(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気カム軸と排気カム軸との間に中間軸を設け、前記中間軸に設けられた駆動ギアと前記両カム軸にそれぞれ設けられたカムギアとが各々噛合し、クランク軸の回転が動力伝達部材により前記駆動ギアに伝達される２頭上カム軸式の内燃機関において、
前記中間軸の下方にシリンダをクランクケースに締付けるシリンダ締付ボルトを設け、
前記中間軸に前記シリンダ締付ボルトの着脱用の工具孔を設けたことを特徴とする内燃機関のシリンダ締付構造。
【請求項２】
前記中間軸の工具孔は、前記駆動ギアの外側に設けられたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダ締付構造。
【請求項３】
前記中間軸は両端を外側支持部と内側支持部により支持され、
前記中間軸の中間部に前記駆動ギアとともに前記動力伝達部材が掛かるスプロケットまたはプーリが一体となって回転自在に軸支され、
前記中間軸の外側支持部と前記駆動ギアとの間に前記工具孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダ締付構造。
【請求項４】
前記シリンダ締付ボルトは、頭部に工具の作動部が嵌合する角穴が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の内燃機関のシリンダ締付構造。
【請求項５】
前記両カム軸のそれぞれの両端を一対の軸受で軸支し、該一対の軸受の内側に前記カムギアを設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド締付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２頭上カム軸式の内燃機関におけるシリンダ締付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダヘッド上にカムギアにより駆動する吸気カム軸と排気カム軸の２本を架設した２頭上カム軸式の内燃機関においては、各カム軸に設けられたカムギアと中間軸に軸支された駆動ギアとが噛合しており、内燃機関の駆動をチェーン等を介して駆動ギアに伝え、駆動ギアの回転が各カムギアを介して吸気カム軸と排気カム軸の双方を回転させる動弁駆動機構を有している。
【０００３】
動弁機構を上に備えるシリンダヘッドは、通常シリンダを挟んでクランクケースにスタッドボルトにより一体に締付けられる。
例えば特公平２−４３００１号公報には、２頭上ガム軸式内燃機関において吸気カム軸と排気カム軸間に中間軸を有して、中間軸に軸支された駆動ギアが各カム軸のカムギアと噛合した動弁駆動機構が示され、シリンダヘッドがシリンダを挟んでクランクケースにスタッドボルトにより一体に締付けられる構造が開示されている。
【０００４】
しかるにスタッドボルトだけでは部分的に締付けが不十分となる箇所例えばチェーン等の動弁駆動機構の周りは、さらにクランクケースとシリンダ、シリンダとシリンダヘッドとがそれぞれ別個にシリンダ締付ボルトおよびシリンダヘッド締付ボルトにより締付け固定される場合がある。
【０００５】
図１６および図１７に示す従来の２頭上カム軸式の内燃機関01の例では、クランクケース02、シリンダ03、シリンダヘッド04が順次重ね合わされ、シリンダヘッド04の上をシリンダヘッドカバー05が覆って動弁室を構成している。
なお本例は、クランクケース02とシリンダ03、シリンダ03とシリンダヘッド04が別個に締付けられる構造のものである。
【０００６】
各カム軸06は、シリンダヘッド04の軸受部04ａとカムホルダー07により左右を軸支され、一方の軸受部04ａとカムホルダー07より外側（図１６において右側）に突出したカム軸06の端部にカムギア08が嵌着されている。
【０００７】
両カム軸06，06の間で若干低い位置に中間軸010 が平行に架設され、同中間軸010 に駆動ギア011 とチェーンスプロケット012 が一体に回転自在に支持されており、駆動ギア011 がカムギア08，08に噛合している。
チェーンスプロケット012 と図示されない下方のクランク軸のチェーンスプロケットとの間にチェーン013 が架渡される。
【０００８】
このチェーン013 を通すためのチェーン挿通孔014 が、シリンダ03，シリンダヘッド04に連通して形成されている。
図１７はシリンダ03の下面図であり、略中央にシリンダライナー015 が鋳込まれ、その周りにボルト孔016 が穿設されるとともに側方に形成されたチェーン挿通孔014 外側縁前後の若干膨出した部分にそれぞれボルト孔017 が設けられている。
【０００９】
そしてシリンダ03のシリンダライナー015 周りの４か所のボルト孔016 にボルト020 を貫通してクランクケース02のねじ孔に螺合してクランクケース02にシリンダ03を固定するが、さらにチェーン挿通孔014 周りは２か所のボルト孔017 にシリンダサイドボルト021 を貫通してクランクケース02のねじ孔に螺合して部分的に締付けを行っている。
同様にシリンダ03にシリンダヘッド04が、ボルト022 およびシリンダヘッドサイドボルト023 により締付け固定される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
シリンダ03をクランクケース02に固定するシリンダサイドボルト021 は、シリンダ03の外側に膨出した部分のボルト孔017 に貫通して外部から締付けるので、締付けが可能なようにボルト孔017 を形成する膨出部を外側面より突出させることになりシリンダ03の幅長を大きくする。
２本のシリンダサイドボルト021 によりチェーン挿通孔014 周りを２か所で締付けているので、１か所締付けに比べ作業工数がかかりコスト高となる。
【００１１】
また動弁カム軸06のカムギア08を軸受部04ａより外側に設けているので、動弁駆動機構が外側に張り出すような構成となっており、したがってシリンダ03のチェーン挿通孔014 周りを締付けるシリンダサイドボルト023 は外側に位置してシリンダ03の左右幅を拡げ、シリンダ03の小型化を妨げている。
【００１２】
本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、中間軸下方においてシリンダ締付ボルトを１か所締付けることができ、組付作業が容易でシリンダの小型化も可能な内燃機関のシリンダ締付構造を供する点にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、吸気カム軸と排気カム軸との間に中間軸を設け、前記中間軸に設けられた駆動ギアと前記両カム軸にそれぞれ設けられたカムギアとが各々噛合し、クランク軸から動力伝達部材により伝達された中間軸の駆動がギアの噛合を介して両カム軸を駆動する２頭上カム軸式の内燃機関において、前記中間軸の下方にシリンダをクランクケースに締付けるシリンダ締付ボルトを設け、前記中間軸に前記シリンダ締付ボルトの着脱用の工具孔を設けた内燃機関のシリンダ締付構造とした。
【００１４】
中間軸に設けた工具孔に締付工具を貫通させて中間軸下方のシリンダ締付ボルトを締付けることができ、シリンダ締付部は中間軸の下方にあってシリンダの外側に膨出して形成する必要がなくシリンダの幅を大きくすることがない。
シリンダの動弁駆動機構周りを１本のシリンダ締付ボルトでクランクケースに締付け固定することができ、かつ中間軸を取付け状態でシリンダ締付ボルトの締付けを行うことができ、組付作業が容易でコストの低減を図ることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のシリンダ締付構造において、前記中間軸の工具孔を前記駆動ギアの外側に設けたものである。
中間軸の工具孔が駆動ギアの外側にあるので、シリンダ締付ボルトは動弁駆動機構の外側においてシリンダを締付けることになり、１本のシリンダ締付ボルトで有効に締付けることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のシリンダ締付構造において、前記中間軸は両端を外側支持部と内側支持部により支持され、前記中間軸の中間部に前記駆動ギアとともに前記動力伝達部材が掛かるスプロケットまたはプーリが一体となって回転自在に軸支され、前記中間軸の外側支持部と前記駆動ギアとの間に前記工具孔を設けたものである。
【００１７】
中間軸は両持ちで確実に支持され、シリンダ締付ボルトの締付部は中間軸の外側支持部より内側でシリンダの幅を大きくすることがないとともに、中間軸の工具孔が駆動ギアの外側となるので、シリンダ締付ボルトは動弁駆動機構の外側においてシリンダを締付けることになり、１本のシリンダ締付ボルトで有効に締付けることができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか記載の内燃機関のシリンダ締付構造において、前記シリンダ締付ボルトの頭部に工具の作動部が嵌合する角穴を形成したものである。
工具の作動部は、角穴に嵌合する角柱状をしており、中間軸の工具孔はこの角柱状をした作動部が貫通するだけの小径の孔でよい。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド締付構造において、前記両カム軸のそれぞれの両端を一対の軸受で軸支し、該一対の軸受の内側に前記カムギアを設けたものである。
カム軸の両端を軸支する軸受の内側にカムギアを設けたので、動弁駆動機構周りを締付ける前記シリンダ締付ボルトを幅方向内側に位置させることができ、シリンダの小型化を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に図示し説明する。本実施の形態の内燃機関１は、シリンダ上方に吸気バルブ用と排気バルブ用の２つの動弁カム軸を備えた２頭上カム軸式の１気筒４ストローク内燃機関であり、全体の右側面図および右断面図を図１，図２に、左側面図および左断面図を図３，図４に示す。
【００２１】
内燃機関１は、大きくクランクケース２，シリンダ３，シリンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５のブロックに分かれており、この順に上方に若干斜め前向きに重ね合わされて組付けられている。
【００２２】
クランクケース２には左右水平方向に指向してクランク軸10が軸支され、その後方にミッション室が形成され、図２に示すようにメインシャフト11がギア12，13の噛合およびクラッチ14を介して動力伝達可能に配置され、同メインシャフト11の斜め下後方にカウンタシャフト15がギア群を介して動力伝達可能に配置されている（図４参照）。
【００２３】
またクランク軸10の下方にオイルポンプ16が配置され、ギア12，17の噛合で駆動されるようになっている（図２参照）。
なおクランク軸10の左端にはＡＣジェネレータ19が設けられている（図３参照）。
【００２４】
図１に示すようにクランク軸10の前方にはオイルフィルタ18が配設され、オイルポンプ16からオイル通路Ａ１を通して供給されるオイルを浄化してオイル通路Ａ２を通してクランク軸10に送るとともに、右クランクケース２の前側周壁に形成されたオイル通路Ａ３およびオイル通路Ａ３よりシリンダ３の合わせ面に向かうオイル通路Ａ４を通り、シリンダ３の合わせ面で吸気側と排気側に分岐した後、シリンダ３，シリンダヘッド４を上昇して動弁機構へオイルを供給するようになっている。
【００２５】
図５はシリンダ３のクランクケース２との合わせ面３ａを示しており、若干右寄りの略中央にシリンダライナー20が一体に鋳込まれ、その周囲の合わせ面３ａが左側に膨出した部分に前後に長尺の概ね矩形をしたチェーン挿通孔21が形成されている。
【００２６】
シリンダライナー20の周囲の合わせ面３ａには４隅にスタッドボルト孔22L ，22R ，23L ，23R が形成され、後側（図５において上側）の左右一対の吸気側スタッドボルト孔22L ，22R のうち右側の吸気側スタッドボルト孔22R と前側（図５において下側）の左右一対の排気側スタッドボルト孔23L ，23R のうち右側の排気側スタッドボルト孔23R がオイル通路Ａ５，Ａ５を兼ねる。
【００２７】
すなわちシリンダ３のクランクケース２との合わせ面３ａには、クランクケース２の前記オイル通路Ａ４の開口がシリンダライナー20の右側位置において臨んでおり、同位置から前後に分岐して吸気側スタッドボルト孔22R ，排気側スタッドボルト孔23R すなわちオイル通路Ａ５，Ａ５に向けてオイル溝３ｂ，３ｂが形成されている。
【００２８】
したがってクランクケース２のオイル通路Ａ３，Ａ４からシリンダ側へ送られたオイルはその合わせ面３ａにおいて前後に分岐してオイル溝３ｂ，３ｂを通り、スタッドボルト孔であるオイル通路Ａ５，Ａ５を上昇してシリンダヘッド４側に供給される（図１参照）。
【００２９】
なおシリンダ３の合わせ面３ａにおける矩形のチェーン挿通孔21の左側中央にシリンダ３の左側部をクランクケース２にシリンダサイドボルト25により固定するためのボルト孔24が穿設されている。
【００３０】
このシリンダ３の上に重ねられるシリンダヘッド４は、図２に図示するようにシリンダ３との合わせ面のシリンダボアに臨んだ燃焼室30の２つの吸気ポートからそれぞれ後方に吸気通路31，31、２つの排気ポートから前方にそれぞれ排気通路32，32が延出形成されており、各吸気ポートに弁体を臨ませた左右一対の吸気バルブ33，33が斜め後に傾いてバルブリフター33ａ，33ａをチャンバー38，38に挿入して摺動自在に支持され、同様に各排気ポートに弁体を臨ませた左右一対の排気バルブ34，34が斜め前に傾いてバルブリフター34ａ，34ａをチャンバー39，39に挿入して摺動自在に支持され、各バルブ33，33，34，34は各ポートを弁体が閉じるようにスプリングにより上方へ付勢されている。
【００３１】
２本の吸気通路31，31は集合して連結管35を介して後方の気化器36に接続され、２本の排気通路32，32はそれぞれ排気管に接続される。
また燃焼室30の中央には上方より嵌装された点火プラグ37の発火部が露出している。
【００３２】
シリンダヘッド４の上部は、図６に上面図で示すように略矩形をして左側にチェーン挿入孔41および右側面から中央の点火プラグ37の取付位置まで食い込む凹部42が形成され、周縁を合わせ面４ａとして内部を凹出して動弁室の下半部を構成するようになっている。
【００３３】
シリンダヘッド４の上部の動弁室は、点火プラグ37の取付けられる位置を通る中央線に対して前後が対称に形成されており、後側が吸気側動弁室60、前側が排気側動弁室61であり、吸気側動弁室60内の左右に軸受部43L ，43R 、排気側動弁室61内の左右に軸受部44L ，44R が膨出してその上端面は合わせ面４ａと同じ高さにある。
【００３４】
図１１を参照して吸気側動弁室60の左右の軸受部43L ，43R （図６参照）に吸気カム軸62が、両端をベアリング64L ，64R を介して回転自在に支持され、ベアリング64L ，64R はそれぞれ軸受部43L ，43R と左カムホルダー66，右カムホルダー67に挟持される。
同様に排気側動弁室61の左右の軸受部44L ，44R （図６参照）に排気カム軸63が、両端をベアリング65L ，65R を介して回転自在に支持され、ベアリング65L ，65R はそれぞれ軸受部44L ，44R と左カムホルダー68，右カムホルダー69に挟持される。
【００３５】
またシリンダヘッド４の前後に位置する左側の軸受部43L と軸受部44L との間にシリンダヘッドの左側面からチェーン挿入孔41に左右水平に貫通する円孔45L が穿設され、さらに同円孔45L と同軸の若干小径の円孔45R がチェーン挿入孔41壁面に形成されていて、中間軸70が該円孔45L ，45R に左側から嵌入されてチェーン挿入孔41に架設される（図１４参照）。
【００３６】
中間軸70は円孔45L に嵌合する大径部70ａと円孔45R に嵌合する小径部70ｂとからなり、大径部70ａに直径方向に貫通した工具孔71が形成され、小径部70ｂ端部にも工具孔71と平行なねじ孔72が形成されている。
【００３７】
図６のシリンダヘッド４の上面図において吸気カム軸62の軸受部43L ，43R および排気カム軸63の軸受部44L ，44R のそれぞれの前後の上端面にカムホルダーを取り付けるためのボルトねじ孔43La，43Ra，44La，44Raが形成され、そのうち吸気カム軸62の右側軸受部43R の前側ボルト孔43Raの左方に吸気側スタッドボルト孔46R が形成され、さらにその左方でチェーン挿入孔41より右に吸気側スタッドボルト孔46L が形成されている。
【００３８】
左右の吸気側スタッドボルト孔46L ，46R は、吸気バルブ33，33のバルブリフター33ａ，33ａが上下に摺動自在に収容されるチャンバー38，38の前部を両側から挟む位置にある。
【００３９】
かかる吸気側スタッドボルト孔46L ，46R の前方対称位置には排気側スタッドボルト孔47L ，47R が形成されており、排気側スタッドボルト孔47L ，47R も左右の軸受部44L ，44R の間にあって、排気バルブ34，34のバルブリフター34ａ，34ａが収容されるチャンバー39，39の後部を両側から挟む位置にある。
【００４０】
この４本のスタッドボルト孔46L ，46R ，47L ，47R の上端開口面である締付座面46La，46Ra，47La，47Raはシリンダヘッドカバー５との合わせ面４ａと同一面上にある（図８参照）。
【００４１】
この４本のスタッドボルト孔46L ，46R ，47L ，47R は、下方に貫通しており、それぞれ前記シリンダ３のスタッドボルト孔22L ，22R ，23L ，23R と一致して互いに連通する。
右側のスタッドボルト孔46R ，47R が前記シリンダ３のオイル通路Ａ５，Ａ５を引き継ぐことになる。
【００４２】
そして図９に示すように右側の吸気側スタッドボルト孔46R には、締付座面46Raに抜ける手前で斜めに分岐して隣のボルト孔43Raに連通するオイル通路Ａ６が形成されている。
排気側スタッドボルト孔47R にも同様のオイル通路Ａ６が形成されている。
【００４３】
また吸気側スタッドボルト孔46L ，46R の吸気カム軸62に関する略対称な位置にボルトねじ孔48L ，48R 、排気スタッドボルト孔47L ，47R の排気カム軸63に関する略対称な位置にボルトねじ孔49L ，49R が形成されている。
【００４４】
ボルトねじ孔48L ，48R ，49L ，49R は、シリンダヘッドカバー５の取付け用のねじ孔であり、カム軸62，63の前後外側で、左右軸受部43L ，43R および軸受部44L ，44R の内側に位置している。
さらに左側の軸受部43L ，44L の僅かに右寄りにそれぞれシリンダヘッド４の取付け用のボルト孔50，51が穿設されている。
【００４５】
その他吸気側スタッドボルト孔46L と排気側スタッドボルト孔47L との間にボルト孔52が形成され、同ボルト孔52は前記円孔45R に貫通している。
このシリンダヘッド４の左側面は、図７に示すようにサイドカバー６の下半部との合わせ面４ｂが形成されていて、合わせ面４ｂに沿って４か所にボルトねじ孔53が形成されている。
【００４６】
シリンダヘッド４には、前記吸気バルブ33，33および排気バルブ34，34を取り付けるとともに、図１４に示すように前記中間軸70を円孔45L ，45R に嵌入し、その際小径部70ｂにベアリング73を介して駆動ギア75と一体のチェーンスプロケット74を回転自在に軸支してチェーン挿通孔41に配置し、小径部70ｂに形成されたねじ孔72にボルト孔52を貫通したフランジ付ボルト55が螺合して中間軸70を固定する。
すると中間軸70の大径部70ａに穿設された工具孔71は、シリンダ３との合わせ面に対して垂直方向に指向する。
【００４７】
以上のシリンダ３およびシリンダヘッド４をクランクケース２に組付ける場合、クランクケース２のシリンダ３との合わせ面に形成された４か所のボルトねじ孔にそれぞれ４本のスタッドボルト80を螺合して立設させておき、立設した４本のスタッドボルト80にシリンダ３の吸気側スタッドボルト孔22L ，22R ，排気側スタッドボルト孔23L ，23R をそれぞれ合わせ挿入されるようにしてシリンダ３をガスケット81を介して重ね、その際クランク軸10のクランクピンに一端を軸支されたコネクティングロッド26の他端に枢着されたピストン27をシリンダライナー20に挿入する。
【００４８】
そしてシリンダ３の左側のボルト孔24にシリンダサイドボルト25を貫入してクランクケース２のねじ孔に螺合して仮止め程度に締めておく（図１４参照）。
４本のスタッドボルト80は、スタッドボルト孔22L ，22R ，23L ，23R を貫通してさらに上方に突出している。
【００４９】
次にこの突出した４本のスタッドボルト80にシリンダヘッド４の吸気側スタッドボルト孔46L ，46R ，排気側スタッドボルト孔47L ，47R を一致させシリンダヘッド４をシリンダ３の合わせ面上にガスケット82を介して重ねる。
【００５０】
４本のスタッドボルト80は、スタッドボルト孔46L ，46R ，47L ，47R を貫通して締付座面46La，46Ra，47La，47Raから上端ねじ部を露出させるので、この上端ねじ部にフランジ付ナット83を螺合してクランクケース２に対してシリンダ３とシリンダヘッド４とを相対位置を調整しながら締付け固定する（図２および図１１参照）。
【００５１】
そして図１４に示すようにシリンダヘッド４に架設された中間軸70の工具孔71の真下に予め仮止めしておいたシリンダサイドボルト25が位置しており、そのボルト頭部は六角穴25ａが形成されているので、六角レンチ等の工具を上方より工具穴71に貫通し、シリンダサイドボルト25の頭部の六角穴25ａに端部を嵌合させ、シリンダサイドボルト25を締付けてシリンダ３の左側部をクランクケース２に固定することができる。
【００５２】
またシリンダヘッド４の左側軸受部43L ，44L に沿ったボルト孔50，51にそれぞれボルト84，84を貫通させ、シリンダ３のねじ孔に螺合してシリンダヘッド４の左側部をシリンダ３に固定する。
【００５３】
そして中間軸70に軸支されたチェーンスプロケット74とクランク軸10の駆動スプロケット78との間にチェーン挿通孔21，41を通してチェーン79を架渡しておく（図１４参照）。
なおチェーン79はチェーンテンショナー100 により適度にテンションが加えられる（図４参照）。
【００５４】
こうして組付けられたシリンダヘッド４の上部吸気側動弁室60と排気系動弁室61に前記したように吸気カム軸62と排気カム軸63とをそれぞれ両端をベアリング64L ，64R ，65L ，65R を介して左右カムホルダー66，67，68，69により回転自在に支持されて取り付けられる。
なお吸気カム軸62と排気カム軸63の左側部にそれぞれカムギア76，77を嵌着しておき、中間軸70に軸支された駆動ギア75に噛合させる。
【００５５】
なお左右カムホルダー66，67，68，69は、それぞれ前後のボルト孔を軸受部43L ，43R ，44L ，44R のそれぞれの前後のボルトねじ孔43La，43Ra，44La，44Raと一致させ、ボルト85により貫通し螺合緊締して吸気カム軸62および排気カム軸63の両端部を回転自在に支持する。
【００５６】
このうち右側のカムホルダー67，69は、特殊形状をしており、排気側のカムホルダー69について図１２および図１３に図示している。
カムホルダー69は、前後に長い略直方体状をなし、左側面に半円状の凹部69ａが形成され、その底面にさらに径を小さくした半円状の凹部69ｂが右側壁で塞がれて形成されている。
【００５７】
同凹部69ａの前後に垂直にボルト孔69ｃ，69ｄが穿設され、底面に貫通しており、底面の軸受部44R との合わせ面69ｅには一方のボルト孔69ｄの周囲半周程に亘ってオイル溝69ｆが形成され、オイル溝69ｆは前記小径の凹部69ｂにまで延設されている。
【００５８】
すなわちボルト孔69ｄはオイル溝69ｆを介して凹部69ｂに連通している。
なお吸気側のカムホルダー67も同様に凹部67ａ，67ｂ，ボルト孔67ｃ，67ｄ，オイル溝67ｆが形成されて同様の構造をしている。
【００５９】
したがってクランクケース２にシリンダ３，シリンダヘッド４が組付けられ、カム軸61，62が、カムホルダー66，67，68，69により支持されると、クランクケース２のオイル通路Ａ４を流れるオイルは、シリンダ３の合わせ面３ａのオイル溝３ｂ，３ｂで前後に分岐して吸気側と排気側に流れ、シリンダ３のスタッドボルト孔22R ，23R 、シリンダヘッド４のスタッドボルト孔46R ，47R で形成されるオイル通路Ａ５，Ａ５を上昇して、シリンダヘッド４の斜めに分岐したオイル通路Ａ６，Ａ６を通って軸受部43R ，44R のボルトねじ孔43Ra，44Raからカムホルダー67，69のボルト孔67ｄ，69ｄに流れ、さらにオイル溝67ｆ，69ｆを介して凹部67ｂ，69ｂに流れ、図１５に示すように凹部67ｂ，69ｂから吸気カム軸62と排気カム軸63の軸内のオイル通路Ａ７，Ａ７に入り、同オイル通路Ａ７，Ａ７から複数のオイル枝通路Ａ８に分かれてカム周面やカムギア76，77に供給されることになる。
【００６０】
そしてシリンダヘッド４の上部には合わせ面４ａにガスケット86を介してシリンダヘッドカバー５が被せられ、シリンダヘッドカバー５の上壁にはシリンダヘッド４のボルトねじ孔48L ，48R ，49L ，49R に対向する４か所にボルト孔88を有し、同ボルト孔88の周囲の円形に凹んだ締付座面89が形成されており、図２に示すように環状のマウントラバー90を凹んだ締付座面89に嵌合してフランジ付ボルト91をボルト孔88にマウントラバー90とともに貫通してシリンダヘッド４のボルトねじ孔48L ，48R ，49L ，49R に螺合してシリンダヘッド４に対してシリンダヘッドカバー５をフローティング締付けにより取り付ける。
【００６１】
すなわちシリンダヘッド４に螺合して固着されるフランジ付ボルト91によりシリンダヘッドカバー５が、シリンダヘッド４に対してガスケット86およびマウントラバー90を介してフローティング状態で支持される。
【００６２】
シリンダヘッドカバー５の左側壁は、シリンダヘッド４の左側壁の合わせ面４ａとガスケット86を介して合体し（一部シリンダヘッド４のカム軸62，63を延長した箇所の加工切欠き部分にはガスケット86と一体の蓋部86ａが介装される）、その左側面はシリンダヘッド４の合わせ面４ｂとともにサイドカバー６との合わせ面を形成しており、同合わせ面には外周縁の４か所にボルトねじ孔92が形成されている。
【００６３】
すなわちシリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５の左側壁の外側面は、一体となってその外周縁に一周に亘って合わせ面が構成され、その合わせ面にシリンダヘッド４側に４か所ボルトねじ孔53、シリンダヘッドカバー５側に４か所ボルトねじ孔92が形成されている。
【００６４】
この合わせ面に対してサイドカバー６が左側から被せられる。
サイドカバー６は、図３に図示するように中央の大円形部６ａと前後に膨出した膨出円形部６ｂ，６ｃとで構成される底壁の周囲を周壁６ｄが覆う偏平なカバーであり、周壁６ｄは前記シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５の合わせ面に対応し、８か所のボルトねじ孔53，92に対向してボルト孔93が形成されている。
【００６５】
かかるサイドカバー６をシリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５の左側面に合わせ面間にガスケット94を介装して被せ、ボルトねじ孔53，92のそれぞれにボルト孔93を一致させて、図１５に示すように円筒状をして一端にフランジが形成されたマウントラバー95をボルト孔93に嵌入してフランジ付ボルト96を貫通させボルトねじ孔53，92に螺合してシリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５に対してサイドカバー６をフローティング締付けにより取り付ける。
【００６６】
すなわちシリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５に螺合して固着されるフランジ付ボルト96によりサイドカバー６が、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５に対してガスケット94およびマウントラバー95を介してフローティング状態で支持される。
【００６７】
こうして取り付けられたサイドカバー６において、図３に示すように前後の膨出円形部６ｂ，６ｃの各中心Ｃ１，Ｃ２は、それぞれ吸気カム軸62，排気カム軸63の軸心Ｓ１，Ｓ２（図４参照）と異なり、前後にオフセットした位置にある。
【００６８】
本内燃機関１は、以上のように組付けられる。
前記したように４本のスタッドボルト80およびフランジ付ナット83によりクランクケース２に対してシリンダ３とシリンダヘッド４とを締付け固定した後、中間軸70の工具孔71にドライバーを貫通してシリンダサイドボルト25を締付けてシリンダ左側部すなわちチェーン挿通孔21周りの外側部分をクランクケース２に固定する。
【００６９】
１本のシリンダサイドボルト25でチェーン挿通孔21周りを締付けるが、中間軸70の下方の前後中央位置であり、かつチェーン挿通孔21の外側部分を締付けるので均等にかつ有効に締付け固定することができる。
【００７０】
１本のシリンダサイドボルト25を締付けるので締付工数が削減でき、かつ中間軸70を取り付けた状態のまま締付作業が可能であるため、組付作業自体が容易であり、コストの低減を図ることができる。
【００７１】
図１４に示すように左右の円孔45L ，45R に両端を嵌合した中間軸70の左側（外側）円孔45L の内側で駆動ギア75の外側に工具孔71が形成されているので、道具孔71の真下となるシリンダサイドボルト25は、中間軸70の外側の円孔45L による支持部より内側に位置し、よって図１４に示すようにシリンダ３の外壁の内側にシリンダサイドボルト25の締付座を有しており、該締付部が外側に膨出してシリンダ３の左右幅を大きくすることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の右側面図である。
【図２】同右断面図である。
【図３】同左側面図である。
【図４】同左断面図である。
【図５】シリンダの下面図である。
【図６】シリンダヘッドの上面図である。
【図７】同左側面図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII線に沿って截断された断面図である。
【図９】図６におけるIX−IX線に沿って截断された断面図である。
【図１０】図７におけるＸ−Ｘ線に沿って截断された断面図である。
【図１１】シリンダヘッドに動弁機構を取り付けた状態の上面図である。
【図１２】カムホルダーの側面図である。
【図１３】同底面図である。
【図１４】中間軸を含む面で截断した断面図である。
【図１５】カム軸を含む面で截断した断面図である。
【図１６】従来の２頭上カム軸式の内燃機関の要部断面図である。
【図１７】同内燃機関のシリンダの下面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダ、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバー、６…サイドカバー、
10…クランク軸、11…メインシャフト、12，13…ギア、14…クラッチ、15…カウンタシャフト、16…オイルポンプ、17…ギア、18…オイルフィルタ、19…ＡＣジェネレータ、
20…シリンダライナー、21…チェーン挿通孔、22L ，22R …吸気側スタッドボルト孔、23L ，23R …排気側スタッドボルト孔、24…ボルト孔、25…シリンダサイドボルト、26…コネクティングロッド、27…ピストン、
30…燃焼室、31…吸気通路、32…排気通路、33…吸気バルブ、34…排気バルブ、35…連結管、36…気化器、37…点火プラグ、38，39…チャンバー、
41…チェーン挿通孔、42…凹部、43L ，43R ，44L ，44R …軸受部、45L ，45R …円孔、46L ，46R …吸気側スタッドボルト孔、47L ，47R …排気側スタッドボルト孔、48L ，48R ，49L ，49R …ボルトねじ孔、50，51，52…ボルト孔、53…ボルトねじ孔、55…フランジ付ボルト、
60…吸気側動弁室、61…排気側動弁室、62…吸気カム軸、63…排気カム軸、64L ，64R ，65L ，65R …ベアリング、66，67，68，69…カムホルダー、70…中間軸、71…工具孔、72…ねじ孔、73…ベアリング、74…チェーンスプロケット、75…駆動ギア、76，77…カムギア、78…駆動スプロケット、79…チェーン、
80…スタッドボルト、81，82…ガスケット、83…フランジ付ナット、84，85…ボルト、86…ガスケット、88L ，88R ，89L ，89R …ボルト孔、
90…マウントラバー、91…フランジ付ボルト、92…ボルトねじ孔、93…ボルト孔、94…ガズケット、95…マウントラバー、96…フランジ付ボルト、
100 …チェーンテンショナー、
Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７…オイル通路，Ａ８…オイル枝通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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