(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向中間部位に設けられたインフレータとの接続口部、および該接続口部に連通し車両前後方向に延びるガス流路部、を有するエアバッグ本体と、
エアバッグ本体の接続口部内に配置され斜め下方に延びインフレータのディフューザが挿入されるガス導入部、エアバッグ本体のガス流路部内に配置され車両前後方向に延びガス導入部に連通するガス分配部、およびガス導入部とガス分配部との間に設けられた湾曲コーナ部を有し、２枚に折り重ねた基布を折り返し部で２つ折りして構成されるインナチューブと、
を有する、
カーテンエアバッグであって、
さらにインナチューブ内に、インフレータのディフューザを覆うように、配置された補強布を有し、
該補強布は、２枚以上に折り重ねた基布からなり、補強布のガス流れ方向上流側部と下流側部に位置する縫製部でインナチューブと共縫され、インナチューブ折り返し部の内側に位置する補強布折り返し部で２つ折りして構成され、
補強布の折り返し部と反対側の補強布外形線は、インナチューブの湾曲コーナ部に沿って延びる湾曲部と、該湾曲部から補強布折り返し部と平行な方向に折れ曲がる角部と、該角部から補強布の折り返し部とほぼ平行に延びる折り返し平行部を有しており、
補強布のガス流れ方向下流側部の縫製部は、補強布の折り返し部から該折り返し部にほぼ直交する方向にほぼ直線状に延びる縫製直線部と、該縫製直線部に接続しガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する縫製湾曲部とを有し、
該縫製湾曲部は、補強布の折り返し部と反対側の補強布外形線のうち角部かまたは角部よりも湾曲部側に向かって、補強布外形線の手前位置にある縫製端部まで、延びる、
カーテンエアバッグ。
【請求項２】
前記縫製端部は、前記補強布外形線の湾曲部と直交する方向に、該補強布外形線の湾曲部と、該補強布外形線の湾曲部から（ｒ±０．５ｒ）隔たった位置と、の間にあり、
前記縫製端部は、前記補強布外形線の折り返し平行部と直交する方向に、該補強布外形線の折り返し平行部と、該補強布外形線の折り返し平行部から（２ｒ±ｒ）隔たった位置と、の間にあり、
前記縫製部は、前記補強布外形線の手前位置で折り返し、縫製湾曲部に沿ってバックして縫製湾曲部の途中位置で終わり、
ｒは０より大で１０ｍｍ以下の値である、
請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
さらに、補強布の内側にノンコートの基布からなるパッチを有し、
補強布が、２枚に折り重ねた樹脂コーティングした基布からなり、
前記パッチは、補強布のガス流れ方向上流側部の内面とインナチューブのガス流れ方向上流側部の内面とにわたって設けられ、補強布のガス流れ方向上流側部とインナチューブのガス流れ方向上流側部に、それぞれ、縫製にて連結される、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグに関し、とくに、エアバッグ本体の車両前後方向中間部位、たとえば、前席用膨張部と後席用膨張部との間の部位から膨張用ガスが導入されるタイプのカーテンエアバッグで、インフレータからのガスが導入され前後に分配するインナーチューブ内に、バッグダメージを抑制するための補強布が設けられたカーテンエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、インフレータへの接続口部を車両前後方向中間部位に設定したエアバッグ本体と、接続口部内に配置された筒状の流入側部と流入側部の下流側端に接続され前後両端が開放した筒状の流出側部を有し膨張用ガスを前後両側に流出させるインナチューブと、を有するカーテンエアバッグを開示している。カーテンエアバッグは、さらに、インナチューブ内に配置された、バッグダメージを防ぐ補強布を有する。特許文献１では、補強布はディフューザ布と呼ばれている。補強布は、補強布のガス流れ方向上流側部がインナチューブの流入側部に結合され、ガス流れ方向下流側部が自由端とされている。補強布は、インフレータのディフューザの外周に巻きかけられており、ディフューザのガス吐出口を覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８９５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のカーテンエアバッグで、ディフューザをディフューザ布内にさらに深く挿入し、かつ、インフレータのガス吐出口を少なく、たとえば、２個にした場合には、補強布の下流側端がめくれるおそれがある。これは、ディフューザとバッグをクランプする時にディフューザとバッグとは位置ずれを生じることがあり、その位置ずれの程度によっては、ディフューザのガス吐出口が補強布による保護エリアから外れるおそれがあるからである。また、インフレータのガス吐出口を少なくすると、ガス吐出口から噴出する膨張用ガスの勢いが強くなり、それだけ補強布の下流側端がめくれやすくなるからである。補強布がめくれると、バッグおよびインナチューブがディフューザから吐出される高温ガスに触れてダメージを受ける。
【０００５】
その対策として、図８、図９の比較例の補強布付きインナチューブに示すように、補強布３を２枚重ねとして補強布を強くし、ディフューザガス吐出口を覆う補強布３の下流側部分を上流側部分よりガス流れ方向と直交する方向に広幅に形成して補強布による保護エリアを広くし、補強布３の下流側端近傍をインナチューブ２に縫製部４にて縫製してめくれにくくすることが考えられる。比較例は本発明に含まれない。
【０００６】
しかし、縫製部４の先端と、下流側部分を広幅にするために凹状に湾曲させた補強布外形線５とを結ぶ、外形線接線６より先のほぼ三角形の補強布部分７については、補強布外形６の凹状湾曲部８から補強布裏面側にディフューザ吐出ガスが入り込むため、めくれを防止できない。
補強布部分７がめくれると、インナチューブ２やバッグ本体がダメージを受ける。また、ディフューザとバッグとのクランプ時の位置ずれの程度によっては、ディフューザのガス吐出口が補強布による保護エリアから外れるおそれが生じる。
【０００７】
本発明の目的は、インナチューブ内に補強布を配置したカーテンエアバッグにおける、ディフューザのガス吐出時の、補強布のめくれを防止できるカーテンエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）  本発明のカーテンエアバッグは、エアバッグ本体と、インナチューブと、さらに、補強布を有する。
エアバッグ本体は、車両前後方向中間部位に設けられたインフレータとの接続口部、および該接続口部に連通し車両前後方向に延びるガス流路部、を有する。
インナチューブは、エアバッグ本体の接続口部内に配置され斜め下方に延びインフレータのディフューザが挿入されるガス導入部、エアバッグ本体のガス流路部内に配置され車両前後方向に延びガス導入部に連通するガス分配部、およびガス導入部とガス分配部との間に設けられた湾曲コーナ部を有し、２枚に折り重ねた基布を折り返し部で２つ折りして構成される。
補強布は、インナチューブ内に、インフレータのディフューザを覆うように、配置される。
補強布は、２枚以上に折り重ねた基布からなり、補強布のガス流れ方向上流側部と下流側部に位置する縫製部でインナチューブと共縫され、インナチューブ折り返し部の内側に位置する補強布折り返し部で２つ折りして構成される。
補強布の折り返し部と反対側の補強布外形線は、インナチューブの湾曲コーナ部に沿って延びる湾曲部と、該湾曲部から補強布折り返し部と平行な方向に折れ曲がる角部と、該角部から補強布の折り返し部とほぼ平行に延びる折り返し平行部を有している。
補強布のガス流れ方向下流側部の縫製部は、補強布の折り返し部から該折り返し部にほぼ直交する方向にほぼ直線状に延びる縫製直線部と、該縫製直線部に接続しガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する縫製湾曲部とを有する。
該縫製湾曲部は、補強布の折り返し部と反対側の補強布外形線のうち角部かまたは角部よりも湾曲部側に向かって、補強布外形線の手前位置にある縫製端部まで、延びる、
【０００９】
（２）  上記（１）のカーテンエアバッグにおいて、縫製端部は、補強布外形線の湾曲部と直交する方向に、該補強布外形線の湾曲部と、該補強布外形線の湾曲部から（ｒ±０．５ｒ）隔たった位置と、の間にある。
縫製端部は、補強布外形線の折り返し平行部と直交する方向に、該補強布外形線の折り返し平行部と、該補強布外形線の折り返し平行部から（２ｒ±ｒ）隔たった位置と、の間にある。
縫製部は、補強布外形線の手前位置で折り返し、縫製湾曲部に沿ってバックして縫製湾曲部の途中位置で終わる。
ｒは０より大で１０ｍｍ以下の値である。
【００１０】
（３）  上記（１）または（２）のカーテンエアバッグにおいて、さらに、補強布の内側にノンコートの基布からなるインナパッチを有する。
補強布が、２枚に折り重ねた樹脂コーティングした基布からなる。
インナパッチは、補強布のガス流れ方向上流側部の内面とインナチューブのガス流れ方向上流側部の内面とにわたって設けられ、補強布のガス流れ方向上流側部とインナチューブのガス流れ方向上流側部に、それぞれ、縫製にて連結される。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）のカーテンエアバッグによれば、補強布のガス流れ方向下流側部の縫製部の縫製湾曲部が、補強布の折り返し部と反対側の補強布外形線のうち角部かまたは角部よりも湾曲部側に向かって、補強布外形線の手前位置にある縫製端部まで延びるので、図８および図９の比較例における、縫製部の先端と補強布外形線とを結ぶ外形線接線より先の、ほぼ三角形の補強布部分に対応する部分が、本発明では、無くなるか、またはほぼ無くなる。その結果、本発明では、縫製端部より先の補強布部分がインフレータ吐出口からの膨張用ガスでめくれることがなくなり、補強布がめくれたら生じるであろうエアバッグ本体とインナチューブのダメージを防止できる。
【００１２】
なお、補強布のガス流れ方向下流側部の縫製部よりガス流れ方向下流側の補強布部分は、縫製部より上流側に吐出口があるため、吐出口からのガスは、縫製部によって遮られて縫製部より下流側の補強布部分の裏面に入り込むことはほとんど無く、縫製部より下流側の補強布部分がガスによってめくれることはない。
【００１３】
また、補強布のガス流れ方向下流側部の縫製部が、縫製直線部と、該縫製直線部に接続しガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する縫製湾曲部とを有するので、下流側部縫製部より上流側の補強布部分のエリアを広くとることができる。ディフューザのガス吐出口は、下流側部縫製部より上流側の広い補強布部分によって覆われているので、ディフューザとバッグをクランプする時にディフューザとバッグとの間に位置ずれが生じても、ディフューザのガス吐出口が下流側部縫製部より上流側の補強布部分から外れることがない。
【００１４】
上記（２）のカーテンエアバッグによれば、縫製端部が、補強布外形線の湾曲部と直交する方向に、補強布外形線の湾曲部と、該補強布外形線の湾曲部から（ｒ±０．５ｒ）隔たった位置と、の間にあるので、縫製部は、補強布外形線の湾曲部の直近位置まで延びる。そのため、図８および図９の比較例における、縫製部の先端と補強布外形とを結ぶ外形接線より先の、ほぼ三角形の補強布部分に対応する部分が、本発明では、無くなるか、またはほぼ無くなる。その結果、本発明では、縫製部の先端より先の補強布部分がインフレータ吐出口からの膨張用ガスでめくれることがなくなる。
【００１５】
また、縫製端部が、補強布外形線の折り返し平行部と直交する方向に、該補強布外形線の折り返し平行部と、該補強布外形線の折り返し平行部から（２ｒ±ｒ）隔たった位置と、の間にあるので、下流側部縫製部より上流側の補強布部分（めくれ防止対策が施されている部分）のエリアを広くとることができる。その結果、ディフューザとバッグをクランプする時にディフューザとバッグとの間に位置ずれが生じても、ディフューザのガス吐出口が下流側部縫製部より上流側の補強布部分から外れることがない。
【００１６】
上記（３）のカーテンエアバッグによれば、補強布の内側にノンコートの基布からなるインナパッチを有するので、補強布が、２枚に折り重ねた樹脂コーティングした基布からなっていても、インフレータのディフューザを低摩擦でインナチューブに挿入することができる。その結果、バッグとインフレータとの組み付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグの、エアバッグ本体を折りたたんだ状態の側面図である。
【図２】インフレータを補強布付きインナチューブに挿入する直前のインフレータと補強布付きインナチューブの側面図である。
【図３】補強布付きインナチューブの側面図である。
【図４】補強布がとりうる複数の態様のうち、態様１に係る補強布の展開状態での正面図である。
【図５】補強布がとりうる複数の態様のうち、態様２に係る補強布の展開状態での正面図である。
【図６】態様１に係る補強布をインナチューブに縫製し、補強布付きインナチューブを作製する工程を示す斜視図である。
【図７】態様２に係る補強布をインナチューブに縫製し、補強布付きインナチューブを作製する工程を示す斜視図である。
【図８】比較例に係る、補強布付きインナチューブの側面図である。
【図９】比較例に係る、補強布の展開状態での正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施例に係るカーテンエアバッグを、図１〜図６を参照して、説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＵＰは車両上下方向上側を示す。
【００１９】
本発明実施例のカーテンエアバッグ１０は、車両前後方向中間部位にインフレータ５０との接続口部１２を有し、接続口部１２とその近傍にインナチューブ２０を配置し、インナチューブ２０内にさらに補強布３０を配置した、カーテンエアバッグである。車両前後方向中間部位は、２列シートの場合は前席と後席との間、３列シートの場合は中間席と後席との間、または、前席と中間席との間を含む。
【００２０】
図１〜図３に示すように、カーテンエアバッグ１０は、エアバッグ本体１１と、インナチューブ２０と、さらに、補強布３０を有する。
エアバッグ本体１１は、車両前後方向中間部位に設けられたインフレータ５０との接続口部１２、および該接続口部１２に連通し車両前後方向に延びるガス流路部１３、を有する。接続口部１２は前方または後方に斜め下方に延び、ガス流路部１３は、エアバッグ本体の展開状態での上縁部で車両前後方向に延びる。
【００２１】
車両の側突時または斜め側突時に、インフレータ５０に固定したディフューザ５２のガス吐出口５３から噴出された膨張用ガスが、接続口部１２からエアバッグ本体１１内に流入して、エアバッグ本体１１が下方に展開膨張する。図１の２点鎖線は、エアバッグ本体１１が展開膨張した状態を示す。
エアバッグ本体１１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有するエアバッグ基布からなる車内側壁部と車外側壁部とを、外縁部および非膨張部で結合させて、袋状に形成される。
【００２２】
インナチューブ２０は、エアバッグ本体１１の接続口部１２内に配置され斜め下方に延びインフレータ５０のディフューザ５２が挿入されるガス導入部２１、エアバッグ本体１１のガス流路部１３内に配置され車両前後方向に延びガス導入部２１に連通するガス分配部２２、およびガス導入部２１とガス分配部２２との間に設けられた湾曲コーナ部２３を有する。
湾曲コーナ部２３は、図３に示すように、９０度より小さい曲がり角度を有し、かつ、湾曲している。
【００２３】
インナチューブ２０は、つぎのようにして作製される。図６または図７の工程（イ）、（ロ）に示すように、インナチューブ基布２４を図示左右方向の折り返し部２５で矢印Ｃ１のように折り返して２枚に折り重ねる。ついで、図６または図７の工程（ハ）に示すように、図示上下方向の折り返し部２６で矢印Ｃ３のように２つ折りし、折り返し部２６と反対側の端部を、図６または図７の工程（ニ）に示すように、インナチューブ縫製部２７、２８で縫製する。インナチューブ縫製部２７、２８は、湾曲コーナ部２３とガス分配部２２の上端部に沿って延びる上側縫製部２７と、ガス分配部２２の下端部に沿って延びる下側縫製部２８と、を含む。ガス分配部２２の車両前後方向の両端部は開口部２９である。なお、図６、図７では部品および符号が横向きになっているので、図６、図７の「図示左右方向」、「図示上下方向」は、横向きにされた部品、符号から見れば、それぞれ、「上下方向、左右方向」となる。以下、同じである。
インナチューブ基布２４は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有する基布からなる。
【００２４】
補強布３０は、インナチューブ２０内に、インフレータ５０のディフューザ５２を覆うように、配置される。図２において、ディフューザ５２が補強布３０付きインナチューブ２０内に矢印Ｃ４のように挿入されると、ディフューザ５２のガス吐出口５３は補強布３０で覆われる位置にくる。補強布３０は、図６、図７の工程（ロ）に示すように、矢印Ｃ２のように２枚以上に折り重ねた基布３１からなる。補強布３０の基布３１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有する基布からなり、基布の片面または両面は樹脂コーティング、たとえば、シリコーンコーティングされていてもよい。
【００２５】
補強布３０の基布３１は、図６、図７の工程（ロ）に示すように、図示左右方向の基布折り返し部３２で折り返され、補強布３０のガス流れ方向上流側部と下流側部に位置する縫製部３５、３６でインナチューブ２０と共縫される。補強布３０は、さらに、図６、図７の工程（ハ）示すように、インナチューブ折り返し部２６の内側に位置する図示上下方向の補強布折り返し部３３で、矢印Ｃ３のようにインナチューブ２０と共に２つ折りされる。２つ折り後、インナチューブ２０のみが、インナチューブ折り返し部２６と反対側の端部にあるインナチューブ縫製部２７、２８で、図６または図７の工程（ニ）に示すように、縫製される。補強布３０の折り返し部３３と反対側の端部は、インナチューブ２０と縫製されないままである。
【００２６】
図６は補強布３０の基布３１が２枚に折り返される場合を示し、図７は基布３１が３枚に折り返される場合を示す。補強布基布３１は４枚以上に折り返されてもよい。
基布３１が２枚に折り返される場合は、基布３１は樹脂コーテイング、たとえば、シリコーンコーティングされることが望ましく、３枚以上に折り返される場合は、樹脂コーテイングされてもされなくてもよい。
【００２７】
基布３１が樹脂コーティングされる場合は、ディフューザ５２挿入時の摩擦を小さくしてディフューザ５２の挿入性をよくするために、図６の工程（ロ）に示すように、ノンコートのインナパッチ４０を、折り重ねた基布３１の内面に設けることが望ましい。インナパッチ４０は、補強布のガス流れ方向上流側部縫製部３５で、補強布３０、インナチューブ２０と共縫いされ、かつ、インナチューブ２０のガス導入部２１のガス流れ方向上流側端部にある縫製部４１で、インナチューブ２０に縫製にて連結される。インナパッチ基布は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有する基布からなる。
【００２８】
図３、図４に示すように、補強布３０の折り返し部３３と反対側の補強布外形線３４は、インナチューブ２０の湾曲コーナ部２３に沿って延びる湾曲部３４ａと、湾曲部３４ａから補強布折り返し部３３と平行な方向に下方に折れ曲がる角部３４ｂと、角部３４ｂから補強布折り返し部３３と平行に延びる折り返し平行部３４ｃを有している。角部３４ｂの外形は、弧状の湾曲形状、折り返し平行部３４ｃに対して、ほぼ４５度、傾斜する面取り形状であってもよいし、あるいは直角形状であってもよい。
角部３４ｂが、弧または面取りの形状を有する場合、弧の半径または面取りの脚長の寸法はｒであり、ｒは０より大で１０ｍｍ以下の値である。
【００２９】
図３、図４に示すように、補強布３０のガス流れ方向Ａ下流側部縫製部３６は、補強布３０の折り返し部３３から該折り返し部３３にほぼ直交する方向にほぼ直線状に延びる縫製直線部３６ａと、縫製直線部３６ａに接続しガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する縫製湾曲部３６ｂとを有する。
縫製湾曲部３６ｂは、補強布外形線３４のうち角部３４ｂかまたは角部３４ｂよりも湾曲部３４ａ側に向かって、補強布外形線３４の手前位置でかつ補強布外形線３４の直近位置まで、延びる。
【００３０】
縫製部３６での縫製は、補強布外形線３４の手前位置にある縫製端部３６ｃで折り返し、縫製湾曲部３６ｃに沿ってバックして縫製湾曲部３６ｃの途中位置で終わる。縫製湾曲部３６ｃの途中位置での縫製の終わり点では、ほずれ防止を設けることなく、縫製糸を切ったままで終わる。
【００３１】
縫製端部３６ｃは、補強布外形線３４の湾曲部３４ａと直交する方向に、湾曲部３４ｃと、湾曲部３４ｃから（ｒ±０．５ｒ）隔たった位置と、の間にある。ここで、ｒは０より大で１０ｍｍ以下の値であり、たとえば、５ｍｍである。縫製端部３６ｃを、補強布外形線３４の湾曲部３４ａと直交する方向に、補強布外形線３４直近位置とする理由は、インフレータからのガスが流入した時に補強布外形線３４近傍の補強布端部がめくれることを防止するためである。
【００３２】
縫製端部３６ｃは、補強布外形線３４の折り返し平行部３４ｃと直交する方向に、折り返し平行部３４ｃと、折り返し平行部３４ｃから（２ｒ±ｒ）隔たった位置と、の間にある。ここで、ｒは０より大で１０ｍｍ以下の値であり、たとえば、５ｍｍである。縫製端部３６ｃを折り返し平行部３４ｃに近づけ、かつ、縫製湾曲部３６ｂをガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する形状とした理由は、補強布３０のうち下流側部縫製部より上流側で、ディフューザ５２のガス吐出口５３に対向する部分の領域を広くするためである。図３、図４に、ガス吐出口５３が来る位置を２点鎖線で示す。
補強布３０には、複数の孔３７が設けられているが、孔３７は補強布３０を折り重ねた時に基布同士がずれないようにするためのものである。
【００３３】
図２に示すように、インフレータ５０は、インフレータ本体５１と、ディフューザ５２とを有し、インフレータ本体５１はガス流出口５４を有し、ディフューザ５２はガス吐出口５３を有する。ガス吐出口５３の数は、たとえば２個である。
インフレータ本体５１はブラケット５５により車両のボデー内板に固定される。
ディフューザ５２は、かしめ部５６でインフレータ本体５１にかしめにて固定され、カーテンエアバッグ１０の接続口部１２の上流側端部およびインナチューブ２０のガス導入部２１の上流側端部は、締結部５７でディフューザ５２の外周に締結される。
【００３４】
つぎに、作用、効果を説明する。
車両側突時または斜め側突時に、インフレータ５０がエアバッグ膨張用ガスを発生する。インフレータ本体５１からのガスは、ガス流出口５４を通ってディフューザ５２内に流出し、さらにガス吐出口５３から、補強布３０がある部分において、インナチューブ２０のガス導入部２１内に流れ、補強布３０に接しながらガス分配部２２に流れ、そこで車両前後方向前後にガスが分配され、開口部２９を通って、エアバッグ本体１１内に流れて、エアバッグ本体１１を展開、膨張させる。
【００３５】
本発明の実施例では、補強布３０の下流側部縫製部３６の縫製湾曲部３６ｂが、補強布折り返し部３３と反対側の補強布外形線３４のうち角部３４ｂかまたは角部３４ｂよりも湾曲部３４ａ側に向かって、補強布外形線３４の手前位置にある縫製端部３６ｃまで、延びるので、図８および図９の比較例における、縫製部４の先端と補強布外形線５とを結ぶ外形線接線６より先の、ほぼ三角形の補強布部分７に対応する部分が、本発明では、無くなるか、またはほぼ無くなる。その結果、本発明では、縫製端部３６ｃより先の補強布部分の裏面に膨張用ガスがまわりこんでめくれることがなくなり、補強布３０がめくれたら生じるであろうエアバッグ本体１１とインナチューブ２０のダメージを防止できる。これは、本発明品を装着した試験において、下流側部縫製部３６より上流側の補強布３０裏側の、エアバッグ本体１１とインナチューブ２０部分に熱被害がないことにより、確認された。
【００３６】
また、縫製端部３６ｃが補強布外形線３４の手前位置にあるため、縫製針を縫製端部３６ｃでバックさせても、縫製針が補強布外形線３４部位で補強布３０の端部に引っ掛かることはなく、円滑にバックさせることができる。
【００３７】
また、補強布３０の下流側部縫製部３６よりガス流れ方向下流側の補強布部分は、下流側部縫製部３６より上流側にガス吐出口５３があるため、ガス吐出口５３からのガスは、下流側部縫製部３６によって遮られて下流側部縫製部５３より下流側の補強布部分の裏面に入り込むことがほとんど無く、下流側部縫製部５３より下流側の補強布部分がガスによってめくれることはない。これは、本発明品を装着した試験において、下流側部縫製部３６より下流側の補強布３０裏側の、エアバッグ本体１１とインナチューブ２０部分に熱被害がないことにより、確認された。
【００３８】
また、補強布３０の下流側部縫製部３６が、縫製直線部３６ａと、縫製直線部３６ａに接続しガス流れ方向上流側に向かって凹状に湾曲する縫製湾曲部３６ｂとを有するので、縫製湾曲部３６ｂが直線状の場合に比べて、下流側部縫製部３６より上流側の補強布部分のエリアを広くとることができる。そして、この広い下流側部縫製部３６より上流側の補強布部分によってディフューザ５２のガス吐出口５３が覆われているので、ディフューザ５２とバッグ１０をクランプする時にディフューザ５２とバッグ１０との間に位置ずれが生じても、ガス吐出口５３が下流側部縫製部３６より上流側の補強布部分から外れることがない。
【００３９】
また、図８および図９の比較例に対して、下流側部縫製部３６の延び方向と端部３６ｃの位置とが変わるだけであるため、比較例に比べて、本発明では、部品点数、補強布基布の面積増加、製造の困難製、それらによるコストアップを、実質的に招くことがない。
【００４０】
また、縫製端部３６ｃが、補強布外形線３４の湾曲部３４ａと直交する方向に、補強布外形線湾曲部３４ａと、補強布外形線湾曲部３４ａから（ｒ±０．５ｒ）隔たった位置と、の間にあるので、下流側部縫製部３６は、補強布外形線湾曲部３４ａの直近位置まで延びる。そのため、図８および図９の比較例における、縫製部４の先端と補強布外形線５とを結ぶ外形線接線６より先の、ほぼ三角形の補強布部分７に対応する部分が、本発明では、無くなるか、またはほぼ無くなる。その結果、本発明では、比較例におけるような、縫製端部より先の補強布部分７がインフレータ吐出口からの膨張用ガスでめくれることがなくなる。
【００４１】
また、縫製端部３６ｃが、補強布外形線３４の折り返し平行部３４ｃと直交する方向に、折り返し平行部３４ｃと、折り返し平行部３４ｃから（２ｒ±ｒ）隔たった位置と、の間にあるので、下流側部縫製部３６より上流側の補強布部分、すなわち、めくれない部分のエリアを広くとることができる。その結果、ディフューザ５２とバッグ１０をクランプする時にディフューザ５２とバッグ１０との間に位置ずれが生じても、ディフューザ５２のガス吐出口５３が下流側部縫製部３６より上流側の補強布部分から外れることがないか、外れにくい。
【００４２】
カーテンエアバッグ１０が、図６に示すような、ノンコートのインナパッチ４０を有する場合は、補強布３０が、２枚に折り重ねた樹脂コーティングした基布３１からなっていても、ディフューザ５２を低摩擦でインナチューブ２０に挿入することができる。これは、コーティングがシリコーンコーティングの場合、摩擦係数が大きくなるが、ノンコーティングの基布の摩擦係数は小さいからである。その結果、バッグ１０とインフレータ５０との組み付けが容易となる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  カーテンエアバッグ
１１  エアバッグ本体
１２  接続口部
１３  ガス流路部
２０  インナチューブ
２１  ガス導入部
２２  ガス分配部
２３  湾曲コーナ部
２５  折り返し部
３０  補強布
３１  補強布基布
３３  補強布折り返し部
３４  補強布外形線
３４ａ  湾曲部
３４ｂ  角部
３４ｃ  折り返し平行部
３５  上流側部縫製部
３６  下流側部縫製部
３６ａ  縫製直線部
３６ｂ  縫製湾曲部
３６ｃ  縫製端部
４０  インナパッチ
５０  インフレータ
５２  ディフューザ
５３  ガス吐出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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