(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリルインナーと、
前記グリルインナーの表面側に配置されるグリルアウターと、
前記グリルインナーと前記グリルアウターを固定する係止手段と、
前記グリルインナーと車体を固定する締結手段とを備え、
前記係止手段は、前記グリルインナーに一体的に設けられた係止爪と、前記グリルアウターに一体的に設けられた爪係止受け部とを有し、
前記締結手段は、前記グリルインナーに一体的に設けられ、且つ、前記車体に設けられたビス挿入孔に対し、ビスを螺入することにより締結されるビス螺入孔形成部を有し、
前記係止爪と前記ビス螺入孔形成部は、前記グリルインナーの同一の取付基板上に一体的に設けられたこと
を特徴とする車両用グリル。
【請求項２】
請求項１に記載の車輌用グリルであって、
前記係止爪と前記ビス螺入孔形成部は、前記グリルインナーの表裏方向の同一位置に設けられたことを特徴とする車両用グリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設置される車両用グリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用グリルとして、意匠性の向上、剛性の向上等のため、グリルインナーとグリルアウターの２部品を組み付けたものが従来より提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この種の第１従来例が図８に示されている。図８において、車両用グリルであるフロントグリル（ラジエータグリル）５０は、グリルインナー５１とこのグリルインナー５１の表面側に配置されたグリルアウター５２とを備えている。グリルインナー５１とグリルアウター５２は、ビス５３によって締結固定されている。グリルアウター５２と車体６０は、ビス５４で締結固定されている。
【０００４】
第２従来例が図９に示されている。図９において、車両用グリルであるフロントグリル（ラジエータグリル）７０は、グリルインナー５１とこのグリルインナー５１の表面側に配置されたグリルアウター５２とを備えている。グリルインナー５１とグリルアウター５２は、ビス５３や係止爪５５によって固定されている。グリルインナー５１と車体６０は、ビス締結部５６によってビス（図示せず）で締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１００２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記第１従来例では、グリルアウター５２が車体６０にビス５４で締結されているため、ビス５４の締結トルクがグリルアウター５２に作用する。この締結トルクに起因する応力によってグリルアウター５２の表面（意匠面）に歪みが発生する可能性がある。グリルアウター５２の表面は、意匠的に重要な箇所であり、その箇所の歪みは品質低下となる。又、グリルアウター５２は、通常ではメッキや塗装の表面処理がなされているため、わずかの歪みでも目視で認識でき品質低下に直結する。
【０００７】
第２従来例では、グリルインナー５１が車体６０にビス（図示せず）で締結されているため、グリルアウター５２の表面（意匠面）に歪みが発生することはない。しかし、グリルアウター５２とグリルインナー５１の固定部と、グリルインナー５１と車体６０とのビス締結部５６が離れている。そのため、グリルアウター５２に車体６０への引き込み力が伝わり難く、グリルインナー５１のみが車体６０側に引き込まれ、グリルアウター５２は車体６０側に引き込まれ難い。従って、グリルアウター５２と車体６０との合わせ精度が悪くなると共にグリルインナー５１とグリルアウター５２との間に隙間が発生し易いという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、グリルアウターとグリルインナーを備えたものであって、グリルアウターの表面に歪みが発生せず、しかも、グリルアウターが車体に精度良く取り付けできると共にグリルインナーとグリルアウターとの間に不要な隙間が発生することなく固定できる車両用グリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、グリルインナーと、前記グリルインナーの表面側に配置されるグリルアウターと、前記グリルインナーと前記グリルアウターを固定する係止手段と、前記グリルインナーと車体を固定する締結手段とを備え、前記係止手段は、前記グリルインナーに一体的に設けられた係止爪と、前記グリルアウターに一体的に設けられた爪係止受け部とを有し、前記締結手段は、前記グリルインナーに一体的に設けられ、且つ、前記車体に設けられたビス挿入孔に対し、ビスを螺入することにより締結されるビス螺入孔形成部を有し、前記係止爪と前記ビス螺入孔形成部は、前記グリルインナーの同一の取付基板上に一体的に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車輌用グリルであって、前記係止爪と前記ビス螺入孔形成部は、前記グリルインナーの表裏方向の同一位置に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、グリルインナーが車体に締結されているため、グリルアウターに締結トルクに起因する応力が発生せず、又、グリルインナーとグリルアウターの固定が係止手段であるため、グリル間の固定手段に起因する歪みもグリルアウターに発生しない。グリルアウターとグリルインナーの固定箇所とグリルインナーと車体との固定箇所が近いため、グリルアウターにはグリルインナーからの車体引き込み力が伝わり易い。以上より、グリルアウターの表面に歪みが発生せず、しかも、グリルアウターが車体に精度良く取り付けできると共にグリルインナーとグリルアウターとの間に不要な隙間が発生することなく固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、表面側から見たフロントグリルの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、裏面側からみたフロントグリルの斜視図である。
【図３】本発明の一施形態を示し、係止手段と締結手段の一部破断斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、係止手段と締結手段の断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示し、係止手段と締結手段の断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示し、図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】第１従来例のフロントグリルの断面図である。
【図９】第２従来例のフロントグリルの裏面から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図５は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２に示すように、車両用グリルであるフロントグリル（ラジエータグリル）１は、グリルインナー２とこのグリルインナー２の表面側に配置されたグリルアウター１０，１１とを備えている。グリルインナー２は、例えば合成樹脂製である。グリルインナー２は、外枠体３と、センター部４と、これらの間に配置された複数の桟部５とを有する。外枠体３とセンター部４の間には、桟部５で仕切られて略菱形状の多数の空気流通路が形成されている。グリルアウター１０，１１は、例えば合成樹脂製であり、表面にメッキや塗装の表面処理がなされている。グリルアウター１０は、グリルインナー２の外枠体３の表面を覆うように配置されている。又、グリルアウター１１は、センター部４の表面に配置されている。
【００１７】
グリルインナー２とグリルアウター１０は、複数の係止手段２０によって固定されている。グリルインナー２と車体４０は、複数の締結手段３０によって固定されている。以下、係止手段２０と締結手段３０の構成を説明する。
【００１８】
図３〜図５に示すように、各係止手段２０は、グリルインナー２の取付用基板６に設けられた一対の係止爪２１と、グリルアウター１０の補強プレート部１２に設けられた爪係止受け部２２とから構成されている。一対の係止爪２１は、互いに間隔を置いて対向配置され、グリルアウター１０側に突出している。
【００１９】
各締結手段３０は、グリルインナー２の係止爪２１が設けられた同一の取付用基板６で、且つ、係止爪２１の近傍位置に突設されたビス螺入孔形成部３１と、車体４０に設けられたビス挿通孔３２と、ビス挿通孔３２よりビス螺入孔形成部３１に螺入されたビス３３とから構成されている。つまり、係止手段２０と締結手段３０は、グリルインナー２の同じ取付用基板６上で、且つ、互いに近傍位置に配置されている。
【００２０】
ビス螺入孔形成部３１の周囲には、位置決め突起部３４が放射状に設けられている。この位置決め突起部３４によってグリルインナー２は、車体４０に対して所定の位置に取り付けされる。
【００２１】
上記構成において、グリルインナー２が車体４０に締結手段３０で固定されているため、ビス締めの締結トルクに起因する応力がグリルアウター１０に直接発生しない。グリルインナー２とグリルアウター１０が係止手段２０で固定されるため、グリル間の固定手段（係止手段２０）に起因する歪みもグリルアウター１０に発生しない。又、グリルインナー２が車体４０に締結手段３０で固定されるため、グリルアウター１０はグリルインナー２を介して車体４０への引き込み力を受ける。ここで、グリルアウター１０とグリルインナー２を固定する係止手段２０とグリルインナー２と車体４０を固定する締結手段３０の位置が近いため、グリルアウター１０にはグリルインナー２からの車体引き込み力が伝わり易い。以上より、グリルアウター１０の表面に歪みが発生せず、しかも、グリルアウター１０が車体４０に精度良く取り付けられると共にグリルインナー２とグリルアウター１０との間に不要な隙間が発生することなく固定できる。
【００２２】
係止手段２０は、グリルインナー２に設けられた係止爪２１と、グリルアウター１０に設けられた爪係止受け部２２とから構成されている。従って、グリルインナー２とグリルアウター１０をそれぞれ樹脂成形で作製する場合には、係止爪２１と爪係止受け部２２もそれぞれ同時に一体で作製可能であるため、製造が容易である。又、係止手段２０は、グリルアウター１０に設けられた係止爪２１と、グリルインナー２に設けられた爪係止受け部２２とから構成しても良い。
【００２３】
係止手段２０と締結手段３０は、グリルインナー２の同一の取付用基板６上に設けられている。従って、異なる取付用基板に設ける場合に較べて、車体４０への引き込み力による弾性変位が小さく抑えられるため、グリルアウター１０が車体４０側に引き込まれ易く、グリルアウター１０と車体４０との合わせ精度をより高くできると共にグリルインナー２とグリルアウター１０との間に不要な隙間が発生することなく固定できる。
【００２４】
図６及び図７は、本発明の他の実施形態を示す。図６及び図７に示すように、この他の実施形態では、前記実施形態と比較するに、係止手段２０と締結手段３０がグリルインナー２の表裏方向の同一位置に設けられている。係止手段２０と締結手段３０の各構造は、前記第１実施形態のものと同一であるため、重複説明を回避する。図面の同一構成箇所には、前記第１実施形態と同一符号を付して明確化を図る。
【００２５】
この他の実施形態でも、前記実施形態と同様に、グリルアウター１０の表面に歪みが発生せず、しかも、グリルアウター１０が車体４０に精度良く取り付けられると共にグリルインナー２とグリルアウター１０との間に不要な隙間が発生することなく固定できる。
【００２６】
本明細書では、係止手段２０は、グリルインナー２とグリルアウター１０間を係止することによって固定するものであり、グリルアウター１０の表面側に固定による応力がほとんど発生しない。締結手段３０は、グリルインナー２とグリルアウター１０間を締め付け力によって固定するものである。
【符号の説明】
【００２７】
１  フロントグリル（車両用グリル）
２  グリルインナー
６  取付用基板
１０  グリルアウター
２０  係止手段
２１  係止爪
２２  爪係止受け部
３０  締結手段
４０  車体
【図１】
0005509134.tif 000002
【図２】
0005509134.tif 000003
【図３】
0005509134.tif 000004
【図４】
0005509134.tif 000005
【図５】
0005509134.tif 000006
【図６】
0005509134.tif 000007
【図７】
0005509134.tif 000008
【図８】
0005509134.tif 000009
【図９】
0005509134.tif 000010