(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面走行部と軌道走行部とを切換え自在に備えた地面・軌道両用トラックを具備し、該トラックには、トラックエンジンと、該トラックに搭載の発電機を電源とする電動機との２系統の原動機が装備され、該トラックは、地面走行部において地面上を常法通りトラックエンジンを動力源として走行可能であり、また軌道走行部において軌道上を上記の２系統の原動機のいずれか一方又は両方を動力源として油圧制御により走行可能であり、トラックの荷台の後部には、ガイドマストと、該マストに沿って垂直方向に昇降移動可能であって、降下位置でタンピング動作をとり得るタイタンパと、該タイタンパ昇降操作用の第１駆動装置とが、設置されていることを特徴とする道床突固め作業用トラック。
【請求項２】
ガイドマスト、タイタンパ及び第１駆動装置と、さらに操縦席とが移動台上に設置され、該移動台はトラック荷台上でトラックの走行方向に第２駆動装置の作動をして往復移動可能であり、該移動台の荷台後方側への移動により、タイタンパがトラック荷台の後端より後方へ突出される構成とされていることを特徴とする請求項１記載の作業用トラック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバラスト道床の突固め作業をタイタイパを適用して行うことができる道床突固め作業用トラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バラスト道床の突固め作業は例えば小規模工事では手突きにより、また大規模工事ではマルチプルタイタンパを適用して、それぞれ行われていた。
【０００３】
ところが手突き作業では作業速度が遅く、またマルチプルタイタンパでは装置が大型で非常に高価でありコスト面の負担が大きいことに加え、線路基地よりの発進となるため、現場到着迄に時間がかかるという問題点があった。
【０００４】
最近、パワーショベルに小型のタイタンパを装備するという試案がなされている。これによれば、手突き並びにマルチプルタイタンパの持つ上記問題点を一応解消できるが、次のような尚多くの問題点を残していた。
【０００５】
（イ）パワーショベルは一般道路を走行できないので工事現場までトラック輸送が必要になり不便である。
【０００６】
（ロ）軌道走行速度が遅く、退避に時間がかかるので、緊急退避時の安全性に欠ける。
【０００７】
（ハ）タイタンパはタイピング作業時に垂直上下動作を必要とするが、パワーショベルではリンク機構となるために操作がむずかしく経験と熟練性が要求される。
【０００８】
（ニ）操作位置とタイタンパ位置とがかなり離れているので、操作性がよくない。
【０００９】
（ホ）軌道への乗り入れ又は脱出に時間がかかる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記従来の問題点を悉く解消できる、道床突固め作業用トラックを提供することを目的としてなされたものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、地面走行部と軌道走行部とを切換え自在に備えた地面・軌道両用トラックを具備し、該トラックには、トラックエンジンと、該トラックに搭載の発電機を電源とする電動機との２系統の原動機が装備され、該トラックは、地面走行部において地面上を常法通りトラックエンジンを動力源として走行可能であり、また軌道走行部において軌道上を上記の２系統の原動機のいずれか一方又は両方を動力源として油圧制御により走行可能であり、トラックの荷台の後部には、ガイドマストと、該マストに沿って垂直方向に昇降移動可能であって、降下位置でタンピング動作をとり得るタイタンパと、該タイタンパ昇降操作用の第１駆動装置とが、設置されていることを特徴とする道床突固め作業用トラックに係る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添附図面にもとづき説明すると次の通りである。
【００１３】
図１は、地面走行が可能な状態にある本発明作業トラックの全体を概略的に示している。
【００１４】
本発明作業用トラックは図１に示すように、地面走行部２と軌道走行部３とを切換え自在に備えた地面・軌道両用トラック１を具備している。走行部２，３の切換え手段としては、例えば特開昭６１−１２２３０３号公報から公知の切換え手段を適用することができる。図１〜４では切換え手段の詳細は省略されている。
【００１５】
軌道走行部２は広軌道，狭軌道など軌道の幅に合うように調節できるような構成にすることができる。
【００１６】
上記トラック１には、トラックが本来備えているトラックエンジン４（例えばディーゼルエンジン）と、トラック荷台上に搭載された電動機５との２系統の原動機が装備され、トラック荷台の前部には、電動機５の電源として、発電機６が搭載されている。トラックエンジン４の動力は普通ダンプトラックの場合と同様に、通常は路面走行に利用されるが、必要時には動力取出装置（図示せず）を介し下記の油圧装置側に取り出すことができるような構成になっている。
【００１７】
さらに上記トラック１の荷台の後部には、ガイドマスト７と、該マストクに沿って垂直方向に昇降移動可能なタイタンパ８と、該タイタンパ８の昇降操作用の油圧式第１駆動装置９とが備えられている。
【００１８】
ガイドマスト７、タイタンパ８及び第１駆動装置９は、移動台１０上に設置されており、該台１０は油圧式第２駆動装置１１の作動をしてトラック荷台に対しトラック走行方向に所定の許容巾で進退し得るようになっている。
【００１９】
図１に示すように、移動台１０が退去位置にあるときは、タイタンパ８は荷台内に収まり、一方移動台１０が図３，４に示すように進出位置にあるときは、荷台の後端より後方へ突出し、この突出位置で、タイピング操作を行う降下位置（図４参照）と、荷台より上方へ退去する上昇位置（図３参照）との間を、第１駆動装置９の作動をして往復移動できるような構成になっている。
【００２０】
退去位置において、タイタンパ８の荷台内への収り状態をよくするために、荷台の後部には、タイタンパ８の下部を下降挿入できる開口１２を形成することができる。
【００２１】
タイタンパ８は図５に概略的に示すように、レールａ，ａの巾方向に小間隔を存して並列する複数例えば４基のタンピング装置部８ａを備え、枕木ｂの全長に亘って枕木下方の道床バラストの突固めを行い得るような構成になっている。
【００２２】
タイタンパ８のタンピング装置部８ａには、従来装置と同様にタンピング動作をとらせるための油圧モータ，油圧シリンダなどの油圧式第３駆動装置１３（図では油圧シリンダのみが示されている）が組込まれている。
【００２３】
タイタンパ８を安全確実に支持するためにガイドマスト７は２本が平行に設置されている。
【００２４】
タイタンパ８は、タイピング装置部８ａ…を下向きに支持している昇降台８ｂの部分においてガイドマスト７，７に昇降移動可能に支持されている。
【００２５】
タイタンパ８をガイドマスト７，７に沿って昇降移動させるための第１駆動装置９は例えばフォークリフトにおける昇降駆動機構と同様に油圧シリンダと、該シリンダの直線運動量を増幅するためのチェーン機構を備え、図１〜４では油圧シリンダだけが概略的に示されている。
【００２６】
移動台１０上には、ガイドマスト７，７の前方側近傍に操縦席１４が設置されている。
【００２７】
図６に本発明作業トラックの油圧系統図が概略的に示され、トラックエンジン４及び電動機５は油圧ポンプ１５，１６を回転させる動力源として利用され、油圧ポンプ１５，１６で発生した油圧で、制御バルブ１７を介し、第１〜３駆動装置９，１１，１３、走行部２，３の切換操作用油圧式第４駆動装置１８、軌道走行部３の駆動用油圧モータ１９などがそれぞれ作動せしめられる。尚、図１〜４では、第４駆動装置１８、油圧モータ１９などは省略されている。
【００２８】
本発明作業トラックは図１に示すように地面走行時は地面走行部２が接地され、一般のトラックと同様にトラックエンジン４を動力源として地面上を走行できる。
【００２９】
従って例えば作業現場の最寄りの踏切りまでは、自力走行で行き着くことができる。
【００３０】
ちなみに本発明においては、トラック１にトラックエンジン４と電動機５との２系統の動力源が装備されているので、油圧制御系の動力源としてはいずれを選択してもよいが、トラック燃料の消費などを考慮し、通常は電動機５が動力源として利用され、トラックエンジン４は下記に述べるような非常時にのみ動力源として利用される。
【００３１】
而して、踏切りに行き着いた後は、トラックエンジン４は休止又はアイドリング状態に保持され、一方発電機６を電源として電動機５が起動され、該電動機５に付属する油圧ポンプ１６を回転させ油圧を発生させる。
【００３２】
次に走行部切換え用の油圧式第４駆動装置１８（図６参照）の作動をして走行部の切換えが行われ、この切換えで地面走行部２に代わり軌道走行部３がレールａ上に接地し、よってトラック１は図２に示すようにレールａ上を走行し得る態勢となる。
【００３３】
而して、図２に示す状態で油圧モータ１９（図６参照）の作動をして軌道走行部３を駆動することにより、トラック１をレールａ上で走行させることができる。油圧モータ１９は正，逆回転が可能であり、トラック１はレールａ上を前後に走行移動できる。
【００３４】
道床バラストの突固め作業を実施するに際しては、図３に示すように、タイタンパ８を第１駆動装置９の作動をしてガイドマスト７に沿い上昇位置まで移動させた後に、移動台１０が第２駆動装置１１の作動をしてトラック荷台の後端位置まで移動される。この移動でタイタンパ８はトラック荷台の後端より後方へ突出され、道床バラスト突固め作業の準備が整う。
【００３５】
図３に示す状態でタイタンパ８を第１駆動装置９の作動をして降下させ、図４に示すように該タイタンパ８を構成しているタイピング装置部８ａ…の前後一対の突固ロッド８ａ1 ，８ａ1 を杭木ｂを挟さんでその前後の道床バラスト内に突入することにより、常法通り道床バラストの突固めを行うことができる。突固め作業中は、常法通りタイピング装置部８ａに備えられている第３駆動装置１３の作動をして、突固めロッド８ａ1 ，８ａ1に揺動運動と振動とが与えられる。
【００３６】
レールａ上でのトラック１の前後への移動とタイタンパ８の昇降操作を繰返すことにより、道床バラストをレール長手方向に順次突固めて行くことができる。
【００３７】
タンピング作業中は操縦席１４が操作位置となり、タイタンパ８との距離が短かく、またタイタンパ８はガイドマスト７に沿って垂直に上下に移動されるので、従来のパワーショベルをベースとするリンク構造のものに比べ操作が簡単容易となる。
【００３８】
レールａ上よりの退避は、通常は図２に示すようにタイタンパ８をトラック荷台内に収納した状態で開始される。
【００３９】
退避速度は電動機５だけの駆動の場合は、例えば最高で２０ｋｍ／ｈ程度であるが、トラックエンジン４の駆動を併用すれば５０ｋｍ／ｈ程度にまで速度アップでき、緊急退避が可能になる。また一系統にトラブルが発生した場合には、残る一系統を動力源として退避することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００４１】
（ａ）地面走行並びに軌道走行が可能であるので、軌道への乗り入れ又は軌道よりの脱出を速やかに行うことができる。
【００４２】
（ｂ）通常のトラックと同様に地面走行できるので、トラックごと作業現場に乗り入れできる。
【００４３】
（ｃ）トラックは、原動機としてトラック本来のトラックエンジンに加え、発電機を電源とする電動機を装備しているので、一方の原動機にトラブルが発生しても、残る一方の原動機を動力源として、タイピング作業並びに退避を行うことができ、安全性が向上する。
【００４４】
（ｄ）２つの原動機を併用することにより大出力が得られ、高速度での緊急退避が可能になる。
【００４５】
（ｅ）タイタンパはガイドマストに沿って垂直に上下移動されるので、枕木との位置合せを正確且つ迅速に行うことが可能になり、作業効率を向上できる。
【００４６】
（ｆ）タンピング作業位置をタイタンパの近くに設置できるので、操作性がよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施態様を概略的に示す、地面走行時の側面図である。
【図２】同、軌道走行時の側面図である。
【図３】同、タイタンパが上昇位置にある時の状態を示す側面図である。
【図４】同、タイタンパが下降位置にあるときの状態を示す側面図である。
【図５】タイタンパを構成しているタイピング装置部の並列状況を示す説明図である。
【図６】本発明作業トラックの油圧系統図である。
【符号の説明】
１    地面・軌道両用トラック
２    地面走行部
３    軌道走行部
４    トラックエンジン
５    電動機
６    発電機
７    ガイドマスト
８    タイタンパ
９    第１駆動装置
１０  移動台
１１  第２駆動装置
１２  開口
１３  油圧式第３駆動装置
１４  操縦席
１５  油圧ポンプ
１６  油圧ポンプ
１７  制御バルブ
１８  油圧式第４駆動部
１９  油圧モータ
【図１】
0003702375.tif 000002
【図２】
0003702375.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003702375.tif 000005
【図５】
0003702375.tif 000006
【図６】
0003702375.tif 000007