(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定値を越える車速の経験の後ブレーキセンサの出力がブレーキ作動状態にあり、車速が最初に零値になった時点からｔ秒後に、内燃機関を自動的に停止させる論理手段と、運転者がその左足で操作するスイッチと、前記スイッチが車速が零値になる時点で操作されているときには、前記内燃機関を自動的に論理手段による内燃機関の自動停止を禁止する手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の自動停止装置。
【請求項２】
所定値を越える車速の経験の後ブレーキセンサの出力がブレーキ作動状態にあり、車速が最初に零値になった時点からｔ秒後に、内燃機関を自動的に停止させる論理手段と、変速レバーの設定位置にかかわらず前記論理手段により内燃機関が停止する前に変速ギヤを自動的にニュートラル位置に設定する手段と、運転者がその左足で操作するスイッチと、このスイッチが操作されたときにその内燃機関を自動的に始動させる論理手段とを備え、
前記内燃機関を自動的に始動させる論理手段は、内燃機関の始動後に前記変速ギヤを変速レバーの設定位置に自動的に設定する手段を含む
ことを特徴とする内燃機関の自動始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車に利用する。本発明は、市内を走行する定期バスに利用する車両のために開発された装置であるが、定期バス用の車両以外の自動車にも広く実施することができる。本発明は、内燃機関（ガソリン・エンジンおよびディーゼル・エンジンを含む）の停止操作を行うことなく、一定の条件で自動的にその内燃機関の運転を停止させ、その自動停止した内燃機関について一定の条件で自動的に再度始動させるための装置に関する。本発明は、クラッチペダルのないオートマチック車に利用するための装置である。
【０００２】
【従来の技術】
市内を走行する定期バスでは、停留所に停車して乗客が乗り降りする間にも、大気汚染あるいは二酸化炭素の排出を少なくするために、アイドリング状態にある内燃機関を停止することが推奨されている。しかし、その内燃機関の停止および再始動のための運転操作がわずらわしいために、一定の条件で自動的に内燃機関を停止させ、かつ再始動させる装置が利用されるようになった。
【０００３】
このような装置は、プロセッサを用いた論理回路を備え、サービスブレーキが踏まれ、クラッチが踏まれ、車速が減速して車速零となる経過を経た後に、変速ギヤをニュートラル位置に設定してからクラッチペダルを離すと、内燃機関が自動的に運転を停止するように構成されている。そして、その自動停止した状態でクラッチペダルを踏むと、内燃機関は自動的に再始動するように構成されている。この自動停止装置あるいは自動始動装置は、バスが乗客の乗り降りのために停留所に停車する際に、運転者の特別な操作がなくとも自動的に内燃機関の停止および再始動が行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような装置は市内走行用の定期バスに利用され広く普及した。またこのような装置はトラックなど大型の商業車にも装備されて、信号待ちや道路渋滞の時に内燃機関を特別の運転操作を行うことなく自動的に停止させ、自動的に再始動する装置として利用されるようになった。ところが、クラッチペダルのないオートマチック車では、クラッチペダルの操作に関連する論理で内燃機関の自動停止および自動再始動を行うことができない。
【０００５】
本発明はこのような背景に行われたものであって、クラッチペダルのないオートマチック車に利用するための内燃機関の自動停止装置および自動始動装置を提供することを目的とする。本発明は、オートマチック車で停車中の内燃機関の自動停止および自動停止後の再始動を行うための装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クラッチペダルのないオートマチック車の内燃機関を一定の条件が成立したときに自動的に停止させ、この自動停止の状態で一定の条件が成立したときに再始動させることを特徴とする。
【０００７】
すなわち、本発明の第一の観点は、内燃機関の自動停止装置であって、ブレーキセンサの出力がブレーキ作動状態にあり、車速が零値になった時点からｔ秒後に、内燃機関を自動的に停止させる論理手段を備えたことを特徴とする。すなわち、所定値を越える車速を経験し、車速が最初に零値になり、引きつづきｔ秒間にわたり車速が零値であるときに内燃機関を操作によらずに自動停止させる。
【０００８】
変速レバーの設定位置にかかわらず前記論理手段が起動し内燃機関が停止する前に変速ギヤを自動的にニュートラル位置に設定する手段を備えることが望ましい。内燃機関が停止すると制御油圧が急速に低下するから、停止の前、望ましくは直前に変速ギヤを設定することがよい。
【０００９】
本発明の第二の観点は、内燃機関の自動始動装置であって、運転者がその左足で操作するスイッチを設け、上記論理手段により内燃機関が自動停止された状態で、かつブレーキが作動状態であるとき、前記左足で操作するスイッチが操作されたときに、その内燃機関を自動的に始動させる論理手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
前記始動させる論理手段は、内燃機関の始動後に変速ギヤを前記変速レバーの設定位置に自動的に設定する手段を含むことが望ましい。
【００１１】
本発明の第三の観点は、内燃機関の自動停止を一時的に無効とする装置であって、ブレーキが作動状態で車速が零値になる時点で、左足で操作するスイッチが操作されているときには内燃機関の自動停止を禁止する手段を含むことを特徴とする。
【００１２】
ブレーキ・ペダルが踏まれブレーキが作動状態にあることを示す出力があり、左足で操作するスイッチによる再始動の指示入力がない状態で、ブレーキ作動により車速が零値を示した時点を基点としてｔ秒（例えば１．５秒）零値のまま経過したときには、運転者が停車を意図しているものとして内燃機関を自動的に停止する。
【００１３】
このような内燃機関の自動停止が行われたときには、変速レバーがどの位置に設定されていても、変速ギヤを自動的にニュートラル位置に設定する。これにより何らかの原因で車両が発進してしまうようなことを避けることができる。
【００１４】
ブレーキ操作により車速が零値を示した時点を起点としてｔ秒経過したことにより内燃機関が自動停止した状態にあって、ブレーキペダルが踏まれたまま左足で操作するスイッチが操作されたときは、運転者が発進を意図しているものとして内燃機関を通常の始動操作を行うことなく始動させる。このように始動動作がブレーキ・ペダルが踏まれブレーキが作動している状態で行われるので安全な状態を維持することができる。
【００１５】
このようにして内燃機関が自動始動されると、自動停止時にニュートラル位置にあった変速ギヤを変速レバーが設定されている位置に自動的に投入する。ただし、変速レバーがニュートラル位置にあればひきつづきニュートラル位置とする。このように自動停止時には変速ギヤ位置がニュートラル位置にあって、運転者の発進を意識したスイッチ操作によって自動始動が行われた後に変速ギヤが運転者の意図した位置に設定されるので、運転者がそのつどギヤ操作を行うことが不要であるとともに、車両が不意に発進してしまうようなことを避けることができる。
【００１６】
左足で操作するスイッチがブレーキ操作により車速が零になる時点で操作されているとき、すなわち、車速が零になる前から操作されているときは、運転者が内燃機関の自動停止を行わない意図であるものとして自動停止動作を禁止する。この禁止動作によりきわめて短い時間だけ停車したいときに自動停止が行われ、その後ただちに自動始動するような無益な動作を避けることができる。
【００１７】
このように、本発明によればクラッチペダルのないオートマチック車であっても、停車中の内燃機関の自動停止および自動停止後の自動始動を行うことができ、大気汚染あるいは二酸化炭素の排出を少なくする社会的背景に沿った車両運行を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
【００１９】
【実施例】
次に、本発明実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明実施例の要部の構成を示すブロック図、図２は本発明実施例における再始動スイッチの運転室内の配置位置を示す図である。
【００２０】
本発明実施例は、運転席に運転者がその左足で操作するスイッチとして再始動スイッチ１が設けられ、制御情報を取込み内燃機関の自動停止および自動始動を制御する制御回路１０が備えられる。
【００２１】
制御回路１０には、ブレーキセンサ２の出力がブレーキ作動状態にあり車速が零値になった時点を基点としｔ秒（例えば１．５秒）を経過するまでひきつづき零値であるときに内燃機関を自動的に停止させる手段、内燃機関が自動停止した状態で再始動スイッチ１が操作されたときにその内燃機関を自動的に始動させる手段、および左足で操作する再始動スイッチ１が操作されたときにその内燃機関を自動的に始動させる手段を含む論理手段１１と、変速レバー３の設定位置にかかわらず論理手段１１により内燃機関が停止する前に変速ギヤを自動的にニュートラル位置に設定する手段と、内燃機関の始動後に変速ギヤを変速レバー３の設定位置に自動的に設定する手段と、左足で操作する再始動スイッチ１が車速が零になる時点で操作されているときには内燃機関の自動停止を禁止する手段とが含まれる。
【００２２】
制御回路１０には、運転者が左足で操作する再始動スイッチ１、ブレーキの作動状態を検出するブレーキセンサ２、変速位置を設定する変速レバー３、車両の走行速度を検出する車速センサ４、およびアイドル・ストップ・システムの起動または停止を行うアイドル・ストップ・スイッチ５の出力が接続される。アイドル・ストップ・スイッチは運転席のダッシュボードに設けられた手動のスイッチであり、このシステム全体をオン・オフするために利用する。
【００２３】
また、制御回路１０からは、内燃機関への燃料供給を遮断する燃料遮断バルブ６、内燃機関の始動を行う始動電動機７、および変速機８を操作して自動変速を行う自動変速制御手段９に制御信号が送出される。
【００２４】
次に、このように構成された本発明実施例の動作について説明する。図３は本発明実施例における内燃機関の自動停止動作の流れを示すフローチャート、図４は本発明実施例における内燃機関の自動始動動作の流れを示すフローチャートである。
【００２５】
まず、図１および図３を参照して本発明実施例による内燃機関自動停止動作について説明する。制御回路１０の論理手段１１はブレーキセンサ２、車速センサ４および再始動スイッチ１の出力を取込み、ブレーキが作動状態にあることを示すオン信号（１）が出力され、車両が停車状態にあることを示す停車信号（０）が出力され、かつ再始動スイッチ１が踏まれていない状態を示すオフ信号（０）が出力されて、車速が所定値ｖ0 から最初に零値になった時点後にｔ秒（例えば１．５秒）経過したときは、運転者が停車を意図してブレーキ操作を行ったものとして、自動変速制御手段９に制御信号を送出し、変速レバー３の位置（１、２、Ｄ、Ｒ）にかかわらず変速機８の変速ギヤをニュートラルの位置に自動的に設定し、燃料遮断バルブ６に制御信号を送出し燃料供給を遮断して内燃機関を停止する。この燃料遮断バルブ６は自動停止後に自動的に解放される。これにより運転者が手動操作により始動を行うことを妨げないようにする。
【００２６】
再始動スイッチ１が車速が零値になる時点、すなわち車速が零値を示す前からすでに操作されているときには、車速センサ４が停車状態を示す信号（０）が出力されていても、再始動スイッチ１の出力がオン信号（１）を示しているので、燃料遮断バルブ６への制御信号の出力は行われず内燃機関の自動停止は禁止される。
【００２７】
このような操作は、例えば路線バスで１人あるいは２人程度の乗降客があるきわめて短い停車の場合に行われ、この操作が行われることによって、内燃機関の自動停止後にただちに自動始動を行うような無益な操作を避けることができる。
【００２８】
次に、図１および図４を参照して本発明実施例による内燃機関の自動始動動作について説明する。運転席に設けられたアイドル・ストップ・スイッチ５が操作されて自動変速モードを設定するオン信号が出力されているときには、ブレーキ・ペダルが踏まれブレーキが作動して内燃機関が停止した状態にあるときに、再始動スイッチ１が操作されると、論理手段１１は燃料遮断バルブ６および始動電動機７に制御信号を送出して、燃料遮断バルブ６を開状態にするとともに、始動電動機を駆動して内燃機関を自動的に始動する。
【００２９】
内燃機関が自動始動すると自動変速制御手段９に制御信号を送出し、変速ギヤをニュートラル位置からレバー設定位置に自動的に設定する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、従来オートマチック車において実施されなかった内燃機関の自動停止および自動停止後の始動始動を行うことができ、大気汚染あるいは二酸化炭素の排出を少なくする社会的背景に沿った車両の運行を行うことができる。
【００３１】
また、車両の運行操作においてきわめて短い時間の停車を行うときには、あいている左足によるスイッチ操作により自動停止が禁止されるので、無益な内燃機関の自動停止および自動始動を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の要部の構成を示すブロック図。
【図２】本発明実施例における再始動スイッチの運転席内の配置位置を示す図。
【図３】本発明実施例における内燃機関の自動停止動作の流れを示すフローチャート。
【図４】本発明実施例における内燃機関の自動始動動作の流れを示すフローチャート。
【符号の説明】
１  再始動スイッチ
２  ブレーキセンサ
３  変速レバー
４  車速センサ
５  アイドル・ストップ・スイッチ
６  燃料遮断バルブ
７  始動電動機
８  変速機
９  自動変速制御手段
１０  制御回路
１１  論理手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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