(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート内部から該車両用シートに着座する着座者に対してエアーを吸気もしくは排気する送風機を内蔵する車両用シートであって、
前記送風機は、弾性を有したゴム樹脂を介装させた状態で、着座者の背凭れとなるシートバックの上方に存するシートバック支持構成部材に対して取り付けられ、
前記ゴム樹脂の弾性復元力を利用して、前記送風機を錘として機能させることにより、該シートバックが外部から受ける振動を減衰させ、
前記送風機は、回転することにより風を送る翼部を具備する送風機本体と、該送風機本体を収容するハウジングとを備え、
前記送風機本体の翼部は、樹脂成形品であり、
前記ハウジングは、金属形成品であり、
前記錘として機能する前記送風機全体の重さ調節は、前記ハウジングの重さ変更で行うことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関し、詳しくは、車両用シート内部から該車両用シートに着座する着座者に対してエアーを吸気もしくは排気する送風機を内蔵する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置される。車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備える。この車両用シートのシートバックにあっては、シートバック内部から車両用シートに着座する着座者に向けて風を送るように着座者に対してエアーを排気するものが知られている。この種の車両用シートは、一般に空調シートと称されており、シートバックの内部に送風機が装置されて構成される。
一方、このような空調シートに内蔵される送風機は、電動モータにより翼部を回転させて、風を送るようになっている。このため、送風機は、翼部の回転によって自然と振動が発生してしまう。このような翼部の回転による振動を抑えることを目的とし、送風機とフレームと間に防振ゴムを介装させた空調シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。なお、このような空調シートにあっても、一般的な車両用シートと同様、車両内の居住性を鑑み、なるべく薄型に構成されることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１７６０５９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
他方、上記した空調シートにあっても、一般的な車両用シートと同様、エンジンからの振動、走行時の路面からの振動等の、車両用シート外部から受ける振動に対して共振してしまい易いものとなっている。このため、車両用シート外部から受ける振動による車両用シートの振動を抑えるために、上記した空調シートにあっても、ダイナミックダンパー等の振動減衰器を内蔵させておきたい、という要請がある。
しかしながら、上記した空調シートに対して、単にダイナミックダンパーを内蔵させたのでは、上記した送風機と重なるようにダイナミックダンパーを配設することとなるので、薄型化が望まれる現状に反してシートバックの厚みは厚くなってしまう。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シート内部から該車両用シートに着座する着座者に対してエアーを吸気もしくは排気する送風機を内蔵する車両用シートにおいて、車両用シートの厚み（前後方向の厚み）を薄くしたまま、車両用シート外部からの振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、車両用シート内部から該車両用シートに着座する着座者に対してエアーを吸気もしくは排気する送風機を内蔵する車両用シートであって、前記送風機は、弾性を有したゴム樹脂を介装させた状態で、着座者の背凭れとなるシートバックの上方に存するシートバック支持構成部材に対して取り付けられ、前記ゴム樹脂の弾性復元力を利用して、前記送風機を錘として機能させることにより、該シートバックが外部から受ける振動を減衰させることを特徴とする。
なお、「シートバック支持構成部材」としては、シートバックの骨組みをなすシートバックフレームをはじめとして、このシートバックフレームにて支持される適宜の支持部材が含まれる。また、「シートバックの上方」とは、シートバックの中心部より上方であること意味する。
【０００７】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、送風機は、弾性を有したゴム樹脂を介装させた状態で、着座者の背凭れとなるシートバックの上方に存するシートバック支持構成部材に対して取り付けられているので、ゴム樹脂を介してシートバック支持構成部材に対して取り付けられる送風機を、ダイナミックダンパーの錘として機能させることができる。これによって、ゴム樹脂の弾性復元力を利用して、送風機を錘として機能させることにより、シートバックが外部から受ける振動を減衰させることができる。
したがって、車両用シート内部から該車両用シートに着座する着座者に対してエアーを吸気もしくは排気する送風機を内蔵する車両用シートでありながら、車両用シートの厚みを薄くしたまま、車両用シート外部からの振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を抑えることができる。
【０００８】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記送風機は、回転することにより風を送る翼部を具備する送風機本体と、該送風機本体を収容するハウジングとを備え、前記送風機本体の翼部は樹脂成形品であり、前記ハウジングは金属形成品であり、前記錘として機能する前記送風機全体の重さ調節は、前記ハウジングの重さ変更で行うことを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、送風機本体の翼部は樹脂成形品であり、ハウジングは金属形成品であり、錘として機能する送風機全体の重さ調節はハウジングの重さ変更で行うので、送風機本体の翼部は樹脂成形品となる軽量品として構成することができる。これによって、翼部を回転させる供給電力量を小さくすることができる上、翼部の回転により発生する振動も小さくすることができる。さらに、ダイナミックダンパーの錘としての機能させるための重さ調節は、送風機のうち最外の位置に存するハウジングの重さ変更で行うので、従前のハウジングに対して金属板を貼り付ける等、ハウジングを構成する一部品の重さを適宜に変更するだけで、ダイナミックダンパーの錘としての重さの調整を行うことができ、錘としての重さの調整を簡単化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係る車両用シートによれば、送風機を内蔵する車両用シートでありながら、車両用シートの厚みを薄くしたまま、外部振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を抑えることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、翼部を軽量品としたメリットを享受することができ、錘としての重さの調整を簡単化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両内に設置される車両用シートを示す車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示す車両用シートのうちシートバックの内部構造を示すシートバック内部斜視図である。
【図３】シートバックフレームに設置される送風装置の拡大斜視図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す送風装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車両用シートを実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両内に設置される車両用シート１０を示す車両用シートの斜視図である。図２は、図１に示す車両用シート１０のうちシートバック３０の内部構造を示すシートバック内部斜視図である。
図１に示すように、車両用シート１０は、自動車等の車両内に設置されるものである。この車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバック３０と、乗員が着座した場合の頭凭れとなるヘッドレスト１８とを備える。
この車両用シート１０は、図２にも示すように、シートバック３０の内部から、車両用シート１０に着座する着座者に向けて風を送るように着座者に対してエアーを排気する送風装置４０を内蔵する。このため、この車両用シート１０は、図１に示すように、内蔵される送風装置４０（送風機４１）から送られる風を着座者に向けて当てることができるように、表皮１２は通風可能に形成されている。また、このシートバック３０の内部に配設される不図示の内部パッドには、通気孔１５が複数設けられている。
【００１２】
図２に示すように、シートクッション２０は、骨組みをなすシートクッションフレーム２１を備えて構成される。また、シートバック３０は、骨組みをなすシートバックフレーム３１を備えて構成される。
シートクッションフレーム２１は、クッションサイドフレーム２２（２２ａ，２２ｂ）を備える。このクッションサイドフレーム２２（２２ａ，２２ｂ）のそれぞれは、リクライニング装置２３，２３を介装してシートバックフレーム３１を連結している。なお、図示符号２４はクッションサイドフレーム２２（２２ａ，２２ｂ）を支持する支持ロッドであり、図示符号２５はリクライニング装置２３，２３を連結する連結ロッドである。なお、図２においては図示していないが、シートクッション２０は、シートクッションフレーム２１にて支持される支持部材および内部パッドを備える。
シートバックフレーム３１は、左右両サイドに並べられるバックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）と、これらのバックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）の上部を連結するアッパーフレーム３３とを備える。このシートバックフレーム３１は、シートクッションフレーム２１に対してリクライニング機能を有して支持されるものであり、本発明に係るシートバック支持構成部材に相当する。具体的には、バックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）のそれぞれは、クッションサイドフレーム２２（２２ａ，２２ｂ）に対して、リクライニング装置２３，２３を介装した状態で連結されている。アッパーフレーム３３は、このバックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）のそれぞれの上部同士を適宜のスポット溶接により結合されて配設される。このアッパーフレーム３３は、金属パイプを折り曲げ加工することにより略コ字状にて形成される。また、バックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）に連結されたアッパーフレーム３３の上部には、上記したヘッドレスト１８（図１参照）のステー（不図示）が嵌挿されるステーホルダ３４，３４が配設されている。また、図２においては図示していないが、シートバック３０は、シートバックフレーム３１にて支持される支持部材および内部パッドを備える。
【００１３】
ところで、上記したようにスポット溶接によりバックサイドフレーム３２（３２ａ，３２ｂ）の上部に配設されるアッパーフレーム３３には、送風装置４０が設けられている。図３は、シートバックフレーム３１に設置される送風装置４０の拡大斜視図である。図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示す送風装置４０の断面図である。なお、図４にて示す送風機４１は、内部を分かり易くするために図示簡略化している。
図３および図４に示すように、送風装置４０は、概略、送風機４１と、取付けブラケット５１と、これら送風機４１と取付けブラケット５１との間に介装される介装部材６１，６１とを備える。なお、この送風機４１および介装部材６１，６１は、取付けブラケット５１に取り付けられることによりダイナミックダンパーとして機能させるものである。具体的には、後にも説明するが、送風機４１にはダイナミックダンパーの錘としての機能を持たせており、介装部材６１，６１にはダイナミックダンパーの弾性部材としての機能を持たせている。
すなわち、送風機４１は、上記したように、車両用シート１０内部から車両用シート１０に着座する着座者に向けて風を送るものである。この送風機４１は、遠心方向に送風するように構成される遠心ブロア（遠心送風機）にて構成される。この送風機４１は、回転することにより風を送る翼部４２ｂを具備する送風機本体４２と、この送風機本体４２を収容するハウジング４５とを備える。
送風機本体４２は、広く利用される遠心送風機と同様、回転駆動軸（不図示）を具備するモータ部４２ａと、モータ部４２ａの周方向に亘って風を送る翼が複数立設される翼部４２ｂとを備える。モータ部４２ａは、供給電力によって回転駆動軸を回転駆動させる。翼部４２ｂは、このモータ部４２ａの周方向に亘って複数立設された翼を具備する回転体にて構成されている。この翼部４２ｂは、モータ部４２ａの回転駆動軸の回転駆動を受けて回転するようになっており、この回転により遠心方向に風を送る。なお、この送風機本体４２の翼部４２ｂは、従前通りの樹脂成形品で形成されている。このため、送風機本体４２の翼部４２ｂは、軽量品で構成されている。
これに対して送風機本体４２を収容するハウジング４５は、金属形成品で形成されている。このハウジング４５は、錘として機能する送風機４１全体の重さ調節を行うにあたって、主として錘としての重さを変更する部分である。なお、ハウジング４５は、詳細について図示していないが、分割された構成品を螺子締結することにより筐体構造をなすように構成される。また、ハウジング４５には、送風機本体４２にて風を送るにあたって、空気を吸入する吸入口４５ａと、空気を吐き出す吐出口４５ｂが設けられている。ここで、このハウジング４５は、ダイナミックダンパーの錘として機能するように分割された構成品の少なくとも一つが、適切な重量を確保するために金属で形成されている。
【００１４】
取付けブラケット５１は、上記した送風装置４０をアッパーフレーム３３に取り付けるにあたってのブラケットである。この取付けブラケット５１は、図２に示すように、シートバックの上方に存するシートバック支持構成部材としてのアッパーフレーム３３に対して、アッパーフレーム３３のサイド部３３ａ，３３ｂ同士を架け渡すように配設される。なお、このアッパーフレーム３３のサイド部３３ａ，３３ｂ同士を架け渡すように配設される取付けブラケット５１は、本発明に係るシートバック支持構成部材の一部を構成する。
具体的には、取付けブラケット５１は、アッパーフレーム３３のサイド部３３ａ，３３ｂ間に亘る長さを有した長尺にて形成されている。なお、この取付けブラケット５１の両端個所は、アッパーフレーム３３のサイド部３３ａ，３３ｂにスポット溶接される。この取付けブラケット５１の略中間部には、上記した送風機４１を支持する支持腕部５３，５３が設けられている。この支持腕部５３，５３は、この取付けブラケット５１を適宜に切り起こすことにより形成される。この支持腕部５３，５３には、図３および図４に示すように、介装部材６１，６１を介装した状態で送風機４１が取り付けられる。
介装部材６１，６１は、上記したように送風機４１と支持腕部５３，５３との間に介装されるものであり、ダイナミックダンパーの弾性部材としての機能を有するように、弾性を有した矩形のゴム樹脂にて形成される。この介装部材６１，６１は、支持腕部５３，５３に対する送風機４１の相対位置が変位した場合に、この相対位置の変位量に合わせて弾性変形可能な適宜の厚みを有して形成されている。具体的には、図４に示すように、介装部材６１，６１のそれぞれの外側面６１ａ，６１ａは、取付けブラケット５１の支持腕部５３，５３のそれぞれの内側面５３ａ，５３ａに対して、適宜の接着剤により接着されている。これに対して介装部材６１，６１のそれぞれの内側面６１ｂ，６１ｂは、送風機４１のハウジング４５の外周面４５ｃ，４５ｃに対して、適宜の接着剤により接着されている。
【００１５】
ところで、図２に示すように、取付けブラケット５１に取り付けられた送風機４１の吐出口４５ｂには、上記したシートバック３０の通気孔１５に連通させるように、ダクト７０が配設される。このダクト７０は、弾性変形可能なゴム樹脂にて形成される。具体的には、ダクト７０は、一端側（図示上側）に上記した送風機４１の吐出口４５ｂに接続する吸気口７０ａが設けられており、他端側（図示下側）に上記した通気孔１５に向けて不図示の内部パッドに接続する排気口７０ｂが設けられている。このダクト７０の中間部には、弾性変形可能な蛇腹部７１が設けられている。このため、吐出口４５ｂに接続される吸気口７０ａの位置が変位した場合であっても、この蛇腹部７１が弾性変形することにより、通気孔１５に向けて不図示の内部パッドに接続される排気口７０ｂの位置は変位しないようになっている。つまり、上記した送風機４１および介装部材６１，６１が、取付けブラケット５１に取り付けられることによりダイナミックダンパーとして機能させた場合であっても、空調に関する通路には悪影響の与えないものとなっている。
【００１６】
上記のように構成された車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
上記した車両用シート１０によれば、送風機４１を、シートバック３０の上方に存するアッパーフレーム３３（シートバック支持構成部材）に対して一体化状態で取り付けられた取付けブラケット５１（シートバック支持構成部材）に、弾性を有したゴム樹脂の介装部材６１を介装させて取り付けるので、送風機４１をダイナミックダンパーの錘として機能させることができる。これによって、介装部材６１の弾性復元力を利用して、送風機４１を錘として機能させることにより、シートバック３０が外部から受ける振動を減衰させることができる。
したがって、シートバック３０の内部から車両用シート１０に着座する着座者に向けて風を送る送風機４１を内蔵する車両用シート１０でありながら、車両用シート１０の厚みを薄くしたまま、例えばエンジンからの振動や走行時の路面からの振動等の車両用シート１０の外部からの振動を受けることによって生ずる車両用シートの振動を、抑えることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、ダイナミックダンパーの錘としての機能させるための重さ調節は、送風機本体４２を収容するハウジング４５の重さ変更で行うので、送風機本体４２の翼部４２ｂは、従前通りの樹脂成形品を選択することができる。これによって、送風機本体４２を構成する翼部４２ｂを軽量品として構成することができるので、翼部４２ｂを回転させる供給電力量を小さくすることができる上、翼部４２ｂの回転により発生する振動も小さくすることができる。つまり、従前のとおりの翼部４２ｂを軽量品としたメリットを、継続して享受することができる。さらに、ダイナミックダンパーの錘としての機能させるための重さ調節は、送風機４１のうち最外の位置に存するハウジング４５の重さ変更で行うので、従前のハウジング４５に対して金属板を貼り付ける等、ハウジング４５を構成する一部品の重さを適宜に変更するだけで、ダイナミックダンパーの錘としての重さの調整を行うことができ、錘としての重さの調整を簡単化することができる。
【００１７】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態における車両用シート１０にあっては、シートバック支持構成部材として、シートバック３０の上方に存することとなるアッパーフレーム３３と、このアッパーフレーム３３のサイド部３３ａ，３３ｂ同士を架け渡すように配設される取付けブラケット５１とを例示した。ここで、送風機４１は、介装部材６１を介装させた状態で、取付けブラケット５１（支持腕部５３，５３）に対して取り付けられるものであった。しかしながら、本発明に係るシートバック支持構成部材は、このようなアッパーフレーム３３や取付けブラケット５１に限定されることなく、例えばシートバックフレーム３１にて支持される不図示の適宜の支持部材等、シートバックフレームにて支持される適宜の支持部材であってよい。ただ、このシートバック支持構成部材は、シートバック３０の外部から受ける振動を好適に減衰させるために、揺れ動きの振幅が大きくなるシートバック３０の中心部より上方に位置するものであることが条件となる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  車両用シート
１２  表皮
１５  通気孔
１８  ヘッドレスト
２０  シートクッション
２１  シートクッションフレーム
２２（２２ａ，２２ｂ）  クッションサイドフレーム
２３  リクライニング装置
３０  シートバック
３１  シートバックフレーム
３２（３２ａ，３２ｂ）  バックサイドフレーム
３３  アッパーフレーム
３３ａ，３３ｂ  サイド部
３４  ステーホルダ
４０  送風装置
４１  送風機
４２  送風機本体
４２ａ  モータ部
４２ｂ  翼部
４５  ハウジング
４５ａ  吸入口
４５ｂ  吐出口
４５ｃ  外周面
５１  取付けブラケット（シートバック支持構成部材）
５３  支持腕部
５３ａ  内側面
６１  介装部材
６１ａ  外側面
６１ｂ  内側面
７０  ダクト
７０ａ  吸気口
７０ｂ  排気口
７１  蛇腹部
【図１】
0005476942.tif 000002
【図２】
0005476942.tif 000003
【図３】
0005476942.tif 000004
【図４】
0005476942.tif 000005