(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルと、当該アクセルペダルの踏み込みが開始されると閉じるスイッチと、貨物自動車におけるアクセルペダル開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出する検出装置と、計時装置と、表示装置を備え、
前記計時装置は、アクセルペダルの踏み込みが開始されて前記スイッチが閉じてから、前記検出装置が貨物自動車におけるアクセルペダル開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出するまでの時間を計測する機能を有しており、
前記表示装置は、前記検出装置が貨物自動車におけるアクセルペダル開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダルが踏み込まれることを検出したことを表示する機能を有していることを特徴とする自動車運転トレーニング装置。
【請求項２】
前記アクセルペダルにはリンクが接続され、当該リンクには第１の切片が固定されており、当該第１の切片は前記スイッチの一方の端子の近傍位置に配置されており、前記アクセルペダルが踏み込まれると前記第１の切片が前記スイッチの一方の端子に接触して、当該スイッチが閉じる機能を有している請求項１の自動車運転トレーニング装置。
【請求項３】
前記アクセルペダルにはリンクが接続され、当該リンクには第１の切片が固定されており、当該第１の切片は、前記アクセルペダルが踏み込まれると前記検出装置に近接し、前記アクセルペダルが貨物自動車におけるアクセルペダル開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置に接触する位置に配置されている請求項１、２の何れかの自動車運転トレーニング装置。
【請求項４】
前記アクセルペダルの下方にはストッパが設けられており、当該ストッパは、前記アクセルペダルが貨物自動車におけるアクセルペダル開度の５０％を超えて踏み込まれると、前記アクセルペダルに当接する機能を有している請求項３の自動車運転トレーニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等、貨物自動車における運転のトレーニングを行うための装置に関し、特に、本発明は、燃料消費量を節約する運転（いわゆる「エコ・ドライブ」）に適合したアクセルペダル操作をトレーニングするための自動車運転トレーニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転技術を習得、或いは習熟させるためのドライブシミュレータ（模擬運転装置）が種々存在する。
これらの模擬運転装置は、アクセル操作を含む種々のトレーニングが可能であるが、装置が大掛かりなために、客先に持ち込んでのトレーニングが極めて困難となっている。そして、装置全体の価格も高価である。
【０００３】
その他の従来技術としては、例えば、ハンドル、アクセル等と、その操作に連動して変動するメーターを有し、当該メーターを、運転のトレーニングを行っている者に視認させることにより、ハンドル、アクセル等の作動感覚を覚え込ませる様に構成した技術が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１）では、発進時や加速時において、燃料消費量を節約する運転（いわゆる「エコ・ドライブ」）に適合した上述のアクセルペダル操作の感覚を、運転者が覚え込むことは出来ない。アクセルペダルの踏み込み開始からアクセルペダル開度が５０％になるまでの時間を計測する手段を具備しておらず、前記推奨到達時間（５秒間）と比較することが出来ないからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、貨物自動車のアクセルペダルの踏み込み開始からアクセルペダル開度が５０％になるまでの時間を、推奨到達時間（例えば、５秒間）に近づけるための感覚を養うトレーニングを行うことが出来る自動車運転トレーニング装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の自動車運転トレーニング装置（１００）は、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）と、当該アクセルペダル（３）の踏み込みが開始されると閉じるスイッチ（アクセルスイッチ５）と、貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれることを検出する検出装置（５０）と、計時装置（タイマ８）と、表示装置（パトロールライト９）を備え、
前記計時装置（タイマ８）は、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）の踏み込みが開始されて前記スイッチ（アクセルスイッチ５）が閉じてから、前記検出装置（５０）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれることを検出するまでの時間を計測する機能を有しており、
前記表示装置（パトロールライト９）は、前記検出装置（５０）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれたことを検出した旨を表示する（例えば、パトロールライト９が点灯する）機能を有していることを特徴としている。
【０００７】
ここで、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）にはリンク（４）が接続され、当該リンクには第１の切片（４１）が固定されており、当該第１の切片（４１）は前記スイッチ（アクセルスイッチ５）の一方の端子（５ａ）の近傍に配置されており（前記第１の切片４１と、前記スイッチ６の一方の端子５ａの間隔は、例えば０．５ｍｍである）、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれると前記第１の切片（４１）が前記スイッチ（アクセルスイッチ５）の一方の端子（５ａ）に接触して、当該スイッチ（アクセルスイッチ５）が閉じる機能を有しているのが好ましい。
【０００８】
また、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）にはリンク（４）が接続され、当該リンクには第１の切片（４１）が固定されており、当該第１の切片（４１）は、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれると前記検出装置（５０）に近接し、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置（検出装置の検出部５０ａ）に接触する位置に配置されているのが好ましい。
【０００９】
さらに、前記アクセルペダル（３）の下方にはストッパ（１０）が設けられており、当該ストッパ（１０）は、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％を超えて（例えば、７０％）踏み込まれると、前記アクセルペダル（３）に当接する機能を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上述する構成を具備する本発明によれば、計時装置（タイマ８）により、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）の踏み込みが開始されて前記スイッチ（アクセルスイッチ５）が閉じてから、前記検出装置（５０）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれることを検出するまでの時間が計測される。
ここで、計時装置（タイマ８）により計測される時間は、実車において、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の５０％に到達するまでの時間に相当する。従って、本発明のトレーニング装置（１００）を利用している者は、計時装置（タイマ８）により計測された時間が、いわゆる「エコ・ドライブ」における発進時、加速時の推奨時間（５秒）に対して、どの程度の誤差があるかを知ることが出来る。
その結果、本発明のトレーニング装置（１００）を利用している者は、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の５０％に到達するまでの時間、或いはアクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆる「エコ・ドライブ」に合致させる様に、身体的、感覚的に覚え込むことが出来る。
【００１１】
また、本発明では、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）、前記スイッチ（アクセルスイッチ５）、前記検出装置（５０）、前記計時装置（タイマ８）、前記表示装置（パトロールライト９）のみを具備すれば足りるので、全体のスペースを小さくして、その重量も軽量にすることが出来る。
そのため、従来の自動車運転用シミュレータに比較して、遥かに小型化、軽量化することが可能になり、人手により持ち運ぶことも出来る。
【００１２】
さらに本発明によれば、本発明のトレーニング装置（１００）を利用している者は、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）を踏み込む度に、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が、貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれたことを、前記表示装置（パトロールライト９）が表示する（例えば、パトロールライト９が点灯する）ことにより、リアルタイムで把握することが出来る。
すなわち、本発明のトレーニング装置（１００）を利用して省燃費運転の感覚を掴むトレーニングをしている者は、表示装置（パトロールライト９の点灯）により、アクセルペダル開度の５０％に到達した瞬間をリアルタイムで把握することが出来る。このことは、アクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆる「エコ・ドライブ」に合致させる様に身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。
【００１３】
ここで、第１の切片（４２）が検出装置（５０）に接触した後に、アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）を踏み続けて、検出装置（５０）を押圧し続け、検出装置（５０）が破損してしまう恐れが存在する。
しかし本発明によれば、前記第１の切片（４１）を、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が踏み込まれると前記検出装置（５０）に近接し、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれると前記検出装置（検出装置の検出部５０ａ）に接触する位置に配置し、且つ、前記アクセルペダル（３）の下方にストッパ（１０）を設け、当該ストッパ（１０）は、前記アクセルペダル（訓練用アクセルペダル３）が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％を超えて（例えば、７０％）踏み込まれると、前記アクセルペダル（３）に当接する機能を有する様に構成することによって、第１の切片（４２）が検出装置（５０）に接触した後は、ストッパ（１０）によりアクセルペダル（３）の動きを制限して、第１の切片（４２）の動きを制限することにより、検出装置（５０）が押圧され続け、破損してしまう事態は防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の側面図である。
【図２】実施形態の正面図である。
【図３】実施形態の平面図である。
【図４】実施形態の要部拡大図である。
【図５】実施形態の電気配線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１〜図４において、全体を符号１００で示す自動車運転トレーニング装置（以下、「トレーニング装置」と言う）は、フロア部１と、ケーシング２と、アクセルペダル３と、アクセルリンク４を備えている。
また、自動車運転トレーニング装置１００は、アクセルスイッチ５と、起動スイッチ６と、作動認識ランプ７と、タイマ８と、パトロールランプ９と、検出装置（アクセル開度５０％検出装置）５０とを備えている。ここで、図示の煩雑化を避けるために検出装置５０はアクセルスイッチ５とは別体に図示されているが、実機においては、検出装置５０をアクセルスイッチ５内に収容していても良い。
【００１６】
フロア部１は、実際の車両のフロアに相当する部位である。
フロア部１側の端部にはヒンジ中心３ｏを有しており、このヒンジ中心３ｏ周りに回動可能にアクセルペダル３が取り付けられている。
ケーシング２は、全体が箱状（筐体）に形成され、アクセルペダル３の自由端３ｆの前方（図１の右方）に配置されている。また、図示の例では、ケーシング２に図示しない蓄電装置（或いは、商用電流を直流に変換するＡ／Ｄコンバータ）が内蔵されている。ケーシング２に内蔵されている図示しない蓄電装置は、トレーニング装置１００の各種機器の動力源として用いられている。
【００１７】
ケーシング２において、アクセルペダル３と対向する側の面の上方には、箱状のアクセルスイッチ５が配置されている。上述した様に、アクセルスイッチ５には、検出装置５０を内蔵することも可能である。
アクセルペダル３にはアクセルリンク４が接続されており、アクセルリンク４は、第１の切片４１と第２の切片４２とを有している。
ここで、第１の切片４１と第２の切片４２は、一体に形成されているリンク４における領域を示している。「第１の切片４１」はリンク４における上下方向に傾斜して延在している領域であり、「第２の切片４２」はリンク４における水平方向に延在する領域である。
【００１８】
図４において、第１の切片４１におけるアクセルスイッチ５側の端部は図示しないヒンジに接続されており、以って、アクセルリンク４全体がヒンジ中心４ｏ周りに回動可能に構成されている。
図１、図４において、第２の切片４２におけるアクセルペダル３側の端部は、アクセルペダル３の裏面と常時接触しており、アクセルペダル３を踏み込むと、図４を参照して後述する様に移動する。
【００１９】
図４において、アクセルスイッチ５は、端子５ａ、端子５ｂを有している。
アクセルスイッチ５における一方の端子５ａは、ケーシング２側に設けた支持部材２ｂに支持されている。他方の端子５ｂは、第１の切片４１において、端子５ａに対向する面に設けられている。
アクセルスイッチ５は、端子５ａと端子５ｂとが接触する（閉じる）と通電して、ＯＮ状態になる。そして、端子５ａと端子５ｂとが離れると通電が遮断されて、ＯＦＦ状態になる。
【００２０】
図４において、実線で示すアクセルリンク４は、アクセルを踏み込む前の状態（トレーニング前の状態：アクセル不作動の状態）を示している。
この、アクセル不作動の状態では、アクセルスイッチ５において、端子５ａの湾曲部５ａｔの凸側と、第１の切片４１との隙間δは、例えば、０．５ｍｍに設定されている。
この隙間δは、実車における遊び代、いわゆる「アクセルペダルの遊び」と称される寸法に相当する。
【００２１】
一方、点線で示すアクセルリンク４は、アクセル３が、実車におけるアクセル開度５０％に相当する踏み込み量だけ踏み込まれた状態を示している。
図４で示す用に、アクセルペダル３が実車におけるアクセル開度５０％に相当する量だけ踏み込まれた時に、検出装置５０の検出部５０ａが第１の切片４１と接触する。そして検出装置５０は、「アクセルペダル３が実車におけるアクセル開度５０％に相当する量だけ踏み込まれた」旨の検出信号を発生する。
【００２２】
図１、図４において、アクセルペダル３における長手方向の概略中央の下方のフロア部１には、上端が部分円弧状の突起状ストッパ１０が立設されている。
図１、図４において、実車におけるアクセル開度７０％に相当する踏み込み量だけアクセルペダル３が踏み込まれた場合に、アクセルペダル３の下面がストッパ１０の先端に当接するように、ストッパ１０の先端の高さが設定或いは調整されている。
【００２３】
図１、図２において、ケーシング２の上面２ｔには、起動スイッチ６と、作動認識ランプ７とが配置されている。
図２において、起動スイッチ６は、ケーシング２の上面２ｔにおける左端近傍に配置されている。そして作動認識ランプ７は、ケーシング２の上面２ｔにおいて、起動スイッチ６に隣接して設置されている。
【００２４】
図１、図２において、ケーシング２の上面２ｔの概略中央には、細径の円柱である支柱９０が垂直方向に延在している。
図１で示すように、支柱９０の上端にはＬ字状の薄板部材８０が固設されている。Ｌ字状の薄板部材８０の水平部８０ｈにはパトロールライト９が取り付けられている。そして、Ｌ字状の薄板部材８０の水平部８０ｈからは垂直部８０ｖが下方に延在しており、垂直部８０ｖにはタイマ８（計時装置）が取り付けられている。
【００２５】
タイマ８は、アクセルペダル３の踏み込みが開始されてアクセルスイッチ５が閉じてから、貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれたことを検出装置５０が検出するまでの時間を計測する。
タイマ８は、計時中の所要時間をリアルタイムで表示する表示部を有している。
図示はされていないが、タイマ８は、アクセルペダルの踏み込み速度及び／又はアクセルペダルの踏み込み加速度を演算する機能を有する様に構成することも可能である。
【００２６】
パトロールライト９は、検出装置５０が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれたことを検出した際に、点灯する。
換言すれば、アクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれた時に、パトロールライト９は点灯する。トレーニング装置１００を利用して省燃費運転の感覚を掴むトレーニングをしている者は、パトロールライト９の点灯により、アクセルペダル開度の５０％に到達した瞬間をリアルタイムで把握することが出来る。このことは、アクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆる「エコ・ドライブ」に合致させる様に身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。
【００２７】
図示の実施形態では、アクセルペダル３を踏み込み始めて（アクセルスイッチ５がＯＮ）から、検出装置５０が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれたことを検出するまでの時間が、「５秒」である場合が、省燃費運転に最も寄与することが知られており、そのため、当該時間の推奨値（推奨所要時間）を「５秒」に設定している。
ここで、推奨所要時間は、車両の総質量、エンジン特性、変速機の変速段数及びそのギヤレシオ等のファクタによって変化する場合が想定される。そのため、推奨所要時間を「５秒」以外に設定することも可能である。
【００２８】
図示は省略されているが、トレーニング装置１００に音声発生手段及び／又はモニタを設けて、上記推奨所要時間「５秒」に対して、一定時間α秒以上早い場合、或いは、一定時間β秒以上遅い場合に、上記音声発生手段によって音声警告を発生し、或いは、上記モニタによって警告を表示するように構成することもできる。
ここで、アクセルペダル３を踏み込み始めて（アクセルスイッチ５がＯＮ）から、検出装置５０が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれたことを検出するまでの時間が短過ぎると、省燃費運転にならない。一方、当該時間が長過ぎると、加速不良となり、安全性の点で問題があり、また、燃費の点からも好ましくない。上記α、βの値は、係る見地に基づいて、任意に設定或いは変更が可能である。
なお、自動車運転トレーニング装置１００に音声発生手段及び／またはモニタを設けた場合は、パトロールライト９を省略することも可能である。
【００２９】
次に、自動車運転トレーニング装置１００を使用してトレーニングを行なう際の操作手順（トレーニング手順）と、各部材の機能とを説明する。
トレーニングを行なおうとする者（以下、「訓練者」と言う）は、図１におけるトレーニング装置１００の左方に、実車の運転席を模したシート（図示せず）を、トレーニング装置１００に対抗する様に設置する。
訓練者は起動スイッチ６を押してトレーニング装置１００を起動させた後、図示しないシートに着座して、実車で省燃費運転（いわゆる「エコ・ドライブ」）を実践していることを想定しながら、アクセルペダル３を徐々に踏み込む。
【００３０】
アクセルペダル３を踏み込むと、アクセルスイッチ５が閉じて、タイマ８が計時を開始する。
訓練者がアクセルペダルの踏み込み量を徐々に増していくと、タイマ８で計時される時間がリアルタイムで表示される。
そして、アクセルペダル３が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれて、検出装置５０により検知されると、タイマ８の計時が終了すると共に、パトロールライト９が点灯（或いは点滅）する。
パトロールライト９が点滅することにより、訓練者は、トレーニングの終了を把握することが出来る。
トレーニング終了の時点において、タイマ８は、アクセルペダル３を踏み込まれてアクセルスイッチ５が閉じてから、アクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれるまでの所要経過時間を表示している。
【００３１】
トレーニング終了の時点において、タイマ８は、アクセルペダル３を踏み込まれてアクセルスイッチ５が閉じてから、アクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれるまでの所要経過時間を表示している。
訓練者は、表示された所要経過時間を推奨所要時間（５秒）と比較することにより、アクセルペダル３の踏み込み方が、省燃費運転に合致しているか否かを自ら判定することが出来る。
ここで、自動車運転トレーニング装置１００に、音声発生手段及び／またはモニタを設けていれば、アクセルペダル３の踏み込み速度が適正であったか否かを、音声或いはモニタ表示により、訓練者に示すことが出来る。
【００３２】
図５は、図１〜図４で示す自動車運転トレーニング装置１００における電気回路を示している。
図５において、商用電源に接続されるコンセントＡＣには、メインラインＬｍ１、Ｌｍ２が接続されている。メインラインＬｍ１、Ｌｍ２におけるコンセントＡＣ側には、カップリングＣＰ１（図１における起動スイッチ６に相当）が配置され、トレーニング装置１００の起動、或いは停止の操作を行なう。
【００３３】
メインラインＬｍ１には、コンセントＡＣ側から順に、分岐点Ｂ１１、Ｂ１２・・・Ｂ１５が形成されており、メインラインＬｍ２には、コンセントＡＣ側から順に、分岐点Ｂ２１、Ｂ２２１、Ｂ２２２、Ｂ２３１、Ｂ２３２、Ｂ２４、Ｂ２５が形成されている。
【００３４】
分岐点Ｂ１１と分岐点Ｂ２１とは並列ラインＬｂ１によって接続され、分岐点Ｂ１２と分岐点Ｂ２２１とは並列ラインＬｂ２によって接続され、分岐点Ｂ１３と分岐点Ｂ２３１とは並列ラインＬｂ３によって接続され、分岐点Ｂ１４と分岐点Ｂ２４とは並列ラインＬｂ４によって接続されている。
分岐点Ｂ１５とタイマ８の端子８ａとは、並列ラインＬｂ５１によって接続されている。タイマ８の端子８ｂとメインラインＬｍ２の分岐点Ｂ２５とは並列ラインＬｂ５５によって接続されている。
【００３５】
並列ラインＬｂ１には、作動認識ランプ７が介装されている。
並列ラインＬｂ２には分岐点Ｂ２２０が形成されており、分岐点Ｂ２２０と分岐点Ｂ２２２は並列ラインＬｂ２０によって接続されている。
分岐点Ｂ１２と分岐点Ｂ２２０との間の領域にはアクセルスイッチ５が介装されており、アクセルスイッチ５は端子５ａと端子５ｂとを有している。
分岐点Ｂ２２０と分岐点Ｂ２２１との間の領域には第１のリレーＣＲ１が介装され、並列ラインＬｂ２０には第１のタイマスイッチＣＴ１が介装されている。第１のタイマスイッチＣＴ１は、タイマ８の計時を開始させる機能を有している。
【００３６】
並列ラインＬｂ３には分岐点Ｂ２３０が形成されており、分岐点Ｂ２３０と分岐点Ｂ２３２は並列ラインＬｂ３０によって接続されている。
分岐点Ｂ１３と分岐点Ｂ２３０との間の領域には検出装置５０が介装され、検出装置５０は端子５０ａａと端子５０ａｂとを有している。
分岐点Ｂ２３０と分岐点Ｂ２３１との間の領域には第２のリレーＣＲ２が介装され、並列ラインＬｂ３０には第２のタイマスイッチＣＴ２が介装されている。第２のタイマスイッチＣＴ２は、タイマ８の計時を終了させる機能を有している。
【００３７】
並列ラインＬｂ４には、第２のリレーＣＲ２に連動するリレーＣＲ２とパトロールランプ９が介装されている。
タイマ８にはサブラインＣＳが設けられている。サブラインＣＳは、ラインＬｂ５２、ラインＬｂ５３１、ラインＬｂ５３２、ラインＬｂ５４を有している。
ラインＬｂ５２の一端はタイマ８の端子８ｃに接続され、他端は分岐点Ｄ１でラインＬｂ５３１とラインＬｂ５３２とに分岐している。ラインＬｂ５３１とラインＬｂ５３２とは、合流点Ｄ２で合流してラインＬｂ５４となり、タイマ８の端子８ｄに接続される。
【００３８】
ラインＬｂ５３１には、第１のリレーＣＲ１に連動するリレーＣＲ１１と、タイマ８の計時開始に対応するスイッチＳＷＴ１が介装されている。
ラインＬｂ５３２には、第２のリレーＣＲ２に連動するリレーＣＲ２２と、タイマ８の計時終了に対応するスイッチＳＷＴ２が介装されている。
ここで、スイッチＳＷＴ１とスイッチＳＷＴ２は、一方が閉じている場合には他方が開いており、両者が同時に閉じない様に構成されている。
【００３９】
トレーニングが開始されてアクセルペダル３が踏み込まれると、アクセルスイッチ５の端子５ａと端子５ｂが接触して、ラインＬｂ２が通電し、スイッチＣＴ１が閉じて、第１のリレーＣＲ１が作動する。その結果、ラインＬｂ５３１におけるリレーＣＲ１１が閉じて、スイッチＳＷＴ１も閉じる。その結果、タイマ８は計時を開始する。
アクセルペダル３が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれると、検出装置５０の端子５０ａａと５０ｂｂとが閉じて、ラインＬｂ３が通電する。そして、スイッチＣＴ２も閉じて、第２のリレーＣＲ２が作動する。
第２のリレーＣＲ２が閉じるとリレーＣＲ２１が連動して閉じるので、ラインＬｂ４が通電してパトライト９が点灯する。それと共に、ラインＬｂ５３２のリレーＣＲ２２も閉じる。ここで、スイッチＣＴ２が閉じるため、スイッチＳＷＴ２が閉じて、ラインＬｂ５３１のスイッチＳＷＴ１は開く。その結果、ラインＬｂ５３２が通電して、タイマ８の計測が終了する。
【００４０】
図示の実施形態によれば、アクセルペダル３の踏み込みが開始されてアクセルスイッチ５が閉じてから、検出装置５０が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけアクセルペダル３が踏み込まれることを検出するまでの時間が、タイマ８により計測される。
ここで、タイマ８により計測される時間は、実車において、アクセルペダルが踏み込まれてから、アクセルペダル開度の５０％に到達するまでの時間に相当する。従って、実施形態のトレーニング装置１００を利用している者は、タイマ８により計測された時間が、いわゆる「エコ・ドライブ」における発進時、加速時の推奨時間（例えば、５秒）に対して、どの程度の誤差があるかを知ることが出来る。
その様な誤差を知ることにより、トレーニング装置１００を利用する訓練者は、アクセルペダルが踏み込まれてからアクセルペダル開度の５０％に到達するまでの時間、或いはアクセルペダルを踏み込むフィーリングを、いわゆる「エコ・ドライブ」に合致させる様に、身体的、感覚的に覚え込むことが出来る。
【００４１】
また、図示の実施形態では、アクセルペダル３、アクセルスイッチ５、検出装置５０、タイマ８、パトロールライト９のみを具備すれば足りるので、全体のスペースを小さくして、その重量も軽量にすることが出来る。
そのため、従来の自動車運転用シミュレータに比較して、遥かに小型化、軽量化することが可能になり、人手により持ち運ぶことも出来る。
なお、図示の実施形態（自動車運転トレーニング装置１００）を発明者が試作したところ、その重量は、例えば約１０ｋｇであった。
【００４２】
さらに、図示の実施形態に係るトレーニング装置１００を利用している者は、アクセルペダル３を踏み込む度に、アクセルペダル３が、貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％に相当する量だけ踏み込まれたことを、アクセルペダル３を踏み込んだ時点で、リアルタイムで把握することが出来る。
このことも、いわゆる「エコ・ドライブ」に必要なアクセルペダル操作のフィーリングを、身体的、感覚的に覚え込むことに寄与する。
【００４３】
第１の切片４１が検出装置５０に接触した後に、アクセルペダル３が踏み続けられると、検出装置５０が押圧され続けて破損してしまう恐れがある。
これに対して図示の実施形態では、アクセルペダル３の下方にはストッパ１０が設けられており、アクセルペダル３が貨物自動車におけるアクセルペダル（実車のアクセルペダル）開度の５０％を超えて（例えば、７０％）踏み込まれると、ストッパ１０がアクセルペダル３に当接して、アクセルペダル３の下方への移動を制限している。
そのため、検出装置５０はそれ以上押圧され続けることがなく、検出装置５０の破損が防止される。
【００４４】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・フロア部
２・・・ケーシング
３・・・アクセルペダル
４・・・アクセルリンク
５・・・アクセルスイッチ
６・・・起動スイッチ
７・・・作動認識ランプ
８・・・タイマ
９・・・パトロールランプ
５０・・・検出装置／アクセル開度５０％検出装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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