(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのフライホイールハウジングと、このフライホイールハウジングの後方に取着され、かつ、動力取出し用のハウジングとハウジングカバーからなる歯車箱と、歯車箱に取着された油圧ポンプ等を駆動する動力取出し用の主歯車と、前記歯車箱内でエンジンの出力軸に一端が挿入されてスプライン結合、他端が主歯車に挿入されてスプライン結合する駆動軸と、前記主歯車の両端部を支持し、前記動力取出し用のハウジングとハウジングカバーのそれぞれに配設される軸受と、前記駆動軸とを外部から供給する潤滑油で潤滑する動力取出し装置用の潤滑油路装置において、前記主歯車(15)の中心部に削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジングカバー(11)側の軸受(14)より突出した主歯車(15)の端部(15A) と、この主歯車(15)の端部(15A) が挿入され、かつ、前記ハウジングカバー(11)に形成する凹部(11A) と、このハウジングカバー(11)の凹部(11A) に挿入される油圧ポンプ(6) のケースの端面(6A)とで囲まれて形成される潤滑油の油溜り室(23)と、前記ハウジングカバー(11)にあけられ、前記油溜り室(23)に連通する潤滑油流入通路(24)と、前記主歯車(15)のハウジングカバー側の底部にあけられ、かつ、前記駆動軸(16)のスプライン部(16A,16B) に潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室(23)と連通する第１通路(25)と、前記ハウジングカバー(11)の凹部(11A) に形成し、かつ、前記動力取出し用のハウジング(10)およびハウジングカバー(11)に配設するそれぞれの軸受(13,14) に潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室(23)と連通する第２通路(26)とを備えたことを特徴とする動力取出し装置用の潤滑油路装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力取出し装置用の潤滑油路装置において、前記第２通路(26)を通過する潤滑油の油面高さは、前記第１通路(25)を通過する潤滑油の油面高さより所定量高いことを特徴とする動力取出し装置用の潤滑油路装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのフライホイールハウジングに取着された動力取出し装置の、歯車の軸受およびやスプライン部を潤滑する潤滑油路装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、動力取出し装置の歯車の軸受等の潤滑方法としては、歯車の一部をハウジング下部に設けた油漕に浸し、歯車の回転によってはねかけられてハウジング内に飛散した潤滑油の一部を軸受を保持するカートリッジの上部に設けた油溝に受入れ、潤滑箇所に導く方法がある。しかしながら、この方法ではカートリッジの大きさが限定されるため油溝への潤滑油の流入量が少なく、軸受、オイルシールおよび各スプライン結合部の潤滑が十分できず、この部分の摩擦抵抗が大きくなって寿命が低下するという問題点があった。
【０００３】
上記の問題点を解決するために、潤滑油の油量を確保する方法として実開平２−１４１６８９号が出願している。この出願内容について図３乃至図６により説明する。図３は動力取出し装置を備えたエンジンの側面図であり、図４はその後面図である。エンジン１の出力側に取着されたフライホイールハウジング２には動力取出装置３が取着されている。この動力取出し装置３には被駆動装置である油圧ポンプ４，５，６が装着されている。
図５はエンジン駆動型ポンプ装置の側面断面図であり、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。
図５に示すエンジン１に取着されたフライホイールハウジング２には動力取出し装置３のハウジング５０が取着されている。このハウジング５０とフライホイールハウジング２側には、上部に油溝５１を有するカートリッジ５２が取着されている。ハウジング５０およびカートリッジ５２に装着された軸受５３，５４はセンタギヤ５５の両端を支持している。エンジン１のフライホイール７に取着されたカップリング８はセンタシャフト５６の一端のスプライン部５６Ａと結合しており、センタギヤ５５はセンタシャフト５６の他端のスプライン部５６Ｂと結合していてエンジン１の動力をセンタギヤ５５に伝達するようになっている。
センタギヤ５５はポンプギヤ６０，６１と噛合しており、ポンプギヤ６０，６１はそれぞれ油圧ポンプ４，５と連結していてこれを駆動するようになっている。また、センタギヤ５５は継手５７を介して油圧ポンプ６と連結している。
【０００４】
ハウジング５０の上側内面５０Ａの中央部にはリブ５８が形成されており、カートリッジ５２の油溝５１に向けて垂設されている。
図６に示すように、センタギヤ５５が矢印の方向に回転するとポンプギヤ６０は矢印方向に回転し、潤滑油をはねあげて周囲に飛散させるとともに、ハウジング５０の上側内面５０Ａに付着させ、その中央部に向けて伝わらせる。この潤滑油はリブ５８を伝わって下方に向かい、図５の破線矢印に示すようにカートリッジ５２の油溝５１に集められ、流入する。したがって、軸受やスプライン結合部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
【０００５】
また、本特許出願人は、実公昭６０−２３４４４号を出願している。この出願内容は、ケース部材に出力軸を支承すると共にケース部材とこのケース部材にボルトにより着脱可能に取付けられるカバー部材とのそれぞれ対向する支承部に入力軸、中間軸を支承し、入力軸をギャ列を介して出力軸に連係しカバー部材に各支承部に通じる潤滑室を設けて動力取出装置を構成し、カバー部材のケース部材との合わせ面に油溝を形成してカバー部材をケース部材に締着して油溝とケース部材とで油路を構成し、油路を各潤滑室に連通すると共に、油路を潤滑油の供給側に連通したことを特徴とする潤滑油路装置が記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平２−１４１６８９号に記載の構成では、ハウジング内に飛散した潤滑油を出来るだけムダ無くカートリッジ上部の油溝に導入することはできるが、油溝に導入された潤滑油のその後の流れは規制されていない。したがって、軸受とスプライン結合部との潤滑油の配分は明確ではなく、必要な箇所を確実に潤滑する保証がない。したがって、ややもするとセンタシャフト５６の他端のスプライン部５６Ｂへの潤滑油の供給が不足し、摩耗寿命を低下させる恐れがある。
【０００７】
また、実公昭６０−２３４４４号には、本発明の油溜り室と連通する第１通路と第２通路を設けて、駆動軸のスプライン部および主歯車の軸受を潤滑する技術は記載されていない。
【０００８】
本発明は上記従来の問題点に着目し、エンジンのフライホイールハウジングに装着する動力取出し装置の軸受や駆動軸のスプライン結合部に確実に潤滑油を供給することができ、十分な摩耗寿命を確保することのできる潤滑油路装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明に係る潤滑油路装置の第１発明は、エンジンのフライホイールハウジングと、このフライホイールハウジングの後方に取着され、かつ、動力取出し用のハウジングとハウジングカバーからなる歯車箱と、歯車箱に取着された油圧ポンプ等を駆動する動力取出し用の主歯車と、前記歯車箱内でエンジンの出力軸に一端が挿入されてスプライン結合、他端が主歯車に挿入されてスプライン結合する駆動軸と、前記主歯車の両端部を支持し、前記動力取出し用のハウジングとハウジングカバーのそれぞれに配設される軸受と、前記駆動軸とを外部から供給する潤滑油で潤滑する動力取出し装置用の潤滑油路装置において、前記主歯車１５の中心部に削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジングカバー１１側の軸受１４より突出した主歯車１５の端部１５Ａと、この主歯車１５の端部１５Ａが挿入され、かつ、前記ハウジングカバー１１に形成する凹部１１Ａと、このハウジングカバー１１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポンプ６のケースの端面６Ａとで囲まれて形成される潤滑油の油溜り室２３と、前記ハウジングカバー１１にあけられ、前記油溜り室２３に連通する潤滑油流入通路２４と、前記主歯車１５のハウジングカバー側の底部にあけられ、かつ、前記駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第１通路２５と、前記ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに形成し、かつ、前記動力取出し用のハウジング１０およびハウジングカバー１１に配設するそれぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第２通路２６とを備えた構成としたものである。
上記構成によれば、潤滑油流入通路２４から流入した潤滑油は油溜り室２３に所定量が溜まると、先ず第１通路２５から駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂに流入して確実に潤滑される。次いで第２通路２６から軸受１３，１４に流入して確実に潤滑される。
したがって、潤滑油は油溜り室に所定量が溜まると第１通路、第２通路から駆動軸のスプライン部や軸受に確実に供給され、各部の十分な寿命を確保することができるので耐久性が向上する。
また、油溜り室、第１通路および第２通路の製作は簡単であり製作コストも安価となる。
【００１０】
第２発明は、第１発明の構成において、前記第２通路２６を通過する潤滑油の油面高さは、前記第１通路２５を通過する潤滑油の油面高さより所定量高いことを特徴とする。
上記構成によれば、潤滑油は駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂと軸受１３，１４とに分配されるとともに、スプライン部１６Ａ，１６Ｂに優先的に供給される。したがって、潤滑油不足によりスプライン部１６Ａ，１６Ｂが摩耗して寿命を低下させることはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る潤滑油路装置の実施例について、図面を参照して詳述する。図１は動力取出し装置３の断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。エンジンのフライホイールハウジング２に取着された動力取出し用ハウジング１０（以下、ハウジング１０という。）とハウジングカバー１１とは歯車箱１２を構成している。ハウジング１０およびハウジングカバー１１に装着された軸受１３，１４は主歯車１５を回転自在に支持している。駆動軸１６の一端のスプライン部１６Ａはフライホイール７に取着されたカップリング８に結合しており、駆動軸１６の他端のスプライン部１６Ｂは主歯車１５に結合していてエンジンの動力を主歯車１５に伝達するようになっている。
駆動軸１６には中央部に穴１７が設けられ、また、両端面には複数の油溝１８が設けられていて潤滑油のスプライン部１６Ａ，１６Ｂへの供給を容易にしている。主歯車１５は副歯車２０，２１と噛み合っており、副歯車２０，２１はそれぞれハウジンクカバー１１に取着された油圧ポンプ４，５と連結している。また、主歯車１５の端部１５Ａにはスプライン部１５Ｂが設けられハウジングカバー１１に取着された油圧ポンプ６のスプライン軸２２と結合している。
前記主歯車１５の中心部に削成された穴部の底部側で、かつ、ハウジングカバー１１側の軸受１４より突出した主歯車１５の端部１５Ａと、この主歯車１５の端部１５Ａが挿入され、かつ、前記ハウジングカバー１１に形成する凹部１１Ａと、このハウジングカバー１１の凹部１１Ａに挿入される油圧ポンプ６のケースの端面６Ａとで囲まれて潤滑油の油溜り室２３を形成している。
前記主歯車１５の端部１５Ａと、ハウジングカバー１１の端部に設けられた凹部１１Ａと、油圧ポンプ６のケースの端面６Ａとで囲んで油溜り室２３を形成している。主歯車１５の端部１５Ａは凹部１１Ａに設けた穴１１Ｂから突出しており、相互の直径方向の間には僅かな隙間を設けてあって主歯車１５は回転自在となっている。
【００１２】
図１および図２に示すように、ハウジングカバー１１には図示しない潤滑油ポンプから送られる潤滑油を流入する潤滑油流入通路が設けられ、油溜り室２３に連通している。前記主歯車１５のハウジングカバー側の底部にあけられ、かつ、前記駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂに潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第１通路２５が設けられている。
前記ハウジングカバー１１の凹部１１Ａに形成し、かつ、ハウジング１０およびハウジングカバー１１に配設するそれぞれの軸受１３，１４に潤滑油を流入せしめるとともに、前記油溜り室２３と連通する第２通路２６が設けられている。図２において、主歯車１５の端部１５Ａは回転するため、第１通路２５を通って油溜り室２３から駆動軸１６に流入する潤滑油の油面高さはＨ１とＨ２との間を変化するが、いずれも第２通路２６を通って軸受１３に流入する潤滑油の油面高さＨ３に対してはｈ１〜ｈ２だけ低く設定されている。
【００１３】
つぎに、作動について説明する。
エンジンが作動すると駆動軸１６を介して主歯車１５は駆動され、油圧ポンプ６を駆動する。同時に副歯車２０および２１は駆動されて油圧ポンプ４および５を駆動する。
図示しない潤滑油ポンプから送られる潤滑油はハウジングカバー１１に設けられた潤滑油流入通路２４を通って油溜り室２３に供給される。潤滑油の油面が上昇して図２に示す主歯車１５の端部１５Ａに設けられた第１通路２５の高さに達すると、潤滑油は第１通路２５を通って駆動軸１６に達し、駆動軸１６の両端部に設けられた油溝１８，１８を経てスプライン部１６Ａ，１６Ｂに供給されてこの部分を潤滑する。
潤滑油量が増加し、油溜り室２３の油面が上昇して油圧ポンプ６のスプライン軸２２に達するとこのスプライン係合部を潤滑する。
さらに潤滑油量が増加し、図２に示す第２通路２６の高さに達すると、潤滑油は第２通路２６を通って軸受１３を潤滑し、歯車箱１２内に落ちる。
したがって、スプライン部と軸受部との潤滑油は適当に分配されて、それぞれの部分に確実に供給され、特に、潤滑しにくい駆動軸１６のスプライン部１６Ａ，１６Ｂの潤滑は優先的になされるため、この部分の摩耗により寿命が短くなることはなく、耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の潤滑油路装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】動力取出し装置を備えたエンジンの側面図である。
【図４】同、後面図である。
【図５】従来の潤滑油路装置の側面断面図である。
【図６】同、正面断面図である。
【符号の説明】
２  フライホイールハウジング
３  動力取出し装置
４，５，６  油圧ポンプ
７  フライホイール
８  カップリング
１０  動力取出し用ハウジング
１１  ハウジングカバー
１３，１４  軸受
１５  主歯車
１５Ａ  端部（主歯車）
１５Ｂ，１６Ａ，１６Ｂ  スプライン部
１６  駆動軸
１８  油溝
２０，２１  副歯車
２２  スプライン軸
２３  油溜り室
２４  潤滑油流入通路
２５  第１通路
２６  第２通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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