されている端側の基板８１の上には、半透明の赤いアクリル板により構成されたレンズフロント５４が設置され、ＬＥＤ８２ｃおよび８２ｄが設置されている端側の基板８１の上には、半透明の赤いアクリル板により構成されたレンズリア５５が設置される。これにより、図３を参照して上述したように、レンズフロント５４およびレンズリア５５に覆われているＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄは、赤く点灯、もしくは赤く点滅するように見えるので、車の近辺にいる人の注意をよりひくことができる。
【００４９】
また、上述したように、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄは、基板８１上の四隅に、それぞれの角を向くように、すなわち、レンズフロント５４およびレンズリア５５のそれぞれの角を向くように、設置されている。これにより、レンズフロント５４およびレンズリア５５における、それぞれの角に接する２つの面に対応する方向からの視認性が向上される。
【００５０】
ハウジングトップ５３のスピーカ５２の反対の面には、ネジ受け（図示せず）が３つ形成されており、警報音を出力するブザー８４は、形成されたネジ受けに対応するネジ８５ａ乃至８５ｃにより、スピーカ５２の直下に固定される。
【００５１】
ハウジングトップ５３のハウジングボトム６１に対向する面の４辺には、ツメがそれぞれ形成されており、ハウジングボトム６１のハウジングトップ５３に対向する面の４辺には、ハウジングトップ５３のツメに対する穴がそれぞれ形成されており、ハウジングトップ５３とハウジングボトム６１は、そのツメと穴を嵌め合うことにより嵌合される。レンズフロント５４の上部中央には、センサ５１をセンサ固定部５３ａと共に支持するセンサ支持部８６が形成されている。
【００５２】
したがって、このセンサ支持部８６にセンサ５１を載置し、基板８１、レンズフロント５４およびレンズリア５５が設置されたハウジングボトム６１に、ハウジングトップ５３を嵌合させる。これにより、センサ５１は、ハウジングトップ５３のセンサ固定部５３ａとセンサ支持部８６に強固に固定される。以上のようにして、警報装置４１が組み立てられる。
【００５３】
また、ハウジングトップ５３は、ハウジングボトム６１と対向する面に、ネジ受け８７ａ乃至８７ｄ（図中、ネジ受け８７ａ乃至８７ｃは隠れている）を有する。基板８１は、ネジ受け８７ａ乃至８７ｄの位置に合わせて、ネジ穴８８ａ乃至８８ｄ（図中、ネジ穴８８ｃは、レンズリア５５により隠れている）を有し、ハウジングボトム６１は、ネジ受け８７ａ乃至８７ｄの位置に合わせて、ネジ穴８９ａ乃至８９ｄを有する。
【００５４】
これらのネジ受け８７ａ乃至８７ｄに対応する図示せぬネジが、ハウジングボトム６１の下面６１ａ側から、ネジ穴８９ａ乃至８９ｄおよびネジ穴８８ａ乃至８８ｄを介して、ハウジングトップ５３のネジ受け８７ａ乃至８７ｄに挿入され、その後、ドライバなどを用いて締められることにより、ハウジングトップ５３およびハウジングボトム６１が嵌合されて組み立てられた警報装置４１は、容易に分解できないように固定される。
【００５５】
図８は、上述した警報装置４１を制御するためのリモートコントローラの外観を示す図である。
【００５６】
図８において、リモートコントローラ１００の正面には、警報装置４１のセンサ５１の検出レベルを、微弱なレベルの異常も検出可能なレベルである超微弱レベルに設定するスーパーボタン１０１、センサ５１の検出レベルを、超微弱レベルよりセンサの感度が低い通常レベルに設定するノーマルボタン１０２、警報装置４１の動作モードを、車両盗難防止装置として動作する警戒モードに設定する警戒設定ボタン１０３、および、警報装置４１を、車両盗難防止装置としての動作を停止するように警戒モードを解除させる警戒解除ボタン１０４が設けられている。
【００５７】
また、リモートコントローラ１００の左側面には、上述した各種のボタンをユーザが操作した場合に、それらの操作を警報装置４１に伝える為に、赤外線信号を出力する赤外線発信部１０５が設けられている。
【００５８】
ユーザが、このリモートコントローラ１００の赤外線発信部１０５を警報装置４１の赤外線受信部８３ａまたは８３ｂに向け、上述したスーパーボタン１０１、ノーマルボタン１０２、警戒設定ボタン１０３、または警戒解除ボタン１０４のいずれかを操作すると、赤外線発信部１０５より、ユーザの操作に対応する赤外線信号が出力される。警報装置４１の赤外線受信部８３ａまたは８３ｂがその信号を受信すると、警報装置４１は、ユーザの指示に応じた動作を行う。
【００５９】
次に、上述した警報装置４１の内部の電気的構成例に関して説明する。図９は、図３乃至図５、および図７に示される警報装置４１の内部の構成例を示すブロック図である。
【００６０】
電源プラグ９１などが接続される電源端子５６は、警報装置４１の各部を制御するCPU１２１、その他電源を必要とするブロックに電源を供給する。
【００６１】
赤外線受信部８３ａおよび８３ｂを含む赤外線制御部１２２は、図８に示されるリモートコントローラ１００の赤外線発信部１０５より送信された赤外線信号を受信し、それを電気信号に変換し、CPU１２１に供給する。
【００６２】
センサ５１を含むセンサ部１２３は、センサ５１において音波や振動などの異常を検知し、その検知結果を示す情報をCPU１２１に供給する。
【００６３】
CPU１２１は、以上のように供給された各種の情報に基づいて、異常を警報する警報処理等の各種の処理を行い、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを含むＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを発光させたり、ブザー８４およびスピーカ５２を含むスピーカ部１２５を制御して、ブザー８４からスピーカ５２を介して警報音を出力したり、オプション接続端子５７に接続されたオプション装置を制御したりする。
【００６４】
次に、各部の動作について説明する。図９の警報装置４１のCPU１２１は、電源端子５６より電源が供給されると、警報装置４１の各部を制御し、設置された車内の異常を検出する処理を行う。図１０のフローチャートを参照して、警報装置４１の制御処理の例を説明する。
【００６５】
最初に、警報装置４１のCPU１２１は、ステップＳ１において、赤外線制御部１２２が、図８に示されるリモートコントローラ１００からの指示を取得するまで待機している。ユーザによるリモートコントローラ１００の操作に対応する、ユーザの指示に関する情報が赤外線信号として、リモートコントローラ１００より供給されると、CPU１２１は、赤外線制御部１２２を介して、その情報を取得し、ステップＳ１において、リモートコントローラ１００より指示を取得したと判定し、ステップＳ２に処理を進める。なお、ステップＳ１およびＳ２の処理が行われている場合、警報装置４１の動作モードは、センサ５１の機能を停止させた通常モードとなっている。
【００６６】
ステップＳ２において、CPU１２１は、リモートコントローラ１００から取得した指示が、センサ５１の機能を有効にし、警戒活動を行う警戒モードの設定を指示する警戒設定指示であるか否かを判定し、警戒設定指示でないと判定した場合、CPU１２１は、処理をステップＳ１に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。ステップＳ２において、取得した指示が警戒設定指示であると判定された場合、CPU１２１は、処理をステップＳ３に進め、その動作モードを、通常モードから警戒モードに移行する。
【００６７】
このとき、CPU１２１は、スピーカ部１２５を制御して、ブザー８４からスピーカ５２を介して、警戒モードに設定されたという確認音を出力したり、ＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを点灯させたりして、警戒モードの設定確認を発する設定確認出力処理を実行する。なお、確認音は、警報音より十分小さい音であり、確認のための点灯は、警報のための点灯と異なる。また、CPU１２１は、警戒モード中は、ＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを、それぞれ順番に点滅を繰り返させる。これにより、車外から警報装置４１を見た人に、警報装置４１が四方を監視しているような錯覚を促すことができる。
【００６８】
ステップＳ４において、CPU１２１は、センサ部１２３を制御し、異常を検出したか否かを判定する。ステップＳ４において、異常を検出したと判定された場合、CPU１２１は、ステップＳ５に進み、スピーカ部１２５を制御して、ブザー８４からスピーカ５２を介して警報音を出力したり、ＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを点灯させたりして警報を発する警報出力処理を実行する。警報出力処理を実行したCPU１２１は、処理をステップＳ６に進める。ステップＳ４において、センサ５１が異常を検知しておらず、異常を検出していないと判定した場合、CPU１２１は、ステップＳ５の処理をスキップし、ステップＳ６に処理を進める。
【００６９】
ステップＳ６において、CPU１２１は、赤外線制御部１２２が、リモートコントローラ１００からの指示を取得したか否かを判定する。ステップＳ６において、赤外線制御部１２２を介して、ユーザからの指示を受信していないと判定された場合、CPU１２１は、処理をステップＳ４に戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【００７０】
ステップＳ６において、CPU１２１は、赤外線制御部１２２を介して、ユーザからの指示を受信したと判定した場合、ステップＳ７に進み、CPU１２１は、その指示が警戒解除設定指示であるか否かを判定する。ステップＳ７において、ユーザからの指示が警戒解除設定指示であると判定された場合、CPU１２１は、ステップＳ８において、動作モードを、警戒モードから通常モードに移行する。このとき、CPU１２１は、スピーカ部１２５を制御して、ブザー８４からスピーカ５２を介して、警戒モードが解除されたという確認音を出力したり、ＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを点灯させたりして、警戒モードの解除の確認を発する設定確認出力処理を実行する。その後、CPU１２１は、処理をステップＳ１に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【００７１】
ステップＳ７において、ユーザから取得した指示が警戒解除設定指示でないと判定された場合、CPU１２１は、ステップＳ９において、ユーザから取得した指示がセンサ５１の検出レベルの設定を指示するセンサ検出レベル設定指示であるか否かを判定する。ステップＳ９において、ユーザから取得した指示がセンサ検出レベルの設定指示ではないと判定された場合、CPU１２１は、処理をステップＳ４に戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【００７２】
ステップＳ９において、ユーザから取得した指示がセンサ検出レベル設定指示であると判定された場合、CPU１２１は、ステップＳ１０に進み、センサ５１のセンサ検出レベルを、指示されたセンサ検出レベル（超微弱レベルまたは通常レベルのいずれか）に設定する。このとき、CPU１２１は、スピーカ部１２５を制御し、ブザー８４からスピーカ５２を介して、センサ検出レベルが設定されたという確認音を出力したり、ＬＥＤ部１２４を制御して、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを点灯させたりして、センサ検出レベルの設定の確認を発する設定確認出力処理を実行する。その後、CPU１２１は、ステップＳ４に処理を戻し、それ以降の処理を繰り返す。
【００７３】
以上のようにして、電源が供給されている間、CPU１２１は、警報装置４１の各部を制御し、設置された車内の警戒処理を繰り返し実行する。なお、以上において、警報装置４１は、異常を検出した場合、ブザー８４からスピーカ５２を介して警報音を出力したり、ＬＥＤ８２ａ乃至８２ｄを発光させたりするように説明したが、これに限らず、例えば、警報装置４１が、ユーザが保持するリモートコントローラと無線通信を行い、そのリモートコントローラに警報情報を送信するようにしてもよい。
【００７４】
以上のように、警報装置４１において、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍが、サンバイザ７２（下面６１ａ）と直交する面Ｖに対して、想定される最小角度γ＝０°と想定される最大角度γ＝４０°のほぼ半分の角度である角度θ（いまの場合、θ＝２０°）をなすように、すなわち、センサ５１の検出方向Ｐに直交する面Ｍを、サンバイザ７２（下面６１ａ）に対して、角度αが９０°未満になるように、センサ５１を設置する（センサ固定部５３ａを形成する）ようにしたので、センサ５１は、車内の後部座席を含めた車内のより広い範囲を検出することができるようになり、センサ５１の検出感度が十分に発揮される。これにより、ユーザは、警報装置４１を、取り付けバネ６２を用いて、サンバイザ７２に取り付けるだけで、すぐに、センサ５１の検出感度が良好な状態の警報装置４１を使用することができる。
【００７５】
また、警報装置４１とサンバイザの間にレシートなどが挟み込まれ、そのレシートが警報装置４１にかぶさったとしても、センサ５１が警報装置４１の中央（センサ５１とは反対の端）よりに角度θを有することにより、センサ５１は、レシートなどに覆い隠されることはなく、常に通気可能な状態を保つことができる。したがって、音圧センサであるセンサ５１は、常に、検出可能な状態を保持できる。
【００７６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明の警報装置によれば、センサの検出感度を十分に発揮させることができる。特に、警報装置を設置場所に取り付けるだけで、センサが車内のより広い範囲を検出できるようになるので、センサの検出感度を、良好な状態に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の警報装置の外観の構成例を示す図である。
【図２】従来の警報装置の外観の他の構成例を示す図である。
【図３】本発明を適用した警報装置の外観の構成例を示す図である。
【図４】図３の警報装置の外観の構成例を示す側面図である。
【図５】車内のサンバイザの設置角度を説明する図である。
【図６】図５のサンバイザに設置された図３の警報装置を示す側面図である。
【図７】図３の警報装置の構成例を示す分解斜視図である。
【図８】図３の警報装置を制御するためのリモートコントローラの外観の構成例を示す図である。
【図９】図３の警報装置の電気的な構成例を示すブロック図である。
【図１０】図３の警報装置の制御処理を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
４１  警報装置
５１  センサ
５２  スピーカ
５３  ハウジングトップ
５３ａ  センサ固定部
５４  レンズフロント
５５  レンズリア
６１  ハウジングボトム
６１ａ  下面
６２  取り付けバネ
７１  車体
７２  サンバイザ
８１  基板
８２ａ乃至８２ｄ  ＬＥＤ
８３ａ，８３ｂ  赤外線受信部
８４  ブザー
８６  センサ支持部
１００  リモートコントローラ
１２１  CPU
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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