(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶構造体に形成される隙間又は孔から炎や熱気体が移動するのを防ぐための船舶用シール材において、積層した熱膨張性部材からなるコア材を捲回被覆管からなる外皮材により被覆してなり、捲回被覆管はコア材に対して被覆方向に一周以上巻きつけて重複部を構成し、高温時に該重複部が開くことによりコア材の熱膨張を許容することを特徴とする船舶用シール材。
【請求項２】
船舶構造体に形成される隙間又は孔へ請求項１記載の船舶用シール材を配置し、高温時に熱膨張性部材の熱膨張により隙間を密閉して熱移動を遮断する船舶におけるシール構造。
【請求項３】
船舶用シール材は、膨張希望方向にコア材の熱膨張性部材を積層し、外皮材である捲回被覆管の重複部を前記膨張希望方向に構成した請求項２記載の船舶におけるシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶の火災時に炎や熱気体が移動して延焼するのを防ぐことができる船舶用シール材とそれを用いたシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８に、従来の船舶における船体デッキ１の縁部２とハッチカバー３との間のシール構造の例を示す。船体デッキ１の縁部２とハッチカバー３との間には船体外方海側より防水用断水パッキン４が船体デッキ１の縁部２に沿って設けられ、それより内側寄りに防火用シール材５が設けられている。防火用シール材５は不燃性の無機繊維、例えばセラミックファイバー等を金属箔で棒状(テープ状)に包んでこれらが二重配置で使用されている。
【０００３】
また、ケーブル配線用孔やダクト設置用貫通孔が規格化されるか又は本数が一定である場合は定形の無機シール材の使用も可能であるが、ほとんどの隔室(船室)の天井等に設けられる電線や情報送受信線のケーブル配線用貫通孔やダクト設置用貫通孔には、不定形の無機シール材(パテ状の耐熱性シール材)が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した船体デッキ１の縁部２とハッチカバー３との間に縁部から内側寄りに用いられてきた防火用シール材５は、航海に伴う海水や曝気によって破損が著しい。そこで、通常は６ヶ月〜１年程度の航海を終えると新品の防火用シール材５へと取り替えられている。また、ケーブル配線用貫通孔やダクト設置用貫通孔に用いられている不定形の無機シール材は、一度用いられると固化する性質があるため、同じ貫通孔へ他の配線をする場合には固まった無機シール材を壊して取り除き、その後配線し、再び不定形の無機シール材を詰めるといった無駄と労力の多い作業が必要であった。本発明は従来の船舶におけるシール構造のこれらの難点を解決しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を検討した結果、船舶構造体に形成される隙間又は孔から炎や熱気体が移動するのを防ぐための船舶用シール材において、積層した熱膨張性部材からなるコア材を捲回被覆管からなる外皮材により被覆し、捲回被覆管はコア材に対して被覆方向に一周以上巻きつけて重複部を構成し、高温時に該重複部が開くことによりコア材の熱膨張を許容する船舶用シール材とした。ここにいう熱膨張性部材は一方向への熱膨張性を有する無機質部材が好ましい。ここにいう一方向とは、三次元方向のうちのいずれか一つの方向を意味するものである。三次元方向へ膨張するものよりも一方向へ膨張するほうが単位断面積の同部材のシール性が優れているので好ましいのである。一方向熱膨張性部材としては公知の例えば膨張黒鉛、バーミキュライト等の異方性膨張物質を有機又は無機バインダーの存在下に無機繊維等の繊維層内に一方向へ配向するように保持させる。熱膨張性部材は単層でもよいが、効果的な熱膨張性を発揮させるために、所定の膨張希望方向へと複層に積層させることが望ましい。
【０００６】
上記のようなコア材としての熱膨張性部材を被覆する外皮材は、熱収縮性被覆管又は捲回被覆管を用いる。いずれもシュリンク性と水蒸気のバリアー性に優れたポリプロピレンのような熱収縮性合成樹脂、又は、CR,NR,NBR等の合成ゴムの中から耐候性、弾性等を考慮して採用する。捲回被覆管は特に好ましく、熱膨張性部材を被覆する方向に一周以上に巻くことにより管状の被覆管をなすもので、捲回被覆管の形状としては、矩形断面が望ましいが、円形断面や多角形断面の使用もできる。捲回被覆管の長所は捲回の重複部を開いて簡単に内部に熱膨張性部材を納めることができるし、非常時に高温になると、重複部が開いて熱膨張性部材の膨張を許容するのである。
【０００７】
本発明の船舶構造体におけるシール構造は、船舶構造体に形成される隙間又は孔へ上記船舶用シール材を配置し、高温時に熱膨張性部材の熱膨張により隙間を密閉して熱移動を遮断する構成とする。好ましい船舶用シール材は、膨張希望方向にコア材の熱膨張性部材を積層し、外皮材である捲回被覆管の重複部を前記膨張希望方向に構成する。この場合の隙間又は孔は、ハッチカバーと船体間や、隔壁と隔壁又は他の部材間等の隙間、ケーブル配線用貫通孔、ダクト設置用貫通孔、その他防水仕切材及び防水も兼用して必要とされる仕切材が必要な箇所などである。配置された船舶用シール材が平常時にはハッチカバーと船体間のような海水の浸入を弾性によって防ぐのである。ケーブル配線用貫通孔、ダクト設置用貫通孔(これらの孔の縁部)へ用いると、平常時には適度にケーブル配線やダクト設置用の孔を確保した状態でありながら、非常時に高温になると、孔の中央方向へ膨張して隙間を密封してしまうのである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の船舶用シール材をハッチカバーと船体(２点鎖線表示)間に配置した例の断面図、図２は同船舶用シール材をハッチカバーの底面に装着した状態の断面図、図３は本発明の船舶用シール材の断面拡大図である。これらの図から明らかなように、ハッチカバー３と船体デッキ１間に生じるような隙間へ本発明の船舶用シール材10を使用する場合に、コア材の熱膨張性部材６を外皮材７で被覆したものを使用すると、平常時には海水の浸入を防ぐ役目を外皮材７が担い、火災発生の非常時には熱膨張性部材６が膨張して延焼を防ぐのである。熱膨張性部材６は、熱膨張性部材とセラミックファイバー等の耐熱性繊維と結合材を有してなるもの(たとえば、住友スリーエム(株)と(株)大晃産業が舶用専用として共同開発したTK-プロテクト)である。非常時に高温になり、膨張が高度に達すると、コア材の外皮材７の重複部7aが開いて熱膨張性部材６の更なる膨張を許すことも可能である。
【０００９】
すなわち、熱膨張性部材は、一方向への熱膨張性を有する性格とするために、無機質部材の膨張黒鉛、バーミキュライト等の異方性膨張物質を有機又は無機バインダーの存在下に無機繊維等の繊維層内に一方向へ配向するように保持させている。熱膨張性部材は、一方向への熱膨張を効果的に発揮させるために、膨張希望方向(図３中矢印表示)へこの例では４層に積層している。船舶用シール材10は、図４に示すように、外皮材７に熱収縮性合成樹脂からなる熱収縮性被覆管を用い、熱膨張性部材６の外周に被覆して用いてもよい。
【００１０】
図５は船舶用シール材10をリング状に形成した例の正面図である。この例では熱膨張性部材６を保護するために、その外周へ保護リング８を外挿している。多層に熱膨張性部材を積層する手法としては、外径の異なる環状の熱膨張性部材を外周から中心方向へ順次用いるとよい。リングは円形のみならず、四角や多角形状であっても構わない。
【００１１】
リング状に形成した船舶用シール材10の使用状態を図６に示す。船室の上に形成されている隔壁９に設けられたケーブル配線用貫通孔11へ取り付けている。熱膨張性部材６から中心寄りに存在する孔を利用して複数のケーブル12が配線されている。熱膨張性部材６にある程度の可撓性或いは弾性が存在するので、ケーブル12の配線本数を増減できる。壊す必要がないのである。このように、平常時には適度にケーブル配線やダクト設置用の孔を確保した状態でありながら、非常時高温になると、図７に示すように孔の中央方向へ膨張して隙間を密封してしまうのである。これによって、延焼や燃焼ガスが移動するのを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明の船舶用シール材とそれを用いたシール構造によると、平常時にはハッチカバーと船体間のような海水の浸入が懸念される箇所でシール性を発揮することができる。また、海水の浸入を防止するための他のパッキン類を必要としない。耐用年数も永い。つまり、防火用パッキンを兼用して一本で使用でき、構造も簡単、そして、従来のように６ヶ月〜１年で防火パッキンが劣化して水を含み、錆びの発生の原因となるといったことが排除できるなどの特徴がある。
【００１３】
更に、ケーブル配線用貫通孔、ダクト設置用貫通孔においても、平常時配線作業やメンテナンスを簡易にできる。非常時高温になると、膨張して隙間を密封してしまうのである。これによって、延焼や熱気体、燃焼ガスが移動するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の船舶用シール材をハッチカバーと船体間に配置した例の断面図である。
【図２】  同船舶用シール材をハッチカバーの底面に装着した状態の断面図である。
【図３】  本発明の船舶用シール材の断面拡大図である。
【図４】  船舶用シール材の他の例の断面拡大図である。
【図５】  船舶用シール材をリング状に形成した例の正面図である。
【図６】  同リング状に形成した船舶用シール材の使用状態を示す断面図である。
【図７】  非常時高温になった場合の同断面図である。
【図８】  従来の船舶における船体デッキの縁部とハッチカバーとの間のシール構造の例を示す断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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