(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
消火剤を入れた薬剤タンクと、該薬剤タンクに自動開閉弁を介して接続したノズルと、前記薬剤タンクに逆止弁を介して接続した該薬剤タンクを加圧するためのエアタンクとを有するエンジンルーム消火装置において、
前記エアタンクと前記薬剤タンクを接続する第１の流路と、該薬剤タンクと前記ノズルを接続する第２の流路とをバイパスする第３の流路と、
点検時に前記ノズルからエアを放出するように、前記第２の流路の上流側を閉じ、前記第１の流路から前記第３の流路を介して前記第２の流路の下流側に連通する流路を開くように切り替える切替弁と、
を有することを特徴とするエンジンルーム消火装置。
【請求項２】
前記薬剤タンクの頭部に接続ブロックを有し、該接続ブロックに前記第１から第３の流路、前記自動開閉弁、前記逆止弁並びに前記切替弁が集約された構成となっていることを特徴とする請求項１記載のエンジンルーム消火装置。
【請求項３】
前記切替弁を前記第２の流路と前記第３の流路の交差部に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジンルーム消火装置。
【請求項４】
前記接続ブロックに前記第１の流路の開閉弁を設けたことを特徴とする請求項２記載のエンジンルーム消火装置。
【請求項５】
前記第１の流路と前記第３の流路をクロス継手で配管し、該第２の流路と前記第３の流路の交差部に前記切替弁を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンルーム消火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンルーム、特に高速バス、長距離バス等の大型バスのエンジンルームで火災が発生した時に使用する自動消火装置に関する。
本明細書でいうエンジンルームは、上記のごとき大型バスのものに限定されるものではなく、トラックその他の車両、船舶等のエンジンルームを含むものである。
【０００２】
【従来の技術】
大型バスのエンジンルームの消火システムについては、以前より提案が示されているところであり、その考え方によると、運転席の近傍に設置された監視・操作盤と、エンジンルームの所定箇所に設置された複数の熱感知センサと、消火のためのノズル及び薬剤タンクを備え、薬剤タンクの消火剤（強化液）をエアタンクの空気圧でノズルに供給する消火装置とから構成されている。そして、少なくとも一つの熱感知センサがエンジンルームの火災発生を検出すると、監視・操作盤に警報ブザー、ランプ点灯等でそれを知らしめ、この警報に対応して運転手が操作盤の起動スイッチを押せば、ノズルに通じる電動弁が開くとともに、エアタンクの圧縮空気が薬剤タンクに供給され該タンクを加圧し、ノズルから消火剤を放出するようになっている。
この例では、エアタンクはバスに装備されているものを使用しており、また、薬剤タンクにはノズルへの流路を開閉する上記電動弁のほか、薬剤のエアタンクへの逆流を防止する逆止弁、薬剤タンクの内圧を規定する安全弁が設けられている。
【０００３】
その他、運転席の操作ハンドルによって切替弁を作動させ、エアタンクの空気を消火器に導入し、消火器の閉止弁を開いてその内圧で消火剤をノズルから放出するようにした例（特公昭５０−１３５９８号）、温度センサの火災検知信号でスイッチをオンさせ、バッテリ電流を消火器のヒューズバルブに通電しこれを溶断させて消火剤をノズルから放出するようにした例（特公昭５４−２８０３８号）などがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンルームの消火装置は、正常に動作するかを時々あるいは定期的に点検する必要がある。しかるに、従来例はいずれも点検時、消火剤が放出する構成となっている。例えば上記の最初の例では電動弁、逆止弁、安全弁の３種類しか持っておらず、点検時に電動弁が開くため、薬剤タンクの消火剤が短時間にノズルから放出してしまう。後者の２つの例でも同様である。したがって、点検時間、つまり消火剤の放出時間がきわめて短く、もしくはほとんど全く点検が行えないものである。消火剤も無駄になる。
【０００５】
また、エンジンルーム消火装置の設置場所は通常非常に狭いスペースであり、各種の配管や弁の取り付けを行う場合にも、限られたスペース内で取り付けなければならず、小型化が要求される。その中でも特に、薬剤タンクの小型化は避けて通るわけにはいかないものである。後の例のように消火器を用いれば小型化は可能であるが、その反面、圧力を封入したバッチ式の加圧タンクであることが点検の支障になっているという問題がある。
【０００６】
したがって、本発明における課題は、第１に、エンジンルーム消火装置の点検を消火剤の放出を伴うことなく容易にできるようにすることであり、第２に、薬剤タンクに外部から圧力を繰り返し導入できるようにするとともにその薬剤タンク全体の小型化を図ることである。その他の課題ないし目的は以下に示す実施例及び図面の説明から明らかにされる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記第１の課題を解決するため、本発明に係るエンジンルーム消火装置は、消火剤を入れた薬剤タンクと、該薬剤タンクに自動開閉弁を介して接続したノズルと、前記薬剤タンクに逆止弁を介して接続した該薬剤タンクを加圧するためのエアタンクとを有するエンジンルーム消火装置において、前記エアタンクと前記薬剤タンクを接続する第１の流路と、該薬剤タンクと前記ノズルを接続する第２の流路とをバイパスする第３の流路と、点検時に前記ノズルからエアを放出するように、前記第２の流路の上流側を閉じ、前記第１の流路から前記第３の流路を介して前記第２の流路の下流側に連通する流路を開くように切り替える切替弁とを有することを特徴とするものである。
【０００８】
ここで、切替弁は、点検時にのみ第３の流路を開くために設けたものであり、自動にする必要はなく、手動のもので差し支えない。また、この切替弁は第２の流路と第３の流路の交差部に設けるとよい。
【０００９】
前記第２の課題を解決するため、薬剤タンクの頭部に接続ブロックを設け、該接続ブロックに第１から第３の流路、自動開閉弁、逆止弁並びに切替弁を集約した構成とする。また、接続ブロックに第１の流路を開閉する開閉弁を設ける。この開閉弁は点検時にのみ使用するメンテナンス弁であり、切替弁と同様に手動のもので差し支えない。また、接続ブロックの代わりにクロス継手を用いて配管することもでき、この場合は第１の流路と第３の流路をクロス継手で配管し、第２の流路と第３の流路の交差部に切替弁を設ける。
【００１０】
【作用】
本発明のエンジンルーム消火装置は、点検時、切替弁で第２の流路の上流側を閉じ、第３の流路を開くことにより、第１の流路と第２の流路の下流側とがバイパスする。したがって、第２の流路の自動開閉弁を開くと、エアタンクからの空気のみがノズルから放出し、薬剤タンクの消火剤は放出されない。また、点検時、第１の流路の開閉弁を閉じておけば、薬剤タンクの残圧による空気のみが放出し、同様に消火剤は放出されない。よって、圧力空気の放出音を確認することによって、自動開閉弁の動作が正常であるかどうかを確認することができる。また、後者の第１の流路に開閉弁を設けた場合には点検時においてエアタンクの空気の浪費を防ぐことができる。なお、切替弁は通常の状態では第３の流路を閉じておくものである。
【００１１】
また、薬剤タンクの頭部に接続ブロックを設け、接続ブロックに第１から第３の流路、自動開閉弁、逆止弁並びに切替弁を集約することにより、頭部のユニット化が可能になり、薬剤タンク全体の小型化が可能になる。特に第２の流路と第３の流路の交差部に切替弁を設けると、１個の切替弁で済む。接続ブロックの代わりにクロス継手を用いて配管することによっても、薬剤タンク全体の小型化が可能になる。
【００１２】
【実施例】
図１に本発明の一実施例に係るエンジンルーム消火システムの構成を示す。
この消火システムは、エンジンルームの火災発生を検知する手段として、エンジンルーム１０に設置された複数の熱感知センサ１と、熱感知センサ１の火災検知信号により火災警報を発する受信機２を備え、また消火系統の手段として、ノズル３及び薬剤タンク４を有し、薬剤タンク４にエアタンク５を接続したエンジンルーム消火装置２０と、この消火装置２０の動作シーケンスの制御・メンテナンスを行う消火装置制御盤３０を備えた構成となっている。エアタンク５はバス等に装備されているものを使用している。薬剤タンク４はエアタンク５の近傍、エンジンルーム１０内またはその近傍に設置される。受信機２及び消火装置制御盤３０は運転席の近傍に設置される。
【００１３】
消火剤（例えば強化液）２１を入れた薬剤タンク４はエアタンク５にエア供給路である第１の流路１１で接続されており、第１の流路１１にはプロテクションバルブ１４、開閉弁１５、逆止弁１６、安全弁１７が設けられている。また圧力スイッチ１８を設け、規定の空気圧がかかっているかを消火装置制御盤３０の圧力表示ランプ３２の点灯で監視している。なお、第１の流路１１の先端は薬剤タンク４の消火剤２１に接しない上部に臨んでいる。
この薬剤タンク４はさらにエンジンルーム１０内に設置されたノズル３と第２の流路１２で接続され、第２の流路１２と第１の流路１１をバイパスする第３の流路１３を設け、両流路１２、１３の交差部に切替弁１９を設け、第２の流路１２の下流側１２ｂに自動開閉弁の一例として電動弁２２を設けている。電動弁２２は常時閉じた状態にあり、火災発生時または点検時に開放したときは消火装置制御盤３０の電動弁表示ランプ３４が点灯する。第２の流路１２の上流側は先端が薬剤タンク４の底部付近まで挿入されたサイフォン管１２ａとなっている。また、薬剤タンク４には、液面計２４、圧力計２５、消火剤供給プラグ２６、ドレンプラグ２７が設けてある。
【００１４】
消火装置制御盤３０は、電源ランプ３１、圧力表示ランプ３２、起動／故障表示ランプ３３、電動弁表示ランプ３４等を備えており、また火災発生時等においてカバー３５を下方に開くと、消火起動スイッチ３６及び電動弁閉スイッチ（復旧スイッチ）３７が現れるようになっている。消火起動スイッチ３６を覆う保護板３８を強く押せば、電動弁２２のモータ２３が起動し、電動弁２２が開く。電動弁閉スイッチ３７を押すと電動弁２２は元の閉弁状態に戻る。起動／故障表示ランプ３３は常時消灯しており、電動弁起動中は一時点灯し、また電動弁回路の故障等が発生したときには連続点灯する回路構成となっている。また、上記の受信機２と消火装置制御盤３０を一体構成とし、熱感知センサ１による火災警報信号を発生させるようにすることもできる。
【００１５】
このように構成されたエンジンルーム消火装置２０の動作を図２〜図４に示す。図２は平常時、図３は消火時、図４は点検時の状態を示している。また切替弁１９、電動弁２２の動作状態を断面図で併記してある。
平常時においては、図２に示すように開閉弁１５は開弁、電動弁２２は閉弁の状態にあり、切替弁１９は第２の流路１２を開く方向に切り替えられている。したがって、エアタンク５の空気は第１の流路１１を経て薬剤タンク４に供給されこれを加圧している。加圧された薬剤タンク４内の消火剤２１は電動弁２２の閉止により放出を止められている。またバイパス路である第３の流路１３は切替弁１９により閉じられているので、消火剤が逆止弁１６の方へ流れることはない。この常時状態は消火装置制御盤３０の圧力表示ランプ３２の点灯で知ることができる。
【００１６】
エンジンルーム１０で火災が発生すると、熱感知センサ１がこれを検知し、例えば運転席の脇に設けられた受信機２は火災警報を発する。運転手は直ちに走行の邪魔にならない場所に停車し、火災発生を確認し、しかるのち例えば受信機２に隣接して設けられた消火装置制御盤３０のカバー３５を開き、消火起動スイッチ３６を押す。すると、電動弁２２は図３の状態となり開弁するので、薬剤タンク４内の消火剤２１が第２の流路１２を経てノズル３から放出され消火を行う。この時、消火装置制御盤３０は起動／故障表示ランプ３３が一時点灯し、また電動弁表示ランプ３４が点灯するので、正常な消火動作が行われたことが分かる。消火終了後、通常の監視状態に戻す。まず、電動弁閉スイッチ３７を押して電動弁２２を閉め、次いで開閉弁１５を閉め、ドレンプラグ２７及び消火剤供給プラグ２６を外し、薬剤タンク４内の空気を抜いた後、ドレンプラグ２７を閉め、液面計２４を見ながら消火剤を消火剤供給口より補充する。その後、消火剤供給プラグ２６を閉め、開閉弁１５を開き、薬剤タンク４を加圧する。圧力スイッチ１８により規定の圧力に達したことを圧力表示ランプ３２の点灯で確認する。
【００１７】
消火装置２０の点検時においては、図４に示すように開閉弁１５を閉め、切替弁１９を点検側（第３の流路１３を開く方向）に切り替える。これによって、第２の流路１２の上流側１２ａは閉じられ、下流側１２ｂと第３の流路１３が連通し、さらに下流側１２ｂは第１の流路１１の逆止弁１６より薬剤タンク側と連通する。この状態で、消火装置制御盤３０の消火起動スイッチ３６を保護板３８の中央の穴にドライバー等を差し込んで押すと、電動弁２２が開き、薬剤タンク４の蓄圧による空気のみがノズル３から放出され、消火剤は放出されない。したがって、このエア放出音を確認することで電動弁２２の動作が正常であるかが分かる。
点検の確認が終了したら、切替弁１９を図２のように消火側に切り替え、開閉弁１５を開く。
なお、開閉弁１５と切替弁１９に、開閉弁１５のコックが閉弁位置にあることを、また切替弁１９が点検位置にあることを検出するリミットスイッチあるいは近接スイッチなどのスイッチを設け、このスイッチが閉弁位置あるいは点検位置にあることを検出した時に点灯する表示灯を消火装置制御盤３０に設け、開閉弁１５あるいは切替弁１９の戻し忘れを防止するようにしてもよい。
【００１８】
また、上記の点検時において、開閉弁１５を設けない場合には切替弁１９を上記のように点検側に切り替え、次いで電動弁２２を開くことによって、エアタンク５からの圧力空気が勢いよくノズル３から放出される。この場合にも消火剤は放出されない。
【００１９】
図５はエンジンルーム消火装置２０の一実施例を示す正面図、図６はその平面図、図７及び図８はそれぞれ頭部ユニット４０の拡大正面断面図、拡大平面断面図である。
薬剤タンク４の頭部に接続ブロック４１を設ける。この接続ブロック４１に第１の流路１１の一部、第２の流路１２の一部、及びこれらをバイパスする第３の流路１３が形成されており、さらに開閉弁１５、逆止弁１６、切替弁１９、電動弁２２を上に説明した接続関係で取り付けている。安全弁１７、圧力スイッチ１８も接続ブロック４１に取り付けられている。図中、１５ａは開閉弁１５の開閉つまみ、１９ａは切替弁１９の切替ハンドルで、これらの開閉つまみ１５ａ及び切替ハンドル１９ａは、常時、水平位置、点検時は垂直位置とされる。４２はエア抜きプラグで、消火剤の充填時に使用するものである。４３は電動弁用モータ２３の支持部材である。
そして、頭部ユニット４０は、図７の実施例では接続ブロック４１の本体の左部分には、第１の流路１１の一部が下面並びに左側壁面上部に開口する水平孔と縦孔からなる逆Ｌ字状に形成され、その左側壁面上部の開口には側壁に複数の通孔を有し、シリンダ内を左右に移動する有底筒状のディスク１６ａと、このディスク１６ａを左右に付勢して着座させるスプリング１６ｂを有する逆止弁１６の２次側が螺入接続され、この逆止弁１６の１次側には開閉弁１５の２次側が接続されている。そして第１の流路１１の縦孔には、その上部に圧力スイッチ１８を接続した水平孔１８ａと、その中間部に薬剤タンク４の圧力が所定圧力以上になった時に圧力を逃がすための安全弁１７を接続した水平孔１７ａと、エア抜きプラグ４２を螺入した水平孔４２ａとが設けられている。
また接続ブロック４１の本体の右寄りの部分には、その上部に切替弁１９のＴ字状の孔を有するボールディスク１９ａを収容した収容室１９ｂが設けられ、この収容室１９ｂと本体の下面を連通する第２の流路１２の一部をなす縦孔が設けられている。切替弁１９のボールディスク１９ａの収容室１９ｂの右側壁には開口部１９ｃが設けられ、この開口部１９ｃには電動弁２２が接続された蓋体１９ｄが螺入されている。
そして第１の流路１１の一部である縦孔と切替弁１９のボールディスク１９ａの収容室１９ｂとの間には第３の流路１３を構成する水平な連通孔が設けられている。
さらにこのように構成された接続ブロック４１は薬剤タンク４の頂部の孔を閉塞する第１の流路１１用の貫通孔と第２の流路１２のサイフォン管１２ａが設けられた蓋体４４に載置され、図示しないボルトによって固定されている。
このように各々の流路及び弁を接続ブロック４１に集約して薬剤タンク４の頭部ユニット４０を構成しているので、薬剤タンク４全体を小型、コンパクトにできる。
【００２０】
幅方向の寸法が制約され、縦方向のスペースに余裕がある場合には、図９に示すように電動弁２２を垂直に取り付ける。これによって、頭部ユニット４０の寸法をほぼ薬剤タンク４の外径内に収めることができる。図９では切替弁１９は点検時の位置にて示されている。
なお、図９は安全弁１７と電動弁２２をそれぞれ第１の流路１１の縦孔上部と第２の流路１２の縦孔上部に接続したほかは図４と同じ構成である。
【００２１】
図１０はエンジンルーム消火装置２０の他の実施例を示す正面図、図１１は一部断面で示す側面図、図１２は平面図である。
この実施例は、上記４種類の弁１５、１６、１９、２２を管継手を用いて配管で接続したものである。開閉弁１５はエルボ４５を介して逆止弁１６と配管し、さらにエルボ４６、クロス継手４７及び配管４８により薬剤タンク４の頭部に接続して第１の流路１１を構成する。クロス継手４７の他方のポートと切替弁１９を配管して第３の流路１３を構成するとともに、切替弁１９の他の２つのポートにサイフォン管１２ａ及び電動弁２２を配管して第２の流路１２を構成する。
この実施例によっても図５の実施例と同様に薬剤タンク４の頭部の配管構成をコンパクトにできる。
なお、電動弁２２は電磁弁を用いてもよい。また、実施例では電動弁を自動開閉弁とし、モータと別体として示したが、電動弁は自動開閉弁とモータとを一体化したものとしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンルーム消火装置の点検時において、切替弁を第１の流路と第２の流路をバイパスする第３の流路側に切り替えることにより消火剤の放出を伴わずに空気のみがノズルから放出されるので、この空気音を確認することで、消火の際最も重要な自動開閉弁の動作を容易に点検することができる。
【００２３】
第１の流路に開閉弁を設けると、薬剤タンクの蓄圧を利用して点検が可能になり、エアタンクの空気の浪費を防ぐことができる。
【００２４】
接続ブロックにより薬剤タンクの頭部をユニット化し、またはクロス継手を用いた配管構成としたので、薬剤タンク全体の小型化が可能になっている。
【００２５】
第２の流路と第３の流路の交差部に切替弁を設けることにより、切替弁は１個で済み、より構成が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンルーム消火システムの系統図である。
【図２】本発明のエンジンルーム消火装置の平常時の動作状態を示す図である。
【図３】本発明のエンジンルーム消火装置の消火時の動作状態を示す図である。
【図４】本発明のエンジンルーム消火装置の点検時の動作状態を示す図である。
【図５】本発明のエンジンルーム消火装置の一実施例を示す正面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】頭部ユニットの拡大正面断面図である。
【図８】頭部ユニットの拡大正面断面図である。
【図９】上記消火装置の他の実施例を示す断面図である。
【図１０】上記消火装置のさらに他の実施例を示す正面図である。
【図１１】図１０の一部断面側面図である。
【図１２】図１０の平面図である。
【符号の説明】
１  熱感知センサ
２  受信機
３  ノズル
４  薬剤タンク
５  エアタンク
１０  エンジンルーム
１１  第１の流路
１２  第２の流路
１３  第３の流路
１５  開閉弁
１６  逆止弁
１９  切替弁
２０  エンジンルーム消火装置
２１  消火剤
２２  電動弁
３０  消火装置制御盤
４０  頭部ユニット
４１  接続ブロック
４７  クロス継手
【図１】
0003697618.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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