(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延び且つタイヤ周方向に周期的に変化する溝幅を有する少なくとも１本の周方向主溝と、該周方向主溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方側の側壁面を形成するリブ状陸部と、を備える空気入りタイヤであって、
前記リブ状陸部のうち、前記周方向主溝のタイヤ幅方向少なくとも一方側に配設されたリブ状陸部は、
タイヤ幅方向断面視において、該リブ状陸部の外輪郭形状が、タイヤ径方向最外側位置である頂部を有する、タイヤ径方向外側に凸となる形状で形成されており、
該頂部のタイヤ幅方向位置はタイヤ周上において等しい位置にあり、
タイヤ幅方向断面視において、
該リブ状陸部の、前記周方向主溝に隣接する幅方向端部は、前記頂部のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置し、
該リブ状陸部のトレッド踏面の、前記幅方向端部を含むタイヤ幅方向端側の領域のうち、前記頂部のタイヤ径方向位置から０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置する落とし領域を有し、そのタイヤ幅方向幅が、そのタイヤ周方向位置での、該リブ状陸部のタイヤ幅方向幅の３％以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記リブ状陸部の前記頂部から前記幅方向端部までをタイヤ径方向に沿って測った落とし量は、該頂部から該幅方向端部に隣接する前記周方向主溝の溝底までをタイヤ径方向に沿って測った陸部高さの５〜２０％の範囲内である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記落とし領域のタイヤ幅方向幅は、そのタイヤ周方向位置での、前記リブ状陸部のタイヤ幅方向幅の１０％以内である、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記落とし量が、タイヤ周上で等しい、請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
タイヤ幅方向断面視で、前記リブ状陸部の外輪郭形状は、前記頂部がその上に位置する円弧を含んで形成され、
前記円弧の曲率半径は、タイヤ周方向で等しい、請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤの排水性と陸部の剛性とを両立させた種々の空気入りタイヤが提案されている。具体的には、例えば、トレッド踏面にリブ状陸部を設けた、特許文献１に示す空気入りタイヤでは、リブ状陸部に隣接する周方向主溝を、その溝幅が一定の条件で周期的に変化する溝としている。そして、このタイヤによれば、陸部の剛性を向上させるために主溝と交差する横溝の数を減らした場合でも、排水性の低下を抑制できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７９８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、排水性と、陸部の剛性ひいては操縦安定性とを両立させることができるが、タイヤの静粛性が低下する虞がある。即ち、リブ状陸部のタイヤ幅方向端部付近では、一般に、路面に対する接地圧が高くなる傾向があるが、上記のタイヤでは、周方向主溝の溝幅が変化して、平面視で該接地圧の高いリブ状陸部のタイヤ幅方向端部が蛇行するので、パターンノイズが生じ、静粛性が低下する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延び且つタイヤ周方向に周期的に変化する溝幅を有する少なくとも１本の周方向主溝と、該周方向主溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方側の側壁面を形成するリブ状陸部と、を備える空気入りタイヤであって、前記リブ状陸部のうち、前記周方向主溝のタイヤ幅方向少なくとも一方側に配設されたリブ状陸部は、タイヤ幅方向断面視において、該リブ状陸部の外輪郭形状が、タイヤ径方向最外側位置である頂部を有する、タイヤ径方向外側に凸となる形状で形成されており、該頂部のタイヤ幅方向位置はタイヤ周上において等しい位置にあり、タイヤ幅方向断面視において、該リブ状陸部の、前記周方向主溝に隣接する幅方向端部は、前記頂部のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置し、該リブ状陸部のトレッド踏面の、前記幅方向端部を含むタイヤ幅方向端側の領域のうち、前記頂部のタイヤ径方向位置から０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置する落とし領域を有し、そのタイヤ幅方向幅が、そのタイヤ周方向位置での、該リブ状陸部のタイヤ幅方向幅の３％以上であることを特徴とする。
この構成によれば、操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させることができる。
【０００７】
なお、本発明において、諸寸法は、特に断りのない限り、適用リムに組み付けたタイヤに規定の空気圧を充填した無負荷状態で測定した寸法を指す。ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ）を指す。また、適用リムに組み付けたタイヤに「規定の空気圧を充填し」た状態とは、タイヤを上記の適用リムに装着し、ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）とした状態を指す。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【０００８】
また、本発明において、リブ状陸部とは、該リブ状陸部に隣接して区画するタイヤ周方向に延びる溝に対して、両端が該溝に連通し、一端から他端にわたって溝幅が１．５ｍｍ超となる横溝を備えていないものを指す。すなわち、横溝の溝幅が１．５ｍｍ以下の部分を備えていれば、リブ状の陸部とする。
また、本発明において、リブ状陸部の「幅方向端部」とは、リブ状陸部に隣接する周方向主溝の溝壁とトレッド踏面との境界位置、即ち、タイヤ幅方向断面視で、該溝壁がトレッド踏面に連なる変曲点を指す。
また、本発明において、リブ状陸部の「頂部」とは、リブ状陸部のタイヤ幅方向断面視で、タイヤ径方向最外位置を指す。
【０００９】
ここで、本発明の空気入りタイヤでは、前記リブ状陸部の前記頂部から前記幅方向端部までをタイヤ径方向に沿って測った落とし量は、該頂部から該幅方向端部に隣接する前記周方向主溝の溝底までをタイヤ径方向に沿って測った陸部高さの５〜２０％の範囲内であることが好ましい。
この構成によれば、静粛性をより効果的に向上させつつ、タイヤの制動性等を不必要に低下させることがない。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記落とし領域のタイヤ幅方向幅は、そのタイヤ周方向位置での、前記リブ状陸部のタイヤ幅方向幅の１０％以内であることが好ましい。
この構成によれば、操縦安定性をより高いレベルで維持することができる。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記落とし量が、タイヤ周上で等しいことが好ましい。
この構成によれば、さらに静粛性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向断面視で、前記リブ状陸部の外輪郭形状は、前記頂部がその上に位置する円弧を含んで形成され、前記円弧の曲率半径は、タイヤ周方向で等しいことが好ましい。
この構成によれば、静粛性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す、展開図である。
【図２】（ａ）は、図１の空気入りタイヤのａ−ａ線に沿う断面を示す図であり、（ｂ）は、図１の空気入りタイヤのａ−ａ線に沿う断面を、一部拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について例示説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１（以下、タイヤとも称す）のトレッドパターンを示す、展開図である。タイヤ１は、図示を一部省略するが、ビード部間にトロイダル状に延びるラジアル構造を有するカーカスと、トレッド部のカーカスのタイヤ径方向外側に配設されるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されて、トレッド踏面２を形成するトレッドゴムと、を備えている。
【００１６】
ここで、タイヤ１は、図１に示すように、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる周方向主溝５が配設されている。また、周方向主溝５のうち、タイヤ周方向に周期的に変化する溝幅を有する少なくとも１本、図示では１本の周方向主溝５１（以下、溝幅がタイヤ周方向に周期的に変化する周方向主溝を「幅変化周方向主溝」と称す）を有している。なお、図示するタイヤ１では、タイヤセンターＣ側に１本の幅変化周方向主溝５１が設けられ、タイヤ幅方向外側に、幅変化周方向主溝５１以外の、一定の溝幅で直線状の周方向主溝５２が設けられている。
【００１７】
また、このタイヤ１では、幅変化周方向主溝５１のタイヤ幅方向の少なくとも一方側、図１の例では両側に、その側壁面を形成するリブ状陸部３が２本配設されている。また、図示の例では、リブ状陸部３に対して、幅変化周方向主溝５１のタイヤ幅方向逆側には、一定の溝幅の周方向主溝５２が配設されている。さらに、トレッド踏面２のショルダー領域の、周方向主溝５２のタイヤ幅方向外側には、ショルダー陸部４が配設されている。換言すれば、リブ状陸部３は、トレッド踏面２に複数配設された周方向主溝５（幅変化周方向主溝５１と一定の溝幅の周方向主溝５２）で区画され、ショルダー陸部４は、周方向主溝５（一定の溝幅の周方向主溝５２）とトレッド接地端Ｅとで区画されている。
【００１８】
ここで、リブ状陸部３には、図示の例のように、一端が周方向溝５（幅変化周方向主溝５１または一定の溝幅の周方向主溝５２）に開口し、他端が陸部内で終端する、タイヤ幅方向に対して傾斜する、例えば溝幅が１．５ｍｍ超の横溝６１を設けることができる。また、リブ状陸部３には、両端が周方向溝５に連通し、少なくとも一部の溝幅が１．５ｍｍ以下である、タイヤ幅方向に対して傾斜する横溝６２を設けることができる。このように、横溝６１、６２を設けることにより、リブ状陸部３の剛性を適度に低下させることができ、より静粛性を向上させることができる。なお、横溝６２の少なくとも一部の溝幅を１．５ｍｍ以下とすることにより、横溝６２が接地した際に、溝が閉じ、または陸部が支え合うのでリブ状陸部３の剛性が低下しすぎることがない。
また、ショルダー陸部４には、図示の例のように、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びてトレッド接地端Ｅで開口するラグ溝６３、６４や、タイヤ幅方向に対して傾斜して延びて陸部内で終端する傾斜溝部分６５ａとタイヤ周方向に隣り合う傾斜溝部分６５ａを連通させるタイヤ周方向溝部分６５ｂとからなる補助溝６５など、任意に溝を設けることができる。
【００１９】
なお、図示の一定の溝幅の周方向主溝５２に代えて、幅変化周方向主溝５１を設けて、幅変化周方向主溝５１がリブ状陸部３の両側の幅方向端部３２に隣接するようにすることもできる。その他、本発明のタイヤ１のトレッドパターンは、図示のものに限定されず、例えば、リブ状陸部３の数を増減させること、タイヤセンターＣに対して対称にすることも可能である。
【００２０】
幅変化周方向主溝５１は、タイヤ周方向に周期的に変化する溝幅を有するものであればその形状は限定されず、例えば、幅変化周方向主溝５１を、図１に示すように、平面視で、略正弦波状に形成された１対の溝壁を、相互に、タイヤ周方向に半波長ずらしてなる形状にすることができる。また、幅変化周方向主溝５１内には、排水性をさらに向上させるために、例えば溝幅が広い部分の溝底に隆起部５１ａを設けることもできる。
【００２１】
幅変化周方向主溝５１および一定の溝幅の周方向主溝５２は、図２のタイヤ幅方向断面図に示すように、溝底の両側に、断面で直線状の溝壁を有している。
【００２２】
幅変化周方向主溝５１に隣接するリブ状陸部３は、図２に示すように、タイヤ幅方向断面視で、該リブ状陸部３の外輪郭形状が、タイヤ径方向外側に凸となる形状で形成されている。換言すれば、タイヤ幅方向断面視で、リブ状陸部３のタイヤ幅方向端側よりも中央側がタイヤ径方向外側に、凸状に隆起した形状をなすとともに、タイヤ径方向最外位置である頂部３１を有している。
【００２３】
ここで、トレッド踏面に、リブ状陸部と、リブ状陸部に隣接する周方向主溝を、その溝幅が一定の条件で周期的に変化する溝とを設けた空気入りタイヤでは、リブ状陸部のタイヤ幅方向端部付近では、一般に、路面に対する接地圧が高くなる傾向がある。そしてこのようなタイヤでは、周方向主溝の溝幅が変化して、平面視で該接地圧の高いリブ状陸部のタイヤ幅方向端部が蛇行するので、パターンノイズが生じ、静粛性が低下する虞があった。
【００２４】
そこで、このタイヤ１では、図２に示すように、タイヤ幅方向断面視において、リブ状陸部３の、幅変化周方向主溝５１に隣接する幅方向端部３２が、頂部３１のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置している。さらに、落とし領域ＤＡのタイヤ幅方向幅（落とし領域ＤＡをタイヤ幅方向に沿って測った落とし領域幅ＷＤ）が、該落とし領域幅ＷＤを測定したタイヤ周方向位置での、リブ状陸部３のタイヤ幅方向幅（リブ状陸部３のタイヤ幅方向の両側に位置する幅方向端部３２間をタイヤ幅方向に沿って測ったリブ状陸部幅ＷＬ）の３％以上である。また、図１の破線Ｌに示すように、リブ状陸部３の頂部３１のタイヤ幅方向位置がタイヤ周上において等しい位置にあり、即ち、平面視で頂部３１が蛇行していない。なお、落とし領域ＤＡとは、リブ状陸部３のトレッド踏面２の、幅方向端部３２を含むタイヤ幅方向端側の領域のうち、頂部３１のタイヤ径方向位置から０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置する領域である。また、頂部３１は、リブ状陸部３内で、タイヤ径方向位置がタイヤ周方向で等しい。
【００２５】
この空気入りタイヤ１による作用・効果を説明する。
本発明に係る空気入りタイヤ１によれば、タイヤ幅方向断面視において、リブ状陸部３の、幅変化周方向主溝５１に隣接する幅方向端部３２を、頂部３１のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置させているので、リブ状陸部３の幅方向端部３２付近の接地圧を低下させるとともに、リブ状陸部３の頂部３１付近の接地圧を上昇させることができる。なお、幅方向端部３２が、頂部３１のタイヤ径方向位置から０．３ｍｍタイヤ径方向内側に離間した位置よりもタイヤ径方向外側に位置する場合には、幅方向端部３２付近の接地圧が十分低下しない。
また、幅方向端部３２を上記のように位置させる際、タイヤ幅方向断面で、リブ状陸部３の外輪郭形状を、頂部３１を中心に対称な形状にすると、幅変化周方向主溝５１に隣接するリブ状陸部３のリブ状陸部幅ＷＬがタイヤ周方向で変化するので、接地圧が高い頂部３１が、タイヤ周方向で、蛇行することとなる。そこで、リブ状陸部３の頂部３１のタイヤ幅方向位置をタイヤ周上において等しい位置にすることにより、リブ状陸部３内で高い接地圧となる部分が、タイヤ周上で同じ位置になる。
さらに、幅方向端部３２を頂部３１のタイヤ径方向位置よりも、０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置させた場合であっても、幅変化周方向主溝５１に隣接する幅方向端部３２はタイヤ周方向に蛇行するので、落とし領域幅ＷＤがタイヤ周方向で不十分な部分が生じ、その結果、幅方向端部３２付近の接地圧がタイヤ周方向で十分均一に低下しない虞がある。そこで、落とし領域幅ＷＤを、該落とし領域幅ＷＤを測定したタイヤ周方向位置でのリブ状陸部幅ＷＬの３％以上にすることにより、幅方向端部３２付近の接地圧を、タイヤ周方向でばらつきが生じることなく低下させて、頂部３１付近の接地圧を十分に上昇させることができる。
したがって、このタイヤ１によれば、幅変化周方向主溝５１に隣接する幅方向端部３２の接地圧を、タイヤ周方向でばらつきを抑えるとともに低下させることができ、また、タイヤ周方向で蛇行しない頂部３１付近の接地圧を上昇させることができる。なお、この際、幅変化周方向主溝５１による排水性を低下させることなく、また、リブ状陸部３１の剛性を維持することができる。よって、操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させることができる。
【００２６】
ここで、この実施形態では、幅方向端部３２は、頂部３１のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置するとともに、頂部３１から幅方向端部３２までをタイヤ径方向に沿って測った落とし量Ｄｅが、頂部３１から幅方向端部３２に隣接する幅変化周方向主溝５１の溝底までをタイヤ径方向に沿って測った陸部高さＤｂの５〜２０％の範囲内であることが好ましい。
この構成によれば、静粛性をより効果的に向上させつつ、タイヤの制動性等を不必要に低下させることがない。具体的には、落とし量Ｄｅを、陸部高さＤｂの５％未満とすると、幅方向端部３２付近の接地圧が低下しにくい傾向がある。また、落とし量Ｄｅを、陸部高さＤｂの２０％超とすると、幅方向端部３２が路面に接地しない虞があるので、タイヤ１の接地面積が減少し、例えばタイヤ１の制動性が減少する傾向がある。
【００２７】
また、落とし領域幅ＷＤは、リブ状陸部幅ＷＬの３％以上であれば、任意にすることができるが、１０％以内であることが好ましい。この構成によれば、操縦安定性をより高いレベルで維持することができる。具体的には、落とし領域幅ＷＤを、リブ状陸部幅ＷＬの１０％超にすると、タイヤ１の転動時に接地面積が減少する虞があるので、操縦安定性が低下する傾向がある。
【００２８】
また、幅変化周方向主溝５１に隣接する頂部３１から幅方向端部３２までをタイヤ径方向に沿って測った落とし量Ｄｅは、上記の範囲内であれば、タイヤ周上で異なる距離にすることができるが、落とし量Ｄｅは、タイヤ周上で等しい、換言すれば、幅方向端部３２のタイヤ径方向位置は、幅方向端部３２が位置するリブ状陸部３内で等しいことが好ましい。この構成によれば、制動時等の、幅変化周方向主溝５１に隣接する幅方向端部３２付近のタイヤ周上の接地圧バランスを一定にすることができ、さらに静粛性を向上させることができる。
【００２９】
また、頂部３１のリブ状陸部３内でのタイヤ幅方向位置は、リブ状陸部３のタイヤ周方向位置のうち、タイヤ幅方向に沿って測った幅が最大幅となる位置の中央であることが好ましい。リブ状陸部３において、頂部３１に対してタイヤ幅方向両側の、タイヤ周方向での剛性のバランスが良くなるからである。
【００３０】
さらに、図２（ａ）に示すように、タイヤ幅方向断面視で、リブ状陸部３の外輪郭形状は、１つ以上の円弧や曲線等を繋いで形成させることができるところ、リブ状陸部３の外輪郭形状は、頂部３１がその上に位置する円弧を含んで形成されるとともに、該円弧の曲率半径Ｒが、タイヤ周方向で等しいことが好ましい。
頂部３１付近の接地圧が相対的に向上した場合、頂部３１を含むリブ状陸部３の外輪郭形状を形成する円弧の曲率半径Ｒが異なると、頂部３１付近の接地圧の集中形態が、タイヤ周上で異なることとなり、タイヤ１の静粛性に影響を及ぼす虞がある。したがって、円弧の曲率半径Ｒを、タイヤ周方向で等しくすることにより、タイヤ周上で接地圧の集中形態が等しくなり、タイヤ１の静粛性をより一層向上させることができる。
【００３１】
なお、リブ状陸部３の外輪郭形状は、曲率半径Ｒを有する円弧で形成するとともに、図示は省略するが、落とし領域ＤＡ内に２つ以上の円弧が含まれることが好ましい。落とし領域ＤＡの外輪郭形状を２つ以上の円弧で形成することで、接地面積を殆ど低下させずに、幅方向端部３２付近の接地圧を効果的に低下させることができる。また、この場合、トレッド踏面２のタイヤ幅方向外側に向かうほど円弧の曲率半径が小さくなるように形成することが好ましい。
またなお、図２では、リブ状陸部３の幅方向端部３２付近の外輪郭形状が、タイヤ幅方向断面で、湾曲した形状になり面取りされた形状になっているが、面取りされず角張った形状にすることもできる。
【００３２】
なお、本実施形態のタイヤ１では、幅変化周方向主溝５１に隣接するリブ状陸部３の幅方向端部３２に、落とし領域ＤＡを設けているが、周方向主溝５２に隣接する該リブ状陸部３の幅方向端部３２にも、落とし領域ＤＡを設けることもできる。
また、本実施形態のタイヤ１では、リブ状陸部３のタイヤ幅方向一方側（タイヤセンターＣ側）に幅変化周方向主溝５１を設け、タイヤ幅方向他方側（タイヤ幅方向外側）には一定の溝幅の周方向主溝５２を設けたが、リブ状陸部３のタイヤ幅方向両側に、該リブ状陸部に隣接する幅変化周方向主溝５１を設けて、リブ状陸部３のタイヤ幅方向両側または片側の幅方向端部３２に落とし領域ＤＡを設けることもできる。また、リブ状陸部３のタイヤ幅方向一方側（タイヤセンターＣ側）に一定の溝幅の周方向主溝５２を設け、タイヤ幅方向他方側（タイヤ幅方向外側）に幅変化周方向主溝５１を設けて、リブ状陸部３のタイヤ幅方向両側または片側の幅方向端部３２に落とし領域ＤＡを設けること等も可能である。
【００３３】
また、幅変化周方向主溝５１に隣接するリブ状陸部３の最大幅と、最小幅との差である変化幅は、リブ状陸部３の最小幅の２０％以下であることが好ましい。２０％を超えるような大きな変化になると、本発明のような落とし領域ＤＡを有するリブ状陸部３を適用しても高い静粛性を得ることが難しくなる虞があるが、２０％以下であれば本発明の落とし領域ＤＡを設けることによって十分静粛性を高められる。
【００３４】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明の空気入りタイヤは、上記一例に限定されることは無く、適宜変更を加えることができる。
【実施例】
【００３５】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例になんら限定されるものではない。
【００３６】
（実施例１）
実施例１のタイヤは、サイズが２２５／４５Ｒ１７であって、図１に示すようなトレッドパターンを備えている。具体的には、２本のリブ状陸部と、各リブ状陸部の間に１本の幅変化周方向主溝とを備えている。また、各リブ状陸部のタイヤ幅方向外側には一定の溝幅の周方向主溝と、該周方向主溝を介してショルダー陸部とをさらに備えている。また、２本のリブ状陸部の、幅変化周方向主溝に隣接する各幅方向端部が、各リブ状陸部の頂部のタイヤ径方向位置よりも、１．５ｍｍタイヤ径方向内側に位置するとともに、該幅方向端部を含んで落とし領域が形成されている。各リブ状陸部の頂部は、タイヤ幅方向位置がタイヤ周上において等しい位置にあり、また、タイヤ幅方向断面視で、リブ状陸部の外輪郭形状を形成する頂部を含む円弧の曲率半径Ｒが、タイヤ周方向で等しい。そして、タイヤの各寸法等は表１に示す諸元で構成されている。
（実施例２〜１０）
実施例２〜１０のタイヤは、表１に示す諸元で変化させた以外、実施例１のタイヤと同様のタイヤである。
（比較例１〜４）
比較例１〜４のタイヤは、表１に示す諸元で変化させた以外、実施例１のタイヤと同様のタイヤである。具体的には、比較例１のタイヤは、幅変化周方向主溝に隣接する幅方向端部を頂部のタイヤ径方向位置に対してタイヤ径方向内側に位置させてなく（落とし量Ｄｅが略０ｍｍ）、落とし領域が形成されていない。また、比較例３のタイヤは、各リブ状陸部の頂部のタイヤ幅方向位置が、タイヤ周方向で蛇行している。
そして、実施例１〜１０および比較例１〜４のタイヤについて、下記の方法で性能を評価し、その結果を表１に示す。
【００３７】
（静粛性試験）
静粛性試験は、上記の各供試タイヤをサイズ７．５Ｊ×１７のリムに装着し、車両に取り付けた。乾燥路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの静粛性をドライバーによりフィーリング評価することにより静粛性を評価した。そして、各供試タイヤについての試験結果を逆数にして、比較例１のタイヤを１００とし、指数評価した結果を表１に示す。値が大きいほど、静粛性が良いことを示す。
（操縦安定性試験）
操縦安定性試験は、各供試タイヤを、静粛性試験と同様の条件にして車両に取り付けた。乾燥路面のテストコースを各種走行モードで走行したときの直進性およびコーナリング性をドライバーによりフィーリング評価することにより操縦安定性能を評価した。そして、従来例１のタイヤについての試験結果を１００とし、指数評価した結果を表１に示す。値が大きいほど、操縦安定性が良いことを示す。
（排水性試験）
排水性試験は、各供試タイヤを、静粛性試験と同様の条件にして車両に取り付けた。ドライバーが、水深５ｍｍのプールに速度を変えて進入させ、ハイドロプレーニング現象の発生速度を評価した。比較例１のタイヤについての試験結果を１００とし、指数評価した結果を表１に示す。数値が大きいほどそのタイヤの排水性が良いことを示す。
（制動性試験）
制動性試験は、各供試タイヤを、静粛性試験と同様の条件にして車両に取り付けた。乾燥路面のテストコースを走行し、時速１００ｋｍ／ｈからフルブレーキをかけて静止状態になるまでの制動距離を測定した。比較例１のタイヤについての試験結果を１００とし、指数評価した結果を表１に示す。値が大きいほど、制動性が良いことを示す。
【００３８】
【表１】
0005635170.tif 000002
【００３９】
この試験の結果、実施例１〜１０のタイヤでは、幅変化周方向主溝に隣接する幅方向端部を頂部のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置させ、落とし領域幅ＷＤをリブ状陸部幅ＷＬに対して３％以上とし、頂部を、タイヤ周方向で、タイヤ幅方向位置を等しくしたので、比較例１〜４のタイヤと比較して、静粛性が向上している。また、実施例１〜４および６〜１０のタイヤでは、落とし領域幅ＷＤをリブ状陸部幅ＷＬに対して３〜１０％の範囲にしたので、それを１０％超とした実施例５のタイヤと比較して、操縦安定性をより十分に維持している。さらに、実施例１〜５および７〜９のタイヤは、幅方向端部が、陸部高さＤｂに対する落とし量Ｄｅで５〜２０％の範囲内に位置するので、その範囲外とした実施例６および１０のタイヤと比較して、静粛性を向上させつつ、制動性を十分に維持している。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明によれば、操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１：空気入りタイヤ、  ２：トレッド踏面、  ３：リブ状陸部、  ３１：頂部、  ３２：幅方向端部、  ４：ショルダー陸部、  ５：周方向主溝、  ５１：幅変化周方向主溝、  ５１ａ：隆起部、  ５２：（一定の溝幅の）周方向主溝、  ６１、６２：横溝、  ６３、６４：ラグ溝、  ６５：補助溝、  ６５ａ：傾斜溝部分、  ６５ｂ：タイヤ周方向溝部分、  Ｃ：タイヤセンター、  ＤＡ：落とし領域、  Ｄｂ：陸部高さ、  Ｄｅ：落とし量、  Ｅ：トレッド接地端、  Ｌ：頂部の位置を示す破線、  Ｒ：曲率半径、  ＷＤ：落とし領域幅、  ＷＬ：リブ状陸部幅
【要約】
【課題】操縦安定性と排水性とを両立させつつ、静粛性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド踏面に、タイヤ周方向に周期的に変化する溝幅を有する少なくとも１本の周方向主溝と、周方向主溝のタイヤ幅方向の少なくとも一方側の側壁面を形成するリブ状陸部とを備えるものであって、リブ状陸部のうち、周方向主溝のタイヤ幅方向少なくとも一方側に配設されたリブ状陸部は、タイヤ幅方向断面視で、リブ状陸部の外輪郭形状が、タイヤ径方向外側に凸となる形状で形成されており、その頂部のタイヤ幅方向位置はタイヤ周上において等しい位置にあり、タイヤ幅方向断面視で、リブ状陸部の、周方向主溝に隣接する幅方向端部は、頂部のタイヤ径方向位置よりも０．３ｍｍ以上タイヤ径方向内側に位置し、落とし領域のタイヤ幅方向幅が、そのタイヤ周方向位置での、リブ状陸部のタイヤ幅方向幅の３％以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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