(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降油圧シリンダ（４）により昇降回動するリフトアーム（９）の先端に左右回動枢支筒（３６）を固設し、
該左右回動枢支筒（３６）に左右回動軸（３５）を嵌装し、
該左右回動軸（３５）の前端部に水平回動枢支筒（３７）を固定し、
該水平回動枢支筒（３７）内に水平回動枢支ピン（２５）を嵌装し、
該水平回動枢支ピン（２５）によりフロントモアユニット（１）の前部を左右回動可能に枢支するとともに、該フロントモアユニット（１）を前後方向に回動可能に支持し、
前記リフトアーム（９）に支持した揺動阻止チェーン（３）により前記フロントモアユニット（１）の後部を吊り下げ支持し、
前記揺動阻止チェーン（３）は、前記リフトアーム（９）の昇降回動と共に、前記リフトアーム（９）に対する上下位置を変更可能としたことを特徴とする乗用リールモアの昇降機構。
【請求項２】
請求項１記載の乗用リールモアの昇降機構において、
前記リフトアーム（９）に前後方向の枢支軸（３０）を固設し、
該枢支軸（３０）にチェーン昇降アーム（２６）を回動自在に枢支し、
該チェーン昇降アーム（２６）の一側には揺動阻止チェーン（３）を係止し、
前記チェーン昇降アーム（２６）の他側には前記昇降油圧シリンダ（４）のピストン（４ａ）を連結したことを特徴とする乗用リールモアの昇降機構。
【請求項３】
請求項２記載の乗用リールモアの昇降機構において、
前記昇降油圧シリンダ（４）は、その伸縮力を前記リフトアーム（９）に前記枢支軸（３０）を介して伝達すべく構成したことを特徴とする乗用リールモアの昇降機構。
【請求項４】
請求項３記載の乗用リールモアの昇降機構において、
前記昇降油圧シリンダ（４）のピストン（４ａ）と前記チェーン昇降アーム（２６）との間に、摺動ガイド（２）を介装し、
該摺動ガイド（２）に設けた溝内に、前記リフトアーム（９）に固設したガイドピン（３１）を移動可能に嵌装し、
前記フロントモアユニット（１）を芝生面に接地した状態で、前記ガイドピン（３１）が前記摺動ガイド（２）内で移動することにより、前記リフトアーム（９）の昇降と、揺動阻止チェーン（３）の撓みを可能としたことを特徴とする乗用リールモアの昇降機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部にフロントモアユニットを装着した乗用リールモアにおいて、昇降油圧シリンダにより、リフトアームを昇降回動してフロントモアユニットを上昇させる場合の昇降機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１８は、従来のリールモアの支持機構において、刈取り状態に下降した状態の左側面図、図１９は、従来のリールモアの支持機構において、上昇した状態の左側面図である。
図１８のように、リールモアを下降した状態で、芝生の刈取りを行っている状態から、リールモアの移動の為に、一旦、リールモアを上昇して持ち上げるのであるが、この持ち上げの為に上昇させた場合において、従来の技術では、前部の前ローラ（３４’）の部分が上昇し、リール回転刃（３２’）もある程度は上昇するが、後部の後ローラ（８’）の部分は、付勢バネ（３９）により、刈取りの際に芝生に追随するように付勢されている為に、この付勢バネ（３９）が伸びて低い位置まで下降し、実際に左リフトアーム（９Ｌ）を上方へ回動しても、後ローラ（８’）が低い位置に残って状態となり、十分な昇降レベルを得ることが出来なかったのである。
また、後ローラ（８’）が、芝生面との間の十分な間隙を得るような、左リフトアーム（９Ｌ）のストロークを取る為には、昇降油圧シリンダ（４Ｌ）を必要以上に、大きなストロークのものを使用する必要があったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３５３２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が、解決しようとする課題は次の如くである。
前記の、従来技術の不具合を解消する為に、車体の前部に配置した、左フロントモアユニット（１Ｌ）又は右フロントモアユニット（１Ｒ）を、左リフトアーム（９Ｌ）又は右リフトアーム（９Ｒ）により上昇回動させて移動する際において、該左リフトアーム（９Ｌ）及び右リフトアーム（９Ｒ）の昇降ストロークが小さくても、該前ローラ（３４）と後ローラ（８）が略同じような所望の高さに、上昇するように構成したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の課題を解決するために、本発明は、以下の手段をとる。
【０００６】
請求項１においては、昇降油圧シリンダ（４）により昇降回動するリフトアーム（９）の先端に左右回動枢支筒（３６）を固設し、該左右回動枢支筒（３６）に左右回動軸（３５）を嵌装し、該左右回動軸（３５）の前端部に水平回動枢支筒（３７）を固定し、該水平回動枢支筒（３７）内に水平回動枢支ピン（２５）を嵌装し、該水平回動枢支ピン（２５）によりフロントモアユニット（１）の前部を左右回動可能に枢支するとともに、該フロントモアユニット（１）を前後方向に回動可能に支持し、前記リフトアーム（９）に支持した揺動阻止チェーン（３）により前記フロントモアユニット（１）の後部を吊り下げ支持し、前記揺動阻止チェーン（３）は、前記リフトアーム（９）の昇降回動と共に、前記リフトアーム（９）に対する上下位置を変更可能としたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の乗用リールモアの昇降機構において、前記リフトアーム（９）に前後方向の枢支軸（３０）を固設し、該枢支軸（３０）にチェーン昇降アーム（２６）を回動自在に枢支し、該チェーン昇降アーム（２６）の一側には揺動阻止チェーン（３）を係止し、前記チェーン昇降アーム（２６）の他側には前記昇降油圧シリンダ（４）のピストン（４ａ）を連結したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項２記載の乗用リールモアの昇降機構において、前記昇降油圧シリンダ（４）は、その伸縮力を前記リフトアーム（９）に前記枢支軸（３０）を介して伝達すべく構成したものである。
【０００９】
請求項４においては、請求項３記載の乗用リールモアの昇降機構において、前記昇降油圧シリンダ（４）のピストン（４ａ）と前記チェーン昇降アーム（２６）との間に、摺動ガイド（２）を介装し、該摺動ガイド（２）に設けた溝内に、前記リフトアーム（９）に固設したガイドピン（３１）を移動可能に嵌装し、前記フロントモアユニット（１）を芝生面に接地した状態で、前記ガイドピン（３１）が前記摺動ガイド（２）内で移動することにより、前記リフトアーム（９）の昇降と、揺動阻止チェーン（３）の撓みを可能としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、従来の技術においては、図１８と図１９に示す従来技術の如く、芝生に接地した刈取り状態から、リフトアーム（９）により上昇した場合に、フロントモアユニット（１）が芝生面に追随するように、バネにより付勢支持した付勢バネ（３９）が、該フロントモアユニット（１）の重みにより伸長して、フロントモアユニット（１）の後部が垂れ下がり、昇降油圧シリンダ（４）による上昇したストロークに対して、実際の上昇ストロークが少なくなるという不具合があったのであるが、この状態を解消することが出来るのである。
即ち、本発明では、図１１に示す如く、前記フロントモアユニット（１）の後部が揺動阻止チェーン（３）により吊り上げられるので、フロントモアユニット（１）の前後が略同じ高さで上昇することとなり、昇降油圧シリンダ（４）による上昇ストロークが小さくても、十分にリフト高さを得ることが出来るのである。
【００１２】
請求項２においては、前記昇降油圧シリンダ（４）と、リフトアーム（９）との間の相互の位置関係を自由にして、この昇降油圧シリンダ（４）とリフトアーム（９）の位置関係で、揺動阻止チェーン（３）を上昇させて、フロントモアユニット（１）の後部を引っ張り上げることが可能となり、従来技術からの部品点数の追加を少なくし、従来技術の付勢バネ（３９）に比して、簡単な部品であるチェーン昇降アーム（２６）や揺動阻止チェーン（３）や摺動ガイド（２）により、乗用リールモアの昇降機構を構成することが出来たものである。
【００１３】
請求項３においては、直接的に昇降油圧シリンダ（４）のピストン先端をリフトアーム（９）の中途部に枢結するのではなくて、枢支軸（３０）に枢支したチェーン昇降アーム（２６）を介して連結することにより、昇降油圧シリンダ（４）とリフトアーム（９）の間に、相互の位置関係のズレを発生することが可能となり、揺動阻止チェーン（３）の昇降機構を構成することが出来たものである。
【００１４】
請求項４においては、昇降油圧シリンダ（４）の先端の摺動ガイド（２）と、リフトアーム（９）に固定したガイドピン（３１）との関係を、フロントモアユニット（１）が芝生面に接地した状態で、自由とする長溝を構成しているので、フロントモアユニット（１）が、芝刈り状態では該摺動ガイド（２）の部分で、フローティングの状態を作り出すことが出来、油圧回路にフローティング回路を介装することなく、摺動ガイド（２）とガイドピン（３１）の間で、フローティング状態を構成することが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の乗用リールモアの進行方向左側の前方からの全体斜視図。
【図２】本発明の乗用リールモアの進行方向左側の後方からの全体斜視図。
【図３】本発明の乗用リールモアの全体平面図。
【図４】左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構の前面図。
【図５】左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構の後面図。
【図６】左フロントモアユニット（１Ｌ）の支持部の平面図。
【図７】左フロントモアユニット（１Ｌ）の支持部の左側面図。
【図８】左フロントモアユニット（１Ｌ）を刈取り状態に下降した状態の前面図。
【図９】左フロントモアユニット（１Ｌ）を刈取り状態に下降した状態の左側面図。
【図１０】左フロントモアユニット（１Ｌ）を上昇した状態の前面図。
【図１１】左フロントモアユニット（１Ｌ）を上昇した状態の左側面図。
【図１２】左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構を示す斜視図。
【図１３】左フロントモアユニット（１Ｌ）を取り外して下面から見た斜視図。
【図１４】左フロントモアユニット（１Ｌ）を取り外す際における水平回動枢支ピン（２５Ｌ）と水平回動枢支筒（３７Ｌ）の脱着を示す斜視図。
【図１５】左モア駆動モータ（２３Ｌ）の脱着を示す斜視図。
【図１６】左揺動ストッパー（５Ｌ）の揺動阻止状態の斜視図。
【図１７】左揺動阻止チェーン（３Ｌ）の斜視図。
【図１８】従来のリールモアを刈取り状態に下降した状態の左側面図。
【図１９】従来のリールモアを上昇した状態の左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
まず、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の乗用リールモアの、進行方向左側の前方からの全体斜視図であり、図２は、本発明の乗用リールモアの進行方向左側の後方からの全体斜視図であり、図３は、本発明の乗用リールモアの全体平面図である。
図１と図２と図３において、乗用リールモアは、左右の前輪（１１Ｌ・１１Ｒ）と、操向輪である１輪の後輪（１５）により機体フレーム（６）を支持し、該機体フレーム（６）上にエンジンを搭載し、該エンジンをボンネット（１４）で被覆している。
該ボンネット（１４）の前方に、オペレータが座る座席シート（１３）を配置し、該座席シート（１３）の前部に、フロントコラム（１７）をステップ（１８）から立設し、該フロントコラム（１７）より上方へステアリングハンドル（１２）を突設している。
【００１８】
該フロントコラム（１７）の左側のステップ（１８）の上に、ブレーキペダル（２０）を配置し、該フロントコラム（１７）の右側のステップ（１８）上に前進走行変速ペダル（２１）と、後進走行変速ペダル（２２）を配置している。
また、座席シート（１３）の左側の機体フレーム（６）上に、バッテリー（１６）を搭載し、座席シート（１３）の右側の機体フレーム（６）の上に、燃料タンク（１９）を搭載している。
【００１９】
以上のように構成した乗用リールモアの車体に対して、機体の前部に、右フロントモアユニット（１Ｒ）と左フロントモアユニット（１Ｌ）を左右に並べて配置し、車体の中央の下方に、前記右フロントモアユニット（１Ｒ）と左フロントモアユニット（１Ｌ）の、間の部分の刈り残しを刈り取る為の、リアモアユニット（１Ｃ）を配置している。
該左フロントモアユニット（１Ｌ）と右フロントモアユニット（１Ｒ）は、それぞれ左リフトアーム（９Ｌ）と右リフトアーム（９Ｒ）により吊り下げ支持しており、昇降操作可能としている。
該左フロントモアユニット（１Ｌ）と右フロントモアユニット（１Ｒ）の上方への回動時に、揺動するのを阻止する為の揺動ストッパー（５Ｌ・５Ｒ）が、機体フレーム（６）から突設され、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が上昇した状態で接当し、揺動を固定するように構成している。
【００２０】
左リフトアーム（９Ｌ）と右リフトアーム（９Ｒ）の先端に、左右の左右回動軸（３５Ｌ・３５Ｒ）が水平方向の軸心回りで回動可能に枢支されており、左フロントモアユニット（１Ｌ）と右フロントモアユニット（１Ｒ）を支持している。
また、リアモアユニット（１Ｃ）は、車体の中央下方の位置から、車体の側方へ水平回動して取り出して、メンテナンスを可能としている。
左フロントモアユニット（１Ｌ）には、モア駆動モータ（２３Ｌ）が外側の側面に付設されており、また、前方へはバケット（２４Ｌ）が脱着可能に付設されている。
【００２１】
図３は、本発明の乗用リールモアの全体平面図、図４は、左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構の前面図、図５は、左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構の後面図、図６は、左フロントモアユニット（１Ｌ）の支持部の平面図、図７は、左フロントモアユニット（１Ｌ）の支持部の左側面図、図８は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を刈取り状態に下降した状態の前面図、図９は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を刈取り状態に下降した状態の左側面図、図１０は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を上昇した状態の前面図、図１１は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を上昇した状態の左側面図である。
【００２２】
機体フレーム（６）には、機体進行方向に向かって、枢支軸（２９Ｌ・２９Ｒ）が突設されており、該枢支軸（２９Ｌ・２９Ｒ）により左右のリフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）の基部が枢支されている。該リフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）の先端には、左右回動枢支筒（３６Ｌ・３６Ｒ）が固設されており、該左右回動枢支筒（３６Ｌ・３６Ｒ）の内部には、左右回動軸（３５Ｌ・３５Ｒ）が嵌装されており、該左右回動軸（３５Ｌ・３５Ｒ）の前端には、水平回動枢支筒（３７Ｌ・３７Ｒ）が固設されている。
該水平回動枢支筒（３７Ｌ・３７Ｒ）の内部に、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の左右の側板支持アーム（１０・１０）の間に架設した牽引杆（４１Ｌ・４１Ｒ）から上方へ突設した水平回動枢支ピン（２５Ｌ・２５Ｒ）がその軸心方向を上下方向として嵌装されている。フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の前部は、水平回動枢支筒（３７Ｌ・３７Ｒ）に水平回動枢支ピン（２５）回りに左右水平回動可能に枢支されている。
また、左右の側板支持アーム（１０・１０）の下端部には、それぞれ左右の前後回動枢支軸（７・７）がその軸心方向を左右方向として嵌挿されている。フロントモアユニット（１）は、左右の前後回動枢支軸（７・７）回りに前後回動可能に支持されている。
【００２３】
牽引杆（４１Ｌ・４１Ｒ）の側板支持アーム（１０）から突出した左右端部には、バケット（２４Ｌ・２４Ｒ）を脱着自在に係止するバケット係止杆（４６Ｌ・４６Ｒ）が前方へ突設されている。該フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の下面には、前方から前ローラ（３４Ｌ・３４Ｒ）が枢支され、次に、サッチングローラ（４０Ｌ・４０Ｒ）が枢支され、次に、リール回転刃（３２Ｌ・３２Ｒ）が駆動すべく枢支され、その後に、該リール回転刃（３２Ｌ・３２Ｒ）の受刃（３８Ｌ・３８Ｒ）が配置され、その後部に、後ローラ（８Ｌ・８Ｒ）が支持されている。
該受刃（３８Ｌ・３８Ｒ）とリール回転刃（３２Ｌ・３２Ｒ）との間隙を調整する、受刃間隙調整機構（４９Ｌ・４９Ｒ）がフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の側板の左右外側に設けられている。
該リール回転刃（３２Ｌ・３２Ｒ）とサッチングローラ（４０Ｌ・４０Ｒ）は、モア駆動モータ（２３Ｌ・２３Ｒ）により駆動可能に構成されているが、前ローラ（３４Ｌ・３４Ｒ）と後ローラ（８Ｌ・８Ｒ）は、従動回転すべくフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）に支持されている。
【００２４】
本発明においては、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）を伸縮して、リフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）を介して、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を昇降した場合において、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の後部の、前記後ローラ（８Ｌ・８Ｒ）の部分も十分な昇降ストロークで上昇すべく、図４から図９に示す如く構成したものである。
図４に示す如く、機体フレーム（６）とリフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）の中途部との間には、該フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の重量と相殺して、該昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）の負荷を減少させる為に、付勢バネ（２８Ｌ・２８Ｒ）が介装されている。
【００２５】
図５に示す如く、該機体フレーム（６）に、枢支軸（４３）で枢支した昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）のピストンの前端には、摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）が連結位置調整自在に調節ボルト（４４Ｌ・４４Ｒ）により連結されている。
該摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）の内側のガイド溝内にガイドピン（３１Ｌ・３１Ｒ）が遊嵌嵌装されている。この摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）により、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が芝生面に下降して、刈取り作業を行っている場合には、該摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）の内部で、ガイドピン（３１Ｌ・３１Ｒ）が自由に移動可能となり、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が芝生面に、フローティング状態で追随する余裕を得るように構成しているのである。
【００２６】
チェーン昇降アーム（２６Ｌ・２６Ｒ）は、該リフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）の下側の面に固設された、枢支軸（３０Ｌ・３０Ｒ）に回動自在に枢支されている。
該チェーン昇降アーム（２６Ｌ・２６Ｒ）の連結リンク（２７Ｌ・２７Ｒ）とは逆の側に、揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）が係止されている。
該揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）は、図１７に示すように、係合ピン（４５Ｌ・４５Ｒ）により、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）のカバー部分に係止されている。
【００２７】
以上の如く構成したので、図８と図９の如く、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を刈取りの為に下降した場合と、図１０と図１１の如く、乗用リールモアの移動の為に上昇した場合でも、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を、図９と図１１に示す如く、側面視で、前後の位置を略水平状態に維持することが出来るのである。
即ち、図８と図９の如く、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が下降した状態では、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）のピストンが伸長するので、該ピストンの先端の摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）がチェーン昇降アーム（２６Ｌ・２６Ｒ）を下方へ自由に昇降可能な側に回動するのである。この状態では、摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）の内部でガイドピン（３１Ｌ・３１Ｒ）が左右に移動可能に構成されているので、芝生面に対して、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が自由に追随することが出来る。
【００２８】
また、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が左右の前後回動枢支軸（７・７）回りに揺動して後方へ回動する際に、揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）がフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の前後回動可能な範囲を制限することとなる。これにより、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が乗用リールモアの移動の為に上昇した場合に、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の後部が下がり過ぎるのを阻止して、このフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の後部が芝生面に当たるのを防止することが出来る。
さらに、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が水平回動枢支ピン（２５）回りに揺動して左右水平回動する際に、揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）がフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の水平回動可能な範囲を制限することとなる。これにより、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が左右の前輪（１１Ｌ・１１Ｒ）に当たるのを防止することが出来る。
【００２９】
次に、図１０と図１１に示す如く、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）が縮小して、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を引き上げた場合には、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）のピストンが摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）を引っ張る方向に縮小し、該摺動ガイド（２Ｌ・２Ｒ）のガイド溝の端部に、ガイドピン（３１Ｌ・３１Ｒ）が係合し、連結リンク（２７Ｌ・２７Ｒ）を介して、チェーン昇降アーム（２６Ｌ・２６Ｒ）を、揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）が上がる方向に回動するのである。
これにより、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）が乗用リールモアの移動の為に上昇された状態では、揺動阻止チェーン（３Ｌ・３Ｒ）を介して、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の後部が持ち上げられて、図１１に示す如く、前後に略水平状態を維持したままで、上昇させることが出来るのである。
これにより、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）のストロークが大きくなくても、十分にフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の上昇リフトストロークを得ることが出来るのである。
【００３０】
図１２は、左フロントモアユニット（１Ｌ）の昇降支持機構を示す斜視図、図１３は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を取り外して下面から見た斜視図、図１４は、左フロントモアユニット（１Ｌ）を取り外す際における水平回動枢支ピン（２５Ｌ）と水平回動枢支筒（３７Ｌ）の脱着を示す斜視図、図１５は、左モア駆動モータ（２３Ｌ）の脱着を示す斜視図、図１６は、左揺動ストッパー（５Ｌ）の揺動阻止状態の斜視図、図１７は、左揺動阻止チェーン（３Ｌ）の斜視図である。
【００３１】
前記機体フレーム（６）より、左右のフロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の上方へ向けて、揺動ストッパー（５Ｌ・５Ｒ）が突設されている。該揺動ストッパー（５Ｌ・５Ｒ）は、左右端が、下向きの「く」の字形に構成されており、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の上部の１本の補強杆（４２Ｌ・４２Ｒ）の上部に接当可能としており、昇降油圧シリンダ（４Ｌ・４Ｒ）により、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を上昇すると、該揺動ストッパー（５Ｌ・５Ｒ）が、補強杆（４２Ｌ・４２Ｒ）に接当して、該フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の上下・前後・左右への揺動を阻止するように構成している。
【００３２】
また、リフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）の側端の左右回動枢支筒（３６Ｌ・３６Ｒ）に枢支されている左右回動軸（３５Ｌ・３５Ｒ）が、ある程度以上回動するのを阻止する、左右端上下回動ストッパー（３３Ｌ・３３Ｒ）が構成されている。該左右端上下回動ストッパー（３３Ｌ・３３Ｒ）は、左右回動枢支筒（３６Ｌ・３６Ｒ）と左右回動軸（３５Ｌ・３５Ｒ）との間で、ストッパー位置を調整可能に、調整ボルトと突起により構成されている。
【００３３】
図１４と図１５においては、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を取り外す場合の手順について開示している。リフトアーム（９Ｌ・９Ｒ）に支持された水平回動枢支ピン（２５）の部分から、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）を取り外す際においては、該水平回動枢支ピン（２５）に側方から嵌装したピン（４７）を抜いた後に、ワッシャー（４８）を外し、水平回動枢支筒（３７Ｌ・３７Ｒ）から水平回動枢支ピン（２５）を下方へ抜くことが可能となっている。
また、フロントモアユニット（１Ｌ・１Ｒ）の側端部に付設したモア駆動モータ（２３Ｌ・２３Ｒ）は図１５の如く、ボルトにより取り外し可能としている。
【符号の説明】
【００３４】
１Ｌ  左フロントモアユニット
１Ｒ  右フロントモアユニット
１Ｃ  リアモアユニット
２Ｌ・２Ｒ  摺動ガイド
３Ｌ・３Ｒ  揺動阻止チェーン
４Ｌ・４Ｒ  昇降油圧シリンダ
５Ｌ・５Ｒ  揺動ストッパー
６  機体フレーム
９Ｌ・９Ｒ  リフトアーム
１３  座席シート
１４  ボンネット
１５  後輪
１７  フロントコラム
１８  ステップ
２１  前進走行変速ペダル
２３Ｌ・２３Ｒ  モア駆動モータ
【図１】
0005490592.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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