(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側レース（４２）と外側レース（４４）との間に配置され、かつ外側ケージ部材（５３）、内側ケージ部材（４６）、両ケージ部材間に配置された環状の附勢ばね（４９）、前記ケージ部材（４６、５３）及びばね（４９）の一端を囲むエンドキャップ（６４）、前記ケージ部材（４６、５３）に垂直でかつ前記ケージ部材（４６、５３）及び前記附勢ばね（４９）の反対端を囲むエンドキャップを形成する環状の側壁（５６）とを備え、各ケージ部材（４６、５３）及び附勢ばね（４９）が中でスプラグ（４８）を受けるようになっている、複数の半径方向に整合された開口（４７、５１、５２）を有し、前記エンドキャップ（４６）及び前記側壁（５６）がクラッチ組立体内で潤滑剤用の潤滑剤逃げ防止障壁として作用する一方向スプラグクラッチ組立体において、
前記外側ケージ部材（５３）が、前記側壁（５６）と一体でありかつ前記スプラグ（４８）用の開口（５５）を画成する複数のクロスバー（５７）を有する環状のケージ本体（５４）を備え、
前記側壁は、前記外側レース（５３）に形成された環状溝（６３）と整合されかつその環状溝内に受けられて前記クラッチ組立体が前記レースに関して軸方向に移動するのを阻止するように作用する半径方向装置（６２）が設けられ、
抵抗装置（５８）が前記外側ケージ部材（５３）と一体でありかつ前記クロスバー（５７）から半径方向外側に伸びて円弧状面（６１）で終わっている複数の円周方向に隔てられた傾斜付きランド（５８）を備え、前記円弧状面が前記外側レース（４４）の内面と係合して慣性抵抗を制御し、
前記外側ケージ部材（５３）の環状のケージ本体（５４）、前記側壁（５６）、前記半径方向装置及び前記抵抗装置（５８）が、クラッチ組立体の部品の数を減らすように全て一つの部品として一体に形成されている一方向スプラグクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の１方向スプラグクラッチにおいて、前記エンドキャップ（６４）が前記外側レース部材に形成されて環状溝（６８）内に受けられたスナップリング（６７）を介して軸方向の移動が止められる一方向スプラグクラッチ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の１方向スプラグクラッチにおいて、前記半径方向装置が前記側壁（５６）の延長部として形成された複数の半径方向突起（６２）を備えている一方向スプラグクラッチ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の１方向スプラグクラッチにおいて、前記半径方向装置が前記側壁（５６）の延長部として形成された環状のうねを備えている一方向スプラグクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、クラッチ用の外側ケージが引きずりクリップ、スナップリング及び潤滑剤逃げトラップすなわち防止部の機能を呈するように設計され、それによってこれらの特徴が前以て与えられた別個の部材を無くした一方向スプラグクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常の一方向スプラグクラッチは、典型的に内側のケージ部材と同心の外側のケージ部材とを備え、それらの間の附勢ばねが外側レースの内面及び内側レースの外面にスプラグ／楔止め要素を適当に制御し、引きずりクリップが外側ケージ部材に固定されて外側レースに関する一方向クラッチの相対運動の慣性の影響を減少しかつ外側レースに関する最小の移動を許容し、クラッチの端部のエンドキャップが内側レース及び外側レースを互いに相対的に適当に隔てて整合しかつ潤滑剤逃げトラップとして機能してスプラグ要素の中心においてスプラグクラッチに入る潤滑剤の流出を制限する。
【０００３】
通常の一方向スプラグクラッチは、また典型的に、スプラグが係合のために安定した位置にあるようにクラッチを軸方向に位置決めするための外部装置を必要とする。加えて、通常のスプラグクラッチは、内側ケージ部材と外側ケージ部材との間で中央に配置された附勢ばねを備え、そのばねは複数のスプラグ部材と協働してスプラグを係合された位置に偏倚する。両内側ケージ部材、外側ケージ部材及び附勢ばねはクラッチ組立体内にスプラグを受けるための複数のほぼ半径方向に整合された開口を有する。スプラグクラッチに使用されている通常の外部位置決め装置は一つ又はそれ以上のスナップリングであり、そのスナップリングは外側ケージ部材の内端及び外端に密接して外側レースの内面に形成されて環状の溝内に受けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、一方向スプラグクラッチ組立体において、スプラグクラッチ用の改良した外側ケージ部材を提供することによってクラッチ組立体の幾つかの別個の部材を無くすことである。
【０００５】
本願の発明は、内側レースと外側レースとの間に配置され、かつ外側ケージ部材、内側ケージ部材、両ケージ部材間に配置された環状の附勢ばね、前記ケージ部材及びばねの一端を囲むエンドキャップ、前記ケージ部材に垂直でかつ前記ケージ部材及び前記附勢ばねの反対端を囲むエンドキャップを形成する環状の側壁とを備え、各ケージ部材及び附勢ばねが中でスプラグを受けるようになっている、複数の半径方向に整合された開口を有し、前記エンドキャップ及び前記側壁がクラッチ組立体内で潤滑剤用の潤滑剤逃げ防止障壁として作用する一方向スプラグクラッチ組立体において、前記外側ケージ部材が、前記側壁と一体でありかつ前記スプラグ用の開口を画成する複数のクロスバーを有する環状のケージ本体を備え、前記側壁は、前記外側レースに形成された環状溝と整合されかつその環状溝内に受けられて前記クラッチ組立体が前記レースに関して軸方向に移動するのを阻止するように作用する半径方向装置が設けられ、抵抗装置が前記外側ケージ部材と一体でありかつ前記クロスバーから半径方向外側に伸びて円弧状面で終わっている複数の円周方向に隔てられた傾斜付きランドを備え、前記円弧状面が前記外側レースの内面と係合して慣性抵抗を制御し、前記外側ケージ部材の環状のケージ本体、前記側壁、前記半径方向装置及び前記抵抗装置が、クラッチ組立体の部品の数を減らすように全て一つの部品として一体に形成されて構成されている。
【０００６】
【作用】
本発明は自動変速機又は同様の応用例のための改良した一方向スプラグクラッチに関し、そのクラッチにおいて、併合された外側ケージ部材がケージ部材のための引きずり装置を提供し、クラッチの内側レース及び外側レースを適当に隔てて整合しかつスプラグクラッチ内に存在する潤滑剤のための潤滑剤漏れ防止部として作用する組み合わせた機能を有する。したがって、外側ケージ部材は、クラッチ用の潤滑剤障壁として作用するその一端における一体のフランジすなわち側壁と、クラッチをレース内に軸方向に位置決めする外側ケージ部材の端壁の半径方向突起と、クラッチ用の引きずり装置として作用する、外側ケージ部材の円周方向に隔てられた横突起とを組み込んでいる。
【０００７】
【実施例】
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。
図１は従来の一方向スプラグクラッチの構造を示し、そこにおいて、一方向クラッチ組立体１０は内側レース１１の外面１２と同心の外側レース１３の内面１４との間に配置されている。組立体は複数の開口１６を含む内側レースに隣接した環状の内側ケージ部材１５と、複数の開口１８を含む外側レースに隣接した環状の外側ケージ部材１７と、一連の円周方向に隔てられた開口２１を有するほぼ環状の附勢ばね１９と、内側レースの外面１２及び外側レースの内面１４と楔止め係合するようにほぼ半径方向に整合された開口１６、１８及び２１内に受けられた複数のスプラグ２３とを備え、開口２１の各々がその中に伸びている中央の可撓性のタブ２２を含んでいる。各スプラグは全体的に砂時計形を有していて、砂時計形の凹凸と係合するようになっている附勢ばねタブ２２がスプラグを偏倚してレースと楔止め係合させる。
【０００８】
クラッチ組立体の両端に一対のエンドキャップすなわち支持部材２４及び２５が配置され、各エンドキャップは内側の環状フランジ２７及び外側の環状フランジ２８で終わっている環状の壁２６から成り、それらのフランジはそれぞれ内側のケージ部材及び外側のケージ部材の縁の回りに嵌まりかつそれを囲んでいる。また、フランジは外側レース１３の内面１４及び内側レース１１の外面１２に密に接近して内側レースと外側レースとを適当に隔てて整合している。クラッチ組立体をレース内で軸方向に保持するために、一つ又は二つのスナップリング２９及び３１が環状の溝３２及び３３内に配置され、それらの溝はエンドキャップ２４、２５に密接して外側レース１３の内面１４に形成されている。また、複数のほぼＵ形の引きずりすなわち抵抗クリップ３４が隣接するスプラグ間でかつケージを囲んで円周方向に等しく隔てられてクラッチ組立体内に配置され、各抵抗クリップはレース表面と接触しているほぼ平らなベース３５と、ベースから伸びて外側ケージ部材１７の外面と係合する湾曲した端部３７で終わっている一対の発散するフィンガ３６とを備えている。内側レースに形成された潤滑剤流入穴２８は潤滑剤がクラッチ組立体１０内に入るのを許容し、エンドキャップ２４及び２５は潤滑剤逃げトラップすなわち防止部として作用して潤滑剤がレース間で軸方向に流出するのを防止する。
【０００９】
図２及び図３は本発明の一方向スプラグクラッチ組立体４１を示し、そのクラッチ組立体は、円筒状の外面４３を有する内側レース４２と、円筒状の内面４５を有する同心の外側レース４４と、適当なスプラグ４８の一端を受ける開口４７を有する環状の内側ケージ部材４６と、開口４７とほぼ整合された開口５１を有しかつ各開口５１内に伸びてスプラグ４８の側部の凹凸と係合するばねタブ５２が設けられた、中間のほぼ環状の附勢ばね４９と、以前に必要とされた構造要素が行う幾つかの機能備える外側の環状のケージ部材５３とを備えている。この外側のケージ部材はスプラグ用の開口５５を有する環状でほぼ円筒状の本体５４と、円筒状の本体５４に垂直でエンドキャップとして作用する一体で環状の側壁すなわちフランジ５６とを備えている。本体の開口５５は複数の横方向のクロスバー５７によって限定され、これらのクロスバーの少なくとも幾つかには半径方向に伸びる引きずりすなわち抵抗ランド５８が形成され、そのランドは幅が減少した円弧状の表面６１で終わっている傾斜した側面５９を有し、その円弧状の表面６１は外側レース４４の内面４５と接触してクラッチに対して慣性抵抗を与える。
【００１０】
側壁５６から半径方向外側に突出してかつそれと整合して複数の軸方向位置決め突起があり、その突起は図３に示される歯６２でもよく或いは外側ケージ本体５４及び側壁５６から伸びる連続するうねでよく、それらは外側レース４４の内面４５に形成された環状の溝６３内に伸びてケージ部材及びクラッチ組立体がレース間で軸方向に移動するを防止する。側壁５６の反対にはフランジ６５を有するエンドキャップ６４があり、そのフランジは内側及び外側ケージ部材の隣接する縁に嵌まり、外側のケージ部材は、本体の端部に形成されていてエンドキャップのフランジ６５と係合する肩部６６を有している。外側レースの内面４５の環状の溝６８内にはスナップリング６７が配置されていて歯６２によって抑制されるクラッチの移動方向に反対のクラッチの軸方向移動を阻止する。潤滑剤入口穴６９がレース４２に形成され、側壁５６及びエンドキャップ６４はクラッチ組立体内に入った潤滑剤用の潤滑剤漏れすなわち逃げ障壁を提供する。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、一方向スプラグクラッチ組立体の部品数を少なくでき、クラッチ組立体のコストを減少できる。
本発明は一方向クラッチが使用される自動車の自動変速機、航空機又はその他の場所に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】典型的な一方向スプラグクラッチの横断面図であって種々の要素を示す図である。
【図２】本発明にしたがって改良された一方向スプラグクラッチの図１と同様の断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿って見た端立面図であって、一部を断面図で示す図である。
【図４】図２の線４−４に沿って切断した断面で示すスプラグを有する横断面図である。
【符号の説明】
４２  内側レース                    ４４  外側レース
４６  内側ケージ部材                ４７  開口
４８  スプラグ                      ４９  附勢ばね
５１  開口                          ５３  外側ケージ部材
５５  開口                          ５６  側壁
５８  抵抗装置                      ６２  半径方向装置
６４  エンドキャップ
【図１】
0003716291.tif 000002
【図２】
0003716291.tif 000003
【図３】
0003716291.tif 000004
【図４】
0003716291.tif 000005