(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振対象を荷重支持するマウント本体とは別体をなすゴムストッパを、(イ)剛性のブラケットの支持面に載置され着座せしめられるゴム製の板状のストッパ本体と、(ロ)該ブラケットの貫通の挿込孔に挿し込まれる、該ストッパ本体と一体に形成されたゴム製の挿込軸部と、(ハ)該挿込軸部に一体に形成され、前記ブラケットの裏側に位置して該ブラケットの裏面に掛止する、該挿込軸部よりも大径のゴム製の掛止部と、を有する形態となし、前記挿込軸部を前記ブラケットの挿込孔に挿し込んで、前記掛止部を該ブラケットの裏面に掛止させることで、前記ストッパ本体を前記支持面に着座させる状態に前記ゴムストッパを非接着で該ブラケットに組み付けるようになしたゴムストッパの組付構造において、
前記ゴムストッパには、前記ストッパ本体の下面に連続して該ストッパ本体よりも外形形状の小さなブロック状のゴム製の拘束部を一体に形成する一方、前記ブラケットには、該拘束部に対応した形状で前記ストッパ本体よりも外形形状の小さな有底の嵌込凹部を前記支持面から凹陥する形態で設けて、該拘束部の該嵌込凹部への嵌込みにより該嵌込凹部を該拘束部にて埋めるようになし、
更に前記挿込軸部は該拘束部の下面から突出させるとともに、前記挿込孔を前記嵌込凹部の底部に設けて、該拘束部と前記掛止部とで該底部を表裏両側から弾性挟持させる状態に、前記ゴムストッパを前記ブラケットに組み付けるようになしたことを特徴とするゴムストッパの組付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記ゴムストッパには、前記ストッパ本体及び前記拘束部を厚み方向に貫通して前記挿込軸部の内部に到る、該挿込軸部を非貫通の孔であって、該挿込軸部に下向きの力を加える押ピンを内部に挿入させる内孔が設けてあり、且つ該内孔は、該挿込軸部における前記掛止部と前記拘束部との間の首部を通過して該掛止部の内側の位置にまで到る深さで設けてあることを特徴とするゴムストッパの組付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記掛止部は、軸方向の中間部に最大径部を有し、該最大径部よりも前記挿込軸部の付根側の面と、該挿込軸部の先端側の面とが、ともに該最大径部に向って互いに反対向きで傾斜した面となしてあり、該掛止部が断面山形状をなしていることを特徴とするゴムストッパの組付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記最大径部よりも前記挿込軸部の付根側の面が軸直角方向に対してなす角度θが０°よりも大で９０°よりも小の角度となしてあることを特徴とするゴムストッパの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は防振マウントにおけるマウント本体と別体に構成されたゴムストッパの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンを防振支持するエンジンマウント，サスペンションメンバを防振支持するメンバマウント等の防振マウントにおいて、エンジンやサスペンションメンバ等の防振対象を荷重支持するマウント本体とは別体で板状のゴムストッパを構成して、これを相手側の剛性のブラケットに組み付けるといったことが行われている。
【０００３】
またその組付構造として、ゴムストッパを以下のゴム製の挿込軸部及び掛止部を有する形態、即ち(イ)剛性のブラケットの支持面に載置され着座せしめられるゴム製の板状のストッパ本体と、(ロ)ブラケットの貫通の挿込孔に挿し込まれる、ストッパ本体と一体に形成されたゴム製の挿込軸部と、(ハ)挿込軸部に一体に形成され、ブラケットの裏側に位置してブラケットの裏面に掛止する、挿込軸部よりも大径のゴム製の掛止部と、を有する形態となし、その挿込軸部を挿込孔に挿し込んで掛止部をブラケットの裏面に掛止させ、表側のストッパ本体と裏側の掛止部とでブラケットを表裏両側から弾性挟持させる状態にゴムストッパをブラケットに組み付ける構造が採用されている。
【０００４】
図７はその具体例を示している。
図７において、２００はマウント本体とは別体に構成されたゴムストッパで、２０２は相手側の剛性のブラケットである。
ブラケット２０２には、所定位置にこれを板厚方向に貫通する挿込孔２０４が形成されている。この例において挿込孔２０４は、互いに異なった位置の３箇所に設けられている。
【０００５】
ゴムストッパ２００は、板状をなしブラケット２０２の支持面２０５に載置され着座せしめられる板状のストッパ本体２０６と、そのストッパ本体２０６の着座面（下面）２０８から下向きに突き出す棒状の挿込軸部２１０と、着座面２０８から離隔した位置において軸直角方向に突出する形態で挿込軸部２１０に一体に形成された、挿込軸部２１０よりも大径の掛止部２１２とを有する形態で構成されている。
【０００６】
そして図７（Ｂ）に示しているように挿込軸部２１０をブラケット２０２の挿込孔２０４に挿し込み、掛止部２１２をブラケット２０２の裏面に掛止させて、かかる掛止部２１２とストッパ本体２０６とでブラケット２０２を表裏両側から弾性的に挟み付ける状態で、ゴムストッパ２００がブラケット２０２に組み付けられる。
【０００７】
この組付構造にあっては、挿込軸部２１０における掛止部２１２とストッパ本体２０６との間の部分が首部２１１とされており、更に掛止部２１２より先端側に突き出した部分が小径の引張り部２１４とされている。
この組付構造では、実際の組付けに際して図８に示しているように引張り部２１４を下向きに引っ張ることで、挿込軸部２１０をブラケット２０２の挿込孔２０４に挿し込み、そして掛止部２１２を挿込孔２０４を通過させてブラケット２０２の裏面に弾性的に当接させ、以って掛止部２１２とストッパ本体２０６とでブラケット２０２を表裏両側から弾性的に挟み込ませる状態とする。
【０００８】
詳しくは、先ず引張り部２１４をブラケット２０２の挿込孔２０４に図中下向きに挿し込み（図８（Ｉ）参照）、そして図８（II）に示すようにブラケット２０２の裏側からこの引張り部２１４を掴んで下向きに引張り力を加え、掛止部２１２を挿込孔２０４を通過させて首部２１１を挿込孔２０４に嵌め入れる。
【０００９】
このとき、図８（III）に示しているように掛止部２１２がブラケット２０２の裏面から離れる位置まで引張り部２１４を下向きに引っ張り、その後に引張り力を解除する。
この引張り力の解除によって、軸方向に伸び変形していた挿込軸部２１０、詳しくは首部２１１が弾性復元力で軸方向に縮むとともに、併せてその弾性復元力で掛止部２１２がブラケット２０２の裏側の面に弾性当接し、掛止した状態となる。
【００１０】
以上のような別体をなすゴムストッパの組付構造については例えば下記特許文献１に開示されている。
しかしながらこの組付構造の場合、ゴムストッパ２００をブラケット２０２に組み付けるに際し、先ず表側からゴムストッパ２００をブラケット２０２の上に載せた上で、ブラケット２０２の裏側から引張り部を掴み、更にこれを引張り込むことが必要で、作業の工数が多く、しかも防振マウントの場合、通常このような挿込軸部２１０，掛止部２１２及び引張り部２１４がゴムストッパ２００の複数個所に設けられているため、複数の個所のそれぞれにおいて上記の作業を行わなければならず、組付けに際して多大の手間を要する問題が生じていた。
【００１１】
そこでこのような問題の解決を狙いとしたものが下記特許文献２に開示されている。
この特許文献２に示すゴムストッパの組付構造は、図９に示しているように板状のストッパ本体２０６を板厚方向に貫通して挿込軸部２１０の内部に到る内孔２１６をゴムストッパ２００に設け、ブラケット２０２を受治具２１８で受けた状態で、内孔２１６に押ピン２２０を挿入して図中下向きの押込力を加えることで、ゴムストッパ２００をブラケット２０２に組み付けるようになしたものである。
【００１２】
この組付構造では、押ピン２２０を内孔２１６に挿入して下向きの押込力を加えると、挿込軸部２１０の肉厚の薄い首部２１１が軸方向に伸び変形しながら、掛止部２１２が挿込孔２０４を表側から裏側へと通過し、そしてその状態で押込力を除くと、ゴムの有する弾性復元力で掛止部２１２がブラケット２０２の裏側の面に掛止した状態となり、ここにおいて掛止部２１２とゴムストッパ本体２０６とがブラケット２０２を表裏両側から弾性的に挟み付ける状態に、ゴムストッパ２００がブラケット２０２に組み付いた状態となる。
【００１３】
しかしながら図７及び図８に示す組付構造，図９に示す組付構造の何れにおいても、挿込軸部２１０をブラケット２０２の挿込孔２０４に挿し込んで、ゴムストッパ２００を非接着でブラケット２０２に組み付ける関係上、ストッパ本体２０６に対してストッパ作用時の荷重が繰り返し加わったときに、挿込軸部２１０の付根に応力が集中して作用し、使用中に挿込軸部２１０の付根の部分に亀裂発生する恐れがあり、場合により挿込軸部２１０が破断に到ってしまう恐れがある。
【００１４】
この場合、ゴムストッパ２００はブラケット２０２に対して非接着であるために、ゴムストッパ２００がブラケット２０２から脱落してしまう恐れが生ずる。
【００１５】
また板状をなすストッパ本体２０６はブラケット２０２に対して非接着であるために、ストッパ作用時にストッパ本体２０６に対し板厚方向に下向きの荷重がかかると、図１０の模式図に示しているように、ブラケット２０２の支持面２０５に対するストッパ本体２０６の着座面２０８の滑りを伴って、ストッパ本体２０６が変形し、水平方向に逃げてしまうため、ストッパ本体２０６による図中上向きの弾性反力が十分に得られず、ストッパの機能即ち本来の変位規制の機能が十分に得られなくなってしまう。
【００１６】
このことはストッパ本体２０６に対して水平方向、即ち車両前後及び左右方向に荷重が加わった場合においても同様で、その際にストッパ本体２０６がブラケット２０２に対する滑りを伴って荷重の作用方向に逃げてしまい、十分な変位規制力が得られなくなってしまう。
また板状のストッパ本体２０６が滑りを伴って水平方向に大きく変位することから、ストッパ本体２０６ひいてはゴムストッパ２００の耐久性が低下してしまう恐れが生ずる。
【００１７】
その他に、図９に示す組付構造の場合、ゴムストッパ２００の挿込軸部２１０及びブラケット２０２の挿込孔２０４の軸線位置にずれ（芯ずれ）があった場合、或いは挿込軸部２１０に対して押ピン２２０の軸線の位置がずれていたりした場合、掛止部２１２が挿込孔２０４内に入り込む際、又はこれを通過しようとする際に掛止部２１２に加わる抵抗が不均等となったり、或いは掛止部２１２に対する押ピン２２０の押込力が中心位置とは偏った位置で加わってしまうことがあり、この場合図１１に示すように挿込軸部２１０の、柔らかで変形し易い首部２１１を含む押ピン２２０よりも先端側の部分が傾き変形したり座屈を起したりしてしまって、掛止部２１２が円滑に挿込孔２０４を通過できず、場合によって掛止部２１２よりも上側位置において首部２１１に対し押ピン２２０の力が横向きに働いて、押ピン２２０が首部２１１を突き破ってしまう恐れのあることが判明した。
【００１８】
尚、本発明に対する先行技術として下記特許文献３に、スタビライザブッシュのブラケットへの組付構造として、スタビライザブッシュの組付けのためのゴム製の係合爪部の付根部分に、同じくゴム製のブロックを設けた点が開示されている。
但しこの特許文献３に開示のブロックは、その働きが本発明のものとは異なったもので、特許文献３に開示のものは本発明とは別異のものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開平１１−１７３３７０号公報
【特許文献２】特許第４１０３７６３号公報
【特許文献３】特開２００２−２７４１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明は以上のような事情を背景とし、防振マウントとは別体をなすゴムストッパを非接着でブラケットに組み付けた場合においても、ゴムストッパのストッパ作用時のばね剛性を高く確保できるとともに、そのことによってゴムストッパの耐久性を高めることができ、更に挿込軸部の挿込みによってゴムストッパをブラケットに組み付けた場合においても、挿込軸部の付根への応力集中により挿込軸部が破断してしまう恐れを解消し得るゴムストッパの組付構造を提供することを目的としてなされたものである。
また本発明の他の目的は、ゴムストッパのブラケットへの組付作業性を良好とし、その際に挿込軸部が倒れ変形したり座屈を起したりして組付作業が良好に行えなかったり、或いは挿込軸部が破断してしまう恐れのある問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
而して請求項１のものは、防振対象を荷重支持するマウント本体とは別体をなすゴムストッパを、(イ)剛性のブラケットの支持面に載置され着座せしめられるゴム製の板状のストッパ本体と、(ロ)該ブラケットの貫通の挿込孔に挿し込まれる、該ストッパ本体と一体に形成されたゴム製の挿込軸部と、(ハ)該挿込軸部に一体に形成され、前記ブラケットの裏側に位置して該ブラケットの裏面に掛止する、該挿込軸部よりも大径のゴム製の掛止部と、を有する形態となし、前記挿込軸部を前記ブラケットの挿込孔に挿し込んで、前記掛止部を該ブラケットの裏面に掛止させることで、前記ストッパ本体を前記支持面に着座させる状態に前記ゴムストッパを非接着で該ブラケットに組み付けるようになしたゴムストッパの組付構造において、前記ゴムストッパには、前記ストッパ本体の下面に連続して該ストッパ本体よりも外形形状の小さなブロック状のゴム製の拘束部を一体に形成する一方、前記ブラケットには、該拘束部に対応した形状で前記ストッパ本体よりも外形形状の小さな有底の嵌込凹部を前記支持面から凹陥する形態で設けて、該拘束部の該嵌込凹部への嵌込みにより該嵌込凹部を該拘束部にて埋めるようになし、更に前記挿込軸部は該拘束部の下面から突出させるとともに、前記挿込孔を前記嵌込凹部の底部に設けて、該拘束部と前記掛止部とで該底部を表裏両側から弾性挟持させる状態に、前記ゴムストッパを前記ブラケットに組み付けるようになしたことを特徴とする。
【００２２】
請求項２のものは、請求項１において、前記ゴムストッパには、前記ストッパ本体及び前記拘束部を厚み方向に貫通して前記挿込軸部の内部に到る、該挿込軸部を非貫通の孔であって、該挿込軸部に下向きの力を加える押ピンを内部に挿入させる内孔が設けてあり、且つ該内孔は、該挿込軸部における前記掛止部と前記拘束部との間の首部を通過して該掛止部の内側の位置にまで到る深さで設けてあることを特徴とする。
【００２３】
請求項３のものは、請求項２において、前記掛止部は、軸方向の中間部に最大径部を有し、該最大径部よりも前記挿込軸部の付根側の面と、該挿込軸部の先端側の面とが、ともに該最大径部に向って互いに反対向きで傾斜した面となしてあり、該掛止部が断面山形状をなしていることを特徴とする。
【００２４】
請求項４のものは、請求項３において、前記最大径部よりも前記挿込軸部の付根側の面が軸直角方向に対してなす角度θが０°よりも大で９０°よりも小の角度となしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２５】
以上のように本発明は、挿込軸部をブラケットの挿込孔に挿し込み、その挿込軸部に一体に形成した掛止部をブラケットの裏面に掛止させて、ゴムストッパをブラケットに取り付ける構造において、ゴムストッパにはストッパ本体に連続してブロック状のゴム製の拘束部を一体に形成する一方、ブラケットにはその拘束部に対応した形状の有底の嵌込凹部を支持面から凹陥する形態で設けて、その嵌込凹部への拘束部への嵌込みにより嵌込凹部を拘束部にて埋めるようになし、更に挿込軸部を拘束部から突出させるとともに、ブラケット側の挿込孔を嵌込凹部の底部に設けて、拘束部と掛止部とでその底部を表裏両側から弾性挟持させる状態にゴムストッパをブラケットに対し非接着で組み付けるようになしたものである。
【００２６】
本発明のゴムストッパの取付構造にあっては、板状のストッパ本体の下面に連続して形成されたブロック状の拘束部がブラケットの嵌込凹所に嵌り込んで拘束された状態となる。
そのため板状のストッパ本体に対してストッパ作用時に板厚方向の荷重が加わったとき、ストッパ本体がブラケットに対して滑りを生じながらブラケットの支持面に沿って逃げてしまう現象を効果的に抑制できる。
【００２７】
この結果、ストッパ本体がストッパ作用時に板厚方向（肉厚方向）に効果的に圧縮弾性変形し得て、大きな弾性反力即ち変位規制力を発揮することができる。
即ち本発明によれば、ストッパ本体に対する下向きの荷重に対し、大きな変形抵抗力を発揮し得て、本来の変位規制の機能を十分に発揮することができる。
【００２８】
同様にストッパ本体に対してブラケットの支持面に沿った方向の荷重、即ち前後及び左右方向の荷重がストッパ本体に加わった場合においても、ストッパ本体に対する拘束部の拘束作用によって、良好なストッパ機能を発揮することができる。
【００２９】
本発明では、ゴムストッパの組付けを行うための挿込軸部が拘束部から突き出していて、拘束部と挿込軸部に形成された掛止部とでブラケットの嵌込凹部の底部を表裏両側から弾性挟持するようになしてあるため、即ち加えられた荷重によって位置移動を生じない拘束部から挿込軸部が突出しているため、ゴムストッパに対して繰り返し荷重が加わった場合においても、挿込軸部の付根部位に応力が集中的に加わるのを有効に防止でき、従って挿込軸部が付根部位で応力集中により亀裂発生する恐れ或いは破断してしまう恐れを有効に防止することができる。
またこのことによって、ゴムストッパがブラケットから脱落してしまう恐れを防止することができる。
【００３０】
更に万一挿込軸部が破断するようなことがあっても、ゴムストッパはブロック状の拘束部がブラケットの嵌込凹所に嵌り込んでいて、それらの嵌合によりゴムストッパがブラケットにより保持されるため、挿込軸部が破断することによって直ちにゴムストッパがブラケットから脱落してしまうといったことも有効に防ぐことができる。
【００３１】
加えてストッパ本体がブラケットの支持面上を滑って大きく変位してしまうのが防止されるために、ゴムストッパの耐久性を高めることができる。
【００３２】
次に請求項２は、ゴムストッパ本体及びブロック状の拘束部を貫通して挿込軸部の内部に到る内孔を設け、且つその内孔を、挿込軸部における掛止部と拘束部との間の首部を通過して掛止部の内側の位置にまで到る深さとなしたものである。
この請求項２においては、内孔に押ピンを挿入し且つ下向きの押込力を加えることで、挿込軸部をブラケットの挿込孔に挿し込み、ゴムストッパをブラケットに組み付けることができる。
【００３３】
而してこの請求項２においては、その内孔が掛止部の内側の位置にまで到る深さで設けてあるため、押ピンにて挿込軸部を下向きに押してブラケットの挿込孔に挿し込む際、首部がふらついて安定しない等より挿込軸部が変形を生じて、そのことにより掛止部が挿込孔を円滑に通過できず、挿込作業が円滑に行えなかったり、或いは場合によって首部が押ピンにて破られてしまう恐れのある問題を解決でき、ゴムストッパを作業性良く良好にブラケットに組み付けることができる。
【００３４】
この場合において上記掛止部は、軸方向の中間部に最大径部を有し、その最大径部よりも挿込軸部の付根側の面と、先端側の面とがともに最大径部に向かって互いに反対向きに傾斜した面となし、掛止部を断面山形状に形成しておくことができる（請求項３）。
具体的には、最大径部よりも挿込軸部の付根側の面を、該挿込軸部の先端側に向って進むに連れて径方向外方へと移行して最大径部にと到る面となし、また最大径部よりも先端側の面を、挿込軸部の付根側に向って進むに連れて径方向外方へと移行して最大径部に到る面となしておくことができる。
【００３５】
このようにしておくと、掛止部を挿込孔を通過させるように挿込軸部を挿込孔に挿し込む際の挿込性（挿入性）が良好となり、またその際に押ピンが挿込軸部を突き破ってしまう恐れのある問題を解決することができる。
【００３６】
ここで最大径部よりも挿込軸部の付根側の面は、軸直角方向に対して成す角度θが０°よりも大で９０°よりも小の角度をなすようにしておくことができる（請求項４）。
θが９０°であると掛止部が挿込孔に対して抜け方向に通過し易くなってしまう。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態のゴムストッパの組付構造を含むエンジンマウントの取付状態の図である。
【図２】図１のゴムストッパの組付構造の図である。
【図３】図２のゴムストッパをブラケットへの組付前の状態で示した図である。
【図４】同実施形態の組付構造における組付けの手順を示した図である。
【図５】本発明の他の実施形態の図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態の図である。
【図７】従来のゴムストッパの組付構造の一例を示す図である。
【図８】図７のゴムストッパの組付構造の組付手順を示した図である。
【図９】図８とは異なるゴムストッパの組付構造の説明図である。
【図１０】図７，図８及び図９に示した組付構造のストッパ作用時のストッパ本体の変形状態の説明図である。
【図１１】図９に示した組付構造において組付時に挿込軸部及び周辺部が不規則変形する際の様子を模式的に示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
次に本発明を、エンジンマウントのマウント本体とは別体に構成されたゴムストッパの組付構造に適用した場合の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において、１０はエンジンから車両左右方向に延び出したエンジン側の金属製のブラケット、１２は車体側のブラケットの一部をなす円筒部で、１４はブラケット１０を介してエンジンを防振支持するエンジンマウントである。
エンジンマウント１４は、エンジンを荷重支持するマウント本体１６と、マウント本体１６とは別体に構成されたゴムストッパ１８とを有している。
【００３９】
マウント本体１６は、図中上部に位置するインナ金具１９と、図中下部に位置する円筒状の外筒金具２０と、インナ金具１９と外筒金具２０とに加硫接着されて、それら外筒金具２０とインナ金具１９とを弾性連結するゴム弾性体から成るゴム支持部２４とを有しており、外筒金具２０において車体側ブラケットの円筒部１２に圧入されてかかる円筒部１２にて嵌合状態に保持され、またインナ金具１９においてエンジン側のブラケット１０に締結されている。
ここでインナ金具１９は、プレート部３０とプレート部３０から下向きに突出する突出部３２とを有しており、その突出部３２がゴム支持部２４の内部に埋込状態とされている。
【００４０】
マウント本体１６の内部には金属製の仕切部材３４が設けられており、この仕切部材３４によって、マウント本体１６の内部が上側の主液室３６と下側の副液室３８とに区画されている。
ここで上側の主液室３６は、仕切部材３４とゴム支持部２４とによって形成されており、また下側の副液室３８は、仕切部材３４とゴム製のダイヤフラム４０を有する蓋体４２とによって形成されている。
【００４１】
この蓋体４２において、ダイヤフラム４０の外周端部には円筒状の金具４４が加硫接着により一体化されており、蓋体４２はこの金具４４においてゴムシール部４６を介し外筒金具２０に内嵌せしめられている。
ここでゴムシール部４６は、ゴム支持部２４に連続して円筒状に一体成形されており、また外筒金具２０は図中下端部が内向きに曲げられてかしめられている。
図中４８はそのかしめ部を表しており、このかしめ部４８によって蓋体４２が抜止状態に保持されている。
【００４２】
仕切部材３４の外周部には、上側のオリフィス通路５０-１とこれに周方向に連続した下側のオリフィス通路５０-２とが形成されている。
上側のオリフィス通路５０-１は、図示しない開口を通じて主液室３６と連通しており、また下側のオリフィス通路５０-２は、図示しない開口を通じて下側の副液室３８と連通している。
このマウント本体１６においては、主液室３６と副液室３８とに封入された液がオリフィス通路５０-１，５０-２を通じて一方から他方に、また他方から一方に移動し、その際の液の流動に基づいて振動減衰作用をなす。
【００４３】
図１において、５２は車体側ブラケットの一部をなす円筒部１２に一体化された、ゴムストッパ１８用の金属製のブラケットで、このブラケット５２に対してゴムストッパ１８が組み付けられている。
ここでゴムストッパ１８は、エンジン側のブラケット１０が下向きに相対変位したときに、ブラケット１０に当接してブラケット１０の過大な変位を規制する。即ちこの例においてゴムストッパ１８はバウンドストッパとしてのものである。
【００４４】
図２及び図３に、ゴムストッパ１８のブラケット５２への組付構造が具体的に示してある。
図に示しているように、ゴム弾性体から成る別体のゴムストッパ１８は、ブラケット５２の後述する支持面６８上に載置され着座せしめられる平板状（ここでは平面矩形状）のストッパ本体５４と、ストッパ本体５４の下面から下向きに突出する、ストッパ本体５４よりも外形形状の小さなブロック状の拘束部５６と、拘束部５６の更に下面から互いに離隔した位置において下向きに突出した一対の挿込軸部５８、及び拘束部５６の下面から下側に離隔した位置において挿込軸部５８に一体に形成された、挿込軸部５８よりも大径の掛止部６０とを一体に有している。
【００４５】
ここで挿込軸部５８は、掛止部６０とブロック状の拘束部５６との間の首部６２の軸方向寸法が、後に述べるブラケット５２の底部７２の板厚よりも小寸法とされている。
またこれら挿込軸部５８の、掛止部６０から下向きに突出した先端部は、ゴムストッパ１８の組付けの際に後の挿込孔７４（図３（Ａ）参照）に嵌合して位置出しを行う位置決部６３とされている。
尚この実施形態において、首部６２と位置決部６３とは同径とされている。
【００４６】
ブラケット５２は平面形状が略コ字形状をなし、車体側ブラケットの一部をなす上記円筒部１２に固定された固定部６４と、その上端に溶接接合され、ゴムストッパ１８を支持する支持部６６とを有している。
固定部６４は、円筒部１２側の面及び上下の面が何れも開放形状をなしており、円筒部１２側の両端部が、かかる円筒部１２に対して溶接接合にて固定されている。
またその上端の開放部がプレート状の支持部６６にて閉鎖されている。
ここで支持部６６は、図１に示しているようにゴム支持部２４側の端部が、ゴム支持部２４の外周部に対し上下に重複する位置まで図１中左側に突き出している。
【００４７】
支持部６６は略中央部、詳しくはゴムストッパ１８のブロック状の拘束部５６に対応した部分が支持面６８から凹陥した形態の嵌込凹部７０とされている。
この嵌込凹部７０は底部７２を有する有底のもので、その底部７２に、ゴムストッパ１８における一対の挿込軸部５８に対応した位置において一対の貫通の挿込孔７４が設けられている。
【００４８】
この嵌込凹部７０は、ゴムストッパ１８の拘束部５６の上下方向の厚みと同じ深さを有しており、また平面の外形形状が拘束部５６の外形形状と同一形状とされている。
従って拘束部５６を嵌込凹部７０に嵌め込んだとき、底部７２が拘束部５６の下面に接触し、また嵌込凹部７０の周壁７７が拘束部５６の外周面に接触した状態となって、嵌込凹部７０が拘束部５６にて埋まった状態となる。
【００４９】
図２に示しているように、ゴムストッパ１８にはブラケット５２に対する組付面となる着座面（下面）７６とは反対側の上面からストッパ本体５４及びブロック状の拘束部５６を貫通して、挿込軸部５８の内部に到る一対の内孔７８が設けてある。
一対の内孔７８のそれぞれは深さ方向に漸次小径となる逆テーパ形状をなしており、またその深さは、挿込軸部５８における掛止部６０の内側位置、詳しくは挿込軸部５８における首部６２を通過して掛止部６０の内側の位置にまで到る深さで設けられている。
【００５０】
一方掛止部６０は、軸方向の上端と下端との中間部に最大径部８４を有し、その最大径部８４よりも上側の面（挿込軸部５８の付根側の面）８０と、下側の面（挿込軸部５８の先端側の面）８２とが、ともに最大径部８４に向って互いに反対向きで傾斜した面となしてあり、掛止部６０が断面山形状で形成されている。
【００５１】
詳しくは、最大径部８４よりも上側の面８０は、挿込軸部５８の先端側に向って進むにつれ径方向外方へと移行して最大径部８４に到る面となしてあり、また下側の面８２は、挿込軸部５８の付根側に向って進むにつれ径方向外方へと移行して最大径部８４に到る面となしてある。
【００５２】
本実施形態において、掛止部６０における上側の面８０は、軸直角方向に対してなす角度θが０°よりも大で９０°よりも小の角度とされている。
具体的にはこの実施形態ではθ＝２２°とされている。
尚下側の面８２は軸直角方向に対してなす角度が５３°とされている。
【００５３】
図２に示しているように、この実施形態ではゴムストッパ１８におけるブロック状の拘束部５６を嵌込凹部７０に嵌め込み、また一対の挿込軸部５８を、嵌込凹部７０の底部７２に設けた対応する一対の挿込孔７４に挿し込むことで、ゴムストッパ１８をブラケット５２に対して非接着で組み付ける。
【００５４】
詳しくは、一対の挿込軸部５８を挿込孔７４に挿し込み、このとき掛止部６０を挿込孔７４を通過してブラケット５２の底部７２の裏側に位置させると、掛止部６０が底部７２の裏面に掛止してゴムストッパ１８をブラケット５２から抜止めする。
またこのとき、掛止部６０とブロック状をなす拘束部５６とが、ブラケット５２における嵌込凹部７０の底部７２を表裏両側から弾性的に挟持した状態となり、ゴムストッパ１８がブラケット５２に固定状態となる。
【００５５】
図４はブラケット５２に対するゴムストッパ１８の組付方法の手順を示している。
図４に示しているようにこの実施形態では、ゴムストッパ１８をブラケット５２の上側に位置させ、そして挿込軸部５８の先端部分の位置決部６３を、ブラケット５２の挿込孔７４に嵌め合せて位置決めする。
しかる後、図４（Ｉ）に示しているように逆テーパ状をなす押ピン８６を、ゴムストッパ１８の内孔７８に挿入してゴムストッパ１８に対し、具体的には挿込軸部５８に対し下向きの力を加える。
【００５６】
この押ピン８６による下向きの力によって、掛止部６０は挿込孔７４を通過し、更に首部６２の軸方向の伸びを伴って底部７２の下面から離れる位置まで移動せしめられる（図４（II）参照）。
その後押ピン８６に加えていた力を除くと、図４（III）に示すように首部６２の弾性復元力によって首部６２が軸方向に縮むとともに、掛止部６０が底部７２の下面に掛止し、かかる掛止部６０が拘束部５６とともに底部７２を表裏両側から弾性挟持した状態となって、ここにゴムストッパ１８がブラケット５２に固定され組み付けられる。
【００５７】
本実施形態では、内孔７８が挿込軸部５８の首部６２を通過して掛止部６０にかかる位置まで深く形成されているため、押ピン８６による下向きの力が、掛止部６０の中間部よりも下側の部分に直接加えられる。
そのため、内孔７８に挿入された押ピン８６の軸線位置が内孔７８の軸線から僅かに芯ずれしていたり、或いは挿込軸部５８の首部６２の軸線が挿込孔７４の軸線に対して芯ずれしていたような場合であっても、図１１に示す従来の組付構造のように押ピン８６の下向きの押込力によって、薄肉をなす首部６２がふらついたり傾いたりして挿込軸部５８が円滑に挿込孔７４に挿し込まれず、挿込軸部５８の首部６２が傾いたまま押ピン８６により強い力で押されて破れてしまう恐れを生じず、良好に挿込軸部５８を挿込孔７４に挿し込むことができる。
【００５８】
加えてこの実施形態では掛止部６０が断面山形状をなしているため、詳しくは上側の面８０と下側の面８２とが最大径部８４に向って互いに逆向きに傾斜した面とされているため、押ピン８６の押込みにつれてかかる掛止部６０の最大径部８４が、首部６２の軸方向の伸び変形を伴って縮径するように変形し、最大径部８４が、つまり掛止部６０が少ない抵抗で円滑にブラケット５２の挿込孔７４を下向きに通過することができる。
【００５９】
以上のような本実施形態においては、ストッパ本体５４に連続して形成されたブロック状の拘束部５６が、ブラケット５２の嵌込凹部７０に嵌り込んで拘束された状態となる。
そのため板状のストッパ本体５４に対してストッパ作用時に板厚方向の荷重が加わったとき、ストッパ本体５４がブラケット５２に対して滑りを生じながらブラケット５２の支持面６８に沿って逃げてしまう現象を効果的に抑制できる。
【００６０】
この結果、ストッパ本体５４がストッパ作用時に板厚方向（肉厚方向）に効果的に圧縮弾性変形し得て、大きな弾性反力即ち変位規制力を発揮することができる。即ちストッパ本体５４に対する下向きの荷重に対し大きな変形抵抗力を発揮し得て、本来の変位規制の機能を十分に発揮することができる。
【００６１】
同様にストッパ本体５４に対してブラケット５２の支持面６８に沿った方向の荷重、即ち前後及び左右方向の荷重がストッパ本体５４に加わった場合においても、ストッパ本体５４に対する拘束部５６の拘束作用によって、良好なストッパ機能を発揮することができる。
【００６２】
また本実施形態では、加えられた荷重によって位置移動を生じない拘束部５６から挿込軸部５８が突き出していて、拘束部５６と挿込軸部５８に形成された掛止部６０とでブラケット５２の嵌込凹部７０の底部７２を表裏両側から弾性挟持するようになしてあるため、ゴムストッパ１８に対して繰り返し荷重が加わった場合においても、挿込軸部５８の付根部位に応力が集中的に加わるのを有効に防止でき、従って挿込軸部５８が付根部位で応力集中により亀裂発生する恐れ或いは破断してしまう恐れを有効に防止することができる。
またこのことによって、ゴムストッパ１８がブラケット５２から脱落してしまう恐れを防止することができる。
【００６３】
更に万一挿込軸部５８が破断するようなことがあっても、ゴムストッパ１８はブロック状の拘束部５６がブラケット５２の嵌込凹部７０に嵌り込んでいて、それらの嵌合によりゴムストッパ１８がブラケット５２により保持されるため、挿込軸部５８が破断することによって直ちにゴムストッパ１８がブラケット５２から脱落してしまうといったことも有効に防ぐことができる。
【００６４】
加えてストッパ本体５４がブラケット５２の支持面６８上を滑って大きく変位してしまうのが防止されるために、ゴムストッパ１８の耐久性を高めることができる。
【００６５】
更に本実施形態においては、内孔７８が首部６２を通過して掛止部６０の内側の位置にまで到る深さで挿込軸部５８に設けてあるため、押ピン８６にて挿込軸部５８を下向きに押してブラケット５２の挿込孔７４に挿し込む際に円滑にこれをなし得、ゴムストッパ１８を作業性良く良好にブラケット５２に組み付けることができる。
【００６６】
加えてこの実施形態では掛止部６０が断面山形状をなすように形成してあるため、掛止部６０を挿込孔７４を通過させるように挿込軸部５８を挿込孔７４に挿し込む際の挿込性（挿入性）がより良好となる。
【００６７】
以上の実施形態では複数の、具体的には一対の挿込軸部５８を１つのブロック状の拘束部５６から突出させるようになしているが、図５に示しているように拘束部５６を、各挿込軸部５８に対応して複数、詳しくはここでは２つの別の拘束部５６-１，５６-２に分けた形態とし、それぞれから挿込軸部５８を突出させるようになすこともできる。
【００６８】
或いは図６に示しているようにゴムストッパ１８に、挿込軸部５８を突出させない形態で拘束部５６-３を設けて、これをブラケット５２に対応して設けた嵌込凹部７０に嵌め込むようになすことも可能である。
この場合にはより多くの拘束部５６がブラケット５２の対応する数の嵌込凹部７０に嵌った状態となって、より多くの複数個所で拘束部による拘束作用が得られ、ゴムストッパ１８のばね剛性をより効果的に高剛性化することができる。
【００６９】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は上記エンジンマウント以外のメンバマウントその他の防振マウントにおける別体のゴムストッパの組付構造に適用することが可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１４  エンジンマウント
１６  マウント本体
１８  ゴムストッパ
５２  ブラケット
５４  ストッパ本体
５６  拘束部
５８  挿込軸部
６０  掛止部
６２  首部
６８  支持面
７０  嵌込凹部
７２  底部
７４  挿込孔
７６  着座面
７８  内孔
８０  上側の面
８２  下側の面
８４  最大径部
８６  押ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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