(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアミックスダンパと、
前記エアミックスダンパを摺動自在に支持する案内部を有するとともに前記エアミックスダンパにより開閉される開口部が２箇所に形成された支持部材と、
１組のケーシング用部材が互いに連結されてなり、内部にヒータを収容するとともに前記ヒータをバイパスするバイパス流路が形成されるケーシング本体と、
を備え、
前記エアミックスダンパが前記支持部材の案内部に支持された状態で前記ケーシング本体に装着されており、
該ケーシング本体内で前記ヒータが前記支持部材の２箇所の開口部の一方に臨み、かつ前記バイパス流路が他方の開口部に臨み、
前記１組のケーシング用部材のそれぞれの内壁部各面にわたって延在する凹部または凸部が設けられるとともに、前記支持部材の側壁部全周に凸部または凹部が設けられ、前記支持部材の凸部または凹部が前記１組のケーシング用部材の各凹部または各凸部に嵌合されることにより前記支持部材が前記ケーシング本体に装着され、
前記支持部材の凸部または凹部は、前記ケーシング本体が前記ケーシング用部材に分割された際、該ケーシング用部材の凹部または凸部に対して摺動自在であることを特徴とするエアミックスダンパユニット。
【請求項２】
請求項１記載のエアミックスダンパユニットにおいて、
前記支持部材がアーチ部を有し、かつ前記アーチ部の開口部に前記ヒータが通されることを特徴とするエアミックスダンパユニット。
【請求項３】
請求項２記載のエアミックスダンパユニットにおいて、
前記支持部材のアーチ部の側周壁部が前記１組のケーシング用部材の側周壁部にシール材を介して当接することを特徴とするエアミックスダンパユニット。
【請求項４】
請求項３記載のエアミックスダンパユニットにおいて、
前記支持部材のアーチ部の側周壁部または前記１組のケーシング用部材の側周壁部の少なくともいずれか一方に嵌合部が設置されていることを特徴とするエアミックスダンパユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアミックスダンパユニットにおいて、
前記支持部材の一方の開口部を通過した空気が前記ヒータと接触することを防止するための仕切部または配風板の少なくともいずれか一方を有することを特徴とするエアミックスダンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空調装置等の空調装置が備えるエアミックスダンパユニットに関し、一層詳細には、エアミックスダンパを容易かつ簡便にケーシング本体に装着することが可能であり、しかも、シール性が優れたケーシング本体を構成することが可能なエアミックスダンパユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空調装置の一種として、ＨＶＡＣ（Heating，Ventilating，and Air-Conditioning）システムが知られている。ＨＶＡＣシステムは、冷却用熱交換器、エアミックスダンパおよびヒータを備え、これらにより自動車車内に導入される空気の温度が調整される。
【０００３】
すなわち、ＨＶＡＣシステムにおいては、通常、冷却用熱交換器およびヒータがともに同一のケーシング本体に収容されている。このケーシング本体には空気通路が形成されており、冷却用熱交換器は該空気通路の入口の近傍に配置され、かつエアミックスダンパおよびヒータは冷却用熱交換器の後方にこの順所で配置されている。
【０００４】
空気通路に導入された空気は、まず、前記冷却用熱交換器を構成するチューブ内を流れる液状冷媒と熱交換されることによって冷却される（以下、冷却された空気を冷却空気という）。
【０００５】
ヒータの寸法は、空気通路の幅に比して小さい。したがって、該空気通路に導入された空気は、その一部がヒータに接触することにより加熱されて空気通路の出口に至り、残部はヒータにより加熱されることなく出口に至る。
【０００６】
冷却用熱交換器とヒータとの間に介在されたエアミックスダンパは、ヒータへと流れる冷却空気の量を調節する。すなわち、エアミックスダンパには、例えば、ラック・ピニオン機構等からなる変位機構が配設されており、この変位機構を付勢することによって該エアミックスダンパを変位させることが可能である。この変位に伴って、空気通路のうちヒータに至る流路の幅が変化するからである。換言すれば、エアミックスダンパは、ヒータに至る流路に対して開閉自在である。
【０００７】
エアミックスダンパによってヒータに至る流路が完全に閉塞されると、冷却空気は全てヒータに接触することなく空気通路の出口から排出される。そして、自動車車内に設けられた吹出口から吹き出され、該自動車車内に冷風として供給される。
【０００８】
ユーザが、自動車車内に吹き出される空気の温度が上昇するように自動車用空調装置の温度設定を変更した場合、前記変位機構が付勢されてエアミックスダンパが変位し、ヒータに至る流路が開かれる。その結果、冷却空気の一部がヒータに接触して加熱されるようになる。一方、残部は、上記したようにヒータに接触することなく空気通路の出口に至る。そして、加熱された空気と冷却空気とが混合されて前記吹出口から吹き出される。
【０００９】
勿論、この場合、変位機構によって、ユーザにより設定された温度で空気が自動車車内に吹き出されるようにエアミックスダンパの開度が選択される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記ケーシング本体は、互いに左右対称な形状の１組のケーシング用部材同士が連結されてなるものが一般的である。すなわち、例えば、まず一方のケーシング用部材に冷却用熱交換器、エアミックスダンパおよびヒータを支持させ、次に他方のケーシング用部材の開口端部と前記一方のケーシング用部材の開口端部とを重ね合わせて両ケーシング用部材同士を連結することによりケーシング本体を構成するようにしている。
【００１１】
しかしながら、この場合、１組のケーシング用部材の開口端部同士を重ね合わせる間やケーシング用部材同士を連結する間にエアミックスダンパ等が位置ずれを起こし易く、したがって、エアミックスダンパをケーシング本体の所定の箇所に装着することが容易ではないという不具合がある。
【００１２】
勿論、エアミックスダンパが所定の箇所に装着されていない場合、エアミックスダンパを所望の開度に調整することが困難となり、したがって、自動車車内に吹き出される空気の温度を設定温度に調整することが困難となる。
【００１３】
また、この場合、１組のケーシング用部材同士を連結することが困難となるので、ケーシング本体のシール性が低下することが懸念される。このような事態が生じると、冷却空気やヒータにより加熱された空気がケーシング本体の外部に漏出するので、自動車車内に吹き出される空気の温度を効率よく調整することが困難となるという不具合が惹起される。
【００１４】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、エアミックスダンパ等をケーシング本体の所定の箇所に容易かつ簡便に装着することが可能であり、しかも、このためにシール性が優れたケーシング本体を構成することが可能なエアミックスダンパユニットを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明は、エアミックスダンパと、前記エアミックスダンパを摺動自在に支持する案内部を有するとともに前記エアミックスダンパにより開閉される開口部が２箇所に形成された支持部材と、１組のケーシング用部材が互いに連結されてなり、内部にヒータを収容するとともに前記ヒータをバイパスするバイパス流路が形成されるケーシング本体とを備え、前記エアミックスダンパが前記支持部材の案内部に支持された状態で前記ケーシング本体に装着されており、該ケーシング本体内で前記ヒータが前記支持部材の２箇所の開口部の一方に臨み、かつ前記バイパス流路が他方の開口部に臨んでいることを特徴とする。
【００１６】
すなわち、エアミックスダンパをケーシング本体に装着する際、支持部材にエアミックスダンパを摺動自在に支持させた状態で１組のケーシング用部材のそれぞれに支持部材を装着し、次いで該１組のケーシング用部材同士を互いに連結してケーシング本体を構成する。このように、支持部材を介することによりエアミックスダンパをケーシング本体の所定の位置に容易かつ簡便に装着することができる。
【００１７】
しかも、上記したような構成とすることによって、支持部材が１組のケーシング部材の所定の位置に装着された状態でケーシング本体を構成することができるので、該ケーシング本体がシール性に優れたものとなる。このため、冷却空気やヒータによって加熱された空気がケーシング本体の外部に漏出してしまうことが著しく抑制されるので、自動車車内に吹き出される空気の温度を効率よく調整することができる。
【００１８】
この場合、支持部材の側壁部全周にわたって凸部または凹部を設け、かつ前記１組のケーシング用部材のそれぞれの内壁部各面にわたって延在する凹部または凸部を設ける。支持部材の凸部または凹部を前記１組のケーシング用部材の各凹部または各凸部に摺動自在に嵌合することにより、前記支持部材を前記ケーシング本体に容易かつ簡便に装着することができる。
【００１９】
また、前記支持部材がアーチ部を有し、かつ前記アーチ部の開口部に前記ヒータが通されるようにすることが好ましい。これによりヒータを容易に位置決めすることができるようになるからである。
【００２０】
なお、前記支持部材のアーチ部の側周壁部が前記１組のケーシング用部材の側周壁部にシール材を介して当接することが好ましい。前記支持部材の位置決めが容易となるからである。
【００２１】
さらに、この場合、支持部材のアーチ部の側周壁部または前記１組のケーシング用部材の側周壁部の少なくともいずれか一方に嵌合部を設置することが好ましい。両者が当接する際に、該嵌合部によって前記支持部材が前記１組のケーシング用部材に堅牢に位置決め固定されるからである。
【００２２】
そして、前記支持部材の一方の開口部を通過した空気が前記ヒータと接触することを防止するための仕切部または配風板の少なくともいずれか一方が形成されていることが好ましい。必要量以上の空気が加熱されることが回避されるので、自動車車内に吹き出される空気の温度を効率よく調整することができるからである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエアミックスダンパユニットにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
本実施の形態に係るエアミックスダンパユニットの要部分解斜視図を図１に示す。このエアミックスダンパユニット１０は、ダンパアセンブリ１２と、該ダンパアセンブリ１２を収容するケーシング本体１４とを備える。なお、該ケーシング本体１４は、図１に示される第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とが互いに連結されることにより構成される。
【００２５】
ダンパアセンブリ１２は、図２に示すように、エアミックスダンパ２０と、案内部としてのレール２２を有する支持部材２４とを備え、エアミックスダンパ２０は支持部材２４のレール２２に摺動自在に支持されている。
【００２６】
このうち、エアミックスダンパ２０は、図３に示すように、軽量化を図るために両端面が開放されてかつ強度確保のための格子２６が形成されたダンパ本体２８と、該ダンパ本体２８の一端面に被覆されて該一端面を閉塞する閉塞カバー３０とを有する。すなわち、ダンパ本体２８の長手方向の両側壁部には複数個の第１突起部３２が突出形成されており、一方、閉塞カバー３０には、第１突起部３２に対応する位置に切り込み３４が形成されている。各切り込み３４に第１突起部３２が通されることにより、閉塞カバー３０がダンパ本体２８に係止されている。
【００２７】
なお、閉塞カバー３０は通気口を有しておらず、したがって、空気がエアミックスダンパ２０を通過することはない。
【００２８】
ダンパ本体２８の他端面には、２つのラック３６、３６が形成されている。そして、該他端面に近接して配置された回転軸３８には２つのピニオン４０、４０が嵌合されており、該ピニオン４０、４０とラック３６、３６とはそれぞれ互いに噛合している。さらに、回転軸３８の一端部には歯車４２が嵌合されている。この歯車４２は、扇形歯車駆動部４４に形成された図示しない歯と互いに噛合している。すなわち、扇形歯車駆動部４４は電動モータ４６の駆動軸４７から延在するアーム４８に連結され、該扇形歯車駆動部４４が回動することに伴い歯車４２も回転動作し、これにより回転軸３８およびピニオン４０、４０が回転動作する。その結果、ラック３６、３６が相対的に直線移動し、エアミックスダンパ２０が変位するに至る。
【００２９】
ここで、電動モータ４６、扇形歯車駆動部４４およびアーム４８は、図４に示すように、第１ケーシング用部材１６の外側壁部に設置される。また、第１ケーシング用部材１６の中央部には貫通孔５０が形成されており、回転軸３８に嵌合された歯車４２は第１ケーシング用部材１６の内側からこの貫通口５０に通される。第１ケーシング用部材１６の外側壁部から突出した歯車４２には、上記したように、扇形歯車駆動部４４の歯（図示せず）が噛合される。一方、第２ケーシング用部材１８の内側壁部の中央部には軸受５２が設けられており、回転軸３８の一端部は該軸受５２に軸支されている。なお、図４においては、支持部材２４の一部を切り欠いて示している。
【００３０】
また、ダンパ本体２８の短手方向の両側壁部の両端部には第２突起部５４（図２および図３参照）が突出形成されている。この第２突起部５４が支持部材２４のレール２２に係合されることにより、エアミックスダンパ２０が支持部材２４に摺動自在に支持されてダンパアセンブリ１２（図２参照）が構成される。なお、この際、エアミックスダンパ２０は、閉塞カバー３０で被覆された一端面側が支持部材２４に向けられている。
【００３１】
以下、図２を参照して、支持部材２４の構成につき説明する。
【００３２】
支持部材２４は、枠部５６と、該枠部５６の一方の短フレーム５８ａから他方の短フレーム５８ｂへと橋架された仕切フレーム６０から垂直に立ち上がった仕切部６２と、該仕切部６２と枠部５６の一端面とに連結されたアーチ部６４と、配風板６６ａ、６６ｂが設置された配風板支持部６８とを有する。上記したレール２２は、短フレーム５８ａ、５８ｂの図１における下面側に形成されている。
【００３３】
枠部５６は、上記した短フレーム５８ａ、５８ｂおよび仕切フレーム６０の他、２本の長フレーム７０ａ、７０ｂを有する。これらフレーム５８ａ、５８ｂ、６０、７０ａおよび７０ｂで区分されることにより、枠部５６に第１開口７２および第２開口７４が互いに略同寸法で形成されている。すなわち、第１開口７２と第２開口７４との間は、仕切フレーム６０により区分されている。なお、長フレーム７０ａ、７０ｂから仕切フレーム６０には、枠部５６の強度を確保するために、複数個の小フレーム７６が橋架されている。また、長フレーム７０ａ、７０ｂおよび短フレーム５８ａ、５８ｂの側壁部には、凸部としての突出壁部７８が一体的に突出形成されている。
【００３４】
エアミックスダンパ２０は、第１開口７２または第２開口７４のいずれか一方を完全に閉塞することができる寸法である。すなわち、図２に示されるように、支持部材２４の長フレーム７０ａ側の最端部にエアミックスダンパ２０が位置する場合、第１開口７２が全閉とされ、一方、第２開口７４が全開とされる。
【００３５】
仕切部６２は、後述するように、第２開口７４を通過した冷却空気が図５に示されるヒータ８０に接触して加熱されることを防止するためのものである。
【００３６】
台形状の配風板支持部６８（図２参照）は、第２開口７４の略中央に配置された小フレーム７６から垂直に立ち上がっており、その一端面と仕切部６２の一端面とは互いに一体的に連結されている。２枚の配風板６６ａ、６６ｂは、配風板支持部６８の両側面の上端部にそれぞれ設置されている。なお、仕切部６２と配風板６６ａ、６６ｂとは互いに離間している。
【００３７】
これら配風板６６ａ、６６ｂもまた、第２開口７４を通過した冷却空気がヒータ８０に接触して加熱されることを防止するためのものである。すなわち、第２開口７４を通過した冷却空気は、仕切部６２および配風板６６ａ、６６ｂにより第１開口７２側に流れることなく上昇し、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８にそれぞれ形成された空気排出口８２ａ、８２ｂの近傍でヒータ８０（図５参照）により加熱された空気と混合される。
【００３８】
図２および図５から諒解されるように、配風板支持部６８の縦方向の寸法は仕切部６２に比して高く、したがって、配風板支持部６８の一端面は仕切部６２から突出している。アーチ部６４の一端部はこの突出した一端面から一体的に延在しており、かつその他端部は枠部５６の長フレーム７０ａに一体的に連結されている。
【００３９】
アーチ部６４の開口８４には、図５に示すように、ヒータ８０が通される。すなわち、ヒータ８０は、第１開口７２を通過した冷却空気と接触して該冷却空気を加熱する。勿論、このヒータ８０は、枠部５６の長フレーム７０ａ、７０ｂ、短フレーム５８ａ、５８ｂおよび仕切フレーム６０の間に収容される寸法のものである。
【００４０】
また、アーチ部６４の形状は、第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６（図１および図２参照）および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８（図４参照）の形状に対応している。さらに、アーチ部６４はその側壁部に突出形成された突端部９０を有し、かつ該突端部９０には嵌合部としてのクリップ部９２が一体的に形成されている。このクリップ部９２の両開口には、後述するように、第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８の壁部がそれぞれ嵌合される。
【００４１】
そして、アーチ部６４の突端部９０の両側壁部には、シール材９４がそれぞれ設置されている。
【００４２】
次に、図１、図２および図４を参照して第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８の構成につき説明する。
【００４３】
第１ケーシング用部材１６の内部には、三方の側壁部から水平方向に一体的に立ち上がった２本の帯部９６、９６（図１および図２参照）が互いに近接して平行に形成されている。このため、第１ケーシング用部材１６の内側壁部には、帯部９６、９６の間に凹部としての嵌合溝９８が形成された形態となっている。また、第１ケーシング用部材１６は、その開口端部側に、支持部材２４のアーチ部６４に対応する形状のアーチ部当接部８６を有する。
【００４４】
第１ケーシング用部材１６の内部にも配風板６６ｃが設置されている。この配風板６６ｃは、支持部材２４の配風板支持部６８に設置された配風板６６ａ、６６ｂと同様に機能する。
【００４５】
また、第１ケーシング用部材１６の外壁部から突出形成された突出部１００には、該第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とを互いに連結するボルト（図示せず）を通すためのボルト孔１０２と孔部１０３とがそれぞれ複数個形成されている。
【００４６】
同様に、第２ケーシング用部材１８の内部においても、三方の側壁部から水平方向に一体的に立ち上がった２本の帯部１０４、１０４（図４参照）が互いに近接して平行に形成されており、したがって、帯部１０４、１０４の間に凹部としての嵌合溝１０６が形成された形態となっている。また、第２ケーシング用部材１８も、その開口端部側に、支持部材２４のアーチ部６４に対応する形状のアーチ部当接部８８を有する。
【００４７】
また、第２ケーシング用部材１８の内部にも図示しない配風板が設置されている。この配風板もまた、上記した配風板６６ａ〜６６ｃと同様に機能する。
【００４８】
さらに、第２ケーシング用部材１８の外壁部から突出形成された突出部１０７には、第１ケーシング用部材１６の突出部１００に形成された各ボルト孔１０２および各孔部１０３に対応する位置に、それぞれボルト孔１０８およびピン部１１０が形成されている。
【００４９】
本実施の形態に係るエアミックスダンパユニット１０は基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００５０】
第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とが互いに連結されてなるケーシング本体１４にダンパアセンブリ１２を装着する場合、まず、エアミックスダンパ２０の第２突起部５４を支持部材２４のレール２２に係合する。この状態で、図６に示すように、支持部材２４の突出壁部７８を第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８に嵌合し、支持部材２４のアーチ部６４が第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６に当接するまでスライドさせる。これにより、エアミックスダンパ２０が支持部材２４を介して第１ケーシング用部材１６に装着される。
【００５１】
このように、エアミックスダンパ２０を支持部材２４に支持させた状態で、該支持部材２４の突出壁部７８を第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８に嵌合することにより、エアミックスダンパ２０を容易かつ簡便に第１ケーシング用部材１６に装着することができる。
【００５２】
しかも、この場合、支持部材２４のアーチ部６４と第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６との間にシール材９４が介装される。上記したように、アーチ部当接部８６の形状はアーチ部６４の形状に対応しているので、両部６４、８６の間がシール材９４により確実にシールされる。
【００５３】
さらに、支持部材２４の突出壁部７８が第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８に嵌合された際には、アーチ部当接部８６の壁部がアーチ部６４のクリップ部９２の一方の開口に嵌合される。このため、支持部材２４が第１ケーシング用部材１６に堅牢に位置決め固定される。
【００５４】
そして、回転軸３８の一端部を貫通孔５０に通し、かつ他端部を軸受５２に軸支して、ピニオン４０、４０をエアミックスダンパのラック３６、３６に噛合するように配置する（図３参照）。その一方で、ヒータ８０を支持部材２４のアーチ部６４に通し、第１開口７２を塞ぐように支持部材２４上に載置する（図５参照）。
【００５５】
さらに、支持部材２４の枠部５６に対向するように冷却用熱交換器（図示せず）を配置する。この冷却用熱交換器はチューブ（図示せず）を有し、該チューブ内には液状冷媒が流通される。
【００５６】
その他、必要に応じて、図示しない風向調整用ダンパや図示しない偏風板等を所定の位置に配置するようにしてもよい。
【００５７】
次いで、第２ケーシング用部材１８の嵌合溝１０６（図４参照）に、上記と同様にして支持部材２４の突出壁部７８を嵌合して、第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８に支持部材２４のアーチ部６４が当接しかつ第２ケーシング用部材１８のピン部１１０が第１ケーシング用部材１６の孔部１０３に嵌合されるまでスライドさせる。
【００５８】
この際、上記と同様に、支持部材２４のアーチ部６４と第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８との間にシール材９４が介装され、かつ第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８の壁部がアーチ部６４のクリップ部９２の他方の開口に嵌合される。その結果、第２ケーシング用部材１８と支持部材２４との間がシールされるとともに支持部材２４が第２ケーシング用部材１８に堅牢に位置決め固定される。
【００５９】
次いで、第１ケーシング用部材１６のボルト孔１０２と第２ケーシング用部材１８のボルト孔１０８に図示しないボルトを通し、該ボルトに図示しないナットを螺着することにより第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とを互いに連結してケーシング本体１４を構成する。これにより、ダンパアセンブリ１２がケーシング本体１４内に収容される。すなわち、該ケーシング本体１４にエアミックスダンパ２０が支持部材２４を介して装着され、これによりエアミックスダンパユニット１０が構成されるに至る。
【００６０】
以上から諒解されるように、ダンパアセンブリ１２を構成する支持部材２４は、容易かつ簡便にケーシング本体１４に嵌合される。換言すれば、エアミックスダンパ２０を支持部材２４のレール２２に係合することにより、該エアミックスダンパ２０を容易かつ簡便にケーシング本体１４に装着することができる。
【００６１】
しかも、支持部材２４は、突出壁部７８が第１ケーシング用部材１６の嵌合溝９８および第２ケーシング用部材１８の嵌合溝１０６に互いに嵌合し、かつクリップ部９２の開口に第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８の側周壁部がそれぞれ嵌合されることによって、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８に堅牢に位置決め固定される。さらに、ヒータ８０は、支持部材２４のアーチ部６４により変位することが抑制される。すなわち、ヒータ８０がアーチ部６４により位置決めされるからである。このため、第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とを互いに堅牢に連結することができるので、シール性に優れたケーシング本体１４を構成することができる。
【００６２】
なお、第１ケーシング用部材１６と第２ケーシング用部材１８とを互いに連結した際、支持部材２４のアーチ部６４の突端部９０と第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８との間には、シール材９４がそれぞれ介装される。すなわち、支持部材２４と第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８との間は、シール材９４によってそれぞれシールがなされている。
【００６３】
エアミックスダンパ２０は、以下のように動作する。
【００６４】
まず、支持部材２４の第１開口７２がエアミックスダンパ２０によって全閉とされている場合（図２、図５および図６参照）を説明する。
【００６５】
外部からケーシング本体１４内に導入された空気は、まず、図示しない前記冷却用熱交換器のチューブを流通する液状冷媒と熱交換して冷却され、冷却空気となる。この冷却空気は、ケーシング本体１４内において、エアミックスダンパ２０へと指向して上昇する。
【００６６】
ここで、エアミックスダンパ２０によって第１開口７２が全閉とされているので、冷却空気は全て第２開口７４へと至る。この場合、ヒータ８０（図５参照）と第２開口７４とが仕切部６２によって仕切られており、かつ支持部材２４の配風板支持部６８、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８に配風板６６ａ〜６６ｃ（図１および図２参照）および図示しない配風板がそれぞれ設置されているので、第２開口７４を通過した冷却空気はヒータ８０と接触することなく上昇し、空気排出口８２ａ、８２ｂから吹き出される。すなわち、第２開口７４を通過した冷却空気は、ヒータ８０をバイパスする。このことから諒解されるように、第２開口７４から仕切部６２、配風板６６ａ〜６６ｃおよび図示しない配風板までに至る経路は、バイパス流路として機能する。
【００６７】
このバイパス流路によって、冷却空気がヒータ８０で加熱されることが回避される。したがって、冷却効率が低下することを抑制することができる。
【００６８】
ユーザが、自動車車内に吹き出される空気の温度が上昇するように自動車用空調装置の温度設定を変更すると、電動モータ４６（図３および図４参照）が付勢され、これに伴って該電動モータ４６のアーム４８が駆動されることにより扇形歯車駆動部４４が回動する。これにより回転軸３８およびピニオン４０、４０が回転動作され、ラック３６、３６が相対的に直線移動する。その結果、エアミックスダンパ２０の第２突起部５４が支持部材２４のレール２２に案内されながら該レール２２に対して摺動動作し、最終的にエアミックスダンパ２０が第２開口７４に指向して変位するに至る。
【００６９】
この変位に伴って、第１開口７２（図２、図４および図６参照）が開くので、冷却空気の一部が該第１開口７２を通過してヒータ８０（図５参照）と接触するようになる。すなわち、第１開口７２を通過した冷却空気は、ヒータ８０により加熱される。
【００７０】
加熱された空気は、仕切部６２と配風板６６ａ、６６ｂの間を流れて空気排出口８２ａ、８２ｂの近傍に至る。一方、第２開口７４を通過した冷却空気の残部は、上記と同様にヒータ８０に接触することなく空気排出口８２ａ、８２ｂの近傍に至る。そして、加熱された空気と冷却空気とが混合され、第１開口７２がエアミックスダンパ２０によって全閉とされている場合よりも高温の空気が空気排出口８２ａ、８２ｂから吹き出される。すなわち、自動車車内に吹き出される空気の温度は、エアミックスダンパ２０の変位量、換言すれば、第１開口７２の開度により調整される。
【００７１】
勿論、この場合のエアミックスダンパ２０の位置は、空気がユーザにより設定された温度で自動車車内に吹き出されるように設定される。また、この場合においても、第２開口７４を通過した冷却空気は仕切部６２、配風板６６ａ〜６６ｃおよび図示しない配風板の存在によりヒータ８０に接触することなく上昇する。したがって、必要量以上の冷却空気がヒータ８０により加熱されることが回避されるので、吹き出される空気の温度を効率よく調整することができる。
【００７２】
また、上記したように、ケーシング本体１４がシール性に優れているので、空気排出口８２ａ、８２ｂ以外から空気が吹き出されることが著しく抑制される。したがって、自動車車内の冷却効率が低下する懸念がない。
【００７３】
このように、エアミックスダンパ２０が係合された支持部材２４を第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８に嵌合することにより、エアミックスダンパ２０を容易かつ簡便にケーシング本体１４の所定の位置に装着することができるので、エアミックスダンパ２０が位置ずれを起こすことがない。このため、第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８を互いに堅牢に連結することができる。したがって、シール性に優れたケーシング本体１４を構成することができる。
【００７４】
なお、上記した実施の形態においては、支持部材２４の突出壁部（凸部）７８を第１ケーシング用部材１６の嵌合溝（凹部）９８および第２ケーシング用部材１８の嵌合溝（凹部）１０６に嵌合するようにしているが、支持部材２４の側壁部に嵌合溝（凹部）を設けるとともに第１ケーシング用部材１６および第２ケーシング用部材１８に前記嵌合溝の形状に対応する形状の突起部（凸部）を設け、該突起部を前記嵌合溝に嵌合するようにしてもよい。
【００７５】
また、この実施の形態では、クリップ部９２を支持部材２４のアーチ部６４に設けた場合を例示したが、第１ケーシング用部材１６のアーチ部当接部８６および第２ケーシング用部材１８のアーチ部当接部８８にクリップ部を設けるようにしてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエアミックスダンパユニットによれば、支持部材にエアミックスダンパを摺動自在に支持させている。また、エアミックスダンパをケーシング本体に装着する際、上記した状態で１組のケーシング用部材のそれぞれに支持部材を嵌合し、次いで該１組のケーシング用部材同士を互いに連結するようにしている。このように、支持部材を容易かつ簡便にケーシング本体に嵌合することができるので、該支持部材を介してエアミックスダンパをケーシング本体の所定の位置に容易かつ簡便に装着することができるという効果が達成される。
【００７７】
しかも、この場合、支持部材が１組のケーシング部材の所定の位置に装着された状態で該１組のケーシング部材同士を連結することができるので、この連結構成されたケーシング本体がシール性に優れたものとなる。このため、冷却用熱交換器によって冷却された空気やヒータによって加熱された空気がケーシング本体の外部に漏出することを回避することができるので、自動車車内に吹き出される空気の温度を効率よく調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るエアミックスダンパユニットの要部分解斜視図である。
【図２】図１のダンパアセンブリの概略全体と第１ケーシング用部材とを拡大して示す要部分解拡大斜視図である。
【図３】図１のダンパアセンブリが備えるエアミックスダンパと該エアミックスダンパを変位させる電動モータとの要部斜視図である。
【図４】図１のエアミックスダンパユニットを別方向から示す要部分解斜視図である。
【図５】図１のダンパアセンブリが備える支持部材のアーチ部にヒータを通した状態を示す概略拡大斜視図である。
【図６】図１の支持部材を図１の第１ケーシング用部材に嵌合した状態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアミックスダンパユニット  １２…ダンパアセンブリ
１４…ケーシング本体              １６、１８…ケーシング用部材
２０…エアミックスダンパ          ２２…レール（案内部）
２４…支持部材                    ３０…閉塞カバー
３２、５４…突起部                ３４…切り込み
３６…ラック                      ４０…ピニオン
４６…電動モータ                  ５６…枠部
６０…仕切フレーム                ６２…仕切部
６４…アーチ部                    ６６ａ〜６６ｃ…配風板
６８…配風板支持部                ７２、７４、８４…開口
７８…突出壁部（凸部）            ８０…ヒータ
８２ａ、８２ｂ…空気排出口        ８６、８８…アーチ部当接部
９０…突端部                      ９２…クリップ部（嵌合部）
９４…シール材                    ９８、１０６…嵌合溝（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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