(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに複数の吸気管を接続し、このそれぞれの吸気管をエアクリーナに接続したエンジンの吸気装置において、前記複数の吸気管を、前記エアクリーナの下流側で接続し、この接続部または接続部近傍にレゾネータを備えることを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数の吸気管を備えるエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、４サイクル単気筒エンジンの吸気系には、複数の吸気管が備えられ、このそれぞれの吸気管をエアクリーナに接続したものがある。例えば、図９（ａ）に示すように、エンジン１００に接続した２本の吸気管１０１，１０２にエアクリーナ１０３を接続することが考えられるが、吸気管１０１，１０２の形状の僅かな相違により共鳴周波数ｆL1，ｆL2が微妙に異なる。このため、図９（ｂ）に示すように、共鳴周波数ｆL1が小さい場合での２本の吸気管内音圧は、逆位相となり騒音レベルは小さくなるが、共鳴周波数ｆL2が大きい場合での２本の吸気管内音圧は、同位相となるので騒音レベルが大となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このため、例えば、共鳴周波数ｆL2が大きい場合での騒音レベルが大となることの対策として、例えば、図１０（ａ）に示すように、レゾネータ１０４を吸気管１０２に取り付けることが考えられ、図１０（ｂ）に示すように、共鳴周波数ｆL2が大きい場合での騒音レベルは低減するが、今まで逆位相で小さかった共鳴周波数ｆL1の共鳴が、吸気管１０１の単独共鳴となり、共鳴周波数ｆL1が小さい場合での騒音レベルが大となる。
【０００４】
また、例えば、図１１（ａ）に示すように、吸気管１０１，１０２にそれぞれレゾネータ１０５，１０６を取り付けることが考えられ、図１１（ｂ）に示すように、共鳴周波数ｆL1，ｆL2の騒音レベルは低減するが、新たな共鳴が４つ発生し、しかも構造が複雑で、配置スペースの確保が容易でない等の問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、吸気騒音を低減し、簡単な構造で、しかも低コスト、小型であるエンジンの吸気装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンに複数の吸気管を接続し、このそれぞれの吸気管をエアクリーナに接続したエンジンの吸気装置において、前記複数の吸気管を、前記エアクリーナの下流側で接続し、この接続部または接続部近傍にレゾネータを備えることを特徴としている。
【０００７】
このように、複数の吸気管を連通させることで、逆位相となる共鳴周波数が小さい場合での吸気騒音レベルを低減すると共に、レゾネータにより共鳴周波数が大きい場合での吸気騒音レベルを低減することができ、しかも簡単な構造で、低コスト、小型である。また、単一のレゾネータでよくなり、レゾネータ交換時のチューニングが簡単である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の４サイクルエンジンの吸気装置の実施例を図面により説明する。
【０００９】
まず、図１乃至図４の実施例について説明する。図１は吸気装置を備える単気筒４サイクルエンジンの側面図、図２はレゾネータの配置を示す平面図、図３はレゾネータの配置を示す側面図、図４はレゾネータの側面図である。
【００１０】
図において、符号１は自動二輪車に搭載された単気筒の４サイクルエンジンで、気筒２には不図示の２つの吸気弁を介してそれぞれ吸気管４，５が接続されている。吸気管４，５には、それぞれ気化器６，７が接続され、さらに気化器６，７にはエアクリーナ８が接続されている。吸気管４，５には、図３に示すように、上側に接続部４ａ，５ａが形成され、この接続部４ａ，５ａにレゾネータ９の取付部９ａ，９ｂを挿着して止め具１０，１１で締付固定し、気化器６，７の下流側にレゾネータ９が備えられている。
【００１１】
レゾネータ９の上方位置には、図３に示すように、車体フレーム１２が配置され、さらに車体フレーム１２を跨ぐように燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３の下部には、燃料コック１４が取り付けられている。車体フレーム１２にはブラケット１５が溶接され、このブラケット１５にステー１６を介して点火コイル１７が取付られている。
【００１２】
レゾネータ９の上部はダンパ１８を介して点火コイル１７に当接支持され、レゾネータ９の振動が抑えられている。ダンパ１８は、スポンジまたはゴム等が用いられる。
【００１３】
また、レゾネータ９は、吸気管４側で更に外側方に延びる部分９ｃを有し、吸気管５側で上方に延びる部分９ｄを有する。この吸気管５側で上方に延びる部分９ｄの側部は、自動二輪車の側方に面し、所定の広さを有する面を構成するが、図４に示すようなリブ９ｅが縦横に形成され、振動に対する補強となっていることにより、自動二輪車の側方へ向け発せられる吸気音を低減している。
【００１４】
また、レゾネータ９には、気化器６，７に設けられてスロットルのリンク５０に対する干渉防止の逃げ９ｆが形成され、この逃げ９ｆはリブ９ｅと同様にレゾネータ９の前面の補強に貢献し、外部へ洩れる吸気音を低減している。
【００１５】
このように、レゾネータ９により複数の吸気管４，５を連通させることで、逆位相となる共鳴周波数が小さい場合での吸気騒音レベルを低減すると共に、レゾネータ９により共鳴周波数が大きい場合での吸気騒音レベルを低減することができ、しかもレゾネータ９により吸気管４，５を連結しているため、特に連結管を必要とすることなく簡単な構造で、低コスト、小型である。また、単一のレゾネータ９でよくなり、レゾネータ効果のチューニングが簡単である。
【００１６】
また、レゾネータ９は、４サイクルエンジン１の気筒２と気化器６，７の間で、しかも吸気管４，５と車体フレーム１２及び燃料タンク１３の間の空間に配置され、自動二輪車に搭載された単気筒の４サイクルエンジン１の空間を有効に利用してレゾネータ９が備えられている。
【００１７】
なお、レゾネータ９の配置は、エアクリーナ８の下流側なら特に限定されず、また気化器を有しないインジェクタで燃料を供給するエンジンでもよい。
【００１８】
次に、他の実施例を、図５に示す。この実施例では、吸気管４，５をエアクリーナ８の下流側で連結管２０で接続し、この接続部近傍の吸気管５の側部にレゾネータ９を備えている。また、図６に示すように、接続部近傍の吸気管５の上側にレゾネータ９を備えてもよい。さらに、図７に示すように、接続部近傍の吸気管４の上側にレゾネータ９を備えてもよい。
【００１９】
さらに、他の実施例を、図８に示す。この実施例では、吸気管４，５をエアクリーナ８の下流側で連結管３０で接続し、この接続する連結管３０にレゾネータ９を備えている。
【００２０】
このように、吸気管４，５を接続することで、接続部または接続部近傍にレゾネータ９を備えても、音圧レベルは吸気管４，５及び接続部または接続部近傍はほぼ同じになるため吸気騒音を低減できる。
【００２１】
以上の実施例は、単気筒４サイクルエンジンで吸気管が２本接続されたものに対する実施例であり、この場合は各吸気管への入力、すなわち燃焼室で生じる吸気負圧は同位相であり、所定の位置における音圧のピークが現れるタイミングにずれがないため、それを考慮する必要はないが、この発明を吸気行程が同時でない多気筒エンジンの複数の吸気管に対し適用する際には入力に位相差があるため、上記タイミングのずれを考慮することで適用が可能となる。
【００２２】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明は、複数の吸気管を、エアクリーナの下流側で接続し、この接続部または接続部近傍にレゾネータを備え、複数の吸気管を連通させるから、逆位相となる共鳴周波数が小さい場合での吸気騒音レベルを低減すると共に、レゾネータにより共鳴周波数が大きい場合での吸気騒音レベルを低減することができ、しかも簡単な構造で、低コスト、小型である。また、単一のレゾネータでよくなり、レゾネータ効果のチューニングが簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気装置を備える単気筒４サイクルエンジンの側面図である。
【図２】レゾネータの配置を示す平面図である。
【図３】レゾネータの配置を示す側面図である。
【図４】レゾネータの側面図である。
【図５】吸気装置の他の実施例を示す図である。
【図６】吸気装置のさらに他の実施例を示す図である。
【図７】吸気装置のさらに他の実施例を示す図である。
【図８】吸気装置のさらに他の実施例を示す図である。
【図９】従来の複数の吸気管にエアクリーナを備える吸気装置を示す図である。
【図１０】従来の複数の吸気管の内の１つの吸気管にレゾネータを備える吸気装置を示す図である。
【図１１】従来の複数の吸気管のそれぞれにレゾネータを備える吸気装置を示す図である。
【符号の説明】
１  単気筒４サイクルエンジン
４，５  吸気管
８  エアクリーナ
９  レゾネータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003685220.tif 000008
【図８】
0003685220.tif 000009
【図９】
0003685220.tif 000010
【図１０】
0003685220.tif 000011
【図１１】
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