(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力を供給する駆動用カム（８）と、該駆動力をバルブ（６）に伝達して該バルブ（６）を開閉する、複数の揺動レバー（１０，２０，３０，４０，５０）が順に各関節で相対回動可能に接続されてなるリンク機構と、該リンク機構を変位させることにより前記バルブ（６）の開閉量（Ｌ）を変更する可変機構（７０）とを含み構成された可変動弁機構において、
前記リンク機構の少なくともいずれか１つの揺動レバー（４０）に対しては、該１つの揺動レバー（４０）の長さを調整する長さ調整機構（４７）が設けられ、
該長さ調整機構（４７）で該長さを調整することにより、前記バルブ（６）の開閉量（Ｌ）を調整できるように構成され、
前記長さ調整機構（４７）は、長さ方向に２つの部材（４１，４４）に分割形成された前記１つの揺動レバー（４０）と、該２つの部材（４１，４４）の間に交換可能に挿入されたスペーサ（４８）と、該スペーサ（４８）を間に挿入した状態で前記２つの部材（４１，４４）を連結解除可能に連結した連結部材（４９）とを含み構成され、
前記スペーサ（４８）を厚さの異なるスペーサ（４８Ｐ，４８Ｑ）に交換することにより、前記１つの揺動レバー（４０）の長さを調整できるように構成され、
前記２つの部材（４１，４４）のうちの一方の部材（４１）は、他方の部材（４４）に前記連結部材（４９）で連結される被連結部（４２）と、該被連結部（４２）から前記１つの揺動レバー（４０）の幅方向に延びて、該一方の部材（４１）に隣り合う他の揺動レバー（３０）に前記各関節の１つで相対回動可能に接続される接続軸（４３）とを含み構成され、
前記被連結部（４２）は、前記接続軸（４３）よりも該接続軸（４３）の径方向に大きく形成され、該被連結部（４２）には、前記スペーサ（４８）に当接する平面状の当接面（４２ｂ）が設けられたことを特徴とする可変動弁機構。
【請求項２】
前記接続軸（４３）は、前記被連結部（４２）の前記１つの揺動レバー（４０）の幅方向の両側に１つずつ設けられ、
前記他の揺動レバー（３０）は、２つの前記接続軸（４３，４３）のうちの一方に接続される部材（３０Ｌ）と、他方に接続される部材（３０Ｒ）とに分割形成された請求項１記載の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状況に応じてバルブの開閉量を変更する可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構の中には、図６に示す従来例の可変動弁機構９０のように、駆動力を供給する駆動用カム９１と、該駆動力をバルブ６に伝達して該バルブ６を開閉する、複数の揺動レバー９２〜９５が順に各関節で相対回動可能に接続されてなるリンク機構と、該リンク機構を変位させることによりバルブ６の開閉量を変更する可変機構９７とを含み構成されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１−３２４６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記の従来例の可変動弁機構９０では、各揺動レバー９２〜９５の寸法のずれ等でバルブ６の開閉量が所望の開閉量からずれてしまい、エンジン性能の低下に繋がるおそれがある。
【０００５】
そこで、各揺動レバーの寸法のずれ等でバルブの開閉量が所望の開閉量からずれても、調整できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の可変動弁機構は、駆動力を供給する駆動用カムと、該駆動力をバルブに伝達して該バルブを開閉する、複数の揺動レバーが順に各関節で相対回動可能に接続されてなるリンク機構と、該リンク機構を変位させることにより前記バルブの開閉量を変更する可変機構とを含み構成された可変動弁機構において、前記リンク機構の少なくともいずれか１つの揺動レバーに対しては、該１つの揺動レバーの長さを調整する長さ調整機構が設けられ、該長さ調整機構で該長さを調整することにより、前記バルブの開閉量を調整できるように構成され、前記長さ調整機構は、長さ方向に２つの部材に分割形成された前記１つの揺動レバーと、該２つの部材の間に交換可能に挿入されたスペーサと、該スペーサを間に挿入した状態で前記２つの部材を連結解除可能に連結した連結部材とを含み構成され、前記スペーサを厚さの異なるスペーサに交換することにより、前記１つの揺動レバーの長さを調整できるように構成され、前記２つの部材のうちの一方の部材は、他方の部材に前記連結部材で連結される被連結部と、該被連結部から前記１つの揺動レバーの幅方向に延びて、該一方の部材に隣り合う他の揺動レバーに前記各関節の１つで相対回動可能に接続される接続軸とを含み構成され、前記被連結部は、前記接続軸よりも該接続軸の径方向に大きく形成され、該被連結部には、前記スペーサに当接する平面状の当接面が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
また、更に、前記一方の部材及び前記他の揺動レバーは、特に限定されないが、前記接続軸は、前記被連結部の前記１つの揺動レバーの幅方向の両側に１つずつ設けられ、前記他の揺動レバーは、２つの前記接続軸のうちの一方に接続される部材と、他方に接続される部材とに分割形成されていることが好ましい。このように隣り合う他の揺動レバーを分割形成すれば、上記のように被連結部がその両側にある接続軸よりも径方向に大きい場合にも、簡単に組み立てることができるからである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記の通り、少なくともいずれか１つの揺動レバーに対して長さ調整機構を設け、該長さ調整機構で該揺動レバーの長さを調整することにより、バルブの開閉量を調整することができる。また、前記被連結部は、前記接続軸よりも該接続軸の径方向に大きく形成され、該被連結部には、前記スペーサに当接する平面状の当接面が設けられているので、該一方の部材の断面係数（曲げに対する強さ）を低下させることなく、当接面を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例の可変動弁機構を示す斜視図である。
【図２】同実施例の可変動弁機構を示す分解斜視図である。
【図３】同実施例の可変動弁機構を（ａ）に示し、その稼働時の様子を（ｂ）に示す側面図である。
【図４】同実施例の可変動弁機構によるバルブの開閉量を、可変機構で減少させた際の様子を（ａ）に示し、増加させた際の様子を（ｂ）に示す側面図である。
【図５】同実施例の可変動弁機構のよるバルブの開閉量を、長さ調整機構で減少調整した際の様子を（ａ）に示し、増加調整した際の様子を（ｂ）に示す側面図である。
【図６】従来例の可変動弁機構を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１２】
図１〜図５に示す本実施例の可変動弁機構７は、同一気筒に対して設けられた２本の吸気用又は排気用のバルブ６，６に対して設けられており、該２本のバルブ６，６の開閉量Ｌを連続的に変更する。この可変動弁機構７は、次に示す駆動用カム８と、第１〜第５の各揺動レバー１０，２０，３０，４０，５０，５０と、ロッカアーム６０，６０と、可変機構７０とを含み構成されている。ここで、第１〜第５の各揺動レバー１０，２０，３０，４０，５０，５０は、左右方向に直交する各方向にそれぞれ延び、かつ、左右方向に直交する各平面内でそれぞれ揺動可能となっている。それらの第１〜第５の揺動レバー１０，２０，３０，４０，５０，５０が、駆動用カム８の駆動力をロッカアーム６０，６０に伝達してバルブ６，６を開閉するリンク機構を構成している。
【００１３】
［駆動用カム８］
駆動用カム８は、左右方向に延びるカムシャフト９に設けられており、該カムシャフト９の回転とともに回転する。この駆動用カム８は、断面形状が真円形でその真円形の中心Ａがカムシャフト９の軸心Ａｏから偏心している。そのカムシャフト９は、複数の可変動弁機構７，７・・に共通のシャフトであって、内燃機関の回転に従い回転する。
【００１４】
［第１揺動レバー１０］
第１揺動レバー１０は、その後端部にリング状のリング部１１を備え、そのリング部１１にて駆動用カム８に相対回動可能に外嵌されている。また、先端部には、第２揺動レバー２０の後端部に接続されるための被接続孔（図示略）が貫設されている。
【００１５】
［第２揺動レバー２０］
第２揺動レバー２０は、その長さ方向中間部にリング状のリング部（図示略）を備え、そのリング部にて後述する支持シャフト７２に外嵌されることによって、該支持シャフト７２に相対回動可能に支持されている。また、後端部に被接続孔２２を備え、該被接続孔２２と第１揺動レバー１０の先端部の被接続孔（図示略）とに１本の接続ピン２３が挿入されることによって、該第２揺動レバー２０の後端部が第１揺動レバー１０の先端部に相対回動可能に接続されている。また、該第２揺動レバー２０の先端部には、第３揺動レバーの後端部に接続されるための被接続孔２５が貫設されている。
【００１６】
［第３揺動レバー３０］
第３揺動レバー３０は、左右方向にレバー左側部材３０Ｌとレバー右側部材３０Ｒとに分割形成されている。そして、レバー左側部材３０Ｌの後端部の右側面には右方に延びる接続軸３３が突設され、レバー右側部材３０Ｒの後端部の左側面には左方に延びる接続軸３３が突設されている。そして、両接続軸３３，３３が第２揺動レバー２０の先端部の被接続孔２５に左右両側からそれぞれ挿入されることによって、該第３揺動レバー３０の後端部が第２揺動レバー２０の先端部に相対回動可能に接続されている。また、レバー左側部材３０Ｌ及びレバー右側部材３０Ｒの各先端部には、第４揺動レバー４０の後端部に接続されるための被接続孔３５，３５がそれぞれ貫設されている。
【００１７】
［第４揺動レバー４０］
第４揺動レバー４０は、その長さ方向にレバー後側部材４１とレバー先側部材４４とに分割形成されている。また、この第４揺動レバー４０に対しては、その長さを調整するための長さ調整機構４７が設けられている。
【００１８】
レバー後側部材４１は、第４揺動レバー４０の後端部を構成している。このレバー後側部材４１は、レバー先側部材４４に連結される被連結部４２と、該被連結部４２の左側面から左方及び右側面から右方にそれぞれ延びる左右２本の接続軸４３，４３とを含み構成されている。被連結部４２は、接続軸４３，４３よりも該接続軸４３，４３の径方向に大きく（略２倍に）形成された円柱状の状態から、第４揺動レバー４０の長さ方向両側の部分が平面状に切り取られた形状をしている。その被連結部４２のレバー先側部材４４側の平面は、後述するスペーサ４８に当接する当接面４２ｂを構成している。また、該被連結部４２には、該被連結部４２をレバー先側部材４４に連結するためのボルト通し孔４２ａが、第４揺動レバー４０の長さ方向に貫設されている。また、このレバー後側部材４１は、左側の接続軸４３が、第３揺動レバー３０のレバー左側部材３０Ｌの先端部の被接続孔３５に挿入され、右側の接続軸４３が、第３揺動レバー３０のレバー右側部材３０Ｒの先端部の被接続孔３５に挿入されることによって、第３揺動レバー３０の先端部に相対回動可能に接続されている。また、該レバー後側部材４１の一方の接続軸４３は、可変機構７０の後述する可変用レバー７３の先端部にも接続されており、それにより該接続軸４３の変位方向が一円周方向に規制されている。
【００１９】
レバー先側部材４４は、第４揺動レバー４０の後端部以外の部分を構成している。このレバー先側部材４４は、その後端部に、レバー後側部材４１を連結するための第４揺動レバー４０の長さ方向に延びる雌ネジ状のボルト穴４４ａと、スペーサ４８に当接する平面状の当接面４４ｂと、該スペーサ４８がずれるのを防止する突起４４ｃ，４４ｃとを備えている。また、該レバー先側部材４４の先端部には、第５揺動レバー５０，５０に接続されるための被接続孔（図示略）が貫設されている。
【００２０】
長さ調整機構４７は、前述のレバー後側部材４１及びレバー先側部材４４と、該レバー後側部材４１と該レバー先側部材４４との間に交換可能に挿入されたスペーサ４８と、該スペーサ４８を間に挿入した状態でレバー後側部材４１とレバー先側部材４４とを連結解除可能に連結した連結部材としてのボルト４９とを含み構成されている。ここで、スペーサ４８は、板状の部材（シム）であって、その一辺から中央部に架けては切欠４８ａが設けられている。そして、ボルト４９が、レバー後側部材４１のボルト通し孔４２ａ及びスペーサ４８の切欠４８ａを挿通した状態で、レバー先側部材４４のボルト穴４４ａに螺着されている。
【００２１】
［第５揺動レバー５０］
第５揺動レバー５０，５０は、各バルブ６，６毎に１つずつ設けられた一対のレバーである。第５揺動レバー５０，５０は、その後端部にリング部５１，５１をそれぞれ備え、そのリング部５１，５１にて支持シャフト７２にそれぞれ外嵌されることによって、該支持シャフト７２に相対回動可能に支持されている。また、該第５揺動レバー５０，５０は、その長さ方向中間部に被接続孔５２，５２を備え、該被接続孔５２，５２と第４揺動レバー４０の先端部の被接続孔（図示略）とに、１本の接続ピン５３が挿入されることによって、該第５揺動レバー５０，５０の長さ方向中間部が該第４揺動レバー４０の先端部に相対回動可能に接続されている。また、該第５揺動レバー５０，５０の先端部の下面には、一対のロッカアーム６０，６０を押圧する押圧面５５，５５が形成されている。
【００２２】
［ロッカアーム６０，６０］
ロッカアーム６０，６０は、各バルブ６，６毎に１つずつ設けられている。各ロッカアーム６０は、左右方向に直交する一方向に延び、その後端部がラッシュアジャスタ６７によって揺動可能に支持され、長さ方向中間部に第５揺動レバー５０の押圧面５５に当接するローラ６３を備え、先端部にバルブ６のステムエンドを押圧する押圧面６５を備えている。
【００２３】
また、バルブ６，６には、ロッカアーム６０，６０の押圧面６５，６５がバルブ６，６のステムエンドから離れる方向に変位するのに追従させて該バルブ６，６を閉じるためのバルブスプリング（図示略）が取り付けられている。
【００２４】
よって、カムシャフト９の回転時には、図３（ｂ）に示すように、該カムシャフト９の回転とともに駆動用カム８が回転し、その駆動力が第１揺動レバー１０、第２揺動レバー２０、第３揺動レバー３０、第４揺動レバー４０、一対の第５揺動レバー５０，５０、一対のロッカアーム６０，６０の順に伝えられることによって、該一対のロッカアーム６０，６０が揺動し、該一対のロッカアーム６０，６０で一対のバルブ６，６を一定の開閉量Ｌで開閉する。
【００２５】
［可変機構７０］
可変機構７０は、第４揺動レバー４０のレバー後側部材４１の接続軸４３を変位させることによってバルブ６，６の開閉量を変更する機構である。この可変機構７０は、次に示す可変用カム７１と、可変用レバー７３とを含み構成されている。
【００２６】
可変用カム７１は、第２揺動レバー２０及び第５揺動レバー５０，５０を相対回動可能に支持した支持シャフト７２に設けられており、該支持シャフト７２の回動とともに回動する。この可変用カム７１の断面形状は真円形で、該真円形の中心Ｂは支持シャフト７２の軸心Ｂｏから偏心している。その支持シャフト７２は、回動装置（図示略）によって回動駆動される。
【００２７】
可変用レバー７３は、左右方向に直交する一方向に延び、後端部にはリング状のリング部７４を備えている。そのリング部７４にて可変用カム７１に回動可能に外嵌されている。また、この可変用レバー７３は、そのの先端部に被接続孔７５が貫設されており、その被接続孔７５に第４揺動レバー４０のレバー後側部材４１の一方の接続軸４３が挿入されることによって、該可変用レバー７３の先端部が、第４揺動レバー４０の後端部に回動可能に接続されている。また、該第４揺動レバー４０の接続軸４３には、可変用レバー７３が該接続軸４３から抜けるのを防止するためのストッパ７６が取り付けられている。
【００２８】
よって、図４（ａ）に示すように、支持シャフト７２が回動装置（図示略）によって駆動され、一方の周方向に回動した際には、該支持シャフト７２の回動とともに可変用カム７１が回動し、その駆動力が第４揺動レバー４０、一対の第５揺動レバー５０，５０の順に伝わることによって、該一対の第５揺動レバー５０，５０が、支持シャフト７２の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、その揺動範囲が全体的に該軸心Ｂｏの一方の周方向にシフトし、バルブ６，６の開閉量Ｌが減少する。
【００２９】
また、図４（ｂ）に示すように、支持シャフト７２が回動装置（図示略）によって駆動され、他方の周方向に回動した際には、該支持シャフト７２の回動とともに可変用カム７１が回動し、その駆動力が第４揺動レバー４０、一対の第５揺動レバー５０，５０の順に伝わることによって、該一対の第５揺動レバー５０，５０が、支持シャフト７２の軸心Ｂｏを軸に揺動しつつも、その揺動範囲が全体的に該軸心Ｂｏの他方の周方向にシフトし、バルブ６，６の開閉量Ｌが増加する。
【００３０】
次に、長さ調整機構４７を用いて、バルブ６，６の開閉量Ｌ（及びタイミング）を調整する際の様子を、開閉量Ｌを減少させるように調整する減少調整時と、増加させるように調整する増加調整時とに分けて以下に説明する。
【００３１】
｛減少調整時｝
図５（ａ）に示すように、ボルト４９を緩めてスペーサ４８を引き抜いてから、代わりに該スペーサ４８よりも厚さの薄いスペーサ４８Ｐを挿入しボルト４９を締め直すことによって、スペーサ４８をそれよりも厚さの薄いスペーサ４８Ｐに交換する。それによって、第４揺動レバー４０の長さが僅かに短くなり、それに伴い一対の第５揺動レバー５０，５０が、支持シャフト７２の軸心Ｂｏを中心とした一方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ６，６の開閉量Ｌが僅かに減少する。
【００３２】
｛増加調整時｝
図５（ｂ）に示すように、ボルト４９を緩めてスペーサ４８を引き抜いてから、代わりに該スペーサ４８よりも厚さの厚いスペーサ４８Ｑを挿入しボルト４９を締め直すことによって、スペーサ４８をそれよりも厚さの厚いスペーサ４８Ｑに交換する。それによって、第４揺動レバー４０の長さが僅かに長くなり、それに伴い一対の第５揺動レバー５０，５０が、支持シャフト７２の軸心Ｂｏを中心とした他方の回動方向に僅かにシフトして、バルブ６，６の開閉量Ｌが僅かに増加する。
【００３３】
なお、スペーサ４８Ｐ，４８，４８Ｑのランク間隔やランク数は任意に設定可能であり、それらのランク間隔やランク数を変更することにより調整精度や調整可能範囲を任意に決定することがきる。
【００３４】
本実施例によれば、上記の通り、第４揺動レバーのレバー後側部材４１とレバー先側部材４４との間に挿入されたスペーサ４８を、厚さの異なるスペーサ４８Ｐ，４８Ｑに交換することによって、バルブ６，６の開閉量（及びタイミング）を調整することができる。そのため、より正確なバルブタイミングの同調が可能となりエンジン性能向上に寄与できる。また、各揺動レバー１０，２０，３０，４０，５０等の各部品の寸法精度の緩和ができ、製造の容易性が向上する。
【００３５】
また、レバー後側部材４１の被連結部４２を、その両側の接続軸４３，４３よりも径方向に大きく形成し、該被連結部４２に、スペーサ４８に当接する平面状の当接面４２ｂを設けることによって、レバー後側部材４１の断面係数（曲げに対する強さ）を低下させることなく、スペーサ４８に対する当り面積を大きく確保することができる。また、レバー後側部材４１をそのような中間部が太い形状にすることにより発生する組み立て性の問題は、第３揺動レバー３０を、上記のように、左右方向にレバー左側部材３０Ｌとレバー右側部材３０Ｒとに分割することにより解決することができる。よって、このように、第４揺動レバー４０のレバー後側部材４１の形状及び第３揺動レバー３０の形状を工夫することにより、長さ調整機構４７の主要部分を小さいスペースに強度を落とさずに纏めることができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
６    バルブ
７    可変動弁機構
８    駆動用カム
１０    第１揺動レバー
２０    第２揺動レバー
３０    第３揺動レバー（他の揺動レバー）
３０Ｌ  レバー左側部材
３０Ｒ  レバー右側部材
４０    第４揺動レバー（いずれか１つの揺動レバー）
４１    レバー後側部材（一方の部材）
４２    被連結部
４２ｂ  当接面
４３    接続軸
４４    レバー先側部材（他方の部材）
４７    長さ調整機構
４８    スペーサ
４９    連結部材としてのボルト
５０    第５揺動レバー
７０    可変機構
Ｌ    バルブの開閉量
【図１】
0005436103.tif 000002
【図２】
0005436103.tif 000003
【図３】
0005436103.tif 000004
【図４】
0005436103.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005436103.tif 000007