(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成繊維織物からなるエアバッグ用基布において、該織物の耳部の経糸デニールが、該基布の地本体部分の経糸デニールより細いことを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
該耳部が、該基布の地本体部の０．１〜３％の幅を有するものである請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
該耳部分の経糸が、該基布の地本体部分の経糸デニールより８０％以下の繊度を有するものである請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
該基布の地本体部分が、１００デニールから５００デニールの範囲のトータル繊度を有する織糸で構成されているものである請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】
該基布の地本体部分が、１７００〜２５００の範囲のカバーファクターを有する織物で構成されている請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】
該織物が、１×１の平織物である請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基布で構成されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項８】
請求項７記載のエアバッグにおいて、バッグ展開形状を規制する器材の補強布が該エアバッグ用基布と同一であることを特徴とするエアバッグ。
【請求項９】
該エアバッグが、打ち抜きまたは溶断によって形成された１枚もしくは複数枚の基布によって構成されているものである請求項７〜８記載のエアバッグ。
【請求項１０】
該エアバッグが、該基布の該周縁部を縫製することによって形成され、かつ、該縫製が一重または二重の合わせ縫製のみで構成されている請求項７〜９のいずれかに記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時に乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布およびエアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車における乗員の安全確保のためエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突を受けてセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、このガスによって、エアバッグを瞬間的に膨脹させ、衝突時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものである。
【０００３】
従来、エアバッグには１００〜１０００デニールのナイロン６またはナイロン６・６フィラメント糸を用いた平織物に耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上を目的として、クロロプレンゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積塗した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。
【０００４】
しかしながら、これらのエラストマー樹脂を基布に塗布、積塗したエアバッグ用基布は、通常、基布表面にエラストマー樹脂が４０〜１００ｇ／ｍ2 塗布されたものであって、かなり重く、風合も粗硬で、エアバッグ膨脹時に、顔面が接触すると擦過傷を受けることもあり、好ましいものではなく、また収納性の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
【０００５】
また、かかる基布は、加工面においても、コーティング工程を通るので、加工そのものが繁雑化し、コスト高となる欠点を有していた。このため、最近では、かかるエラストマー樹脂を基布に塗布、積塗しない、いわゆるノンコートのエアバッグ用基布が出現しつつある。
【０００６】
しかしながら、エアバッグ用織物は自動車の衝突事故の際、エアバッグを瞬間的に膨脹させ、衝突時に乗員の顔面、前頭部を保護するという特徴から、高強力かつ低通気性が要求される。このため、エアバッグ用の織物は通常の織物に対して、高強力の糸を用いた高密度の織物が必要になる。特に、ノンコートのエアバッグ用基布においては、エラストマー樹脂を基布に塗布、積塗せず、織物単体で低通気性を得るため、より高密度の織物が必要となる。この高密度の織物では、耳部近傍が波打ち状態になる耳たぶりが発生するという本質的な問題点を有するった。
【０００７】
エアバッグ用基布は、これを裁断し、縫製して袋体に形成されてエアバッグにされるものであるが、かかるエアバッグ用基布を最大限有効利用するために、裁断パターンが設計されることが多く、その場合は耳部近傍まで使用されるものである。
【０００８】
また、エラストマー樹脂を基布に塗布、積塗したコート基布の場合では、裁断は、通常、コート基布を複数枚積層し、ナイフカットによるかまたはダンベルでの打ち抜きにより行われるが、ノンコート基布の場合は、かかるナイフカットやダンベルでの打ち抜きによる裁断では、裁断品の端がほつれやすいため、通常、レーザーカッターにより１枚づつ裁断されるものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
かかる加工や作業において、基布の耳部近傍に耳たぶりが発生していると、特にレーザーカッター裁断においては、設計通りの形状に裁断されず、その後の縫製が困難であるばかりではなく、エアバッグとして正確な形状が得にくく、正常な機能を有するエアバッグを提供しにくくなることになる。また、生機での耳たぶりは、ロール巻き時、およびその後の精練、セット工程での工程通過性に支障を及ぼすばかりでなく、シワ発生の原因にもなるものであり、均一塗布をも著しく困難にするなど、加工性、作業性を著しく低下せしめるものである。
【００１０】
本発明は、かかる従来のエアバッグ用基布の欠点に鑑み、精練、セットおよびコーティング加工工程での通過性に優れ、均一塗布はもちろん、裁断作業性、縫製性にも優れたエアバッグ用基布およびエアバッグを提供せんとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、次のような手段を採用する。すなわち、本発明のエアバッグ基布は、合繊繊維織物からなるエアバッグ用基布において、該織物の耳部の経糸デニールが、該基布の地本体部分の経糸デニールより細いことを特徴とするものであり、また、本発明のエアバッグは、かかる基布で構成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、上述の従来エアバッグ用基布の欠点、つまり加工通過性、均一塗布性、裁断作業性および縫製性などに著しく影響を与える耳たぶりについて、鋭意検討したところ、耳部の経糸デニールを変更することにより、意外にもかかる課題を一挙に解決することを究明したものである。
【００１３】
本発明は、エアバッグ基布を構成する合成繊維織物はナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６、およびナイロン６とナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類などを共重合したポリアミド繊維、ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリュウムスルホイソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合したポリエステル繊維などからなる連続繊維から形成される織物である。かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００１４】
織物を構成する単繊維の強度は、特に制約を受けないが、好ましくは６ｇ／デニール、さらに好ましくは７ｇ／デニール以上である。織物を構成する単繊維の繊度およびトータル繊度は、エアバッグとしての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を受けないが、単糸繊度は好ましくは１〜７デニール、さらにトータル繊度は好ましくは１００〜５００デニールがよい。単繊維の強度にもよるが、１００デニール未満の場合は、エアバッグとしての必要性である強力が不足であり、５００デニールを越える場合は、地厚で嵩高なものになり、エアバッグとしての必要特性であるコンパクト収納性に劣るものになる。
【００１５】
織物の組織は、特に制約されないが、エアバッグの必要な特性であるコンパクト収納性の面から、地薄な平織のものが特に好ましい。織り密度はコート用基布ノンコート用基布および織糸の繊度により異なるが、カバーファクターが１７００から２５００のものが好ましい。さらには、コート用基布では、カバーファクターが１７００から２０００のものが、ノンコート用基布では、カバーファクターが１７００から２５００のものがさらに好ましい。かかる織物のカバーファクターとは、糸条繊度の平方根と１インチ当たりの糸条数との積の経と緯の和をいう。すなわち、次式により算出されるものである。
【００１６】
Ｋ＝（Ｄ１）1/2 ×Ｎ１＋（Ｄ２）1/2 ×Ｎ２
式中、Ｋ：カバーファクター、Ｄ１：経糸総繊度、Ｎ１：経糸密度、Ｄ２：緯糸総繊度、Ｎ２：緯糸密度を表す。
【００１７】
エアバッグ用織物での耳たぶりの発生は、製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳部近傍部が低いことに起因し、オサ打ちポイントで緯糸が両耳部でだぶつきが発生し、オサ打ち応力が耳部近傍部に集中し、耳部近傍部の織組織が崩れる現象と考えられ、織機機種に関係なく高密度織物特有に発生する問題であった。該耳たぶりの改善について鋭意検討した結果、耳部の経糸デニールより細くすることにより、製織時に耳部に緯糸の拘束力を高くできるためと考えられる。経糸デニールの細い耳部の幅が広いほど耳たぶりの改善効果が大きいが、該経糸デニールの細い耳部はエアバッグ基布として使用しない部分であるため、広すぎるとそれだけロスが多くなることになる。一方、経糸デニールの細い耳部の幅が狭いとロスは少なくなるが、耳たぶりの改善効果が小さくなることになる。このため経糸デニールの細い耳部の幅は該地本体部の０．１〜３％の範囲であることが好ましい。また、耳部の経糸デニールは地本体部分の経糸デニールより８０％から２０％細いことが好ましく、８０％から５０％細いことがさらに好ましい。
【００１８】
かかるエアバッグ用基布は、裁断パターンが設計され裁断し、縫製し、袋体に作られて、エアバッグに構成される。なお、コート基布の裁断では、通常コート基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きにより行われる。また、ノンコート基布の場合は、該ナイフによる打ち抜き裁断では、裁断品の端がほつれやすいので、通常、レーザーカッターにより１枚づつ裁断されるが、耳部近傍部に耳たぶりがないので、設計通りの形状に裁断でき、縫製も容易である。
【００１９】
本発明のエアバッグは、かかる基布で構成されているので、エアバッグとしての形状が設計通りで、かつ、正確な形態に仕上げられており、破裂強度など機能的に優れたものを提供することができ、しかも、該基布を最大限有効利用できるのでコスト的にもメリットが大きいという特徴を有する。
【００２０】
【実施例】
次に実施により、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２１】
なお、実施例中の耳たぶりは外観評価と耳たぶり高さにより判定した。
【００２２】
（耳たぶり外観評価）
目立たない        ：◎
ほとんど目立たない：○
やや目立つ        ：△
著しく目立つ      ：×
（耳たぶり高さ評価）
長さ方向１ｍ当たりの耳部の波の高さを１０等分してその波の最大値の平均を求めた。
【００２３】
（エアバッグの破裂圧測定）
窒素ガスを１５kg／cm2 の高圧まで圧縮し、かつガス噴出口に圧力計を設けた耐破裂テスト機を用いて、該ガス噴出口にエアバッグのガス導入口を取り付け、４／１００秒でテスト機内の高圧窒素ガスをエアバッグ内に導入した際、エアバッグの破裂時の圧力を測定した。
【００２４】
実施例１〜４
地本体部分を、トータル繊度４２０Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ととも５４本／インチの織密度（カバーファクター２２１３）に、耳部をトータル繊度が３１５Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、該耳部の幅を該地本体部の幅の１．７％、０．８％、０．６％、０．３％のものを平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２５】
実施例５
地本体部分を、トータル繊度４２０Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ととも５４本／インチの織密度（カバーファクター２２１３）に、耳部を経糸トータル繊度が２１０Ｄデニール、３６フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、該耳部の幅を該地本体部の幅の１．７％のものを平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２６】
実施例６
地本体部分を、トータル繊度３１５Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ととも６２本／インチの織密度（カバーファクター２２０１）に、耳部を経糸トータル繊度が２１０Ｄデニール、３６フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、該耳部の幅を該地本体部の幅の１．７％のものを平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２７】
実施例７
該エアバッグ用基布から直径７２５mmの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００mmの円状補強布を３枚積層して、直径１００mm、１４５mm、１７５mm線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４２０Ｄ／１×３から構成される縫い糸で本縫いによるミシン縫製し、直径４０mmの孔を設けたベントホールを２カ所設置した。次いで、本円状布帛の補強布帛側を外にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径７００mm、７１０mmの円周上を上下糸ともナイロン６・６繊維の１２６０Ｄ／１からなる縫い糸で二重環縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返し、６０Ｌ容量の運転席用エアバッグを作製した。
【００２８】
比較例１
地本体部分、耳部分ともにトータル繊度４２０Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、地本体部分を、経糸ならびに緯糸ととも５４本／インチの織密度（カバーファクター２２１３）の平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００２９】
比較例２
地本体部分、耳部分ともにトータル繊度３１５Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、地本体部分を、経糸ならびに緯糸ととも６２本／インチの織密度（カバーファクター２２０１）の平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００３０】
比較例３
地本体部分、耳部分ともにトータル繊度４２０Ｄデニール、１４４フィラメント、強度８．０ｇ／デニールのポリエチレンテレフタレート繊維を使用し、地本体部分を、経糸ならびに緯糸ととも５４本／インチの織密度（カバーファクター２２１３）の平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００３１】
比較例４
地本体部分を、トータル繊度３１５Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、経糸ならびに緯糸ととも６２本／インチの織密度（カバーファクター２２０１）に、耳部を経糸トータル繊度が４２０Ｄデニール、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイロン６・６繊度を使用し、該耳部の幅を該地本体部の幅の１．７％のものを平組織の織物をウォータージェットルーム織機で製織した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
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表１からわかるように、比較例で示した従来の地本体部分と耳部の経糸デニールが同じ布帛は、いずれも耳たぶりが著しく目立つが、本発明の耳部の経糸デニールが地本体部分の経糸デニールより細い布帛は耳たぶりが改善された。中でも耳部の経糸デニールが８０％以下で、耳部の幅が０．３％〜１．７％である実施例１、２、３、４、５、６の基布は特に耳たぶりが顕著に改善しているのがわかる。
【００３３】
実施例７
実施例１と比較例１のエアバッグ基布を、それぞれエアバッグを形成すべく裁断、縫製し、評価を行った。
【００３４】
比較例１の基布は、表１のように耳たぶりが激しく、まず１枚ずつ裁断するしかなく長時間苦労して裁断し、次に縫製にはさらに長時間と多大な労力を要し、基布自体にシワがあり、形態的にもやや歪みのある形を有た袋体を形成した。
【００３５】
これに対し、実施例１の基布は裁断、縫製とも極めて容易で、大量裁断も可能であり、１枚ずつの裁断、縫製でも比較例の１／１０の時間と労力で袋体を形成することができた。
【００３６】
こうして得られた２種の袋体からなるそれぞれのエアバッグを用いて破裂圧を測定した。
【００３７】
その結果、実施例１の基布で構成されたエアバッグは、何ら問題なく、破裂圧が２．３kg／cm2 であったが、比較例１の基布で構成されたエアバッグは、破裂圧も２．１kg／cm2 と若干低かった。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果を奏する。
【００３９】
（１）エアバッグ用基布においては、耳たぶりが改善されており、設計通りの形状に裁断でき、エアバッグとしての正常な機能を有するものを提供することができる。
【００４０】
（２）さらに、かかる基布によれば、設計通りの形状に裁断することができ、縫製が容易である。
【００４１】
（３）さらにまた、かかる基布によれば、精練、セットおよびコーティングでの加工通過性に優れ、耳たぶりに起因するシワおよびコーティング基布での不均一塗布が解消でき、欠点やロスを少なくすることができる。
【００４２】
（４）かかる基布からなるエアバッグによれば、極めて安全性、信頼性の高いものを提供することができる。