(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行距離を、この車両内の複数の異なる機能の電子装置で管理することと、
前記複数の電子装置のそれぞれが、交換直後の動作開始時に他の電子装置が管理中の走行距離を当該他の電子装置から受取り、最大のものを自装置の管理対象の走行距離の初期値として設定することと
を特徴とする走行距離管理システム。
【請求項２】
請求項１において、
前記複数の電子装置のそれぞれは、前記初期値に基づく走行距離に加えてゼロの初期値に基づく走行距離を検出して管理することを特徴とする走行距離管理システム。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、
前記複数の電子装置の一つは、前記複数の電子装置が管理中の走行距離のうち最大のものをコンビネーションメータに表示させる機能を備えたことを特徴とする走行距離管理システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記複数の電子装置の一つは、車速センサが出力する車速パルスから検出した車速その他の車両の走行状態に基づきエンジンの制御を行うエンジン制御用電子装置であり、このエンジン制御用電子装置は前記車速パルスを積算して車両の走行距離を算出し管理する手段を備えたことを特徴とする走行距離管理システム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかにおいて、
前記複数の電子装置の一つは、車速センサが出力する車速パルスの積算によって算出した走行距離その他の情報に基づき車両の運転者に進路誘導情報を出力するナビゲーション用電子装置であり、このナビゲーション用電子装置は前記算出した走行距離を保存する手段を備えたことを特徴とする走行距離管理システム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記複数の電子装置はＬＡＮを介して相互に管理中の走行距離の送受信を行うことを特徴とする走行距離管理システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行距離の管理などに利用される移動距離管理システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行距離は、各種部品の交換の時期や中古車としての価値などを判断する際の重要な参考データとなるため、厳密な管理が必要とされる。従来、この種の走行距離の管理は、車速センサから供給される車速パルスをコンビネーションメータ内のカウンタでカウントし、カウント値をオドメータと称される走行距離表示器に表示している。最近の電子式の走行距離管理装置では、オドメータが液晶パネルなどの電子式表示装置で実現されると共に、走行距離のディジタルデータは車両の走行終了時に不揮発性メモリに保存され、次の走行開始時にこの不揮発性メモリから読出されて液晶表示装置に表示されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の走行距離管理装置では、走行距離をコンビネーションメータ内だけで管理している。このため、この走行距離計、あるいは車速度計やタコメータなどコンビネーションメータ内の他のメータの故障に伴いコンビネーションメータ全体を交換してしまうと、それまで管理されていた走行距離が車両から取り外されたコンビネーションメータと共に失われてしまう。この場合、点検ノートに交換前の走行距離を書き込んで記録し、これに交換後の新たなコンビネーションメータによって計測されて表示される走行距離に加算することによって交換前からのトータルの走行距離を認識している。
【０００４】
このため、従来の走行距離管理システムには点検ノートを調べてみなければ実際の走行距離が判明しないという不便さがある。また、点検ノートへの記録を行う保守作業者の過失によって誤った交換前の走行距離が記録されてしまうというおそれもある。更に、ユーザーが走行距離計の故障に気付く前に長い距離を走行してしまう場合が往々にして生ずるが、この場合、正確な走行距離が不明になってしまうという問題もある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、コンビネーションメータの交換前の走行距離も含めたトータルの走行距離を、人手を介在させることなく交換後のコンビネーションメータに表示できるようにした利便性の高い走行距離管理システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の走行距離管理システムは、車両の走行距離をこの車両内の複数の異なる機能の電子装置で管理するように構成されている。各電子装置は、交換直後の動作開始時に他の電子装置が管理中の移動距離を当該他の電子装置から受取り、最大のものを自装置の管理対象の移動距離の初期値として設定する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態によれば、複数の電子装置の一つは、速度センサが出力する速度パルスを積算して車両の走行距離を算出するエンジン制御用電子装置や、ナビゲーション用電子装置などである。各電子装置は、前記初期値に基づく走行距離に加えて交換直後の動作開始時にゼロを初期値として設定する。また、そのような電子装置の一つは、各電子装置が管理中の走行距離のうち最大のものをコンビネーションメータに表示させる機能を備える。さらに各電子装置は、ＬＡＮを介して相互に管理中の移動距離の送受信を行う。以下、本発明を実施例と共に詳細に説明する。
【０００８】
【実施例】
図１は、本発明の一実施例の走行距離管理システムの構成を示すブロック図であり、１はコンビネーションメータ、２は各種のセンサ、３は各種のアクチュエータ、４はエンジン制御用ＥＣＵ（電子制御装置）、５はナビゲーション用ＥＣＵ、Ｌは車内ＬＡＮを構成する伝送路、Ｎ１はコンビネーションメータ用ＬＡＮノード、Ｎ２は各種のセンサ用ＬＡＮノード、Ｎ３は各種のアクチュエータＬＡＮノードである。
【０００９】
伝送路Ｌと、この伝送路Ｌを介して相互に接続されるノードＮ１，Ｎ２，Ｎ３と、エンジン制御用ＥＣＵ４やナビゲーション用のＥＣＵ５とによって車内 LAN( Local Area Network )が形成されている。車輪が１回転するたびに車速センサ２ａから出力される車速パルスは、各種のセンサ用ＬＡＮノードＮ２と伝送路Ｌとを経て、コンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１と、エンジン制御用ＥＣＵ４と、ナビゲーション用ＥＣＵ５のそれぞれに転送される。エンジン回転数や、スロットル開度など車速の状態を示す各種の信号も各種のセンサ３中の対応のセンサで検出され、車速パルスと同様にして、ＬＡＮノードＮ２から伝送路Ｌを経てコンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１や、エンジン制御用ＥＣＵ４に転送される。
【００１０】
コンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１内のＣＰＵは、ＬＡＮノードＮ２から伝送路Ｌと、このＬＡＮノードＮ１内の伝送路インタフェース部とを介して受信した車速パルスの時間間隔に基づき車速を算定し、この算定値をこのＬＡＮノードＮ１内の出力ポートを介してコンビネーションメータ１内のスピードメータに転送して車速の表示を行わせる。同様に、このＬＡＮノードＮ１内のＣＰＵは、上記受信した車速パルスを積算して車両の走行距離を算定し、この算定値を出力ポートを介してコンビネーションメータ１内の走行距離計に転送して表示を行わせる。ＬＡＮノードＮ１内のＣＰＵは、伝送路Ｌを通して受信したエンジン回転数など他のデータについても、コンビネーションメータ１内の対応のメータに転送することによって表示を行わせる。
【００１１】
ＬＡＮノードＮ１内のＣＰＵは、上記コンビネーションメータ１への表示データの転送と並行して、このＬＡＮノードＮ１内のデータメモリに書込まれている走行距離のデータ上に、適宜な頻度で、新たな走行距離のデータを上書きしてゆくことにより、データメモリに保存中の走行距離を更新してゆく。この走行距離を更新しながら保存するためのデータメモリは、磁気記憶素子などを使用した不揮発性のメモリによって構成されており、車両の走行の終了に伴い電源の供給が停止しても、更新済みの走行距離のデータを保存し続ける。
【００１２】
エンジン制御用ＥＣＵ４内のＣＰＵは、各種のセンサ２からＬＡＮノードＮ２と、伝送路Ｌと、このＥＣＵ４内の伝送路インタフェース部とを通して受けた車両の走行状態を示す各種の信号を所定のアルゴリズムに従って処理することにより、各種のアクチュエータ２に出力すべき各種の制御データを作成する。このＣＰＵは、作成済みの各種の制御データを、このＥＣＵ４内の伝送路インタフェース部と、伝送路Ｌと、ＬＡＮノードＮ３とを介して各種のアクチュエータ３の対応のものに送信する。
【００１３】
エンジン制御用ＥＣＵ４内のＣＰＵは、上述したエンジン制御のための処理と並行して、車速パルスを積算して得た走行距離をＥＣＵ４内のデータメモリに保存中の走行距離のデータ上に適宜な頻度で上書きしてゆくことにより、保存中の走行距離を更新してゆく。このデータメモリは、ＬＡＮノードＮ１の場合と同様に、磁気記憶素子などを使用した不揮発性のメモリによって構成されており、車両の走行の終了に伴い電源の供給が停止しても、更新済みの走行距離のデータを保存し続ける。
【００１４】
ナビゲーション用ＥＣＵ５内のＣＰＵは、ＣＤーＲＯＭリーダに読出させた道路地図情報を入出力ポートを介して受取り、これを可視データに変換して液晶パネルに表示させる。ＥＣＵ５内のＣＰＵは、ＧＰＳ受信機から受信した車両の現在位置を含むように表示中の道路地図をスクロールさせながら、ドライバーがキーボードを通して指定済みの目標地点に車両を誘導するために、直進や右左折を指示する記号などを液晶パネル上に表示してゆく。
【００１５】
上記ナビゲーションに必要な自車両の位置決めは、ＧＰＳ受信機を主体に行われる。しかしながら、トンネル内やビル街など衛星からの受信が困難な箇所については、車速パルスの積算値に基づく走行距離や、各種のセンサ２の一つとして含まれているジャイロが検出した角速度の積算によって得られる進行方向に関する情報などが、ＧＰＳ受信機に対する補助的な位置決め手段として利用される。このため、ナビゲーション用ＥＣＵ５内のＣＰＵは、各種のセンサ２の出力を、ＬＡＮノードＮ２と、伝送路Ｌと自装置内の伝送路インタフェース部を介して受信し、処理する。
【００１６】
ナビゲーション用ＥＣＵ５内のＣＰＵは、上述したナビゲーションのための処理と並行して、車速パルスを積算して得た走行距離をこのＥＣＵ５内のデータメモリに書込まれている走行距離のデータ上に適宜な頻度で上書きしてゆくことにより保存中の走行距離を更新してゆく。このデータメモリは、上述したＬＡＮノードＮ１やエンジン制御用ＥＣＵ４の場合と同様に、磁気記憶素子などを使用した不揮発性のメモリによって構成されており、車両の走行の終了に伴い電源の供給が停止しても、更新済みの走行距離のデータを保存し続ける。
【００１７】
次に、コンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１に故障が発生し、新たなコンビネーションメータ用ＬＡＮノードに交換される場合について説明する。交換直後に動作を開始したコンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１は、エンジン制御用ＥＣＵ４と、ナビゲーション用ＥＣＵ５に対してそれぞれが保存中の走行距離の転送を要求する。コンビネーションメータ用ＬＡＮノードＮ１は、ＥＣＵ４と５とから受信した走行距離のうち大きい方の値を選択し、この大きい方の値を初期値とする積算値と、ゼロを初期値とする積算値の算定と更新と保存とを開始する。
【００１８】
すなわち、ＬＡＮノードＮ１は、図２に示すように、Ａ、Ｂ二種類の積算値を走行距離として不揮発性のデータメモリに保存する。積算値Ａは、このＬＡＮノードＮ１が交換される前から積算されているこの車両のトータルの走行距離を示す。これに対して、積算値ＢはこのＬＡＮノードＮ１が交換されたあとの走行距離を示し、これは、このＬＡＮノードＮ１に関して点検・交換の時期を判定する際の参考データとなる。
【００１９】
エンジン制御用ＥＣＵ４と、ナビゲーション用ＥＣＵ５のそれぞれが保存する走行距離も、図２に示すように、車両の製造時の設置又は故障発生に伴う交換の直後の動作開始時に、他装置から受けた走行距離の最大値を初期値とする積算値と、ゼロを初期値とする積算値という具合に二種類の積算値Ａ、Ｂについて、走行距離の算定、更新、保存が行われる。なお、車両の製造時の設置直後の動作開始時には、他装置から受け取る走行距離は全てゼロであるため、データＡとＢとは一致する。
【００２０】
以上、エンジン制御用ＥＣＵとナビゲーション用ＥＣＵの双方に走行距離を管理させる構成を例示した。しかしながら、これらのＥＣＵのうちのいずれか一方だけに走行距離を管理させる構成としたり、あるいは、これらとは別の方の適宜な電子装置に走行距離を管理させる構成とすることもできる。
【００２１】
また、車両の場合について本発明を説明したが、船舶など他の適宜な移動体に本発明を適用できることは明らかである。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の走行距離管理システムは、車両の走行距離をこの車両内の複数の異なる機能の電子装置で管理する構成であるから、コンビネーションメータの交換前の走行距離も含めたトータルの走行距離を人手を介在させることなく交換後のコンビネーションメータに表示でき、利便性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の走行距離管理システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１の管理システム内の各電子装置で管理される走行距離の種類を示す概念図である。
【符号の説明】
1     コンビネーションメータ
N1    コンビネーションメータ用ＬＡＮノード
2a    車速センサ
3     各種のアクチュエータ
4     エンジン制御用ＥＣＵ
5     ナビゲーション用ＥＣＵ
L     伝送路
【図１】
0003681796.tif 000002
【図２】
0003681796.tif 000003