(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン後端部に一体に設けられるトランスミッションを下方より支持し、該トランスミッションに取付けられる上部取付け金具と車両フレームに取付けられる下部取付け金具とを対向配設して、これら上部取付け金具と下部取付け金具の間に弾性体を介設してなる防振装置であって、上記車両フレームをアルミニウム合金で構成し、上記上部取付け金具の車両左右方向の中央部を上記トランスミッションに取付け、上記上部取付け金具の左右両端部を逆ハの字形に斜め上方に屈曲させて、断面略くの字形の左右一対の上記下部取付け金具の上半面に対向せしめ、各対向面間に一対の弾性体を内倒れ方向に傾斜させて介設するとともに、上記左右一対の下部取付け金具の下半面を上記車両フレームの左右端部側面に張り出した取付け部に固定し、かつ上記上部取付け金具の車両左右方向中央部の側縁を下方に延出せしめて、上記車両フレームを取り巻いてその上下面および側面とそれぞれ所定間隔をおいて対向するストッパ面を有し上記上部取付け金具の移動量を規制するストッパ部を形成し、該ストッパ部と上記車両フレームの間に弾性材を介在せしめることにより、ストッパ機能と防振機能を並列に配置したことを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車用の防振装置、詳しくはエンジンの後部を弾性支持するリヤマウントとして用いられる防振装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＦＲ方式の自動車では、エンジンおよびその後端部に連結されるトランスミッションを防振支持するために、エンジン両側部を支持する一対のマウントに加え、トランスミッションを下方より弾性支持するリヤマウントが設けられている（例えば実開平４−８０９４１号公報、実開昭６１−６１２２６号公報、実開昭６３−１６８３４０号公報等）。
【０００３】
このリヤマウントの代表的構造を図３に示す。図中、１は中央部が図略のトランスミッションにボルト固定される上部取付け金具であり、その下方には、車両のリヤサブフレームＦに中央部がボルト４により固定される下部取付け金具２が対向配設してある。上記上部取付け金具１と下部取付け金具２は、それぞれ車両左右方向の両端部を斜め上方に屈曲せしめてあり、これら左右両端部の対向面間に弾性体３１、３２を介設固定してある。また、下部取付け金具２は、中央部に凸状部２３を設けてその上面の貫通穴に上部取付金具１より延びる棒状体を貫通し、該棒状体の先端を大径として上記上部取付け金具１の上下方向の移動量を規制するストッパ７となしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記リヤサブフレームＦは、従来より鉄板で構成されているが、高重量であり、車体軽量化の障害となること、共振点が低くノイズ発生の原因となることから、より軽量なアルミニウム鋳物で構成することが検討されている。
【０００５】
ところが、アルミニウム鋳物は強度、靱性において鉄板に劣り、上記従来の構造において上記リヤサブフレームＦをアルミニウム鋳物で置換するには耐久性の点で難がある。すなわち、図４の模式図において、大荷重が入力しトランスミッションＴが上方へ大きく移動すると、その力は上部取付け金具１、ストッパ７、凸状部２３、下部取付け金具２およびボルト４を経てリヤサブフレームＦに入力する（なお、図中、Ｂは車両ボデーを示す）。つまり、他の部分に比べ強度の弱い下部取付け金具２との連結部（ボルト締結部）において、高い応力が加わるため、衝突時等、大荷重の入力によってリヤサブフレームＦが破壊するおそれがあった。そのため、従来アルミニウム鋳物のサブフレームにはストッパ７がなく、トランスミッションが上方へ動く時の規制はできなかった。
【０００６】
しかして、本発明の目的は、十分な強度と耐衝撃性を有し、リヤサブフレームのアルミニウム置換による軽量化、騒音防止が可能なエンジンのリヤマウント構造を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の防振装置は（図１）、エンジン後端部に一体に設けられるトランスミッションを下方より支持するもので、該トランスミッションに取付けられる上部取付け金具１と車両フレームＦに取付けられる下部取付け金具２１、２２とを対向配設して、これら上部取付け金具１と下部取付け金具２１、２２の間に弾性体３１、３２を介設してなる。具体的には、上記車両フレームＦをアルミニウム合金で構成し、上記上部取付け金具１は、車両左右方向の中央部を上記トランスミッションに取付ける。上記上部取付け金具１の左右両端部１２、１３は逆ハの字形に斜め上方に屈曲させて、断面略くの字形の左右一対の上記下部取付け金具２１、２２の上半面２１１、２２１を対向させ、各対向面間に一対の弾性体３１、３２を内倒れ方向に傾斜させて介設する。上記左右一対の下部取付け金具２１、２２の下半面は、上記車両フレームＦの左右端部側面に張り出した取付け部Ｆ１に固定する。
【０００８】
また、上記上部取付け金具１は、車両左右方向中央部の側縁を下方に延出せしめて、上記車両フレームＦを取り巻いてその上下面および側面とそれぞれ所定間隔をおいて対向するストッパ面５１、５２を有し、上記上部取付け金具１の移動量を規制するストッパ部５を形成している。該ストッパ部５と上記車両フレームＦの間には弾性材６を介在せしめてある。これにより、ストッパ機能と防振機能が並列に配置された防振装置とする（請求項１）。
【０００９】
【作用】
本発明の防振装置の入力伝達経路を図２に模式的に示す。図においてトランスミッションＴが上方へ移動すると、その力は上部取付け金具１よりストッパ部５を介して車両フレームＦに直接入力する。図中、Ｂは車両ボデーである。本発明の構成では、下部取付け金具２を上記ストッパ部５と当接しない位置で車両フレームＦに取付けており、入力は下部取付け金具２およびボルト４を介さないので、上記車両フレームＦに加わる応力集中が従来より小さくなる。このように、ストッパ機能と防振機能を並列に配置し、それぞれの要求値を別々に実現する構成としたので、装置としての強度が大きく向上し、車両フレームＦをアルミニウム合金としても、大荷重の入力により破壊が生じるおそれが小さい。また車両フレームＦをアルミニウム合金とすることで軽量化が可能であり、共振点を高周波側へシフトさせて騒音発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１（Ａ）（Ｂ）において、エンジンのリヤマウントは、エンジン後端部に連結されるトランスミッション（図略）の下方に位置し、上記トランスミッションに取付けられる上部取付け金具１と、車両フレームたるリヤサブフレームＦに取付けられる左右一対の下部取付け金具２１、２２を有し、これらの間に、左右一対のゴム弾性体３１、３２が介設固定されている。トランスミッションは、通常、自動車のフロアパネルに設けた、車両前後方向に延びるトンネル状部内に配設してあり、上記リヤサブフレームＦは上記トンネル部の下端開口に架け渡すように配されて、その両端部においてフロアパネルに固定されるようになしてある。なお、図１（Ａ）では、図面左右方向を車両左右方向とし、図に矢印で示す方向が車両前部となるようにしてある。
【００１１】
上記上部取付け金具１は平板状で、車両左右方向の中央部にトランスミッション固定用のボルト穴１１を有し、左右端部１２、１３は逆ハの字形に斜め上方に屈曲せしめてある。上記下部取付け金具２１、２２は断面略くの字形で、上半面２１１、２２１をそれぞれ上部取付け金具１の上記左右端部１２、１３に対向せしめてあり、下半面は、上記リヤサブフレームＦ左右端部の車両前部側側面にそれぞれ張り出した取付け部Ｆ１上にボルト４にて固定してある。そして、これら上部取付け金具１と下部取付け金具２１、２２の各対向面間にブロック状の上記弾性体３１、３２を内倒れ方向に傾斜せしめて接合してある。
【００１２】
上記上部取付け金具１は、左右方向中央部の車両後部側側縁を下方に延出して、上記リヤサブフレームＦの上下面および後部側面を取り巻くように延びるストッパ部５となしてある。上記ストッパ部５は、上記リヤサブフレームＦの上下面と所定間隔をおいて対向するストッパ面５１と、上記リヤサブフレームＦの車両後部側側面と所定間隔をおいて対向するストッパ面５２を有し、上部取付け金具１の上記リヤサブフレームＦに対する上下方向および前後方向の相対変位量を規制するようになしてある。また上記リヤサブフレームＦは、上記ストッパ面５１、５２と対向する中央部外周を弾性材６で被覆して、上記ストッパ部５との当接時に異音が生じないようにしてある。上記ストッパ部５には左右両端縁に沿って補強用のリブ５３が設けてある。
【００１３】
上記リヤサブフレームＦはアルミニウム合金で構成することが、装置軽量化の上で望ましい。耐衝撃性を考えるとアルミニウム鋳物（ＪＩＳ  ＡＣ４Ｃ等）より鍛造品が好ましく、特に強度、延び、防錆性に優れるＡＡ６０６１等、６０００系のアルミニウム鍛造品を用いるのがよい。
【００１４】
上記構成で、トランスミッションが大きく上下動すると、その力は上部取付け金具１よりストッパ部５を介して上記リヤサブフレームＦに直接入力する。本発明ではこのストッパ機能と、上部取付け金具１、弾性体３１、３２、および下部取付け金具２１、２２よりなる防振機能とを並列的に配置し、下部取付け金具２１、２２を上記ストッパ部５から離れた位置でリヤサブフレームＦに固定したので、これら機能を直列に配した従来装置に比し、リヤサブフレームＦに加わる応力集中が小さくなる。
【００１５】
このため、各部材に要求される強度はむしろ低下し、上部取付け金具の板厚を４．５ｍｍより３．２ｍｍ、下部取付け金具の板厚を４．５ｍｍより２．０ｍｍに薄くし、下部取付け金具を固定するボルトの本数を４本から２本に減少することが可能となった。しかも装置強度は大きく向上し、上記図３の従来装置においてリヤサブフレームＦをアルミニウム材で構成したものでは、８１０（Ｎ）の荷重で部分応力による亀裂が生じたのに対し、本実施例の装置では１６００（Ｎ）まで変形が生じなかった。また、装置の固有値は、アルミニウム材を用いた従来装置よりさらに上昇しており（７０８Ｈｚ→８５０Ｈｚ）、共振による騒音発生をより確実に防止できる。
【００１６】
上記実施例では、上記ストッパ部５と対向するリヤサブフレームＦの中央部外周に弾性材６を覆着したが、この弾性材６を上記ストッパ部５のストッパ面５１、５２を被覆するように設けてもよい。また、上記ストッパ部５の先端をさらに延出して上方に屈曲せしめ、リヤサブフレームＦの車両前部側側面と対向するストッパ面を設けた構成とすることもできる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、装置強度、耐衝撃性が大きく向上するので、リヤサブフレームをアルミニウム材で構成しても衝突時等に破損が生じるおそれが小さい。また、装置の軽量化が可能であり、共振による騒音が防止できるので、エンジンのリヤマウントとして好適に利用され、優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の防振装置の全体斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の装置を車両左右方向より見た部分斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の防振装置の入力伝達経路を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）のIIＢ−IIＢ線断面図である。
【図３】従来の防振装置の斜視図である。
【図４】従来の防振装置の入力伝達経路を示す図である。
【符号の説明】
１  上部取付け金具
１１  ボルト穴
１２、１３  左右両端部
２  下部取付け金具
２１、２２  下部取付け金具
３１、３２  ゴム弾性体
４  ボルト
５  ストッパ部
５１、５２  ストッパ面
６  弾性材
７  ストッパ
【図１】
0003642350.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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