(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帽体と、ヘルメット装着者の顔面に対向する部分を覆うためにこの帽体に取付けられたシールド板とを備え、
上記シールド板の内側面の上端付近を始端とする排気用通路を上記帽体に設けたヘルメットにおいて、
上記帽体の内部におけるヘルメット装着者の額部に対向する部分を始端とする給気用通路を上記帽体にさらに設け、
共通のシャッタ部材により上記排気用通路および上記給気用通路の開閉を行い得るように構成し、
上記シャッタ部材が少くとも３つのポジションに位置保持し得るように構成され、
その第１のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも開放状態となり、
その第２のポジションでは、上記排気用通路は開放状態で上記給気用通路は閉塞状態となり、
その第３のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも閉塞状態となるように構成したヘルメット。
【請求項２】
上記帽体をフルフェイス型に構成し、
上記シールド板の内側面の下端付近を終端とする第２の給気用通路を上記帽体にさらに設け、
この第２の給気用通路を第２のシャッタ部材により開閉し得るように構成した請求項１に記載のヘルメット。
【請求項３】
帽体の外側付近に第１の始端を有しこの帽体の内部に第１の終端を有する給気用通路と、上記帽体の内部に第２の始端を有し上記帽体の外側付近に第２の終端を有する排気用通路とを備えたヘルメットにおいて、
上記給気用通路と上記排気用通路とを共通のシャッタ部材により開閉し得るように構成し、
上記シャッタ部材が少くとも３つのポジションに位置保持し得るように構成され、
その第１のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも開放状態となり、
その第２のポジションでは、上記排気用通路は開放状態で上記給気用通路は閉塞状態となり、
その第３のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも閉塞状態となるように構成したヘルメット。
【請求項４】
給排気口形成部材、シャッタ部材およびカバー部材が上記帽体にそれぞれ取付けられ、
上記排気用通路の一部を構成する排気口と上記給気用通路の一部を構成する給気口とが上記給排気口形成部材にそれぞれ設けられ、
上記シャッタ部材が上記排気口および上記給気口を開閉するために上記給排気口形成部材に対して移動可能に構成され、
上記カバー部材が上記排気用通路の終端の少くとも一部を構成するために少なとも上記排気口を覆うように構成された請求項３に記載のヘルメット。
【請求項５】
上記排気用通路の終端が上記カバー部材と上記帽体の外周面との間に形成された間隙により構成された請求項３または４に記載のヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のライダなどが頭部の保護などのために頭部に装着する頭部保護体（本文においては、単に「帽体」という）を備え、この帽体に取付けたシールド板の内側面の曇り止め、帽体内の換気などを行うための通風機構、すなわち、ベンチレータを上記帽体に設けたヘルメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上述のようにシールド板の内側面の曇り止めや帽体内の換気を行うために、帽体にベンチレータを設けたフルフェイス型ヘルメットとして、例えば、特公平６−６３１２５号公報に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
この特公平６−６３１２５号公報に記載されたフルフェイス型ヘルメット（以下、単に「従来のヘルメット」という）は、自動二輪車のライダなどのヘルメット装着者（以下、単に「ライダなど」という）の頭部に装着するフルフェイス型帽体にライダなどの顔面に対向するように設けられた窓孔の上方および下方に上側および下側ベンチレータをそれぞれ備えている。そして、これらの上側および下側ベンチレータは上側および下側給気用通路をそれぞれ有し、これらの上側および下側給気用通路は上側および下側シャッタ部材によりそれぞれ開閉し得るようになっている。
【０００４】
したがって、この従来のヘルメットにおいては、上側給気用通路を開放状態とすることにより帽体の内部（すなわち、帽体の内部組織および／または帽体の頭部挿入用内部空間）に外気を導入して帽体内の換気を行うことができる。また、下側給気用通路を開放状態とすることによりシールド板の内側面の下端付近において帽体内に外気を導入することによって、この導入した外気をシールド板の内側面に沿って上昇させてシールド板の曇り止めを行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように構成された従来のヘルメットにおいては、下側給気用通路を通してシールド板の内側面の下端付近において帽体内に導入された外気はシールド板の内側面に沿って上昇するだけでなく、この外気のかなりの部分が帽体内に広範囲に拡散してしまうから、シールド板の曇り止めを良好に行うことができない。このために、従来のヘルメットでは、雨が降っていて湿度が非常に高いときには、シールド板の曇り止めを効果的に行うことができなかった。
【０００６】
本発明は、従来のヘルメットの上述のような欠点をきわめて簡単な構成によりきわめて効果的に是正し得るようにしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一つの観点によれば、帽体と、ライダなどの顔面に対向する部分を覆うためにこの帽体に取付けられたシールド板とを備え、上記シールド板の内側面の上端付近を始端とする排気用通路を上記帽体に設けたヘルメットにおいて、上記帽体の内部におけるヘルメット装着者の額部に対向する部分を始端とする給気用通路を上記帽体にさらに設け、共通のシャッタ部材により上記排気用通路および上記給気用通路の開閉を行い得るように構成し、上記シャッタ部材が少くとも３つのポジションに位置保持し得るように構成され、その第１のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも開放状態となり、その第２のポジションでは、上記排気用通路は開放状態で上記給気用通路は閉塞状態となり、その第３のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも閉塞状態となるように構成したものである。
【０００８】
また、本発明は、別の観点によれば、帽体の外側付近に第１の始端を有しこの帽体の内部（すなわち、帽体の内部組織および／または帽体の頭部挿入用内部空間）に第１の終端を有する給気用通路と、上記帽体の内部に第２の始端を有し上記帽体の外側付近に第２の終端を有する排気用通路とを備えたヘルメットにおいて、上記給気用通路と上記排気用通路とを共通のシャッタ部材により開閉し得るように構成し、上記シャッタ部材が少くとも３つのポジションに位置保持し得るように構成され、その第１のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも開放状態となり、その第２のポジションでは、上記排気用通路は開放状態で上記給気用通路は閉塞状態となり、その第３のポジションでは、上記排気用通路および上記給気用通路がいずれも閉塞状態となるように構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した一実施例を図１〜図１１を参照して説明する。
【００１０】
フルフェイス型ヘルメット１は、図１に示すように、自動二輪車のライダなどの頭部に装着されるフルフェイス型の帽体２と、ライダなどの額部と顎部との間（すなわち、顔面）に対向するように帽体２の前面に形成した窓孔３を開閉し得るシールド板４と、帽体２の内側にそれぞれ取付けた左右一対の顎掛け用バンド（図１においては帽体２の内部に納まっているために図示されていないが、従来から周知のものであってよい）とから成っている。そして、帽体２におけるライダなどの額部と対向する部分には、上側ベンチレータ９が設けられ、顎部と対向する部分には、下側ベンチレータ１０が設けられている。なお、帽体２は、これらの上側および下側ベンチレータ９、１０に関連する部分を除いて、従来から周知の構成であってよい。
【００１１】
したがって、帽体２は、図１、図８、図９、図１０などに示すように、この帽体２の外周壁を構成しているフルフェイス型の外側シェル５と、この外側シェル５の下端の全周囲にわたって接着などにより取付けた断面ほゞＵ字状の下端用縁部材６と、外側シェル５の窓孔１３の全周囲にわたって接着などにより取付けた断面ほゞＥ字状の窓孔用縁部材７と、ライダなどの上頭部および後頭部にそれぞれ対向する部分における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取付けた頭部用裏当て部材１４と、ライダなどの顎部に対向する部分における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取付けた顎部用裏当て部材１５とから成っていてよい。そして、外側シェル５は、ＦＲＰ、その他の硬質合成樹脂などから成る強度の大きいシェル本体の内周面に不織布などの柔軟性シートを裏張りした複合材料から成っていてよく、また、下端用縁部材６は、発泡塩化ビニル、合成ゴム、その他の軟質合成樹脂などから成っていてよく、さらに窓孔用縁部材７は、合成ゴム、その他の可撓性に富んだ弾性材料から成っていてよい。なお、窓孔用縁部材７の下側縁部には、そのほゞ全長にわたって外方に突出した突片部７ａが一体成形され、シールド板４を閉じた状態においては、このシールド板４の下端がこの突片部７ａに接触するようになっていてよい。
【００１２】
頭部用裏当て部材１４は、図５に示す頭部用衝撃吸収ライナ１１と、この衝撃吸収ライナ１１の内周面のうちの頂壁部の一部を除く部分と側面（すなわち、この内周面と外周面との間に存在する細幅の面）の全体とこの側面に連なる外周面の周縁部とをそれぞれ覆うように接着、テープ止めなどにより取付けた通気性の頭部用裏当てカバー（図示しないが従来から周知のものであってよい）とから成っていてよい。また、顎部用裏当て部材１５は、図５に示す顎部用衝撃吸収ライナ１２と、この顎部用衝撃吸収ライナ１２の内周面のうちのライダなどの両頬部に対向する部分にそれぞれ当接させて接着などにより取付けた左右一対のブロック状内装パッド（図示しないが従来から周知のものであってよい）と、これら一対のブロック状内装パッドと顎部用衝撃吸収ライナ１２との組み合せ体（たゞし、ライダなどの顎部中央に対向する部分を除く）のうちの内周面と側面とこの側面に連なる外周面の周縁部とをそれぞれ覆うように接着、テープ止めなどにより取付けた通気性の顎部用裏当てカバー（図示しないが従来から周知のものであってよい）と、ライダなどの顎部に対向する部分において顎部用衝撃吸収ライナ１２の内周面と側面とこの側面に連なる外周面の周縁部とをそれぞれ覆うように接着などにより取付けた軟質シート（図示しないが従来から周知のものであってよい）とから成ってよい。
【００１３】
したがって、頭部用衝撃吸収ライナ１１および顎部用衝撃吸収ライナ１２は、それぞれ、発泡ポリスチレン、その他の合成樹脂などの適度な剛性と適度な塑性とを備えた材料から成っていてよく、また、上記一対のブロック状内装パッドは、それぞれ、ウレタンフォーム、その他の合成樹脂などの柔軟性に富んだ弾性材料から成っていてよく、また、上記頭部用および顎部用裏当てカバーは、それぞれ、上記内装パッドまたはライナ１１、１２に対向する側の面にウレタンフォーム、その他の合成樹脂などの柔軟性に富んだ弾性材料から成る層をラミネートした多孔性不織布から成っていてよく、さらに、顎部用裏当て部材１５の上記軟質シートは、発泡ポリエチレンなどのシートを裏打ちした合成皮革、その他の軟質合成樹脂などの非多孔性材料から成っていてよい。
【００１４】
シールド板４は、従来から周知のように、左右一対の取付けねじ１６により帽体２に回動自在に取付けられている。そして、このシールド板４は、その復回動位置においては窓孔３を閉塞し、この復回動位置から上方へ回動した往回動位置においては窓孔３を開放し、これら両者の中間の位置においては窓孔３を部分的に開放し得るように構成されている。なお、シールド板４は、ポリカーボネート、その他の合成樹脂などの透明または半透明の硬質材料から成っていてよい。
【００１５】
上側ベンチレータ９は、図２および図３に明示するように、カバー部材２１、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３から成る３種類の上側ベンチレータ構成部材を備えている。なお、これら３種類のベンチレータ構成部材は、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適当な弾性と適当な剛性とをそれぞれ有する材料から成っていてよい。例えば、これら３種類の上側ベンチレータ構成部材の材料はそれぞれポリカーボネートであってよく、また、これら３種類の上側ベンチレータ構成部材の材料を異ならせてカバー部材をポリカーボネートとしシャッタ部材２２および給排気口形成部材２３をポリアセタール、ＡＢＳまたはナイロンとしてもよい。そして、カバー部材２１の背面には、複数本、例えば４本の取付けピン部２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄがそれぞれ一体成形され、その中央部には、例えばほゞ横長のスリット形状である空気取入れ口２５が形成され、その上部には、つまみ挿通用開口２６が形成されている。また、カバー部材２１の背面には、空気取入れ口２５の上端縁にほゞ沿って遮蔽壁部２９が一体成形され、この背面の外周囲（たゞし、左右一対の途切れ部２７ａ、２７ｂを除く）には、上下一対の接合面２８ａ、２８ｂがそれぞれ設けられている。なお、この遮蔽壁部２９は、空気取入れ口２５から取入れられた外気が上方へ移動するのを阻止する機能を有している。
【００１６】
図３に示すように、シャッタ部材２２の前面には、カバー部材２１のつまみ挿通口２６に対応して操作つまみ部３１が一体成形され、この操作つまみ部３１のほゞ左右両側には、弾性を有する一対のクリック用突起部３２ａ、３２ｂが一体成形されている。また、シャッタ部材２２の中央部には、カバー部材２１の空気取入れ口２５にほゞ対応して例えばほゞ横長の楕円形である給気口３３が形成されている。そして、シャッタ部材２２の下部中央には、左右一対の摺動部３４ａ、３４ｂを形成するために例えば長方形の切込み３５が設けられている。また、シャッタ部材２２には、この切込み３５のほゞ左右両側にそれぞれ位置するように一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂが一体成形され、これら一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂの下部には、カバー部材２１の下端部に設けられた左右一対の取付けピン部２４ｃ、２４ｄにそれぞれ対応して例えばほゞ半円形の逃げ用凹部３７ａ、３７ｂが形成されている。そして、これら一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂの上端部には、排気用切欠き３８ａ、３８ｂがそれぞれ形成されている。
【００１７】
図３に示すように、給排気口形成部材２３の上部には、シャッタ部材２２のクリック用突起部３２ａ、３２ｂをガイドするための断面が例えばほゞＬ字形状である左右一対のチャネル状ガイド部４１ａ、４１ｂがほゞ上下方向に延びるように一体成形されている。そして、給排気口形成部材２３には、これらのガイド部４１ａ、４１ｂに沿って例えば上側、中間および下側のクリック用凹部４２ａ、４２ｂ、４２ｃがそれぞれ左右一対ずつ設けられている。また、給排気口形成部材２３の中央部には、シャッタ部材２２の給気口３３にほゞ対応してこの給気口３３とほゞ同形の給気口４３が設けられ、この給気口４３の外周囲において、給排気口形成部材２３には、その背面側に突出した管状の突壁部４９が一体成形されている。そして、給排気口形成部材２３におけるこの給気口４３の左右両側の近傍には、係合孔４４をそれぞれ有する一対の係合腕部４５ａ、４５ｂがカバー部材２１の中央部に設けられた左右一対の取付けピン部２４ａ、２４ｂにそれぞれ対応して一体成形されている。さらに、給排気口形成部材２３の下部には、シャッタ部材２２の一対の摺動部３４ａ、３４ｂにほゞ対応して断面が例えばＬ字形状である左右一対のチャネル状ガイド部４６ａ、４６ｂがほゞ上下方向に延びるように一体成形され、この給排気口形成部材２３には、これら一対のガイド部４６ａ、４６ｂの左右両側にそれぞれ位置するように一対の腕部４７ａ、４７ｂが一体成形されている。そして、これら一対の腕部４７ａ、４７ｂには、シャッタ部材２２の排気用切欠き３８ａ、３８ｂにほゞ対応して排気口４８ａ、４８ｂがそれぞれ形成され、これらの排気口４８ａ、４８ｂの外周囲において、給排気口形成部材２３には、その背面側に突出した突壁部５０ａ、５０ｂがそれぞれ一体成形されている。
【００１８】
図２に明示するように、外側シェル５におけるライダなどの額部に対向する部分には、給気口５１および左右一対の排気口５２ａ、５２ｂが給排気口形成部材２３の給気口４３および左右一対の排気口４８ａ、４８ｂにそれぞれほゞ対応して形成され、カバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄにそれぞれほゞ対応して取付け孔５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、５３ｄが形成されている。また、図５に明示するように、頭部用衝撃吸収ライナ１１におけるライダなどの額部と対向する部分には、外側シェル５の給気口５１にほゞ対応して給気口５４が形成され、吸気口５２ａ、５２ｂにそれぞれほゞ対応して排気用縦溝５５ａ、５５ｂがその外周面に開口するように形成されている。そして、頭部用衝撃吸収ライナ１１の側面（すなわち、この外周面と内周面との間に存在する細幅の面）には、これらの排気用縦溝５５ａ、５５ｂとそれぞれ連通している横溝５６が形成されている。さらに、頭部用衝撃吸収ライナ１１の頂壁部の内周面には、このライナ１１内での空気の流通を良好にするための複数本（例えば３本）の通気用溝部５７がその前後方向に延びるようにそれぞれ形成されている。なお、これらの通気用溝部５７は、必要に応じて省略することもできる。
【００１９】
３種類の上側ベンチレータ構成部材（すなわち、カバー部材２１、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３）を帽体２に取付けて図８に示す状態にする工程は、次の（１）項〜（３）項に記載の順序であってよい。
（１）  シャッタ部材２２の細幅でほゞ長方形状の上部（すなわち、操作つまみ部３１  およびクリック用突起部３２ａ、３２ｂがそれぞれ形成されているほゞ長方形状の部分  ）を給排気口形成部材２３のチャネル状ガイド部４１ａ、４１ｂにこれらのガイド部４  １ａ、４１ｂの下端から挿入して、クリック用突起部３２ａ、３２ｂが左右一対の上側  クリック用凹部４２ａにそれぞれ嵌合するまで上方に摺動させる。ついで、シャッタ部  材２２を左右方向に多少傾けてからこのシャッタ部材２２の左右一対の摺動部３４ａ、  ３４ｂのうちの一方の摺動部を給排気口形成部材２３の一対のチャネル状ガイド部４６  ａ、４６ｂのうちのこれとほゞ対応する一方のガイド部に嵌合させ、ついで、シャッタ  部材２２を多少弾性変形させて他方の摺動部を他方のガイド部に嵌合させる。これによ  って、シャッタ部材２２を給排気口形成部材２３にほゞ上下方向に摺動し得るように取  付けることができる。
（２）  ついで、給排気口形成部材２３の左右一対の係合腕部４５ａ、４５ｂにそれぞ  れ形成した左右一対の係合孔４４にカバー部材２１の取付けピン部２４ａ、２４ｂをぞ  れぞれ嵌合させる。これによって、給排気口形成部材２３、ひいては、シャッタ部材２  ２をカバー部材２１に取付けることができる。この場合、シャッタ部材２２の操作つま  み部３１は、カバー部材２１のつまみ挿通用開口２６からこのカバー部材２１の外側面  に臨む状態となる。また、シャッタ部材２２を下降させて一対のクリック用突起部３２  ａ、３２ｂを左右一対の下側クリック用凹部４２ｃにそれぞれ嵌合させると、カバー部  材２１の左右一対の取付けピン部２４ｃ、２４ｄがこのシャッタ部材２２の左右一対の  逃げ用凹部３７ａ、３７ｂにそれぞれ入り込む。
（３）  ついで、カバー部材２１の上下一対の接合面２８ａ、２８ｂに接着剤を塗布す  るか両面接着テープを貼着した後に、カバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄを  外側シェル５の取付け孔５３ａ〜５３ｄにそれぞれ嵌合させると共に吸排気口形成部材 ２３の突壁部４９、５０ａ、５０ｂを外側シェル５の給気口５１および排気口５２ａ、  ５２ｂにそれぞれ嵌合させて、接合面２８ａ、２８ｂを外側シェル５の外周面における  ライダなどの額部に対向する部分に密着させて接着する。この場合、吸排気口形成部材 ２３の突壁部４９、５０ａ、５０ｂの先端部は、図８に示すように、頭部用衝撃吸収ラ  イナ１１の給気口５４および排気用縦溝５５ａ、５５ｂにもそれぞれ挿入される。これ  によって、カバー部材２１、ひいては、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３  を外側シェル５に取付けることができる。この場合、外側シェル５の取付け孔５３ａ〜  ５３ｄにそれぞれ嵌合させたカバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄの先端部に  係止環（図示せず）をそれぞれ係止させることによって、カバー部材２１を外側シェル  ５に強固に結合させることができ、このために、接着剤または両面接着テープによる両  者の接着を必要に応じて省略することもできる。
【００２０】
上述のように構成された上側ベンチレータ９においては、図８（ａ）に明示するように、外部（外気）→カバー部材２１の空気取入れ口２５→シャッタ部材２２の給気口３３→給排気口形成部材２３の給気口４３および突壁部４９→外側シェル５の給気口５１→頭部用衝撃吸収ライナ１１の給気口５４から成る給気用通路（以下、「上側給気用通路」という）６１が形成される。そして、この上側吸気用通路６１は、図８（ａ）に示すように、その始端（すなわち、カバー部材２１の空気取入れ口２５の外側端）において、外部（外気）に連通し、その終端（すなわち、ライナ１１の給気口５４の内側端）の近傍において、このライナ１１の内周面に形成された通気用溝部５７に連通している。そして、この通気用溝部５７を前述のように省略した場合には、上側吸気用通路６１を通してその終端まで導入された外気は、頭部用衝撃吸収ライナ１１の内周面と既述の頭部用裏当てカバー（図示せず）との間を前方から後方へと移動する。なお、上記上側給気用通路６１の始端である空気取入れ口２５の外側端は、図８（ａ）の一点鎖線Ｃで示すように、一般的に見た外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いて開口しその反対方向側に向いては開口していない（すなわち、後方側ではなくて前方側に向いて開口している）ので、この通路６１は給気用として構成されている。なお、上記一点鎖線Ｃは、空気取入れ口２５の上側端と下側端とを結ぶ直線である。そして、この上側給気用通路６１は、シャッタ部材２２の中央部により給排気口形成部材２３の給気口４３を閉塞することによって、閉塞状態とすることができる。
【００２１】
上側ベンチレータ９においては、図８（ｂ）に明示するように、頭部用衝撃吸収ライナ１１の横溝５６および排気用縦溝５５ａ、５５ｂ→給排気口形成部材２３の突壁部５０ａ、５０ｂおよび排気口４８ａ、４８ｂ→シャッタ部材２２の排気用切欠き３８ａ、３８ｂ→カバー部材２１の内側面と給排気口形成部材２３の外側面または外側シェル５の外周面との間隙５８→カバー部材２１の途切れ部（カバー部材２１の背面側の外周囲において接合面２８ａ、２８ｂが途切れて存在しない箇所）２７ａ、２７ｂと外側シェル５の外周面との間に形成された空気取出し口５９→外部（外気）から成る排気用通路（以下、「上側排気用通路」という）６２も形成される。そして、この上側排気用通路６２は、図８（ｂ）に示すように、その始端（すなわち、頭部用衝撃吸収ライナ１１の横溝５６の下側端）において、シールド板４の内周面の上部近傍に連通し、その終端（すなわち、空気取出し口５９の外側端）において、外部（外気）に連通している。なお、上記上側排気用通路６２の終端である空気取出し口５９の外側端は、図８（ｂ）の一点鎖線Ｅで示すように、一般的に見た外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いては開口しておらず、その反対方向側に向いて開口している（すなわち、前方側ではなくて後方側に向いて開口している）ので、この通路６２は排気用として構成されている。なお、上記一点鎖線Ｅは、カバー部材２１の途切れ部２７ａ、２７ｂの先端から外側シェル５の外周面に下した垂線である。そして、この上側排気用通路６２は、シャッタ部材２２の左右一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂにより給排気口形成部材２３の排気口４８ａ、４８ｂを閉塞することによって、開塞状態とすることができる。なお、空気取出し口５９の外側端の傾斜角度（すなわち、矢印Ｄ方向に対する一点鎖線Ｅの傾き）は、図示の場合には約１５°であるが、実用性の観点から見て一般的に、５°〜４０°であるのが好ましく、１０°〜３０°であるのがさらに好ましい。
【００２２】
上述のように構成された上側ベンチレータ９においては、操作つまみ部３１を指でつまんでシャッタ部材２２を上下に摺動させて下降位置、中間位置および上昇位置に選択的に移動させると、このシャッタ部材２２のクリック用突起部３２ａ、３２ｂが給排気口形成部材２３の上側、中間および下側のクリック用凹部４２ａ、４２ｂ、４２ｃに選択的に係合するので、図１１に示すように、シャッタ部材２２を３つのポジションに位置保持することができる。すなわち、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の下側クリック用凹部４２ｃに係合させた第１のポジション（すなわち、図８および図１１（ａ）の状態）においては、シャッタ部材２２は、給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂをいずれも開放しているので、上側給気用通路６１および上側排気用通路６２はいずれも開放状態となっている。また、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の中間のクリック用凹部４２ｂに係合させた第２のポジション（すなわち、図１１（ｂ）の状態）においては、シャッタ部材２２は給排気口形成部材２３の給気口４３を閉塞しているが、排気口４８ａ、４８ｂを開放しているので、上側給気用通路６１は閉塞状態となっているが、上側排気用通路６２は開放状態となっている。さらに、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の上側クリック用凹部４２ｃに係合させた第３のポジション（すなわち、図１１（ｃ）の状態）においては、シャッタ部材２２は、給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂをいずれも閉塞しているので、上側給気用通路６１および上側排気用通路６２はいずれも閉塞状態となっている。
【００２３】
下側ベンチレータ１０は、図２および図４に明示するように、シャッタ部材７１および給気口形成部材兼用のカバー部材７２から成る２種類の下側ベンチレータ構成部材を備えている。なお、これら２種類の下側ベンチレータ構成部材は、上側ベンチレータ構成部材とほゞ同様に、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適当な弾性と適当な剛性とをそれぞれ有する材料から成っていてよい。したがって、シャッタ部材７１およびカバー部材７２の材料はそれぞれポリカーボネートであってもよく、また、シャッタ部材７１をポリアセタール、ＡＢＳまたはナイロンとしカバー部材７２をポリカーボネートとしてもよい。そして、シャッタ部材７１は、例えばほゞ水平に延びる平板状に構成され、その左右両側には、吸気用開口７５ａ、７５ｂが形成されている。また、このシャッタ部材７１のほゞ中央部の前端には、操作つまみ部７３が一体成形され、この操作つまみ部７３の左右両側において、シャッタ部材７１の前端には、一対のクリック用突起部７４ａ、７４ｂが一体成形されている。
【００２４】
カバー部材７２は、図２および図４に示すように、例えばほゞ横長のカップ状に構成され、その下壁部には、シャッタ部材７１の給気口７５ａ、７５ｂにほゞ対応して給気口７６ａ、７６ｂ、７６ｃそれぞれが形成されている。そして、カバー部材７２の内部には、その下端にガイド用切込み７７ａ、７７ｂが設けられた仕切り壁部７８ａ、７８ｂがそれぞれ一体成形され、これらの仕切り壁部７８ａ、７８ｂの左右外方において、カバー部材７２の内側面には、一対ずつのクリック用凹部７９ａ、７９ｂがそれぞれ設けられている。また、カバー部材７２の前面中央の下部には、シャッタ部材７１の操作つまみ部７３にほゞ対応してつまみ挿通用開口８５が設けられている。
【００２５】
外側シェル５におけるライダなどの顎部に対向する部分には、図２および図４に明示するように、例えばほゞ横長でスリット状の給気口８１がカバー部材７２にほゞ対応して形成され、この給気口８１を包囲するように、外側シェル５には、へこみ部８６が形成されている。そして、顎部用衝撃吸収ライナ１２の中央部には、図４および図５に明示するように、上方に開口したほゞ横長の給気用凹部８２が外側シェル５のへこみ部８６にほゞ対応して形成され、この給気用凹部８２には、例えばほゞ横長で皿状の空気ガイド板８３がライナ１２に接着などにより前方に向くように取付けられている。また、顎部用衝撃吸収ライナ１２の左右両側には、左右一対の顎掛け用バンド（図示せず）の基端部をそれぞれ取付けるための一対の取付孔８４ａ、８４ｂが設けられている。
【００２６】
２種類の下側ベンチレータ構成部材（すなわち、シャッタ部材７１および給気口形成部材兼用のカバー部材７２）を帽体２に取付けて図９に示す状態にする工程は、次の▲１▼項および▲２▼項の順序であってよい。
▲１▼  シャッタ部材７１をカバー部材７２の下壁部の内側面に沿ってこのカバー部材７２の背面側から挿入して、シャッタ部材７１をカバー部材７２の左右一対のカイド用切込み７７ａ、７７ｂに挿入すると共に、シャッタ部材７１の操作つまみ部７３をカバー部材７２のつまみ挿通用開口８５に挿入させて外側前方に突出させる。
▲２▼  ついで、カバー部材７２の背面側の外周囲に接着剤を塗布するなどした後に、この外周囲を外側シェル５のへこみ部８６の外側面に密着させて接着することによって、カバー部材７２、ひいては、シャッタ部材７１を外側シェル５に取付ける。
【００２７】
上述のように構成された下側ベンチレータ１０においては、図９に明示するように、外部（外気）→外側シェル５のへこみ部８６の傾斜した外側面とカバー部材７２の下壁部と間の例えばほゞ横長の凹部８８→カバー部材７２の給気口７６ａ、７６ｂ、７６ｃ→シャッタ部材７１の給気口７５ａ、７５ｂ→カバー部材７２の内部空間→外側シェル５の給気口８１→空気ガイド板８３の内部空間から成る給気用通路（以下、「下側給気用通路」という）８７が形成されている。そして、この下側給気用通路８７は、図９に示すように、その始端（すなわち、外側シェル５のへこみ部８６の傾斜した外側面とカバー部材７２の下壁部との間のほゞ横長の凹部８８の外側端）において、外部（外気）に連通し、その終端（すなわち、空気ガイド板８３の内部空間の上端付近）において、シールド板４の内側面の下部近傍に連通している。なお、下側給気用通路８７の始端である凹部８８の外側端は、図９の一点鎖線Ｆで示すように、一般的に見て外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いて開口しその反対方向側に向いては開口していない（すなわち、後方側ではなくて前方側に向いて開口）しているので、この通路８７は給気用として構成されている。なお、上記一点鎖線Ｆは、カバー部材７２の下壁部の前端から外側シェル５の外周面（具体的には、へこみ部８６の外側面）に下した垂線である。そして、この下側給気用通路８７は、シャッタ部材７１により給気口形成部材７２の給気口７６ａ〜７６ｂを閉塞することによって、閉塞状態とすることができる。
【００２８】
カバー部材７２を外側シェル５に強固に取付けるために、このカバー部材７２に上側ベンチレータ９のカバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄと同様の取付けピン部を設け、外側シェル５に取付け孔５３ａ〜５３ｄと同様の取付け孔を設けることができる。
【００２９】
上述のように構成された下側ベンチレータ１０においては、操作つまみ部７３を指でつまんでシャッタ部材７１を左右に摺動させることによりこのシャッタ部材７１のクリック用突起部７４ａ、７４ｂをカバー部材７２の一対の右寄りのクリック用凹部７９ａおよび一対の左寄りのクリック用凹部７９ｂに選択的に係合させることによって、シャッタ部材７１を２つのポジションに位置保持することができる。すなわち、クリック用突起部７４ａ、７４ｂを一対の右寄りのクリック用凹部７９ａに係合させた第１のポジション（すなわち、図９の状態）においては、シャッタ部材７１の給気口７５ａ、７５ｂが給気口形成部材兼用のカバー部材７２の給気口７６ａ、７６ｂと合致してこれらの給気口７６ａ、７６ｂを開放すると共に、シャッタ部材７１の左端部が右側の給気口７６ｃから離間してこの給気口７６ｃも開放するので、下側給気用通路８７は開放状態となっている。また、クリック用突起部７４ａ、７４ｂを一対の左寄りのクリック用凹部７９ｂに係合させた第２のポジションにおいては、シャッタ部材７１は、その中央部および左右両側部によりカバー部材７２の給気口７６ｂおよび給気口７６ａ、７６ｃをそれぞれ閉塞するので、下側給気用通路８７は閉塞状態となっている。
【００３０】
以上のように構成された図１〜図１１に示すフルフェイス形ヘルメット１を自動二輪車のライダなどが使用する場合には、以下に述べるようにすればよい。
【００３１】
すなわち、ライダなどが帽体２を頭部に装着してシールド板４を復回動位置に保持することにより窓孔３を閉塞した状態にすると、上側および下側ベンチレータ９、１０のシャッタ部材２２、７１のポジションに応じて次の第１表に示す６通りの状態Ｉ〜VIが得られる。
【００３２】
【表１】
第１表
0003675976.tif 000002
【００３３】
上記第１表において、下側給気用通路８７は、状態Ｉ、III 、Ｖでは開放状態であり、状態 II 、IV、VIでは閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ、III、Ｖにおいては、下側給気用通路８７を通る空気流９１が図９において二点鎖線で示すように効果的に生じるので、シールド板４の内側面に下方から上方へと空気が流れるが、上記状態 II 、IV、VIにおいては、このような空気流９１は生じない。
【００３４】
上記第１表において、上側給気用通路６１は、状態Ｉ、IIでは開放状態であり、状態III 、IV、Ｖ、VIでは閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ、IIにおいては、上側給気用通路６１を通る空気流９２が図８（ａ）において一点鎖線で示すように効果的に生じるので、帽体２内の換気作用が良好に行われるが、上記状態III 、IV、Ｖ、VIにおいては、このような空気流９２は生じない。
【００３５】
上記第１表において、上側排気用通路６２は、状態Ｉ、II、III 、IVでは開放状態であり、状態Ｖ、VIでは閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ、II、III 、IVにおいては、上側排気用通路６２を通る空気流９３が図８（ｂ）において一点鎖線で示すように生じるので、シールド板４の内側面を上昇して来た空気が外部に効果的に排出されてこのシールド板４の内側面での空気の流れを良好にするが、上記状態Ｖ、VIにおいては、このような空気流９３は生じない。
【００３６】
上述のとおりであるから、第１表に示す６通りの状態Ｉ〜VIについて、シールド板４の曇り止め作用および帽体２内の換気作用の強弱を示すと、次の第２表のとおりとなる。
【００３７】
【表２】
第２表
0003675976.tif 000003
【００３８】
したがって、状態Ｉは、夏場のように、温度と湿度の両方が高いときに適し、状態VIは、冬場のように、温度と湿度の両方が低いときに適している。また、状態II〜Ｖは、この２通りの場合の中間の状況のときに必要に応じて選択することができるが、状態 IIIは、温度が低い冬場で雨が降っていたりして湿度が高いときに適している。
【００３９】
以上において、本発明の一実施例につき詳細に説明したが、本発明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に基づいて各種の変更および修正が可能である。
【００４０】
例えば、上述の実施例においては、シャッタ部材２２を第１〜第３のポジションに位置保持可能としたが、第４のポジション（例えば、第２のポジションと第３のポジションとの間のポジション）にも位置保持可能とし、この第４のポジションにおいて、シャッタ部材２２が給排気口形成部材２３の給気口４３を開放すると共に排気口４８ａ、４８ｂを閉塞して、上側給気用通路６１が開放状態で上側排気用通路６２が閉塞状態となるようにしてもよい。さらに、シャッタ部材２２、７１が給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂや給気口形成部材兼用のカバー部材７２の給気口７６ａ、７６ｂ、７６ｃを半開きにするポジションにシャッタ部材２２、７１を位置保持し得るようにしてもよい。また、給排気口形成部材２３、シャッタ部材２２、７１、カバー部材２１、７２などの形状は、図示の実施例に限定されるものではなく、任意に変更が可能である。特に、シャッタ部材２２は、その移動により給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂを開閉し得る限り、吸気口３３および／または排気用切欠き３８ａ、３８ｂを必要に応じて省略することができる。
【００４１】
また、上述の実施例においては、排気用通路６２の終端をカバー部材２１の途切れ部２７ａ、２７ｂと帽体２の外周面と間に形成された間隙により構成したが、カバー部材２１に設けた排気口により構成してもよく、また、カバー部材２１と帽体２以外の別の部材との間に形成される間隙により構成してもよい。
【００４２】
さらに、上述の実施例においては、シャッタ部材２２をカバー部材２１と給排気口形成部材２３との間に配したが、給排気口形成部材２３とシャッタ部材２２との位置を互いに入れ換えて給排気口形成部材２３をカバー部材２１とシャッタ部材２２との間に配するようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１および２に記載した発明によれば、シールド板の内側面の上端付近の空気を排気用通路により外部に積極的に排出することができるから、シールド板の内側面に沿った空気流をきわめて効果的に生じさせることができ、このために、シールド板の曇り止めをきわめて簡単な構成によりきわめて効果的に行うことができる。
【００４４】
また、請求項３〜５に記載した発明によれば、共通のシャッタ部材を操作することにより給気用通路および排気用通路をそれぞれ開閉することができ、しかも、給気用通路により外部の空気を帽体内に積極的に導入することができ、さらに、排気用通路により帽体内の空気を外部に積極的に排出することができるから、シールド板の内側面の曇り止め、帽体内の換気などのための通風をきわめて簡単な構成によりきわめて効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した一実施例におけるヘルメット全体の斜視図である。
【図２】３種類の上側ベンチレータ構成部材および２種類の下側ベンチレータ構成部材をそれぞれ分解した状態における図１のヘルメットの斜視図である。
【図３】図２に示す３種類の上側ベンチレータ構成部材の分解背面図である。
【図４】図２に示す下側ベンチレータ部分の背面側から見た分解斜視図である。
【図５】図１のヘルメットの頭部用および顎部用衝撃吸収ライナの分解斜視図である。
【図６】頭部用および顎部用衝撃吸収ライナに取付けられる各種の部材を省略した状態における図１のヘルメットのほゞ中央部分での縦断面図である。
【図７】図６と同様の状態における図１のヘルメットにおける中央部分よりもやゝ右側の部分での縦断面図である。
【図８】（ａ）は上側ベンチレータ部分の図６に示す断面部分の拡大図である。
（ｂ）は上側ベンチレータ部分の図７に示す断面部分の拡大図である。
【図９】下側ベンチレータ部分の図６および図７に示す断面部分の拡大図である。
【図１０】（ａ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
（ｂ）は図９のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１１】（ａ）はシャッタ部材が下降位置にあるときの図２に示す３種類の上側ベンチレータ構成部材の位置関係を示す正面図である。
（ｂ）はシャッタ部材が中間位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
（ｃ）はシャッタ部材が上昇位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
【符号の説明】
１      フルフェイス型ヘルメット
２      帽体
４      シールド板
２１      カバー部材
２２      シャッタ部材
２３      給排気口形成部材
４３      給気口
４８ａ    排気口
４８ｂ    排気口
５８      間隙
６１      上側給気用通路
６２      上側排気用通路
８７      下側給気用通路（第２の給気用通路）
【図１】
0003675976.tif 000004
【図２】
0003675976.tif 000005
【図３】
0003675976.tif 000006
【図４】
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【図５】
0003675976.tif 000008
【図６】
0003675976.tif 000009
【図７】
0003675976.tif 000010
【図８】
0003675976.tif 000011
【図９】
0003675976.tif 000012
【図１０】
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【図１１】
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