(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
密に捲回されたバネ線材で中高樽形状に形成されたバネローラと、前記バネローラを回転自在に保持するブシュと、前記ブシュの両端に固定された内プレートと、前記ブシュ内を貫通するピンと、前記ピンの両端に固定された外プレートとを備え、
前記バネローラの最大径が、噛み合うスプロケットの歯底径よりも若干大きく形成されているとともに、バネ線材の表面に滑性樹脂被膜が形成されていることを特徴とする低騒音チェーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バネ線材によって形成されているローラを有する低騒音チェーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、チェーン伝動を行う際に発生する騒音を減少するための構造を有するチェーンとしては、実開昭４０−２２５７５号公報や、米国特許第２，９０９，９３８号明細書に記載されているように、ローラをバネによって形成したものが知られている。
【０００３】
前記実開昭４０−２２５７５号公報や米国特許第２，９０９，９３８号明細書記載されているものは、図３に示すように、チェーン１０が外プレート１１、内プレート１２、ピン１３、ブシュ１４、及び、バネローラ１５によって構成されており、バネローラ１５は、バネ線材が中高樽形状に捲回されて構成され、スプロケットと噛み合う際に、先ずスプロケットの歯がバネローラ１５の中央部を押圧して弾性変形させた後、バネローラ１５全体に接触して衝撃を緩和し、噛み合い時に発生する騒音を低減させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述したようなバネローラを用いているチェーンでは、通常のチェーンと比較して、運転を開始した初期には、確かに８〜１１ｄＢ程度とかなりの騒音低減効果を有している。しかしながら、運転開始からしばらく時間が経過すると、バネローラ自体の隣接するバネ線材間、バネローラと内プレートとの間、バネローラとスプロケットとの間、あるいは、バネローラとブシュとの間において発生する、１０ｋＨｚ以上の高い周波数の摺動音が増大して、標準のローラを用いたチェーンの運転時の騒音レベルと同等もしくは、さらに大きくなる傾向がある。
【０００５】
前記バネローラの摺動音は、あらかじめチェーンに給油を施しておくことによってある程度は低減することが可能であるが、摺動音の経時的な増加は給油によっては根本的に解決することが問題がある。
そこで、本発明は前述したような従来技術の問題を解決し、時間の経過に伴って騒音レベルが増加しない低騒音チェーンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的のため、本発明の低騒音チェーンは、密に捲回されたバネ線材で中高樽形状に形成されたバネローラと、前記バネローラを回転自在に保持するブシュと、前記ブシュの両端に固定された内プレートと、前記ブシュ内を回動自在に貫通するピンと、前記ピンの両端に固定された外プレートとを備えている。
そして、前記バネローラの最大径は、噛み合うスプロケットの歯底径よりも若干大きく形成されており、また、バネ線材の表面に滑性樹脂被膜が形成されている。
【０００７】
【作用】
チェーンの運転時にバネローラは、バネローラ自体のバネ線材間、バネローラと内プレートの間、バネローラとスプロケットとの間、あるいは、バネローラとブシュとの間で互いに摺動接触するが、バネ線材の表面に滑性の樹脂被膜が形成されているために、摺動により発生する騒音は低減され、運転開始後時間が経過しても低騒音の状態が持続される。
【０００８】
また、バネローラの最大径が、噛み合うスプロケットの歯底径よりも若干大きく形成されていることにより、スプロケットとの噛み合い時において、バネローラがスプロケットの歯底に衝突する前に、バネローラの円形の断面が楕円形に弾性変形して緩衝作用が生じ、前記滑性の樹脂被膜の作用との相乗効果によってチェーンの運転騒音が低減される。
【０００９】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。図１は、本発明の低騒音チェーンの１実施例を示す図であり、低騒音チェーン１は、通常のローラを用いているチェーンと同様に、ピン２の両端に対向して固定されている外プレート３と、ブシュ４の両端に対向して固定されている内プレート５とブシュ４に回転自在に装着されているバネローラ６とを備えており、ブシュ４中心をピン２が回動自在に貫通して、外プレート３と内プレート５とが交互に連結されて構成されている。
【００１０】
前記バネローラ６は、その素材に、ＳＷＰ−Ａ種、ＳＷＢ−Ｂ種、ＳＷＯＳＣ−Ｖ種等のバネ線材６Ａが使用されており、常時隣接するバネ線材６Ａどうしが接しているように密に捲回され、また、その軸方向中央部で最大径となるように中高樽形状に形成されている。
【００１１】
バネローラ６の最大径は、噛み合うスプロケットの歯底径よりも７〜１０％程度若干大きく形成されている。また、バネローラ６の長さ及び内径は、前記スプロケットに適合する標準ローラの長さ及び内径と同一寸法に形成されている。また、バネローラ６には、疲労強度や耐摩耗性を向上させるためにショットピーニング処理が施されている。なお、同図に示すように、捲回されているバネ線材６Ａの両端を捲きっぱなしにして研磨仕上げ等を省略することにより、製造コストを削減することができる。
【００１２】
バネローラ６の内外表面には、滑性樹脂として、四フッ化エチレンの樹脂被膜Ｃが塗布、コーティング、浸漬等の方法によって被着形成されている。前記樹脂被膜Ｃは、互いに密に隣接するしているバネ線材６Ａ間にもバネローラ６の内外面側から浸透して形成されている。
前述した実施例では、バネ線材６Ａの表面に四フッ化エチレンの樹脂被膜Ｃが形成されているものを示したが、滑性を備えている樹脂であれば、四フッ化エチレン樹脂以外のものを用いてもよい。
【００１３】
次に図２は、前述した図１に示す本発明の低騒音チェーンと、図３に示す従来のバネローラを用いた低騒音チェーンにグリスを塗布したものとの運転時の騒音レベルの時間的変化を示すグラフである。
騒音レベルの計測は、両方の低騒音チェーンのローラ径１mm、１.２mm、１.４mmの３種類にものについて行い、チェーン走行速度についても１００m/min、１５０m/min、２００m/minの３つの条件の下で、運転開始時と運転開始から１５分経過後の２つの時点での騒音レベルを計測した。
【００１４】
図２の計測結果によれば、何れのローラ径及びチェーン走行速度においても、従来品が運転から１５分経過後に騒音のレベルが上昇しているのに対し、本発明品では、運転開始時よりもさらに少なくなる傾向が表れており、本発明の低騒音チェーンの騒音低減効果が顕著であることが判明した。
【００１５】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明の低騒音チェーンによれば、バネ線材の表面に滑性の樹脂被膜が形成されているため、チェーン運転時に、バネローラ自体のバネ線材間、バネローラと内プレートとの間、バネローラとスプロケットとの間、あるいは、バネローラとブシュとの間で摺動により発生する騒音は低減され、運転開始後時間が経過しても低騒音の状態を持続することができる。
【００１６】
また、バネローラの最大径が、噛み合うスプロケットの歯底径よりも若干大きく形成されていることにより、スプロケットとの噛み合い時において、バネローラがスプロケットの歯底に衝突する前にバネローラの円形の断面が楕円形に弾性変形して緩衝効果が得られ、滑性の樹脂被膜との相乗効果によって、運転騒音を大幅に低減することができる。さらに、バネローラは、バネ線材を密に捲回して形成しているため、面圧を低くすることができ、耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の低騒音チェーンの１実施例を示す図。
【図２】本発明の低騒音チェーンとグリスを塗布した従来のバネローラを用いた低騒音チェーンとの運転騒音レベルの比較計測結果を示す図。
【図３】  従来のバネローラを用いた低騒音チェーンの１例を示す図。
【符号の説明】
１      低騒音チェーン
２      ピン
３      外プレート
４      ブシュ
５      内プレート
６      バネローラ
６Ａ    バネ線材
Ｃ      樹脂被膜
【図１】
0003659731.tif 000002
【図２】
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【図３】
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