(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを含む車体にスライド自在に設けられたウインドウガラスの端面と前記車体に固定された補助ガラスの端面との隙間に近接させて、前記補助ガラスにガラスシールを設けたガラスシールの保持構造において、
前記補助ガラスの前記端面に沿って前記ウインドウガラスをスライドさせるときに前記ウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、
前記ガラスホルダーを接合して前記車体に固定されているサッシュとを備え、
前記ガラスシールは、前記サッシュと前記ガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、
前記ガラスホルダーと前記サッシュとは別体で設けられており、締結手段によって結合されている、
ことを特徴とするガラスシールの保持構造。
【請求項２】
前記補助ガラス及び前記ウインドウガラスは、前記車両の外側へ向いている外面が段差のない状態に設けられ、
前記ガラスシールは、前記車両の内側へ向いている前記補助ガラスの内面に設けられ、
前記ガラスシール挟持部は、前記補助ガラスの内面に固定される前記ガラスシールの本体から一体に前記車両の内側へ向かって延びていることを特徴とする請求項１記載のガラスシールの保持構造。
【請求項３】
車両のドアを含む車体にスライド自在に設けられたウインドウガラスの端面と前記車体に固定された補助ガラスの端面との隙間に近接させて、前記補助ガラスにガラスシールを設けたガラスシールの保持構造において、
前記補助ガラスの前記端面に沿って前記ウインドウガラスをスライドさせるときに前記ウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、
前記ガラスホルダーを接合して前記車体に固定されているサッシュとを備え、
前記ガラスシールは、前記サッシュと前記ガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、
前記サッシュは、前記ガラスシール挟持部に沿う受け側壁部を有し、
前記受け側壁部は前記ガラスホルダーから離反する方向へ向け膨出して空間を形成した膨出部を有している
ことを特徴とするガラスシールの保持構造。
【請求項４】
前記ガラスシール挟持部は、前記膨出部に接触するシール突起部を有していることを特徴とする請求項３記載のガラスシールの保持構造。
【請求項５】
前記ガラスシール挟持部は、前記膨出部に接触するシール突起部に連なって前記空間に配置され、且つ前記ガラスホルダーに係止する係止屈曲部を有していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のガラスシールの保持構造。
【請求項６】
前記ガラスホルダーは、略コ字状の溝形で、開口を前記ウインドウガラスへ向けて形成され、
前記ガラスシール挟持部へ向く角部と前記膨出部とは対向していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のガラスシールの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にガラスを取付けるガラスシールの保持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガラスシールの保持構造には、ドアのサッシに窓ガラスをシール部材で取付けたものがある。
この構造は、固定窓ガラスの端のうち、可動窓ガラスの端面に沿う端を包むようにシール部材の一方を取付け、サッシにシール部材の他方を一体的に取付けている。さらに、サッシに別の窓シールを取付けて可動窓ガラスの内面に接触、当接させることによって内方への漏れを防止している。なお、窓シールを用いずに、シール部材の他方を可動窓ガラスの内面まで延ばして接触、当接させて、漏れを防止している構造もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、固定窓ガラスの端を包むように端にシール部材を取付けているので、固定窓ガラスの外面にシール部材が重なっている。その結果、外面にシール部材（ガラスシール）の凸部が形成され、見栄えの低下や走行抵抗の増加となる。
見栄えを向上させ、走行抵抗を低減させるために、固定窓ガラスの外面と可動窓ガラスの外面を段差のない状態（フラッシュサーフェイス（面一））にすることが望まれていた。
同時に、ガラスシールを保持する強度を高め、ひいては補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−１９９３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ガラスシールを保持する強度を高め、ひいては補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のドアを含む車体にスライド自在に設けられたウインドウガラスの端面と車体に固定された補助ガラスの端面との隙間に近接させて、補助ガラスにガラスシールを設けたガラスシールの保持構造において、補助ガラスの端面に沿ってウインドウガラスをスライドさせるときにウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、ガラスホルダーを接合して車体に固定されているサッシュとを備え、ガラスシールは、サッシュとガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、ガラスホルダーと前記サッシュとは別体で設けられており、締結手段によって結合されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、補助ガラス及びウインドウガラスは、車両の外側へ向いている外面が段差のない状態に設けられ、ガラスシールは、車両の内側へ向いている補助ガラスの内面に設けられ、ガラスシール挟持部は、補助ガラスの内面に固定されるガラスシールの本体から一体に車両の内側へ向かって延びていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、車両のドアを含む車体にスライド自在に設けられたウインドウガラスの端面と車体に固定された補助ガラスの端面との隙間に近接させて、補助ガラスにガラスシールを設けたガラスシールの保持構造において、補助ガラスの端面に沿ってウインドウガラスをスライドさせるときにウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、ガラスホルダーを接合して車体に固定されているサッシュとを備え、ガラスシールは、サッシュとガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、サッシュは、ガラスシール挟持部に沿う受け側壁部を有し、受け側壁部はガラスホルダーから離反する方向へ向け膨出して空間を形成した膨出部を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、ガラスシール挟持部は、膨出部に接触するシール突起部を有していることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明では、ガラスシール挟持部は、膨出部に接触するシール突起部に連なって空間に配置され、且つガラスホルダーに係止する係止屈曲部を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明では、ガラスホルダーは、略コ字状の溝形で、開口をウインドウガラスへ向けて形成され、ガラスシール挟持部へ向く角部と膨出部とは対向していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ウインドウガラスの端面と補助ガラスの端面との隙間に近接させて、補助ガラスにガラスシールを設け、補助ガラスの端面に沿ってウインドウガラスをスライドさせるときにウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、ガラスホルダーを接合して車体に固定されているサッシュとを備え、ガラスシールは、サッシュとガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、ガラスホルダーと前記サッシュとは別体で設けられており、締結手段によって結合されているので、ガラスシール挟持部をガラスホルダーで押圧して押さえ、ガラスシールを保持する強度を高めることができ、ひいては補助ガラスを固定する強度を高めることができる。
【００１３】
また、ガラスシールの内部に補強用の芯金を設けなくても、ガラスシールを保持する強度を高めることができる。
さらに、ガラスシールの内部に補強用の芯金を採用する必要がなく、軽量化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、補助ガラス及びウインドウガラスは、外面が段差のない状態に設けられ、ガラスシールは、車両の内側へ向いている補助ガラスの内面に設けられ、ガラスシール挟持部は、補助ガラスの内面に固定されるガラスシールの本体から一体に車両の内側へ向かって延びているので、ガラスシールは補助ガラスの外面に重ならない状態で、補助ガラスの外面とウインドウガラスの外面を段差のない状態（フラッシュサーフェイス（面一））に設けても、補助ガラスを支持する、つまりガラスシールを保持することができる。その結果、補助ガラスとウインドウガラスをフラッシュサーフェイスな状態にしても、補助ガラスを保持する強度を高めることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ウインドウガラスの端面と補助ガラスの端面との隙間に近接させて、補助ガラスにガラスシールを設け、補助ガラスの端面に沿ってウインドウガラスをスライドさせるときにウインドウガラスを案内するガラスホルダーと、ガラスホルダーを接合して車体に固定されているサッシュとを備え、ガラスシールは、サッシュとガラスホルダーで挟持されるガラスシール挟持部を備え、サッシュは、ガラスシール挟持部に沿う受け側壁部を有し、受け側壁部はガラスホルダーから離反する方向へ向け膨出して空間を形成した膨出部を有しているので、先ず、ガラスシール挟持部をガラスホルダーで押圧して押さえ、ガラスシールを保持する強度を高めることができ、ひいては補助ガラスを固定する強度を高めることができること、次ぎに、例えばドアに、予めガラスシールを取付けた補助ガラスを組付けるときに、サッシュにガラスシール挟持部をガラスホルダーで押圧することよって挟持したとき、ガラスシール挟持部の弾性変形代を膨出部によって収納することができる。その結果、ガラスシール挟持部を挟持したときに、ガラスシール挟持部の大きさのばらつきが原因で生じることがある組立て寸法のばらつきを防止することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、ガラスシール挟持部は、膨出部に接触するシール突起部を有しているので、シール突起部（の弾性変形代）を十分な大きさに設定することができる。その結果、膨出部にシール突起部を押し付け密着させる力並びに接触面積を大きくすることができ、水が車室内側へ回り込むことをより確実に防止することができる。つまり、水の浸入をより確実に防止することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、ガラスシール挟持部は、膨出部に接触するシール突起部に連なって空間に配置され、且つガラスホルダーに係止する係止屈曲部を有しているので、ガラスシール挟持部を含めガラスシールを外すように引っ張る引っ張り力が入力されると、ガラスシール挟持部に設けた係止屈曲部がガラスホルダーに係止した状態で引っ張り力を伝える。従って、ガラスシールの抜け止めを強化することができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、ガラスホルダーは、略コ字状の溝形で、開口をウインドウガラスへ向けて形成され、ガラスシール挟持部へ向く角部と膨出部とは対向しているので、ガラスホルダーの角部とサッシュの膨出部とで形成される空間を大きく形成することができ、膨出部に接触して収納されるシール突起部の弾性変形代を大きくすることができるという利点がある。
つまり、水の浸入をより確実に防止することができる。
【００１９】
また、膨出部に配置しているガラスシール挟持部の係止屈曲部を角部に一致するように、ほぼ９０°まで大きく屈曲させて、屈曲形状による抜け止め効果をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係るガラスシールの保持構造の概要を示す図であり、（ａ）は、後部ドア及び車両後部の側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図である。
【図２】実施例に係るガラスシールの保持構造の分解図である。
【図３】図１（ｂ）の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】図１（ａ）の７−７線断面図である。
【図８】ウインドウガラスの組付け要領及び作用を説明する図であり、（ａ）は組付け及びガラスシールの機構を説明する図、（ｂ）は（ａ）の組付けの続きを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２２】
実施例に係るガラスシールの保持構造は、図１に示すように、車両１１の後部ドア１２に採用されている。
車両１１は、４ドア車であり、前部ドア１３、後部ドア１２、これらの前部ドア１３と後部ドア１２との間に立設しているセンタピラー１４を有する。
【００２３】
後部ドア１２は、図１〜図３に示す通り、ウインドウガラス１７及び補助ガラス１８を有する。ウインドウガラス１７は上下方向にスライドすることによって開閉する。
補助ガラス１８は後部ドア１２に固定され開閉しないものである。
【００２４】
これらのウインドウガラス１７と補助ガラス１８の境界の内側２１には実施例に係るガラスシールの保持構造が採用されている。
一方、センタピラー１４に沿うウインドウガラス１７の前端部２２は前シール機構２３でシール、支持されている。
【００２５】
また、後部ドア１２は、図２に示す後部ドア一次体２６にウインドウガラス１７や補助ガラス１８やウインドウガラス１７を開閉するガラス昇降装置２７を組付けている。
【００２６】
ガラス昇降装置２７は、ウインドウガラス１７の下端３１のうち、前下端３２及び中央下端３３の合計２箇所に連結部３４を連結する。そして、ウインドウガラス１７を昇降させるものである。その結果、ウインドウガラス１７の前後方向の傾き（矢印ａ１の方向）をより抑制することができる。
なお、前下端３２に連結部３４を連結していないが、中央下端３３と同様に連結する。
【００２７】
後部ドア一次体２６は、ドアインナパネル３６にドアアウタパネル３７を接合し、ガラスサッシ部３８を一体又は別に形成して、接合している。
そして、ガラスサッシ部３８を立設している後部ドア一次体２６の下部本体４１の上端（中央ライン部）４２にサッシュであるところの補助サッシ部４３の下端を接合し、サッシュ（補助サッシ部）４３の上端をガラスサッシ部３８の上サッシ部４５に接合している。
なお、後部ドア一次体２６は防錆処理などの表面処理を施している。
【００２８】
後部ドア一次体２６には、上サッシ部４５から補助ガラス１８の下縁４６まで延ばした第１装飾モール４７を取付けている。
また、第１装飾モール４７に連続するように第２装飾モール４８を取付けた。
さらに、前サッシ部５３にはセンタピラー１４の外側に配置されるセンタ装飾板（センタガニッシュ）５１を取付けている。
【００２９】
ガラスサッシ部３８は、上サッシ部４５と、前サッシ部５３と、からなるが、サッシュ（補助サッシ部）４３を含めてもよい。
なお、サッシュ４３はガラスシールの保持構造にも含まれる。
【００３０】
次に、ガラスシールの保持構造の主要構成を図１〜図６で説明する。
ガラスシールの保持構造は、車両１１のドア（後部ドア）１２を含む車体５５にスライド自在（上下方向）に設けられたウインドウガラス１７の端面（後端面）５６と車体５５に固定された補助ガラス１８の端面（前端面）５７との隙間５８に近接させてガラスシール６１を配置し、且つ、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。
【００３１】
そして、補助ガラス１８の端面（前端面）５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２（図３）をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合して車体５５に固定されているサッシュ（補助サッシ部）４３とを備え、サッシュ４３とガラスホルダー６４でガラスシール挟持部６５を挟持する。
ランチャンネル６３はガイド部材６７を保持する。
【００３２】
補助ガラス１８及びウインドウガラス１７は、車両１１の外側（矢印ａ２の方向）へ向いている外面（補助ガラス１８の外面７１、ウインドウガラス１７の外面７２）が段差のない状態に設けられている（図３）。
ウインドウガラス１７と補助ガラス１８の隙間５８の寸法はδｒである。
この隙間５８を内側で封じるようにガラスシール６１を配置している。
【００３３】
ガラスシール６１は、車両１１の内側２１へ向いている補助ガラス１８の内面７３に設けられている。
ガラスシール挟持部６５は、図３、図６に示す通り、補助ガラス１８の内面７３に固定されるガラスシール６１のシール本体７４から一体に車両１１の内側２１へ向かって延びている。
【００３４】
「ガラスシール６１のシール本体７４」とは、図６に示す通り、二点鎖線Ｌ１で示した範囲までとした。言い換えると、ガラスシール６１のシール本体７４とガラスシール挟持部６５との境界線の目安は二点鎖線で示す位置である。
【００３５】
サッシュ（補助サッシ部）４３は、ガラスシール６１のガラスシール挟持部６５に沿う受け側壁部７６（図４も参照）を有する。
この受け側壁部７６はガラスホルダー６４から離反する方向（図３の矢印ａ３の方向）へ向け膨出して空間７７を形成した膨出部７８を有している。
【００３６】
ガラスシール挟持部６５は、膨出部７８に接触するシール突起部８１を有している。
ガラスシール挟持部６５は、膨出部７８に接触するシール突起部８１に連なって空間７７に配置され、且つガラスホルダー６４に係止する係止屈曲部８２を有している。
【００３７】
ガラスホルダー６４は、略コ字状の溝形で、開口８４をウインドウガラス１７へ向けて形成され、ガラスシール挟持部６５へ向く角部８５と膨出部７８とは対向している。
【００３８】
次に、前述したサッシュ（補助サッシ部）４３、ガラスホルダー６４、ガラスシール６１を詳しく説明していく。
【００３９】
サッシュ（補助サッシ部）４３は、図３、図４に示す通り、鋼板を溝形に塑性加工したもので、開口８７を車両１１の外側（矢印ａ２の方向）へ向けている。言い換えると、開口８７をウインドウガラス１７へ向けている。
【００４０】
そして、溝形を、車両１１前方（矢印ａ４の方向）へ向けた前側部９１と、前側部９１に連なりウインドウガラス１７にほぼ平行な中央側部９２と、中央側部９２に連なり前側部９１に対向している後側部（受け側壁部７６）とで形成している。
また、後側部（受け側壁部７６）に連ね補助ガラス１８に対向している受けフランジ部９３を形成した。
【００４１】
さらに、中央側部９２に膨出部７８及び補強凸部９４が形成されている。
なお、より詳細には、膨出部７８が中央側部９２と後側部（受け側壁部７６）とで形成されている。
【００４２】
中央側部９２には、めねじ用孔９６が開けられている。孔９６に小ねじ９７をねじ込むことによってサッシュ（補助サッシ部）４３にガラスホルダー６４を接合している。なお、小ねじ９７はガラスホルダー６４の孔１０１を通っている。
【００４３】
ガラスホルダー６４は、図３、図５に示す通り、既に述べたが、サッシュ（補助サッシ部）４３の開口８７に嵌る溝形状である。
この溝形状のガラスホルダー６４の開口８４をウインドウガラス１７へ向け、サッシュ（補助サッシ部）４３に結合側部１０３を結合している。
【００４４】
この結合側部１０３と、結合側部１０３に連なる前係合側部１０４と、結合側部１０３に連なり前係合側部１０４に対向している後係合側部１０５とでガラスホルダー６４は形成されている。
【００４５】
前係合側部１０４は補助サッシ部４３の前側部９１に近接しほぼ平行である。そして、前係合側部１０４には開口８４の内方へ向け突出させた第１係合部１０６が形成されている。
この第１係合部１０６に連ね第１外係合フランジ部１０７がウインドウガラス１７に近接し、平行に、且つ開口８４の外方へ向け延びるように形成されている。
【００４６】
一方、後係合側部１０５は補助サッシ部４３の後側部（受け側壁部７６）から距離Ｂ（目安の距離）だけ乖離している。
また、乖離することによって受け側壁部７６とで空間７７を形成し、且つ受け側壁部７６にほぼ平行に形成されている。
【００４７】
ガラスホルダー６４では、後係合側部１０５に連ね内係合フランジ部１０８がウインドウガラス１７に近接させ、平行に、且つ開口８４の内方へ向け延びるように形成されている。
さらに、後係合側部１０５に連ね第２外係合フランジ部１１１がウインドウガラス１７に近接させ、平行に、且つ開口８４の外方へ向け延びるように形成されている。
【００４８】
後係合側部１０５と結合側部１０３とで形成される角には開口８４の内方へ向け押し込み凹ませた角部８５が形成されている。その結果、角部８５と膨出部７８とで形成される空間７７が大きくなり、ガラスシール６１のシール本体７４に一体に連続するガラスシール挟持部６５を厚く形成することができるという利点がある。つまり、ガラスシール挟持部６５の引っ張りに対する強度を高めることができる。
なお、ガラスホルダー６４を複数の部材で形成しているが、一体で形成してもよい。
【００４９】
次に、ガラスシール６１を詳細に説明する。
ガラスシール６１は、図６に示す通り、補助ガラス１８に一体的に接着したシール本体７４を形成したものである。
なお、このシール本体７４に一体に形成したガラスシール挟持部６５は、ガラスホルダー６４に含まれる。
【００５０】
ガラスシール挟持部６５は、図３、図５、図６に示す通り、車両１１の平面視（図３の視点）で、断面形状が概略Ｌ字形である。シール本体７４に連続する付け根部１１３が形成され、この付け根部１１３に連ねサッシュ（補助サッシ部）４３の受けフランジ部９３へ接触する凸部１１４が形成されている。
【００５１】
また、凸部１１４に連ねてサッシュ４３の後側部７６に接触する当接部１１５が形成されている。
【００５２】
一方、ガラスホルダー６４に対応させ、当接部１１５に連ねて係止屈曲部８２が形成されている。
また、付け根部１１３に連ねガラスホルダー６４の第２外係合フランジ部１１１に係合する係合凹部１１７が形成されている。この係合凹部１１７に連ねガラスホルダー６４の後係合側部１０５に接触する第１内凸部１１８及び第２内凸部１２１が形成されている。そして、第２内凸部１２１に連ね係止屈曲部８２が形成されている。
【００５３】
さらに、係合凹部１１７の縁から付け根部１１３までの範囲に止め部１２２が、ランチャンネル６３の押さえ部１２３で押さえられるように形成されている。
【００５４】
次に、ランチャンネル６３を図３、図５、図６で詳しく説明する。
ランチャンネル６３は、ガラスホルダー６４の開口８４へ向かって嵌め込んだランチャンネルベース部１２５と、ウインドウガラス１７に接触して支持している第１ガラス支持部１２６及び第２ガラス支持部１２７と、前述した押さえ部１２３と、からなる。
【００５５】
ランチャンネルベース部１２５は、ガラスホルダー６４の前係合側部１０４に設けた第１係合部１０６に係合する爪部１２８が形成されている。この爪部１２８に連続し、第１外係合フランジ部１０７に係合する第１ランチャン係合部１３１が形成されている。
この第１ランチャン係合部１３１に連続して第１ガラス支持部１２６が形成されている。
【００５６】
第１ガラス支持部１２６は、ウインドウガラス１７の内面６２に当接して車両１１の内側２１へ向かって加わるウインドウガラス１７からの力が伝達される。つまり、ウインドウガラス１７の内面６２を、補助ガラス１８と面一になるように支持し、ガイドしている。
なお、第１ガラス支持部１２６はウインドウガラス１７がスライドしたとき、弾性変形可能である。
【００５７】
ランチャンネルベース部１２５は、ガラスホルダー６４の後係合側部１０５に当接する当接側部１３２が形成され、この当接側部１３２に連続し、内係合フランジ部１０８に係合する第２ランチャン係合部１３３が形成されている。
この第２ランチャン係合部１３３に連続して第２ガラス支持部１２７が形成されている。
【００５８】
第２ガラス支持部１２７は、ウインドウガラス１７の内面６２のうちウインドウガラス１７の端面５６に近接し、内面６２に当接して車両１１の内側２１へ向かって加わるウインドウガラス１７からの力が伝達される。つまり、ウインドウガラス１７の内面６２を、補助ガラス１８と面一になるように支持、ガイドしている。
なお、第２ガラス支持部１２７はウインドウガラス１７がスライドしたとき、弾性変形可能である。
【００５９】
この第２ガラス支持部１２７に連続して押さえ部１２３が形成されている。
押さえ部１２３は、前述したように、ガラスシール挟持部６５の係合凹部１１７の縁から付け根部１１３までの範囲に形成された止め部１２２をサッシュ（補助サッシ部）４３へ向けて押圧している。その結果、ガラスシール挟持部６５の抜けをより確実に防止することができる。
【００６０】
このようなランチャンネル６３は、開口（後ガイド溝１３５）内にガイド部材６７を支持している。
ランチャンネル６３の後ガイド溝１３５を、ウインドウガラス１７の内面６２に設けたガイド部材６７を嵌めて案内するように形成している。
【００６１】
ガイド部材６７は、図３に示す通り、ランチャンネル６３に車両上下方向へスライド自在に嵌るスライド端部１３８が形成され、このスライド端部１３８に連ねてランチャンネル６３の開口から外方へ且つウインドウガラス１７へ向かって延びる本体部の端に固定部１４１が形成されている。この固定部１４１がウインドウガラス１７の内面６２に固定されている。つまり、ガイド部材６７が、ウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３（第１ガラス支持部１２６及び第２ガラス支持部１２７）に押圧しつつ、ランチャンネル６３に案内される。
【００６２】
ランチャンネル６３の第１ランチャン係合部１３１には補助サッシ内装部材１４３の一端が当接している。補助サッシ内装部材１４３の他端はガラスシール６１のシール本体７４に当接している。
【００６３】
次に、前シール機構２３を簡単に図７で説明する。
前シール機構２３は、ガラスサッシ部３８の前サッシ部５３と、この前サッシ部５３にクリップ１５１で取付けられた前ガラスホルダー１５２と、を有する。
【００６４】
さらに、前ガラスホルダー１５２の開口へ向け嵌めた前ランチャンネル１５３と、前ランチャンネル１５３で支持されている前ガイド部材１５４と、を有する。
【００６５】
前ランチャンネル１５３の前ガイド溝１５５に、ウインドウガラス１７の内面６２に設けた前ガイド部材１５４（図２）を嵌めて案内するように形成している。
【００６６】
前ガラスホルダー１５２は、ガラスシールの保持構造のガラスホルダー６４とほぼ同様であり、ガラスホルダー６４と一体的に形成されている（図２）。ガラスホルダー６４の符号と同じ符号を付し説明を省略する。
前ガラスホルダー１５２は、一枚の鋼板で形成されているが、ガラスホルダー６４のように複数の部材で形成してもよい。
【００６７】
前ランチャンネル１５３は、ガラスシールの保持構造のランチャンネル６３とほぼ同様である。爪部１２８及び第１ランチャン係合部１３１が形成されている。この第１ランチャン係合部１３１をセンタ装飾板（センタガニッシュ）５１で押圧している。
そして、センタ装飾板５１の後端１５８とウインドウガラス１７の前端面１６１との間に隙間がδｆの大きさで設けられている。
【００６８】
次に、ウインドウガラス１７の組み付け要領を簡単に説明する。
図２、図３、図６〜図８を参考に進める。なお、図８（ａ）は断面図であり、図３の断面、図７の断面に対応している。
【００６９】
まず、図２に示した後部ドア一次体２６のガラスサッシ部３８やサッシュ（補助サッシ部）４３に補助ガラス１８を組付ける。
補助ガラス１８には予めガラスシール６１や残りの縁に対応する別のシールを内面７３に接着している。また、後部ドア一次体２６には予め防錆のための表面処理を施している。
サッシュ（補助サッシ部）４３にガラスシール６１のガラスシール挟持部６５を嵌める。
【００７０】
その次に、サッシュ（補助サッシ部）４３にガラスホルダー６４を小ねじ９７で取付ける。その結果、ガラスシール６１のガラスシール挟持部６５をサッシュ（補助サッシ部）４３とガラスホルダー６４で挟むことができる。
【００７１】
引き続き、ガラスホルダー６４にランチャンネル６３を嵌める。
一方、前シール機構２３も同様に、前サッシ部５３に前ガラスホルダー１５２をクリップ１５１で取付け、前ガラスホルダー１５２に前ランチャンネル１５３を組付ける。
【００７２】
そして次に、図２に示すように、後部ドア一次体２６にウインドウガラス１７を矢印ａ５のように差し込み、ガイド部材６７をランチャンネル６３に案内させ、前ガイド部材１５４を前ランチャンネル１５３に案内させる。
そして、図８（ａ）に示すように、ウインドウガラス１７を補助ガラス１８へ向かって矢印ａ６のように一度スライドさせる。
【００７３】
続けて、センタ装飾板（センタガニッシュ）５１の後端１５８とウインドウガラス１７の前端面１６１と間に、図８（ｂ）に示すように隙間治具１６６を嵌める。
嵌めた隙間治具１６６にウインドウガラス１７の前端面１６１を矢印ａ７のように接触させ（軽く押し付け）、ウインドウガラス１７を保持して、ガラス昇降装置２７（図２）にウインドウガラス１７の前下端３２及び中央下端３３を固定する。
【００７４】
その結果、センタ装飾板（センタガニッシュ）５１とウインドウガラス１７との間に隙間δｆを正確に設ける作業は容易になる。また隙間δｆを保ってウインドウガラス１７を取付けるガラス取付け作業は容易になる。
【００７５】
次に、実施例に係るガラスシールの保持構造の作用を説明する。
まず、ガラスシール６１が固定される機構を説明して、フラッシュサーフェイスを形成する機構を説明していく。
【００７６】
ガラスシールの保持構造では、図８（ａ）の右に示す通り、補助ガラス１８に外力、例えば補助ガラス１８を外へ向けて（矢印ｂ１の方向）引っ張る力が入力されると、ガラスシール６１に引っ張り力が伝達される。この引っ張り力は、ガラスシール挟持部６５からガラスホルダー６４に矢印ｂ２のように伝達されるので、ガラスシール挟持部６５は抜けない。
その結果、ガラスシール６１を保持する強度を高めることができ、ひいては補助ガラス１８を固定する強度を高めることができる。
【００７７】
また、ガラスシール６１に補強用の芯金を設けなく（包まなく）ても、ガラスシール６１を抜けないように保持する保持強度を高めることができる。
さらに、ガラスシール６１の内部（包む）に補強用の芯金を採用する必要がなく、軽量化を図ることができる。
【００７８】
さらに、引っ張り力は、ガラスシール挟持部６５から押さえ部１２３に矢印ｂ３のように伝達されるので、ガラスシール６１を保持する強度をより高めることができる。
【００７９】
ガラスシールの保持構造では、図３に示す通り、補助ガラス１８の外面７１とウインドウガラス１７の外面７２を段差のない状態（フラッシュサーフェイス（面一））に組付けても、補助ガラス１８を支持する、つまりガラスシール６１を挟むことによってガラスシール６１を保持することができる。その結果、補助ガラス１８とウインドウガラス１７をフラッシュサーフェイスな状態に設けても、補助ガラス１８を保持する強度を高めることができる。
【００８０】
ガラスシールの保持構造では、図３に示す通り、補助ガラス１８を組付けるときに、サッシュ４３にガラスシール挟持部６５をガラスホルダー６４で押圧する。
その際、ガラスホルダー６４で挟持したときのガラスシール挟持部６５の弾性変形代を膨出部７８によって収納することができる。
その結果、ガラスシール挟持部６５を挟持したときに、ガラスシール挟持部６５の大きさのばらつきが原因で生じることがある組立て寸法のばらつきを防止することができる。
【００８１】
ガラスシールの保持構造では、引っ張る力（矢印ｂ１の方向）が入力されると、ガラスシール挟持部６５に設けた係止屈曲部８２がガラスホルダー６４に矢印ｂ４のように係止した状態で引っ張り力を伝える。従って、ガラスシール６１の抜け止めをより確実に行うことができるという利点がある。
【００８２】
また、膨出部７８に配置しているガラスシール挟持部６５の係止屈曲部８２を角部８５に一致するように、角度αをほぼ９０°まで大きく屈曲させて、屈曲形状による抜け止め効果をさらに高めることができる。
【００８３】
ウインドウガラス１７の内面６２に設けたガイド部材６７、前ガイド部材１５４は、３個とも同じものであり、量産効果を高めることができる。
ガイド部材６７、前ガイド部材１５４は、長さがウインドウガラス１７の高さの３０％程度であり、ウインドウガラス１７の高さと同じ長さのものに比べ、軽量化を図ることができる。
【００８４】
尚、本発明のガラスシールの保持構造は、実施の形態ではドアに採用されているが、車体の窓に採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明のガラスシールの保持構造は、車両のドアに好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１１…車両、１２…ドア（後部ドア）、１７…ウインドウガラス、１８…補助ガラス、２１…車両の内側、４３…サッシュ（補助サッシ部）、５５…車体、５６…ウインドウガラスの端面（後端面）、５７…補助ガラスの端面（前端面）、５８…隙間、６１…ガラスシール、６２…ウインドウガラスの内面、６４…ガラスホルダー、６５…ガラスシール挟持部、７１…補助ガラスの外面、７２…ウインドウガラスの外面、７３…補助ガラスの内面、７４…ガラスシールのシール本体、７６…サッシュの受け側壁部、７７…空間、７８…膨出部、８１…シール突起部、８２…係止屈曲部、８４…ガラスホルダーの開口、８５…ガラスホルダーの角部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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