(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に、タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝と交わる方向にのびる横溝とを具えたタイヤのマッド性能を評価する方法であって、
前記縦溝及び／又は前記横溝の少なくとも一部の溝表面に、塗料を塗布してマークを形成する塗布ステップと、
前記タイヤを車両に装着してマッド路面を走行させる走行ステップと、
前記走行ステップの後、前記マークの摩耗状態に基づいてマッド性能を評価する評価ステップとを含むことを特徴とするタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項２】
前記評価ステップは、摩耗した前記マークの量を測定する請求項１記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項３】
前記マークの厚さは、５０〜５００μmである請求項１又は２に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項４】
前記縦溝及び前記横溝は、溝底と、該溝底から前記トレッド部の踏面にのびる一対の溝壁とを具え、
前記マークは、前記縦溝及び／又は前記横溝の溝中心線と直交して一対の溝壁間を跨る少なくとも一本の筋模様からなる請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項５】
前記マークは、色彩が異なる複数本の前記筋模様からなる請求項４に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項６】
前記筋模様の幅が１〜３mmである請求項４又は５に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項７】
前記トレッド部は、前記縦溝と前記横溝とが交わる溝交差部を具え、
前記マークは、前記溝交差部に形成される請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【請求項８】
前記マークは、前記縦溝に形成された第１のマークと、前記横溝に形成された第２のマークとを含み、
前記評価ステップは、前記第１のマークの摩耗量が少ないこと、及び前記第２のマークの摩耗量が多いことをマッド性能が良好として評価する請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの設計を効率化するのに役立つタイヤのマッド性能を評価する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪駆動車等に装着されるオフロード用タイヤや、オンロード／オフロード兼用タイヤのタイヤにおいては、路面が泥や土で覆われたいわゆるマッド路面を走行することがある。従来、このようマッド路面を走行するタイヤの性能を評価する場合、トレッドパターンの異なる複数のタイヤを準備し、これを車両に装着して実車走行させ、ドライバーの官能によりマッド性能の善し悪しが評価されていた。関連する技術として次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１５２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような評価では、ドライバーの主観に頼らざるを得ず、評価が抽象的であり、縦溝及び横溝の溝内における泥や土の動きを具体的に把握することができない。このため、トレッドパターンの異なるタイヤを多数試作する必要があり、効率的にタイヤを設計できないという問題があった。
【０００５】
また、コンピュータを使用したシミュレーションにより、走行中の縦溝及び横溝内における泥や土の動きを仮想的に再現し、マッド性能を評価することも考えられる。しかしながら、この方法では、処理に膨大な時間と計算コストがかかり、正確な結果を導き出すには多くの試行錯誤を必要とした。
【０００６】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、トレッド部の縦溝及び／又は横溝の溝内に、塗料を塗布することによりマークを形成し、該タイヤを車両に装着してマッド路面を走行させ、マークの状態に基づいて溝内の泥の通過状態などを推定してマッド性能を評価することを基本として、タイヤの設計を効率化するのに役立つタイヤのマッド性能を評価する方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部に、タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝と交わる方向にのびる横溝とを具えたタイヤのマッド性能を評価する方法であって、前記縦溝及び／又は前記横溝の少なくとも一部の溝表面に、塗料を塗布してマークを形成する塗布ステップと、前記タイヤを車両に装着してマッド路面を走行させる走行ステップと、前記走行ステップの後、前記マークの摩耗状態に基づいてマッド性能を評価する評価ステップとを含むことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２記載の発明は、前記評価ステップは、摩耗した前記マークの量を測定する請求項１記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、前記マークの厚さは、５０〜５００μmである請求項１又は２に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１０】
また、請求項４記載の発明は、前記縦溝及び前記横溝は、溝底と、該溝底から前記トレッド部の踏面にのびる一対の溝壁とを具え、前記マークは、前記縦溝及び／又は前記横溝の溝中心線と直交して一対の溝壁間を跨る少なくとも一本の筋模様からなる請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１１】
また、請求項５記載の発明は、前記マークは、色彩が異なる複数本の前記筋模様からなる請求項４に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１２】
また、請求項６記載の発明は、前記筋模様の幅が１〜３mmである請求項４又は５に記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１３】
また、請求項７記載の発明は、前記トレッド部は、前記縦溝と前記横溝とが交わる溝交差部を具え、前記マークは、前記溝交差部に形成される請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１４】
また、請求項８記載の発明は、前記マークは、前記縦溝に形成された第１のマークと、前記横溝に形成された第２のマークとを含み、前記評価ステップは、前記第１のマークの摩耗量が少ないこと、及び前記第２のマークの摩耗量が多いことをマッド性能が良好として評価する請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤのマッド性能を評価する方法である。
【００１５】
本明細書において、タイヤの各部の寸法は、特に断りがない限り、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された正規状態において特定される値とする。
【００１６】
前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。
【００１７】
前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"とするが、タイヤが乗用車用である場合には一律に１８０ｋＰａとする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤのマッド性能を評価する方法は、トレッド部の縦溝及び／又は横溝の少なくとも一部の溝表面に、塗料を塗布してマークを形成する塗布ステップと、前記タイヤを車両に装着してマッド路面を走行させる走行ステップと、前記走行ステップの後、前記マークの摩耗状態に基づいてマッド性能を評価する評価ステップとを含む。
【００１９】
このような方法では、例えば、マークの摩耗量を測定することにより、縦溝及び／又は横溝の溝内における泥や土の動きを視覚的かつ正確に把握して、マッド性能を評価できるので、トレッドパターンの異なるタイヤを多数試作することなく、泥や土の動きに基づいてトレッドパターンの設計でき、タイヤの設計を効率化するのに役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態のタイヤのマッド性能を評価する方法で評価される空気入りタイヤのトレッド展開図である。
【図２】図１を拡大して示す展開図である。
【図３】マークが形成された縦溝（横溝）を拡大して示す部分斜視図である。
【図４】本発明のマッド性能を評価する方法を簡略化して示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１に示されるように、本実施形態のタイヤのマッド性能を評価する方法（以下、単に「評価方法」ということがある）は、トレッド部２に設けられる溝３、４の溝内における泥の動きを正確に把握して、タイヤ１のマッド性能を評価するものである。
【００２２】
本実施形態の評価方法で評価されるタイヤ１は、トレッド部２にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝３と、該縦溝３に交わる向きにのびる複数本の横溝４とを具え、例えば、ドライアスファルト路面のみならず、泥濘地といった不整地を走行可能な４ＷＤ車等に好適に装着されるＳＵＶ（Sports Utility Viechle）用のタイヤが例示される。
【００２３】
前記縦溝３は、タイヤ赤道Ｃの両側をタイヤ周方向にのびる一対のクラウン縦溝３Ａ、３Ａと、タイヤ軸方向の最外側に配される一対のショルダー縦溝３Ｂ、３Ｂとを含んでいる。これにより、トレッド部２は、クラウン縦溝３Ａ、３Ａ間をのびるクラウン陸部５Ａ、クラウン縦溝３Ａとショルダー縦溝３Ｂとの間をのびる一対のミドル陸部５Ｂ、及びショルダー縦溝３Ｂとトレッド接地端２ｅとの間をのびる一対のショルダー陸部５Ｃに区分される。
【００２４】
前記クラウン縦溝３Ａは、タイヤ軸方向内側に凸となる内側屈曲部６ｉと、タイヤ軸方向外側に凸となる外側屈曲部６ｏがタイヤ周方向に交互に設けられ、ジグザグ状に形成される。さらに、前記ショルダー縦溝３Ｂも、内側屈曲部７ｉと外側屈曲部７ｏとが交互に設けられてジグザグ状に形成される。また、クラウン縦溝３Ａ及びショルダー縦溝３Ｂはそれぞれ、図３に示されるように、その溝長さ方向と直角な溝断面において、溝底８と、該溝底８からトレッド部２の踏面にのびる一対の溝壁９、９とを具える。
【００２５】
このようなクラウン縦溝３Ａ及びショルダー縦溝３Ｂは、接地時に溝内に案内された泥や土を踏み固めてせん断力を得ることができ、泥濘地におけるトラクション性能及び旋回性能を向上しうる。
【００２６】
図１に示されるように、前記横溝４は、ミドル陸部５Ｂに設けられるミドル横溝４Ｂと、ショルダー陸部５Ｃに設けられるショルダー横溝４Ｃとを含んでいる。このミドル横溝４Ｂ及びショルダー横溝４Ｃも、図３に示されるように、それぞれの溝長さ方向と直角な溝断面において、溝底８と、該溝底８からトレッド部２の踏面にのびる一対の溝壁９、９とを具える。
【００２７】
前記ミドル横溝４Ｂは、図１に示されるように、クラウン縦溝３Ａからショルダー縦溝３Ｂに向かって傾斜してのび、かつ該ショルダー縦溝３Ｂに至ることなく終端する第１ミドル横溝１１と、ショルダー縦溝３Ｂからクラウン縦溝３Ａに向かって傾斜してのび、かつ該クラウン縦溝３Ａに至ることなく終端する第２ミドル横溝１２とを含んでいる。
【００２８】
このような第１ミドル横溝１１及び第２ミドル横溝１２は、接地時に溝内に案内される泥土等をタイヤ軸方向へ円滑に排出し、泥濘地深くに食い込むことができるので、トラクション性能及び旋回性能を向上しうる。
【００２９】
また、第１ミドル横溝１１は、外側屈曲部６ｏ近傍に交わって配され、さらに、第２ミドル横溝１２は、内側屈曲部７ｉに交わって配される。これにより、トレッド部２には、縦溝３及び横溝４が交わる溝交差部１３が形成される。このような溝交差部１３は、クラウン縦溝３Ａ及びショルダー縦溝３Ｂの溝内の泥土等を第１、第２ミドル横溝１１、１２へ流入させ、その第１、第２ミドル横溝１１、１２内の泥土等の流れをより円滑にしうるので、トラクション性能及び旋回性能を向上するのに役立つ。
【００３０】
前記ショルダー横溝４Ｃは、ショルダー縦溝３Ｂからトレッド接地端２ｅを越えてタイヤ軸方向外側へ傾斜してのびる。また、ショルダー横溝４Ｃは、外側屈曲部７ｏに交わって配される。これにより、トレッド部２には、ショルダー縦溝３Ｂの外側屈曲部７ｏに、溝交差部１３が形成される。このようなショルダー横溝４Ｃも、溝内に浸入する泥土等を円滑に排出でき、泥濘地におけるトラクション性能及び旋回性能を向上しうる。
【００３１】
さらに、本実施形態のショルダー横溝４Ｃは、タイヤ軸方向内側から外側に向かって、前記溝幅Ｗ３が漸増する略ラッパ状に形成される。このようなショルダー横溝４Ｃは、溝内の泥土等をさらに円滑に排出しうる。
【００３２】
そして、本実施形態の評価方法では、図２、図４に示されるように、前記縦溝３及び／又は前記横溝４にマーク１６を形成する塗布ステップＳ１と、タイヤ１を車両に装着してマッド路面を走行させる走行ステップＳ２と、マーク１６の摩耗状態に基づいてマッド性能を評価する評価ステップＳ３とを含む。
【００３３】
前記塗布ステップＳ１では、縦溝３及び／又は横溝４の少なくとも一部の溝表面に、塗料１７を塗布してマーク１６が形成される。本実施形態では、縦溝３及び横溝４のそれぞれにマーク１６が形成され、縦溝３に形成される第１のマーク１６Ａと、横溝４に形成される第２のマーク１６Ｂとを含んでいる。
【００３４】
図３に示されるように、本実施形態のマーク１６は、縦溝３及び横溝４の溝中心線３ｃ、４ｃと直交して一対の溝壁９、９間を跨る少なくとも一本、本実施形態では複数本の筋模様１８から構成されている。
【００３５】
また、前記塗料１７には、マッド路面を走行する際に、溝内の泥土等との摩擦によって摩耗可能なものであれば特に限定されないが、例えば、油性塗料、水性塗料、又はラッカー塗料等が用いられるのが望ましい。また、塗料１７の塗布には、例えば、ペン、ハケ、スプレーガン、又はコーキングガン等が用いられ、塗料１７が完全に乾燥するまで一定時間養生される。
【００３６】
前記走行ステップＳ２では、塗布ステップＳ１の後、マーク１６が形成されたタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ前記正規内圧を充填して、例えば、前記ＳＵＶに装着してマッド路面を走行させる。
【００３７】
マッド路面走行時においては、マーク１６の過度の摩耗を防止するために、一定の距離を走行後に、マーク１６の摩耗状態を確認するのが好ましい。また、走行距離としては、塗料１７の種類やマッド路面の状態によって適宜設定されるが、塗料１７が油性塗料で、硬質のマッド路面である場合、例えば、１００〜１５０ｍ程度が望ましい。
【００３８】
前記評価ステップＳ３では、走行ステップＳ２の後、マーク１６の摩耗状態を目視にて観察し、マッド性能が評価される。本実施形態では、摩耗したマーク１６の量を測定して評価され、具体的には、摩耗したマーク１６の量が多いほど溝内での泥土等の動きが大きいと判断されるとともに、摩耗量が少ないほど溝内での泥土等の動きが小さいと判断される。
【００３９】
このように、本実施形態の評価方法では、摩耗したマーク１６の量を測定することにより、縦溝３及び／又は横溝４の溝内における泥土等の動きを視覚的かつ正確に把握して、マッド性能を評価できるので、従来のようにトレッドパターンの異なるタイヤを多数試作することなく、泥土等の動きに基づいてトレッドパターンを設計できるので、タイヤの設計を効率化するのに役立つ。
【００４０】
また、評価方法は、泥土等の動きを視覚的に把握してマッド性能を評価できるので、実車走行によるドライバーの官能によって評価される従来の方法のように、車両の全輪分のタイヤを試作する必要がない。このため、本実施形態では、駆動輪１本のみを試作するだけでマッド性能を評価できるので、タイヤ１の設計をさらに効率化することができる。
【００４１】
さらに、評価方法では、縦溝３及び横溝４にマーク１６を形成して、走行させるだけで上記のようなマッド性能を評価できるので、コンピュータを使用したシミュレーションのように処理に膨大な時間と計算コストを費やすことなく、容易に評価しうる。
【００４２】
本実施形態では、マーク１６が複数本の筋模様１８からなるので、泥土等の流れる方向や角度を容易に把握するのに役立つ。しかも、マーク１６は、一対の溝壁９、９間を跨るため、前記溝断面の全輪郭に亘って泥土等の動きを把握しうる。
【００４３】
さらに、本実施形態のマーク１６は、色彩が異なる複数本の筋模様１８からなるのが望ましい。このようなマーク１６は、縦溝３及び横溝４の長さ方向における泥土等の流量差を明確に把握するのに役立つ。このような流量差をさらに明確に把握するためには、各筋模様１８は、縦溝３や横溝４の長さ方向の幅Ｗ４が同一であるのが望ましい。
【００４４】
なお、前記筋模様１８の幅Ｗ４が小さいと、該筋模様１８が早期に摩耗して、マッド性能を評価することが難しくなるおそれがある。逆に、前記幅Ｗ４が大きいと、上記のような作用を十分に発揮できないおそれがある。このような観点より、前記幅Ｗ４は、好ましくは１mm以上、さらに好ましくは２mm以上が望ましく、また、好ましくは５mm以下、さらに好ましくは３mm以下が望ましい。
【００４５】
また、一つのマーク１６当たりの筋模様１８の数が少ないと、上記のように、泥土等の流量差を容易に把握できないおそれがある。逆に、前記数が多いと、塗布ステップＳ１において過度に時間がかかり、効率的に評価できないおそれがある。このような観点より、前記数は、好ましくは２個以上、さらに好ましくは５個以上が望ましく、また、好ましくは１０個以下、さらに好ましくは７個以下が望ましい。
【００４６】
さらに、前記マーク１６の厚さ（図示省略）が小さいと、泥土等の僅かな摩擦で該マーク１６のほとんどが摩耗してしまい、マッド性能の評価が難しくなるおそれがある。逆に、前記厚さが大きくても、マーク１６が摩耗するまで長距離走行する必要があり、評価に時間がかかるおそれがある。このような観点より、前記厚さは、好ましくは５０μm以上、さらに好ましくは１００μm以上が望ましく、また、好ましくは５００μm以下、さらに好ましくは２００μm以下が望ましい。
【００４７】
また、前記評価ステップＳ３では、第１のマーク１６Ａの摩耗量が少ないほど、マッド性能が良好として評価するのが望ましい。これは、第１のマーク１６Ａの摩耗量が少ないほど、縦溝３の溝内の泥土等の動きが小さいと判断できるので、縦溝３が泥土等を踏み固めてせん断力を得ることができると予測できるからである。
【００４８】
さらに、評価ステップＳ３では、第２のマーク１６Ｂの摩耗量が多いほど、マッド性能が良好として評価するのが望ましい。これは、第２のマーク１６Ｂの摩耗量が多いほど、横溝４の溝内の泥土等の動きが大きいと判断できるので、横溝４が泥土等をタイヤ軸方向に円滑に排出して路面に深く食い込むことができると予測できるからである。
【００４９】
また、横溝４のマッド性能を評価する場合は、前記第２のマーク１６Ｂが、一対の溝壁９、９において略均等に摩耗していることをマッド性能が良好と判断するのが好ましい。これは、横溝４の泥土等の流れが、幅方向で均一であることが判断できるためである。
【００５０】
さらに、前記第１のマーク１６Ａには、前記溝交差部１３に付される第３のマーク１６Ｃが含まれるのが望ましい。このような第３のマーク１６Ｃは、クラウン縦溝３Ａ及びショルダー縦溝３Ｂの溝内の泥土等が、溝交差部１３を介して、第１、第２ミドル横溝１１、１２、及びショルダー横溝４Ｃに円滑に流入されているか判断するのに役立つ。
【００５１】
また、前記第２のマーク１６Ｂは、ショルダー横溝４Ｃの内端４Ｃｉ及び外端４Ｃｏにも形成される第４のマーク１６Ｄ、及び第５のマーク１６Ｅが含まれるのが望ましい。このような第４、第５のマーク１６Ｄ、１６Ｅは、ショルダー横溝４Ｃが略ラッパ状に形成されることによる泥土等の排出効果を判断するのに役立つ。
【００５２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５３】
図１に示す基本構造をなし、表１に示す縦溝及び横溝を有するタイヤが製造され、本発明の評価方法とドライバーによる官能評価とでマッド性能が評価された。それぞれの評価方法は次のとおりである。
【００５４】
本発明の評価方法では、塗布ステップＳ１において、ショルダー縦溝に第１のマーク及び第３のマークを付するとともに、ショルダー横溝に第２のマーク、第４のマーク及び第５のマークを形成した。各マークは、下記に記載の６色の塗料を用いて６本の筋模様によって形成した。
【００５５】
また、走行ステップＳ２では、各供試タイヤを下記リムにリム組みし、内圧２３０ｋＰａ充填して、排気量４７００ccの四輪駆動車のいずれか１輪に装着するとともに、全長２０ｍの硬質のマッド路面のテストコースを３往復した。
【００５６】
さらに、評価ステップＳ３では、各マークにおいて、半分以上が摩耗している筋模様の本数をカウントして泥土等の流れ量を測定した。摩耗している筋模様の本数が多いほど、泥土等の流れ量が大きいと判断し、摩耗している本数が少ないほど、泥土等の流れ量が小さいと判断している。
【００５７】
また、各マークにおいて、溝長さ方向に沿って摩耗している割合が小から大に変化している方向を、泥土等の流れる方向と判断し、ショルダー横溝では逆流の有無についても評価した。
【００５８】
さらに、摩耗したマークの量の測定するに際し、測定の容易性についても評価した。評価は次のとおりである。
○：容易であった。
△：やや困難であった。
×：困難であった。
【００５９】
次に、前記官能評価では、各供試タイヤを下記リムにリム組みし、内圧２３０ｋＰａ充填して、排気量４７００ccの四輪駆動車の全輪に装着するとともに、全長２０ｍのマッド路面のテストコースを３往復したときのトラクション性能、及び旋回性能等をプロのドライバーの官能により評価された。結果は、タイヤ２の値を１００とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好であることを示している。
【００６０】
なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：２８５／６０  Ｒ１８
リムサイズ：１８×８．０Ｊ
トレッド半幅０．５ＴＷ：１０４mm
クラウン縦溝：
溝幅Ｗ１：８．０mm
溝深さ：１０．０mm
振幅Ｌ１：７．０mm
比（Ｌ１／０．５ＴＷ）：６．７％
ショルダー縦溝：
溝幅Ｗ１：１０．０mm
溝深さ：１０．０mm
第１ミドル横溝、及び第２ミドル横溝：
溝幅Ｗ２：４．０mm
溝深さ：５．０mm
ショルダー横溝：
溝深さ：９．０mm
マーク：
厚さ：１００μm
幅Ｗ４：２．０mm
塗料（白色）：ぺんてる（株）社製のホワイト
塗料（赤色）：三菱ペンシル（株）社製のペイントマーカー
塗料（青色）：三菱ペンシル（株）社製のペイントマーカー
塗料（黄色）：三菱ペンシル（株）社製のペイントマーカー
塗料（水色）：三菱ペンシル（株）社製のペイントマーカー
塗料（茶色）：三菱ペンシル（株）社製のペイントマーカー
テストの結果を表１に示す。
【００６１】
【表１】
0005588378.tif 000002
【００６２】
テストの結果、タイヤ１〜４では、ショルダー縦溝の振幅が大きくなるほど、第１のマークの摩耗した本数が少なくなったため、ショルダー縦溝での泥土等の動きが小さいと判断でき、マッド性能が良好と評価した。一方、官能評価においても、ショルダー縦溝の振幅が大きくなるほど良好であった。
【００６３】
また、タイヤ５〜９では、比（Ｗ３ｂ／Ｗ３ａ）が大きくなるほど、第４のマーク及び第５のマークの摩耗した本数が多くなったため、ショルダー横溝での泥の動きが大きいと判断でき、マッド性能が良好と評価した。一方、官能評価においても、比（Ｗ３ｂ／Ｗ３ａ）が大きくなるほど良好であった。
【００６４】
このように、本実施形態の評価方法は、官能評価と相関が非常に高く、マッド性能を正確に評価できることが確認できた。さらに、本発明の評価方法にかかるコストは、官能評価にかかるコストの２５％であり、タイヤ１の設計を効率化できることも確認できた。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ１      塗布ステップ
Ｓ２      走行ステップ
Ｓ３      評価ステップ
２        トレッド部
３        縦溝
４        横溝
１６        マーク
１７        塗料
【図１】
0005588378.tif 000003
【図２】
0005588378.tif 000004
【図３】
0005588378.tif 000005
【図４】
0005588378.tif 000006