(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
屈曲部位によって繋げられた少なくとも２つのパネル面を備えており、この両パネル面に外気取入口がそれぞれ形成されているカウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法であって、
樹脂ネットには、その厚み方向を貫通するように、屈曲部位に沿う格好で切り込みを点線状に連ねて成る切り込み群が形成されており、
切り込み群の両端には、少なくとも、切り込みが位置しており、
切り込み群を屈曲部位に沿って折り曲げた状態で外気取入口を覆うように樹脂ネットを両パネル面に取り付けることを特徴とする樹脂ネットの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ネットの取り付け方法に関し、詳しくは、カウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スリット状または格子状の外気取入口が形成されているカウルルーバから車室内に空調用の外気を取り込む技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、外気取入口の縁に網体を取り付けた（溶着させた）カウルルーバが開示されている。これにより、粉塵や粉雪等が車室内に侵入することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平７−１１３４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、空調能力を満たす観点から外気取入口の開口面積を広く確保することが求められている場合、例えば、図７に示すように、略Ｌ字状に繋げられた２つのパネル面（例えば、図７で示す、縦壁面１１６、横壁面１１８）からカウルルーバ１１０が構成され、これら両パネル面１１６、１１８にそれぞれ外気取入口１１６ａ、１１８ａが形成されている場合、２枚の網体１２０、１２０を両外気取入口１１６ａ、１１８ａの縁に個別に取り付ける必要があるため、これらの取り付けに手間を要するという問題が発生していた。この問題を解決するために、これら２枚の網体を並べたサイズに相当する１枚の大きな網体を略Ｌ字状の屈曲部位に沿って折り曲げ、この折り曲げた網体を両外気取入口の縁に取り付けることも考えられた。しかしながら、この考えでは、例えば、網体が樹脂ネットである場合、折り曲げに伴って網体に弾性力が作用するため、取り付けの作業性が悪くなり、結果的に、取り付けに要する手間を改善することができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、手間を要することなく、カウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、屈曲部位によって繋げられた少なくとも２つのパネル面を備えており、この両パネル面に外気取入口がそれぞれ形成されているカウルルーバに樹脂ネットを取り付ける方法であって、樹脂ネットには、その厚み方向を貫通するように、屈曲部位に沿う格好で切り込みを点線状に連ねて成る切り込み群が形成されており、切り込み群の両端には、少なくとも、切り込みが位置しており、切り込み群を屈曲部位に沿って折り曲げた状態で外気取入口を覆うように樹脂ネットを両パネル面に取り付けることを特徴とする方法である。
この方法によれば、樹脂ネットを切り込みに沿って折り曲げ状態に保持させることができるため、従来技術で説明したように、折り曲げに伴って樹脂ネットに弾性力が作用することがない。これにより、取り付けの作業性の悪化を防ぐことができ、結果的に、取り付けに要する手間を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るカウルルーバを適用した車両の縦断面一部を示す図である。
【図２】図２は、図１のカウルルーバに取り付ける前の樹脂ネットの平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係るカウルルーバに取り付ける前の樹脂ネットの平面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例３に係るカウルルーバに取り付ける前の樹脂ネットの平面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例４に係るカウルルーバに取り付ける前の樹脂ネットの平面図である。
【図６】図６は、本発明の実施例５に係るカウルルーバに取り付ける前の樹脂ネットの平面図である。
【図７】図７は、従来技術に係るカウルルーバを適用した車両の縦断面の一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後とは、上述した図１に記載した、上、下、前、後の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後の方向を示している。
【０００９】
はじめに、本発明の実施例１に係るカウルルーバ１０の概略構成を説明する。図１に示すように、カウルルーバ１０は、その縦断面が略コ字状を成すように傾斜面１２と底面１４と縦壁面１６とから成る凹み部位と、この凹み部位の縦壁面１６から後方に向けて延設された横壁面１８とから構成されており、車幅方向に延びるカバー部材である。
【００１０】
この図１からも明らかなように、横壁面１８は縦壁面１６に対して略Ｌ字状に（屈曲部位１０ａによって）屈曲する格好で形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「屈曲部位によって繋げられた少なくとも２つのパネル面」に相当する。
【００１１】
縦壁面１６には、その長手方向（この場合、車幅方向）に沿って矩形状の外気取入口１６ａが形成されている。また、横壁面１８にも、縦壁面１６と同様に、その長手方向（この場合、車幅方向）に沿って矩形状の外気取入口１８ａが形成されている。なお、これら傾斜面１２、底面１４、縦壁面１６および横壁面１８とから構成されているカウルルーバ１０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。
【００１２】
この縦壁面１６と横壁面１８との内面には、その両外気取入口１６ａ、１８ａを覆うように、矩形状の樹脂ネット（例えば、線径φ０．３で１６メッシュ／インチの樹脂製のネット）２０が取り付けられている（例えば、溶着によって取り付けられている）。ここで、図２を参照して、樹脂ネット２０について詳述すると、樹脂ネット２０には、その厚み方向を貫通する点線状の切り込み２２が形成されている（図２において、太線が切り欠かれている箇所を示している）。
【００１３】
この切り込み２２は、上述したように、縦壁面１６と横壁面１８との内面に樹脂ネット２０を溶着させるとき、これら縦壁面１６と横壁面１８とを繋ぐ屈曲部位１０ａに沿う格好となるように形成されている。また、この切り込み２２は、その両端が切り欠かれるように形成されている。
【００１４】
そして、樹脂ネット２０は、その切り込み２２を屈曲部位１０ａに沿って折り曲げた状態で両外気取入口１６ａ、１８ａを覆うように、縦壁面１６と横壁面１８との内面に取り付けられている。カウルルーバ１０は、このように構成されている。なお、この実施例１では、カウルルーバ１０は、車幅方向に沿って形成されているため、切り込み２２も樹脂ネット２０の長手方向に沿って形成されている。
【００１５】
次に、図１に戻って、上述したカウルルーバ１０を車両１に組み付ける構成を説明する。図１において、２は、車両１の内部の車室である。この車室２の前側には、フロントガラス３０が設けられている。３は、車両１のエンジンルームである。４は、車両フレームの一部である。
【００１６】
そして、接着剤４０、４０を介してカウルルーバ１０の横壁面１８の後縁にフロントガラス３０の下縁を挟み込ませ、さらに、クリップ（図示しない）を介してカウルルーバ１０の底面１４を車両フレーム４に締結させて、カウルルーバ１０を車室２とエンジンルーム３との間に組み付けている。
【００１７】
なお、カウルルーバ１０の傾斜面１２の前縁には、ボンネット６０の後端を受けるシール材５０が組み付けられている。これにより、カウルルーバ１０とボンネット６０との間の隙間から、異物がエンジンルーム３に入り込むことを防止できる。カウルルーバ１０は、このように組み付けられている。
【００１８】
本発明の実施例１に係る樹脂ネット２０は、上述した方法で取り付けられている。この方法によれば、樹脂ネット２０を切り込み２２に沿って折り曲げ状態に保持させることができるため、従来技術で説明したように、折り曲げに伴って樹脂ネット２０に弾性力が作用することがない。これにより、取り付けの作業性の悪化を防ぐことができ、結果的に、取り付けに要する手間を改善することができる。
【００１９】
（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、樹脂ネット２０に形成されている切り込み２２の形状が相違している。すなわち、実施例１では、切り込み２２が樹脂ネット２０の長手方向に沿って形成されている形態を説明した。これに対し、この実施例２では、切り込み２２が樹脂ネット２０の長手方向に対して緩やかに曲がる格好となるように形成されている。このように形成されていると、実施例１で説明した効果を得ることができると共に、例えば、カウルルーバ１０が、車幅方向に緩やかに曲がっている場合でも、カウルルーバ１０の縦壁面１６と横壁面１８との内面に樹脂ネット２０をしっかりと取り付けることができる。
【００２０】
（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図４を用いて説明する。この実施例３は、既に説明した実施例２と比較すると、樹脂ネット２０に形成されている切り込み２２の形状が相違している。すなわち、実施例２では、切り込み２２が樹脂ネット２０の長手方向に対して緩やかに曲がる格好となるように形成されている形態を説明した。これに対し、この実施例３では、実施例２の切り込み２２に対して、さらに、交差する格好にも、切り込み２２が形成されている。このように形成されていると、実施例１で説明した効果を得ることができると共に、例えば、カウルルーバ１０が、車幅方向に曲がっている場合でも、カウルルーバ１０の縦壁面１６と横壁面１８との内面に樹脂ネット２０をしっかりと取り付けることができる。
【００２１】
（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図５を用いて説明する。この実施例４は、既に説明した実施例２と比較すると、樹脂ネット２０に形成されている切り込み２２の形状が相違している。すなわち、実施例２では、切り込み２２が略線状に形成されている形態を説明した。これに対し、この実施例４では、切り込み２２がスリット状に形成されている。このように形成されていると、実施例１で説明した効果を得ることができると共に、例えば、カウルルーバ１０が、車幅方向に大きく曲がっている場合でも、カウルルーバ１０の縦壁面１６と横壁面１８との内面に樹脂ネット２０をしっかりと取り付けることができる。
【００２２】
（実施例５）
最後に、本発明の実施例５を、図６を用いて説明する。この実施例５は、既に説明した実施例３と比較すると、樹脂ネット２０に形成されている切り込み２２の形状が相違している。すなわち、実施例３では、切り込み２２が略線状に形成されている形態を説明した。これに対し、この実施例５では、切り込み２２がスリット状に形成されている。このように形成されていると、実施例１で説明した効果を得ることができると共に、例えば、カウルルーバ１０が、車幅方向により大きく曲がっている場合でも、カウルルーバ１０の縦壁面１６と横壁面１８との内面に樹脂ネット２０をしっかりと取り付けることができる。
【００２３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、２面（縦壁面１６と横壁面１８）にわたって樹脂ネット２０を取り付ける構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、３面以上にわたって樹脂ネット２０を取り付ける構成でも構わない。
【００２４】
また、実施例４、５では、切り込み２２がスリット状に形成されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、打ち抜き孔状に形成されている構成でも構わない。
【符号の説明】
【００２５】
１０    カウルルーバ
１０ａ  屈曲部位
１６    縦壁面（パネル面）
１６ａ  外気取入口
１８    横壁面（パネル面）
１８ａ  外気取入口
２０    樹脂ネット
２２    切り込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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