(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリッジ側に取り付けられて軸回りに回転駆動されるアームと、
剛体部及びばね部を含んで前記アームに支持されディスクに対して情報の記録，読み取りを行うヘッド部に前記剛体部先端で負荷荷重を与えるロードビームと、
前記ヘッド部が設けられたフレキシャとを備え、
前記アームを、前記ロードビームの剛体部に対して延長することで前記ロードビームの剛体部に沿い前記ヘッド部に向かって延びる延長部を設け、
前記フレキシャを、前記アームの少なくとも前記延長部に支持したことを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項２】
請求項１記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記アームの前記ディスクに対向する一面及び対向しない他面に対し、前記ロードビームを前記他面に支持し、前記フレキシャを前記一面に支持したことを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項３】
請求項１記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記ロードビーム及びフレキシャを、前記アームの前記ディスクに対向する一面に支持したことを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記アームと前記ロードビームとの間に、前記ロードビームの変位を抑制するロードビームリミッタ手段を設けたことを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項５】
請求項４記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記ロードビームリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記ロードビームの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びロードビーム間の係合を行わせる係合部とよりなることを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項６】
請求項１〜３の何れかに記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記アームと前記フレキシャとの間に、前記フレキシャの変位を抑制するフレキシャリミッタ手段を設けたことを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【請求項７】
請求項６記載のディスクドライブ用サスペンションであって、
前記フレキシャリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記フレキシャの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びフレキシャ間の係合を行わせる係合部とよりなることを特徴とするディスクドライブ用サスペンション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスクドライブ用サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
回転する磁気ディスクあるいは光磁気ディスク等に情報を記録し再生するためのハードディスクドライブ（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される構造となっている。
【０００３】
例えば米国特許（ＵＳＰ）第４，１６７，７６５号明細書に記載されているように、前記キャリッジは、キャリッジアームと、該キャリッジアームの先端部に設けたディスクドライブ用サスペンション（以下、単に「サスペンション」と称する）と、該サスペンションに取付けたスライダを含むヘッド部などとを備えている。そして、ディスクが高速回転することによってスライダがディスクから僅かに浮上するとともに、ディスクとスライダとの間にエアベアリングが形成されるようになっている。
【０００４】
図２７は従来のサスペンションを有するディスクドライブの一部断面図を示している。この図２７のように、ディスクドライブ１０１は、軸１０３を中心に旋回可能なキャリッジ１０５を有している。このキャリッジ１０５は、ボイスコイルモータなどのポジショニング用モータ１０７によって、軸１０３を中心に旋回駆動される。前記キャリッジ１０５は、複数のキャリッジアーム１０９（図２７では４個）と、各キャリッジアーム１０９の先端部に取り付けられたサスペンション１１１と、各サスペンション１１１の先端部に設けられたヘッド部１１３などを備えている。
【０００５】
前記キャリッジ１０５が前記軸１０３を中心に旋回することによって、前記ヘッド部１１３がディスク１１５の所望トラックまで移動する。前記ヘッド部１１３は、前記ディスク１１５のトラックと対向可能な位置に設けられたスライダ１１７と、該スライダ１１７に保持されたトランスジューサ（図示せず）などを含んでいる。
【０００６】
前記ディスク１１５が高速回転したとき、該ディスク１１５と前記スライダ１１７との間に空気が入り込むことによって、前記スライダ１１７は、ディスク１１５から僅かに浮上すると共に、ディスク１１５及びスライダ１１７間にエアベアリングが形成される。
【０００７】
前記サスペンション１１１は、図２８のように精密な薄板ばねからなるロードビーム（load beam）１１９と、該ロードビーム１１９にレーザ溶接等によって固定された極薄い板ばねからなるフレキシャ（flexure）１２１と、前記ロードビーム１１９の基部にレーザ溶接等によって固定されたベースプレート１２３などからなっている。前記ベースプレート１２３は、前記キャリッジアーム１０９のサスペンション取付面に固定される。
【０００８】
ところで、前記ディスクドライブでは、ディスクに記録すべき情報の高密度化とディスクの高速回転化が進む傾向にある。このため、トラック幅が狭くなるにも係わらず、風乱等の外乱による振動、たとえばバタフライモードの振動などが高い周波数まで及び、ヘッド部１１３をトラック中心に正確に維持することが極めて困難となっている。
【０００９】
従って、アクチュエータからスライダまでの構造部材であるキャリッジアームとサスペンションとの各種共振モードの振幅コントロールとその共振周波数の高周波数化、及び風乱対策は最も重要な課題となっており、種々の改良が重ねられ、好結果をえている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のようにフレキシャ１２１がロードビーム１１９に固定された構造では、ロードビーム１１９がスライダ１１７を含むフレキシャの重力の影響を直接受けるため共振周波数が低下したり、スライダ１１７の挙動に伴うフレキシャ１２１の動きや振動がロードビーム１１９に直接伝わるため、ロードビーム１１９の振動特性に悪影響を及ぼす恐れがあった。
【００１１】
このため、前記各種共振モードの振幅コントロール等を行ったとしても、ディスクに記録すべき情報の高密度化とディスクの高速回転化に応じたヘッド部１１３の高精度な位置決めを行うことに限界があった。
【００１２】
本発明は、ディスクに記録すべき情報の高密度化とディスクの高速回転化に応じたヘッド部のより高精度な位置決めを可能としたディスクドライブ用サスペンションの提供を課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、キャリッジ側に取り付けられて軸回りに回転駆動されるアームと、剛体部及びばね部を含んで前記アームに支持されディスクに対して情報の記録，読み取りを行うヘッド部に前記剛体部先端で負荷荷重を与えるロードビームと、前記ヘッド部が設けられたフレキシャとを備え、前記アームを、前記ロードビームの剛体部に対して延長することで前記ロードビームの剛体部に沿い前記ヘッド部に向かって延びる延長部を設け、前記フレキシャを、前記アームの少なくとも前記延長部に支持したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記アームの前記ディスクに対向する一面及び対向しない他面に対し、前記ロードビームを前記他面に支持し、前記フレキシャを前記一面に支持したことを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記ロードビーム及びフレキシャを、前記アームの前記ディスクに対向する一面に支持したことを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記アームと前記ロードビームとの間に、前記ロードビームの変位を抑制するロードビームリミッタ手段を設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記ロードビームリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記ロードビームの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びロードビーム間の係合を行わせる係合部とよりなることを特徴とする。
【００１８】
請求項６の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記アームと前記フレキシャとの間に、前記フレキシャの変位を抑制するフレキシャリミッタ手段を設けたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７の発明は、請求項６記載のディスクドライブ用サスペンションであって、前記フレキシャリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記フレキシャの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びフレキシャ間の係合を行わせる係合部とよりなることを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
請求項１の発明では、アームの軸回りの回転駆動によりヘッド部をディスクの所望のトラックに位置決めることができる。この位置決め状態においてヘッド部によりディスクに対して情報の記録，読み取りを行うことができる。ロードビームは、剛体部及びばね部を含んで前記アームに支持され、該ロードビームの剛体部先端で前記ヘッド部に負荷荷重を与えることができる。
【００２１】
そして、前記アームを、前記ロードビームの剛体部に対して延長することで前記ロードビームの剛体部に沿い前記ヘッド部に向かって延びる延長部を設け、前記フレキシャを、前記アームの少なくとも前記延長部に支持したため、ロードビームがスライダを含むフレキシャの重力の影響を直接受けることがなく、ヘッド部の挙動に伴うフレキシャの動きや振動がロードビームに直接的に伝わることを抑制することによって、ロードビームの振動特性への影響を抑制することができる。
【００２２】
このため、ディスクに記録すべき情報の高密度化、ディスクの高速回転化に応じたヘッド部のより高精度な位置決めを行うことが可能となる。
【００２３】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記アームの前記ディスクに対向する一面及び対向しない他面に対し、前記ロードビームを前記他面に支持し、前記フレキシャを前記一面に支持したため、前記ロードビーム及びフレキシャを、前記アームに無理なく支持させることができる。
【００２４】
請求項３の発明は、請求項１の発明の効果に加え、前記ロードビーム及びフレキシャを、前記アームの前記ディスクに対向する一面に支持したため、アームの両面にロードビーム及びフレキシャをそれぞれ配置することもでき、積層されたディスクにもコンパクト化を図りながら容易に対応することができる。
【００２５】
請求項４の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記アームと前記ロードビームとの間に、前記ロードビームの変位を抑制するロードビームリミッタ手段を設けたため、ヘッド部の浮き上がりをロードビームリミッタ手段で抑制することができる。従って、ヘッド部により情報の記録，読み取りを高精度に行うことができる。
【００２６】
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加え、前記ロードビームリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記ロードビームの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びロードビーム間の係合を行わせる係合部とよりなるため、リミッタアーム部及び係合部によりヘッド部の浮き上がりをより確実に抑制することができる。
【００２７】
請求項６の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記アームと前記フレキシャとの間に、前記フレキシャの変位を抑制するフレキシャリミッタ手段を設けたため、ヘッド部の浮き上がりをフレキシャリミッタ手段で抑制することができる。従って、ヘッド部により情報の記録，読み取りを高精度に行うことができる。
【００２８】
請求項７の発明では、請求項６の発明の効果に加え、前記フレキシャリミッタ手段は、前記延長部に設けられ前記ヘッド部に向かって延びるリミッタアーム部と該リミッタアーム部又は前記フレキシャの少なくとも一方に設けられ該リミッタアーム部及びフレキシャ間の係合を行わせる係合部とよりなるため、リミッタアーム部及び係合部によりヘッド部の浮き上がりをより確実に抑制することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係るサスペンション１に係り、図１はサスペンション１の全体平面図、図２は同全体断面図、図３はヘッド部周辺の拡大断面図である。
【００３０】
図１〜図３のように本実施形態において、サスペンション１は、アーム３とロードビーム５とフレキシャ７とを備えている。
【００３１】
前記アーム３は、キャリッジ側に取り付けられて軸回りに回転駆動されるプレートを構成している。このアーム３は、キャリッジアームとベースプレートとを兼ねており、キャリッジ側からロードビーム５側へ長く一体に形成されている。アーム３は、例えばステンレス鋼で形成され、その厚みは比較的厚く、例えば０．３ｍｍ程度に設定されている。アーム３は、平面から見てロードビーム５側へ漸次細くなるように形成されている。アーム３の基端部４側には、キャリッジ側への取付のための孔９が形成されている。この孔９によりアーム３がキャリッジ側に取り付けられ、アーム３はボイスコイルモータなどのポジショニング用モータにより軸回りに回転駆動される構成となっている。アーム３には、長さＬ１のアーム本体１４に対し、前記ロードビーム５の後述する剛体部１１に沿い後述するヘッド部１３に向かって延びる長さＬ２の延長部１５が一体に設けられている。
【００３２】
前記ロードビーム５は、剛体部１１及びばね部１７を含んで前記プレートであるアーム３に支持され、ディスクに対して情報の記録，読み取りを行うヘッド部１３に前記剛体部１１先端で負荷荷重を与えるものである。ロードビーム５は、例えばステンレス鋼で形成され、その厚みは、例えば０．１ｍｍ程度に設定されている。
【００３３】
前記剛体部１１及びばね部１７は、一体に形成されている。ばね部１７は、ロードビーム５に開口１９を形成することにより構成されている。但し、ばね部１７を剛体部と別体のばね部材で形成することもできる。この別体のばね部材は、例えば、板厚が０．０４ｍｍ程度に設定されたばね性のある薄いステンレス鋼圧延板で形成することができる。この場合は、ばね部を前記剛体部１１よりもばね定数が低く、精度の高い低ばね定数を有する構成にすることができる。
【００３４】
前記ロードビーム５は、前記プレートであるアーム３のディスクに対向する一面２１及び対向しない他面２３に対し、前記他面２３に支持されている。この支持は、ロードビーム５の基端部２５がアーム本体１４の先端部２７に例えば６箇所のレーザ溶接による溶着２９あるいは接着剤による接着などによって固着されている。
【００３５】
前記ロードビーム５の先端部３１は、前記アーム３の延長部１５よりも突出している。前記先端部３１には、折曲部３３が設けられている。折曲部３３は、先端部３１をディスク回転時にアーム３のほぼ肉厚分だけ一面２１側に偏倚させるものである。但し、前記一面２１に対する先端部３１の位置設定は、任意であり種々の設定を選択することができる。先端部３１には、ディンプル３５が設けられている。ディンプル３５は、フレキシャ７のタング３７に当接する。
【００３６】
前記フレキシャ７は、前記アーム３の少なくとも前記延長部１５において前記一面２１に支持されている。フレキシャ７は、ばね性を有する薄いステンレス鋼圧延板などの金属基板の表面に電気絶縁層を介して導電路が形成されたものである。本実施形態においてフレキシャ７は、例えば延長部１５及びアーム本体１４に亘って支持されている。
【００３７】
前記フレキシャ７の支持は、前記延長部１５の先端縁３９に近接した位置と延長部１５のアーム本体１４側の位置とアーム本体１４側の３カ所においてレーザー溶接などの溶着４１あるいは接着剤の接着などによって固着されている。図１において溶着４１は、白丸で示しておりフレキシャ７は一面２１側でレーザー溶接されていることを示している。
【００３８】
前記のようにフレキシャ７の溶着４１を延長部１５の先端縁３９に近接して行っているため、フレキシャ７のヘッド部１３側を延長部１５に確実に支持させることができる。これにより、フレキシャ７がヘッド部１３側においてがたつくのを確実に抑制することができる。
【００３９】
前記フレキシャ７の導電路は、一端がヘッド部１３の端子に導通接続され、他端はアーム本体１４側において端子搭載部４３の端子に導通接続されている。前記ヘッド部１３には、スライダ４５が装着されている。
【００４０】
上記構成のサスペンション１は、アーム３の孔９においてキャリッジのボイスコイルモータなどのポジショニング用モータに軸回りに回転駆動可能に取り付けられる。このサスペンション１は、従来の図２５のような形態、すなわち、ディスク間において１本のキャリッジアームに対し上下２本のサスペンションを取り付けるような形態ではなく、キャリッジアームを兼ねるアーム３を含めて一本のサスペンション１が構成される。
【００４１】
一般にディスクは記録可能とする情報の容量を満たすために複数枚積層して使用されている。一方、ディスクへ記録すべき情報がより高密度化され、例えば、一枚のディスクで容量が満たされるような場合も出現している。本実施形態のサスペンション１は、上記形態であるため一枚のディスクで容量が満たされるような場合の使用に適している。但し、ディスク積層方向のスペースが許されるならば、多層のディスクに対し、複数本使用することも可能である。
【００４２】
上記取付状態でディスクが高速回転すると、スライダ４５がディスクから僅かに浮上すると共にディスクとスライダ４５との間にエアベアリングが形成される。これによって、アーム３の延長部１５とロードビーム５の剛体部１１との間に僅かな隙間が形成され、ばね部１７が機能する。これによってロードビーム５の先端部３１によりヘッド部１３に負荷荷重を与えることができる。
【００４３】
このような作用において、前記フレキシャ７は、前記ロードビーム５とは別に前記プレートであるアーム３の少なくとも延長部１５に支持されているため、ロードビーム５がスライダ４５を含むフレキシャ７の重力の影響を直接受けることがなく、また、スライダ４５の挙動に伴うフレキシャ７の動きや振動が直接ロードビーム５に伝わることが抑制される。このため、フレキシャ７及びスライダ４５の重力の影響による共振周波数の低下など振動特性の低下や、フレキシャ７の動きや振動によってロードビーム５の振動特性に悪影響を及ぼすことを抑制することができる。従って、ディスクに記録すべき情報の高密度化、ディスクの高速回転化に応じたヘッド部１３のより高精度な位置決めを確実に行わせることができる。
【００４４】
しかも、前記ロードビーム５を他面２３に支持し、前記フレキシャ７を一面２１に支持したため、ロードビーム５及びフレキシャ７を一枚のプレートであるアーム３に無理なく支持させることができる。
【００４５】
装置に衝撃が加わった場合、ヘッド部１３がディスク側へ変位しようとするとロードビーム５の剛体部１１がアーム３の延長部１５に当接して変位が規制される。従って、衝撃によってヘッド部１３が一定以上にディスク側へ変位するのを抑制し、ヘッド部１３の衝突によるディスクの損傷を抑制することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、スライダ４５とディスクとの間にエアベアリングが形成されることで剛体部１１と延長部１５との間に隙間が形成されようにしたが、剛体部１１と延長部１５との間に当初から一定の隙間を設定する構成にすることもできる。
（第２実施形態）
図４〜図６は、本発明の第２実施形態を示している。図４は本実施形態に係るサスペンション１Ａの全体平面図、図５は同全体断面図、図６はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００４７】
図４〜図６のように本実施形態では、プレートであるアーム３Ａとフレキシャ７との間に前記フレキシャ７の変位を抑制するフレキシャリミッタ手段４７を設けたものである。前記フレキシャリミッタ手段４７は、リミッタアーム部４９と係合部５１とよりなっている。
【００４８】
前記リミッタアーム部４９は、前記延長部１５の先端縁３９から前記ヘッド部１３に向かって長さＬ３をもって延設されている。前記係合部５１は、前記リミッタアーム部４９の先端に設けられ、それぞれリミッタアーム部４９の対向側に突設されている。各係合部５１は、前記ヘッド部１３においてフレキシャ７上に対向している。
【００４９】
前記係合部５１とヘッド部１３でのフレキシャ７との間には、設定状態において一定の隙間が形成されている。この隙間は、ディスクの高速回転によりヘッド部１３のスライダ４５が浮上してエアベアリングが形成される程度以上のものとされている。
【００５０】
従って、本実施形態においても第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００５１】
一方、本実施形態においては、スライダ４５の挙動に伴いヘッド部１３が浮き上がろうとする場合に、ヘッド部１３が係合部５１に係合する。これによりヘッド部１３の浮き上がりを抑制することができる。従って、ヘッド部１３により情報の記録，読み取りを高精度に行うことができる。
【００５２】
装置に衝撃が加わった場合には、フレキシャ７のヘッド部１３が大きく変位しようとする。このときヘッド部１３においてフレキシャ７が係合部５１に係合し、ヘッド部１３が大きく変位するのを抑制することができる。このため、衝撃作用時にヘッド部１３がディスクに衝突するのをより確実に抑制し、ディスクの損傷をより確実に抑制することができる。
【００５３】
また、係合部５１によってヘッド部１３の変位が抑制されることと、前記剛体部１１の変位がアーム３Ａの延長部１５によって抑制されることとが相俟って、ヘッド部１３の変位をより確実に抑制することができる。このため、衝撃作用時にヘッド部１３がディスクに衝突するのをより確実に抑制し、ディスクの損傷をより確実に抑制することができる。
【００５４】
なお、前記係合部５１は、リミッタアーム部４９又はフレキシャ７の少なくとも一方に設けられ、該リミッタアーム部４９及びフレキシャ７間の係合を行わせる構成であればよい。従って、係合部５１をフレキシャ７側に設け、該係合部５１をリミッタアーム部４９に係合させる構成にすることも可能である。
（第３実施形態）
図７〜図９は、本発明の第３実施形態を示している。図７は本実施形態に係るサスペンション１Ｂの全体平面図、図８は同全体断面図、図９はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００５５】
図７〜図９のように本実施形態では、プレートであるアーム３Ｂとロードビーム５との間に前記ロードビーム５の変位を抑制するロードビームリミッタ手段５３を設けたものである。前記ロードビームリミッタ手段５３は、リミッタアーム部４９と係合部５５とからなっている。
【００５６】
前記係合部５５は、ロードビーム５の先端部３１においてディンプル３５の両側に位置する突片として構成されている。係合部５５は、前記リミッタアーム部４９に対しアーム３Ｂの一面２１側において対向している。係合部５５とリミッタアーム部４９との間には、設定状態において一定の隙間が形成されている。この隙間は、ディスクの回転によりヘッド部１３のスライダ４５が浮上してエアベアリングがされる程度以上のものとなっている。
【００５７】
従って、本実施形態においても第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００５８】
一方本実施形態においては、スライダ４５の挙動に伴いヘッド部１３が浮き上がろうとする場合に、係合部５５がリミッタアーム部４９に係合する。これによりヘッド部１３の浮き上がりを抑制することができる。従って、ヘッド部１３により情報の記録，読み取りを高精度に行うことができる。
【００５９】
装置に衝撃が加わった場合には、係合部５５がリミッタアーム部４９に当接することによってヘッド部１３の一定以上の変位を抑制することができる。従って、衝撃作用時にヘッド部１３がディスクに衝突するのを抑制し、ディスクの損傷を確実に抑制することができる。
【００６０】
また、係合部５５によってヘッド部１３の変位が抑制されることと、アーム３Ｂの延長部１５によるロードビーム５の変位抑制とが相まって衝撃作用時にヘッド部１３の変位をより確実に抑制し、ヘッド部１３の衝突によるディスクの損傷をより確実に抑制することができる。
【００６１】
なお、係合部５５は、リミッタアーム部４９又はロードビーム５の少なくとも一方に設けられ、該リミッタアーム部４９及びロードビーム５間の係合を行わせる構成であればよい。従って、以下の実施形態のように係合部５５をリミッタアーム部４９側に設け、該係合部５５をロードビーム５の先端部３１側に係合させる構成にすることも可能である。
（第４実施形態）
図１０〜図１２は、本発明の第４実施形態を示している。図１０はサスペンション１Ｃの全体平面図、図１１は同全体断面図、図１２はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、全体的な構成は第３実施形態とほぼ同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００６２】
図１０〜図１２のように本実施形態では、前記第３実施形態のロードビームリミッタ手段５３に代えてロードビームリミッタ手段５３Ｃとしたものである。ロードビームリミッタ手段５３Ｃは、リミッタアーム部４９先端間を結合する板状の係合部５５Ｃを備えている。係合部５５Ｃのリミッタアーム部４９に対する結合は、レーザー溶接、あるいは、接着などによって行われている。係合部５５Ｃには、突部５５Ｃａが設けられている。突部５５Ｃａは、前記ロードビーム５の先端部３１上に対向している。突部５５Ｃａとロードビーム５の先端部３１との間には、設定状態において一定の隙間が形成されており、第３実施形態と同様にスライダ４５がディスクに対しエアベアリングを形成することができる。
【００６３】
そして、本実施形態においてもスライダ４５の挙動に伴いヘッド部１３が浮き上がろうとする場合に、ロードビーム５の先端部３１が係合部５５Ｃの突部５５Ｃａに係合する。これによりヘッド部１３の浮き上がりを抑制することができる。従って、ヘッド部１３により情報の記録，読み取りを高精度に行うことができる。こうして、本実施形態においても第３実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００６４】
一方、本実施形態においては、リミッタアーム部４９の先端が係合部５５Ｃで結合されているため、リミッタアーム部４９全体の剛性を高めることができる。従って、ロードビーム５の先端部３１が係合部５５Ｃの突部５５Ｃａに当接したとき、先端部３１をより確実に支持することができる。
（第５実施形態）
図１３〜図１５は、本発明の第５実施形態を示している。図１３はサスペンション１Ｄの全体平面図、図１４は同全体断面図、図１５はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、全体的な構成は第４実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００６５】
図１３〜図１５のように本実施形態では、第４実施形態のロードビームリミッタ手段５３Ｃに代えてロードビームリミッタ手段５３Ｄとしたものである。ロードビームリミッタ手段５３Ｄは、リミッタアーム部４９Ｄの先端に係合部５５Ｄを一体に設けたものである。従って、本実施形態においても第４実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００６６】
一方、本実施形態においては、係合部５５Ｄをアーム３Ｄと一体に形成することができるため、製造が容易となる。
（第６実施形態）
図１６〜図１９は、本発明の第６実施形態を示している。図１６はサスペンション１Ｅの全体平面図、図１７は同全体断面図、図１８はサスペンション１Ｅのヘッド部側から見た正面図、図１９はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、全体的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００６７】
図１６〜図１９のように本実施形態では、第１実施形態の板状のロードビーム５に代えて、線材、例えば、ステンレス鋼製のワイヤで形成されたロードビーム５Ｅとしたものである。ロードビーム５Ｅは、両基端部２５Ｅがアーム３Ｅの先端部２７にレーザー溶接などの溶着、或いは、接着剤などの接着によって固着されている。
【００６８】
これによって延長部１５上においてロードビーム５Ｅの基端部２５Ｅ側が主にバネ部１７Ｅとして構成され、先端側が剛体部１１Ｅとして構成されている。前記ロードビーム５Ｅの先端には、折曲突部３５Ｅが設けられ、第１実施形態のディンプル３５に対応して構成されている。従って、折曲突部３５Ｅは、フレキシャ７のタング３７に当接している。
【００６９】
こうして、本実施形態においても第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、ロードビーム５Ｅがステンレス鋼製のワイヤで形成されているため、アーム３Ｅに延長部１５を設けるものであるにもかかわらず、全体的に重量贈を抑制することができる。
（第７実施形態）
図２０〜図２４は、本発明の第７実施形態を示している。図２０はサスペンション１Ｆの全体平面図、図２１は同全体断面図、図２２は同全体底面図、図２３はサスペンション１Ｆのヘッド部側から見た正面図、図２４はヘッド部周辺の拡大断面図である。なお、全体的な構成は第６実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００７１】
図２０〜図２４のように本実施形態では、第６実施形態と同様に、ステンレス鋼ワイヤなどで構成されたロードビーム５Ｆを採用したものである。ただし、本実施形態では、ロードビーム５Ｆをフレキシャ７と同一側の一面２１に支持している。このため、前記ロードビーム５Ｆの先端部３１には、該先端部３１をアーム３Ｆの他面２３側に偏倚させる折曲部３３Ｆが設けられている。
【００７２】
従って、本実施形態においても第６実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。
【００７３】
一方、本実施形態では、ロードビーム５Ｆがフレキシャ７と共にアーム３Ｆの一面２１に支持されているため、アーム３Ｆの両面にロードビーム５Ｆ及びフレキシャ７をそれぞれ配置することができ、積層されたディスクにもコンパクト化を図りながら容易に対応することができる。
【００７４】
なお、上記各実施形態ではプレートをキャリッジアームを兼ねる一枚のアーム３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆで構成したが、図２７に示された、ボイスコイルモータなどのポジショニング用モータ側に支持されるキャリッジアームとこのキャリッジアームに結合されるベースプレートとの構成に適用し、次のような実施形態にすることも可能である。
（第８実施形態）
図２５、図２６は、本発明の第８実施形態を示している。図２５はサスペンション１Ｇの全体平面図、図２１は同全体断面図である。なお、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、対応する構成部分には同符号を付して説明する。
【００７５】
図２５，図２６のように本実施形態では、前記第１実施形態のキャリッジアームとベースプレートとを兼ねるアーム３のベースプレートの部分を別体のベースプレート５７としたものである。ベースプレート５７は、例えば長さＬ４のベースプレート本体５９に対し長さＬ２の延長部１５が設けられ、基端部６１にボスプレート６１が設けられたものである。従って、前記ベースプレート本体５９に、ロードビーム５がレーザ溶接による溶着２９などで固着され、延長部１５及びベースプレート本体５９にフレキシャ７が支持されている。なお、フレキシャ７は第１実施形態同様に延長部１５にのみ支持させることもできる。
【００７６】
前記サスペンション１Ｇのキャリッジアームに対する取付けは、ボスプレート６３の半径方向への拡大した塑性変形により行われる。
【００７７】
従って、前記キャリッジアーム及びベースプレート５７によりキャリッジ側に取り付けられて軸回りに回転駆動されるアームを構成し、前記ベースプレート５７をキャリッジ側により軸回りに回転駆動することができ、ロードビーム５によって先端部のスライダ４５に第１実施形態同様に負荷荷重を与えることができる。
【００７８】
かかる構造により、本実施形態においても第１実施形態と同様な作用効果を奏することができる。
【００７９】
なお、この第８実施形態の構造は、前記第２〜第７実施形態のアーム３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆに代えて適用することができることはもちろんである。
【００８０】
前記アーム３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆには、アーム本体１４、延長部１５などに適宜開口を設けることによって全体的な軽量化を図ることも可能である。前記ベースプレート５７の場合も同様開口を設けることにより軽量化が可能である。
【００８１】
前記フレキシャ７は、延長部１５にのみ支持する構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図２】第１実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図３】第１実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図５】第２実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図６】第２実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図８】第３実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図９】第３実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図１１】第４実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図１２】第４実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図１４】第５実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図１５】第５実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図１７】第６実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図１８】第６実施形態に係り、サスペンションのヘッド部側から見た正面図である。
【図１９】第６実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図２０】本発明の第７実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図２１】第７実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図２２】第７実施形態に係り、サスペンションの全体底面図である。
【図２３】第７実施形態に係り、サスペンションのヘッド部側から見た正面図である。
【図２４】第７実施形態に係り、ヘッド部周辺の拡大断面図である。
【図２５】本発明の第８実施形態に係るサスペンションの全体平面図である。
【図２６】第８実施形態に係り、サスペンションの全体断面図である。
【図２７】従来例に係るディスクドライブの一部断面図である。
【図２８】従来例に係るサスペンションの底面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ  サスペンション
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ  アーム（プレート）
５，５Ｅ，５Ｆ  ロードビーム
７  フレキシャ
１１，１１Ｅ  剛体部
１３  ヘッド部
１５  延長部
１７，１７Ｅ  ばね部
２１  一面
２３  他面
４７  フレキシャリミッタ手段
４９，４９Ｄ  リミッタアーム部
５１，５５，５５Ｃ，５５Ｄ  係合部
５３，５３Ｃ，５３Ｄ  ロードビームリミッタ手段
５７  ベースプレート（プレート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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