(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジ式の自動車用ドアの外周縁に装着されたドアウェザーストリップのうち少なくともドアヒンジとは反対側の部分に、当該ドアウェザーストリップの自動車用ドアに対する取付基部から突出する中空状のメインシールリップと、上記取付基部のうち上記メインシールリップよりも車室外側の位置から車室外側に向けて傾斜しつつ突出する舌片状のサブシールリップと、がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されていて、ドア閉時に上記メインシールリップとサブシールリップとが車体側ドア開口縁にそれぞれ当接することで車室内外をシールする自動車用ドアのシール構造において、
上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも上方側の部分は、ドア閉時に車体側ドア開口縁と常時弾接するように形成されているとともに、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁から離間する一方、上記自動車用ドアと車体側ドア開口縁との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁に当接するように形成されていることを特徴とする自動車用ドアのシール構造。
【請求項２】
上記サブシールリップの車体外側面に対する傾斜角度が２０°〜７０°に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項３】
上記ドアウェザーストリップは、上記サブシールリップの突出方向中間部から車室外側に向けて突出し、当該サブシールリップの先端部との間に受圧溝を形成する補助リップを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項４】
上記サブシールリップの根元部を除く部位が当該サブシールリップの根元部よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのシール構造。
【請求項５】
上記ドアウェザーストリップのうちドアウエスト部よりも下方側の位置に、上記サブシールリップの根元部から車室外側へ向けて延出する延出部が形成されていて、その延出部が自動車用ドアに固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ式の自動車用ドアの外周縁に装着されたドアウェザーストリップをもってドア閉時に車室内外をシールする自動車用ドアのシール構造に関し、特に、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁におけるシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアのシール構造として例えば特許文献１に記載の構造が提案されている。特許文献１に記載の自動車用ドアは前ヒンジ式のサッシュ付きドアであって、その自動車用ドアの外周縁に装着された閉ループ状のドアウェザーストリップは、上記自動車用ドアのドアサッシュに装着されるサッシュ装着部と上記自動車用ドアのドア本体に装着されるドア本体装着部とで異なる断面形状を有している。すなわち、サッシュ装着部とドア本体装着部は、ドア閉時に車体側ドア開口縁に当接する中空状のシールリップをいずれも備えている点で共通しているが、ドア閉時に上記シールリップよりも車室外側の位置で車体側ドア開口縁に当接する舌片状のサブシールリップがサッシュ装着部に形成されている一方、ドア本体装着部には形成されていない点で相違している。そして、サッシュ装着部とドア本体装着部とは、ドアウエスト部に相当する位置に形成された型成形部によって連結されている。
【０００３】
上記ドアウェザーストリップのうち上記自動車用ドアのドアヒンジとは反対側、すなわち後端側の型成形部は、上記自動車用ドアのうちドアウエスト部の上下に跨って装着され、サッシュ装着部と同様に中空状のシールリップと舌片状のサブシールリップとを備えているが、上記サブシールリップは上記自動車用ドアのドアウエスト部に相当する位置で消失している。つまり、上記自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁において、ドアウエスト部よりも下方側の位置では中空状のシールリップのみで車室内外をシールするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１６０５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、上記自動車用ドアのうちヒンジ部とは反対側の端縁において、ドアウエスト部よりも下方側の位置では中空状のシールリップのみで車室内外をシールするようになっていることから、自動車用ドアと車体側ドア開口縁との間に車室外側から例えば高圧洗車水等の比較的高圧な水が流入した場合に、その水が上記シールリップに直接的に衝突してしまうことになり、上記自動車用ドアのうちドアウエスト部よりも上方側の部分と比較してシール性が低下してしまうことになる。したがって、車室内外のシール性を考慮すると、自動車用ドアのうちドアウエスト部よりも下方側の位置にまでサブシールリップを延設することが望ましい。
【０００６】
しかしながら、自動車用ドアのうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、当該自動車用ドアのうちドアウエスト部よりも上方側の部分よりも車室外側に張り出すように形成されていることから、上記ドアウェザーストリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、当該自動車用ドアと車体側ドア開口縁との間の隙間のうち比較的奥まった位置に収容されることになる。したがって、自動車用ドアのうちドアウエスト部よりも下方側の位置にまでサブシールリップを延設し、そのサブシールリップがドア閉時に車体側ドア開口縁と当接するように設定すると、自動車用ドアの開閉動作時において、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分が車体側ドア開口縁に摺動しつつ車体側ドア開口部に進入または退出するようになることから、自動車用ドアの開閉操作に要する開閉操作力が増大してドア開閉フィーリングが悪化してしまう虞がある。なお、上記サブシールリップは車室外側に向けて傾斜して形成されていることから、上述したような開閉操作力の増大はドア開動作時に特に顕著となる。
【０００７】
本発明は以上のような課題に鑑みてなされたものであって、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁において、ドアウエスト部よりも下方側の部分のシール性の低下を抑制しつつ、ドア開閉フィーリングの向上を図った自動車のシール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ヒンジ式の自動車用ドアの外周縁に装着されたドアウェザーストリップのうち少なくともドアヒンジとは反対側の部分に、当該ドアウェザーストリップの取付基部から突出する中空状のメインシールリップと、上記取付基部のうち上記メインシールリップよりも車室外側の位置から車室外側に向けて傾斜しつつ突出する舌片状のサブシールリップと、がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されていて、ドア閉時に上記メインシールリップとサブシールリップとが車体側ドア開口縁にそれぞれ当接することで車室内外をシールする自動車用ドアのシール構造であることを前提としている。
【０００９】
その上で、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも上方側の部分は、ドア閉時に車体側ドア開口縁と常時弾接するように形成されているとともに、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁から離間する一方、上記自動車用ドアと車体側ドア開口縁との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁に当接するように形成されていることを特徴としている。
【００１０】
したがって、請求項１に記載の発明では、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分が、ドア閉時に自由状態で車体側ドア開口縁から離間するように形成されていることから、自動車用ドアの開閉操作時に上記サブシールリップが車体側ドア開口縁と摺動することがなく、ドア開閉操作力の増大を防止することができる。
【００１１】
また、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁と車体側ドア開口縁との間に車室外側から比較的高圧な水が流入した場合には、その水の圧力をもって上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分が車室内側へ揺動し、車体側ドア開口縁に当接することにより、ドアウエスト部よりも下方側の部分のシール性が十分に確保されることになる。なお、自動車用ドアと車体側ドア開口縁との間に車室外側から流入した水が、上記サブシールリップが揺動しない程度に低圧である場合には、上記メインシールリップによって車室内側への水の流入が防止されることになる。
【００１２】
その上で、上記サブシールリップの上述したような揺動を確実なものとする上では、請求項２に記載の発明のように、上記サブシールリップの車体外側面に対する傾斜角度が２０°〜７０°に設定されていることが望ましい。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、上記サブシールリップの突出方向中間部から車室外側に向けて突出し、当該サブシールリップの先端部との間に受圧溝を形成する補助リップを上記ドアウェザーストリップが備えていると、自動車用ドアと車体側ドア開口縁との間に車室外側から比較的高圧な水が流入した場合に、その水を上記受圧溝によって受け止めるようになり、上記サブシールリップの上述したような揺動をより確実なものとすることができる。
【００１４】
さらに、請求項４に記載の発明のように、上記サブシールリップの根元部を除く部位が当該サブシールリップの根元部よりも厚肉に形成されていると、上記サブシールリップの剛性が向上することから、当該サブシールリップが水圧を受けたときにそのサブシールリップの先端側が車室内側を指向するように反転するようなことがなく、車室内側への水の進入をさらに確実に防止することができる。
【００１５】
他方、請求項５に記載の発明のように、上記ドアウェザーストリップのうちドアウエスト部よりも下方側の位置に、上記サブシールリップの根元部から車室外側へ向けて延出する延出部が形成されていて、その延出部が自動車用ドアに固定されていると、上記ドアウェザーストリップと自動車用ドアとの間を介した車室内側への水の進入を防止できるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、上記サブシールリップのうちドアウエスト部よりも下方側の部分が、ドア閉時に自由状態で車体側ドア開口縁から離間する一方、上記自動車用ドアと車体側ドア開口縁との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁に当接するようになっていることから、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁であって且つドアウエスト部よりも下方側の部分におけるシール性の低下を抑制しつつ、ドア開閉フィーリングを向上させることができる。
【００１７】
特に、請求項２〜３に記載の発明によれば、上述したような上記サブシールリップの揺動がより確実なものとなり、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁であって且つドアウエスト部よりも下方側の部分におけるシール性の低下をより効果的に抑制することができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明によれば、上記サブシールリップの剛性を向上させることにより、当該サブシールリップが水圧を受けたときにそのサブシールリップの先端側が車室内側を指向するように反転することを防止するようになっているから、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁であって且つドアウエスト部よりも下方側の部分におけるシール性の低下をさらに効果的に抑制することができる。
【００１９】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、上記ドアウェザーストリップと自動車用ドアとの間を介した車室内側への水の進入を防止できるようになり、自動車用ドアのうちドアヒンジとは反対側の端縁であって且つドアウエスト部よりも下方側の部分におけるシール性を向上させることができるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態として自動車のリアドアのうち後端部近傍を示す側面図。
【図２】図１に示すリアドアの後端端部近傍を示す斜視図。
【図３】図１に示すドアウェザーストリップを単体で示す斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図７】図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図３のＢ−Ｂ線に相当する断面の要部拡大図。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す図であって、図３のＢ−Ｂ線に相当する断面の要部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜７は本発明の好適な第１の実施の形態を示す図であって、そのうち図１は自動車用ドアであるリアドアの後端部を示す側面図、図２は図１に示すリアドアの後端部を示す斜視図、図３はドアウェザーストリップを単体で示す図である。また、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図７は図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。なお、図２では便宜上ドアウェザーストリップを省略して描いてある。
【００２２】
図１，２に示すように、自動車用ドアであるリアドア１は、当該リアドア１のうち図示外の前端部にドアヒンジが設けられたいわゆる前ヒンジ式のものであって、ドア本体２とそのドア本体２との間にウインドウ開口部１ａを形成するドアサッシュ３とをもって構成され、昇降式のドアガラスＧ１によってウインドウ開口部１ａを開閉するようになっている。そして、ドア本体２とドアサッシュ３とを含むリアドア１の外周縁にはドアウェザーストリップ１１が装着され、そのドアウェザーストリップ１１が、主として車体パネル４によって構成された車体側ドア開口縁５とドア閉時に圧接または弾接することにより、車室内外をシールするようになっている。
【００２３】
ドアサッシュ３の後方側にはリアサイドウインドウガラスＧ２が配設されており、そのリアサイドウインドウガラスＧ２のうち少なくとも前端縁に装着されたガーニッシュ６をもって車体側ドア開口縁５の一部が構成されている。また、リアドア１のドアウエスト部Ｗおよび車体パネル４のうちドアウエスト部Ｗの延長線上の位置には、アウトサイドモールディング７，８がそれぞれ設けられている。なお、ここで言うドアウエスト部Ｗとはドア本体２の上端縁を意味している。
【００２４】
図２のほか図４に示すように、ドアサッシュ３は、いわゆるロールフォーミングをもって所定の断面形状に曲折形成された長尺状のものであって、図示は省略しているが側面視略アーチ状を呈している。そして、ドアウェザーストリップ１１のうち後述する取付基部１２を嵌合保持するリテーナ部３ａがドアサッシュ３の外周側に形成されているとともに、ドアガラスＧ１の昇降を案内するための図示外のグラスランを嵌合保持するチャンネル部３ｂがドアサッシュ３の内周側に形成されている。
【００２５】
他方、図２のほか図５に示すように、ドア本体２はドアアウタパネル９の外周縁とドアインナパネル１０の外周縁とをヘミング結合することにより構成されたものであって、当該ドア本体２のうちドアアウタパネル９の上端縁とドアインナパネル１０の上端縁との間の図示しない開口部にドアサッシュ３の下端部が挿入されているとともに、ドア本体２の外周縁にはドアアウタパネル９とドアインナパネル１０とを重合させてなるフランジ部２ａがドアサッシュ３の車室外側壁部よりも車室外側の位置に形成されている。
【００２６】
また、ドアインナパネル１０の後端縁には、フランジ部２ａの根元部から車室内側に曲折して延びる車室外側端面１０ａと、その車室外側端面１０ａのうち車室内側の端縁から車体前方側に曲折して延びる段状面１０ｂと、その段状面１０ｂのうち車体前方側の端縁から車室内側に曲折して延びる車室内側端面１０ｃと、がそれぞれ形成されており、当該ドアインナパネル１０のうち車室内側端面１０ｃにドアウェザーストリップ１１のうち後述する取付基部１２が固定されている。
【００２７】
図１，３に示すように、ドアウェザーストリップ１１は、均一断面形状に押出成形され、ドアサッシュ３の外周縁に装着されるサッシュ側一般部１１ａと、そのサッシュ側一般部１１ａとは異なる断面形状に押出成形され、ドア本体２の外周縁に装着されるドア本体側一般部１１ｂと、長手方向で断面形状が変化するように図示外の金型をもって型成形され、両一般部１１ａ，１１ｂのうち車両後方側の端末部同士を接続する型成形部１１ｃと、を備えている。なお、図示は省略しているが、両一般部１１ａ，１１ｂのうち車両前方側の端末部は、型成形部１１ｃとは別の型成形部によって相互に接続されており、これにより、ドアウェザーストリップ１１は、ドアサッシュ３とドア本体２とを含むリアドア１の外周縁に沿った閉ループ状を呈している。
【００２８】
図３，４に示すように、サッシュ側一般部１１ａは、ドアサッシュ３のリテーナ部３ａに嵌合保持される取付基部１２と、その取付基部１２から突出する中空状のメインシールリップ１３と、そのメインシールリップ１３よりも車室外側の位置において取付基部１２から突出する舌片状のサブシールリップ１４と、を備えている。そして、ドア閉時に、車体側ドア開口縁５のうちガーニッシュ６の前端面にサブシールリップ１４が圧接または弾接する一方、車体側ドア開口縁５のうち車体パネル４をもって車室外側を向くように構成されたメインシールリップ当接面１５にメインシールリップ１３が圧接または弾接することにより、いわゆる二重シール構造をもって車室内外をシールするようになっている。
【００２９】
一方、ドア本体側一般部１１ｂは、図３，７に示すように、ドアインナパネル１０の車室内側端面１０ｃに図示外のクリップをもって固定される取付基部１２と、その取付基部１２から突出し、ドア閉時に車体パネル４側のメインシールリップ当接面１５に圧接または弾接する中空状のメインシールリップ１３と、をそれぞれ備えている点でサッシュ側一般部１１ａと共通している一方、当該ドア本体側一般部１１ｂにはサブシールリップ１４が形成されておらず、取付基部１２から車室外側に突出してドアインナパネル１０の段状面１０ｂに常時圧接または弾接する舌片状のサイドリップ１６が形成されている点でサッシュ側一般部１１ａと相違している。
【００３０】
図３のほか図５，６に示すように、型成形部１１ｃは、上述したように断面形状が異なる両一般部１１ａ，１１ｂ同士を接続すべく、その上端部がサッシュ側一般部１１ａと同様の断面形状に形成されている一方、その下端部がドア本体側一般部１１ｂと同様の断面形状に形成され、さらに、その長手方向中間部は長手方向で断面形状が漸次変化するように形成され、リアドア１の後端縁のうちドアウエスト部Ｗの上下に跨る位置に装着されている。具体的には、型成形部１１ｃの取付基部１２のうちドアウエスト部Ｗよりも上方側の部分は、サッシュ側一般部１１ａと同様にドアサッシュ３側のリテーナ部３ａに嵌合保持されている一方、型成形部１１ｃの取付基部１２のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側の部分は、ドア本体側一般部１１ｂと同様にドアインナパネル８の車室内側端面１０ｃに図示外のクリップをもって固定されている。なお、図３の符号１７，１８は、両一般部１１ａ，１１ｂと型成形部１１ｃとの接合部を示している。
【００３１】
型成形部１１ｃのサブシールリップ１４は、型成形部１１ｃの上端から断面形状を変化させつつ型成形部１１ｃの下端部近傍にまで延びていて、当該サブシールリップ１４のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側の部分は、車体外側面に対する傾斜角度θが２０°〜７０°となるように車室外側に傾斜した略ストレート形状のものとして形成されている。
【００３２】
また、型成形部１１ｃのうちドアウエスト部Ｗよりも下方側の位置には、サブシールリップ１４の根元部から車室外側に向けて延出する略平板状の延出部１９が形成されている。延出部１９は、ドアインナパネル１０の車室外側端面１０ａに着座しつつ、その車室外側端面１０ａに両面テープ２０をもって固定されている。
【００３３】
ここで、図５〜７に示すように、車体側ドア開口縁５のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側の位置には、メインシールリップ当接面１５のほか、そのメインシールリップ当接面１５の後端縁から車室外側に屈曲しつつ延びるサブシールリップ当接面２１と、そのサブシールリップ当接面２１のうち車室外側の端縁から車体後方側へ曲折して延びる段状面２２と、がそれぞれ形成されていて、段状面２２の車体前後方向の幅寸法が下方に向かって漸次増大するようになっている。
【００３４】
つまり、例えば洗車時等の高圧水がドア本体２の後端縁と車体側ドア開口縁５との間に車室外側から進入した場合に、その水を段状面２２に衝突させてその勢いを弱めることで、車室内外のシールを確実なものとするようになっているが、ドアウエスト部Ｗ近傍の部分では、上述したように段状面２２が比較的幅狭であるため、当該段状面２２による水侵入抑制効果が比較的小さいものとなる。
【００３５】
そこで、本実施の形態では、型成形部１１ｃのうちドアウエスト部Ｗよりも下方側となる部分にまでサブシールリップ１４を延在させることにより、車室内への高圧水の進入を防止するようにしている。具体的には、型成形部１１ｃのサブシールリップ１４は、ドア閉時において、当該サブシールリップ１４のうちドアウエスト部Ｗよりも上方側の部分で、車体側ドア開口縁５のうちガーニッシュ６の前端縁に常時圧接または弾接する一方、型成形部１１ｃのサブシールリップ１４のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側の部分では、自由状態でサブシールリップ当接面２１に対して所定の間隔を隔てて近接対峙するように設定されている。
【００３６】
以上のように構成したシール構造では、図４〜７に符号Ｍで示す軌跡をもってリアドア１を開閉する際には、サブシールリップ１４がサブシールリップ当接面２１に摺動するようなことがなく、リアドア１の開閉を円滑に行えるようになる。
【００３７】
その一方、例えば洗車時等の高圧水がドア本体２の後端縁と車体側ドア開口縁５との間に車室外側から進入した場合、その高圧水がサブシールリップ１４に衝突することで、その高圧水の圧力によって図５に仮想線で示すようにサブシールリップ１４が車室内側へ揺動してサブシールリップ当接面２１に当接し、車室内外がシールされることになる。なお、ドア本体２の後端縁と車体側ドア開口縁５との間に進入した水の圧力がサブシールリップ１４が揺動しない程度に低い場合には、サブシールリップ１４とサブシールリップ当接面２１との間の隙間に水が侵入することになるものの、その水の車室内側への進入はメインシールリップ１３によって充分に抑止することができる。
【００３８】
すなわち、本実施の形態によれば、ドアウェザーストリップ１１のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側となる位置にサブシールリップ１４を延在させるとともに、そのサブシールリップ１４のうちドアウエスト部Ｗよりも下方側となる部分が車体側ドア開口縁５から常時離間するように設定していることから、リアドア１の開閉時にサブシールリップ１４が車体側ドア開口縁５に当接してドア開閉に要する開閉操作力を増大させるようなことがなく、ドア開閉フィーリングを向上させることができる上、ドア本体２の後端縁と車体側ドア開口縁５との間に比較的高圧な水が進入したときにはサブシールリップ１４がサブシールリップ当接面２１に当接して車室内外を確実にシールできるようになり、シール性の低下を防止することができる。
【００３９】
しかも、ドアインナパネル１０の車室外側端面１０ａに両面テープ２０によって延出部１９を固定しているため、ドアウェザーストリップ１１の型成形部１１ｃとドアインナパネル１０との間を介した車室内側への水の侵入をより確実に防止できるようになり、シール性が向上するメリットもある。
【００４０】
図８は本発明の第２の実施の形態を示す図であって、ドアウェザーストリップのうち図３のＢ−Ｂ線に相当する断面の要部拡大図である。なお、図８において図１〜７に示した第１の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００４１】
図８に示す第２の実施の形態は、サブシールリップ１４の突出方向中間部から車室外側に向けて突出する補助リップ２３を形成することにより、その補助リップ２３とサブシールリップ１４の先端部との間に断面略Ｖ字状の受圧溝２４を形成したものであって、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。
【００４２】
したがって、この第２の実施の形態によれば、ドア本体２の後端縁と車体側ドア開口縁５との間に車室外側から水が進入した場合、図８に矢印Ｅで示すようにその水を受圧溝２４によって受け止めるようになるから、サブシールリップ１４の上述したような揺動をより確実なものとすることができる。
【００４３】
図９は本発明の第３の実施の形態を示す図であって、ドアウェザーストリップのうち図３のＢ−Ｂ線に相当する断面の要部拡大図である。なお、図９において図８に示した第２の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００４４】
図９に示す第３の実施の形態は、サブシールリップ２５を上述した第２の実施の形態におけるサブシールリップ１４よりも肉厚に形成するとともに、そのサブシールリップ２５の根元部に、当該サブシールリップ２５の他の部位よりも薄肉な薄肉部２５ａを形成したものであって、他の部分は上述した第２の実施の形態と同様である。換言すれば、サブシールリップ２５の根元部を除く部位が当該サブシールリップ２５の根元部よりも厚肉に形成されている。
【００４５】
したがって、この第３の実施の形態によれば、サブシールリップ２５が水圧を受けたときに薄肉部２５ａを中心として車室内側へ揺動するようになるから、その揺動をさらに確実なものとすることができる。また、サブシールリップ２５のうち薄肉部２５ａを除く部分の剛性が向上することから、当該サブシールリップ２５が上述したように揺動したときにその先端側が車室内側を指向するように反転するようなことがなく、車室内側への水の侵入をより確実に防止できるほか、ドア開閉フィーリングをさらに確実に向上させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…リアドア（自動車用ドア）
５…車体側ドア開口縁
１１…ドアウェザーストリップ
１２…取付基部
１３…メインシールリップ
１４…サブシールリップ
Ｗ…ドアウエスト部
２３…補助リップ
２４…受圧溝
２５…サブシールリップ
２５ａ…薄肉部（根元部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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