(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の基布を重ねた状態で縫製することにより、内部に気室を有する袋状のエアバッグ本体を形成した車両用エアバッグであって、前記各基布の一部を互いにシーラントを介在させて連結することにより前記気室内に不通気性閉環状の連結部を形成し、かつ前記連結部内に、前記連結部内の空気を大気に排出する通気部を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
前記基布に開口を設けることにより、前記通気部を形成してなる請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】
前記基布の一部に通気性を持たせることにより、前記通気部を形成してなる請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグ本体を折り畳んだ状態で、車室内の上部に収納してなる請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は衝突時の衝撃から乗員を保護する車両用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のエアバッグとして、例えば特開２００１−１８５４号公報に記載されたものが公知である。
【０００３】
前記公報のエアバッグは、エアバッグを構成する２枚のパネルの周縁部を弾性接着剤で接着すると共に、各パネルの接着部を糸により縫合して袋状のエアバッグを形成したもので、エアバッグの一部にはインフレータに接続するガス導入口が開口されている。
【０００４】
また２枚のパネルの中央付近を互に接着した上、縫い糸により縫合することにより結合部が形成されていて、エアバッグが膨張する際縫い糸が切断されことにより、各パネルの結合部に対し加えられる引剥し方向のエネルギーが部分的に吸収されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記公報のエアバッグのように、２枚のパネルの周縁部を弾性接着剤で接着した上、接着部を縫い糸で縫合するようにしたものでは、エアバッグを縫製する際各パネルの間に閉じ込められた空気が弾性接着剤によるシール効果により抜けにくいため、縫製作業の邪魔になって作業能率を低下させるなどの問題がある。
【０００６】
また縫製の完了したエアバッグは端部より折り畳んで車室内などに収納するが、カーテン式エアバッグのように、エアバッグ本体の長さが長い場合、エアバッグ本体ａを端部より筒状に折り畳む際、図７に示すように気室ｃに閉じ込められた空気が接着部ｂより抜けることがないため、エアバッグ本体ａを整然かつコンパクトに折り畳めなかったり、畳むのに時間がかかるため、作業性が悪いなどの問題もある。
【０００７】
本発明はかかる従来の問題点を改善するためになされたもので、縫製する際の作業性がよく、かつ短時間でコンパクトに折り畳むことができる車両用エアバッグを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため請求項１に記載の車両用エアバッグは、複数枚の基布を重ねた状態で縫製することにより、内部に気室を有する袋状のエアバッグ本体を形成した車両用エアバッグであって、各基布の一部を互いにシーラントを介在させて連結することにより気室内に不通気性閉環状の連結部を形成し、かつ連結部内に、連結部内の空気を大気に排出する通気部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
前記構成により、各基布を重ねた状態でエアバッグ本体を縫製などにより接合する際、連結部内に閉じ込められた空気が通気部より排出されるため、各基布を正しく位置決めした状態で接合することができ、これによってエアバッグの製造作業が容易かつ正確に行えると共に、短時間で接合が完了するため、作業能率も大変よい。
【００１０】
また出来上がったエアバッグ本体を折り畳む際にも、連結部内の空気が通気部より排出されるため、エアバッグ本体にシワや膨張部が発生することないと共に、短時間でコンパクトに折り畳むことができるため、作業性も大変よい。
【００１１】
前記目的を達成するため請求項２に記載の車両用エアバッグは、基布に開口を設けることにより通気部を形成したものである。
【００１２】
前記構成により、通気部を容易かつ低コストで形成することができる。
【００１３】
前記目的を達成するため請求項３に記載の車両用エアバッグは、基布の一部に通気性を持たせることにより通気部を形成したものである。
【００１４】
前記構成により、基布を裁断する前の連続した状態で通気部が形成できるため、エアバッグの製作が容易となる。
【００１５】
前記目的を達成するため請求項４に記載の車両用エアバッグは、エアバッグ本体を折り畳んだ状態で、車室内の上部に収納したものである。
【００１６】
前記構成により、カーテン式エアバッグに使用する長尺エアバッグ本体であっても、コンパクトに折り畳むことができるため、車室内上部の少ないスペースにも容易に収納することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００１８】
図１は車両の側面衝突から乗員を保護するカーテン式エアバッグを示す側面図で、エアバッグ本体１は車体の前後方向に長さの長いほぼ長方形の内側基布２と、ほぼ同形状の外側基布３より構成されている。
【００１９】
内外基布２,３は、６６ナイロン３１５ｄｔｅｘ、打ち込み本数６２本／インチの織布に、シリコンラバーを４５ｇ／ｍ2コーテングすることにより不通気性に形成されていて、車両に装着した際車室側となる内側基布２は図２に示すように、車両進行方向の前側と後側の２箇所に気室形成部２ａ,２ｂが形成されており、これら気室形成部２ａ，２ｂの間に切欠き部２ｃが設けられている。
【００２０】
また内側基布２の上縁部２ｄには、エアバッグ本体１を図示しないルーフサイド部へ取付けるための取付け片２ｅが、前側気室形成部２ａの上方に例えば３個所、後側気室形成部２ｂの上方に例えば１個所突設されていると共に、内側基布２の後縁上部には、スリーブ４を縫着するガス導入部２ｆが突設されている。
【００２１】
外側基布３にも、内側基布２と重ねた際、内側基布２の前側気室形成部２ａ及び後側気室形成部２ｂと合致する位置に前側気室形成部３ａ及び後側気室形成部３ｂが形成されており、これら前後気室形成部３ａ，３ｂの間には、内側基布２のような切欠き部２ｃに相当する形状は存在しないと共に、上縁部３ｄには、内側基布２の上縁部２ｄに突設された取付け片２ｅと合致する位置に同様な取付け片３ｅが突設され、後縁上部に突設されたガス導入口部３ｆ付近にも取付け片３ｅが突設されている。
【００２２】
一方外側基布３の前端縁には突片３ｇが突設されていて、この突片３ｇに穿設された取付け孔３ｈにテンションストラップ６の一端が挿通されている。
【００２３】
テンションストラップ６は、エアバッグ本体１が所定位置に膨張展開するよう展開方向を規制するもので、３１５ｄｔｅｘ、打ち込み本数６２本／インチのノンコート織布により紐状に形成されていて、一端部はエアバッグ本体１の前端部に縫着され、他端部はフロントピラー（図示せず）などに取付けられている。
【００２４】
また内外基布２，３の後縁上部に突設されたガス導入部２ｆ，３ｆの間に縫着されてガス導入口５を形成するスリーブ４は、内外基布２,３と同様な材質の基布をほぼＵ字形に折り返して上縁部にステッチ４ａを施すことにより図２に示すように筒状に形成されていて、一端側の開口部４ｂがエアバッグ本体１の後側気室１ｂ内に、そして他端側の開口部４ｃがガス導入口５の端部に開口されるようガス導入部２ｆ，３ｆ間に図５に示すように縫着されている。
【００２５】
そして互に重ねられた２枚の内外基布２，３は、上縁部２ｄ，３ｄと前後気室形成部２ａ，３ａ、２ｂ，３ｂの周囲がステッチ７により袋状に縫製されて、エアバッグ本体１内に、前側気室１ａ及び後側気室１ｂが形成されていると共に、前後の気室１ａ，１ｂの間は、上縁部２ｄ，３ｄに沿って形成された連通路１ｃにより互に連通されている。
【００２６】
一方前側気室１ａを形成する内外基布２，３の前側気室形成部２ａ，３ａの間は、例えば２個所の連結部８で、そして後側気室形成部２ｂ，３ｂの間は例えば１個所の連結部８で連結されている。
【００２７】
これら連結部８は図３に示すように、内外基布２，３の間に設けられたシーラント８ａと、内外基布２，３間を縫合する２重のステッチ８ｂ，８ｃより形成されている。
【００２８】
シーラント８ａは各基布２，３を縫製する際、縫製部に沿って図２に示すように塗布するシーラント９と同材質の例えばシリコーン系ＲＴＶゴムなどであって、外側基布３の内面に所定のパターン、例えば繭形の環状に塗布されたもので、例えば幅が１５mm、厚みが0.5mm程度となっており、環状部内の外側基布3には、1個ないし複数個の開口よりなる通気部８ｄが形成されている。
【００２９】
これら通気部８ｄは、内外基布２，３を縫製してエアバッグ本体１を形成する際、内外の空気を通気部８ｄより排出して縫製作業を容易にしたり、エアバッグ本体１を折り畳む際、エアバッグ本体１が隙間なくコンパクトに折り畳めるようにするためのもので、外側基布３を十文字（図３参照）や、一文字に切り開いたり、パンチなどにより円形や角形の孔を打ち抜くことにより形成されている。
【００３０】
次に前記構成された車両用エアバッグの作用を説明する。
【００３１】
エアバッグ本体１の縫製に当っては、縫合する個所に図２に示すようにシーラント８ａ，９を塗布した後内外基布２，３を重ねた状態で、予め筒状に縫製したスリーブ４をガス導入口部２ｆ，３ｆの間に介在させ、次に内外基布２，３の上縁部２ｄ，３ｄと、前後気室形成部２ａ，３ａ，２ｂ，３ｂの周囲をシーラント９に沿って縫合することにより、図１に示すような内部に前後気室１ａ，１ｂを有するエアバッグ本体１を縫製する。
【００３２】
エアバッグ本体１の製造が完了したら、予め後側基布３に塗布したシーラント８ａに沿ってステッチ８ｂ，８ｃを縫製して、内外基布２，３間を連結する連結部８を形成するもので、これら連結部８を設けることにより、エアバッグ本体１の膨張時、前後気室１ａ，１ｂを偏平に展開させることができるようになると共に、ＲＴＶゴムで形成されたシーラント８ａ，９の破断伸びは約１１００パーセントなので、シーラント８ａ，９がエアバッグ本体１の膨張展開に何等支障をきたすことがない。
【００３３】
以上のようにして製造されたエアバッグ本体１は、車室内に装着する際、一端側より巻き込むようにしてコンパクトに折り畳むが、折り畳み時エアバッグ本体１の連結部８内に閉じ込められた空気は図６に示すように通気部８ｄから排出されるため、前後方向に長尺なカーテン式エアバッグであっても、エアバッグ本体１を所定形状にコンパクトに折り畳むことができ、これによって前後気室１ａ，１ｂ間の内外基布２，３が緩く巻かれてシワが生じたり、折り畳み形状が大きくなって収納性が損なわれることがない上、短時間で折り畳むことができるため、作業性も大変よい。
【００３４】
また折り畳まれたエアバッグ本体１はガス導入口５に図示しないインフレータを、そして前端部に結着されたテンションストラップ６をフロントピラーなどに取付けた状態で、サイドウインド上方のルーフサイドなどに収納することにより使用するもので、エアバッグ本体１を構成する内外基布２，３はシリコーンゴムをコーテングすることにより不通気性となっているため、側面衝突した際車両が横転しても、膨張後数秒間は膨張状態を維持するため、乗員を確実に保護することができる。
【００３５】
なお前記実施の形態では外側基布３に開口よりなる通気部８ｄを設けたが、内側基布２側に設けてもよく、前後基布２，３の両方に設けてもよい。
【００３７】
さらに前記実施の形態は、カーテン式エアバッグに実施した場合について説明したが、環状に縫合された連結部８に相当する形状を有する各種エアバッグに適用できるものである。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は以上詳述したように、複数枚の基布を重ねた状態で縫製することにより、内部に気室を有する袋状のエアバッグ本体を形成した車両用エアバッグであって、各基布の一部を互いにシーラントを介在させて連結することにより気室内に不通気性閉環状の連結部を形成し、かつ連結部内に、連結部内の空気を大気に排出する通気部を形成したことから、各基布を重ねた状態でエアバッグ本体を接合する際、連結部内に閉じ込められた空気が通気部より排出されるため、各基布を正しく位置決めした状態で接合することができ、これによってエアバッグの製造作業が容易かつ正確に行えると共に、短時間で接合が完了するため、作業能率も大変よい。
【００３９】
また縫製されたエアバッグ本体を折り畳む際にも、エアバッグ本体内の空気が通気部より排出されるため、シワや膨張部が発生することないと共に、短時間でコンパクトに折り畳むことができるため、作業性もよいと共に、基布に開口を設けることにより通気部を形成したことから、通気部を容易かつ低コストで形成することができる。
【００４０】
さらに基布の一部に通気性を持たせることにより通気部を形成すれば、基布を裁断する前の連続した状態で通気部が形成できるため作業性がよいと共に、エアバッグ本体を折り畳んだ状態で、車室内の上部に収納することにより、カーテン式エアバッグに使用する長尺エアバッグ本体であっても、コンパクトに折り畳むことができるため、車室内上部の少ないスペースにも容易に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になる車両用エアバッグの側面図である。
【図２】本発明の実施の形態になる車両用エアバッグの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になる車両用エアバッグに形成された連結部の拡大斜視図である。
【図４】図３のＢ円内の拡大図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になる車両用エアバッグの作用説明図である。
【図７】従来の車両用エアバッグの説明図である。
【符号の説明】
１      エアバッグ本体
１ａ    前側気室
１ｂ    後側気室
２      内側基布
３      外側基布
８      連結部
８ｄ    通気部
【図１】
0003724382.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003724382.tif 000007
【図７】
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