(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体平板部と一体に複数の突起部を設けてなり、前記突起部は防水表面と、空洞層を有し、前記本体平板部が発泡成形により形成され、前記突起部が膨張成形により前記本体平板部と一体に形成されて前記空洞層が膨張成形によって形成される空洞層である樹脂成形カバーを自動車に搭載されたエンジンの下側に配置してなることを特徴とする自動車エンジン用アンダーカバー。
【請求項２】
前記突起部が複数の平面とその複数の平面が角部を介して連続する表面形状を有する請求項１に記載の自動車エンジン用アンダーカバー。
【請求項３】
前記樹脂成形カバーは、前記エンジンに対向する側面にのみ前記複数の突起部を有する請求項１又は請求項２に記載の自動車エンジン用アンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンの下側に設けられ、エンジンを保護する自動車エンジン用アンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示す様に、自動車のエンジン１０の下側にはエンジン１０を飛石等から保護するエンジン用樹脂成形アンダーカバー２０が設けられる。このエンジン用樹脂成形アンダーカバー２０は車体下部における空気の流れを整流して空気抵抗を低下することによって燃料効率の増大を図ると共にエンジンの騒音を低減する遮音機能を備えるように従来から各種の検討が行われている。
【０００３】
特許文献１は３層構造の加熱発泡圧縮成形により整流機能と遮音機能に優れた複合体である自動車用アンダーカバーを開示した。
【０００４】
特許文献２は耐熱性、強度、遮熱性、遮音性、吸音性を兼ね備えた軽量樹脂成形品とその効率的製造方法である自動車エンジンルーム内用軽量樹脂成形品及びその製造方法を開示した。
【０００５】
特許文献３は中実の小突起又は小窪みを設けて反射音を干渉させ騒音を低減するエンジン用アンダーカバーを開示した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４７２０３号公報
【特許文献２】特開２０００−２５７４４２号公報
【特許文献３】特開２００１−０１０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の自動車用アンダーカバーでは、多層の異種材料を用いた異種材料の複合化製品であり、生産性が悪くコスト増となる。
特許文献２の自動車エンジンルーム内用軽量樹脂成形品およびその製造方法では、エンジンと対向して特には整流機能を有する必要がない内面側における騒音の減衰機能の検討が不十分である。
特許文献３のエンジン用アンダーカバーは中実の突起形状で防音構造を形成するので重量が重くなる。また窪みで防音部を形成するには十分な厚みが必要となる為やはり製品重量が重くなる。
【０００８】
本発明は以上の従来技術における問題に鑑み、吸音材を用いることなく、防音性能に優れた軽量な自動車エンジン用アンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
すなわち本発明の自動車エンジン用アンダーカバーは、本体平板部と一体に複数の突起部を設けてなり、前記突起部は防水表面と、空洞層を有し、前記本体平板部が発泡成形により形成され、前記突起部が膨張成形により前記本体平板部と一体に形成されて前記空洞層が膨張成形によって形成される空洞層である樹脂成形カバーを自動車に搭載されたエンジンの下側に配置してなることを特徴とする。
【００１２】
前記突起部が複数の平面とその複数の平面が角部を介して連続する表面形状を有するようにすることができる。斯かる表面形状は少なくとも一部に平面を有する円柱状若しくは三角柱状等であり、全体が曲面である半球状は除かれる。
【００１３】
前記樹脂成形カバーは、前記エンジンに対向する側面にのみ前記複数の突起部を有するようにすることができる。
【００１４】
樹脂に発泡剤を混入させ、気泡を混ぜた樹脂を成形する発泡成形によれば既存の成形機や金型設備で成形が可能となる。また発泡倍率を１．０１〜１．０５とする低発泡、発泡倍率を１．０５〜１．５０とする中発泡、発泡倍率を１．５０〜 ３．００とする高発泡等をカバーの対象の特性に応じて選択することができる。また発泡領域を必要に応じて制御することができる。
【００１５】
膨張成形は、ポリプロピレン等の樹脂に長いガラス繊維を充填して金型に射出した後、金型をコアバックさせことによって、金型内部の樹脂が繊維のスプリングバックによって膨張して成形される。射出膨張成形で製作した成形体は、材料表面間をガラス繊維が支えて剛性が向上するため、軽くて強度のある樹脂部品の成形が可能となる。
また材料内部は、複雑に絡み合ったガラス繊維により構成され、連続した空洞であるため、特定の周波数で高い吸音効果を得ることができる。その吸音率や吸音ピークの周波数は、孔経、開孔率、膨張倍率、表面層の厚みを変えることによってカバーの対象の特性に応じて選択することができる。
この膨張成形を前述の発泡成形と、組み合わせて適用することによって全体の発泡倍率若しくは膨張率を１０まで上げることができる。
【００１６】
本発明の自動車エンジン用アンダーカバーは、斯かる発泡成形及び膨張成形によって本体平板部と一体に防水表面と、１以上の空洞を有する空洞層を一体に有する複数の突起部を設けてなる。
前記突起部は、射出成形時に、部分膨張成形で形成されるので、防水効果のある表面の内部に防音効果の大きい空洞層を有し、材料表面間をガラス繊維が支えて剛性が向上するため、軽くて強度が高く、しかも騒音の形状表面での反射による減衰と、内部空洞層での吸収によりカバーする対象の特性に応じて特定の周波数で高い吸音性能を実現することができる。また、斯かる自動車エンジン用アンダーカバーは射出成形によって１プロセスで成形できるので生産性が良く、低コストとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の自動車エンジン用アンダーカバーは、防音性能に優れかつ軽量であり吸音材を用いることなく安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態の自動車エンジン用アンダーカバーに適用する樹脂成形カバーの斜視図である。
【図２】図１に示す樹脂成形アンダーカバーの部分拡大平面図である。
【図３】（ａ）本発明の自動車エンジン用アンダーカバーの他の実施の形態としてのエンジン用樹脂成形アンダーカバーの模式図である。（ｂ）本発明の自動車エンジン用アンダーカバーのさらに他の実施の形態としてのエンジン用樹脂成形アンダーカバーの模式図である。
【図４】従来のエンジン用樹脂成形アンダーカバーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、樹脂成形カバー１は図４に示す自動車のエンジン１０を飛石等から保護する本発明の一実施の形態の自動車エンジン用アンダーカバーであるエンジン用樹脂成形アンダーカバー２０として適用する。この様にエンジン用樹脂成形アンダーカバー２０として適用する樹脂成形カバー１は本体平板部１ａのエンジン１０に対向する側面である内壁面２のみに多数の突起部３を一体に有する。樹脂成形カバー１の他側面（図示せず）は流通するエアに対する円滑な整流機能を保持する。
【００２０】
図２に示すように突起部３は、樹脂射出成形時に、部分膨張成形で形成される。その表面３ａはそれ自体が防水機能を備える平滑平面とされ、１以上の空洞（図示せず）を有する空洞層３ｂはそれ自体が騒音の振動を減衰する防音機能を備える。
突起部３は、図３（ａ）に示すように円柱状とすることができ、図３（ｂ）に示すように三角柱状とすることもできる。この様に突起部３の表面３ａは複数の平面とその複数の平面が角部を介して連続する表面形状を有する。
なお、図１では樹脂成形カバー１の突起部３は内壁面２の一部に設けた例が示されるが、内壁面２の多様な領域に設けるのが好ましく特には水平面だけでなく、傾斜面に設けることも可能である。
【００２１】
本実施の形態のエンジン用樹脂成形アンダーカバー２０の樹脂成形カバー１ではエンジン１０から発生し、樹脂成形カバー１に向かって放射される騒音は内壁面２の多数の突起部３の空洞層３ｂによって吸音される。また、騒音は表面３ａに当たって乱反射するので、それぞれの反射音が干渉して打ち消し合い効果的に騒音が低減される。さらにエンジン１０からの騒音は複数隣接する円柱状若しくは三角柱状等の突起部３間の対向表面間において多重反射若しくは反復反射することによって、減衰される。
この様に樹脂成形カバー１は複数隣接する突起部３表面３ａ間における乱反射及び多重反射若しくは反復反射と空洞層３ｂにおける騒音減衰機能を併せ持つ。
【実施例１】
【００２２】
図１に示す樹脂成形カバー１をＰＰ樹脂材料に発泡剤を４部添加して、射出膨張成形で製造した。その樹脂成形カバー１の一部に図２に示す態様で口（縦横）径１５ｍｍ×高さ５ｍｍの中空ボス形状の９つの突起部３を一体に形成した。
この樹脂成形カバー１では９つの突起部３を有しない場合に比し、音圧が０．２〜１．４ｄＢ下がり、特定ピーク周波数では、１．２〜２．９ｄＢ下げる効果があった。 
【符号の説明】
【００２４】
１・・・樹脂成形カバー、２・・・内壁面、３・・・突起部、３ａ・・・表面、３ｂ・・・内部発泡層、１０・・・エンジン、２０・・・エンジン用樹脂成形アンダーカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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