(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右方向の両側の間隔が調整可能な左，右の走行装置を有する下部走行体と、
該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
前記下部走行体に設けられ一端を左の走行装置に他端を右の走行装置にそれぞれ連結され前記左，右の走行装置の間隔を調整するスパンシリンダと、
前記下部走行体の前側に回動可能に設けられたブレードと、
前記下部走行体とブレードとの間に設けられ該ブレードを昇降させるブレードシリンダと、
一側が油圧源に接続された給排一対の主管路と、
該一対の主管路の他側をそれぞれ２つに分岐し、前記スパンシリンダとブレードシリンダとに接続したそれぞれ給排一対のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路と、
前記主管路の途中に設けられ、前記スパンシリンダとブレードシリンダとに対して圧油を給排する操作弁と、
該操作弁の下流側に位置して前記一対の主管路のうち一方の主管路と前記一対のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路のうち一方のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路との間に設けられ、前記一方の主管路を前記一方のスパン用分岐管路と一方のブレード用分岐管路とに選択的に接続する選択弁とからなる建設機械において、
前記一対の主管路のうち他方の主管路は分岐点を介して他方のスパン用分岐管路と他方のブレード用分岐管路とに常時接続し、
該他方のブレード用分岐管路の途中には、前記ブレードシリンダと分岐点との間に位置してブレードシリンダに圧油を供給するときのみ開弁するパイロット式チェック弁を設けたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記パイロット式チェック弁は、ブレードシリンダのロッド側油室とボトム側油室とにそれぞれ接続される給排一対のブレード用分岐管路のうち、ロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、ブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記一方の主管路から前記選択弁を介して分岐した一方のスパン用分岐管路は、スパンシリンダのロッド側油室に接続し、
前記一方の主管路から前記選択弁を介して分岐した一方のブレード用分岐管路は、ブレードシリンダのボトム側油室に接続し、
前記他方の主管路から前記分岐点を介して分岐した他方のスパン用分岐管路は、スパンシリンダのボトム側油室に接続し、
前記他方の主管路から前記分岐点を介して分岐した他方のブレード用分岐管路は、ブレードシリンダのロッド側油室に接続し、
前記パイロット式チェック弁は、他方の主管路から分岐しブレードシリンダのロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、一方の主管路から分岐しブレードシリンダのボトム側油室に接続されるブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記パイロット式チェック弁にはチェック弁の上流と下流とに接続して止め弁または絞り弁を並列接続してなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば土砂等の掘削作業を行うのに好適に用いられる油圧ショベル等の建設機械に関し、左，右の走行装置の間隔を調整するスパンシリンダと、排土作業等に用いられるブレードを昇降させるブレードシリンダとを備えた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、小型の油圧ショベル等では、左，右の走行装置の間隔が狭いため、車体の安定性が悪いという問題があった。このため、走行装置の間隔が拡張可能となった建設機械が知られている（例えば、実開平６−８５４４８号公報）。
【０００３】
ここで、このような従来技術による建設機械として油圧ショベルを例に挙げ図３ないし図５に従って説明する。
【０００４】
図において、１は油圧ショベルの下部走行体で、該下部走行体１上には上部旋回体２が旋回可能に設けられている。そして、上部旋回体２は、旋回フレーム３上に設けられた運転室４と、該運転室４の後側に配設された建屋カバー５等とから構成されている。また、上部旋回体２の前部略中央には土砂等の掘削作業を行うための作業装置６が俯仰動可能に設けられている。
【０００５】
そして、上部旋回体２の旋回フレーム３には下部走行体１との間には旋回モータ等からなる旋回装置（図示せず）が設けられ、この旋回装置によって上部旋回体２は下部走行体１上で旋回駆動する構成となっている。また、建屋カバー５内には、旋回モータ等に圧油を給排する後述の油圧ポンプ２３等が収容されている。
【０００６】
７は下部走行体１の本体を構成するトラックフレームで、該トラックフレーム７は、センタフレーム８と、該センタフレーム８の左，右両側に配設され前，後方向に延びる一対のサイドフレーム９，９とから構成されている。そして、トラックフレーム７は、センタフレーム８とサイドフレーム９とによって平面形状が略Ｈ字状をなすように形成されている。また、センタフレーム８の中央部上側には、上部旋回体２を旋回可能に支持するための大径円筒状の丸胴１０が設けられている。そして、それぞれのサイドフレーム９には、センタフレーム８側に向けて突出した２個の脚部９Ａ，９Ａが設けられ、該各脚部９Ａはセンタフレーム８に左，右方向に貫通して設けられた差込み部８Ａに変位可能に挿入されている。
【０００７】
１１，１１は左，右一対の走行装置で、該各走行装置１１は、サイドフレーム９と、該サイドフレーム９の一端側（後側）に設けられた走行用の油圧モータ１２と、該油圧モータ１２によって回転駆動するスプロケット１３と、サイドフレーム９の他端側（前側）に回転可能に設けられたアイドラ１４と、スプロケット１３とアイドラ１４との間に巻装された履帯１５とから構成されている。そして、走行用の油圧モータ１２は、センタジョイント１６を介して油圧配管（図示せず）が接続されている。
【０００８】
１７はセンタフレーム８内に設けられたスパンシリンダで、該スパンシリンダ１７のチューブ１７Ａ，ロッド１７Ｂは、左，右のサイドフレーム９，９にそれぞれ連結されている。そして、スパンシリンダ１７を伸長させることによって、サイドフレーム９，９の間隔は拡大し、スパンシリンダ１７を縮小させることによって、サイドフレーム９，９の間隔は縮小するものである。
【０００９】
１８，１８は基端側がセンタフレーム８の前側に回動可能にピン結合されたアームで、該アーム１８の先端側には油圧ショベルのジャッキアップ、排土作業等を行うためのブレード１９が取付けられている。
【００１０】
２０はブレード１９とセンタフレーム８との間に設けられたブレードシリンダで、該ブレードシリンダ２０は、図４に示すようにチューブ２０Ａがブレード１９の背面側にピン結合され、ロッド２０Ｂがセンタフレーム８の前側中央にピン結合されている。そして、ブレードシリンダ２０が伸長することにより、ブレード１９は降下し、ブレードシリンダ２０が縮小することにより、ブレード１９は上昇するものである。
【００１１】
次に、図５に基づき従来技術によるスパンシリンダ１７、ブレードシリンダ２０を駆動するための油圧回路について説明する。
【００１２】
２１，２２は一対の主管路で、該主管路２１，２２は、一側が油圧源としての油圧ポンプ２３、タンク２４に接続され、他側がスパン用分岐管路２１Ａ，２２Ａとブレード用分岐管路２１Ｂ，２２Ｂとに分岐してスパンシリンダ１７とブレードシリンダ２０とそれぞれ並列接続されている。
【００１３】
即ち、主管路２１，２２のうち一方の主管路２１は、スパンシリンダ１７のロッド側油室Ａに接続されるスパン用ロッド側分岐管路２１Ａと、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに接続されるブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂとに分岐している。そして、スパン用ロッド側分岐管路２１Ａとブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂとは、後述の選択弁２７によって選択的に上流側の主管路２１に接続されている。
【００１４】
また、他方の主管路２２は、スパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂに接続されるスパン用ボトム側分岐管路２２Ａと、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに接続されるブレード用ボトム側分岐管路２２Ｂとに分岐している。そして、スパン用ボトム側分岐管路２２Ａとブレード用ボトム側分岐管路２２Ｂとは、分岐点２５によって接続されている。
【００１５】
２６は上部旋回体２に設けられた例えば４ポート３位置の方向切換弁からなる操作弁で、該操作弁２６は、主管路２１，２２の途中に設けられ、スパンシリンダ１７とブレードシリンダ２０とに対して圧油を給排している。そして、操作弁２６は油圧ショベルのオペレータが運転室４内で操作レバー（図示せず）等を傾転操作することによって、中立位置（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換操作される。
【００１６】
２７は上部旋回体２に設けられた例えば３ポート２位置の方向切換弁からなる選択弁で、該選択弁２７は、主管路２１の途中であって操作弁２６の下流側に設けられている。また、選択弁２７は、切換位置（ニ）にあるときには、スパン用ロッド側分岐管路２１Ａを上流側の主管路２１に接続し、切換位置（ホ）にあるときには、ブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂを上流側の主管路２１に接続する。これにより、選択弁２７は、スパン用ロッド側分岐管路２１Ａを通じてスパンシリンダ１７に、またブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂを通じてブレードシリンダ２０に選択的に圧油を給排するものである。
【００１７】
そして、選択弁２７の下流側に位置して主管路２１から分岐した分岐管路２１Ａ，２１Ｂと主管路２２の途中にはセンタジョイント１６が設けられている。また、センタジョイント１６の下流側には分岐点２５が位置している。このため、センタジョイント１６には、スパン用ロッド側分岐管路２１Ａ、ブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂ、分岐前の主管路２２の３つの管路が形成されている。
【００１８】
従来技術による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００１９】
まず、オペレータが運転室４内に設けた操作レバー等を傾転操作することにより、走行装置１１を駆動させ、油圧ショベルを走行させると共に、作業装置６を俯仰動させ、土砂等の掘削作業を行う。
【００２０】
そして、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔を拡げるときには、スパンシリンダ１７に加わる負荷を小さくするために、ブレード１９を下降させ、油圧ショベルをジャッキアップする。
【００２１】
このため、オペレータは選択弁２７を切換位置（ホ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ハ）に切換える。これにより、油圧ポンプ２３から吐出された圧油は、ブレード用ボトム側分岐管路２２Ｂを介してブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに供給される。このとき、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃはブレード用ロッド側分岐管路２１Ｂを介してタンク２４に接続されるから、ロッド側油室Ｃ内の油液はタンク２４に排出される。これにより、ブレードシリンダ２０が伸長してブレード１９は下降する。このため、下部走行体１の前側は地面から離間し、油圧ショベルはジャッキアップされる。
【００２２】
次に、オペレータは、左，右の走行装置１１，１１の間隔を拡大するために、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ハ）に切換える。これにより、油圧ポンプ２３から吐出された圧油は、スパン用ボトム側分岐管路２２Ａを介してスパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂに供給される。このとき、スパンシリンダ１７のロッド側油室Ａはスパン用ロッド側分岐管路２１Ａを介してタンク２４に接続されるから、ロッド側油室Ａ内の油液はタンク２４に排出される。これにより、スパンシリンダ１７が伸長して走行装置１１，１１の左，右方向の間隔が拡大する。
【００２３】
また、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔を縮小するときには、油圧ショベルをジャッキアップした後に、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ロ）に切換える。これにより、油圧ポンプ２３から吐出された圧油は、スパン用ロッド側分岐管路２１Ａを介してスパンシリンダ１７のロッド側油室Ａに供給される。このとき、スパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂはスパン用ボトム側分岐管路２２Ａを介してタンク２４に接続されるから、ボトム側油室Ｂ内の油液はタンク２４に排出される。これにより、スパンシリンダ１７が縮小し、左，右の走行装置１１，１１の間隔は縮小される。
【００２４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械では、油圧ショベルをジャッキアップした状態でスパンシリンダ１７を縮小させるために、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ロ）に切換える。このとき、ブレードシリンダ２０は、油圧ショベルの重量を支持している。このため、ブレードシリンダ２０には図５中の矢示Ｆ方向に向う荷重が作用しているから、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄは、高圧な状態になっている。
【００２５】
この状態で、スパンシリンダ１７を縮小するために、スパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂをタンク２４に接続すると、ボトム側油室Ｂは分岐点２５を通じてブレード用ボトム側分岐管路２２Ｂに接続されているから、この分岐管路２２Ｂ内の圧力がブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｂ内の圧力よりも低下する。このため、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｂ内の圧油がブレード用ボトム側分岐管路２２Ｂを通じてタンク２４へと漏洩することになる。この結果、ブレードシリンダ２０が縮小し、ジャッキアップ状態を保持することができないという問題がある。
【００２６】
また、分岐点２５を設けず、スパンシリンダ１７用の油圧回路とブレードシリンダ２０用の油圧回路とを独立して構成することによって、ブレードシリンダ２０が縮小するという誤動作を防止することができる。しかし、小型の油圧ショベル等の建設機械にあっては、下部走行体１、上部旋回体２内に主管路２１，２２等の油路を確保するための空間が取りにくいため、油路数を極力減らす必要がある。また、センタジョイント１６も小型化する必要があるため、センタジョイント１６内の油路数も減少させる必要があり、スパンシリンダ１７用の油圧回路とブレードシリンダ２０用の油圧回路とを独立して設けることができないという問題がある。
【００２７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、スパンシリンダに圧油を給排するときでも、ブレードシリンダに誤作動が生じることのない建設機械を提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、左，右方向の両側の間隔が調整可能な左，右の走行装置を有する下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記下部走行体に設けられ一端を左の走行装置に他端を右の走行装置にそれぞれ連結され前記左，右の走行装置の間隔を調整するスパンシリンダと、前記下部走行体の前側に回動可能に設けられたブレードと、前記下部走行体とブレードとの間に設けられ該ブレードを昇降させるブレードシリンダと、一側が油圧源に接続された給排一対の主管路と、該一対の主管路の他側をそれぞれ２つに分岐し、前記スパンシリンダとブレードシリンダとに接続したそれぞれ給排一対のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路と、前記主管路の途中に設けられ、前記スパンシリンダとブレードシリンダとに対して圧油を給排する操作弁と、該操作弁の下流側に位置して前記一対の主管路のうち一方の主管路と前記一対のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路のうち一方のスパン用分岐管路およびブレード用分岐管路との間に設けられ、前記一方の主管路を前記一方のスパン用分岐管路と一方のブレード用分岐管路とに選択的に接続する選択弁とからなる建設機械に適用される。
【００２９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記一対の主管路のうち他方の主管路は分岐点を介して他方のスパン用分岐管路と他方のブレード用分岐管路とに常時接続し、該他方のブレード用分岐管路の途中には、前記ブレードシリンダと分岐点との間に位置してブレードシリンダに圧油を供給するときのみ開弁するパイロット式チェック弁を設けたことにある。
【００３０】
このように構成したことにより、選択弁によって一方の主管路を一方のスパン用分岐管路と一方のブレード用分岐管路とに対して選択的に接続し、他方の主管路を分岐点を介して他方のスパン用分岐管路と他方のブレード用分岐管路とに常時接続することができ、一対のブレード用分岐管路または一対のスパン用分岐管路を通じて、スパンシリンダとブレードシリンダとに対して選択的に油圧源からの圧油を給排することができる。そして、選択弁によってスパンシリンダに圧油を給排するときには、ブレードシリンダに圧油を給排していないので、他方のブレード用分岐管路の途中に設けられたパイロット式チェック弁は閉弁している。このとき、油圧源からの圧油をスパンシリンダに給排することによって、スパンシリンダが伸縮し、左，右の走行装置の間隔を調整することができる。また、パイロット式チェック弁が閉弁しているから、ジャッキアップ等によってブレードシリンダ内に高圧の圧油が充填された状態であっても、ブレードシリンダ内から圧油が他方のブレード用分岐管路と他方の主管路とを通じてタンク内に漏洩することがなく、ブレードシリンダを停止状態に保持することができる。
【００３１】
一方、選択弁によってブレードシリンダに圧油を給排するときには、他方のブレード用分岐管路の途中に設けられたパイロット式チェック弁は開弁する。このため、油圧源からの圧油を一対のブレード用分岐管路を通じてブレードシリンダに給排することによって、ブレードシリンダが伸縮し、ブレードを昇降させることができる。また、スパンシリンダに重力に伴う荷重が作用することはないから、スパンシリンダを停止状態に保持することができる。
【００３２】
また、請求項２の発明は、パイロット式チェック弁を、ブレードシリンダのロッド側油室とボトム側油室とにそれぞれ接続される給排一対のブレード用分岐管路のうち、ロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、ブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としたことにある。
【００３３】
これにより、パイロット式チェック弁は、ブレードシリンダのロッド側油室に圧油を供給するときには、ブレード用ロッド側分岐管路中の圧力によって開弁すると共に、ブレードシリンダのボトム側油室に圧油を供給するときには、ブレード用ボトム側分岐管路中の圧力がパイロット圧になって開弁する。
【００３４】
一方、スパンシリンダに圧油を供給するときには、一対のブレード用分岐管路のいずれも圧力が生じないから、パイロット式チェック弁が開弁することがない。このため、パイロット式チェック弁は、ブレードシリンダに圧油を供給するときのみ開弁する。
【００３５】
また、請求項３の発明は、前記一方の主管路から前記選択弁を介して分岐した一方のスパン用分岐管路は、スパンシリンダのロッド側油室に接続し、前記一方の主管路から前記選択弁を介して分岐した一方のブレード用分岐管路は、ブレードシリンダのボトム側油室に接続し、前記他方の主管路から前記分岐点を介して分岐した他方のスパン用分岐管路は、スパンシリンダのボトム側油室に接続し、前記他方の主管路から前記分岐点を介して分岐した他方のブレード用分岐管路は、ブレードシリンダのロッド側油室に接続し、前記パイロット式チェック弁は、他方の主管路から分岐しブレードシリンダのロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、一方の主管路から分岐しブレードシリンダのボトム側油室に接続されるブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としたことにある。
【００３６】
これにより、スパン用ロッド側分岐管路とブレード用ボトム側分岐管路とを選択弁によって一方の主管路の上流側に選択的に接続するから、選択弁によってブレードシリンダのボトム側油室からタンク内に圧油が漏洩するのを防止することができる。一方、ブレード用ロッド側分岐管路の途中にはパイロット式チェック弁が設けたから、スパンシリンダを伸縮させるときには、パイロット式チェック弁によってブレードシリンダのロッド側油室からブレード用ロッド側分岐管路を通じてタンク内に圧油が漏洩するのを防止することができる。
【００３７】
また、請求項４の発明は、パイロット式チェック弁にはチェック弁の上流と下流とに接続して止め弁または絞り弁を並列接続したことにある。
【００３８】
これにより、止め弁、絞り弁を閉弁することによって、パイロット式チェック弁は、ブレードシリンダに圧油を給排するときには開弁し、スパンシリンダに圧油を給排するときには閉弁する。また、パイロット式チェック弁が閉弁した状態であっても止め弁等を開弁することによって、チェック弁の上流と下流とを連通させることができる。このため、油圧源の駆動が停止している状態であっても、止め弁等を開弁し、操作弁を操作することによって、ブレードシリンダ内の高圧の圧油をタンク内に排出することができ、ブレードが地面の接触しブレードシリンダに負荷が加わらない状態にすることができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として油圧ショベルを例に挙げて図１に従って詳述する。なお、本実施の形態では、前記従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４０】
３１，３２は本実施の形態による一対の主管路で、該主管路３１，３２は、一側が油圧源としての油圧ポンプ２３、タンク２４に接続され、他側がスパン用分岐管路３１Ａ，３２Ａとブレード用分岐管路３１Ｂ，３２Ｂとに分岐してスパンシリンダ１７とブレードシリンダ２０とそれぞれ並列接続されている。
【００４１】
即ち、主管路３１，３２のうち一方の主管路３１は、スパンシリンダ１７のロッド側油室Ａに接続されるスパン用ロッド側分岐管路３１Ａと、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに接続されるブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂとに分岐している。そして、スパン用ロッド側分岐管路３１Ａとブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂとは、選択弁２７によって選択的に上流側の主管路３１に接続されている。
【００４２】
また、他方の主管路３２は、スパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂに接続されるスパン用ボトム側分岐管路３２Ａと、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに接続されるブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂとに分岐している。そして、スパン用ボトム側分岐管路３２Ａとブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂとは、分岐点３３を通じて上流側の主管路３２に常時接続されている。
【００４３】
３４は主管路３２の下流で分岐した分岐点３３よりもさらに下流側に位置してブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂの途中に設けられたパイロット式チェック弁で、該パイロット式チェック弁３４は、油圧ポンプ２３からの圧油がブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに向けてブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂ内を流通するのを許し、逆向きの流れを阻止するチェック弁３４Ａと、ブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂ内の圧力をパイロット圧としてチェック弁３４Ａに作用させるパイロット油路３４Ｂとから構成されている。
【００４４】
そして、ブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂを介して油圧ポンプ２３からブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに圧油を供給するときには、チェック弁３４Ａは、ブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂ内の圧油の圧力によって開弁する。これにより、チェック弁３４Ａは、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに圧油が流入するのを許すから、ブレードシリンダ２０は縮小し、ブレード１９は上昇する。
【００４５】
また、ブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂを介してブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに圧油を供給するときには、パイロット式チェック弁３４は、ブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂからパイロット油路３４Ｂを介して高圧のパイロット圧が作用することによって強制開弁する。これにより、チェック弁３４Ａは、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃから圧油が流出するのを許すから、ブレードシリンダ２０は伸長し、ブレード１９は降下する。
【００４６】
一方、スパン用ロッド側分岐管路３１Ａを介して油圧ポンプ２３からスパンシリンダ１７のロッド側油室Ａに圧油を供給するときには、ブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂ、ブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂに圧油が供給されることがないから、パイロット式チェック弁３４は閉弁状態に保持される。同様に、スパン用ボトム側分岐管路３２Ａを介して油圧ポンプ２３からスパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂに圧油を供給するときも、パイロット式チェック弁３４は閉弁状態に保持される。このため、パイロット式チェック弁３４は、ブレードシリンダ２０に圧油を供給するときのみ開弁する。
【００４７】
また、パイロット式チェック弁３４は、チェック弁３４Ａに並列接続された止め弁３５を有している。そして、止め弁３５の両端側は、チェック弁３４Ａの上流側と下流側とに位置してブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂに接続されている。また、止め弁３５は、常時は閉弁されており、必要なときに手動操作等によって開弁するものである。
【００４８】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４９】
まず、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔を拡大するときには、オペレータは選択弁２７を切換位置（ホ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ロ）に切換える。このとき、パイロット式チェック弁３４Ａは開弁するから、油圧ポンプ２３から吐出された圧油はブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに供給されると共に、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃから排出された油液はタンク２４へと流出する。これにより、ブレードシリンダ２０が伸長してブレード１９は下降するから、油圧ショベルはジャッキアップされる。
【００５０】
次に、オペレータは、走行装置１１，１１の間隔を拡げるために、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ハ）に切換える。これにより、油圧ポンプ２３から吐出された圧油はスパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂに供給されると共に、スパンシリンダ１７のロッド側油室Ａから排出された油液はタンク２４へと流出する。このため、スパンシリンダ１７が伸長して油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔は拡大される。
【００５１】
このとき、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄは、油圧ショベルの重量を支持しているから、高圧な状態になっている。しかし、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに連通するブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂは、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えたときに、選択弁２７によってオイルロック状態となっている。このため、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄから圧油が漏洩することはない。また、パイロット式チェック弁３４は閉弁状態に保持されているから、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに圧油が給排されることもない。このため、ブレード１９は停止状態に保持される。
【００５２】
一方、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔を縮小するときには、油圧ショベルをジャッキアップした後に、選択弁２７を切換位置（ニ）に切換えると共に、操作弁２６を切換位置（ロ）に切換えると、油圧ポンプ２３から吐出された圧油は、スパン用ロッド側分岐管路３１Ａを介してスパンシリンダ１７のロッド側油室Ａに供給される。このとき、スパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂはスパン用ボトム側分岐管路３２Ａを介してタンク２４に接続されるから、ボトム側油室Ｂ内の油液はタンク２４内に排出される。これにより、スパンシリンダ１７が縮小し、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔は縮小する。
【００５３】
このときも、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄは、選択弁２７によってオイルロック状態となっている。また、チェック弁３４Ａは、閉弁状態に保持されているから、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに圧油が給排されることもない。このため、ブレード１９は、油圧ショベルの左，右の走行装置１１，１１の間隔を拡大するときと同様に停止状態に保持される。
【００５４】
また、ブレード１９を上昇させた状態のままでスパンシリンダ１７を縮小するときには、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃは、ブレード１９等の自重によって高圧な状態になる。このとき、スパンシリンダ１７を縮小するためにスパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂがタンク２４に接続されるから、分岐点３３での圧力がブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃ内の圧力よりも低下し、ロッド側油室Ｃ内の圧油はタンク２４に向けて流出しようとする。
【００５５】
しかし、パイロット式チェック弁３４は閉弁状態に保持されているから、ロッド側油室Ｃ内から圧油が漏洩することはない。また、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄは、選択弁２７によってオイルロック状態となっているから、ブレード１９は、停止状態に保持される。
【００５６】
また、ブレード１９を上昇させた状態のままでスパンシリンダ１７を伸長させるときも、パイロット式チェック弁３４と選択弁２７とによってブレードシリンダ２０はオイルロック状態となっているから、ブレード１９は停止状態に保持される。
【００５７】
このように、本実施の形態によれば、ブレード１９を上昇、降下させたいずれの状態であっても、スパンシリンダ１７の伸縮に伴ってブレードシリンダ２０に誤作動が生じることはなく、ブレード１９を停止状態に保持することができる。
【００５８】
さらに、ブレード１９を上昇させた状態で油圧ポンプ２３等が停止する場合がある。この場合、オペレータは止め弁３５を開弁すると共に、操作弁２６を切換位置（ロ）に切換える。このとき、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃはタンク２４に連通するから、ブレード１９等の自重によって高圧となったブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃ内の圧油はタンク２４へと排出される。これにより、ブレードシリンダ２０は伸長するから、ブレード１９を地面まで降下させることができる。
【００５９】
かくして、本実施の形態によれば、ブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂの途中にはブレードシリンダ２０の圧油を供給するときのみ開弁するパイロット式チェック弁３４を設けたから、スパンシリンダ１７を伸縮させるときにはパイロット式チェック弁３４を閉弁し、ブレードシリンダ２０に対して圧油が給排されるのを防止できる。この結果、スパンシリンダ１７を伸縮させるときに誤ってブレードシリンダ２０が作動するのを防止でき、ブレードシリンダ２０を停止状態に保持することができる。これにより、ブレードシリンダ２０によって油圧ショベルをジャッキアップした状態に保持でき、この状態でスパンシリンダ１７を伸縮させることができる。
【００６０】
また、パイロット式チェック弁３４は、ブレード用ロッド側分岐管路３２Ｂの途中に設けると共に、ブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂ内の圧力をパイロット圧として導く構成としている。このため、パイロット式チェック弁３４は、ブレードシリンダ２０に圧油を供給するときのみ開弁し、ブレードシリンダ２０の誤作動を防止することができる。
【００６１】
また、主管路３１から分岐したスパン用ロッド側分岐管路３１Ａとブレード用ボトム側分岐管路３１Ｂとを選択弁２７によって主管路３１の上流側と選択的に接続する構成としている。このため、選択弁２７を切換えてスパンシリンダ１７に圧油を供給するときには、選択弁２７によってブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄから圧油が漏洩するのを防止できる。これにより、スパンシリンダ１７を伸縮させるときでも油圧ショベルをジャッキアップ状態に保持することができる。
【００６２】
さらに、パイロット式チェック弁３４には止め弁３５を並列接続したから、止め弁３５を開弁することによって、油圧ポンプ２３が停止している状態であっても、ブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃから圧油を排出し、ブレード１９を地面に降下させ、安定な状態でブレード１９を停止させることができる。
【００６３】
なお、本実施の形態の変形例として、図２に示すように、一方の主管路３１から分岐した２つの分岐管路３１Ａ，３１Ｂ′は、スパンシリンダ１７のロッド側油室Ａとブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃとにそれぞれ接続し、他方の主管路３２から分岐した２つの分岐管路３２Ａ，３２Ｂ′はスパンシリンダ１７のボトム側油室Ｂとブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄとにそれぞれ接続してもよい。この場合、パイロット式チェック弁３４は、他方の主管路３２から分岐し、ブレードシリンダ２０のボトム側油室Ｄに接続されるブレード用ボトム側分岐管路３２Ｂ′に設けると共に、一方の主管路３１から分岐しブレードシリンダ２０のロッド側油室Ｃに接続されるブレード用ロッド側分岐管路３１Ｂ′中の圧力をパイロット圧として導き開弁する。
【００６４】
また、前記実施の形態では、パイロット式チェック弁３４に止め弁３５を並列接続する構成としたが、止め弁３５に替えて常時は閉弁される絞り弁を用いてもよい。そして、例えばブレード１９を持ち上げた状態で油圧ポンプ２３等が停止したときには、絞り弁を開弁することによって、ブレード１９を徐々に降下させることができる。
【００６５】
また、前記実施の形態では、油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば自走式クレーン等の建設機械に適用してもよいものである。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、一方の主管路は選択弁を用いて一方のスパン用分岐管路と一方のブレード用分岐管路とに選択的に接続し、他方の主管路は分岐点を介して他方のスパン用分岐管路と他方のブレード用分岐管路とに常時接続すると共に、分岐点よりも下流に位置する他方のブレード用分岐管路の途中にはブレードシリンダに圧油を供給するときのみ開弁するパイロット式チェック弁を設ける構成としている。このため、スパンシリンダを伸縮させるときにはパイロット式チェック弁が閉弁するから、例えばジャッキアップ等によってブレードシリンダ内に高圧の圧油が充填された状態であっても、ブレードシリンダ内の圧油が他方のブレード用分岐管路と他方の主管路とを通じてタンク内に漏洩するのを防止することができる。この結果、スパンシリンダを伸縮させるときに誤ってブレードシリンダが作動するのを防止することができ、ブレードシリンダを停止状態に保持することができる。これにより、ブレードシリンダによって建設機械を確実にジャッキアップした状態でスパンシリンダを伸縮させることができる。
【００６７】
また、請求項２の発明によれば、パイロット式チェック弁を、給排一対のブレード用分岐管路のうちブレードシリンダのロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、ブレードシリンダのボトム側油室に接続されるブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としている。これにより、パイロット式チェック弁は、ブレードシリンダに圧油を供給するときは開弁し、スパンシリンダに圧油を供給するときには閉弁する。このため、スパンシリンダの伸縮に伴って、他方の主管路に常時接続されたブレード用ロッド側分岐管路を通じてブレードシリンダ内の圧油が漏洩するのを防止でき、ブレードシリンダの誤作動を防止することができる。
【００６８】
また、請求項３の発明によれば、一方の主管路から分岐した一方のスパン用分岐管路と一方のブレード用分岐管路とは、スパンシリンダのロッド側油室とブレードシリンダのボトム側油室とにそれぞれ接続し、他方の主管路から分岐した他方のスパン用分岐管路と他方のブレード用分岐管路とは、スパンシリンダのボトム側油室とブレードシリンダのロッド側油室とにそれぞれ接続し、パイロット式チェック弁を、他方の主管路から分岐しブレードシリンダのロッド側油室に接続されるブレード用ロッド側分岐管路に設けると共に、一方の主管路から分岐しブレードシリンダのボトム側油室に接続されるブレード用ボトム側分岐管路中の圧力をパイロット圧として導き開弁する構成としている。
【００６９】
このため、スパン用ロッド側分岐管路とブレード用ボトム側分岐管路とを選択弁によって一方の主管路の上流側に選択的に接続するから、選択弁によってブレードシリンダのボトム側油室からタンク内に圧油が漏洩するのを防止することができる。一方、ブレード用ロッド側分岐管路の途中にはパイロット式チェック弁を設けたから、スパンシリンダを伸縮させるときには、パイロット式チェック弁によってブレードシリンダのロッド側油室からブレード用ロッド側分岐管路を通じてタンク内に圧油が漏洩するのを防止することができる。これにより、スパンシリンダを伸縮させるときでも確実にブレードシリンダの停止状態を維持することができる。
【００７０】
さらに、請求項４の発明によれば、パイロット式チェック弁にはチェック弁の上流と下流とに接続して止め弁または絞り弁を並列接続したから、止め弁等を開弁し、操作弁を操作することによって、油圧源が停止している状態であっても、ブレードシリンダから圧油をタンク内に排出し、安定な状態でブレードを停止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるスパンシリンダ、ブレードシリンダ、選択弁、操作弁、パイロット式チェック弁等の接続状態を示す油圧回路図である。
【図２】本実施の形態の変形例によるスパンシリンダ、ブレードシリンダ、選択弁、操作弁、パイロット式チェック弁等の接続状態を示す油圧回路図である。
【図３】従来技術による油圧ショベルを示す正面図である。
【図４】従来技術による下部走行体を拡大して示す横断面図である。
【図５】従来技術によるスパンシリンダ、ブレードシリンダ、選択弁、操作弁等の接続状態を示す油圧回路図である。
【符号の説明】
１  下部走行体
２  上部旋回体
１１  走行装置
１７  スパンシリンダ
１９  ブレード
２０  ブレードシリンダ
２３  油圧ポンプ
２４  タンク
２６  操作弁
２７  選択弁
３１，３２  主管路
３１Ａ  スパン用ロッド側分岐管路
３１Ｂ  ブレード用ボトム側分岐管路
３２Ａ  スパン用ボトム側分岐管路
３２Ｂ  ブレード用ロッド側分岐管路
３３  分岐点
３４  パイロット式チェック弁
３５  止め弁
【図１】
0003723353.tif 000002
【図２】
0003723353.tif 000003
【図３】
0003723353.tif 000004
【図４】
0003723353.tif 000005
【図５】
0003723353.tif 000006