(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを配置し、
カバーレンズ（１００ｂ）のうち、第１光源（３１ａ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｃ）の下側に、第２光源（３１ｂ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｄ）を配置した車両用前照灯（１００）において、
第１光源（３１ａ）として発光素子光源を用いると共に、第２光源（３１ｂ）として発光素子光源を用い、
第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）を同一の基板（３２）に搭載し、ヒートシンク（３３）を基板（３２）に接続し、
第１光源（３１ａ）に電力を供給すると共に第２光源（３１ｂ）に電力を供給するためのコネクタ（３５）を第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）に電気的に接続し、
第１光源（３１ａ）からの光を配光制御すると共に第２光源（３１ｂ）からの光を配光制御するための導光部材（３４）を設け、
導光部材（３４）の前側表面（３４ａ）に放物系反射面（３４ａ’）を形成し、
導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の焦点上またはその近傍に第１光源（３１ａ）を配置し、
導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）をカバーレンズ（１００ｂ）の後側表面（１００ｂ２）に対向させ、
第２光源（３１ｂ）を導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に対向させ、
導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）に拡散部（３４ｂ１）を形成し、
第１光源（３１ａ）からの光のうち、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の前端部（３４ａ１’）よりも前側に向かって進む光を反射して導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）に入射させるための反射部（３３ｂ）をヒートシンク（３３）のうち、第１光源（３１ａ）よりも前側の部分に形成し、
第１光源（３１ａ）からの光が、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）によって反射され、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射され、
第２光源（３１ｂ）からの光が、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）から入射し、導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）の拡散部（３４ｂ１）によって拡散せしめられて導光部材（３４）内を導光され、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）から出射し、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射されることを特徴とする車両用前照灯（１００）。
【請求項２】
第２光源（３１ｂ）からの光のうち、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の前端部（３４ｃ１）よりも前側に向かって進む光を遮光するための遮光部（３３ｃ）をヒートシンク（３３）のうち、第２光源（３１ｂ）よりも前側の部分に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項３】
導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に凹部（３４ｃ２）を形成し、
導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の凹部（３４ｃ２）によって第２光源（３１ｂ）を覆ったことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）。
【請求項４】
第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを有するランプモジュール（３０）と、すれ違いビーム用ランプモジュール（１０）および／または走行ビーム用ランプモジュール（２０）とを灯室（１００ｃ）内に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとカバーレンズとによって画定される灯室内に例えばターンシグナルランプ用光源などのような第１光源と例えばクリアランスランプ用光源などのような第２光源とを配置し、カバーレンズのうち、第１光源からの光が出射する部分の下側に、第２光源からの光が出射する部分を配置した車両用前照灯に関する。
【０００２】
特に、本発明は、車両用前照灯に対する結線作業を簡略化することができると共に、車両用前照灯全体のコストを削減することができ、かつ、車両用前照灯全体をコンパクトにすることができる車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、ハウジングとカバーレンズ（アウターレンズ）とによって画定される灯室内にターンシグナルランプ用光源とクリアランスランプ用光源とを配置し、カバーレンズ（アウターレンズ）のうち、ターンシグナルランプ用光源からの光が出射する部分の下側に、クリアランスランプ用光源からの光が出射する部分を配置した車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特許文献１（特開２００４−１４３１０号公報）の図１および図２に記載されたものがある。
【０００４】
特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、ターンシグナルランプ用光源からの光が、ターンシグナルランプ用リフレクタによって反射され、カバーレンズ（アウターレンズ）を介して車両用前照灯の照射方向に照射される。また、クリアランスランプ用光源からの光が、クリアランスランプ用リフレクタによって反射され、インナーレンズおよびカバーレンズ（アウターレンズ）を介して車両用前照灯の照射方向に照射される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、ターンシグナルランプ用光源がバルブ光源によって構成され、クリアランスランプ用光源がバルブ光源によって構成されている。つまり、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、ターンシグナルランプ用光源に電力を供給するためのコネクタ（ソケット）とクリアランスランプ用光源に電力を供給するためのコネクタ（ソケット）とが別個に設けられている。そのため、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、ターンシグナルランプ用光源およびクリアランスランプ用光源に電力を供給するために、車両本体から延びているターンシグナルランプ用ハーネスをターンシグナルランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続すると共に、車両本体から延びているクリアランスランプ用ハーネスをクリアランスランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続しなければならない。
【０００７】
更に、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯では、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するためのターンシグナルランプ用リフレクタと、クリアランスランプ用光源からの光を配光制御するためのクリアランスランプ用リフレクタとが別個に設けられているため、車両用前照灯全体の部品数が増加してしまい、車両用前照灯全体のコストが嵩んでしまう。また、車両用前照灯全体が大型化してしまう。
【０００８】
前記問題点に鑑み、本発明は、車両用前照灯に対する結線作業を簡略化することができると共に、車両用前照灯全体のコストを削減することができ、かつ、車両用前照灯全体をコンパクトにすることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを配置し、カバーレンズ（１００ｂ）のうち、第１光源（３１ａ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｃ）の下側に、第２光源（３１ｂ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｄ）を配置した車両用前照灯（１００）において、第１光源（３１ａ）として発光素子光源を用いると共に、第２光源（３１ｂ）として発光素子光源を用い、第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）を同一の基板（３２）に搭載し、ヒートシンク（３３）を基板（３２）に接続し、第１光源（３１ａ）に電力を供給すると共に第２光源（３１ｂ）に電力を供給するためのコネクタ（３５）を第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）に電気的に接続し、第１光源（３１ａ）からの光を配光制御すると共に第２光源（３１ｂ）からの光を配光制御するための導光部材（３４）を設け、導光部材（３４）の前側表面（３４ａ）に放物系反射面（３４ａ’）を形成し、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の焦点上またはその近傍に第１光源（３１ａ）を配置し、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）をカバーレンズ（１００ｂ）の後側表面（１００ｂ２）に対向させ、第２光源（３１ｂ）を導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に対向させ、導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）に拡散部（３４ｂ１）を形成し、第１光源（３１ａ）からの光のうち、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の前端部（３４ａ１’）よりも前側に向かって進む光を反射して導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）に入射させるための反射部（３３ｂ）をヒートシンク（３３）のうち、第１光源（３１ａ）よりも前側の部分に形成し、第１光源（３１ａ）からの光が、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）によって反射され、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射され、第２光源（３１ｂ）からの光が、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）から入射し、導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）の拡散部（３４ｂ１）によって拡散せしめられて導光部材（３４）内を導光され、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）から出射し、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射されることを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、第２光源（３１ｂ）からの光のうち、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の前端部（３４ｃ１）よりも前側に向かって進む光を遮光するための遮光部（３３ｃ）をヒートシンク（３３）のうち、第２光源（３１ｂ）よりも前側の部分に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に凹部（３４ｃ２）を形成し、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の凹部（３４ｃ２）によって第２光源（３１ｂ）を覆ったことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを有するランプモジュール（３０）と、すれ違いビーム用ランプモジュール（１０）および／または走行ビーム用ランプモジュール（２０）とを灯室（１００ｃ）内に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯（１００）が提供される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、ハウジング（１００ａ）とカバーレンズ（１００ｂ）とによって画定される灯室（１００ｃ）内に第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とが配置されている。また、カバーレンズ（１００ｂ）のうち、第１光源（３１ａ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｃ）の下側に、第２光源（３１ｂ）からの光が出射する部分（１００ｂ１ｄ）が配置されている。
【００１５】
詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）として発光素子光源が用いられると共に、第２光源（３１ｂ）として発光素子光源が用いられている。また、第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）が同一の基板（３２）に搭載されている。更に、第１光源（３１ａ）に電力を供給すると共に第２光源（３１ｂ）に電力を供給するためのコネクタ（３５）が、第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）に電気的に接続されている。
【００１６】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）に電力を供給するためのコネクタと第２光源（３１ｂ）に電力を供給するためのコネクタとが別個に設けられるのではなく、第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）の共用のコネクタ（３５）が設けられており、車両本体から延びているハーネスがコネクタ（３５）に接続される。
【００１７】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、特許文献１の図１および図６に記載された車両用前照灯のように、ターンシグナルランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）とクリアランスランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）とが別個に設けられており、車両本体から延びているターンシグナルランプ用ハーネスがターンシグナルランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続されると共に、車両本体から延びているクリアランスランプ用ハーネスがクリアランスランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続される場合よりも、第１光源（３１ａ）および第２光源（３１ｂ）に電力を供給するために車両本体から延びているハーネスを車両用前照灯（１００）に接続する結線作業を簡略化することができる。
【００１８】
更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）からの光を配光制御すると共に第２光源（３１ｂ）からの光を配光制御するための導光部材（３４）が設けられている。また、導光部材（３４）の前側表面（３４ａ）に放物系反射面（３４ａ’）が形成されている。更に、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の焦点上またはその近傍に第１光源（３１ａ）が配置されている。
【００１９】
また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）がカバーレンズ（１００ｂ）の後側表面（１００ｂ２）に対向せしめられている。更に、第２光源（３１ｂ）が導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に対向せしめられている。また、導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）に拡散部（３４ｂ１）が形成されている。
【００２０】
その結果、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）からの光が、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）によって反射され、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射される。また、第２光源（３１ｂ）からの光が、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）から入射し、導光部材（３４）内を導光されて導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）の拡散部（３４ｂ１）によって拡散せしめられ、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）から出射し、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射される。
【００２１】
つまり、特許文献１の図１および図６に記載された車両用前照灯のように、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とが別個に設けられるのではなく、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）からの光を配光制御する機能と第２光源（３１ｂ）からの光を配光制御する機能とを有する導光部材（３４）が設けられている。
【００２２】
そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとが別個に設けられている特許文献１の図１および図６に記載された車両用前照灯よりも、車両用前照灯（１００）全体の部品数を削減することによって車両用前照灯（１００）全体のコストを削減することができると共に、車両用前照灯（１００）全体をコンパクトにすることができる。
【００２３】
換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、車両用前照灯（１００）に対する結線作業を簡略化することができると共に、車両用前照灯（１００）全体のコストを削減することができ、かつ、車両用前照灯（１００）全体をコンパクトにすることができる。
【００２４】
請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、基板（３２）がヒートシンク（３３）に接続されている。また、第１光源（３１ａ）からの光のうち、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の前端部（３４ａ１’）よりも前側に向かって進む光を反射して導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）に入射させるための反射部（３３ｂ）が、ヒートシンク（３３）のうち、第１光源（３１ａ）よりも前側の部分に形成されている。
【００２５】
つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）からの光のうち、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）の前端部（３４ａ１’）よりも前側に向かって進む光が、ヒートシンク（３３）の反射部（３３ｂ）によって反射され、導光部材（３４）の放物系反射面（３４ａ’）によって反射され、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射される。
【００２６】
そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１００）によれば、コネクタ（７）の雌型端子部（７ａ）が基板（２ａ）の電力供給端子部（２ａ２１）の雄型端子部（２ａ２１ａ）に差し込まれる時に基板（２ａ）の第１実装部（２ａ０５）が座屈してしまうおそれを低減することができる。
【００２７】
請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光源（３１ｂ）からの光のうち、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の前端部（３４ｃ１）よりも前側に向かって進む光を遮光するための遮光部（３３ｃ）が、ヒートシンク（３３）のうち、第２光源（３１ｂ）よりも前側の部分に形成されている。
【００２８】
つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光源（３１ｂ）からの光のうち、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の前端部（３４ｃ１）よりも前側に向かって進む光が、ヒートシンク（３３）の遮光部（３３ｃ）によって遮光される。
【００２９】
そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２光源（３１ｂ）からの光のうち導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の前端部（３４ｃ１）よりも前側に向かって進む光が、第１光源（３１ａ）からの光が出射するための部分（１００ｂ１ｃ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射されてしまうのを回避することができる。
【００３０】
請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）に凹部（３４ｃ２）が形成されている。更に、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の凹部（３４ｃ２）によって第２光源（３１ｂ）が覆われている。
【００３１】
つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光源（３１ｂ）からのほぼすべての光が、導光部材（３４）の上側端面（３４ｃ）の凹部（３４ｃ２）から入射し、導光部材（３４）内を導光されて導光部材（３４）の後側表面（３４ｂ）の拡散部（３４ｂ１）によって拡散せしめられ、導光部材（３４）の下側端面（３４ｄ）から出射し、カバーレンズ（１００ｂ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射される。
【００３２】
そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２光源（３１ｂ）からの光の一部が車両用前照灯（１００）の照射方向に照射されない場合よりも、第２光源（３１ｂ）からの光の利用効率を向上させることができる。
【００３３】
更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２光源（３１ｂ）からの光の一部が、第１光源（３１ａ）からの光が出射するための部分（１００ｂ１ｃ）を介して車両用前照灯（１００）の照射方向に照射されてしまうのを回避することができる。
【００３４】
請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを有するランプモジュール（３０）と、すれ違いビーム用ランプモジュール（１０）および／または走行ビーム用ランプモジュール（２０）とが灯室（１００ｃ）内に配置されている。つまり、請求項５に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１光源（３１ａ）と第２光源（３１ｂ）とを有するランプモジュール（３０）をコンパクトにすることにより、ランプモジュール（３０）とすれ違いビーム用ランプモジュール（１０）および／または走行ビーム用ランプモジュール（２０）とを有する車両用前照灯（１００）全体をコンパクトにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】第１の実施形態の車両用前照灯１００を概略的に示した図である。
【図２】第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するランプモジュール３０を示した図である。
【図３】第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体を示した図である。
【図４】第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する導光部材３４を示した図である。
【図５】第１の実施形態の車両用前照灯１００の光源３１ａ，３１ｂからの光の光路を概略的に示した図である。
【図６】第２の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するランプモジュール３０を示した図である。
【図７】第２の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体を示した図である。
【図８】第２の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する導光部材３４を示した図である。
【図９】第２の実施形態の車両用前照灯１００の光源３１ａ，３１ｂからの光の光路を概略的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は第１の実施形態の車両用前照灯１００を概略的に示した図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図１（Ｃ）はカバーレンズ１００ｂの前側表面１００ｂ１のうち、すれ違いビーム用光源１１からの光が出射する部分１００ｂ１ａ、走行ビーム用光源２１からの光が出射する部分１００ｂ１ｂ、ターンシグナルランプ用光源３１ａからの光が出射する部分１００ｂ１ｃ、および、クリアランスランプ用光源３１ｂからの光が出射する部分１００ｂ１ｄを示した図である。
【００３７】
図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するランプモジュール３０を示した図である。詳細には、図２（Ａ）はランプモジュール３０の概略的な平面図、図２（Ｂ）はランプモジュール３０の概略的な正面図、図２（Ｃ）は図２（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図３は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体を示した図である。詳細には、図３（Ａ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な平面図、図３（Ｂ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な正面図、図３（Ｃ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な底面図、図３（Ｄ）は図３（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った概略的な鉛直断面図である。
【００３８】
図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する導光部材３４を示した図である。詳細には、図４（Ａ）は導光部材３４の概略的な平面図、図４（Ｂ）は導光部材３４の概略的な正面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）のＤ−Ｄ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図５は第１の実施形態の車両用前照灯１００の光源３１ａ，３１ｂからの光の光路を概略的に示した図である。
【００３９】
第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ハウジング１００ａ（図１（Ｂ）参照）とカバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）とによって画定される灯室１００ｃ（図１（Ｂ）参照）内に、例えば、すれ違いビーム用ランプモジュール１０（図１（Ａ）参照）と走行ビーム用ランプモジュール２０（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）とランプモジュール３０（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２参照）とが配置されている。更に、すれ違いビーム用ランプモジュール１０が、例えばバルブ光源、発光素子光源などのような光源１１（図１（Ａ）参照）と、リフレクタ１２（図１（Ａ）参照）と、リフレクタ１２からの反射光によって形成される配光パターンの上端にカットラインを形成するためのシェード（図示せず）とによって構成されている。また、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などのような光軸調整機構を介してリフレクタ１２がハウジング１００ａに接続されている。更に、走行ビーム用ランプモジュール２０が、例えばバルブ光源、発光素子光源などのような光源２１（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）とリフレクタ２２（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）とによって構成されている。また、例えばエイミングスクリュー（図示せず）、ボールジョイント（図示せず）などのような光軸調整機構を介してリフレクタ２２がハウジング１００ａに接続されている。
【００４０】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光源１１（図１（Ａ）参照）からの光が、リフレクタ１２（図１（Ａ）参照）によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１０ｂ１ａ（図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）の左側）に照射される。更に、光源２１（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）からの光が、リフレクタ２２（図１（Ａ）および図１（Ｂ）参照）によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１０ｂ１ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）の左側）に照射される。
【００４１】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ランプモジュール３０（図１（Ａ）、図１（Ｂ）および図２参照）が、例えば、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａ（図１（Ｂ）および図２（Ｃ）参照）と、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂ（図１（Ｂ）および図２（Ｃ）参照）と、光源３１ａ，３１ｂを支持する基板３２（図１（Ｂ）および図２（Ｃ）参照）と、基板３２に接続されたヒートシンク３３（図１（Ｂ）および図２参照）と、光源３１ａ，３１ｂからの光を配光制御するために透光性材料によって形成された導光部材３４（図１（Ｂ）および図２参照）と、光源３１ａ，３１ｂに電気的に接続されたコネクタ３５（図１（Ｂ）、図２（Ａ）および図２（Ｃ）参照）とによって構成されている。
【００４２】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３（Ｃ）に示すように、光源３１ａ，３１ｂが同一の基板３２に搭載されている。更に、図３に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａに電力を供給すると共にクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂに電力を供給するために、１個のコネクタ３５が設けられている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａに電力を供給するためのコネクタとクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂに電力を供給するためのコネクタとが別個に設けられるのではなく、図３に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａおよびクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂの共用のコネクタ３５が設けられており、車両本体から延びているハーネス（図示せず）がコネクタ３５に接続される。
【００４３】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯のように、ターンシグナルランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）とクリアランスランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）とが別個に設けられており、車両本体から延びているターンシグナルランプ用ハーネスがターンシグナルランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続されると共に、車両本体から延びているクリアランスランプ用ハーネスがクリアランスランプ用バルブ光源のコネクタ（ソケット）に接続される場合よりも、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａおよびクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂに電力を供給するために車両本体から延びているハーネス（図示せず）を車両用前照灯１００に接続する結線作業を簡略化することができる。
【００４４】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図４に示すように、導光部材３４の前側表面３４ａに例えばアルミニウム蒸着などを施すことによって放物系反射面３４ａ’が形成されている。また、放物系反射面３４ａ’が例えば回転放物面、放物柱面などをベースとする自由曲面によって構成されている。更に、図２（Ｃ）に示すように、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の焦点（図示せず）上またはその近傍にターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａが配置されている。
【００４５】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、導光部材３４の下側端面３４ｄ（図２（Ｃ）参照）がカバーレンズ１００ｂの後側表面１００ｂ２に対向せしめられている。更に、図２（Ｃ）に示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂが導光部材３４の上側端面３４ｃに対向せしめられている。また、導光部材３４の後側表面３４ｂに拡散部３４ｂ１が形成されている。
【００４６】
その結果、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）に矢印で示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光が、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図５（Ａ）の左側）に照射される。つまり、車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図５（Ａ）の左側）から車両用前照灯１００を見た時に、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）全体が光って見える。
【００４７】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）に矢印で示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光が、導光部材３４の上側端面３４ｃから入射し、導光部材３４内を導光されて導光部材３４の後側表面３４ｂの拡散部３４ｂ１によって拡散せしめられ、導光部材３４の下側端面３４ｄ（図４（Ｂ）参照）全体から出射し、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）より下側に位置する部分１００ｂ１ｄ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図５（Ｂ）の左側）に照射される。つまり、車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図５（Ｂ）の左側）から車両用前照灯１００を見た時に、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｄ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）全体が光って見える。
【００４８】
すなわち、特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯のように、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とが別個に設けられるのではなく、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光を配光制御する機能とクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光を配光制御する機能とを有する導光部材３４が設けられている。
【００４９】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとが別個に設けられている特許文献１の図１および図２に記載された車両用前照灯よりも、車両用前照灯１００全体の部品数を削減することによって車両用前照灯１００全体のコストを削減することができると共に、車両用前照灯１００全体をコンパクトにすることができる。
【００５０】
また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３（Ｃ）および図３（Ｄ）に示すように、基板３２がヒートシンク３３に接続されている。また、図５（Ｃ）に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光のうち、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光を反射して導光部材３４の放物系反射面３４ａ’に入射させるための反射部３３ｂ（図３（Ｃ）および図３（Ｄ）参照）が、ヒートシンク３３のうち、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａよりも前側（図５（Ｃ）の左側）の部分に形成されている。
【００５１】
つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｃ）に実線矢印で示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光のうち、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光が、ヒートシンク３３の反射部３３ｂによって反射され、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図５（Ｃ）の左側）に照射される。
【００５２】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ターンシグナルランプ用光源３１ａからの光のうち導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光が、図５（Ｃ）に破線矢印で示すように下向きに照射されてしまい、車両用前照灯１００の照射方向に照射されない場合（つまり、対向車、歩行者等に認識されない光として照射されてしまう場合）よりも、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００５３】
更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｄ）に示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光のうち、導光部材３４の上側端面３４ｃの前端部３４ｃ１よりも前側に向かって進む光を遮光するための遮光部３３ｃ（図３（Ｃ）および図３（Ｄ）参照）が、ヒートシンク３３のうち、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂよりも前側（図５（Ｄ）の左側）の部分に形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｄ）に示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光のうち、導光部材３４の上側端面３４ｃの前端部３４ｃ１よりも前側に向かって進む光が、ヒートシンク３３の遮光部３３ｃによって遮光される。
【００５４】
そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光のうち導光部材３４の上側端面３４ｃの前端部３４ｃ１よりも前側に向かって進む光が、図５（Ｄ）に破線矢印で示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光が出射するための部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００（図１（Ｂ）および図５（Ｄ）の左側）の照射方向に照射されてしまうのを回避することができる。
【００５５】
詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３（Ｃ）に示すように、ヒートシンク３３の遮光部３３ｃを逃げるために切り欠き３２ａが基板３２に形成されている。また、図３に示すように、発光素子光源３１ａ，３１ｂから基板３２を介してヒートシンク３３の基板搭載部３３ａに伝熱された熱を放熱するための放熱フィン３３ｄが、ヒートシンク３３に形成されている。更に、図１（Ｂ）に示すように、ヒートシンク３３とハウジング１００ｂとを接続するための接続部３３ｅ（図３（Ｃ）および図３（Ｄ）参照）が、ヒートシンク３３に形成されている。また、例えばねじ止めなどによってヒートシンク３３（図２参照）と導光部材３４（図２参照）とを接続するための突起状の接続部３４ｅ（図４（Ａ）および図４（Ｂ）参照）が、導光部材３４に形成されている。
【００５６】
以下、本発明の車両用前照灯１００の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態の車両用前照灯１００は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯１００とほぼ同様に構成されている。従って、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯１００とほぼ同様の効果を奏することができる。
【００５７】
図６は第２の実施形態の車両用前照灯１００の一部を構成するランプモジュール３０を示した図である。詳細には、図６（Ａ）はランプモジュール３０の概略的な平面図、図６（Ｂ）はランプモジュール３０の概略的な正面図、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）のＥ−Ｅ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図７は第２の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体を示した図である。詳細には、図７（Ａ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な平面図、図７（Ｂ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な正面図、図７（Ｃ）は光源３１ａ，３１ｂ、基板３２、ヒートシンク３３およびコネクタ３５からなる組立体の概略的な底面図、図７（Ｄ）は図７（Ｂ）のＦ−Ｆ線に沿った概略的な鉛直断面図である。
【００５８】
図８は第２の実施形態の車両用前照灯１００のランプモジュール３０の一部を構成する導光部材３４を示した図である。詳細には、図８（Ａ）は導光部材３４の概略的な平面図、図８（Ｂ）は導光部材３４の概略的な正面図、図８（Ｃ）は図８（Ｂ）のＧ−Ｇ線に沿った概略的な鉛直断面図である。図９は第２の実施形態の車両用前照灯１００の光源３１ａ，３１ｂからの光の光路を概略的に示した図である。
【００５９】
第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図８に示すように、導光部材３４の前側表面３４ａに例えばアルミニウム蒸着などを施すことによって放物系反射面３４ａ’が形成されている。また、放物系反射面３４ａ’が例えば回転放物面、放物柱面などをベースとする自由曲面によって構成されている。更に、図６（Ｃ）に示すように、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の焦点（図示せず）上またはその近傍にターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａが配置されている。
【００６０】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図１（Ｂ）に示すように、導光部材３４の下側端面３４ｄ（図６（Ｃ）参照）がカバーレンズ１００ｂの後側表面１００ｂ２に対向せしめられている。更に、図６（Ｃ）に示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂが導光部材３４の上側端面３４ｃに対向せしめられている。また、導光部材３４の後側表面３４ｂに拡散部３４ｂ１が形成されている。
【００６１】
その結果、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ａ）に矢印で示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光が、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図９（Ａ）の左側）に照射される。つまり、車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図９（Ａ）の左側）から車両用前照灯１００を見た時に、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）全体が光って見える。
【００６２】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｂ）に矢印で示すように、クリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光が、導光部材３４の上側端面３４ｃから入射し、導光部材３４内を導光されて導光部材３４の後側表面３４ｂの拡散部３４ｂ１によって拡散せしめられ、導光部材３４の下側端面３４ｄ（図８（Ｂ）参照）全体から出射し、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）より下側に位置する部分１００ｂ１ｄ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図９（Ｂ）の左側）に照射される。つまり、車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図９（Ｂ）の左側）から車両用前照灯１００を見た時に、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｄ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）全体が光って見える。
【００６３】
すなわち、特許文献１の図１および図６に記載された車両用前照灯のように、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するための手段（リフレクタ）とが別個に設けられるのではなく、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ａ）および図９（Ｂ）に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光を配光制御する機能とクリアランスランプ用発光素子光源３１ｂからの光を配光制御する機能とを有する導光部材３４が設けられている。
【００６４】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ターンシグナルランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとクリアランスランプ用光源からの光を配光制御するためのリフレクタとが別個に設けられている特許文献１の図１および図６に記載された車両用前照灯よりも、車両用前照灯１００全体の部品数を削減することによって車両用前照灯１００全体のコストを削減することができると共に、車両用前照灯１００全体をコンパクトにすることができる。
【００６５】
また、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｃ）および図７（Ｄ）に示すように、基板３２がヒートシンク３３に接続されている。また、図９（Ｃ）に示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光のうち、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光を反射して導光部材３４の放物系反射面３４ａ’に入射させるための反射部３３ｂ（図７（Ｃ）および図７（Ｄ）参照）が、ヒートシンク３３のうち、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａよりも前側（図９（Ｃ）の左側）の部分に形成されている。
【００６６】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｃ）に実線矢印で示すように、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光のうち、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光が、ヒートシンク３３の反射部３３ｂによって反射され、導光部材３４の放物系反射面３４ａ’によって反射され、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図９（Ｃ）の左側）に照射される。
【００６７】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、ターンシグナルランプ用光源３１ａからの光のうち導光部材３４の放物系反射面３４ａ’の前端部３４ａ１’よりも前側に向かって進む光が、図９（Ｃ）に破線矢印で示すように下向きに照射されてしまい、車両用前照灯１００の照射方向に照射されない場合（つまり、対向車、歩行者等に認識されない光として照射されてしまう場合）よりも、ターンシグナルランプ用発光素子光源３１ａからの光の利用効率を向上させることができる。
【００６８】
更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）および図８（Ｃ）に示すように、導光部材３４の上側端面３４ｃに例えば概略半球状の凹部３４ｃ２が形成されている。更に、図６（Ｃ）に示すように、導光部材３４の上側端面３４ｃの凹部３４ｃ２によってクリアランスランプ用光源（３１ｂ）が覆われている。
【００６９】
つまり、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図９（Ｂ）に示すように、クリアランスランプ用光源３１ｂからのほぼすべての光が、導光部材３４の上側端面３４ｃ（図８参照）の凹部３４ｃ２（図８（Ａ）および図８（Ｃ）参照）から入射し、導光部材３４内を導光されて導光部材３４の後側表面３４ｂの拡散部３４ｂ１によって拡散せしめられ、導光部材３４の下側端面３４ｄから出射し、カバーレンズ１００ｂ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）の部分１００ｂ１ｄ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００（図１（Ｂ）および図９（Ｂ）の左側）の照射方向に照射される。
【００７０】
そのため、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、クリアランスランプ用光源３１ｂからの光の一部が車両用前照灯１００の照射方向に照射されない場合よりも、クリアランスランプ用光源３１ｂからの光の利用効率を向上させることができる。更に、第２の実施形態の車両用前照灯１００によれば、クリアランスランプ用光源３１ｂからの光の一部が、図９（Ｄ）に破線矢印で示すように、ターンシグナルランプ用光源３１ａからの光が出射するための部分１００ｂ１ｃ（図１（Ｂ）および図１（Ｃ）参照）を介して車両用前照灯１００の照射方向（図１（Ｂ）および図９（Ｄ）の左側）に照射されてしまうのを回避することができる。
【００７１】
詳細には、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、図７（Ｃ）に示すように、切り欠き３２ａ（図３（Ｃ）参照）が基板３２に形成されていない。また、例えばねじ止めなどによってヒートシンク３３（図６参照）と導光部材３４（図６参照）とを接続するためのフランジ状の接続部３４ｅ（図８（Ａ）参照）が、導光部材３４に形成されている。
【００７２】
上述した例では、光源３１ａがターンシグナルランプ用光源として用いられ、光源３１ｂがクリアランスランプ用光源として用いられているが、他の例では、代わりに、光源３１ａ，３１ｂを共にターンシグナルランプ用光源として用いることも可能である。
【符号の説明】
【００７３】
３１ａ，３１ｂ              光源
３２                        基板
３４                        導光部材
３４ａ                      前側表面
３４ａ’                    放物系反射面
３４ｂ                      後側表面
３４ｂ１                    拡散部
３４ｃ                      上側端面
３４ｄ                      下側端面
３５                        コネクタ
１００                      車両用前照灯
１００ａ                    ハウジング
１００ｂ                    カバーレンズ
１００ｂ１ｃ，１００ｂ１ｄ  部分
１００ｂ２                  後側表面
１００ｃ                    灯室
【図１】
0005523873.tif 000002
【図２】
0005523873.tif 000003
【図３】
0005523873.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005523873.tif 000006
【図６】
0005523873.tif 000007
【図７】
0005523873.tif 000008
【図８】
0005523873.tif 000009
【図９】
0005523873.tif 000010