(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略ハット型断面形状のリヤピラーアウタ部材及びリヤピラーインナ部材とを前，後フランジ部で接合して、水平方向閉断面を形成したリヤピラーと、前記リヤピラー下縁に設けられて、ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材とからなるホイルハウスと、前記リヤピラー内部に設けられて外側方に膨出する断面略ハット状のリヤピラーレインフォース部材とを有する車両後部構造において、
前記リヤピラーレインフォース部材の下縁に対し、該リヤピラーレインフォース部材の前，後フランジ部と前記ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材の上端フランジ部とを接合した接合個所の上端が高くなるように配置し、前記リヤピラーレインフォース部材には、車外側方向に膨出された略コ字状を呈するブレース部材を車幅方向に重合すると共に、該ブレース部材の前，後壁部が前記リヤピラーレインフォース部材の前，後壁部に接合される接合部を、前記接合箇所の上端に対して上，下に跨るように配設し、さらに前記ブレース部材の上部に対応する高さからリヤピラー上方に向かって、前記リヤピラーレインフォースの車内側には、略平板状を呈するアッパ部を延設すると共に、該アッパ部に対応する高さの前記リヤピラーレインフォース部材に設けられた前記車外側方向に膨出された略ハット状の開口部の前，後フランジ部を、該アッパ部の前，後縁部に各々接合したことを特徴とする車両後部構造。
【請求項２】
前記リヤピラーは、後部ハッチ開口部の周縁に延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、リヤハッチゲートを有する車両後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両後部構造としては、図１１及び図１２に示すようなものが知られている（特開平１−１３４５７７号公報等参照）。
【０００３】
このような車両１では、車体２の後部３に、リヤピラー部材６が設けられている。このリヤピラー部材６には、リヤサスペンション４を支持するストラットタワー構成部材としてのサスペンションタワー部５が結合されている。
【０００４】
このリヤピラー部材６では、リヤピラーインナパネル６ａとアウタパネル６ｂとの間に、リヤレインフォースメント部材６ｃが上下方向に沿って延設されている。
【０００５】
また、このリヤピラーインナパネル６ａと、前記サスペンションタワー部５の上面部５ａとの間には、補強部材７が連結されている。
【０００６】
そして、このようなトランクルームを独立して後部３に形成するセダンタイプの車両１では、図示省略のリヤパーセルシェリフが車幅方向に沿って延設されている。
【０００７】
次に、この一従来例の作用について説明する。
【０００８】
この一従来例では、前記リヤサスペンション４から加わる上下方向の荷重は、前記補強部材７を介して前記リヤピラー部材６に伝達されると共に、前記リヤパーセルシェリフにも伝達されて吸収される。
【０００９】
更に、他の従来の車両後部構造としては、図１３乃至図１５に示すような荷室を乗員室と一体に有するワゴンタイプの車両８が知られている（特開平１−１５６１８１号公報等参照）。
【００１０】
このような車両８では、車体９の後部１０に、センターピラー１１の下部からリヤピラー１２の下部に渡り、ベルトラインレインフォース部材１３がリヤインナパネル１４の外側面１４ａに接合されて、閉断面１５が形成されている。
【００１１】
また、クォータピラー１６は、図１５に示すように略ハット型断面形状のピラーアウタ部材１６ａ及びピラーインナ部材１６ｂとを各前，後フランジ部１６ｃ，１６ｄで接合して、水平方向閉断面２０が形成されている。このうち、ピラーインナ部材１６ｂ内の凹部には、断面略凹字状のピラーレインフォースメント部材１７が、内側面に隣接して設けられている。
【００１２】
そして、下方に位置するホイールハウス部材１８と、このクォータピラー１６の下部とが、前記閉断面１５を介して、前記各前，後フランジ部１６ｃ，１６ｄ間に介在されたサスペンションレインフォースメント部材１９によって連結されている。このサスペンションレインフォースメント部材１９は、外側方に膨出する断面略ハット状を呈して構成されている。
【００１３】
次に、前記他の従来例の作用について説明する。
【００１４】
前記他の従来例では、図示省略のサスペンション装置からの入力荷重は、前記ピラーレインフォースメント部材１７を設けた前記クォータピラー１６に伝達されると共に、前記閉断面１５を介して、ベルトラインレインフォース部材１３に伝達されて車両前後方向に分散され、前記リヤインナパネル１４に吸収される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記一従来例の車両１では、車体２の後部３に、リヤパーセルシェリフが車幅方向に沿って延設されて、サスペンション装置からの入力荷重が受け止められるように構成されている。
【００１６】
また、前記他の従来例の車両８では、図示省略のリヤハッチゲート開口を車体９後面部に設けているため、前記リヤパーセルシェリフを配設出来ない。このため、断面略凹字状の前記ピラーレインフォースメント部材１７を、ピラーインナ部材１６ｂの凹部の内側面に隣接配置させて、強度を稼ぎ、ベルトラインレインフォース部材１３，１３を、前記クォータピラー１６の車両前後方向に沿って延設させて、サスペンション装置からの入力荷重を、分散させて前記リヤインナパネル１４に吸収させるように構成されている。
【００１７】
このように、リヤハッチゲート開口を有する車両８では、前記ピラーレインフォースメント部材１７に加えて更に、前記ベルトラインレインフォース部材１３を設けなければ、充分な剛性を得ることが困難であった。
【００１８】
特に、リヤピラーが後部ハッチ開口部の周縁に延設されている３ドアタイプ等のハッチバック車では、車幅方向に延設される前記リヤパーセルシェリフ及び、車両前後方向に延設される前記ベルトラインレインフォース部材１３を設けることが困難であるので、補強には、所定重量を有する補強部材を多用しなければならず、重量が増加してしまうといった問題もあった。
【００１９】
更に、前記サスペンションレインフォースメント１９は、外側方に膨出する形状を呈しているので、図１５に示すクォータピラー１６上部では、ピラーの内倒れに伴い、図中白抜き矢印で示すように口開き方向に開口変形して、剛性の向上に寄与しにくいといった問題もあった。
【００２０】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、スペース効率が良好で、しかも簡易な構造で所望の強度を容易に得ることが出来る車両後部構造を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、略ハット型断面形状のリヤピラーアウタ部材及びリヤピラーインナ部材とを前，後フランジ部で接合して、水平方向閉断面を形成したリヤピラーと、前記リヤピラー下縁に設けられて、ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材とからなるホイルハウスと、前記リヤピラー内部に設けられて外側方に膨出する断面略ハット状のリヤピラーレインフォース部材とを有する車両後部構造において、前記リヤピラーレインフォース部材の下縁に対し、該リヤピラーレインフォース部材の前，後フランジ部と前記ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材の上端フランジ部とを接合した接合個所の上端が高くなるように配置し、前記リヤピラーレインフォース部材には、車外側方向に膨出された略コ字状を呈するブレース部材を車幅方向に重合すると共に、該ブレース部材の前，後壁部が前記リヤピラーレインフォース部材の前，後壁部に接合される接合部を、前記接合箇所の上端に対して上，下に跨るように配設し、さらに前記ブレース部材の上部に対応する高さからリヤピラー上方に向かって、前記リヤピラーレインフォースの車内側には、略平板状を呈するアッパ部を延設すると共に、該アッパ部に対応する高さの前記リヤピラーレインフォース部材に設けられた前記車外側方向に膨出された略ハット状の開口部の前，後フランジ部を、該アッパ部の前，後縁部に各々接合した車両後部構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記ブレース部材の前，後壁部のうち、前記リヤピラーレインフォース部材の前，後壁部に接合される接合部が、前記リヤピラーレインフォース部材の前，後フランジ部と前記ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材の上端フランジ部とを接合した接合箇所の上端に対して上，下に跨るように配設されている。
【００２３】
このため、前記ホイルハウスから伝達される車幅方向のサスペンション入力荷重は、前記リヤピラーレインフォース部材と前記ブレース部材とによって形成される水平方向閉断面、及び入力荷重を有利なせん断方向で受ける前記接合部によって受け止められる。
【００２４】
そして、該サスペンション入力荷重は、前記リヤピラー内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材と共に、該ブレース部材を介して、前記リヤピラー上部に伝達されてリヤピラー全体に吸収される。
【００２５】
このため、該リヤピラーにサスペンション入力荷重を効率良く吸収させることが出来る。
【００２６】
しかも、前記ブレース部材は、リヤピラー内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材へ、前記車幅方向に重合されているので、スペース効率が良好であり、簡易な構造で所望の強度を容易に得ることが出来るため、重量を増大させる虞が減少する。
【００２８】
また、前記開口部の前，後フランジ部が、平板状の前記アッパ部によって連結されるので、口開き方向に開口変形する虞がない。
【００２９】
このため、前記リヤピラーの内倒れが更に抑制されて、容易に所望の剛性を得ることが出来る。
【００３０】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記リヤピラーは、後部ハッチ開口部の周縁に延設されている請求項１記載の車両後部構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記後部ハッチ開口部の周縁に、サスペンション入力荷重を有効に受け止められる所望の剛性を有する前記リヤピラーが、延設されているので、前記リヤパーセルシェリフ及び、前記ベルトラインレインフォース部材等を設ける必要が無く、重量の増加も抑制される。
【００３２】
従って、例えば、３ドアタイプ等のハッチバック車等、車体後部に開口部を有して、補強部材の配設スペースが確保しにくい車両等に用いて好適である。
【００３３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３４】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両後部構造では、３ドアタイプのハッチバック車２１に、４輪駆動システムを採用することにより、後輪軸にも、駆動力がフロントエンジンから伝達されるものを用いている。
【００３６】
このハッチバック車２１の車体２２の後部２３には、一対のリヤピラー２４，２４が設けられている。このリヤピラー２４，２４は、後部ハッチ開口部の周縁を構成する両側縁に上下方向に沿って延設され、車両前方に向けて所定角度で傾斜されている。
【００３７】
このリヤピラー２４，２４の下方には、ホイルハウス２９，２９が位置して、これらのホイルハウス２９，２９上面から各リヤピラー２４が上方へ向けて延設されて主に構成されている。
【００３８】
このうち、前記リヤピラー２４は、略ハット型断面形状のピラーアウタ部材２５及びピラーインナ部材２６とを各前，後フランジ部２５ａ，２５ｂ及び２６ａ，２６ｂで接合して、水平方向閉断面２７が形成されている。この水平方向閉断面２７内には、図示省略のハーネス，ウォッシャチューブ，サンルーフドレインホース等を挿通させるために、所定の閉断面積を有している。
【００３９】
このピラーインナ部材２６内の凹部には、外側方に膨出する断面略ハット状のリヤピラーレインフォース部材２８が、設けられている。
【００４０】
また、前記リヤピラー２４下縁に設けられたホイルハウス２９は、ホイルハウスアウタ部材３０及びホイルハウスインナ部材３１とから主に構成されている。
【００４１】
このうち、ホイルハウスインナ部材３１は、図１に示すように、ホイルハウス本体３１ａから上方に膨出して、リヤサスペンション４を収納するストラットタワー部３１ｂを有すると共に、周縁に、前記ホイルハウスアウタ部材３０のホイルハウス本体３０ａの周縁のフランジ部３０ｂに接合するフランジ部３１ｃが一体に設けられている。これらのフランジ部３０ｂ，３１ｃでは、上端３０ｃ，３１ｄが、前記各ホイルハウス本体３０ａ，３１ａの外周縁から所定距離ｈ上方に位置する接合箇所３１ｅを有するように構成されている。
【００４２】
前記リヤピラーレインフォース部材２８には、前記ホイルハウス本体３０ａの上面に接続される下側フランジ部２８ａと、この下側フランジ部２８ａから上方へ向けて延設されて、外側に凸状の凹部を形成する前，後壁部及び側壁部２８ｂ，２８ｃ，２８ｄと、この前，後壁部２８ｂ，２８ｃから前後方向へ延設される前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆとを有している。これらの前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆの側端縁は、各々図４に示すように前記前，後フランジ部２５ａ，２５ｂ及び２６ａ，２６ｂ間に挟持されて接合されている。
【００４３】
そして、これらの前，後壁部及び側壁部２８ｂ，２８ｃ，２８ｄによって、車外側方向に膨出された略ハット状の開口部２８ｈが形成されている。
【００４４】
また、前記側壁部２８ｄには略円形又は略楕円形の肉抜き開口２８ｉ…が複数形成されている。
【００４５】
更に、この実施の形態１では、図３に示すように、前記リヤピラーレインフォース部材２８が、前記ピラーアウタ部材２５のウエストライン２５ｃ近傍で車両側面視でくの字を呈する様に前方へ所定角度α屈折されていて、稜線２８ｇの延長線上で、前記ピラーインナ部材２６の内側に、図１０に示すようなブラケット３３ａを介してリヤシートベルトアンカブラケット３３が配設されている。
【００４６】
また、このリヤピラーレインフォース部材２８の内側には、ブレース部材３４が車幅方向に重合されて設けられている。
【００４７】
このブレース部材３４は、前記リヤピラー２４内で上方へ向けて延設されるアッパ部３５と、このアッパ部３５と一体に形成されて、車外側方向に膨出された略コ字状を呈するロア部３６とを有して主に構成されている。
【００４８】
このうち、前記アッパ部３５は、図４に示すように略平板状を呈して、このアッパ部３５に対応する高さの前記リヤピラーレインフォース部材２８に形成された開口部２８ｈの前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆ間が、このアッパ部３５の前，後縁部３５ａ，３５ｂに各々接合されている。
【００４９】
また、前記ロア部３６は、図７に示すように膨出面部３６ａ及び前，後壁部３６ｂ，３６ｃによって、水平断面略コ字状を呈して、前記リヤピラーレインフォース部材２８の前，後壁部２８ｂ，２８ｃに接合される接合部３６ｄを前記アッパ部３５が連設される位置から、下方に向けて延設されている。この接合部３６ｄは、上下方向で、前記リヤピラーレインフォース部材の前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆ側端縁と前記ホイルハウスアウタ部材３０及びホイルハウスインナ部材３１のフランジ部３０ｂ，３１ｃの上端３０ｃ，３１ｄとを接合した前記接合箇所３１ｅの上，下に跨るように構成されている。
【００５０】
そして、このロア部３６では、前記膨出面部３６ａが、前記ホイルハウスアウタ部材３０がピラーインナ部材２６等と接合される位置から車幅方向に間隔ｗを開けて車外側の水平方向閉断面２７内に位置するように構成されている。
【００５１】
このロア部３６の前記膨出面部３６ａには、略楕円形の肉抜き開口３６ｅが形成されている。更に、この実施の形態１では、図９に示すように、前記リヤピラーレインフォース部材２８の上端縁近傍では、前記ショルダアンカ部材３７が装着される平板状ブラケット３８が、前，後フランジ部３８ａ，３８ｂを前記前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆに接合されて設けられると共に、装着面部３８ｃが前記ピラーインナ部材２６の内側側面に対向されて隣接配置されている。
【００５２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５３】
この実施の形態１の車両後部構造では、前記ブレース部材３４のロア部３６の前，後壁部３６ｂ，３６ｃのうち、前記リヤピラーレインフォース部材２８の前，後壁部２８ｂ，２８ｃに接合される接合部３６ｄが、前記リヤピラーレインフォース部材２８の前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆと前記ホイルハウスアウタ部材３０及びホイルハウスインナ部材３１の上端３０ｃ，３１ｄとを接合した接合箇所３１ｅの上端に対して上，下に跨るように配設されている。
【００５４】
このため、前記ホイルハウス２９から伝達される車幅方向のサスペンション入力荷重は、前記リヤピラーレインフォース部材２８と前記ブレース部材３４とによって形成される水平方向閉断面２７及び入力荷重を有利なせん断方向で受ける前記接合部３６ｄによって受け止められる。
【００５５】
図７に示すように、前記膨出面部３６ａが、前記ホイルハウスアウタ部材３０がピラーインナ部材２６等と接合される位置から車幅方向に間隔ｗを開けて車外側の水平方向閉断面２７内に位置するので、前記ストラットタワー部３１ｂの側方位置では、二重の水平方向閉断面２７形状が構成されていて、前記ピラーアウタ部材２５のウエストライン２５ｃの近傍での屈曲変形が抑制される。
【００５６】
そして、このサスペンション入力荷重は、前記リヤピラー２４内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材２８と共に、このブレース部材３４のロア部３６から一体に設けられたアッパ部３５を介して、前記リヤピラー２４に伝達されてリヤピラー２４に吸収される。
【００５７】
このため、リヤピラー２４にサスペンション入力荷重を効率良く吸収させることが出来る。
【００５８】
しかも、前記ブレース部材３４は、リヤピラー２４内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材２８へ、前記車幅方向に重合されて、リヤピラー２４内部の水平方向閉断面２７内に位置しているので、スペース効率が良好である。このように、ブレース部材３４を追加する簡易な構造で所望の強度を容易に得ることが出来るため、重量を増大させる虞が減少する。
【００５９】
また、図４に示すように、前記開口部２８ｈの前，後に位置する前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆが、平板状の前記アッパ部３５の前，後縁部３５ａ，３５ｂに各々接合されて、このアッパ部３５で連結されるので、開口部２８ｈが口開き方向に開口変形する虞がない。
【００６０】
また、この実施の形態１では、前記リヤピラーレインフォース部材２８の上部の開口部２８ｈが、前記平板状ブラケット３８の前，後フランジ部３８ａ，３８ｂを前記前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆに接合されることにより連結されているので、更に、開口部２８ｈが口開き方向に開口変形する虞がない。
【００６１】
このため、前記リヤピラー２４，２４の内倒れが更に抑制されて、容易に所望の剛性を得ることが出来る。
【００６２】
そして、前記後部ハッチ開口部の周縁に、サスペンション入力荷重を有効に受け止められる所望の剛性を有する前記リヤピラー２４，２４が、左，右一対延設されているので、前記リヤパーセルシェリフ及び、前記ベルトラインレインフォース部材等の他の補強部材を設ける必要が無く、重量の増加も抑制される。
【００６３】
従って、例えば、３ドアタイプ等のハッチバック車２１等、車体後部に開口部を有して、補強部材の配設スペースが確保しにくい車両等に用いて好適である。
【００６４】
また、この実施の形態１では、前記リヤピラーレインフォース部材２８が、前記ピラーアウタ部材２５のウエストライン２５ａ近傍で車両側面視でくの字を呈する様に前方へ所定角度α屈折されていて、稜線２８ｇの延長線上にリヤシートベルトアンカブラケット３３が配設されている。
【００６５】
このため、前記ブレース部材３４のロア部３６は、前記リヤシートベルトアンカブラケット３３を回避して前記ホイルハウスアウタ部材３０のホイルハウス本体３０ａ上面に接続されていても、シートベルト張設力が、リヤピラー２４延設方向に沿って作用して支持剛性を良好なものとすることが出来る。また、前記ピラーインナ部材２６の内側に、図１０に示すようなブラケット３３ａが配設されているので、ピラーインナ部材２６にシートベルト挿通用の開口を形成する必要が無く、この点においてもリヤピラー２４剛性の低下を抑制出来る。
【００６６】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６７】
例えば、この実施の形態１の車両後部構造では、前記ショルダアンカ部材３７が装着される平板状ブラケット３８が、前，後フランジ部３８ａ，３８ｂを前記前，後フランジ部２８ｅ，２８ｆに接合されて設けられているが、特にこれに限らず、一方又は双方の前，後フランジ部３８ａ，３８ｂを、図９中二点鎖線に示すように車外側に屈曲させると共に、前，後壁部２８ｂ，２８ｃに各々内接させて接合させてもよい。
【００６８】
また、前記実施の形態1では、アッパ部３５をブレース部材３４と一体に形成しているが、別体に形成してもブレース部材３４上部に対応する高さからリヤピラー２４上方に向かって、前記リヤピラーレインフォース２８の車内側に、略平板状を呈するアッパ部３５を延設してあればよい。
【００６９】
更に、前記実施の形態１では、３ドアタイプのハッチバック車２１を用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、５ドアタイプのハッチバック車等、後部ハッチ開口部の周縁を構成する両側縁に上下方向に沿って延設されているリヤピラー２４，２４を有するものであるならばよく、ハッチの開放方向も、横開きハッチ、上開きハッチ等どのような方向に開放されるものであってもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記ブレース部材の前，後壁部のうち、前記リヤピラーレインフォース部材の前，後壁部に接合される接合部が、前記リヤピラーレインフォース部材の前，後フランジ部と前記ホイルハウスアウタ部材及びホイルハウスインナ部材の上端フランジ部とを接合した接合箇所の上端に対して上，下に跨るように配設されている。
【００７１】
このため、前記ホイルハウスから伝達される車幅方向のサスペンション入力荷重は、前記リヤピラーレインフォース部材と前記ブレース部材とによって形成される水平方向閉断面、及び入力荷重を有利なせん断方向で受ける前記接合部によって受け止められる。
【００７２】
そして、該サスペンション入力荷重は、前記リヤピラー内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材と共に、該ブレース部材を介して、前記リヤピラー上部に伝達されてリヤピラー全体に吸収される。
【００７３】
このため、該リヤピラーにサスペンション入力荷重を効率良く吸収させることが出来る。
【００７４】
しかも、前記ブレース部材は、リヤピラー内部に設けられるリヤピラーレインフォース部材へ、前記車幅方向に重合されているので、スペース効率が良好であり、簡易な構造で所望の強度を容易に得ることが出来るため、重量を増大させる虞が減少する。
【００７５】
また、前記開口部の前，後フランジ部が、平板状の前記アッパ部によって連結されるので、口開き方向に開口変形する虞がない。
【００７６】
このため、前記リヤピラーの内倒れが更に抑制されて、容易に所望の剛性を得ることが出来る。
【００７７】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記後部ハッチ開口部の周縁に、サスペンション入力荷重を有効に受け止められる所望の剛性を有する前記リヤピラーが、延設されているので、前記リヤパーセルシェリフ及び、前記ベルトラインレインフォース部材等を設ける必要が無く、重量の増加も抑制される。
【００７８】
従って、例えば、３ドアタイプ等のハッチバック車等、車体後部に開口部を有して、補強部材の配設スペースが確保しにくい車両等に用いて好適である、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１の車両後部構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両後部構造で、車体の側面図である。
【図３】実施の形態１の車両後部構造で、ピラーアウタ部材を外した車体後部の要部の構成を説明する側面図である。
【図４】実施の形態１の車両後部構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の車両後部構造で、図３中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１の車両後部構造で、ブレース部材の側面図である。
【図７】実施の形態１の車両後部構造で、図３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態１の車両後部構造で、要部の拡大断面図である。
【図９】実施の形態１の車両後部構造で、図３中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図１０】実施の形態１の車両後部構造で、図３中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図１１】一従来例の車両の側面図である。
【図１２】一従来例の車両の後部構造で、図１１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置での断面図である。
【図１３】他の従来例の車両の側面図である。
【図１４】他の従来例の車両の後部構造で、リヤアウタパネル部材を外した車体後部の要部の構成を説明する斜視図である。
【図１５】他の従来例の車両の後部構造で、図１４中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
２１        ハッチバック車（車両）
２２        車体
２３        後部
２４        リヤピラー
２５        ピラーアウタ部材
２５ａ      前フランジ部
２５ｂ      後フランジ部
２６        ピラーインナ部材
２６ａ      前フランジ部
２６ｂ      後フランジ部
２７        水平方向閉断面
２８        リヤピラーレインフォース部材
２８ｂ      前壁部
２８ｃ      後壁部
２８ｈ      開口部
２９        ホイルハウス
３０        ホイルハウスアウタ部材
３０ｃ      上端（上端フランジ部）
３１        ホイルハウスインナ部材
３１ｄ      上端（上端フランジ部）
３１ｅ      接合箇所
３４        ブレース部材
３５        アッパ部
３５ａ      前縁部
３５ｂ      後縁部
３６        ロア部
３６ｂ      前壁部
３６ｃ      後壁部
３６ｄ      接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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