(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を自動車の車室に差し向けるための装置において、
空気を車室に流すための少なくとも一つの通路を含むハウジングと、
空気を前記通路内に流すための第１位置と、空気が前記通路内に流れないようにするための第２位置とを持つ、端部を有する少なくとも一つの扉と備え、
前記扉の前記端部は、前記扉が前記第２位置にあるときに前記ハウジングに対してシールするシールを有しており、
前記シールは、当該シールを前記扉の前記端部に取り付けるための主本体部分と、前記ハウジングに対してシールするためのシール部分とを有しており、
前記シールの前記シール部分は、前記シールの前記主本体部分の外方に第１方向に延びる一次シール手段と、前記シールの前記主本体部分の外方に前記第１方向と異なる第２方向に延びる二次シール手段とを有し、
前記一次シール手段と前記二次シール手段の双方は、前記扉が前記第２位置にあるときに前記ハウジングと接触し、前記扉の前記端部に一次シールと二次シールとを形成する、装置。
【請求項２】
請求項１に記載の装置において、
前記二次シール手段は、前記第１位置から前記第２位置への前記扉の移動中に、前記ハウジングと接触し、
前記一次シール手段は、前記扉が前記第２位置に至ったときに前記ハウジングと接触し、
前記二次シール手段は、前記ハウジングとの最初の係合位置から前記第２位置への移動中に撓み、前記一次シール手段と前記ハウジングとの間の接触力を減衰する、装置。
【請求項３】
請求項２に記載の装置において、
前記ハウジングと係合する前記二次シール手段の表面積は、前記最初の係合位置から前記第２位置への移動中に前記二次シール手段が撓むにしたがって増大する、装置。
【請求項４】
請求項３に記載の装置において、
前記シールの前記二次シール手段は内端と外端とを有し、
前記内端は前記シールの前記主本体部分に連結されており、
前記二次シール手段は、前記内端から前記外端にかけて湾曲している、装置。
【請求項５】
請求項４に記載の装置において、
前記シールの前記二次シール手段の外端は、最初にハウジングと接触し、
前記二次シール手段と前記ハウジングとの間の接触は、前記最初の係合位置から前記第２位置への移動中に前記二次シール手段が撓むにしたがって、前記二次シール手段の前記外端から前記二次シール手段の前記内端に向かって徐々に移動する、装置。
【請求項６】
請求項４に記載の装置において、
前記二次シール手段は、前記内端から前記外端にかけて湾曲するにしたがって、狭幅になる、装置。
【請求項７】
請求項１に記載の装置において、
前記シールの前記一次シール手段は、前記シールの前記主本体部分と平行な方向で前記シールの前記主本体部分から外方に延びている、装置。
【請求項８】
請求項１に記載の装置において、
前記シールは、さらに、前記二次シール手段とは反対方向に、前記シールの前記主本体部分の外方に延びる部材を有しており、
前記部材には、前記扉が前記第２位置にある場合に、空気流による空気圧が加わり、前記部材は、空気圧が加わったとき、前記シールの前記一次及び二次シール手段を前記ハウジングに向かって押すように形成されている、装置。
【請求項９】
請求項８に記載の装置において、
前記シールの前記部材は、前記シールの前記第２シール手段の鏡像をなす、装置。
【請求項１０】
請求項８に記載の装置において、
前記シールの前記部材は、内端及び外端を有し、
前記内端は前記シールの前記主本体部分に連結されており、
前記部材は可撓性があり、前記内端から前記外端にかけて湾曲しており、
空気圧が加わったとき、前記部材は、前記外端が前記シールの前記主本体部分に向かって内方に移動するように撓む、装置。
【請求項１１】
請求項１に記載の装置において、
前記扉は、第１外面と、前記第１外面内に延び且つ第１凹面で終端する第１凹所とを有しており、
空気流は、前記扉の前記第１外面及び前記第１凹面上を長手方向に移動しており、
前記扉は、前記扉に構造上の剛性を提供するために、長手方向に対して横方向に前記第１凹所を横切って延びる複数の第１リブを有しており、
これらの複数の第１リブは、空気流で運ばれる水分を切るための湾曲した外面を有する、装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の装置において、
前記扉に追加の構造的剛性を提供するため、複数の第２リブが長手方向に前記凹所を横切って延びる、装置。
【請求項１３】
請求項１１に記載の装置において、
前記シールは、前記第１凹所の上流の位置で前記扉を横切って横方向に延びる、装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の装置において、
横方向に延びるヒンジが、第１凹所の下流の位置で扉の端部を形成する、装置。
【請求項１５】
請求項１１に記載の装置において、
前記扉は、前記第１外面とは反対側の第２外面を有し、
第２凹所が、前記第２外面内に延びて、第２凹面で終端しており、
前記扉に構造的剛性を提供するため、複数の第２リブが前記第２凹所を横切って横方向に延びており、
前記複数の第２リブは、また、空気流で運ばれた水分を切るための湾曲した外面を有する、装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車室に空気流を差し向ける（又は案内）ための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車室に空気流を差し向けるための公知の装置は、シールを持つ扉を含む。シールは、主本体部分及びシール部分を含む。主本体部分は、扉の一部を受け入れるための凹所を含む。シール部分は、シールの主本体部分の外側に向けて扉と平行な方向に延びる。シールのシール部分は平らな細長い部材であり、扉が閉鎖位置にある場合にハウジングの一部と接触する。
【０００３】
前記公知の装置のシールのシール部分が平らで細長いため、扉を閉鎖位置に移動したと同時に、シール部分全体がハウジングと同時に当たる。このようにシールはハウジングに当たることにより、車輛の車室で聞こえる騒音が発生する。また、扉が閉鎖位置にある場合にシール上を流れる空気が、平らなシール部分の外端を捕捉し、シールのシール部分をぱたつかせる。シールのぱたつきもまた、車輛の車室で聞こえる。
【０００４】
前記公知の装置の扉は両側を有し、各側は凹所をなした表面を有する。複数の第１リブが、扉の各凹所を横切って（すなわち、扉の各凹所の端から端にかけて）長手方向（長さ方向）に延びている。複数の第２リブが、扉の各凹所を横切って横方向に、複数の第１リブに対して垂直方向に延びている。第１及び第２の複数のリブは、両方とも、凹所の深さと等しい深さを持つ矩形断面を有する。
【特許文献１】
米国特許第６，１９３，６００号
【特許文献２】
米国特許第５，９６７，８９０号
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知の装置の扉の上を空気が流れる間、空気で運ばれた水分が、交差するリブ間の領域に捕捉される。捕捉された水分のため、扉にカビが生えることがある。カビにより、扉上を流れる空気に車輛の車室内でそれとわかる臭気が加わる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
一つの特徴によれば、本発明は、空気流を自動車の車室に差し向ける（換言すれば、空気流を自動車の車室の方向に向ける）又は案内するための装置を含む。この装置は、空気流を車室に送る（すなわち、空気を車室に流す）又は空気流を車室に伝えるための少なくとも一つの通路を含むハウジングを有する。少なくとも一つの扉（換言すれば、戸又はドア部）が設けられており、前記扉は、空気を通路内に流すための第１位置と、空気が通路内に流れないようにするための第２位置とに位置決めすることができ、第１位置と第２位置との間を移動できるようになっている。扉は、扉が第２位置にあるときにハウジングに対してシール（封止又は密閉）を行うシール（すなわち、シール部材又は封止部材）を有している。この部材としてのシールは、扉に取り付けるための主本体部分と、ハウジングをシールする（すなわち、ハウジングに対してシールを行う）ためのシール部分（すなわち、封止部分又はシーリング部分）とを含む。シールのシール部分は、シールの主本体部分の外方へ第１方向に延びる一次シール手段と、シールの主本体部分の外方へ第１方向と異なる第２方向に延びる二次シール手段とを含む。
【０００７】
本発明の以上の及び他の特徴及び利点は、以下の説明を添付図面を参照して読むことにより、本発明が属する分野の当業者に明らかになるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に従って構成された車輛用の加熱及び換気装置１０の断面図である。図１に示す車輛用の加熱及び換気装置装置１０は、ハウジング１２を備えている。ハウジング１２は、単一の空気入口通路１４と、三つの空気出口通路とを有している。三つの空気出口通路は、霜取り空気通路（すなわち、除霜用の空気通路）１６と、パネル空気通路１８と、フロア空気通路２０とからなっている。これらの三つの空気出口通路１６、１８、及び２０の各々は、空気の流れを車輛（図示せず）の車室（図示せず）の一部に運ぶ（又は案内する）。
【０００９】
装置１０のハウジング１２は、図１にＦで概略的に示す空気流を、空気入口通路１４を通して受け取る。空気入口通路１４は、ハウジング１２内で、換気通路２２と加熱通路２４とに分かれる。第１扉２６が、ハウジング１２内の第１ヒンジ２８から延びており、空気入口通路１４内の所定位置で終端する。第１扉２６は、第１のフラップバルブ（換言すれば、第１のフラップ弁）３０の一部を形成している。第１扉２６は、空気入口通路１４内の様々な位置の間で移動可能となっており、これによって、空気入口通路１４を通る空気流を、ハウジング１２内の換気通路２２又は加熱通路２４のいずれか一方に向けることができるようになっており、又は、換気通路２２と加熱通路２４の両方に向けることができるようになっている。第１扉２６はシール３２を含む。このシールの構造を以下に詳細に説明する。
【００１０】
車輛用の加熱及び換気装置１０のハウジング１２は、主混合チャンバ（換言すれば、主混合室）３４を含む。換気通路２２及び加熱通路２４の両方とも、空気流を主混合チャンバ３４内に送り込む。換気通路２２の一部は、第１フラップバルブ３０によって形成されている。加熱通路２４の一部は、ハウジング１２内の壁３６によって形成されている。加熱通路２４は、熱交換器３８を有している。
【００１１】
第１フラップバルブ３０は、また、第２扉４０を有している。この第２扉４０は、第１ヒンジ２８から、主混合チャンバ３４近くの加熱通路２４内に延びている。第２扉４０は、加熱通路から流出する空気を調節し、また、空気が主混合チャンバ３４から加熱通路２４に逆流しないようにしていする。第１フラップバルブ３０の第２扉４０は、第１扉２６に対して固定されており、第１扉２６とともに第１ヒンジ２８を中心として移動できるようになっている。
【００１２】
ハウジング１２の主混合チャンバ３４は、第１及び第２の円筒形チャンバ４２及び４４と流体連通している。第１の円筒形チャンバ４２は、霜取り空気通路１６へのアクセスを提供し且つこの通路と流体連通している。第２の円筒形チャンバ４４は、パネル空気通路１８及びフロア空気通路２０へのアクセスを提供し且つこれらの通路の両方と流体連通している。
【００１３】
第２のフラップバルブ４６が、第１の円筒形チャンバ４２に配置されている。この第２フラップバルブ４６は、第２のヒンジ４８を中心として回転可能であり、第３の扉５０及び第４の扉５２を含む。第３の扉５０は、第２ヒンジ４８から、第１円筒形チャンバ４２と主混合チャンバ３４との間の開口部５４内に延びている。第３の扉５０は、本発明に従って構成されたシール５６を含む。第４扉５２は、第２ヒンジ４８から、第１円筒形チャンバ４２と霜取り空気通路１６との間の開口部５８内に延びている。第４の扉５２は、平シール（平らなシール）６０を含む。第２のフラップバルブ４６は、空気流が第１円筒形チャンバ４２を通って霜取り空気通路１６に流入できる開放位置と、空気が第１円筒形チャンバ４２を通って霜取り空気通路１６に流入しないようにする閉鎖位置（図１参照）との間で移動可能となっている。
【００１４】
第３のフラップバルブ６２が、第２の円筒形チャンバ４４に配置されている。第３フラップバルブ６２は、第３のヒンジ６４を中心として回転可能となっている。第３フラップバルブ６２は、第５の扉６６及び第６の扉６８を有する。第５の扉６６は、第３ヒンジ６４から、第２の円筒形チャンバ４４と主混合チャンバ３４との間の開口部７０内に延びている。第５の扉６６は、本発明に従って構成されたシール７２を有している。第６の扉６８は、第３のヒンジ６４から、第５の扉６６とは反対方向に延び、フロア空気通路２０を通る空気の流れ（又は空気の流量）を調節する。第６の扉６８は、平シール７４を有している。
【００１５】
第３フラップバルブ６２は、第３のヒンジ６４を中心として回転可能となっていおり、これによって、パネル空気通路１８及びフロア空気通路２０の両方への空気の流れ（又は空気の流量）を調節することができる。第３のフラップバルブ６２は、第３ヒンジ６４を中心として回転することができ、これにより、パネル空気通路１８及びフロア空気通路２０（図１参照）の両方へ空気を流すことができ、あるいは、パネル空気通路１８及びフロア空気通路２０の一方だけに空気を流すこともでき、あるいは、パネル空気通路１８及びフロア空気通路２０の両方に空気が流れないようにすることもできる。
【００１６】
装置１０は、更に、フラップバルブ３０、４６、及び６２の各々の位置を調節するための手段（図示せず）を有している。このような手段としては、ステッパモータ（図示せず）が挙げられる。車輛の運転者は、車輛の車室内に配置された制御ノブすなわち制御摘み（図示せず）の位置を調節することによって、各フラップバルブ３０、４６、及び６２の位置を制御する。
【００１７】
フラップバルブ３０、４６、及び６２が図１に示す位置にある場合には、第１フラップバルブ３０の第１扉２６が、空気を換気通路２２に差し向け、空気の加熱通路２４への進入が妨げられる。ハウジング１２に進入した空気は、第１扉２６上を通過すると共に、換気通路２２を通過し、主混合チャンバ３４に入る。装置１０の加熱通路２４を通過する空気がないため、主混合チャンバ３４内で空気と混合される加熱空気はない。第１フラップバルブ３０の第２扉４０は、空気の、主混合チャンバ３４から加熱通路２４への逆流を防止している。
【００１８】
空気は、主混合チャンバ３４から、第１及び第２の円筒形チャンバ４２及び４４を通って流れようとする。第２フラップバルブ４６が閉鎖位置にあるため、空気は、第１円筒形チャンバ４２を通って霜取り空気通路１６に入ることができない。しかしながら、第３フラップバルブ６２は、空気が第２円筒形チャンバ４４を通ってパネル空気通路１８及びフロア空気通路２０の両方に流入できる位置に置かれている。パネル空気通路１８に流入した空気は、車輛の車室のパネルに向かって運ばれ、フロア空気通路２０に流入した空気は、車輛の車室のフロアに向かって運ばれる。
【００１９】
図１は、本発明の装置１０のハウジング１２の一実施例を示す。ハウジング１２の変形例が本発明により考えられている。
図１に示す実施例では、各フラップバルブ３０、４６、及び６２は、二つの扉を有している。各扉の物理的大きさは変化するかもしれないが、各扉は同じ態様又は方法で構成されていることが好ましい。装置１０の扉についての構造の一例として、第１扉２６を詳細に説明する。
【００２０】
図２を参照すると、第１の扉２６は、概ね矩形の又は長方形の形状をしており、第１の側部及び第２の側部からなる両側部を含み、第１の側部だけを示す。第１扉２６は、第１ヒンジ２８から第１末端７６まで縦方向（又は長手方向）に延びており、第１側面７８から第２側面８０まで横方向に延びている。好ましくは、第１扉２６はプラスチックから型成形される。
【００２１】
第１扉２６の第１側部は、第１外面８２を含む。第１凹所８４が、第１扉２６の第１外面８２内に延び、第１凹面８６で終端する。四つの凹所側壁が、第１凹所８４の外周を形成していする。四つの凹所側壁は、第１外面８２を第１凹面８６に連結するため、第１外面８２の平面に対して垂直方向に延びている。四つの凹所側壁は、上凹所側壁８８、下凹所側壁９０、左凹所側壁９２、及び右凹所側壁９４を含む。第１扉２６の第１側部内への第１凹所８４の深さは、第１扉２６の厚さの１／３以下、または、第１扉２６の厚さの１／３より大きくないことが好ましい。第１扉２６の厚さは、第１扉２６の第１側部と第２側部との間の距離として定義される。
【００２２】
複数の第１のリブ９６が、第１凹所８４を横方向に横切って延びており、左凹所側壁９２を右凹所側壁９４に連結している。複数の第１リブ９６は第１扉２６に剛性を追加し、そのため、第１扉２６は空気流の圧力により第１扉２６に加わる負荷に耐えることができる。これらのリブ９６は、上下の凹所側壁８８及び９０と平行な方向に延びていることが好ましい。複数の第１リブ９６の各リブ９６は、湾曲した外面９８を含み、第１凹所８４の深さと等しい最大深さを有する。複数の第１リブ９６のうちの第１リブ１００が、第１リブ１００の頂部が第１外面８２の平面に配置されるように、上凹所側壁８８と当接することが好ましい。
【００２３】
複数の第１リブ９６のうちの第２リブ１０２が、第２リブ１０２の頂部が第１外面８２の平面に配置されるように、下凹所側壁９０と当接することが好ましい。
【００２４】
複数の第１リブ９６の湾曲した外面９８により、第１扉２６上を通過する空気流中に含まれる水分を第１扉２６で切る（取り除く）ことができる。図１に示すように、空気流は第１扉２６上を長さ方向に移動する。リブ９６の湾曲した外面９８により、第１凹所８４内で形成された水分を第１扉２６の第１凹所８４から出すことができる。水分を第１扉２６の第１凹所８４から除去する場合、第１扉２６にカビが形成される可能性が小さくなる。
【００２５】
複数の第２リブ１０４が第１凹所８４を縦方向（又は長手方向）に横切って延びており、上凹所側壁８８を下凹所側壁９０に連結している。複数の第２リブ１０４は、第１扉２６に剛性を更に追加する。複数の第２リブ１０４のリブ１０４は、左右の凹所側壁９２及び９４と平行な方向に延びるていることが好ましい。複数の第２リブ１０４のリブ１０４は任意の形状又は形体とすることができ、第１凹所８４の深さと等しい深さを持つ矩形断面を有することが好ましい。
【００２６】
図示していないけれども、第１の扉２６の第２の側部は、第１扉２６の第１側部と同じである。第１扉２６の第２側部は、第２外面（図示せず）を含む。第２凹所（図示せず）が、第１扉２６の第２外面内に延びており、第２凹面（図示せず）で終端する。第２外面を第２凹面に連結するため、四つの凹所側壁（図示せず）が、第２外面の平面に対して垂直方向に延びている。
【００２７】
複数の第３リブ（図示せず）が第２凹所を横方向に横切って延びている。複数の第３リブは第１扉２６に剛性を追加する。複数の第３リブの各リブは、湾曲した外面（図示せず）を有しており、第１扉２６上を通過する空気流に含まれる可能性のある水分を切る（取り除く）ため、第２凹所の深さと等しい最大深さを有する。第１扉２６を開放して、空気流を加熱通路２４に入れるときに、空気流は、第１扉２６の第２側部上を通過する。
【００２８】
複数の第４リブ（図示せず）が、第２凹所を縦方向（又は長手方向）に横切って延びている。複数の第４リブは、第１扉２６に剛性を更に追加する。複数の第４リブのリブは、任意の形状又は形体とすることができ、第２凹所の深さと等しい深さを持つ矩形断面を有することが好ましい。
【００２９】
第１扉２６は、更に、本発明に従って構成されたシール３２を有する。シール３２は、好ましくは、ミズーリ州セントルイスのモンサント社がサントプレン（ＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ）の商標で販売しているエチレン−プロピレンゴム及びポリプロピレンの混合物等のエラストマーから形成される。シール３２は、図３に示すように、概ね錨形状の（アンカー形状の）断面を有する。
【００３０】
シール３２は、長手方向（又は長さ方向）に延びる主本体部分１０６を有する。この主本体部分１０６は、狭幅の端部１０８と広幅の端部１１０とを有する。主本体部分１０６の広幅端１１０は、第１側面１１２と第２側面１１４とを有する。シール３２の主本体部分１０６の広幅端１１０は、第１の側面１１２と第２の側面１１４との間の距離と定義される厚さを有し、この厚さは、主本体部分１０６の狭幅端１０８の厚さの約３倍である。主本体部分１０６の狭幅端１０８の厚さは、主本体部分１０６の狭幅端１０８の第１側面１１６と第２側面１１８との間の距離である。主本体部分１０６の広幅端１１０は、シール３２の主本体部分１０６の長手方向長さの約４０％に亘って、長手方向に延びている。主本体部分１０６の狭幅端１０８は、シール３２の主本体部分１０６の長手方向長さの残りを形成している。
【００３１】
主本体部分１０６の広幅端１１０は、扉２６の一部を受け入れるための凹所１２０を含む。シール３２を扉２６に取り付けるため、シール３２の凹所１２０に接着剤を挿入した後、扉２６の末端７６を凹所１２０に挿入する。接着剤は、シール３２の扉２６への固定状態又は固着状態を維持するのを補助している。
【００３２】
シール３２のシール部分１２２が、シール３２の主本体部分１０６の狭幅端１０８から延びている。シール部分１２２は三つの部材を含む。シール部分１２２の第１部材１２４は、シール３２の主本体部分１０６から長手方向外方に延びている。第１部材１２４は概ね矩形断面を有し、第１側面１２６と第２側面１２８とを有している。第１部材１２４は、第１の側面１２６と第２の側面１２８との間の距離と定義される、シール３２の主本体部分１０６の狭幅端１０８の厚さの約１／４の厚さを有する。第１部材１２４は、シール３２の主本体部分１０６の狭幅端１０８の長手方向外方に、シール３２の主本体部分１０６の長手方向長さの約１０％の距離だけ延びている。
【００３３】
シール３２のシール部分１２２の第２部材１３０は、シール３２の主本体部分１０６の狭幅端１０８の第１側面１１６の外方に延びている。第２部材１３０は、内端１３２と外端１３４とを有している。第２部材１３０の内端１３２は、シール３２の主本体部分１０６に連結されている。第２部材１３０は、先ず最初に、シール３２の主本体部分１０６の垂直方向外方に向かって延び、次いで、第２部材１３０が内端１３２から外端１３４にかけて延びるにしたがって、主本体部分１０６の広幅端１１０に向かって湾曲する。第２部材１３０は、更に、外側面１３６と内側面１３８とを有する。外側面１３６と内側面１３８との間の距離と定義される第２部材１３０の厚さは、内端１３２から外端１３４にかけて徐々に狭幅になっている。第２部材１３０の内端１３２と外端１３４との間の距離は、シール３２の主本体部分１０６の長手方向長さの約６０％である。
【００３４】
シール３２のシール部分１２２の第３部材１４０が、第２部材１３０と鏡像（ミラーイメージ）をなしている。シール３２のシール部分１２２の第３部材１４０は、シール３２の主本体部分１０６の狭幅端１０８の第２側面１１８の外方に延びている。第３部材１４０は、内端１４２と外端１４４とを有している。第３部材１４０の内端１４２は、シール３２の主本体部分１０６に連結されている。第３部材１４０は、先ず最初に、シール３２の主本体部分１０６の垂直方向外方に延びた後、次いで、第３部材１４０が内端１４２から外端１４４にかけて延びるにしたがって、主本体部分１０６の広幅端１１０に向かって湾曲している。第３部材１４０は、また、外側面１４６と内側面１４８とを有している。外側面１４６と内側面１４８との間の距離と定義される第３部材１４０の厚さは、内端１４２から外端１４４にかけて徐々に狭幅になっている。第３部材１４０の内端１４２と外端１４４との間の距離は、シール３２の主本体部分１０６の長手方向の長さ（換言すれば、長さ方向長さ）の約６０％である。
【００３５】
第１扉２６が図１に示す閉鎖位置にあるとき、第１扉２６のシール３２がハウジング１２の一部と接触し、装置１０のハウジング１２の加熱通路２４内への空気の流入が妨げられる。シール３２と接触するハウジングの部分は、図４に示すように層状をなしている。ハウジング１２の第１シール面１５０が、ハウジング１２の第２シール面１５２の上方に配置されている。ハウジング１２の第１シール面１５０は、シール３２のシール部分１２２の第２部材１３０の長さの約半分の距離だけ、ハウジング１２の第２シール面１５２から離間されている。第１シール面１５０は、ハウジング１２の第２シール面１５２から外方に延びるペデスタル（台）１５４に配置されている。短いリップ（短い唇状部分）１５６、が第１シール面１５０の端部から外方に、第２シール面１５２とは反対の方向に延びている。
【００３６】
装置１０の使用中、第１フラップバルブ３０の第１扉２６は、換気通路２２を閉鎖する位置、加熱通路２４を閉鎖する位置、又は換気通路２２及び加熱通路２４の両方を部分的に開口する位置に位置決めすることができる。これらの位置のうちの任意の位置において、シール３２が第１扉２６の第１凹所８４の上流にあり且つ第１ヒンジ２８が第１扉２６の第１凹所８４の下流にあるように、空気が第１扉２６上を通過して流れる。
【００３７】
第１扉２６が、換気通路２２及び加熱通路２４の両方に空気を流入できる位置にある場合、シール３２のシール部分１２２の第２の部材１３０と第３の部材１４０は、空気の流れる方向に湾曲しており、その結果、空気はシール３２を越えて滑らかに流れることができる。扉２６を図１に示す閉鎖位置に向かって移動するとき、先ず最初に、シール３２のシール部分１２２の第２部材１３０の外端１３４が、ハウジング１２の第２シール面１５２と係合する。第２部材１３０とハウジング１２の第２シール面１５２との間の最初の係合位置は、扉２６が閉鎖位置にある前の位置である（すなわち、扉２６が閉鎖する前に、その最初の係合が行われる）。
【００３８】
扉２６が最初の係合位置から閉鎖位置まで移動するとき、第２部材１３０が撓み、第１部材１２４とハウジング１２の第１シール面１５０との間の接触力を減衰する。接触力を減衰することにより、第１扉２６を閉鎖位置まで移動させることによって発生する騒音を減少することができる。最初の係合位置から閉鎖位置までの移動中、第２部材１３０が撓んでいる間、ハウジング１２の第２シール面１５２と係合する第２部材１３０の表面積の量が増大する。
【００３９】
第２部材１３０は、第１扉２６が閉鎖位置にくるまで撓み続ける。図４は、完全撓み位置にある第２部材１３０を示している。第１扉２６が閉鎖位置にあるとき、シール３２のシール部分１２２の第１部材１２４が、ハウジング１２の第１シール面１５０と接触する。シール３２のシール部分１２２の第１部材１２４とハウジング１２の第１シール面１５０との間の接触により、第１扉２６とハウジング１２との間に一次シール又は主シール（換言すれば、プライマリーシール又は主要なシール）が形成される。シール３２のシール部分１２２の第２部材１３０とハウジング１２の第２シール面１５２との間の接触が、第１扉２６とハウジング１２との間に二次シール又は補助的なシール（換言すれば、セカンダリーシール）を形成する。ハウジング１２の第１シール面１５０から外方に延びるリップ１５６は、空気流が、シール部分１２２の第１部材１２４をハウジング１２の第１シール面１５０から離れるように持ち上げて、シール３２の第１部材１２４をぱたつかせる（換言すれば、ぱたぱたと動かす、あるいは、はためかす）ことがないようにするのを補助する。
【００４０】
第１扉２６が図１及び図４に示す閉鎖位置にある場合、シール３２のシール部分１２２の第３部材１４０が、空気流中に外方に延びる。シール部分１２２の第３部材１４０上の空気流は、第３部材１４０の外側面１４６に対して垂直方向に第３部材１４０に空気圧を加える。空気圧を図４にＰAで概略に表示する。空気圧ＰAは、第１ベクトル成分ＰFと、第２ベクトル成分ＰSとに分解できる。第１ベクトル成分ＰFは、第３部材１４０の外端１４４が、シール３２の主本体部分１０６に向かって内方に移動するように、第３部材１４０を撓ませる。第２ベクトル成分ＰSは、第３部材１４０をシール３２の主本体部分１０６に向かって押す。第２ベクトル成分ＰSは、また、シール３２のぱたつきを更に抑えるため、シール３２をハウジング１２に向かって押す。
【００４１】
第１扉２６が他方の閉鎖位置（図１の一点鎖線で示される位置。その他方の閉鎖位置においては、ハウジング１２の換気通路２２への空気の流入が妨げられる。）に移動したとき、シール部分１２２の第３部材１４０が、ハウジング１２と係合して二次シールを形成し、シール部分１２２の第２部材１３０が空気流中に延びる。その結果、シール３２の第１の側及び第２の側の両方を使用してハウジングに対してシールできる。
【００４２】
以上のように本発明の一実施の形態において、空気流を自動車の車室に差し向けるための装置１０、すなわち、空気を自動車の車室に流す装置１０は、空気流を車室に送るための少なくとも一つの通路２４を含むハウジング１２を有する。少なくとも一つの扉２６が、設けられており、扉２６は、空気を通路２４内に流すための第１位置と、空気が通路２４内に流れないようにするための第２位置との間を移動できるようになっている。扉２６は、扉が第２位置にあるときにハウジング１２をシール（封止）するシール（封止部材）３２を有する。このシール３２は、シール３２を扉２６に取り付けるための主本体部分１０６と、ハウジング１２をシールするためのシール部分１２２とを有する。シール３２のシール部分１２２は、シールの主本体部分の外側へ第１方向に延びる一次シール手段又は主シール手段１２４と、シール３２の主本体部分１０６の外側へ第１方向と異なる第２方向に延びる二次シール手段又は補助シール手段１３０とを有する。
【００４３】
当業者は、本発明の以上の説明から、改良、変更、及び変形を思い付くであろう。例えば、シール３２のシール部分１２２の第２及び第３部材１３０及び１４０は、湾曲させる代わりに、角度をなした複数のセグメントから形成されていてもよい。当該技術分野の範疇のこのような改良、変更、及び変形は、特許請求の範囲に含まれている。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に従って構成された車輛用の加熱−換気装置の断面図である。
【図２】図２は、図１の装置の扉の斜視図である。
【図３】図３は、図１の装置のシールの断面図である。
【図４】図４は、図１の装置のハウジングの一部と係合した状態にある図３のシールの断面図である。
【符号の説明】
１０  車輛用加熱−換気装置        １２  ハウジング
１４  空気入口通路                １６  霜取り空気通路
１８  パネル空気通路              ２０  フロア空気通路
２２  換気通路                    ２４  加熱通路
２６  第１扉                      ２８  第１ヒンジ
３０  第１フラップバルブ          ３２  シール
３４  主混合チャンバ              ３６  壁
３８  熱交換器                    ４０  第２扉
４２  第１円筒形チャンバ          ４４  第２円筒形チャンバ
４６  第２フラップバルブ          ４８  第２ヒンジ
５０  第３扉                      ５２  第４扉
５４  開口部                      ５６  シール
５８  開口部                      ６０  平シール
６２  第３フラップバルブ          ６４  第３ヒンジ
６６  第５扉                      ６８  第６扉
７０  開口部                      ７２  シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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