(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転体は、円盤状の中央に軸中央壁上部７１の部分と、その上部に円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア格納部６の部分と、円盤の外側上部に周設された円盤型エンジンリング接続溝８の部分と、固定リング４のラチェット機構の受け手である円盤型エンジン上・下部２１・２２のラチェットギア歯７を上記円盤型エンジンリング接続溝８の上部に周設した部分と、円盤状の平面で、円盤型エンジンリング接続溝より内側の円盤状の平面と弁式稼動ヘッド下部１１の上部と、上部弁吸排気口隠しリング３の円盤型エンジン上部吸気口１３と円盤型エンジン上部排気口１４の中間に弁式稼動ヘッド下部１１の外側接触面を固定して保持し、垂直または左右の回転方向に傾斜を付けたたものを複数箇所に配置した弁式稼動ヘッド下部１１部分と、円盤状の平面部に固定したリング状のものの内から外に開いた貫通口の円盤型エンジン上部排気口１４と、それより低い位置に開いた貫通口円盤型エンジン上部吸気口１３と、これらの貫通口中間位置から右か左の何れかの方向と下に上部弁吸排気口隠しリング３の幅分に伸びた上部弁下排口隠し部１６の突起部を複数箇所設けた部分、これらすべてからなるU4E上部２１と、本体固定部はリング状の上下部に複数のラチェット機構を配置させた部分と、固定リング上部排気口２４・固定リング上部吸気口２５固定リング下部排気口２６・固定リング下部吸気口２７を１セットとし、複数組配置した部分と、
リング内面上下の突起部であるU4Eリングつめ33とからなる固定リング4と、
第１回転体をひっくり返した形状で円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯は逆向きのものが第２回転体（U4E下部２２）になり、これら第１回転体の弁式稼動ヘッド下部１１と第２回転体の弁式稼動ヘッド下部１１をずらして重ねてできた扇柱の空間を閉じるように固定リングのU4Eリングつめ３３でU4E上・下部２１・２２の円盤型エンジンリング接続溝８を回転可能に保持する、これらすべての部分を特徴とする多目的円盤型U4Eエンジン（発動機）で、多目的円盤型U4Eエンジンの構造は、まず外観形状がボールを上から押して潰した様な楕円球形状、または横の直径が縦より２倍の球体の低い側の中心軸の上下部に大きめの穴を開けドーナツに似た形状にし、次に横からカットしてできた形状が円盤型エンジン上（1）・下部外壁（2）の外部形状で、これらは中が空洞なため円盤状の中央に筒状の軸中央壁上部７１の部分と、これを閉じる様に円盤型エンジン上（9）・下部カバー（12）で蓋をして、その内側の平面部の四方に、長方形の板状の弁式稼動ヘッド下部（11）を本体に配置し、そこへリング状の上部弁吸排気口隠しリング（3）の四方に配置した弁式稼動ヘッド固定部（15）の前後に吸排気口（17と18もしくは13と14）と上部弁吸排気口隠しリング（3）の下に出っ張った部分である上弁下口または下弁上口隠し部（16・19）は円盤型エンジン上下部（21・22）の中心である下部重心点から弁式稼動ヘッド固定部（15）までを半径とする円の弁式稼動ヘッド固定部（15）中央から吸気口側に角度22.5°の円周の長さと固定リング（4）の幅の半分の長さで、固定リングの内側の形状に合わせて反っているもので、これが付いた上下部弁吸排気口隠しリング（3・5）の弁式稼動ヘッド固定部（15）の溝に合わせて弁式稼動ヘッド下部（11）に結合したもの２つが円盤型エンジン上（21）・下部（22）になり、これの外周上部面に円盤型エンジンリング接続溝８と、円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯  ７を周設し、更に頭頂部に円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア6  の外側のリングに嵌設し、次に、固定リング（4）を１６分割した位置に吸排気口（24・25・26・27）上下部を交互に配置された内側に円盤型エンジン上・下部の吸排気口に合わせるように左上部（37又は6５）はリング上部排気口（24）からリング（4）の内側からL字に下の方へ、右上部（38又は66）はリング上部吸気口（25）からリング（4）の内側からL字に上の方へ、左下部（39又は67）はリング下部吸気口（27）からリング（4）の内側からL字に下の方へ、右下部（40又は68）はリング下部排気口（26）からリング（4）の内側からL字に上の方へ、配管されたそのうちの一箇所中間点にネジの中心、軸に沿って穴があり、その側面から等間隔に貫通した穴が開いていて、ネジを緩めるように捩じっていくことで順番に排気口の数が増えることで、圧力を調整している圧力調節弁（23）が付いた固定リング吸排気切り替え口付き（4）の内側のU4Eリングつめ（33）でU4Eリング接続溝（8）のU4E上・下部（21・22）を挟んでいる、
上記円盤型エンジンリング接続溝８と上記U4Eリングつめ３３の凸部を回転可能に嵌設することにより稼動をスムーズにしており
またその固定リング（4）の上下部面の円周にはU4E上下部ラチェットギアストッパー（30）と板ばね（29）とU4E上下部ラチェットギア受け（31）からなるストッパーギア（41）があり、これに円盤エンジン上下部の外周にはU4E上下部ラチェットギア歯（7）が左に倒れた形状のものが噛み合い左回転できなくした構造で、
これらを稼動されるには、固定リング（4）の外周と下部面に取り付けるための接触部だけゴム加工のU4Eリング下部ゴム部（28）により、ビーカーの内側の密閉された下部より吸気されるもので、次にこれらがある位置で円盤型エンジン上（21）・下部（22）のどちらかの弁式稼動ヘッド（1１）が稼動後右側にできるのがアシスト時のスペースが２２．５°と先程とは反対側の弁式稼動ヘッド（1１）が稼動後左側に稼動４５°のスペースが交互にできるもので、それらの吸排気口の位置関係は、円盤型エンジン上（1）・下部（2）の吸排気口（13と14もしくは17と18）と中央に挟だ固定リング吸排気切り替え口付き（4）を１６等分した位置に固定リング後方左上部排気口（37）・固定リング後方右上部吸気口（38）・固定リング後方左下部排気口（39）・固定リング後方右下部吸気口（40）と固定リング前方左上排気口（65）・固定リング前方右上吸気口（66）・固定リング前方左下排気口（67）・固定リング前方右下部吸気口（68）を４回繰り返した穴の固定リング後方の吸排気口の位置にあわせた状態で、円盤型エンジン下部（22）が下部稼動の時（51）、作動室（42・44・46・48）の上部の吸気口（13）と固定リング後方右下部吸気口（40）接続通気でアシスト稼動でより円盤型エンジン下部（22）が移動するので、その時隣の固定リング後方左上部排気口（37）は    円盤型エンジン下部（22）のU4E上部排気口（18）と接続通気位置にあるが、上弁下口隠し部（16）により、塞がれた状態と円盤型エンジン下部（22）のU4E下部吸気口（17）と固定リング後方右上部吸気口（38）は接続通気位置にあるが、上部の排気口（14）と固定リング後方左下部排気口（39）接続通気で円盤型エンジン下部（22）移動の際の排気が行われているので、抵抗無く移動するもので、またその間の固定リング（4）の（67・68・65・66）と円盤型エンジン上（21）・下部（22）の吸排気口（13・14・17・18）とは接続通気がない位置ある状態で、移動途中のU4E上部排気口（18）と固定リング後方右上部吸気口（38）が一時的に接続通気するように見えるが、全ての吸排気口には穴一つ分のずれがあり、通気しないで、円盤型エンジン第2稼働行程（52）の固定リング前方左上排気口（65）とU4E下部排気口（18）が接続通気位置にて排気状態で停止して、次に今度は先程とは逆に円盤型エンジン上部（21）が上部稼動の時円盤型エンジン第2稼働行程（52）、の時、作動室（43・45・47・49）下部の吸気口（17）と固定リング前方右上吸気口（66）が接続通気でアシスト稼動でより円盤型エンジン上部（21）が移動するもので、その時隣の固定リング前方左下排気口（67）は    円盤型エンジン上部（21）のU4E上部排気口（14）と接続通気位置にあるが、下部弁上口隠し部（19）により、塞がれた状態と円盤型エンジン上部（21）のU4E上部吸気口（13）と固定リング前方右下部吸気口（68）は接続通気位置にあるが、U4E下部排気口（18）と固定リング前方左上排気口（65）接続通気で円盤型エンジン上部（21）移動の際の排気が行われているので、抵抗無く移動するもので、またその間の固定リング（4）の（37・38・39・40）と円盤型エンジン上（21）・下部（22）の吸排気口（17・18・13・14）とは接続通気がない位置あることで問題なく稼動しているこれらは、稼動前は広い作動室（48・46・44・42）と狭い作動室（43・45・47・49）あり、次の行程で作動室の広さが入れ替わることで円盤型エンジンの重心点より外周の円周２２．５°分の距離である軌跡の長さ分だけ移動しているもので、回転を上下のラチェットギア格納部（6）につたえ、稼動している方が回転し、アシスト（停止してアシスト）している方が空回りして、
その中央の上下ラチェットギア格納部（6）にセットしたシャフトやマドラーが稼動するこれらすべての部分を特徴とする多目的円盤型U4Eエンジン（発動機）
【請求項２】
上記作動室に蒸気が供給される蒸気エンジンとして構成される、請求項１記載の多目的円盤型U4Eエンジン（発動機）
【請求項３】
燃料を使用するエンジンとして構成され、
圧力調節弁23が無く、固定リング上部排気口24・固定リング上部吸気口25と固定リング下部排気口26・固定リング下部吸気口27の間リング幅の中央にプラグ部分とマドラーの代わりにシャフトを通した構造を有し、
円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、
第一室42と第五室46が点火行程で、
円盤型エンジン第８稼働行程５８から円盤型エンジン第１稼働行程５１へ移る第一室42と第五室46が圧縮行程で、
４４第三室と４８第七室は排気行程で、
第二室４３と第六室４７が吸入行程で、
第四室４５と第八室４９が膨張行程で、
円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、第三室４４と第七室４８が下死点になり、
次に円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、第二室４３と第六室４７が点火行程で、円盤型エンジン第１稼働行程５１から円盤型エンジン第２稼働行程５２へ移る第二室４３と第六室４７が圧縮行程で、第四室４５と第八室４９は排気行程で、第三室４４と第七室４８が吸入行程で、第五室４６と第一室４２が膨張行程で、円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、第四室４５と第八室４９が下死点になり、これら８行程を繰り返す事で回転をつくる稼動行程、に
従い作動する、請求項１記載の多目的円盤型U4Eエンジン（発動機）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車やエアーモーターなどの機械全般の動力部にあたるエンジン本体・ピストン・シリンダーなどの全ての部品に関する形状と可動行程を全て見直した構造の多目的発動機であり、従来のものと違いピストンを囲んだ部分であるシリンダー部分は、エンジン本体の中心側には、軸中央壁上部７１と、軸中央壁下部７２で、エンジン本体の上部には、側面を一部含か上部而巳の上面壁がU4E上部２１の第１回転体平面部で、エンジン本体の下部には、側面を一部含か上部而巳の下面壁がU4E下部２２の第２回転体平面部で、エンジン本体の外側側面を固定リング４で被われた空間を右回り狭い空間の後方にあるU4E上・下部２１・２２の何れかの弁式稼動ヘッド下部１１の後方固定壁で、右回り前方にあるU4E上・下部２１・２２の何れかの弁式稼動ヘッド下１１は前方移動壁（ピストン）で、これを複数枚配置したものが可動後には前後方壁が入れ替わりを交互に左右何れか周りで回転移動繰り返して回転をラチェットギア経由し、シャフトへ略ダイレクトに回転を伝える、多目的円盤型U4Eエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年バブル景気以降世界経済はリーマンショック等により、経済破綻し、株価低迷、円高傾向になり更にわが国に於いては東日本大震災や、それによる原発被災による放射能漏れや、さらに原油価格の高騰により自動車業界ではハイブリッド車が支流になってきており、今後消費税の増税により一般消費者への負担も増すばかり、よって更なる燃費の向上を図る上でもエンジンの基本構造を見直し軽量化と高効率を図るためハイブリッド構造を容易にできる構造のエンジンが必要で、さらに工具や医療機器関連のエアーモータ、大型車両や重機のエンジン、発電機から自動車まで多目的に適用できないか。
【０００３】
また従来のピストンエンジンにおいては大きく分けて垂直配置の数気筒エンジン・水平エンジン・ロータリーエンジンがあり、これらはピストンとコンロッドとクランクシャフトの上下と左右の可動範囲が広がることでブロック形状により嵩張りがちな構造が従来から知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】なし
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のエンジン本体はカム・ピストン・コンロッド・クランクアームなどを内装するため縦横高さ、それぞれ広がった形状になり、車の場合排気量の大きいサイズではモーター部を設けるのは困難である問題を本考案のように円盤形状にしたエンジンは従来にないものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
第１回転体は、円盤状の中央に軸中央壁上部７１の部分と、その上部に円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア格納部６の部分と、円盤の外側上部に周設された円盤型エンジンリング接続溝８の部分と、固定リング４のラチェット機構の受け手である円盤型エンジン上・下部２１・２２のラチェットギア歯７を上記円盤型エンジンリング接続溝８の上部に周設した部分と、円盤状の平面で、円盤型エンジンリング接続溝より内側の円盤状の平面と弁式稼動ヘッド下部１１の上部と、上部弁吸排気口隠しリング３の円盤型エンジン上部吸気口１３と円盤型エンジン上部排気口の中間に弁式稼動ヘッド下部１１の外側接触面を固定して保持し、垂直または左右の回転方向に傾斜を付けたたものを複数箇所に配置した弁式稼動ヘッド下部１１部分と、円盤状の平面部に固定したリング状のものの内から外に開いた貫通口の円盤型エンジン上部排気口１４と、それより低い位置に開いた貫通口円盤型エンジン上部吸気口１３と、これらの貫通口中間位置から右か左の何れかの方向と下に上部弁吸排気口隠しリング３の幅分に伸びた上部弁下排口隠し部１６の突起部を複数箇所設けた部分、これらすべてからなるU4E上部２１と、本体固定部はリング状の上下部に複数のラチェット機構を配置させた部分と、固定リング上部排気口２４・固定リング上部吸気口２５固定リング下部排気口２６・固定リング下部吸気口２７を１セットとし、複数組配置した部分と、リング内面上下の突起部であるU4Eリングつめ３３と、別考案の燃料系のエンジンの場合は固定リング上部排気口24・固定リング上部吸気口25と固定リング下部排気口26・固定リング下部吸気口27の間リング幅の中央にプラグ部分これらすべてからなるからなる固定リング４と、第１回転体をひっくり返した形状で円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯は逆向きのものが第２回転体（U4E下部２２）になり、これら第１回転体の弁式稼動ヘッド下部１１と第２回転体の弁式稼動ヘッド下部１１をずらして重ねてできた扇柱の空間を閉じるように固定リングのU4Eリングつめ３３でU4E上・下部２１・２２の円盤型エンジンリング接続溝８を回転可能に保持する、これらすべての部分を特徴とする多目的円盤型U4Eエンジン（発動機）
【０００８】
一例をあげて説明すると多目的円盤型U4Eエンジンの構造は、まず外観形状がボールを上から押して潰した様な楕円球形状、または横の直径が縦より２倍の球体の低い側の中心軸の上下部に大きめの穴を開けドーナツに似た形状にし、次に横からカットしてできた形状が円盤型エンジン上（1）・下部外壁（2）の外部形状で、これらは中が空洞なため円盤状の中央に筒状の軸中央壁上部７１の部分と、これを閉じる様に円盤型エンジン上（9）・下部カバー（12）で蓋をして、その内側の平面部の四方に、長方形の板状の弁式稼動ヘッド下部（11）を本体に配置し、そこへリング状の上部弁吸排気口隠しリング（3）の四方に配置した弁式稼動ヘッド固定部（15）の前後に吸排気口（17と18もしくは13と14）と上部弁吸排気口隠しリング（3）の下に出っ張った部分である上弁下口または下弁上口隠し部（16・19）は円盤型エンジン上下部（21・22）の中心である下部重心点から弁式稼動ヘッド固定部（15）までを半径とする円の弁式稼動ヘッド固定部（15）中央から吸気口側に角度22.5°の円周の長さと固定リング（4）の幅の半分の長さで、固定リングの内側の形状に合わせて反っているもので、これが付いた上下部弁吸排気口隠しリング（3・5）の弁式稼動ヘッド固定部（15）の溝に合わせて弁式稼動ヘッド下部（11）に結合したもの２つが円盤型エンジン上（21）・下部（22）になり、これの外周上部面に円盤型エンジンリング接続溝８と、円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯  ７を周設し、更に頭頂部に円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア6  の外側のリングに嵌設し、次に、固定リング（4）を１６分割した位置に吸排気口（24・25・26・27）上下部を交互に配置された内側に円盤型エンジン上・下部の吸排気口に合わせるように左上部（37又は6５）はリング上部排気口（24）からリング（4）の内側からL字に下の方へ、右上部（38又は66）はリング上部吸気口（25）からリング（4）の内側からL字に上の方へ、左下部（39又は67）はリング下部吸気口（27）からリング（4）の内側からL字に下の方へ、右下部（40又は68）はリング下部排気口（26）からリング（4）の内側からL字に上の方へ、配管されたそのうちの一箇所中間点にネジの中心、軸に沿って穴があり、その側面から等間隔に貫通した穴が開いていて、ネジを緩めるように捩じっていくことで順番に排気口の数が増えることで、圧力を調整している圧力調節弁（23）が付いた固定リング吸排気切り替え口付き（4）の内側のU4Eリングつめ（33）でU4Eリング接続溝（8）のU4E上・下部（21・22）を挟んでいる、
上記円盤型エンジンリング接続溝８と上記U4Eリングつめ３３の凸部を回転可能に嵌設することにより稼動をスムーズにしており
またその固定リング（4）の上下部面の円周にはU4E上下部ラチェットギアストッパー（30）と板ばね（29）とU4E上下部ラチェットギア受け（31）からなるストッパーギア（41）があり、これに円盤エンジン上下部の外周にはU4E上下部ラチェットギア歯（7）が左に倒れた形状のものが噛み合い左回転できなくした構造で、これらを稼動されるには、固定リング（4）の外周と下部面に取り付けるための接触部だけゴム加工のU4Eリング下部ゴム部（28）により、ビーカーの内側の密閉された下部より蒸気で吸気されるもので、次にこれらがある位置で円盤型エンジン上（21）・下部（22）のどちらかの弁式稼動ヘッド（1１）が稼動後右側にできるのがアシスト時のスペースが２２．５°と先程とは反対側の弁式稼動ヘッド（1１）が稼動後左側に稼動４５°のスペースが交互にできるもので、それらの吸排気口の位置関係は、円盤型エンジン上（1）・下部（2）の吸排気口（13と14もしくは17と18）と中央に挟だ固定リング吸排気切り替え口付き（4）を１６等分した位置に固定リング後方左上部排気口（37）・固定リング後方右上部吸気口（38）・固定リング後方左下部排気口（39）・固定リング後方右下部吸気口（40）と固定リング前方左上排気口（65）・固定リング前方右上吸気口（66）・固定リング前方左下排気口（67）・固定リング前方右下部吸気口（68）を４回繰り返した穴の固定リング後方の吸排気口の位置にあわせた状態で、円盤型エンジン下部（22）が下部稼動の時（51）、蒸気室（42・44・46・48）の上部の吸気口（13）と固定リング後方右下部吸気口（40）接続通気でアシスト稼動でより円盤型エンジン下部（22）が移動するので、その時隣の固定リング後方左上部排気口（37）は    円盤型エンジン下部（22）のU4E上部排気口（18）と接続通気位置にあるが、上弁下口隠し部（16）により、塞がれた状態と円盤型エンジン下部（22）のU4E下部吸気口（17）と固定リング後方右上部吸気口（38）は接続通気位置にあるが、上部の排気口（14）と固定リング後方左下部排気口（39）接続通気で円盤型エンジン下部（22）移動の際の排気が行われているので、抵抗無く移動するもので、またその間の固定リング（4）の（67・68・65・66）と円盤型エンジン上（21）・下部（22）の吸排気口（13・14・17・18）とは接続通気がない位置ある状態で、移動途中のU4E上部排気口（18）と固定リング後方右上部吸気口（38）が一時的に接続通気するように見えるが、全ての吸排気口には穴一つ分のずれがあり、通気しないで、円盤型エンジン第2稼働行程（52）の固定リング前方左上排気口（65）とU4E下部排気口（18）が接続通気位置にて排気状態で停止して、次に今度は先程とは逆に円盤型エンジン上部（21）が上部稼動の時円盤型エンジン第2稼働行程（52）、の時、蒸気室（43・45・47・49）下部の吸気口（17）と固定リング前方右上吸気口（66）が接続通気でアシスト稼動でより円盤型エンジン上部（21）が移動するもので、その時隣の固定リング前方左下排気口（67）は    円盤型エンジン上部（21）のU4E上部排気口（14）と接続通気位置にあるが、下部弁上口隠し部（19）により、塞がれた状態と円盤型エンジン上部（21）のU4E上部吸気口（13）と固定リング前方右下部吸気口（68）は接続通気位置にあるが、U4E下部排気口（18）と固定リング前方左上排気口（65）接続通気で円盤型エンジン上部（21）移動の際の排気が行われているので、抵抗無く移動するもので、またその間の固定リング（4）の（37・38・39・40）と円盤型エンジン上（21）・下部（22）の吸排気口（17・18・13・14）とは接続通気がない位置あることで問題なく稼動しているこれらは、稼動前は広い蒸気室（48・46・44・42）と狭い蒸気室（43・45・47・49）あり、次の行程で蒸気室の広さが入れ替わることで円盤型エンジンの重心点より外周の円周２２．５°分の距離である軌跡の長さ分だけ移動しているもので、回転を上下のラチェットギア格納部（6）につたえ、稼動している方が回転し、アシスト（停止してアシスト）している方が空回りして、その中央の上下ラチェットギア格納部（6）にセットしたマドラーが稼動するものか、
【０００９】
または圧力調節弁23が無く、固定リング上部排気口24・固定リング上部吸気口25と固定リング下部排気口26・固定リング下部吸気口27の間リング幅の中央にプラグ部分とマドラーの代わりにシャフトを通した構造で、
【００１０】
その稼動行程は円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、第一室42と第五室46が点火行程で、円盤型エンジン第8稼働行程５８から円盤型エンジン第１稼働行程５１へ移る第一室42と第五室46が圧縮行程で、４４第三室と４８第七室は排気行程で、第二室４３と第六室４７が吸入行程で、第四室４５と第八室４９が膨張行程で、円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、第三室４４と第七室４８が下死点になり、
次に円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、第二室４３と第六室４７が点火行程で、円盤型エンジン第１稼働行程５１から円盤型エンジン第２稼働行程５２へ移る第二室４３と第六室４７が圧縮行程で、第四室４５と第八室４９は排気行程で、第三室４４と第七室４８が吸入行程で、第五室４６と第一室４２が膨張行程で、円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、４５と４９が下死点になり、
これら８行程を繰り返す事で回転をつくる別考案の燃料系エンジンの基本構造になる。
【発明の効果】
【００１１】
燃焼室にあたる第一室４２から第八室４９大部分か回転移動することで冷却効率が上がり、
冷却効率のための外部形状の溝を必要としないため軽量化でき、円盤状にすることで高さを押さえた設計が可能で直ぐ下にモーター部を設けた
ハイブリッド化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】円盤型エンジン上部または略同形状の円盤型エンジン下部の部品構造斜視図
【図２】固定リングの斜視図・円盤型エンジン下部斜視図・円盤型エンジン斜視図
【図３】円盤型エンジン上・下部の部品六面図
【図４】円盤型エンジン上・下部と固定リングの断面図
【図５】円盤型エンジンの吸排気口断面図
【図６】円盤型エンジンと分離時の円盤型エンジン上・下部と固定リングの断面図
【図７】固定リングの六面図
【図８】分離時の円盤型エンジン上・下部と固定リングの配管略図
【図９】円盤型エンジン稼動行程図配管略図１・２図
【図１０】円盤型エンジン稼動行程図配管略図３・４図
【図１１】円盤型エンジン稼動行程図配管略図５・６図
【図１２】円盤型エンジン稼動行程図配管略図７・８図
【図１３】ビーカーにセットした円盤型エンジン 
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
図1３の円盤型エンジンの攪拌器は、ビーカー（７３）に円盤型エンジン（７０）をセットしたものの中心に、マドラー６９を取り付け、アルコールランプを加熱した蒸気で稼動するか、又は使用するものの本体側に据え付ける本願出願の多目的円盤型U4Eエンジン
【００１４】
その動力部である円盤型エンジン（７０）の構造は、大きく分けて本体である配管内蔵の固定リング（4）と、ロータ部であるU4E上・下部（21・22）からなり、順番に説明すると、
【００１５】
ずま固定リング（4）を１６分割した位置に吸排気口（24・25・26・27）上下部を交互に配置された内側に円盤型エンジン上・下部の吸排気口に合わせるように左上部（３７又は６５）はリング上部排気口（24）からリング（4）の内側をL字に下の方へ、右上部（３８又は６６）はリング上部吸気口（25）からリング（4）の内側をL字に上の方へ、左下部（３９又は６７）はリング下部吸気口（27）からリング（4）の内側をL字に下の方へ、右下部（４０又は６８）はリング下部排気口（26）からリング（4）の内側をL字に上の方へ、配管され、そのうちの一箇所中間点にネジの中心、軸に沿って穴があり、その側面から等間隔に貫通した穴が開いていて、ネジを緩めるように捩じっていくことで順番に排気口の数が増えることで、圧力を調整している圧力調節弁（23）が付いた固定リング吸排気切り替え口付き（4）の内側のU4Eリングつめ（33）でU4E上・下部（21・22）のU4Eリング接続溝（8）を挟んでいる、
上記円盤型エンジンリング接続溝８と上記U4Eリングつめ３３の凸部を回転可能に嵌設することにより稼動をスムーズにしており、
またその固定リング（4）の上下部面の円周にはU4E上下部ラチェットギアストッパー（30）と板ばね（29）とU4E上下部ラチェットギア受け（31）からなるストッパーギア（333）があり、これに円盤エンジン上下部の外周にはU4E上下部ラチェットギア歯（7）が左に倒れた形状のものが噛み合い左回転できなくした構造になる。
【００１６】
これらを稼動されるには、固定リング（4）の外周と下部面に取り付けるための接触部だけゴム加工のU4Eリング下部ゴム部（28）により、ビーカーの内側の密閉された下部より湯気や蒸気で吸気されるように出来たものが本体である固定リング（4）構造で、
【００１７】
次に外観形状がボールを上から押して潰した様な楕円球形状、または横の直径が縦より２倍の球体の低い側の中心軸の上下部に大きめの穴を開けドーナツに似た形状にし、次に横からカットしてできた形状が円盤型エアーエンジン上（1）・下部外壁（2）の外部形状で、これらは中が空洞なため円盤状の中央に筒状の軸中央壁上部７１の部分と、これを閉じる様に円盤型エンジン上（9）・下部カバー（12）で蓋をして、その内側の平面部の四方に、長方形の板状の弁式稼動ヘッド（1１）を本体に配置し、そこへリング状の上部弁吸排気口隠しリング（3）と、下部弁吸排気口隠しリング（５）の四方に配置した弁式稼動ヘッド固定部（15）の前後に吸排気口（17と18又は13と14）と上部弁吸排気口隠しリング（3）又は下部弁吸排気口隠しリング（５）の下に出っ張った部分である上弁下口または下弁上口隠し部（16・19）は円盤型エンジン上下部（21・22）の中心である下部重心点から弁式稼動ヘッド固定部（15）までを半径とする円の弁式稼動ヘッド固定部（15）中央から吸気口側に角度22.5°の円周の長さと固定リング（4）の幅の半分の長さで、固定リングの内側の形状に合わせて反っているもので、これが付いた上下部弁吸排気口隠しリング（3・5）の弁式稼動ヘッド固定部（15）の溝に合わせて弁式稼動ヘッド（10）に結合したもの２つが円盤型エンジン上（21）・下部（22）になり、これの外周上部面に円盤型エンジンリング接続溝８と、円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯  ７を周設し、更に頭頂部に円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア6  の外側のリングに嵌設して出来たものがロータ部であるU4E上・下部（21・22）構造で、本体上下部中央口の位置のラチェットギア（６）と、中心部にマドラーを通して接続することで使用する。
【００１８】
図８から１２は円盤型エンジンの稼動行程図で、分かりやすくするために、縦の配置を横に変えて表記しているもので、ここでは４箇所同時可能の弁ヘッド前部に吸気口（13・17）、後部に排気口（18・14）を設け、その中心の位置から中心軸に対して角度が２２．５°位置にまで上部弁下排口隠し部を四方に４つ設け下部も同じ構造で弁式稼動ヘッド（1１）が互いに前後でどちらかが噛み合った時に、左側に稼動スペース４５°（60）と次のアシストスペース２２．５°（61）、右側にアシストスペース２２．５°（59）をつくりだすもので、次にその中央に挟む固定リング吸排気切り替え口付きを１６等分した位置に上部吸排気口と下部吸排気口を交互に設けることで、円盤型エンジン第1稼働行程（５１）の上部の排気口（14）が広い蒸気室（４９）の固定リング後方左下部排気口（38）と接続開通で、上部の吸気口（13）が狭い蒸気室（４２）の固定リング後方右下部吸気口（４０）と接続開通で、下部の排気口（18）が狭い蒸気室（４２）で上部弁下排口隠し部（16）により塞がった状態で、下部の吸気口（17）が広い蒸気室（４３）にあり、リングの吸気口（６７）と合わさっているがこれは下部が稼動する状態でしかも隣の狭い蒸気室が機能するため直ぐにずれて塞がった状態になり２２５°の位置ではリングの下部の吸排気口（６７・６８）は噛み合わずさらに移動し、下部弁上排口隠し部（19）により止まると同時に排気口が噛み合う位置に来て、今度は逆に上部稼動の下部アシスト状態で一連の流れを繰り返すことで稼動する。
【００１９】
燃料系のエンジンの場合は圧力調節弁23が無く、固定リング上部排気口24・固定リング上部吸気口25と固定リング下部排気口26・固定リング下部吸気口27の間リング幅の中央にプラグ部分とマドラーの代わりにシャフトを通した構造になる。
【００２０】
燃料系のエンジンの稼動行程は円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、第一室42と第五室46が点火行程で、円盤型エンジン第8稼働行程５８から円盤型エンジン第１稼働行程５１へ移る第一室42と第五室46が圧縮行程で、４４第三室と４８第七室は排気行程で、第二室４３と第六室４７が吸入行程で、第四室４５と第八室４９が膨張行程で、円盤型エンジン第１稼働行程５１の時、第三室４４と第七室４８が下死点になり、次に円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、第二室４３と第六室４７が点火行程で、円盤型エンジン第１稼働行程５１から円盤型エンジン第２稼働行程５２へ移る第二室４３と第六室４７が圧縮行程で、第四室４５と第八室４９は排気行程で、第三室４４と第七室４８が吸入行程で、第五室４６と第一室４２が膨張行程で、円盤型エンジン第２稼働行程５２の時、４５と４９が下死点になり、これら８行程を繰り返す事で回転をつくる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明に係る多目的円盤型U4Eエンジンは、攪拌器だけでなく大きい物で自動車や発動機・機械または小さいものでは医療機器に至るまで幅広く適用な可能性を有する。
【符号の説明】
【００２２】
1円盤型エンジン上部外壁（U4E上部外壁）２円盤型エンジン下部外壁（U4E下部外壁）３上部弁吸排気口隠しリング４固定リング吸排気切り替え口付（固定リング）５下部弁吸排気口隠しリング６円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア（U4Eラチェットギア格納部）７円盤型エンジン上下部ラチェットギア歯（U4E上下部ラチェットギア歯）８円盤型エンジンリング接続溝（U4Eリング接続溝）９円盤型エンジン上部カバー（U4E上部カバー）１０弁式稼動ヘッド上部１１弁式稼動ヘッド下部１２円盤型エンジン下部カバー（U4E下部カバー）１３円盤型エンジン上部吸気口（U4E上部吸気口）１４円盤型エンジン上部排気口（U4E上部排気口）１５弁式稼動ヘッド固定部１６上部弁下排口隠し部（上部弁下口隠し部）１７円盤型エンジン下部吸気口（U4E下部吸気口）１８円盤型エンジン下部排気口（U4E下部排気口）１９下部弁上排口隠し部（下部弁上口隠し部）２０円盤型エンジンの攪拌器２１U4E上部（円盤型エンジン上部）２２U4E下部（円盤型エンジン下部）２３圧力調節弁２４固定リング上部排気口２５固定リング上部吸気口２６固定リング下部排気口２７固定リング下部吸気口２８U4Eリング下部ゴム部２９板バネ３０円盤型エンジン上下部ラチェットギアストッパー（U4E上下部ラチェットギアストッパー）３１円盤型エンジン上下部ラチェットギア受け（U4E上下部ラチェットギア受け）３２弁式稼動ヘッド接続部拡大図３３U4Eリングつめ３４円盤型エンジン稼動管部ラチェットギア受け（U4E稼動管部ラチェットギア受け）３５円盤型エンジン稼動管部ラチェットギアストッパー（U4E稼動管部ラチェットギアストッパー）３６円盤型エンジン稼動管部ラチェットギアの歯（U4E稼動管部ラチェットギアの歯）３７固定リング後方左上部排気口（現時点での名称で、可動前の名称は固定リング前方左上部排気口）
３８固定リング後方右上部吸気口（現時点での名称で、可動前の名称は固定リング前方右上部吸気口）３９固定リング後方左下部排気口（現時点での名称で、可動前の名称は固定リング前方左下部排気口）４０固定リング後方右下部吸気口（現時点での名称で、可動前の名称は固定リング前方右下部吸気口）４１ストッパーギア４２第一室４３第二室４４第三室４５第四室４６第五室４７第六室４８第七室４９第八室５０プラグ５１円盤型エンジン第１稼働行程５２円盤型エンジン第２稼働行程５３円盤型エンジン第３稼働行程５４円盤型エンジン第4稼働行程５５円盤型エンジン第5稼働行程５６円盤型エンジン第6稼働行程５７円盤型エンジン第7稼働行程５８円盤型エンジン第8稼働行程５９アシストスペース２２．５°６０稼動スペース４５°６１次のアシストスペース２２．５°62円盤型エンジン下部吸排気口略図63円盤型エンジン固定リング吸排気口略図64円盤型エンジン上部吸排気口略図６５固定リング前方左上部排気口（現時点での名称で、可動後の名称は固定リング後方左上部排気口）６６固定リング前方右上部吸気口（現時点での名称で、可動後の名称は固定リング後方右上部吸気口）６７固定リング前方左下部排気口（現時点での名称で、可動後の名称は固定リング後方左下部排気口）６８固定リング前方右下部吸気口（現時点での名称で、可動後の名称は固定リング後方右下部吸気口）６９マドラー７０多目的円盤型U4Eエンジン斜視図７１U4E上部中央管（軸中央壁上部）７２U4E下部中央管（軸中央壁下部）７３ビーカー
【要約】      （修正有）【課題】ハイブリットに最適な円盤型エンジン構造を提供する。【解決手段】第１回転体は、円盤状のもの中心の穴にラチェット部分と、円盤型エンジンリング接続溝８と、ラチェットギア歯７と、弁式稼動ヘッド下部１１と、円盤型エンジン上部排気口と、上部吸気口と上部弁下排口隠し部からなるU4E上部の第１回転体と、ラチェット機構を配置させた部分と、固定リング上部排気口２４と固定リング上部吸気口２５と固定リング下部排気口２６と固定リング下部吸気口２７を１セットとして複数組配置した部分と、U4Eリングつめ３３の部分からなる固定リング４と、上記の第１回転体をひっくり返した形状で円盤型エンジン上部ラチェットギア歯７は逆向きの第２回転体で、これの弁式稼動ヘッド下部１１と第１回転体の弁式稼動ヘッド下部１１の位置をずらして固定リングを挟んで固定リングのU4Eリングつめで回転可能に保持されている。【選択図】図６【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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