(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出流体を導入する導入孔が形成される継手と、この継手に設けられるとともに導入された流体の圧力を検出する検出部と、この検出部で検出された信号を制御する制御基板と、前記継手に設けられるとともにこの制御基板を保持するスペーサと、このスペーサに支持されるホルダと、このホルダに形成された挿通孔に進退自在に設けられるとともに前記制御基板に電気的に接続されるプローブと、前記ホルダを抜け止めする抜止部を有するとともに前記継手に固定されるケースとを備え、
前記プローブは、前記制御基板に形成された係合孔に係合される係合部と、この係合部に接続されるとともに前記挿通孔に形成された段部に当接するばね部とを有し、前記係合部は前記係合孔に挿通される線状の挿通部と、この挿通部に接続され前記ホルダに係止可能とされる折返部とを有し、かつ、半田で前記制御基板に接合されることを特徴とする車載用圧力センサ。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用圧力センサにおいて、
前記挿通孔の前記制御基板側の端部は、前記挿通部に対して前記折返部を弾性力に抗して折り曲げた状態で挿通する狭小部を備え、この狭小部の近傍に前記折返部の先端が係止される係止溝が設けられることを特徴とする車載用圧力センサ。
【請求項３】
請求項２に記載の車載用圧力センサにおいて、
前記狭小部は前記挿通孔の軸方向と直交する面に沿った形状が長穴とされ、この長穴の長手方向に沿って前記係止溝が設けられていることを特徴とする車載用圧力センサ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載用圧力センサにおいて、
前記ばね部は前記制御基板側に配置される螺旋ピッチの長い粗ばね部と前記制御基板とは反対側に配置される螺旋ピッチの短い密ばね部とを有することを特徴とする車載用圧力センサ。
【請求項５】
請求項４に記載の車載用圧力センサにおいて、
前記密ばね部は、その先端が円錐状に形成されることを特徴とする車載用圧力センサ。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車載用圧力センサにおいて、
前記制御基板は板状の基板本体を備え、前記制御基板の係合孔は、前記基板本体の板厚方向と直交する面に沿った形状が長穴とされることを特徴とする車載用圧力センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車載ブレーキ装置に用いられる車載用圧力センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載ブレーキ装置として、ブレーキ圧を測定する圧力センサと、測定値を評価するための制御電子機器とを備え、圧力センサに被せられるケーシングに制御電子機器が取り付けられたものがある。この装置では、圧力センサと制御電子機器との間の電気的な接続がスプリングプローブで行われる。
このスプリングプローブを有する装置の従来例として、例えば、センサ側の制御基板に接続されるコンタクト部材と、制御電子機器側の制御基板に接続されるコンタクト部材と、これらのコンタクト部材の間に介装されるばね部材と、このばね部材及びコンタクト部材の基部を収納する筒状の収納部材とを備えたブレーキ装置（特許文献１）がある。
また、センサ側の制御基板と制御電子機器側の制御基板とにそれぞれ接触接続するばね部を備え、このばね部の途中にホルダへの抜け止めのために段差を設けたブレーキ装置（特許文献２）がある。
【０００３】
さらに、センサ側の制御基板と制御電子機器側の制御基板とにそれぞれ接触接続するばね部を備え、ばね部のセンサ側の部分が制御電子機器側の部分に比べてばね径が大きい圧力センサ（特許文献３）がある。
また、センサハウジングに収納されるコンタクトプローブを備え、このコンタクトプローブは、基端がセンサ側基板に貫通して半田付けされる外筒部と、この外筒部の他端側に挿入されるロッドと、外筒部に設けられロッドを制御電子機器側に接触接続させるコイルばねとを有する車載用圧力センサ（特許文献４）がある。
そして、センサ側の制御基板に接続される金属球体と、制御電子機器側に接続される金属球体と、金属球体に挟み込まれる形で金属球体に取り付けられているコイルばねを備えたコンタクトプローブ(特許文献５)がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５４２１０７号公報
【特許文献２】特表２００３−５３２５８４号公報
【特許文献３】アメリカ公開公報ＵＳ２００９／０１４０５７２Ａ１
【特許文献４】特開２００９−０４２１４４号公報
【特許文献５】特開２０１０−１４４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１，２，３，５で示される従来例では、スプリングプローブの両端部がセンサ側の制御基板と制御電子機器側の制御基板とに挟持されて接触接続する構造であるため、取付誤差等があった場合、制御基板とスプリングプローブとが確実に接触するとは限らず、接触不良を生じさせるおそれがある。さらに、接触接続するポイントが２点となり、接触抵抗の増加、接触不良の可能性がより大きくなる。
そして、特許文献２，３で示される従来例では、プローブ自体がコイルばねで形成されているため、その先端位置が制御基板に対して位置決めしにくい。つまり、制御基板に当接するのはコイルばねの先端であるが、このコイルばねの先端と制御基板との当接位置は、コイルばねの周方向の向きによって変わるので、両者の位置決めが煩雑となる。
しかも、特許文献１，４，５で示される従来例では、ばね部材だけでなく、コンタクト部材と収納部材との部品が必要であるので、部品点数が多くなり、製造手順が煩雑となる。
【０００６】
本発明の目的は、簡易に組み立てられるとともに制御基板との接続が確実にとれる車載用圧力センサを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車載用圧力センサは、被検出流体を導入する導入孔が形成される継手と、この継手に設けられるとともに導入された流体の圧力を検出する検出部と、この検出部で検出された信号を制御する制御基板と、前記継手に設けられるとともにこの制御基板を保持するスペーサと、このスペーサに支持されるホルダと、このホルダに形成された挿通孔に進退自在に設けられるとともに前記制御基板に電気的に接続されるプローブと、前記ホルダを抜け止めする抜止部を有するとともに前記継手に固定されるケースとを備え、前記プローブは、前記制御基板に形成された係合孔に係合される係合部と、この係合部に接続されるとともに前記挿通孔に形成された段部に当接するばね部とを有し、前記係合部は前記係合孔に挿通される線状の挿通部と、この挿通部に接続され前記ホルダに係止可能とされる折返部とを有し、かつ、半田で前記制御基板に接合されることを特徴とする。
【０００８】
この構成の本発明では、装置の組立にあたり、まず、ホルダの挿通孔の開口端からプローブの係合部を挿入する。このプローブはばね部が挿通孔に形成された段部に当接して支持されるとともに係合部がホルダから突出した状態となる。突出した係合部は線状の挿通部に折返部が形成された構造であるため、ホルダの挿通孔にプローブを挿入する際、折返部が挿通部に対して弾性力に抗して折り曲げた状態となる。そして、挿通後、折返部は弾性力によって復帰するため、プローブはホルダの軸方向に対して抜けなくなる。
プローブがホルダに対して抜けなくなり、プローブとホルダが一体となった状態でプローブの係合部を制御基板の係合孔に挿入するため、制御基板をプローブに取り付ける作業が容易となる。さらに、この状態で、係合部と制御基板とを半田付けするので、プローブが抜け落ちなく、溶接作業が容易となる。
しかも、半田付けにおいては、前述の通り、係合部は線状の挿通部に折返部が形成された構造であるため、半田は折返部から制御基板に留まることになり、係合部を通じてばね部に戻ることがないか、あっても、少ない量となる。このように、プローブと制御基板とを直接半田で接続することができるので、プローブと制御基板との電気的接続の信頼性が向上する。
さらに、ばね部は縮み代が多く大きな弾性を有するものであり、かつ、挿通孔に対するガイドの機能を有するので、スムーズに挿通孔内で進退させることができる。そのため、プローブが電子制御機器側の制御基板に対して適正な弾性力で当接されることになり、電子制御機器側の制御基板とプローブとの電気的な接続を確実なものにできる。
そして、プローブを電子制御機器側の制御基板に当接させてプローブのばね部に弾性力が生じても、プローブのばね部が挿通孔の段部で支持される状態にあるので、弾性力が係合部と制御基板との接続部分に伝達されることがなく、半田の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
本発明では、前記挿通孔の前記制御基板側の端部は、前記挿通部に対して前記折返部を弾性力に抗して折り曲げた状態で挿通する狭小部を備え、この狭小部の近傍に前記折返部の先端が係止される係止溝が設けられる構成が好ましい。
この構成の本発明では、係止溝に折返部の先端が係止されることで、プローブの回転止めがされることになり、制御基板とプローブ先端との適正な位置決めがなされることになる。
【００１０】
前記ばね部は前記制御基板側に配置される螺旋ピッチの長い粗ばね部と前記制御基板とは反対側に配置される螺旋ピッチの短い密ばね部とを有する構成が好ましい。
この構成の本発明では、粗ばね部のみでガイド機能を持たせる場合に比べ、粗ばね部に密ばね部を加えることによって、ガイド機能を向上させることができる。
【００１１】
前記密ばね部は、その先端が円錐状に形成される構成が好ましい。
この構成の本発明では、プローブ先端が円錐状であるため、電子制御機器側の制御基板の当接部位が狭くても、確実に両者の電気的通電を確保することができる。
【００１２】
前記狭小部は前記挿通孔の軸方向と直交する面に沿った形状が長穴とされ、この長穴の長手方向に沿って前記係止溝が設けられている構成が好ましい。
この構成の本発明では、挿通孔にプローブを挿入する前に係止溝の向きを前記挿通孔側から確認できる。そのため、プローブのホルダの挿通孔への挿通作業が簡単に行える。
【００１３】
前記制御基板は板状の基板本体を備え、前記制御基板の係合孔は、前記基板本体の板厚方向と直交する面に沿った形状が長穴とされる構成が好ましい。
この構成の本発明では、制御基板の係合孔とプローブの係合部とを半田で接合しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載用圧力センサの全体を示す断面図。
【図２】前記車載用圧力センサの一部を破断した斜視図。
【図３】ホルダの制御基板側を示す平面図。
【図４】プローブの正面図。
【図５】プローブをホルダに装着する前の状態を示す一部を破断した斜視図。
【図６】プローブをホルダに装着した後の状態を示す一部を破断した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２には本実施形態の車載用圧力センサの全体構成が示されている。本実施形態の車載用圧力センサは自動車の車載ブレーキ装置に用いられるセンサである。
図１及び図２において、車載用圧力センサは、継手１と、この継手１に設けられる検出部２と、この検出部２で検出された信号を制御する制御基板３と、この制御基板３を保持する有底円筒状のスペーサ４と、このスペーサ４に支持されるホルダ５と、このホルダ５に形成された４つの挿通孔５０にそれぞれ進退自在に設けられる４本のプローブ６と、ホルダ５を抜け止めするとともに他端部が継手１に固定された略円筒状のケース７とを備えた構造である。なお、挿通孔５０及びプローブ６は図１では２本のみ示され、図２では３本のみ示されている。
【００１６】
継手１は、金属製であり、内部に被検出流体を導入する導入孔１Ａが形成される軸部１１と、この軸部１１の中間部に一体形成されたフランジ１２とを有する。軸部１１は、その一端部が図示しない被取付部にＯリングシールや圧入等で取り付けられる構造とされ、その他端部が検出部２と接合される。
検出部２は、継手１の他端部に溶接等で接合される筒状部２１と、この筒状部２１の一端側に形成された円板状のダイアフラム部２２とが一体に形成された構造であり、このダイアフラム部２２には図示しない歪みゲージ等が形成されて導入された流体の圧力を検出するようにされている。ダイアフラム部２２の表面には複数のＡｕパッド２３が形成されている。
【００１７】
制御基板３は、検出部２で検出された信号を制御するものであり、スペーサ４に取り付けられた円板状の第一基板本体３１と、この第一基板本体３１と対向配置された円板状の第二基板本体３２と、これらの第一基板本体３１と第二基板本体３２とを接続するフレキシブル基板３３とを有する。
第一基板本体３１は、その中心に円形の切欠部３１Ａが形成され、この切欠部３１Ａの周囲に沿ってＡｕパッド３４が複数形成される。これらのＡｕパッド３４とダイアフラム部２２の表面に形成されたＡｕパッド２３とは図示しないワイヤボンディングにより電気的に接続されている。なお、ボンディングワイヤの材料はＡｕでもＡｌでもよい。
【００１８】
第二基板本体３２はプローブ６と電気的に接続されるものであり、プローブ６に係合される係合孔３２Ａがプローブ６の数に対応して設けられている。これらの係合孔３２Ａは、その軸方向（第二基板本体３２の板厚方向）と直交する面に沿った形状が第二基板本体３２の径方向に延びる長穴とされ、かつ、互いに等間隔（本実施形態では、９０°間隔）に配置されている。第二基板本体３２のホルダ５側の面には複数の電子部品３５が設けられている。
フレキシブル基板３３は、折り曲げて形成されており、その途中に電子部品３６が設けられている。
【００１９】
スペーサ４は、第一基板本体３１と熱圧着される円板状の頂部４１と、この頂部４１の周縁に一体形成され継手１のフランジ１２に接合される筒状部４２とを備えた金属製部材である。
頂部４１は、その中央部に第一基板本体３１の切欠部３１Ａと同一形状の切欠部４１Ａが形成されている。これらの切欠部３１Ａ，４１Ａによって、第一基板本体３１のＡｕパッド３４とダイアフラム部２２のＡｕパッド２３との間のワイヤボンディングが容易に行われる。
筒状部４２の一部にはフレキシブル基板３３の折り曲げられた部分が収納される切欠部４２Ａが形成されている。そして、筒状部４２にはホルダ５に係合する係合孔部４２Ｂが軸芯を挟んで２カ所（図２では１カ所のみ示す）形成されている。
【００２０】
ホルダ５は、プラスチック等から略円柱状に形成されており、ケース７から突出する円柱状の先端部５１と、この先端部５１と一体形成されケース７に抜け止めされる基部５２とを有する。この基部５２にはスペーサ４の係合孔部４２Ｂに係合する爪部５２１が設けられている（図１、図３、図５及び図６参照）。そして、基部５２の第二基板本体３２と対向する面の中心には突出部５２２が形成されている。
先端部５１及び基部５２の軸方向に沿って４本（図１及び図２では２本のみ示す）挿通孔５０が形成される。
これらの挿通孔５０は、それぞれ先端部５１から基部５２の中間部まで形成される円筒部５０Ａと、基部５２の中間部から第二基板本体３２側の端部まで形成されるとともに円筒部５０Ａより面積が小さな狭小部５０Ｂとを備える。円筒部５０Ａと狭小部５０Ｂとの間は段部５０Ｄが形成される。
【００２１】
ホルダ５の制御基板側の平面が図３に示されている。
図３において、狭小部５０Ｂは円筒部５０Ａの軸方向と直交する面において長手方向が径方向に沿った平面矩形状の長穴とされ、この長穴の長手方向（径方向）の内側に係止溝５０Ｃが連続して形成されている。
狭小部５０Ｂの径方向と直交する寸法は、係止溝５０Ｃの幅寸法と等しい。
狭小部５０Ｂの径方向及び係止溝５０Ｃは突出部５２２を中心として９０°間隔に互いに等間隔に配置されている。
【００２２】
図４にはプローブ６の詳細な構造が示されている。
プローブ６は、１本の弾性を有する線材から第二基板本体３２に形成された係合孔３２Ａに係合される係合部６１と、この係合部６１に接続されるとともに挿通孔５０の段部５０Ｄに当接されるばね部６２とが一体に形成された構造である。ばね部６２の直径寸法は、係合部６１のばね部６２の径方向に沿った幅寸法より大きく、挿通孔５０の円筒部５０Ａの内周径よりやや小さい。
係合部６１は係合孔３２Ａに挿通される線状の挿通部６１１と、この挿通部６１１に接続され先端部がホルダ５の係止溝５０Ｃに係止可能とされる折返部６１２とを有する。折返部６１２と挿通部６１１とはＵ字状となるように端部で接合されており、これらの中間部分が第二基板本体３２の係合孔３２Ａに挿通された状態となり、かつ、半田Ｓで第二基板本体３２の係合孔３２Ａに接合される。
【００２３】
ばね部６２は係合部６１に近い側、つまり、第二基板本体３２に近い側に配置される螺旋ピッチの長い粗ばね部６２１と、係合部６１とは反対側に配置される螺旋ピッチの短い密ばね部６２２とを有する。この密ばね部６２２は、その先端が円錐状に形成されている。
粗ばね部６２１は挿通孔５０の円筒部５０Ａの長さと同じあるいはやや短い寸法を有するものであり、密ばね部６２２の少なくとも一部がホルダ５から突出されている（図１及び図２参照）。粗ばね部６２１と蜜ばね６２２とは軸芯が一致する。
【００２４】
図１及び図２において、ケース７は、一端が継手１のフランジ１２に接合される筒状本体７１と、この筒状本体７１の他端部側に一体形成されホルダ５の基部５２を抜け止めするための抜止部７２とを備えた金属製部材である。
この抜止部７２は筒状本体７１の他端から軸心に向かって直角に折れ曲がって形成されている。
【００２５】
次に、本実施形態の車載用圧力センサの組立方法について、図５及び図６を参照して説明する。
［プローブ装着工程］
まず、図５に示される通り、ホルダ５を図１及び図２で示される姿勢とは逆の姿勢にし、挿通孔５０の円筒部５０Ａの開口が下を向くようにする。そして、ばね部６２を下にし、係合部６１を上にした状態で、プローブ６を挿通孔５０の円筒部５０Ａ下から内部に挿入する。
さらに、係合部６１を挿通部６１１に対して折返部６１２の先端を近接するように弾性変形させ、この状態で、係合部６１を挿通孔５０の狭小部５０Ｂを通過させる。すると、折返部６１２は、狭小部５０Ｂを通過した後は、その弾性力によって元の位置に戻り、折返部６１２の先端と挿通部６１１との距離は狭小部５０Ｂの長手方向寸法より大きくなる。さらに、折返部６１２の先端を係止溝５０Ｃに係合させる。これにより、図６に示される通り、プローブ６はホルダ５に安定した状態で支持されることになる。この作業を４本のプローブ６について行う。なお、この作業において、作業員がプローブ６を直接、挿通孔５０に押し込むものでもよいが、紐を係合部６１にかけるとともに挿通孔５０に通し、その後、紐を引っ張るものであってもよい。
【００２６】
［制御基板取付工程］
スペーサ４の頂部４１に接着シートを貼り付け、この上から制御基板３の第一基板本体３１を貼り付けて熱圧着する。そして、予め検出部２がレーザー溶接された継手１にスペーサ４を突き合わせ、この突き合わせ部分をレーザー溶接する。
さらに、プローブ６が装着されたホルダ５を図６で示される姿勢で搬送し、この状態で、制御基板３を構成する第二基板本体３２の係合孔３２Ａにプローブ６の係合部６１を挿通し、半田Ｓで接合する。
［スペーサ装着工程］
スペーサ４の係合孔部４２Ｂとホルダ５の爪部５２１とを互いに係合させてホルダ５をスペーサ４に装着する。
［ケース装着工程］
ケース７でホルダ５及びスペーサ４を覆い、このケース７の端部と継手１のフランジ１２に溶接する。
【００２７】
従って、本実施形態では、次の作用効果を奏することができる。
（１）検出部２で検出された信号を制御する制御基板３を継手１に保持するスペーサ４に設け、このスペーサ４にホルダ５を支持し、ホルダ５にそれぞれ形成された４つの挿通孔５０に４本のプローブ６をそれぞれ進退自在に設け、これらのプローブ６を、制御基板３に形成された係合孔３２Ａに係合される係合部６１と、この係合部６１に接続されるばね部６２とを備えて構成し、係合部６１を係合孔３２Ａに挿通する線状の挿通部６１１と、この挿通部６１１に接続され先端部がホルダ５に係止可能とされる折返部６１２とを備えた構成とし、かつ、係合部６１を半田Ｓで制御基板３に接合する構成とした。そのため、ホルダ５の挿通孔５０にプローブ６を係合部６１から挿入して抜けなくし、４本のプローブ６と制御基板３とが一体となった状態で半田付けするから、センサの組立作業が容易となる。しかも、係合部６１を制御基板３に接合するための半田Ｓは、係合部６１の折返部６１２から制御基板３に留まることになり、係合部６１を通じてばね部６２に戻ることがないか、戻る量が少ないので、制御基板３とプローブ６との接続を確実にとることができる。その上、プローブ６は、ばね部６２を有することから、その縮み代が多く大きな弾性を有するものであり、挿通孔５０に対するガイドの機能を有することから、スムーズに挿通孔５０で進退させることができる。従って、プローブ６が電子制御機器側の制御基板に対して適正な弾性力で当接されることになり、制御基板３とプローブ６とを電気的に確実に接続することができる。
【００２８】
（２）挿通孔５０の制御基板３に対向する端部は、挿通部６１１に対して折返部６１２を弾性力に抗して折り曲げた状態で挿通する狭小部５０Ｂを備えたから、挿通部６１１に対して折返部６１２を弾性力に抗して折り曲げた状態でホルダの挿通孔５０にプローブ６を挿通した後は折返部６１２が弾性力によって復帰することでプローブ６がホルダ５から抜けなくなり、この点からもセンサの組立作業が容易となる。
【００２９】
（３）狭小部５０Ｂの近傍に折返部６１２の先端が係止される係止溝５０Ｃを設けたので、プローブ６の回転止めがされることになり、制御基板３とプローブ６の先端との適正な位置決めがなされることになる。
【００３０】
（４）狭小部５０Ｂは挿通孔５０の軸方向と直交する面に沿った形状が長穴とされ、この長穴の長手方向に沿って係止溝５０Ｃが設けられているから、挿通孔５０にプローブ６を挿入する前に係止溝５０Ｃの向きを確認できるので、プローブ６のホルダ５の挿通孔５０への挿通作業が簡単に行える。
【００３１】
（５）挿通孔５０の円筒部５０Ａと狭小部５０Ｂとの間は段部５０Ｄとされているので、その段部５０Ｄでプローブ６のばね部６２を収納することができる。そのため、車載用圧力センサを自動車等の車両に設置するために、プローブ６を車両に予め設けられた電子制御機器側の制御基板に当接させると、プローブ６のばね部に弾性力が生じるが、このプローブ６のばね部６２が段部で支持される状態にあるので、弾性力が係合部と制御基板３との接続部分に伝達されることがなく、半田の信頼性を向上させることがでる。
【００３２】
（６）ばね部６２と係合部６１を１本の線材から構成しているため、挿通部６１１と折返部６１２とは同じ太さであり、挿通部６１１が挿通される狭小部５０Ｂと折返部６１２の先端を係止する係止溝５０Ｃとの幅寸法が同じであるため、制御基板３とプローブ６の先端とのより適正な位置決めがなされることになる。
【００３３】
（７）ばね部６２の直径より係合部６１の幅寸法を小さくしているので、ばね部６２が容易に挿入できる大きさの挿通孔５０であれば係合部６１も容易に挿入することができる。従って、係合部６１が先端側に位置するプローブ６を、ホルダ５の挿通孔５０に容易に挿入させることができる。
【００３４】
（８）制御基板３は、スペーサ４に取り付けられた円板状の第一基板本体３１と、この第一基板本体３１と対向配置された円板状の第二基板本体３２と、これらの第一基板本体３１と第二基板本体３２とを接続するフレキシブル基板３３とを有し、第二基板本体３２に電子部品３５を設け、フレキシブル基板３３に電子部品３６を設けた構成であるため、狭いスペースに効率的に電子部品３５，３６を設置することができる。
【００３５】
（９）第二基板本体３２に形成される係合孔３２Ａは、その軸方向と直交する面に沿った形状が長穴とされるから、プローブ６の係合部６１との半田での接合を容易に行うことができる。
【００３６】
（１０）ばね部６２は制御基板３側に配置される螺旋ピッチの長い粗ばね部６２１と制御基板３とは反対側に配置される螺旋ピッチの短い密ばね部６２２とを連続形成する構成であるため、粗ばね部６２１の先端側に密ばね部６２２を加えることによって、プローブ６の挿通孔５０内でのガイド機能を向上させることができる。
【００３７】
（１１）密ばね部６２２の先端は円錐状とされているから、電子制御機器側の制御基板との当接部位が狭くても、プローブ６と電子制御機器側の制御基板との電気的通電を確保することができる。
【００３８】
（１２）第二基板本体３２の係合孔３２Ａにプローブ６の係合部６１を半田付けする際に、プローブ６の係合部６１を上にした状態でホルダ５を保持するから、プローブ６が確実に位置決めされることになり、半田付け作業を容易に行うことができる。
【００３９】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的及び効果を達成できる範囲内での変形や改良が、本発明の内容に含まれるものであることはいうまでもない。
例えば、前記実施形態では、ホルダ５の挿通孔５０及びプローブ６の数を４個としたが、本発明では、これらの数は４個に限定されるものではなく、１個、２個、３個、５個以上であってもよい。
【００４０】
また、本発明では、挿通孔５０の端部を必ずしも狭小部５０Ｂとすることを要せず、挿通孔５０を連続した円筒部５０Ａとしてもよい。この場合、円筒部５０Ａの開口縁から離れた位置に係止溝５０Ｃを設け、かつ、折返部６１２の挿通部６１１に対する開き角度を大きくすればよい。
【００４１】
さらに、本発明では、プローブ６のばね部は軸方向に渡って同じ螺旋ピッチを有するばねとしてもよい。そして、ばね部６２の先端は必ずしも円錐状にすることを要しない。
また、本発明の車載用圧力センサは自動車の車載ブレーキ装置に用いられるものにしたが、鉄道車両の車載ブレーキ装置に用いられるものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、自動車、鉄道等の車載ブレーキ装置に用いられる車載用圧力センサに利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…継手、１Ａ…導入孔、２…検出部、３…制御基板、３１…第一基板本体、３２…第二基板本体、３２Ａ…係合孔、３３…フレキシブル基板、４…スペーサ、５…ホルダ、５０…挿通孔、５０Ａ…円筒部、５０Ｂ…狭小部、５０Ｃ…係止溝、５０Ｄ…段部、６…プローブ、６１…係合部、６１１…挿通部、６１２…折返部、６２…ばね部、６２１…粗ばね部、６２２…密ばね部、７…ケース、Ｓ…半田
【図１】
0005588804.tif 000002
【図２】
0005588804.tif 000003
【図３】
0005588804.tif 000004
【図４】
0005588804.tif 000005
【図５】
0005588804.tif 000006
【図６】
0005588804.tif 000007