(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトドラム（６５）の側面（６３）に設けられた１つの可動接点（６４）と、前記シフトドラム（６５）の側方に配置したターミナルケース（７０）に設けられ前記シフトドラム（６５）の回転ポジションを前記可動接点（６４）との通電で検出する固定接点（６７）と、この固定接点（６７）に接続され検出信号を伝達するハーネス（７４）と、前記ターミナルケース（７０）に形成され前記固定接点（６７）と前記ハーネス（７４）との接続部（７６）を収納する凹部（７２）と、この凹部（７２）に充填されるモールド材（７５）と、を有する変速位置検出装置（６０）において、
前記凹部（７２）は、前記ターミナルケース（７０）の外形よりも小さい領域に設けられ、前記モールド材（７５）は透明又は半透明であり、前記接続部（７６）を外から視認することができ、
前記ターミナルケース（７０）に、前記凹部（７２）とは別に他の凹部（７７）が形成されており、
前記凹部（７２）と前記他の凹部（７７）の外周は、正面視にて円（８５）に沿って形成されている、
ことを特徴とする変速位置検出装置。
【請求項２】
前記固定接点（６７）は、前記凹部（７２）の底（７３）を貫通して設けられることを特徴とする請求項１記載の変速位置検出装置。
【請求項３】
前記円（８５）は、十字の隔壁（８８）で４つの部屋に区画され、前記４つの部屋のうち１つの部屋に前記凹部（７２）が形成され、残りの３つの部屋に前記他の凹部（７７）が形成されていることを特徴とする請求項１記載の変速位置検出装置。
【請求項４】
前記凹部（７２）の壁面（７８）の少なくとも一部は、前記凹部（７２）の底（７３）に対して開口が拡がるように傾斜していることを特徴とする請求項２又は３記載の変速位置検出装置。
【請求項５】
前記凹部（７２）の壁面（７８）の傾斜は、前記他の凹部（７７）の壁面（７９）の傾斜に対して、より大きく傾斜させたことを特徴とする請求項３又は４記載の変速位置検出装置。
【請求項６】
前記凹部（７２）の深さ（Ｈ１）は、前記他の凹部（７７）の深さ（Ｈ２）に対して、より浅くさせたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の変速位置検出装置。
【請求項７】
前記ターミナルケース（７０）に、外方へ突き出ている突起部（８９）が設けられ、この突起部（８９）に前記モールド材（７５）から延出させた前記ハーネス（７４）を引っ掛け、このハーネス（７４）を上方に向かわせ、
前記凹部（７２）は、前記突起部（８９）近傍に設けられ、且つ上方に位置することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の変速位置検出装置。
【請求項８】
前記十字の隔壁（８８）は、前記円（８５）の中心（８７）を通る水平線（９１）から所定角度（θ３）傾いて形成される水平隔壁（９２）と、前記円（８５）の中心（８７）を通る鉛直線（６１）から所定角度（θ４）傾いて設けられている鉛直隔壁（９３）と、から構成され、前記水平隔壁（９２）は前記突起部（８９）に仕向けられていることを特徴とする請求項７記載の変速位置検出装置。
【請求項９】
前記ターミナルケース（７０）は、長手方向の両端に、取付穴（７１、８１）を２個備えると共に、クランク軸（５５）と変速機（４０）の出力軸（５６）との間、且つ前記クランク軸（５５）及び前記出力軸（５６）よりも上方のクランクケース外側壁（５３）に設けた取付部（８２）に、前記２個の取付穴（７１、８１）を介して鉛直に取付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の変速位置検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトドラムの側面に設けられた１つの可動接点と、シフトドラムの回転ポジションを可動接点との通電で検出する固定接点とを有する変速位置検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用多段歯車変速機の変速段数が切換わったことを、シフトドラムの回転位置で検出する変速位置検出装置が知られている（例えば、特許文献１（第６図、第７図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第６図に示されるように、変速位置検出装置は、ケース（Ｄ）（括弧付き文字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）に回転自在に設けたチェンジカム筒（以下、シフトドラムと記す。）（Ａ）の側面に１つの接触子（以下、可動接点と記す。）（Ｃ）を取付け、ケース（Ｄ）に取付けた絶縁体のターミナルベース（以下、ターミナルケースと記す。）（Ｅ）に可動接点（Ｃ）に接触する複数の接点（以下、固定接点と記す。）（Ｆ）を設けてなる。すなわち、変速位置検出装置は、可動接点（Ｃ）と固定接点（Ｆ）とからなるスイッチを備えている。
【０００４】
固定接点（Ｆ）は、特許文献１の第７図に示されるように、ターミナルケース（Ｅ）に、６つの変速ギヤー位置（Ｇ１）〜（Ｇ６）に対応して６個設けられる。
これらの固定接点（Ｆ）の端部には、特許文献１の第６図に示されるように、ハーネスを介して各々異なる抵抗（Ｒ１）〜（Ｒ６）が結線される。
【０００５】
シフトドラム（Ａ）の回転に伴って、可動接点（Ｃ）が各固定接点（Ｆ）に接触して通電し、抵抗（Ｒ１）〜（Ｒ６）の違いによって異なる電圧が発生することにより、６つの変速ギヤー位置のうち、何段目の変速ギヤーが使用されているかを検出することができる。
【０００６】
ところで、一般に固定接点（Ｆ）とハーネスの接続部はモールド材で覆われるので、ターミナルケース（Ｅ）の抵抗（Ｒ１）〜（Ｒ６）側には、全ての接続部を覆う大きなモールド材が取付けられることになる。モールド材の使用量が大きいと、モールド材費用が増大する。
【０００７】
スイッチの種類や仕様によっては、ニュートラルだけを検出できればよいニュートラルスイッチや、所定の段のギヤ位置だけを検出できればよいスイッチでよく、このようなスイッチ仕様の場合には、固定接点を１つか数個だけにする場合も考えられ、接続されるハーネスの数が少ないスイッチになる。その場合には、スイッチのハーネス接続側全体の面をモールドする必要がなく、モールド材を少なくすることが考えられる。しかし、ただ単にモールド材の量を削減すると、ハーネスの外れやスイッチ及びはんだ部の防水性、さらにはんだ部の絶縁性を考慮する必要がある。
【０００８】
そこで、本来モールド材がする役割である、ハーネスを外れ難くさせつつ、水等の浸入によってスイッチ及びはんだ部が腐食することを防止させたり、スイッチ及びはんだ部から絶縁させたりといった機能を確保しながらも、モールド材を削減することができる変速位置検出装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】実開平２−１０７８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、少ないモールド材でもハーネスが外れ難く、且つハーネスの接続状態や防水性及び絶縁性の確保を容易に確認することができる変速位置検出装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、シフトドラムの側面に設けられた１つの可動接点と、シフトドラムの側方に配置したターミナルケースに設けられシフトドラムの回転ポジションを可動接点との通電で検出する固定接点と、この固定接点に接続され検出信号を伝達するハーネスと、ターミナルケースに形成され固定接点とハーネスとの接続部を収納する凹部と、この凹部に充填されるモールド材とを有する変速位置検出装置において、凹部は、ターミナルケースの外形よりも小さい領域に設けられ記モールド材は透明又は半透明であり、接続部を外から視認することができ、ターミナルケースには凹部とは別に他の凹部が形成され、凹部と他の凹部の外周は、正面視にて円に沿って形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明では、固定接点は、凹部の底を貫通して設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明では、円は、十字の隔壁で４つの部屋に区画され、前記４つの部屋のうち１つの部屋に凹部が形成され、残りの３つの部屋に他の凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明では、凹部の壁面の少なくとも一部は、前記凹部の底に対して開口が拡がるように傾斜していることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る発明では、凹部の壁面の傾斜は、他の凹部の壁面の傾斜に対して、より大きく傾斜させたことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る発明では、凹部の深さは、他の凹部の深さに対して、より浅くさせたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７に係る発明では、ターミナルケースに、外方へ突き出ている突起部が設けられ、この突起部にモールド材から延出させたハーネスを引っ掛け、このハーネスを上方に向かわせ、凹部は、前記突起部近傍に設けられ、且つ上方に位置することを特徴とする。
【００２０】
請求項８に係る発明では、十字の隔壁は、円の中心を通る水平線から所定角度傾いて形成される水平隔壁と、前記円の中心を通る鉛直線から所定角度傾いて設けられている鉛直隔壁と、から構成され、前記水平隔壁は突起部に仕向けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項９に係る発明では、ターミナルケースは、長手方向の両端に、取付穴を２個備えると共に、クランク軸と変速機の出力軸との間、且つ前記クランク軸及び前記出力軸よりも上方のクランクケース外側壁に設けた取付部に、前記２個の取付穴を介して鉛直に取付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に係る発明では、モールド材は、ハーネスの数に合わせてターミナルケースの外形よりも小さい領域に設けられた凹部にのみ充填されるので、区画された小さい範囲の凹部とモールド材によりハーネスの固定がしっかりとでき、且つ接続ハーネス数が少ないターミナルケースでは少量のモールド材を使えば済むことになる。すなわち、ハーネスを外れ難くでき、且つモールド材の使用量を削減できる。
【００２３】
また、モールド材の使用量が削減されるので、モールド材の費用を低減できる。
加えて、モールド材が透明又は半透明であり、固定接点とハーネスの接続部を外部より目視できるため、ハーネスの接続状態や防水性及び絶縁性がしっかりと確保されているかを容易に確認することができる。請求項１によれば、少ないモールド材でもハーネスが外れ難く、且つハーネスの接続状態や防水性及び絶縁性の確保を容易に確認することができる変速位置検出装置を提供できる。
また本発明では、ターミナルケースに、凹部とは別に他の凹部が形成されるので、ターミナルケースを形成するのに必要な材料の量を削減することができる。したがって、ターミナルケース形成時の材料費を低減できる。
更に本発明では、凹部と他の凹部の外周は、正面視にて円に沿って形成されているので、凹部と他の凹部の外周を、ターミナルケースの外縁近くに配置させることができる。すなわち、ターミナルケースを形成するのに必要な材料の量を最大限に削減することができるため、ターミナルケース形成時の材料費を更に低減できる。
【００２４】
請求項２に係る発明では、固定接点は、凹部の底を貫通して設けられるので、固定接点をターミナルケースの全肉厚に貫通して設けた場合に比べて、固定接点の長さを短くできる。すなわち、固定接点の製作時に、長い固定接点に比べて材料使用量を減らすことができるため、固定接点の材料費を低減できる。
【００２７】
請求項３に係る発明では、凹部は、４つの部屋のうち１つの部屋に形成されるから、ターミナルケースの外形に対して更に小さい領域になる。したがって、凹部に充填されるモールド材の量を更に削減できる。
加えて、円は、十字の隔壁で４つの部屋に区画されるので、十字の隔壁によってターミナルケースの強度が向上する。
【００２８】
請求項４に係る発明では、凹部の壁面の少なくとも一部は、凹部の底に対して開口が拡がるように傾斜しているので、凹部が周りを隔壁で囲まれていても、固定接点とハーネスをはんだ付けする際に、はんだごてを外側の傾斜面に沿って凹部に挿入できる。したがって、凹部の壁面が鉛直方向に沿って形成される場合に比べて、はんだごてを凹部に入れやすくすることができる。
【００２９】
請求項５に係る発明では、凹部の壁面の傾斜は、他の凹部の壁面の傾斜に対して、より大きく傾斜させたので、凹部の壁面の傾斜角が大きくなる。したがって、固定接点とハーネスをはんだ付けする際、凹部の壁面の傾斜角が小さい場合に比べて凹部に対してはんだごてが更に挿入し易くなる。すなわち、はんだごての操作性を高めることができる。
【００３０】
請求項６に係る発明では、凹部の深さは、他の凹部の深さに対して、より浅くさせたので、凹部に充填されるモールド材の量を更に削減することが可能となる。また、ハーネスの接続状態の目視確認が更に容易となる。
【００３１】
請求項７に係る発明では、突起部に、モールド材から延出させたハーネスを引っ掛け、ハーネスを上方に向かわせたので、ハーネスをタイトに管理できると共に、そのまま上方に位置するブースに接続することが可能となる。
また、凹部は、突起部近傍に設けられ、且つ上方に位置するので、モールド材から突起部までのハーネス長さを最短にすることができる。したがって、ハーネスのコストを抑えることができる。
【００３２】
請求項８に係る発明では、水平隔壁が、円の中心を通る水平線から所定角度傾いて形成されると共に突起部に仕向けられているので、突起部にハーネスを引っ掛けるときのターミナルケースの水平方向の剛性を向上させることができる。また、鉛直隔壁が、円の中心を通る鉛直線から所定角度傾いて設けられているので、ターミナルケースの鉛直方向の剛性が向上する。
【００３３】
請求項９に係る発明では、ターミナルケースは、クランク軸と変速機の出力軸との間、且つクランク軸及び出力軸よりも上方のクランクケース外側壁に設けた取付部に、取付けられるので、ターミナルケースの取付部がクランクケース外側壁の余剰部分に配置される。したがって、クランクケース外側壁を有効に利用して、ターミナルケースを取付けることができる。
【００３４】
加えて、ターミナルケースは、長手方向の両端に取付穴を２個備えると共に、クランクケース外側壁に設けた取付部に２個の取付穴を介して鉛直に取付けられるので、ターミナルケースをクランクケースに簡単に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】クランクケース及び変速機の左側面図である。
【図３】図２及び図４の３−３線断面図である。
【図４】図２の４部拡大図である。
【図５】ターミナルケースの平面図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】ターミナルケース周りのクランクケースの断面図である。
【図８】変速位置検出装置の使用例を説明する回路図である。
【図９】凹部で行われるはんだ付け作業を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下の説明で用いる前後、左右はシートに座った乗員を基準に定める。
【実施例】
【００３７】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体フレーム１０１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方の斜め下へ延ばしたメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の後端部から後方へ延ばしたシートレール１７と、メインフレーム１１の前端部から略下方へ延ばしてさらに後方へ延ばしたダウンフレーム２５と、メインフレーム１１の後部から後方の斜め下へ延ばしてさらに下方へ延ばすことでダウンフレーム２５の後端部に連結したセンターフレーム１９と、シートレール１７及びセンターフレーム１９に渡したサブフレーム２４とで構成し、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を回転自在に取付け、メインフレーム１１に燃料タンク１６を取付け、メインフレーム１１の下部にブラケット１０２を介して収納ボックス１０３を取付け、センターフレーム１９に取付けたピボットプレート２１で、エンジン３０（詳細後述）及び変速機４０（詳細後述）からなるパワーユニット５０（詳細後述）を支持すると共にリヤスイングアーム２２を上下揺動自在に支持し、シートレール１７でシート１８及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１０４を支持し、後部側方ガード部材１０４の上部にヘルメットホルダ１０５を取付け、ダウンフレーム２５の下部にスタンド１０６を取付けてなる車両である。
【００３８】
フロントフォーク１３は、フォーク単体１０７をトップブリッジ１０８及びトップブリッジ１０８の下方に配置したボトムブリッジ１０９で連結したものであり、トップブリッジ１０８にバーハンドル１１及びハンドルロック装置１１１を取付け、トップブリッジ１０８及びボトムブリッジ１０９にカウル支持ステー１１２を取付ける。このカウル支持ステー１１２で、フロントカウル１１３を支持すると共にメータ１１４、インナカウル１１５、ウインカ支持ステー１１６、フロント用のナンバープレート１１７を支持する。
【００３９】
さらに、フロントフォーク１３の下端に前輪１４が回転自在に取付けられ、フロントフォーク１３の中間部にフロントフェンダ１１８が取付けられている。また、フロントカウル１１３にヘッドランプ１１９が取付けられ、ウインカ支持ステー１１６にフロントウインカ１２１が取付けられている。
【００４０】
収納ボックス１０３は、開口を備えるケース１２２及び開口を塞ぐ蓋からなり、ケース１２２から後方へ延ばした延長部１２３で燃料タンク１６の下側の側方を覆っている。また、ケース１２２の側方をカバー１２４で覆っている。
【００４１】
シート１８は、前側の下部に取付け片１２５を備え、後側の下部に差込み部を備える。取付け片１２５はシートレール１７側にボルト止めされ、差込み部はシートレール１７側の係合部に係合される。また、シートレール１７の後部に、グラブレール１２６が取付けられている。
【００４２】
ヘルメットホルダ１０５は、シート１８の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。
後部側方ガード部材１０４の下部に、サブフレーム２４から後方の斜め下へ延ばしたバー部材１２７が、フレーム側ステー１２８を介して連結されている。また、バー部材１２７の下端に、シート１８の後部に着座した乗員が足を載せるステップ１２９を取付けられている。
【００４３】
リヤスイングアーム２２は、ピボットプレート２１にピボット軸１３１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪２３及びリヤクッションユニット１３２の下端を取付けたものである。リヤクッションユニット１３２の上端は、シートレール１７に取付けたレール下部ブラケット１３３に取付けられる。
【００４４】
さらに、シートレール１７及びレール下部ブラケット１３３にリヤフェンダ１３４が取付けられている。リヤフェンダ１３４に、ウインカ支持ステー１３５を介してリヤウインカ１３６が取付けられていると共にリヤカバー１３７及びテールランプ１３８が取付けられている。また、リヤスイングアーム２２に沿うようにチェーンカバー１３９が配置されている。
【００４５】
パワーユニット５０は、ピボットプレート２１に設けられている支持部２６、２７、２８で支持される。また、パワーユニット５０に、バーハンドル１１に設けたクラッチレバーから延ばしたクラッチケーブル１４１が連結されている。
エンジン３０は、シリンダ部１４２に設けたシリンダヘッド１４３に吸気装置１４４及び排気装置１４５を取付けたものである。
【００４６】
吸気装置１４４は、シリンダヘッド１４３の上部に吸気管１４６を介して接続されスロットルグリップから延ばしたスロットルケーブル１４７が連結されているキャブレタ１４８と、このキャブレタ１４８にコネクティングチューブ１４９を介して接続され後側に吸気口１５１を備えるエアクリーナ１５２とからなり、エアクリーナ１５２をシートレール１７、センターフレーム１９、及びサブフレーム２４で囲まれる空間に配置したものである。また、エアクリーナ１５２の奥側に、バッテリ１５３が配置されている。
【００４７】
排気装置１４５は、シリンダヘッド１４３の下部に取付けた排気管１５４と、この排気管１５４の後端に取付けたマフラ１５５とからなり、マフラ１５５をバー部材１２７に取付けたマフラステー１５６で支持したものである。次にパワーユニット５０の左外側壁の構造を説明する。
【００４８】
図２に示されるように、パワーユニット５０の左外側壁５１は、エンジン３０のクランクケース５２の左外側壁５３と変速機４０の左外側壁５４が一体に形成されているものである。クランクケース５２の中央部に、クランク軸５５が配置され、変速機４０の中央部に、出力軸５６及び駆動スプロケット５７が配置されている。
【００４９】
加えて、パワーユニット５０の左外側壁５１に、クランク軸５５の位置と出力軸５６の位置との間、且つクランク軸５５及び出力軸５６よりも上方の位置に変速位置検出装置６０（詳細後述）が鉛直線６１に沿って設けられている。変速位置検出装置６０、変速機４０、駆動スプロケット５７及び駆動チェーン５８は、想像線で示されるチェーンカバー６２で覆われ、チェーンカバー６２は、車体側のセンターフレーム（図１の符号１９）で支持される。
【００５０】
なお、変速位置検出装置６０は、実施例ではパワーユニット５０の左外側壁５１に設けたが、パワーユニット５０の右外側壁に設けてもよい。次に変速位置検出装置６０の詳細構造を説明する。
【００５１】
図３に示されるように、変速位置検出装置６０は、クランクケース５２に回転可能に支持されるシフトドラム６５の側面６３に設けた１つの可動接点６４と、シフトドラム６５の側方に配置したターミナルケース７０（詳細後述）に設けられシフトドラム６５の回転ポジションを可動接点６４との通電で検出する固定接点６７と、この固定接点６７に接続され検出信号を伝達するハーネス７４と、ターミナルケース７０に形成され固定接点６７とハーネス７４との接続部７６を収納する凹部７２（詳細後述）と、この凹部７２に充填されるモールド材７５（詳細後述）と、を有する。
【００５２】
可動接点６４は、常時ばね６８で押されているため、固定接点６７との密着性が高まる。また、ターミナルケース７０は、上下方向に延びて形成されていると共にクランクケース５２に２本のボルト６６、５９で取付けられている。固定接点６７は、シフトドラム６５の回転に伴って可動接点６４と接触することで、シフトドラム６５のニュートラルポジションを検出する接点である。すなわち、変速位置検出装置６０は、ニュートラルスイッチである。次に凹部７２及びモールド材７５の構造を説明する。
【００５３】
凹部７２は、ターミナルケース７０の外形よりも小さい領域に設けられ、モールド材７５は透明であり、接続部７６を外から視認できる。
【００５４】
モールド材７５は、ハーネス７４の数に合わせてターミナルケース７０の外形よりも小さい領域に設けられた凹部７２にのみ充填されるので、区画された小さい範囲の凹部７２とモールド材７５によりハーネス７４の固定がしっかりとでき、且つ接続ハーネス数が少ないターミナルケース７０では少量のモールド材を使えば済むことになる。すなわち、ハーネス７４を外れ難くでき、且つモールド材７５の使用量を削減できる。
【００５５】
また、モールド材７５の使用量が削減されるので、モールド材７５の費用を低減できる。次に固定接点６７の構造を説明する。
【００５６】
固定接点６７は、凹部７２の底７３を貫通して設けられる。したがって、固定接点をターミナルケース７０の全肉厚Ｔ１に貫通して設けた場合に比べて、固定接点６７の長さを短くできる。すなわち、固定接点６７の製作時に、長い固定接点に比べて材料使用量を減らすことができるため、固定接点６７の材料費を低減できる。
【００５７】
加えて、ターミナルケース７０に、凹部７２とは別に他の凹部７７が形成される。他の凹部７７の形成により、ターミナルケース７０を形成するのに必要な材料の量を削減することができる。したがって、ターミナルケース７０形成時の材料費を低減できる。なお、ターミナルケース７０の材質は、フェノール樹脂が好適であるが、上記ターミナルケース７０形成時の材料の必要量を削減することで、フェノール樹脂を経済的に使用することができる。
【００５８】
さらに、凹部７２の壁面７８は、凹部７２の底７３に対して開口が拡がるように傾斜している。また、凹部７２の壁面７８をシフトドラム６５の中心軸６９に沿う方向に対して、θ１だけ傾斜させ、他の凹部７７の壁面７９をシフトドラム６５の中心軸６９に沿う方向に対して、θ２だけ傾斜させ、２つの傾斜角θ１、θ２の大小関係をθ１＞θ２とした。
【００５９】
すなわち、凹部７２の壁面７８の傾斜は、他の凹部７７の壁面７９の傾斜に対して、より大きく傾斜させた。したがって、凹部７２の壁面７８の傾斜角θ１が大きくなるので、固定接点６７とハーネス７４をはんだ付けする際、凹部７２の壁面７８の傾斜角が小さい場合に比べて凹部７２に対してはんだごてが更に挿入し易くなる。すなわち、はんだごての操作性を高めることができる。
【００６０】
さらに、凹部７２の深さＨ１は、他の凹部７７の深さＨ２に対して、より浅くさせた。凹部７２の深さをより浅くさせたことにより、凹部７２に充填されるモールド材７５の量を更に削減することが可能となる。また、ハーネス７４の接続状態の目視確認が更に容易となる。凹部７２と他の凹部７７の配置を次図で説明する。
【００６１】
図４に示されるように、凹部７２と３つの他の凹部７７の外周は、正面視にて想像線で示す円８５に沿って形成されている。したがって、凹部７２と他の凹部７７の外周を、ターミナルケース７０の外縁８６近くに配置させることができる。すなわち、ターミナルケース７０を形成するのに必要な材料の量を最大限に削減することができるため、ターミナルケース７０形成時の材料費を更に低減できる。
【００６２】
また、円８５は、十字の隔壁８８で４つの部屋に区画され、４つの部屋のうち１つの部屋（図左上）に凹部７２が形成され、残りの３つの部屋に他の凹部７７が形成されている。凹部７２は、４つの部屋のうち１つの部屋に形成されるから、ターミナルケース７０の外形に対して更に小さい領域になる。したがって、凹部７２に充填されるモールド材７５の量を更に削減できる。
【００６３】
なお、実施例では、凹部７２と他の凹部７７の大きさを等しくして形成させたが、凹部７２の大きさを、はんだごてが入る範囲内で他の凹部７７よりも小さく形成させてもよい。また、円８５は、実施例では４つの部屋に区画したが、３等分や複数個の部屋に区画してもよい。
【００６４】
円８５は、十字の隔壁８８で４つの部屋に区画されるので、十字の隔壁８８によってターミナルケース７０の強度が向上する。
【００６５】
また、ターミナルケース７０に、外方（前側）へ突出した突起部８９が設けられている。
加えて、十字の隔壁８８は、円８５の中心８７を通る水平線９１から所定角度θ３傾いて形成される水平隔壁９２と、円８５の中心８７を通る鉛直線６１から所定角度θ４傾いて設けられている鉛直隔壁９３と、から構成され、水平隔壁９２は突起部８９に仕向けられている。
【００６６】
水平隔壁９２が、円８５の中心８７を通る水平線９１から所定角度θ３傾いて形成されると共に突起部８９に仕向けられているので、突起部８９にハーネス７４を引っ掛けるときのターミナルケース７０の水平方向の剛性を向上させることができる。また、鉛直隔壁９３が、円８５の中心８７を通る鉛直線６１から所定角度θ４傾いて設けられているので、ターミナルケース７０の鉛直方向の剛性が向上する。なお、角度θ３、θ４は、９０°未満で設定されるものとする。
【００６７】
加えて、モールド材７５が透明であり、固定接点（図３の符号６７）とハーネス７４の接続部７６を外部より目視できるため、ハーネス７４の接続状態や防水性及び絶縁性がしっかりと確保されているかを容易に確認することができる。また、前述したように、凹部７２とモールド材７５でハーネス７４の固定がしっかりとでき、且つ接続ハーネス数が少ないターミナルケース７０では少量のモールド材を使えば済む。
【００６８】
よって、少ないモールド材７５でもハーネス７４が外れ難く、且つハーネス７４の接続状態や防水性及び絶縁性の確保を容易に確認することができる変速位置検出装置（図３の符号６０）を提供できる。なお、モールド材７５の材質は、透明な樹脂が好適であるが、半透明の樹脂を適用してもよい。クランクケース（図３の符号５２）に対するターミナルケース７０の取付構造を説明する。
【００６９】
図５に示されるように、ターミナルケース７０は、長手方向（上下方向）の両端に、取付穴７１、８１を２個備えると共に、クランク軸（図２の符号５５）と変速機（図２の符号４０）の出力軸（図２の符号５６）との間、且つクランク軸及び出力軸よりも上方のクランクケース（図２の符号５２）の外側壁（図２の符号５３）に設けた取付部（図３の符号８２）に、２個の取付穴７１、８１を介して鉛直に取付けられる。
【００７０】
ターミナルケース７０は、クランク軸と変速機の出力軸との間、且つクランク軸及び出力軸よりも上方のクランクケース外側壁に設けた取付部に、取付けられるので、ターミナルケース７０の取付部がクランクケース外側壁の余剰部分に配置される。したがって、クランクケース外側壁を有効に利用して、ターミナルケース７０を取付けることができる。
【００７１】
加えて、ターミナルケース７０は、長手方向の両端に取付穴７１、８１を２個備えると共に、クランクケース外側壁に設けた取付部に２個の取付穴７１、８１を介して鉛直に取付けられるので、ターミナルケース７０をクランクケースに簡単に組付けることができる。突起部８９に対するハーネス７４の引っ掛け構造を次図で説明する。
【００７２】
図６に示されるように、ターミナルケース７０は、２個の取付穴７１、８１を有するフランジ部１６１と、このフランジ部１６１から右側へ延びて形成されクランクケース（図２の符号５２）に嵌るケース嵌合部１６２と、このケース嵌合部１６２から右側へ延びて形成されＯリング（図３の符号８４）が嵌るＯリング嵌合部１６３とで構成される。
【００７３】
また、ターミナルケース７０に設けた突起部８９に、ハーネス７４を内蔵したチューブ９４が引っ掛けられている。突起部８９に、モールド材（図４の符号７５）から延出させたハーネス７４をチューブ９４を介して引っ掛け、ハーネス７４を上方に向かわせたので、ハーネス７４をタイトに管理できると共に、そのまま上方に位置するブースに接続することが可能となる。
【００７４】
なお、チューブ９４の端面１６４は、ターミナルケース７０の左外側面１６５に一致して配置されている。また、チューブ９４とチューブ１６６の接続部１６７は、熱収縮部材により圧着されており、防水性が確保されている部位である。ハーネス７４と凹部（図３の符号７２）の位置関係を次図で説明する。
【００７５】
図７に示されるように、ターミナルケース７０に、外方（前方）へ突き出ている突起部８９が設けられ、この突起部８９にモールド材（図３の符号７５）から延出させたハーネス７４を引っ掛け、このハーネス７４を上方（図表方向）に向かわせ、凹部７２は、突起部８９近傍に設けられ、且つ上方に位置する。
【００７６】
モールド材から突起部８９までのハーネス７４の長さを最短にすることができる。したがって、ハーネス７４のコストを抑えることができる。
なお、ハーネス７４は、突起部８９に引っ掛ける部分がチューブ９４で保護される。次に変速位置検出装置の使用例を説明する。
【００７７】
図８に示されるように、変速位置検出装置（図３の符号６０）の固定接点６７は、ハーネス７４を介してコネクタ９５に繋げられ、このコネクタ９５はスピードメータ内のニュートラルランプ９６に接続され、このニュートラルランプ９６は、バッテリ９７に接続されている。
【００７８】
シフトドラム（図３の符号６５）の回転に伴って、可動接点（図３の符号６４）が固定接点６７に接触すると、ニュートラルランプ９６が点灯する。すなわち、乗員は変速段数がニュートラルにあると認識できる。次に固定接点６７とハーネス７４のはんだ付け作業を説明する。
【００７９】
図９に示されるように、凹部７２の壁面７８、９９は、凹部７２の底７３に対して開口が拡がるように傾斜している。凹部７２が周りを隔壁（図４の符号９２、９３）で囲まれていても、固定接点６７とハーネス７４をはんだ付けする際に、はんだごて９８を外側の壁面である傾斜面９９に沿って凹部７２に挿入できる。
【００８０】
したがって、凹部の壁が鉛直方向に沿って形成される場合に比べて、はんだごて９８を凹部７２に入れやすくすることができる。
なお、実施例では、はんだとはんだごて９８が入る部分（壁面７８、９９の両方）に、傾斜をもたせたが、はんだごて９８の入る部分のみでもよい。
【００８１】
尚、本発明の変速位置検出装置は、実施の形態では自動二輪車の変速機に適用したが、三輪車やバギー等の四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明の変速位置検出装置は、実施の形態では、１つの固定接点に１本のハーネスを繋いでニュートラルポジションを検出するニュートラルスイッチとしたが、固定接点が１つ以上の少数で、任意のギヤポジションのみを知らせるギヤポジションスイッチであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明の変速位置検出装置は、自動二輪車の変速機に好適である。
【符号の説明】
【００８３】
３０…エンジン、４０…変速機、５３…左外側壁（外側壁）、５５…クランク軸、５６…出力軸、６０…変速位置検出装置、６１…鉛直線、６３…側面、６４…可動接点、６５…シフトドラム、６７…固定接点、７０…ターミナルケース、７１、８１…取付穴、７２…凹部、７３…底、７４…ハーネス、７５…モールド材、７６…接続部、７７…他の凹部、７８、７９…壁面、８２…取付部、８５…円、８７…中心、８８…十字の隔壁、８９…突起部、９１…水平線、９２…水平隔壁、９３…鉛直隔壁、θ１、θ２…傾斜角、θ３、θ４…所定角度、Ｈ１、Ｈ２…深さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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