(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製アウターパネル（３）と、該アウターパネル（３）の裏側に重なるように接合された樹脂製インナーパネル（５）とで構成され、
上記インナーパネル（５）には、上記アウターパネル（３）との接合部分となる脚部（７１）と、該脚部（７１）先端に上記アウターパネル（３）裏面との間に空間部（Ｒ１）を有するように連続する平面部（７３）とが形成され、
上記平面部（７３）には、被取付部材（１１）を取り付けるための取付孔（ｈ１）が形成され、被取付部材（１１）を上記平面部（７３）に沿わせて、上記被取付部材（１１）に形成された貫通孔（ｈ２）及び上記取付孔（ｈ１）に固定部材（Ｂ１）を挿入して被取付部材（１１）をインナーパネル（５）に取り付けた状態で、上記固定部材（Ｂ１）の先端が上記取付孔（ｈ１）を貫通して上記空間部（Ｒ１）に位置している自動車の外装樹脂パネルであって、
上記平面部（７３）は、上記取付孔（ｈ１）を有するインサートナット（Ｎｕ）が埋設された厚肉部（７７）を複数有し、
該隣り合う厚肉部（７７）の間には、当該隣り合う厚肉部（７７）に跨る突起部（７５，７９）が上記アウターパネル（３）側に向かって一体に突設され、
上記突起部（７５，７９）の先端は上記固定部材（Ｂ１）の先端よりも上記アウターパネル（３）側に位置していることを特徴とする自動車の外装樹脂パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の外装樹脂パネルであって、
上記突起部（７５，７９）と上記アウターパネル（３）裏面との間には、隙間（ｓ１，ｓ５）が形成されていることを特徴とする自動車の外装樹脂パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の外装を形成する外装樹脂パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の外装パネルを樹脂で成形する場合がある。例えば、特許文献１には、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとが所定の閉断面空間を介して相互に対向する状態で接合されたボンネットフードが開示されており、該ボンネットフードはヒンジブラケットを介して自動車の車体に取り付けられるようになっている。上記アウターパネル裏面には、ボスがインナーパネル側に向かって一体に突設され、上記インナーパネルには嵌合孔が貫通形成されている。そして、上記ボスの先端をインナーパネルの嵌合孔に嵌合した状態で、ヒンジブラケットをインナーパネルに沿わせて、ヒンジブラケットに形成された貫通孔に固定ボルトを挿入し、且つ、上記ボスの先端に形成された取付孔に上記固定ボルトを螺合することにより、アウターパネル、インナーパネル及びヒンジブラケットを一体に組み立てるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−４０１７２号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の自動車業界では、燃費向上を目的として車体を軽量化するとともに車体の品質を良くすることで高い顧客満足度を得ようとしている。これに対し、特許文献１では、ボスがアウターパネル裏面に一体に突設されているので、該アウターパネルの成形時において、アウターパネル表面のボス対応箇所にひけが発生し易く、外観品質が安定し難い。また、アウターパネルとインナーパネルとの間が比較的広く設計され、且つ、該アウターパネルにボスが突設されていることにより全体的にボンネットフードが重くなっている。これらを改善するために、アウターパネルのボスをなくし、インナーパネルをできるだけ小さくして軽量化する手法が考えられる。しかし、軽量化のためにアウターパネルとインナーパネルとの間を狭くしてインナーパネルを小さくし、またインナーパネルの板厚も薄くするので、上記ボンネットフードにヒンジブラケットを固定ボルトで固定すると、該固定ボルトの先端がアウターパネルとインナーパネルとの間のアウターパネルの裏面近くにまで突出することになり、該アウターパネルに人が衝突するような大きな衝撃が加わったとき、該アウターパネルと固定ボルトの先端とが接触してしまい、固定ボルトの先端がアウターパネルを突き破ってしまったり、或いは、その衝撃により固定ボルトがインナーパネルから外れてしまい、ボンネットフードの脱落等部品の飛散を引き起こしてしまう恐れがある。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽量で外観品質が良く、さらには、大きな衝撃が加わっても安全な外装樹脂パネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、インナーパネルに形成された取付孔周辺において、突起部がアウターパネル側に向かって一体に突設されたことを特徴とする。
【０００７】
すなわち、第１の発明では、樹脂製アウターパネルと、該アウターパネルの裏側に重なるように接合された樹脂製インナーパネルとで構成され、上記インナーパネルには、上記アウターパネルとの接合部分となる脚部と、該脚部先端に上記アウターパネル裏面との間に空間部を有するように連続する平面部とが形成され、上記平面部には、被取付部材を取り付けるための取付孔が形成され、被取付部材を上記平面部に沿わせて、上記被取付部材に形成された貫通孔及び上記取付孔に固定部材を挿入して被取付部材をインナーパネルに取り付けた状態で、上記固定部材の先端が上記取付孔を貫通して上記空間部に位置している自動車の外装樹脂パネルであって、上記平面部は、上記取付孔を有するインサートナットが埋設された厚肉部を複数有し、該隣り合う厚肉部の間には、当該隣り合う厚肉部に跨る突起部が上記アウターパネル側に向かって一体に突設され、上記突起部の先端は上記固定部材の先端よりも上記アウターパネル側に位置している構成とした。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、上記突起部と上記アウターパネル裏面との間には、隙間が形成されている構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、アウターパネルに人が衝突するような大きな衝撃が加わっても、アウターパネルが固定部材の先端に接触する前に突起部の先端に接触するようになる。したがって、固定部材の先端がアウターパネルを突き破ることがなく安全な外装樹脂パネルとすることができるとともに固定部材がインナーパネルから外れてしまうことがなく部品の飛散を防止することができる。また、特許文献１の如きアウターパネルに一体に突設されたボスをなくし、且つ、アウターパネルとインナーパネルとの間を狭くすることでインナーパネルが小型化され、該外装樹脂パネルを軽量化することができる。さらには、アウターパネルのボスをなくすことで該アウターパネルの成形時にボスに起因するひけが発生せず、外装樹脂パネルの外観品質を高めることができる。
【００１０】
また、平面部の隣り合う取付孔の間の強度が高くなるので、該取付孔周りの剛性を高めることができる。
【００１１】
第２の発明によれば、自動車の走行時等に外装樹脂パネルが振動しても、アウターパネルと突起部とが接触しない。したがって、アウターパネルと突起部とが接触することで発生する異音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るボンネットフードをインナーパネル側から見た平面図である。
【図２】図２（ａ）は図１のＡ−Ａ線における断面図であり、図２（ｂ）はヒンジブラケット周辺のインナーパネルをアウターパネル側から見た図である。
【図３】図３（ａ）は図１のＢ−Ｂ線における断面図であり、図２（ｂ）はストライカ周辺のインナーパネルをアウターパネル側から見た図である。
【図４】実施形態の変形例に係る図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態をボンネットフードのヒンジブラケットの取付部位に適用した例で図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るボンネットフード（外装樹脂パネル）１を示すものである。該ボンネットフード１は、車幅方向に延びる板状の部品であり、車体前方のエンジンルーム（図示せず）を覆うようにヒンジブラケット（被取付部材）１１を介して車体Ｂｄ側に取り付けられている（図２参照）。該ヒンジブラケット１１は、図２に仮想線で示すように、ボンネットフード１に固定するための固定用ボルト（固定部材）Ｂ１が挿通する貫通孔ｈ２が形成された第１ヒンジ構成部材１３と、回転軸１７を軸心として上記第１ヒンジ構成部材１３に回動可能に取り付けられるとともに固定用ボルトＢ３で車体Ｂｄ側に固定される第２ヒンジ構成部材１５とで構成されている。上記ヒンジブラケット１１は、後述する取付孔ｈ１及び上記貫通孔ｈ２に固定用ボルトＢ１を挿入してボンネットフード１に取り付けられるようになっている。そして、上記ヒンジブラケット１１によってボンネットフード１を車体Ｂｄに対して開閉できるようになっている。
【００１５】
上記ボンネットフード１の車体前方及び後方の周縁は、車幅方向中央部分が車体前方に位置するように緩やかに湾曲しており、車体Ｂｄの左側及び右側に行くにしたがって、ボンネットフード１の車体前後方向の幅が狭くなる形状をなしている。上記ボンネットフード１は、車体Ｂｄの外板側を構成する樹脂製アウターパネル３と、該アウターパネル３の裏側に重なるように接合された樹脂製インナーパネル５とで構成されている。また、図１に示すように、ボンネットフード１の前端中央部にはストライカＳｔが取り付けられており、該ストライカＳｔを車体Ｂｄに設けられたラッチ機構（図示せず）に係合させることにより、ボンネットフード１を車体Ｂｄに固定できるようになっている。
【００１６】
上記アウターパネル３及びインナーパネル５は、例えば、シートモールディングコンパウンド（ＳＭＣ）やガラス繊維強化ポリプロピレン等を成形材料として射出成形されたものである。
【００１７】
図１に示すように、上記インナーパネル５は、該インナーパネル５の外周縁に沿って形成された外周フレーム５ａと、該外周フレーム５ａの内方において、車体前後方向及び車幅方向に格子状に延びる内側フレーム５ｂとで構成されており、該インナーパネル５の車体後方の左側端部及び右側端部にはボンネットフード１をヒンジブラケット１１に取り付けるための取付座７が左右一対に形成されている。
【００１８】
図２に示すように、取付座７は、縦断面がハット形状をなしており、上記アウターパネル３の裏面側との接合部分となるフランジ部７１ａを有する脚部７１と、該脚部７１先端に上記アウターパネル３の裏面との間に空間部Ｒ１を有するように連続する平面部７３とを備えている。
【００１９】
上記平面部７３は、車体前方に向かって緩やかに下傾した板状をなしており、第１ヒンジ構成部材１３を取り付けるためのインサートナットＮｕを一体に埋設した台座部（厚肉部）７７と、該隣り合う台座部７７に跨ってアウターパネル３側に向かって一体に突設された突起部７５とを備えている。
【００２０】
図２（ａ）,（ｂ）に示すように、上記台座部７７は、上記突起部７５の車体前後方向両側に２つ並んで形成されており、アウターパネル３側に突出するとともに平面視で略円形状をなしている。上記台座部７７の外径は上方に向かうにつれて縮径しており、その肉厚は平面部７３の肉厚より厚くなっている。インサートナットＮｕには固定用ボルトＢ１を螺合する取付孔ｈ１が形成されており、該インサートナットＮｕは、取付孔ｈ１の中心軸が略上下方向となるように台座部７７に埋設されている。
【００２１】
上記突起部７５は、上方に突出するとともに車体前後方向に延びる板状部７５ａと、該板状部７５ａの中央部分において該板状部７５ａと交差するように車幅方向に延びる板状部７５ｂとからなり、断面十字形状をなしている。また、突起部７５の板状部７５ａの先端形状は、アウターパネル３の裏面と接触しないように、該アウターパネル３の裏面と平行になっている。そして、上記突起部７５とアウターパネル３裏面との間には、走行における車体の振動や人が軽く押さえた程度では上記接触が生じないほどの隙間ｓ１が形成されるようになっている。さらに上記突起部７５の先端は、ヒンジブラケット１１をインナーパネル５に取り付けた状態で、固定用ボルトＢ１の先端よりもアウターパネル３側に位置している。
【００２２】
一方、図３に示すように、ボンネットフード１の前方には、該ボンネットフード１とフロントグリルＦｇ及び車体Ｂｄとの間をシールするゴム製のシール部材Ｃｅが設けられており、インナーパネル５には、上記シール部材Ｃｅを取り付けるための取付座９が形成されている。
【００２３】
上記シール部材Ｃｅは、ボンネットフード１の前端裏面側の周縁に沿って延びており、車体後方に開放するように断面略コ字状をなしている。該シール部材Ｃｅの基端内部には、断面Ｌ字状の補強プレートＰが一体に埋設されており、シール部材Ｃｅの補強プレートＰ埋設箇所には、シール部材Ｃｅを取付座９に取り付けるための貫通孔ｈ３が形成されている。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、取付座９は、縦断面が略くの字状をなしており、上記アウターパネル３の裏面側との接合部分となるフランジ部９１ａを有する脚部９１と、該脚部９１先端に上記アウターパネル３の裏面との間に空間部Ｒ３を有するように連続する平面部９３とを備えている。
【００２５】
上記平面部９３は、車体前方に向かって下傾した板状をなしており、シール部材ＣｅをファスナＦ１で固定するためのファスナ係合孔ｈ４と、該ファスナ係合孔ｈ４の周縁において、上記アウターパネル３側に向かって一体に突設された突起部９５とを備えている。図１に示すように、上記ファスナ係合孔ｈ４はインナーパネル５の前端部に略等間隔で４箇所設けられており、突起部９５は上記ファスナ係合孔ｈ４の車幅方向片側に隣接して形成されている。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、突起部９５は、上記ファスナ係合孔ｈ４の周縁から上方に突出するとともに車体前後方向に延びる板部９５ａと、該板部９５ａの車体前後方向中央部分からファスナ係合孔ｈ４の形成位置とは反対側に延びる板部９５ｂとからなり、断面Ｔ字形状をなしている。突起部９５の先端形状は、上記ヒンジブラケット１１に取り付けるための取付座７に形成した突起部７５と同様に、アウターパネル３の裏面と接触しないように、該アウターパネル３の裏面と平行になっている。そして、突起部９５とアウターパネル３裏面との間には、隙間ｓ３が形成されるようになっている。さらに突起部９５の先端は、シール部材Ｃｅをインナーパネル５に取り付けた状態で、ファスナＦ１の先端よりもアウターパネル３側に位置している。
【００２７】
以上より、本発明の実施形態によれば、アウターパネル３に人が衝突するような大きな衝撃が加わっても、突起部７５の先端が固定用ボルトＢ１の先端よりアウターパネル３側に位置しているので、該アウターパネル３が固定用ボルトＢ１の先端に接触する前に突起部７５の先端に接触し、上記インナーパネル５とアウターパネル３の裏面との間に設けた空間を維持するようになる。したがって、固定用ボルトＢ１の先端がアウターパネル３を突き破ることがなく安全なボンネットフード１とすることができ、さらに、固定用ボルトＢ１がインナーパネル５から外れてしまうことがなく部品の飛散を防止することができる。また、特許文献１の如きアウターパネル３に一体に成形されたボスをなくし、且つ、アウターパネル３とインナーパネル５との間を狭くすることでインナーパネル５が小型化され、該ボンネットフード１を軽量化することができる。さらには、アウターパネル３のボスをなくすことでアウターパネル３の成形時にボスに起因するひけが発生せず、ボンネットフード１の外観品質を高めることができる。
【００２８】
また、アウターパネル３裏面と突起部７５との間には隙間ｓ１が形成されているので、自動車の走行時等にボンネットフード１が振動してもアウターパネル３と突起部７５とが接触せず、これにより、アウターパネル３と突起部７５とが接触することで発生する異音を抑制することができる。
【００２９】
また、突起部７５を設けることによって、平面部７３の隣り合うインサートナットＮｕの取付孔ｈ１の間の強度が高くなるので、該取付孔ｈ１周りの剛性を高めることができる。
【００３０】
図４は、本実施形態の変形例を示す。この変形例では、以下に述べる点が上記実施形態と異なっているほかは、上記実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、上記実施形態では、突起部７５の形状を断面十字形状としたが、この変形例では、突起部７９を平面部７３から上方に膨出するように形成している。
【００３１】
上記突起部７９は、車体前後方向より車幅方向の方が長い略矩形の箱形状をなしている。該突起部７９の車幅方向の長さは台座部７７の下端の外径と略同じであり、下方に開放する凹部７９ａが形成されている。突起部７９の上面は、アウターパネル３の裏面と接触しないように、該アウターパネル３の裏面と平行になっている。そして、突起部７９とアウターパネル３裏面との間には、隙間ｓ５が形成されるようになっている。したがって、この変形例では上記実施形態と同様に、軽量で外観品質が良く、さらには、大きな衝撃が加わっても安全、且つ、部品の飛散を防止できるボンネットフード１とすることができる。
【００３２】
尚、本実施形態では、アウターパネル３及びインナーパネル５の材質にシートモールディングコンパウンド及びガラス繊維強化ポリプロピレンを用いたが、これに限るものではない。
【００３３】
また、本実施形態では、取付孔ｈ１は２つ、ファスナ係合孔ｈ４は４つ設けられているが、これに限らず必要な取付強度に応じて任意の数設けることができる。
【００３４】
また、本発明は、ボンネットフード１以外の外装樹脂パネルにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、例えば、自動車の外装を形成するボンネットフードへ適用するのに適している。
【符号の説明】
【００３６】
１        ボンネットフード（外装樹脂パネル）
３        アウターパネル
５        インナーパネル
１１        ヒンジブラケット（被取付部材）
７１        脚部
７３        平面部
７５、７９        突起部
７７ 台座部（厚肉部）
Ｂ１        固定用ボルト（固定部材）
Ｂｄ        車体
Ｒ１ 空間部
Ｎｕ インサートナット
ｈ１        取付孔
ｈ２ 貫通孔
ｓ１、ｓ５        隙間
【図１】
0005448713.tif 000002
【図２】
0005448713.tif 000003
【図３】
0005448713.tif 000004
【図４】
0005448713.tif 000005