(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪によりロープで運転されるエレベータの既存の駆動輪（１５）又は駆動輪シャフト（１６）に増設するための電磁解放式ばね圧ブレーキであって、
増設後において該電磁解放式ばね圧ブレーキ（１）が該駆動輪（１５）又は駆動輪シャフト（１６）の中心軸と同心に配置されるとともに、該駆動輪シャフト（１６）の自由端において該駆動輪シャフトと回転不能に固定され、
該電磁解放式ばね圧ブレーキのブレーキトルクを該駆動輪（１５）に伝達するために、該電磁解放式ばね圧ブレーキ（１）のロータ（５）が該駆動輪シャフト（１６）の自由端と固定的に又は弾性的に結合されてなるものにおいて、
該電磁解放式ばね圧ブレーキ（１）は、構造物に設けられた別設の台座（２３）上に配置されるともに該台座（２３）にスロット（１２）を備えた取付け湾曲片（１１）を介して固定されてなること、
を特徴とする電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【請求項２】
該電磁解放式ばね圧ブレーキ内の軸受装置（１８）を介して駆動輪シャフト（１６）を追加的に支承してなることを特徴とする請求項１に記載の電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【請求項３】
前記駆動輪シャフト（１６）の軸頚（１７）へのトルク伝達がクランプ継手（３１）を介して行われることを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【請求項４】
前記駆動輪シャフト（１６）へトルクを伝達するための延長ボス（１９）が該電磁解放式ばね圧ブレーキ内の２個のころがり軸受、又はすべり軸受（１８及び２４）によって支承されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【請求項５】
前記駆動輪（１５）のスポークの中へ軸方向に突出するように周方向に配置された複数の弾性部材（２１）を、中間フランジ（２５）の複数個の穴によってスポークの間隔に整合させてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【請求項６】
該電磁解放式ばね圧ブレーキ（１）のブレーキトルクが弾性部材（２１）を介して該駆動輪（１５）に伝達されることを特徴とする請求項１に記載の電磁解放式ばね圧ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
駆動輪と釣合おもりによりロープで運転されるケージ付きエレベータでは、部品が故障したときに、エレベータの上昇が十分に保護されないという問題が起こった。下降するエレベータの適当な速度で安全停止装置が掛かる。エレベータの上昇時の安全停止装置はこれまで考慮されなかった。
【背景技術】
【０００２】
そこで上昇時の停止を考慮し、事故に対する一層の安全性をもたらす補助ブレーキをエレベータに増設することが必要になった。可能な故障発生源は、例えば変速機の出力軸の破損又は変速機内の歯車の破損及び例えば２系統ブレーキシステムとして構成されているのに起こるに常用ブレーキの故障である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、最適に配置された補助ブレーキによって上昇及び下降時のエレベータの安全性の向上を保証することである。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００４】
この課題の解決は、ケージ及び釣合おもりのロープが通る駆動輪に補助ブレーキが直接取り付けられ、駆動輪に直接作用することによって達成される。こうしてブレーキが制動するあらゆる停止位置で安全性の向上が与えられる。さらに緊急の場合に、速度が高すぎるという信号をブレーキが受け取ると、上昇下降のいずれでも停止装置ないし制動装置が働く。
【０００５】
課題の別の部分として、ブレーキは既存のエレベータ設備に増設することができなければならないという要求が加わる。そこでこのような駆動輪の様々な構造上、設計上の条件への安全ブレーキの増設を可能にする設計上の解決策を求めなければならなかった。駆動輪を備え、さらに軸頚及び反対側即ち駆動輪の駆動側の反対側（図４のシャフト１６を参照）の別設の軸受装置を有する変速機出力軸がある。また調整カバー付きテーパ出力軸（図５、シャフト１６）がある。またトルク伝達のための補助ねじ（図６の２８）を取り付けることができるボス側の材料を備えた駆動輪（図６のボス２７）がある。ボス側の材料が少ない駆動輪では、駆動輪の外周（図７の１５）にねじを作らなければならない。もう一つの方策は、駆動輪のスポークをトルク伝達のために利用することである（図８）。
【０００６】
既存の駆動輪のかたわらに取り付けられ、駆動輪のためにブレーキ内で追加的支承を行うことを可能にし、又は弾性部材を受ける補助フランジによりブレーキから駆動輪へのトルク伝達を引き受ける増設ブレーキを開発したことによって、課題の解決が得られる。
【０００７】
これらの個々の変型によって、既存のエレベータに補助ブレーキを大きな費用をかけずに増設することを保証することができる。補助ブレーキは既存の駆動輪のかたわらに設置される。増設の際に構造物側の台座とブレーキの取付け湾曲片との間に高さ調整用の中間片を設けるだけでよい。  
【０００８】
この解決策によって、ブレーキは駆動輪に直接作用する。ブレーキはトルクに対して不動に駆動輪と結合される。駆動装置と駆動輪の間には、誤作動を引き起こす恐れのある何らかの中間部材は存在しない。
【０００９】
本発明の幾つかの実施例を添付の図面に基づき説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
増設ブレーキで取り上げられるのは、周知のフェイルセイフばね圧ブレーキの原理である。このブレーキはとりわけ電磁石のための電流がないときは、圧縮ばねによってブレーキ作用が起動されるから、安全ブレーキの働きをする。
【００１１】
図１は電磁コイル２があるブレーキ１を示す。圧縮ばね３は可動円板４をロータ５に押し付ける。ロータ５は左右に、即ち両側に各々１枚の摩擦ライニング６を装備する。圧縮ばね３が可動円板４を２枚の摩擦ライニング６を有するロータ５及びフランジプレート７に押し付けることによって、トルク（ブレーキトルク）が発生する。ロータ５から伝動フランジ８へのトルク伝達は、伝動フランジ８の外歯によって行われる。
【００１２】
ブレーキを自由にし、又は切断ないし解放するために、磁気コイル２に直流電流が送られ、磁界が発生する。磁界は可動円板４を圧縮ばね３に逆らってギャップ３０を介してブレーキ１に引き寄せ、こうしてロータ５を、また外歯を介して伝動フランジ８も解放して回転させる。
【００１３】
ブレーキ１は中心軸と軸平行な固定ねじ１０及びその上に配置されたスペーサ９によりフランジプレート７にねじ止めされている。その間に取付け湾曲片１１がある。取付け湾曲片１１は９０°折れ曲がった足部のスロット１２を介して当該の構造物の台板又は台座２３（図４）に固定される。
【００１４】
図２に接続箱１４及び解放監視装置１３を示す。解放監視装置１３はブレーキの状態、すなわち制動又は解放の状態を監視し、又は所属の制御装置に指示する。
【００１５】
図３に適当な外歯を備えた中心伝動フランジ８が見える。外歯は軸方向にロータ５（図１）の中へ延びており、トルクを伝達する。スロット１２を備えた湾曲片１１は台座２３（図４）の上に固定される。
【００１６】
図４は図示しない在来の駆動装置によって駆動される駆動輪シャフト１６を示す。駆動輪１５はシャフト１６上にフェザーキーにより回転不能に固定されている。原型では駆動輪シャフト１６は補助軸頚１７を有し、その上に駆動輪とさらに在来の軸台が支持される。この軸台がなくなり、増設ブレーキと自動調心軸受としての補助軸受装置１８が取り付けられる。こうして軸受装置１８は軸頚１７の支承を受け持つ。延長ボス１９及びフェザーキーによって結合された補助ボス２０は弾性部材２１を有する。弾性部材２１によってトルクがブレーキのロータ５に伝達される。延長ボス１９は軸頚１７によりテーパ付きクランプ継手３１を介して固定され、トルクを駆動輪シャフト１６に伝達する。駆動輪シャフト１６はフェザーキーにより駆動輪１５と結合される。補助すべり軸受２２はその他の支持のために利用される。
【００１７】
図５では延長ボス１９と中間フランジ２５が固定ねじ２９によって結合されている。駆動輪１５を軸方向に円錐体に固定した旧来の調整カバーは、新規な連結フランジ２６に置き換えられる。連結フランジ２６は弾性部材２１を介して結合され、トルクを伝達する。延長ボス１９はブレーキの内部の軸受１８及び２４によりそれぞれ別個に支承される。
【００１８】
図６は図５と同様な変型を示すが、この場合連結フランジ２６はもっぱら駆動輪１５の内側ボス２７にねじ２８で固定される。
【００１９】
連結フランジ２６が駆動輪１５の外輪に固定された変型を図７に示す。
【００２０】
図８には、弾性部材２１が中間フランジ２５から出て、駆動輪１５のスポークの中へ直接突出する変型が示されている。この場合は常に２個の弾性部材２１が図８ａで示すようにスポークの左右にそれぞれ接するから、ほぼ遊びのないトルク伝達が保証される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】増設ブレーキの断面図である。
【図２】増設ブレーキの右側面図である。
【図３】増設ブレーキの斜視図である。
【図４】増設ブレーキ及び被駆動シャフト（軸頚１７）並びにブレーキ内の補助軸受装置の断面図である。
【図４ａ】図４の斜視図である。
【図５】駆動輪の軸方向固定のための調整カバーの代わりに連結フランジ２６を有する増設ブレーキの断面図である。
【図５ａ】図５の斜視図である。
【図６】ねじ２８で駆動輪のボス２７に連結した増設ブレーキの断面図である。
【図６ａ】図６の斜視図である。
【図７】連結フランジを備え、駆動輪の外輪１５に固定された増設ブレーキの断面図である。
【図７ａ】図７の斜視図である。
【図８】駆動輪のスポークに連動する連結フランジを備えた増設ブレーキの断面図である。
【図８ａ】図８の斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        ブレーキ
２        磁気コイル
３        圧縮ばね
４        可動円板
５        ロータ
６        摩擦ライニング（左／右）
７        フランジプレート
８        伝動フランジ（歯付き）
９        スペーサ
１０      固定ねじ
１１      取付け湾曲片
１２      スロット
１３      解放監視装置（制動又は解放の通報）
１４      接続箱
１５      駆動輪
１６      駆動輪シャフト
１７      軸頚
１８      フランジプレート７の中の軸受装置
１９      延長ボス
２０      補助ボス
２１      弾性部材
２２      補助支承としてのすべり軸受
２３      台座
２４      ブレーキ１の中の玉軸受
２５      中間フランジ
２６      弾性部材２１を受けるための連結フランジ
２７      駆動輪の内側ボス
２８      部材２６と部材２７の固定ねじ
２９      部材２５と部材１９の固定ねじ
３０      可動円板４とブレーキ１の間のギャップ
３１      軸頚１７と結合するための、延長ボス１９のクランプ継手
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図４ａ】
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【図５】
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【図５ａ】
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【図６】
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【図６ａ】
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【図７】
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【図７ａ】
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【図８】
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【図８ａ】
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