(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方からの衝突荷重に対して、サイドドアと乗員の間にエアバッグを展開させるエアバッグシステムのエアバッグセンサの配設構造において、
衝突荷重を受けるサイドドアの車体内方に、上下方向に延びて該サイドドアを支持するサイドピラー部材を設け、
該サイドピラー部材の車体内方に、車幅方向に渡り、且つ上下方向に延びて、左右のサイドピラー部材を繋ぐパネル部材を設け、
該パネル部材に、エアバッグの衝突センサを配設した、
エアバッグセンサの配設構造。
【請求項２】
前記サイドピラー部材の下端をサイドシルに連結すると共に上端を開放し、
前記パネル部材を、乗員の後方に配設した車室と車外とを仕切るバルグヘッドパネルとした、
請求項１記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項３】
前記サイドドア内部に、前後方向に延びる補強部材を設け、
前記サイドピラー部材の内部に、車体側面視で該補強部材とパネル部材を架け渡すように配置された伝達補強部材を設けた、
請求項１、２記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項４】
前記サイドドア内部に、前後方向に延びる補強部材を上下複数設け、
車体側面視で、該補強部材の各々の延長線によって包括される領域内に、前記エアバッグの衝突センサを配設した、
請求項１〜３記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項５】
前記パネル部材に、車幅方向に延びるクロスメンバを設け、
該クロスメンバに前記衝突センサを設置した、
請求項１〜４記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項６】
前記パネル部材を、上下に延びる垂直面と、該垂直面の上端から後方に延びる水平面とで構成し、
該２つの面によって構成される角部に段差部を形成し、
該段差部に、前記衝突センサを設置した、
請求項１〜５記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項７】
前記段差部に、車幅方向に延びて、前記衝突センサを覆うカバー部材を設けた、
請求項６記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項８】
前記衝突センサを車幅方向の略中央に設置した、
請求項１〜７記載のエアバッグセンサの配設構造。
【請求項９】
前記衝突センサを左右両側からの衝突荷重を検出できる衝突センサで構成した、
請求項８記載のエアバッグセンサの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側突時に乗員の保護を行なう側突用エアバッグの衝突センサの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、衝突安全性の高まりにより、前突用だけではなく側突用エアバッグも装着し、側突時における乗員保護を高める車両が普及している。
【０００３】
この側突用エアバッグは、前突用エアバッグとは異なり、衝突荷重を受けた際、瞬時にエアバッグを展開させる必要があるため、従来、衝突センサをサイドドアの内部のインパクトバーや、サイドピラー内部に配設していた。
【０００４】
しかし、こうした位置に衝突センサを配設すると、ドア開閉時の影響を受けて、衝突センサがその荷重を誤検出してしまい、側突用エアバッグを誤作動させてしまうといった問題があったため、従来のエアバッグシステムでは、一般に、停車時に、衝突センサから信号を取り込まないように制御システムに工夫を加える対策などを施していた。
【０００５】
しかしながら、停車時に衝突センサからの信号を取り込まないと、信号待ちの停車時などに、他車から側突された場合に、側突用エアバッグが充分に機能せず、乗員保護を満足に行なえないといった可能性があった。
【０００６】
よって、現在では、制御システムに工夫を加えることなくエアバッグを適切に作動させるため、ドア開閉の影響を受けにくい場所に衝突センサを配設することが考えられている。
【０００７】
例えば、サイドピラーの根元（サイドシルとの連結部）に衝突センサを配設したものや、また、特開平５−１８８０７７号公報や特開平１０−４４９２２号公報のように、フロアパネルに配設されたクロスメンバに衝突センサを配設したものが考えられている。
【０００８】
【発明の解決しようとする課題】
しかし、前記の先行技術では、瞬時に衝突荷重を検出するという点で依然として問題があり、側突用エアバッグの衝突センサの配設構造としては、充分ではなかった。
【０００９】
すなわち、これらの先行技術では、衝突荷重の伝達経路を詳細に考慮すると、衝突センサに衝突荷重が伝達されるタイミングに遅れが生じているである。
【００１０】
この点、衝突荷重の伝達経路を説明すると、まずサイドドアに対して側方からの衝撃が加わると、その衝突荷重はサイドドアを支持するサイドピラーに伝達される。その後、そのサイドピラーに倒れ変形が生じると、衝突荷重はサイドピラーに連結されたサイドシルに伝達され、そのサイドシルが車体内方に移行することで、衝突荷重は、最終的にクロスメンバに伝達される。
【００１１】
この伝達経路のうち、最もタイムロスが生じるのはサイドピラーの変形時間であるため、衝突センサをサイドピラーの根元に配置するものや、クロスメンバに配設するものでは、瞬時に衝突荷重を検出することができず、側突用エアバッグの衝突センサに要求される機能を充分に得ることはできなかった。
【００１２】
またサイドピラーの倒れ変形により衝突荷重が減衰されるため、衝突センサは衝突荷重についても、正確な値を検出することができなかった。
【００１３】
以上のことから、前記の先行技術では、側突用エアバッグの衝突センサの配設構造として、充分ではないといわざろうえなかった。
【００１４】
特にこうした問題は、オープンカーのようなサイドピラーの上端が開放され、サイドピラー自体が倒れ変形し易くなっている車両の場合には、サイドピラーの変形時に反力が生じにくく、衝突荷重が瞬時にサイドシルに伝わりにくいため、顕著に生じてしまう。
【００１５】
本発明は以上のような問題点に鑑み発明されたもので、ドア開閉時の影響を受けることなく、瞬時に側突センサが衝突荷重を検出できるようにした側突用エアバッグの衝突センサの配設構造を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
請求項１記載の発明は、車両側方からの衝突荷重に対して、サイドドアと乗員の間にエアバッグを展開させるエアバッグシステムのエアバッグセンサの配設構造において、衝突荷重を受けるサイドドアの車体内方に、上下方向に延びて該サイドドアを支持するサイドピラー部材を設け、該サイドピラー部材の車体内方に、車幅方向に渡り、且つ上下方向に延びて、左右のサイドピラー部材を繋ぐパネル部材を設け、該パネル部材に、エアバッグの衝突センサを配設したものである。
【００１７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記サイドピラー部材の下端をサイドシルに連結すると共に上端を開放し、前記パネル部材を、乗員の後方に配設した車室と車外とを仕切るバルグヘッドパネルとしたものである。
【００１８】
請求項３記載の発明は請求項１、２記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記サイドドア内部に、前後方向に延びる補強部材を設け、前記サイドピラー部材の内部に、車体側面視で該補強部材とパネル部材を架け渡すように配置された伝達補強部材を設けたものである。
【００１９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記サイドドア内部に、前後方向に延びる補強部材を上下複数設け、車体側面視で、該補強部材の各々の延長線によって包括される領域内に、前記エアバッグの衝突センサを配設したものである。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記パネル部材に、車幅方向に延びるクロスメンバを設け、該クロスメンバに前記衝突センサを設置したものである。
【００２１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記パネル部材を、上下に延びる垂直面と、該垂直面の上端から後方に延びる水平面とで構成し、該２つの面によって構成される角部に段差部を形成し、該段差部に、前記衝突センサを設置したものである。
【００２２】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記段差部に、車幅方向に延びて、前記衝突センサを覆うカバー部材を設けたものである。
【００２３】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記衝突センサを車幅方向の略中央に設置したものである。
【００２４】
請求項９記載の発明は、請求項８記載のエアバッグセンサの配設構造において、前記衝突センサを左右両側からの衝突荷重を検出できる衝突センサで構成したものである。
【００２５】
【作用及び効果】
請求項１記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、サイドピラー部材の車体内方に、左右のサイドピラー部材を繋ぐパネル部材を設け、そのパネル部材に、エアバッグの衝突センサを配設したことにより、衝突荷重は、サイドドアから、サイドピラー部材、パネル部材と伝達され、サイドピラーの倒れ変形時間といったタイムロスを必要とすることなく、衝突センサに伝達される。
【００２６】
よって、衝突センサは、瞬時に衝突荷重を検出できる。
したがって、衝突センサは、ドア開閉の影響を受けない場所に配設されながら、瞬時に衝突荷重を検出できるため、側突用エアバッグの衝突センサとして充分な性能を確保することができる。
【００２７】
請求項２記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、サイドピラー部材の上端を開放し、パネル部材を、乗員の後方に配設した車室と車外とを仕切るバルグヘッドパネルとする、いわゆるオープンカーの車体構造であっても、衝突センサは、サイドピラーの倒れ変形を必要とせずに、瞬時に衝突荷重を検出できる。
【００２８】
よってオープンカーのように、サイドピラーが変形し易い車両においても、瞬時に衝突荷重を検出できる。
【００２９】
請求項３記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、サイドドア内部に、前後方向に延びる補強部材を設け、サイドピラー部材の内部に、車体側面視でその補強部材とパネル部材を架け渡すように伝達補強部材を配置したことにより、衝突荷重は、サイドドア内部の補強部材から、伝達補強部材を介して確実にパネル部材に伝達される。
【００３０】
よって、衝突センサには、衝突荷重がサイドドア、サイドピラー部材等の潰れ変形によって減衰されることなく、そのまま伝達されるため、検出精度を高めた検出を行なうことができる。
【００３１】
請求項４記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、サイドドア内部に補強部材を上下複数設け、その補強部材の延長線によって包括される領域内に衝突センサを配設したことにより、衝突センサは、補強部材が上下広い範囲の衝突荷重を、延長線で包括されるパネル部材の領域内に伝達することにより、その範囲内の衝突荷重を確実に検出することができるため、多様な側突形態の衝突荷重を検出し、エアバッグを作動させることができる。
【００３２】
請求項５記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、クロスメンバに衝突センサを設置したことにより、衝突センサは、パネル部材の潰れ変形による減衰の影響を受けることなく、クロスメンバから確実に衝突荷重を検出できる。
【００３３】
請求項６記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、パネル部材の角部に形成された段差部に衝突センサを設置したことにより、衝突センサは、パネル部材の車幅方向の剛性が高まった位置に設置されることになるため、パネル部材の潰れ変形による減衰の影響をほとんど受けることなく、確実に衝突荷重を検出できる。
【００３４】
請求項７記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、カバー部材により、段差部の車幅方向の剛性がさらに補強されるため、衝突センサはより確実に衝突荷重を検出できる。また、カバー部材は、車室側に衝突センサが露出するのを防ぎ、外乱により側突エアバッグが誤作動するのを防止できる。
【００３５】
請求項８記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、衝突センサを車幅方向の略中央に設置したことにより、衝突センサは、走行時の車体のロール挙動によって発生する挙動荷重（ロールＧ）の影響を受けにくいため、衝突荷重の検出精度を高めて、より正確な衝突荷重を検出することができる。
【００３６】
請求項９記載のエアバッグセンサの配設構造によれば、衝突センサを左右両側からの衝突荷重を検出できる衝突センサで構成したことにより、２つの衝突センサを統合して、左右両側からの衝突荷重を１つのセンサで検出できるため、衝突センサのレイアウトスペースを減少し、且つコスト低減を図ることができる。
【００３７】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図１、図２は、本発明が採用された車両の側面図と平面図である。なお、本例では、ルーフが幌などで構成されるオープンカーの車体構造で説明する。
【００３８】
図１、図２に示すように、本車両の車体Ｖは、ルーフを備えない所謂オープンツーシーターの車体構造で構成されている。車体側部には、サイドドア１が左右一対設けられている。
【００３９】
サイドドア１後方には、車体後部側面を構成する側壁２が配設されており、この側壁２は、リアタイヤ３の前方で上下方向に延びるサイドピラー部２ａと、リアタイヤの上方及び後方で前後方向に延びるリアフェンダー部２ｂとから構成されている。
【００４０】
サイドドア１下方には、前後方向に延びるサイドシル４が配設されている。
【００４１】
車体後部には、左右の側壁２を車幅方向に延びて連結するリアデッキメンバ５が配設され、その後方にはトランクリッド６が配設されている。
【００４２】
サイドドア１内方の車室内には、運転席及び助手席から構成されるシート７がフロアパネル８上に配置されている。
【００４３】
シート７の後方には、フロアパネル８から連続して上方に起ち上がり、車室と車外を仕切るバルグヘッドパネル９が配置され、そのバルグヘッドパネル９は、上下方向に延びる垂直面部９ａと、前後方向に延びる水平面部９ｂとから構成されている。
【００４４】
さらに、その水平面部９ｂには、燃料タンク（図示せず）の配置に対応して凸状に隆起した隆起部１０が形成され、この隆起部が形成されていることにより、隆起部の前方には側面視で段状となった段差部１１が構成されている。
【００４５】
バルグヘッドパネルの段差部１１には、車幅方向ほぼ全域に渡って、その段差部を覆うカバー部材１２が設置され、このカバー部材１２によって覆われる段差部１１の車幅方向の中央には、側突用エアバッグの衝突センサＳが設置されている。
【００４６】
この衝突センサＳは、車両側方からの衝突荷重Ｆを検出すると、シート７に設けられた側突用エアバッグＢをサイドドア１と乗員との間に展開させる衝突検出信号をエアバッグ制御装置（図示せず）に発信する。
【００４７】
衝突センサＳ付近の構造を、前記側壁２の内部構造も含めて、図３、図４の側面詳細図、平面詳細図により説明する。
【００４８】
図３に示すように、車体後部側面を構成する側壁２は、外壁を成すリアフェンダーパネル２１と、内壁をなすインナパネル２２と、リアタイヤを覆うホイールハウス２３とが接合されて構成されている。そのホイールハウス２３は、ホイールハウスアウタ２３ａとホイールハウスインナ２３ｂとが接合されて構成されている。
【００４９】
ホイールハウス２３に沿って設けられる伝達補強部材２４は、ホイールハウスのホイールハウスアウタ２３ａとインナパネル２２とに接合されて、閉断面を形成している。
【００５０】
この伝達補強部材の後部２４ａは、インナパネル２２とともに、車体内方に湾曲した形状を成している。この伝達補強部材の後部２４ａ、インナパネル２２は、車幅方向に延びるリアデッキメンバ５に接合されている。こうして左右両側の側壁２は、リアデッキメンバ５を介して連結されている。
【００５１】
一方、伝達補強部材の下端部２４ａは、屈曲した形状を成すコーナージャンクション２５を介してサイドシル４に接続されている。
【００５２】
このサイドシル４は、サイドシルアウタ４１とサイドシルインナ４２とが接合されてなり、閉断面を形成している。サイドシルインナ４２の車体内方側には、さらに、サイドシル補強パネル４３が接合されている。
【００５３】
伝達補強部材の前端部２４ｃは、サイドドア１を係止するストライカ５１の位置まで延設され、インナパネル２２に接合されている。
【００５４】
コーナージャンクション２５の屈曲部及び上端部付近における車体内方側には、それぞれ、車幅方向に延びる第３クロスメンバロア２６、及び第３クロスメンバアッパ２７の側端部が接合されている。
【００５５】
第３クロスメンバロア２６と第３クロスメンバアッパ２７とは、前後方向に延びるリアサイドフレーム２８によって互いに連結されている。
【００５６】
サイドドア１は、ドア内部に側突補強のために、上部インパクトバー３１、下部インパクトバー３２、及びベルトラインレイン３３を設け、またそれぞれの後端が側壁２の前端すなわちサイドピラー部２ａに重合するように配置されている。
【００５７】
また、上部インパクトバー３１の後端の一部は、伝達補強部材の前端部２４ｃに側面視で重合するように配設されている。
【００５８】
バルグヘッドパネル９の段差部１１の中央に設置される衝突センサＳは、前述のように、カバー部材１２に覆われた位置に設置され、第３クロスメンバアッパ２７上に取り付けられている。
【００５９】
この衝突センサＳの設置位置は、車体側面視で上部インパクトバーの延長線Ｌ１と、下部インパクトバーＬ２の延長線によって包括される領域内Ｚのほぼ中央に設定されている。
【００６０】
衝突センサＳの取付構造は、図５、図６に示すように、衝突センサＳの下部に設けられたプレート座６１の左右両側を、取付ボルト／ナット６２でバルグヘッドパネルの段差部１１に締結することで構成されている。
【００６１】
衝突センサＳの後方には、ハーネス類Ｈが車幅方向に延びるように配置され、衝突センサに結線されるカプラＣも、このハーネス類Ｈから引出されている。
【００６２】
カバー部材１２は、断面くの字状のパネル体で構成され、前端１２ａをバルグヘッドパネルの垂直面部９ａに、後端１２ｂを隆起部１０の上面にそれぞれ取付ボルト／ナット６３で取り付けられ、バルグヘッドパネル９に固定されている。
【００６３】
このように構成されていることで、車体側方からの衝突時には、以下のように衝突伝達が生じて、衝突センサで衝突荷重が検出される。
【００６４】
図７の模式図により、本実施例の車体構造での衝突荷重の伝達経路を説明する。
まず、側方から衝突荷重Ｆを受けると、▲１▼サイドドア及びそのドア内部に設けられた第１、第２インパクトバー３１、３２に衝突荷重が伝達される。その後ほぼ同時に、サイドドア１及びインパクトバー３１、３２から側壁２の前端、すなわちサイドピラー部２ａに衝突荷重が伝達される。
【００６５】
そして、▲２▼そのサイドピラー部２ａが衝突荷重を受けると、瞬時にその内部に設けられている伝達補強部材２４を介して、バルグヘッドパネル９及び、第３クロスメンバアッパ２７に衝突荷重が伝達される。
【００６６】
こうして、▲３▼この衝突荷重が衝突センサＳに伝達されることで、衝突センサは衝突荷重を検出し、衝突検出信号をエアバッグ制御装置に発信する。
【００６７】
これに対して、衝突センサＳをフロアパネルのクロスメンバに設置したものの場合には、図８の模式図に示すように、側方から衝突荷重Ｆを受けると、▲１▼同様、(１)サイドドア１及びその内部に設けられた第１、第２インパクトバー３１、３２からサイドピラー部２ａに衝突荷重が伝達される。
【００６８】
しかし、（２）サイドピラー部２ａは荷重を受けると、▲２▼とは異なり、サイドシル４の連結部を支点とした倒れ変形が生じる。
【００６９】
そして、（３）そのサイドピラー部２ａが、ある程度変形した後、サイドシル４に衝突荷重が伝達される。
【００７０】
その後、（４）サイドシル４からクロスメンバＸに衝突荷重が伝達されることで、衝突荷重は衝突センサＳに伝達される。こうして衝突センサＳは、ようやく衝突荷重を検出し、衝突検出信号をエアバッグ制御装置に発信する。
【００７１】
このように、衝突センサＳをフロアパネル８のクロスメンバＸに設置した場合には、サイドピラー部２ａの変形時間がある程度必要となるが、衝突センサをバルグヘッドパネルに設置した場合には、サイドピラー部２ａの変形時間は必要ではない。
【００７２】
よって、衝突センサＳは、瞬時に衝突荷重を検出することができるため、側突用エアバッグの性能を高める衝突検出信号を発信することができる。
【００７３】
以上のように、本実施例は構成されているため、以下のような効果を奏する。
【００７４】
まず、バルグヘッドパネルに衝突センサを配設したことにより、車両側突時の車両側方からの衝突荷重は、サイドドアから、サイドピラー部材、パネル部材と伝達され、瞬時に衝突センサに伝達される。
【００７５】
よって、衝突センサは、サイドピラーの倒れ変形時間といったタイムロスを必要とすることなく、衝突荷重を瞬時に検出できる。
【００７６】
したがって、衝突センサは、ドア開閉の影響を受けない場所に配設されながら、瞬時に衝突荷重を検出できるため、側突用エアバッグの衝突センサとして充分な性能を確保することができる。
【００７７】
また、車体構造が、本実施例のようにオープンカーの車体構造で、サイドピラー部材が変形し易いものあっても、衝突センサの衝突荷重検出時に、サイドピラーの倒れ変形を必要としないため、瞬時に衝突荷重を検出できる。
【００７８】
また、上部インパクトバーとバルグヘッドパネルとを、側面視で伝達補強部材を介して架け渡すように配設しているため、衝突荷重は、サイドドア内部のインパクトバーから、伝達補強部材を介して、確実にバルグヘッドパネルに伝達される。
【００７９】
よって、衝突センサには、衝突荷重がサイドドア、サイドピラー部材等の潰れ変形によって減衰されることなく、そのまま伝達されるため、衝突センサは検出精度を高めた検出を行なうことができる。
【００８０】
さらに、上部インパクトバーと下部インパクトバーの延長線によって包括される領域内に対応するバルグヘッドパネルの位置に衝突センサを配設したことにより、衝突センサは、補強部材が上下広い範囲の衝突荷重を、延長線で包括されるバルグヘッドパネルの領域内に伝達することにより、その範囲内の衝突荷重を確実に検出することができるため、多様な側突形態の衝突荷重を検出し、エアバッグを作動させることができる。
【００８１】
また、第３クロスメンバアッパに対応して衝突センサを設置したことにより、衝突センサは、バルグヘッドパネルの潰れ変形による減衰の影響を受けることなく、第３クロスメンバアッパから確実に衝突荷重を検出できる。
【００８２】
さらに、バルグヘッドパネルに形成された段差部に衝突センサを設置することにより、衝突センサは、バルグヘッドパネルの車幅方向の剛性が高まった位置に設置されることになるため、潰れ変形による減衰の影響をほとんど受けることなく、より確実に衝突荷重を検出できる。
【００８３】
またさらに、カバー部材により、段差部の車幅方向の剛性がさらに補強されるため、衝突センサは、よりさらに確実に衝突荷重を検出できる。
【００８４】
また、カバー部材は、車室側に衝突センサが露出するのを防ぎ、外乱により側突エアバッグが誤作動するのを防止できる。
【００８５】
また、衝突センサを車幅方向の中央に設置したことにより、衝突センサは、走行時の車体のロール挙動によって発生する挙動荷重（ロールＧ）の影響を受けにくいため、衝突荷重の検出精度を高めて、より正確な衝突荷重を検出することができる。
【００８６】
そして、衝突センサを左右両側からの衝突荷重を検出できる衝突センサで構成したことにより、２つの衝突センサを統合して、左右両側からの衝突荷重を１つのセンサで検出できるため、衝突センサのレイアウトスペースを減少し、コスト低減を図ることができる。
【００８７】
以上、１つの実施例を説明したが、本発明は、この実施例に限定されるものではなく、オープンカー以外の車体構造であっても、バルグヘッドパネルのようなサイドピラー間を連結するパネル部材を備える車体構造で、そのパネル部材に側突用エアバッグの衝突センサを設置するものであるば、全て包括するものである。
【００８８】
この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が採用された車両の側面図
【図２】本発明が採用された車両の平面図
【図３】衝突センサ付近の車体構造の詳細側面図
【図４】衝突センサ付近の車体構造の詳細平面図
【図５】衝突センサの取付構造を示す側面図
【図６】衝突センサの取付構造を示す正面図
【図７】本実施例の車体構造での衝突伝達を示す模式図
【図８】従来の車体構造での衝突伝達を示す模式図
【符号の説明】
Ｓ…衝突センサ
１…サイドドア
２ａ…サイドピラー部
４…サイドシル
９…バルグヘッドパネル
１１…段差部
１２…カバー部材
２４…伝達補強部材
２７…第３クロスメンバアッパ
３１…上部インパクトバー
３２…下部インパクトバー
【図１】
0003716663.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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