(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材(10)に収納して、インフレータ(20)のガスにより前記側部構造部材(10)から窓面に沿って展開させる側部用エアバッグ(A) であって、
表裏両布(1)(1)が外周部で接結されて袋状に形成されるとともに、その内部が、線状の区画用接結部(5) によって、前記インフレータ(20)に接続されたガス導入部(8) から流入するガスの流れ方向及びエアバッグ(A) の上縁部に沿う車両前後方向に延びる気室(2) と、この前後方向の気室(2) の下において該前後方向の気室(2) にそれぞれ連通する複数の上下方向の気室(3) に区画されてなり、前記区画用接結部(5) は、前後方向の気室(2) との連通側の先端側の部分(5b)がエアバッグ上縁部と略平行になって、該先端側の部分(5b)で上下方向の気室(3) の上下方向中間部よりも膨張展開時の断面積の狭い流入口(3a)を形成しており、該流入口(3a)を通じて前記前後方向の気室(2) から前記上下方向の気室(3) にガスが流入することを特徴とする側部用エアバッグ。
【請求項２】
車両のピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材(10)に収納して、インフレータ(20)のガスにより前記側部構造部材(10)から窓面に沿って展開させる側部用エアバッグ(A) であって、
表裏両布(1)(1)が外周部で接結されて袋状に形成されるとともに、その内部が、線状の区画用接結部(5) によって、前記インフレータ(20)に接続されたガス導入部(8) から流入するガスの流れ方向及びエアバッグ(A) の上縁部に沿う車両前後方向に延びる気室(2) と、この前後方向の気室(2) の下において該前後方向の気室(2) にそれぞれ連通する複数の上下方向の気室(3) に区画されてなり、前記区画用接結部(5) は、前後方向の気室との連通側の先端側の部分(5b)が、インフレータガスの前記前後方向の気室(2) を流れるガス流から受ける抵抗が少なくなるように湾曲状もしくは円弧状に形成されて、該先端側の部分(5b)で上下方向の気室(3) の上下方向中間部よりも膨張展開時の断面積の狭い流入口(3a)を形成しており、該流入口(3a)を通じて前記前後方向の気室(2) から前記上下方向の気室(3) にガスが流入することを特徴とする側部用エアバッグ。
【請求項３】
前記表裏両布(1)(1)が袋織等の２重織の組織で織成され、外周の接結部(4) および区画用接結部(5) が表裏両布(1)(1)の構成糸を共通にした１重織の組織で一体に織成されてなる請求項１または２に記載の側部用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のピラー部とルーフサイドレール部等の側部構造部材から室内の窓面に沿って膨脹、展開させる側部用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグ装置は、車両の衝突時にエアバッグを膨脹させて乗員を拘束する装置であり、一般にガス発生器であるインフレータと、インフレータのガスにより膨脹するエアバッグとよりなる。
【０００３】
このようなエアバッグ装置として、車両が側面から所定の衝撃や角速度を受けた際に、車両の側部構造部材に収納されたエアバッグがサイドドアの窓面と乗員の間で展開し、車両横方向に移動する乗員を拘束する、側部用エアバッグ装置が提案されている。
【０００４】
この側部用エアバッグは、前席用の場合、車両のフロントピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材の室内側に折畳まれて収納固定され、フロントピラーガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュまたは天井部材などの内装品でカバーされて設けられる。エアバッグにガスを供給するインフレータは、フロントピラー部の基部あるいはその近辺のサイドパネル等の室内側に固定されており、このインフレータがエアバッグの一部に設けたガス導入部に連結されている。そしてセンサーが車両側面方向からの所定の衝撃を検知すると、インフレータが作動してエアバッグにガスを供給する。エアバッグは、インフレータガスの導入による内圧の増加により膨脹してガーニッシュ類を開口させ、車両側部の例えばサイドガラスの室内側と乗員の間にマット状に膨脹、展開する。
【０００５】
かかる側部用エアバッグは、マット状の膨脹形状を得るために、内部が複数の気室に区画されているのが普通であり、一般には、折畳まれたエアバッグの展開作用を考慮して、例えば図５に示すように、ガス導入部（58）から連続してピラー類への取付部に沿い車両前後方向に延びる気室（52）と、この前後方向の気室（52）の下にそれぞれぶら下がり形状で並列し連通する複数の上下方向の気室（53）とに区画されている。
【０００６】
そのため、エアバッグは、表裏両布が外周部で接結されて袋状に形成されるとともに、内方部において前記各気室（52）（53）を区画する区画用接結部（55）が設けられている。また、外周の接結部（54）の前縁および上縁側の一部が車両の側部構造部材に対する取付部として延出形成されている。
【０００７】
この構造のエアバッグの構成材料としては、ナイロン等の布地にシリコンをコーティングした引布を裁断して得られた２枚の布地を、縫製や接着等の接結手段で袋状に形成したもの、あるいは２重ジャカード織（紋織）または袋織等の２重織の組織の製織方法を利用して、表裏２枚の布を織ると同時に、袋状の気室を画する表裏両布の接結部を共通の組織で一体に織成し、この原反をコンーティングした後、裁断して得られるものがある。
【０００８】
近年は、生産性の点から、側部用エアバッグとしては後者の２重織の組織で製織されたものが主流となっている。またこの布のコーティング材料としては、シリコン、ポリエステル、ナイロン等があり、コーティング手段としてディッピング処理法も利用されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した複数の気室（52）（53）を備える構造の側部用エアバッグの場合、インフレータガスの導入による膨脹時には、例えば前端部に設けられたインフレータから流入するガスが、まず主に前後方向の気室（52）の内部を後方へ流れ、続いて上下方向の気室（53）に流入し膨脹する。
【００１０】
この際、区画用の接結部（55）が、図５のように単に上下方向の直線状をなして先端が前後方向の気室（52）に臨んで終端する形態をなす場合には、前後方向の気室（52）内のガス流により、区画用の接結部（55）の端部に応力が集中することになる。そのため、区画用の接結部（55）に充分な強度を保持させるように形成する必要がある。
【００１１】
一方、前記の袋織等の２重織組織で製織されるエアバッグの場合、表裏両布の接結部は、両布の構成糸を共通にして１重織されるために、各気室の表裏両布の織密度に比して２倍の織密度になる。
【００１２】
したがって、２重織組織で製織されるエアバッグは、前記区画用接結部の強度保持の点では好ましいものの１つであるが、充分な強度を保持させるように織密度を高くするのには、糸の太さや繊維の性能により製織上自ずと限界がある。また織密度を高くすると、表裏両布の柔軟性が損なわれることになり、折畳みが困難になるといった問題もある。
【００１３】
【課題を解決するための手段および効果】
本発明は、車両のピラー部やルーフサイドレール部等の側部構造部材に収納して、インフレータのガスにより前記側部構造部材から窓面に沿って展開させる側部用エアバッグであって、表裏両布が外周部で接結されて袋状に形成されるとともに、その内部が、線状の区画用接結部によって、前記インフレータに接続されたガス導入部から流入するガスの流れ方向及びエアバッグの上縁部に沿う車両前後方向に延びる気室と、この前後方向の気室の下において該前後方向の気室にそれぞれ連通する複数の上下方向の気室とに区画されてなり、前記区画用接結部が、前後方向の気室との連通側の先端側の部分で、上下方向の気室の上下方向中間部よりも膨張展開時の断面積の狭い流入口を形成しており、該流入口を通じて前記前後方向の気室から前記上下方向の気室にガスが流入することを特徴とする。前記狭い流入口を形成する前記区画用接結部の先端側の部分は、エアバッグ上縁部と略平行になるようにしておくことができ、またインフレータガスの前記前後方向の気室を流れるガス流から受ける抵抗が少なくなるように、湾曲状もしくは円弧状に形成しておくことができる。
【００１４】
前記の側部用エアバッグによれば、車両が側面方向に所定の衝撃を受けて作動するインフレータから供給されエアバッグ内に流入するガスは、まず前後方向の気室をガス流として流れ、続いてこの前後方向の気室に連なる上下方向の気室に流入し、窓面に沿って膨脹、展開する。
【００１５】
この際、各区画用接結部の前後方向の気室に接する先端側の部分が該気室内のガス流の下流方向に向くように曲成され、特に主として湾曲状や円弧状等のアールのついた形状に曲成されていると、ガス流から受ける抵抗を低減できて、区画用接結部の先端部の負荷を軽減できる。
【００１６】
前記の側部用エアバッグにおいて、表裏両布が袋織等の２重織の組織で織成され、外周部の接結部および区画用接結部が表裏両布の構成糸を共通にした１重織の組織で一体に織成されてなるものとすることができる。
【００１７】
この場合、縫製によるエアバッグとは違い、各接結部を１重織の組織でやわらかく構成できるばかりか、前記のように区画用結接部が受けるガス流による負荷を低減できるために、この接結部の織密度を適正に設定して製織することが可能であり、ひいてはエアバッグを構成する表裏両布に柔軟性を与えることができ、折畳み収納に有利なものとなる。
【００１８】
また前記の側部用エアバッグにおいて、前縁および上縁部が車両のフロントピラー部からルーフサイドレール部にわたる側部構造部に対する取付部として形成され、その前端部にガス導入部が設けられ、このガス導入部に連続する前後方向の気室が前記取付部に沿って設けられ、その下方に並列して上下方向の気室が設けられてなるものとすることができる。
【００１９】
この場合、エアバッグ内に流入したインフレータガスは、車両の側部構造部に対する取付部に沿って前後方向の気室の内奥部にまで流入し、続いてその下に連なる上下方向の気室に狭い流入口を通じて流入するため、エアバーグの膨脹、展開がスムーズに行なわれる。
【００２０】
さらに、前記区画用接結部が、エアバッグの下縁部から前記フロントピラー部に沿う前縁部に対して略平行に斜め上方に延びてかつその先端側の部分が車両後方側へ湾曲状や円弧状に曲成されて終端するものも好適である。これにより、流れから受ける抵抗を軽減でき負担を軽くできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。
【００２２】
図１は本発明の１実施例の側部用エアバッグの展開状態を示す正面図、図２はＸ−Ｘ線の断面図である。
【００２３】
この実施例の側部用エアバッグ（Ａ）は、車両の側面から所定の衝撃を検知すると、車室側部の窓面に沿って窓面と乗員との間で膨脹し展開することにより、側方から乗員の頭部を主に拘束するものであり、車両の横転時にも機能するように設けられる。
【００２４】
この側部用エアバッグ（Ａ）は、表裏両布（１）（１）が外周部で接結されて袋状に形成されるとともに、その内部が、後述するようにインフレータガスの流れ方向に沿う車両前後方向の気室（２）と、この前後方向の気室（２）にそれぞれ連通する複数の上下方向の気室（３）とに区画形成されており、各気室（２）（３）にインフレータガスが流入することによりマット状に膨脹し展開できるようになっている。（４）は外周部の接結部、（５）は内部気室の区画用接結部を示す。
【００２５】
図のエアバッグ（Ａ）は、前席用として、前縁および上縁部が車両の側部構成部材（10）であるフロントピラー部（11）からルーフサイドレール部（12）に至る略への字形の屈曲形状と対応し、かつ全体として略平行四辺形をなすように形成されている。また前縁および上縁部が前記側部構造部材（10）に対する取付部（６）として前記接結部（４）がやや幅広に形成されており、フロントピラー部（11）とルーフサイドレール部（12）の室内側に折畳み収納されるようになっている。（７）はリベット等による取付用孔である。
【００２６】
前記エアバッグ（Ａ）の前端部に、前縁部から斜めに連続させて前記接結部（４）の一部を非接結状態で筒状に延出開口させたガス導入部（８）が設けられており、該ガス導入部（８）がフロントピラー部（11）の基部に固定されるインフレータ（20）と接続されて車両に装備される。
【００２７】
そして、前記内部気室の区画用接結部（５）は、その展開状態において、下縁部から複数本が概ね並列して上方へ延びかつ上端部が車両後方側へ曲成されて上縁側の接結部（４）との間に所定の間隔を存して終端しており、これにより前記ガス導入部（８）から連続する前縁部および上縁部に沿う、つまりガスの流れ方向に沿う車両前後方向の気室（２）が形成され、また前記区画用接結部（５）同士の間および最後部の接結部（５）と後縁部との間が前記前後方向の気室（２）の下に並列して連なった上下方向の気室（３）として形成されている。
【００２８】
特に、前記区画用接結部（５）は、上下方向の気室（３）間の部分（5a）から上方の前後方向の気室（２）との連通側に延び、その先端側の部分（5b）が前後方向の気室（２）内でのガス流方向となる車両後方へ湾曲状に曲成されており、これにより、膨脹時にインフレータガスの前後方向の気室（２）内でのガス流から受ける抵抗を少なくしている。
【００２９】
図の場合、前記区画洋切欠部（５）は、下縁部からフロントピラー部（11）に沿う斜めの前縁部と略平行に斜め上方に延びかつその先端側の部分（5b）が後方に向くように湾曲形成されており、上下方向の気室（３）がそれぞれ斜めに形成され、前後方向の気室（２）から上下方向の気室（３）への流入口（3a）は該気室（３）の上下方向中間部よりも膨張展開時の断面積が狭くなっている。
【００３０】
なお、各区画用接結部（５）同士の間隔はエアバッグ全体の膨脹展開時のマット形状を制御するのに好適なように設定される。また必要に応じて区画用接結部（５）の下端部を非接結状態にして、上下方向の各気室（３）を連通させておくこともできる。
【００３１】
前記の区画用接結部（５）の曲成による曲り形状としては、ガス流から受ける抵抗を低減できるものであればよく、例えば図１のように区画用接結部（５）の先端側の部分（5b）の全体を湾曲状や円弧状に形成するほか、図３のように先端側の部分（5b）の先端を上縁部と略平行に残存させるように、気室（３）を区画する基部側部分（5a）と先端側部分（5b）との間のコーナー部分を比較的小さなアールを有する形状に曲成しておくこともできる。また図４のように、区画用接結部（５）の基部側部分（5a）を下縁部に対して略垂直方向にして、その上端部を車両後方へ湾曲状等に曲成しておくこともできる。
【００３２】
前記の湾曲状や円弧状等の曲成部分に半径５０〜１００ｍｍ程度のアールを付けておくのが実施上は好適である。
【００３３】
上記した構成のエアバッグ（Ａ）は、図示する実施例では、前記表裏両布（１）（１）を、２重ジャカード織あるいは袋織等の２重織の組織で織成するとともに、これと同時に外周部の接結部（４）および区画用接結部（５）に相当する個所を、両布（１）（１）の構成糸を共通の織り組織つまり１重織の組織にして織成し、この原反を所定形状に裁断して形成している。
【００３４】
そして、前記表裏両布（１）（１）の表面の全体あるいは一部には、通常、前記裁断前にシリコンゴムやクロロプレンゴム等の非通気性コーティング材がコーティグされて気密性が高められ、５秒前後の膨脹時間を維持できるように設けられる。これにより、縫製工程と、縫製上のミシン目のシール工程とを省略でき、エアバッグを効率よく容易に製造できる。
【００３５】
なお、表裏両布をそれぞれ別に織成して所定形状に裁断して重ね合せ、その周縁部を縫製手段により接結して袋状に形成するとともに、内部気室の区画用接結部に相当する個所を縫製することにより製造することも、また各接結部に接着手段を用いて製造することも可能であるが、生産性の点からは前記の２重織の組織による製織方法を利用するのが好ましい。
【００３６】
上記した実施例の側部用エアバッグ（Ａ）は、前縁および上縁部の取付部（６）で車両の側部構造部材（10）であるフロントピラー部（11）およびルーフサイドレール部（12）に固定され、さらにフロントピラー部（11）の基部に配置されたインフレータ（20）にガス導入部（８）が接続されて、前記側部構造部材（10）に折畳み収納されて装備される。
【００３７】
そして上記の側部用エアバッグ（Ａ）によれば、車両が側面方向に所定の衝撃を受けて作動するインフレータ（20）から供給されエアバッグ（Ａ）内に急速に流入するガスは、まず前後方向の気室（２）をガス流として流れる。この際、各区画用接結部（５）が前記気室（２）に接する先端側の部分（5b）がガスの流れ方向に主に湾曲状や円弧状に曲成されているために、前記気室（２）内でのガス流から受ける抵抗が小さく、該気室（２）からその下に連なる複数の上下方向の気室（５）へのガス流入が行われ、スムーズなエアバッグの膨脹、展開を実現できる。
【００３８】
また前記のようにガス流から受ける抵抗を低減できるため、ガス流による区画用接結部（５）の端部の負荷を軽減でき、容易に製造可能となる。
【００３９】
特に、２重織組織の製織方法を利用して製造した場合には、各接結部（４）（５）を１重織の組織でやわらかく構成できることに加えて、前記のように区画用結接部（５）のガス流による負荷を低減できるため、この接結部（５）の織密度を適正に設定することができ、糸太さや繊維性能による制約を受けない織密度で製造できる。例えば、４２０デニールのナイロン糸で、１インチあたりの打ち込み本数が４５〜５５本の織密度で製造できることになる。これにより表裏両布（１）（１）に柔軟性を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の側部用エアバッグの１実施例の正面図である。
【図２】前図Ｘ−Ｘ線の略示断面図である。
【図３】本発明の側部用エアバッグの他の実施例を示す正面図である。
【図４】本発明の側部用エアバッグのさらに他の実施例を示す正面図である。
【図５】従来形態の側部用エアバッグを例示する正面図である。
【符号の説明】
（Ａ）    側部用エアバッグ
（１）（１）  表裏両布
（２）    前後方向の気室
（３）    上下方向の気室
（3a）    流入口
（４）    外周部の接結部
（５）    区画用接結部
（5b）    先端側の部分
（６）    取付部
（８）    ガス導入部
（10）    側部構造部材
【図１】
0003685154.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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