(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムであって、
前記エンジンの排気流量を計測する排気流量計測手段と、
前記エンジンの排ガス中のＳＯ2濃度を計測する濃度計測手段と、
前記エンジンの燃料消費量を計測する燃料消費量計測手段と、
記憶部および演算部を有する演算装置と、を備え、
前記記憶部には、
前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンの燃料中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記排気流量計測手段の計測時間ずれ量である第一計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記濃度計測手段の計測時間ずれ量である第二計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記燃料消費量計測手段の計測時間ずれ量である第三計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルが前記エンジンの燃焼室内に吸い上げられた瞬間とこの吸い上げられたエンジンオイルの燃焼瞬間との時間ずれ量である未燃オイル後燃焼時間に係るデータと、が記憶されており、
前記演算部は、
前記エンジンが所定の運転条件で駆動されるときの、前記エンジンの駆動時間と、前記排気流量計測手段の計測値と、濃度計測手段の計測値と、燃料消費量計測手段の計測値と、の対応関係に関し、時間ずれ補正を行って、前記エンジンの駆動時間と対応する前記排気流量計測手段の計測値を前記第一計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第一補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記濃度計測手段の計測値を前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との和の分だけ前の時点の計測値である第二補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記燃料消費量計測手段の計測値を前記第三計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第三補正計測値に変更し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値と、濃度計測手段の第二補正計測値と、燃料消費量計測手段の第三補正計測値と、前記記憶部に記憶されている前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量と、前記エンジンの燃料中のＳ含有量と、に基づいて、前記エンジンのエンジンオイル消費量を算出するオイル消費評価解析システム。
【請求項２】
エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムであって、
前記エンジンの排気流量を計測する排気流量計測手段と、
前記エンジンの排ガス中のＳＯ2濃度を計測する濃度計測手段と、
前記エンジンの燃料消費量を計測する燃料消費量計測手段と、
記憶部および演算部を有する演算装置と、を備え、
前記記憶部には、
前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンの燃料中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記排気流量計測手段の計測時間ずれ量である第一計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記濃度計測手段の計測時間ずれ量である第二計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記燃料消費量計測手段の計測時間ずれ量である第三計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルが前記エンジンの燃焼室内に吸い上げられた瞬間とこの吸い上げられたエンジンオイルの燃焼瞬間との時間ずれ量である未燃オイル後燃焼時間に係るデータと、が記憶されており、
前記演算部は、
前記エンジンが所定の運転条件で駆動されるときの、前記エンジンの駆動時間と、前記排気流量計測手段の計測値と、濃度計測手段の計測値と、燃料消費量計測手段の計測値と、の対応関係に関し、時間ずれ補正を行って、前記エンジンの駆動時間と対応する前記排気流量計測手段の計測値を前記第一計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第一補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記濃度計測手段の計測値を前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との和の分だけ前の時点の計測値である第二補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記燃料消費量計測手段の計測値を前記第三計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第三補正計測値に変更し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値と、濃度計測手段の第二補正計測値と、燃料消費量計測手段の第三補正計測値と、前記記憶部に記憶されている前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量と、前記エンジンの燃料中のＳ含有量と、に基づいて、前記エンジンのエンジンオイル消費量を算出し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値を、前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量で除してＬＯＣ感度を算出するオイル消費評価解析システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムの技術は公知となっている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
従来のオイル消費評価解析システムは、Ｓトレース法を用いてエンジンのエンジンオイル消費量を求めており、下記（数１）を用いてエンジンのエンジンオイル消費量を求めていた。
【数１】
0005605166.tif 000002
【０００４】
前記（数１）において、Ａは、エンジンの排気流量を計測する排気流量計測手段（吸入空気量計測手段）の計測値である。Ｂは、エンジンの排ガス中のＳＯ2濃度を計測するＳトレース計の計測値をエンジンの排ガス中のＳ質量に変換した値である。Ｃは、エンジンオイル中のＳ含有量である。Ｄは、エンジンの燃料消費量を計測する燃料消費量計測手段の計測値である。Ｅは、エンジンの燃料中のＳ含有量である。
【０００５】
従来のオイル消費評価解析システムを用いては、定常運転時のエンジンオイル消費量評価試験のみ行われており、過渡運転時のエンジンオイル消費量評価試験は行われていなかった。すなわち、従来、エンジンオイル消費量評価試験時においては、各計測系（吸入空気量計測手段、Ｓトレース計、燃料消費量計測手段）の計測値がほとんど変化せず、これら各計測系の計測値と前記（数１）に基づいて求められるエンジンオイル消費量が一定（ほぼ一定）であった。
【０００６】
しかし、一般的なＳトレース計の精度は排ガス中のＳＯ2濃度の影響を受け、例えば過渡運転時での排ガス中のＳＯ2濃度が薄くなるときにＳトレース計の精度が低下する。このとき、前記（数１）に基づいて求められるエンジンオイル消費量の精度が低下する。このようにエンジンオイル消費量の精度が低下する場合について、エンジンオイル消費量の精度が低下しない場合と切り分けずに同じ基準でエンジンオイル消費量の評価を行うこととすると、正確なエンジンオイル消費量の評価を行うことが困難となる。
【０００７】
また、従来のオイル消費評価解析システムは、オイル消費量を求める際に各計測系の応答時間ずれを考慮せず、各計測系の計測値をそのまま用いていた。これによると、定常運転時のオイル消費量を求める場合には各計測系の計測値がほとんど変化しないため、各計測系の応答時間ずれを考慮しなくても、求めたオイル消費量が現実の値からそれほど乖離しないが、これに対し、過渡運転時のオイル消費量を求める場合には各計測系の計測値が顕著に変化するため、求めたオイル消費量が現実の値から乖離し、正確なエンジンオイル消費量の評価を行うことが困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０６−０９３８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、エンジンのエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能なオイル消費評価解析システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のオイル消費評価解析システムは、
エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムであって、
前記エンジンの排気流量を計測する排気流量計測手段と、
前記エンジンの排ガス中のＳＯ2濃度を計測する濃度計測手段と、
前記エンジンの燃料消費量を計測する燃料消費量計測手段と、
記憶部および演算部を有する演算装置と、を備え、
前記記憶部には、
前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンの燃料中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記排気流量計測手段の計測時間ずれ量である第一計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記濃度計測手段の計測時間ずれ量である第二計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記燃料消費量計測手段の計測時間ずれ量である第三計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルが前記エンジンの燃焼室内に吸い上げられた瞬間とこの吸い上げられたエンジンオイルの燃焼瞬間との時間ずれ量である未燃オイル後燃焼時間に係るデータと、が記憶されており、
前記演算部は、
前記エンジンが所定の運転条件で駆動されるときの、前記エンジンの駆動時間と、前記排気流量計測手段の計測値と、濃度計測手段の計測値と、燃料消費量計測手段の計測値と、の対応関係に関し、時間ずれ補正を行って、前記エンジンの駆動時間と対応する前記排気流量計測手段の計測値を前記第一計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第一補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記濃度計測手段の計測値を前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との和の分だけ前の時点の計測値である第二補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記燃料消費量計測手段の計測値を前記第三計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第三補正計測値に変更し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値と、濃度計測手段の第二補正計測値と、燃料消費量計測手段の第三補正計測値と、前記記憶部に記憶されている前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量と、前記エンジンの燃料中のＳ含有量と、に基づいて、前記エンジンのエンジンオイル消費量を算出するものである。
【００１１】
請求項２に記載のオイル消費評価解析システムは、
エンジンのエンジンオイル消費量評価試験を行うためのオイル消費評価解析システムであって、
前記エンジンの排気流量を計測する排気流量計測手段と、
前記エンジンの排ガス中のＳＯ2濃度を計測する濃度計測手段と、
前記エンジンの燃料消費量を計測する燃料消費量計測手段と、
記憶部および演算部を有する演算装置と、を備え、
前記記憶部には、
前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンの燃料中のＳ含有量に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記排気流量計測手段の計測時間ずれ量である第一計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記濃度計測手段の計測時間ずれ量である第二計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの前記燃料消費量計測手段の計測時間ずれ量である第三計測系応答時間に係るデータと、
前記エンジンのエンジンオイルが前記エンジンの燃焼室内に吸い上げられた瞬間とこの吸い上げられたエンジンオイルの燃焼瞬間との時間ずれ量である未燃オイル後燃焼時間に係るデータと、が記憶されており、
前記演算部は、
前記エンジンが所定の運転条件で駆動されるときの、前記エンジンの駆動時間と、前記排気流量計測手段の計測値と、濃度計測手段の計測値と、燃料消費量計測手段の計測値と、の対応関係に関し、時間ずれ補正を行って、前記エンジンの駆動時間と対応する前記排気流量計測手段の計測値を前記第一計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第一補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記濃度計測手段の計測値を前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との和の分だけ前の時点の計測値である第二補正計測値に変更し、前記エンジンの駆動時間と対応する前記燃料消費量計測手段の計測値を前記第三計測系応答時間の分だけ前の時点の計測値である第三補正計測値に変更し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値と、濃度計測手段の第二補正計測値と、燃料消費量計測手段の第三補正計測値と、前記記憶部に記憶されている前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量と、前記エンジンの燃料中のＳ含有量と、に基づいて、前記エンジンのエンジンオイル消費量を算出し、
前記排気流量計測手段の第一補正計測値を、前記エンジンのエンジンオイル中のＳ含有量で除してＬＯＣ感度を算出するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンのエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るオイル消費評価解析システムの実施の一形態であるオイル消費評価解析システムの概略構成図である。
【図２】オイル消費評価解析システムの演算装置を示すブロック図である。
【図３】減速時、未燃オイルがエンジンの燃焼室内に吸い上げられた瞬間に燃焼せずに、後燃焼となる状態を示す図である。
【図４】Ｓトレース計の計測値についての時間ずれ補正を行っている状態を示す図である。
【図５】（ａ）はＬＯＣ感度目標よりもＬＯＣ感度が大きくなる区間を示す図であり、（ｂ）はＬＯＣ感度目標よりもＬＯＣ感度が小さくなる区間を示す図である。
【図６】エンジンオイル消費量評価試験を行うときの手順を示す図である。
【図７】ＬＯＣ演算結果、ＬＯＣ感度、回転数計測手段の計測値、Ｓトレース計の計測値等を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係るオイル消費評価解析システムの実施の一形態であるオイル消費評価解析システム１０について、図面を参照して説明する。
【００１５】
オイル消費評価解析システム１０は、エンジン１のエンジンオイル消費量評価試験を行うためのシステムである。オイル消費評価解析システム１０は、Ｓトレース法を用いてエンジン１のエンジンオイル消費量を求める。Ｓトレース法は、エンジン１の排ガス中に含まれる硫黄分からエンジンオイル消費量を間接的に求める方法である。排ガス中に含まれる硫黄分は、エンジン１のエンジンオイル由来のものであり、エンジンオイルが燃焼したときの排ガス中に含まれる。
【００１６】
図１および図２に示すように、オイル消費評価解析システム１０は、エンジンベンチ１１と、吸入空気量計測手段１２と、Ｓトレース計（濃度計測手段）１３と、燃料消費量計測手段１４と、演算装置１５と、を備えている。
【００１７】
エンジンベンチ１１は、試験対象であるエンジン１を載置して所定の運転条件にて運転試験を行うものである。エンジンベンチ１１は、複数の計測器一式からなるエンジン試験装置であり、動力計１６と、エンジン１のトルクを計測するトルク計測手段１７と、エンジン１のエンジン回転数を計測する回転数計測手段１８と、温調器（不図示）と、各種計測器等を有している。
【００１８】
動力計１６は、試験対象であるエンジン１と出力軸１９を介して接続されており、エンジン１の出力軸１９の端部に、車両（仮想の車両）からエンジン１に掛かる負荷を擬似的に再現するために接続されるモータ（不図示）を有している。このモータにより車両負荷（車体重量や走行抵抗などの負荷）が再現され、この車両負荷が擬似的にエンジン１の出力軸１９に作用する構成となっている。このような状態で、エンジン１を駆動し、所定の運転条件（運転モード）に沿って、仮想の車速（エンジン回転数やギア比等により演算される車速）やモータによる負荷を変更しながらエンジン１のエンジンオイル消費量評価試験が行われる。
【００１９】
吸入空気量計測手段（排気流量計測手段）１２は、エンジン１の吸入空気量を計測する計測手段であり、エンジン１のエンジンオイル消費量評価試験時において、駆動しているエンジン１の吸入空気量を計測する。これにより、エンジン１の排気流量を知ることができる。
【００２０】
Ｓトレース計１３は、エンジン１の排ガス中のＳＯ2（二酸化硫黄）濃度を計測する計測手段である。Ｓトレース計１３は、その検知部１３ａが、排気管２０の中途部に設けられている。排気管２０は、エンジン１の排ガスが流れる管であり、エンジン１の所定位置から延設されている。Ｓトレース計１３は、エンジン１のエンジンオイル消費量評価試験時において、排気管２０内を流れる排ガス中のＳＯ2濃度を、検知部１３ａを介して計測する。
【００２１】
燃料消費量計測手段１４は、エンジン１の燃料消費量を計測する計測手段であり、エンジン１のエンジンオイル消費量評価試験時において、駆動しているエンジン１の燃料消費量を計測する。
【００２２】
図２に示すように、演算装置１５は、演算部（ＣＰＵ）２１と、記憶部（ＨＤＤ、半導体メモリ等）２２と、入力部（キーボード、マウス等）２３と、表示部（ディスプレイ、プリンタ等）２４と、を有しており、これらは相互に内部バスで接続されている。演算装置１５は、コンピュータで構成可能である。
【００２３】
演算部２１は、エンジン１のＥＣＵや動力計１６の操作盤に接続されており、エンジン運転に伴うデータを取得可能である。演算部２１は、エンジン１を制御可能であり、エンジン１の定常運転や過渡運転を行うことが可能である。定常運転は、エンジン１のエンジン回転数が一定の状態であり、車速が一定の運転状態である。過渡運転は、エンジン１のエンジン回転数が変更されている状態であり、加減速が行われている運転状態である。
また、演算部２１は、吸入空気量計測手段１２に接続されており、吸入空気量計測手段１２からエンジン１の吸入空気量に係るデータを取得可能である。
また、演算部２１は、Ｓトレース計１３に接続されており、Ｓトレース計１３からエンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度に係るデータを取得可能である。
また、演算部２１は、燃料消費量計測手段１４に接続されており、燃料消費量計測手段１４からエンジン１の燃料消費量に係るデータを取得可能である。
また、演算部２１は、トルク計測手段１７に接続されており、トルク計測手段１７からエンジン１のトルクに係るデータを取得可能である。
また、演算部２１は、回転数計測手段１８に接続されており、回転数計測手段１８からエンジン１のエンジン回転数に係るデータを取得可能である。
【００２４】
記憶部２２には、エンジン１の制御プログラム、計測系応答時間に係るデータ、未燃オイル後燃焼時間に係るデータ、時間ずれ補正プログラム、エンジンオイル消費量演算式に係るデータ、オイル中Ｓ含有量に係るデータ、燃料中Ｓ含有量に係るデータ、ＬＯＣ感度演算式に係るデータ等の各種データが格納されている。
【００２５】
前記エンジン１の制御プログラムには、エンジンオイル消費量評価試験を行う際のエンジン１の運転条件が設定されており、詳細には、エンジン１の運転モード（エンジン回転数等）や、エンジン１の駆動時間（エンジン１の定常運転を行う時間帯や過渡運転を行う時間帯等）が設定されている。
【００２６】
前記計測系応答時間は、エンジンオイルの燃焼瞬間を基準としたときの各計測系（吸入空気量計測手段１２、Ｓトレース計１３、燃料消費量計測手段１４）の計測時間ずれ量である。例えば、Ｓトレース計１３は、排ガス中のＳＯ2濃度を計測するが、排気管２０の途中から排ガスをサンプリングして計測しており、エンジンオイルが燃焼するエンジン１内で計測を行っているのではない。これにより、エンジンオイルの燃焼瞬間とＳトレース計１３の計測時間との間に数秒程度の時間ずれが発生している。
前記計測系応答時間は、各計測系（吸入空気量計測手段１２、Ｓトレース計１３、燃料消費量計測手段１４）についてそれぞれ実測等を行うことによって求められ、各計測系についてそれぞれ異なった値となる。本実施形態では、吸入空気量計測手段１２の計測系応答時間を第一計測系応答時間Ｔ１とし、Ｓトレース計１３の計測系応答時間を第二計測系応答時間Ｔ２とし、燃料消費量計測手段１４の計測系応答時間を第三計測系応答時間Ｔ３とする。
【００２７】
未燃オイル後燃焼時間Ｔ４は、エンジンオイルがエンジン１の燃焼室内に吸い上げられた瞬間とこの吸い上げられたエンジンオイルの燃焼瞬間との時間ずれ量である。
通常、エンジンオイルは、エンジン１の燃焼室内に吸い上げられる（消費される）とすぐに燃焼室内の熱で燃焼するので、前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４が０（ほぼ０）になる。しかし、エンジン機種や運転モード（エンジン回転数等）等によってはすぐに燃焼せずに時間差をおいて燃焼する場合があり、この場合は前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４がある程度大きな値になる。例えば、減速時における膨張行程の際、エンジン１のピストンが下死点付近にあるときに、エンジンオイルは、負圧（エンジン１の吸気側で吸い上げる圧力）により液体の状態（未燃の状態）でエンジン１の燃焼室内に吸い上げられ、その後、すぐに燃焼せずに時間差をおいて（燃焼モードになったとき）燃焼する（図３参照）。
前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４は、エンジン機種や運転モード（エンジン回転数等）等によって異なっており、エンジン回転数や実測等から求められる。
記憶部２２に記憶されている前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４は、前記エンジン１の制御プログラムで設定されている運転モードと対応する値に構成されている。
【００２８】
前記時間ずれ補正プログラムは、時間ずれ補正を行うためのプログラムである。前記時間ずれ補正は、エンジンオイル消費量評価試験時にてエンジン１が所定の運転条件（前記エンジン１の制御プログラムで設定されている運転条件）で駆動されているときの、エンジン１の駆動時間と、各計測系（吸入空気量計測手段１２、Ｓトレース計１３、燃料消費量計測手段１４）計測値と、の対応関係に関し、時間軸を各計測系の応答時間の分だけシフトして各計測系の応答時間ずれを補正することであり、すなわち、エンジン１の駆動時間と対応する各計測系の計測値を各計測系の応答時間の分だけ前の時点の計測値（補正計測値）に変更することである。
【００２９】
吸入空気量計測手段１２の応答時間は、前記第一計測系応答時間Ｔ１である。吸入空気量計測手段１２についての時間ずれ補正は、エンジン１が所定の運転条件で駆動されているときの、エンジン１の駆動時間と吸入空気量計測手段１２の計測値との対応関係に関し、時間軸を吸入空気量計測手段１２の前記第一計測系応答時間Ｔ１の分だけシフトして吸入空気量計測手段１２の応答時間ずれを補正することであり、すなわち、エンジン１の駆動時間と対応する吸入空気量計測手段１２の計測値を、前記第一計測系応答時間Ｔ１の分だけ前の時点の計測値（第一補正計測値）に変更することである。
【００３０】
Ｓトレース計１３の応答時間は、前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との和（Ｔ２＋Ｔ４）である。Ｓトレース計１３についての時間ずれ補正は、エンジン１が所定の運転条件で駆動されているときの、エンジン１の駆動時間とＳトレース計１３の計測値との対応関係に関し、時間軸を前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との分（Ｔ２＋Ｔ４）だけシフトして（図４の太線矢印参照）Ｓトレース計１３の応答時間ずれを補正することであり、すなわち、エンジン１の駆動時間と対応するＳトレース計１３の計測値を、前記第二計測系応答時間と未燃オイル後燃焼時間との分（Ｔ２＋Ｔ４）だけ前の時点の計測値（第二補正計測値）に変更することである。
【００３１】
燃料消費量計測手段１４の応答時間は、前記第三計測系応答時間Ｔ３である。燃料消費量計測手段１４についての時間ずれ補正は、エンジン１が所定の運転条件で駆動されているときの、エンジン１の駆動時間と燃料消費量計測手段１４の計測値との対応関係に関し、時間軸を前記第三計測系応答時間Ｔ３の分だけシフトして燃料消費量計測手段１４の応答時間ずれを補正することであり、すなわち、エンジン１の駆動時間と対応する燃料消費量計測手段１４の計測値を、前記第三計測系応答時間Ｔ３の分だけ前の時点の計測値（第三補正計測値）に変更することである。
【００３２】
本実施形態の前記時間ずれ補正プログラムは、前記エンジン１の制御プログラムで設定されているエンジン１の駆動時間に対応して前記時間ずれ補正を行うように構成されている。
【００３３】
前記エンジンオイル消費量演算式は、エンジン１のエンジンオイル消費量（ｇ／ｈ）を求めるための演算式であり、下記（数１）で示される。
【数１】
0005605166.tif 000003
【００３４】
前記（数１）において、Ａは、エンジン１の排ガス流量（排気流量）（ｇ／ｓ）である。本実施形態では、エンジン１の吸入空気量（ｇ／ｓ）を前記排気流量とする。これは、エンジン１の吸入空気量がエンジン１の排ガス流量（排気流量）と概ね等しく、エンジン１の吸入空気量をエンジン１の排ガス流量（排気流量）とみなすことができるからである。つまり、吸入空気量計測手段１２は、エンジン１の排気流量を計測するための手段である。前記（数１）のＡには、吸入空気量計測手段１２の計測値（エンジン１の吸入空気量（ｇ／ｓ））が代入され、本実施形態においては、前記時間ずれ補正プログラムによる時間ずれ補正後の値が代入される。
【００３５】
また、前記（数１）において、Ｂは、エンジン１の排ガス中のＳ（硫黄）質量（ｐｐｍ）である。前記（数１）のＢには、Ｓトレース計１３の計測値（エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度（ｐｐｍ））を、エンジン１の排ガス中のＳ質量（ｐｐｍ）に変換した値が代入され、本実施形態においては、前記時間ずれ補正プログラムによる時間ずれ補正後の値を、エンジン１の排ガス中のＳ質量（ｐｐｍ）に変換した値が代入される。
【００３６】
また、前記（数１）において、Ｃは、エンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量（％）である。前記（数１）のＣに代入されるオイル中Ｓ含有量は、エンジンオイル消費量評価試験前に予め分析（計測）されており、このオイル中Ｓ含有量に係るデータは記憶部２２に記憶されている。
【００３７】
また、前記（数１）において、Ｄは、エンジン１の燃料消費量（ｇ／ｓ）である。前記（数１）の排ガス中Ｓ質量には、燃料消費量計測手段１４の計測値が代入され、本実施形態においては、前記時間ずれ補正プログラムによる時間ずれ補正後の値が代入される。
【００３８】
また、前記（数１）において、Ｅは、エンジン１の燃料中のＳ含有量（ｐｐｍ）である。前記（数１）に代入される燃料中Ｓ含有量は、エンジンオイル消費量評価試験前に予め分析（計測）されており、この燃料中Ｓ含有量に係るデータは記憶部２２に記憶されている。
【００３９】
前記ＬＯＣ感度演算式は、ＬＯＣ感度を求めるための演算式である。
ＬＯＣ感度は、排ガス（ＳＯ2）濃度変動がエンジンオイル消費変動に与える影響である。ＬＯＣ感度について詳細に説明すると、一般的なＳトレース計１３においては、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が濃いときは計測精度が高くなるが、薄いときは計測精度が低下する。これによりＳトレース計１３の計測値に基づいて算出されるエンジンオイル消費量（前記（数１）参照）に関しては、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が濃いときは精度が高くなり（現実の値に近似し）、厳密なエンジンオイル消費量評価ができる。これに対し、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が薄いときは精度が低下し（現実の値から乖離し）、厳密なエンジンオイル消費量評価ができなくなる。
【００４０】
ＬＯＣ感度は、前記（数１）を用いて算出されるエンジンオイル消費量について、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が薄く、厳密なエンジンオイル消費量評価ができないときと、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が濃く、厳密なエンジンオイル消費量評価をできるときと、を切り分ける目的で求められる。
【００４１】
前記ＬＯＣ感度演算式は、下記（数２）で示される。
【数２】
0005605166.tif 000004
【００４２】
前記（数２）において、αは定数である。また、前記（数２）において、Ａは前記（数１）のＡと同じ値であり、Ｃは前記（数１）のＣと同じ値である。
【００４３】
ＬＯＣ感度は、過渡運転における加速時や定常運転における高速運転時に高くなる。これは、このときに排気流量（エンジン１の排ガス流量）が多くなり、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が薄くなるからである。ＬＯＣ感度が高くなるときは、前記（数１）で算出されるエンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）の精度が低くなり、厳密なエンジンオイル消費量評価ができなくなる。
また、ＬＯＣ感度は、過渡運転における減速時や定常運転における低速運転時に低くなる。これは、このときに排気流量（エンジン１の排ガス流量）が少なくなり、エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度が濃くなるからである。ＬＯＣ感度が低くなるときは、前記（数１）で算出されるエンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）の精度が高くなり、厳密なエンジンオイル消費量評価ができる。
【００４４】
また、演算装置１５に関しては、作業者が入力部２３からＬＯＣ感度目標を入力することで、ＬＯＣ感度目標を設定可能に構成されている。ＬＯＣ感度目標は、ＬＯＣ感度の高低を判断するときの基準値（目標レベル）であり、その値の大小は作業者が適宜決定する。
【００４５】
図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、エンジン１の駆動時間（エンジンオイル消費量評価試験の試験時間）の時間軸Ｔを基準（横軸）としたときの、エンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）とＬＯＣ感度との対応関係に関し、作業者は、設定した前記ＬＯＣ感度目標よりもＬＯＣ感度が大きくなる区間では、この区間と対応するエンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）の精度が低く、厳密なエンジンオイル消費量評価ができないと判断し（図５（ａ）参照）、小さくなる区間では、この区間と対応するエンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）の精度が高く、厳密なエンジンオイル消費量評価ができると判断することが可能である（図５（ｂ）参照）。
【００４６】
以下では、エンジン１のエンジンオイル消費量評価試験を行うときの手順について、図６を参照して説明する。
【００４７】
まず、従来のエンジンオイル消費量評価試験を行うときの手順について説明し、つぎに、従来のエンジンオイル消費量評価試験に対して前記時間ずれ補正を行うときの手順について説明し、つぎに、前記ＬＯＣ感度の評価を行うときの手順について説明する。
【００４８】
なお、本実施形態のエンジン１のエンジンオイル消費量評価試験では、以下の五つのパラメータ、（１）エンジン１の排気流量（吸入空気量）（ｇ／ｓ）、（２）エンジン１の排ガス中のＳＯ2濃度（ｐｐｍ）、（３）エンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量（オイル中Ｓ含有量）（％）、（４）エンジン１の燃料消費量（ｇ／ｓ）、（５）エンジン１の燃料中のＳ含有量（燃料中Ｓ含有量）（ｐｐｍ）、が用いられる。
前記（１）は吸入空気量計測手段１２の計測値である。前記（２）はＳトレース計１３の計測値である。前記（３）に係るデータは予め記憶部２２に記憶されている。前記（４）は燃料消費量計測手段１４の計測値である。前記（５）に係るデータは予め記憶部２２に記憶されている。
【００４９】
従来のエンジンオイル消費量評価試験は、以下の（１−１）〜（１−５）の順序で行われていた。
（１−１）作業者は、エンジンオイル消費量評価試験前に、前記（３）エンジンオイル中のＳ含有量（％）、および（５）燃料中のＳ含有量（ｐｐｍ）を分析（計測）しておく（Ｓ１１）。作業者は、分析した前記（３）エンジンオイル中のＳ含有量（％）に係るデータ、および（５）燃料中のＳ含有量（ｐｐｍ）に係るデータを、記憶部２２に記憶させておく。
【００５０】
（１−２）エンジンオイル消費量評価試験が行われ、エンジン１が、エンジンオイル消費量を評価したい、エンジン供試体条件、運転条件（運転モード）で駆動される（Ｓ１２）。すなわち、演算部２１が前記エンジン１の制御プログラムを実行して、エンジン１を所定の運転条件で駆動する。
【００５１】
（１−３）前記各計測系（吸入空気量計測手段１２、Ｓトレース計１３、燃料消費量計測手段１４）により、駆動しているエンジン１の、（１）吸入空気量（ｇ／ｓ）と、（２）排ガス中のＳＯ2濃度（ｐｐｍ）と、（４）燃料消費量（ｇ／ｓ）と、がそれぞれリアルタイムに計測される（Ｓ１３）。
【００５２】
（１−４）演算部２１は、前記（１）〜（５）、および（数１）より、エンジン１のエンジンオイル消費量（ｇ／ｈ）を算出する（Ｓ１４）。
詳細には、演算部２１は、エンジン１のエンジンオイル消費量を算出する際に、前記（数１）のＡには前記（１−３）の吸入空気量計測手段１２の計測値を代入し、Ｂには前記（１−３）のＳトレース計１３の計測値をエンジン１の排ガス中のＳ質量に変換した値を代入し、Ｃには記憶部２２に記憶されているエンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量を代入し、Ｄには前記（１−３）の燃料消費量計測手段１４の計測値を代入し、Ｅには記憶部２２に記憶されているエンジン１の燃料中のＳ含有量を代入する。
【００５３】
（１−５）作業者は、算出されたエンジンオイル消費量を、運転条件データと紐付けしエンジン１のエンジンオイル消費量を評価する（Ｓ１５）。作業者は、このようにして得られたエンジンオイル消費量の評価に係るデータを、エンジンオイル消費量がより少ない適合条件やピストン、ボア設計の解明にいかす。
【００５４】
以下では、前記時間ずれ補正を行うときの手順について説明する。前記時間ずれ補正は、以下の（２−１）〜（２−３）の順序で行われる。
【００５５】
（２−１）作業者は、エンジンオイル消費量評価試験前に、各計測系の計測系応答時間（第一計測系応答時間Ｔ１、第二計測系応答時間Ｔ２、および第三計測系応答時間Ｔ３）を求めておく（Ｓ２１）。作業者は、求めた各計測系の計測系応答時間Ｔ１〜Ｔ３に係るデータを、記憶部２２に記憶させておく。
【００５６】
（２−２）作業者は、エンジンオイル消費量評価試験前に、前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４を求めておく（Ｓ２２）。作業者は、求めた前記未燃オイル後燃焼時間Ｔ４に係るデータを、記憶部２２に記憶させておく。
なお、前記（２−１）、（２−２）の工程を行う順序については、特に問題とはならず、逆の順序で行ってもよい。
【００５７】
（２−３）演算部２１は、前記（１−３）において駆動しているエンジン１を各計測系により計測するときの、エンジン１の駆動時間と、吸入空気量計測手段１２の計測値と、Ｓトレース計１３の計測値と、燃料消費量計測手段１４の計測値と、の対応関係に関し、前記時間ずれ補正プログラムを実行して前記時間ずれ補正を行い、エンジン１の駆動時間と対応する吸入空気量計測手段１２の計測値を前記第一補正計測値に変更して、エンジン１の駆動時間と対応するＳトレース計１３の計測値を前記第二補正計測値に変更して、エンジン１の駆動時間と対応する燃料消費量計測手段１４の計測値を前記第三補正計測値に変更する（Ｓ２３）。
演算部２１は、エンジン１のエンジンオイル消費量を算出する際に、前記（数１）のＡ、Ｂ、Ｄに関しては、前記（２−３）で算出した前記時間ずれ補正後の値を代入し、Ｃ、Ｅに関しては、前記（１−４）のときとそれぞれ同様の値を代入する。
詳細には、演算部２１は、エンジン１のエンジンオイル消費量を算出する際に、前記（数１）のＡには吸入空気量計測手段１２の前記第一補正計測値を代入し、ＢにはＳトレース計１３の前記第二補正計測値をエンジン１の排ガス中のＳ質量に変換した値を代入し、Ｃには記憶部２２に記憶されているエンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量を代入し、Ｄには燃料消費量計測手段１４の前記第三補正計測値を代入し、Ｅには記憶部２２に記憶されているエンジン１の燃料中のＳ含有量を代入する。
【００５８】
このように、オイル消費評価解析システム１０は、前記時間ずれ補正を行い、前記時間ずれ補正後の各計測系の補正計測値を用いてエンジンオイル消費量を算出し、これにより演算部２１により算出されるエンジンオイル消費量の精度が向上する。したがって、作業者がエンジン１のエンジンオイル消費量の評価を行う際に評価誤差を低減でき、定常運転のみならず過渡運転でもエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能となり、定常運転のみならず過渡運転でも正確な解析が可能となる。
【００５９】
なお、上記時間ずれ補正に関しては、エンジン１の過渡運転時のみ行い、定常運転時には行わないように構成してもよい。これにより、演算部２１により算出されるエンジンオイル消費量の精度を確保しつつ、演算部２１にかかる負荷を低減可能である。
【００６０】
以下では、前記ＬＯＣ感度の評価を行うときの手順について説明する。
【００６１】
演算部２１は、前記（１）、（３）、および（数２）より、ＬＯＣ感度を算出する（Ｓ３１）。
演算部２１は、ＬＯＣ感度を算出する際に、（数２）のＡに関しては、前記（２−３）で算出した前記時間ずれ補正後の値を代入する。
詳細には、演算部２１は、ＬＯＣ感度を算出する際に、前記（数２）のＡには吸入空気量計測手段１２の第一補正計測値を代入し、Ｃには記憶部２２に記憶されているエンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量を代入する。ＬＯＣ感度を求めることによって、Ｓトレース法の限界を運転条件毎に提示することが可能となる。
【００６２】
図７に示すように、このようにして算出されたエンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）、ＬＯＣ感度や、回転数計測手段１８により計測されるエンジン１のエンジン回転数、Ｓトレース計１３の計測値等は、エンジン１の駆動時間（エンジンオイル消費量評価試験の試験時間）の時間軸Ｔを基準（横軸）にして、表示部２４に表示される。また、表示部２４には、作業者が設定した前記ＬＯＣ感度目標が表示される。
作業者は、表示部２４に表示されている前記ＬＯＣ感度がＬＯＣ感度目標よりも大きい値か否かを確認する。そして、作業者は、エンジンオイル消費量（ＬＯＣ演算結果）に関して、前記ＬＯＣ感度がＬＯＣ感度目標よりも大きい値となる区間（時間帯）のものを用いては厳密なエンジンオイル消費量評価ができないと判断し、小さい値となる区間のものを用いては厳密なエンジンオイル消費量評価ができると判断する。
【００６３】
このように、オイル消費評価解析システム１０の演算部２１がＬＯＣ感度を求めることによって、作業者は、感度が高く、分析計（Ｓトレース計１３）ばらつきの影響が大きい区間、すなわち厳密なエンジンオイル消費量評価のできない区間と、感度が低く、分析計ばらつきの影響が小さい区間、すなわち厳密なエンジンオイル消費量評価をできる区間と、をそれぞれ特定して、切り分けて解析することが可能となる。したがって、エンジン１のエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能となる。
【００６４】
また、オイル消費評価解析システム１０は、Ｓトレース法によりエンジンオイル消費量を算出するときに上記ＬＯＣ感度の算出、および時間ずれ補正を行う。これにより、簡便かつ短時間でオイル消費量不具合を評価することが可能である。
【００６５】
また、オイル消費評価解析システム１０により上記ＬＯＣ感度の算出、および時間ずれ補正をシステム化することで、作業者の負担を増やすことなく、作業者による誤差がない評価をすることが可能である。
【００６６】
また、本実施形態においてはＳトレース計１３を用いて排ガス中のＳＯ2濃度を計測することにより、間接的にエンジンオイル消費量を算出するが、この方法に特に限定するものではなく、排ガス中のエンジンオイル由来の成分を計測することにより、間接的にエンジンオイル消費量を算出してもよい。例えば、排ガス中の炭素成分や、その他添加成分を計測する方法などでもかまわない。
【００６７】
また、オイル消費評価解析システム１０に関しては、エンジン１の過渡運転での評価を実施するときのみならず、定常運転での評価を実施するときに適用してもよい。
【００６８】
また、本実施形態においては、オイル消費評価解析システム１０は、上記ＬＯＣ感度の算出と時間ずれ補正の両方を行っているが、どちらか一方を行うように構成してもよい。このように構成しても、作業者がエンジン１のエンジンオイル消費量の評価を正確に行うことが可能となる。
オイル消費評価解析システム１０が前記ＬＯＣ感度の算出のみ行い、前記時間ずれ補正を行わない場合、演算部２１は、前記ＬＯＣ感度を算出する際に、前記（数２）のＡには前記（１−３）で計測した吸入空気量計測手段１２の計測値を代入し、Ｃには記憶部２２に記憶されているエンジン１のエンジンオイル中のＳ含有量を代入する。
【００６９】
なお、本実施形態のように、オイル消費評価解析システム１０が上記ＬＯＣ感度の算出と時間ずれ補正の両方を行うように構成することによって、作業者がエンジン１のエンジンオイル消費量の評価をより正確に行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００７０】
１      エンジン
１０    オイル消費評価解析システム
１２    吸入空気量計測手段
１３    Ｓトレース計
１４    燃料消費量計測手段
１５    演算装置
２１    演算部
２２    記憶部
【図１】
0005605166.tif 000005
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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