(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側に指向するミラー（６１）を保持するハウジング（８０）と、該ハウジング（８０）を車体に支持するためのハウジング支持部材（５３）と、ウィンカ装置の光源（６２）とを有する鞍乗型車両のバックミラー装置（５０）において、
前記ハウジング支持部材（５３）は、前記ハウジング（８０）の車体前方側に結合されており、
前記ハウジング（８０）は、前記ハウジング支持部材（５３）との結合部（５５ａ）およびその周囲に連続する透過性のレンズ部材（５５）と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタ（６０）とを含み、
前記光源（６２）が、車体正面視で前記結合部（５５ａ）の内側に位置するように配設されており、
前記光源（６２）の照射光が、前記リフレクタ（６０）に反射することにより、前記レンズ部材（５５）を透過して車体前方側に照射されるように構成されていることを特徴とする鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項２】
前記ハウジング支持部材（５３）の結合部（５５ａ）が、車体正面視で前記レンズ部材（５５）の略中央部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項３】
前記ハウジング（８０）の車体前方側の面は、前記結合部（５５ａ）を頂点として車体前方側に凸の曲面で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項４】
前記リフレクタ（６０）は、その周縁端部（６０ａ）が前記レンズ部材（５５）の裏面に近接するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項５】
前記ハウジング支持部材（５３）は、一方側が車体に固定されるステー部材（５１）に対して、ボールジョイント機構（５２）によって揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項６】
前記ハウジング支持部材（５３）および前記ステー部材（５１）に、車体側から前記光源（６２）に電力を供給する配線（６４）が挿通されており、
前記ボールジョイント機構（５２）は、前記ステー部材（５１）の他端に設けられた球状部（６５）と、前記ハウジング支持部材（５３）に設けられた受け部（６６）とからなり、前記球状部（６５）の車体後方側に、前記配線（６４）の挿通孔（６８）を中心として開口する円錐状の切欠部（６９）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項７】
前記ハウジング（８０）は、前記リフレクタ（６０）および前記ミラー（６１）が一体形成された後側ハウジング（５６）と、前記レンズ部材（５５）とからなり、
前記後側ハウジング（５６）と前記レンズ部材（５５）とが、互いの周縁部に形成された大径のネジ機構（６７）によって結合されるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項８】
前記ハウジング支持部材（５３）とレンズ部材（５５）とが締結部材（５４）によって結合されており、
前記ハウジング支持部材（５３）は正面視で円形であり、
前記締結部材（５４）の貫通孔（７０ａ）を有する前記ハウジング支持部材（５３）のリブ（５７ａ）が、前記ハウジング支持部材（５３）の一部を内方へ凹ませた位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項９】
車体後方側に指向するミラー（１０７）を保持するハウジング（９０）と、該ハウジング（９０）を車体に支持するためのハウジング支持部材（１０２）と、ウィンカ装置の光源（１１０）とを有する鞍乗型車両のバックミラー装置（１００）において、
前記ハウジング支持部材（１０２）は、前記ハウジング（９０）の車体前方側に結合されており、
前記ハウジング（９０）は、前記ハウジング支持部材（１０２）との結合部およびその周囲に連続する透過性のレンズ部材（１０４）と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタ（１０６）とを含み、
前記光源（１１０）が、車体正面視で前記結合部の内側に位置するように配設されており、
前記光源（１１０）の照射光が、前記リフレクタ（１０６）に反射することで前記レンズ部材（１０４）を透過して車体前方側に照射され、
前記ハウジング（９０）は、前記リフレクタ（１０６）と一体の後側ハウジング（１０５）と前記レンズ部材（１０４）とからなり、
前記ミラー（１０７）は、前記後側ハウジング（１０５）の車体後方側の面にボールジョイント機構（１１３）を介して揺動可能に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項１０】
前記リフレクタ（１０６）は、薄板状の後側ハウジング（１０５）の一部を車体後方側に突出させた曲面であり、
前記リフレクタ（１０６）の形成に伴って設けられる車体後方側の空間が、前記ミラー（１０７）の収容空間として機能することを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項１１】
前記ボールジョイント機構（１１３）は、前記リフレクタ（１０６）の裏面側に形成される曲面の頂部に設けられる球状部（１０９）又は受け部（１０８）の一方と、前記ミラー（１０７）に設けられる球状部（１０９）又は受け部（１０８）の他方とからなることを特徴とする請求項９または１０に記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【請求項１２】
前記ハウジング支持部材（１０２）は、一方側が車体に固定されるステー部材（１０１）の他端部に固定されており、
前記ハウジング支持部材（１０２）および前記ステー部材（１０１）に、車体側から前記光源（１１０）に電力を供給する配線（１１２）が挿通されていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれかに記載の鞍乗型車両のバックミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のバックミラー装置に係り、特に、ウィンカ装置の光源を備えた鞍乗型車両のバックミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗型車両に取り付けられるバックミラーのハウジングに、ウィンカ装置（方向指示器）の光源およびレンズを取り付けた構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、鞍乗型車両としての自動二輪車のハンドルに取り付けられるバックミラー装置において、左右のハンドルに連結される支持軸の先端にバックミラーハウジングを取り付け、このバックミラーハウジングの車幅方向外側端部にウィンカ装置のバルブ光を透過するレンズを配設するようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１３３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたバックミラー装置は、車幅方向外側に向けて配設されたバルブの車幅方向外側からレンズ部材を被せた構成であるため、発光面を大きくすることが難しく、また、車体外方からバルブの形状が視認できてしまう点で意匠面においても未だ工夫の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、バックミラーハウジングに内蔵されたウィンカ装置の被視認性および意匠性を高めるようにした鞍乗型車両のバックミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車体後方側に指向するミラー（６１）を保持するハウジング（８０）と、該ハウジング（８０）を車体に支持するためのハウジング支持部材（５３）と、ウィンカ装置の光源（６２）とを有する鞍乗型車両のバックミラー装置（５０）において、前記ハウジング支持部材（５３）は、前記ハウジング（８０）の車体前方側に結合されており、前記ハウジング（８０）は、前記ハウジング支持部材（５３）との結合部（５５ａ）の周囲に連続する透過性のレンズ部材（５５）と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタ（６０）とを含み、前記光源（６２）が、車体正面視で前記結合部（５５ａ）の内側に位置するように配設されており、前記光源（６２）の照射光が、前記リフレクタ（６０）に反射することにより、前記レンズ部材（５５）を透過して車体前方側に照射されるように構成されている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記ハウジング支持部材（５３）の結合部（５５ａ）が、車体正面視で前記レンズ部材（５５）の略中央部に設けられている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記ハウジング（８０）の車体前方側の面は、前記結合部（５５ａ）を頂点として車体前方側に凸の曲面で構成されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記リフレクタ（６０）は、その周縁端部（６０ａ）が前記レンズ部材（５５）の裏面に近接するように配置されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記ハウジング支持部材（５３）は、一方側が車体に固定されるステー部材（５１）に対して、ボールジョイント機構（５２）によって揺動可能に支持されている点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記ハウジング支持部材（５３）および前記ステー部材（５１）に、車体側から前記光源（６２）に電力を供給する配線（６４）が挿通されており、前記ボールジョイント機構（５２）は、前記ステー部材（５１）の他端に設けられた球状部（６５）と、前記ハウジング支持部材（５３）に設けられた受け部（６６）とからなり、前記球状部（６５）の車体後方側に、前記配線（６４）の挿通孔（６８）を中心として開口する円錐状の切欠部（６９）が形成されている点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記ハウジング（８０）は、前記リフレクタ（６０）および前記ミラー（６１）が一体形成された後側ハウジング（５６）と、前記レンズ部材（５５）とからなり、前記後側ハウジング（５６）と前記レンズ部材（５５）とが、互いの周縁部に形成された大径のネジ機構（６７）によって結合されるように構成されている点に第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記ハウジング支持部材（５３）とレンズ部材（５５）とが締結部材（５４）によって結合されており、前記ハウジング支持部材（５３）は正面視で円形であり、前記締結部材（５４）の貫通孔（７０ａ）を有する前記ハウジング支持部材（５３）のリブ（５７ａ）が、前記ハウジング支持部材（５３）の一部を内方へ凹ませた位置に形成されている点に第８の特徴がある。
【００１５】
また、車体後方側に指向するミラー（１０７）を保持するハウジング（９０）と、該ハウジング（９０）を車体に支持するためのハウジング支持部材（１０２）と、ウィンカ装置の光源（１１０）とを有する鞍乗型車両のバックミラー装置（１００）において、前記ハウジング支持部材（１０２）は、前記ハウジング（９０）の車体前方側に結合されており、前記ハウジング（９０）は、前記ハウジング支持部材（１０２）との結合部の周囲に連続する透過性のレンズ部材（１０４）と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタ（１０６）とを含み、前記光源（１１０）が、車体正面視で前記結合部の内側に位置するように配設されており、前記光源（１１０）の照射光が、前記リフレクタ（１０６）に反射することで前記レンズ部材（１０４）を透過して車体前方側に照射され、前記ハウジング（９０）は、前記リフレクタ（１０６）と一体の後側ハウジング（１０５）と前記レンズ部材（１０４）とからなり、前記ミラー（１０７）は、前記後側ハウジング（１０５）の車体前方側の面にボールジョイント機構（１１３）を介して揺動可能に支持されている点に第９の特徴がある。
【００１６】
また、前記リフレクタ（１０６）は、薄板状の後側ハウジング（１０５）の一部を車体後方側に突出させた曲面であり、前記リフレクタ（１０６）の形成に伴って設けられる車体後方側の空間が、前記ミラー（１０７）の収容空間として機能する点に第１０の特徴がある。
【００１７】
また、前記ボールジョイント機構（１１３）は、前記リフレクタ（１０６）の裏面側に形成される曲面の頂部に設けられる球状部（１０９）又は受け部（１０８）の一方と、前記ミラー（１０７）に設けられる球状部（１０９）又は受け部（１０８）の他方とからなる点に第１１の特徴がある。
【００１８】
さらに、前記ハウジング支持部材（１０２）は、一方側が車体に固定されるステー部材（１０１）の他端部に固定されており、前記ハウジング支持部材（１０２）および前記ステー部材（１０１）に、車体側から前記光源（１１０）に電力を供給する配線（１１２）が挿通されている点に第１２の特徴がある。
【発明の効果】
【００１９】
第１の特徴によれば、ハウジング支持部材は、ハウジングの車体前方側に結合されており、ハウジングは、ハウジング支持部材との結合部およびその周囲に連続する透過性のレンズ部材と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタとを含み、光源が、車体正面視で結合部の内側に位置するように配設されており、光源の照射光が、リフレクタに反射することにより、レンズ部材を透過して車体前方側に照射されるように構成されているので、ハウジング支持部材の周囲に面積の大きな発光面を設けることが可能となり、斬新なデザインのウィンカ一体型バックミラー装置を得ると共に、ウィンカ装置の被視認性を向上させることができる。また、光源がハウジング支持部材によって隠されて外方から視認しにくくなるので、バックミラー装置の意匠性を向上させることができる。
【００２０】
第２の特徴によれば、ハウジング支持部材の結合部が、車体正面視でレンズ部材の略中央部に設けられているので、ハウジング支持部材の周囲に周方向に均一な発光面を設けることが可能となる。
【００２１】
第３の特徴によれば、ハウジングの車体前方側の面は、結合部を頂点として車体前方側に凸の曲面で構成されているので、車体前方側への照射角度を広げてウインカ装置の被視認性をさらに高めることができる。
【００２２】
第４の特徴によれば、リフレクタは、その周縁端部がレンズ部材の裏面に近接するように配置されているので、光源の照射光が車体後方側に漏れるのを防ぎ、照射光がミラーの視認性に影響を与えることがなくなる。
【００２３】
第５の特徴によれば、ハウジング支持部材は、一方側が車体に固定されるステー部材に対してボールジョイント機構によって揺動可能に支持されているので、ハウジング支持部材とステー部材との連結部を揺動してバックミラーの角度調整を可能とし、ハウジング側の構成を簡単にして、レンズ部材の面積を最大限に大きくすることができる。また、光源とリフレクタの位置関係を保ったままミラーの角度調整を行うことができる。
【００２４】
第６の特徴によれば、ハウジング支持部材およびステー部材に、車体側から光源に電力を供給する配線が挿通されており、ボールジョイント機構は、ステー部材の他端に設けられた球状部と、ハウジング支持部材に設けられた受け部とからなり、球状部の車体後方側に、配線の挿通孔を中心として開口する円錐状の切欠部が形成されているので、ボールジョイント機構によってミラーの角度を調整した際に、配線が受け部の角部に挟まれることを防ぐことが可能となり、ミラーの調整範囲を拡大することができる。
【００２５】
第７の特徴によれば、ハウジングは、リフレクタおよびミラーが一体形成された後側ハウジングとレンズ部材とからなり、後側ハウジングとレンズ部材とが、互いの周縁部に形成された大径のネジ機構によって結合されるように構成されているので、後側ハウジングとレンズ部材とを締結部材等を用いることなく固定できるので、ウィンカ装置の発光面に締結部材等が配置されることがなく、ウィンカ装置の外観性を高めることが可能となる。
【００２６】
第８の特徴によれば、ハウジング支持部材とレンズ部材とが締結部材によって結合されており、ハウジング支持部材は正面視で円形であり、締結部材の貫通孔を有するハウジング支持部材のリブが、ハウジング支持部材の一部を内方へ凹ませた位置に形成されているので、バックミラー装置の正面視において、締結部材がレンズ側にはみ出すことがなくハウジング支持部材が円形に外観されて、ウィンカ装置の発光面を拡大することが可能となる。また、締結部材がミラー支持部材の凹部に収まって目立たなくなり、さらにバックミラー装置の意匠性を高めることができる。
【００２７】
第９の特徴によれば、ハウジング支持部材は、ハウジングの車体前方側に結合されており、ハウジングは、ハウジング支持部材との結合部の周囲に連続する透過性のレンズ部材と車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタとを含み、光源が、車体正面視で結合部の内側に位置するように配設されており、光源の照射光が、リフレクタに反射することでレンズ部材を透過して車体前方側に照射され、ハウジングは、リフレクタと一体の後側ハウジングとレンズ部材とからなり、ミラーは後側ハウジングの車体後方側の面にボールジョイント機構を介して揺動可能に支持されているので、連結部の周囲に面積の大きなレンズ部材を設けることが可能となり、斬新なデザインを得ると共に、ウィンカ装置の被視認性を向上させることができる。また、光源がハウジング支持部材によって隠されて外方から視認しにくくなるので、ウィンカ装置の意匠性を向上させることができる。また、光源とリフレクタの位置関係を保ったままミラーの角度調整を行うことができる。
【００２８】
第１０の特徴によれば、リフレクタは、薄板状の後側ハウジングの一部を車体後方側に突出させた曲面で構成されており、リフレクタの形成に伴って設けられる車体後方側の空間が、ミラーの収容空間として機能するので、リフレクタの形成に伴って設けられる空間を有効利用してミラーを収容することが可能となり、バックミラー装置の小型化を図ることが可能となる。
【００２９】
第１１の特徴によれば、ボールジョイント機構は、リフレクタの裏面側に形成される曲面の頂部に設けられる球状部又は受け部の一方と、ミラーに設けられる球状部又は受け部の他方とからなるので、曲面の頂部にミラーの揺動中心が設けられることとなり、ミラーの調整範囲を十分に確保することができる。
【００３０】
第１２の特徴によれば、ハウジング支持部材は、一方側が車体に固定されるステー部材の他端部に固定されており、ハウジング支持部材およびステー部材に、車体側から光源に電力を供給する配線が挿通されているので、ハウジング支持部材およびステー部材を一体部品とする等、両者の構造を簡単にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバックミラー装置を備えた自動二輪車の側面図である。
【図２】バックミラー装置の斜視図である。
【図３】バックミラー装置の分解状態を示す斜視図である。
【図４】バックミラー装置の断面図である。
【図５】後側ハウジングとウィンカレンズとの結合部分の拡大断面図である。
【図６】ハウジング支持部材とステー部材との係合部分の拡大断面図である。
【図７】ハウジング支持部材を車体前方側から見た正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るバックミラー装置の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るバックミラー装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係る鞍乗型車両のバックミラー装置（以下、単にバックミラー装置と示すこともある）５０を備えた自動二輪車１の側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１は、平坦な低床フロア７を備えると共に、駆動源としてのエンジン９およびベルト式無段変速機（不図示）が一体に形成されたユニットスイング８を有するスクータ型車両である。
【００３３】
自動二輪車１の車体フレーム２は、車体前端部のヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４に接続されて後方下方に延びるメインフレーム３と、メインフレーム３の後端部から車体後方上方に立ち上がって車体後端まで延びるリヤフレーム２４とからなる。ヘッドパイプ４には、不図示のステムシャフトが回動自在に軸支されており、このステムシャフトの上部に操向ハンドル５が固定されており、一方の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク６が固定されている。
【００３４】
車体前方側にエンジン９を一体に有するユニットスイング８は、車体後方側で後輪ＷＲを回転自在に軸支すると共に、リンク部材１６を介して、メインフレーム３とリヤフレーム２４との連結部の後部に設けられたピボット１５によって、車体フレーム２に揺動自在に取り付けられている。ユニットスイング８の後部は、リヤクッション１７を介してリヤフレーム２４に吊り下げられている。エンジン９の上部には、エアクリーナ１１および燃料噴射装置１２が連結された吸気管１０が接続されており、一方の下部には、マフラ１４に連結される排気管１３が接続されている。スイングユニット８の最下部には、車体を直立状態で保持するためのセンタスタンド３１が回動可能に取り付けられている。
【００３５】
エンジン９の上方には、左右一対のリヤフレーム２４に挟まれるようにして収納ボックス２６が配設されており、その上部には、収納ボックス２６の開口部を覆う開閉式のシート２７が取り付けられている。収納ボックス２６の後方には燃料タンク２５およびリヤキャリア２８が配設されている。また、後輪ＷＲの後方上方には、リヤフェンダ３０が設けられており、その上部には、尾灯装置２９および左右一対の車体後方側ウィンカ装置（方向指示灯）３２が取り付けられている。
【００３６】
ヘッドパイプ４は、車体前方側のフロントカウル１８および車体後方側のフロアパネル１９によって挟まれるように覆われている。前輪ＷＦの上方には、フロントフェンダ２０が取り付けられており、また、操向ハンドル５の基部はハンドルカバー２１で覆われている。ハンドルカバー２１の車体前方には前照灯２２が配設されており、ハンドルカバー２１の上部で車幅方向中央の位置には、メータ装置２３が配設されている。
【００３７】
本発明に係るバックミラー装置５０は、バックミラーハウジングに車体前方側に指向するウィンカ装置を一体に構成したものであり、ハンドルバー５に取り付けられる棒状のステー部材５１によって支持されると共に、左右一対に設けられている。
【００３８】
図２は、バックミラー装置５０の斜視図である。また、図３は、バックミラー装置５０の分解状態を示す斜視図である。バックミラー装置５０のハウジング８０は、車体正面視で略円形状とされている。このハウジング８０は、その中央に開口部５８が形成された略半球状のウィンカレンズ５５と、車体後方側に指向するミラー６１および車体前方側に指向するリフレクタ６０が設けられた後側ハウジング５６とから構成されており、ウィンカレンズ５５の開口部５８の周縁部に形成される結合部５５ａには、ハウジング支持部材５３が４本の締結部材５４によって固定されている。ハウジング支持部材５３は、ステー部材５１に対してボールジョイント機構５２を介して揺動自在に支持されている。
【００３９】
ハウジング支持部材５３と結合部５５ａとの締結は、ハウジング支持部材５３の端部から周方向外側に張り出した４箇所のリブ５７と、結合部５５の周方向外側に張り出した４箇所の座面５９とを当接させて、タッピングねじ等の締結部材５４をウィンカレンズ５５に螺合することによって行われる。本実施形態では、ウィンカレンズ５５が橙色透明の樹脂で形成されており、リフレクタ６０の曲面部はメッキ仕上げの反射面とされている。
【００４０】
図４は、バックミラー装置５０の断面図である。ウィンカ装置の光源としてのバルブ６２は、該バルブ６２を保持するソケット６３をウィンカレンズ５５の結合部５５ａに係合することによって、照射方向を車体後方側に向けてウィンカレンズ５５に固定されている。そして、後側ハウジング５６とウィンカレンズ５５とを結合すると、車体後方側に凸の曲面を有するリフレクタ６０が、バルブ６２の照射方向に対向して配設されることとなる。
【００４１】
これにより、バルブ６２の照射光はリフレクタ６０によって反射され、ウィンカレンズ５５を透過して車体前方側に照射される。したがって、ハウジング支持部材５３の周囲がすべてウィンカ装置の発光面として機能することとなり、斬新なデザインを得ることができると共に、ウィンカ装置の被視認性が大幅に高められる。また、車体正面視において、バルブ６２やソケット６３がハウジング支持部材５３に隠されるので、バックミラー装置５０の外観性が高められる。さらに、バックミラーハウジングの内部というデッドスペースを有効利用して発光面の大きなウィンカ装置を得ることが可能となる。
【００４２】
ハウジング支持部材５３は、ボールジョイント機構５２によって、ステー部材５１に対して揺動可能に支持されている。ボールジョイント機構５２は、ステー部材５１の端部に設けられた球状部６５と、ハウジング支持部材５３に設けられた受け部６６とから構成されている。ステー部材５１は、中空パイプ構造とされており、車載側の電源からバルブ６２に電力を供給する配線６４は、ステー部材５１およびハウジング支持部材５３を通ってバルブ６２のソケット６３に接続されている。
【００４３】
図５は、後側ハウジング５６とウィンカレンズ５５との結合部分の拡大断面図である。本実施形態に係る後側ハウジング５６は、車体後方に反射面を有するミラー６１と車体後方側に凸の曲面を有するリフレクタ６０とを溶着等で結合した構成とされている。そして、ハウジング８０は、後側ハウジング５６とウィンカレンズ５５とを、それぞれの周縁部に形成された大径のネジ機構６７で締結することによって構成されている。そして、ミラー６１の周方向外側の端面がウィンカレンズ５５の端面と当接するまで両者をねじ込むと、リフレクタ６０の周縁端部６０ａが、ウィンカレンズ５５の裏面に近接するように配設されている。これにより、バルブ６２の照射光がすべて車体前方側に反射されることとなり、車体後方側から外観されなくなるので、乗員がミラー６１によって後方を確認する際に、バルブ６２の照射光の影響を受けることを防ぐことができる。
【００４４】
図６は、ハウジング支持部材５３とステー部材５１との係合部分の拡大断面図である。前記したように、ボールジョイント機構５２は、ステー部材５１の端部に設けられた球状部６５と、ハウジング支持部材５３に設けられた受け部６６とから構成されている。そして、ステー部材５１および球状部６５に形成された挿通孔６８には、バルブ６２に電力を供給する配線６４が挿通されているため、ミラー６１の角度を調整するためには受け部６６の切欠部６９ａが必要となる。そこで、本実施形態では、球状部６５にも同様の角度を有する切欠部６９を設けることにより、ステー部材５１が大きく傾動された場合でも配線６４が切欠部６９ａとの間に挟まれることを防止し、ミラー６１の角度調整範囲を拡大することを可能としている。切欠部６９は、例えば、挿通孔６８を中心として開口する円錐状に形成することができる。
【００４５】
図７は、ハウジング支持部材を車体前方側から見た正面図である。本実施形態に係る（ａ）のハウジング支持部材５３は、車体前方側の端部にボールジョイント機構５２の球状部６５の挿入孔７１が形成されると共に、車体後方側の端部に、貫通孔７０を有する４つのリブ５７を周方向外側に延出させた構成を有する。これに対し、（ｂ）の変形例に係るハウジング支持部材５３ａでは、球状部６５の挿入孔７１ａを（ａ）と同一形状とする一方、貫通孔７０ａを有するリブ５７ａが、周縁部の内側に形成された凹部に収まるように形成されている点に特徴がある。これにより、ウィンカ装置の発光面をさらに広げることができると共に、締結部材５４を目立たなくして外観性を高めることが可能となる。
【００４６】
図８は、本発明の第２実施形態に係るバックミラー装置１００の斜視図である。また、図９は、バックミラー装置１００の断面図である。本実施形態では、バックミラー装置１００のハウジング９０が、ウィンカレンズ１０４と、リフレクタ１０６が形成された後側ハウジング１０５とから構成され、ミラー１０７がリフレクタ１０６の裏面側に揺動可能に軸支されている点に特徴がある。薄板部材で形成される後側ハウジング１０５は、ウィンカレンズ１０４の外周側に露出する円環状部１１４と、車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタ１０６とを有する。後側ハウジング１０５とウィンカレンズ１０４とは、リフレクタ面の周縁部において溶着等によって結合されている。
【００４７】
ミラー１０７は、リフレクタ１０６の車体後方側の面に設けられた球状部１０９と、ミラー１０７の車体前方側の面に設けられた受け部１０８とからなるボールジョイント機構１１３によって揺動可能に軸支されている。球状部１０９は、リフレクタ１０６を形成する曲面の頂部に配設されており、これにより、ミラー１０７の調整範囲が大きく確保されている。また、ミラー１０７の角度を大きく傾けた際に、ミラー１０７の端部は、リフレクタ１０６の形成に伴って設けられた凹状のスペースに収容されることとなる。これにより、スペースの有効利用が図られてバックミラー装置１００の小型化が可能となる。
【００４８】
バルブ１１０を支持するソケット１１１は、前記した実施形態と同様に、ウィンカレンズ１０４の中央の開口部に係合されている。また、ハウジング支持部材１０２は、タッピングビス等の４本の締結部材１０３によってウィンカレンズ１０４に締結されている。そして、本実施形態では、ミラー１０７の揺動機構をミラー１０７の裏面に設置したため、ハウジング支持部材１０２とステー部材１０１との間に揺動機構を設ける必要がなく、両者を一体形成部品として形成しても配線１１２を挿通させることが可能となる。
【００４９】
上記したように、本発明に係る鞍乗型車両用バックミラー装置によれば、バックミラーハウジングの車体前方側を透過性のウィンカレンズによって構成し、このウィンカレンズを支持部材を介して車体側に取り付けると共に、ウィンカ装置のバルブを車体正面視で支持部材の内側に隠れるように車体後方側に指向させて配設し、このバルブに対向するように車体後方側に凸の曲面からなるリフレクタを設け、このリフレクタの車体後方側にミラーを取り付けたので、バルブの照射光がリフレクタに反射することによりウィンカレンズを透過して車体前方側に照射されることとなり、斬新なデザインを有するバックミラー装置を得ることができる。また、バックミラーハウジング内のスペースを有効活用して発光面を拡大し、ウィンカ装置の被視認性を大幅に高めることができる。
【００５０】
なお、ハウジング、ウィンカレンズ、リフレクタ、ハウジング支持部材、ステー部材、ミラーの材質や形状、ウィンカレンズとハウジング支持部材との締結構造、ウィンカレンズと後側ハウジングとの締結構造、ハウジング支持部材とハウジング支持部材とステー部材との間に配設されるボールジョイント機構の形態、ボールジョイント機構の切欠部の形状等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、バルブの表面を橙色としてウィンカレンズを無色透明としたり、光源にＬＥＤを用いるようにしてもよい。また、ウィンカレンズの外形は、正面視で四角形や星型等としてもよい。さらに、ミラーとリフレクタとを一体部品としたり、後側ハウジングとウィンカレンズとを締結部材で結合することもできる。本発明に係るバックミラー装置は、自動二輪車のほか、鞍乗型の三輪車や四輪車等の種々の車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、５０，１００…バックミラー装置、５１，１０１…ステー部材、５２，１１３…ボールジョイント機構、５３，１０２…ハウジング支持部材、５４、１０３…締結部材、５５，１０４…ウィンカレンズ（レンズ部材）、５５ａ…結合部、５６，１０５…後側ハウジング、５７…リブ、６０，１０６…リフレクタ、６０ａ…周縁端部、６１，１０７…ミラー、６２，１１０…バルブ（光源）、６３，１１１…ソケット、６４，１１２…配線、６９…切欠部、８０，９０…ハウジング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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