(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部と反作用部とを配設し、該キャリパボディの作用部側を車輪懸架装置にディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置するバーハンドル車両用ディスクブレーキにおいて、
前記車輪懸架装置に板状に形成された２つのキャリパブラケットをそれぞれ一体に設け、一方のキャリパブラケットを、前記キャリパボディのディスク回出側で且つディスク外周側に、他方のキャリパブラケットを、キャリパボディのディスク内周側にそれぞれ配設し、
前記２つのキャリパブラケットの作用部側に、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に支持する摺動ピンをディスク軸と平行にそれぞれ突設し、
ディスク内周側の前記キャリパブラケットに突設した前記摺動ピンは、キャリパボディからディスク内周側へ突出する取り付け腕の挿通孔に挿通し、
ディスク回出側の前記キャリパブラケットに突設した前記摺動ピンは、前記取り付け腕の挿通孔に差し込まれる軸部と、ディスク回出側の前記キャリパブラケットへの取り付けに用いるおねじと、これらの間に周設されるフランジとからなり、
ディスク回出側の前記キャリパブラケットには、前記おねじをキャリパブラケットの作用部側から該キャリパブラケットの通孔に挿通して、前記フランジをディスク回出側の前記キャリパブラケットの作用部側面に当接させ、前記通孔から反作用部側へ突出する前記おねじにスリーブナットを螺着して、該スリーブナットのフランジと前記摺動ピンのフランジとでディスク回出側の前記キャリパブラケットを挟持し、
前記一対の摩擦パッドのディスク回入側を、前記作用部と反作用部との間に架設されるハンガーピンにて吊持し、
作用部側に配設される前記摩擦パッドの裏板のディスク回出側のトルク伝達腕を、前記裏板と同一面上に位置するディスク回出側の前記キャリパブラケットのトルク受け段部に支持し、
反作用部側に配設される前記摩擦パッドの裏板のディスク回出側に二股状のトルク伝達腕を形成し、該二股状のトルク伝達腕にて前記スリーブナットを包持したことを特徴とするバーハンドル車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二・三輪車や三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用いられるディスクブレーキであって、詳しくは、キャリパボディを一対の摺動ピンによってディスク軸方向へ案内して制動作用を行うディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バーハンドル車両用ディスクブレーキとして、例えば特公昭６０−１４９３７号公報に示されるものがあり、車輪懸架装置であるフロントフォークのボトムケースに一対のキャリパブラケットを一体成形することによって、キャリパボディの支持剛性力を高めるようにしている。
【０００３】
このキャリパブラケットは、ボトムケースのディスク回入側と回出側とに位置し、ディスク回入側のキャリパブラケットにはコ字状凹部を形成し、ディスク回出側のキャリパブラケットには、ボトムケースにディスクロータの外周をディスク軸方向に跨ぐ腕部を突設し、該腕部の一側面に摺動ピン支持部と、前記腕部の基端及び先端からディスクロータの両側を垂下する一対のトルク受け部とを設けており、キャリパブラケットは、ディスク回入側のキャリパブラケットの凹部に突片を遊挿し、ディスク回出側の摺動ピン支持部に摺動ピンを挿通してディスク軸方向に移動可能に支持されるとともに、ディスク回出側のトルク受け部に、ディスクロータ両側の摩擦パッドのディスク回出側を支持するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、キャリパボディの支持剛性力は向上するものの、キャリパブラケットの構造が複雑となり、特にディスク回出側のキャリパブラケットは、腕部とその先端のトルク受け部とがＬ字状となるため、ボトムケースとの一体成形が困難であるばかりか、腕部先端側のトルク受け部の支持剛性力は腕部基端側のトルク受け部よりも劣ることとなり、初期制動力が立ち後れたり制動力の損失を招く虞があった。
【０００５】
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、キャリパブラケットの剛性力を簡単な構造で高めて、摩擦パッドからのトルク受け剛性を向上しつつ、初期制動力の立ち上がりと制動効率に優れたバーハンドル車両用ディスクブレーキを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、ディスクロータの両側部にキャリパボディの作用部と反作用部とを配設し、該キャリパボディの作用部側を車輪懸架装置にディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置するバーハンドル車両用ディスクブレーキにおいて、前記車輪懸架装置に板状に形成された２つのキャリパブラケットをそれぞれ一体に設け、一方のキャリパブラケットを、前記キャリパボディのディスク回出側で且つディスク外周側に、他方のキャリパブラケットを、キャリパボディのディスク内周側にそれぞれ配設し、  前記２つのキャリパブラケットの作用部側に、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に支持する摺動ピンをディスク軸と平行にそれぞれ突設し、ディスク内周側の前記キャリパブラケットに突設した前記摺動ピンは、キャリパボディからディスク内周側へ突出する取り付け腕の挿通孔に挿通し、ディスク回出側の前記キャリパブラケットに突設した前記摺動ピンは、前記取り付け腕の挿通孔に差し込まれる軸部と、ディスク回出側の前記キャリパブラケットへの取り付けに用いるおねじと、これらの間に周設されるフランジとからなり、ディスク回出側の前記キャリパブラケットには、前記おねじをキャリパブラケットの作用部側から該キャリパブラケットの通孔に挿通して、前記フランジをディスク回出側の前記キャリパブラケットの作用部側面に当接させ、前記通孔から反作用部側へ突出する前記おねじにスリーブナットを螺着して、該スリーブナットのフランジと前記摺動ピンのフランジとでディスク回出側の前記キャリパブラケットを挟持し、前記一対の摩擦パッドのディスク回入側を、前記作用部と反作用部との間に架設されるハンガーピンにて吊持し、作用部側に配設される前記摩擦パッドの裏板のディスク回出側のトルク伝達腕を、前記裏板と同一面上に位置するディスク回出側の前記キャリパブラケットのトルク受け段部に支持し、反作用部側に配設される前記摩擦パッドの裏板のディスク回出側に二股状のトルク伝達腕を形成し、該二股状のトルク伝達腕にて前記スリーブナットを包持したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動二輪車の前輪に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、本発明の車輪懸架装置となるフロントフォークのボトムケース２に図示しない前輪とともにアクスル３にて枢支され、車両走行時に上記前輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ４と、該ディスクロータ４の一側部で、前記ボトムケース２に一体に設けられた一対のキャリパブラケット２ａ，２ｂに、摺動ピン５，６を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ７と、該キャリパボディ７の作用部７ａ及び反作用部７ｂの間に、ディスクロータ４を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド８，９とを備えている。
【０００８】
キャリパボディ７は、ディスクロータ４の両側部に配設される上述の作用部７ａ及び反作用部７ｂと、これら作用部７ａと反作用部７ｂとをディスクロータ４の外周を跨いで連結するブリッジ部７ｃとから構成されており、作用部７ａには有底のシリンダ孔１０，１０がディスクロータ側を開口して並設され、反作用部７ｂには反力爪７ｄが形成されている。シリンダ孔１０，１０には、それぞれピストン１１が液密且つ移動可能に内挿され、各ピストン１１とシリンダ孔１０の底部との間にそれぞれ液圧室１２が画成される。作用部７ａと反作用部７ｂのディスク回入側には、ハンガーピン１３のガイド腕７ｅ，７ｅが突設され、作用部７ａのディスク回出側とディスク内周側には、摺動ピン５，６の取り付け腕７ｇ，７ｈがそれぞれ延設されている。
【０００９】
キャリパブラケット２ａ，２ｂは、ボトムケース２に一体成形された板状体で、一方のキャリパブラケット２ａが、キャリパボディ７のディスク回出側で且つディスク外周側に、また他方のキャリパブラケット２ｂが、キャリパボディ７のディスク内周側にそれぞれ配設され、これらキャリパブラケット２ａ，２ｂの作用部側に、前記摺動ピン５，６がディスク軸と平行に突設されている。ディスク回出側の摺動ピン５は、キャリパボディ７からディスク回出側へ突出する取り付け腕７ｇの挿通孔７ｉに、またディスク内周側の摺動ピン６は、キャリパボディ７からディスク内周側へ突出する取り付け腕７ｈの挿通孔７ｊにそれぞれ挿通され、キャリパボディ７は、これら摺動ピン５，６にてディスク軸方向へ移動可能に支持される。
【００１０】
ディスク回出側の摺動ピン５は、取り付け腕７ｇの挿通孔７ｉに差し込まれる軸部５ａと、キャリパブラケット２ａへの取り付けに用いるおねじ５ｂと、これらの間に周設されるフランジ５ｃとからなっている。キャリパブラケット２ａには、おねじ５ｂをキャリパブラケット２ａの作用部側から通孔２ｃに挿通して、フランジ５ｃをキャリパブラケット２ａの作用部側面に当接させ、通孔２ｃから反作用部側へ突出するおねじ５ｂにスリーブナット１５を螺着して、スリーブナット１５のフランジ１５ａと摺動ピン５のフランジ５ｃとでキャリパブラケット２ａを挟持することにより、摺動ピン５がキャリパブラケット２ａの作用部側にディスク軸と平行に突設される。
【００１１】
スリーブナット１５は、本発明のトルク受け部材に相当する有底円筒状の金属製袋ナットで、開口側に前記フランジ１５ａが形成され、底壁に旋回用の六角孔１５ｂが貫通形成されており、摺動ピン５のおねじ５ｂと上述のように螺合した際には、摺動ピン５に連続してキャリパブラケット２ａの反作用部側へディスク軸と平行に突出配置される。
【００１２】
ディスク内周側の摺動ピン６は、取り付け腕７ｈの挿通孔７ｊに差し込まれる軸部６ａと、キャリパブラケット２ｂへの取り付けに用いるおねじ６ｂと、該おねじ６ｂと軸部６ａとの間に形成される六角形のナット６ｃとからなっている。キャリパブラケット２ｂには、おねじ６ｂをキャリパブラケット２ｂのめねじ孔２ｅに作用部側からねじ込んで、ナット６ｃをキャリパブラケット２ｂの作用部側面に当接させることにより、摺動ピン６がキャリパブラケット２ｂの作用部側にディスク軸と平行に突設される。
【００１３】
キャリパボディ７の作用部７ａと反作用部７ｂのディスク回入側に位置するガイド腕７ｅ，７ｅには、ハンガーピン１３がディスクロータ４の外側を跨いでディスク軸と平行に架設され、このハンガーピン１３に摩擦パッド８，９のディスク回入側が吊持されるとともに、摩擦パッド８，９のディスク回出側は、キャリパブラケット２ａのトルク受け段部２ｄとスリーブナット１５にて支持されている。
【００１４】
摩擦パッド８，９は、ディスクロータ４の側面と摺接するライニング８ａ，９ａを、裏板８ｂ，９ｂの一側面に固着して構成されており、裏板８ｂ，９ｂのディスク回入側には、ハンガーピン挿通孔８ｃ，９ｃを穿設した腕部８ｄ，９ｄが突設されている。摩擦パッド８，９の裏板８ｂ，９ｂのディスク回出側には、トルク伝達腕８ｅ，９ｅが設けられており、反作用部側のトルク伝達腕９ｅの先端には半円弧状の二股片９ｆが設けられている。
【００１５】
作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔８ｃに前記ハンガーピン１３を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕８ｅをキャリパブラケット２ａのトルク受け段部２ｄで支持して、ピストン１１とディスクロータ４の一側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
【００１６】
また、反作用部側の摩擦パッド９は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔９ｃに同じくハンガーピン１３を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕９ｅ先端の二股片９ｆでスリーブナット１５の略半周を包持して、反力爪７ｄとディスクロータ４の他側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
【００１７】
本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ７の液圧室１２，１２に昇圧した作動液が供給されると、各ピストン１１がシリンダ孔１０をディスクロータ４方向へ移動し、作用部側の摩擦パッド８を押動して、ライニング８ａをディスクロータ４の一側面に摺接させる。つぎに、この反力によって、キャリパボディ７が摺動ピン５，６に案内されながら作用部方向へ移動し、反力爪７ｄが反作用部側の摩擦パッド９を押動し、ライニング９ａをディスクロータ４の他側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００１８】
摩擦パッド７，８には、ライニング７ａ，８ａとディスクロータ４の側面との摺接によって制動トルクが発生し、作用部側の摩擦パッド８の制動トルクは、裏板８ｂのトルク伝達腕８ｅからトルク受け段部２ｄを通してキャリパブラケット２ａに伝達されていき、また反作用部側の摩擦パッド９の制動トルクは、トルク伝達腕９ｅ先端の二股片９ｆから一旦スリーブナット１５に入り、さらにキャリパブラケット２ａへと伝達されていく。
【００１９】
キャリパボディ７のディスク回出側に位置するキャリパブラケット２ａには、車輪懸架装置であるボトムケース２と一体に形成され、且つ摩擦パッド８の裏板８ｂと同一面上に位置することから高い支持剛性が確保されるので、作用部側の摩擦パッド８からの直接的な制動トルクをよく支承する。
【００２０】
また、反作用部側の摩擦パッド９のトルク受け部材となるスリーブナット１５は、このように剛性力を高めたキャリパブラケット２ａにディスク軸と平行に突設されるため、反作用部側の摩擦パッド９からの制動トルクにも極力撓むことなくこれを支承する。特に、トルク伝達腕９ｅの二股片９ｆは、スリーブナット１５のディスク半径方向内外を包持するので、制動時の摩擦パッド９の浮き上がりをよく抑えて制動トルクの損失を極力抑制する。
【００２１】
この結果、初期制動力の立ち上がりが向上し、また設定された制動力を安定に発揮することができる。さらに、キャリパブラケット２ａ，２ｂを単純構造の板状としたため、ボトムケース２との一体成形が極めて容易となり、製作性の向上と製造コストの低減が図れる。
【００２２】
なお、上述の形態例では、自動二輪車の前輪用ブレーキで説明したが、本発明は、各種バーハンドル車両の前輪または後輪用ディスクブレーキとして幅広い適用が可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用ディスクブレーキによれば、車輪懸架装置と一体のキャリパブラケットと、該キャリパブラケットからディスク軸と平行に突出するトルク受け部材となるスリーブナットが摩擦パッドからの制動トルクを充分に支承するので、初期制動力の立ち上がりが向上し、且つ設定された制動力を安定して発揮することができる。さらに、キャリパブラケットを単純形状の板状としたため、車輪懸架装置との一体成形が極めて容易となり、製作性の向上と製造コストの低減が図れる。また、トルク伝達腕は、トルク受け部材を包持するので、制動時の摩擦パッドの浮き上がりをよく抑えて制動トルクの損失を極力抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図５のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…フロントフォークのボトムケース（本発明の車輪懸架装置）、２ａ，２ｂ…キャリパブラケット、２ｄ…トルク受け段部、３…アクスル、４…ディスクロータ、５，６…摺動ピン、５ａ…軸部、５ｂ…おねじ、５ｃ…フランジ、７…ピンスライド型のキャリパボディ、７ａ…作用部、７ｂ…反作用部、７ｅ…ガイド腕、７ｇ，７ｈ…取り付け腕、７ｉ，７ｊ…挿通孔、８，９…摩擦パッド、８ａ，９ａ…ライニング、８ｂ，９ｂ…裏板、８ｃ，９ｃ…ハンガーピン挿通孔、８ｄ，９ｄ…腕部、８ｅ，９ｅ…トルク伝達腕、９ｆ…二股片、１０…シリンダ孔、１１…ピストン、１２…液圧室、１３…ハンガーピン、１５…スリーブナット（本発明のトルク受け部材）、１５ａ…フランジ、Ａ…ディスクロータ４の回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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