(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内側取付部材と、この内側取付部材を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材と、内側取付部材と外側取付部材との間に連結された弾性体とを有する防振装置において、
外側取付部材における軸方向の両端から内側取付部材に向けて斜め上方に立ち上がり、内側取付部材の中央部分に合流して連結され全体として軸方向に延設された第２弾性体を備え、
前記外側取付部材から立ち上がる第２弾性体と外側取付部材の軸方向の両端間との間に空間が形成され、
前記外側取付部材の軸方向両端部から内側取付部材に向かって立ち上がった一対の立上部を形成し、これら一対の立上部に前記第２弾性体を連結したことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内側取付部材と、この内側取付部材を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材と、内側取付部材と外側取付部材との間に連結された弾性体とを有する防振装置において、
外側取付部材の軸方向両端から立ち上がった一対の立上部と内側取付部材との間に軸方向に延設されるように第２弾性体を夫々連結させ、
前記内側取付部材にその径方向外側に延びて設けられた突起部を設け、
この突起部にも第２弾性体を連結してあることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
前記突起部は第２弾性体の内部に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内側取付部材と、この内側取付部材を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材と、内側取付部材と外側取付部材との間に連結された弾性体とを有するエンジンマウント等に使用される防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の防振装置としては、図７及び図８に示すエンジンマウントが知られている。これは車体側に連結される筒状の内側取付部材１００と、この内側取付部材１００を取り囲むように配設されかつエンジン側へ連結される筒状の外側取付部材１０１と、内側取付部材１００と外側取付部材１０１との間に連結された弾性体１０２とを有し、外側取付部材１０１はエンジンに取り付くブラケット１０３に圧入されている。弾性体１０２にはすぐり部１０４が形成されるとともに、ストッパ部１０５が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の防振装置では、Ｙ方向に比べＺ方向が弾性体の剪断バネとなるため、Ｚ方向のバネ定数が小さくなってしまう。そのため、防振装置の取付方向に応じてＹ方向を車両の前後方向に用いると、Ｚ方向（車両の左右方向）が柔らかくなり、逆にＹ方向を車両の左右方向に用いると、Ｚ方向（車両の前後方向）が柔らかくなってしまう。その結果Ｚ軸方向においてはエンジンの動きが大きくなり、操縦安定性が悪くなるという不都合があった。
【０００４】
そこで、この発明は、内側取付部材の軸方向のバネ定数を大きくし、この方向の振動発生部の動きを抑制し、車両用の場合には操縦安定性を良好にすることのできる防振装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、この発明は、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内側取付部材と、この内側取付部材を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材と、内側取付部材と外側取付部材との間に連結された弾性体とを有する防振装置において、外側取付部材における軸方向の両端から内側取付部材に向けて斜め上方に立ち上がり、内側取付部材の中央部分に合流して連結され全体として軸方向に延設された第２弾性体を備え、前記外側取付部材から立ち上がる第２弾性体と外側取付部材の軸方向の両端間との間に空間が形成され、前記外側取付部材の軸方向両端部から内側取付部材に向かって立ち上がった一対の立上部を形成し、これら一対の立上部に前記第２弾性体を連結したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１に示す実施例では、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される筒状の内側取付部材１と、この内側取付部材１を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材２と、内側取付部材１と外側取付部材２との間に連結された弾性体３とを有し、外側取付部材２はコ字状部２Ａと、このコ字状部２Ａの両端から延びるフランジ部２Ｂと、これらフランジ部２Ｂに取付く底板部２Ｃとから構成してある。内側取付部材１にその径方向外側に延びて突起部４が設けてある。この突起部４は図２に示す。また、この突起部４の内側取付部材１の軸方向両端側と同一方向の両側面に向き合うように外側取付部材２を構成する底板部２Ｃから立ち上がった一対の立上部５を底板部２Ｃに形成してある。突起部４は内側取付部材１に対し溶接等の手段により固着してあり、図面上は内側取付部材１から下方に延出されている。この突起部４と立上部５との間に第２弾性体６が連結される。この第２弾性体６は弾性体３をゴム材料で加硫成形するときに一緒に成形される。突起部４はストッパを兼ねている。コ字状部２Ａと弾性体３の頂部すなわちストッパダム部３Ａとは接着されてはおらず、接触しているだけである。このストッパダム部３Ａが内側取付部材１の図面上上方への移動を規制している。そして、図面上下方への移動を規制するのは突起部４である。このような防振装置の製造は、加硫成形金型内に内側取付部材１をセットし、弾性体３、第２弾性体６を加硫成形して内側取付部材１と接着一体化したものに、外側取付部材２及び立上部５を嵌合させ、フランジ部２Ｂと底板部２Ｃとをスポット溶接等により固定することにより行なわれる。
【０００８】
図３及び図４に示す実施例は、底板部２Ｃから爪部２Ｄを切り起こし、この爪部２Ｄをフランジ部２Ｂに開けた孔に嵌め込み、その後かしめ加工してフランジ部２Ｂと底板部２Ｃとを固着し、コ字状部２Ａは強度向上のために両側にリブ２Ｅを形成したものである。その他の構成は先の実施例と同様であるため説明を省略する。なお、この実施例の防振装置の製造も、加硫成形金型内に内側取付部材１と外側取付部材２とをセットし、弾性体３、第２弾性体６を加硫成形したものに、底板部２Ｃを嵌合させ、爪部２Ｄをかしめて行なわれる。
【０００９】
図５及び図６に示す他の実施例では、外側取付部材２を樹脂材料で成形したものを示し、この外側取付部材２は樹脂材料で一体成形されている。外側取付部材２を樹脂材料で一体成形したものと金属製の筒状内側取付部材１とを図示しない加硫成形金型にセットし、この金型内にゴム材料を射出成形することにより図６に示すように弾性体３及び第２弾性体６が加硫成形され、内側取付部材１と外側取付部材２に加硫接着される。外側取付部材２を樹脂材料で一体成形しておけば、成形も容易であり、軽量化を図ることができる。この実施例の防振装置は、内側取付部材１と弾性体３及び第２弾性体６を加硫接着したものを射出成形金型内にセットし、樹脂材料を弾性体３及び第２弾性体６の周囲に射出して外側取付部材２等を成形するものである。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、振動発生部及び振動受部の一方へ連結される内側取付部材と、この内側取付部材を取り囲むように配設されかつ振動発生部及び振動受部の他方へ連結される外側取付部材と、内側取付部材と外側取付部材との間に連結された弾性体とを有する防振装置において、外側取付部材における軸方向の両端から内側取付部材に向けて斜め上方に立ち上がり、内側取付部材の中央部分に合流して連結され全体として軸方向に延設された第２弾性体を備え、前記外側取付部材から立ち上がる第２弾性体と外側取付部材の軸方向の両端間との間に空間が形成され、前記外側取付部材の軸方向両端部から内側取付部材に向かって立ち上がった一対の立上部を形成し、これら一対の立上部に前記第２弾性体を連結したので、内側取付部材の軸方向のバネ定数を所定の大きさにすることができ、例えばエンジンマウントとして使用する場合には、エンジンの内側取付部材の軸線方向への揺れが大きくなって車両の操縦安定性を損うこともなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す正面図。
【図２】図１の中央縦断面図。
【図３】別の実施例を示す正面図。
【図４】図３の中央縦断面図。
【図５】さらに別の実施例を示す正面図。
【図６】図５の中央縦断面図。
【図７】従来例の正面図。
【図８】従来例の中央縦断面図。
【符号の説明】
１  内側取付部材
２  外側取付部材
３  弾性体
４  突起部
５  立上部
６  第２弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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