(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤをドアロックユニット側へ延設し、モータの駆動力をワイヤを介してドアロックユニットに伝達する自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニットであって、
ベースにモータの駆動力で回転するラックギアを軸支すると共に該ラックギアと共動するブラケットを取付け、ラックギアに対するワイヤの延設方向側に溝部を有するフランジを形成すると共に、該溝部にワイヤを被覆するアウタチューブの端部を固定し、且つアウタチューブの端部から引き出されたワイヤの端末にＴ形のヘッドピンを設け、
前記ラックギア及びブラケットに、互いに対応すると共にワイヤの延設方向側に同一位置の底部を有する長孔と切欠部を形成し、該長孔と切欠部の底部にワイヤのヘッドピンを係合させたことを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニットであって、
長孔の方が切欠部よりもワイヤの反延設方向に長く形成されていることを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニットであって、
アウタチューブの端部に表面にネジ部を有するネジ筒を取付けると共に、該ネジ筒体の表面に２つのナットを螺合させ、該２つのナットでフランジの溝部付近を挟持して固定することを特徴とする自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の側部のスライドドアや、後部のバックドアには、ドアクロージャ装置が設けられているものがある。すなわち、ドアを途中まで閉めた状態にすると、内蔵したモーターの駆動力でドアを完全に閉めた状態にする装置である〔類似技術として、日産自動車株式会社が平成５年５月に発行した新型車解説書（Ｗ３０−１）のＤ−３１〜３５頁参照〕。
【０００３】
この種のドアクロージャ装置は、ドアの内部に設けられた駆動ユニットとドアロックユニットとから構成されている。駆動ユニットとドアロックユニットとはワイヤにて連結されており、駆動ユニットに設けられたモータの駆動力をワイヤを介してドアロックユニットに伝達するようになっている。ドアロックユニットにはワイヤからの駆動力で回転するラッチプレートが設けられており、このラッチプレートを車体側に設けられたストライカに係合させることにより、ドアが完全に閉まったフルラッチ状態となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ワイヤの両端を駆動ユニットとドアロックユニットに対して堅固に結合しているため、ドアに取付ける際には、重量のある駆動ユニットとドアロックユニットの両方を同時に持って取付ける必要があり、取付作業の面で不利である。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ドアロックユニットと同時に取付ける必要のない自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニット提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ワイヤをドアロックユニット側へ延設し、モータの駆動力をワイヤを介してドアロックユニットに伝達する自動車用ドアクロージャ装置の駆動ユニットであって、ベースにモータの駆動力で回転するラックギアを軸支すると共に該ラックギアと共動するブラケットを取付け、ラックギアに対するワイヤの延設方向側に溝部を有するフランジを形成すると共に、該溝部にワイヤを被覆するアウタチューブの端部を固定し、且つアウタチューブの端部から引き出されたワイヤの端末にＴ形のヘッドピンを設け、前記ラックギア及びブラケットに、互いに対応すると共にワイヤの延設方向側に同一位置の底部を有する長孔と切欠部を形成し、該長孔と切欠部の底部にワイヤのヘッドピンを係合させた。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤが駆動ユニットから外れるため、駆動ユニットをドアロックユニットと同時にドアに取付ける必要がない。従って、駆動ユニットの取付作業性が向上する。また、ワイヤの端末のヘッドピンをワイヤの延設方向に沿った状態で、ラックギア及びブラケットの長孔及び切欠部に係合させることができるため、ワイヤの長さを必要以上に長くする必要がなく、既存の長さで済む。従って、ワイヤがドア内に設けられた他の機構と干渉することがない。また、いったんヘッドピンを係合させると、ヘッドピンに接続されるワイヤがラックギアとブラケットとの間に位置するため、容易に長孔や切欠部から外れることはない。
【０００８】
請求項２記載の発明は、長孔の方が切欠部よりもワイヤの反延設方向に長く形成されている。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、長孔の方が切欠部よりもワイヤの反延設方向に長く形成されているため、ヘッドピンを長孔の端部に先に挿入することにより、ヘッドピンを長孔及び切欠部に係合させる作業が容易になる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、アウタチューブの端部に表面にネジ部を有するネジ筒を取付けると共に、該ネジ筒体の表面に２つのナットを螺合させ、該２つのナットでフランジの溝部付近を挟持して固定する。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、２つのネジ部を調整することにより、アウタチューブの端部のフランジに対する固定位置を微調整することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態は、ワゴン車におけるスライドドアに内蔵されたドアクロージャ装置に用いられるドアロックユニットに関するものである。
【００１３】
図１に、スライドドア１の外観図を示す。このスライドドア１は、前後方向に沿って開閉すると共に、閉まる直前で車内側へ向けて移動し、車体に設けられたストライカ２と係合するようになっている。
【００１４】
スライドドア１の内部には、図２に示すように、駆動ユニット３とドアロックユニット４とをワイヤ５で連結した構造のドアクロージャ装置６が設置されている。ドアロックユニット４には、前記ストライカ２と係合する図示せぬラッチプレートが設けられており、該ラッチプレートは、ワイヤ５により伝達された駆動力により回動するようになっている。
【００１５】
次に、駆動ユニット３の構造を説明する。符号７はベースで、その周縁にはフランジ８が形成されている。ベース７には、モータ９にて回転するピニオンギア１０が組み付けられている。このピニオンギア１０に係合する扇形のラックギア１１は、ピン１２により回動自在に軸支されている。ピニオンギア１０とラックギア１１との係合により、モータ９の駆動力は減速される。ラックギア１１のピン１２には、ラックギア１１と所定の間隔で離間し且つラックギア１１と共動するブラケット１３が取付けられている。
【００１６】
ラックギア１１に対するワイヤ５の延設方向Ａのフランジ８には、溝部１４が形成されており、該溝部１４にワイヤ５を被覆するアウタチューブ１５の端部に設けられたネジ筒１６が固定されている。このネジ筒１６の表面には、ネジ部が形成されおり、該ネジ部に２つのナット１７が螺合されている。そして、ネジ筒１６を溝部１４内に位置させた状態で、前記２つのナット１７により溝部１４の周辺のフランジ８を挟持することにより固定状態が得られる。
【００１７】
前記ラックギア１１及びブラケット１３に、互いに対応すると共にワイヤ５の延設方向Ａ側に同一位置の底部を有する長孔１８と切欠部１９が形成されている。アウタチューブ１５の端部から引き出されたワイヤ５の端末には、Ｔ形のヘッドピン２０が設けられており、該ヘッドピン２０が前記長孔１８及び切欠部１９の底部に係合されている。従って、モータ９の駆動により、ラックギア１１及びブラケット１３を反延設方向へ回動させることにより、ドアロックユニット４側へ駆動力を伝達することができる。尚、前記長孔１８と切欠部１９とでは、長孔１８の方が切欠部１９よりも反延設方向に長く形成されている。
【００１８】
この実施形態の駆動ユニット３は、ナット１７をゆるめ、ヘッドピン２０を長孔１８及び切欠部１９から外すことにより、ワイヤ５を外すことができる。従って、駆動ユニット３をドアロックユニット４と同時にスライドドア１へ取付ける必要がなく、駆動ユニット３の取付作業性の面で優れる。
【００１９】
また、ワイヤ５を長孔１８及び切欠部１９に係合させる場合は、ワイヤ５の端末のヘッドピン２０を、ワイヤ５の延設方向Ａに沿った状態で係合させることができるため、ワイヤ５の長さを必要以上に長くする必要がなく、既存の長さで済む。従って、ワイヤ５がスライドドア１内に設けられた他の機構と干渉することがない。更に、いったんヘッドピン２０を係合させると、ヘッドピン２０に接続されるワイヤ５がラックギア１８とブラケット１９との間に位置するため、容易に長孔１８や切欠部１９から外れることはない。
【００２０】
また、長孔１８の方が切欠部１９よりも反延設方向に長く形成されているため、ヘッドピン２０を長孔１８の端部に先に挿入することにより、ヘッドピン２０を長孔１８及び切欠部１９に係合させる作業が容易になる。更に、２つのナット１７を調整することにより、アウタチューブ１５の端部のフランジ８に対する固定位置を微調整することができる。
【００２１】
尚、以上の説明では、ドアクロージャ装置を搭載するドアとして、スライドドア１を例にしたが、これに限定されず、自動車の後部に設けられた上開き方式のバックドア等に搭載することもできる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤが駆動ユニットから外れるため、駆動ユニットをドアロックユニットと同時にドアに取付ける必要がない。従って、駆動ユニットの取付作業性が向上する。また、ワイヤの端末のヘッドピンをワイヤの延設方向に沿った状態で、ラックギア及びブラケットの長孔及び切欠部に係合させることができるため、ワイヤの長さを必要以上に長くする必要がなく、既存の長さで済む。従って、ワイヤがドア内に設けられた他の機構と干渉することがない。また、いったんヘッドピンを係合させると、ヘッドピンに接続されるワイヤがラックギアとブラケットとの間に位置するため、容易に長孔や切欠部から外れることはない。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、長孔の方が切欠部よりもワイヤの反延設方向に長く形成されているため、ヘッドピンを長孔の端部に先に挿入することにより、ヘッドピンを長孔及び切欠部に係合させる作業が容易になる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、２つのネジ部を調整することにより、アウタチューブの端部のフランジに対する固定位置を微調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアクロージャ装置をドアに搭載した自動車を示す斜視図。
【図２】ドアクロージャ装置の駆動ユニットとドアロックユニットを示す側面図。
【図３】駆動ユニットを示す拡大側面図。
【図４】駆動ユニットを示す分解斜視図。
【図５】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  スライドドア
２  ストライカ
３  駆動ユニット
４  ドアロックユニット
５  ワイヤ
６  ドアクロージャ装置
７  ベース
８  フランジ
９  モータ
１０  ピニオンギア
１１  ラックギア
１２  ピン
１３  ブラケット
１４  溝部
１５  アウタチューブ
１６  ネジ筒
１７  ナット
１８  長孔
１９  切欠部
２０  ヘッドピン
Ａ  延設方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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