(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、
セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操作判定手段と、
上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが初期セット状態のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへセットされたときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。
【請求項２】
自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、
セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操作判定手段と、
上記セレクトレバーの初期セット状態の継続時間を計時し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手段と、
上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへセットされたとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。
【請求項３】
自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、
自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判定手段と、
上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記変速段が初期状態のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記自動変速機の変速段が初期状態から変速動作したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。
【請求項４】
自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、
自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判定手段と、
上記変速段の初期状態の継続時間を計時し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手段と、
上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記自動変速機が初期状態から変速動作したとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速用ライン圧を自動変速機用油（ＡＴＦ）の温度、及び変速動作等に応じて可変設定する自動変速機のライン圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動変速機では、オイルポンプから吐出されるオイルをプレッシャレギュレータバルブにより運転状態に応じた最適なライン圧に調圧し、このライン圧を変速用の各変速クラッチやブレーキ等へ作動圧として供給すると共に、これらの作動圧を適切に行わせるためライン圧を元圧とした油圧が各ソレノイドバルブ等にも供給されている。
【０００３】
そして、自動変速機の変速制御は、ライン圧を上記各変速クラッチやブレーキに供給するライン圧通路に介装した各シフトバルブを切換え動作させることで行なわれ、このシフトバルブの切換え動作は、車速、スロットル開度等に基づき予め設定されている変速特性を参照してトランスミッション制御装置で設定され、その変速制御信号により制御される。
【０００４】
上記各変速クラッチ及びブレーキと上記各シフトバルブとを連通する各ライン圧通路にはオリフィスが介装されており、シフトバルブにより変速段が切換えられたときの上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を、上記オリフィスによりライン圧を緩やかに上昇させることで防止している。
【０００５】
しかし、例えば寒冷地において放置した状態から始動する場合、自動変速機用油（以下、ＡＴＦ）は低温状態であるため、粘性が高く、従って、油圧回路全体としての流動抵抗が大きくなり、エンジン始動後、オイルポンプにより上記ＡＴＦをライン圧通路に供給しようとしても、上記流動抵抗により各変速クラッチ及びブレーキへ供給する上記ライン圧に遅れが生じ、始動後において、セレクトレバーのレンジポジョンをＮ（ニュートラル）レンジ或いはＰ（バーキング）レンジからＤ（ドライブ）レンジ或いはＲ（リバース）レンジへのセレクトレバー操作、或いはＤレンジヘ操作した後の自動変速による各変速段への変速動作に応答遅れが生じ易くなるという問題があった。
【０００６】
そのため、例えば特開昭６１−１２７９５５号、或いは特開平１−３０７５５２号公報に開示されているように、ＡＴＦ温度が設定値よりも低いときは、上記ライン圧を通常時よりも高く設定し、ＡＴＦの流速を速めることで、応答遅れを補償する技術が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した応答遅れは、オリフィスによる流路抵抗よりは、エンジンを停止して暫く放置したときに上記ライン圧通路からオイルタンクへＡＴＦが抜けてしまい、エンジン始動時にオイルポンプの駆動により上記ライン圧通路へＡＴＦが充填される迄に遅れが生じ、これが大きな要因と考えられる。すなわち、ライン圧通路や各バルブ等の制御油路内にＡＴＦが一旦充填され、ライン圧が所定圧力に上昇した後は、ＡＴＦ温度が低く、粘性が高い状態であっても、ライン圧の抜け自体が小さくなり、常温時のＡＴＦの場合とほぼ同じ状態を維持すると考えられる。従って、エンジン始動後、ライン圧通路に充填されるライン圧が所定圧力に上昇した後は、セレクトレバー操作、或いは自動変速により変速動作が行われる際に応答遅れは生じ難いにも拘わらず、上記先行技術では、ライン圧通路内にライン圧が十分に充填された後も、ＡＴＦ温度が低い間中は、当該ライン圧を一律に高く設定する制御が行われるため、変速時における各変速クラッチ及びブレーキに対するクラッチ締結力が必要以上に強くなってしまい、いわゆる変速ショックが増長されてしまう不都合がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑み、ＡＴＦ温度が低いときの変速時の応答遅れを防止すると共に、ライン圧を高く設定することにより生じる、いわゆる変速ショックを緩和することの出来る自動変速機のライン圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため第１の発明による自動変速機のライン圧制御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操作判定手段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが初期セット状態のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへセットされたときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明による自動変速機のライン圧制御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、セレクトレバーが初期セット状態かを判断するレバー操作判定手段と、上記セレクトレバーの初期セット状態の継続時間を計時し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記セレクトレバーが走行レンジへセットされたとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明による自動変速機のライン圧制御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判定手段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記変速段が初期状態のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記自動変速機の変速段が初期状態から変速動作したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１２】
第４の発明による自動変速機のライン圧制御装置は、自動変速用ライン圧の油温に関する変数を検出し、該変数と低温判定値とを比較する油温判定手段と、自動変速機の変速段が初期状態かを判断する変速動作判定手段と、上記変速段の初期状態の継続時間を計時し、該継続時間と設定時間とを比較する継続時間判定手段と、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間内のときは上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定し、上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記自動変速機が初期状態から変速動作したとき、或いは上記変数が上記低温判定値以下で且つ上記継続時間が設定時間に達したときは上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定し、又上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定するライン圧設定手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
第１の発明による自動変速機のライン圧制御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定して、上記ライン圧をライン圧通路内に速やかに充填させ、セレクトレバーをＤレンジ或いはＲレンジ等の走行レンジへセットしたときの応答遅れを防止する。そして、セレクトレバーが初期セット状態から走行レンジへセットされたとき、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定することで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。
【００１４】
第２の発明による自動変速機のライン圧制御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をライン圧通路内に速やかに充填させ、セレクトレバーをＤレンジ或いはＲレンジ等の走行レンジへセットしたときの応答遅れを防止する。そして、セレクトレバーが初期セット状態から走行レンジへセットされたとき、又は、上記初期セット状態の継続時間が設定時間より長いとき、すなわちライン圧がライン圧通路内に十分に充填されたときは、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定することで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。
【００１５】
第３の発明による自動変速機のライン圧制御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をライン圧通路内に速やかに充填させ、自動変速機の変速段が初期状態から変速されたときの応答遅れを防止する。そして、上記変速段が初期状態から変速されたとき、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定することで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。
【００１６】
第４の発明による自動変速機のライン圧制御装置では、自動変速用ライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い場合、自動変速機用油（ＡＴＦ）が低温であり、高粘性を有しているため、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧としライン圧をライン圧通路内に速やかに充填させ、自動変速機の変速段が初期状態から変速されたときの応答遅れを防止する。上記変速段が初期状態から変速されたとき、又は、上記上記変速段の初期状態の継続時間が設定時間より長いとき、すなわちライン圧がライン圧通路内に十分に充填されたときは、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定することで、それ以降の上記ライン圧によって変速クラッチを係合させる際のショック（いわゆる変速ショック）を緩和する。又、上記変数が上記低温判定値より高いときは上記ライン圧を通常制御油圧に設定する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図５に本発明の第１の実施の形態を示す。
【００１８】
図５の符号１はライン圧通路で、オイルタンク２に貯留する自動変速機用油（以下、「ＡＴＦ」）をオイルポンプ３で汲み上げて、各変速クラッチ４等に設けたクラッチピストン４ａへライン圧として供給する。
【００１９】
上記ライン圧通路１には、上流側から上記オイルポンプ３から吐出されるＡＴＦを運転状態に応じた最適なライン圧に調圧するプレッシャレギュレータバルブ５、セレクトレバーによりセットされるレンジポジション、すなわち、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、３速レンジ，２速レンジ，１速レンジ等の各セット位置に応じ、各レンジポジションに連通するライン圧通路に対してライン圧を配送するマニアルバルブ６、運転状態に応じて変速段を自動変速させるシフトバルブ７が介装され、更に、該シフトバルブ７から各変速段毎に分岐通路１ａが連通されており、上記シフトバルブ７の変速動作により上記各変速クラッチ４等に対するライン圧の供給を選択的に導通或いは遮断して変速制御を行う。
【００２０】
又、上記各分岐通路１ａの中途に、上記変速クラッチ４ａを付勢するライン圧を緩やかに立ち上げるオリフィス９が介装され、更に、このオリフィス９をバイパスするバイパス通路１ｂに、当該変速クラッチ４ａに対するライン圧が減圧されたときＡＴＦを上記シフトバル７方向へ直ちに戻す逆止弁１０が介装され、更に、上記各分岐通路１ａの上記オリフィス９の下流に変速ショックを軽減するアキュムレータ１１が連通されている。
【００２１】
又、符号１２は信号圧通路で、上流が上記オイルポンプ３の吐出側にパイロットバルブ（図示せず）を介して連通され、下流が二股に分岐されて、一方の分岐通路が上記シフトバルブ７の背圧側に接続され、他方の分岐通路がオリフィス１３を介して上記プレッシャレギュレータバルブ５の背圧側に連通されていると共に、アキュムレータコントロールバルブ１４を介して上記各アキュムレータ１１の背圧側に連通されている。
【００２２】
上記シフトバルブ７近傍の上記信号圧通路１２にドレーン通路１２ａが連通され、このドレーン通路１２ａに該ドレーン通路１２ａの流量を制御して上記シフトバルブ７に対するパイロット圧を設定するシフトソレノイド１５が配設されている。更に、上記オリフィス１３下流の上記信号圧通路１２にドレーン通路１２ｂが連通され、このドレーン通路１２ｂに該ドレーン通路１２ｂの流量を制御して上記プレッシャレギュレータバルブ５に対するスロットル圧を設定するライン圧制御バルブ１６が配設されている。
【００２３】
又、符号１７はトランスミッション制御装置（ＴＣＵ）で、車速、スロットル開度等の運転状態を表す各パラメータに基づき、上記シフト制御バルブ１５、上記ライン圧制御バルブ１６に対して駆動信号を出力し、各制御バルブ１５，１６の開度を段階的に制御して、上記シフトバルブ７に対するパイロット圧、及び上記ブレーキレギュレータバルブ５に対するスロットル圧を設定する。
【００２４】
上記シフトバルブ７は入力される上記パイロット圧に従って、各変速クラッチ４の変速ピストン４ａに連通する分岐通路を選択的に導通、或いは遮断して自動変速させる。一方、プレッシャレギュレータバルブ５は上記スロットル圧に従って上記オイルポンプ３からのライン圧を運転状態に応じて最適に調圧する。
【００２５】
図４に上記ＴＣＵ１７の回路構成を示す。このＴＣＵ１７は、ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、バックアップＲＡＭ２４、及びＩ／Ｏインターフェイス２５をバスラインを介して互いに接続するマイクロコンピュータを中心として構成され、その他、上記Ｉ／Ｏインターフェイス２５の出力ポートからの信号によりアクチュエータ類を駆動する駆動回路２６、センサ類からのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２７、及び各部へ安定化電圧を供給する定電圧回路２８等の周辺機器が内蔵されている。
【００２６】
又、上記定電圧回路２８はＴＣＵリレー２９のリレー接点を介してバッテリ３０に接続されており、該バッテリ３０に接続するイグニッションスイッチ３１に上記ＴＣＵリレー２９のリレーコイルが接続されており、イグニッションスイッチ３１をＯＮするとＴＣＵリレー２９のリレー接点が閉となり、ＴＣＵ１７の各部に定電圧回路２８を介して安定化電圧が供給される。尚、上記バックアップＲＡＭ２４には、バックアップ電圧が上記定電圧回路２８を介して常時供給されている。又、上記Ｉ／Ｏインターフェイス２５の入力ポートには、アクセルペダル開放でＯＮするアイドルスイッチ３７、車速センサ３２、セレクトレバー（図示せず）のレンジポジションを検出するインヒビタスイッチ３３が接続されていると共に、図示しないエンジン制御装置においてクランクパルス等の出力間隔時間等に基づいて算出したエンジン回転数信号が入力される。尚、ＴＣＵ１７においてエンジン制御装置とは別個にクランクパルス等のエンジン回転数の関数となるパラメータを直接入力して、エンジン回転数を算出するようにしても良い。更に、上記Ｉ／Ｏインターフェイスの入力ポートには、Ａ／Ｄ変換器２７を介してスロットル開度センサ３４、ライン圧の油温に関する変数の代表であるオイルタンク２に貯留されているＡＴＦの温度を検出するＡＴＦ温度センサ３５（又はエンジン冷却水温センサ３６）が接続されている。
【００２７】
図１に示すように、上記ＴＣＵ１７にはライン圧制御機能として、ＡＴＦ温度検出手段４１、ＡＴＦ温度判定手段４２、レバー操作判定手段４３、継続時間判定手段４４、及びライン圧設定手段４５が備えられている。上記ＡＴＦ温度検出手段４１では、ＡＴＦ温度センサ３５からの出力信号に基づきＡＴＦ温度ＴATFを検出し、上記ＡＴＦ温度判定手段４２では上記ＡＴＦ温度ＴATFと予め設定した低温判定値ＴGとを比較してＡＴＦが低温状態にあるか否かを判断する。又、上記レバー操作判定手段４３では、インヒビタスイッチ３３から出力されるレンジ信号に基づき、セレクトレバーが初期セット状態、すなわち始動時のレンジポジョンであるＰ（パーキング）レンジ、或いはＮ（ニュートラル）レンジにあるかを判断する。
【００２８】
又、上記継続時間判定手段４５では上記セレクトレバー３３が初期セット状態にあるときの継続時間ｔｉｍｅをイグニッションスイッチ３１をＯＮ後、或いはエンジン始動後から計時し、該継続時間ｔｉｍｅと設定時間ｔOとを比較する。この設定時間ｔOは、オイルポンプ３によってオイルタンク２から吸い上げられるＡＴＦがライン圧通路１を経て各変速クラッチ４へ充填されるまでに要する十分な時間であり、予め実験等から求められる。
【００２９】
そして、ライン圧設定手段４５では、上記ＡＴＦ温度判定手段４２、レバー操作判定手段４３、継続時間判定手段４４での判定結果に基づき変速クラッチ４のクラッチピストン４ａに対するライン圧Ｐを設定する。
【００３０】
具体的には、図２に示すライン圧設定ルーチンに従って上記ライン圧Ｐが設定される。このライン圧設定ルーチンは、イグニッションスイッチ３１がＯＮされた後、所定周期毎に実行される。先ず、ステップＳ１で、現在のＡＴＦ温度ＴATFと低温判定値ＴGとを比較し、ＡＴＦが低油温状態にあるかを判断する。そして、上記ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG未満（ＴATF＜ＴG）の低油温時には、ステップＳ２へ進み、又、ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG以上（ＴATF≧ＴG）のときは、ステップＳ６へ分岐する。
【００３１】
そして、ステップＳ２へ進むと、セレクトレバーのレンジポジションが初期セット状態、すなわち始動時の位置にあるか否かを、インヒビタスイッチ３３からのレンジ信号に基づいて判断し、Ｐレンジ、或いはＮレンジ等の初期セット状態のときは、ステップＳ３へ進み、又、初期セット状態からＤレンジ、Ｒレンジ、或いは１〜３速レンジ等の走行レンジにセットされたときは、ステップＳ５へ進む。
【００３２】
上記セレクトレバーが初期セット状態を維持しており、上記ステップＳ２からステップＳ３へ進むと、イグニッションスイッチ３１をＯＮ後、或いはエンジン始動後の経過時間ｔｉｍｅと設定時間ｔOとを比較する。そして、ｔｉｍｅ＜ｔOのエンジン停止後の放置時にライン圧通路１から抜けたＡＴＦがエンジン始動により駆動するオイルオイルポンプ３によって上記ライン圧通路１に充填されるに十分な時間が経過していないときは、ステップＳ４へ進み、ライン圧制御バルブ１６に対する駆動パルスのデューティ比ＤＵＴＹを最大値である第１の設定値Ａ（図３参照）に設定する。
【００３３】
又、上記ステップＳ２或いはステップＳ３からステップＳ５へ分岐すると、上記デューティ比ＤＵＴＹを、上記第１の設定値Ａより低く、通常設定値Ｃより高い第２の設定値Ｂ（図３参照）に設定し、ステップＳ５７へ進む。
【００３４】
一方、上記ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG以上（ＴATF≧ＴG）であり、ステップＳ１からステップＳ６へ進むと、上記デューティ比ＤＵＴＹを、通常設定値Ａ（図３参照）に設定し、ステップＳ５７へ進む。
【００３５】
そして、ステップＳ７では、上記ステップＳ４、ステップＳ５、或いはステップＳ６で設定されたデューティ比ＤＵＴＹをセットしてルーチンを抜ける。
【００３６】
すると、図４に示すＴＣＵ１７の駆動回路２６からライン圧制御バルブ１６に対して、所定デューティ比ＤＵＴＹのパルス幅変調信号に相応する駆動パルスが出力され、該ライン圧制御バルブ１６のバルブ開度が制御されて、上記プレッシャレギュレータ５に対するスロットル圧が設定される。上記デューティ比ＤＵＴＹがステップＳ４において設定された第１の設定値Ａである場合、プレッシャレギュレータ５にて調圧されるライン圧Ｐが最大制御圧である第１の制御油圧ＰＨ１となり、ライン圧通路１に対しＡＴＦが速やかに充填される。又、上記デューティ比ＤＵＴＹがステップＳ５において設定された第２の設定値Ｂである場合、プレッシャレギュレータ５にて調圧されるライン圧Ｐが中間圧である第２の制御油圧ＰＨ２となり、セレクトレバーを走行レンジにセットしたときの変速ショックが緩和される。
【００３７】
このように、第１の実施の形態によれば、ＡＴＦ温度ＴATFが低いときは、イグニッションスイッチ３１をＯＮ後、或いはエンジン始動後の設定時間ｔOを経過するまで、或いは上記設定時間ｔO内にセレクトレバーが初期セット状態からＤレンジ、Ｒレンジ等の走行レンジにセットされるまで、ライン圧Ｐを最大制御圧に設定することで、ＡＴＦが高粘性となる低温時であっても、上記ライン圧通路１に対し上記ＡＴＦをオリフィス９による流路抵抗に抗して速やか充填させることが出来る。その結果、ライン圧の立ち上がりが速くなり、セレクトレバーを走行レンジへ切換えたときの応答遅れが解消される。又、設定時間ｔO経過後、或いは設定時間ｔO内にセレクトレバーを走行レンジに切換えたときには、上記ライン圧Ｐを第１の制御油圧ＰＨ１より低く、しかも通常制御油圧Ｐ０より高い第２の制御油圧ＰＨ２に設定することで、例えば、始動後にレンジポジョンを初期セット所帯であるＰレンジ、或いはＮレンジから走行レンジであるＤレンジ、或いはＲレンジにセットし、その後、シフトバルブ７により変速動作されたには、ライン圧Ｐが幾分低下し、いわゆる変速ショックが緩和される。
【００３８】
尚、ライン圧の油温に関する変数はＡＴＦ温度ＴATFに限らず、例えばエンジンの冷却水温であっても良い。
【００３９】
又、図６、図７に本発明の第２の実施の形態を示す。上述した第１の実施の形態では、インヒビタスイッチ３３からのレンジ信号によりセレクトレバーが初期セット状態から走行レンジに切換えられたか否かを判断したが、本実施の形態では、ＴＣＵ１７で演算するシフト制御バルブ１５に対するシフト信号を読込み、上記シフト制御バルブ１５が初期状態から異なる変速段へ切換えられたか否かを判断するものである。
【００４０】
従って、図６に示すように、ライン圧制御機能として、図１に示すレバー操作判定手段４３に代えて変速動作判定手段５１を備え、該変速動作判定手段５１にて上記シフト信号に基づき、上記シフトバルブ７が初期変速状態から変速動作してたか否かを判断する。そして、その判断結果をライン圧設定手段４５、及び継続時間判定手段４４へ出力する。
【００４１】
図７に本実施の形態で実行するライン圧設定ルーチンを示す。先ず、ステップＳ１でＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG未満（ＴATF＜ＴG）のとき、ステップＳ１１で、上記シフト制御バルブ１５を制御するシフト信号を読込み、変速段が初期状態にあるか否かを判断し、初期状態のときはステップＳ３へ進み、又、初期状態から変速動作したときはステップＳ５へ分岐し、以下、前述した第１の実施の形態と同様のルーチンを経て、ライン圧通路１中のライン圧Ｐを制御する。
【００４２】
このように、本実施の形態では、ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG未満の低油温時において、シフト信号により変速段が初期状態のときは、ライン圧通路１内のライン圧Ｐを最大制御圧である第１の制御油圧ＰＨ１に設定して、ライン圧Ｐを速やかに立ち上げ応答遅れを防止し、又、変速段が初期状態から変速動作したときは、上記ライン圧Ｐを中間制御圧である第２の制御油圧ＰＨ２に設定することで、変速ショックを緩和することが出来る。
【００４３】
尚、本発明は、上記各実施の形態に限るものではなく、例えば、ＡＴＦ温度ＴATFが低温判定値ＴG未満の低油温時において、セレクトレバーによるレバー操作とシフトバルブによるシフト動作との双方を検出し、何れも初期状態のときにはライン圧Ｐを最大制御圧とし、セレクトレバーとシフトバルブとの少なくとも一方が動作したときに、ライン圧Ｐを第２の制御油圧ＰＨ２に設定するようにしても良い。
【００４４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、変速動作を行わせるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い高粘性時は、始動時のセレクトレバーが初期セット状態にある状態では、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定してライン圧を速やかに立ち上げることで、変速操作時の応答遅れが解消され、しかも、上記セレクトレバーを初期セット状態から走行レンジ等へ操作したとき、上記ライン圧を通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定されるので、その後の変速時における、いわゆる変速ショックが緩和される。
【００４５】
請求項２記載の発明では、変速動作を行わせるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低く、しかも始動時のセレクトレバーが初期セット状態にある場合でも、該初期セット状態が設定時間以上継続されているときは、上記ライン圧を上記第２の制御油圧に設定することで、上記請求項１記載の発明の効果に加え、ライン圧が必要以上に上昇ことを抑制し、変速操作時の、いわゆる変速ショックをより一層緩和することができる。
【００４６】
請求項３記載の発明では、変速動作を行わせるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低い高粘性時、自動変速機の変速段が初期状態のときは、上記ライン圧を通常制御油圧より高い第１の制御油圧に設定することで、ライン圧を速やかに立ち上げ、その後の変速時の応答遅れが解消され、しかも、該変速時において、上記ライン圧が通常制御油圧より高く且つ上記第１の制御油圧より低い第２の制御油圧に設定されるので、その後の変速、すなわち２回目以降の変速動作時における、いわゆる変速ショックが緩和される。
【００４７】
請求項４記載の発明では、変速動作を行わせるライン圧の油温に関する変数が低温判定値より低く、自動変速機の変速段が初期状態のままであっても、該初期状態が設定時間以上継続されているときは、上記ライン圧を上記第２の制御油圧に設定することで、上記請求項３記載の発明の効果に加え、ライン圧が必要以上に上昇すること抑制し、変速時の、いわゆる変速ショックをより一層緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるライン圧制御装置の機能ブロック図
【図２】同ライン圧設定ルーチンを示すフローチャート
【図３】同ライン圧制御バルブに対するデューティ比とライン圧との関係を示す図表
【図４】同トランスミッション制御装置の回路構成図
【図５】同ライン圧制御装置の油圧回路図
【図６】本発明の第２の実施の形態によるライン圧制御装置の機能ブロック図
【図７】同ライン圧設定ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
４１…油温判定手段
４３…レバー判定手段
４４…継続時間判定手段
４５…ライン圧設定手段
５１…変速動作判定手段
Ｐ…ライン圧
ＰＨ１…第１の制御油圧
ＰＨ２…第２の制御油圧
Ｐ０…通常制御圧
ＴATF…変数
ＴG…低温判定値
ｔｉｍｅ…継続時間
ｔO…設定時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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