(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にワイパアームが固定されるピボット軸が、車体に固定されるピボットホルダの筒状軸受部を貫通し、前記ピボット軸の外周に締着された歯付ワッシャによって前記筒状軸受部に対する軸方向移動が規制された状態で回転自在に軸支され、前記ピボット軸先端側から所定以上の軸方向荷重が作用したとき前記歯付ワッシャによる前記軸方向移動の規制が解除されて前記ピボット軸が前記筒状軸受部内に移動されるワイパピボットにおいて、
前記歯付ワッシャは、前記筒状軸受部の先端側端面に直接または間接的に当接する座部と、該座部から前記ピボット軸先端側に起立して形成されると共に前記ピボット軸が挿通される挿通孔の内周縁に複数の溝を形成することにより複数の係止片（５５）が形成され前記ピボット軸の外周面に所定の締着力で締着する歯部とを備え、かつ、前記歯部の挿通孔の内周縁および前記座部の外周縁の少なくとも一方から形成されて前記複数の係止片（５５）の間の溝よりも深く切り込まれた切込部（５７）が形成され、前記所定以上の軸方向荷重が作用したとき前記切込部が切損分離する連結部により連結された切れ目のないリング状に形成されている、
ことを特徴とするワイパピボット。
【請求項２】
前記切込部は、Ｖ字状に切込まれていることを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
【請求項３】
前記連結部は、前記挿通孔の中心に対して点対称位置に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイパピボット。
【請求項４】
前記ピボット軸は、前記歯付ワッシャの前記歯部が締着される締着個所の先端部側が大径となる段部が形成され、前記歯付ワッシャの挿通孔の内周縁が前記段部に当接されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパピボット。
【請求項５】
前記歯部は、前記座部から前記ピボット軸先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパピボット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウィンドシールドガラス等を払拭するワイパ装置のワイパピボットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のウィンドシールドガラスを払拭するワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボット軸を備えている。このピボット軸は、車体に固定されたピボットホルダに回転可能に支持されており、車体の外側へ突出している。また、ピボット軸の後端にはピボットレバーの一端が固定され、そのピボットレバーの他端にはワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリンクロッドが連結されている。このリンクロッドの揺動運動がピボットレバーによってピボット軸を中心とする回転運動に戻され、ピボット軸の回転によりワイパアーム＆ワイパブレードが所定の範囲で往復回動することで、ウィンドシールドガラス面の雨滴や泥などを払拭する構成となっている。
【０００３】
しかしながら、上記のワイパ装置では、ピボット軸の先端にワイパアームを固定するためピボット軸は車体の表面から外側に突出しており、外部からの衝撃荷重を受けやすい。
この衝撃荷重をまともに受けるとワイパ装置自体やワイパ装置周辺を破損させてしまう可能性がある。
【０００４】
これを防止するため、従来、特開平１１−１３９２５６号公報に開示されるようなワイパピボット構造が知られている。
すなわち、上記公報に示されたワイパピボット構造は、車体に固定されたピボットホルダに回転自在に支持されたピボット軸を、車両外方から軸方向に加わる荷重によって車体内方に移動させて衝撃荷重を吸収している。
【０００５】
更に詳しくは、通常の使用状態においては、ピボットホルダに対するピボット軸の軸方向の移動を規制するために、ピボット軸の長手方向中間部にくびれ部分を形成して、そのくびれ部分にＣリングをはめ込んでピボットホルダの先端側端面とＣリングとによって上記ピボットホルダに対するピボット軸の軸方向の移動を規制している。
一方、車両外方から軸方向に荷重が加わったときは、ピボット軸のくびれ部先端側に形成された徐々に拡径となるテーパー面によってＣリングが拡開して、ピボット軸のくびれ部からＣリングが脱出してピボット軸の軸方向移動規制が解除され、ピボット軸は車体内方に移動されて衝撃荷重を吸収する。
【０００６】
しかしながら、このピボット軸は、軸方向移動規制が行われた通常の使用状態においては、Ｃリングによって保持されているすなわち、Ｃリングがピボット軸のくびれ部から脱出しないように締め付けている。しかし、このＣリングは、もともと切れ目があるために、通常の使用状態でワイパアームに負荷がかかったりするとピボット軸が軸方向に振動やガタツキが発生し、この繰り返しによってピボット軸に形成されたテーパー面によってＣリングが拡開されてしまい、ワイパ装置の通常使用におけるピボット軸の軸方向移動規制の耐久性に問題があった。
さらには、上記Ｃリングの切れ目がワイパ装置の通常の使用状態でピボット軸のテーパー面で拡開されてしまうと、初期に設定されている軸方向移動規制解除のための設定荷重が変化してしまうといた問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような問題を解決するもので、車両外方から軸方向に荷重が加わるとピボット軸の軸方向移動規制が解除されてピボット軸を車体内方へ移動さることにより衝撃荷重を吸収するワイパ装置の通常の使用状態において、軸方向移動規制解除のための設定荷重の変化を防止した耐久性および信頼性に優れたワイパピボットを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため以下の技術的手段を採用する。ただし、下記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定されるものではない。
【０００９】
請求項１に係わる発明のワイパピボット（１）は、先端にワイパアーム（２）が固定されるピボット軸（３）が、車体（１０）に固定されるピボットホルダ（４）の筒状軸受部（４１）を貫通し、前記ピボット軸（３）の外周に締着された歯付ワッシャ（５）によって前記筒状軸受部（４１）に対する軸方向移動が規制された状態で回転自在に軸支され、前記ピボット軸先端側から所定以上の軸方向荷重が作用したとき前記歯付ワッシャ（５）による前記軸方向移動の規制が解除されて前記ピボット軸（３）が前記筒状軸受部（４１）内に移動されるワイパピボット（１）において、
前記歯付ワッシャ（５）は、前記筒状軸受部（４１）の先端側端面（４２）に直接または間接的に当接する座部（５１）と、該座部（５１）から前記ピボット軸（３）先端側に起立して形成されると共に前記ピボット軸（３）が挿通される挿通孔（５４）の内周縁に複数の溝を形成することにより複数の係止片（５５）が形成され前記ピボット軸（３）の外周面（３０）に所定の締着力で締着する歯部（５２）とを備え、かつ、前記歯部（５２）の挿通孔の内周縁および前記座部（５１）の外周縁の少なくとも一方から形成されて前記複数の係止片（５５）の間の溝よりも深く切り込まれた切込部（５７）が形成され、前記所定以上の軸方向荷重が作用したとき前記切込部（５７）が切損分離する連結部（５６）により連結された切れ目のないリング状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載のワイパピボットによれば、通常の使用状態においては、ピボット軸の外周面に歯付ワッシャの歯部が所定の締め付け力で締着し、座部が筒状軸受部の先端側端面に当接して筒状軸受部に対するピボット軸の軸方向移動が規制される。そして、ピボットホルダにピボット軸の先端部が突出した状態で回転自在に軸支される。このとき、この歯付ワッシャは、局部的に狭小とされてはいるものの切れ目のないリング状をなしているので、ワイパ装置の通常使用でワイパアームに負荷がかかりピボット軸に軸方向の振動やガタツキが繰り返し発生しても、歯付ワッシャの挿通孔の径は拡径されてしまうことがないので、ピボット軸の軸方向移動規制の耐久性に優れている。しかも、初期に設定されている軸方向移動規制解除のための設定荷重が変化してしまうことが防止でき信頼性に対しても優れている。
【００１１】
一方、、歯付ワッシャは、歯部が座部からピボット軸先端側に起立して形成されているので、ピボット軸先端側から所定以上の軸方向荷重がピボット軸に作用したときには、ピボット軸が後端側へ移動（筒状軸受部内への移動）されるに伴って歯部が引き込まれ、起立姿勢から倒れようとするので歯付ワッシャの外形が拡大しようとする。すると、歯付ワッシャは連結部によってリング状を成していたが、一部が局部的に狭小とされているためにこの連結部が切損し歯付ワッシャの挿通孔が開放される。そして、ピボット軸外周面への締め付け力は急激に低下すると共に歯付ワッシャによるピボット軸の軸方向移動規制が解除されてピボット軸がスムースに筒状軸受部内に移動される。
【００１３】
また、歯付ワッシャの連結部は、歯部の挿通孔の内周縁および座部の外周縁の少なくとも一方から深い切込部を形成することによって一部を残してリング状に連結されているので、この切込部の切れ込み深さを調整することによってピボット軸の軸方向移動規制解除のための設定荷重を調整できる。
また、連結部形成のために特別に狭小部材を用いて接続するといった作業や追加加工は不要であり、歯付ワッシャを形成するプレス加工などで同時に形成できるので、簡単でしかも安価に構成することができる。
【００１４】
請求項２に係わる発明のワイパピボット（１）は、請求項１に記載のワイパピボット（１）において、前記切込部（５７）が、Ｖ字状に切込まれていることを特徴としている。
【００１５】
請求項２記載のワイパピボットでは、切込部がＶ字状に切込まれているので、ピボット軸先端側から所定以上の軸方向荷重がピボット軸に作用してピボット軸の後端側へ移動するとき、歯付ワッシャの外形が拡大しようとするが、このときに、この切込部先端に応力が集中して連結部が容易に切損される。したがって、ピボット軸の軸方向移動規制解除のための設定荷重を小さく設定する場合に好適である。
【００１６】
請求項３に係わる発明のワイパピボット（１）は、請求項１または請求項２に記載のワイパピボット（１）において、前記連結部（５６）が、前記挿通孔（５４）の中心（Ｏ）に対して点対称位置に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項３記載のワイパピボットでは、連結部が、歯付ワッシャの挿通孔の中心に対して点対称位置に形成されているので、一方の連結部が切損した場合にその反対側の点対称位置に形成された連結部がヒンジの機能を果たして、ピボット軸の軸方向移動規制解除時の歯付ワッシャの締着力の開放を容易かつスムースに行うことができる。
【００１８】
請求項４に係わる発明のワイパピボット（１）は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパピボット（１）において、前記ピボット軸（３）は、前記歯付ワッシャ（５）の前記歯部（５２）が締着される締着個所の先端部側が大径となる段部（３２）が形成され、前記歯付ワッシャ（５）の挿通孔（５４）の内周縁が前記段部（３２）に当接されることを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載のワイパピボットでは、歯付ワッシャの歯部が締着されるピボット軸の締着個所において、その先端部側が大径となる段部となっているため、所定以上の軸方向荷重がピボット軸に作用してピボット軸が後端側へ移動するとき、歯付ワッシャの挿通孔の内周縁がこの段部に当接してストッパとなる。
これにより、ピボット軸の外周面と歯付ワッシャの挿通孔の内周縁との間の摩擦を超えて歯付ワッシャとピボット軸とが相対的に滑ることなく、ピボット軸の後端側への移動に伴って歯部が確実に引き込まれ、起立姿勢の歯部が倒れて歯付ワッシャの外形が拡大される。
したがって、ピボット軸の軸方向移動規制解除のための設定荷重をより確実に設定でき、より高い信頼性を得ることができる。
【００２０】
請求項５に係わる発明のワイパピボット（１）は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパピボット（１）において、前記歯部（５２）は、前記座部（５１）から前記ピボット軸（３）先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項５記載のワイパピボットによれば、歯付ワッシャの歯部が、座部からピボット軸の先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立されているので、所定以上の軸方向荷重がピボット軸に作用してピボット軸が後端側へ移動するとき、ピボット軸から受ける軸方向の力を歯部によって歯付ワッシャの外形が拡大される方向へ効果的に分力として作用させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１の実施形態に係わるワイパピボット１が車両に適用され、そのワイパピボット１が軸方向移動を規制された状態の全体構成を断面図にて示している。
【００２３】
図示しない車両のフロントガラスの前方下縁部にはワイパピボット１が配置され、ワイパピボット１のピボット軸３に固定されたワイパアーム２＆ワイパブレード（図示せず）によってガラス面が払拭される。
ワイパピボット１は、ピボットホルダ４を備えている。ピボットホルダ４は、例えばアルミニウム合金をダイカスト成形することにより略円筒形に形成され、車両幅方向に一対配置されたワイパピボット１が一体に設けられたワイパフレーム８の一部として形成されている。また、このピボットホルダ４は、ピボット軸３を回転自在に軸支する筒状軸受部４１とその軸線方向中間部に周縁に張り出して形成されたフランジ部４３とが一体に形成されている。このフランジ部４３には取付孔４４が設けられており、この取付孔４４に挿通された取付ボルト４５とナット４６によってピボットホルダ４が車体パネル１０に固定される。
【００２４】
ピボットホルダ４の内孔４８には、ピボット軸３が挿通されており、上下一対の軸受４９を介して回転自在に支持されている。このピボット軸３はピボットホルダ４の先端部より突出し、ピボット軸３の先端にはワイパアーム２の基端部がナットなどにより締結固定されている。
ピボットホルダ後端側から突出したピボット軸３には、ピボットレバー９の一端がカシメによって固定されており、その他端は図８に示すように、リンクロッド７０、７１を介してワイパモータ８０の出力軸に固定されたクランクアーム９０に連結されている。
【００２５】
また、炭素鋼材からなるピボット軸３は、ピボットホルダ４の筒状軸受部４１に後端部側から挿通されて、ピボットレバー８が筒状軸受部４１の後端面で阻止されるまでピボット軸３をピボットホルダ４の内孔４６に挿通し、その先端が突出した状態でピボット軸３の先端側から歯付ワッシャ５を挿通させて筒状軸受部４１の先端部端面４２に平ワッシャ６０を介して当接するまで嵌入して固定する。このとき、歯付ワッシャ５は、ピボット軸３の外周面３０に所定の締め付け力で締着固定されている。
こうして、歯付ワッシャ５とピボットレバー９との間にピボットホルダ４の筒状軸受部４１が挟持された状態となり、ピボット軸３の軸方向移動が規制された状態でピボットホルダ４に回転自在に軸支される。
【００２６】
歯付ワッシャ５は、ステンレス材からなり、図２に示すように、円板状の平座面からなる座部５１からピボット軸３が挿通される挿通孔５４に向けて内周側に歯部５２が形成されている。更に詳しくは、歯部５２が座部５１からピボット軸先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立形成されている。さらにその挿通孔５４の内周縁には弾性変形可能な複数の係止片５５が形成されている。また、この歯付ワッシャ５の歯部５２にはＶ字状に深く切り込まれた切込部５７が形成され、この切込部５７の形成によって歯部５３および座部５１が局部的に狭小となった連結部５６となり、歯付ワッシャ５はこの連結部５６を介してリング状に形成されている。なお、挿通孔５４は自然状態での直径寸法を１１．８ｍｍ、上記ピボット軸３の直径寸法は１２ｍｍとしており、当然のことながら挿通孔５４の自然状態での直径寸法はピボット軸３の直径寸法よりも小さな径寸法としており、これによって歯付ワッシャ５はピボット軸３の外周面へ締着力を作用させている。
【００２７】
ここで、歯付ワッシャ５は、ピボット軸３の先端側に作用する荷重Ｐによって軸方向に約２４００Ｎの荷重が働くまではピボット軸３の軸方向移動を規制可能である。すなわち、歯付ワッシャ５の連結部５６が切損分離する荷重をピボット軸の軸方向移動を解除する設定荷重としており、歯付きワッシャ５とピボット軸３との最大静止摩擦力を超えるまでにこの連結部５６が切損分離されるよう締着力（または摩擦力）および連結部５６の強度（幅寸法や長さなど）が設定されている。そして、この連結部５６が切損分離されると、ピボットホルダ４に対するピボット軸３の軸方向移動規制を解除されるように構成されている。
【００２８】
歯付ワッシャ５は、ワイパ装置の通常使用状態において、ピボット軸３の外周面３０に固定され、ピボット軸３の回転と共に歯付ワッシャ５も回転するため、筒状軸受部４１の先端側端面４２と歯付ワッシャ５の座部５１との間に平ワッシャ６０を介在している。更に、ピボット軸３の外周面３０と筒状軸受部４１の内孔４６との間にＯリング７を設けて防水を図り、上記リングワッシャ６０によってＯリング７の抜け止めを行っている。
【００２９】
次に本第１の実施形態についての作用を説明する。
上記構成のワイパピボット１は、通常の使用状態においては、ピボットホルダ４に回転可能に支持されたピボット軸３の回転により、ワイパアーム２（ワイパアーム＆ブレード）が所定範囲で往復回動して、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する。
このとき、ピボット軸３は、歯付ワッシャ５とピボットレバー９との間でピボットホルダ４の筒状軸受部４１を挟持しているので、歯付ワッシャ５の所定の設定荷重の範囲内では軸方向移動が規制された状態でピボットホルダ４に回転自在である。
【００３０】
このような、通常の使用状態においては、歯付ワッシャ５は、局部的に狭小とされてはいるものの連結部５６によって切れ目のないリング状をなしているので、ワイパ装置の通常使用でワイパアーム２に負荷がかかりピボット軸３に軸方向の振動やガタツキが繰り返し発生しても、歯付ワッシャ５の挿通孔５４の径は拡径されてしまうことがないので所定の締着力を長期にわたり維持でき、ピボット軸３の軸方向移動規制の耐久性に優れている。しかも、初期に設定されている軸方向移動規制解除のための設定荷重が変化してしまうことが防止でき信頼性に対しても優れている。
【００３１】
一方、図３に示すように、ピボット軸３の先端部側に荷重Ｐが作用すると、ピボット軸３の軸方向に荷重（少なくとも軸方向の分力）が加わり、歯付ワッシャ５の軸方向移動規制を解除するよう設定された設定荷重を越えると、歯付ワッシャ５は歯部５２が座部５１からピボット軸３の先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立形成されているの（図４の破線の状態）で、ピボット軸３が後端側へ移動（筒状軸受部内への移動）されるに伴って図４の実線で示すように歯部５２が引き込まれ、起立姿勢から倒れようとし歯付ワッシャ５の外形が拡大しようとする。特に、歯部５２が座部５１からピボット軸３の先端側に向けて先細となる円錐台形状に起立されているので、ピボット軸３から受ける軸方向の力の分力を歯部５２によって歯付ワッシャ５の外形を拡大させる方向へ効果的に作用している。
【００３２】
このとき、歯付ワッシャ５は連結部５６によってリング状を成していたが、一部が局部的に狭小とされているためにこの連結部５６が図３に示すように切損分離して歯付ワッシャ５の挿通孔５４が開放される。すると、ピボット軸３の外周面への締め付け力は急激に低下し、歯付ワッシャ５によるピボット軸３の軸方向移動規制が解除されてピボット軸３がスムースに筒状軸受部４１の内孔４８内に移動される。
このように、ピボット軸３がワイパアーム２と共に車体内側に移動することによってワイパピボット１に作用する衝撃力が吸収される。
【００３３】
また、歯付ワッシャ５の歯部５２に形成された切込部５７の切れ込み深さを調整することによって、連結部５６の狭小度合い（強度）を調整することができる。
さらに、この切込部５７の形状をＶ字状とすることによって、この切込部５７の先端に応力を集中させて連結部５６を容易に切損分離させることができる。したがって、ピボット軸３の軸方向移動規制解除のための設定荷重を小さく設定する場合には好適である。また、この切込部５７の形状を変更することでも応力集中を調整できるので連結部５６の強度設定に活用することができる。
【００３４】
以上の説明より明らかなように、本発明の第１の実施形態に係わるワイパピボット１によれば、通常の使用状態においては、ピボット軸３の外周に歯付ワッシャ５が所定の締め付け力で締着されて筒状軸受部４１に対するピボット軸３の軸方向移動が規制された状態で回転自在に軸支されている。このとき、歯付ワッシャ５は、局部的に狭小とされてはいるものの切れ目のないリング状をなしているので、ピボット軸３の振動やガタツキが繰り返し発生しても、歯付ワッシャ５の挿通孔５４の径は拡径されてしまうことがなく、ピボット軸３の軸方向移動規制の耐久性および信頼性に対して極めて優れている。
一方、車両外側からの所定以上の軸方向荷重Ｐがピボット軸３に作用したときは、歯付ワッシャ５によるピボット軸３の軸方向移動規制が解除されてピボット軸３が筒状軸受部４１内に移動される。このとき、ピボット軸３の外周面３０に所定の締着力で締着固定されていた歯付ワッシャ５は、ピボット軸３が後端側（筒状軸受部４１内側）に移動し始めると、歯部５２が引き込まれて歯付ワッシャ５の外形が拡大しようとするので連結部５６が切損分離し、上記締着力が急激に低下してピボット軸３はスムースに筒状軸受部４１内に移動することができる。
【００３５】
なお、上記第１の実施形態では、歯付きワッシャ５の連結部５６は、挿通孔５４の内周縁からＶ字状に深い切込部５７を形成したが、座部５１の外周縁から第２の切込部５９を形成してもよい。
すなわち、連結部５６の連結強度（設定荷重）を比較的小さく設定したいときに歯部５２側だけの切込部５７では十分な設定ができない場合や、座部５１が比較的幅広なものであるために連結部５６の連結強度が高くなりすぎてしまう場合などに好適である。
また、座部５１側に第２の切込部５９だけを形成して、歯部５２側の切込部５７は形成しないようにしてもよい。
【００３６】
また、上記第１の実施形態では、歯付きワッシャ５の連結部５６は、１箇所だけに形成したが複数箇所に形成してもよい。
特に、図６に示すように、連結部５６が、歯付ワッシャ５の挿通孔５４の中心Ｏに対して点対称位置に形成されているので、一方の連結部５６が切損分離した場合にその反対側の点対称位置に形成された連結部５６がヒンジの機能を果たして、ピボット軸３の軸方向移動規制解除時の歯付ワッシャ５の締着力の開放を容易かつスムースに行うことができる。
【００３７】
次に、本発明の第２の実施形態を図７に基いて説明する。なお、基本的構成については上記第１の実施形態と同じであるので、詳細な説明を省略する。
【００３８】
すなわち、上記第１の実施形態では、ピボット軸３の歯付ワッシャ５が締着している個所から先端側は同一径もしくはそれより小さな径であるため、軸移動の際には歯付ワッシャ５とピボット軸３の外周面３０との間には妨げがなく、歯付ワッシャ５のピボット軸３の外周面３０への締着力（または摩擦力）を超えると歯付ワッシャ５とピボット軸３とは相対移動してしまう。この相対移動が、連結部５６の切損分離の前に発生すると歯付ワッシャ５の締着力開放がなされず、不安定な負荷を受けつつ軸移動がなされてしまう。
上記不具合を防止するためには、歯付ワッシャ５のピボット軸３の外周面３０への締着力（または摩擦力）を考慮して連結部５６の強度を設定しなければならない。
【００３９】
しかしながら、図７に示すように第２の実施形態では、歯付ワッシャ５の歯部５２が締着されるピボット軸３の締着個所において、その先端部側が大径となる段部３２となっているため、所定以上の軸方向荷重がピボット軸３に作用してピボット軸３が後端側へ移動するときには、歯付ワッシャ５の挿通孔５４の内周縁がこの段部３２に当接してストッパとなる。
これにより、ピボット軸３の外周面３０と歯付ワッシャ５の挿通孔５４の内周縁との間の摩擦を超えて歯付ワッシャ５とピボット軸３とが相対的に滑ることなく、ピボット軸３の後端側への移動に伴って歯部５２が確実に引き込まれ、起立姿勢の歯部５２が倒れて歯付ワッシャ５の外形が拡大される。
【００４０】
よって、ピボット軸３の軸方向移動規制解除のための設定荷重をより確実に設定でき、より高い信頼性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるワイパピボットの全体構成を示す断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係わるワイパピボットのピボット軸が軸方向移動する前の状態の要部を示す一部断面図であり、（ｂ）はそのときの歯付ワッシャの斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係わるワイパピボットのピボット軸が軸方向移動した後の状態を示す一部断面図であり、（ｂ）はそのときの歯付ワッシャの斜視図である。
【図４】上記図３における要部を示す拡大断面図である。
【図５】本発明の各実施形態に係わるワイパピボットに使用される歯付きワッシャの変形例を示す斜視図である。
【図６】本発明の各実施形態に係わるワイパピボットに使用される歯付きワッシャの他の変形例を示す平面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わるワイパピボットの要部を示す拡大断面図である。。
【図８】本発明の各実施形態に係わるワイパピボットが適用されるワイパ装置の説明図である。
【符号の説明】
１…ワイパピボット、２…ワイパアーム、３…ピボット軸、４…ピボットホルダ、
５…歯付ワッシャ、９…ピボットレバー、１０…車体、３２…段部、４１…筒状軸受部、
５１…座部、５２…歯部、５４…挿通孔、５５…係止片、５６…連結部、５７…切込部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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