(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドパネルがルーフの上方かつ後方へ移動するアウタスライド式サンルーフの開口後縁の下方に設けられる後部排水溝部材の取付構造であって、
当該後部排水溝部材の両側端部の下面に下向きに延出する突片を設けると共に、前記スライドパネルを摺動自在に支持するためのスライドパネル案内溝とこれに平行したプッシュプルケーブル挿通溝とを備えた側部フレーム部材の前記突片に対応する部位と前記突片との間に、前記側部フレーム部材との係合部および前記突片との係合部を備えた連結部材を介設することにより、前記後部排水溝部材を前記側部フレーム部材に結合させるようにしてなり、
前記連結部材は、前記側部フレーム部材と別体でありかつ前記側部フレーム部材に着脱可能なる合成樹脂製部材からなり、前記スライドパネル案内溝と前記プッシュプルケーブル挿通溝との間で前記スライドパネルの支持部材を往来させるために設けられた上面が開放された凹部に受容されるようにしたことを特徴とする後部排水溝部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部排水溝部材の取付構造に関し、特にスライドパネルがルーフの上方かつ後方へ移動するアウタスライド式サンルーフの開口後縁の下方に設けられる後部排水溝部材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば２座席スポーツカーのようにルーフの前後寸法が短い車両や、大きく湾曲したルーフを備えた車両において、ルーフの一部にスライドパネルを設けた所謂サンルーフ仕様を実現しようとすると、スライドパネルの移動を許容する空間が室内側にはとれないので、ルーフの上方かつ後方へスライドパネルを移動させる所謂アウタスライド式を採らざるを得ない。
【０００３】
アウタスライド式サンルーフの場合、ルーフに水滴が残留した状態でスライドパネルを開くと、開口の後縁から室内に水滴が落下するおそれがあるので、それを受けて側部排水溝へと導出するための樋（後部排水溝部材）を開口後縁の下方に設ける必要がある。従来、この後部排水溝部材は、スライドパネルの摺動支持用ガイドレールをルーフ内面に取り付けるためのルーフインナフレームに、ボルトまたはナットを用いて固定されることが一般的であった。またこの従来構造における側部排水溝は、一般にルーフインナフレームに形成されていた。
【０００４】
他方、構造の簡略化や薄型化を推進するべく、アルミニウム合金材の押出成型により、側部排水溝と、スライドパネルを車体前後方向に案内するためにスライダが摺合するスライドパネル案内溝と、スライダを前後方向に駆動させるためのプッシュプルケーブルが挿通されるプッシュプルケーブル挿通溝とを一体に形成した側部フレーム部材をルーフ内面に直接取り付けるというフレームレス構造をサンルーフ装置に採用しようという機運が近時高まりつつある（特開平７−１６４８９０号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、アルミニウム合金材には、スチール製のナットやスタッドボルトを溶接することも、またねじ孔をタッピングすることもできないので、上記の如き後部排水溝部材の取付けにボルト／ナットを用いねばならず、作業性が低くなるという問題があった。後部排水溝部材を側部フレーム部材と共締めでルーフに固定することができれば作業性を低下させずに済むのだが、側部フレーム部材のルーフへの取付点は側部排水溝の外側になるので、後部排水溝から側部排水溝への水の流れに影響を及ぼさずに後部排水溝部材を側部フレーム部材と共締め固定することは困難である。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点、つまりフレームレス構造を採用する上での障害となっていた点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、アルミニウム合金製の側部フレーム部材に容易に結合することのできる後部排水溝部材の取付構造を提供することにある。これに加えて、本発明は、設計自由度の高い後部排水溝部材の取付構造を提供することをも目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、スライドパネル２がルーフ１の上方かつ後方へ移動するアウタスライド式サンルーフにあって、開口２の後縁の下方に設ける後部排水溝部材１８の両側端部の下面に下向きの突片１９を設けると共に、スライドパネル３を摺動自在に支持するためのスライドパネル案内溝１０とこれに平行したプッシュプルケーブル挿通溝９とを備えた側部フレーム部材４の突片に対応する部位と突片との間に、側部フレーム部材との係合部（実施の形態中の第１ストッパ２９）および突片との係合部（実施の形態中の第２ストッパ３３）を備えた連結部材２２を介設することにより、後部排水溝部材を側部フレーム部材に結合させるものとし、前記の連結部材が、側部フレーム部材と別体でありかつ側部フレーム部材に着脱可能な合成樹脂製部材からなり、側部フレーム部材のスライドパネル案内溝１０とプッシュプルケーブル挿通溝９との間でスライドパネルの支持部材を往来させるために設けられた上面が開放された凹部２３に受容されるようにした。
【０００８】
これによれば、アルミニウム合金製の側部フレーム部材に対し、ボルトやナットを用いずに連結部材を介して後部排水溝部材を容易に結合することができる。しかも、連結部材を合成樹脂製とすれば、材料自体の弾性を互いの結合力に利用でき、特に連結部材が凹部に受容されるため、側部フレーム部材に大きな変更を加えることなく、しかも側部フレーム部材と後部排水溝部材とをさほど上下に離して配置せずとも、連結部材を介装するためのスペースを比較的大きく確保することが可能となり、側部フレーム部材並びに後部排水溝部材に対する連結部材の係合形態を始めとした設計の自由度を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の具体的な一実施の形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定式ルーフを示している。このルーフ１には、車体幅方向に長辺を置く概ね矩形をなす開口２が形成され、この開口２は、ルーフ１の上方に移動可能な板ガラス等からなるスライドパネル３（図１中に想像線で示す）で開閉自在にされている。
【００１１】
ルーフ１の内側には、開口２の左右両側縁に沿って前後方向に延在する左右一対の側部フレーム部材４と、開口２の前縁に沿って左右方向に延在する前部フレーム部材５とが、平面視略コ字状をなすように相互に結合された状態で取り付けられている。そして左右の両側部フレーム部材４の後端同士間には、プッシュプルケーブル６を押し引き駆動してスライドパネル３を開閉動作させる減速機付きモータ７が設けられている。
【００１２】
側部フレーム部材４並びに前部フレーム部材５は、その適所をルーフ１の内面に設けられたスティフナ（図示せず）にねじ止めなどで固定されている。また減速機付きモータ７も、ルーフ１の内面にねじ止め固定される取付ブラケット８を介してルーフ１に固定されている。
【００１３】
側部フレーム部材４は、アルミニウム合金材を押出成型してなり、図２および図３に詳しく示すように、プッシュプルケーブル６を挿通するべく車体の外側へ向けて開放された断面Ｃ字状をなすプッシュプルケーブル挿通溝９と、スライドパネル３の下面に取り付けたスライダ（図示せず）を摺合させるべく車体中心側（プッシュプルケーブル挿通溝との対向面側）が開放された断面コ字状をなすスライドパネル案内溝１０と、上側が開放された断面Ｕ字状をなす側部排水溝１１と、側部排水溝１１の車体外側の側壁から水平方向に突出されたルーフ１への接合フランジ１２とが、車体の中心側より順に並列した一定断面で一体形成されている。
【００１４】
スライドパネル案内溝１０の周壁１０ａとプッシュプルケーブル挿通溝９の周壁９ａとの間には、上方が開放された凹部２３が形成されている。この凹部２３は、スライダ並びにプッシュプルケーブルに連結されたスライドパネルの支持部材（図示せず）が往来可能なように所要の幅をもって形成されている。なお、スライドパネル案内溝１０に摺合するスライダ、並びにプッシュプルケーブル挿通溝９に挿通されるプッシュプルケーブルに関しては上記公報等にも開示された公知の構成を採用すれば良く、その詳細な説明は省略する。また、ここでは、凹部２３を往来するスライドパネルの支持部材に、リンクやカムによるスライドパネルの昇降機構を備えたアウタスライド式に対応したものが用いられる。
【００１５】
側部排水溝１１は、開口２の左右両側縁から滴下した雨水を受けて車体の前後に導くものであり、ここで後方へ導かれた雨水は、側部フレーム部材４の後端部に取り付けられた排水部材１３と、車体のリアピラー内に配設されたドレンチューブ１４とを介して車外へ排出される（図１参照）。また前方へ導かれた雨水は、鋼板のプレス成型品からなる前部フレーム部材５に形成された前部排水溝１５に開口２の前縁から滴下した雨水と共に、前部フレーム部材５の側端部に設けられた接続部材１６および車体のフロントピラー内に配設されたドレンチューブ１７を介して車外へ排出される（図１参照）。
【００１６】
鋼板のプレス成型にて上側が開放された断面Ｕ字状に形成された後部排水溝部材１８が、開口２の後縁の下方に車幅方向に延設されている（図２参照）。この後部排水溝部材１８は、側部排水溝１１の幅方向の中心線上にその両側端位置を整合させており、開口２の後縁から滴下した雨水を受けて左右の側部排水溝１１へと導くようになっている。
【００１７】
後部排水溝部材１８の両側端部の下面には、図３に示すように、下向きに延出する突片１９を前後に一対備えたブラケット２０が設けられている。他方、側部フレーム部材４のスライドパネル案内溝１０の周壁１０ａには、上記後部排水溝部材１８のブラケット２０に対応する部位に切り欠き２１が設けられ、そこには、スライドパネル案内溝１０の周壁１０ａとプッシュプルケーブル挿通溝９の周壁９ａとの間の上方が開放された凹部２３に受容される状態で、突片１９を係止する連結部材２２が装着されるようになっている。
【００１８】
連結部材２２は、スライドパネル案内溝１０に対向した側の側面並びに下面が開放された箱状部２５と、この箱状部２５の上壁２５ａを延長させた状態で側方に張り出した上フランジ部２６と、箱状部２５の下縁から外側に張り出した下フランジ部２７とを弾性に富む合成樹脂材にて一体成形してなっている。
【００１９】
上フランジ部２６の車体前後方向両端部の下面には、周壁１０ａに係合可能な一対の第１ストッパ２９（側部フレーム部材との係合部）が垂設されている。この第１ストッパ２９の車体前後方向外側には、上下のフランジ部２６・２７にそれぞれ上下両端が連結された一対の帯板部３０が形成されている。
【００２０】
箱状部２５の車体前後方向に対向する一対の側壁２５ｂにはそれぞれ、突片１９に設けられた円孔３１に嵌合可能な円形断面形状をなす突起３２を下端に備えた第２ストッパ３３（突片との係合部）が設けられている。この第２ストッパ３３は上端部を側壁２５ｂに固設され、弾性変形により突起３２が側壁２５ｂの外面に対して出没可能になっている。下フランジ部２７の上面には、側壁２５ｂとの間に突片１９を挟み込むひれ状部３４が側壁２５ｂに対向して車体前後方向の両側に一対ずつ立設されている。
【００２１】
周壁１０ａの切り欠き２１は、図４に詳しく示すように、周壁１０ａのプッシュプルケーブル挿通溝９側に突出されたフランジ部分３６を切り落とす態様で設けられており、連結部材２２を側部フレーム部材４の凹部２３に嵌合した状態で、上フランジ部２６の下面が周壁１０ａの上面に当接すると共に、第１ストッパ２９が周壁１０ａの縦板部３７に当接して縦板部３７の下縁に第１ストッパ２９の下端の係止爪３８が係合される。
【００２２】
一方、第１ストッパ３８と相反する側の下フランジ部２７の端縁２７ａはその略全長に渡って、プッシュプルケーブル挿通溝９の下側に形成された係止溝３９に係合される。これにより、連結部材２２の一端がスライドパネル案内溝１０の周壁１０ａに、他端がプッシュプルケーブル挿通溝９の周壁９ａにそれぞれ係合された形態となり、側部フレーム部材４に対する連結部材２２の上方向の抜け止めがなされる。さらに、図５に示すように、周壁１０ａの切り欠きにより形成された端面４０に一対の帯板部３０が当接し、これにより連結部材２２の車体前後方向（図５中では左右方向）の移動が規制される。
【００２３】
このように連結部材２２を側部フレーム部材４の凹部２３に嵌合させるには、まず、図４に示した下フランジ部２７の端縁２７ａ側が下となるように傾けた状態で連結部材２２を凹部２３の中に入れ込んで端縁２７ａを係止溝３９に係合させた上で、上フランジ部２６側を押し込めば良い。
【００２４】
次に、側部フレーム部材４に装着された連結部材２２に後部排水溝部材１８を取り付けるには、ブラケット２０の突片１９を箱状部２５の側壁２５ｂとひれ状部３４との間の嵌入スペースに上方から押し入れるだけで良い。こうすると、第２ストッパ３３の突起３２の上部に形成された傾斜面４１が突片１９の先端に押圧されることで第２ストッパ３３が内向きに弾性変形し、これにより側壁２５ｂとひれ状部３４との間への突片１９の突入が許容される。そして、第２ストッパ３３の突起３２が突片１９の円孔３１と整合すると、第２ストッパ３３が復元して突起３２が円孔１９に突入し、突片１９の抜け止めがなされる。このとき、ブラケット２０の中心部分に設けられた凸部４２が連結部材２２の上壁２５ａに当接する。この状態では、振動が加えられた場合にも、箱状部２５の側壁２５ｂとひれ状部３４との間に突片１９が挟み込まれているため突起１９によるロックが外れる心配はない。
【００２５】
さらにこの突片１９が連結部材２２に係合した状態では、第１ストッパ２９の側部フレーム部材４に対する係合を解除する向きの変形、すなわちプッシュプルケーブル挿通溝９側への変形が突片１９の一方の側面１９ａにより阻害される。このため、周壁１０ａの縦板部３７の下縁に対する第１ストッパ２９の係合が保持され、側部フレーム部材４から連結部材２２が脱落する心配はない。
【００２６】
後部排水溝部材１８を取り外すには、突片１９の円孔３１に差し込み可能なドライバ等の簡易な工具で第２ストッパ３３の突起３２を内側に押し込んで突片１９に対する第２ストッパ３３の係合を解除した上で、突片１９を引き抜けば良い。
【００２７】
以上のようにして、後部排水溝部材１８が連結部材２２を介して側部フレーム部材４に取り付けられることとなり、その際には、単に材料自体の弾性変形によって係合・離脱が行われるので、後部排水溝部材１８の取り付け及び取り外し作業に格別工具を要さずに実施し得る。そして、スライドパネルの支持部材の往来の支障とならない限度で車体前後方向に延びた凹部２３に一対の突片１９を車体前後方向に離して配置し、かつリンクやカムによるスライドパネルの昇降機構を備えたスライドパネルの支持部材が往来可能な幅を有する凹部２３に受容される限度で突片１９を車体幅方向に幅広に設けることにより、後部排水溝部材１８を安定に支持固定することができる。さらに、連結部材２２に対する突片１９の係合に応じて側部フレーム部材４に対する係合を解除する向きの第１ストッパ２９の変形が阻害される構成とすることで、側部フレーム部材４に対する連結部材２２の着脱性を損なうことなく、側部フレーム部材４と連結部材２２との間の結合強度を高めることができる。
【００２８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、後部排水溝から側部排水溝への円滑な水の流入を阻害せずに、かつ工具を要さず簡単に、アルミニウム合金製の側部フレーム部材に対して後部排水溝部材を固定することができるので、サンルーフ装置の構造の簡略化および薄型化を推進する上に多大な効果を奏することができる。しかも、連結部材が凹部に受容されるため、側部フレーム部材に大きな変更を加えることなく、しかも側部フレーム部材と後部排水溝部材とをさほど上下に離して配置せずとも、連結部材を介装するためのスペースを比較的大きく確保することが可能となり、設計自由度を高める上で大きな効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたアウタスライド式サンルーフ装置を備えた自動車の固定ルーフの平面図
【図２】図１に示したサンルーフ装置の要部平面図
【図３】側部フレーム部材に対する後部排水溝部材の結合要領を示す分解斜視図
【図４】側部フレーム部材に対する連結部材の結合状況を示す車体幅方向の平面で切断した要部断面図
【図５】側部フレーム部材に対する連結部材の結合状況を示す車体前後方向の平面で切断した要部断面図
【符号の説明】
１  ルーフ
２  開口
３  スライドパネル
４  側部フレーム部材
９  プッシュプルケーブル挿通溝、９ａ  周壁
１０  スライドパネル案内溝、１０ａ  周壁
１８  後部排水溝部材
１９  突片
２２  連結部材
２３  凹部
２９  第１ストッパ（側部フレーム部材との係合部）
３３  第２ストッパ（突片との係合部）
【図１】
0003681552.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003681552.tif 000005
【図５】
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