(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シート上に装着されたチャイルドシートと車体との間に張設介在することにより、該チャイルドシートの前傾を阻止する棒状のサポートレッグ本体の、前記チャイルドシート側の一端部に、前記チャイルドシートと当接する当接手段を有し、かつ前記サポートレッグ本体の一部が車体に回動可能に接続されてなるサポートレッグを備えるとともに、
前記サポートレッグを格納する格納部が前記車体に形成されていることを特徴とする車体のチャイルドシート支持構造。
【請求項２】
前記当接手段は、少なくとも前記チャイルドシートに当接する当接面に、滑り止め部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体のチャイルドシートの支持構造。
【請求項３】
前記サポートレッグ本体は、長さ調整自在に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体のチャイルドシート支持構造。
【請求項４】
前記サポートレッグの前記一部と接続する接続部は、前記サポートレッグ本体を、前記当接手段が前記チャイルドシートに当接するチャイルドシート使用位置と前記格納部に格納される格納位置との間を回動可能に接続するとともに、前記サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定するロック手段を備えたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車体のチャイルドシート支持構造。
【請求項５】
前記接続部は、前記前側シートの下部に、車体前後方向に延びて固定されたレールと、該レールの延びる方向に摺動可能に該レールと係合するとともに、前記サポートレッグの前記一部と接続するスライダとを備え、
前記ロック手段は、前記レールまたは前記スライダに配設され、前記車体前後方向への前記前側シートのスライドおよびロックに連動して、前記レールと前記スライダとの相対的な摺動を許容しまたは阻止することにより、前記サポートレッグの回動角度を固定することを特徴とする請求項４に記載の車体のチャイルドシート支持構造。
【請求項６】
前記格納部は、車室のフロアに形成されたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車体のチャイルドシート支持構造。
【請求項７】
前記格納部は、前記乗員用シートの前方に隣接する前側シートの下方空間であることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の車体のチャイルドシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のチャイルドシート支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両に幼少の子供を同乗させる場合、これら子供専用のシート（チャイルドシート）を乗員用シート上に装着することが行われている。
【０００３】
このチャイルドシートは、車両自体の装備品として予め車両に予め組み込んだもの（ダッシュボード格納式チャイルドシート；実開平６−７９６３１号公報）も提案され、また実用化されているものも存在するが、大部分は、車両自体の装備品としてではなく、別売りの後付品として普及している。
【０００４】
そして、このような別体のチャイルドシートを乗員用シートに装着する場合、車両が標準的に装備しているシートベルトを利用する汎用（ユニバーサル）方式と、ＩＳＯＦＩＸ規格（アイソフィックス：国際標準化機構（ＩＳＯ）によるチャイルドシートの固定装置の大きさ・取付方法に関する規格）に従って特別に車両に設けられた固定用アンカー（デザーアンカーも含む意）にチャイルドシートの所定の固定具を係合させて固定するＩＳＯＦＩＸ方式とがある。
【０００５】
汎用方式は、既存のシートベルトを用いてチャイルドシートを固定するため、シートベルトを有する全ての車両に取り付けられる一方、固定操作が煩雑であり、確実に固定するには操作の慣れが必要である。
【０００６】
これに対してＩＳＯＦＩＸ方式は、車両側が予めＩＳＯＦＩＸ対応のアンカーを備えていなければならないため、既存の全ての車両が対応できるものではない。しかし、車両側のアンカーとチャイルドシート側の固定具とを係合させるだけで、簡単かつ確実にチャイルドシートを固定させることができ、利便性がよい。
【０００７】
ところで、このような後付けのチャイルドシートには、急減速時における前傾を抑制するために、サポートレッグを装備しているものもある。
【０００８】
このサポートレッグは、上端部がチャイルドシートの前端に固定されて下方向に延びた棒状の部材であり、チャイルドシートを乗員用シート上に固定した状態において、この棒状部材の下端部を車室のフロアに突き当てることにより、前記前傾を生じさせる回転モーメントに対抗し、前傾斜を抑制させている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このサポートレッグはチャイルドシート本体の外形輪郭から大きく突出しているため、サポートレッグを有しないチャイルドシートに比べて嵩が大きく、チャイルドシートを車両から脱着する際の取扱い性能が劣り、また取り外して保管する場合により大きなスペースを占有し、さらに車両への装着脱の度に持ち運ぶ際の労力が増大するという使用利便性の問題がある。
【００１０】
本発明は前記事情に鑑みなされたものであり、前傾を抑制する性能を低下させることなく、使用利便性を向上させた車体のチャイルドシート支持構造およびこのチャイルドシート支持構造に用いられるチャイルドシート用サポートレッグを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１に係る車体のチャイルドシート支持構造は、乗員用シート上に装着されたチャイルドシートと車体との間に張設介在することにより、該チャイルドシートの前傾を阻止する棒状のサポートレッグ本体の、前記チャイルドシート側の一端部に、前記チャイルドシートと当接する当接手段を有し、かつ前記サポートレッグ本体の一部が車体に接続されてなるサポートレッグを備えるとともに、前記サポートレッグを格納する格納部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、車体に接続とは、車体の骨格を構成する車体フロア等の鋼板類に接続されることに限るものではなく、車体に固定されている乗員用シートやフロアコンソール等の付属物に接続されることも含む。
【００１３】
このように構成された請求項１に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、チャイルドシートの使用時は、サポートレッグの一端部に設けられた当接手段が、乗員用シート上に装着されたチャイルドシートに当接され、また、このサポートレッグの一部は車体に接続されているため、サポートレッグがチャイルドシートの前傾を阻止することができる。
【００１４】
そして、このサポートレッグの一部は、前述したように車体に接続されているため、チャイルドシートの使用時における、当接手段とチャイルドシートとの当接が容易に解除されることがなく、したがってチャイルドシートの前傾を阻止するというサポートレッグとしての機能を十分に発揮することができる。
【００１５】
一方、チャイルドシート不使用時は、サポートレッグはチャイルドシートから独立して車両に形成された格納部に格納される。
【００１６】
したがって、チャイルドシート自体がこのチャイルドシートの外形輪郭から突出するサポートレッグを具備する必要がなく、チャイルドシートの外形を、サポートレッグを一体的に備えたチャイルドシートよりも小さくすることができ、重量も軽減させることができる。
【００１７】
よって、車体にチャイルドシートを着脱する動作および運搬する動作に要する労力や、保管に要するスペースを、サポートレッグを備えていないチャイルドシートと同等まで軽減、縮小することができ、使用利便性を向上させることができる。
【００１８】
一方、チャイルドシートの不使用時においては、サポートレッグは車体の格納部に格納されるが、サポートレッグの一部は車体に接続されているため、格納部に格納されている期間中に、サポートレッグが誤って紛失するのを防止することができる。
【００１９】
さらに、車体がサポートレッグを備えているため、サポートレッグの使用を前提として車体の設計を行うことができる。
【００２０】
したがって、チャイルドシートとともに後付けされるサポートレッグのように、車室フロアに当接させる位置の適切な選択ができない等の問題や、乗員用シートのスライド機能が使えない等の実使用上の問題を、車体設計の段階で予め回避することができ、車体側の諸機能が損なわれたり、サポートレッグの機能が十分に発揮できない事態が生じるのを未然に防止することができる。
【００２１】
なお、乗員用シートに装着されるチャイルドシートは、ＩＳＯＦＩＸ（アイソフィックス）対応の固定具によって固定されるタイプのものであってもよいし、乗員用シートに設けられているシートベルトによって固定されるタイプ（ユニバーサル方式）のものであってもよい。
【００２２】
また、本発明の請求項２に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記当接手段は、少なくとも前記チャイルドシートに当接する当接面に、滑り止め部材が設けられている請求項１に係る車体のチャイルドシートの支持構造を特徴とする。
【００２３】
このように構成された請求項２に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、当接手段の滑り止め部材がチャイルドシートに当接するため、チャイルドシートの種類に拘わらず当接してチャイルドシートの動きを規制することができ、汎用性を向上させることができる。
【００２４】
また、本発明の請求項３に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記サポートレッグ本体は、長さ調整自在に形成されている請求項１または２に係る車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。
【００２５】
このように構成された請求項３に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグ本体の長さを、車体の接続部と乗員用シート上に装着されたチャイルドシートとの間の距離に応じて、適宜調整することができ、このように長さ調整を行うことによって、チャイルドシートの種類等に拘わらず、当接手段をチャイルドシートに適切に当接させることができる。
【００２６】
したがって、支持しうるチャイルドシートの種類等を多様なものとすることができ、汎用性をさらに高めることができる。
【００２７】
また、格納時においては最短長さに調整することによって、コンパクトに格納することができる。
【００２８】
なお、長さ調整自在とする構成としては、例えば、サポートレッグ本体を、組み合わされた２つの棒状部材によって構成し、両棒状部材間の接続部分の位置を移動可能に構成すればよく、一方の棒状部材に雄ねじを形成し、他方の棒状部材に、この雄ねじに螺合する雌ねじを形成し、これら雄ねじと雌ねじとを螺合させて両棒状部材を接続し、雄ねじと雌ねじとの間のねじ込量を変化させることによって、両棒状部材間の接続部分の位置を移動可能とした構成や、両棒状部材をこれらの直径方向に貫通するピンやねじ等によって接続し、少なくとも一方の棒状部材には、その長さ方向に複数の孔を形成して、前記ピン等を挿通させる孔を適宜選択して変更することによって、両棒状部材間の接続部分の位置を移動可能とした構成などを適用することができる。
【００２９】
また、本発明の請求項４に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記サポートレッグの前記一部と接続する接続部は、前記サポートレッグ本体を、前記当接手段が前記チャイルドシートに当接するチャイルドシート使用位置と前記格納部に格納される格納位置との間を回動可能に接続するとともに、前記サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定するロック手段を備えた請求項１から３のうちいずれか１項に係る車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。
【００３０】
このように構成された請求項４に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグを回動させることによって、チャイルドシートの使用時と格納時とを容易に切り替えることができる。
【００３１】
また、ロック手段が、サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定するため、チャイルドシート使用位置でサポートレッグの回動角度を固定することができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセットされたサポートレッグが容易に回動することがなく、したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上させることができる。
【００３２】
なお、チャイルドシートに作用する回転モーメントの接線方向とサポートレッグの延在方向とが一致するように回動角度を固定した場合に、最もチャイルドシート支持力が高くなるため、ロック手段は、この回動角度でサポートレッグを固定しうるものとするのが好ましい。
【００３３】
また、本発明の請求項５に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記接続部は、前記前側シートの下部に、車体前後方向に延びて固定されたレールと、該レールの延びる方向に摺動可能に該レールと係合するとともに、前記サポートレッグの前記一部と接続するスライダとを備え、前記ロック手段は、前記レールまたは前記スライダに配設され、前記車体前後方向への前記前側シートのスライドおよびロックに連動して、前記レールと前記スライダとの相対的な摺動を許容しまたは阻止することにより、前記サポートレッグの回動角度を固定する請求項４に係る車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。
【００３４】
このように構成された請求項５に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、ロック手段が、前側シートのスライド／ロックに連動させて、サポートレッグに接続されたスライダと前側シートの下部に固定されたレールとを、スライド／ロックさせるため、前側シートのスライドに拘わらず、サポートレッグと接続される接続部の接続位置を一定の位置に固定することができる。
【００３５】
したがって、前側シートに他の乗員が座る等のためにこの前側シートのスライド調整を行う都度、チャイルドシート使用位置に一旦セットされたサポートレッグを、チャイルドシートから外してサポートレッグの姿勢（角度）や長さの調整を行う必要がなく、取扱い性能を向上させることができる。
【００３６】
また、前側シートの特定のスライド位置において、当接手段をチャイルドシートに当接させた場合、レールに対するスライダの相対的な摺動量に応じて、サポートレッグの回動角度は一義的に決まる。
【００３７】
したがって、ロック手段によって、スライダの摺動量を調整することにより、サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定することができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセットされたサポートレッグが容易に回動することがなく、したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上させることができる。
【００３８】
また、本発明の請求項６に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記格納部は、車室のフロアに形成された請求項１から４のうちいずれか１項に係る車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。
【００３９】
このように構成された請求項６に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、格納部が車室のフロアに形成されているため、乗員用シートのスライド操作等の邪魔になることがない。
【００４０】
また、本発明の請求項７に係る車体のチャイルドシート支持構造は、前記格納部は、前記乗員用シートの前方に隣接する前側シートの下方空間である請求項１から５のうちいずれか１項に係る車体のチャイルドシート支持構造を特徴とする。
【００４１】
このように構成された請求項７に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグが格納される格納部が、チャイルドシートが装着された乗員用シートの前方に隣接する前側シートの下方に広がる既存の空間に形成されているため、車室フロア等に新たに格納部を形成する必要がない。
【００４２】
したがって、車室フロア等に改造を施す必要がなく、設計変更等によるコストの上昇を抑制することができる。
【００４３】
しかも、車室内に乗車した乗員は、前側シートの下方空間を視認しにくいため、サポートレッグを目立たない状態で格納することができ、外観品質が低下するのを防止することができる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車体のチャイルドシート支持構造およびチャイルドシート用サポートレッグの具体的な実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００４５】
図１に示すように、本発明の実施の形態１である車体のチャイルドシート支持構造１１は、車両の車室１０内の乗員用シート１２上に装着されたチャイルドシート３０を支持する構造である。
【００４６】
そして、このチャイルドシート支持構造１１は、チャイルドシート３０の前傾を阻止するサポートレッグ２０を車室１０に備え、このサポートレッグ２０の一端２１は車室フロア１３に接続されているとともに、他端２２には、乗員用シート１２に装着されたチャイルドシート３０のシートバック背面３１に当接する当接手段２３を備えている。
【００４７】
また、サポートレッグ２０が接続されている車室フロア１３には、チャイルドシート３０の不使用時に、サポートレッグ２０を格納する格納部１４が形成されている。
【００４８】
この格納部１４に形成されているサポートレッグ２０との接続部１５は、サポートレッグ２０を、前記当接手段２３がチャイルドシート３０に当接するチャイルドシート使用位置Ｐ１と、前記格納部１４に格納された格納位置Ｐ２との間を、回動可能に支持するとともに、サポートレッグ２０の回動角度θを所定の選択角度で固定するロック機構１６が備えられている。
【００４９】
このロック機構１６の詳細について、図２を用いて説明する。
【００５０】
格納部１４の底面には、接続部１５を構成する支持金具１５ａが固着されており、この支持金具１５ａの対向する２枚の側壁の間に、サポートレッグ２０の円板状に形成された一端２１が挿入され、この一端２１の円板の中心に穿孔された軸孔２１ａを介して、支持金具１５ａの２枚の側壁に形成された回動軸孔１５ｂに支軸１５ｃが挿入される。
【００５１】
そして、挿入された支軸１５ｃが支持金具１５ａから抜けるのを防止する割ピン１５ｄが支軸１５ｃに挿入されている。
【００５２】
また、サポートレッグ２０の一端２１には、複数のロック角度調整孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅが形成されており、支持金具１５ａに形成されたロック孔１６ａと孔位置が合致するいずれかのロック角度調整孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１ｅを選択して、ロック孔１６ａおよび選択されたロック角度調整孔２１ｂ〜２１ｅにロックピン１６ｂを挿入することにより、サポートレッグ２０の回動角度θを所定の選択角度で固定することができる。
【００５３】
また、サポートレッグ２０の本体は、図３に示すように、外筒２５と内筒２４とが組み合わされて構成されており、外筒２５には、ロック長さ調整用のロック長さ調整孔２５ａ，２５ｂ，２５ｃが穿孔され、内筒２４には、ロック孔２４ａが穿孔されている。
【００５４】
そして、内筒２４の一部が外筒２５に挿入されて、内筒２４に穿孔されたロック孔２４ａと孔位置が合致するいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃを選択して、ロック孔２４ａおよび選択されたロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃにロックねじ２６を挿入することにより、サポートレッグ２０の全長Ｌを所望の長さに固定することができる。
【００５５】
また、サポートレッグ２０の他端２２に設けられている当接手段２３は詳しくは、チャイルドシート３０のシートバック背面３１に当接する面側に設けられた、このシートバック背面３１との間の摩擦力を増大させる滑り止めラバー２３ｂと、この滑り止めラバー２３ｂが貼付された支持板２３ａとからなる。
【００５６】
そして、この支持板２３ａは、当接するチャイルドシート３０のシートバック背面３１の傾斜角度等に拘わらず、滑り止めラバー２３ｂの全面がこのシートバック背面３１に密接するように、首振り自在にサポートレッグ２０の他端２２に軸支されている。
【００５７】
なお、格納部１４は、車室フロア１３に対して凹状に形成され、上面開口には、開閉自在のスライド式の蓋１４ａが設けられている。
【００５８】
次に、この実施の形態１の車体のチャイルドシート用支持構造１１の作用について説明する。
【００５９】
まず、チャイルドシート３０が装着されていない状態においては、図１において二点差線で示すように、サポートレッグ２０は格納部１４に格納されている（格納位置Ｐ２）。
【００６０】
この格納位置Ｐ２においては、サポートレッグ２０の回動支軸１６ｂがロック孔１６ａから抜き出されて、サポートレッグ２０の回動角度θは略０度となり、また、ロックねじ２６がロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃから抜き出されて、内筒２４が全長に亘って外筒２５の内部に収容され、サポートレッグ２０の全長Ｌは最短の状態となっている。
【００６１】
そして、サポートレッグ２０は、格納部１４に格納され、蓋１４ａが閉じられている。
【００６２】
次に、乗員用シート１２にチャイルド３０が装着された状態においては、格納部１４の蓋１４ａが開かれ、サポートレッグ２０は支軸１５ｃを中心として回動されて格納部１４から引き出される。
【００６３】
そして、外筒２５から内筒２４が引き出され、当接手段２３の滑り止めラバー２３ｂが、チャイルドシート３０のシートバック背面３１に当接される。
【００６４】
このとき、使用者は、滑り止めラバー２３ｂをシートバック背面３１に沿って上下動させつつ、サポートレッグ２０の回動角度θおよび全長Ｌを調整する。
【００６５】
この調整は、ロック機構１６のロック孔１６ａに合致するいずれかのロック角度調整孔２１ｂ〜２１ｅを選択し、かつロック孔２４ａに合致するいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃを選択することによって行われる。
【００６６】
そして、選択されたいずれかのロック角度調整孔２１ｂ〜２１ｅとロック孔１６ａを貫通させてロックピン１６ｂを挿入し、サポートレッグ２０の回動角度θが固定される。
【００６７】
また、選択されたいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃとロック孔２４ａを貫通させてロックねじ２６を挿入し、サポートレッグ２０の全長Ｌが固定される（チャイルドシート使用位置Ｐ１）、サポートレッグ２０は車室フロア１３とチャイルドシート３０のシートバック背面３１との間に、突っ張るように張設介在した状態となる。
【００６８】
一方、サポートレッグ２０の一端２１は車室フロア１３に固定され、他端２２は、支持部材２３の滑り止めラバー２３ｂを介してチャイルドシート３０に固定されている。
【００６９】
したがって、チャイルドシート３０、サポートレッグ２０および車室フロア１３は、全体として一体化する。
【００７０】
よって、例えば車両が急減速した場合にも、チャイルドシート３０に作用する車両前方への慣性力によるモーメントは、サポートレッグ２０および接続部１５を介して車室フロア１３に伝達される。
【００７１】
そして、この車室フロア１３からは、作用したモーメントによる荷重と釣り合う反作用の力が生じ、チャイルドシート３０は、この反作用の力をよって、車両前方に変位し、あるいは前傾するのが防止される。
【００７２】
このように、実施の形態１に係る車体のチャイルドシート支持構造１０によれば、滑り止めラバー２３ｂが、シートバック背面３１とサポートレッグ２０との間の滑りを防止しつつ、車室フロア１３の接続部１５がサポートレッグ２０の一端２１を保持し、しかもロック手段１６がサポートレッグ２０を所定の回動角度でロックしているため、チャイルドシート３０の使用時に、当接手段２３とチャイルドシート３０との当接が容易に解除されて、サポートレッグ２０がチャイルドシート３０から外れることがなく、チャイルドシート３０の前傾を有効に阻止することができる。
【００７３】
したがって、乗員用シート１２に装着されるチャイルドシート３０自体が、サポートレッグ２０を一体物として備えている必要がなく、チャイルドシート３０の外形を小さく、かつ重量を軽減することができ、使用利便性を向上させることができる。
【００７４】
また、サポートレッグ２０の一端２１は車室フロア１３に接続されているため、格納部１４に格納されている期間中に、サポートレッグ２０が誤って紛失するのを防止することができる。
【００７５】
そして、チャイルドシート３０の不使用時は、サポートレッグ２０はチャイルドシート３０から独立して格納部１４に格納されるため、乗員には邪魔になることがなく、また、サポートレッグ２０の使用を前提として車室１０の設計を行うことができる。
【００７６】
したがって、チャイルドシートとともに後付けされるサポートレッグのように、車室フロア１３に当接させる位置の適切な選択ができない等の問題や、チャイルドシート３０を装着した乗員用シート１２の前方の他の乗員用シート（図示せず）のスライド機能が使えなくなる等の問題を、車室１０の設計段階で予め回避することができ、車室１０における諸機能が損なわれたり、サポートレッグ２０の機能が十分に発揮できない事態が生じるのを防止することができる。
【００７７】
すなわち、チャイルドシート３０の使用時にサポートレッグ２０が邪魔になって、他の乗員用シートをスペック通りスライドすることができなくなったり、サポートレッグ２０を車室フロア１３に当接させることができない等の問題が生じることがない。
【００７８】
また、サポートレッグ２０の全長Ｌが調節可能であるため、チャイルドシート３０が装着される乗員用シート１２の座面の高さやチャイルドシート３０のシートバックの傾き等に応じて、サポートレッグ２０の全長Ｌを適宜調整することができ、このチャイルドシート支持構造１１が支持しうるチャイルドシート３０の種類等を多様なものとすることができるとともに、格納時には全長Ｌを最短に調整することで、コンパクトに格納することができる。
【００７９】
なお、実施の形態１のチャイルドシート支持構造１１において、乗員用シート１２に装着されるチャイルドシート３０は、ＩＳＯＦＩＸ対応の固定具によって固定されるタイプであってもよいし、乗員用シート１２に設けられているシートベルトによって固定されるタイプ（ユニバーサル方式）のものであってもよい。
【００８０】
【発明の実施の形態２】
図４に示した、本発明の実施の形態２であるチャイルドシート支持構造１１は、前述した実施の形態１と同様に、チャイルドシート３０の前傾を阻止するサポートレッグ２０を車室１０に備えている。
【００８１】
このサポートレッグ２０は、実施の形態１におけるサポートレッグ２０と同様に、外筒２５および内筒２４並びにこれらを長さ調整可能に連結するロックねじ２６からなる。
【００８２】
そして、サポートレッグ２０の一端２１には、チャイルドシート３０の使用時に、車室フロア１３に当接するラバーキャップ２７が付設されており、他端２２には、実施の形態１におけるサポートレッグ２０と同様の当接手段２３が設けられている。
【００８３】
また、サポートレッグ２０の外筒２５の一部には、後述する接続部材１８に対して軸支されるステー２５ｄが固設されており、ラバーキャップ２７が車室フロア１３に当接し、当接手段２３がチャイルドシート３０のシートバック背面３１に当接するチャイルドシート使用位置と、チャイルドシート３０が装着された乗員用シート１２の、前方に隣接する前側シート１７の下方に形成された格納部１９に格納される格納位置との間を回動可能に、このステー２５ｄが接続部材１８に軸支されている。
【００８４】
接続部材１８は、詳しくは図５に示すように、前側シート１７の下部フレーム１７ａに、車体前後方向に延びて固定されたレール１８ａと、このレール１８ａの延びる方向に摺動可能にレール１８ａと係合するスライダ１８ｂとを備え、スライダ１８ｂの後端部には、前記サポートレッグ２０のステー２５ｄを軸支するブラケット１８ｃが固設されている。
【００８５】
また、スライダ１８ｂには、レール１８ａとの摺動をロックしてサポートレッグ２０の回動角度を固定するロック装置１８ｄが設けられている。
【００８６】
ここで、前側シート１７は、図示しないシートアジャスタレバーを操作することによって、車室フロア１３に対して車体前後方向にスライドさせ、シートポジションを調整することができるが、このシートアジャスタレバーに対する操作を前記ロック装置１８ｄに伝達するワイヤ１８ｅが、このロック装置１８ｄに接続されている。
【００８７】
そして、前側シート１７のスライドロックを解除して車体前後方向にスライドさせるためにシートアジャスタレバーを操作すると、この操作がワイヤ１８ｅを介してロック装置１８ｄに伝達され、ロック装置１８ｄは、レール１８ａに対するスライダ１８ｂのロックを解除し、スライダ１８ｂはレール１８ａに対して摺動可能となる。
【００８８】
一方、シートアジャスタレバーに対する操作を停止して、前側シート１７のスライドをロックすると、この停止操作がワイヤ１８ｅを介してロック装置１８ｄに伝達され、ロック装置１８ｄは、レール１８ａに対するスライダ１８ｂの摺動をロックし、スライダ１８ｂはレール１８ａに対して固定される。
【００８９】
なお、前側シート１７の下方に形成されている格納部１９は、この前側シート１７の下方に広がる既存の空間である。
【００９０】
次に、この実施の形態２のチャイルドシート用支持構造１１の作用について説明する。
【００９１】
まず、チャイルドシート３０が装着されていない状態においては、サポートレッグ２０は、図６（ａ）に示すように、前側シート１７の下方に形成されている格納部１９に、略水平に格納されている（格納位置Ｐ４）。
【００９２】
すなわち、スライダ１８ｂはレール１８ａに略重ねられた最前位置まで摺動されて、ロック装置１８ｄによって固定されている。
【００９３】
一方、サポートレッグ２０は、ロックねじ２６がロック長さ調整２５ａ〜２５ｃ（図３参照）から抜き出されて、内筒２４が全長に亘って外筒２５の内部に収容され、全長Ｌが最短の状態とされ、ブラケット１８ｃおよびステー２５ｄを介して接続部材１８に軸支されたサポートレッグ２０は、接続部材１８に対して回動して、略水平状態で格納部１９に格納されている。
【００９４】
次に、図６（ｂ）に示すように、乗員用シート１２にチャイルド３０が装着された状態においては、図示しないシートアジャスタレバーが操作されて、ワイヤ１８ｅを介してこの操作がロック装置１８ｄに伝達され、ロック装置１８ｄは、レール１８ａに対するスライダ１８ｂのロックを解除する。
【００９５】
ロックが解除されたスライダ１８ｂは車体後方に摺動されて、サポートレッグ２０は格納部１９から搬出される。
【００９６】
そして、外筒２５から内筒２４が引き出され、当接手段２３の滑り止めラバー２３ｂが、チャイルドシート３０のシートバック背面３１に当接し、ラバーキャップ２７が、車室フロア１３に当接するように、サポートレッグ２０はスライダ１８ｂに対して回動される。
【００９７】
このとき、使用者は、滑り止めラバー２３ｂをシートバック背面３１に沿って上下動させつつ、サポートレッグ２０の回動角度θおよび全長Ｌを調整する。この調整は、ロック孔２４ａに合致するいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃを選択し、レール１８ａに対するスライダ１８ｂの摺動量を調整することによって行われる。
【００９８】
そして、選択されたいずれかのロック長さ調整孔２５ａ〜２５ｃとロック孔２４ａを貫通させてロックねじ２６を挿入して、サポートレッグ２０の全長Ｌが固定され、シートアジャスタレバーを停止して、レール１８ａに対するスライダ１８ｂの摺動をロックする（チャイルドシート使用位置Ｐ３）。
【００９９】
一方、サポートレッグ２０の一端２１は、ラバーキャップ２７を介して車室フロア１３に固定され、他端２２は、支持部材２３の滑り止めラバー２３ｂを介してチャイルドシート３０に固定されている。
【０１００】
したがって、サポートレッグ２０は車室フロア１３とチャイルドシート３０のシートバック背面３１との間に、突っ張るように張設介在した状態となり、チャイルドシート３０、サポートレッグ２０、車室フロア１３および前側シート１７は、全体として一体化する。
【０１０１】
よって、例えば車両が急減速した場合にも、チャイルドシート３０に作用する車両前方への慣性力によるモーメントは、サポートレッグ２０を介して車室フロア１３に伝達される。
【０１０２】
そして、この車室フロア１３からは、作用したモーメントによる荷重と釣り合う反作用の力が生じ、チャイルドシート３０は、この反作用の力をよって、車両前方に変位しあるいは前傾するのが防止される。
【０１０３】
このように、本実施の形態２に係るチャイルドシート支持構造１０によれば、滑り止めラバー２３ｂが、シートバック背面３１とサポートレッグ２０との間の滑りを防止しつつ、接続部材１８がサポートレッグ２０の一部を前側シート１７に保持し、しかもロック装置１８ｄがサポートレッグ２０を所定の回動角度でロックしているため、チャイルドシート３０の使用時に、当接手段２３とチャイルドシート３０との当接およびラバーキャップ２７と車体フロア１３との当接が容易に解除されて、サポートレッグ２０がチャイルドシート３０から外れることがなく、チャイルドシート３０の前傾を有効に阻止することができる。
【０１０４】
したがって、乗員用シート１２に装着されるチャイルドシート３０自体が、サポートレッグ２０を一体物として備えている必要がなく、チャイルドシート３０の外形を小さく、かつ重量を軽減することができ、使用利便性を向上させることができる。
【０１０５】
また、サポートレッグ２０の一端２１は車室フロア１３に接続されているため、格納部１９に格納されている期間中に、サポートレッグ２０が誤って紛失するのを防止することができる。
【０１０６】
そして、チャイルドシート３０の不使用時は、サポートレッグ２０はチャイルドシート３０から独立して格納部１９に格納されるため、乗員には邪魔になることがない。
【０１０７】
さらにこの格納部１９は、前側シート１７の下方空間、すなわち車体フロア１３と前側シート１７との間の空間であるため、乗員は視認しにくく、サポートレッグを目立たない状態で格納することができ、外観品質が低下するのを防止することができる。
【０１０８】
また、サポートレッグ２０の使用を前提として車室１０の設計を行うことができるため、チャイルドシートとともに後付けされるサポートレッグのように、車室フロア１３に当接させる位置の適切な選択ができない等の問題や、前側シート１７のスライド機能が使えなくなる等の問題を、車室１０の設計段階で予め回避することができ、車室１０における諸機能が損なわれたり、サポートレッグ２０の機能が十分に発揮できない事態が生じるのを防止することができる。
【０１０９】
すなわち、チャイルドシート３０の使用時にサポートレッグ２０が邪魔になって、他の乗員用シートをスペック通りスライドすることができなくなったり、サポートレッグ２０を車室フロア１３に当接させることができない等の問題が生じることがない。
【０１１０】
また、サポートレッグ２０の全長Ｌが調節可能であるため、チャイルドシート３０が装着される乗員用シート１２の座面の高さやチャイルドシート３０のシートバックの傾き等に応じて、サポートレッグ２０の全長Ｌを適宜調整することができ、このチャイルドシート支持構造１１が支持しうるチャイルドシート３０の種類等を多様なものとすることができるとともに、格納時には全長Ｌを最短に調整することで、コンパクトに格納することができる。
【０１１１】
さらに、実施の形態２のチャイルドシート支持構造１１は、接続部材１８のレール１８ａとスライダ１８ｂとの間の摺動が、シートアジャスタレバーによる前側シート１７のスライド／ロックに連動しているため、前側シート１７のスライドに拘わらず、一旦固定したサポートレッグ２０を調整し直す必要がない。
【０１１２】
すなわち、前側シート１７をスライドさせる都度、固定されたサポートレッグ２０をチャイルドシート３０および車室フロア１３から外してサポートレッグ２０の姿勢（回動角度）θや全長Ｌの調整を行う必要がなく、取扱い上の利便性を向上させることができる。
【０１１３】
さらに、格納部１９は前側シート１７の下方の既存空間であるため、車室１０に改造を施すことなく構成することができ、設計変更等によるコストの上昇を招くことがない。
【０１１４】
そして、車室１０に何らの改造も要しないため、この実施の形態２に用いられるサポートレッグ２０および接続部材１８をアセンブリ化したものは、既存の車両にも装着することができ、後付部品として単体で供給することもできる。
【０１１５】
なお、本実施形態２のチャイルドシート支持構造１１も、乗員用シート１２に装着されるチャイルドシート３０が、ＩＳＯＦＩＸ対応の固定具によって固定されるタイプのものか、乗員用シート１２に設けられているシートベルトによって固定されるタイプ（ユニバーサル方式）のものであるかを問わずに適用することができる。
【０１１６】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係るチャイルドシート支持構造によれば、チャイルドシートの使用時は、サポートレッグの一端部に設けられた当接手段が、乗員用シート上に装着されたチャイルドシートに当接され、また、このサポートレッグの一部は車体に接続されているため、サポートレッグがチャイルドシートの前傾を阻止することができる。
【０１１７】
そして、このサポートレッグの一部は、前述したように車体に接続されているため、チャイルドシートの使用時における、当接手段とチャイルドシートとの当接が容易に解除されることがなく、したがってチャイルドシートの前傾を阻止するというサポートレッグとしての機能を十分に発揮することができる。
【０１１８】
また、チャイルドシート自体がこのチャイルドシートの外形輪郭から突出するサポートレッグを具備する必要がないため、チャイルドシートの外形を、サポートレッグを一体的に備えたチャイルドシートよりも小さくすることができ、重量も軽減させることができる。
【０１１９】
よって、車体にチャイルドシートを着脱する動作および運搬する動作に要する労力や、保管に要するスペースを、サポートレッグを備えていないチャイルドシートと同等まで軽減、縮小することができ、使用利便性を向上させることができる。
【０１２０】
一方、チャイルドシートの不使用時においては、サポートレッグは車体の格納部に格納されるが、サポートレッグの一部は車体に接続されているため、格納部に格納されている期間中に、サポートレッグが誤って紛失するのを防止することができる。
【０１２１】
さらに、車体がサポートレッグを備えているため、サポートレッグの使用を前提として車体の設計を行うことができる。
【０１２２】
したがって、チャイルドシートとともに後付けされるサポートレッグのように、車室フロアに当接させる位置の適切な選択ができない等の問題や、乗員用シートのスライド機能が使えない等の実使用上の問題を、車体設計の段階で予め回避することができ、車体側の諸機能が損なわれたり、サポートレッグの機能が十分に発揮できない事態が生じるのを未然に防止することができる。
【０１２３】
本発明の請求項２に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、当接手段の滑り止め部材がチャイルドシートに当接するため、チャイルドシートの種類に拘わらず当接してチャイルドシートの動きを規制することができ、汎用性を向上させることができる。
【０１２４】
本発明の請求項３に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグ本体の長さを、車体の接続部と乗員用シート上に装着されたチャイルドシートとの間の距離に応じて、適宜調整することができ、このように長さ調整を行うことによって、チャイルドシートの種類等に拘わらず、当接手段をチャイルドシートに適切に当接させることができる。
【０１２５】
したがって、支持しうるチャイルドシートの種類等を多様なものとすることができ、汎用性をさらに高めることができる。
【０１２６】
また、格納時においては最短長さに調整することによって、コンパクトに格納することができる。
【０１２７】
本発明の請求項４に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグを回動させることによって、チャイルドシートの使用時と格納時とを容易に切り替えることができる。
【０１２８】
また、ロック手段が、サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定するため、チャイルドシート使用位置でサポートレッグの回動角度を固定することができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセットされたサポートレッグが容易に回動することがなく、したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上させることができる。
【０１２９】
なお、チャイルドシートに作用する回転モーメントの接線方向とサポートレッグの延在方向とが一致するように回動角度を固定した場合に、最もチャイルドシート支持力が高くなるため、ロック手段は、この回動角度でサポートレッグを固定しうるものとするのが好ましい。
【０１３０】
本発明の請求項５に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、ロック手段が、前側シートのスライド／ロックに連動させて、サポートレッグに接続されたスライダと前側シートの下部に固定されたレールとを、スライド／ロックさせるため、前側シートのスライドに拘わらず、サポートレッグと接続される接続部の接続位置を一定の位置に固定することができる。
【０１３１】
したがって、前側シートに他の乗員が座る等のためにこの前側シートのスライド調整を行う都度、チャイルドシート使用位置に一旦セットされたサポートレッグを、チャイルドシートから外してサポートレッグの姿勢（角度）や長さの調整を行う必要がなく、取扱い性能を向上させることができる。
【０１３２】
また、前側シートの特定のスライド位置において、当接手段をチャイルドシートに当接させた場合、レールに対するスライダの相対的な摺動量に応じて、サポートレッグの回動角度は一義的に決まる。
【０１３３】
したがって、ロック手段によって、スライダの摺動量を調整することにより、サポートレッグの回動角度を所定の選択角度で固定することができ、チャイルドシートに前傾の回転モーメントが作用して、この回転モーメントによる荷重がサポートレッグに伝達されても、チャイルドシート使用位置にセットされたサポートレッグが容易に回動することがなく、したがって、サポートレッグによるチャイルドシートの支持機能を向上させることができる。
【０１３４】
本発明の請求項６に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、格納部が車室のフロアに形成されているため、乗員用シートのスライド操作等の邪魔になることがない。
【０１３５】
本発明の請求項７に係る車体のチャイルドシート支持構造によれば、サポートレッグが格納される格納部が、チャイルドシートが装着された乗員用シートの前方に隣接する前側シートの下方に広がる既存の空間に形成されているため、車室フロア等に新たに格納部を形成する必要がない。
【０１３６】
したがって、車室フロア等に改造を施す必要がなく、設計変更等によるコストの上昇を抑制することができる。
【０１３７】
しかも、車室内に乗車した乗員は、前側シートの下方空間を視認しにくいため、サポートレッグを目立たない状態で格納することができ、外観品質が低下するのを防止することができる、という効果をも発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るチャイルドシート支持構造を示す車室の透視側面図である。
【図２】ロック機構の詳細を示す斜視図である。
【図３】サポートレッグを構成する外筒と内筒との詳細を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係るチャイルドシート支持構造を示す車室の透視側面図である。
【図５】接続部材の詳細を示す斜視図である。
【図６】実施の形態２に係るチャイルドシート支持構造の作用を説明する透視側面図である。
【符号の説明】
１０  車室
１１  チャイルドシート支持構造
１２  乗員用シート
１３  車室フロア
１４  格納部
１４ａ  蓋
１５  接続部
１５ａ  支持金具
１５ｂ  回動軸孔
１５ｃ  支軸
１６  ロック機構（ロック手段）
１６ａ  ロック孔
１６ｂ  ロックピン
２０  サポートレッグ
２１  一端
２１ａ  軸孔
２１ｂ〜２１ｅ  ロック角度調整孔
２２  他端
２３  当接手段
２３ａ  支持板
２３ｂ  滑り止めラバー
２４  内筒
２４ａ  ロック孔
２５  外筒
２５ａ〜２５ｃ  ロック長さ調整孔
２６  ロックねじ
３０  チャイルドシート
３１  シートバック背面
Ｐ１  チャイルドシート使用位置
Ｐ２  格納位置
θ    回動角度
Ｌ    全長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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