(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、この規制を解除したアンロック状態とに切り替え可能な一対のリクライナと、
この一対のリクライナによって角度調節したシートバックを前傾姿勢に切り替えた後に、この切り替え前の角度調節した姿勢にシートバックを戻し可能なメモリロック機構と、を備えており、
一方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替えると、この切り替えに伴う軸部材の回動によって他方のリクライナもロック状態からアンロック状態に切り替え可能なリクライニング装置であって、
軸部材の軸線上には、他方のリクライナがロック状態からアンロック状態に切り替わったときでも、この切り替わりに伴う自身の回動が一方のリクライナへ伝達されることを防止するクラッチ機構が備えられており、
軸部材は、
一方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替え可能な第１のロッドと、他方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替え可能な第２のロッドと、を備えており、
クラッチ機構は、
第１のロッドまたは第２のロッドの先端が、第２のロッドまたは第１のロッドの先端に差し込まれることによって構成されており、
これら両ロッドの差し込み部位の一方には、一方のリクライナがロック状態からアンロック状態となるように第１のロッドを回動させると、この回動を第２のロッドへ伝達することができる側に差し込まれるように、この差し込みを規制するカバーが設けられていることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置に関し、詳しくはリクライナによって複数の角度調節範囲のうちの１つの角度でロックされているシートバックのロックを解除し、前傾姿勢に切り替えた後に、この切り替え前の角度調節範囲に戻す際に、前記１つの角度調節位置が初段ロック位置とすることが可能な、いわゆるメモリーリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のリクライナによって角度調節したシートバックを前傾姿勢に切り替えた後に、この切り替え前の状態にシートバックを戻すとき、この角度調節した姿勢にシートバックを戻し可能なリクライニング装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、一方にのみメモリー機構付きリクライナが配置され、他方には通常のリクライナが配置されたメモリーリクライニング装置の記載がある。詳しくは、一方のメモリー機構付きリクライナと他方の通常のリクライナの間には、ロックの解除を伝達するロッドが配置されており、一方のリクライナのロック解除した場合には、一方から他方のリクライナに解除力が伝達され、他方のリクライナも解除するようになっているが、一方のメモリー機構を解除した時には、一方のメモリー機構から他方のリクライナには解除力が伝達されるが、他方のリクライナから一方のリクライナへは解除力が伝達されないようクラッチ機構が配置されている。これによって、メモリー機構付きリクライナが一方だけにしかないのにも関わらず、メモリーリクライニング機構を実現させており、コンパクトである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６３６５１５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、クラッチ機構を構成するレバーがロッドの径方向に張り出すため、リクライニング装置が大型になっていた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、一対のリクライナによって角度調節したシートバックを前傾姿勢に切り替えた後に、この切り替え前の状態にシートバックを戻すとき、この角度調節した姿勢にシートバックを戻し可能なリクライニング装置であっても、その構造が簡素でありつつ、コンパクトなものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションに対するシートバックの傾動を規制するロック状態と、この規制を解除したアンロック状態とに切り替え可能な一対のリクライナと、この一対のリクライナによって角度調節したシートバックを前傾姿勢に切り替えた後に、この切り替え前の角度調節した姿勢にシートバックを戻し可能なメモリロック機構と、を備えており、一方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替えると、この切り替えに伴う軸部材の回動によって他方のリクライナもロック状態からアンロック状態に切り替え可能なリクライニング装置であって、軸部材の軸線上には、他方のリクライナがロック状態からアンロック状態に切り替わったときでも、この切り替わりに伴う自身の回動が一方のリクライナへ伝達されることを防止するクラッチ機構が備えられており、軸部材は、一方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替え可能な第１のロッドと、他方のリクライナをロック状態からアンロック状態に切り替え可能な第２のロッドと、を備えており、クラッチ機構は、第１のロッドまたは第２のロッドの先端が、第２のロッドまたは第１のロッドの先端に差し込まれることによって構成されており、これら両ロッドの差し込み部位の一方には、一方のリクライナがロック状態からアンロック状態となるように第１のロッドを回動させると、この回動を第２のロッドへ伝達することができる側に差し込まれるように、この差し込みを規制するカバーが設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術のように、メモリー機構付きリクライナが片側にしか無いタイプにおいて、クラッチ機構を構成するレバーがロッドの径方向に張り出すことがないため、一方と他方のリクライニングの連結部分をコンパクトにすることができる。また、この構成によれば、従来技術のように、ロッドにレバーを溶接させる必要がないため、クラッチ機構の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明のリクライニング装置を適用した後部座席の概略斜視図である。
【図２】図２は、図１の後部座席のシートフレームの一部の縦断面図であり、主として、リクライニング装置の縦断面図である。
【図３】図３は、図２における左右一対のリクライナを連結させる左の解除シャフト、連結ロッドおよび右の解除シャフトの分解斜視図である。
【図４】図４は、図２のバックフレームが通常姿勢にあるときを示しており、このときのリクライニング装置を左側から見た側面図（図２における、Ａ−Ａ線から見た側面図）である。
【図５】図５は、図４におけるリクライニング装置を右側から見た側面図である。
【図６】図６は、図４のバックフレームを傾き角度を調節するために操作ノブを操作している状態を示しており、このときのリクライニング装置を左側から見た側面図である。
【図７】図７は、図６におけるリクライニング装置を右側から見た側面図である。
【図８】図８は、図６のバックフレームを後傾側にリクライニング調節した状態を示しており、このときのリクライニング装置を左側から見た側面図である。
【図９】図９は、図８におけるリクライニング装置を右側から見た側面図である。
【図１０】図１０は、図４のバックフレームを操作レバーによって前傾姿勢に切り替える途中状態を示しており、このときのリクライニング装置を左側から見た側面図である。
【図１１】図１１は、図１０におけるリクライニング装置を右側から見た側面図である。
【図１２】図１２は、図１０のバックフレームを前傾姿勢に切り替え完了状態を示しており、このときのリクライニング装置を左側から見た側面図である。
【図１３】図１３は、図１２におけるリクライニング装置を右側から見た側面図である。
【図１４】図１４は、図２におけるＢ−Ｂ線から見た側面図であり、（Ａは）、操作ノブを操作する前の状態を示しており、（Ｂ）は、（Ａ）の操作後の状態を示している。
【図１５】図１５は、図２におけるＢ−Ｂ線から見た側面図であり、（Ａは）、操作レバーを操作する前の状態を示しており、（Ｂ）は、（Ａ）の操作後の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「シートクッション、シートバック」の例として、「助手席側の後部座席１（以下、単に、「後部座席１」と記す）のシートクッション２、シートバック３」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この後部座席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る後部座席１の概略構成を説明する。この後部座席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２と、シートバック３とを個別に説明していく。
【００１１】
はじめに、シートクッション２から説明する。シートクッション２は、主として、その骨格を形成する公知のクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知の表皮２ａとから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム１０の左右の後端には、ロアアーム１２、１４が締結されている。これにより、後述するリクライニング装置Ｒを介して、クッションフレーム１０にシートバック３のバックフレーム２０を組み付けることができる。
【００１３】
また、このクッションフレーム１０は、その左右の各前後端（クッションフレームの四隅）が公知のスライドレール（図示しない）を介して車両フロア（図示しない）に組み付けられている。これにより、シートクッション２、すなわち、後部座席１を前後方向にスライドさせることができる。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１４】
次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、上述したシートクッション２と同様に、主として、その骨格を形成するバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知の表皮３ａとから構成されている。
【００１５】
このバックフレーム２０も、公知のものであり、左右のサイドフレーム２２、２４と、この左右のサイドフレーム２２、２４の上端を橋渡すアッパフレーム２６と、この左右のサイドフレーム２２、２４の下端を端渡すロアパネル２８とから略矩形枠状に構成されている。なお、このシートバック３には、その背面側の肩口近傍に、操作レバー３ｂが組み付けられている。シートバック３は、このように構成されている。
【００１６】
続いて、クッションフレーム１０にバックフレーム２０を組み付けるためのリクライニング装置Ｒを説明する。このリクライニング装置Ｒは、左右一対のリクライナ５０、７０と、メモリロック機構Ｍ（図１において、図示しない）とから構成されている。以下に、これら左右一対のリクライナ５０、７０と、メモリロック機構Ｍとを個別に説明していく。
【００１７】
はじめに、図２を参照して、左のリクライナ５０から説明していく。この左のリクライナ５０は、公知のものであり、ガイド５２とラチェット５４とから構成されている。これらガイド５２とラチェット５４とは、相対的に回動可能に組み付けられていると共に、常時（操作レバー３ｂ、操作ノブ５６が操作されていない時）、この回動がこれらガイド５２とラチェット５４との内部のロック機構（図示しない）によってロックされた状態となっている。
【００１８】
そして、この左のリクライナ５０は、シートクッション２のアウタ側の側面に配置されている操作ノブ５６を介して、これらガイド５２とラチェット５４に差し込まれている左の解除シャフト８０を回動させると、このロック状態がアンロック状態へと切り替わるように構成されている。この左の解除シャフト８０が、特許請求の範囲に記載の「第１のロッド」に相当する。
【００１９】
なお、このガイド５２は、クッションフレーム１０の左のロアアーム１２に締結されている。また、このラチェット５４は、後述するメモリラチェット４２を介して、バックフレーム２０の左のサイドフレーム２２に組み付けられている。この左のリクライナ５０が、特許請求の範囲に記載の「一方のリクライナ」に相当する。
【００２０】
次に、右のリクライナ７０を説明する。この右のリクライナ７０も、上述したリクライナ５０と同様の公知のものであり、ガイド７２とラチェット７４とから構成されている。これらガイド７２とラチェット７４とも、相対的に回動可能に組み付けられていると共に、常時、この回動がこれらガイド７２とラチェット７４との内部のロック機構（図示しない）によってロックされた状態となっている。
【００２１】
そして、この右のリクライナ７０も、操作ブラケット７６を介して、これらガイド７２とラチェット７４に差し込まれている右の解除シャフト８２を回動させると、このロック状態がアンロック状態へと切り替わるように構成されている。この右の解除シャフト８２の内側の端部８２ａの外周面には、互いが向かい合う格好を成す平端部８２ａ１、８２ａ１が形成されている。この右の解除シャフト８２が、特許請求の範囲に記載の「第２のロッド」に相当する。
【００２２】
なお、このガイド７２も、クッションフレーム１０の右のロアアーム１４に締結されている。また、このラチェット７４も、バックフレーム２０の右のサイドフレーム２４に組み付けられている。この右のリクライナ７０が、特許請求の範囲に記載の「他方のリクライナ」に相当する。
【００２３】
これら左右一対のリクライナ５０、７０により、シートクッション２に対してシートバック３を角度調節することができる。すなわち、着座者は、自身の好みの傾き角度となるように、シートバック３の傾き姿勢を調節することができる。
【００２４】
なお、上述した左の解除シャフト８０と、右の解除シャフト８２とは、連結ロッド８４を介して接続されている。これら左の解除シャフト８０、右の解除シャフト８２および連結ロッド８４が、特許請求の範囲に記載の「軸部材」に相当する。この連結ロッド８４は、メインシャフト８６と、クラッチシャフト８８とから構成されている。以下に、これらメインシャフト８６と、クラッチシャフト８８とを個別に説明していく。
【００２５】
まず、図３を参照して、メインシャフト８６から説明する。メインシャフト８６は、円筒状に形成された丸パイプ部材から構成されている。このメインシャフト８６の一端側の内部には、左の解除シャフト８０の内側の端部８０ａが締結されている。また、このメインシャフト８６の他端側の内部には、後述するクラッチシャフト８６のシャフト部８８ａが締結されている。メインシャフト８６は、このように構成されている。
【００２６】
次に、クラッチシャフト８８を説明する。クラッチシャフト８８は、丸棒状に形成されたシャフト部８８ａと、右の解除シャフト８２の内側の端部８２ａを差し込み可能な差込孔８８ｂ１を有するクラッチ部８８ｂとから構成されている。この差込孔８８ｂ１の内周面には、右の解除シャフト８２の平端部８２ａ１、８２ａ１に接触可能な突起８８ｂ２、８８ｂ２が形成されている。
【００２７】
これにより、左のリクライナ５０がロック状態からアンロック状態となるように左の解除シャフト８０を回動させると、この回動を右の解除シャフト８２へ伝達することができると共に、右のリクライナ７０がロック状態からアンロック状態となるように右の解除シャフト８２を回動させると、この回動を左の解除シャフト８０へ伝達することを防止できる。
【００２８】
すなわち、左のリクライナ５０からの回動のみを右のリクライナ７０へ伝達させることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「軸部材の軸線上には、他方のリクライナがロック状態からアンロック状態に切り替わったときでも、この切り替わりに伴う自身の回動が一方のリクライナへ伝達されることを防止するクラッチ機構が備えられている」に相当する。
【００２９】
なお、右の解除シャフト８２の内側の端部８２ａをクラッチシャフト８８の差込孔８８ｂ１に差し込むとき、この端部８２ａが、差込孔８８ｂ１のうち、左のリクライナ５０がロック状態からアンロック状態となるように左の解除シャフト８０を回動させると、この回動を右の解除シャフト８２へ伝達することができる側に差し込まれるように、この差し込みを規制するゴム製のカバー９０が設けられている。クラッチシャフト８８は、このように構成されている。
【００３０】
続いて、図４、５を参照して、メモリロック機構Ｍを説明する。メモリロック機構Ｍは、主として、ベースプレート３０と、操作プレート３２と、ポール３４と、フック３８と、メモリラチェット４２とから構成されている。以下に、これらベースプレート３０と、操作プレート３２と、ポール３４と、フック３８と、メモリラチェット４２を個別に説明していく。
【００３１】
まず、ベースプレート３０から説明していく。ベースプレート３０は、メモリロック機構Ｍのベースを成す薄板状に形成された部材である。このベースプレート３０には、後述する第１の操作ケーブル６０におけるアウタケーブル６０ａの一端と、後述する引っ張りばね３２ｂの一端と、後述する第２の操作ケーブル６２におけるアウタケーブル６２ａの一端とを掛け留め可能な３つの片３０ａ、３０ｂ、３０ｃ（以下、「第１の切り起こし片３０ａ、第２の切り起こし片３０ｂ、第３の切り起こし片３０ｃ」と記す）が切り起こされている。なお、このベースプレート３０は、バックフレーム２０の左のサイドフレーム２２に締結されている。ベースプレート３０は、このように構成されている。
【００３２】
次に、操作プレート３２を説明する。操作プレート３２は、後述する第１の操作ケーブル６０の引っ張り力をフック３８へ伝達する略く字状に形成された部材である。この操作プレート３２の一端には、後述する第１の操作ケーブル６０におけるインナケーブル６０ｂの一端が掛け留めされている。また、この操作プレート３２の他端には、長孔３２ａが形成されている。なお、この操作プレート３２は、ピン３６を介して、ベースプレート３０に枢着されている。
【００３３】
このとき、操作プレート３２の一端と、ベースプレート３０の第２の切り起こし片３０ｂとの間には、引っ張りばね３２ｂが掛け留めされている。これにより、第１の操作ケーブル６０の引っ張り力によって操作プレート３２を回動させたとき、この引っ張り力を解除すると、この引っ張りばね３２ｂの復元力によって操作プレート３２を回動前の状態に戻すことができる。操作プレート３２は、このように構成されている。
【００３４】
次に、ポール３４を説明する。ポール３４は、後述するフック３８の突起３８ａがメモリラチェット４２の凹溝４２ａに係合した状態を保持させるための部材である。このポール３４には、フック３８を押し当てる押当部３４ａが形成されている。なお、このポール３４は、操作プレート３２に対して一体的に締結されている。
【００３５】
また、このポール３４は、後述するフック３８の突起３８ａがメモリラチェット４２の凹溝４２ａに係合した状態にあるとき、その押当部３４ａがフック３８を押し当て状態となるように形成されている。ポール３４は、このように構成されている。
【００３６】
次に、フック３８を説明する。フック３８には、上述したように、後述するメモリラチェット４２の凹溝４２ａに係合可能な突起３８ａが形成されている。このフック３８には、上述した操作プレート３２の長孔３２ａに案内されるガイドピン３８ｂが形成されている。なお、このフック３８は、ピン４０を介して、ベースプレート３０に枢着されている。フック３８は、このように構成されている。
【００３７】
最後に、メモリラチェット４２を説明する。メモリラチェット４２は、左のリクライナ５０のラチェット５４とバックフレーム２０の左のサイドフレーム２２とを相対的に回動させる略リング状に形成された部材である。このメモリラチェット４２には、その外周に、上述した凹溝４２ａが形成されている。
【００３８】
なお、このメモリラチェット４２は、左のリクライナ５０のラチェット５４と、バックフレーム２０の左のサイドフレーム２２との間に挟み込まれる格好で組み付けられている。このとき、このメモリラチェット４２は、左のリクライナ５０のラチェット５４に対しては締結される格好で、バックフレーム２０の左のサイドフレーム２２に対しては相対的に回動可能となるように組み付けられている。メモリラチェット４２は、このように構成されている。
【００３９】
また、操作レバー３ｂと、操作プレート３２との間には、第１の操作ケーブル６０のインナケーブル６０ｂが掛け留めされている。この第１の操作ケーブル６０とは、略筒状に形成されたアウタケーブル６０ａと、このアウタケーブル６０ａの内部に差し込まれワイヤ状に形成されたインナケーブル６０ｂとから構成されている二重構造のケーブルである。
【００４０】
また、この操作レバー３ｂの近傍のブラケット（図示しない）と、ベースプレート３０の第１の切り起こし片３０ａとの間には、第１の操作ケーブル６０のアウタケーブル６０ａが掛け留めされている。これにより、操作レバー３ｂを操作すると、操作プレート３２を回動させることができる。
【００４１】
一方、操作プレート３２と、右のリクライナ７０の操作ブラケット７６との間にも、第２の操作ケーブル６２のインナケーブル６２ｂが掛け留めされている。この第２の操作ケーブル６２とは、上述した第１の操作ケーブル６０と同様に、略筒状に形成されたアウタケーブル６２ａと、このアウタケーブル６２ａの内部に差し込まれワイヤ状に形成されたインナケーブル６２ｂとから構成されている二重構造のケーブルである。
【００４２】
また、ベースプレート３０の第３の切り起こし片３０ｃと、右のロアアーム１４に形成されている切り起こし片１４ａとの間には、第２の操作ケーブル６２のアウタケーブル６２ａが掛け留めされている。これにより、操作レバー３ｂの操作に伴う操作プレート３２の回動によって、右のリクライナ７０の操作ブラケット７６を回動させることができる。メモリロック機構Ｍは、このように構成されている。
【００４３】
続いて、図４〜１５を参照して、上述した構成から成るリクライニング装置Ｒの作用を説明する。このリクライニング装置Ｒは、リクライニング機能と、ウォークイン機能とを備えている。以下に、これらリクライニング機能とウォークイン機能とを個別に説明していく。
【００４４】
はじめに、リクライニング機能を説明していく。この説明にあたって、シートバック３が通常姿勢にあるときから説明していく。この通常姿勢とは、図４、５に示すように、フック３８の突起３８ａがメモリラチェット４２の凹溝４２ａに係合した状態（この状態を、以下において、「メモリロック機構Ｍのロック状態」と記す）のまま、シートバック３が所望する傾き角度となるように、左右一対のリクライナ５０、７０をロックした状態のことである。
【００４５】
この通常姿勢から、図６、７に示すように、操作ノブ５６を操作して左の解除シャフト８０を回動させると、左のリクライナ５０がロック状態からアンロック状態に切り替わる。このとき、この左の解除シャフト８０の回動は、連結ロッド８４（メインシャフト８６、クラッチシャフト８８）を介して、右の解除シャフト８２へ伝達される。
【００４６】
すなわち、左の解除シャフト８０の回動は、メインシャフト８６を介してクラッチシャフト８８に伝達される。この伝達された回動によって、クラッチシャフトの両突起８８ｂ２、８８ｂ２は右の解除シャフト８２の両平坦部８２ａ１、８２ａ１を押し当てるため、結果として、この左の解除シャフト８０の回動は、連結ロッド８４を介して、右の解除シャフト８２へ伝達されることとなる（図１４（Ａ）に示す状態から同（Ｂ）に示す状態となる）。そのため、左のリクライナ５０の切り替わりと同時に、右のリクライナ７０もロック状態からアンロック状態に切り替わる。
【００４７】
この切り替わりにより、シートクッション２の左右のロアアーム１２、１４に対して、シートバック３の左右のサイドフレーム２２、２４が相対的に回動可能な状態となるため、シートバック３を通常姿勢から、例えば、後傾側にリクライニング調節することができる（図８、９参照）。リクライニング機能は、このように構成されている。
【００４８】
次に、ウォークイン機能を説明していく。この説明も、シートバック３が通常姿勢にあるときから説明していく。この通常姿勢から、操作レバー３ｂを操作すると、図１０、１１に示すように、この操作力によって第１の操作ケーブル６０のインナケーブル６０ｂが引っ張られるため、引っ張りばね３２ｂの付勢力に抗して操作プレート３２がピン３６の軸回り（図）１０において、矢印Ａ方向）に回動していく。
【００４９】
すると、この操作プレート３２と共にポール３４も回動するため、ポール３４の押当部３４ａがフック３８を押し当てている状態が解消していく。この押し当て状態が完全に解消しても、未だ、第１の操作ケーブル６０のインナケーブル６０ｂによる引っ張り力によって操作プレート３２は回動しているため、フック３８のガイドピン３８ｂは操作プレート３２の長孔３２ａに案内されていく。
【００５０】
これにより、フック３８は、その突起３８ａがメモリラチェット４２の凹溝４２ａに対する係合が解消される方向（図）１０において、矢印Ｂ方向）へ回動していく。そのため、メモリロック機構Ｍがロック状態からアンロック状態に切り替わる。
【００５１】
なお、このウォークイン機能の説明において、操作プレート３２がピン３６の軸回りに回動していくと、この回動によって第２の操作ケーブル６２のインナケーブル６２ｂが引っ張られるため、操作ブラケット７６を介して右の解除シャフト８２が回動していく。これにより、右のリクライナ７０もロック状態からアンロック状態に切り替わる。
【００５２】
この切り替わりにより、左のリクライナ５０がロック状態のままでも、シートクッション２の左右のロアアーム１２、１４に対して、シートバック３の左右のサイドフレーム２２、２４が相対的に回動可能な状態となるため、シートバック３を通常姿勢から、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を前方側に付勢させているスパイラルスプリング（図示しない）によって、前傾姿勢に切り替えることができる（図１２、１３参照）。
【００５３】
このとき、図１２からも明らかなように、フック３８の突起３８ａは、メモリラチェット４２の外周面を乗り上げた状態になっている。そのため、右のリクライナ７０のアンロック状態は保持されたままとなっている。なお、上述したように、操作ブラケット７６を介して右の解除シャフト８２が回動しても、この右の解除シャフト８２の両平坦部８２ａ１はクラッチシャフト８８の両突起８８ｂ２を押し当てることがないため、この回動が左の解除シャフト８０に伝達されることはない（図１５（Ａ）に示す状態から同（Ｂ）に示す状態となる）。
【００５４】
一方、この前傾姿勢から、シートバック３を引き起こしていくと、フック３８は、その突起３８ａがメモリラチェット４２の凹溝４２ａに係合した状態へと戻される（メモリロック機構Ｍはアンロック状態からロック状態へ戻される）。これにより、引っ張りばね３２ｂの復元力によって操作プレート３２も回動前の状態に戻されるため、第２の操作ケーブル６２のインナケーブル６２ｂの引っ張り力も解消されて右の解除シャフト８２も回動前の状態へ戻される。そのため、右のリクライナ７０もアンロック状態からロック状態へと戻される。
【００５５】
このように戻すと、シートバック３を通常姿勢から前傾姿勢に切り替えた後に、シートバック３を前傾姿勢から通常姿勢に戻すまでの間、左のリクライナ５０はロック状態のままであるため、戻したシートバック３の角度は、前傾姿勢に切り替える前の角度へと戻ることとなる。ウォークイン機能は、このように構成されている。
【００５６】
本発明の実施例に係るリクライニング装置Ｒは、上述したように構成されている。この構成によれば、クラッチシャフト８８側からの回動を右の解除シャフト８２に伝達し、この逆側からの回動を伝達しない部位（クラッチ機構）は、これら両シャフト８２、８８の軸線上に設けられている。そのため、従来技術のように、メモリー機構付きリクライナが片側にしか無いタイプにおいて、クラッチ機構を構成するレバーがロッドの径方向に張り出すことがないため、一方と他方のリクライニングの連結部分をコンパクトにすることができる。
【００５７】
また、この構成によれば、クラッチシャフト８８側からの回動を右の解除シャフト８２に伝達し、この逆側からの回動を伝達しない部位（クラッチ機構）は、これら両シャフト８２、８８の一方側の端部を他方側の端部に差し込むことによって構成されている。そのため、従来技術のように、ロッドにレバーを溶接させる必要がなく、結果として、クラッチ機構の組み付け性を向上させることができる。
【００５８】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「シートクッション、シートバック」の例として、「後部座席１のシートクッション２、シートバック３」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「運転席や助手席のシートクッション、シートバック」であっても構わない。
【００５９】
また、実施例では、左の解除シャフト８０とクラッチシャフト８８との間でクラッチ機構が作用する例を説明した。しかし、これとは逆に、右の解除シャフト８２とクラッチシャフト８８との間でクラッチ機構が作用する構成でも構わない。
【００６０】
また、実施例では、クラッチシャフト８８の回動を右の解除シャフト８２へ伝達するとき、クラッチシャフト８８に形成された２箇所の突起８８ｂ２が、右の解除シャフト８２の２箇所の平端部８２ａ１、８２ａ１を押し当てる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、４箇所で押し当てる構成でも構わない。
【符号の説明】
【００６１】
２      シートクッション
３      シートバック
５０    左のリクライナ
６０    右のリクライナ
８０    左の解除シャフト
８２    右の解除シャフト
Ｍ      メモリロック機構
Ｒ      リクライニング装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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