(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに形成される案内部に対して半径方向にのみ移動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯に噛合可能な外歯を有する一対の第１ロックギヤおよび一対の第２ロックギヤと、
前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤの半径方向外側への移動を制御して前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、
前記一対の第１ロックギヤからそれぞれギヤプレート側に突出する第１突起部と前記一対の第２ロックギヤからそれぞれギヤプレート側に突出する第２突起部とにそれぞれ係合することで、前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤの半径方向への移動を連動させるカムレバーと、を備え、
前記ギヤプレートの内周面には、前記内歯と同軸的に形成された段部が１８０°間隔に配置され、
前記第１突起部は、前記段部に内周側から当接することで、前記内歯と前記外歯との噛合を解除した状態が維持されるように形成され、
前記第２突起部は、前記段部に当接しないように形成され、
前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤを半径方向外側へ移動させるロック回動方向に前記カムを付勢するバネ部材を備え、
前記バネ部材は、端部を除く部位が、前記カムとの間に前記カムレバーが介在するように配置されて、一端がカムレバー側から前記カムに係合していることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置は、操作レバーの非操作時には、固定円盤のガイド溝内にて案内される各スライドポールは、回転カムにてそれぞれ受承されていて、各スライドポールと可動円盤に形成されるラチェットとの噛合状態が保持されている。これにより、可動円盤が固定円盤にロックされて、シートバックのシートクッションに対する前後方向の回動が規制される。
【０００３】
そして、上記ロック状態を解除すべく操作レバーを回動操作すると、作動プレートおよび回転カムが一体に回転して各スライドポールのカムピンが径内方へ押圧されて、各スライドポールのラチェットに対する噛合状態が解除される。これにより、シートバックはシートクッションに対して前後方向へ回動可能となる。
【０００４】
各スライドポールのカムピンのうち１つのカムピンのみ、可動円盤が回動する間、アンロックプレートの長孔内を移行するように形成されており、このカムピンがアンロックプレートの長孔の大幅孔部内を移行する範囲内では、各スライドポールをラチェットに対して噛合させ、かつ、これらの噛合状態を操作レバーの回動操作により解除させることができる。これにより、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度の任意の調整が可能となる。
【０００５】
一方、上記カムピンがアンロックプレートの長孔の小幅孔部に移行した際には、当該カムピンの径外方への移動が制限されて、このカムピンを介してスライドポールにより作動プレートおよび回転カムが解除方向へ押圧され、操作レバーの回動操作が解除されている状態においても、全てのスライドポールがラチェットに対して噛合解除状態に保持される。この押圧状態が継続されている間、可動円盤はフリー状態となるため、シートバックをシートクッションに対して略水平状態になるまで、前方へ倒伏させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８０４４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、操作レバーから手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する角度範囲（以下、自由回動範囲ともいう）は、シートの傾倒に関する操作性を向上させるために大きくする必要がある。しかしながら、上記特許文献１のリクライニング装置のように、自由回動範囲を確保するために、上述のようなアンロックプレートを採用すると、部品点数が増加するだけでなく組付作業も煩雑になり低コスト化の阻害要因になるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、部品点数を増加させることなく十分な自由回動範囲を確保し得るリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のリクライニング装置では、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、前記ベースプレートに形成される案内部に対して半径方向にのみ移動可能にガイドされるように組み付けられ、前記内歯に噛合可能な外歯を有する一対の第１ロックギヤおよび一対の第２ロックギヤと、前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤの半径方向外側への移動を制御して前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、前記一対の第１ロックギヤからそれぞれギヤプレート側に突出する第１突起部と前記一対の第２ロックギヤからそれぞれギヤプレート側に突出する第２突起部とそれぞれに係合することで、前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤの半径方向への移動を連動させるカムレバーと、を備え、前記ギヤプレートの内周面には、前記内歯と同軸的に形成された段部が１８０°間隔に配置され、前記第１突起部は、前記段部に内周側から当接することで、前記内歯と前記外歯との噛合を解除した状態が維持されるように形成され、前記第２突起部は、前記段部に当接しないように形成され、前記一対の第１ロックギヤおよび前記一対の第２ロックギヤを半径方向外側へ移動させるロック回動方向に前記カムを付勢するバネ部材を備え、前記バネ部材は、端部を除く部位が、前記カムとの間に前記カムレバーが介在するように配置されて、一端がカムレバー側から前記カムに係合していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、ギヤプレートの内周面には、内歯と同軸的に形成された段部が１８０°間隔に配置されている。そして、第１突起部は、段部に内周側から当接することで、内歯と外歯との噛合を解除した状態が維持されるように形成され、第２突起部は、段部に当接しないように形成されている。そして、ロック回動方向にカムを付勢するバネ部材は、端部を除く部位が、カムとの間にカムレバーが介在するように配置されて、一端がカムレバー側からカムに係合している。
【００１１】
このため、一対の第１ロックギヤの第１突起部がギヤプレートの段部にそれぞれ内周側から当接する場合には、一対の第１ロックギヤが噛合解除状態になるだけでなく、カムレバーによりこれら一対の第１ロックギヤに連動して移動する一対の第２ロックギヤも噛合解除状態になる。特に、段部は、一対の第１ロックギヤにそれぞれ形成される第１突起部にのみ当接するため、一対の第２ロックギヤを考慮することなくギヤプレートの内周面に対し１８０°間隔で配置することができる。これにより、第１突起部および第２突起部の４つの突起部が段部に当接するために当該段部を９０°間隔で配置する場合と比較して、上記自由回動範囲を大きくすることができる。
したがって、部品点数を増加させることなく十分な自由回動範囲を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】リクライニング装置の断面図である。
【図３】図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。
【図４】図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。
【図５】図２に示す５−５線相当の切断面による断面図である。
【図６】アンロック状態の各ロックギヤとカムレバーとの位置関係を示す説明図である。
【図７】ロックフリー状態の両第１ロックギヤと円弧状段部との当接状態を示す断面図である。
【図８】ロックフリー状態の両第２ロックギヤの位置を示す断面図である。
【図９】ロック状態の各ロックギヤとカムレバーとの位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るリクライニング装置２０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明のリクライニング装置２０が設置される車両用シート１０の構成概要を示す側面図である。
周知のように、車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。
【００１４】
下側ブラケット１１ａおよび上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１および下側ブラケット１１ａは、特許請求の範囲に記載の「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２および上側ブラケット１２ａは、特許請求の範囲に記載の「第２の部材」の一例に相当し得る。
【００１５】
ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。
【００１６】
図２は、リクライニング装置２０の断面図である。図３は、図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。図５は、図２に示す５−５線相当の切断面による断面図である。なお、図２では、便宜上、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３の図示を省略し、図４では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示し、図５では、ギヤプレート４０は円弧状段部４２近傍のみ図示する。
【００１７】
図２に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。
【００１８】
ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２〜図４に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０および略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。
【００１９】
ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図３に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。また、各案内凸部３１、３２は、特許請求の範囲に記載の「案内部」の一例に相当し得る。
【００２０】
ギヤプレート４０の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起（図示略）が形成されており、これら各突起突起を上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。
【００２１】
また、ギヤプレート４０の内周面には、図５に示すように、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部４２が１８０°間隔に２つ配置されている。当該円弧状段部４２は、上述したロックフリー状態を実現するためのもので、第１ロックギヤ６１の突起６１ｂ（後述する）が内周側から当接する角度範囲が上記自由回動範囲に対応するように形成されている。
【００２２】
図３に示すように、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３２に案内される可動ガイド３４と案内凸部３１の側周部との直線部分（ガイド部分）に案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３１、３２の側周部のガイド部分に案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。
【００２３】
また、両第１ロックギヤ６１には、軸方向他側（ギヤプレート側）に突出する突起６１ｂがそれぞれ設けられており、両突起６１ｂは、円弧状段部４２に内周側から当接することで、内歯４１と外歯６１ａとの噛合を解除した状態が維持されるように形成されている。また、両第２ロックギヤ６２には、軸方向他側（ギヤプレート側）に突出する突起６２ｂがそれぞれ設けられており、両突起６２ｂは、円弧状段部４２に当接しないように形成されている。具体的には、両突起６１ｂは、その突出高さがカム孔９２（後述する）を挿通してギヤプレート４０の側面に近接する程度にそれぞれ形成され、両突起６２ｂは、その突出高さが挿通したカム孔９３（後述する）から突出しない程度にそれぞれ形成されている。すなわち、両突起６１ｂは、その突出高さが両突起６２ｂの突出高さよりも高くなるように形成されている。
【００２４】
ここで、両突起６１ｂのみが円弧状段部４２に当接し、両突起６２ｂが円弧状段部４２に当接しないように形成される理由について説明する。
両突起６１ｂおよび両突起６２ｂが円弧状段部４２に当接する角度の範囲が上記自由回動範囲に対応する場合、円弧状段部４２は４つの突起に当接するために、９０°間隔に設置されることとなり、本発明のように１８０°間隔に設置される場合と比較して、上記作動角度を十分に確保できないからである。
【００２５】
ベースプレート３０の中央には、中心に貫通孔７１が形成される板状のカム７０が回動可能に配設されている。カム７０には、外周面に各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接するカム面７２が形成され、側面にバネ部材８０の一端が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。
【００２６】
図４に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の一端とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（図３および図４にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。なお、両バネ部材８０の他端は、可動ガイド３４の貫通穴を貫通するようにしてベースプレート３０にそれぞれ係合されている。
【００２７】
カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図３および図４にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。
【００２８】
図４に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２および２つのカム孔９３とが設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０および各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。
【００２９】
これにより、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がアンロック回動方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。
【００３０】
このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０およびギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。
【００３１】
そして、カム７０の貫通孔７１に挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１およびシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。なお、ベースプレート３０を上側ブラケット１２ａに取り付けるとともにギヤプレート４０を下側ブラケット１１ａに取り付けるようにしてもよい。
【００３２】
このように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態およびロック状態について、図６〜図９を用いて以下に説明する。図６は、アンロック状態の各ロックギヤ６１、６２とカムレバー９０との位置関係を示す説明図である。図７は、ロックフリー状態の両第１ロックギヤ６１と円弧状段部４２との当接状態を示す断面図である。図８は、ロックフリー状態の両第２ロックギヤ６２の位置を示す断面図である。図９は、ロック状態の各ロックギヤ６１、６２とカムレバー９０との位置関係を示す説明図である。なお、図６および図９は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面に相当し、便宜上、図４に対して両バネ部材８０の図示を省略している。
【００３３】
（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をアンロック回動方向に回動させる。すると、カム７０は、センターシャフト２２とともに両バネ部材８０の付勢力に抗してアンロック回動方向に回動する。
【００３４】
カム７０がアンロック回動方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面との当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。
【００３５】
そして、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動することにより、図６に示すように、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させて内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。
【００３６】
上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。
【００３７】
（ロックフリー状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロックフリー状態について説明する。
上述のようなアンロック状態において、シートバック１２を前方に倒す場合には、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動し、突起６１ｂがギヤプレート４０の円弧状段部４２に当接可能な位置に両第１ロックギヤ６１が移動する。この状態でリクライニング操作レバー２３を緩めると、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動し、このカム７０の回動により各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。
【００３８】
このとき、図７に示すように、両第１ロックギヤ６１の突起６１ｂのみが円弧状段部４２にそれぞれ当接するため、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除された状態が維持される。この場合、図８に示すように、両第２ロックギヤ６１の突起６２ｂは円弧状段部４２に当接しない。このため、突起６１ｂが円弧状段部４２に当接する間、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動するようにシートバック１２を前方に倒しても、アンロック状態が維持されることとなる（図１の角度Ｂ参照）。
【００３９】
（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動する。
【００４０】
この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面に当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。
【００４１】
そして、図９に示すように、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合することにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、ギヤプレート４０の内周面には、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部４２が１８０°間隔に配置されている。そして、第１突起部６１ｂは、円弧状段部４２に内周側から当接することで、内歯４１と外歯６１ａとの噛合を解除した状態が維持されるように形成され、第２突起部６２ｂは、円弧状段部４２に当接しないように形成されている。
【００４３】
このため、両第１ロックギヤ６１の第１突起部６１ｂがギヤプレート４０の円弧状段部４２にそれぞれ内周側から当接する場合には、両第１ロックギヤ６１が噛合解除状態になるだけでなく、カムレバー９０によりこれら両第１ロックギヤ６１に連動して移動する両第２ロックギヤ６２も噛合解除状態になる。特に、円弧状段部４２は、両第１ロックギヤ６１にそれぞれ形成される第１突起部６１ｂにのみ当接するため、両第２ロックギヤ６２を考慮することなくギヤプレート４０の内周面に対し１８０°間隔で配置することができる。これにより、両第１突起部６１ｂおよび両第２突起部６２ｂの４つの突起部が円弧状段部４２に当接するために当該円弧状段部４２を９０°間隔で配置する場合と比較して、上記作動角度を大きくすることができる。
したがって、部品点数を増加させることなく十分な作動角度を確保することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
３０…ベースプレート
４０…ギヤプレート
４１…内歯
４２…円弧状段部
５０…カバーブラケット
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６１ｂ…第１突起部
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
６２ｂ…第２突起部
７０…カム
８０…バネ部材
９０…カムレバー
【図１】
0005605060.tif 000002
【図２】
0005605060.tif 000003
【図３】
0005605060.tif 000004
【図４】
0005605060.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005605060.tif 000007
【図７】
0005605060.tif 000008
【図８】
0005605060.tif 000009
【図９】
0005605060.tif 000010