(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートシャッターのシートの幅方向両端部にはガイドレールのガイド溝部に案内されるガイドブロックが設けてあり、該シートの下端部には、全体として可撓性を有するボトムウエイトが該シートの幅方向左右端部に位置させて設けてあることを特徴とするシートシャッターのシート下端部の構造。
【請求項２】
シートシャッターのシートの下端部には、該シートの幅方向左右端部に位置させてボトムウエイトが設けてあると共に、前記左右のボトムウエイト間に位置させて幅方向に延出する長尺材が設けてあり、該長尺材によってシート下端部の形状を維持するように構成したことを特徴とするシート下端部の構造。
【請求項３】
前記長尺材は、ウレタンパイプであることを特徴とする請求項２に記載のシート下端部の構造。
【請求項４】
前記可撓性のボトムウエイトは、小径の金属、砂、石等の固体を充填してなる袋体、あるいは液体を充填してなる袋体であることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記載のシート下端部の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートシャッターのシート下端部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートシャッターはシート状のシャッターカーテンによって建物開口部を開閉するものであるが、シート自体は軽量であるため、シャッターカーテンを良好に降下させるためには、シートの下端にウエイトを設ける必要がある。
【０００３】
ところが、従来は、建物開口部の幅方向全体に延出する長尺状の鉄棒をボトムウエイトに用いていたため、開閉中に該ウエイトに当接すると、非常に大きな衝撃を受けることとなっていた。また、該長尺状の鉄棒のように幅方向全体にわたり重量がかかるものは、中央部の撓みが大きくなり、シートの幅方向中央部位が下方に垂れ下がってしまい、見栄えが悪いと共に、有効開口高もその分小さくなってしまっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記不具合を解決するために創案されたものであって、良好にシートを降下させることができるものでありながら、開閉中にシート下端部に当たっても衝撃を吸収できるようなシート下端部の構造を提供することを目的とするものである。本発明の他の目的は、シート下端の中央部位が下方に垂れ下がるのを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために本発明が採用した技術手段は、シートシャッターのシートの幅方向両端部にはガイドレールのガイド溝部に案内されるガイドブロックが設けてあり、該シートの下端部には、全体として可撓性を有するボトムウエイトが該シートの幅方向左右端部に位置させて設けてあることを特徴とするものである。
【０００６】
こうすることで、左右のウエイトによって良好にシャッターカーテンを降下させるものでありながら、シート下端部の幅方向において、ウエイトが占める部分が少なくなるので、結果としてウエイトが当たる部分が少なくなり、安全性が向上する。ウエイトを左右端部に集中して配設したので、シートの左右端部が下方に引っ張られ、かつ幅方向中央部位には荷重による撓みが発生しないため、結果としてシートの中央部位が垂れ下がらず、シートが整然と張設される。また、ウエイトを左右端部に集中して配設したことで、シート全体におけるしわの発生の防止（意匠の向上・巻が良くなる）を図ることができる。
【０００７】
ウエイトが全体として可撓性を有することで、開閉中に誤ってウエイトに当たっても、ウエイトが変形することで衝撃を吸収できるようになっている。全体として可撓性を有するウエイトは、多数の小径の固体（金属、石、砂等）を充填してなる袋体や、液体（水銀等）を充填してなる袋体から構成される。好ましくは、可撓性のボトムウエイトは、内部に鉛の粒体を充填してなる袋体である。
【０００８】
本発明の他の態様は、シートシャッターのシートの下端部には、該シートの幅方向左右端部に位置させてボトムウエイトが設けてあると共に、前記左右のボトムウエイト間に位置させて幅方向に延出する長尺材が設けてあり、該長尺材によってシート下端部の形状を維持するように構成したことを特徴とする。シート下端部の形状維持とは、シート下端部が幅方向に水平状に延出することで整然と張設された状態、シート下端部が前後方向に厚みを備えている状態等を保持することを含む。該長尺材は軽量かつ可撓性を有するものであることが望ましく、好適にはウレタンパイプから構成される。また、パイプ状の長尺材を採用することで、シート下端部の幅方向中間部位のふくらみを得ることができる。シート下端部が前後方向に幅を有することによって、床とシート下端部との気密性が向上する。該長尺材にスペーサとしての機能を持たせることもできる。そうすることで、ボトムウエイトが中央に寄ることを防止することができると共に、ウエイトの位置を固定することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はシートシャッターの全体概略正面図（全開状態を示している）、図２は側方から見た納まり図であって、シートシャッターは、建物開口部左右両側に立設したガイドレール組立体１と、該開口部上端部に設けたシャッターケース２と、シャッターケース２内に開口幅方向に延出して設けた巻取シャフト３と、巻取シャフト３に連結されたシャッターカーテン４とを有している。
【００１０】
シャッターカーテン４の左右端部はガイドレール組立体１のガイド溝内に受け入れられており、開閉機による開閉駆動によって、シャッターカーテン４は、その左右両端が該ガイド溝に案内されながら上下方向に移動し、巻取シャフト３に巻き取られ、あるいは巻取シャフト３より繰り出されるように構成されている。このようなシートシャッターの全体構成は公知である。
【００１１】
ガイドレール組立体の構造について図３乃至図９に基づいて説明する。ガイドレール組立体１は、ガイドレール５と、ガイドレール固定部材６と、第一レールカバー７と、第二レールカバー８と、レール固定金具９と、レールシール材１０とを備えている。
【００１２】
ガイドレール５は上下方向に延出する長尺材であって、図４、図６（ａ）に示すように、対向状の側壁５ａ，５ｂと、側壁５ａ，５ｂの一端側を対向して延出してなり、上下に延出する溝部５ｃを有する前壁５ｄと、側壁５ａ，５ｂの他端側を連結してなる後壁５ｅと、後壁５ｅに突成した係合突条５ｆとから構成されている。ガイドレール５において、前記各壁５ａ，５ｂ，５ｄ，５ｅで囲繞される空間は断面視において略長方形状となっている。ガイドレール５は弾性を有する部材、例えば樹脂から形成されており、所定以上の力が加わることで、ガイドレール５が変形し、溝部５ｃが拡開可能なようになっている。また、前壁５ｄの厚さは、側壁５ａ，５ｂの厚さよりも大きい寸法となっている。
【００１３】
ガイドレール固定部材６は上下方向に延出する長尺材であって、図４、図６（ｂ）に示すように、対向状の側壁６ａ，６ｂと、側壁６ａ，６ｂの中間部位を連結してなる連結壁６ｃとから略Ｈ形状の断面を有している。連結壁６ｃを挟んで一端側には係合受部６ｄが、他端側にはスプリング組立体を構成するボルトの一端側頭部を受け入れる受部６ｅが、それぞれ長さ方向に延出して形成されている。ガイドレール固定部材６の係合受部６ｄにはガイドレール５の係合突条５ｆが長さ方向にスライド自在に受け入れられる。本実施の形態では、ガイドレール固定部材６はアルミ形材から形成されている。
【００１４】
第一レールカバー７、第二レールカバー８は共に上下方向に延出する長尺材である。第一レールカバー７は、見込方向に延出する見込壁７ａと、見込壁７ａの一端側より見付方向に延出する見付壁７ｂと、見付壁７ｂの延出端部に設けた断面視Ｌ字状の端壁７ｃとからなる。第二レールカバー８は、見込方向に延出する見込壁８ａと、見込壁８ａの一端側より見付方向に延出する見付壁８ｂと、見付壁８ｂの延出端部に設けた断面視Ｌ字状の端壁８ｃとからなる。第一レールカバー７、第二レールカバー８は上部において、端壁７ｃ、８ｃの部分が斜めに切り欠いてある。
【００１５】
複数のレール固定金具９が上下方向に互いに間隔を存して躯体に固着されており、第一レールカバー７と第二レールカバー８はレール固定金具９に支持されて一体化されている。図７に示すように、レール固定金具９は、見込方向に延出する方形状の見込壁９ａと、見込壁９ａの端部をそれぞれ異なる方向に折曲してなる見付壁９ｂ，９ｃと、見付壁９ｂに対向して延出する二つの舌状片９ｄとから構成されている。平面視において第二レールカバー８ｂと舌状片９ｄで囲まれる空間には点線で示す配線が通るようになっており、舌状片９ｄを利用して結束バンドで配設を結束できるようになっている。
【００１６】
レール固定金具９の見込壁９ａには第一レールカバー７の見込壁７ａが固着されており、レール固定金具９の見付壁９ｃには第二レールカバー８の見付壁８ｂが固着されている。レール固定金具９は短尺材であり、上下方向に間隔を存して複数設けてある。さらに、レール固定金具９の見込壁９ａには受孔９ｅが形成されており、受孔９ｅを挿通することで、スプリング組立体１１とガイドレール固定部材６とが連結されている。
【００１７】
スプリング組立体１１は、ボルト１１ａと、ボルト１１ａの一端側に設けた頭部１１ｂと、ボルト１１ａの他端側に設けたナット１１ｃと、ボルト１１ａに外装したスプリング１１ｄとから構成されている。レール固定金具９および第一レールカバー７にはボルト１１ａを挿通させる受孔７ｄ，９ｅがそれぞれ形成されている。レール固定金具９および第一レールカバー７を貫通したボルト１１ａの頭部１１ｂはガイドレール固定部材６の受部６ｅに受け入れられている。ボルト１１ａは第一レールカバー７に対して遊びを持って挿通されている。
【００１８】
受孔７ｄの径はボルト１１ａの外径よりも大きく多少の余裕があり、かつスプリング１１ｄの外径よりも小さく設定されている。受孔９ｅはナット１１ｃの外径よりも大きく設定されており、また、スプリング１１ｄは第一レールカバー７の見込壁７ａに当接していて、ガイドレール（図示のものではガイドレール固定部材６）とレールカバー（図示のものでは第一レールカバー７）を圧接させている。螺子を外して第一レールカバー７を取り外すことで、スプリング組立体１１を取り外すことができるように構成されている。図４において、符号２０は躯体、２１はアンカーボルト、２２は仕上げ面であり、後述する第二レールカバー８が図４の二点鎖線で示す仕上げ面２２に埋め込まれたような場合でも、メインテナンス等が可能となっている。
【００１９】
第一レールカバー７、第二レールカバー８、レール固定金具９で形成される断面視略C形状あるいはコ字状のガイドレール支持部材にはシール材１０が設けてある。シール材１０は、上下方向に延出する帯状部材であって、実施の形態のものではレールカバー７とガイドレール固定材６との間に挟着されている。より詳しくは、図５に示すように、ボルト１１ａにはプッシュナット１０ａが外嵌されており、シール材１０とレールカバー７との間にはプッシュナット１０ａが介装されている。具体的には、プッシュナット１０ａは図示しない両面テープと共に、シール材１０を固定部材６の背面に当接させ、一体化させている。シール材１０の左右端部は第一レールカバー７の内壁、第二レールカバー８の内壁あるいはレール固定金具９に当接あるいは摺接している。シール材１０とガイドレール固定材６との間には図示しない両面テープが設けてある。実施の形態のものでは、シール材１０の幅方向端縁が端壁７ｃ、８ｃに囲まれるように構成されているので、気密性が良好である。
【００２０】
ガイドレール５の上端には上部ガイド１２が連結されている。上部ガイド１２は上下方向に延出する短尺材であって、図８に示すように、対向状の側壁１２ａ，１２ｂと、側壁１２ａ，１２ｂの一端側を対向して延出してなり、上下に延出する溝部１２ｃを有する前壁１２ｄと、側壁１２ａ，１２ｂの他端側を連結してなる後壁１２ｅと、後壁１２ｅに突成した係合突条１２ｆとから構成されている。上部ガイド１２は弾性を有する部材、例えば樹脂から形成されており、所定以上の力が加わることで、上部ガイド１２が変形し、溝部１２ｃが拡開可能なようになっている。尚、上部ガイド１２を樹脂から形成することで、消音効果を得ることができる。
【００２１】
上部ガイド１２は下端側がガイドレール５と略同じ断面形状を有すると共に、上端側に向かって漸次拡開状に延出している。具体的には、左右の上部ガイド１２の互いに対向する前壁１２ｄは、下方から上方に向かって、互いに近接する方向（建物開口部の幅方向）に漸次傾斜状に延出している。こうすることで、全開状態からシャッターカーテン４を降下させる時に、最下端に位置するガイドブロック１３の上方に位置する他のブロック１３を上部ガイド１２内に良好に案内することができる。側壁１２ａ，１２ｂは下方から上方に向かって漸次拡開状に延出しており、その外壁面は傾斜面を形成している。後壁１２ｅは下方から上方に向かって鉛直状に延出すると共に、上方部位が後方側に向かって傾斜状に延出している。上部ガイド１２の下端側にはガイドレール５の上端側が嵌入するようになっており、上部ガイド１２の側壁１２ａ，１２ｂの下端部を傾斜状とすることで、ガイドレール５の上端側の壁面との段差を最小限にしている。側壁１２ａ，１２ｂの外壁面は、ガイドレール５から抜け出たガイドブロック１３のガイド面となるので、円滑にガイドブロック１３を案内するために、接続部における段差や突起をなくすよう工夫されている。
【００２２】
上部ガイド１２とガイドレール５との連結には次のような工夫がなされている。まず、ガイドレール５の上端部を上部ガイド１２に差込んだ時に、ガイドレール５の内壁面と上部ガイド１２の内壁面とが面一状態になるように構成されている。こうすることで、ガイドブロック１３の上下動を良好に行うことができ、結果としてスムーズな開閉操作が可能となる。上部ガイド１２の下端部位には嵌合溝１２ｇが形成されており、ガイドレール５の前壁５ｄの上端部位は切り欠かれており、ガイドレール５の上端を上部ガイド１２に連結した時には、ガイドレール５の側壁５ａ，５ｂの上端が嵌合溝１２ｇに嵌入するようになっている。こうすることで、上部ガイド１２の変形にガイドレール５が追従でき、したがって、溝部１２ｃが拡開すれば、溝部５ｃが拡開するようになっている。また、上部ガイド１２の係合突条１２ｆはガイドレール固定部材６の係合受部６ｄに受け入れられるようになっており、上部ガイド１２の下端とガイドレール５の上端を嵌合させ、さらに係合突条１２ｆ、５ｆを係合受部６ｄにスライド係合させることで一体化される。
【００２３】
次に、シャッターカーテンの構造について説明する。シャッターカーテン４はシート本体４ａと、シート本体４ａの幅方向両端部に溶着された上下方向に延出する帯状の端部シート４ｂとから構成されている。シート本体４ａ、端部シート４ｂは共に、塩化ビニル樹脂を主材とすると共に、ポリエステルを芯材として構成されている。端部シート４ｂにはシート本体４ａに比べて芯材が密に混入されており、端部シート４ｂはシート本体４ａに比べて強度を有するように構成されている。尚、本実施の形態では、端部シート４ｂはシート本体４ａよりも薄くコシがなく、端部シート４ａにしわが集中し、シート本体４ａにしわが発生しにくいことが観察された。端部シート４ｂの端部４ｃはさらに二重構造となっており、かかる部位にはウエルダ加工が施されており、後述するガイドブロック１３の固定を強固なものとしている。
【００２４】
シャッターカーテン４の幅方向端部（実施の形態では、二重構造でかつウエルダ加工が施されている端部４ｃ）には、上下方向に間隔を存して複数のガイドブロック１３が設けてある。ガイドブロック１３は、対向する側壁１３ａ，１３ｂを有しており、一端側を開口状とすることで、対向する側壁１３ａ，１３ｂ間にはシャッターカーテン４の端部を受け入れる溝部１３ｃが形成されている。対向する側壁１３ａ，１３ｂは他端側の背部１３ｄを介して一体化されており、背部１３ｄの外周面は湾曲面となっている。さらに、背部１３ｄは高さ方向中間部位を中心として上下方向にテーパー状となっている。側壁１３ａ，１３ｂの一端側端面は鉛直方向に延出する平面１３ｅとなっている。平面１３ｅの上下端部から側壁１３ａ，１３ｂの上下端面にかけては湾曲面１３ｆが形成されており、かつ上下端面の角部は傾斜面１３ｇとなっている。また、上下端面の溝部１３ｃ側部位も傾斜面１３ｊとなっている。こうすることで、シートの挟み込みを容易にすると共に、シートの損傷を防止している。
【００２５】
側壁１３ａ，１３ｂには螺子の受孔１３ｉ、ビットインサート１３ｈを受け入れる受孔が対向状に形成されており、側壁１３ａ，１３ｂ間にシャッターカーテン４の端部（すなわち端部シート４ｂの端部）を挿入させると共に、螺子によって締結するように構成されている。ガイドブロック１３は全体としては扁平状であるが、厚みはガイドレール５の溝部５ｃの幅よりは大きいものとなっている。
【００２６】
ビットインサート１３ｈは側壁１３ｂの面部より若干内部に位置して埋設されており、ビットインサート１３ｈの端部が側壁１３ｂの面部に露出することでガイドブロック１３の磨耗位置の目印となり、ガイドブロック１３の取り替え時期の目安となる（例えば、露出したビッドインサート１３ｈがガイドレール５の内壁と摺接して異音が発生する）。同様に、ビットインサート１３に螺合される螺子の頭部も側壁１３ａの面部より若干内部に位置しており、螺子の頭部が側壁１３ａの面部に露出することでガイドブロック１３の磨耗を知ることができるようになっている。尚、溝部１３ｃの幅は、入口側が奥側より若干大きくなっており、シートが入れ易いと共に、螺子で締結した際に内面がシートに対して平行となり、シートに均一に圧着することで、結果として、シートが破れにくいようになっている。
【００２７】
ガイドブロック１３は、シャッターカーテン４の幅方向端部に上下方向に間隔を存して設けてあるが、シャッターカーテン下端部においては、二つのガイドブロック１３が上下方向に連設されている。シャッターカーテン下端部は、最もストローク量が多く磨耗が激しいので、この部位において二個連続でガイドブロック１３を取り付けることで、ガイドブロック１３に対する面圧を下げ磨耗量を減らすようにしている。
【００２８】
シャッターカーテン４の上方部位には、全閉時において躯体側のまぐさ部１９に対応する部位に位置して幅方向に延出するシール材１４が設けてある。シール材１４は端部シート４ｂと同じ部材から形成されており、シート本体４ａの面部より膨出させることで、まぐさ部１９に当接して気密性を保持するようになっている。従来はまぐさ部側にシール材が設けてあったが、このものでは、開閉時にシール材が常時シャッターカーテン４に当接することになっていた。今回のものでは、シート側にシール材が設けてあるので、全閉時のみまぐさ部１９にシール材が当接するようになっている。
【００２９】
シャッターカーテン４の下端を折り返し溶着することで、シャッターカーテン４の下端部位には袋状部１５が形成されている。袋状部１５の幅方向両端部にはボトムウエイト１６が設けてある。ウエイト１６を左右端部に配設したことで、巻きが均等となり、シートにしわが生じにくくなった。ボトムウエイト１６は、ナイロン製の布袋１６ａに多数の鉛の粒体（径２〜３ｍｍ程度の小片）１６ｂを充填することで構成されている。鉛の粒体１６ｂを充填させた袋部１６ａを用意することで、全体として可撓性を有する錘を提供することができ、当接時の衝撃を吸収できるようになっている。
【００３０】
袋状部１５には、左右のボトムウエイト１６間に位置させて、ウレタンパイプ１７が設けてある。ウレタンパイプ１７は座板形状を維持する機能を有する。また、ウレタンパイプ１７はスペーサとしても機能し、ボトムウエイト１６が幅方向中央側に寄ることを規制する。ウレタンパイプ１７は一部材でも、あるいは複数の部材を長さ方向に連設したものであってもよい。尚、シャッターカーテン４の下端部には、袋状部１５を内装するようにして、ボトムシート１８が溶着されている。
【００３１】
このように構成されたシートシャッターにおいて、シャッターの開閉時には、シャッターカーテン４の左右両端部に設けたガイドブロック１３がガイドレール５の溝部に案内されることで、シャッターカーテン４は上下方向に移動する。開口部全閉時に、シャッターカーテン４に面圧が作用すると、シャッターカーテン４の左右両端に設けたガイドブロック１３の平面１３ｅがガイドレール５の前壁５ｄに当接することで、面圧に対抗するようになっている。
【００３２】
ガイドレール５はスプリング組立体１１を介して、開口幅方向に移動可能であると共に、開口部に対して前後方向に揺動可能である。したがって、シャッターカーテン４が風等を受けて撓んだ場合には、ガイドレール５がシャッターカーテン４の動きに追従して可動となっている。結果として、シャッターカーテン４が撓んだ場合であっても、ガイドブロック１３の平面１３ｅがガイドレール５の前壁５ｄと全体で当接することで均一な力で抜け止めできる。また、シール材１０とガイドレール固定材６との間には図示しない両面テープが設けてあるので、プッシュナット１０ａとの協働作用で、ガイドレール５がシャッターカーテン４の動きに追従して移動しても、密閉性が保たれる。
【００３３】
シャッターカーテン４に物がぶつかった場合等には、ガイドレール５および上部ガイド１２が弾性を有する樹脂から形成されているため、溝部５ｃあるいは１２ｃが拡開して、シャッターカーテン４の端部のガイドブロック１３が溝部から抜け出るようになっている。したがって、シャッターカーテン４を壊すことがないようになっている。特に、物が衝突したような場合には、シートに局部的な大きな力が発生し、ガイドブロック１３の上下の傾斜面１３ｇがガイドレールの前壁５ｄの内壁面と当接するため、ガイドブロック１３がガイドレール５から抜け易くなっている。ガイドブロック１３の背面１３ｄは湾曲面となっているので、一度抜け出たガイドブロック１３を素手でガイドレール５内に押入することができる。尚、図４に示すように、ガイドブロック１３の背面１３ｄとガイドレール５の後壁５ｅとの間には所定のクリアランスが形成されており、該クリアランスの存在によって、ガイドブロック１３がガイドレール５の溝内で傾くことができ、結果として傾斜面１３ｇが前壁５ｄの内壁に当接するようになっている。
【００３４】
複数のガイドブロック１３が外れた場合であっても、最下端のガイドブロック１３のみをガイドレール５内に押し入れて、シャッターカーテン４を巻き上げると、次ぎにシャッターカーテン４を降下させる時には、全てのガイドブロック１３がガイドレール内に入った状態で降下する。また、この時、最下端のガイドブロック１３以外の外れたブロック１３は、ガイドレール５の側壁５ａ，５ｂの外壁面、上部ガイド１２の側壁１２ａ，１２ｂの外壁面に沿って上動されるが、かかる外壁面はスムーズな面から形成されているので、ガイドブロック１３が引っかかることがない。
【００３５】
これについて、図１４で説明すると、シャッターカーテン４が完全に巻き上げられた状態では、最下端のガイドブロック１３は上部ガイド１２内に位置しており、直上のガイドブロック１３は上部ガイド１２の上方に位置して、下方に上部ガイド１２を臨むようになっている。したがって、この状態からシャッターカーテン４を降下させれば、全てのガイドブロック１３は上部ガイド１２に案内されながら降下する。実施の形態では、シャッターカーテン下端部においてガイドブロック１３を連設させてあるが、そうすることで、ガイドレール５から外れた最下端のガイドブロック１３を素手でガイドレール５に押し入れた際に、カーテンが立ち易くなり、その後の巻き上げを円滑に行うことができる。
【００３６】
図１５は、ガイドブロックを円滑にガイドレール内に押し入れるための他の手段が開示されている。ガイドブロック１３０、ガイドレール５０の基本的な構成はガイドブロック１３、ガイドレール５とそれぞれ同じであるが、ガイドレール５０の前壁５０ｄの外壁は、ガイドレール５０の溝内へ向かって傾斜状に延出する案内傾斜面となっている。尚、図ではガイドブロック１３０の背面は平面状となっているが、ガイドブロック１３の背面のように湾曲面としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートシャッターの概略正面図であり、全開状態を示している。
【図２】 シートシャッターの納まり図である。
【図３】ガイドレール組立体の断面図であって、特に上部ガイド部を示している。
【図４】ガイドレール組立体の断面図であって、特にガイドレール部を示している。
【図５】ガイドレール組立体の一部省略断面図であって、シール材とプッシュナットとの取り合いを示している。
【図６】（ａ）はガイドレールの断面図、（ｂ）はガイドレール固定材の断面図である。
【図７】レール固定金具の側面図および正面図である。
【図８】上部ガイドを示す図であって、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は下方から見た図である。
【図９】ガイドレール組立体を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】シャッターカーテンの正面図である。
【図１１】ガイドブロックを示す図であり、（ａ）は一の側面図、（ｂ）は背面図（ｃ）は他の側面図、（ｄ）は正面図、（ｅ）は横断面図、（ｆ）は縦断面図、（ｇ）は上面図である。
【図１２】シャッターカーテン下端部を示す図であり、（ａ）は側方から見た図、（ｂ）は一端側の正面図、（ｃ）は下端部の全体正面図である。
【図１３】ボトムウエイトを示す図であり、（ａ）は一部切り欠き正面図、（ｂ）は上面図である。
【図１４】シャッターカーテンが巻き上げられた状態におけるガイドブロックの位置を示すシートシャッターの部分正面図である。
【図１５】ガイドレールの形状に特徴を持たせることによる、ガイドブロックのガイドレールへの押し込みの態様を示した図である。
【符号の説明】
４    シャッターカーテン
５    ガイドレール
１２  上部ガイド
１３  ガイドブロック
１６  ボトムウエイト
１７  ウレタンパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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