(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス通路の経路上に設けられるＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記ブローバイガス通路を、前記エンジンのシリンダヘッド内に設けることでオイルセパレータを介したブローバイガスを外気から防護し、
前記エンジンのシリンダヘッドとインテークマニホールドのうちの一方の通路部の接合面側の端部には、接合面に開口する取付凹部を形成し、
前記取付凹部にＰＣＶバルブを嵌合し、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドとの接合により、シリンダヘッドの通路部とインテークマニホールドの通路部とを連通するとともにシリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面の間にＰＣＶバルブを内蔵し、シリンダヘッドの熱をＰＣＶバルブに伝達してＰＣＶバルブ内のガス通路の凍結を防止し、
前記ＰＣＶバルブは、前記ガス通路を形成する中空円筒状のバルブケースを備え、
前記インテークマニホールドの通路部の上流側の端部を直管状に形成し、
前記インテークマニホールドの通路部の上流側の端部と前記バルブケースのガス出口側の端部とを同心状に連通し、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドのうちの少なくとも一方の通路部に対して前記バルブケースの軸方向の両端部をそれぞれＯリングを介して弾性的に支持した
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記シリンダヘッドと前記インテークマニホールドのうちの他方の通路部の接合面側の端部には、接合面に開口する嵌合凹部を形成し、
前記嵌合凹部に前記ＰＣＶバルブの一部を嵌合する構成としたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記ＰＣＶバルブを前記シリンダヘッドに押圧する弾性部材を設けたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記ＰＣＶバルブが備えるバルブケースを樹脂製としたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブローバイガスの流量制御弁としてのＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＰＣＶバルブの取付構造の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。従来例（特許文献１）のＰＣＶバルブの取付構造を述べる。図６はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
図６に示すように、ＰＣＶバルブ１３０の基端部（図６において下端部）がシリンダヘッドカバー１１０に取付けられ、そのＰＣＶバルブ１３０の先端部（図６において上端部）がサージタンク１１２に取付けられている。詳しくは、シリンダヘッドカバー１１０の上部に平坦なバルブ取付部１２０が形成されている。バルブ取付部１２０にバルブ取付孔１３６が形成されている。バルブ取付孔１３６に、ＰＣＶバルブ１３０の基端部が挿着されている。これにより、ＰＣＶバルブ１３０の基端部のガス取入口１４２がシリンダヘッドカバー１１０内と連通されている。また、サージタンク１１２の下部に平坦なバルブ取付部１２２が形成されている。バルブ取付部１２２にバルブ取付孔１４４が形成されている。バルブ取付孔１４４に、ＰＣＶバルブ１３０の先端部が挿着されている。これにより、ＰＣＶバルブ１３０の先端部のガス還流口１５０がサージタンク１１２内と連通されている。このように、シリンダヘッドカバー１１０及びサージタンク１１２に取付けられたＰＣＶバルブ１３０は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気系に還流させる際に、エンジンの負荷状態つまり吸気負圧によって作動し、シリンダヘッドカバー１１０内からサージタンク１１２へのブローバイガスの還流量を調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２２９２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例によると、ＰＣＶバルブ１３０の基端部がシリンダヘッドカバー１１０のバルブ取付部１２０のバルブ取付孔１３６に挿着される一方、そのＰＣＶバルブ１３０の先端部がサージタンク１１２のバルブ取付部１２２のバルブ取付孔１４４に挿着されている。しかしながら、ＰＣＶバルブ１３０の基端部と先端部との間の中間部分が、シリンダヘッドカバー１１０とサージタンク１１２との間において外部に露出されている。したがって、極低温時等にＰＣＶバルブ１３０の中間部分が外気（走行風）に晒されると、ＰＣＶバルブ１３０内のガス通路においてガス取入口１４２からガス還流口１５０へ向かって流れるブローバイガスに含まれる水分が凍結しやすいという問題が残る。
本発明が解決しようとする課題は、ＰＣＶバルブ内のガス通路における凍結を防止することのできるＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面のうちの一方の接合面に形成した取付凹部にＰＣＶバルブを嵌合し、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合により、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面の間にＰＣＶバルブを内蔵する構成としたものである。したがって、シリンダヘッドとインテークマニホールドとによってＰＣＶバルブを外気（走行風）から全面的に防護することができる。よって、ＰＣＶバルブ内のガス通路における凍結を防止することができる。
また、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面のうちの一方の接合面に形成した取付凹部にＰＣＶバルブを嵌合した状態で、シリンダヘッドとインテークマニホールドとを接合することによって、両接合面の間にＰＣＶバルブを容易に内蔵することができる。
【０００６】
第２の発明は、第１の発明において、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの接合面のうちの他方の接合面に形成した嵌合凹部にＰＣＶバルブの一部を嵌合する構成としたものである。したがって、シリンダヘッドとインテークマニホールドとを接合する際に、シリンダヘッド又はインテークマニホールドの他方の接合面の嵌合凹部にＰＣＶバルブの他方側の端部を嵌合することにより、両部材を位置決めすることができる。
【０００７】
第３の発明は、第１又は２の発明において、ＰＣＶバルブをシリンダヘッドに押圧する弾性部材を設けたものである。したがって、ＰＣＶバルブを弾性部材の弾性力によりシリンダヘッドに押圧することによって、ＰＣＶバルブをシリンダヘッドに当接した状態に保持することができる。このため、エンジンの熱をＰＣＶバルブに効率良く伝達させることにより、ＰＣＶバルブ内のガス通路における凍結を一層防止することができる。
【０００８】
第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、ＰＣＶバルブが備えるバルブケースを樹脂製としたものである。したがって、バルブケースを金属製とした場合と比べて、ＰＣＶバルブにかかるコストの低減及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１にかかるブローバイガス還流装置を示す断面図である。
【図２】ＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
【図３】実施例２にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
【図４】実施例３にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
【図５】実施例４にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
【図６】従来例にかかるＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。ＰＣＶバルブは、エンジンのピストンリングとシリンダ壁との間からクランク室に漏れ出したブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還流装置におけるブローバイガス通路の経路上に設けられるものである。このため、ブローバイガス還流装置の概要を説明した後でＰＣＶバルブの取付構造について説明することにする。図１はブローバイガス還流装置を示す断面図である。
【００１２】
ブローバイガス還流装置の概要から説明する。図１に示すように、エンジン１０のシリンダヘッド１２上にシリンダヘッドカバー１４が装着されている。シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１４との間にバッフルプレート１６が設けられている。シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１４とによる内部空間は、バッフルプレート１６により下側のカム室１７と上側のオイルセパレータ室１８とに区画されている。カム室１７は、エンジン１０のクランク室（図示省略）と連通されている。また、バッフルプレート１６には、カム室１７とオイルセパレータ室１８とを連通する開口孔（図示省略）が形成されている。オイルセパレータ室１８は、ブローバイガスに含まれている油滴やオイルミスト等のオイル成分を分離し、カム室１７に戻すように構成されている。なお図示しないが、カム室１７には、吸気バルブ及び排気バルブを駆動するカム機構が収容されている。また、シリンダヘッド１２には、燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートが形成されているとともに、吸気バルブ及び排気バルブ等が設けられている。また、シリンダヘッド１２は、シリンダブロック（図示省略）上に固定されている。
【００１３】
前記シリンダヘッド１２には、インテークマニホールド２０の下流側の端部に形成されたフランジ部２１が締結によって接合されている。インテークマニホールド２０は、樹脂製で、吸気（新気）を導入するサージタンク２３と、そのサージタンク２３の下流側に連通されかつサージタンク２３の吸気を各気筒毎に分配する分配管２４を有している。各分配管２４は、シリンダヘッドカバー１４の各吸気ポート（図示省略）にそれぞれ連通されている。なお図示しないが、インテークマニホールド２０のサージタンク２３の上流側には吸気量を調整するスロットル装置、そのスロットル装置の上流側にはエアクリーナなどが設けられている。エアクリーナ、スロットル装置及びインテークマニホールド２０により、吸気をシリンダヘッド１２の吸気ポートに導入する吸気系が構成されている。なお、シリンダヘッド１２に対するインテークマニホールド２０の接合手段は、締結に限定されるものではなく、例えばクリップ止め、スナップフィット等の手段でもよい。
【００１４】
前記オイルセパレータ室１８と前記インテークマニホールド２０内の吸気通路（図示省略）とは、ブローバイガス通路２６を介して連通されている。ブローバイガス通路２６は、第１通路部２７、第２通路部２８及び第３通路部２９により構成されている。第２通路部２８は、シリンダヘッド１２にＬ字状に形成された通路部である。第２通路部２８の上流側の端部（上端部）は、前記カム室１７に開口されている。また、第２通路部２８の下流側の端部（下端部）は、側方（図１において右方）へ向かって延びており、インテークマニホールド２０のフランジ部２１に対するシリンダヘッド１２の接合面１２ａに開口されている。また、第１通路部２７は、第２通路部２８の上流側の端部（上端部）に挿入により接続されたガス導入管３１により形成されている。第１通路部２７によりオイルセパレータ室１８と第２通路部２８とが連通されている。
【００１５】
前記第３通路部２９は、前記インテークマニホールド２０に形成された通路部である。第３通路部２９の上流側の端部（図２において左端部）は、前記シリンダヘッド１２の接合面１２ａに対するインテークマニホールド２０の接合面２０ａに開口されている。第３通路部２９の下流側の端部（図示省略）は、インテークマニホールド２０内の吸気通路（分配管２４の管路又はサージタンク２３の内部空間）に連通されている。第３通路部２９の上流側の端部と第２通路部２８の下流側の端部とは、直管状にかつ同心状に連通されている。また、ブローバイガス通路２６の経路上すなわちシリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間には、ＰＣＶバルブ３４が内蔵されている。なお、ＰＣＶバルブ３４の構成については後で述べる。
【００１６】
エンジン１０の稼動時（運転時）において、インテークマニホールド２０内の吸気負圧が、ブローバイガス通路２６、オイルセパレータ室１８及びカム室１７を通じてクランク室（図示省略）に作用する。これにより、クランク室内のブローバイガスが、カム室１７、オイルセパレータ室１８及びブローバイガス通路２６の各通路部２７，２８，２９を通ってインテークマニホールド２０内へと還流される。これにともない、新気（外気）が図示しない新気導入通路を通ってクランク室に導かれる。また、ブローバイガスの還流に際して、ＰＣＶバルブ３４は、エンジンの負荷状態つまり吸気負圧によって作動し、ブローバイガス通路２６の第２通路部２８から第３通路部２９へのブローバイガスの還流量（ブローバイガス流量）を調整する。なお、ブローバイガス通路２６及びＰＣＶバルブ３４は、ブローバイガス還流装置３６を構成している。
【００１７】
次に、前記ＰＣＶバルブ３４の取付構造について説明する。図２はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
ＰＣＶバルブ３４の構成について説明する。ＰＣＶバルブ３４は、中空円筒状をなす樹脂製のバルブケース３８を備えている。バルブケース３８は、軸方向（図２において左右方向）に二分割された樹脂製のメインケース部材３９と、樹脂製のサブケース部材４０とにより構成されている。メインケース部材３９の接続側の端部（図２において右端部）に、サブケース部材４０の接続側の端部（図２において左端部）が同心状に嵌着されている。両ケース部材３９，４０の内部空間により一連状のガス通路４２が形成されている。また、バルブケース３８の外形は、サブケース部材４０の先端部を小径軸部とする段付軸状に形成されている。なお、メインケース部材３９の反接続側の端部（図２において左端部）をＰＣＶバルブ３４の基端部又はバルブケース３８の基端部といい、サブケース部材４０の反接続側の端部（図２において右端部）をＰＣＶバルブ３４の先端部又はバルブケース３８の先端部という。
【００１８】
前記バルブケース３８の基端部の開口が、前記ガス通路４２のガス入口４２ａとなっている。また、バルブケース３８の先端部（小径軸部）の開口が、ガス通路４２のガス出口４２ｂとなっている。また、前記メインケース部材３９の内部空間には、バルブシート４４、バルブ体４６、及び、バルブスプリング４８が設けられている。バルブシート４４は、円環板状をなしている。バルブシート４４の外周部は、前記両ケース部材３９，４０の相互間に挟着されている。なお、メインケース部材３９の内部空間は、バルブ体４６及びバルブスプリング４８を収容し、かつ、サブケース部材４０の内部空間に対してバルブシート４４の中空孔を介して連通する弁室（符号省略）となっている。
【００１９】
前記バルブ体４６は、略円柱状をなしており、メインケース部材３９の内部空間内に軸方向（図２において左右方向）へ移動可能に設けられている。バルブ体４６の先端部（図２において右端部）は、先端に向かって次第に小径をなす先細り状に形成されている。バルブ体４６の先端部は、バルブシート４４の中空孔内に挿入可能となっている。また、バルブスプリング４８は、バルブシート４４とバルブ体４６との間に設けられている。バルブスプリング４８は、コイルスプリングからなり、バルブ体４６を常にガス入口４２ａの方向（図２において左方）へ付勢している。したがって、バルブ体４６がバルブスプリング４８の弾性力に抗して軸方向先方（図２において右方）へ移動すると、バルブシート４４とバルブ体４６との間の隙間（通路断面積）の大きさ（開度）が変化することにより、ＰＣＶバルブ３４内を流れるブローバイガス流量が調整される。
【００２０】
前記サブケース部材４０内には、コイルスプリングからなる緩衝用スプリング５０が設けられている。緩衝用スプリング５０には、最大移動時のバルブ体４６の先端部が弾性的に受け止められる。これにより、最大移動時におけるバルブ体４６の先端部の芯ずれ及びふらつきを防止することができる。なお、前記ＰＣＶバルブ３４において、バルブケース３８以外の構成部品すなわちバルブシート４４、バルブ体４６、バルブスプリング４８、及び、緩衝用スプリング５０には、例えば金属製のものが使用されている。また、バルブケース３８以外の構成部品（バルブシート４４、バルブ体４６、バルブスプリング４８、及び、緩衝用スプリング５０）の少なくとも１つの部品には、樹脂製のものを使用することもできる。
【００２１】
続いて、ＰＣＶバルブ３４の取付構造を説明する。
前記インテークマニホールド２０の接合面２０ａには取付凹部５２が形成されている。取付凹部５２は、前記第３通路部２９の上流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第３通路部２９の上流側の端部において取付凹部５２を除いた通路部分を「小径通路部」という。その取付凹部５２には、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の大径軸部が嵌合されている。また、バルブケース３８の先端部（小径軸部）が、第３通路部２９の小径通路部内に嵌合されている。これにより、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８のガス出口４２ｂが第３通路部２９の小径通路部と連通されている。また、前記バルブケース３８の基端部には、前記取付凹部５２の内周面に弾性的に接触するＯリング５４が装着されている。また、バルブケースの先端部（小径軸部）には、第３通路部２９の小径通路部の内周面に弾性的に接触するＯリング５５が装着されている。また、本実施例では、バルブケース３８における大径軸部と小径軸部との間の段付面（符号、６０を付す）が、インテークマニホールド２０の第３通路部２９における取付凹部５２と小径通路部との間の段付面（符号、５８を付す）に対して近接又は当接されている。
【００２２】
このように、ＰＣＶバルブ３４が装着されたインテークマニホールド２０は、前記シリンダヘッド１２と接合される。これにより、ＰＣＶバルブ３４がシリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間に内蔵されている。これにともない、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８のガス入口４２ａがシリンダヘッド１２の第２通路部２８と連通されている。また、シリンダヘッド１２の接合面１２ａにおける第２通路部２８の下流側の端部の周縁部が、バルブケース３８の基端部側の端面すなわち基端面（符号、６１を付す）に対して近接又は当接されている。また、インテークマニホールド２０の接合面２０ａには、取付凹部５２を取り囲みかつシリンダヘッド１２の接合面１２ａに弾性的に接触するガスケット５６が装着されている。
【００２３】
前記したＰＣＶバルブ３４の取付構造によると、シリンダヘッド１２の接合面１２ａに対するインテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成した取付凹部５２にＰＣＶバルブ３４を嵌合し、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０との接合により、シリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間にＰＣＶバルブ３４を内蔵する構成としたものである。したがって、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とによってＰＣＶバルブ３４を外気（走行風）から全面的に防護することができる。よって、ＰＣＶバルブ３４内のガス通路４２における凍結を防止することができる。
【００２４】
また、インテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成した取付凹部５２にＰＣＶバルブ３４を嵌合した状態で、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合することによって、両接合面１２ａ，２０ａの間にＰＣＶバルブ３４を容易に内蔵することができる。
また、インテークマニホールド２０にＰＣＶバルブ３４を装着した状態で、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合することによって、ＰＣＶバルブ３４の組付性を向上することができる。
【００２５】
また、ＰＣＶバルブ３４が備えるバルブケース３８（両ケース部材３９，４０）を樹脂製としたものである。したがって、バルブケース３８を金属製とした場合と比べて、ＰＣＶバルブ３４にかかるコストの低減及び軽量化を図ることができる。
【００２６】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図３に示すように、前記実施例１（図２参照）におけるインテークマニホールド２０の取付凹部５２の段付面５８と、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の段付面６０との間に、所定の間隔が設定されている。本実施例では、インテークマニホールド２０の取付凹部５２の軸方向の長さ（深さ）を大きくすることによって、両段付面５８，６０の相互間に所定の間隔が設定されている。
【００２７】
前記両段付面５８，６０の相互間には、コイルスプリングからなる押圧スプリング６２が介装されている。押圧スプリング６２は、例えば金属製で、バルブケース３８の先端部（小径軸部）に遊嵌されている。押圧スプリング６２の弾性力により、バルブケース３８すなわちＰＣＶバルブ３４がシリンダヘッド１２の方向へ押圧されることによって、バルブケース３８の基端面６１がシリンダヘッド１２の接合面１２ａに対して当接した状態に保持されている。また、両段付面５８，６０には、それぞれ押圧スプリング６２の当該端部を嵌合する環状溝５８ａ，６０ａがそれぞれ形成されている。なお、押圧スプリング６２は本明細書でいう「弾性部材」に相当する。
【００２８】
本実施例のＰＣＶバルブ３４の取付構造によると、ＰＣＶバルブ３４をシリンダヘッド１２に押圧する押圧スプリング６２を設けたものである。したがって、ＰＣＶバルブ３４を押圧スプリング６２の弾性力によりシリンダヘッド１２に押圧することによって、ＰＣＶバルブ３４をシリンダヘッド１２に当接した状態に保持することができる。このため、エンジン１０（図１参照）の熱をＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８に効率良く伝達させることにより、ＰＣＶバルブ３４内のガス通路４２における凍結を一層防止することができる。また、押圧スプリング６２の弾性力により、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の軸方向の位置ずれを吸収することができる。また、押圧スプリング６２の両端部を環状溝５８ａ，６０ａに嵌合することによって、押圧スプリング６２を所定の位置に安定的に保持することができる。なお、押圧スプリング６２は、板ばね、クッションゴム等の弾性部材に代えることができる。
【００２９】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２に変更を加えたものである。図４はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図４に示すように、前記実施例２（図３参照）におけるシリンダヘッド１２の接合面１２ａには嵌合凹部６４が形成されている。嵌合凹部６４は、前記第２通路部２８の下流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第２通路部２８の下流側の端部において嵌合凹部６４を除いた通路部分を「小径通路部」という。
【００３０】
一方、前記バルブケース３８の基端部が、インテークマニホールド２０の接合面２０ａから所定の突出量をもって突出されている。本実施例では、バルブケース３８のメインケース部材３９の軸方向の長さが延長されることによって、バルブケース３８の基端部をインテークマニホールド２０の接合面２０ａから突出させている。そのインテークマニホールド２０の接合面２０ａから突出されたバルブケース３８の基端部が、前記シリンダヘッド１２の嵌合凹部６４に嵌合されている。これにより、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８のガス入口４２ａが第２通路部２８の小径通路部と連通されている。バルブケース３８の基端面６１が、シリンダヘッド１２の第２通路部２８における嵌合凹部６４と小径通路部との間の段付面（符号、６５を付す）に対して当接した状態に保持されている。
【００３１】
本実施例のＰＣＶバルブ３４の取付構造によると、シリンダヘッド１２の接合面１２ａに形成した嵌合凹部６４に、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の基端部を嵌合する構成としたものである。したがって、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合する際に、シリンダヘッド１２の接合面１２ａの嵌合凹部６４にＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の基端部を嵌合することにより、両部材（シリンダヘッド１２及びインテークマニホールド２０）を位置決めすることができる。また、本実施例では、シリンダヘッド１２の接合面１２ａに形成した嵌合凹部６４にＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の基端部を嵌合するため、エンジン１０（図１参照）の熱をＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８に効率良く伝達させることにより、ＰＣＶバルブ３４内のガス通路４２における凍結を一層防止することができる。
【００３２】
［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものである。図５はＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図である。
本実施例は、図５に示すように、前記実施例１（図２参照）におけるＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の大径軸部を嵌合する取付凹部（符号、６６を付す）を、インテークマニホールド２０の接合面２０ａに代えて、シリンダヘッド１２の接合面１２ａに形成したものである。取付凹部６６は、前記第２通路部２８の下流側の端部に大径孔状にかつ同心状に形成されている。第２通路部２８の下流側の端部において取付凹部６６を除いた通路部分を「小径通路部」という。その取付凹部６６には、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の大径軸部が嵌合されている。これにより、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８のガス入口４２ａが第２通路部２８の小径通路部と連通されている。また、バルブケース３８の先端部（小径軸部）がシリンダヘッド１２の接合面１２ａから突出されている。また、バルブケース３８の基端部側のＯリング５４は、取付凹部６６の内周面に弾性的に接触している。
【００３３】
また、本実施例では、インテークマニホールド２０の第３通路部２９の上流側の端部は、前記取付凹部５２（図２参照）が省略された小径通路部によって形成されている。その第３通路部２９の上流側の端部の開口部は、インテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成された嵌合凹部（符号、６８を付す）として設定されている。
【００３４】
このように、ＰＣＶバルブ３４が装着されたシリンダヘッド１２は、前記インテークマニホールド２０と接合される。これにより、ＰＣＶバルブ３４がシリンダヘッド１２の接合面１２ａとインテークマニホールド２０の接合面２０ａとの間に内蔵されている。これにともない、バルブケース３８の小径軸部（先端部）が、インテークマニホールド２０の第３通路部２９の嵌合凹部６８に嵌合されている。これにより、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８のガス出口４２ｂが第３通路部２９と連通されている。また、バルブケース３８のＯリング５５は、第３通路部２９の嵌合凹部６８の内周面に弾性的に接触している。また、本実施例では、バルブケース３８における段付面６０が、インテークマニホールド２０の接合面２０ａに対して近接又は当接されている。また、バルブケース３０の基端面６１が、シリンダヘッド１２の第２通路部２８における取付凹部６６と小径通路部との間の段付面（符号、７０を付す）に対して近接又は当接されている。
【００３５】
本実施例のＰＣＶバルブ３４の取付構造によると、シリンダヘッド１２の接合面１２ａに形成した取付凹部６６にＰＣＶバルブ３４を嵌合した状態で、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合することによって、両接合面１２ａ，２０ａの間にＰＣＶバルブ３４を容易に内蔵することができる。
また、シリンダヘッド１２にＰＣＶバルブ３４を装着した状態で、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合することによって、ＰＣＶバルブ３４の組付性を向上することができる。
【００３６】
また、インテークマニホールド２０の接合面２０ａに形成した嵌合凹部６８にＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の先端部（小径軸部）を嵌合する構成としたものである。したがって、シリンダヘッド１２とインテークマニホールド２０とを接合する際に、インテークマニホールド２０の接合面２０ａの嵌合凹部６８にＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の先端部（小径軸部）を嵌合することにより、両部材（シリンダヘッド１２及びインテークマニホールド２０）を位置決めすることができる。なお、シリンダヘッド１２の取付凹部６６は、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８の大径軸部だけでなく、小径軸部を含むバルブケース３８全体を嵌合するように形成してもよい。
【００３７】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ブローバイガス通路２６は、前記実施例のように上流側の端部がオイルセパレータ室１８に連通されているものに限らず、エンジンのクランク室に連通する通路であればよい。また、ＰＣＶバルブ３４のバルブケース３８は、樹脂製に限らず、金属製でもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１２…シリンダヘッド
１２ａ…接合面
２０…インテークマニホールド
２０ａ…接合面
３４…ＰＣＶバルブ
３８…バルブケース
４２…ガス通路
５２…取付凹部
６２…押圧スプリング（弾性部材）
６４…嵌合凹部
６６…取付凹部
６８…嵌合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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