(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、
このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、
前記１対のギヤのそれぞれの両側面が前記ケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで前記吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を前記吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、
前記ケーシングは前記吸入通路と前記吐出通路と前記ギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、
前記吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向して前記ポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝をさらに備え、
互いに対向する前記１対の吐出側凹溝の前記ギヤ室の内側面に対する開口面積は前記ポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、前記ドライブギヤまたは前記ドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、
このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、
前記１対のギヤのそれぞれの両側面が前記ケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで前記吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を前記吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、
前記ケーシングは前記吸入通路と前記吐出通路と前記ギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、
前記吸入通路と連通する吸入側凹溝と、この吸入側凹溝と対向して前記ポンプカバーに設けられた第２の吸入側凹溝をさらに備え、
互いに対向する前記１対の吸入側凹溝の前記ギヤ室の内側面に対する開口面積は前記ポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、前記ドライブギヤまたは前記ドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、
このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、
前記１対のギヤのそれぞれの両側面が前記ケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで前記吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を前記吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、
前記ケーシングは前記吸入通路と前記吐出通路と前記ギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、
前記吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向して前記ポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝をさらに備え、
前記１対の吐出側凹溝のうち吐出通路に連通されていない方の前記ギヤ室の内側面に対する開口面積を前記吐出通路に連通されている方の前記開口面積より大として、前記ドライブギヤまたは前記ドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項４】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、前記ポンプカバーに設けられた前記第２の吐出側凹溝は、前記ポンプボデーに設けた前記吐出側凹溝に比して開口面積を大とし、かつ深さを小としたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項５】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、前記ポンプカバーに設けられた前記第２の吸入側凹溝は、前記ポンプボデーに設けた前記吸入側凹溝に比して開口面積を大とし、かつ深さを小としたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項６】
請求項１、請求項３及び請求項４の何れか１項に記載のオイルポンプにおいて、前記開口面積を大とする方の前記吐出側凹溝は、前記両ギヤの回転方向で後端側となる部分に半径方向外向きまたは内向きに張り出す張出し部を形成して前記開口面積を大としたことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項７】
請求項６に記載のオイルポンプにおいて、前記張出し部は吐出通路に連通されていない吐出側凹溝に形成したことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の自動変速機などに作動油を供給するオイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオイルポンプには、図６および図７に示すように、ドライブギヤ３０とこれに噛合する内歯のドリブンギヤ３１をポンプボデー１に形成した円形の収容凹部２内に収容してポンプカバー３により液密に覆い、ポンプボデー１およびポンプカバー３の各内面には、互いに噛合する両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が次第に増大する吸入領域と対応する位置に１対の吸入側凹溝４ａ，４ｂを開口し、また両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が次第に減少する吐出領域と対応する位置に１対の吐出側凹溝６ａ，６ｂを開口したものがある。そして図示の例では、各吸入側凹溝４ａ，４ｂは何れも吸入通路５に連通される吸入ポートとし、ポンプボデー１側の吐出側凹溝６ａは吐出通路７に連通される吐出ポートとし、ポンプカバー３側の吐出側凹溝６ｂは、ポンプカバー３内に形成する流体通路を避けるために、吐出通路７に連通されない浅いバランス溝としている。またドライブギヤ３０は、軸受ブッシュ９を介してポンプボデー１の中心孔に支持された入力軸８の先端に支持し、ドライブギヤ３０の内面から突出した１対のキー３０ａを入力軸８の先端に形成したキー溝８ａに係合して回転駆動するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなオイルポンプは、各ポンプボデー１およびポンプカバー３の内面に形成する各吸入側凹溝４ａ，４ｂの開口部の形状および面積を互いに同一とし、また各吐出側凹溝６ａ，６ｂの開口部の形状および面積も互いに同一として、各ギヤ３０，３１の両側に対向して配置される各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油の圧力により各ギヤ３０，３１に加わる力を釣り合わせて各ギヤ３０，３１を軸線方向の一方に押すスラスト力が０になるようにしている。しかしながら、各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油の流れは、作動油を導入する各吸入通路５の非対称性や吐出通路７の連通の有無などにより両ギヤ３０，３１の両側において同一とはならず、このため両側の各吸入側凹溝４ａ，４ｂおよび各吐出側凹溝６ａ，６ｂ内の作動油が各ギヤ３０，３１に及ぼす圧力も異なるので、各ギヤ３０，３１は片側に寄せられ、また傾斜される。
【０００４】
上述した構造の従来技術では、ポンプボデー１側の吐出通路７が連通された吐出側凹溝（吐出ポート）６ａ内の作動油には大きな流れがあって各ギヤ３０，３１との相対速度が小さく、一方ポンプカバー３側の吐出通路７が連通されていない吐出側凹溝（バランス溝）６ｂ内の作動油はよどんで各ギヤ３０，３１との相対速度が大きいなどの理由により、各ギヤ３０，３１はバランス溝６ｂの付近でポンプカバー３側に引き寄せられて傾斜される。特にバランス溝６ｂの後部は両ギヤ３０，３１の歯の間の容積が小さくなり、作動油の逃げ場が少ないためよどみが大きくなるので、各ギヤ３０，３１はバランス溝６ｂの後部でポンプカバー３側に強く引き寄せられて傾斜される。このためこの付近では両ギヤ３０，３１がポンプカバー３の内面に当接され、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じ、また摩耗を生じるという問題がある。特に軽量化のためにポンプカバー３を軽合金（例えばアルミニウム）のダイカスト製品などとした場合は、バランス溝６ｂの後部と吸入通路５の間の部分の摩耗が大きくなる。このため吐出通路７内の作動油がバランス溝６ｂからこのこの摩耗部を通って吸入通路５側に漏れるので、オイルポンプの吐出性能が低下するという問題を生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このために、請求項１の発明によるオイルポンプは、吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、１対のギヤのそれぞれの両側面がケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、ケーシングは吸入通路と吐出通路とギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝をさらに備え、互いに対向する１対の吐出側凹溝のギヤ室の内側面に対する開口面積はポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２の発明によるオイルポンプは、吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、１対のギヤのそれぞれの両側面がケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、ケーシングは吸入通路と吐出通路とギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、吸入通路と連通する吸入側凹溝と、この吸入側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吸入側凹溝をさらに備え、互いに対向する１対の吸入側凹溝のギヤ室の内側面に対する開口面積はポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項３の発明によるオイルポンプは、吸入通路、ギヤ室および吐出通路が形成されたケーシングと、このケーシングのギヤ室にそれぞれ回転可能にかつ互いに噛合して配設されたドライブギヤおよびドリブンギヤを有し、１対のギヤのそれぞれの両側面がケーシングのギヤ室の両内側面に摺動するようにして回転することで吸入通路から作動油を吸入し、この作動油を吐出通路から吐出するオイルポンプにおいて、ケーシングは吸入通路と吐出通路とギヤ室を構成する収容凹部が設けられたポンプボデーと、このポンプボデーに固定されたポンプカバーよりなり、吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝をさらに備え、１対の吐出側凹溝のうち吐出通路に連通されていない方のギヤ室の内側面に対する開口面積を吐出通路に連通されている方の開口面積より大として、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したことを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１に記載のオイルポンプにおいて、ポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝は、ポンプボデーに設けた吐出側凹溝に比して開口面積を大とし、かつ深さを小とすることが好ましい。
【０００９】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、ポンプカバーに設けられた第２の吸入側凹溝は、ポンプボデーに設けた吸入側凹溝に比して開口面積を大とし、かつ深さを小とすることが好ましい。
【００１０】
本発明によるオイルポンプは、開口面積を大とする方の吐出側凹溝の両ギヤの回転方向で後端側となる部分に半径方向外向きまたは内向きに張り出す張出し部を形成して開口面積を大とすることが好ましい。
【００１１】
本発明によるオイルポンプの張出し部は、吐出通路に連通されていない吐出側凹溝に形成することが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
先ず図１〜図３に示す第１の実施の形態の説明をする。この第１の実施の形態によるオイルポンプは自動車の自動変速機に作動油を供給するもので、主としてドライブギヤ３０と、これと噛合する内歯のドリブンギヤ３１と、この両ギヤ３０，３１を回転自在に収容するケーシングＨよりなるもので、ケーシングＨは互いに接合固定されたポンプボデー１０とポンプカバー１５により形成されている。
【００１３】
主として図１に示すように、鋳鉄よりなるポンプボデー１０の平坦な一側面には、両ギヤ３０，３１を回転自在に収納する円形で浅い一定の深さの収容凹部１１が形成され、収容凹部１１の内底面には収容凹部１１の中心に対し、両ギヤ３０，３１の間の偏心量と同じ量だけ偏心して、ポンプボデー１０を貫通する中心孔１２が形成されている。アルミニウムよりなるポンプカバー１５は平坦な一側面により収容凹部１１を液密に覆うようにポンプボデー１０にボルト止めされ、ポンプボデー１０の収容凹部１１およびこれを覆うポンプカバー１５により両ギヤ３０，３１を収納するギヤ室が形成されている。ポンプボデー１０の中心孔１２と同軸的にポンプカバー１５に形成された中心孔１６に圧入固定された管状のステータ軸１７は中心孔１２との間に隙間をおいてポンプボデー１０内を通り抜けており、このステータ軸１７と中心孔１２の間に差し込まれる管状の入力軸３５は、中心孔１２の内面に固定した軸受ブッシュ１３により回転自在に支持され、入力軸３５とポンプボデー１０の間はオイルシール３６によりシールされている。
【００１４】
外歯のドライブギヤ３０と、これより歯数が１歯大きい内歯のドリブンギヤ３１は同一の厚さで、互いに噛合するトロコイド歯形の歯を有しており、それらの両側面とポンプボデー１０およびポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面は作動油が実質的に洩れない程度の小さい隙間をおいて相対的に摺動回転自在である。ドライブギヤ３０はその内周面を入力軸３５先端部の外周面に嵌合させることにより支持され、内周面から突出する１対のキー３０ａが入力軸３５の先端に形成したキー溝３５ａに係合されて回転駆動されるようになっている。ドリブンギヤ３１は外周面が収容凹部１１の内周面に回転自在に嵌合支持されている。
【００１５】
主として図２に示すように、ギヤ室内に配設された両ギヤ３０，３１の間には、両ギヤ３０，３１のピッチ線の接触位置から両ギヤ３０，３１の回転方向で１８０度にわたり両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に増大する吸入領域が形成され、またピッチ線の接触位置から回転方向と逆向きに１８０度にわたり互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に減少する吐出領域が形成されている。ポンプボデー１０の収容凹部１１とこれを覆うポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面には、図１および図２に示すように、吸入領域と対応する相当な部分に沿って開口部の形状および面積が同一の１対の吸入ポート（吸入側凹溝）２０ａ，２０ｂが互いに対向して形成されており、各吸入ポート２０ａ，２０ｂの内側縁と外側縁はそれぞれ各ギヤ３０，３１の歯底円と一致している。また各吸入ポート２０ａ，２０ｂにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されてリザーバ（図示省略）からの作動油を導入する吸入通路２１が連通されている。
【００１６】
またギヤ室の両内側面には、図２および図３に示すように、吐出領域と対応する相当な部分に沿って開口部の形状および面積がほゞ同一の吐出ポート（吐出側凹溝）２５ａおよびバランス溝としての吐出側凹溝２５ｂが互いに対向して形成されている。吐出ポート２５ａとバランス溝２５ｂの内側縁と外側縁はそれぞれ各ギヤ３０，３１の歯底円と一致している。吐出ポート２５ａにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されて作動油を供給先に供給する吐出通路２６が連通されている。しかしバランス溝２５ｂは、ポンプカバー１５内に形成する流体通路（図示省略）を避けるために吐出ポート２５ａより深さを小とし、吐出通路２６には連通されていない。このバランス溝２５ｂには、両ギヤ３０，３１の回転方向で後端側となる吸入通路２１に接近した部分に、半径方向外向きおよび内向きに張り出す張出し部２７ａ，２７ｂを形成し、この張出し部２７ａ，２７ｂの分だけポンプカバー１５の内面に対するバランス溝２５ｂの開口面積を、収容凹部１１の内底面に対する吐出ポート２５ａの開口面積より大としている。
【００１７】
オイルポンプの作動時には、入力軸３５の先端に支持されたドライブギヤ３０は、図２の二点鎖線矢印に示すように時計回転方向に回転され、ドリブンギヤ３１も同方向に回転される。これによりリザーバ内の作動油は吸入通路２１を通り両側の吸入ポート２０ａ，２０ｂから両ギヤ３０，３１の間の吸入領域内に吸入され、吐出領域から吐出ポート２５ａ内に吐出され、吐出通路２６を通って供給先に供給される。この際、ポンプボデー１０側の吐出通路２６が連通された吐出ポート２５ａ内の作動油には大きな流れがあって各ギヤ３０，３１との相対速度が小さく、一方ポンプカバー１５側の吐出通路２６が連通されていないバランス溝２５ｂ内の作動油はよどみ、特に両ギヤ３０，３１の回転方向で後端側となる部分は大きくよどんで各ギヤ３０，３１との相対速度が大きくなるなどの理由により、バランス溝２５ｂ内、特にその後部内の作動油の圧力は吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなる。
【００１８】
しかしこのバランス溝２５ｂの後部には張出し部２７ａ，２７ｂを設けて吐出ポート２５ａの後部よりは開口面積を増大しているので、バランス溝２５ｂ内の圧力の方が小さいことによる両ギヤ３０，３１を軸線方向に押す力の低下は、張出し部２７ａ，２７ｂによるバランス溝２５ｂの開口面積の増大により補われる。これにより吐出ポート２５ａとバランス溝２５ｂの後部において各ギヤ３０，３１がポンプカバー１５側に押されることはなくなり、各ギヤ３０，３１がポンプカバー１５側に引き寄せられて傾斜されることはなくなる。従って各ギヤ３０，３１がバランス溝２５ｂの後部付近となるポンプカバー１５の内面に当接されることはなくなるので、摩擦抵抗が増大してエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。また軽量化のためにアルミニウムのポンプカバー１５を使用した場合でも、バランス溝２５ｂの後端と吸入ポート２０ｂの間となるポンプカバー１５の内面が摩耗してバランス溝２５ｂ内の作動油が吸入通路２１側に洩れるという内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。なお、各張出し部２７ａ，２７ｂの形状および面積は、吐出ポート２５ａとバランス溝２５ｂの後部において各ギヤ３０，３１がポンプカバー１５側とポンプボデー１０側の何れにも押されることがなくなるような値に設定すればよい。
【００１９】
上述した実施の形態では各張出し部２７ａ，２７ｂはバランス溝２５ｂより浅い段状のものとしたが、各張出し部２７ａ，２７ｂはバランス溝２５ｂと同じ深さに形成してもよい。またバランス溝２５ｂの形状その他によっては、バランス溝２５ｂ内のよどみ部分が後部だけでなく中間部または前部まで及ぶことがあるが、そのような場合には各張出し部は二点鎖線２７ｃ，２７ｄに示すように、後部だけでなく中間部から前部にかけても形成するようにすればよい。
【００２０】
次に図４および図５に示す第２の実施の形態の説明をする。この第２の実施の形態も、第１の実施の形態と同様、主としてドライブギヤ３０と、これと噛合する内歯のドリブンギヤ３１と、この両ギヤ３０，３１を回転自在に収容するギヤ室を形成するケーシングＨよりなり、ケーシングＨをポンプボデー１０とポンプカバー１５により形成したものであるが、ドライブギヤ３０，ドリブンギヤ３１およびこれに直接関連する部分の構造が第１の実施の形態と異なっている。
【００２１】
主として図４に示すように、ポンプボデー１０の平坦な一側面に形成した両ギヤ３０，３１を収納する収容凹部１１は第１の実施の形態と同様で、同様に偏心して中心孔１２が形成されているが、後述する三日月形の仕切り１４が収容凹部１１の内底面から突出して形成されている点が異なっている。ポンプカバー１５を液密に覆うポンプカバー１５は、内面が仕切り１４の頂面に当接され、中心孔１２と同軸的に中心孔１６が形成されている。
【００２２】
ドライブギヤ３０とドリブンギヤ３１は互いに噛合するインボリュート歯形の歯を有しており、ドリブンギヤ３１の歯数はドライブギヤ３０の歯数より２枚以上大である。ドライブギヤ３０は一体的に形成した入力軸３５を介してポンプボデー１０およびポンプカバー１５の各中心孔１２，１６により回転自在に支持されている。各ギヤ３０，３１の歯先は、図５に示すように、三日月形の仕切り１４の内周面および外周面と僅かな隙間をおいて摺動可能である。
【００２３】
図５に示すように、ギヤ室内に配設された両ギヤ３０，３１の間には、両ギヤ３０，３１のピッチ線の接触位置から仕切り１４の一方の先端の間に両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に増大する吸入領域が形成され、またピッチ線の接触位置から仕切り１４の他方の先端の間には両ギヤ３０，３１の互いに噛合する歯の間の容積が回転に伴い次第に減少する吐出領域が形成されている。第１の実施の形態と同様、ポンプボデー１０の収容凹部１１とこれを覆うポンプカバー１５により形成されるギヤ室の両内側面には、吸入領域と対応する相当な部分に沿って、開口部の形状および面積が同一の吸入ポート２０ａ，２０ｂが互いに対向して形成され、各吸入ポート２０ａ，２０ｂには吸入通路２１が連通されている。
【００２４】
またギヤ室の両内側面には、図４および図５に示すように、吐出領域と対応する相当な部分に沿って、開口部の形状および面積がほゞ同一の吐出ポート２５ａおよびバランス溝２５ｂが互いに対向して形成されている。吐出ポート２５ａにはポンプボデー１０とポンプカバー１５内に形成されて作動油を供給先に供給する吐出通路２６が連通されている。しかしバランス溝２５ｂは、第１の実施の形態と同様、吐出ポート２５ａより浅くし、吐出通路２６には連通されていない。このバランス溝２５ｂには、両ギヤ３０，３１の回転方向で後端側となる吸入通路２１に接近した部分に、半径方向外向きに張り出す張出し部２７ａを形成し、この張出し部２７ａの分だけポンプカバー１５の内面に対するバランス溝２５ｂの開口面積を、収容凹部１１の内底面に対する吐出ポート２５ａの開口面積より大としている。上述した以外の第２の実施の形態の構成は第１の実施の形態と同じである。
【００２５】
なおこの第２の実施の形態では、ドライブギヤ３０は一体的に設けた入力軸３５をポンプボデー１０とポンプカバー１５の中心孔１２，１６により支持しているので、ドリブンギヤ３１のように傾斜するおそれはなく、また軸線方向の移動も入力軸３５により拘束されている。従って軸線方向に移動したり傾斜するおそれがあるのはドリブンギヤ３１だけであるので、第１の実施の形態における内向きの張出し部２７ｂは不要である。
【００２６】
入力軸３５の先端に支持されたドライブギヤ３０が、図５の二点鎖線矢印に示すように時計回転方向に回転されれば、ドリブンギヤ３１も同方向に回転され、作動油は吸入通路２１を通り両側の吸入ポート２０ａ，２０ｂから両ギヤ３０，３１の間の吸入領域内に吸入され、吐出領域から吐出ポート２５ａ内に吐出され、吐出通路２６を通って供給先に供給される。この際、第１の実施の形態で述べたのと同様な理由により、バランス溝２５ｂ内後部の作動油の圧力は吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなる。
【００２７】
しかしこのバランス溝２５ｂの後部には張出し部２７ａを設けて吐出ポート２５ａの後部よりは開口面積を増大しているので、バランス溝２５ｂ内の圧力の方が小さいことによるドリブンギヤ３１を軸線方向に押す力の低下は、張出し部２７ａによるバランス溝２５ｂの開口面積の増大により補われ、吐出ポート２５ａとバランス溝２５ｂの後部においてドリブンギヤ３１がポンプカバー１５側に押されることはなくなる。従ってドリブンギヤ３１がポンプカバー１５側に引き寄せられて傾斜されることはない。これによりドリブンギヤ３１がバランス溝２５ｂの後部付近となるポンプカバー１５の内面に当接されることはなくなるので、摩擦抵抗が増大してエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。軽量化のためにアルミニウムのポンプカバー１５とした場合でも、第１の実施の形態の場合と同様、摩耗によりバランス溝２５ｂ内の作動油が吸入通路２１側に洩れるという内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。
【００２８】
上述した２つの実施の形態により説明したように、吐出通路２６が連通された吐出ポート２５ａと吐出通路２６が連通されないバランス溝２５ｂの場合には、バランス溝２５ｂ内の作動油の圧力が吐出ポート２５ａ内の作動油の圧力より小さくなるので、そのままでは各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）はバランス溝２５ｂ側に引き寄せられあるいは傾斜され、上述した各実施の形態はそのような場合につき説明した。しかしながら、各吸入ポート２０ａ，２０ｂの開口部の形状を同一としそれぞれに吸入通路２１を連通した場合でも、対向する各吸入ポート２０ａ，２０ｂ内を通る作動油の流れは、それぞれに作動油を導入する各吸入通路２１の非対称性などにより両ギヤ３０，３１の両側において完全に同一とはならず、また各吸入ポート２０ａ，２０ｂの一方のみに吸入通路２１を連通し、他方は吸入通路２１を連通しないバランス溝とした場合にも両ギヤ３０，３１の両側において完全に同一とはならない。
【００２９】
このような場合は各吸入ポート２０ａ，２０ｂ内の作動油が各ギヤ３０，３１に及ぼす圧力も異なるので、各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）は片側に寄せられあるいは傾斜され、場合によってはその程度が無視できなくなることがある。本発明はそのような場合にも適用でき、ポンプボデー１０の収容凹部１１およびポンプカバー１５の内面に対向して設けた１対の吸入ポート２０ａ，２０ｂのうち内部の圧力が小さい方の適宜の箇所に上述した各実施の形態と同様の張出し部を設け、これにより各吸入ポート２０ａ，２０ｂ内の作動油が各ギヤ３０，３１（第２の実施の形態の場合はドリブンギヤ３１のみ）に加える力を釣り合わせて、各ギヤ３０，３１（同前）がポンプボデー１０側あるいはポンプカバー１５側に引き寄せられたり、傾斜されたりすることを防げばよい。前述した各実施の形態においてバランス溝２５ｂを吐出通路２６が連通される吐出ポートとした場合でも事情は同様である。
【００３０】
なお上述した各実施の形態では、バランス溝２５ｂは後部に半径方向外向きまたは内向きに張り出す張出し部２７ａ，２７ｂを形成して開口面積を大としており、このようにすればバランス溝２５ｂ内から吸入ポート２０ａ内への内部漏れを少なくするために必要なバランス溝２５ｂ後端と吸入ポート２０ｂ前端との間の距離が減少することがないので好ましい。しかしこの間の距離に充分な余裕がある場合は、本発明はバランス溝２５ｂを後方に延ばすようにして実施することも可能である。
【００３１】
また図示は省略したが、張出し部２７ａ，２７ｂを設ける付近となるバランス溝２５ｂ後部の底面に、後端に近づくにつれて深さが浅くなるスロープ面を設けるようにしてもよく、そのようにすればポンプカバー１５に対し相対移動する両ギヤ３０，３１に粘性により付着したバランス溝２５ｂ内の作動油はスロープに沿って滑らかに後方に移動され、バランス溝２５ｂの後端と吸入ポート２０ｂの前端の間となるポンプカバー１５の内面と両ギヤ３０，３１の間に引き込まれて油膜を形成する。この油膜による潤滑作用により両ギヤ３０，３１とポンプカバー１５の間の摩擦抵抗の増大および摩耗は緩和されるので、バランス溝２５ｂに形成する張出し部２７ａ，２７ｂの面積を少なくすることができる。
【００３２】
なお上述した２つの実施の形態では、この種のオイルポンプが本来備えている吸入側凹溝２０ａ，２０ｂおよび吐出側凹溝２５ａ，２５ｂをギヤ３０，３１に加わる軸線方向の力を釣り合わせるための凹溝として使用しているので構造が簡略化される。しかし本発明はこれに限らず、吸入側凹溝２０ａ，２０ｂおよび吐出側凹溝２５ａ，２５ｂとは別に専用の凹溝を設けてドライブギヤ３０およびドリブンギヤ３１に加わる軸線方向の力を釣り合わせるようにしてもよい。図１の二点鎖線で示す凹溝３２ａ，３２ｂは、ドライブギヤ３０に加わる軸線方向の力を釣り合わせるのに使用するこのような専用の凹溝の例を示している。ギヤ室の両内側面と摺動自在に当接するドライブギヤ３０の両側面に形成した環状の凹溝３２ａ，３２ｂには吐出通路２６内の圧力が導入されており、これによれば各凹溝３２ａ，３２ｂの溝幅を変えることによりドライブギヤ３０に加わる軸線方向の力を釣り合わせることができる。図４の二点鎖線で示す凹溝３３ａ，３３ｂは、ドリブンギヤ３１を軸線方向の力を釣り合わせるのに使用するこのような凹溝の例であり、ドライブギヤ３０の場合と同様、ドリブンギヤ３１の両側面に形成した環状の凹溝３３ａ，３３ｂには吐出通路２６内の圧力が導入されており、これによれば各凹溝３３ａ，３３ｂの溝幅を変えることによりドリブンギヤ３１に加わる軸線方向の力を釣り合わせることができる。各凹溝３２ａ，３２ｂおよび凹溝３３ａ，３３ｂは、ドライブギヤ３０およびドリブンギヤ３１の両側面に形成する代わりに、これと対応するギヤ室の両内側面に形成してもよい。またこの凹溝３２ａ，３２ｂおよび凹溝３３ａ，３３ｂは、各ギヤ３０，３１の両側に形成してもよいし、片側に形成してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
上述のように、請求項１の発明によれば、吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝を備え、互いに対向する１対の吐出側凹溝のギヤ室の内側面に対する開口面積はポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したので、各ギヤがポンプボデー側あるいはポンプカバー側に寄せられたり、あるいは傾斜されたりすることはなくなる。これにより各ギヤがポンプカバーまたはポンプボデーの内面に当接されることはなくなるので、摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなる。また軽量化のためにポンプカバーまたはポンプボデーを軽合金化した場合でも、それぞれの内面が摩耗して吐出通路内の作動油が吸入通路内に洩れるという内部漏れによりオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。
【００３４】
請求項２の発明によれば、吸入通路と連通する吸入側凹溝と、この吸入側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吸入側凹溝をさらに備え、互いに対向する１対の吸入側凹溝のギヤ室の内側面に対する開口面積はポンプボデーおよびポンプカバーの内面への開口の半径方向における幅を変えることにより互いに異ならせて、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したので、請求項１の発明と同様、各ギヤが片側に寄せられたり、あるいは傾斜されたりすることはなくなる。従って摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなり、またポンプカバーまたはポンプボデーを軽合金化した場合でも、それらの内面の摩耗により作動油の内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。
【００３５】
また、請求項３の発明によれば、吐出通路と連通する吐出側凹溝と、この吐出側凹溝と対向してポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝を備え、１対の吐出側凹溝のうち吐出通路に連通されていない方のギヤ室の内側面に対する開口面積を吐出通路に連通されている方の開口面積より大として、ドライブギヤまたはドリブンギヤに加わる軸線方向の力が釣り合うよう構成したので、請求項１及び請求項２の発明と同様、各ギヤが片側に寄せられたり、あるいは傾斜されたりすることはなくなる。従って摩擦抵抗が大きくなってエネルギの損失を生じたり、摩耗を生じたりすることはなくなり、またポンプカバーまたはポンプボデーを軽合金化した場合でも、それらの内面の摩耗により作動油の内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなる。
【００３６】
各吸入側凹溝または吐出側凹溝は、通常はポンプカバーに設けられて吸入通路または吐出通路に連通されていない方の圧力が低下するので、ドライブギヤおよびドリブンギヤはポンプカバーに設けられた吸入側凹溝または吐出側凹溝側に引き寄せられる。しかしながら、ポンプカバーに設けられた第２の吐出側凹溝を、ポンプボデーに設けた吐出側凹溝に比して開口面積を大としかつ深さを小とした請求項４の発明によれば、各ギヤがポンプカバー側に引き寄せられることはなくなり、ポンプカバー内に占める各凹溝の容積が小さくなる。従って摩擦抵抗によりエネルギの損失を生じたり、摩耗により内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなるという効果が発揮されることが多くなり、またポンプカバー内に流体通路を形成することが容易となる。
【００３７】
請求項５の発明によれば、ポンプカバーに設けられた第２の吸入側凹溝は、ポンプボデーに設けた吸入側凹溝に比して開口面積を大とし、かつ深さを小としたので、請求項４の発明と同様、各ギヤがポンプカバー側に引き寄せられることはなくなり、ポンプカバー内に占める各凹溝の容積が小さくなる。従って摩擦抵抗によりエネルギの損失を生じたり、摩耗により内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなるという効果が発揮されることが多くなり、またポンプカバー内に流体通路を形成することが容易となる。
【００３８】
また開口面積を大とする方の吸入側凹溝または吐出側凹溝は、両ギヤの回転方向で後端側となる部分の圧力が他の部分よりも低下し、ドライブギヤおよびドリブンギヤは後端側となる部分に強く引き寄せられる。しかしながら、開口面積を大とする方の吐出側凹溝の両ギヤの回転方向で後端側となる部分に半径方向外向きまたは内向きに張り出す張出し部を形成して開口面積を大としたものによれば、そのような吸入側凹溝または吐出側凹溝の後端部に各ギヤが引き寄せられたり、傾斜されたりすることは効果的に防止される。従って摩擦抵抗によりエネルギの損失を生じたり、摩耗により内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなるという効果が発揮されることが特に多くなる。
【００３９】
また各吐出側凹溝内の圧力は、通常は吐出通路に連通されていない吐出側凹溝内の後端部が最も低下する。しかしながら、張出し部を吐出通路に連通されていない吐出側凹溝に形成したものによれば、そのような吐出側凹溝の後端部に各ギヤが引き寄せられたり、傾斜されたりすることは一層効果的に防止される。従って摩擦抵抗によりエネルギの損失を生じたり、摩耗により内部漏れが生じてオイルポンプの吐出性能が低下することもなくなるという各効果は最もよく発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるオイルポンプの第１の実施形態の中央部の断面図である。
【図２】  図１の２−２線に沿ったポンプカバーの正面図である。
【図３】  図２の３−３断面図である。
【図４】  本発明によるオイルポンプの第２の実施形態の中央部の断面図である。
【図５】  図４の５−５線に沿ったポンプカバーの中央部の正面図である。
【図６】  従来技術によるオイルポンプの一例の中央部の断面図である。
【図７】  図６の７−７線に沿ったポンプカバーの中央部の正面図である。
【符号の説明】
１０…ポンプボデー、１１…収容凹部、１５…ポンプカバー、２０ａ，２０ｂ…凹溝（吸入側凹溝、吸入ポート）、２１…吸入通路、２５ａ，２５ｂ…凹溝（吐出側凹溝、吐出ポート、バランス溝）、２６…吐出通路、２７ａ，２７ｂ…張出し部、３０…ドライブギヤ、３１…ドリブンギヤ、３２ａ，３２ｂ…凹溝、３３ａ，３３ｂ…凹溝、Ｈ…ケーシング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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