(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの外側面及びフロントウインドガラスから隆起したフロントピラーの外側面に沿わせて略筒状のエアバッグを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、
前記膨出展開させるエアバッグ内の略中央に帯状のストラップを車体前後方向に向けて配置し、
このストラップの前・後側縁をそれぞれエアバッグに連結することにより、このエアバッグのうちの略中央にくびれ部を形成し、
このくびれ部の両側に、前記フロントウインドガラスの外側面及び前記フロントピラーの外側面に向けて突出する凸状湾曲部をそれぞれ備え、
それぞれの凸状湾曲部をフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることで、膨出展開したエアバッグを安定的に配置することを特徴とする車両外置きエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、万が一車両が衝突物に衝突した際に、エアバッグを膨出展開させて衝突物にかかる衝撃を吸収する車両外置きエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平7-108903号公報「ピラーエアバッグ装置」には、万が一車両が衝突した際に、車両外部にエアバッグを展開させて衝突物にかかる衝撃を緩和する車両外置きエアバッグ装置が提案されている。この種の車両外置きエアバッグ装置の一般例を次図に示す。
【０００３】
図１３は従来のフロントピラー用エアバッグ装置の一般例を示す説明図である。
万が一車両１００が衝突物（図示しない）に衝突した場合に、車両１００に発生した衝撃力を衝突検出センサで検知して、衝突検出センサからの検知信号に基づいてインフレータ１０１を作動させる。
インフレータ１０１でガスを発生し、発生したガスをエアバッグ１０２内に充填する。エアバッグ１０２が膨出展開して、エアバッグ１０２の蓋体（リッド）をエアバッグ１０２の膨張力で破断してエアバッグ１０２をフロントピラー１０３の外側面１０３ａに沿って上方に膨出展開する。
【０００４】
図１４（ａ），（ｂ）は図１３の１４−１４線断面図である。
エアバッグ１０２がフロントピラー１０３の上端部１０３ｂまで膨出展開することにより、エアバッグ１０２は断面円形状に膨張し、エアバッグ１０２の外周がフロントウインドガラス１０５及びフロントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に接触する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、エアバッグ１０２は断面円形状に膨張しているので、エアバッグ１０２の外周がフロントウインドガラス１０５に接触する部位１０４と、フロントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に接触する部位１０４との間隔Ｓ２が狭くなる。
【０００６】
このため、例えば車両１００の走行中にエアバッグ１０２が膨出展開した場合に、（ａ）に示すようにエアバッグ１０２に風圧が矢印ａの如く作用して、エアバッグ１０２が矢印ｂや矢印ｃの如くフロントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる虞がある。
【０００７】
さらに、エアバッグ１０２の外周がフロントウインドガラス１０５に接触する部位１０４と、フロントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）に接触する部位１０４との間隔Ｓ２が狭くなるために、（ｂ）に示すように、万が一エアバッグ１０２の端１０２ａに衝突物１０６が矢印ｄの如く衝突した場合に、エアバッグ１０２が矢印ｅの如くフロントピラー１０３の外側面１０３ａ（ガーニッシュ）からずれる虞がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、エアバッグをフロントピラーに沿わせた状態に保つことができる車両外置きエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、フロントウインドガラスの外側面及びフロントウインドガラスから隆起したフロントピラーの外側面に沿わせて略筒状のエアバッグを膨出展開させる車両外置きエアバッグ装置において、前記膨出展開させるエアバッグ内の略中央に帯状のストラップを車体前後方向に向けて配置し、このストラップの前・後側縁をそれぞれエアバッグに連結することにより、このエアバッグのうちの略中央にくびれ部を形成し、このくびれ部の両側に、前記フロントウインドガラスの外側面及び前記フロントピラーの外側面に向けて突出する凸状湾曲部をそれぞれ備え、それぞれの凸状湾曲部をフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることで、膨出展開したエアバッグを安定的に配置することを特徴とする。
【００１０】
帯状のストラップをエアバッグ内に備えることで車両外側面に対向するエアバッグの外周面にくびれ部を形成することで、くびれ部の両側に、フロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触可能な凸状湾曲部をそれぞれ備えるように構成した。
これにより、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることができる。加えて、くびれ部の両側のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の凸状湾曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確保することができる。よって、くびれ部の両側の凸状湾曲面をそれぞれフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることで、エアバッグを車両外側面に安定的に配置することができる。
【００１１】
このため、例えば膨出展開したエアバッグに、車両前方側から風圧が作用しても、エアバッグがフロントピラーからずれることを防止できる。
さらに、万が一車両前方側からエアバッグの端部に衝突物が衝突した場合でも、エアバッグがフロントピラーからずれることを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図である。
車両１０は、ボンネット１１の後端１１ａ近傍でフロントウインドガラス１２の下端部１２ａ側にカウル１３を備え、このカウル１３の内部で左右のフロントピラー１８，１８の下端部１８ａ，１８ａ近傍にそれぞれ左右の車両外置きエアバッグ装置３０，３０を備える。
【００１３】
図中、２１は左右のフロントフェンダ、２２はルーフ、２３はフロントバンパ、２４はフロントサイドドア、２５はフロントサイドウインドガラス、２６は前輪、２７はヘッドライトである。
【００１４】
なお、左側の車両外置きエアバッグ装置３０と右側の車両外置きエアバッグ装置３０とは同一部材であり、以下、左側の車両外置きエアバッグ装置３０について説明して右側の車両外置きエアバッグ装置３０の説明は省略する。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図であり、カウルの内部に車両外置きエアバッグ装置を収容した状態を示す。なお、本発明に係る車両外置きエアバッグ装置は、図２に示す例に限らないで、その他の構成のエアバッグ装置に適用することも可能である。
車両外置きエアバッグ装置３０は、カウル１３の底部１４にベース３１を備え、ベース３１の上端にインフレータ３２を取付け、インフレータ３２にエアバッグ３３を取付け、カール１３の開口１５をリッド３７で塞ぎ、リッド３７に破断用の破断溝３８を形成したものである。
【００１６】
リッド３７は、図１に示すようにエアバッグ３３の上端部３３ａ上方に配置した略矩形状の蓋体であり、前端３７ａをカウル１３の前壁１６上端にシール剤４１で取付け、後端３７ｂをカウル１３の後壁１７上端にシール剤４２で取り付けた部材である。
【００１７】
リッド３７の略中央に破断用の破断溝３８を形成することで、エアバッグ３３が膨出展開する際に、エアバッグ３３の上端部３３ａをリッド３７の裏面に押付け、この状態からエアバッグ３３がさらに膨出展開することにより、エアバッグ３３の膨出展開力でリッド３７を破断溝３８から破断することができる。
【００１８】
次に、車両外置きエアバッグ装置３０の作用を図３〜図６に基づいて説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第１作用説明図である。
（ａ）において、万が一車両１０が衝突物（図示せず）に衝突した場合に、車両１０に発生した衝撃力を衝突検出センサ（図示せず）で検知して、衝突検出センサからの検知信号に基づいてインフレータ３２を作動させる。
【００１９】
インフレータ３２でガスを発生し、発生したガスをエアバッグ３３内に充填する。エアバッグ３３が膨出展開してリッド３７を押圧し、エアバッグ３３の膨出展開力でリッド３７の破断溝３８を破断する。
これにより、リッド３７を中央で分離しカウル１３の開口１５から矢印の如く除去し、エアバッグ３３をカウル１３の開口１５から上方に向けて膨出展開する。
【００２０】
（ｂ）において、インフレータ３２で発生したガスをエアバッグ３３内にさらに充填することにより、エアバッグ３３がフロントピラー１８の上端部１８ｃ（図１に示す）及びフロントウインドガラス１２の上端部１２ｃまで膨出展開する。
【００２１】
図４は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第２作用説明図である。
エアバッグ３３がカウル１３の開口１５から上方に向けて膨出展開し、エアバッグ３３の膨出展開が完了した状態で、エアバッグ３３をフロントピラー１８の外側面１８ｂ及びフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿わせて配置する。
【００２２】
図５は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第３作用説明図であり、図４の５−５線断面図を示す。
車両外置きエアバッグ装置３０は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端部３３ａから下端部３３ｂ（図４参照）に向けて帯状のストラップ３４を延ばすとともに、このストラップ３４を車体前後方向に向けて配置し、このストラップ３４の前・後側縁３４ａ，３４ｂをそれぞれエアバッグ３３の内周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３の前後中央部に前後のくびれ部３５，３５を形成し、後くびれ部３５の両側に車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左右の凸状湾曲部３６，３６を備える。
【００２３】
ストラップ３４は、一例として基布やゴムなどの可撓性の帯状ストラップを使用する例について説明するが、ストラップの材質はこれに限定するものではない。
左右の凸状湾曲部３６，３６は、後くびれ部３５より後方に向けて、すなわちフロントウインドガラス１２やフロントピラー１８に向けて突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、後くびれ部３５の両側（左右側）の凸状湾曲部３６，３６をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００２４】
ここで、後くびれ部３５の左右側にそれぞれ左右の凸状湾曲部３６，３６を形成することで、左右の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保することができる。このように、左右の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面に安定的に配置することができる。
【００２５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第４作用説明図である。
（ａ）において、左右の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面に安定的に配置したので、例えば膨出展開したエアバッグ３３に、車両前方側から風圧が矢印▲１▼の如く作用しても、エアバッグ３３がフロントピラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂからずれることを防止できる。
【００２６】
（ｂ）において、左右の凸状湾曲部３６，３６の間の間隔Ｓ１を大きく確保して、左右の凸状湾曲部を車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面に安定的に配置したので、万が一車両前方側からエアバッグ３３の端部（例えば、前左側の凸状湾曲部３６近傍）に衝突物４０が衝突した場合でも、フロントピラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂからずれることを防止できる。
【００２７】
このように、エアバッグ３３をフロントピラー１８のガーニッシュ１８ｂやフロントウインドガラス１２の外側面１２ｂに沿わせた状態に保つことができるので、膨出展開したエアバッグ３３で衝突物４に作用する衝撃力を効率よく吸収することができる。
【００２８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第５作用説明図であり、（ａ）は第１実施の形態のエアバッグを示し、（ｂ）はその変形例を示す。なお、変形例の構成部材のうち第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置と同一部材のものは同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
（ａ）の車両外置きエアバッグ装置３０は、エアバッグ３３内の略中央にエアバッグ３３の上端部３３ａから下端部３３ｂに向けて帯状のストラップ３４を延ばし、ストラップ３４の下端部３４ｃをインフレータ３２に連結するとともに、ストラップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３ａから所定間隔４５を開けて配置し、ストラップ３４の前・後側縁３４ａ，３４ｂ（図５参照）をそれぞれエアバッグ３３の内周３３ｃに連結することによりエアバッグ３３内を２空間に縦割りしたものである。
【００３０】
エアバッグ３３をストラップ３４で２空間に縦割りすることにより、インフレータ３２からのガスの流路を細く設定することができる。このため、インフレータ３２内からガスをエアバッグ３３内に矢印▲２▼の如く充填した場合に、充填したガスは瞬時にエアバッグ３３の上端部３３ａまで到達する。
よって、エアバッグ３３の上端部３３ａ側の領域を比較的内圧の高い状態にし、エアバッグ３３の下端部３３ｂ側の領域を比較的内圧の低い状態にすることができる。
【００３１】
ところで、図７（ａ）においては、ストラップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３ａから所定間隔４５を開けて配置した例について説明したが、ストラップ３４の上端部３４ｄをエアバッグ３３の上端部３３ａまで延長して、エアバッグ３３内の２空間を完全に独立させることも可能である。
【００３２】
このように、エアバッグ３３内を独立した２空間に分けることでエアバッグ３３内の容量を小さく分割することができる。よって、図６に示す衝突物４０がエアバッグ３３に衝突した際に、エアバッグ３３内の圧力上昇率を増加させることができる。
これにより、エアバッグ３３の初期の内圧を低く設定することが可能になり、インフレータ３２からガス発生量を少なく抑えることができ、インフレータ３２の小型化を図ることも可能になる。
【００３３】
（ｂ）に示す変形例の車両外置きエアバッグ装置４６は、（ａ）に示す第１実施形態のストラップ３４を、開口４８・・・を備えた帯状のストラップ４７に代えたものである。
エアバッグ３３をストラップ４７で２空間に縦割りし、このストラップ４７に開口４８・・・を形成することにより、インフレータ３２からのガスをエアバッグ３３内に矢印▲３▼の如く充填することができる。
これにより、インフレータ３２からのガスをエアバッグ３３内にバランスよく充填することができるので、エアバッグ３３全域の内圧を均一に保つことができる。
【００３４】
加えて、ストラップ４７に形成する開口４８・・・の大きさや形状を調整することで、万が一衝突物がエアバッグ３３と衝突した際に、衝突物にかかる衝撃を効率よく吸収することができるように、エアバッグ３３内の圧力上昇量をコントロールできる効果を有する。
【００３５】
次に、第２実施形態〜第６実施形態を図８〜図１２に基づいて説明する。なお、第２、３実施形態の構成部材のうち第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置と同一部材のものは同一符号を付して説明を省略する。
図８は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第２実施形態）の断面図である。
車両外置きエアバッグ装置５０は、エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラップ５２，５２を車体前後方向を向くように略逆Ｖ字状に備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
なお、５１ｃはストラップ５２，５２の前後縁を連結するエアバッグ５１の内周、５１ｄはエアバッグ５１の外周である。
【００３６】
エアバッグ５１内の略中央に２枚のストラップ５２，５２を略逆Ｖ字状に備えることで、エアバッグ５１の前中央部に前くびれ部５３を形成するとともに、エアバッグ５１の後中央部に左右の後くびれ部５３，５３を形成し、左後くびれ部５３の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部５４を備えるとともに、右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部５４を備える。
【００３７】
左右の凸状湾曲部５４，５４は、左右の後くびれ部５３，５３より後方に突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、左右の凸状湾曲部５４，５４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００３８】
ここで、ストラップ５２，５２を略逆Ｖ字状に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，５４間の間隔Ｓ２を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができる。
このように、第２実施形態によれば、左右の凸状湾曲部５４，５４間の間隔Ｓ２を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右の凸状湾曲部５４，５４をそれぞれ車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面により一層安定的に配置することができる。
【００３９】
図９は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第３実施形態）の断面図である。
車両外置きエアバッグ装置５５は、エアバッグ５６内の略中央に２枚のストラップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に車体前後方向を向くように備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
なお、５６ｃはストラップ５７，５７の前後縁を連結するエアバッグ５６の内周、５６ｄはエアバッグ５６の外周である。
【００４０】
エアバッグ５６内の略中央に２枚のストラップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に備えることで、エアバッグ５６の前中央部に左右の前くびれ部５８，５８を形成するとともに、エアバッグ５６の後中央部に左右の後くびれ部５８，５８を形成し、左後くびれ部５８の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部５９を備えるとともに、右後くびれ部５８の右側に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部５９を備える。
【００４１】
左右の凸状湾曲部５９，５９は、左右の後くびれ部５８，５８より後方に突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、左右の凸状湾曲部５９，５９をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００４２】
ここで、ストラップ５７，５７を所定間隔をおいて略平行に備えたので、左右の凸状湾曲部５４，５４間の間隔Ｓ３を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができる。
このように、第３実施形態によれば、左右の凸状湾曲部５９，５９間の間隔Ｓ３を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右の凸状湾曲部５９，５９をそれぞれ車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ３３を車両外側面により一層安定的に配置することができる。
【００４３】
図１０は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第４実施形態）の断面図である。
車両外置きエアバッグ装置６０は、エアバッグ６１内の略中央に２枚のストラップ６２，６２を車体前後方向を向くように略Ｘ字状に備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
なお、６１ｃはストラップ６２，６２の前後縁を連結するエアバッグ６１の内周、６１ｄはエアバッグ６１の外周である。
【００４４】
エアバッグ６１内の略中央に２枚のストラップ６２，６２を略Ｘ字状に備えることで、エアバッグ６１の前中央部に左右の前くびれ部６３，６３を形成するとともに、エアバッグ６１の後中央部に左右の後くびれ部６３，６３を形成し、左後くびれ部６３の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部６４を備えるとともに、右後くびれ部５３の右側に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部５４を備える。
【００４５】
左右の凸状湾曲部６４，６４は、左右の後くびれ部６３，６３より後方に突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、左右の凸状湾曲部６４，６４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００４６】
ここで、ストラップ６２，６２を略逆Ｘ字状に備えたので、左右の凸状湾曲部６４，６４間の間隔Ｓ４を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができる。
このように、第４実施形態によれば、左右の凸状湾曲部６４，６４間の間隔Ｓ４を、第１実施形態の間隔Ｓ１より大きく確保することができるので、左右の凸状湾曲部６４，６４をそれぞれ車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ６１を車両外側面により一層安定的に配置することができる。
【００４７】
図１１は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第５実施形態）の断面図である。
車両外置きエアバッグ装置７０は、エアバッグ７１内の略中央にストラップ７２を車体前後方向を向くように第１実施形態と同様に備え、このストラップ７２に直交するようにストラップ７３を車体幅方向を向くように備えた。
【００４８】
この第２実施形態の車両外置きエアバッグ装置７０は、ストラップ７２に直交するようにストラップ７３を車体幅方向を向くように備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
なお、７１ｃはストラップ７２の前後縁やストラップ７３の左右縁を連結するエアバッグ７１の内周、７１ｄはエアバッグ７１の外周である。
【００４９】
エアバッグ７１内の略中央にストラップ７２を車体前後方向に向けて備えることで、エアバッグ７１の前中央部に前くびれ部７４を形成するとともに、エアバッグ７１の後中央部に後くびれ部７４を形成し、後くびれ部７４の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部７６を備えるとともに、右後くびれ部７４の右側に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部７６を備える。
【００５０】
左右の凸状湾曲部７６，７６は、後くびれ部７４より後方に突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、左右の凸状湾曲部６４，６４をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００５１】
左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５を、第１実施形態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保することができる。
このように、第５実施形態によれば、左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ５を、第１実施形態の間隔Ｓ１と略同様に大きく確保することができるので、左右の凸状湾曲部７６，７６をそれぞれ車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両外側面により一層安定的に配置することができる。
【００５２】
加えて、エアバッグ７１内にストラップ７２に直交するようにストラップ７３を配置することで、エアバッグ７１の左右外側面にそれぞれ左右のくびれ部７５，７５を備える。これにより、エアバッグ７１を想像線で示すように略矩形体７１ａに形成することが可能になり、エアバッグ７１の左右外側面７７を、第１実施形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右側壁と比較して小さい曲面にすることができる。
よって、第５実施形態によれば、万が一衝突物７８がエアバッグ７１の曲面７７に衝突した場合にも、エアバッグ７１の横ずれをより効率よく抑えることができる。
【００５３】
図１２は本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第６実施形態）の断面図である。
車両外置きエアバッグ装置８０は、エアバッグ８１内の略中央に左右のストラップ８２，８２を車体前後方向を向くように備えるとともに、ストラップ８２，８２に直交するようにストラップ８３を車体幅方向を向くように備えた点で第１実施形態の車両外置きエアバッグ装置３０と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
なお、８１ｃはストラップ８２，８２の前後縁やストラップ８３の左右縁を連結するエアバッグ８１の内周、８１ｄはエアバッグ８１の外周である。
【００５４】
エアバッグ８１内の略中央に左右のストラップ８２，８２を車体前後方向に向けて備えることで、エアバッグ８１の前中央部に左右の前くびれ部８４，８４を形成するとともに、エアバッグ８１の後中央部に左右の後くびれ部８４，８４を形成し、左後くびれ部８４の左側に車両外側面（フロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触可能な左凸状湾曲部８６を備えるとともに、右後くびれ部８４の右側に車両外側面（フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ）に接触可能な右凸状湾曲部８６を備える。
【００５５】
左右の凸状湾曲部８６，８６は、左右の後くびれ部８４より後方に突出するように湾曲状に形成されている。
これにより、左右の凸状湾曲部８６，８６をそれぞれ車両外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることができる。
【００５６】
左右の凸状湾曲部７６，７６間の間隔Ｓ６を、第１実施形態の間隔Ｓ１より一層大きく確保することができる。
このように、第６実施形態によれば、左右の凸状湾曲部８６，８６間の間隔Ｓ６を、第１実施形態の間隔Ｓ１より一層大きく確保することができるので、左右の凸状湾曲部８６，８６をそれぞれ車体外側面（すなわち、フロントウインドガラス１２の外側面１２ｂ及びフロントピラー１８の外側面（ガーニッシュ）１８ｂ）に接触させることにより、エアバッグ７１を車両外側面により一層安定的に配置することができる。
【００５７】
加えて、エアバッグ８１内に左右のストラップ８２，８２に直交するようにストラップ８３を配置することで、エアバッグ８１の左右外側面にそれぞれ左右のくびれ部８５，８５を備える。これにより、エアバッグ８１を想像線で示すように略矩形体８１ａに形成することが可能になり、エアバッグ８１の左右外側面７７を、第１実施形態のエアバッグ３３（図５参照）の左右側壁と比較して小さい曲面にすることができる。
よって、第５実施形態によれば、万が一衝突物７８がエアバッグ８１の曲面８７に衝突した場合にも、エアバッグ８１の横ずれをより効率よく抑えることができる。
【００５８】
また、エアバッグ８１を左右のストラップ８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空間）に分割することで、それぞれの空間の容量をエアバッグ８１全体の容量と比較して小さくできる。
このため、万が一衝突物７８がエアバッグ８１に衝突した際に、エアバッグ８１内の圧力上昇率を、従来のエアバッグ（ストラップ未装着）と比較して増加させることができる。
【００５９】
よって、エアバッグ８１を左右のストラップ８２，８２及びストラップ８３で複数個の空間（６空間）に分割することで、エアバッグ８１内の初期圧力を低く設定することができるので、インフレータのガス排出量を減らすことができるので、インフレータの小型化を図ることができる。
【００６０】
なお、前記第１〜第６実施形態において、エアバッグ内にストラップを配置する例を複数パターン説明したが、ストラップの配置例はこれに限らないで、適宜決めることができる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、帯状のストラップをエアバッグ内に備えて略中央にくびれ部を形成することで、くびれ部の両側にフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触可能な凸状湾曲部をそれぞれ備えるように構成した。
これにより、くびれ部の両側の凸状湾曲部をそれぞれフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることができる。加えて、くびれ部の両側のそれぞれ凸状湾曲部を形成することで、一方の凸状湾曲面と他方の凸状湾曲面との間の間隔を大きく確保することができる。
【００６２】
このように、くびれ部の両側の凸状湾曲面をそれぞれフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に接触させることで、エアバッグをフロントウインドガラスの外側面及びフロントピラーの外側面に安定的に配置することができる。
このため、例えば膨出展開したエアバッグに、車両前方側から風圧が作用しても、エアバッグがフロントピラーからずれることを防止できる。
さらに、万が一車両前方側からエアバッグの端部に衝突物が衝突した場合でも、エアバッグがフロントピラーからずれることを防止できる。
この結果、エアバッグをフロントピラーに沿わせた状態に保つことができるので、膨出展開したエアバッグで衝突物に作用する衝撃力を効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）を備えた車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第１作用説明図
【図４】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第２作用説明図
【図５】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第３作用説明図
【図６】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第４作用説明図
【図７】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第１実施形態）の第５作用説明図
【図８】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第２実施形態）の断面図
【図９】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第３実施形態）の断面図
【図１０】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第４実施形態）の断面図
【図１１】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第５実施形態）の断面図
【図１２】本発明に係る車両外置きエアバッグ装置（第６実施形態）の断面図
【図１３】従来のフロントピラー用エアバッグ装置の一般例を示す説明図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【符号の説明】
３０…車両外置きエアバッグ装置、１２ｂ…フロントウインドガラスの外側面（車両外側面）、１８ｂ…フロントピラーの外側面（車両外側面）、３３，５１，５６，６１，７１，８１…エアバッグ、３３ｃ，５１ｃ，５６ｃ，６１ｃ，７１ｃ，８１ｃ…エアバッグの内周、３３ｄ，５１ｄ，５６ｄ，６１ｄ，７１ｄ，８１ｄ…エアバッグの外周、３４，４７，５２，５７，６２，７２，８２…ストラップ、３４ａ…ストラップの前側縁、３４ｂ…ストラップの後側縁、３５，５３，５８，６３，７４，８４…くびれ部、３６，５４，５９，６４，７６，８６…凸状湾曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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