(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングを支持するアンカ部材と、
前記アンカ部材を支持するスライダと、
スライダ側へ向けて開口した複数の規制孔が長手方向に沿って形成されると共に前記長手方向に沿って前記スライダがスライド可能に取り付けられるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して接離する向きへ移動回動可能に前記スライダに設けられ、前記規制孔と対向した状態で前記ガイド部材に接近する向きへ移動することで前記規制孔に入り込み、前記規制孔に入り込んだ状態では前記スライド方向への移動が前記規制孔の内周部により規制され、この移動規制を受けることで前記ガイド部材の長手方向に沿った前記スライダの移動を規制するストッパと、
支持軸が挿通される操作部材側支持軸挿通孔が形成されて、前記支持軸周りの一方へ回動させることで前記ストッパが前記規制孔から抜け出る向きへ前記ストッパを移動させる操作部材と、
結合部を介して前記操作部材に結合された状態で前記操作部材と共に一体成形されると共に、この一体成形に際して前記支持軸が挿通されるシュー側支持軸挿通孔が前記操作部材側支持軸挿通孔に対して同軸的に形成され、前記スライダと前記ガイド部材との間に介在するように前記スライダに組み付けられると共に、前記操作部材との結合状態から前記支持軸周りに前記操作部材を相対的に回転させることで前記結合部が破断して前記操作部材から分離されるシューと、
を備えるアジャスタブルアンカ装置。
【請求項２】
前記支持軸を含めて構成されると共に前記支持軸から連続して形成された付勢部が前記ストッパを前記ガイド部材側へ付勢する付勢手段を備える請求項１に記載のアジャスタブルアンカ装置。
【請求項３】
前記結合部による前記シューと前記操作部材との結合状態から、前記ストッパが前記規制孔に入り込んだ状態での前記操作部材の所定位置までの前記シューに対する前記操作部材の前記支持軸周り一方への回転角度と、前記ストッパが前記規制孔に入り込んだ状態での前記操作部材の所定位置から前記ストッパが前記規制孔から抜け出た状態での前記操作部材の所定位置までの前記シューに対する前記操作部材の前記支持軸周り一方への回転角度との和が３６０度未満になるように前記結合部による結合状態での前記シューに対する前記操作部材の位置を設定した請求項１又は請求項２に記載のアジャスタブルアンカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のスリップジョイント等の支持位置を変更できるアジャスタブルアンカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたアジャスタブルアンカ装置（安全ベルトの取付高さ調節装置）では、アクチュエータレバーがピンによって回動可能に外側ハウジング部材に取り付けられており、アクチュエータレバーを下方へ押圧してピン周りにアクチュエータレバーを回動させると、付勢延長部と止め要素との係合が解消し、ハウジング部材がスライドできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１０３５５４号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、ハウジング部材にアクチュエータレバーを組み付けるに際して、ハウジング部材においてピンが挿通される孔と、アクチュエータレバーにおいてピンが挿通される孔とを同軸的に並べなければならず、組み付けの作業が難しい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、組み付けの作業性が高いアジャスタブルアンカ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置は、ウェビングを支持するアンカ部材と、前記アンカ部材を支持するスライダと、スライダ側へ向けて開口した複数の規制孔が長手方向に沿って形成されると共に前記長手方向に沿って前記スライダがスライド可能に取り付けられるガイド部材と、前記ガイド部材に対して接離する向きへ移動回動可能に前記スライダに設けられ、前記規制孔と対向した状態で前記ガイド部材に接近する向きへ移動することで前記規制孔に入り込み、前記規制孔に入り込んだ状態では前記スライド方向への移動が前記規制孔の内周部により規制され、この移動規制を受けることで前記ガイド部材の長手方向に沿った前記スライダの移動を規制するストッパと、支持軸が挿通される操作部材側支持軸挿通孔が形成されて、前記支持軸周りの一方へ回動させることで前記ストッパが前記規制孔から抜け出る向きへ前記ストッパを移動させる操作部材と、結合部を介して前記操作部材に結合された状態で前記操作部材と共に一体成形されると共に、この一体成形に際して前記支持軸が挿通されるシュー側支持軸挿通孔が前記操作部材側支持軸挿通孔に対して同軸的に形成され、前記スライダと前記ガイド部材との間に介在するように前記スライダに組み付けられると共に、前記操作部材との結合状態から前記支持軸周りに前記操作部材を相対的に回転させることで前記結合部が破断して前記操作部材から分離されるシューと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置によれば、ガイド部材に形成された複数の規制孔の何れか１つとストッパとが対向した状態でストッパが対向した規制孔に入り込むと、規制孔の内周部がストッパに干渉して、ガイド部材の長手方向に沿ったストッパの移動が規制され、ひいては、ガイド部材の長手方向に沿ったスライダの移動が規制される。これにより、ストッパが入り込んだ規制孔に対応する位置でスライダに支持されたアンカ部材が支持される。
【０００８】
この状態で操作部材を支持軸周りの一方へ操作して、ストッパを規制孔からストッパを抜け出させると、ストッパに対する規制孔の内周部の干渉が解消される。この状態では、ガイド部材の長手方向にスライダを移動させることができる。ガイド部材の長手方向にスライダを移動させることでアンカ部材の位置を調整できる。また、スライダとガイド部材との間に介在するようにシューがスライダに設けられているため、スライダを円滑に移動させることができると共に、スライダを移動させた際の異音の発生を防止又は抑制できる。
【０００９】
ところで、本発明に係るアジャスタブルアンカ装置では、操作部材とシューとが結合部を介して互いに繋がった状態で一体成形される。ストッパとシューとが結合部に繋げられた状態でストッパ側支持軸挿通孔と操作部材側支持軸挿通孔とに支持軸を挿通し、この状態でシューに対して操作部材を支持軸周りに回転させると結合部が破断され、シューから操作部材が分離される。
【００１０】
ここで、操作部材とシューとが結合部に繋げられた状態では、操作部材の操作部材支持軸挿通孔とシューのシュー側支持軸挿通孔とが同軸的に形成される。したがって、ストッパとシューとが結合部を介して互いに繋がった状態では、ストッパとシューとを相対的な位置合わせをしなくても、ストッパ側支持軸挿通孔とシュー側支持軸挿通孔とに支持軸を簡単に挿通できる。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記支持軸を含めて構成されると共に前記支持軸から連続して形成された付勢部が前記ストッパを前記ガイド部材側へ付勢する付勢手段を備えている。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置によれば、付勢手段の付勢力によってストッパがガイド部材側へ付勢され、操作部材を操作して付勢手段の付勢力に抗して規制孔からストッパを抜け出させることでスライダを移動させることができ、また、規制孔とストッパとが対向した状態で操作部材への操作力の付与を解消すると、付勢手段の付勢力でストッパが規制孔に入り込む。
【００１３】
ここで、シューに対して操作部材を相対的に回転可能に支持する支持軸は付勢手段の一部として構成される。このため、部品点数を更に少なくできる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記結合部による前記シューと前記操作部材との結合状態から、前記ストッパが前記規制孔に入り込んだ状態での前記操作部材の所定位置までの前記シューに対する前記操作部材の前記支持軸周り一方への回転角度と、前記ストッパが前記規制孔に入り込んだ状態での前記操作部材の所定位置から前記ストッパが前記規制孔から抜け出た状態での前記操作部材の所定位置までの前記シューに対する前記操作部材の前記支持軸周り一方への回転角度との和が３６０度未満になるように前記結合部による結合状態での前記シューに対する前記操作部材の位置を設定している。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るアジャスタブルアンカ装置によれば、結合部によるシューと操作部材との結合状態から、操作部材をシューに対して支持軸周りの一方へ回転させると、結合部が破断してシューから操作部材が分離される。このように結合部を破断させると、操作部材及びシューの少なくとも一方に結合部の残部が残る。
【００１６】
ここで、ストッパが規制孔に入り込んだ状態での操作部材の所定位置までのシューに対する操作部材の支持軸周り一方への回転角度と、ストッパが規制孔に入り込んだ状態での操作部材の所定位置からストッパが規制孔から抜け出た状態での操作部材の所定位置までのシューに対する操作部材の支持軸周り一方への回転角度との和が３６０度未満になるように結合部による結合状態でのシューに対する操作部材の位置が設定される。
【００１７】
このため、ストッパが規制孔に入り込んだ状態での操作部材の所定位置から、ストッパが規制孔から抜け出た状態での操作部材の所定位置まで操作部材を支持軸周りの一方へ回動させても、シュー側の結合部の残部が操作部材側の結合部の残部に干渉しない。このため、操作部材を円滑に操作することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るアジャスタブルアンカ装置は、支持軸によるシューと操作部材との連結作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施の形態に係るアジャスタブルアンカ装置の分解斜視図である。
【図２】組付状態でのアジャスタブルアンカ装置の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るアジャスタブルアンカ装置の側面断面図である。
【図４】規制孔からストッパが抜け出た状態を示す図３に対応した側面断面図である。
【図５】結合部を介してシューと操作部材とが一体になっている状態を示すシューを拡大した斜視図である。
【図６】結合部を介してシューと操作部材とが一体になっている状態を示すシューを拡大した正面図である。
【図７】結合部を介してシューと操作部材とが一体になっている状態を示すシューを拡大した側面図である。
【図８】第１の実施の形態に係るアジャスタブルアンカ装置を車両に組み付けた状態を示す車幅方向内側からの図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、本発明の実施の形態を図１から図９の各図に基づき説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係るアジャスタブルアンカ装置１０の構成が分解斜視図により示されており、図２にはアジャスタブルアンカ装置１０を組み付けた状態が斜視図により示されている。これらの図に示されるように、アジャスタブルアンカ装置１０はガイド部材としてのガイドレール１２を備えている。
【００２２】
ガイドレール１２は全体的に鉄等の比較的硬質の金属板材をプレス成形することで形成されている。このガイドレール１２は細幅板状に形成された基部１４を備えている。図８に示されるように、ガイドレール１２は基部１４の長手方向が車両１６の上下方向に対して前後方向に傾斜した向きに沿うようにセンターピラー１８の車両室内側に配置される。図１及び図２に示されるように、基部１４の長手方向両端側には円孔２０が基部１４の厚さ方向に貫通するように形成されている。円孔２０には図示しないボルトが貫通し、このボルトによりガイドレール１２がセンターピラー１８（図８参照）に締結固定される。
【００２３】
また、図１及び図２に示されるように、基部１４の長手方向中間部には、各々が規制孔としての複数のロック孔２２が所定間隔毎に形成されている。これらのロック孔２２は基部１４の厚さ方向に貫通した矩形状の孔とされている。さらに、基部１４の幅方向両端部からは車幅方向室内側へ向けて縦壁２６が延出されており、これらの縦壁２６の先端（縦壁２６の基部１４とは反対側の端部）からは基部１４の幅方向外方へ向けてガイド壁２８が延出されている。
【００２４】
なお、本実施の形態では、ガイドレール１２の基部１４が細幅の平板状として説明したが、基部１４をその厚さ方向一方の面から所定距離離間した位置を中心として湾曲させ、厚さ方向一方の側からの所定値以上の外力により変形できる程度の強度に設定する構成としてもよい。
【００２５】
一方、このガイドレール１２にはスライダ３０が設けられている。スライダ３０は全体的に鉄等の比較的硬質の金属板材をプレス成形することで形成されている。スライダ３０は厚さ方向が車幅方向に沿う矩形平板状の基部３２を備えている。基部３２の幅方向両端には湾曲部３４が形成されている。湾曲部３４は基部３２の長手方向を軸方向とする軸周りに車幅方向外側へＵ字形状に湾曲している。この湾曲部３４の基部３２とは反対側には対向部３６が形成されている。対向部３６は厚さ方向が車幅方向に沿っており、ガイドレール１２におけるガイド壁２８の板厚よりも十分に大きな間隔をもって基部３２と対向している。スライダ３０がガイドレール１２に取り付けられた状態では、ガイド壁２８の基部３２とは反対側で対向部３６がガイド壁２８と対向する。
【００２６】
また、基部３２の車両室内側の面における下端側には軸方向が車幅方向に沿う支持シャフト３８が形成されている。図８に示されるように、この支持シャフト３８にはアンカ部材としてのスリップジョイント４０が支持シャフト３８周りに揺動可能に支持される。図１及び図２に示されるように、スリップジョイント４０の下方ではシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置が設けられており、このウェビング巻取装置のスプールから上方へ引き出されたウェビング４２がスリップジョイント４０に形成されたスリット孔４４を通過して下方へ折り返される。
【００２７】
なお、本実施の形態では、スリップジョイント４０をアンカ部材とした構成であるが、アンカ部材はウェビング４２の長手方向中間部や先端部を支持できる構成であればよく、アンカ部材の構成がスリップジョイント４０に限定されるものではない。
【００２８】
さらに、図１及び図２に示されるように、支持シャフト３８の上方では基部３２の幅方向略中央に矩形の貫通孔４６が形成されている。貫通孔４６は長手方向が基部３２の幅方向に沿ったスリット状の孔で基部３２を貫通している。この貫通孔４６には後述するストッパ６６が貫通配置される。
【００２９】
一方、スライダ３０はスライダ３０にはシュー５０が取り付けられている。シュー５０は全体的に硬質の合成樹脂材により形成されている。シュー５０は厚さ方向が車幅方向に沿う矩形平板状の基部５２を備えている。スライダ３０にシュー５０が装着された状態で基部５２は基部３２の車幅方向外側に位置する。この基部５２の幅方向両端には湾曲部５４が形成されている。湾曲部５４は基部５２の長手方向を軸方向とする軸周りに車幅方向外側へＵ字形状に湾曲しており、これらの湾曲部５４はスライダ３０における湾曲部３４の内側に位置する。
【００３０】
この湾曲部５４の基部５２とは反対側には対向部５６が形成されている。対向部５６は厚さ方向が車幅方向に沿っており、ガイドレール１２におけるガイド壁２８の板厚と略同じ大きさの間隔又はガイド壁２８の板厚よりも僅かに大きな間隔をもって基部５２と対向している。スライダ３０がガイドレール１２に取り付けられた状態では、基部５２と対向部５６とでガイド壁２８を挟み込み、これにより、ガイドレール１２に対してスライダ３０がガイド壁２８の厚さ方向（すなわち、車幅方向）に相対変位することを規制できるようになっている。
【００３１】
また、基部５２には貫通孔５８が形成されている。貫通孔５８は基部５２の厚さ方向に貫通した矩形の孔とされており、後述するストッパ６６が貫通孔５８を貫通して上述した貫通孔４６を貫通する。
【００３２】
さらに、貫通孔５８の上側には基部５２の幅方向両側には縦壁部６０が形成されている。これらの縦壁部６０は厚さ方向が基部５２の幅方向に沿った板状に形成されており、これらの縦壁部６０は基部５２の幅方向に互いに対向している。これらの縦壁部６０は、スライダ３０の上端部にて開口するように形成された矩形の切欠部６２を通過してスライダ３０よりも車幅方向内側へ延びている。
【００３３】
これらの縦壁部６０にはシュー側支持軸挿通孔６４が形成されている。これらのシュー側支持軸挿通孔６４は縦壁部６０の厚さ方向に貫通しており、一方の縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４に対して他方の縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４が同軸的に形成されている。
【００３４】
一方、上記の縦壁部６０の下側にはストッパ６６が設けられている。ストッパ６６は厚さ方向が基部５２の幅方向に沿ったストッパ本体６８を備えている。ストッパ本体６８の厚さ寸法は貫通孔４６や貫通孔５８の幅寸法よりも小さく、貫通孔４６や貫通孔５８を通過できる。また、ストッパ本体６８の上端部には凹部７０が形成されている。凹部７０は基部５２の幅方向を軸方向とする軸周りに上方へ向けて開口するように湾曲している。
【００３５】
ストッパ６６は、この凹部７０の内周部が貫通孔４６及び貫通孔５８の内周上部に摺接するように設けられている。また、ストッパ本体６８の下端部は基部５２の幅方向を軸方向とする軸周りに下方へ張り出すように湾曲しており、貫通孔４６及び貫通孔５８の内周上部と凹部７０の摺接部分を中心にストッパ６６が回動できるようにストッパ本体６８の下端部の曲率が設定されている。
【００３６】
ストッパ本体６８の上端側における車幅方向内側の端部にはスプリング取付部７２が形成されている。スプリング取付部７２はストッパ６６の厚さ方向を軸方向とする軸周りに鉤状に屈曲しており、その上端部はストッパ本体６８よりも車幅方向内側で且つ上方に位置している。このスプリング取付部７２の上端部には係止溝７４が形成されている。係止溝７４はスプリング取付部７２の厚さ方向に貫通していると共にスプリング取付部７２の上端部で開口しており、その内側には付勢手段としてのスプリング７６の係止部７８が入り込む。
【００３７】
スプリング７６の係止部７８は長手方向が基部５２の幅方向に沿った棒状に形成されている。この係止部７８の長手方向両端部からは連続して弾性変形部８０が形成されている。弾性変形部８０は長手方向が概ね基部５２の長手方向に沿った棒状とされている。弾性変形部８０は、その長手方向中間部にて車幅方向外方へ向けて開口するように略「Ｖ」字形状に屈曲しており、弾性変形部８０は屈曲部分を中心に弾性変形できる。弾性変形部８０の係止部７８とは反対側の端部からは支持軸８２が連続して形成されている。支持軸８２は係止部７８とは反対側の端部から基部５２の幅方向内側へ延びており、基部５２の幅方向外側から縦壁部６０にはシュー側支持軸挿通孔６４を通過している。
【００３８】
シュー側支持軸挿通孔６４を通過した支持軸８２には操作部材としての操作ボタン９０が支持されている。操作ボタン９０はボタン本体９２を備えている。基部５２の幅方向両側を向くボタン本体９２の両側面からは概ね車幅方向外側へ向けて取付片９４が延出されている。これらの取付片９４は厚さ方向が基部５２の幅方向に沿った板状とされており、上述した両縦壁部６０の間にこれらの取付片９４が配置される。これらの取付片９４には操作部材側支持軸挿通孔９６が形成されており、縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４を通過したスプリング７６の支持軸８２が操作部材側支持軸挿通孔９６に入り込み、支持軸８２周りに操作ボタン９０を回動可能に支持している。
【００３９】
この取付片９４の下側ではボタン本体９２に押圧部９８が形成されている。押圧部９８はボタン本体９２から概ね車幅方向外側へ向けて突出形成されており、シュー５０に形成された透孔１００及びスライダ３０に形成された透孔１０２を通過している。この押圧部９８に対応してストッパ６６には被押圧部１０４が形成されている。被押圧部１０４は凹部７０よりも車幅方向外側でストッパ本体６８から上方へ向けて延出されており、その先端側は車幅方向に沿って押圧部９８と対向している。支持軸８２の一方へ操作ボタン９０が回動して、押圧部９８が車幅方向外側へ移動すると、押圧部９８の先端が被押圧部１０４を車幅方向外側へ押圧する。これにより、被押圧部１０４が車幅方向内側へ回動する。
【００４０】
さらに、取付片９４の下側ではボタン本体９２に突出片１０６が形成されている。突出片１０６は、ボタン本体９２における基部５２の幅方向外側を向く面から突出形成されている。これらの突出片１０６は、スプリング７６の弾性変形部８０よりも支持軸８２周りの一方の側に位置しており、支持軸８２周りの他方へ操作ボタン９０が回動しようとすると、弾性変形部８０が突出片１０６に干渉して支持軸８２周りの他方へ操作ボタン９０の回動を規制する。
【００４１】
また、取付片９４における下面（スプリング７６の弾性変形部８０と対向する面とは反対側の面）は、取付片９４の先端側へ向けて漸次スプリング７６の弾性変形部８０と対向する面へ接近するように傾斜している。
【００４２】
ところで、図５から図７の各図に示されるように、以上の構成の操作ボタン９０とシュー５０とは一部品として一体成形される。一体成形された直後の操作ボタン９０とシュー５０とは、基部５２の幅方向一方の側の取付片９４と基部５２の幅方向一方の側の縦壁部６０との間に形成された結合部１０８により基部５２の幅方向一方の側の取付片９４と基部５２の幅方向一方の側の縦壁部６０とが一体的に結合され、基部５２の幅方向他方の側の取付片９４と基部５２の幅方向他方の側の縦壁部６０との間に形成された結合部１０８により基部５２の幅方向他方の側の取付片９４と基部５２の幅方向他方の側の縦壁部６０とが一体的に結合されている。
【００４３】
しかも、結合部１０８により操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態では、縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４と、取付片９４には操作部材側支持軸挿通孔９６とが同軸的に並んでいる。
【００４４】
また、結合部１０８により操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置は、押圧部９８が被押圧部１０４を押圧する前の状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置よりも支持軸８２周りの他方の側とされており、操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置から押圧部９８が被押圧部１０４を押圧する前の状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置までの支持軸８２周り一方の角度と、押圧部９８が被押圧部１０４を押圧する前の状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置から、押圧部９８が被押圧部１０４を押圧してストッパ本体６８がロック孔２２から抜け出た状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置までの支持軸８２周り一方の角度との和が３６０度未満となるように結合部１０８により操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置が設定されている。
【００４５】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４６】
本アジャスタブルアンカ装置１０では、図３に示されるように、スプリング７６に外力が付与されていない状態では、ストッパ６６のストッパ本体６８がガイドレール１２の何れかのロック孔２２に入り込んでおり、スライダ３０の移動が規制される。
【００４７】
次いで、この状態で操作ボタン９０のボタン本体９２を押圧して支持軸８２周りの一方へ操作ボタン９０を回動させると、押圧部９８がストッパ６６の被押圧部１０４を車幅方向外側へ押圧する。このように被押圧部１０４が押圧部９８からの押圧力を受けると、スプリング７６における弾性変形部８０の付勢力に抗して凹部７０の内周部と貫通孔４６及び貫通孔５８の内周上部との摺接部位を中心にストッパ本体６８が車幅方向内側へ回動する。このようにストッパ本体６８が車幅方向内側へ回動すると、図４に示されるように、ストッパ本体６８がロック孔２２から抜け出る。ストッパ本体６８がロック孔２２から抜け出ることによりストッパ６６によるスライダ３０の移動規制が解消され、ガイドレール１２のガイド壁２８にスライダ３０を案内させつつスライダ３０を上下動させることができる。
【００４８】
次いで、ガイドレール１２に沿ってスライダ３０を上下動させて、支持シャフト３８に支持されたスリップジョイント４０の位置を所望の高さに移動させ、操作ボタン９０のボタン本体９２に対する押圧力の付与を解消する。この状態で、ロック孔２２にストッパ６６が対向していれば、スプリング７６の付勢力で凹部７０の内周部と貫通孔４６及び貫通孔５８の内周上部との摺接部位を中心にスプリング取付部７２が車幅方向外側へ回動し、ストッパ本体６８がロック孔２２に入り込む。このようにしてスリップジョイント４０の高さを調節できる。
【００４９】
また、金属平板により形成されたスライダ３０と、金属平板により形成されたガイドレール１２との間に介在するように合成樹脂材により形成されシュー５０がスライダ３０に設けられている。このため、ガイドレール１２にはスライダ３０が直接当接することはなく、スライダ３０よりもガイドレール１２に対する摩擦抵抗が低いシュー５０がガイドレール１２に当接する。このため、スライダ３０を円滑に移動させることができ、しかも、スライダ３０を移動させるに際して異音の発生を防止又は抑制できる。
【００５０】
ところで、図５から図７の各図に示されるように、本アジャスタブルアンカ装置１０では、シュー５０と操作ボタン９０とが結合部１０８を介して繋がった状態で一体成形される。このため、本アジャスタブルアンカ装置１０を組み付ける際には、シュー５０と操作ボタン９０とが１部品となる。本アジャスタブルアンカ装置１０の組み付け時における部品点数を低減できる。
【００５１】
また、結合部１０８により操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態では、縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４と、取付片９４には操作部材側支持軸挿通孔９６とが同軸的に並んでいる。このため、縦壁部６０のシュー側支持軸挿通孔６４及び取付片９４の操作部材側支持軸挿通孔９６にスプリング７６の支持軸８２を通す際に、シュー側支持軸挿通孔６４と操作部材側支持軸挿通孔９６とが同軸的に並ぶように操作ボタン９０とシュー５０とを位置合わせしなくてもよい。このため、スプリング７６の支持軸８２を簡単にシュー側支持軸挿通孔６４及び操作部材側支持軸挿通孔９６に通すことができる。
【００５２】
さらに、シュー側支持軸挿通孔６４及び操作部材側支持軸挿通孔９６に支持軸８２を通した状態でシュー５０に対して操作ボタン９０を支持軸８２周りの一方へ回動させて、結合部１０８を破断させる。これにより、シュー５０から操作ボタン９０が分離される。このように結合部１０８を破断させると、破断後の結合部１０８の残部がシュー５０や操作ボタン９０に残る。
【００５３】
ここで、操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置から押圧部９８が被押圧部１０４を押圧する前の状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置までの支持軸８２周り一方の角度と、押圧部９８が被押圧部１０４を押圧する前の状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置から、押圧部９８が被押圧部１０４を押圧してストッパ本体６８がロック孔２２から抜け出た状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置までの支持軸８２周り一方の角度との和が３６０度未満となるように結合部１０８により操作ボタン９０とシュー５０とが一体的に繋がった状態でのシュー５０に対する操作ボタン９０の位置が設定されている。
【００５４】
このため、操作ボタン９０を押圧して操作ボタン９０を支持軸８２周りの一方へ回動させ、ストッパ本体６８をロック孔２２から抜け出させても、シュー５０側の結合部１０８の残部まで操作ボタン９０側の結合部１０８の残部が到達せず、シュー５０側の結合部１０８の残部が操作ボタン９０側の結合部１０８の残部に干渉しない。このため、結合部１０８の残部がシュー５０や操作ボタン９０に残っても、円滑に操作ボタン９０を回動させることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０    アジャスタブルアンカ装置
１２    ガイドレール（ガイド部材）
２２    ロック孔（規制孔）
３０    スライダ
４０    スリップジョイント
５０    シュー
６４    シュー側支持軸挿通孔
６６    ストッパ
７６    スプリング（付勢手段）
８２    支持軸
９０    操作ボタン（操作部材）
９６    操作部材側支持軸挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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