(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載した気体燃料タンクに充填口から気体燃料を充填させこの気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料をガス機関に供給して動力源として使用する気体燃料車両において、前記ガス機関と気体燃料タンクとを連絡する気体燃料供給用第１管路を設け、この第１管路途中に高圧状態の気体燃料を減圧する高圧減圧弁と該高圧減圧弁により減圧された気体燃料を減圧する低圧減圧弁とを気体燃料タンク側から順次配設し、気体燃料タンクと前記充填口とを連絡する気体燃料充填用第２管路を設け、この第２管路途中に気体燃料タンクへの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁を配設し、前記気体燃料タンクに連絡するとともに前記第２管路を迂回する第３管路を設け、この第３管路途中には前記気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁と前記気体燃料タンクからの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁とを気体燃料タンク側から順次配設したことを特徴とする気体燃料車両の燃料取出装置。
【請求項２】
前記第３管路は前記気体燃料タンクと前記充填口とを連絡し、該充填口を気体燃料の取出口として機能させることを特徴とする特許請求の範囲１記載の気体燃料車両の燃料取出装置。
【請求項３】
前記第３管路に前記気体燃料の流れを遮断する遮断弁を配設したことを特徴とする特許請求の範囲１または２記載の気体燃料車両の燃料取出装置。
【請求項４】
前記第２管路と第３管路との合流部位には三方弁を配設したことを特徴とする特許請求の範囲１または２記載の気体燃料車両の燃料取出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は気体燃料車両の燃料取出装置に係り、特に気体燃料車両に搭載される気体燃料タンク内の気体燃料を所定圧力に減圧して取り出し、ガス機器の燃料源として使用する気体燃料車両の燃料取出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気体燃料車両は、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）やＬＰＧ等の気体燃料を動力源とするものである。
【０００３】
この気体燃料車両は、図４〜図６に示す如く、気体燃料車両２にガス機関４と例えば約２００ｋｇ／ｃｍ２  となる２個の第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２とを搭載し、ガス機関４に固着されるミキサ８と第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２とを気体燃料供給用第１管路１０によって連絡しているとともに、第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２と充填口１２とを気体燃料充填用第２管路１４によって連絡している。
【０００４】
そして、第１管路途中１０には、図４及び図５に示す如く、低圧状態（約４ｋｇ／ｃｍ２  ）となった気体燃料を所定の燃料供給圧力である大気圧まで減圧する低圧減圧弁１６と、高圧状態（約２００ｋｇ／ｃｍ２  ）の気体燃料を低圧状態（約４ｋｇ／ｃｍ２  ）に減圧する高圧減圧弁１８と、第１管路１０を遮断可能な燃料遮断弁２０と、圧力計２２に接続される圧力センサ２４と、緊急時に第１管路１０を遮断する緊急遮断弁２６とを前記ガス機関４側から順次配設している。
【０００５】
このとき、２個の第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２が搭載されていることにより、前記第１管路１０の第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２側を分岐させて第１、第２接続管路２８−１、２８−２を夫々形成しているとともに、第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２に第１、第２元弁３０−１、３０−２を夫々配設している。
【０００６】
また、前記気体燃料充填用第２管路１４の途中には、図５及び図６に示す如く、第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２への気体燃料の流れのみを許容する逆止弁３２と、気体燃料の充填時に開放される手動式の燃料充填弁３４とを前記第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２側から順次配設している。
【０００７】
前記逆止弁３２は、前記充填口１２近傍において配管が損傷した場合に、第１、第２気体燃料タンク６−１、６−２から気体燃料が出力するのを防止するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のガソリン燃料とする車両においては、この車両にて野外に移動し、野外にてガスコンロ等のガス機器を使用する際に、ガス機器に合致する所定のカセット式ガスタンクを準備する必要があった。
【０００９】
また、前記気体燃料車両においては、この気体燃料車両にて野外に移動し、野外にてガスコンロ等のガス機器を使用する際に、搭載される気体燃料タンク内の気体燃料を所定圧力まで減圧して取り出すことで、ガス機器の燃料源として使用することは可能になると言えるが、現状の気体燃料車両に気体燃料タンク内の気体燃料を所定圧力まで減圧して取り出す燃料取出構造を有するものがなく、改善が望まれていた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、搭載した気体燃料タンクに充填口から気体燃料を充填させこの気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料をガス機関に供給して動力源として使用する気体燃料車両において、前記ガス機関と気体燃料タンクとを連絡する気体燃料供給用第１管路を設け、この第１管路途中に高圧状態の気体燃料を減圧する高圧減圧弁と該高圧減圧弁により減圧された気体燃料を減圧する低圧減圧弁とを気体燃料タンク側から順次配設し、気体燃料タンクと前記充填口とを連絡する気体燃料充填用第２管路を設け、この第２管路途中に気体燃料タンクへの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁を配設し、前記気体燃料タンクに連絡するとともに前記第２管路を迂回する第３管路を設け、この第３管路途中には前記気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁と前記気体燃料タンクからの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁とを気体燃料タンク側から順次配設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述の如く構成したことにより、気体燃料タンクから気体燃料を取り出す際には、気体燃料タンク内の気体燃料は、第１管路から第２管路を迂回する第３管路を経て、減圧弁に至り、気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料が減圧弁によって所定圧力に減圧され、取出口として機能する充填口から気体燃料が取り出される。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１３】
図１はこの発明の第１実施例を示すものである。
【００１４】
この第１実施例において、理解を容易とするために、上述した従来技術と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００１５】
図１において、図示しない気体燃料車両に搭載されるガス機関（図示せず）と例えば１個の気体燃料タンク６とは気体燃料供給用第１管路１０により接続管路２８、元弁３０を介して連絡されるとともに、気体燃料タンク６と充填口１２とは気体燃料充填用第２管路１４によって連絡される。このとき、前記第１管路１０途中には、従来技術から明らかなように、高圧状態の気体燃料を減圧する高圧減圧弁（図５の符号１８）と該高圧減圧弁により減圧された気体燃料を減圧する低圧減圧弁（図５の符号１６）とが前記気体燃料タンク６側から順次配設されている。
【００１６】
また、この気体燃料充填用第２管路１４の途中には、気体燃料タンク６への気体燃料の流れのみを許容する逆止弁３２と、気体燃料の充填時に開放される手動式の燃料充填弁３４とが気体燃料タンク６側から順次配設されている。
【００１７】
更に、これら逆止弁３２と燃料充填弁３４とを迂回、つまり、図１から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設け、この第３管路４２途中には、第３管路４２内の気体燃料の流れを遮断する第１遮断弁４４と、前記気体燃料タンク６内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁４６と、前記気体燃料タンク６からの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁４８と、第３管路４２内の気体燃料の流れを遮断する第２遮断弁５０とを気体燃料タンク６側から順次配設する。
【００１８】
そして、前記第３管路４２は、前記気体燃料タンク６と前記充填口１２とを連絡し、該充填口１２を気体燃料の取出口として機能させる気体燃料取出管路５２を構成する。
【００１９】
詳述すれば、気体燃料取出管路５２は、図１に示す如く、接続管路２８と、気体燃料充填用第２管路１４と第３管路４２との合流部位と接続管路２８とを連絡する第１連絡管路部１４−１と、気体燃料充填用第２管路１４と第３管路４２との合流部位と前記充填口１２とを連絡する第２連絡管路部１４−２と、第３管路４２とからなる。
【００２０】
また、前記第１遮断弁４４は、気体燃料タンク６側の気体燃料充填用第２管路１４と第３管路４２との合流部位近傍に配設されるとともに、前記第２遮断弁５０は、充填口１２側の気体燃料充填用第２管路１４と第３管路４２との合流部位近傍に配設され、気体燃料の充填時に第１、第２遮断弁４４、５０を夫々閉鎖させ、第３管路４２を気体燃料充填用第２管路１４から遮断するものである。
【００２１】
更に、前記減圧弁４６は、気体燃料を図示しないガス機器にて使用可能な所定圧力に減圧する。
【００２２】
前記逆止弁４８は、前記充填口１２への気体燃料の流れのみを許容し、気体燃料の充填時に前記第２遮断弁５０の遮断動作がなされなかった際に、気体燃料の圧力によって減圧弁４６が破損されるのを防止するものである。
【００２３】
次に作用について説明する。
【００２４】
気体燃料の充填時には、前記第１、第２遮断弁４４、５０を夫々閉鎖させ、第３管路４２を気体燃料充填用第２管路１４から遮断するとともに、前記燃料充填弁３４を開放させ、充填口１２から気体燃料の充填を行い、充填終了時には燃料充填弁３４を閉鎖させる。
【００２５】
また、図示しない気体燃料車両の走行時には、第１、第２遮断弁４４、５０と燃料充填弁３４とが夫々閉鎖されている。
【００２６】
そして、前記気体燃料タンク６から気体燃料を取り出す際には、燃料充填弁３４を閉鎖させた状態のままで、第１、第２遮断弁４４、５０を開放させ、気体燃料タンク６内の気体燃料は、第１管路１０から第２管路１４を迂回する第３管路４２を経て、前記減圧弁４６に至り、気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料が減圧弁４６によって図示しないガス機器にて使用可能な所定圧力に減圧され、取出口として機能する充填口１２から気体燃料が取り出される。
【００２７】
このとき、必要に応じて充填口１２にクイックカップリング等の図示しない介在器具を接続し、充填口１２を取出口に変更する場合もあることを追記する。
【００２８】
これにより、図示しない気体燃料車両のガス機関（図示せず）の動力源として使用される気体燃料をガス機器の燃料源として使用することができ、実用上有利である。
【００２９】
また、前記逆止弁３２と燃料充填弁３４とを迂回、つまり、図１から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設けるとともに、この第３管路４２途中に、第１遮断弁４４と減圧弁４６と逆止弁４８と第２遮断弁５０とを気体燃料タンク６側から順次配設することにより、従来の配管を改良するのみで対処することが可能となり、構造が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３０】
更に、前記第３管路４２途中に、第３管路４２内の気体燃料の流れを遮断する構造の簡略な第１、第２遮断弁４４、５０を介設することにより、堅固となって耐久性が優れているとともに、安全性を向上し得るものである。
【００３１】
図２はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３２】
この第２実施例の特徴とするところは、前記気体燃料充填用第２管路１４の途中に、気体燃料タンク６への気体燃料の流れのみを許容する逆止弁３２のみを配設するとともに、第１、第２遮断弁４４、５０の代わりに、手動式あるいは電磁式の第１、第２三方弁６２、６４を配設した点にある。
【００３３】
すなわち、気体燃料充填用第２管路１４の途中に、気体燃料タンク６への気体燃料の流れのみを許容する逆止弁３２のみを配設し、この逆止弁３２を迂回、つまり、図２から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設け、この第３管路４２途中には前記気体燃料タンク６内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁４６と前記気体燃料タンク６からの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁４８とを気体燃料タンク６側から順次配設する。
【００３４】
そして、前記第２管路１４と第３管路４２との２箇所の合流部位に、三方弁、つまり、第１、第２三方弁６２、６４を夫々配設し、前記第３管路４２は、前記気体燃料タンク６と前記充填口１２とを連絡し、該充填口１２を気体燃料の取出口として機能させる気体燃料取出管路６６を構成するものである。
【００３５】
さすれば、気体燃料の充填時には、第１、第２三方弁６２、６４を第２管路１４の方向に開き、第２管路１４のみを使用可能とするとともに、前記第３管路４２の方向は閉鎖状態として第３管路４２を気体燃料充填用第２管路１４から遮断し、前記充填口１２から気体燃料の充填を行い、充填終了時には第１、第２三方弁６２、６４を全ての方向に閉鎖した状態とする。
【００３６】
また、図示しない気体燃料車両の走行時には、充填終了時と同様に、第１、第２三方弁６２、６４を全ての方向に閉鎖した状態としている。
【００３７】
そして、前記気体燃料タンク６から気体燃料を取り出す際には、第１、第２三方弁６２、６４を第３管路４２の方向に開き、前記気体燃料取出管路６６を使用可能とするとともに、第２管路１４の方向は閉鎖状態とし、気体燃料タンク６内の気体燃料は、第１管路１０から第２管路１４と第３管３４２との合流部位に設けられる第１三方弁６２に至り、第２管路１４を迂回する第３管路４２を経て、前記減圧弁４６に至り、気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料が減圧弁４６によって図示しないガス機器にて使用可能な所定圧力に減圧され、第２管路１４と第３管路４２との合流部位に設けられる第２三方弁６４を経て、取出口として機能する充填口１２から気体燃料が取り出される。
【００３８】
前記逆止弁４８は、前記充填口１２への気体燃料の流れのみを許容し、気体燃料の充填時に前記第２三方弁６４が誤動作して第３管路４２の方向に開いた状態となった際に、気体燃料の圧力によって減圧弁４６が破損されるのを防止するものである。
【００３９】
これにより、上述第１実施例のものと同様に、図示しない気体燃料車両のガス機関（図示せず）の動力源として使用される気体燃料をガス機器の燃料源として使用することができ、実用上有利である。
【００４０】
また、前記逆止弁３２を迂回、つまり、図２から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設け、この第３管路４２途中に、減圧弁４６と逆止弁４８とを気体燃料タンク６側から順次配設するするとともに、第２管路１４と第３管路４２との２箇所の合流部位に、第１、第２三方弁６２、６４を夫々配設することにより、上述第１実施例のものと同様に、従来の配管を改良するのみで対処することが可能となり、構造が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００４１】
更に、前記第２管路１４と第３管路４２との２箇所の合流部位に、第１、第２三方弁６２、６４を配設することにより、操作性を向上し得るものである。
【００４２】
図３はこの発明の第３実施例を示すものである。
【００４３】
上述第２実施例においては、２個の第１、第２三方弁６２、６４を配設したが、この第３実施例の特徴とするところは、唯一の三方弁７２を配設した点にある。
【００４４】
すなわち、気体燃料充填用第２管路１４の途中に、気体燃料タンク６への気体燃料の流れのみを許容する逆止弁３２のみを配設し、この逆止弁３２を迂回、つまり、図３から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設け、この第３管路４２途中には前記気体燃料タンク６内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁４６と前記気体燃料タンク６からの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁４８とを気体燃料タンク６側から順次配設する。
【００４５】
そして、前記第２管路１４と第３管路４２との前記充填口１２側の合流部位に、三方弁、つまり、唯一の三方弁７２を配設し、前記第３管路４２は、前記気体燃料タンク６と前記充填口１２とを連絡し、該充填口１２を気体燃料の取出口として機能させる気体燃料取出管路７４を構成するものである。
【００４６】
さすれば、気体燃料の充填時には、三方弁７２を第２管路１４の方向に開き、第２管路１４のみを使用可能とするとともに、前記第３管路４２の方向は閉鎖状態とし、前記充填口１２から気体燃料の充填を行い、充填終了時には三方弁７２を全ての方向に閉鎖した状態とする。
【００４７】
また、図示しない気体燃料車両の走行時には、充填終了時と同様に、三方弁７２を全ての方向に閉鎖した状態としている。
【００４８】
そして、前記気体燃料タンク６から気体燃料を取り出す際には、三方弁７２を第３管路４２の方向に開き、前記気体燃料取出管路７４を使用可能とするとともに、第２管路１４の方向は閉鎖状態とし、気体燃料タンク６内の気体燃料は、図３から明らかなように、前記第１管路から前記第２管路１４と第３管路４２との合流部位に至り、前記第２管路１４及び第３管路４２に流れることとなるが、第２管路１４途中に設けられる前記逆止弁３２が気体燃料タンク６への気体燃料の流れのみを許容するため、第２管路１４を通過することはなく、前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を経て、前記減圧弁４６に至り、気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料が減圧弁４６によって図示しないガス機器にて使用可能な所定圧力に減圧され、取出口として機能する充填口１２から気体燃料が取り出される。
【００４９】
前記逆止弁４８は、前記充填口１２への気体燃料の流れのみを許容し、気体燃料の充填時に前記三方弁７２が誤動作して第３管路４２の方向に開いた状態となった際に、気体燃料の圧力によって減圧弁４６が破損されるのを防止するものである。
【００５０】
これにより、上述第１及び第２実施例のものと同様に、図示しない気体燃料車両のガス機関（図示せず）の動力源として使用される気体燃料をガス機器の燃料源として使用することができ、実用上有利である。
【００５１】
また、前記逆止弁３２を迂回、つまり、図３から明らかなように、前記気体燃料タンク６に連絡するとともに前記第２管路１４を迂回する第３管路４２を設け、この第３管路４２途中に、減圧弁４６と逆止弁４８とを気体燃料タンク６側から順次配設するとともに、第２管路１４と第３管路４２との充填口１２側の合流部位に、唯一の三方弁７２を配設することにより、上述第１及び第２実施例のものと同様に、従来の配管を改良するのみで対処することが可能となり、構造が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００５２】
更に、前記第２管路１４と第３管路４２との充填口１２側の合流部位に、唯一の三方弁７２を配設することにより、より一層操作性を向上し得るものである。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、搭載した気体燃料タンクに充填口から気体燃料を充填させこの気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料をガス機関に供給して動力源として使用する気体燃料車両において、ガス機関と気体燃料タンクとを連絡する気体燃料供給用第１管路を設け、第１管路途中に高圧状態の気体燃料を減圧する高圧減圧弁と高圧減圧弁により減圧された気体燃料を減圧する低圧減圧弁とを気体燃料タンク側から順次配設し、気体燃料タンクと充填口とを連絡する気体燃料充填用第２管路を設け、第２管路途中に気体燃料タンクへの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁を配設し、気体燃料タンクに連絡するとともに第２管路を迂回する第３管路を設け、第３管路途中には気体燃料タンク内に充填された高圧状態の気体燃料を所定圧力に減圧する減圧弁と気体燃料タンクからの気体燃料の流れのみを許容する逆止弁とを気体燃料タンク側から順次配設したので、気体燃料車両のガス機関の動力源として使用される気体燃料をガス機器の燃料源として使用することができ、実用上有利である。また、前記逆止弁と燃料充填弁とを迂回、つまり、前記気体燃料タンクに連絡するとともに前記第２管路を迂回する第３管路を設けるとともに、この第３管路途中に、減圧弁と逆止弁とを気体燃料タンク側から順次配設することにより、従来の配管を改良するのみで対処することが可能となり、構造が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】   この発明の第１実施例を示す気体燃料車両の燃料取出装置の気体燃料充填用第２管路と気体燃料取出管路との概略構成図である。
【図２】   この発明の第２実施例を示す気体燃料車両の燃料取出装置の気体燃料充填用第２管路と気体燃料取出管路との概略構成図である。
【図３】   この発明の第３実施例を示す気体燃料車両の燃料取出装置の気体燃料充填用第２管路と気体燃料取出管路との概略構成図である。
【図４】   この発明の従来の技術を示す気体燃料車両の概略斜視図である。
【図５】   気体燃料車両の配管構造を示す概略構成図である。
【図６】   気体燃料車両の配管構造における気体燃料充填用第２管路の概略構成図である。
【符号の説明】
６  気体燃料タンク
１０  気体燃料供給用第１管路
１２  充填口
１４  気体燃料充填用第２管路
１４−１  第１連絡管路部
１４−２  第２連絡管路部
２８  接続管路
３０  元弁
３２  逆止弁
３４  燃料充填弁
４２  第３管路
４４  第１遮断弁
４６  減圧弁
４８  逆止弁
５０  第２遮断弁
５２  気体燃料取出管路
【図１】
0003697756.tif 000002
【図２】
0003697756.tif 000003
【図３】
0003697756.tif 000004
【図４】
0003697756.tif 000005
【図５】
0003697756.tif 000006
【図６】
0003697756.tif 000007