(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム，シートクッションフレームの相対するサイドブラケットの間に組み付けてリクライニングロック機構をシートの両側部に備え、双方のリクライニングロック機構を各リクライニングロック機構の作動軸に掛渡し固定する連結シャフトで一体に組み付け、片側の作動軸に備える操作レバーのレバー操作により一定方向に回動する連結シャフトで両リクライニングロック機構を同期させてロック解除することにより、シートバックの傾き角度を調整可能に構成する自動車用両持ち式リクライニングシートにおいて、
シートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金を備え、該受け金を連結シャフトの後部側から斜め下方に向けて該シャフトの軸上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、両リクライニングロック機構の連結シャフトを負荷の受け金でリクライニングロック機構のロック方向に押え止め可能に構成したことを特徴とする自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項２】
シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な押え金を備え、該押え金を連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、負荷の受け金を塑性変形する押え金で押え込み可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項３】
塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた押え金を備えたことを特徴とする請求項２に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項４】
シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能なコ字状に軸曲げした金属バーを備え、該金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定すると共に、負荷の受け金と相対する面積を有する金属片を備え、該金属片を金属バーの橋絡辺部に立付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、金属バーが塑性変形し、金属片が負荷の受け金を押え込み可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項５】
塑性変形用の脆弱部を立上り基部に設けた受け金押込み用の金属片を備えたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項６】
受け金押込み用の金属片を取付け固定した金属バーを第１とし、該第１の金属バーよりも相対的に小さいコ字状で、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な第２の金属バーを備え、該第２の金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から該第１の金属バーよりも高位の斜め下方で、受け金押込み用の金属片に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、受け金押込み用の金属片を該第２の金属バーで受け止め可能に構成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【請求項７】
塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた第２の金属バーを備えたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用両持ち式リクライニングシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニングロック機構をシートの両側部に備える自動車用両持ち式リクライニングシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リクライニングロック機構の一例を挙げると、円盤状のハウジングと、輪状のギヤ歯を外周壁の内面に設けた円盤状のカバープレートとをすれ違い回転可能に相対させて組み付け、複数のロックギヤをハウジングの内側でカバープレートのギヤ歯と噛合せ乃至は解除可能に組み付けると共に、各ロックギャを変位動させるカムをロックギャの中央に組み付け、カムの板面より側方に突出する作動軸をハウジング並びにカバープレートの板面中央に挿通させて組み立てるものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
そのリクライニングロック機構（以下、単に「ロック機構」という。）は、ハウジングとカバープレートをシートバックフレーム，シートクッションフレームの相対するサイドブラケットの板面に各々あてがい固定することにより、シートの両側部に組み付けた両持ち式として取り付けられている。
【０００４】
両持ち式のリクライニングシートは、双方のロック機構を各ロック機構の作動軸に掛渡し固定する連結シャフトで一体に組み付け、開錠用の操作レバーを片側の作動軸に備え、レバー操作により一定方向に回動する連結シャフトで両ロック機構を同期させてロック解除することにより、シートバックの傾き角度を調整可能に構成されている。
【０００５】
その両持ち式のリクライニングシートでは、車両の後方側から比較的大きな負荷がシートバックに加わった際に、ロック機構が強制的にロック解除されてしまう事態が生ずることがある。
【０００６】
車両をブレーキ操作で停止させることにより、リヤシートの後方側に置かれた重量のある荷物がシートバックの背部に衝突する場合を想定すると、リヤシートの後方側に置かれた荷物がシートバックの背部に衝突したとき、シートバックが前倒しに押圧されて変形或いは変位することがある。シートバックの車体側（アウト側）にはホイールハウス等が存在することから、荷物はシートバックの車内側（イン側）に衝突することが起こる場合があると考えられる。
【０００７】
その荷物がシートバックの車内側に衝突すると、シートバックは車内側の肩部側から前方に捩れ回転することがある。これに伴って、車内側のロック機構が一体的となって作動軸を中心に前倒し方向に回動変位し、連結シャフトが連動回転することにより、車体側のロック機構もロック解除されてしまう事態が生ずる。
【０００８】
従来、荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止対策としては、負荷がシートバックの背後から加わった際に、片方の作動軸と連結シャフトの当該作動軸との連結部がくの字状に折れ曲がり、連結シャフトが片方のロック機構と一体的に回動しても、その回動力が他のロック機構に伝達されるのを阻止するよう構成することが提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０８−２５３０６３号
【特許文献２】ＷＯ ２００７／０２６５７ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したリクライニングロック機構の解除阻止手段では、片方の作動軸と連結シャフトの当該作動軸との連結部が前方に向かうくの字状に折れ曲がるよう構成するものであり、当該部位は着座者の腰部に略相応するところであるため、連結シャフトの曲がり具合によっては着座者に対する着座感が悪くなる等の影響が懸念される。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、連結シャフトが折れ曲がる等の如きリクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構の解除阻止対策を図るところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金を備え、該受け金を連結シャフトの後部側から斜め下方に向けて該シャフトの軸上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、両リクライニングロック機構の連結シャフトを負荷の受け金でリクライニングロック機構のロック方向に押え止め可能に構成したことを特徴とする。
【００１３】
本願の請求項２に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な押え金を備え、該押え金を連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、負荷の受け金を塑性変形する押え金で押え込み可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】
本願の請求項３に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた押え金を備えたことを特徴とする。
【００１５】
本願の請求項４に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能なコ字状に軸曲げした金属バーを備え、該金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定すると共に、負荷の受け金と相対する面積を有する金属片を備え、該金属片を金属バーの橋絡辺部に立付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、金属バーが塑性変形し、金属片が負荷の受け金を押え込み可能に構成したことを特徴とする。
【００１６】
本願の請求項５に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を立上り基部に設けた受け金押込み用の金属片を備えたことを特徴とする。
【００１７】
本願の請求項６に係る発明は、受け金押込み用の金属片を取付け固定した金属バーを第１とし、該第１の金属バーよりも相対的に小さいコ字状で、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な第２の金属バーを備え、該第２の金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から該第１の金属バーよりも高位の斜め下方で、受け金押込み用の金属片に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、受け金押込み用の金属片を該第２の金属バーで受け止め可能に構成したことを特徴とする。
【００１８】
本願の請求項７に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた第２の金属バーを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本願の請求項１に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金を備え、該受け金を連結シャフトの後部側から斜め下方に向けて該シャフトの軸上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、両リクライニングロック機構の連結シャフトを負荷の受け金でリクライニングロック機構のロック方向に押え止め可能に構成することにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わっても、両リクライニングロック機構の連結シャフトがロック解除方向に回動するのを負荷の受け金で阻止できるため、リクライニングロック機構をロック状態に保てる。
【００２０】
本願の請求項２に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な押え金を備え、該押え金を連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、負荷の受け金を塑性変形する押え金で押え込み可能に構成することにより、両リクライニングロック機構の連結シャフトがロック解除方向に回動するのを負荷の受け金で阻止することができる。それと共に、負荷の受け金がリバウンドするのを押え金で抑制できるため、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わっても、リクライニングロック機構を確実にロック状態に保てる。
【００２１】
本願の請求項３に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた押え金を備えることにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わると、押え金が瞬時に負荷の受け金に向けて塑性変形できる。
【００２２】
本願の請求項４に係る発明は、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能なコ字状に軸曲げした金属バーを備え、該金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から斜め下方で、負荷の受け金に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定すると共に、負荷の受け金と相対する面積を有する金属片を備え、該金属片を金属バーの橋絡辺部に立付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、金属バーが塑性変形し、金属片が負荷の受け金を押え込むことにより、両リクライニングロック機構の連結シャフトがロック解除方向に回動するのを負荷の受け金を金属片で確実に押え止めできる。それと共に、負荷の受け金がリバウンドするのを金属片で抑制できるため、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わっても、リクライニングロック機構を確実にロック状態に保てる。
【００２３】
本願の請求項５に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を立上り基部に設けた受け金押込み用の金属片を備えることにより、金属片が負荷の受け金を押え込むに反り返るよう塑性変形するため、金属片が負荷の受け金を押え込む際の衝撃を緩和できる。
【００２４】
本願の請求項６に係る発明は、受け金押込み用の金属片を取付け固定した金属バーを第１とし、該第１の金属バーよりも相対的に小さいコ字状で、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な第２の金属バーを備え、該第２の金属バーを連結シャフトより高位に位置するシートバックフレームのロア後部側から該第１の金属バーよりも高位の斜め下方で、受け金押込み用の金属片に向けて該ロア側のフレーム上に両側辺部の軸端寄りで取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、受け金押込み用の金属片を該第２の金属バーで受け止め可能に構成することにより、反り返るよう塑性変形する金属片を第２の金属バーで背後から受け止められるため、負荷の受け金を金属片で確実に押え止めできる。
【００２５】
本願の請求項７に係る発明は、塑性変形用の脆弱部を取付け基部に設けた第２の金属バーを備えることにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わると、第２の金属バーも瞬時に受け金押込み用の金属片に向けて塑性変形できるため、反り返るよう塑性変形する金属片を第２の金属バーで背後から確実に受け止められる。
【００２６】
本願の請求項１〜７に記載の発明は、いずれも、連結シャフトが折れ曲がる等の如きロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をロック機構の内部に加えず、荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止対策を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、本発明に係る自動車用両持ち式リクライニングシートを構成するシートバックのシートバックフレームを背後側から見て示す斜視図である。
【図２ａ】図２ａは、本発明の第１の実施の形態に係る荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す斜視図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図２ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す側面図である。
【図２ｃ】図２ｃは、図２ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構の作用を示す説明図である。
【図３ａ】図３ａは、本発明の第２の実施の形態に係る荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す斜視図である。
【図３ｂ】図３ｂは、図３ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す側面図である。
【図３ｃ】図３ｃは、図３ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構の作用を示す説明図である。
【図４ａ】図４ａは、本発明の第３の実施の形態に係る荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す斜視図である。
【図４ｂ】図４ｂは、図４ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す側面図である。
【図４ｃ】図４ｃは、図４ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構の作用を示す説明図である。
【図５ａ】図５ａは、本発明の第１の実施の形態に係る荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す斜視図である。
【図５ｂ】図５ｂは、図５ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構を示す側面図である。
【図５ｃ】図５ｃは、図５ａの荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構の作用を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図示実施の形態は、図１で示すようなシートバックのシートバックフレーム１に、荷物等の負荷によるリクライニングロック機構の解除阻止機構を備え付けるに適用されている。シートバックフレーム１は丸パイプ部材でなり、アッパーフレーム１ａ、左右のサイドフレーム１ｂ，１ｃ、ロアフレーム１ｄから略四辺形の枠状に形成されている。
【００２９】
シートバックフレーム１の左右側部下寄りには、シートクッション（図示せず）のサイドブラケット２ａ，２ｂと相対するサイドブラケット３ａ，３ｂがあてがい固定されている。各相対するサイドブラケット２ａ，３ａ、２ｂ，３ｂの間には、リクライニング機構（以下、単に「ロック機構」という。）４ａ，４ｂが組付け配置されている。両ロック機構４ａ，４ｂは、各ロック機構４ａ，４ｂの作動軸（図示せず）の間に掛け渡される連結シャフト５で一体に組み立てられている。
【００３０】
上述したシートバックフレーム１では、ロアフレーム１ｄが高位に位置し、連結シャフト５がロアフレーム１ｄよりも下位に配置されている。また、連結シャフト５が操作レバー（図示せず）で矢印方向に回動することにより、両ロック機構４ａ，４ｂがロック解除するよう設定されている。
【００３１】
荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止機構は、シートバックのイン側（丸印で囲った車内側）において、連結シャフト５の軸線上または連結シャフト５とロアフレーム１ｄとの間に掛け渡すことにより備え付けられている。前者は図２ａ〜図２ｃで示す第１の実施の形態であり、後者は図３ａ〜図３ｃで示す第２の実施の形態、図４ａ〜図４ｃで示す第３の実施の形態、図５ａ〜図５ｃで示す第４の実施の形態である。
【００３２】
第１の実施の形態に係るロック機構の解除阻止機構は、図２ａ，図２ｂで示すようにシートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金１０を備えて構成されている。受け金１０は、金属バーを略ハット形に折り曲げて形成されている。この受け金１０は、両側軸部の軸両端寄りを連結シャフト５の軸上に溶接固定することにより、連結シャフト５の後部側から斜め下方に向けて取り付けられている。
【００３３】
第１の実施の形態では、図２ｃで示すように荷物等による負荷Ｐがシートバックの背部に加わるに伴って、両ロック機構４ａ，４ｂの連結シャフト５を負荷の受け金１０でロック機構４ａ，４ｂのロック方向（図１の矢印と逆方向）に押え止める。これにより、荷物等による負荷Ｐがシートバックの背部に加わっても、両ロック機構４ａ，４ｂの連結シャフト５がロック解除方向に回動するのを負荷の受け金１０で阻止できるため、ロック機構４ａ，４ｂをロック状態に保てる。
【００３４】
第２の実施の形態に係るロック機構の解除阻止機構は、図３ａ，図３ｂで示すように負荷の受け金１０に加え、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な押え金１１を備えて構成されている。押え金１１は、金属バーを略コ字状に折り曲げて形成されている。この押え金１１は、両側軸部の軸両端寄りをロアフレーム１ｄのフレーム上に溶接固定することにより、連結シャフト５より高位に位置するロアフレーム１ｄの後部側から斜め下方で負荷の受け金１０に向けて取り付けられている。
【００３５】
押え金１１は、金属バーを略コ字状に折り曲げたものに代えて、負荷の受け金１０に当接可能な幅を有する金属プレートを上端寄りの板面でロアフレーム１ｄのフレーム上に溶接固定することにより、連結シャフト５より高位に位置するロアフレーム１ｄの後部側から斜め下方で負荷の受け金１０に向けて取り付けるようにできる。
【００３６】
第２の実施の形態では、図３ｃで示すように荷物等による負荷Ｐがシートバックの背部に加わるに伴って、負荷の受け金１０を塑性変形する押え金１１の軸下辺寄りで押え込める。これにより、両ロック機構４ａ，４ｂの連結シャフト５がロック解除方向に回動するのを負荷の受け金１０で阻止できる。それと共に、負荷の受け金１０がリバウンドするのを押え金１１で抑制できるため、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わっても、ロック機構４ａ，４ｂを確実にロック状態に保てる。
【００３７】
第２の実施の形態では、塑性変形用の脆弱部１１ａ，１１ｂを取付け軸部に設けた金属バー乃至は金属プレートによる押え金１１を備えることができる。脆弱部１１ａ，１１ｂは、軸乃至は板側面を軸線方向と直交方向乃至は板幅方向に一部抉り取った溝部として設けるようにできる。これにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わると、押え金１１が瞬時に負荷の受け金１０に向けて塑性変形できる。
【００３８】
第３の実施の形態に係るロック機構の解除阻止機構は、図４ａ，図４ｂで示すように負荷の受け金１０に加え、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能なコ字状に軸曲げした金属バー１２、負荷の受け金１０と相対する面積を有する金属片１３を備えて構成されている。金属バー１２は、第２の実施の形態における押え金１１よりもコの字の両側軸部が相対的に長く形成されている。
【００３９】
金属バー１２は、両側辺部の軸端寄りをロアフレーム１ｄのフレーム上に溶接固定することにより、ロアフレーム１ｄの後部側から斜め下方で負荷の受け金１０に向けて取り付けられている。金属片１３は、板下部寄りを金属バー１２の橋絡辺部に溶接固定することにより負荷の受け金１０と当接可能に上方に立て付けて取り付けられている。
【００４０】
第３の実施の形態では、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、図４ｃで示すように金属バー１２が塑性変形し、金属片１３が負荷の受け金１０を押え込むことにより、負荷の受け金１０を金属片１３で確実に押え止める。
【００４１】
第３の実施の形態では、両ロック機構４ａ，４ｂの連結シャフト５がロック解除方向に回動するのを金属片１３で押え止める負荷の受け金１０で阻止するようにできる。それと共に、負荷の受け金１０がリバウンドするのを金属片１３で抑制できるため、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わっても、ロック機構４ａ，４ｂを確実にロック状態に保てる。
【００４２】
第３の実施の形態では、第２の実施の形態と同様の塑性変形用の脆弱部１２ａ，１２ｂを金属バー１２に取付け基部に設けると共に、塑性変形用の脆弱部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを立上り基部に設けた受け金押込み用の金属片１３を備えることができる。金属片１３の脆弱部１３ａ，１３ｂ，１３ｃとしては、左右側辺の切欠１３ａ，１３ｂ、中央の横長穴１３ｃを立上り基部寄りの板面に設けるようにできる。
【００４３】
これにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わると、金属バー１２が瞬時に負荷の受け金１０に向けて塑性変形できると共に、金属片１３が負荷の受け金１０を押え込むに反り返るよう塑性変形するため、金属片１３が負荷の受け金１０を押え込む際の荷重を吸収することもできる。
【００４４】
第４の実施の形態に係るロック機構の解除阻止機構は、図５ａ，図５ｂで示すように第３の実施の形態における受け金押込み用の金属片１３を取付け固定した金属バー１２を第１とし、第１の金属バー１２よりも相対的に小さいコ字状で、シートバックの背部に対する荷物等による負荷で塑性変形可能な第２の金属バー１４を更に備えて構成されている。
【００４５】
第２の金属バー１５は、両側辺部の軸端寄りをロアフレーム１ｄのフレーム上に溶接固定することにより、連結シャフト５より高位に位置するロアフレーム１ｄの後部側から第１の金属バー１２よりも高位の斜め下方で金属片１３に向けて取り付けられている。第２の金属バー１４は、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、受け金押込み用の金属片１３を受け止められるよう取り付けられている。
【００４６】
第４の実施の形態では、図５ｃで示すように反り返るよう塑性変形する金属片１３を第２の金属バー１４で背後から受け止められるため、負荷の受け金１０を金属片１３で確実に押え止めできる。
【００４７】
第４の実施の形態では、塑性変形用の脆弱部１４ａ，１４ｂを取付け基軸部に設けた第２の金属バーを備えることができる。脆弱部１４ａ，１４ｂは、軸側面を軸線方向と直交方向に一部抉り取った溝部として設けるようにできる。これにより、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わると、第２の金属バー１４も瞬時に受け金押込み用の金属片１３に向けて塑性変形できるため、反り返るよう塑性変形する金属片１３を第２の金属バー１４で背後から確実に受け止められる。
【００４８】
上述した第１〜４の実施の形態では、いずれも、ロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をロック機構の内部に加えず、荷物等の負荷によるロック機構の解除阻止対策を図ることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      シートバックフレーム
１ｄ    シートバックフレームのロアフレーム
２ａ，２ｂ    シートクッションフレームのサイドブラケット
３ａ，３ｂ    シートバックフレームのサイドブラケット
４ａ，４ｂ    リクライニングロック機構
５      連結シャフト
１０    負荷の受け金
１１    押え金
１２    金属バー（第１）
１３    金属片
１３ａ〜１３ｃ    脆弱部
１４    金属バー（第２）
【図１】
0005593475.tif 000002
【図２ａ】
0005593475.tif 000003
【図２ｂ】
0005593475.tif 000004
【図２ｃ】
0005593475.tif 000005
【図３ａ】
0005593475.tif 000006
【図３ｂ】
0005593475.tif 000007
【図３ｃ】
0005593475.tif 000008
【図４ａ】
0005593475.tif 000009
【図４ｂ】
0005593475.tif 000010
【図４ｃ】
0005593475.tif 000011
【図５ａ】
0005593475.tif 000012
【図５ｂ】
0005593475.tif 000013
【図５ｃ】
0005593475.tif 000014