(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
垂直部と水平部を有し、陥没部が垂直部の内面に垂直部に沿って縦方向に延びるように形成され、一対の固定部材が陥没部の底面に陥没部の予め定めた長さ縦方向に延びるように配置された本体部と、
垂直部の外面に結合されるノブと、
一体となった挿入部とフランジ部とを有し、本体部の水平部に結合される結合部材とを備え、
連結部が、一対の固定部材の下端の間を水平方向に延びるように設けられ、固定部材と連結部の間に空間を形成し、第１突起が、連結部の上面に上方に突出するように形成され、係合部が、連結部の下部に形成され、支持装置が陥没部に配置された固定部材に固定されることを特徴とする窓開閉装置用ハンドル構造物。
【請求項２】
支持装置は、四角い板状の支持片と、直方体形状の移動部材と、圧縮スプリングとを備え、支持片と移動部材が、陥没部に配置された固定部材に固定されたとき、移動部材が、固定部材と連結部の間に形成された空間に装入され、支持片が、移動部材の前面を覆うことを特徴とする請求項１に記載の窓開閉装置用ハンドル構造物。
【請求項３】
縦長の案内孔が、支持片の中心を貫通して形成され、結合突起が、支持片の後面上端に水平方向に突出するように形成され、係止突起が、支持片の後面下端に水平方向に突出するように形成され、係止突起は、結合突起が支持片の後面下端から離れる突出方向と同じ突出方向に突出し、レバーが、移動部材の前面下端に水平方向に突出するように形成され、第２突起が、移動部材の底面に下方に突出するように形成され、支持片と移動部材が、陥没部に配置された固定部材に固定されたとき、圧縮スプリングが、本体部の第１突起と移動部材の第２突起との間に配置され、支持片の結合突起が、固定部材の上端に形成された固定溝に挿入され、支持片の係止突起が、連結部の係合部に係合され、移動部材のレバが、支持片の案内孔内に挿入され、支持片の外側に露出することを特徴とする請求項２に記載の窓開閉装置用ハンドル構造物。
【請求項４】
ノブ固定突起が、本体部の垂直部に隣接した位置の外面に水平方向に突出するように形成され、嵌挿溝が、ノブ固定突起に対応してノブの一側に形成され、ノブは、ノブ固定突起を嵌挿溝に挿入することにより本体部の外面に装着されることを特徴とする請求項１に記載の窓開閉装置用ハンドル構造物。
【請求項５】
結合部材を収容するボアが、水平部の内側に形成され、結合部材の挿入部は、フランジ部に直交する方向にディスク形のフランジ部の一側から延び、挿入部は、ボアの形状に対応する形状を有し、結合部材は、挿入部を水平部のボアに挿入することで本体部の水平部に係合され、ピン挿入孔が本体部の水平部に隣接した部位に本体部を貫通して横方向に形成され、窓開閉装置のハウジングに備えられた駆動軸を受けるのための挿入溝がフランジ部と挿入部の中央に形成され、挿入溝は、フランジ部の全幅および挿入部の予め定めた長さ延び、一対の傾斜挿入面がフランジ部に対向する挿入部の自由端に形成され、ピン貫通孔が、挿入部の傾斜挿入面に隣接した部分を貫通して形成され、結合部材は、挿入部が水平部のボアに配置された状態で、ピン挿入孔とピン貫通孔に装着される締結ピンによって水平部に結合されることを特徴とする請求項１に記載の窓開閉装置用ハンドル構造物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓開閉装置用ハンドル構造物に係り、より詳しくは、窓開閉装置のハウジングに設けられた駆動軸に装着され窓の位置を調節するハンドルを折畳み可能に構成し、その使用／未使用時において安定的に維持されるようにして、安定した窓の開閉を図った窓開閉装置用ハンドル構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、窓の開閉調節の為には窓開閉装置が使用される。かかる窓開閉装置は、モータにより作動する自動開閉装置と、手動開閉装置とに大別される。特に、手動開閉装置は、窓枠に設置され使用者がハンドル回転させて作動させる構造を取っている。
【０００３】
図５には、従来の技術による手動式窓開閉装置用のハンドル構造物が示されている。ハンドル構造物１０は、湾曲した本体部１２、上記本体部１２の一端から本体部に対してほぼ垂直をなして一側に突出したノブ１４と、上記本体部１２の他端からノブ１４と対向する方向に一定の長さだけ延長した結合部１６とを備えている。
【０００４】
本体部１２の一端に一体として形成又は結合されたノブ１４は、窓の開閉時に使用者が容易に把持し得るように人体工学的に設計される。結合部１６の内部には軸嵌挿溝１８が形成される。結合部１６の嵌挿溝１８には窓開閉装置（図示せず）のハウジングＨに備えられた駆動軸Ｘが嵌挿される。
【０００５】
上記のように構成された手動式の窓開閉装置用ハンドル構造物１０を利用した窓の開閉時には、まず、ハンドル１０の本体部１２の他端に形成された結合部１６の嵌挿溝１８内に窓開閉装置（図示せず）のハウジングＨに備えられた駆動軸Ｘを嵌挿する方式でハンドル構造物１０を窓開閉装置に固定させる。
【０００６】
かかる状態で、ハンドル１０の本体部１２の一端に結合されたノブ１４を使用者が把持した後、ハンドル１０を時計方向又は反時計方向に回転させれば、窓開閉装置の駆動軸Ｘが回転して窓が開閉される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の構成の従来のハンドル構造物では、ハンドル自体の折畳みが不可能であるため、相当なスペースを占めてしまうだけではなく、外部に突出していて事故の恐れがあり、しかも、窓の周辺の外観を害するという問題点があった。
【０００８】
このような問題点を解決するために、多様な形の折畳式ハンドル構造物が開発されたが、従来のハンドル構造物は、ハンドルの使用／未使用時においてハンドルを固定できず、窓を安定的に開閉することが出来なかった。
【０００９】
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するために案出されたもので、窓開閉装置のハウジングに設けられる駆動軸に装着されるハンドルを折畳み可能に構成することによって、事故の発生を防止することができ、ハンドルの揺動を防止して安定した開閉を保障し得る窓開閉装置用ハンドル構造物を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、垂直部と水平部を有し、陥没部が垂直部の内面に垂直部に沿って縦方向に延びるように形成され、一対の固定部材が陥没部の底面に陥没部の予め定めた長さ縦方向に延びるように配置された本体部と、垂直部の外面に結合されるノブと、一体となった挿入部とフランジ部とを有し、本体部の水平部に結合される結合部材とを備え、連結部が、一対の固定部材の下端の間を水平方向に延びるように設けられ、固定部材と連結部の間に空間を形成し、第１突起が、連結部の上面に上方に突出するように形成され、係合部が、連結部の下部に形成され、支持装置が陥没部に配置された固定部材に固定されることを特徴とする窓開閉装置用ハンドル構造物を提供する。
【００１１】
上記固定部材が配置された上記陥没部には支持装置が固定され、上記支持装置は四角い板状の支持片、直方体形状の移動部材及び圧縮スプリングを備える。
【００１２】
上記結合部材において、上記フランジ部と上記挿入部の内部中央には窓開閉装置のハウジングに備えられた駆動軸の嵌挿のための嵌挿溝が一定の長さだけ延長形成される。上記結合部材は上記挿入部が上記本体部の上記の内側に形成されたボア内に挿入する方式で上記本体部の上記に装着される。窓開閉装置のハウジングに備えられた駆動軸に上記結合部材が結合された状態で上記本体部は上記結合部材に対して一定の角度だけ旋回することができる。
【００１３】
以上言及した通り、本発明による窓開閉装置用ハンドル構造物は、窓の開閉のためのハンドル胴体を、窓開閉装置のハウジングに備えられた駆動軸に対して折畳まれた状態で維持することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の窓開閉装置用ハンドル構造物をより詳しく説明する。
【００１５】
本発明による窓開閉装置用ハンドル構造物２０は、図１及び図２に示すように、湾曲した本体部２２と、上記本体部２２の垂直部２２ａに一体として結合されるノブ５０と、上記本体部２２の水平部２２ｂに一体として結合される結合部材３０とを備えている。
【００１６】
上記本体部２２は、ほぼＬ字形に湾曲し、垂直部２２ａの延長線と水平部２２ｂの延長線は互いに９０°の角度をなす。本体部２２の内面上における垂直部２２ａと隣接した位置に陥没部２３が垂直部２２ａの縦方向に延長形成されている。
【００１７】
上記陥没部２３の内面上には一対の固定部材２１ａ、２１ｂが陥没部２３の縦方向に延長して突出形成される。固定部材２１ａ、２１ｂの間には空間Ｓが提供され、固定部材２１ａ、２１ｂの上端には固定溝２５ａ、２５ｂがそれぞれ形成される。固定部材２１ａ、２１ｂの下端の間には連結部２６が横方向に延長する。この時、連結部２６の上部には第１突起２７が上方に突出形成され、連結部２６の下部には係合部２８が形成される。
【００１８】
かかる構造の固定部材２１ａ、２１ｂが配置された陥没部２３には支持装置４０が固定される。支持装置４０は、四角板状の支持片４１と、直方体形状の移動部材４６と、圧縮スプリング４８を備えている。支持片４１の中央には縦長の案内孔４３が貫通形成され、支持片４１の後面上端には結合突起４２ａ、４２ｂが突出形成される。また、支持片４１の後面下端には係止突部４４が結合突起４２ａ、４２ｂの突出方向と同一の方向に突出形成される。
【００１９】
上記移動部材４６は、固定部材２１ａ、２１ｂの間に形成された空間Ｓ内に挿入された状態で位置し、移動部材４６の前面下端にはレバー４７が前方に突出形成され、移動部材４６の底面には第２突起４９が下方に突出形成される。
【００２０】
支持片４１と移動部材４６をハンドル２０の本体部２２に装着する時、移動部材４６は、本体部２２の陥没部２３内で固定部材２１ａ、２１ｂの間の空間Ｓ内に配置され、支持片４１は移動部材４６の前面を覆う。このために、支持片４１の後面上端に突出形成された結合突起４２ａ、４２ｂは、固定部材２１ａ、２１ｂの固定溝２５ａ、２５ｂに挿入され、支持片４１の後面下端に突出形成された係止突部４４は、本体部２２の連結部２６の下部に形成された係合部２８に係合される。この時、移動部材４６のレバー４７は、支持片４１の案内孔４３内に挿入され支持片４１の前面側の外部に露出する。また、陥没部２３内の本体部２２の第１突起２７と移動部材４６の第２突起４９との間には移動部材４６を弾持するための圧縮スプリング４８が垂直に配置される。圧縮スプリング４８は支持片４１によって取り囲まれる。
【００２１】
一方、ハンドル２０の本体部２２において垂直部２２ａに隣接した位置にはノブ固定突起２９が突出形成される。ノブ固定突起２９は、ハンドル２０の陥没部２３に対向して本体部２２の一側から本体部２２に対してほぼ垂直な方向に一定長さだけ突出形成される。
【００２２】
ノブ固定突起２９にはノブ５０が装着され、このために、ノブ５０の一側にはノブ固定突起２９と対応する嵌挿溝５１が形成される。ノブ５０を本体部２２の下端に結合させる場合、嵌挿溝５１に本体部２２のノブ固定突起２９が嵌挿される。ノブ５０の外面には使用者がノブ５０を容易に把持し得るように多数の把持突起５３が突出形成される。
【００２３】
他方、本体部２２の水平部２２ｂ付近の位置にはピン挿入孔２４が本体部２２を横方向に貫通して形成される。また、本体部２２の水平部２２ｂの内側には結合部材３０を収容するためのボア３６が形成される。ボア３６内には結合部材３０が挿入配置される。上記結合部材３０は一体となった挿入部３１とフランジ部３２を備えている。
【００２４】
上記挿入部３１は、ディスク形状を有するフランジ部３２の一側からフランジ部３２に対して垂直方向に延長し、本体部２２のボア３６に対応する形状を有する。結合部材３０のフランジ部３２と挿入部３１の内部中央には軸嵌挿溝３５が一定の長さだけ延長形成される。軸嵌挿溝３５には窓開閉装置（図示せず）のハウジングＨに備えられた駆動軸Ｘが嵌挿される。望ましくは、軸嵌挿溝３５の内面には雌ネジ部３７が形成される。雌ネジ部３７は駆動軸Ｘの外面上に形成された雄ネジ部と対応する。
【００２５】
結合部材３０のフランジ部３２と対向する挿入部３１の自由端部には一対の傾斜した挿入面３３ａ、３３ｂが形成される。挿入部３１の上記挿入面３３ａ、３３ｂと隣接した位置にはピン貫通孔３４が横方向に貫通形成される。結合部材３０は、結合部材３０の挿入部３１が胴体２２の水平部２２ｂの内側に形成されたボア３６内に配置された状態で、胴体２２の水平部２２ｂの付近に貫通形成されたピン挿入孔２４と挿入部３１のピン貫通孔３４とを貫通する締結ピン６０により、本体部２２に結合される。
【００２６】
以下、本発明の窓開閉装置用ハンドル構造物の作動過程を図２乃至図４を参照しながら説明する。
【００２７】
まず、図２に示すように、ハンドル２０の本体部２２の水平部２２ｂの内側に形成されたボア３６内に結合部材３０の挿入部３１を挿入し、その後、水平部２２ｂに形成されたピン挿入孔２４と結合部材３０の挿入部３１に形成されたピン貫通孔３４内に締結ピン６０を挿入して結合部材３０をハンドル２０の本体部２２に結合させる。かかる状態で、結合部材３０の軸嵌挿溝３５内に窓開閉装置のハウジングＨの駆動軸Ｘを嵌挿してハンドル２０を窓開閉装置のハウジングＨに結合させる。
【００２８】
ハンドル２０が窓開閉装置のハウジングＨに結合された状態で窓開閉装置を作動させる場合は、ハンドル２０の本体部２２の一側下端に装着されたノブ５０を使用者が把持してハンドル２０を時計方向又は反時計方向に回転させる。そうすれば、ハウジングＨの駆動軸Ｘが回転して窓開閉装置が作動し、これにより窓（図示せず）が開閉される。望む位置に窓が開閉されたら、使用者はハンドル２０の回転を停止して窓の開閉を中断させる。
【００２９】
窓の開閉動作を中断した状態において、ハンドル２０の陥没部２３に配置された移動部材４６の前面が圧縮スプリング４８の弾性力により結合部材３０の挿入部３１の一側に形成された挿入面３３ａに面接触して密着する。これにより、ハンドル２０の揺動が防止され、ハンドル２０を安定的に維持することができる。
【００３０】
ハンドル２０の未使用時には、図３及び図４に示すような作動過程を通してハンドル２０を折畳んだ状態で維持させる。このためには、まず、図３に示すように、移動部材４６のレバー４７を矢印方向に引っ張る。そうすると、レバー４７が支持片４１の案内孔４３に沿って下方に移動する。この時、移動部材４６は固定部材２１ａ、２１ｂの間に提供された空間Ｓに沿って下方に移動し、その結果、移動部材４６の前面が結合部材３０の挿入面３３ａから離脱する。これと同時に、陥没部２３内で移動部材４６の第２突起４９と本体部２２の第１突起２７との間に配置された圧縮スプリング４８が移動部材４６の移動分だけ圧縮される。
【００３１】
かかる状態で、図４に示されたように、ハンドル２０を時計方向に回転させると、ハンドル２０の本体部２２が締結ピン６０を中心として時計方向に旋回して折畳まれる。これと同時に、結合部材３０のフランジ部３２がボア３６の内面から離脱する。以後、移動部材４６のレバー４７を放せば、圧縮された圧縮スプリング４８が元の状態に復帰しながら、移動部材４６とレバー４７とが矢印７１方向に迅速に移動する。その結果、移動部材４６の前面が結合部材３０の挿入面３３ｂに密着して、ハンドル２０の揺動を防止し得る折畳み状態が維持される。
【００３２】
かかる状態で、ハンドル２０を使用するためには、前述したとおり移動部材４６を下方に移動させてロッキングを解除した後、ハンドル２０を反時計方向に旋回させればよい。そうすると、ハンドル２０が締結ピン６０を中心として反時計方向に旋回し、その結果、本体部２２の水平部２２ｂが結合部材３０のフランジ部３２に密着する。そして、移動部材４６のレバー４７を放せば、圧縮されていた圧縮スプリング４８が元の状態に復帰しながら移動部材４６とレバー４７とが元の位置に迅速に移動して移動部材４６の前面が結合部材３０の挿入面３３ａに密着してハンドル２０の揺動が防止される。かかる過程を経て、ハンドル２０が図２に示された位置に復帰すれば、前述したようにハンドル２０を時計方向又は反時計方向に回転させながら窓開閉装置を作動させるのである。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の窓開閉装置用ハンドル構造物は、窓を開閉するハンドル自体を折畳み可能に構成し、その使用または未使用時において圧縮スプリングによりその状態を弾持するため、ハンドルに対する揺動が発生せず、窓の開閉作業を安定的に行うことが出来る。
【００３４】
以上、本発明を具体的な実施例に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、当業者の通常の知識の範囲内でその変形や改良が可能であるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による窓開閉装置用ハンドル構造物の分解斜視図である。
【図２】  図１の窓開閉装置用ハンドル構造物の結合状態を示す断面図である。
【図３】  本発明による窓開閉装置用ハンドル構造物の作動状態を示す図である。
【図４】  本発明による窓開閉装置用ハンドル構造物の作動状態を示す図である。
【図５】  従来の技術による窓開閉装置用ハンドル構造物の分解斜視図である。
【符号の説明】
２０  ハンドル
２１ａ、２１ｂ  固定部材
２２  本体部
２３  陥没部
２４  ピン挿入孔
２６  連結部
２９  ノブ固定突起
３０  結合部材
３１  挿入部
３２  フランジ部
３４  ピン貫通孔
３５  軸嵌挿溝
３６  ボア
４０  支持装置
４１  支持片
４３  案内孔
４６  移動部材
４７  レバー
４８  圧縮スプリング
５０  ノブ
６０  締結ピン
【図１】
0003645204.tif 000002
【図２】
0003645204.tif 000003
【図３】
0003645204.tif 000004
【図４】
0003645204.tif 000005
【図５】
0003645204.tif 000006