(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屋根枠、スライドカバー、２つの側方の案内軌道を有する、車両、特に乗用車のための屋根装置であって、
これら案内軌道内に、このスライドカバーが、屋根開口部を閉鎖または少なくとも部分的に開放するために移動可能に案内されおり、
このスライドカバーが、多数の支承装置と協働し、
これら支承装置によって、それぞれの支承装置が、一方ではスライドカバーに枢着され、且つ他方では、案内部材を介して案内軌道内に支持されており、
その際、これら支承装置が、それぞれ１つのレバー装置を有し、
このレバー装置が、案内部材およびスライドカバーにおいて、回転支承部に固定されている様式の上記屋根装置において、
レバー装置（２９）は、このレバー装置の回転支承部（３０、３１）において、案内部材（２８）及び／またはスライドカバー（１８）に対して、ゴム弾性的な材料から成る弾性的な部材（５０）によって支持されていること、および、
第１の軸受軸（３８）は、レバー装置（２９）を貫通係合し、且つ、この軸受軸の支承ブロック（３７）と反対側の端部によって、スライドカバーの移動を制御する制御軌道（４５）に係合すること、
を特徴とする屋根装置。
【請求項２】
スライドカバー（１８）は、このスライドカバーの、車両室内（２５）の方を向いた側面３３に、有利には完全に周囲に延在している、カバー縁部領域（３５）に固定されている支持フレーム（３４）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の屋根装置。
【請求項３】
支承装置（２７）は、支承ブロック（３７）を備えており、この支承ブロックが、支持フレーム（３４）に固定されており、またはこの支持フレーム（３４）と一つの部材から成るように形成されていること、および、
レバー装置（２９）が、第１の軸受軸（３８）によって、この支承ブロック（３７）の軸受穿孔（３９）内に、および、第２の軸受軸（４０）によって、案内部材（２８）の軸受穿孔（４１）内において回転運動可能に固定されていること、
を特徴とする請求項１または２に記載の屋根装置。
【請求項４】
弾性的な部材（５０）は、第１、及び／または第２の軸受軸（３８、４０）に設けられており、且つ、レバー装置（２９）と、支承ブロック（３７）もしくは案内部材（２８）との間に位置していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の屋根装置。
【請求項５】
支承ブロック（３７）は、支承ブラケット（４２）および突出しアーム（４３）を備えており、この突出しアームが、支承ブラケット（４２）から屋根枠（１４）の方向に延在し、且つ、屋根枠（１４）に隣接して位置する突出しアームの端部（４４）において、第１の軸受軸（３８）の収容のための軸受穿孔（３９）を備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の屋根装置。
【請求項６】
第１、及び／または第２の軸受軸（３８、４０）のための軸受穿孔（３９、４１）内に、この軸受軸（３８、４０）を囲繞する軸受スリーブ、特に滑りスリーブ（４７、４８）が、組み込まれていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の屋根装置。
【請求項７】
第１、及び／または第２の軸受軸（３８、４０）に、軸受円板、特に滑り軸受円板（５１）が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の屋根装置。
【請求項８】
滑り軸受円板（５１）および弾性的な部材（５０）は、互いに並列して位置して軸受軸（３８、４０）に、およびレバー装置（２９）と軸受穿孔（３９、４１）との間に設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の屋根装置。
【請求項９】
弾性的な部材は、リング、特にＯリングとして形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の屋根装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の上位概念による、車両、特に乗用車のための屋根装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許公開第４３  ３５  ６５３号明細書から、冒頭に記載した様式の、乗用車のための屋根装置が、公知である。この屋根装置は、屋根枠およびスライドカバーを備えており、このスライドカバーが、２つの側方の案内軌道内において、移動可能に案内されており、且つ、車両における、屋根開口部の閉鎖または開放の役目を果たす。このスライドカバーに多数の支承装置が枢着されており、これら支承装置によって、それぞれの支承装置は、それぞれに案内部材を介して、案内軌道の１つの案内軌道内に支持されている。少なくとも２つの支承装置は、それぞれ１つのレバー装置を有し、このレバー装置が、案内部材およびスライドカバーにおいて、それぞれ１つの回転支承部内に固定されている。屋根開口部が、開放されるべき場合、このスライドカバーは、レバー装置を介して、車両横方向軸線に対して平行に指向する傾倒軸線を中心にして、傾倒もしくは降下され、引き続いて、走行方向とは逆に、固定されている屋根部分の下へ摺動される。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９９  ３８  ６０５号明細書は、スライドカバーのための支承装置を記載しており、この支承装置が、案内軌道内において、可動の案内部材を備えている。ピンが、カバーのピン収容部内に係合し、その際、このピンが、予負荷されたコイルばねを介して、剛性のカバーに対して支持されている。この実施形態における欠点は、このピン収容部内に、およびこのピンに、コイルばねのためにそれぞれ１つの環状の支持面が形成されねばならず、このことは、屋根装置の製造コストを高価にすることである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の課題は、冒頭に記載した様式の屋根装置１を提案することであり、この屋根装置において、車両の走行の間じゅうのカタカタの騒音が、特に開放されたスライドカバーにおいて、少なくとも減少される。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１において記述された特徴を示す屋根装置によって解決される。他の本発明を有利に発展させた特徴は、下位の請求項において提示されている。
【０００６】
本発明によって、主として得られる利点は、不快感を与える騒音、例えばカタカタ音が、少なくとも低減されることの点にある。この目的のために、有利な方法で、屋根装置の組付けの際に組み込まれるゴム弾性的な部材が、適している。更に、支承装置もしくはスライドカバーの、経費を誘起する更なる加工は、もはや行う必要はない。
【０００７】
次に、本発明を、実施例に基づいて、図に関して詳しく説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１および２によって、屋根装置１が記載され、この屋根装置は、車輪３によって担持された車体４を備える車両、特に乗用車２に設けられている。この車体４は、基体５およびウインドシールドフレーム６を有し、このウインドシールドフレームに、ウインドシールドガラス７が組み込まれている。このウインドシールドフレーム６の上側の角部８から、後部９の方向に、側方の屋根長手方向ビーム１０が延在し、この屋根長手方向ビームは、ほぼ円弧状に形成されており、従って、この車体４は、ファーストバックを有するクーペの様式を備えている。これら側方の屋根長手方向ビーム１０と、その下に位置している車体４のベルトライン１１との間で、サイドウインドーガラス１２および１３が、組み込まれている。
【０００９】
屋根装置１は、側方の屋根長手方向ビーム１０の間で設けられており、且つ、図２によれば、屋根枠１４を備えられており、この屋根枠が、例えば周囲に延在するライニング１５によって車体４と結合されている。この屋根枠１４は、有利には周囲に延在して形成されており、且つ、ウインドシールドフレーム６から、エンジンルーム入り口跳ね上げ蓋１７の前の前方の縁部領域１６に至るまで延在している。これら側方の屋根長手方向ビーム１０が、この屋根枠を形成することも、実際上可能である。
【００１０】
屋根装置１は、少なくとも１つの、走行方向Ｆｒに見て、前方の移動可能のスライドカバー１８を有し、このスライドカバーが強固に形成されており、且つ、閉鎖位置Ｓｔにおいて（図１）、ウインドシールドフレーム６、および後方の屋根部分１９と境を接しており、この後方の屋根部分が、有利には、摺動不能に車体４もしくは屋根枠１４に固定されている。この屋根装置１の後方の屋根部分１９は、有利な実施形態において、車両のリヤウインドーガラスである。この後方の屋根部分１９は、車両横方向軸線Ｆｑに対して平行に指向する傾倒軸線２０を中心にして開放され得るように設けられている。有利には、スライドカバー１８の後方のエッジ部２１と、後方の屋根部分１９の前方のエッジ部２２との間で、単に、封隙材Ｄｔが設けられている。
【００１１】
有利には透明なスライドカバー１８は、屋根枠１４または長手方向ビーム１０に装着されている側方の案内軌道２３内に、屋根開口部２４を閉鎖または少なくとも部分的に開放するために、このスライドカバーが、後方の屋根部分１９の下に収められるように移動可能に案内されている。このために、スライドカバー１８を先ず第一に、矢印方向２６において車両室内２５の方向に降下すること、および引き続いて、後方へと屋根部分１９の下へ摺動することが行われる。この矢印方向２６における降下のために、このスライドカバー１８は、この屋根１８の旋回運動を可能にする多数の支承装置２７を介して、これら案内軌道２３内に支持されている。有利には、それぞれの案内軌道２３内において、２つの、走行方向Ｆｒにおいて相前後して設けられた、支承装置２７が、滑動するように案内されている。それぞれの支承装置２７は、一方ではスライドカバー１８に、他方では案内部材２８を介して案内軌道２３の１つの案内軌道内に支持されている。それぞれの支承装置２７は、レバー装置２９を備え、このレバー装置が、案内部材２８およびスライドカバー１８において、旋回支承部もしくは回転支承部３０もしくは３１内に、回転可能に枢着されている。このレバー装置２９は、少なくとも１つの、回転支承部３０および３１内に旋回可能に支承された、屈曲部Ｋｒを有するレバー３２を備えている。このレバー装置２９によって、スライドカバー１８は、矢印方向２６に降下される。次いで、案内軌道に沿って、このスライドカバーは、後方へと、屋根部分１９の下へ動かされる。
【００１２】
スライドカバー１８は、このスライドカバーの、車両室内２５の方を向いた側面３３に、このカバー内側面３３に固定されている支持フレーム３４を有している。この支持フレーム３４は、カバー縁部領域３５に設けられており、且つ、このカバー縁部領域３５に、有利には完全に周囲に延在している。この支持フレーム３４に、カバー１８の縁部の周りを周囲に延在する封隙材３６が取り付けられており、この封隙材は、スライドカバー１８を、屋根開口部２４の境界部に向かって封隙する。封隙材Ｄｔは、封隙材３６の構成要素であることは可能である。カバー条片Ａｌが、封隙材３６の上方の、屋根長手方向ビーム１０とカバー１８との間の空隙を張架している。
【００１３】
支承装置２７は、支承ブロック３７を備えており、この支承ブロックが、支持フレーム３４に固定されており、またはこの支持フレームと一つの部材から成るように形成されている。レバー装置２９は、上側の回転支承部３０の第１の軸受軸３８によって、この支承ブロック３７の軸受穿孔３９内に、回転運動可能に固定されている。更に、このレバー装置２９は、第２の軸受軸４０によって、下側の回転支承部３１の軸受穿孔４１内において回転運動可能に固定されている。これら軸受軸３８および４０は、車両横方向軸線Ｆｑに対して平行に指向している。従って、このレバー装置２９は、スライドカバー１８および案内部材２８と、旋回運動可能に結合されている。この支承ブロック３７は、有利には支承ブラケット４２を備え、この支承ブラケットが支持フレーム３４と結合されている。この支承ブラケット４２内に、突出しアーム４３は、差し込まれ、且つこの中において固定されており、この突出しアームが、屋根枠１４の方向に延在し、且つ、この突出しアームの自由な、下に向かって屈曲された端部４４において、軸受穿孔３９を有している。
【００１４】
スライドカバー１８の矢印方向２６における移動を制御するために、屋根枠１４の側方に設けられた制御軌道４５が設けられており、この制御軌道内に、制御ピン４６が係合している。有利には、この制御ピン４６および第１の軸受軸３８は、一つの部材から成るように一貫したピンとして形成されており、このピンが、レバー装置２９を貫通し、且つ、このピンの一方の端部によって制御軌道４５に案内され、且つ、軸受穿孔３９内に、有利には軸受スリーブ、特に滑りスリーブ４７の間挿を介して、回転運動可能に枢支されている。同様に、軸受穿孔４１内に、軸受スリーブ、特に滑りスリーブ４７が、組み込まれている。更に、他の軸受スリーブ、特に滑りスリーブ４８（図２において、破線で図示されている）が、制御軌道４５内に案内された制御ピン４６の端部に設けられても良い。これら滑り軸受材料から成る滑りスリーブ４７および４８は、スリーブ部分Ｈａの外側に、更に、環状カラー部４９を有している。
【００１５】
特に、開放された屋根開口部２４における、特に支承装置２７及び／またはレバー装置２９のカタカタの騒音を回避または少なくとも減少させるために、このレバー装置２９は、少なくとも１つのこのレバー装置の回転支承部３０もしくは３１において、案内部材２８もしくはスライドカバー１８に対して、弾性的な部材５０によって支持されている。この弾性的な部材は、ゴム弾性的な材料から形成されている。有利には、この弾性的な部材５０は、第１、及び／または第２の軸受軸３８もしくは４０に差し込まれており、且つ、レバー３２と、支承ブロック３７もしくは案内部材２８の相応する軸受穿孔３９もしくは４１との間に位置している。
【００１６】
弾性的な部材５０は、有利には、リング、特にＯリングまたは環状円板として構成されており、且つ、軸受軸３８もしくは４０に、または滑りスリーブ４７もしくは４８のスリーブ部分Ｈａに設けられている。このゴム弾性的な部材５０が、レバー３２と突出しアーム４３との間の相対的な運動の際に損傷されないために、有利には、軸受円板、特に滑り軸受円板５１が配置されており、この滑り軸受円板は、部材５０とレバー３２もしくは軸受穿孔３９との間に設けられている。レバー３２と突出しアーム４３との間に設けられた部材５０に対して付加的に、または選択的に、環状カラー部４９とレバー３２との間にも、この様式の部材５０は設けられ得る。この部材５０を軸受軸４０に挿入することも、可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】屋根装置を有する乗用車の図である。
【図２】図１における、線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図における屋根装置の図である。
【符号の説明】
１    屋根装置
２    乗用車
３    車輪
４    車体
５    基体
６    ウインドシールドフレーム
７    ウインドシールドガラス
８    上側の角部
９    後部
１０  側方の屋根長手方向ビーム
１１  ベルトライン
１２、１３  サイドウインドーガラス
１４  屋根枠
１５  周囲に延在するライニング
１６  縁部領域
１７  エンジンルーム入り口跳ね上げ蓋
１８  スライドカバー
１９  後方の屋根部分
２０  傾倒軸線
２１、２２  エッジ部
２３  案内軌道
２４  屋根開口部
２５  車両室内
２６  矢印方向
２７  支承装置
２８  案内部材
２９  レバー装置
３０、３１  回転支承部（旋回支承部）
３２  レバー
３３  カバー内側面
３４  支持フレーム
３５  カバー縁部領域
３６  封隙材
３７  支承ブロック
３８  第１の軸受軸
３９  軸受穿孔
４０  第２の軸受軸
４１  軸受穿孔
４２  支承ブラケット
４３  突出しアーム
４４  端部
４５  制御軌道
４６  制御ピン
４７  滑りスリーブ
４８  滑りスリーブ
４９  環状カラー部
５０  弾性的な部材
５１  滑り軸受円板
Ａｌ  カバー条片
Ｆｑ  車両横方向軸線
Ｄｔ  封隙材
Ｆｒ  走行方向
Ｈａ  スリーブ部分
Ｋｒ  屈曲部
Ｓｔ  閉鎖位置
【図１】
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【図２】
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