(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の機械式過給機より下流にインタークーラを備え、このインタークーラの長手方向の一端側に吸気流入口、他端側に吸気流出口を設け、上記吸気流入口をインタークーラ上流の過給機側吸気管に接続する一方、上記吸気流出口をインタークーラ下流の吸気マニホールド側吸気管に接続した過給機付エンジンの吸気装置において、
上記インタークーラの吸気流入口、吸気流出口のうちのいずれか一方とこれに対応する吸気管との接続を、両者に設けたフランジの固定によるリジッド結合とするとともに、上記吸気流入口、吸気流出口のうちの他方とこれに対応する吸気管との接続を、ホースジョイントによるフレキシブル結合とし、
このフレキシブル結合とされる部分は、インタークーラに設けられた管の端部と吸気管の端部とを所定間隔で対向させた状態で両管をホースジョイントにより結合するものであり、上記ホースジョイントは、上記両管にわたり被着されて両端部が止め金具により両管にそれぞれ止着される内側ホースと、この内側ホースより短く、かつ上記両管の間隔よりも長く形成されて内側ホースに被着される外側ホースとを有し、
上記内側ホースの内周面の管端に対する接触位置から内側ホースの外周面の外側ホース終端に対応する位置までの距離により定義される内側ホース放射音通過距離を、内側ホースと外側ホースとの肉厚を合わせた寸法以上となるように設定したことを特徴とする過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項２】
上記インタークーラは、偏平な流路を形成する複数のエレメントが積層された状態で接合された積層型熱交換器からなるものであることを特徴とする請求項１記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項３】
インタークーラの吸気流出口と吸気マニホールド側吸気管との接続をリジッド結合、インタークーラの吸気流入口と過給機側吸気管との接続をフレキシブル結合としたことを特徴とする請求項１または２記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項４】
Ｖ型エンジンの両バンクにそれぞれインタークーラを設けるとともに、各インタークーラの吸気流入口と過給機から各バンクに延びる吸気管との間にそれぞれホースジョイントによるフレキシブル結合部分を設けたことを特徴とする請求項３記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項５】
過給機の吐出側から両バンクの各インタークーラに向かうように２方向に延びる吸気管を、上記各インタークーラの近傍に至るまで一体に形成したことを特徴とする請求項４記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項６】
過給機は増速ギヤを備えた機械式過給機であり、この機械式過給機の吐出部と吸気管とを、両者間にラバープレートを挟み込んだ状態で連結したことを特徴とする請求項４または５記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項７】
インタークーラの吸気流入口と過給機側吸気管との接続をリジッド結合、インタークーラの吸気流出口と吸気マニホールド側吸気管との接続をフレキシブル結合としたことを特徴とする請求項１記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【請求項８】
外側ホースの外周に膨張防止用のバンドを巻き付けたことを特徴とする請求項１記載の過給機付エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気通路の過給機より下流にインタークーラを備えた過給機付エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンの吸気通路に過給機を設けるとともに、過給機からエンジン本体に供給される過給エアの温度上昇やそれに伴う充填効率の低下を防止するため、過給機より下流の吸気通路に、過給エアを冷却するインタークーラを設けた吸気装置は一般に知られている。例えば特開平５−８６８７０号公報に示された吸気装置は、Ｖ型エンジンの吸気通路の上流側にリショルム型ポンプ等の機械式過給機が設けられるとともに、各バンクに対してそれぞれインタークーラが設けられ、機械式過給機の吐出側から各バンクに向けて分岐した吸気管の両側下流端部に各インタークーラの吸気流入口が接続される一方、各バンクのシリンダヘッドに結合された吸気マニホールドに連なる吸気管にインタークーラの吸気流出口が接続された構造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般的なこの種の過給機付エンジンでは、インタークーラの長手方向の両端部に設けられた吸気流入口及び吸気流出口が、上流側（過給機側）及び下流側（吸気マニホールド側）の各吸気管にそれぞれ、ホースを介して接続されていた。しかし、このようにインタークーラの両端部の吸気流入口及び吸気流出口をいずれもホースを介して吸気管に接続すると、過給機や吸気マニホールドとは別個にインタークーラをエンジン本体に支持する必要があって、支持部分の構造が複雑になる。しかも、過給機が機械式過給機の場合にその駆動により生じて吸気管内に伝播される高周波の吸気音がホース接続部分から外部に放出され易く、このホース接続部分がインタークーラの両端側の２ヵ所に存在するので外部への音の放出が多くなるといった問題もある。
【０００４】
そこで、上記公報の図面中にも示されているように、インタークーラの両端部の吸気流入口及び吸気流出口を、いずれも、フランジでリジッドに吸気管に結合することにより、インタークーラを吸気管に支持させて支持部分の構造を簡略化するとともに、音の放出を抑制するようにしたものが考えらる。
【０００５】
しかし、このようにインタークーラの両端部をともにリジッドに吸気管に固定した場合、上流側の吸気管に対するインタークーラ一端側（吸気流入口側）の結合部分と下流側の吸気管に対するインタークーラ他端側（吸気流出口側）の結合部分との間に、熱膨張差による応力が発生する可能性がある。また、上記結合部分の結合面が正規の方向に対して傾くような製作上等の誤差があった場合にインタークーラ組付け時に応力が発生する。このような熱応力や組付け時に生じる応力に対してインタークーラの剛性を確保するには、インタークーラの吸気流入口及び吸気流出口にそれぞれ通じる両側タンク部分を鋳物で形成するとともにこれらのタンク部分とその間に配設されるコア部分とを溶接により結合するというように、製造に非常に手間のかかる構造としなければならず、インタークーラのコストアップを招く。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑み、吸気管にインタークーラを支持させるようにして支持部分の構造を簡略化するとともに、吸気放射音の抑制にも有利な構造とし、しかも、インタークーラに大きな応力が作用することを避け、要求されるインタークーラの剛性を低減してインタークーラのコストダウンを可能にする過給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、吸気通路の機械式過給機より下流にインタークーラを備え、このインタークーラの長手方向の一端側に吸気流入口、他端側に吸気流出口を設け、上記吸気流入口をインタークーラ上流の過給機側吸気管に接続する一方、上記吸気流出口をインタークーラ下流の吸気マニホールド側吸気管に接続した過給機付エンジンの吸気装置において、上記インタークーラの吸気流入口、吸気流出口のうちのいずれか一方とこれに対応する吸気管との接続を、両者に設けたフランジの固定によるリジッド結合とするとともに、上記吸気流入口、吸気流出口のうちの他方とこれに対応する吸気管との接続を、ホースジョイントによるフレキシブル結合とし、このフレキシブル結合とされる部分は、インタークーラに設けられた管の端部と吸気管の端部とを所定間隔で対向させた状態で両管をホースジョイントにより結合するものであり、上記ホースジョイントは、上記両管にわたり被着されて両端部が止め金具により両管にそれぞれ止着される内側ホースと、この内側ホースより短く、かつ上記両管の間隔よりも長く形成されて内側ホースに被着される外側ホースとを有し、上記内側ホースの内周面の管端に対する接触位置から内側ホースの外周面の外側ホース終端に対応する位置までの距離により定義される内側ホース放射音通過距離を、内側ホースと外側ホースとの肉厚を合わせた寸法以上となるように設定したものである。
【０００８】
この装置によると、上記インタークーラが吸気流入口、吸気流出口のうちの一方の側でリジッド結合部分を介して吸気管に支持されることにより、インタークーラ支持構造が簡略化される。しかも、インタークーラの吸気流入口、吸気流出口のうちの他方の側が吸気管に対してフレキシブル結合とされることにより、インタークーラの両側接続部間の熱膨張差や誤差が吸収されて応力が緩和される。従って、インタークーラには比較的低剛性のものを用いることが可能となり、例えば、偏平な流路を形成する複数のエレメントが積層された状態で接合された積層型熱交換器（所謂ドロンカップ型熱交換器）等を用いることができる。
【０００９】
また、上記過給機が機械式過給機である場合、過給機から高周波の吸気音が吸気管内に伝播され、この吸気音の外部への放射を抑制することが要求されるが、本発明の吸気装置では、吸気音を放射し易いホースジョイント部分が１箇所のみであることにより、インタークーラの両側２箇所にホースジョイント部分が存在する従来の一般的構造と比べると、吸気音放射の抑制にも有利となる。また、上記のようなホースジョイントによると、外部への吸気音放射が抑制され、しかも、両端部を薄肉、中央部を厚肉とした一体型のホースを用いるような場合と比べると、ホース変形時等に応力集中部が生じることがなく、かつコスト的にも有利となる。
【００１０】
本発明の吸気装置において、インタークーラの吸気流入口、吸気流出口と吸気管とを接続する構成の一例としては、インタークーラの吸気流出口と吸気マニホールド側吸気管との接続をリジッド結合、インタークーラの吸気流入口と過給機側吸気管との接続をフレキシブル結合とする。このようにすると、インタークーラが上記吸気マニホールドとのリジッド結合部分を介して吸気マニホールドで支持されることにより、インタークーラの支持剛性が高められるとともに、インタークーラの荷重が過給機に加わることが避けられる。
【００１１】
上記吸気装置をＶ型エンジンに適用する場合、両バンクにそれぞれインタークーラを設けるとともに、各インタークーラの吸気流入口と過給機から各バンクに延びる吸気管との間にそれぞれホースジョイントによるフレキシブル結合部分を設けるようにすればよい。とくに、過給機の吐出側から両バンクの各インタークーラに向かうように２方向に延びる吸気管を、上記各インタークーラの近傍に至るまで一体に形成することが好ましい。
【００１２】
このようにすると、各バンク別にインタークーラが設けられることでレイアウト等に有利となり、かつ、過給機と上記各インタークーラとの間の配管構造が簡略化される。
【００１３】
この吸気装置において、過給機が増速ギヤを備えた機械式過給機である場合、この機械式過給機の吐出部と吸気管とを、両者間にラバープレートを挟み込んだ状態で連結することが好ましい。このようにすると、上記増速ギヤで発生する振動が管壁を介して伝播されることが抑制される。
【００１４】
また、本発明の吸気装置において、インタークーラの吸気流入口、吸気流出口と吸気管とを接続する構成の別の例として、インタークーラの吸気流入口と過給機側吸気管との接続をリジッド結合、インタークーラの吸気流出口と吸気マニホールド側吸気管との接続をフレキシブル結合としてもよい。このようにすると、上記吸気放射音抑制により一層有利となる。つまり、吸気音を放射し易いホースジョイント部分が１箇所のみであり、かつインタークーラより下流側であるため、機械式過給機から吸気管内に伝播した吸気音はホースジョイント部分に至るまでにインタークーラで充分に減衰される。
【００１８】
また、上記のようにホースジョイントを構成する場合に、外側ホースの外周に膨張防止用のバンドを巻き付けておけば、管内の圧力によるホースの膨張が抑制されることにより、吸気音放射抑制作用が高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の過給機付エンジンの吸気装置の一実施形態を示している。この図に示すエンジンはＶ型エンジンであって、そのエンジン本体１は一対のバンク２，３を備え、各バンク２，３に複数個ずつ（例えば３個ずつ）の気筒が配設されている。なお、エンジン本体１には図外のトランスミッションが連結され、これらがエンジンルーム内に例えば横置き（エンジン出力が車幅方向に向く状態）に搭載されている。
【００２０】
上記エンジン本体１に対する吸気系には過給機５が設けられており、この過給機５は機械式過給機であって、例えばリショルム型ポンプからなっている。このリショルム型ポンプは周知のものであるため具体的構造の図示は省略するが、ポンプ室内に配置された一対のロータと、エンジン出力軸にベルト及びプーリを介して連結された入力軸と、入力軸の回転を増速して上記両ロータに伝える増速ギヤ及び伝動ギヤを備え、上記両ロータの回転により、吸入部６から吸入した空気を圧縮して吐出部７から吐出するようになっている。
【００２１】
上記吸入部６にはスロットルボディ８が接続され、このスロットルボディ８内のスロットル弁により吸気流通量が調節されるようになっている。さらにスロットルボディ８の上流側には、図外の吸気レゾネータ、エアフローメータ、エアクリーナ等が配設されている。
【００２２】
上記過給機５より下流の吸気通路にはインタークーラが設けられ、さらにその下流に吸気マニホールドが設けられている。当実施形態のＶ型エンジンにおいては、各バンク２，３に対してそれぞれインタークーラ１１Ａ，１１Ｂ及び吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂが設けられている。
【００２３】
上記各インタークーラ１１Ａ，１１Ｂは、長手方向の一端側に吸気流入口、他端側に吸気流出口を備えており、その吸気流入口部分１２Ａ，１２Ｂが過給機側吸気管２１に接続される一方、吸気流出口部分１３Ａ，１３Ｂが各吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂの上流部に設けられた吸気マニホールド側吸気管２３Ａ，２３Ｂに接続されている。上記各吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂは、サージタンク及び気筒別の分岐管等を備え、下流端部がエンジン本体１のシリンダヘッドにボルト等で結合されている。
【００２４】
上記インタークーラ１１Ａ，１１Ｂの吸気流入口部分１２Ａ，１２Ｂと過給機側吸気管２１との接続は、ホースジョイント３０によるフレキシブル結合とされている。一方、インタークーラ１１Ａ，１１Ｂの吸気流出口部分１３Ａ，１３Ｂと吸気マニホールド側吸気管２３Ａ，２３Ｂとの接続はリジッド結合とされている。
【００２５】
さらに上記吸気流入口部分１２Ａ，１２Ｂは、ブラケット２６Ａ，２６Ｂを介して吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂに固定されている。上記ブラケット２６Ａ，２６Ｂは、縦方向のボルト締結部分及び横方向のボルト締結部分を有し、これらの部分で取付位置にある程度の融通性をもたせることにより、応力を吸収し得る構造となっている。
【００２６】
また、上記過給機側吸気管２１は、過給機５の吐出部７に接続される上流端部から上記両バンク２，３の各インタークーラ１１Ａ，１１Ｂに向かうように２方向に延びており、この吸気管２１がインタークーラ１１Ａ，１１Ｂの近傍に至るまで一体に成形されている。過給機側吸気管２１の上流端部は、過給機５の吐出部７に対し、両者間にラバープレート２７を挟み込んだ状態でボルトにより結合されている。なお、過給機５と吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂとの間にはバイパス通路２４Ａ，２４Ｂが設けられ、アクチュエータ２５によって作動される制御弁によってバイパス通路２４Ａ，２４Ｂが開閉されるようになっている。
【００２７】
上記インタークーラ１１Ａ，１１Ｂの構造、及びインタークーラと吸気管との間の接続部分の構造は、具体的には次のようになっている。
【００２８】
インタークーラ１１（１１Ａ，１１Ｂ）は、図２〜図４に示すように複数のエレメント１４が積層状態で接合された所謂ドロンカップ型（積層型）の熱交換器からなっている。すなわち、上記各エレメント１４は、薄肉金属板からなる上下一対の細長い皿状プレートを逆向きに重ね合わせることにより偏平なチューブ状に形成され、そのチューブ内部に吸気流通路１４ａを有している。またこのチューブの長手方向両端部に連通孔が設けられるとともに、その連通孔の周縁にスペーサ部１４ｂが設けられている。
【００２９】
そして、上記エレメント１４が所要数積層されて接合されることにより、両端部に上下方向に連なる連通孔を有するとともにその間に上下複数列に吸気流通路１４ａが配設された構造とされている。最下段のエレメント１４の下面側の連通孔は閉塞されている。
【００３０】
上記各エレメント１４の内部の吸気流通路１４ａにはインナーフィン１５が配設され、また各エレメント１４間の外気流通用の空隙にはアウターフィン１６が配設されている。さらに、最下段のエレメント１４の下側及び最上段のエレメント１４の上側には、補強及び遮音のための補強板１７が付設されている。各接触部はろう付けまたは半田付けで固定されている。
【００３１】
このインタークーラ１１において、最上段のエレメント１４の両端部の連通孔形成部分は吸気流入口及び吸気流出口となるが、これらのうちで吸気流入口となる部分（図１中の吸気流入口部分１２Ａ，１２Ｂに相当）には、短い管からなるフレキシブル結合用接続部１８が接合されている。また、吸気流出口となる部分（図１中の吸気流出口部分１３Ａ，１３Ｂに相当）には、フランジ１９ａを有するリジッド結合用接続部１９が接合されている。そして、上記リジッド結合用接続部１９が吸気マニホールド側吸気管２３（２３Ａ，２３Ｂ）にボルト等でリジッド結合される一方、上記フレキシブル結合用接続部１８が過給機側吸気管２１にホースジョイント３０を介してフレキシブル結合されるようになっている。
【００３２】
フレキシブル結合部分においては、過給機側吸気管２１とフレキシブル結合用接続部１８を構成する管とが所定間隔で対向した状態で、これらの管１８，２１にわたってホースジョイント３０が嵌着されている。上記両管１８，２１の間隔は音の放射抑制のために比較的狭くされ、具体的には１０mm以下、望ましくは５mm以下とされる。また、これらの管１８，２１の先端には、ホースの嵌合を容易にするためバルジ部１８ａ，２１ａが形成されている。
【００３３】
上記ホースジョイント３０は、図５に示すように、内外二重のホース３１，３２を有しており、その内側ホース３１は、上記両管１８，２１にわたって被着されるとともに、両端部が止め金具３３で管１８，２１に止着されている。また、外側ホース３２は、内側ホース３１よりも短く、かつ上記両管１８，２１の間隔よりも長く形成され、内側ホース３１に被着されている。遮音のための好ましい寸法設定として、図５に示す断面で内側ホース３１内周面の管端に対する接触位置Ｐａから内側ホース３１外周面の外側ホース３２終端に対応する位置Ｐｂまでの距離（内側ホース放射音通過距離）をｘ、内外ホース３１，３２を合わせた肉厚をｔとすればｘ≧ｔとなるように、内外ホース３１，３２の厚さと外側ホース３２の長さ等との関係が設定されている。
【００３４】
さらに、上記外側ホース３２の外周には、薄い金属板等で形成された膨張防止用のバンド３４が巻着されている。このバンド３４は、外側ホースの周囲に巻き付けた状態で締着可能な構造となっており、このバンド３４の締着力でホースの膨張が阻止されるようになっている。
【００３５】
以上のような吸気装置によると、インタークーラ１１（１１Ａ，１１Ｂ）の長手方向両側の端部と吸気管２１，２３（２３Ａ，２３Ｂ）との接続部分のうち、一方がリジッド結合とされていることにより、簡単な構造でインタークーラの支持が達成される。とくに、吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂはエンジン本体１に対して堅牢に取付られているため、吸気マニホールド側吸気管２３に対してインタークーラ１１の吸気流出口部分がリジッド結合されていることにより、インタークーラ１１の支持剛性が確保される。
【００３６】
しかも、過給機側吸気管２１とインタークーラ１１の吸気流入口部分との接続はホースジョイント３０によるフレキシブル結合とされていることにより、インタークーラ１１の両側接続部間の熱膨張差や製作上等の誤差があった場合でも、フレキシブル結合部分で歪みが吸収され、応力が軽減される。従って、インタークーラ１１に図示のドロンカップ型のような安価で比較的剛性の低いものを用いても、充分に信頼性、耐久性が確保される。さらに、インタークーラ１１の荷重が過給機５に加わることが避けられ、過給機５の信頼性等にとっても有利となる。
【００３７】
また、このようにした場合、機械式の過給機５から吸気管２１内に伝播される高周波の吸気音がフレキシブル結合部分から外部に放出される懸念があるが、フレキシブル結合部分のホースジョイント３０が図５に示すように内外二重のホース３１，３２で構成されることにより、吸気音の放射が有効に抑制される。
【００３８】
吸気音放射抑制のためのホースジョイント３０の構造としては、一体型の厚肉のホースを用いることも考えられるが、ホース全長にわたり一定の厚肉とすると、両端の止め金具３３による止着部分の締め代が熱的影響で変化し易くなる。これを避けるため両端部が比較的薄肉で、中間部が厚肉となるように段状に肉厚を変化させた形状（図示の内外ホース３１，３２を一体化した形状）とすると、連結する管の位置ずれ等によりホースが変形したときに段部に応力が集中して亀裂等が生じ易くなり、また成形が面倒でコストアップとなる。
【００３９】
これに対し、当実施形態のホースジョイント３０によると、止め金具３３により止着される両端部は厚くならないように内側ホース３１のみで構成されるが、中間部は内外二重のホース３１，３２とされることで遮音効果が高められ、しかも、それぞれ一定厚さのホース３１，３２が重ねられているので応力集中を招くようなことがなく、単純形状のホースを組み合わせるだけなので低コストとなる。さらに、ホース内に補強用のインナーブレード（網体）を埋装することも容易に可能となる。
【００４０】
このような構造とする場合に、内外のホース３１，３２の重合部分で厚さが稼がれることにより遮音効果が高められるが、上記重合部分の範囲が狭いと重合部分の終端付近から外部へ音が放射されて、遮音効果が阻害される。そこで、前述のように内側ホース放射音通過距離ｘと内外ホース３１，３２を合わせた肉厚ｔとの関係がｘ≧ｔとなるように設定されることにより、遮音効果が良好に得られる。また、過給時にホースジョイント３０に加わる過給圧でホース３１，３２が外方に膨張すると、内側ホース３１とバルジ部１８ａ，２１ａとの間に隙間が生じ、その隙間から内側ホース３１を通って外部へ音が放射され易くなるが、図示のように外側ホース３２の周囲にバンド３４を装着しておけば、ホース３１，３２の膨張が阻止され、遮音効果が高められる。
【００４１】
また、上記過給機５とインタークーラ１１Ａ，１１Ｂとの間に配設される吸気管２１は、過給機５の吐出側から両バンク２，３に向かうように２方向に延びて、各インタークーラ１１Ａ，１１Ｂの近傍に至るまで一体に形成されていることにより、配管構造が簡単になる。
【００４２】
すなわち、両バンクの各インタークーラと過給機側吸気管とがリジッドに結合されるような場合には、過給機側吸気管を途中で分割し、例えば一方のバンク側と他方のバンク側とに分割して、両者をラバープレート等を介して連結することで多少の組付け誤差等を吸収できるようにしておくことが必要となるが、当実施形態では各インタークーラ１１Ａ，１１Ｂと過給機側吸気管２１との接続がフレキシブル結合となっていて、この部分で組付け誤差等が吸収されるため、過給機側吸気管２１を一体構造として吸気管接続箇所を少なくし、配管構造を簡略化することができる。
【００４３】
上記吸気管２１の上流端部は過給機５の吐出部にラバープレート２７を介して接続されていることにより、過給機５の増速ギヤで発生して管壁に伝わる振動がこの部分で減衰される。
【００４４】
なお、本発明の装置の具体的構造は上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。
【００４５】
例えば、過給機側吸気管２１の構造としては、図６に示すように、この吸気管２１の上流端側部分２０１を過給機５の吐出部と一体に形成しておいてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、インタークーラ１１の吸気流出口部分と吸気マニホールド側吸気管２３との接続をリジッド結合、インタークーラ１１の吸気流入口部分と過給機側吸気管２１の接続をフレキシブル結合としているが、逆に図７に示すように、インタークーラ１１のフレキシブル結合用接続部１８´を吸気流出側としてこれに吸気マニホールド側吸気管２３をホースジョイント３０を介してフレキシブルに結合する一方、リジッド結合用接続部１９´を吸気流入側としてこれに過給機側吸気管２１´をリジッドに結合するようにしてもよい。
【００４７】
このようにすると、過給機５から吸気管内に伝播した高周波の吸気音が、ホースジョイント３０に至るまでにインタークーラ１１で充分に減衰されるため、吸気音放射を抑制する作用が高められる。
【００４８】
また、過給機５としてはリショルム型ポンプ以外の機械式過給機あるいはターボ過給機等を用いてもよい。ただし、とくに機械式過給機の場合は高周波の吸気音放射が生じ易いために上記実施形態に示すような吸気装置が吸気音放射対策として効果的なものとなる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように本発明の過給機付エンジンの吸気装置は、インタークーラの吸気流入口を過給機側吸気管に、また吸気流出口を吸気マニホールド側吸気管にそれぞれ接続するとともに、これらの接続部分のうち一方をリジッド結合とし、他方をホースジョイントによるフレキシブル結合としているため、上記インタークーラをリジッド結合の吸気管により支持して、簡単な構造でインタークーラを支持することができ、しかも、インタークーラの両側接続部間の熱膨張差や製作誤差等による歪みを上記フレキシブル結合部分で吸収してインタークーラに作用する応力を軽減することができ、インタークーラに比較的低剛性で安価なものを用いることができる。
【００５０】
また、とくに過給機が機械式過給機である場合に、インタークーラの両側接続部がともにホースによる結合となっている従来の一般的な吸気装置と比べ、機械式過給機から吸気管内に伝播される高周波の吸気音が外部に放射されることを軽減することができる。
【００５１】
また、上記ホースジョイントを、インタークーラに設けられた管と吸気管とにわたり被着されて両端部が止め金具で上記両管に止着された内側ホースと、この内側ホースより短く、かつ上記両管の間隔よりも長く形成されて内側ホースに被着された外側ホースとからなる二重構造とし、上記内側ホースの内周面の管端に対する接触位置から内側ホースの外周面の外側ホース終端に対応する位置までの距離により定義される内側ホース放射音通過距離を、内側ホースと外側ホースとの肉厚を合わせた寸法以上となるように設定しているため、上記吸気音放射を抑制する作用を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による吸気装置の全体構造を示す概略平面図である。
【図２】上記吸気装置に装備されるインタークーラの平面図である。
【図３】上記インタークーラの一部省略正面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った一部省略断面図である。
【図５】ホースジョイントによるフレキシブル結合部分を示す断面図である。
【図６】吸気装置の別の実施形態を示す概略平面図である。
【図７】インタークーラと吸気管との接続部分の別の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体
２，３  バンク
５  過給機
１１，１１Ａ，１１Ｂ  インタークーラ
１２Ａ，１２Ｂ  吸気流入口部分
１３Ａ，１３Ｂ  吸気流出口部分
１８  フレキシブル結合用接続部
１９  リジッド結合用接続部
２１  過給機側吸気管
２２Ａ，２２Ｂ  吸気マニホールド
２３，２３Ａ，２３Ｂ  吸気マニホールド側吸気管
３０  ホースジョイント
３１  内側ホース
３２  外側ホース
３３  止め金具
３４  バンド
【図１】
0003702534.tif 000002
【図２】
0003702534.tif 000003
【図３】
0003702534.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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