(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のためのオイルタンクをエンジン平面視でエンジン外で船体の進行方向軸側に寄せて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、
前記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつクランクシャフトに平行に配置し、
上記クランクシャフトよりエンジン上方側に配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達するとともに、
上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とする小型滑走艇のエンジンのスタータ構造。
【請求項２】
ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプを備え、かつ、これら２つのオイルポンプと前記ドライサンプ式の潤滑方向のためのオイルタンクを隣り合わせて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、
前記スタータモータを、ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプに近接、かつ上記クランクシャフトに平行に配置し、
上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達する構造にするとともに、
上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とする小型滑走艇のエンジンのスタータ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇のエンジンのスタータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに用いられる始動装置（スタータ）の構造としては、小型のスタータモータでその出力軸上を摺動するピニオンギヤを飛び出させ、このピニオンギヤをクランクシャフトに直結されたマグネトロータのリングギヤや駆動力伝達系のプライマリギヤ等に噛合させることにより、スタータモータの回転をクランクシャフトに伝達する飛び出し式始動装置が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スタータモータの回転力は大幅に減速されて伝達されなければならないため（トルクを増大させる）、ピニオンギヤが噛合うギヤは大型化してしまう。ピニオンギヤをマグネトロータのリングギヤに噛合わさせる場合、リングギヤが上述した理由で大型化するため、マグネトを覆うカバーも大型化し、その結果エンジンも大型化して好ましくない。
【０００４】
また、ピニオンギヤをプライマリギヤに噛合わさせる場合、プライマリギヤに隣接してピニオンギヤ用の配置スペースおよびこのスペースを塞ぐカバー等が別に必要となり、構造が複雑となってコストも上昇する。
【０００５】
さらに、ピニオンギヤを用いた飛び出し式のスタータの場合、飛び出したピニオンギヤと、このギヤに噛合うギヤとの噛合いが不良であったり、歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題も生じる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、ギヤの噛合い問題を解決すると共に、エンジンのコンパクト化を図った小型滑走艇のエンジンのスタータ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のためのオイルタンクをエンジン平面視でエンジン外で船体の進行方向軸側に寄せて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、前記スタータモータを、エンジン平面視でドライブシャフトに対してクランクシャフトの反対側に、かつクランクシャフトに平行に配置し、上記クランクシャフトよりエンジン上方側に配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達するとともに、上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、ドライサンプ式の潤滑方式を用い、前記ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプを備え、かつ、これら２つのオイルポンプと前記ドライサンプ式の潤滑方向のためのオイルタンクを隣り合わせて配置し、シリンダを船体の進行方向軸に沿って並設したシリンダブロックを有し、クランクケース内に配置されたクランクシャフトの出力をドライブシャフトを介して取り出す一方、スタータモータの出力軸と上記クランクシャフトとを連結するギヤが常時噛合うとともに、上記クランクシャフトにスタータクラッチが配設されたスタータ構造を有する小型滑走艇のエンジンのスタータ構造において、前記スタータモータを、ドライサンプ式の潤滑方式のための回収用オイルポンプと送出し用オイルポンプに近接、かつ上記クランクシャフトに平行に配置し、上記クランクシャフトよりエンジンの上方側配置のアイドルシャフトに軸支されたアイドルギヤを介して上記スタータモータの出力を上記クランクシャフトに伝達する構造にするとともに、上記スタータモータの出力軸と上記アイドルギヤおよびスタータクラッチを単一のカバーで塞いだことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、この発明を適用したエンジンを搭載する小型滑走艇の一例を示す左側面図であり、その一部を破砕して示す。また、図２は図１に示す滑走艇の平面図であり、図１同様その一部を破砕して示す。
【００１２】
図１および図２に示すように、この小型滑走艇１は、船体の中央上部にハンドルバー２を備え、その後方に跨座式のシート３が設けられる。また、船体内にはエンジンルーム４が形成され、エンジン５や熱交換器６、消音器７や燃料タンク８等が収納される。
【００１３】
エンジン５の後部からはインペラシャフト９が後方に向かって船体の進行方向軸１０と平行に延び、船底に設けられたジェットポンプ１１内に挿通してその後端部に図示しないインペラが設けられる。また、ジェットポンプ１１の後部にはジェットノズル１２が設けられ、船体の最後部に突出する。
【００１４】
エンジン５が作動してインペラシャフト９が回転すると、インペラの作用によって船底の水がジェットポンプ１１に船底から吸入されてジェットノズル１２から後方に向かって噴射される。そして、この噴射の反動で小型滑走艇１が前進する。また、ジェットノズル１２はハンドルバー２の操作により左右に回動し、小型滑走艇１の進行方向を任意に変更可能とする。
【００１５】
図３は図２のＩＩＩ矢視図であり、エンジン５を後方から眺めた状態を示す。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。さらに、図５はエンジン５の後下部を拡大した図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図３〜図６に示すように、このエンジン５は直列四気筒エンジンであり、上下に分割可能なクランクケース１３の上面に図示しないシリンダが船体の進行方向軸１０に沿って並設されたシリンダブロック１４が載置される。
【００１６】
シリンダブロック１４の、船体の進行方向に向かって左側には吸気装置１５が配置されると共に、向かって右側には排気装置１６が配置され、この排気装置１６に前記消音器７が接続される。
【００１７】
クランクケース１３内にはクランクシャフト１７が配置される。クランクシャフト１７は、上下に分割されるクランクケース１３の割面１８上に配置され、船体の進行方向軸１０と平行に延びる。また、クランクケース１３内にはドライブシャフト１９がクランクケース１３の割面１８より下方にクランクシャフト１７と平行に配置される。そして、このドライブシャフト１９の出力端、本実施形態においては後端に前記インペラシャフト９が接続される。
【００１８】
クランクシャフト１７の後端にはドライブギヤ２０が設けられる。また、ドライブシャフト１９のほぼ中間部にはドリブンギヤ２１が設けられる。そして、ドライブギヤ２０とドリブンギヤ２１とが作動連結することによりクランクシャフト１７の回転力がドリブンギヤ２１に伝達される。なお、本実施形態においては、ドリブンギヤ２１はドライブギヤ２０より大径で且つ歯数が多く設定され、クランクシャフト１７の回転数は減速されてドライブシャフト１９に伝達される。
【００１９】
クランクケース１３の割面１８より下方に配置されたドライブシャフト１９はベアリング２２によって保持される。このベアリング２２は、クランクケース１３に設けられたベアリング取付穴２３に外方より圧入され、さらに外方からホルダ２４で押さえられ、例えばボルト２５でクランクケース１３固定されることにより所定の位置に保持される。
【００２０】
ドライブシャフト１９をベアリング２２によって保持することにより、クランクシャフト１７の端部とドライブシャフト１９の端部との間に差が生じ、クランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じる。そこで、このスペースにスタータクラッチ２６が配置され、クランクシャフト１７の後端部に取り付けられる。
【００２１】
クランクケース１３の割面１８に対し、ドライブシャフト１９とは反対側のクランクケース１３上にはスタータモータ２７が、その出力軸２８がクランクシャフト１７と平行になるように配置される。また、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にはアイドルシャフト２９がクランクシャフト１７と平行になるように配置され、このアイドルシャフト２９上にはアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１が軸線上に離間して回転一体に設けられる。
【００２２】
アイドルドリブンギヤ３０はスタータモータ２７の出力軸２８に形成されたスタータドライブギヤ３２に作動連結される。また、アイドルドライブギヤ３１はスタータクラッチ２６に形成されたスタータドリブンギヤ３３に作動連結される。すなわち、スタータモータ２７の出力軸２８の回転はスタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、そしてスタータドリブンギヤ３３を介して減速された後にスタータクラッチ２６に伝達され、最終的にクランクシャフト１７を回転させる。
【００２３】
スタータクラッチ２６は、エンジン５停止状態においてクランクシャフト１７に連結されており、スタータモータ２７が作動するとその回転力を上述した経路でクランクシャフト１７に伝達し、エンジン５を始動させる。エンジン５が始動してクランクシャフト１７の回転数が所定の回転数以上になるとスタータクラッチ２６とクランクシャフト１７の連結は自動的に切断され、クランクシャフト１７の回転がスタータモータ２７に逆行しないように構成される。
【００２４】
クランクケース１３の後部は上記スタータクラッチ２６および両アイドルギヤ３０，３１をクランクケース１３外から取付け可能に開口され、この開口部３４は単一のカバー３５によって塞がれ、密閉される。なお、このカバー３５と前記ベアリング２２のホルダ２４とは一体に形成される。
【００２５】
ところで、このエンジン５はドライサンプ式の潤滑方式を採用するため、オイルタンク３６をエンジン５外に備え、クランクケース１３内にその内下部に溜まる潤滑オイルを回収し、オイルタンク３６に送り込む回収用オイルポンプ３７およびオイルタンク３６内の潤滑オイルをエンジン５各部に圧送する送出し用オイルポンプ３８を備える。
【００２６】
これらのオイルポンプは二軸連動式のものであって、両オイルポンプ３７，３８の軸のうち、一方の軸３９は上記ドライブシャフト１９の出力端とは反対側、すなわち前端に連結される。また、他方の軸４０端には冷却水循環用のウォータポンプ４１が連結される。すなわち、ドライブシャフト１９が回転すると両オイルポンプ３７，３８が駆動され、さらにウォータポンプ４１も同時に駆動される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２８】
ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８ではなくベアリング２２によって割面１８の下方に保持させることによりクランクシャフト１７後端のクランクケース１３内にスペースが生じ、このスペース内のクランクシャフト１７端にスタータクラッチ２６を配置したので、エンジン５内のデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００２９】
また、スタータクラッチ２６を用いたエンジン５のスタータ構造においては、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７とを連結するギヤ（スタータドライブギヤ３２、両アイドルギヤ３０，３１、およびスタータドリブンギヤ３３）は常時噛合っているため、飛び出し式始動装置において問題であったギヤの噛合い不良や歯当たりが悪くギヤの歯が欠けるといった問題が解消される。
【００３０】
さらに、ドライブシャフト１９をクランクケース１３の割面１８上ではなく割面１８の下方に保持させることにより割面１８を挟んでドライブシャフト１９の反対側のクランクケース１３上にスペースが生じるので、このスペースにスタータモータ２７を配置することによりデッドスペースを有効に利用でき、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３１】
さらにまた、スタータモータ２７の出力軸２８とクランクシャフト１７との間にアイドルドリブンギヤ３０およびアイドルドライブギヤ３１を設け、これらのアイドルギヤ３０，３１とスタータクラッチ２６とを単一のカバー３５によって塞いで密閉するようにしたことによりエンジン５内のスペースが有効利用されると共に、部品点数も削減され、エンジン５のコンパクト化に繋がる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明に係る小型滑走艇のエンジンのスタータ構造によれば、エンジン内のデッドスペースが有効に利用できてエンジンのコンパクト化を図れると共に、スタータクラッチを用いることによってスタータ構造のギヤを常時噛合わせ、ギヤの噛合い不良やギヤ歯の欠損等のギヤの噛合い問題を解消でき、さらに、上記スタータモータの出力軸とアイドルギヤと上記スタータクラッチとを単一のカバーによって塞いで密閉したため、部品点数の削減およびエンジンのコンパクト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのスタータ構造の一実施形態を示す小型滑走艇の左側面図。
【図２】図１に示す滑走艇の平面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】エンジンの後下部を拡大した図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  小型滑走艇
５  エンジン
１３  クランクケース
１７  クランクシャフト
１８  クランクケースの割面
１９  ドライブシャフト
２２  ベアリング
２６  スタータクラッチ
２７  スタータモータ
２８  スタータモータの出力軸
３０  アイドルドリブンギヤ（アイドルギヤ）
３１  アイドルドライブギヤ（アイドルギヤ）
３５  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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