(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台船上に、砕石、砂等の骨材を加熱乾燥するドライヤと、加熱乾燥した骨材を粒径別に篩い分けて一時貯蔵し、各種粒径の骨材を所定量ずつ計量して石粉及びアスファルトと共に混合してアスファルト合材を製造するプラント本体と、複数の区画室に区画され前記骨材を粒径別に貯蔵する骨材貯蔵設備と、石粉を貯蔵する石粉貯蔵サイロと、溶融させたアスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、前記骨材貯蔵設備に貯蔵する骨材を受け入れる骨材受入れホッパと、これらの装置間にあって各種材料を搬送する材料搬送装置とを配設し、
前記材料搬送装置は、前記骨材受入れホッパが受け入れた骨材を搬送する骨材受入れコンベヤと、搬送された骨材を分配する分配コンベヤと、当該分配コンベヤの下位に配設され前記区画室に骨材を投入する一対のシャトルコンベヤとを備えた
ことを特徴とする、アスファルトプラント船。
【請求項２】
台船上に、砕石、砂等の骨材を加熱乾燥するドライヤと、加熱乾燥した骨材を粒径別に篩い分けて一時貯蔵し、各種粒径の骨材を所定量ずつ計量して石粉及びアスファルトと共に混合してアスファルト合材を製造するプラント本体と、複数の区画室に区画され前記骨材を粒径別に貯蔵する骨材貯蔵設備と、石粉を貯蔵する石粉貯蔵サイロと、溶融させたアスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、前記骨材貯蔵設備に貯蔵する骨材を受け入れる骨材受入れホッパと、これらの装置間にあって各種材料を搬送する材料搬送装置とを配設し、
前記材料搬送装置は、前記骨材受入れホッパが受け入れた骨材を搬送する骨材受入れコンベヤと、搬送された骨材を前記区画室に投入するシャトルコンベヤとを備える共に、
前記台船上のプラント本体に、アスファルト合材払出部から岸壁のアスファルト合材荷卸地点に亘るブームの一端部を枢支して起伏自在とし、該ブームにガイドレールをブームの長さ方向に沿って敷設すると共に、該ガイドレールに前記合材払出部と合材荷卸地点との間を往復する合材搬送用ホッパを搭載したことを特徴とする、
アスファルトプラント船。
【請求項３】
前記石粉貯蔵サイロやアスファルトタンク等の材料貯蔵容器の下部を前記台船の船腹に収納したことを特徴とする、
請求項１、または請求項２記載のアスファルトプラント船。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、海上を移動して目的地に停泊し、台船上で道路舗装材であるアスファルト合材を製造して供給するアスファルトプラント船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路舗装材であるアスファルト合材を製造するアスファルトプラントは定置式であり、またアスファルト合材は運搬時に温度低下を起こすことよりその供給範囲も限られている。そのため、アスファルトプラントが各地に点在し、それによってすべての地域への供給を可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、陸路の遮断された離島や、災害等により陸路の遮断された地域に対しては既設のアスファルトプラント基地ではその供給に対応しきれない場合も起こり得る。
【０００４】
そこで本発明は上記の点に鑑み、陸路の遮断された離島等の工事現場に速やかに、かつ大量のアスファルト合材を供給するために、海上でアスファルト合材を製造するアスファルトプラント船を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するために、請求項１記載のアスファルトプラント船は、台船上に、砕石、砂等の骨材を加熱乾燥するドライヤと、加熱乾燥した骨材を粒径別に篩い分けて一時貯蔵し、各種粒径の骨材を所定量ずつ計量して石粉及びアスファルトと共に混合してアスファルト合材を製造するプラント本体と、複数の区画室に区画され前記骨材を粒径別に貯蔵する骨材貯蔵設備と、石粉を貯蔵する石粉貯蔵サイロと、溶融させたアスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、前記骨材貯蔵設備に貯蔵する骨材を受け入れる骨材受入れホッパと、これらの装置間にあって各種材料を搬送する材料搬送装置とを配設し、前記材料搬送装置は、前記骨材受入れホッパが受け入れた骨材を搬送する骨材受入れコンベヤと、搬送された骨材を分配する分配コンベヤと、当該分配コンベヤの下位に配設され前記区画室に骨材を投入する一対のシャトルコンベヤとを備えたことを特徴としている。
【０００６】
また、請求項２記載のアスファルトプラント船は、台船上に、砕石、砂等の骨材を加熱乾燥するドライヤと、加熱乾燥した骨材を粒径別に篩い分けて一時貯蔵し、各種粒径の骨材を所定量ずつ計量して石粉及びアスファルトと共に混合してアスファルト合材を製造するプラント本体と、複数の区画室に区画され前記骨材を粒径別に貯蔵する骨材貯蔵設備と、石粉を貯蔵する石粉貯蔵サイロと、溶融させたアスファルトを貯蔵するアスファルトタンクと、前記骨材貯蔵設備に貯蔵する骨材を受け入れる骨材受入れホッパと、これらの装置間にあって各種材料を搬送する材料搬送装置とを配設し、前記材料搬送装置は、前記骨材受入れホッパが受け入れた骨材を搬送する骨材受入れコンベヤと、搬送された骨材を前記区画室に投入するシャトルコンベヤとを備える共に、前記台船上のプラント本体に、アスファルト合材払出部から岸壁のアスファルト合材荷卸地点に亘るブームの一端部を枢支して起伏自在とし、該ブームにガイドレールをブームの長さ方向に沿って敷設すると共に、該ガイドレールに前記合材払出部と合材荷卸地点との間を往復する合材搬送用ホッパを搭載したことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項３記載のアスファルトプラント船は、前記石粉貯蔵サイロやアスファルトタンク等の材料貯蔵容器の下部を前記台船の船腹に収納したことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る請求項１記載のアスファルトプラント船の実施の形態は、先ず、離島等の工事現場に近い港や岸壁まで船を曳航していき接岸する。そして海上又は陸路を利用して運搬された砕石、砂、石粉、アスファルトといった各種材料は骨材受入れホッパ等の材料受入れ設備により船上に受入れ、砕石、砂は骨材貯蔵設備に、石粉は石粉貯蔵サイロに、アスファルトはアスファルトタンクに貯蔵しておく。
【０００９】
そして、工事現場からのアスファルト合材の出荷要請に基づき、船上のドライヤにて骨材を加熱し、この加熱骨材をプラント本体に運搬して粒径別に篩い分けて一時貯蔵しながら、出荷合材の配合に応じて各種骨材を所定量計量し、別途計量した石粉及びアスファルトと共にミキサに投入して混合調整し、所望のアスファルト合材を製造する。そして船上にて製造されたアスファルト合材は運搬車に積み込まれて工事現場へと運搬される。
【００１０】
このように台船上にアスファルトプラントを設置することによって、所望の地にアスファルトプラントを移動することができ、陸路の利用に障害がある地域であったとしもアスファルト合材を大量に安定供給することができる。
【００１１】
また、本発明に係る請求項２記載のアスファルトプラント船の実施の形態は、アスファルトプラント船を岸壁に停泊させてアスファルト合材の製造、供給を図る際に、プラント本体に枢支したブームを傾倒させてその先端部を岸壁のアスファルト合材荷卸地点に臨ませる。そしてアスファルト合材荷卸地点に運搬車を待機させておき、プラント本体で製造したアスファルト合材を合材搬送用ホッパに払い出し、該合材搬送用ホッパをブームに敷設したガイドレールに沿わせて往復移動させ、待機させた運搬車に積み込むようにしている。これによって、アスファルトプラント船が接岸しにくい所での出荷作業も運搬車を岸壁に待機させた状態で容易に行うことができる。
【００１２】
また、本発明に係る請求項３記載のアスファルトプラント船の実施の形態は、石粉貯蔵サイロやアスファルトタンクの下部を船台の船腹に収納することで、背丈の高いこれらの材料貯蔵容器の船台甲板より突出高さを低く押えて重心を下げ、船の安定度を高めるようにしている。
【００１３】
【実施例】
以下本発明の実施の形態に基づく一実施例を図面に沿って説明する。
【００１４】
図中の符号１は箱状をした鋼製の台船であって、該台船１は自力では航行しない非自航式で、目的地へは引船による曳航によって移動するようになっている。
【００１５】
図１及び図２において該台船１の甲板は各種設備を搭載可能なようにフラットになっており、甲板下部の船腹は目的に応じて適宜区画されて種々の用途に使用されている。その一例として、船首側及び船尾側の複数の区画室は、その中に海水を注水したり排出したりして台船のバランスを保持するバラストタンク２として使用され、また船首寄りの別の区画室は台船の各装置に電力を供給する発電装置を収納する機関室３として使用されている。更に、別の区画室は後述する搬送用コンベアの収納部となるコンベア用スペース４に利用されたり、燃料の貯蔵室としても利用されている。
【００１６】
次に、甲板上に搭載した設備について説明すると、先ず、甲板上部の船首寄りには、骨材を加熱乾燥するドライヤ５、該ドライヤ５から導出される粉塵を捕捉する集塵装置６、加熱骨材を貯蔵、計量、混合するプラント本体７、及びアスファルト舗装廃材（以下「廃材」という）を加熱再生するリサイクルプラント８を搭載している。
【００１７】
図４に示すように、ドライヤ５は内部に多数の掻き上げ羽根を周設した円筒状のドラム９を機台１０上に回転自在に傾斜支持し、駆動装置（図示せず）により所定の速度で回転させるようにしている。
【００１８】
そしてドラム９の一端部のホットホッパ１１側にはバーナ１２が配設してあり、またドラム９の他端部のコールドホッパ１３側にはドラム９の排ガスを導出させる排気煙道１４を連結し、該排気煙道１４の先端部はドラム９の上位に配設した集塵装置６に連結し、集塵装置６の下流にはドラム９より導出する排ガスを吸引する排風機１５を配設すると共に、集塵装置６を通過させて粉塵を捕捉した後に図２に示す煙突１６より大気中に放出するようにしている。
【００１９】
また、プラント本体７の各装置はドライヤ５の側部に立設した架台１７に搭載されており、その最上部にはドライヤ５により加熱され、架台１７に沿って立設されたホットエレベータ１８により持ち上げられる加熱骨材を粒径別に篩い分ける振動篩１９を配設している。その下位には振動篩１９により篩い分けられた骨材を粒径別に貯蔵する骨材貯蔵ビン２０を配設している。
【００２０】
この骨材貯蔵ビン２０の下位には骨材貯蔵ビン２０より払い出される各骨材を計量する骨材計量槽２１を配設すると共に、架台１７の側部に立設した石粉貯蔵サイロ２２又はアスファルトタンク２３より供給される石粉及びアスファルトを計量する石粉計量槽（図示せず）及びアスファルト計量槽（図示せず）を配設している。そして、これらの計量槽の下位には計量した各種材料を混合するミキサ２４を配設してあり、該ミキサ２４により各種材料を所定時間混合してアスファルト合材を製造する。
【００２１】
前記した石粉貯蔵サイロ２２及びアスファルトタンク２３は外径の割合に比べて背丈が高く、台船１に搭載した場合に安定性を欠くきらいがある。そこで、石粉貯蔵サイロ２２及びアスファルトタンク２３は船底近くに基礎部を設け、石粉貯蔵サイロ２２及びアスファルトタンク２３の下部を船腹に収納するようにすると、台船１の甲板から突出する部分の高さを低くでき、台船１に対する重心を下げられて安定度を高めるために好ましい。
【００２２】
また、台船１にリサイクルプラント８も搭載するようにしているが、このリサイクルプラント８は、廃材を加熱再生する廃材再生用ドライヤ２５、加熱廃材を一時貯蔵する廃材貯蔵ビン２６、加熱廃材を所定量計量する廃材計量槽２７、及びその他の付帯設備により構成される。
【００２３】
リサイクルプラント８の各装置は、前記プラント本体７の側部に立設した架台２８上に搭載しており、架台２８の最上段にはドライヤ機台２９上に回転自在に傾斜支持した廃材再生用ドライヤ２５を搭載している。また廃材再生用ドライヤ２５の下位のスペースにはバーナ３０を配設し、更にバーナ３０の前部には火炎を形成する燃焼室３１を配設し、該燃焼室３１を廃材再生用ドライヤ２５のホットホッパ３２側に連結してバーナ３０で発生させた熱風を廃材再生用ドライヤ２５内に導入するようにしている。
【００２４】
廃材再生用ドライヤ２５のホットホッパ３２側には廃材を甲板上より持ち上げてドラム内に供給するバケットエレベータ３３を配設している。また廃材再生用ドライヤ２５のコールドホッパ３４側の排出部下位には加熱廃材を一時貯蔵する廃材貯蔵ビン２６を配設し、廃材再生用ドライヤ２５より排出された加熱廃材が重力により落下して貯蔵されるようになっている。
【００２５】
廃材貯蔵ビン２６の下位には廃材を計量する廃材計量槽２７を配設しており、廃材貯蔵ビン２６より払い出した廃材を所定量計量し、計量した廃材を廃材計量槽２７の下位からプラント本体７のミキサ２４へと掛け渡した廃材搬送用コンベヤ３５によってミキサ２４内に搬送するようにしている。
【００２６】
また、架台２８の下段フロア３６には廃材再生用ドライヤ２５の排気煙道３７に連結された集塵装置３８や排ガスを吸引排気するファン３９等のリサイクルプラント８の付帯設備を配設している。
【００２７】
また、台船１の中央部から船尾側にかけてはアスファルト合材の材料である骨材を貯蔵する骨材貯蔵設備４０を搭載しており、該骨材貯蔵設備４０は複数の区画室に区画して砕石、砂を貯蔵するようにしている。
【００２８】
そして、骨材貯蔵設備４０の側部には搬入される骨材を受け入れる骨材受入れホッパ４１、４２が配設してあり、骨材受入れホッパ４１は運搬車によって搬入された骨材を受け入れるホッパで、骨材受入れホッパ４２は台船１に横付けする運搬船より受け入れるホッパである。
【００２９】
これらの骨材受入れホッパ４１、４２の下部から骨材貯蔵設備４０の周囲を回って骨材貯蔵設備４０の上部中央付近に至る間には材料運搬装置である骨材受入れコンベヤ４３を配設し、その先端部の下位には搬送した骨財を二方向に分配する分配コンベヤ４４を配設している。そして該分配コンベヤ４４の両端部下位には区画した区画室に所望の骨材を投入する一対のシャトルコンベヤ４５、４５′を配設している。また、骨材貯蔵設備４０に隣接して搬入した廃材を貯蔵する廃材貯蔵設備４６を配設している。
【００３０】
骨材貯蔵設備４０の下位の台船１の船腹内には前述のようにコンベヤ用スペース４を形成しており、該コンベヤ用スペース４には、骨材貯蔵設備４０の各区画室下部から切出しフィーダ４７にて払い出される骨材を甲板上に搬送する骨材搬送コンベヤ４８を配設している。該骨材搬送コンベヤ４８の終端はドライヤ５のコールドホッパ３４側まで延長され、払い出された骨材はドライヤ５に搬送供給される。また、廃材貯蔵設備４６内の廃材も同様に搬送されて廃材ドライヤ２５に臨むバケットエレベータ３３に供給されるようになっている。
【００３１】
更に、台船１の船首には台船１の接岸時に運搬車を台船１に対して乗下船させる運搬車通行用ランプ４９を配設している。該運搬車通行用ランプ４９はその基部を回動自在に枢支され、甲板上の運搬車通行用ランプ４９の枢支部付近に立設したランプマスト５０の頂部に掛け回したワイヤーロープ５１の一端部を運搬車通行用ランプ４９の遊端部に係止すると共に、その他端部を甲板上のウインチ５２に巻き付け、ウインチ５２の駆動により運搬車通行用ランプ４９を起伏自在としている。
【００３２】
図５は、船が接岸できない場合でもアスファルト合材を運搬車に積み込むことができるように備え付けた装置を示すものであって、プラント本体７の下部から接岸する岸壁に到る長さのブーム５３の基部をプラント本体７のアスファルト合材の排出部付近に回動自在に枢支し、プラント本体７に搭載したウインチに巻回したワイヤロープ５４の一端部を連結し、ウインチの駆動によりブーム５３を起伏自在としている。
【００３３】
そして、ブーム５３にガイドレール５５をブームの長手方向に沿って敷設し、該ガイドレール５５にはプラント本体７より払い出されるアスファルト合材を受け入れてガイドレール５５に沿って走行する合材搬送用ホッパ５６を配設している。
【００３４】
また、図１中の５７はドライヤ５のバーナ１２に燃料を供給するための燃料タンクであって、台船１の船腹に収納したものであり、台船１の甲板上をできるだけ広く利用できるようにしている。
【００３５】
また、５８は甲板上に配設した操作室であって、該操作室には台船１の機関室３の発電装置を操作する操作盤や、アスファルトプラントを運転する操作盤、或は接岸時に使用する運搬車通行用ランプ４９やブーム５３の操作盤等が収納されている。
【００３６】
５９は台船１の船尾寄りの両舷に配設したスパッドであって、停泊時に杭状のスパッド本体をラック機構により台船１上から海底に向けて送り出し、スパッド本体の先端部を海底に突き立てて停泊時の台船１の安定を確保するものである。
【００３７】
次に、上記構成のアスファルトプラント船によりアスファルト合材を製造する方法について説明する。先ず、アスファルトプラントの各設備を搭載した台船１を引船により工事現場付近の港または岸壁にまで曳航し、スパッド５９も利用しながらアスファルトプラント船を接岸して固定する。
【００３８】
そして、海上移動時はワイヤロープ５１の巻き上げにより起立させている台船１の船首側の運搬車通行用ランプ４９を、ワイヤロープ５１の繰り出しにより傾倒させてその先端部を岸壁に接岸させ、台船１への運搬車の往来のための通路を確保する。
【００３９】
陸路や海上より搬入される砕石や砂等の各種骨材は、台船１上の骨材受入れホッパ４１、４２に受け入れ、骨材受入れコンベヤ４３等を経由して骨材貯蔵設備４０に骨材を貯蔵する。また、石粉、アスファルト、或は燃料といった材料も同様に陸路、或は海上を経て調達してそれぞれのタンクに貯蔵する。こうして材料を骨材貯蔵設備４０や他の貯蔵設備に貯蔵できると運転準備完了となる。
【００４０】
そして工事現場からの出荷要請によって、ドライヤ５への骨材供給を開始し、骨材を所定の温度まで加熱乾燥し、この加熱骨材をプラント本体７上部に搬送し、粒径別に篩い分けて骨材貯蔵ビン２０内に一時貯蔵する。そして出荷合材の配合に応じて所望の骨材を骨材計量槽２１に払い出して所定量計量し、また石粉及びアスファルトも別途計量し、これら材料をミキサ２４に投入して混合調整し、所望のアスファルト合材を製造する。
【００４１】
この時、リサイクルプラント８も搭載しておけば、廃材再生用ドライヤ２５にて廃材を加熱再生し、この廃材を新規合材に混入することによって廃材の再利用も図ることができる。
【００４２】
製造したアスファルト合材は、運搬車通行用ランプ４９を渡って乗船してミキサ２４の下位に待機する運搬車に積み込まれ、工事現場へと運搬される。
【００４３】
また、接岸地点の状況により接岸が難しい場合には、岸壁に運搬車を待機させると共に、通常はワイヤロープ５４の巻き上げにより起立させているブーム５３をワイヤロープ５４の繰り出しにより傾倒させ、その先端部を岸壁の運搬車待機地点に臨ませ、ブーム５３のガイドレール５５上を往復する合材搬送用ホッパ５６を介して岸壁で待機する運搬車にアスファルト合材を積み込むようにしてアスファルト合材を出荷する。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る請求項１記載のアスファルトプラント船にあっては、台船１上に、骨材を加熱乾燥するドライヤ５と、加熱乾燥した骨材を一時貯蔵して所定量ずつ計量し、他の材料と共に混合してアスファルト合材を製造するプラント本体７と、骨材貯蔵設備４０、石粉貯蔵サイロ２２、アスファルトタンク２３を搭載すると共に、前記骨材貯蔵設備４０に貯蔵する骨材を受け入れる骨材受入れホッパ４１、４２と、これらの装置間にあって各種材料を搬送する材料搬送装置とを配設したので、アスファルトプラントの基地を目的地に容易に移動することができ、特に陸路の利用が困難な離島でもアスファルト合材を迅速に、かつ大量に安定供給することができる。
【００４５】
また、本発明に係る請求項２記載のアスファルトプラント船にあっては、前記台船１上のプラント本体７に、ガイドレール５５に沿って合材払出部と合材荷卸地点との間を往復する合材搬送用ホッパ５６を搭載したブーム５３を起伏自在に設けたので、運搬車を岸壁に待機させた状態でアスファルト合材の出荷作業を行うことができて接岸しにくい所での出荷作業も容易に行うことができる。
【００４６】
また、本発明に係る請求項３記載のアスファルトプラント船にあっては、前記石粉貯蔵サイロ２２やアスファルトタンク２３等の材料貯蔵容器の下部を前記台船の船腹に収納したので、背丈の高いこれらの材料貯蔵容器の台船甲板よりの突出高さを低く押えて重心を下げることができ、アスファルトプラント船の安定度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアスファルトプラント船の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の一部省略側面図である。
【図４】図４の要部の拡大図である。
【図５】本発明に係るアスファルトプラント船に備え付けた積み込み装置を説明するための側面図である。
【符号の説明】
１…台船
５…ドライヤ
７…プラント本体
１２…バーナ
２２…石粉貯蔵サイロ
２３…アスファルトタンク
４０…骨材貯蔵設備
４１、４２…骨材受入れホッパ
４３…骨材受入れコンベヤ（材料搬送装置）
４８…骨材引出しコンベヤ（材料搬送装置）
４９…運搬車通行用ランプ
５３…ブーム
５６…合材搬送用ホッパ
５７…燃料タンク
【図１】
0003702009.tif 000002
【図２】
0003702009.tif 000003
【図３】
0003702009.tif 000004
【図４】
0003702009.tif 000005
【図５】
0003702009.tif 000006