(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに着脱自在に固定されるゼネレータカバーにステータを取り付けると共に、ゼネレータカバーに冷却水ジャケットを形成し、該冷却水ジャケットには、少なくとも１つの冷却水導入口と、複数の冷却水出口を設け、冷却水ジャケットに導入された冷却水を、各冷却水出口へと複数に分配するようにしていることを特徴とする水冷式エンジンのゼネレータ冷却構造。
【請求項２】
冷却水ジャケット内にフィンを設けていることを特徴とする請求項１記載の水冷式エンジンのゼネレータ冷却構造。
【請求項３】
冷却水ジャケット内に、冷却水をステータ側へと迂回させるようにリブを設けていることを特徴とする請求項１又は２記載の水冷式エンジンのゼネレータ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、水冷式エンジンのゼネレータ冷却構造に関し、特に、小型滑走艇のエンジンのように、狭いエンジン収納室に収納され、海あるいは湖等外部から冷却水を取り入れ、エンジン冷却に使用後は冷却水を排出する水冷式エンジンに適したゼネレータ冷却構造である。
【０００２】
【従来の技術】
ゼネレータの冷却構造としては、実開平２−５９２０５号公報に記載された技術があり、これはクランク軸の冷却構造を利用してゼネレータを冷却している。すなわち、ミッションケース内のオイルを、クランク軸内に形成したオイル通路を利用してゼネレータ室に供給するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記クランク軸内オイル通路を利用する冷却構造では、構造が複雑で、コストが高くなり、また、ミッションオイルは温度が１２０℃前後となる場合があり、その場合にはゼネレータの冷却効果はあまり期待できない。
【０００４】
また小型滑走艇のように密閉された狭いエンジン収納室にエンジンを搭載する場合には、エンジン収納室の温度も上昇し、ゼネレータの温度が上昇するから、冷却能力の高い冷却装置で効率良く冷却する方が望ましい。
【０００５】
【発明の目的】
上記のような冷却構造に対し、本件出願人は特開平８−８２２１５号公報に記載しているように、ゼネレータカバーに冷却水ジャケットを形成して、外部水を利用してゼネレータを冷却する構造を開発し、冷却性能の向上を図っているが、本願発明はこのゼネレータ冷却構造に改良を加えたものであり、ゼネレータの冷却水ジャケットに冷却水分配機能を持たせるようにすることにより、冷却水分配器等の外部配管を別途設けなくても、冷却水をたとえば各気筒に分配できるようにし、かつ、ゼネレータ冷却性能をさらに向上させることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、クランクケースに着脱自在に固定されるゼネレータカバーに、ステータを取り付けると共に、ゼネレータカバーに冷却水ジャケットを形成し、該冷却水ジャケットには、少なくとも１つの冷却水導入口と、複数の冷却水出口を設け、冷却水ジャケットに導入された冷却水を、各冷却水出口へと複数に分配するようにしていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の水冷式エンジンのゼネレータ冷却構造において、冷却水ジャケット内にフィンを設けている。
【０００８】
請求項３記載の発明は、冷却水ジャケット内に、冷却水をステータ側へと迂回させるようにリブを設けている。
【０００９】
海あるいは湖等から取り入れた外部水を、冷却水ポンプにより冷却水導入口からゼネレータの冷却水ジャケット内に導入する。冷却水は、まず、縦リブを境として導入口側のジャケット内部分に入り、縦リブによりステータ側へとガイドされ、フィンを介してステータ部分を冷却し、かつフィンによりガイドされながら冷却水出口側のジャケット部分に流れ、各冷却水出口に分岐して各気筒の冷却水取入口へと供給される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本願発明を適用した３気筒２サイクルエンジンの側面図であり、小型滑走艇に搭載され、３つの気筒１は、艇の長さ方向に配列されている。クランクケース２の前端面（船首側の端面）にはゼネレータカバー５が着脱自在に締着され、該ゼネレータカバ−５の前面にはジャケットカバー１０が着脱自在に締着されている。クランク軸６の後端部はクランクケース２の後端から後方へと突出し、カップリング部材８が固着されており、図示しないジェットポンプのプロペラ軸に連結している。
【００１１】
図２のIII-III断面を示す図３において、クランクケース２の前端部には、前面が開口するケーシング部９が一体に形成されており、該ケーシング部９の前面にゼネレータカバー５を締着することにより、ゼネレータカバー５とケーシング部９でゼネレータ室１１を形成している。
【００１２】
クランク軸６の前端部は、軸受１３によりクランクケース前端壁に支持されると共にシール１４等を通ってゼネレータ室１１内に突出しており、前端テーパー部にはフランジ付ボス１５がテーパー嵌合し、ボルト１６により固着されており、ボス１５のフランジ部分には、フライホイールを兼ねるゼネレータ用のロータ１８がリベット１９により固着されている。ロータ１８の外周面には始動用リングギヤ２２が固着され、円筒部内周面には、永久磁石２１が固着されている。
【００１３】
ゼネレータカバー５の前端壁には、前面が開口するケーシング部５ａが形成され、該ケーシング部５ａの中央部は後方へと突出し、ステータ取付部３２となっている。該ステータ取付部３２には、前記永久磁石２１に径方向の内方から対向するステータ３４がボルト３５により固定されている。ステータ３４は周知のようにコアとコイルとから構成されている。
【００１４】
ゼネレータカバー５のケーシング部５ａと、これにＯリング３７を介して締着されたジャケットカバー１０により、ゼネレータ冷却用の二重壁構造の冷却水ジャケット４０を形成している。ゼネレータカバー５のケーシング部５ａ内には、前方へと突出してジャケットカバー１０との合わせ面まで至る複数のフィン４１が形成されており、各フィン４１は水平状に形成されると共に上下に等間隔をおいて配置されている。
【００１５】
ジャケットカバー１０は後面が開口する底浅ケーシング状に形成されると共に、後面には、上下方向に延びる縦リブ４３が一体に形成されており、該縦リブ４３の後端縁は前記フィン４１の前端縁に略接触するかあるいは僅かな隙間をおいて対向している。
【００１６】
図２において、縦リブ４３はジャケットカバー１０の左右方向幅の中央部に形成されており、これによりジャケットカバー１０内の冷却水ジャケット部分を、左右のスペース部Ｓ１，Ｓ２に区画している。ジャケットカバー１０の下端部には、一方のスペース部Ｓ１に連通する冷却水導入口４５と、他方のスペース部Ｓ２に連通する第１の冷却水出口４６が、それぞれ下方突出状に形成されている。ここで説明を容易にするために、冷却水導入口４５が連通するスペース部Ｓ１を入口側スペース部と称し、第１の冷却水出口４６が連通するスペース部Ｓ２を出口側スペース部と称する。出口側スペース部Ｓ２には、上記第１の冷却水出口４６の他に、第２の冷却水出口４７及び第３の冷却水出口４８が、ジャケットカバー１０の右面下半部に、それぞれ斜め下方に突出するように形成されている。６０はゼネレータカバー取付ボルト、６１はジャケットカバー取付ボルトである。
【００１７】
冷却水導入口４５は、導入管（矢印で表示）５０を介して図示しない冷却水ポンプに接続し、第１，第２及び第３の冷却水出口４６，４７，４８はそれぞれ導出管（矢印で表示）５１，５２，５３を介して図１に示すように各気筒１の冷却水取入口に接続している。
【００１８】
冷却水の流れを説明する。冷却水ポンプ（あるいは小型滑走艇のウォータージェットポンプ）により、海あるいは湖等の外部から取り入れられた冷却水は、図２の導入管５０を通り、下端冷却水導入口４５から冷却水ジャケット４０の入口側スペース部Ｓ１に入り、縦リブ４３の作用によりゼネレータカバー側へと迂回して、フィン４１間を水平方向に流れ、これによりゼネレータ機構、特にステータ３４を主に冷却する。そしてジャケットカバー１０内の出口側スペース部Ｓ２へと入り、ここから第１，第２及び第３の冷却水出口４６，４７，４８に分配される。各冷却水出口４６，４７，４８からはそれぞれ独立した導出管５１，５２，５３を介して図１の第１，第２及び第３の気筒１の冷却水取入口に供給され、各気筒の排気管、シリンダ及びシリンダヘッド等を冷却し、さらに排気用膨張管を冷却した後、外部に排出される。
【００１９】
上記のように縦リブ４３を設けていることにより、ジャケット内の冷却水を一旦ゼネレータカバー側（すなわちステータ側）へと迂回させるので、冷却水導入口４５から冷却水出口４６等へ冷却水が短絡するのを阻止でき、冷却水をステータ冷却に有効に利用できる。
【００２０】
また、該実施の形態では、冷却水ジャケット４０を形成するゼネレータカバー５の前壁を、中央部がクランク軸方向に深くなる２段底構造としているので、冷却水をステータ３４近くまで供給することができ、発熱量が大きいステータ３４を効果的に冷却することができる。
【００２１】
【その他の発明の実施の形態】
（１）縦リブをジャケットカバーとは別体で、単体物として形成し、フィンの前端に固着する構造とすることもできる。
【００２２】
（２）図４に示すように、ジャケットカバー１０に、ゼネレータカバー５側のフィン４１間に突出するようなフィン６５を形成し、冷却効果を向上させることもできる。なおこの場合は、冷却水導入口４５から導入された冷却水が、フィン４１，６５に邪魔されずに冷却水ジャケット４０全体に、すなわち上部まで行き亘るように、冷却水導入口４５に対応するフィン６５部分に切欠きあるいは孔を形成する。さらにゼネレータ冷却後の冷却水がフィン６５に邪魔されずに各導出口４６，４７，４８に分配されるように、フィン６５に切欠き等を形成することにより、各冷却水出口４６，４７，４８に至る冷却水経路を確保する。
【００２３】
（３）図５に示すようにゼネレータカバー５側のフィン４１をジャケットカバー１０内へと延長することもできる。この場合も図４と同様に、フィン４１に邪魔されずに冷却水導入口４５からジャケット全体に冷却水が行き渡り、かつ各冷却水出口４６，４７，４８へと分配できるように、フィン４１には切欠き等を形成して、冷却水経路を確保する。
【００２４】
（４）冷却水出口の数は、気筒数に合わせて形成することができる。たとえば２気筒エンジンなら２個、４気筒エンジンなら４個、６気筒エンジンなら６個形成する。また、別途冷却水を供給する個所があれば、その数だけ冷却水出口を追加することも可能である。
【００２５】
（５）フィンの形状は水平な形状が最も成形し易いが、水平形状には限定されない。また、ジャケットカバーのみにフィンを形成することも可能である。
【００２６】
（６）冷却水導入口の位置は少なくと入口側スペース部に連通する位置であれば良く、下側には限定されない。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明は、
（１）ゼネレータカバーにステータを取り付け、該ゼネレータカバーに、冷却水ジャケットを形成し、冷却水によりゼネレータ、特にステータ部分を強制的に冷却するようにしているので、従来のクランク軸からのエンジンオイルを利用した冷却構造に比べ、冷却性能が向上する。
【００２８】
（２）冷却水ジャケットに、少なくとも１つの冷却水導入口と、複数の冷却水出口を形成することにより、冷却水ジャケット自体に冷却水分配機能を持たすことができ、たとえば、多気筒エンジンで各気筒毎に冷却水を供給するような場合には、分配器を別途外部配管する必要はなく、部品点数の節約と共に、配管作業を簡素化できる。
【００２９】
（３）クランクケースとは別体のゼネレータカバーに、冷却水導入口及び冷却水出口を有する冷却水ジャケットを形成し、クランクケースに取り付けるので、従来のクランクケースを改造することなく、本願発明による冷却構造を備えたエンジンを製造することができ、製造及び加工が容易である。
【００３０】
（４）冷却水ジャケット内にフィンを形成すると、冷却効率が向上すると共に、フィンにより冷却水を整流して、冷却水を有効に利用することができる。
【００３１】
（５）冷却水ジャケット内に、冷却水をスタータ側へと迂回させるようにリブを形成すると、冷却水導入口から冷却水出口への冷却水の短絡現象がなくなり、冷却水を効率よくステータ部分の冷却に利用することができ、冷却効率がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明が適用された３気筒２サイクルエンジンの側面図である。
【図２】  図１のII矢視拡大図である。
【図３】  図２のIII-III断面拡大図である。
【図４】  本願発明の変形例を示す図３と同様の断面拡大図である。
【図５】  本願発明の別の変形例を示す図３と同様の断面拡大図である。
【符号の説明】
１  気筒
２  クランクケース
５  ゼネレータカバー
５ａ  ケーシング部
６  クランク軸
９  ケーシング部
１０  ジャケットカバー
１１  ゼネレータ室
１８  ロータ
３４  ステータ
４０  冷却水ジャケット
４１  フィン
４３  縦リブ
４５  冷却水導入口
４６，４７，４８  冷却水出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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