(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に、光源であるバルブと、該バルブからの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタと前記ハウジングの間の隙間を覆うエクステンションを収容して成る車両用灯具において、
前記エクステンションの裏面に、灯室内の空気を該エクステンションと前記レンズの間の空間に導くための壁を突設したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記レンズはその車幅方向外端部に前記ハウジングに向かって湾曲しながら延びる延設形状部を有し、該延設形状部の内側に前記エクステンションを配置し、該エクステンションの裏面に前記壁を略車幅方向に沿って突設したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記エクステンションの裏面に突設される壁をエクステンションの車幅方向外端縁から前記ハウジング側に突出させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記エクステンションの車幅方向外端縁を前記ハウジングに向かって斜め上方に立ち上がるよう傾斜させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記エクステンションの裏面に突設される壁をリブで構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内の気流を制御することによってレンズ内面の曇りを抑制するようにした車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプ等の車両用灯具には、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に、光源であるバルブと、該バルブからの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタと前記ハウジングの間の隙間を覆うエクステンションを収容して構成されたものがある。
【０００３】
斯かる車両用灯具においては、光源の点灯時に灯室内の光源の近傍は高温となり、そこから離れたレンズの近傍は低温となるため、灯室内の空気に含まれる湿気がレンズで冷やされて結露し、レンズ内面に曇りが発生するという問題がある。
【０００４】
そこで、ハウジングの背面に呼吸孔を形成し、該呼吸孔を介して灯室と外部とを連通させ、灯室内の温度差による空気の対流によって灯室内を換気することによってレンズ内面の曇りを抑制することが従来から行われている。
【０００５】
又、レンズに対する防曇対策として、例えば特許文献１には、ハウジングの光源の上下に呼吸孔を形成し、両呼吸孔間位置におけるハウジングの内側又はリフレクタの外側の何れか一方に、リフレクタ背後のハウジングとの隙間における上下方向の空気流れを阻止するための水平リブを設け、呼吸孔を介しての空気の吸排気量を増加させて呼吸作用が活性化させることによってレンズ内面の曇りを抑制する提案がなされている。
【０００６】
更に、特許文献２には、ヘッドランプのエクステンションの外周縁部とレンズとの間の隙間をシール剤でシールすることによって、リフレクタの車両後方側の空気がバルブによって暖められて上昇しても、この空気の前記隙間への流入を遮断し、空気に含まれる湿気の結露によるレンズ内面の曇りを防止又は抑制する提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−０８６６１４号公報
【特許文献２】特開２００９−１９３８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、外観性向上のためにエクステンションを備えたヘッドランプ等の車両用灯具においては、そのデザインによっては灯室内のエクステンションとレンズとの間に空気が流れにくく、その箇所の換気が不十分となるためにレンズの内面が曇り易く、レンズの内面に一旦曇りが発生すると、その曇りが晴れるのに時間が掛かるという問題があった。
【０００９】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、灯室内の気流を制御することによってレンズ内面の曇りを防止又は早期に解消することができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うレンズによって画成される灯室内に、光源であるバルブと、該バルブからの光を反射させるリフレクタと、該リフレクタと前記ハウジングの間の隙間を覆うエクステンションを収容して成る車両用灯具において、前記エクステンションの裏面に、灯室内の空気を該エクステンションと前記レンズの間の空間に導くための壁を突設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記レンズはその車幅方向外端部に前記ハウジングに向かって湾曲しながら延びる延設形状部を有し、該延設形状部の内側に前記エクステンションを配置し、該エクステンションの裏面に前記壁を略車幅方向に沿って突設したことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記エクステンションの裏面に突設される壁をエクステンションの車幅方向外端縁から前記ハウジング側に突出させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記エクステンションの車幅方向外端縁を前記ハウジングに向かって斜め上方に立ち上がるよう傾斜させたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記エクステンションの裏面に突設される壁をリブで構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１及び２記載の発明によれば、エクステンションの裏面に沿って流れる上昇気流をエクステンションの裏面に形成された壁によってエクステンションの端縁に導くことができ、その端縁から気流をエクステンションとレンズの間の空間に流すことができるために空間が十分換気される。このため、レンズ内面への曇りの発生が防がれ、或いは曇りが発生しても早期に曇りが解消される。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、エクステンションの裏面に突設される壁をエクステンションの車幅方向外端縁からハウジング側に突出させたため、この壁によって気流を一層確実且つ効果的にエクステンションとレンズの間の空間に流すことができ、この気流によって空間を効率良く換気することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、エクステンションの車幅方向外端縁をハウジングに向かって斜め上方に立ち上がるよう傾斜させたため、エクステンションの斜めの端縁で上昇気流を受けてこれをエクステンションとレンズの間の空間に流すことができ、この気流によって空間を効率良く換気することができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、エクステンションの裏面に突設される壁をリブで構成したため、エクステンションの外観形状（外観意匠）に影響を与えることなくリブの長さや形状を最適に設定することができ、このリブによって気流をエクステンションの端縁に効率良く導いてエクステンションとレンズの間の空間の換気に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るヘッドランプを備えた車両の斜視図である。
【図２】本発明に係るヘッドランプの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明に係るヘッドランプを背面側から見た斜視図である。
【図７】図６のＤ部に設けられたリブにおける空気の流れを示すエクステンション裏面の部分斜視図である。
【図８】本発明の変形例を示す図４と同様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本発明に係るヘッドランプを備えた車両の斜視図、図２はヘッドランプの正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線断面図、図６はヘッドランプを背面側から見た斜視図、図７は図６のＤ部に設けられたリブにおける空気の流れを示すエクステンション裏面の部分斜視図である。
【００２２】
本実施の形態では、本発明を図１に示す車両１００の前部左右に配置されたヘッドランプ１に適用した例について説明する。尚、左右のヘッドランプ１の基本構成は同じであるため、以下、左側のヘッドランプ１についてのみ説明する。
【００２３】
本実施の形態に係るヘッドランプ１は、図３に示すように、ハウジング２とその前面開口部を覆うレンズ３によって画成される灯室４内に、光源である上下２つのバルブ５，６と、各バルブ５，６から出射される光を車両前方へと反射させるリフレクタ７，８と、各リフレクタ７，８と前記ハウジング２の間の隙間を覆うエクステンション９を収容して構成されている。ここで、一方のバルブ６は前照灯用のバルブであり、他方のバルブ５はターンシグナル用のバルブである。バルブ５は、図３及び図４に示すように、バルブ６の上後方で後述するレンズ３の延設形状部３Ａの内側に配置されている。
【００２４】
上記レンズ３は透明樹脂によって一体に成形されており、図１及び図４に示すように、その車幅方向外端部にはハウジング２に向かって湾曲しながら延びる延設形状部３Ａが形成されている。つまり、レンズ３の車幅方向外端部はフェンダーパネルに沿って車両の後方側に延設されて延設形状部３Ａが形成され、車両の前後方向に長いレンズ３を有するヘッドランプ１が構成されている。延設形状部３Ａの部分では、ハウジング２が接近配置されて灯室４内が車両の後上方に延びる狭い空間となっている。そして、レンズ３の延設形状部３Ａの内側に前記エクステンション９がレンズ３に近接して配置されており、両者間には幅の狭い空間Ｓが形成されている。ここで、図４に示すように、エクステンション９の車幅方向外端縁とレンズ３との間には微小な隙間δが形成されている。更に、本実施の形態では、エクステンション９の車幅方向外端部の裏面には、灯室４内で暖められてエクステンション９の裏面に沿って上昇する空気を該エクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓに導くための壁としての直線状のリブ１０，１１が図６に示すように上下２箇所に車幅方向外端部の裏面に沿って略車幅方向に突設されている。特に、下方に配置された一方の長いリブ１１は、図７に示すように、ハウジング２に向かって（車両の後方に向かって）斜め上方に立ち上がるよう傾斜してリブ１１が最も高い位置となるエクステンション９の車幅方向外端縁に達している。又、本実施の形態では、リブ１０，１１は熱源であるバルブ６よりも高い位置に形成されている。
【００２５】
又、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図６に示すように、ハウジング２の背面の車幅方向内端下部と車幅方向外端上部には呼吸孔１２，１３がそれぞれ形成されており、灯室４の内部は呼吸孔１２，１３を介して外部に連通している。
【００２６】
而して、以上のように構成されたヘッドランプ１において、各バルブ５，６に給電されて該バルブ５，６が点灯すると、各バルブ５，６から出射される光の一部は直射光としてそのままレンズ３を透過して車両前方（図３の左方）へと照射され、他の光はリフレクタ７，８によってそれぞれ反射し、反射光としてレンズ３を透過して車両前方（図３の左方）へと照射される。
【００２７】
ところで、光量が大きなバルブ６が点灯している間は該バルブ６の発熱によって灯室４内のバルブ６の周囲の空気が暖められ、暖められて軽くなった空気は、図５及び図６に矢印にて示すようにエクステンション９の裏面に沿って上方へと流れ、ハウジング２の上部に形成された一方の呼吸孔１２から外部に排出される。そして、温度の低い外気がハウジング２の下部に形成された他方の呼吸孔１３から灯室４内に流入する。このため、灯室４内には上昇気流が発生し、この上昇気流によって灯室４内が換気されて灯室４内の温度上昇が抑えられる。しかし、前述のようにエクステンション９の外端縁とレンズ３との間は絞られ、両者間には微小な隙間δ（図４参照）しか形成されていないため、従来は隙間δからエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓに空気が流れにくく、空間Ｓに空気が滞留するため、この空気に含まれる湿気が結露してレンズ３の内面が曇るという問題があったことは前述の通りである。
【００２８】
然るに、本実施の形態では、エクステンション９の車幅方向外端部の裏面にリブ１０，１１をそれぞれ突設したため、エクステンション９の裏面に沿って上方に流れる上昇気流をリブ１０，１１によって受け止め、受け止められた上昇気流をリブ１０，１１に沿って流し、エクステンション９の外端縁へと導くことができ、気流をエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓに流すことができる。このため、エクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓが気流によって十分換気され、空間Ｓに空気が滞留することがなく、レンズ３の内面への曇りの発生が防がれ、或いは曇りが発生しても早期にその曇りが解消される。
【００２９】
そして、本実施の形態に係るヘッドランプ１では、エクステンション９の車幅方向外端縁がハウジング２に向かって斜め上方に立ち上がるよう傾斜している。つまり、エクステンション９の車幅方向外端縁は、レンズ３の車幅方向外端部と同様に車両の後方側に行くほど高い位置となるように斜めに延設されている。このため、リブ１０，１１に沿って流れてエクステンション９の外端縁に達した上昇気流が端縁の下方を通過する。そして、リブ１０又はリブ１１よりも上方に位置するエクステンション９の斜めの端縁で上昇気流を受けてこれをエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓへと流すことができ、この気流によって空間Ｓを効率良く換気することができる。又、特に下方のバルブ６によって暖められて図５及び図６に矢印にて示すようにエクステンション９の裏面に沿って灯室４内を上昇する温度の高い空気がリブ１０，１１によって受け止められると、この空気の熱がリブ１０，１１からエクステンション９に伝導して該エクステンション９が暖められるため、レンズ３の内面に曇りが発生したとしても、その曇りがより早期に解消される。尚、図７に矢印にて示すように、エクステンション９に沿って上昇する空気は例えば図示のリブ１１によって受け止められ、その一部はリブ１１を乗り越えてエクステンション９の裏面に沿って引き続き上昇し、その他の空気がリブ１１のエクステンション９の車幅方向外端縁側が高い位置となる斜めの配置によってエクステンション９の車幅方向外端縁へとガイドされ、エクステンション９の車幅方向外端縁から空気が回り込んでエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓへと流れ込んで空間Ｓの換気に供される。
【００３０】
更に、本実施の形態では、エクステンション９の裏面に突設される壁をリブ１０，１１で構成したため、エクステンション９の外観形状（外観意匠）に影響を与えることなくリブ１０，１１の長さや形状を最適に設定することができ、これらのリブ１０，１１によって気流をエクステンション９の車幅方向外端縁へと効率良く導いてエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓの換気に供することができる。
【００３１】
ここで、本発明の別形態を図８に示すが、図示のようにエクステンション９の裏面に突設されるリブ１１をエクステンション９の車幅方向外端縁からハウジング２側に突出させれば、このリブ１１によって気流を一層確実且つ効果的にエクステンション９とレンズ３の間の空間Ｓに流すことができ、この気流によって空間Ｓを一層効率良く換気することができる。
【００３２】
尚、以上は本発明をヘッドランプに適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプ以外の他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。又、リブ１０，１１の突出方向をリブ１０，１１の先端に行くほど低い位置となるように形成すると、より上昇気流を受け止め易くなり、リブ１０，１１に沿って流れる量を増やすことができる。
【符号の説明】
【００３３】
１          ヘッドランプ（車両用灯具）
２          ハウジング
３          レンズ
３Ａ        レンズの延設形状部
４          灯室
５，６      バルブ（光源）
７，８      リフレクタ
１０，１１  リブ（壁）
１２，１３  呼吸孔
Ｓ          エクステンションとレンズの間の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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