(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材を、第二の取付部材に設けられた筒状部の一方の開口部側に離隔配置すると共に、それら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結せしめて該筒状部の一方の開口部を流体密に閉塞する一方、該第二の取付部材の該筒状部の他方の開口部を可撓性膜で流体密に閉塞せしめて該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の間に非圧縮性流体が封入された流体室を形成し、更に該流体室を該第二の取付部材に固定された仕切部材で仕切ることにより該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と該可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成すると共に、該受圧室と該平衡室を相互に連通するオリフィス通路を形成する一方、該仕切部材に透孔を設けて該透孔をゴム弾性板で閉塞することにより該ゴム弾性板の両面に及ぼされる該受圧室と該平衡室の圧力差に基づいて該ゴム弾性板が弾性変形せしめられるようにした流体封入式防振装置において、
前記ゴム弾性板の外周縁部を前記仕切部材によって固定的に支持せしめて、該ゴム弾性板の弾性変形領域の全体が前記受圧室側へ自由に変形許容される非制限構造をもって該ゴム弾性板を配設する一方、該ゴム弾性板の前記平衡室側において、前記仕切部材の前記透孔の周りから内周側に延び出して該ゴム弾性板の外周部分に対して該ゴム弾性板の弾性変形方向で対向位置せしめられる環状の変形規制片を設けると共に、該変形規制片における該ゴム弾性板との対向面を内周側に行くに従って次第に該ゴム弾性板から離隔する傾斜面とし、且つ該変形規制片における周上の複数箇所に該ゴム弾性板との対向面に開口する通孔を貫設したことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記変形規制片における前記傾斜面を、内周側に行くに従って傾斜角度が次第に大きくなる略すり鉢形状とした請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記仕切部材の外周部分を周方向に延びるようにして前記オリフィス通路を形成すると共に、該仕切部材における該オリフィス通路で囲まれた中央部分に前記透孔を設けた請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記仕切部材を、互いに板厚方向に重ね合わせられる分割仕切板で構成すると共に、前記ゴム弾性板の外周縁部に一体形成された環状の厚肉挟持部をそれら分割仕切板間で挟持して固定的に支持せしめた請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された流体の共振作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、特許第２５１６４８７号に記載されているように、第一の取付部材を、第二の取付部材に設けられた筒状部の一方の開口部側に離隔配置すると共に、それら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結せしめて筒状部の一方の開口部を流体密に閉塞する一方、第二の取付部材の筒状部の他方の開口部を可撓性膜で流体密に閉塞せしめて本体ゴム弾性体と可撓性膜の間に非圧縮性流体が封入された流体室を形成し、更に流体室を第二の取付部材に固定された仕切部材で仕切ることにより、本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成すると共に、受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を形成する一方、仕切部材に透孔を設けてかかる透孔をゴム弾性板で閉塞することにより、ゴム弾性板の両面に及ぼされる受圧室と平衡室の圧力差に基づいてゴム弾性板が弾性変形せしめられるようにした流体封入式防振装置が提案されている。
【０００３】
このような流体封入式防振装置においては、オリフィス通路のチューニング周波数域の振動が入力された際に、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づいて防振効果が発揮され得るようになっていると共に、オリフィス通路の流通抵抗の著しい増大に起因する防振性能の低下がゴム弾性板の弾性変形に基づいて回避されることとなり、広い周波数域で優れた防振性能が発揮されることから、例えば自動車用エンジンマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
ところで、上述の如き従来構造の流体封入式防振装置では、衝撃的な大荷重振動が入力された際に比較的大きな振動伝達が発生したり衝撃的な異音が発生し易いという問題が指摘されている。例えば、自動車用エンジンマウントに適用した場合には、エンジンクランキング時や急加減速時等において、そのような振動や異音の発生が問題となり易いことが確認されている。
【０００５】
そこで、このような問題に対処するために、特開昭６１−１７１９３１号公報や特公平７−１０７４１６号公報には、衝撃的な大荷重振動が入力された際に受圧室に惹起される過大な圧力変動を速やかに解消させるようにした弁体を、例えばゴム弾性板に切込みを形成すること等によって設けた構造が提案されている。しかしながら、このような弁体を採用すると、通常の振動入力時にも受圧室の圧力変動が吸収されてしまい、オリフィス通路を通じての流体流動量が減少して流体の流動作用に基づく所期の防振効果が低下してしまうおそれがあるという不具合を有していたのである。
【０００６】
また、特許第３０８３６５１号公報における図３や独国公開公報４３０７１４８号におけるＦｉｇ．１には、受圧室に大きな負圧が生ぜしめられた際に平衡室から受圧室への流体流動は許容するが、反対に受圧室に大きな正圧が発生した場合には受圧室から平衡室への流体流動を制限乃至は阻止し得るような弁体を採用した構造が提案されている。このような逆止弁的な弁体を採用すれば、通常の振動入力時には受圧室に有効な正圧を生ぜしめてオリフィス通路を通じての流体流動量を有利に確保することが出来ると共に、衝撃的な大荷重振動の入力時には、受圧室における過大な負圧の発生を軽減乃至は回避せしめて、大きな振動伝達や異音の主たる発生原因である受圧室での気体分離を抑えることが出来るのである。
【０００７】
ところが、上述の特許第３０８３６５１号公報や独国公開公報４３０７１４８号に記載された弁体は、何れも、中央部分の変位乃至は変形が仕切部材によって拘束されていることから、衝撃的な大荷重の入力時に受圧室に惹起される過大な負圧を解消するための流体流路の流路面積を十分に確保することが難しく、それ故、受圧室に生ぜしめられる急激な負圧を未だ十分に速やかに解消し得るものとは言い難かった。
【０００８】
しかも、それら公報に記載された弁体は、何れも、弁体の外周縁部が仕切部材に対して所定幅で周方向の全周に延びる平坦な面をもって受圧室側から重ね合わされて当接支持せしめられており、かかる弁体の外周縁部が仕切部材に対して密接状態で当接することによって仕切部材に形成した通孔を閉塞せしめて受圧室から平衡室への流体流動を阻止するようにされていることから、受圧室の負圧が解消された際に弁体の外周縁部が仕切部材に強く打ち当たることにより、大きな異音や振動が発生し易いという問題が内在していたのである。
【０００９】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、通常の振動入力時において、オリフィス通路を流動せしめられる流体流動量を十分に確保してオリフィス通路による所期の防振効果を十分に確保しつつ、衝撃的な大荷重の振動入力時には、受圧室に生ぜしめられる負圧を速やかに解消することにより振動や異音の発生を有効に回避せしめ得る、改良された構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【００１０】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１１】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材を、第二の取付部材に設けられた筒状部の一方の開口部側に離隔配置すると共に、それら第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結せしめて該筒状部の一方の開口部を流体密に閉塞する一方、該第二の取付部材の該筒状部の他方の開口部を可撓性膜で流体密に閉塞せしめて該本体ゴム弾性体と該可撓性膜の間に非圧縮性流体が封入された流体室を形成し、更に該流体室を該第二の取付部材に固定された仕切部材で仕切ることにより該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室と該可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成すると共に、該受圧室と該平衡室を相互に連通するオリフィス通路を形成する一方、該仕切部材に透孔を設けて該透孔をゴム弾性板で閉塞することにより該ゴム弾性板の両面に及ぼされる該受圧室と該平衡室の圧力差に基づいて該ゴム弾性板が弾性変形せしめられるようにした流体封入式防振装置において、前記ゴム弾性板の外周縁部を前記仕切部材によって固定的に支持せしめて、該ゴム弾性板の弾性変形領域の全体が前記受圧室側へ自由に変形許容される非制限構造をもって該ゴム弾性板を配設する一方、該ゴム弾性板の前記平衡室側において、前記仕切部材の前記透孔の周りから内周側に延び出して該ゴム弾性板の外周部分に対して該ゴム弾性板の弾性変形方向で対向位置せしめられる環状の変形規制片を設けると共に、該変形規制片における該ゴム弾性板との対向面を内周側に行くに従って次第に該ゴム弾性板から離隔する傾斜面とし、且つ該変形規制片における周上の複数箇所に該ゴム弾性板との対向面に開口する通孔を貫設したことを、特徴とする。
【００１２】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、ゴム弾性板が、受圧室側への変位に際してその弾性変形領域の全体が受圧室側へ自由に変形許容される非制限構造をもって配設されていることから、衝撃的な大荷重の振動入力時に受圧室に過大な負圧が生ぜしめられた場合には、実質的に透孔の全体で大きな流路断面積を有する流体流路が構成されて受圧室における過大な負圧の発生が可及的速やかに解消されるのであり、それ故、受圧室における過大な負圧発生に伴う気体分離に起因する大きな振動や異音の発生が効果的に防止され得るのである。
【００１３】
一方、ゴム弾性板の平衡室側への変位は、環状の変形規制片への当接によってゴム弾性板の平衡室側への弾性変形量が外周部分で制限されるようになっていることから、防振すべき振動入力時に受圧室の正圧が効果的に生ぜしめられてオリフィス通路を流動せしめられる流体の流動量が十分に確保されることにより、オリフィス通路による所期の防振効果が有効に発揮され得る。
【００１４】
しかも、かかる変形規制片には複数の通孔が貫設されていることから、ゴム弾性板の平衡室側への弾性変形量を有効に制限せしめつつ、ゴム弾性板の平衡室側においても透孔の流体流路面積が十分に確保され得て、衝撃的な大荷重の入力時における受圧室の過大な負圧のゴム弾性板による回避効果が有効に発揮され得るのである。
【００１５】
さらに、変形規制片は、上述の如く複数の通孔が貫設されていることに加えて、ゴム弾性板の弾性変形方向で対向位置せしめられていることから、オリフィス通路が実質的に閉塞状態となる程に高周波数域の防振すべき通常の小振幅振動の入力時には、ゴム弾性板の弾性変形が十分に許容され得て、受圧室の圧力解消に基づく低動ばね効果による防振性能の向上効果が有効に発揮され得るのである。
【００１６】
また、上述の変形規制片は、ゴム弾性板との対向面が傾斜面とされていることから、受圧室に大きな正圧が生ぜしめられた際のゴム弾性板の変形規制片への当接が緩衝的に発現され得ることとなり、ゴム弾性板の変形規制片への当接に起因する打音や振動の発生も効果的に軽減乃至は防止され得るのである。
【００１７】
なお、本態様において、ゴム弾性板の弾性変形領域は、全体に亘って略一定の厚さの平板形状とすることが望ましく、特に、円板形状とすることによって、応力集中が回避されて耐久性の向上が図られ得ると共に、安定したばね特性を得ることが可能となる。また、変形規制片における傾斜面は、傾斜角度が略一定のテーパ面等とすることも可能であるが、特に以下の第二の態様が好適に採用される。
【００１８】
すなわち、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る流体封入式防振装置において、前記変形規制片における前記傾斜面を、内周側に行くに従って傾斜角度が次第に大きくなる略すり鉢形状としたことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、受圧室に大きな正圧が生ぜしめられた際のゴム弾性板の変形規制片に対する当接がより一層緩衝的に発現されることとなり、ゴム弾性板の変形規制片への当接に起因する打音や振動が一層有利に軽減乃至は防止され得るのである。
【００１９】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切部材の外周部分を周方向に延びるようにして前記オリフィス通路を形成すると共に、該仕切部材における該オリフィス通路で囲まれた中央部分に前記透孔を設けたことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス通路の通路長さが有利に確保され得て、オリフィス通路のチューニング自由度が向上され得ると共に、ゴム弾性板の弾性変形領域を大きく確保することが可能となって、受圧室における衝撃的な負圧の発生に起因する振動や異音の防止効果が一層効果的に達成され得るのである。
【００２０】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記仕切部材を、互いに板厚方向に重ね合わせられる分割仕切板で構成すると共に、前記ゴム弾性板の外周縁部に一体形成された環状の厚肉挟持部をそれら分割仕切板間で挟持して固定的に支持せしめたことを、特徴とする。このような本態様に従えば、ゴム弾性板を簡易な構造で仕切部材に対して支持せしめることが出来ると共に、例えばオリフィス通路を分割仕切板の重ね合わせ面間を延びる形態をもって容易に形成することができるのであり、それによって、目的とする流体封入式防振装置を容易に製造することが可能となる。
【００２１】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記ゴム弾性板と前記変位規制片の少なくとも一方の対向面に対して凹凸を付したことを、特徴とする。このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、受圧室に大きな正圧が生ぜしめられた際のゴム弾性板の変形規制片への当接時の衝撃が、それらの対向面に付された凹凸によってより効果的に緩衝され得るのであり、それによって、ゴム弾性板と変形規制片の当接音が一層効果的に低減され得ることとなる。なお、ゴム弾性板と変形規制片の当接面における凹凸は、弾性体によって形成することが望ましいが、変形規制片の側に硬質材によって形成しても良い。
【００２２】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２３】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、互いに所定距離を隔てて配設された第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が、本体ゴム弾性体１６で連結された構造を有しており、第一の取付金具１２が図示しないパワーユニット側に取り付けられる一方、第二の取付金具１４が図示しない車両ボデー側に取り付けられることにより、パワーユニットを車両ボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、原則として、図１中の上下方向をいうものとする。
【００２４】
より詳細には、第一の取付金具１２は、逆向きの略截頭円錐台形状を呈しており、その大径側端面には、固定片１８が突設されている。そして、固定片１８に貫設された取付孔２０に挿通されるボルト等によって、第一の取付金具１２がパワーユニット側に取り付けられるようになっている。
【００２５】
一方、第二の取付金具１４は、大径円筒形状を有する筒状部２２を備えており、筒状部２２の上側開口部には、屈曲等して、径方向内方に突出するくびれ部２４が形成されていると共に、かかるくびれ部２４の開口周縁部には、径方向外方に広がるフランジ状部２６が一体形成されている。
【００２６】
また、第二の取付金具１４には、ブラケット２８が下方から外挿されて第二の取付金具１４の全体を覆うようにして外嵌固定されている。このブラケット２８は、大径の有底円筒形状を有しており、軸方向上側開口部には、径方向外方に向って広がるフランジ状部３０が一体形成されている一方、底壁部には、連通孔３２が設けられている。また、ブラケット２８の筒状部の下端部分には、径方向外方に広がる脚部３６を備えた固定筒金具３４が外挿されて溶着されており、この固定筒金具３４の脚部３６がボデー側にボルト等で固定されることにより、第二の取付金具１４が、ブラケット２８を介して、ボデー側に取り付けられるようになっている。
【００２７】
そして、第一の取付金具１２は、第二の取付金具１４の軸方向上方に所定距離を隔てて略同一中心軸上に配設されており、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に、本体ゴム弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６は、大径の略円錐台形状を有しており、小径側端部に第一の取付金具１２が埋め込まれた状態で加硫接着されていると共に、大径側端部外周面に第二の取付金具１４の上端部内周面が加硫接着されている。これによって、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４が本体ゴム弾性体１６によって連結されていると共に、第二の取付金具１４の筒状部２２の一方の開口部が本体ゴム弾性体１６によって流体密に閉塞されている。なお、本体ゴム弾性体１６には、大径側端面に開口する凹所３８が形成されている。また、第二の取付金具１４の内周面には、略全面に亘って、本体ゴム弾性体１６と一体形成されたシールゴム４０が被着されている。
【００２８】
さらに、第二の取付金具１４の下側開口部には、可撓性膜としてのダイヤフラム４２が配設されている。このダイヤフラム４２は、薄肉ゴム膜によって形成されており、波紋状の弛みをもった略薄肉円板形状を有していると共に、その外周縁部には、金属リング４４が加硫接着されている。そして、金属リング４４が第二の取付金具１４の下側開口部に挿入された後、第二の取付金具１４に縮径加工やかしめ加工が施されることにより、金属リング４４が第二の取付金具１４に対して嵌着固定されていると共に、第二の取付金具１４の開口周縁部に形成された係止爪４６によって金属リング４４の軸方向下方への抜け出しが防止されている。これにより、第二の取付金具１４の下側開口部がダイヤフラム４２によって流体密に閉塞されており、以て、第二の取付金具１４の内部には、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４２の対向面間において、内部に非圧縮性流体が封入された流体室４８が形成されている。なお、流体室４８に封入される非圧縮性流体としては、水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が何れも採用可能であるが、後述する流体の共振作用に基づく防振効果を有効に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の粘度を有する低粘性流体が望ましい。
【００２９】
また、このようにして形成された流体室４８の内部には、全体として略円板形状を呈する仕切部材５０が収容配置されており、かかる仕切部材５０は、その外周縁部が本体ゴム弾性体１６の大径側端面と金属リング４４の軸方向上端面との間で挟持されると共に、その外周面が縮径加工された第二の取付金具１４で挟圧保持されることにより、第二の取付金具１４に対して固定的に支持されている。そして、この仕切部材５０によって、流体室４８が軸方向で仕切られており、以て、仕切部材５０の上側には、本体ゴム弾性体１６で壁部の一部が構成されて振動が入力される受圧室５２が形成されていると共に、仕切部材５０の下側には、ダイヤフラム４２で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室５４が形成されている。
【００３０】
この仕切部材５０は、図２にも示されているように、分割仕切板としての第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８が互いに板厚方向で重ね合わせられることによって構成されている。なお、これら第一及び第二の仕切金具５６，５８としては、例えば、プレス成形品やダイキャスト成形品が採用され得るが、その他、射出成形された硬質の合成樹脂材によって形成されていても良い。
【００３１】
第一の仕切金具５６は、図３にも示されているように、薄肉の円環板形状を有しており、中央部分には、第一の仕切金具５６の外径寸法の１／４〜３／４の内径寸法を有する大径の円形状の上部透孔６０が形成されていると共に、この上部透孔６０の周縁部には、板厚方向一方（下方）に向って屈曲されて僅かに突出する環状の係止片６２が一体形成されている。
【００３２】
一方、第二の仕切金具５８は、図４にも示されているように、厚肉の略円板形状を有しており、その中央部分には、上方に向って開口する大径の円形状を有する凹所６４が第一の仕切金具５６に形成された上部透孔６０よりも大きな内径寸法をもって形成されている。また、第二の仕切金具５８には、凹所６４の回りを囲むようにして、径方向中間部分を周方向に１周弱の長さで延びる周溝６６が上側に開口して形成されている。更に、第二の仕切金具５８の外周縁部には、周溝６６が形成されていない部分において、凹所６４から径方向外方に向って所定幅で延び出して、外周端縁の近くまで至る細溝状の切欠部６８が形成されている。
【００３３】
また、凹所６４の底面には、外周縁部を周方向に全周に亘って一定幅で延びる係止溝７８が形成されていると共に、凹所６４の中央部分には、第一の仕切金具５６に形成された上部透孔６０よりも小径の狭窄透孔７２が形成されている。そして、係止溝７８の内径寸法が、第一の仕切金具５６に形成された係止片６２の外径寸法と略同一とされていると共に、かかる係止溝７８の内周側において径方向内方に向って延び出した環状の部分が、変形規制片としての内方突部７０とされている。
【００３４】
この内方突部７０は、全体として円環板形状を有しており、その上面には、内周側に行くに従って傾斜角度が次第に大きくなって、狭窄透孔７２の下端開口部まで至るすり鉢形状の傾斜面７４とされている。また、内方突部７０には、周上の複数箇所において、径方向中間部分を上下方向に貫通する状態で複数の通孔としての複数の貫通孔７６が形成されている。
【００３５】
そして、第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８が中心軸上で上下に重ね合わされて固定的に組み付けられることによって仕切部材５０が構成されており、第一の仕切金具５６に設けられた位置決め用孔８０に対して第二の仕切金具５８に設けられた位置決め突起８２が嵌入されて周方向に位置合わせされている。
【００３６】
さらに、仕切部材５０には、第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８の間に組み込まれた状態でゴム弾性板８４が配設されている。このゴム弾性板８４は、略一定の厚さ寸法を有する円板形状の本体部分８６の外周縁部に対して、本体部分８６よりも厚肉で軸方向両側に突出して周方向全周に亘って連続して延びる環状の厚肉挟持部８８が一体形成された構造とされている。また、厚肉挟持部８８には、周上の一箇所において、径方向外方に向って延び出す細幅の仕切壁９０が一体形成されている。
【００３７】
そして、かかるゴム弾性板８４は、第二の仕切金具５８に形成された凹所６４に収容配置されており、厚肉挟持部８８が係止溝７８に嵌め込まれて、上方から重ね合わせられた第一の仕切金具５６によって該厚肉挟持部８８が軸方向に固定的に挟持されていると共に、第一の仕切金具５６の係止片６２によって該厚肉挟持部８８が径方向で固定的に係止されており、それによってゴム弾性板８４の外周縁部が仕切部材５０によって流体密に挟圧保持されている。また、このようにして仕切部材５０に組み付けられたゴム弾性板８４の本体部分８６は、軸直角方向に展張状態で配設されており、本体部分８６の上面は実質的に全面に亘って第一の仕切金具５６の上部透孔６０を通じて上方に直接に露呈されている。また一方、本体部分８６の下面は、第二の仕切金具５８の内方突部７０に対して僅かな距離を隔てて対向位置せしめられており、狭窄透孔７２と貫通孔７６を通じて下方に露呈されている。なお、第一の仕切金具５６の係止片６２と第二の仕切金具５８の内方突部７０は、何れも、ゴム弾性板８４の本体部分８６から僅かに離隔位置せしめられており、それによって、本体部分８６の全体が第一及び第二の仕切金具５６，５８に対して非拘束状態で配設されて、上下方向において、それら係止片６２と内方突部７０に当接するまでの微小距離の範囲内では、本体部分８６の全体に自由な変形が許容されるようになっている。このことから明らかなように、本実施形態では、上部透孔６０と狭窄透孔７２によって透孔が構成されていると共に、かかる透孔を閉塞するようにゴム弾性板８４が配設されて、ゴム弾性板８４の両面に及ぼされる受圧室５２と平衡室５４の圧力差に基づいてゴム弾性板８４が弾性変形せしめられるようになっている。
【００３８】
すなわち、このようにして仕切部材５０に組み込まれたゴム弾性板８４においては、本体部分８６の軸方向上方に向かう弾性変形が、十分に広い面積で自由に許容され得るようになっている一方、本体部分８６の軸方向下方に向かう弾性変形が内方突部７０への当接によって外周部分の広い領域で制限されるようになっているのである。なお、このことから明らかなように、本実施形態では、ゴム弾性板８４の本体部分８６によって弾性変形領域が構成されている。
【００３９】
さらに、仕切部材５０には、その外周縁部において、第二の仕切金具５８の周溝６６が第一の仕切金具５６で覆蓋されることによって、外周部分を周方向に１周弱の長さで延びるオリフィス通路９２が形成されており、かかるオリフィス通路９２は、周方向の両端部分が、第一及び第二の仕切金具５６，５８に形成された連通孔９４，９６を通じて、受圧室５２および平衡室５４の各一方に連通されている。また、オリフィス通路９２の周方向両端部間では、第二の仕切金具５８の切欠部６８に嵌め込まれた仕切壁９０が第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８の間で挟圧されて、それら第一の仕切金具５６と第二の仕切金具５８の重ね合わせ面間が流体密にシールされていることにより、オリフィス通路９２の短絡が防止されるようになっている。
【００４０】
上述の如き構造とされたエンジンマウント１０においては、自動車への装着状態下で第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に略上下方向の振動が入力されると、受圧室５２と平衡室５４の間に相対的な圧力差が生ぜしめられることに基づいて、それら両室５２，５４間において、オリフィス通路９２を通じての流体流動や、ゴム弾性板８４の弾性変形に基づく透孔（上部透孔６０および狭窄透孔７２）を通じての実質的な流体流動が、生ぜしめられることとなる。
【００４１】
特に、本実施形態では、オリフィス通路９２がエンジンシェイク等の低周波数域にチューニングされており、エンジンシェイク等の低周波大振幅振動が入力された際には、オリフィス通路９２を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて有効な防振効果が発揮されることとなる。そこにおいて、受圧室５２の圧力増大に伴うゴム弾性板８４の平衡室５４側への膨出変形量が、内方突部７０で制限されることから、低周波大振幅振動の入力に際して受圧室５２に生ぜしめられる正圧のゴム弾性板８４の変形による逃げが抑えられて、受圧室５２に有効な圧力変動が生ぜしめられるのであり、その結果、オリフィス通路９２を通じての流体流動量が十分に確保され得て、目的とする防振効果がより有効に発揮され得るのである。
【００４２】
また一方、オリフィス通路９２のチューニング周波数よりも高周波数域の走行こもり音等の高周波小振幅振動が入力された場合には、オリフィス通路９２の流動抵抗が著しく増大することに伴って受圧室５２に惹起される大きな圧力変動が、ゴム弾性板８４の微小な弾性変形に基づいて平衡室５４に逃されて軽減乃至は解消されることとなり、それによって、オリフィス通路９２の実質的な閉塞化に起因する著しい高動ばね化が回避されて良好な防振性能が発揮され得ることとなる。なお、このようなゴム弾性板８４の弾性変形に基づく受圧室５２の圧力変動の吸収作動に際しては、ゴム弾性板８４の変形振幅が十分に小さいことから、内方突部７０によるゴム弾性板８４の変形制限が大きな問題となることもない。
【００４３】
一方、自動車のクランキングや急加減速等に際して、エンジンマウント１０に衝撃的な大荷重振動が入力されることにより、受圧室５２に大きな負圧が生ぜしめられた場合には、ゴム弾性板８４の受圧室５２側への膨出変形が、本体部分８６の全体において制限されることなく自由に許容されるようになっていることから、受圧室５２に生ぜしめられる大きな負圧も、ゴム弾性板８４の弾性変形に基づいて平衡室５４に逃されることにより可及的速やかに解消されるのであり、それによって、受圧室５２における気体の分離とそれに起因する衝撃的な音や振動が効果的に防止され得るのである。
【００４４】
さらに、ゴム弾性板８４の下面に対向位置せしめられた内方突部７０の上面がすり鉢形状の傾斜面７４とされていることから、受圧室５２における衝撃的な負圧の発生が上述の如くして解消された後に受圧室５２に正圧が生ぜしめられてゴム弾性板８４が原形に復し、更に平衡室５４側に膨出変形して内方突部７０に当接せしめられた場合でも、ゴム弾性板８４が外周部分から内周部分に向かって徐々に当接せしめられることにより、当接音や振動の発生が問題となるようなこともないのである。
【００４５】
しかも、内方突部７０には、複数の貫通孔７６が形成されることにより、透孔（上部透孔６０と狭窄透孔７２）におけるゴム弾性板８４の下側の流体流路断面積が確保されていることから、上述の如き受圧室５２における衝撃的な負圧の発生に際してのゴム弾性板８４の受圧室５２側への膨出変形に際しての、ゴム弾性板８４の下側の狭窄透孔７２における流体流動抵抗に起因する律速の問題も、効果的に軽減乃至は回避され得るのである。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【００４７】
例えば、前記実施形態では、ゴム弾性板の外周縁部を挟圧保持することによってゴム弾性板の外周縁部を仕切部材によって固定的に支持せしめていたが、ゴム弾性板の加硫成形時にゴム弾性板の外周縁部を仕切部材に加硫接着したり、或いは、加硫成形されたゴム弾性板の外周縁部を仕切部材に接着すること等によって、ゴム弾性板の外周縁部を仕切部材によって固定的に支持せしめることも可能である。
【００４８】
また、前記実施形態では、通孔は変形規制片の径方向中央部分を厚さ方向に貫通する貫通孔によって形成されていたが、例えば、変形規制片の内周縁部に切欠きを設けて、かかる切欠きによって通孔を形成することも可能である。
【００４９】
また、ゴム弾性板の受圧室側への過大な弾性変形によるゴム弾性板の破断防止の為に、ゴム弾性板の受圧室側への自由な弾性変形に基づく負圧の減少効果を阻害しない程度に十分に離隔した位置において、ゴム弾性板が当接せしめられるストッパ部材を配設することも可能である。
【００５０】
また、変形規制片の開口面積や、変形規制片に設けられた複数の通孔の数および開口面積は、目的とする防振特性等に応じて適宜に設定，変更されるものであり、前記実施形態のものに限定されるものでない。
【００５１】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用のエンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウントや、或いは自動車以外の各種装置に用いられる防振装置に対して、何れも、有利に適用され得る。
【００５２】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５３】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、ゴム弾性板の受圧室側への自由な弾性変形が十分に大きな流体流路断面積をもって許容されることにより、衝撃的な大荷重の振動入力時に受圧室に惹起される負圧が可及的速やかに解消され得て、受圧室での気体の分離に起因する大きな振動や異音の発生が防止され得るのであり、一方、ゴム弾性板の平衡室側への弾性変形量は、変形規制片で制限されることから、通常の振動入力時には受圧室に有効な正圧が生ぜしめられ得て、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果が有効に発揮され得るのである。
【００５４】
しかも、かかる変形規制片には、複数の通孔が形成されていることから、ゴム弾性板の平衡室側においても透孔の流体通路面積が十分に確保され得て、衝撃的な大荷重の入力時における受圧室の負圧のゴム弾性板による回避効果が有効に発揮され得るのであり、更に、変形規制片におけるゴム弾性板の当接面が傾斜面とされていることによって、ゴム弾性板の変形規制片への当接に起因する振動や打音の問題も効果的に回避され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図である。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材を取り出して示す縦断面図である。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する第一の仕切金具の平面図である。
【図４】図１に示されたエンジンマウントを構成する第二の仕切金具の平面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具
１６  本体ゴム弾性体
２２  筒状部
４２  ダイヤフラム
４８  流体室
５０  仕切部材
５２  受圧室
５４  平衡室
６０  上部透孔
７０  内方突部
７２  狭窄透孔
７４  傾斜面
７６  貫通孔
８４  ゴム弾性板
８６  本体部分
８８  厚肉挟持部
９２  オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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