(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（２００）に採用されるスライド式ルーフ装置（１）であって、可動パネル（１０）を備え、可動パネル（１０）の前部（１１）が車両の長手方向に変位可能に取り付けられ、可動パネル（１０）の後部（１２）が車両の長手方向に沿って配置されるガイドレール（２３、２４）に枢軸可能、且つ変位可能に取り付けられる少なくとも１つの引き上げレバー（２１、２２）に連結してなるスライド式ルーフ装置（１）であって、
スライド式ルーフ装置（１）は、引き上げレバー（２１、２２）を車両の長手方向における変位方向に直接駆動することにより、可動パネル（１０）を変位させることができる駆動装置（３０）を備え、
前記引き上げレバー（２１、２２）は、ガイドレール（２３、２４）に沿ってスライドするスライド片（２６ａ、２６ｂ）によってスライド自在とされ、
前記ガイドレール（２３、２４）はその前部が前下方に向けて傾斜しており、
前記可動パネル（１０）を閉位置にする場合、前記スライド片（２６ａ、２６ｂ）のうちの１つの前側スライド片（２６ｂ）が、ガイドレール（２３、２４）の前下方に傾斜する前部内を下向きにスライドすることにより、引き上げられた引き上げレバー（２１、２２）が下方揺動し、このようにしてガイドレール（２３、２４）の傾斜前部に位置する前側スライド片（２６ｂ）によって、可動パネル（１０）の後方への移動が規制されることを特徴とするスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項２】
前記引き上げられた引き上げレバー（２１、２２）を下方揺動させるべく、前側スライド片（２６ｂ）が、ガイドレール（２３、２４）の傾斜前部内を下向きにスライドする際に、前記スライド片（２６ａ、２６ｂ）のうちの後側スライド片（２６ａ）は、ガイドレール（２３、２４）のメインの水平部分に残ることを特徴とする請求項１に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項３】
前記ガイドレール（２３、２４）に沿って駆動されるスライド部材（３１）を備え、このスライド部材（３１）は、前記引き上げレバー（２１、２２）に形成したガイド（２５）内をスライドする結合要素（３５）によって引き上げレバー（２１、２２）に結合され、前記結合要素（３５）が前記ガイド（２５）内を後方にスライドすることにより、引き
上げレバー（２１，２２）が立ち上がって可動パネル（１０）の後部が引き上げられることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項４】
車両（２００）に採用されるスライド式ルーフ装置（１）であって、可動パネル（１０）を備え、可動パネル（１０）の前部（１１）が車両の長手方向に変位可能に取り付けられ、可動パネル（１０）の後部（１２）が車両の長手方向に沿って配置されるガイドレール（２３、２４）に枢軸可能、且つ変位可能に取り付けられる少なくとも１つの引き上げレバー（２１、２２）に連結してなるスライド式ルーフ装置（１）であって、
スライド式ルーフ装置（１）は、引き上げレバー（２１、２２）を車両の長手方向における変位方向に直接駆動することにより、可動パネル（１０）を変位させることができる駆動装置（３０）を備え、
前記引き上げレバー（２１、２２）は、ガイドレール（２３、２４）に沿ってスライドするスライド片（２６ａ、２６ｂ）によってスライド自在とされ、
前記ガイドレール（２３、２４）はその前部が前下方に向けて傾斜しており、
前記可動パネル（１０）を閉位置にする場合、前記スライド片（２６ａ、２６ｂ）のうちの１つの前側スライド片（２６ｂ）が、ガイドレール（２３、２４）の前下方に傾斜する前部内を下向きにスライドすることにより、引き上げられた引き上げレバー（２１、２２）が下方揺動するよう構成し、
駆動装置（３０）は、引き上げレバー（２１、２２）に駆動により結合され、可動パネル（１０）の変位方向に対して平行な方向に変位可能に取り付けられた少なくとも１つのスライド部材（３１）と、フレキシブル接続部材（５１）を介して各スライド部材（３１）に接続され、車両の長手方向における変位方向に各スライド部材（３１）を同時に駆動することによって各引き上げレバー（２１、２２）を同時に変位させることができる駆動機構（４０）とを備えることを特徴とするスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項５】
駆動装置（３０）は、可動パネル（１０）に連結される各引き上げレバー（２１、２２）用のスライド部材（３１）を備え、各スライド部材（３１）は、専用のフレキシブル接続部材（５１、５２）を介して駆動機構（４０）に接続されることを特徴とする請求項４に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項６】
各スライド部材（３１）は、可動パネル（１０）の変位方向に対して平行に延びるガイドレール（３３、３４）上に変位可能に取り付けられることを特徴とする請求項４または５に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項７】
各引き上げレバー（２１、２２）は、長手方向に配置され、対応する引き上げレバー（２１、２２）に割り当てられるスライド部材（３１）のガイドレール（３３、３４）に水平に取り付けられるガイドレール（２３、２４）に沿って変位可能に取り付けられることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１つに記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項８】
各スライド部材（３１）は、スライド部材（３１）に接続されて引き上げレバー（２１、２２）上に配置されるガイド（２５）と協動する結合要素（３５）を介して駆動によって、対応する引き上げレバー（２１、２２）に結合されることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１つに記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項９】
各ガイド（２５）は、パネル（１０）が閉じているとき、スライド部材（３１）の変位方向に対して平行に延びる第１の直線部分（２７）を備え、結合要素（３５）は、可動パネル（１０）が閉位置近くにあるとき、第１の直線部分（２７）に沿ってスライド可能であることを特徴とする請求項８に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項１０】
各ガイド（２５）は、可動パネル（１０）が開フェーズの始め又は閉フェーズの終りに
あるとき、スライド部材（３１）の変位方向に対して斜めに延びる第２の直線部分（２８）を備え、対応する結合要素（３５）は、可動パネル（１０）が開フェーズの始め又は閉フェーズの終りに位置するとき、第２の直線部分（２８）に沿ってスライド可能であることを特徴とする請求項８または９に記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項１１】
各ガイド（２５）は、可動パネル（１０）が開フェーズの最後の部分又は閉フェーズの最初の部分にあるとき、スライド部材（３１）の変位方向に対して垂直に延びる第３の直線部分（２９）を備え、対応する結合要素（３５）は、可動パネル（１０）がそれぞれ開フェーズまたは閉フェーズにあるとき、第３の直線部分（２９）内に固定させることができることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか１つに記載のスライド式ルーフ装置（１）。
【請求項１２】
前記請求項１〜１１のいずれか１項に記載のスライド式ルーフ装置（１）を前記車両としての自動車のルーフ（２１０）に採用したことを特徴とする自動車（２００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部（プリアンブル）に記載のスライド式ルーフ装置に関する。
【０００２】
本発明は、自動車産業で特に効果的に用いられるが、ただしそれに限定されない。
【背景技術】
【０００３】
従来技術で公知のスライド式ルーフ装置では、スライド可能に取り付けられたパネルがしばしば使われる。可動パネルの前部がスライド部材に連結されたスライド式ルーフがドイツ国特許公開公報ＤＥ  ４１  ０８  １９７  Ａ１に開示されている。スライド部材は、パネルで覆ったり、露出させたりできるルーフ開口の両側に位置する側方ガイドレールに沿ってスライド可能に取り付けられている。パネルの後部は、車両ルーフの両側に配置される２本のガイドレールに沿ってスライド可能に取り付けられた側方の引き上げレバー端部に連結している。このようなスライド式ルーフ装置をモータで作動できるとき、通常、電動モータに接続したケーブルによって前方のスライド部材をスライド可能に駆動することによって、スライド式パネルの開閉が行われる。
【０００４】
しかしながら、この種のスライド式ルーフには、その機構が比較的広い構造空間を必要とするという問題点がある。しかしながら、このようなスライド式ルーフには、特に後方の引き上げレバーのレバー動作に関連した問題点もある。特に、ここでは可動パネルの閉フェーズの終わりで更に力が必要になるという問題、その可動パネルの変位時にガタガタするという問題が挙げられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明の主題が解決すべき目的は、動作特性が大幅に改善されると同時に車両ルーフと容易に一体化できる車両、特に自動車用のスライド式ルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る技術的目的の解決策は、スライド式ルーフ装置が、長手方向に後方引き上げ装置を直接駆動することによって、可動パネルを変位させることができる駆動装置も備えるということである。
【０００７】
ここで強調すべき点は、空間位置付けに関する全ての文章と用語は、車両の長手軸と、運転時の正常方向に関係するということである。特に、「横」「長手」「前」「後」ではこれが当てはまる。
【０００８】
また、「移動（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ）」という用語は広義で理解しなければならないという点を明らかにすることが大切である。すなわち、この用語は等しく線形な移動、曲線移動またはこれら２種類の移動を任意に組み合わせた移動を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
いずれにしても、本発明には、可動パネルの後部を即座に引き上げられる機構を有する点で効果がある。その機構が必要とする側方及び可動パネルを中心とした長手方向での構造空間を著しく減少させてもよい。したがって、本発明に係るスライド式ルーフ装置を車両ルーフの使用が限られた上下空間でもはるかに簡単に取り付けられ、これによって純粋
に技術的な観点と美的観点のいずれからも効果が与えられる。
【００１０】
さらに、本発明は、従属請求項の特徴と、以下の説明から明らかになり、個々にまたは考えうる全ての技術的な組み合わせによって考慮しなければならない特徴にも関連する。
【００１１】
本願の説明は発明を限定しない例であり、発明の構成と実施方法の理解を助けるためのものである。さらに、添付の図面を参照して説明するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るスライド式ルーフ装置を含む挿入ルーフモジュールを有する自動車ルーフを示す図であって、スライド式ルーフ装置に属する可動パネルが閉位置にあるときの自動車ルーフを示す図。
【図２】図１に係るモジュールであって、可動パネルが引き上げ位置にあるときのモジュールを示す図。
【図３】図２に係るモジュールに属するスライド式ルーフ装置であって、可動パネルが開位置にあるときのスライド式ルーフ装置を示す図。
【図４】図３に係る図であるが下から見た斜視図。
【図５】上から見た斜視図であって、図３に係る図と同様に、閉位置と開位置間で変位するときの可動パネルを示す図。
【図６】可動パネルの前方部の保持及びスライドの誘導を確実に行う機械的接続の１つであって、可動パネルが開位置にあるときの様子を示す図。
【図７】可動パネルの後方部の保持及びスライドの誘導を確実に行う機械的接続の１つであって、可動パネルが開フェーズの開始時にあるときの様子を示す内側から見た図。
【図８】図７の場合と同様な可動パネルの後方部の機械的接続を、外側から見た図。
【図９】図７と図８に係る機械的接続の断面図。
【図１０】可動パネルが閉位置にあるときの図７と同様な図。
【図１１】可動パネルが閉位置にあるときの図８と同様な図。
【図１２】可動パネルが開フェーズの開始時にあるときの図７と同様な図。
【図１３】可動パネルが開フェーズの開始時にあるときの図８と同様な図。
【図１４】可動パネルが引き上げ位置にあるときの図７と同様な図。
【図１５】可動パネルがスライドフェーズの中間にあるときの図８と同様な図。
【図１６】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、閉位置にあるときの可動パネルを示す図。
【図１７】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、閉位置から引き上げ位置に変位するときの可動パネルを示す図。
【図１８】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、閉位置から引き上げ位置に変位するときの可動パネルを示す図。
【図１９】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、閉位置から引き上げ位置に変位するときの可動パネルを示す図。
【図２０】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、引き上げ位置にあるときの可動パネルを示す図。
【図２１】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、引き上げ位置から開位置に変位するときの可動パネルを示す図。
【図２２】スライド式ルーフ装置に属する可動パネルの運動学的システムを示す縦断面図であって、引き上げ位置から開位置に変位するときの可動パネルを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
わかりやすくするために、同一の要素には同一の参照番号を付している。また、発明の
理解に必要な要素のみを示し、縮尺を考慮せず概略的に示している。
【００１４】
図１は、ガラスからなる可動パネル１０を用いるスライド式ルーフ装置１を備える自動車２００のルーフ２１０を示す。この特定の実施形態で、この実施形態は一例として選択したものにすぎないが、スライド式ルーフ装置１は、２枚のガラスパネル、すなわち可動フロントパネル１０と固定リアパネル１１０を組み合わせてなるモジュール１００内に一体化して設けられている。モジュール１００は特に車両ルーフの全面を占め、横断方向では、２つの上側部材２２０の間に位置する空間全体を覆い、縦方向では、実質的にフロントガラス２３０からリアウィンドウまでに延び、これによって車両ルーフの薄板金部が後方横部材全体にわたって単一のストリップ２４０に縮小している。
【００１５】
図２に示されるように、モジュール１００はスライド式ルーフ装置１と固定後方パネル１１０の支持部として機能するフレーム１２０を用いており、これによってモジュール全体に均一なモジュール特性が与えられる。また、フレーム１２０は、車両２００の箱形車体に直接固定できるよう設計されているので、車両２００の車体に確実に接続する機能を有する。２つの装飾用ストリップ１３１と１３２は、フレーム１２０の側方輪郭を覆う。
【００１６】
図３では、スライド式ルーフ装置１にパネル１０が設けられ、パネル１０の前部１１は車両の長手方向に変位するために移動可能に取り付けられ、パネル１０の後部１２は少なくとも１つの引き上げレバー２１、２２に連結して、前部１１同様に車両の長手方向に変位するために移動可能に取り付けられている。そのユニットは、車両２００のルーフ２１０の開口を閉じることができるような閉位置（図１）と、開口から離れたところに延びて実質的にこの開口を露出させることが主としてできる開位置（図３と図４）との間でパネル１０がスライド移動可能であるように配置される。
【００１７】
本発明の主題によれば、図４と図５には、スライド式ルーフ装置１が、車両の長手方向変位するために各引き上げレバー２１、２２を直接駆動することによって可動パネル１０を変位することができる駆動装置３０も有することが示されている。
【００１８】
この一例としての実施形態において、可動パネル１０の前部１１は開口の両側に位置する２本のガイドレール６１、６２にスライド可能に取り付けられる。実際、図４と図６に示されるように、２つの傾斜取付具６３、６４が可動パネル１０の前部１１の角の下にそれぞれ取り付けられて、補強横材６７を介して接続される。傾斜取付具６３、６４はそれぞれ支持板６５、６６の係留点として機能し、傾斜取付具６３、６４それぞれの端部に、対応のガイドレール６１、６２に沿ってスライドできるようなスライド片６８が回転可能に取り付けられている。
【００１９】
次に、可動パネル１０の後部１２が２つの側方引き上げレバー２１、２２に連結され、引き上げレバー２１、２２は車両２００のルーフ２１０の各側部で実質的に同一軸上に配置される２本の後方ガイドレール２３、２４にスライド可能に取り付けられ、ガイドレール６１、６２と位置合わせされている。
【００２０】
図７乃至１５には、各後方ガイドレール２３、２４が車両２００の内側に向かって下方傾斜して、開口レベルの下方まで延びている前方部分を有する、ことが示されている。ユニットは、可動パネル１０が閉位置に達して、ガイドレール２３、２４の各傾斜レール部分によって、対応の引き上げレバー２１、２２が開口面内で実質的に傾斜できるようになっており、その結果、固定リアパネル１１０と面一になるよう可動パネル１０の後部１２を位置付けする。
【００２１】
図７乃至１５には、また、割り当てられた後方ガイドレール２３、２４内で各引き上げ
レバー２１、２２が２つの独立したスライド片２６ａ、２６ｂによってスライドすることが示されている。
【００２２】
本発明の特殊性によれば、駆動装置３０には先ず、駆動技術で引き上げレバー２１、２２に結合した少なくとも１つのスライド部材３１が設けられており、可動パネル１０の変位方向に実質的に平行な方向に並進移動可能に取り付けられている。さらに、駆動装置３０には、たとえば圧力に抗して固定するように誘導される駆動ケーブルの形状で、フレキシブル接続部材５１、５２を介して各スライド部材３１に接続し、各スライド部材３１を長手方向に並進移動させて同時に駆動することによって、各引き上げレバー２１、２２を同時に変位させることができる駆動機構４０も設けられている。
【００２３】
スライド部材３１を駆動によって引き上げレバー２１、２２に結合させるというのは、これらの２つの要素が広義では固定して互いに接続される、すなわち関連の接続が必ずしも固定接続ではなく互いに接続されることを意味する。
【００２４】
なお、この一例としての実施形態では、スライド式ルーフ装置１は電動で、駆動機構４０は、電動モータ４２とギア機構４３を組み合わせた従来の構成のアクチュエータ４１からなる。しかし、スライド式ルーフ装置１を手動制御して、たとえばクランクによって手動で作動するような機構形態の駆動機構４０を備えるようにしてもよい。
【００２５】
最後に、各フレキシブル接続部材５１、５２は、先験的に、任意の種類でおよび／または任意の構造をとることができることを明確にしておかなければならない。しかし、この一例としての実施形態の各フレキシブル接続部材５１、５２はこの場合、駆動ケーブルからなるものであれば特に効果的である。
【００２６】
本発明の好ましい実施形態によれば、駆動機構３０は、可動パネル１０に連結する各引き上げレバー２１、２２用のスライド部材３１を備える。各スライド部材３１は、専用のフレキシブル接続部材５１、５２を介して駆動機構４０に接続する。ユニットは、駆動機構４０が、全てのフレキシブル接続部材５１、５２を同時に引っ張る又は押すことによって、２つのスライド部材３１、３２を同時に変位することができるように配置される。
【００２７】
各スライド部材３１は、可動パネル１０の変位方向に実質的に平行に延びる後方ガイドレール３３、３４に沿ってスライド可能に取り付けられると特に効果的である。
【００２８】
本発明の更に効果的な特徴によれば、可動パネル１０に連結する各引き上げレバー２１、２２が長手方向に配置された別の後方ガイドレール２３、２４に沿ってスライド可能に取り付けられている。各スライド部材３１の後方ガイドレール３３、３４は、対応する引き上げレバー２１、２２に割り当てられた別の後方ガイドレール２３、２４に対して水平に取り付けられる。スライド部材３１のガイドレール３３、３４が対応する引き上げレバー２１、２２のガイドレール２３、２４に対して水平に取り付けられるので、これらの２つの要素は単一の構成部材の一部とするのが効果的である。
【００２９】
本発明のさらに別の特殊性は特に図７乃至１５で明らかであるが、この特殊性によれば、各スライド部材３１は、指形に構成され、スライドすることでガイド２５と協動する結合要素３５によって、駆動されて対応する引き上げレバー２１、２２と結合され、指形３５はスライド部材３１に固定接続され、ガイド２５は引き上げレバー２１、２２それぞれの上に配置される。
【００３０】
この特徴により、閉止時の力を最小限に抑えることができる。結合要素３５がガイド２５内でスライドすることは、言い換えれば、可動パネル１０の閉フェーズがそれに応じて
設計されたガイド２５によって分割することが可能となる。
【００３１】
これに関連して、図１６乃至２２には、各ガイド２５は、３つの部分に分割できるようほぼ湾曲形状になっていることが示されている。
【００３２】
まず、ガイド２５には、可動パネル１０が閉位置近くにあるとき（図１６）、スライド部材３１の変位方向に実質的に平行に延びる第１の実質的に直線な部分２７が設けられている。装置は、可動パネル１０が閉位置近くにあるとき、対応の結合要素３５が第１の部分２７に沿ってスライド可能になるように構成されている。
【００３３】
この特徴によって、可動パネル１０の開フェーズのまさに開始時と、閉フェーズの終りに見られるアイドル状態を利用することができる。
【００３４】
また、ガイド２５には、可動パネル１０が開フェーズの始まりか閉フェーズの終りにあるとき（図１７乃至１９）、スライド部材３１の変位方向に対して斜めに延びる第２の実質的に直線な部分２８が設けられている。可動パネル１０が開フェーズの始まりか閉フェーズの終りに実際に位置しているとき、対応の結合要素３５が第２の部分２８に沿ってスライド可能になるように構成されている。
【００３５】
この特徴によって、スライド部材３１によって引き上げレバー２１、２２を前進するよう駆動させることができる。
【００３６】
さらに、ガイド２５には、可動パネル１０が開フェーズの中間か閉フェーズの中間にあるとき（図２０乃至２２）、スライド部材３１の変位方向に実質的に垂直に延びる第３の実質的に直線な部分２９が設けられている。対応の結合要素３５が図２０によれば可動パネル１０の後方端の完全に引き上げられた部分から始まり、第３の部分２９で停止して、開フェーズでは後方にさらに変位するか、閉フェーズでは前方に反転移動するように構成されている。
【００３７】
この特徴によって、可動パネル１０が引き上げ位置と完全開位置との間で変位している一方で、引き上げレバー２１、２２とスライド部材３１をほとんど強固に結合させることができる。引き上げレバー２１、２２はスライド部材３１によって直接駆動され、駆動機構４０によってスライド部材３１にかかる張力または推力が引き上げレバー２１、２２にすべて伝えられる。
【００３８】
なお、上記の３つのケースでは、ガイド２５の考慮中の部分２７、２８及び２９の、スライド部材３１の変位方向に対する位置合わせは、引き上げレバー２１、２２上での個々の配置と、スライド部材３１の変位方向に対する引き上げレバー２１、２２の位置の両方の要因に応じて変化する。
【００３９】
図１６乃至２２の縦断面図により、上記のスライド式ルーフ装置１を作動させるための運動学的システムが容易に理解できる。
【００４０】
特に、図１６には、閉位置にあるパネル１０が面一で固定リアパネル１１０に隣接していることが示されている。リップシール１４０は、この場合のように前記パネルが閉位置にあるとき、可動パネル１０に対して確実に封印できるように開口を定義するフレーム部１２０の外形全体にわたって延びている。ガイドレール２３の前方傾斜端部に水平に位置しているとき、引き上げレバー２１は開口内で実質的に水平に延びる。結合要素３５はガイド２５の第１の部分２７に位置する。これは、スライド部材３１と引き上げレバー２１とが可動パネル１０にできるだけ近づいた位置にある点で互いに接続していることを意味
し、これによって引き上げレバー２１の閉位置で最適に固定させることができる。
【００４１】
可動パネル１０の開フェーズは、前記アクチュエータがケーブル５１（図１６乃至２２には不図示）を介してスライド部材３１に張力をかけ、これによってスライド部材３１がガイドレール３３に沿ってスライドするように（図１７）アクチュエータ４１を作動することによって開始する。なお、わかりやすくするために、ガイドレールもここでは図示されていない。開フェーズのまさに開始時、結合要素３５はガイド２５の第１の部分２７内をスライドするが、この場合の第１の部分２７はスライド部材３１の変位方向と実質的に同一直線上にあるので、このことは可動パネル１０の大幅な変位にはつながらない。
【００４２】
図１８から明らかなように、可動パネル１０は、結合要素３５がガイド２５の第２の部分２８に到達するときに効果的に開く。スライド部材３１が後方への並進移動を続ける限りにおいて、ガイド２５の第２の部分２８がその後スライド部材３１のスライド方向に対して傾斜するために、引き上げレバー２１は変位方向に前進するように駆動されて後方まで移動する。その結果、引き上げレバー２１が同時に同様に徐々に引き上げられる。
【００４３】
図１９に示すように、結合要素３５がガイド２５の第２の部分２８の後端に到達すると、可動パネル１０は引き上げ位置の近くに位置している。この場合、パネル１０の前部が後方に移動するのはほんのわずかであるが、後部１２は大きく引き上げられる。
【００４４】
今度は、図２０によれば、結合要素３５は、ガイド２５の第３の部分２９に挿入されるとすぐに引き上げ位置に最終的に達する。引き上げレバー２１が今や実質的に固定してスライド部材３１に接続されていることによって、駆動機構４０の動作が一時的に停止して、この位置にスライド部材３１を保持しつつ、この位置を永久に保つことができる。ちょうどこの時点で、可動パネル１０の前部１１は比較的大きな程度まで降下し、その裏面は前方シールにもたれ、スライド片６８がガイドレール６１の実質的に水平な中間部分に位置していることにより非常に安定した状態にある。
【００４５】
図２１から明らかなように、スライド部材３１がさらに後方に向かって駆動されると、パネル１０だけがさらに開放に向かう移動をしている間に、純粋に直線の並進方向に移動するにつれ、可動パネル１０の後部１２と水平にわずかな幾何学的変化が生じる。前部１１と水平の状態では、前記前部がガイドレール６１の傾斜部分の引き上げに従わねばならないので、状況が異なる。
【００４６】
この過程が終わると、図２１と図２２に示すように、可動パネル１０の前部１１も引き上げられる。したがって、前部１１に対してガイドレール６１、６２の実質的に直線な部分に水平で、しかも後部１２に対してガイドレール２３、２４の実質的に直線な部分に水平な状態で単純にスライドさせることにより、可動パネル１０の後方への変位が継続し、最終的に完全開位置に達する。この場合、引き上げレバー２１のがたつく危険性を有利に減少させることができる、２つのスライド片２６ａと２６ｂの間の点でスライド部材３１と引き上げレバー２１とが接続されることが観察されている。
【００４７】
実質的に反対方向の運動学的システムまたは運動に応じて、可動パネル１０が閉止されるので、閉止についてはここでは詳しく説明しない。
【００４８】
当然ながら、より一般的にいえば、本発明は、上記の少なくとも１つのスライド式ルーフ装置１を有する任意の車両に関するものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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