(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に運転席（１８）が配置され、骨格体をなすキャビンフレーム（８）を有し、このキャビンフレーム（８）は、前支柱（９）と、後支柱（１０）と、これら前支柱（９）及び後支柱（１０）の間に位置する中間支柱（１１）とを、左右両側にそれぞれ有し、左右前支柱（９）間にはフロントパネル（２０）が、前支柱（９）と中間支柱（１１）との間にはドアパネル（２１）が、中間支柱（１１）と後支柱（１０）との間にはリアサイドパネル（２２）が、左右後支柱（１０）間にはリアパネル（２３）がそれぞれ取付けられ、前記ドアパネル（２１）はその後部側が中間支柱（１１）に対してヒンジ（２４）を介して前開き状に開放可能となるように取付けられており、
前記後支柱（１０）は、前傾姿勢に傾斜されると共に、中間支柱（１１）よりもキャビン左右方向中央側に配置され、前記リアサイドパネル（２２）は、運転席（１８）の左右側方に位置してその前端が運転席（１８）の前部側の側方に位置するとともに、その後部側が運転席（１８）よりも後方側でかつ前傾姿勢の後支柱（１０）に対してヒンジ（２５）を介して前開き状に開放可能となるように取付けられ、かつ、リアサイドパネル（２２）に緩衝体を介在して取付けた回動規制手段（４０）で前開き状の開位置における開閉動が規制されており、
前記リアサイドパネル（２２）は、前開き状に開放したとき、リアサイドパネル（２２）がその前端側に移行するに従って次第に外側方に向かうべく傾斜しており、かつ、閉鎖したとき、リヤサイドパネル（２２）の前部側は、前開き状のドアパネル（２１）に対して左右方向にずれないように後方に対応して配置されており、
前記ヒンジ（２５）は上下方向でかつ上端側に移行するに従って前方に傾斜された回動軸心を有し、前記リアサイドパネル（２２）は、ヒンジ（２５）の軸心回りに回動して前開き状に開放したとき、風がリアサイドパネル（２２）の前端側からキャビン内部に入って運転席よりも後方側でかつ下向きに案内されて運転席（１８）の周囲に流入されるように、リアサイドパネル（２２）が後端側に移行するに従ってキャビン左右方向中央側に向かうべくリアサイドパネル（２２）が曲部を介して傾斜され、
中間支柱（１１）は、前記後支柱（１０）と共に前傾姿勢に傾斜され、リヤサイドパネル（２２）の前端縁部は、中間支柱（１１）の前傾姿勢に対応して前上がりに傾斜され、閉じた状態のリヤサイドパネル（２２）を側方から見たとき、前記曲部の形成によって、リヤサイドパネル（２２）の後端部が、後支柱（１０）の前傾姿勢に沿って前下がりに傾斜されていることを特徴とするトラクタキャビン。
【請求項２】
前記ヒンジ（２５）はリアサイドパネル（２２）の後端に緩衝体（３２）を介在して取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタキャビン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルが取付けられたトラクタキャビンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種従来のトラクタキャビンとしては、例えば、実開平２−１０６９８５号公報に開示されたものがある。この従来のトラクタキャビンは、左右一対の前支柱、左右一対の中間支柱、左右一対の後支柱、及び、これらの上端に設けられた天枠からなるキャビンフレームを備えている。そして、前支柱と中間支柱との間には乗降口を開閉するドアが取付けられているとともに、中間支柱と後支柱との間には、キャビン内に配置された運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルが取付固定されている。
【０００３】
また、一般に、従来のトラクタキャビンでは、左右後支柱の間には、運転席の後方に位置するリアパネルが取付けられており、該リアパネルには、駆動モータにより作動されるワイパ装置が取付けられているとともに、キャビン内部に装着されたラジオ機器用のラジオアンテナがキャビンフレームの後部に取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のトラクタキャビンでは、リアサイドパネルが固定されていたため、かかる部分からの外気の導入を行うことができなかった。リアサイドパネルは、運転席の左右側方に位置しており、かかる部位から外気を導入可能とすることは、居住性の向上、換気効率の向上に資するものである。
また、リアサイドパネルが固定であるために、運転席に座ったオペレータの居住空間がリアサイドパネルによって規制されているので、トラクタの後部に装着された作業機を振り返って目視により確認する必要がある場合に、オペレータが頭を大きく横に振り出すことができず、特にプラウ作業時には目視が困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は、リアサイドパネルが取付けられたトラクタキャビンにおいて、リアサイドパネルが取付けられている部分から外気を導入可能とするとともに、居住空間を拡大し得るようにして、居住性の向上を図ることを目的とする。また、上記従来のトラクタキャビンでは、ラジオアンテナがキャビンフレームの後部に取付けられるので、ラジオアンテナが、リアパネルのワイパ装置の作動により生ずるノイズを拾ってしまう。
そこで、本発明は、ノイズの少ない位置にラジオアンテナを取付けるとともに、その取付構造及び配線構造の簡素化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では、次の技術的手段を講じた。
即ち、本発明は、キャビンフレームに、リアサイドパネルを前開き状に開放可能に取付けることによって、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入し得るものである。
また、本発明は、内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられたトラクタキャビンにおいて、前記リアサイドパネルは、その後端部近傍に位置する上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能にキャビンフレームに取付けられているものである。従って、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入し得る。さらに、リアサイドパネルを回動軸心回りに回動させて前開き状とすることによって、オペレータの居住空間を左右方向に拡大でき、この拡大された空間に頭を出してトラクタ後方の作業機を目視することができ、作業部分、特にプラウ作業を容易に目視により確認しながら行えるようになり、居住性の向上、作業性の向上が図られる。
【０００７】
なお、リアサイドパネルの回動軸心は、水平線に対して鉛直にすることもできるが、上端側に移行するにしたがって前方に傾斜させることでリアサイドパネルが斜め上方に開放されるように構成することもできる。
また、本発明は、前開き状に開放されたリアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリアパネルの左右端縁の近傍に位置するように構成することができる。かかる構成によれば、開放されたリアサイドパネルの内面とリアパネルの内面とによって、ほぼ連続する風案内面が形成されるので、リアサイドパネルの前部から室内に導入された外気の流れを円滑化して、室内雰囲気を一層向上できる。
【０００８】
リアサイドパネルの後部を後端側にしたがって左右内方に湾曲形成するか、又は、リアサイドパネルを、閉位置にあるときに、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向略全体が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、風を一層円滑に案内し得るようになるとともに、前開き状に開放したときに、後方を目視するためにオペレータが頭を出す空間が一層大きく形成されるようになって、プラウ作業等の確認を一層容易に行えるようになるとともに、外観も良好なものとなる。
【０００９】
リアサイドパネルの回動軸心が、リアサイドパネルの左右内方側に配置されていれば、かかる回動部分（ヒンジ部）が外から見えなくなって、外観性を向上し得るとともに、前開き状に開放したときにはリアサイドパネルの後端部をも若干外方に開くために、オペレータが頭を出す空間を適切に確保し得るようになる。また、リアサイドパネルは、付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段がリアサイドパネルに取付けられているので、リアサイドパネルの回動支持部に若干のガタツキがあっても、付勢手段によってリアサイドパネルに一定方向の力を付与することでそのガタツキを抑えることができるとともに、リアサイドパネルを開操作するときには付勢手段により抵抗力を付与して急激に開動されることを防止し、リアサイドパネルを閉操作するときには付勢手段により助成して円滑に閉動させることができる。また、回動規制手段によってリアサイドパネルを閉位置と開位置のそれぞれで位置決めできる。
【００１０】
また、本発明は、キャビンフレームに側方張出状に突設された取付ステーにバックミラーが取付けられ、前記取付ステーには、ラジオアンテナが取付けられており、該アンテナに接続されるアンテナコードが、キャビンフレーム内に設けられた案内通路に挿通されているので、リア側のワイパ装置のノイズを殆ど拾うことがなく、感度を良好なものとできるとともに、ラジオアンテナの取付構造及び配線構造を簡素化できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図５に示すトラクタ（車輌）１は、トラクタ車体２を有し、この車体２は、エンジン３、クラッチハウジング４、ミッションケース５等を直結して構成され、車体２の後部（クラッチハウジング４、ミッションケース５）上にはキャビン６が搭載されている。なお、エンジン３はボンネット７で覆われている。
このキャビン７は、図６にも示すように、骨格体をなすキャビンフレーム８を有し、このキャビンフレーム８は、前支柱９（フロントピラー）と、後支柱１０（リアハッチピラー）と、それらの間に位置する中間支柱１１（センターピラー）とを左右両側にそれぞれ有し、これら支柱９，１０，１１の上端部に、平面視前方開放状のコ字形上部主枠材１２が溶接固定され、左右前支柱９上端間に、上部前枠材１３が溶接固定され、左右後支柱１０及び左右中間支柱１１の下端に、平面視前方開放コ字状で且つ前部が前方に移行するにしたがって下方に屈曲された下部枠材１４を溶接固定して主構成されている。
【００１２】
キャビンフレーム８の後下部左右両側には、左右の後輪１５を覆うフェンダ１６が配置され、この左右両フェンダ１６は下部枠材１４の下面に固定されている。また、キャビンフレーム８の底部には鋼板からなる床板１７が設けられ、この床板１７の左右両側は左右のフェンダ１６に固定され、床板１７の後部は前部のステップフロアより一段高く形成され、この床板１７後部上に、左右フェンダ１６間に位置する運転席１８が設けられている。
キャビンフレーム７の上部にはルーフ１９が設けられ、運転席１８の前方にはステアリング装置１９が設けられ、左右前支柱９間にはフロントパネル２０が、前支柱９と中間支柱１１との間にはドアパネル２１が、中間支柱１１と後支柱１０との間にはリアサイドパネル２２が、左右後支柱１０間にはリアパネル２３がそれぞれ取付けられている。各パネル２０，２１，２２，２３は、透明の強化ガラス板からなる。このようにキャビン６の周壁の殆どを透明ガラス板により構成することで、視界性の向上を図っている。なお、リアパネル２３の周縁部全周にわたってウェザーストリップ５６が取付けられている。
【００１３】
ドアパネル２１は、中間支柱１１に対して上下一対のヒンジ２４を介して取付けられており、ドアパネル２１を前開き状に開放可能としている。
リアサイドパネル２２は、図１〜図４に示すように、キャビンフレーム８に前開き状に開放可能に取付けられている。本実施形態では、リアサイドパネル２２は、後支柱１０に対して上下一対のヒンジ２５を介して取付けられており、該ヒンジ２５の回動軸心は、リアサイドパネル２２の後端部近傍に位置付けられている。また、ヒンジ２５の回動軸心は上下方向とされるとともに、上端側に移行するにしたがって前方に傾斜されており、かかる軸心回りに回動してリアサイドパネル２２を前開き状に開放可能にしている。
【００１４】
このようにサイドパネル２２を前開きさせることで、トラクタ１の走行によってサイドパネル２２の前部側の開口部から円滑に外気をキャビン６室内に導入することができ、この導入された風はサイドパネル２２の側方の運転席１８に着座したオペレータの周囲に流入されて、室内雰囲気を良好なものとする。
前記ヒンジ２５は、後支柱１０に取付固定された固定基部材２６と、リアサイドパネル２２に先端部が固定手段２８によって固定された揺動部材２７とを、上下方向の軸２５ａを介して回動自在に連結してなる。この軸２５ａ（回動軸心）は、リアサイドパネル２２の左右内方側であって、かつ、キャビン６の左右外端（即ち、ドア２１が配置されている左右方向位置）よりもかなり左右内方に位置されている。
【００１５】
前記固定手段２８は、フランジ中央にボス部が突設された取付具２８を備えており、該取付具２８のボス部は、リアサイドパネル２２の後端側に設けられた通孔２９に外面側から挿通されており、このボス部に対してヒンジ２５の揺動部材２７をボルト３１によって締結している。なお、取付具２８のフランジ部とリアサイドパネル２２との間、及び、揺動部材２７とリアサイドパネル２２との間には、ワッシャ状のゴム製緩衝体３２が介装されており、ガラス製等のサイドパネル２２の破損防止と、パネル２２の曲面部分における取付固定の確実性を向上している。
【００１６】
また、前記リアサイドパネル２２は、その後部が、後端側にしたがって左右内方に湾曲形成されているとともに、かかる湾曲部（前後方向中途位置から後端まで）が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成されており、さらに、、図１に示すように、前開き状に開放されたリアサイドパネル２２の後端縁が、運転席１８の後方でキャビンフレーム８の上部枠１２にヒンジ５５を介して開閉可能に取付けられたリアパネル２３の左右端縁の近傍に位置されるよう構成されている。
【００１７】
かかる構成によれば、図１から明らかなように、リアサイドパネル２２を開放したときに、運転席１８に着座したオペレータが顔をキャビン室外に出す大きな空間が運転席１８の側方に形成されるようになるとともに、そのようにオペレータが顔を出して後方を確認するとき、リアサイドパネル２２の後部の湾曲部を通して目視することができて、後方確認時に支柱等の邪魔部材が存在せず、広い視野を確保することができ、ロータリのサイドカバーを目視により確認することができるため、ロータリ耕（まくら）時に効果大である。また、プラウ作業においても、容易に作業部分を目視により確認できるので、作業の正確性、迅速性を向上できる。さらに、開放されたリアサイドパネル２２とリアパネル２３の内面によってほぼ連続する風案内面が形成されるようになるので、キャビン室内における風の流れを一層円滑化して、室内雰囲気を向上でき、居住性の向上が図られる。なお、リアパネル２３を開放すれば、リアサイドパネル２２の開口部からリアパネル２３の開口部へと風がスムーズに流れ、換気を極めて迅速かつ良好に行うことができる。
【００１８】
また、上記リアサイドパネル２２は、付勢手段３５によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネル２２を閉位置（図３及び図４に実線で示す）と前開き状の開位置（図１に示す）とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段４０がリアサイドパネル２２に取付けられている。
前記付勢手段３５は、ヒンジ２５の揺動部材２７にボルト３６により取付固定され、かつ、後支柱１０に向けて延出された板バネからなる。この付勢手段３５の先端部は、後支柱１０の内側面に押圧されており、リアサイドパネル２２を常時閉方向に回動付勢するよう構成されている。なお、付勢手段としては、板バネに代えて、ヒンジ２５の軸２５ａ周りに装着された捩じりコイルバネにより構成でき、その他、適宜設計変更できる。
【００１９】
かかる付勢手段３５を備えることにより、リアサイドパネル２２を開放した状態で振動の大きい作業を行っても、ロック部（回動規制手段４０）やヒンジ部２５のガタツキにより騒音が発生することを防止できるとともに、リアサイドパネル２２の振動を抑えて、回動規制手段４０による回動規制が解除されることをも防止し得る。従って、喫煙等による換気を行いながら振動の大きい作業を行うことが可能となる。
図１及び図４は、前記回動規制手段４０の第１実施例を示している。該第１実施例の回動規制手段４０は、中間支柱１１の後面にＬ字状ブラケット４１をボルト４２によって取付固定し、該ブラケット４１に、後方に延びる支持リンク４３を皿ネジ４４によって固定し、該リンク４３の先端部と揺動リンク４５の一端部とを、上下方向の軸４６を介して所定範囲内で回動可能に連結し、揺動リンク４５の他端部とロックブラケット４７の側板４７ａの一端部とを、上下方向の軸４８を介して所定範囲内で回動可能に連結し、ロックブラケット４７の側板４７ａの他端部とパネル取付ブラケット４９とを、上下方向の軸５０を介して所定範囲内で回動可能に連結し、該ブラケット４９を固定手段５１によりリアサイドパネル２２に取付固定することで主構成されている。なお、固定手段５１の構成は、前記した固定手段２８と同様であるので詳細説明を省略する。
【００２０】
このように、リアサイドパネル２２を複数のリンクを介して中間支柱１１（キャビンフレーム８）に連結しているので、図４に二点鎖線で示すように、リアサイドパネル２２が所定量以上開動することが規制される。
ロックブラケット４７には、側板４７ａの側縁部から上下方向に立ち上がる立壁４７ｂが一体に設けられており、該立壁４７ｂを手で操作可能としている。また、この立壁４７ｂは、リアサイドパネル２２が開位置（図４に二点鎖線で示す）にあるときに、揺動リンク４５に衝当してリアサイドパネル２２が閉動作するのを規制するように構成されている。なお、リアサイドパネル２２は付勢手段３５によって常時閉方向に付勢されているので、開位置のリアサイドパネル２２がガタ付くことを防止でき、不慮にロックブラケット４７による回動規制が解除されることを防止できる。
【００２１】
また、図４に実線で示すように、リアサイドパネル２２を閉位置として、ロックブラケット４７を支持リンク４３に沿わせるようにして、軸４８と軸５０とを通る直線が軸４６よりも左右外方に位置付けられるようにすることで、リアサイドパネル２２を開動させようとする力が作用しても、該力により揺動リンク４５を閉方向に回動させるように作用させることで、リアサイドパネル２２を閉位置でロック可能としている。
図７は回動規制手段４０の第２実施例を示している。この第２実施例の回動規制手段４０は、中間支柱１１に後方に延びるブラケット６０を設け、該ブラケット６０の先端部近傍にピン６１を上方に突設し、一方、リアサイドパネル２２の前端部近傍に取付固定したブラケット６４に、上下方向の軸６５を介して回動可能に長尺状のロック操作体６２の基端部を連結し、該ロック操作体６２の下面に、前記ピン６１が係合される溝６３を長手方向全長に亘って形成することで主構成されている。
【００２２】
前記溝６３は、ロック操作体６２の先端部においてＵ字状に屈曲形成されており、リアサイドパネル６２が開位置にあるときには、かかるＵ字状溝の終端部にピン６１を係合させることによって、リアサイドパネル２２とピン６１との間にロック操作体６２が突っ張るように構成して、リアサイドパネル２２が閉動することを規制している。
また、リアサイドパネル２２が閉位置にあるときには、図７に二点鎖線で示すように、ロック操作体６２をリアサイドパネル２２に沿うように収納し、かかる収納状態で保持しておくことで、リアサイドパネル２２が開動することを規制する。
【００２３】
回動規制手段４０の実施例としては、上記したものに限定されず、例えば、キャビンフレーム８とリアサイドパネル２２の前端部との間にダンパを介装して、リアサイドパネル２２を適宜の位置で位置決め保持し得るように構成できる。
なお、本発明において、リアサイドパネル２２の構成は適宜設計でき、例えば、図８に示すように、リアサイドパネル２２を平板状とするとともに、該パネル２２のヒンジ２５をキャビン６の左右方向略外端に配置することで、閉状態のときにはドアパネル２１とリアサイドパネル２２とが略面一となるように構成できる。また、図９に示すように、リアサイドパネル２２を略平板状とするとともに、該パネル２２のヒンジ２５をキャビン６の左右方向略外端よりも内方に配置し、該パネル２２が閉位置にあるときに前後方向略全体が後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、閉状態のときに後端側に移行するにしたがって左右内方に傾斜するように構成できる。
【００２４】
上記トラクタキャビン６の前支柱９には、図１０及び図１１にも示すように、側方張出状に取付ステー７３が突設され、該取付ステー７３を介してバックミラー７０がキャビンフレーム８に取付けられている。
このステー７３の先端には筒状部７２が設けられており、該筒状部７２に、バックミラー７０が取付けられるミラーステー７１が回動操作可能に支持されている。すなわち、筒状部７２は、下端側の小径筒部と上端側の大径筒部とから構成され、大径筒部には上端開口からコイルスプリング７４、カラー７５及びナット７６が収納され、大径筒部の上端開口はキャップ７７によって施蓋される。
【００２５】
また、ミラーステー７１の基端部には上方に突出するボルト部７８が設けられており、該ボルト部７８が筒状部７２の小径部に下方から挿通され、該ボルト部７８に上記ナット７６を締結することによって、ミラーステー７１を回動可能に支持している。なお、ミラーステー７１には、筒状部７２の下端に嵌着されるゴムカバー７９が取付けられている。
かかるバックミラーの取付構造によれば、スプリング７４は筒状部７２内部に収納されているので外部からは見えなくなり、外観が向上する。また、ナット７６一つでバックミラー７０を取付け可能であるから、取付作業効率が向上し、コスト低減を図れる。さらに、図５に示すように、キャビン６の前上端に作業灯８８が取付けられている場合でも、ミラーステー７１は下方から筒状部７２に取付けているため、該ミラーステー７１を回動させたときに該ステー７１が作業灯７８やアウタールーフ１９に当たることを回避できる。
【００２６】
前記取付ステー７３はボックス状に構成されるとともに、その一側壁には、アンテナ取付孔（図示せず）が開設されており、該取付孔の内外面側には、中継ボックス８１，８２が取付けられている。これらボックス８１，８２は、前記アンテナ取付孔を介して電気的に接続されている。
外面側の中継ボックス８２には、ラジオアンテナ８０が立設されている。このように、ラジオアンテナ８０をバックミラー用の取付ステー７３に取付けることで、構造の簡素化を図り得る。
【００２７】
ラジオアンテナ８０への配線コード８３は、内面側の中継ボックス８２から引き出されており、キャビンフレーム８内に設けられた案内通路に挿通されている。すなわち、本実施形態では、キャビンフレーム８の前支柱９に、配線コード８３が挿通される通孔８５が、取付ステー７３内に開口する位置と、後方に開口する位置とにそれぞれ設けられ、前支柱９の内部空間が配線コード８３の案内通路となされている。
このように、キャビンフレーム８の内部空間を利用して配線コード８３を案内することによって、構造の簡素化を図ることができるとともに、バックミラー用の取付ステー７３に取付けられたアンテナ８０に配線する場合であっても、配線コード８３がキャビン室外に露出することがない。
【００２８】
なお、図１２は、トラクタ車体２の前端部に搭載されたバッテリ９１を示している。このバッテリ９１は、エンジン３の前方に搭載されたラジエータ装置９０の前方下部に配置されている。該バッテリ９１はプラス端子（図示せず）とマイナス端子９２とを有し、このマイナス端子９２にはマイナス接続コード９３が取付けられている。なお、符号１０１は車体２の前端部に設けられたバンパ、符号１００は前輪が取付けられる前車軸である。
バッテリ９１上にはカットリレー９６が配設されており、スタータ（図示せず）や他のハーネスに接続されるプラス接続コード９７は、カットリレー９６を介してバッテリ９１のプラス端子に接続されている。なお、符号９５は、リレー９６とバッテリ９１のプラス端子とを電気的に接続するコードである。
【００２９】
また、カットリレー９６のケーシングには、カットリレー復帰スイッチ９８と、プラス電源オン・オフスイッチ９９とが設けられている。
このように、バッテリ９１のプラス側にカットリレー９６を設けておくことにより、ハーネスがショートしたときにカットリレー９６が作動して電流をシャットダウンすることができる。リレーを復帰させるときには、カットリレー復帰スイッチ９８を操作する。
また、トラクタ１の長期格納時に、バッテリ９１を搭載したままにするときには、マイナス接続コード９３（アース側）をマイナス端子９２から外して保管するようにしているが、さらに、電源オン・オフスイッチ９９によってキャビン仕様でのバックアップ電源も切ることができて、バッテリ９１の放電を少なくすることができる。
【００３０】
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、適宜設計変更することができる。
〔他の開示〕
図１３は、リアサイドパネルの取付構造の一例を示す分解斜視図である。
このリアサイドパネル１１０は平板状のガラス板からなり、キャビンフレームの上部枠に対して前後一対のヒンジ１１１を介して下開き状に開放可能に取付けられている。なお、ヒンジ１１１とリアサイドパネル１１０とは、ボルト１１２、ワッシャ１１３、保護ゴム１１４、座金１１５及びキャップナット１１６により取付固定されている。保護ゴム１１４の中央部にはボス部が設けられており、該ボス部がリアサイドパネル１１０に設けられた通孔１１７に嵌着されるようになっている。
【００３１】
リアサイドパネル１１０の前部にはシリンダ取付ステー１１８が取付けられている。該ステー１１８には前後方向の支持軸が突設されており、該支持軸にダンパ１１９の基端部が回動自在に支持されている。このダンパ１１９の他端部はキャビンフレームに回動自在に支持されており、これによってリアサイドパネル１１０の開閉動が急激に行われることを防止し、また、走行時のガタツキを防止しているとともに、下開き状に開放されたリアサイドパネル１１０が不慮に閉じることを阻止している。
【００３２】
リアサイドパネル１１０の下部には、ロックシールド１２１、ロックスペーサ１２２、及び、ロックハンドル１２８を支持するためのホルダ１２７が重合状に取付固定されている。ホルダ１２７は長尺板状部材を中央部が突出するように折曲成形してなり、その中央部にはロックハンドル１２８の回動軸部が挿通される通孔が形成されている。ロックハンドル１２８の回動軸部にはボルトが形成されており、該軸部に、スペーサ１２６、ロック用係止片１２５、ワッシャ１２４及びナット１２３が装着されている。
【００３３】
キャビンフレーム側には、ロック用係止片１２５が係合する係合部材が設けられており、リアサイドパネル１１０を閉めた状態でロックハンドル１２８を回動操作することにより、該ロックハンドル１２８に固定されたロック用係止片１２５とキャビンフレーム側の係合部材とが係脱自在に係合して、リアサイドパネル１１０を閉位置でロック可能としている。
このように、リアサイドパネル１１０を下開き状に開放可能とすることによって、かかる部分から外気を室内に導入し得るようになるとともに、リアサイドパネル１１０の左右側方に位置する運転席に着座したオペレータが顔を外に出して後方確認を容易に行うことができるようになる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、キャビンフレームに、リアサイドパネルを前開き状に開放可能に取付けているので、リアサイドパネルを開放することでトラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入することができる。また、本発明は、内部に運転席が配置され、かつ、運転席の左右側方に位置するリアサイドパネルがキャビンフレームに取付けられたトラクタキャビンにおいて、前記リアサイドパネルは、その後端部近傍に位置する上下方向の軸心回りに回動して前開き状に開放可能にキャビンフレームに取付けられているので、外気を導入する場合にはリアサイドパネルを前開き状に開放して、トラクタの前進走行により円滑かつ効率的に外気を室内に導入することができるとともに、さらに、リアサイドパネルを回動軸心回りに回動させて前開き状とすることによって、オペレータの居住空間を左右方向に拡大でき、この拡大された空間に頭を出してトラクタ後方の作業機を目視することができ、作業部分、特にプラウ作業を容易に目視により確認しながら行えるようになり、居住性の向上、作業性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、本発明は、前開き状に開放されたリアサイドパネルの後端縁が、運転席の後方でキャビンフレームに取付けられたリアパネルの左右端縁の近傍に位置するので、開放されたリアサイドパネルの内面とリアパネルの内面とによって、ほぼ連続する風案内面が形成され、リアサイドパネルの前部から室内に導入された外気の流れを円滑化して、室内雰囲気を一層向上することができる。
また、リアサイドパネルの後部を後端側にしたがって左右内方に湾曲形成するか、又は、リアサイドパネルを、閉位置にあるときに、その前後方向中途位置から後端まで若しくは前後方向全体が、後端側にしたがって左右内方に傾斜するよう構成することによって、風を一層円滑に案内し得るようになるとともに、前開き状に開放したときに、後方を目視するためにオペレータが頭を出す空間を大きく形成することができ、プラウ作業等の確認を一層容易に行うことができる。
【００３６】
また、リアサイドパネルの回動軸心が、リアサイドパネルの左右内方側に配置されていれば、かかる回動部分（ヒンジ部）が外から見えなくなって、外観性を向上し得るとともに、前開き状に開放したときにはリアサイドパネルの後端部をも若干外方に開くようになるから、オペレータが頭を出す空間を適切に確保することができる。
また、リアサイドパネルは、付勢手段によって閉方向に回動付勢されているとともに、リアサイドパネルを閉位置と前開き状の開位置とのそれぞれにおいて開閉動を規制する回動規制手段がリアサイドパネルに取付けられているので、リアサイドパネルの回動支持部に若干のガタツキがあっても、付勢手段によってリアサイドパネルに一定方向の力を付与することでそのガタツキを抑えることができるとともに、リアサイドパネルを開操作するときには付勢手段により抵抗力を付与して急激に開動されることを防止し、リアサイドパネルを閉操作するときには付勢手段により助成して円滑に閉動させることができる。また、回動規制手段によってリアサイドパネルを閉位置と開位置のそれぞれで位置決めできる。
【００３７】
また、本発明は、キャビンフレームに側方張出状に突設された取付ステーにバックミラーが取付けられ、前記取付ステーには、ラジオアンテナが取付けられており、該アンテナに接続されるアンテナコードが、キャビンフレーム内に設けられた案内通路に挿通されているので、リア側のワイパ装置のノイズを殆ど拾うことがなく、感度を良好なものとできるとともに、ラジオアンテナの取付構造及び配線構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す平断面図である。
【図２】同実施形態を示す背面図である。
【図３】サイドパネルのヒンジ部を示す拡大平断面図である。
【図４】回動規制手段の第１実施例を示す拡大平断面図である。
【図５】トラクタキャビンの一部破断全体側面図である。
【図６】キャビンフレームの概略斜視図である。
【図７】回動規制手段の第２実施例を示す拡大平断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す簡略平面構成図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す簡略平面構成図である。
【図１０】バックミラー及びラジオアンテナの取付構造を示す平断面図である。
【図１１】同構造を示す分解側面図である。
【図１２】バッテリへの配線構造を示す斜視図である。
【図１３】リアサイドパネルの取付構造の他の開示を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１  トラクタ
８  キャビンフレーム
１８  運転席
２２  リアサイドパネル
２３  リアパネル
３５  付勢手段
４０  回動規制手段
７０  バックミラー
７３  取付ステー
８０  ラジオアンテナ
８３  アンテナコード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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