(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールシャフト（１０６）と、該スプールシャフト（１０６）の対向する側面上にそれぞれ配置された２つのギアホイール（１０２、１０４）とを有するスプール固定型フィッシングリール（１０）であって、
前記ギアホイール（１０２、１０４）の双方は、リール（１０）の回転ハンドル（１８）によって駆動されるように連結され、そして前記ギアホイールの双方は、リール（１０）のスプールシャフト振動機構（１０８−１２０）を駆動するホイールとして選択可能であり、
前記２つのギアホイール（１０２、１０４）の各々と前記機構（１０８−１２０）との間の連結装置により、それぞれのギア伝動配置を介して、スプールシャフト（１０６）振動速度に対するハンドル回転速度の異なる比がそれぞれ与えられる、スプール固定型フィッシングリールにおいて、
スプールシャフト（１０６）中にスロット（１１６）が備えられ、
前記ギアホイール（１０２、１０４）と前記機構（１０８−１２０）との連結装置が、前記スロット（１１６）中を通るシャフト（１１４）を介して構成される、ことを特徴とする、スプール固定型フィッシングリール。
【請求項２】
スプールシャフト（１０６）と、該スプールシャフト（１０６）の対向する側面上にそれぞれ配置された２つのギアホイール（１０２、１０４）とを有するスプール固定型フィッシングリール（１０）であって、
前記ギアホイール（１０２、１０４）の双方は、リール（１０）の回転ハンドル（１８）によって駆動されるように連結され、そして前記ギアホイールの双方は、リール（１０）のスプールシャフト振動機構（１０８−１２０）を駆動するホイールとして選択可能であり、
前記２つのギアホイール（１０２、１０４）の各々と前記機構（１０８−１２０）との間の連結装置により、それぞれのギア伝動配置を介して、スプールシャフト（１０６）振動速度に対するハンドル回転速度の異なる比がそれぞれ与えられる、スプール固定型フィッシングリールにおいて、
前記２つのギアホイール（１０２、１０４）の双方へ向かって及びそれらから離れて移動することが可能な少なくとも１個のドッグギア（１２６、１２８）が、前記２つのギアホイール（１０２、１０４）に選択的に噛み合い、
ドックギア（１２６、１２８）の一方あるいは双方へ弾力性部材（１３３）を介して連結されるレバー（１３２）によって、前記ドックギア（１２６、１２８）の一方あるいは双方が、当該ドッグギアの一方又は双方の方向に移動し、
それによって、前記ドッグギア（１２６、１２８）のそれぞれが付勢されて、前記２つのギアホイール（１０２、１０４）の一方と噛み合い、
一旦噛み合うやそれらギアホイールが適切な相対角度位置をとることができることを特徴とする、スプール固定型フィッシングリール。
【請求項３】
シャフト（１２４）の対向する端部に２つのドッグギア（１２６、１２８）があって、
該ドッグギア（１２６、１２８）が、前記２つのギアホイール（１０２、１０４）とそれぞれ噛み合うことを特徴とする、請求項２に記載のスプール固定型フィッシングリール。
【請求項４】
前記ドッグギアシャフト（１２４）が中空であり、
ドッグギアシャフト（１２４）を通して前記２つのギアホイール（１０２、１０４）の双方を駆動するドライブシャフト（１００）が、中空シャフト（１２４）を通して延びていることを特徴とする、請求項３に記載のスプール固定型フィッシングリール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルシャフトを有するスプール固定型フィッシングリールであって、該ハンドルシャフトが、ハンドルに連結されて回転し、また、ホイールのベイルアームに連結されて、ハンドルシャフトの回転によってベイルアームの回転が引き起こされる、スプール固定型フィッシングリールに関する。
【０００２】
このようなフィッシングリールは、「高速ジグ釣り」と呼ばれるスポーツに用いられる。このスポーツには、水面下数百フィートに及ぶ釣糸の端部に釣針、ルアー、錘等を備えたジグを海中へ投げ入れて落下させる海釣りも含まれる。次いでリールを用いて釣糸が巻き取られる、すなわち高速で仕掛けが引き上げられる。このようにして行われる仕掛けの引き上げにより、魚が気を惹かれて釣糸にかじりつくと、リールが巻かれて魚が引き寄せられる。
【背景技術】
【０００３】
これまで提供されてきたフィッシングリールの欠点として、かかるリールを用いて釣り人が魚に対して発揮できる力が、妥当な余裕ををもって魚をボートの方へ動かすには不十分なことがある。
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】  米国特許第４０７７５８７号明細書
【特許文献２】  国際公開第９８／２４３１０号明細書
【特許文献３】  米国特許第３６７５５０２号明細書
【特許文献４】  スイス国特許第２６８０９５号明細書
【特許文献５】  英国特許出願公開第２４３３４０５号明細書
【特許文献６】  米国特許第４８５０５４９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、高速ジグ釣りに限定されることなく、かかる欠点に対する解決策を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第一の観点によれば、スプールシャフトと、該スプールシャフトの対向する側面上にそれぞれ配置された２つのギアホイールとを有するスプール固定型フィッシングリールであって、
前記ギアホイールの双方は、リールの回転ハンドルによって駆動されるように連結され、そして前記ギアホイールの双方は、リールのスプールシャフト振動機構を駆動するホイールとして選択可能であり、
前記２つのギアホイールの各々と前記機構との間の連結装置により、それぞれのギア伝動配置を介して、スプールシャフト振動速度に対するハンドル回転速度の異なる比がそれぞれ与えられる、スプール固定型フィッシングリールにおいて、
スプールシャフト中にスロットが備えられ、
前記ギアホイールと前記機構との連結装置が、前記スロット中を通るシャフトを介して構成される、ことを特徴とする、スプール固定型フィッシングリールが提供される。
本発明の第二の観点によれば、スプールシャフトと、該スプールシャフトの対向する側面上にそれぞれ配置された２つのギアホイールとを有するスプール固定型フィッシングリールであって、
前記ギアホイールの双方は、リールの回転ハンドルによって駆動されるように連結され、そして前記ギアホイールの双方は、リールのスプールシャフト振動機構を駆動するホイールとして選択可能であり、
前記２つのギアホイールの各々と前記機構との間の連結装置により、それぞれのギア伝動配置を介して、スプールシャフト振動速度に対するハンドル回転速度の異なる比がそれぞれ与えられる、スプール固定型フィッシングリールにおいて、
前記２つのギアホイールの双方へ向かって及びそれらから離れて移動することが可能な少なくとも１個のドッグギアが、前記２つのギアホイールに選択的に噛み合い、
ドックギアの一方あるいは双方へ弾力性部材を介して連結されるレバーによって、前記ドックギアの一方あるいは双方が、当該ドッグギアの一方又は双方の方向に移動し、
それによって、前記ドッグギアのそれぞれが付勢されて、前記２つのギアホイールの一方と噛み合い、
一旦噛み合うやそれらギアホイールが適切な相対角度位置をとることができることを特徴とする、スプール固定型フィッシングリールが提供される。
即ち、本発明によれば、スプールシャフト、及びスプールシャフトの対向する両側面のそれぞれに２つのギアホイールを有するスプール固定型フィッシングリールが提供される。これら両ギアホイールはリールの回転ハンドルによって駆動されるように連結され、またリールのスプールシャフト振動機構を駆動させるために両ギアホイールのいずれか一方を選択することが可能である。前記２つのギアホイールのそれぞれと該振動機構との連結は、スプールシャフト振動速度に対するハンドル回転速度比を種々与えるために、各ギア装置配置を介して行われる。
【０００７】
かかる構成により、リールの片側あるいは他方側へのハンドルの選択的接続が容易化されている。そのため、ハンドルは、リール両面のいずれか選択される側へ、取外し可能に容易に連結可能である。
【０００８】
本発明の第一の観点によれば、スプールシャフト中にスロットが設けられ、及び前記ギアホイールの一つと前記機構との連結は前記スロット中を通るシャフトを介して行われる。
【０００９】
このように構成することにより、前記比の許容値が拡大される。
【００１０】
本発明の第二の観点によれば、前記２つのギアホイールは、前記２つのギアホイールの双方に向かって、及びそれらから移動可能な少なくとも１個のドッグギアによって選択的に噛み合わされる。
【００１１】
シャフトの対向する両端部に２個のドッグギアを備えて各ドッグギアと前記２つのギアホイールのそれぞれと噛み合わせることが可能である。
【００１２】
ドッグギアシャフトは中空に構成可能であり、ドッグギアシャフトを介して前記２つのギアホイールの双方を駆動する駆動シャフトを前記中空シャフト中に延ばすことが可能である。
【００１３】
ドックギアの一方または双方は、弾力性部材を介してドッグギアの一方あるいは双方と連結されているレバーを介して前記２つのギアホイールの一方あるいは双方に向けて、あるいはそこから移動可能であるため、各ドッグギアは付勢されて前記２つのギアホイールの一方と噛み合い、そのようにして一旦噛み合ったら適当な相対角度位置を取る。
【００１４】
これによって、前記２つのギアホイールのそれぞれと前記機構との伝動装置を、使用中あるいは不使用中であっても、またレバー操作の実施の有無に拘わらず、噛み合い状態に保持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明に従って作製されるスプール固定型フィッシングリールの実施例を用いて、また添付図面を参照しながら本発明について説明する。
【００１６】
図１に示したスプール固定型フィッシングリール１０は、取付脚部１２と、取付脚部から指定された下方方向へリールハウジングまで延びている支持アーム１４と、ハウジング１６に連結されるクランク２０上に回転可能に取り付けられるハンドル１８と、輪形支柱２４を有するベイルアーム２２と、スカートスプール２６とからなり、該スカートスプール２６は、前記脚部１２に対して平行な軸を有して、ハウジング１６の前面から前方へ延びるものであり、即ち、釣り竿の使用時にリールが取り付けられる釣り竿に対して平行な軸を有する。
【００１７】
使用時には、スプール２６の周囲に巻き付けられた釣糸２８と、釣糸２８の自由端に取り付けられた仕掛け（図示せず）と、開位置にあるベイルアーム２４とを用いて、ユーザーは、指で釣糸をスピラージへ押さえ付けて釣糸を投げる準備をし、次いで、竿とリールとを、それらに取り付けられた仕掛け上の釣糸の自由端と共にすばやく投げ込み、釣糸がスプールの前端から投げ出されて仕掛けが前方へ投じられる。仕掛けが投じられると、仕掛けは、水面下数百フィートまで落下する。次いで、ハンドル１８を回転させ、ベイルアーム２４を図１に示した位置まで後方へ旋回させて、スプール２６上へ釣糸を巻き戻す。この動作は、ハウジング１６（図１には図示せず）内において、スプール２６の軸を中心としたベイルアーム２２の回転と、スプール２６のその軸に沿った往復運動とを同時に引き起こすことによって遂行される。かかる動作により、釣糸２８のスプール２６上への一様な巻き付けが確保される。リール操作のこの段階では、仕掛けが極めて急速に海面に向けて引き上げられ、クランク２０の１回の回転に対してベイルアーム２２は７回回転される。魚がジグに食いついて同様に引き上げられる段階では、図２〜図５に示すユーザー操作用レバー３０を外側へシフトして第二位置とし、ハウジング１６内のギア機構３２によりギアが変更される。これにより、ベイルアーム２２のクランク２０の各回転に対する回転比が７：１から２：１へと切り替えられる。リール操作のこの段階においては、レバー３０は、セッティング４で示される。
【００１８】
このギア変更が行われる方式に関する詳細は、図３により明瞭に示されている。すなわち、クランク２０は、ハンドルシャフト３４に連結され、該ハンドルシャフト３４は、スプール軸に対して横断方向にハウジング１６中に延びており、クランク側のハウジング１６から外側に突き出ているシャフト３４の端部は、ハウジング１６とクランク２０の内側端部の間に位置する圧縮スプリング３６によって取り巻かれている。このスプリング３６は、クランク２０の内側端部から延びる裾部分３８で被覆されている。
【００１９】
図３は、組立を容易にするために多数の部品から成るシャフト３４を示した図である。クランク２０から延びるシャフト３４の一部分には、内向きにねじ山形成された中空部が設けられ、この中空部には、外向きにねじ山形成されたシャンク部４０が受け取られ、該シャンク部４０は、さらにクランク２０の側面上のハウジング１６から突き出しているシャフト３４の一部分から延びる。シャフト３４の外側端部には、ピボット４２が設けられ、該ピボットには、ハウジングから外側へレバー３０を操作することによって圧縮スプリング３６の作用によりシャフト３４をクランク２０へ向かう方向へスライドできるように、レバー３０が連結される。ユーザー操作用レバー３０を図２及び図３に示した位置へ戻すことにより、圧縮スプリング３６の作用に抗してシャフト３４がクランク２０から離れる方向に引っ張られる。スナップ動作（図示せず）によって、レバー３０は、リールユーザーが再度レバーを外側の位置まで動かすまで、この位置に保持される。
【００２０】
シャフト３４にはスリーブ４４が設けられており、このスリーブ４４は、シャフト３４を通して延びるシャフト３４の数か所部分に対して固定され、また、このシャフト３４の部分には、一連の、スプラインあるいはその周囲の一部分の周りに延びる外側歯４６が設けられている。図３に示した構成において、それらがシャフト３４の外側の周囲に延びるという意味において外側歯と呼ぶそれら歯状体４６は、第一ギアホイール４８の内側歯と噛み合い、第一ギアホイール４８は、シャフト３４を取り囲み、及びシャフト３４に対して全体としてほぼ直交する。このギアホイール４８は、スリーブ部分５０へ固定されて一体化されており、該スリーブ部分５０は、シャフト３４と共軸であり、かつシャフト３４に対して回転可能である。スリーブ部分５０も、クラウンホイール５２に固定、一体化されており、このクラウンホイール５２は、シャフト３４の軸と共直線状である回転軸を有している。スリーブ部分５０は、さらに別のギア５４を駆動させるように連結されており、ベイルアーム２２を回転させる。第二ギアホイール５６もシャフト３４を取り囲み、及び該シャフト３４に対して全体的にほぼ直交している。また、第二ギアホイール５６にも、内側歯と、前記第一ギアホイール４８へ連結されたギア機構３２と噛み合う外側歯とが設けられている。この第二ギアホイール５６は、前記第一ギアホイール４８のクランク側の直近にある。その結果、レバー３０をハウジング１６から外側へ移動させることにより、圧縮スプリング３６の作用によってシャフト３４をクランク２０へ向かう方向へ縦方向にスライドさせることができ、シャフト３４のスプライン又は外側歯４６が、ギアホイール４８の内側歯との噛み合いから滑り出て、ギアホイール５６の内側歯と噛み合う。このようにギアが変更された状況下において、クランク２０の一部分によってクラウンホイール５２が、ギア機構３２の作用により、図３に図示された構成において為されるよりも速い回転数で回転される。
【００２１】
図６〜１２は、別のタイプのリールを示す。
【００２２】
図６に示した部品、及びこれら部品を示している角度は、特にこれら部品がどのように連動するかについてよりよい理解を与えるものである。図６に示された部品に関する限り、正確な寸法は別として、またシャフト（以下において説明）の周りのフランジ（以下において説明）は別として、図６に示された部品であって既に説明した部品には、図３〜５において用いた符号と同じ符号が用いられている。図６より、ギアホイール４８及び５６は相互に極めて隣接し、それらの間隔は、ホイールそれぞれの幅の１０％にも満たない程度しか離れていない。ギアホイール４８には内側歯６０が備えられ、ギアホイール５６には内側歯６２が備えられている。歯６０及び歯６２のそれぞれには、図６に示した状態から見ると、これらホイール４８、５６の共通軸を中心として反時計回り向きの平坦部６４が設けられている。ホイール５６に隣接する各歯６０の側面と、ホイール４８に隣接する各歯６２の側面とは、これら歯の延長方向に対して直交する平面中において角削り、あるいは斜め切りが為されている。歯の平坦部６４を歯の前面と考える場合、角削り又は斜め切りされた面は、歯の後方、かつ歯が一部を為すホイールの外側へ向けられる。歯の縁部は、起こり得る摩耗と摩擦を減らすため、全体的に丸められる。スプライン又は外側歯４６と、スリーブ４４とにはそれぞれ、図６の見る方向においてこれら部品を見た場合において、スリーブ４４の軸の周りに時計周り向きに形成された平坦部６６が設けられており、即ち、ギアホイール４８、５６の回転軸の周りに平坦部が設けられている。これらの平坦部６６がスプライン又は外側歯４６の前部にあると考えると、スプライン又は外側歯４６それぞれの後面６８は、全体としてアーチ形かつ凸状に形成される。さらに、摩損及び摩擦を減じるため、スプラインあるいは外側歯４６の縁部も丸められる。フランジ７０は、図６に示されるように、スリーブ４４と一体化され、スプライン又は外側歯４６の右側に間隔を空けてスリーブ４４の一部分の周囲へ延びている。操作に際して図６に示す部品が組み立てられる際、スリーブ４４は、軸方向にスライド可能に構成され、スプライン又は外側歯４６が、２つのギアホイール４８、５６のいずれか選択される一方の内側歯６０又は６２と噛み合えるようにされている。この機構がフランジ７０と噛み合うことにより、図６に示すように、スリーブ４４が左あるいは右へシフトされる。ギアの変更が行われる時は、種々構成部品は、通常、必要とされる訳ではないが、静止状態とされる。スリーブ４４が図６に示すように右へシフトされ、スプライン又は外側歯４６が移動されたギアホイール５６の内側歯６２と噛み合うように、スプライン又は外側歯４６の噛み合いをギアホイール４８の内側歯６０から変更することがまず考慮される。この変更を行うためスリーブ４４は以下において説明するスプリング機構により右方向へ付勢される。この段階で歯６２が歯６０と合っている（in registration with）場合は、スリーブ４４は右へいっぱいに移動され、歯４６の噛み合いをホイール４８の歯６０からホイール５６の歯６２へと直ちに変更することが可能である。
【００２３】
ギア機構３２により、ギアホイール４８は、ギアホイール５６よりも速く回転することが理解されよう。それゆえ、切り替えに際して、歯６２及び歯６０が互いに合っていなければ、歯４６は歯６２の方へスライドする。それによって、歯６０が次に歯６２と合って、歯６２と歯４６が完全に噛み合えるまで、歯４６は歯６２の角削りあるいは斜め切り面と噛み合う。歯４６の噛み合いがホイール５６の内側歯６２からホイール４８の内側歯６０へ切り替えられる際には、同様な一連の動作が行われる。但し、歯４６が中へ付勢されるホイールは、２つのホイール４８、５６のうちのより速く移動する方であることに留意すべきである。また、図６に示すようにスリーブ４４が左方向へ付勢される時に歯６０と歯６２が合っている場合は、ギア変更は直ぐに行われる。従って、切り替え時に、歯６２が、時計周り向きで歯６０の僅か前に位置している場合、歯６０が歯６２に追いつき、その結果として歯４６がスライドしないよう（free to slide）になって歯６０と完全に噛み合うようになるまで、切り替え時に歯４６は内側歯６０と完全に噛み合うことはできないであろう。
【００２４】
他方、切り替え時に、歯６０が、時計回り向きで歯６２の僅か前に位置している場合、各歯４６の斜めの後部側面が隣接する歯６０の角削り面あるいは斜め切り面に接するまで、歯４６は、歯６０の間の隙間へ向かってスライドする。この時点から、クランク２０によってスリーブ４４がさらに回転され、歯４６によってホイール５６が回転される。その結果として、各歯６０が隣接歯６２に追いついて追い越すように、回転ギア機構（装置）３２を介してホイール４８がより速い速度で回転される。
このような動作が起こると、各歯６０の面６４が隣接する歯４６の平坦面６６を通過するまで、歯４６は、角削り面あるいは斜め切り面によって、歯６０の間の隙間の外へ押し出される。そのその結果として、歯４６は歯６０間の隣接する隙間中を自由にスライドして歯６０と完全に噛み合うことができる。
【００２５】
スリーブ４４の軸方向スライドを遂行させる機構は図７〜１２に明瞭に示されている。これらの図において、先行する図面において既に符号が付されている部品に対応する部品には同じ符号が付されていることに注意されたい。
【００２６】
切り替え部材８０はスリーブ４４の上方及び下方に延びている。このシャフト部材には、プレート８４の間に挟まれた内側部分８２と、切り替え部材８０の対向側面から外側へ突き出る一対の差し込み部８６がある。プレート８４は引っ張りスプリング８８によって一緒に連結される。スリーブ４４のフランジ７０もプレート８４の間に挟まれる。
【００２７】
スターラップ９０にはスリーブ４４の対向する側面上に延びる２つの側部92が備えられる。これら側部９２のそれぞれには一対の縦長な開口９４が設けられ、これら開口９４はスリーブ４４の軸に対して直交する平面に対して斜めに配置される。差し込み部８４は、これら斜めの開口９４中へ延びている。ユーザー操作用レバー９６は図１に示すハウジング１６の下側に、スプール２６の軸方向に沿って、あるいは例えば図１１及び図１２における視野方向にリールを見る場合において左あるいは右へ旋回できるように旋回可能に取り付けられる。図１１に示した部品において、例えばレバー９６を左から右へ旋回移動させることによりスターラップ９０が低く下げられ、すなわちスターラップ９０をスリーブ４４の軸を横断するように移動させ、及び切り替え部材８０をスライドさせ、他方レバーを左へ動かすことによりこれら種々部品がそれぞれ逆方向へ移動されるように、機械的連結手段９８によってレバー９６がスターラップ９０へ連結される。切り替え部材８０の、例えば図１１におけるその左側から図１１におけるその右側への移動は、図１１ａから図１１ｂへの変化によって示される段階である。この段階において、フランジ７０とスリーブ４４は前記左側に残っているが、それでもなおこれらフランジ及びスリーブは、左側プレート８４に対して作用し、順にフランジ７０を押しつけて該フランジと、さらにそれと伴にスリーブ４４を右側位置へ付勢する引っ張りスプリング８８によって付勢されている。歯４６はギアホイール４８の歯６０との噛み合いからギアホイール５６の歯６２との噛み合いへとスライドでき、スライドした時に引っ張りスプリング８８の作用によって左側プレート８４はフランジ７０及びスリーブ４４と伴に右側へ移動される。この変化は図１１ｂから図１１ｃへの変化として示されている。
【００２８】
レバー９６をその左側位置へ戻すことによって切り替え部材８２と左側プレート８４はいっしょに左方向へ移動される。この変化は図１１ｃから図１１ｄへの変化として図示されている。歯４６が自由で、ホイール５６の歯６２との噛み合いから離れてホイール４８の歯６０と噛み合うと、右側プレート８４に対するスプリング８８の作用によって該プレート、フランジ７０、及びスリーブ４４がいっしょに左方向へシフトされる。この移動は図１１ｄから図１１ａへ戻る動作として図１１に示されている。
【００２９】
図６〜１２に示すように、スリーブ４４の一方の端部は他方の端部よりも断面が広く形成されているが、好ましくは、少なくともその両端において同じ内側断面をもつ中空となるように形成される。これらの断面はいずれも非環状である。これら中空体の内側断面と同じ外側断面をもつ回転可能な差し込み部（図示せず）が、クランク２０及びハウジング１６の対向側上の固定部分のそれぞれから延びている。これらの差し込み部は、スリーブ４４中へ挿入された差し込み部（図示せず）がスリーブ４４の軸の軸方向に固定されたまま存在している間、スリーブ４４が自由に左あるいは右へ移動できるように、中空体の全長に亘っては延びていない。さらに、スリーブ４４は対称であることから、クランク２０と固定部分（図示せず）を交換してリールを左手用リールから右手用リールへ、あるいはその逆に取り変えることが可能である。
【００３０】
図示されたリールの種々変形及び変更を創出することが可能である。一例として、レバー９６に代えて、スターラップ９０をリール１０のハウジング１６の下側のプッシュボタンを介してより直接的な連結装置を用いてスターラップ９０を上下移動させることも可能である。ギア比を本願において用いた比とは異なるギア比にすることも可能である。
【００３１】
図１３〜１８に示した本発明では、解放可能な連結デバイス（図示せず）を用いて横向き駆動軸１００をハンドル１８のいずれか選択される端部へ連結することにより、右手用あるいは左手用リールが提供される。
【００３２】
それぞれ直径の異なる２つのギアホイール１０２、１０４が、駆動軸１００上の間隔を空けて離れた固定位置に位置するように、また駆動軸に対し、及び駆動軸と伴に回転可能となるように該駆動軸１００へ取り付けられる。
【００３３】
それぞれ直径の異なる２つのギアホイール１０２、１０４が、駆動軸１００上の間隔を空けて離れた固定位置に位置するように、また駆動軸に対し、及び駆動軸と伴に回転可能となるように該駆動軸１００へ取り付けられる。スプール２６が取り付けられるスプールシャフト１０６は、リールの軸方向に駆動軸１００に対して直角に延びている。前記２つのギアホイール１０２、１０４は、スプールシャフト１０６の対向する側面それぞれの上方にある。ギアホイール１０２は、振動動作機構ドライブホイール１０８と直接噛み合う。ギアホイール１０４は、ギアトレイン１１０を介してホイール１０８を駆動するために連結される。ホイール１１２及び１０８は、スプールシャフト１０６中にあって、かつスプールシャフト１０６に沿って軸方向に延びるスロット１１６中を延びる横方向シャフト１１４を介していっしょに固定される。
【００３４】
スプール２６よりもさらに遠いスプールシャフト１０６の端部に、ブロック１１８が、ホイール１０８によって駆動されるように連結されるホイール１２０を推進する振動動作面上において差し込み部１２１を受け取るＳスロット１１９と共に形成される。
【００３５】
ホイール１０８はまた、ベイルアーム２２を回転させるために連結される斜め切りギア１２２自体を駆動するために連結され、他方スプール２６は振動機構により前方及び後方へ移動される。中空シャフト１２４は、駆動軸１００上に回転可能に固定され、かつ駆動軸１００に沿ってスライドでき、中空シャフトの対向する端部のそれぞれにはドッグギア１２６、１２８がそれぞれ配置される。シャフト１２４の長さは、ドッグギア１２６がギアホイール１０２へ連結されてもギアホイール１０４からは連結されないような、またその逆のことが起こらないような長さに構成される。シャフト１２４下方のスライド可能ブラケット１３０は、ユーザーがブラケット１３０へ連結されたレバー１３２を使って横方向へ移動可能である。螺旋状圧縮スプリング１３３は、レバー１３２が操作される時にシャフト１２４がギアを変える方向に付勢されてもそのギアは連関するドッグギアが前記２つのギア１０２、１０４のうちの連関する一方のギア一部と噛み合う時にだけ実際に変えられるように、ブラケットに対して配置される。
【００３６】
以上により、一方におけるスプール振動速度及びベイルアーム速度と、他方におけるハンドル１８の回転速度との間において、切り替えレバー１３２によってギア機構が変更されることが認識されよう。望ましくは、これら２つの比のいずれか一方に選択される比は６．５：１及び２：１である。本願既読者によれば、本発明の範囲内に含まれない構成を創出することなく、図示されたリールの種々変形及び変更例を考案することが可能である。例えば一例として、ギア比を変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】スプール固定型フィッシングリールの後部片側から見た透視図である。
【図２】図１に示したフィッシングリールの部品の側面図である。
【図３】図２に示したリールの図２の線III−IIIによって示される平面における断面図である。
【図４】図２に示したリールの部品を図２のリールの上方から見た図である。
【図５】図３に示したリールの部品を図３のリールの前面から見た図である。
【図６】第二のスプール固定型フィッシングリールの部品の上方片側から見た拡大透視展開図である。
【図７】第一の構成における、第二のフィッシングリールに係る部品及びその他部品のそれぞれ縮小された軸断面図、後方側面図、側面図、及び上面図である。
【図８】第二の構成における、第二のフィッシングリールに係る部品の軸断面図、後方側面図、側面図、及び上面図である。
【図９】それぞれ異なる構成における、図７及び図８に示したリールの部品の上面図である。
【図１０】図９ａ〜９ｄに示した部品それぞれのの上面から見た縦断面図である。
【図１１】図９ａ〜９ｄに示した部品それぞれの側面図である。
【図１２】図１１に示した部品それぞれのの側面から見た縦断面図である。
【図１３】本発明によるリール用ドライブの上方、端部、片側から見た透視図である。
【図１４】図１３に示したドライブの他方側から見た対応透視図である。
【図１５】図１３及び図１４に示したドライブそれぞれの対向端部の図である。
【図１６】ドライブの他の特徴を示すためにドライブ部品が取り除かれた図１３に示したドライブの対応透視図である。
【図１７】ドライブの他の特徴を示すためにドライブ部品が取り除かれた図１４に示したドライブの対応透視図である。
【図１８】図１６及び図１７に示したドライブそれぞれの部品の対向端部を示した図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０：リール、
１８：ハンドル、
２２：ベイルアーム、
３０：ユーザー操作用レバー、
３４：ハンドルシャフト、
４６：外側歯、
４８、５６：ギアホイール、
５２：クラウンホイール、
６０、６２：内側歯、
６４：平坦部、
７０：フランジ、
８６：差し込み部、
８８：引っ張りスプリング、
９６：ユーザー操作用レバー、
１００：ドライブシャフト、
１０２、１０４：ギアホイール、
１０６：スプールシャフト、
１０８：振動動作機構ドライブホイール、
１１０：ギアトレイン、
１１２：ホイール、
１１４：シャフト、
１１６：スロット、
１１８：ブロック、
１１９：Ｓスロット、
１２０：ホイール、
１２１：差し込み部、
１２４：シャフト、
１２６、１２８：ドッグギア、
１３２：ユーザー操作用レバー、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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