(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキ操作子の操作にて第１液圧マスタシリンダに発生した液圧で前輪ブレーキと後輪ブレーキとを作動する連動系ブレーキ系統と、第２ブレーキ操作子の操作にて第２液圧マスタシリンダに発生した液圧で後輪ブレーキを単独で作動する単独系ブレーキ系統とを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動系ブレーキ系統を、前輪ブレーキ用の第１液圧配管と後輪ブレーキ用の第２液圧配管とに分岐して、該第２液圧配管を前記第２液圧マスタシリンダに接続すると共に、第２液圧配管に前記第１液圧マスタシリンダからの液圧を制御する液圧制御弁を介装し、前記第２液圧マスタシリンダのシリンダボディに、開口部側が小径孔で底壁側が大径孔の有底で段付きのシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に小径孔と大径孔とに跨がるピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔の段部との間に入力液圧室を画成すると共に、ピストンとシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成して、該出力液圧室に前記後輪ブレーキにつながれた後輪ブレーキ用液圧配管を接続し、前記入力液圧室に前記連動系ブレーキ系統の第２液圧配管を接続し、前記ピストンと第２ブレーキ操作子との間にピストン押動子を配設したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドルに用いられるブレーキ装置であって、詳しくは、前・後輪連動ブレーキと後輪単独ブレーキとを備えるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車用のブレーキ装置として、例えば特開平７−１９６０６８号公報に示されるものがある。
このブレーキ装置は、ブレーキレバーの操作にて第１液圧マスタシリンダに発生した液圧で、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを作動する連動系ブレーキ系統と、ブレーキペダルの操作にて第２液圧マスタシリンダに発生した液圧で、後輪ブレーキを単独で作動する単独系ブレーキ系統との組合わせでなっており、連動系ブレーキ系統の後輪ブレーキ用液圧配管に、２次液圧マスタシリンダと液圧制御弁とを介装し、ブレーキペダルにつながる単独系ブレーキ系統の液圧配管を２系統に分岐して、該単独系ブレーキ系統の１系統と、連動系ブレーキ系統の後輪ブレーキ用液圧配管とを、それぞれ後輪ブレーキのキャリパボディに接続し、単独系ブレーキ系統の他の１系統を２次液圧マスタシリンダに接続することにより、前・後輪ブレーキの制動力を理想配分曲線に近づけて配分すると共に、後輪ブレーキのみを単独でコントロールできるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、連動及び単独用それぞれの液圧マスタシリンダ以外に、２次液圧マスタシリンダを使用したり、後輪ブレーキに２系統式のキャリパボディを用いるほか、連動系及び単独系ブレーキ系統のそれぞれが２系統分の液圧配管を持つために、複雑な組付け作業が増加するうえ、かなりのコスト高となり、しかも単独系ブレーキ系統の他の１系統は、２次液圧マスタシリンダを通る迂回路となるため、ブレーキ装置全体が重くなってばね下荷重が増加し、快適な乗心地を損なう虞がある。
【０００４】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、２次液圧マスタシリンダや２系統式のキャリパボディを省略して、組付け作業の簡素化と低コスト化とを図り、また全体が軽量でばね下荷重を増加することのないバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が適用されるバーハンドル車両用ブレーキ装置は、第１ブレーキ操作子の操作にて第１液圧マスタシリンダに発生した液圧で前輪ブレーキと後輪ブレーキとを作動する連動系ブレーキ系統と、第２ブレーキ操作子の操作にて第２液圧マスタシリンダに発生した液圧で後輪ブレーキを単独で作動する単独系ブレーキ系統とを備え、前記連動系ブレーキ系統を、前輪ブレーキ用の第１液圧配管と後輪ブレーキ用の第２液圧配管とに分岐して、該第２液圧配管を前記第２液圧マスタシリンダに接続すると共に、第２液圧配管に前記第１液圧マスタシリンダからの液圧を制御する液圧制御弁を介装した構成である。
【０００６】
本発明は、上記構成のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、第２液圧マスタシリンダのシリンダボディに、開口部側が小径孔で底壁側が大径孔の有底で段付きのシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に小径孔と大径孔とに跨がるピストンを内挿して、該ピストンとシリンダ孔の段部との間に入力液圧室を画成すると共に、ピストンとシリンダ孔の底壁との間に出力液圧室を画成して、該出力液圧室に前記後輪ブレーキにつながれた後輪ブレーキ用液圧配管を接続し、前記入力液圧室に前記連動系ブレーキ系統の第２液圧配管を接続し、前記ピストンと第２ブレーキ操作子との間にピストン押動子を配設することを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、本発明を適用した第１形態例を示し、自動二輪車用ブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の操作にて、第１液圧マスタシリンダ３に発生した液圧で前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５とを作動する連動系ブレーキ系統６と、第２ブレーキ操作子７の操作にて、第２液圧マスタシリンダ８に発生した液圧で後輪ブレーキ５を単独で作動する単独系ブレーキ系統９との組合わせでなっている。
【０００９】
第１ブレーキ操作子２は、操向用のハンドルバー１０の右端近傍に取着された第１液圧マスタシリンダ３に支軸１１にて枢支されるブレーキレバー、第２ブレーキ操作子７は、車体右側のステップバー（図示しない）の近傍で支軸１２に枢支されるブレーキペダルで、第２ブレーキ操作子７の後端上方には上述の第２液圧マスタシリンダ８が縦方向に配設され、該第２液圧マスタシリンダ８の下端に、第２ブレーキ操作子７の後端に枢着したピストン押動子１３が突出配置されている。
【００１０】
前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５には、それぞれ液圧式のディスクブレーキが適用されており、前輪ブレーキ４では、ディスクロータ２０がフロントフォーク２１の下端でフロントアクスル２２に枢支され、ディスクロータ２０を跨いで配設されるキャリパボディ２３が、同じくフロントフォーク２１に支持されており、また後輪ブレーキ５では、ディスクロータ２４がスイングアーム２５の後端でリヤアクスル２６に枢支され、ディスクロータ２４を跨いで配設されるキャリパボディ２７が、スイングアーム２５にキャリパブラケット２８を介して支持されている。
【００１１】
第１液圧マスタシリンダ３につながれる連動系ブレーキ系統６の液圧配管は２系統に分岐され、一方を前輪ブレーキ用の第１液圧配管３０として前輪ブレーキ４のキャリパボディ２３に接続し、他方を後輪ブレーキ用の第２液圧配管３１として後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ８に接続しており、後輪ブレーキ５と第２液圧マスタシリンダ８は、単独系ブレーキ系統９の後輪ブレーキ用液圧配管３３にて接続されている。
【００１２】
連動系ブレーキ系統６では、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって第１液圧マスタシリンダ３に圧液が発生し、圧液の一部は第１液圧配管３０からキャリパボディ２３へ入って前輪ブレーキ４を作動する。第１液圧マスタシリンダ３の圧液の残りは、第２液圧配管３１を通して第２液圧マスタシリンダ８へ供給され、該第２液圧マスタシリンダ８で発生した圧液を後輪ブレーキ用液圧配管３３からキャリパボディ２７へ供給して、後輪ブレーキ５を作動する。
【００１３】
また、単独系ブレーキ系統９では、第２ブレーキ操作子７の踏み操作でピストン押動子１３を上動して、第２液圧マスタシリンダ８に圧液を発生させ、該第２液圧マスタシリンダ８の圧液を、後輪ブレーキ用液圧配管３３からキャリパボディ２７へ供給して、後輪ブレーキ５を単独で作動する。
【００１４】
連動系ブレーキ系統６の第２液圧配管３１には、公知のＰバルブやＰＣＶバルブ，Ｇバルブ等の液圧制御弁３２が介装されており、第１液圧マスタシリンダ３から供給される液圧をこの液圧制御弁３２で調整し、第２液圧マスタシリンダ８と単独系ブレーキ系統９の後輪ブレーキ用液圧配管３３とを通して、後輪ブレーキ５のキャリパボディ２７へ供給することにより、図３に示す如く、前輪及び後輪ブレーキ４，５の制動力配分線Ａを、図３に示す理想配分曲線Ｂに近づくようにしている。
【００１５】
後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ８は、縦型のシリンダボディ４０に、大径孔４１ａ及び小径孔４１ｂと差込み孔４１ｃとからなるシリンダ孔４１を穿設し、シリンダボディ４０の上端に栓体４２を螺着して大径孔４１ａを閉塞すると共に、小径孔４１ｂの下部に連なる差込み孔４１ｃをシリンダボディ４０の下端に開口して、シリンダ孔４１を有底の段付きに形成しており、該シリンダ孔４１にピストンシール４３を介してピストン４４を液密且つ移動可能に内挿している。
【００１６】
上記ピストン４４は、小径の軸部４４ａに２条の大径フランジ４４ｂ，４４ｂが設けられており、軸部４４ａを大径孔４１ａと小径孔４１ｂに跨って内挿し、大径フランジ４４ｂ，４４ｂを大径孔４１ａに内挿して、大径孔４１ａに突出する軸部４４ａと大径孔４１ａ及び小径孔４１ｂとの段部との間に入力液圧室４５が画成されると共に、大径孔４１ａ内の軸部４４ａの先端と栓体４２との間に出力液圧室４６が画成されている。
【００１７】
出力液圧室４６には、軸部４４ａと栓体４２との間に戻しばね４７が縮設され、またシリンダ孔４１の差込み孔４１ｃに止め輪４８にて係着された係止環４９に、差込み孔４１ｃを通して小径孔４１ｂへ突出させたピストン押動子１３の先端頭部１３ａが抜止めされており、ピストン４４は、戻しばね４７の弾発力によってシリンダ孔４１を差込み孔４１ｃ方向へ付勢され、非作動時の後退限を、ピストン押動子１３の先端頭部１３ａとの当接にて図２に示す位置に規制されている。
【００１８】
シリンダボディ４０は、入力液圧室４５に連通する入力ポート５０と、出力液圧室４６に連通する出力ポート５１と、大径孔４１ａに連通するリリーフポート５２及びサプライポート５３とが設けられている。入力ポート５０には、連動系ブレーキ系統６の第２液圧配管３１が接続され、液圧制御弁３２で調整された第１液圧マスタシリンダ３の圧液は、入力ポート５０を通して入力液圧室４５に供給される。
【００１９】
出力ポート５１には、単独系ブレーキ系統９の後輪ブレーキ用液圧配管３３が接続され、ピストン４４の押動にて出力液圧室４６に発生した圧液を、出力ポート５１から後輪ブレーキ用液圧配管３３を通して後輪ブレーキ５のキャリパボディ２７へ供給する。リリーフポート５２とサプライポート５３には、別途のリザーバ５４につながれた液通管５５が接続され、ピストン４４の作動に伴なって、シリンダ孔４１の大径孔４１ａと後輪ブレーキ５のキャリパボディ２７間の圧液の量に変動を生じた際に、リザーバ５４内の作動液を、リリーフポート５２またはサプライポート５３を通して随時補給またはリザーバ５４へ還流できるようにしている。
【００２０】
上述のように構成される後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ８は、第１ブレーキ操作子２の握り操作によって入力液圧室４５に供給される第１液圧マスタシリンダ３の圧液と、第２ブレーキ操作子７の踏み操作によって上動するピストン押動子１３の押動のいずれか一方または双方によって、ピストン４４がシリンダ孔４１を出力液圧室方向へ押し込まれ、出力液圧室４６内に圧液を発生する。
【００２１】
また、第１ブレーキ操作子２と第２ブレーキ操作子７を、それぞれ単独で操作した場合には、第１液圧マスタシリンダ３の液圧またはピストン押動子１３の押し込み力に応じて出力液圧室４６に圧液が発生し、第１，第２ブレーキ操作子２，７の双方を操作した場合には、第１液圧マスタシリンダ３の液圧とピストン押動子１３の押し込み力とが加算されて、出力液圧室４６に大きな圧液を発生する。
【００２２】
本形態例の自動二輪車用ブレーキ装置１は、以上のように構成されており、連動系ブレーキ系統６の第１ブレーキ操作子２のみを握り操作した場合には、第１液圧マスタシリンダ３に発生した圧液が前輪用と後輪用の第１，第２液圧配管３０，３１へ分岐され、前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５とを連動して作動し、前輪及び後輪の双方を制動する。第２液圧配管３１へ分岐された第１液圧マスタシリンダ３の圧液は、液圧制御弁３２で調整されたのち、第２液圧マスタシリンダ８へ送られ、前輪及び後輪ブレーキ４，５の制動力を前述の如く理想配分曲線に近づけて配分するので、前・後輪ブレーキ４，５をより好ましい状態にコントロールしながら前・後輪を制動するようになる。
【００２３】
一方、単独系ブレーキ系統９の第２ブレーキ操作子７のみを踏み操作した場合には、第２液圧マスタシリンダ８に発生した液圧が後輪ブレーキ用液圧配管３３を通して後輪ブレーキ５のキャリパボディ２７へ供給され、後輪のみが単独で制動する。
【００２４】
また、連動系ブレーキ系統６の第１ブレーキ操作子２と、単独系ブレーキ系統９の第２ブレーキ操作子７の双方を操作した場合には、前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５とが作動して、前輪及び後輪の双方を制動する。後輪ブレーキ用の第２液圧マスタシリンダ８では、第１液圧マスタシリンダ３の圧液とピストン押動子１３の押し込み力とが作用し、双方の力の加算によって出力液圧室４６に発生した大きな圧液を後輪ブレーキのキャリパボディ２７へ供給される。従って、連動系ブレーキ系統６と単独系ブレーキ系統９の双方を作動した場合には、連動系ブレーキ系統６を単独で作動した場合よりも、後輪ブレーキ５の制動力が大きなリアヘビーの制動配分となり、スポーツ走行時のコーナリング等で後輪をコントロールしたい場合に適したものとなる。
【００２５】
本形態例の自動二輪車用ブレーキ装置１はこのように、連動系ブレーキ系統６の作動で前輪ブレーキ４と後輪ブレーキ５とを連動して作動する際には、液圧制御弁３２によって両ブレーキ４，５の制動力を理想配分曲線に近づけて配分するので、前・後輪ブレーキ４，５をより好ましい制動配分でコントロールしながら前・後輪を制動することができる。また、単独系ブレーキ系統９の作動では、後輪ブレーキ５によって後輪のみを単独で制動し、更に連動及び単独系ブレーキ系統６，９の併用では、後輪ブレーキ５の大きな制動力で後輪を制動するので、スポーツ走行時のコーナリング等に、ライダーの好みに合わせて後輪をコントロールすることができる。
【００２６】
また本形態例は、このような制動特性を得ながらも、ブレーキ装置１が頗る簡素化され、従来例の自動二輪車用ブレーキ装置に較べると、２次液圧マスタシリンダが不要で、後輪ブレーキ５のキャリパボディ２７も、構造が簡単で安価な１系統式のものでよく、更に単独系ブレーキ系統９を１系統で短くまとめることができるので、組付け作業の簡素化と作業工数並び材料の削減とが図れ、低コストでの製作が可能となる。また、ブレーキ装置１の全体を、軽量でコンパクトにまとめることができるので、車体の軽量化に寄与できるばかりか、ばね下荷重を軽減して快適な乗心地を保つことができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明が適用されるバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、連動系ブレーキ系統の作動で前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動する際には、液圧制御弁によって前・後輪ブレーキの制動力を理想配分曲線に近づけて配分するので、前・後輪ブレーキをより好ましい状態にコントロールしながら前・後輪を制動することができる。また、単独系ブレーキ系統の作動では、後輪ブレーキによって後輪のみを単独で制動したり、連動系ブレーキ系統の後輪ブレーキ作動と併せて後輪を制動することができ、例えば、スポーツ走行時のコーナリング等に、ライダーの好みに合わせて後輪をコントロールすることも可能となる。
【００３６】
そして、このような制動特性を得ながらも、バーハンドル車両用のブレーキ装置を頗る簡素化することができ、従来例のブレーキ装置に較べると、２次液圧マスタシリンダが不要で、後輪ブレーキのキャリパボディも、構造が簡単で安価な１系統式のもので済み、更に単独ブレーキ系統の液圧配管も１系統で短くまとめることができるので、組付け作業の簡素化と作業工数並び材料の削減とが図れ、低コストでの製作が可能となる。また、ブレーキ装置の全体を、軽量でコンパクトにまとめることができるので、車体の軽量化が図れると共に、ばね下荷重を軽減して快適な乗心地を保つことができる。
【００３７】
そして、本発明によれば、単独系ブレーキ系統で後輪ブレーキを作動して後輪のみを単独で制動するほか、連動系ブレーキ系統と単独系ブレーキ系統の併用では、後輪ブレーキに双方のブレーキ系統で大きな制動力を付与して後輪を制動することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略            図
【図２】本発明の第１形態例を示す後輪ブレーキ用第２液圧マスタシリンダ            の断面正面図
【図３】前輪ブレーキと後輪ブレーキの制動力配分を示す図
【符号の説明】
１…自動二輪車用ブレーキ装置、２…第１ブレーキ操作子、３…第１液圧マスタシリンダ、４…前輪ブレーキ、５…後輪ブレーキ、６…連動系ブレーキ系統、７…第２ブレーキ操作子、８…第２液圧マスタシリンダ、９…単独系ブレーキ系統、１３…ピストン押動子、２０，２４…ディスクロータ、２３，２７…キャリパボディ、３０…前輪ブレーキ用の第１液圧配管、３１…後輪ブレーキ用の第２液圧配管、３２…液圧制御弁、３３…後輪ブレーキ用液圧配管、４０…シリンダボディ、４１…シリンダ孔、４１ａ…大径孔、４１ｂ…小径孔、４１ｃ…差込み孔、４４…ピストン、４４ａ…ピストン４４の軸部、４４ｂ…ピストン４４の大径フランジ、４５…入力液圧室、４６…出力液圧室、４７…戻しばね、４８…止め輪、４９…係止環、５０…入力ポート、５１…出力ポート
【図１】
0003630534.tif 000002
【図２】
0003630534.tif 000003
【図３】
0003630534.tif 000004