(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を備える車両用ドアフレームであって、
前記曲げ部には前記中空本体部と前記フランジ部とを分断する貫通孔が形成され、
前記貫通孔は長手方向において前記曲げ部の中心に近づくほど前記中空本体部に対して前記フランジ部が離間する態様にて形成されてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記フレーム部材は一枚の板材により形成されてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記曲げ部を構成するフランジ部は同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状を有してなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記貫通孔の開口を覆う被覆部材が設けられてなる
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記被覆部材は前記フレーム部材と窓ガラスとの間に設けられて同窓ガラスを保持するガラスランを構成する
ことを特徴とする車両用ドアフレーム。
【請求項６】
中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を形成するとともに、前記曲げ部となる部位においてその曲げ加工の前或いは後に長手方向に沿って延びるとともに前記中空本体部と前記フランジ部とを分断するスリット孔を貫通形成するスリット孔形成工程と、
長手方向において前記曲げ部の中心に近づくほど前記中空本体部に対して前記フランジ部が離間するように前記フランジ部をプレス加工するプレス加工工程と、
を備える車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載のドアフレームの製造方法において、
前記フレーム部材を一枚の板材からロール成形により形成するロール成形工程を備える
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記プレス加工工程では、前記曲げ部を構成するフランジ部を同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状にプレス加工する
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項９】
請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記スリット孔形成工程では、前記曲げ加工の前に前記スリット孔を形成する
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項１０】
請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記スリット孔形成工程では、前記曲げ加工の後に前記スリット孔を形成する
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【請求項１１】
請求項６〜請求項１０のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、
前記プレス加工工程の後に前記スリット孔から変形した貫通孔の開口を覆う被覆部材を前記フレーム部材に取り付ける取付工程を更に備える
ことを特徴とする車両用ドアフレームの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を備える車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ドアフレームとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものでは、中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を一枚の板材から形成している。ここで、この長尺状の部材をその長手方向に対して曲げる曲げ加工に先立ち、曲げ部となる部位を構成するフランジ部を切除するとともに、曲げ加工を行なった後に、上述したフランジ部の切除された部位を塞ぐように上記曲げ部に対してブラケットを溶接して固定している。このように、曲げ部を構成するフランジ部に相当する部位をフレーム部材とは別部材とすることで、曲げ加工の技術上の制約により曲げ部の大きさを小さくすることができない場合にあって、曲げ部の大きさ、特にフランジ部の曲げ領域を小さくすることができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２７７４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、こうした従来の車両用ドアフレームにあっては、ドアフレームの曲げ部の設計自由度を高めようとすると、上述したようにフレーム部材の他にブラケット等の他の部品が必要となるため、ドアフレームの部品点数が増大するといった問題が生じる。
【０００５】
尚、こうした問題は、フレーム部材が一枚の板材により形成されるものに限られるものではなく、他に例えばフレーム部材が押し出し成形によって形成されるものにおいても共通して生じ得る。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数を増大させることなくドアフレームの曲げ部の設計自由度を大きくすることのできる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を備える車両用ドアフレームであって、前記曲げ部には前記中空本体部と前記フランジ部とを分断する貫通孔が形成され、前記貫通孔は長手方向において前記曲げ部の中心に近づくほど前記中空本体部に対して前記フランジ部が離間する態様にて形成されてなることをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、フレーム部材の曲げ部に中空本体部とフランジ部とを分断する貫通孔を形成することで、長手方向におけるフランジ部の曲げ形状を中空本体部の曲げ形状とは独立したものとすることができるようになる。従って、部品点数を増大させることなくドアフレームの曲げ部の設計自由度を大きくすることができるようになる。
【０００９】
請求項１に記載の車両用ドアフレームは、請求項２に記載の発明によるように、前記フレーム部材は一枚の板材により形成されてなるといった態様をもって具体化することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記曲げ部を構成するフランジ部は同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状を有してなることをその要旨としている。
【００１１】
車両用ドアフレームにあっては、ドアフレームの取り付けられる車両の意匠性の観点から、フレーム部材の曲げ部、特にフランジ部の曲げ領域を小さくすることが望まれる。
この点、上記構成によれば、曲げ部を構成するフランジ部が同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状とされるため、フランジ部の曲げ領域を小さくすることができるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記貫通孔の開口を覆う被覆部材が設けられてなることをその要旨としている。
【００１３】
フレーム部材の曲げ部に中空本体部とフランジ部とを分断する貫通孔が形成される構成にあっては、同貫通孔に異物が入り込むといったおそれや、同貫通孔の存在によってドアフレームの意匠性が損なわれるおそれがある。
【００１４】
この点、上記構成によれば、貫通孔の開口が被覆部材により覆われることから、貫通孔に異物が入り込むことを回避することができる。また、フレーム部材の曲げ部に貫通孔を形成することによりドアフレームの意匠性が損なわれることを好適に抑制することができるようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記被覆部材は前記フレーム部材と窓ガラスとの間に設けられて同窓ガラスを保持するガラスランを構成することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、被覆部材がガラスランを構成するものとされるため、被覆部材をガラスランとは別部材とする構成に比べて、部品点数の増大を抑制することができ、車両用ドアフレームの構成を簡易なものとすることができるようになる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを一体として有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を形成するとともに、前記曲げ部となる部位においてその曲げ加工の前或いは後に長手方向に沿って延びるとともに前記中空本体部と前記フランジ部とを分断するスリット孔を貫通形成するスリット孔形成工程と、長手方向において前記曲げ部の中心に近づくほど前記中空本体部に対して前記フランジ部が離間するように前記フランジ部をプレス加工するプレス加工工程と、を備えることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、まず、スリット孔形成工程において、中空本体部とフランジ部とを有する長尺状の部材を形成し、これを長手方向に対して曲げる曲げ加工を行なうことで曲げ部が形成される。また、この曲げ加工の前であれば曲げ部となる部位に、或いはこの曲げ加工の後であれば曲げ部に、中空本体部とフランジ部とを分断するスリット孔が形成される。次に、プレス加工工程において、フランジ部をプレス加工することにより、長手方向において曲げ部の中心に近づくほど中空本体部に対してフランジ部が離間することとなる。これにより、長手方向におけるフランジ部の曲げ形状が中空本体部の曲げ形状とは独立したものとなるフレーム部材を製造することができるようになる。従って、部品点数を増大させることなくドアフレームの曲げ部の設計自由度を大きくするドアフレームを製造することができるようになる。
【００１９】
請求項６に記載のドアフレームの製造方法は、請求項７に記載の発明によるように、前記フレーム部材を一枚の板材からロール成形により形成するロール成形工程を備えるといった態様をもって具体化することができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は請求項６又は請求項７に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、前記プレス加工工程では、前記曲げ部を構成するフランジ部を同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状にプレス加工することをその要旨としている。
【００２１】
車両用ドアフレームにあっては、ドアフレームの取り付けられる車両の意匠性の観点から、フレーム部材の曲げ部、特にフランジ部の曲げ領域を小さくすることが望まれる。
この点、上記構成によれば、プレス加工工程において、曲げ部を構成するフランジ部が同曲げ部に接続する他のフランジ部の延びる方向に沿った形状にプレス加工されるため、フランジ部の曲げ領域を小さくすることができるようになる。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、前記スリット孔形成工程では、前記曲げ加工の前に前記スリット孔を形成することをその要旨としている。
【００２３】
同構成によれば、スリット孔形成工程において、曲げ加工の前にスリット孔を形成するようにしている。このため、直線状のスリット孔を形成すればよく、スリット孔を容易に形成することができるようになる。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、前記スリット孔形成工程では、前記曲げ加工の後に前記スリット孔を形成することをその要旨としている。
【００２５】
曲げ加工の前にスリット孔を形成する工程を採用した場合には、スリット孔の存在によって剛性が局所的に低下することで当該曲げ加工を好適に行なうことができないおそれがある。
【００２６】
この点、上記構成によれば、曲げ加工の後にスリット孔を形成するようにしているため、曲げ加工に際してスリット孔の存在が問題となることを回避することができるようになる。
【００２７】
請求項１１に記載の発明は、請求項６〜請求項１０のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームの製造方法において、前記プレス加工工程の後に前記スリット孔から変形した貫通孔の開口を覆う被覆部材を前記フレーム部材に取り付ける取付工程を更に備えることをその要旨としている。
【００２８】
同構成によれば、貫通孔に異物が入り込むことを回避することのできるドアフレームを製造することができるようになる。また、フレーム部材の曲げ部に貫通孔を形成することによりドアフレームの意匠性が損なわれることを好適に抑制することのできるドアフレームを製造することができるようになる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明では、部品点数を増大させることなくドアフレームの曲げ部の設計自由度を大きくすることのできる車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る車両用ドアフレームの一実施形態について、ドアフレームの適用される前ドアの車室内から視た構造を概略的に示す概略図。
【図２】同実施形態における曲げ加工前の長尺状の部材について、その一部の斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態における曲げ加工後の長尺状の部材について、曲げ部を中心とした斜視構造を示す斜視図。
【図４】図３の矢印Ａ方向から視た長尺状の部材の断面構造を示す断面図。
【図５】同実施形態におけるフレーム部材について、曲げ部を中心とした斜視構造を示す斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形態におけるドアフレームの断面構造を示す断面図であって、（ａ）フレーム部材に対して外側からガラスランの外側被覆部を取り付けた状態を示す断面図、（ｂ）（ａ）に示す状態からガラスランの内側被覆部を外側被覆部に対して溶着した状態を示す断面図。
【図８】本発明に係る車両用ドアフレームの変形例について、ドアフレームの適用される前ドア及び後ドアの車室内から視た構造を概略的に示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図１〜図７を参照して、本発明に係る車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法を、セダン型車両の前ドアに適用されるドアフレーム及びその製造方法として具体化した一実施形態について詳細に説明する。
【００３２】
尚、以降において、車両前方向を単に「前方」、車両後方を単に「後方」、鉛直方向上方を単に「上方」、及び鉛直方向下方を単に「下方」と称する。また、車幅方向において車両内側を単に「内側」、車両外側を単に「外側」と称する。
【００３３】
図１に示すように、前ドア１は、車両本体に取り付けられるドア本体２と、ドア本体２の上部に連結されるドアフレーム３と、ドア本体２及びドアフレーム３に対して上下方向に変位可能に設けられる窓ガラス４とからなる。ドアフレーム３は、斜め後上方に延びる縦枠部３Ａと、縦枠部３Ａの上端部から曲がりながら徐々に前方に指向する曲げ部３Ｃと、曲げ部３Ｃの前端部から斜め前下方に延びる上枠部３Ｂとからなる。尚、図１では、車室内から視たときの前ドア１の概略構造を示している。
【００３４】
次に、本実施形態のドアフレーム３の製造方法及びその構造について説明する。
図２〜図６を参照して、ドアフレーム３を構成するフレーム部材３０の製造方法及びその構造について説明する。
【００３５】
まずは、図２に示すように、鉄系材料からなる一枚の板材をロール成形することにより、フレーム部材３０の原材となる長尺状の部材２３０を形成する（ロール成形工程）。この長尺状の部材２３０は、長手方向において同一の断面形状を有するものであって、中空空間Ｈを区画形成する中空本体部２３１と同中空本体部２３１から延びるとともに板材を折り返すことで形成されるフランジ部２３２とを有している。尚、板材としては、鉄系材料からなるものを採用しているが、これをアルミニウム系材料やその他の金属系材料からなるものとすることもできる。
【００３６】
次に、図３に示すように、長尺状の部材２３０をその長手方向に対して曲げることにより、曲げ部１３０Ｃを有する長尺状の部材１３０を形成する（曲げ加工工程）。以降において、長尺状の部材１３０のうち上記縦枠部３Ａに相当する部位を縦枠部１３０Ａ、上枠部３Ｂに相当する部位を上枠部１３０Ｂ、及び曲げ部３Ｃに相当する部位を曲げ部１３０Ｃと称する。また、長尺状の部材１３０における長手方向とは、長尺状の部材１３０の各部位における延びる方向を意味する。具体的には、縦枠部１３０Ａでは図３中の矢印Ｄ１方向であり、上枠部１３０Ｂでは図３中の矢印Ｄ２方向であり、曲げ部１３０Ｃでは図３中の矢印Ｄ３方向である。
【００３７】
尚、上記ロール成形工程及び上記曲げ加工工程はいずれも従来一般の工程であるため、詳細な説明については割愛する。
ここで、図４を参照して、長尺状の部材１３０の断面形状について説明する。
【００３８】
図４に示すように、中空本体部１３１は、内外方向に向けて延びる略平面状の平面部１３１ａ、平面部１３１ａの内側端部及び外側端部の双方から屈曲してそれぞれ後方に向けて互いに徐々に近接するように傾斜する一対の傾斜部１３１ｂ、及びこれら一対の傾斜部１３１ｂの後側端部から屈曲してそれぞれ後方に向けて延びるとともに互いに略平行をなす一対の平行部１３１ｃを有している。また、中空本体部１３１は、これら一対の平行部１３１ｃのうち内側に位置する部位（図４において下側に位置する部位）の後側端部から屈曲して外側に延びる長辺部１３１ｄ、及び一対の平行部１３１ｃのうち外側に位置する部位（図４において上側に位置する部位）の後側端部から屈曲して外側に延びるとともに上記長辺部１３１ｄよりも短い短辺部１３１ｅを有している。また、中空本体部１３１は、長辺部１３１ｄの後側端部から屈曲して斜め外前方に向けて延び、更に屈曲して斜め後外方に延びる内側屈曲部１３１ｆ、及び短辺部１３１ｅの後側端部から屈曲して前方に延び、更に屈曲して斜め後外方に延びる外側屈曲部１３１ｇを有している。また、短辺部１３１ｅの後側端部が内側屈曲部１３１ｆに当接するとともに、内側屈曲部１３１ｆの先端である屈曲して斜め後外側に延びる部位が外側屈曲部１３１ｇの先端である屈曲して斜め後外側に延びる部位に当接している。
【００３９】
ここで、内側屈曲部１３１ｆと外側屈曲部１３１ｇとが当接している部位が、中空本体部１３１とフランジ部１３２との境界である境界部１３３となる。
板材の一端が折り返されて形成された空間に板材の他端が挿入されており、この一端と他端とが重なり合う部位がフランジ部１３２とされている。
【００４０】
次に、長尺状の部材１３０の曲げ部１３０Ｃにおける上記境界部１３３に、先の図３に併せ示すように、長手方向（矢印Ｄ３方向）に沿って延びるとともに中空本体部１３１とフランジ部１３２とを分断するスリット孔Ｐ１を貫通形成する（スリット孔加工工程）。
【００４１】
次に、図５に示すように、長手方向（矢印Ｄ３方向）において曲げ部３０Ｃの中心（Ｂ−Ｂ線）に近づくほど中空本体部３１Ｃに対してフランジ部３２Ｃが離間するようにフランジ部をプレス加工する（プレス加工工程）。具体的には、先の図３に示した曲げ部１３０Ｃを構成するフランジ部において、縦枠部１３０Ａ側の端部から曲げ部１３０Ｃの中心側の端部までの部位に対して、図６の矢印Ｆに示す方向にプレス加工を行なう。これにより、図５に示すように、曲げ部３０Ｃには中空本体部３１Ｃとフランジ部３２Ｃとを分断する貫通孔Ｐ２が形成され、この貫通孔Ｐ２は長手方向（矢印Ｄ３）において曲げ部３０Ｃの中心に近づくほど中空本体部３１Ｃに対してフランジ部３２Ｃが離間する態様にて形成される。具体的には、曲げ部３０Ｃを構成するフランジ部３２Ｃにおいて、上記中心よりも縦枠部３０Ａ側に位置する部位が、縦枠部３０Ａの延びる方向（矢印Ｄ１）に沿った形状とされ、上記中心よりも上枠部３０Ｂ側に位置する部位が、上枠部３０Ｂの延びる方向（矢印Ｄ２）に沿った形状とされる。これにより、フランジ部３２Ｃの曲げ領域は、図５に矢印ＲＦにて示す領域となり、中空本体部３１Ｃの曲げ領域、すなわち曲げ部３０Ｃの領域よりも小さくなる。
【００４２】
次に、図７を参照して、フレーム部材３０に対してガラスラン４０を取り付ける工程（以下、取付工程）について説明する。尚、図７（ａ）は、フレーム部材３０に対して外側からガラスラン４０の外側被覆部４３を取り付けた状態を示し、図７（ｂ）は、図７（ａ）に示す状態からガラスラン４０の内側被覆部４４を外側被覆部４３に対して溶着した状態を示している。
【００４３】
図７（ａ）に示すように、ガラスラン４０は、フレーム部材３０と窓ガラス（図示略）との間に設けられて同窓ガラス４を保持するものであり、大きくは、フレーム部材３０の中空本体部３１Ｃに取り付けられる本体部側取付部４１、フランジ部３２Ｃに取り付けられるフランジ側取付部４２、貫通孔Ｐ２を外側から覆う外側被覆部４３、及び貫通孔Ｐ２を内側から覆う内側被覆部４４からなる。
【００４４】
本体部側取付部４１は、中空本体部３１Ｃの傾斜部３１ｂ、平行部３１ｃの外側に位置する面、及び外側屈曲部３１ｇによって区画形成される凹溝内に挿入されることで中空本体部３１Ｃに対して取り付けられている。また、本体部側取付部４１は、その内周側の端部から延びて中空本体部３１Ｃの平面部３１ａに当接するリップ部４１ｂ、及び同内周側の端部からフレーム部材３０の外側に向けて延びる内周側ガラス保持片４１ａを有している。
【００４５】
フランジ側取付部４２は、フランジ部３２Ｃを外側、外周側、及び内周側の三方から覆うとともに内側に開口を有する態様にて設けられている。また、フランジ側取付部４２は、その外側端部からフレーム部材３０の内周側に向けて延びる外周側ガラス保持片４２ａを有している。また、フランジ側取付部４２の外周面には、外周側に向けて延びる２つのシール片（外側シール片４２ｂ，内側シール片４２ｃ）が内外方向に離間して突出形成されている。
【００４６】
外側被覆部４３は、本体部側取付部４１とフランジ側取付部４２との間に位置するとともにその両端にてこれら取付部４１，４２に連結されている。
内側被覆部４４は、フランジ側取付部４２の内側端部に連結されるとともに内側に向けて延びている。そして、ガラスラン４０を構成する本体部側取付部４１、フランジ側取付部４２、及び外側被覆部４３をフレーム部材３０に対して取り付けた後に、７（ａ）の矢印Ｄ４方向に内側被覆部４４を折り曲げて、図７（ｂ）に示すように、外側被覆部４３の内側端面に対して内側被覆部４４を溶着する。このように、フレーム部材３０の貫通孔Ｐ２を介して外側被覆部４３と内側被覆部４４とが溶着されることで、ガラスラン４０によりフレーム部材３０のフランジ部３２Ｃが囲まれる構成となっている。換言すれば、ガラスラン４０がフレーム部材３０を貫通している。従って、フレーム部材３０からガラスラン４０が抜け落ちることを回避することができる。
【００４７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両用ドアフレーム３は、一枚の板材により形成されて中空本体部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃと同中空本体部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃから延びるフランジ部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃとを有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部３０Ｃを有するフレーム部材３０を備えるものとしている。また、曲げ部３０Ｃには中空本体部３１Ｃとフランジ部３２Ｃとを分断する貫通孔Ｐ２が形成され、貫通孔Ｐ２は長手方向（図５の矢印Ｄ３方向）において曲げ部３０Ｃの中心に近づくほど中空本体部３１Ｃに対してフランジ部３２Ｃが離間する態様にて形成されるものとしている。このように、フレーム部材３０の曲げ部３０Ｃに中空本体部３１Ｃとフランジ部３２Ｃとを分断する貫通孔Ｐ２を形成することで、長手方向におけるフランジ部３２Ｃの曲げ形状を中空本体部３１Ｃの曲げ形状とは独立したものとすることができるようになる。従って、部品点数を増大させることなくフレーム部材３０の曲げ部３０Ｃの設計自由度を大きくすることができるようになる。
【００４８】
（２）本実施形態では、曲げ部３０Ｃを構成するフランジ部３２Ｃは同曲げ部３０Ｃに接続する他のフランジ部３２Ａ，３２Ｂの延びる方向（図５における矢印Ｄ１方向或いは矢印Ｄ２方向）に沿った形状を有するとしている。
【００４９】
車両用ドアフレームにあっては、ドアフレームの取り付けられる車両の意匠性の観点から、フレーム部材の曲げ部、特にフランジ部の曲げ領域を小さくすることが望まれる。
この点、上記実施形態によれば、フランジ部３２Ｃの曲げ領域ＲＦを小さくすることができるようになる（図５参照）。
【００５０】
（３）本実施形態では、貫通孔Ｐ２の開口を覆う被覆部材（外側被覆部４３、内側被覆部４４）が設けられるものとしている。また、この被覆部材はフレーム部材３０と窓ガラス４との間に設けられて同窓ガラス４を保持するガラスラン４０を構成するものとしている。
【００５１】
フレーム部材３０の曲げ部３０Ｃに中空本体部３１Ｃとフランジ部３２Ｃとを分断する貫通孔Ｐ２が形成される構成にあっては、同貫通孔Ｐ２に異物が入り込むといったおそれや、同貫通孔Ｐ２の存在によってドアフレームの意匠性が損なわれるおそれがある。
【００５２】
この点、上記実施形態によれば、貫通孔Ｐ２の開口が被覆部材（外側被覆部４３、内側被覆部４４）により覆われることから、貫通孔Ｐ２に異物が入り込むことを回避することができる。また、フレーム部材３０の曲げ部３０Ｃに貫通孔Ｐ２を形成することによりドアフレームの意匠性が損なわれることを好適に抑制することができるようになる。また、上記実施形態によれば、被覆部材（外側被覆部４３、内側被覆部４４）がガラスラン４０を構成するものとされるため、被覆部材をガラスランとは別部材とする構成に比べて、部品点数の増大を抑制することができ、車両用ドアフレーム３の構成を簡易なものとすることができるようになる。
【００５３】
（４）本実施形態の車両用ドアフレーム３の製造方法では、次のスリット孔形成工程と、プレス加工工程とを備えるものとしている。このスリット孔形成工程では、中空本体部１３１と同中空本体部１３１から延びるフランジ部１３２とを有する長尺状の部材１３０であって長手方向に対して曲げられた曲げ部１３０Ｃを有するフレーム部材を一枚の板材から形成するようにしている。また、曲げ部１３０Ｃとなる部位においてその曲げ加工の後に長手方向（図３の矢印Ｄ３方向）に沿って延びるとともに中空本体部１３１とフランジ部１３２とを分断するスリット孔Ｐ１を貫通形成するようにしている。上記プレス加工工程では、長手方向において曲げ部３０Ｃの中心に近づくほど中空本体部３１Ｃに対してフランジ部３２Ｃが離間するようにフランジ部をプレス加工するようにしている。
【００５４】
こうした工程を備える本実施形態によれば、長手方向におけるフランジ部３２Ｃの曲げ形状が中空本体部３１Ｃの曲げ形状とは独立したものとなるフレーム部材３０を製造することができるようになる。従って、部品点数を増大させることなくフレーム部材３０の曲げ部３０Ｃの設計自由度を大きくするドアフレーム３を製造することができるようになる。
【００５５】
（５）本実施形態のプレス加工工程では、曲げ部３０Ｃを構成するフランジ部３２Ｃを同曲げ部３０Ｃに接続する他のフランジ部３２Ａ，３２Ｂの延びる方向（図５の矢印Ｄ１方向、矢印Ｄ２方向）に沿った形状にプレス加工するようにしている。これにより、フランジ部３２Ｃの曲げ領域ＲＦを小さくすることができるようになる。
【００５６】
（６）本実施形態のスリット孔形成工程では、曲げ加工の後にスリット孔Ｐ１を形成するようにしている。
曲げ加工の前にスリット孔を形成する工程を採用した場合には、スリット孔の存在によって剛性が局所的に低下することで当該曲げ加工を好適に行なうことができないおそれがある。
【００５７】
この点、上記実施形態によれば、曲げ加工の後にスリット孔Ｐ１を形成するようにしているため、曲げ加工に際してスリット孔Ｐ１の存在が問題となることを回避することができるようになる。
【００５８】
（７）本実施形態の車両用ドアフレーム３の製造方法では、プレス加工工程の後にスリット孔Ｐ１から変形した貫通孔Ｐ２の開口を覆う被覆部材（外側被覆部４３、内側被覆部４４）をフレーム部材３０に取り付ける取付工程を更に備えるものとしている。これにより、貫通孔Ｐ２に異物が入り込むことを回避することのできるドアフレーム３を製造することができるようになる。また、フレーム部材３０の曲げ部３０Ｃに貫通孔Ｐ２を形成することによりドアフレーム３の意匠性が損なわれることを好適に抑制することのできるドアフレーム３を製造することができるようになる。
【００５９】
尚、本発明に係る車両用ドアフレーム及び車両用ドアフレームの製造方法は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００６０】
・上記実施形態によるように、スリット孔形成工程を、曲げ加工の後にスリット孔Ｐ１を形成するものとすることが、曲げ加工に際してスリット孔Ｐ１の存在が問題となることを回避する上で望ましい。しかしながら、曲げ加工に際してスリット孔の存在が問題とならない場合には、スリット孔形成工程を、曲げ加工の前にスリット孔を形成するものとしてもよい。この場合、長尺状の部材に対して直線状のスリット孔を形成すればよく、スリット孔を容易に形成することができるようになる。
【００６１】
・上記実施形態によるように、貫通孔Ｐ２の開口を覆う被覆部材（外側被覆部４３、内側被覆部４４）をガラスラン４０と一体形成することが、ドアフレーム３を構成する部品点数の増大を抑制してドアフレーム３の構成を簡易なものとする上では望ましい。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、ガラスランと被覆部材とを別部材としてもよい。この場合、従来のガラスランをそのまま流用することができるといった別の効果を奏することができる。
【００６２】
・上記実施形態によるように、貫通孔Ｐ２の開口を覆う被覆部材を設けることが、貫通孔Ｐ２に異物が入り込むことを回避する上では望ましい。しかしながら、こうしたことが問題とならないのであれば、貫通孔の開口を覆う被覆部材を割愛してもよい。
【００６３】
・上記実施形態では、セダン型車両の前ドア１に対して本発明を適用したが、本発明に係るドアフレーム及びその製造方法の適用対象はこれに限られるものではない。他に例えば、図８に示すように、後ドア３０１に対して本発明を適用することもできる。この場合、この場合、縦枠部３０３Ａと上枠部３０３Ｂとを接続する曲げ部３０３Ｃに対して本発明を適用すればよい。また、図８に示すように、上枠部３０３Ｂの下端部近傍に第２の曲げ部３０３Ｄを有するものにあっては、同曲げ部３０３Ｄに対して本発明を適用することもできる。また同様にして、図８に示すように、前ドア４０１の上枠部４０３Ｂの下端部近傍に第２の曲げ部４０３Ｄを有するものにあっては、同曲げ部４０３Ｄに対して本発明を適用することもできる。要するに、一枚の板材により形成されて中空本体部と同中空本体部から延びるフランジ部とを有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部を有するフレーム部材を備えるものであればよい。
【００６４】
・曲げ部３０Ｃを構成するフランジ部３２Ｃの形状は、上記実施形態にて例示した形状、すなわち、曲げ部３０Ｃに接続する他のフランジ部３２Ａ，３２Ｂの延びる方向（図５の矢印Ｄ１方向或いは矢印Ｄ２方向）に沿った形状に限定されるものではない。要するに、曲げ部には中空本体部とフランジ部とを分断する貫通孔が形成され、同貫通孔は長手方向において曲げ部の中心に近づくほど中空本体部に対してフランジ部が離間する態様にて形成されるものであればよい。
【００６５】
・上記実施形態では、ロール成形によりフレーム部材を形成したが、フレーム部材の形成態様はこれに限定されるものではなく、他に例えば、押出し成形によってもフレーム部材を形成することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１…前ドア、２…ドア本体、３…ドアフレーム、３Ａ…縦枠部、３Ｂ…上枠部、３Ｃ…曲げ部、４…窓ガラス、３０…フレーム部材、３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，１３１Ａ…中空本体部、３１ａ，１３１ａ…平面部、３１ｂ，１３１ｂ…傾斜部、３１ｃ、１３１ｃ…平行部、３１ｄ、１３１ｄ…長辺部、３１ｅ，１３１ｅ…短辺部、３１ｆ、１３１ｆ…内側屈曲部、３１ｇ、１３１ｇ…外側屈曲部、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，１３２Ａ…フランジ部、１３３…境界部、４０…ガラスラン、４１…本体部側取付部、４１ａ…内周側ガラス保持片、４１ｂ…リップ部、４２…フランジ側取付部、４２ａ…外周側ガラス保持片、４２ｂ…外側シール片、４２ｃ…内側シール片、４３…外側被覆部、４４…内側被覆部、１３０，２３０…長尺状の部材、Ｐ１…スリット孔、Ｐ２…貫通孔、ＲＦ…曲げ領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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