(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに組込まれるスライドドア内導電経路装置であって、
前記スライドドアと車体との間に配設されるスライドドア車体間導電路と、スライドドア側電装品とを電気的に接続するスライドドア内導電路と、
前記スライドドア内導電路の屈曲動作をガイドするスライドドア内屈曲動作ガイド部材と、
前記スライドドア内屈曲動作ガイド部材の一端部が連結されたスライダ部材と、
前記スライダ部材を移動可能に支持するガイドレール部と、前記スライドドア内屈曲動作ガイド部材の他端部を前記ガイドレール部から離れた位置で支持するガイド端固定部とを有するスライドガイドユニットと、
を備え、
対向する一対の内側面を有するスペーサ取付部が、前記スライドガイドユニットの少なくとも一方の側面に形成されると共に、前記スライドガイドユニットとその周辺部材との間に介在配置される、前記スライドガイドユニットの前記少なくとも一方の側面とその周辺部材との接触抑制用のスペーサが前記一対の内側面に挟まれるようにして前記スペーサ取付部に取付けられ、
前記スペーサ取付部は、前記スペーサの周囲全体を囲む内側面を有し、
前記内側面は、前記ガイド端固定部の側面部部分に突出形成された囲壁部の内面から前記ガイド端固定部の側面部分の凹部内面に至る面によって構成されている、スライドドア内導電経路装置。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドア内導電経路装置であって、
前記スペーサ取付部の内側面は、前記スペーサの基端部からその突出寸法の半分以上の部分を覆うように設定されている、スライドドア内導電経路装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のスライドドア内導電経路装置であって、
前記内側面に、スペーサ取付部に取付けられたスペーサの外側面に当接可能な凸部が少なくとも一つ設けられた、スライドドア内導電経路装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア内導電経路装置であって、
前記スペーサ取付部が、前記スライドガイドユニットの両側面に形成されている、スライドドア内導電経路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用のスライドドアに装備される電装品に常時給電を行うワイヤーハーネス等、導電路の屈曲動作をガイドする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のガイド装置として、特許文献１に開示のように、スライドドア内でハーネスをガイドするドア側ハーネスガイドと、スライドドアと車体間でハーネスをガイドする渡り部ハーネスガイドとを備えた構成のものがある。この特許文献１では、スライドドア内に設けられたスライドガイド部材が、ドア側ハーネスガイドの屈曲動作をガイドするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、スライドドア内にスライドガイド部材を組込む場合、振動によってスライドガイド部材がスライドドア内部に接触して異音が生じないように対策をとる必要がある。
【０００５】
その対策として、例えば、スライドガイド部材に両面粘着テープ等によってゴムスペーサを固定し、そのゴムスペーサをスライドガイド部材とスライドドア内面との間に介在配置することが想定される。
【０００６】
しかしながら、ゴムスペーサを両面粘着テープ等によって固定するだけでは、固定力が弱い。このため、スライドガイド部材の搬送或は組付け時等に脱落し易い。
【０００７】
そこで、本発明は、スライドドア内ガイドレール装置からのスペーサの脱落を抑制することと目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様は、スライドドアに組込まれるスライドドア内導電経路装置であって、前記スライドドアと車体との間に配設されるスライドドア車体間導電路と、スライドドア側電装品とを電気的に接続するスライドドア内導電路と、前記スライドドア内導電路の屈曲動作をガイドするスライドドア内屈曲動作ガイド部材と、前記スライドドア内屈曲動作ガイド部材の一端部が連結されたスライダ部材と、前記スライダ部材を移動可能に支持するガイドレール部と、前記スライドドア内屈曲動作ガイド部材の他端部を前記ガイドレール部から離れた位置で支持するガイド端固定部とを有するスライドガイドユニットと、を備え、対向する一対の内側面を有するスペーサ取付部が、前記スライドガイドユニットの少なくとも一方の側面に形成されると共に、前記スライドガイドユニットとその周辺部材との間に介在配置される、前記スライドガイドユニットの前記少なくとも一方の側面とその周辺部材との接触抑制用のスペーサが前記一対の内側面に挟まれるようにして前記スペーサ取付部に取付けられているものである。
【０００９】
また、第１の態様は、前記スペーサ取付部は、前記スペーサの周囲全体を囲む内側面を有し、前記内側面は、前記ガイド端固定部の側面部部分に突出形成された囲壁部の内面から前記ガイド端固定部の側面部分の凹部内面に至る面によって構成されているものである。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るスライドドア内導電経路装置であって、前記スペーサ取付部の内側面は、前記スペーサの基端部からその突出寸法の半分以上の部分を覆うように設定されている。
【００１１】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るスライドドア内導電経路装置であって、前記内側面に、スペーサ取付部に取付けられたスペーサの外側面に当接可能な凸部が少なくとも一つ設けられている。
【００１２】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るスライドドア内導電経路装置であって、前記スペーサ取付部が、前記スライドガイドユニットの両側面に形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様によると、スペーサは、一対の内側面に挟まれるようにしてスペーサ取付部に取付けられているため、スペーサがスライドガイドユニットから脱落し難い。
【００１４】
第１の態様によると、スペーサの周囲全体が、前記スペーサ取付部の内側面によって囲まれているため、スペーサがより脱落し難い。
【００１５】
第２の態様によると、前記スペーサ取付部の内側面は、前記スペーサの基端部からその突出寸法の半分以上の部分を覆うように設定されているため、スペーサがより脱落し難い。
【００１６】
第３の態様によると、スペーサがスペーサ取付部に取付けられた状態で、凸部がスペーサの外側面に当接しているため、その接触による保持力によってもスペーサの抜けが防止され、スペーサがより脱落し難くなる。
【００１７】
第４の態様によると、スペーサを、前記スライドガイドユニットのいずれの面にも取付けることができるため、左右いずれのスライドドア用としても用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車体とスライドドアとの関係を示す概略平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における概略図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略図である。
【図４】実施形態に係るスライドドア用導電経路装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図５】同上のスライドドア用導電経路装置の全体構成を示す概略側面図である。
【図６】同上のスライドドア用導電経路装置を示す概略平面図である。
【図７】スライドドア及びスライドドア内導電経路装置を示す側面概略図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面概略図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【図１０】スライドガイドユニットの一部の側面概略図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線における一部断面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態に係るスライドドア内導電経路装置について説明する。本スライドドア内導電経路装置は、スライドドア車体間導電経路装置と共に自動車（車両）に組込まれることにより、車体側電装品とスライドドア側電装品とを電気的に接続する。ここでは、説明の便宜上、スライドドア内導電経路装置の適用対象例について説明してから、スライドドア内導電経路装置及びスライドドア車体間導電経路装置を有するスライドドア用導電経路装置の全体構成について説明する。
【００２０】
＜適用対象例＞
適用対象である車体とスライドドアとの関係について説明する。図１は車体１２とスライドドア１４との関係を示す概略平面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における概略図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における概略図である。なお、説明の便宜上、自動車１０の前後方向、左右方向、上下方向を参照して説明することがある。
【００２１】
自動車１０は、車体１２と、車体１２の一側部に設けられたスライドドア１４とを有している。車体１２の一側部には、人が乗降り可能な乗車口１３が設けられている。スライドドア１４は、図示省略のガイドレールを含むスライド支持機構部によって、前記乗車口１３を閉じる位置（閉位置Ｐ１）と、乗車口１３を開放させる位置（開位置Ｐ２）との間で移動可能に支持されている。
【００２２】
より具体的には、スライドドア１４は、主として車両前後方向に移動することで、車両前方側の閉位置Ｐ１と車両後方側の開位置Ｐ２との間で移動可能とされている。このスライドドア１４は、閉位置Ｐ１から開位置Ｐ２に移動する際、車体１２との干渉を避けるために、車幅方向において外側にも移動する。
【００２３】
＜スライドドア用導電経路装置の全体構成＞
次に、スライドドア用導電経路装置の全体構成について説明する。図４はスライドドア用導電経路装置２０の全体構成を示す概略斜視図であり、図５はスライドドア用導電経路装置２０の全体構成を示す概略側面図であり、図６はスライドドア用導電経路装置２０を示す概略平面図である。図４〜図６において、スライドドア１４が閉位置Ｐ１での状態を符号Ｐ１で、スライドドア１４が開位置Ｐ２での状態を符号Ｐ２で示している。
【００２４】
このスライドドア用導電経路装置２０は、スライドドア１４内に装備された各種電装品（例えば、パワーウインドウの駆動装置、ドアロックの駆動装置、各種スイッチ等）と車体１２側の各種電装品（各種操作スイッチ、電子制御ユニット、バッテリ等）とを電気的に接続可能に構成されている。このスライドドア用導電経路装置２０は、スライドドア１４に組込まれるスライドドア内導電経路装置３０と、スライドドア１４と車体との間に設けられるスライドドア車体間導電経路装置５０とを備えている。
【００２５】
スライドドア内導電経路装置３０は、スライドドア内導電路としてのスライドドア内ワイヤーハーネス３２と、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６と、スライドガイドユニット４０と、スライダ部材４６とを有している。
【００２６】
上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２は、スライドドア１４と車体１２との間に配設されるスライドドア車体間導電路としてのスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２と、上記スライドドア側電装品とを電気的に接続可能に構成されている。ここでは、スライドドア内ワイヤーハーネス３２は、複数の電線を線状に束ねることにより構成されており、それ自体は自在に屈曲可能な線状材とされている。このスライドドア内ワイヤーハーネス３２のうちスライドドア１４側の端部は、コネクタ、他のワイヤーハーネス、電線等を介してスライドドア側の電装品に電気的に接続されている。
【００２７】
スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２の屈曲動作をガイド可能に構成されている。ここでは、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、スライドドア内ワイヤーハーネス３２が一平面内（車体側面に略平行な平面）で屈曲動作するようにガイドする。
【００２８】
より具体的には、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、間隔をあけて支持された一対の側片を有するリンク部材３７を複数有しており、この各リンク部材３７が所定の一軸周りに回転可能に連結されることで、全体として一平面内で屈曲可能な線状部材に構成されている。また、このスライドドア内屈曲動作ガイド部材３６内には、その長手方向に沿って上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２を挿通可能なハーネス収容空間が形成されており、上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２が当該ハーネス収容空間内に挿通されている。これにより、当該スライドドア内ワイヤーハーネス３２が一平面内で屈曲動作可能にガイドされている。かかるスライドドア内屈曲動作ガイド部材３６としては、いわゆるケーブルベヤ（登録商標）と呼ばれるもの等を用いることができる。
【００２９】
上記スライドガイドユニット４０及びスライダ部材４６は、スライドドア１４の開閉動作に追従して、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の一端部を直線的にガイドする部材である。
【００３０】
より具体的には、スライドガイドユニット４０は、スライドドア１４に車両前後方向に沿って取付固定される部材であり、スライダ部材４６はこのスライドガイドユニット４０によって移動可能に支持される部材である。なお、スライドガイドユニット４０の取付構成については後でさらに説明する。
【００３１】
すなわち、スライドガイドユニット４０は、ガイドレール部４２と、ガイド端固定部７０とを有している。
【００３２】
ガイドレール部４２は、一対のガイド側板部４３と、レール間スペーサ部材４４とを有している。ガイド側板部４３は、略長方形板状に形成されている。レール間スペーサ部材４４は、一対のガイド側板部４３を、それらの間に間隔をあけた略並行姿勢で連結支持する部材である。ここでは、レール間スペーサ部材４４は、略棒状の部材に形成されており、一対のガイド側板部４３の両端部のそれぞれの間にレール間スペーサ部材４４を介在させた状態で、ガイド側板部４３とレール間スペーサ部材４４の端部とをねじ止固定等することで、一対のガイド側板部４３を略並行姿勢で連結支持している。
【００３３】
また、ガイド側板部４３の一主面の幅方向中間部には、ガイド側板部４３の長手方向に沿って細長突片状のレール部が一対形成されている。そして、一対のガイド側板部４３が上記のように略並行姿勢で連結支持された状態で、それぞれの一対のレール部が一対のガイド側板部４３の内向きに突出するように配設されている。このように一対のレール部が間隔を有して対向する構成をもって、スライダ部材４６を直線ガイドする構成が実現されている（図９参照）。
【００３４】
このガイド側板部４３は、その長手方向に沿って略同一断面形状を有する部材に形成されている。ここで、ガイドレール部４２がその長手方向に沿って略同一断面形状を有する部材に形成されている場合には、後加工或は後付された部分等を除く基本的な構成部分がその長手方向に沿って同一断面形状を有する形状に形成されている場合を含む。ここでは、ガイドレール部４２は、アルミ合金等の押出部材を母材として適宜長さに切断することによって形成されている。従って、後述するように後加工される部分を除いては、その長手方向に沿って同一断面形状を有している。
【００３５】
また、一方のガイド側板部４３の外側面には、ネジ等を介して取付片４２Ｐが取付固定されている。そして、この取付片４２Ｐ等を介して、本ガイドレール部４２がスライドドア１４の下端部等に車両前後方向に沿った姿勢で取付固定される（図９参照）。
【００３６】
さらに、ガイドレール部４２の長手方向中間部の上部には、ガイド端固定部７０がねじ止或は嵌込み構造等によって取付けられている。このガイド端固定部７０は、樹脂等で形成された部材であり、ガイドレール部４２の長手方向中間部で上方に突出する板状部材に形成されている。そして、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の他端部が、ガイド端固定部７０の上端部に、ねじ止構造或は嵌め込み構造等によって取付固定されることによって、当該スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の他端部がガイドレール部４２から上方に離れた一定位置で支持されるようになっている。
【００３７】
なお、ガイド端固定部７０内には、一対のガイド側板部４３の間の空間に連通する空間が形成されており、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６は、当該空間内でも屈曲可能に配設されている。
【００３８】
また、このガイド端固定部７０の両側面には、スペーサ８０を取付けるためのスペーサ取付部７２が形成されている。このスペーサ取付部７２については、スライドガイドユニット４０の取付構造と共に後で詳述する。
【００３９】
なお、上記のようなガイドレール部４２は、取付態様となるスライドドア１４の大きさ、形状等に合わせて任意の長さのものを製造し易いという利点を有している。つまり、母材となる押出部材を、スライドドア１４の前後長に応じた長さで切断し、その後、適宜位置にてレール間スペーサ部材４４、ガイド端固定部７０及び取付片４２Ｐの取付等を行えばよい。このように、母材となる押出部材の切断長を適宜調整することによって、ガイドレール部４２の長さ寸法を調整して製造することができ、複数車種に容易に対応できる。
【００４０】
もっとも、ガイドレール部、ガイド端固定部及び取付片は、必ずしも別部材である必要はなく、板材をプレス成形等することで、一体化された構成とされていてもよい。
【００４１】
また、スライダ部材４６は、上記一対のガイド側板部４３間に配設可能で、かつ、両側部のそれぞれに、上記一対のレール部間に配設可能な突条部が車両前後方向に沿って形成された部材に形成されている。そして、それぞれの突条部を一対のレール部間に配設しつつ、スライダ部材４６を一対のガイド側板部４３間に配設することで、スライダ部材４６がガイドレール部４２にその長手方向に沿って移動可能に支持されている（図９参照）。
【００４２】
また、スライダ部材４６の上端部には、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６を連結可能なスライドドア側連結部４７ａが形成されると共に、スライダ部材４６の下端部には後述するスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０を連結可能な車体側連結部４７ｂが形成されている。
【００４３】
そして、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６の一端部が、一対のガイド側板部４３間で、スライドドア側連結部４７ａを介してスライダ部材４６に連結されている。また、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の一端部は本スライダ部材４６内を経由して後述するスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の他端部に電気的に接続されている。
【００４４】
スライドドア車体間導電経路装置５０は、車体１２とスライドドア１４との間に設けられており、スライドドア車体間導電経路としてのスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２と、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０とを備えている。このように、車体１２とスライドドア１４との間に設けられる配線材は、渡り配線と呼ばれることもある。
【００４５】
図４〜図６に示すように、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は、複数の電線を線状に束ねることにより構成されており、それ自体は上記スライドドア内ワイヤーハーネス３２と同様に自在に屈曲可能な線状材とされている。
【００４６】
スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０は、上記スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２に外装され、当該スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の屈曲動作をガイドするように構成されている。ここでは、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２を挿通可能な蛇腹状のコルゲートチューブによって構成されている。このスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０は、その内部にスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２が挿通された状態で、当該スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の屈曲容易性をある程度制約し、もって車体１２とスライドドア１４との間でのスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の極度な垂下がりを抑制する役割を有している。
【００４７】
もっとも、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０としては、上記スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６と同様に、複数のリンク部材３７が主として所定の平面内で屈曲動作可能に線状に連結された構成（いわゆるケーブルベヤ（登録商標）と呼ばれるもの等）であってもよい。
【００４８】
このスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の一端部には、車体側取付部材６６が連結されている。そして、車体側取付部材６６が車体に対してねじ止構造或は係合構造等により取付けられることで、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の一端部が車体に取付けられる。また、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の他端部は、上記スライダ部材４６の車体側連結部４７ｂに連結されている。なお、これらのスライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０及び車体側連結部４７ｂは、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の各端部を略鉛直軸周りに回転可能に支持しており、従って、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０の各端部は略鉛直軸周りに首振り状に回転可能に支持されている。
【００４９】
そして、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０内に挿通されたスライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の一端部は、上記車体側取付部材６６から他のワイヤーハーネス或は電線等を介して車体側の電装品に電気的に接続され、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の一端部は、上記車体側連結部４７ｂを介してスライダ部材４６内を経由してスライドドア内ワイヤーハーネス３２の他端部に電気的に接続されている。
【００５０】
スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２とスライドドア内ワイヤーハーネス３２とは、連続する１つのワイヤーハーネスであっても、コネクタ等を介して接続されるものであってもよい。
【００５１】
このスライドドア用導電経路装置は、スライドドア１４の開閉に追従して、次のように動作する。
【００５２】
すなわち、スライドドア１４が閉位置Ｐ１にある状態では、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の車体側の一端部は、ガイドレール部４２に対して車両後方側にある。このため、スライダ部材４６は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２により車両後方側に引張られ、ガイドレール部４２の車両後方側に位置している。この状態では、スライドドア内ワイヤーハーネス３２は、その一端側（下側）の直線部分をその他端側（上側）の直線部分よりも短くした、略Ｊ字状に屈曲した状態となっている（図４及び図５参照）。また、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は、スライドドア１４側のスライダ部材４６と車体１２側の車体側取付部材６６との間に僅かに湾曲しつつ車両前後方向に沿って延在する状態となっている（図４〜図６参照）。
【００５３】
上記状態からスライドドア１４を開けると、当該スライドドア１４が主として車両前後方向及び車幅方向に移動する。これにより、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２の車体側の一端部は、ガイドレール部４２に対して車両前方側に相対移動する。すると、スライダ部材４６は、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２により車両前方側に引張られ、ガイドレール部４２の車両前方側に移動する。これに伴い、スライドドア内屈曲動作ガイド部材３６によるガイド状態下、スライドドア内ワイヤーハーネス３２が車体側面に略平行な平面に沿って屈曲し、略Ｕ字状形状を経て、その一端側（下側）の直線部分をその他端側（上側）の直線部分よりも長くした、略Ｊ字状に屈曲した状態となる（図４及び図５参照）。また、スライドドア車体間屈曲動作ガイド部材６０によるガイド状態下、スライドドア車体間ワイヤーハーネス５２は主として床面に沿った平面内で屈曲し、略Ｓ字状形状を経て、スライドドア１４側のスライダ部材４６と車体１２側の車体側取付部材６６との間に僅かに湾曲しつつ延在する状態となる（図４〜図６参照）。
【００５４】
スライドドア１４を閉める場合の動作は上記と逆になる。
【００５５】
＜スライドドア内導電経路装置の取付構成＞
上記スライドドア内導電経路装置３０の取付構成についてより詳細に説明する。
【００５６】
図７はスライドドア１４及びスライドドア内導電経路装置３０を示す側面概略図（車内側からの側面図）であり、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面概略図であり、図９は図８の拡大図である。
【００５７】
すなわち、上記スライドドア内導電経路装置３０は、スライドドア１４内で外部から隠れた場所に取付固定される。ここでは、ガイドレール部４２の取付片４２Ｐをドアボディ１４Ａの内面にねじ止等で固定することで、スライドガイドユニット４０がスライドドア１４内に取付けられる。この取付状態で、スライドドア内ワイヤーハーネス３２の他端部がスライドドア側電装品９０に接続される。また、ドアボディ１４Ａの車内側にドアパネル（ドア内張）１４Ｂが取付けられることで、スライドドア内導電経路装置３０が外部から見えないように隠される。
【００５８】
上記取付状態では、スライドガイドユニット４０は、スライドドア１４内の比較的狭い空間に収容されることになるため、ドアボディ１４Ａの内面にも近接している。このため、自動車１０の振動等によってスライドガイドユニット４０とスライドドア１４とが接触してガタガタ音（異音）が発生することを抑制するために、スライドガイドユニット４０とドアボディ１４Ａとの間にスペーサ８０が設けられている（図８参照）。
【００５９】
上記スペーサ８０を設けるにあたっては、予めスペーサ８０を固定したスライドガイドユニット４０をスライドドア１４に組込むようにすれば、スライドガイドユニット４０の組込みと同時にスペーサ８０がスライドガイドユニット４０とドアボディ１４Ａとの間に介在配置されることになるため、製造上便宜である。そこで、スペーサ８０をスライドガイドユニット４０に固定するための構成についてより詳細に説明する。
【００６０】
図１０はスライドガイドユニット４０の一部の側面概略図であり、図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線における一部断面概略図である。
【００６１】
図９〜図１１に示すように、スライドガイドユニット４０のうちガイド端固定部７０の両側面にスペーサ取付部７２が形成されており、その一方側のスペーサ取付部７２にスペーサ８０が取付けられている。
【００６２】
スペーサ８０は、ゴム、発泡樹脂等の弾性材料により形成されており、略直方体状に形成されている。
【００６３】
スペーサ取付部７２は、スペーサ８０の周囲全体を囲む内側面７３を有している。ここでは、スペーサ８０が略直方体状であるため、スペーサ取付部７２は、スペーサ８０の基端部の４面を囲む４つの内側面７３を有している。
【００６４】
内側面７３は、ガイド端固定部７０の側面部部分に対して凹部として形成された構成であってもよいし、ガイド端固定部７０の側面部部分から枠状の囲壁部を突設し、当該囲壁部内に形成された構成であってもよい。ここでは、内側面７３は、ガイド端固定部７０の側面部部分に突出形成された囲壁部７１の内面からガイド端固定部７０の側面部分の凹部内面に至る面によって構成されている。
【００６５】
また、内側面７３の奥行寸法Ｌ１（ガイド端固定部７０の幅方向における寸法）は、スペーサ８０の基端部（取付状態でスペーサ取付部７２の奥に固定される側の端部）からの突出寸法Ｌ２の半分以上に設定されている。これにより、内側面７３が、スペーサ８０のうちその基端部からの半分以上の部分を覆うように構成されている。
【００６６】
また、上記４つの内側面７３のうち、対向する一組の内側面７３（ここでは幅が広い方の内側面）に、凸部７４が形成されている。凸部７４は、本スペーサ取付部７２に取付けられたスペーサ８０の外側面に当接可能に構成されている。
【００６７】
より具体的には、凸部７４は、一組の内側面７３のそれぞれに２つずつ形成されている。各内側面７３では、凸部７４は、幅方向に間隔を有して設けられている。
【００６８】
それぞれの凸部７４は、スペーサ８０の挿入方向に沿って延在し、かつ、その挿入方向に対して略直交する方向に幅を有する突条部分に形成されている。また、凸部７４は、スペーサ８０の挿入方向に向けて徐々に突出寸法を大きくする傾斜面７４ａを有すると共に、その傾斜面７４ａの端部の頂点部分７４ｂから内側面７３に向けて延びる段部７４ｃを有する形状、即ち、略直角三角板状に形成されている。
【００６９】
なお、スペーサ取付部７２の奥面７２ｍのうち上記段部７４ｃと対向する部分に孔７１ｈが形成されている。この孔７１ｈは、ガイド端固定部７０を樹脂にて金型成形する際に、凸部７４の段部７４ｃを金型成形するための金型部分を配設するための挿通路として用いられる。
【００７０】
そして、スペーサ８０をスペーサ取付部７２内に挿入すると、スペーサ８０の基端部分が凸部７４の傾斜面７４ａに摺接しつつスペーサ取付部７２に導かれる。そして、凸部７４の頂点部分７４ｂをスペーサ８０の外面に線接触させつつ、スペーサ８０の基端面がスペーサ取付部７２の奥面７２ｍに当接するまでスペーサ８０を押込むと、スペーサ８０が各内側面７３により挟まれる位置に配設されると共に、凸部７４の頂点部分７４ｂがスペーサ８０の側面に圧接した状態で、スペーサ８０がスペーサ取付部７２に取付固定されるようになっている。
【００７１】
なお、スペーサ８０の基端面とスペーサ取付部７２の奥面７２ｍとは、両面粘着テープ、接着剤等によっても固定されるが、これは必須ではない。また、スライドガイドユニット４０に対するスペーサ８０の取付姿勢は、ここでは上下方向に対して斜め姿勢であるが、当該姿勢は、スペーサ８０の接触対象となるスライドドア１４側部分の位置、形状等に応じて適宜設定するとよい。
【００７２】
以上のように構成されたスライドドア内導電経路装置３０によると、スペーサ８０は、内側面７３によって挟まれるようにしてスペーサ取付部７２に取付けられている。このため、スペーサ８０をスライドガイドユニット４０に取付けた後のスライドドア内導電経路装置３０の搬送時、組付時等において、スペーサ８０に作用する外力を内側面７３によって遮ることができる。また、スペーサ８０に何らかの外力が作用したとしても、当該外力が内側面７３によって受止められる。このため、スライドガイドユニット４０からのスペーサ８０の脱落、位置ずれ等が抑制される。また、スペーサの脱落、位置ずれ等が抑制される結果、両面粘着テープ等によるスペーサ８０とスライドガイドユニット４０との固定力が弱まることを抑制することもできる。
【００７３】
特に、内側面７３は、スペーサ８０を周囲四方から囲むように設けられているため、スペーサ８０への外力の作用をより確実に遮ると共に、作用した外力がより確実に受止められ、スライドガイドユニット４０からのスペーサ８０の脱落、位置ずれ等がより確実に抑制される。
【００７４】
しかも、内側面７３は、スペーサ８０の基端部からその突出方向の半分以上の部分を覆っているため、スペーサ８０に当該スペーサ８０を傾かせるような外力が作用した場合でも、スペーサ８０は対向する内側面７３から脱し難い。このため、スライドガイドユニット４０からのスペーサ８０の脱落等がより確実に抑制される。
【００７５】
なお、スペーサ８０の脱落防止の観点からは、内側面７３は、スペーサ８０による異音抑制効果を発揮できる範囲で、スペーサ８０の外側面のなるべく多くの部分を覆っていることが好ましい。もっとも、内側面７３が、スペーサ８０の基端部からその突出方向の半分未満の部分を覆っている構成であってもよい。
【００７６】
また、スペーサ８０がスペーサ取付部７２に取付けられた状態で、凸部７４がスペーサ８０の外側面に局所的に当接しているため、当該スペーサ８０が凸部７４による圧接保持力によっても保持される。このため、スペーサ取付部７２からのスペーサ８０の抜けを抑制できる。
【００７７】
また、スペーサ取付部７２がスライドガイドユニット４０の両面に設けられているため、スペーサ８０をスライドガイドユニット４０のいずれの面に設けることもできる。このため、例えば、本スライドドア内導電経路装置３０を左右のいずれのスライドドアに組付ける場合でも、接触回避対象となる周辺部材の位置に対応させて、スペーサ８０を設けることができ、汎用性に優れる。
【００７８】
＜変形例＞
なお、上記実施形態では、別体とされたガイドレール部４２とガイド端固定部７０のうち、ガイド端固定部７０にスペーサ取付部７２が設けられた例で説明したが、必ずしもその必要はない。ガイドレール部にスペーサ取付部が設けられていてもよい。また、ガイドレール部とガイド端固定部とが、金属板のプレス成形或は樹脂成形等により一体形成されていてもよく、この場合に、ガイドレール部とガイド端固定部のうちのいずれにスペーサ取付部が形成されていてもよい。
【００７９】
また、スペーサ取付部７２がスライドガイドユニット４０の両側面に形成されている必要はなく、ガイドユニットの一方の側面にのみ形成されていてもよい。
【００８０】
また、スペーサ取付部７２の内側面７３は、スペーサ８０の周囲全体を取囲むように形成されている必要はなく、スペーサを挟み込むように少なくとも一対の内側面を有していればよい。
【００８１】
また、スペーサ８０は、必ずしも直方体状である必要はなく、略三角柱、略平行四辺形柱状等の多角形柱状、円柱状等であってもよく、また、スペーサ取付部に取付けられる部分とスペーサ取付部から突出する部分とが別形状であってもよい。
【００８２】
また、上記実施形態では、スペーサ８０による異音発生抑制対象がドアボディ１４Ａである例で説明したが、必ずしもその必要はない。スライドガイドユニット４０の周辺に存在し、当該スライドガイドユニット４０との接触により異音を発生する可能性がある周辺部材であれば、当該周辺部材とスライドガイドユニット４０との間に介在配置されるスペーサの取付構成として適用できる。
【００８３】
なお、対向する内側面７３間の間隔寸法は、スペーサ８０の幅寸法と略同じであってもよいし、或は、スペーサ８０の幅寸法よりも大きくてもよい。
【００８４】
特に、上記のように凸部７４を設けた構成にあっては、対向する内側面７３間の間隔寸法は、スペーサ８０の幅寸法よりも大きくてもよい。もっとも、上記凸部７４を設けない構成にあっては、対向する内側面間の間隔寸法がスペーサの幅寸法と略同じに設定され、内側面がスペーサの外側面に接触する構成であることが好ましい。
【００８５】
また、凸部７４の形状は、上記実施形態に限られず、半球状、半円板状、三角錐状の凸部形状等であってもよい。要するに、凸部は、スペーサの取付状態で、当該スペーサの外側面に押付けられるように接触し得る形状であればよい。もっとも、凸部がスペーサの外側面に対して面接触すると、スペーサの挿入力が大きくなってしまう。このため、凸部を、上記実施形態のような三角板形状、その他、半球状、半円板状、三角錐状等に形成して、凸部とスペーサとを線接触或は点接触させる構成とすることが好ましい。
【００８６】
また、上記実施形態では、一組の内側面７３のそれぞれに２つ、合計４つの凸部７４を設けているが、位置及び数は当該例に限られない。凸部は、３つ以下（１つでもよい）、或は、５つ以上であってもよい。また、凸部は、４つの内側面全てに設けられていてもよい。
【００８７】
また、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１０  自動車
１２  車体
１４  スライドドア
２０  スライドドア用導電経路装置
３０  スライドドア内導電経路装置
３２  スライドドア内ワイヤーハーネス
３６  スライドドア内屈曲動作ガイド部材
４０  スライドガイドユニット
４２  ガイドレール部
４６  スライダ部材
７０  ガイド端固定部
７２  スペーサ取付部
７３  内側面
７４  凸部
８０  スペーサ
９０  スライドドア側電装品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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