(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の基材の表面の一部に表皮材が接合されており、
上記表皮材の端末部に対応する基材の対応部位には、その基材の表面より裏面側に凹む段差部が上記表皮材の端末部に沿って該基材の端縁部から帯状に延びて設けられ、上記表皮材の端末部が段差部で接合されるようになっており、
上記段差部の端縁部には押え部材が一体に成形され、該押え部材は、上記表皮材の端末部を押え込むよう薄肉ヒンジを支点として折り畳み可能となっており、
上記表皮材の端末部を上記押え部材で押え込んだ状態で該押え部材は、固定手段で動かないように固定されていることを特徴とする自動車の内装品。
【請求項２】
上記固定手段は、段差部に設けられた孔部と、
押え部材に設けられ、表皮材の端末部を挾持したときに上記孔部内に挿通されるボス部と、
該ボス部に対して基材の裏面側より螺着されるビスとを備えている請求項１記載の自動車の内装品。
【請求項３】
上記基材は、アッパパネル部とロアパネル部とからなるインストルメントパネルの本体を構成するものとされ、
上記段差部は、上記アッパパネル部とロアパネル部との境界部分において車幅方向に延びて設けられており、
上記表皮材は、上記アッパパネル部の表面に接合されている請求項１又は請求項２記載の自動車の内装品。
【請求項４】
上記表皮材が接合された基材側と段差部を境にして対向する基材側の表面には、上記表皮材とは異種の表皮材が、その端末部を上記段差部に対応させた状態で接合されている請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の自動車の内装品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の内装品に関し、詳しくは、インストルメントパネルやドアトリムなどの樹脂製の基材の表面の一部に接合される表皮材の端末部の処理構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の自動車の内装品として、樹脂製の基材の表面の一部に表皮材が接着剤などを用いて接合されているタイプのものがある。この場合、基材の表面に対する接着は、表皮材と基材との間から空気を抜き取りつつ行われ、表皮材の端末部を熱刃等でカットした後でこの端末部も木目込み用の凹部内で接着されるようにしている。しかし、表皮材の端末部に対応する基材表面には凹部の段差によって接着剤を十分に塗布できないため、表皮材の端末部を強固に接着することができず、経時的な使用によって表皮材が端末部から剥離し、見栄えが悪化することがあった。
【０００３】
そこで、従来、例えば、実開昭６３−１９４０１７号公報に開示されるように、表皮材の端末部を係止部材により係止し、この係止部材を基材側に固定することで、表皮材の端末部の剥離を防止することが行われている。具体的には、表皮材の端末部が対応する基材の対応部位に、裏面側に凹む凹部を設け、表皮材の端末部を、ファスナなどの係止部材により係止した状態で上記凹部内に嵌合させることによって固定するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、以下に示すような欠点を有している。
【０００５】
すなわち、表皮材の端末部を固定する上で、ファスナが別途必要となるため、部品点数が増加するといった欠点がある。また、表皮材の端末部をファスナにより係止してから、該ファスナを凹部内に嵌合させなければならず、表皮材の端末部を直接基材に固定する場合に比べて組付け工数を要し、組付け作業が煩わしいものとなる。しかも、基材の表面に対する表皮材の接合箇所が複数ある場合等にはその接合箇所ごとに合致するファスナを用意しなければならず、組付け作業に確認を要して作業性が著しく悪化する。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、別途にファスナなどの係止部材を用いることなく表皮材の端末部を直接基材に固定することで、部品点数を増加させることなく、組付け工数を削減すると共に確認作業を廃止して組付け作業性の向上を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、樹脂製の基材の表面の一部に表皮材が接合されている自動車の内装品として、表皮材の端末部を直接基材に押え込む押え部材を基材に一体に成形している。
【０００８】
具体的には、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、表皮材の端末部に対応する基材の対応部位に、その基材の表面より裏面側に凹む段差部を上記表皮材の端末部に沿って該基材の端縁部から帯状に延ばして設け、上記表皮材の端末部を段差部で接合するようにしている。そして、上記段差部の端縁部に押え部材を一体に成形し、該押え部材を、上記表皮材の端末部を押え込むよう薄肉ヒンジを支点として折り畳み可能としている。さらに、上記表皮材の端末部を上記押え部材で押え込んだ状態で該押え部材を、固定手段で動かないように固定する構成としたものである。
【０００９】
請求項２記載の発明が講じた解決手段は、請求項１記載の発明の固定手段を特定したことを特徴とする。すなわち、段差部に孔部を設けるとともに、押え部材にボス部を設け、該押え部材で表皮材の端末部を挾持したときに上記ボス部を上記段差部の孔部内に挿通させる。さらに、上記ボス部に対して基材の裏面側よりビスを螺着させる構成としたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明が講じた解決手段は、請求項１又は請求項２記載の発明の基材を特定したことを特徴とする。すなわち、インストルメントパネルの本体をアッパパネル部とロアパネル部とで構成している。そして、段差部を上記アッパパネル部とロアパネル部との境界部分において車幅方向に延ばして設けるとともに、表皮材を上記アッパパネル部の表面に接合する構成としたものである。
【００１１】
さらに、請求項４記載の発明が講じた解決手段は、請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の発明の構成要件に加えて、表皮材が接合された基材側と段差部を境にして対向する基材側の表面に、上記表皮材とは異種の表皮材を、その端末部を上記段差部に対応させた状態で接合する構成としたものである。
【００１２】
これにより、請求項１および請求項３記載の発明では、例えばインストルメントパネルのアッパパネル部などに接合される表皮材の端末部（下縁端末部）は、この端末部に対応する基材の対応部位としてのアッパパネル部とロアパネル部との境界部分を帯状に延びる段差部と、押え部材との間で押え込まれて確実に挾持され、この押え部材をさらに固定手段で動かないように固定することで、経時的な使用によって表皮材が端末部から剥離することが防止され、見栄えが悪化することはない。
【００１３】
しかも、押え部材は、段差部の一端に薄肉ヒンジを介して基材と一体成形されてなり、ファスナを別途必要とするもののように、部品点数が増加することはない。
【００１４】
また、表皮材の端末部は、薄肉ヒンジを支点に押え部材を段差部まで回動させることで直接基材に対して押え込んで挾持されることになり、上記従来例のようにファスナによる係止を必要とするものに比べて組付け工数が削減され、組付け作業が容易に行える。
【００１５】
さらに、押え部材は、薄肉ヒンジを介して基材に一体成形されることにより、基材の表面に対する表皮材の接合箇所が複数ある場合においてもその接合箇所ごとに合致する別体の押え部材を用意する必要はなく、組付け作業時の確認作業をなくして作業性が著しく向上する。しかも、押え部材を成形する上で専用の金型などを用意する必要はなく、基材の金型により一体的に成形されて製造設備が簡単なものとなる。
【００１６】
特に、請求項２記載の発明では、段差部の孔部に挿通可能でかつビス止め可能なボス部を押え部材に設けるだけで固定手段が成形され、固定手段の成形が簡単に行え、固定手段の構成も非常に簡単なものとなる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明では、段差部を境にして対向する互いに種類の異なる表皮材の端末部同士は、段差部に対応させた状態で共通の押え部材によって押え込んで挾持できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１および図２は本発明の実施の形態に係る自動車の内装品としてのインストルメントパネルを示し、このインストルメントパネル１は、上側に位置するアッパパネル部３と、下側に位置するロアパネル部５とで構成されている。上記インストルメントパネル１には、その運転席に向かった面に各種の計器類が組み込まれるメータフード７が設けられているとともに、該面の車幅方向両端寄りおよび上面には空調用エアの吹出孔９が形成されている。また、上記インストルメントパネル１の中央には、オーディオ機器などが組み込まれるオーディオフード１１が設けられている。さらに、上記インストルメントパネル１の助手席に向かった面の下部には、グローブボックスなどが組み込まれる開口１３が設けられている。そして、上記メータフード７、オーディオフード１１および開口１３は、アッパパネル部３とロアパネル部５とに跨がって形成されている。
【００２０】
上記インストルメントパネル１は、その本体が合成樹脂製の基材１５よりなり、この基材１５には、図７ないし図９にも示すように、弾性に富む発泡フォームよりなる表皮材１７がアッパパネル部３側の表面にのみ接合されている。
【００２１】
また、図３に示すように、上記表皮材１７の下縁端末部１７ａ（図８に表れる）に対応する基材１５の対応部位、つまりインストルメントパネル１のアッパパネル部３とロアパネル部５との境界部分となるアッパパネル部３の下縁には、そのアッパパネル部３の表面より裏面側（車体前方）に凹む段差部２１が上記表皮材１７の下縁端末部１７ａに沿って車幅方向に帯状に延びて設けられ、この表皮材１７の下縁端末部１７ａが段差部２１で接合されるようになっている。該段差部２１は、上記メータフード７、オーディオフード１１および開口１３により寸断されて断続的に延びている。つまり、図１に示すように、段差部２１は、メータフード７により寸断されて運転席左側部を延びる第１段差部２３と、メータフード７およびオーディオフード１１により寸断されて該両者７，１１間を延びる第２段差部２５と、オーディオフード１１および開口１３により寸断されて該両者１１，１３間を延びる第３段差部２７と、開口１３により寸断されて助手席右側部を延びる第４段差部２９とからなる。
【００２２】
そして、本発明の特徴部分として、図４ないし図６にも示すように、上記各段差部２３〜２９の一端には、この各段差部２３〜２９との間で上記表皮材１７の下縁端末部１７ａを押え込んで挾持する押え部材３１が（同一構造となるので、図で示す第４段差部２９についてのみ説明する）薄肉ヒンジ３３を介して設けられている。該押え部材３１は、この薄肉ヒンジ３３によって基材１５と一体成形されている。上記表皮材１７の下縁端末部１７ａは、図９において示すように、第４段差部２９の底面２９ｂ（図では垂直面）に対して垂直なアッパパネル部３側の縦面２９ａ（図２および図３では水平面）に則して折り曲げられてその末端が底面２９ｂに至る全域長さで接合されるようになっている。そして、上記押え部材３１および薄肉ヒンジ３３は、図３において示すように、上記第４段差部２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａとの間に表皮材１７の下縁端末部１７ａの折り曲げ部分を押え付ける程度の間隔（折り曲げ部分の肉厚よりも若干小さな間隔）を存して形成され、第４段差部２９の底面２９ｂ側への薄肉ヒンジ３３を支点とする押え部材３１の回動時に、押え部材３１の側面（図９においては上面に相当する）と第４段差部２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａとの間に表皮材１７の下縁端末部１７ａの折り曲げ部分を押え込んで挾持するようにしている。さらに、上記第４段差部２９には、その第４段差部２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａと押え部材３１の側面との間で表皮材１７の下縁端末部１７ａを押え込み挾持した状態で該押え部材３１を回動しないように固定する固定手段４１が設けられている。
【００２３】
該固定手段４１は、図６および図９に示すように、第４段差部２９の底面２９ｂに設けられた車幅方向に長径な長孔部４３（図３参照）と、押え部材３１の裏面（第４段差部２９の底面２９ｂに対向する面）より突設され、表皮材１７の下縁端末部１７ａを挾持したときに上記長孔部４３内に挿通されるボス部４５と、該ボス部４５に対して基材１５の裏面側より螺着されるビス４７とを備えている。該ビス４７の頭部は、上記長孔部４３の短径部の径よりも大径に形成され、ビス４７の螺着により頭部が第４段差部２９の裏面に係止されて、押え部材３１を回動不能に固定するようになっている。
【００２４】
ここで、表皮材１７の下縁端末部１７ａの取付作業工程を図４ないし図９に基づいて説明する。
【００２５】
先ず、インストルメントパネル１のアッパパネル部３の基材１５の表面に接着剤を噴霧し、このアッパパネル部３側の基材１５の表面に加熱された表皮材１７を基材１５との間から空気を抜き取りつつ接着する（図７に示す状態）。
【００２６】
その後、図８に示すように、表皮材１７の下縁端末部１７ａを熱刃（図示せず）でカットする。
【００２７】
次いで、図５に示すように、二点鎖線位置（図４では実線位置）から一点鎖線位置および実線位置を順に経た後、図６および図９において示すように、各段差部２３〜２９の押え部材３１を薄肉ヒンジ３３を支点に底面２９ｂまで回動させて、この底面２９ｂの長孔部４３に押え部材３１裏面のボス部４５を挿通させる。押え部材３１の上記回動時に該押え部材３１の側面とアッパパネル部３側の縦面２９ａとの間に表皮材１７の下縁端末部１７ａが挾持されるように押え部材３１を回動させる。これにより、表皮材１７の下縁端末部１７ａの折り曲げ部分は、各段差部２３〜２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａと押え部材３１の側面との間に押え込んで挾持される。
【００２８】
その後、図６および図９に示すように、ボス部４５に対して基材１５の裏面側よりビス４７を螺着し、該ビス４７の頭部を各段差部２３〜２９の裏面に係止させて、押え部材３１を回動しないように固定する。
【００２９】
したがって、上記実施の形態では、表皮材１７の下縁端末部１７ａは、この下縁端末部１７ａに対応する各段差部２３〜２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａと押え部材３１の側面との間で押え込んで挾持されて確実に固定され、この押え部材３１をさらに固定手段４１で固定することで、経時的な使用による表皮材１７の下縁端末部１７ａの剥離を確実に防止することができる。
【００３０】
しかも、押え部材３１は、各段差部２３〜２９の一端に薄肉ヒンジ３３を介して基材１５と一体成形されてなり、別途に係止部材を必要とするもののように部品点数が増加することがない上、表皮材１７の下縁端末部１７ａが押え部材３１を回動させることで直接基材１５に押え込んだ挾持状態で固定でき、部品点数の削減と相俟って組付け工数が削減でき、組付け作業の簡単化を図ることができる。
【００３１】
さらに、押え部材３１は、薄肉ヒンジ３３を介して基材１５に一体成形されることにより、インストルメントパネル１のロアパネル部５の上縁部にメータフード７、オーディオフード１１および開口１３が位置して段差部２１が４つの段差部２３〜２９に寸断されて断続的に形成されていても、その各段差部２３〜２９ごとに合致する押え部材を用意する必要はなく、組付け作業時の確認作業をなくして作業性を著しく向上させることができる。しかも、押え部材３１を成形する上で専用の金型などを用意する必要はなく、基材１５の金型により一体的に成形されて製造設備の簡単化を図ることができる。
【００３２】
また、上記実施の形態では、各段差部２３〜２９の長孔部４３に挿通可能でかつビス４７止め可能なボス部４５を押え部材３１の裏面に突設するだけで固定手段４１が構成され、固定手段４１の構成が非常に簡単なものとなり、固定手段４１の成形も簡単に行うことができる。
【００３３】
尚、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記実施の形態では、アッパパネル部３の基材１５の表面のみに表皮材１７を接合したが、図１０に示すように、表皮材１７の下縁端末部１７ａに第４段差部２９（同一構成となるので、図で示す第４段差部についてのみ説明する）を挟んで対向するロアパネル部５側の基材１５の表面に、該表皮材１７とは色・柄や素材など種類が異なる異種の表皮材５１が、その上縁端末部５１ａを上記第４段差部２９に対応させた状態で接合されていても良い。この場合、押え部材３１および薄肉ヒンジ３３は、上記第４段差部２９の底面２９ｂに対して垂直なロアパネル部５側の縦面２９ｃ（図では水平面）との間に異種の表皮材５１の上縁端末部５１ａの折り曲げ部分を押え付ける程度の間隔（折り曲げ部分の肉厚よりも若干小さな間隔）を存して形成され、第４段差部２９の底面２９ｂ側への薄肉ヒンジ３３を支点とする押え部材３１の回動時に、押え部材３１の側面と第４段差部２９のアッパパネル部３側の縦面２９ａとの間に表皮材１７の下縁端末部１７ａの折り曲げ部分を押え込んで挾持すると共に、押え部材３１の下面と第４段差部２９のロアパネル部５側の縦面２９ｃとの間に異種の表皮材５１の上縁端末部５１ａの折り曲げ部分を押え込んで挾持するようにしている。これにより、互いに種類の異なる表皮材１７，５１の端末部１７ａ，５１ａ同士を、単一の押え部材３１を共用して挾持することができ、部品点数の削減化に貢献できる。
【００３４】
また、上記実施の形態では、自動車の内装品としてインストルメントパネル１を適用したが、ドアトリム、クォータトリム又はルーフトリムなどに適用しても良いのは勿論である。
【００３５】
さらに、上記実施の形態では、押え部材３１を固定するビス４７を構成要件とする固定手段４１を構成したが、ボス部の先端にクリップなどを一体成形し、このクリップによって押え部材を固定するような固定手段であっても良い。また、固定手段４１による固定を各段差部２３〜２９の底面側に対して行ったが、各段差部の縦面側において固定されるような固定手段であっても良い。
【００３６】
しかも、上記実施の形態では、第４段差部の底面２９ｂに長孔部４３を形成したが、真円形状の孔部であっても良い。
【００３７】
さらにまた、上記実施の形態で、ロアパネル部５に表皮材１７を有しない場合、ロアパネル部５上端縁における該ロアパネル部５側の基材１５に段差部２１を形成したが、ロアパネル部上端縁の基材には段差部を設けず、ロアパネル部の上端縁表面部がアッパパネル部の段差部の底面に相当するようにしても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１および請求項３記載の発明における自動車の内装品によれば、インストルメントパネルなどアッパパネル部及びロアパネル部間の基材の境界部分などに位置する段差部に対して表皮材の端末部を押え込み挾持した押え部材を固定手段により固定して、経時的な使用による表皮材の端末部の剥離を確実に防止し、薄肉ヒンジにより基材と一体成形してなる押え部材によって、部品点数および組付け工数を削減して組付作業の簡単化を図ると共に、組付け作業時の確認作業を廃止して作業性を著しく向上させることができる。しかも、押え部材専用の金型などを不要とし、製造設備の簡単化を図ることもできる。
【００３９】
請求項２記載の発明における自動車の内装品によれば、段差部の孔部に挿通させてビス止めするボス部を押え部材に設けて固定手段を構成したので、固定手段の構成および成形の簡単化を図ることができる。
【００４０】
請求項４記載の発明における自動車の内装品によれば、互いに種類の異なる表皮材の端末部同士を段差部を挟んで対向させたので、押え部材の共用により互いの端末部同士を押え込んで挾持し、よって部品点数の削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】  第４段差部の斜視図である。
【図３】  第４段差部を車室側より視た正面図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】  押え部材の回動状態を説明する図４相当図である。
【図６】  表皮材の下縁端末部を挾持した状態での図４相当図である。
【図７】  表皮材をアッパパネル部に接合した状態を示す図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図８】  表皮材の下縁端末部をカットした状態を示す図７相当図である。
【図９】  表皮材の下縁端末部を挾持した状態を示す図８相当図である。
【図１０】  実施の形態の変形例に係る図９相当図である。
【符号の説明】
１      インストルメントパネル
３      アッパパネル部
５      ロアパネル部
１５      基材
１７      表皮材
１７ａ    下縁端末部（端末部）
２１      段差部
３１      押え部材
３３      薄肉ヒンジ
４１      固定手段
４３      長孔部（孔部）
４５      ボス部
４７      ビス
５１      異種の表皮材
５１ａ    上縁端末部（端末部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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