(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
客室の上部に荷棚が設けられる鉄道車両の荷棚構造において、
側構体の客室側に設けられる第１部材と、
その第１部材の車幅方向中心側に並設されると共に上面に荷物が載置される第２部材と、
その第２部材の車幅方向外側に位置すると共に前記第２部材の下面より上方に位置し、前記側構体と対向して設けられる第２端部と、
その第２端部と当接可能に形成され、前記第１部材の車幅方向中心側に位置すると共に前記第１部材の下面より上方に位置する第１端部と、
前記第１端部および前記第２端部を当接した状態に固定する固定部材とを備え、
前記第１部材は、車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結されると共に車幅方向中心側の端部が前記第２部材の上面に連結される上横板と、
その上横板の下方に位置し車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結される下横板とを備え、
その下横板の車幅方向中心側の端部に前記第１端部が立設され、
前記下横板の車幅方向外側の端部に立設されると共に前記側構体と対向して配置される縦板と、
その縦板から車幅方向外側に向かって延設されると共に前記上横板に対向しつつ車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結される中横板と、
その中横板の下方に位置する前記縦板の所定箇所に貫通形成される孔部とを有し、
その孔部は、前記第１端部および前記第２端部に前記固定部材を装着する工具を挿通可能な位置に形成されていることを特徴とする鉄道車両の荷棚構造。
【請求項２】
前記第２部材は、車幅方向外側の端部が前記第１部材に連結される棚板と、
その棚板の車幅方向中心側に一端が連結されると共に前記棚板の下方に位置し、他端に前記第２端部が起立される棚板受とを備える中空形材により形成されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の荷棚構造。
【請求項３】
前記中横板または前記縦板から前記中横板の下方に延設される延設部または係合部を備え、
その延設部または係合部は、前記客室の壁面を形成する内装板の上端部と係合可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両の荷棚構造。
【請求項４】
前記延設部または係合部は、前記内装板の上端部が係合されると、前記内装板の上端側と前記側構体との間に位置し客室側から視認不能となることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両の荷棚構造。
【請求項５】
前記上横板の車幅方向外側の端部および前記中横板の車幅方向外側の端部から前記側構体に沿って前記第１部材の上下方向にそれぞれ張出形成される取着部と、
その取着部と前記側構体とを締結固定する締結具とを備えていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両の荷棚構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両の荷棚構造に関し、特に部品点数および組立工数を削減できる鉄道車両の荷棚構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の多くは、客室の上部に荷棚（荷物棚）が設けられている。鉄道車両の荷棚構造として、例えば、側構体の内側に複数の部材を接合して荷棚を形成する技術が開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７６４２７号公報（特に図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、荷棚を構成する複数の部材を接合する接合部（ボルトの頭部など）が荷棚の下面に現れることがある。荷棚の下面に現れる接合部は客室内から見えてしまうので、接合部を見えないようにするために、荷棚の下面にカバー（特許文献１の符号１４，１７，１８）が設けられる。カバーを設けると、その分だけ部品点数が増加すると共に、カバーを取り付ける組立工数が増加するという問題点があった。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、部品点数および組立工数を削減できる鉄道車両の荷棚構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両の荷棚構造によれば、客室の上部に荷棚が設けられるものにおいて、側構体の客室側に第１部材が設けられ、その第１部材の車幅方向中心側に第２部材が並設される。第２部材の上面に荷物が載置されるので、荷棚が構成される。第２部材の車幅方向外側に位置する第２端部は、第２部材の下面より上方に位置し、側構体と対向して設けられる。第１部材の車幅方向中心側に位置する第１端部は、第２端部と当接可能に形成されると共に第１部材の下面より上方に位置する。固定部材により第１端部および第２端部が当接した状態に固定されると、固定部材は、第１部材および第２部材の下面より上方に位置する。そのため、客室内から第１部材および第２部材の下面は視認されるものの、固定部材は視認不能にできる。その結果、固定部材を覆い隠すカバーや化粧シートを省略できる。カバーや化粧シートを省略できれば、それを取り付ける組立工数を不要にできる。よって、カバーや化粧シートを省略できる分だけ部品点数および組立工数を削減できる効果がある。
また、第１部材は、車幅方向外側の端部が側構体側に連結されると共に車幅方向中心側の端部が第２部材の上面に連結される上横板と、その上横板の下方に位置し車幅方向外側の端部が側構体側に連結される下横板とを備えている。その下横板の車幅方向中心側の端部に第１端部が立設される。これにより第１部材を軽量化できるので、荷棚を組み立てるときの作業性を向上できる効果がある。
さらに、下横板の車幅方向外側の端部に縦板が立設され、その縦板は側構体と対向して配置される。縦板から車幅方向外側に向かって中横板が延設される。中横板は、上横板に対向しつつ車幅方向外側の端部が側構体側に連結される。その中横板の下方に位置する縦板の所定箇所に孔部が貫通形成される。孔部は、第１端部および第２端部に固定部材を装着する工具を挿通可能な位置に形成されている。よって、工具を孔部に挿通して固定部材を第１端部および第２端部に装着することにより、第１部材と第２部材とを連結できる。従って、第１部材と第２部材とを連結して荷棚を組み立てる組立作業性を向上できる効果がある。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両の荷棚構造によれば、第２部材は、車幅方向外側の端部が第１部材に連結される棚板と、その棚板の車幅方向中心側に一端が連結されると共に棚板の下方に位置する棚板受とを備え、その棚板受の他端に第２端部が起立される。それらが中空形材により形成されるので第２部材を軽量化することができ、請求項１の効果に加え、荷棚を組み立てるときの作業性を向上できる効果がある。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
請求項３記載の鉄道車両の荷棚構造によれば、中横板または縦板から中横板の下方に延設部または係合部が延設される。一方、側構体の内側には客室の壁面を形成する内装板が配設される。延設部または係合部は、内装板の上端部と係合可能に構成されるので、内装板を配置するときには、内装板の上端部を延設部と係合した後、内装板の下部側を側構体に固着できる。これにより、内装板の上端部の側構体への取付作業を簡素化できるので、請求項１又は２の効果に加え、内装板の取付作業性を向上できる効果がある。
【００１１】
請求項４記載の鉄道車両の荷棚構造によれば、延設部または係合部は、内装板の上端部が係合されると、内装板の上端側と側構体との間に位置し、客室側から視認不能にできる。よって、請求項３の効果に加え、客室内からの荷棚の下面付近の見栄えを良くできる効果がある。
【００１２】
請求項５記載の鉄道車両の荷棚構造によれば、上横板の車幅方向外側の端部および中横板の車幅方向外側の端部から側構体に沿って第１部材の上下方向にそれぞれ取着部が張出形成される。その取着部と側構体とが締結具により締結固定されるので、取着部と側構体との取付作業を容易にできる。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、側構体と第１部材との取付作業性を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態における鉄道車両の車体の断面図である。
【図２】図１のＩＩで示す部分を拡大して示した車体および荷棚の断面図である。
【図３】内装板の背面図である。
【図４】（ａ）は内装板を側構体に取着する前の状態を示す中横板および内装板の断面図であり、（ｂ）は図１のＩＶｂで示す部分を拡大して示した車体および内装板の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず図１を参照して、本発明の荷棚構造が適用された鉄道車両の車体１００について説明する。図１は本発明の一実施の形態における鉄道車両の車体１００の断面図である。なお、図１では、床構体１１０及び屋根構体１３０の一部の図示を省略すると共に、車体１００の車幅方向両側に配設される一対の側構体１２０の内、一方の側構体１２０の図示を省略している。
【００１５】
図１に示すように、車体１００は、床構体１１０と、その床構体１１０に立設される側構体１２０と、その側構体１２０の上部に配設される屋根構体１３０とを備えて構成されており、それらが車体１００の車長方向（図１紙面垂直方向）に延設されている。床構体１１０の内側（客室側）には床材１１１が敷設される。側構体１２０は、窓開口１２０ａが形成され、その窓開口１２０ａの上部に荷棚１が設けられる。その荷棚１の上部に内張板１３１が設けられる。荷棚１及び内張板１３１は、車体１００の車長方向（図１紙面垂直方向）に延設されている。側構体１２０の内側（客室側）には、客室の壁面を構成する内装板４０が配設される。
【００１６】
次に図２を参照して荷棚１について説明する。図２は図１のＩＩで示す部分を拡大して示した車体１００及び荷棚１の断面図である。図２に示すように荷棚１は、側構体１２０に連結される第１部材１０と、その第１部材１０の車幅方向中心側（図２右側）に並設される第２部材３０とを備えている。本実施の形態では、第１部材１０及び第２部材３０は、アルミニウム合金製の中空形材によりそれぞれ一体に形成されている。
【００１７】
第１部材１０は、側構体１２０に対向して配置される縦板１１と、縦板１１の下部から略水平に車幅方向中心側（図２右側）に向かって突設される下横板１２と、下横板１２の車幅方向中心側の端部から鉛直上側に立設される第１端部１３とを備えている。縦板１１及び第１端部１３の上端には上横板１４が連結される。上横板１４は、縦板１１から車幅方向外側（図２左側）に向かって上昇傾斜する一方、縦板１１から車幅方向中心側（図２右側）に向かって下降傾斜するように形成される板状の部材である。
【００１８】
第１端部１３は、側構体１２０及び縦板１１と対向するように配置される部材である。本実施の形態では、固定部材３８（後述する）が挿入される貫通孔（図示せず）が第１端部１３の下部側の板厚方向に貫通形成されている。上横板１４の車幅方向中心側の端部から車幅方向中心側に向かって突設される横板端部１４ａは、第１端部１３の上方の車幅方向中心側に位置し、上横板１４の車幅方向外側の端部は、側構体１２０の内側近傍に位置する。
【００１９】
横板端部１４ａは、棚板３１（後述する）の板厚分だけ上横板１４に対して低くなるように段差状に突設され、第１端部１３から車幅方向中心側に向かって上昇傾斜するように形成される。上横板１４の車幅方向中心側の端部と第１端部１３の鉛直上側の端部とは連結されているので、上横板１４の車幅方向中心側の端部と第１端部１３の鉛直上側の端部とが離隔される場合（部材が省略される場合）と比較して、第１部材１０の機械的強度を確保できる。
【００２０】
上横板１４は、縦板１１に対して側構体１２０側の上横板１４の上面から鉛直上向きに側構体１２０と対向する第１取着部１５が張出形成される。また、上横板１４の車幅方向外側の端部から鉛直上向きに側構体１２０と対向する第２取着部１６が張出形成される。
【００２１】
中横板１７は、縦板１１から車幅方向外側に向かって略水平に延設される部材であり、車幅方向外側の端部が側構体１２０近傍に位置する。中横板１７の車幅方向中心側の端部は、縦板１１の高さ方向中心より少し上方に連結される。中横板１７は、車幅方向の略中心に肉厚部１７ａを有している。肉厚部１７ａは、板厚が中横板１７の車幅方向両側の板厚よりも大きな値に設定される部位であり、上横板１４側（鉛直上側）に向かって板厚が増加するように形成される。中横板１７の車幅方向外側の端部から鉛直下向きに側構体１２０と対向する第３取着部１８が張出形成される。
【００２２】
連結部１９は、上横板１４の車幅方向外側の端部と中横板１７の車幅方向外側の端部とを連結するための部材である。連結部１９により上横板１４の車幅方向外側の端部と中横板１７の車幅方向外側の端部とが連結され、縦板１１により上横板１４の車幅方向中心側の端部と中横板１７の車幅方向中心側の端部とが連結される。よって、上横板１４及び中横板１７の機械的強度を確保できる。
【００２３】
第２取着部１６及び第３取着部１８により第１部材１０は側構体１２０に固着される。側構体１２０は、略筒状に形成された突出部１２１，１２２が客室側に突出される。突出部１２１，１２２は、第２取着部１６及び第３取着部１８を側構体１２０に締結固定するボルト１２３，１２５の頭部がそれぞれ保持される部位であり、突出部１２１，１２２に頭部が保持されたボルト１２３，１２５の軸部にナット１２４，１２６がそれぞれ締結されて、第２取着部１６及び第３取着部１８が突出部１２１，１２２にそれぞれ固着される。
【００２４】
縦板１１は、中横板１７の下方に縦板１１の厚さ方向に貫通する孔部１１ａが形成される。孔部１１ａは、第１端部１３と鉛直位置が略同一であり、水平位置が第１端部１３に固定される固定部材３８（後述する）と略同一である。孔部１１ａは、固定部材３８を第１端部１３に取り付けるときに用いられる作業用の孔なので、第１端部１３への固定部材３８の取付作業性を損なわないように、縦板１１の強度を損なわない程度の大きさに設定される。
【００２５】
延設部２０は、Ｌ字状に形成される部材である。延設部２０は、肉厚部１７ａに貫通形成された孔部（図示せず）に螺着される軸状部材２１（ボルト）により基部が中横板１７の下面に固着され、先端側が中横板１７の下方に延設される。肉厚部１７ａにボルト（軸状部材２１）を固定するので、ネジの噛み合い長さを確保できる。さらに、肉厚部１７ａ以外の中横板１７の板厚を薄くできるので、中横板１７を軽量化できる。なお、延設部２０は、軸状部材２１が締結される基部が、延設部２０の先端側に対して車幅方向外側（図２左側）に位置するように中横板１７に配置される。
【００２６】
カバー板２２は、第２取着部１６の車幅方向中心側に配設される板状の部材であり、第２取着部１６に取着されたボルト１２３を隠すものである。カバー板２２は、第１取着部１５及び内張板１３１の下端部に、締結具２３，２４により両端が締結固定される。カバー板２２が第１取着部１５及び内張板１３１の下端部に取着されるので、ボルト１２３が露呈することを防止して、見栄えを良くできると共に、荷棚１に載せた荷物がボルト１２３の軸部に引っ掛かって傷付くこと等が防止される。
【００２７】
第２部材３０は、第１部材１０の車幅方向中心側に連結される部材である。第２部材３０は、上面に荷物が載置される棚板３１と、棚板３１の車幅方向中心側（図２右側）に一端が連結されると共に棚板３１の下方に位置する棚板受３２と、棚板受３２の車幅方向外側（図２左側）の他端に起立する第２端部３３とを備えている。棚板３１と棚板受３２とは複数の隔壁３４〜３６により連結されている。棚板３１の車幅方向外側の端部は、第２端部３３の上方に位置する。棚板３１の車幅方向外側の端部と第２端部３３の鉛直上側の端部とは離隔されている（部材が省略されている）ので、棚板３１の車幅方向外側の端部と第２端部３３の鉛直上側の端部とが連結される部材と比較して、第２部材３０を軽量化できる。
【００２８】
棚板３１は上面に荷物が載置される部材であり、車幅方向外側の端部が、第１部材１０の第１端部１３の上端から車幅方向中心側に向かって突設される横板端部１４ａの上面側に重なり、それらが固定部材３７（ボルト）により締結固定される。棚板３１は、車幅方向外側から車幅方向中心側に向かって上昇傾斜する上面を有する横板端部１４ａに端部が固定されることで、車幅方向外側から車幅方向中心側に向かって上昇傾斜する平面として配置される。棚板受３２は、下方に向かって湾状に突き出す湾曲面として形成され、第１部材１０の下横板１２が略同一の曲面上に位置する。
【００２９】
第２端部３３は、第１部材１０の第１端部１３と当接可能に形成される部材であり、棚板受３２の車幅方向外側の端部から鉛直上向きに起立される。第１端部１３と当接する第２端部３３は、固定部材３８により当接した状態が維持される。本実施の形態では、固定部材３８は、雄ねじが形成された軸状部材（ボルト）からなり第１端部１３及び第２端部３３に貫通形成された貫通孔（図示せず）に螺着される。
【００３０】
固定部材３７，３８により第１部材１０及び第２部材３０が連結されると、棚板３１の車幅方向外側の端部に固定された固定部材３７回りの下向きのモーメントが第２部材３０に作用し、それによる荷重を第１端部１３及び第２端部３３が受ける。第２端部３３は、略全面が第１端部１３に当接し、固定部材３８により当接した状態が維持される。固定部材３８は、主に第１端部１３及び第２端部３３が離隔することを阻止する部材なので、固定部材３８に作用する荷重を小さくできる。
【００３１】
隔壁３４〜３６は、棚板３１と棚板受３２との間隔を維持するための部材である。隔壁３４は車幅方向外側に、隔壁３６は車幅方向中心側に、隔壁３５は隔壁３４，３６の略中間位置に配置される。隔壁３４〜３６があるので、荷棚３１に重量物が載置されたときでも荷棚３１の変形を防止できる。また、隔壁３４により車幅方向外側の棚板３１と棚板受３２との間隔が維持されるので、第１端部１３及び第２端部３３の上方の部材が省略されていても、第１部材１０と第２部材３０とが固定部材３７，３８により連結されると、荷棚１の機械的強度を確保できる。
【００３２】
また、第１部材１０と第２部材３０とが固定部材３７，３８により連結されると、第１端部１３、第２端部３３及び固定部材３８は、第１部材１０の上横板１４、縦板１１及び下横板１２と、第２部材３０の棚板３１及び棚板受３２とに囲まれた空間内に位置する。棚板受３２及び下横板１２は客室内から視認できるが、固定部材３８は視認不能にできる。棚板受３２及び下横板１２の境目が、車長方向（図２紙面垂直方向）に沿って直線状に荷棚１の下面に現れるだけである。従って、固定部材３８を視認不能とする（固定部材３８を覆い隠す）ためのカバーや化粧シートを荷棚１の下面に別途設ける必要がない。カバーや化粧シートを省略できれば、それを取り付ける組立工数を不要にできる。カバーや化粧シートを別途設けなくて良いので部品点数を削減でき、見栄えを向上できる。
【００３３】
また、固定部材３８を覆い隠す化粧シートが合成樹脂等の有機化合物により形成されている場合には、化粧シートの耐燃性が乏しいという問題がある。しかし、本実施の形態によれば荷棚１に設ける化粧シートを省略できるので、荷棚１を耐燃性に優れる金属製にすることで、荷棚１の耐燃性を確保できる。また、荷棚１を構成する第１部材１０及び第２部材３０の表面は、耐燃性を有する塗装を施すことができる。なお、第１部材１０及び第２部材３０の表面に塗装を施さなくても良い。
【００３４】
次に、図２を参照して、以上のように構成される荷棚１の側構体１２０への取付方法について説明する。まず、側構体１２０の突出部１２１，１２２にボルト１２３，１２５の頭部をそれぞれ挿入した後、ボルト１２３，１２５の軸部を、第１部材１０の第２取着部１６及び第３取着部１８に貫通形成された挿通孔（図示せず）に挿通する。次いで、ナット１２４，１２６をボルト１２３，１２５に締結して、第１部材１０と第２部材３０と結合したものを側構体１２０に固着する。
【００３５】
第１部材１０と第２部材３０とを結合するには、まず、第１部材１０の横板端部１４ａに第２部材３０の棚板３１の車幅方向外側の先端を載せると共に、第１端部１３に第２端部３３を当接させる。次に、棚板３１の上方から工具を用いて固定部材３７を締結し、上横板１４に棚板３１を連結する。次いで、縦板１１に形成された孔部１１ａから工具を挿入し、その工具を用いて第１端部１２及び第２端部３３に固定部材３８を装着する。本実施の形態では、孔部１１ａからドライバ（工具）を挿入して固定部材３８（ボルト）を螺着する。第１部材１０と第２部材３０とを結合した荷棚１を側構体１２０に固着した後は、締結具２３，２４により、第１取着部１５及び内張板１３１にカバー板２２を固着する。
【００３６】
本実施の形態における荷棚１によれば、第２部材３０は、車幅方向外側の端部が第１部材１０に連結される棚板３１と、その棚板３１の車幅方向中心側に一端が連結されると共に棚板３１の下方に位置する棚板受３２とを備え、それらが中空形材により形成されるので第２部材３０を軽量化できる。よって、第１部材１０と第２部材３０とを連結して荷棚１を組み立てるときの作業性を向上できる。
【００３７】
また、第１部材１０は、車幅方向外側の端部が側構体１２０側に連結されると共に車幅方向中心側の端部が第２部材３０の上面（荷棚３１）に連結される上横板１４と、その上横板の下方に位置し車幅方向外側の端部が中横板１７を介して側構体１２０側に連結される下横板１２とを備え、それらが中空形材により形成される。よって、第１部材１０を軽量化できる。その結果、側構体１２０と第１部材１０とを連結して荷棚１を組み立てるときの作業性を向上できる。
【００３８】
また、下横板１２の車幅方向外側の端部に縦板１１が立設され、縦板１１から車幅方向外側に向かって中横板１７が延設される。中横板１７は、上横板１４に対向しつつ車幅方向外側の端部が側構体１２０側に連結される。中横板１７の下方に位置する縦板１１に孔部１１ａが貫通形成される。孔部１１ａは、第１端部１３及び第２端部３３に固定部材３８を装着する工具（図示せず）を挿通可能な位置に形成されている。よって、工具を孔部１１ａに挿通して固定部材３８を第１端部１３及び第２端部３３に装着することにより、第１部材１０と第２部材３０とを連結できる。側構体１２０に面する縦板１１に孔部１１ａが貫通形成されているので、客室内から孔部１１ａを視認不能にできる。従って、第１部材１０と第２部材３０とが連結されて組み立てられる荷棚１の見栄えを向上できる。
【００３９】
また、上横板１４の車幅方向外側の端部から鉛直上向きに第２取着部１６が張出形成され、中横板１７の車幅方向外側の端部から鉛直下向きに第３取着部１８が張出形成される。第２取着部１６及び第３取着部１８と側構体１２０とがボルト１２３，１２５及びナット１２４，１２６（締結具）により締結固定される。第２取着部１６及び第３取着部１８は上下に張り出しているので、第２取着部１６及び第３取着部１８と側構体１２０との取付作業を容易にできる。よって、側構体１２０と第１部材１０との取付作業性を向上できる。
【００４０】
次に図３を参照して、荷棚１の下方に配設される内装板４０について説明する。図３は内装板４０の背面図（側構体１２０側から視た図）である。内装板４０は、側構体１２０の内側に配置されるパネル状の部材であり、客室の壁面を構成する。本実施の形態では、内装板４０は、アルミニウム合金製の板材の塑性加工により一体に形成される。内装板４０の客室側の表面にはフィルムが貼着されている。内装板４０は、背面視して（側構体１２０側から視て）略矩形の平板状に形成される本体部４１と、本体部４１の厚さ方向に貫通する開口部４１ａと、開口部４１ａの上部の本体部４１の上縁に連設され客室側に向かって上昇傾斜するカバー部４２（図２参照）と、カバー部４２の上縁に連設され鉛直上向きに延びる平板部４３とを備えている。
【００４１】
本体部４１は、側構体１２０の立体形状に略対応する形状に形成される部材であり、板厚方向に貫通する開口部４１ａが上部側に形成されている。開口部４１ａは、側構体１２０に貫通形成される窓開口１２０ａと対応する位置および大きさに形成される。
【００４２】
カバー部４２は、中横板１７の下方に延びる延設部２０及び第３取着部１８を客室内から視認不能にするための部位である。カバー部４２は、側構体１２０に内装板４０が取り付けられると、縦板１１より側構体１２０側（車幅方向外側）且つ中横板１７の下方に位置する。
【００４３】
平板部４３は、縦板１１と延設部２０との間に差し込まれる部位であり、背面（図２左側面）の複数箇所（本実施の形態では３箇所）に係合部（突出部４４及びバネ部４５）が固着されている。突出部４４及びバネ部４５は、延設部２０が係合される部材である。突出部４４は、ハット状に形成される部材であり、両側が平板部４３に固着され、中央部が平板部４３から突出する。ばね部４５は、ばね鋼から波板状に形成される部材であり、突出部４４の下部側に下端側が固着され、その下端側を中心に上端側が開閉可能に構成される。ばね部４５は、ばね鋼の復元力により閉方向（突出部４４側）に付勢される。
【００４４】
格納部４６は、開口部４１ａの広さを調整する窓覆い４７が巻き取られて格納される部材であり、開口部４１ａの上部に横設される。窓覆い４７は、開口部４１ａの左右に配設される案内レール（図示せず）に沿って昇降可能に構成される。カバー部４２は客室側に向かって上昇傾斜するように配置されるので、内装板４０の背面側に格納部４６の配置スペースを確保できる。
【００４５】
中固定部４８は、本体部４１の高さ方向中心付近を側構体１２０に固定するための突起状の部位であり、下固定部４９は、本体部４１の下端部を側構体１２０に固定するための突起状の部位である。中固定部４８及び下固定部４９は本体部４１の複数箇所に設けられている。
【００４６】
次に、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して、荷棚１の下部への内装板４０の取付方法について説明する。図４（ａ）は内装板４０を側構体１２０に取着する前の状態を示す中横板１７及び内装板４０の断面図であり、図４（ｂ）は図１のＩＶｂで示す部分を拡大して示した車体１００（側構体１２０）及び内装板４０の断面図である。
【００４７】
図４（ａ）に示すように、側構体１２０に荷棚１を取り付けた後、中横板１７の下面に、軸状部材２１により延設部２０を固着する。次いで、延設部２０と荷棚１の縦板１１（図２参照）との間に、内装板４０の平板部４３を下方から差し入れ、延設部２０を、突出部４４とばね部４５との間に挿入する。ばね部４５は閉方向に付勢されているので、ばね部４５と延設部２０とを係合させ、ばね部４５の復元力により延設部２０と突出部４４とを密着させることができる。これにより、内装板４０の上端部が荷棚１の下部に仮固定される。なお、突出部４４に対し延設部２０は車幅方向外側（側構体１２０側）に位置するので、内装板４０の突出部４４に延設部２０が密着されることで、内装板４０の上端部の車幅方向外側（側構体１２０側）への移動が規制される。
【００４８】
次いで、図４（ｂ）に示すように、側構体１２０に固着された取付金具１２７へ内装板４０の下固定部４９を当接させた後、ねじＢにより取付金具１２７と下固定部４９とを締結固定する。同様に、ねじＢにより、側構体１２０に固着された取付金具（図示せず）に内装板４０の中固定部４８（図３参照）を締結固定する。これにより、内装板４０の下部側はねじＢにより側構体１２０に固定され、内装板４０の上端部は突出部４４及びばね部４５により延設部２０に固定される。
【００４９】
本実施の形態における荷棚１によれば、中横板１７から中横板１７の下方に延設部２０が延設される。延設部２０は、内装板４０の上端部に固着された突出部４４及びばね部４５と係合可能に構成されるので、内装板４０を側構体１２０の内側に配置するときには、内装板４０の上端部を延設部２０と係合した後、内装板４０の下部側をねじＢにより側構体１２０に固着できる。これにより、内装板４０の上端部の側構体１２０（荷棚１の下部）への取付作業を簡素化できる。よって、内装板４０の取付作業性を向上できる。
【００５０】
また、延設部２０は、内装板４０の上端部（突出部４４及びばね部４５）が係合されると、内装板４０の上端側（カバー部４２及び平板部４３）と側構体１２０との間に位置する。その結果、延設部２０を客室側から視認不能にできる。よって、内装板４０の取付作業性を向上しつつ、客室内からの荷棚１の下面（下横板１２）付近の見栄えを良くできる。
【００５１】
また、延設部２０は、中横板１７に対して軸状部材２１が締結される基部が、延設部２０の先端側（下部側）に対して車幅方向外側（図４左側）に位置するように中横板１７に配置される。そのため、延設部２０と縦板１１との間に平板部４３が配置されると、Ｌ字状の延設部２０全体を、平板部４３により車幅方向外側（側構体１２０側）に隠すことができる。これにより、内装板４０の上端側（カバー部４２及び平板部４３）を客室内から仰ぎ見たときに、延設部２０が視認可能となることを防止して、見栄えを良くすることができる。
【００５２】
さらに、内装板４０の上端部（突出部４４及びばね部４５）と延設部２０とが係合されると、カバー部４２及び平板部４３に遮られて、ボルト１２５及びナット１２６を視認不能にできる。従って、中横板１７から鉛直下方に第３取着部１８を張り出させることでナット１２６の取付作業性を向上しつつ、客室内からの荷棚１の下面（下横板１２）付近の見栄えを良くできる。
【００５３】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、第１部材１０及び第２部材３０の形状は一例であり、他の形状を適宜選択して採用することは当然可能である。
【００５４】
上記実施の形態では、第１部材１０及び第２部材３０を中空形材により形成する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１部材１０及び第２部材３０を、中実状の部材で第１部材１０及び第２部材３０と同様の外形に形成することは当然可能である。
【００５５】
この場合、固定部材３８を装着する工具が挿通される孔部１１ａは、縦板１１から第１端部１３に亘る範囲に、円筒状の内壁面を有するように貫通形成される。第１部材１０及び第２部材３０を中実状にすることで質量は増加するが、棚板受３２及び下横板１２の上方に第１端部１３及び第２端部３３を配置し、第１端部１３及び第２端部３３を固定部材３８で連結することで、本実施の形態と同様に固定部材３８を視認不能にすることは可能である。
【００５６】
上記実施の形態では、第１端部１３の上端部と上横板１４の車幅方向中心側とが連結される一方、第２端部３３と棚板３１との間が離隔される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第２端部３３を鉛直上向きに延設して、第２端部３３の先端と棚板３１とが連結されるように構成することは当然可能である。これにより、鉛直上向きに延設された部材の分だけ質量は増加するが、第２端部３３の機械的強度を向上できる。また、第１部材１０については、第１端部１３の上端部と上横板１４の車幅方向中心側との間が離隔されるように構成することは当然可能である。これにより、第１端部１３と上横板１４とが離隔された分だけ部材を省略できるので、その分だけ第１部材１０を軽量化できる。
【００５７】
上記実施の形態では説明を省略したが、読書灯等の照明器具や空調装置のダクト等を第２部材３０に内蔵することは可能である。その場合は、照明器具やダクト等の配置箇所や大きさ等に応じて、隔壁３４〜３６を部分的に適宜除去することが可能である。また、照明器具やダクト等を内蔵することに付随して、照明器具等を挿入する孔部を棚板３１に設けたり、照明器具から照射された光の通路となる透孔を棚板受３２に設けたりすることができる。なお、第２部材３０に照明器具等を内蔵する場合には、電気配線を挿通する貫通孔を第１端部１３に設けることが可能である。その貫通孔の内径の大きさや数は、第１端部１３の機械的強度が著しく低下しない範囲で、適宜設定することが可能である。
【００５８】
上記実施の形態では、第１部材１０及び第２部材３０がアルミニウム合金から形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材料から形成することは当然可能である。他の材料としては、例えば、アルミニウム合金以外の他の金属材料、エンジニアリングプラスチック等の合成樹脂を挙げることができる。
【００５９】
上記実施の形態では、固定部材３８がボルト（軸状部材）により形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１端部１３及び第２端部３３の当接状態を維持できる部材であれば、他の部材を採用することは当然可能である。他の部材としては、例えば、ブラインドリベット等の他の軸状部材、第１端部１３及び第２端部３３に跨設されて塑性変形されることで第１端部１３及び第２端部３３を圧着するカシメ金具を挙げることができる。
【００６０】
上記実施の形態では、延設部２０が中横板１７の下面から下方に延設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。延設部２０を縦板１１の背面（図２左側面）に固着し、縦板１１の背面側から中横板１７の下方に延設されるように設けることは当然可能である。この場合も、延設部２０を固着する軸状部材２１（ボルト）の噛み合い長さを確保するため、縦板１１の一部の板厚が大きくされた肉厚部を縦板１１に設け、その肉厚部に軸状部材２１（ボルト）を締結する。
【００６１】
上記実施の形態では、内装板４０の上部に突出部４４及びばね部４５（係合部）が設けられる一方、中横板１７の下面に延設部２０が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。これと反対に、中横板１７の下面に突出部４４及びばね部４５（係合部）を設ける一方、内装板４０の上部に延設部２０を設けるようにすることは当然可能である。この場合も、内装板４０の上端部を荷棚１の下部（中横板１７の下部）に固定することができるので、本実施の形態と同様の効果を実現できる。なお、縦板１１の背面に突出部４４及びばね部４５（係合部）を設けることは当然可能である。
＜手段＞
技術的思想１の鉄道車両の荷棚構造は、客室の上部に荷棚が設けられる鉄道車両の荷棚構造において、側構体の客室側に設けられる第１部材と、その第１部材の車幅方向中心側に並設されると共に上面に荷物が載置される第２部材と、その第２部材の車幅方向外側に位置すると共に前記第２部材の下面より上方に位置し、前記側構体と対向して設けられる第２端部と、その第２端部と当接可能に形成され、前記第１部材の車幅方向中心側に位置すると共に前記第１部材の下面より上方に位置する第１端部と、前記第１端部および前記第２端部を当接した状態に固定する固定部材とを備えている。
技術的思想２の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想１の鉄道車両の荷棚構造において、前記第２部材は、車幅方向外側の端部が前記第１部材に連結される棚板と、その棚板の車幅方向中心側に一端が連結されると共に前記棚板の下方に位置し、他端に前記第２端部が起立される棚板受とを備える中空形材により形成されている。
技術的思想３の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想１又は２の鉄道車両の荷棚構造において、前記第１部材は、車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結されると共に車幅方向中心側の端部が前記第２部材の上面に連結される上横板と、その上横板の下方に位置し車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結される下横板とを備え、その下横板の車幅方向中心側の端部に前記第１端部が立設される。
技術的思想４の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想３の鉄道車両の荷棚構造において、前記下横板の車幅方向外側の端部に立設されると共に前記側構体と対向して配置される縦板と、その縦板から車幅方向外側に向かって延設されると共に前記上横板に対向しつつ車幅方向外側の端部が前記側構体側に連結される中横板と、その中横板の下方に位置する前記縦板の所定箇所に貫通形成される孔部とを有し、その孔部は、前記第１端部および前記第２端部に前記固定部材を装着する工具を挿通可能な位置に形成されている。
技術的思想５の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想４の鉄道車両の荷棚構造において、前記中横板または前記縦板から前記中横板の下方に延設される延設部または係合部を備え、その延設部または係合部は、前記客室の壁面を形成する内装板の上端部と係合可能に構成されている。
技術的思想６の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想５の鉄道車両の荷棚構造において、前記延設部または係合部は、前記内装板の上端部が係合されると、前記内装板の上端側と前記側構体との間に位置し客室側から視認不能となる。
技術的思想７の鉄道車両の荷棚構造は、技術的思想３から６のいずれかの鉄道車両の荷棚構造において、前記上横板の車幅方向外側の端部および前記中横板の車幅方向外側の端部から前記側構体に沿って前記第１部材の上下方向にそれぞれ張出形成される取着部と、その取着部と前記側構体とを締結固定する締結具とを備えている。
＜効果＞
技術的思想１の鉄道車両の荷棚構造によれば、客室の上部に荷棚が設けられるものにおいて、側構体の客室側に第１部材が設けられ、その第１部材の車幅方向中心側に第２部材が並設される。第２部材の上面に荷物が載置されるので、荷棚が構成される。第２部材の車幅方向外側に位置する第２端部は、第２部材の下面より上方に位置し、側構体と対向して設けられる。第１部材の車幅方向中心側に位置する第１端部は、第２端部と当接可能に形成されると共に第１部材の下面より上方に位置する。固定部材により第１端部および第２端部が当接した状態に固定されると、固定部材は、第１部材および第２部材の下面より上方に位置する。そのため、客室内から第１部材および第２部材の下面は視認されるものの、固定部材は視認不能にできる。その結果、固定部材を覆い隠すカバーや化粧シートを省略できる。カバーや化粧シートを省略できれば、それを取り付ける組立工数を不要にできる。よって、カバーや化粧シートを省略できる分だけ部品点数および組立工数を削減できる効果がある。
技術的思想２の鉄道車両の荷棚構造によれば、第２部材は、車幅方向外側の端部が第１部材に連結される棚板と、その棚板の車幅方向中心側に一端が連結されると共に棚板の下方に位置する棚板受とを備え、その棚板受の他端に第２端部が起立される。それらが中空形材により形成されるので第２部材を軽量化することができ、技術的思想１の効果に加え、荷棚を組み立てるときの作業性を向上できる効果がある。
技術的思想３の鉄道車両の荷棚構造によれば、第１部材は、車幅方向外側の端部が側構体側に連結されると共に車幅方向中心側の端部が第２部材の上面に連結される上横板と、その上横板の下方に位置し車幅方向外側の端部が側構体側に連結される下横板とを備えている。その下横板の車幅方向中心側の端部に第１端部が立設される。これにより第１部材を軽量化できるので、技術的思想１又は２の効果に加え、荷棚を組み立てるときの作業性を向上できる効果がある。
技術的思想４の鉄道車両の荷棚構造によれば、下横板の車幅方向外側の端部に縦板が立設され、その縦板は側構体と対向して配置される。縦板から車幅方向外側に向かって中横板が延設される。中横板は、上横板に対向しつつ車幅方向外側の端部が側構体側に連結される。その中横板の下方に位置する縦板の所定箇所に孔部が貫通形成される。孔部は、第１端部および第２端部に固定部材を装着する工具を挿通可能な位置に形成されている。よって、工具を孔部に挿通して固定部材を第１端部および第２端部に装着することにより、第１部材と第２部材とを連結できる。従って、技術的思想３の効果に加え、第１部材と第２部材とを連結して荷棚を組み立てる組立作業性を向上できる効果がある。
技術的思想５の鉄道車両の荷棚構造によれば、中横板または縦板から中横板の下方に延設部または係合部が延設される。一方、側構体の内側には客室の壁面を形成する内装板が配設される。延設部または係合部は、内装板の上端部と係合可能に構成されるので、内装板を配置するときには、内装板の上端部を延設部と係合した後、内装板の下部側を側構体に固着できる。これにより、内装板の上端部の側構体への取付作業を簡素化できるので、技術的思想４の効果に加え、内装板の取付作業性を向上できる効果がある。
技術的思想６の鉄道車両の荷棚構造によれば、延設部または係合部は、内装板の上端部が係合されると、内装板の上端側と側構体との間に位置し、客室側から視認不能にできる。よって、技術的思想５の効果に加え、客室内からの荷棚の下面付近の見栄えを良くできる効果がある。
技術的思想７の鉄道車両の荷棚構造によれば、上横板の車幅方向外側の端部および中横板の車幅方向外側の端部から側構体に沿って第１部材の上下方向にそれぞれ取着部が張出形成される。その取着部と側構体とが締結具により締結固定されるので、取着部と側構体との取付作業を容易にできる。よって、技術的思想３から６のいずれかの効果に加え、側構体と第１部材との取付作業性を向上できる効果がある。
【符号の説明】
【００６２】
１              荷棚
１０            第１部材
１１            縦板
１１ａ          孔部
１２            下横板
１３            第１端部
１４            上横板
１６            第２取着部（取着部）
１７            中横板
１８            第３取着部（取着部）
２０            延設部
３０            第２部材
３１            棚板
３２            棚板受
３３            第２端部
３８            固定部材
４０            内装板
４４            突出部（係合部の一部）
４５            ばね部（係合部の一部）
１２０          側構体
１２３，１２５  ボルト（締結具の一部）
１２４，１２６  ナット（締結具の一部）
【要約】
【課題】部品点数および組立工数を削減できる鉄道車両の荷棚構造を提供すること。
【解決手段】側構体１２０の客室側に第１部材１０が設けられ、第１部材１０の車幅方向中心側に、上面に荷物が載置される第２部材３０が並設される。第２部材３０の車幅方向外側に位置する第２端部３３は、第２部材３０の下面より上方に位置し、側構体１２０と対向して設けられる。第１部材１０の第１端部１３は、第２端部３３と当接可能に形成されると共に第１部材１０の下面より上方に位置する。固定部材３８により第１端部１３及び第２端部３３が当接した状態に固定されると、客室内から第１部材１０及び第２部材３０の下面は視認されるものの、固定部材３８は視認不能にできる。固定部材３８を覆い隠すカバーや化粧シートを省略できるので、その分、部品点数および組立工数を削減できる。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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