(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方にストライカを設け、他方に該ストライカと係脱するロック機構を設けた車両用ロック装置において、
上記ストライカを解放するロック解除位置と該ストライカを把持するロック位置との間を回転可能で、上記ロック解除位置に向けて回転付勢されたフックと、
該フックが上記ロック解除位置から上記ロック位置と反対方向に回転するのを規制する一方、上記ロック位置からロック解除位置と反対方向のオーバーストローク位置側に回転するのは許容する回転範囲規制手段と、
上記ロック位置に位置するフックと係合することによりフックがロック解除位置側へ回転するのを規制する係合位置と、上記フックから離れてフックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する非係合位置との間を回転可能で、上記係合位置に向けて回転付勢されたポールと、
上記ロック位置に位置するフックと係合することによりフックが上記オーバーストローク位置側に回転するのを規制する回転規制位置と、上記フックとの係合を解除して該フックが上記オーバーストローク位置側へ回転するのを許容する回転許容位置とに回転可能で、上記回転規制位置に向けて回転付勢された回転防止部材と、
該回転防止部材と連係し、上記回転規制位置側への付勢力に抗して上記回転防止部材を上記回転許容位置に移動させることが可能な操作手段と、
上記ポールと上記回転防止部材とを連係し、上記ポールが上記係合位置に位置して上記ロック位置に位置する上記フックと係合するとき上記回転防止部材を上記回転規制位置に位置させ、かつ、該回転防止部材が上記回転規制位置から回転許容位置に回転するとき、該回転防止部材の回転動作に遅らせて上記ポールを上記係合位置から上記非係合位置に回転させる連係手段と、
を備えることを特徴とする車両用ロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ロック装置において、
上記回転防止部材と上記ポールが共通の回転軸回りに回転可能であり、
上記連係手段が、上記ポールと上記回転防止部材の一方に穿設された係合孔と、他方に突設された、上記共通の回転軸を中心とする円弧方向に相対移動可能として該係合孔に嵌合する係合ピンである車両用ロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ロック装置において、
車両内の床面に上記ストライカを固定し、
該床面に対して回転可能な上記回転部材である折り畳みシートに上記ロック機構を設けた車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両床面と該床面に回転可能に支持した折り畳みシートとに設けることが可能な車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両床面に回転可能に支持した折り畳みシートは、その座部が車両床面と平行をなす使用位置に移動させた際に車両床面に突設したストライカをロックするロック機構を具備している。
この種のロック機構は一般的に、座部の底部に設けたベース部材に形成した切欠溝と、ベース部材に回転可能に設けたフックと、同じくベース部材に回転可能に設けたポールと、を具備している。フックは、切欠溝に進入したストライカを把持するロック位置と、ストライカを解放するロック解除位置との間を回転可能であり、ポールは上記ロック位置にあるフックと係合して該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを禁止する係合位置と、上記フックから離れて該フックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する非係合位置との間を回転可能である。さらに、フックとポールの間には引張ばねが設けてあり、この引張ばねの付勢力（引張力）によってフックは常にロック解除位置側に回転付勢されており、ポールは常に係合位置側に回転付勢されている。
【０００３】
この種のロック機構では、フックの回転範囲を上記ロック位置とロック解除位置の間に機械的に規制すると、フックまたはポールのベース部材への取付位置精度が低い（設計位置からのずれが大きい）場合に、ロック解除位置からロック位置に回転したフックに非係合位置から係合位置に回転したポールが係合しなくなることがある。そのため、ベース部材に、フックがロック解除位置を超えてロック位置と反対側に回転するのを規制する一方で、フックがロック位置を超えてロック解除位置と反対側のオーバーストローク位置側に回転するのは許容する回転範囲規制手段を設けるのが一般的である。
しかし、このようにフックがオーバーストローク位置まで回転可能な構造にすると、ロック機構がストライカをロックした状態で乗客が着座したときに、ロック位置に位置しているフックがオーバーストローク位置側に回転し折り畳みシートががたついてしまう。さらに、非着座時においても車両走行時の振動によりフックがオーバーストローク位置側に回転し、折り畳みシートががたつくおそれがある。
【０００４】
そこで本出願人は、ポールと同軸的に回転する回転防止部材をロック機構に設け、かつ、ポールに突設した係合ピンと、回転防止部材に形成した係合ピンが相対移動可能に嵌合する係合孔とによって、ポールと回転防止部材の回転動作を連動させる連係手段を構成した発明を完成し、既に特許出願している（特許文献１）。
この発明では、係合位置まで回転したポールとロック位置まで回転したフックが係合したときに、回転防止部材をポールと反対側からフックに係合させている。そのため、座部に着座荷重等が掛かっても、回転防止部材によってフックがオーバーストローク位置側に回転するのを防止できる。
さらに、ポールは折り畳みシートに設けた操作レバーとワイヤを介して連係している。そのため、ロック状態において操作レバーを操作すると、係合位置に位置していたポールが非係合位置まで回転し、ポールとフックの係合が解除される。さらに、ポールが非係合位置まで回転すると、ポールの係合ピンが回転防止部材の係合孔の周縁部を押圧するので、ポールの動きに遅れて回転防止部材がフックから離れる。このように操作レバーを操作することにより、ロック機構によるストライカのロック状態を解除できる。
【特許文献１】特開２００５−３２９８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では操作レバーとポールをワイヤを介して連係しているので、以下の問題が生じる可能性がある。
即ち、ロック機構がロック状態にあるときにフックとポールの係合が不意に解除されないようにするために、フックとポールの当接面はロック状態において両者が強固に係合するような形状に加工してある。しかも、ロック機構がロック状態にあるときは回転防止部材がフックのオーバーストローク位置側への回転を規制している。そのため、フックやポールのベース部材への取付位置が設計位置から少しでもずれていると、ロック状態において操作レバーを操作したときのポールとフックの摺接力（摩擦抵抗力）が大きくなり、ポールの非係合位置側への回転動作が不円滑になる。
【０００６】
本発明の目的は、ロック状態においてロック機構に外力が掛かってもフックがオーバーストローク位置側に不意に回転するのを確実に防止でき、しかもポールとフックの取付位置精度が低い場合であってもフックと係合しているポールをフックとの係合を解除する方向に円滑に回転させることが可能な車両用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ロック装置は、車両ボディと、該車両ボディに対して回転可能な回転部材または着脱可能な着脱部材との一方にストライカを設け、他方に該ストライカと係脱するロック機構を設けた車両用ロック装置において、上記ストライカを解放するロック解除位置と該ストライカを把持するロック位置との間を回転可能で、上記ロック解除位置に向けて回転付勢されたフックと、該フックが上記ロック解除位置から上記ロック位置と反対方向に回転するのを規制する一方、上記ロック位置からロック解除位置と反対方向のオーバーストローク位置側に回転するのは許容する回転範囲規制手段と、上記ロック位置に位置するフックと係合することによりフックがロック解除位置側へ回転するのを規制する係合位置と、上記フックから離れてフックが上記ロック解除位置側に回転するのを許容する非係合位置との間を回転可能で、上記係合位置に向けて回転付勢されたポールと、上記ロック位置に位置するフックと係合することによりフックが上記オーバーストローク位置側に回転するのを規制する回転規制位置と、上記フックとの係合を解除して該フックが上記オーバーストローク位置側へ回転するのを許容する回転許容位置とに回転可能で、上記回転規制位置に向けて回転付勢された回転防止部材と、該回転防止部材と連係し、上記回転規制位置側への付勢力に抗して上記回転防止部材を上記回転許容位置に移動させることが可能な操作手段と、上記ポールと上記回転防止部材とを連係し、上記ポールが上記係合位置に位置して上記ロック位置に位置する上記フックと係合するとき上記回転防止部材を上記回転規制位置に位置させ、かつ、該回転防止部材が上記回転規制位置から回転許容位置に回転するとき、該回転防止部材の回転動作に遅らせて上記ポールを上記係合位置から上記非係合位置に回転させる連係手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
上記回転防止部材と上記ポールを共通の回転軸回りに回転可能とし、上記連係手段を、上記ポールと上記回転防止部材の一方に穿設された係合孔と、他方に突設された、上記共通の回転軸を中心とする円弧方向に相対移動可能として該係合孔に嵌合する係合ピンとすることが可能である。
【０００９】
車両内の床面に上記ストライカを固定し、該床面に対して回転可能な上記回転部材である折り畳みシートに上記ロック機構を設けることが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ロック位置に位置するフックに係合位置に位置するポールが係合するロック状態にあるとき、回転規制位置に位置する回転防止部材がフックに係合する。そのため、ロック状態においてロック機構に着座荷重等が掛かっても、フックが不意にオーバーストローク位置側へ回転するのを確実に防止できる。
さらに、操作手段を操作すると回転規制位置に位置していた回転防止部材が回転許容位置まで回転しフックとの係合を解除する。そして、このようにフックがオーバーストローク位置側へ回転可能になった後に、連係手段の働きによって、回転防止部材と連係しているポールが回転防止部材の回転許容位置側への回転動作に遅れて非係合位置側に回転する。そのため、仮にポールとフックの取付位置精度が低くても、係合位置に位置していたポールを非係合位置まで円滑に回転させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、連係手段を簡単な構造により実現できる。
【００１２】
請求項３の発明によると、ロック機構でストライカをロックすれば、折り畳みシートに大きな着座荷重や走行振動が掛かっても、折り畳みシートが車両床面に対してがたつくのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図示実施形態に基づき本発明を説明する。
まず、本発明を適用した車両用折り畳みシートと、その周辺部材について説明する。なお、以下の説明では図１及び図２の左側を「前方」、右側を「後方」、紙面の表裏方向を「左右方向」と定義している。
図１及び図２は、自動車内の床面Ｆと、床面Ｆに回転可能に設けられた折り畳みシート１０を示している。
床面Ｆには左右一対の支持ブラケット１１が固定してあり、左右の支持ブラケット１１には左右方向に延びる回転軸１２の左右両端部近傍がそれぞれ回転可能に支持してある。さらに、回転軸１２の左右両端部近傍部分には左右一対の取付ブラケット１３がそれぞれ固着してある。左右の取付ブラケット１３には、前後方向に延びかつ上面が開口する樋形状のロアレール１４の下面の前端部がそれぞれ固定してある。さらに、左右のロアレール１４には、前後方向に延びかつ下面が開口する樋形状のアッパレール１５がそれぞれ摺動可能に支持してあり、左右のアッパレール１５の上面には座部１６の下面の左右両側部が固定してある。そして、座部１６の後端部には背凭れ１７の下端部が左右方向の軸回りに回転可能として取り付けてある。
このような構造の折り畳みシート１０は回転軸１２を中心に床面Ｆに対して前後方向に回転可能である。
床面Ｆにおける支持ブラケット１１の後方には、正面視で逆Ｕ字形をなす左右一対のストライカ１８の下端部が固定してある。
【００１４】
図３〜図１０に示すように、左右のロアレール１４は左右一対の側壁１９ａと、左右の側壁１９ａの下端部を接続する底壁１９ｂとを具備している。底壁１９ｂの後端部近傍には開口１９ｂ１が形成してあり、左右の側壁１９ａの後端近傍には略上下方向を向く切欠溝２０が形成してある。そして、左右のロアレール１４の内部には、図３〜図１０に拡大して示すロック機構３０が設けてある。
次にロック機構３０とその操作装置について説明する。
図３〜図１０に詳しく示すように、ロアレール１４の左右の側壁１９ａの内側面には左右方向に延びる回転軸３１の両端部が固定してあり、この回転軸３１にフック３２が回転可能に取り付けてある。さらに、左右の側壁１９ａの内側面には、回転軸３１の前方に位置しかつ左右方向に延びる回転軸３９の両端部が固定してあり、この回転軸３９にポール４０の回転中心孔４０ａ（図１１参照）と回転防止部材４５の回転中心孔４５ａ（図１１参照）が回転可能に嵌合している。
フック３２は、ストライカ１８が進入可能な係合溝３３と、係合突部３４とを備えている。係合突部３４の周面は、互いに離間するポール当接面３５及び回転防止部材当接面３６と、ポール当接面３５と回転防止部材当接面３６の間に位置する摺接面３７とからなっている。図示するように左右の側壁１９ａの内側面の間にはストッパ（回転範囲規制手段）２１が架設してあるので、フック３２の反時計方向（本説明中の「時計方向」「反時計方向」とは図３〜図１０の方向に見たときのものである）への回転はフック３２の周面（後面）がストッパ２１に当接するロック解除位置（図３の位置）で規制される。フック３２は、このロック解除位置から時計方向へ回転することにより図７に示すロック位置に到達する。そして、係合溝３３にストライカ１８が係合した状態でフック３２がロック位置まで回転することにより、フック３２がストライカ１８をロックする。ストッパ２１はフック３２の時計方向への回転は規制しないので、フック３２はロック位置よりさらに時計方向側のオーバーストローク位置まで回転可能である。
【００１５】
ポール４０はフック３２と同じ平面上に位置する（両者の左右方向位置が一致する）板状部材である。ポール４０はフック３２と係合しない非係合位置（図１０の位置）と、その先端に形成した係止突部４１の周面である係止面４２がロック位置に位置するフック３２のポール当接面３５に当接する係合位置（図７の位置）との間を回転可能である。さらに、ポール４０の回転防止部材４５との対向面には係合ピン４３が突設してある。
回転防止部材４５は、ポール４０より長寸の板状部材であり、正面から見るとその先端部側は基端部側に対して曲折している（図１１参照）。回転防止部材４５の基端部から中間部までの部分はポール４０と左右方向に重なっており、回転防止部材４５の先端部４６はポール４０及びフック３２と同じ平面上に位置している（ポール４０及び回転防止部材４５と同じ左右方向位置に位置している）。回転防止部材４５には係合孔４７が穿設してあり、この係合孔４７に、ポール４０の係合ピン４３が回転軸３９を中心とする円弧方向に相対移動可能として嵌合している（係合ピン４３と係合孔４７は連係手段の構成要素である）。さらに、回転防止部材４５の先端部４６には係合突部４８が形成してあり、係合突部４８の周面の一部はフック３２の回転防止部材当接面３６と係脱可能な係止面４９となっている。回転防止部材４５は、係止面４９がフック３２の回転防止部材当接面３６と当接する回転規制位置（図３及び図７の位置）と、フック３２から離れる回転許容位置（図１０の位置）との間を回転可能である。
【００１６】
さらに、回転軸３９にはポール４０を挟んで回転防止部材４５と反対側に位置する捻りコイルばねＳ１の巻回部が巻きつけてある。捻りコイルばねＳ１の一方の係止端部Ｓ１ａはポール４０のフック３２と反対側の側面に係止してあり、他方の係止端部Ｓ１ｂはポール４０に穿設した貫通孔（図示略）を通して回転防止部材４５のフック３２側の側面に係止してある。この捻りコイルばねＳ１は、ポール４０を常に時計方向（係合位置側）に回転付勢し、かつ、回転防止部材４５を常に反時計方向に回転付勢している。
さらに、フック３２に突設した係止部３８と回転防止部材４５に突設した係止部５０には引張ばねＳ２の両端部が係止してある。引張ばねＳ２は常にフック３２をロック解除位置側（反時計方向）に回転付勢し、かつ、回転防止部材４５を回転規制位置側（時計方向）に回転付勢している。引張ばねＳ２の付勢力（引張力）は捻りコイルばねＳ１より強いので、回転防止部材４５には捻りコイルばねＳ１による反時計方向の付勢力が掛かっているものの回転防止部材４５は常に時計方向（回転規制位置側）に回転しようとする。
左右のロック機構３０の回転防止部材４５の先端部４６に突設した係止部５１には、左右一対の操作ワイヤＷの一端がそれぞれ固着してあり、左右の操作ワイヤＷの他端は左右いずれかのアッパレール１５の前端に回転可能に設けた操作レバー（操作手段）２２に固着してある。この操作レバー２２は、非操作位置（図１及び図２の位置）と操作位置（図示略）との間を回転可能であり、図示を省略したばね等の付勢手段によって常時（非操作時）は非操作位置に保持されている。操作レバー２２が非操作位置に位置するとき、回転防止部材４５は引張ばねＳ２の付勢力によって回転規制位置に位置する（図３及び図７参照）。一方、操作レバー２２が操作位置に位置するとき、回転防止部材４５は引張ばねＳ２の付勢力に抗して回転許容位置に位置する（図１０参照）。
【００１７】
次に、以上のような構成からなるロック機構３０の動作について説明する。
折り畳みシート１０が図２に示す折り畳み位置（座部１６及び背凭れ１７が略垂直をなす位置）に位置するとき、ストライカ１８はロアレール１４の切欠溝２０及びロック機構３０から脱出しており、ロック機構３０は図３に示すアンロック状態となる。このとき、フック３２はロック解除位置に位置する。さらに、操作レバー２２が非操作位置に位置しているので、捻りコイルばねＳ１によって反時計方向に回転付勢されているポール４０の後面がロック解除位置にあるフック３２の摺接面３７に当接している。一方、回転防止部材４５は操作レバー２２が非操作位置に位置しているので回転規制位置に位置しており、係合孔４７の前部に係合ピン４３の前部が当接する。
操作レバー２２を非操作位置に位置させたまま、折り畳みシート１０を回転軸１２を中心に後方に回転させて図１に示す使用位置まで回転させると、ストライカ１８が切欠溝２０に進入し、かつストライカ１８がフック３２の係合溝３３に係合するのでフック３２が引張ばねＳ２の付勢力に抗して時計方向（ロック位置側）に回転する（図４参照）。すると、フック３２がその摺接面３７をポール４０の係止突部４１に摺接させながら回転するので、ポール４０が捻りコイルばねＳ１の付勢力に抗して反時計方向に回転する。さらに、ポール４０の係合ピン４３が回転防止部材４５の係合孔４７の前部を前方に押圧するので、回転防止部材４５が図３の回転規制位置より僅かに反時計方向に回転する。そして、フック３２におけるポール当接面３５と摺接面３７の間の角部がポール４０の係止突部４１を乗り越えると、図５に示すように捻りコイルばねＳ１の付勢力によってポール４０が時計方向に回転し、ポール４０の係止面４２とフック３２のポール当接面３５が係合する。さらに、引張ばねＳ２の付勢力によって、回転防止部材４５が係合孔４７と係合ピン４３の接触状態を維持しながら時計方向に僅かに回転復帰する。すると、図５に示すように回転防止部材４５の係合突部４８がフック３２の回転防止部材当接面３６の直上に位置する（フック３２の回転防止部材当接面３６と回転防止部材４５の係止面４９は非接触）。
【００１８】
ポール４０の係止面４２がフック３２のポール当接面３５に係合した後も捻りコイルばねＳ１の付勢力がポール４０と回転防止部材４５に及び、さらに引張ばねＳ２の付勢力が回転防止部材４５に及ぶ。そのため、図６に示すようにポール４０が時計方向にさらに回転し、回転防止部材４５が回転規制位置に回転復帰し、回転防止部材４５の係止面４９がフック３２の回転防止部材当接面３６に当接する。
そして、回転防止部材４５が回転規制位置まで回転した後も捻りコイルばねＳ１の付勢力はポール４０に及ぶので、捻りコイルばねＳ１の付勢によってポール４０は図６の位置からさらに時計方向に回転する。その結果、ポール４０は係合ピン４３を係合孔４７の前部から離間させながら図７に示す係合位置まで回転し、ポール４０の係止突部４１がフック３２のポール当接面３５に連なる周面（前面）であるストッパ面３２ａに接触する。
このようにフック３２がストライカ１８を把持しながらロック位置まで回転し、かつポール４０が係合位置まで回転することによりロック機構３０がロック状態になると、捻りコイルばねＳ１と引張ばねＳ２の回転付勢力によってポール４０の係止面４２とフック３２のポール当接面３５が強固に係合するので、ポール４０がフック３２のロック解除位置側への回転（反時計方向への回転）を規制する。さらに、回転防止部材４５の係合突部４８がフック３２の時計方向への回転を規制する。
このように折り畳みシート１０を床面Ｆにロックした後に図１に示すように背凭れ１７を略垂直となるまで起こせば、折り畳みシート１０は乗客が着座可能な状態になる。そして、フック３２のロック解除位置側への回転とロック位置より時計方向側のオーバーストローク位置側への回転をポール４０と回転防止部材４５が規制するので、仮に座部１６に下向きの大きな荷重（例えば着座荷重）が掛かっても、フック３２がロック位置からオーバーストローク位置側に回転することはないので、折り畳みシート１０が床面Ｆに対してがたつくことはない。
【００１９】
このように使用位置においてロックされた折り畳みシート１０を図２に示す折り畳み位置まで回転させるには、まず背凭れ１７を座部１６と平行になるまで前方に倒し、操作レバー２２を操作位置側に移動させる。すると、図８に示すように回転規制位置に位置していた回転防止部材４５が反時計方向に回転するので、回転防止部材４５の係止面４９がフック３２の回転防止部材当接面３６から離間する。
操作レバー２２がさらに操作位置に近づくと、図９に示すように回転防止部材４５の係合孔４７の後部が係合ピン４３の後部に当接するので、係合位置に位置していたポール４０がフック３２を時計方向（オーバーストローク位置側）に僅かに回転させながら反時計方向（非係合位置側）に回転する。
そして操作レバー２２を操作位置まで移動させると、図１０に示すように回転防止部材４５が回転許容位置に達し、かつポール４０が非係合位置に達するので、ポール４０とフック３２の係合が解除される。そのため、この状態で折り畳みシート１０を回転軸１２を中心に前方に向けて回転させれば、フック３２が引張ばねＳ２の回転付勢力によってロック解除位置まで回転し、ストライカ１８が切欠溝２０及び係合溝３３から脱出するので、折り畳みシート１０を折り畳み位置まで回転可能となる。
この後に操作レバー２２を非操作位置に復帰させれば、ロック機構３０は図３に示すアンロック状態に復帰する。
【００２０】
このように本実施形態によれば、ストッパ２１を設けることによりフック３２がロック解除位置より反時計方向に回転するのを規制しているものの、フック３２がロック位置より時計方向に回転するのは許容しているので、フック３２とポール４０のロアレール１４（側壁１９ａ）に対する取付位置が設計位置から多少ずれていても（取付位置精度が低くても）フック３２とポール４０を確実に係脱させることが可能である。さらに、ロック機構３０がロック状態にあるときポール４０と回転防止部材４５がロック位置に位置するフック３２を挟み込むので、着座時の荷重等によって折り畳みシート１０が不意にがたつくのを確実に防止できる。
【００２１】
しかも、ロック機構３０によるストライカ１８のロックを解除するときは、回転規制位置に位置していた回転防止部材４５を予め回転許容位置側に回転させてフック３２をオーバーストローク位置側に回転できる状態にした後に、係合位置に位置していたポール４０を非係合位置側に回転させている。そのため、回転防止部材４５によってフック３２のオーバーストローク位置側への回転を規制した状態でポール４０を非係合位置側に回転させる場合のように、係止面４２とポール当接面３５の摺接力（摩擦抵抗力）が大きくなることがないので、ポール４０とフック３２の係合解除動作を円滑に行うことが可能である。
【００２２】
以上本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく様々な態様での実施が可能である。
例えば、ロック機構３０を回転部材としての車両ドア（図示略）に設けて、車両ドア全閉時にこのロック機構３０で車両本体に突設したストライカをロックして、車両ドアの全閉状態を保持するようにしてもよい。
また、ロック機構３０を床面Ｆに対して着脱可能なシート（着脱部材。図示略）の底部に設けて、このシートの床面への取付時に、このロック機構３０で床面Ｆに突設したストライカをロックしてもよい。
さらに、回転部材側または着脱部材側にストライカを突設して、車両本体側にロック機構３０を設けてもよい。
また、回転防止部材４５側に係合ピンを設けて、ポール４０側に係合孔を設けることにより、ポール４０と回転防止部材４５の連係手段を構成してもよい。
さらに、捻りコイルばねＳ１と引張ばねＳ２を、これらと同じ機能を有する他の構造の付勢手段に代えて実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した折り畳みシートの使用位置に位置するときの側面図である。
【図２】折り畳み位置に位置する折り畳みシートの側面図である。
【図３】アンロック状態にあるロック機構及びその周辺部材の拡大側面図である。
【図４】アンロック状態にあるロック機構にストライカが進入し始めたときのロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図５】ストライカがさらに進入したときのロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図６】ロック機構がロック状態になる直前のロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図７】ロック状態にあるロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図８】ロック状態からアンロック状態に移行し始めた状態のロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図９】ロック機構がさらにアンロック状態側に移行したときのロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図１０】ロック機構によるストライカのロックが解除されたときのロック機構及び及びその周辺部材の側面図である。
【図１１】ポール及び回転防止部材の縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０      折り畳みシート（回転部材）
１１      支持ブラケット
１２      回転軸
１３      取付ブラケット
１４      ロアレール
１５      アッパレール
１６      座部
１７      背凭れ
１８      ストライカ（車両用ロック装置）
１９ａ    側壁
１９ｂ    底壁
１９ｂ１  開口
２０      切欠溝
２１      ストッパ（回転範囲規制手段）
２２      操作レバー（操作手段）
３０      ロック機構（車両用ロック装置）
３１      回転軸
３２      フック
３３      係合溝
３４      係合突部
３５      ポール当接面
３６      回転防止部材当接面
３７      摺接面
３８      係止部
３９      回転軸
４０      ポール
４１      係止突部
４２      係止面
４３      係合ピン（連係手段）
４５      回転防止部材
４６      先端部
４７      係合孔（連係手段）
４８      係合突部
４９      係止面
５０  ５１  係止部
Ｆ        床面
Ｓ１      捻りコイルばね
Ｓ１ａ  Ｓ１ｂ  係止端部
Ｓ２      引張ばね（付勢手段）
Ｗ        操作ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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