(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向を上下にしてセットされたタイヤのトレッド面に当接するセクターが、周方向に配列された複数のピースと、その複数のピースが内面側に装着されるケースとを備えたタイヤモールドにおいて、
前記ピースは、幅方向に非分割の一体構造とされ、且つ、前記ケースよりも熱膨張率の大きい素材で作製されていて、
前記ケースの内面に周方向に延びるレールが突設されるとともに、前記ピースの各々の背面に前記レールと嵌合する嵌合溝が凹設され、その嵌合溝の下側面が前記レールの下側面と面接触可能に形成されており、
前記ケースに装着された前記ピースの下端面を、前記ケースの下端部の内面に接触させたときに、加硫成形前の非加熱状態にて、前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ１と、前記ピースの上端面と前記ケースの上端部の内面との間のクリアランスＣ２とが設けられ、Ｃ１がＣ２よりも小さく、
加硫成形時の加熱状態に移行するに際し、先にクリアランスＣ１が消失し、次いでクリアランスＣ２が消失することで、前記ピースの全体部分に先んじて、前記ピースの下端面から前記嵌合溝の下側面に及ぶ下側部分が締まり嵌めされるように構成されたことを特徴とするタイヤモールド。
【請求項２】
前記嵌合溝と前記レールとの嵌合が幅方向の一箇所で行われ、前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも上方に位置する請求項１に記載のタイヤモールド。
【請求項３】
幅方向を上下にしてセットされたタイヤのトレッド面に当接するセクターが、周方向に配列された複数のピースと、その複数のピースが内面側に装着されるケースとを備えたタイヤモールドにおいて、
前記ピースは、幅方向に非分割の一体構造とされ、且つ、前記ケースよりも熱膨張率の大きい素材で作製されていて、
前記ケースの内面に周方向に延びるレールが突設されるとともに、前記ピースの各々の背面に前記レールと嵌合する嵌合溝が凹設され、その嵌合溝の下側面が前記レールの下側面と面接触可能に形成されており、
前記嵌合溝と前記レールとの嵌合が幅方向の二箇所で行われ、上部の前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも上方に位置するとともに、下部の前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも下方に位置し、
加硫成形前の非加熱状態にて、下部の前記嵌合溝の上側面が前記レールの上側面に接触したときに、上部の前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ３と、前記ピースの上端面と前記ケースの上端部の内面との間のクリアランスＣ４と、前記ピースの下端面と前記ケースの下端部の内面との間のクリアランスＣ５と、下部の前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ６とが設けられ、Ｃ３がＣ４及びＣ５よりも小さく、Ｃ６がＣ４及びＣ５よりも大きく、
加硫成形時の加熱状態に移行するに際し、先にクリアランスＣ３が消失し、次いでクリアランスＣ４，Ｃ５が消失することで、前記ピースの全体部分に先んじて、下部の前記嵌合溝の上側面から上部の前記嵌合溝の下側面に及ぶ中央部分が締まり嵌めされるように構成されたことを特徴とするタイヤモールド。
【請求項４】
前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面とが径方向に沿って形成されている請求項１〜３いずれか１項に記載のタイヤモールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成形するためのタイヤモールドに関し、より詳しくは、タイヤのトレッド面に当接するセクターが、周方向に配列された複数のピースと、その複数のピースが内面側に装着されるケースとを備えたタイヤモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤモールドは、ピースモールドとも呼ばれており、例えば下記特許文献１，２に開示されている。ピースモールドでは、隣接するピースの間に形成される隙間を通じて、タイヤのトレッド面とモールドの成形面との間の空気を排出できるという利点がある。但し、ピース間の隙間を精度良く調整する必要があり、この隙間が大き過ぎると、ゴムが流入してトレッド面にバリが形成され、逆に隙間が小さ過ぎると、残留した空気によりトレッド面に凹み傷が形成される。
【０００３】
図８に例示するように、ピース１６はケース１７の内面側に装着され、使用時には周方向ＣＤに複数のピース１６が配列される。加硫成形前の非加熱状態では、ピース１６とケース１７との間にクリアランスが設けられ、ピース１６が周方向ＣＤに摺動自在に遊嵌されているため、周上にピース間の隙間が適度に分散される。このクリアランスは、モールドを昇温して加硫成形時の加熱状態に移行する際に減少し、ピース１６が締まり嵌めによってケース１７に固定される。この段階でピース間の隙間が確定し、モールドの開閉動作を繰り返しても隙間の大きさは変動しない。
【０００４】
ところで、ケース１７に装着されたピース１６は、上記のクリアランスに起因して姿勢がα又はβ方向に傾きやすく、その傾いたピース１６がケース１７や隣接するピースに引っ掛かって、カジリと呼ばれる現象を起こすことがある。カジリを起こすと、ピース１６の摺動が阻害されるため、ピース間の隙間が不均一になり、加硫成形したタイヤのトレッド面にバリ等を生じる原因となる。このように、ピースモールドでは、ピースの摺動を確保しながらも、そのピースの傾きを抑えてカジリを防止することが重要となる。
【０００５】
下記特許文献１には、ピースの背面に設けたピン状の凸部を、ケースの内面に設けた凹部に嵌合するように構成したピースモールドが記載されている。しかし、このモールドは、ピースをケースに装着するに際して、各ピースを順序よく所定の位置に配列できるようにすることを目的としており、ピースの傾きを抑えてカジリを防止できる構造を開示するものではない。特に、このピン状の凸部は、凹部の側壁に対して線接触することから、ピースの傾きを抑える効果には乏しいと考えられる。
【０００６】
下記特許文献２には、セクターの中央部に装着したピースを、背面からボルトでケースに固定するように構成したピースモールドが記載されている。しかし、このモールドでは、中央部のピースを適正な姿勢で固定したとしても、その両側に配列されるピースについては、傾きを抑えるための対策が何ら講じられていないため、やはりカジリを起こすことが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−３１４４５９号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ピースの摺動を確保しながら、そのピースの傾きを抑えてカジリを防止できるタイヤモールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係るタイヤモールドは、幅方向を上下にしてセットされたタイヤのトレッド面に当接するセクターが、周方向に配列された複数のピースと、その複数のピースが内面側に装着されるケースとを備えたタイヤモールドにおいて、前記ケースの内面に周方向に延びるレールが突設されるとともに、前記ピースの各々の背面に前記レールと嵌合する嵌合溝が凹設され、その嵌合溝の下側面が前記レールの下側面と面接触可能に形成されており、前記ケースに装着された前記ピースの下端面を、前記ケースの下端部の内面に接触させたときに、加硫成形前の非加熱状態にて、前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ１と、前記ピースの上端面と前記ケースの上端部の内面との間のクリアランスＣ２とが設けられ、Ｃ１がＣ２よりも小さいものである。
【００１０】
このタイヤモールドでは、ケースの内面に設けたレールが各ピースの背面の嵌合溝に嵌合され、加硫成形前の非加熱状態にてクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられることから、ピースの摺動を確保しながらも、そのピースの傾きが抑えられる。しかも、Ｃ１がＣ２よりも小さいため、モールドを昇温して加硫成形時の加熱状態に移行するに際し、先にクリアランスＣ１が消失し、次いでクリアランスＣ２が消失する。これにより、ピースの全体部分に先んじて、ピースの下端面から嵌合溝の下側面に及ぶ下側部分が締まり嵌めされるため、ケースに対して精度良く且つ早目に固定してカジリを効果的に防止できる。
【００１１】
本発明では、前記嵌合溝と前記レールとの嵌合が幅方向の一箇所で行われ、前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも上方に位置するものが好ましい。嵌合溝とレールとの嵌合を幅方向の一箇所で行うことにより、摺動抵抗を極力小さくして、ピースの摺動を確保しやすくできる。しかも、嵌合溝の下側面をピースの幅方向中央よりも上方に配置することで、先に締まり嵌めされるピースの下側部分の幅が確保されるため、その下側部分を締まり嵌めした段階でピースの上側部分の傾きを効果的に抑制できる。
【００１２】
また、本発明に係る別のタイヤモールドは、幅方向を上下にしてセットされたタイヤのトレッド面に当接するセクターが、周方向に配列された複数のピースと、その複数のピースが内面側に装着されるケースとを備えたタイヤモールドにおいて、前記ケースの内面に周方向に延びるレールが突設されるとともに、前記ピースの各々の背面に前記レールと嵌合する嵌合溝が凹設され、その嵌合溝の下側面が前記レールの下側面と面接触可能に形成されており、前記嵌合溝と前記レールとの嵌合が幅方向の二箇所で行われ、上部の前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも上方に位置するとともに、下部の前記嵌合溝の下側面が前記ピースの幅方向中央よりも下方に位置し、加硫成形前の非加熱状態にて、下部の前記嵌合溝の上側面が前記レールの上側面に接触したときに、上部の前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ３と、前記ピースの上端面と前記ケースの上端部の内面との間のクリアランスＣ４と、前記ピースの下端面と前記ケースの下端部の内面との間のクリアランスＣ５と、下部の前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面との間のクリアランスＣ６とが設けられ、Ｃ３がＣ４及びＣ５よりも小さく、Ｃ６がＣ４及びＣ５よりも大きいものである。
【００１３】
このタイヤモールドにおいても、ケースの内面に設けたレールが各ピースの背面の嵌合溝に嵌合され、加硫成形前の非加熱状態にて各クリアランスが設けられることから、ピースの摺動を確保しながらも、そのピースの傾きが抑えられる。しかも、Ｃ３がＣ４やＣ５よりも小さいため、モールドを昇温して加硫成形時の加熱状態に移行するに際し、先にクリアランスＣ３が消失し、次いでクリアランスＣ４，Ｃ５が消失する。これにより、ピースの全体部分に先んじて、下部の嵌合溝の上側面から上部の嵌合溝の下側面に及ぶ中央部分が締まり嵌めされ、隣接するピース同士の平行度を精度良く且つ早目に保持してカジリを効果的に防止できる。ピースは、クリアランスＣ４，Ｃ５が消失した時点で、ケースに強く嵌合された状態となるが、この時点ではクリアランスＣ６が未だ消失していないため、ピースの平行度に影響を及ばさない。
【００１４】
本発明では、前記嵌合溝の下側面と前記レールの下側面とが径方向に沿って形成されているものが好ましい。かかる構成によれば、非加熱状態から加熱状態に移行するに際し、嵌合溝の下側面がレールの下側面に面接触するときの押圧力が幅方向に作用するに留まり、その押圧力によるピースの径方向への変位を防いで、カジリの防止を実効あるものにできる。
【００１５】
本発明では、前記ピースを、幅方向に非分割の一体構造としている。このような一体構造のピースは、分割構造のピースと比べて部品点数を低減できるという利点がある反面、幅方向（上下方向）に細長い形状となるために姿勢が傾きやすい。そこで、上述した作用によりピースの傾きを抑えられる本発明が特に有用となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るタイヤモールドの一例を概略的に示す縦断面図
【図２】トレッド型部の平面図
【図３】セクターの斜視図
【図４】セクターの端面を示す図
【図５】セクターの斜視図
【図６】本発明の別実施形態におけるセクターの端面を示す図
【図７】本発明の別実施形態におけるセクターの端面を示す図
【図８】従来のタイヤモールドが備えるセクターの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１に示したタイヤモールド（以下、「モールド」と略す場合がある。）には、グリーンタイヤ（不図示）が幅方向を上下にしてセットされる。このモールドは、タイヤのトレッド部を成形する環状のトレッド型部１と、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド型部２，３と、タイヤのビード部を嵌合するためのビードリング４とを備える。図示は省略しているが、モールドの成形面１ａには、トレッドパターンに対応した凹凸形状が設けられている。
【００１８】
トレッド型部１は、図２に示すように、周方向に分割された複数のセクター５で構成され、その各々がタイヤのトレッド面に当接する。型締め状態では、各セクター５が端面を相互に当接させて円環状に連なり、型開き状態では、各セクター５が径方向外側に変位して相互に離間する。本実施形態では、トレッド型部１が七分割され、各セクター５の周長が略同等である例を示すが、本発明ではトレッド型部の分割数は特に制限されず、各セクターの周長が互いに異なっていても構わない。
【００１９】
モールドは、図１に示すように加硫機に組み込まれた状態で、タイヤの加硫成形に供される。この加硫機では、コーンリング２４を上昇させると、摺動レール２５に沿ってセグメント２１が変位し、各セクター５がサイド型部２，３から径方向外側に離間する。続いてコンテナ上プレート２３を上昇させると、セクター５とサイド型部３と上側のビードリング４が上方に離間し、タイヤの出し入れが可能な型開き状態に移行する。型開き状態から型締め状態への移行は、これと逆の動作を行えばよい。
【００２０】
セクター５は、図３に示すように、周方向ＣＤに配列された複数のピース６と、その複数のピース６が内面側に装着されるケース７とを備える。複数のセクター５が円環状に連なる型締め状態では、ピース６が全体として環状をなし、その内周面がモールドの成形面１ａを構成する。本実施形態では、各ピース６が幅方向ＷＤに非分割の一体構造であり、その下端から上端まで一枚岩的に形成されている。ケース７の幅方向ＷＤの両側には、ピース６の径方向内側への脱落を防ぐ鉤状のアーム７０が設けられている。
【００２１】
図４は、加硫成形前の非加熱状態（２０℃）におけるセクター５の端面を示しており、図５は、図３のセクター５からピース６を一本だけ残して取り外した状態を示している。ケース７の内面には、周方向ＣＤに延びる一本のレール８が突設され、ピース６の各々の背面に凹設した嵌合溝９に嵌合させている。レール８と嵌合溝９は、それぞれが周方向ＣＤに一定の断面矩形状で延び、嵌合溝９の下側面９ａがレール８の下側面８ａと面接触可能に形成されている。
【００２２】
図４に示すように幅方向ＷＤが上下を向く姿勢では、重力によってピース６が下向きに寄り、ケース７に装着されたピース６の下端面６ａは、そのケース７の下端部の内面７ａに接触する。このとき、加硫成形前の非加熱状態では、嵌合溝９の下側面９ａとレール８の下側面８ａとの間のクリアランスＣ１と、ピース６の上端面６ｂとケース７の上端部の内面７ｂとの間のクリアランスＣ２とが設けられ、ピース６はケース７に遊嵌されている。
【００２３】
非加熱状態では、このようなクリアランスＣ１，Ｃ２が設けられているため、ピース６の周方向ＣＤへの摺動が確保され、周上にピース間の隙間を適度に分散できる。それでいて、レール８を嵌合溝９に嵌合させていることにより、ピース６の傾きを抑えてカジリを有効に防止できる。ピース６は、ケース７よりも熱膨張率の大きい素材で作製されており、加硫成形時の加熱状態（例えば１７０℃）では、ピース６の熱膨張によりクリアランスＣ１，Ｃ２が消失し、ピース６が締まり嵌めによりケース７に固定される。
【００２４】
このモールドではＣ１がＣ２よりも小さく、加硫成形時の加熱状態に移行する過程では、先にクリアランスＣ１が消失して、ピース６が下端面６ａと嵌合溝９の下側面９ａとの間で締まり、ピース６の下側部分Ａが固定され、次いでクリアランスＣ２が消失して、ピース６が下端面６ａと上端面６ｂとの間で締まり、ピース６の全体部分Ｂが固定される。このように、ピース６の全体部分Ｂに先んじて下側部分Ａが締まり嵌めされるため、ケース７に対して精度良く固定してカジリを効果的に防止できる。
【００２５】
クリアランスＣ２が消失した後、ピース６の熱膨張が収まると、ピース間の隙間が確定する。その段階ではピース６がケース７に固定されているため、モールドの開閉動作を繰り返しても隙間の大きさは変動しない。このモールドでは、上記の如くピース６の傾きを抑えてカジリを防止し得るため、隣接するピース同士の平行度を高精度に保持して、ピース間の隙間を適正に形成し、トレッド面でのバリ等の発生を良好に抑制できる。
【００２６】
本実施形態では、ピース６をアルミニウム材で作製し、ケース７をスチール材で作製している。したがって、このモールドでは、嵌合溝９よりもレール８が硬質となり、それらの嵌合によってピース６を堅固にガイドできる。この凹凸関係が逆だと、比較的軟質となるレールの変形や摩耗が懸念され、ピースの傾きを抑える効果に影響が及ぶことがある。クリアランスＣ２は、ピース６とケース７との熱膨張量の差と同等以下に設定され、加熱状態にてアーム７０がピース６を挟持するように構成されている。
【００２７】
ケース７の内面からレール８の頂面までの高さＨは、ピース６の傾きを抑える作用を確保するうえで３ｍｍ以上が好ましい。また、ピース６自体の強度を確保する観点から、高さＨはピース６の厚みＴの１／２以下が好ましい。ピース６の厚みＴは、例えば２０〜２５ｍｍ程度である。レール８の幅Ｗは２〜２０ｍｍが好ましく、これが２ｍｍ未満ではレール８が幅狭になり、これが２０ｍｍを超えるとレール８が幅広になって、ピース６を装着するときの作業性が悪くなる。
【００２８】
本実施形態では、嵌合溝９とレール８との嵌合が幅方向ＷＤの一箇所で行われる例を示す。この場合、図４に示すように、嵌合溝９の下側面９ａがピース６の幅方向中央６ｃよりも上方に位置することが好ましい。これにより、下端面６ａと下側面９ａとの間が過度に狭くならず、先に締まり嵌めされる下側部分Ａの幅が確保される。その結果、下側部分Ａが締まった段階で、まだ固定されていないピース６の上側部分の傾きを効果的に抑制できる。幅方向中央６ｃは、ピース６の下端面６ａと上端面６ｂとの間の中央である。
【００２９】
嵌合溝９の下側面９ａは、ピース６の下端面６ａからピース幅ＰＷ（全体部分Ｂの幅方向ＷＤの長さ）の１／２〜２／３の範囲に位置することが好ましい。下側面９ａの位置をピース幅ＰＷの１／２以上とする趣旨は、上述した通りである。また、下側面９ａの位置をピース幅ＰＷの２／３以下とすることにより、モールドを昇温する過程でピース６の下側部分を早目に固定できる。即ち、これがピース幅ＰＷの２／３を超える場合には、ピース６の下側部分の固定が遅くなり、カジリを防止する効果が小さくなる傾向にある。
【００３０】
下端面６ａからピース幅ＰＷの１／２〜２／３の範囲に嵌合溝９の下側面９ａが位置する場合には、ピース６の下側部分Ａの長さがピース幅ＰＷの１／２と同等以上になるため、加硫成形前の非加熱状態におけるクリアランスＣ１とクリアランスＣ２とが、Ｃ１≦Ｃ２×１／２の関係を満たすことが好ましい。また、クリアランスＣ１を確保してピース６を円滑に摺動させるうえで、Ｃ１≧Ｃ２×０．２の関係を満たすことが好ましい。
【００３１】
モールドを昇温して非加熱状態から加熱状態に移行する過程では、ピース６が熱膨張して嵌合溝９とレール８との間のクリアランスが減少し、双方の下側面９ａ，８ａが互いに面接触する。本実施形態では、図４に示すように、嵌合溝９の下側面９ａとレール８の下側面８ａとが、何れも径方向（図４の左右方向）に沿って形成されているため、それらが面接触するときの押圧力が幅方向ＷＤに作用するに留まる。その結果、その押圧力によるピース６の径方向への変位を防いで、カジリの防止を実効あるものにできる。
【００３２】
本実施形態では、ピース６を、幅方向ＷＤに非分割の一体構造としているため、後述するような分割構造のピースと比べて部品点数を低減できる。また、このような一体構造のピース６は、特に横縦比（周方向長さ／幅方向長さ）が概ね０．２以下であると、幅方向ＷＤに細長い形状に起因して姿勢が傾きやすいところ、当該モールドによれば、上述した作用を奏してカジリを防止することができる。
【００３３】
モールドを繰り返し使用していると、ピース６とケース７との接触面が変形や消耗を起こし、その痕跡が抵抗になってカジリが引き起こされることがある。そこで、ピース６の接触面及びケース７の接触面の少なくとも一方に、ピース６の摺動性を高める処理を施すことが有効である。ピース６の接触面には、ピース６の下端面６ａと上端面６ｂを含む背面全体が相当し、ケース７の接触面には、ケース７の内面全体が相当する。
【００３４】
ピース６がケース７よりも軟らかい本実施形態において、ピース６の摺動性を高める処理としては、ピース６の接触面の硬度を高めて滑り性を向上する表面加工が適しており、具体的にはメッキや溶射等で高硬度材料をコーティングする処理が挙げられる。或いは、オイルレスメタル等の摺動材を、ピース６の接触面に貼付することも考えられる。
【００３５】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であり、ピースやケースの形状などは適宜に変更して構わない。また、成形面１ａの凹凸形状に配慮してピースを曲面で分割する手法や、ピース間に介在させた弾性部材の付勢力を利用してピース間の隙間を調整する手法も適宜に採用可能である。
【００３６】
［他の実施形態］
（１）図６に示したセクター５では、ケース７の内面に二本のレール８を設け、嵌合溝９とレール８との嵌合を幅方向ＷＤの二箇所で行っている。この場合、ピース６の傾きを的確に抑える観点から、二本のレール８を幅方向中央から上下に略対称に配置し、その間隔Ｄをピース幅の１／３〜１／２に設定することが好ましい。これにより、ピース６の上下方向での位置決め精度が向上し、傾きを抑制する効果と相俟ってカジリを効果的に防止できる。
【００３７】
図６の例においては、非加熱状態における上部の嵌合溝９の下側面とレール８の下側面との間のクリアランスを、上記したクリアランスＣ１として取り扱うことができる。また、このように嵌合溝９とレール８との嵌合を二箇所で行う場合には、ピース６の摺動抵抗が増加しがちであるため、上述したピース６の摺動性を高めるための表面処理を併用することが望ましい。
【００３８】
（２）本発明では、ピース６を幅方向ＷＤに非分割の一体構造とする。幅方向ＷＤに分割された構造のピースを適用する場合、分割した各々にてレールと嵌合することが好ましく、図６に示したセクター５であれば、破線ＢＬを分割面としてピース６を二分割することが考えられる。
【００３９】
（３）図７には、クリアランスの設定の仕方を変えた、本発明の別実施形態を示している。このセクター５では、ケース７の内面に二本のレール８を設け、嵌合溝９とレール８との嵌合を幅方向ＷＤの二箇所で行っている。左上に拡大して示した上部の嵌合溝９の下側面９ａは、ピース６の幅方向中央６ｃよりも上方に位置し、左下に拡大して示した下部の嵌合溝９の下側面９ａは、ピース６の幅方向中央６ｃよりも下方に位置している。
【００４０】
幅方向ＷＤが上下を向く姿勢では、重力によってピース６が下向きに寄り、下部の嵌合溝９の上側面９ｂがレール８の上側面８ｂに接触する。このとき、加硫成形前の非加熱状態において、上部の嵌合溝９の下側面９ａとレール８の下側面８ａとの間のクリアランスＣ３と、ピース６の上端面６ｂとケース７の上端部の内面７ｂとの間のクリアランスＣ４と、ピース６の下端面６ａとケース７の下端部の内面７ａとの間のクリアランスＣ５と、下部の嵌合溝９の下側面９ａとレール８の下側面８ａとの間のクリアランスＣ６とが設けられる。
【００４１】
このモールドでは、非加熱状態において、Ｃ３がＣ４及びＣ５よりも小さく、Ｃ６がＣ４及びＣ５よりも大きくなるように設定されている。このため、加硫成形時の加熱状態に移行する過程では、先にクリアランスＣ３が消失して、ピース６が下部の嵌合溝９の上側面９ｂと上部の嵌合溝９の下側面９ａとの間で締まり、ピース６の中央部分（間隔Ｇに亘る部分）が固定される。このように、ピース６の全体部分に先んじて中央部分を締まり嵌めすることで、隣接するピース６同士の平行度を精度良く且つ早目に保持して、カジリを効果的に防止できる。
【００４２】
クリアランスＣ３が消失したら、次いでクリアランスＣ４及びＣ５が消失し、ピース６がケース７に強く嵌合された状態となる。このとき、Ｃ５がＣ４よりも小さいと、上部の嵌合溝９の下側面９ａと下端面６ａとの間が締まり、その後に下部の嵌合溝９の上側面９ｂと上端面６ｂとの間が締まるため、ピース６の固定が安定しやすい。尚、Ｃ５はＣ４より大きくても構わない。クリアランスＣ４及びＣ５が消失した時点で、クリアランスＣ６は未だ消失していないため、ピース６の平行度に影響を及ばさない。その後、ピース６の熱膨張が収まると、ピース間の隙間が確定する。
【００４３】
クリアランスＣ３が消失した時点でピース６同士の平行度を精度良く保持するうえで、下部の嵌合溝９の上側面９ｂから上部の嵌合溝９の下側面９ａまでの幅方向距離として測定されるレール間隔Ｇは、非加熱状態において、ケース７の下端部の内面７ａから上端部の内面７ｂまでの幅方向距離として測定されるケース内面幅の１／４〜３／４の範囲にあることが好ましい。このセクター５は、以上に説明した構成の他は、前述の実施形態で示したセクターと同様に構成できる。
【実施例】
【００４４】
本発明の構成と効果を具体的に示すために、タイヤサイズ２３５／３５Ｒ１９のモールドを用いて、ピース間の隙間に流入したゴムによるバリの発生状況を調査したので、説明する。
【００４５】
バリの発生状況は、サンプル数を６として数量判定と均一性判定の二つにより評価した。数量判定では、トレッド面からのバリのはみ出し高さが１．５ｍｍを超える箇所をカウントして逆数を算出した。また、均一性判定では、左右どちらかのショルダー領域（ピース同士の平行度が崩れた場合、バリのはみ出しはショルダー領域で最大になる。）にてバリのはみ出し高さが１．５ｍｍを超える箇所をカウントして逆数を算出した。いずれの場合も比較例１の結果を１００として指数評価し、数値が大きいほどバリの発生が抑えられていることを示す。
【００４６】
比較例１〜４
図８のように、ピースの傾きを抑える対策を特に講じていないモールドを比較例１とした。また、ピースの背面に突設した円柱状のピンを、ケースの内面に設けた凹部に嵌入する構造としたこと以外は、比較例１と同じ構造のモールドを比較例２とした。更に、ピースを幅方向に２分割したこと以外は、比較例１と同じ構造のモールドを比較例３とした。そして、クリアランスＣ１を０．３ｍｍ、クリアランスＣ２を０．１ｍｍとし、Ｃ１＞Ｃ２に設定したこと以外は、下記の実施例１と同じ構造のモールドを比較例４とした。
【００４７】
実施例１〜３
図３〜５のように、ケースの内面に突設したレールを、ピースの背面に凹設した嵌合溝に嵌合する構造のモールドを実施例１とした。実施例１では、クリアランスＣ１を０．１ｍｍ、クリアランスＣ２を０．３ｍｍとし、Ｃ１＜Ｃ２に設定した。また、図７のようにレールの本数を２本にして、クリアランスＣ３を０．１ｍｍ、クリアランスＣ４を０．１７ｍｍ、クリアランスＣ５を０．１３ｍｍ、クリアランスＣ６を０．２ｍｍとしたこと以外は、実施例１と同じ構造にしたモールドを実施例２とした。更に、ピースの接触面にクロムメッキを施したこと以外は、実施例２と同じ構造にしたモールドを実施例３とした。評価結果を表１に示す。
【００４８】
【表１】
0005523256.tif 000002
【００４９】
表１に示すように、実施例１〜３では、比較例１〜４に比べてバリの発生が抑えられている。実施例２では、実施例１と比べてバリを生じる頻度が僅かに増加したものの、ピースの平行度が良好となるために均一性判定では良い結果が得られている。また、実施例３では、クロムメッキを施したことによりピースの摺動性が向上したため、実施例２よりもバリを生じる頻度が減少している。
【符号の説明】
【００５０】
５      セクター
６      ピース
６ａ    ピースの下端面
６ｂ    ピースの上端面
６ｃ    ピースの幅方向中央
７      ケース
７ａ    ケースの下端部の内面
７ｂ    ケースの上端部の内面
８      レール
８ａ    レールの下側面
８ｂ    レールの上側面
９      嵌合溝
９ａ    嵌合溝の下側面
９ｂ    嵌合溝の上側面
Ｃ１〜Ｃ６    クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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