(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキの特性を測定するブレーキ試験装置において、前記ブレーキのキャリパを保持するキャリパ保持手段と、前記ブレーキのロータが取り付けられた低速回転軸と、前記低速回転軸の下側に配置され且つ前記低速回転軸と平行に配置された高速回転軸と、前記高速回転軸に取り付けられた慣性体と、前記高速回転軸の回転数を減速して前記低速回転軸に伝達するため、前記低速回転軸に設けられた大歯車及び前記高速回転軸に設けられ前記大歯車に噛合された小歯車を有する減速手段と、前記高速回転軸を駆動する駆動手段とを備え、
前記高速回転軸を前記ロータの実際の回転数より高速で回転させることを特徴とするブレーキ試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型化が可能なブレーキ試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、各種のブレーキ試験装置が提案されている。図２は、実開平１−１４４８３５号公報で提案されたブレーキ試験機を示す。このブレーキ試験機は、モータ８と、複数の慣性体２ａ、２ｂ、２ｃと、ブレーキドラム及びディスクを有する供試体７と、トルク測定装置５とが同一中心軸線上に連結されている。これ以外のブレーキ試験装置においても、モータ、慣性体及びブレーキが同一中心軸線上に連結されるのが普通であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のブレーキ試験装置は、各部が同一中心軸線上に配置されていたので、全体的に長くなって大型化すると共に、コストアップになるという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、このような問題点を解決することにあり、小型化及びコストダウンが可能なブレーキ試験装置を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明はブレーキ試験装置であり、前述の技術的課題を解決するために以下のように構成されている。すなわち、本発明はブレーキの特性を測定するブレーキ試験装置において、前記ブレーキのキャリパを保持するキャリパ保持手段と、前記ブレーキのロータを取り付ける低速回転軸と、前記低速回転軸と平行に配置された高速回転軸と、前記高速回転軸に取り付けられた慣性体と、前記高速回転軸の回転数を減速して前記低速回転軸に伝達する減速手段と、前記高速回転軸を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
このブレーキ試験装置は、ロータを取り付けた低速回転軸と、慣性体を取り付けた高速回転軸とを平行に配置し、これらの低速回転軸と高速回転軸とを減速手段で連結したので、全体の長さを短くできる。
【０００７】
前記高速回転軸を前記ロータの実際の回転数より高速で回転させることができる。この場合は、慣性体に蓄積される慣性エネルギーを大きくできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るブレーキ試験装置の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に係るブレーキ試験装置１０を示す。このブレーキ試験装置１０は、ブレーキ１１のロータ１４が取り付けられた低速回転軸１５と、この低速回転軸１５と平行に配置された高速回転軸１６と、この高速回転軸１６に取り付けられた慣性体であるフライホイール１７とを備えている。
【００１０】
また、このブレーキ試験装置１０は、高速回転軸１６の回転数を減速して低速回転軸１５に伝達する減速手段１８と、高速回転軸１６を駆動する駆動手段であるモータ１９と、各部を支持するベース１３と、各部を制御する制御手段及びブレーキ１１の各種のデータを測定する測定手段（いずれも図示せず）を備えている。
【００１１】
低速回転軸１５は段付の第１回転軸２１と、この第１回転軸２１にユニバーサルジョイント２２で連結された第２回転軸２３とで構成されている。第２回転軸２３の図中左端には大径の円板部２４が設けられ、この円板部２４に上述のロータ１４が嵌合されてネジで固定されている。
【００１２】
この低速回転軸１５は、その図中右端部及び中央部がベース１３に取り付けられたベアリング２５、２６によって支持されている。また、低速回転軸１５のベアリング２５、２６の間の部分には、上述の減速手段１８の大歯車２７が取り付けられている。
【００１３】
低速回転軸１５の中央より左側の部分には、ベース１３に固定されたスリーブ２０が配置されている。このスリーブ２０には、２個のベアリングを介してハウジング２８が取り付けられている。そして、このハウジング２８のフランジ部分２９に、プレート３０を介して上述のブレーキ１１のキャリパ１２が取り付けられている。すなわち、ハウジング２８がキャリパ保持手段になっている。
【００１４】
高速回転軸１６は、その両端及び中央部分がベース１３に取り付けられたベアリング３１、３２、３３によって支持されている。また、この高速回転軸１６の中央より図中左側には、その軸径より僅かに大きな小歯車３４が形成されている。この小歯車３４には、低速回転軸１５に取り付けられた大歯車２７が噛合されている。すなわち、大歯車２７と小歯車３４とによって減速手段１８が構成されている。
【００１５】
高速回転軸１６の中央より図中右側には、上述のフライホイール１７が取り付けられている。このフライホイール１７は、ベース１３に設けられた凹部３５内に配置されている。また、高速回転軸１６の図中左端にはプーリ３６が嵌合されている。
【００１６】
一方、ベース１３の下端に設けられた凹溝３７内には上述のモータ１９が配置され、その回転軸にプーリ３８が取り付けられている。そして、高速回転軸１６のプーリ３６と、モータ１９の回転軸のプーリ３８とにベルト３９が巻装されている。これにより、高速回転軸１６がモータ１９で駆動される。
【００１７】
つぎに、このブレーキ試験装置１０の作用を説明する。モータ１９によって高速回転軸１６が駆動されると、高速回転軸１６の回転力が減速手段１８を介して低速回転軸１５に伝達される。このとき、高速回転軸１６はブレーキ１１のロータ１４の通常の回転数より高速、例えば４倍の回転数で駆動され、この高速回転軸１６の有する運動エネルギーが減速手段１８で低速及び高トルクに変換されて低速回転軸１５に伝達される。
【００１８】
低速回転軸１５が回転すると、この低速回転軸１５に取り付けられたロータ１４が回転する。この状態で、ロータ１４にキャリパ１２内の摩擦材４０が押し付けられる。このときに低速回転軸１５の歪みや、その他の各種のデータを測定することにより、ブレーキ１１のブレーキ特性を判断することができる。
【００１９】
上述のように、このブレーキ試験装置１０は、ブレーキ１１のロータ１４を取り付けた低速回転軸１５と、慣性体であるフライホイール１７を取り付けた高速回転軸１６とを平行に配置したので、低速回転軸１５と高速回転軸１６の両端の距離を短くすることができ、これにより装置全体を小型化してコストダウンを図ることができる。また、設置スペースを小さくすることができると共に、基礎工事も不要になる。
【００２０】
更に、高速回転軸１６をロータ１４の実際の回転数より高速で回転させるため、フライホイール１７に蓄積される慣性エネルギーを大きくでき、これによりフライホイール１７を小型化してコストダウンを図ることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のブレーキ試験装置によれば、ブレーキのロータを取り付けた低速回転軸と、慣性体を取り付けた高速回転軸とを平行に配置したので、低速回転軸と高速回転軸の両端の距離を短くして装置全体を小型化でき、これによりコストダウンが可能になる。また、設置スペースを小さくできると共に、基礎工事も不要になる。
【００２２】
高速回転軸をロータの実際の回転数より高速で回転させた場合は、慣性体に蓄積される慣性エネルギーを大きくできるので、慣性体を小型化でき、これにより更にコストダウンが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るブレーキ試験装置を示す断面図である。
【図２】従来例に係るブレーキ試験装置を示す正面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキ試験装置
１１  ブレーキ
１２  キャリパ
１４  ロータ
１５  低速回転軸
１６  高速回転軸
１７  フライホイール（慣性体）
１８  減速手段
１９  モータ（駆動手段）
２８  ハウジング（キャリパ保持手段）
【図１】
0003724528.tif 000002
【図２】
0003724528.tif 000003