(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール台の外周の摺動部に圧接する当接部とリール台の外周の被係合部に対して係合及び離脱可能な係合部とを有するブレーキ部材を備え、前記リール台の回転に伴う前記ブレーキ部材の回動により前記係合部が前記被係合部に対して係合または離脱される第１のモードと、モード切換部による前記ブレーキ部材の強制的な回動により前記係合部が前記被係合部から離脱される第２のモードとを有するリールブレーキ装置であって、
前記第２のモードでは、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の移動により前記リール台との当接位置が移動し、前記当接部の圧接力が第１のモードより大きくなるよう変化することを特徴とするリールブレーキ装置。
【請求項２】
リール台の外周の摺動部に圧接する当接部とリール台の外周の被係合部に対して係合及び離脱可能な係合部とを有するブレーキ部材を備え、前記リール台の回転に伴う前記ブレーキ部材の回動により前記係合部が前記被係合部に対して係合または離脱される第１のモードと、モード切換部による前記ブレーキ部材の強制的な回動により前記係合部が前記被係合部から離脱される第２のモードとを有するリールブレーキ装置であって、
前記第２のモードでは、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の移動により前記リール台との当接位置が移動し、前記当接部の摩擦係数が第１のモードより大きくなるよう変化することを特徴とするリールブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１のモードと前記第２のモードとにおいて、前記リール台の摺動部に前記ブレーキ部材の当接部を圧接させる圧接用弾性部材の変形量が変化することを特徴とする請求項１に記載のリールブレーキ装置。
【請求項４】
前記第１のモードと前記第２のモードとにおいて、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の位置が変化することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のリールブレーキ装置。
【請求項５】
前記リール台の摺動部及び被係合部がそれぞれ円筒部及び歯車部であり、前記ブレーキ部材の係合部が爪部であることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のリールブレーキ装置。
【請求項６】
前記リール台の被係合部が駆動源からの回転力伝達により回転駆動されるリール台駆動部であり、このリール台駆動部とリールが嵌合されるリール嵌合部との間にトルクリミッタ手段が介在されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のリールブレーキ装置。
【請求項７】
少なくとも前記第１のモードがテープ正逆走行モードで前記第２のモードがテープローディングモードであることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のリールブレーキ装置。
【請求項８】
請求項１〜４の何れか１項に記載のリールブレーキ装置と、記録又は再生用のヘッドを有する回転ドラムと、カセットからテープを引き出すテープローディング手段と、少なくとも前記回転ドラムが配置された第１のシャーシと、少なくとも前記リール台及び前記ブレーキ部材が設置されて前記第１のシャーシに対して相対的にスライド自在に構成された第２のシャーシとを備え、
前記カセットを前記第２のシャーシのリール台上に装着した後、その第２のシャーシを前記第１のシャーシに対して相対的に前記回転ドラムの方向へスライドさせると共に前記テープローディング手段により前記カセットから前記テープを引き出して、そのテープをドラム周面を含む所定の経路にローディングするように構成したことを特徴とする記録又は再生装置。
【請求項９】
前記リールブレーキ装置において少なくとも前記第１のモードがテープ正逆走行モードで前記第２のモードがテープローディングモードであることを特徴とする請求項８記載の記録又は再生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばＶＴＲ等におけるリールブレーキ装置、及びこのリールブレーキ装置を備えたＶＴＲ等の記録又は再生装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばＶＴＲにおいて、テープ正逆方向の走行を同じモードで行う巻取リール台のリールブレーキ装置として、図９及び図１０に例示するような構成がある。
【０００３】
図９及び図１０において、シャーシ７１上に植立した軸７２にブレーキレバー７３が回動可能に支持され、このブレーキレバー７３上の軸７３ａを中心に圧接レバー７４が回動可能に設置されて、圧接レバー７４はブレーキレバー７３との間に張架されたバネ７５により拡がる方向に回動付勢されている。そして、シャーシ７１上に回転可能に設置されたリール台７６の外周の円筒部７６ａに圧接レバー７４の略円弧状の当接部７４ａが当接可能で、リール台７６の歯車部７６ｂにブレーキレバー７３の爪部７３ｂが係合可能である。
【０００４】
以上構成において、図９（ｃ）はテープ正走行（巻取り）時で、リール台７６が矢印ｂ方向へ回転すると、リール台７６の円筒部７６ａと圧接レバー７４の当接部７４ａとの摩擦により圧接レバー７４が矢印ｄ方向へ駆動されるので、ブレーキレバー７３は矢印ｆ方向へ回動される。これにより、ブレーキレバー７３の爪部７３ｂがリール台７６の歯車部７６ｂから離脱され、歯車部７６ｂは回転可能となる。なお、ブレーキレバー７３はシャーシ７１上のストッパ７７に当接して停止される。ここで、リール台７６は圧接レバー７４による圧接力の負荷を受けて回転するが、この負荷は例えば８ミリＶＴＲで約１〜２ｇｃｍと僅かである。
【０００５】
また、図９（ｂ）はテープ逆走行（引出し）時で、リール台７６が矢印ａ方向へ回転すると、圧接レバー７４が矢印ｃ方向へ駆動されるので、ブレーキレバー７３は矢印ｅ方向へ回動される。これにより、爪部７３ｂが歯車部７６ｂに係合され、歯車部７６ｂの回転が固定される。従って、不図示のリールから引き出されるテープには、リール台７６に内蔵されたトルクリミッタによりバックテンションが付与される。このトルクリミッタ値は８ミリＶＴＲで約１０ｇｃｍ強である。
【０００６】
以上動作により、テープ走行は正逆方向とも同じモードで可能となる。しかし、ローディングでテープを引き出すモードにおいては、テープの弛み出し防止として一般に８ミリＶＴＲでは５ｇｃｍ程度のリール台負荷が好ましいが、図９（ｂ）のテープ逆走行モードのままでは、前述のようにリール台負荷が１０ｇｃｍ強となるので、テープ引出しのテンションが高く、テープダメージの点で不利となる。
【０００７】
そこで一般的に、図９（ａ）に示すように、テープローディング時には、他の動力、例えばモードレバー７８の矢印ｇ方向への回動によって、強制的にブレーキレバー７３を矢印ｆ方向へ回動させ、爪部７３ｂをリール台７６の歯車部７６ｂから離間させる構成としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成のみでは、リール台負荷は前述のように図９（ｃ）のテープ正走行時と同じ約１〜２ｇｃｍであり、ローディング時のテープ引出し用ブレーキとしては弱く、テープが弛み易くなる。
【０００９】
このため、▲１▼テープ引出し速度を遅くする。▲２▼圧接レバーの圧接バネを強くする。▲３▼ローディング時に作用する他のブレーキ部材を併設する。等の対策があるが、▲１▼はローディング時間が長くなる。▲２▼はテープ通常走行時も圧接力が強くなるので、消費電力が増加し、揺動部品の耐久も不利である。▲３▼は部品数が増加し、コストアップする。等の欠点があった。
【００１０】
そこで本発明は、ブレーキ部材を強制的に回動させる例えばテープローディング時のようなモードにおけるリール台負荷を最適化し、上記のような問題を解決することができるリールブレーキ装置、及びこのリールブレーキ装置を備えた記録又は再生装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、リール台の外周の摺動部に圧接する当接部とリール台の外周の被係合部に対して係合及び離脱可能な係合部とを有するブレーキ部材を備え、前記リール台の回転に伴う前記ブレーキ部材の回動により前記係合部が前記被係合部に対して係合または離脱される第１のモードと、モード切換部による前記ブレーキ部材の強制的な回動により前記係合部が前記被係合部から離脱される第２のモードとを有するリールブレーキ装置であって、前記第２のモードでは、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の移動により前記リール台との当接位置が移動し、前記当接部の圧接力が第１のモードより大きくなるよう変化することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、リール台の外周の摺動部に圧接する当接部とリール台の外周の被係合部に対して係合及び離脱可能な係合部とを有するブレーキ部材を備え、前記リール台の回転に伴う前記ブレーキ部材の回動により前記係合部が前記被係合部に対して係合または離脱される第１のモードと、モード切換部による前記ブレーキ部材の強制的な回動により前記係合部が前記被係合部から離脱される第２のモードとを有するリールブレーキ装置であって、前記第２のモードでは、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の移動により前記リール台との当接位置が移動し、前記当接部の摩擦係数が第１のモードより大きくなるよう変化することを特徴とする。
【００１３】
また、前記のリールブレーキ装置において、前記第１のモードと前記第２のモードとにおいて、前記リール台の摺動部に前記ブレーキ部材の当接部を圧接させる圧接用弾性部材の変形量が変化することを特徴とする。
【００１４】
また、前記のリールブレーキ装置において、前記第１のモードと前記第２のモードとにおいて、前記リール台の摺動部に圧接する前記ブレーキ部材の当接部の位置が変化することを特徴とする。
【００１５】
なお、前記のリールブレーキ装置において、前記リール台の摺動部及び被係合部がそれぞれ円筒部及び歯車部であり、前記ブレーキ部材の係合部が爪部であってよい。
【００１６】
また、前記のリールブレーキ装置において、前記リール台の被係合部が駆動源からの回転力伝達により回転駆動されるリール台駆動部であり、このリール台駆動部とリールが嵌合されるリール嵌合部との間にトルクリミッタ手段が介在されていることを特徴とする。
【００１７】
また、前記のリールブレーキ装置において、少なくとも前記第１のモードがテープ正逆走行モードで前記第２のモードがテープローディングモードであることを特徴とする。
【００１８】
さらに、本発明による記録又は再生装置は、前記のリールブレーキ装置と、記録又は再生用のヘッドを有する回転ドラムと、カセットからテープを引き出すテープローディング手段と、少なくとも前記回転ドラムが配置された第１のシャーシと、少なくとも前記リール台及び前記ブレーキ部材が設置されて前記第１のシャーシに対して相対的にスライド自在に構成された第２のシャーシとを備え、前記カセットを前記第２のシャーシのリール台上に装着した後、その第２のシャーシを前記第１のシャーシに対して相対的に前記回転ドラムの方向へスライドさせると共に前記テープローディング手段により前記カセットから前記テープを引き出して、そのテープをドラム周面を含む所定の経路にローディングするように構成したことを特徴とする。
【００１９】
また、前記の記録又は再生装置において、前記リールブレーキ装置において少なくとも前記第１のモードがテープ正逆走行モードで前記第２のモードがテープローディングモードであることを特徴とする。
【００２０】
【作用】
本発明においては、リール台の回転に伴ってブレーキ部材が揺動される第１のモードと、他の動力により強制的にブレーキ部材が揺動される第２のモードとで、リール台の摺動部に圧接するブレーキ部材の当接部の圧接力を変化させるので、リール台の負荷を最適化することができる。また、摺動部に圧接する当接部の材質を変化させると、摺動部への摩擦力が直接的に変化するので、同様にリール台の負荷を最適化することができる。圧接力を変化或いは材質を変化させる際には、圧接用弾性部材の変形量の変化、摺動部に対する当接部の位置の変化、及びこれらの組み合わせを用いることができる。これにより、第１及び第２のモードをそれぞれ例えばテープ正逆走行モード及びテープローディングモードとした際には、ローディング時間の増加、テープ通常走行時の消費電力の増加、専用のブレーキ部材の増加等を抑制しつつ、ローディング時のリール台のブレーキトルクを最適化することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図１〜図８を参照して説明する。まず、図７及び図８によって本実施形態におけるＶＴＲ全体の概略構成を説明する。
【００２２】
１は第１のシャーシであるメインシャーシ、２は第２のシャーシであるスライドシャーシで、スライドシャーシ２はメインシャーシ１上でスライド自在に構成されている。３はメインシャーシ１上に配置された回転ドラムで、記録又は再生用の磁気ヘッドが搭載されている。４はメインシャーシ１上に突出するキャプスタン、５及び６はテープローディング手段のテープガイド部材、７及び８はスライドシャーシ２上に設置された一対のリール台である。９はカセットで、磁気テープ１０を巻回した一対のリール１１及び１２が収納されている。
【００２３】
上記ＶＴＲにおいては、まず、図７に示すように、カセット９がスライドシャーシ２上に装着されて両リール１１及び１２が両リール台７及び８上に嵌合された後、そのスライドシャーシ２がメインシャーシ１に対して相対的に回転ドラム３の方向へスライドされると共に、テープガイド部材５及び６によりカセット９の開口部９ａからテープ１０が引き出される。そして最終的に、図８に示すように、回転ドラム３の少なくとも一部がカセット９の開口部９ａ内へ相対的に挿入されると共に、テープ１０が回転ドラム３の周面を含む所定の経路にローディングされる。この状態で、不図示のピンチローラによりテープ１０がキャプスタン４に圧着され、テープ１０が走行されて回転ドラム３のヘッドにより所望の記録又は再生が行われる。
【００２４】
次に、上記ＶＴＲにおけるリールブレーキ装置の第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。図１は装置の平面図で、（ａ）は第２のモードとしてのローディング時、（ｂ）は第１のモードとしてのテープ逆走行時、（ｃ）は第１のモードとしてのテープ正走行時、図２は装置の側面図である。
【００２５】
図１及び図２において、２はシャーシ、８はシャーシ２上に回転可能に設置されたリール台で、それぞれ前述したＶＴＲにおけるスライドシャーシ２及び巻取側のリール台８に対応している。リール台８の外周には、摺動部としての円筒部８ａと、被係合部としての歯車部８ｂとが形成されている。リール台８はテープ巻取り（正走行）時に矢印ｂ方向へ回転され、テープ引出し（逆走行）時に矢印ａ方向へ回転される。歯車部８ｂは、テープ正走行時に不図示のリール台駆動機構の駆動歯車が噛合されて回転駆動されるリール台駆動部であり、その歯車部８ｂと円筒部８ａとは一体で、リールハブが嵌合されてリールに回転動力を伝達するリール嵌合部８ｃとの間にトルクリミックが介在されている。
【００２６】
３１はブレーキレバーで、シャーシ２上に植立した軸２１により回動支持され、爪部３１ｂがリール台８の歯車部８ｂに対して係合及び離脱可能である。また、ブレーキレバー３１はシャーシ２上に突出するストッパ２２に当接可能である。４１は圧接レバーで、ブレーキレバー３１上の軸３１ａにより回動支持されている。圧接レバー４１はリール台８の円筒部８ａに当接可能な第１の当接部４１ａ及び第２の当接部４１ｂを有し、これらは当接状態でブレーキレバー３１の軸２１付近を中心とする略円弧状に形成されているが、第２の当接部４１ｂの方が第１の当接部４１ａよりも外側へ突出している。５１は圧接用弾性部材である圧接バネで、ブレーキレバー３１上の軸３１ｃに巻装され、一端５１ａがブレーキレバー３１の係止部３１ｄに当接されると共に他端５１ｂが圧接レバー４１の係止部４１ｃに当接されている。
【００２７】
６１はモードレバーで、不図示のモード切換機構によりシャーシ２上の軸２３を中心に回動され、ローディングモードでは図１（ａ）の位置、テープ走行モードでは図１（ｂ）及び図１（ｃ）の位置となる。モードレバー６１の一対の突部６１ａ及び６１ｂはブレーキレバー３１と当接可能であり、突部６１ａはリール台８の歯車部８ｂと略同一高さで圧接レバー４１とシャーシ２との間にある。
【００２８】
以上構成において、図１（ｃ）のテープ正走行時は、歯車部８ｂの回転駆動によりリール台８が矢印ｂ方向へ回転されると、円筒部８ａと第１の当接部４１ａとの摩擦力により圧接レバー４１が矢印ｄ方向へ駆動され、ブレーキレバー３１は矢印ｆ方向へ回動されて爪部３１ｂが歯車部８ｂから離脱される。このとき、ブレーキレバー３１はモードレバー６１の突部６１ａと当接して停止されているので、圧接レバー４１の位置も保持され、以後は、円筒部８ａと第１の当接部４１ａとが摺動されながら、僅かな負荷でリール台８の回転が続行される。
【００２９】
次に、図１（ｂ）のテープ逆走行時は、テープ引出しによりリール台８のリール嵌合部８ｃが矢印ａ方向へ回転させられる。すると、円筒部８ａと当接部４１ａとの摩擦力により圧接レバー４１が矢印ｃ方向へ駆動され、ブレーキレバー３１は矢印ｅ方向へ回動される。これにより、爪部３１ｂが歯車部８ｂに係合され、歯車部８ｂの回転が停止される。以後は、リール嵌合部８ｃがリール台８に内蔵のトルクリミッタにより定トルク負荷で回転され、引き出されるテープにバックテンションが付与される。
【００３０】
次に、テープローディング時には、図１（ａ）に示すように、モードレバー６１が矢印ｇ方向へ回動され、突部６１ｂによりブレーキレバー３１が強制的に矢印ｆ方向へ回動される。これにより、爪部３１ｂが歯車部８ｂから離間され、ブレーキレバー３１はストッパー２２と当接する直前で停止される。
【００３１】
この時、リール台８の円筒部８ａに対する圧接レバー４１の当接箇所が、第１の当接部４１ａから第２の当接部４１ｂに移行される。このように移行した場合、第２の当接部４１ｂの方が第１の当接部４１ａよりも外側へ突出しているので圧接バネ５１は更にチャージされ、また、圧接レバー４１の回動中心（軸３１ａ）から第２の当接部４１ｂまでの距離が第１の当接部４１ａの場合よりも短くなる。これによって、リール台８の円筒部８ａに対する圧接レバー４１の圧接力を、図１（ｃ）の場合よりも高めることができる。なお、その値は諸寸法の設定により自由に変更可能である。
【００３２】
このように、テープ正逆走行モードとテープローディングモードとにおいて、リール台８の円筒部８ａに圧接する圧接レバー４１の圧接力の変化、この例では圧接バネ５１の変形量の変化と第１の当接部４１ａ及び第２の当接部４１ｂによる位置の変化とによって、テープ引出し時のリール台８の負荷トルクをローディング速度に合わせた最適な値に設定することができる。この状態で、前述したローディング手段によりテープを引出してローディングを行う。ローディング後は、モードレバー６１が図１（ｃ）の位置に移動され、圧接レバー４１は第１の当接部４１ａによる通常の当接状態となる。
【００３３】
次に、リールブレーキ装置の第２の実施形態について図３及び図４を参照して説明する。図３は装置の平面図で、（ａ）はローディング時、（ｂ）はテープ逆走行時、（ｃ）はテープ正走行時、図４は装置の側面図である。なお、第１実施形態と実質的に同等の構成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
この第２実施形態においては、ブレーキレバー３１の軸２１よりも外側に係止部３１ｅが設けられ、この係止部３１ｅに圧接バネ５１の一端５１ａが当接されている。圧接レバー４１の当接部４１ｄは一段で、リール台８の円筒部８ａとの当接状態でブレーキレバー３１の軸２１を中心とする略円弧形状をしている。
【００３５】
６２はモードレバーで、シャーシ２上の軸２３を中心に回動され、ローディングモードでは図３（ａ）の位置、テープ走行モードでは図３（ｂ）及び図３（ｃ）の位置となる。モードレバー６２の先端６２ａは、圧接バネ５１の一端５１ａと当接可能である。なお、このモードレバー６２の先端６２ａを逃げるために、ブレーキレバー３１には凹部３１ｆが形成されている。
【００３６】
以上構成においては、図３（ｃ）のテープ正走行時及び図３（ｂ）のテープ逆走行時は、基本的に前述と同様に動作が行われる。そして、ローディング時には、図３（ａ）に示すように、モードレバー６２が矢印ｇ方向へ回動され、その先端６２ａにより圧接バネ５１の一端５１ａが押圧される。この押圧箇所はブレーキレバー３１の回動軸２１よりもバネ巻装軸３１ｃ寄りなので、ブレーキレバー３１が矢印ｆ方向へ回動される。ブレーキレバー３１はストッパ２２と当接した時点で停止されるが、モードレバー６２は更に矢印ｇ方向へ回動され、圧接バネ５１の一端５１ａがブレーキレバー３１の係止部３１ｅから所定量離間した時点で停止される。
【００３７】
この時、リール台８の円筒部８ａに対する圧接レバー４１の当接部４１ｄの当接位置は、図３（ｃ）のテープ正走行時と同じであるが、圧接バネ５１がチャージされているので、リール台８の円筒部８ａに対する圧接レバー４１の圧接力を、図３（ｃ）の場合よりも高めることができる。なお、その値は諸寸法の設定により自由に変更可能である。
【００３８】
このように、テープ正逆走行モードとテープローディングモードとにおいて、リール台８の円筒部８ａに圧接する圧接レバー４１の圧接力の変化、この例では圧接バネ５１の変形量の変化によって、テープ引出し時のリール台８の負荷トルクをローディング速度に合わせた最適な値に設定することができる。なお、ローディング後は、モードレバー６２が図３（ｃ）の位置に移動され、圧接レバー４１は圧接バネ５１による通常の当接状態となる。
【００３９】
次に、リールブレーキ装置の第３の実施形態について図５及び図６を参照して説明する。図５は装置の平面図で、（ａ）はローディング時、（ｂ）はテープ逆走行時、（ｃ）はテープ正走行時、図６は装置の側面図である。なお、第１及び第２実施形態と実質的に同等の構成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
この第３実施形態におけるブレーキ部材は、リール台８の歯車部８ｂに係合可能な爪部３２ｂを有するブレーキレバー３２と、リール台８の円筒部８ａに圧接される略円弧状の当接部４２ａを有する圧接レバー４２とが、例えばＰＯＭ等の合成樹脂材料により一体成形されている。ブレーキレバー３１には支持基部として長孔３２ａが形成され、この長孔３２ａは前記当接部４２ａの略円弧の中心近傍に位置して当接部４２ａ側へ向かう長孔となっている。
【００４１】
そして、ブレーキ部材は、ブレーキレバー３２の長孔３２ａがシャーシ２上に植立した軸２１に係合され、長孔３２ａ部分を支点として回動自在及びリール台８の方向へスライド自在に構成されている。そして、ブレーキレバー３２上の軸３２ｃに巻装された圧接バネ５１の一端５１ａが軸２１に当接されると共に他端５１ｂが圧接レバー４２の係止部４２ｂ及び４２ｃ間に当接され、この圧接バネ５１によりブレーキ部材はリール台８に当接する方向へ移動付勢されている。
【００４２】
ところで、圧接レバー４２の当接部４２ａよりも上側（ブレーキレバー３２との接続側寄り）には、当接部４２ａと異なる材質、例えばゴムからなる当接材４３が貼付されており、この当接材４３の表面は当接部４２ａと同一の略円弧となっている。
【００４３】
前述と同様なモードレバー６１は、ローディングモードで図５（ａ）の位置、テープ走行モードで図５（ｂ）及び図５（ｃ）の位置となる。モードレバー６１の一対の突部６１ａ及び６１ｂはブレーキレバー３２と当接可能であり、突部６１ａはリール台８の歯車部８ｂと略同一高さで圧接レバー４２とシャーシ２との間にある。
【００４４】
以上構成において、圧接バネ５１により圧接レバー４２の当接部４２ａがリール台８の円筒部８ａに圧接されているので、図５（ｃ）のテープ正走行時には、リール台８が矢印ｂ方向へ回転されると、円筒部８ａと当接部４２ａとの摩擦力により圧接レバー４２が矢印ｄ方向へ即ちブレーキレバー３２が長孔３２ａ部分を中心に矢印ｆ方向へ回動される。これにより、爪部３２ｂが歯車部８ｂから離脱され、歯車部８ｂは回転可能となる。このとき、ブレーキレバー３２はモードレバー６１の突部６１ａと当接して停止されているので、圧接レバー４２の位置も保持され、以後は、円筒部８ａと当接部４２ａとが摺動されながら、僅かな負荷でリール台８の回転が続行される。
【００４５】
また、図５（ｂ）のテープ逆走行時には、リール台８が矢印ａ方向へ回転されると、上述と同じ作用で圧接レバー４２が矢印ｃ方向へ即ちブレーキレバー３２が矢印ｅ方向へ回動される。これにより、爪部３２ｂが歯車部８ｂに係合され、歯車部８ｂの回転が固定される。以後は、リール嵌合部８ｃがリール台８に内蔵のトルクリミッタにより定トルク負荷で回転され、引き出されるテープにバックテンションが付与される。
【００４６】
そして、テープローディング時には、図５（ａ）に示すように、モードレバー６１が矢印ｇ方向へ回動され、突部６１ｂによりブレーキレバー３２が矢印ｆ方向へ回動される。これにより、爪部３２ｂが歯車部８ｂから離間され、ブレーキレバー３２はストッパ２２と当接する直前で停止される。
【００４７】
この時、リール台８の円筒部８ａに対する圧接レバー４２の当接箇所は、当接部４２ａから異質の当接材４３の表面に移行する。このように移行した場合、圧接バネ５１の変形量は変化しないが、一般に圧接レバー４２の当接部４２ａのＰＯＭより当接材４３のゴムのほうが摩擦係数が大きいので、リール台８の円筒部８ａと圧接レバー４２との摩擦力を、図５（ｃ）の場合よりも高めることができる。なお、この例では異なる材質をＰＯＭとゴムとしたが、フェルト、合成皮革等の材質の選定により、その摩擦力は様々に設定可能である。
【００４８】
このように、テープ正逆走行モードとテープローディングモードとにおいて、リール台８の円筒部８ａに圧接する圧接レバー４２の材質の変化、この例では当接部４２ａと当接材４３とによって、テープ引出し時のリール台８の負荷トルクをローディング速度に合わせた最適な値に設定することができる。なお、ローディング後は、モードレバー６１が図５（ｃ）の位置に移動され、圧接レバー４２は当接部４２ａによる通常の当接状態となる。
【００４９】
なお、この第３実施形態のブレーキ部材においては、ブレーキレバー３２と圧接レバー４２とが一体化された剛体部品で、このブレーキ部材全体が回動自在及びスライド自在なので、部品数及び組立数が少なくて、コストダウンが可能であると共に、圧接バネ５１によりブレーキ部材全体をリール台８の方向へ移動付勢させて、圧接レバー４２を実質的に弾性力をもって常にリール台８の円筒部８ａに確実に当接させることができる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の有効な変更並びに応用が可能である。例えば、本実施形態のリールブレーキ装置においては、回動自在のブレーキレバーに圧接レバーを回動自在として圧接バネを設けたもの、ブレーキレバーと圧接レバーとを一体的に回動及びスライド自在として圧接バネを設けたものを示したが、弾性的な圧接レバーとして圧接バネの機能をもたせてもよい。また、各実施形態で説明した圧接バネの変形量の変化、当接部の位置の変化、当接部の材質の変化等は、適宜に組み合わせることが可能である。なお、本実施形態のＶＴＲにおいては、リール台及びブレーキ部材が設置されたスライドシャーシをメインシャーシに対してスライドさせる構成を示したが、これらリール台及びブレーキ部材を回転ドラム等と共に固定シャーシ上に設ける一般的な記録又は再生装置であってもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リール台の回転に伴ってブレーキ部材が回動される例えばテープ正逆走行時のような第１のモードと、モードレバーのようなモード切換部でブレーキ部材が強制的に回動される例えばテープローディング時のような第２のモードとにおいて、第２のモードでは、リール台の摺動部に圧接するブレーキ部材の当接部の移動によりリール台との当接位置が移動し、前記当接部の圧接力または摩擦係数が第１のモードより大きくなるよう変化するようにしたので、例えばローディング時のテープ引出しのリール台の負荷トルクを、テープ正逆走行時の負荷トルクとは独立させて自由に設定可能になるので、ローディング時間の短縮、テープ通常走行時の消費電力の低減、部品減によるコストダウン、等が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるリールブレーキ装置を示し、（ａ）はテープローディング時の平面図、（ｂ）はテープ逆走行時の平面図、（ｃ）はテープ正走行時の平面図である。
【図２】上記リールブレーキ装置の側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態におけるリールブレーキ装置を示し、（ａ）はテープローディング時の平面図、（ｂ）はテープ逆走行時の平面図、（ｃ）はテープ正走行時の平面図である。
【図４】上記リールブレーキ装置の側面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態におけるリールブレーキ装置を示し、（ａ）はテープローディング時の平面図、（ｂ）はテープ逆走行時の平面図、（ｃ）はテープ正走行時の平面図である。
【図６】上記リールブレーキ装置の側面図である。
【図７】本発明の実施の形態におけるＶＴＲのアンローディング状態を示す概略平面図である。
【図８】上記ＶＴＲのローディング完了状態を示す概略平面図である。
【図９】従来例におけるリールブレーキ装置を示し、（ａ）はテープローディング時の平面図、（ｂ）はテープ逆走行時の平面図、（ｃ）はテープ正走行時の平面図である。
【図１０】上記リールブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
１  メインシャーシ（第１のシャーシ）
２  スライドシャーシ（第２のシャーシ）
３  回転ドラム
５、６  テープガイド部材
７、８  リール台
８ａ  円筒部（摺動部）
８ｂ  歯車部（被係合部）
８ｃ  リール嵌合部
９  カセット
１０  磁気テープ
１１、１２  リール
２１  軸
２２  ストッパ
３１、３２  ブレーキレバー
３１ｂ、３２ｂ  爪部（係合部）
３２ａ  長孔
４１、４２  圧接レバー
４１ａ  第１の当接部
４１ｂ  第２の当接部
４１ｄ、４２ａ  当接部
４３  当接材
５１  圧接バネ（圧接用弾性部材）
６１、６２  モードレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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