(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦板外周部と噛み合って当該摩擦板の回転方向の移動を規制する第１のスプラインを備えたクラッチドラムと、該クラッチドラムの開口端と軸方向に隣接し前記第１のスプラインと噛み合う第２のスプラインが形成されてクラッチドラムとの間で回転伝達可能とされた回転伝達部を備えるワンウエイクラッチインナレースとを有する自動変速機において、
前記ワンウエイクラッチインナレースは遊星歯車装置のピニオンキャリアの外周に固定され、
前記第１のスプラインはクラッチドラムの内周面に形成され、前記第２のスプラインは転造型による成形で回転伝達部の外周面に形成されており、
前記ワンウエイクラッチインナレースの前記回転伝達部に径方向に立ち上がるストッパ壁が形成され、前記クラッチドラムとワンウエイクラッチインナレースが相対的に所定量接近変位したときにクラッチドラムの開口端がストッパ壁に当接するように構成され、前記ワンウエイクラッチインナレースのストッパ壁は、回転伝達部の第２のスプラインの歯底から頂部径へ進むほど前記クラッチドラムから離れる方向の傾斜面となっていることを特徴とする自動変速機におけるクラッチドラムとワンウエイクラッチインナレースのストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチドラムとスプライン嵌合するワンウエイクラッチインナーレースのストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機には、遊星歯車装置を含む複数の回転要素が組み込まれている。そして、遊星歯車装置を構成するサンギア、ピニオンギアおよびリングギアはそれぞれ直結あるいはクラッチ、ワンウエイクラッチ等を介して他の回転要素と連結、接続されて、それぞれの回転可能あるいは固定の組み合わせにより複数の変速段が得られるようになっている。
【０００３】
回転要素の常時連結構造として、図４に示すようなものがある。
これは、クラッチドラム２３とローワンウエイクラッチ２０のインナーレース２２の連結部構造であって、インナーレース２２にスプラインＤが形成され、クラッチドラム開口部２５のスプラインＦとインナーレース２２のスプラインとの両者間に回転伝達が行なわれるように噛み合っている。すなわち、インナーレース２２の外周面にスプラインＤが形成されており、クラッチドラム２３内周の開口部２５のスプラインＦと噛み合うようになっている。
【０００４】
クラッチドラム２３は、筒部２４とディスク部３５から形成され、ケーシング３２に固定された支持軸２９に回転可能に支持されるとともに、軸方向については第１のスラストベアリング３０によりローワンウエイクラッチ２０から離れる方向が規制されている。
【０００５】
また、ローワンウエイクラッチ２０のアウターレース２１は、ケーシング３２内面に支持され、スナップリング２８により軸方向が規制されている。ローワンウエイクラッチ２０のインナーレース２２は、ローワンウエイクラッチ２０の内側に配置された遊星歯車装置のピニオンキャリア３４の外周に固定されている。ピニオンキャリア３４は第２のスラストベアリング３１に支持されている。
ローワンウエイクラッチ２０の軸方向については、隣接する回転部材３３との間の第２のスラストベアリング３１によりクラッチドラム２３から離れる方向が規制されている。
【０００６】
ところで、遊星歯車装置の各回転要素の歯車は斜歯となっているため、各々の回転方向によって軸方向のスラストが発生し、ピニオンキャリア３４に固定されたインナーレース２２は軸方向に変位しょうとする。
しかしながら、クラッチドラム２３とローワンウエイクラッチ２０とが互いに近寄る方向について規制するものがない。
そのため、クラッチドラム２３内周にリング溝を形成し、ここにスナップリング２７を装着し、インナーレース２２とクラッチドラム２３の相対変位が所定値になるとインナーレース２２の端面がスナップリング２７に当接することにより、それ以上の相対変位を阻止するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、スナップリング２７を設けると、クラッチドラム２３の開口部２５側の寸法が軸方向に長くなるとともに自動変速機の構成部品が増えてしまう。さらに、スナップリング２７の取付工数の増加があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、ワンウエイクラッチインナーレースとクラッチドラムのスプライン嵌合部において、構成部品を低減し、クラッチドラムの軸方向寸法を短くしながら、所定値以上の相対変位を阻止するインナーレースのストッパー構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、摩擦板外周部と噛み合って当該摩擦板の回転方向の移動を規制する第１のスプラインを備えたクラッチドラムと、該クラッチドラムの開口端と軸方向に隣接し第１のスプラインと噛み合う第２のスプラインが形成されてクラッチドラムとの間で回転伝達可能とされた回転伝達部を備えるワンウエイクラッチインナレースとを有する自動変速機において、ワンウエイクラッチインナレースは遊星歯車装置のピニオンキャリアの外周に固定され、第１のスプラインはクラッチドラムの内周面に形成され、第２のスプラインは転造型による成形で回転伝達部の外周面に形成されており、ワンウエイクラッチインナレースの回転伝達部に径方向に立ち上がるストッパ壁が形成され、クラッチドラムとワンウエイクラッチインナレースが相対的に所定量接近変位したときにクラッチドラムの開口端がストッパ壁に当接するように構成されたものとした。
【０００９】
そしてとくに、ワンウエイクラッチインナレースのストッパ壁は、回転伝達部の第２のスプラインの歯底から頂部径へ進むほどクラッチドラムから離れる方向の傾斜面となっているものである。
【００１０】
【作用】
クラッチドラムと噛み合うワンウエイクラッチインナレースの回転伝達部に径方向に立ち上がるストッパ壁を形成したため、クラッチドラムとワンウエイクラッチインナレースが相対的に所定量接近変位したときにクラッチドラムの開口端がストッパ壁に当接する。したがって、インナーレースとクラッチドラムとが互いに決められた長さだけの軸方向の変位量に制限される。
よって、スナップリングを不要にできるうえにクラッチドラムの開口部側の寸法を軸方向に短くできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１、図２及び図３は、クラッチドラムとスプライン嵌合するワンウエイクラッチのインナーレースにストッパ構造を適用した実施例を示し、図１は自動変速機の軸方向に沿った断面、図２はインナーレースの平面、図３は図２におけるＴ−Ｔ部の拡大した断面を示す。
遊星歯車式自動変速機は、２組の遊星歯車装置に複数のクラッチやブレーキを組み合わせて構成されている。第１、第２の遊星歯車装置の回転要素と、複数の締結要素との間は、クラッチドラム１やローワンウエイクラッチ５によって適当な組み合わせで相互に連結されている。
【００１２】
クラッチドラム１は、支持軸１８によって回転自在に支持され、筒部２の内周には、スプラインＣが延びている。支持軸１８側である第１の遊星歯車装置１４のリングギア１６外周に設けられたスプラインＡとクラッチドラム１のスプラインＣの間に噛み合う第１の摩擦板４が設けられて、ロークラッチを形成している。
ケーシング１３内面のスプラインＧと、クラッチドラム１外周のスプラインＨとの間に噛み合う第２の摩擦板１２が設けられて、ブレーキを形成している。
【００１３】
ローワンウエイクラッチ５は、スプラグあるいはローラーを備え、インナーレース７とアウターレース６とから構成される。
インナーレース７は、図１および図３のようにスプラグあるいはローラーと噛み合い可能の接合部８と、転造によって形成した第２のスプラインとしてのスプラインＢを備える嵌合部９とからなっている。接合部８には、油路穴１９が形成されている。
なお、本実施例では、上記の嵌合部９が発明の回転伝達部を構成し、スプラインＣが第１のスプラインを、そしてスプラインＢが第２のスプラインを構成している。
【００１４】
インナーレース７の接合部８側の一端がローワンウエイクラッチ５の内側の第２の遊星歯車装置１５のピニオンキャリア１７の外周に固定される。
嵌合部９は、図３のように接合部８より大きな径になっており、クラッチドラム１の開口部３のスプラインＣの歯底の径と略同径で、スプラインＢがスプラインＣと噛み合う。
さらに、嵌合部９の接合部８側の歯底からは径方向にストッパ壁１０が大径部１１まで延びている。スプラインＢの頂部径が大径部１１の径となっている。
【００１５】
ストッパ壁１０は、スプラインＢ形成の際の転造型で形成される。また、嵌合部９の端部外周には、面取りがほどこされている。
なお、油路穴１９はローワンウエイクラッチ５の各部材の表面に第２の遊星歯車装置１５側から飛散する潤滑油を供給させるものである。
ストッパ壁１０以外は従来と同構成である。
【００１６】
本実施例は以上のように構成され、クラッチドラム１と噛み合うローワンウエイクラッチ５のインナーレース７の嵌合部９にストッパ壁１０を形成したため、インナーレース７とクラッチドラム１とが互いに近寄る方向に移動した時にはクラッチドラム１の開口部３がストッパ壁１０に当接する。
したがって、スナップリング２７が無くてもインナーレース７とクラッチドラム１とが互いに決められた長さだけの軸方向の変位量に制限される。
よって、スナップリング２７を不要にできるうえにクラッチドラム１の開口部３側の寸法を軸方向に短くできる。さらに、スナップリング２７の取付工程及びスナップリング２７用のリング溝加工を無くすことができる。
【００１７】
なお、実施例は本発明をクラッチドラム１とローワンウエイクラッチ５の嵌合部に適用したものを示したが、ローワンウエイクラッチ５に限らない。
【００１８】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、クラッチドラムと噛み合うワンウエイクラッチインナーレースの回転伝達部に径方向に立ち上がるストッパ壁を形成したため、クラッチドラムとワンウエイクラッチインナレースが相対的に所定量接近変位したときにクラッチドラムの開口端がストッパ壁に当接する。したがって、インナーレースとクラッチドラムとが互いに決められた長さだけの軸方向の変位量に制限される。 よって、スナップリングおよびその取付用のリング溝加工を不要にできるので製造コストを低減できる。
さらに、クラッチドラムの開口部側の寸法を軸方向に短くできるので、ケーシングの軸方向の寸法を短くできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】インナーレースを示す平面図である。
【図３】図２のＴ−Ｔ部を拡大して示す断面図である。
【図４】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１        クラッチドラム
２        筒部
３        開口部
４        第１の摩擦板
５        ローワンウエイクラッチ
６        アウターレース
７        インナーレース
８        接合部
９        嵌合部
１０      ストッパ壁
１１      大径部
１２      第２の摩擦板
１３      ケーシング
１４      第１の遊星歯車装置
１５      第２の遊星歯車装置
１６      リングギア
１７      ピニオンキャリア
１８      支持軸
１９      油路穴
２０      ローワンウエイクラッチ
２１      アウターレース
２２      インナーレース
２３      クラッチドラム
２４      筒部
２５      開口部
２７      スナップリング
２８      スナップリング
２９      支持軸
３０      第１のスラストベアリング
３１      第２のスラストベアリング
３２      ケーシング
３３      回転部材
３４      ピニオンキャリア
３５      ディスク部
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｇ、Ｈ    スプライン
Ｄ、Ｆ    スプライン
【図１】
0003642680.tif 000002
【図２】
0003642680.tif 000003
【図３】
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【図４】
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