(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ上記車体の前端に開口するエア導入管と、車載エンジンのシリンダヘッドカバー上面を覆って吸音材を介し上記シリンダヘッドカバーに取り付けられると共に、上記エア導入管の開口から導入された吸気が流入するエア取入管を有するエアダクト本体と、上記エアダクト本体と上記エアダクト本体の後方に位置するエアクリーナとを接続するエア排出管とをそなえたエアダクト。
【請求項２】
請求項１において、上記エアダクト本体が上記シリンダヘッドカバーの上面をほぼ全面的に覆ったエアダクト。
【請求項３】
請求項２において、エンジンルームにおける両側壁の前部上端を車幅方向に連結すると共に、上記エア導入管が取り付けられるアッパーバーと、上記エア導入管と上記エアダクト本体との間に設けられた軟質の蛇腹状連通管とをそなえたエアダクト。
【請求項４】
請求項３において、上記エア導入管、上記エア取入管、及び、上記エア排出管が車両前後方向にほぼ直線的に配置されたエアダクト。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記エアダクト本体が、略水平方向へ広がった中央の窪みを有する板状の基部と、上記窪みを覆う平板部を有する蓋部とをそなえ、上記エアダクト本体の内部に上記窪みと上記平板部とで偏平なエア通路が形成されたエアダクト。
【請求項６】
請求項５において、上記エア通路の両側に、上記エア通路に連通するレゾネータが設けられたエアダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたエンジンのエアクリーナに吸気を導くためのエアダクト、とくに、エンジン騒音の遮蔽作用をそなえたエアダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に搭載されたエンジンのエアクリーナに吸気を導くための従来のエアダクトは、前端がヘッドランプの裏側付近に開口し、エンジンルーム内に配置されたバッテリ等の付属機器を迂回しながら車両後方へ延びて、エンジンのシリンダヘッド近傍に設置されたエアクリーナへ接続されているのが一般的であるが、この場合には、バッテリ等の付属機器と干渉することを回避するためエアダクトを車幅方向に大きく屈曲させざるをえないので、エアダクト内における吸気の曲がり損失が比較的大きくなり、また、ヘッドランプ等による外気の流入抵抗のため、エンジンルーム内の暖気が吸気としてエアダクトに取り込まれやすいので、それだけエンジンの実質的な吸入効率が低下する不具合があった。
他方、エンジンの上面がエンジンルーム内に露出していると、エンジン騒音の遮蔽が困難となると共に、エンジンルーム内の見栄えがよくない欠点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両に搭載されたエンジンのエアクリーナ等に対して比較的効率よく吸気を導き、かつ、エンジン騒音を良好に遮蔽できるエアダクトを提供しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる請求項１所載のエアダクトは、車体に取り付けられ上記車体の前端に開口するエア導入管と、車載エンジンのシリンダヘッドカバー上面を覆って吸音材を介し上記シリンダヘッドカバーに取り付けられると共に、上記エア導入管の開口から導入された吸気が流入するエア取入管を有するエアダクト本体と、上記エアダクト本体と上記エアダクト本体の後方に位置するエアクリーナとを接続するエア排出管とをそなえている。
従って、エアダクト本体が車載エンジンのシリンダヘッドカバー上面を覆っているので、車載エンジンの騒音を良好に遮蔽することができると同時に、エアダクト本体が吸音材を介してシリンダヘッドカバーに取り付けられているので、この吸音材によっても車載エンジンの騒音を良好に遮蔽し、かつ、吸収することができる。
また、本発明にかかる請求項２所載のエアダクトは、請求項１において、上記エアダクト本体が上記シリンダヘッドカバーの上面をほぼ全面的に覆っており、エアダクト本体が車載エンジンのシリンダヘッドカバー上面をほぼ前面的に覆っているので、車載エンジンの騒音をとくに良好に遮蔽することができる。
【０００５】
本発明にかかる請求項３所載のエアダクトは、エンジンルームにおける両側壁の前部上端を車幅方向に連結すると共に、上記エア導入管が取り付けられるアッパーバーと、上記エア導入管と上記エアダクト本体との間に設けられた軟質の蛇腹状連通管とをそなえている。
すなわち、エア導入管とエアダクト本体との間に軟質の蛇腹状連通管が設けられているので、車載エンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられたエアダクト本体に対して車載エンジンから加えられる振動は、エア導入管とエアダクト本体との間に配置されて両者を接続する軟質の蛇腹状連通管により吸収され、エア導入管が取り付けられた車体に伝達されることを容易に防止することができる。
【０００６】
また、本発明にかかる請求項４所載のエアダクトは、請求項３において、上記エア導入管、上記エア取入管、及び、上記エア排出管が車両前後方向にほぼ直線的に配置されている。
従って、エア通路全体が車両の前後方向に延びているため、エア取入管から導入した吸気をエア排出管からさらに車両後方のエアクリーナへ効率よく導くことができる長所がある。
【０００７】
また、本発明にかかる請求項５所載のエアダクトは、請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記エアダクト本体が、略水平方向へ広がった中央の窪みを有する板状の基部と、上記窪みを覆う平板部を有する蓋部とをそなえ、上記エアダクト本体の内部に上記窪みと上記平板部とで偏平なエア通路が形成されており、さらに、本発明にかかる請求項６所載のエアダクトは、請求項５において、上記エア通路の両側に、上記エア通路に連通するレゾネータが設けられており、この場合、エア通路における吸気の流れから生じる騒音をレゾネータによって低減させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図４において、エアダクト１は樹脂製本体２、軟質樹脂製の蛇腹状連通管３、及び、樹脂製エア導入管４から構成され、本体２は基部５と蓋部６とから形成されている。
【０００９】
基部５は全体的に板状であって、中央の略水平方向へ広がった窪み７と、窪み７の両側方へ広がった翼部８とを有し、一端に窪み７と連通するラッパ状のエア排出管９が一体成形されていると共に、他端に断面略コ字状の偏平なエア取入部１０が一体成形されている。
【００１０】
一方、蓋部６は平板部１１の一端に断面略コ字状の偏平なエア取入部１２が一体成形されており、平板部１１が窪み７上を塞ぐように基部５へ嵌め込まれ、かつ、エア取入部１２がエア取入部１０と組み合わされてエア取入管１３が形成され、蓋部６の周縁が基部５に接着または溶着されることにより、略水平方向に偏平で、エア排出管９及びエア取入管１３にそれぞれ連通するエア通路１４が形成され、本体２の下面全体には図示しない吸音材が張り付けられている。
【００１１】
また、本体２は、乗用車等のエンジンルーム２０内に設置されたエンジン２１のシリンダヘッドカバー２２上に配置され、本体２に形成されたボルト孔１５に上方から挿入された図示しないボルトにより、ラバーインシュレータを挟んでシリンダヘッドカバー２２に取り付けられて、シリンダヘッドカバー２２の上面をほぼ全体的に覆っていると共に、エア排出管９の端部外周に短冊状のスポンジが巻き付けられた状態で、エア排出管９がエアクリーナ２３に接続されている。
【００１２】
さらに、エア取入管１３の先端が蛇腹状連通管３の一端に嵌め込まれ、蛇腹状連通管３の他端にエア導入管４の一端が嵌め込まれて、エア導入管４と本体２のエア通路１４とが連通管３で接続されることにより、エア導入管４、蛇腹状連通管３、エア取入管１３、エア通路１４及びエア排出管９が車両前後方向へほぼ直線的に配置されており、エア導入管４の他端は、エンジンルーム２０における両側壁の前部上端を車幅方向に連結するアッパーバー２４のほぼ中央上面にねじ止めされ、エンジンルーム２０を覆うフード２５の先端直下に開口している。
【００１３】
上記装置において、エアダクト１におけるエア通路は全体的に偏平ではあるが、シリンダヘッドカバー２２の上方には付属機器が全く配置されていないため、車両前端から後方のエアクリーナ２３へ向かって順次エア導入管４、蛇腹状連通管３、エア取入管１３、エア通路１４及びエア排出管９によりほぼ直線的に形成されているので、その内部を流れるエアが受ける抵抗は比較的少なく、しかも、エア導入管４の先端がフード２５先端直下の車幅方向におけるほぼ中央で開口していて、車両前方から冷気を容易に取り入れることができるので、冷気をエアクリーナ２３へ効率良く導いて、エンジン２１に対する吸入効率を確実に向上させることができる。
【００１４】
また、エアダクト本体２は、偏平なエア通路１４及びその両側方へ広がった翼部８によりシリンダヘッドカバー２２の上面をほぼ全体的に覆い、かつ、下面全体に吸音材が張り付けられているので、エンジン２１が発生させる騒音を良好に遮蔽し、かつ、吸収することができると同時に、エンジン２１側に連結されたエアダクト本体２と、車体側に連結されたエア導入管４とが軟質樹脂製の蛇腹状連通管３により接続されていて、エンジン２１からエアダクト本体２へ伝えられた振動がエア導入管４へ伝達されることを容易に遮断させうるので、車両としての騒音及び振動を容易に抑制できる大きな長所がある。
【００１５】
さらに、エンジン２１の上面が偏平なエアダクト本体２により覆われているため、エンジンルーム２０を覆うフード２５を上方へ開けた場合、エンジンルーム２０内の見栄えを格段に向上させることが可能となる利点もある。
【００１６】
なお、上記実施形態例では、エアダクト本体の基部に形成された窪みを蓋部の平板部が塞ぐように構成されているが、図５に示されているように、エアダクト本体２の基部５をほぼ平板状にすると共に、偏平な窪み７と、その両側の窪み３０とを形成した底部３１が、基部５の下面に接着または溶着されて、基部５及び窪み７により略水平方向に偏平なエア通路１４が形成され、かつ、基部５及び窪み３０によりそれぞれエア通路１４と連通するレゾネータ３２が形成され、底部３１の下面と、底部３１により覆われていない基部５の下面とにわたってほぼ全面的に吸音材が張り付けられ、他の部分は上記実施形態例と同様の構造としても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができ、さらに、エア通路１４における吸気の流れから生じる騒音をレゾネータ３２により低減させることができる利点がある。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にかかる請求項１及び請求項２所載のエアダクトにおいては、エアダクト本体が車載エンジンのシリンダヘッドカバー上面を覆っているので、車載エンジンの騒音を良好に遮蔽することができると共に、エンジンルーム内の見栄えを向上させることができ、とくに、吸音材によって車載エンジンの騒音を良好に遮蔽し、かつ、吸収することができる。
また、本発明にかかる請求項３所載のエアダクトにおいては、車載エンジンの振動が車体に伝達されることを蛇腹状連通管により抑制して、車体の振動を容易に防止することができる。
さらに、本発明にかかる請求項４所載のエアダクトにおいては、エア導入管、エア取入管、及び、エア排出管からなるエア通路全体が車両前後方向にほぼ直線的に配置されていて、吸気をエア導入管から車両後方のエアクリーナへ効率よく導くことができる。
【００１８】
また、本発明にかかる請求項６所載のエアダクトにあっては、エアダクト本体の内部に形成されたエア通路の両側にレゾネータが設けられているので、エア通路における吸気の流れから生じる騒音をこのレゾネータによって低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における斜視図。
【図２】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図３】図１の III−III 縦断面拡大図。
【図４】図１のIV−IV縦断面拡大図。
【図５】本発明の他の実施形態例における図３相当の縦断面図。
【符号の説明】
１    エアダクト
２    本体
３    連通管
４    エア導入管
５    基部
６    蓋部
１４  エア通路
２２  シリンダヘッドカバー
２３  エアクリーナ
２４  アッパーバー
２５  フード
３１  底部
３２  レゾネータ
【図１】
0003685613.tif 000002
【図２】
0003685613.tif 000003
【図３】
0003685613.tif 000004
【図４】
0003685613.tif 000005
【図５】
0003685613.tif 000006