(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の上下のデッキ間を所定の幅と傾斜で配置され、上下の前記デッキの所定位置に接合される予め陸上小組製作による両サイドフレーム及びこれらの両サイドフレーム間に接合される複数の踏み板からなる船舶居住区階段構造であって、前記複数の踏み板は、奥側が所定高さに屈曲する曲げ部と、手前側上端にネジ止めされる所定厚さのセメント止めコーミング鋼板及びその間の滑り止めセメントとからなり、前記奥側の曲げ部の周囲に曲げ部に沿って上方に屈曲する溶接接合部及び前記踏み板の手前下端に沿った溶接接合部でのみ前記サイドフレームと溶接接合されることを特徴とする船舶居住区階段構造。
【請求項２】
前記曲げ部と前記セメント止めコーミング鋼板の間に滑り止めセメントが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶居住区階段構造。
【請求項３】
前記奥側の所定高さの曲げ部に替え、前記踏み板の奥側端に立接する前記サイドフレームに接合される所定高さの鋼板が配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶居住区階段構造。
【請求項４】
前記サイドフレームの双方または片方の中間位置には、防振用の支持部材が設けられ、又は、強度補強用のステイフナが設けられることを特徴とする請求項１に記載の船舶居住区階段構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の居住区の階段構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の居住区が複数のデッキに配置される場合には、これらのデッキ毎に昇降用の階段が設けられており、この階段は、各デッキ間、船首壁、船尾壁に囲まれた区画を５０度傾斜の仕切り壁を設け、この仕切り壁に階段用のステップを溶接にて取り付ける構造となっていた。
【０００３】
従来、この種の船舶居住区階段構造について、本願出願人は既に実開平６-１００９７号公報に開示のものを提案している。
当該実開平６-１００９７号公報の開示は、考案名称「船舶の居住区内鋼製階段」に係り、「ステップ部の構成を簡易化し、ステップ部両側のメンテナンスの可能な鋼製階段を提供しようとする」ことを目的とする発明解決課題において（同公報明細書段落番号０００５参照）、「略直角に一段曲げした立ち上がり板と踏み板を形成する山形鋼、該山形鋼両端面に溶着する不等辺山形鋼製のサイドフレ−ム、上下鋼甲板間の階段部両側の鋼壁とサイドフレ−ム間の隙間調整用平板、踏み板の最前部に固設する滑り止めバ−及び該滑り止めバ−上に固設するステップガ−ドとから構成され、踏み板上面にモルタルセメント等のテックスを付設し、両側に手摺を固設してなる」構成とすることにより（同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照）、「踏み板と立ち上がり板とは略９０度に曲げられているので、山形鋼を形成するプレス機械の金型は一種類あればよい。また、サイドフレ−ム下部は開口を有しているので塗装等の補修が容易にできる。」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００１４，００１５参照）。
【０００４】
図４は、同実開平６-１００９７号公報に図１として、同公報開示の考案の実施例を示す居住区鋼製階段の略示斜視図である。図４において、符号１０１は、踏み板、１０２は、立ち上がり板、１０３は、サイドフレ−ム、１０４は、鋼壁、１０５は、隙間調整用平板、１０６は、滑り止めバ−、１０７は、テックス、１０８は、ステップガ−ド、１０９は、手摺用支柱、１１０は、トップレ−ルである（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。
【０００５】
しかしながら、当該実開平６-１００９７号公報に開示の居住区内鋼製階段は、山形鋼を使用するので、形成するプレス機械の金型は一種類で済むとするが、実際上は、踏み板１０１を構成する山形鋼の両端に加えて、上下の山形鋼の踏み板１０１間も溶接をしなければならず現場作業工数に難があった。
【０００６】
そこで、図５に示すような簡易な階段構造が取られるようになった。
図５は、従来の船舶居住区階段構造の前記踏み板１０１と階段仕切板との接合概略を示す概略図であり、船舶居住区階段構造において、上下の階の間に配置される後背仕切板に直接前記踏み板１０１を溶接するようにしたものである。図５において、符号１０１は、踏み板であるステップであり、概略として、踏み板１０１ａの上に、踏み板１０１ｂが、その上に踏み板１０１ｃが配置される概略を示している。また、図５において、符号１１１は、上下の階間に配置される階段仕切板であり、１１２は、前記踏み板１０１の上部溶接部、１１３は、同下部溶接部である。
【０００７】
図５に示されるように、前記踏み板１０１を前記後背仕切板１１１に接合するには、前記上部溶接部１１２及び下部溶接部１１３の双方を溶接にて接合しなければならず、前記踏み板１０１は、横幅が１１００ｍｍ程度であるのに対し、奥行き幅が２９０ｍｍ程度であり、踏み板１０１の横幅１１００ｍｍの厚みの上下を溶接しなければならないなど、溶接量が多いため現場工数が多く問題があった。
【０００８】
また、前記踏み板１０１を前記仕切板１１１に溶接で取り付ける際には、溶接量が多いこともあり、その溶接熱により、図５に示すように、前記後背仕切板１１１の上部に溶接熱による歪みαや前記踏む板１０１ｃが上下に歪む等の歪みβが生じ、この歪みα、βを取り去るのに、別途の作業が必要などの問題があった。
さらに、船首壁、船尾壁間での比較的狭い場所での溶接作業のため作業性が悪いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平６-１００９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
船舶居住区階段について、船首壁、船尾壁及び仕切り壁に直接溶接せず、陸上作業においても階段踏み板（ステップ）の溶接量が軽減され、かつ、踏み板（ステップ）奥側のセメント止めコーミング施工を不要とする、上部デッキと下部デッキ間に取り付ける船舶居住区階段構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、船舶居住区階段構造において、船舶の上下のデッキ間を所定の幅と傾斜で配置され、上下の前記デッキの所定位置に接合される予め陸上小組製作による両サイドフレーム及びこれらの両サイドフレーム間に接合される複数の踏み板からなる船舶居住区階段構造であって、前記複数の踏み板は、奥側が所定高さに屈曲する曲げ部と手前側上端にネジ止めされる所定厚さのセメント止めコーミング鋼板及びその間の滑り止めセメントとからなり、前記奥側の曲げ部の周囲に曲げ部に沿って上方に屈曲する溶接接合部及び前記踏み板の手前下端に沿った溶接接合部でのみ前記サイドフレームと溶接接合されることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶居住区階段構造において、前記曲げ部と前記セメント止めコーミング鋼板の間に滑り止めセメントが形成されたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶居住区階段構造において、前記奥側の所定高さの曲げ部に替え、前記踏み板の奥側端に立接する前記サイドフレームに接合される所定高さの鋼板が配置されたことを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶居住区階段構造において、前記サイドフレームの双方または片方の中間位置には、防振用の支持部材が設けられ、又は、強度補強用のステイフナが設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）溶接長の減少および歪量の減少により現場工数の削減という効果を有する。
（２）踏み板奥側のセメント止めコーミングの施工が省略することができるという効果も有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係る船舶居住区階段構造を実施するための形態の一実施例である船舶居住区階段構造の実施例１を示す側断面図、
【図２】本実施例１に係る船舶居住区階段１に使用される前記踏み板（ステップ）４の概略を示す側面図、
【図３】図３は、本実施例１に係る船舶居住区階段１の当該踏み板（ステップ）４の接合状態の概略概念図、
【図４】図４は、実開平６-１００９７号公報に図１として、同公報開示の考案の実施例を示す居住区鋼製階段の略示斜視図、
【図５】図５は、従来の船舶居住区階段構造の前記踏み板１０１と階段仕切板との接合概略を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る船舶居住区階段構造を実施するための形態としての一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明に係る船舶居住区階段構造を実施するための形態の一実施例である船舶居住区階段構造の実施例１を示す側断面図である。図１において、１は、本実施例１に係る船舶居住区階段、３ａは、同居住区階段１を構成するサイドフレームであり、他方のサイドフレーム３ｂは省略されて描かれている。そして、４は、本実施例１に係る船舶居住区階段１を構成する踏み板（ステップ）で、下から上に向かって４ａ、４ｂ、４ｃ・・・・と必要数の複数が配置され、さらに、当該踏み板（ステップ）４は、前記階段１の奥側で上方に屈曲している。また、５は、下部デッキ、６は、当該下部デッキ５と前記居住区階段との溶接部、７は、上部デッキ、８ａ、８ｂは、当該上部デッキ７と前記居住区階段１との溶接部である。なお、９は、船首壁、１０は、船尾壁、１１１は、図５に示した仕切板である。
【００１６】
本実施例１に係る船舶居住区階段１は、前記下部デッキ５と前記上部デッキ７の間のおよそ２７００ｍｍ程度のクリアハイト間をおよそ５０度の傾斜で掛け渡す幅１１００ｍｍ程度の階段であり、使用する前記踏み板（ステップ）４は、およそ２９０ｍｍ程度奥行き幅を有するものである。
【００１７】
また、図１から明らかなように、前記下部デッキ５の溶接部６と、前記上部デッキ７の溶接部８ａ、８ｂでのみ接合され、前記船首壁９や前記船尾壁１０との接合はされていない。すなわち、本実施例１に係る船舶居住区階段１は、陸上で小組製作され、前記上部デッキ７と前記下部デッキ５の前記溶接部６、８ａ、８ｂのみの接合で居住区の階段区画に取り付ける。
【００１８】
また、図２は、本実施例１に係る船舶居住区階段１に使用される前記踏み板（ステップ）４の概略を示す側面図である。図２において、符号４は、踏み板（ステップ）、１１は、先端曲げ部、１２ａ、１２ｂは、前記サイドフレーム３ａ、３ｂとの溶接接合部、１３は、セメント止めコーミング、１４は、滑り止めセメントである。
【００１９】
図２から明らかなように、当該踏み板（ステップ）４は、前記階段１の奥側が上方におよそ５５ｍｍ程度の高さで屈曲する前記曲げ部１１を有する。これは、従来の船舶居住区階段では、前記踏み板（ステップ）の奥側は、傾斜した仕切板に接合されていたため、当該踏み板（ステップ）上に滑り止めセメントを敷設するに際し、当該仕切板がセメント止めコーミングの機能を果たしていた。しかしながら、本実施例１に係る船舶居住区階段１では、各踏み板（ステップ）４について、前記仕切板２との溶接を無くしたため隙間が発生し、当該踏み板（ステップ）４の上面の奥側にセメント止めコーミングとなる機能が必要となった。そこで、図２のように踏み板（ステップ）４の補強とするために当該踏み板（ステップ）４に前記曲げ部１１を設け、この曲げ部１１をセメント止めコーミングとして兼用する機能をもたせたものである。
【００２０】
また、この曲げ部１１周囲には、前記サイドフレーム３ａ、３ｂに接合される前記溶接部１２ａが設けられる。当該溶接部１２ａも前記曲げ部１１に沿って上方に屈曲するので、溶接される場合には、水平方向の溶接だけでなく、垂直方向への溶接もされることとなり、接合強度が高まることとなる。
【００２１】
なお、本実施例１に係る船舶居住区階段１では、前記踏み板（ステップ）４の奥側に上方に屈曲する曲げ部１１を設けたが、これは屈曲する曲げ部１１に限られるものではなく、所定高さの鋼板（図示外）を前記踏み板（ステップ）４の奥側端部に立接するようにしても良く、立接する所定高さの鋼板を配置することにより、前述するような奥側セメント止めコーミング機能及び接合強度を高めるものであれば，その形状や接合方法が限定されるものではない。
【００２２】
また、当該踏み板（ステップ）４は、図２に示すように、前記溶接接合部１２ａ、１２ｂでのみ前記サイドフレーム３ａ、３ｂと接合されるようにしているので、従来の居住区階段が踏み板の奥側の全幅に渡って前記仕切板１１１と溶接接合されていたのと異なり、当該踏み板（ステップ）４の両下端の前後の５０ｍｍ程度の幅の溶接部１２ａ、１２ｂで接合するようにした。このため、踏み板（ステップ）４の溶接を伴う階段製作に当たり、溶接量を極端に軽減させることができ、また、上述するように、上下のデッキ５、７への設置に際しても、前記溶接部８ａ、８ｂ及び溶接部６のみで足りるため，この点でも溶接量を減少させることができる。
【００２３】
溶接量が減少するが、接合強度には問題がなく、また、上下のデッキ間で強度が不足する高いクリアハイトのような場合には、前記サイドフレーム３ａ、３ｂを厚くすることにより、高いクリアハイトに対応することができる。
また、高いクリアハイトに設置する場合には、階段昇降に際し共振等による振動のおそれが生じるが、そのような場合には、前記サイドフレーム３ａ、３ｂの双方または片方の中間に共振止めの支持部材（図示外）を設けるようにしてもよく、強度補強のためのステイフナ（図示外）を設けるようにしてもよい。
【００２４】
なお、当該踏み板（ステップ）４の手前側には、前記滑り止めセメント１４を止める前記セメント止めコーミング１３が設けられ、前記滑り止めセメント１４は、上部デッキ７と下部デッキ５との間に設置される前に、このセメント止めコーミング１３と前記曲げ部１１との間に流し込まれて形成される。前記セメント止めコーミング１３は、所定寸法の鋼板を前記踏み板（ステップ）４に数カ所でネジ止めされる。
【００２５】
図３は、本実施例１に係る船舶居住区階段１の当該踏み板（ステップ）４の接合状態の概略概念図であり、接合状態が明確となるように、前記サイドフレーム３ｂを透過して描いている。図３において、符号は、図１，図２に示した同一の部材は同一の符号で示している。
【００２６】
図３から明らかなように、本実施例１に係る船舶居住区階段１は、陸上での小組製作の際の踏み板（ステップ）４の溶接において溶接量が少なくて済み、このため溶接熱による歪みが生じることがない。
また、本実施例１に係る船舶居住区階段１によれば、船舶内に設置する際にも、上下デッキ５、７間の所定の溶接位置の溶接部６、８ａ、８ｂのみの溶接接合で設置することができるので、この点でも溶接量を少なくすることができ、さらに、溶接量が少ないことから溶接熱による歪みの発生がなくなり、歪み取り作業の軽減等、従来に比し、極めて高い作業性を得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は，船舶の居住区階段に利用される。
【符号の説明】
【００２８】
１ 実施例１に係る船舶居住区階段
３ａ、３ｂ サイドフレーム
４ 踏み板（ステップ）
５ 下部デッキ
６ 下部デッキ溶接部
７ 上部デッキ
８ａ、８ｂ 上部デッキ溶接部
９ 船首壁
１０ 船尾壁
１１ 曲げ部
１２ａ、１２ｂ 溶接部
１３ セメント止めコーミング
１４ セメント
１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃ、・・・ 踏み板
１０２ 立ち上がり板
１０３ サイドフレ−ム
１０４ 鋼壁
１０５ 隙間調整用平板
１０６ 滑り止めバ−
１０７ テックス
１０８ ステップガ−ド
１０９ 手摺用支柱
１１０ トップレ−ル
１１１ 階段仕切板
１１２ 上部溶接部
１１３ 下部溶接部
α、β 歪み
【要約】      （修正有）【課題】船舶居住区階段について、船首壁、船尾壁及び仕切り壁に直接溶接せず、陸上作業においても階段踏み板（ステップ）の溶接量が軽減され、かつ、踏み板（ステップ）奥側のセメント止めコーミング施工を不要とする、上部デッキと下部デッキ間に取り付ける船舶居住区階段構造を提供する。【解決手段】船舶の上下のデッキ７，５間を所定の幅と傾斜で配置され、上下の前記デッキの所定位置に接合される予め陸上小組製作による両サイドフレーム及びこれらの両サイドフレーム間に接合される奥側の所定高さに屈曲する曲げ部１１と手前側のセメント止めコーミングとを有する複数の踏み板（ステップ）４ａ〜４ｋと、からなる。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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