(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
海底地盤上に構築する基礎マウンドから基礎地盤の所定の範囲に亘って敷設し、ケーソン等の構造物の摩擦係数を増大するとともに、地盤と基礎の遮水と洗掘に対する保護作用を行う保護用マットであって、
前記保護用マットとして用いる孔あきマットを製造するに際して、そのマットの先端部側から所定の長さに亘って、比重の大きい鋼製の孔型枠を所定の配置間隔を介して配置して、アスファルト混合物による所定の厚さの通水部を形成し、
前記マットに孔を形成するための型枠として用いる孔型枠を、製造した孔あきマットから取り外さずにマットの加重部材として使用することを特徴とする保護用マット。
【請求項２】
前記孔あきマットに一体に設ける孔型枠には、
前記孔型枠のアスファルト混合物に接する部分に、アスファルト合材との付着力を向上させる処理を施し、
孔あきマットから露出する孔型枠の表面には防錆処理を施したものを用いることを特徴とする請求項１に記載の保護用マット。
【請求項３】
前記孔あきマットに一体に設ける孔型枠には、マット部材の内部に埋設する内部補強部材とともに、
前記孔型枠を相互に接続する補強手段を設け、
前記孔型枠を接続する補強手段を可撓性を有する比重の大きな材料を用い、アスファルト合材との付着力を向上させる処理を施すことを特徴とする請求項１または２に記載の保護用マット。
【請求項４】
前記孔型枠には、孔壁の内部に鋼材を付加して取り付け、前記孔あきマットの先端部の比重を大きくする処理を施すことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の保護用マット。
【請求項５】
前記孔型枠をマット先端部の通水部に一体に設け、孔を介して通水性を向上させた孔あきマットには、
前記通水部を含む所定の範囲に、孔あきマットの表裏面の少なくとも一方に、マットを補強する手段を設けることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の保護用マット。
【請求項６】
前記孔型枠による通水性を持たせた孔あきマットには、
前記孔型枠を設けない部分に、軽量な材料を用いた通水部を設け、前記通水部をマット部材のアスファルト混合物と一体化して構成することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の保護用マット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケーソン等の構造物を設置して構築する防波堤や、廃棄物海面処分場等の埋立護岸、または、人工島の内部を外海から区画する沿岸構造物を構築する際に、基礎を保護するために使用するアスファルトマットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
防波堤や護岸等の沿岸構造物を構築するに際しては、海底地盤を強化するための地盤改良工事を施工し、構造物の構築区域の地盤表面を平らに均してから、大小の割石を船から投下して積み重ねて、所定の高さと巾を有する基礎マウンドを構築し、その基礎マウンドの上面を平らに均して、その基礎の上にケーソン等の構造物を設置している。前記基礎マウンドは石を積み重ねて構築しているものであるから、当然マウンドの石の間には隙間が多くあり、潮の満干により海水が流通する状態にある。また、海底地盤が砂地等の場合には、基礎マウンドを支持する海底地盤の砂の間を水が流通する状態にあり、前述したような地盤上に基礎マウンドを構築しても、波の荒い海域に施工する場合には、基礎マウンドを支持している海底地盤が洗掘されやすいことがあり、ケーソン等の構造物を安定した状態で設置できないという問題がある。
【０００３】
前述したように、基礎マウンドを通して水が流通することと、基礎地盤の洗掘を阻止するために、前記基礎マウンドの表面と、基礎マウンドの内外水面側の海底地盤の所定の範囲に亘って、保護用マットとして孔あきマット（以下の説明では「マット部材」とも呼ぶ）を敷設することが行われている。そして、前記ケーソン等の構造物で仕切って区画した内外水面の間に、水が流通しないように遮水処理を施して、構造物の基礎を洗掘から保護する工法が用いられている。前記保護用マットを構築するに際して用いるアスファルトマットとしては、厚さが５〜１０cm程度で、巾が５ｍ、長さが１０〜数１０ｍ程度の弾性を有する板状に構成されるもので、アスファルト混合物の層の間に内部補強部材を設けて一体化し、その板状の部材の周囲には荷役用のワイヤを突出させて設けている。なお、前記保護用マットは、基礎マウンドの上で、ケーソン等が滑りを生じないように保護するためにも用いているもので、前記沿岸構造物を廃棄物埋立処分場の仕切り護岸として構築する場合にも、内外水面間での遮水部材として用いられる。
【０００４】
前記保護用マットを遮水部材として利用する場合には、多数枚の孔あきマットを隙間なく敷設し、隣接して敷設する孔あきマットの継ぎ目の部分にはアスファルト混合物を打設することや、ゴムアスファルト等を用いた止水・接着手段等を構築している。また、波の荒い海域等で海底地盤を洗掘から保護するためには、前記孔あきマットの先端部に多数の孔を設けて、先端部に通水性を持たせたマット部材を敷設することが行われている。前記孔あきマットを用いる場合には、基礎マウンドと海底地盤を覆うマットの通水性を有しない範囲よりも、長く形成した孔あきマットの先端部の通水部に設けた孔を通して水が流通することで、その孔あきマットの先端部が砂地（地盤）の中に埋没する状態となり、所定の期間経過後には、孔あきマットの先端部が地盤の中に入り込む状態で安定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記孔あきマットを用いる場合にも、潮流が速い海域や、冬期間の波が非常に荒い日本海沿岸の海域等では、マットの先端部が波によりあおられることは避けられないものであり、保護用マットの先端部が地盤中に埋没して安定する前に、地盤が大きく洗掘される恐れがあった。特に、前記孔あきマットの比重が２．３程度のものであり、５cm程度の厚さのものでは、その自由側の先端部に孔を多く設けた場合には、孔あきマットにおける通水部の水中重量が小さくなって、波浪の影響によりあおられる等の不都合が生じやすいものとなり、地盤に潜り込む作用を良好に発揮できないという問題がある。そこで、前記孔あきマットの孔を設けた先端部（通水部）を厚く形成する等の処理を施して、波浪に抵抗させる作用を持たせることの他に、チェーン等の比重の大きいものをマットの先端部に取り付ける等の対応策が用いられている。そして、前述したような、先端部の比重を大きくして安定性を向上させる処理を施すことにより、実際に使用されている場所では、孔あきマットの先端部が地盤中に早期に沈下させて、安定性を向上させる効果を発揮している。
【０００６】
しかしながら、前記孔あきマットの先端部側を他の部分に比較して厚く形成する場合には、その厚みの異なる孔あきマットを積み重ねた状態で保管したり、荷役を行う際に不都合が多くある。また、孔あきマットの先端部にチェーン等の重量物をぶら下げるように取り付ける場合には、その孔あきマットの製作の手間が大変であり、製作後に施工現場に搬送し、クレーン等を用いて施工する際にも端部のチェーン等の重量物が邪魔して、その孔あきマットの敷設の作業能率が良くないという欠点がある。したがって、従来の孔あきマットにおいては、保護用マットをより安定した地盤保護手段として、有効に利用可能なものとするために、前述したような製作に際しての工程の簡略化と、積み重ねて保管する場合や荷役の問題を解決することが求められているのが現状である。
【０００７】
本発明は、比重の大きな孔型枠を一体に保持して、孔あきマットの先端部の水中重量を増大させる処理を施すことにより、施工後のマット部材の安定性を向上させ得て、製作を容易にする孔あきマットを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、海底地盤上に構築する基礎マウンドから基礎地盤の所定の範囲に亘って敷設し、ケーソン等の構造物の摩擦係数を増大するとともに、地盤と基礎の遮水と洗掘に対する保護作用を行う保護用マットに関する。
本発明の請求項１の発明は、前記保護用マットとして用いる孔あきマットを製造するに際して、そのマットの先端部側から所定の長さに亘って、比重の大きい鋼製の孔型枠を所定の配置間隔を介して配置して、アスファルト混合物による所定の厚さの通水部を形成し、前記マットに孔を形成するための型枠として用いる孔型枠を、製造した孔あきマットから取り外さずにマットの加重部材として使用することを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、前記孔あきマットに一体に設ける孔型枠には、前記孔型枠のアスファルト混合物に接する部分に、アスファルト合材との付着力を向上させる処理を施し、孔あきマットから露出する孔型枠の表面には防錆処理を施したものを用いることを特徴とする。
請求項３の発明は、前記孔あきマットに一体に設ける孔型枠には、マット部材の内部に埋設する内部補強部材とともに、前記孔型枠を相互に接続する補強手段を設け、前記孔型枠を接続する補強手段を可撓性を有する比重の大きな材料を用い、アスファルト合材との付着力を向上させる処理を施すことを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、前記孔型枠には、孔壁の内部に鋼材を付加して取り付け、前記孔あきマットの先端部の比重を大きくする処理を施すことを特徴とする。
請求項５の発明は、前記孔型枠をマット先端部の通水部に一体に設け、孔を介して通水性を向上させた孔あきマットには、前記通水部を含む所定の範囲に、孔あきマットの表裏面の少なくとも一方に、マットを補強する手段を設けることを特徴とする。
【００１１】
請求項６の発明は、前記孔型枠による通水性を持たせた孔あきマットには、前記孔型枠を設けない部分に、軽量な材料を用いた通水部を設け、前記通水部をマット部材のアスファルト混合物と一体化して構成することを特徴とする。
【００１２】
前述したように構成したことにより、孔あきマットを製作するに際して、取り外し可能な型枠を用いる必要がなく、孔あきマットの製作工程を短縮することができる。また、前記型枠として用いるところの内部型枠を、比重の大きい材料で構成しているので、それを埋め込んだ状態で海底地盤上に敷設することにより、孔あき部の重量を増大させることが可能となる。そして、波浪等の影響を受けてマットがあおられることを阻止でき、沈下部の形成を早期に行い得るので、沿岸構造物の構築地盤を洗掘から守ることが出来る。さらに、内部型枠に対して加重部材を付加して設ける場合には、孔あき部の重量をより大きくすることが可能となり、孔あき部の安定性を向上させることができる。前記効果に加えて、孔あき部以外の部分に通水部を形成する場合には、マット下部からの浮圧を逃がすことができ、孔あきマットの安定性をより向上させることができるとともに、海草等が育成する環境を作り出すことが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図示される例にしたがって、本発明の保護用マットの実施例を説明する。一般的な埋立護岸は、図１に示されるように、海底地盤３に護岸の荷重が作用する所定の区域に対して、地盤を改良する工事を施工した地盤改良部４を設け、その地盤改良部４の上に、１０〜２００ｋｇｆ／個の大きさの石を所定の高さに積み上げて基礎マウンド５を構築する。前記基礎マウンド５の上面を水平に均してからその上にケーソン２を据付けするが、前記ケーソン２としてはコンクリート製のものや、ハイブリッドケーソン等の任意の構造のケーソンを用いる。そして、基礎マウンド５の上面に対して、アスファルトマット等の摩擦増大部材７を介してケーソンを載置することで、基礎マウンドの上でケーソンを安定させる状態で、設置することができる。前記ケーソン２により仕切られる区域の外海側には、ケーソン２の基部を所定の高さで覆うように消波ブロック層または前面捨石層６を施工し、前記前面捨石層６は基礎マウンド５の斜面部をも所定の厚さで覆うように構築し、その前面捨石層６の基礎マウンド５の斜面部に対応する斜面を設けて形成する。
【００１４】
前記基礎マウンド５の表面を覆ってケーソン２の滑りを防止するための保護用マット７は、基礎マウンド５の斜面から海底地盤３に亘って所定の長さに延長したものとして敷設されるが、前記保護用マットとして敷設する面積が大きい場合には、複数枚のアスファルトマットを接続して、保護用マット７として用いている。前記保護用マット７において、海底地盤３の上に配置される孔あきマット１０では、その先端部から所定の長さの範囲を孔あき部１１として構成し、前記孔あき部１１には所定の大きさの孔１２を多数貫通させて設けたものを用いている。そして、前記孔あきマット１０の孔あき部１１が透水性を有することから、下部の砂が揚圧力による水流潮流とともに流通するので、孔あき部１１が次第に砂地の中に埋没されて沈下部１１ａとなり、地盤中に安定した状態で保持される。
したがって、前記孔あきマット１０の先端部が沈下部１１ａとして地盤中に埋没されると、波浪等により先端部があおられることがなくなり、基礎マウンド５を支持する海底地盤３が、その後に大きく洗掘されることが防止される。
【００１５】
前記保護用マットの海底地盤３表面にまで敷設する孔あきマット１０は、図２に示すように構成されるものであるが、前記孔あきマット１０の構成は、従来より沿岸構造物１の構築に際して用いられているアスファルトマットと、ほぼ同様な構造を有している。前記孔あきマット１０は、アスファルト混合物により構築する上下の層の間に、ガラスクロスのような内部補強部材１５を配置して、荷役用のワイヤと１７……と一体化して構成し、前記ワイヤ１７……の端部を所定の長さ露出させて設け、アイ部１８を両端部に配置する。また、前記ワイヤ１７……の孔あきマットから露出させる基部には、鉄板等の端部補強部材１９をアスファルト混合物の内部に埋設して、ワイヤがアスファルト混合物層を破って抜け出さないように補強している。そして、前記孔あきマット１０をクレーンに設けた吊具等により吊り下げて荷役する際に、前記ワイヤ１７……の両端部をフックに係止して、安定した状態で取扱いが出来るようにする。
【００１６】
前記孔あきマット１０の海底地盤上に延長して敷設される先端部側には、所定の範囲に亘って孔あき部１１を設けているが、前記孔あき部１１に設ける孔１２としては、以下内部型枠２０を用いて場合で説明するが、製造時に型枠として用いる孔型枠をそのまま埋め込んだ状態で用いている。また、前記孔型枠を埋め込んで一体化して構成する他に、多数の孔型枠をマット層のアスファルト混合物の内部に確実に保持するために、以下に説明するような追加補強手段を用いている。前記追加補強手段としては、チェーン等のような比重が大きくて、マット部材の先端部の重量を、より大きくすることが出来るような部材を用いることで、孔あき部１１が海底地盤中に埋没する作用を補助出来るようにする。
【００１７】
なお、前記内部型枠２０として、肉厚の鉄パイプ等を使用する場合に、アスファルト混合物に接する表面には、アスファルト等を塗布して、アスファルト混合物との接着性を向上させる処理を行い、追加補強手段に対しても同様な表面処理を行ったものを用いる。さらに、前記内部型枠２０の海水に接触する部分、すなわち、アスファルト混合物に接着されない表面には、防錆塗料等を塗布する処理を施し、孔あきマットを海中に敷設した際に、海水により内部型枠等の鉄鋼部材が腐食しないような処理を行う。
【００１８】
前記孔あきマット１０を作製する際には、陸上の製作用の地盤を平らに均してから、図３に示すように、型枠２５を孔あきマットのサイズに合わせて組み立て、シート類（離型用の紙）を下に敷いて、打設するアスファルト混合物の剥離を容易にする処理を行う。そして、前記型枠２５に仕切られた内部に所定の配置間隔で、孔型枠としての内部型枠２０……を配置し、図４に示すようにして、アスファルト混合物を打設する。最初に、マット部材の厚さの半分に相当する下層部１３を構築して、マット本体と内部型枠２０……の間を充填して掻き均し、その下層部１３の表面上にワイヤ１７を所定の間隔で配置し、その上に内部補強部材１５を敷設する。また、前記孔あき部１１に対応させる部分に対しては、内部型枠２０……を相互に接続するための追加補強手段２２を配置して、任意の接続手段を用いて多数の内部型枠２０……を相互に接続する。前記孔あきマットの下層部１３の上に内部補強部材１５等を配置した後で、上層部１４のアスファルト混合物を打設して孔あきマット１０として作成し、所定の養生期間の経過後に型枠２５を取り外すと、孔あき部１１に内部型枠２０……を埋設保持したままの孔あきマット１０が作成される。
【００１９】
前述したように構成した孔あきマット１０においては、そのマット本体の内部に内部補強部材１５による補強手段が埋設されているので、従来の孔あきマットと同様な曲げに対する抵抗作用を発揮出来る。しかしながら、前記孔あき部１１が大きく曲げられて沈下部１１ａが形成された時に、その折れ曲り部のアスファルト層に割れ目が生じることがある。そこで、前記アスファルト層に割れ目等が形成されないように、強化・保護するためには、図４に示すように、マット部材の上下面に表面補強層１６、１６ａを、アスファルトマット本体と一体になるように接着して形成すれば良い。前記表面補強層としては、例えば、２液性のゴムアスファルトを所定の厚さで塗布して、補強層を形成することの他に、アスファルトを含浸させたガラスクロスまたはゴムアスファルト含浸ルーフィングのようなシート状の部材を、アスファルト接着剤を用いて貼り付ける等の処理を施すことができる。
【００２０】
前記表面補強層は、マット部材の上下両面に形成すれば良いが、少なくとも上面に形成すると、マット部材に加えられる曲げ作用に対する抵抗力を良好に発揮させることができる。なお、前記孔あきマット１０の上面に表面補強層を形成することは、孔あきマットのアスファルト層の施工後に、任意のタイミングで行うことが可能である。その他に、下面の補強層を作成するためには、孔あきマットを製作する最初の段階で、地盤上にガラスクロスまたはゴムアスファルト含浸ルーフィングのようなシート状の補強部材を敷き込んで、その上にアスファルト混合物を下層として打設することで対処が可能である。
【００２１】
前記内部型枠２０……として、肉厚の鉄パイプを切断したものを用い、追加補強手段２１としてチェーンを用いる場合には、図６、７に示すように、接続して用いることができる。まず、肉厚の鉄パイプをマット部材の厚さと同じ長さで所定の長さに切断して、内部型枠２０を作成してから、その高さ方向の中間部には、追加補強手段２２に接続するための接続具２１を取り付けておく。前記接続具２１としては、例えば、番線等を溶接固定しても良いが、その他に、リング状または任意の形状の突出具を、溶接固定して取り付けて準備する。そして、孔あきマットの孔あき部に対応する位置に所定のパターンにしたがって配置し、マットのアスファルト層の下層部を構築した後で、内部補強部材の敷き込みやワイヤを配置するとともに、図７に示すように追加補強手段２２を配置して、内部型枠２０の接続具との間に、前記追加補強手段２２を接続部２３により接続する。前記追加補強手段に対して内部型枠を接続するためには、例えば、番線をチェーンのリンクに結び付けることや、その他の任意の接続手段を接続部２３の接続手段として用いる。
【００２２】
図８に示す例は、内部型枠２０のパイプの内部に、重量を増加させる加重手段を設ける場合の例を示している。まず、所定の径の肉厚パイプを切断して作成した内部型枠２０に対して、その周囲の所定の位置に接続具２１を取り付ける他に、内部型枠２０の内部に加重部材２４を溶接固定する等の手段を用いて、重量物を取り付けるようにする。前記加重部材２４としては、内部型枠２０の内部で水の流通を許容出来て、孔あき部が海底地盤中に沈下する作用を妨げなければ、任意の材料を用いることか可能である。例えば、厚い鉄板を内部型枠の内径に合わせて切断して用いることや、肉厚のＨ、Ｉ型鋼等を内部型枠の内径に合わせて切断したものを、内部型枠２０の内部に溶接する等の、任意の手段を用いて固定すれば良い。
【００２３】
前記孔あきマットの孔あき部での通水性を確保するとともに、孔あき部での重量を増加させる手段を用いることの他に、次のような補助手段を孔あきマットに対して設けることが可能である。例えば、潮流の速い海域や、砂利等の海底地盤を通して、孔あきマットの孔あき部以外の部分に地盤からの水圧が大きく作用する場所では、孔あきマットを浮き上がらせる水圧が、下面から大きく作用する。そのような海域では、孔あきマットの孔あき部の部分以外にも、海水が流通する透水部を形成しておき、前記透水部では砂等が上に流れずに、海水のみを通す部分を設けておくと、孔あきマットの敷設後の安定性を向上させることが可能になる。前記透水部を設ける孔あきマットは、例えば、図９に示すように構成することができるもので、孔あきマット１０ａには、先端部に孔あき部１１を設けるとともに、前記孔あき部１１の本体側の所定の範囲に形成する透水部３０として、通水部３１……を所定のパターンにしたがって配置する。
【００２４】
前記図９に示す例において、孔あきマット１０ａに形成する通水部３１……としては、不織布等の透水性を持つが、砂等を通さない部材を図１０のように設けることができる。前記図１０に示す例において、不織布等の透水材料を用いて通水部３１を構成する際には、下層部１３に対応させて型枠３２の下部を配置して、マット１０ａの下層のアスファルト層を構築し、その上に内部補強部材１５等とともに、透水材料３３を配置して、その透水材料の周囲の部分を上下の層の間に挟むようにして取り付ける。次いで、上層部１４に対応させた型枠を配置して、前記透水材料を保護するようにして、上層部１４のアスファルト混合物を打設して一体のものとする。なお、前記型枠は、紙製のものまたは環境に悪影響を与えないその他の任意の材料で作成したものを用いることができるもので、孔あきマットを製造した後で前記型枠を除去せずに、そのまま使用すれば良い。
【００２５】
また、前記透水材としては、図１１に示すように、綿状の部材を所定の大きさのブロックとして形成した、ブロック状透水材３４を用いることが可能である。
前記透水材３４は、ポリエステル等の合成樹脂の繊維を用いて、円筒状のブロックとして成型したものでも良く、その他に、任意の通水性を有し、砂を通さない樹脂材料を用いることもできる。そして、前記透水材３４の一部をアスファルト混合物の層の中に埋設して一体化し、孔あきマットから離れないように保持させる。なお、前記透水材３４のようなブロックを取り付ける場合に、番線等をブロックの中に通しておき、その番線の端部を海底地盤とともに上下のアスファルト層の間に固定するような手段を用いて、容易に孔から離間しないように保持させることができる。
【００２６】
前述したようにして、揚圧力を減少させるような処理を施した通水部を、孔あきマットに設ける場合に、前記孔あきマットの通水部に配置する繊維材料には、海草等が容易に付着する環境を形成出来る。そして、前記通水部によりマットが受ける揚圧力を減少させるとともに、その孔あきマットの敷設海域で成長する海草でマットの表面を覆うことにより、マットが受ける潮流等の影響を減少させることも可能になる。さらに、前記孔あきマットの表面に海草を成育させることができれば、当然、その海草に依存する稚魚等を保護するので、沿岸構造物の構築区域での自然環境を早期に回復させることができる。
【００２７】
前述したように、孔あきマットの孔あき部に対して孔を形成するための型枠部材を、重量物を用いて作成し、孔あきマットを作成した後でも、その型枠部材をマットの重量を増大させるために、補助部材として用い得るようにしている。また、前記内部型枠を用いることの他に、内部型枠を接続してマット内部に保持させるために、追加補強手段を用いた場合には、その追加補強手段の重量をも加味して、孔あき部の重量増大手段として用いることができる。したがって、孔あきマットを敷設した後で、沈下部を早期に形成させることが可能となり、波の荒い海域で保護用マットを施工した後で、孔あきマットの先端部を容易に安定させて、地盤を洗掘から保護できるとともに、基礎マウンドの安定性を保証出来ることになる。
【００２８】
前記孔あきマットの孔あき部に多数の孔を形成する場合に、マットの厚さが５cmの場合を想定して、加重手段を設けたことによる重量の増加を試算してみると、以下に説明するようになる。
「孔型枠のみの場合」
（１）先端部マット面積Ａ１（先端から１．６ｍに設けた場合）
Ａ１＝１．６×５．５（ｍ）＝８．８ｍ2 
（２）孔部面積Ａ２（Ｄ＝２０cm）として形成すると、
Ａ２＝（πＤ2 ／４）×Ｎ
＝｛（３．１４×０．２2 ）／４｝×４８個＝１．５１ｍ2 
【００２９】
（３）先端孔部を設けたマット実質面積Ａ３、および空中重量Ｗ１
Ａ３＝Ａ１−Ａ２＝８．８−１．５１＝７．２９ｍ2 ／枚
Ｗ１＝Ａ３×内部型枠の比重（γ１）
＝７．２９×０．０５ｍ×２．３０＝０．８４ｔ／枚
（４）内部型枠の重量：炭素鋼比重（γ２）＝７．８６、外径２１６．３mm、肉厚８．２mm、内径１９９．９mmとすれば、ｗ＝４２．１kg／ｍであるから、長さが０．０５ｍの内部型枠の単体の重量は、Ｗ２−２．１kg／個、となる。
・内部型枠の重量Ｗｐ＝２．１kg×４８個＝１００．８kg
・内部型枠の空隙Ｖｐ＝Ｗｐ／γ２＝１００．８／７．８６
＝１２．８２リットル＝０．０１２８ｍ3 ／枚
・内部型枠の水中重量Ｗｏ＝０．０１２８ｍ3 ×（７．８６−１．０３）＝０．０８７４ｔ
【００３０】
（５）孔あき部の実質水中重量Ｗａｍ１
Ｗａｍ１＝７．２９ｍ2 ×０．０５×（２．３−１．０３）＝０．４６３ｔ
（６）内部型枠付きマットの水中重量Ｗａｍｗ
・Ｗａｍｗ＝Ｗａｍ１−孔あき部の水中重量
＝０．４６３ｔ−０．０１２８ｍ3 （２．３×１．０３）＝０．４４７ｔ
Ｗｏが０．０８７４ｔであるから、
孔あき部分の水中重量Ｗは、
Ｗ＝０．４４７ｔ＋０．０８７４ｔ＝０．５３４ｔ
【００３１】
（７）内部型枠を用いない場合との重量の比較
孔なしのマット（Ｗａｍ１）：内部型枠付きのマット（Ｗ）
＝０．４６３：０．５３４＝１：１５３
つまり、１５．３％アップとなる。
なお、前記計算は、厚さが５cmのマットの場合であるが、例えば、１０cmの厚さのマットを用いる場合には、前記計算値の２倍の重量の増加となり、より水中での安定性を向上させることが可能になる。
【００３２】
前述したように、孔あきマットに対して孔あき部に設ける孔を、内部型枠を取り付けたままで使用すれば、孔あき部分での水中重量が１５％以上増大させることが可能になる。前記構成に加えて、前記内部型枠を接続するために、チェーン等のような鋼材を追加補強手段として用いる場合、および、内部型枠の内部に加重部材を追加する場合には、さらに孔あき部の重量を増大させることが出来る。
したがって、孔あき部に対して設ける孔型枠を鋼材で構成し、それに対して接続部材や加重部材を追加することで、比較的薄い孔あきマットの場合でも、水中での波浪に対する抵抗性を向上させ、沈下部を早期に達成することが出来る。
【００３３】
なお、前記重量を増大させた孔あき部を構成するに際して、アスファルト混合物に用いる骨材を、砂利やその他の資材に代えて、比重の大きな鉄鉱石等のようなものを骨材として用いる場合には、アスファルト混合物の比重を大きなものとすることが可能である。そして、前記アスファルト混合物に加えて厚肉のパイプを内部型枠として用い、追加補強手段としても単位重量の大きいものを使用すれば、孔あき部分の重量をより大きいものとすることができる。したがって、孔あき部分の厚さを他の部分よりも大きく（厚く）形成しなくても、孔あきマットを敷設した後の海底での安定性を向上させることができる。
【００３４】
さらに、前記孔あきマットを製作するに際しては、従来のマット部材と同様な製作方法を適用出来るものであり、そのマットの厚さ等も、施工する海域の波浪の条件等に対応させて、任意に作成することができる。そして、マット内部に配置する内部補強部材や、荷役用のワイヤの取り付け等の配置関係も、従来のアスファルトマットと同様にして用いることが可能である。また、前記孔あき部の長さも、施工海域の条件に合わせて構成が可能であり、アスファルトマットを多数枚並べて海中で接続する手段としても、従来公知の技術手段を用いることが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明の保護用マットは、前述したように構成したことにより、孔あきマットを製作するに際して、取り外し可能な型枠を用いる必要がなく、孔あきマットの製作工程を短縮することができる。また、前記型枠としての内部型枠を、比重の大きい材料で構成しているので、それを埋め込んだ状態で海底地盤上に敷設することにより、孔あき部の重量を増大させることが可能となる。そして、波浪等の影響を受けてマットがあおられることを阻止でき、沈下部の形成を早期に行い得るので、沿岸構造物の構築地盤を洗掘から守ることが出来る。さらに、内部型枠に対して加重部材を付加して設ける場合には、孔あき部の重量をより大きくすることが可能となり、孔あき部の安定性を向上させることができる。前記効果に加えて、孔あき部以外の部分に通水部を形成する場合には、マット下部からの揚圧力を逃がすことができ、孔あきマットの安定性をより向上させることができるとともに、海草等が育成する環境を作り出すことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  沿岸構造物の構成を示す説明図である。
【図２】  孔あきマットの平面図である。
【図３】  孔あきマットを製作する際の型枠の配置状態の説明図である。
【図４】  孔あき部に設ける内部型枠の状態の説明図である。
【図５】  内部型枠の別の配置状態の説明図である。
【図６】  内部型枠の構成の説明図である。
【図７】  内部型枠と追加補強手段の関係の説明図である。
【図８】  内部型枠の内部に加重部材を設ける例の説明図である。
【図９】  孔あきマットの別の構成の例の説明図である。
【図１０】  通水部に不織布の層を設ける例の説明図である。
【図１１】  通水部にブロックの層を設ける例の説明図である。
【符号の説明】
１    沿岸構造物、  ２    ケーソン、  ３    海底地盤、
４    地盤改良部、  ５    基礎マウンド、  ６    石積部、
７    アスファルトマット、  １０    孔あきマット、  １１    孔あき部、
１２    孔、  １３    下層部、  １４    上層部、
１５    内部補強部材、  １６    表面補強層、  １７    ワイヤ、
２０    内部型枠（パイプ型枠）、  ２１    接続具、
２２    追加補強手段、  ２３    接続部材、  ２４    加重部材、
２５    型枠、  ３０    透水部、  ３１    通水部、  ３２    型枠、
３３    繊維層、  ３４    繊維ブロック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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