(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップハンドル（２０）と、該グリップハンドル（２０）を前後移動可能に支持するケース（２１）と、該グリップハンドル（２０）を引張ることにより回動するベルクランク（２２）と、該ベルクランク（２２）を復帰させるトーションばね（２４）と、前記ベルクランク（２２）にレリースプレート軸（２６）により回動可能に支持されてドアロックオープンレバーを駆動するレリースプレート（２５）とを具備して成るアウトサイドドアハンドル装置において、
前記レリースプレート（２５）とレリースプレート軸（２６）とは一体に形成され、該レリースプレート（２５）には該レリースプレート（２５）を支持するベルクランクの軸受部（３１）の外周（３１ａ）に接触して摺動可能な凸部（３０）が一体に形成され、レリースプレート（２５）に加わる荷重を前記凸部３０で負荷することを特徴とするアウトサイドドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のアウトサイドドアハンドル装置に関する。詳しくは、ドアロックオープンレバーを駆動するレリースプレートと、該レリースプレートに一体に形成されたレリースプレート軸との接続部の強度を向上したアウトサイドドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、の車両用のアウトサイドドアハンドル装置の１例を図３に示す。同図（ａ）は前面図，（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−ｃ線における断面図である。このアウトサイドドアハンドル装置は、同図に示すように、グリップハンドル１と該グリップハンドル１を支持するケース２とを具備し、前記グリップハンドル１は（ｃ）図の如く、軸部１ａによりケース２に前後に移動可能に支持されている。
【０００３】
また、ケース２には、グリップハンドル１の軸部１ａの先端に形成された押圧部１ｂにより押圧されて回動するベルクランク３がベルクランク軸４により回動可能に設けられ、トーションばね５により復帰するように矢印Ａ方向に付勢されている。また、このベルクランク３には、図４（ａ）（ｂ）に示すように、レリースプレート６が該レリースプレート６と一体に形成されたレリースプレート軸７により回動可能に取付けられている。また、図３（ｃ）に示すようにレリースプレート６のフォーク部８はドアロックオープンレバー（図示なし）のピン９に係合している。
【０００４】
そして図５（ａ）に示す初期状態から図５（ｂ）の如くグリップハンドル１を引っ張ることにより、ベルクランク３がベルクランク軸４を中心にして反時計方向に回動する。それに伴ってレリースプレート６はドアロックオープンレバーのピン９を図５（ａ）の状態から図５（ｂ）の状態に押圧しドアロックを解除する方向に移動させる。これによりドアのロックは解除される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のアウトサイドドアハンドル装置では、図４に示したように、レリースプレート６とレリースプレート軸７とが一体に形成されており、ドアロックオープンレバーを駆動する時に図６に示すようにレリースプレート６に加わる荷重Ｗによる応力がレリースプレート６とレリースプレート軸７との接続部に集中するため、該部が破損する恐れがあるという問題がある。
【０００６】
本発明は上記従来の問題点に鑑み、レリースプレートと、該レリースプレートと一体に形成されたレリースプレート軸との接続部に生ずる応力を分散して強度の向上を可能としたアウトサイドドアハンドル装置を実現することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のアウトサイドドアハンドル装置は、グリップハンドル２０と、該グリップハンドル２０を前後移動可能に支持するケース２１と、該グリップハンドル２０を引張ることにより回動するベルクランク２２と、該ベルクランク２２を復帰させるトーションばね２４と、前記ベルクランク２２にレリースプレート軸２６により回動可能に支持されてドアロックオープンレバーを駆動するレリースプレート２５とを具備して成るアウトサイドドアハンドル装置において、前記レリースプレート２５とレリースプレート軸２６とは一体に形成され、該レリースプレート２５には該レリースプレート２５を支持するベルクランクの軸受部３１の外周３１ａに接触して摺動可能な凸部３０が一体に形成され、レリースプレート２５に加わる荷重を前記凸部３０で負荷することを特徴とする。
【０００８】
この構成を採ることにより、レリースプレートと一体に形成されたレリースプレート軸との接続部に加わる荷重をレリースプレートに設けた凸部により分散することができる。これによりレリースプレートとレリースプレート軸との接続部の強度を向上したアウトサイドドアハンドル装置が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の車両用のアウトサイドドアハンドル装置の実施の形態を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢視図、（ｃ）は（ａ）図のｃ−ｃ線における断面図である。本実施の形態は、同図に示すように、グリップハンドル２０と該グリップハンドル２０を支持するケース２１とを具備し、前記グリップハンドル２０は軸部２０ａによりケース２１に前後に移動可能に支持されている。
【００１０】
また、ケース２１には、グリップハンドル２０の軸部２０ａの先端に形成された押圧部２０ｂにより押圧されて回動するベルクランク２２がベルクランク軸２３により回動可能に設けられ、トーションばね２４により復帰するようになっている。また、このベルクランク２２には、レリースプレート２５がレリースプレート軸２６により回動可能に取付けられ、該レリースプレート２５のフォーク部２７はドアロックオープンレバー（図示なし）のピン２８に係合している。
【００１１】
以上は図３及び図４で説明した従来例と同様である。本実施の形態の特徴は、図１（ｃ）の如く前記レリースプレート２５に突起３０を設けたことである。この突起３０を次に説明する。
【００１２】
レリースプレート２５は図１（ｃ）の如くレリースプレート軸２６と一体に形成されており、該レリースプレート２５には突起３０が形成されており、該突起３０はレリースプレート軸２６を支持する軸受部３１の外周３１ａに接触しながら回動可能なように形成されている。その断面は図においては３角形であるが４角形または他の形状でも良い。要は、レリースプレート２５に掛かる矢印Ａ方向からの荷重を受けることができればよい。また、軸受部外周３１ａとの接触部はある程度の面積がある方が良い。
【００１３】
このように形成されたレリースプレート２５を用いた本実施の形態の作用を次に説明する。先ずドアをあけるためにグリップハンドル２０を引っ張ると、その軸部２０ａの先端に形成された押圧部２０ｂにより押圧されてベルクランク２２が反時計方向に回動する。べルクランク２２が回動するとレリースプレート２５は図１（ｂ）に示すようにドアロックオープンレバーのピン２８を押圧して破線で示す状態となる。
【００１４】
この時、図２（ａ）の無負荷の状態から図２（ｂ）の如くレリースプレート２５に荷重Ｗがかかると、レリースプレート２５は弾性変形（図は誇張して描かれている。）しても、突起３０が軸受部３１の外周３１ａに接触しているため、レリースプレート２５とレリースプレート軸２６との接続部への荷重が分散される。これにより、レリースプレート２５とレリースプレート軸２６との接続部の破損は防止される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明のアウトサイドドアハンドル装置に依れば、レリースプレートにレリースプレート軸の軸受外周に接触し回動できる突起を設けたことにより荷重が分散され、レリースプレートとレリースプレート軸との接続部に応力が集中しないため、該部の破損は防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアウトサイドドアハンドル装置の実施の形態を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢視図、（ｃ）は（ａ）図のｃ−ｃ線における断面図である。
【図２】本発明のアウトサイドドアハンドル装置の実施の形態の作用を説明するための図である。
【図３】従来のアウトサイドドアハンドル装置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）図のｃ−ｃ線における断面図である。
【図４】従来のアウトサイドドアハンドル装置におけるベルクランクとレリースプレーートを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）図のｂ−ｂ線における断面図である。
【図５】従来のアウトサイドドアハンドル装置の動作を説明するための図で、（ａ）は初期状態、（ｂ）はハンドルを操作した状態をそれぞれ示す図である。
【図６】発明が解決しようとする課題を説明するための図である。
【符号の説明】
２０…グリップハンドル
２０ａ…軸部
２０ｂ…押圧部
２１…ケース
２２…ベルクランク
２３…ベルクランク軸
２４…トーションばね
２５…レリーズプレート
２６…レリースプレート軸
２７…フォーク部
２８…ドアロックオープンレバーピン
３０…突起
３１…軸受部
３１ａ…軸受部の外周
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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