(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン本体と窓との間に設けられる引上げ開放式窓のロック装置であって、
前記キャビン本体は、側面に形成された開口と、前記開口から天井に向かって伸びるガイドレールと、前記開口側に設けられた閉側ストライカと、前記天井側に設けられた開側ストライカとを有し、
前記窓は、前記ガイドレールに沿って移動可能に設けられ、閉位置で前記開口を閉鎖し、開位置で前記天井に位置して前記開口を開放し、
前記ロック装置は、前記閉側ストライカを進入させる閉側進入口と、前記開側ストライカを進入させる第１開側進入口及び第２開側進入口とが形成され、前記窓の上端縁における中央部に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に揺動可能に支持された第１フォークと、
前記ベース部材に前記第１フォークとは独立して揺動可能に支持された第２フォークと、
搭乗者によって操作可能に前記ベース部材に支持され、前記第１フォーク及び前記第２フォークの揺動を規制又は解除可能なポールとを備え、
前記第１フォークは、前記窓が前記閉位置に移動した場合、前記閉側ストライカに係合して前記閉側進入口とともに前記閉側ストライカの変位を禁止する一方、前記窓が前記開位置に移動した場合、前記開側ストライカに係合して前記第１開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を所定の範囲内に規制するように構成され、
前記第２フォークは、前記窓が前記開位置に移動した場合、前記開側ストライカに係合して前記第２開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を禁止するように構成されていることを特徴とする引上げ開放式窓のロック装置。
【請求項２】
前記ベース部材は、互いに対向する第１壁部及び第２壁部を有するチャンネル形状又はハット形状とされ、
前記第１フォークは、前記閉側ストライカに係合する第１閉側凹部と、前記開側ストライカに係合する第１開側凹部とを有して、前記第１壁部に揺動可能に支持され、
前記第２フォークは、前記開側ストライカに係合する第２開側凹部を有して、前記第２壁部に揺動可能に支持され、
前記ポールは前記第１壁部及び前記第２壁部に揺動可能に支持されている請求項１記載の引上げ開放式窓のロック装置。
【請求項３】
前記第１フォークは、第１揺動軸芯周りに揺動可能に支持され、
前記第２フォークは、前記第１揺動軸芯と同芯の第２揺動軸芯周りに揺動可能に支持されている請求項１又は２記載の引上げ開放式窓のロック装置。
【請求項４】
前記ポールは、前記第１揺動軸芯及び前記第２揺動軸芯と平行なポール用軸芯周りに揺動可能に支持されている請求項３記載の引上げ開放式窓のロック装置。
【請求項５】
前記ポールは、前記第１フォークの揺動を規制又は解除可能な第１揺動部と、前記第２フォークの揺動を規制又は解除可能な第２揺動部と、前記第１揺動部と前記第２揺動部とを一体に連結し、搭乗者による操作を受けるレバー部とからなる請求項４記載の引上げ開放式窓のロック装置。
【請求項６】
前記第１フォークが前記第１開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を所定の範囲内に規制した状態において、前記第２フォークが前記第２開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を禁止した場合と、禁止していない場合とで前記レバー部の位置又は姿勢が相違し、
前記位置又は前記姿勢の相違を搭乗者が視認可能になっている請求項５記載の引上げ開放式窓のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は引上げ開放式窓のロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の引上げ開放式窓のロック装置が開示されている。このロック装置は、産業車両等のキャビン本体と窓との間に設けられている。キャビン本体は、前面に形成された開口と、開口から天井に向かって伸びる左右一対のガイドレールと、開口側に設けられた左右一対の閉側ストライカと、天井側に設けられた左右一対の開側ストライカとを有している。窓は、各ガイドレールに沿って移動可能に設けられ、閉位置で開口を閉鎖し、開位置で天井に位置して開口を開放するようになっている。
【０００３】
ロック装置は、窓の上端縁における右端と左端とに固定される左右一対のベース部材と、各ベース部材に揺動可能に支持された左右一対のフォークと、搭乗者によって操作可能に各ベース部材に支持された左右一対の操作レバーとを備えている。
【０００４】
左右のフォークはそれぞれ、窓が閉位置に移動した場合、左右の閉側ストライカに係合して各閉側ストライカの変位を禁止する一方、窓が開位置に移動した場合、左右の開側ストライカに係合して各開側ストライカの変位を禁止するように構成されている。
【０００５】
このロック装置では、窓が閉位置に移動した場合、左右のフォークがそれぞれ、左右の閉側ストライカに係合して各閉側ストライカの変位を禁止する。これにより、左右のフォークが閉側フルラッチ状態となるので、このロック装置は、窓を閉位置で確実にロックできる。その一方、窓が開位置に移動した場合、左右のフォークがそれぞれ、左右の開側ストライカに係合して各開側ストライカの変位を禁止する。これにより、左右のフォークが開側フルラッチ状態となるので、このロック装置は、窓を開位置で確実にロックできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８８９１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の引上げ開放式窓のロック装置では、窓を開閉するために左右のフォークの揺動を規制又は解除する場合、搭乗者は、窓の上端縁における左端に左手を伸ばして左の操作レバーに操作するとともに、窓の上端縁における右端に右手を伸ばして右の操作レバーに操作しなければならないので、操作性の向上が難しい。
【０００８】
また、このロック装置では、左右のフォークが両方とも窓を閉位置と開位置とでロックする。このため、左右のフォークはそれぞれ、閉位置と開位置とにおいて左右の閉側ストライカ又は開側ストライカから大きな負荷や衝撃を受け易い。その結果、左右のフォークにガタが発生し易いので、耐久性の向上が難しい。
【０００９】
さらに、このロック装置では、左右のフォーク及び左右の開側ストライカ等により、窓の左右両端に配設された２組のロック機構が構成されている。このため、開位置に移動する窓がガイドレール内でガタ付いた場合には、各フォークと開側ストライカとの相対位置関係が大きく変動してしまい、一方のフォークが一方の開側ストライカの変位を禁止できない状況（フルラッチしない状況）が発生し易い。その結果、開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまうという安全性能上の問題が生じるおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の引上げ開放式窓のロック装置は、キャビン本体と窓との間に設けられる引上げ開放式窓のロック装置であって、
前記キャビン本体は、側面に形成された開口と、前記開口から天井に向かって伸びるガイドレールと、前記開口側に設けられた閉側ストライカと、前記天井側に設けられた開側ストライカとを有し、
前記窓は、前記ガイドレールに沿って移動可能に設けられ、閉位置で前記開口を閉鎖し、開位置で前記天井に位置して前記開口を開放し、
前記ロック装置は、前記閉側ストライカを進入させる閉側進入口と、前記開側ストライカを進入させる第１開側進入口及び第２開側進入口とが形成され、前記窓の上端縁における中央部に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に揺動可能に支持された第１フォークと、
前記ベース部材に前記第１フォークとは独立して揺動可能に支持された第２フォークと、
搭乗者によって操作可能に前記ベース部材に支持され、前記第１フォーク及び前記第２フォークの揺動を規制又は解除可能なポールとを備え、
前記第１フォークは、前記窓が前記閉位置に移動した場合、前記閉側ストライカに係合して前記閉側進入口とともに前記閉側ストライカの変位を禁止する一方、前記窓が前記開位置に移動した場合、前記開側ストライカに係合して前記第１開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を所定の範囲内に規制するように構成され、
前記第２フォークは、前記窓が前記開位置に移動した場合、前記開側ストライカに係合して前記第２開側進入口とともに前記開側ストライカの変位を禁止するように構成されていることを特徴とする（請求項１）。
【００１２】
本発明の引上げ開放式窓のロック装置では、窓が閉位置に移動した場合、第１フォークが閉側ストライカに係合して閉側進入口とともに閉側ストライカの変位を禁止する。これにより、第１フォークが閉側フルラッチ状態となるので、このロック装置は、窓を閉位置で確実にロックできる。
【００１３】
その一方、窓が開位置に移動した場合、第１フォークが開側ストライカに係合して第１開側進入口とともに開側ストライカの変位を所定の範囲内に規制する。これにより、第１フォークは、開側ハーフラッチ状態となる。そして、第２フォークが開側ストライカに係合して第２開側進入口とともに開側ストライカの変位を禁止する。これにより、第２フォークは、開側フルラッチ状態となる。その結果、このロック装置は、窓を開位置で確実にロックできる。
【００１４】
そして、窓や開口のゆがみ等により、万が一、第２フォークが開側フルラッチ状態にならない場合でも、第１フォークが開側ハーフラッチ状態となっていることにより、窓が開位置から外れる不具合を防止する。また、この際、窓がガタつくので、開位置で窓が完全にロックされていないことを搭乗者が容易に認識できる。
【００１５】
ここで、本発明のロック装置では、窓の上端縁における中央部にベース部材が固定され、そのベース部材に、第１フォーク、第２フォーク及びポールが支持されている。このため、搭乗者は、窓の上端縁における中央部に片手を伸ばして、ポールを操作することにより、第１フォーク及び第２フォークの揺動を規制又は解除することができる。その結果、このロック装置では、閉側フルラッチ状態、開側ハーフラッチ状態又は開側フルラッチ状態の切り替えや解除を容易に行うことができる。このため、搭乗者が右端側の操作レバーに右手を伸ばし、かつ左端側の操作レバーに左手を伸ばして操作しなければならない上記従来技術と比較して、操作性が向上する。
【００１６】
また、このロック装置では、第１フォークは閉位置に移動した窓をロックするが、開位置に移動した窓に対しては開位置から外れることを防止するだけである。その一方、第２フォークは開位置に移動した窓をロックするだけである。このため、第１フォークは、閉位置においては閉側ストライカから大きな負荷や衝撃を受け易いが、開位置においては開側ストライカから大きな負荷や衝撃を受け難い。また、第２フォークは、開位置においては開側ストライカから大きな負荷や衝撃を受け易いが、閉位置においては閉側ストライカから負荷や衝撃を受けない。このように、このロック装置では、第１フォーク及び第２フォークが閉側ストライカ及び開側ストライカからの大きな負荷や衝撃を分担して受けるので、それぞれが受ける負荷や衝撃を大幅に減らすことができる、その結果、第１フォーク及び第２フォークのガタの発生を防止でき、耐久性が向上する。
【００１７】
さらに、このロック装置では、第１フォーク、第２フォーク及び開側ストライカ等により、窓の上端縁における中央部に配設された２組のロック機構が構成されている。このため、開位置に移動する窓がガイドレール内でガタ付いた場合であっても、第１フォーク及び第２フォークと、開側ストライカとの相対位置関係があまり変動しないので、第１フォークが開側ストライカの変位を所定の範囲内に確実に規制できるとともに、第２フォークが開側ストライカの変位を確実に禁止できる。このため、第２フォークがフルラッチしない状況が発生し難く、その結果、開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまうという安全性能上の問題が生じ難い。
【００１８】
したがって、本発明の引上げ開放式窓のロック装置は、開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる。
【００１９】
ポールは、第１フォーク用ポールと、第２フォーク用ポールとからなっていてもよい。第１フォーク及び第２フォークは、１個の開側ストライカに係合してもよい。また、第１フォークは、第１フォーク用の開側ストライカに係合し、第２フォークは、第２フォーク用の開側ストライカに係合してもよい。
【００２０】
ベース部材は、互いに対向する第１壁部及び第２壁部を有するチャンネル形状又はハット形状とされていることが好ましい。そして、第１フォークは、閉側ストライカに係合する第１閉側凹部と、開側ストライカに係合する第１開側凹部とを有して、第１壁部に揺動可能に支持されていることが好ましい。また、第２フォークは、開側ストライカに係合する第２開側凹部を有して、第２壁部に揺動可能に支持されていることが好ましい。さらに、ポールは第１壁部及び第２壁部に揺動可能に支持されていることが好ましい（請求項２）。
【００２１】
上記構成によれば、単純な形状であるベース部材を板金の折り曲げ加工や、アルミの押し出し成形等により容易に製造できる。この際、第１、２フォーク及びポールを支持する第１、２壁部も同時に形成できる。また、第１、２壁部の一部を切り欠くことにより、閉側進入口及び第１、２開側進入口を容易に形成できる。このため、簡素化及び部品点数の削減を実現できる。
【００２２】
また、仮に、第１フォークに１個の凹部しか形成されておらず、その凹部に、閉側ストライカ及び開側ストライカが係合する場合には、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とを実現するために装置構成が複雑化し易い。具体例としては、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とで、第１フォークの揺動方向が正反対となる構成が挙げられる。この点、上記構成によれば、第１閉側凹部と第１開側凹部との役割分担により、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とを実現するための装置構成を簡素化し易い。例えば、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とで、第１フォークの揺動方向を一方向に統一した構成を採用できる。
【００２３】
第１フォークは、第１揺動軸芯周りに揺動可能に支持され、第２フォークは、第１揺動軸芯と同芯の第２揺動軸芯周りに揺動可能に支持されていることが好ましい（請求項３）。この場合、第１フォークの揺動軸芯と、第２フォークの揺動軸芯とが交差していたり、ずれていたりする場合と比較して、ロック装置全体の小型化を実現できる。
【００２４】
ポールは、第１揺動軸芯及び第２揺動軸芯と平行なポール用軸芯周りに揺動可能に支持されていることが好ましい（請求項４）。この場合、ポールが第１揺動軸芯及び第２揺動軸芯と交差する軸芯周りに揺動可能に支持されている場合と比較して、小型化し易い。
【００２５】
ポールは、第１フォークの揺動を規制又は解除可能な第１揺動部と、第２フォークの揺動を規制又は解除可能な第２揺動部と、第１揺動部と第２揺動部とを一体に連結し、搭乗者による操作を受けるレバー部とからなることが好ましい（請求項５）。この場合、ポールが第１フォーク用ポールと第２フォーク用ポールとからなる場合と比較して、搭乗者のレバー部に対する１回の操作により、閉側フルラッチ状態、開側ハーフラッチ状態又は開側フルラッチ状態の切り替え又は解除ができる。その結果、このロック装置は、操作性の一層の向上を実現できる。また、第１揺動部、第２揺動部及びレバー部が一体化されているので、部品点数を削減できる。また、板金の折り曲げ加工等により、ポールを容易に製造できる。
【００２６】
本発明の引上げ開放式窓のロック装置は、第１フォークが第１開側進入口とともに開側ストライカの変位を所定の範囲内に規制した状態において、第２フォークが第２開側進入口とともに開側ストライカの変位を禁止した場合と、禁止していない場合とでレバー部の位置又は姿勢が相違し、その位置又は姿勢の相違を搭乗者が視認可能になっていることが好ましい（請求項６）。この場合、搭乗者がレバー部を見ることにより、開側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とを容易に見分けることができるので、安全性の一層の向上を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施例の引上げ開放式窓のロック装置が適用されるキャビン本体及び窓の斜視図である。
【図２】実施例の引上げ開放式窓のロック装置が適用されるキャビン本体及び窓に係り、閉位置にある窓を示す断面図である。
【図３】実施例の引上げ開放式窓のロック装置が適用されるキャビン本体及び窓に係り、開位置にある窓を示す断面図である。
【図４】実施例の引上げ開放式窓のロック装置の斜視図である。
【図５】実施例の引上げ開放式窓のロック装置の下面図である。
【図６】実施例の引上げ開放式窓のロック装置に係り、（ａ）及（ｂ）は、窓が閉位置でロックが解除された場合における閉側ストライカ、閉側進入口、第１、２開側進入口、第１、２フォーク及びポールの相対関係を示す説明図である。
【図７】実施例の引上げ開放式窓のロック装置に係り、（ａ）及（ｂ）は、窓が閉位置でロックされた場合における閉側ストライカ、閉側進入口、第１、２開側進入口、第１、２フォーク及びポールの相対関係を示す説明図である。
【図８】実施例の引上げ開放式窓のロック装置に係り、（ａ）及（ｂ）は、窓が開位置でロックが解除された場合における開側ストライカ、閉側進入口、第１、２開側進入口、第１、２フォーク及びポールの相対関係を示す説明図である。
【図９】実施例の引上げ開放式窓のロック装置に係り、（ａ）及（ｂ）は、窓が開位置でロックされる途中における開側ストライカ、閉側進入口、第１、２開側進入口、第１、２フォーク及びポールの相対関係を示す説明図である。
【図１０】実施例の引上げ開放式窓のロック装置に係り、（ａ）及（ｂ）は、窓が開位置でロックされた場合における開側ストライカ、閉側進入口、第１、２開側進入口、第１、２フォーク及びポールの相対関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、図１に示すように、キャビン本体９０の前面９１側を前側とし、キャビン本体９０内の搭乗者が前方を向いた状態における左側を左側と規定して、前後方向、左右方向及び上下方向を表示する。そして、図２以降の各図に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１の各方向に対応している。
【００２９】
（実施例）
図１に示すように、実施例の引上げ開放式窓のロック装置１（以下、単に「ロック装置１」と呼ぶ。）は、建設機械等の産業車両において、略直方体形状のキャビン本体９０と、キャビン本体９０の前面９１に形成された開口９２を閉鎖又は開放可能な窓９９との間に設けられている。
【００３０】
図示は省略するが、キャビン本体９０内には、搭乗者が座る座席、操作レバー、計器類等が設けられている。開口９２は、キャビン本体９０内の座席に座った搭乗者が前方を広く見渡せるように、搭乗者の腰の高さ辺りから天井近くまで略矩形状に開口している。
【００３１】
図１及び図２に示すように、キャビン本体９０内において、開口９２の左右端縁より左右方向の外側には、一対のガイドレール９４Ｌ、９４Ｒが設けられている。ガイドレール９４Ｌ、９４Ｒは、開口９２の左右端縁に沿って略垂直に立ちあがった後、天井９３の前端側から後方に向かって略水平に伸びている。
【００３２】
図１及び図２に示すように、窓９９の上端縁の左右両端には、一対の第１カムフォロワ９８Ｌ、９８Ｒが設けられている。また、窓９９の下端縁の左右両端にも、一対の第２カムフォロワ９７Ｌ、９７Ｒが設けられている。第１、２カムフォロワ９８Ｌ、９８Ｒ、９７Ｌ、９７Ｒはガイドレール９４Ｌ、９４Ｒに案内される。これにより、窓９９は、ガイドレール９４Ｌ、９４Ｒに沿って移動可能となっている。
【００３３】
図１及び図２に示すように、キャビン本体９０内には、開口９２の上端縁に沿って左右方向に延びる梁部材９６Ａが配設されている。梁部材９６Ａにおける左右方向の中央部には、閉側ストライカ９５Ａが後方に向けて凸設されている。
【００３４】
また、キャビン本体９０内には、天井９３の後端縁に沿って左右方向に延びる梁部材９６Ｂが配設されている。図１及び図２に示すように、梁部材９６Ｂにおける左右方向の中央部には、開側ストライカ９５Ｂが前方に向けて凸設されている。
【００３５】
窓９９の上端縁における左右方向の中央部には、詳細を後述するロック装置１が設けられている。図２に示すように、搭乗者が窓９９をガイドレール９４Ｌ、９４Ｒに沿って最前端まで移動させると、窓９９は、略垂直な姿勢でキャビン本体９０内から開口９２に対向する状態となる。そして、搭乗者が窓９９の上端縁に設けられたハンドル９９Ａを前方に押すことにより、窓９９は開口９２を閉鎖する。図１に実線で示す窓９９の位置、及び図２に示す窓９９の位置が閉位置である。この閉位置では、閉側ストライカ９５Ａが後述する第１フォーク１０と係合することにより、ロック装置１が窓９９をロックする。
【００３６】
その一方、搭乗者がロック装置１を操作して、閉位置にある窓９９のロックを解除し、図３に示すように、窓９９をガイドレール９４Ｌ、９４Ｒに沿って最後端まで移動させると、窓９９は、略水平な姿勢で天井９３に沿う状態となって、開口９２を開放する。図１に二点鎖線で示す窓９９の位置、及び図３に示す窓９９の位置が開位置である。この開位置では、開側ストライカ９５Ｂが後述する第１フォーク１０及び第２フォーク２０と係合することにより、ロック装置１が窓９９をロックする。
【００３７】
次に、図４〜図１０を示しながら、ロック装置１について詳しく説明する。なお、図６（ａ）、図７（ａ）、図８（ａ）、図９（ａ）、図１０（ａ）は、後述する閉側進入口５１Ａ、第１開側進入口５１Ｂ、第１フォーク１０及び第１揺動部３１を抜き出して示している。第１フォーク１０に対して、閉側進入口５１Ａ及び第１開側進入口５１Ｂは、紙面奥側に位置している。また、図６（ｂ）、図７（ｂ）、図８（ｂ）、図９（ｂ）、図１０（ｂ）は、後述する閉側進入口５２Ａ、第２開側進入口５２Ｂ、第２フォーク２０、第２揺動部３２及びレバー部３３を抜き出して示している。第２フォーク２０に対して、閉側進入口５２Ａ及び第２開側進入口５２Ｂは、紙面手前側に位置している。
【００３８】
図４に示すように、ロック装置１は、ベース部材５０と、第１フォーク１０と、第２フォーク２０と、ポール３０とを備えている。なお、図４は、窓９９が閉位置に移動した場合（図２参照）におけるロック装置１の姿勢を示している。図３に示すように、窓９９が開位置に移動した場合には、ロック装置１は図２に示す姿勢から後方に略９０°回転した姿勢となる。
【００３９】
図４及び図５に示すように、ベース部材５０は、略平板状の上壁部５３と、上壁部５３の左右両端縁から下方にそれぞれ延びて、互いに対向する略平板状の第１壁部５１及び第２壁部５２と、第１壁部５１及び第２壁部５２の下端縁から左右方向外側にそれぞれ延びる略平板状の脚部５４Ｌ、５４Ｒとを有するハット形状とされている。
【００４０】
図２に示すように、窓９９の上端縁における左右方向の中央部には台座９９Ｂが設けられている。台座９９Ｂに脚部５４Ｌ、５４Ｒを上から当接させた状態で、台座９９Ｂと脚部５４Ｌ、５４Ｒとをねじ止めすることにより、ベース部材５０が窓９９の上端縁における左右方向の中央部に固定されている。
【００４１】
図４に示すように、第１壁部５１及び第２壁部５２は、上壁部５３の前端縁に対して大きく前方にせり出している。第１壁部５１には、閉側進入口５１Ａと、第１開側進入口５１Ｂとが形成されている。第２壁部５２には、閉側進入口５２Ａと、第２開側進入口５２Ｂとが形成されている。
【００４２】
閉側進入口５１Ａ及び閉側進入口５２Ａはそれぞれ、第１壁部５１及び第２壁部５２のせり出した部位の前端縁下方から後方に向けて溝状に切り欠かれて、前方に開いている。閉側進入口５１Ａと閉側進入口５２Ａとは同一形状とされており、ロック装置１を側面視した場合、双方が重なっている。
【００４３】
そして、閉側進入口５１Ａ、５２Ａは、窓９９を閉位置でロックする際、図６及び図７を示して後述するように、閉側ストライカ９５Ａを進入させるようになっている。図４に示すように、閉側ストライカ９５Ａは、軸体が略「Ｕ」形状に折り曲げられてなる。閉側ストライカ９５Ａの左右方向に直線状に延びる部位の長さは、第１壁部５１と第２壁部５２との間隔より長くなっている。図示は省略するが、開側ストライカ９５Ｂも、図４に示す閉側ストライカ９５Ａと同一形状とされている。これにより、閉側ストライカ９５Ａと開側ストライカ９５Ｂとを共通部品とすることができ、部品点数を削減できる。なお、閉側進入口５２Ａを設けず、閉側ストライカ９５Ａを開側ストライカ９５Ｂより小型の別部品として、閉側ストライカ９５Ａが閉側進入口５１Ａだけに進入する構成とすることもできる。
【００４４】
第１開側進入口５１Ｂ及び第２開側進入口５２Ｂはそれぞれ、第１壁部５１及び第２壁部５２のせり出した部位の上端縁から下方に向けて溝状に切り欠かれて、上方に開いている。第１開側進入口５１Ｂと第２開側進入口５２Ｂとは同一形状とされており、ロック装置１を側面視した場合、双方が重なっている。
【００４５】
そして、第１、２開側進入口５１Ｂ、５２Ｂは、窓９９を閉位置でロックする際、図８〜図１０を示して後述するように、略９０°後方に回転した姿勢で開側ストライカ９５Ｂを進入させるようになっている。
【００４６】
図４及び図５に示すように、第１壁部５１における第２壁部５２と対向する面には、左右方向と平行な第１揺動軸芯Ｘ１を軸芯とする第１支持軸１９が凸設されている。一方、第２壁部５２における第１壁部５１と対向する面には、第１揺動軸芯Ｘ１と同芯の第２揺動軸芯Ｘ２を軸芯とする第２支持軸２９が凸設されている。第１支持軸１９及び第２支持軸２９は、閉側進入口５１Ａ、５２Ａの底部に対いて後方、かつ第１、２開側進入口５１Ｂ、５２Ｂの底部に対して上方に位置している。
【００４７】
また、第１壁部５１及び第２壁部５２における互いに対向する面には、第１、２揺動軸芯Ｘ１、Ｘ２と平行なポール用軸芯Ｘ３を軸芯とする一対のポール用支持軸３９Ｌ、３９Ｒが凸設されている。ポール用支持軸３９Ｌ、３９Ｒは、第１、２支持軸１９、２９に対して後方に位置している。
【００４８】
第１フォーク１０は、第１支持軸１９に支持されて、第１揺動軸芯Ｘ１周りに揺動可能とされている。第１支持軸１９には、捩じりコイルバネ１８が第１フォーク１０に隣接して装着されている。捩じりコイルバネ１８は、一端が上壁部５３に係止され、他端が第１フォーク１０に係止されることにより、第１フォーク１０を回転方向Ｒ１に付勢している。
【００４９】
図４及び図６（ａ）に示すように、第１フォーク１０は、第１閉側凹部１０Ａ及び第１開側凹部１０Ｂを有している。第１閉側凹部１０Ａ及び第１開側凹部１０Ｂはそれぞれ、第１フォーク１０の外周縁の離れた部位から第１揺動軸芯Ｘ１に向かって溝状に切り欠かれている。第１閉側凹部１０Ａ及び第１開側凹部１０Ｂの切り欠き方向は略９０°ずれている。第１閉側凹部１０Ａは、閉側ストライカ９５Ａに係合するためのものであり、第１開側凹部１０Ｂは、開側ストライカ９５Ｂに係合するためのものである。
【００５０】
また、第１フォーク１０は、図６（ａ）に示すように、第１揺動軸芯Ｘ１を挟んで、第１閉側凹部１０Ａ及び第１開側凹部１０Ｂとは反対側に、ストッパ部１０Ｓと、円弧部１０Ｃとを有している。ストッパ部１０Ｓは、第１揺動軸芯Ｘ１の径外方向に延びる形状とされている。円弧部１０Ｃは、ストッパ部１０Ｓの先端から第１開側凹部１０Ｂに向かって延びる円弧形状とされている。
【００５１】
図４及び図５に示すように、第２フォーク２０は、第２支持軸２９に支持されて、第２揺動軸芯Ｘ２周りに揺動可能とされている。第２支持軸２９には、捩じりコイルバネ２８が第２フォーク２０に隣接して装着されている。捩じりコイルバネ２８は、一端が上壁部５３に係止され、他端が第２フォーク２０に係止されることにより、第２フォーク２０を回転方向Ｒ１に付勢している。
【００５２】
図４及び図６（ｂ）に示すように、第２フォーク２０は、第２開側凹部２０Ｂを有している。第２開側凹部２０Ｂは、第２フォーク２０の外周縁から第２揺動軸芯Ｘ２に向かって溝状に切り欠かれている。第２開側凹部２０Ｂは、開側ストライカ９５Ｂに係合するためのものである。
【００５３】
また、第２フォーク２０は、図６（ｂ）に示すように、第２揺動軸芯Ｘ２を挟んで、第２開側凹部２０Ｂとは反対側に、ストッパ部２０Ｓと、円弧部２０Ｃとを有している。ストッパ部２０Ｓは、第２揺動軸芯Ｘ２の径外方向に延びる形状とされている。円弧部２０Ｃは、ストッパ部２０Ｓの先端から第２開側凹部２０Ｂに向かって延びる円弧形状とされている。
【００５４】
図４及び図５に示すように、ポール３０は、第１揺動部３１と、第２揺動部３２と、レバー部３３とからなる。第１揺動部３１は、第１フォーク１０の後方でポール用支持軸３９Ｒに支持されている。第２揺動部３２は、第２フォーク２０の後方でポール用支持軸３９Ｌに支持されている。レバー部３３は、第１揺動部３１と第２揺動部３２とを一体に連結するとともに、下方に延びて後方に屈曲する形状とされている。これにより、ポール３０は、ポール用軸芯Ｘ３周りに揺動可能とされている。
【００５５】
ポール用支持軸３９Ｌには、捩じりコイルバネ３８が第２揺動部３２に隣接して装着されている。捩じりコイルバネ３８は、一端が第２揺動部３２に係止され、他端がレバー部３３に係止されることにより、第１、２揺動部３１、３２を回転方向Ｒ２に付勢している。なお、後述するように、搭乗者がレバー部３３を前方に押す操作により、第１、２揺動部３１、３２は、捩じりコイルバネ３８の付勢力に抗して、回転方向Ｒ２とは反対方向に一体に揺動する。
【００５６】
図６（ａ）に示すように、第１揺動部３１は、ポール用軸芯Ｘ３の上方に位置して第１フォーク１０に向けて突出する突起部３１Ａを有している。図６（ｂ）に示すように、第２揺動部３２も、ポール用軸芯Ｘ３の上方に位置して第２フォーク２０に向けて突出する突起部３２Ａを有している。ロック装置１を側面視した場合、突起部３１Ａと突起部３２Ａとは重なっている。また、第２揺動部３２は、突起部３２Ａに隣接して上方に突出するストッパ部３２Ｓを有している。
【００５７】
図７（ａ）及び図９（ａ）に示すように、突起部３１Ａがストッパ部１０Ｓと係合する場合、第１揺動部３１は、第１フォーク１０の揺動を規制して、回転方向Ｒ１への第１フォーク１０の揺動を禁止する。その一方、突起部３１Ａがストッパ部１０Ｓから離反する場合、第１揺動部３１は、第１フォーク１０に対する揺動の規制を解除する。
【００５８】
図１０（ｂ）に示すように、突起部３２Ａがストッパ部２０Ｓと係合する場合、第２揺動部３２は、第２フォーク２０の揺動を規制して、回転方向Ｒ１への第２フォーク２０の揺動を禁止する。その一方、突起部３２Ａがストッパ部２０Ｓから離反する場合、第２揺動部３２は、第２フォーク２０に対する揺動の規制を解除する。
【００５９】
次に、ロック装置１の動作について詳しく説明する。ロック装置１は、窓９９が閉位置に移動する場合、前方に位置する閉側ストライカ９５Ａに対して、後方から略水平に接近する。そうすると、閉側ストライカ９５Ａは、図６（ａ）に示す状態から、第１閉側凹部１０Ａを押しながら、閉側進入口５１Ａに進入する。そうすると、図７（ａ）に示すように、第１フォーク１０が回転方向Ｒ１とは反対方向に揺動し、突起部３１Ａが円弧部１０Ｃに沿って摺動した後、ストッパ部１０Ｓと係合する。その結果、第１揺動部３１は、回転方向Ｒ１への第１フォーク１０の揺動を禁止する。この状態では、第１閉側凹部１０Ａが閉側進入口５１Ａの底部で閉側ストライカ９５Ａに係合することにより、閉側ストライカ９５Ａの変位を禁止する。これにより、第１フォーク１０が閉側フルラッチ状態となるので、このロック装置１は、窓９９を閉位置で確実にロックできる。
【００６０】
同時に、閉側ストライカ９５Ａは、図６（ｂ）に示す状態から、閉側進入口５２Ａにも進入するが、図７（ｂ）に示すように、回転方向Ｒ１に付勢された状態の第２フォーク２０と係合することはない。この際、突起部３２Ｃが円弧部２０Ｃに当接することにより、第１フォーク１０が閉側フルラッチ状態となった場合におけるレバー部３３の姿勢Ｐ１が定まる。
【００６１】
そして、レバー部３３が図７（ｂ）に示す状態から、搭乗者により前方に押されると、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１、２揺動部３１、３２が回転方向Ｒ２とは反対方向に一体に揺動して、突起部３１Ａがストッパ部１０Ｓから離反する。そうすると、第１フォーク１０は、捩じりコイルバネ１８に付勢されて回転方向Ｒ１に揺動し、閉側ストライカ９５Ａを前方に押して、閉側進入口５１Ａから離脱させる。これにより、窓９９が閉位置でロックが解除される。その結果、搭乗者は、窓９９を閉位置から開位置に向けてスライドさせることができる。この際、突起部３１Ｃが円弧部１０Ｃに当接することにより、図６（ｂ）に示すように、窓９９が閉位置でロックが解除された場合におけるレバー部３３の姿勢Ｐ２が定まる。
【００６２】
また、ロック装置１は、窓９９が開位置に移動する場合、後方に略９０°回転した姿勢となり、後方に位置する開側ストライカ９５Ｂに対して、前方から略水平に接近する。そうすると、開側ストライカ９５Ｂは、図８（ａ）に示す状態から、第１開側凹部１０Ｂを押しながら、第１開側進入口５１Ｂに進入する。そうすると、図９（ａ）に示すように、第１フォーク１０が回転方向Ｒ１とは反対方向に揺動し、突起部３１Ａが円弧部１０Ｃに沿って摺動した後、ストッパ部１０Ｓと係合する。その結果、第１揺動部３１は、回転方向Ｒ１への第１フォーク１０の揺動を禁止する。この状態では、第１開側凹部１０Ｂが第１開側進入口５１Ｂの中間部で開側ストライカ９５Ｂに係合することにより、閉側ストライカ９５Ａが第１開側進入口５１Ｂ内に保持される。しかしながら、この状態では、第１揺動部３１は、回転方向Ｒ１とは反対方向への第１フォーク１０の揺動を禁止しない。このため、閉側ストライカ９５Ａが第１開側進入口５１Ｂの底部まで変位することができる。これにより、第１フォーク１０は、開側ハーフラッチ状態となる。
【００６３】
同時に、開側ストライカ９５Ｂは、図８（ｂ）に示す状態から、第２開側凹部２０Ｂを押しながら、第２開側進入口５２Ｂに進入する。そうすると、図９（ｂ）に示すように、第２フォーク２０が回転方向Ｒ１とは反対方向に揺動する。この際、突起部３１Ａがストッパ部１０Ｓと係合し、突起部３２Ｃが円弧部２０Ｃに当接することにより、第１フォーク１０が開側ハーフラッチ状態となった場合におけるレバー部３３の姿勢Ｐ３が定まる。
【００６４】
そして、開側ストライカ９５Ｂは、図９（ｂ）に示す状態から、さらに第２開側凹部２０Ｂを押しながら、第２開側進入口５２Ｂの底部まで進入する。そうすると、図１０（ｂ）に示すように、第２フォーク２０が回転方向Ｒ１とは反対方向にさらに揺動し、突起部３２Ａが円弧部２０Ｃに沿って摺動した後、ストッパ部２０Ｓと係合する。その結果、第２揺動部３２は、回転方向Ｒ１への第２フォーク２０の揺動を禁止する。この状態では、第２開側凹部２０Ｂが第２開側進入口５２Ｂの底部で開側ストライカ９５Ｂに係合することにより、開側ストライカ９５Ｂの変位を禁止する。これにより、第２フォーク２０が開側フルラッチ状態となるので、このロック装置１は、窓９９を開位置で確実にロックできる。
【００６５】
同時に、開側ストライカ９５Ｂは、図９（ａ）に示す状態から、さらに第１開側凹部１０Ｂを押しながら、第１開側進入口５１Ｂの底部まで進入する。そうすると、図１０（ａ）に示すように、第１フォーク１０が回転方向Ｒ１とは反対方向にさらに揺動して、開側ストライカ９５Ｂの変位を許容する。
【００６６】
この際、図１０（ｂ）に示すように、突起部３２Ａがストッパ部２０Ｓと係合し、ストッパ部３２Ｓが円弧部２０Ｃに当接することにより、第２フォーク２０が開側フルラッチ状態となった場合におけるレバー部３３の姿勢Ｐ４が定まる。
【００６７】
そして、レバー部３３が図１０（ｂ）に示す状態から、搭乗者により、図９（ｂ）に示す姿勢Ｐ３よりさらに前方に押されると、第１、２揺動部３１、３２が回転方向Ｒ２とは反対方向に一体に揺動して、図９（ｂ）に示すように、突起部３２Ａがストッパ部２０Ｓから離反し、さらに、図８（ａ）に示すように、突起部３１Ａがストッパ部１０Ｓから離反する。そうすると、第１、２フォーク１０、２０は、捩じりコイルバネ１８、２８に付勢されて回転方向Ｒ１に揺動し、開側ストライカ９５Ｂを前方に押して、第１、２開側進入口５１Ｂ、５２Ｂから離脱させる。これにより、窓９９が開位置でロックが解除される。その結果、搭乗者は、窓９９を開位置から閉位置に向けてスライドさせることができる。この際、突起部３１Ｃが円弧部１０Ｃに当接することにより、図８（ｂ）に示すように、窓９９が開位置でロックが解除された場合におけるレバー部３３の姿勢Ｐ５が定まる。
【００６８】
レバー部３３の姿勢Ｐ１〜Ｐ５は、図６〜図１０に示すように、大きく異なっている。これは、第１、２揺動軸芯Ｘ１、Ｘ２と円弧部１０Ｃとの距離と、第１、２揺動軸芯Ｘ１、Ｘ２と円弧部２０Ｃとの距離とが異なるように設定され、ポール用軸芯Ｘ３と突起部３１Ａ、３２Ａとの距離に対して、ポール用軸芯Ｘ３とレバー部３３の下端との距離が長く設定されていることによって実現できている。このため、搭乗者は、レバー部３３の姿勢が姿勢Ｐ１〜Ｐ５のいずれであるかを容易に視認できる。
【００６９】
このロック装置１では、窓９９や開口９２のゆがみ等により、万が一、第２フォーク２０が開側フルラッチ状態にならない場合でも、図９（ａ）に示すように、第１フォーク１０が開側ハーフラッチ状態となっていることにより、窓９９が開位置から外れる不具合を防止する。また、この際、窓９９がガタつくので、開位置で窓９９が完全にロックされていないことを搭乗者が容易に認識できる。
【００７０】
ここで、実施例のロック装置１では、窓９９の上端縁における中央部にベース部材５０が固定され、そのベース部材５０に、第１フォーク１０、第２フォーク２０及びポール３０が支持されている。このため、搭乗者は、窓９９の上端縁における中央部に片手を伸ばして、ポール３０を操作することにより、第１フォーク１０及び第２フォーク２０の揺動を規制又は解除することができる。その結果、このロック装置１では、閉側フルラッチ状態、開側ハーフラッチ状態又は開側フルラッチ状態の切り替えや解除を容易に行うことができる。このため、搭乗者が右端側の操作レバーに右手を伸ばし、かつ左端側の操作レバーに左手を伸ばして操作しなければならない上記従来技術と比較して、操作性が向上する。
【００７１】
また、このロック装置１では、第１フォーク１０は閉位置に移動した窓９９をロックするが、開位置に移動した窓９９に対しては開位置から外れることを防止するだけである。その一方、第２フォーク２０は開位置に移動した窓９９をロックするだけである。このため、第１フォーク１０は、閉位置においては、閉側ストライカ９５Ａから大きな負荷や衝撃を受け易いが、開位置においては開側ストライカ９５Ｂから大きな負荷や衝撃を受け難い。また、第２フォーク２０は、開位置においては開側ストライカ９５Ｂから大きな負荷や衝撃を受け易いが、閉位置においては閉側ストライカ９５Ａから負荷や衝撃を受けない。このように、このロック装置１では、第１フォーク１０及び第２フォーク２０が閉側ストライカ９５Ａ及び開側ストライカ９５Ｂからの大きな負荷や衝撃を分担して受けるので、それぞれが受ける負荷や衝撃を大幅に減らすことができる、その結果、第１フォーク１０及び第２フォーク２０のガタの発生を防止でき、耐久性が向上する。
【００７２】
さらに、このロック装置１では、第１、２フォーク１０、２０及び開側ストライカ９５Ｂ等により、窓９９の上端縁における中央部に配設された２組のロック機構が構成されている。このため、開位置に移動する窓９９がガイドレール９４Ｌ、９４Ｒ内でガタ付いた場合であっても、第１、２フォーク１０、２０と、開側ストライカ９５Ｂとの相対位置関係があまり変動しないので、第１フォーク１０が開側ストライカ９５Ｂの変位を所定の範囲内に確実に規制できるとともに、第２フォーク２０が開側ストライカ９５Ｂの変位を確実に禁止できる。このため、第２フォーク２０がフルラッチしない状況が発生し難く、その結果、開位置にある窓９９が突然、閉位置に向かってスライドしてしまうという安全性能上の問題が生じ難い。
【００７３】
したがって、実施例の引上げ開放式窓のロック装置１は、開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる。
【００７４】
また、このロック装置１において、ベース部材５０は、互いに対向する第１壁部５１及び第２壁部５２を有するハット形状とされている。そして、第１フォーク１０は、閉側ストライカ９５Ａに係合する第１閉側凹部１０Ａと、開側ストライカ９５Ｂに係合する第１開側凹部１０Ｂとを有して、第１壁部５１に揺動可能に支持され、第２フォーク２０は、開側ストライカ９５Ｂに係合する第２開側凹部２０Ｂを有して、第２壁部５２に揺動可能に支持されている。さらに、ポール３０は第１、２壁部５１、５２に揺動可能に支持されている。このような構成により、このロック装置１では、単純な形状であるベース部材５０を板金の折り曲げ加工や、アルミの押し出し成形等により容易に製造できる。この際、第１、２フォーク１０、２０及びポール３０を支持する第１、２壁部５１、５２も同時に形成できる。また、第１、２壁部５１、５２の一部を切り欠くことにより、閉側進入口５１Ａ、５２Ａ及び第１、２開側進入口５１Ｂ、５２Ｂを容易に形成できる。このため、簡素化及び部品点数の削減を実現できる。
【００７５】
また、仮に、第１フォーク１０に第１、２閉側凹部１０Ａ、１０Ｂの代わりに１個の凹部しか形成されておらず、その凹部に、閉側ストライカ９５Ａ及び開側ストライカ９５Ｂが係合する場合には、例えば、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とで、第１フォーク１０の揺動方向が正反対となる複雑な構成を採用することが考えられる。この点、上記構成によれば、第１閉側凹部１０Ａと第１開側凹部１０Ｂとの役割分担により、閉側フルラッチ状態と開側ハーフラッチ状態とで、第１フォーク１０の揺動方向を方向Ｒ１に統一して、装置構成を簡素化できる。
【００７６】
さらに、このロック装置１において、第１フォーク１０は、第１揺動軸芯Ｘ１周りに揺動可能に支持され、第２フォーク２０は、第１揺動軸芯Ｘ１と同芯の第２揺動軸芯Ｘ２周りに揺動可能に支持されている。この構成により、第１揺動軸芯Ｘ１と、第２揺動軸芯Ｘ２とが交差していたり、ずれていたりする場合と比較して、ロック装置１全体の小型化を実現できる。
【００７７】
また、このロック装置１において、ポール３０は、第１、２揺動軸芯Ｘ１、Ｘ２と平行なポール用軸芯Ｘ３周りに揺動可能に支持されている。このため、ポール３０が第１、２揺動軸芯Ｘ１、Ｘ２と交差する軸芯周りに揺動可能に支持されている場合と比較して、小型化し易い。
【００７８】
また、このロック装置１では、第１フォーク用ポールと、第１フォーク用ポールとは独立して動作する第２フォーク用ポールとを採用する場合と比較して、搭乗者のレバー部３３に対する１回の操作により、ポール３０が閉側フルラッチ状態、開側ハーフラッチ状態又は開側フルラッチ状態の切り替え又は解除を行える。その結果、このロック装置１は、操作性の一層の向上を実現できる。また、第１揺動部３１、第２揺動部３２及びレバー部３３が一体化されているので、部品点数を削減できる。また、板金の折り曲げ加工等により、ポール３０を容易に製造できる。
【００７９】
また、このロック装置１では、搭乗者が開側フルラッチ状態に対応するレバー部３３の姿勢Ｐ４と、開側ハーフラッチ状態に対応するレバー部３３の姿勢Ｐ３とを容易に見分けることができるので、窓９９が開位置で確実にロックされているか否かを確実に認識できる。その結果、このロック装置１は、安全性の一層の向上を実現できる。
【００８０】
以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は車両等に利用可能である。
【符号の説明】
【００８２】
９０…キャビン本体
９９…窓
１…引上げ開放式窓のロック装置
９１…キャビン本体の側面（前面）
９２…開口
９３…天井
９４Ｌ、９４Ｒ…ガイドレール
９５Ａ…閉側ストライカ
９５Ｂ…開側ストライカ
５１Ａ…閉側進入口
５１Ｂ…第１開側進入口
５２Ｂ…第２開側進入口
５０…ベース部材
１０…第１フォーク
２０…第２フォーク
３０…ポール
５１…第１壁部
５２…第２壁部
１０Ａ…第１閉側凹部
１０Ｂ…第１開側凹部
２０Ｂ…第２開側凹部
Ｘ１…第１揺動軸芯
Ｘ２…第２揺動軸芯
Ｘ３…ポール用軸芯
３１…第１揺動部
３２…第２揺動部
３３…レバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005634239.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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