(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料キャップに設けられた電磁誘導型のトランスポンダ素子と、
燃料キャップが装着される給油口の外周位置に設置されたアンテナと、
アンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子のコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として送り返されるデータをアンテナによりピックアップして解読するリーダユニットと、
を備えていることを特徴とする車両燃料キャップの装着検出器。
【請求項２】
請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、
前記トランスポンダ素子を、アンテナと近接する燃料キャップの外周下端部位置に設けたことを特徴とする車両燃料キャップの装着検出器。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両燃料キャップの装着検出器において、
前記燃料キャップを、キャップ本体と、キャップ本体に係合され大きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋体により構成されたキャップとし、
前記トランスポンダ素子を燃料キャップのキャップ蓋体側に設けたことを特徴とする車両燃料キャップの装着検出器。
【請求項４】
請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、
前記トランスポンダ素子を、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャップに固定したことを特徴とする車両燃料キャップの装着検出器。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、
エンジン始動操作を検出するエンジン始動操作検出手段と、
リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段と、
エンジン始動操作時、燃料キャップが装着されていると判断されると、エンジン始動を許容する指令をエンジン系アクチュエータに出力し、燃料キャップが非装着であると判断されると、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータに出力するエンジン始動制御手段と、
を備えていることを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、
エンジン運転状態かどうかを検出するエンジン運転検出手段と、
リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段と、
エンジン運転状態のままで燃料キャップが外されたと判断されると、強制的にエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータに出力するエンジン停止制御手段と、
を備えていることを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、
前記エンジン系アクチュエータを、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそれぞれ設けた常閉リレーとしたことを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【請求項８】
請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、
前記エンジン系アクチュエータを、イグニッション信号と燃料インジェクション信号等を出力する車載のエンジン集中電子制御システムとしたことを特徴とするエンジン駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料キャップの閉め忘れによる弊害を防止するための車両燃料キャップの装着検出器とエンジン駆動制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料キャップの閉め忘れによる弊害を防止する技術としては、例えば、特開昭６３−１９２６２４号公報や実開昭５８−６０５７９号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
前者の公報には、給油安全性や走行安全性を確保するため、給油口の蓋の開閉検知器としてのスイッチを設け、該スイッチをエンジン駆動回路に挿入した技術が示されている。
【０００４】
後者の公報には、給油作業の安全性確保を図るため、エンジン付き歩行型移動農機において、給油口へのキャップの着脱によって作動する光電スイッチを設け、キャップを開けた時のスイッチ作動にてエンジンを停止するように構成した技術が示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開昭６３−１９２６２４号公報では、機械接触型のスイッチにより車両燃料キャップの装着の有無を検出するようにしているため、スイッチの作動により火花が発生し、引火性の高い燃料を取り扱う状況の中で安全性を確保する上で好ましくない。
【０００６】
また、実開昭５８−６０５７９号公報では、光の照射によって電気的な現象を起こす光電効果を利用した非接触型の光電スイッチにより車両燃料キャップの装着の有無を検出するようにしているため、安全性は確保されるものの、給油作業での油の滴下や油の飛散等で光電スイッチの受光面に油が付着したり、油と共に埃やゴミ等が付着している場合、光電効果が発揮されず、燃料キャップを外しているのもかかわらず燃料キャップが装着されていると誤検出してしまう。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題１は、安全で、且つ、誤検出することなく車両燃料キャップの装着の有無を検出できる車両燃料キャップの装着検出器を提供することにある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題２は、安全で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づき、燃料キャップを外したままでのエンジン始動を禁止するエンジン駆動制御装置を提供することにある。
【０００９】
本発明が解決しようとする課題３は、安全で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づき、エンジン運転状態のままで燃料キャップを外した時に自動的にエンジンを停止させるエンジン駆動制御装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題１を解決する請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器は、図１(イ) のクレーム対応図に示すように、燃料キャップａに設けられた電磁誘導型のトランスポンダ素子ｂと、燃料キャップａが装着される給油口ｃの外周位置に設置されたアンテナｄと、アンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子ｂのコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として送り返されるデータをアンテナによりピックアップして解読するリーダユニットｅと、を備えていることを特徴とする。
【００１１】
よって、解決手段１では、燃料キャップａが給油口ｃに装着されている場合、リーダユニットｅからアンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと、これにより発生した磁界中にトランスポンダ素子ｂが存在するため、周波数同調によりトランスポンダ素子ｂ内で同じ周波数を持つパワーとなり、これがコンデンサに蓄えられる。そして、パワーパルスの送出が終了した時、コンデンサに蓄えられたエネルギを電源としてトランスポンダ素子ｂからは即座にＩＤコード等によりキャップ装着を示すデータが送り返され、このデータをアンテナｄによりピックアップしてリーダユニットｅで解読することで燃料キャップａの装着が検出される。
【００１２】
また、燃料キャップａが給油口ｃから外されていると、リーダユニットｅからアンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出してもこれにより発生した磁界中にトランスポンダ素子ｂが存在しないため、トランスポンダ素子ｂからはキャップ装着を示すデータが送り返されず、この場合、リーダユニットｅでの解読により燃料キャップａは非装着であると検出される。
【００１３】
（解決手段２）
請求項２記載の車両燃料キャップの装着検出器は、請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、前記トランスポンダ素子ｂを、アンテナｄと近接する燃料キャップａの外周下端部位置に設けたことを特徴とする。
【００１４】
よって、解決手段２では、燃料キャップａの装着検出は、上記のように、リーダユニットｅからアンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを送り出して磁界を発生させ、磁界中にトランスポンダ素子ｂが存在することでなされる。これに対し、トランスポンダ素子ｂを燃料キャップａの外周下端部位置に設けているため、燃料キャップａの装着時にトランスポンダ素子ｂとアンテナｄとが最も近接する位置関係となり、燃料キャップａの装着検出精度が高まる。
【００１５】
（解決手段３）
請求項３記載の車両燃料キャップの装着検出器は、請求項１または請求項２記載の車両燃料キャップの装着検出器において、前記燃料キャップａを、キャップ本体と、キャップ本体に係合され大きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋体により構成されたキャップとし、前記トランスポンダ素子ｂを燃料キャップａのキャップ蓋体側に設けたことを特徴とする。
【００１６】
よって、解決手段３では、燃料キャップａを２分割構造にするのは、衝突等によりキャップに大きな外力が加わった場合、キャップ蓋体のみを分離させ、キャップ本体を給油口に残して燃料漏れを防止することにある。これに対し、トランスポンダ素子ｂを燃料キャップａのキャップ蓋体側に設けたため、キャップ蓋体のみが外れるような衝突時等でも燃料キャップａの非装着を検出することができ、この結果、直ちにエンジンを停止させる等の対策を施すことが可能となる。
【００１７】
（解決手段４）
請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器は、請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、前記トランスポンダ素子ｂを、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャップａに固定したことを特徴とする。
【００１８】
よって、解決手段４では、トランスポンダ素子ｂを燃料キャップａに埋設させて設けようとする場合、既存の燃料キャップａの形状や構造を変える設計変更や成形型変更を要する。これに対し、トランスポンダ素子ｂを、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャップａに固定するようにした場合、既存の燃料キャップａのままでトランスポンダ素子ｂを設定することができる。
【００１９】
（解決手段５）
上記課題２を解決する請求項５記載のエンジン駆動制御装置は、図１(ロ) のクレーム対応図に示すように、請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、エンジン始動操作を検出するエンジン始動操作検出手段ｆと、リーダユニットｅからのデータに基づき燃料キャップａが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段ｇと、エンジン始動操作時、燃料キャップａが装着されていると判断されると、エンジン始動を許容する指令をエンジン系アクチュエータｈに出力し、燃料キャップａが非装着であると判断されると、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータｈに出力するエンジン始動制御手段ｉと、を備えていることを特徴とする。
【００２０】
よって、解決手段５では、燃料キャップａを装着してエンジン始動操作を行なうと、エンジン始動制御手段ｉにおいて、始動操作検出と燃料キャップａの装着判断に基づき、エンジン始動を許容する指令がエンジン系アクチュエータｈに出力され、通常通りにキー操作によりエンジンを始動させることができる。
【００２１】
しかし、燃料キャップａを外したままでエンジン始動操作を行なうと、エンジン始動制御手段ｉにおいて、始動操作検出と燃料キャップａの非装着判断に基づき、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止させる指令がエンジン系アクチュエータｈに出力され、いくらエンジン始動操作を行なってもエンジンを始動させることができない。
【００２２】
（解決手段６）
上記課題３を解決する請求項６記載のエンジン駆動制御装置は、図１(ハ) のクレーム対応図に示すように、請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、エンジン運転状態かどうかを検出するエンジン運転検出手段ｊと、リーダユニットｅからのデータに基づき燃料キャップａが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段ｇと、エンジン運転状態のままで燃料キャップａが外されたと判断されると、強制的にエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータｈに出力するエンジン停止制御手段ｋと、を備えていることを特徴とする。
【００２３】
よって、解決手段６では、エンジンかけたまま給油する時等のように、エンジン運転状態のままで燃料キャップａが外されると、エンジン停止制御手段ｋにおいて、エンジン運転状態検出と燃料キャップａの非装着判断に基づき、強制的にエンジンを停止させる指令がエンジン系アクチュエータｈに出力され、エンジンを停止しての給油作業が確保される。
【００２４】
（解決手段７）
請求項７記載のエンジン駆動制御装置は、請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、前記エンジン系アクチュエータｈを、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそれぞれ設けた常閉リレーとしたことを特徴とする。
【００２５】
よって、解決手段７では、各常閉リレーにＯＮ信号を出力し、リレースイッチを開くと、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路が作動せず、エンジン始動を禁止することができる。
【００２６】
また、ＯＦＦ信号であった各常閉リレーにＯＮ信号を出力し、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路を断つと、運転状態のエンジンが停止する。
【００２７】
加えて、リレーを常閉リレーとしているため、制御系フェイル時であってもエンジン始動やエンジン運転が確保される。
【００２８】
（解決手段８）
請求項８記載のエンジン駆動制御装置は、請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、前記エンジン系アクチュエータｈを、イグニッション信号と燃料インジェクション信号等を出力する車載のエンジン集中電子制御システムとしたことを特徴とする。
【００２９】
よって、解決手段８では、エンジン集中電子制御システムにイグニッション信号や燃料インジェクション信号の出力を停止させる指令を出力すると、瞬間的にエンジン始動が許容されることがあっても直ちにエンジンが停止する。
【００３０】
また、イグニッション信号や燃料インジェクション信号の出力を継続させる指令が出されていたエンジン集中電子制御システムにイグニッション信号や燃料インジェクション信号の出力を停止させる指令を出力すると、その後、運転状態のエンジンが停止する。
【００３１】
加えて、エンジン系アクチュエータｈを車載のエンジン集中電子制御システムとしているため、新たなアクチュエータの追加を要さず、コスト的に有利となる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
実施の形態１は、解決手段１，解決手段２及び解決手段３に対応する車両燃料キャップの装着検出器である。
【００３３】
まず、構成を説明する。
【００３４】
図２は実施の形態１の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図である。
【００３５】
図２において、１は燃料キャップ、２はトランスポンダ素子、３は給油口、４はアンテナ、５はリーダユニットである。
【００３６】
前記燃料キャップ１は、図外の燃料タンク内の圧力を調圧する加負圧バルブ１１が設けられたキャップ本体１２と、キャップ本体１２に対し係合部１３により係合され、大きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋体１４と、キャップ本体１２に取り付けられ、キャップ装着時に給油口３の上端傾斜面に対して変形圧着されるシールリング１５と、を有して構成されている。
【００３７】
前記加負圧バルブ１１は、燃料タンク内が高圧である時、第１スプリング１１ａに抗して弁体１１ｂを図面上方に押し上げ、第１バルブシート部１１ｃと弁体１１ｂとの隙間からタンク内エアを抜き、燃料タンク内が低圧である時、第２スプリング１１ｄに抗してバルブシート支持体１１ｅを図面下方に押し下げ、第２バルブシート部１１ｆと固定シート面１１ｇとの隙間から外気を導入するというバルブ開閉作用を示す。
【００３８】
前記トランスポンダ素子２は、フェライトコアに巻き付けられたコイルやコンデンサやＩＤコードを記憶するメモリチップを有する電磁誘導型の素子で、燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の外周下端部位置に埋設され、燃料キャップ１の装着時、アンテナ４とは数ミリの間隔にて近接配置される。
【００３９】
前記アンテナ４は、円環状であって、燃料キャップ１が装着される給油口３の外周位置に設置されていて、アンテナコイルカバー４１とアンテナコイル４２とによって構成されている。
【００４０】
前記リーダユニット５は、アンテナ４のアンテナコイル４２と結線され、アンテナコイル４２に設定周波数（例えば、１２５ｋＨｚ）のパワーパルスを設定時間（例えば、約５０ｍｓｅｃ）続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子２のコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として送り返されるデータをアンテナ４によりピックアップして解読するユニットである。尚、このリーダユニット５は、車両トランクや車室内等へ設置される。
【００４１】
次に、作用を説明する。
【００４２】
［燃料キャップの装着検出作用］
まず、図３はトランスポンダ素子２とアンテナ４とリーダユニット５により成り立つシステムがどのように作動するかを示すブロックダイヤグラムであって、図３に基づいて燃料キャップ１の装着検出作用を説明する。
【００４３】
燃料キャップ１が給油口３に装着されている場合、リーダユニット５からアンテナコイル４２に設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと、これにより発生した磁界中にトランスポンダ素子２が存在するため、素子内のアンテナにより集められ、周波数同調によりトランスポンダ素子２内で同じ周波数を持つパワーとなる。このエネルギーはトランスポンダ素子２内のコンデンサに蓄えられる。そして、パワーパルスの送出が終了した時、トランスポンダ素子２はコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として即座にＩＤコードによりキャップ装着を示すデータ（例えば、２０ｍｓｅｃの間に全部で６４ビットの認識信号）が送信される。全データが送り出されると、コンデンサはディスチャージされ、トランスポンダ素子２は次の読み取りに備えてリセットされる。トランスポンダ素子２からのデータは、アンテナ４によりピックアップされ、リーダユニット５により解読され、燃料キャップ１が装着状態であることを示す信号がリーダユニット５から出力される。
【００４４】
また、燃料キャップ１が給油口３から外されていると、リーダユニット５からアンテナコイル４２に設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出してもこれにより発生した磁界中にトランスポンダ素子２が存在しないため、トランスポンダ素子２からはキャップ装着を示すデータが送り返されず、この場合、リーダユニット５での解読により燃料キャップ１は非装着状態であることを示す信号がリーダユニット５から出力される。
【００４５】
燃料キャップ１の装着・非装着検出は、上記のように、リーダユニット５からアンテナコイル４２に設定周波数のパワーパルスを送り出して磁界を発生させ、磁界中にトランスポンダ素子２が存在するか否かでなされる。
【００４６】
これに対し、トランスポンダ素子２を燃料キャップ１の外周下端部位置に設けているため、燃料キャップ１の装着時にトランスポンダ素子２とアンテナ４とが最も近接する位置関係となり、燃料キャップ１の装着検出精度が高まる。
【００４７】
［燃料キャップの脱落時］
本来、この車両燃料キャップの装着検出器は、キャップ閉め忘れを防止する目的で燃料キャップ１の装着・非装着を検出するものである。
【００４８】
しかしながら、衝突等によりキャップに大きな外力が加わった場合、給油口３から燃料キャップ１が脱落する場合があり、このキャップ脱落時における検出作用について説明する。
【００４９】
まず、燃料キャップ１は、キャップ本体１２とキャップ蓋体１４とが分離可能な２分割構造となっている。これは、衝突等によりキャップに大きな外力が加わった場合、キャップ蓋体１４のみを分離して脱落させ、キャップ本体１２を給油口３に残して燃料漏れを防止することにある。
【００５０】
よって、トランスポンダ素子２を燃料キャップ１のキャップ本体１２側に設けた場合、キャップ蓋体１４のみが外れるような衝突時等では、燃料キャップ１は装着であると検出される。
【００５１】
これに対し、トランスポンダ素子２は燃料キャップ１のキャップ蓋体１４側に設けられているため、キャップ蓋体１４のみが外れるような衝突時等でも燃料キャップ１が非装着であると検出することができ、この結果、不慮の事故等で燃料キャップ１が脱落した時も燃料キャップ１の非装着検出に基づいて、直ちにエンジンを停止させる等の対策を施すことが可能となる。
【００５２】
次に、効果を説明する。
【００５３】
（１）燃料キャップ１に設けたトランスポンダ素子２と、給油口３に設けたアンテナ４と、アンテナ４に接続したリーダユニット５により構成し、送信側の電源を要さない非接触型の送受信システムを車両燃料キャップの装着検出器に応用したため、接触型スイッチを用いる場合に比べて安全で、且つ、光電スイッチを用いる場合のように誤検出することなく、燃料キャップ１の装着の有無を検出できる。
【００５４】
（２）トランスポンダ素子２を燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の外周下端部位置に設けたため、燃料キャップ１の装着時にトランスポンダ素子２と給油口３に設けられたアンテナ４とが最も近接する位置関係となり、燃料キャップ１の装着検出精度を高めることができる。
【００５５】
（３）キャップ本体１２とキャップ蓋体１４とが分離可能な２分割構造の燃料キャップ１が用いられたものにおいて、トランスポンダ素子２を、燃料キャップ１のキャップ蓋体１４側に設けたため、キャップ蓋体１４のみが外れるような衝突時等でも燃料キャップ１が非装着であると検出することができ、この結果、不慮の事故等による燃料キャップ１の脱落時でも、直ちにエンジンを停止させる等の対策を施すことが可能となる。
【００５６】
（実施の形態２）
実施の形態２は、解決手段１及び解決手段３に対応する車両燃料キャップの装着検出器である。
【００５７】
図４は実施の形態２の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図で、構成として実施の形態１と異なるのは、トランスポンダ素子２を燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の把手部の内面に形成された凹部１４ａに埋設させた点でのみ異なる。尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので対応する構成に図２と同一符号を付して説明を省略する。
【００５８】
作用効果としては、上記（１），（３）の効果を得ることができる。
【００５９】
加えて、燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の把手部の内面に予め形成されている凹部１４ａを利用してトランスポンダ素子２を埋設したため、キャップ蓋体１４の設計変更等を要さず、既存の車両の燃料キャップ部にそのまま検出器を適用することができる。
【００６０】
（実施の形態３）
実施の形態３は、解決手段１，解決手段３及び解決手段４に対応する車両燃料キャップの装着検出器である。
【００６１】
図５は実施の形態３の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図、図６は検出器の第１素子ケースを示す展開図，組み立て図，斜視図である。
【００６２】
構成として実施の形態１と異なるのは、トランスポンダ素子２を第１素子ケース６に収納し、第１素子ケース６を燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の把手部の内面に形成された中央凹部１４ｂに係止固定させた点でのみ異なる。つまり、図６に示すように、第１素子ケース６を折畳構造とし、トランスポンダ素子２を素子収納部６ａ，６ａに挟み込み、ケース組立体を係止部６ｂ，６ｂを変形させながら中央凹部１４ｂに押し込むことで固定される。尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので対応する構成に図２と同一符号を付して説明を省略する。
【００６３】
作用効果としては、上記（１），（３）の効果を得ることができる。加えて下記の効果を得ることができる。
【００６４】
（４）トランスポンダ素子２を、第１素子ケース６に収納し、第１素子ケース６を燃料キャップ１に固定するようにしているため、既存の燃料キャップ１のまま、あるいは、わずかな設計変更により、トランスポンダ素子２を燃料キャップ１に設定することができる。
【００６５】
（実施の形態４）
実施の形態３は、解決手段１及び解決手段４に対応する車両燃料キャップの装着検出器である。
【００６６】
図７は実施の形態４の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図、図８は検出器の第２素子ケースを示す展開図，斜視図である。
【００６７】
構成として実施の形態１と異なるのは、トランスポンダ素子２を第２素子ケース７に収納し、第２素子ケース７を燃料キャップ１のキャップ本体１２に形成された取付穴１２ａに掛止固定させた点でのみ異なる。つまり、図８に示すように、第２素子ケース７を折畳構造とし、トランスポンダ素子２を素子収納部７ａ，７ａに挟み込み、ケース組立体の掛止部７ｂ，７ｂを取付穴１２ａに差し込むことで固定される。尚、他の構成は実施の形態１と同様であるので対応する構成に図２と同一符号を付して説明を省略する。
【００６８】
作用効果としては、上記（１）と（４）の効果を得ることができる。
【００６９】
（実施の形態５）
実施の形態５は、解決手段５及び解決手段７に対応するエンジン駆動制御装置である。
【００７０】
図９は実施の形態５のエンジン駆動制御装置の全体システム図である。
【００７１】
図９において、１は燃料キャップ、４はアンテナ、５はリーダユニット、８はキースイッチ、９はスイッチ位置センサ、２０はコントローラ、２１はスタータリレー、２２はイグニッションリレー、２３は燃料ポンプリレーである。
【００７２】
このエンジン駆動制御装置には、トランスポンダ素子２が設けられた燃料キャップ１と、給油口３に設けられたアンテナ４と、アンテナ４に接続され、ＩＤコード信号を出力するリーダユニット５により構成される実施の形態１〜実施の形態５に記載の燃料キャップの装着検出器が適用されている。
【００７３】
前記キースイッチ８は、自動車用キーを差し込んで回すことでスイッチ位置が変わるシリンダー型のスイッチで、スイッチ位置として、イグニッションオフ位置（ＯＦＦ）と、アクセサリー位置（ＡＣＣ）と、イグニッションオン位置（ＯＮ）と、スタータ位置（ＳＴ）を有する。
【００７４】
前記スイッチ位置センサ９は、キースイッチ８のスイッチ位置を検出するセンサで、イグニッション信号ＩＧとアクセサリー信号ＡＣＣとスタータ信号ＳＴが出力される。
【００７５】
前記コントローラ２０は、リーダユニット５からのＩＤコード信号と、スイッチ位置センサ９からのイグニッション信号ＩＧ及びアクセサリー信号ＡＣＣを入力し、これらの入力信号と予め設定されているエンジン始動制御則にしたがってスタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３（エンジン系アクチュエータｈ）へ出力する指令信号を決める制御手段である。尚、各リレー２１，２２，２３は、コントローラ２０の基板上に設けられている。
【００７６】
前記スタータリレー２１は、スイッチ部の一端がキースイッチ８に接続され、他端がスタータモータ回路に接続されていて、常閉のリレーＯＮにすると、キースイッチ８がスタータ位置に操作されてもスタータモータ回路が断たれ、スタータモータは作動しない。
【００７７】
前記イグニッションリレー２２は、スイッチ部の一端がキースイッチ８に接続され、他端がイグニッション電源回路に接続されていて、常閉のリレーＯＮにすると、キースイッチ８がイグニッションオン位置に操作されてもイグニッション電源回路が断たれ、プラグは点火しない。
【００７８】
前記燃料ポンプリレー２３は、スイッチ部の一端が燃料ポンプモータ用電源に接続され、他端が燃料ポンプモータ回路に接続されていて、常閉のリレーＯＮにすると、キースイッチ８がイグニッションオン位置に操作されても燃料ポンプモータ回路が断たれ、燃料ポンプモータは作動しない。
【００７９】
次に、作用を説明する。
【００８０】
［エンジン始動制御作動］
図１０はコントローラ２０で実行されるエンジン始動制御作動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００８１】
ステップ５０，５１では、アクセサリのスイッチ位置がＯＮかどうかが判断される。ステップ５０でアクセサリＯＦＦと判断された後、ステップ５１でアクセサリＯＮと判断されるとステップ５２以降のステップへ進む。
【００８２】
すなわち、キースイッチ８に対しキーを正転方向に回した場合に生じるアクセサリＯＦＦ→ＯＮの変化によりエンジン始動操作が検出される（エンジン始動操作検出手段ｆ）。
【００８３】
ステップ５２では、スタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＮ指令が出力され、エンジン始動を許容しない状態にセットされる。
【００８４】
ステップ５３では、リーダユニット５から送られる燃料キャップ１の装着検出結果であるＩＤコードが読み込まれる。
【００８５】
ステップ５４では、ステップ５３で読み込まれたＩＤコードと、予め設定されているキャップ装着を示すＩＤコードとが一致するかどうかが判断される（キャップ装着判断手段ｇ）。
【００８６】
ステップ５５では、ステップ５４でＹＥＳと判断、すなわち、燃料キャップ１が装着されていると判断されると、スタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＦＦ指令が出力され、エンジン始動を許容する状態にセットされる。
【００８７】
ステップ５６では、エンジン運転中を示すイグニッションＯＮかどうかが判断され、イグニッションＯＦＦとなると、ステップ５７でアクセサリ類の作動を示すアクセサリＯＮかどうかが判断され、アクセサリＯＦＦと判断されると、ステップ５０へ戻る。
【００８８】
すなわち、キースイッチ８に対しキーを逆転方向に回した場合に生じるイグニッションＯＮ→ＯＦＦの変化とアクセサリＯＮ→ＯＦＦの変化によりエンジン停止操作が検出される。
【００８９】
ステップ５８，５９では、ステップ５４でＮＯと判断、すなわち、燃料キャップ１が非装着であると判断されると、ステップ５２によるエンジン始動を許容しない状態が維持され、ステップ５６，５７と同様に、エンジン停止操作が検出される。
【００９０】
ステップ６０では、ステップ５８，５９でエンジン停止操作が検出されると、スタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＦＦ指令が出力され、エンジン始動を許容する初期状態にセットされる。
【００９１】
尚、ステップ５２，ステップ５５〜ステップ６０は、エンジン始動制御手段ｉに相当する。
【００９２】
［エンジン始動時］
燃料キャップ１を装着してエンジン始動操作を行なうと、図１０のフローチャートにおいて、ステップ５０，５１での始動操作検出とステップ５４での燃料キャップ１の装着判断に基づき、ステップ５５へと進み、エンジン始動を許容するＯＦＦ指令が各リレー２１，２２，２３に出力され、通常通りにキー操作によりエンジンを始動させることができる。
【００９３】
しかし、閉め忘れ等により燃料キャップ１を外したままでエンジン始動操作を行なうと、図１０のフローチャートにおいて、ステップ５０，５１での始動操作検出とステップ５４での燃料キャップ１の非装着判断に基づき、ステップ５８，５９のエンジン停止操作判断ステップへと進み、各リレー２１，２２，２３に対するエンジン始動を禁止するＯＮ指令の出力が維持され（ステップ５２）、いくらエンジン始動操作を行なってもエンジンを始動させることができず、エンジン始動させるには、エンジン停止操作を行なった後、燃料キャップ１を装着し、改めてエンジン始動操作を行なう必要がある。
【００９４】
次に、効果を説明する。
【００９５】
（１）エンジン始動操作時、燃料キャップ１が装着されていると判断されると、エンジン始動を許容するＯＦＦ指令を各リレー２１，２２，２３に出力し、燃料キャップ１が非装着であると判断されると、エンジン始動を禁止するＯＮ指令を各リレー２１，２２，２３に出力したままとするエンジン始動制御を行なう装置としたため、トランスポンダ素子２を適用した安全で誤検出のない燃料キャップ１の装着の有無検出に基づき、燃料キャップ１を外したままでのエンジン始動を禁止するエンジン駆動制御装置を提供することができる。
【００９６】
（２）エンジン系アクチュエータを、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそれぞれ設けた常閉のスタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３としたため、各リレー２１，２２，２３にＯＮ信号を出力することで、エンジン始動を禁止することができるし、運転状態のエンジンを停止させることができると共に、ＯＦＦ状態となる制御系フェイル時にエンジン始動やエンジン運転を確保できる。
【００９７】
（実施の形態６）
実施の形態６は、解決手段６及び解決手段７に対応するエンジン駆動制御装置である。
【００９８】
システム構成は、図９と全く同様のシステムが用いられるため、図示並びに説明を省略する。
【００９９】
次に、作用を説明する。
【０１００】
［エンジン始動及び停止制御作動］
図１１はコントローラ２０で実行されるエンジン始動及び停止制御作動の流れを示すフローチャートで、図１０の場合とは異なるエンジン停止制御作動を示すステップについて説明する。
【０１０１】
ステップ６１では、ステップ５６でイグニッションＯＮと判断されるか、または、ステップ５７でアクセサリＯＮと判断されるかのいずれかである場合、すなわち、エンジンが運転状態である場合、リーダユニット５から送られる燃料キャップ１の装着検出結果であるＩＤコードが、ステップ６２でＹＥＳと判断されてる限り随時読み込まれる。尚、ステップ５６，５７はエンジン運転検出手段ｊに相当する。
【０１０２】
ステップ６２では、ステップ６１で読み込まれたＩＤコードと、予め設定されているキャップ装着を示すＩＤコードとが一致するかどうかが判断される（キャップ装着判断手段ｇ）。
【０１０３】
ステップ６３では、ステップ６２でＮＯと判断、すなわち、燃料キャップ１がエンジン運転中に外されたと判断されると、スタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＮ指令が出力され、エンジン運転が強制的に停止させられる（エンジン停止制御手段ｋ）。
【０１０４】
ステップ６４及びステップ６５では、ステップ５６，５７と同様に、エンジン停止操作が判断される。
【０１０５】
尚、ステップ５０〜ステップ６０は、図１０と同様の処理ステップである。
【０１０６】
［エンジン運転中に燃料キャップを外した時］
エンジンかけたまま給油する時等のように、エンジン運転状態のままで燃料キャップ１が外されると、図１１のフローチャートにおいて、ステップ５６，５７でのエンジン運転状態検出とステップ６２での燃料キャップ１の非装着判断に基づき、ステップ６３では強制的にエンジンを停止させるＯＮ指令がスタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３に出力され、エンジンを停止しての給油作業が確保される。
【０１０７】
次に、効果を説明する。
【０１０８】
この実施の形態６では、実施の形態５の（１），（２）の効果に、下記の効果が加えられる。
【０１０９】
（３）エンジン運転状態のままで燃料キャップ１が外されたと判断されると、強制的にエンジンを停止させるＯＮ指令をスタータリレー２１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３に出力するエンジン停止制御を行なう装置としたため、トランスポンダ素子２を適用した安全で誤検出のない燃料キャップ１の装着の有無検出に基づき、エンジン運転状態のままで燃料キャップ１を外した時に自動的にエンジンを停止させるエンジン駆動制御装置を提供することができる。
【０１１０】
（実施の形態７）
実施の形態７は、解決手段５，解決手段６及び解決手段８に対応するエンジン駆動制御装置である。
【０１１１】
図１２は実施の形態７のエンジン駆動制御装置の全体システム図である。
【０１１２】
図１２において、１は燃料キャップ、４はアンテナ、５はリーダユニット、８はキースイッチ、９はスイッチ位置センサ、３０はコントローラ、３１はＥＣＣＳ（エンジン集中電子制御システム）、３２はワーニングランプである。
【０１１３】
前記コントローラ３０は、リーダユニット５からのＩＤコード信号と、スイッチ位置センサ９からのイグニッション信号ＩＧを入力し、これらの入力信号と予め設定されているエンジン始動制御則にしたがって車載のエンジン集中電子制御システム３１（エンジン系アクチュエータｈ）へ出力する指令信号を決めると共に、ワーニングランプ３２へ点灯，消灯の指令を出力する制御手段である。
【０１１４】
前記エンジン集中電子制御システム３１は、燃料噴射制御や空燃比制御やアイドル回転数制御等のエンジンにかかわる電子制御を集中して行なうシステムで、エンジン集中電子制御システム３１からはイグニッション信号や燃料インジェクション信号等が出力される。
【０１１５】
次に、作用を説明する。
【０１１６】
［エンジン駆動制御作動］
図１３はコントローラ３０で実行されるエンジン駆動制御作動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【０１１７】
ステップ７０では、イグニッションＯＮかどうかが判断される（エンジン始動操作検出手段ｆ及びエンジン運転検出手段ｊ）。
【０１１８】
ステップ７１では、リーダユニット５から送られる燃料キャップ１の装着検出結果であるＩＤコードが読み込まれる。
【０１１９】
ステップ７２では、ステップ７１でＩＤコードが読み込めたかどうかが判断される。
【０１２０】
ステップ７３では、ステップ７２でＹＥＳと判断された場合、ステップ７１で読み込まれたＩＤコードと、予め設定されているキャップ装着を示すＩＤコードとが一致するかどうかが判断される（キャップ装着判断手段ｇ）。
【０１２１】
ステップ７４では、ステップ７３でＹＥＳと判断、すなわち、燃料キャップ１が装着されていると判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を継続すると共にインジェクション信号出力を継続する指令が出力される。
【０１２２】
ステップ７５では、イグニッションＯＮかどうかが判断される。
【０１２３】
ステップ７６では、ステップ７５でイグニッションＯＮ→ＯＦＦになったと判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止する指令が出力される。
【０１２４】
ステップ７７では、ステップ７３でＮＯと判断、すなわち、燃料キャップ１が非装着であると判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止する指令が出力される（エンジン始動制御手段ｉ及びエンジン停止制御手段ｋ）。
【０１２５】
ステップ７８では、イグニッションＯＮかどうかが判断される。
【０１２６】
ステップ７９では、ステップ７２でＩＤコードを読み込めなかった場合、アンテナ線が断線であるかどうかが判断され、アンテナ線が断線でない場合には燃料キャップ１が非装着であると判断に基づき、ステップ７７へと進む。
【０１２７】
ステップ８０では、ステップ７９でアンテナ線が断線であると判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を継続すると共にインジェクション信号出力を継続する指令が出力され、ワーニングランプ３２に対し点灯指令が出力される。
【０１２８】
ステップ８１では、イグニッションＯＮかどうかが判断される。
【０１２９】
ステップ８２では、ステップ８１でイグニッションＯＮ→ＯＦＦになったと判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止する指令が出力され、ワーニングランプ３２に対し消灯指令が出力される。
【０１３０】
［エンジン始動時や給油時］
燃料キャップ１を閉め忘れたままでのエンジン始動時やエンジンをかけたままで燃料キャップ１を外しての給油時には、図１３のフローチャートにおいて、ステップ７０→ステップ７１→ステップ７２→ステップ７３→ステップ７７へと進む流れとなり、ステップ７７では、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止する指令が出力される。
【０１３１】
よって、エンジン始動時には、ステップ７７までに至る応答時間によって瞬間的にエンジン始動が許容されることがあっても直ちにエンジンが停止する。また、給油時には、燃料キャップ１を外し後、運転状態のエンジンが停止する。
【０１３２】
［アンテナ線の断線時］
アンテナ線の断線時には、図１３のフローチャートにおいて、ステップ７０→ステップ７１→ステップ７２→ステップ７９→ステップ８０へと進む流れとなり、ステップ８０では、エンジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号出力を継続すると共にインジェクション信号出力を継続する指令が出力され、ワーニングランプ３２に対し点灯指令が出力される。
【０１３３】
よって、燃料キャップ１の装着検出に先行してアンテナ線の断線を検出するようにしているため、アンテナ線の断線時に燃料キャップ１が装着されていても非装着であると誤検出されることが防止され、エンジンの通常運転が確保される。また、アンテナ線の断線であることがワーニングランプ３２の点灯によりドライバーに知らせられる。
【０１３４】
次に、効果を説明する。
【０１３５】
この実施の形態７では、実施の形態５の（１）と実施の形態６の（３）の効果に、下記の効果が加えられる。
【０１３６】
（４）エンジン系アクチュエータを、イグニッション信号と燃料インジェクション信号等を出力する車載のエンジン集中電子制御システム３１としたため、新たなアクチュエータの追加を要さず、コスト的に有利となる。
【０１３７】
（５）燃料キャップ１の装着検出に先行してアンテナ線の断線を検出するようにしているため、アンテナ線の断線時にキャップ装着の誤検出が防止され、エンジンの通常運転を確保することができる。
【０１３８】
（その他の実施の形態）
実施の形態７では、図１４(イ) に示すように、コントローラ３０を独立に設定し、エンジン系アクチュエータをエンジン集中電子制御システム３１とする例を示したが、図１４(ロ) に示すように、コントローラ３０のＣＰＵをエンジン集中電子制御システム３１のＣＰＵに統合し、１個のＣＰＵに機能をまとめてしまう例であっても良いし、図１４(ハ) に示すように、ＣＰＵのみを統合した場合に残るＡＭＰ回路もエンジン集中電子制御システム３１内に含めてしまう例としても良い。
【０１３９】
実施の形態では、エンジン系アクチュエータとして、常閉リレーとエンジン集中電子制御システムを用いる例を示したが、所定の指令出力によりエンジン始動やエンジン運転を禁止あるいは停止させることができるアクチュエータであれば他のアクチュエータを用いても良い。
【０１４０】
実施の形態では、エンジン始動操作検出手段としてアクセサリスイッチとイグニッションスイッチのスイッチ信号の変化を監視して検出する例を示したが、併せて、あるいは、独立にエンジン自体の回転や動作をみる等の他の手法によりエンジン始動操作を検出するようにしても良い。
【０１４１】
実施の形態では、エンジン運転検出手段として、イグニッションＯＮにより検出する例を示したが、エンジン自体の回転や動作により検出するようにしても良い。
【０１４２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明にあっては、燃料キャップに設けられた電磁誘導型のトランスポンダ素子と、燃料キャップが装着される給油口の外周位置に設置されたアンテナと、アンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子のコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として送り返されるデータをアンテナによりピックアップして解読するリーダユニットと、を備えている構成としたため、安全で、且つ、誤検出することなく車両燃料キャップの装着の有無を検出できる車両燃料キャップの装着検出器を提供することができるという効果が得られる。
【０１４３】
請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、トランスポンダ素子を、アンテナと近接する燃料キャップの外周下端部位置に設けたため、上記効果に加え、燃料キャップの装着検出精度を高めることができる。
【０１４４】
請求項３記載の発明にあっては、請求項１または請求項２記載の車両燃料キャップの装着検出器において、燃料キャップを、キャップ本体と、キャップ本体に係合され大きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋体により構成されたキャップとし、トランスポンダ素子を燃料キャップのキャップ蓋体側に設けたため、請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、燃料キャップの閉め忘れ時に限らず、キャップ蓋体のみが外れるような衝突時等でも燃料キャップの非装着を検出することができる。
【０１４５】
請求項４記載の発明にあっては、請求項１記載の車両燃料キャップの装着検出器において、トランスポンダ素子を、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャップに固定したため、請求項１記載の発明の効果に加え、既存の燃料キャップのままでトランスポンダ素子を設定することができる。
【０１４６】
請求項５記載の発明にあっては、請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、エンジン始動操作を検出するエンジン始動操作検出手段と、リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段と、エンジン始動操作時、燃料キャップが装着されていると判断されると、エンジン始動を許容する指令をエンジン系アクチュエータに出力し、燃料キャップが非装着であると判断されると、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータに出力するエンジン始動制御手段と、を備えている構成としたため、安全で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づき、燃料キャップを外したままでのエンジン始動を禁止するエンジン駆動制御装置を提供することができるという効果が得られる。
【０１４７】
請求項６記載の発明にあっては、請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、エンジン運転状態かどうかを検出するエンジン運転検出手段と、リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段と、エンジン運転状態のままで燃料キャップが外されたと判断されると、強制的にエンジンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータに出力するエンジン停止制御手段と、を備えている構成としたため、安全で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づき、エンジン運転状態のままで燃料キャップを外した時に自動的にエンジンを停止させるエンジン駆動制御装置を提供することができるという効果が得られる。
【０１４８】
請求項７記載の発明にあっては、請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、エンジン系アクチュエータを、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそれぞれ設けた常閉リレーとしたため、請求項５または請求項６記載の発明の効果に加え、各常閉リレーにＯＮ信号を出力することで、エンジン始動を禁止することができるし、運転状態のエンジンを停止させることができると共に、ＯＦＦ状態となる制御系フェイル時にエンジン始動やエンジン運転を確保できるという効果が得られる。
【０１４９】
請求項８記載の発明にあっては、請求項５または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、エンジン系アクチュエータを、イグニッション信号と燃料インジェクション信号等を出力する車載のエンジン集中電子制御システムとしたため、請求項５または請求項６記載の発明の効果に加え、エンジン集中電子制御システムにイグニッション信号や燃料インジェクション信号の出力を停止させる指令を出力することで、エンジンの始動を停止させることができるし、運転状態のエンジンが停止させることができると共に、新たなアクチュエータの追加を要さず、コスト的に有利なシステムにすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  (イ) は本発明の車両燃料キャップの装着検出器を示すクレーム対応図、(ロ) と(ハ) は本発明のエンジン駆動制御装置を示すクレーム対応図である。
【図２】実施の形態１の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図である。
【図３】実施の形態１の車両燃料キャップの装着検出器においてトランスポンダ素子とアンテナとリーダユニットにより成り立つシステムがどのように作動するかを示すブロックダイヤグラムである。
【図４】実施の形態２の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図である。
【図５】実施の形態３の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図である。
【図６】実施の形態３の車両燃料キャップの装着検出器の第１素子ケースを示す展開図(イ) ，組み立て図(ロ) ，斜視図(ハ) である。
【図７】実施の形態４の車両燃料キャップの装着検出器を示す断面図である。
【図８】実施の形態４の車両燃料キャップの装着検出器の第２素子ケースを示す組み立て図(イ) ，斜視図(ロ) である。
【図９】実施の形態５のエンジン駆動制御装置を示す全体システム図である。
【図１０】実施の形態５のエンジン駆動制御装置のコントローラで実行されるエンジン始動制御処理作動の流れを示すフローチャートである。
【図１１】実施の形態６のエンジン駆動制御装置のコントローラで実行されるエンジン駆動制御処理作動の流れを示すフローチャートである。
【図１２】実施の形態７のエンジン駆動制御装置を示す全体システム図である。
【図１３】実施の形態７のエンジン駆動制御装置のコントローラで実行されるエンジン駆動制御処理作動の流れを示すフローチャートである。
【図１４】実施の形態７のエンジン駆動制御装置の他の構成形態を示す図である。
【符号の説明】
ａ  燃料キャップ
ｂ  トランスポンダ素子
ｃ  給油口
ｄ  アンテナ
ｅ  リーダユニット
ｆ  エンジン始動操作検出手段
ｇ  キャップ装着判断手段
ｈ  エンジン系アクチュエータ
ｉ  エンジン始動制御手段
ｊ  エンジン運転検出手段
ｋ  エンジン停止制御手段
【図１】
0003648647.tif 000002
【図２】
0003648647.tif 000003
【図３】
0003648647.tif 000004
【図４】
0003648647.tif 000005
【図５】
0003648647.tif 000006
【図６】
0003648647.tif 000007
【図７】
0003648647.tif 000008
【図８】
0003648647.tif 000009
【図９】
0003648647.tif 000010
【図１０】
0003648647.tif 000011
【図１１】
0003648647.tif 000012
【図１２】
0003648647.tif 000013
【図１３】
0003648647.tif 000014
【図１４】
0003648647.tif 000015