(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムが被覆されて形成されたトップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するタイヤバンド用テープの作製方法であって、
前記多数本の縦糸のタイヤコードには、所定本数毎に、１本または２本の認識用タイヤコードが配置されており、前記認識用タイヤコードと他のタイヤコードとの単位長さ当たりの撚り数が異なっており、前記認識用タイヤコードによりトップ反の表面に浮き出た模様に沿ってトップ反をスリットする
ことを特徴とするタイヤバンド用テープの作製方法。
【請求項２】
前記認識用タイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ｂ）と前記他のタイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ａ）との比（Ｂ／Ａ）が、０．８５以下または１．１５以上である
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤバンド用テープの作製方法。
【請求項３】
前記認識用タイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ｂ）と前記他のタイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ａ）との比（Ｂ／Ａ）が、０．５以下または１．５以上である
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤバンド用テープの作製方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤバンド用テープの作製方法に関し、詳しくは、タイヤコード用すだれ織物を用いたタイヤバンド用テープの作製方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、テープ状やベルト状の各種部材が使用されており（例えば、特許文献１）、その一つとして、タイヤの耐久性、走行安定性を向上することを目的としてテープ状の繊維コードバンドであるタイヤバンドが用いられる。
【０００３】
このテープ状のタイヤバンドは、等間隔に配置された所定本数（通常は３〜２０本）のタイヤコード（以下、単に「コード」とも言う）にゴムがトッピングされた形で提供されるが、前記の目的を果たすためには、各々のタイヤバンド内のコード本数が均一であることが求められる。
【０００４】
このため、当初は、所定本数のシングルコードを等間隔に配置し、その表裏両面にゴムをトッピングしてタイヤバンドを得る「シングルコード方式」という方法が用いられていたが、この方法は個別に所望するサイズのタイヤバンド用テープを作製する方法であるため、製造コストが著しく高く、生産性も高いものではなかった。
【０００５】
そこで、近年は、まず、１０００〜２０００本のタイヤコードを縦糸として配置して広幅のタイヤコード用すだれ織物（以下、単に「すだれ織物」とも言う）を作製し、その後このすだれ織物の表裏両面にゴムをトッピングしてトップ反とし、さらにこのトップ反をスリッターを用いて所定のコード本数毎にスリットして、所望するサイズのタイヤバンドを得る方法が広く用いられている。この方法は、広幅のトップ反をスリットして一度に多くのタイヤバンドを得ることができるため、製造コストを低減でき、生産性も向上する。
【０００６】
しかし、このようなスリッター方式で得られたタイヤバンドは、目標とする所定のコード本数に対して、例えば、１０±２本のようにバラツキが発生し得る。タイヤバンドにおける前記のようなコード本数のバラツキは、製品タイヤにおけるユニフォミティに影響を与える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１５４３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、前記の問題に鑑み、トップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するに際して、容易にスリット位置を確認して、正確に所定のコード本数のタイヤバンド用テープを得ることが可能なタイヤバンド用テープの作製方法を提供し、ユニフォミティを向上させた製品タイヤを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤバンド用テープの作製方法は、
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムが被覆されて形成されたトップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するタイヤバンド用テープの作製方法であって、
前記多数本の縦糸のタイヤコードには、所定本数毎に、１本または２本の認識用タイヤコードが配置されており、前記認識用タイヤコードと他のタイヤコードとの単位長さ当たりの撚り数が異なっており、前記認識用タイヤコードによりトップ反の表面に浮き出た模様に沿ってトップ反をスリットする
ことを特徴とする。
【００１０】
また、前記のタイヤバンド用テープの作製方法は、
前記認識用タイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ｂ）と前記他のタイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ａ）との比（Ｂ／Ａ）が、０．８５以下または１．１５以上である
ことを特徴とする。
【００１１】
さらに、前記のタイヤバンド用テープの作製方法は、
前記認識用タイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ｂ）と前記他のタイヤコードの単位長さ当たりの撚り数（Ａ）との比（Ｂ／Ａ）が、０．５以下または１．５以上である
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トップ反をスリットしてタイヤバンド用テープを作製するに際して、容易にスリット位置を確認して、正確に所定のコード本数のタイヤバンド用テープを得ることが可能なタイヤバンド用テープの作製方法を提供することができる。そして、その結果、ユニフォミティの向上した製品タイヤを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のタイヤバンド用テープの作製に用いられるタイヤコード用すだれ織物の一例を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明のタイヤバンド用テープの作製に用いられるトップ反のタイヤコードの配列を示す断面図である。
【図３】図１に示したタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【図４】タイヤコードの撚りの状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【００１５】
１．タイヤコード用すだれ織物
最初に、本発明のタイヤバンド用テープの作製に用いられるタイヤコード用すだれ織物について説明する。図１は、本発明のタイヤバンド用テープの作製に用いられるタイヤコード用すだれ織物の一例を模式的に示す平面図である。図１において、Ａはタイヤコード用すだれ織物であり、１は隙間であり、２、２１はタイヤコードであり、３は横糸である。
【００１６】
図１に示すように、タイヤコード用すだれ織物Ａは、等間隔に隙間１を設けて互いに平行に配置された多数本のタイヤコード２、２１を縦糸として、少数本の横糸３を織り合わせて形成されている。
【００１７】
前記の多数本のタイヤコードにおいて、２と２１とは、図４に示すようにして撚られるタイヤコードの撚り数が異なっている。以下、本数の多いタイヤコード２を、単に「タイヤバンド用コード」、本数の少ないタイヤコード２１を「認識コード」ともいう。認識コード２１は、スリット位置を示すために所望するタイヤバンド用テープのタイヤコード本数に対応してタイヤコードの所定本数毎に、1本又は２本周期的に設けられている。図１に示した例では、１０本のタイヤコードを有するタイヤバンド用テープを作製するために、８本のタイヤバンド用コード２と、２本の認識コード２１とが周期的に繰り返し配置されている。
【００１８】
そして、スリット位置を目視により迅速に把握するため、トップ反の表面に認識コード２１の模様が浮き出るように、認識コード２１とタイヤバンド用コード２との単位長さ当たりの撚り数の比は、０．８５以下または１．１５以上の範囲である。また、好ましくは
０．５以下または１．５以上の範囲である。
【００１９】
なお、タイヤコード２、２１の材質や太さ、隙間１の間隔およびタイヤコード２、２１の総本数等は、所望するタイヤバンド用テープに対応して所定の条件の範囲内で適宜決定される。
【００２０】
例えば、タイヤコード２、２１の材質としてはナイロン（ポリアミド系繊維）、芳香族ポリアミド繊維、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＥＴ（ポリエステル繊維）などの合成繊維、又はレーヨンなどのパルプ系繊維など、従来からタイヤコードとして用いられているものを適宜選択して用いることができる。また、総本数としては、１０００〜２０００本の範囲内から適宜決定することが一般的である。
【００２１】
また、横糸３としては、タイヤコード２、２１の材質に応じて適宜選択して用いることができ、例えば、ポリエチレン繊維などを挙げることができる。
【００２２】
２．トップ反の作製
次に、前記のタイヤコード用すだれ織物Ａを用いたトップ反の作製について説明する。トップ反は、以下の手順により作製される。
最初に、タイヤコード２、２１との接着性を向上させるために、公知の方法により、タイヤコード用すだれ織物Ａにディップ処理を施す。
【００２３】
次に、ディップ処理されたタイヤコード用すだれ織物Ａの表裏両面にトッピングゴムを被覆してトップ反を得る。
【００２４】
図２は、図１に示したタイヤコード用すだれ織物Ａを用いたタイヤバンド用テープ用のトップ反のタイヤコードの配列を示す断面図である。図２において、Ａ１はトップ反、４はトッピングゴムである。トップ反Ａ１は、タイヤバンド用コード２が８本と認識コード２１が２本交互に周期的に配置され、両面がトッピングゴム４で被覆されている。
【００２５】
３．タイヤバンドの作製
得られたトップ反をスリットして、図３に示す方法により、所望するサイズのタイヤバンド用テープを作製する。図３は、前記したトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。図３において、２１ａはトップ反Ａ１の表面に浮き出た認識コード２１の浮き出し模様である。
【００２６】
認識コード２１の浮き出し模様は、目視により容易に判別可能であるため、スリットに際しては、図３のように、トップ反Ａ１の認識コード２１の浮き出し模様２１ａを目印として、２本の認識コード２１の浮き出し模様２１ａの間にナイフ５を入れ、浮き出し模様２１ａに沿ってトップ反Ａ１のトッピングゴム４をスリットすることにより、所望するタイヤバンドを容易かつ確実に作製することができる。
【００２７】
なお、トップ反Ａ１をスリットして直接タイヤバンド用テープを得るのではなく、まずトップ反Ａ１から所定数のタイヤバンド用テープに相当する本数単位にスリットしてマザーテープを作製し、このマザーテープをスリットして所望するタイヤバンド用テープを作製しても良い。マザーテープの作製に際しても、前記と同様に、所定数の浮き出し模様２１ａを数えてナイフ５を入れることにより、所望するマザーテープを容易に且つ確実に作製することができる。
【００２８】
４．実施例及び比較例
（１）タイヤバンド用テープの作製
イ．実施例１〜７
実施例１〜７は、８本のタイヤバンド用コードと２本の認識コードとが交互に周期的に配列され、タイヤバンド用コードの単位長さ当たりの撚り数が一定であり、認識コードの単位長さ当たりの撚り数が前記タイヤバンド用コードの単位長さ当たりの撚り数と異なるタイヤコード用すだれ織物を用いてタイヤバンド用テープを作製した例である。
【００２９】
具体的には、タイヤバンド用コードの１０ｃｍ当たりの撚り数を３６回とした。また、認識コードの撚り数を１０ｃｍ当たり１０回、１８回、３０回、３２回、４０回、４２回、５４回の７水準で変化させ、それぞれを実施例１〜７とした。
【００３０】
前記タイヤコード用すだれ織物Ａの両面に、トッピング用ゴムをトッピングして厚さ０．８ｍｍのトップ反を作製した後、トップ反の表面に現れた認識コードの浮き出し模様を目印として、２本の認識コードの間をスリットしてタイヤバンド用テープを作製した。
【００３１】
ロ．比較例
認識コードが設けられておらず、タイヤコードが全てタイヤバンド用コードからなること以外は実施例と同じタイヤコード用すだれ織物を用いてトップ反を作製した後、タイヤバンド用コード１０本毎にスリットを施してタイヤバンド用テープを作製した。
【００３２】
（２）評価
実施例１〜７、比較例についてタイヤバンド用テープの生産能率を評価した。具体的には、作製した１枚のトップ反をスリットして、タイヤバンド用テープを作製するために要した作業時間を測定し、従来例（比較例）を１００とした指数で生産能率を評価した。評価結果を、タイヤバンド用コードの撚り数、認識コードの撚り数と共に表１に示す。なお、指数が小さいほど作業時間が短く良好である。
【００３３】
【表１】
0005490495.tif 000002
【００３４】
表１より、比較例に比べて実施例１〜７の作業時間が短縮し、実施例の場合は、タイヤバンド用テープの生産能率が高いことが確認できた。このように、実施例のタイヤバンド用テープの生産能率が高いのは、認識コードの撚り数とタイヤバンド用コードの撚り数が異なるため、作製したトップ反の認識コード２１の浮き出し模様を目視で容易に判別でき、スリット位置を迅速に判別できるためである。また、単位長さ（１０ｃｍ）当たりの撚り数の比（Ｂ／Ａ）が０．８５以下または１．１５以上である場合には、作業時間の短縮の度合いが大きくなり、特に、単位長さ（１０ｃｍ）当たりの撚り数の比（Ｂ／Ａ）が０．５以下または１．５以上である場合には、認識コードの浮き出し模様が明確に現れ、スリット位置を一層容易に判別できるため、作業時間の短縮の度合いが著しく大きくなった。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ        タイヤコード用すだれ織物
Ａ１      トップ反
２        タイヤバンド用コード（タイヤコード）
２１      認識コード（タイヤコード）
２１ａ    認識コードの浮き出し模様
３        横糸
４        トッピングゴム
５        ナイフ
【図１】
0005490495.tif 000003
【図２】
0005490495.tif 000004
【図３】
0005490495.tif 000005
【図４】
0005490495.tif 000006