(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個のラグを隣接して設けたラグパターンとを持つ一体構造のタイヤにおいて、
前記駆動装置(6) と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔(13)を有するリム(11)を備え、前記複数の取付け孔(13)のうちの取付け孔(13)が２ピッチの間にリム(11)の外周方向に前記ラグ(12)を奇数個配設したことを特徴とするタイヤ構造。
【請求項２】
リム(11)の外周方向に連続したラグパターンを有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ構造。
【請求項３】
頂部側、あるいはリム側から延在する突起部(14a) により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部(14)を前記ラグの内部に設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式建設車両等の車両に用いるタイヤに係り、特に、走行時の振動や騒音を防止する一体のタイヤ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来のタイヤ構造について図１３乃至図１６により説明する。図１３は装輪式建設車両１の側面図である。駆動装置６により駆動されるタイヤ１０を有する下部走行体２には上部旋回体３が旋回自在に搭載されている。上部旋回体３には運転室４およびブーム、アーム、およびバケットからなる作業機５が搭載されている。
【０００３】
図１４は駆動装置６とタイヤ１０との連結部を示す側面断面図である。油圧モータ等により駆動される駆動装置６に２個のシングルタイヤのリム１１，１１をボルト７により並列に締着してダブルタイヤを構成している。このリム１１の外周方向にはゴム等の弾性体で形成される複数個のラグ１２が隣接して固設されている。
【０００４】
図１５はダブルタイヤ１０の正面図である。リム１１の外周方向には多数個のラグ１２が隣接して固設されている。またリム１１には図示しない駆動装置６に取着するために円周上に１０個の取付穴１３が同一ピッチで設けられている。
ところで、図１４に示すシングルタイヤのリム１１，１１をボルト７により並列に締着してダブルタイヤとして使用する場合は、内側と外側のラグ１２，１２の取付けピッチが同一となり、タイヤからの振動および騒音が大きいとの問題を抱えているのが実情である。
また、図１６に示すように、装輪式建設車両１が凍結した道路等を走行する場合は、ダブルのタイヤ１０の全体を覆うタイヤチェーン２０ａを装着している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタイヤは図１５に示すように、リム１１に設けられた駆動装置６に連結するための取付穴１３は円周上に１０ケ所同一ピッチで設けられており、隣合う取付穴１３，１３の成す角度θ１は３６°である。ラグ１２は円周上に２２個、同一ピッチで設けられており、１個のラグ１２の取付け角度θ２は３６０°／２２＝１６．３６°である。
この取付穴１３，１３の成す角度θ１（３６°）の範囲内に装着できるラグ１２の数は、θ１／θ２＝３６°／１６．３６°＝２．２個である。
前記ダブルタイヤ１０の内側のラグ１２に対して、外側のラグ１２を１／２ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されているが、前述の如くシングルタイヤ２個を駆動装置６に装着し、ダブルのタイヤ１０として使用した場合、リム１１の取付穴１３，１３の成す角度θ１（３６°）の範囲内に装着できるラグ１２の数は、θ１／θ２＝３６°／１６．３６°＝２．２個であり、ダブルタイヤ１０の内側のラグ１２に対して、外側のラグ１２を１／２ピッチずらすことができない。
したがって、従来のダブルタイヤは、走行時の振動が多くて乗り心地が悪く、騒音も大きいという問題がある。
【０００６】
また、図１６で説明したように装輪式建設車両１が凍結した道路等を走行するときにタイヤチェーンを装着する場合、ダブルのタイヤ１０の全体を覆うタイヤチェーン２０ａを特別に準備する必要があり、コストも高くなる。
さらに、車体の外側端部とタイヤとの隙間が狭い場合は、タイヤチェーンが車体に接触するという問題がある。
【０００７】
本発明は上記の問題点に着目し、ダブルタイヤの内側ラグに対して、外側ラグを１／２ピッチずらして装着が可能として走行時の振動と騒音を防止するとともに、一般車両のシングル幅のタイヤチェーンの使用が可能で、走行時に車体とタイヤチェーンとの干渉の恐れのないタイヤ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ構造の第１発明は、駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個のラグを隣接して設けたラグパターンとを持つ一体構造のタイヤにおいて、前記駆動装置と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔を有するリムを備え、前記複数の取付け孔のうちの取付け孔が２ピッチの間にリムの外周方向に前記ラグを奇数個配設した構成としたものである。
上記構成によれば、２個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に１ピッチずらして結合することにより、内側のラグと外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【００１０】
第２発明は、第１発明の構成において、リムの外周方向に連続したラグパターンを有する構成としたものである。
上記構成によれば、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【００１１】
第３発明は、第１発明の構成において、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を前記ラグの内部に設けた構成としたものである。
上記構成によれば、第１発明の作用効果に加えて、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るタイヤ構造の一実施例について、図１乃至図１２を参照して詳述する。なお、図１３乃至図１６と同一符号を付したものは同一機能を有するものであり詳細の説明は省略する。
先ず、本発明に係るタイヤ構造の第１実施例を図１４，図１５を参照して図１，図２および表１により説明する。
【００１４】
【表１】
0003693144.tif 000002
【００１５】
図１に示すタイヤ構造の第１実施例は、前述の図１５に示す従来のリム１１の取付穴１３が１０個であり、２個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ１２と外側のラグ１２とを１／２ピッチずらすことができないため、走行時のタイヤからの振動、騒音を低減することができない、との問題点を改良するものである。
図１に示すように、リム１１に設けられた取付穴１３を用いて図示しない駆動装置６にボルト７により締着される。このリム１１の外周上に複数のラグ１２が同一ピッチで隣接して固設され、タイヤ構造１０は一体構成されている。
本実施例の要旨とするところは図１に示す取付穴１３の数と、リム１１の外周上に固設するラグ１２の数との関係を下記式により求めるようにしたものである。
ここで、ｎは自然数、ｂは取付穴１３の数、Ｒはラグ１２の数としたときに、
Ｒ＝（２ｎ−１）×ｂ／２
この式により決定される取付穴１３の数に対応するラグ１２の数Ｒは、表１に示すように、例えば、取付穴１３の数ｂが１０のときは、ラグ１２の数を５又は１５，２５，３５，４５のうちのいずれかから選択すれば良い。
図１に示すように、取付穴１３の数が１０の時にラグ１２の数を２５にする。このとき、取付穴１３の２ピッチ角２α（１ピッチ角＝α）の間にはラグ１２は奇数個の５個固設することができる。
これにより、図１，及び図２の側面図に示すように、シングルタイヤを２個使用してダブルのタイヤ１０を構成する場合、内側リム１１の取付穴１３と外側リム１１の取付穴１３とを回転方向に１ピッチ角ずらすことにより、内側タイヤ構造１０のラグ１２の位置と外側タイヤ構造１０のラグ１２の位置を１／２ピッチずらすことができる。
【００１６】
このような第１実施例のタイヤ構造によれば、前述の如く表１に示すようにラグの数を設定すれば、内側のラグに対して、外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。
これにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されており、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
また、図２に示すように、リム１１の外周上には同一のＶ型パターンのラグ１２が連続的に固設されているので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。ラグ１２のパターンは他の形状であっても良い。
【００１７】
次に、本発明に係る第２実施例のタイヤ構造１０を図１４，図１５を参照して図２，図３により説明する。
前述の図１５に示す従来のリム１１の取付穴１３が１０個であり、２個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ１２と外側のラグ１２とを１／２ピッチずらすことができない。そのため、走行時の振動、騒音を低減することができないとの問題点を改良するものである。
図３に示すように、リム１１に設けられた取付穴１３を用いて図示しない駆動装置６にボルト７により締着される。このリム１１の外周上に複数のラグ１２が固設されている。
本実施例の要旨とするところは、図３に示す取付穴１３の基準点Ａに対して、ラグ１２が１／２ピッチずれるようにした取付穴１３の基準点Ｂを配置するようにしたものである。
図３に示す状態は取付穴１３の取付ピッチＣに対して基準点Ａから基準点Ｂまでは５ピッチ（５Ｃ）としてあり、その５ピッチ間にラグ１２が５．５個リム１１の外周上に固設されるようにしてある。
これによりシングルタイヤを２個使用してダブルのタイヤ構造１０として装着する場合、図２の側面図に示すように内側シングルタイヤと外側シングルタイヤのラグ１２，１２の相対位置を１／２ピッチずらすことガできる。
なお、前記取付穴１３の基準点Ａと基準点Ｂとは、タイヤ構造１０の組み立てし易さを考慮して適宜位置変更、あるいは、複数箇所設けるようにしても良い。すなわち、前記取付穴１３の取付ピッチＣに対して基準点Ａから基準点Ｂまでは図３に示す５ピッチでなくても良く、例えば前記取付穴１３の基準点Ａから基準点Ｂまでを３ピッチとした場合は、その３ピッチ間にラグ１２の数が２．５、３．５、４．５、……と１／２個ずれるようにすれば良い。
【００１８】
次に、本発明に係る第３実施例のタイヤ構造１０ａを図４および図５により説明する。なお、図４は駆動装置６とタイヤ構造１０ａとの連結部を示す側面断面図であり、図５はタイヤ構造１０ａの側面図である。
図４に示すように、駆動装置６にボルト７により締着されたリム１１ａの幅Ｗ１は、前記図２に示したリム１１の幅Ｗに比して十分に広く、ラグ１２を２列に配置できるだけの幅を有している。
すなわち、リム１１ａの外周上にラグ１２を内側と外側の２列に固設し、ダブルのタイヤ構造１０ａを一体構成している。
タイヤ構造１０ａのリム１１ａの外周上には、図５に示すようにＶ型パターンのラグ１２が内側と外側の２列に連続して固設され、内側のラグ１２と外側のラグ１２とは１／２ピッチ（１／２Ｐ）ずらしてある。
したがって、第３実施例のタイヤ構造によれば、走行時の振動、騒音を低減することができる。なお、ラグ１２のパターンは他の形状であっても良い。
【００１９】
次に、本発明に係る第４実施例のタイヤ構造１０ｂを図６により説明する。
リム１１の外周方向に多数個固設されるラグ１２は、リム１１側から延在する突起部１４ａにより、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部１４が形成される。この突起部１４ａをラグ１２の頂部側から延在することにより、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部１４を形成するようにしても良い。
したがって、第４実施例のタイヤ構造によれば、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００２０】
次に、本発明の第５実施例のタイヤ構造１０ｃを図７乃至図９により説明する。広幅Ｗ１のリム１１ａは、外周上に幅方向に２列のラグ１２，１２ａが固設され、ダブルのタイヤ構造１０ｃを構成している。車体の最外側に設けられた所定幅Ｔのラグ１２ａとその内側に隣接して配置されたラグ１２との間には所定隙間Ｓが設けられている。ラグ１２ａの幅Ｔは、一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーンに適合する幅に設定されており、隙間Ｓはタイヤチェーンの端部を挿入可能な寸法に設定されている。
【００２１】
図８、及び図８のＹ矢視図の図９は第５実施例に説明したタイヤ構造１０ｃにタイヤチェーン２０を装着した状態を示している。凍結した道路等を走行する場合には図８に示すように、車体の最外側に配置されたラグ１２ａにタイヤチェーン２０を装着する。前述のように、ラグ１２ａの幅Ｔは一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーン２０に適合する幅に定められており、隙間Ｓはタイヤチェーン２０の端部を挿入可能な寸法に設定されている。
したがって、一般車両のタイヤチェーン２０を装着することが可能であり、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないためコストが安い。また、車体の最外側にタイヤチェーン２０を装着するため、車体端部とタイヤチェーン２０とが接触することは防止される。
【００２２】
次に、本発明に係る第６実施例のタイヤ構造１０ｄを図１０により説明する。
幅の広いリム１１ａの外周上には車体の最外側に幅Ｔのラグ１２ａが配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ１のラグ１２ｂが配置されている。
この場合Ｔ１＞Ｔであり、内側のラグ１２ｂの幅を大きくした場合でも問題がない例であり、最外側のラグ１２ａには図８で説明した一般車両用のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例のものと同一なので説明は省略する。
【００２３】
次に、本発明に係る第７実施例のタイヤ構造１０ｅを図１１により説明する。
幅の広いリム１１ａの外周上には車体の最外側に幅Ｔのラグ１２ａが配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ２のラグ１２ｃが配置され、さらにその内側には隣接して幅Ｔ３のラグ１２ｄが配置されている。すなわち、ラグを３列に配置したものである。最外側のラグ１２ａには図８で説明した一般車両のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例のものと同一なので説明は省略する。
【００２４】
本発明に係る第８実施例のタイヤ構造１０ｆを図１２により説明する。シングルタイヤを２個組み合わせてダブルのタイヤ構造１０ｆを構成しており、車体の外側に位置するリム１１に固設するラグ１２ａの幅をＴとし、内側に位置するリム１１に固設するラグ１２との隙間をＳとしている。最外側のラグ１２ａには、前記図８で説明した一般車両のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例と同一なので説明は省略する。
【００２５】
以上説明した本発明のタイヤ構造によれば、一体のタイヤ構造において、内側のラグに対して、外側のラグを１／２ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されている。
したがって、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
【００２６】
また、リム取付け孔の２ピッチの間にリムの外周方向にラグを奇数個固設するようにして、２個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に１ピッチずらして結合することにより内側のラグと外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。
したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【００２７】
さらに、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【００２８】
さらにまた、ラグは、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を有する構成としたので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００２９】
そして、一体のタイヤ構造において、外側のラグの幅を一般車両のタイヤ幅と同一にするとともに、リムに固設される内側のラグと外側のラグとを所定間隔Ｓ離間して配設したので、タイヤチェーンをその隙間Ｓに挿入して外側のラグに係止できる。
これにより、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないので、コストが安価となるとともに、外側のラグにタイヤチェーンを係止することにより、走行時に車体とタイヤチェーンが接触するという問題は解消される。
【００３０】
本発明のタイヤ構造を装輪式建設車両で説明したが、これ以外のクレーン車、ホイールローダ等の建設車両および産業車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施例の２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図２】本発明に係る２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けたタイヤ構造の側面図である。
【図３】本発明に係る第２実施例の２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図４】本発明に係る第３実施例の１個のリムの外周方向に２列のラグを配置したダブルタイヤの構成を説明する断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施例の１個のリムお外周方向に２列のラグを配置したダブルタイヤの側面図である。
【図６】本発明に係る第４実施例のタイヤ構造の正面図である。
【図７】本発明に係る第５実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図８】本発明に係る第５実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した側面図である。
【図９】同、正面図である。
【図１０】本発明に係る第６実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図１１】本発明に係る第７実施例のトリプルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図１２】本発明に係る第８実施例の２個のシングルタイヤで構成したダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグ配置を説明する図である。
【図１３】装輪式建設車両の側面図である。
【図１４】２個のシングルタイヤを用いたダブルタイヤの構成を説明する側面断面図である。
【図１５】従来のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した図である。
【図１６】従来のリムに設けられた駆動装置取付穴とラグの位置との関係を説明する図である。
【符号の説明】
６…駆動装置、１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ…タイヤ構造、１１，１１ａ…リム、１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ…ラグ、１３…取付穴、１４…中空部、１４ａ…突起部、２０…タイヤチェーン。
【図１】
0003693144.tif 000003
【図２】
0003693144.tif 000004
【図３】
0003693144.tif 000005
【図４】
0003693144.tif 000006
【図５】
0003693144.tif 000007
【図６】
0003693144.tif 000008
【図７】
0003693144.tif 000009
【図８】
0003693144.tif 000010
【図９】
0003693144.tif 000011
【図１０】
0003693144.tif 000012
【図１１】
0003693144.tif 000013
【図１２】
0003693144.tif 000014
【図１３】
0003693144.tif 000015
【図１４】
0003693144.tif 000016
【図１５】
0003693144.tif 000017
【図１６】
0003693144.tif 000018