(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの側方寄り上面に開口するタング挿入口と、
前記タング挿入口の奥側に配置されて前記シートバックに固定された第１のバックルと、
前記第１のバックルの略下方に位置するように前記車両用シートのシートクッションと前記シートバックとの間から出没可能に設けられた第２のバックルと、
前記第２のバックルとは反対側の前記シートクッションの上面に出没可能に設けられた第３のバックルと、
前記第１のバックルと着脱可能に係合すると共にシートベルトウエビングの一端側が引き出される第１のタングと、
前記第２のバックルと着脱可能に係合すると共に前記シートベルトウエビングの他端に保持された第２のタングと、
前記第３のバックルと着脱可能に係合すると共に前記第１のタングと前記第２のタングとの間の前記シートベルトウエビングに移動可能に設けられた第３のタングと、
を備えていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置において、
前記第３のバックルは、前記シートクッションと前記シートバックとの間又は隣接する前記シートクッションの間から出没可能とされている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシートベルト装置において、
前記タング挿入口は前記シートバックの側方寄り上面に配置され、前記第２のバックルは前記タング挿入口の直下の前記シートクッションと前記シートバックとの間から出没可能とされている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシートベルト装置において、
前記第２のバックル及び前記第３のバックルは、前記シートクッションの下方のシートフレームに固定されている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載のシートベルト装置において、
前記シートベルトウエビングの一端側を巻き取るシートベルトリトラクタ装置が前記シートバックの下端の下方付近に固定され、
前記第１のタングには前記シートベルトリトラクタ装置から引き出された前記シートベルトウエビングの一端寄りを前記シートバックの前面側に導くベルトアンカ部が設けられている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項５に記載のシートベルト装置において、
前記タング挿入口は前記シートバックの側方寄り上面に配置され、
前記シートベルトリトラクタ装置は前記タング挿入口の直下の前記シートバックの下端の下方付近のシートフレーム又は床面に固定されている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項４の何れかに記載のシートベルト装置において、
前記シートベルトウエビングの一端側を巻き取るシートベルトリトラクタ装置が前記第１のタングに固定されている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項８】
請求項７に記載のシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタ装置には、車体側から引き出された電源供給用のケーブルが接続されている
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８の何れかに記載のシートベルト装置を備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに着座した乗員を保護するシートベルト装置、特に、三点式シートベルト装置及び車両用シートに関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用シートは、内装のバリエーションの確保や特殊用途（例えば、キャンピングカー等）への適合といったように、多様なニーズ化をしている。
【０００３】
一方、乗員保護のより一層の向上を図るため、例えば、一列に三人の乗員の着座を可能とした場合、車両両側の乗員にあっては、車体床面付近並びに車体ピラー等から引き出されたシートベルトウエビングの中途部を乗員の逆側のシートクッション等に配置されたバックルに引き寄せることで所謂三点式シートベルトとして乗員の拘束が可能である。
【０００４】
これに対し、車幅中央に着座した乗員にあっては、車体ピラーが存在しないため、三点式シートベルト方式を採用する場合、シートバックの上端付近にショルダアンカを設置してシートベルトウエビングを引き出すことが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、ラップアンカをシートの側面側に着脱可能に取り付けることにより、シートベルト非使用時の邪魔とならないようにしたシートベルト構造も各種提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１４３２７９号公報
【特許文献２】特開２００１−１８７５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上述したキャンピングカー仕様等の車両用シートの場合、全てのシートをフラット状態とすることでベッド代わりとすることが考えられているが、車幅中央のシートベルトを三点式とした場合、ショルダアンカが邪魔となってしまい、フラット状態とすることができなかったり、後席側のシートクッションとの間に隙間ができてしまうといった問題が生じていた。
【０００８】
また、ラップアンカをシート側面側に着脱可能に取り付けた場合であっても、特に車幅中央の乗員に対する考慮はなされておらず、結果的に車幅中央のシートベルト装置は二点式若しくはショルダアンカを用いた三点式とせざるを得ず、上述したキャンピングカー等のフラットシートによるベッド化とするには、上述した問題を解決することはできなかった。
【０００９】
本発明の目的は、シートバックを倒してフラットシートにする際に、シートベルト装置を構成する部品によって隣接するシート間に隙間を発生させることなく、シート形状及び構造にのみ依存して隙間の発生を抑制することが可能であるシートベルト装置及び車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、第１発明のシートベルト装置は、車両用シートのシートバックの側方寄り上面に開口するタング挿入口と、前記タング挿入口の奥側に配置されて前記シートバックに固定された第１のバックルと、前記第１のバックルの略下方に位置するように前記車両用シートのシートクッションと前記シートバックとの間から出没可能に設けられた第２のバックルと、前記第２のバックルとは反対側の前記シートクッションの上面に出没可能に設けられた第３のバックルと、前記第１のバックルと着脱可能に係合すると共にシートベルトウエビングの一端側が引き出される第１のタングと、前記第２のバックルと着脱可能に係合すると共に前記シートベルトウエビングの他端に保持された第２のタングと、前記第３のバックルと着脱可能に係合すると共に前記第１のタングと前記第２のタングとの間の前記シートベルトウエビングに移動可能に設けられた第３のタングと、を備えていることを特徴とする。
【００１１】
本願第１発明においては、車両用シートの車幅方向の位置に関わらず、三点式シートベルト装置として乗員を拘束することが可能であると共に、シートバックを倒してフラットシートとする際には、全てのタングを全てのバックルから離脱させることによって、全てのタング並びにバックルをシート上面から無くすことができ、シートベルト装置を構成する部品によって隣接するシート間に隙間を発生させることなく、シート形状及び構造にのみ依存して隙間の発生を防止することが可能である。
【００１２】
第２発明のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記第３のバックルは、前記シートクッションと前記シートバックとの間又は隣接する前記シートクッションの間から出没可能とされていることを特徴とする。
【００１３】
本願第２発明においては、車両用シートの位置等に関わらず、三点式シートベルト装置として乗員を拘束することが可能である。
【００１４】
第３発明のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記タング挿入口は前記シートバックの側方寄り上面に配置され、前記第２のバックルは前記タング挿入口の直下の前記シートクッションと前記シートバックとの間から出没可能とされていることを特徴とする。
【００１５】
本願第３発明においては、第１のタングと第２のタングとの間のシートベルトウエビングの捩じれの発生を抑制することが可能である。
【００１６】
第４発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載のシートベルト装置において、前記第２のバックル及び前記第３のバックルは、前記シートクッションの下方のシートフレームに固定されていることを特徴とする。
【００１７】
本願第４発明においては、車両用シートを車体前後方向にスライド変位させた際に、第２のバックル及び第３のバックルを追従させることができる。
【００１８】
第５発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のシートベルト装置において、前記シートベルトウエビングの一端側を巻き取るシートベルトリトラクタ装置が前記シートバックの下端の下方付近に固定され、前記第１のタングには前記シートベルトリトラクタ装置から引き出された前記シートベルトウエビングの一端寄りを前記シートバックの前面側に導くベルトアンカ部が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
本願第５発明においては、シートバックを傾けてフラットシートした際に、シートベルトリトラクタ装置が邪魔となることなく、しかも、全てのバックルから取り外した全てのアンカ並びにシートベルトウエビングを車両用シートの下方に纏めて収納することが可能である。
【００２０】
第６発明のシートベルト装置は、請求項５に記載のシートベルト装置において、前記タング挿入口は前記シートバックの側方寄り上面に配置され、前記シートベルトリトラクタ装置は前記タング挿入口の直下の前記シートバックの下端の下方付近のシートフレーム又は床面に固定されていることを特徴とする。
【００２１】
本願第６発明によれば、シートベルトリトラクタ装置と第１のタングとの間のシートベルトウエビングの捩じれの発生を抑制することが可能である。
【００２２】
第７発明のシートベルト装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のシートベルト装置において、前記シートベルトウエビングの一端側を巻き取るシートベルトリトラクタ装置が前記第１のタングに固定されていることを特徴とする。
【００２３】
本願第７発明においては、シートベルトウエビングを最短距離で引き出すことができる。
【００２４】
第８発明のシートベルト装置は、請求項７に記載のシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタ装置には、車体側から引き出された電源供給用のケーブルが接続されていることを特徴とする。
【００２５】
本願第８発明によれば、シートベルトリトラクタ装置に電子的な制御機能を具備させることができる。
【００２６】
第９発明の車両用シートは、請求項１乃至請求項８の何れかに記載のシートベルト装置を備えた車両用シートとすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のシートベルト装置及び車両用シートによれば、シートバックを倒してフラットシートにする際に、シートベルト装置を構成する部品によって隣接するシート間に隙間を発生させることなく、シート形状及び構造にのみ依存して隙間の発生を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートの平常時における車体全体の概略側面図である。
【図２】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートのフラット時における車体全体の概略側面図である。
【図３】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートの平常時時における車両用シートの斜視図である。
【図４】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートの平常時時における車両用シートの模式図である。
【図５】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートの平常時時における車両用シート全体の斜視図である。
【図６】本発明のシートベルト装置の第１実施形態に係る車両用シートのフラット時における車両用シート全体の斜視図である。
【図７】本発明のシートベルト装置の第１実施形態の変形例に係る車両用シートの平常時時における車両用シートの斜視図である。
【図８】本発明のシートベルト装置の第１実施形態の他の変形例に係る車両用シートの平常時時における車両用シートの斜視図である。
【図９】本発明のシートベルト装置の第２実施形態に係る車両用シートの平常時時における車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明のシートベルト装置の第１実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車両前後方向とは車体前進時における車体前後方向、車幅方向とはその車体左右方向をいう。また、以下に示す実施形態は本発明のシートベルト装置における好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。また、以下に示す実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能である。したがって、以下に示す実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【００３０】
図１及び図２において、１０はキャンピング仕様の自動車（車両）の車体、１２は車体１０の車室内の床面である。また、車体１０の車室内には、図示しないフロントシートの車体後方に２列目及び３列目としての車両用シート２０が配置されている。なお、この車両用シート２０は、２列目（以下、説明に応じて「前列」とする。）及び３列目（以下、説明に応じて「後列」とする。）のそれぞれにおいて車幅方向の車体左右と車幅方向中央とに３列（前後２列と左右３列）に配置されており、各車両用シート２０に同一又は車体左右で対象のものが採用されている。したがって、以下の説明においては、任意の一つの車両用シート２０に関して説明し、その他においては説明を省略する。
【００３１】
車両用シート２０は、シートクッション２２と、シートクッション２２の車体後側の縁部に隣接する下端付近を回動支点として車体前後に傾斜可能なシートバック２４と、シートクッション２２にシートバック２４を接続するためのブラケット２６と、シートクッション２２を床面１２に固定するためのシートフレーム２８と、を備えている。なお、シートフレーム２８は、例えば、前列の車両用シート２０を車体前後方向にスライド変位可能とするためのシートスライド装置（図示せず）に固定することも可能である。
【００３２】
シートクッション２２は、シートフレーム２８と一体のクッションフレーム２２ａを備えている。また、シートバック２４は、ブラケット２６と接続されたシートバックフレーム２４ａを備えている。これにより、シートクッション２２とシートバック２４とは、各フレーム２２ａ，２４ａによって、そのクッション性と保形性とが確保されている。また、ブラケット２６は、各フレーム２２ａ，２４ａに跨って接続されていると共に、例えば、図示しないシートリクライニング装置の操作によってシートバック２４の車体前方への傾斜と車体後方への傾斜とが許容されている。この際、シートバック２４は、図２に示すように、シートクッション２２とシートバック２４とが面一なフラット状態となうように、車体後方への傾斜及び固定が可能となっている。なお、シートリクライニング装置の具体的な構成及びフラット状態への傾きや固定等の構成は公知の技術を採用することができるため、ここでは、その詳細な説明は省略する。
【００３３】
シートフレーム２８には、シートベルト装置３０が配置されている。このシートベルト装置３０は、図３及び図４に示すように、車両用シート２０のシートバック２４の側方寄り上面に開口するタング挿入口３２と、タング挿入口３２の奥側（下方）に配置されてシートバック２４に固定された第１のバックル３４と、第１のバックル３４の略下方に位置するように車両用シート２０のシートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能に設けられた第２のバックル３６と、第２のバックル３６とは反対側のシートクッション２２の上面に出没可能に設けられた第３のバックル３８と、第１のバックル３４と着脱可能に係合すると共にシートベルトウエビング４０の一端側が引き出される第１のタング４２と、第２のバックル３６と着脱可能に係合すると共にシートベルトウエビング４０の他端に保持された第２のタング４４と、第３のバックル３８と着脱可能に係合すると共に第１のタング４２と第２のタング４４との間のシートベルトウエビング４０に移動可能に設けられた第３のタング４６と、シートベルトウエビング４０の一端を引き出し及び巻き取り可能とするシートベルトリトラクタ装置４８と、を備えている。
【００３４】
タング挿入口３２は、本実施形態では、シートバック２４の側方寄り上面に配置されており、その上面と略面一となるようにシートバック２４に設けられた樹脂製の枠体５０によって開口されている。
【００３５】
第１のバックル３４は、シートバックフレーム２４ａのシート上部側にブラケット５２を介して固定されている。また、第１のバックル３４には、公知のものが採用され、シートバック２４の上方から第１のタング４２が挿入可能となるように縦置きに配置されている。この際、第１のバックル３４は、第１のタング４２の係合状態を解除するためのボタン操作がタング挿入口３２から可能となるタイプのものが用いられている。
【００３６】
第２のバックル３６は、タング挿入口３２の直下のシートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能となるように、シートクッション２２の下方のシートフレーム２８に固定されている。本実施形態では、シートベルトウエビング４０と同一の素材からなる固定ベルト５４の一端をシートフレーム２８に固定し、固定ベルト５４の他端に第２のバックル３６を固定することで、第２のバックル３６をシートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能としている。
【００３７】
第３のバックル３８は、公知のシートベルト装置用のバックルが適用されている。この際、第３のバックル３８は、シートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能とされている。尚、車幅方向中央に配置された車両用シート２０の場合、シートクッション２２と隣接する車両用シート２０のシートクッション２２との間から出没可能としても良い。また、車体両側に配置された車両用シート２０の場合、シートクッション２２と車体内側面との間に配置しても良い。また、本実施形態においては、第２のバックル３６と同様に、シートクッション２２の下方のシートフレーム２８に固定され、シートベルトウエビング４０と同一の素材からなる固定ベルト５６の一端をシートフレーム２８に固定し、固定ベルト５４の他端に第２のバックル３６を固定することで、第３のバックル３８をシートクッション２２とシートバック２４との間から出没可能としている。
【００３８】
第１のタング４２にはシートベルトリトラクタ装置４８から引き出されたシートベルトウエビング４０の一端寄りをシートバック２４の前面側に導くベルトアンカ部４２ａが設けられている。
【００３９】
シートベルトリトラクタ装置４８はタング挿入口３２の直下のシートバック２４の下端の下方付近のシートフレーム２８に固定されている。なお、シートベルトリトラクタ装置４８の種類や機能等は特に限定されるものではない。また、車両用シート２０をスライド変位可能としない場合などには、シートベルトリトラクタ装置４８は車体ピラー（図示せず）や床面１２に固定しても良い。この際、シートベルトリトラクタ装置４８から引き出されたシートベルトウエビング４０は、第３のバックル３８に第３のタング４６を係合させない状態で、その引き出し始端部から第２のバックル３６に第２のタング４４を交合させた状態のときに、直線状に引き出されるように配置するのが好ましい。これにより、シートベルトウエビング４０の捩れを抑制すると共に、第２のタング４４を第２のバックル３６に係合させたままでもシートバック２４を後方に倒して車両用シート２０をフラット状態とした場合であっても、シートベルトウエビング４０を邪魔にし難いものとする。
【００４０】
上記の構成においては、図５に示すように、車体前後２列、車体左右３列の計６つの車両用シート２０の使用状態から、全てのタング４２，４４，４６を全てのバックル３４，３６，３８から係合を解除してシートベルトリトラクタ装置４８に巻き取らせて収納状態とし図６に示すように、シートバック２４を車体後方に倒すことにより、車両用シート２０の全体でフラットなベッド状態とすることができる。
【００４１】
この際、前列側の車両用シート２０のシートバック２４と後列側の車両用シート２０のシートクッション２２との間には、隙間が発生しないベッド状態とすることができる。なお、シートバック２４にヘッドレストが装着されている場合にはヘッドレストを取り外すといったように、車両用シート２０の構成や形状等によって適宜の対応を行うことは勿論である。
【００４２】
ところで、上述した第１のバックル３４と第１のタング４２並びに第２のバックル３６と第２のタング４４とは、公知のシートベルト装置に適用されているバックル・タングの構成を採用しても良いが、専用のバックル・タング等を別途採用することも可能である。
【００４３】
図７は、このような専用のバックル・タング等を一部で採用した変形例を示す。なお、上記第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図７においては、第１のバックル６４は車体後方から第１のタング６２が挿入されるもので、第１のバックル６４を車体前後方向に横向きのとすることで表面全体がシートバック２４の上面に収納・露出させることができ、第１タング６２の挿入・離脱操作並びに、第１のバックル６４のタング離脱操作を容易に行えるようにしている。したがって、第１のタング６２のベルトアンカ部６２ａをシートバック２４の上方に配置する場合には、第１のタング６２のバックル挿入部６２ｂは係合状態で水平となるように屈曲するのが望ましい。これにより、ベルトアンカ部６２ａを用いて着脱操作することができる。
【００４５】
図８は、上述した専用のバックル・タング等を一部で採用した他の変形例を示す。なお、上記第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図８においては、第１のバックルとして環状の係合部７４ａを備えたアイボルト７４をシートバックフレーム２４ａに固定している。これにより、第１のタング７２においても、ベルトアンカ部７２ａを有すると共に、係合部７４ａに係合するラッチ部７２ｂを備えている。
【００４７】
図９は、本発明のシートベルト装置の第２実施形態を示す。なお、この第２実施形態においても、上記実施形態１と同一の構成には同一の符合を付してその説明を省略する。
【００４８】
図９において、第１のタング８２には、シートベルトウエビング４０の一端側に引き出し及び巻き取りを可能とするシートベルトリトラクタ装置８８が固定されている。これにより、シートベルトリトラクタ装置８８に上記実施形態のベルトアンカ部８２ａの機能を具備することができる。また、シートベルトリトラクタ装置８８には、車体側から引き出された電源供給用のケーブル８６が接続され、電子的な制御を可能としている。例えば、モータの駆動力によってシートベルトウエビング４０を巻き取り可能な電動リトラクタ装置を採用することができる。この電動リトラクタ装置のモータは、通常、マイクロコンピュータや特殊用途向けＩＣ（ＡＳＩＣ：Application Specific Integrated Circuit）を有するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって制御される。これにより、ＥＣＵが車両の衝突を図示を略する衝突センサ等が検知すると、シートベルトウエビング４０の巻き取り用のモータを作動させて乗員の拘束効果を高める。また、ＥＣＵは、車載バッテリからの電源供給や衝突センサ等とハーネス及びコネクタによって接続され、その電源供給や電気信号の送受信を行うため、この電源等級や信号の送受信をケーブル８６で行う。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車体
１２…床面
２０…車両用シート
２２…シートクッション
２２ａ…クッションフレーム
２４…シートバック
２４ａ…シートバックフレーム
２６…ブラケット
２８…シートフレーム
３０…シートベルト装置
３２…タング挿入口
３４…第１のバックル
３６…第２のバックル
３８…第３のバックル
４０…シートベルトウエビング
４２…第１のタング
４２ａ…ベルトアンカ部
４４…第２のタング
４６…第３のタング
４８…シートベルトリトラクタ装置
【図１】
0005501284.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005501284.tif 000008
【図８】
0005501284.tif 000009
【図９】
0005501284.tif 000010