(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方に形成された荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、前記トノカバーの端部に取り付けられたボードと、前記トノカバーを巻取方向に付勢する巻取り装置と、を備え、前記車両のレールに沿って前記トノカバーを引き出し可能且つ巻き取り可能なトノカバー装置用の固定部材であって、
前記固定部材は、前記ボードの幅方向両側に設けられ、
前記ボードに固定される固定部と、前記巻取方向と直交する方向に軸心を有する筒部と、を有するケースと、
前記筒部内に摺動可能に支持される基部と、前記基部の先端に設けられ前記レールに形成された車体側係合部と係合可能な係合部と、を有するロック片と、
前記ロック片を前記ケースに対し離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記ロック片に対する前記ケースの回転を前記ケースに対する前記ロック片の直線運動に変換する運動変換機構と、を備え、
前記ボードが下方に押圧されることにより前記運動変換機構を介して前記ロック片が前記筒部内に引き込まれ、前記係合部が前記車体側係合部から外れて前記トノカバーが巻き取られることを特徴とするトノカバー装置用の固定部材。
【請求項２】
前記運動変換機構は、軸方向に対し傾斜する傾斜部を有するカム溝と、前記カム溝内を前記傾斜部に沿って移動する突部と、からなり、
前記ケースには、前記筒部の内周面に前記突部が形成され、
前記ロック片には、前記基部の外周面に前記カム溝が形成されており、
前記基部の外周面には、前記ロック片の係合部が前記車体側係合部と係合した状態で前記突部と接する傾斜端部から周方向に伸びて前記ボードの上方への揺動を許容する破損防止溝が設けられており、前記破損防止溝と前記カム溝との接続部には、車両の走行時の振動で前記突部が前記破損防止溝へ進入するのを抑制する進入抑制突起が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置用の固定部材。
【請求項３】
前記筒部内には、一端が前記ロック片に保持され他端が前記筒部に保持されたねじりばねが収容され、
前記ねじりばねは、前記ロック片に対する前記ケースの一方向への回転を抑制するように付勢することにより、車両の走行時の前記ボードのばたつきを抑制することを特徴とする請求項１又は２に記載のトノカバー装置用の固定部材。
【請求項４】
前記ケースは、前記固定部と、前記巻取方向と直交する方向に軸心を有する第１筒部と、を有する第１ケースと、
前記第１筒部内に軸方向に摺動可能であって相対回転不能に支持される第２筒部を有する第２ケースと、を備え、
前記付勢部材は、前記第１ケースに対し前記ロック片とともに前記第２ケースを離間方向に付勢し、
前記運動変換機構は、前記ロック片に対する前記第１及び第２ケースの回転を前記第１及び第２ケースに対する前記ロック片の直線運動に変換することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のトノカバー装置用の固定部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方に形成された荷置き用フロアを覆うトノカバー装置用の固定部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の後方に形成された荷置き用フロアを覆うトノカバー装置を搭載した自動車が知られている（例えば、特許文献１）。このトノカバー装置は、車両の後方に形成された荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、トノカバーの先端に取り付けられたボードと、トノカバーを巻取方向に付勢する巻取り装置と、を備え、車両のレールに沿ってトノカバーを引き出し可能且つ巻き取り可能に構成されている。そして、荷置き用フロアを覆った状態に維持するため、車両のレールにはボードに設けられた突出片と係合する係合部が設けられている。
【０００３】
特許文献１に記載のトノカバー装置においては、レールの後端部に上方に屈曲した後さらに前方に延びる係合部が設けられている。そして、トノカバーによって荷置き用フロアを覆うためには、ユーザーがボードを後方且つ上方に引っ張って突出片をレールの係合部に引っ掛ける必要がある一方、荷置き用フロアを開放するためには、突出片がレールの係合部に引っ掛かった状態からユーザーがボードを一度後方且つ下方に引っ張って突出片をレールの係合部から外すことにより、トノカバーが巻き取られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８４０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に記載のトノカバー装置においては、荷置き用フロアを開放するためにユーザーはボードを一度後方且つ下方に引っ張ってボードに設けられた突出片をレールの係合部から外すことが必要であり、例えば買い物帰りなどユーザーが両手に荷物を持っている状態では、ボードを所定方向に引っ張ることはもとよりボードを掴むことさえ困難な場合があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ボードの後端部を下方に押圧することで巻き取り可能なトノカバー装置用の固定部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明のトノカバー装置用の固定部材の一態様は、
車両の後方に形成された荷置き用フロアを覆うためのトノカバーと、前記トノカバーの端部に取り付けられたボードと、前記トノカバーを巻取方向に付勢する巻取り装置と、を備え、前記車両のレールに沿って前記トノカバーを引き出し可能且つ巻き取り可能なトノカバー装置用の固定部材であって、
前記固定部材は、前記ボードの幅方向両側に設けられ、
前記ボードに固定される固定部と、前記巻取方向と直交する方向に軸心を有する筒部と、を有するケースと、
前記筒部内に摺動可能に支持される基部と、前記基部の先端に設けられ前記レールに形成された車体側係合部と係合可能な係合部と、を有するロック片と、
前記ロック片を前記ケースに対し離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記ロック片に対する前記ケースの回転を前記ケースに対する前記ロック片の直線運動に変換する運動変換機構と、を備え、
前記ボードが下方に押圧されることにより前記運動変換機構を介して前記ロック片が前記筒部内に引き込まれ、前記係合部が前記車体側係合部から外れて前記トノカバーが巻き取られることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のトノカバー装置用の固定部材によれば、ユーザーがボードの後端部を下方に押圧するだけで固定部材の係合部が車体側係合部から外れてトノカバーが巻き取られるので、ユーザーが両手に荷物を持っている状態であってもボードを掴む必要がなく、例えば両手に荷物を持っている状態で肘でボードの後端部を下方に押圧することにより容易に荷置き用フロアを開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る固定部材を取り付け可能なトノカバー装置の部分斜視図である。
【図２】車体側係合部が形成された車体右側のレールの部分斜視図である。
【図３】ボードの右側に設けられた第１実施形態の固定部材をボードの下方から見た斜視図である。
【図４】係合状態における図２の固定部材の断面図である。
【図５】（Ａ）は第１ケースのケース本体を円形開口部側から見た斜視図であり、（Ｂ）は第１ケースのケース本体を矩形状開口部側から見た斜視図である。
【図６】第１ケースの蓋部の斜視図である。
【図７】第２ケースの斜視図である。
【図８】（Ａ）は軸方向溝が見えるようにロック片を見た斜視図であり、（Ｂ）はカム溝が見えるようにロック片を見た斜視図である。
【図９】第１ケースに第２ケースを組みつけた状態を示す斜視図である。
【図１０】係合時におけるガイド突起とカム溝との位置関係を説明する固定部材の一部を切り欠いての背面側から見た説明図である。
【図１１】係合解除時におけるガイド突起とカム溝との位置関係を説明する固定部材の一部を切り欠いて背面側から見た説明図である。
【図１２】（Ａ）は係合時のボードと固定部材を側方から見た側面図であり、（Ｂ）は係合解除時におけるボードと固定部材を側方から見た側面図である。
【図１３】（Ａ）は係合時の固定部材の外観図であり、（Ｂ）は係合解除時における固定部材の外観図である。
【図１４】ボードの右側に設けられた第２実施形態の固定部材をボードの下方から見た斜視図である。
【図１５】係合状態における図１４の固定部材の断面図である。
【図１６】第２実施形態の固定部材の分解斜視図である。
【図１７】第２実施形態の固定部材から第１ケースを取り除いた状態の部分斜視図である。
【図１８】第２実施形態の固定部材から蓋部を取り除いた状態の部分斜視図である。
【図１９】ボードの右側に設けられた第３実施形態の固定部材をボードの下方から見た斜視図である。
【図２０】係合状態における図１９の固定部材の断面図である。
【図２１】第３実施形態の固定部材から蓋部を取り除いた状態の部分斜視図である。
【図２２】第３実施形態のケースの蓋部の斜視図である。
【図２３】車体側係合部を複数設けたレールの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
先ず、本発明に係る各実施形態の固定部材が用いられるトノカバー装置について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前、後、左、右、上、下は運転者から車両前方を見た方向に従うこととし、図中Ｆｒを「前」、Ｒｒを「後」、右を「Ｒ」、左を「Ｌ」、上を「Ｕ」、下を「Ｄ」として示す。
【００１１】
車両後部に開閉扉を備える自動車では、後部開閉扉の開口部から後部座席（最後列の座席）背後の空間が荷物積載用の荷室として使用されることが多く、外部から荷室を隠す目的などで車両の後方には荷置き用フロアを覆うトノカバー装置１０が用いられる。このトノカバー装置１０は、荷置き用フロアを覆う軟質材（例えば、布）からなるシート状のトノカバー１１と、トノカバー１１の後端部に取り付けられた硬質材（例えば、プラスチック）からなるボード１２と、後部座席の後方に設けられトノカバー１１を車両の前方（以下、巻取方向と呼ぶ。）に常時付勢する不図示の巻取り装置と、を備え、車両後部のデッキサイドトリム１３に設けられたスライドレール１４（以下、レールと呼ぶ。）に沿ってトノカバー１１を引き出し可能且つ巻き取り可能に構成されている。
【００１２】
図１に示すボード１２の前端且つ両端部Ａには、トノカバー１１の引き出し時及び巻き取り時に、レール１４に案内される固定部材１が設けられる。図２に示すように、レール１４は、デッキサイドトリム１３の表面から車幅方向外側に凹状に窪んだ構成を有し、巻取り装置（不図示）と略同じ高さに車両の前後方向に延設されている。さらにレール１４の後方には、レール１４の側壁からさらに車幅方向外側に窪んで凹部をなす車体側係合部１５が設けられている。そして、固定部材１をレール１４の車体側係合部１５に係合させることで、荷室に積み込まれた荷物を車外や座席側から視覚的に遮蔽している。なお、図１に示すように、デッキサイドトリム１３には、前方から後方に向かう途中で車幅方向間隔が短くなるように屈曲する屈曲部１６が形成されている。
【００１３】
以下、本発明に係るトノカバー装置用の固定部材１の各実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
【００１４】
固定部材１は、図３に示すように、ボード１２の下面１２ａのトノカバー側前端部に設けられている。なお、図３は、ボード１２の幅方向両側に設けられた固定部材１の内、右側に設けられた固定部材１のみを示している。固定部材１は、例えば図３及び図４に示すように、車体側係合部１５と係合するロック片２と、ロック片２を保持するケースとしての第１及び第２ケース３、４と、ロック片２とともに第２ケース４を第１ケース３に対し離間方向に付勢する付勢部材としての圧縮ばね５（以下、ばねと呼ぶ。）と、を備えて構成されている。
【００１５】
第１ケース３は、図３に示すように、長手方向一方に円形開口部３０ａを有する第１円筒部３０（筒部）と、第１円筒部３０の背面の前後方向両側に設けられそれぞれボード１２に固定するための締結孔３１ａが２つ形成された固定部３１と、を備えて構成される。この第１円筒部３０は、図５（Ａ）、（Ｂ）及び図６に示すように、ケース本体３２と蓋部３３の２部材から構成されている。ケース本体３２は第１円筒部３０の主要部をなし、第１円筒部３０の背面中央に形成された矩形状開口部３０ｂを挟んで両側に固定部３１が一体形成される。蓋部３３は第１円筒部３０の一部をなし、矩形状開口部３０ｂに背面側から装着される。なお、第１円筒部３０の長手方向は第１円筒部３０の軸心と同一方向であり、ボード１２に取り付けた状態でトノカバー１１の巻取方向と直交する。以下の説明において、この第１円筒部３０の軸心に沿う方向を軸方向と呼ぶ。
ケース本体３２の円形開口部３０ａと軸方向に対向する端面３２ａには、円柱状に立設されたばね保持部３２ｂと一対の固定爪係止孔３２ｃが形成され、矩形状開口部３０ｂの円形開口部３０ａ側にはその両側に撓み爪係止孔３２ｄが形成されている。
【００１６】
一方、蓋部３３には、軸方向一方側の端面３３ａに一対の固定爪３３ｂが形成されるとともに軸方向他方側の両側面３３ｃにはそれぞれ撓み爪３３ｄが設けられている。そして、蓋部３３の固定爪３３ｂを、ケース本体３２の固定爪係止孔３２ｃに引っ掛けた状態で、蓋部３３をケース本体３２の背面側から押圧することで撓み爪３３ｄがケース本体３２の撓み爪係止孔３２ｄに係止され、ケース本体３２の矩形状開口部３０ｂに蓋部３３が装着される。蓋部３３の表側には、第１円筒部３０の内周面の一部を構成し装着された状態で第１円筒部３０の内周面が略環状をなす湾曲面３３ｅが形成され、さらに湾曲面３３ｅの幅方向中央部には軸方向に直線状に伸びる回転防止溝３３ｆが形成される。回転防止溝３３ｆには、後述する第２ケース４の回転防止突起４１が嵌合して第２ケース４の第１ケース３に対する相対回転を防止している。
また、第１ケース３の円形開口部３０ａには、蓋部３３の回転防止溝３３ｆから周方向に４５°回転した位置に後述する第２ケース４の回転防止突起４１が挿通する切り欠き３０ｃが形成されている。
【００１７】
第２ケース４は、図７に示すように、第１ケース３の第１円筒部３０より小径で第１円筒部３０内に摺動可能に支持される第２円筒部４０（筒部）を有して構成され、第２円筒部４０の外周面には、軸方向に沿って蓋部３３の回転防止溝３３ｆと係合する回転防止突起４１が形成されている。第２円筒部４０の内周面には、回転防止突起４１と同位相の位置に後述するロック片２を案内する円柱状のガイド突起４２（突部）が形成されている。
【００１８】
ロック片２は、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように第２ケース４の第２円筒部４０内に摺動可能に支持される円筒状の基部２１と、基部２１の軸方向一方側に形成された小径のばね保持部２２と、軸方向他方側の先端に形成され車体側係合部１５と係合する係合部２３と、を備えて構成される。基部２１の外周面には、略直角三角形状を有するカム溝２４が設けられる。
【００１９】
ここで、本実施形態においては、第２ケース４に形成されたガイド突起４２とロック片２に形成されたカム溝２４により運動変換機構６が構成されている。カム溝２４は、軸方向に対し傾斜する傾斜部２４ａを有し、傾斜部２４ａのばね保持部２２側端部を傾斜端部Ｂ、係合部２３側端部を傾斜端部Ｃとすると、傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに向かうに従って溝幅が次第に大きくなるように構成される。固定部材１が固定されたボード１２の固定部材１より車両後方側の位置、つまりボード１２の後端部が下方に押圧され後端部が下がるようにボード１２が傾いて第２ケース４が回転すると、ガイド突起４２は傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに移動し、これに伴ってロック片２は第２ケース４に対して引き込まれる。詳細は後述するが、ロック片２が車体側係合部１５に回転止めされているためロック片２は回転せずに、ガイド突起４２が形成された第２ケース４の回転に伴ってロック片２が引き込まれる。言い換えると、運動変換機構６は、ロック片２に対する第２ケース４の回転を第２ケース４に対するロック片２の直線運動に変換している。例えば、第２ケース４が３５°回転することでロック片２が係合部２３の長さ分１０ｍｍだけ引き込まれるように設定される。
【００２０】
また、ロック片２の基部２１には、外周面に第２ケース４のガイド突起４２をカム溝２４に誘導する誘導溝２５が設けられている。誘導溝２５は、ばね保持部２２側に開口して軸方向に伸びる軸方向溝２５ａと、周方向に伸びて軸方向溝２５ａとカム溝２４の係合部２３側を連結する周方向溝２５ｂを有する。周方向溝２５ｂとカム溝２４との接続部には、ガイド突起４２の周方向溝２５ｂからカム溝２４への進入を許容しカム溝２４から周方向溝２５ｂへの進出を防止する進出防止突起２６が設けられている。また、カム溝２４の傾斜端部Ｂからは傾斜部２４ａの傾斜方向とは反対側であって周方向に伸びる破損防止溝２７が延設され、破損防止溝２７とカム溝２４の傾斜端部Ｂの接続部には、車両の走行時の振動でガイド突起４２が破損防止溝２７へ進入しないように進入抑制突起２８が設けられている。また、周方向溝２５ｂとカム溝２４との接続部と傾斜端部Ｃとは段部２４ｂにより軸方向にオフセットしており、これによってもガイド突起４２がカム溝２４から周方向溝２５ｂへ進出しロック片２が第２ケース４から外れるのを防止している。カム溝２４よりも係合部２３側には環状凹部２１ａが設けられ、環状凹部２１ａに第２ケース４の内周面と摺接するＯリング７が取り付けられている。
【００２１】
係合部２３は、図３及び図８に示すように、基部２１との接続部は断面視で長方形状を有し、固定部材１が組み付けられた状態で後方を向く面が前方から後方に行くに従って幅が次第に減少する傾斜面をなし係合部２３がレール１４に引っ掛かるのを防止している。
【００２２】
ロック片２の係合部２３が係合する車体側係合部１５は、レール１４の長手方向を長辺とする長方形状の凹部を有し、ロック片２の係合部２３と基部２１との接続部の長方形状と一致する。車体側係合部１５はレール１４からほぼ垂直に車幅方向外側に向かって４辺が延びて、係合部２３と長辺の向きを合わせると車体側係合部１５内に係合部２３が嵌合し、ロック片２が回転不能に支持される。また、レール１４の高さ寸法は、ロック片２の基部２１を内部に摺動可能に支持する第２ケース４の外径より僅かに広く設定され、レール１４は第２ケース４を摺動可能に支持している。
【００２３】
次にこの固定部材１の組付け方法について説明する。
先ず、第２ケース４の回転防止突起４１を第１ケース３の円形開口部３０ａに形成された切り欠き３０ｃに位相を合わせて差し込み、第２ケース４を第１ケース３のケース本体３２に嵌め込む。そして、図９に示すように、第２ケース４を４５°背面側に回転させて回転防止突起４１をケース本体３２に形成された矩形状開口部３０ｂの幅方向略中央部に位置させる。続いて、蓋部３３の固定爪３３ｂを、ケース本体３２の端面３２ａに形成された固定爪係止孔３２ｃに引っ掛けた状態で、蓋部３３をケース本体３２の背面側から押圧する。これにより、撓み爪３３ｄがケース本体３２の内周面に形成された撓み爪係止孔３２ｄに係止され、ケース本体３２の矩形状開口部３０ｂに蓋部３３が装着される。このとき、第２ケース４の回転防止突起４１が第１ケース３の蓋部３３の回転防止溝３３ｆに係合し、第１ケース３と第２ケース４が相対回転不能に組み付けられる。この状態でケース本体３２の端面３２ａに形成されたばね保持部３２ｂにばね５の一方を押し当てるとともにロック片２のばね保持部２２にばね５の他方を押し当てて、第２ケース４のガイド突起４２がロック片２の軸方向溝２５ａ内を移動するように位相を合わせてばね５の付勢力に抗して軸方向に押圧し、続いてガイド突起４２が周方向溝２５ｂ内を移動するように進入抑制突起２８を乗り越えるまでロック片２を回転させる。これによりガイド突起４２はばね５の付勢力によりカム溝２４内を軸方向に移動し傾斜端部Ｂに当接し、固定部材１が組みつけられる（図１０参照）。また、第２ケース４の回転防止突起４１は円形開口部３０ａが形成された第１ケース３の壁部に対向し、ばね５の付勢力で第２ケース４が第１ケース３から軸方向外側に外れるのを防止している。
【００２４】
そして、固定部材１は、締結孔３１ａに貫装される不図示の締結部材でボード１２の前端部両側に固定される。従って、ボード１２の後端部が下方に押圧されることにより、ボード１２と第１及び第２ケース３、４は一体で回転する。また、ボード１２がレール１４と平行に保持されている状態では、第２ケース４のガイド突起４２はカム溝２４の傾斜部２４ａの傾斜端部Ｂに位置し、係合部２３も図３で示した平行姿勢を保持している。
【００２５】
続いてこのように組み付けられた固定部材１の動作について図１０〜図１３を参照して詳細に説明する。
先ず、トノカバー１１が不図示のトノカバーケースに収容されている状態、即ち荷置き用フロアが開放された状態からユーザーがボード１２を掴んで後方にレール１４に沿って引っ張ると、ボード１２とともにボード１２に取り付けられた固定部材１は車両後方に移動する。固定部材１がデッキサイドトリム１３の屈曲部１６にくると（図１参照）、レール１４は、車幅方向間隔が、例えば、片側３０ｍｍづつで両側６０ｍｍ短くなる。このときロック片２の係合部２３が平行姿勢のままレール１４に押されて、ばね５の付勢力に抗して第２ケース４が第１ケース３内に、例えば、両側の各固定部材１が３０ｍｍづつ引き込まれる。そのままボード１２が引っ張られて、固定部材１が車体側係合部１５の位置までくると、ばね５の付勢力で第２ケース４が第１ケース３に対して押し出されて、ロック片２の係合部２３が車体側係合部１５に係合する。これにより、荷置き用フロアがトノカバー１１に閉鎖された状態が保持される。
【００２６】
この閉鎖状態からユーザーによりボード１２の後端部が下方に押圧されると、ボード１２と一体に第１及び第２ケース３、４が回転する。このとき、図１０及び図１１に示すように、第２ケース４の回転に伴ってガイド突起４２はカム溝２４の傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに傾斜部２４ａに沿って移動し、ロック片２が第２ケース４内に引き込まれる。なお、図１１は、固定部材１を背面側から見たため第２ケース４に対しロック片２が回転しているように見えるが、実際にはロック片２の係合部２３は車体側係合部１５に係合しているので、ロック片２は回転しない。即ち、ボード１２の後端部が図１２(Ａ)に矢印で示す平行状態から下方に押圧されると、図１２(Ａ)から図１２（Ｂ）に示すようにロック片２は回転せずに平行姿勢を維持したまま、図１３(Ａ)から図１３（Ｂ）に示すように第２ケース内４に引き込まれる。これにより、ロック片２の係合部２３と車体側係合部１５の係合が解除され、巻取り装置の付勢力によりトノカバー１１が巻き取られる。
【００２７】
そして、ロック片２の係合部２３と車体側係合部１５の係合が解除されると、ばね５の付勢力によりガイド突起４２は押し戻されて傾斜端部Ｃから傾斜端部Ｂに傾斜部２４ａに沿って移動し、これによりボード１２は略平行状態に戻されて固定部材１が巻取り装置によりレール１４内を前方に移動する。そして固定部材１がデッキサイドトリム１３の屈曲部１６にくると、ばね５の付勢力により第２ケース４が第１ケース３から長くなった車幅間隔分だけ押し出される。続いて、トノカバー１１が巻取り装置に巻き取られるまで固定部材１がレール１４に沿って前方に移動し、荷置き用フロアが開放される。
【００２８】
また、荷置き用フロアの閉鎖時にユーザーが誤ってボード１２の後端部を上方に引き上げた場合、第２ケース４のガイド突起４２は傾斜端部Ｂから破損防止溝２７に進入抑制突起２８を乗り越えて移動する。これにより、ユーザーの誤操作によってガイド突起４２がカム溝２４の側壁と干渉して破損するのを防止することができる。なお、車両の通常走行時の振動ではガイド突起４２は進入抑制突起２８と当接するため、進入抑制突起２８を乗り越えて破損防止溝２７に移動することはなくボード１２のばたつきが抑制される
【００２９】
また、周方向溝２５ｂとカム溝２４との接続部には、ガイド突起４２の周方向溝２５ｂからカム溝２４への進入を許容しカム溝２４から周方向溝２５ｂへの進出を防止する進出防止突起２６が設けられ、さらに周方向溝２５ｂとカム溝２４との接続部と傾斜端部Ｃは段部２４ｂにより軸方向にオフセットしているので、固定部材１に意図しない力が作用しても、ガイド突起４２がカム溝２４から組付け経路と逆の経路を経て周方向溝２５ｂへ進出し軸方向溝２５を経て外れることを抑制することができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のトノカバー装置用の固定部材１によれば、ユーザーがボード１２の後端部を下方に押圧するだけで固定部材１の係合部２３が車体側係合部１５から外れてトノカバー１１が巻き取られるので、ユーザーが両手に荷物を持っている状態であってもボード１２を掴む必要がなく、容易に荷置き用フロアを開放することができる。
【００３１】
また、ケースが軸方向に相対移動する第１ケース３と第２ケース４により構成されているので、第１ケース３と第２ケース４が軸方向に伸縮でき、トノカバー１１の引き出し時には、ボード１２が後方に引っ張られて前方から後方に向かう途中の屈曲部１６でレール１４の車幅方向間隔が短くなっても、第１及び第２ケース３、４が縮んでロック片２がレール１４に追従し、ロック片２がレール１４に引っかかることが防止される。一方、トノカバー１１の巻取り時には、ボード１２が前方に移動して後方から前方に向かう途中の屈曲部１６でレール１４の車幅方向間隔が広くなっても、第１及び第２ケース３、４が伸びてロック片２がレール１４に追従し、ロック片２がレール１４から外れることが防止される。
【００３２】
また、第１ケース３を単一部材から形成する場合、金型を軸方向から引き抜くため抜き勾配を設ける必要があり、円筒部内径が奥側では小径で開口側では大径となり、第２ケース４が摺動時にガタついたり、引っ掛かるおそれがあるが、本実施形態では、第１ケース３がケース本体３２と蓋部３３から構成されているので、抜き勾配を設ける必要がなく第２ケース４をスムーズに摺動させることができる。
【００３３】
さらに、固定部材１をボード１２の前端且つ両端部Ａに設けたので、ボード１２の後端部を下方に押圧したときのトノカバー１１の浮き上がりを小さくすることができる。なお、固定部材１は必ずしも前端に設ける必要はなく、レール１４から荷置き用フロアまでの高さが低い場合など状況に応じて固定部材１を後方側に設けてもよい。ただし、ユーザーは固定部材１よりもボード１２の後方を下方に押圧する必要があるため、そのためのスペースを確保する必要がある。
【００３４】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態のトノカバー装置用の固定部材について図１４〜図１８を参照して説明する。なお、図中、第１実施形態と同一又は同等の構成部分には同一又は同等の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
固定部材１Ａは、図１４に示すように、ボード１２の下面１２ａのトノカバー側前端部両側に設けられる。なお、図１４は、ボード１２の両側に設けられた固定部材１Ａの内、右側に設けられた固定部材１Ａのみを示している。固定部材１Ａは、車体側係合部１５と係合するロック片２Ａと、ロック片２Ａを保持するケースとしての第１及び第２ケース３Ａ、４Ａと、ロック片２Ａともに第２ケース４Ａを第１ケース３Ａに対し離間方向に付勢する付勢部材としてのばね５と、を備えて構成されている。
【００３６】
第１ケース３Ａは、図１４に示すように、ボード１２に固定するための締結孔３１ａが４隅に形成された略矩形状の第１フランジ３６ａと第１フランジ３６ａと上下方向に所定の隙間を介して対向する第２フランジ３６ｂが第１円筒部３０を前後及び軸方向一方側から囲うように延出して形成されている。この第１ケース３Ａは、第１実施形態と同様に、図１６に示すように、ケース本体３２Ａと蓋部３３Ａの２部材から構成されており、ケース本体３２Ａは第１円筒部３０の主要部をなし第１及び第２フランジ３６ａ、３６ｂと一体形成され、蓋部３３Ａはケース本体３２Ａの矩形状開口部３０ｂに背面側から装着されて第１円筒部３０の一部をなしている。なお、第１実施形態では、第１ケース３の背面側の蓋部３３がボード１２と当接していたが、本実施形態では、図１５に示すように、蓋部３３Ａが荷置き用フロアに対向している。
【００３７】
第２ケース４Ａには、図１６及び図１８に示すように、第１円筒部３０内に摺動可能に支持される第２円筒部４０の外周面に、軸方向一方側に蓋部３３Ａの回転防止溝３３ｆと係合する回転防止突起４１が形成され、回転防止突起４１を挟んで軸方向両側には振動を抑制し騒音の発生を抑制するＯリング７を装着可能な一対の環状凹部４３が設けられている。第２円筒部４０の内周面には、回転防止突起４１と同位相の位置に後述するロック片２Ａを案内するガイド突起４２が、図１７に示すように、軸方向略中央部に位置する環状凹部４３を挟んで回転防止突起４１と隣接するスリット４４の端部に形成されている。
【００３８】
ロック片２Ａは、図１６に示すように、第２ケース４Ａの第２円筒部４０内に摺動可能に支持される基部２１と、基部２１の軸方向一方側に形成された小径のばね保持部２２と、軸方向他方側の先端に形成され車体側係合部１５と係合する係合部２３と、を備えて構成される。基部２１の外周面には、略直角三角形状を有するカム溝２４と、Ｏリング７を装着可能な一対の環状凹部２１ａが設けられている。
【００３９】
ここで、本実施形態においても、第２ケース４Ａに形成されたガイド突起４２とロック片２Ａに形成されたカム溝２４により運動変換機構６が構成され、運動変換機構６は、ロック片２Ａに対する第２ケース４Ａの相対回転を第２ケース４Ａに対するロック片２Ａの直線運動に変換している。
【００４０】
カム溝２４は、第１実施形態と同様に構成されており、図１７に示すように、ガイド突起４２を誘導する軸方向溝２５ａと周方向溝２５ｂからなる誘導溝２５に連結され、周方向溝２５ｂとカム溝２４との接続部には進出防止突起２６が設けられ、カム溝２４の傾斜端部Ｂからは周方向に伸びる破損防止溝２７が設けられ、カム溝２４の傾斜端部Ｂの接続部には進入抑制突起２８が設けられている。
【００４１】
このように構成された固定部材１Ａは、第１実施形態の固定部材１と同様に組み付けられ、第１フランジ３６ａの締結孔３１ａに貫装される不図示の締結部材でボード１２に固定される。このとき、ボード１２は、固定部材１Ａが取り付けられる位置が矩形状に切り欠かれており、固定部材１Ａの第１及び第２フランジ３６ａ、３６ｂが前後及び車幅方向内側からボード１２を挟み込むように差し込まれる。そして、固定部材１Ａの係合状態からユーザーによりボード１２が下方に押圧されると、ボード１２と一体に第１及び第２ケース３Ａ、４Ａが回転し、第２ケース４Ａの回転に伴ってガイド突起４２がカム溝２４の傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに傾斜部２４ａを移動し、ロック片２Ａが平行姿勢を維持したまま第２ケース４Ａ内に引き込まれて、ロック片２Ａの係合部２３と車体側係合部１５の係合が解除され、巻取り装置の付勢力によりトノカバー１１が巻き取られる。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態のトノカバー装置用の固定部材１Ａによれば、第１実施形態の固定部材１Ａと同様の作用効果を奏すると共に、ボード１２の厚さ中心を第１及び第２円筒部３０、４０の軸心と略一致させることができ、ボード１２を押圧したときのボード１２の上下の振れ幅を小さくすることができる。
【００４３】
また、第２ケース４Ａは一対のＯリング７を介して第１ケース３Ａに摺動可能に支持されるので、第１及び第２ケース３Ａ、４Ａ間の振動が抑制され騒音の発生を低減することができ、さらに、ロック片２Ａも一対のＯリング７を介して第２ケース４Ａに摺動可能に支持されるので、ロック片２Ａと第２ケース４Ａ間の振動が抑制され騒音の発生を低減することができる。
【００４４】
また、ガイド突起４２は、スリット４４の端部に形成されるので鋳型を用いて容易に製造することができる。
【００４５】
＜第３実施形態＞
次に本発明の第３実施形態のトノカバー装置用の固定部材について図１９〜図２２を参照して説明する。なお、図中、第１実施形態と同一又は同等の構成部分には同一又は同等の符号を付して説明を省略する。
固定部材１Ｂは、図１９に示すように、ボード１２の下面１２ａのトノカバー側前端部両側に設けられる。なお、図１９は、ボード１２の両側に設けられた固定部材１Ｂの内、右側に設けられた固定部材１Ｂのみを示している。固定部材１Ｂは、例えば図２０に示すように、車体側係合部１５と係合するロック片２Ｂと、ロック片２Ｂを保持するケース３Ｂと、ロック片２Ｂをケース３Ｂに対し離間方向に付勢する付勢部材としてのばね５と、ロック片２Ｂに対するケース３Ｂの一方向への回転を抑制するように付勢するねじりばね８と、備えて構成され、本実施形態においてはケース３Ｂが相対移動可能な第１ケース３、３Ａと第２ケース４、４Ａで構成されていない点で第１及び第２実施形態と相違している。
【００４６】
ケース３Ｂは、図１９及び図２１に示すように、軸方向一方に円形開口部３０ａを有する第１円筒部３０と、第１円筒部３０の背面の前後方向両側に設けられそれぞれボード１２に固定するための締結孔３１ａが２つ形成された固定部３１と、を備えて構成される。この第１円筒部３０は、図２０に示すように、ケース本体３２Ｂと蓋部３３Ｂの２部材から構成されている。ケース本体３２Ｂは第１円筒部３０の主要部をなし、第１円筒部３０の背面中央に形成された矩形状開口部３０ｂを挟んで両側に固定部３１が一体形成されて、蓋部３３Ｂは第１円筒部３０の一部をなし、矩形状開口部３０ｂに背面側から装着される。
【００４７】
蓋部３３Ｂの表側には、図２２に示すように、第１円筒部３０の内周面の一部を構成する湾曲面３３ｅが形成されるとともに傾斜部２４ａを有するカム溝２４が形成されている。また、湾曲面３３ｅの固定爪３３ｂ側端部には幅方向一方にねじりばね８の一端部８ａを側壁に沿って軸方向に摺動自在に保持する平坦部３３ｇが形成され、幅方向他方にケース３Ｂの回転に伴って後述するばね保持突起２１ｂが移動する逃げ溝３３ｈが形成される。ケース３Ｂの円形開口部３０ａには、後述するロック片２Ｂのガイド突起４２とばね保持突起２１ｂが挿通する切り欠き３０ｃが形成されている。
【００４８】
ロック片２Ｂは、図２０及び図２１に示すように、円筒形状を有し、ケース３Ｂの第１円筒部３０内に摺動可能に支持される基部２１と、基部２１の軸方向一方側には外周面にねじりばね保持突起２１ｂが形成され基部２１より小径の小径部２１ｃと、軸方向他方側の先端に形成され車体側係合部１５と係合する係合部２３と、を備えて構成され、ばね５がケース２Ｂのばね保持部３２ｂと基部２１の内周部に形成されたばね保持部２１ｄ間に取り付けられ、ねじりばね８の他端部８ｂがばね保持突起２１ｂに保持されている。
【００４９】
ここで、ねじりばね８の他端部８ｂは、周方向一方側が開口するフック状に形成され、ばね保持突起２１ｂの周方向他方側を囲うようにばね保持突起２１ｂに引っ掛けられている。また、基部２１の外周面には、軸方向一方側にねじりばね保持突起２１ｂと同位相となる位置に蓋部３３Ｂのカム溝２４に案内されるガイド突起４２が形成され、他方側にはレール１４と当接してロック片２Ｂの非係合状態における回転を防止する回転防止部２１ｅが形成されている。
【００５０】
ここで、本実施形態においては、ロック片２Ｂの基部２１に形成されたガイド突起４２とケース３Ｂの蓋部３３Ｂに形成されたカム溝２４により運動変換機構６が構成されている。カム溝２４は、軸方向に対し傾斜する傾斜部２４ａを有し、撓み爪３３ｄ側の傾斜端部Ｂから固定爪３３ｂ側の傾斜端部Ｃに向かうに従って溝幅が次第に大きくなるように構成される。傾斜端部Ｂは、ロック片２Ｂの係合部２３が車体側係合部１５に係合した状態におけるガイド突起４２の位置に予め設定されている。そして、ボード１２の後端部が下方に押圧され後端部が下がるようにボード１２が傾いてケース３Ｂが回転すると、ガイド突起４２は傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに移動し、これに伴ってロック片２Ｂはケース３Ｂに対して引き込まれる。これにより、ロック片２Ｂの係合部２３と車体側係合部１５の係合が解除され、巻取り装置の付勢力によりトノカバー１１が巻き取られる。
【００５１】
このとき、ケース３Ｂの回転に伴ってばね保持突起２１ｂは逃げ溝３３ｈ内を移動するため、ねじりばね８にはケース３Ｂの回転を戻すように、即ち、ボード１２の後端部を上方へ押し返すように付勢力が作用する。
【００５２】
このねじりばね８は、車両の走行時には、走行振動でガイド突起４２がカム溝２４内を傾斜端部Ｂから傾斜端部Ｃに移動しようとするとき、ガイド突起４２を押し戻す方向にケース３Ｂを付勢する。また、ロック片２Ｂの係合部２３が車体側係合部１５に係合した状態では、ガイド突起４２は傾斜端部Ｂで傾斜部２４ａと対向するカム溝２４の側壁と当接するため、ボード１２の上方への揺動も防止される。これにより、車両の走行時の振動でボード１２が揺動してボード１２がばたつくのを防止することができる。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態のトノカバー装置用の固定部材１Ｂによれば、第１実施形態の固定部材１と同様に、ユーザーがボード１２の後端部を下方に押圧するだけで固定部材１Ｂの係合部２３が車体側係合部１５から外れてトノカバー１１が巻き取られるので、ユーザーが両手に荷物を持っている状態であってもボード１２を掴む必要がなく、容易に荷置き用フロアを開放することができる。
【００５４】
また、ロック片２Ｂには、レール１４と当接してロック片２Ｂの回転を防止する回転防止部２１ｅが形成されているので、係合部２３が車体側係合部１５で回り止めされるととともに回転防止部２１ｅがレール１４と当接して回り止めするので、確実に係合部２３が回転するのを防止することができる。
【００５５】
また、ケース３Ｂとロック片２Ｂとの間にはねじりばね８が設けられているので、車両の走行中における振動でケース３Ｂがロック片２Ｂに対し回転してボード１２がばたつくのを抑制することができる。
【００５６】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態においては、レール１４の後方に車体側係合部１５を１つ設けたが、これに限らず複数設けてもよい。図２３は、屈曲部１６近傍に位置する前方側係合部１５ｆとレール１４の後方に位置する後方側係合部１５ｒを有するレール１４を示している。
【００５７】
後方側係合部１５ｒは、上述した車体側係合部１５と同様に、レール１４の長手方向を長辺とする長方形状を有し、レール１４からほぼ垂直に車幅方向外側に向かって４辺が延びて、係合部２３と長辺の向きを合わせると車体側係合部１５内に係合部２３が嵌合する。前方側係合部１５ｆは、レール１４の長手方向を長辺とする長方形状を有し、レール１４からほぼ垂直に車幅方向外側に向かって３辺が延び、後方に位置する壁面が後方に向かうに従って次第に窪みが浅くなるような傾斜面をなしている。
【００５８】
このように構成されたレール１４に沿って、トノカバー１１が不図示のトノカバーケースに収容されている状態からユーザーがボード１２を後方に引っ張ると、先ずボード１２に取り付けられた固定部材１が前方側係合部１５ｆの位置まできたとき、ばね５の付勢力で第２ケース４が第１ケース３に対して押し出されて、ロック片２の係合部２３が前方側係合部１５ｆに係合する。この状態からそれ以上後方にユーザーがボード１２を後方に引っ張らなければ係合状態が維持され、ユーザーは荷置き用フロアの前方がトノカバー１１で覆われ後方が開放された状態で荷物の搬入又は搬出等行うことができる。さらに、ユーザーがボード１２を後方に引っ張ると、係合部２３の後方を向く傾斜面が前方側係合部１５ｆの後方に位置する傾斜面に案内されて第２ケース４が第１ケース３に対し引っ込み、再び固定部材１がレール１４を摺動し、その後固定部材１が後方側係合部１５ｒの位置までくると、ばね５の付勢力で第２ケース４が第１ケース３に対して押し出されて、ロック片２の係合部２３が後方側係合部１５ｒに係合する。これにより、荷置き用フロアがトノカバー１１に閉鎖された状態が保持される。なお、係合部２３が後方側係合部１５ｒに係合した状態では、前方側係合部１５ｆと異なり後方側係合部１５ｒの後方に位置する壁面がレール１４から垂直に延びて傾斜していないため、それ以上ユーザーがボード１２を後方に引っ張っても固定部材１が後方側係合部１５ｒから外れることはない。このように車体側係合部を複数設けて、最後端部の車体側係合部のみを車体側係合部１５や後方側係合部１５ｒと同一形状とし、その他の車体側係合部を前方側係合部１５ｆと同一形状とすることで、トノカバー１１をレール１４の途中で保持することができる。
【００５９】
また、例えば、第１及び第２実施形態において、第１ケース３、３Ａと第２ケース４、４Ａをともに円筒形状としたがこれに限らず、ロック片２、２Ａを軸方向かつ周方向に摺動可能に支持する第２ケース４、４Ａの内周面が環状であり、且つ、第２ケース４、４Ａが第１ケース３、３Ａ内を軸方向に摺動可能である限り、第１ケース３、３Ａと第２ケース４、４Ａは任意形状の筒状体とすることができる。
また、運動変換機構６を構成するガイド突起４２とカム溝２４は、第１及び第２実施形態においては、第２ケース４、４Ａにガイド突起４２を設けロック片２、２Ａにカム溝２４を設けたがこれに限定されず、第２ケース４、４Ａにカム溝２４を設けロック片２、２Ａにガイド突起４２を設けてもよい。同様に、第３実施形態において、ケース３Ｂにガイド突起４２を設けロック片２Ｂにカム溝２４を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１、１Ａ、１Ｂ      固定部材
１４    レール
１５    車体側係合部
１５ｆ  前方側係合部
１５ｒ  後方側係合部
２、２Ａ、２Ｂ      ロック片
２１    基部
２１ａ  環状凹部
２１ｂ  ねじりばね保持突起
２１ｃ  小径部
２１ｄ  ばね保持部
２１ｅ  回転防止部
２２    ばね保持部
２３  係合部
２４    カム溝
２４ａ  傾斜部
２４ｂ  段部
２５    誘導溝
２５ａ  軸方向溝
２５ｂ  周方向溝
２６    進出防止突起
２７    破損防止溝
２８    進入抑制突起
３、３Ａ      第１ケース
３Ｂ、  ケース
３０    第１円筒部（筒部）
３０ａ  円形開口部
３０ｂ  矩形状開口部（開口部）
３０ｃ  切り欠き
３１    固定部
３１ａ  締結孔
３２、３２Ａ、３２Ｂ    ケース本体（筒部本体）
３２ａ  端面
３２ｂ  ばね保持部
３２ｃ  固定爪係止孔
３２ｄ  撓み爪係止孔
３３、３３Ａ、３３Ｂ    蓋部
３３ａ  端面
３３ｂ  固定爪
３３ｃ  側面
３３ｄ  撓み爪
３３ｅ  湾曲面
３３ｆ  回転防止溝
３３ｇ  平坦部
３３ｈ  逃げ溝
３６ａ  第１フランジ（固定部）
３６ｂ  第２フランジ（固定部）
４、４Ａ      第２ケース
４０    第２円筒部（筒部）
４１    回転防止突起
４２    ガイド突起（突部）
４３    環状凹部
４４    スリット
５      ばね（付勢部材）
６      運動変換機構
７      Ｏリング
８      ねじりばね
Ｂ      傾斜端部
Ｃ      傾斜端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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