(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが、前記シートバックの骨格となるフレーム部材と、前記シートバックを被覆する袋状の表皮材と、前記表皮材に設けた開裂部と、前記シートバック内の長尺なエアバッグと、前記フレーム部材とは別体のブラケットとを有し、
前記開裂部とは異なる他の表皮材部分を力布で補強しつつ、前記表皮材を一旦裏返したのち徐々に表に返しつつクッション材に被覆する前記表皮材の被覆時に、前記力布を、前記ブラケットとともに前記フレーム部材に固定するとともに、車両衝突時の衝撃により、前記エアバッグを前記開裂部から膨出させて、乗員の胸部から腰部にかけての身体範囲を保護する車両用シートにおいて、
前記力布が、前記乗員胸部に向けて膨張するエアバッグ部分を覆う第一規制手段と、前記乗員腰部に向けて膨張するエアバッグ部分を覆う第二規制手段とを有するとともに、前記ブラケットに対して、前記第一規制手段の取付け部と前記第二規制手段の取付け部を個別に取付け可能であり、
前記ブラケットが、未膨張状態の前記エアバッグの長さ方向に延びる長尺な平板部材であって、前記ブラケットの一端に、ボルト部材又は前記フレーム部材のスタッドボルト部を挿設可能な貫通孔が形成され、
前記ブラケットの一端が、前記第一規制手段の取付け部を固定した状態で前記フレーム部材に前記ボルト部材又は前記スタッドボルト部を介して固定されたのちに、前記ブラケットの他端に、前記第二規制手段の取付け部を取付け可能な構成であり、
前記第二規制手段の取付け部にフック部を設けるとともに、前記ブラケットの他端に、前記フック部を挿入係合可能な被フック部を設けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型エアバッグ（乗員腰部から乗員胸部にかけての身体範囲を保護可能なエアバッグ）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして特許文献１の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックを有し、これら部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆の表皮材（袋状）を有する。
そしてシートバックは、大型エアバッグと、その関連構成（開裂部、力布、ブラケット）を有する。開裂部は、着座側に形成された表皮材の脆弱部位であり、大型エアバッグを膨出させることができる。力布は、大型エアバッグに倣った大きさの布材（比較的大型の布材）であり、帯状（幅狭）の取付け部を有する。ブラケットは、取付け部の寸法に倣った略矩形（小型）の平板部材である。
【０００３】
公知技術では、表皮材の裏面側に布材を縫着するなどして、開裂部以外の表皮材部分（他の表皮材部分）を力布で補強する。そして布材の取付け部を、ブラケットを介してフレーム部材に固定する。
そして車両衝突時の衝撃により、大型エアバッグが開裂部から膨出して、乗員腰部から乗員胸部にかけての身体範囲（比較的広範な身体範囲）を保護する。このときエアバッグの膨出方向を規制して（他の表皮材部分を力布で補強して）開裂部に応力を集中させることにより、大型エアバッグを開裂部から膨出させることができる。
【０００４】
ところで公知技術の構成では、表皮材の被覆作業と同時に、フレーム部材に対して力布を取付けることができる。このとき他の表皮材部分に力布を取付けるとともに、取付け部にブラケットを固定する。つぎに袋状の表皮材を一旦裏返したのち、徐々に表側に返しつつシートバックに被覆する。この被覆作業の途中で、力布に取付けたブラケット（小型）を、シート後側のフレーム部材に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７-４５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、力布に対してブラケットが小型である（力布とブラケットがアンバランスである）。このため力布の取付け安定性にやや欠けるなどして、エアバッグの膨出方向を十分に規制できないことがあった。
もっともブラケットを大型化すればよいのであるが、そうすると表皮材の被覆時に、力布を取付けたブラケットが邪魔になるなどして、力布の取付け作業が面倒となる（作業性が悪化する）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、力布の取付け安定性を確保しつつ、作業性良く力布を取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートでは、シートバックが、シートバックの骨格となるフレーム部材と、フレーム部材を被覆する袋状の表皮材と、表皮材に設けた開裂部と、シートバック内の長尺なエアバッグ（大型エアバッグ）と、フレーム部材とは別体のブラケットとを有する。
本発明では、エアバッグの膨出方向を規制しつつ（開裂部とは異なる他の表皮材部分を力布で補強しつつ）、表皮材を一旦裏返したのち徐々に表に返しつつクッション材に被覆する表皮材の被覆時に、フレーム部材にブラケットとともに力布を固定する。そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグを開裂部から膨出させて、乗員の胸部から腰部にかけての身体範囲を保護する。
この種の構成では、力布の取付け安定性を確保しつつ（大型エアバッグの膨出方向をより確実に規制しつつ）、作業性良く力布を取付けられることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述の力布が、第一規制手段と第二規制手段を有する。第一規制手段は、乗員胸部に向けて膨張するエアバッグ部分を覆う。また第二規制手段は乗員腰部に向けて膨張するエアバッグ部分を覆う。そしてブラケットに対して、第一規制手段の取付け部と第二規制手段の取付け部を個別に取付け可能とした。
本発明では、大型エアバッグに対応して複数の規制手段（取付け部）を力布に設ける。そのうえで複数の取付け部をブラケットに個別に取付けることで、力布の取付け安定性を確保する。
そしてブラケットが、未膨張状態のエアバッグの長さ方向に延びる長尺な平板部材であって、ブラケットの一端に、ボルト部材又はフレーム部材のスタッドボルト部を挿設可能な貫通孔が形成され、ブラケットの一端が、第一規制手段の取付け部を固定した状態でフレーム部材にボルト部材又はスタッドボルト部を介して固定されたのちに、ブラケットの他端に、第二規制手段の取付け部を取付け可能な構成である。
そして本発明では、ブラケットに対して複数の取付け部を個別に（段階的に）取付けることができる。このため表皮材の被覆時において、ブラケットの取扱い性を向上させることができる。
【０００９】
【００１０】
第１発明の車両用シートは、第二規制手段の取付け部にフック部を設けるとともに、ブラケットの他端に、フック部を挿入係合可能な被フック部を設けた。
このように本発明では、被フック部に対するフック部の挿入係合（比較的簡単な取付け作業）によって、第二規制手段をブラケットに取付けることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、力布の取付け安定性を確保しつつ、作業性良く力布を取付けることができる。また第１発明によれば、さらに作業性良く力布を取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】（ａ）は、力布とブラケットの斜視図であり、（ｂ）は、別例の力布とブラケットの斜視図である。
【図３】表皮材の被覆作業を示す車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、表皮材を途中まで被覆した時の図であり、（ｂ）は、力布とブラケットをフレーム部材に取付ける時の図である。
【図４】シートバック一部の横断面図である。
【図５】実施例２の力布とブラケットの斜視図である。
【図６】実施例３のシートバックの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートクッション４に起倒可能に連結するシートバック６を有する。これらシート構成は、各々、シート骨格をなすフレーム部材４Ｆ（６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材４Ｐ（６Ｐ）と、クッション材を被覆の表皮材４Ｓ（６Ｓ）を有する。
【００１４】
［実施例１］
シートバック６は、上述の基本構成と、大型エアバッグ１０と、関連構成（開裂部２０、力布３０、ブラケット４０）を有する（図１〜図４を参照、各部材の詳細は後述）。
そして車両衝突時の衝撃により、大型エアバッグ１０を開裂部２０から膨出させて、乗員胸部ＭＢから乗員腰部ＭＬにかけての身体範囲（比較的広範な身体範囲）を保護する。
このとき本実施例では、大型エアバッグの膨出方向を規制して（開裂部２０以外の表皮材部分を力布３０で補強して）、大型エアバッグ１０を開裂部２０から膨出させる。この種の構成では、力布３０の取付け安定性を確保しつつ（大型エアバッグ１０の膨出方向をより確実に規制しつつ）、作業性良く力布３０を取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述する構成によって、力布３０の取付け安定性を確保することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
（基本構成）
シートバック６（基本構成）には、大型エアバッグ１０と関連構成（２０，３０，４０）のための構成を設けることができる（図１〜図４を参照）。
本実施例では、複数の表皮ピースを袋状に縫合して表皮材６Ｓを形成するとともに、表皮材６Ｓの着座側に後述の開裂部２０を設けることができる（図１を参照）。
またフレーム部材６Ｆは、平板状の側方フレーム１６を有する（図３を参照）。側方フレーム１６は、ボルト部材Ｂを挿設可能な取付け孔（図示省略）を有し、後述のブラケット４０を取付けることができる。
【００１６】
そしてクッション材６Ｐは、複数の孔部（第一孔部Ｈ１，第二孔部Ｈ２，第三孔部Ｈ３）を有する（図３を参照）。
第一孔部Ｈ１と第二孔部Ｈ２は、（シート起立状態において）上下に並列する貫通孔であり、シート側部から後面側（フレーム部材６Ｆの一側）に貫通する。また第三孔部Ｈ３は、（シート起立状態において）第一孔部Ｈ１と同じ高さ位置に形成される貫通孔（隙間 ）であり、着座面から後面側（フレーム部材６Ｆの他側）に貫通する。
【００１７】
（大型エアバッグ）
大型エアバッグ１０は、未膨張状態で略立方体状の部材であり、未膨張状態の全長が１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度（比較的長尺）である（図１を参照）。この大型エアバッグ１０は、車両所突時の衝撃を受けて膨張することにより、乗員胸部ＭＢから乗員腰部ＭＬにかけての身体範囲（広範な身体範囲）を保護できる。
本実施例では、未膨張状態の大型エアバッグ１０をクッション材６Ｐ内に配置する。大型エアバッグ１０の配置位置は特に限定しないが、例えばシートバック６側部（天板サイド部の内部等）に配置することができる。
なお大型エアバッグ１０の前方は、クッション材６Ｐに非被覆状態であるか又は比較的薄手の（例えば切れ目を有する）クッション材６Ｐにて被覆されることが好ましい（図４を参照）。大型エアバッグ１０は、エア供給装置（図４に記載のインフレータ１０ａ）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。
【００１８】
（開裂部）
開裂部２０は、シート側部に設けた表皮材６Ｓの脆弱部位であり、大型エアバッグ１０の膨張によって開裂（開口）することができる（図１及び図４を参照）。
本実施例では、（シート起立状態で）上下に伸びる溝状の開裂部２０を形成する。例えば着座面の隣り合う表皮ピース同士を、内返し状（中表状）に縫合することで、脆弱な縫合部（開裂部２０）を形成することができる。開裂部２０は、大型エアバッグ１０の膨出方向に対応して、シートバック着座側（例えば天板サイド部の中央）に形成することができる（図４を参照）。
【００１９】
（力布）
力布３０は、大型エアバッグ１０に倣った大きさの布帛（織物，編物，不織布等）であり、第一部位３０ｆ（第一規制手段の一例）と、第二部位３０ｓ（第二規制手段の一例）を有する（図１、図２（ａ）及び図４を参照）。
本実施例では、表皮材６Ｓの裏面側に力布３０を配置して、大型エアバッグ１０の膨出方向を規制して（他の表皮材部分を力布で補強して）開裂部２０に応力を集中させる。他の表皮材部分として、シートバック６側面や着座面（天板サイド部）などの表皮材部分を例示できる（図４を参照）。
【００２０】
（第一規制手段）
第一部位３０ｆ（第一規制手段）は、乗員胸部ＭＢに向けて膨張するエアバッグ部分を覆う部位である。本実施例の第一部位３０ｆは、一対の第一取付け部３１ａ，３１ｂ（ともに幅狭な帯状）と、第一係止部３３を有する。
そして第一係止部３３（平板状の部材）は、ボルト部材Ｂを挿入可能な孔部（図示省略）を有して、第一取付け部３１ａの先端に取付けられる。
【００２１】
（第二規制手段）
第二部位３０ｓ（第一規制手段）は、乗員腰部ＭＬに向けて膨張するエアバッグ部分を覆う部位である。本実施例の第二部位３０ｓは、第二取付け部３２（幅狭な帯状）と、第二係止部３４を有する。
そして第二係止部３４（平板状の部材）は、フック部３４ａを有して、第二取付け部３２の先端に取付けられる。フック部３４ａは、例えば第二係止部３４の先端を略Ｊ字状（断面視）に湾曲させることで形成できる（比較的簡単に形成できる）。
【００２２】
本実施例では、上述の開裂部２０の開裂を邪魔しないように、表皮ピースの縫合箇所（開裂部２０の両端）に第一部位３０ｆと第二部位３０ｓを縫合する（図１及び図４を参照）。そして第一部位３０ｆを、専らシートバック６側面（上部側）や着座面（天板サイド部）に配置するとともに、第二部位３０ｓを、シートバック６側面（下部側）に配置する。
なおシート起立時（通常時）の表皮材６Ｓでは、第一部位３０ｆが力布３０の上部側を構成し、第二部位３０ｓが力布３０の下部側を構成する（図１を参照）。そして表皮材６Ｓを裏返すことで（表皮材６Ｓの被覆作業時において）、第一部位３０ｆが下部側に配置し、第二部位３０ｓが上部側に配置する（図１及び図３を参照）。
【００２３】
（ブラケット）
ブラケット４０は、比較的長尺な板状部材であり、大型エアバッグ１０に対応する長さ寸法を有する（図１を参照）。本実施例のブラケット４０は、複数の被取付け部（第一長孔４１，第二長孔４２，挿設孔４３）を有する。
ブラケット４０一端には、第一取付け部３１ｂを挿入可能な第一長孔４１と、ボルト部材Ｂを挿設可能な挿設孔４３が形成される。
またブラケット４０他端には、第二係止部３４を挿入可能な第二長孔４２が形成される。第二長孔４２（被フック部の一例）は、上述のフック部３４ａを挿入係合可能な貫通孔である。
本実施例では、第一取付け部３１ｂを第一長孔４１に挿入したのち、第一取付け部３１ｂの先端を取出す。そして第一取付け部３１ｂの先端を、第一取付け部３１ｂの途中に縫着することで、ブラケット４０（一端）に第一取付け部３１ｂを固定する。
【００２４】
［表皮材の被覆作業］
図３及び図４を参照して、表皮材６Ｓの被覆作業とともに、力布３０を、ブラケット４０を介して側方フレーム１６に取付ける。このとき表皮材６Ｓを一旦裏返したのち、徐々に表に返しつつクッション材６Ｐに被覆する。
そして表皮材６Ｓの被覆途中（半裏返し状態）で、ブラケット４０（一端）と第一取付け部３１ｂを第一孔部Ｈ１に通してシート後側から取出す。このときブラケット４０の他端は、第二取付け部３２が未取付け状態であることから、比較的自由に向きを変えることができる。このためブラケット４０を取扱い性よく第一孔部Ｈ１に差込み可能となる。
【００２５】
つぎに第一係止部３３を第三孔部Ｈ３に通してシート後側から取出す。そしてブラケット４０（一端）と第一係止部３３を側方フレーム１６に重ねたのち、ボルト部材Ｂを挿入して固定する（共締めする）ことで、側方フレーム１６に第一取付け部３１ａ，３１ｂを固定することができる。
そして表皮材６Ｓを更に表に返した状態で、第二係止部３４を第二孔部Ｈ２に通してシート後側から取出す。つぎに第二長孔４２（被フック部）にフック部３４ａを挿入して、第二長孔４２の周縁に係合することで、側方フレーム１６に第二取付け部３２を固定することができる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例では、大型エアバッグ１０に対応して、力布３０とブラケット４０の双方を大型化する（力布３０とブラケット４０のバランスをとる）。そのうえで第一取付け部３１ａ，３１ｂと第二取付け部３２の双方をブラケット４０に個別に取付けることで、力布３０の取付け安定性を確保する構成とした。
そして本実施例では、ブラケット４０に対して複数の取付け部３１ａ（３１ｂ），３２を個別に（段階的に）取付けることができる。このため表皮材６Ｓの被覆時において、ブラケット４０の取扱い性を確保することができ、側方フレーム１６に対して力布３０を作業性良く取付けることができる。
よって本実施例によれば、力布３０の取付け安定性を確保しつつ（大型エアバッグ１０の膨出方向をより確実に規制しつつ）、作業性良く力布３０を取付けることができる。
【００２７】
［変形例（参考例）］
本変形例では、ブラケット４０の他端にスタッドボルト部ＳＢが設けられる（図２（ｂ）を参照）。スタッドボルト部ＳＢは、ブラケット４０（他端）からシート後方に向けて立設される。また第二係止部３４は平板部材であり、スタッドボルト部ＳＢを挿入可能な孔部Ｈを有する。
そして表皮材６Ｓの被覆作業において、スタッドボルト部ＳＢを第二係止部３４（孔部Ｈ）に挿入したのちナット部材Ｎを嵌装することで、第二取付け部３２をブラケット４０に取付けることができる。
【００２８】
［実施例２（参考例）］
実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例のブラケット４０は、第一ブラケット体５１と第二ブラケット体５２を有する（図５を参照）。第一ブラケット体５１は、第一部位３０ｆを取付け可能な部材であり、第一長孔４１と挿設孔４３を有する。そして第一ブラケット体５１は、略矩形（正面視）の平板部材であり、第一取付け部３１ｂの大きさに倣った長さ寸法を有する（小型である）。
また第二ブラケット体５２は、第二部位３０ｓを取付け可能な部材であり、スタッドボルト部ＳＢを有する。そして第二ブラケット体５２も、略矩形（正面視）の平板部材であり、第二取付け部３２の大きさに倣った長さ寸法を有する（小型である）。
【００２９】
そして側方フレーム１６には、シート上下に並列して一対の取付け孔（図示省略）を形成することができる（図３を参照）。この側方フレーム１６に対して、第一ブラケット体５１と第二ブラケット体５２をシート上下に並列して（離間状態で）取付ける。
本実施例では、第一ブラケット体５１を第一孔部Ｈ１に通してシート後側から取出す（図３及び図５を参照）。また第二取付け部３２を第二孔部Ｈ２に通してシート後側から取出す。このとき各ブラケット体５１，５２は、ともに小型の部材であることから、比較的スムーズに各孔部Ｈ１（Ｈ２）に挿入することができる。
【００３０】
このように本実施例では、大型エアバッグ１０に対応して、力布３０を大型化するとともに複数の取付け部３１ａ（３１ｂ），３２を設ける。
そして複数の取付け部３１ａ（３１ｂ），３２に対応して、複数のブラケット体５１，５２を用いる（力布３０とブラケット４０のバランスをとる）。そのうえで第一取付け部３１ａ，３１ｂと第二取付け部３２の双方をブラケット４０に取付けることにより、力布３０の取付け安定性を確保する構成とした。
ここで各ブラケット体５１，５２は、個々の取付け部３１ａ（３１ｂ），３２の大きさに倣った大きさ（小型）とすることができる。このため各ブラケット体５１，５２に対する個々の取付け部の取付け作業を、従来の取付け作業と同様の手順で行うことができる。
【００３１】
［実施例３（参考例）］
実施例３の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例の力布３０は、第一力布３３ｆ（第一規制手段の他例）と、第二力布３３ｓ（第二規制手段の他例）を有する（図６を参照）。第一力布３３ｆは、一対の第一取付け部３１ａ，３１ｂ（帯状）と、第一係止部３３を有する。また第二力布３３ｓは、第二取付け部３２（帯状）と、第二係止部３４を有する。
またブラケット４０は、第一ブラケット体５１と第二ブラケット体５２を有する。第一ブラケット体５１と第二ブラケット体５２は、側方フレーム１６に対して、シート上下に並列して（離間状態で）取付けられる。
【００３２】
このように本実施例では、大型エアバッグ１０に対応して、複数の力布３０と複数のブラケット４０を用いる（力布３０とブラケット４０のバランスをとる）。そのうえで第一取付け部３１ａ，３１ｂと第二取付け部３２の双方をブラケット４０に個別に取付けることにより、力布３０の取付け安定性を確保することができる。
また本実施例では、従来構成の力布とブラケットを活用できるため、各部材の製造コストなどを低減することができる。
【００３３】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、第二取付け部３４とブラケット４０の取付け構造を各種説明したが、取付け構造を限定する趣旨ではない。すなわち実施例３では、フック部３２ａと第二長孔４２を係合したが、スタッドボルト部と孔部を嵌合する構成としてもよい。また変形例１及び実施例２では、スタッドボルト部ＳＢと孔部Ｈを嵌合する例を説明したが、フック部と第二長孔を係合する構成でもよい。
【００３４】
【００３５】
【００３６】
（２）また本実施例では、第一取付け部３１ａをブラケット４０に共締めして取付けたが、取付け構造を限定する趣旨ではない。すなわち第一取付け部３１ａをブラケット４０の取付け構造として、フック部と第二長孔の係合構造や、スタッドボルト部と孔部の嵌合構成を用いることができる。
また本実施例では、第一取付け部３１ｂをブラケット４０に縫合して取付けたが、取付け構造を限定する趣旨ではない。すなわち第一取付け部とブラケットの取付け構造として、フック部と第二長孔の係合構造、スタッドボルト部と孔部の嵌合構成を用いることができる。また本実施例では、ブラケット４０に対して第一取付け部３１ｂを予め取付ける例を説明した。これとは異なり、ブラケット４０に対して第一取付け部３１ａを予め取付けることもできる。
【００３７】
（３）また本実施形態では、側方フレーム１６にブラケット４０を取付ける例を説明したが、ブラケット４０の取付け構成を限定する趣旨ではない。すなわちブラケットは、フレーム部材を構成する各種構成に、直接又は他部材を介して（間接的に）取付けることができる。
（４）また本実施形態では、第一規制手段と第二規制手段を有する力布３０を説明したが、力布の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一規制手段と第二規制手段の間に、単数又は複数の中間規制手段を設けることができる。そして中間規制手段に、第三の取付け部を設けることができる。
（５）また本実施形態では、側方フレーム１６に取付け孔を形成する例を説明したが、側方フレームの構成を限定する趣旨ではない。例えば側方フレームに、スタッドボルト部を設けるとともに、ブラケットに、スタッドボルト部を挿入可能な孔部を設けることができる。
（６）また可能である場合には、大型エアバッグに対応して、ブラケットを大型化するとともに、ブラケットに複数の被取付け部を設ける。そのうえでブラケットに複数の力布を個別に取付ける構成とすることができる。
【符号の説明】
【００３８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｓ   表皮材
６Ｐ   クッション材
６Ｆ   フレーム部材
１０   大型エアバッグ
１６   側方フレーム
２０   開裂部
３０   力布
３０ｆ 第一部位（第一規制手段）
３０ｓ 第二部位（第二規制手段）
３１ａ，３１ｂ       一対の第一取付け部
３２   第二取付け部
３４ａ フック部
４０   ブラケット
４２   第二長孔（被フック部）
５１   第一ブラケット体
５２   第二ブラケット体
Ｍ     乗員
ＭＢ   乗員胸部
ＭＬ   乗員腰部
【図１】
0005476968.tif 000002
【図２】
0005476968.tif 000003
【図３】
0005476968.tif 000004
【図４】
0005476968.tif 000005
【図５】
0005476968.tif 000006
【図６】
0005476968.tif 000007