(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵ハンドル（１７）の車両前側に透明なウインドスクリーン（４０）が設けられている小型車両（１０）において、
車両正面視で、前記ウインドスクリーン（４０）に、前記操舵ハンドル（１７）の両端部に設けられているハンドルグリップ（２１Ｌ、２１Ｒ）を覆うグリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）が一体的に車幅方向外へ張り出し形成され、
車両側面視で、前記ウインドスクリーン(４０)は、上部ほど車両後方に位置するように傾斜しており、
前記グリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）は、前記ウインドスクリーン(４０)よりも立っており、
前記グリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）の車両後方に左右のバックミラー（４５Ｌ、４５Ｒ）が配置され、車両正面視で、前記バックミラー（４５Ｌ、４５Ｒ）の一部又は全部が前記グリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）で覆われていることを特徴とする小型車両。
【請求項２】
前記操舵ハンドル（１７）の車両後方に運転者が座るシート（５１）が配置され、このシート（５１）より車両前方に前記運転者が足を載せるほぼ水平の第１ステップ（５２）が配置され、前記第１ステップ（５２）の前端から立ち上げられ前記運転者が延ばした前記足の底を当接することができる第２ステップ（５３）が前記ハンドルグリップ（２１Ｌ、２１Ｒ）下方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の小型車両。
【請求項３】
前記第２ステップ（５３）は、車両側面視で前記ハンドルグリップ（２１Ｌ、２１Ｒ）より車両前方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の小型車両。
【請求項４】
前記ウインドスクリーン（４０）と前記グリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）とは、前記ウインドスクリーンの面（６６）に対し、前記グリップカバー部（４１Ｌ、４１Ｒ）が後方に位置するような段差状となる段差部（７１Ｌ、７１Ｒ）で接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の小型車両。
【請求項５】
前記グリップカバー部(４１Ｌ、４１Ｒ)は、前記ウィンドスクリーンの面(６６)に対する屈曲部分を段差部(７１Ｌ、７１Ｒ)として、車幅方向外側に行くほど、車両後方へ傾斜する角度で後方へ延びることを特徴とする請求項４記載の小型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルグリップの前方を覆うグリップカバー部を備えた小型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の小型車両では、ハンドルグリップの前方を覆うグリップカバー部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車（２）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、車両前部に設けられ車体を保護するフロントカウル（１６）と、このフロントカウル（１６）の上方に設けられ走行風や飛び石等から運転者を保護するウインドスクリーン（２３）と、操舵ハンドル（６）のハンドルグリップ（６ｌ）の前方にフロントカウル（１６）へ着脱可能なグリップカバー（２０）とを備えている。
【０００４】
自動二輪車（２）は、グリップカバー（２０）を備えることで、運転者の手を風雨や障害物から保護することができる。当然のことながら、グリップカバー（２０）が大きい程、保護機能は向上する。
しかし、グリップカバー（２０）が大型になると、グリップカバー（２０）が目立ち、結果として、外観的に車体が大きく見え、重く軽快感の乏しい印象を与える。
しかし、自動二輪車等の小型車両では、軽快感が求められることが多く、グリップカバー（２０）が目立たなくする技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２１６９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、グリップカバーの存在を目立ち難くし外観性を損なわない軽快感のある小型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、操舵ハンドルの車両前側に透明なウインドスクリーンが設けられている小型車両において、車両正面視で、前記ウインドスクリーンに、前記操舵ハンドルの両端部に設けられているハンドルグリップを覆うグリップカバー部が一体的に車幅方向外へ張り出し形成され、車両側面視で、前記ウインドスクリーンは、上部ほど車両後方に位置するように傾斜しており、前記グリップカバー部は、前記ウインドスクリーンよりも立っていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項１に係る発明は、グリップカバー部の車両後方に左右のバックミラーが配置され、車両正面視で、バックミラーの一部又は全部がグリップカバー部で覆われていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、操舵ハンドルの車両後方に運転者が座るシートが配置され、このシートより車両前方に運転者が足を載せるほぼ水平の第１ステップが配置され、第１ステップの前端から立ち上げられ運転者が延ばした足の底を当接することができる第２ステップがハンドルグリップ下方に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、第２ステップは、車両側面視でハンドルグリップより車両前方に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、ウインドスクリーンとグリップカバー部とは、ウインドスクリーンの面に対し、グリップカバー部が後方に位置するような段差状となる段差部で接続されていることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、グリップカバー部は、ウィンドスクリーンの面に対する屈曲部分を段差部として、車幅方向外側に行くほど、車両後方へ傾斜する角度で後方へ延びることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両正面視で、ウインドスクリーンに、ハンドルグリップを覆うグリップカバー部が一体的に車幅方向外へ張り出し形成されている。
ウインドスクリーンの一部に形成されるグリップカバー部により、ハンドルグリップは風雨や埃から守られる。
グリップカバー部はウインドスクリーンと共に透明であり、その存在が目立たない。加えて、グリップカバー部はウインドスクリーンに一体形成されているために、更にその存在が目立たない。すなわち、本発明によれば、グリップカバー部の存在を目立ち難くし外観性を損なわない軽快感のある小型車両を提供することができる。
【００１４】
加えて、請求項１に係る発明では、グリップカバー部の車両後方に左右のバックミラーが配置されている。
車両正面視で、バックミラーの一部をグリップカバー部で覆うので、バックミラーを保護することができる。
加えて、グリップカバー部は透明であるので、車両前方から見た際にバックミラーの形状を確認でき、バックミラーの意匠を損なわず意匠性を向上させることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ほぼ水平の第１ステップの前端から立ち上げられ運転者が延ばした足の底を当接することができる第２ステップがハンドルグリップ下方に配置されている。
第２ステップに足を載せると運転者の頭はハンドルグリップの後方にくる。すると、グリップカバー部が、運転者の前方に入り易い。
しかし、グリップカバー部は透明であるため、運転者から見てその存在が目立たなくなり、運転者に対して軽快感が保たれる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、第２ステップは、車両側面視でハンドルグリップより車両前方に配置されている。
運転者が第２ステップに足を載せると一層頭が後方に位置するが、本発明であれば、グリップカバー部が目立たないので、運転者の軽快感を保つことできる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ウインドスクリーンとグリップカバー部とは、ウインドスクリーンの面に対し、グリップカバー部が後方に位置するような段差状となる段差部で接続されている。段差部があるので、ウインドスクリーンの剛性を向上させることができる。
加えて、横風を受けた際に段差部により、グリップカバー部やウインドスクリーンに沿って流れる風を、グリップカバー部やウインドスクリーンから剥離させることができるので、横風の影響を抑えることができる。
請求項５に係る発明では、グリップカバー部は、ウィンドスクリーンの面に対する屈曲部分を段差部として、車幅方向外側に行くほど、車両後方へ傾斜する角度で後方へ延びる。走行風が傾斜に沿って流れるので、ウインドスクリーン並びにグリップカバー部に当たる風を、滑らかに車幅方向外側且つ後方に流すことができ、走行性を向上させることができる。ハンドルグリップを握る手を走行風から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る小型車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る小型車両の正面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、左右、前後は運転者から見た方向を意味する。
【実施例】
【００２１】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、小型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端に設けられているヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２にボトムブリッジ１３を介して操舵自在に取付けられその長手方向に伸縮自在なフロントフォーク１４Ｌ（左側のみ図示）と、このフロントフォーク１４Ｌの下端に回転自在に取付けられている前輪１５と、フロントフォークに取付けられ前輪１５が跳ね上げる泥や石を遮断するフロントフェンダ１６とを備えている。
【００２２】
また、ヘッドパイプ１２に前輪１５を操舵する操舵ハンドル１７がトップブリッジ１８を介して設けられ、操舵ハンドル１７の両端部にハンドルグリップ２１Ｌ（左側のみ図示）が設けられている。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方へ延びるダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の下部途中から後方へ延びる左右一対のロアフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ図示）と、このロアフレーム２３Ｌ、２３Ｒの後部から後上がりに傾斜して延びる左右一対のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ図示）と、ロアフレーム２３Ｌ、２３Ｒに渡され中央部がダウンフレーム２２の後端部に支持されているクロスパイプ２５とからなる。
【００２３】
車体カバー３０は、車両前方を覆うフロントカウル３１と、このフロントカウル３１下方のレッグシールド３２と、車両下方を覆うロアカバー３３と、車両側部を覆うサイドカバー３４と、このサイドカバー３４の後方に続くリヤカバー３５とからなる。さらに、操舵ハンドル１７の車両前側に透明なウインドスクリーン４０が設けられ、このウインドスクリーン４０にハンドルグリップ２１Ｌを覆うグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒ（手前側の符号４１Ｌのみ図示）が設けられている。
【００２４】
ウインドスクリーン４０は、車両側面視で車両先端部４２から後方斜め上方に延びる。グリップカバー部４１Ｌの車両後方に左右のバックミラー４５Ｌ、４５Ｒ（手前側の符号４５Ｌのみ図示）が配置されている。
また、バックミラー４５Ｌ、４５Ｒの下方にそれぞれ左右のウィンカー４６Ｌ、４６Ｒ（手前側の符号４６Ｌのみ図示）が配置され、車両先端部４２にヘッドライト４７が配置されている。
【００２５】
操舵ハンドル１７の車両後方に運転者が座るシート５１が配置され、このシート５１より車両前方に運転者が足を載せるほぼ水平な第１ステップ５２が配置されている。第１ステップ５２の前端から運転者が延ばした足の底を当接することができる第２ステップ５３が車両前方斜め上方に立ち上げられている。この第２ステップ５３は、車両側面視でハンドルグリップ２１Ｌより車両前方に配置されている。
【００２６】
また、車両後方に後輪ユニット５５が配置される。
後輪ユニット５５は、エンジンと、このエンジンの動力を伝達する動力伝達機構６１と、エンジンの動力により駆動する後輪５４とからなる。
【００２７】
リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒにリヤクッションユニット６３の一端が取付けられ、リヤクッションユニット６３の他端が後輪ユニット５５に取付けられる。
また、後輪５４の上方には、リヤフェンダ６５が配置されている。
【００２８】
次に車両正面視におけるグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒについて説明する。
図２に示されるように、車両正面視で、ウインドスクリーン４０に、操舵ハンドル１７の両端部にハンドルグリップ２１Ｌ、２１Ｒが設けられている。これらのハンドルグリップ２１Ｌ、２１Ｒを覆うグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒが、ウインドスクリーン４０に一体的に車幅方向外へ張り出して形成されている。車両正面視において、グリップカバー部４１Ｌの輪郭線は、車両先端部４２から車幅方向左の若干上方へ延び、次に上方の若干車幅方向左へ延び、次に車幅方向右斜め上方へ延びてウインドスクリーン４０に合流する。なお、グリップカバー部４１Ｒの輪郭線も左右対称に同様である。
【００２９】
車両正面視において、バックミラー４５Ｌの一部がグリップカバー部４１Ｌで覆われ、バックミラー４５Ｒの一部がグリップカバー部４１Ｒで覆われている。ウインドスクリーン４０の面６６とグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒとは段差部７１Ｌ、７１Ｒ（詳細後述）で接続されている。
【００３０】
次にグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒを断面図に基づいて説明する。
図３に示されるように、グリップカバー部４１Ｌは、車幅方向外側に行くほど、車両後方へ傾斜している。同様に、グリップカバー部４１Ｒは、車幅方向外側に行くほど、車両後方へ傾斜している。グリップカバー部４１Ｌの延長線７２より後方に、バックミラー４５Ｌが配置されている。
【００３１】
次に段差部７１Ｌ、７１Ｒについて説明する。
図４に示されるように、ウインドスクリーン４０とグリップカバー部４１Ｌとは、ウインドスクリーンの面６６に対し、グリップカバー部４１Ｌが後方に位置するように段差状となる段差部７１Ｌで接続されている。
図１に戻って、段差部７１Ｌは、車両側面視にて上方に向かう程、細くなるように形成される。すなわち、グリップカバー４１Ｌは、ウインドスクリーン４０よりも立ち気味に形成される。ウインドスクリーン４０を車両後方へ倒れるように傾斜させることで、走行時の空気抵抗を低減させ、グリップカバー４１Ｌは立たせることで、前面投影面積を広くすることができる。なお、グリップカバー部４１Ｒ側の段差部７１Ｒも同様である。
【００３２】
以上に述べた小型車両１０の作用を次に述べる。
走行中、走行風がウインドスクリーン４０に当たり、矢印（１）のようにウインドスクリーンの面６６に沿って流れる。走行風は段差部７１Ｌで車幅方向外側に離された後、矢印（２）のようにグリップカバー部４１Ｌに沿って流れる。これにより、ハンドルグリップ２１Ｌを握る手を走行風から保護することができる。
【００３３】
以上に述べた内容の作用効果をまとめて以下に記載する。
上記の図２に示される構成により、ウインドスクリーン４０の一部に形成されるグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒにより、ハンドルグリップ２１Ｌ、２１Ｒは風雨や埃から守られる。
グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒはウインドスクリーン４０と共に透明であり、その存在が目立たない。加えて、グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒはウインドスクリーン４０に一体形成されているために、更にその存在が目立たない。すなわち、本発明によれば、グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒの存在を目立ち難くし外観性を損なわない軽快感のある小型車両を提供することができる。
【００３４】
上記の図２に示される構成により、車両正面視で、バックミラー４５Ｌ、４５Ｒの一部をグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒで覆うので、バックミラー４５Ｌ、４５Ｒを保護することができる。
加えて、グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒは透明であるので、車両前方から見た際にバックミラー４５Ｌ、４５Ｒの形状を確認でき、バックミラー４５Ｌ、４５Ｒの意匠を損なわず意匠性を向上させることができる。
【００３５】
図１に示される構成により、第２ステップ５３に足を載せると運転者の頭はハンドルグリップ２１Ｌの後方にくる。すると、グリップカバー部４１Ｌが、運転者の前方に入り易い。
しかし、グリップカバー部４１Ｌは透明であるため、運転者から見てその存在が目立たなくなり、運転者に対して軽快感が保たれる。
【００３６】
図１に示される構成により、運転者が第２ステップ５２に足を載せると一層頭が後方に位置するが、本発明であれば、グリップカバー部４１Ｌが目立たないので、運転者の軽快感を保つことできる。
【００３７】
図３に示される構成により、走行風が傾斜に沿って流れるので、ウインドスクリーン４０並びにグリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒに当たる風を、滑らかに車幅方向外側且つ後方に流すことができ、走行性を向上させることができる。
【００３８】
図４に示される構成により、段差部７１Ｌ、７１Ｒがあるので、ウインドスクリーン４０の剛性を向上させることができる。加えて、横風を受けた際に段差部により、グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒやウインドスクリーン４０に沿って流れる風を、グリップカバー部４１Ｌ、４１Ｒやウインドスクリーン４０から剥離させることができるので、横風の影響を抑えることができる。
【００３９】
尚、本発明に係る小型車両１０は、自動二輪車１０に適応したが、これに限定されず、揺動式自動三輪車等、ハンドルグリップの前方を覆うグリップカバー部を備えた車両であれば他の車両に適用しても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の小型車両は、ハンドルグリップの前方を覆うグリップカバー部を備えた小型車両に好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…小型車両（自動二輪車）、１７…操舵ハンドル、２１Ｌ、２１Ｒ…ハンドルグリップ、４０…ウインドスクリーン、４１Ｌ、４１Ｒ…グリップカバー部、４５Ｌ、４５Ｒ…バックミラー、５１…シート、５２…第１ステップ、５３…第２ステップ、６６…ウインドスクリーンの面、７１Ｌ、７１Ｒ…段差部。
【図１】
0005634195.tif 000002
【図２】
0005634195.tif 000003
【図３】
0005634195.tif 000004
【図４】
0005634195.tif 000005