(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテークマニホールドのサージタンクに、スロットルボディおよび該スロットルボディのスロットルバルブをバイパスするエアバイパス通路を連結し、前記スロットルボディに圧力センサを一体的に取付けた吸気圧力検出装置において、
前記圧力センサの圧力導入路は、前記エアバイパス通路とは別に前記スロットルボディおよび前記サージタンクの側壁に穿設され、これらの結合面を横切って前記サージタンクの内部まで延ばされて、該サージタンクの内部にのみ開口していることを特徴とする吸気圧力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンの電子制御式燃料噴射装置において、吸入空気圧力を検出するための吸気圧力検出装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジンの電子制御式燃料噴射装置において、吸入空気圧力およびエンジン回転数等に基づいてコントロールモジュールが吸入空気量を算出し、基本噴射時間および噴射量等を決定するようにした、いわゆる、スピードデンシティ方式の制御装置がある。スピードデンシティ方式の電子制御式燃料噴射装置では、吸入空気圧力を検出するために、吸気管に吸気圧力検出装置が設けられている。
【０００３】
従来の吸気圧力検出装置の一例について図６を用いて説明する。図６に示すように、吸気圧力検出装置１は、インテークマニホールドのサージタンク２に連結されたスロットルボディ３に圧力センサ４が一体的に取付けられている。スロットルボディ３には、サージタンク２に連通するスロットル通路５内にスロットルバルブ６が設けられている。また、スロットルボディ３には、スロットルバルブ６をバイパスしてスロットル通路５をサージタンク２に連通させるエアバイパス通路７およびこれを開閉するエアバルブ８が設けられている。
【０００４】
圧力センサ４は、スロットルボディ３の側壁の外側に一体的に取付けられており、スロットルボディ３の側壁に穿設された圧力導入路９を介してスロットル通路５のスロットルバルブ６の下流側の吸入空気を導入することによってサージタンク２内の圧力を検出するようになっている。
【０００５】
上記従来の吸気圧力検出装置１では、圧力センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付けた構造によって、部品点数の減少、省スペースおよび組付作業性の向上を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の圧力センサ４をスロットルボディ３に一体的に取付けるようにした吸気圧力検出装置１では次のような問題がある。スロットルボディ３の側壁に設けられた圧力導入路９によって、サージタンク２の入口付近の吸入空気を圧力センサ４に導入しているので、エアバルブ８が開いてエアバイパス通路７から流入する吸入空気によってサージタンク２内の圧力が上昇した場合、その圧力の変動が圧力導入路９に伝達されにくく、圧力センサ４による検出圧力とサージタンク２内の実際の吸入空気圧力との間に誤差が生じることになる。
【０００７】
スロットルボディ３のスロットルバルブ６の下流側およびサージタンク２内の吸入空気圧力を図７示す。図７に示すように、エアバルブ８が閉じた状態では、サージタンク２内の圧力は、スロットルボディ６側の圧力P1とほぼ同圧（▲１▼参照）であり、エアバルブ８が開いた状態では、エアバイパス通路７から流入する吸入空気によってサージタンク２内の圧力がP1からP2に上昇する（▲２▼参照）。ところが、圧力導入路９は、スロットルボディ３のサージタンク２の入口付近（点Ａ参照）の吸入空気を圧力センサ４に導入するので、圧力センサ４による検出圧力はP1となり、エアバルブ８が開いている場合には、サージタンク２内の吸入空気圧力P2を正確に検出するととができない。
【０００８】
また、圧力導入路９がスロットルバルブ６の近くに開口されているため、スロットルバルブ６付近の吸入空気の流れの影響を受けて圧力センサ４に安定した吸入空気圧力を導入しにくく、正確な圧力検出が困難であるという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、圧力センサをスロットルボディに一体的に取付けた吸気圧力検出装置において、インテークマニホールドのサージタンク内の吸入空気圧力を直接検出できるようにすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するために、インテークマニホールドのサージタンクに、スロットルボディおよび該スロットルボディのスロットルバルブをバイパスするエアバイパス通路を連結し、前記スロットルボディに圧力センサを一体的に取付けた吸気圧力検出装置において、前記圧力センサの圧力導入路は、前記エアバイパス通路とは別に前記スロットルボディおよび前記サージタンクの側壁に穿設され、これらの結合面を横切って前記サージタンクの内部まで延ばされて、該サージタンクの内部にのみ開口していることを特徴とする。
【００１１】
このように構成したことにより、スロットルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージタンク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧力センサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気圧力を直接検出することができる。また、圧力導入路がサージタンクの内部まで延ばされているので、スロットルバルブ付近の吸気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧力を検出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図６に示すものと同様の部分には同一の番号を付して説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の吸気圧力検出装置10は、インテークマニホールド11（図２および図３参照）のサージタンク２に連結されたスロットルボディ３に圧力センサ４が一体的に取付けられている。
【００１４】
スロットルボディ３には、サージタンク２に連通するスロットル通路５内にスロットルバルブ６が設けられており、アクセルペダル（図示せず）に連動してスロットルバルブ６が開閉してエンジンの吸入空気量を調整するようになっている。なお、スロットルボディ３には、スロットルバルブ６を常時バイパスするアイドル通路（図示せず）が設けられており、スロットルバルブ６が全閉のとき、アイドル通路によってアイドリング回転に必要な吸入空気をサージタンク２へ供給するようになっている。
【００１５】
また、スロットルボディ３には、スロットルバルブ６をバイパスしてスロットル通路５をサージタンク２に連通させるエアバイパス通路７およびこれを開閉するエアバルブ８が設けられている。そして、低温時にエアバルブ８を開き、エアバイパス通路７によってスロットルバルブ６をバイパスさせてサージタンク２に送り込む吸入空気量を増加させることにより、エンジン回転を上げて暖機させるようになっている。暖機後は、エアバルブ８を閉じて、通常のアイドル回転とし、スロットルバルブ６の開度に応じて吸入空気量を調整する。
【００１６】
スロットルボディ３の側壁の外側には、圧力センサ４が一体的に取付けられている。圧力センサ４は、圧力の変化を電圧（電気抵抗）の変化に変換して吸入空気圧力を検出するようになっている。スロットルボディ３の側壁には、通路12が穿設されている。通路12は、一端が圧力センサ４の圧力検出部に接続され、他端がスロットルボディ３のサージタンク２との結合面13に開口されている。
【００１７】
インテークマニホールド11は、図２ないし図５に示すように、サージタンク２に、各気筒の吸気ポート（図示せず）に接続される複数（図示のものでは４つ）の吸気管14が接続されており、サージタンク２には、スロットボディ３との結合面15に、スロットルボディ３のスロットル通路５およびエアバイパス通路７とそれぞれ連通する開口部16，17が設けられている。
【００１８】
また、サージタンク２の側壁は、スロットルボディ３の通路12の開口部に対向するように内側に膨出されて膨出部18が形成されており、膨出部18には、通路19が穿設されている。通路19は、一端が結合面15に開口されてスロットルボディ３側の通路12に連通され、他端側がサージタンク２の内部まで延ばされて開口されている。そして、サージタンク２にスロットルボディ３を結合させたとき、通路12，19が互いに連通して圧力センサ４の圧力検出部から結合面13，15を横切ってサージタンク２の内部まで延びる圧力導入路を形成するようになっている。なお、図中、20は冷却水通路、21はサーモスタットハウジング、22はＥＧＲ通路である。
【００１９】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
【００２０】
吸入空気は、スロットル通路５およびエアバイパス通路７を通ってサージタンク２内へ流入する。そして、低温時には、エアバルブ８を開いてエアバイパス通路７によってスロットルバルブ６をバイパスさせてサージタンク２に送り込む吸入空気量を増加させ、エンジン回転を上げて暖機を行う。暖機後は、エアバルブ８を閉じて、スロットルバルブ６の開度に応じて吸入空量を調整する。
【００２１】
このとき、サージタンク２内の吸入空気圧力を通路19，12（圧力導入路）を介して圧力センサ４の圧力検出部に導入して、サージタンク２内の吸入空気圧力を直接検出し、この検出値およびエンジン回転数に基づいてコントロールモジュール（図示せず）によって吸入空気量を算出して燃料噴射制御を行う。
【００２２】
スロットル通路５（スロットルバルブ６）およびエアバイパス通路７を通過してサージタンク２内に流入した吸入空気の圧力が通路19，12（圧力導入路）から圧力センサ４に導入されるので、サージタンク２内の吸入空気圧力を直接検出することができ、エアバイパス通路７によるバイパス空気量にかかわらず、サージタンク２内の吸入空気圧力を正確に検出することができる。
【００２３】
ここで、図７に示すように、エアバルブ８が閉じた状態では、サージタンク２内の圧力は、スロットルボディ６側の圧力P1とほぼ同圧（(1)参照）であり、エアバルブ８が開いた状態では、エアバイパス通路７から流入する吸入空気によってサージタンク２内の圧力がP1からP2に上昇する（(2)参照）が、通路19，12（圧力導入路）は、サージタンク２内（点Ｂ参照）の吸入空気圧力を圧力センサ４へ直接導入するので、圧力センサ４による検出圧力はP2となり、エアバルブ８の開閉にかかわらず、サージタンク２内の吸入空気圧力を正確に検出することができる。
【００２４】
また、通路19がサージタンク２の内部まで延ばされているので、スロットルバルブ６付近の吸入空気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧力を検出することができる。
【００２５】
このようにして、サージタンク２内の吸入空気圧力を正確に検出することができるので、コントロールモジュールによって適切な燃料噴射制御を行うことができ、エンジンの出力、燃費および排気ガス浄化性能を向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の吸気圧力検出装置は、圧力センサの圧力導入路をスロットルボディおよびサージタンクの側壁に穿設し、これらの結合面を横切ってサージタンクの内部まで延ばしたので、スロットルバルブおよびエアバイパス通路を通過してサージタンク内に流入した吸入空気の圧力が圧力導入路から圧力センサに導入されるので、サージタンク内の吸入空気圧力を直接検出することができ、エアバイパス通路によるバイパス空気量にかかわらず、正確な吸入空気圧力を得ることができる。また、圧力導入路がサージタンクの内部まで延ばされているので、スロットルバルブ付近の吸気の流れの影響を受けることなく、正確な吸入空気圧力を検出することができる。このようにして、サージタンク内の吸入空気圧力を正確に検出することができるので、適切な燃料噴射制御を行うことができ、エンジンの出力、燃費および排気ガス浄化性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気圧力検出装置の構成を示す概略図である。
【図２】図１の装置のインテークマニホールドの側面図である。
【図３】図２のインテークマニホールドの平面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線による横断面図である。
【図５】図２のインテークマニホールドのサージタンクのＢ矢視図である。
【図６】従来の吸気圧力検出装置の構成を示す概略図である。
【図７】スロットルボディのスロットルバルブの下流側およびサージタンク内の吸入空気圧力を示す図である。
【符号の説明】
２  サージタンク
３  スロットルボディ
４  圧力センサ
６  スロットルバルブ
７  エアバイパス通路
10  吸気圧力検出装置
11  インテークマニホールド
12  通路（圧力導入路）
13,15 結合面
19  通路（圧力導入路）
【図１】
0003693074.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003693074.tif 000007
【図７】
0003693074.tif 000008