(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータ（２７）に電力を供給するバッテリ（１８）と、
前記電動モータ（２７）の制御及び／又は電力供給に係る電装部品と、
前記バッテリ（１８）及び前記電装部品を収容するユニットケース（３６）と、
前記ユニットケース（３６）を下方に配置し、該ユニットケース（３６）を固定する固定部材（３５）と、
前記固定部材（３５）に設けられ、車体フレーム（２）に固定される車体フレーム取付け部（４０，４１）と、
前記車体フレーム取付け部（４０，４１）よりも後方において前記固定部材（３５）に設けられ、スイングアーム（１６，１７）を揺動可能に支持するスイングアーム支持部（４４）と、
前記スイングアーム支持部（４４）に支持されたスイングアーム（１６，１７）と、
前記スイングアーム（１６，１７）の後部に設けられ、前記電動モータ（２７）を固定する電動モータ固定部（２９）と、を有するスイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）を着脱可能に搭載したことを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記スイングアーム（１６，１７）は中空構造であり、前記電装部品（２１）に接続されたケーブルが前記スイングアーム（１６，１７）の内部を通って前記電動モータ固定部（２９）まで導かれていることを特徴とする請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記車体フレーム（２）には、ヘッドパイプ（３）から後下方に延びるダウンフレーム（４）と、該ダウンフレーム（４）の後端から後方に延びるフロアフレーム（５，５）とが含まれ、
前記フロアフレーム（５，５）には、上方に突出する固定ブラケット（４２，４３）が設けられ、
前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（４２，４３）に固定することで搭載されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記車体フレーム（６１）には、ヘッドパイプ（６２）から後下方に延びるメインフレーム（６３）と、該メインフレーム（６３）の後部から後上方に延びるシートフレーム（６４）とが含まれ、
前記メインフレーム（６３）には、下方に突出する固定ブラケット（６６，６７）が設けられ、
前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（６６，６７）に固定することで搭載されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記車体フレーム（８１）には、ヘッドパイプ（８２）から後下方に延びる左右一対のメインフレーム（８３，８３）と、前記メインフレーム（８３，８３）の前部から後下方に延び、その後、折れ曲がって後方に延びて、前記メインフレーム（８３，８３）の後部に接続する左右一対のダウンフレーム（８４，８４）とが含まれ、
前記ダウンフレーム（８４，８４）には、下方に突出する固定ブラケット（８７，８８）が設けられ、
前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（８７，８８）に固定することで搭載されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記電装部品には、前記電動モータ（２７）の駆動を制御する部品（２０）、前記バッテリ（１８）の充放電状況を管理する部品（２２）、及び前記バッテリ（１８）の電圧を降圧する部品（２４）のうちの少なくともいずれかが含まれていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記固定部材（３５）に設けられ緩衝器（３２）の一端を固定する緩衝器取付部（３４）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項８】
前記緩衝器取付部（３４）は、前記スイングアーム支持部（４４）よりも上方において前記固定部材（３５）に設けられることを特徴とする請求項７に記載の電動二輪車。
【請求項９】
前記車体フレーム（２）は、シートフレーム（６４）を備え、
前記スイングアーム（１６，１７）と前記シートフレーム（６４）との間には、緩衝器（３２）が架設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを駆動源として駆動する電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、電動車両に関連する技術が種々提案されている。とりわけ、電動二輪車の分野では、比較的小型の車両構造等を配慮し、重量物であるバッテリや各種電装部品等の配置に関連する技術が多く見られる。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示された車両では、バッテリを車体フレームの最も低位置に配置して低重心化を図り、電動モータを制御するコントローラはバッテリの後方に位置する車体フレームに取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１０５１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術に係る電動二輪車では、バッテリやコントローラ等を車体フレームにそれぞれ別個に取付けているが、このような配置を採用する車両では、各種部品の取付けのための専用部品が増加し、組み立てに手間がかかってしまう。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、バッテリ及び各種電装部品等を含むユニットを搭載することで、組み立てラインを短縮することができる電動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、電動モータ（２７）に電力を供給するバッテリ（１８）と、前記電動モータ（２７）の制御及び／又は電力供給に係る電装部品と、前記バッテリ（１８）及び前記電装部品を収容するユニットケース（３６）と、前記ユニットケース（３６）を下方に配置し、該ユニットケース（３６）を固定する固定部材（３５）と、前記固定部材（３５）に設けられ、車体フレーム（２）に固定される車体フレーム取付け部（４０，４１）と、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）よりも後方において前記固定部材（３５）に設けられ、スイングアーム（１６，１７）を揺動可能に支持するスイングアーム支持部（４４）と、前記スイングアーム支持部（４４）に支持されたスイングアーム（１６，１７）と、前記スイングアーム（１６，１７）の後部に設けられ、前記電動モータ（２７）を固定する電動モータ固定部（２９）と、を有するスイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）を着脱可能に搭載したことを特徴とする電動二輪車を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動二輪車において、前記スイングアーム（１６，１７）は中空構造であり、前記電装部品（２１）に接続されたケーブルが前記スイングアーム（１６，１７）の内部を通って前記電動モータ固定部（２９）まで導かれていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電動二輪車において、前記車体フレーム（２）には、ヘッドパイプ（３）から後下方に延びるダウンフレーム（４）と、該ダウンフレーム（４）の後端から後方に延びるフロアフレーム（５，５）とが含まれ、前記フロアフレーム（５，５）には、上方に突出する固定ブラケット（４２，４３）が設けられ、前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（４２，４３）に固定することで搭載されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電動二輪車において、前記車体フレーム（６１）には、ヘッドパイプ（６２）から後下方に延びるメインフレーム（６３）と、該メインフレーム（６３）の後部から後上方に延びるシートフレーム（６４）とが含まれ、前記メインフレーム（６３）には、下方に突出する固定ブラケット（６６，６７）が設けられ、前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（６６，６７）に固定することで搭載されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電動二輪車において、前記車体フレーム（８１）には、ヘッドパイプ（８２）から後下方に延びる左右一対のメインフレーム（８３，８３）と、前記メインフレーム（８３，８３）の前部から後下方に延び、その後、折れ曲がって後方に延びて、前記メインフレーム（８３，８３）の後部に接続する左右一対のダウンフレーム（８４，８４）とが含まれ、前記ダウンフレーム（８４，８４）には、下方に突出する固定ブラケット（８７，８８）が設けられ、前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記車体フレーム取付け部（４０，４１）を前記固定ブラケット（８７，８８）に固定することで搭載されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動二輪車において、前記電装部品には、前記電動モータ（２７）の駆動を制御する部品（２０）、前記バッテリ（１８）の充放電状況を管理する部品（２２）、及び前記バッテリ（１８）の電圧を降圧する部品（２４）のうちの少なくともいずれかが含まれていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動二輪車において、前記スイングアーム一体型電装部品ユニット（１４）は、前記固定部材（３５）に設けられ緩衝器（３２）の一端を固定する緩衝器取付部（３４）を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の電動二輪車において、前記緩衝器取付部（３４）は、前記スイングアーム支持部（４４）よりも上方において前記固定部材（３５）に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動二輪車において、前記車体フレーム（２）は、シートフレーム（６４）を備え、前記スイングアーム（１６，１７）と前記シートフレーム（６４）との間には、緩衝器（３２）が架設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、各種部品をユニット化することで、組み立てラインを短縮することができる。
請求項２に記載の発明によれば、ケーブルの為に別途特別な保護部材を設ける必要がなく、外観性を良好にすることができる。
請求項３〜５に記載の発明によれば、スイングアーム一体型電装部品ユニットを用いて、様々な種類の電動二輪車を構成することができる。
請求項６に記載の発明によれば、モータやバッテリの制御の為に必要な部品をスイングアーム一体型電動部品ユニットに取付けるので、これら電装部品と、スイングアーム一体型電装部品ユニットとを繋ぐ電装線を少なくすることができ、組み立てを容易にすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、緩衝器もスイングアーム一体型電装部品ユニットにユニット化するので、組み立てラインを更に短くすることができる。
請求項８に記載の発明によれば、最低地上高を高くできる。
請求項９に記載の発明によれば、緩衝器をシートフレームに取り付けるので、設計の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車の上面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車に搭載されるスイングアーム一体型電装部品ユニットの側面図である。
【図４】スイングアーム一体型電装部品ユニットの分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車のシステム構成を示したブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る電動二輪車の上面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る電動二輪車の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００１９】
＜第１の実施形態＞
図１、図２に本発明の第１の実施形態に係るスクータ型の鞍乗型電動車両である電動二輪車１が示されている。電動二輪車１は複数のフレーム部材が溶接等で一体に構成された車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４の下部から左右に分岐し、略水平方向に後方に延びる左右一対のフロアフレーム５，５と、フロアフレーム５，５の各後端から後上方に延び、その後、略水平方向に延びる左右一対のリヤフレーム６，６とで構成されている。各フレーム４〜６はアルミニウム合金製のパイプ材から構成されている。
【００２０】
前輪７と後輪８との間に乗員が脚を載置する樹脂材料からなる板状のステップフロア９が設けられ、ステップフロア９の後上方に乗員着座用のシート１０が設けられている。前輪７は、左右一対のフロントフォーク１１，１１の下部に回転可能に支持され、フロントフォーク１１，１１の上部には左右に跨るブリッジ１２が架設されている。ブリッジ１２の中央にステアリングシャフト１３が立設され、ステアリングシャフト１３の上端には操向ハンドル１３Ａが固定されている。ステアリングシャフト１３がヘッドパイプ３に回転可能に支持され、フロントフォーク１１，１１が操向可能に支持されている。
【００２１】
左右のフロアフレーム５，５の間には、スイングアーム一体型電装部品ユニット１４（以下、ユニット１４と呼ぶ）が配置され、このユニット１４は、フロアフレーム５，５に固定されるユニット本体１５と、ユニット本体１５の後部に支持されて後方に延び、該ユニット本体１５に対して上下方向に揺動可能な左スイングアーム１６及び右スイングアーム１７とを備えている。
【００２２】
各スイングアーム１６，１７はアルミニウム合金製のパイプ材からなり、断面視矩形の中空構造を有している。ユニット本体１５には、複数のリチウムイオンバッテリを含んで構成されたバッテリユニット１８、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）１９とＰＤＵ（Power Drive Unit）２０とをユニット化した制御ユニット２１、バッテリマネージメントユニット（以下、ＢＭＵ；Battery Managing Unit）２２、コンタクター２３、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２４が収容されている。このように各種電装部品を集約することで、車体における電装線の削減が図られている。
【００２３】
ＥＣＵ１９は、車両の各種制御を統括的に実行し、ＰＤＵ２０は、ＥＣＵ１９からの指令に応じて後述の駆動モータユニット２５を駆動制御する。ＢＭＵ２２は、バッテリユニット１８の充放電状況や温度等の管理を行い、コンタクター２３は、バッテリユニット１８と接続するとともにＤＣ−ＤＣコンバータ２４及びＰＤＵ２０と接続し、バッテリユニット１８からの電力をＤＣ−ＤＣコンバータ２４及びＰＤＵ２０に供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２４はバッテリユニット１８からの電圧を降圧してＥＣＵ１９等に電力を供給する。
【００２４】
左スイングアーム１６の車幅方向内側に後輪８を駆動する駆動モータユニット２５が着脱可能に固定され、駆動モータユニット２５は、回転駆動するドライブシャフト２６を有する電動モータ２７と、該電動モータ２７を覆う有底円筒状のハウジング２８とを備えている。駆動モータユニット２５は、ハウジング２８が左スイングアーム１６の車幅方向内側に設けられた電動モータ固定部２９に固定されることで、左スイングアーム１６に支持されている。電動モータ固定部２９による固定態様としてはハウジング３８をボルト締結するもの等であればよい。
【００２５】
電動モータ２７のドライブシャフト２６は、右スイングアーム１７に向けて延出し、右スイングアーム１７後部に先端側をベアリング（図示略）を介して回転可能に支持されている。ドライブシャフト２６は、左右スイングアーム１６，１７間において後輪８のホイール３０を相対回転不能に支持し、これにより後輪８が駆動される。ＰＤＵ２０等に接続された電装系のケーブルは、左スイングアーム１６の内部を通って電動モータ固定部２９まで導かれ、駆動モータユニット２５に接続される。
【００２６】
ユニット本体１５と駆動モータユニット２５との間において左右スイングアーム１６，１７間には、左右一対の軸支持ブラケット３１，３１が上方に突出するように設けられている。このブラケット３１，３１間には、緩衝器であるクッションユニット３２の後端（下端）を固定する緩衝器取付軸３３が架設されている。クッションユニット３２の後端（下端）は緩衝器取付軸３３に取付けられ、クッションユニット３２の前端（上端）は、ユニット本体１５に一体に形成された緩衝器取付部３４に取付けられている。
【００２７】
図３にはユニット１４の側面図が示され、図４にはユニット１４の分解斜視図が示されている。上述したように、ユニット１４は、ユニット本体１５と、ユニット本体１５の後部に支持されて後方に延び、該ユニット本体１５に対して上下方向に揺動可能な左スイングアーム１６及び右スイングアーム１７とを備えている。ユニット本体１５は、金属材料からなる上面視でコの字型形状を呈した固定フレーム３５と、固定フレーム３５の下方に配置され、バッテリユニット１８等の各種電装部品を収容する樹脂材料からなるユニットケース３６とで構成されている。
【００２８】
固定フレーム３５は断面矩形の部材であり、左フレーム部３５Ｌと、右フレーム部３５Ｒと、左右フレーム部３５Ｌ、３５Ｒの前部を結合する前側フレーム部３８とで、車体取付け時に上面視で後方に開放するコの字型形状を呈している。ユニットケース３６は、上方に開放する箱体であって、上面視で矩形の上壁３９を備えている。固定フレーム３５は、その下面をユニットケース３６の上壁３９に当接した状態で、ユニットケース３６を固定する。ここで、固定フレーム３５のユニットケース３６の固定構造としてはボルト締結等が考えられる。また、固定フレーム３５とユニットケース３６とを一体化した後には、ユニットケース３６の上方の開口が着脱可能な蓋体によって閉塞される。
【００２９】
左右フレーム部３５Ｌ、３５Ｒの後部はそれぞれ斜め上方に屈曲して延びており、すなわち、左フレーム部３５Ｌは後斜め上方に屈曲して延びる左側傾斜フレーム部３７Ｌを一体に有し、右フレーム部３５Ｒは後斜め上方に屈曲して延びる右側傾斜フレーム３７Ｒを一体に有している。上記緩衝器取付部３４には、左側傾斜フレーム部３７Ｌ及び右側傾斜フレーム３７Ｒを貫通する孔３４Ｈ，３４Ｈが含まれ、これら孔３４Ｈ，３４Ｈは左側傾斜フレーム部３７Ｌ及び右側傾斜フレーム３７Ｒの上部にそれぞれ形成されている。また、緩衝器取付部３４にはクッション支持軸３４Ａが含まれており、このクッション支持軸３４Ａは孔３４Ｈ，３４Ｈに挿通されている。クッションユニット３２の前端（上端）はクッション支持軸３４Ａに支持される。
【００３０】
固定フレーム３５の左右フレーム部３５Ｌ、３５Ｒにはそれぞれ、前後に並んで一対のボルト締結孔４０，４１が形成され、図１に示すように、左右のフロアフレーム５，５にはそれぞれ、上方に突出する前後一対の固定ブラケット４２（左側），４３（右側）が形成されている。ボルト締結孔４０，４１の形成位置は、固定フレーム３５とユニットケース３６とが一体となったユニット本体１５の上下方向における中間位置よりも上方に位置付けられている。ユニット１４は、左右のフロアフレーム５，５の間に配置され、ユニットケース３６を一体とした固定フレーム３５がボルト締結孔４０，４１を固定ブラケット４２，４３に沿わせてボルト締結されることで、フロアフレーム５，５の間に固定されている。
【００３１】
ボルト締結孔４０，４１よりも後方において左右フレーム部３５Ｌ、３５Ｒの間には、左右スイングアーム１６、１７を揺動可能に支持するピボット軸４４が設けられ、ピボット軸４４は左右フレーム部３５Ｌ、３５Ｒそれぞれに形成された軸孔４５，４５に挿通されて設けられている。ピボット軸４４の軸方向において左右スイングアーム１６，１７は離間して配置されている。左右スイングアーム１６，１７は別々にピボット軸４４から取り外すことができる。
【００３２】
図３を参照し、ユニットケース３６内では、前側に制御ユニット２１、バッテリマネージメントユニット２２、コンタクター２３、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２４が収容され、これらの後方にバッテリユニット１８が収容されている。制御ユニット２１、バッテリマネージメントユニット２２、コンタクター２３、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２４の前側には冷却ファン４７が設けられている。図４に示すように、ユニットケース３６の前壁４８Ａにはスリット状の複数の吸気口４９が形成され、また、ユニットケース３６の前壁４８Ａには円形の吸気側ダクト接続口５０が形成され、ユニットケース３６の後壁４８Ｂには排気側ダクト接続口５１が形成されている。
【００３３】
図１を参照し、吸気側ダクト接続口５０には吸気ダクト５２が接続され、排気側ダクト接続口５１には排気ダクト５３が接続されている。吸気ダクト５２及び排気ダクト５３は、ジャバラ構造を有し伸縮可能なホースであり、吸気ダクト５２はユニット１４からダウンフレーム４に沿って前上方に導かれ、先端を屈曲されて前方に開口する。排気ダクト５３は、ユニット１４からリヤフレーム６に沿って後上方に導かれ、先端を屈曲されて下方に開口する。ユニット１４内には吸気ダクト５２から風が導かれ、排気ダクト５３からユニット１４内の空気が排気される。
【００３４】
次に図５は電動二輪車１のシステム構成を示している。図５に示すように、電動二輪車１では、バッテリユニット１８からの電力は、不図示のメインスイッチと連動するコンタクター２３を介してモータドライバたるＰＤＵ２０に供給され、ＰＤＵ２０にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータである電動モータ２７に供給される。また、バッテリユニット１８からの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２４を介して降圧されて、例えば１２Ｖのサブバッテリ５５や計器類等の一般電装部品（図中「ｅｔｃ」）、並びにＥＣＵ１９等の制御系部品に供給される。なお、サブバッテリ５５は車体の適所に設けられる。
【００３５】
バッテリユニット１８は、例えばＡＣ１００Ｖの電源に接続した充電器５６により充電される。バッテリユニット１８の充放電状況や温度等はＢＭＵ２２が監視し、かつその情報はＥＣＵ１９と共有される。ＥＣＵ１９には、アクセルセンサ５７からの出力要求情報が入力され、この出力要求情報に基づき、ＥＣＵ１９がＰＤＵ２０を介して電動モータ２７を駆動制御する。なお、充電器５６は車体の適所に設けられるが、これが非搭載であってもよい。また、バッテリユニット１８の種類によってはサブバッテリ５５を無くした構成としてもよい。
【００３６】
この電動二輪車１においては、操向ハンドル１３Ａに図示省略するアクセルグリップが設けられており、アクセルグリップのアクセル開度がアクセルセンサ５７により検出されてＥＣＵ１９に出力される。そしてＥＣＵ１９がアクセル開度に応じてＰＤＵ２０を制御することで、ＰＤＵ２０によって後輪８が駆動され、電動二輪車１が走行する。
【００３７】
以上に説明した第１の実施形態に係る電動二輪車１は、電装部品を収容するユニット本体１５や左右スイングアーム１６、１７等を一体化したユニット１４を備えることで、部品点数が抑えるとともに、組み立てラインを短縮することができる。すなわち、電動二輪車１では、車体フレームにおいて、バッテリユニット１８や制御ユニット２１等の電装部品を設置するための取付部が削減されるので、車両構造の簡易化を図ることができ、更に、各種部品がユニット化されているため、組み立ての手間を省くことができる。また、本実施形態では、緩衝器取付部３４をピボット軸４４よりも上方において固定フレーム３５に設けることで、スイングアーム一体型電装部品ユニット１４搭載時の車体の最低地上高を高くできる。
【００３８】
そして、本実施形態で説明したスイングアーム一体型電装部品ユニット１４は、電動モータ２７の制御や電力供給に係る電装部品（制御ユニット２１、ＢＭＵ２２等）、左右スイングアーム１６，１７等をユニット化したものであるため、複数の車種で容易に流用が可能である。以下で説明する他の実施形態では、電動二輪車１と異なる車両にユニット１４が搭載されている。
【００３９】
＜第２の実施形態＞
本発明の第２の実施形態は、電動二輪車１と車両構造の異なる電動二輪車６０においてユニット１４を搭載したものである。なお、電動二輪車１と同様の部位については同一符号で示し、説明は省略する。
【００４０】
図６、図７に示す電動二輪車６０では、車体フレーム６１が、ヘッドパイプ６２から後下方に延びるメインフレーム６３と、該メインフレーム６３の後部から後上方に延び、その後、略水平方向に延びる左右一対のシートフレーム６４，６４とを備えている。メインフレーム６３の前後方向略中央領域と、シートフレーム６４，６４の後上方に傾斜する部位の上下方向略中央領域には、左右一対のサブフレーム６５，６５が架設されている。
【００４１】
メインフレーム６３の前後方向略中央領域には、下方に突出する左右一対の前側固定ブラケット６６，６６が設けられ、前側固定ブラケット６６，６６の後方には左右一対の後側固定ブラケット６７，６７がメインフレーム６３に設けられている。前側固定ブラケット６６，６６は後側固定ブラケット６７，６７よりも、上下方向で長く、双方の下端は上下方向と略同一位置に位置付けられている。
【００４２】
ユニット１４は、前側固定ブラケット６６，６６及び後側固定ブラケット６７，６７に締結されることで、電動二輪車６０に搭載されている。ユニット１４の右側傾斜フレーム部３７Ｌ及び左側傾斜フレーム部３７Ｒは、メインフレーム６３の後端の後方に周り込んでいる。左のシートフレーム６４の屈曲領域には、クッションユニット固定用の左右一対の固定プレート６８，６８が溶着され、固定プレート６８，６８にはクッションユニット６９，６９の上端が固定されている。
【００４３】
本実施形態では、ユニット１４の左右スイングアーム１６，１７の後部にクッションユニット６９の下端が取付けられる緩衝器用取付ブラケット７０，７０が設けられている。ここで、左右のスイングアーム１６、１７には、第１の実施形態で説明した軸支持ブラケット３１及び緩衝器取付軸３３は設けられていない。
【００４４】
この第２の実施形態に係る電動二輪車６０においても、ユニット１４を備えることで、部品点数が抑えられて車両構造の簡易化が図られている。なお、本実施形態に係るユニット１４は、左右のスイングアーム１６，１７において、緩衝器の取付け部の構成は異なるが、その他の部位に関しては同一であり、車種の決定の段階で緩衝器の取付け部の構成を変更するだけで異なる車種間で容易に流用できる。また、この実施形態では、シートフレーム６４，６４にクッションユニット６９，６９を取付けるので、設計の自由度が向上する。
【００４５】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態は、上述した電動二輪車１及び電動二輪車６０と車両構造の異なる電動二輪車８０においてユニット１４を搭載したものである。なお、電動二輪車１と同様の部位については同一符号で示し、説明は省略する。
【００４６】
図８、図９に示す電動二輪車８０では、車体フレーム８１が、ヘッドパイプ８２から後下方に延びる左右一対のメインフレーム８３，８３と、メインフレーム８３，８３の前部から後下方に延び、その後、折れ曲がって後方に延びて、メインフレーム８３，８３の後部に接続する左右一対のダウンフレーム８４，８４と、メインフレーム８３，８３の後部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム８５，８５と、シートフレーム８５，８５の下方において、該シートフレーム８５，８５とメインフレーム８３，８３の後部との間に架設された左右一対のサブフレーム８６，８６とを備えている。
【００４７】
左右のダウンフレーム８４，８４の略水平領域にはそれぞれ、下方に突出する前後一対の固定ブラケット８７（左側），８８（右側）が形成されている。ユニット１４は、固定ブラケット８７，８８に締結されることで、電動二輪車６０に搭載されている。
【００４８】
左右スイングアーム１６，１７間には、第１の実施形態で説明したように左右一対の軸支持ブラケット３１が上方に突出するように設けられている。このブラケット３１間には、緩衝器であるクッションユニット３２の後端（下端）を固定する緩衝器取付軸３３が架設されている。クッションユニット３２の後端（下端）は緩衝器取付軸３３に取付けられ、クッションユニット３２の前端（上端）は、ユニット本体１５に一体に形成された緩衝器取付部３４に取付けられている。
【００４９】
このような第３の実施形態に係る電動二輪車８０においても、ユニット１４を備えることで、部品点数が抑えられて車両構造の簡易化が図られている。なお、駆動モータユニット２５は着脱可能に左スイングアーム１６に取付けられているため、車種によっては異なる出力の電動モータを備える駆動モータユニットを取付けてもよい。
【００５０】
以上で本発明の第１〜第３の実施形態を説明したが、上記実施形態の構成は適宜変更して構わない。例えば、上記各実施形態では、バッテリユニット１８を複数のリチウムイオン電池を含むものとして構成したが、これに代えて、ニッケル水素バッテリや鉛バッテリを用いたものとしてもよい。また、本実施形態では、スイングアーム一体型電装部品ユニット１４において、緩衝器取付部３４をスイングアーム支持部であるピボット軸４４よりも上方に設けたが、緩衝器取付部３４をピボット軸４４よりも下方に設ける構成としてもよい。
【００５１】
また、図５で示したように第２の実施形態では、クッションユニット６９をシートフレーム６４とスイングアーム１６（１７）との間に設けたが、同図の二点鎖線に示すように、クッションユニット６９を緩衝器取付部３４に支持してもよい。さらに、図７で示したように第３の実施形態では、クッションユニット３２を緩衝器取付部３４とスイングアーム１６（１７）との間に設けたが、同図の二点鎖線に示すように、クッションユニット３２の上端をシートフレーム８５で支持してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１，６０，８０  電動二輪車
２，６１，８１  車体フレーム
３，６２，８２  ヘッドパイプ
４  ダウンフレーム
５  フロアフレーム
１４  スイングアーム一体型電装部品ユニット
１６  左スイングアーム（スイングアーム）
１７  右スイングアーム（スイングアーム）
１８  バッテリ
２０  パワードライブユニと
２２  バッテリマネージメントユニット
２４  ＤＣ−ＤＣコンバータ
２７  電動モータ
２９  （電動モータ固定部）
３４  （緩衝器取付部）
３５  固定フレーム（固定部材）
３６  ユニットケース
４０，４１  （車体フレーム取付け部）
４２，４３，６６，６７，８７，８８  固定ブラケット
４４  スイングアーム支持部
６３，８３  メインフレーム
６４  シートフレーム
８４  ダウンフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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