(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１基部と、第２基部とからなる基部本体部と、  前記第２基部の表面に設けられるクッション部材と、  前記第１基部の表面と、前記クッション部材の表面とに跨って接着された装飾シートとからなる車両用内装品であって、  前記クッション部材と、前記第１基部との間には境界部を有し、  前記装飾シートは、少なくとも前記境界部を中心に前記第１基部表面及び前記クッション部材表面と、前記装飾シートとの間に非接着部を有し、 前記非接着部は、前記境界部を中心に前記第１基部表面及び前記クッション部材表面に全長４〜８mmの幅で設けられていることを特徴とする車両用内装品。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のインストルメントパネルやコンソールボックス等の車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネル等の車両用内装品において、樹脂製のパネル基板と、表皮と、それらの間に形成された発泡樹脂等によりなる中間層とにより形成されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１には、質感や高級感等を向上させるために、内装パネルの表皮の表面の一部に、表皮とは色や質感の異なった皮革等よりなる装飾シートを貼り付け、パネル基板と表皮の端部との間、及び上下位置に配置された表皮間に重ね合わせ部が形成され、これらの重ね合わせ部内に装飾シートの端縁が挟入されて接着固定させた車両の内装パネルが開示されている。
【０００４】
質感や高級感等が特に重要視される高級車種においては、内装品全体に皮革等の装飾シートを貼り付け、見栄えがよく意匠性の高い内装品が求められている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２５３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、クッション部材３０４の寸法にばらつきの発生しやすい車両用内装品３０１の場合、図６に示すように、装飾シート３０５を車両用内装品３０１全体に貼り付けると、クッション部材３０４の寸法ばらつきにより、基部本体部３０２と、クッション部材３０４の境界において、基部本体部３０２の表面とクッション部材３０４の表面との高さが面一とならず、段差が形成されてしまい、装飾シート３０５上には、硬質樹脂からなる基部本体部３０２と、発泡樹脂よりなるクッション部材３０４との間の段差にあたる部分に、他の部分よりもコントラストが明るく、まるで線が走っているように見えるハイライトＨと呼ばれる現象が起きる。
【０００７】
そこで、本願では、クッション部材に寸法ばらつきが発生しやすい車両用内装品において、装飾シートを車両用内装品全体に張設した際、基部本体部と、発泡樹脂よりなるクッション部材との間に段差が発生しても、装飾シート上にハイライトが出来ず、装飾シート表面の見栄えがよく、意匠性が高い車両用内装品を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、第１基部と、第２基部とからなる基部本体部と、前記第２基部の表面に設けられるクッション部材と、前記第１基部の表面と、前記クッション部材の表面とに跨って接着された装飾シートとからなる車両用内装品であって、前記クッション部材と、前記第１基部との間には境界部を有し、前記装飾シートは、少なくとも前記境界部を中心に前記第１基部表面及び前記クッション部材表面と、前記装飾シートとの間に非接着部を有し、前記非接着部は、前記境界部を中心に前記第１基部表面及び前記クッション部材表面に全長４〜８mmの幅で設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用内装品は、第１基部の表面とクッション部材の表面とに跨って接着される装飾シートと、境界部との間に非接着部を有し、非接着部が、前記境界部を中心に前記第１基部表面と、前記クッション部材表面とに渡って４〜８mmに渡って設けられている。クッション部材の寸法にばらつきが生じると、この境界部にクッション部材表面と、第１基部表面との高さが異なることにより、段差が形成されてしまう。しかし、ハイライトの発生する境界部において、装飾シートを非接着部が境界部を中心に全長４〜８mmの幅で設けられていることにより、クッション部材表面と、第１基部表面との段差に空間を形成するように非接着部が段差をカバーするため、境界部において発生した段差を吸収しつつ、接着剤層と、非接着部とがなだらかな斜面形状となり、ハイライトの発生を防止しつつ、滑らかな意匠面とすることが出来き、見栄えがよく、意匠性が高い車両用内装品を提供することが出来る。 
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施例であるインストルメントパネルの要部拡大図である。
【図２】装飾シート貼り付け前の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】装飾シート貼り付け後の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施例であるコンソールボックスリッドの斜視図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来の車両用内装品であるインストルメントパネルの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の第１実施例に係る車両用内装品１の斜視図である。車両用内装品１は、インストルメントパネルであり、全体が装飾シート３０により覆われている。図２は、装飾シート貼り付け前の図１のＡ−Ａ断面図である。図３は、装飾シート貼り付け後の図１のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、車両用内装品１は、硬質の樹脂よりなる基部本体部１０と、発泡樹脂よりなるクッション部材２０と、皮革よりなる装飾シート３０により構成されている。
【００１４】
基部本体部１０は第１基部１１と第２基部１５とからなり、クッション部材２０は、第２基部１５上に設けられる。第２基部１５の高さは、第１基部１１の高さよりも低くなっている。そのため、クッション部材２０を貼り付けた時に、クッション部材２０の表面と、第１基部１１の表面との高さが著しく異ならないようにすることが出来る。本発明中の表面とは、乗員側である意匠面を指し、裏面は非意匠面側を指す。この境界部１３は、車両用内装品１の長手方向に連続して設けられている。
【００１５】
クッション部材２０は、発泡ウレタン製であり、クッション部材２０の表面に装飾シート３０を貼り付けた状態で乗員が手を触れた場合に良好な触感を得ることが出来る。このクッション部材２０は、第２基部１５へ貼り付けられる。図２に示すように、クッション部材２０の寸法ばらつきにより、第１基部１１の表面より０．０５mm〜０．３mmほど高くなってしまうことがある。すると、クッション部材２０表面と、第１基部１１表面との間の境界部１３において段差が発生する。しかし、段差ができてしまう境界部１３において、装飾シート３０を接着させない状態で張設して貼り付けることにより、非接着部Ｒにおいて、装飾シート３０は、段差に追従しない状態で存在する。そのため、装飾シート３０がクッション部材２０表面と、第１基部１１表面との間の境界部１３に発生する段差に空間を形成するように非接着部が段差をカバーするため、ハイライトの発生を防止することが出来る。
【００１６】
基部本体部１０及びクッション部材２０と、装飾シート３０との間には、少なくとも境界部１３に沿って非接着部Ｒが存在する。非接着部Ｒは、境界部１３を中心に第１基部１１の表面と、クッション部材２０の表面とに渡って設けられていることが好ましい。さらに好ましくは、非接着部Ｒが、全長４mm〜８mmの幅で設けられているのがよい。８mmを超えて設けると、第１基部１１とクッション部材２０との接着が弱まるだけでなく、経年劣化により、装飾シート３０がたるんだ場合、非接着部Ｒ部分にしわがよることがある。第１実施例では、境界部１３を中心に第１基部１１の表面に２ｍｍ、クッション部材２０の表面に２ｍｍずつ、計４ｍｍに渡り非接着部である領域Ｒが設けられている。境界部１３以外の領域には、接着剤層４が設けられており、装飾シート３０と、第１基部１１の表面及びクッション部材２０の表面とを接着している。装飾シート３０を、クッション部材２０の表面及び第１基部１１表面へ張設すると、境界部１３において発生した段差を吸収しつつ、接着剤層４と、非接着部Ｒとがなだらかな斜面形状となり、ハイライトの発生を防止しつつ、滑らかな意匠面とすることが出来る。また、基部本体部１０の形状によっては、装飾シート３０を貼り付ける際、テンションをかけて貼り付け、クッション部材２０の段差を第２基部１５側へ押しつぶしてもよい。クッション部材２０の段差を第２基部１５側へ押しつぶすことにより、段差が小さくなって、より一層滑らかな意匠面とすることが出来る。
【００１７】
クッション部材２０は第１基部１１の表面より０．０５mm〜０．３ mm高くなってしまうことが多いが、装飾シート３０の非接着部である領域Ｒがばらつきを良好に吸収することが出来、装飾シート３０の表面上にハイライトが発生せず、車両用内装品１の意匠性を向上させることが出来る。
【００１８】
次に、基部本体部１０へ装飾シート３０を貼り付ける工程について説明する。まず、基部本体部１０の第２基部１５へクッション部材２０を貼り付ける。クッション部材２０は、第２基部１５と対向する面である裏面に粘着テープが貼られており、クッション部材２０の端部と、第１基部１１の端部とが接するように位置決めを行い、クッション部材２０を第２基部１５側に押圧することで基部本体部１０とクッション部材２０とを貼り付けることができる。
【００１９】
基部本体部１０の第２基部１５へのクッション部材２０の貼り付けは、接着剤によっておこなってもよい。その場合、クッション部材２０の、第２基部１５と対向する面である裏面と、第２基部１５の表面とに接着剤を塗布し、クッション部材２０を第２基部１５側に押圧することで基部本体部１０とクッション部材２０とを貼り付けることができる。
【００２０】
基部本体部１０とクッション部材２０とが貼り付けた後、境界部１３に沿ってマスキングを行う。マスキングテープは、境界部１３に貼り付けられる。マスキングテープは、境界部１３を中心として、第１基部１１とクッション部材２０の双方をマスキングする。その後、第１基部１１とクッション部材２０の表面に接着剤を塗布し、マスキングテープをはがす。すると、境界部１３を中心に、第１基部１１とクッション部材２０に非接着部である領域Ｒが形成される。この領域Ｒは、マスキングテープの幅と同等の幅を有する。好ましくは、４ｍｍ〜８ｍｍの幅を有するマスキングテープを用いるのがよい。マスキングテープにより形成された非接着部Ｒは、車両用内装品１の長手方向に伸びて設けられている。その後、クッション部材２０の表面及び第１基部１１の表面と対向する面に接着剤が塗布された装飾シート３０を張設した状態で貼り付ける。第１基部１１と、クッション部材２０と、装飾シート３０とを接着する接着剤は、接着させたい面の双方に塗布されていないと接着させることが出来ない。その為、装飾シート３０の全面に接着剤が塗布されていても、第１基部１１とクッション部材２０には、境界部１３を中心に接着剤の塗布されていない非接着部である領域Ｒが形成されているため、装飾シート３０は、境界部１３付近の領域Ｒが接着されない状態で張設される。境界部１３には、クッション部材２０の表面と、第１基部１１表面との高さが異なるために段差が発生している。しかし、境界部１３付近の領域Ｒと、装飾シート３０との間には、非接着部である領域Ｒができ、装飾シート３０が引っ張られた状態で張設されていることにより、クッション部材２０表面と、第１基部１１表面の段差に空間を形成するように非接着部が段差をカバーするため、ハイライトの発生を防止し、意匠性の高い車両用内装品１を提供できる。
【実施例２】
【００２１】
図４は、本発明の第２実施例に係る車両用内装品１の斜視図である。第２実施例の車両用内装品１はコンソールボックスのリッドである。以下、第１実施例と異なる部分につき説明する。図５は、図４のＢ−Ｂ断面を示す。図５に示すように、基部本体部１０と、クッション部材２０とが接触する面の一部が、斜面Ｓを形成している。この斜面Ｓを有している車両用内装品１の場合、斜面Ｓに合わせてクッション部材２０を手加工でカットしなければならない。すると、クッション部材２０は、カット時に寸法のばらつきが大きくなり、高さ方向にも、ばらつきが発生するため、ハイライトが発生しやすい。しかし、クッション部材２０及び第１基部１１の表面と装飾シート３０との非接着部である領域Ｒが、境界部１３において発生した段差を吸収しつつ、接着剤層と、非接着部とをなだらかな斜面形状とし、ハイライトの発生を防止するだけでなく、滑らかな意匠面とすることが出来る。そのため、特にクッション部材２０の高さにばらつきの生じやすい車両用内装品１において、ハイライトが発生せず、見栄えのよい、車両用内装品１を提供できる。
【００２２】
本発明は、インストルメントパネルやコンソールボックスのみに限られず、装飾シートを有する各種車両用内装品に適用することが出来る。
【００２３】
本発明は、特にクッション部に寸法ばらつきの発生しやすい車両用内装品においてハイライト防止の効果を発揮する。クッション部の寸法ばらつきは、第１基部の表面よりも高くなる方向に発生した場合でも、低くなる方向へ発生した場合でも、効果的にハイライトの発生を防止するが、特に第１基部の表面よりも高くなる方向にばらつきが発生した場合に、そのばらつきを良好に吸収し、意匠性を向上させることができる。
【００２４】
本発明は、立体形状であって、部分的に段差を有する車両用内装品においても適用することが出来る。
【符号の説明】
【００２５】
１    車両用内装品
１０  基部本体部
１１  第１基部
１３  境界部
１５  第２基部
２０  クッション部材
３０  装飾シート
４    接着剤層
Ｒ    非接着部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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