(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の着座時における背凭れ荷重を支持する骨格部と、該骨格部の着座者位置側に配設されて背凭れ面を形成するパッド部と、該パッド部と前記骨格部との間で該パッド部の後面に沿って配設され該パッド部を介して着座者の荷重を弾性的に受け止める樹脂製の板状部材からなるパネル部と、を備え、
前記骨格部は、前記パネル部の周縁の少なくとも一部に対応する周縁部位と前記パネル部の中央の少なくとも一部に対応する中央支持部位とを備え、前記骨格部と前記パネル部とは、非着座時には前記骨格部の中央支持部位と前記パネル部とが間隙を隔てて離間した状態とされ前記骨格部の周縁部位と前記パネル部とが接触した状態で配置されて相対的に位置決めされており、前記間隙は前記パネル部に作用する荷重により該パネル部が弾性変形して前記骨格部の中央支持部位に当接する範囲内の間隙であって、前記パネル部に作用する荷重により前記パネル部が弾性変形して前記骨格部の中央支持部位に当接したとき、前記骨格部は前記パネル部がそれ以上撓むのを規制することを特徴とする車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
門形のフレーム部材の前側に硬質の樹脂板が取付けられており、該樹脂板の前面にクッション材が接着された車両用シートバックが下記特許文献１に開示されている。下記特許文献１では、クッション材を樹脂板に接着する構成を採用することで、クッション材の中央部と周辺部とを分割形成し互いに離間して配置することが可能となり、それにより全面にクッション材を設けた場合に比べてクッション材の面積を縮小して軽量化することが可能となっている。また、このシートバックでは、樹脂板の左右両端が着座者の両脇を支持すべく前方へ張り出して形成されており、クッション材を周辺部において厚くしなくても着座者に対する保持性を確保しやすい点でも軽量化に寄与していると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７５６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、骨格が門形のフレーム部材で構成されており、着座者の背凭れ荷重を受け止める樹脂板の中央において後方が開放されているため、大きな荷重が作用したときに樹脂板が破損して後方に抜けることが懸念される。樹脂板の破損を抑制するためには樹脂板自体の強靭さを高めることが考えられるが、樹脂板の物理特性を変化させると通常の着座状態での座り心地にも影響してしまう。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、車両用シートバックにおいて樹脂製の板状部材で着座者の背凭れ荷重を受け止める場合に、過剰な荷重が作用したときの板状部材の破損抑制を、通常着座状態における座り心地に影響しにくい構成で可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用シートバックは、着座者の着座時における背凭れ荷重を支持する骨格部と、該骨格部の着座者位置側に配設されて背凭れ面を形成するパッド部と、該パッド部と前記骨格部との間で該パッド部の後面に沿って配設され該パッド部を介して着座者の荷重を弾性的に受け止める樹脂製の板状部材からなるパネル部と、を備える。前記骨格部は、前記パネル部の周縁の少なくとも一部に対応する周縁部位と前記パネル部の中央の少なくとも一部に対応する中央支持部位とを備える。パネル部の「周縁」と「中央」とは、パネル部の面方向の相対的な位置関係を示している。「中央」は相対的に面方向内側の主として着座者の背凭れ荷重を受け止める部分のことであり、「周辺」は「中央」に対して面方向外側の部分のことである。前記骨格部と前記パネル部とは、非着座時には前記骨格部の中央支持部位と前記パネル部とが間隙を隔てて離間した状態とされ前記骨格部の周縁部位と前記パネル部とが接触した状態で配置されて相対的に位置決めされている。そして、前記間隙は前記パネル部に作用する荷重により該パネル部が弾性変形して前記骨格部の中央支持部位に当接する範囲内の間隙とされている。また、前記パネル部に作用する荷重により前記パネル部が弾性変形して前記骨格部の中央支持部位に当接したとき、前記骨格部は前記パネル部がそれ以上撓むのを規制する。
【０００７】
かかる車両用シートバックによれば、着座者の背凭れ荷重を受けてパネル部が間隙に進入しながら後方へ撓む弾性変形は許容される。しかし、パネル部が一定以上の荷重を受けて骨格部の中央支持部位に当接すると、該中央支持部位により後方への変位が阻まれてそれ以上撓むことが抑制される。つまり、パネル部と中央支持部位との間に間隙が設定されていることでパネル部の後方への撓みはある程度は許容されるが、パネル部が中央支持部位に当接することでその変形が破損に至る前に規制される。そのため、パネル部が中央支持部位に当接するまでは弾性的に着座者の荷重を受け止めることができ、中央支持部位は座り心地に影響を及ぼさないが、一定以上の荷重が作用した際には中央支持部位によりパネル部の破損を抑制することができる。
【０００８】
本発明の車両用シートバックでは、前記間隙の大きさが、パネル部が通常の背凭れ荷重を受けても骨格部の中央支持部位に当接しないが、通常の背凭れ荷重の大きさを超える過剰の荷重を受けると当接する大きさであると好ましい。この場合、通常着座状態ではパネル部が骨格部の中央支持部位に当接しないため、着座者に底付き感を感じさせず座り心地の良さを確保しやすい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用シートバックによれば、通常着座状態における座り心地への影響を抑制しながら、後方へ大きな荷重が作用したときにパネル部が破損するのを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートを別の角度から見た斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートの背面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートの骨格部の斜視図である。
【図５】図１に示される車両用シートの分解斜視図である。
【図６】図３に示される車両用シートバックのＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図３に示される車両用シートバックのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図３に示される車両用シートバックのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】本実施形態に係るシートバックパッドを斜め後ろから見た斜視図である。
【図１０】本実施形態に係るシートバックパッドをシートバックパネルに取付ける取付構造を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態のシートバック２１は、図１，図２等に示されるように着座者が腰を下ろすシートクッション７１及び頭を凭せ掛けるヘッドレスト９１とともに自動車等の車両に装備される車両用シート１１を構成している。各図において矢印で示されるＦＲ，ＲＲ，ＵＰ，Ｗは、この車両用シート１１に通常の着座姿勢で着座する着座者から見た方向を基準に定めた車両用シート１１の前方，後方，上方，幅方向を示している。
【００１２】
シートバック２１は、図５に示されるように、着座者の位置する前方から順にシートバックパッド２３、シートバックパネル３１および骨格アッセンブリ４１を備える。そして、このシートバック２１では、着座者の背凭れ荷重がシートバックパッド２３を介してシートバックパネル３１に受け止められ、該シートバックパネル３１を介して骨格アッセンブリ４１に支持される構成となっている。本実施形態のシートバックパッド２３、シートバックパネル３１および骨格アッセンブリ４１が本発明のパッド部、パネル部および骨格部に相当する。まず、各部の構成について説明する。
【００１３】
シートバックパッド２３は、発泡ウレタン等の成形体からなるパッド本体がファブリックや皮革等の表皮材で被覆されたものであり、前面２３ａが背凭れ面２１ａを形作る。
【００１４】
シートバックパネル３１は、着座者の荷重を弾性的に受け止めることができる板状部材であり、ポリプロピレン等の樹脂からなる。シートバックパネル３１は、着座者の背中全体を受け止めることができる大きさの板状部材であり、前面３１ａが着座者の背中の形状に対応した立体的な面形状となっている。詳しくは、縦断面で見ると、図６に示されるように、着座者の背骨のＳ字カーブに沿うように湾曲している。また、図７，図８に示されるように、横断面で見ると、背中を包み込むように保持すべく、中央が後方へ凹む湾曲形状であり両端部が前方へ張り出している。図５に示されるように、シートバックパネル３１には複数の貫通孔３３が形成されており、網目構造となっている。このシートバックパネル３１では、面方向の各所において貫通孔３３の大きさをコントロールすることで面方向の各所において構造的に撓みやすさが調整されている。詳しくは、中央の背中を支持する部分では貫通孔３３は比較的大きく形成されて比較的撓みやすくなっており、周縁の肩や脇を支持する部分では貫通孔３３は比較的小さく形成されて比較的撓みにくくなっており着座者に対する保持性が高められている。
【００１５】
骨格アッセンブリ４１は板状骨格部材４３と基礎骨格部材４５とで構成されており、図３に示されるように全体として略Ｘ状の形状となっている。
【００１６】
基礎骨格部材４５は下部に配設されたロアパーツ４７と上部に配設されたアッパパーツ４９とを備える。
ロアパーツ４７は、シートバック２１の両サイドに立設された一対の起立部４７ａ，４７ａと、シートバック２１の中央を横切るように配設された横架部４７ｂとを備えており、起立部４７ａ，４７ａの上端が横架部４７ｂで連接されて全体として門形に形成されている。本実施形態では、図４に示されるように、ロアパーツ４７は、２本の門形に折り曲げ加工された金属製のパイプ４８ａ，４８ｂからなり、パイプ４８ａ，４８ｂが横架部４７ｂでは上下に重複した状態で溶接されるとともに起立部４７ａ，４７ａでは前後にずらされている。起立部４７ａ，４７ａの下端においては、パイプ４８ａ，４８ｂに跨ってブラケット４８ｃ，４８ｃが接合されている。このブラケット４８ｃ，４８ｃがシートクッション７１の骨格であるクッションフレーム８１に連結される連結部位４１ａを構成し、リクライニング機構（図示省略）を介してクッションフレーム８１に連結されている。
アッパパーツ４９は金属プレートがプレス加工されてなり、その板面が前方に向いて配設されている。図３に示されるようにアッパパーツ４９は上方に拡開するＵ字のような形状であり、シートバック２１の幅方向中央においてロアパーツ４７の横架部４７ｂに接合され該横架部４７ｂから上方へ張り出す中央部４９ａと、該中央部４９ａの両端から更に上方へ逆ハの字状に延びる一対の拡開部４９ｂ，４９ｂとを備えている。
かかる構成により、基礎骨格部材４５はシートバック２１の中央で交差する略Ｘ状の形状となっている。
【００１７】
板状骨格部材４３は、基礎骨格部材４５と重複するＸ状の形状であるとともに、基礎骨格部材４５の起立部４７ａ，４７ａに対応する側部４３ａ，４３ａと拡開部４９ｂ，４９ｂに対応する上部４３ｂ，４３ｂは、シートバックパネル３１の縁部とちょうど重複するように基礎骨格部材４５の位置から外方へ張り出している。かかる板状骨格部材４３が基礎骨格部材４５の前側に接合されて骨格アッセンブリ４１が構成されている。骨格アッセンブリ４１の後側はバックシールド６１で覆われており、基礎骨格部材４５は板状骨格部材４３とバックシールド６１との間に配置されている。
【００１８】
次に、シートバック２１における各部の相対的な位置関係について説明する。
図６〜図８に示されるように、シートバックパッド２３とシートバックパネル３１とは接触した状態で配置されている。シートバックパッド２３は、その後面２３ｂの面形状がシートバックパネル３１の前面３１ａの面形状と合致しており、シートバックパネル３１に対して取り外し可能に取付けられてシートバックパネル３１の前面３１ａに接触した状態で保持されている。
【００１９】
シートバックパッド２３のシートバックパネル３１に対する取付構造は、図１０に示されるように、シートバックパッド２３に一体的に設けられた係止突起２９とシートバックパネル３１に厚み方向に貫通して形成された係止孔３５とで構成されている。シートバックパッド２３の係止突起２９は、図９に示されるように、シートバックパッド２３の後面２３ｂにおいて両側部に複数設けられており、後方へ突出している。係止突起２９は、軸部２９ａと該軸部２９ａの先端に設けられ該軸部２９ａよりも大径の頭部２９ｂとを有する。シートバックパネル３１の係止孔３５は、シートバックパッド２３の係止突起２９に対応する位置に形成されている。図１０に示されるように、係止孔３５は、係止突起２９の頭部２９ｂの通過を許容することのできる大きさの係止解除部３５ａと、頭部２９ｂの通過は許容しないが軸部２９ａの通過は許容することのできる大きさの係止部３５ｂとが面方向に連続形成されており、係止部３５ｂが係止解除部３５ａに対して幅方向外方に位置している。この取付構造では、係止突起２９を係止解除部３５ａに挿入して係止部３５ｂにスライドさせることで係止突起２９の頭部２９ｂが係止孔３５の周縁に引っ掛かり抜け止めされる。すなわち、シートバックパッド２３をシートバックパネル３１に装着するときには、シートバックパッド２３を圧縮ないし撓ませて幅方向内方に位置させ、図１０に二点鎖線で示されるように係止解除部３５ａに係止突起２９を挿入し、シートバックパッド２３を圧縮ないし撓ませる作用力を解除することでシートバックパッド２３の弾性により係止突起２９が幅方向外方へスライドして実線で示されるように係止部３５ｂに進入する。これによりシートバックパネル３１にシートバックパッド２３を係止することができる。また、この逆の操作によりシートバックパネル３１からシートバックパッド２３を取り外すことができる。この取付構造によれば、着座者が着座している状態においては係止突起２９がシートバックパネル３１に対し相対的に幅方向外方に変位しようとする作用力によって該係止突起２９が係止解除部３５ａに戻るのが抑制される。すなわち、シートバックパッド２３を介してシートバックパネル３１に着座者の背凭れ荷重が作用したときには、後述するようにシートバックパネル３１の中心がシートバックパッド２３を伴って後方に撓み、その湾曲形状の内側に位置するシートバックパッド２３の両側部にはシートバックパネル３１に対して相対的に外方に変位しようとする。それにより係止突起２９が幅方向内方の係止解除部３５ａに戻るのが抑制される。かかる取付構造により、シートバックパッド２３をシートバックパネル３１に対して容易に着脱することができるにも拘らず、着座状態においてはシートバックパネル３１に対するシートバックパッド２３の装着状態が確実に維持される。
【００２０】
シートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１とは一部分は常時接触した状態として配置され、他の部分は非着座状態では離間した状態として配置されている。詳しくは、骨格アッセンブリ４１はシートバックパネル３１の周縁の一部分に対しては接触状態として連結されている。本実施形態ではシートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１との連結箇所は４点設定されており、図３に示されるように、板状骨格部材４３の上部４３ｂ，４３ｂの上部連結部５１，５１と下方の側部４３ａ，４３ａの側部連結部５３，５３とがシートバックパネル３１の周縁に接触した状態で連結されている。これらの連結部５１，５１，５３，５３以外の部分においては、骨格アッセンブリ４１はシートバックパネル３１の後面３１ｂとの間に間隙Ｓを形成して後退して配置されている。このようなシートバックパネル３１に対する骨格アッセンブリ４１の相対位置は、骨格アッセンブリ４１のシートバックパネル３１に対向する面形状によって、少なくとも非着座状態には維持されている。すなわち、シートバックパネル３１に面する板状骨格部材４３の面形状が、上部および側部連結部５１，５１，５３，５３ではシートバックパネル３１の後面３１ｂに合致し、それ以外の部分では後退した形状とされている。そのため、上部および側部連結部５１，５１，５３，５３においてシートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１とを連結すると、他の部分では必然的にシートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１との間には間隙Ｓが形成されることとなる。本実施形態では、骨格アッセンブリ４１における上部および側部連結部５１，５１，５３，５３に対応する符号５５で示される部位が本発明の周縁部位に対応する。また、シートバックパネル３１の着座者の背中を主として受け止める位置に対応して設けられた符号５７で示される部位、すなわち略Ｘ字状の交差する部分である基礎骨格部材４５の横架部４７ｂ及び中央部４９ａで構成される部位が、本発明の中央支持部位に相当する。図６，図７に示されるように、少なくとも非着座時においては中央支持部位５７はシートバックパネル３１に対して離間している。
なお、シートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１との連結手段は特に限定されず、例えば、ビス止め等の種々の手段を採用することができる。
【００２１】
かかる位置関係で配置されたシートバックパネル３１と骨格アッセンブリ４１とは、着座時には次のとおり作用する。シートバックパネル３１に着座者の背凭れ荷重が作用すると、シートバックパネル３１は、中央が間隙Ｓに進入しながら後方へ撓んで着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止める。そして、該背凭れ荷重は上部および側部連結部５１，５１，５３，５３から骨格アッセンブリ４１に伝達されて骨格アッセンブリ４１により支持される。シートバックパネル３１の後方への撓みは、シートバックパネル３１が中央支持部位５７に当たるまで許容される。言い換えると、間隙Ｓは、シートバックパネル３１が弾性変形して後方へ撓むのを許容し、その弾性変形状態のままで中央支持部位５７に当たることができる大きさに設定されている。そのため、シートバックパネル３１に対して過剰な荷重が作用した場合には、図７に二点鎖線で示されるようにシートバックパネル３１が中央支持部位５７に当たる。それにより、シートバックパネル３１がそれ以上撓むのが規制され、シートバックパネル３１の破損が抑制される。
【００２２】
図３に示されるように、ヘッドレスト９１は、着座者が頭を凭せ掛けるヘットレストパッド９３と、着座者の荷重を支持するヘッドレストフレーム９５とを備える。ヘッドレストフレーム９５は、幅方向に間隔をおいて配置された一対の支柱部９５ａ，９５ａの上下端部が接続された形状となっており、上部は逆Ｕ字形状となっており、下部はＶ字形状となっている。ヘッドレストフレーム９５は、Ｖ字形状の下部がシートバック２１の骨格アッセンブリ４１の上部の逆ハの字状部分に収まった状態で配置されている。そして、ヘッドレストフレーム９５は、骨格アッセンブリ４１を構成する基礎骨格部材４５のアッパパーツ４９の両拡開部４９ｂ，４９ｂから支柱部９５ａ，９５ａに対して略直交するように設けられた複数の棒状の連結部材９７と接合され、幅方向の両側から挟み込まれた状態で骨格アッセンブリ４１と連結されている。ヘッドレストフレーム９５はシールド部材９９で覆われてヘッドレストフレームアッセンブリ９６を構成している。なお、シールド部材９９は、バックシールド６１（図３等参照）と一体的に形成することができる。ヘッドレストフレーム９５（ヘッドレストフレームアッセンブリ９６）の逆Ｕ字形状の上部には、前側にヘットレストパッド９３が取付けられている。ヘットレストパッド９３は、発泡ウレタン等の成形体からなるパッド本体がファブリックや皮革等の表皮材で被覆されたものである。
【００２３】
シートクッション７１は、図５に示されるように、座面７１ａを形成するシートクッションパッド７３、着座者の荷重を受けるシートクッションパネル７７及び着座者の荷重を支持するクッションフレーム８１を備えている。
クッションフレーム８１は、シートクッション７１の両側部において前後方向に沿って立設された一対のプレート状のサイドフレーム８３，８３と、該サイドフレーム８３，８３をその前後位置で連結する連結ロッド８５ｆ，８５ｒとを備えている。サイドフレーム８３，８３の後端部には上方へ突出する連結部位８３ａ，８３ａが形成されている。この連結部位８３ａ，８３ａがシートバック２１の骨格アッセンブリ４１の下端部に設けられた連結部位４１ａと連結されている。サイドフレーム８３，８３は樹脂製のシールド部材８７，８７で覆われている。
シートクッションパネル７７はポリプロピレン等の樹脂からなる網目構造を有する板状部材からなる。シートクッションパネル７７は、上面７７ａが着座者の臀部から大腿部にかけての形状に対応した立体的な面形状となっており、臀部を受ける位置が凹んでいる。シートクッションパネル７７の後端部には下方に屈曲する掛止部７７ｂが形成されており、該掛止部７７ｂがクッションフレーム８１の後部の連結ロッド８５ｒに引掛けられた状態でクッションフレーム８１に載置・固定されている。
シートクッションパッド７３は、発泡ウレタン等で形成されたパッド本体を有し、該パッド本体がファブリックや皮革等の表皮材で被覆されたものである。シートクッションパッド７３はシートクッションパネル７７に取り外し可能に取付けられ、上面７３ａが座面７１ａを形成している。シートクッションパッド７３をシートクッションパネル７７に対して取り外し可能に取付ける取付構造には、バックパッド２３をシートバックパネル３１に対して取付ける上記取付構造を採用することができる。
【００２４】
以上の構成の車両用シート１１によれば以下の作用効果を奏する。
シートバック２１において、シートバックパネル３１の中央の後方には間隙Ｓが設定されており、通常着座状態においては、シートバックパネル３１が間隙Ｓに進入して後方へ撓むことで着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めることができる。そのため、座り心地の良さを確保しやすい。且つ、シートバックパネル３１に過剰の荷重が作用するとシートバックパネル３１が弾性変形している段階で中央支持部位５７に当たるため、それ以上変形して破損するのを防ぐことができる。
【００２５】
また、車両用シート１１では、シートバックパッド２３とシートクッションパッド７３とが取り外し可能であるため、異なる形状のパッド部材と交換されることでシートの意匠と、着座者の保持性等の機能とを容易に変更することができる。
【００２６】
なお、本実施形態は本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施の形態が考えられるものである。
例えば、骨格部は、シートバックパネル３１の中央の少なくとも一部に対応して中央支持部位が設定されるとともに、該中央支持部位がシートバックパネル３１から離間した状態となるようにシートバックパネル３１の周縁に対して接触する周縁部位が設定されれば、その形状はＸ字形状に限定されるものではない。例えば、骨格部は、幅方向に離間して起立する一対の支柱部と、該支柱の中間において横架される横架部とでＨ字形状とし、横架部を中央支持部位とするとして設定するともに支柱の上下端部を周縁部位として設定することができる。
また、上記実施形態では、主としてシートバックパネル３１との連結を担う板状骨格部材４３と、主として着座者の背凭れ荷重の支持を担う基礎骨格部材４５との組立体からなる骨格アッセンブリ４１で構成された骨格部を例示したが、例えば、鋼板をプレス成形して板状骨格部材を形成し、シートバックパネル３１との連結と荷重支持を両立させることで基礎骨格部材４５を省略した形態をとることも可能である。
【００２７】
また、上記実施形態では、シートバックパッド２３をシートバックパネル３１に対して取り外し可能に取付ける構成を示したが、シートバックパッド２３がシートバックパネル３１に対して固定されていてもよい。
また、シートバックパッド２３をシートバックパネル３１に対して取り外し可能に取付ける場合、その取付構造については限定されず、各種の係止手段ないしロック手段を採用することができる。例えば、シートバックパッド２３の後面２３ｂに面方向に沿って回動可能な摘みを設けるとともに、シートバックパネル３１に前記摘みの形状と一致する形状の挿通孔を形成し、前記摘みを挿通孔に挿通して回動させることで該摘みを挿通孔とずらして抜け止め状態とするロック構造を採用することができる。また、マグネットや面ファスナ等によっての対向する面状部材を離合可能に接合した状態として保持することのできる手段を採用することもできる。
また、シートバックパネル３１において面方向の各所で撓みやすさを変化させる場合、貫通孔の大きさの調整に限らず、例えば、貫通孔の配置を調整したり、シートバックパネルの厚みを調整したり、あるいはリブを設けるなど各種の手段を採用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１１   車両用シート
２１   シートバック
２１ａ 背凭れ面
２３   シートバックパッド（パッド部）
２３ａ 前面
２３ｂ 後面
２９   係止突起
３１   シートバックパネル（パネル部）
４１   骨格アッセンブリ（骨格部）
４３   板状骨格部材
４５   基礎骨格部材
５５   周縁部位
５７   中央支持部位
７１   シートクッション
９１   ヘッドレスト
９３   ヘットレストパッド
９６   ヘッドレストフレームアッセンブリ
【図１】
0005476907.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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