(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載されたエンジンの駆動力によりドライブシャフトを介してプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設されて、防振手段及び変位規制手段を有する船外機のマウント装置であって、
前記船外機本体は、前記エンジンを搭載するエンジンホルダを備え、前記取付装置は、前記エンジンホルダ内に延びるアーム部を備える支持部材を有し、
前記防振手段は、前記アーム部に設置されると共に前記エンジンホルダに保持されて、前記エンジンの振動を吸収可能に構成され、
前記変位規制手段は、船外機の平面視において前部とこの前部から後方に延びた左右一対の側部とを略Ｕ字形状に形成した変位規制部と、この変位規制部の前記左右一対の側部から幅方向に延び前後方向の貫通孔を備えた左右一対の嵌合部とを、弾性体にて一体に連続して形成されるとともに、前記支持部材のボス部後端部に、前記左右一対の嵌合部に設けた貫通孔をそれぞれ嵌合して、前記変位規制手段を前記支持部材に直接装着する一方、
前記エンジンホルダには、前記ドライブシャフトが挿通される前部が船外機の前方側へ突出して突出部が形成され、この突出部と前記変位規制部の前記前部及び左右側部とは所定の間隙を隔てて対向配置され、
前記変位規制手段の前記変位規制部と前記エンジンホルダの前記突出部とは、船外機の前方向において、前記変位規制部の前部と前記突出部の前部とが前記間隙を塞ぐよう当接可能に構成されて船外機本体の前方への変位を規制し、また船外機の幅方向において、前記変位規制部の左右一対の側部と前記突出部の両側部とがそれぞれ前記間隙を塞ぐよう当接可能に構成されて船外機幅方向の変位や水平面内で回転する方向の変位を規制したことを特徴とする船外機のマウント装置。
【請求項２】
前記変位規制手段は、前記変位規制部としての前部、左右一対の側部および左右一対の嵌合部を備えたアッパストッパであり、前記支持部材は、アーム部としてのボルトが貫通して結合されるステアリングブラケットであり、前記ボルトが貫通する前記ステアリングブラケットのボス部に変位規制手段が嵌合されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項３】
前記変位規制手段は、ステアリングブラケットのボス部に嵌合される嵌合部にスリットが形成されたことを特徴とする請求項３に記載の船外機のマウント装置。
【請求項４】
前記防振手段を構成するアッパマウントは、膨出体が変形することでエンジンの振動を吸収する防振機能を備えると共に、船外機本体のエンジンホルダに船外機の幅方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダのマウント収容部の内面が芯体の側面に当接し、また、船外機本体のエンジンホルダに船外機の後方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダの前面に固定されたストッパプレートが芯体の前面に当接し、これらの当接により、アッパマウントは、船外機本体の取付装置に対する変位を規制する変位規制機能をも備えたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設され、防振機能及び変位規制機能を有する船外機のマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設される船外機のマウント装置では、船外機本体の上部及び下部にマウントユニット（アッパマウントユニット、ロアマウントユニット）が配置され、このマウントユニットに備えられたゴムなどの弾性体によって船外機本体のエンジンの振動が船体へ伝達することを防止している。
【０００３】
マウント装置の上述の防振機能を向上させるためには弾性体のばね定数を低く設定することが必要であり、これにより、より低い周波数の振動を吸収することが可能になる。しかし、船外機本体の推進力が急激に変化したり、舵角時に船外機幅方向（左右方向）に揚力が発生して、船外機本体に大荷重が作用する場合には、船外機本体側の部品（例えばエンジンホルダやクラッチロッド等）と取付装置側の部品（例えばステアリングブラケット等）が干渉してしまうことがある。
【０００４】
従って、船外機のマウント装置には、エンジンの振動が船体へ伝達することを防止するための防振機能と、船外機本体側の部品と取付装置側の部品との干渉を防止するための変位規制機能とが要請される。
【０００５】
ところで、船外機のマウント装置、特にアッパマウントユニットでは、船外機本体の振動中心が船外機の平面視においてドライブシャフトの後方にあるため、防振機能を高めることを目的として、弾性体を備えてなるアッパマウントはドライブシャフトの後方に設置されている。つまり、アッパマウントは、ドライブシャフトの前方に設置されたステアリングブラケットから後方へ離れた位置に配置されることになる。
【０００６】
また、前述の揚力によって船外機本体が例えば横方向に変位する場合、この変位によって干渉する部品（例えばエンジンホルダとステアリングブラケット、クラッチロッドとステアリングブラケットなど）は、アッパマウントから船外機前方側に離れた位置に存在する。従って、これらの部品の干渉を防止するためには、アッパマウントの最大変位量を小さく設定する必要があり、防振機能にとっては不利になってしまう。
【０００７】
特許文献１には、上述の防振機能との変位規制機能を両立させるために、防振機能を果たす弾性体を備えたアッパマウント（第１アッパマウント）とは別に、船外機本体が船外機の前方、後方、幅方向（左右方向）へ変位することを規制する変位規制用ストッパ（変位規制アッパマウント）を備えた船外機のマウント装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３１２３７９号公報（図７、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に記載の船外機のマウント装置でも、変位規制用ストッパがアッパマウント近傍に配置され、変位によって干渉する部品（例えばステアリングブラケット等）の近傍に配置されていないので、これらの部品の干渉を防止するために、アッパマウントの最大変位量を大きく設定することができない。
【００１０】
また、特許文献１に記載の変位規制用ストッパには心金が備えられている。このため、この変位規制用ストッパが大型になり、省スペース化及び軽量化の妨げになってしまう。
【００１１】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、船外機本体と取付装置との干渉を確実に防止できると共に十分な防振機能を備え、更に軽量化及び省スペース化を実現できる船外機のマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、搭載されたエンジンの駆動力によりドライブシャフトを介してプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付装置との間に配設されて、防振手段及び変位規制手段を有する船外機のマウント装置であって、
前記船外機本体は、前記エンジンを搭載するエンジンホルダを備え、前記取付装置は、前記エンジンホルダ内に延びるアーム部を備える支持部材を有し、前記防振手段は、前記アーム部に設置されると共に前記エンジンホルダに保持されて、前記エンジンの振動を吸収可能に構成され、前記変位規制手段は、船外機の平面視において前部とこの前部から後方に延びた左右一対の側部とを略Ｕ字形状に形成した変位規制部と、この変位規制部の前記左右一対の側部から幅方向に延び前後方向の貫通孔を備えた左右一対の嵌合部とを、弾性体にて一体に連続して形成されるとともに、前記支持部材のボス部後端部に、前記左右一対の嵌合部に設けた貫通孔をそれぞれ嵌合して、前記変位規制手段を前記支持部材に直接装着する一方、前記エンジンホルダには、前記ドライブシャフトが挿通される前部が船外機の前方側へ突出して突出部が形成され、この突出部と前記変位規制部の前記前部及び左右側部とは所定の間隙を隔てて対向配置され、前記変位規制手段の前記変位規制部と前記エンジンホルダの前記突出部とは、船外機の前方向において、前記変位規制部の前部と前記突出部の前部とが前記間隙を塞ぐよう当接可能に構成されて船外機本体の前方への変位を規制し、また船外機の幅方向において、前記変位規制部の左右一対の側部と前記突出部の両側部とがそれぞれ前記間隙を塞ぐよう当接可能に構成されて船外機幅方向の変位や水平面内で回転する方向の変位を規制したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、船外機では、船外機本体側の部品と取付装置の支持部材とが干渉する恐れがあるが、この支持部材に変位規制手段が装着され、この変位規制手段が船外機本体のエンジンホルダの突出部に当接可能に設けられたので、取付装置の支持部材と船外機本体側の部品との干渉を確実に防止できる。また、このように取付装置の支持部材と船外機本体側の部品との干渉を確実に防止できるので、船外機本体のエンジンホルダ内に保持された防振手段の最大変位量を大きく設定でき、十分な防振機能を果たすことができる。更に、取付装置の支持部材に変位規制手段が装着されるので、この変位規制手段に心金が必要ない。このため、船外機のマウント装置の軽量化及び省スペース化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る船外機のマウント装置における一実施形態が適用された船外機を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ部を拡大し、エンジンカバーを省略して示す拡大側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のアッパマウントを示す斜視図。
【図５】図３のアッパストッパを示す斜視図。
【図６】図５に示すアッパストッパの変形形態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。図１は、本発明に係る船外機のマウント装置における一実施形態が適用された船外機を示す左側面図である。
【００１６】
図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付装置としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。
【００１７】
船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパンブロック２１が配置され、このオイルパンブロック２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパンブロック２１がエンジンカバー２４により覆われる。
【００１８】
このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、ピストンが往復運動するシリンダ（共に図示せず）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略垂直方向に配置される。
【００１９】
エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパンブロック２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略垂直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。
【００２０】
ギアケース２３内には、遠隔操作によってプロペラシャフト３１の回転方向を正転（フォワード）、逆転（リバース）または中立（ニュートラル）状態に切り換えるシフト装置３２が設けられている。このシフト装置３２からシフトロッド３３が上方へ向かって延び、このシフトロッド３３に連結されたクラッチロッド３４が、後述のステアリングシャフト３７内を通り、船外機本体１１外から操作される。
【００２１】
前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、ステアリングシャフト３７、ステアリングブラケット（アッパマウントブラケット）３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にクランプブラケットシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。
【００２２】
ステアリングシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延在されて回動可能に設けられる。このステアリングシャフト３７の上端に、アッパマウントブラケットとしても機能する支持部材としての前記ステアリングブラケット３８が、また、ステアリングシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。ステアリングブラケット３８に前記アッパマウントユニット１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウントユニット１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。
【００２３】
これにより、船外機本体１１は、ステアリングシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、クランプブラケットシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。
【００２４】
さて、マウント装置１３を構成するアッパマウントユニット１７は、図２及び図３を用いて後に詳説するが、主にエンジンホルダ２０の前部に設置され、図２及び図３を用いて後に詳説するが、アッパマウントボルト４８によりステアリングブラケット３８に連結される。また、マウント装置１３を構成するロアマウントユニット１８は、ドライブシャフトハウジング２２の両側部にそれぞれ設けられる。各ロアマウントユニット１８は、ロアマウントボルト４３によってロアマウントブラケット３９に連結される。符号４４は、ロアマウントユニット１８を覆うロアマウントカバーである。
【００２５】
これらのアッパマウントユニット１７及びロアマウントユニット１８により、船外機本体１１のエンジン１４の振動が船体１６へ伝達することが防止される（防振機能）と共に、船外機本体１１の取付ブラケット装置１２に対する過剰な変位が規制される（変位規制機能）。
【００２６】
このうち、アッパマウントユニット１７は、図２及び図３に示すように、船外機１０の幅方向（左右方向）に設けられた防振手段としての左右一対のアッパマウント４５と、ステアリングブラケット３８に直接装着された変位規制手段としてのアッパストッパ４６とを有して構成される。
【００２７】
アッパマウント４５は、図４にも示すように略直方体形状であり、船外機本体１１のエンジンホルダ２０におけるマウント収容部４７内に収容されて保持される。このマウント収容部４７は、エンジンホルダ２０の前半部側で、ドライブシャフト２９の後方近傍に形成されている。
【００２８】
一対のアッパマウント４５のそれぞれは、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７に保持された状態で、アーム部としての一対のアッパマウントボルト４８のそれぞれにおける基端側部分（ボルト頭部側部分４９）に挿通される。これら一対のアッパマウントボルト４８の先端側部分はステアリングブラケット３８に挿通され、これらのアッパマウントボルト４８の先端に締付けナット５０が螺合されて、アッパマウントボルト４８がステアリングブラケット３８に結合される。このように、ステアリングブラケット３８は、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７内へ延びるアッパマウントボルト４８を備え、このアッパマウントボルト４８が挿通される部分がボス部５１とされる。
【００２９】
上述のように、アッパマウントボルト４８の基端側部分に固定して設置されると共にエンジンホルダ２０のマウント収容部４７に保持されるアッパマウント４５は、図３及び図４に示すように、芯体５２と膨出体５３とを備えてなる。
【００３０】
芯体５２は、直方体形状の芯体基部５２Ａに筒形状の芯体筒部５２Ｂが一体化され、芯体基部５２Ａの表面に、ゴムなどの薄い弾性体製のコーティング層５４が被覆されて構成される。芯体基部５２Ａ及び芯体筒部５２Ｂは、金属（アルミニウム合金など）にて構成されている。
【００３１】
また、膨出体５３はコーティング層５４と一体化され、芯体基部５２Ａの各角部に対応する位置から膨出して例えば８個形成される。この膨出体５３は、ゴムなどの弾性体にて構成され、エンジン１４の低回転時に生じる振動を吸収し得るばね定数に設定されている。この膨出体５３がエンジンホルダ２０におけるマウント収容部４７の内面に接触した状態で、アッパマウント４５はマウント収容部４７に保持される。
【００３２】
従って、アッパマウント４５は、膨出体５３が変形することでエンジン１４の振動を吸収して防振機能を果たす。更に、船外機本体１１のエンジンホルダ２０に船外機１０の幅方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ２０のマウント収容部４７の内面が芯体５２の側面に当接し、また、船外機本体１１のエンジンホルダ２０に船外機１０の後方向の大荷重が作用したときには、エンジンホルダ２０の前面に固定されたストッパプレート５５が芯体５２の前面に当接する。これらの当接により、アッパマウント４５は、船外機本体１１の取付ブラケット装置１２（特にステアリングブラケット３８）に対する変位を規制する変位規制機能も果たす。
【００３３】
前記アッパストッパ４６は、図３及び図５に示すように、ステアリングブラケット３８のボス部５１における後端部に嵌合して直接装着され、ゴムなどの弾性体にて構成される。このアッパストッパ４６の弾性体は、アッパマウント４５の膨出部５３よりも高いばね定数に設定されている。
【００３４】
このアッパストッパ４６は、変位規制部５６の両側に、貫通孔５８を備えた嵌合部５７が一体に形成されてなる。嵌合部５７の貫通孔５８内にステアリングブラケット３８のボス部５１が嵌合されて、アッパストッパ４６がステアリングブラケット３８に装着される。また、変位規制部５６は、船外機１０の平面視においてＵ字形状に形成される。一方、エンジンホルダ２０には、ドライブシャフト２９が挿通される部分が船外機１０の前方側（つまりステアリングブラケット３８側）へ突出して突出部５９が形成されている。この突出部５９は、船外機１０の側面視において、ステアリングブラケット３８のボス部５１の後端部と重なる位置までステアリングブラケット３８側へ突出して設けられる。アッパストッパ４６の変位規制部５６は、船外機１０の前方向から幅方向（左右方向）に至る範囲に、所定の隙間Ｔを隔ててエンジンホルダ２０の突出部５９に対向する。
【００３５】
これにより、アッパストッパ４６の変位規制部５６は、船外機１０の前方向においてエンジンホルダ２０の突出部５９に当接可能な前部５６Ａと、船外機１０の幅方向においてエンジンホルダ２０の突出部５９に当接可能な側部５６Ｂ及び５６Ｃとが連続して、前述の如くＵ字形状に形成されることになる。変位規制部５６の前部５６Ａ、側部５６Ｂ及び５６Ｃとエンジンホルダ２０の突出部５９との間に、前記隙間Ｔが設定されている。
次に、作用を説明する。
【００３６】
舵角時に発生する船外機幅方向（左右方向）の揚力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機幅方向に変位したり、船外機本体１１のエンジンホルダ２０がアッパマウントユニット１７を含むマウント装置１３に対して水平面内で回転する方向（いわゆるヨー方向）に変位する。このような船外機幅方向の揚力が大荷重である場合、船外機１０の前方側では、ステアリングブラケット３８に装着されたアッパストッパ４６の変位規制部５６とエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接し、船外機１０の後方側では、アッパマウント４５の芯体５２のコーティング層５４とエンジンホルダ２０のマウント収容部４７の内面とが当接して、上述の船外機幅方向の変位やヨー方向の変位を規制する。
【００３７】
また、急減速時に発生する大荷重の推力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機前方へ変位する。このときには、アッパストッパ４６の変位規制部５６の前部５６Ａとエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接して、上述の船外機本体１１の前方への変位を規制する。
【００３８】
更に、急加速時に発生する大荷重の推力が船外機本体１１に作用すると、船外機本体１１のエンジンホルダ２０が船外機後方へ変位する。このときには、エンジンホルダ２０に固定されたストッパプレート５５とアッパマウント４５の芯体５２のコーティング層５４とが当接して、上述の船外機本体１１の後方への変位を規制する。
【００３９】
船外機本体１１に船外機幅方向（左右方向）及び前後方向の大荷重等が作用していない通常運転時には、アッパストッパ４６の変位規制部５６とエンジンホルダ２０の突出部５９とが当接しておらず、更に、アッパマウント４５の芯体５２とエンジンホルダ２０のストッパプレート５５とが当接していないので、アッパマウント４５の膨出体５３は、最大変位量の範囲で変形する。従って、このアッパマウント４５の膨出体５３が十分な防振機能を発揮する。
【００４０】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
【００４１】
（１）船外機１０では、船外機本体１１側の部品と取付ブラケット装置１２とが干渉する恐れがあるが、取付ブラケット装置１２のうち干渉を防止したい中心的存在であるステアリングブラケット３８にアッパストッパ４６が装着されている。そして、このアッパストッパ４６が、船外機本体１１のエンジンホルダ２０の突出部５９に当接可能に設けられているので、取付ブラケット装置１２のステアリングブラケット３８と船外機本体１１側の部品（例えばエンジンホルダ２０、クラッチロッド３４等）との干渉を確実に防止できる。
【００４２】
（２）取付ブラケット装置１２のステアリングブラケット３８と船外機本体１１側の部品（例えばエンジンホルダ２０、クラッチロッド３４等）との干渉を確実に防止できるので、船外機本体１１のエンジンホルダ２０におけるマウント収容部４７内に保持されるアッパマウント４５の膨出部５３の最大変位量を大きく設定できる。このため、船外機１０のマウント装置１３は十分な防振機能を果たすことができる。
【００４３】
（３）取付ブラケット装置１２のステアリングブラケット３８にアッパストッパ４６が直接装着されるので、このアッパストッパ４６に心金が必要ない。このため、船外機１０のマウント装置１３の軽量化、低コスト化及び省スペース化を実現できる。
【００４４】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４５】
例えば、ステアリングブラケット３８に嵌合して装着されるアッパストッパ４６を、図６に示すアッパストッパ６０に変更してもよい。このアッパストッパ６０では、ステアリングブラケット３８に嵌合される嵌合部６１の上部または下部（本変形形態では下部）に、貫通孔５８に至るスリット６２が形成されている。従って、アッパストッパ６０が例えば劣化して交換が必要になった際に、アッパマウントボルト４８を取り外す必要がなく、スリット６２にステアリングブラケット３８のボス部５１を挿通させ、アッパストッパ６０を弾性変形させることで、このアッパストッパ６０をステアリングブラケット３８のボス部５１に脱着させることができる。
【００４６】
また、アッパストッパ４６は、ステアリングブラケット３８のボス部５１に嵌合されるものを述べたが、嵌合部５７を削除して、Ｕ字形状の変位規制部５６をステアリングブラケット３８に接着させるものでもよい。更に、アッパストッパ４６の変位規制部５６は前部５６Ａ、側部５６Ｂ及び５６Ｃが連続してＵ字形状に形成されるものを述べたが、側部５６Ｂ及び５６Ｃを嵌合部５７に一体化し、この嵌合部５７をステアリングブラケット３８のボス部５１に嵌合させると共に、前部５６Ａを側部５６Ｂ及び５６Ｃ別体としてステアリングブラケット３８に接着させてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  船外機
１１  船外機本体
１３  マウント装置
１４  エンジン
１５  プロペラ
１６  船体
１７  アッパマウントユニット
２０  エンジンホルダ
３８  ステアリングブラケット（支持部材）
４５  アッパマウント（防振手段）
４６  アッパストッパ（変位規制手段）
４７  マウント収容部
４８  アッパマウントボルト（アーム部）
５１  ボス部
５６  変位規制部
５６Ａ  前部
５６Ｂ、５６Ｃ  側部
５７  嵌合部
５９  突出部
６０  アッパストッパ
６１  嵌合部
６２  スリット
【図１】
0005605055.tif 000002
【図２】
0005605055.tif 000003
【図３】
0005605055.tif 000004
【図４】
0005605055.tif 000005
【図５】
0005605055.tif 000006
【図６】
0005605055.tif 000007