(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌陸両用車の車体を回転させる転車台であって、
車体に固定された転車シリンダと、
前記転車シリンダの下端に取り付けられた上板と、
前記上板に回転自在に取り付けられた下板と、
車幅外からの操作入力により、前記転車シリンダが前記車体を持ち上げた状態で前記下板を回転させず、前記転車シリンダが前記車体を持ち上げない状態で前記下板を回転させる下板回転装置と、を備え、
前記下板回転装置として、車幅外まで突出して前記下板を回転させる回転棒を備え、
前記上板には、前記回転棒の回転によって回転する駆動歯車が軸支されるとともに、前記下板には、前記駆動歯車の回転によって前記下板を回転させる被動歯車が固定されることを特徴とする転車台。
【請求項２】
請求項１に記載の転車台を備えることを特徴とする軌陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌陸両用車の転車台に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道の保守や点検のために鉄道軌道と自動車道の両方を走行する軌陸両用車が使用されている。そして、この軌陸両用車は、自動車道が鉄道軌道と交差する踏み切りなどの箇所において載線・離線するために、車体を持ち上げつつ方向を転換する転車台を装備している。
【０００３】
この転車台は、車体に固定された転車シリンダ、転車シリンダに取り付けられた上板、上板に回転自在に取り付けられた下板、などで構成されている。このうち、上板や下板は車体の下部に設置されるため、車体下部に取り付けられているプロペラシャフトやＤＰＦ（Diesel particulate filter）等の機器を避けて配置する必要から長方形状に形成されており、長辺方向を車幅方向に合わせた状態で収納されている。
【０００４】
そして、載線・離線するために方向を転換する際には、車体を鉄道軌道間の正確な位置に配置する位置決め工程、長方形の下板向きを鉄道軌道に直交するように回転させる転車台回転工程、ジャッキを伸長して車体を浮かせる浮上工程、車体を旋回させて方向を転換する車体旋回工程、ジャッキを短縮して転車台を収納する収納工程、が実行される。
【０００５】
このような転車台として、例えば特許文献１には、従来は長方形に形成されていた下板を、円形に形成する技術が開示されている。この構成によれば、転車台回転工程を省略して、作業全体を迅速におこなうことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２４８４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１の転車台は、円形の下板と車体下部の機器との干渉を避ける必要から、円形の下板の径を小さくせざるを得ないため、回転の際に安定性を欠くおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は、回転の際に安定性を損なうことなく、容易に下板を回転させることのできる転車台と、この転車台を備える軌陸両用車と、を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明の転車台は、軌陸両用車の車体を回転させる転車台であって、車体に固定された転車シリンダと、前記転車シリンダの下端に取り付けられた
上板と、前記上板に回転自在に取り付けられた下板と、車幅外からの操作入力により、前記転車シリンダが前記車体を持ち上げた状態で前記下板を回転させず、前記転車シリンダが前記車体を持ち上げない状態で前記下板を回転させる下板回転装置と、を備えている。
さらに本発明の転車台は、前記下板回転装置として、車幅外まで突出して前記下板を回転させる回転棒を備え、前記上板には、前記回転棒の回転によって回転する駆動歯車が軸支されるとともに、前記下板には、前記駆動歯車の回転によって前記下板を回転させる被動歯車が固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明の転車台は、軌陸両用車の車体を回転させる転車台である。そして、この転車台は、車体に固定された転車シリンダと、転車シリンダの下端に取り付けられた上板と、上板に回転自在に取り付けられた下板と、車幅外からの操作入力により、転車シリンダが車体を持ち上げた状態で下板を回転させず、転車シリンダが車体を持ち上げない状態で下板を回転させる下板回転装置と、を備えている。
【００１１】
このため、回転の際に安定性を損なうことがないうえ、作業者は車幅外から下板回転装置を操作することによって、容易に下板を回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の転車台の構成を説明する側面図である。
【図２】軌陸両用車の全体構成を説明する側面図である。
【図３】実施例１の転車台の構成を説明する平面図である。
【図４】実施例１の転車台の構成を拡大して説明する拡大図である。
【図５】転車台の作用を説明する説明図である。
【図６】実施例２の転車台の下板の構成を説明する平面図である。
【図７】実施例２の転車台の回転棒の構成を説明する平面図である。
【図８】実施例３の転車台の構成を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１４】
［全体構成］
まず、図２を用いて本発明の転車台２を備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１の全体構成を説明する。なお、本発明は、軌陸両用カーゴクレーン１だけでなく、転車台を備える軌陸両用車であれば、軌陸両用高所作業車、軌陸両用ラフテレーンクレーン、軌陸両用ダンプなどにも適用できる。
【００１５】
本実施例の軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、図２に示すように、四角形の枠状に形成される車体１０と、車体１０の前後左右に設置されるタイヤ１１ａ〜１１ｄと、車体１０の前後左右にあってタイヤ１１ａ〜１１ｄの車両後方側に設置される鉄輪１２ａ〜１２ｄと、この鉄輪１２ａ〜１２ｄを設置・格納する鉄輪格納シリンダ１３ａ〜１３ｄと、車体１０の中央前寄りに旋回自在、起伏自在、伸縮自在に設置されるクレーン１４と、車体１０の後方に配置される荷台１５と、作業時に転倒を防止するアウトリガ１６ａ，１６ｂと、車体１０の前方に配置されるキャブ１７と、車体１０を回転させる転車台２と、を備えている。
【００１６】
この車体１０は、鋼材によってフレーム状に形成されるもので、下部にはプロペラシャフトやＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）やタイヤ１１ａ〜１１ｄや鉄輪１２ａ〜１２ｄなどの機器が設置されるとともに、それらの機器と干渉しないように転車台２が配置されている。
【００１７】
また、タイヤ１１ａ〜１１ｄは、軌陸両用カーゴクレーン１が自動車道を走行する際に用いられるもので、エンジンによって駆動される。タイヤ１１ａ〜１１ｄは、鉄輪１２ａ〜１２ｄを格納した状態よりも下に張り出している。
【００１８】
同様に、鉄輪１２ａ〜１２ｄは、軌陸両用カーゴクレーン１が鉄道軌道を走行する際に用いられるもので、ＰＴＯ(Power Take Off)に接続された油圧ポンプで発生される油圧によって駆動される。この鉄輪１２ａ〜１２ｄは、鉄輪格納シリンダ１３ａ〜１３ｄを伸縮することによって、張出又は格納される。
【００１９】
そして、鉄輪１２ａ〜１２ｄは、格納状態ではタイヤ１１ａ〜１１ｄより上に位置することで（図２の実線）、タイヤ１１ａ〜１１ｄによる走行を可能とし、張出状態ではタイヤ１１ａ〜１１ｄより下に位置することで（図２の二点鎖線）、鉄輪１２ａ〜１２ｄによる走行を可能としている。
【００２０】
［転車台の構成］
そして、本実施例の転車台２は、図１，３に示すように、車体１０に固定された一対の転車シリンダ２１，２１と、この転車シリンダ２１，２１の下端に取り付けられた上板２２と、この上板２２に相対的に水平回転自在に取り付けられた下板２３と、上板２２に取り付けられ車幅外まで突出して下板２３を回転させる回転棒３と、を備えている。
【００２１】
この転車シリンダ２１は、内部の油圧シリンダを伸縮することで車体１０を上昇又は降下させるもので、車体１０の前後方向の中央下部に左右それぞれ１つずつ設置されている。
【００２２】
また、上板２２は、鋼板によって薄い箱状に形成されるもので、駆動歯車２８が移動する大径の円孔２２ｂが設けられた中央部２２ｃと、中央部２２ｃの両側にあって転車シリンダ２１，２１が取り付けられる台形部２２ｄ，２２ｄと、を備えている。
【００２３】
この中央部２２ｃには、円孔２２ｂと同心円状に、下板２３との間にベアリング機構２９が形成されており、上板２２に相対的に下板２３が回転できるようになっている。
【００２４】
そして、一方の台形部２２ｄには、図４（ｂ）に示すように、回転棒３が格納孔２６ｂに位置する状態で回転棒３の突出部３２ａと嵌合する嵌合孔２２ａが設けられている。
【００２５】
加えて、上板２２には、図４（ａ）に示すように、回転棒３の軸部３２，３４を支持する支持部材としてのサポート２５，２６と、回転棒３の先端のかさ歯車３５と噛み合うかさ歯車２７と、かさ歯車２７と一体に回転する駆動歯車２８と、が設置されている。
【００２６】
この中央寄りのサポート２５は、鋼板によって上板２２に直立した板状に形成されるもので、回転棒３を受けて回転させる位置に回転孔（不図示）が設けられている。
【００２７】
また、支持部材としての側方寄りのサポート２６は、鋼板によって上板２２に直立した板状に形成されるもので、図４（ｂ）に示すように、回転棒３を受けて回転させる位置に配置した回転孔２６ａと、回転孔２６ａとは異なる位置に配置され転車台２を格納する際に用いる格納孔２６ｂと、が設けられている。
【００２８】
そして、上板２２に回転軸を支持されたかさ歯車２７は、回転棒３の先端のかさ歯車３５が回転されることで回転し、同時にかさ歯車２７と同一の回転軸を有する駆動歯車２８も回転する。
【００２９】
さらに、下板２３は、図３に示すように、鋼板によって長方形の板状に形成されるもので、上板２２の円孔２２ｂに沿って上板２２との間にベアリング機構２９が形成され、長辺方向を車幅方向に合わせた状態で車体１０下部に収納されている。
【００３０】
そして、下板２３には、ベアリング機構２９の回転軸と同じ回転軸を有する内向きの被動歯車２４が固定されている。この被動歯車２４は、上板２２に回転軸が固定された駆動歯車２８と噛み合っているため、駆動歯車２８を回転させることで下板２３が回転する。
【００３１】
なお、下板２３は、転車シリンダ２１，２１が縮んで車体１０に近接している場合には機器と干渉するため回転させることができず、転車シリンダ２１，２１がある程度の長さまで伸びて車体１０から離れている場合には回転させることができる。
【００３２】
そして、本実施例の回転棒３は、車幅外まで突出して下板２３を回転させるもので、末端に脱着自在に取り付けられるハンドル部３１と、外側の軸部３２と、回転を伝達しつつ軸方向を変えるユニバーサルジョイント３３と、内側の軸部３４と、先端に固定されるかさ歯車３５と、を備えている。
【００３３】
このハンドル部３１は、作業者が手動で回すことで駆動歯車２８を回転させるもので、軸部３２の末端に脱着自在に取り付けられる。そして、ハンドル部３１は、軸部３２の末端に装着された状態では、車幅ラインよりも外側まで突出している。
【００３４】
また、長尺棒状の軸部３２，３４には、中間にユニバーサルジョイント３３が設置されているため、ハンドル部３１の回転を伝達しつつ、軸部３２の車体１０に対する角度を変えることができる。
【００３５】
さらに、軸部３２には、回転棒３の回転を止めるために、格納孔２６ｂに位置する状態で上板２２の嵌合孔２２ａと嵌合する突出部３２ａが形成されている。
【００３６】
そして、この軸部３２，３４は、走行する際の支障とならないように、ハンドル部３１を装着しない状態では、車幅ラインよりも外側までは突出しない長さに形成されている。
【００３７】
［作用］
次に、本実施例の転車台２の作用について、図５（ａ）（ｂ）を用いて、軌陸両用カーゴクレーン１が自動車道から鉄道軌道へ載線する工程を例として説明する。ここでは、全工程を、位置決め工程、転車台回転工程、浮上工程、車体旋回工程、収納工程、の５段階に分けて説明する。なお、軌陸両用車を鉄道軌道から自動車道へと離線する場合にも、本発明を適用して下板２３を回転させることができる。
【００３８】
（１．位置決め工程）
まず、軌陸両用カーゴクレーン１は、レール９１，９２と直交する方向から踏み切り内に進入してくる。そして、車体１０を前後に走行させて、転車台２の下板２３の中心がレール９１，９２間の中心線９３上に位置するように位置を微調整する。なお、この際、下板２３の中心位置を合わせやすいように、転車台２の転車シリンダ２１，２１を下板２３が接地しない程度に伸ばしておく。
【００３９】
（２．転車台回転工程）
次に、ベアリング機構２９を用いて、転車台２の下板２３を、下板２３の長辺方向がレール９１，９２に直交する方向となるように、上板２２に対して９０度回転させる。なお、位置決め工程において、転車シリンダ２１，２１がある程度伸ばされているため、下板２３が車体１０の下部の機器と干渉することはない。
【００４０】
ここで、下板２３を回転させるのは、以下の理由による。つまり、踏み切りなどでは、レール９１，９２に平行な方向よりも、レール９１，９２に直角な方向のほうが路面の勾配が大きくなることが多い。
【００４１】
したがって、車体旋回工程での安定性を高めるためには、長方形の下板２３の長辺方向をレール９１，９２に直角な方向に合わせる必要があるためである。特に、鉄道軌道が曲線区間の場合には、カントが設けられるためレール９１，９２に直角な方向の路面の勾配が大きくなる。
【００４２】
そして、本実施例では、下板２３を回転させる際に、車幅外に位置した作業者は、ハンドル部３１を軸部３２の末端に装着し、回転棒３をサポート２６の回転孔２６ａに位置させた状態で、ハンドル部３１を手動で回転させることで下板２３を回転させる（図５（ａ）の黒矢印）。
【００４３】
（３．浮上工程）
次に、ある程度の長さまで伸ばされている転車シリンダ２１，２１をさらに伸ばして下板２３の下面をレール９１，９２間の路面に接地させ、さらに転車シリンダ２１，２１を伸ばして車体１０をタイヤ１１ａ〜１１ｄが接地しない高さまで浮上させる。
【００４４】
（４．車体旋回工程）
次に、浮上した状態の車体１０を作業者が回転方向に押して、車体１０の方向を、レール９１，９２と平行な方向からレール９１，９２と直交する方向へと旋回させる（図５（ｂ））。
【００４５】
（５．収納工程）
最後に、転車シリンダ２１，２１を縮めることで転車台２を収納しつつ車体１０を降下させ、鉄輪格納シリンダ１３ａ〜１３ｄを伸ばして張り出した状態の鉄輪１２ａ〜１２ｄをレール９１，９２上に載置する。その後、軌陸両用カーゴクレーン１は、油圧駆動の鉄輪１２ａ〜１２ｄによってレール９１，９２上を走行して作業現場まで移動する。
【００４６】
ここで、作業者は、鉄輪１２ａ〜１２ｄをレール９１，９２上に載置した後に、回転棒３をサポート２６の格納孔２６ｂに位置させつつ突出部３２ａを嵌合孔２２ａに嵌合させて、下板２３が回転しないようにロックする。そして、軸部３２の末端に装着されたハンドル部３１を取外す。
【００４７】
［効果］
次に、本実施例の転車台２の効果を列挙して説明する。
【００４８】
（１）このように、本実施例の転車台２は、軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１の車体１０を回転させる転車台２である。そして、この転車台２は、車体１０に固定された転車シリンダ２１，２１と、転車シリンダ２１，２１の下端に取り付けられた上板２２と、上板２２に回転自在に取り付けられた下板２３と、車幅外からの操作入力により、転車シリンダ２１，２１が車体１０を持ち上げた状態で下板２３を回転させず、転車シリンダ２１，２１が車体１０を持ち上げない状態で下板２３を回転させる下板回転装置としての回転棒３と、を備えている。
【００４９】
このため、回転の際に安定性を損なうことがないうえ、作業者は車幅外から下板回転装置としての回転棒３を操作することによって、容易に下板２３を回転させることができる。
【００５０】
さらに、下板回転装置は、転車シリンダ２１，２１で持ち上げた状態で車体１０全体を回転させるものではなく、車体１０を持ち上げていない状態の浮上した下板２３のみを回転させるために装備したものであるから、きわめて簡易な構成にすることができる。
【００５１】
（２）また、本実施例の転車台２は、軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１の車体１０を回転させる転車台２であって、車体１０に固定された転車シリンダ２１，２１と、転車シリンダ２１，２１の下端に取り付けられた上板２２と、上板２２に回転自在に取り付けられた下板２３と、車幅外まで突出して下板２３を回転させる回転棒３と、を備えている。
【００５２】
このため、車幅方向に長辺を合わせて収納される下板２３を用いることで回転の際に安定性を損なうことがないうえ、作業者は車幅外まで突出した回転棒３を操作することによって車体１０の下部に入ることなく容易に下板２３を回転させることができる。
【００５３】
さらに、車両を回転させる際には下板回転装置が回転抵抗になるが、その回転抵抗は車両を人力で回転できる程度の小さいものであり、下板回転装置を切り離すためのクラッチ等を備える必要がない。そのため、構造を単純化できている。
【００５４】
（３）また、上板２２には、回転棒３の回転によって回転する駆動歯車２８の回転軸が支持されるとともに、下板２３には、駆動歯車２８の回転によって下板２３を回転させる被動歯車２４が固定されている。
【００５５】
このため、下板２３が接地しない状態で回転棒３を必要な量だけ回転させることで、油圧や電気などを用いることなく、安全かつ確実に必要な量だけ下板２３を回転させることができる。
【００５６】
この場合、例えば、回転棒３を２回転させると下板２３が９０度回転するように、回転棒３の回転数と下板２３の回転角度とを対応させておくことで、迅速かつ正確に作業することができる。
【００５７】
（４）さらに、回転棒３は、車幅内に納まる長さに形成される軸部３２，３４と、軸部３２，３４の末端に脱着されて車幅外に突出するハンドル部３１と、を有しているため、作業者は車幅外に居ながら容易に下板２３を回転させることができるうえ、走行時に車幅外にハンドル部３１が突出することもない。
【００５８】
加えて、ハンドル部３１を装着した状態でなければ、回転棒３を回転させることはできないため、作業者は常に車幅外の安全な位置において、ハンドル部３１を操作することとなる。
【００５９】
（５）そして、回転棒３を支持する支持部材としてのサポート２６には、回転棒３を回転させる位置に設けた回転孔２６ａと、回転孔２６ａと異なる位置に設けた格納孔２６ｂと、が設けられ、回転棒３の軸部３２には、径方向に突出した突出部３２ａが形成され、上板２２には、回転棒３が格納孔２６ｂに位置する状態で、突出部３２ａと嵌合する嵌合孔２２ａが設けられている。
【００６０】
このように、突出部３２ａと嵌合孔２２ａによるロック機構を用いることで、走行時に誤って下板２３が回転して下板２３が車体１０下部の機器に衝突することを防止できる。
【００６１】
加えて、下板２３の長辺方向が車体１０と直交する位置にある状態で、突出部３２ａが嵌合孔２２ａに嵌合するように形成されていれば、このロック機構を下板２３の位置決め機構として用いることもできる。
【００６２】
（６）また、上記したような転車台２を備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、回転の際に安定性を損なうことがないうえ、車体１０の下部に入ることなく容易に下板２３を回転させることができる。
【実施例２】
【００６３】
以下、図６，７を用いて、前記実施例とは別の転車台２Ａを備える軌陸両用カーゴクレーン１について説明する。なお、前記実施例で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００６４】
［構成］
まず、構成について説明する。本実施例の転車台２Ａを備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、実施例１と同様に、車体１０、タイヤ１１ａ〜１１ｄ、鉄輪１２ａ〜１２ｄ、鉄輪格納シリンダ１３ａ〜１３ｄ、クレーン１４、荷台１５、アウトリガ１６ａ，１６ｂ、キャブ１７、転車台２Ａ、を備えている。
【００６５】
そして、実施例１と異なり、本実施例の転車台２Ａは、転車シリンダ２１，２１、上板２２、下板２３に加えて、車幅外まで突出して下板２３を回転させる回転棒３として、先端に掛止部としてかぎ部４１を有する回転棒４を備えている。
【００６６】
すなわち、本実施例の下板回転装置としての回転棒４は、上板２２に固定されるものではなく独立に構成されるもので、掛止部として先端にかぎ状に屈曲したかぎ部４１と、軸部４２と、手で握りやすいグリップ部４３と、を備えている。
【００６７】
そして、この回転棒４は全体として、かぎ部４１を掛止環部２３ａに掛けた状態で、グリップ部４３が車幅外に突出する長さに形成されている。
【００６８】
また、本実施例の下板２３には、ベアリング機構２９は形成されているものの、被動歯車２４（実施例１参照）は形成されておらず、短辺側の端部に被掛止部として回転棒４のかぎ部４１によって掛止される環状の掛止環部２３ａが形成されている。
【００６９】
したがって、作業者は、転車台回転工程において、回転棒４の先端のかぎ部４１を下板２３の掛止環部２３ａに引掛け、引掛けた状態のまま回転棒４を横に引っ張っることで下板２３を回転させる。
【００７０】
［作用・効果］
次に、本実施例の転車台２Ａの作用・効果について説明する。
【００７１】
（１）このように本実施例の転車台２Ａは、回転棒４は先端に掛止部としてかぎ状に屈曲したかぎ部４１を有するとともに、下板２３には被掛止部としてかぎ部４１が掛止される環状の掛止環部２３ａが形成されている。
【００７２】
このため、回転棒４のかぎ部４１を下板２３の掛止環部２３ａに掛止させた状態で、回転棒４を操作して下板２３を回転させることで、きわめて簡単な構造によって下板２３を容易に回転させることができる。
【００７３】
（２）また、この転車台２Ａを備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、回転の際に安定性を損なうことがないうえ、車体１０の下部に入ることなく容易に下板２３を回転させることができる。
【００７４】
なお、この他の構成および作用効果については、前記実施例と略同様であるため説明を省略する。
【実施例３】
【００７５】
以下、図８を用いて、前記実施例とは別の転車台２Ｂを備える軌陸両用カーゴクレーン１について説明する。なお、前記実施例で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。
【００７６】
［構成］
まず、構成について説明する。本実施例の転車台２Ｂを備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、実施例１，２と同様に、車体１０、タイヤ１１ａ〜１１ｄ、鉄輪１２ａ〜１２ｄ、鉄輪格納シリンダ１３ａ〜１３ｄ、クレーン１４、荷台１５、アウトリガ１６ａ，１６ｂ、キャブ１７、転車台２Ｂ、を備えている。
【００７７】
そして、実施例１，２とは異なり、本実施例の転車台２Ｂは、駆動歯車２８を回転させるために車幅外まで突出する回転棒３（４）ではなく、下板回転装置として車幅内にあるモータ５を備えている。
【００７８】
つまり、本実施例の転車台２Ｂは、転車シリンダ２１，２１、上板２２、下板２３に加えて、回転棒ではなくモータ５と、モータ５の軸部５１と、軸部５１の先端に取り付けられたかさ歯車５２と、図示しないモータ駆動スイッチと、を備えている。
【００７９】
このモータ５は、油圧駆動のピストンモータ又は電動モータであり、外部に設けたコントローラの指示を受けて回転し、駆動歯車２８を回転させることで被動歯車２４と一体の下板２３を回転させる。なお、特に図示しないが、モータ５には回転数を調整する減速機が内蔵されている。
【００８０】
また、モータ駆動スイッチは、モータを操作する操作入力手段であり、車体１０の下部の車幅内以外の安全に操作できる位置（例えば、クレーンの操作レバー近傍など）に配置されており、コントローラにモータ駆動信号を送る。
【００８１】
したがって、転車台回転工程では、作業者は、車体１０の下部に立ち入ることなく、モータ駆動スイッチを操作してモータ５を回転させることでかさ歯車５２を回転させ、このかさ歯車５２と一体の駆動歯車２８を回転させる。そして、駆動歯車２８と噛み合う被動歯車２４と一体の下板２３を回転させる。
【００８２】
この回転の際には、モータ５の回転数を制御することによって、又は、センサを設置して下板２３が所定位置まで回転したことをコントローラが検知することによって、下板２３を正確な位置まで回転させる。
【００８３】
［作用・効果］
次に、本実施例の転車台２Ｂの作用・効果について説明する。
【００８４】
（１）このように本実施例の転車台２Ｂは、軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１の車体１０を回転させる転車台２Ｂであって、車体１０に固定された転車シリンダ２１，２１と、転車シリンダ２１，２１の下端に取り付けられた上板２２と、上板２２に回転自在に取り付けられた下板２３と、車体１０の下に入らずに下板２３を回転させる回転手段としてのモータ５と、を備えている。
【００８５】
このため、車幅方向に長辺を合わせて収納される下板２３を用いることで回転の際に安定性を損なうことないうえ、作業者は車幅外に居ながらモータ駆動スイッチを操作することによって車体１０の下部に入ることなく容易に下板２３を回転させることができる。
【００８６】
（２）また、上記したような転車台２Ｂを備える軌陸両用車としての軌陸両用カーゴクレーン１は、回転の際に安定性を損なうことがないうえ、車体１０の下部に入ることなく容易に下板２３を回転させることができる。
【００８７】
なお、この他の構成および作用効果については、前記実施例と略同様であるため説明を省略する。
【００８８】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８９】
例えば、前記実施例１，３では、駆動歯車２８が内歯車で被動歯車２４が外歯車として構成される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、駆動歯車が外歯車で被動歯車が内歯車として構成されるものであってもよい。
【００９０】
また、前記実施例では、特に説明しなかったが、キャブ１７内やキャブ１７外に転車シリンダ２１の張出・格納状態を知らせるランプなどの報知手段を備える構成とすることができる。
【００９１】
さらに、前記実施例１，３では、掛止部としてかぎ部４１を被掛止部として掛止環部２３ａを有する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、互いに掛止する構成であれば、どのような構成であってもよい。
【００９２】
そして、前記実施例１，２，３では、軌陸両用車を自動車道から鉄道軌道へと載線する際に下板２３を回転させる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道軌道から自動車道へと離線する際に下板２３を回転させる場合にも本発明を適用することで、作業者は車体１０の下部に入ることなく容易かつ安全に下板２３を回転させることができる。
【００９３】
離線する際には、実施例１の（５．収納工程）から（２．転車台回転工程）まで逆順に実行され、（２．転車台回転工程）において下板２３が回転されることとなる。この場合の転車台回転工程では、転車シリンダ２１を完全に縮める前に、接地せずに浮かせた状態で下板２３を回転させる。
【符号の説明】
【００９４】
１          軌陸両用カーゴクレーン（軌陸両用車）
１０        車体
２，２Ａ，２Ｂ  転車台
２１        転車シリンダ
２２        上板
２２ａ      嵌合孔
２３        下板
２３ａ      掛止環部（被掛止部）
２４        被動歯車
２６        サポート（支持部材）
２６ａ      回転孔
２６ｂ      格納孔
２８        駆動歯車
３          回転棒
３１        ハンドル部
３２，３４  軸部
３２ａ      突出部
４          回転棒
４１        かぎ部（掛止部）
５          モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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