(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッション用のシリンダキーと、このシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置された送電コイルと、この送電コイルを高周波駆動して磁界を発生させる発振回路とを有するイグニッションスイッチと、
前記シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁界を発生している前記送電コイルと磁気結合する受電コイルと、この受電コイルに発生する交流電流を整流して前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電池が満充電になった場合に前記トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知手段とを有するキーユニットと、
暗証コード信号を受信して受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力するレシーバと、
前記送電コイルの高周波駆動中に前記レシーバが前記暗証コード信号を受信した場合に前記送電コイルの高周波駆動を停止する給電停止手段と、
を備え、
前記充電回路は、ツェナダイオードからなる定電圧回路を含み、
前記満充電報知手段は、前記ツェナダイオードの電圧を検出し、その電圧値が所定値に達したことをもって前記二次電池が満充電になったと判定して前記トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知処理を実行し、満充電報知処理の後に所定時間待機して前記ツェナダイオードの電圧を再度検出し、前記ツェナダイオードの電圧が再度検出された場合には前記満充電報知処理を再トライする、
ことを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【請求項２】
イグニッション用のシリンダキーと、このシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置された送電コイルと、この送電コイルを高周波駆動して磁界を発生させる発振回路とを有するイグニッションスイッチと、
前記シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁界を発生している前記送電コイルと磁気結合する受電コイルと、この受電コイルに発生する交流電流を整流して前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電池が満充電になった場合に前記トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知手段とを有するキーユニットと、
キーユニットは、前記二次電池が充電中であること及び満充電されたことを表示する前記キーユニットに設けられたキー側表示手段と、
前記給電コイルが高周波駆動中であること及びその高周波駆動が停止されたことを表示する本体側表示手段と、
暗証コード信号を受信して受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力するレシーバと、
前記送電コイルの高周波駆動中に前記レシーバが前記暗証コード信号を受信した場合に前記送電コイルの高周波駆動を停止する給電停止手段と、
を備えることを特徴とするキーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、イグニッションキーと一体化されたトランスミッタより暗証コード信号を無線によってレシーバに向け送信出力して施錠又は解錠動作を行わせるキーレスエントリーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、無線を利用した信号の送受信によって錠を施錠又は解錠するキーレスエントリーシステムが開発され、例えば、自動車や住宅の鍵に広く利用されている。このようなキーレスエントリーシステムは、一般的に、トランスミッタとレシーバとロック機構部とによって構成されている。トランスミッタは、所定の暗証コードを変調して赤外線、電波、超音波等の搬送波で送信出力する。レシーバは、トランスミッタより送信出力された信号を検波して暗証コードを取り出し、暗証コードの一致を前提としてロック機構部に動作制御信号を出力する。ロック機構部は、レシーバから出力された動作制御信号に応じて施錠又は解錠動作を行う。したがって、トランスミッタを操作することで、ロック機構部による施錠又は解錠動作が無線によって行われ、この際、暗証コードの一致不一致が見られるため、高いセキュリティー性が得られる。
【０００３】
このようなキーレスエントリーシステムでは、トランスミッタの電源として、電池が一般に用いられている。ところが、電池はいずれ消耗して起電力不足となるため、一次電池の場合には交換作業、二次電池の場合には充電作業が必要となり、手間がかかる。そこで、従来、車載用のキーレスエントリーシステムとして、充電可能な二次電池を用い、車両側から二次電池に充電することができるようにしたシステムが提案され、実公平７−１４０９８号公報に開示されている。この公報に開示されているシステムは、イグニッション用のシリンダキーにイグニッションキーが挿入されている状態で、イグニッションキーと一体化されているトランスミッタの二次電池を磁気結合作用を利用して充電するようにしたシステムである。より詳細には、シリンダキーのキー挿入口には高周波駆動される送電コイルが設けられ、イグニッションキー側にはその送電コイルと磁気結合される受電コイルが設けられている。そして、送電コイルと磁気結合された受電コイルに生ずる交流信号を整流して二次電池を充電する、というのが実公平７−１４０９８号公報に記載されている内容である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
充電可能な二次電池を充電する場合、過充電防止回路を必要とする。ところが、上述した実公平７−１４０９８号公報には、過充電防止回路についての記載がない。そこで、二次電池の過充電を防止するために、二次電池の充電回路に周知の過充電防止回路を含ませることが想定される。しかしながら、過充電防止回路自体が電力を消費するため、これでは電力消費量が多い装置となってしまうという問題がある。
【０００５】
また、車載用のシステムであるということを考慮すると、車載バッテリーからの給電量をできるだけ少なくすることが望まれる。しかしながら、実公平７−１４０９８号公報に記載されているシステムでは、二次電池が満充電となっても送電コイルが高周波駆動され続けてしまう。このため、送電コイルの駆動源である車載バッテリーの電力消費量が無視できないほど大きくなってしまうという問題がある。
【０００６】
本出願の発明者が実験したところ、送電コイルを１２Ｖの車載バッテリーで高周波駆動すると、最大２００ｍＡ程度の電流が消費される場合があった。これにより、例えば夏の雨の日の夜の車両停止時、つまり、ヘッドライトを点灯しワイパー及びエアコンを作動させた状態でアイドリングを維持するような場合には、車載バッテリーに対する充電量が不足してしまうことが考えられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のキーレスエントリーシステムは、イグニッションスイッチと、キーユニットと、レシーバと、給電停止手段とを備える。イグニッションスイッチは、イグニッション用のシリンダキーと、このシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置された送電コイルと、この送電コイルを高周波駆動して磁界を発生させる発振回路とを有する。キーユニットは、シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁界を発生している送電コイルと磁気結合する受電コイルと、この受電コイルに発生する交流電流を整流して二次電池を充電する充電回路と、二次電池が満充電になった場合にトランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知手段とを有する。レシーバは、暗証コード信号を受信して受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力する。給電停止手段は、送電コイルの高周波駆動中にレシーバが暗証コード信号を受信した場合に送電コイルの高周波駆動を停止する。したがって、
▲１▼．キーユニットのトランスミッタより送信出力された暗証コード信号をレシーバが受信すると、レシーバは受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力し、
▲２▼．発振回路に高周波駆動された送電コイルとキーユニットの受電コイルとが磁気結合されると、受電コイルに交流電流が生じ、この交流電流が充電回路で整流されて二次電池に供給されることで二次電池が充電され、
▲３▼．二次電池が満充電になると、キーユニットのトランスミッタより暗証コード信号が送信出力され、この暗証コード信号をレシーバが受信することで送電コイルの高周波駆動が停止される。したがって、二次電池が満充電となった場合には、二次電池を充電させるための一切の動作が停止し、バッテリーの電力が無駄に消費されることがない。
【０００８】
請求項１記載のキーレスエントリーシステムは、充電回路がツェナダイオードからなる定電圧回路を含む。したがって、二次電池の充電電圧が簡単な構成で容易に定電圧化する。また、定電圧回路の消費電力も少ない。そして、請求項１記載のキーレスエントリーシステムにおいて、前記満充電報知手段は、前記ツェナダイオードの電圧を検出し、その電圧値が所定値に達したことをもって前記二次電池が満充電になったと判定して前記トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知処理を実行し、満充電報知処理の後に所定時間待機して前記ツェナダイオードの電圧を再度検出し、前記ツェナダイオードの電圧が再度検出された場合には前記満充電報知処理を再トライする。
【０００９】
請求項２記載のキーレスエントリーシステムは、イグニッションスイッチと、キーユニットと、レシーバと、給電停止手段とを備える。イグニッションスイッチは、イグニッション用のシリンダキーと、このシリンダキーのキー挿入口の周囲に配置された送電コイルと、この送電コイルを高周波駆動して磁界を発生させる発振回路とを有する。キーユニットは、シリンダキーに適合するイグニッションキーと、充電可能な二次電池と、この二次電池より給電されて暗証コード信号を無線で送信出力するトランスミッタと、磁界を発生している送電コイルと磁気結合する受電コイルと、この受電コイルに発生する交流電流を整流して二次電池を充電する充電回路と、二次電池が満充電になった場合にトランスミッタに暗証コード信号を送信出力させる満充電報知手段とを有する。レシーバは、暗証コード信号を受信して受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力する。給電停止手段は、送電コイルの高周波駆動中にレシーバが暗証コード信号を受信した場合に送電コイルの高周波駆動を停止する。したがって、
（１）キーユニットのトランスミッタより送信出力された暗証コード信号をレシーバが受信すると、レシーバは受信した暗証コード信号に応じて所定の動作制御信号を出力し、
（２）発振回路に高周波駆動された送電コイルとキーユニットの受電コイルとが磁気結合されると、受電コイルに交流電流が生じ、この交流電流が充電回路で整流されて二次電池に供給されることで二次電池が充電され、
（３）二次電池が満充電になると、キーユニットのトランスミッタより暗証コード信号が送信出力され、この暗証コード信号をレシーバが受信することで送電コイルの高周波駆動が停止される。したがって、二次電池が満充電となった場合には、二次電池を充電させるための一切の動作が停止し、バッテリーの電力が無駄に消費されることがない。
請求項２記載のキーレスエントリーシステムは、二次電池が充電中であること及び満充電されたことを表示するキー側表示手段をキーユニットが更に有し、給電コイルが高周波駆動中であること及びその高周波駆動が停止されたことを表示する本体側表示手段を更に有する。したがって、二次電池の充電に関する各種の状態が表示される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態を図１ないし図７に基づいて説明する。本実施の形態に示す自動車用のキーレスエントリーシステムは、イグニッションスイッチ１と、キーユニット２と、レシーバ３とを備え、イグニッションスイッチ１及びレシーバ３は図示しない車両に搭載されて車両側のバッテリー４から給電されている。以下、それぞれについて詳細に述べる。
【００１１】
〔イグニッションスイッチ〕
イグニッションスイッチ１は、イグニッション用の四つの接点を有するシリンダキー５を基本として構成されている。四つの接点は、図２に示すように、一般的に用いられているＯＦＦ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴの四種類である。ＯＦＦポジションは、各部に給電せず、かつ、シリンダキー５のキー挿入口６に対する後述するイグニッションキー７の着脱を許容する唯一のポジションである。ＡＣＣポジションは、ラジオやパワーウインド等のアクセサリーに対する給電を許容するポジションである。ＯＮポジションは、エンジンの制御ブロックを含む全ての電気電子部品に対する給電を許容するポジションである。ＳＴポジションは、エンジンのスターターを駆動してエンジンを始動させるためのポジションであり、ＳＴポジションに位置するイグニッションキー７は図示しないリターンスプリングの力でＯＮポジションに戻される。
【００１２】
イグニッションスイッチ１には、シリンダキー５のキー挿入口６の周囲に埋め込まれた送電コイル８が設けられ、車両側のバッテリー４から給電されて送電コイル８を高周波駆動する発振回路９が接続されている。発振回路９は、シリンダキー５がＯＮポジションに回されるとオンにされ、シリンダキー５がＯＦＦ又はＡＣＣポジションに回されるとオフにされる給電スイッチ１０を有し、この給電スイッチ１０によって送電コイル８に対する高周波駆動をオンオフする構造である。給電スイッチ１０は、後述するレシーバ３に備えられてシリンダキー５のポジションを認識するマイクロコンピュータ（以下、マイコンと略称する）によってオンオフ制御される。なお、後述するように、マイコンによる給電スイッチ１０のオフ制御は、シリンダキー５がＯＦＦ又はＡＣＣポジションに回された場合以外にもなされる。
【００１３】
発振回路９の詳細を図４に示す回路図に基づいて説明する。バッテリー４からの供給電圧を定電圧化する定電圧回路１１が設けられ、この定電圧回路１１の出力である給電ラインＥＳは、給電スイッチ１０と、ＦＥＴトランジスタによって構成されるプッシュプル型の直列共振回路１２とを介し、給電コイル８を負荷としてグランドＧに接続されている。また、発振回路９には、発振周波数４．１９３０４ＭＨｚの水晶発振器１３が設けられ、この水晶発振器１３の出力は給電ラインＥＳより給電されるＩＣ構成の分周器１４のクロックＣＬに入力されている。この分周器１４は、クロックＣＬに入力された水晶発振器１３の出力を１／２5 に分周し、直列共振回路１２のベースに入力する構造である。したがって、発振周波数４．１９３０４ＭＨｚで発振する水晶発振器１３の出力は、分周器１４の出力Ｑ5 より１３１．０７２ｋＨｚの発振周波数で出力され、直列共振回路１２がその発振周波数で共振する。これにより、送電コイル８が交流成分の電流で高周波駆動され、送電コイル８に磁界が発生する。
【００１４】
〔キーユニット〕
次いで、キーユニット２について説明する。このキーユニット２は、イグニッションキー７とトランスミッタ１５とが一体化された構造である。つまり、図２及び図３に示すように、イグニッションキー７の把持部１６に二次電池１７を起電力とするトランスミッタ１５が内蔵されている。このトランスミッタ１５は、図示しないマイコンＭＣを内蔵し、このマイコンＭＣの制御のもと、電波を搬送波として暗証コード信号を送信出力する構造のものである。この際、マイコンＭＣは、把持部１６に設けられたプッシュスイッチ１８が押下されることで二次電池１７より給電される。また、イグニッションキー７の把持部１６には、トランスミッタ１５と同一の回路基板上に二次電池１７を充電するための充電回路１９が設けられ、この充電回路１９に接続された受電コイル２０が内蔵されている。
【００１５】
充電回路１９及び受電コイル２０の詳細を図５の回路図に基づいて説明する。受電コイル２０はコンデンサＣ1 に接続され、ＬＣ共振回路による電流発生回路２１を形成している。この電流発生回路２１はダイオードＤ1 とコンデンサＣ2 とからなる整流平滑回路２２に接続されている。この整流平滑回路２２は、ツェナダイオードＺＤからなる定電圧回路２３、逆流防止ダイオード２４及び保護抵抗２５を介して二次電池１７に接続されている。つまり、イグニッションキー７がシリンダキー５のキー挿入口６に差し込まれ、かつ、送電コイル８が高周波駆動されて磁界を発生している場合、受電コイル２０が送電コイル８に磁気結合され、受電コイル２０とコンデンサＣ1 とによる電流発生回路２１が１３１．０７２ｋＨｚの発振周波数で共振し、高周波交流成分の電流を発生させる。整流平滑回路２２は、電流発生回路２１で発生した交流成分の電流をダイオードＤ1 により整流し、コンデンサＣ2 により平滑し、このような整流平滑作用で交流成分を直流成分に変換する回路である。そして、定電圧回路２３は、ツェナダイオードＺＤの電圧基準機能によって二次電池１７に対する印加電圧を一定に維持する回路である。より具体的には、二次電池１７は、二次電池電圧３Ｖの場合に電流値０．５ｍＡ以下、電圧値３．６Ｖを充電時の最大値としている。そこで、ツェナダイオードＺＤは、３．４Ｖ（±０．２Ｖ）を基準電圧値（ツェナ電圧）としている。したがって、ツェナダイオードＺＤに３．４Ｖ（±０．２Ｖ）の電圧がかかった場合、ツェナダイオードＺＤに接続されたグランドＧに電荷が引き込まれ、それ以上の電圧が二次電池１７にかからないようになっている。
【００１６】
このようなキーユニット２には、満充電報知手段の機能が備えられている。この満充電報知手段は、二次電池１７が満充電になった場合にトランスミッタ１５に暗証コード信号を送信出力させる手段であり、二次電池１７の電圧値を取り出し、取り出した電圧値を基準電圧（３．１Ｖ）と比較し、二次電池１７の電圧値が基準電圧以上となった場合に暗証コード信号を送信出力する、という過程により実行される。
【００１７】
〔レシーバ〕
レシーバ３は、バッテリー４と発振回路９との間に接続されて車両側のバッテリー４から間欠的に給電を受け、トランスミッタ１５から送信出力された暗証コード信号を受信し、自ら保持する暗証コードとの一致不一致を判定し、暗証コードの一致を条件に動作制御信号を出力する構造のものである。暗証コードとの一致不一致の判定及び動作制御信号の出力は、レシーバ３が内蔵するマイコンによって行われる。動作制御信号は、車両のドアをロックするロック機構部（すべて図示せず）に施錠又は解錠動作の実行を命令する信号である。
【００１８】
レシーバ３には、給電停止手段の機能が備えられている。給電停止手段は、発振回路９が送電コイル８を高周波駆動している際にレシーバ３が暗証コード信号を受信すると、発振回路８中の給電スイッチ１０をオフにし、送電コイル８の高周波駆動を停止させる手段である。なお、この状態のときにレシーバ３が暗証コード信号を受信しても、ロック機構部に動作制御信号が出力されないように構成されている。
【００１９】
〔その他〕
キーユニット２には、把持部１６に二つのキー側ＬＥＤ２６が設けられている。これらのキー側ＬＥＤ２６は、赤色と青色とにそれぞれ発光する。回路構成上、キー側ＬＥＤ２６は、充電回路１９中の定電圧回路２３の後段に並列接続された抵抗２７とコンデンサ２８とからなるＬＥＤ駆動回路と、キーユニット２に内蔵されたマイコンＭＣによって切換動作されるＬＥＤスイッチ２９との間に接続されている。
【００２０】
また、イグニッションスイッチ１が取り付けられる図示しない車両のステアリングコラムには、同様に図示しない二つの本体側ＬＥＤが設けられている。これらの本体側ＬＥＤは、レシーバ３が内蔵するマイコンによって駆動制御され、赤色と青色とにそれぞれ発光する。
【００２１】
このような構成において、キーユニット２のプッシュスイッチ１８を押すと二次電池１７よりトランスミッタ１５に給電され、トランスミッタ１５が暗証コード信号を電波を搬送波として送信出力する。送信出力された暗証コード信号がレシーバ３に受信されると、レシーバ３は受信した暗証コード信号の一致を前提として図示しないロック機構部に動作制御信号を出力する。これにより、ロック機構部が車両のドアを施錠又は解錠する。
【００２２】
ここで、二次電池１７に対する充電動作を図６及び図７のフローチャートに基づいて説明する。図６のフローチャートは、レシーバ３のマイコンによって実行される処理の流れを示し、図７のフローチャートは、トランスミッタ１５のマイコンＭＣによって実行される処理の流れを示す。
【００２３】
まず、キーユニット２のイグニッションキー７をイグニッションスイッチ１におけるシリンダキー５のキー挿入口６に差しこみ、シリンダキー５のポジションをＯＮポジションにすると（ステップＳ１）、給電スイッチ１０がオンにされて発振回路９に給電され（ステップＳ２）、ステアリングコラムに設けられた図示しない本体側ＬＥＤが駆動されて赤色に点灯する（ステップＳ３）。すると、直列共振回路１２が駆動されて共振し、送電コイル８を高周波駆動する。これにより、送電コイル８の周囲に磁界が発生する。すると、送電コイル８とキーユニット２側の受電コイル２０とが磁気結合されて受電コイル２０が電磁誘導作用を受け、電流発生回路２１に交流電流が流れる。この交流電流は、整流平滑回路２２で直流に変換され、定電圧回路２３で３．４Ｖ（±０．２Ｖ）に定電圧化されて二次電池１７に供給され、これによって二次電池１７が充電される。
【００２４】
この際、キーユニット２では、定電圧回路２３を構成するツェナダイオードＺＤの電圧が検出され（ステップＳ１１）、これによって二次電池１７が充電中であると認識される。そこで、二次電池１７の電圧値が３．１Ｖに達したかどうかを検知することで二次電池１７が満充電されたかどうかを判定し（ステップＳ１２）、満充電されていない場合にはキー側ＬＥＤ２６を赤色に点滅させる（ステップＳ１３）。一方、二次電池１７が満充電された場合には、トランスミッタ１５に暗証コード信号を送信出力させ（ステップＳ１４）、キー側ＬＥＤ２６の青色に点滅させる（ステップＳ１５）。そして、５秒間の待機状態に入る（ステップＳ１６）。ここで、キー側ＬＥＤ２６を点灯させるには、マイコンＭＣによって点灯させたい色のキー側ＬＥＤ２６に対応するＬＥＤスイッチ２９をオンにする。これにより、キー側ＬＥＤ２６用のＬＥＤ駆動回路中に設けられたコンデンサ２８に蓄電された電荷を起電力として対応するキー側ＬＥＤ２６が駆動され、発光する。この際、ＬＥＤ駆動回路中のコンデンサ２８の充電時間が１．２秒であり、キー側ＬＥＤ２６の点灯によるコンデンサ２８の放電時間が０．１秒である。したがって、キー側ＬＥＤ２６は、１．３秒中０．１秒間のサイクルで点滅する。
【００２５】
一方のレシーバ３側では、ステップＳ３の後、３秒間の待機時間内に暗証コード信号を受信すると（ステップＳ４，ステップＳ５）、給電スイッチ１０をオフにして発振回路９に対する給電を停止し（ステップＳ６）、本体側ＬＥＤを青色に点灯させる（ステップＳ７）。そして、シリンダキー５がＡＣＣポジション又はＯＦＦポジションに回されるまでその本体側ＬＥＤの青色点灯を維持する（ステップＳ８）。ステップＳ５で暗証コード信号が３秒以内に受信されなかったと判断された場合、又は、ステップＳ８でシリンダキー５がＡＣＣポジション又はＯＦＦポジションに回されたと判断された場合には、本体側ＬＥＤが消灯される（ステップＳ９）。
【００２６】
キーユニット２では、ステップＳ１６での５秒間の待機後、ツェナダイオードＺＤの電圧が再度検出される（ステップＳ１７）。つまり、暗証コード信号送信後は、レシーバ３において発振回路９に対する給電を停止しているはずなので（ステップＳ６）、正常な動作状態ではステップＳ１７でツェナダイオードＺＤの電圧が検出されないはずである。そこで、この場合にはキー側ＬＥＤ２６を消灯し（ステップＳ１８）、二次電池１７に対する充電処理を終了する。一方、ステップＳ１７でツェナダイオードＺＤの電圧が検出されるとすると、動作上で何らかの不都合が生じているはずなので、再度ステップＳ１４に戻り、暗証コード信号の送信出力が再トライされる。
【００２７】
上述した二次電池１７に対する充電動作から明らかなように、二次電池１７の満充電後は発振回路９に対する給電が停止され（ステップＳ６）、車両側のバッテリーに無駄な電力消費を強いないことになる。したがって、悪条件下でのバッテリー上がりが防止される。また、二次電池１７に対する定電圧充電のための定電圧回路２３は、ツェナーダイオードＺＤを利用した簡易な構造のものである。したがって、構造の簡略化が図られ、消費電力も少ない。
【００２８】
ここで、キー側ＬＥＤ２６と本体側ＬＥＤとは、単独でもそれらの点灯点滅状態の組合せによっても様々な状態を表示する。表１は、キー側ＬＥＤ２６と本体側ＬＥＤとにより示される意味の一例を示す。例えば、正常な動作状態では、キー側ＬＥＤ２６が赤色点滅なら二次電池１７の充電中、青色点滅なら満充電、消灯なら充電完了をそれぞれ示し、本体側ＬＥＤが赤色点灯なら送電コイル８の発振中、青色点灯なら暗証コード信号の受信確認及び送電コイル８の発振停止をそれぞれ示す。したがって、正常な動作状態では、二次電池１７の充電中は、キー側ＬＥＤ２６及び本体側ＬＥＤが共に赤色点滅点灯し（３秒以内）、充電完了後は、キー側ＬＥＤ２６が５秒間だけ青色点滅した後に消灯されると共に本体側ＬＥＤが青色点灯を維持する。これに対し、例えば、本体側ＬＥＤが赤色点灯している際、キー側ＬＥＤ２６が青色点滅を継続したり消灯したりしていると、何らかの故障が発生していることが分かる。また、故障の種類として、例えば、本体側ＬＥＤの消灯時にキー側ＬＥＤ２６が青色点滅をしていると、暗証コード信号の送信又は受信不良が生じていると推定される。
【００２９】
【表１】
0003670719.tif 000002
【００３０】
図８は、変形例を示す。つまり、送電コイル８に隣接させ、発振回路９の一部がキーシリンダ５にリング状に埋め込まれ、この発振回路９の一部と送電コイル８とがシールド板３１によってシールドされている。これにより、全体の小型化が図られる。なお、発振回路９の一部は、例えば、直列共振回路１２及び分周器１４である。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明は、二次電池が満充電になると、トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させ、この暗証コード信号をレシーバが受信することで送電コイルの高周波駆動を停止させるようにしたので、二次電池の満充電後も送電コイルを高周波駆動することによるバッテリー電力の無駄な消費を防止することができる。また、二次電池が満充電になったことを報知するのに暗証コード信号を使用するため、キーレスエントリーシステムに必須の構成要素を有効に活用することができ、構造の簡素化を図ることができる。
【００３２】
また、充電回路にツェナダイオードからなる定電圧回路を設けたので、二次電池に対する充電電圧の定電圧化を簡単かつ消費電力が少ない回路で行うことができる。
【００３３】
請求項２記載の発明は、二次電池が満充電になると、トランスミッタに暗証コード信号を送信出力させ、この暗証コード信号をレシーバが受信することで送電コイルの高周波駆動を停止させるようにしたので、二次電池の満充電後も送電コイルを高周波駆動することによるバッテリー電力の無駄な消費を防止することができる。また、二次電池が満充電になったことを報知するのに暗証コード信号を使用するため、キーレスエントリーシステムに必須の構成要素を有効に活用することができ、構造の簡素化を図ることができる。また、二次電池が充電中であること及び満充電されたことを表示するキー側表示手段をキーユニットに設け、給電コイルが高周波駆動中であること及びその高周波駆動が停止されたことを表示する本体側表示手段を設けたので、二次電池の充電に関する各種の状態を表示して知らせることができ、エラーや故障等の発見を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す全体のブロック図である。
【図２】イグニッションスイッチにイグニッションキーが差し込まれようとする状態を示す斜視図である。
【図３】イグニッションスイッチとイグニッションキーとを示す縦断側面図である。
【図４】発振回路を示す回路図である。
【図５】充電回路を示す回路図である。
【図６】本体側における給電動作の流れを示すフローチャートである。
【図７】イグニッションキー側における給電動作の流れを示すフローチャートである。
【図８】イグニッションスイッチの変形例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１        イグニッションスイッチ
２        キーユニット
３        レシーバ
５        シリンダキー
６        キー挿入口
７        イグニッションキー
８        送電コイル
９        発振回路
１５      トランスミッタ
１７      二次電池
１９      充電回路
２０      受電コイル
２３      ツェナダイオード，定電圧回路
２６      キー側表示手段
【図１】
0003670719.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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