(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記各サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面にそれぞれ固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットと、上記両サスペンションアームブラケット間に配置されて略車幅方向に延び上記デフマウントブラケットを介して上記両サスペンションアームブラケットを連結する補強部材とを有するサスペンションアーム支持装置。
【請求項２】
請求項１において、上記補強部材がパイプ材により形成されて、上記クロスメンバより下方に配置されたサスペンションアーム支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるサスペンションアームを強固に支持するための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両前部における従来のサスペンションアーム支持装置は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバの左右端部にそれぞれ断面略コ字状で車幅方向外側へ開口するサスペンションアームブラケットが固着されて、このサスペンションアームブラケットにサスペンションアームの一端が取り付けられ、この場合、各サスペンションアームブラケットは他のブラケット等とは離れて独立した状態でフロントクロスメンバの左右端部に固着されているが、サスペンションアームブラケットが断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているため、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットに作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対して、サスペンションアームブラケットは構造的に剛性が比較的低いので、上記サスペンション入力を確実に支持するためには、サスペンションアームブラケットの剛性をとくに高く設定する必要があり、従ってまた、車両の操縦安定性が悪化するおそれがあった。
【０００３】
また、実開平４−２７１０号公報に記載されたサスペンションメンバにおいては、車両のいわゆるクロスメンバであるサスペンションメンバにサスペンションアームの一端が直接取り付けられ、車幅方向に間隔をおいてそれぞれサスペンションメンバ前後側壁間に挟まれたスペーサがリインホースメントで連結されているが、この場合のリインホースメントは、上下に大きく屈曲したサスペンションメンバを補強するものであって、クロスメンバにサスペンションアームの一端を取り付けるためクロスメンバに固着され、クロスメンバに比較するとはるかに剛性が低いブラケットの補強に関してはなんら示すところがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両において、サスペンションアームを著しく強固に支持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるサスペンションアーム支持装置は、車両に設置されて車幅方向に延びるクロスメンバと、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口し上記クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットと、上記クロスメンバに固着されると共に上記各サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面にそれぞれ固着されデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットと、上記両サスペンションアームブラケット間に配置されて略車幅方向に延び上記デフマウントブラケットを介して上記両サスペンションアームブラケットを連結する補強部材とを有している。
【０００６】
すなわち、クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられる各サスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に、クロスメンバに固着されると共にデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットがそれぞれ固着されて、略車幅方向に延びる補強部材がデフマウントブラケットを介して両サスペンションアームブラケットを略車幅方向に連結しているので、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットへ車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、補強部材及びデフマウントブラケットが各サスペンションアームブラケットの剛性を格段に高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、車両の左右でそれぞれサイドメンバ１０が車両前後方向に延び、両サイドメンバ１０の前端が車幅方向に延びる丸パイプ状のフロントクロスメンバ１１により連結されていると共に、各サイドメンバ１０の後部から下方へ延びるロアアームブラケット１２に車幅方向へ延びるクロスメンバ１３の左右端部がそれぞれ連結されて、フロントクロスメンバ１１から車両後方へ間隔をおいてクロスメンバ１３により両サイドメンバ１０が連結されている。
【０００８】
フロントクロスメンバ１１の左右端部には、ロアアームブラケット１２と協同してダブルウイッシュボーン型サスペンションにおける二股ロアアーム１４の一端を支持する断面略コ字状のロアアームブラケット１５が固着されていると共に、フロントデフ１６の左側取付けブラケット１７及び右側取付けブラケット１８の車両前方側端部をそれぞれ支持するための断面略コ字状デフマウントブラケット１９がそれぞれ固着されている。
【０００９】
また、各ロアアームブラケット１５は車幅方向外側へ開口しているが、その車幅中心側壁面１５´と車両後方側へ開口した各デフマウントブラケット１９の車幅方向外側壁面１９´とがそれぞれ固着されており、壁面１９´に固着されたウエルドナット２０が壁面１５´に形成された孔部２１内に配置されていて、ウエルドナット２０にねじ込まれてデフマウントブラケット１９に取り付けられた図示しないボルトにより左右取付けブラケット１７、１８の車両前方側端部がそれぞれデフマウントブラケット１９に支持されている。
【００１０】
さらに、クロスメンバ１３には、右側取付けブラケット１８の車両後方側端部を支持するためのデフマウントブラケット２２が固着されていて、フロントクロスメンバ１１に固着された両デフマウントブラケット１９とデフマウントブラケット２２との３個所でそれぞれ左右取付けブラケット１７、１８を介しフロントデフ１６が支持されていると共に、クロスメンバ１３に固着された図示しないブラケットによりフロントデフ１６が支持されている。
【００１１】
一方、略車幅方向に延びて車幅方向中心付近で下方に屈曲した丸パイプ製補強部材ａがフロントクロスメンバ１１より下方に配置され、補強部材ａの左右両端部がそれぞれ偏平につぶされてフランジｂを形成していて、各デフマウントブラケット１９の車幅中心側壁面１９ｃにそれぞれ固着されたブラケットｄの下面へ各フランジｂがボルト止めされており、左右のロアアームブラケット１５は二股ロアアーム１４一端の支持点と略同じ高さで、それぞれ左右のデフマウントブラケット１９を介して補強部材ａにより車幅方向に連結されている。
なお、ｅは、フロントクロスメンバ１１と補強部材ａとの間に装備されたインタクーラ配管等の補機類である。
【００１２】
また、フロントクロスメンバ１１の左右端部における車両前方側には、車両後方に開口する断面略コ字状のスタビライザブラケット２３と、スタビライザブラケット２３の上方を覆ってスタビライザブラケット２３の上端部に溶着された補機ブラケット２４とがそれぞれ配置され、箱形に一体化されたスタビライザブラケット２３及び補機ブラケット２４のうち、各スタビライザブラケット２３の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１、ロアアームブラケット１５及びデフマウントブラケット１９に溶着されていると共に、各補機ブラケット２４の後端縁がそれぞれフロントクロスメンバ１１に溶着されており、各スタビライザブラケット２３の前面２５には、車幅方向に延びるスタビライザ２６が取付け具２７により取り付けられている一方、補機ブラケット２４には図示しないラジエータ、オイルクーラ、ターボ付きエンジンの吸気用インタクーラ、あるいは、冷房用冷媒コンデンサ等の補機が取り付けられている。
【００１３】
さらに、各サイドメンバ１０には、上記ダブルウイッシュボーン型サスペンションの図示しない二股アッパーアームを取り付けるためのアッパーアームブラケット２８が車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ固着されていると共に、車幅方向外側へ延びるバンプストッパブラケット２９の基端部が固着され、バンプストッパブラケット２９の先端に設けられた受け板３０と、二股ロアアーム１４の上面に設置されたバンプゴム３１とが略上下に配置されて、バンプストップ機構が形成されており、二股ロアアーム１４の上方揺動に伴う受け板３０及びバンプゴム３１の衝突により二股ロアアーム１４の上方変位が制約されることとなる。
【００１４】
上記装置においては、フロントクロスメンバ１１に固着されて二股ロアアーム１４の一端が取り付けられた左右のロアアームブラケット１５は、断面略コ字状で車幅方向外側へ開口しているが、断面略コ字状でフロントクロスメンバ１１に固着されて車両後方側へ開口するデフマウントブラケット１９の壁面１９´へ、車幅中心側壁面１５´が固着されていると共に、左右のデフマウントブラケット１９を介して補強部材ａにより車幅方向に連結され、各デフマウントブラケット１９及び補強部材ａによって車幅方向に補強されており、とくに、補強部材ａは丸パイプ製であって車幅方向の剛性が高く、しかも、各ロアアームブラケット１５による二股ロアアーム１４の支持点と略同じ高さで両ロアアームブラケット１５を連結しているため、車両旋回時等にロアアームブラケット１５に作用する大きなサスペンション入力、特に車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、各ロアアームブラケット１５の剛性を効果的に、かつ、格段に高めて、二股ロアアーム１４を著しく強固に支持させることができるようになる。
【００１５】
従って、車両の操縦安定性を容易に向上させることができると同時に、二股ロアアーム１４の一端とロアアームブラケット１５との間に配置されるゴムブッシュを比較的柔らかく設定することができて、車両の乗り心地を簡単に向上させることが可能となる。
【００１６】
また、車幅方向に延びる補強部材ａがフロントクロスメンバ１１より下方に配置されているので、オフロード車の悪路走行時等において、フロントクロスメンバ１１と補強部材ａとの間に配置された補機類ｅを補強部材ａが確実に保護することができる実用的利点がある。
【００１７】
なお、上記実施形態例では、左右のロアアームブラケットがそれぞれデフマウントブラケットを介して補強部材により車幅方向に連結されているが、デフマウントブラケットの介在を省略して、両ロアアームブラケットを適宜補強部材で車幅方向に連結するようにしても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができるものである。
【００１８】
また、上記各実施形態例は車両の前部におけるものであるが、車両の後部にも同様に実施すれば、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
本発明にかかるサスペンションアーム支持装置にあっては、クロスメンバの左右端部にそれぞれ固着されてサスペンションアームの一端が取り付けられるサスペンションアームブラケットの車幅中心側壁面に、クロスメンバに固着されると共にデフ装置が取り付けられるデフマウントブラケットがそれぞれ固着されて、補強部材がデフマウントブラケットを介して両サスペンションアームブラケットを略車幅方向に連結していて、車両旋回時等にサスペンションアームブラケットへ車幅方向に作用するサスペンション入力に対し、補強部材及びデフマウントブラケットが各サスペンションアームブラケットの剛性を格段に高めることができるので、各サスペンションアームブラケットがサスペンションアームを著しく強固に支持することにより車両の操縦安定性を確実に向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】図１の要部II矢視図。
【図３】図２の III−III 矢視断面拡大図。
【符号の説明】
１１  フロントクロスメンバ
１４  ロアアーム
１５  ロアアームブラケット
１６  フロントデフ
１９  デフマウントブラケット
ａ    補強部材
ｄ    ブラケット
ｅ    補機類
【図１】
0003673892.tif 000002
【図２】
0003673892.tif 000003
【図３】
0003673892.tif 000004