(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、前記車両用シートは、
第１及び第２のサイドフレーム部材を有するシートベースと、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材を相互に連結する回転シャフトと、
前記シートベースの前方部分を調節するためのアジャスタ機構と、
前記回転シャフトに連結されたブラケットと
を備え、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材は各々、第１及び第２の端部と、第１及び第２の側面とを有し、前記第１及び第２のサイドフレーム部材は離間し且つ前記シートベースの両側に配置され、
前記シートベースは、前記第１及び第２のサイドフレーム部材の間に延び且つ前記シートベースの前方部分に向かって配置されたシートパン部を更に含み、
前記アジャスタ機構は、トルクを生成するためのモータと、前記モータにより駆動されるギヤトレインと、前記ギヤトレインにより駆動され且つ少なくとも部分的に前記第１及び第２のサイドフレーム部材の一方に位置する穴を通って延びるピニオンギヤとを含み、
前記ブラケットは、前記シートパン部に連結された第１の端部と、前記回転シャフトに連結された中央部と、前記アジャスタ機構の前記ピニオンギヤにより係合される複数の歯を備えたセクター部材を有する第２の端部とを有し、
前記モータによって生成されるトルクが前記ギヤトレイン及び前記ピニオンギヤを回転させ、それにより前記シートベースの前方部分を調節するべく前記ブラケットと前記回転シャフトとを移動させる、車両用シート。
【請求項２】
前記アジャスタ機構は、完全負荷状態で前記シートベースの前方部分をその最上位置まで持ち上げるための出力トルクを有するマイクロモータ及びトランスミッション組立体を含む、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートパン部は、シートベースクッションを支持するように設計され、前記シートパン部は、前記ブラケットによって前記シートパン部が前記シートベースクッションを傾けるように前記ブラケットに連結されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ブラケットの前記第１の端部は、前記シートベースの前方シートパン部に連結され、前記ブラケットの前記第２の端部は、前記前方シートパン部を調節するために前記回転シャフトを回転させるべく前記アジャスタ機構によって駆動される、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記ブラケットは前記第１のサイドフレーム部材の内側面に沿って配置され、前記アジャスタ機構は前記第１のサイドフレーム部材の外側面に沿って配置され、前記ブラケット及び前記アジャスタ機構は前記第１のサイドフレーム部材の穴を通って互いに連結される、請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記モータと前記トランスミッション組立体とは、細長いパッケージとして配置され、且つ前記第１のサイドフレーム部材の外側面に位置する凹部に配置される、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記ギヤトレインは前記モータによって生成されたトルクをウォームギヤを介して前記ピニオンギヤに伝達し、前記ピニオンギヤは前記セクター部材の前記複数の歯と係合し、それにより前記ブラケットを回転させる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記アジャスタ機構は、前記ブラケットの中央通路を通る段付きボルトを含み、前記段付きボルトは前記第１のサイドフレーム部材に連結され且つ前記第１のサイドフレーム部材から延びる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項９】
車両用シートであって、前記車両用シートは、
第１及び第２のサイドフレーム部材を有するシートベースと、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材を相互に連結する回転シャフトと、
前記シートベースの前方部分を調節するためのアジャスタ機構と、
前記回転シャフトに連結されたブラケットと
を備え、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材は各々、第１及び第２の端部と、第１及び第２の側面とを有し、前記第１及び第２のサイドフレーム部材は離間し且つ前記シートベースの両側に配置され、
前記シートベースは、前記第１及び第２のサイドフレーム部材の間に延び且つ前記シートベースの前方部分に向かって配置されたシートパン部を更に含み、
前記アジャスタ機構は、トルクを生成するためのモータと、前記モータにより駆動されるギヤトレインと、前記ギヤトレインにより駆動され且つ少なくとも部分的に前記第１及び第２のサイドフレーム部材の一方に位置する穴を通って延びるピニオンギヤとを含み、
前記ブラケットは、前記シートパン部に連結された第１の端部と、前記回転シャフトに連結された中央部と、前記アジャスタ機構の前記ピニオンギヤにより係合される複数の歯を備えたセクター部材を有する第２の端部とを有し、
前記モータによって生成されるトルクが前記ギヤトレイン及び前記ピニオンギヤを回転させ、それにより前記シートベースの前方部分を調節するべく前記ブラケットと前記回転シャフトとを移動させ、
前記アジャスタ機構は、前記ブラケットの中央通路を通る段付きボルトを含み、前記段付きボルトは前記第１のサイドフレーム部材に連結され且つ前記第１のサイドフレーム部材から延び、
前記段付きボルトは、前記アジャスタ機構の移動制限を、第１の移動制限が第１方向における前記ブラケットの更なる回転を防止するために前記段付きボルトと係合する前記ブラケットの前記中央通路の第１のエッジであり、第２の移動制限が前記段付きボルトと係合して第２方向における前記ブラケットの更なる回転を防止する前記中央通路の第２のエッジであるように画定する、車両用シート。
【請求項１０】
車両用シートであって、前記車両用シートは、
第１及び第２のサイドフレーム部材を有するシートベースと、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材を相互に連結する回転シャフトと、
前記シートベースの前方部分を調節するためのコンパクトなアジャスタ機構と、
前記回転シャフトに連結されたブラケットと
を備え、
前記第１及び第２のサイドフレーム部材は各々、第１及び第２の端部と、第１及び第２の側面とを有し、前記第１及び第２のサイドフレーム部材は離れて配置され、
前記シートベースは、前記第１及び第２のサイドフレーム部材の間に延び且つ前記シートベースの前方部分に向かって配置されたシートパン部を更に含み、
前記アジャスタ機構は、モータにより駆動されるギヤトレインを介してトルクを生成するためのマイクロモータ及びトランスミッション組立体と、前記ギヤトレインにより駆動され且つ少なくとも部分的に前記第１及び第２のサイドフレーム部材の一方に位置する穴を通って延びるピニオンギヤとを含み、
前記ブラケットは、前記シートパン部に連結された第１の端部と、前記回転シャフトに連結された中央部と、前記アジャスタ機構の前記ピニオンギヤにより係合される複数の歯を備えたセクター部材を有する第２の端部とを有し、
前記モータによって生成されるトルクが前記ギヤトレイン及び前記ピニオンギヤを回転させ、それにより前記シートベースの前方部分を調節するべく前記ブラケットと前記回転シャフトとを移動させる、車両用シート。
【請求項１１】
前記第２のサイドフレーム部材は、前記マイクロモータ及びトランスミッション組立体が水平方向に端と端を接して位置合わせされ、前記第２のサイドフレーム部材に接触して配置されるように前記マイクロモータ及びトランスミッション組立体を収容する凹部を含む、請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１２】
前記回転シャフトは、負荷を加えた結果の力が前記回転シャフトに向けられるように前記第１及び第２のサイドフレーム部材の各々の第１の端部の各々に連結される、請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１３】
前記アジャスタ機構は、前記セクター部材の中央通路を通る段付きボルトを含み、前記段付きボルトは前記第１のサイドフレーム部材に連結され且つ前記第１のサイドフレーム部材から延び、前記段付きボルトは負荷を加えた結果の前記アジャスタ機構の移動を制限する、請求項１０に記載の車両用シート。
【請求項１４】
前記ギヤトレインは、前記モータからのトルクを前記回転シャフトに伝達し、それにより前記シートベースの前方部分を調節するために、大きいギヤ比の複数のギヤを有する、請求項１０に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は概ね、車両に用いられる調節可能なシートに関する。より詳細には、本開示は、シートベースの前方部分の位置を調節する機構に関する。
【０００２】
（関連特許出願の相互参照）
本出願は、２００８年６月２０日に「車両シート」という発明の名称でシーグリスト等の名義で出願された米国仮特許出願第６１／０７４４４９号の利益及び優先権を主張する。当該米国仮特許出願は参照により本明細書に含まれるものとする。
【背景技術】
【０００３】
一般に、調節可能な車両シートを設けることは公知である。更に、車両シートの調節可能なシートベース又はクッションを一列目の座席の用途や「キャプテン・チェア」のような乗員一人用の車両シートに設けることは公知である。角度調節可能なベース又はクッションは、乗員がより快適な座席の位置を得ることを可能にする。一般に、傾斜機構は、シートベースの前方部分（又はへり）の角度調節をもたらすことで知られている。周知のシートアジャスタの一実施例が図２９〜３１に示され、従来のベルクランク型アジャスタ装置が車両シートベースの一部を調節する用途で示されている。図２９〜３１の一般に周知のアジャスタ装置は、クロスチューブとモータとに連結された概ねＬ字形のベルクランクブラケットを含む。モータは、ベルクランクブラケットの一端に連結されたトランスミッションと駆動部材とを含む。モータの駆動部材が一方向に移動すると、それがベルクランク部材の一方の脚部を移動させ、クロスチューブを旋回させ、それによりベルクランクブラケットの他方の脚部を移動させる。ベルクランクブラケットの他方の脚部は、車両シートのシートベースクッションの前方部分に連結される。図２９〜３１のアジャスタ装置は、車両シートのシートベースクッションの前方部分を調節するように設計されている。ベルクランクのデザイン及び方法は、独立した前後のリフトに、又は４本棒リンク機構のデザインによるシート全体のリフトに使用され得る。他の方法は、独立した前後のリフトに、又は４本棒リンク機構の方法による完全なシートリフトに、ピニオン及びセクターリフトを使用することを含む。４本棒リンク機構の方法による完全なシートリフトを使用する場合、リフトに加えて、調節可能なサイサポートを有することが望ましい。調節可能なサイサポートの全ての周知のケースにおいて、サイサポートの調節に対する実際の強度及びリフト能力の要件に関して過剰設計された標準的なリフトモータとギヤボックスの一方を用いて調節が実行される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
周知の車両シートアジャスタシステムと比較してより優れた性能及び競争上の優位性をもたらす改良されたアジャスタ及び機構を提供することに、長期にわたり、かなりの必要性が依然としてある。特に、車両シートの用途で用いるのに適した性能をもたらすと共に、より低質量で且つ必要とする空間がより少ない、改良された車両シート用アジャスタを提供することが非常に有益であろう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一般に、シートベースは、各々が第１及び第２の端部を有する第１及び第２のサイドフレーム部材を有するシートフレーム部材と、シートベースの前方部分の上下調節用アジャスタ機構とを有する。アジャスタ機構は、トルクを発生させるモータと、モータに係合する第１のギヤと、第１のギヤに係合する第２のギヤと、第１のサイドフレーム部材を通って垂直に延び且つ第２のギヤに係合する回転シャフトと、回転シャフト及びシートベースの前方部分に連結された傾斜ブラケットとを含む。モータによって発生したトルクは、（モータに連結されたトランスミッションを介して）第１及び第２のギヤへそれらを回転するべく伝達され、それにより第１及び第２のギヤから第１の方向に回転する回転シャフトへトルクを伝達し、シートベースの前方部分を調節するべく傾斜ブラケットを第２の方向に回転させる。例示的な一実施形態において、アジャスタ機構は、第１のサイドフレーム部材の第１端部に連結された軸方向の領域（エクステント）を有し、アジャスタ機構は、その軸方向領域を第１のサイドフレーム部材の軸方向領域と位置合わせし且つ平行にするように位置合わせされ、シートベースの前方部分に向かって設置される。
【０００６】
本開示の例示的な実施形態は、下方又は下降位置から上方又は上昇位置までの複数の位置の間でシートベースクッションの前方部分を調節するための改良された車両シートアジャスタ機構に関する。アジャスタ機構は、特に、傾斜ブラケットと、セクターと、モータ及びトランスミッション組立体を含み、最小の質量を有する。アジャスタ機構がより小さいスペースを占め、車両シートベースの側部などの様々な場所に設置され得るように、アジャスタ機構はよりコンパクトで能率的なデザインをもたらす。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
例示的な実施形態の前述及び他の特徴は、以下の詳細な説明及び添付の図面を検討することにより、当業者に明らかになるであろう。
【図１】開示された例示的な実施形態に従う車両シートアクチュエータ機構を含む車両シートを備えた車両の斜視図である。
【図２】開示された例示的な実施形態に従う図１の車両の車両シートの斜視図である。
【図３】図２の車両シートの斜視図であり、シートトリムカバーとフォームとを取り除いて本開示に従うシートフレーム及び構造を示す。
【図４】図３の車両シートのシートベース及びトラック組立体の側面図であり、本開示に従って第１の位置と第２の位置にある調節可能な前方シート部分を示す。
【図５】本開示に従う図４のシートベース及びトラック組立体の斜視図である。
【図６】本開示に従う図３の車両シートのシートベース及びトラック組立体の別の斜視図である。
【図７】本開示に従うシートベース及びトラック組立体の更に別の部分分解斜視図である。
【図８】図３のシートベース及びトラック組立体の更に別の斜視図であり、前方シートパン部を取り除いて本開示に従う前方シート部分アジャスタを示す。
【図９】本開示に従う図８のシートベース及びトラック組立体の更に別の斜視図である。
【図１０】本開示に従う図８のシートベース及びトラック組立体の更に別の斜視図である。
【図１１】図８のシートベースの部分斜視図であり、本開示に従う前方シート部分アジャスタを更に詳細に示す。
【図１２】本開示に従う図８のシートベースの別の部分斜視図である。
【図１３】図８のシートベースの部分平面図であり、本開示に従う前方シート部分アジャスタを更に詳細に示す。
【図１４】図８〜１３のシートベースの部分分解斜視図であり、本開示に従う前方シート部分アジャスタを詳細に示す。
【図１５】図８〜１４に示されるシートベース内の前方シート部分アジャスタ内に示されるモータ及びトランスミッション組立体の平面図である。
【図１６】図１５に示されるモータ及びトランスミッション組立体の別の平面図である。
【図１７】図１５に示されるモータ及びトランスミッション組立体の更に別の平面図である。
【図１８】図１５に示されるモータ及びトランスミッション組立体の分解斜視図である。
【図１９】図１５〜１８に示されるモータ及びトランスミッション組立体の別の斜視図であり、アジャスタ装置のギヤトレイン配置を更に詳細に示す。
【図２０】図１９に示されるモータ及びトランスミッション組立体の別の斜視図であり、アジャスタ装置のギヤトレイン配置を更に詳細に示す。
【図２１】図２１〜２３は、図１４に示すようなシートベース及びアジャスタ装置の別の一連の平面図であり、第１の設計位置にある前方シート部分を示す。
【図２２】第２の最下位置にある前方シート部分を示す。
【図２３】第３の最上位置にある前方シート部分を示す。
【図２４】最上位置にあるシートアジャスタの側面図であり、傾斜パンが最上位置と最下位置の両方で示される。
【図２５】最上位置にあるシートアジャスタの斜視図であり、傾斜パンが最上位置と最下位置の両方で示される。
【図２６】図２６Ａ〜２６Ｅは大腿部圧力調節用のパワーシートアジャスタで現在使用されているモータの比較である。
【図２７】本開示に従う新しい方法での使用が意図されるマイクロモータの正面図及び側面図である。
【図２８】図２８Ａ及び２８Ｂはアジャスタ装置のギヤシステムの分解斜視図である。
【図２９】従来技術の前方シート部分アジャスタ装置を含むシートベースの部分平面図である。
【図３０】図２４の従来技術の前方シート部分アジャスタ装置を含むシートベースの別の部分平面図である。
【図３１】図２４の従来技術の前方シート部分アジャスタ装置を含むシートベースの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜２８を全体として参照すると、車両シート１２に用いられるアジャスタ機構の例示的な実施形態が開示されている。詳細には、アジャスタ機構１４は、図１に示すような車両１０に使用される、図２及び３に示すような車両シート１２に特に有用である。乗員一人用タイプのシート１２と概ねセダンタイプの車両１０とが示されているが、開示されるアジャスタ機構１４は、シートクッションの前方部分を調節することを含む調節機能を提供できることが望ましいシート構成のほとんどのタイプ及びシート及び車両のほとんどのタイプで使用されるように適合され得ることが理解されるべきである。また、アジャスタ機構１４は車両シート１２の他の部分を調節するようにも適合され得る。
【０００９】
アジャスタ機構１４は、特にシートベースクッション１６の前方部分を調節するのに有用である。アジャスタ機構１４は、その最大範囲である第１の下降位置と第２の上昇位置とを含む複数の位置の間でシートベースクッション１６の前方部分を調節する。図２の車両シート１２は、そのトリムカバー１８と、フォームクッション２０と、図１の車両のパッセンジャー・コンパートメント内で車両シートの前後位置を調節するための調節可能なトラックアセンブリ２２とを含んで示されている。
【００１０】
車両シート１２は、図３に示すように、シートバックフレーム２４及びその関連部品と、シートベース２６及びその関連部品とを含む。シートバックフレーム２４は、上部フレームクロス部材３０に連結されたヘッドレスト２８と、一対のサイドフレーム部材３２、３４と、下部クロスフレーム部材３６とを含む。シートバック２４及びシートベース２６は各々、車両シート１２のフォームクッション１６を支持するためのフレーム２４、２６を横切って延びる複数のばね３８を含む。
【００１１】
シートベース２６は、図３〜１０に示すように、一対のサイドフレーム部材４０、４２と、第１の（前方）クロスチューブ部材４４と、第２の（後方）クロスチューブ部材４６とを含む。ここで特に図３〜７を参照すると、シートベース２６は、サイド部材４０、４２の間に延び且つシートベース２６の前方に配置された、全体として薄層部材の形態の前方シートパン部４８を含む。前方シートパン部４８は、車両シート１２の乗員のためのサポートを提供し、フォームクッション材２０とトリムカバー１８とを支持する。前方シートパン部４８は、例えば図示のネジのような複数の留め具５０を用いてシートベース２６に連結されているが、いかなる既知の又は適切なコネクタを用いて連結されてもよい。
【００１２】
開示されている車両シート１２に使用するための調節機構１４の例示的な実施形態を図１１〜１４に示す。アジャスタ機構１４は、傾斜ブラケット５２と、セクター５４と、シートベース２６のサイドブラケットに連結されたモータ及びトランスミッション組立体５６とを含む。アジャスタ機構１４の傾斜ブラケット５２は、傾斜ブラケット５２をシートベース２６のクロス（又はトーション）チューブ４４に連結するための通路又は穴６０を有する中央部５８を含む。クロスチューブ４４は、既知の又は適切な任意の連結部を用いて、シートクッション２６のサイドブラケット４２に回転可能に連結されている。傾斜ブラケット５２は、前方シートパン部４８に連結するための第１の端部又は部分６２と、傾斜部材とクロスチューブ部材４４の回転を駆動するための第２の端部又は部分６４とを更に含む。
【００１３】
セクター５４は比較的平坦に形成された部材であり、傾斜ブラケット５２の一端に固定されるが、代わりに傾斜ブラケット５２と合体し又は一体化することができる。セクター部材５４は、その一方の端部に沿った複数の歯（又は他の係合部材）６６と、その第２の端部に沿って配置された、コネクタ７０を用いてセクター５４を傾斜部材に連結するための一対の穴６８とを含む。セクター部材５４は、その中央部に配置された通路７２を更に含む。セクター部材５４は、好ましくは、任意の金属（好ましくは、比較的高強度の鋼）から作られ、スタンピング処理、又はスタンピング及びブローチ処理で形成される。傾斜ブラケット５２とセクター５４とは、シートベース２６の内側サイドブラケット４２の可能な限り近くにシート１２の中心に向かって配置され、モータ及びトランスミッション５６は、図１２及び１３に最も良く示されるようにシートブラケット４２の車両側の内側に配置される。パッケージングルームが利用できる場合は、任意選択で、モータ及びトランスミッション５６をシート１２の外側面に配置することができる。クロスチューブ部材の穴６０に対して位置合わせされた第２の通路又は穴７４が、トランスミッション７６及びその出力部材７８をセクター５４の係合部に位置合わせするように配置される。モータ及びトランスミッション５６は、実質的にシートベース２６のサイドブラケット部材４２内に収まるように、且つ図１５〜１７に示されるように比較的低い形状を有するように、細長いパッケージとして設計され、配置される
【００１４】
現在使用される標準的なモータ（図２６に示す）の約１０％のストールトルクを有する、図２７に示すような適切なマイクロモータ８０を、調節機構１４のモータ及びトランスミッション組立体５６に組み込むことができる。適切なモータ８０は、トランスミッション７６と結合されたとき、少なくとも完全負荷状態で４〜７秒以内にサイサポートをその最上位置に上昇させるのに十分な強度及び速度の、負荷状態でのピニオンにおける出力トルクを有する必要がある。可能な限り低い価格設定を得るために、マイクロモータ８０は、サイサポートパン４８の調節に必要な出力速度及びトルクを満たすように、自由速度、走行速度、及び走行トルクが伝動装置と連携する大量生産の選択肢から選択する必要がある。マイクロモータ８０はまた、環境条件や高負荷条件により機能低下が生じないように、走行トルクからのストールトルクの十分な差異を有する必要がある。このような適切なマイクロモータ８０の一例は、０．０１６Ｎｍのトルク及び０．０３８Ｎｍのストールトルクで、４９００ｒｐｍの自由速度、３０１０ｒｐｍの通常負荷速度を有する。マイクロモータ８０はまた、全ての相手先商標製品製造（ＯＥＭ）及び／又はアプリケーション仕様要件を満たすように、ＥＭＣ（電磁場適合性）部品（及び、例えばメモリ機能などのための内部ホール効果測定部品のような他の部品）を収容できる必要がある。
【００１５】
他の既知のシートアジャスタ機構とは異なり、本発明のシートアジャスタ１４は、著しく低質量で、必要な設置スペースが著しく小さく、製造コストが著しく低い。このように、本発明のシートアジャスタ１４は、他の既知のシートアジャスタ機構よりも優れた性能及び競争上の優位性を有する。既知のシートアジャスタチルト機構の質量が０．４４から１．４０キロに及ぶのに対し、本発明のシートアジャスタ機構１４の質量は約０．２７５キロであり、最も軽量な既知のシートアジャスタチルト機構よりも約３８％の質量低減である。また、既知のシートアジャスタ機構はＤＦＣの範囲が１０．００〜１６．００であるのに対して、本発明のシートアジャスタ機構１４は、最小コストの既知のシートアジャスタよりもはるかに小さい約８．００のＤＦＣを有する。
【００１６】
図１８〜２０に最も良く示されるように、トランスミッション７６は、ウォームギヤ８４と、３つの駆動ギヤ８６、８８、９０と、ピニオンギヤ９２とを有するギヤトレイン８２を含む。ギヤトレイン８２は、モータ８０によって生成されてウォームギヤ８４に加えられたトルクを、セクター部材５４の歯（又は他の係合部）６６と係合するピニオンギヤ９２に伝達し、傾斜部材５２とクロスチューブ４４とをサイドブラケット部材４２の通路内で回転させる。
【００１７】
ここで図２８を参照すると、アジャスタ装置１４のギヤシステム９４の詳細が示されている。ギヤシステム８２は、複数のギヤ（例えば３個又は４個のギヤセット）８６、８８、９２から構成され得る。例示的な実施形態によれば、ギヤシステム８２は、第１ギヤ８６と、第２ギヤ８８と、ピニオンギヤ９２と、ウォームギヤ８４とを含む。ウォームギヤ８４は真鍮か又はステンレスから作ることができ、ウォームギヤ８４とその一体式の駆動ギヤ８６とはプラスチックから作られ、第２段駆動ギヤ８８は駆動ギヤ８８上へオーバーモールド又はプレスされたプラスチックから作られ、第３段では駆動ギヤ８８は、粉末金属又はプレスされた金属としても知られる焼結鉄から作られ、又はスチールから作られてもよく、出力ピニオンギヤ９２と一体的に作られる第３段の駆動部は、好ましくは焼結鉄又はステンレスなどの金属材料から作られる。ギヤトレイン８２は、第１の内側半分のハウジング部分９６と外側半分のハウジング部分又はカバー９８とを有するギヤハウジング９４内に配置される。ギヤハウジング９４は、複数の留め具１００を用いてサイドブラケット部材４２の外側面に連結されているが、いかなる既知の又は適切なコネクタ装置を用いて連結されてもよい。ギヤハウジング９４がサイドブラケット部材４２に連結されると、ギヤハウジング９４から延びるピニオンギヤ９２は、その少なくとも一部が、サイドブラケット部材４２の内側面に向かってサイドブラケット部材４２の穴を通って延び、セクター５４と係合する。モータ８０がギヤトレイン８２を回転させるように第１の方向に電圧を印加されると、ピニオンギヤ９２が第１の方向に回転し、セクター５４と傾斜部材５２とを反対方向に回転させ、前方シートパン部４８を移動させる。
【００１８】
図２１〜２３を参照すると、開示された実施形態のアジャスタ機構１４は、図２１に示す第１の設計位置と、図２２に示す第２の最下位置と、図２３に示す第３の最上位置との間で傾斜部材５２を調節する。アジャスタ機構１４の移動の制限を定めるために、セクター５４の中央通路７２を通り且つサイドブラケット部材４２に固定された段付きボルト１０２が設けられている。セクターの通路７２と段付きボルト１０２とは、傾斜部材５２とクロスチューブ部材４４との更なる回転を防止するために、セクターの通路７２の第１の端部（又はエッジ）が段付きボルト１０２と係合する第１の移動制限と、セクターの通路７２の第２の端部（又はエッジ）が段付きボルト１０２と係合する第２の移動制限とを定めるように設計されている。段付きボルト１０２はまた、トランスミッション７６のための過負荷保護としても機能し、車両衝突の場合にセクター５４が乗員に向かって移動するのを制限する。
【００１９】
図示した実施形態又は他の例示的な実施形態における車両シート及び機構の構成及び構成要素の配置は、例示を目的としたものである。ほんの数実施形態を本開示において詳細に説明したが、この開示を検討した当業者には、本明細書に開示された主題の新規な教示と利点から逸脱することなく、多くの修正（例えば、様々な構成要素のサイズ、寸法、構造、形状、及び割合の変化、パラメータの値、設置方式、材料の使用、色、方向など）が可能であることが容易に理解されよう。例えば、本明細書に記載された機構は車両シートアセンブリと組み合わせて使用されるように示されているが、このような機構は、他の用途で使用されるアセンブリでの使用にも適し得る。また、一体的に形成されるように示された構成要素は、複数の部品又は構成要素から構成されてもよく、構成要素の位置は、逆にしても或いは変更されてもよく、離散する要素及び位置の性質又は数は変更され又は変化し得る。開示された機構の構成要素及び／又は組立体は、多種多様な色、組合せ及び適切な材料で充分な強度又は耐久性をもたらす任意の多種多様な材料から作られ得る点に留意すべきである。開示された好ましい実施形態及び他の例示的な実施形態の設計、動作、条件、及び配置における他の置換、修正、変更、及び省略を、特許請求の範囲によってのみ制限される本開示の範囲から逸脱することなく行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８Ａ】
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【図２８Ｂ】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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