(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周側でキャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンと、該ハンガーピンに吊持されてディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底円筒状のピストンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
前記ピストンの先端内周に爪部をリング状に突出形成し、
前記摩擦パッドの裏板に、前記爪部に係合して前記摩擦パッドのピストンの軸方向への移動を規制する係止部材を突設し、
該係止部材は、前記裏板の摩擦パッド非貼着面に形成された雌ねじ部に螺着される雄ねじ部を備えた軸部と、該軸部のピストン底部側先端に形成された大径フランジ部とを備え、
前記大径フランジ部は、前記爪部の内径より小径に形成され、
前記摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けてハンガーピンに吊持させた組み付け位置では、前記摩擦パッドの組み付けの際に前記爪部のピストン底部側に挿入された前記大径フランジ部がディスク半径方向外側又は内側に移動して、前記大径フランジと前記爪部とが係合状態となり、
前記ハンガーピンを前記キャリパボディから取り外して前記摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、前記爪部と係合状態の前記大径フランジ部がディスク半径方向内側又は外側に移動して、前記大径フランジと前記爪部との係合状態を解除可能としたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパボディは、前記ピストンをそれぞれ備えた一対の作用部がディスクロータを挟んで対向配置されるピストン対向型で、前記キャリパボディのディスクロータ回入側と回出側のトルク受部の間に、前記ディスクロータを挟んで１対の前記摩擦パッドを配設したピストン対向型であることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの付いた車輪の車体への組み付性の向上と、摩擦パッド交換時の作業性の向上とを図る構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体にキャリパボディを組み付ける際に、摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことを防止し、キャリパボディの組み付け性を向上させると共に、制動解除時に摩擦パッドを確実に後退させて摩擦パッドの引き摺りを防止するものとして、摩擦パッドの裏板に取り付けられるシム板に、ピストンの内周壁に係合する係合爪と裏板に係着するパッド戻し片とを設け、ピストンと裏板とをシム板を介して連結したもの（例えば、特許文献１参照。）や、ピストンの先端部にダルマ孔を備えたリテーナを設け、摩擦パッドの裏板に前記ダルマ孔への係止手段を設け、ピストンと裏板とをリテーナを介して連結したもの（例えば、特許文献２参照。）があった。さらに、摩擦パッドの裏板にピストンの内周壁方向へ突出するパッドホールドスプリングを取り付け、ピストンの内周壁にパッドホールドスプリングを係合させる係合溝を設け、ピストンと裏板とをパッドホールドスプリングを介して連結したものもあった（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２７０６９２号公報
【特許文献２】特開２００１−３３６５５３号公報
【特許文献３】特開２００３−５６６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の各特許文献のものでは、摩擦パッドの裏板とピストンとが、シム板やリテーナやパッドホールドスプリングを介して連結されていることから、キャリパボディの車体への組み付け性の向上や、摩擦パッドの引き摺り防止を図ることはできるものの、摩擦パッドを交換する際に、摩擦パッドとピストンとの連結の解除に力を要すると共に、シム板やリテーナやパッドホールドスプリング等を介して摩擦パッドとピストンとを連結するのに手間が掛かることから、摩擦パッドの交換に時間が掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、摩擦パッドの引き摺り防止に加えて、ディスクロータの付いた車輪の車体への組み付性の向上や、摩擦パッドの交換を短時間で簡便に行うことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータ側でキャリパボディに架設されるディスク軸方向のハンガーピンと、該ハンガーピンに吊持されてディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底円筒状のピストンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピストンの先端内周に爪部をリング状に突出形成し、前記摩擦パッドの裏板に、前記爪部に係合して前記摩擦パッドのピストンの軸方向への移動を規制する係止部材を突設し、該係止部材は、前記裏板の摩擦パッド非貼着面に形成された雌ねじ部に螺着される雄ねじ部を備えた軸部と、該軸部のピストン底部側先端に形成された大径フランジ部とを備え、前記大径フランジ部は、前記爪部の内径より小径に形成され、前記摩擦パッドを前記キャリパボディに組み付けてハンガーピンに吊持させた組み付け位置では、前記摩擦パッドの組み付けの際に前記爪部のピストン底部側に挿入された前記大径フランジ部がディスク半径方向外側又は内側に移動して、前記大径フランジと前記爪部とが係合状態となり、前記ハンガーピンを前記キャリパボディから取り外して前記摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、前記爪部と係合状態の前記大径フランジ部がディスク半径方向内側又は外側に移動して、前記大径フランジと前記爪部との係合状態を解除可能としたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記キャリパボディは、前記ピストンをそれぞれ備えた一対の作用部がディスクロータを挟んで対向配置されるピストン対向型で、前記キャリパボディのディスクロータ回入側と回出側のトルク受部の間に、前記ディスクロータを挟んで１対の前記摩擦パッドを配設したピストン対向型であってもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドをキャリパボディに組み付けた状態では、摩擦パッドの裏板に取り付けた係止部材と、ピストンに形成した爪部とが係合していることから、ディスクロータの付いた車輪を車体に組み付ける際に、摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことがなく、対向する摩擦パッドの間にディスクロータを良好に配置させることができることから、ディスクロータの付いた車輪を車体に良好に組み付けることができる。また、制動解除時には、ピストンと共に摩擦パッドが後退することから、摩擦パッドの引き摺りを防止することができる。さらに、摩擦パッド交換時には、ハンガーピンをキャリパボディから取り外した後に、摩擦パッドを組み付け位置からずらすことにより、摩擦パッドを簡単に取り外すことができ、新品の摩擦パッドも、係合部材を爪部に係合させた後にハンガーピンを挿通させるだけで簡単に組み付けることができることから、摩擦パッドの交換に要する時間を短縮させることができる。
【０００９】
また、爪部をピストンの先端面からピストン内周側に突出して形成し、係止部材を、裏板に螺着する軸部と、該軸部の先端に形成する大径フランジ部とで形成することにより、爪部のピストン底部側に大径フランジ部を配置させるだけで、摩擦パッドとピストンとを確実に連結させることができ、摩擦パッドをキャリパボディに簡単に組み付けることができる。また、係止部材は、裏板にねじ込むだけでよいので取り付けが容易で、さらに、従来のパッドホールドスプリング等のように、摩擦パッドがピストンに弾発係合している構造ではないのでヘタリが発生する虞もないことから、摩擦パッドの裏板とピストンとを安定した状態で連結できると共に、係止部材の耐久性の向上も図ることができる。
【００１０】
さらに、ピストン対向型のディスクブレーキに適用し、キャリパボディのディスクロータ回入側とディスクロータ回出側に設けたトルク受部の間の狭い空間に摩擦パッドを配置する構造のものであっても、摩擦パッドの交換を良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図２のI-I断面図である。
【図２】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面正面図である。
【図３】同じく摩擦パッドとピストンの一部断面分解斜視図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図３は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図である。本形態例に示す車両用ディスクブレーキ１は、車両前進時に車輪と一体に矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４とを備えている。
【００１３】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部３ａ，３ａをブリッジ部３ｂで連結して形成され、一方の作用部３ａが車体に取り付けられる。双方の作用部３ａ，３ａには、３つのシリンダ孔３ｃ，３ｄ，３ｅがそれぞれ対向して設けられ、各シリンダ孔３ｃ，３ｄ，３ｅにはピストン５，６，７がピストンシール８を介してそれぞれ内挿され、各ピストン５，６，７とシリンダ孔３ｃ，３ｄ，３ｅの底壁との間には、液圧室９がそれぞれ画成されている。ブリッジ部３ｂの中央には、ディスク半径方向内外に貫通する略矩形の天井開口部３ｆが形成され、該天井開口部３ｆのディスク半径方向内側には、ディスクロータ２を挟んで、トルク受け面３ｇ，３ｈが連設されている。
【００１４】
ピストン５，６，７は、有底円筒状のコップ形に形成され、中央のピストン６の先端開口面６ａには、ピストン内周側に突出する爪部６ｂが全周に亘ってリング状に形成されている。
【００１５】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接する４枚のライニング４ａを、金属製の１枚の裏板４ｂの一側面に貼着して形成される。裏板４ｂは、ディスク外周側中央部に、天井開口部３ｆ方向へ突出する吊下げ片４ｃが設けられると共に、他側面のディスク周方向中央部で、且つ、ディスク半径方向外側に、雌ねじ孔４ｄが形成され、該雌ねじ孔４ｄに係止部材１０が取り付けられる。各吊下げ片４ｃには、ハンガーピン挿通孔４ｅがそれぞれ形成されており、各摩擦パッド４は、前記天井開口部３ｆを貫通して両作用部３ａ，３ａに形成されたハンガーピン装着孔３ｉ，３ｉに掛け渡されるハンガーピン１１を前記ハンガーピン挿通孔４ｅに挿通することにより、トルク受け面３ｇ，３ｈの間に、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１６】
係止部材１０は、裏板４ｂの前記雌ねじ孔４ｄに螺着される雄ねじ部１０ａを備えた軸部１０ｂと、該軸部１０ｂのピストン底部側先端に形成され、ピストン６の爪部６ｂに係合する大径フランジ部１０ｃと、該大径フランジ部１０ｃのピストン底部側に装着される軸部取付け用の六角状の頭部１０ｅとを備えている。軸部１０ｂの長さは、前記爪部６ｂの厚さと等しいか、僅かに大きく設定されている。また、大径フランジ部１０ｃは、爪部６ｂの内側を通過可能なように爪部６ｂの内径より小径に形成されると共に、フランジ面には、軽量化を図るために複数の通孔１０ｄが設けられ、外周縁は、爪部６ｂとの係合を円滑に行えるように面取り加工が施されている。
【００１７】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１の各摩擦パッド４，４の組み付けは、キャリパボディ３のトルク受け面３ｇ，３ｈの間に、ディスク半径方向内側から摩擦パッド４を挿入し、裏板４ｂに取り付けられた係止部材１０の大径フランジ部１０ｃを、中央のピストン６に形成された爪部６ｂの内側に挿入した後、摩擦パッド４，４を更にディスク半径方向外側に移動させて大径フランジ部１０ｃを爪部６ｂのピストン底部側に配置させて大径フランジ部１０ｃと爪部６ｂとを係合させると共に、摩擦パッド４の吊下げ片４ｃを天井開口部３ｆに突出させ、前記ハンガーピン装着孔３ｉ，３ｉとハンガーピン挿通孔４ｅ，４ｅとにハンガーピン１１を挿通して摩擦パッド４，４をキャリパボディ３に吊持する。これにより、大径フランジ部１０ｃが爪部６ｂのディスク半径方向外側部分のピストン底部側に係合し、摩擦パッド４，４がピストン６に保持された状態になって傾きが抑制される。摩擦パッド４，４を組み付けた状態のキャリパボディ３は、双方の摩擦パッド４，４間にディスクロータ２を配置し、前記一方の作用部３ａを車体に取り付けることにより、車体に組み付けられる。
【００１８】
このように、本形態例の車両用ディスクブレーキ１によれば、摩擦パッド４，４をキャリパボディ３に組み付けた状態では、前記係止部材１０の大径フランジ部１０ｃがピストン６に形成した爪部６ｂのピストン底部側に係合して摩擦パッド４，４がピストン６に保持され、摩擦パッド４の移動や傾きを抑制していることから、ディスクロータ２の付いた車輪を車体に組み付ける際に、摩擦パッド４，４がディスクロータ２に対して傾くことがなく、対向する摩擦パッド４，４のライニング４ａ，４ａの間にディスクロータ２を良好に配置させることができることから、ディスクロータ２の付いた車輪を車体に良好に組み付けることができる。また、制動解除時には、ピストン６と共に摩擦パッド４が後退することから、摩擦パッド４の引き摺りを防止することができる。
【００１９】
さらに、摩擦パッド４の交換時には、ハンガーピン１１をキャリパボディ３から取り外した後に、摩擦パッド４を組み付け位置からディスク半径方向内側にずらすことにより、係止部材１０と爪部６ｂとの係合を解除でき、摩擦パッドを簡単に取り外すことができる。新品の摩擦パッドを組み付ける際にも、係止部材１０を爪部６ｂのピストン底部側に配置した後に、ハンガーピン挿通孔４ｅにハンガーピン１１を挿通させるだけで簡単に組み付けることができることから、摩擦パッド４の交換に要する時間を短縮することができる。特に、本形態例のように、キャリパボディ３のディスクロータ回入側とディスクロータ回出側に設けたトルク受け面３ｇ，３ｈの間の狭い空間に摩擦パッド４，４を配置するものであっても、摩擦パッド４を短時間で良好に交換することができる。
【００２０】
また、爪部６ｂをピストン６の先端開口面６ａからピストン内周側に突出してリング状に形成し、係止部材１０を、裏板４ｂに螺着する軸部１０ｂと、該軸部１０ｂの先端に形成される大径フランジ部１０ｃとで形成することにより、ピストン６や係止部材１０の方向性がなくなり、簡単な構造で摩擦パッド４とピストン６とを確実に連結でき、コストが嵩む虞がない。また、係止部材１０は、裏板４ｂにねじ込むだけでよいので取り付けが容易で、さらに、スプリング材等のようにヘタリが発生する虞もないことから、摩擦パッド４の裏板４ｂとピストン６とを安定した状態で連結できると共に、係止部材１０の耐久性の向上も図ることができる。
【００２１】
図４は本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。本形態例では、キャリパボディ３の天井開口部３ｊが、摩擦パッド４，４を抜き差し可能な大きさに形成され、各摩擦パッド４は、天井開口部３ｊを介して、組み付け作業や交換作業が行われる。
【００２２】
本形態例の摩擦パッド４は、裏板４ｂの他側面のディスク周方向中央部で、且つ、ディスク半径方向内側に雌ねじ孔４ｆが形成され、該雌ねじ孔４ｆに係止部材１０の雄ねじ部１０ａが螺着される。各摩擦パッド４，４の組み付けは、キャリパボディ３のトルク受け面３ｇ，３ｈの間に、天井開口部３ｊから摩擦パッド４を挿入し、係止部材１０の大径フランジ部１０ｃを、中央のピストン６に形成された爪部６ｂのディスク半径方向内側部分のピストン底部側に配置して係合させることにより、摩擦パッド４をピストン６に保持させた状態とする。また、摩擦パッド４の交換の際には、ハンガーピン１１を外して、摩擦パッド４をディスク半径方向外側にずらすことにより、係止部材１０と爪部６ｂとの係合を解除でき、摩擦パッド４を簡単に取り外すことができ、交換作業も容易に行うことができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の各形態例のように、６ポットピストン対向型の車両用ディスクブレーキに限らず、どのようなピストン対向型の車両用ディスクブレーキにも適用できる。また、多ポットピストン対向型のディスクブレーキの場合、上述の形態例のように、中央のピストンと摩擦パッドの裏板とを係合させるものに限らず、他のピストンに爪部を形成して裏板に設けた係合部材と係合させてもよく、複数のピストンに爪部を形成して裏板に設けた複数の係合部材とそれぞれ係合させることもできる。さらに、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキにも適用できる。また、係止部材の頭部は、六角状に形成されるものに限らず、４角形や８角形等の多角形状でも良く、さらに、頭部を円筒状に形成し、外面にプラス溝やマイナス溝を備えたものや、外面内周側に多角形状の凹部を形成したものでも良い。また、ピストンの先端開口面に設ける爪部は、ピストン全周に亘ってリング状に形成するものに限らず、切欠きを設けて断続的に形成し、軽量化を図るようにしても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ，３ｄ，３ｅ…シリンダ孔、３ｆ…天井開口部、３ｇ，３ｈ…トルク受け面、３ｉ…ハンガーピン装着孔、３ｊ…天井開口部、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…吊下げ片、４ｄ…雌ねじ孔、４ｅ…ハンガーピン挿通孔、４ｆ…雌ねじ孔、５，６，７…ピストン、６ａ…先端開口面、６ｂ…爪部、８…ピストンシール、９…液圧室、１０…係止部材、１０ａ…雄ねじ部、１０ｂ…軸部、１０ｃ…大径フランジ部、１０ｄ…通孔、１０ｅ…頭部、１１…ハンガーピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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