(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に設けられるロアレール，該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、
前記アッパレールの摺動を禁止するスライドロック機構と、
ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置へ移動させ、その後、前記アッパレールを後方へ移動させると、前記ロアレールの所定の位置で、前記スライドロック機構を作動させるウォークイン機構とを有するシートにおいて、
前記ウォークイン機構は、ウォークイン操作が行われ、前記アッパレールが最前位置へ移動すると、アッパレールの移動を禁止することを特徴とするシート。
【請求項２】
前記スライドロック機構は、
前記ロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部と、前記アッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記アッパレールに回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられたロックレバーと、該ロックレバーを前記被係合部と係合する方向に付勢する第１の付勢手段とからなり、
前記ウォークイン機構は、
前記アッパレールを前方に付勢する第２の付勢手段と、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部が前記ロックレバーに、他方の回転端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可能なサブロックレバーと、前記サブロックレバーを一方の方向に付勢する第３の付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記被係合部より離反する方向に移動させると共に、前記サブロックレバーの他方の回転端部と前記サブ係合部との係合を解除するロックオープンレバーと、該ロックオープンレバーを前記ロックレバーから離反する方向に付勢する第４の付勢手段と、前記ロックオープンレバーをロックレバー方向に回転させるウォークインハンドルとからなる
ことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記シートトラックに対して、第１のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に設けられた第１のアームと、
該第１のアームに対して第２のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に取り付けられた第２のアームと、
前記第１のアームを前記シートトラックに対して所望の傾動角に保持するリクライニング機構と、
前記第２のアームが前傾する方向に付勢する第５の付勢手段と、
前記第１のアーム，前記第２のアームのうちどちらか一方に前記ウォークインハンドルを回転可能に設け、他方に前記ウォークインハンドルが係合可能な被係合部を設け、
前記ウォークインハンドルが前記被係合部に係合した時、前記ロックオープンレバーは前記ロックレバーより離反した位置にあるように構成したことを特徴とする請求項２記載のシート。
【請求項４】
前記リクライニング機構は、
一方の端部側が前記シートトラックのアッパレールに上下方向に回転可能に設けられたハウジングと、
一方の端部が前記第１のアームに回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ハウジング内に配設されるシャフトと、
該シャフトの円筒面に押接しながら巻回され、一方の端部が前記ハウジングに係止されたトーションスプリングと、
該トーションスプリングの他方の端部に係合し、前記トーションスプリングを拡径する方向に駆動するリクライニングレバーと、
前記シャフトを前記第１のアーム方向に付勢する第６の付勢手段と、
からなる軸ロック装置であることを特徴とする請求項３記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア上に設けられるロアレール，該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレールの摺動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置へ移動させ、その後、前記アッパレールを後方へ移動させると、前記ロアレールの所定の位置で、前記ロック機構を作動させるウォークイン機構とを有するシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
２ドアの車両のフロントシートや、シートが三列がある車両の二列目のシート等には、後方のシートへの乗降を容易にするため、ウォークイン機構が設けられる場合がある。
【０００３】
このウォークイン機構は、ウォークイン操作が行われると、シートバックが前傾すると共に、シートスライドロック機構が解除され、スプリング等の付勢部材で前方に付勢されたシート全体が最前方位置まで移動し、後方のシートとの間隔を広げるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のウォークイン機構においては、ウォークインした後に、シートスライドロック機構は、ロック解除状態のままであるので、車両が急発進したりすると、付勢部材の付勢力に抗してシートが後方に移動する場合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ウォークイン後にシートスライドがロック状態になるシートを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア上に設けられるロアレール，該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールからなるシートトラックと、前記アッパレールの摺動を禁止するスライドロック機構と、ウォークイン操作が行われると、前記スライドロック機構を解除して、前記アッパレールを最前位置へ移動させ、その後、前記アッパレールを後方へ移動させると、前記ロアレールの所定の位置で、前記スライドロック機構を作動させるウォークイン機構とを有するシートにおいて、前記ウォークイン機構は、ウォークイン操作が行われ、前記アッパレールが最前位置へ移動すると、アッパレールの移動を禁止するものである。
【０００７】
従って、ウォークインした後に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動することはない。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記スライドロック機構は、前記ロアレールの長手方向に沿って複数形成された被係合部と、前記アッパレールの長手方向に沿って配設される共に、前記アッパレールに回転可能に設けられ、端部に前記ロアレールの被係合部に係合可能な係合部が設けられたロックレバーと、該ロックレバーを前記被係合部と係合する方向に付勢する第１の付勢手段とからなり、前記ウォークイン機構は、前記アッパレールを前方に付勢する第２の付勢手段と、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部が前記ロックレバーに、他方の回転端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可能なサブロックレバーと、前記サブロックレバーを一方の方向に付勢する第３の付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記被係合部より離反する方向に移動させると共に、前記サブロックレバーの他方の回転端部と前記サブ係合部との係合を解除するロックオープンレバーと、該ロックオープンレバーを前記ロックレバーから離反する方向に付勢する第４の付勢手段と、前記ロックオープンレバーをロックレバー方向に回転させるウォークインハンドルとからなることを特徴とするシートである。
【０００８】
通常は、第４の付勢手段の付勢力でもって、ロックオープンレバーはロックレバーより離反した位置にある。
ウォークインを行う場合には、第４の付勢手段の付勢力に抗して、ウォークインハンドルを操作すると、ロックオープンレバーはロックレバー方向に移動し、ロックレバーを被係合部より離反する方向に移動させる。
【０００９】
ロックレバーが被係合部より離反する方向へ移動すると、第３の付勢手段によって付勢されたサブロックレバーが一方の方向へ回転し、サブロックレバーの他方の回転端部がサブ被係合部と係合可能となる。
【００１０】
更に、ロックレバーが被係合部より離反すると、スライドアンロック状態となり、第２の付勢手段の付勢力により、アッパレールは最前位置まで移動する。
アッパレールが最前位置まで移動すると、サブロックレバーの他方の回転端部がサブ被係合部に係合し、アッパレールの移動が禁止される。
【００１１】
従って、ウォークインした後に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動することはない。
次に、ウォークインを解除する場合には、ウォークインハンドルを元位置まで戻す。すると、第４の付勢手段の付勢力により、ロックオープンレバーは回転し、
サブロックレバーとサブ被係合部との係合を解除し、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となると共に、ロックオープンレバーはロックレバーより離反し、ロックレバーはロアレールの被係合部に係合可能な状態となる。
【００１２】
そして、第２の付勢手段に抗してアッパレールを後方へ移動させると、ロックレバーは複数あるロアレールの被係合部の一番前の位置にある被係合部に係合し、それ以上のアッパレールの移動が禁止される。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記シートトラックに対して、第１のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に設けられた第１のアームと、該第１のアームに対して第２のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に取り付けられた第２のアームと、前記第１のアームを前記シートトラックに対して所望の傾動角に保持するリクライニング機構と、前記第２のアームが前傾する方向に付勢する第５の付勢手段と、前記第１のアーム，前記第２のアームのうちどちらか一方に前記ウォークインハンドルを回転可能に設け、他方に前記ウォークインハンドルが係合可能な被係合部を設け、前記ウォークインハンドルが前記被係合部に係合した時、前記ロックオープンレバーは前記ロックレバーより離反した位置にあるように構成したものである。
【００１４】
リクライニング機構を用いて、シートトラックに対する第１のアームの傾動角を変えることによって、所望のシートバックの傾動角を得ることができる。
ウォークインを行う場合は、ウォークインハンドルを第４の付勢手段の付勢力に抗して被係合部より離脱させ回転させると、第２のアームは第１のアームに対して回転可能な状態となり、第５の付勢手段の付勢力により第２のアーム（シートバック）が前傾すると共に、ロックオープンレバーがロックレバー方向に移動し、ロックレバーを第１の付勢手段に抗して、ロアレールの被係合部より離反させ、ロックレバーとロアレールの被係合部との係合が解除される。ロックレバーと被係合部との係合が解除されると、第２の付勢手段の付勢力により、ウォークインが行われ、アッパレールは最前位置まで移動する。
【００１５】
次に、ウォークインを解除する場合は、前傾している第２のアーム（シートバック）を第５の付勢手段の付勢力に抗して起こす。すると、ウォークインハンドルが再び被係合部に係合し、元位置まで戻り、ロックオープンレバーは、ロックレバーより離反し、ウォークイン解除が行われる。
【００１６】
上記構成によれば、ウォークイン解除を行った時に、シートバックはウォークイン前の傾動角に復帰することができる。
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記リクライニング機構は、一方の端部側が前記シートトラックのロアアームに上下方向に回転可能に設けられたハウジングと、一方の端部が前記第１のアームに回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ハウジング内に配設されるシャフトと、該シャフトの円筒面に押接しながら巻回され、一方の端部が前記ハウジングに係止されたトーションスプリングと、該トーションスプリングの他方の端部に係合し、前記トーションスプリングを拡径する方向に駆動するリクライニングレバーと、前記シャフトを前記第１のアーム方向に付勢する第６の付勢手段とからなる軸ロック装置である。
【００１７】
通常は、トーションスプリングがシャフトの円筒面を押接しているので、シャフトの軸方向の移動が禁止され、第１のアーム（シートバック）のロアアーム（シートクッション）に対する傾動は禁止されている。
【００１８】
リクライニングレバーを用いて、トーションスプリングを拡径させると、トーションスプリングのシャフトの円筒面に対する押接が解除され、シャフトは軸方向の移動可能となり、第１のアーム（シートバック）はロアアーム（シートクッション）に対して傾動可能な状態となる。
【００１９】
そして、所望の傾動角に第１のアーム（シートバック）を設定した後、リクライニングレバーへの操作力を解除するとトーションスプリングが再び縮径し、第１のアーム（シートバック）のロアアーム（シートクッション）に対する傾動が禁止される。
【００２０】
上記構成によれば、シートバックの傾動角を無段階に調整できるので、所望のシートバックの傾動角を得ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態例の側面図、図２は図１の背面図、図３は図１におけるスライドロック機構を説明する図、図４は図１における切断線Ａ−Ａにおける断面図、図５は図１における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図、図６は図１における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図、図７は図１における切断線Ｄ−Ｄにおける断面図、図８は図１における切断線Ｆ−Ｆにおける断面図、図９は図１における切断線Ｇ−Ｇにおける断面図、図１０は図１における切断線Ｈ−Ｈにおける断面図、図１１は図１における切断線Ｊ−Ｊにおける断面図、図１２は図１における切断線Ｋ−Ｋにおける断面図、図１３は図１における切断線Ｌ−Ｌにおける断面図、図１４は図１における切断線Ｍ−Ｍにおける断面図である。
【００２２】
これらの図において、シートトラック１はフロア上に設けられるロアレール２と、ロアレール２に摺動可能に係合するアッパレール３とからなっている。
ロアレール２は、フロアと略平行に設けられた基底部４と、基底部４の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部５と、基底部４の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部５と略同じ長さの第２の側壁部６と、第１の側壁部５の上方の端部から、基底部４と略平行に折曲し、第２の側壁部６方向へ延出する第１の天部７と、第２の側壁部６の上方の端部から、基底部４と略平行に折曲し、第１の側壁部５方向へ延出し、第１の天部７と略同じ長さの第２の天部８と、第１の天部７の他方の端部から基底部４方向に折曲し、第１の側壁部５より長さが短い第１の垂下部９と、第２の天部８の他方の端部から基底部４方向に折曲し、第１の垂下部９と空間Ｓを介して対向し、第１の垂下部９と略同じ長さの第２の垂下部１０とからなっている。
【００２３】
そして、第１の垂下部９，第２の垂下部１０のうちどちらか一方、本実施の形態例では第１の垂下部９及び第２の垂下部１０には、ロアレール２の長手方向に沿って被係合部としてのロック突起１１が複数形成されている。
【００２４】
一方、アッパレール３は、第１のアッパレール１２と第２のアッパレール１３とから構成される。
第１のアッパレール１２はロアレール２の第１の垂下部９，第２の垂下部１０間に形成された空間Ｓを介してロアレール２内に挿入される第１の基部１４と、第１の基部１４から延出し、ロアレール２の第１の側壁部５，第１の天部７，第１の垂下部９で形成された空間Ｓ１まで延出する第１の延出部１６とからなっている。
【００２５】
一方、第２のアッパレール１３は、ロアレール２の第１の垂下部９，第２の垂下部１０間に形成された空間Ｓを介してロアレール２内に挿入される第２の基部１５と、第２の基部１５から延出し、ロアレール２の第２の側壁部６，第２の天部８，第２の垂下部１０で形成された空間Ｓ２まで延出する第２の延出部１７とからなっている。
【００２６】
更に、第１のアッパレール１２の第１の基部１４と、第２のアッパレール１３の第２の基部１５とは固着され、一体化されている。
そして、ロアレール２の第１の天部７，第１の側壁部５及び第１のアッパレール１２の第１の延出部１６間に配置された鋼球２０と、ロアレール２の第２の天部８，第２の側壁部６及び第２のアッパレール１３の第２の延出部１６間に配置された鋼球２１と、ロアレール２の基部４，第１のアッパレール１２の第１の延出部１６及び第２のアッパレール１２の第２の延出部１７間に配設されたローラ２２とで、アッパレール３は、ガタ無くロアレール２に対して摺動するようになっている。
【００２７】
アッパレール３において、第１のアッパレール１２の第１の基部１４と、第２のアッパレール１３の第２の基部１５との間には、アッパレール３の長手方向に沿って空間Ｓ３が形成されている。
【００２８】
この空間Ｓ３内に、ロックレバー３０がピン３１を用いて上下方向に回転可能に設けられている。ロックレバー３０の一方の端部側の下部は、水平方向に折曲され、ロック突起１１に係合可能なロック穴３０ａが形成されている。また、ロックレバー３０の一方の端部の上部は、水平方向に折曲され、第２のアッパレール１３に形成された第１の穴１３ａを介して外部に突出する突起部３０ｂが形成されている。そして、アッパレール３上のブラケット３２に設けられたスプリング係止板３３に一端部が係止され、他端部がロックレバー３０の突起部３０ｂに係止された第１の付勢手段としてのスプリング３４の付勢力により、ロックレバー３０はロック穴３０ａがロック突起１１に係合する方向に付勢されている。
【００２９】
ロックレバー３０の他方の端部にはアッパレール３の第１のアッパレール１２に形成された第１及び第２の穴１２ａ，１２ｂを介して外部に突出するカーリング部３０ｃ，３０ｄが形成されている。そして、カーリング部３０ｃ，３０ｄにアウタ，インナ側のシートトラックのロックレバーを連結するハンドルバーが係合している。
【００３０】
また、第１のアッパレール１２の後部にはスプリング係止板３５が、ロアレール２の前部には、スプリング係止板３６がそれぞれ設けられている。第２の付勢手段としてのスプリング３７の一端部がスプリング係止板３５に他端部がスプリング係止板３６にそれぞれ係止され、アッパレール３は前方へ付勢されている。
【００３１】
更に、空間Ｓ３内には、ロックオープンレバー４０がピン４１を用いて上下方向に回転可能に設けられている。このロックオープンレバー４０には、ロックレバー３０の中間部に形成された半円状の当接部３０ｅを押して、ロックレバー３０のロック穴３０ａとロアレール２のロック突起１１との係合を解除する方向に回転させるロック解除部４０ａが形成されている。そして、ロックオープンレバー４０は、一端部がロックオープンレバー４０に係止され、他端部が第１のアッパレール１２に取り付けられたスプリング係止板４３に係止された第４の付勢手段としてのスプリング４２により、ロック解除部４０ａがロックレバー３０より離反する方向に付勢されている。
【００３２】
尚、ロックレバー３０の当接部３０ｅ近傍には、ピン２００が設けられ、このピン２００は第１及び第２のアッパレール１２，１３に形成された円弧状の穴１２ｄ，１３ｄに遊嵌している。
【００３３】
アッパレール３の第２のアッパレール１３には、サブロックレバー５０がピン５１を用いて上下方向に回転可能に取り付けられている。このサブロックレバー５０の一方の回転端部側は、ロックレバー３０の突起部３０ｂに当接可能なロックレバー当接部５０ａが形成されている。また、他方の回転端部側には、ロアレール２に設けられたサブロックプレート５２のサブ被係合部としてのロック穴５２ａに係合可能なロック突起部５０ｂと、アッパレール３側に折曲され、第２のアッパレール１３に形成された第２の穴１３ｂを介して空間Ｓ３内に入り、ロックオープンレバー４０に形成されたアーム部４０ｂが当接可能なアーム部５０ｃが形成されている。
【００３４】
尚、ロアレール２の第１及び第２の垂下部９，１０において、少なくともサブロックプレート５２の近傍は、ロック突起１１が設けられていない非ロック突起形成部２５０となっている。
【００３５】
そして、一端部がアッパレール３の第２のアッパレール１３に係止され、中間部がピン５１に巻回され、他端部がサブロックレバー５０に係止された第３の付勢手段としてのスプリング５３により、サブロックレバー５０は、ロックレバー当接部５０ａがロックレバー３０の突起部３０ｂに当接する方向に、ロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合する方向に付勢されている。
【００３６】
次に、本実施の形態例のシートのシートバック側の説明を行う。６０はアッパレール３に設けられたアームブラケットである。このアームブラケット６０には、第１のヒンジピン６１を用いて第１のアーム６２が回転可能に取り付けられている。更に、第１のアーム６２には、第２のヒンジピン６３を用いて第２のアーム６４が回転可能に取り付けられている。これら第１及び第２のアーム６２，６４はシートバックのフレームに取り付けられるものである。
【００３７】
６９は基端部がシートトラック１のアッパレール３に、先端部が第１のアーム６２にそれぞれ取り付けられ、第１のアーム６２のシートトラック１に対する傾動角を調整するリクライニング機構としての軸ロック機構である。
【００３８】
ここで、軸ロック機構６９の説明を図１５から図１７を用いて行う。図１５は軸ロック装置の斜視図、図１６は図１５におけるシャフト回りの分解斜視図、図１７は図１５におけるＯ−Ｏ断面構成図である。
【００３９】
これらの図において、７０はシートトラック１のアッパレール３に設けられるブラケット３２にピン９１を用いて基端部が上下方向に回転可能に取り付けられるハウジングである。このハウジング７０内には、シャフト７１の基端部側に係合し、シャフト７１をシートバックに向かって軸方向に移動可能に案内するガイド７２，７３が取り付けられている。シャフト７１の先端部は第１のアーム６２の回転中心である第１のヒンジピン６１より下端部側にボルト９０を用いて回転可能に取り付けられている。更に、シャフト７１の円筒面には、トーションスプリング７４，７５の中間部が押接しながら巻回され、これらトーションスプリング７４，７５の一方の端部はガイド７２，７３に係止されている。
【００４０】
更に、トーションスプリング７４，７５には、トーションスプリング７４，７５の他方の端部を押圧して、トーションスプリング７４，７５を拡径させるレバー７６が係合している。
【００４１】
ハウジング７０の側面には、先端部側にハンドル７７が、基端部側にレバー７８ががそれぞれ取り付けられたシャフト７９が回転可能に設けられている。レバー７８の回転端部には、ケーブル８０のインナケーブル８０ａの一方の端部が係止され、このケーブル８０のインナケーブル８０ａの他方の端部は、レバー７６に係止されている。
【００４２】
８２はシャフト７１の先端部側を巻回するように設けられ、一方の端部はハウジング７０に形成された突部７０ａに、他方の端部はシャフト７１のに固着されたピン８１にそれぞれ当接し、シャフト７１をシートバック方向に付勢するスプリングである。
【００４３】
次に、第２のアーム６４には、ウォークインハンドル１００がピン１０１を用いて回転可能に取り付けられている。第１のアーム６２には、ウォークインハンドル１００が係合可能な被係合部としての係合凹部６２ａが形成されている。
【００４４】
また、第２のアーム６４は、第２のヒンジピン６３を巻回し、外端部が第１のアーム６２に設けられたスプリング係止板１０２に係止され、内端部が第２のヒンジピン６３のすり割部６３ａに係止された第５の付勢手段としてのスプリング１０３によって、前傾れ方向に付勢されている。
【００４５】
ウォークインハンドル１００は、一方の端部が第２のアーム６４に係止され、中間部がピン１０１に巻回され、他方の端部がウォークインハンドル１００に係止されたスプリング１１０により、係合凹部６２ａに係合する方向に付勢されている。
【００４６】
１１１はウォークインハンドル１００の動きをロックオープンレバー４０に伝達するケーブルで、インナケーブル１１１ａの一端部がウォークインハンドル１００に、他端部がロックオープンレバー４０にそれぞれ係止されている。
【００４７】
次に、図１８から図２６を用いて、上記構成のシートの作動を説明する。
［１］  通常のリクライニング（図２４参照）
ハンドル７７を操作していない場合には、トーションスプリング７４，７５がシャフト７１の円筒面に押接しているので、シャフト７１の移動は禁止されている。よって、シートバック側の第１のアーム６２の傾動も禁止されたリクライニングロック状態となっている。
【００４８】
次に、ハンドル７７を図１５において反時計方向に回転すると、レバー７８も反時計方向に回転し、ケーブル８０のインナケーブル８０ａを引く。よって、ハウジング７０  内のレバー７６は図６において、実線位置から二点鎖線位置へ回転し、トーションスプリング７４，７５の他方の端部を押し、トーションスプリング７４，７５を拡径させる。トーションスプリング７４，７５が拡径すると、シャフト７１は軸方向に移動可能となり、第１のアーム６２が傾動可能となるリクライニングロック解除状態となり、シートバックの傾動角の調整を行うことができる。
【００４９】
最後に、ハンドル７７への操作力を解除すると、トーションスプリング７４，７５は再び縮径し、シャフト７１の移動が禁止され、リクライニングロック状態となる。
［２］  ウォークイン（図２５参照）
通常は、図１８及び図１９に示すように、スプリング１１０の付勢力でもってウォークインハンドル１００は第１のアーム６２の係合凹部６２ａに係合し、ロックオープンレバー４０はスプリング４２の付勢力でもって、ロックレバー３０より離反した位置にある。
【００５０】
ここで、図２０及び図２１に示すように、ウォークインハンドル１００をスプリング１１０の付勢力に抗して操作し、ウォークインインハンドル１００と第１のアーム６２の係合凹部６２ａとの係合を解除すると、スプリング１０３により前傾れ方向に付勢された第２のアーム６４（シートバック）が第１のアーム６２に対して第２のヒンジピン６３を中心に前傾れする。
【００５１】
更に、第２のアーム６３が前傾れすると共に、第２のアーム６３に設けられたウォークインハンドル１００も第２のヒンジピン６３を中心に回転し、第１のケーブル１１１のインナケーブル１１１ａを引張る。
【００５２】
第１のケーブル１１１のインナケーブル１１１ａが引張られると、ロックオープンレバー４０がスプリング４２の付勢力に抗してピン４１を中心に回転し、ロックオープンレバー４０のロック解除部４０ａがロックレバー３０の当接部３０ｅを押圧し、ロックレバー３０は回転中心であるピン３１を中心に回転し、ロック穴３０ａとロック突起１１との係合が解除され、アッパレール３はロアレール２に対して摺動可能となる。（図２５（ａ），（ｂ））
更に、この時、サブロックレバー５０はスプリング５３の付勢力でもって、ロックレバー３０に追従して回転し、ロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合可能な状態となる。
【００５３】
そして、スプリング３７の付勢力でもって、アッパレール３は最前位置まで移動する。
この時、図２２に示すように、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合し、アッパレール３の移動が禁止される。（図２５（ｃ））
また、この状態で、ウォークインハンドル１００を操作する力を解除しても、図２３に示すように、ウォークインハンドル１００は第１のアーム６２の係合凹部６ａ以外の部分に押接し、インナケーブル１１１ａを引張った状態を保持する。
【００５４】
尚、本実施の形態例では、ウォークイン後、図２５（ｄ）に示すように、ハンドル７７を操作して、第１のヒンジピン６１を中心にシートバックを前傾させることで、シートバックの背面をフロアに対して略平行状態とすることができ、後方のシートの着座者用のテーブルとしての使用が可能となる。
［３］  ウォークインからの復帰
シートバックを起こすと、即ち、第２のアーム６４を第１のアーム６２に対して第２のヒンジピン６３を中心に回転させると、ウォークインハンドル１００も第２のアーム６４と共に回転し、インナケーブル１１１ａの引張りが徐々に解除される。
【００５５】
そして、スプリング１１０の付勢力によってウォークインハンドル１００が第１のアーム６２の係合凹部６２ａに係合し、第２のアーム６４は元の位置に復帰し、インナケーブル１１１ａの引張りが完全に解除される。
【００５６】
インナケーブル１１１ａの引張りが解除されると、ロックオープンレバー４０はスプリング４２の付勢力でもって、ロックオープンレバー４０のロック解除部４０ａがロックレバー３０の当接部３０ｅより離反し、ロックレバー３０はスプリング３４の付勢力でもってロック穴３０ａ側が非ロック突起形成部２５０に押接する。
【００５７】
同時に、ロックオープンレバー４０のアーム部４０ｂがサブロックレバー５０のアーム部５０ｃを押し、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂとサブロックプレート５２のロック穴５２ａとの係合が解除される（図２６（ａ））。
【００５８】
次に、シート全体をスプリング３７の付勢力に抗して後退させると、ロックレバー３０は、非ロック突起形成部２５０に摺接しながら移動し、ロックレバー３０のロック穴３０ａは複数あるロック突起１１の最初のロック突起１１に係合し、アッパレール３の移動が禁止され、ウォークイン復帰が完了する（図２６（ｂ））。
最後に、図２２（ｄ）に示すように、ハンドル７７を操作して、シートバックの背面をフロアに対して略平行とした場合には、ハンドル７７を操作して、シートバックの傾動角に復帰させる（図２６（ｃ））。
上記構成によれば、ウォークインすると、サブロックレバー５０のロック突起部５０ｂがサブロックプレート５２のロック穴５２ａに係合し、アッパレール３の移動を禁止することにより、ウォークインした後に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動することはない。
【００５９】
また、シートバックの傾動を行う機構として、軸ロック機構６９を用いたことにより、シートバックの傾動角の無段階調整が行える。
更に、ウォークイン後、軸ロック機構６９を操作せず、ウォークイン復帰を行うと、ウォークイン復帰後のシートバックの傾動角は、ウォークインする前と同じ傾動角となり、ウォークイン後のシートバックの傾動角調整が不要となる。
【００６０】
尚、本発明は上記実施の形態例に現地するものではない。上記構成では、ウォークインハンドルを第２のアーム６４に、ウォークインハンドル１００が係合する係合凹部６２ａを第１のアーム６２にそれぞれ設けたが、逆に、第１のアーム６２にウォークインハンドルを、第２のアーム６４にウォークインハンドルが係合可能な係合凹部を設け、インナケーブル１１１ａを第２のアーム６４に係止するようにしてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、下記のような効果を得ることができる。
請求項１記載の発明によれば、ウォークイン機構をウォークイン操作が行われ、前記アッパレールが最前位置へ移動すると、アッパレールの移動を禁止するようにしたことにより、ウォークインした後に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動することはない。
【００６２】
請求項２記載の発明によれば、前記ウォークイン機構を前記アッパレールを前方に付勢する第２の付勢手段と、前記ロアレールに設けられたサブ被係合部と、前記アッパレールに回転可能に設けられ、一方の方向に回転すると、一方の回転端部が前記ロックレバーに、他方の回転端部が前記サブ係合部にそれぞれ係合可能なサブロックレバーと、前記サブロックレバーを一方の方向に付勢する第３の付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記被係合部より離反する方向に移動させると共に、前記サブロックレバーの他方の回転端部と前記サブ係合部との係合を解除するロックオープンレバーと、該ロックオープンレバーを前記ロックレバーから離反する方向に付勢する第４の付勢手段と、前記ロックオープンレバーをロックレバー方向に回転させるウォークインハンドルとから構成したことにより、アッパレールが最前位置まで移動すると、サブロックレバーの他方の回転端部がサブ被係合部に係合し、アッパレールの移動が禁止され、ウォークインした後に、車両が急発進したりしても、シートが後方に移動することはない。
【００６３】
請求項３記載の発明によれば、前記シートトラックに対して、第１のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に設けられた第１のアームと、該第１のアームに対して第２のヒンジピンを用いて前後方向に傾動可能に取り付けられた第２のアームと、前記第１のアームを前記シートトラックに対して所望の傾動角に保持するリクライニング機構と、前記第２のアームが前傾する方向に付勢する第５の付勢手段と、前記第１のアーム，前記第２のアームのうちどちらか一方に前記ウォークインハンドルを回転可能に設け、他方に前記ウォークインハンドルが係合可能な被係合部を設け、前記ウォークインハンドルが前記被係合部に係合した時、前記ロックオープンレバーは前記ロックレバーより離反した位置にあるように構成したことにより、ウォークイン解除を行った時に、シートバックはウォークイン前の傾動角に復帰することができる。
【００６４】
請求項４記載の発明によれば、前記リクライニング機構は、一方の端部側が前記シートトラックのロアアームに上下方向に回転可能に設けられたハウジングと、一方の端部が前記第１のアームに回転可能に取り付けられ、他方の端部側が前記ハウジング内に配設されるシャフトと、該シャフトの円筒面に押接しながら巻回され、一方の端部が前記ハウジングに係止されたトーションスプリングと、該トーションスプリングの他方の端部に係合し、前記トーションスプリングを拡径する方向に駆動するリクライニングレバーと、前記シャフトを前記第１のアーム方向に付勢する第６の付勢手段とからなる軸ロック装置とした事により、シートバックの傾動角を無段階に調整できるので、所望のシートバックの傾動角を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態例の側面図である。
【図２】図１の背面図である。
【図３】図１におけるスライドロック機構を説明する図である。
【図４】図１における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図１における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図６】図１における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図７】図１における切断線Ｄ−Ｄにおける断面図である。
【図８】図１における切断線Ｆ−Ｆにおける断面図である。
【図９】図１における切断線Ｇ−Ｇにおける断面図である。
【図１０】図１における切断線Ｈ−Ｈにおける断面図である。
【図１１】図１における切断線Ｊ−Ｊにおける断面図である。
【図１２】図１における切断線Ｋ−Ｋにおける断面図である。
【図１３】図１における切断線Ｌ−Ｌにおける断面図である。
【図１４】図１における切断線Ｍ−Ｍにおける断面図である。
【図１５】軸ロック装置の斜視図である。
【図１６】図１５におけるシャフト回りの分解斜視図である。
【図１７】図１５におけるＯ−Ｏ断面構成図である。
【図１８】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図１９】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２０】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２１】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２２】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２３】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２４】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２５】実施の形態例の作動を説明する図である。
【図２６】実施の形態例の作動を説明する図である。
【符号の説明】
１  シートトラック
２  ロアレール
３  アッパレール
６４  軸ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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