(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を封入した変形自在なバッグ本体と、このバッグ本体に設けられ、バッグ本体に作用する衝撃力の大きさに応じて開口量を異にする排気弁とを有し、前記排気弁は外径の大きさが異なる複数の弁を脱着可能に取り付けて構成されることを特徴とする衝撃吸収バッグ。
【請求項２】
前記バッグ本体は、開閉自在な排気口を有していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収バッグ。
【請求項３】
前記バッグ本体は、気体の封入圧力を調整可能な圧力調整弁を有することを特徴とする請求項１または２に記載の衝撃吸収バッグ。
【請求項４】
作業場所に進入する車両を阻止する保安車両に隣接して設けた保護板と、この保護板の、前記保安車両と反対側である前面側に配置され、気体を封入した変形自在なバッグ本体と、このバッグ本体に設けられてバッグ本体に作用する衝撃力の大きさに応じて開口量が異なる排気弁とを有する衝撃吸収バッグと、この衝撃吸収バッグの前面側に設けられ、作用する衝撃力を衝撃吸収バッグに伝達する壁部材と、を有することを特徴とする衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路上における工事現場などに飛び込んでくる車両による衝撃などを緩和する衝撃吸収バッグおよび衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通信管路工事は、ほとんどが既設の道路を使用して行われる。そして、この通信管路工事においては、交通への影響を小さくするために道路を全面的に封鎖せず、道路の一部をカラーコーンなどで囲って作業帯とし、他の部分を車両が通行できるようにするとともに、作業帯に一般車両が入らないように誘導している。ところが、スピードの出し過ぎによる暴走車や居眠り運転の車両が作業帯に飛び込んでくることがあり、安全な作業環境を得ることができない。このため、従来は、図３に示したように、クッション材を作業帯に配置して飛び込んでくる車両による衝撃力を吸収するとともに、暴走車両等を停止させるようにしている。
【０００３】
すなわち、工事施工場所１０の周囲の車道１２に、所定の間隔で複数のカラーコーン１４を設置するとともに、これらのカラーコーン１４の間に、車両の進行方向を示す矢印標示板１６を配置し、カラーコーン１４と矢印標示板１６とにより形成した保安施設によって工事施工場所１０の周囲を作業帯１７として区画している。そして、作業帯１７に交通ロボット１８等を配置して車両が矢印のように迂回して通行するように誘導している。また、工事施工場所１０の車両進入側に、クッション材として水を封入したドラム缶２０を複数並べて配置するとともに、この水入りドラム缶２０と工事施工場所１０との間に、作業帯１７への進入車両を停止させるための保安車両２２を配置し、暴走車両等が作業帯１７に進入してきた場合に、ドラム缶２０によってその衝撃を緩和するとともに、保安車両２２によって暴走車両を停止させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の衝撃吸収用の水入りドラム缶２０は、２００リットルの水が封入してあって非常に重く、クレーンを使用しないと取り扱うことができない。また、ドラム缶２０は円筒状であるために取り扱いにくく、クレーンで吊るのも容易でない。このため、ドラム缶２０の設置や撤収が容易でなく、作業性も悪いために工事施工場所１０が日々移動するような工事には事実上使用することができない。さらに、暴走車両等がドラム缶２０に衝突すると、円筒状のドラム缶２０が転がって第三者に影響を与える危険性がある。そして、ドラム缶２０は、非圧縮性の水がほぼ容量一杯に封入してあるために衝撃力の吸収能力が弱く、暴走車両等がドラム缶２０に衝突すると、保安車両２２がドラム缶２０によって玉突き状に前方に弾きとばされ、保安車両２２によって作業員や車両の誘導員などが負傷することがある。しかも、水入りドラム缶２０は変形しにくいため、衝突車両に与える反力が非常に大きく、衝突車両とその乗員の受ける被害が大きくなる問題がある。
【０００５】
本発明は、前記従来技術の欠点を解消するためになされたもので、衝撃力の吸収能力が大きく、取り扱いが容易な衝撃吸収バッグを提供することを目的としている。
また、本発明は、使用目的に応じた衝撃吸収力を容易に調整できるようにすることを目的としている。
さらに、本発明は、作業現場などに進入してくる車両の衝突による衝撃を確実に吸収でき、衝突車両の乗員に与える被害を軽減できるようにすること等を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る衝撃吸収バッグは、気体を封入した変形自在なバッグ本体と、このバッグ本体に設けられ、バッグ本体に作用する衝撃力の大きさに応じて開口量を異にする排気弁とを有し、前記排気弁は外径の大きさが異なる複数の弁を脱着可能に取り付けて構成される。そして、吸収する衝撃力の大きさに応じて、複数のバッグを重ねて使用することができる。また、バッグ本体には、開閉自在な排気口を設けることができる。さらに、バッグ本体には、気体の封入圧力を調整するための圧力調整弁を設ける。
【０００７】
また、本発明に係る衝撃吸収装置は、作業場所に進入する車両を阻止する保安車両に隣接して設けた保護板と、この保護板の、前記保安車両と反対側である
前面側に配置され、気体を封入した変形自在なバッグ本体と、このバッグ本体に設けられてバッグ本体に作用する衝撃力の大きさに応じて開口量が異なる排気弁とを有する衝撃吸収バッグと、この衝撃吸収バッグの前面側に設けられ、作用する衝撃力を衝撃吸収バッグに伝達する壁部材と、を有する構成となっている。衝撃吸収バッグは、必要に応じて複数を直列的に配置して衝撃の吸収性能を大きくすることができる。
【０００８】
【作用】
上記のごとく構成した本発明は、変形自在なバッグ本体に圧縮性の気体が封入してあるため、車両が衝突するなどして衝撃力が作用すると、変形自在なバッグ本体が変形して封入されている気体が圧縮され、バッグ本体の内部圧力が高くなって排気弁が開いて封入された気体が大気中に放出される。従って、衝撃力が封入気体の圧縮と大気中への放出とによって吸収されるため、非常に大きな衝撃吸収効果を得ることができる。しかも、衝撃力の大きさに応じて開口量が異なるようになっており、大きな衝撃力に対してより大きく開口して封入空気が迅速に排出されるため、例えば車両が衝突した際に、車両に作用するバッグ本体側からの反力を小さくすることが可能で、車両乗員や車両の受ける被害を最小限にすることができる。そして、バッグ本体内には気体を封入してあるため、軽量であって取り扱いが容易となる。また、バッグ本体に開閉自在な排気口を設けることにより、排気口から封入気体を排出して小さくすることにより、バッグの移動、保管を容易に行うことができ、設置や撤収も容易となる。さらに、バッグ本体に圧力調整弁を設けることにより、封入気体の圧力を任意に調整することができ、衝撃力の吸収能力を容易に調整することができる。
【０００９】
また、上記のごとく構成した本発明に係る衝撃吸収装置は、前面の壁部材に暴走車両等が衝突すると、衝突による衝撃力が壁部材によって分散されて衝撃吸収バッグの前面全体に伝達される。そして、衝撃吸収バッグは、保安車両に隣接して設けた保護板によって保安車両下部への潜り込みが阻止され、保護板と壁部材とに挟圧されて圧縮変形するとともに、内部圧力の急激な上昇によって排気弁が開放されて封入空気を放出し、車両の衝突による衝撃力を吸収する。このため、保安車両は、従来の水入りドラム缶を衝撃吸収材としていた場合と異なり、暴走車両等の衝突により移動するようなことがなく、作業者を確実に保護することができるとともに、衝突した車両とその乗員の被害を小さくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る衝撃吸収バッグおよび衝撃吸収装置の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明する。なお、従来技術において説明した部分に対応する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収バッグを備えた、飛び込み車両の衝撃を緩和する衝撃吸収ユニットの説明図であって、（１）は平面図、（２）は側面図、（３）は排気弁の構造を示す模式図である。
図１において、衝撃吸収ユニット３０は、複数（本実施の形態では３つ）の衝撃吸収バッグ３２ａ〜３２ｃを備えていて、これらの衝撃吸収バッグ３２（３２ａ〜３２ｃ）がベルト３４とバックル３６とによって一体に締結してある。各衝撃吸収バッグ３２は、同一の構造となっていて、バッグ本体３８が気密性のある柔軟で変形自在なゴム引布やターポリン、樹脂シートなどによって偏平な直方体状に形成してあって、内部に空気が封入してある。そして、バッグ本体３８の上面中央部には、封入空気を排出するための排気口が形成してある。この排気口は、図１（１）に示したように、気密性を有するファスナ４０によって開閉自在となっていて、衝撃吸収バッグ３２の運搬時や保管時に、ファスナ４０を開いてバッグ本体３８に封入した空気を大気中に排出することにより、衝撃吸収バッグ３２を小さく畳むことができるようにしてある。
【００１２】
衝撃吸収バッグ３２の一側の側面には、図１（２）に示したように、下部に注気弁４２を備えた注気口が設けてあって、この注気口を介して足踏みポンプや小型の電動ポンプ等によってバッグ本体３８内に空気を注入することができるようにしてある。また、衝撃吸収バッグ３２は、注気弁４２を設けた側面の上部に圧力調整弁４４を有していて、バッグ本体３８に封入した空気の圧力を使用目的に応じて任意に設定できるようにしてある。すなわち、圧力調整弁４４の設定圧力を変えることにより、例えば高所から転落した人を受け止めるために使用する場合にはバッグ本体３８の内部圧力を低くし、工事現場への飛び込み車両からの衝撃力を吸収するために使用する場合には内部圧力を高くする。
【００１３】
注気弁４２と圧力調整弁４４との間には、車両が衝突したときなどに開放される一対の排気弁４６が配設してある。この排気弁４６は、図１（３）に示したようになっていて、一次弁４８と二次弁５０とを有している。そして、一次弁４８は、二次弁５０より外径が小さくなっていて、二次弁５０の中心部に形成した排気孔５２に嵌合させてある。さらに、二次弁５０は、バッグ本体３８に形成した排気孔５４の周囲内面に接着剤等によって固着したフランジ材５６に気密状態に装着してある。また、各弁４８、５０には、他端をフランジ材５６の上面に接続した係留紐５８、６０の一端が連結してあり、開放された弁４８、５０が紛失するのを防止している。そして、一次弁４８と二次弁５０とは、開放するための衝撃吸収バッグ３２に作用する衝撃力の大きさが異なっていて、例えば排気量２０００ｃｃクラスの乗用車が時速３０ｋｍ／ｈ程度以下の速度で衝突したときは一次弁４８のみが開放され、それより大きな速度で衝突したときには二次弁５０が一次弁４８とともに開放されるように設定してある。なお、排気弁４６は、図１（２）に示した側と反対側の側面にも一対設けてある。
【００１４】
ベルト３４とバックル３６とによって締結した３つの衝撃吸収バッグ３２ａ〜３２ｃは、下敷マット６２の上に乗せてあり、衝撃吸収バッグ３２を路上に直接配置することによる損傷を防止するとともに、例えばベルトとバックルのような固定手段によって下敷マット３２に固定してある。そして、この固定手段は、車両が衝突するなどの水平方向の大きな衝撃力が衝撃吸収バッグ３２に作用すると開放されるような機構を有していて、大きな衝撃力が作用したときに、衝撃吸収バッグ３２が衝撃力の作用方向に移動できるようにしてある。また、下敷マット６２は、後端部側（図１の右側）が衝撃吸収バッグ３２ｃの後面より大きく突出していて、前記した保安車両２２の後輪を乗せることができるようにしてある。そして、衝撃吸収バッグ３２ａの前面には、例えば発泡樹脂やネット部材等によって形成した壁部材である保護壁６４が配置してあって、暴走車両等が直接衝撃吸収バッグ３２ａに衝突するのを防止するとともに、暴走車両等による衝撃力が衝撃吸収バッグ３２ａの前面全体に作用するようにしてある。
【００１５】
このように構成した衝撃吸収ユニット３０は、工事現場などに設置される衝撃吸収装置に使用される。すなわち、図２に示したように、作業帯１７の工事施工場所１０の車両進入側には、作業場所となる工事施工場所１０に暴走車両などが進入するのを阻止する保安車両２２が配置され、保安車両２２の後部に衝撃吸収装置６６が設置してある。この衝撃吸収装置６６は、保安車両２２に隣接して配設したハニカム構造の板や発泡樹脂等からなる防護板６８と、この防護板６８の保安車両２２側と反対側である前面側に配置された前記の衝撃吸収ユニット３０とから構成してある。そして、防護板６８は、衝撃吸収ユニット３０と協働して保安車両への衝撃力を弱めるとともに、衝撃吸収ユニット３０を構成している衝撃吸収バッグ３２が保安車両２２の下部に潜り込むのを阻止し、衝撃吸収バッグ３２による衝撃吸収能力が十分発揮することができるようにしてある。なお、衝撃吸収ユニット３０と防護板６８とは、ベルト等により一体化してもよいし、単に並べて配置しただけでもよい。
【００１６】
居眠り運転やスピードの出し過ぎ等により、保安施設を突き飛ばして作業帯１７に進入した図示しない車両が衝撃吸収装置６６の衝撃吸収ユニット３０に衝突すると、衝突車両からの衝撃力が衝撃吸収ユニット３０の前面に設けた保護壁６４によって衝撃吸収バッグ３２ａの前面全体に拡散され、また衝撃吸収バッグ３２を下敷マット６２に固定している固定手段が外れ、各衝撃吸収バッグ３２が車両の進行方向前方（保安車両２２側）に移動する。これにより、衝撃吸収バッグ３２は、保安車両２２の後部に設けた防護板６８とバッグ前面の防護壁６４とに挟まれ、封入空気が圧縮されて高圧となる。
【００１７】
衝突車両の速度が例えば３０ｋｍ／ｈより小さい場合、この車両による衝撃力一部が各衝撃吸収バッグ３２の圧縮変形によって吸収される。また、衝撃吸収バッグ３２の圧縮変形によって、バッグ３２内の圧力が急激に増大し、先頭の衝撃吸収バッグ３２ａ、または先頭と最後の衝撃吸収バッグ３２ａ、３２ｃの一次弁４８が排気孔５２から飛び出して開放されて、封入してある空気が二次弁５０に形成した排気孔５２から大気中に放出されることにより、車両の衝突による衝撃力が吸収される。そして、２つの衝撃吸収バッグ３２ａ、３２ｃによって衝撃を吸収することができない場合には、中央の衝撃吸収バッグ３２ｂの一次弁４８が開放され、封入空気が外部に放出されて衝撃力を吸収する。
【００１８】
一方、車両が３０ｋｍ／ｈを超えるような速度で衝突した場合、衝撃吸収バッグ３２ａ、または衝撃吸収バッグ３２ａ、３２ｃの二次弁５０がフランジ材５６から外れて一次弁４８とともに開放され、二次弁５０の排気孔５２より大きなバッグ本体３８の排気孔５４から封入空気が急速に外部に放出される。そして、２つの衝撃吸収バッグ３２ａ、３２ｃによって衝撃を吸収することができない場合には、衝撃吸収バッグ３２ｂの一次弁４８または二次弁５０が開放され、封入空気を放出して衝撃を吸収する。
【００１９】
このように、実施の形態に係る衝撃吸収装置６６は、低速車両が衝突したときのように受ける衝撃力が小さい場合、衝撃吸収ユニット３０を構成している衝撃吸収バッグ３２の開口量の小さい一次弁４８のみが開放されて衝撃力を吸収し、高速車両が衝突して受ける衝撃力が大きくなると、衝撃吸収バッグ３２の開口量の大きい二次弁５０が開放してバッグ本体３８内の空気を急速に放出して衝撃力を吸収する。これにより、高速で衝突した車両への衝撃吸収バッグ３２側からの反力を小さくすることができ、車両乗員および車両に与える衝撃が小さくなって乗員と車両の被害を最小限にすることが可能となる。また、高速車両が衝突したとしても、衝撃吸収バッグ３２と防護板６８との衝撃吸収力により保安車両２２が移動するのを防止することができ、作業員や車両誘導員が負傷するのを防げて安全性を向上することができる。
【００２０】
そして、実施の形態に係る衝撃吸収装置６６は、組立、分解が極めて容易であり、任意の場所に容易に設置することができる。しかも、実施の形態に係る衝撃吸収装置６６を構成する衝撃吸収バッグ３２は、バッグ本体３８内に圧縮性の空気を封入した構造となっているため、衝撃力の吸収能力が高いばかりでなく、軽量で容易に運搬することができる。さらに、実施の形態に係る衝撃吸収バッグ３２は、気密性を有するファスナ４０を操作して排気口を開放することにより、封入空気を排出して小さく畳むことができ、衝撃吸収装置３０を容易に設置や撤収、運搬や保管をすることができる。
【００２１】
なお、前記実施の形態においては、衝撃吸収バッグ３２の排気弁４６が一次弁４８と二次弁５０とによって２段階に作動する場合について説明したが、３段階以上に作動するようにしてもよい。また、前記の実施の形態に係る衝撃吸収ユニット３０においては、３つの衝撃吸収バッグ３２ａ〜３２ｃをベルト３６とバックル３６とによって締結して一体化させた場合について説明したが、多数のループと多数のフックとを掛合させる面ファスナによって各衝撃吸収バッグ３２を相互に連結するようにしてもよい。このように面ファスナを用いて各衝撃吸収バッグ３２を連結すると、各衝撃吸収バッグ３２の連結、分離を容易に行うことができる。そして、前記実施の形態においては、暴走車両等による衝撃力を吸収する場合について説明したが、例えば電柱上での作業等のように高所作業をする場合、その下方に衝撃吸収バッグ３２を配置し、万一作業者が転落したときの保護バッグとして使用してもよいし、火災や災害時等のビルディングからの脱出用バッグなどとして使用してもよい。
【００２２】
また、前記の実施形態においては、衝撃吸収ユニット３０が３つの衝撃吸収バッグ３２を有する場合について説明したが、必要に応じて衝撃吸収バッグ３２の数を増減することができる。さらに、前記の実施の形態においては、独立した３つの衝撃吸収バッグ３２ａ〜３２ｃをベルト３４とバックル３６とによって締結した場合を説明したが、これらを一体に形成し、各バッグ３２間または任意の２つのバッグ３２間を適宜の大きさの小孔によって連通させてもよい。そして、各衝撃吸収バッグ３２の外面にアラミド樹脂製の布等の保護布を配置し、鋭角なものによる衝撃吸収バッグ３２の損傷を防止するようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明に係る衝撃吸収バッグによれば、変形自在なバッグ本体に圧縮性の気体が封入してあるため、車両が衝突するなどして衝撃力が作用すると、変形自在なバッグ本体が変形して封入されている気体が圧縮され、バッグ本体の内部圧力が高くなって排気弁が開いて封入された気体が大気中に放出されることにより、非常に大きな衝撃吸収効果を得ることができる。しかも、衝撃力の大きさに応じて開口量が異なるようになっており、大きな衝撃力に対してより大きく開口して封入空気が迅速に排出されるため、例えば車両が衝突した場合に、衝突車両に作用するバッグ本体側からの反力を小さくすることが可能となり、車両乗員や車両の受ける被害を最小限にすることができる。また、バッグ本体内には気体を封入してあるため、軽量であって取り扱いが容易となる。そして、バッグ本体に開閉自在な排気口を設けたことにより、排気口から封入気体を排出して小さくでき、バッグの移動、保管を容易に行うことができ、設置や撤収も容易となる。さらに、バッグ本体に圧力調整盤を設けることにより、封入気体の圧力を任意に調整することができ、衝撃力の吸収能力を容易に調整することができる。
【００２７】
また、本発明に係る衝撃吸収装置によれば、前面の壁部材に暴走車両等が衝突すると、衝突による衝撃力が壁部材によって分散されて衝撃吸収バッグの前面全体に伝達され、また衝撃吸収バッグが保安車両に隣接して設けた保護板によって保安車両下部への潜り込みが阻止され、保護板と壁部材とに挟圧されて圧縮変形するとともに、内部圧力の急激な上昇によって排気弁が開放されて封入空気を放出し、車両の衝突による衝撃力を吸収する。このため、保安車両は、暴走車両等の衝突により移動するようなことがなく、作業者を確実に保護することができるとともに、衝突した車両とその乗員の被害を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る衝撃吸収バッグを有する衝撃吸収ユニットの説明図であって、（１）は平面図、（２）は側面図、（３）は排気弁の構造を示す模式図である。
【図２】実施の形態に係る衝撃吸収装置の設置状態の説明図である。
【図３】従来の通信管路工事などで使用されるクッション用のドラム缶の配置状態を示す図である。
【図１】
0003648880.tif 000002
【図２】
0003648880.tif 000003
【図３】
0003648880.tif 000004