(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね室の一部分を形成するブレーキヘッドハウジングと、
前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室をさらに形成するフランジケースと、
前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースとの間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの間に受け入れられたパワーばねと、
前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッドと、
前記ダイヤフラムの中心開口を貫通して前記プッシュロッド内に伸長し、これにより前記ダイヤフラムを前記プッシュロッドに固定結合する固定部材と、を含み、
前記ダイヤフラムは前記固定部材により圧縮されて前記中心開口においてシールを提供し、
前記中心開口の端部部分の内径がその中央部分の内径より小さいことを特徴とするばねブレーキアクチュエータ。
【請求項２】
前記固定部材により圧縮される前記ダイヤフラムの中心開口の少なくとも片側にシーリングビードが形成されていることを特徴とする請求項１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項３】
前記ダイヤフラムの中心開口の両側にシーリングビードが形成され、前記シーリングビードが両方とも前記固定部材により圧縮されることを特徴とする請求項２記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項４】
前記固定部材が前記プッシュロッドの開口内に締め付けられるねじ部材であることを特徴とする請求項１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項５】
ダイヤフラムプレートが前記固定部材により前記ダイヤフラムに固定されて前記シーリングビードを圧縮することを特徴とする請求項２記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項６】
前記ダイヤフラムプレートが前記ダイヤフラムの両側で固定され、前記ダイヤフラムプレートの一方は前記固定部材の一部と前記ダイヤフラムとの間に位置決めされ、また前記ダイヤフラムプレートの他方は前記ダイヤフラムと前記プッシュロッドとの間に位置決めされていることを特徴とする請求項５記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項７】
前記シーリングビードが前記ダイヤフラムの中心開口の両側から軸方向に伸長し、前記固定部材が前記ダイヤフラムプレートに力を与えて前記シーリングビードを圧縮し、これにより前記固定部材と前記ダイヤフラムプレートとの間にシールが形成されることを特徴とする請求項６記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項８】
前記ダイヤフラムプレートが円錐台形の内孔を有し、これにより前記円錐台形内孔が前記シーリングビードを軸方向および径方向に圧縮して前記中心開口においてシールを形成することを特徴とする請求項６記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項９】
前記ダイヤフラムと前記パワーばねとの間にパワーばねプレートが受け入れられ、前記パワーばねが作動されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間において軸方向に面接触が形成され、前記パワーばねプレート内に形成された凹部において前記ダイヤフラムプレートの外周面と前記パワーばねプレートとの間に径方向隙間が形成されていることを特徴とする請求項６記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１０】
前記ダイヤフラムが前記中心開口を含む中心部分において概して平らな部材として伸長することを特徴とする請求項１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１１】
ばね室の一部分を形成するブレーキヘッドハウジングと、
前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室をさらに形成するフランジケースと、
前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースとの間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの間に受け入れられたパワーばねと、
前記パワーばねと前記ダイヤフラムとの間に受け入れられるとともに、凹部を有するパワーばねプレートと、
前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッドと、
前記ダイヤフラムの前記中心開口を貫通して前記プッシュロッド内に伸長して、前記ダイヤフラムを前記プッシュロッドに固定結合する固定部材と、
前記パワーばねと前記ダイヤフラムの間に配置され、前記ダイヤフラムに固定されかつ前記パワーばねプレートの前記凹部内へ軸方向上方に伸長するダイヤフラムプレートと、を含み、
前記パワーばねが作動されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートの凹部との間に面接触が形成されることを特徴とするばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１２】
前記ダイヤフラムプレートの外周面と前記パワーばねプレートとの間に径方向隙間が形成されることを特徴とする請求項１１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１３】
前記固定部材がねじ部材であることを特徴とする請求項１１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１４】
前記パワーばねが圧縮されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間において軸方向に軸方向隙間が存在することを特徴とする請求項１１記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１５】
前記軸方向隙間が、前記ダイヤフラムプレートが前記凹部と接触する前に前記プッシュロッドの底部端部に固定されたプレートが前記フランジケースと接触するのに十分なように選択されることを特徴とする請求項１４記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１６】
前記パワーばねが圧縮されたときでも前記ダイヤフラムプレートが前記凹部内に上方に伸長し、ここで前記凹部が前記軸方向隙間において、前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間の前記軸方向隙間より大きい軸方向距離を伸長することを特徴とする請求項１５記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１７】
ばね室の一部分を形成するブレーキヘッドハウジングと、
前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室をさらに形成するフランジケースと、
前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースとの間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの間に受け入れられたパワーばねと、
前記パワーばねと前記ダイヤフラムとの間に受け入れられたパワーばねプレートと、
前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッドと、
前記中心開口を貫通して前記プッシュロッド内に伸長して、前記ダイヤフラムを前記プッシュロッドに固定結合する固定部材と、
前記ダイヤフラムの中心開口の両側に形成されたシーリングビードと、
前記ダイヤフラムの両側に固定されたダイヤフラムプレートであって、前記ダイヤフラムプレートが前記シーリングビードを圧縮して前記中心開口において前記ダイヤフラムプレートと前記固定部材との間にシールを提供するようにした前記ダイヤフラムプレートと、を含み、
前記パワーばねプレート内に凹部が形成され、前記ダイヤフラムの前記パワーばね側に配置された前記ダイヤフラムプレートが前記パワーばねプレートの前記凹部内へ軸方向上方に伸長し、前記パワーばねが作動されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートの凹部との間において面接触が形成され、前記ダイヤフラムプレートの外周面と前記パワーばねプレートとの間に径方向に隙間が存在することを特徴とするばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１８】
前記パワーばねが圧縮されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間において軸方向に軸方向隙間が存在することを特徴とする請求項１７記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項１９】
前記軸方向隙間が、前記ダイヤフラムプレートが前記凹部と接触する前に前記プッシュロッドの底部端部に固定されたプレートが前記フランジケースと接触するのに十分なように選択されることを特徴とする請求項１８記載のばねブレーキアクチュエータ。
【請求項２０】
前記パワーばねが圧縮されたときでも前記ダイヤフラムプレートが前記凹部内に上方に伸長し、ここで前記凹部が前記軸方向隙間において、前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間の前記軸方向隙間より大きい軸方向距離を伸長することを特徴とする請求項１９記載のばねブレーキアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はばねブレーキアクチュエータの作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよびパワーばね相互間の芯出しを適切に維持するばねブレーキアクチュエータのためのダイヤフラムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術によるばねブレーキアクチュエータの作動中に、パワーばね、プッシュロッドおよびダイヤフラムの間の芯出し不良がよくみられた。ばねブレーキアクチュエータは振動やパワーばねの横力を受けやすく、これがたいていの芯出し不良の原因であった。
【０００３】
従来技術では芯出し不良の問題を、ダイヤフラムとパワーばねプレートとの間で径方向にポジティブな係合を与えることにより解決しようと試みてきた。これによってもプッシュロッドとダイヤフラムとの間およびパワーばねプレートに対しても芯出し不良がなお残っているので、このような試みは完全には成功しなかった。さらに、ダイヤフラムとパワーばねプレートとの間のポジティブな径方向係合はいかなる相対運動または「遊動」をも許容しない。調節のための多少の  「遊動」すなわち小さな径方向相対運動は、このような運動が芯出し不良を生じないかぎり多少望ましいものである。
【０００４】
芯出しの問題を解決するためのその他の試みはダイヤフラムを貫通する開口を有する構造を含み、この開口がパワーばねプレートとプッシュロッドとの間の複雑な結合部を受け入れている。これらの装置はきわめて複雑であるばかりでなくダイヤフラムの適切なシーリングが達成されなかった。パワーばね室のダイヤフラムは１００ｐｓｉの一定圧力条件に耐えなければならない。任意の開口はこの高圧に対してシールされなければならない。ダイヤフラムを貫通して漏洩があってはならず、もし漏洩があるとばねブレーキアクチュエータは故障することになる。
【０００５】
さらに、ハウジング部材が塑性加工されたばねブレーキアクチュエータが一般に受け入れられているが、ばね室内の任意の構造が比較的長期間にわたり確実なシールを維持可能であることがより重要となる。
【０００６】
このために、芯出し不良を防止しようとする従来技術による試みはやや不満足なものであった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ばねブレーキアクチュエータの作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよびパワーばね相互間の芯出しを適切に維持するばねブレーキアクチュエータを提供することが本発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ダイヤフラムを貫通する中心開口を形成するとともに、ダイヤフラムをプッシュロッドに直接ボルト結合することによりプッシュロッドおよびダイヤフラムを適切に芯出ししている。ダイヤフラムを貫通する中心開口はダイヤフラムの少なくとも片側、さらに好ましくは両側でシーリングビードによりシールされることが好ましい。シーリングビードはボルトにより圧縮され、これによりダイヤフラムを貫通する中心開口においてシールを形成する。このようにして、ダイヤフラムを貫通する中心開口により形成されたプッシュロッドとダイヤフラムとの間の比較的確実な結合が提供される。同時に、このユニークなシールは漏洩を防止している。
【０００９】
本発明の他の面においては、ダイヤフラムの各々の側に金属ダイヤフラムプレートが置かれまたボルトがこれらの金属プレートを貫通伸長してダイヤフラムをプッシュロッドに固定している。ダイヤフラムのパワーばね側のダイヤフラムプレートは、ばねブレーキアクチュエータが作動されたときに軸方向にパワーばねプレートと当接面接触を有している。ダイヤフラムプレートの外周面とパワーばねプレートとの間に径方向隙間が存在し、この径方向隙間がダイヤフラムプレートとパワーばねプレートとの間の調節のある程度の小さい自由度を提供している。したがって、従来技術の芯出し装置においてみられるような径方向の相対運動の不足が回避される。同時に、ブレーキが作動されたとき、パワーばねプレートとダイヤフラムプレートとの間の面接触がプッシュロッド、ダイヤフラムおよびパワーばねプレートの間の芯出し不良を回避している。
【００１０】
本発明の好ましい態様においては、ダイヤフラムの両側にシーリングビードが形成され、これによりシールを提供している。他の好ましい実施態様においては、ダイヤフラムプレートがダイヤフラムの各々の側に付属しかつボルトによりダイヤフラムに圧着されてシーリングビードを圧縮する。シーリングビードはまた、ボルトを緩めようとする任意のトルクに抵抗することにより、ダイヤフラムとプッシュロッドとの間の結合の一体性を改良している。最後に、シーリングビードは中心開口の周りのダイヤフラムを補強するダイヤフラムの肉厚部分を提供し、これにより疲労引裂き、抵抗引裂きまたはその他の破損に対しより強く抵抗することができる。
【００１１】
ダイヤフラムプレートの内径はダイヤフラムのシーリングビードを圧縮する円錐台形状を有していることが好ましい。この構造はさらに、シーリングビードとボルトとの間のグリップ係合を改善し、シールを改善しかつトルク抵抗を増大する。さらに、シーリングビードはボルトとグリップ係合するカーブ形状内孔を有することが好ましく、これにより漏洩を防止しかつトルク抵抗を改善する。本発明のより広い特徴においては、ダイヤフラムの圧縮は、いかなるシーリングビードを用いることなく、内孔がボルトそれ自身上でシールするのに十分なほど小さい内径を有するように内孔を形成することにより提供することができる。
【００１２】
本発明の他の特徴においては、パワーばねが圧縮されてばねブレーキアクチュエータがその「準備状態」にあるとき、ダイヤフラムのパワーばね側のダイヤフラムプレートが軸方向においてパワーばねプレートから間隔配置されている。種々の部品のサイズは、プッシュロッドがその完全最上方位置（図２に示す方向において）にあるときにダイヤフラムプレートとパワーばねプレートとの間に隙間が存在するように選択される。この隙間は、ダイヤフラムプレートがパワーばねプレート内の凹部内に受け入れられたままでありまたばねブレーキアクチュエータが作動されたときには上記の面接触が形成されるように比較的小さく選択される。同時にこの隙間は、すべてのブレーキ部品がそれらの公差の上限にある場合でも、ばねが圧縮されたときにパワーばね側のダイヤフラムプレートとパワーばねプレートとの間で軸方向にまだ接触が存在しないように十分大きく選択される。プッシュロッドがその完全最上方位置に至る前に、製作公差のためにもしこの位置において接触がある場合、プッシュロッドの下半部がフランジケースに対して希望どおりに適切に位置決めされないで芯出し不良が発生する可能性がある。この隙間により、パワーばねが圧縮されてプッシュロッドがその最上方位置にあるときにプッシュロッドの下半部がフランジケースに対して確実にフラットな位置をとることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図５に示すように、従来技術のばねブレーキアクチュエータ２０は典型的には、プッシュロッドプレート２４とパワーばねプレート２６との間に位置決めされたダイヤフラム２２を含む。プッシュロッド２７にはパワーばね２８によりばね室から外側方向に力が加えられ、これによりある条件下でブレーキを作動する。内部部品は、典型的には「ヘッド」として知られる第１のハウジング３０と典型的には「フランジケース」として知られる第２のハウジング３２との間に固定されている。プッシュロッド２７、プッシュロッドプレート２４、ダイヤフラム２２、パワーばねプレート２６およびパワーばね２８がばね室内で往復運動をするとき、部材間に相対的な芯出し不良が存在しないことが重要である。上記のように、従来技術は芯出し不良を低減するように試みてきたが、これらの試みは実用的には成功していない。
【００１４】
本発明は、ダイヤフラム内の穴を貫通して伸長する固定部材を用いてプッシュロッドをダイヤフラムに結合することによりこの芯出し不良の問題を解決している。図１に示すように、ばねブレーキアクチュエータ４０はフランジケース４４と接触するように塑性加工されたブレーキヘッドハウジング４２を含む。プッシュロッド４６はばね室４７内でフランジケース４４から外方へサービス室４８内に移動する。周知のように、プッシュロッド４６が図示の位置から下方に移動するとき、プッシュロッド４６はブレーキを作動して車両を停止させる。
【００１５】
ダイヤフラム５０はブレーキヘッドハウジング４２とフランジケース４４との間に固定されかつ中心開口５２を含み、中心開口５２を貫通して固定部材５４が伸長し、固定部材５４はボルトであることが好ましい。ボルト５４はプッシュロッド４６に固定されている。このように、ダイヤフラム５０とプッシュロッド４６とは往復運動をなすように直接固定され、これにより任意の相対的な芯出し不良は排除される。従来技術においては、典型的には戻しばねがダイヤフラムを上方に付勢している。しかしながら、本発明の場合プッシュロッド４６はダイヤフラム５０に固定されているので、戻しばねは設けなくてもよい。
【００１６】
第１のダイヤフラムプレート５６はダイヤフラム５０のばね側でダイヤフラム５０とボルト５４の頭部との間に固定されている。第２のダイヤフラムプレート５８はダイヤフラム５０の反対側でダイヤフラム５０とプッシュロッド４６との間に固定されている。
【００１７】
ダイヤフラム５０の頂部側にシーリングビード６０が形成されまたダイヤフラム５０の反対側に第２のシーリングビード６２が形成されている。シーリングビード６０および６２は第１および第２のダイヤフラムプレート５６および５８により変形される。解放位置においては、シーリングビードは図４に示す形状を有していることが好ましい。
【００１８】
図３に示すように、第１および第２のダイヤフラムプレート５６および５８は円錐台形状の内径を有する中心内孔５９を有し、中心内孔５９は第１および第２のシーリングビード６０および６２をボルト５４に対して変形させる。ボルト５４が締め付けられたとき、第１および第２のシーリングビード６０および６２は軸方向および径方向に圧縮されてボルト５４と第１および第２のダイヤフラムプレート５６および５８との間にシールを提供する。このようにダイヤフラム５０を貫通する内孔５２は確実にシールされる。図４について説明すると、中心開口５２はカーブ形状を有しかつボルト５４と固定グリップ係合を形成する。シーリングビードのボルト５４に対する付勢力によりトルク抵抗が増大され、これによりばねブレーキアクチュエータ４０の作動中にボルトが緩みだすことがなくなる。さらに、シーリングビード６０および６２は、ダイヤフラムを貫通して形成された中心開口５２において追加の強度およびサポートを提供する。ダイヤフラムを貫通して単純な穴が形成された場合は、ダイヤフラムは引き裂かれやすくなり、これがダイヤフラムの漏洩の原因となる。
【００１９】
上記の本発明は、ダイヤフラムとプッシュロッドとの間に直接結合を形成し、同時に必要な中心開口に適切なシールを提供するという利点を有している。このように、本発明の組合せ態様は予想外に有利な結果を提供している。
【００２０】
図１に示すように、パワーばねプレート２６内に第１のダイヤフラムプレート５６を受け入れるための凹部６６が形成されている。ダイヤフラムプレート５６の外周面と凹部６６の内周面との間に小さい径方向隙間が存在する。この径方向隙間は１／３２ないし１／２インチ（約０．８ｍｍ〜１２．７ｍｍ）の範囲、最も好ましくは１／１６インチ（約１．６ｍｍ）のオーダーであることが好ましい。
【００２１】
同様に図１に示すように、第１のダイヤフラムプレート５６は、凹部６６の内面と当接面接触をしないように小さい隙間７４により軸方向に間隔配置された金属面を有している。パワーばね２８およびばね室４７内の空気圧からの力の両方がダイヤフラム５０をパワーばねプレート２６に圧着して保持しようとする強力な力を加えている。したがって、パワーばねプレート２６はパワーばねガイド７０に対し当接保持され、これによりパワーばね２８を所定位置に保持している。この力は第１のダイヤフラムプレート５６とパワーばねプレート２６との間の径方向の相対運動に抵抗している。同時に、パワーばねプレート２６と第１のダイヤフラムプレート５６との間に径方向の相対運動すなわち調節が必要な場合、小さい隙間により多少の小さい径方向運動が可能である。
【００２２】
図１に示すように、プレート７２はプッシュロッド４６にボルト結合されているが、この場合プッシュロッド４６は、プレート７２がフランジケース４４と当接するその最上方位置にある状態で図示されている。もしプレート７２がフランジケース４４と当接する程度までプッシュロッド４６が移動可能な場合にはプッシュロッド４６が芯出し不良となることはなく、真の軸方向に伸長することが保証される。過去においては、プッシュロッド４６が上方に移動するための余裕が不十分であったのかもしれない。プレート７２がフランジケース４４と当接する位置までプッシュロッドが完全に移動できなかった場合、プッシュロッドは真っすぐな軸方向位置に保持されないであろう。このことは主として、製作公差の上限が重ね合わされてプッシュロッド４６のための十分な移動余裕が存在しないという条件が形成されることが原因であろう。不十分な移動余裕の可能性を解決するために、最上方ダイヤフラムプレート５６と凹部６６の内面との間に軸方向に隙間７４が設けられている。隙間７４は比較的小さく選択されている。したがって、第１のダイヤフラムプレート５６は凹部６６の軸方向範囲内に受け入れられた状態にある。同時に隙間７４は、種々の部品の公差の上限が組み合わされた場合でもプレート７２がフランジケース４４の底に当接する前に第１のダイヤフラムプレート５６と凹部６６の端面との間に接触が起こることがないように選択されている。本発明のこの特徴により、図１に示すようにブレーキがばね圧縮状態にあるときにプッシュロッド４６が真の軸方向に伸長していることを常に保証することができる。ある場合には、芯出し不良のプッシュロッドが軸受７６を損傷させ、この結果さらに芯出し不良が増大することがある。さらに、ダイヤフラムがプッシュロッドに固定されかつダイヤフラムが確実にパワーばねプレートと当接しながらそれを圧着するので、プッシュロッドが激しい道路衝撃（道路上の穴）により位置がずれる（揺動する）ことが防止される。既存のアクチュエータにおけるプッシュロッドの揺動は軸受７６を早めに破損させることになる。
【００２３】
パワーばね２８がその伸長位置に移動してブレーキを作動させたとき、第１のダイヤフラムプレート５６とパワーばねプレート２６の位置は図２に示す位置となる。第１のダイヤフラムプレート５６はパワーばねプレート２６内の凹部６６の端部と当接面接触をなしている。第１のダイヤフラムプレート５６とパワーばねプレート２６との間の軸方向の金属対金属接触により、ブレーキがその作動位置にある間大きな芯出し不良は発生することはない。
【００２４】
隙間７４と図２に示すような作動位置における当接面接触との組合せにより、ブレーキの作動中においても公差の重ね合わせによる芯出し不良が発生することはない。ダイヤフラム５０が比較的フレキシビリティーを有していることにより、図２に示すようにブレーキが作動されたときにパワーばねプレート２６が第１のダイヤフラムプレート５６と接触するように十分な量だけダイヤフラム５０はたわむことができる。同時に、プッシュロッド４６がその最上方位置にあるとき、プレート７２がフランジケース４４に対するストッパを提供してそれ以上上方に移動しないようにし、これにより隙間７４が維持される。
【００２５】
図４はダイヤフラム５０とシーリングビード６０および６２の断面図である。シーリングビード６０および６２は概してカーブ形状を有している。中心開口５２はカーブ形状の内径を有し、内径の端部部分７０は中央部分７２の内径より小さくなっている。両端部部分７０および中央部分７２は中心開口５２を貫通して受け入れられるボルト５４の外径より小さい内径を有していることが好ましい。シーリングビード６０および６２が解放位置（図４）にあるときのシーリングビード６０および６２の軸方向端部間の距離はシーリングビード６０および６２が圧縮されたシール位置（図３）にあるときのそれよりも実質的に大きい。シーリングビードが圧縮されたときの距離は解放されたときの距離の５０％のオーダーである。
【００２６】
代替設計として、シールを形成するためにダイヤフラム上のシーリングビードを圧縮することは必要ではない。むしろ、ボルト５４により圧縮されたときにボルト５４それ自身上に適切なシールを形成可能なように中心開口５２の内径を十分に小さく選択してもよい。このような実施態様においては、ダイヤフラムプレート５６および５８はシーリングビード６０および６２に対応する円錐台形状内面を有する必要がないことは明らかである。
【００２７】
ダイヤフラムプレートは適切な鋼材で形成されることが最も好ましい。ダイヤフラムはばねブレーキに使用される標準のダイヤフラム材料で形成されることが好ましい。シーリングビードそれ自身だけでも適切なシールを提供するが、ある用途においては、ボルトが締め付けられた後にプッシュロッドとダイヤフラムとの結合部に「Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）」またはその他のシーラントを使用することが好ましい。
【００２８】
本発明の好ましい実施態様が開示されているが、当業者の通常の技術を有するものであれば、本発明の範囲内である種の修正態様が可能であることがわかるであろう。この理由から、本発明の真の範囲および内容を決定するためには特許請求の範囲を参照すべきである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のばねブレーキアクチュエータは、以上説明したように構成されているので、ばねブレーキアクチュエータの作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよびパワーばね相互間の芯出しを適切に維持することができる。また、ダイヤフラムの中心開口を確実にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明を組み込んだばねブレーキの断面図である。
【図２】図２はばねが作動されたときの、本発明を組み込んだばねブレーキの部分断面図である。
【図３】図１において線３により囲まれた部分の拡大図である。
【図４】本発明のダイヤフラムの部分図である。
【図５】従来技術によるばねブレーキの断面図である。
【符号の説明】
２６  パワーばねプレート
２８  パワーばね
４０  ばねブレーキアクチュエータ
４２  ブレーキヘッドハウジング
４４  フランジケース
４６  プッシュロッド
４７  ばね室
５０  ダイヤフラム
５２  中心開口
５４  固定部材
５６，５８  ダイヤフラムプレート
６０，６２  シーリングビード
７０  中心開口の端部
７２  中心開口の中央部分
７４  軸方向隙間
【図１】
0003725592.tif 000002
【図２】
0003725592.tif 000003
【図３】
0003725592.tif 000004
【図４】
0003725592.tif 000005
【図５】
0003725592.tif 000006