(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面にポリエステルフィルムからなる剥離フィルムを用い、その剥離フィルムにはシリコン系耐熱性離形剤層を形成し、その離形剤層には耐熱性アクリル形樹脂からなる粘着剤層を接合し、その粘着剤層に隣接してインヂューム又はアンチモンを含有した顔料コーティング層を設け、次いでその隣りにポリエステルフィルムを介して耐熱性アクリル系樹脂層からなるハードコート層を形成したガラスに貼る接着用着色フィルム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はガラス、特に自動車の後部窓ガラスの内面に貼る着色フィルムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、直射日光をやわらげ、エアコン効果を上げ、日焼けを防止し、かつ目かくしを目的として自動車の後部窓ガラスの内面に着色ガラスを貼る場合がある。しかし窓ガラスにフィルムを貼る場合には、どうしても使用するフィルムに皺が発生し、仲々きれいにフィルムを貼りつけることができない。またきれいに貼りつけることができても長時間の作業を要し、効率的な貼り付け作業が不可能であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はガラス、特に自動車の後部窓ガラスの内面に前記せる目的で着色フィルムを貼る場合に、発生する皺を容易に除去でき、かつ耐熱性があり、しかもフィルムの厚み方向の熱分布が比較的均一となり、迅速に作業を行うことのできる着色フィルムを得ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、表面にポリエステルフィルムからなる剥離フィルムを用い、その剥離フィルムにはシリコン系耐熱性離形剤層を形成し、その離形剤層には耐熱性アクリル形樹脂からなる粘着剤層を接合し、その粘着剤層に隣接してインヂューム又はアンチモンを含有した顔料コーティング層を設け、次いでその隣りにポリエステルフィルムを介して耐熱性アクリル系樹脂層からなるハードコート層を形成したガラスに貼る接着用着色フィルムからなる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明で用いる着色フィルムとしては図１に示す多層フィルムを用いる。
そのフィルムは、例えば上面から順に次に示すフィルム又は樹脂を積層して全体として一枚の多層フィルムを構成する。
図１で示すフィルムの最上面に用いるフィルムＡは、２軸延伸ポリエステルフィルムからなる剥離フィルムであり、そのフィルムの厚さは３５μ〜５０μの範囲のものを用いる。そしてその剥離フィルムには耐熱性のシリコン系の離形剤層Ａ′を形成する。したがって剥離フィルムＡを上方に引張って剥がすと、剥離フィルムＡは離形剤層Ａ′と一緒に上方に剥離することができる。ここで用いる離形剤は耐熱性のものを用いる必要がある。
【０００６】
次に離形剤層Ａ′の下面には粘着剤層Ｂを形成せしめる。この粘着剤層Ｂとしては耐熱性アクリル系樹脂からなるフィルムを用いると良い。しかもその厚みは、貼った場合のクッション性を付与する意味で１５μ〜２５μ程度とすると好適なクッション性を得ることができる。
次いで粘着剤層Ｂの下には顔料コーティング層Ｃを設ける。その顔料コーティング層Ｃの着色顔料にはインジュームやアンチモン、セラミックス等の超微粒子状のものを含有させることにより多層フィルム全体の熱伝導性を良好にすることができると共に成形性をよくすることができる。
【０００７】
この場合、インジュームとしては錫含有酸化インジュームを、またアンチモンとしてはアンチモン含有酸化錫を超微粒子状として用いるとよい。その場合、インジュームやアンチモンの含有量は顔料に対して３０〜５０％の混入割合が最も効果的であることがわかった。
次に顔料コーティング層Ｃに隣接して、前記剥離フィルムＡで用いた２軸延伸ポリエステルフィルムと同じポリエステルフィルムＤを２０μ〜３０μ、好ましくは２５μ前後の厚みにして用いると、特にガラスのなじみが良好となることもわかった。
【０００８】
次にその２軸延伸ポリエステルフィルムＤの隣りにはハードコート層Ｅとして耐熱性を有し、成形性のよいアクリル系樹脂フィルムを約１０μ〜２０μの厚さで用いる。このフィルムの採用により成形が容易となり、かつ耐摩耗性を有するのでフィルム表面を保護することができる。以上のごとく図１に示す本発明の多層着色フィルムは全体として耐熱性、耐摩耗性を有し、湾曲に対してなじみ易い複合層からなるフィルムである。
【０００９】
以上の構成からなる本発明のフィルムを自動車の後部窓ガラスの内面に貼る場合には概略次に示す工程により行う。
まず窓ガラスをきれいに拭き、次いで霧吹で窓ガラスに水分を付与してフィルムをガラスに密着させる。そして図１の多層フィルムを窓ガラスに貼るが、その場合ハードコート層Ｅの面を後部窓ガラスの外側の面に当接し、その状態でフィルムを窓ガラス上に仮止めするために接着テープ又は吸盤等で部分的にフィルムを窓ガラス上に定着させるようにする。
【００１０】
次いで、その定置状態にあるフィルムを窓枠に合わせてその周辺を切断する。この状態ではフィルムには皺が所々発生した状態で窓ガラスに接している。そこでフィルムを熱収縮させながら窓ガラスに密に接着させるために、表面に位置している剥離フィルムＡの皺の発生部に向かって約３００℃の熱風を吹きつける。剥離フィルムＡがポリエステルフィルムの場合は３００℃前後の熱風を当てると、皺の部分は可塑性を呈して収縮する。そういう状態に於て熱風を当てながら手袋をした状態の手やヘラ等によって可塑化したフィルムをその周辺方向に向かって外側に伸ばすようにしごく。そうすることにより順次皺の部分は伸びてフィルムは窓ガラスに密着する。
【００１１】
このようにしてフィルムの皺が完全に除去されてフィルムが窓の湾曲面にしっかりと密着すると、フィルムが窓ガラスの外側の面の湾曲に合致し、その湾曲度を維持した形状を呈した状態で形状固定される。
かくして窓ガラスの外側の面の形状を維持した状態でフィルム全体を窓ガラスの外側から剥離させるが、その時に剥離フィルムＡを離形剤層Ａ′と共に粘着剤層Ｂから剥離する。したがって粘着剤層Ｂが最外側の面となるので、そのままフィルム全体を自動車の中側に運び、外面に臨んでいる粘着剤層Ｂを窓ガラスの内面に接着させる。
【００１２】
この場合、既にフィルム全体が自動車の後部窓ガラスの湾曲形状を維持しているので、窓ガラスの外側と同じ湾曲状態の内側ガラスには容易に合致させることができ、さらに粘着剤層Ｂを窓ガラスにしっかり接着するために、内側から、つまりハードコート層に熱風を当てながら手袋やヘラによりフィルムを外周に向かってしごく。しかしてフィルムが窓ガラスに粘着し、皺は完全に除去されてきれいな面を見せてフィルムは窓ガラスの内面に粘着剤層により強固に接着されて着色フィルムのガラス内面への接着を完了する。
【００１３】
【発明の効果】
▲１▼．剥離フィルムＡとポリエステルフィルムＤに、同じ２軸延伸ポリエステルフィルムを使用することにより、しごきやちぢみの程度が全体的に同じにすることができ、フィルム全体の追随性をよくすることができる。
また剥離フィルムＡとして、２軸延伸ポリエステルフィルムを使用したので、前述のごとくしごいてもしごきに対しても強い。
▲２▼．フィルムを構成する各層の材料はすべて耐熱性を有するので、フィルムを窓ガラスに貼る時に用いる熱風に対しても充分耐えることができる。
▲３▼．顔料コーティング層には顔料にインジウムやアンチモンを含有させたので熱伝導性がよく、かつ剥離フィルムに当てる熱風の熱をフィルムの全各層に対して均等に伝達することができるので、不均一な熱伝導をせず、フィルム  は全体として熱的に安定した挙動を呈することができる。
▲４▼．ハードコート層にはアクリル系耐熱性樹脂フィルムを用いるのでフィルム表面に傷がつきにくい。
▲５▼．粘着剤層を耐熱性アクリル系樹脂で構成し、かつその厚さを１５μ〜２５μとして比較的厚目としたのでフィルムにクッション性を付与することができる。
▲６▼．本発明のフィルムは、全部で６層からなり、それらが上述の順に形成され、それぞれの層を上述のごとき材料により形成したから所期の目的を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の湾曲ガラスに貼る接着用着色フィルムの一部断面図である。
【符号の説明】
Ａ  剥離フィルム              Ａ′  離形剤層
Ｂ  粘着剤層                  Ｃ    顔料コーティング層
Ｄ  ポリエステルフィルム      Ｅ    ハードコート層
【図１】
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