(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンの長手方向軸（Ｘ−Ｘ）を中心とするシュラウド（２２）と、
タービンエンジンの長手方向軸を中心とし、シュラウドの下流側面に取り付けられる環状チークプレート（２４）と、
チークプレートに締結され、タービンエンジンの長手方向軸に平行に下流側に延在するサスペンションビーム（２８）と、
ビームから懸架され、チークプレートから軸方向に離間した上流側面（３０ｂ）と、上流側面の反対側にある下流側面（３０ａ）と、下流側面に取り付けられタービンエンジンの長手方向軸を中心に配置される複数の補機（３２〜３８）とを備えるＡＧＢ（３０）と
を備える、ターボジェットのファンコンパートメント（ＣＳ）用中間ケーシング（２０）。
【請求項２】
ＡＧＢ（３０）は、一端はビーム（２８）に締結され、反対端はチークプレート（２４）に締結されたヨーク（４８）に締結され、ケーシングはさらに、一端がチークプレートのヨークに締結され、反対端がビームに締結される燃料ユニット（５０）を備える、請求項１に記載のケーシング。
【請求項３】
燃料ユニット（５０）は、チークプレートから軸方向に離間した上流側面と、上流側面の反対側にある下流側面と、下流側面に取り付けられる燃料処理装置の複数の部品とを備える、請求項２に記載のケーシング。
【請求項４】
ＡＧＢ（３０）はさらに、上流側面（３０ｂ）に取り付けられる伝達装置（４０）を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載のケーシング。
【請求項５】
一端がチークプレート（２４）に締結され、反対端がＡＧＢ（３０）の上流側面（３０ｂ）に締結される少なくとも１つの軸力吸収リンク（６０）をさらに備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のケーシング。
【請求項６】
補機は、航空機に電力を供給するための少なくとも１つの発電機（３２）と、タービンエンジンの電気装置に電気を供給するためのオルタネータ（３４）と、タービンエンジンを始動させるためのスタータと、航空機に油圧動力を供給するための少なくとも１つの油圧ポンプと、燃料ポンプ（３６）と、潤滑油ポンプ（３８）とを備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のケーシング。
【請求項７】
タービンエンジンの長手方向軸を中心とする格納ケーシング（１２）と、格納ケーシングに締結された請求項１から６のいずれか一項に記載の中間ケーシング（２０）とを備える、ターボジェットのファンコンパートメント（ＣＳ）。
【請求項８】
請求項１から６のいずれか一項に記載の中間ケーシング（２０）を含むターボジェット（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボジェットへの補機駆動ユニットの取り付けの一般的な分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボジェットでは、油圧エネルギーの生成、燃料の供給、および潤滑を行うためのポンプ、また電力を作るための発電機のような補機は、一般に、補機ギアボックス（ＡＧＢ）と呼ばれるユニット内にまとめられる。そのようなユニットは、通常、ターボジェットのシャフトから取り出された動力によって回転駆動され種々の補機に結合される１つまたは複数の歯車列を備える。
【０００３】
ＣＦＭ（Ｒ）シリーズのターボジェットでは、ＡＧＢは、通常、ファンコンパートメントのゾーンまたは領域に取り付けられている。もっと正確に言えば、ＡＧＢは、前記ファンコンパートメントの金属製のブレード格納ケーシングに形成されたフランジから懸架されている。
【０００４】
しかしながら、ファンコンパートメントの格納ケーシングは、重量を抑える取り組みにおいて、ますます複合材料で作られるようになってきている。残念なことに、複合材料製のそのようなケーシングにＡＧＢを取り付けることができるフランジを形成するのは容易ではない。
【０００５】
さらに、航空機製造会社は、一般に、ＡＧＢに設置される２つの大容量の発電機を生み出すより高いレベルの電力を供給するためにターボジェットを必要とする。その結果、ＡＧＢがファンコンパートメントの領域に取り付けられるように、ターボジェットのナセルは、ナセルの前部の面積を制限するために前記ＡＧＢに合わせて広くされる。しかしながら、このようにナセルを広くすることで、性能の点で非常に不利な空気力学的影響が生じる。
【０００６】
上述の問題を解決するために、ＡＧＢをターボジェットの中心コンパートメントまたは「コア」、特に、ターボジェットの高圧圧縮機の周囲に取り付けるのが周知である。しかしながら、その取り付け方法では、技術的な問題が生じる。特に、高圧圧縮機のケーシングにかなりの負荷をかけることは、ケーシングの楕円化現象が生じるために（圧縮機ケーシングの直径が小さければ、それに応じて楕円化の及ぼす影響が大きくなる）、前記ケーシングの性能が低下するリスクにつながる。さらに、飛行のいくつかの段階で高圧圧縮機から上流側の空気を排出するための空気管が存在するので、ＡＧＢを高圧圧縮機のケーシングでなくコアコンパートメントの部品に取り付けることができる可能性を制限してしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の主な目的は、ターボジェットの高圧圧縮機の性能を損なわずにＡＧＢをターボジェットのコアコンパートメントに取り付ける方法を提供することによって、上述の欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的は、
タービンエンジンの長手方向軸を中心とするシュラウドと、
タービンエンジンの長手方向軸を中心とし、シュラウドの下流側面に取り付けられる環状チークプレートと、
チークプレートに締結され、タービンエンジンの長手方向軸に平行に下流側に延在するサスペンションビームと、
ビームから懸架され、チークプレートから軸方向に離間した上流側面と、上流側面の反対側にある下流側面と、下流側面に取り付けられタービンエンジンの長手方向軸を中心に配置される複数の補機とを備えるＡＧＢと
を備える、ターボジェットのファンコンパートメント用中間ケーシングによって達成される。
【０００９】
ターボジェットの中間ケーシングは、低圧圧縮機と高圧圧縮機との間に位置決めされる。また、中間ケーシングのチークプレートに締結されたビームから懸架されるＡＧＢは、ターボジェットの高圧圧縮機に直接締結されずにその周囲に配置されてもよい。したがって、高圧圧縮機のケーシングの楕円化によりケーシングの性能が低下するリスクが取り除かれる。さらに、本発明に従ってＡＧＢを取り付けることで、高圧圧縮機から上流側の空気を排出するための空気管を通すスペースを残すことができるように、中間ケーシングのチークプレートからＡＧＢを離すことができる。
【００１０】
有利な配置では、ＡＧＢの一端はビームに締結され、その反対端はチークプレートに締結されたヨークに締結され、ケーシングはさらに、一端がチークプレートのヨークに締結され、反対端がビームに締結される燃料ユニットを備える。したがって、燃料ユニットを追加することで、ＡＧＢと共に、ターボジェットの長手方向軸を中心とする完全な円を形成し、そのことで、前記長手方向軸を中心に最適な方法で重量のバランスを取ることができるようになる。さらに各ＡＧＢは、他方とは別個に取り外すことができ、そのメンテナンスが容易である。
【００１１】
この場合、燃料ユニットは、チークプレートから軸方向に離間した上流側面と、上流側面の反対側にある下流側面と、下流側面に取り付けられる燃料処理装置の複数の部品とを備えることができる。
【００１２】
好ましくは、ＡＧＢはさらに、上流側面に取り付けられる伝達装置を備える。
【００１３】
さらに好ましくは、ケーシングはさらに、一端がチークプレートに締結され、反対端がＡＧＢの上流側面に締結される少なくとも１つの軸力吸収リンクを備える。
【００１４】
ＡＧＢの補機は、航空機に電力を供給するための少なくとも１つの発電機と、タービンエンジンの電気装置に電気を供給するためのオルタネータと、タービンエンジンを始動させるためのスタータと、航空機に油圧動力を供給するための少なくとも１つの油圧ポンプと、燃料ポンプと、潤滑油ポンプとを備えることができる。
【００１５】
本発明はさらに、タービンエンジンの長手方向軸を中心とする格納ケーシングと、格納ケーシングに締結された上述の中間ケーシングとを備える、ターボジェットのファンコンパートメントに関する。
【００１６】
本発明はさらに、上述の中間ケーシングを含むターボジェットに関する。
【００１７】
本発明の他の特徴および利点は、非限定的な特徴を有する一実施形態を示した添付図面に関する以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の中間ケーシングが取り付けられたターボジェットの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の中間ケーシングが取り付けられた２スプールバイパスターボジェット式のターボジェット１０を示した側面図である。当然、本発明は、他のターボジェットにも適用できる。
【００２０】
周知の形では、そのようなターボジェット１０は、ファンが収容され、ファンコンパートメントＣＳとも呼ばれる上流側コンパートメントと、ターボジェットの残りの部品が収容され、「コア」ＣＣまたは中央コンパートメントとも呼ばれる下流側コンパートメントとから成る。
【００２１】
より詳細には、ファンコンパートメントＣＳは、ブレード格納ケーシング１２を含む。ブレード格納ケーシング１２は、ターボジェットの長手方向軸Ｘ−Ｘを中心とし、両端部にフランジ、すなわち、上流側フランジ１６および下流側フランジ１８を備えるシュラウド１４（複合材料製であるのが好ましい）から成る。
【００２２】
さらに、ファンコンパートメントは、格納ケーシング１２の下流側フランジ１８に締結される中間ケーシング２０を含む。前記中間ケーシングは、ターボジェットの長手方向軸Ｘ−Ｘを中心とする金属シュラウド２２と、同様に長手方向軸Ｘ−Ｘを中心とし、シュラウド２２の下流側面に取り付けられる環状チークプレート２４とから成る（図２）。
【００２３】
また、ターボジェット１０は、パイロン２６によって航空機翼（図示せず）から懸架され、前記パイロンは、中間ケーシング２０のチークプレート２４に締結されるサスペンションビーム２８によってターボジェットに接続される。このサスペンションビームは、ターボジェットの長手方向軸Ｘ−Ｘに平行に下流側に延在する。
【００２４】
本発明によれば、ターボジェットの補機ギアボックス（ＡＧＢ）３０を懸架するためのパイロン２６を締結するように設計された前記サスペンションビーム２８を使用することが行われ、ＡＧＢはターボジェットの高圧圧縮機の周囲により精密に位置決めされる。
【００２５】
ＡＧＢ３０は、略平面状の下流側面３０ａと、略平面状で下流側面の反対側にある上流側面３０ｂとを含む。サスペンションビームがあることで、ＡＧＢを中間ケーシングのチークプレートから軸方向に離間させることができる。したがって、これらの２つの要素間にスペースを設けることによって、ターボジェットの高圧圧縮機から上流側の空気を排出するために、そのスペースに空気管３１を通すことができる。
【００２６】
さらに、ＡＧＢ３０は、ターボジェットのシャフトから動力を取り出すことによって回転駆動される１つまたは複数の歯車列（図示せず）を内蔵する。複数の補機がＡＧＢ３０の下流側面３０ａに取り付けられ、補機の各々が、ＡＧＢの歯車の１つに結合される駆動軸を有する。これらの駆動軸（図示せず）は、長手方向軸Ｘ−Ｘに略平行な方向に延在する。
【００２７】
これらの複数の補機としては、航空機に電力を供給するための２つの発電機３２と、タービンエンジンの電気装置に電気を供給するためのオルタネータ３４と、タービンエンジンを始動させるためのスタータ（図示せず）と、航空機に油圧動力を供給するための油圧ポンプ（図示せず）と、燃料ポンプ３６と、潤滑油ポンプ３８とを備える。当然、上述の補機以外の補機がＡＧＢに取り付けられてもよい。
【００２８】
さらに、ＡＧＢ３０は、ターボジェットのシャフトから動力を取り出すシャフトが貫通して、種々の補機を駆動することができる伝達装置４０（図２）を含む。前記伝達装置４０は、ＡＧＢの上流側面３０ｂに取り付けられるのが好ましい。
【００２９】
ＡＧＢ３０は、一端がサスペンションリンク４４に締結され、前記サスペンションリンク自体は、クロスピースを形成しサスペンションビーム２８に固定される横バー４６に締結される。ＡＧＢ３０は、反対端は、中間ケーシング２０のチークプレート２４に締結されたヨーク４８に締結される。
【００３０】
特に有利な配置では、中間ケーシングはさらに、一端がチークプレート２４のヨーク４８に締結され、反対端が（横バー４６に締結されたサスペンションリンク５２によって）サスペンションビーム２８に締結される燃料ユニット５０を含む。
【００３１】
燃料ユニット５０は、チークプレートから軸方向に離間した上流側面と、上流側面の反対側にある下流側面と、下流側面に取り付けられる燃料処理装置の複数の部品とを備える。例として、そのような燃料処理装置は、アクチュエータのサーボ弁を制御するための制御ユニット５４と、熱交換器および潤滑油／燃料フィルタ５６ａ、５６ｂ群と、燃料計量弁５８とを備える。
【００３２】
したがって、燃料ユニット５０は、ＡＧＢ３０と一緒になって、ターボジェットの長手方向軸Ｘ−Ｘを中心とする完全な円をなすアセンブリを形成する。このアセンブリの補機／装置は、前記長手方向軸Ｘ−Ｘを中心に配置され、ターボジェットのコアコンパートメントの周囲に配置され、特に、高圧圧縮機の周囲に配置される。したがって、最適な方法で前記長手方向軸Ｘ−Ｘを中心として重量のバランスが取られる。さらに、各々のユニット（ＡＧＢまたは燃料ユニット５０）は、他方とは別個に取り外すことができるので、メンテナンスが容易である。
【００３３】
図１に示されるように、軸力吸収リンク６０は、一端が中間ケーシングのチークプレート２４に締結され、反対端がＡＧＢ３０の上流側面３０ｂに締結される。
【００３４】
本発明の中間ケーシングの上述の説明では、ＡＧＢは、通常はパイロンを締結するのに使用されるサスペンションビームから懸架される。この実施形態は、パイロンを締結するためのサスペンションビームはＡＧＢを懸架する場合よりもずっと大きい負荷を支持することができる寸法であるという利点がある。また、前記サスペンションビームはすでに存在するので、サスペンションビームの形状を変更することでターボジェットの全重量に与える影響はわずかである。
【００３５】
しかしながら、一部のターボジェットは、パイロンを取り付けるための異なるシステムを有し、ファンコンパートメントの中間ケーシングに締結されるサスペンションビームが設けられていないものもある。当然、この構造では、本発明に従って取り付けられるＡＧＢを懸架するために、そのようなサスペンションビームを中間ケーシングのチークプレートに設置できることは明らかである。
【図１】
0005591944.tif 000002
【図２】
0005591944.tif 000003