(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略筒形状であって両端に側壁を有するハウジングが設けられ、前記側壁のうちの一方である出力側側壁の略中心位置の開口部に出力側部材の一端が回転可能に支持され、該一端の外部にはピニオンが形成され、前記側壁のうちの他方である入力側側壁の略中心位置の開口部には前記出力側部材の他端の軸部に回転可能に支持された状態で入力側部材の円筒部が挿通され、該円筒部の外端部に操作プレートが結合される一方、内端部には外周面に第１カム面を有する伝達部が一体に形成され、
前記ハウジングの内周面と摺動して回転自在に支持された円筒形の制御部材が設けられ、該制御部材の内周面と前記第１カム面との間に複数の第１ローラが設けられ、前記入力側部材を中立位置からいずれか一方向へ駆動回転させて該駆動回転が前記第１ローラを介して前記制御部材に伝達されたあとに前記入力側部材を中立位置へ復帰回転させる第１復帰手段と、前記入力側部材の復帰回転が前記制御部材に伝達されないように前記第１カム面と前記第１ローラとの円周方向の相対位置を保持して前記第１ローラを中立位置へ復帰回転させる伝達制限復帰手段とが設けられ、
前記伝達部の軸方向一方側には外周面に第２カム面を有するカムフランジが前記出力側部材に結合して設けられ、該第２カム面と前記ハウジングの内周面との間に一対の第２ローラと該第２ローラ間に配置されたバネとからなるローラの組が複数設けられ、該ローラの組どうしの間に軸方向に沿う柱部が円周方向に沿って複数配置され、該柱部の夫々が前記制御部材の端面に一体に形成されており、前記カムフランジは前記制御部材の前記柱部と円周方向に遊びを有して係合し、前記制御部材から前記カムフランジに回転力が伝達されるように構成されたクラッチユニットにおいて、
前記入力側部材の内端部には径方向外側へ伸びる第１フランジ部が形成されると共に該第１フランジ部の外周部から軸方向の一方側へ向って円筒形に前記伝達部が形成されており、径方向における前記入力側部材の伝達部と前記出力側部材の前記軸部との間に円筒形空間が形成され、該円筒形空間に前記第１復帰手段が配置されていることを特徴とする
クラッチユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチユニットにおいて、
前記第１復帰手段としてコイルバネが用いられており、該コイルバネはリング状のバネケースに収容され、該コイルバネの端部により押圧される一対のフック部材が前記バネケースに沿って移動自在に設けられ、前記一対のフック部材が前記ハウジングの入力側側壁および前記入力側部材の第１フランジ部を貫通し、円周方向で入力側側壁，第１フランジ部に夫々係合していることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチユニットにおいて、
前記一対のフック部材は前記出力側部材の軸部と略平行に夫々突出して設けられ、該フック部材が挿通される一対の挿通孔が前記入力側側壁と前記第１フランジ部とに形成され、前記コイルバネの付勢力により前記一対のフック部材が相互に近接する位置を占めるとき、一対のフック部材が当接するストッパ部が前記入力側側壁における前記一対の挿通孔の間に形成され、入力側部材が駆動回転されたときに一対のフック部材のいずれか一方を押圧する押圧部が前記第１フランジ部における前記一対の挿通孔の間に形成され、前記ストッパ部と前記押圧部との円周方向の角度が略同一に設定されていることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のクラッチユニットにおいて、
前記複数の第１ローラの円周方向の間隔を保持する略筒形状の保持部材が設けられ、
前記伝達制限復帰手段として、
前記コイルバネにより前記保持部材を中立位置へ復帰回転させるための第２フランジ部が前記保持部材に一体形成され、該第２フランジ部は前記入力側側壁と前記第１フランジ部との間に介在され、該第２フランジ部には前記一対のフック部材が挿通される一対の挿通孔が形成され、該一対の挿通孔の間には係合部が形成され、
駆動回転された位置で前記保持部材が保持されるように前記保持部材に回転抵抗を付与する回転抵抗付与機構が設けられ、
前記一方のフック部材が前記押圧部を押圧しながら復帰する方向へ移動し、前記一方のフック部材が、前記押圧部と回転抵抗を付与されて保持されている前記保持部材の前記係合部とに当接したときに、前記入力側部材の前記第１カム面の凹部と前記第１ローラとが円周方向の略同じ位置に保持されるように設定されていることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項５】
請求項４に記載のクラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与機構として、前記保持部材の端面を前記カムフランジの端面に押圧するための板バネが前記入力側側壁と前記第２フランジ部との間に設けられていることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項６】
請求項４に記載のクラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与機構として、前記第２フランジ部の外周面に、前記ハウジングの内周面と摺動して摩擦抵抗を生じさせる軽圧入部が形成されていることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項７】
請求項１〜３のいずいれか１項に記載のクラッチユニットにおいて、
前記複数の第１ローラの円周方向の間隔を保持する略筒形状の保持部材が設けられ、
前記伝達制限復帰手段として、該保持部材と前記ハウジングの入力側側壁との間に、該保持部材を中立位置へ復帰回転させる第２復帰手段が設けられていることを特徴とするクラッチユニット。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチユニットにおいて、
前記伝達制限復帰手段として、前記複数の第１ローラは一対の第１ローラの組を複数設けて構成され、該一対の第１ローラの間には前記第１ローラの夫々を離間する方向へ付勢すると共に前記第１ローラを中立位置へ復帰回転させる第３復帰手段が設けられており、該一対の第１ローラの組と組との間には前記入力側側壁から軸方向へ向って突出するストッパ突起が配置され、該ストッパ突起と円周方向で対向する前記伝達部に前記第１カム面の凸部が配置されていることを特徴とするクラッチユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリフタに用いられているブレーキ装置と、往復回転させることにより該ブレーキ装置をいずれかの方向へ間欠的に回転させるワンウェイクラッチとを組み合わせて構成したクラッチユニットに関し、作動性を向上させ、作動角のバラツキを小さくし、軸方向および径方向の小型化を図ったものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、シートの全体を昇降させて高さ位置を調整するためのシートリフタを搭載したものがある。該シートリフタを搭載したシートの基本的な構成を図２３（ａ）に示す。シート１はシートクッション１ａとシートバック１ｂとにより構成されており、シートクッション１ａの下にはシートリフタ２が設けられている。即ち、車体の床面に結合されたロアレール３の上に前後方向へスライド可能にアッパレール４が設けられ、該アッパレール４にシートリフタ２を介して昇降可能にシートクッション１ａが設けられている。
【０００３】
前記シートリフタ２は、以下のように構成されている。駆動リンク５と従動リンク６との下端部がアッパレール４に軸５ａ，６ａを介して回動自在に結合され、上端部が軸５ｂ，６ｂを介してシートクッション１ａの下部に回動自在に結合されて平行リンク機構を構成している。図２３（ｂ）に示すように、一方の前記駆動リンク５を前後方向へ駆動するため、扇形のセクターギヤ８が軸８ａを中心としてシートクッション１ａに回動自在に支持され、該セクターギヤ８の軸８ａから離れた外周部に配置されたピン８ｂと前記駆動リンク５の中間部に配置されたピン５ｃとが連結リンク７を介して連結されている。セクターギヤ８の外周部に形成された歯８ｃにはブレーキ装置９の出力軸９ａに設けたピニオンギヤ９ｂが噛み合っている。また、ブレーキ装置９には、ブレーキ装置９の図示しない入力軸をいずれかの方向へ駆動するためのワンウェイクラッチ１０が連結されてクラッチユニット１１を構成している。このワンウェイクラッチ１０の図示しない入力軸には、該入力軸を往復回転させるための操作レバー１０ａが設けられている。
【０００４】
前記ブレーキ装置９は、図示しない入力軸が停止しているときには出力軸９ａがロックされ、図示しない入力軸をいずれかの方向へ回転させると、出力軸９ａもいずれかの方向へ回転するように構成されている。一方、ブレーキ装置９に連結されたワンウェイクラッチ１０は、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、ワンウェイクラッチ１０の出力軸が正逆方向のいずれか一方向へ少しずつ間欠的に回転される。このため、操作レバー１０ａを中立位置Ｓから正逆方向のいずれかの方向へ向って往復回転を繰り返すと、ブレーキ装置９の出力軸９ａもいずれかの方向へ少しずつ間欠的に回転し、セクターギヤ８が正逆方向のいずれかの方向へ回転し、アッパレール４に対する駆動リンク５，従動リンク６の傾斜角度が増減することから、シート１が上昇あるいは下降する。
【０００５】
前記のようにクラッチユニットは、操作レバーの往復回転運動を間欠的な回転運動に変換するワンウェイクラッチと、ブレーキ装置とを組み合わせて構成されており、いずれも内筒と外筒との間にローラを設けた構造であり、ワンウェイクラッチは入力側の筒にカム面を備え、ブレーキ装置は出力側の筒にカム面を備えている。そして、ワンウェイクラッチとブレーキ装置とを連結する部分では、ワンウェイクラッチの出力側の筒が、ブレーキ装置のローラを円周方向へ押し出す柱部を円周方向に沿って配置した入力側の部材と一体化されており、制御部材と呼ばれている。
【０００６】
このような構成のクラッチユニットとして、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この発明は、図１のようにワンウェイクラッチが（外輪１・ローラ１０・内輪３）により構成され、ブレーキ装置が（外輪４・ローラ２０・出力軸２）により構成され、図４のようにワンウェイクラッチの内輪３を軸方向へ延長した部分が、ブレーキ装置のローラ２０を円周方向へ押し出す入力側の柱部３ｃを円周方向に沿って配置したフランジ部３ｂと一体化され、制御部材を構成している。
【０００７】
特許文献２に記載の発明は、図３，図４のようにワンウェイクラッチが（内輪２５・第１ローラ３３・外輪３２ａ）により構成され、ブレーキ装置が（大径部２１ｃ・第２ローラ３５・出力軸２２）により構成され、図３のようにワンウェイクラッチの外輪３２ａを軸方向へ延長した部分が、ブレーキ装置の第２ローラ３５を円周方向へ押し出す入力側の第２係合部３２ｃと一体化され、制御部材を構成している。
【０００８】
特許文献３に記載の発明は、図６，図８，図９，図１１のようにワンウェイクラッチが（駆動カム１１・第１のローラ１２・円筒部１３ｄ）により構成され、ブレーキ装置が（カバードラム５・第２のローラ１４・ブレーキカム１６）により構成され、図１２のようにワンウェイクラッチの制御プレート１３の円筒部１３ｄをそのままの径寸法で軸方向へ延長した部分が、ブレーキ装置の第２のローラ１４を円周方向へ押し出す入力側の柱部１３ｅと一体化され、制御部材を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−０４５７５５号公報
【特許文献２】特開２００７−１６８６００号公報
【特許文献３】特開２００４−０９２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところが、特許文献１に記載のクラッチユニットは、ワンウェイクラッチの部分ではローラが入力側部材のカムと制御部材との間に食い込んでいない中立位置にあってフリー状態となるため、径方向への規制が十分でなく、ガタツキ等の発生要因となる。そのため、段落番号（００５２）の後段に記載のように外輪１は外輪４とワッシャー１８とで軸方向に規制する必要があり、外輪４およびワッシャー１８との間での摺動が重くなり、外輪１を駆動する際の回転抵抗が大きい。
【００１１】
特許文献２に記載のクラッチユニットは、ワンウェイクラッチの部分では入力側部材である内輪２５を第１ローラ３３の内側に配置することにより、ブレーキ装置の出力軸２２に回転自在に支持させる一方、制御部材３２の外輪３２ａの外周面をケース２１の内周面に支持させることにより、特許文献１における入力側部材の支持の問題を解決しているが、内輪２５の外周面に設けるカム面の半径寸法が小さくなるため、内輪２５を往復回転させて内輪２５のカム面と外輪３２ａの内周面との間に第１ローラ３３が食い込むまでの作動角のバラツキが大きくなり、加工に高い精度が要求されるという新たな問題が生じる。また、入力側の部材である内輪２５と戻し部材３１を復帰させるための戻しバネ３７，３８を第１ローラ３３，第２ローラ３５に対して軸方向外側に配置しており、軸方向に大きくなる。
【００１２】
特許文献３に記載のクラッチユニットは、ワンウェイクラッチの（駆動カム１１・第１のローラ１２・円筒部１３ｄ）の部分をカバードラム５の内周面近傍まで大きくすることにより、特許文献２の課題である作動角のバラツキを小さくできるが、入力側の部材である駆動カム１１，フックプレート６を復帰させるための操作軸中立バネ９を図６中のカバードラム５内の軸方向外側に配置しているため、軸方向に大きくなってしまう。
【００１３】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、入力側部材の作動性が良好で、作動角のバラツキが小さく、軸方向寸法が小さいクラッチユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に係る発明は、略筒形状であって両端に側壁を有するハウジングが設けられ、前記側壁のうちの一方である出力側側壁の略中心位置の開口部に出力側部材の一端が回転可能に支持され、該一端の外部にはピニオンが形成され、前記側壁のうちの他方である入力側側壁の略中心位置の開口部には前記出力側部材の他端の軸部に回転可能に支持された状態で入力側部材の円筒部が挿通され、該円筒部の外端部に操作プレートが結合される一方、内端部には外周面に第１カム面を有する伝達部が一体に形成され、
前記ハウジングの内周面と摺動して回転自在に支持された円筒形の制御部材が設けられ、該制御部材の内周面と前記第１カム面との間に複数の第１ローラが設けられ、前記入力側部材を中立位置からいずれか一方向へ駆動回転させて該駆動回転が前記第１ローラを介して前記制御部材に伝達されたあとに前記入力側部材を中立位置へ復帰回転させる第１復帰手段と、前記入力側部材の復帰回転が前記制御部材に伝達されないように前記第１カム面と前記第１ローラとの円周方向の相対位置を保持して前記第１ローラを中立位置へ復帰回転させる伝達制限復帰手段とが設けられ、
前記伝達部の軸方向一方側には外周面に第２カム面を有するカムフランジが前記出力側部材に結合して設けられ、該第２カム面と前記ハウジングの内周面との間に一対の第２ローラと該第２ローラ間に配置されたバネとからなるローラの組が複数設けられ、該ローラの組どうしの間に軸方向に沿う柱部が円周方向に沿って複数配置され、該柱部の夫々が前記制御部材の端面に一体に形成されており、前記カムフランジは前記制御部材の前記柱部と円周方向に遊びを有して係合し、前記制御部材から前記カムフランジに回転力が伝達されるように構成されたクラッチユニットにおいて、
前記入力側部材の内端部には径方向外側へ伸びる第１フランジ部が形成されると共に該第１フランジ部の外周部から軸方向の一方側へ向って円筒形に前記伝達部が形成されており、径方向における前記入力側部材の伝達部と前記出力側部材の前記軸部との間に円筒形空間が形成され、該円筒形空間に前記第１復帰手段が配置されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、入力側部材をいずれか一方向へ駆動回転させると、第１カム面が少し回転した後に、第１カム面の楔効果により伝達部と第１ローラと制御部材とが同時に駆動回転し、その後に入力側部材から駆動力を除去すると第１復帰手段の放勢により伝達部が中立位置まで復帰回転し、伝達制限復帰手段の作用により、第１カム面と第１ローラとの円周方向の相対位置が保持され、入力側部材の復帰回転が第１ローラを介して制御部材に伝達されるのが制限されながら、第１ローラが中立位置へ復帰回転される。制御部材のみが復帰回転することなくその場で停止することから、結果として制御部材のみが駆動回転したことになり、入力側部材を一方向へ往復回転させると、ワンウェイクラッチの部分では制御部材のみが一方向へ間欠的に回転する。そして、ブレーキ装置では、カムフランジの第２カム面とハウジングの内周面との間で、一対の第２ローラがバネにより離反する方向へ付勢されているので、カムフランジがロックされており、制御部材の柱部が回転すると、バネにより離反する方向へ付勢されている一対の第２ローラの一方が、他方に接近する方向へ、制御部材の柱部により押圧されてカムフランジのロックが解除され、その後に遊びがなくなることにより制御部材の柱部がカムフランジを円周方向へ押圧するので、制御部材からカムフランジに回転力が伝達され、出力側部材が一方向へ間欠的に回転する。
【００１６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のクラッチユニットにおいて、
前記第１復帰手段としてコイルバネが用いられており、該コイルバネはリング状のバネケースに収容され、該コイルバネの端部により押圧される一対のフック部材が前記バネケースに沿って移動自在に設けられ、前記一対のフック部材が前記ハウジングの入力側側壁および前記入力側部材の第１フランジ部を貫通し、円周方向で入力側側壁，第１フランジ部に夫々係合していることを特徴とする。
【００１７】
この発明によれば、バネケースに一対のフック部材の夫々を収容し、該バネケースの内部であって一対のフック部材の間にコイルバネを収容すると、バネユニットが組みあがる。
【００１８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のクラッチユニットにおいて、
前記一対のフック部材は前記出力側部材の軸部と略平行に夫々突出して設けられ、該フック部材が挿通される一対の挿通孔が前記入力側側壁と前記第１フランジ部とに形成され、前記コイルバネの付勢力により前記一対のフック部材が相互に近接する位置を占めるとき、一対のフック部材が当接するストッパ部が前記入力側側壁における前記一対の挿通孔の間に形成され、入力側部材が駆動回転されたときに一対のフック部材のいずれか一方を押圧する押圧部が前記第１フランジ部における前記一対の挿通孔の間に形成され、前記ストッパ部と前記押圧部との円周方向の角度が略同一に設定されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明によれば、入力側部材が中立位置を占めるときは、一方のフック部材がストッパ部の一方の面に当接しかつ他方のフック部材がストッパ部の他方の面に当接する状態にあり、この状態から入力側部材が駆動回転されて該入力側部材の押圧部が一方のフック部材を円周方向へ押圧すると、一方のフック部材がストッパ部の一方の面から離れて第１復帰手段が蓄勢され、その後に入力側部材への外力を除くと、第１復帰手段の放勢により一方のフック部材が押圧部を押し戻すので、入力側部材は中立位置へ復帰回転し、一方のフック部材が再びストッパ部の一方の面に当接する。入力側部材がいずれの方向へ駆動回転された場合でも、入力側部材の押圧部が、いずれか一方のフック部材を押圧して第１復帰手段を蓄勢し、このときに他方のフック部材がストッパ部の一方の面または他方の面に当接して第１復帰手段の他端が支持されることになり、入力側部材がいずれの方向へ駆動回転される場合にも第１復帰手段の蓄勢が行われる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のクラッチユニットにおいて、
前記複数の第１ローラの円周方向の間隔を保持する略筒形状の保持部材が設けられ、
前記伝達制限復帰手段として、
前記コイルバネにより前記保持部材を中立位置へ復帰回転させるための第２フランジ部が前記保持部材に一体形成され、該第２フランジ部は前記入力側側壁と前記第１フランジ部との間に介在され、該第２フランジ部には前記一対のフック部材が挿通される一対の挿通孔が形成され、該一対の挿通孔の間には係合部が形成され、
駆動回転された位置で前記保持部材が保持されるように前記保持部材に回転抵抗を付与する回転抵抗付与機構が設けられ、
前記一方のフック部材が前記押圧部を押圧しながら復帰する方向へ移動し、前記一方のフック部材が、前記押圧部と回転抵抗を付与されて保持されている前記保持部材の前記係合部とに当接したときに、前記入力側部材の前記第１カム面の凹部と前記第１ローラとが円周方向の略同じ位置に保持されるように設定されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、入力側部材が駆動回転される際には第１カム面の楔効果により伝達部と第１ローラと制御部材とが同時に回転して第１復帰手段が蓄勢され、このときに第１ローラと連れ回りする保持部材と一体の第２フランジ部の係合部も駆動方向へ回転し、入力側部材への外力が除去されると、第１復帰手段が放勢して一方のフック部材が押圧部を押し戻し、このとき駆動回転された保持部材は回転抵抗付与機構の作用によりその場の位置に保持されており、この保持されている保持部材の係合部にも一方のフック部材が当接し、該一方のフック部材が押圧部と係合部とを同時に押し戻し、一方のフック部材が押圧部と係合部との双方に当接したときに、入力側部材の第１カム面の凹部と第１ローラとが円周方向の略同じ位置に保持され、保持された状態で入力側部材と保持部材とが同期して中立位置へ復帰回転する。入力側部材の第１カム面の凹部と第１ローラとが円周方向の略同じ位置に保持された状態で入力側部材と第１ローラとが復帰回転するので、入力側部材の復帰回転が第１ローラを介して制御部材へ伝達されることはない。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のクラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与機構として、前記保持部材の端面を前記カムフランジの端面に押圧するための板バネが前記入力側側壁と前記第２フランジ部との間に設けられていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、板バネの付勢力により、保持部材の端面が、復帰回転時であって一対の第２ローラがバネにより離反する方向へ付勢されてロックされた状態のカムフランジの端面に押圧されているので、保持部材に回転抵抗が付与され、入力側部材の第１カム面の凹部が第１ローラと対応する位置へ復帰するまでの間は、保持部材および第１ローラはその場において回転しないように保持される。
【００２４】
請求項６に係る発明は、請求項４に記載のクラッチユニットにおいて、
前記回転抵抗付与機構として、前記第２フランジ部の外周面に、前記ハウジングの内周面と摺動して摩擦抵抗を生じさせる軽圧入部が形成されていることを特徴とする。
【００２５】
この発明によれば、第２フランジ部の外周面に形成された軽圧入部がハウジングの内周面と摺動し、それによって保持部材が摩擦抵抗を受け、保持部材および第１ローラはその場において回転しないように保持される。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜３のいずいれか１項に記載のクラッチユニットにおいて、
前記複数の第１ローラの円周方向の間隔を保持する略筒形状の保持部材が設けられ、
前記伝達制限復帰手段として、該保持部材と前記ハウジングの入力側側壁との間に、該保持部材を中立位置へ復帰回転させる第２復帰手段が設けられていることを特徴とする。
【００２７】
この発明によれば、入力側部材を中立位置からいずれかの方向へ駆動回転させると、第１カム面の楔効果により入力側部材の伝達部と第１ローラと制御部材とが同時に駆動回転し、保持部材も第１ローラと連れ回りすることから、第１復帰手段と第２復帰手段とが同時に蓄勢され、その後に入力側部材から駆動力を除去すると第１復帰手段の放勢により伝達部が中立位置へ復帰回転し、第２復帰手段の放勢により保持部材と第１ローラとが中立位置へ復帰回転することになる。
【００２８】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のクラッチユニットにおいて、
前記伝達制限復帰手段として、前記複数の第１ローラは一対の第１ローラの組を複数設けて構成され、該一対の第１ローラの間には前記第１ローラの夫々を離間する方向へ付勢すると共に前記第１ローラを中立位置へ復帰回転させる第３復帰手段が設けられており、該一対の第１ローラの組と組との間には前記入力側側壁から軸方向へ向って突出するストッパ突起が配置され、該ストッパ突起と円周方向で対向する前記伝達部に前記第１カム面の凸部が配置されていることを特徴とする。
【００２９】
この発明によれば、入力側部材が中立位置にあるときは一対の第１ローラは第３復帰手段により相互に離反する方向へ付勢され、夫々の第１ローラは伝達部の第１カム面の凸部の近傍と制御部材の内周面とに当接して、伝達部と制御部材との相対的な回転が拘束され、入力側部材が中立位置でロックされている。該入力側部材をいずれかの方向へ駆動回転させると、駆動方向に対して一対の第１ローラのうちの後方側の第１ローラを介して伝達部の第１カム面の凸部から制御部材へ回転が伝わり、このとき、前方側の第１ローラは前方側のストッパ突起に当接して回転しないので、後方側の第１ローラは第３復帰手段を蓄勢しながら前方側の第１ローラへ接近する。その後に第３復帰手段が放勢される際にも前記の前方側の第１ローラは前方側のストッパ突起に当接した状態が維持され、入力側部材は第１復帰手段の放勢により中立位置まで復帰回転し、また前記の後方側の第１ローラは第３復帰手段の放勢により中立位置まで復帰回転し、伝達部の第１カム面と第１ローラとの円周方向の相対位置が保持されながら、第１ローラが中立位置へ復帰回転される。この復帰回転時に、前方側の第１ローラは第１カム面の凸部と係合する位置を占めていないので、入力側部材の復帰回転が前方側の第１ローラを介して制御部材に伝達されることはなく、結果として制御部材のみが駆動方向へ回転したことになる。
【発明の効果】
【００３０】
請求項１に係るクラッチユニットによれば、入力側部材の円筒部が出力側部材の他端側の軸部に回転可能に支持され、入力側部材は出力側部材の軸部により確実に支持されているので、入力側部材が駆動回転される際の作動性が良好である。また、入力側部材の第１カム面を有する伝達部の径寸法が第２カム面を有するカムフランジの径寸法と同様に大きいので、第１カム面が中立位置から楔効果による第１ローラの食い込みが生じる位置まで回転したときの角度である作動角のバラツキが小さい。更に、第１復帰手段を径方向における入力側部材の伝達部と出力側部材の軸部との間の円筒形空間に配置したので、第１復帰手段を軸方向における第１ローラと対応する位置に配置することが可能となり、クラッチユニットの軸方向の寸法を小さくでき、径方向および軸方向に寸法を小さくして小形化を図ることができる。
【００３１】
請求項２に係るクラッチユニットによれば、バネケースとコイルバネと一対のフック部材とをユニット化できる。また、一対のフック部材が入力側側壁と第１フランジ部とを貫通するように組み付けるだけなので、クラッチユニットの組み付けの際の作業性がよい。
【００３２】
請求項３に係るクラッチユニットによれば、入力側側壁における一対の挿通孔の間に形成されたストッパ部と、第１フランジ部における一対の挿通孔の間に形成された押圧部との円周方向の角度を略同一に設定したので、入力側部材がいずれの方向へ駆動回転される場合でも、単一の第１復帰手段により、入力側部材は復帰回転する。そのため、コイルバネやバネケースを静止側部材としてのハウジングに直接係止させなくても入力側部材を復帰回転させることができる。
【００３３】
請求項４に係るクラッチユニットによれば、保持部材には回転抵抗付与機構による保持力のみが作用し、入力側部材を復帰回転させるバネが保持部材を復帰回転させるバネとして兼用されているので、単一のバネを蓄勢すればよく、入力側部材を駆動回転させる際の操作力が小さくて済む。また、入力側部材の第１フランジ部と保持部材の第２フランジ部およびハウジングの入力側側壁を軸方向に重ねて配置し、これらを一対のフック部材が軸方向に貫通する構造であるため、軸方向の寸法を小さくしてクラッチユニットの小型化が図れる。
【００３４】
請求項５に係るクラッチユニットによれば、板バネを設けるだけで保持部材に回転抵抗を付与できるので、回転抵抗付与機構の構成が簡単である。
【００３５】
請求項６に係るクラッチユニットによれば、第２フランジ部の外周面にハウジングの内周面に圧入する軽圧入部を形成するだけでよいので、回転抵抗付与機構を設けても部品点数が増加しない。
【００３６】
請求項７に係るクラッチユニットによれば、保持部材を中立位置へ復帰回転させる第２復帰手段を保持部材とハウジングの入力側側壁との間に設けたので、第２復帰手段を第１復帰手段に兼用させない場合でも軸方向の寸法の増加を最小限にすることができ、クラッチユニットの軸方向寸法を小さくできる。
【００３７】
請求項８に係るクラッチユニットによれば、保持部材を介在させることなく第３復帰手段により直接に第１ローラを復帰回転する方向へ付勢しているため、「第２フランジ部と回転抵抗付与機構」あるいは「第２フランジ部と第２復帰手段」を設ける必要がなく、クラッチユニットの軸方向寸法を小さくできる。また、入力側部材が操作されないときは、一対の第１ローラが第３復帰手段により相互に離反する方向へ付勢されて入力側部材と第１ローラとの間に初期隙間が殆ど存在しないので、中立位置における入力側部材のガタツキを防止できると共に入力側部材が第１ローラに当接して制御部材が回転を開始するまでの駆動ロスが少なく駆動効率が良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】クラッチユニットの断面図（実施の形態１）。
【図２】クラッチユニットの分解斜視図（実施の形態１）。
【図３】バネユニットの分解斜視図（実施の形態１）。
【図４】ブレーキ装置の構成図（実施の形態１）。
【図５】入力側部材とローラとが中立位置を占める状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図６】入力側部材をローラと係合するまで時計方向へ駆動回転させた状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図７】入力側部材・ローラ・制御部材の３者が一体となって駆動回転した状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図８】入力側部材のみがその最大隙間位置がローラと対応する位置まで復帰回転した状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図９】入力側部材・ローラの２者が中立位置まで復帰回転した状態を示す説明図（実施の形態１）。
【図１０】ブレーキ装置の作用説明図（実施の形態１）。
【図１１】クラッチユニットの断面図（実施の形態２）。
【図１２】保持部材の斜視図（実施の形態２）。
【図１３】クラッチユニットの断面図（実施の形態３）。
【図１４】クラッチユニットの分解斜視図（実施の形態３）。
【図１５】クラッチユニットとの要部断面図（実施の形態３）。
【図１６】クラッチユニットの断面図（実施の形態４）。
【図１７】クラッチユニットの分解斜視図（実施の形態４）。
【図１８】回転抵抗体とカムフランジとの関係を示す構成図（実施の形態４）。
【図１９】入力側部材とローラとが中立位置を占める状態を示す説明図（実施の形態４）。
【図２０】入力側部材をローラと係合するまで時計方向へ駆動回転させた状態を示す説明図（実施の形態４）。
【図２１】入力側部材・ローラ・制御部材の３者が一体となって駆動回転した状態を示す説明図（実施の形態４）。
【図２２】入力側部材・ローラの２者が中立位置まで復帰回転した状態を示す説明図（実施の形態４）。
【図２３】（ａ）はシートリフタを搭載した車両用シートの構成図、（ｂ）はシートリフタの拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明によるクラッチユニットの実施の形態を、実施の形態１〜４として、以下に説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１，図２に示すように、略筒形状であって図１中の上方側を覆うように入力側側壁１ａを有するハウジング１が設けられ、該ハウジング１の図１中の下面には、出力側側壁１ｂがバーリングカシメ等により一体に取り付けられている。該出力側側壁１ｂの略中心位置の開口部１ｃに出力側部材２の一端である図中の下端が回転可能に支持され、該下端の外部へ突出する部分にはピニオン２ａが形成されている。前記入力側側壁１ａの略中心位置の開口部１ｄには入力側部材３の円筒部３ａが挿通され、該円筒部３ａに前記出力側部材２の上端側の軸部２ｃが挿通されて回転可能に支持されている。入力側部材３の円筒部３ａの内端部には径方向外側へ伸びる第１フランジ部３ｂが形成されると共に該第１フランジ部３ｂの外周部から軸方向である図中の下方へ伸びるように、外周面に第１カム面の凹部３ｃを有する筒形状の伝達部３ｄが一体に形成されている。該第１カム面の凹部３ｃは、図５に示すように伝達部３ｄの外周面を径方向内側に窪ませて形成された一対の斜面から構成されており、この第１カム面の凹部３ｃが後述する第１ローラ５の数に対応させて円周方向に略等間隔に複数形成されている。伝達部３ｄの径方向外側には、前記ハウジング１の内周面と摺動して回転自在に支持された円筒形の制御部材４が設けられ、該制御部材４の内周面と第１カム面の凹部３ｃとの間に第１ローラ５が夫々設けられている。そして、該第１ローラ５の円周方向の間隔を保持する略筒形状の保持部材６が設けられている。
【００４０】
図１における前記伝達部３ｄの下方には外周面に第２カム面７ａを有するカムフランジ７が前記出力側部材２に、雌スプライン部７ｂと雄スプライン２ｂとからなるスプライン部を介して結合されている。第２カム面７ａは、図４に示すようにカムフランジ７の外周面に、円周方向に沿って略等間隔に平面部を形成したものである。該第２カム面７ａと前記ハウジング１の内周面との間に一対の第２ローラ８と該第２ローラ８間に配置されたバネ９とからなるローラの組１０が複数設けられている。該ローラの組１０どうしの間に軸方向に沿う柱部４ａが円周方向に沿って複数配置され、該柱部４ａの夫々が前記制御部材４の端面に一体に形成されている。そして、図４に示すようにカムフランジ７の円周方向における前記ローラの組１０と対応する位置であって、図１に示すように軸方向におけるローラの組１０と隣り合う位置には、柱部４ａにより円周方向へ押圧されてカムフランジ７に回転力を伝達する被押圧部７ｃが、カムフランジ７に径方向外側へ突出した状態で形成されている。
【００４１】
図１の径方向における前記伝達部３ｄと前記出力側部材２の軸部２ｃとの間には円筒形空間１７が形成され、該円筒形空間１７には、前記入力側部材３の駆動回転により蓄勢され、放勢により入力側部材３を中立位置へ復帰回転させる第１復帰手段が配置されている。該第１復帰手段としては図３に示すコイルバネ１１が用いられており、該コイルバネ１１は図３のリング状のバネケース１２の内部に収容されている。該バネケース１２はコイルバネ１１を収容するためのリング状のガイド溝１２ａを形成するため、ガイド溝１２ａを形成する部分の断面形状が略コの字形となっている。コイルバネ１１の端部により押圧される一対のフック部材１３が前記バネケース１２のガイド溝１２ａに沿って移動自在に設けられている。バネケース１２には、該ガイド溝１２ａを閉塞するストッパ部１２ｂが円周方向の１箇所に形成され、コイルばね１１の端部により付勢される一対のフック部材１３が、ガイド溝１２ａの端部となるストッパ部１２ｂに夫々押し付けられている。ストッパ部１２ｂから円周方向に沿って相互に反対方向へ向って等しい距離の位置のバネケース１２の図３の中の上面に、一対の挿通孔１２ｃが形成されている。一方、フック部材１３は前記ガイド溝１２ａに沿って移動自在な円弧部１３ａと、該円弧部１３ａから軸方向へ突出するフック部１３ｂとにより構成されている。該円弧部１３ａは断面が四角形のリングを半径方向に切断した扇形状を有し、コイルバネ１１の端部を挿入するための収容部１３ｃを、フック部材１３の裏側を断面略Ｌ字形になるように切り欠いて形成したものである。一対のフック部材１３は図３においてバネケース１２の下方からガイド溝１２ａに挿入され、フック部１３ｂが前記挿通孔１２ｃに内側から挿通されている。
【００４２】
この一対のフック部１３ｂは図１に示すように出力側部材と略平行に軸方向の入力側側壁１ａ側へ夫々突出しており、前記ハウジング１および前記入力側部材３と係合している。図２にも示すように、前記ハウジング１の入力側側壁１ａには、フック部１３ｂが挿通される一対の挿通孔１ｅが形成され、前記入力側部材３の第１フランジ部３ｂにフック部１３ｂが挿通される一対の挿通孔３ｅが形成されている。前記コイルバネ１１の付勢力により前記一対のフック部１３ｂがバネケース１２のストッパ部１２ｂを挟んで相互に近接する位置を占めるとき、一対のフック部１３ｂが当接するストッパ部１ｆが、図２のように入力側側壁１ａにおける一対の挿通孔１ｅの間に形成されている。また、入力側部材３には、入力側部材３が駆動回転されたときに一対のフック部１３ｂのいずれか一方を押圧する押圧部３ｆが、図２のように第１フランジ部３ｂにおける一対の挿通孔３ｅの間に形成されている。これらのストッパ部１ｆと押圧部３ｆとの円周方向の角度は図５に示すように略同一の（β）に設定されている。
【００４３】
前記入力側部材３の復帰回転が前記制御部材４に伝達されないように第１カム面と第１ローラ５との円周方向の相対位置を保持して第１ローラ５を中立位置へ復帰回転させる伝達制限復帰手段が設けられている。該伝達制限復帰手段として、前記コイルバネ１１により保持部材６を中立位置へ復帰回転させるための構成と、駆動回転された位置で保持部材６が保持されるように保持部材６に回転抵抗を付与する回転抵抗付与機構と、入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃと第１ローラ５とを円周方向の略同じ位置に保持して入力側部材３の復帰回転と第１ローラ５の復帰回転とを同期して行わせる構成とが設けられている。
【００４４】
まず、前記コイルバネ１１により保持部材６を中立位置へ復帰回転させるための構成について説明する。前記保持部材６の入力側側壁１ａ側の端部に第２フランジ部６ａが一体形成され、該第２フランジ部６ａが前記入力側側壁１ａと前記第１フランジ部３ｂとの間に介在され、該第２フランジ部６ａには、図２に示すように前記一対のフック部１３ｂが挿通される一対の挿通孔６ｅが形成され、該一対の挿通孔６ｅの間には係合部６ｆが形成されている。該係合部６ｆの円周方向の角度は、図５に示すように前記ストッパ部１ｆ，押圧部３ｆと略同一値の角度（β）に設定されている。
【００４５】
次に、回転抵抗付与機構について説明する。該回転抵抗付与機構として、実施の形態１では図１における前記保持部材６の下方の端面を静止側部材としての前記カムフランジ７の図中の上方側の側面に押圧して回転抵抗を付与するための板バネ１４が前記入力側側壁１ａの内面と前記第２フランジ部６ａとの間に設けられている。
【００４６】
最後に、入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃと第１ローラ５とを円周方向の略同じ位置に保持し、入力側部材３の復帰回転と第１ローラ５の復帰回転とが同期して行われるようにする構成について説明する。図７において一方のフック部材１３ｂが押圧部３ｆを押圧しながら反時計方向へ復帰移動し、図８に示すように一方のフック部材１３ｂが、押圧部３ｆと回転抵抗を付与されて保持されている保持部材６の係合部６ｆとに当接したときに、入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃと第１ローラ５とが円周方向の略同じ位置に保持されるように設定されている。
【００４７】
このほか、ハウジング１の上には、入力側部材３を駆動操作するための操作プレート１５が設けられている。該操作プレート１５には中心孔１５ａが形成され、該中心孔１５ａに前記入力側部材３の前記円筒部３ａが嵌合されて溶接等により固着されている。該操作プレート１５の回転角度を規制するため、ハウジング１の入力側側壁１ａの一部を外部へ向って切り起こすことによって規制部１ｇが図１の上方へ突出形成され、該規制部１ｇが挿通される円弧孔１５ｂが、操作プレート１５に形成されている。
（作用）
次に、クラッチユニットの作用を説明する。この作用の説明は、ワンウェイクラッチの作用の部分と、ブレーキ装置の作用の部分とに分けて説明する。
【００４８】
まず、ワンウェイクラッチの作用の部分を図５〜図９に基づいて説明する。図２３に示すように、操作レバー１０ａが中立位置Ｓを占めている時に、クラッチユニットのワンウェイクラッチの部分は、図５に示すように、入力側部材３の伝達部３ｄとその外側のローラ５との隙間が最大になるように、伝達部３ｄの最大隙間位置（第１カム面の凹部３ｃの２つの斜面の中間位置）がローラ５と対応しており、伝達部３ｄ・ローラ５が夫々中立位置Ｓを占めている。なお、説明の便宜上から、伝達部３ｄ・ローラ５が中立位置Ｓを占める部分に黒丸印を記入し、制御部材４が中立位置Ｓを占める部分にも黒丸印を記入し、各部材の円周方向での位置関係が視覚的に表示されている。このとき、押圧部３ｆ，係合部６ｆ，ストッパ部１ｆは、中心角が同一値の（β）であり、コイルバネ１１の付勢力により一対のフック部１３が互いに近接する方向へ押圧されているため、重なり合っている。
【００４９】
図５の中立位置Ｓから、操作プレート１５を操作して入力側部材３を時計方向へ少しだけ駆動回転させると、図６に示すように入力側部材３の伝達部３ｄが中立位置Ｓから角度（α）だけ時計方向へ回転し、このとき保持部材６は回転抵抗によってその位置を保持しているので、伝達部３ｄの第１カム面の凹部３ｃの反時計方向側の斜面がローラ５と係合する。また、入力側部材３の第１フランジ部３ｂに形成された押圧部３ｆが角度（α）だけ時計方向へ回転して一方のフック部１３ｂを時計方向へ押圧し、コイルバネ１１が少し蓄勢している。
【００５０】
図６の状態から入力側部材３を時計方向へ更に駆動回転すると、該第１カム面の凹部３ｃの反時計方向側の斜面が第１ローラ５を押圧し、第１カム面の凹部３ｃと制御部材４の内周面との間に第１ローラ５が食い込む楔効果により伝達部３ｄ・第１ローラ５・制御部材４の３者が一体となって時計方向へ駆動回転し、ハウジング１に形成された規制部１ｇが円弧孔１５ｂの端部に当接するまでの範囲で、伝達部３ｄ・第１ローラ５・制御部材４の３者が図６の位置から図７の位置まで角度（θ）だけ回転する。このとき、入力側部材３の押圧部３ｆは、図５の中立位置から図７に示す位置まで角度（α＋θ）だけ回転して一方のフック部１３ｂを時計方向へ押圧している。このとき、コイルバネ１１に付勢される他方のフック部１３ｂはストッパ部１ｆに当接して止まっている。楔効果により伝達部３ｄ・第１ローラ５・制御部材４の３者が一体となって時計方向へ駆動回転したため、保持部材６は第１ローラ５と連れ回りし、角度（θ）だけ時計方向へ回転している。このため、保持部材６に形成された係合部６ｆも、図５の中立位置から角度（θ）だけ時計方向へ回転している。
【００５１】
図７の状態から、操作プレート１５を開放して入力側部材３から駆動力を除去すると、図８に示すように、コイルバネ１１の放勢により一方のフック部１３ｂが押圧部３ｆを反時計方向へ押し戻し、このとき保持部材６はその位置を保持しているので、入力側部材３の伝達部３ｄのみが角度（α）の分だけ反時計方向へ復帰回転する。このため、第１ローラ５と接触していた第１カム面の凹部３ｃの反時計方向側の斜面が図８に示すように第１ローラ５から離れて「接触しない相対位置関係」になる。このとき、押圧部３ｆと共に反時計方向へ復帰回転してきた一方のフック部１３ｂは、押圧部３ｆだけでなく係合部６ｆとの双方に当接した状態となる。
【００５２】
図７に示す状態から図８に示すように第１カム面の凹部３ｃが第１ローラ５に「接触しない相対位置関係」になるまでの間は、保持器６は回転抵抗付与機構としての板バネ１４によりカムフランジ７の上方の端面に付勢されてその位置を保持する。このため、図７から図８に至るまでの間に、制御部材４も同時に復帰回転してしまう事態が回避される。
【００５３】
図８の状態から、コイルバネ１１が更に放勢され一方のフック部１３ｂが押圧部３ｆと係合部６ｆとを反時計方向へ押圧するので、伝達部３ｄと第１ローラ５とが「接触しない相対位置関係」を維持した状態で同期して復帰回転し、図９に示すように中立位置Ｓまで復帰回転する。つまり、制御部材４のみが図７の状態から復帰回転することなくその場で停止していることから、結果として制御部材４のみが駆動方向へ角度（θ）だけ駆動回転したことになる。従って、入力側部材３の駆動方向への往復回転を繰り返すと、ワンウェイクラッチの部分では制御部材４の駆動方向への角度（θ）の回転のみが間欠的に蓄積されることになる。
【００５４】
次に、ブレーキ装置の作用の部分について説明する。制御部材４から回転力が入力されない状態では、図４のカムフランジ７の第２カム面７ａとハウジング１の内周面との間で、一対の第２ローラ８がバネ９により離反する方向へ付勢されているので、一対の第２ローラ８の楔効果によりカムフランジ７がロックされている。そして、図１０に示すように制御部材４から時計方向の回転力が入力されると、制御部材４の柱部４ａが回転し、バネ９により離反する方向へ付勢されている一対の第２ローラ８の一方（反時計方向側の第２ローラ８）が、他方に接近する方向へ、制御部材の柱部４ａにより押圧され、これによりカムフランジ７のロックが解除され、その後に柱部４ａが被押圧部７ｃを円周方向へ押圧するので、制御部材４からカムフランジ７に時計方向の回転力が伝達される。従って、カムフランジ７にスプライン部を介して結合された出力側部材２が、駆動方向へ間欠的に回転する。
【００５５】
このクラッチユニットによれば、入力側部材３の円筒部３ａが出力側部材２の他端側の軸部２ｃに回転可能に支持され、入力側部材３は出力側部材２により確実に支持されているので、入力側部材３が駆動回転される際の作動性が良好である。また、入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃを有する伝達部３ｄの径寸法が第２カム面７ａを有するカムフランジ７の径寸法と同様に大きいので、第１カム面の凹部３ｃが図５の中立位置から図６の楔効果による第１ローラ５の食い込みが生じる位置まで回転したときの角度である作動角のバラツキが小さい。更に、コイルバネ１１を入力側部材３の伝達部３ｄと出力側部材２の軸部２ｃとの間に形成した円筒形空間１７に配置したので、コイルバネ１１を軸方向における第１ローラ５と対応する位置に配置することが可能となり、クラッチユニットの軸方向の寸法を小さくでき、径方向および軸方向に寸法を小さくして小形化を図ることができる。
【００５６】
この発明によれば、バネケース１２に一対のフック部材１３の夫々を収容し、該バネケース１２の内部であって一対のフック部材１３の間にコイルバネ１１を収容すると、バネユニットが組み上がる。
【００５７】
このクラッチユニットによれば、バネケース１２とコイルバネ１１と一対のフック部材１３とをユニット化できる。また、一対のフック部１３ｂが入力側側壁１ａと第１フランジ部３ｂとを貫通するように組み付けるだけでバネケース１２を固定等しないので、クラッチユニットの組み付けの際の作業性がよい。
【００５８】
この発明によれば、入力側部材３が中立位置を占めるときは、一方のフック部１３ｂがストッパ部１ｆの一方の面に当接しかつ他方のフック部１３ｂがストッパ部１ｆの他方の面に当接する状態にあり、この状態から入力側部材３が駆動回転されて該入力側部材３の押圧部３ｆが一方のフック部１３ｂを円周方向へ押圧すると、一方のフック部１３ｂがストッパ部１ｆの一方の面から離れてコイルバネ１１が蓄勢され、その後に入力側部材３への外力を除くと、コイルバネ１１の放勢により一方のフック部１３ｂが押圧部３ｆを押し戻すので、入力側部材３は中立位置へ復帰回転し、一方のフック部１３ｂが再びストッパ部１ｆの一方の面に当接する。入力側部材３がいずれの方向へ駆動回転された場合でも、入力側部材３の押圧部３ｆが、いずれか一方のフック部１３ｂを押圧してコイルバネ１１を蓄勢し、このときに他方のフック部１３ｂがストッパ部１ｆの一方の面または他方の面に当接してコイルバネ１１の他端が支持されることになり、入力側部材３がいずれの方向へ駆動回転される場合にもコイルバネ１１の蓄勢が行われる。
【００５９】
このクラッチユニットによれば、入力側側壁１ａにおける一対の挿通孔１ｅの間に形成されたストッパ部１ｆと、第１フランジ部３ｂにおける一対の挿通孔３ｅの間に形成された押圧部３ｆとの円周方向の角度を略同一の角度（β）に設定したので、入力側部材３がいずれの方向へ駆動回転される場合でも、単一のコイルバネ１１により、入力側部材３は復帰回転する。そのため、コイルバネ１１やバネケース１２を静止側部材としてのハウジング１に直接に係止させなくても入力側部材３を中立位置Ｓへ復帰回転させることができる。
【００６０】
この発明によれば、入力側部材３が駆動回転される際には第１カム面の凹部３ｃの楔効果により伝達部３ｄと第１ローラ５と制御部材４とが同時に回転し、このときに第１ローラ５と連れ回りする保持部材６の係合部６ｆも駆動方向へ回転し、入力側部材３への外力が除去されると、コイルバネ１１が放勢して一方のフック部１３ｂが押圧部３ｆを押し戻すことから入力側部材３が中立位置へ復帰回転し、このとき一方のフック部１３ｂは係合部６ｆも同時に押し戻すことから、保持部材６と第１ローラ５も中立位置へ復帰回転する。入力側部材３と第１ローラ５とが中立位置へ復帰回転する際に、伝達制限復帰手段の作用により、入力側部材３の第１カム面と第１ローラ５との円周方向の相対位置が保持され、入力側部材３の復帰回転が第１ローラ５を介して制御部材４に伝達されるのが制限されながら、第１ローラ５が中立位置へ復帰回転される。具体的には、図７の状態から一方のフック部材１３ｂが反時計方向へ復帰移動し押圧部３ｆを押圧すると、駆動回転された保持部材６は回転抵抗付与機構としての板バネ１４の作用によりその場の位置に保持されており、この保持されている保持部材６の係合部６ｆにも一方のフック部材１３ｂが当接し、図８に示すように該一方のフック部材１３ｂが押圧部３ｆと係合部６ｆとの双方に当接したときに、入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃと第１ローラ５とが円周方向の略同じ位置に保持され、保持された状態で入力側部材３と保持部材６とが同期して図９に示す中立位置まで復帰回転する。入力側部材３の第１カム面の凹部３ｃと第１ローラ５とが円周方向の略同じ位置に保持された状態で、入力側部材３と第１ローラ５とが中立位置まで復帰回転するので、入力側部材３の復帰回転が第１ローラ５を介して制御部材４へ伝達されることはない。
【００６１】
このクラッチユニットによれば、保持部材６には回転抵抗付与機構としての板バネ１４による回転抵抗のみが作用し、入力側部材３を復帰回転させるバネと保持部材６を復帰回転させるバネとをコイルバネ１１に兼用させているので、単一のコイルバネ１１を蓄勢すればよく、入力側部材３を駆動回転させる際の操作力が小さくて済む。また、入力側部材３の第１フランジ部３ｂと、保持部材６の第２フランジ部６ａおよびハウジング１の入力側側壁１ａを軸方向に重ねて配置し、これらを軸方向に貫通する一対のフック部材１３で入力側部材３と保持部材６とを同期して中立位置へ復帰回転させる構造であるため、軸方向寸法を小さくしてクラッチユニットの小形化が図れる。
【００６２】
この発明によれば、板バネ１４の付勢力により、保持部材６の図１中の下端面が、カムフランジ７の上端面（復帰回転時であって一対の第２ローラ８がバネ９により離反する方向へ付勢されてロックされているときの上端面）に押圧されているので、保持部材６に回転抵抗が付与され、入力側部材３の最大隙間位置（第１カム面の凹部３ｃの位置）が第１ローラ５と対応する位置へ復帰回転するまでの間は、保持部材６および第１ローラ５はその場において回転しないように保持される。
【００６３】
このクラッチユニットによれば、板バネ１４を設けるだけで保持部材６に回転抵抗を付与できるので、回転抵抗付与機構の構成が簡単である。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態は実施の形態１の一部を変更したものなので、実施の形態１と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
（構成）
この実施の形態は、回転抵抗付与機構の構成のみが実施の形態１と異なる。実施の形態２では、実施の形態１における板バネ１４が不要になり、図１１，図１２に示すように、第２フランジ部６ａの外周面に、ハウジング１の内周面と摺動して摩擦抵抗を生じさせる軽圧入部６ｂが形成されている。即ち、第２フランジ部６ａの外周面の一部がハウジング１の内周面に部分的に接触するように、軽圧入部６ｂは円周方向に沿って間欠的に突出させて形成されている。
（作用）
この発明によれば、第２フランジ部６ａの外周面に形成された軽圧入部６ｂがハウジング１の内周面と摺動し、それによって保持部材６が摩擦抵抗を受け、保持部材６および第１ローラ５はその場において回転しないように保持される。
【００６４】
このクラッチユニットによれば、第２フランジ部６ａの外周面にハウジング１の内周面に圧入する軽圧入部６ｂを形成するだけでよいので、回転抵抗付与機構を設けても部品点数が増加しない。
【００６５】
その他の作用，効果は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３について説明する。なお、この実施の形態も実施の形態１の一部を変更したものなので、実施の形態１と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
（構成）
実施の形態１は、保持部材６を中立位置へ復帰回転させるため、第１復帰手段としてのコイルバネ１１を兼用できるようにしたものであるが、この実施の形態は、保持部材６を中立位置へ復帰回転させるため、図１３，図１４に示すように、前記コイルバネ１１とは別個に第２復帰手段としてリングバネ１６を設けたものである。該リングバネ１６は円弧状に形成され、その端部１６ａ，１６ｂは、該円弧部から内側へ向って屈曲形成されている。リングバネ１６を保持部材６の第２フランジ部６ａの上に保持するため、図１４に示すように第２フランジ部６ａの側面には凸部６ｃ，６ｄが形成され、該凸部６ｃ，６ｄの間にリングバネ１６の中間部が支持されている。そして、ハウジング１の入力側側壁１ａの一部を内部へ向って切り起こすことによりバネ受け部１ｈが形成され、該バネ受け部１ｈが端部１６ａ，１６ｂの間に挿入されている。また、第２フランジ部６ａの端面には凸部６ｃ，６ｄとは反対側にバネ受け部６ｇが突出形成され、該バネ受け部６ｇはバネ受け部１ｈと同じ幅を有して端部１６ａ，１６ｂの間に挿入されている。
（作用）
この発明によれば、保持部材６には常にリングバネ１６により中立位置側への付勢力が作用しているため、入力側部材３を中立位置から図１５中の時計方向へ駆動回転させると、第１カム面の凹部３ｃの楔効果により伝達部３ｄと第１ローラ５と制御部材４とが同時に駆動回転し、保持部材６も第１ローラと連れ回りし、これにより図１５のバネ受け部６ｇがリングバネ１６の端部１６ｂを時計方向へ押圧することから、前記コイルバネ１１とリングバネ１６とが蓄勢され、その後に入力側部材３から駆動力を除去すると、コイルバネ１１の作用により伝達部３ｄが中立位置へ復帰回転し、このときリングバネ１６の端部１６ｂがバネ受け部６ｇを反時計方向へ押し戻す作用により保持部材６と第１ローラ５とが中立位置へ復帰回転するため、入力側部材３と第１ローラ５とは、図６に示す状態と同様であって、第１カム面の凹部３ｃと第１ローラとの円周方向の相対位置を保持しながら中立位置へ復帰回転することになる。そのため、保持部材６と第１ローラ５の方が伝達部３ｄよりも角度α分だけ先に中立位置へ復帰回転することになる。
【００６６】
このクラッチユニットによれば、保持部材６を中立位置へ復帰回転させるリングバネ１６を第２フランジ部６ａと入力側側壁１ａとの間に設けたので、２つのバネを用いる場合でも軸方向の寸法の増加を最小限にすることができ、前記実施の形態１と同様にクラッチユニットの軸方向寸法を小さくできる。
【００６７】
その他の作用，効果は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（ｃ）実施の形態４
最後に、実施の形態４を図１６〜図２２に基づいて説明する。なお、この実施の形態も実施の形態１の一部を変更したものなので、実施の形態１と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
（構成）
この実施の形態では、実施の形態１の図１の断面図と対応する断面図が図１６のように構成され、図５の説明図と対応する説明図が図１９のようになっている。
【００６８】
前記入力側部材３の復帰回転が制御部材４に伝達されないように第１カム面の凸部３ｇと第１ローラ５との円周方向の相対位置を保持して第１ローラ５を中立位置へ復帰回転させ、入力側部材３の復帰回転が第１ローラ５を介して制御部材４に伝達されるのを制限する伝達制限復帰手段が設けられている。即ち、図１９に示すように、前記複数の第１ローラ５は、一対の第１ローラの組５ａを、複数組として本実施の形態では３組設けて構成されている。該一対の第１ローラ５の間には第１ローラ５の夫々を離間する方向へ付勢し、かつ駆動回転された第１ローラ５を中立位置へ復帰回転させるため第３復帰手段としての制御バネ１８が設けられている。該一対の第１ローラの組５ａどうしの間には前記入力側側壁１ａから軸方向へ向って突出するストッパ突起１ｉが配置されている。そして、円周方向で該ストッパ突起１ｉと対向する位置には、前記伝達部３ｄにおける前記第１カム面の凸部３ｇが配置されている。
【００６９】
前記入力側部材３が復帰回転する際に、制御バネ１８の放勢によって第１ローラ５も復帰回転するが、制御バネ１８の放勢によって制御部材４にも復帰回転する方向の摩擦力が僅かながら作用する。このため、この第１ローラ５の復帰回転の際に制御部材４が復帰回転するのを抑制するため、第２の回転抵抗付与機構として回転抵抗体１９が設けられている。該回転抵抗体１９は、図１７に示すように略リング形状であって、外周部に円周方向に沿って略等間隔に前記制御部材４の前記柱部４ａの先端部が挿入される係合溝１９ａが形成され、内周面には前記カムフランジ７が挿入されて相対回転する際に回転抵抗を生じさせる軽圧入部１９ｂが形成されている。図１６に示すように、制御部材４の柱部４ａは、実施の形態１の図４に示したカムフランジ７の押圧部７ｃどうしの間を通過させ、更にローラの組１０どうしの間を通過させ、最後に図１８に示すように回転抵抗体１９の係合溝１９ａに挿入されている。該係合溝１９ａに挿入される分だけ、実施の形態１よりも柱部４ａの全長は長く設定されている。前記軽圧入部１９ｂは、図１８に示すように前記カムフランジ７の円周方向における第２カム面７ａどうしの間の外形寸法の大きい大径部７ｄと摺動して回転抵抗を生じる。
（作用）
クラッチユニットの作用を説明する。
【００７０】
この発明によれば、図１９に示すように入力側部材３が中立位置にあるときは一対の第１ローラ５は制御バネ１８により相互に離反する方向へ付勢され、夫々の第１ローラ５は伝達部３ｄの隣り合う第１カム面の凸部３ｇの内側と制御部材４の内周面とに当接して、伝達部３ｄと制御部材４との相対的な回転が拘束されている。図１９の状態から入力側部材３を時計方向へ駆動回転させると、図２０に示すように入力側部材３が角度（α）だけ回転し、伝達部３ｄの第１カム面の凸部３ｇの楔効果により、後方側の第１ローラ５が制御部材４の内周面に圧接され、その後は伝達部３ｄと一対の第１ローラ５のうちの駆動方向に対する後方側の第１ローラ５と制御部材４とが一体になって時計方向へ角度（θ）だけ回転し、図２１のようになる。このとき、この後方側の第１ローラ５は制御バネ１８を蓄勢しながら、駆動方向に対する前方側の第１ローラ５へ接近する。このとき、前方側の第１ローラ５は前方側のストッパ突起１ｉに当接していて第１カム面の凸部３ｇから離れてフリーの状態になっている。その後に入力側部材３を駆動回転させる力を除去すると、前記の前方側の第１ローラ５は伝達部３ｄに対してフリーの状態が維持され、図２２に示すように入力側部材３はコイルバネ１１の放勢により中立位置まで復帰回転し、また後方側に位置していた第１ローラ５は制御バネ１８の放勢により中立位置まで復帰回転する。このとき、制御バネ１８の放勢により制御バネ１８から制御部材４にも復帰回転する方向の摩擦力が僅かながら作用するが、制御部材４には回転抵抗体１９による回転抵抗が作用しているので、制御部材４の復帰回転は抑制され、結果として制御部材４のみが時計方向へ角度（θ）だけ回転したことになる。
【００７１】
このクラッチユニットによれば、実施の形態１，２のようにコイルバネ１１を兼用することにより、保持部材６を介して第１ローラ５を復帰回転させる構成を採用した場合は、図１，図１１のようにハウジング１の入力側側壁１ａと出力側側壁１ｂとの間の軸方向間に伝達部３ｄとカムフランジ７とに加えて「第２フランジ部６ａと回転抵抗付与機構」を設け、実施の形態３のように別個に設けたリングバネ１６により保持部材６を介して第１ローラ５を復帰回転させる構成を採用した場合は、図１３のようにハウジング１の入力側側壁１ａと出力側側壁１ｂとの間の軸方向間に伝達部３ｄとカムフランジ７に加えて「第２フランジ部６ａとリングバネ１６」を設けているが、実施の形態４では図１６のように軸方向では第１ローラ５と重なる位置に配置した制御バネ１８が第１ローラ５を直接に付勢して中立位置へ復帰回転させるので、これらの部材を設ける必要がなく、クラッチユニットの軸方向寸法を小さくできる。また、入力側部材３が操作されないときは、図１９に示すように一対の第１ローラ５が相互に離反する方向へ付勢されて入力側部材３と第１ローラ５との間に初期隙間が存在しないので、入力側部材３が第１ローラ５に当接して制御部材４が回転を開始するまでに入力側部材３が回転する角度（α）が少なく、駆動ロスが少ないので駆動効率が良い。
【００７２】
制御部材４の柱部４ａの先端部は回転抵抗体１９の外周部の係合溝１９ａに挿入され回転抵抗体１９は制御部材４と一体に回転するように構成されている。この回転抵抗体１９の内部にはカムフランジ７が挿入されており、カムフランジ７に対して回転抵抗体１９が相対回転する際に回転抵抗を生じる。つまり、第１ローラ５が制御バネ１８の放勢により中立位置まで復帰回転する際に、制御バネ１８の放勢による摩擦力が制御部材４の復帰回転方向に作用しても、回転抵抗体１９に回転抵抗力が作用するので、制御部材４が復帰回転するのが抑制される。制御部材４と一体となって回転する回転抵抗体１９をカムフランジの半径方向外側に配置しているので、クラッチユニットの軸方向寸法を大きくすることなく、制御部材４に回転抵抗を付与することができる。
【００７３】
前記実施の形態ではバネケース１２を用いたが、フック部材１３のフック部１３ｂが倒れを生じないように構成されていれば、バネケース１２を用いなくても良い。例えば一対のフック部材を互いに回動可能に連結してバネケースを廃止してもよく、バネケースを有する構造に限定されない。また、第１復帰手段としてコイルバネを用いたが、捩りバネや板バネを用いてもよく、コイルバネに限定されない。更に、カムフランジ７に一体に被押圧部７ｃを設けたが、別体にしてもよく、あるいは制御部材４側から突起を出してカムフランジに設けた凹部に係合させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１…ハウジング
１ａ…入力側側壁
１ｂ…出力側側壁
１ｃ，１ｄ…開口部
１ｅ，３ｅ，６ｅ…一対の挿通孔
１ｆ…ストッパ部
１ｉ…ストッパ突起
２…出力側部材
２ａ…ピニオン
２ｃ…軸部
３…入力側部材
３ａ…円筒部
３ｂ…第１フランジ部
３ｃ…第１カム面の凹部
３ｄ…伝達部
３ｆ…押圧部
３ｇ…第１カム面の凸部
４…制御部材
４ａ…柱部
５…第１ローラ
５ａ…一対の第１ローラの組
６…保持部材
６ａ…第２フランジ部
６ｂ…軽圧入部（回転抵抗付与機構）
６ｆ…係合部
７…カムフランジ
７ａ…第２カム面
７ｃ…被押圧部
８…第２ローラ
９…バネ
１０…ローラの組
１１…コイルバネ（第１復帰手段）
１２…バネケース
１３…フック部材
１３ｂ…フック部
１４…板バネ（回転抵抗付与機構）
１５…操作プレート
１６…リングバネ（第２復帰手段）
１７…円筒形空間
１８…制御バネ（第３復帰手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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