(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホース（２２）が巻回されるホースリール（２０）と、回転駆動手段（１５）から前記ホースリール（２０）への動力伝達経路に介装され動力を入切可能なクラッチ（２２２）と、前記ホース（２２）が前記ホースリール（２０）から出入りするのを案内するホースガイド部（３０）とを備えているホース巻取装置であって、
前記ホース（２２）には、係止部（２２Ａ）が設けられ、
前記ホースガイド部（３０）は、支持部（３１）と、この支持部（３１）の上部に摺動可能に設けられた摺動部（３２）と、前記クラッチ（２２２）を入り切りするスイッチ（６６）と、前記ホース（２２）の巻取時に、前記係止部（２２Ａ）の前記摺動部（３２）への当接により前記摺動部（３２）が一方に摺動するのに伴って一方に回動し、前記スイッチ（６６）を切りにするとともに、前記摺動部（３２）が他方に摺動するのに伴って他方に回動し、前記スイッチ（６６）を入りにする回動部材（７１）とを備え、
前記支持部（３１）の上端部に設けられ、かつ、前記ホースが（２２）前記ホースガイド部（３０）から出て行く側を前側とすると、当該前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面となっている平面部を、前記摺動部（３２）の下端部に設けられた平面部が摺動することにより、前記支持部（３１）に対して前記摺動部（３２）が摺動し、
前記回動部材（７１）は、前記支持部（３１）と前記摺動部（３２）との間に回動自在に設けられたリンク（７１）であることを特徴とするホース巻取装置。
【請求項２】
前記ホースガイド部（３０）には、前記リンク（７１）が前記スイッチ（６６）を切りにした状態を維持する維持手段（８０）が設けられ、
前記維持手段（８０）は、前記支持部（３１）と前記リンク（７１）とに架け渡された付勢手段（８０）を備え、
前記付勢手段（８０）は、前記リンク（７１）が一方に回動して前記スイッチ（６６）を切りにした際に、前記リンク（７１）が一方に回動するように当該リンク（７１）を付勢することにより、前記スイッチ（６６）を切りにした状態に維持することを特徴とする請求項１に記載のホース巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力噴霧機等に用いられるホース巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力噴霧機のホース巻取装置としては、例えば、エンジンからの動力をプーリとベルト等による動力伝達機構を介して、ホースリールに伝達するとともに、動力伝達機構に電磁クラッチ等のクラッチを介在させ、ラジコン送信機からの信号によりこの電磁クラッチの入り切りの操作をして、ホースリールへの動力伝達の断接を行うものが知られている。このようなホース巻取装置においては、電磁クラッチを入りにすると、ホースリールにエンジンからの動力が伝達されてホースリールが回転駆動されて、ホースリールにホースが巻き取られる。
【０００３】
この動力噴霧機のホース巻取装置において、ホース巻き取りの終わり間際まで電磁クラッチを入りにしてしまうと、ホースまたはホースの先端部に取り付けたノズルを持っている作業者が巻取装置に巻き込まれたりする虞や、あるいは巻取装置に損傷を与える虞があるため、そのようになる前に電磁スイッチを切り、ホースリールの回転駆動を停止させる自動停止装置（安全装置）が設けられているものが知られている。
【０００４】
従来、このような動力噴霧機のホース巻取装置としては、例えば、特許文献１に記載のものがある。これは、ホース巻取時に、うっかりして停止操作が遅れても、掛止体（係止体）がガイド先を押し、圧縮ばねを押しながら、ガイド支持棒が支持穴の中を後方へ移動し、それによってガイド支持棒の後端に固定されたドックがスイッチを押し、電磁クラッチが切りとなるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２８６５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような動力噴霧機のホース巻取装置にあっては、ホースリールの回転駆動を停止させる自動停止装置の構造として、ガイド支持棒が支持穴の中を往復移動して、ドッグがスイッチを押したり、離れたりして、電磁クラッチを入り切りするので、ガイド支持棒と支持穴との間にホースに付着した泥水が侵入して固着すると、ガイド支持棒の往復移動の抵抗となり、最悪の場合には作動しなくなる虞がある。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、ホース巻取時のホースリールの自動停止において、ホースに付着した泥水等による作動不良を防止することができるホース巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のホース巻取装置は、
ホース（２２）が巻回されるホースリール（２０）と、回転駆動手段（１５）から前記
ホースリール（２０）への動力伝達経路に介装され動力を入切可能なクラッチ（２２２）と、前記ホース（２２）が前記ホースリール（２０）から出入りするのを案内するホースガイド部（３０）とを備えているホース巻取装置であって、
前記ホース（２２）には、係止部（２２Ａ）が設けられ、
前記ホースガイド部（３０）は、支持部（３１）と、この支持部（３１）の上部に摺動可能に設けられた摺動部（３２）と、前記クラッチ（２２２）を入り切りするスイッチ（６６）と、前記ホース（２２）の巻取時に、前記係止部（２２Ａ）の前記摺動部（３２）への当接により前記摺動部（３２）が一方に摺動するのに伴って一方に回動し、前記スイッチ（６６）を切りにするとともに、前記摺動部（３２）が他方に摺動するのに伴って他方に回動し、前記スイッチ（６６）を入りにする回動部材（７１）とを備え、
前記支持部（３１）の上端部に設けられ、かつ、前記ホースが（２２）前記ホースガイド部（３０）から出て行く側を前側とすると、当該前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面となっている平面部を、前記摺動部（３２）の下端部に設けられた平面部が摺動することにより、前記支持部（３１）に対して前記摺動部（３２）が摺動し、
前記回動部材（７１）は、前記支持部（３１）と前記摺動部（３２）との間に回動自在に設けられたリンク（７１）であることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明においては、ホースの巻取時に、係止部の摺動部への当接により摺動部が一方に（ホースの引き込み側に）摺動するのに伴って回動部材が一方に回動して、スイッチを切りにすることにより、クラッチを切りにし、これによりホースリールの回転を停止させることができる。また、支持部の上端部に設けられた平面部を摺動部の下端部に設けられた平面部が摺動することにより、支持部に対して摺動部が摺動するので、摺動部の摺動を安定的に行うことができる。このように、本発明においては、回動部材が回動してスイッチを入り切りするので、ホースに付着した泥水等による固着による作動不良がなくなり、信頼性の高い安全装置になる。
【００１１】
また、上述のように安定して摺動する摺動部と支持部との間に設けられたリンクがスイッチを入り切りするため、スイッチを確実に動作させることができる。このため、作動不良のない、信頼性のより高いものにすることができる。
【００１２】
また、請求項２に記載のホース巻取装置は、請求項１に記載の発明において、前記ホースガイド部（３０）には、前記リンク（７１）が前記スイッチ（６６）を切りにした状態を維持する維持手段（８０）が設けられ、前記維持手段（８０）は、前記支持部（３１）と前記リンク（７１）とに架け渡された付勢手段（８０）を備え、
前記付勢手段（８０）は、前記リンク（７１）が一方に回動して前記スイッチ（６６）を切りにした際に、前記リンク（７１）が一方に回動するように当該リンク（７１）を付勢することにより、前記スイッチ（６６）を切りにした状態に維持することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、リンクがスイッチを切りにした状態を維持する維持手段が設けられているので、不用意にスイッチが入りの状態になるのを防止することができる。
【００１４】
なお、上記における括弧内の符号は、図面において対応する要素を便宜的に表記したものであり、したがって本発明は図面上の記載に限定されるものではない。これは、「特許請求の範囲」の記載についても同様である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のホース巻取装置によれば、ホース巻取時のホースリールの自動停止する際に、ホースに付着した泥水等による作動不良を防止することができる
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るホース巻取装置を備えた動力噴霧機を示す図であって、左側面図である。
【図２】同、右側面図である。
【図３】同、ホースガイド部の右側面図である。
【図４】同、ホースガイド部の左側面図である。
【図５】同、動力伝達系統図である。
【図６】同、電気配線図である。
【図７】同、ホース巻き取り停止時のホースガイド部の右側面図である。
【図８】同、ホース巻き取り停止時のホースガイド部の左側面図である。
【図９】同、ホース引き出し時のホースガイド部の右側面図である。
【図１０】同、ホース引き出し時のホースガイド部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態に図面を参照しつつ説明する。
図１から図１０は、本発明の実施の形態に係るホース巻取装置を備えた動力噴霧機を示す図である。
図１および図２に示すように、この動力噴霧機においては、機体フレーム１１に、前輪として駆動輪１２、後輪としてキャスタ１３が取り付けられ、駆動輪１２の駆動回転により自立走行可能となっている。機体フレーム１１の後端側上部にはハンドル１４が形成されており、作業者がハンドル１４を把持してキャスタ１３の操舵角を変えることにより動力噴霧機の操舵を行うことができるようになっている。ハンドル１４には、走行レバー１４Ａおよびブレーキレバー１４Ｂが取り付けられている。機体フレーム１１の前後方向前半部には、エンジン（回転駆動手段；駆動源）１５とポンプ１６が設置されている。なお、図１、図２において、符号１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ，１１Ｄはそれぞれ、カバーである。
【００１８】
機体フレーム１１の前後方向後半部には、ホースリール２０がこのホースリール２０の両端部に固定された円筒状の回転軸２１を中心に回転可能に設置されており、このホースリール２０には、ホース２２が巻回されている。回転軸２１は、機体フレーム１１に回転可能に支持されている。ホース２２の先端部には、ノズル（図示せず）が取り付けられ、このノズルから所要距離離れた位置に略紡錘形の膨出部材（膨出部；係止部）２２Ａが固定されている。
【００１９】
機体フレーム１１の上部には、ホースリール２０の前後方向の少し後側の位置に、往復移動体２３が設置されており、この往復移動体２３は、ホース２２がホースリール２０に整列巻されるように、機体フレーム１１の左右方向に回転可能に設けられた螺旋軸（ナピア螺旋軸）２４によって機体フレーム１１の左右方向（ホースリール２０の軸線方向）に往復移動するようになっている。すなわち、往復移動体２３には、爪部２５が設けられており、この爪部２５が螺旋軸２４の溝部に係合されることにより、螺旋軸２４の回転に伴って往復移動するようになっている。往復移動体２３は、螺旋軸２４と、この螺旋軸２４に平行に固定された支持軸２６によって、機体フレーム１の左右方向に往復移動可能に支持されている。螺旋軸２４および支持軸２６の両端部はそれぞれ、機体フレーム１１の上部の左右に設置された左右一対のステー（支持部材）１１Ｅに支持されている。
往復移動体２３の中央部には、一対のガイドローラ２７が設けられており、これらのガイドローラ２７の間を通ってホース２２がホースリール２０から上方に移動するようになっている。
【００２０】
往復移動体２３の上部には、上方に延びる円筒状の筒部２８が設けられており、この筒部２８にホースガイド部３０が鉛直軸周りに回動可能に設けられている。このホースガイド部３０は、鉛直軸周りに回動可能な支持部３１と、この支持部３１に前後方向に摺動可能に設けられた摺動部３２とを備えている。支持部３１は、鉛直軸周りに回動可能な基部４１と、この基部４１に揺動可能に設けられた揺動部４２とを備えている。
【００２１】
図３および図４は、ホースガイド部３０を示す図である。
なお、このホースガイド部３０においては、後述する大径のローラ９４が設置されている側（ホース２２がホースガイド部３０から出て行く側（引き出し側））を前側と記載する。
【００２２】
図３および図４に示すように、支持部３１の基部４１は、円筒状の筒部４３と、筒部４３の上端部の外側に嵌合されて固定された基部板部４４とを備えている。基部板部４４は、正面視においてコ字状に形成されている。筒部４３は、上端部分に形成された外径が大きい大径部４５とそれより下側の部分に形成された小径部４６とを備えている。基部板部４４の各側板部４７はそれぞれ、略中央部を境に高さが異なっている。筒部４３の小径部４６が往復移動体２３の筒部２８の内側に鉛直軸周りに回動可能に嵌入され、そして大径部４５の下端面が筒部２８の上端面に当接されており、これにより往復移動体２３の上部に、ホースガイド部３０が鉛直軸周りに回動可能に支持されている。
【００２３】
揺動部４２は、間隔をおいて平行に立設された左右一対の揺動板（支持板）５１を備えている。両揺動板５１は、これらの間の配置されたパイプ５２およびステー５３の両端部にそれぞれ固定されており、これにより一体的に揺動するようになっている。両揺動板５１の下端部が基部４１の基部板部４４内に挿入されている。そして、基部板部４４の両側板部４７の間に配置されたカラー（図示せず）の両端部の外側に、両揺動板５１の下端部の略中央部に形成された各貫通孔が挿入され、さらにカラーの内側および両側板部４７の高い板部分の上端部でかつ側板部４７の中央寄りに形成された各貫通孔に、ボルト５５が挿入されて、このボルト５５とナット５６が締め付けられることにより、ボルト（揺動軸）５５を中心に揺動部４２が揺動するようになっている。両側板部４７の内側のカラーの部分の外側には、小径のローラ５７が回転可能に挿入されている。また、両側板部４７の低い板部分には、側板部４７の端部の位置に、貫通孔が形成されており、各貫通孔にボルト５８が挿入され、このボルト５８がナット５９により両側板部４７に固定されている。
【００２４】
両揺動板５１の下端は、後端部分（ボルト５８側部分）が水平に形成され、この水平部の前端から前側に向かうにつれて漸次上側に傾斜する曲面に形成されている。
また、両揺動板５１の上端は、前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面に形成されている。各揺動板５１の上端の前側部分および後側部分はそれぞれ、外側の側方に略９０度折り曲げられている。これらの各折り曲げ部６１の上面は、前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面となっており、前側部分および後側部分の各折り曲げ部６１は、途中が欠落した一連の傾斜面を形成している。各折り曲げ部６１の上面にはそれぞれ、摩擦係数の小さい材料からなる平板上の摺動プレート６２がリベット６３により固定されている。各摺動プレート６２の上面は、摺動面としての平面部となっている。
【００２５】
また、一方の揺動板５１の外側側面には、中央部の少し上側の位置に、スイッチ調整板６４がビス６５により取り付けられ、このスイッチ調整板６４に巻取停止用スイッチ（スイッチ）６６がビス６７により取り付けられている。スイッチ調整板６４には、長穴が形成されており、スイッチ調整板６４の取付位置を調整することにより、このスイッチ調整板６４に固定された巻取停止用スイッチ６６の取付位置を調整できるようになっている。巻き取り停止用スイッチ６６は、揺動板５１にビス６８により取り付けられたカバー６９により覆われている。
【００２６】
また、一方の揺動板５１の外側側面には、巻取停止用スイッチ６６の前側に、リンク（回動部材）７１が回動可能に設けられている。すなわち、一方の揺動板５１の外側側面の上端部の前後方向の中央部から少し前側の位置に軸７２が水平に延びるように設けられ、この軸７２にリンク７１の中央部に設けられた筒部が回動可能に挿入され、これによりリンク７１が軸（回動軸）７２を中心に回動するようになっている。軸７２からのリンク７１の抜け止めのために、軸７２の先端部に形成された雄ネジに袋ナット７３が螺合されている。リンク７１の下端部は、巻取停止用スイッチ６６側に曲折しており、リンク７１が反時計方向に回動したときに、巻取停止用スイッチ６６の作動片を押して巻取停止用スイッチ６６が入り（ＯＮ）になるようになっている。
【００２７】
また、他方の揺動板５１の外側側面には、リンク７５が回動可能に設けられている。すなわち、他方の揺動板５１の外側側面には、軸７２と同軸となる位置に軸７６が水平に延びるように設けられ、この軸７６にリンク７５の下端部に設けられた筒部が回動可能に挿入され、これによりリンク７５が軸（回動軸）７６を中心に回動するようになっている。軸７６からのリンク７５の抜け止めのために、軸７６の先端部に形成された雄ネジに袋ナット７７が螺合されている。リンク７１の上端部は、外側側方に曲折しており、この曲折部７８の前方側端部と、軸７６の少し下側の他方の揺動板５１に螺合されて水平に延びるように設けられたボルト７９との間には、引張コイルばね（付勢手段；維持手段）８０が設けられている。
【００２８】
前記ステー５３は、Ｌ字状に形成され、両揺動板５１の上端部の前後方向後端部に設けられており、その水平部８１が両揺動板５１の後端から後方に突出している。この水平部８１の先端部に、ボルト５８との間に引張コイルばね（付勢手段）８２が設けられており、これにより両揺動板５１したがって揺動部４２が後方に付勢されている。
また、ステー５３の水平部８１の先端部の切欠に、ブレーキワイヤ（ブレーキ解除手段）８３のアウタ８４の一端部が固定されるとともに、ボルト５８にインナ８５の一端部が固定されている。
【００２９】
前記摺動部３２は、間隔をおいて平行に設けられた一対の摺動板８６を備えている。両摺動板８６の上端は、前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面に形成されている。各摺動板８６の下端の前側部分および後側部分はそれぞれ、外側の側方に略９０度折り曲げられている。これらの各折り曲げ部８７の下面は、前側から後側に向かうにつれて漸次下側に傾斜する傾斜面となっており、前側部分および後側部分の各折り曲げ部８７は、途中が欠落した一連の傾斜面を形成している。前後の各折り曲げ部８７の下面はそれぞれ、前後の各折り曲げ部６１の前後の摺動プレート６２の上面に摺動可能に接している。各折り曲げ部８７の下面は、摺動面としての平面部となっている。折り曲げ部８７の下面の傾斜角度と折り曲げ部６１の上面の傾斜角度は、同じに形成されている。
【００３０】
一方の揺動板５１の外側側面に設けられたリンク７１は、前後の両折り曲げ部６１の間の隙間および前後の両折り曲げ部８７の間を、上方に延びている。リンク７１の上端部は、一方の揺動板５１と同じ側の摺動板８６の外側側面に回動可能に取り付けられている。すなわち、この摺動板８６の外側側面の中央部に軸８８が水平に延びるように設けられ、この軸８８にリンク７１の上端部に設けられた筒部が回動可能に挿入され、これによりこの摺動板８６が前後に摺動すると、リンク７１が軸７２を中心に回動するようになっている。軸８８からのリンク７１の抜け止めのために、軸８８の先端部に形成された雄ネジに袋ナット８９が螺合されている。
【００３１】
また、他方の揺動板５１の外側側面に設けられたリンク７５は、前後の両折り曲げ部６１の間の隙間および前後の両折り曲げ部８７の間を、上方に延びている。リンク７５の上端部は、他方の揺動板５１と同じ側の摺動板８６の外側側面に回動可能に取り付けられている。すなわち、この摺動板８６の外側側面の中央部には、軸８８と同軸となる位置に軸９１が水平に延びるように設けられ、この軸９１にリンク７５の上端部に設けられた筒部が回動可能に挿入され、これによりこの摺動板８６が前後に摺動すると、リンク７５が軸７６を中心に回動するようになっている。軸９１からのリンク７５の抜け止めのために、軸９１の先端部に形成された雄ネジに袋ナット９２が螺合されている。
【００３２】
両摺動板８６の間には、前端部の位置に、支持軸９３が固定されており、この支持軸９３には、大径のローラ９４が回転可能に固定されている。このローラ９４は、略後半分が両摺動板８６の間および両揺動板５１の間に位置し、略前半分がこれらの両摺動板８６および両揺動板５１から前方に突出している。
【００３３】
また、両摺動板８６の間には、巻取ストッパ９５が支持軸９３に支持されて取り付けられている。巻取ストッパ９５は、前側から下側にかけて開口した箱状に形成されており、巻取ストッパ９５は、ローラ９４の上側から後側にかけて略４分の１程度を覆うように設けられている。巻取ストッパ９５の前側は、上側に向かうにつれて漸次後側に向かうように傾斜している。巻取ストッパ９５の後端部の両側壁はそれぞれ、両摺動板８６に固定されている。巻取ストッパ９５の前側における巻取ストッパ９５とローラ９４との間の開口は、ホース２２に設けられた膨出部材２２Ａが通過できない大きさになっており、ホース２２の巻取時に、巻取ストッパ９５に当接し、巻取ストッパ９５が押されるようになっている。
【００３４】
ホース２２は、基部４１の筒部４３内を通って、揺動部４２の両揺動板５１の間および摺動部３２の両摺動板８６の間をローラ５７およびローラ９４に案内されつつ通過し、巻取ストッパ９５とローラ９４との間を通過する。
【００３５】
図５は、動力伝達系統図である。
同図に示すように、エンジン１５の出力軸２０１に装着されたプーリ２０２とポンプ１６の駆動軸２０３に装着されたプーリ２０４との間には、ベルト２０５が巻回され、エンジン１５の出力軸２０１からポンプ１６の駆動軸２０３に回転動力を伝達する。ベルト２０５には、このベルト２０５の緊張状態および弛緩状態を切替えるテンションクラッチ２０６が設けられており、エンジン１５からポンプ１６への回転動力の伝達の入りおよび切りを行う。テンションクラッチ２０６の操作は、ポンプクラッチレバー２０６Ａで行われる（図１参照）。
【００３６】
また、エンジン１５の出力軸２０１に装着されたプーリ２０７と中間軸２０８に装着されたプーリ２０９との間には、ベルト２１１が巻回され、さらに中間軸２０８に装着された歯車２１２と車軸（駆動軸）２１３に装着された歯車２１４とが噛み合わされ、これによりエンジン１５の出力軸２０１から車軸２１３に装着された左右の駆動輪１２に回転動力を伝達する。ベルト２１１には、このベルト２１１の緊張状態および弛緩状態を切替えるテンションクラッチ２１５が設けられており、エンジン１５から左右の駆動輪１２への回転動力の伝達の入りおよび切りを行う。車軸２１３の両端部にはそれぞれ、走行ブレーキ２１６が装着されている。テンションクラッチ２１５および走行ブレーキ２１６の操作はそれぞれ、ハンドル１４に設けられた走行レバー１４Ａおよびブレーキレバー１４Ｂで行われる。
【００３７】
図１にも示すように、ポンプ１６の駆動軸２０３の他の端部に装着されたプーリ２１７と中間軸２１８に装着されたプーリ２１９との間には、ベルト２２１が巻回されている。この中間軸２１８には、巻取用電磁クラッチ（クラッチ）２２２が装着されている。巻取用電磁クラッチ２２２のスプロケット２２３とホースリール２０の回転軸２１に装着されたスプロケット２２４との間には、チェーン２２５が巻回されている。これにより、ポンプ１６の駆動軸２０３の回転動力はホースリール２０の回転軸２１に伝達される。巻取用電磁クラッチ２２２は、ポンプ１６の駆動軸２０３からホースリール２０の回転軸２１への回転動力の伝達の入りおよび切りを行う。
【００３８】
回転軸２１に装着されたスプロケット２２６と螺旋軸２４の端部に装着されたスプロケット２２７との間には、チェーン２２８が巻回されており、ホースリール２０の回転軸２１の回転と連動して螺旋軸２４が回転し、この螺旋軸２４に爪部２５で係合されたホースガイド部３０が機体フレーム１１の左右方向に延びる螺旋軸２４に沿って往復動するようになっており、これによりホース２２がホースリール２０に整列に巻き取られるようになっている。
【００３９】
また、回転軸２１には、ブレーキドラム（ブレーキ）２３１が装着されており、このブレーキドラム２３１は、ブレーキアーム２３２を、このブレーキアーム２３２とホースガイド部３０とを連結しているブレーキワイヤ８３のインナ８５により操作することにより、作動される。このブレーキドラム２３１は、通常は、ブレーキアーム２３２と機体フレーム１１との間に設けられた引張コイルばね（付勢手段）２４１によりブレーキ入りになるように付勢されており、ブレーキワイヤ８３のインナ８５で引張コイルばね２４１の付勢力に抗してブレーキアーム２３２を引張コイルばね２４１の付勢方向と逆に引っ張ることにより、ブレーキ切りの状態になるようになっている（図１参照）。
【００４０】
図６は、電気配線図である。
同図に示すように、送信機付きリモコン２５１は、作業者が携帯し、動力噴霧機から離れた場所へ移動して操作される。送信機付きリモコン２５１には、巻取ボタン２５２およびエンジン停止ボタン２５３が設けられている。受信機２５５は、機体フレーム１１に設置されている。
【００４１】
この受信機２５５は、リモコン２５１の巻取ボタン２５２を押すと、巻取用電磁クラッチ２２２を入り（ＯＮ）にして、エンジン１５の回転動力をホールリール２０の回転軸２１に伝達するようになっている。巻取用電磁クラッチ２２２は、機体フレーム１１に設置された手動式の巻取スイッチ２５６でも入り切りできるようになっている（図１参照）。巻取用電磁クラッチ２２２と受信機２５５および手動式の巻取スイッチ２５６との間には、ホースガイド部３０に設けられた巻取停止用スイッチ６６が介在されており、巻取停止用スイッチ６６が切りになると、巻取用電磁クラッチ２２２を切り（ＯＦＦ）にして、エンジン１５からホールリール２０の回転軸２１への回転動力の伝達を遮断するようになっている。
【００４２】
また、受信機２５５は、リモコン２５１のエンジン停止ボタンを押すと、エンジン１５のエンジン停止ユニット（ＥＳＳユニット）２５７を作動させてエンジン停止スイッチ２５８を入り（ＯＮ）にし、エンジン１５を停止させるようになっている。
【００４３】
このホース巻取装置を備えた動力噴霧機において、ホース２２をホースリール２０に巻き取っている時に、巻き取りが終わりに近づくと、通常は、作業者がリモコン２５１の巻取ボタン２５２または手動式の巻取スイッチ２５６を切りにして、巻取用電磁クラッチ２２２を切りにし、ホース２２の巻き取りを停止する。
【００４４】
しかし、ホース巻き取りの停止操作が遅れたり、あるいは故障により巻き取りが停止しないなどの場合には、図７および図８に示すように、ホースガイド部３０の摺動部３２の巻取ストッパ９５にホース２２に設けられた膨出部材２２Ａが当接し、この巻取ストッパ９５後方に押す。巻取ストッパ９５が後方に押されると、揺動部４２の両揺動板５１の前側部分および後側部分の各折り曲げ部６１の各摺動プレート６２上を、両摺動板８６の前側部分および後側部分の各折り曲げ部８７が摺動して後方に移動し、これにより摺動部３２が揺動部４２に対して後方に移動する。
【００４５】
この摺動部３２の後方への移動に伴って、左右のリンク７５およびリンク７１がそれぞれ、引張コイルばね８０の付勢力に抗して、軸７６および軸７２を中心に各摺動板８６の外側側面に向かって見て反時計方向および時計方向に回動し、リンク７１の下方の端部が巻取停止用スイッチ６６の作動片から離れて巻取停止用スイッチ６６が切りになり、これにより巻取用電磁クラッチ２２２を切りになって、ホース２２の巻き取りが停止する。
【００４６】
この場合、引張コイルばね８０の付勢力が軸７６、７２より前側から後側に移動するので、左右のリンク７５およびリンク７１が巻取停止用スイッチ６６の作動片から離れた状態に維持され、これにより巻取停止用スイッチ６６が切りの状態（巻取用電磁クラッチ２２２が切りの状態）に維持されるとともに、摺動部３２が後方の位置に維持される。
【００４７】
また、揺動部４２の両揺動板５１が引張コイルばね８２の付勢力によりボルト５５を中心に後方に揺動し（回動し）、基部４１の基部板部４の底板部に、両揺動板５１の下端の水平部（後端部分）が当接する。そうすると、図１にも示すように、ブレーキワイヤ８３のインナ８５がブレーキアーム２３２を引っ張らなくなるので、引張コイルばね２４１の付勢力によりブレーキアーム２３２の先端部が下側（逆方向）に付勢され、これによりブレーキドラム２３１が作動し、ブレーキ入りとなり、ホースリール２０の回転軸２１が制動される。巻取用電磁クラッチ２２２を切りになって、ホース２２の巻き取りが停止しても、ホースリール２０は慣性により回転しようとするが、ブレーキドラム２３１により回転軸２１が制動させることにより、ホースリール２０の回転が停止する。
【００４８】
この図７および図８の巻取停止状態を解除するためには、図９および図１０に示すように、ホース２２を手で引き出す。そうすると、ホース２２がローラ９４を前方に引っ張る。ローラ９４が前方に引っ張られると、揺動部４２の両揺動板５１の前側部分および後側部分の各折り曲げ部６１の各摺動プレート６２上を、両摺動板８６の前側部分および後側部分の各折り曲げ部８７が摺動して前方に移動し、これにより摺動部３２が揺動部４２に対して前方に移動する。
【００４９】
この摺動部３２の前方への移動に伴って、左右のリンク７５およびリンク７１がそれぞれ、引張コイルばね８０の付勢力に抗して、軸７６および軸７２を中心に各摺動板８６の外側側面に向かって見て時計方向および反時計方向に回動し、リンク７１の下方の端部が巻取停止用スイッチ６６の作動片を押して巻取停止用スイッチ６６が入りになり、これにより巻取用電磁クラッチ２２２を入りになって、ホース２２の巻き取りが可能な状態になる。
【００５０】
この場合、引張コイルばね８０の付勢力が軸７６、７２より後側から前側に移動するので、左右のリンク７５およびリンク７１が巻取停止用スイッチ６６の作動片を押した状態に維持され、これにより巻取停止用スイッチ６６が入りの状態に維持されるとともに、摺動部３２が前方の位置に維持される。
【００５１】
また、揺動部４２の両揺動板５１が引張コイルばね８２の付勢力に抗してボルト５５を中心に前方に揺動し（回動し）、基部４１の基部板部４の底板部に、両揺動板５１の前端部が当接する。そうすると、図１にも示すように、引張コイルばね２４１の付勢力に抗して、ブレーキワイヤ８３のインナ８５がブレーキアーム２３２を上側に引っ張るので、ブレーキアーム２３２の先端部が上側に引っ張られ、これによりブレーキドラム２３１が作動しなくなり、ブレーキ切りとなり、ホースリール２０の回転軸２１が自由に回転できるようになる。
【００５２】
ホース２２を引き出すのを止めると、揺動部４２の両揺動板５１が引張コイルばね８２の付勢力によりボルト５５を中心に後方に揺動し（回動し）、基部４１の基部板部４４の底板部に、両揺動板５１の下端の水平部（後端部分）が当接する。これにより、引張コイルばね２４１の付勢力によりブレーキアーム２３２の先端部が下側（逆方向）に付勢されて、ブレーキドラム２３１が作動し、ブレーキ入りとなり、ホースリール２０の回転軸２１が制動される。
【００５３】
しかし、引張コイルばね８０の付勢力が軸７６、７２より後側から前側に移動しているので、左右のリンク７５およびリンク７１が巻取停止用スイッチ６６の作動片を押した状態に維持されて、巻取停止用スイッチ６６が入りの状態に維持されるとともに、摺動部３２が前方の位置に維持される。したがって、この状態で、作業者は、リモコン２５１の巻取ボタン２５２または手動式の巻取スイッチ２５６を入りにして、巻取用電磁クラッチ２２２を入りにし、ホース２２を巻き取ることができる。
【００５４】
このように構成されたホース巻取装置を備えた動力噴霧機にあっては、ホース２２の巻取時に、膨出部材２２Ａの摺動部３２の巻取ストッパ９５への当接により摺動部３２が後方に（ホースの引き込み側に）摺動するのに伴ってリンク７１が一方に回動して、巻取停止用スイッチ６６を切りにすることにより、電磁クラッチ２２２を切りにし、これによりホースリール２０の回転を停止させることができる。このように、本実施の形態においては、リンク７１が回動して巻取停止用スイッチ６６を入り切りするので、ホース２２に付着した泥水等による固着による作動不良をなくなり、信頼性の高い安全装置にすることができる。
【００５５】
さらに、支持部３１の上端部に設けられた各摺動プレート６２の上面が平面部となっているとともに、摺動部３２の下端部に設けられた各折り曲げ部８７の下面が平面部になっており、支持部３１のこれらの平面部上を摺動部３２の平面部が摺動することにより、支持部３１に対して摺動部３２が摺動するので、摺動部の摺動を安定的に行うことができる。しかも、この安定して摺動する摺動部３２と支持部３１との間に設けられたリンク７１が巻取停止用スイッチ６６を入り切りするので、巻取停止用スイッチ６６を確実に動作させることができる。このため、作動不良のない、信頼性のより高いものにすることができる。
【００５６】
また、リンク７１が巻取停止用スイッチ６６を切りにした状態を維持する引張コイルばね８０が設けられているので、不用意に巻取停止用スイッチ６６が入りの状態になるのを防止することができる。
【００５７】
さらには、ホース２２を引き出すと、摺動部３２が前方に（ホースの引き出し側に）摺動するのに伴ってリンク７１が他方に回動して巻取停止用スイッチ６６を入りにすることにより、電磁クラッチを入り状態にするので、ホース２２の巻き取りが可能な状態になる。また、ホース２２を引き出すと、揺動部４２がホース２２の引き出し側に揺動するのに伴ってブレーキワイヤ８３がブレーキドラム２３１を解除するので、ホースリール２０が回転可能になる。このように、本実施の形態においては、ホース２２を引き出すという簡易な動作で、ブレーキドラム２３１の制動状態にあり不用意なホースリール２０の回転を防止されている巻き取り停止状態から巻き取り可能な状態に、簡単に復帰することができる。
【００５８】
なお、上述の実施の形態では、係止部としての膨出部材２２Ａに略紡錘形のものを用いたが、これに代えて略球形その他の形状のものを用いることもできる。膨出部材２２Ａ（係止部）は、要は巻取ストッパ９５に当接し、巻取ストッパ９５が押されるようになっていれば良い。
【００５９】
また、上述の実施の形態では、折り曲げ部６１の上面に摩擦係数の小さい材料からなる摺動プレート６２を設けるようにしたが、折り曲げ部８７の下面に摺動プレート６２を設けるようにしてもよいし、あるいは上下面の両方に摺動プレート６２を設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、上述の実施の形態では、クラッチとして電磁クラッチ２２２を用いたが、油圧クラッチ等の他のクラッチを用いるようにしてもよい。
また、上述の実施の形態では、揺動部４２がホース２２の引き出し側に揺動するのに伴ってブレーキドラム２３１の制動状態を解除するのに、ブレーキワイヤ８３を用いたが、これに限らず、ブレーキ解除手段として電磁ブレーキとスイッチ等を用いて構成するようにしても良い。
【００６１】
また、上述の実施の形態では、動力によるホース送り出し機構を備えていないホース巻取装置について説明したが、動力によるホース送り出し機構を備えてホース送り出しも動力で行うような場合にも、本発明を適用することができる。
【００６２】
さらに、上述の実施の形態では、本発明に係るホース巻取装置を動力噴霧機に用いた場合について説明したが、これに限らず、本発明は、カーペットスプレーヤ等のホース巻取装置や、さらには給油装置等可撓性管材や線材を巻き取る他の機器にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
２０    ホースリール
２２    ホース
２２Ａ  膨出部材（膨出部；係止部）
３０    ホースガイド部
３１    支持部
３２    摺動部
６６    巻取停止用スイッチ（スイッチ）
７１    リンク（回動部材）
８０    引張コイルばね（付勢手段；維持手段）
２２２  電磁クラッチ（クラッチ）
【図１】
0005593188.tif 000002
【図２】
0005593188.tif 000003
【図３】
0005593188.tif 000004
【図４】
0005593188.tif 000005
【図５】
0005593188.tif 000006
【図６】
0005593188.tif 000007
【図７】
0005593188.tif 000008
【図８】
0005593188.tif 000009
【図９】
0005593188.tif 000010
【図１０】
0005593188.tif 000011