(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背部を支持するシートバックと乗員の頭部を支持するヘッドレストとをそれぞれ備えた、乗員用シートおよびこの乗員用シート以外の第１シートが搭載された車両において、
上記乗員用シートのシートバックは、当該シートバックを補強する補強構造体と、この補強構造体を車体壁部に連結して支持する連結支持部と、当該シートバック内に配設されるとともに、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部と、この受圧部の後方移動に応じて当該乗員用シートのヘッドレストを前方または上方へ移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、当該シートバックの下端部から上方に離間した位置に上記受圧部が配設され、
上記第１シートのシートバックは、当該シートバックを補強する第１補強構造体と、車両の後突時に乗員の後方移動により押圧されて後方へ移動するように支持された第１受圧部と、車両の後突時に上記第１受圧部の後方移動に伴って当該第１シートのヘッドレストを前方または上方へ移動させる第１ヘッドレスト可動機構部とを有し、
上記乗員用シートのシートバック下端部から上記受圧部までの離間距離が、上記第１シートのシートバック下端部から上記第１受圧部までの離間距離よりも大きく設定されたことを特徴とする車両用シートシステム。
【請求項２】
上記乗員用シートの後方側には、荷室が形成され、この荷室の底部は、上記乗員用シートのシートバック下端部近傍から後方側に延びるように設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートシステム。
【請求項３】
上記ヘッドレスト可動機構部には、受圧部とヘッドレストとを連結する連結部材が設けられるとともに、上記補強構造体には、連結部材を揺動可能に支持する揺動支持部が設けられ、この揺動支持部を支点に上記連結部材が揺動変位することにより、上記ヘッドレストが前方または上方へ移動するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートシステム。
【請求項４】
上記揺動支持部は、補強構造体を車体壁部に連結して支持する連結支持部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シートシステム。
【請求項５】
上記補強構造体は、シートバックの外周に沿って延びるシートバックフレームにより構成されるとともに、前面視でその下方部が上方部に比べて幅狭に形成され、かつ上記補強構造体の内側にヘッドレスト可動機構部が配設されたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用シートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に搭載される車両用シートシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、車両用シートに設けられたヘッドレストを、車両の後突時に前方へ移動させることにより乗員の頭部を効果的に支持し、その後方移動を抑制して乗員の頭部を保護することが検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、乗員の背部を支持するシートバックの後方にリヤパーセルシェルフと、このリヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムとが配置され、このリヤパーセルトリムの前面から前方に突出するヘッドレスト支持部が設けられるとともに、リヤパーセルシェルフとシートバックとの間にスプリングが介在され、このスプリングを介してシートバックがリヤパーセルシェルフに支持されたシート装置が開示されている。このシート装置では、車両の後突時に、上記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することでヘッドレストの後方移動が規制される一方、シートバックは上記スプリングを圧縮させつつ後方へ移動し、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方へ移動する結果、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７３４４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のシート装置は、リヤパーセルにヘッドレス傾動装置が設けられているために見映えが悪く、またはリヤパーセルとヘッドレストとのレイアウトの自由度が制限される等の問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題に勘案してなされたものであって、見映え等を悪化させることなく、簡単な構成で乗員の頭部を効果的に保護できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員の背部を支持するシートバックと乗員の頭部を支持するヘッドレストとをそれぞれ備えた、乗員用シートおよびこの乗員用シート以外の第１シートが搭載された車両において、上記乗員用シートのシートバックは、当該シートバックを補強する補強構造体と、この補強構造体を車体壁部に連結して支持する連結支持部と、当該シートバック内に配設されるとともに、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部と、この受圧部の後方移動に応じて当該乗員用シートのヘッドレストを前方または上方へ移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、当該シートバックの下端部から上方に離間した位置に上記受圧部が配設され、上記第１シートのシートバックは、当該シートバックを補強する第１補強構造体と、車両の後突時に乗員の後方移動により押圧されて後方へ移動するように支持された第１受圧部と、車両の後突時に上記第１受圧部の後方移動に伴って当該第１シートのヘッドレストを前方または上方へ移動させる第１ヘッドレスト可動機構部とを有し、上記乗員用シートのシートバック下端部から上記受圧部までの離間距離が、上記第１シートのシートバック下端部から上記第１受圧部までの離間距離よりも大きく設定されたものである。
【０００８】
この構成によれば、リヤパーセルやヘッドレストの見映えを悪化させることなく、例えばリヤパーセルを持たない車両にも上記ヘッドレスト可動機構部等を設置可能であり、設計の自由度を確保することができる。また、乗員用シートについては、受圧部をシートバックの下端部から上方に離間した位置に配設することにより、上記ヘッドレストと受圧部との間隔を短くして上記ヘッドレスト可動機構部を効果的にコンパクト化することができる。さらに、シートバックの補強構造体が車体壁部に連結されるため、車両の後突時に、乗員の背部からシートバックに付与される押圧荷重を上記受圧部に集中させてヘッドレストを前方または上方へ移動させることにより、簡単な構成で乗員の頭部の後方への移動を効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、上記乗員用シートのヘッドレスト可動機構部を効果的にコンパクト化しつつ、上記第１シートの第１受圧部を、そのシートバックの下端部近傍に配設することにより、車両の後突時に上記第１受圧部を車両の後方へ効果的に相対移動させるとともに、これに対応して第１シートのヘッドレストを確実に前方または上方へ移動させることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シートシステムにおいて、上記乗員用シートの後方側に、荷室が形成され、この荷室の底部が、上記乗員用シートのシートバック下端部近傍から後方側に延びるように設置されたものである。
【００１２】
この構成によれば、上記受圧部をシートバックの下端部近傍に配設した場合に比べてシートバックの下端部を薄肉に形成することにより、荷室の収納空間を効果的に拡大できる等の利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両用シートシステムにおいて、上記ヘッドレスト可動機構部に、受圧部とヘッドレストとを連結する連結部材が設けられるとともに、上記補強構造体に、連結部材を揺動可能に支持する揺動支持部が設けられ、この揺動支持部を支点に上記連結部材が揺動変位することにより、上記ヘッドレストが前方または上方へ移動するように構成されたものである。
【００１４】
この構成によれば、車両の後突時に上記受圧部が後方移動するのに伴い、上記揺動支持部を支点として連結部材を揺動変位させることにより、簡単な構成で上記ヘッドレストを前方または上方へ効果的に移動させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両用シートシステムにおいて、上記揺動支持部が、補強構造体を車体壁部に連結して支持する連結支持部の近傍に設けられたものである。
【００１６】
この構成によれば、揺動支持部に作用する荷重を上記連結支持部により車体壁部に伝達して支持することができるため、簡単な構成で上記ヘッドレスト可動機構部の支持剛性を効果的に確保し、上記受圧部に作用する押圧力に応じて上記連結部材をスムーズに揺動変位させることにより、簡単な構成で上記ヘッドレストを前方または上方へ確実に移動させることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、上記請求項３または４に記載の車両用シートシステムにおいて、上記補強構造体が、シートバックの外周に沿って延びるシートバックフレームにより構成されるとともに、前面視でその下方部が上方部に比べて幅狭に形成され、かつ上記補強
構造体の内側にヘッドレスト可動機構部が配設されたものである。
【００１８】
この構成によれば、車体壁部に設けられた膨出部に上記シートバックが干渉するのを防止しつつ、上記受圧部の車幅方向における設置寸法を充分に確保して上記ヘッドレスト可動機構部を適正に駆動することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したり、レイアウトの自由度が制限されたりする等の問題を生じることなく、簡単かつコンパクトな構成で、上記受圧部が車両の後突時に後方移動するのに伴い、上記ヘッドレストを前方または上方へ移動させることにより、乗員の頭部の後方への移動を効果的に抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートシステムが搭載された車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】上記車両の内部構造を示す斜視図である。
【図３】乗員用シートの内部構造を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】連結支持部の離脱状態を示す説明図である。
【図６】連結支持部の連結状態を示す説明図である。
【図７】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図８】乗員用シートの側面図である。
【図９】第１シートの構成を示す側面断面図である。
【図１０】本発明の他の実施形態を示す図８相当図である。
【図１１】本発明の他の実施形態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１および図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートシステムが搭載された車両の内部構造を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、運転席および助手席からなる前列の第１シート２が配設されるとともに、その後方には、上記車両用シートシステムを構成する後列の乗員用シート３が配置されている。この乗員用シート３の車幅方向外側方部には、車両のサイドパネルからなる車体壁部４（側壁）が設けられている。また、上記乗員用シート３の後方には、荷室５が形成され、その底部５ａは、乗員用シート３のシートバック下端部近傍から後方側に延びるように設置されている。
【００２２】
上記後列の乗員用シート３は、図３に示すように、複数の乗員が着座可能な共通のシートクッション３ａと、その後端部に立設された一人用のシートバック６と、二人用のシートバック７とを有するベンチシートからなっている。上記一人用のシートバック６は、一名の乗員に対応した幅寸法を有し、その上端部には一つのヘッドレスト６ａが設置されている。上記シートバック６内には、当該シートバック６を補強する補強構造体９と、その後方側に配設されるとともにシートバック６の背面に沿って延びる背面板（図示せず）と、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された後述の受圧部１０と、この受圧部１０の後方移動に応じて上記ヘッドレスト６ａを前方または上方へ移動させるヘッドレスト可動機構部１１とが配設されている。
【００２３】
上記補強構造体９は、シートバック６の外周に沿って延びるように、前面視でロ字状もしくは逆Ｕ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレームからなり、前面視でその下方部が上方部に比べて幅狭に形成されている。例えば、車体壁部４の下方部にタイヤハウス等に対応した膨出部が設けられた車両において、この膨出部との干渉を回避するために上記シートバック６の車外側下方部を車体の中央部側に凹入させるとともに、これに対応させて上記補強構造体９をシートバック６に対応させて下窄まり形状とすることにより、前面視で補強構造体９の下方部を上方部に比べて幅狭に形成している。
【００２４】
また、上記補強構造体９は、その下端部に設けられた左右一対のシートブラケット１２，１２を介してフロアパネル１に固定されるとともに、このシートブラケット１２の支持軸１２ａを支点として揺動可能に支持されている。そして、上記乗員用シート３のシートバック６は、補強構造体９の揺動変位に応じて起立状態と前倒状態とに変位可能に支持されるとともに、上記シートブラケット１２に設けられた図略のロック機構により起立状態および前倒状態にそれぞれ保持されるように構成されている。
【００２５】
上記シートバック６の上下方向に略中央部から上部における車幅方向外方側には、補強構造体９を車体壁部４に係脱可能に連結して支持する連結支持部１４が設けられている。この連結支持部１４は、図５に示すように、車体壁部４に取り付けられたＵ字状部材からなるストライカ１５と、補強構造体９に取り付けられたロックブラケット１６とを有している。このロックブラケット１６には、上記ストライカ１５が挿入される溝部１７と、この溝部１７内にストライカ１５を保持させるラッチ１８と、このラッチ１８をストライカ１５の保持位置にロックするロック部１９とが設けられている。
【００２６】
例えば、上記シートバック６を前倒状態から起立状態に移行させる際に、シートバック６に設けられた上記ロックブラケット１６の溝部１７を車体側のストライカ１５に外嵌すると、図６に示すように、このストライカ１５により上記ラッチ１８が押動されて保持位置に回動変位するとともに、このラッチ１８が上記ロック部１９により保持位置に拘束される。このようにしてストライカ１５がロックブラケット１６の溝部１７内に保持される結果、当該ストライカ１５およびロックブラケット１６等からなる連結支持部１４を介して、上記補強構造体９が車体壁部４に連結されて支持されることにより、上記シートバック６が起立状態に拘束されるようになっている。
【００２７】
そして、上記シートバック６を前倒状態から起立状態に移行させる際には、上記補強構造体９の上端部に設けられたロック解除レバー２０を操作することにより、図外のケーブルを介して上記ロック部１９をラッチ１８のロック解除位置に駆動する。このようにして上記連結支持部１４による補強構造体９の支持状態を解除することにより、上記ストライカ１５をロックブラケット１６の溝部１７外に引き出すとともに、上記起立状態にあるシートバック６を揺動変位させて前倒状態させることが可能となる。
【００２８】
上記ヘッドレスト可動機構部１１は、補強構造体９の内方側に配設された丸パイプ材等からなる連結部材２２を備えている。この連結部材２２は、補強構造体９の上部下面に沿って車幅方向に延びる上方部材２４と、その左右両端部から下方に延びる左右一対の側方部材２５とを有し、この側方部材２５は、上記補強構造体９に設けられた左右一対の揺動枢支部１３，１３により揺動可能に枢支されている。当実施形態では、上記連結部材２２を構成する丸パイプ材を折り曲げることにより上記受圧部１０が一体に形成されている。この受圧部１０は、上記シートバック６の下端部から所定距離Ｘだけ上方に離間した位置において、両側方部材２５の下端部同士を連結するように配設されている。
【００２９】
そして、上記連結部材２２の上方部材２４に設けられた保持筒２７に、ヘッドレスト６ａの支持バー２６が挿通されて固定されることにより、上記連結部材２２を介してヘッドレスト６ａと上記受圧部１０とが相連結されている。また、上記側方部材２５の下端部と補強構造体９の側方部との間には、引張コイルばねからなる左右一対の付勢部材２８が配設され、この付勢部材２８により上記連結部材２２が補強構造体９に沿った位置に保持されるように付勢されている。
【００３０】
上記揺動枢支部１３は、シートバック６の上部右側に設けられた上記連結支持部１４と略同一高さの近傍位置で、上記補強構造体９の側辺部から内方側に突設された支持軸１３ａを有し、この支持軸１３ａを支点に、上記ヘッドレスト可動機構部１１の連結部材２２を揺動可能に支持している。そして、車両の後突時に、一人用のシートバック６側に着座した乗員の背部がシートバック６に押し付けられて上記受圧部１０が後方に押圧されると、この受圧部１０が上記付勢部材２８の付勢力に抗して後方へ移動することにより、図４の仮想線で示すように、上記ヘッドレスト可動機構部１１の連結部材２２およびヘッドレスト６ａの支持バー２６が上記揺動枢支部１３を支点に揺動変位するとともに、ヘッドレスト６ａが斜め前上方側に移動するようになっている。
【００３１】
図３、図７および図８に示すように、上記二人用のシートバック７は、二名の乗員が着座可能な幅寸法を有し、その上端部に左右一対のヘッドレスト７ａ，７ａが設置されるとともに、アームレスト７ｂが前面に設置されている。このアームレスト７ｂは、二人用のシートバック７の右側、つまり車幅方向中央部側において揺動可能に軸支されることにより、水平な使用位置と、シートバック７の前面に沿った格納位置とに変位可能に支持されている。
【００３２】
上記二人用のシートバック７内には、当該シートバック７を補する補強構造体２９と、その後方側に配設されるとともに上記シートバック７の背面に沿って延びる背面板（図示せず）と、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部３０と、この受圧部３０の後方移動に応じて上記ヘッドレスト７ａを前方または上方へ移動させるヘッドレスト可動機構部３１とが設けられている。
【００３３】
上記二人用のシートバック７内に配設された補強構造体２９は、その幅寸法がシートバック７の大きさに応じ、上記一人用のシートバック６内に配設された補強構造体９よりも大きく形成され、かつ上記アームレスト７ｂの設置部に沿って上下方向に延びる中間フレーム３３を備えている点を除き、上記一人用のシートバック６に設けられた補強構造体９と略同様の構成を有している。
【００３４】
また、上記補強構造体２９の内側に配設されたヘッドレスト可動機構部３１は、ヘッドレス用の保持筒３４が設けられた上方部材３５と、その左右両端部から下方に延びる左側縦部材３６および右側縦部材３７と、上記上方部材３５の左右方向中間部から下方向側に延びる中間縦部材３８とを有する連結部材３９を備えている。上記一人用のシートバック６に隣接した側に位置する右側縦部材３７は、その上下寸法が上記左側縦部材３６および中間縦部材３８よりも短く設定されるとともに、上記右側縦部材３７の下端部が水平部材４０を介して上記中間縦部材３８の上下方向中間部に連結されている。
【００３５】
そして、車両の後突時に乗員の背部に押圧されることにより後方へ移動する受圧部３０が、上記シートバック７の下端部から所定距離Ｘだけ上方に離間した位置において、上記左側縦部材３６と中間縦部材３８との下端部同士を連結するように配設されている。さらに、シートバック７の上部左側（車幅方向外方側）には、一人用のシートバック６に設けられた連結支持部１４と同様の構成を有する連結支持部４２、つまり上記補強構造体２９を車体壁部４に係脱可能に連結して支持するストライカおよびロックブラケット等からなる支持機構が設けられている。
【００３６】
上記補強構造体２９を構成する右側（一人用のシートバック６に隣接する側）に位置する縦フレーム４３と上記中間フレーム３３の下部には、上記ヘッドレスト可動機構部３１の右側縦部材３７と中間縦部材３８とを連結する水平部材４０の下方側において、アームレスト７ｂの基端部を支持するアームレスト支持部４４が設けられ、その支持軸を支点として上記アームレスト７ｂが揺動可能に支持されている。このようにヘッドレスト可動機構部３１の水平部材４０をアームレスト支持部４４の上方側に配設し、上記アームレスト７ｂの基端部近傍にはヘッドレスト可動機構部３１の受圧部が存在しない構成とすることにより、上記アームレスト支持部４４に干渉させることなく、ヘッドレスト可動機構部３１の連結部材３９および受圧部３０を揺動変位させ得るように構成している。
【００３７】
また、上記二人用のシートバック７に設けられた補強構造体２９には、一人用のシートバック６に設けられた補強構造体９と同様に、シートバック７の上部左側に設けられた上記連結支持部４２と略同一高さの近傍位置で、上記ヘッドレスト可動機構部３１の連結部材３９を揺動可能に支持する左右一対の揺動枢支部４５，４５が設けられている。さらに、上記補強構造体２９は、その下端部に設けられた左右一対のシートブラケット４６，４６を介してフロアパネル１に固定されるとともに、このシートブラケット４６の支持軸４６ａを支点に揺動変位可能に支持されている。
【００３８】
一方、上記乗員用シート３の前方に設置された運転席および助手席等からなる第１シート２には、図９に示すように、そのシートバック２ａを補強する第１補強構造体４７と、車両の後突時に乗員の後方移動により押圧されて後方へ移動するように支持された第１受圧部４８と、この第１受圧部４８の後方移動に伴って第１シート２のヘッドレスト２ｂを前方または上方へ移動させるように揺動変位する第１連結部材４９を備えた第１ヘッドレスト可動機構部５０とが設けられている。
【００３９】
なお、第１シート２と、その後列の上記乗員用シート３とにそれぞれ設けられたヘッドレスト可動機構部１１，５０の揺動中心からヘッドレスト支持バー（２６）の上部までの距離ａ１，ｂ１と、受圧部１０，４８までの距離ａ２，ｂ２との比は、略同一とする。つまり、（ａ１／ａ２）＝（ｂ１／ｂ２）とすることで、後列の乗員用シート３の揺動中心を、連結支持部１４に対して上下方向に近接させることができるようにしている。
【００４０】
そして、上記第１シート２のシートバック２ａは、上記第１受圧部４８が第１補強構造体４７の下辺部に沿って配設されることにより、上記シートバック２ａの下端部から第１受圧部４８までの離間距離Ｙが、上記一人用のシートバック６および二人用のシートバック７を備えた乗員用シート３の同距離Ｘよりも小さく設定されている。また、上記第１シート２は、フロアパネル１上に設置されたシートレール５１に沿って前後移動可能に支持されているため、上記第１シート２のシートバック２ａに設けられた第１補強構造体４７を車体壁部４に連結する連結支持部が設けられておらず、この連結支持部を備えていない点で上記乗員用シート３とは相違している。
【００４１】
上記のように第１補強構造体４７を車体壁部４に連結する連結支持部を備えていない第１シート２のシートバック２ａでは、車両の後突時に作用する荷重に応じてシートバック２ａが、その下部でシートクッションに連結されたヒンジ部としてのリクライニング機構５２を支点として揺動変位し、その上方部が後方へ移動し易いため、上記シートバック２ａの下端部近傍よりも上方に第１受圧部４８を配設すると、この第１受圧部４８を車両の後突時に後方へ相対移動させることが困難である。したがって、上記シートバック２ａの下端部から第１受圧部４８までの距離Ｙを上記乗員用シート３の同距離Ｘよりも小さく設定することにより、これに応じて第１ヘッドレスト可動機構部５０が大型化してしまうものの、車両の後突部に第１受圧部４８を確実に後方へ移動させるようにしている。
【００４２】
つまり、上記第１受圧部４８をシートバック２ａの下端部近傍に配設した場合には、これを上方に配設した場合に比べ、車両後突時に作用する押圧力を上記第１受圧部４８に集中して作用させることができる。したがって、上記のように第１受圧部４８をシートバック２ａの下端部近傍に配設することにより、車両の後突時に、第１受圧部４８を車両の後方へ効果的に相対移動させるとともに、これに対応して第１連結部材４９をスムーズに揺動変位させて、ヘッドレスト２ｂを確実に前方または上方へ移動させ得るように構成している。
【００４３】
一方、上記第１シート３の後方に、乗員の背部を支持するシートバック６，７と乗員の頭部を支持するヘッドレスト６ａ，７ａとを備えた乗員用シート３が搭載された車両において、当該乗員用シート３のシートバック６，７を補強する補強構造体９，２９と、この補強構造体９，２９を車体壁部４に連結して支持する連結支持部１４，４２と、上記シートバック６，７内に配設されるとともに、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部１０，３０と、この受圧部１０，３０の後方移動に応じて上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ移動させるヘッドレスト可動機構部１１，３１とを備え、かつ上記受圧部１０，３０を、シートバック６，７の下端部から所定距離Ｘだけ上方に離間した位置に配設したため、簡単な構成で乗員の頭部を効果的に保護できるという利点がある。
【００４４】
すなわち、上記乗員用シート３を構成する一人用のシートバック６では、その上部右側（車幅方向外方側）に設けられた上記ストライカ１５およびロックブラケット１６を有する連結支持部１４と、上記シートバック６の下端部を支持するシートブラケット１２とで、上記補強構造体９の上部および下部の両方を安定して支持することができるため、車両の後突時に乗員の背部がシートバック６に押し付けられたとしても、上記シートバック６の本体部分が後方へ移動するのを効果的に抑制することができる。
【００４５】
したがって、上記受圧部１０をシートバック６の下端部よりも所定距離Ｘだけ上方に配設した場合においても、シートバック６の補強構造体９の上下方向中間から上部が、その近傍の車体側壁４に連結されるため、車両の後突時に上記シートバック６がほとんど後方に変位せず、このシートバック６に作用する押圧力を受圧部１０に集中させることでき、この受圧部１０を効果的に後方へ移動させることにより、上記ヘッドレスト可動機構部１１の連結部材２２を揺動変位させて上記ヘッドレスト６ａを確実に前方または上方へ移動させ、乗員の頭部を安定して保持できるという利点がある。そして、上記のように受圧部１０をシートバック６の下端部から上方に所定距離Ｘだけ離間した位置に配設することにより、上記ヘッドレスト６ａと受圧部１０を連結する連結部材２２の上下寸法を短くして上記ヘッドレスト可動機構部１１を効果的にコンパクト化することができる。
【００４６】
上記の効果は、乗員用シート３を構成する二人用のシートバック７においても同様に得られるが、この二人用のシートバック７に上記アームレスト７ｂが揺動可能に支持されている場合には、このアームレスト７ｂの設置部に上記連結部材３９を揺動変位させる受圧部を設けることが困難である。このため、上記実施形態では、アームレスト７ｂの設置部を除く部位、つまりシートバック７の左側（車幅方向外方側）部位のみに上記受圧部３０を設け、この受圧部３０が乗員用シート３の左側に着座した乗員の背部により後方へ押動されるのに応じ、上記連結部材３９を揺動変位させることにより左右のヘッドレスト７ａ，７ａを同時に前方または上方へ移動させるように構成している。
【００４７】
上記実施形態に示すように、乗員用シート３の後方側に荷室５が形成された車両において、この荷室５の底部５ａを、上記乗員用シート３のシートバック下端部近傍から後方側に延びるように設置した場合には、上記荷室５の収納空間を充分に確保することができる。すなわち、上記乗員用シート３を構成する一人用のシートバック６および二人用のシートバック７の下端部から所定距離Ｘだけ上方に離間した位置に、上記受圧部１０，３０を配設したため、この受圧部を上記シートバック６，７の下端部近傍に配設した場合に比べてシートバック６，７の下端部を薄肉に形成することにより、荷室５の収納空間を効果的に拡大できるという利点がある。さらに、図４の仮想線で示すように、上記シートバック６，７を前倒状態とした場合には、その上面と上記荷室５の底部５ａとにより連続した物品の載置面を形成することもできる。
【００４８】
また、上記実施形態では、乗員用シート３のヘッドレスト可動機構部１１，３１に、受圧部１０，３０とヘッドレスト６ａ，７ａとを連結する連結部材２２，３９をそれぞれ設けるとともに、シートバック６，７を補強する補強構造体９，２９に、上記連結部材２２，３９を揺動可能に支持する揺動支持部１３，４５を設け、この揺動支持部１３，４５を支点に上記連結部材２２，３９を揺動変位させることにより、上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ移動させるように構成したため、車両の後突時に、簡単な構成で上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保持できるという利点がある。
【００４９】
特に、上記実施形態に示すように、乗員用シート３に設けられた補強構造体９，２９を車体壁部４に連結して支持する連結支持部１４，４２の近傍に上記揺動支持部１３，４５を設けた場合には、この揺動支持部１３，４５に作用する荷重を上記連結支持部１４，４２により車体壁部４に伝達して支持することができるため、簡単な構成で上記ヘッドレスト可動機構部１１，３１の支持剛性を効果的に確保し、上記受圧部１０，３０に作用する押圧力に応じて上記連結部材２２，３９をスムーズに揺動変位させることができる。この場合、受圧部１０，３０を上方側に位置させることで、後突時におけるヘッドレスト６ａ，７ｂの可動量の要求に基づき、ヘッドレスト可動機構部１１，３１の揺動支持部１３，４５が上側に配置されることになり、この揺動支持部１３，４５が連結支持部１４，４２に近くなる。これにより、上記ヘッドレスト可動機構部１１，３１の支持剛性を効果的に向上できるという利点がある。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、補強構造体９，２９をシートバック６，７の外周に沿って延びるシートバックフレームにより構成するとともに、前面視でその下方部を上方部に比べて幅狭に形成し、かつ上記補強構造体９，２９の内側にヘッドレスト可動機構部１１，３１を配設したため、上記受圧部１０，３０の車幅方向における設置寸法を充分に確保して上記ヘッドレスト可動機構部１１，３１を駆動することができる。
【００５１】
すなわち、車体壁部４に設けられた膨出部との干渉を回避するために、上記シートバック６，７の車外側下方部を車体の中央部側に凹入させるとともに、これに対応させて上記補強構造体９，２９をシートバック６，７に対応させて下窄まり形状とした車両において、このシートバック６，７の下端部近傍に受圧部を配設した場合には、その車幅方向の設置寸法を充分に確保することができないが、上記のように受圧部１０，３０をシートバック６の下端部から上方に離間した位置に配設した場合には、上記シートバック６，７の幅寸法に対応させて上記受圧部１０，３０の車幅方向における設置寸法を充分に確保することができる。したがって、車両の後突部に上記乗員用シート３に着座した乗員の背部を上記受圧部１０，３０に確実に当接させて上記ヘッドレスト可動機構部１１，３１を適正に駆動することができるという利点がある。
【００５２】
なお、上記補強構造体９，２９を、シートバック６，７の外周に沿って延びるパイプ材からなるシートバックフレームにより構成した上記実施形態に代え、前面視でシートバック６，７の形状と略同一の形状の剛体からなるプレート材をシートバック６，７内に配設することにより、このシートバック６，７を補強する補強構造体を構成するとともに、これに設けられたビード状の補強部等を利用して上記揺動支持部１３，４５や、連結支持部１４，４２を設置するように構成してもよい。この場合に、上記プレート材よりも前方に受圧部やヘッドレスト可動機構部が設けられることになる。
【００５３】
さらに、上記乗員用シート３に設けられた補強構造体９，２９を上記連結支持部１４，４２により車両のサイドパネルからなる車体壁部４に連結して支持するように構成した上記実施形態に代え、図１０および図１１に示すように、乗員用シート３の後方側にパッケージトレイ５３が配設されたセダンタイプ等からなる車両において、上記パッケージトレイ５３からなる車体壁部に設けられたストライカ１５と、上記補強構造体９の側辺部または補強構造体２９の車幅方向中央部側部等に設けられたロックブラケット１６とからなる連結支持部５４，５５を設けた構造としてもよい。
【００５４】
また、上記サイドパネルからなる車体壁部４またはパッケージトレイ５３からなる車体壁部に設けられたストライカ１５と、上記補強構造体９，２９に設けられたロックブラケット１６とにより連結支持部を構成してなる上記実施形態に代え、補強構造体９，２９に設けられたロックブラケットと、上記サイドパネルからなる車体壁部４またはパッケージトレイ５３に設けられたストライカとにより、上記補強構造体９，２９を車体側部材に連結して支持する連結支持部を構成してもよい。
【００５５】
上記乗員用シート３に着座可能な人数および上記ヘッドレスト６ａ，７ａの個数は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。さらに、上記二人用のシートバック７に設けられたアームレスト７ｂを省略した構造としてもよい。この場合には、上記中間フレーム３３を省略するとともに、上記シートバック７の幅方向の略全長に亘って延びるように受圧部を設置した構造とすることも可能である。
【００５６】
また、上記ヘッドレスト可動機構部１１，３１を有さず、受圧部の変位を電気的に検出するとともに、ヘッドレストを電機駆動することにより乗員の頭部を保護するように構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
２  第１シート
３  乗員用シート
４  車体壁部
５  荷室
６，７  シートバック
６ａ，７ａ  ヘッドレスト
９，２９  補強構造体
１０，３０  受圧部
１１，３１  ヘッドレスト可動機構部
１３，４５  揺動枢支部
１４，４２  連結支持部
４７  第１補強構造体
４８  第１受圧部
５０  第１ヘッドレスト可動機構部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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