(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアの内部に設ける衝撃吸収パッドを取付ける構造において、
前記衝撃吸収パッドの荷重受け面とほぼ直交する周縁部に沿ってその周縁部を支持する保持部材を設け、
前記保持部材の両端部にサイドドアのパネル部材に取付ける取付部を設け、
前記保持部材のうちの取付部以外の部分は、衝撃吸収パッドの周縁部にインサート成形により埋め込んだ状態に設けられたことを特徴とする自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項２】
前記保持部材は、板厚方向を荷重作用方向に向けた薄金属板で構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項３】
前記保持部材は、一方の取付部から他方の取付部まで連なる一体部品に構成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項４】
前記保持部材は、衝撃吸収パッドの全周の周縁部のうちの約１／２部分を支持するように構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【請求項５】
前記保持部材は、衝撃吸収パッドの下側の周縁部に沿って設けられたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の衝撃吸収パッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の衝撃吸収パッド取付構造に関し、特に前記パッドの衝撃吸収機能を確保しつつ安定性よく取付けるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、自動車の側方から車両が衝突する側突時における乗員の保護を強化するため、サイドドア内にインパクトバーを設けるとともに合成樹脂発泡体等の衝撃吸収パッドを設ける技術が採用されつつある。前記衝撃吸収パッドは、通常乗員の腰に対応する高さ位置に配設される。このパッドを設けない場合には、激しい側突時にアウタパネルが潰れてドア内に配設された部品を介してインナパネルに達し、次の瞬間にインナパネルがドアトリムを介して車室内の乗員に衝突するため、乗員に対する衝撃力は遅れて衝撃的に作用する。
これに対して、パッドを設ける場合には、側突時に、アウタパネルにより押圧されたパッドはインナパネルに開けられた開口部、そしてドアトリムを介して、前記のようにアウタパネルがドア内の部品を介してインナパネルに当接する前の早期に乗員を押圧する。即ち、乗員への衝突荷重伝達が早期に行われ、かつパッドによりその衝撃荷重は十分に吸収されるので、乗員に作用する衝撃力が著しく緩和されることになる。
【０００３】
それ故、衝撃吸収パッドを取付ける取付構造には、車体振動等でパッドが脱落しないような安定した支持機能と、側突時にサイドドアのパネル部材に対するパッドの相対的移動を許容する機能とが必要である。即ち、前記のように、パッドによる衝撃吸収機能を十分に発揮させる為にはドアパネル部材、特にインナパネルに対して相対的にパッドを車室側へ移動させることが必要である。
例えば、特開平６−２７０６８１号公報には、衝撃吸収パッドの前後両側面部と上面部とを保持する保持部材を介してパッドを取付ける取付構造や、衝撃吸収パッドの前後両側面と左右両側面とを保持する保持部材を介してパッドを取付ける取付構造や、衝撃吸収パッドの頂部に外嵌させたキャップ状の保持部材を介してパッドを取付ける取付構造等が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のパッド取付構造や前記公報のパッド取付構造では、保持部材が大型化し重量も大きくかつ製作コスト的に不利であること、衝撃吸収パッドを保持する保持力が強いために側突時にパッドがパネル部材に対して相対移動しにくいこと、等の問題がある。特に、従来の取付構造は、パッドの外面を保持部材で支持するような構造が採用されているため、小さな荷重で変形し易い小型の簡単な構造の保持部材で、パッドを強力に保持することは到底不可能であった。
本発明の目的は、保持部材を小型化しその構造を簡単化すること、衝撃吸収パッドを安定性よく支持できるようにすること、側突時にサイドドアのパネル部材に対するパッドの相対移動を促進すること、等である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、自動車のサイドドアの内部に設ける衝撃吸収パッドを取付ける構造において、衝撃吸収パッドの荷重受け面とほぼ直交する周縁部に沿ってその周縁部を支持する保持部材を設け、保持部材の両端部にサイドドアのパネル部材に取付ける取付部を設け、前記保持部材のうちの取付部以外の部分を、衝撃吸収パッドの周縁部にインサート成形により埋め込んだ状態に設けたものである。
【０００６】
保持部材を衝撃吸収パッドの荷重受け面とほぼ直交する周縁部に沿って配設して衝撃吸収パッドの周縁部を保持するため、側突時には衝撃吸収パッドの周縁部が破壊され易く、パッドがサイドドアのパネル部材に対して相対的に移動し易くなるから衝撃吸収性に優れる。そして、保持部材の両端部の取付部をサイドドアのパネル部材に取付けるため、衝撃吸収パッドをサイドドアに安定性よく支持することができる。また、保持部材のうちの取付部以外の部分を、衝撃吸収パッドの周縁部にインサート成形により埋め込んだ状態に設けるため、保持部材を必要最小限まで小型化しても、保持部材と衝撃吸収パッドとの結合力を確保でき、衝撃吸収パッドを保持部材で支持する支持の安定性を確保できる。
【０００８】
請求項２の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項１の発明において、前記保持部材は、板厚方向を荷重作用方向に向けた薄金属板で構成されたものである。それ故、保持部材が小さな荷重で変形し易いので、側突の際、保持部材の変形を介して、サイドドアのパネル部材に対する衝撃吸収パッドの相対移動を促進することができる。その他請求項１と同様の作用を奏する。
【０００９】
請求項３の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項２の発明において、前記保持部材は、一方の取付部から他方の取付部まで連なる一体部品に構成されたものである。それ故、保持部材の部品数が最少で、簡単な構造になり、製作と組付けのコストを低減できる。その他請求項２と同様の作用を奏する。
【００１０】
請求項４の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項の発明において、前記保持部材は、衝撃吸収パッドの全周の周縁部のうちの約１／２部分を支持するように構成されたものである。それ故、側突時における衝撃吸収パッドのサイドドアのパネル部材に対する相対移動を一層促進できるうえ、保持部材の小型、軽量化を図ることができる。その他請求項１〜請求項３の何れか１項と同様の作用を奏する。
【００１１】
請求項５の自動車の衝撃吸収パッド取付構造は、請求項４の発明において、前記保持部材は、衝撃吸収パッドの下側の周縁部に沿って設けられたものである。それ故、衝撃吸収パッドを保持部材で安定的に支持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車のフロントの右側のサイドドアに本発明を適用した場合の一例であり、以下自動車の前後左右を前後左右として説明する。
図１、図２に示すように、自動車のフロントの右側のサイドドア１のドア本体は、アウタパネル２と、インナパネル３と、ドアトリム４等で構成され、ウインドレギュレータ（図示略）で昇降されるドアガラス５も設けられ、サイドドア１の内面部には棚状のアームレスト部６が形成されている。
【００１３】
サイドドア１の内部には、外部の車両がサイドドア１に衝突したりする側突に対する剛性アップの為のインパクトバー７が前後方向向きに配設され、このインパクトバー７の前後両端部はドア本体に固定されている。
図１、図２に示すように、着座している乗員の腰部に対応する前後方向位置で且つアームレスト部６よりも低い位置において、サイドドア１の内部には、側突時に乗員の腰部に作用する衝撃を緩和する為の合成樹脂発泡体製の衝撃吸収パッド１０〜１２が、ドアガラス５の昇降空間１４を空けた状態に配設され、衝撃吸収パッド１３も設けられている（以下、衝撃吸収パッドをパッド部材という）。
【００１４】
前記パッド部材１０〜１２は、アウタパネル２の内面に沿い且つ保持部材１０ａでインパクトバー７に支持されたブロック状のパッド部材１０と、インナパネル３の略外面側に位置しインナパネル３の開口穴に挿入状に装着されたブロック状のパッド部材１１と、ドアトリム４の外面に接着にて固定されたブロック状のパッド部材１２とである。
側突時に乗員の胸部の側部に作用する衝撃を緩和する為のパッド部材１３は、着座している乗員に対応する前後方向位置かつアームレスト部６の上側においてインナパネル３とドアトリム４間に設けられ、接着にてドアトリム４の外面に固定されている。
【００１５】
次に、パッド部材１１をインナパネル３にドアトリム４側から取付ける取付構造について説明する。
図３〜図６に示すように、パッド部材１１の荷重受け面（外面及び内面）とほぼ直交する周縁部１１ａのうちの下側約半分に沿って湾曲状の保持部材１５が配設され、この保持部材１５を介してパッド部材１１がインナパネル３に取付けられている。保持部材１５は、側突時の荷重作用方向に板厚方向を向けた薄鋼板製の部材であり、この保持部材１５の両端部には、インナパネル３に取付ける為の取付部１６，１７が形成され、取付部１６，１７はファスナー１８，１９により夫々インナパネル３の取付座２０，２１に固定される。
【００１６】
保持部材１５のうちの取付部１６，１７以外の保持体部分１５ａは、側突時に小さな荷重でも変形するように狭幅の帯状に形成され、保持体部分１５ａはパッド部材１１を成形する際にインサート成形によりパッド部材１１の周縁部１１ａに埋め込んだ状態に設けられ、保持体部分１５ａとパッド部材１１とは十分な結合力で結合されている。図６に示すように、取付部１６の為の取付座２０は、取付部１７の為の取付座２１よりも車室側へ突出しているため、保持部材１５の保持体部分１５ａの途中部には、段落ちさせる段落ち部２２が形成されている。
【００１７】
以上説明した衝撃吸収パッド取付構造の作用について説明する。
保持部材１５の保持体部分１５ａをパッド部材１１の下側半分の周縁部１１ａを支持するように構成し、保持体部分１５ａをパッド部材１１の周縁部１１ａに埋め込んだ状態にして強固に結合してあるので、小型の簡単な構造の保持部材１５でもってパッド部材１１を安定性よく支持することができる。
【００１８】
しかも、側突時にアウタパネル２が車室側へ変形して、側突荷重がパッド部材１０とインナパネル３の開口部に挿通状のパッド部材１１に作用したとき、保持部材１５の保持体部分１５ａの変形により、また、パッド部材１１の周縁部１１ａの破断により、パッド部材１１が車室側へ直ちに移動し、インナパネル３が車室側へ移動するよりも早い側突後の早期の時期に、パッド部材１０，１１，１２から緩衝された衝撃力が乗員に作用して乗員を車室内側へ押圧するから、衝撃吸収性能を十分に高めることができる。しかも、保持部材１５は薄鋼板製であり、取付部１６から取付部１７まで連続した一体部品であるので、部品数が最少で簡単な構造の軽量の部品となっているため、製作と組付けのコストの面でも有利である。
【００１９】
別実施形態・・・・図７〜図１１参照
次に、別実施形態に係る衝撃吸収パッド取付構造について簡単に説明する。
図７〜図１１に示すように、前記パッド部材１１に代わる合成樹脂発泡体からなるパッド部材３０の荷重支持面（外面及び内面）と直交する周縁部３０ａのうちの下側の約半分を支持する保持部材３１が設けられ、パッド部材３０は保持部材３１を介してインナパネル３に固定される。保持部材３１は、側突時の荷重作用方向に板厚方向を向けた薄鋼板製の部材であり、この保持部材３１の両端部には、インナパネル３に取付ける為の取付部３２，３３が形成され、取付部３２，３３は夫々ファスナー３４，３５によりインナパネル３の取付座３６，３７に固定される。
【００２０】
保持部材３１のうちの取付部３２，３３以外の保持体部分３１ａは、側突時に小さな荷重でも変形するように狭幅の帯状に形成され、保持体部分３１ａはパッド部材３０を成形する際にインサート成形によりパッド部材３０の周縁部３０ａに埋め込んだ状態に設けられ、保持体部分３１ａとパッド部材３０とは十分な結合力で結合されている。図１１に示すように、取付部３２の為の取付座３６は、取付部３３の為の取付座３７とはほぼ同一面に位置しているため、保持部材３１は平面視にてストレート状である。
【００２１】
以上説明した衝撃吸収パッド取付構造の作用について説明する。
保持部材３１の保持体部分３１ａをパッド部材３０の下側半分の周縁部３０ａを支持するように構成し、保持体部分３１ａをパッド部材３０の周縁部３０ａに埋め込んだ状態にして強固に結合してあるので、パッド部材３０を安定性よく支持することができる。
【００２２】
しかも、前記実施形態において説明したのと同様に、側突時にアウタパネル２が車室側へ変形して、側突荷重がパッド部材３０に作用したとき、保持部材３１の保持体部分３１ａの変形により、また、パッド部材３０の周縁部３０ａの破断により、パッド部材３０が車室側へ移動し、側突後の早期の時期に、パッド部材３０を含む複数のパッド部材から緩衝された衝撃力が乗員に作用して乗員を車室内側へ押圧するから、衝撃吸収性能を十分に高めることができる。保持部材３１は薄鋼板製で、取付部３２から取付部３３まで連続した一体部品であるので、部品数が最少で簡単な構造の軽量の部品となっているため、製作と組付けのコストの面でも有利である。
【００２３】
ここで、前記実施形態の変形例について説明すると、パッド部材１１，３０の形状や材質は前記実施形態のものに限定されず、側突荷重を吸収可能なものであればよい。また、保持部材１５，３１の形状や構造も前記実施形態のものに限定されず、保持部材１５，３１によりパッド部材１１，３０の全周の周縁部を支持するように構成してもよく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加して実施可能である。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、衝撃吸収パッドの荷重受け面とほぼ直交する周縁部に沿ってその周縁部を支持する保持部材を設け、保持部材の両端部にサイドドアのパネル部材に取付ける取付部を設けたので、側突時には衝撃吸収パッドの周縁部が破壊され易く、パッドがサイドドアのパネル部材に対して相対的に移動し易くなるから衝撃吸収性に優れる。そして、保持部材の両端部の取付部をサイドドアのパネル部材に取付けるため、衝撃吸収パッドをサイドドアに安定性よく支持することができる。また、保持部材のうちの取付部以外の部分は、衝撃吸収パッドの周縁部にインサート成形により埋め込んだ状態に設けられるので、保持部材を必要最小限まで小型化しても、保持部材と衝撃吸収パッドとの結合力を確保でき、衝撃吸収パッドを保持部材で支持する支持の安定性を確保できる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の効果を奏するが、前記保持部材は、板厚方向を荷重作用方向に向けた薄金属板で構成されたので、保持部材が小さな荷重で変形し易く、側突の際、保持部材の変形を介して、サイドドアのパネル部材に対する衝撃吸収パッドの相対移動を促進することができる。
【００２７】
請求項３の発明によれば、請求項２と同様の効果を奏するが、前記保持部材は、一方の取付部から他方の取付部まで連なる一体部品に構成されたので、保持部材の部品数が最少で、簡単な構造になり、製作と組付けのコストを低減できる。
【００２８】
請求項４の発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項と同様の効果を奏するが、前記保持部材は、衝撃吸収パッドの全周の周縁部のうちの約１／２部分を支持するように構成されたので、側突時における衝撃吸収パッドのサイドドアのパネル部材に対する相対移動を一層促進できるうえ、保持部材の小型、軽量化を図ることができる。
【００２９】
請求項５の発明によれば、請求項４と同様の効果を奏するが、前記保持部材は、衝撃吸収パッドの下側の周縁部に沿って設けられたので、衝撃吸収パッドを保持部材で安定的に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のサイドドアの縦断面図である。
【図２】サイドドアの斜視図である。
【図３】パッド部材（衝撃吸収パッド）の側面図である。
【図４】保持部材の側面図である。
【図５】図３のV-V 線断面図である。
【図６】図３のVI- VI線断面図である。
【図７】別実施形態のパッド部材（衝撃吸収パッド）の斜視図である。
【図８】図７のパッド部材の側面図である。
【図９】保持部材の側面図である。
【図１０】図８のX-X 線断面図である。
【図１１】図８のXI- XI線断面図である。
【符号の説明】
１          自動車のサイドドア
２          アウタパネル
３          インナパネル
１１        衝撃吸収パッド（パッド部材）
１１ａ      周縁部
１５        保持部材
１６，１７          取付部
３０        衝撃吸収パッド（パッド部材）
３０ａ      周縁部
３１        保持部材
３２，３３          取付部
【図１】
0003653844.tif 000002
【図２】
0003653844.tif 000003
【図３】
0003653844.tif 000004
【図４】
0003653844.tif 000005
【図５】
0003653844.tif 000006
【図６】
0003653844.tif 000007
【図７】
0003653844.tif 000008
【図８】
0003653844.tif 000009
【図９】
0003653844.tif 000010
【図１０】
0003653844.tif 000011
【図１１】
0003653844.tif 000012