(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物キャリヤストラットと、第１回転シャフト及び第２回転シャフトと、第１足部及び第２足部と、を含む、車両ルーフへの接続のための荷物キャリヤであって、
第１回転シャフト及び第２回転シャフトの各々は、荷物キャリヤストラット内に配設される内側端部と、該内側端部から離隔され且つ車両外方に移動するように配向される動作端部と、を含み、
足部の各々は、荷物キャリヤストラットと車両ルーフとの間を相互接続するように構成され、
足部の各々は、対応する回転シャフトに連結され、
足部の各々は、回転自在に連結されたロッカを有し、
足部の各々は、足部を車両ルーフに固定するように構成され且つロッカに回転自在に連結されたクランプ部分と、対応する回転シャフトに連結され且つロッカに連結された固定部分と、
対応する回転シャフトに連結され且つロッカに回転自在に連結される動作部分と、を含み、
固定部分は、開放位置における荷物キャリヤストラットに沿った足部の移動範囲内で足部を位置決めするように構成され、且つ、ロック位置における予めセットした位置に足部を固定するように構成され、
対応する回転シャフトの回転によって動作部分は、水平方向に移動せしめられ、これにより対応足部のクランプ部分が水平方向及び鉛直方向に移動することにより、他の足部から独立して車両ルーフに固定される、ことを特徴とする荷物キャリヤ。
【請求項２】
対応する足部に連結され且つ車両ルーフに対して足部を支持するように構成される支持部分を更に含む、ことを特徴とする請求項１記載の荷物キャリヤ。
【請求項３】
荷物キャリヤストラット内に配置されて対応する回転シャフトに非回転式に連結可能であり、動作部分に連結されるスクリュー構造を更に含み、
スクリュー構造は、対応する回転シャフトの回転を介して動作部分及び固定部分を互いに向かって引き合うことにより、クランプ部分にクランプ動作を生じさせるように構成される、ことを特徴とする請求項２記載の荷物キャリヤ。
【請求項４】
スクリュー構造は、動作部分と係合可能であって係合時に回転自在であるが軸方向には固定されるスクリューを含む、ことを特徴とする請求項３記載の荷物キャリヤ。
【請求項５】
スクリューは、非回転の対称断面の長手チャネルを有し、
対応シャフトは、対応する断面を有し且つチャネル内で長手方向に移動自在である、ことを特徴とする請求項４記載の荷物キャリヤ。
【請求項６】
固定部分は、荷物キャリヤストラットの下部を画定する壁の内側に対して当接するように構成された加圧装置を更に含む、ことを特徴とする請求項１記載の荷物キャリヤ。
【請求項７】
ロッカを足部に連結するように構成されたスタブシャフトを更に含む、ことを特徴とする請求項１記載の荷物キャリヤ。
【請求項８】
回転式の偏心部分又はカム部分を更に含み、
該偏心部分又はカム部分の回転により、開放位置及びロック位置の間で固定部分が切替えられるように構成される、ことを特徴とする請求項１記載の荷物キャリヤ。
【請求項９】
回転式の偏心部分又はカム部分は、ロッカのスタブシャフトによってジャーナル支承される、ことを特徴とする請求項８記載の荷物キャリヤ。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車両ルーフ上を横断するように延び、支持部分を有する足部と、荷物キャリヤを車両に固定するためのクランプ部分とを各端領域に備えるタイプのロードキャリヤに関し、足部は荷物キャリヤストラットの少なくとも１つの端領域から変位可能範囲内で変位可能であり、また、クランプ部分は解放（オープン）位置と、荷物キャリヤストラット内部に配設された回転式シャフトによって車両ルーフ上に荷物キャリヤを固定するクランプ位置との間で切替え可能（switchable）である。
従来技術
上記記載した種類の荷物キャリヤは米国特許第５，２２６，５７０号に記載されている。これによれば、荷物キャリヤは、互いに反対巻きにねじ切られ、荷物キャリヤストラット全体の長手方向に延出するシャフトを有し、該シャフトは荷物キャリヤストラット内部で荷物キャリヤストラットに配設される足部と係合し、シャフトが一方の方向に回転すると、足部は互いの足部に向かって移動し、またシャフトが反対に回転すると、反対方向に移動される。更に、この従来技術の公開による設計及び構造は、足部が互いに向かって移動し、このような移動が抵抗を受ける時に、足部のクランプがクランプ位置に向かって上へ引っ張られるようなものである。
この特許による設計及び構造には、荷物キャリヤストラット内部に配設された長い通し（through-going）シャフトにより生じる主な欠点がある。その理由は、荷物により荷物キャリヤを非常に僅かでも下方へ撓ます(flex)ことにより、メカニズムに焼きつき（seizure）を引き起こすか永久的な損傷をもたらすようなことがあるためである。
更に、この米国特許による荷物キャリヤは、車両の一方の側からだけ固定され、荷物キャリヤの両端の固定を監視することが不可能なために、定位置に不正確に取付ける危険がある。
更に、従来技術の設計及び構造は、足部がねじ切りシャフトの締めにより受ける抵抗の結果としてクランプ部材の締めが生じるようなものである。これは、車両に対する支持部分と足部の位置が前もって決定されるのではなく、クランプ部分が受ける抵抗か車両上に（複数の）足部が最初に置かれる場所に依存することを意味する。
問題の構造
本発明は、上記に示された荷物キャリヤを従来技術のバージョン固有の欠点を無くすような方法で設計することを目的とする。特に、本発明は、荷物キャリヤストラットの下方への撓みにより問題が全く生じない荷物キャリヤを実現することを目的とする。更に本発明は、荷物キャリヤの取付けを行う前に足部及び支持部分が前もってセットされ得る荷物キャリヤを実現することを目的とする。また本発明は、単純且つ経済的に製造され、取り扱いが容易で、非常に高い度合いの信頼性を提供する荷物キャリヤを実現することを最終的に目的とする。
解決策
本発明の基礎を成す目的は、上記に示された荷物キャリヤが、クランプ部分の解放位置で足部が変位範囲内で自由に移動可能であり、足部が変位範囲内のあらゆる任意の位置で足部を固定するための固定手段を備え、固定手段が荷物キャリヤストラットの内部に動作のために回転シャフトを介して延びていることで特徴付けられる場合に達成される。
これらの特徴を表す機能の結果、足部が適切なクランプ動作を開始する前に、足部が予めセットされ得る設計及び構造が得られる。
本発明によると、荷物キャリヤはまた、回転シャフトが荷物キャリヤストラットの各端領域中に提供されることでも適切に特徴づけられる。
これらの特徴を表す機能は、荷物キャリヤストラットの下方への撓み又は曲げにより問題が全く生じないという利点と、荷物キャリヤの固定が両端部から行われなければならないために、荷物キャリヤを定位置に不正確に取り付けるという危険を回避するという利点を提供する。
本発明に従う荷物キャリヤは、固定手段が、回転する偏心部分又はカム部分と協働する突出部を有する固定部分を含み、これにより偏心部分又はカム部分の回転によって固定部分が解放位置と、キャリヤストラットと足部が互いの足部に対して予めセットされる事前ロック位置との間で切替え可能になることで更に適切に特徴付けられる。
これらの特徴を表す機能は、荷物キャリヤが所与の車両の要求に応じて事前セットされ得て、またこの事前セットが荷物キャリヤの取り外し後でさえ変わることなく保持され得るという利点を提供する。
更なる利点は、本発明に従って、荷物キャリヤが請求項３乃至８及び１０で述べられる特徴の１つ以上を与えられる場合にも達成される。
【図面の簡単な説明】
本発明は、特に添付図面を参照して以下により詳細に記載される。
図１は荷物キャリヤストラットの端部分とそこに配置される足部の垂直断面図である。
図２は本発明に従って荷物キャリヤに含まれる固定部分の２つの異なる図を示す。
図３は本発明に従って、荷物キャリヤに含まれる動作部分の２つの図を示す。
好適な実施形態の記述
図１では、参照番号１は荷物キャリヤストラットを示す。荷物キャリヤストラット１は、車両ルーフ上を横切るように延びており、またこれは車両の両側の端部分で足部２により固定されることが意図さている。足部２は、第１に車両ルーフと当接する支持部分３を含み、第２にルーフの端部分に対して定位置にクランプする（締めつける）ためのクランプ部分４を含む。本発明に従うと、足部２は変位範囲内で荷物キャリヤストラットの長手方向に自由に調節可能であるか変位可能であり、この変位範囲は少なくとも荷物キャリヤストラットの一つの端部部分に沿って延びている。
荷物キャリヤストラット１の右側の端部は、図１に示さない。その理由は、荷物キャリヤストラット１の右側の端部を複数の異なる方法で設計してもよいし、足部２の位置に基づいて、足部の外側により多い又はより少ない距離を伸ばしてもよいからである。しかし、回転シャフト５が荷物キャリヤストラット１の端領域でその内側に配設されることは図より明白であり、シャフトが図の右側の端部で適切なノブ又はホイールと連結される。回転シャフト５の目的は、その回転によりクランプ部分４にクランプ運動を与えることであり、従って、これは車両前後方向中心線に向かって荷物キャリヤストラット１の長手方向と略平行な水平成分と荷物キャリヤストラット１に対して上に向く垂直成分とを有する。
更に、回転シャフト５は固定手段を起動するために配設されており、固定手段により足部２がその変位範囲内のあらゆる任意位置で位置固定され得る。その設計及び構造は、シャフト５が回転すると、まず足部が荷物キャリヤストラットに沿ってシャフト５によって予め僅かに締めつけられて位置固定される。最終段階で車両上の定位置に荷物キャリヤをクランプすることになる時まで、クランプ部材４は大きな力を受けない。
固定手段は、荷物キャリヤストラット１から下方に伸びる突出部１８を有して回転偏心部分又はカム部分７と共働する固定部分６（図２も参照）を含む。この偏心部分又はカム部分７を事前ロック位置まで回転することにより、固定部分が影響を受け、それにより固定手段が作動されて、少なくとも事前に（予めセットされた位置に）足部２と荷物キャリヤストラット１の位置を固定する。
クランプ部分４を動作するために、足部２は動作部分８を有する動作メカニズムを具備し、動作メカニズムは、上部分２５で荷物キャリヤストラット１の内部に上へ伸びる。動作部分８は、荷物キャリヤストラット１の長手方向に移動可能であり、従って、足部２の内部に配置される動作部分８の下部分に、ロッカ１１のピン１０を収容する垂直方向に伸びるスロット９を有する。足部に固定されロッカが回りをピボット（回転）するスタブシャフト１２を介して、ロッカ１１は足部２にジャーナル（軸受け）される。ロッカ１１は、略三角形の形状をしており、スタブシャフト１２が第１コーナー、ピン１０が第２コーナ、更なるピンが第３コーナーに配置されている。ピン１３は、ロッカ１１をクランプ部分４とピボット連結する。
動作部分８が図１に示された位置から荷物キャリヤストラット１の長手方向に左へ変位されると、ロッカ１１は、スタブシャフト１２の回りを反時計回方向にピボットされる。その結果として、ピン１３がまず右に略水平に移動して、これによりクランプ部分４はクランプ部分がその中心領域で足部２中の当接部１４と接触するために、その下端部で反対方向にピボットされる。動作部分８が変位し続けると、ピン１３が更に上に向かって移動するためにロッカ１１は更に回転して、これによりクランプ部分４もまた上に向かって上がり、荷物キャリヤを固定するようにクランプする。
動作部分８が反対方向に変位すると、移動パターンは逆になる。
荷物キャリヤストラット１の内側に、固定部分６は荷物キャリヤストラットの下部画定壁１７に当接する加圧装置１５を有する。固定部分６は更に、スロット形状の長手方向の孔を介して荷物キャリヤストラットの下壁１７中に延びるネック部分１６を備えている。荷物キャリヤストラット１の下側に、固定部分６は幅の広がる部分１８を有し、これはその頂部にネック部分１６への遷移領域の当接面１９を有する。当接面１９は、荷物キャリヤストラット１に沿って固定部分６が長手方向に変位すると、荷物キャリヤストラットの下部画定壁の下側と当接することが意図されている。
足部２の位置固定のために、固定部分６と足部２の上部画定壁２０は相互に係合するカム又はキー部材２１及び２２を有する。相互に係合するカム又はキー部材２１及び２２は、固定部分６と足部２が荷物キャリヤストラット１の長手方向に相対変位すると、固定部分６の下方への引っ張りを実現し、固定部分６の加圧装置１５が荷物キャリヤストラットを下方に押すために、荷物キャリヤストラットが足部２の上部壁に接して決められた位置にロックされ得る。荷物キャリヤストラット１と足部２のロックは、この例では、一方では荷物キャリヤストラットと足部の間、そして他方では荷物キャリヤストラットと加圧装置１５との間の摩擦によって起こる。
カム又はかキー部材は、荷物キャリヤストラットに面する当接面１９の側にキー面２１を具備する。それに対応して、足部２の上部壁２０は、それと対応するキー面２２を有する。キー面２２は、上記記述した固定部分６と足部２の相対変位により、固定部分の下方への引っ張りを実現する。
相互に係合するキー部材２１及び２２の方向は、固定部分６が荷物キャリヤストラット１の端部に向かって外方向に変位されると、上述した足部２のストラット１に対する位置固定が実現されるようなものである。またこれは、固定部分６と動作部分８を一緒に引っ張ると、荷物キャリヤストラット１に対して足部２の位置固定が得られ、またクランプ運動がクランプ部分４に与えられるようになる。
互いに向かう方向に固定部分６と動作部分８の上記考察した引きを実現するために、固定部分６の加圧装置１５は、荷物キャリヤストラットの長手方向に延び、スクリュー２３と係合するねじ切られボア２６を有する。スクリュー２３はその反対側の端部に、動作部分８の両側に配置され放射状に突出する２つのフランジ２４を有する。スクリューはフランジ２４同士の間に狭部分を有する。この狭部分が、荷物キャリヤストラット１の内側に配置されている動作部分８の部分２５の凹部２７中に収容される。これにより、スクリュー２３は動作部分８に対して自由に回転するが、動作部分８に対して軸方向に固定されている。スクリュー２３が一方の方向に回転すると、固定部分６及び動作部分８をお互いに向かって引っ張り、一方で足部２の荷物キャリヤストラット１に対する位置固定、他方でクランプ部分４のクランプ運動を実現する。スクリューが反対の方向に回転すると、荷物キャリヤストラット１の内側に対して加圧装置１５の付勢を中止すると同時に、クランプ部分４は解放位置に向かって動作を開始する。
加圧装置１５からの圧力が荷物キャリヤストラットの内側に対する動作を中止したが、相互に係合するキー部材表面２１及び２２の両方に対するキー又はウェッジ角が比較的平らであるので、固定部分６はロック位置にあるままである。これは、クランプ部分４がその解放位置に配置されても、荷物キャリヤストラット１に対する足部２の位置固定が少なくともある場合において保持され得ることを示す。足部２と荷物キャリヤストラット１の間の位置固定を保護するために、作動位置において、固定部分６を下方方向に引っ張る上記記載した偏心又はカム部分７が補助手段として使用される。
スクリュー２３は非回転的な対称断面の長手方向チャネルを有し、回転シャフト５はそれに対応する断面を有してスクリューのチャネル中に収容されている。これにより、シャフト５とスクリュー２３の間の軸方向の相対移動が達成されると同時に、これらの部分間の非回転的な相互連結が達成される。
代替え実施形態の記述
本発明によると、スクリュー２３を（図１上）左右逆にして上述した方向と比較して反対方向に向けることは可能であるので、スクリューは動作部分８と噛合すると共に、フランジ２４を介して加圧装置１５と軸方向に相互連結されるが、同時に加圧装置１５に対して回転する。
前記では、シャフト５がスクリュー２３中で長手方向に変位可能で、シャフトの端部に適切なノブ又はホイールを備えている別個の部品であることが仮定された。一方、スクリュー２３を伸ばすことも可能であり、スクリューが荷物キャリヤストラット１の長手方向に有するべき運動（移動）能力がスクリューのホイールへの固定を介して提供される場合に、このスクリュー２３はシャフト５に変わる。
本発明は、請求項の精神及び範囲から逸脱しないかぎり、変更可能である。
【図１】
0003729501.tif 000002
【図２】
0003729501.tif 000003
【図３】
0003729501.tif 000004