(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、油圧シリンダの伸縮動作によりワイヤを前記ポスト内へ繰り出し又は前記ポスト内から引き寄せることで前記スライダを昇降させるワイヤ送り装置と、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備え、
前記油圧シリンダ、前記ワイヤ送り装置および前記油圧パワーユニットは、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、且つ、前記油圧パワーユニットは、前記油圧シリンダおよび前記ワイヤ送り装置よりも前記クロスメンバの後部開口側に設置された荷受台昇降装置であって、
前記油圧パワーユニットを、前記クロスメンバ内に設けた支点を中心に回動させることにより、前記油圧パワーユニットの一部又は全部を前記クロスメンバの後部開口から出入り可能とする油圧パワーユニット回動手段を備え、
前記油圧パワーユニット回動手段は、前記油圧パワーユニットが取付けられたベースプレートを有しており、
前記油圧パワーユニットは、モータ、作動油タンク、油圧ポンプおよびバルブブロックが直列配置された構成を有し、しかも、前記油圧パワーユニットは、その直列方向を長手方向とするように前記ベースプレート上に固定され、
前記ベースプレートは、その一端部が前記クロスメンバに対して油圧パワーユニットを載せた状態で回動可能に支持されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷受台昇降装置において、
前記油圧シリンダおよび前記油圧パワーユニットは、それぞれの長手方向がクロスメンバ長手方向となるように前後に配置され、
前記ベースプレートは、油圧シリンダ長手方向のうちロッド設置側が前記一端部とすることを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項３】
請求項１に記載の荷受台昇降装置において、
前記ベースプレートが所定回動位置にあるとき、一端が前記ベースプレートに設けられた係合部に、他端が前記クロスメンバに設けられた係合部に係合可能となる位置決めロッドを更に備えることを特徴とする荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の荷台後部に設けられる荷受台昇降装置に関する。特に、クロスメンバ内に配設された油圧シリンダによって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の荷受台昇降装置としては、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポスト内にスライダが昇降自在に挿入され、これらスライダに荷受台が支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この荷受台昇降装置では、ポスト間に連結されたクロスメンバ内に油圧シリンダが配設されており、この油圧シリンダの伸縮動作によってワイヤを介してスライダおよび荷受台を昇降させる。
【０００３】
特許文献１の荷受台昇降装置は、具体的には、図１１に示すように、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設された一対のポスト２と、各ポスト２内に摺動自在に挿入されたサブポスト３を介して昇降自在に挿入されたスライダ４と、これら左右のスライダ４に回動自在に支持された荷受台としてのテールゲート５と、油圧シリンダ６の伸縮動作によりワイヤ９をクロスメンバ２２内からポスト２内へ繰り出し又はワイヤ９をポスト２内からクロスメンバ２２内へ引き寄せることでスライダ４を昇降させるワイヤ送り装置（不図示）と、油圧シリンダ６に圧油を供給する油圧パワーユニットＰを備えている。
【０００４】
この荷受台昇降装置では、油圧シリンダ６のロッドを収縮させると、クロスメンバ２２内のワイヤ９は、ポスト２内へ繰り出されてスライダ４が下降し、サブポスト３およびテールゲート５も下降する。反対に、油圧シリンダ６のロッドを伸長させると、ポスト２内のワイヤ９は、クロスメンバ２２内に引き寄せられてスライダ４が上昇し、サブポスト３およびテールゲート５も上昇する。
【０００５】
上記荷受台昇降装置では、張力が発生するワイヤ９に経年使用による伸びが生じ、スライダ４、テールゲート５等が本来の位置からずれるようになる。そこでテールゲート５等の位置を補正するために、ワイヤ９の端位置が調整される。このワイヤの位置調整は、クロスメンバ２２の後部の蓋板７ａを取り外してクロスメンバ２２の後部開口（不図示）を開放し、ワイヤ９の端部に設置されたワイヤ調整機構を作業者がスパナ等の工具を用いて操作することにより行われる。
【０００６】
ところで、上記荷受台昇降装置では、油圧パワーユニットＰを車輌の荷台１の左後部下に架装しているが、このように油圧パワーユニットを車輌へ架装する場合、荷台１の一部の切断作業、油圧パワーユニット用ブラケットの製缶作業などが必要となり、架装に多くの時間と労力を費やさなければならない。
【０００７】
そこで、本願発明者は、油圧パワーユニットの架装時間および架装労力を軽減するために、油圧パワーユニットの構成要素を、車幅方向に直列的に配置して、ワイヤ送り装置および油圧シリンダとともに、クロスメンバ内に設置することとした。また、本願発明者は、比較的メンテナンス頻度が高い油圧パワーユニットをワイヤ送り装置および油圧シリンダよりも後部開口側に設置することとした。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−３１３７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、油圧パワーユニットをワイヤ送り装置および油圧シリンダよりも後部開口側に設置した場合、ワイヤ送り装置等のメンテナンス作業（例えば既述したワイヤの位置調整作業）を後部開口から行う際に、油圧パワーユニットが作業の邪魔になることがある。この場合、油圧パワーユニットとクロスメンバと固定しているボルト等の固定具による固定を解除して、油圧パワーユニットをクロスメンバ内から取り出して一時的に別の場所に移動させなければならず、そのために多くの時間と労力を費やさなければならないという問題があった。
【００１０】
本発明はかかる問題に鑑みて創案されたものであり、クロスメンバ内に油圧パワーユニット、ワイヤ送り装置および油圧シリンダを設置し、油圧パワーユニットをワイヤ送り装置および油圧シリンダより後部開口側に設置した荷受台昇降装置において、ワイヤ送り装置や油圧シリンダをメンテナンスするために必要な作業時間および作業労力を軽減できる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決するための手段として、本発明の荷受台昇降装置は、以下のように構成されている。
【００１２】
本発明の荷受台昇降装置は、車輌の荷台の後端両側にそれぞれ立設されたポストと、前記ポストに沿って昇降可能に設けられたスライダと、前記スライダに支持された荷受台と、油圧シリンダの伸縮動作によりワイヤを前記ポスト内へ繰り出し又は前記ポスト内から引き寄せることで前記スライダを昇降させるワイヤ送り装置と、前記油圧シリンダに圧油を供給する油圧パワーユニットと、を備え、前記油圧シリンダ、前記ワイヤ送り装置および前記油圧パワーユニットは、前記ポスト間に設置されたクロスメンバ内に設けられ、且つ、前記油圧パワーユニットは、前記油圧シリンダおよび前記ワイヤ送り装置よりも前記クロスメンバの後部開口側に設置された荷受台昇降装置であって、前記油圧パワーユニットを、前記クロスメンバ内に設けた支点を中心に回動させることにより、前記油圧パワーユニットの一部又は全部を前記クロスメンバの後部開口から出入り可能とする油圧パワーユニット回動手段を備え、前記油圧パワーユニット回動手段は、前記油圧パワーユニットが取付けられたベースプレートを有しており、前記油圧パワーユニットは、モータ、作動油タンク、油圧ポンプおよびバルブブロックが直列配置された構成を有し、しかも、前記油圧パワーユニットは、その直列方向を長手方向とするように前記ベースプレート上に固定され、前記ベースプレートは、その一端部が前記クロスメンバに対して油圧パワーユニットを載せた状態で回動可能に支持されていることを特徴としている。
【００１３】
前記本発明の荷受台昇降装置は、積み油圧シリンダおよび前記油圧パワーユニットは、それぞれの長手方向がクロスメンバ長手方向となるように前後に配置され、前記ベースプレートは、油圧シリンダ長手方向のうちロッド設置側が前記一端部とすることを特徴とする。
【００１４】
かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、ワイヤ送り装置や油圧シリンダのメンテナンス作業を行うに当たって邪魔になる油圧パワーユニットをクロスメンバ内に設けた支点を中心に回動させることにより、簡単に移動させることができる。これにより、当該ワイヤ送り装置や油圧シリンダをメンテナンスするに当たって必要となる作業時間および作業労力を軽減することが可能となる。
【００１５】
また、上記荷受台昇降装置において、前記油圧パワーユニット回動手段は、前記油圧パワーユニットが取付けられたベースプレートを有し、前記ベースプレートが所定回動位置にあるとき、一端が前記ベースプレートに設けられた係合部に、他端が前記クロスメンバに設けられた係合部に係合可能となる位置決めロッドを更に備えるものとすることが望ましい。
【００１６】
かかる構成を備える荷受台昇降装置によれば、位置決めロッドを使用することにより、油圧パワーユニットおよびベースプレートを所定の回動位置に固定できるので、メンテナンス作業の安全確保、油圧パワーユニットの損傷防止などが図られる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クロスメンバ内に油圧パワーユニット、ワイヤ送り装置および油圧シリンダを設置し、油圧パワーユニットをワイヤ送り装置および油圧シリンダより後部開口側に設置した荷受台昇降装置において、ワイヤ送り装置や油圧シリンダをメンテナンスするに当たって必要となる作業時間および作業労力を軽減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。
【図２】クロスメンバの後部を形成する蓋板を取り外した状態でクロスメンバおよびクロスメンバ内に設けられた各種機器類を車輌後方から視た図である。
【図３】クロスメンバ内に設けられた各種機器類を上から視た平面図である。クロスメンバ、ポスト等は想像線で示している。
【図４】図２における油圧パワーユニット等の拡大図である。
【図５】図３における油圧パワーユニット等の拡大図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図であって、油圧パワーユニットおよびベースプレートを回動させてクロスメンバから出した状態を示す図である。
【図７】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置の油圧回路図である。
【図９】油圧パワーユニットとベースプレートとを分離して表した分解斜視図である。
【図１０】荷台側から油圧パワーユニットを視た斜視図である。クロスメンバについては底板のみを示している。
【図１１】従来例に係る荷受台昇降装置を車輌の左後方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置について図面を参照して説明する。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る荷受台昇降装置は、図１〜図５に示すように、ポスト２、サブポスト３、スライダ４、テールゲート５、油圧シリンダ６、ワイヤ送り装置８、ワイヤ９Ａ，９Ｂ、油圧パワーユニット１０等を備えている。
【００２１】
ポスト２は、車輌の荷台１の後端両側にそれぞれ立設されており、各ポスト２内にはサブポスト３が摺動自在に挿入されている。
【００２２】
スライダ４は、その一部がサブポスト３内に摺動自在に挿入されており、上記サブポスト３を介してポスト２に沿って昇降可能に設けられている。
【００２３】
テールゲート５は、左右のスライダ４，４に回動自在に支持されており、水平状態や起立格納状態とすることができる。このテールゲート５は荷物を受ける荷受台であり、地面と荷台１との間で昇降されるようになっている。
【００２４】
図３に示すように、ワイヤ送り装置８は、油圧シリンダ６の伸縮動作によりワイヤ９Ａ，９Ｂをポスト２内へ繰り出し又はワイヤ９Ａ，９Ｂをポスト２内から引き寄せることでスライダ４を昇降させるものである。このワイヤ送り装置８は、油圧シリンダ６のロッドの先端部に設けられた２列の動滑車８１、クロスメンバ７の両端部に設けられた定滑車８２，８４、左右ポスト２，２の上部にそれぞれ設けられた定滑車８３，８５（図１参照）、これらの滑車８１〜８５に巻き掛けられたワイヤ９Ａ，９Ｂ、これらのワイヤ９Ａ，９Ｂの基端部をクロスメンバ７内に固定する同クロスメンバ７内に固設された固定部７２，７４（図７参照）、ワイヤ９Ａ，９Ｂの基端部に設けられたワイヤ調整機構８６などを備えている。
【００２５】
なお、ワイヤ調整機構８６は、例えば、図３に示すように、ワイヤ９Ａの基端部（ワイヤ９Ａについては不図示）が止着されたボルト８６１と、ダブルナット８６２，８６３とからなり、ボルト８６１は、固定部７２，７４に設けられたクロスメンバ７の長手方向に開口したボルト挿通孔（不図示）に挿通されている。ダブルナット８６２，８６３は、ボルト８６１の反ワイヤ９Ａ，９Ｂ側に形成された雄螺子に螺着されるとともに、上記固定部７２，７４に係止されている。上記ダブルナット８６２，８６３を廻してボルト８６１の位置を調整することで、ワイヤ９Ａ，９Ｂの端位置をクロスメンバ７の長手方向に調整することができるようになっている。
【００２６】
油圧シリンダ６およびワイヤ送り装置８は、図３に示すように、クロスメンバ７内の前側に設置されている。油圧シリンダ６のロッドの先端部の２列動滑車８１の各列には、２本のワイヤ９Ａ，９Ｂがそれぞれ巻き掛けられている。一方のワイヤ９Ａは、図７に示すように、その一端部がクロスメンバ７内の天面７１に固設された固定部７２に固定され、図３に示すように、この固定部７２から順に動滑車８１、クロスメンバ７の左端部に設けられた定滑車８２、左ポスト２の上部に設けられた定滑車８３（図１参照）を経由して、左スライダ４に他端部が止着されている。
【００２７】
もう一方のワイヤ９Ｂは、図７に示すように、一端部がクロスメンバ７内の底板７３に固設された固定部７４に固定され、図３に示すように、この固定部７４から順に動滑車８１、定滑車８２、クロスメンバ７の右端部に設けられた定滑車８４、右ポスト２の上部に設けられた定滑車８５（図１参照）を経由して、右スライダ４に他端部が止着されている。
【００２８】
油圧シリンダ６のロッドが伸長すると、ポスト２内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内へ引き寄せられて、スライダ４が上昇し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も上昇する。反対に、油圧シリンダ６のロッドが収縮すると、クロスメンバ７内にあるワイヤ９Ａ，９Ｂがポスト２内へ繰り出されて、スライダ４が下降し、同時にサブポスト３およびテールゲート５も下降する。
【００２９】
つぎに、油圧パワーユニット１０について説明する。油圧パワーユニット１０は、油圧シリンダ６およびワイヤ送り装置８とともに、クロスメンバ７内に設置されている。クロスメンバ７の後部は蓋板７ａ（図７参照）で構成されており、この蓋板７ａを取り外すことで、クロスメンバ７の後部開口が現れるが、油圧パワーユニット１０は、油圧シリンダ６およびワイヤ送り装置８よりも上記後部開口側に設置されている。
【００３０】
図４および図５に示すように、油圧パワーユニット１０は、電動モータ１１、作動油タンク１２、油圧ポンプ１３、アダプタ１４、バルブブロック１５等で構成されており、クロスメンバ７内の設置スペースに対応して各構成要素１１，１２，１４，１５は概ね車幅方向に直列に配置されている。
【００３１】
電動モータ１１は、アダプタ１４の左側面にボルト１４３にて固定されている。電動モータ１１の出力軸はアダプタ１４内を貫通して油圧ポンプ１３の入力軸に連結されている。
【００３２】
作動油タンク１２は、図４に示すように、アダプタ１４の右側面にボルト１４３にて固定されている。この作動油タンク１２内には、油圧シリンダ６に供給される作動油が貯留されている。
【００３３】
油圧ポンプ１３は、上記作動油タンク１２内でアダプタ１４の右側面にボルトにて固定されている。この油圧ポンプ１３の吸込側には、サクションフィルタ１３１が取付けられており、このサクションフィルタ１３１を通じて作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸い込まれる。
【００３４】
アダプタ１４には、図５に示すように、第１チューブ接続部１４１および第２チューブ接続部１４２が取付けられている。第１チューブ接続部１４１は、アダプタ１４内に形成された図示しない吐出側油路を介して油圧ポンプ１３の吐出口に連通している。第２チューブ接続部１４２は、アダプタ１４内に形成された図示しないタンク側油路を介して作動油タンク１２内に連通している。
【００３５】
バルブブロック１５は、油圧パワーユニット１０の上記構成要素１１〜１４とは別体に設けられている。このバルブブロック１５は、油圧シリンダ６の動作に関わるバルブ類を有しており、例えば図４、図５および配管図（図８）に示すように、内部に油路が形成されたバルブブロック本体１５１と、バルブブロック本体１５１に設けられたソレノイドバルブ１５２、流量制御弁１５３（図８参照）、逆止弁１５７（図８参照）、リリーフ弁１５８（図８参照）等からなる。
【００３６】
また、バルブブロック本体１５１には、図３および図５に示すように、第３チューブ接続部１５４、第４チューブ接続部１５５および第５チューブ接続部１５６が取付けられている。第３チューブ接続部１５４はアダプタ１４の第１チューブ接続部１４１と可撓性チューブ１７Ａを介して接続されている。また、第４チューブ接続部１５５はアダプタ１４の第２チューブ接続部１４２と可撓性チューブ１７Ｂを介して接続されている。また、第５チューブ接続部１５６は、可撓性チューブ１７Ｃを介して油圧シリンダ６に接続されている。
【００３７】
以上のように構成された荷受台昇降装置においては、電動モータ１１および油圧ポンプ１３を駆動し、ソレノイドバルブ１５２を遮断位置１５２ａ（図８参照）とすることで、作動油タンク１２内の作動油が油圧ポンプ１３に吸引され、油圧ポンプ１３から可撓性チューブ１７Ａを介してバルブブロック１５内の第１油路１５９ａ（図８参照）に供給される。そして、第１油路１５９ａに供給された圧油は、逆止弁１５７を開放し、可撓性チューブ１７Ｃを経て油圧シリンダ６のヘッド側に供給される。
【００３８】
これにより、油圧シリンダ６のロッドが伸長し、左右のポスト２，２内のワイヤ９Ａ，９Ｂがクロスメンバ７内に引き寄せられて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が上昇する。
【００３９】
一方、電動モータ１１および油圧ポンプ１３の駆動を停止し、ソレノイドバルブ１５２を連通位置１５２ｂ（図８参照）にすると、油圧シリンダ６のヘッド側と作動油タンク１２とが連通し、油圧シリンダ６のヘッド側の作動油が作動油タンク１２内へ戻ることが可能となる。これにより、油圧シリンダ６のロッドは、テールゲート５、積荷等の荷重によって収縮し、クロスメンバ７内のワイヤ９Ａ，９Ｂが左右のポスト２，２内に繰り出されて、スライダ４、サブポスト３およびテールゲート５が下降する。なお、符号１５３の流量制御弁は、テールゲートの下降速度を制御するために設けられている。
【００４０】
次に、油圧パワーユニット１０を回動させるための構造について説明する。
【００４１】
油圧パワーユニット１０は、図９に示すように、ベースプレート１６上に取付けられている。このベースプレート１６は、クロスメンバ７内の底板７３に沿って配置される底板部１６１と、この底板部１６１の両側部から上方に立ち上がった立ち上がり部１６２と、立ち上がり部１６２の上端部に連続した、油圧パワーユニット１０を取付けるための取付座１６３とを有している。また、ベースプレート１６（底板部１６１）の一端部には、中空支柱１６８が軸線を上下方向に向けて固設されている。なお、底板部１６１には、ベースプレート１６の長手方向に間隔をおいてボルト挿通孔（不図示）が形成されており、各ボルト挿通孔に雌ねじが連続するようにナット１７０が溶接されている。このボルト挿通孔およびナット１７０は、図７に示すように、ボルト１８３にて、ベースプレート１６をクロスメンバ７内に固定するために使用される。
【００４２】
取付座１６３のうちベースプレート１６の一端近傍に設けられた取付座１６３Ａ，１６３Ｂには、電動モータ１１のモータブラケット１８１が防振ゴム１８２を介してボルト１６４およびナット１６６にて取付けられている。また、ベースプレート１６の中間部に設けられた取付座１６３Ｃ，１６３Ｄには、アダプタ１４の脚部１４５が防振ゴム１４６を介してボルト１６４およびナット１６６にて取付けられている。また、ベースプレート１６の他端近傍の片側部において上方に立ち上がった取付座１６３Ｅには、バルブブロック本体１５１が取付けられている。具体的には、バルブブロック本体１５１に形成された２つの貫通孔１５１ｂと取付座１６３Ｅの所定位置に形成されたボルト挿通孔１６３Ｅａとに六角穴付ボルト１６７，１６７が挿通され、そのボルト先端部が前記ボルト挿通孔１６３Ｅａの出口に溶接されたナット（不図示）に捩じ込まれている。
【００４３】
上記中空支柱１６８が固設されている底板部１６１およびクロスメンバ７の底板７３（図９において不図示）には、中空支柱１６８の中空部と連続するボルト挿通孔（不図示）が設けられており、中空支柱１６８および上記ボルト挿通孔に支軸および締結部材となるボルト１６４Ａがクロスメンバ７の下部より挿入され、中空支柱１６８の上端から突出したボルト１６４Ａの先端部にワッシャ１６９が装着されナット１６６が締め付けられている。このようにして、ベースプレート１６の基端部は、クロスメンバ７内の底板７３に回動可能に締結され、ベースプレート１６は、油圧パワーユニット１０を載せた状態で、ボルト１６４Ａおよび中空支柱１６８により構成される支点を中心として図１および図６に示すように、回動してクロスメンバ７の後部開口から出入可能となっている。
【００４４】
また、ベースプレート１６の片側部（車輌前方側の側部）には、図９および図１０に示すように、位置決めロッド１９のホルダ１９１が設けられ、このホルダ１９１に位置決めロッド１９が取付けられている。
【００４５】
位置決めロッド１９は、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０の一部又は全部がクロスメンバ７の後部開口から出て、所定回動位置にあるとき、ベースプレート１６およびクロスメンバ７に係合して上記回動を固定するためのものであり、例えば、図９および図１０に示すように、真直な直軸部１９２と、この直軸部１９２の両端部に形成された屈曲部１９３と、屈曲部１９３の挿入深さを規制するフランジ部１９４とを備えている。
【００４６】
ホルダ１９１は、ベースプレート１６の片側に形成された水平板１９１ｂとこの水平板１９１ｂに形成された挿入孔１９１ａとからなる。なお、水平板１９１ｂは、既述の取付座１６３と一体に設けられているが、取付座１６３と別体に設けてもよい。
【００４７】
以上のように構成された荷受台昇降装置において、ワイヤ９Ａ，９Ｂの端位置の調整作業を行う場合について以下に説明する。
【００４８】
先ず、クロスメンバ７の蓋板７ａを取り外し、図１に示すように、クロスメンバ７の後部開口を開放する。
【００４９】
次に、ベースプレート１６とクロスメンバ７の底板７３とを固定しているボルト１８３（図７参照）を取り外し、図６に示すように、車輌後方からワイヤ調整機構８６が視認できるようになる所定位置まで、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０をボルト１６４Ａおよび中空支柱１６８からなる支点（図９参照）を中心に回動させる。
【００５０】
次に、図１０中の２点鎖線にて示すように、ホルダ１９１から位置決めロッド１９を取り出し、位置決めロッド１９の一方の屈曲部１９３をクロスメンバ７の底板７３に設けられたボルト挿通孔（係合部）７３ａに挿入（係合）し、他方の屈曲部１９３をホルダ１９１の挿入孔（係合部）１９１ａに挿入（係合）する。これにより、位置決めロッド１９の両端は、クロスメンバ７のボルト挿通孔７３ａとホルダ１９１の挿入孔１９１ａとに係合し、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０の回動が所定位置に固定される。このように油圧パワーユニット１０およびベースプレート１６の回動を固定することで、作業の安全が確保される。また、油圧パワーユニット１０を何かの障害物に衝突させて損傷してしまうおそれも少なくなる。
【００５１】
次に、図６に示すように、車輌後方から視認できるようになったワイヤ調整機構８６にスパナ２３等の工具を係合して、ワイヤ９Ａ，９Ｂの端位置の調整作業が行われる。
【００５２】
ワイヤ９Ａ，９Ｂの端位置の調整作業が完了した後は、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０の回動位置を固定している位置決めロッド１９を取り外し、これを再び図１０中実線にて示すように、ホルダ１９１に格納する。
【００５３】
そして、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０を回動させて、クロスメンバ７内に収容する。最後に、ボルト１８３にてベースプレート１６とクロスメンバ７の底板７３に固定し、蓋板７ａを取付けてクロスメンバ７の後部開口を塞ぐ。
【００５４】
以上に説明した荷受台昇降装置によれば、クロスメンバ７の後部開口から視てワイヤ送り装置８および油圧シリンダ６が油圧パワーユニット１０より奥に設置されていても、ボルト１８３を取り外し、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０を回動させるだけで、ワイヤ送り装置８および油圧シリンダ６をクロスメンバ７の後部開口から視認することができるようになる。ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０をクロスメンバ７から完全に取り出すための労力負担と比較して、ベースプレート１６および油圧パワーユニット１０を回動させるための労力負担は、格段に小さいため、本発明の荷受台昇降装置によれば、ワイヤ送り装置８および油圧シリンダ６に対して種々のメンテナンス作業（例えば既述のワイヤの端位置調整作業）を容易に施すことができるようになる。
【００５５】
また、比較的メンテナンス頻度が高い油圧パワーユニット１０は、クロスメンバ７の後部開口の近くに設置されているので、油圧パワーユニット１０のメンテナンス作業も容易に行うことができる。
【００５６】
また、ボルト１８３を取り外し、油圧パワーユニット１０を回動させてクロスメンバ７から露出させるだけで、油圧パワーユニット１０がクロスメンバ７内に収容されているときには、クロスメンバ７の後部開口から視認できない裏側部分のメンテナンス作業も行うことができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、例えば、貨物自動車の荷台後方に設けられる荷受台昇降装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  荷台
２  ポスト
４  スライダ
５  テールゲート（荷受台）
６  油圧シリンダ
７  クロスメンバ
８  ワイヤ送り装置
９Ａ，９Ｂ  ワイヤ
１０  油圧パワーユニット
１６  ベースプレート
１９  位置決めロッド
７３ａ  ボルト挿通孔（クロスメンバに設けられた係合部）
１９１ａ  挿入孔（ベースプレートに設けられた係合部）
１９３  屈曲部
１６８  中空支柱
１６４Ａ  ボルト（締結部材）
１６６  ナット（締結部材）
【図１】
0005490520.tif 000002
【図２】
0005490520.tif 000003
【図３】
0005490520.tif 000004
【図４】
0005490520.tif 000005
【図５】
0005490520.tif 000006
【図６】
0005490520.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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