(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状をしたブラケット本体の一端側にハーネスを保持するハーネス保持部が設けられ、
前記ブラケット本体の他端部に前記ブラケット本体を支持するたるめのブラケット取付部が形成され、該ブラケット取付部は前記ブラケット本体を支持するために被取付部材から突出形成されたボス部へボルト螺合固定するボルト孔を有すると共に、
前記ハーネス保持部とブラケット取付部との中間部で且つ前記ブラケット本体の前記ボス部から張り出した部分に、ブラケット本体とほぼ直角に被取付部材のボス部下面へ向け湾曲または傾斜し、ボス部の上面と被取付部材との段差とほぼ等しい高さを有してその先端部が被取付部材に当接する荷重支持部を形成したことを特徴とするハーネスクリップ。
【請求項２】
前記荷重支持部が、舌片状をしていることを特徴とする請求項１記載のハーネスクリップ。
【請求項３】
前記被取付部材は、自動変速機のバルブボディであり、前記ボス部は前記バルブボディの平面表部より突出したボス部であることを特徴とする請求項１または２記載のハーネスクリップ。
【請求項４】
前記ボス部と隣接させて前記バルブボディの平面表部より突出された突出部に前記荷重支持部を抱持させることで前記ブラケット取付部の廻り止めとしたことを特徴とする請求項１乃至３記載のハーネスクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハーネスクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの自動変速機は、図５に示すように、トルクコンバータ１と、変速機本体２と、コントロールバルブ３とで主に構成されている。そして、このコントロールバルブ３は、アッパーボディ４とロワボディ５とからなるバルブボディ６を備えており、バルブボディ６の下部には、オイルパンが取付けられている。
【０００３】
そして、上記ロワボディ５の部分には、図６に示すように、多数のハーネス７などの線状部材が配線されており、ハーネス７は要所をロワボディ５にハーネスクリップ８を用いて止め付けられている。
【０００４】
従来のこの種のハーネスクリップ８は、弾性を有する平板状のブラケット本体９の一端側が曲げられてハーネス７を保持可能なハーネス保持部１１が設けられていると共に、ブラケット本体９の他端側にブラケット取付部としてのボルト孔１０が設けられている。
【０００５】
そして、ブラケット本体９の他端側のボルト孔１０にボルト１２を通し、このボルト１２をロワボディ５から突設されたボス部１３に螺着し、ハーネス保持部１１にハーネス７を係止保持させることにより、ハーネス７がロワボディ５から浮いた状態で止め付けられるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のハーネスクリップでは、ブラケット本体９の一端側におけるボス部１３から張出した部分は、何らの支持もなされていないので、組付け時などに荷重が作用して図６に仮想線で示すようにロワボディ５側へ曲げられてしまうおそれがある。
【０００７】
すると、ハーネス７がロワボディ５の表面に接触してハーネス７の被覆が破損し易くなるので、ショートの原因になることがあるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、クリップの荷重などによる変形を防止することのできるハーネスクリップを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、平板状をしたブラケット本体の一端側にハーネスを保持するハーネス保持部が設けられ、前記ブラケット本体の他端部に前記ブラケット本体を支持するたるめのブラケット取付部が形成され、該ブラケット取付部は前記ブラケット本体を支持するために被取付部材から突出形成されたボス部へボルト螺合固定するボルト孔を有すると共に、前記ハーネス保持部とブラケット取付部との中間部で且つ前記ブラケット本体の前記ボス部から張り出した部分に、ブラケット本体とほぼ直角に被取付部材のボス部下面へ向け湾曲または傾斜し、ボス部の上面と被取付部材との段差とほぼ等しい高さを有してその先端部が被取付部材に当接する荷重支持部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、ブラケット本体の他端側のボルト孔にボルトなどを通し、このボルトを被取付部材から突設されたボス部に螺着し、ハーネス保持部にハーネスを挿入係止させることにより、ハーネスを被取付部材から浮かせた状態で止め付けられるようにする。
【００１１】
この際、ブラケット本体の中間部におけるボス部から張出した部分に、ボス部の上面と被取付部材との段差とほぼ等しい高さを有してその先端部が被取付部材に当接する荷重支持部が設けられているので、組付け時などにブラケット本体に不要の荷重が作用した場合でも、荷重支持部が荷重を支持するので、ブラケット本体の張出する部分が被取付部材側へ曲げられてしまうことが防止される。
【００１２】
これにより、ハーネスが被取付部材の表面に接触してハーネスの被覆が破損することが防止され、ショートの原因となることを防止することができる。
請求項２に記載された発明では、前記荷重支持部が、舌片状をしていることを特徴としている。
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記荷重支持部が、舌片状をしていることにより、ブラケット本体の張出する部分が被取付部材側へ曲げられてしまうことを一層効果的に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載された発明では、前記被取付部材は、自動変速機のバルブボディであり、前記ボス部は前記バルブボディの平面表部より突出したボス部であることを特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、自動変速機のバルブボディに取付けるハーネスクリップに対して上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００１５】
請求項４に記載された発明では、前記ボス部と隣接させて前記バルブボディの平面表部より突出された突出部に前記荷重支持部を抱持させることで前記ブラケット取付部の廻り止めとしたことを特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、荷重支持部によってブラケット取付部の廻り止めを行わせることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図４は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００１９】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、弾性を有する「くの字状」をした平板状のブラケット本体２１の一端側が折り返されてハーネス２３を挿入および係止可能なハーネス保持部２４が設けられていると共に、ブラケット本体２１の他端側にブラケット取付部としてのボルト孔２２が設けられている。
【００２０】
そして、ブラケット本体２１の中間部における、被取付部材（この場合には、自動変速機のバルブボディのロワボディ２５となっている）のボス部２６から張出した部分には、ボス部２６の上面とロワボディ２５の平面表部２５ａとの段差とほぼ等しい高さを有する舌片状の荷重支持部２７が折曲げにより一体に湾曲形成あるいは傾斜形成されている。よって、この荷重支持部２７は、先端部２７ａがロワボディ２５の平面表部２５ａにほぼ当接されることとなる。
【００２１】
更に、必要に応じて、ブラケット本体２１の他端側を折曲げて、前記ボス部２６へ係止される廻り止め部２８を一体形成するようにする。
【００２２】
なお、図１中、符号２９はブラケット本体２１をボス部２６に締結するボルト、図２、３中、符号３０は、バルブのスプール３１を収容する突出部である。
【００２３】
次に、この実施の形態１の作用について、図１を用いながら説明する。
【００２４】
ブラケット本体２１の他端側のボルト孔２２にボルト２９を通し、このボルト２９を自動変速機のバルブボディにおけるロワボディ２５から突設されたボス部２６の上面に螺着し、ハーネス保持部２４にハーネス２３を挿入係止させることにより、ロワボディ２５に沿って配設されるハーネス２３をロワボディ２５から浮かせた状態で止め付けられるようにする。
【００２５】
この際、ブラケット本体２１の中間部におけるボス部２６から張出した部分に、ボス部２６の上面とロワボディ２５の平面表部２５ａとの段差とほぼ等しい高さを有する荷重支持部２７が設けられ、荷重支持部２７の先端部２７ａがロワボディ２５の平面表部２５ａにほぼ当接した状態となるので、組付け時などにブラケット本体２１に不要の荷重が作用した場合でも、荷重支持部２７が荷重を支持することにより、ブラケット本体２１の張出する部分がロワボディ２５側へ曲げられてしまうことが防止される。
【００２６】
これにより、ハーネス２３がロワボディ２５の平面表部２５ａに接触してハーネス２３の被覆が破損することが防止され、ショートの原因となることを防止することができる。
【００２７】
しかも、荷重支持部２７を形成することにより、ブラケット本体２１自体の剛性も向上することができる。
【００２８】
また、板状のブラケット本体２１の側部に舌片を張出し形成して、この舌片をブラケット本体２１の面に対してほぼ垂直に曲げることにより荷重支持部２７を形成するようにしているので、簡単に荷重支持部２７を備えたハーネスクリップを得ることができる。
【００２９】
更に、荷重支持部２７は、ブラケット本体２１の真下へ延びているので、取付けにスペースを要することがない。
【００３０】
例えば、ロワボディ２５の平面表部２５ａにバルブのスプール３１を収容する突出部３０が有った場合でも、ブラケット本体２１を容易に取付けることが可能となる。また、突出部３０に荷重支持部２７を係止させることにより、荷重支持部２７で組付け時のハーネスクリップの廻り止めを行わせることが可能となる。
【００３１】
更に、ロワボディ２５の平面表部２５ａに突出部３０のようなものがない場合には、ブラケット本体２１の他端側を折曲げて廻り止め部２８を形成し、前記ボス部２６へ係止させて廻り止めを行わせることができる。
【００３２】
なお、ロワボディ２５の平面表部２５ａに突出部３０のようなものがある場合には、廻り止め部２８は特に設ける必要がない。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、ブラケット本体の他端側のボルト孔にボルトなどを通し、このボルトを被取付部材から突設されたボス部に螺着し、ハーネス保持部にハーネスを挿入係止させることにより、ハーネスを被取付部材から浮かせた状態で止め付けられるようにする。
【００３４】
この際、ブラケット本体の中間部におけるボス部から張出した部分に、ボス部の上面と被取付部材との段差とほぼ等しい高さを有してその先端部が被取付部材に当接する荷重支持部が設けられているので、組付け時などにブラケット本体に不要の荷重が作用した場合でも、荷重支持部が荷重を支持するので、ブラケット本体の張出する部分が被取付部材側へ曲げられてしまうことが防止される。
【００３５】
これにより、ハーネスが被取付部材の表面に接触してハーネスの被覆が破損することが防止され、ショートの原因となることを防止することができる。
請求項２の発明によれば、荷重支持部が、舌片状をしていることにより、ブラケット本体の張出する部分が被取付部材側へ曲げられてしまうことを一層効果的に防止できる。
【００３６】
請求項３の発明によれば、自動変速機のバルブボディに取付けるハーネスクリップに対して上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００３７】
請求項４の発明によれば、荷重支持部によってブラケット取付部の廻り止めを行わせることができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の部分を拡大して正面から見た図である。
【図５】自動車などの変速機の概略図である。
【図６】従来例の側面図である。
【符号の説明】
２１  ブラケット本体
２２  ボルト孔
２３  ハーネス
２４  ハーネス保持部
２５  被取付部材（自動変速機のバルブボディのロワボディ）
２５ａ  平面表部
２６  ボス部
２７  荷重支持部
２７ａ  先端部
２９  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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