(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質性ウレタン発泡樹脂から成っており、その表面の一端側から他端側に向けて厚みが漸次減少するように高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されている座面と、その表面に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されている側面とを有し、座面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂と側面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂とは連続して設けられているシートパッドであって、
座面は、その前側中央部を除いた左右部と後部から成る略コ字状の部位にのみ高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されており、
側面は、座面の左右部と後部に隣り合う部位にのみ高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されていることを特徴とするシートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドに関し、詳しくは、軟質性ウレタン発泡樹脂と高密度軟質性ウレタン発泡樹脂とが積層されているシートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車室内の高さ方向の空間を広く確保するために、シートクッションのシートパッドを薄型化することが求められている。このシートパッドは、例えば、軟質性ウレタン発泡樹脂から成っているため、シートパッドを薄型に形成することは簡単であるが、単に、薄型化するだけでは、底つき感が発生してしまう。この底つき感を低減するために、薄型化した軟質性ウレタン発泡樹脂に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂を積層させる技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、硬質のプラスチック発泡体から成る硬質領域（硬い感触の領域）の着座面に軟質のプラスチック発泡体から成る軟質領域（軟らかい感触の領域）を積層させたシートパッドが開示されている。このように積層させることで、シートパッドの厚みを薄く形成しても、底付き感を低減させることができるため、車両用シートの座り心地の良さを確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８０９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１では、例えば、シートパッドの表面に表皮をカバーリングしてシートクッションとして使用する場合、そのカバーリングの際のテンション（張力）によってシートパッドの縁が型崩れを起こすことがあった。そのため、シートクッションの見栄えが悪化することがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、厚みが薄くても座り心地の良さを確保しつつ、見栄え良く表皮をカバーリングできるシートパッドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、軟質性ウレタン発泡樹脂から成っており、その表面の一端側から他端側に向けて厚みが漸次減少するように高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されている座面と、その表面に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されている側面とを有し、座面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂と側面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂とは連続して設けられているシートパッドであって、座面は、その前側中央部を除いた左右部と後部から成る略コ字状の部位にのみ高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されており、側面は、座面の左右部と後部に対応する部位にのみ高密度軟質性ウレタン発泡樹脂が積層されていることを特徴とする。
この構成によれば、シートパッドの厚みを薄く形成しても、底つき感を低減させることができるため、シートパッドの座り心地の良さを確保することができる。また、この構成によれば、シートパッドの側面は、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂によって強度を備えた構成となっている。そのため、シートパッドの表面に表皮をカバーリングしてシートクッションとして使用する場合でも、そのカバーリングの際のテンションによってシートパッドの縁が型崩れを起こすことがない。したがって、シートクッションの見栄えが悪化することがない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るシートパッドの製造工程を示す図である。
【図２】図２は、図１に示した製造工程の一部（図１（Ａ））を上方から見た斜視図である。
【図３】図３は、図１の製造方法で出来上がったシートパッドの概略斜視図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、シートパッド３０の例として、車両用シートのシートクッション（いずれも図示しない）に適用した例を説明することとする。
【００１０】
まず、図１、２を参照して、本発明の実施例に係るシートパッド３０の製造方法を説明する。はじめに、シートパッド３０を製造するにあたって必要な製造装置（下型４０、上型５０、第１のノズル６０および第２のノズル７０）を順に説明していく。４０は、矩形状に形成された下型である。この下型４０の上面には、車両用シートのシートクッションのシートパッド３０の形状に合致するように凹み部４２が形成されている。
【００１１】
５０は、上述した下型４０の凹み部４２に上方から嵌まり込み可能に矩形状に形成された上型である。この上型５０は、下型４０の凹み部４２に後述する高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０と軟質性ウレタン発泡樹脂２０とを噴霧させた（注入させた）状態で、下型４０に対して型締め可能となっている。
【００１２】
６０は、第１のノズルである。この第１のノズル６０は、スプレー状に形成されており、下型４０の凹み部４２の内面に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧させるものである。また、この第１のノズル６０は、図示しない駆動機構によって、下型４０の凹み部４２の上方位置を３次元的（縦方向、横方向、高さ方向）に移動可能に構成されている。これにより、下型４０の凹み部４２の内面の所望する部位に所望する量の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧させることができる。
【００１３】
７０は、第２のノズルである。この第２のノズル７０は、下型４０の凹み部４２に軟質性ウレタン発泡樹脂２０を注入させるものである。また、この第２のノズル７０も、上述した第１のノズル６０と同様に、図示しない駆動機構によって、下型４０の凹み部４２の上方位置を３次元的（縦方向、横方向、高さ方向）に移動可能に構成されている。これにより、下型４０の凹み部４２に所望する量の軟質性ウレタン発泡樹脂２０を注入させることができる。
【００１４】
なお、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０および軟質性ウレタン発泡樹脂２０は、例えば、ポリオールとイソシアネートを所定の比率で混ぜ合わせた樹脂である。そして、この樹脂を、第１のノズル６０で噴霧させ硬化させると、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０と成る。一方、この樹脂を、第２のノズル７０で注入させ硬化させると、軟質性ウレタン発泡樹脂２０と成る。このように噴霧か注入かの違いで、同じ樹脂でも、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０に成るか、軟質性ウレタン発泡樹脂２０に成るかの違いが生じる構成となっている。
【００１５】
次に、上述した製造装置を使用してシートパッド３０を製造する方法を説明する。まず、図１（Ａ）に示すように、第１のノズル６０を使用して、下型４０の凹み部４２の内面に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧させる。このとき、図２、３に示すように、出来上がったシートパッド３０の着座面における左右部と後部から成る略コ字状の部位（着座者のお尻と両太ももに相当する部位）にのみ高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０が積層するように噴霧させる。
【００１６】
また、このとき、図２、３に示すように、出来上がったシートパッド３０の着座面における左右部と後部から成る略コ字状の部位と隣り合う（連続する）側面にも高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０が積層するように噴霧させる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「座面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂と側面の高密度軟質性ウレタン発泡樹脂とは連続して設けられている」に相当する。
【００１７】
また、このとき、図２、４に示すように、出来上がったシートパッド３０の着座面の後端側から前端側に向けて厚みが漸次減少するように高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧させる。この厚みの減少は、駆動機構によって第１のノズル６０の移動速度を徐々に速くしていくことで可能となっている。
【００１８】
その後、噴霧させた高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を加熱硬化させる。次に、図１（Ｂ）に示すように、第２のノズル７０を使用して、所望するシートクッションの形状を成すように、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０の上から軟質性ウレタン発泡樹脂２０を注入させる。続いて、図１（Ｃ）に示すように、下型４０に対して上型５０を型締めする。その後、この型締め状態のまま、軟質性ウレタン発泡樹脂２０を加熱硬化させる。
【００１９】
そして、軟質性ウレタン発泡樹脂２０が加熱硬化すると、図３に示すように、シートパッド３０が完成する。シートパッド３０は、このように製造される。
【００２０】
続いて、上述したように製造されたシートパッド３０の作用を説明する。このシートパッド３０は、主として、軟質性ウレタン発泡樹脂２０から構成されている。そして、その着座面における左右部と後部から成る略コ字状の部位（着座者のお尻と両太ももに相当する部位）には、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０が積層されている。この高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０は、その厚みがシートパッド３０の後端側から前端側に向けて漸次減少するように積層されている。これにより、シートパッド３０の厚みを薄く形成しても、底つき感を低減させることができるため、シートパッド３０の座り心地の良さを確保することができる。シートパッド３０は、このように構成されている。
【００２１】
本発明の実施例に係るシートパッド３０は上述したように構成されている。この構成によれば、軟質性ウレタン発泡樹脂２０によって厚みが形成される面（シートパッド３０の側面）のうち、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０と隣り合う部位（図３において、クロスで斜線が施されている部位）にも、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０が積層されている。すなわち、出来上がったシートパッド３０の側面は、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０によって強度を備えた構成となっている。そのため、シートパッド３０の表面に表皮（図示しない）をカバーリングしてシートクッションとして使用する場合でも、そのカバーリングの際のテンションによってシートパッド３０の縁が型崩れを起こすことがない。したがって、シートクッションの見栄えが悪化することがない。
【００２２】
また、本発明の実施例に係るシートパッド３０の製造方法は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートパッド３０の後端側から前端側に向けて厚みが漸次減少した状態で積層されるように下型４０の凹み部４２に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧するだけでなく、軟質性ウレタン発泡樹脂２０によって厚みが形成される面（シートパッド３０の側面）のうち、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０と隣り合う部位（図３において、クロスで斜線が施されている部位）にも積層されるように下型４０の凹み部４２に高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０を噴霧する。すなわち、出来上がったシートパッド３０の側面は、高密度軟質性ウレタン発泡樹脂１０によって強度を備えた構成となっている。そのため、出来上がったシートパッド３０の表面に表皮をカバーリングしてシートクッションとして使用する場合でも、そのカバーリングの際のテンションによってシートパッド３０の縁が型崩れを起こすことがない。したがって、シートクッションの見栄えが悪化することがない。
【００２３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートパッド３０の例として、車両用シートのシートクッションに適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、車両用シートのシートバックに適用されるものでも構わない。また、車両用シートに限定されるものでなく、各種のシートに適用しても構わない。
【符号の説明】
【００２４】
１０    高密度軟質性ウレタン発泡樹脂
２０    軟質性ウレタン発泡樹脂
３０    シートパッド
４０    下型（一方の金型）
５０    上型（他方の金型）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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