(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機を制御するための制御装置が、該自動変速機に取り付けられるようにした自動変速機の制御装置において、
前記制御装置には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の充填材が設けられており、該充填材を介して前記制御装置が前記自動変速機と一体化され、
前記充填材から所定の隙間をあけて、該充填材を覆うように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の第２の充填材が設けられており、上記隙間の一方の端部及び他方の端部にそれぞれ接続口が形成されており、オイルクーラから出た後の変速機用オイルを一方の接続口から供給し、上記隙間を通って熱交換した後の変速機用オイルを他方の接続口から排出するように構成されていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】
自動変速機を制御するための制御装置が、該自動変速機に取り付けられるようにした自動変速機の制御装置において、
前記制御装置には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率材料製の充填材が設けられており、該充填材を介して前記制御装置が前記自動変速機と一体化され、
前記制御装置には、前記自動変速機の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出力するための圧力センサが設けられており、前記自動変速機のバルブボデイの制御油圧用油路と該圧力センサの感圧部とを接続する油路が設けられていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項３】
前記充填材及び制御装置は、これらの少なくとも一部が前記自動変速機のバルブボデイ内に埋め込まれることにより、該バルブボデイによって固定支持されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動変速機の制御装置。
【請求項４】
前記自動変速機のバルブボデイの外表面には、前記制御装置の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材が設けられており、前記充填材及び制御装置は、前記枠形部材によって固定支持されるようにしたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の自動変速機の制御装置。
【請求項５】
前記制御装置には、車両の前後方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装置に出力するための加速度センサが設けられていることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用自動変速機は、自動変速機及びこれに関連するソレノイド、センサなどの各電気部品を、エンジンルーム内に配置するとともに、自動変速機の制御装置を車室内に配置し、制御装置と自動変速機の各電気部品との間をハーネス（信号ケーブルを複数束ねたもの）により連結するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の構成では、ハーネスは、車室とエンジンルームとの間を接続するように配線されるので、比較的長い寸法のものが必要になり、また断線の機会が多くなるという問題点がある。さらに、各センサから発生する信号の大きさは通常、比較的微弱であるのに加え、長い距離を信号伝達する必要があるために、ノイズが発生する可能性が高くなる。したがって、ノイズによる誤信号の発生を防止するために、ノイズ防止対策を講じたり、使用するセンサは耐環境性に優れた高品質なものにしたり、する必要があるという別の問題点もある。
本発明は、このような課題を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、制御装置を自動変速機内に、これの電気部品と近接させて配置するようにすることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明の自動変速機の制御装置は、請求項１記載のものは、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられるようにしたものを対象としており、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の充填材（第１充填材１４）が設けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）と一体化され、該充填材（第１充填材１４）から所定の隙間（流路２２）をあけて、該充填材（第１充填材１４）を覆うように、低熱伝導率でかつ耐油性材料製の第２の充填材（第２充填材１６）が設けられており、上記隙間（流路２２）の一方の端部及び他方の端部にそれぞれ接続口（２２ａ、２２ｂ）が形成されており、オイルクーラから出た後の変速機用オイル（ＡＴＦ）を一方の接続口（２２ａ）から供給し、上記隙間（流路２２）を通って熱交換した後の変速機用オイル（ＡＴＦ）を他方の接続口（２２ｂ）から排出するように構成されていることを特徴としている。
また、請求項２記載のものは、自動変速機（ＡＴ）を制御するための制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、該自動変速機（ＡＴ）に取り付けられるようにしたものを対象としており、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、これの基板の外表面を密閉するように、低熱伝導率材料製の充填材（第１充填材１４）が設けられており、該充填材（第１充填材１４）を介して前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）が前記自動変速機（ＡＴ）と一体化され、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、前記自動変速機（ＡＴ）の制御油圧を検出すると共に、該検出値を前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための圧力センサ（２６）が設けられており、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）の制御油圧用油路（３６）と該圧力センサ（２６）の感圧部とを接続する油路（３７）が設けられていることを特徴としている。
次に、請求項３記載のものは、前記充填材（第１充填材１４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、これらの少なくとも一部が前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）内に埋め込まれることにより、該バルブボデイ（１０）によって固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項４記載のものは、前記自動変速機（ＡＴ）のバルブボデイ（１０）の外表面には、前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）の基板の輪郭形状に対応した形状の枠形部材（リブ２４）が設けられており、前記充填材（第１充填材１４）及び制御装置（ＡＴＣＵ１２）は、前記枠形部材（リブ２４）によって固定支持されるようにしたことを特徴としている。
次に、請求項５記載のものは前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）には、車両の前後方向の加速度を検出すると共に、該検出値を前記制御装置（ＡＴＣＵ１２）に出力するための加速度センサ（Ｇセンサ２８）が設けられていることを特徴としている。なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】
自動変速機の各電気部品と制御装置とが近接して配置されているので、これらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、したがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防止することができる。
請求項２記載のように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
請求項３記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすることができる。
請求項４記載のように構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けることができる。
請求項５記載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
図１に本発明の第１の実施の形態を示す。自動変速機ＡＴ（図３参照）のコントロールバルブＣＶのバルブボデイ１０は、外表面の一部がくり抜かれており、このくり抜き空間内に、ボデイ表面から浮かせた状態で制御装置（ＡＴＣＵ）１２が取り付けられている。図２にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り付けた状態を示す。ＡＴＣＵ１２の近傍には、バルブ３０、３１、３２、３３及び３４が図示のように配置されている。バルブ３０〜３４の中にはソレノイド（電気部品）によって操作されるものも含まれている。したがって、ＡＴＣＵ１２とこれらの電気部品とを接続するハーネス２０（図１参照）は、従来よりも著しく短くすることができる。
図１に示すように、ＡＴＣＵ１２の外周は第１充填材１４で覆われている。第１充填材１４（及び後述の第２充填材１６）は、低熱伝導率でかつ耐油性の材質のものが選定されている。充填材１４及び１６は、外部からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されないようにすると共に、変速機用オイル（ＡＴＦ）により劣化されず、かつＡＴＦを内部に浸透させないようにするために設けられている。ハーネス２０は、これの一端がＡＴＣＵ１２のコネクタ１８と接続されており、他端が第１充填材１４を貫通して外部まで伸び出して、図示してない車室のコネクタと接続されている。第１充填材１４の外周側は、所定の間隔（隙間）をあけた状態で第２充填材１６によって覆われている。すなわち、第２充填材１６は、バルブボデイ１０のくり抜き空間の壁面（ＡＴＣＵ１２取付部）を覆うとともに、第１充填材１４全体を覆うように設けられている。上述の隙間は流路２２として形成されるように、２つの接続口２２ａ及び２２ｂが設けられている。図中左側（入口側）の接続口２２ａは、オイルクーラ回路と接続されており、また、図中右側（出口側）の接続口２２ｂは、図示してない下流側の機器の冷却油路と接続されている。図示してないオイルクーラから流出した直後のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２を通り、出口側の接続口２２ｂから外部に排出されるようになっている。これにより、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却することが可能である。なお、図中右側の接続口２２ｂから流出したＡＴＦは、さらに下流側の図示してない機器に流入してこれを冷却するようになっている。
【０００７】
次に、この第１の実施の形態の作用を説明する。図示してないオイルクーラから流出した直後の低温のＡＴＦは、入口側の接続口２２ａから流路２２に流入して、第１充填材１４及び第２充填材１６を冷却し、出口側の接続口２２ｂから外部に排出されることになる。これにより、バルブボデイ１０側や周辺部外方から内方（第１充填材１４側）に向かおうとする熱が第２充填材１６及びＡＴＦによって遮断されることも加わって、第１充填材１４側からの熱がＡＴＣＵ１２に伝達されるのを効果的に防止することができる。
【０００８】
図４にバルブボデイ１０にＡＴＣＵ１２を取り付ける場合の第２の実施の形態の断面図を示す。これはバルブボデイ１０が構造上、ＡＴＣＵ１２を埋め込み配置できないようなものの場合に好適なものであって、複数のリブ２４から構成されており、組み立てた状態でＡＴＣＵ１２の基板の輪郭形状に対応する形状となる枠形部材をバルブボデイ１０に取り付けて、図中上部が開放された箱形空間部２５を形成し、この箱形空間部２５の中に第２充填材１６、ＡＴＣＵ１２、及び第１充填材１４を、この順序で収容するようにしたものである。
この第２の実施の形態においては、第１充填材１４と第２充填材１６との間には流路が形成されておらず、バルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２をＡＴＦによって冷却しないようにしたものが示されているが、このような構成に限定されるわけではなく、必要に応じて、たとえば、バルブボデイ１０と第２充填材１６との間に流路を形成して、この流路を流れるＡＴＦによってバルブボデイ１０やＡＴＣＵ１２を冷却するようにすることもできる。
【０００９】
なお、自動変速機ＡＴのユニットケース３８内のスペースの都合上、図４に示すような位置にＡＴＣＵ１２を位置することが困難な場合には、図５に示すように、コントロールバルブＣＶを左右どちら側かに（図５では図中左側に）ずらし、ユニットケース３８の対応部分を、同じ側に盛り上げてリブ２４やＡＴＣＵ１２が入る空間４０を形成するようにするとよい。
【００１０】
図６及び７に本発明の第３の実施の形態を示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、圧力センサ２６が設けられている。すなわち、圧力センサ２６はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２と接続する信号線は、ＡＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されている。図７に示すように、バルブボデイ１０に形成された油路３６には、ライン圧が供給されており、これから分岐した油路３７が圧力センサ２６の感圧部と連通されている。圧力センサ２６は、油路３７においてライン圧を検出し、検出値をＡＴＣＵ１２に出力することが可能である。なお、図７に示すように、バルブボデイ１０とＡＴＣＵ１２との間には、圧力センサ２６の感圧部を除いて、第１の実施の形態のものと同様に、充填材１４が設けられている。
【００１１】
次に、この第３の実施の形態の作用を説明する。油路３６にライン圧が供給されると、油路３７を経てライン圧が圧力センサ２６に作用する。圧力センサ２６は検出したライン圧の値をＡＴＣＵ１２に出力することになる。
圧力センサ２６とＡＴＣＵ１２とはプリント配線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する必要はない。したがって、圧力センサ２６は、耐環境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なものにすることができる。さらに、ＡＴＣＵ１２と圧力センサ２６とが１つの基板上に配置されているので、ライン圧の検出結果に、ばらつきがあった場合の補正作業が容易に行える。
【００１２】
図８に本発明の第４の実施の形態を示す。バルブボデイ１０に取り付けられたＡＴＣＵ１２には、Ｇセンサ（加速度センサ）２８が設けられている。すなわち、Ｇセンサ２８はＡＴＣＵ１２に内蔵されている。Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とを接続する信号線は、ＡＴＣＵ１２の基板上にプリント配線によって形成されている。
Ｇセンサ２８は、半導体製で３端子を有する形式のものであり、ＡＴＣＵ１２の基板に対して取付方向が９０度反転できるようになっている。このように構成することにより、ＡＴＣＵ１２の基板の取付方向（車両の前後方向か、又は左右方向か）にかかわらず、車両の前後方向の加速度を検出することができるようになっている。
【００１３】
次に、この第４の実施の形態の作用を説明する。車両に前後方向の加速度が作用すると、Ｇセンサ２８がその大きさを検出し、ＡＴＣＵ１２に出力することになる。
Ｇセンサ２８とＡＴＣＵ１２とはプリント配線によって接続されているので、信号伝達の間に信号が減衰するおそれはほとんどなく、信号とノイズとが明瞭に識別できるので、ノイズによる誤信号発生を考慮する必要はない。したがって、Ｇセンサ２８は、耐環境性に優れた高品質なものにする必要もなく、簡単な構造のものが使用できる。また、ノイズ防止対策を講じる必要もないので、これらを総合すると、装置を安価なものにすることができる。Ｇセンサ２８をＡＴＣＵ１２に直結することで、ＡＴＣＵ１２に作用する加速度をより的確に、かつ正確に検出することができる。さらに、Ｇセンサ２８からの出力信号に基づいて、ＡＴＣＵ１２による変速ショックのフィードバック制御を行うことができる。
【００１４】
なお、上記第３又は第４の実施の形態の説明においては、それぞれ単独に圧力センサ２６又はＧセンサ２８を用いるものとしたが、これらを同時に用いるようにすることもできる。
また、第３又は第４の実施の形態の説明においては、ＡＴＣＵ１２がバルブボデイ１０に取り付けられているものとしたが、これに限るわけではなく、ＡＴＣＵ１２が自動変速機ＡＴの外壁部に取り付けられている形式のものに本発明を適用することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によると、請求項１記載のものの場合には、自動変速機の各電気部品と制御装置とが近接して配置されているので、これらの間を接続する信号ケーブルの長さを従来よりも著しく短くすることができ、したがってノイズが発生する可能性も小さくなり、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。また、制御装置は低熱伝導率材料製の充填材によって密閉されているので、外部からの熱を内部に伝達しにくくすることができ、外部からの熱により制御装置が温度上昇する（誤作動の原因になる）のを防止することができる。
請求項２記載のように構成した場合には、従来よりも安価な圧力センサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
請求項３記載のように構成した場合には、各電気部品と制御装置との距離を最も短くすることができ、ノイズ発生の可能性を最も小さくすることができる。
請求項４記載のように構成した場合には、バルブボデイに制御装置などを埋め込むことが不可能な場合であっても、制御装置が油に汚染されたり、外部からの熱によって温度上昇するようなことなく、バルブボデイに制御装置を取り付けることができる。
請求項５記載のように構成した場合には、従来よりも安価なＧセンサを用い、しかもノイズ防止対策を講じなくても、従来よりも装置の信頼性を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すバルブボデイの部分断面図である。
【図２】バルブボデイの平面図である。
【図３】自動変速機の断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示し、制御装置の取付状態を示す図である。
【図５】ユニットケースの形状の１例を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示し、制御装置に圧力センサを設けた状態を示す図である。
【図７】図６の矢印方向から見た図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態を示し、制御装置にＧセンサを設けた状態を示す図である。
【符号の説明】
１０  バルブボデイ
１２  制御装置（ＡＴＣＵ）
１４  第１充填材（充填材）
１６  第２充填材
１８  コネクタ
２０  ハーネス（信号ケーブル）
２２  流路（隙間）
２４  リブ（枠形部材）
２５  箱形空間部
２６  圧力センサ
２８  Ｇセンサ（加速度センサ）
３７  油路
ＡＴ  自動変速機
ＣＶ  コントロールバルブ
【図１】
0003670114.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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