(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽合金からなり、アッパサッシュの端部に対して接合される立柱サッシュ；
窓開口側に向く第１の側縁部と該窓開口とは反対側を向く第２の側縁部を幅方向の両側に有する、上記立柱サッシュの車外側に形成された意匠面部；
上記立柱サッシュの意匠面部のうち上記第１の側縁部から所定の幅領域に形成され、該第１の側縁部から上記第２の側縁部方向に向かうにつれて車内側に向けて傾斜する内方傾斜部；及び
上記立柱サッシュの意匠面部のうち上記第２の側縁部から上記内方傾斜部までの幅領域に形成され、該内方傾斜部に対して車外側に曲げられた折り曲げ部；
を有することを特徴とするドアサッシュ。
【請求項２】
上記立柱サッシュの意匠面部は、上記折り曲げ部の幅が上方から下方に進むにつれて広くなる、請求項１に記載のドアサッシュ。
【請求項３】
ドアを閉じた状態で上記立柱サッシュを隣接させる前後２つのドアサッシュを有し、各ドアサッシュの立柱サッシュのそれぞれの意匠面部に上記内方傾斜部と折り曲げ部が形成されている、請求項１または２に記載のドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのドアサッシュで、前後方向に延びるアッパサッシュと、上下方向に延びる立柱サッシュを別体として形成し、コーナー部分にてアッパサッシュと立柱サッシュの互いの端面を突き合わせて溶接により接合させる構成が知られている。溶接後、車外側を向く意匠面部に対して、溶接線に沿う接合部分を研削する仕上げ加工が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４５２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなドアサッシュのコーナー部での仕上げ加工に際して、溶接された接合部分よりもその周辺の方が車外側へ突出していると、当該突出部位が仕上げ用のツール（例えばグラインダー）に干渉して研削作業の妨げとなるおそれがある。一方、研削の作業性を高めるべく、接合部分を車外側に突出させるような断面形状でドアサッシュを構成すると、特に幅広の立柱サッシュにおいて、ドアサッシュの外縁（外周）側の部分が相対的に車内側に落ち込んだ形状となり、その落ち込み量が大きい場合には、意匠面部の外側に設けられるガーニッシュとの間隔が広くなりすぎたり、前後のドアを閉じたときにその合わせ部分のシール性に不良が生じたりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、立柱サッシュとアッパサッシュの接合部分の仕上げ加工の作業性に優れ、かつ立柱サッシュにおける意匠面部の車内側への過度な落ち込みを制限できるドアサッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアサッシュは、軽合金からなり、アッパサッシュの端部に対して接合される立柱サッシュ；窓開口側に向く第１の側縁部と該窓開口とは反対側を向く第２の側縁部を幅方向の両側に有する、立柱サッシュの車外側に形成された意匠面部；立柱サッシュの意匠面部のうち第１の側縁部から所定の幅領域に形成され、該第１の側縁部から第２の側縁部方向に向かうにつれて車内側に向けて傾斜する内方傾斜部；及び、立柱サッシュの意匠面部のうち第２の側縁部から内方傾斜部までの幅領域に形成され、該内方傾斜部に対して車外側に曲げられた折り曲げ部；を有することを特徴としている。
【０００７】
立柱サッシュの意匠面部は、折り曲げ部の幅が上方から下方に進むにつれて広くなるように形成するとよい。
【０００８】
また、ドアを閉じた状態で立柱サッシュを隣接させる前後２つのドアサッシュを有する場合、各ドアサッシュの立柱サッシュのそれぞれの意匠面部に内方傾斜部と折り曲げ部を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明のドアサッシュによれば、立柱サッシュの意匠面部に形成した内方傾斜部によって、立柱サッシュとアッパサッシュの接合部分の仕上げ加工を行い易くなり、該意匠面部に形成した折り曲げ部によって、車内側への過度な落ち込みを制限することができる。このドアサッシュは、立柱サッシュの意匠面部を幅方向の途中で折り曲げるという簡略な構造であるから、安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用する車両の後部座席用ドアにおけるドアフレームを示す側面図である。
【図２】図１のドアフレームを構成する立柱サッシュとアッパサッシュが接合されるコーナー部付近を拡大した図である。
【図３】図２のドアフレームのコーナー部に対する仕上げツールによる仕上げ加工の態様を説明する図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿うアッパサッシュの断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う後部座席用ドアの立柱サッシュと、これに隣接する前部座席用ドアの立柱サッシュの断面図である。
【図６】図５の立柱サッシュにガーニッシュやパーティングシールを組み付けた状態の断面図である。
【図７】図６の実施形態との比較例として、立柱サッシュの意匠面部が折り曲げ部を備えない場合を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、車両の後部座席用のドアを構成するドアフレーム１０を示している。以下の説明における前後方向や上下方向は、車両の前後方向や上下方向に対応するものである。ドアフレーム１０は、図示しないドアガラスの外形に沿う形状のドアサッシュ１１と、ドアサッシュ１１の下部に位置し車両前後方向に延びるベルトラインリンフォース１７とによって四辺が構成される枠状をなし、その一つのコーナー部ではドアサッシュ１１とベルトラインリンフォース１７の間にブラケット１５が介在した構造となっている。詳細には、ドアサッシュ１１は、前側に位置して上下方向に延びる立柱サッシュ１２と、立柱サッシュ１２の上端部から後方に向けて延びるアッパサッシュ１３と、アッパサッシュ１３から斜め下方に向けて延びる後側サッシュ１４とを有しており、後側サッシュ１４の下部にブラケット１５が固定され、このブラケット１５に対してベルトラインリンフォース１７の後端部付近が溶接で接合されている。ベルトラインリンフォース１７の前端部付近は立柱サッシュ１２の下端部付近に接合されている。また、ベルトラインリンフォース１７の前端部付近には別のブラケット１６が固定される。前後のブラケット１５、１６は、ドアの本体部分を構成する不図示のドアパネル（インナパネル）に対して固定される。ドアフレーム１０における以上の構成要素は、軽合金（例えばアルミ）の成形品として形成されている。
【００１２】
ドアサッシュ１１は、立柱サッシュ１２とアッパサッシュ１３と後側サッシュ１４によって囲まれる窓開口１８を形成しており、この窓開口１８内にドアガラスが昇降する。以下では、窓開口１８に臨む内周側をドアサッシュ１１の内縁、その反対の外周側をドアサッシュ１１の外縁と呼ぶ。図４と図６に示すように、ドアサッシュ１１の内縁部にはガラスラン２０が保持され、外縁部にはウェザストリップ２１が保持されている。図４と図６はそれぞれ立柱サッシュ１２とアッパサッシュ１３の断面形状を示しているが、後側サッシュ１４にも同様にガラスラン２０とウェザストリップ２１が保持されている。ガラスラン２０とウェザストリップ２１はそれぞれ弾性変形可能な材質からなり、ガラスラン２０は窓開口１８内で昇降動作を行うドアガラスの縁部を保持し、ウェザストリップ２１は、ドアを閉じたときに車両ボディに形成したドア開口（不図示）の内周部に弾性接触する。
【００１３】
図５及び図６に示すように、立柱サッシュ１２は、車外側に向く意匠面部１２ａと、意匠面部１２ａから車内側に向けて延びる接続部１２ｂと、接続部１２ｂよりも車内側に位置し箱状に閉じられた断面の内方フレーム部１２ｃとを有している。接続部１２ｂの内縁側には、ガラスラン２０を保持するガラスラン保持部１２ｄが形成され、接続部１２ｂの外縁側には、ウェザストリップ２１を保持するウェザストリップ保持部１２ｅが形成されている。後部座席用ドアを閉じたとき、立柱サッシュ１２に沿うウェザストリップ２１は、車両ボディを構成する図示しないセンターピラーに弾性接触する。図５及び図６にはさらに、センターピラーを挟んで立柱サッシュ１２の前方に位置する、前部座席用ドアのドアサッシュを構成する立柱サッシュ１１２が図示されている。立柱サッシュ１１２は概ね立柱サッシュ１２と前後対称の断面形状であり、車外側を向く意匠面部１１２ａ、接続部１１２ｂ、箱状断面の内方フレーム部１１２ｃ、ガラスランを保持するガラスラン保持部１１２ｄ、及びウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部１１２ｅを有する。前後各ドアの立柱サッシュ１２、１１２において、意匠面部１２ａ、１１２ａの車外側にはそれぞれ、外観構成部品であるガーニッシュ２２、１２２が取り付けられる。また、後部座席用ドア側の意匠面部１２ａとガーニッシュ２２の外縁部にはパーティングシール２３が取り付けられ、前後のドアを閉じた状態で、パーティングシール２３に設けたリップ２３ａが、前部座席用ドア側の意匠面部１１２ａとガーニッシュ１２２の外縁部に弾性接触する（図６）。
【００１４】
図４に断面形状を示すアッパサッシュ１３は、立柱サッシュ１２と同様に、車外側を向く意匠面部１３ａ、意匠面部１３ａから車内側に延びる接続部１３ｂ、車内側に位置し箱状断面をなす内方フレーム部１３ｃ、ガラスラン２０を保持するガラスラン保持部１３ｄ、ウェザストリップ２１を保持するウェザストリップ保持部１３ｅを有する。
【００１５】
ドアサッシュ１１のうち、ドアフレーム１０のブラケット１５と対角位置にある前方コーナー部では、立柱サッシュ１２の上方端面とアッパサッシュ１３の前方端面が互いに突き合わされて溶接で接合され、ドアフレーム１０のブラケット１６と対角位置にある後方コーナー部では、アッパサッシュ１３の後方端面と後側サッシュ１４の上方端面が互いに突き合わされて溶接で接合される。図２は、立柱サッシュ１２とアッパサッシュ１３が接合される前方コーナー部付近を拡大したものであり、図中のＡは、車外側から見た立柱サッシュ１２とアッパサッシュ１３の接合境界線（面）を示している。ドアサッシュ１１の形成に際しては、この接合境界線Ａに沿って溶接が行われ、溶接後には、図３に示す仕上げツール３０を用いて意匠面部１２ａ、１３ｂ上の溶接痕を切削、研磨する仕上げ加工を行う。仕上げツール３０は軸線３１ｘを中心にして回転可能な円板状の回転研削体３１を有し、回転研削体３１を高速回転させてその表面を対象物に接触させることで研削加工を行う。図３に示すように、回転研削体３１の表面が平面（平板）状であるのに対し、ドアサッシュ１１のコーナー部分における意匠面部１２ａや意匠面部１３ａの表面は車外側に膨出するように湾曲しており、該湾曲に沿う矢印Ｂの軌跡で仕上げツール３０（回転研削体３１）とドアサッシュ１１を相対移動させながら溶接部分の仕上げ処理を行う。
【００１６】
仕上げツール３０を用いて接合境界線Ａに沿う領域を処理するに際して、意匠面部１２ａや意匠面部１３ａにおいて接合境界線Ａ付近よりもその周辺領域が車外側に突出した形状であると、当該突出部分が回転研削体３１に干渉して、接合境界線Ａに沿う領域に回転研削体３１を接触させることができなくなるおそれがある。これを避けるため、ドアサッシュ１１の前方コーナー部では、接合境界線Ａ付近、特に接合境界線Ａのうちサッシュ内縁側の部分が周辺領域よりも車外側に位置する形状とさせている。これを実現するため、立柱サッシュ１２の意匠面部１２ａは次のように形成されている。なお、意匠面部１２ａの幅方向の両側部のうち、アッパサッシュ１３の延出方向に向く内縁側（窓開口１８側）を第１の側縁部Ｃ１、アッパサッシュ１３の延出方向と反対の外縁側（窓開口１８と反対側）を第２の側縁部Ｃ２とする。
【００１７】
図１や図２に示すように、立柱サッシュ１２の意匠面部１２ａは、アッパサッシュ１３の意匠面部１３ａよりも幅広である。そのため、アッパサッシュ１３の意匠面部１３ａの前方端面では幅方向の略全体が意匠面部１２ａとの接合領域になる（接合境界線Ａを形成する）のに対し、立柱サッシュ１２の意匠面部１２ａの上方端面では、第１の側縁部Ｃ１から第２の側縁部Ｃ２に向かう幅方向の途中までが意匠面部１３ａとの接合領域になり（接合境界線Ａを形成し）、これよりも外縁側の領域は意匠面部１３ａの前方端面に対向しない。そして、図５及び図６に示すように、意匠面部１２ａのうち意匠面部１３ａとの接合境界線Ａを含む所定幅の領域には、第１の側縁部Ｃ１から第２の側縁部Ｃ２の方向に進むにつれて徐々に車内側に向かうように傾斜する内方傾斜部１２ａ−１が形成されている。図６に示すように、ガーニッシュ２２が概ね車両前後方向に向けて延設されているのに対し、内方傾斜部１２ａ−１には上記の傾斜が与えられているため、内方傾斜部１２ａ−１は第２の側縁部Ｃ２側に進むにつれて徐々にガーニッシュ２２との間隔を大きくする。このように、意匠面部１２ａのうち、意匠面部１３ａとの接合部分（接合境界線Ａ）を含む第１の側縁部Ｃ１からの幅方向の所定領域を、アッパサッシュ１３から離れるにつれて徐々に車内側に傾斜する内方傾斜部１２ａ−１として形成することで、立柱サッシュ１２とアッパサッシュ１３の接合境界線Ａに沿う領域に回転研削体３１を接触させやすくなり、仕上げツール３０による仕上げ加工を行うときの作業性に優れている。
【００１８】
立柱サッシュ１２の意匠面部１２ａではさらに、第２の側縁部Ｃ２から内方傾斜部１２ａ−１までの領域が、該内方傾斜部１２ａ−１に対して車外側に向けて曲げられた折り曲げ部１２ａ−２として形成されている。図１に示すように、立柱サッシュ１２の意匠面部１２ａは、アッパサッシュ１３と接合される上端から下方に進むにつれ徐々に幅広になるように幅を徐変させている。そして、内方傾斜部１２ａ−１が概ね一定の幅で上下方向に延びているのに対し、折り曲げ部１２ａ−２は、上方から下方に進むにつれて徐々に幅広になる。
【００１９】
後部座席用ドアの意匠面部１２ａと同様に、前部座席用ドアの意匠面部１１２ａも、ドアサッシュの内縁側を向く第１の側縁部Ｃ１１から幅方向の途中までの領域が、第１の側縁部Ｃ１１から離れるにつれて徐々に車内側に向かうように傾斜される内方傾斜部１１２ａ−１として形成され、第２の側縁部Ｃ１２から内方傾斜部１１２ａ−１までの領域が、内方傾斜部１１２ａ−１に対して車外側に向けて曲げられた折り曲げ部１１２ａ−２として形成されている。
【００２０】
比較例として、折り曲げ部１２ａ−２、１１２ａ−２を形成することなく、第１の側縁部Ｃ１′、Ｃ１１′から第２の側縁部Ｃ２′、Ｃ１２′へかけて連続して車内側へ傾斜させた仮想形状の意匠面部１２ａ′と意匠面部１１２ａ′を、図５の破線と図７に示した。この比較例では、第２の側縁部Ｃ２′、Ｃ１２′付近での意匠面部１２ａ′や意匠面部１１２ａ′の車内側への落ち込み量が過大となり、その結果、意匠面部１２ａ′、１１２ａ′に対するガーニッシュ２２、１２２の支持安定性や、前後ドアを閉じた状態でのパーティングシール２３によるシール性が損なわれてしまっている。
【００２１】
これに対し、図６に示す本実施形態の構造では、折り曲げ部１２ａ−２、１１２ａ−２を形成することで、第２の側縁部Ｃ２、Ｃ１２付近においても、意匠面部１２ａとガーニッシュ２２の間隔、意匠面部１１２ａとガーニッシュ１２２の間隔がそれぞれ適切に保たれ、特別な支持構造を別途設けずにガーニッシュ２２、１２２を安定して支持することができる。また、前後のドアを閉じたときに、前部座席用ドア側の意匠面部１１２ａとガーニッシュ１２２に対してパーティングシール２３のリップ２３ａを確実に弾性接触させることができ、立柱サッシュ１２、１１２間でのシール性が損なわれるおそれもない。つまり、意匠面部１２ａ（１１２ａ）を、仕上げツール３０による仕上げ加工に関して回転研削体３１との干渉を避ける逃げ形状となる内縁側の領域（内方傾斜部１２ａ−１、１１２ａ−１）と、それ以外の外縁側の領域（折り曲げ部１２ａ−２、１１２ａ−２）に区分し、前者の領域については外縁側（第２の側縁部Ｃ２、Ｃ１２側）に進むにつれて車内側に傾斜する断面形状とし、後者の領域についてはこれと反対の車外側に曲げられた断面形状としている。これにより、意匠面部１２ａの一部を曲げ形成するという製造容易で簡単な構成でありながら、ドアサッシュ１１におけるコーナー部の仕上げ作業性と、前後ドアにおける立柱サッシュ１２、１１２の機能性（ガーニッシュ２２、１２２の支持安定性、パーティングシール２３によるシール性）を両立させることが可能となった。なお、内方傾斜部１２ａ−１（１１２ａ−１）と折り曲げ部１２ａ−２（１１２ａ−２）の間には、目視による境界の識別が可能なように指標線を入れることも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ドアフレーム
１１  ドアサッシュ
１２  １１２  立柱サッシュ
１２ａ  １１２ａ  意匠面部
１３  アッパサッシュ
１３ａ  意匠面部
１４  後側サッシュ
１５  １６  ブラケット
１７  ベルトラインリンフォース
１８  窓開口
２０  ガラスラン
２１  ウェザストリップ
２２  １２２  ガーニッシュ
２３  パーティングシール
３０  仕上げツール
３１  回転研削体
Ａ  接合境界線
Ｃ１  Ｃ１１  立柱サッシュの意匠面部の第１の側縁部
Ｃ２  Ｃ１２  立柱サッシュの意匠面部の第２の側縁部
【図１】
0005490623.tif 000002
【図２】
0005490623.tif 000003
【図３】
0005490623.tif 000004
【図４】
0005490623.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005490623.tif 000007
【図７】
0005490623.tif 000008