(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と外筒を同心状に配し、これら内外筒間に防振ゴム体を接合してなるサスペンションブッシュにおいて、上記内筒の軸方向中央部を外方に膨出せしめて、上記内筒の軸線上またはその近傍に中心を有する球または球に近似する形状の膨出部となし、上記外筒の軸方向中央部を上記膨出部にほぼ沿う形状に拡径するとともに、該拡径部の軸方向中央部に一定径の大径部を設けてその外方に配設される筒状ブラケットの内周面に当接せしめ、上記外筒の軸方向両端部と上記拡径部とが曲面にて接続され、上記大径部の中央部と上記拡径部の両側部が、上記外筒の軸線上に中心を有する半径の球と接するように形成され、かつ上記防振ゴム体の軸方向の両端部にそれぞれ環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部端縁より内方に位置し、かつ上記外筒の軸線上に中心を有する上記半径の球の内側に位置するすぐり部となしたことを特徴とするサスペンションブッシュ。
【請求項２】
上記すぐり部において上記内筒側または外筒側の上記防振ゴム体を厚肉に形成してストッパとなした請求項１記載のサスペンションブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションにおいて使用されるサスペンションブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンションにおいて、車両ボデーとサスペンションアームの連結部にサスペンションブッシュを設置して、振動の伝達を防止することが行われている。このようなサスペンションブッシュは、一般に、図７の如く、内筒１と外筒２を同心状に配し、これら内外筒１、２間に防振ゴム体３を接合固定した構成を有する。
【０００３】
ところで、サスペンションブッシュは、操縦安定性の向上のためには、軸直角方向（図の矢印ａ方向）の剛性を高くし、乗り心地の向上のためには、こじり方向（図の矢印ｂ方向）の剛性を低くすることが望ましい。
【０００４】
この目的で、上記図７に示すように、上記内筒１の軸方向中央部を球状に膨らませて膨出部１１を形成したサスペンションブッシュがある（例えば、特開昭６４−３０９３７号公報等）。この時、軸方向中央部では、防振ゴム体３の幅が狭くなって、軸直角方向の剛性が高まり、一方、防振ゴム体３の左右端部の幅は広いままとなるので、こじり方向の剛性は比較的小さく抑えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、現在、操縦安定性、乗り心地のさらなる向上が望まれており、この要求に答えるには、上記構成では必ずしも充分ではなかった。しかして、本発明の目的は、軸直角方向の剛性をより高くして、操縦安定性を向上させるとともに、こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の向上を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を解決するために本発明のサスペンションブッシュは、図１の如く、内筒１と外筒２を同心状に配し、これら内外筒１、２間に防振ゴム体３を接合してなり、上記内筒１には、軸方向中央部を外方に膨出せしめて、上記内筒１の軸線上またはその近傍に中心を有する球または球に近似する形状の膨出部１１を形成してある。
【０００７】
上記外筒２は、軸方向中央部を上記膨出部１１にほぼ沿う形状に拡径するとともに、該拡径部２１の軸方向中央部に一定径の大径部２１１を設けてその外方に配設される筒状ブラケット４の内周面に当接せしめてある。さらに、上記外筒２の軸方向両端部２２、２３と上記拡径部２１とは曲面にて接続してあり、上記外筒の軸方向両端部と上記拡径部とが曲面にて接続され、上記大径部の中央部と上記拡径部の両側部が、上記外筒の軸線上に中心を有する半径の球と接するように形成される。また、上記防振ゴム体３の軸方向の両端部にそれぞれ環状の凹陥部を形成して、先端が上記膨出部１１端縁より内方に位置するすぐり部３１、３２となしてある（請求項１）。また、図４の如く、上記すぐり部３１、３２における上記内筒側または外筒側の上記防振ゴム体３を厚肉に形成し、ストッパ３３となしてもよい（請求項２）。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明のサスペンションブッシュの第１の実施の形態を示す。図中、円筒形状の金属製外筒２内には、これと同心状に金属製の内筒１が配設してあり、これら内外筒１、２間には一定厚のリング状防振ゴム体３が接合形成してある。
【０００９】
上記内筒１は、軸方向（図の左右方向）中央部の外周全周を外方に膨出せしめてあり、軸線上に中心を有する略球状（半径ｒ）の膨出部１１となしてある。
【００１０】
上記膨出部１１の形状は、内筒軸線上に中心を有する球状とすることが望ましいが、軸位置が軸線からやや外れてもよい。また、球に近似する形状であればよく、例えば一部に平面部を有したり、平面の組み合わせによって構成してもよい。
【００１１】
上記外筒２は、軸方向中央部を上記内筒１の膨出部１１にほぼ沿う形状に拡径変形してなる拡径部２１を有する。該拡径部２１は軸方向中央部に設けた一定径の大径部２１１とその両側部２１２、２１３からなる略台形断面形状で、上記大径部２１１は外方に配置される筒状ブラケット５の内周面に当接せしめてある。また、上記両側部２１２、２１３と、外筒２の左右端部２２、２３との接続部（図に矢印Ａで示す）が角を有さず、曲面にて接続するようになしてある。
【００１２】
上記拡径部２１は、これを構成する各部、すなわち大径部２１１と両側部２１２、２１３が、上記外筒２の軸線上に中心を有する半径Ｒの球と、それぞれ図に●で示す接点において接するように形成される。このように、上記拡径部２１を、上記外筒２の軸線上またはその近傍に中心を有する球に近似する形状とすることが望ましい。
【００１３】
上記内筒１と上記外筒２間に配設される上記防振ゴム体３には、軸方向の両端部にそれぞれ環状の凹陥部を形成して、防振ゴム体３の肉厚中心（図に一点鎖線で示す）に沿って内方に延び、先端が上記膨出部１１端縁より内方に位置するすぐり部３１、３２となしてある。
【００１４】
上記構成のサスペンションブッシュにおいて、上記内筒１内には車両ボデーに連結する軸体が挿通され、上記外筒２はサスペンションアームに連結するブラケット４内に嵌合固定される。この時、軸直角方向（図の矢印ａ方向）においては、上記外筒拡径部２１の両側部２１２、２１３間に上記防振ゴム体３が保持されて、軸方向へのゴムの逃げを規制しているので、軸直角方向の剛性が大きく向上し、操縦安定性が向上する。
【００１５】
こじり方向（図の矢印ｂ方向）においては、上記防振ゴム体３の両端部に、先端が上記膨出部１１に達するすぐり部３１、３２を設けたので、上記防振ゴム体３は上記内筒１の膨出部１１周りにスムーズに変位する。この時、防振ゴム体３の変形はせん断変形が主となり、圧縮成分がごく小さくなるので、こじり方向の剛性が大幅に低下し、乗り心地が向上する。
【００１６】
また、上記外筒２の拡径部２１と左右端部２２、２３とが曲面にて接続されるようにしたので、軸方向あるいは軸直角方向の応力がこれらの接続部Ａに集中することがない。しかして、亀裂等の発生が防止されて耐久性が向上する。さらに、上記外筒２は、比較的単純な形状で安価にでき、ブラケット４への圧入性も良好である。
【００１７】
図２は本発明の第２の実施の形態であり、上記膨出部１１形状の他の例を示す。図において、上記膨出部１１は、その軸方向中央部１２の外周全周を、上記外筒２の上記大径部２１１と平行になるように切り取ってある。上記図１の構成では、軸直角方向に圧縮が加わった際、上記膨出部１１を構成する球の極部に応力が集中するおそれがあるが、本構成によれば、上記中央部１２によって応力が分散され、耐久性がより向上する。
【００１８】
図３は本発明の第３の実施の形態であり、上記内筒１を金属板材にて構成し、これをプレス成形することにより上記膨出部１１を形成してもよい。この時、上記膨出部１１は、半径ｒの球に内接する略台形断面形状としてあり、簡易な形状で、容易に所望の特性を得ることができる。
【００１９】
なお、上記膨出部１１は、上記内筒１と一体成形する必要は必ずしもなく、例えば、内筒１の外周に、球状に成形した樹脂製の膨出部１１を接合または嵌着した構成とすることもできる。
【００２０】
図４には本発明の第４の実施の形態を示す。本例では、上記すぐり部３１、３２において、内筒１側に位置する上記防振ゴム体３を厚肉（肉厚１ｍｍ以上）に形成して、振動入力により内外筒１、２が当接した際の衝撃を緩和するストッパ３３となしてある。なお、上記ストッパ３３を構成する上記防振ゴム体３をそのまま軸方向に延出して上記内筒１表面の全面を覆うようになしている。
【００２１】
この時、上記ストッパ３３は、軸直角方向の応力が大きければ、図５（ａ）のようにゴムを一定厚とし、こじり方向が大きければ、図５（ｂ）のようにゴムを傾斜させるのがよく、このようにすることで大荷重にも耐えられる構造とすることができる。なお、ストッパ３３はすぐり部３１、３２の内筒側、外筒側のいずれに設けてもよい。
【００２２】
図６には本発明の第５の実施の形態を示す。上記各例では、外筒２の拡径部２１を略台形断面形状としたが、上記大径部２１１の軸方向長を長くして、これに続く両側部２１２、２１３を上記大径部２１１とほぼ垂直に形成してもよい。この時も上記拡径部２１は上記した半径Ｒの球に接するように形成することはもちろんである。このように大径部２１１の軸方向長を長くすることで、外方のブラケット４との接触面積が増加し、抜け力を向上することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、軸直角方向の剛性をより高くして、操縦安定性を向上させるとともに、こじり方向の剛性をより低くして、乗り心地の向上を図ることができる。しかも簡易な構造で、製作が容易であり、実用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンションブッシュの第１の実施の形態を示す全体断面図である。
【図２】本発明のサスペンションブッシュの第２の実施の形態を示す全体断面図である。
【図３】本発明のサスペンションブッシュの第３の実施の形態を示す全体断面図である。
【図４】本発明のサスペンションブッシュの第４の実施の形態を示す全体断面図である。
【図５】（ａ）はストッパ形状を示す図で図４のＢ部拡大図であり、（ｂ）はストッパ形状の他の例を示す図である。
【図６】本発明のサスペンションブッシュの第５の実施の形態を示す全体断面図である。
【図７】従来のサスペンションブッシュの全体断面図である。
【符号の説明】
１  内筒
１１  膨出部
２  外筒
２１  拡径部
２１１  大径部
２１２、２１３  両側部
２２  左端部
２３  右端部
３  防振ゴム体
３１、３２  すぐり部
３３  ストッパ
４  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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