(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１本のワイヤーをリング状に複数回巻くことで、第１の方向に並ぶ複数のワイヤー周回部を有する列を前記第１の方向と直交する第２の方向に複数段並べたビードコアであって、
前記第１の方向は、ビードコアが用いられるタイヤが装着されるリム底の傾斜面に対応する傾斜角度で、タイヤ内面側かつタイヤ径方向内側に向かって傾くようにタイヤの軸方向に対して傾斜しており、
前記第２の方向はタイヤ径方向に対し前記傾斜角度で傾斜しており、
前記第２の方向に並べた複数の列のうち、ワイヤー周回部の数が最大値となる最大列は、ワイヤー最内径列およびワイヤー最外径列から離れており、
前記ワイヤー最内径列と前記最大列の間の列が有するワイヤー周回部の数は、前記最大列から前記ワイヤー最内径列側に１段近づくに連れて１ずつ減少し、
前記ワイヤー最外径列と前記最大列の間の列が有するワイヤー周回部の数は、前記最大列から前記ワイヤー最外径列側に１段近づくに連れて１ずつ減少し、
前記第１の方向両側の端に位置するワイヤー周回部を除いて、前記ワイヤー周回部は、前記第１の方向において、隣接する列のワイヤー周回部の間に配置されており、
前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、前記ワイヤー最内径列に含まれ、
前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、前記第１の方向において、前記ワイヤー最内径列に隣接する第１ワイヤー隣接列における複数のワイヤー周回部のうち、前記第１ワイヤー隣接列の両端に位置するワイヤー周回部を除く内側ワイヤー周回部の間、かつ、前記内側ワイヤー周回部の中心よりもタイヤ外面側に配置され、
前記第２の方向に並べた複数の列のうち、前記ワイヤー最内径列を除く各列の巻き始めのワイヤー周回部は、前記各列にタイヤ径方向内側に隣接する列の巻き終わりのワイヤー周回部と隣接して配置され、
前記ワイヤー最内径列においてタイヤ軸方向の最も内面側かつ最もタイヤ最内径位置に配置されるワイヤー周回部は、前記第１ワイヤー隣接列においてタイヤ軸方向の最も内面側に配置されるワイヤー周回部、および、前記内側ワイヤー周回部のうちタイヤ軸方向の最も内面側に配置されるワイヤー周回部と隣接し、かつ、前記ワイヤーの巻始め端および巻き終わり端を有さないワイヤー周回部である、ことを特徴とする、タイヤ用ビードコア。
【請求項２】
前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、前記第１の方向において、前記内側ワイヤー周回部のうち、最も外側に位置するワイヤー周回部を除くワイヤー周回部の間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項３】
前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、前記第１の方向において、前記第１ワイヤー隣接列の中心に位置する中心ワイヤー周回部と前記中心ワイヤー周回部に隣接するワイヤー周回部との間に配置されている、あるいは、前記第１ワイヤー隣接列の中心に最も近い２つの中心近接ワイヤー周回部の間に配置されている、請求項２に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項４】
前記ワイヤー最内径列は、前記巻始め端からタイヤ軸方向内面側に向かって巻かれた複数の周回部で構成されている、請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項５】
前記ワイヤー最外径列は、タイヤ軸方向内面側からタイヤ軸方向外面側に向かって巻かれた複数の周回部で構成されており、
前記ワイヤーの巻き終わり端を有するワイヤー周回部は、ワイヤー最外径列に含まれ、
前記ワイヤーの巻き終わり端を有するワイヤー周回部は、前記第１の方向において、前記ワイヤー最外径列に隣接する第２ワイヤー隣接列における複数の周回部のうち、前記第２ワイヤー隣接列の両端に位置するワイヤー周回部を除く内側ワイヤー周回部の間に配置されている、請求項４に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ビードコアをビード部に備えた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ビードコアおよびそれを用いた空気入りタイヤ、特に、１本のワイヤーをリング状に複数回巻くことで形成されたタイヤ用ビードコアおよびそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部は、ビードコアと、ビードフィラーとを有している。ビードコアは、１本のスチールワイヤーを連続して螺旋状に巻いて列状に並べ、それを内層から外層へと多層に巻き重ねられたものがある。ビードコアは、例えば、断面形状が実質的に六角形になっている（特許文献１）。
また、カーカスの端部は、タイヤ内側から外側に折り返されるように曲げられて、ビード部を包み込むように配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、カーカスがビードコアに接触するとき、カーカスコードがビードコアのスチールワイヤーに直接接触してしまい、その結果フレッティングが発生するという問題がある。フレッティングが発生すると、両部材の磨耗および破損につながりやすい。なお、フレッティングが発生しやすい場所は、ビードコアの角部である。
【０００５】
このようなビードコアおよびカーカスのフレッティングを減らすために、従来から様々な提案がなされてきた。例えば、特許文献１では、タイヤの径方向内側でかつタイヤ軸方向内面側の角部分におけるビードワイヤーの数を、他の角部分より減らすことで、表面形状を滑らかにしている。
【０００６】
一般に、ビードコアにおいて、タイヤの径方向の最も内側でかつタイヤ軸方向の最も内側の角部分は、タイヤの充填空気圧により膨張しようとするタイヤをリムに押さえつけるために大きな張力に抗する強度が要求される。しかし、特許文献１に記載のビードコアは、タイヤの径方向の最も内側でかつタイヤ軸方向の最も内側の角部分に、ビードワイヤーを持たないため、ビードコアに十分な強度が得られず、ビードコアの耐久性が確保されない場合もある。
そこで、本発明は、ビードコアの耐久性、ひいてはタイヤの耐久性を向上することができるタイヤ用ビードコアおよびそれを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、１本のワイヤーをリング状に複数回巻くことで、第１の方向に並ぶ複数のワイヤー周回部を有する列を第１の方向と直交する第２の方向に複数段並べたビードコアである。第１の方向両側の端に位置するワイヤー周回部を除いて、前記ワイヤー周回部は、前記第１の方向において、隣接する列のワイヤー周回部の間に配置されており、前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、複数段に並べた前記列のうち、ワイヤー最内径列に含まれ、前記ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、前記第１の方向において、前記ワイヤー最内径列に隣接する第１ワイヤー隣接列における複数の周回部のうち、前記第１ワイヤー隣接列の両端に位置するワイヤー周回部を除く内側ワイヤー周回部の間に配置され、前記ワイヤー最内径列内のタイヤ最内径位置に配置されるワイヤー周回部は、前記ワイヤーの巻始め端および巻き終わり端を有さないワイヤー周回部である。
【０００８】
ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、第１の方向において、内側ワイヤー周回部のうち、最も外側に位置するワイヤー周回部を除くワイヤー周回部の間に配置されていることが好ましい。
【０００９】
ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、第１の方向において、第１ワイヤー隣接列の中心に位置する中心ワイヤー周回部と中心ワイヤー周回部に隣接するワイヤー周回部との間に配置されていることが好ましい。あるいは、ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、第１ワイヤー隣接列の中心に最も近い２つの中心近接ワイヤー周回部の間に配置されていることが好ましい。
【００１０】
ワイヤー最内径列は、巻始め端からタイヤ軸方向内面側に向かって巻かれた複数の周回部で構成されていることが好ましい。
【００１１】
ワイヤー最外径列は、タイヤ軸方向内面側からタイヤ軸方向外面側に向かって巻かれた複数の周回部で構成されており、
ワイヤーの巻き終わり端を有するワイヤー周回部は、ワイヤー最外径列に含まれ、
ワイヤーの巻き終わり端を有するワイヤー周回部は、第１の方向において、ワイヤー最外径列に隣接する第２ワイヤー隣接列における複数の周回部のうち、第２ワイヤー隣接列の両端に位置するワイヤー周回部を除く内側ワイヤー周回部の間に配置されていることが好ましい。
【００１２】
本発明の別の一態様は、上記いずれかに記載のタイヤ用ビードコアをビード部に備えた空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るタイヤ用ビードコアおよび空気入りタイヤでは、ワイヤーの巻始め端を有するワイヤー周回部は、第１の方向において、ワイヤー最内径列に隣接する第１ワイヤー隣接列における複数の周回部のうち、第１ワイヤー隣接列の両端に位置するワイヤー周回部を除く内側ワイヤー周回部の間に配置され、さらに、ワイヤー最内径列内のタイヤ最内径位置に配置されるワイヤー周回部は、ワイヤーの巻始め端および巻き終わり端を有さないワイヤー周回部である。このため、ビードコアは十分な強度を得ることができ、ビードコアの耐久性、ひいてはタイヤの耐久性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態による重荷重用空気入りラジアルタイヤのセンターラインから右半分の断面を示す半断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるビードコアの概略断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態におけるビードコアの概略断面図である。
【図４】従来例１のビードコアの概略断面図である。
【図５】従来例２のビードコアの概略断面図である。
【図６】従来例３のビードコアの概略断面図である。
【図７】従来例４のビードコアの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
（１）タイヤ全体の構造
図１は本発明の実施形態による重荷重用空気入りラジアルタイヤのセンターラインから右半分の断面を示す半断面図である。重荷重用空気入りタイヤ１は、トレッド部３と、サイドウォール部５と、ビード部７とから構成されている。重荷重用空気入りタイヤ１は、さらに、トレッド部３、サイドウォール部５およびビード部７にわたって延びるインナーライナー１１およびカーカス１３を有している。カーカス１３は、スチールコードからなる。重荷重用空気入りラジアルタイヤとは、例えばＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ 2008（日本自動車タイヤ協会規格）のＣ章に規定されるタイヤをいう。）
【００１７】
ビード部７は、スチールワイヤーからなるビードコア２１と、ゴムからなるビードフィラー２３とを有している。カーカス１３の端部１３ａは、ビード部７を包み込むように、タイヤ内側からタイヤ外側に折り返されるように曲げられている。
【００１８】
ビードコア２１は、リムとの嵌合性を向上させるために、ビード部７のビードベース面に傾斜角度を付けたテーパービードである。
【００１９】
（２）第１実施形態
図２を用いて、本発明の第１実施形態に係るビードコアを説明する。図２は、本発明の第１実施形態におけるビードコアの概略断面図である。
【００２０】
ビードコア２１は、１本のワイヤーをリング状に複数回巻くことで、第１の方向に並ぶ複数のワイヤー周回部（図２に示す１〜３６）を有する列を、第１の方向と直交する第２の方向に複数段並べて構成されている。第１の方向は、図に示すＸ方向であり、タイヤの軸方向に対して、リム底の傾斜面に対応するように、上述した傾斜角度（例えば、１０．８度）を持って傾斜している。Ｘ方向において図右側が外面側であり、図左側が内面側である。第２の方向は、Ｘ方向に直交する、図に示すＹ方向であり、タイヤの径方向に対して上記傾斜角度を持って傾斜している。Ｙ方向において図上側が外径側であり、図下側が内径側である。
【００２１】
具体的には、ビードコア２１は、第１列５１、第２列５２、第３列５３、第４列５４、第５列５５を有している。第１列５１は、ワイヤー最内径列であり、第１ワイヤー周回部（１）〜第４ワイヤー周回部（４）から構成されている。第１ワイヤー周回部（１）は巻き始め端を有し、第２〜第４ワイヤー周回部（２〜４）は、タイヤ軸方向内面側（Ｘ方向左側）に向かって巻かれている。なお、第ｎワイヤ周回部（ｎ）（ｎは自然数）は、ｎ回目に巻かれた周回部を表す。
【００２２】
第２列５２は、第１列５１に隣接する第１ワイヤー隣接列であり、第５〜第１２ワイヤー周回部（５〜１２）から構成されている。第３列５３は、第１３〜第２１ワイヤー周回部（１３〜２１）から構成されている。第４列５４は、第２２〜第２９ワイヤー周回部（２２〜２９）から構成されている。第５列５５は、第３０〜第３５ワイヤー周回部（３０〜３６）から構成されている。第５列５５はワイヤー最外径列であって、第４列５４は第５列に隣接する第２ワイヤー隣接列である。
【００２３】
以上の配列によって、ビードコア２１は、概ね六角形のテーパービードを構成している。六角形の各頂点は、第３６ワイヤー周回部（３６）、第２１ワイヤー周回部（２１）、第４ワイヤー周回部（４），第１２ワイヤー周回部（１２）、第１３ワイヤー周回部（１３）、第３０ワイヤー周回部（３０）によって構成されている。このように、六角形の頂点のうち、ワイヤー最内径列である第１列５１内のタイヤ最内径位置（図中の最も内径側の位置）に配置されるワイヤー周回部は、第４ワイヤー周回部（４）であり、第１周回部（１）および第３６ワイヤー周回部（３６）ではない。
【００２４】
第１ワイヤー周回部（１）は、前述のように第１列５１においてＸ方向中間に配置されているので、ビードコア２１の角部を構成していない。
【００２５】
第１列５１〜第５列５５の両端のワイヤー周回部（１３，２１）を除くワイヤー周回部（１〜２０，２２〜３６）はいずれも、Ｘ方向において、隣接する列のワイヤー周回部の間に配置されている。
【００２６】
第１ワイヤー周回部（１）は、Ｘ方向において、第２列５２における第８ワイヤー周回部（８）および第９ワイヤー周回部（９）の間に配置されている。この実施形態において、第８ワイヤー周回部（８）および第９ワイヤー周回部（９）は、第２列５２の中心に最も近い２つの中心ワイヤー周回部である。
第１ワイヤー周回部（１）は、Ｘ方向において、第２列５２の両端に位置するワイヤー周回部（５，１２）を除く内側ワイヤー周回部（６〜１１）の間に配置されていればよい。より好ましくは、第１ワイヤー周回部は、Ｘ方向において、内側ワイヤー周回部（６〜１１）のうち、最も外側に位置するワイヤー周回部（６，１１）を除くワイヤー周回部（７〜１０）の間に配置されているほうがよい。
【００２７】
第１ワイヤー周回部は、Ｘ方向において、第２列５２の中心に位置する中心ワイヤー周回部とそれに隣接するワイヤー周回部との間に配置されていてもよい。
【００２８】
第１実施形態における重荷重用空気入りタイヤ１では、ワイヤーの巻始め端を有する第１ワイヤー周回部（１）は、Ｘ方向において、第１列５１に隣接する第２列５２における複数の周回部（５〜１２）のうち、第２列５２の両端に位置するワイヤー周回部（５，１２）を除く内側ワイヤー周回部（６〜１１）の間に配置される。しかも、ワイヤー最内径列である第１列５１内のタイヤ最内径位置に配置されるワイヤー周回部は、第４ワイヤー周回部（４）である。すなわち、ワイヤーの巻始め端を有する第１ワイヤー周回部（１）は、張力が最も大きく作用する最内径位置に設けられず、ワイヤーの巻始め端および巻き終わり端を有さないワイヤー周回部として第４ワイヤー周回部（４）が最内径位置に設けられる。このためビードコアの強度は向上する。
また、ワイヤーの巻始め端を有することにより段差を持つ第１ワイヤー周回部（１）は、Ｘ方向において、第２列５２の両端に位置するワイヤー周回部（５，１２）を除く内側ワイヤー周回部（６〜１１）の間に配置され、上記最内径位置にワイヤーの巻始め端および巻き終わり端を有さない第４ワイヤー周回部（４）が配置される。このため、上記段差によって生じやすいカーカスのエンド乱れを防ぐこともできる。
【００２９】
第１実施形態では、タイヤ軸方向内面側により多くのワイヤー周回部を配置することで、タイヤ軸方向内面側の大きな張力に対して抗する程度の強度を持つことができる。そのため、重荷重用空気入りタイヤ１のビード重量当たりのビードコアの強度、およびビードコアの強度、ひいてはタイヤ強度が向上する。
【００３０】
（２）第２実施形態
図３を用いて、本発明の第２実施形態を説明する。図３は、本発明の第２実施形態におけるビードコアの概略断面図である。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ部分についての説明は適宜省略する。
第２実施形態のビードコアは、第１実施形態のビードコアに比べてワイヤー周回部の数を増やして、その増やした分をタイヤ軸方向内面側に配置することで強度向上を実現している。
ビードコア２１は、１本のワイヤーをリング状に複数回巻くことで、Ｘ方向に並ぶ複数のワイヤー周回部（図３に示す１〜３９）を有する列を、Ｙ方向に複数段並べて構成されている。
【００３１】
具体的には、ビードコア２１は、第１列６１、第２列６２、第３列６３、第４列６４、第５列６５、第６列６６を有している。
【００３２】
第１列６１、第２列６２，第３列６３、第４列６４、第５列６５は、第１実施形態の第１列５１，第２列５２，第３列５３，第４列５４、第５列５５と同じである。
【００３３】
第６列６６は、ワイヤー最外径列であり、第３７〜第３９ワイヤー周回部（３７〜３９）から構成されている。第３８〜第３９ワイヤー周回部（３８〜３９）は、タイヤ軸方向外面側（Ｘ方向右側）に向かって巻かれており、第３９ワイヤー周回部（３）は巻き終わり端を有する。
【００３４】
以上の配列によって、ビードコア２１は、概ね六角形のテーパービードを構成している。六角形の各頂点は、第３７ワイヤー周回部（３７）、第２１ワイヤー周回部（２１）、第４ワイヤー周回部（４），第１２ワイヤー周回部（１２）、第１３ワイヤー周回部（１３）、第３０ワイヤー周回部（３０）によって構成されている。このように、六角形の頂点のうち、ワイヤー最内径列である第１列６１内のタイヤ最内径位置（図中の最も内径側の位置）に配置されるワイヤー周回部は、第４ワイヤー周回部（４）であり、巻き始端を有する第１周回部（１）および巻き終わり端を有する第３６ワイヤー周回部（３９）ではない。
【００３５】
第６列６６は、タイヤ軸方向内面側からタイヤ軸方向外面側に向かって巻かれた複数の周回部（３７〜３９）で構成されている。第３９ワイヤー周回部は、Ｘ方向において、第５列６５における複数の周回部（３０〜３６）のうち、第３４ワイヤー周回部（３４）と第３３ワイヤー周回部（３３）との間に配置されている。第３９ワイヤー周回部は、第５列６５における複数の周回部（３０〜３６）のうち、両端に位置するワイヤー周回部（３０、３６）を除く内側ワイヤー周回部（３１〜３５）の間に配置されていればよい。
第３９ワイヤー周回部（３９）は、前述のように第６列６６においてＸ方向中間に配置されているので、ビードコア２１の角部を構成していない。
【００３６】
第２実施形態では、第１実施形態の効果に加えて、第１実施形態よりワイヤー周回部の数を多くし、それらをタイヤ軸方向内面側に配置しているので、第１実施形態より、ビード重量当たりのビードコアの強度、およびビードコアの強度、ひいてはタイヤ強度が向上する。
【００３７】
（実施例、従来例）
重荷重用空気入りタイヤのビードコアの巻き方を種々変化させた重荷重用空気入りタイヤ（本発明に係る実施例１〜２、従来例１〜４）を作製して、タイヤ強度（ビードコアの強度）、ビード重量当たり強度（ビード重量当たりのビードコアの強度）、カーカスのターンアップ前の本体側のカーカスエンド乱れ指数、カーカスのターンアップ側エンド乱れ指数を調べた。
本発明に係る実施例１〜２、従来例１〜４のタイヤはいずれも、１１Ｒ２２．５サイズのタイヤであり、素線径１．８３ｍｍワイヤー１本巻のビードコアを用いた。それにより、タイヤ強度、ビード重量当たり強度、カーカスエンド乱れ指数、ターンアップ側エンド乱れ指数を評価した。各評価項目は、従来例１の評価結果を１００とする指数（数値が大きいほど良好）を用いて評価した。
なお、タイヤ強度は、所定のリムに装着したタイヤの空洞領域に空気の代わりに水を徐々に充填し、ビードコアが破損するときの水圧により評価した。カーカスのターンアップ前の本体側のカーカスエンド乱れおよびカーカスのターンアップ側エンド乱れは、カーカスのタイヤ周方向に沿った５０ｍｍ当たりのカーカスコードの本数をタイヤ周上の複数個所で測定し、その標準偏差で評価した。ビード重量当たり強度は、上記タイヤ強度の評価結果をビード重量で除算した値で評価した。
表１は、本発明に係る実施例１〜２と、従来例１〜４の仕様と評価結果を示している。なお、実施例１は前述の図２に示す第１実施形態に該当し、実施例２は前述の図３に示す第２実施形態に該当する。従来例１は従来の一般的形状である。従来例２は特開平８−１０８７１４号公報に該当する。従来例３は、特開２００５−８１１２号公報に該当する。実施例４は特開２００７−５５４６５号公報に該当する。従来例１〜４のビードコアの形態については、図４〜７に示す。
なお、以下の説明では、前記実施形態における最内径層を「最下層」と記し、第１ワイヤー周回部を「巻始め端」と記している。
【００３８】
【表１】
0005636739.tif 000002
【００３９】
表１から明らかなように、実施例１および実施例２は、従来例１に比べて、ターンアップ側エンド乱れ指数は変わらないが、タイヤ強度、ビード重量当たり強度、およびカーカスエンド乱れ指数が向上している。実施例２は、実施例１に比べて、タイヤ強度およびビード重量当たり強度が向上している。
実施例１および実施例２において、カーカスエンド乱れ指数が従来例１より向上する理由は、実施例１および実施例２では、従来例１とは異なり、巻始め端を含むワイヤー周回部が最下層・最内面（最内径位置）に配置されていないからである。
実施例１および実施例２において、ビード重量当たり強度およびタイヤ強度が従来例１より向上する理由は、ビードコア２１の最下層・最内面（最内径位置）において、不連続となる巻始め端を有する第１周回部（１）が配置されず、しかも、実施例１および実施例２ではタイヤ軸方向内面側により多くのワイヤー周回部を配置することで、タイヤ軸方向内面側の大きな張力に抗する強度を持たせたためである。したがって、実施例１は、従来例１に比べて巻数が少ないにもかかわらず、上記良好な結果が得られている。なお、実施例２は、実施例１より巻数が多く、しかも、多い分のビードワイヤーをタイヤ内面側に配置しているので、実施例１より、ビード重量当たり強度およびタイヤ強度が向上している。
【００４０】
従来例２は、実施例１および実施例２に比べて、ターンアップ側エンド乱れ指数が低下している。その理由は、従来例２では、最下層・最外面に巻始め端が存在するためである。
【００４１】
表１から明らかなように、実施例１および実施例２は、従来例３および従来例４に比べて、ターンアップ側エンド乱れ指数は変わらないが、タイヤ強度、ビード重量当たり強度、およびカーカスエンド乱れ指数が向上している。
実施例１および実施例２において、カーカスエンド乱れ指数が従来例３および従来例４より良い理由は、実施例１および実施例２は、従来例３および従来例４とは異なり、巻始め端を含むワイヤー周回部を最下層・最内面（最内径位置）に配置していないからである。
実施例１および実施例２において、タイヤ強度およびビード重量当たり強度が従来例３および従来例４より良い理由は、実施例１および実施例２では、ビードコア２１の最下層・最内面（最内径位置）において、不連続となる巻始め端を有する第１周回部（１）が配置されず、しかも、従来例３および従来例４より軸方向内面側のワイヤー周回部の本数が多いためである。
【００４２】
次に、実施例１および実施例２に加えて、巻始め端位置を最下層の中心位置からずらした実施例３〜６を用いて、各実施例同士の性能を比較した。
表２は、実施例３〜６を、上記実施例１，２とともに比較して示している。
【００４３】
【表２】
0005636739.tif 000003
【００４４】
カーカスエンド乱れ指数およびターンアップ側エンド乱れ指数に関しては、実施例１〜６までの全てにおいて好ましい結果が得られた。
実施例３〜４同士を比較すると、タイヤ強度に関しては、実施例５、実施例３、実施例４、実施例６の順番で良い結果となった。
【００４５】
以上、本発明のタイヤ用ビードコアおよび空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００４６】
１        重荷重用空気入りタイヤ
３        トレッド部
５        サイドウォール部
７        ビード部
１１      インナーライナー
１３      カーカス
１３ａ    端部
２１      ビードコア
２３      ビードフィラー
【図１】
0005636739.tif 000004
【図２】
0005636739.tif 000005
【図３】
0005636739.tif 000006
【図４】
0005636739.tif 000007
【図５】
0005636739.tif 000008
【図６】
0005636739.tif 000009
【図７】
0005636739.tif 000010