(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアと、スピーカと、内張部材と、薄膜状部材とを備えた車両用音響装置であって、
上記車両用のドアは、車内側壁面と車外側壁面とを有するとともに、それらで挟まれた第１の空間を形成し、
上記車内側壁面には、上記スピーカが設けられるとともに、上記第１の空間を第２の空間と連通させる連通孔を備え、
上記内張部材は、上記車内側壁面の上記スピーカ以外の部分を覆って、上記車内側壁面と上記第２の空間を形成するよう設けられるとともに、上記スピーカ背面からの音圧による振幅値が所定値より大きくなる所定範囲の周縁部に切り欠き部を設けて振動板を形成し、
上記薄膜状部材は、弾性力を有するとともに、上記切り欠き部により区切られた上記振動板と他の内張部材を支持するように上記内張部材の車内側表面に形成される
車両用音響装置。
【請求項２】
振動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止する阻止部材を上記振動板を覆うように設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用音響装置。
【請求項３】
阻止部材は、スリット状か網目状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用音響装置。
【請求項４】
薄膜状部材に代え、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を架橋するように配設される所定の弾性率を有した支持手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用音響装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のドアに搭載されるスピーカ等の車両用音響装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は例えば、特開平４−１４４３９８号公報に示された従来の車両用音響装置の外観図、図１４は図１３の断面図である。
【０００３】
図１３、図１４において、１は車両用のフロントドア、２はフロントドア１の車内側に設けられたスピーカ、３はフロントドア１の車内側壁面に設けられた振動板、４はフロントドア１内部を作業する時に使用する作業孔である。
【０００４】
また、振動板３は作業孔４の１つを塞ぐように設けられている。
【０００５】
次に動作の説明をする。
フロントドア１に設けられたスピーカ２から音波が放射されると、フロントドア１内部に存在するスピーカ２の背面からも音波が放出される。
【０００６】
次に、スピーカ２の背面から放出された音波がフロントドア１内部の空間を伝播して振動板３に達し、この振動板３を振動させるようになっている。
【０００７】
このようにして振動板３を振動させることにより、スピーカの背面から放出された音波を低音に変換し、この変換された低音をフロントドア１の車内側壁面を通して車内側に放出されるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用音響装置は上記のように構成されているが、スピーカの背面から放射される音波の振幅値の大きさに応じた箇所に振動板を設けるという配慮がなされていないため、振動板を効率よく振動させられず、この振動により得られる低音が十分でないという問題があった。
【０００９】
本発明は上記のような問題を解決するためになされたもので、車両用のドアを有効に利用して良好な低音を得ることができる車両用音響装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
車両用のドアと、スピーカと、内張部材と、薄膜状部材とを備えた車両用音響装置であって、車両用のドアは、車内側壁面と車外側壁面とを有するとともに、それらで挟まれた第１の空間を形成し、車内側壁面には、スピーカが設けられるとともに、第１の空間を第２の空間と連通させる連通孔を備え、内張部材は、車内側壁面のスピーカ以外の部分を覆って、車内側壁面と第２の空間を形成するよう設けられるとともに、スピーカ背面からの音圧による振幅値が所定値より大きくなる所定範囲の周縁部に切り欠き部を設けて振動板を形成し、薄膜状部材は、弾性力を有するとともに、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を支持するように内張部材の車内側表面に形成したものである。
【００１１】
振動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止する阻止部材を振動板を覆うように設けたものである。
【００１２】
阻止部材は、スリット状か網目状に形成したものである。
【００１３】
薄膜状部材に代え、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を架橋するように配設される所定の弾性率を有した支持手段を設けたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は本発明の車両用音響装置の外観図、図２は図１のII−II線に沿った断面図、図３は図２の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を示した状態図である。
【００１６】
図１、図２において、１１は車内側壁面１１１と車外側壁面１１２とを有し、車内側壁面１１１と車外側壁面１１２とで挟まれて第１の空間１１３が形成された車両用のドア、１２はドア１１の車内側壁面１１１に設けられたスピーカである。
【００１７】
次に、１３はドア１１の車内側壁面１１１を覆うように設けられた内張部材であり、この内張部材１３は、スピーカ１２の背面から出力された音圧による振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きく得られる所定箇所のドア１１側の所定範囲１３１内の周縁部に切り欠き部１３２を設けるとともにドア１１側の所定範囲１３１に、音圧を受けて振動する振動板１３３を形成している。
【００１８】
また、１４は内張部材１３の車内側の壁面に設けられるとともに、内張部材１３の切り欠き部１３２により区切られた振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持する弾性力を有した薄膜状部材である。
【００１９】
１５は内張部材１３のドア側壁面１３４とドア１１の車内側壁面１１１とで挟まれた第２の空間、１６はドア１１の車内側壁面１１１の一部に設けられ、第１の空間１１３と第２の空間１５とを連通させる連通孔を形成した作業孔である。
【００２０】
さらに、１７はドアの窓ガラスとなるドアガラス、１８はドアガラスの開閉スイッチ等（図示せず）が設けられたドア補強部、１９はドアガラスの前方先端部に設けられ、車外側にはドアミラー（図示せず）が設けられるようになっているデルタサッシュ部である。
【００２１】
次に本実施の形態における車両用音響装置の動作の説明をする。
まず、ドア１１に設けられたスピーカ１２から音波が放射されると、これに伴ってスピーカ１２の背面からも音波がドア１１内部の第１の空間１１３に放射される。
【００２２】
そして、スピーカ１２の背面から第１の空間１１３に放射された音波が作業孔１６により第２の空間１５に連通し、この第２の空間１５に連通された音波の音圧により内張部材１３の壁面の振動板１３３を形成する所定箇所が振動する。
そして、この振動により振動板１３３から音波が放射されるようになっている。
【００２３】
ここで、この内張部材１３の振動について詳細に説明する。
内張部材１３は、所定箇所が振動するように上述したが、これは内張部材１３の箇所ごとによって振動の振幅値が異なっており、よく振動する箇所とほとんど振動しない箇所とに分かれている。
また、振動板１３３の振動の振幅値が大きいほど、振動板１３３から放射される低音は多くなっていく。
【００２４】
したがって、内張部材１３の振幅値の大きい箇所が振動するように切り欠き部１３２により、内張部材１３を切り欠いて振動板１３３を設け、低音を多く放射できるようにした。
【００２５】
上述したことから、図３に示すように、薄膜状部材１４は、内張部材１３の振動の振幅値が所定値（例えば２mm）より大きい箇所に設けられた振動板１３３と、その他の内装部材１３４とを支持するように形成されている。
【００２６】
この薄膜状部材１４は極めて薄く形成されているので、薄膜状部材１４に吸収されることなく、振動板１３３の振動により放射される低音は、ほぼそのまま車内側に放射される。
【００２７】
上記のように構成したことにより、内張部材１３の振動の振幅値が所定値より大きくなる所定範囲内に切り欠き部を設けるだけで、振動板が形成でき、この振動板が良好な振動を行うので、効率の良い再生ができる。
【００２８】
実施の形態２．
図４は、本発明の他の実施の形態を示す車両用音響装置の外観図、図５は図４のＶ−Ｖ線の断面図である。
図４、図５において、４１は振動板１３３の振幅値が振動板１３３等の損傷する限界値である第２の所定値以上に振動することを阻止するよう車内側に設けられスリット状に形成された阻止部材である。
【００２９】
上記した実施の形態１と同一または相当部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図３に示したように、振動板１３３は振動により、図３に示すＡ、Ｂ方向に移動し、音圧が大きいほどこの音圧に比例するようにそのＡ方向への移動量すなわち振幅値も大きくなっていく。
【００３１】
このことから、所定値（例えば３ｍｍ）以上の振幅値になる音圧が振動板１３３に与えられると、Ａ方向への移動が限界以上となり、振動板１３３と阻止部材４１とが限界まで膨張し、この限界以上になると損傷に至る。
【００３２】
上述したことを防止するために、図４、図５に示すように、配設された箇所から車内側への振動による振動板１３３の移動量の大きさが限界値より短い所定値いわゆる最大許容値となる箇所に振動板１３３等の損傷を防止する阻止部材４１を設けるようにしている。
【００３３】
従って、振動板１３３に与えられた音圧が大きく、阻止部材４１が設けられた所定箇所以上の振幅値になる場合でも、阻止部材４１により、これ以上の車内側への移動が阻止されるので振動板１３３等の損傷を防止できる。
【００３４】
さらに、この阻止部材４１を設けることにより、振動板の振動の妨げとなる車内側からの外圧が振動板に接触することを防止でき、また、より強い外圧の接触による振動板の損傷を防止できる。
【００３５】
上記のように構成したことにより、阻止部材４１が内張部材１３と振動板１３３の移動を最大許容値以上になるのを、これら内張部材４１と振動板１３３を支持して阻止するので、内張部材１３と振動板１３３の損傷を防止できる。
また、車内側からの振動板１３３への外圧等による損傷等も防止できる。
【００３６】
なお、本実施の形態では、阻止部材４１をスリット状に形成したが、振動板１３３から放射される音波を車内側に無駄なく放射でき、すなわち遮蔽しない形状である網目状等にしてもよいことは言うまでもない。
【００３７】
実施の形態３．
図６は、本発明の他の実施の形態を示す車両用音響装置、図７は図６の示すVII−VII線に沿った断面図である。
【００３８】
図６、図７において、６１は内張部材１３の切り欠き部１３２に架橋するように配設するとともに振動板１３３を支持させる所定の弾性率を有した支持部材であるゴムで形成されたエッジ部である。
【００３９】
上記した実施の形態１、２と同一または相当部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００４０】
上記した実施の形態１、２では、内張部材１３の車内側の壁面に薄膜状部材１４を設け、振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持するように構成していたが、本実施の形態では、薄膜状部材１４を設けずに振動板１３３とその他の内張部材１３４とを支持するエッジ部６１のみで支持するようにしたものである。
【００４１】
ここで、この支持部材であるエッジ部６１は所定の弾性率で形成されているが、この弾性率は、振動板１３３の質量や振動板１３３に加わる音圧、さらに振動板１３３のコンプライアンス（振動板の動きやすさを示す度合）や振動板１３３から得られた音波の周波数等から演算して決定されている。
【００４２】
このように構成されていることより、ドアに設けられたスピーカの特性や内張部材１３の材料等に適した振動板１３３とその他の内張部材１３４との支持ができるので、良好な再生音が得られる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、支持部材はゴムで形成されたエッジ部６１としたが、このエッジ部６１と同等の弾性率が得られるバネ等の弾性部材なら何でもよく、同等の効果が得られる。
【００４４】
実施の形態４．
図８はドアの要部断面図、図９は図８の内張部材のドア側壁面の要部正面図、図１０は図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【００４５】
上記した実施の形態３では、支持部材はゴムで形成されたエッジ部６１のみとしたが、以下に示すように、支持部材を補強するよう構成してもよい。
【００４６】
図８、図９、図１０において、８１はエッジ部６１に対して第２の支持部材となるものであり、この第２の支持部材８１は、波状に形成され、この波の節にあたる箇所に支持される複数の被支持部９１ａ〜９１ｊが設けられた所定の弾性率を有したバネ９１と、このバネ９１の被支持部を嵌合して支持するバネ支持部９２ａ〜９２ｊである。
【００４７】
このバネ９１の被支持部９１ａ〜９１ｊとバネ支持部９２ａ〜９２ｊは隣接する箇所ごとに振動板１３３かその他の内張部材１３４かのどちらか交互に固定されるようになっており、本実施の形態では、９１ａ、９１ｃ、９１ｅ、９１ｆ、９１ｈ、９１ｊは振動板１３３に、９１ｂ、９１ｄ、９１ｇ、９１ｉはその他の内張部材１３４に固定されている。
【００４８】
なお、バネ９１は着脱自在にしてもよく、このようにすることにより、異なる弾性率のバネを複数用意し、スピーカの特性等に適したバネが選択できる。
【００４９】
上記のように構成したことにより、車内側とドア側とを支持するので振動板１３３やエッジ部６１の損傷を防止できる。
【００５０】
実施の形態５．
上記した実施の形態１においては振動板周囲の内張部材は、図１のようにほぼ平面状に形成しているが、例えば、実施の形態２の図５に示すように、振動板１３３に隣接する内張部材１３４をドア側に窪ませるとともに、阻止部材４１を設けてもよく、このように構成することにより、振動板に車内側からの外圧が加わることを防止できる。
【００５１】
実施の形態６．
図１１は実施の形態６を示す車両用音響装置の車内側ドアの要部拡大図、図１２は図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【００５２】
上記した実施の形態２〜５に追加して、図１１、図１２に示すような阻止部材４１の車内側に上部が開口され、箱状に形成されたラック部１１０１を設けて、小物入れ等にしてもよく、このように構成することにより利用者の利便性が向上するとともに、車内側からの外圧による阻止部材の損傷を防止できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は、上記のように構成したことにより、以下のような効果を奏する。
【００５４】
車両用のドアと、スピーカと、内張部材と、薄膜状部材とを備えた車両用音響装置であって、車両用のドアは、車内側壁面と車外側壁面とを有するとともに、それらで挟まれた第１の空間を形成し、車内側壁面には、スピーカが設けられるとともに、第１の空間を第２の空間と連通させる連通孔を備え、内張部材は、車内側壁面のスピーカ以外の部分を覆って、車内側壁面と第２の空間を形成するよう設けられるとともに、スピーカ背面からの音圧による振幅値が所定値より大きくなる所定範囲の周縁部に切り欠き部を設けて振動板を形成し、薄膜状部材は、弾性力を有するとともに、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を支持するように内張部材の車内側表面に形成したので、内張部材の一部に切り欠き部を設けるだけで、その所定箇所内の内張部材を振動板として使用でき、振動板を新たに設ける必要がなくなるので、コストを削減できる。
【００５５】
振動板の振幅値が第２の所定値以上に振動することを阻止する阻止部材を振動板を覆うように設けたので、振動板と内張部材の損傷を防止することができる。
【００５６】
阻止部材をスリット状か網目状に形成したので、振動板から放射される音波を車内側に無駄なく放射できる。
【００５７】
薄膜状部材に代え、切り欠き部により区切られた振動板と他の内張部材を架橋するように配設される所定の弾性率を有した支持手段を設けたので、振動板の周波数特性を簡単に変化させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態１を示す車両用音響装置の外観図である。
【図２】  図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】  図２の振動板付近の内張部材と薄膜状部材との動作の状態を示した状態図である。
【図４】  本発明の実施の形態２を示す車両用音響装置の外観図である。
【図５】  図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】  本発明の実施の形態３を示す車両用音響装置の外観図である。
【図７】  図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】  本発明の実施の形態４を示すドアの要部拡大図である。
【図９】  図８の内張部材のドア側壁面の要部拡大図である。
【図１０】  図９の要部を拡大した要部拡大図である。
【図１１】  本発明の実施の形態６を示す車内側ドアの要部拡大図である。
【図１２】  図１１のXII−XII線に沿った断面図である。
【図１３】  従来例の車両用音響装置の外観図である。
【図１４】  図１３の断面図である。
【符号の説明】
１１  車両用ドア、  １１３  第１の空間、  １２  スピーカ、
１３  内張部材、  １３３  振動板、  １４  薄膜状部材、
１５  第２の空間、  １６  作業孔、  ４１阻止部材、    ６１エッジ部、
８１  第２の支持部材、    ９１  バネ、    ９１ａ〜９１ｊ  被支持部、
９２ａ〜９２ｊ  バネ支持部、
【図１】
0003648873.tif 000002
【図２】
0003648873.tif 000003
【図３】
0003648873.tif 000004
【図４】
0003648873.tif 000005
【図５】
0003648873.tif 000006
【図６】
0003648873.tif 000007
【図７】
0003648873.tif 000008
【図８】
0003648873.tif 000009
【図９】
0003648873.tif 000010
【図１０】
0003648873.tif 000011
【図１１】
0003648873.tif 000012
【図１２】
0003648873.tif 000013
【図１３】
0003648873.tif 000014
【図１４】
0003648873.tif 000015