(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのレバーの操作により２つの機構の作動操作を行う作動機構を備えた車両用シートであって、
前記作動機構は、
前記レバーに設けられた操作突起と、
該操作突起により前記２つの機構のうちの一方を作動させるように押し回される第１のリンクと、
前記操作突起により前記２つの機構のうちの他方を作動させるように押し回される第２のリンクと、を有し、
前記各リンクにはそれぞれ前記操作突起から前記レバーの操作力の伝達を受けて押し回される伝達部と前記操作力の伝達を逃がして遮断する逃がし部とが並んで形成され、前記レバーから前記操作突起を介して前記各リンクへ伝達される動力が途中で遮断されて逃がされるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記各リンクが互いに軸方向に並んで配置されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記各リンクが互いに同軸回りに枢支されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、１つのレバーの操作により２つの機構の作動操作を行う作動機構を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、１つのレバーの操作によって２つの機構のロックを解除する作動機構を備えたものが知られている（下記特許文献１参照）。上記２つの機構は、レバーが操作されることにより、先に一方のロックが解除され、更なるレバーの操作により、続いて他方のロックも解除される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９２４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、レバーの操作の進行によって、先にロックが解除される側の機構に無理な負荷がかからないよう、動力伝達を途中で遮断する機構が設けられている。しかし、後にロックが解除される側の機構は、レバーの操作の進行によってロックが解除された後にもレバーの操作による負荷を受け続ける構成となっている。このため、レバーの操作量に十分な余裕代を設定することが難しくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、１つのレバーの操作によって２つの機構の作動操作を行う作動機構において、レバーに十分な操作量の余裕代を設けても、各機構にレバーの操作に伴う過剰な負荷がかからないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、１つのレバーの操作により２つの機構の作動操作を行う作動機構を備えた車両用シートである。作動機構は、レバーにより操作される操作機構と、操作機構により２つの機構のうちの一方を作動させるように操作される第１のリンクと、操作機構により２つの機構のうちの他方を作動させるように操作される第２のリンクと、を有する。各リンクには、それぞれ、操作機構からレバーの操作力の伝達を受けて各機構へ伝達する伝達部と、操作力の伝達を逃がして遮断する逃がし部と、が並んで形成されており、レバーから操作機構を介して各リンクへ伝達される動力が、途中で遮断されて逃がされるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、各リンクに伝達部と逃がし部とがそれぞれ並んで形成されて、レバーから各リンクへ伝達される動力がそれぞれ途中で遮断されて逃がされるようになっていることにより、各機構が作動操作された後のレバーの操作力を各リンクに伝達されないように逃がすことができる。したがって、レバーに十分な操作量の余裕代を設けても、各機構にレバーの操作に伴う過剰な負荷がかからないようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、各リンクが互いに軸方向に並んで配置されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、各リンクを互いに軸方向に並べて配置することにより、各リンクを互いの可動範囲が軸方向に重なるように配置することができ、作動機構を径方向にコンパクトに構成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、各リンクが互いに同軸回りに枢支されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、各リンクを互いに同軸回りとなるように枢支して設けることで、１つの作動機構により両リンクを回転操作したり回転操作しないように動きを逃がしたりするように、各伝達部と各逃がし部とを１箇所に集約させるように半径方向に順に並べて配置することができ、構成をよりコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した平面図である。
【図２】車両用シートの側面図である。
【図３】作動機構の拡大図である。
【図４】操作レバーの操作により前後スライド機構のロックを解除した状態を示す拡大図である。
【図５】操作レバーから第１のリンクへの操作力の伝達が遮断された状態を示す拡大図である。
【図６】操作レバーの操作により幅スライド機構のロックを解除した状態を示す拡大図である。
【図７】操作レバーから第２のリンクへの操作力の伝達も遮断された状態を示す拡大図である。
【図８】操作レバーを最大位置まで操作した状態を示す拡大図である。
【図９】前後スライド機構（幅スライド機構）のロック構造を示す図２のIX-IX線断面図である。
【図１０】伝達機構の構成を示す拡大図である。
【図１１】シートバックの前倒れにより伝達機構が動作した状態を示す拡大図である。
【図１２】シートバックの前倒れにより操作レバーが操作された状態を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施例の車両用シートは、図１に示すように、シート本体１が、車両フロアＦに対して、前後方向のスライド機構（前後スライド機構４）と車幅方向のスライド機構（幅スライド機構５）とによって、車両の前後方向と車幅方向とにそれぞれスライド可能に構成されたものとなっている。これら前後スライド機構４及び幅スライド機構５は、常時はスライドロックされた状態とされており、これらのロックの解除操作は、図２に示すように、シート本体１のアウター側部に設けられた操作レバー７の操作を行うことによって行われるようになっている。ここで、操作レバー７が本発明のレバーに相当する。
【００１４】
また、上記した各ロックの解除操作は、同じくシート本体１のアウター側部に設けられた解除レバー６Ｃの操作を行って、シートバック２が後述する前傾位置まで倒し込まれる動作によっても行われるようになっている。この解除レバー６Ｃの操作が行われて解除操作がされる場合には、シート本体１は、図１に示すように、シートバック２が前傾姿勢とされて車両前方側へ小さく屈み込まされた姿勢とされた状態で、車両前方側及び内方側へスライドさせることができる状態となり、その側方のドアＤｒから後列目のシート（３列目シート１'）へと乗り込むための乗降スペースＬを退避移動前の当初の空きスペースＬａよりも広く空けることができるようになる。
【００１５】
以下、上記車両用シートの各構成について詳しく説明する。図２に示すように、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備える。シートバック２は、その両側の下端部が、シートクッション３の両側の後端部に対して、それぞれ回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング機構６を介して連結されている。これにより、シートバック２は、常時は各リクライニング機構６によって、シートクッション３に対する背凭れ角度が固定された状態に保持されている。上記各リクライニング機構６の回転止め状態は、前述した解除レバー６Ｃの操作によって一斉に解除されるようになっている。
【００１６】
詳しくは、各リクライニング機構６は、図１０に示すように、シートバック２の骨格をなすバックフレーム２Ｆの両サイドフレームの外板部と、シートクッション３の骨格をなすクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームの内板部との間に介在し、これらを互いに連結した状態となって設けられている。そして、各リクライニング機構６は、前述した解除レバー６Ｃ（図２参照）が操作されることにより、それらの中心部に挿通された操作軸６Ａに一体に連結されている各操作アーム６Ｂが図示しないケーブルを介して回転操作され、各操作軸６Ａが回転操作されることにより、それらの回転止め状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１７】
この解除操作により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解除されて、各リクライニング機構６の中心軸線（操作軸６Ａの軸線）まわりに前後に傾動することができる状態となる。これにより、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態では、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、図１１に示される前傾位置まで倒し込まれるようになっている。詳しくは、シートバック２は、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームに固定されたＬ字状に形成された各係止板２Ａが、シートクッション３のクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに形成された前側の突起（前倒れストッパ３Ａ）或いは後側の突起（後倒れストッパ３Ｂ）と当接する位置までそれぞれ前後に傾動することができるようになっており、上記各リクライニング機構６による背凭れ角度の固定状態が解かれて前方側へとバネ附勢されることにより、各係止板２Ａが前倒れストッパ３Ａに当たる位置まで倒れ込んで係止されるようになっている。
【００１８】
次いで、図１〜図２に示すように、シートクッション３は、その下部が、互いに積層されて井桁状に組まれた前後一対の幅スライド機構５と左右一対の前後スライド機構４とを間に介して、車両フロアＦ上に設けられて支持されている。ここで、上記各前後スライド機構４は、車両前後方向に長尺状に延びるスライドレール４Ａと、スライドレール４Ａに沿ってスライド可能に組まれたスライダ４Ｂと、スライダ４Ｂのスライドレール４Ａに対する移動をロック可能なロック爪４Ｃと、を有する。上記各スライドレール４Ａは、車両フロアＦ上に固定されて設けられている。一方、各幅スライド機構５は、車幅方向に長尺状に延びるスライドレール５Ａと、スライドレール５Ａに沿ってスライド可能に組まれたスライダ５Ｂと、スライダ５Ｂのスライドレール５Ａに対する移動をロック可能なロック爪５Ｃと、を有する。各スライドレール５Ａは、上述した各前後スライド機構４の各スライダ４Ｂの上部間に跨って固定されて設けられている。そして、これらスライドレール５Ａに組み付けられた各スライダ５Ｂに対し、シートクッション３のクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームが、各スライダ５Ｂの上部間に跨って固定されて設けられている。
【００１９】
次に、上記各前後スライド機構４及び各幅スライド機構５のスライドロック構造について、図９を用いて説明する。なお、両者のスライドロック構造は、互いにその基本的構成が同じものとなっているため、以下では、前後スライド機構４のスライドロック構造の説明を中心に、その基本的構成が同じとなる幅スライド機構５のスライドロック構造の構成を括弧書きで符号を付すことでまとめて説明することとする。すなわち、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）は、支軸４Ｃ１（５Ｃ１）によりスライダ４Ｂ（５Ｂ）に回転可能に軸連結されて設けられており、常時はスライダ４Ｂ（５Ｂ）との間に掛着されたバネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力を受けた回転（図示反時計回り方向の回転）により、ロック爪４Ｃ（５Ｃ）の先端をスライダ４Ｂ（５Ｂ）に形成されたロック孔４Ｂ１（５Ｂ１）及びスライドレール４Ａ（５Ａ）に形成されたロック孔４Ａ１（５Ａ１）にそれぞれ貫通させて、スライダ４Ｂ（５Ｂ）の移動を係止させた状態に保持している。上記ロック爪４Ｃ（５Ｃ）は、図８及び図１２で後述するように、操作レバー７が操作されてケーブル１４Ａ（１５Ａ）が牽引操作されることにより、図９の仮想線状態で示されるように、上記バネ４Ｃ２（５Ｃ２）の附勢力に抗して上記各ロック孔４Ａ１（５Ａ１），４Ｂ１（５Ｂ１）から引き抜かれる方向（図示時計回り方向）に回されて、上記スライダ４Ｂ（５Ｂ）のスライドロック状態を解除するようになっている。上記スライドレール４Ａ（５Ａ）に形成される各ロック孔４Ａ１（５Ａ１）は、図２に示すように、スライドレール４Ａ（５Ａ）の長手方向に沿って等間隔に並んで多数形成されており、スライダ４Ｂ（５Ｂ）のスライド移動を広い範囲でロックさせられるようになっている。
【００２０】
次に、前述した操作レバー７、及び操作レバー７の操作を受けて各前後スライド機構４及び幅スライド機構５のスライドロック状態を解除する解除機構１０（本発明の作動機構に相当する。）の構成について説明する。操作レバー７は、図３に示すように、シートクッション３のクッションフレーム３Ｆに一体に固定されたベース板１１に対して、連結軸７Ｂにより回転による引き上げ操作が可能に軸連結されて設けられている。上記操作レバー７は、常時は、ベース板１１との間に掛着されたバネ７Ｃの附勢力により、ベース板１１に対して引き下げられる方向（図示反時計回り方向）に回転附勢された状態として、ベース板１１の上端部に形成されたストッパ１１Ａに後側から当接して係止された状態に保持されている。上記操作レバー７は、その車両前方側へ延び出すアーム部に樹脂製の取っ手が装着されて形成された操作部７Ａを引き上げ操作されることにより、その操作力を解除機構１０に伝達する構成となっている。この操作レバー７の引き上げ操作は、図８に示すように、操作レバー７が、上記ベース板１１の上端部に形成されたストッパ１１Ａに対して前側から当接して係止される位置まで行えるようになっている。
【００２１】
解除機構１０は、図３に示すように、操作ピン１２と、伝達機構１３と、第１のリンク１４と、第２のリンク１５と、を有する。ここで、操作ピン１２が本発明の操作突起に相当する。操作ピン１２は、操作レバー７に一体的に結合されて設けられ、操作レバー７の引き上げ操作に伴って移動して、後述する第１のリンク１４と第２のリンク１５とをそれぞれ押動して回転操作するようになっている。伝達機構１３は、図１０に示すように、アウター側部のリクライニング機構６の操作軸６Ａに回転可能に軸連結されて設けられた操作アーム１３Ａと、この操作アーム１３Ａの下端部と図３に示す操作レバー７の後ろ上端部とを繋ぐ操作ケーブル１３Ｂと、を有する。前者の図１０に示す操作アーム１３Ａは、その初期時には、図３に示す操作レバー７がバネ７Ｃの附勢力によって初期位置に保持される力によって、操作ケーブル１３Ｂを介してその上端部が、図１０に示すように前述したシートバック２のバックフレーム２Ｆに固定された係止板２Ａの前回転移動の軌跡上に露呈した状態となって保持されている。後者の操作ケーブル１３Ｂは、図３に示すように、その操作レバー７に連結される側の端部が、操作レバー７に形成された長孔７Ｄ内に掛着されており、その初期時には、長孔７Ｄの下端部に係止された状態となっている。長孔７Ｄは、連結軸７Ｂを中心とした円弧状に湾曲した形に形成されている。上記構成の伝達機構１３は、図１１に示すように、前述した解除レバー６Ｃ（図２参照）の操作が行われてシートバック２が前傾位置まで倒し込まれることにより、操作アーム１３Ａが係止板２Ａに押されて図示反時計回り方向に回転し、操作ケーブル１３Ｂを介して図１２に示すように操作レバー７を牽引して引き上げ操作するようになっている。
【００２２】
図３に示すように、第１のリンク１４は、第２のリンク１５と軸方向に並んで設けられ、第２のリンク１５と共に回転軸１６によってベース板１１に対して回転可能となるように軸連結されて設けられている。詳しくは、上記回転軸１６は、ベース板１１に一体的に結合されており、第１のリンク１４及び第２のリンク１５は、上記回転軸１６に対して回転可能に枢支されて設けられている。上記第１のリンク１４は、上記回転軸１６を中心に径方向の２方向にアームを延出させるＬ字形状に形成され、その回転軸１６に対してシート上前方向に向かってアームを延出させる部分が、前述した操作レバー７に結合された操作ピン１２により回転操作力の伝達を受けて回転操作される部分とされ、回転軸１６に対してシート下前方向に向かってアームを延出させる部分が、前述した図９に示した前後スライド機構４のロック爪４Ｃを解除操作するためのケーブル１４Ａと繋がれて、その回転操作される動きによりケーブル１４Ａを牽引操作して前後スライド機構４のロックを解除する部分となっている。上記ケーブル１４Ａは、図３に示すように、その第１のリンク１４と連結される側の端部が、第１のリンク１４に形成された長孔１４Ａ１内に掛着されて設けられている。長孔１４Ａ１は、回転軸１６を中心とした円弧状に湾曲した形に形成されている。
【００２３】
第２のリンク１５は、回転軸１６を中心にシート前方側へ向かってＴ字状に延出する形状に形成され、そのシート前方側から上方側へ向かってアームを延出させる部分が、前述した操作レバー７に結合された操作ピン１２により回転操作力の伝達を受けて回転操作される部分とされ、シート前方側から下方側へ向かってアームを延出させる部分が、前述した図９に示した幅スライド機構５のロック爪５Ｃを解除操作するためのケーブル１５Ａと繋がれて、その回転操作される動きによりケーブル１５Ａを牽引操作して幅スライド機構５のロックを解除する部分となっている。上記ケーブル１５Ａは、図３に示すように、その第２のリンク１５と連結される側の端部が、第２のリンク１５に形成された長孔１５Ａ１内に掛着されて設けられている。長孔１５Ａ１は、回転軸１６を中心とした円弧状に湾曲した形に形成されている。
【００２４】
詳しくは、上述した第１のリンク１４に繋がれたケーブル１４Ａは、第２のリンク１５に繋がれたケーブル１５Ａよりも、より回転軸１６に近い位置で第１のリンク１４と連結されている。これにより、第１のリンク１４に繋がれたケーブル１４Ａは、第２のリンク１５に繋がれたケーブル１５Ａよりも、第１のリンク１４と第２のリンク１５とが同じ角度だけ回転操作された時の牽引操作移動量が多くなるように構成されている。
【００２５】
ここで、上記第２のリンク１５は、その掛部１５Ｄと上記回転軸１６との間にバネ１７が掛着されており、このバネ１７の附勢力により常時は図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。また、上記第２のリンク１５のシート下方側に延出するアーム部分には、第１のリンク１４の下方側に延びるアーム部分の縁部に当接することができるように爪１５Ｅが折り曲げられて突出して形成されている。これにより、第２のリンク１５は、その初期時には、上記バネ１７によって図示時計回り方向に回転附勢される力を、爪１５Ｅを介して第１のリンク１４にも伝達し、第１のリンク１４も同方向に回転附勢した状態として、第１のリンク１４が操作レバー７に固定された操作ピン１２と当接して係止される位置にてそれ自体も回転が係止された状態となって保持されている。この係止状態では、第２のリンク１５は、操作ピン１２とは当接しておらず、操作ピン１２との間に回転方向の隙間を有した状態となっている。
【００２６】
上記構成の解除機構１０は、操作レバー７が引き上げ操作されることにより、次のように作動操作される。すなわち、操作レバー７が図３に示す初期位置の状態から引き上げられていくことにより、先ず、図４に示すように、第１のリンク１４のアーム部分が操作ピン１２により図示反時計回り方向に押圧されて回される。これにより、第１のリンク１４に爪１５Ｅが当接した状態となっている第２のリンク１５も、第１のリンク１４に押し回される格好で、第１のリンク１４と一体的となって図示反時計回り方向に回転する。そして、この回転により、第１のリンク１４に繋がれたケーブル１４Ａが、第２のリンク１５に繋がれたケーブル１５Ａよりも大きく牽引操作されて、各前後スライド機構４のロック状態が解除される。
【００２７】
次に、上記操作レバー７の引き上げ操作を更に進行させていくと、図５に示すように、上記操作ピン１２が、第２のリンク１５のシート上方側に突出する側のアーム部分と当接する。そして、そこから更に操作レバー７の引き上げ操作を進行させることで、上記操作ピン１２が第２のリンク１５を図示反時計回り方向へと回転させる（図６参照）。これにより、第２のリンク１５が第１のリンク１４を残して単独で大きく回転し、第２のリンク１５に繋がれたケーブル１５Ａが大きく牽引操作されて、各幅スライド機構５のロック状態が解除される。
【００２８】
ここで、上記第１のリンク１４の操作ピン１２によって押圧されるアーム部分の図示上側の縁面には、径方向に面が平坦状に延びる伝達部１４Ｂと、円弧状に面が湾曲した逃がし部１４Ｃと、が互いに径方向に横並び状になって形成されている。前者の伝達部１４Ｂは、第１のリンク１４の初期状態時に、前述した操作ピン１２と当接するようになっている。後者の逃がし部１４Ｃは、第１のリンク１４が操作ピン１２によって図５の回転位置まで回転操作された時に、連結軸７Ｂを中心とした円弧面を形成するようになっている。上記構成の第１のリンク１４は、図３〜図５に示すように、操作レバー７の引き上げ操作によって操作ピン１２により押し回され始める初期の回転位置から途中の回転位置（図５の位置）までは、操作ピン１２が伝達部１４Ｂの形成領域上を推移することで、操作レバー７の引き上げに伴って回転操作される。しかし、第１のリンク１４は、図５〜図６に示すように、上記途中の回転位置から先の領域では、操作ピン１２が逃がし部１４Ｃの形成領域上を推移することで、操作レバー７の引き上げ操作が進行されても、操作ピン１２からの動力の伝達を受けることなく、操作ピン１２の動きを逃がして回転を進行させないようになっている。これにより、先にスライドロックが解除される前後スライド機構４に対し、その解除操作後にケーブル１４Ａから更なる過剰な牽引操作力がかけられないようになっており、ケーブル１４Ａ及び前後スライド機構４のロック構造部（ロック爪４Ｃ：図９参照）に無理な負荷がかからないようになっている。
【００２９】
また、同じく、上記第２のリンク１５の操作ピン１２によって押圧されるアーム部分の図示右側の縁面にも、径方向に面が平坦状に延びる伝達部１５Ｂと、円弧状に面が湾曲した逃がし部１５Ｃと、が互いに径方向に横並び状になって形成されている。前者の伝達部１５Ｂは、図５に示すように、操作レバー７が引き上げ操作されることにより、逃がし部１５Ｃよりも先に操作ピン１２と当接するようになっている。後者の逃がし部１５Ｃは、第２のリンク１５が操作ピン１２によって図７の回転位置まで回転操作された時に、連結軸７Ｂを中心とした円弧の形に湾曲した円弧面を形成するようになっている。上記構成の第２のリンク１５は、図５〜図７に示すように、操作レバー７の引き上げ操作によって操作ピン１２により押し回され始める初期の回転位置（図５の位置）から途中の回転位置（図７の位置）までは、操作ピン１２が伝達部１５Ｂの形成領域上を推移することで、操作レバー７の引き上げに伴って回転操作される。しかし、第２のリンク１５は、図７〜図８に示すように、上記途中の回転位置から先の領域では、操作ピン１２が逃がし部１５Ｃの形成領域上を推移することで、操作レバー７の引き上げ操作が進行されても、操作ピン１２からの動力の伝達を受けることなく、操作ピン１２の動きを逃がして回転を進行させないようになっている。これにより、スライドロックが解除された後の幅スライド機構５に対し、その解除操作後にケーブル１５Ａから更なる過剰な牽引操作力がかけられないようになっており、ケーブル１５Ａ及び幅スライド機構５のロック構造部（ロック爪５Ｃ：図９参照）に無理な負荷がかからないようになっている。
【００３０】
また、図２に示すように、上記解除機構１０を介した前後スライド機構４及び幅スライド機構５のロックの解除操作は、前述した解除レバー６Ｃの引き上げ操作を行うことによっても同じように行われるようなっている。すなわち、上記解除レバー６Ｃの操作を行うことにより、図１１において前述したように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれて操作アーム１３Ａが押し回され、この回転により図１２に示すように操作ケーブル１３Ｂが引っ張られて操作レバー７が引き上げ操作される。これにより、上記図３〜図８において前述したように、解除機構１０が操作されて前後スライド機構４及び幅スライド機構５のロックが解除される。
【００３１】
このように、本実施例の車両用シートによれば、各リンク１４，１５に伝達部１４Ｂ，１５Ｂと逃がし部１４Ｃ，１５Ｃとがそれぞれ並んで形成されて、操作レバー７から各リンク１４，１５へ伝達される動力がそれぞれ途中で遮断されて逃がされるようになっていることにより、各スライド機構４，５のロックが解除された後の操作レバー７の操作力を各リンク１４，１５に伝達されないように逃がすことができる。したがって、操作レバー７に十分な操作量の余裕代を設けても、各機構（各スライド機構４，５）に操作レバー７の操作に伴う過剰な負荷がかからないようにすることができる。
【００３２】
また、各リンク１４，１５を互いに軸方向に並べて配置することにより、各リンク１４，１５を互いの可動範囲が軸方向に重なるように配置することができ、解除機構１０（作動機構）を径方向にコンパクトに構成することができる。また、各リンク１４，１５を互いに同軸回りとなるように枢支して設けることで、１つの解除機構１０（作動機構）により両リンク１４，１５を回転操作したり回転操作しないように動きを逃がしたりするように、各伝達部１４Ｂ，１５Ｂと各逃がし部１４Ｃ，１５Ｃとを図３に示すように１箇所に集約させるように半径方向に順に並べて配置することができ、構成をよりコンパクトにすることができる。
【００３４】
また、上記実施例では、本発明の作動機構に相当する解除機構１０が作動操作されることにより、先に前後スライド機構４のロックが解除され、次いで幅スライド機構５のロックが解除される構成を例示したが、先に幅スライド機構５のロックが解除され、次いで前後スライド機構４のロックが解除される構成であってもよい。また、これらスライド機構４，５のロックの解除操作を一斉に行うものであってもよい。また、本発明の作動機構は、上記実施例で示したような前後スライド機構４や幅スライド機構５のロックを解除するための用途に限定されることなく、車両用シートに備えられる種々の機構を作動操作するための機構として用いることができるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ａ    係止板
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ａ    前倒れストッパ
３Ｂ    後倒れストッパ
４      前後スライド機構
４Ａ    スライドレール
４Ａ１  ロック孔
４Ｂ    スライダ
４Ｂ１  ロック孔
４Ｃ    ロック爪
４Ｃ１  支軸
４Ｃ２  バネ
５      幅スライド機構
５Ａ    スライドレール
５Ａ１  ロック孔
５Ｂ    スライダ
５Ｂ１  ロック孔
５Ｃ    ロック爪
５Ｃ１  支軸
５Ｃ２  バネ
６      リクライニング機構
６Ａ    操作軸
６Ｂ    操作アーム
６Ｃ    解除レバー
７      操作レバー（レバー）
７Ａ    操作部
７Ｂ    連結軸
７Ｃ    バネ
７Ｄ    長孔
１０    解除機構（作動機構）
１１    ベース板
１１Ａ  ストッパ
１２    操作ピン（操作機構）
１３    伝達機構
１３Ａ  操作アーム
１３Ｂ  操作ケーブル
１４    第１のリンク
１４Ａ  ケーブル
１４Ａ１  長孔
１４Ｂ  伝達部
１４Ｃ  逃がし部
１５    第２のリンク
１５Ａ  ケーブル
１５Ａ１  長孔
１５Ｂ  伝達部
１５Ｃ  逃がし部
１５Ｄ  掛部
１５Ｅ  爪
１６    回転軸
１７    バネ
１'    ３列目シート
Ｆ      車両フロア
Ｄｒ    ドア
Ｌ      乗降スペース
Ｌａ    空きスペース
Ｈ      タイヤハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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