(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジング（３）の端壁（３ａ）に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板（１７）を固着し，これら端壁（３ａ）及びリテーナ板（１７）と，それらの間に配置される鉄製の伝動ギヤ（２）とを所定角度の範囲で相対回転可能に連結すると共に，伝動ギヤ（２）と，クラッチハウジング（３）及びリテーナ板（１７）との間に，その間に発生するトルクショックを緩和するダンパばね（２１）と，伝動ギヤ（２）をクラッチハウジング（３）及びリテーナ板（１７）の一方側に付勢する皿ばね（２５，２６）とを介裝し，クラッチハウジング（３）の端壁（３ａ）の外側面に，該端壁（３ａ）と皿ばね（２５，２６）及び伝動ギヤ（２）との接触を防ぐスラストワッシャ（２７）を取り付けてなるクラッチにおいて，
クラッチハウジング（３）の端壁（３ａ）に回り止め孔（２８）を穿設し，この回り止め孔（２８）に係合する回り止め爪（２７ａ）を前記スラストワッシャ（２７）に形成し，前記回り止め孔（２８）を通してクラッチハウジング（３）内からダンパばね（２１）側に潤滑オイルを供給するようにしたことを特徴とする，クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クラッチ，特に，軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジングの端壁に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板を固着し，これら端壁及びリテーナ板と，それらの間に配置される鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で相対回転可能に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチハウジング及びリテーナ板との間に，その間に発生するトルクショックを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをクラッチハウジング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿ばねとを介裝し，クラッチハウジングの端壁の外側面に，該端壁と皿ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラストワッシャを取り付けてなるクラッチの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるクラッチにおいて，前記皿ばねは，クラッチハウジング及び伝動ギヤ間に適度な回転摩擦抵抗を付与して，ダンパばねの振動を抑制することに寄与し，また前記スラストワッシャは，軽合金製のクラッチハウジングの，皿ばね又は伝動ギヤとの摺接による摩耗を回避して，その摩耗に起因する前記皿ばねのセット荷重の減少を防ぐものである。
【０００３】
ところで，スラストワッシャによりクラッチハウジングの摩耗を効果的に防ぐためには，スラストワッシャをクラッチハウジングに相対的に回転不能に取り付ける必要があり，そうするために，従来のものでは，上記公報にも開示されているように，スラストワッシャに回り止め孔を穿設し，この回り止め孔に嵌合する回り止め突起をクラッチハウジングの外側面に形成した構造（例えば特許第３１２０２９１号公報参照）が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記の従来構造では，スラストワッシャの板厚が比較的薄いことから，前記回り止め孔及び突起の嵌合深さを充分に確保することができず，クラッチの組立中，スラストワッシャがクラッチハウジングの端壁外側面から僅かでも浮き上がると，上記回り止め孔及び突起の嵌合が外れてしまうため，組立性が悪いという欠点があり，またその欠点を解消すべく，スラストワッシャの板厚を厚くして回り止め孔及び突起の嵌合深さを増加させれば，クラッチの軸方向寸法がスラストワッシャの板厚増加分，増加することになり，クラッチのコンパクト化を多少とも損なうという弊害を招く。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，板厚の薄いスラストワッシャを採用し，しかも良好な組立性を得ながら，クラッチハウジング及びスラストワッシャ相互の回り止めを図ることができるようにした，前記クラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジングの端壁に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板を固着し，これら端壁及びリテーナ板と，それらの間に配置される鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で相対回転可能に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチハウジング及びリテーナ板との間に，その間に発生するトルクショックを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをクラッチハウジング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿ばねとを介裝し，クラッチハウジングの端壁の外側面に，該端壁と皿ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラストワッシャを取り付けてなるクラッチにおいて，クラッチハウジングの端壁に回り止め孔を穿設し，この回り止め孔に係合する回り止め爪を前記スラストワッシャに形成し，前記回り止め孔を通してクラッチハウジング内からダンパばね側に潤滑オイルを供給するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
尚，前記伝動ギヤは，本発明の後述する実施例中の被動ギヤ２に対応する。
【０００８】
この特徴によれば，クラッチハウジングの端壁へのスラストワッシャの取り付けに当たっては，スラストワッシャに屈曲形成された回り止め爪を端壁の回り止め孔に係合させるので，スラストワッシャを薄肉に形成しても，回り止め爪及び回り止め孔の係合深さを充分確保することが可能であり，クラッチの組立中，スラストワッシャがクラッチハウジングの端壁外側面から多少浮き上がっても，回り止め爪が回り止め孔から離脱するのを確実に防ぐことができ，クラッチの組立性の向上を図ることができる。しかも薄肉のスラストワッシャの採用により，クラッチの軸方向寸法の縮小化を図ることができる。さらに前記回り止め孔を通してクラッチハウジング内からダンパばね側に潤滑オイルを供給するようにしたことで，その回り止め孔が給油孔を兼用することになり，ダンパばね回りの耐久性向上と構造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】
図１は本発明クラッチの一部を破断した正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３部拡大図，図４は同クラッチにおけるクラッチハウジングの正面図，図５は同クラッチにおけるスラストワッシャの正面図，図６は上記スラストワッシャの変形例を示す正面図である。
【００１７】
先ず，図１及び図２において，符号Ｃは自動二輪車用の湿式多板クラッチであり，これにより図示しないエンジンの動力が変速機の入力軸Ｉに伝達されたり，その伝達が遮断されたりする。
【００１８】
上記クラッチＣは，エンジンのクランク軸に固着された駆動ギヤ１に噛合する被動ギヤ２と，この被動ギヤ２を端壁３ａの外側面に取り付ける有底円筒状のクラッチハウジング３と，このクラッチハウジング３内に同心状に配設されるクラッチセンタ４と，クラッチハウジング３の内周に軸方向摺動自在にスプライン嵌合される複数枚の駆動摩擦板５と，これら駆動摩擦板５と交互に重ねられると共にクラッチセンタ４の外周に軸方向摺動自在に嵌合される複数枚の被動摩擦板６とを備える。被動ギヤ２は，駆動ギヤ１に同時に噛合する厚肉のメインギヤ７及び薄肉のサブギヤ８からなっており，何れも鉄製である。それに対してクラッチハウジング３及びクラッチセンタ４は，鉄系よりも耐摩耗性に劣るアルミ合金属等の軽合金製である。
【００１９】
メインギヤ７のハブ７ａはニードルベアリング９を介して支持筒１０に回転自在に支承され，その支持筒１０は，前記クラッチセンタ４のボス４ａと共に前記入力軸Ｉに固着される。即ち支持筒１０は，入力軸Ｉの環状肩部１１に当接する端板１２と，入力軸Ｉにスプライン嵌合の上，ナット１３で固着されるクラッチセンタ４のボス４ａとで挟持，固定される。支持筒１０は，端板１２と反対側の端部にフランジ１０ａを有しており，このフランジ１０ａと端板１２によってメインギヤ７のハブ７ａの軸方向移動が阻止される。
【００２０】
またサブギヤ８は，メインギヤ７の，クラッチハウジング３側の内側面に形成された環状段部７ｂの外周面で相対回転可能に支承される。
【００２１】
メイン及びサブギヤ７，８には，周方向に延びる複数（図示例では３個）の長孔１４，１５がそれぞれ周方向等間隔に穿設される。一方，クラッチハウジング３の端壁３ａの外側面には，上記長孔１４，１５を貫通する複数の連結ボス１６が一体に形成され，これら連結ボス１６の端面にメインギヤ７の外側面に当接するリテーナ板１７がリベット１８で固着される。而して，メインギヤ７の長孔１４の長手方向両端壁に連結ボス１６が当接することにより，メイン及びサブギヤ７，８とクラッチハウジング３との相対回転角度が一定に制限される。
【００２２】
またメイン及びサブギヤ７，８には，周方向に並ぶ複数の保持孔１９，２０がそれぞれ設けられ，メイン及びサブギヤ７，８の軸方向に隣接する保持孔１９，２０に，それらの周方向に軸線を向ける共通のコイル状ダンパばね２１が所定のセット荷重（圧縮荷重）をもって装着され，ダンパばね２１の両端には座板２４が配設される。その際，メイン及びサブギヤ７，８の歯部に僅かな位相差を与えておき，ダンパばね２１を僅かに弾性変形させながら，メイン及びサブギヤ７，８の歯部に前記駆動ギヤ１の歯部を同時に噛合させる。こうして駆動及び被動ギヤ１，２間のバックラッシュが排除される。
【００２３】
上記各ダンパばね２１及び座板２４は，その両側部を保持孔１９，２０外に張り出しており，それらの張出部を受容する凹部２２及び保持窓２３がクラッチハウジング３の端壁３ａ及びリテーナ板１７に設けられる。これら凹部２２及び保持窓２３の内端壁は，通常，対応するダンパばね２１の両端部，即ち座板２４に微小間隙を存して対向しているが，被動ギヤ２と，クラッチハウジング３及びリテーナ板１７との間にダンパばね２１のセット荷重以上のトルクが加わると，端壁３ａの凹部２２及びリテーナ板１７の保持窓２３の各一方の内端が一方の座板２４を介してダンパばね２１を押圧し，該ばね２１に圧縮変形を与えるようになっている。
【００２４】
図３に示すように，クラッチハウジング３の端壁３ａとメインギヤ７及びサブギヤ８との各間に，各ギヤ７，８をリテーナ板１７側に付勢する１枚もしくは複数枚の皿ばね２５，２６が介裝され，またこれら皿ばね２５，２６と上記端壁３ａとの間に，それらの直接的な接触を防ぐ共通１個のスラストワッシャ２７が介裝される。
【００２５】
図３及び図５に示すように，スラストワッシャ２７は環状をなしていて，その内周縁には，軸方向一側に延びる複数の回り止め爪２７ａが周方向等間隔置きに屈曲形成され，これら回り止め爪２７ａは，前記端壁３ａに穿設された複数の回り止め孔２８に係合され，これによってクラッチハウジング３及びスラストワッシャ２７の相対回転が阻止されるようになっている。回り止め爪２７ａはプレスにより曲げ成形されるものである。
【００２６】
クラッチＣの組立中，スラストワッシャ２７が前記端壁３ａからの浮き上がった場合に回り止め爪２７ａ回り止め孔２８からの離脱を防ぐこと，並びに回り止め爪２７ａの曲げ成形性を考慮すると，該爪２７ａの長さは，スラストワッシャ２７の板厚の１．５倍以上とする必要である。
【００２７】
図示例では，回り止め爪２７ａの長さは回り止め孔２８よりも長く形成される。このようにすると，該爪２７ａの曲げ良好な成形性を確保しながら，スラストワッシャ２７の浮き上がり時，回り止め爪２７ａの回り止め孔２８からの離脱をより確実に防ぐことができる。
【００２８】
またスラストワッシャ２７の外周縁には軸方向他側に僅かに突出する環状の縁取り２７ｂが形成され，この縁取り２７ｂの内周面に前記皿ばね２５が嵌合して位置決めされる。
【００２９】
再び図２において，クラッチセンタ４は，クラッチハウジング３の開放端側の最外側に位置する駆動摩擦板５に対向する受圧板３０を一体に備えており，この受圧板３０に向かって駆動及び被動摩擦板５，６群を押圧し得る加圧板３１が最内側に位置する駆動摩擦板５に対向して配設される。この加圧板３１には，クラッチセンタ４の腹板４ｂを貫通する複数本の支軸３２（図にはそのうちの１本を示す）が一体に形成されており，これら支軸３２の先端にレリーズ板３３がボルト３４で固着され，このレリーズ板３３と前記腹板４ｂとの間に加圧板３１を受圧板３０側に所定のセット荷重をもって付勢するコイル状のクラッチばね３５が縮設される。
【００３０】
またレリーズ板３３には，レリーズベアリング３６のアウタレースを嵌装するベアリングホルダ３７が取り付けられ，レリーズベアリング３６のインナレースにレリーズロッド３８が嵌装される。
【００３１】
入力軸Ｉの中心部には，クラッチセンタ４内に開口する油路４０が形成されており，エンジンの運転中，図示しないオイルポンプから潤滑オイルがこの油路４０に供給される。クラッチセンタ４には，その内周面を外周面に連通する多数の油孔４１が穿設される。また入力軸Ｉ及び支持筒１０には，油路４０をニードルベアリング９に連通する油孔４２，４３が穿設される。
【００３２】
図３及び図４に示すように，クラッチハウジング３の端壁３ａ外側面には，複数の前記回り止め孔２８相互を連通する環状油溝４４と，この環状油溝４４から外方に延びる複数条の放射状油溝４５とが形成され，この放射状油溝４５の先端は，皿ばね２５の外周縁近傍で終わっている。また前記端壁３ａの内側面には，複数の回り止め孔２８に近接してこれらを環状に囲む囲い壁４６が突設される。
【００３３】
さらに図５に示すように，スラストワッシャ２７には，前記端壁３ａ外側面の環状油溝４４に連通して，該ワッシャ２７の外周端に開口する複数条の放射状スリット４７が設けられる。尚，放射状スリット４７は，図６に示すように，両端を閉じた形状とすることのできる。
【００３４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３５】
クラッチＣの遮断状態では，レリーズロッド３８によりレリーズベアリング３６を介してレリーズ板３３を，クラッチばね３５の付勢力に抗して押圧して，加圧板３１を駆動及び被動摩擦板５，６群から後退させた状態となるので，駆動及び被動摩擦板５，６は，加圧板３１及び受圧板３０から挟圧を受けず，自由状態に置かれる。したがって，図示しないエンジンのクランク軸の出力トルクが駆動ギヤ１をから被動ギヤ２，ダンパばね２１及びクラッチハウジング３へと伝達しても，駆動及び被動摩擦板５，６間でトルクの遮断が行われ，入力軸Ｉへのトルク伝達は行われない。
【００３６】
クラッチＣの接続状態では，レリーズロッド３８を解放し，クラッチばね３５の付勢力をもって加圧板３１及び受圧板３０が駆動及び被動摩擦板５，６群を挟圧し，各隣接する駆動及び被動摩擦板５，６相互を圧接させる。したがって，図示しないエンジンのクランク軸の出力トルクが駆動ギヤ１をから被動ギヤ２に伝達すると，そのトルクは，ダンパばね２１，クラッチハウジング３，駆動摩擦板５，被動摩擦板６及びクラッチセンタ４を順次経て入力軸Ｉへと伝達していく。
【００３７】
このようなクラッチＣの接続状態において，エンジン回転の加減速によりトルク変動が生じ，ダンパばね２１に，そのセット荷重以上のトルクショックが加わると，クラッチハウジング３及びリテーナ板１７との間に相対回転が生ずると共に，ダンパばね２１が圧縮変形することにより，上記トルクショックを吸収することができる。
【００３８】
また，被動ギヤ２及びリテーナ板１７は，被動ギヤ２とクラッチハウジング３の端壁３ａとの間に挿入された皿ばね２５，２６によって，相互に圧接した状態に保持されているので，上記相対回転時，両者の圧接面で生ずる摩擦抵抗によってダンパばね２１の振動を抑制して，ダンパばね２１のトルクショックの吸収機能を高めることができる。
【００３９】
しかも，軽合金製のクラッチハウジング３の端壁３ａの外側面には，それと皿ばね２５，２６や被動ギヤ２との直接接触を防ぐスラストワッシャ２７が取り付けられているので，上記相対回転によるも，該端壁３ａが他物，即ち図示例では皿ばね２５，２６に擦られて摩耗するのを回避することができる。したがって，クラッチハウジング３は，耐摩耗性が鉄製の被動ギヤ２やスラストワッシャ２７より劣るも，端壁３ａの外側面の摩耗による皿ばね２５，２６のセット荷重の減少を未然に防ぎ，被動ギヤ２及びリテーナ板１７間の摩擦抵抗によるダンパばね２１の振動抑制作用を常に安定させることができる。
【００４０】
エンジンの運転中，図示しないオイルポンプから吐出された潤滑オイルは，入力軸Ｉの油路４０を経てクラッチセンタ４内に送られ，その一部はレリーズベアリング３６の潤滑に供され，その他のオイルはクラッチセンタ４の油孔４１を通って駆動及び被動摩擦板５，６の冷却に供される。また油路４０中の一部のオイルは，入力軸Ｉ及び支持筒１０の油孔４２，４３を通過してニードルベアリング９を潤滑し，次いで，その一部のオイルは，メインギヤ７のハブ７ａと支持筒１０のフランジ１０ａとの間を通過してクラッチハウジング３内に進入するが，その後，直ちにクラッチハウジング３の端壁３ａ内側面の囲い壁４６により回り止め孔２８側へ進路を曲げられ，回り止め孔２８を通過後，端壁３ａ外側面の環状油溝４４及び放射状油溝４５へと分散して流れ，流出して，皿ばね２５，２６と端壁３ａ，端壁３ａとダンパばね２１，被動ギヤ２と皿ばね２５，２６，被動ギヤ２とダンパばね２１，ダンパばね２１とリテーナ板１７の各間を潤滑して，各部の耐久性向上に寄与する。特に，スラストワッシャ２７のスリット４７には上記オイルが保持され，それによりスラストワッシャ２７の内外両面を確実に潤滑することができる。
【００４１】
ところで，クラッチＣの組立時，クラッチハウジング３の端壁３ａへのスラストワッシャ２７の取り付けに当たっては，スラストワッシャ２７の内周縁に屈曲形成した複数の回り止め爪２７ａが該端壁３ａの回り止め孔２８に係合されるので，スラストワッシャ２７を薄肉に形成しても，回り止め爪２７ａ及び回り止め孔２８の係合深さを充分確保することが可能であり，クラッチＣの組立中，スラストワッシャ２７が被動ギヤ２の外側面から多少浮き上がっても，回り止め爪２７ａの回り止め孔２８からの抜け出しを確実に防ぐことができて，クラッチＣの組立性の向上を図ることができる。また薄肉のスラストワッシャ２７の採用により，クラッチＣの軸方向寸法の縮小化を図ることができる。
【００４２】
またクラッチハウジング３の端壁３ａの回り止め孔２８は，クラッチハウジング３内からダンパばね２１側に給油する給油孔に兼用されるので，各部の耐久性向上と構造の簡素化にも寄与する。
【００４３】
本発明は，上記実施例に限定されるものでなく，発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，皿ばね２５，２６は，被動ギヤ２とリテーナ板１７との間に介裝することもできる。また被動ギヤ２を単一のギヤで構成することもできる。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば，軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジングの端壁に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板を固着し，これら端壁及びリテーナ板と，それらの間に配置される鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で相対回転可能に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチハウジング及びリテーナ板との間に，その間に発生するトルクショックを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをクラッチハウジング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿ばねとを介裝し，クラッチハウジングの端壁の外側面に，該端壁と皿ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラストワッシャを取り付けてなるクラッチにおいて，クラッチハウジングの端壁に回り止め孔を穿設し，この回り止め孔に係合する回り止め爪を前記スラストワッシャに形成したので，スラストワッシャを薄肉に形成しても，回り止め爪及び回り止め孔の係合深さを充分確保することが可能であり，クラッチの組立中，スラストワッシャがクラッチハウジングの端壁外側面から多少浮き上がっても，回り止め爪が回り止め孔から離脱するのを確実に防ぐことができ，クラッチの組立性の向上を図ることができる。しかも薄肉のスラストワッシャの採用により，クラッチの軸方向寸法の縮小化を図ることができる。さらに前記回り止め孔を通してクラッチハウジング内からダンパばね側に潤滑オイルを供給するようにしたので，回り止め孔が給油孔を兼用することになり，ダンパばね回りの耐久性向上と構造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の湿式多板クラッチの一部を破断した正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】同クラッチにおけるクラッチハウジングの正面図。
【図５】同クラッチにおけるスラストワッシャの正面図。
【図６】上記スラストワッシャの変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
Ｃ・・・・クラッチ
２・・・・伝動ギヤ（被動ギヤ）
３・・・・クラッチハウジング
３ａ・・・クラッチハウジングの端壁
１７・・・リテーナ板
２１・・・ダンパばね
２５，２６・・・皿ばね
２７・・・スラストワッシャ
２７ａ・・回り止め爪
２８・・・回り止め孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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