(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の上縁側にアシストグリップを配置させて構成される車両に搭載されるもので、
前記車両のボディ側における前記窓の上縁側に取り付けられるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、展開膨張時に前記窓を覆うように構成されるエアバッグを、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状の合成樹脂製のケースに収納させた状態で、前記車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記アシストグリップが、前記エアバッグの収納部位の上側近傍に配置されるとともに、把持部の両端側に配置される固定部を、前記ボディ側において部分的に車内側に向かって突出するように形成されるブラケットに固定させることにより、前記ボディ側に取り付けられる構成とされ、
前記エアバッグが、膨張完了時の窓の上縁側から上方に突出して、前記ボディ側に取り付けられる取付部を、複数個配置させて構成されるとともに、該取付部において、前記アシストグリップの少なくとも１つの固定部と対応した位置に配置されるものを、前記ブラケットを挿通可能な環状の環状取付部として、構成され、
前記ケースが、前記環状取付部の車外側を覆うような略板状として構成されるとともに、前記ブラケットを挿通可能に開口させた連結環部を、備える構成とされ、
前記エアバッグ及び前記ケースが、前記環状取付部と前記連結環部とを、前記ブラケットに嵌められた状態で、前記ブラケットに前記アシストグリップの前記固定部を固定させることにより、前記ボディ側に係止されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記連結環部が、前記環状取付部を係止可能な係止部を、有していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結環部が、
前記環状取付部の車外側を覆う連結環本体と、
該連結環本体の外周縁から延びるように形成されるとともに、前記連結環本体に対して回動可能に、ヒンジ部を介して前記連結環本体と連結される挟持片と、
を備えるとともに、前記挟持片の先端側に、前記連結環本体に係合される係合部を有する構成とされて、前記連結環本体と前記挟持片との間で、前記環状取付部を挟持可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓の上縁側にアシストグリップを配置させて構成される車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アシストグリップを有する車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置としては、折り畳まれたエアバッグの周囲を覆うカバー体を、エアバッグにおいてアシストグリップの下方を覆う領域に配設させ、このカバー体を、アシストグリップを車両のボディ側に固定させるブラケットに連結させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、折り畳まれたエアバッグをケースに収納させないで車両に搭載されるタイプの頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に連結されるエアバッグの複数の取付部のうち、アシストグリップの固定部近傍に配置される取付部を、アシストグリップの固定部とともに、ブラケットに共締めさせる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７６４５７公報
【特許文献２】特開２００５−３５５２８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、カバー体は、アシストグリップを固定させるためのブラケットに連結させる構成であるものの、アシストグリップの固定部を利用してブラケットに連結されるものではなく、別途、ブラケットに連結されるものであることから、別途取付手段が必要となっていた。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの取付部において、アシストグリップの固定部に対応した位置に配置される取付部を、アシストグリップの固定部とともに、ブラケットに共締めさせる構成であるものの、この取付部は、エアバッグの他の取付部と同様に、表裏に板金製の取付ブラケットを配置させた状態で、ブラケットに共締めされることから、この部位を取り付ける取付手段のみを共用させる構成であり、さらなる部品点数の低減に、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、部品点数を低減させることができて、かつ、膨張時のエアバッグの上縁側を安定して保持させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の上縁側にアシストグリップを配置させて構成される車両に搭載されるもので、
車両のボディ側における窓の上縁側に取り付けられるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、展開膨張時に窓を覆うように構成されるエアバッグを、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、下方側を開口させた断面逆Ｕ字状の合成樹脂製のケースに収納させた状態で、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
アシストグリップが、エアバッグの収納部位の上側近傍に配置されるとともに、把持部の両端側に配置される固定部を、ボディ側において部分的に車内側に向かって突出するように形成されるブラケットに固定させることにより、ボディ側に取り付けられる構成とされ、
エアバッグが、膨張完了時の窓の上縁側から上方に突出して、ボディ側に取り付けられる取付部を、複数個配置させて構成されるとともに、取付部において、アシストグリップの少なくとも１つの固定部と対応した位置に配置されるものを、ブラケットを挿通可能な環状の環状取付部として、構成され、
ケースが、環状取付部の車外側を覆うような略板状として構成されるとともに、ブラケットを挿通可能に開口させた連結環部を、備える構成とされ、
エアバッグ及びケースが、環状取付部と連結環部とを、ブラケットに嵌められた状態で、ブラケットにアシストグリップの固定部を固定させることにより、ボディ側に係止されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの上縁側に形成される複数の取付部の内、アシストグリップの少なくとも１つの固定部に対応した位置に配置されるものを、アシストグリップの固定部を固定させるように車内側に部分的に突出するように形成されるブラケットを挿通可能な環状の環状取付部としており、折り畳まれたエアバッグを収納するケースにも、この環状取付部の車外側を覆うとともにブラケットを挿通可能に開口した連結環部を、配設させている。そして、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、環状取付部を連結環部の車内側に位置させるように、両者を車内外方向で重ねた状態で、環状取付部と連結環部とをブラケットに嵌めて、アシストグリップの固定部をブラケットに固定させることにより、エアバッグを車両のボディ側に取り付けている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップの固定部に対応した位置に配置される環状取付部には、従来の頭部保護エアバッグ装置で必要とされていた取付部を挟むような板金製の取付ブラケットが不要となり、部品点数を低減させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、合成樹脂製のケースから延びる連結環部が、エアバッグの環状取付部とともに、ブラケットに嵌められていることから、エアバッグの展開膨張時に、環状取付部の部位に車内側下方に向かって引っ張るような引張力が作用することとなっても、連結環部によりこの引張力に対抗することができて、エアバッグの上縁側を、下方に落ち込むことを抑制して、安定して保持させることができる。
【００１０】
したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、部品点数を低減させることができて、かつ、膨張時のエアバッグの上縁側を安定して保持させることができる。
【００１１】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、連結環部に、環状取付部を係止可能な係止部を、配設させる構成とすれば、ボディ側への取付前に、環状取付部を連結環部に係止させておくことができることから、ボディ側への取付時に、環状取付部と連結環部が分離することなく、環状取付部及び連結環部をボディ側のブラケットに嵌める際の取付作業性が良好となって、好ましい。
【００１２】
さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、連結環部を、
環状取付部の車外側を覆う連結環本体と、
連結環本体の外周縁から延びるように形成されるとともに、連結環本体に対して回動可能に、ヒンジ部を介して連結環本体と連結される挟持片と、
を備えるとともに、挟持片の先端側に、連結環本体に係合される係合部を有する構成として、連結環本体と挟持片との間で、環状取付部を挟持可能に構成してもよい。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、環状取付部を、連結環本体と挟持片とによって挟持させていることから、環状取付部を、連結環部に対して安定して係止させることができ、また、ボディ側への取り付け時に、環状取付部が連結環部から分離することを、確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の断面図である。
【図４】実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグと、その折畳み状態とを説明する図である。
【図５】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載前の状態を示す正面図である。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、アシストグリップを固定させるブラケットと、エアバッグの環状取付部と、ケースの連結環部と、を示す部分拡大分解斜視図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの環状取付部とケースの連結環部とを、ブラケットに嵌めた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図８】ケースにおいて、他の形態の連結環部を示す部分拡大斜視図である。
【図９】ケースにおいて、さらに他の形態の連結環部を示す部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有するとともに、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に、それぞれ、アシストグリップ７を配置させて構成される車両Ｖに搭載されている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ３０を、膨張完了時に、車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆い可能に、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲であって、アシストグリップ７と窓Ｗ１，Ｗ２との間に、折り畳んで収納させている。
【００１６】
アシストグリップ７は、実施形態の場合、窓Ｗ１，Ｗ２の後端近傍の上縁側となる領域の２箇所に、それぞれ、配置されるもので、乗員が把持するための逆Ｕ字状の把持部８と、把持部８の前後方向の両端側に配置される固定部９，９と、を備えて構成されている。実施形態の場合、アシストグリップ７は、図３に示すように、固定部９，９を、インナパネル２において、部分的に車内側Ｉに向かって突出するように形成されるブラケット５に固定させることにより、ボディ１側に取り付けられている。ブラケット５は、実施形態の場合、左右両側を開口させた略四角錐台状に、形成されるもので（図３，６参照）、車内側に位置する車内側壁部５ａに、固定部９において後述する係止片１１を周縁で係止可能な、略長方形状に開口した取付孔５ｂを、配置させている。アシストグリップ７の各固定部９は、それぞれ、ヒンジ機構１３を介在させて、把持部８の端部と回動可能に連結されるベース１０と、ベース１０から車外側Ｏに突出するように配置されて車両のボディ１側のインナパネル２に固定される係止片１１と、係止片１１のインナパネル２への固定を安定させるためのキャップ１２と、を備えて構成されている。係止片１１は、ルーフヘッドライニング１７を貫通して車外側Ｏに突出するように配置されるもので、板ばねを屈曲させて構成されて、元部側（車内側）の縁部１１ａを、ブラケット５に形成される取付孔５ｂの周縁に係止させることにより、固定部９をブラケット５に固定させる構成である（図３参照）。
【００１７】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ３０と、インフレーター２３と、取付ブラケット２４，２７と、エアバッグカバー２１と、折り畳まれたエアバッグ３０を収納するケース４８と、を備えて構成されている。
【００１８】
エアバッグカバー２１は、折り畳まれて収納されるエアバッグ３０の車内側Ｉを覆うもので、図１〜３に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ１６と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング１７と、のそれぞれの下縁１６ａ，１７ａから構成されている。フロントピラーガーニッシュ１６とルーフヘッドライニング１７とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー２１は、折り畳まれて収納されるエアバッグ３０を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ３０に押されて開き可能な構成とされている。
【００１９】
インフレーター２３は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター２３は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ３０の後述する接続口部３６に挿入させ、接続口部３６の後端付近に外装されるクランプ２６を利用して、エアバッグ３０の接続口部３６に連結されている。また、インフレーター２３は、インフレーター２３を保持するための取付ブラケット２４と、取付ブラケット２４をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト２５と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。
【００２０】
エアバッグ３０は、図１の二点鎖線及び図４に示すように、インフレーター２３からの膨張用ガスＧを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ１８、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ１９の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ３０は、図４に示すように、内部に膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離すように膨張するガス流入部３１と、車内側壁部３１ａ，車外側壁部３１ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３８と、を備えて構成されている。ガス流入部３１は、保護膨張部３２、ガス供給路部３５、及び、接続口部３６、を備えて構成され、非流入部３８は、周縁部３９、板状部４０，４１、区画部４２、及び、取付部４３、を備えて構成されている。
【００２１】
ガス流入部３１における保護膨張部３２は、図４に示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆う前保護部３３と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆う後保護部３４と、を備えている。ガス供給路部３５は、エアバッグ３０の上縁３０ａ側において、接続口部３６から前後両側に延びて、前保護部３３と後保護部３４とに、接続口部３６からの膨張用ガスＧを供給可能に、構成されている。接続口部３６は、エアバッグ３０の上縁３０ａ側において、前後方向の中央付近に配置されて、インフレーター２３からの膨張用ガスＧを保護膨張部３２内に導入可能に、後端側を開口させて構成されている。
【００２２】
そして、前保護部３３と後保護部３４とは、膨張完了時の厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域を区画する区画部４２を配置させるとともに、前保護部３３と後保護部３４との間に、板状部４０を配置させる構成とされている。区画部４２は、図４に示すように、前保護部３３の前上部に配置される略円形状の閉じ部４２ａと、板状部４０の前上端から前方に延びるように配設される略逆Ｌ字形状の閉じ部４２ｂと、後保護部３４の領域内に配置される略ブーメラン形状の閉じ部４２ｃと、から構成されている。
【００２３】
非流入部３８における周縁部３９は、ガス流入部３１の外周縁を構成している。上述した板状部４０は、ガス供給路部３５の下方における前保護部３３と後保護部３４との間に位置する略長方形板状として構成されている。板状部４１は、エアバッグ３０の前端側に配置される略長方形板状とされるもので、下端から前方に延びるベルト状の部位を備えている。実施形態の場合、これらの板状部４０，４１は、エアバッグ３０の略板状の膨張完了形状を維持して、かつ、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ３０の膨張開始から膨張完了までの時間を極力短くするために、配設されている。
【００２４】
取付部４３は、板状部４１の先端側を含めたエアバッグ３０の上縁３０ａ側に、上方へ突出するように、複数（実施形態の場合、６箇所）、配置されている（図１，４参照）。実施形態では、取付部４３は、アシストグリップ７の固定部９の位置に対応した位置に配置される２つの環状取付部４５と、残りの４つの一般取付部４４と、から構成されている。
【００２５】
一般取付部４４は、外形形状を略長方形状とされるもので、取付ボルト２８を用いてエアバッグ３０をインナパネル２に取付可能に、取付ボルト２８を挿通可能な取付孔４４ａを、備えている。一般取付部４４には、２枚一組の板金製の取付ブラケット２７が、一般取付部４４を挟持しつつ一部をかしめられるようにして、取り付けられている。そして、一般取付部４４は、取付ブラケット２７の取付孔２７ａと、取付孔４４ａとを貫通させた取付ボルト２８を用いて、インナパネル２に取り付けられることとなる（図２参照）。各取付ボルト２８は、インナパネル２の取付孔３に設けられたナット３ａに螺合させることにより、各一般取付部４４を、取付ブラケット２７や、ケース４８の後述する取付片部５４とともに、車両Ｖのインナパネル２に対して取り付けることとなる。
【００２６】
環状取付部４５は、アシストグリップ７の固定部９に対応した位置に配置されるもので、詳細には、実施形態の場合、前側のアシストグリップ７Ｆにおける後側の固定部９と、後側のアシストグリップ７Ｂにおける前側の固定部９と、に対応した位置に、配置されている（図１参照）。各環状取付部４５は、図３，６，７に示すように、アシストグリップ７の固定部９を取り付けるためのブラケット５を挿通可能な略四角環状として、構成されている。
【００２７】
なお、実施形態のエアバッグ３０は、接続口部３６、板状部４１、及び、取付部４３（一般取付部４４，環状取付部４５）を除いた部位を、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りから形成され、ポリアミド糸やポリエステル糸等の織布から形成される接続口部３６、板状部４１、及び、取付部４３（一般取付部４４，環状取付部４５）を、縫着させて、形成されている。
【００２８】
ケース４８は、図２，３，５，６に示すように、折り畳まれたエアバッグ３０を収納可能な断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ３０において、前保護部３３の領域を収納するケース４８Ａと、後保護部３４の領域を収納するケース４８Ｂと、の２つを使用している。各ケース４８（４８Ａ，４８Ｂ）は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、半割円筒状の天井壁部４９と、天井壁部４９の車外側Ｏの縁部から下方に延びる縦壁部５０と、を備える構成とされている。なお、前側のケース４８Ａは、前席の側方の窓Ｗ１の上縁に対応して、前端側を前下がりに傾斜させるように屈曲して形成され、後側のケース４１Ｂは、後席の側方の窓Ｗ２の上縁に対応して、前後方向に延びる略直線状に形成されている。
【００２９】
各ケース４８Ａ，４８Ｂにおいて、天井壁部４９における車外側Ｏの縁付近には、上方へ延びる取付片部５４と、連結環部５６と、が、配設されている（図２，３，６参照）。
【００３０】
各取付片部５４は、エアバッグ３０の各一般取付部４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄに対応する位置に配置されている。ケース４８Ａ，４８Ｂの天井壁部４９における各取付片部５４の元部側近傍部位（取付片部５４と天井壁部４９との境界部位）には、各一般取付部４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄを上方へ突出させるスリット状の突出用開口５１が、形成されている（図２参照）。なお、エアバッグ３０における前端の一般取付部４４Ａ付近は、ケース４８Ａ内に収納されず、ケース４８Ａから離れて前方に突出するように、配置されている。各取付片部５４は、一般取付部４４に対応した略長方形板状とされるもので、中央に、取付ボルト２８を挿通可能な挿通孔５４ａを、配設させている（図２参照）。また、各取付片部５４において、上縁側の前後の両角の部位には、車内側Ｉに突出して下方へ反転するような、断面略Ｌ字状の規制片５４ｂが、配置されている（図２，５参照）。そして、実施形態の場合、折り畳まれたエアバッグ３０をケース４８Ａ，４８Ｂに収納させる際に、取付ブラケット２７を取り付けた状態の一般取付部４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄが、突出用開口５１から上方に突出し、各取付片部５４に車外側Ｏを覆われつつ、車内側Ｉの面（取付ブラケット２７の車内側面）を各規制片５４ｂに係止されるようにして、配置されることとなる。すなわち、取付ブラケット２７を取り付けた各一般取付部４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄは、規制片５４ｂと車内側面５４ｃとの間で挟持されるようにして、ケース４８Ａ，４８Ｂの各取付片部５４に取り付けられることとなる。
【００３１】
連結環部５６は、エアバッグ３０の各環状取付部４５Ａ，４５Ｂに対応する位置に配置されている。この連結環部５６は、外形形状を、環状取付部４５を覆い可能な略板状として構成されるとともに、図３，７に示すように、アシストグリップ７の固定部９を取り付けるブラケット５を挿通可能に開口させた略四角環状として、構成されている。なお、実施形態の場合、連結環部５６は、外形形状を、環状取付部４５より大きく設定されている。そして、天井壁部４９における各取付片部５４の元部側近傍部位（取付片部５４と天井壁部４９との境界部位）には、各環状取付部４５Ａ，４５Ｂを上方へ突出させるスリット状の突出用開口５２が、形成されている（図３，６参照）。そして、折り畳まれたエアバッグ３０をケース４８Ａ，４８Ｂに収納させた状態では、環状取付部４５Ａ，４５Ｂは、突出用開口５２から上方に突出して、車外側Ｏの面を、連結環部５６に覆われるようにして、配置されることとなる。各連結環部５６における内前縁側と、内上縁側と、内後縁側と、には、図３，６に示すように、それぞれ、車内側Ｉに向かって突出するような突出片５７が、両端側を除いた略全域にわたって、形成されている。これらの突出片５７は、環状取付部４５の内縁側を覆って、車両搭載時に、環状取付部４５とブラケット５との間に介在される部位である。各突出片５７の先端側（車内側端部側）には、環状取付部４５側に向かいつつ、かつ、先端側を車外側Ｏに向けるように傾斜して突出する係止突起５７ａ（係止部）が、形成されている。この係止突起５７ａは、環状取付部４５の連結環部５６からの離隔を防止するように、環状取付部４５の内周縁を係止するための部位である。
【００３２】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ３０を、非膨張状態で平らに展開した状態から、折り畳む。具体的には、エアバッグ３０は、図４に示すように、上縁３０ａからガス供給路部３５までの領域を、上縁３０ａと平行な蛇腹折りにより折り畳まれ、その下方の下縁３０ｂまでの領域を、下縁３０ｂを車外側壁部３１ｂ側で巻くロール折りにより、折り畳まれる。そして、エアバッグ３０の折り畳み完了後には、エアバッグ３０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻きつけて、エアバッグ３０の折り崩れを防止する。次いで、接続口部３６に対し、クランプ２６を利用して、取付ブラケット２４を取り付け済みのインフレーター２３を接続させるとともに、各一般取付部４４に、取付ブラケット２７を取り付けておく。
【００３３】
そして、折り畳まれたエアバッグ３０の前保護部３３の領域をケース４８Ａに収納させるとともに、後保護部３４の領域をケース４８Ｂに収納させる。このとき、取付ブラケット２７を取付済みの各一般取付部４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄを、突出用開口５１に挿通させつつ、所定の取付片部５４に取り付ける。また、各環状取付部４５Ａ，４５Ｂを、突出用開口５２に挿通させつつ、所定の連結環部５６に取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。このとき、各環状取付部４５Ａ，４５Ｂの内周縁を、各突出片５７の先端側の係止突起５７ａに係止させておく。
【００３４】
その後、環状取付部４５及び連結環部５６を、インナパネル２に形成されるブラケット５に挿通させつつ（図７参照）、各取付ブラケット２４，２７を、インナパネル２の所定の位置に配置させて、取付ボルト２５，２８を用いて、インナパネル２の所定位置に固定させる。その後、インフレーター２３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ１６やルーフヘッドライニング１７をボディ１に取り付けた後、アシストグリップ７の固定部９を、インナパネル２のブラケット５に固定させれば、環状取付部４５及び連結環部５６をボディ１側に係止させることができて、エアバッグ組付体を車両Ｖに取り付けることができる。さらに、センターピラーガーニッシュ１８やリヤピラーガーニッシュ１９をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３５】
そして、車両Ｖへの搭載後、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター２３が膨張用ガスＧをエアバッグ３０に供給すれば、エアバッグ３０は、ガス供給路部３５や、前保護部３３、後保護部３４に、膨張用ガスＧを流入させて、エアバッグカバー２１を押し開いて下方へ突出し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。
【００３６】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０の上縁側に形成される複数の取付部４３の内、前側のアシストグリップ７の後側の固定部９と、後側のアシストグリップ７の前側の固定部９と、に対応した位置に配置される２つを、アシストグリップ７の固定部９を固定させるように車内側に部分的に突出するように形成されるブラケット５を挿通可能な環状の環状取付部４５としており、折り畳まれたエアバッグ３０を収納するケース４８（４８Ａ，４８Ｂ）にも、この環状取付部４５の車外側Ｏを覆うとともにブラケット５を挿通可能に開口した連結環部５６を、配設させている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、環状取付部４５の部位では、環状取付部４５を連結環部５６の車内側Ｉに位置させるように、両者を車内外方向で重ねた状態で、環状取付部４５と連結環部５６とをブラケット５に嵌めて、アシストグリップ７の固定部９をブラケット５に固定させることにより、エアバッグ３０を車両Ｖのボディ１側に取り付けている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、アシストグリップ７の固定部９に対応した位置に配置される環状取付部４５には、一般取付部４４の部位において、一般取付部４４を挟んでいる板金製の取付ブラケット２７が不要となり、部品点数を低減させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、合成樹脂製のケース４８から延びる連結環部５６が、エアバッグ３０の環状取付部４５とともに、ブラケット５に嵌められていることから、エアバッグ３０の展開膨張時に、環状取付部４５の部位に車内側下方に向かって引っ張るような引張力が作用することとなっても、連結環部５６によりこの引張力に対抗することができて、エアバッグ３０の上縁３０ａ側を、下方に落ち込むことを抑制して、安定して保持させることができる。
【００３７】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、部品点数を低減させることができて、かつ、膨張時のエアバッグ３０の上縁３０ａ側を安定して保持させることができる。
【００３８】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図６に示すように、ケース４８の連結環部５６が、内前縁側と、内上縁側と、内後縁側と、に、それぞれ、車内側Ｉに向かって突出するような突出片５７を、配設させ、この各突出片５７の先端側に、環状取付部４５の内周縁４５ａを係止可能な係止突起５７ａ（係止部）を、配設させている。そのため、ボディ１側への取付前に、環状取付部４５を連結環部５６に係止させておくことができることから、ボディ１側への取付時（ブラケット５に嵌める際）に、環状取付部４５と連結環部５６が分離することなく、環状取付部４５及び連結環部５６をボディ１側のブラケット５に嵌める際の取付作業性が良好である。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載時に、連結環部５６に形成される突出片５７が、環状取付部４５の内縁において、下側の領域を除いた三辺を覆うようにして、環状取付部４５とブラケット５との間に介在されることから、車両搭載状態において、環状取付部４５が板金製のブラケット５と接触することを防止できて、仮に、ブラケット５にシャープエッジ部分が残っていても、環状取付部４５がブラケット５に接触して、損傷を受け、破損することを防止できる。
【００３９】
なお、係止部の外形形状は、実施形態に限られるものではなく、図８に示すように、例えば、連結環部５６Ａとして、車内側面における前上端近傍と後上端近傍と、に、先端側を膨出させるようにして、車内側に向かって突出させた係止部５７Ａを備えるものを使用し、この係止部５７Ａを、環状取付部４５に貫通させるようにして、環状取付部４５を係止させる構成としてもよい。
【００４０】
さらに、連結環部６０を、図９に示す構成としてもよい。図９の連結環部６０は、環状取付部の車外側を覆う連結環本体６１と、連結環本体６１の外周縁における上縁側から上方に延びるように形成される挟持片６２と、挟持片６２を連結環本体６１に対して回動可能とするヒンジ部６４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、挟持片６２は、連結環本体６１の内前縁よりやや後側となる位置に、形成されており、先端側に、連結環本体６１の内上縁に係合可能に、先端を上方に向けた状態で車内側に向かって突出する係合部６３を、有している。ヒンジ部６４は、薄肉のインテグラルヒンジとされている。そして、この連結環部６０では、連結環本体６１の車内側に、環状取付部４５を配置させた状態で、挟持片６２を、ヒンジ部６４の部位で屈曲させ、先端側の係合部６３を、連結環本体６１の内上縁に係合させることにより、連結環本体６１と挟持片６２との間で、環状取付部４５を挟持させる構成である。連結環部６０をこのような構成とすれば、環状取付部４５を、連結環本体６１と挟持片６２とによって挟持させていることから、環状取付部４５を、連結環部６０に対して安定して係止させることができる。なお、連結環部をこのような構成とする場合、挟持片の配置位置及び配置数はこれに限られるものではなく、連結環本体の前後の縁側等に、複数個配設させる構成としてもよい。また、連結環本体に係合部を係合可能な係合孔を形成し、係合部を係合孔周縁に係合させる構成としてもよい。さらには、挟持片と、前述の突出片(係止部)を、併用させるような構成としてもよい。
【００４１】
なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０が、前後で配置されるアシストグリップ７のそれぞれ一方の固定部９の部位に対応して、２つの環状取付部４５を備える構成とされているが、環状取付部の配置数は、実施形態に限られるものではなく、１個、あるいは、３個以上配置させる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…ボディ、
５…ブラケット、
７…アシストグリップ、
８…把持部、
９…固定部、
２１…エアバッグカバー、
２３…インフレーター、
２７…取付ブラケット、
３０…エアバッグ、
４３…取付部、
４４…一般取付部、
４５…環状取付部、
４８（４８Ａ，４８Ｂ）…ケース、
５６，５６Ａ，６０…連結環部、
５７，５７Ａ…突出片、
５７ａ…係止突起（係止部）、
６１…連結環本体、
６２…挟持片、
６３…係合部、
６４…ヒンジ部、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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