(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントピラー下端に配設され、端部がフロントフェンダの内側へと延長されたドリップウェザーストリップの端末構造であって、上記ドリップウェザーストリップはドア外周縁に密接するシールリップを有し、該シールリップのドア開口部外周側に、上記フロントフェンダの内側へと延長するドリップ溝が形成されていると共に、上記ドアと上記フロントフェンダとの間に生じる隙間が、上記ドリップ溝を横切っているドリップウェザーストリップの端末構造において、
上記ドアと上記フロントフェンダとの間に位置する上記ドリップ溝が、上記ドリップウェザーストリップ端末に成形された上記ドアと上記フロントフェンダとの間の隙間を埋めるパーティング部の先端に連続するように付帯成形された被覆部によって覆われ、該被覆部は上記ドア外周縁とラップする段差部を有することを特徴とするドリップウェザーストリップの端末構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口部に配設されたドリップウェザーストリップの端末構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア開口部には、ドア閉時に、ドアと車体との間に侵入した雨水等の水分を外部に排出する機能を有したドリップウェザーストリップ５０が配設されたものが従来から知られている。
【０００３】
このようなドリップウェザーストリップ５０は、図５に示すように、車体前方側の端末がドア５４前方に位置するフロントフェンダ５２の内側に延長されていると共に、ドア５４外周縁に密接する中空リップ５６及びシールリップ５８を有し、これら両リップ５６，５８の間に、上記フロントフェンダ５２の内側へと連続するドリップ溝６０が形成されている。このドリップ溝６０は、雨水等の水分をフロントフェンダ５２の内側から車体下方へ排出するものであり、上記ドリップウェザーストリップ５０の車体前方側の端末部においては、このドリップ溝６０が上記ドア５４と上記フロントフェンダ５２との間に生じる隙間６２を横切っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このように構成されたドリップウェザーストリップの端末構造においては、上記隙間６２の部分で上記ドリップ溝６０が外部に露出してしまうので、この部分を流れる水分が外気に直接さらされてしまう。そのため、寒冷地等では、この部分で水分が凍結しやすくなり、発生した氷によってドア５４の開閉が阻害され、場合によってはドア５４を破損してしまう虞がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、自動車のフロントピラー下端に配設され、端部がフロントフェンダの内側へと延長されたドリップウェザーストリップの端末構造であって、上記ドリップウェザーストリップはドア外周縁に密接するシールリップを有し、該シールリップのドア開口部外周側に、上記フロントフェンダの内側へと延長するドリップ溝が形成されていると共に、上記ドアと上記フロントフェンダとの間に生じる隙間が、上記ドリップ溝を横切っているドリップウェザーストリップの端末構造において、上記ドアと上記フロントフェンダとの間に位置する上記ドリップ溝が、上記ドリップウェザーストリップ端末に成形された上記ドアと上記フロントフェンダとの間の隙間を埋めるパーティング部の先端に連続するように付帯成形された被覆部によって覆われ、該被覆部は上記ドア外周縁とラップする段差部を有することを特徴している。これによって、ドリップ溝の、フロントフェンダとドリップウェザーストリップとの間に生じる隙間を横切る部分に外気が侵入しにくくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１は自動車を斜め前方から見た斜視図である。リアピラー２からルーフサイド部４を介してフロントピラー６へと連続する車体のドア開口部の上縁には、ドア８閉時に車体とドア８外周縁との間をシールするゴム製のドリップウェザーストリップ１０が配設されている。
【０００８】
このドリップウェザーストリップ１０は、図１のＡ部において、押出成形された押出成形部の車体前方側の端末に後述する型成形部１２が接続された構造となっている。
【０００９】
図２に示すように、上記ドリップウェザーストリップ１０の型成形部１２は、フロントフェンダ１４の内側へと連続し、かつ上記押出成形部と略同一形状に形成された上辺部１６と、上記上辺部１６に接続され、上記フロントピラー６の下端より下方のドア開口部に沿って配設された前辺部１８と、からなっている。
【００１０】
この上辺部１６は、ドア閉時にドア８外周縁が密接する中空リップ２０と、この中空リップ２０よりもドア開口部内周側に位置し、ドア閉時には該中空リップ２０と共にドア８外周縁に密接するシールリップ２２と、上記中空リップ２０と上記シールリップ２２とを接続する底壁２４と、からなっている。上記底壁２４には、車体のドア開口部に設けられたフランジ部に嵌合するフランジ嵌合溝２６が設けられている。
【００１１】
また、上記シールリップ２２によって、該シールリップ２２のドア開口部外周側には、上記フロントフェンダ１４の内側へと連続するドリップ溝２８が形成されている。このドリップ溝２８は上記シールリップ２２と上記中空リップ２０との間に位置し、ドリップウェザーストリップ１０内に侵入した雨水等の水分を上記フロントフェンダ１４の内側から車体下方へと排出する。
【００１２】
上記前辺部１８は、車体の側面に沿った略板状の基底部３０と、上記基底部３０に略直交するように該基底部３０から延出したパーティング部３２とからなり、全体として断面略Ｌ字形状に形成されている。
【００１３】
ここで、上記パーティング部３２は、上記フロントフェンダ１４と上記ドア８との間に位置し、上記上辺部１６のシールリップ２２に接続されている。そしてドア閉時においては、上記フロントフェンダ１４と上記ドアとの間の隙間が、このパーティング部３２によって埋められている。
【００１４】
一方、上記上辺部１６においては、上記フロントフェンダ１４及び上記ドア８との間に生じた隙間が上記ドリップ溝２８を横切った状態となっている。
【００１５】
図３に示すように、上記フロントフェンダ１４と上記ドア８との間の隙間の部分、すなわち上記パーティング部３２が接続された部分のシールリップ２２の先端には、被覆部３４がこのパーティング部３２から連続するように付帯成形されている。この被覆部３４は、先端が上記中空リップ２０に近接しており、上記ドリップ溝２８は、この被覆部３４によって外部に露出しないように覆われている。尚、上記被覆部３４の先端と上記中空リップ２０との距離は、型成形可能な最小寸法に設定されている。
【００１６】
また、この被覆部３４は、図４に示すように、矩形断面の一部が切欠かれた略階段状の断面形状を有し、ドア閉時においては、この切欠きによって生じた段差部３６にドア８外周縁が収容されている。詳述すると、上記被覆部３４の車外側は、上記パーティング部３２と略同幅に形成されているが、上記被覆部３４の車内側は、上記パーティング部３２よりも広幅となってドア８外周縁の内側に張り出しており、ドア閉時には、上記段差部３６で、上記被覆部３４と上記ドア８外周縁とがラップした状態となる。
【００１７】
このように構成されたドリップウェザーストリップ１０の端末構造においては、ドリップ溝２８の、フロントフェンダ１４とドア８との間に生じた隙間を横切る部分が被覆部３４によって覆われるので、この部分を流れる雨水等の水分が外気によって冷却され、凍結してしまうことを防止することができる。従って、ドリップ溝２８内に発生した氷が、ドア開閉時に、ドア８外周縁に当たってしまう、いわゆるかじり現象が発生するのを防止することができ、ドア８が凍結した水分によって破損してしまうことを防止することができる。
また、上記被覆部３４と上記ドア８外周縁とは、段差部３６でラップしているので、上記ドリップ溝２８が外部に露出することを確実に防止することができ、ドリップ溝２８内の水分が外気によって冷却されるのを効果的に抑制することができる。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ドリップ溝の、フロントフェンダとドアとの間に位置する部分が、被覆部によって覆われているので、この部分を流れる雨水等の水分が、外気によって冷却され凍結してしまうことを防止することができ、ひいては、ドリップ溝内に発生した氷が、ドアの開閉を阻害してドアを破損してしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車を斜め前方から見た斜視図。
【図２】本発明に係るドリップウェザーストリップの端末の斜視図。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図５】  従来のドリップウェザーストリップの端末の斜視図。
【符号の説明】
８…ドア
１４…フロントフェンダ
２０…中空リップ
２２…シールリップ
２８…ドリップ溝
３４…被覆部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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