(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｈｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段と、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項２】
請求項１の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
ポジションランプと、メータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に、ポジジョンランプに接続される第１接点と、メータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点に接続される第２接点と、アースに接続される第３接点とを有する回路切換手段が接続され、
上記回路切換手段は、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときに、第１接点を第２接点に接続する一方、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときには、第１接点を第３接点に接続するように構成されていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項３】
請求項１又は２の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
ポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項４】
請求項１又は２の車両用４灯式ヘッドライトにおいて、
ポジションランプは、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段に接続されるように構成されていることを特徴とする車両用４灯式ヘッドライト。
【請求項５】
車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるビームバルブ点灯切換手段と、
Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うディマースイッチと、
車両の位置を示すポジションランプと、
メータ内で上記Ｈｉビームバルブの点灯状態を示すメータ内ビームランプとを備え、
上記ビームバルブ点灯切換手段には、上記Ｌｏビームバルブを介してアースに接続された第１回路と、Ｈｉビームバルブが接続された第２回路と、メータ内ビームランプを介してアースに接続された第３回路とが並列に接続され、
上記ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプとの間の第３回路には上記ポジションランプが直列に接続され、
上記ディマースイッチは、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときにポジションランプ及びメータ内ビームランプの間の第３回路をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路をアースに接続するように第２及び第３回路に接続されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項６】
請求項５の車両用ヘッドライト装置において、
ディマースイッチへの接続部とポジションランプとの間の第３回路に、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時に、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときにポジションランプをアースに接続する一方、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときにはポジションランプをメータ内ビームランプに接続するように選択切換えされる回路切換手段が直列に接続されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項７】
請求項５又は６の車両用ヘッドライト装置において、
ポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項８】
請求項５又は６の車両用ヘッドライト装置において、
ポジションランプは、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段に接続されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項９】
請求項８の車両用ヘッドライト装置において、
補助ランプ点灯切換手段には補助ランプがポジションランプと並列に接続され、
ビームバルブ点灯切換手段から上記補助ランプへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項１０】
請求項８の車両用ヘッドライト装置において、
補助ランプ点灯切換手段からＨｉ及びＬｏビームバルブへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項１１】
車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段と、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に接続されるＬｏビームバルブと、
補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段と、アースとの間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えた２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する改造方法であって、
上記４灯式ヘッドライトは、上記ビームバルブ点灯切換手段と、上記ディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続されるＨｉビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブと、
上記ビームバルブ点灯切換手段及び補助ランプ点灯切換手段に接続されるポジションランプと、
上記ポジションランプに接続される第１接点と、上記メータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点に接続される第２接点とを有し、上記ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時に、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられたときに第１接点を第２接点に接続する回路切換手段とを備えており、
上記４灯式ヘッドライトを２灯式ヘッドライトに代えて組み込むことを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１２】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
４灯式ヘッドライトのポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１３】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
補助ランプ点灯切換手段には補助ランプがポジションランプと並列に接続されており、
４灯式ヘッドライトには、ビームバルブ点灯切換手段から上記補助ランプへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１４】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
４灯式ヘッドライトには、補助ランプ点灯切換手段からＨｉ及びＬｏビームバルブへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【請求項１５】
請求項１１の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、
４灯式ヘッドライトの回路切換手段は、アースに接続される第３接点を有していて、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられたときに、第１接点を第３接点に接続するように構成されていることを特徴とする車両用ヘッドライト装置の改造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の４灯式ヘッドライト、車両用ヘッドライト装置及びその改造方法に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の車両用ヘッドライト装置としては２灯式及び４灯式のものが広く採用されている。この２灯式のヘッドライト装置は、車両前部の左右両側にそれぞれ１つの灯具を配置したもので、各灯具にＨｉビームバルブとＬｏビームバルブとが一緒に収容されている。そして、ディマースイッチの操作により各灯具におけるＨｉ及びＬｏビームバルブの点灯状態を切り換え、対向車や歩行者等に対する幻惑を防ぐためのＬｏビーム状態とするときには、Ｌｏビームバルブのみを点灯させてＨｉビームバルブを消灯させる一方、Ｈｉビーム状態にするとき又はパッシングを行うときには、逆にＨｉビームバルブを点灯させてＬｏビームバルブを消灯させるようになっている。
【０００３】
一方、後者の４灯式のヘッドライト装置は、車両前部の左右両側にそれぞれ２つの灯具を並べて配置したもので、その一方（車幅方向中央側）の灯具にＨｉビームバルブが、また他方（車幅方向外側）の灯具にＬｏビームバルブがそれぞれ別々に収容されており、ディマースイッチの操作により、Ｌｏビーム状態とするときには、Ｌｏビームバルブのみを点灯させてＨｉビームバルブを消灯させるが、Ｈｉビーム状態にしたりパッシングを行ったりするときには、上記Ｌｏビームバルブを点灯させたままＨｉビームバルブを点灯させるようになっている。
【０００４】
これら２灯式及び４灯式ヘッドライト装置の回路構成について説明すると、図３は２灯式ヘッドライト装置の回路を車両の左右両側のうちの一側について示しており、１はＨｉビームバルブ、２はＬｏビームバルブで、これら両ビームバルブ１，２は、両ビームバルブ１，２を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのＨ／Ｌリレー４（ヘッドライトリレー）に並列に接続されている。このＨ／Ｌリレー４は常時開（常時ＯＦＦ）のスイッチ部４ａ及びそれを開閉させるソレノイド部４ｂからなり、スイッチ部４ａの電源側接点が電源Ｂに、またアース側接点が両ビームバルブ１，２にそれぞれ接続されている。ソレノイド部４ｂは車室に配置したコンビネーションスイッチ群のうちのＨ／Ｌスイッチ（図示せず）に接続されており、Ｈ／Ｌスイッチのビームバルブ点灯操作によりソレノイド部４ｂを励磁させてスイッチ部４ａをＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換えることにより、Ｈｉ又はＬｏビームバルブ１，２に通電して点灯させる。
【０００５】
６は上記Ｈｉ及びＬｏビームバルブ１，２の点灯切換えを行うために切換操作されるディマースイッチで、このディマースイッチ６は可動接点６ａ、Ｈｉビーム側接点６ｂ及びＬｏビーム側接点６ｃからなり、可動接点６ａはアースに、またＨｉビーム側接点６ｂは上記Ｈｉビームバルブ１に、さらにＬｏビーム側接点６ｃはＬｏビームバルブ２にそれぞれ接続されており、Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ状態で、可動接点６ａをＨｉビーム側接点６ｂに切り換えたときには、Ｈｉビームバルブ１に電流を流してそれを点灯させるＨｉビーム状態とする一方、可動接点６ａをＬｏビーム側接点６ｃに切り換えたときには、Ｌｏビームバルブ２に電流を流してそれを点灯させるＬｏビーム状態とするようにしている。
【０００６】
上記ディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃとＬｏビームバルブ２との間の回路はメータ内ビームランプ８を介してアースに接続されている。このメータ内ビームランプ８は、図外のインストルメントパネルにおけるメータ内で上記Ｈｉビームバルブ１の点灯状態を乗員に示すためのもので、Ｈｉビームバルブ１が点灯しているときに同時に点灯する。
【０００７】
すなわち、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられてＬｏビームバルブ２が点灯している状態では、メータ内ビームランプ８の両端に電圧が印加されないので、メータ内ビームランプ８が点灯しないが、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられてＨｉビームバルブ１が点灯している状態では、メータ内ビームランプ８にＬｏビームバルブ２を介して電源電圧が印加されることになり、そのＬｏビームバルブ２は非点灯状態にあって発熱せずに単なるダミー抵抗として機能し、このことでメータ内ビームランプ８が点灯する。
【０００８】
一方、１０は車両の位置を示す補助ランプの１つとしてのポジションランプ、１１は他の補助ランプで、これらは補助ランプ群を機能している。この補助ランプ群のポジションランプ１０及び補助ランプ１１，１１，…は該ランプ１０，１１を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのＴＮＳリレー１３に並列に接続されている。このＴＮＳリレー１３は常時開（常時ＯＦＦ）のスイッチ部１３ａ及びそれを開閉させるソレノイド部１３ｂからなり、スイッチ部１３ａの電源側接点が電源Ｂに、またアース側接点が上記補助ランプ群にそれぞれ接続されている。ソレノイド部１３ｂは上記コンビネーションスイッチ群のＨ／Ｌスイッチに接続されており、Ｈ／Ｌスイッチの補助ランプ点灯操作によりソレノイド部１３ｂを励磁させてスイッチ部１３ａをＯＦＦ状態からＯＮ状態に切り換えることにより、ポジションランプ１０及び他の補助ランプ１１，１１，…に通電して点灯させる。
【０００９】
これに対し、図４は４灯式ヘッドライト装置の回路（尚、図３と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）を示し、上記２灯式ヘッドライト装置の回路とはメータ内ビームランプ８の接続構造が異なる。すなわち、このメータ内ビームランプ８は、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間にＨｉビームバルブ１と並列に接続されており、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられてＨｉビームバルブ１が点灯したときに、メータ内ビームランプ８が点灯するようになっている。
【００１０】
また、Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ状態では、ディマースイッチ６の切換えに拘わらずＬｏビームバルブ２を常時点灯させるために、ディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃはＬｏビームバルブ２が接続されていない空き接点とされ、そのＬｏビームバルブ２は直接アースに接続されている。
【００１１】
ところで、近年、ユーザのニーズとして車両の多様化及び個性化が進み、ベース車両の改造によりユーザニーズに対応した車両をカスタム化してベース車両と差別化することが行われており、その一例として、２灯式ヘッドライト装置を有するベース車両に対し、そのヘッドライト装置を４灯式のものに改造することがある。
【００１２】
しかし、その場合、ベース車両の回路に変更を加えず、単に２灯式ヘッドライトを４灯式のヘッドライトに交換しただけでは以下の問題が生じる。すなわち、上記の如く、２灯式ヘッドライトでは、Ｌｏビームバルブ２が通常の４灯式ヘッドライトのようにＨｉビーム状態で点灯しないので、２灯式ヘッドライトと交換後の４灯式ヘッドライト装置では、４つの灯具がありながらＨｉビーム状態でそれらが全て点灯状態にならず、そのＨｉビーム状態での見映えが悪い。
【００１３】
また、４灯式ヘッドライト装置では、ビーム状態の切換えに伴いＨｉビームバルブ１のみを点灯又は消灯させるので、通常、Ｈｉビームバルブ１の照射光は２灯式ヘッドライト装置に比べてスポット光となっており、２灯式ヘッドライトと交換後の４灯式ヘッドライト装置のＨｉビーム状態で、上記の如くＬｏビームバルブ２が点灯しないと、Ｈｉビームバルブ１によるスポット光は得られるものの、Ｌｏビームバルブ２の点灯による拡散光が不足し、配光性の不良により視認性の低下が生じる虞れがある。
【００１４】
そこで、Ｈｉビーム状態でもＬｏビームバルブ２が点灯するように、そのＬｏビームバルブ２をディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃではなく、メータ内ビームランプ８を介してアースに接続して常時点灯させるようにしてもよい。しかし、その回路にＬｏビームバルブ２とメータ内ビームランプ８とが直列に接続されることとなり、Ｈｉビーム状態でＬｏビームバルブ２が点灯していると、その抵抗の増大によりＬｏビームバルブ２がメータ内ビームランプ８のダミー抵抗とならず、メータ内ビームランプ８が点灯しないという問題が生じる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如きメータ内ビームランプ８のＨｉビーム状態での非点灯状態をなくすために、例えばＬｏビームバルブ２はＨｉビームバルブ１と並列になるように直接にアースに接続し、メータ内ビームランプ８と直列に抵抗器を接続すれば、Ｌｏビームバルブ２を常時点灯できるとともに、Ｈｉビーム状態ではメータ内ビームランプ８に抵抗器を通じて電圧を印加して、そのメータ内ビームランプ８を点灯させることができる。
【００１６】
ところが、上記抵抗器として大きな発熱量のものが必要であり、それを例えばヘッドライト後側のエンジンルーム内に配置した場合、エンジンルーム内に新たな発熱源が発生してエンジンルームの温度が上昇する。しかも、抵抗器は防水仕様の特殊のものとする必要があり、高コストとなる。
【００１７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、２灯式ヘッドライトを有するベース車両のヘッドライト装置を４灯化するように改造する場合、そのメータ内ビームランプのダミー抵抗として既存の部品を利用することにより、特殊な抵抗器を別途要することなく、Ｈｉビーム状態でメータ内ビームランプが点灯するようにし、２灯式ヘッドライト装置から４灯式ヘッドライト装置への改造を容易に行い得るようにすることにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、補助ランプの１つであるポジションランプをメータ内ビームランプの回路に直列に接続して、そのポジションランプをメータ内ビームランプのダミー抵抗として用いるようにした。
【００１９】
具体的には、請求項１の発明は車両用４灯式ヘッドライトの発明であり、この発明の車両用４灯式ヘッドライトは、Ｈｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段、並びにＨｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点の間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段及びアースの間に接続されるＬｏビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段、並びにメータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点の間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えている。
【００２０】
上記の構成によると、上記４灯式ヘッドライトが、２灯式ヘッドライトを有するベース車両に組み込まれた状態で、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態に切り換えられると、そのビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブがディマースイッチの切換状態に関係なく点灯する。
【００２１】
また、このビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時にディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段からＨｉビームバルブ及びディマースイッチを介して電流が流れてＨｉビームバルブが点灯する。また、ビームバルブ点灯切換手段にはポジションランプを介してメータ内ビームランプが接続されているので、ディマースイッチのＨｉビーム状態では、メータ内ビームランプがポジションランプをダミー抵抗として点灯する。
【００２２】
一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段からポジションランプを経てディマースイッチに電流が流れ、そのポジションランプが点灯するが、メータ内ビームランプは点灯しない。
【００２３】
したがって、このように、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態でＬｏビームバルブがディマースイッチの切換状態に関係なく点灯するので、ディマースイッチのＨｉビーム状態ではＨｉビームバルブのみならずＬｏビームバルブも点灯することとなり、Ｈｉビーム状態での見映えを良くすることができるとともに、Ｌｏビームバルブの点灯による配光性及び視認性を確保することができる。
【００２４】
また、ディマースイッチのＨｉビーム状態への切換時、ポジションランプをダミー抵抗としてメータ内ビームランプが点灯するので、２灯式ヘッドライトを有するベース車両に上記４灯式ヘッドライトを組み換えても、メータ内ビームランプの点灯状態を確保することができる。
【００２５】
しかも、上記ポジションランプは既存のものであり、そのポジションランプをダミー抵抗としてメータ内ビームランプが点灯するので、メータ内ビームランプのダミー抵抗として特殊な抵抗器は不要となる。また、上記ポジションランプは本来、防水された状態で発熱するものであるので、その熱対策も不要である。よって、２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトへの改造を低コストで容易に行うことができる。
【００２６】
請求項２の発明では、上記４灯式ヘッドライトにおけるポジションランプと、メータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に、ポジジョンランプに接続される第１接点と、メータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点に接続される第２接点と、アースに接続される第３接点とを有する回路切換手段が接続され、この回路切換手段は、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときに、第１接点を第２接点に接続する一方、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときには、第１接点を第３接点に接続するように構成されているものとする。
【００２７】
この構成によれば、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられると、回路切換手段の第１接点が第２接点に接続され、ポジションランプがメータ内ビームランプに接続される。このことで、そのメータ内ビームランプがポジションランプをダミー抵抗として点灯する。一方、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられると、回路切換手段の第１接点が第３接点に接続され、ポジションランプがアースに接続されて点灯するが、メータ内ビームランプは点灯しない。このことで、上記請求項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【００２８】
請求項３の発明では、ポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されているものとする。こうすれば、ディマースイッチのＨｉビーム状態で、ポジションランプがメータ内ビームランプのダミー抵抗となるために消灯していても、その消灯状態がＨｉビームバルブの点灯により識別し難くなり、違和感を解消することができる。
【００２９】
請求項４の発明では、上記ポジションランプは、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段に接続されるように構成されているものとする。こうすると、補助ランプ点灯切換手段が補助ランプの点灯状態に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ消灯状態にあってもポジションランプを点灯させることができ、ポジションランプ本来の点灯状態を確保することができる。
【００３０】
請求項５の発明は車両用ヘッドライト装置の発明であり、この発明では、車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるビームバルブ点灯切換手段と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うディマースイッチと、車両の位置を示すポジションランプと、メータ内で上記Ｈｉビームバルブの点灯状態を示すメータ内ビームランプとを備えている。
【００３１】
上記ビームバルブ点灯切換手段には、上記Ｌｏビームバルブを介してアースに接続された第１回路と、Ｈｉビームバルブが接続された第２回路と、メータ内ビームランプを介してアースに接続された第３回路とが並列に接続されている。また、上記ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプとの間の第３回路には上記ポジションランプが直列に接続されている。
【００３２】
そして、上記ディマースイッチは、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときにポジションランプ及びメータ内ビームランプの間の第３回路をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路をアースに接続するように第２及び第３回路に接続されている。
【００３３】
この構成によると、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、電源からアースに電流がビームバルブ点灯切換手段及び第１回路を経て流れ、第１回路のＬｏビームバルブが点灯する。この状態で、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときには、ポジションランプ及びメータ内ビームランプの間の第３回路がディマースイッチを介してアースに接続されて、電源からアースに電流が第３回路のポジションランプ及びディマースイッチを経て流れ、そのポジションランプが点灯する。また、第３回路のメータ内ビームランプは両端がアースに接続されて点灯しない。
【００３４】
一方、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときには、第２回路がアースに接続され、電源からアースに電流が第２回路のＨｉビームバルブ及びディマースイッチを経て流れ、そのＨｉビームバルブが点灯する。また、第３回路が直接アースに接続されているので、その第３回路のメータ内ビームランプは上記ポジションランプをダミー抵抗として点灯する。よって、この発明でも上記請求項１の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００３５】
請求項６の発明では、上記請求項５の発明の車両用ヘッドライト装置において、ディマースイッチへの接続部とポジションランプとの間の第３回路に、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時に、ディマースイッチがＬｏビーム状態に切り換えられたときにポジションランプをアースに接続する一方、ディマースイッチがＨｉビーム状態に切り換えられたときにはポジションランプをメータ内ビームランプに接続するように選択切換えされる回路切換手段が直列に接続されている構成とする。この発明でも上記請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００３６】
請求項７の発明では、上記請求項５又は６の発明の車両用ヘッドライト装置において、ポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されているものとする。こうすると、上記請求項３の発明と同様の効果が得られる。
【００３７】
請求項８の発明では、請求項５又は６の発明の車両用ヘッドライト装置において、ポジションランプは、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段に接続されている構成とする。このことで、上記請求項４の発明と同様の効果が得られる。
【００３８】
請求項９の発明では、請求項８の発明の車両用ヘッドライト装置において、上記補助ランプ点灯切換手段には補助ランプがポジションランプと並列に接続されている。また、ビームバルブ点灯切換手段から上記補助ランプへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられている構成とする。
【００３９】
こうすると、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換えとディマースイッチの例えばＨｉビーム側への切換えとが同時に行われて、いわゆるパッシング状態になったとき、そのビームバルブ点灯切換手段から電流が補助ランプに流れて補助ランプが例えばＨｉビームバルブと共に点灯するのを防止することができ、パッシング時に不要な補助ランプの点灯を防いで消費電力の低減を図ることができる。
【００４０】
請求項１０の発明では、請求項８の発明の車両用ヘッドライト装置において、補助ランプ点灯切換手段からＨｉ及びＬｏビームバルブへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられている構成とする。このことで、補助ランプ点灯切換手段のランプ点灯状態で、その補助ランプ点灯切換手段から電流がＨｉビームバルブ及びＬｏビームバルブに流れて、そのビームバルブが点灯するのを防止することができる。
【００４１】
請求項１１の発明は、２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する車両用ヘッドライト装置の改造方法の発明であり、上記２灯式ヘッドライトは、車両用ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段、及びＨｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて上記ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチのＨｉビーム側接点の間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段、並びにメータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点の間に接続されるＬｏビームバルブと、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段及びアースの間に接続され、車両の位置を示すポジションランプとを備えている。
【００４２】
一方、４灯式ヘッドライトは、上記ビームバルブ点灯切換手段、及び上記ディマースイッチのＨｉビーム側接点の間に接続されるＨｉビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段及びアースの間に接続されるＬｏビームバルブと、上記ビームバルブ点灯切換手段及び補助ランプ点灯切換手段に接続されるポジションランプと、このポジションランプに接続される第１接点、並びに上記メータ内ビームランプ及び上記ディマースイッチのＬｏビーム側接点に接続される第２接点を有し、上記ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時に、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられたときに第１接点を第２接点に接続する回路切換手段とを備えている。そして、上記４灯式ヘッドライトを２灯式ヘッドライトに代えて組み込むことを特徴としている。
【００４３】
この発明の構成によれば、改造前の状態では、補助ランプ点灯切換手段がランプ点灯状態になると、２灯式ヘッドライトのポジションランプが点灯する。そして、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態になり、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられると、Ｈｉビームバルブが点灯するとともに、メータ内ビームランプがＬｏビームバルブをダミー抵抗として点灯する。一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、Ｌｏビームバルブが点灯するとともに、Ｈｉビームバルブ及びメータ内ビームランプが消灯する。
【００４４】
この２灯式ヘッドライトから４灯式ヘッドライトに代えられた改造後の状態では、補助ランプ点灯切換手段がランプ点灯状態になると、４灯式ヘッドライトのポジションランプは、回路切換手段によりアースに接続されないので、点灯しない。また、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ点灯状態になると、そのビームバルブ点灯切換手段とアースとの間に接続されるＬｏビームバルブが常に点灯状態になる。そして、ディマースイッチがＨｉビーム側接点に切り換えられたとき、この切換えに伴い、Ｈｉビームバルブが点灯するとともに、回路切換手段が第１接点を第２接点に接続するように切り換えられ、メータ内ビームランプがポジションランプをダミー抵抗として点灯する。一方、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられると、Ｈｉビームバルブが消灯するとともに、回路切換手段が第１接点と第２接点との接続を遮断するように切り換えられ、メータ内ビームランプが消灯する。よって、この発明でも上記請求項２の発明と同様の作用効果が得られる。
【００４５】
請求項１２の発明では、上記請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、４灯式ヘッドライトのポジションランプは、Ｈｉビームバルブと同じ灯具内に配置されている。この発明でも、上記請求項３の発明と同様の作用効果が得られる。
【００４６】
請求項１３の発明では、請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、補助ランプ点灯切換手段には補助ランプがポジションランプと並列に接続されており、４灯式ヘッドライトには、ビームバルブ点灯切換手段から上記補助ランプへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられているものとする。この発明でも、上記請求項９の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００４７】
請求項１４の発明では、請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、４灯式ヘッドライトには、補助ランプ点灯切換手段からＨｉ及びＬｏビームバルブへの電流が流れるのを阻止する阻止手段が設けられているものとする。この発明でも、上記請求項１０の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【００４８】
請求項１５の発明では、請求項１１の発明の車両用ヘッドライト装置の改造方法において、４灯式ヘッドライトの回路切換手段は、アースに接続される第３接点を有していて、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチがＬｏビーム側接点に切り換えられたときに、第１接点を第３接点に接続するように構成されているものとする。こうすると、補助ランプ点灯切換手段がランプ点灯状態にあるとき、電源から補助ランプ点灯切換手段、ポジションランプ、回路切換手段の第１及び第３接点を介してアースに電流が流れて、ポジションランプを点灯させることができ、補助ランプ点灯切換手段のランプ点灯状態への切換えに伴うポジションランプ本来の点灯状態を確保することができる。
【００４９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る車両用ヘッドライト装置において車両の左右両側のうちの一側部を示し、このヘッドライト装置は、ベース車両の２灯式ヘッドライト装置から改造された４灯式ヘッドライト装置を構成している。
【００５０】
上記ベース車両における改造前の２灯式ヘッドライト装置は図３に示すものと同じであり（尚、図３と同じ部分については同じ符号を付して説明する）、改造に当たり交換を要する交換部としての例えばユニットタイプの２灯式ヘッドライトＡ２（図３で一点鎖線にて囲む部分）と、交換を要しない非交換部Ａとに分けられている。前者の２灯式ヘッドライトＡ２（交換部）は、Ｈｉビームバルブ１、Ｌｏビームバルブ２及びポジションランプ１０を備えている。一方、非交換部Ａは、Ｈｉ及びＬｏビームバルブ１，２を点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段としてのＨ／Ｌリレー４と、Ｈｉビーム状態又はＬｏビーム状態に切り換えられて両ビームバルブ１，２の点灯切換えを行うためのディマースイッチ６と、メータ内でＨｉビームバルブ１の点灯状態を示すためのメータ内ビームランプ８と、補助ランプ１１，１１，…及ポジションランプ１０からなる補助ランプ群を点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段としてのＴＮＳリレー１３とを備えている。
【００５１】
これら各部品の接続状態は既述のとおりであり（「従来の技術」参照）、非交換部Ａにおいては、Ｈ／Ｌリレー４及びＴＮＳリレー１３の各スイッチ部４ａ，１３ａの電源側接点は電源Ｂに接続され、各ソレノイド部４ｂ，１３ｂは図外のコンビネーションスイッチ群のＨ／Ｌスイッチに接続されている。また、ディマースイッチ６の可動接点６ａはアースに接続されている一方、Ｌｏビーム側接点６ｃはメータ内ビームランプ８の電源側端に接続され、このメータ内ビームランプ８のアース側端はアースに接続されている。さらに、上記ＴＮＳリレー１３におけるスイッチ部１３ａのアース側接点とアースとの間に補助ランプ１１，１１，…が並列に接続されている。
【００５２】
一方、２灯式ヘッドライトＡ２のＨｉビームバルブ１は、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点とディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間に接続されている。また、Ｌｏビームバルブ２はＨ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点と、メータ内ビームランプ８の電源側端及びディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃとの間に接続されている。さらに、ポジションランプ１０はＴＮＳリレー１３のスイッチ部１３ａのアース側接点とアースとの間に上記補助ランプ１１，１１，…と並列に接続されている。
【００５３】
そして、２灯式ヘッドライトＡ２の各部品と非交換部Ａの各部品との間には（Ｃ１）〜（Ｃ５）の５つの接続部があり、接続部（Ｃ１）ではＨ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａのアース側接点とＨｉビームバルブ１及びＬｏビームバルブ２の各電源側端とが接続されている。また、接続部（Ｃ２）ではＨｉビームバルブ１のアース側端とディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとが接続されている。また、接続部（Ｃ３）では、Ｌｏビームバルブ２のアース側端とディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃ及びメータ内ビームランプ８の電源側端とが接続されている。さらに、接続部（Ｃ４）では、ＴＮＳリレー１３のスイッチ部１３ａのアース側接点とポジションランプ１０の電源側端とが接続され、このポジションランプ１０のアース側端とアースとは接続部（Ｃ５）で接続されている。
【００５４】
このような２灯式ヘッドライト装置を４灯化するとき、上記非交換部ＡのＨ／Ｌリレー４、ディマースイッチ６、メータ内ビームランプ８及びＴＮＳリレー１３はそのままにしておいて、それらの部品から２灯式ヘッドライトＡ２を上記接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で取り外し、それに代えて図２に示す４灯式ヘッドライトＡ４を同じ接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で非交換部Ａの部品に接続して組み込む。
【００５５】
上記４灯式ヘッドライトＡ４は、Ｈｉビームバルブ１、Ｌｏビームバルブ２及びポジションランプ１０の他に、回路切換手段としてのトランスファリレー１５と、第１及び第２の２つのダイオードＤ１，Ｄ２とを備えている。上記Ｈｉビームバルブ１は接続部（Ｃ１），（Ｃ２）間に直列に接続されており、図１に示すように非交換部Ａへの組付状態では、上記Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂとの間に接続される。
【００５６】
一方、Ｌｏビームバルブ２は、接続部（Ｃ１），（Ｃ５）間に直列に接続されており、図１に示すように非交換部Ａへの組付状態では、Ｈ／Ｌリレー４のスイッチ部４ａとアースとの間に接続される。
【００５７】
また、ポジションランプ１０の電源側端は接続部（Ｃ１）に対し上記第１ダイオードＤ１を介して、また接続部（Ｃ４）に対し第２ダイオードＤ２を介してそれぞれ並列に接続されている。よって、ポジションランプ１０は、図１に示すように非交換部Ａへの組付状態ではＨ／Ｌリレー４及びＴＮＳリレー１３に接続されている。上記第１ダイオードＤ１はＨ／Ｌリレー４からポジションランプ１０に電流が流れるのを許容するが、その逆は阻止するものである。また、第２ダイオードＤ２は、ＴＮＳリレー１３からポジションランプ１０に電流が流れるのを許容するが、その逆は阻止する。
【００５８】
ポジションランプ１０のアース側端は上記トランスファリレー１５に接続されている。このトランスファリレー１５は、スイッチ部１６とソレノイド部１７とを有し、スイッチ部１６はポジションランプ１０に接続された第１接点としての可動接点１６ａと、接続部（Ｃ３）に接続された第２接点としての常開接点１６ｂと、接続部（Ｃ５）に接続された第３接点としての常閉接点１６ｃとからなり、常時は可動接点１６ａが常閉接点１６ｃに接続され、ソレノイド部１７が励磁されたときに可動接点１６ａが常閉接点１６ｃから常開接点１６ｂに切り換えられて接続される。そして、このトランスファリレー１５のソレノイド部１７は接続部（Ｃ１），（Ｃ２）間に上記Ｈｉビームバルブ１と並列に接続されている。
【００５９】
よって、トランスファリレー１５は、図１に示すように非交換部Ａへの組付状態では、ポジションランプ１０とメータ内ビームランプ８及びディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃとの間に接続されていて、ポジションランプ１０に接続される可動接点１６ａ（第１接点）と、メータ内ビームランプ８及びディマースイッチ６のＬｏビーム側接点６ｃに接続される常開接点１６ｂ（第２接点）と、アースに接続される常閉接点１６ｃ（第３接点）とを有し、Ｈ／Ｌリレー４のバルブ点灯状態への切換時、上記ディマースイッチ６の可動接点６ａがＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられたときには、可動接点１６ａを常閉接点１６ｃに接続する一方、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＬｏビーム側接点６ｃからＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられたときに、ソレノイド部１７を励磁させて可動接点１６ａを常閉接点１６ｃから常開接点１６ｂに切り換えて接続する。
【００６０】
さらに、上記４灯式ヘッドライトＡ４におけるポジションランプ１０は、Ｈｉビームバルブ１と同じ灯具（図示せず）内に配置されている。すなわち、この灯具は例えばリフレクタとレンズとの組合せからなるもので、そのリフレクタ内にポジションランプ１０がＨｉビームバルブ１と並んで装着される。
【００６１】
以上の回路構成をまとめると、図１に示すように、上記４灯式ヘッドライトＡ４は２灯式ヘッドライトＡ２に代えて非交換部Ａに対し接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）にて接続された状態で組み込まれている。この４灯式ヘッドライト装置は、Ｈ／Ｌリレー４、ディマースイッチ６、ポジションランプ１０、メータ内ビームランプ８及びＴＮＳリレー１３を備えており、Ｈ／Ｌリレー４は電源Ｂに接続されている一方、このＨ／Ｌリレー４には、Ｌｏビームバルブ２が接続された第１回路２０と、Ｈｉビームバルブ１が接続された第２回路２１と、メータ内ビームランプ８が接続された第３回路２２とが並列に接続される。また、上記第１回路２０及び第３回路２２はアースに接続され、Ｈ／Ｌリレー４とメータ内ビームランプ８との間の第３回路２２にはポジションランプ１０が直列に接続される。
【００６２】
また、ディマースイッチ６への接続部とポジションランプ１０との間の第３回路２２に、ポジションランプ１０をメータ内ビームランプ８又はアースうちのいずれか一方に接続するように選択切換えされるトランスファリレー１５が直列に接続され、トランスファリレー１５には、ディマースイッチ６を介してアースに接続される第２回路２１と、アースに直接接続される第３回路２２とが両接続回路２１，２２のうちのいずれか一方に選択切換えされるように接続されている。
【００６３】
そして、Ｈ／Ｌリレー４のバルブ点灯状態への切換時、ディマースイッチ６は、Ｌｏビーム状態に切り換えられたときにポジションランプ１０及びメータ内ビームランプ８の間の第３回路２２をアースに接続する一方、Ｈｉビーム状態に切り換えられたときに第２回路２１をアースに接続するように第２及び第３回路２１，２２に接続されている。また、トランスファリレー１５は、ディマースイッチ６がＬｏビーム状態に切り換えられたときに、ポジションランプ１０をアースに接続する一方、ディマースイッチ６がＨｉビーム状態に切り換えられたときには、ポジションランプ１０をメータ内ビームランプ８に接続する。
【００６４】
また、ＴＮＳリレー１３は電源Ｂとポジションランプ１０との間に接続され、このＴＮＳリレー１３には他の補助ランプ１１，１１，…がポジションランプ１０と並列に接続され、Ｈ／Ｌリレー４から補助ランプ１１，１１，…への電流が流れるのを阻止する第２ダイオードＤ２が設けられている。
【００６５】
さらに、ＴＮＳリレー１３から上記Ｈｉ及びＬｏビームバルブ１，２への電流が流れるのを阻止する第１ダイオードＤ１が設けられている。尚、図１及び図２においては、接続部（Ｃ５）は２つに分けて示している。
【００６６】
したがって、この実施形態においては、予め図２に示す４灯式ヘッドライトＡ４を用意しておき、図３に示す２灯式ヘッドライト装置を改造して４灯化する場合、その２灯式ヘッドライト装置における非交換部Ａはそのままにして、２灯式ヘッドライトＡ２のみを接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で取り外し、それに代えて、上記４灯式ヘッドライトＡ４を同じ接続部（Ｃ１）〜（Ｃ５）で非交換部Ａに接続すればよい。このとき、ベース車両の２灯式ヘッドライト装置の灯具も４灯式ヘッドライト装置の灯具に交換する。このことで、図１に示すように、２灯式ヘッドライトＡ２を有するベース車両に４灯式ヘッドライトＡ４が組み込まれた４灯式ヘッドライト装置が得られる。
【００６７】
（補助ランプ群の点灯状態）
この交換後の４灯式ヘッドライト装置では、ＴＮＳリレー１３がＯＮ動作してランプ点灯状態に切り換えられると、電源Ｂから電流がＴＮＳリレー１３を介して補助ランプ１１，１１，…に流れて、その補助ランプ１１，１１，…が点灯するとともに、電流がＴＮＳリレー１３、第２ダイオードＤ２、ポジションランプ１０、並びにトランスファリレー１５のスイッチ部１６の可動接点１６ａ及びそれに接続されている常閉接点１６ｃを介してアースに流れ、このことでポジションランプ１０が点灯する。
【００６８】
そのとき、Ｈ／Ｌリレー４及び両ビームバルブ１，２とポジションランプ１０との間にＴＮＳリレー１３から両ビームバルブ１，２への電流が流れるのを阻止する第１ダイオードＤ１が設けられているので、上記ＴＮＳリレー１３のＯＮ状態で、そのＴＮＳリレー１３から電流が両ビームバルブ１，２に流れて両ビームバルブ１，２（Ｈｉビームバルブ１はディマースイッチ６がＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられているとき）が点灯するのを防止することができる。
【００６９】
また、後述するように、上記補助ランプ群の１つであるポジションランプ１０がメータ内ビームランプ８のダミー抵抗となるようにされてはいるものの、ＴＮＳリレー１３がＯＮ動作して補助ランプ群の点灯状態に切り換えられると、ポジションランプ１０を通常のものと同様にＨ／Ｌリレー４のビーム消灯状態で点灯させることができ、ポジションランプ１０本来の点灯状態を確保することができる。
【００７０】
（ビームバルブの点灯状態）
この状態でＨ／Ｌリレー４がＯＮ動作してバルブ点灯状態に切り換えられると、このＨ／Ｌリレー４とアースとの間にＬｏビームバルブ２が直接に接続されているので、ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂ又はＬｏビーム側接点６ｃのいずれに切り換えられていても、それに関係なく電源Ｂから電流がＨ／Ｌリレー４を経てＬｏビームバルブ２に流れ、そのＬｏビームバルブ２が点灯する。
【００７１】
そして、このＨ／Ｌリレー４がバルブ点灯状態へ切り換えられているときに、上記ディマースイッチ６がＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられていると、電源Ｂからの電流がＨ／Ｌリレー４、第１ダイオードＤ１、ポジションランプ１０、トランスファリレー１５のスイッチ部１６の可動接点１６ａ及び常閉接点１６ｃを介してアースに流れるので、そのポジションランプ１０が上記と同様に点灯したままとなる。
【００７２】
一方、上記ディマースイッチ６の可動接点６ａがＨｉビーム側接点６ｂに切り換えられると、電源Ｂから電流がＨ／Ｌリレー４、Ｈｉビームバルブ１及びディマースイッチ６を経てアースに流れ、このことでＨｉビームバルブ１が点灯する。
【００７３】
このとき、上記Ｌｏビームバルブ２は、ディマースイッチ６の切換状態に関係なく常時点灯するので、通常の４灯式ヘッドライト装置（図４参照）と同様に、Ｈｉビーム状態でもＬｏビームバルブ２がＨｉビームバルブ１と共に点灯する。このことで、Ｈｉビーム状態での見映えを良くすることができるとともに、Ｌｏビームバルブ２の点灯による配光性及び視認性を確保することができる。
【００７４】
また、上記Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ動作により、トランスファリレー１５のソレノイド部１７が励磁され、そのスイッチ部１６の可動接点１６ａが上記常閉接点１６ｃから常開接点１６ｂに接続するように切り換わり、電源Ｂからの電流がＨ／Ｌリレー４、第１ダイオードＤ１、ポジションランプ１０、トランスファリレー１５のスイッチ部１６の可動接点１６ａ及び常開接点１６ｂ、並びにメータ内ビームランプ８を介してアースに流れる。このことで、上記Ｈｉビームバルブ１の点灯と共にメータ内ビームランプ８が上記ポジションランプ１０をダミー抵抗として点灯する。つまり、２灯式ヘッドライトＡ２を有するベース車両に上記４灯式ヘッドライトＡ４を組み換えたとしても、ポジションランプ１０をダミー抵抗としてメータ内ビームランプ８の点灯状態を確保することができる。
【００７５】
しかも、上記メータ内ビームランプ８と直列に接続されてその点灯を行わせるためにダミー抵抗となるポジションランプ１０は既存の部品であるので、そのメータ内ビームランプ８の点灯に要するダミー抵抗として特殊な抵抗器が別途に不要となる。そして、上記ポジションランプ１０は本来、防水された状態で発熱する補助ランプの１つであるので、その熱対策は十分に行われている。これらの結果、２灯式ヘッドライト装置から４灯式ヘッドライト装置への改造を低コストで容易に行うことができる。
【００７６】
また、上記補助ランプ１１，１１，…及びＴＮＳリレー１３とポジションランプ１０との間に第２ダイオードＤ２が接続されているので、乗員がいわゆるパッシング操作して、上記Ｈ／Ｌリレー４のＯＮ状態への切換えとディマースイッチ６の可動接点６ａの例えばＨｉビーム側接点６ｂへの切換えとが同時に行われたとき、Ｈ／Ｌリレー４から電流が補助ランプ１１，１１，…に流れようとしても、それは上記第２ダイオードＤ２により阻止されることとなる。このことで、パッシング時に例えばＨｉビームバルブ１の点灯と共に補助ランプ１１，１１，…が点灯するのを防ぐことができ、その補助ランプ１１，１１，…の不要な点灯防止により消費電力を低減することができる。
【００７７】
また、上記Ｈｉビームバルブ１の点灯状態では、ポジションランプ１０がメータ内ビームランプ８のダミー抵抗となるので、ＴＮＳリレー１３のみがＯＮ動作したとき及びＨ／Ｌリレー４もＯＮ動作しかつディマースイッチ６の可動接点６ａがＬｏビーム側接点６ｃに切り換えられているときに点灯していたポジションランプ１０がディマースイッチ６のＨｉビーム側接点６ｂへの切換えに伴って消灯し、そのポジションランプ１０の消灯状態に違和感を招く虞れがある。しかし、このポジションランプ１０は、Ｈｉビームバルブ１と同じ灯具内に配置されているために、ポジションランプ１０の消灯状態がＨｉビームバルブ１の点灯により識別し難くなり、上記違和感を解消することができる。
【００７８】
尚、上記実施形態において、トランスファリレー１５、第１及び第２ダイオードＤ１，Ｄ２は必ずしも設ける必要はなく、省略することもできるが、それらの各々の持つ作用効果が得られる点で、上記実施形態のように設けておくのが好ましい。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び５の発明では、２灯式ヘッドライトを４灯式ヘッドライトに改造する場合に、ヘッドライトのＨｉ及びＬｏビームバルブを点灯状態又は消灯状態に切り換えるためのビームバルブ点灯切換手段と、ビームバルブの点灯切換えを行うためのディマースイッチと、メータ内でＨｉビームバルブの点灯状態を示すためのメータ内ビームランプとに対し、Ｈｉビームバルブをビームバルブ点灯切換手段とディマースイッチのＨｉビーム側接点との間に接続し、ビームバルブ点灯切換手段及びアース間にＬｏビームバルブを接続し、ビームバルブ点灯切換手段とメータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点との間にポジションランプを接続した。また、請求項２、６、１１及び１５の発明では、４灯式ヘッドライトにおけるポジションランプとメータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点との間に、ビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態への切換時に、ディマースイッチのＨｉビーム位置で、ポジションランプをメータ内ビームランプ及びディマースイッチのＬｏビーム側接点に接続する一方、ディマースイッチのＬｏビーム位置で、ポジションランプをアースに接続する回路切換手段を設けた。これらの発明によれば、２灯式ヘッドライト装置の４灯化に伴い、ディマースイッチのＨｉビーム状態でＨｉビームバルブのみならずＬｏビームバルブも点灯させて、Ｈｉビーム状態での見映えの向上、配光性及び視認性の確保を図ることができる。また、ディマースイッチのＨｉビーム状態で、既存のポジションランプをダミー抵抗としてメータ内ビームランプを点灯させることができ、そのメータ内ビームランプを点灯させるための特殊な抵抗器やそのための熱対策を不要として、２灯式ヘッドライト装置から４灯式ヘッドライト装置への改造を低コストで容易に行うことができる。
【００８０】
請求項３、７及び１２の発明によれば、ポジションランプをＨｉビームバルブと同じ灯具内に配置したことにより、ディマースイッチのＨｉビーム状態で、メータ内ビームランプのダミー抵抗となるポジションランプが消灯状態にあってもＨｉビームバルブの点灯により識別し難くして、違和感を解消することができる。
【００８１】
請求項４及び８の発明によると、ポジションランプを、補助ランプを点灯状態又は消灯状態に切り換えるための補助ランプ点灯切換手段に接続するようにしたことにより、補助ランプ点灯切換手段が補助ランプの点灯状態に切り換えられると、ビームバルブ点灯切換手段がバルブ消灯状態でもポジションランプを点灯させることができ、ポジションランプ本来の点灯状態を確保することができる。
【００８２】
請求項９及び１３の発明によると、補助ランプ点灯切換手段に補助ランプをポジションランプと並列に接続し、この補助ランプへビームバルブ点灯切換手段から電流が流れるのを阻止する阻止手段を設けたことにより、パッシング時にビームバルブ点灯切換手段のバルブ点灯状態で補助ランプに電流が流れて補助ランプがビームバルブと共に点灯するのを防止でき、消費電力の低減を図ることができる。
【００８３】
請求項１０及び１４の発明によると、補助ランプ点灯切換手段からＨｉ及びＬｏビームバルブへの電流が流れるのを阻止する阻止手段を設けたことにより、補助ランプ点灯切換手段のランプ点灯状態で、ビームバルブが点灯するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る改造後の車両用４灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【図２】４灯式ヘッドライトの構成を示す回路図である。
【図３】車両用２灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【図４】通常の４灯式ヘッドライト装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
Ａ２  ２灯式ヘッドライト
Ａ４  ４灯式ヘッドライト
Ａ  非交換部
１  Ｈｉビームバルブ
２  Ｌｏビームバルブ
４  Ｈ／Ｌリレー（ビームバルブ点灯切換手段）
６  ディマースイッチ
６ｂ  Ｈｉビーム側接点
６ｃ  Ｌｏビーム側接点
８  メータ内ビームランプ
１０  ポジションランプ
１１  補助ランプ
１３  ＴＮＳリレー（補助ランプ点灯切換手段）
１５  トランスファリレー（回路切換手段）
１６  スイッチ部
１６ｂ  常開接点
１６ｃ  常閉接点
２０  第１回路
２１  第２回路
２２  第３回路
Ｄ１  第１ダイオード（阻止手段）
Ｄ２  第２ダイオード（阻止手段）
Ｂ  電源
【図１】
0003729066.tif 000002
【図２】
0003729066.tif 000003
【図３】
0003729066.tif 000004
【図４】
0003729066.tif 000005