(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを把持または解放するドアロック機構；
このドアロック機構のロック位置とアンロック位置、及びこのロック位置とアンロック位置の少なくとも一方を越えた少なくとも一つのオーバ回動位置に回動操作可能で、このオーバ回動位置で別の仕事をさせるキーシリンダ；
ベースブラケットに枢着したロッキングレバー；
上記キーシリンダのロック位置とアンロック位置の間の回動動作によりこのロッキングレバーをロック位置とアンロック位置に回動させるコネクタロッド；
上記ベースブラケットに枢着され、ドアハンドルのロック解除動作によって引かれるドアハンドル連動レバー；
このドアハンドル連動レバーと同軸に枢着され、ロック解除方向に揺動されたとき上記ロック機構のロックを解除するオープンレバー；
このオープンレバーに、上記ドアハンドル連動レバーの動きを該オープンレバーに伝達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置との間を移動可能にして支持した切替連動部材；
上記ロッキングレバーと切替連動部材とは、該ロッキングレバーがロック位置とアンロック位置の間を回動移動するとき、切替連動部材が上記伝達位置と非伝達位置に移動するように結合されていること；及び
ロッキングレバーとベースブラケットにはそれぞれ、ロッキングレバーがアンロック位置にあるとき、該ロッキングレバーをアンロック位置に保持したまま、キーシリンダのオーバ回動位置への回動を可能とする案内溝が形成されていること；
を備えたことを特徴とする車両のキーシリンダロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のロック装置において、キーシリンダは、ロック位置とアンロック位置の双方を越えた２つのオーバ回動位置を有する車両のキーシリンダロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、キーシリンダによって操作される車両のロック装置に関し、特にキーシリンダが、ロック位置とアンロック位置の他に、オーバ回動位置を有し、このオーバ回動位置で別の仕事をさせるタイプのキーシリンダロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
この種のキーシリンダロック装置は、既に知られている。他の仕事としては、現在、ガラスハッチのロック解除、ウィンドレギュレータの操作等がある。しかし、従来構造は、部品点数が多く、構造が複雑で、コストが高かった。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、より部品点数が少なく、構造が簡単でコストが安いこの種のキーシリンダロック装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明の車両のキーシリンダロック装置は、ストライカを把持または解放するドアロック機構；このドアロック機構のロック位置とアンロック位置、及びこのロック位置とアンロック位置の少なくとも一方を越えた少なくとも一つのオーバ回動位置に回動操作可能で、このオーバ回動位置で別の仕事をさせるキーシリンダ；ベースブラケットに枢着したロッキングレバー；キーシリンダのロック位置とアンロック位置の間の回動動作によりこのロッキングレバーをロック位置とアンロック位置に回動させるコネクタロッド；ベースブラケットに枢着され、ドアハンドルのロック解除動作によって引かれるドアハンドル連動レバー；このドアハンドル連動レバーと同軸に枢着され、ロック解除方向に揺動されたときロック機構のロックを解除するオープンレバー；このオープンレバーに、ドアハンドル連動レバーの動きを該オープンレバーに伝達する伝達位置と、伝達しない非伝達位置との間を移動可能にして支持した切替連動部材；ロッキングレバーと切替連動部材とは、該ロッキングレバーがロック位置とアンロック位置の間を回動移動するとき、切替連動部材が上記伝達位置と非伝達位置に移動するように結合されていること；及びロッキングレバーとベースブラケットにはそれぞれ、ロッキングレバーがアンロック位置にあるとき、該ロッキングレバーをアンロック位置に保持したまま、キーシリンダのオーバ回動位置への回動を可能とする案内溝が形成されていること；を特徴としている。
【０００５】
キーシリンダには、ロック位置とアンロック位置の双方を越えた２つのオーバ回動位置を設けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
ベースブラケット１１には、ドアロック機構ベース（ドアロック機構）１２が固定されている。このドアロック機構ベース１２は、図５に示すように、ストライカ１３の進入溝１４を有し、この進入溝１４の両側に、フック１５とラチェット１６が軸１５ａと１６ａでそれぞれ枢着されている。このフック１５とラチェット１６は、図示しないばね手段により、それぞれ矢印Ａ、Ｂ方向に回動付勢されている。ドアロック機構ベース１２（ベースブラケット１１）とストライカ１３の一方は、車両のドアに、他方は車両ボディにそれぞれ固定される。
【０００７】
図５は、フック１５の保持溝１５ｂ内にストライカ１３が保持され、フック１５の図における時計方向への回動をラチェット１６が阻止しているロック状態を示している。図５の状態において、Ｂ方向の付勢力に抗しラチェット１６を蹴って時計方向に回動させ、フック１５との係合を解くと、フック１５がＡ方向の付勢力により時計方向に回動し、ストライカ１３を開放する（ドアを開く）。一方、ドアを閉めると、ストライカ１３が進入溝１４から保持溝１５ｂ内に進入して、Ａ方向の付勢力に抗してフック１５を図の反時計方向に回動させ、ラチェット１６が図５の位置にフック１５を保持してロックする。
【０００８】
ベースブラケット１１には、ラチェット１６の蹴とばし突起１６ｂを蹴って、ドアロック機構ベース１２のロックを解除するオープンレバー２０が軸２１で枢着されている。オープンレバー２０には、軸２１と同軸に、ドアハンドル連動レバー２２が相対回動自在に枢着されており、このドアハンドル連動レバー２２は、操作ワイヤ２３を介して図示しないドアハンドルに接続されている。２３ａは、操作ワイヤ２３の端部に設けた連動レバー２２との接続突起である。オープンレバー２０には、切換連動ブロックの摺動溝２０ａが形成されており、この摺動溝２０ａに、切換連動ブロック２４が摺動自在に支持されている。切換連動ブロック２４は、図の斜め下方の伝達位置２４Ａ（図２）と斜め上方の非伝達位置２４Ｂ（図３、図４）との間を摺動可能である。
【０００９】
ドアハンドル連動レバー２２は、伝達位置２４Ａにある切換連動ブロック２４の側面と係合する連動壁２２ａと、非伝達位置２４Ｂにある切換連動ブロック２４を逃がす（と係合しない）逃げ段部２２ｂ（図１）とが形成されている。切換連動ブロック２４が伝達位置２４Ａにあるとき、ドアハンドル連動レバー２２が操作ワイヤ２３によりロック解除方向に引かれると、連動壁２２ａが切換連動ブロック２４を介してオープンレバー２０をロック解除方向に揺動させ、オープンレバー２０の先端の蹴とばし部２０ｂがラチェット１６の蹴とばし突起１６ｂを蹴って、ドアロック機構ベース１２のドアロックを解除する。
【００１０】
一方、切換連動ブロック２４が非伝達位置２４Ｂにあるとき、ドアハンドル連動レバー２２が操作ワイヤ２３によりロック解除方向に引かれると、逃げ段部２２ｂは切換連動ブロック２４と当接しないので、該連動レバー２２が空振りする（図７）。つまり、ドアハンドルを引いても、ドアロックは解除されない。オープンレバー２０とドアハンドル連動レバー２２は、トーションコイルばね２５により、常時図の時計方向、つまり蹴とばし部２０ｂが蹴とばし突起１６ｂから離間する方向に回動付勢されている。
【００１１】
ベースブラケット１１には、軸３０により、ロッキングレバー３１が枢着されている。このロッキングレバー３１は、その両端部に、円弧状長孔３１ａと案内溝３１ｂを有し、円弧状長孔３１ａには、上記切換連動ブロック２４が係合している。この円弧状長孔３１ａは、ロッキングレバー３１が図３、図４に示すロック位置に回動しているときには、切換連動ブロック２４を摺動溝２０ａに沿って非伝達位置２４Ｂに位置させ、ロッキングレバー３１が図２に示すアンロック位置に回動しているときには、切換連動ブロック２４を伝達位置２４Ａに位置させる。
【００１２】
一方、ロッキングレバー３１の案内溝３１ｂには、キーシリンダ４０とロッキングレバー３１とを接続するコネクタロッド４２の一端部が係合している。すなわち、コネクタロッド４２のロッキングレバー３１側の端部には、案内溝３１ｂ内を摺動するローラ３２が設けられている。またこのコネクタロッド４２の他端部は、キーシリンダ４０のロータ４３に一体に設けた径方向アーム４３ａに軸４４で枢着されている。キーシリンダ４０は、周知のように、キー挿入溝にキーを挿入し、該キーを回動させることにより、ロータ４３の回動操作ができる。なお、ローラ３２は、必ずしも必要ではなく、単なるピンに代えてもよい。
【００１３】
コネクタロッド４２の一端部のローラ３２は、ベースブラケット１１に形成した案内溝１１ａにも同時に嵌まっている。この案内溝１１ａは、ローラ３２がこの案内溝１１ａ内を移動するときロッキングレバー３１を回動させる回動区間ｐと、ローラ３２が案内溝１１ａ内を移動しても、ロッキングレバー３１を回動させない非回動区間ｑとを有し、ロッキングレバー３１の案内溝３１ｂは、ロッキングレバー３１がロック位置（図３）に回動した状態では、非回動区間ｑの案内溝１１ａと重なる。ロッキングレバー３１は、トーションばね３４により、ロック方向に回動付勢されている。またロッキングレバー３１には、コネクタロッド４２とは別に、軸３５で、別系統のコネクタロッド３６の一端部が枢着されている。このコネクタロッド３６の他端部は、例えば、車両室内側のロックレバーに接続されていて、ロックレバーをロック位置とアンロック位置に移動させると、ロッキングレバー３１が図３のドアロック位置と図２のドアアンロック位置とに移動する。
【００１４】
上記構成の本キーシリンダロック装置は、次のように作動する。いま、キーシリンダ４０がアンロック位置にあると、ロータ４３は、図２に示す回動位置にあり、コネクタロッド４２のロッキングレバー３１側の端部のローラ３２は、案内溝１１ａの上端部（回動区間ｐの上端部）にある。この状態では、ロッキングレバー３１はアンロック位置にあり、切換連動ブロック２４は伝達位置２４Ａにある。この状態において、ドアハンドルを介して操作ワイヤ２３を引くと、ドアハンドル連動レバー２２が引かれ、連動壁２２ａが切換連動ブロック２４を押してオープンレバー２０をアンロック方向に回動させる。すると、オープンレバー２０の蹴とばし部２０ｂがラチェット１６の蹴とばし突起１６ｂを蹴って、ドアロックを解除する（ドアが開く）。
【００１５】
一方、図２のアンロック状態において、キーシリンダ４０のロータ４３をロック位置に回動させると、径方向アーム４３ａに一端部が接続されているコネクタロッド４２の他端部のローラ３２は、案内溝１１ａの回動区間ｐを下降し、このとき同時に、案内溝３１ｂ内を移動しながら、ロッキングレバー３１を図２のアンロック位置から軸３０を中心に反時計方向に回動させる。すると、切換連動ブロック２４が図２の伝達位置２４Ａから図３の非伝達位置２４Ｂに移動する。これがドアロック状態である。このロック状態において、ドアハンドルを介して操作ワイヤ２３を引くと、ドアハンドル連動レバー２２が引かれるが、切換連動ブロック２４は非伝達位置２４Ｂにあるので、オープンレバー２０の逃げ段部２２ｂが切換連動ブロック２４に対して空振りする（図７）。つまり、ドアハンドルを引いても、ドアロックは解除されない（ドアは開かない）。
【００１６】
以上のドアのロックとアンロックは、コネクタロッド３６を介してロッキングレバー３１を回動させても、全く同様に生じる。
【００１７】
次に、キーシリンダ４０のロータ４３をロック位置を過ぎたオーバ回動位置に回動させると、ロータ４３の径方向アーム４３ａは、図４に示す位置にオーバ回動位置に回動する。このロック位置からオーバ回動位置へのロータ４３の回動の際には、コネクタロッド４２の先端のローラ３２は、案内溝１１ａの非回動区間ｑを移動し、同時に、ロッキングレバー３１の案内溝３１ｂ内を移動する。案内溝１１ａの非回動区間ｑと、これに重なる案内溝３１ｂの形状は、ローラ３２のこの移動では、ロッキングレバー３１を回動させないように設定されており、従って、ロック状態を維持したまま、別の仕事、例えばガラスハッチのロック解除、ウィンドレギュレータの操作等を行なわせることができる。この別の仕事は、最も簡単には、キーシリンダ４０のロータ４３をロック位置からオーバ回動位置へ回動させたとき、スイッチ４５（図４）を押圧作動させることで行なわせることができる。あるいは、ロータ４３に別の径方向アーム４３ｂを一体に突出させ、この径方向アーム４３ｂを、コネクタロッド４６を介して、他の機構、例えば、ガラスハッチのロック機構と接続することにより、機械的に、このウィンドロック機構を操作することができる。
【００１８】
図８、図９は、本発明の別の実施形態を示している。この実施形態は、キーシリンダ４０に、ロック位置を越えた第１のオーバ回動位置に加えて、アンロック位置を越えた第２のオーバ回動位置を設け、この第２のオーバ回動位置においても、別の仕事ができるようにした実施形態である。第１の実施形態と異なる点は、ベースブラケット１１の案内溝１１ａに、回動区間ｐに連続させて、非回動区間ｑとは反対側に位置する第２の非回動区間ｒを設けた点、及びロッキングレバー３１に、該ロッキングレバー３１がアンロック位置に回動したとき、この案内溝１１ａの非回動区間ｒに一致する（重なる）、案内溝３１ｂに連続する案内溝３１ｂ’を設けた点である。
【００１９】
この実施形態では、キーシリンダ４０のロータ４３を、アンロック位置を越えて第２のオーバ回動位置に回動させると、径方向アーム４３ａは、図８に示す位置に回動する。このアンロック位置から第２のオーバ回動位置へのロータ４３の回動の際には、コネクタロッド４２の先端のローラ３２は、案内溝１１ａの非回動区間ｒを移動し、同時に、ロッキングレバー３１の案内溝３１ｂ’内を移動する。案内溝１１ａの非回動区間ｒと、これに重なる案内溝３１ｂ’の形状は、ローラ３２のこの移動では、ロッキングレバー３１を回動させないように設定されており、従って、アンロック状態を維持したまま、別の仕事、例えばガラスハッチのロック解除、ウィンドレギュレータの操作等を行なわせることができる。この別の仕事は、最も簡単には、キーシリンダ４０のロータ４３をロック位置から第２のオーバ回動位置へ回動させたとき、スイッチ４７（図８）を押圧作動させることで行なわせることができる。勿論、図４のように、ロータ４３に別のコネクタロッドを結合しておき、機械的に仕事を行なわせることもできる。
【００２０】
なお、キーシリンダ４０は、キーを用いてロータ４３をオーバ回動位置へ回動させた後操作力を開放すると、ロータ４３をロック位置またはアンロック位置に自動復帰させるばね手段を内蔵することが好ましい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、オーバ回動位置でドアロック、ドアロック解除以外の別の仕事を行なわせるキーシリンダロック装置を、少ない構成部品の簡単な構造で安価に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両のキーシリンダロック装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１のロック装置のアンロック状態の正面図である。
【図３】図１のロック装置のロック状態の正面図である。
【図４】図１のロック装置のキーシリンダのオーバ回動状態の正面図である。
【図５】ドアロック機構の平面図である。
【図６】ドアロック機構のラチェットとオープンレバーの関係を示す正面図である。
【図７】ドアハンドル連動レバーがオープンレバーに対して空振りした状態を示す正面図である。
【図８】本発明による車両のキーシリンダロック装置の別の実施形態を示す正面図である。
【図９】図８のロック装置のベースブラケットとロッキングレバーの案内溝の形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１  ベースブラケット
１１ａ  案内溝
ｐ  ｒ  回動区間
ｑ  非回動区間
１２  ドアロック機構ベース
１３  ストライカ
１５  フック
１６  ラチェット
２０  オープンレバー
２０ａ  摺動溝
２０ｂ  蹴とばし部
２２  ドアハンドル連動レバー
２２ａ  連動壁
２２ｂ  逃げ段部
２３  操作ワイヤ
２４  切換連動ブロック（切替連動部材）
２４Ａ  伝達位置
２４Ｂ  非伝達位置
３１  ロッキングレバー
３１ａ  円弧状長孔
３１ｂ  ３１ｂ’  案内溝
３２  ローラ
３６  コネクタロッド（別系統アクチュエータ）
４０  キーシリンダ
４２  コネクタロッド
４３  ロータ
４３ａ  ４３ｂ  径方向アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003670100.tif 000008
【図８】
0003670100.tif 000009
【図９】
0003670100.tif 000010