(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ａ／Ｔシフトレバー装置のプレートと車体との間にシールゴムが設けられており、
前記シールゴムは周方向に延びる通常部とゴムキャップを備えており、該ゴムキャップは前記通常部と一体に形成されており、
前記プレートは前記シールゴムのゴムキャップとの接触部に上下方向に延びる貫通穴を有しており、前記ゴムキャップは前記プレートの貫通穴を挿通する組付用突起を有しており、
前記プレートと前記シールゴムのゴムキャップとの一方に凹部が設けられており他方に該凹部と嵌合する凸部が設けられており、前記凹部と前記凸部は前記シールゴムの延び方向で前記組付用突起の両側に設けられている、シフトレバー用シールゴム。
【請求項２】
前記組付用突起の前記貫通穴と接触する部分に、前記貫通穴の径より大の外径を有する膨出部を設けた請求項１記載のシフトレバー用シールゴム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ａ／Ｔ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置のプレートと車体との間に設けられるシフトレバー用シールゴムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７、図８に示すように、車体１より上にＡ／Ｔシフトレバー装置のプレート２があり、車体１より下にトランスミッションがあり、車体１には、シフトレバーとトランスミッションとを連結するリンク５が貫通する部位に穴１ａがある。
プレート２には、下側に凹む凹状部２ａが形成されている。凹状部２ａには、シフトレバーの下端二股部が連結されるシャフト４が配置されている。シャフト４は、凹状部２ａの側壁を挿通して凹状部２ａの内側から外側に延びており、凹状部２ａの外側で、シャフト４をトランスミッションに連結するリンク５に連結されている。シャフト４を凹状部２ａの穴に貫通させて凹状部２ａに取付けるために、プレート２にはシャフト延長上にほぼ半円状の切欠き２ｂが設けられている。シフトレバー組付状態では、切欠き２ｂには半円状の樹脂製あるいはゴム製のキャップ３ａが設けられ、プレート下面を面一にしている。プレート下面と車体１との間に、キャップ３ａとは別体のシールゴム３を挟んで車外からプレート２およびトランスミッション内への水等の侵入を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シールゴム３とキャップ３ａとが別体であるので、部品点数が多くなり、コストがかかる。また、シールゴム３とキャップ３ａとが別体となっているので、シールゴム３とキャップ３ａとの間のシール性も必要となり、それだけシール部が多くなる。
本発明の目的は、コストダウンをはかり、プレートと車体との間のシール性が向上するシフトレバー用シールゴムを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  Ａ／Ｔシフトレバー装置のプレートと車体との間にシールゴムが設けられており、
前記シールゴムは周方向に延びる通常部とゴムキャップを備えており、該ゴムキャップは前記通常部と一体に形成されており、
前記プレートは前記シールゴムのゴムキャップとの接触部に上下方向に延びる貫通穴を有しており、前記ゴムキャップは前記プレートの貫通穴を挿通する組付用突起を有しており、
前記プレートと前記シールゴムのゴムキャップとの一方に凹部が設けられており他方に該凹部と嵌合する凸部が設けられており、前記凹部と前記凸部は前記シールゴムの延び方向で前記組付用突起の両側に設けられている、シフトレバー用シールゴム。
（２）  前記組付用突起の前記貫通穴と接触する部分に、前記貫通穴の径より大の外径を有する膨出部を設けた（１）記載のシフトレバー用シールゴム。
【０００５】
上記（１）のシフトレバー用シールゴムでは、ゴムキャップ一体型のシールゴムが設けられているので、ゴムキャップとシールゴムとが別体である場合に比べて部品点数が少なくコストがかからない。また、ゴムキャップ一体型であるので、従来のシールゴムとゴムキャップとの間のシール部がなくなりシール性が向上する。
上記（２）のシフトレバー用シールゴムでは、プレートに貫通穴を設け、ゴムキャップに貫通穴を挿通する組付用突起を設けたので、貫通穴に挿通した組付用突起を引っ張ることでシールゴムを組み付けることができ、組付性がよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例のシフトレバー用シールゴムは、図４に示すように、車両用Ａ／Ｔ（オートマチックトランスミッション）シフトレバー装置のプレート２０と車体１０との間に設けられるシールゴム３０である。
【０００７】
車体１０より上にプレート２０があり、車体１０より下に図示略のトランスミッションがある。車体１０は、シフトレバーとトランスミッションとを連結するリンク５０が貫通する部位に穴１１を有する。車体１０は、穴１１の周囲に、周方向に連続する溝１２を有する。
【０００８】
プレート２０は、車体１０に固定される。プレート２０は、図１に示すように、下側に凹む凹状部２１と、シフトレバーの下端二股部が連結されるシャフト４０の延長上に設けられる切欠き２２と、シールゴム３０の上面側突条部３１ａが嵌め込まれる溝２３と、溝２３および切欠き２２部位でプレート２０を上下方向に貫通する複数の貫通穴２４とを、有する。
凹状部２１には、図４に示すように、シフトレバーの下端二股部（図示略）が連結されるシャフト４０が配置される。シャフト４０は、凹状部２１の側壁を挿通してシャフト両端部で凹状部２１の内側から外側に延びており、凹状部２１の外側でシャフト４０をトランスミッションに連結するリンク５０に連結されている。
【０００９】
切欠き２２は、図５に示すように、シャフト延長上に位置しほぼ半円状である。切欠き２２が設けられているので、シャフト４０を凹状部２１の穴に貫通させて凹状部２１に取り付けることができる。
切欠き２２には、下方に突出する凸部２２ａが設けられている。ただし、凸部２２ａは、凸部２２ａが設けられていない場合であってもシールゴム３０が温度変化等により膨張・収縮した場合にシール性が保たれる場合には、設けられていなくてもよい。 凸部２２ａは、複数設けられていてもよい（本発明図示例では、２個設けられている場合を示している）。凸部２２ａの上下方向長さは、シャフト４０の凹状部２１への取付けの妨げにならない程度の長さとされている。
【００１０】
溝２３は、シールゴム３０の上面側突条部３１ａが嵌め込まれる溝である。溝２３は、図１に示すように、切欠き２２とその近傍を除いて周方向に連続している。
貫通穴２４は、シールゴム３０との接触部に複数設けられている。貫通穴２4 の一部は、切欠き２２に設けられている。貫通穴２４の穴径は、シールゴム３０の組付用突起３３を挿入して引っ張った時に、組付用突起３３がちぎれない程度の細径とされている。
【００１１】
シールゴム３０は、ゴム製である。シールゴム３０は、図５、図６に示すように、通常部３１と、ゴムキャップ３２と、組付用突起３３とを、有する。通常部３１と、ゴムキャップ３２と, 組付用突起３３とは、一体に形成される。
通常部３１は、周方向に連続して延びる。通常部３１の上面には、ゴムキャップ３２を除いて連続する上面側突条部３１ａが設けられている。上面側突条部３１ａは、プレート２０の溝２３に嵌め込まれる。通常部３１の下面には、周方向に延びる下面側突条部３１ｂが設けられている。下面側突条部は、車体１０に形成された溝１２に嵌め込まれる。
【００１２】
ゴムキャップ３２は、シールゴム３０がプレート２０に取り付けられたきにプレート２０の切欠き２２に位置するほぼ半円状部３２ａと、ほぼ半円状部３２ａに連なる段階状部３２ｂとを、有する。
ほぼ半円状部３２ａは、通常部３１とともに、プレート２０の切欠き２２をシールする。ほぼ半円状部３２ａには、プレート２０の凸部２２ａが嵌合する凹部３２ｃが設けられている。ただし, 凸部２２ａが設けられない場合、凹部３２ｃも設けられない。
段階状部３２ｂは、シールゴム周方向で、ほぼ半円状部３２ａの両端部に連なって設けられている。段階状部３２ｂは、シールゴム３０がプレート２０に取り付けられたとき、プレート２０の下面に当接し、ほぼ半円状部３２ａが切り欠き２２内で回転することを防止する。
【００１３】
組付用突起３３は、シールゴム３０をプレート２０に組み付けるための突起である。組付用突起３３は、ゴムキャップ３２の上面に設けられており、通常部３１の上面にも設けられている。組付用突起３３は、プレート２０の貫通穴２４と同数設けられており、貫通穴２４に挿通される。組付用突起３３の上下方向長さは、貫通穴２４の上下方向長さよりも長く、組付用突起３３を貫通穴２４に下側から挿通させたとき、貫通穴２４の上側で組付用突起３３の上端部を手で掴むことができる程度とされている。
【００１４】
組付用突起３３は、細径部３３ａと、膨出部３３ｂとを、有する。
細径部３３ａは、自由状態で、貫通穴２４を挿通可能である。
膨出部３３ｂは、細径部３３ａの上下方向中間部に設けられている。膨出部３３ｂは、自由状態で、貫通穴２４を挿通不能である。膨出部３３ｂは、細径部３３ａを貫通穴２４に挿通し、細径部３３ａの上端部を上方に手で引っ張ることにより、貫通穴２４を通り抜けることができる。膨出部３３ｂが貫通穴２４を通りぬけたときに細径部３３ａを引っ張っていた手を細径部３３ａから離すことにより、膨出部３３ｂは貫通穴２４の上端部に引っかかり、シールゴム３０のプレート２０への組付けが行われる。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
シールゴム３０は、通常部３１とゴムキャップ３２とが一体に形成されたシールゴムであるので、通常部３１とゴムキャップ３２とが別体に形成された従来のシールゴムに比べて、部品点数が少ない。また、通常部３１とゴムキャップ３２とが一体に形成されるので、従来の、シールゴムとゴムキャップとの間のシール部がなくなり、シール性が向上する。
【００１６】
また、ゴムキャップ３２を通常部３１と一体に形成しているので、ゴムキャップ３２と通常部３１とが別体に形成されている場合に比べて、温度変化等によるシールゴム３０の膨張する量、収縮する量が大となるが、プレート２０の切欠き２２に凸部２２ａが設けられており、ゴムキャップ３２に凸部２２ａが嵌合する凹部３２ｃが設けられている場合、シールゴム３０が温度変化等により膨張・収縮した場合でも、シールゴム３０がプレート２０に対してずれる（移動する）ことを防止できる。
【００１７】
さらに、プレート２０に貫通穴２５を設け、ゴムキャップ３２に貫通穴２５を挿通する組付用突起３３を設けたので、貫通穴２５に挿通した組付用突起３３を引っ張ることでシールゴム３０を組み付けることができ、組付性がよい。
【００１８】
本発明実施例では、プレート２０の切欠き２２に凸部２２ａが設けられており、ゴムキャップ３２に凸部２２ａが嵌合する凹部３２ｃが設けられているが、ゴムキャップ３２に凸部２２ｃが設けられており、プレート２０の切欠き２２に凹部３２ｃが設けられていてもよい。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載のシフトレバー用シールゴムによれば、ゴムキャップ一体型のシールゴムが設けられているので、ゴムキャップとシールゴムとが別体である場合に比べて部品点数が少なくコストがかからない。また、ゴムキャップ一体型であるので、従来のシールゴムとゴムキャップとの間のシール部がなくなりシール性が向上する。
請求項２記載のシフトレバー用シールゴムによれば、プレートに貫通穴を設け、ゴムキャップに貫通穴を挿通する組付用突起を設けたので、貫通穴に挿通した組付用突起を引っ張ることでシールゴムを組み付けることができ、組付性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、プレートの底面図である。
【図２】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、プレートの右側面図である。
【図３】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、プレートの左側面図である。
【図４】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、シールゴムとその近傍を示す断面図である。
【図５】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、ゴムキャップとその近傍を示す拡大断面図である。
【図６】本発明実施例のシフトレバー用シールゴムの、シールゴムの平面図である。
【図７】従来の、シールゴムとその近傍を示す断面図である。
【図８】従来の、ゴムキャップとその近傍を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  車体
１１  車体に形成された穴
２０  プレート
２１  凹状部
２２  切欠き
２２ａ  凸部
２４  貫通穴
３０  シールゴム
３１  通常部
３２  ゴムキャップ
３２ａ  ほぼ半円状部
３２ｂ  段階状部
３３  組付用突起
３３ａ  細径部
３３ｂ  膨出部
４０  シャフト
５０  リンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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