(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに固定された羽根車、
を含み、
前記羽根車は、ボア及び座ぐり穴を含み、前記シャフトは、該ボアとの締まり嵌めを形成し、該シャフトは、該座ぐり穴に接着される、
ことを特徴とするロータ。
【請求項２】
前記羽根車は、ハブ、該ハブ上に設けられた複数の羽根、及び該ハブから軸線方向に延びるボスを含み、前記ボアは、該ハブに形成され、前記座ぐり穴は、該ボスに形成されることを特徴とする請求項１に記載のロータ。
【請求項３】
前記ハブは、前記ボスがその中に延びる凹部を含むことを特徴とする請求項２に記載のロータ。
【請求項４】
前記ハブは、前記羽根が設けられた上面と前記凹部を形成するように成形された下面とを含むことを特徴とする請求項３に記載のロータ。
【請求項５】
前記羽根車は、プラスチックで形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のロータ。
【請求項６】
ロータを製造する方法であって、
ボアと座ぐり穴とを有する羽根車を準備する段階と、
前記ボアとの締まり嵌めを形成するシャフトを該ボアの中に挿入する段階と、
接着剤を前記座ぐり穴の中に導入する段階と、
前記シャフトを前記座ぐり穴の中に接着剤が該シャフトと該座ぐり穴の間に形成された隙間の中に引き込まれるように挿入する段階と、
前記接着剤を硬化する段階と、
を含むことを特徴とする方法。
【請求項７】
前記接着剤は、該接着剤が前記シャフトの周りに湿潤シールを生成するように前記座ぐり穴の中に導入されることを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記座ぐり穴の端部が、面取りされ、前記シャフトは、接着剤が該面取り面に集まるように該座ぐり穴の中に挿入されることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボ機械のためのロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボ機械のロータは、典型的には、シャフトに固定された羽根車を含む。羽根車は、コスト的に有利な固定手段を提供する締まり嵌めによってシャフトに固定することができる。ロータが回転すると、半径方向応力は、羽根車のボアを拡張させる。その結果、羽根車とシャフトの間の締まり嵌めは低下する。比較的高速では、ボアの拡張は、締まり嵌めがシャフトと羽根車の間に必要なトルクをもはや伝達することができないようなものとすることができる。この状況を回避するために、静止時の羽根車とシャフトの間の締まり嵌めを増大させることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ロータの全作動速度範囲にわたってトルク伝達を保証するのに必要な要求される締まり嵌めは、羽根車の降伏点を超える場合がある。更に、要求される締まり嵌めを達成するのに必要な押圧力は、過度である場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
第１の態様において、本発明は、シャフトに固定された羽根車を含むロータを提供し、羽根車は、ボア及び座ぐり穴を含み、シャフトは、ボアとの締まり嵌めを形成し、シャフトは、座ぐり穴に接着される。
【０００５】
部分的締まり嵌め及び部分的接着接合部を利用して羽根車をシャフトに固定することにより、羽根車とシャフトの間のトルク伝達は、羽根車の降伏点を超えるか又は過度の押圧力を必要とする締まり嵌めを必要とせずに達成することができる。特に、シャフトと座ぐり穴の間の接着剤は、羽根車とシャフトの間に必要なトルクが伝達されることを保証するのに十分な強度のものとすることができる。締まり嵌めは、次に、主として羽根車とシャフトの間のアラインメントを維持するのに利用することができる。締まり嵌めは、トルク伝達ではなくアラインメントのために主として利用されるので、過度の押圧力を必要とせずかつ羽根車の降伏点を超えない締まり嵌めを利用することができる。
【０００６】
羽根車は、ハブ、ハブ上に設けられた複数の羽根、及びハブから軸線方向に延びるボスを含むことができる。次に、ボアをハブに形成することができ、座ぐり穴をボスに形成することができる。ロータが回転すると、羽根車には、半径方向に応力が加えられ、これは、ボア及び座ぐり穴の直径を拡張させる。羽根車の質量の大部分は、典型的にハブ及び羽根にある。その結果、半径方向拡張は、ハブにおいて最も大きいことになる。対照的に、ボスは、典型的により軽く、従って、半径方向拡張を受けにくい。座ぐり穴をボスに位置付けることにより、接着剤の過度の剥離応力を回避することができる。
【０００７】
ボアは、ハブからボスの中に延びることができる。ボスの拡張は、典型的にハブの拡張よりも小さいので、ボスの中に延びるボアの部分を使用して、ロータの全作動条件にわたって締まり嵌めを保証することができる。あるいは、座ぐり穴は、ボスからハブの中に延びることができる。しかし、半径方向拡張は、ハブにおいておそらく最も大きいので、得られる剥離応力は、接着剤の不具合をもたらす場合がある。
【０００８】
ハブは、ボスがその中に延びる凹部を含むことができる。その結果、羽根車は、軸線方向にコンパクトである。より具体的には、ボスは、ボスがハブの輪郭内に制限されるように全体的に凹部内に収容することができる。ハブは、羽根が設けられた上面と凹部を形成するように成形された下面とを含むことができる。
【０００９】
羽根車は、多くの他の材料に勝る重量及び費用の利点を有するプラスチックで形成することができる。プラスチックで形成されるので、羽根車の降伏点は、比較的低くすることができる。部分的締まり嵌め及び部分的接着接合部を利用することにより、羽根車とシャフトの間のトルク伝達は、そうでなければ羽根車の降伏点を超えると考えられる締まり嵌めの必要なく達成することができる。
【００１０】
第２の態様において、本発明は、シャフトに固定された羽根車を含むロータを提供し、羽根車は、ハブ、ハブ上に設けられた複数の羽根、及びハブから軸線方向に延びるボスを含み、ハブは、ボアを含み、ボスは、座ぐり穴を含み、シャフトは、ボアとの締まり嵌めを形成し、シャフトは、座ぐり穴との隙間嵌めを形成し、接着剤は、シャフトと座ぐり穴の間の隙間に位置付けられる。
【００１１】
第３の態様において、本発明は、ロータを製造する方法を提供し、本方法は、ボアと座ぐり穴とを有する羽根車を準備する段階と、ボアとの締まり嵌めを形成するシャフトをボアの中に挿入する段階と、接着剤を座ぐり穴の中に導入する段階と、シャフトと座ぐり穴の間に形成された隙間の中に接着剤が引き込まれるように、シャフトを座ぐり穴の中に挿入する段階と、接着剤を硬化する段階とを含む。
【００１２】
シャフトが座ぐり穴の中に挿入されると、シャフトとボアの間の締まり嵌めは、接着剤をシャフトと座ぐり穴の間の隙間の中に能動的に引き込むシールを生成する。その結果、接着剤は、隙間のサイズに関係なくシャフトと座ぐり穴の間に導入することができる。特に、接着剤は、代替の方法を使用して接着剤を送達することが困難であると考えられる比較的小さい隙間の中に導入することができる。
【００１３】
接着剤は、接着剤がシャフトの周りに湿潤シールを生成するように座ぐり穴の中に導入することができる。その結果、シャフトが座ぐり穴の中に挿入されると、空気吸蔵が回避され、接着剤の連続層が、シャフトと座ぐり穴の間に形成される。比較的強力な接着結合が、次に、シャフトと羽根車の間に形成される。
【００１４】
座ぐり穴の端部は、面取りすることができる。シャフトが座ぐり穴の中に挿入されると、過剰の接着剤は、次に、面取り領域に集まるように自由である。その結果、接着剤が座ぐり穴を過充填しかつ羽根車の他の区域上にこぼれる恐れなくシャフトと座ぐり穴の間に比較的良好なカバレージを保証する接着剤の所定の容量を座ぐり穴の中に導入することができる。更に、面取り部分は、接着剤がその上で例えばＵＶ光によって最初に硬化することができる比較的広い領域を提供する。
【００１５】
ここで、本発明をより容易に理解することができるように、添付の図面を参照して一例として本発明の実施形態を以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるロータの断面図である。
【図２】ロータのシャフトと羽根車の間の接合部の分解断面図である。
【図３】ロータが静止している時及びロータが高速で回転している時のシャフトと羽根車の間の嵌合の変動を示す図である。
【図４】ロータを製造する方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１及び図２のロータ１は、シャフト３に固定された羽根車２を含む。
【００１８】
羽根車２は、ハブ４、複数の羽根５、ボス６、ボア７、及び座ぐり穴８を含む。
【００１９】
ハブ４は、羽根５が設けられた空気力学的上面９とハブ４の下側に凹部１１を形成する下面１０とを有する。
【００２０】
ボス６は、円筒形であり、ハブ４の中心から軸線方向に延びる。より具体的には、ボス６は、ハブ４の下面１０から凹部９の中に下向きに延びる。
【００２１】
ボア７は、ハブ４の中心を通ってボス６の上側部分の中に軸線方向に延びる。座ぐり穴８は、ボス６の下側部分を通って軸線方向に延びる。ボア７及び座ぐり穴８は、従って、羽根車２を通る軸線方向導管をもたらす。
【００２２】
シャフト３は、ボア７及び座ぐり穴８内に受け入れられる。ボア７及び座ぐり穴８は、シャフト３が、ボア７との締まり嵌め及び座ぐり穴８との隙間嵌めを形成するような大きさにされる。シャフト３は、シャフト３と座ぐり穴８の間の隙間に位置付けられた接着剤１２によって座ぐり穴８に固定される。
【００２３】
ボア７は、羽根車２の外径と同心である。シャフト３とボア７の間の締まり嵌めは、従って、羽根車２及びシャフト３が同心状に整列することを保証する。その結果、ロータ１は、十分に均衡が保たれる。ロータ均衡の更なる微調整は、羽根車２に材料を加えるか又はそこから材料を取り外すことによって達成することができる。
【００２４】
ロータ１が回転すると、羽根車２には、半径方向に応力が加えられ、それは、ボア７の直径を拡張させる。ロータ速度が増大すると、同様にボア７の直径も増大する。その結果、シャフト３とボア７の間の締まり嵌めは、ロータ速度に敏感である。締まり嵌めはまた、ロータ温度に敏感である。シャフト３及び羽根車２の熱膨張度の差により、ロータ１の温度変化は、シャフト３とボア７の間の締まり嵌めの変化をもたらす場合がある。シャフト３とボア７の間の締まり嵌めは、従って、ロータ速度及びロータ温度に敏感である。
【００２５】
シャフト３とボア７の間に形成される締まり嵌めは、ロータ１が静止している時及び周囲温度にある時に、ロータ１の全作動条件（例えば、速度及び温度）下で締まり嵌めが存在することを保証するマグニチュードのものである。その結果、羽根車２は、シャフト３に対して半径方向に移動することが防止され、従って、モータ１の均衡は、全作動条件下で維持される。
【００２６】
締まり嵌めは、全作動条件下でシャフト３とボア７の間で維持されるが、極端な速度及び／又は温度での締まり嵌めのマグニチュードは、シャフト３と羽根車２の間に必要なトルクを伝達するには不十分である場合がある。シャフト３と座ぐり穴８の間の接着接合部１２は、シャフト３と羽根車２の間に必要なトルクを伝達するのに十分な強度のものである。
【００２７】
図３は、ロータ１が静止している時及びロータ１が高速で回転している時のシャフト３と羽根車２の間の嵌合を示している。シャフト３と羽根車２の間の嵌合の正の数値は、隙間嵌めを意味するが、負の数値は、締まり嵌めを意味する。
【００２８】
羽根車２の質量は、大部分はハブ４及び羽根５にある。その結果、羽根車２の半径方向応力及び拡張は、ハブ４において最も大きい。対照的に、ボス６は、比較的軽いので、かなり小さい半径方向応力及び拡張を受ける。従って、ボア７の拡張は、座ぐり穴８の拡張よりも大きい。
【００２９】
ボア７の半径方向拡張は、均一ではなく、ボア７の長さに沿って変わる。図３から見ることができるように、ボア７の拡張は、シャフト３とボア７の一端との間に隙間嵌めをもたらす。それにも関わらず、締まり嵌めは、ボア７の反対端で維持される。
【００３０】
座ぐり穴８の半径方向拡張は、同様に不均一であり、座ぐり穴８の長さに沿って変わる。座ぐり穴８の拡張の変動は、剥離応力を接着剤１２に対して作用する。殆どの接着剤は、比較的弱い剥離強度を有し、過度の剥離応力に露出される場合には役に立たないことになる。座ぐり穴８をボス６に位置付けることにより、座ぐり穴８の拡張は比較的小さい。その結果、剥離応力は、比較的小さく、従って、接着剤１２の不具合は回避される。
【００３１】
シャフト３とボア７の間の締まり嵌めは、ロータ１が、全作動条件下で均衡が保たれることを保証する。シャフト３と座ぐり穴８の間の接着接合部１２は、必要なトルクが、全作動条件下でシャフト３と羽根車２との間で伝達されることを保証する。
【００３２】
あるいは、部分的締まり嵌め及び部分的接着接合部を有するのではなく、シャフト３と羽根車２の間に単一締まり嵌め又は単一接着接合部を有することができるであろう。しかし、ここで以下に説明するように、これらの選択肢の両方に欠陥がある。
【００３３】
最初に、単一締まり嵌めの具備を考慮する。ボア７及び座ぐり穴８を有するのではなく、羽根車２が、ハブ４及びボス６を通って延びる均一な直径の単一ボアを含むと仮定する。シャフト３は、ボアとの締まり嵌めを形成し、かつ締まり嵌めは、静止時にシャフト３と羽根車２の間に必要なトルクを伝達するのに十分であると更に仮定する。ロータ速度が増大すると、半径方向応力は、ボアの直径を拡張させる。しかし、図１に示すロータ１とは対照的に、ボアは、ここではボス６の全長を通って延びる。ボス６の質量は比較的小さいので、ボス６に作用する半径方向応力は、ハブ４における応力よりも小さい。従って、トルク伝達がボス６の下側部分に維持されるのに十分な締まり嵌めを予想することができるかもしれない。しかし、これは当て嵌まらない。羽根車２がシャフト３上に押し付けられる時に、得られる締まりは、周方向応力をボアに与える。ボス６は、比較的薄い壁を含むので、ボス６は、締まり嵌めが大き過ぎる場合に簡単に屈することになる。従って、必要なトルクを伝達するのに十分な締まり嵌めをボス６に沿って達成することはできない。ボス６の壁は、より大きい締まり嵌めを達成することができるようにより厚くすることができる。しかし、壁厚が増大すると、同様にボス６の質量も増大する。ボス６の質量が増大すると、ボス６に作用する半径方向応力が増大し、従って、ボアの拡張は増大する。従って、壁厚を増大させることによって締まり嵌めを増大させるためのいずれの努力も、回転中のその後のボア直径の増大によって妨げられることになる。
【００３４】
ここで、単一接着接合部の具備を考える。ボア７及び座ぐり穴８を有するのではなく、均一な直径の単一ボアが、ハブ４及びボス６を通って延びると仮定する。シャフト３は、ボアとの隙間嵌めを形成し、接着剤は、その隙間に位置付けられる。接着剤は、シャフト３と羽根車２の間に必要なトルクを伝達するのに十分な剪断強度を提供すると更に仮定する。図１に示すロータ１とは対照的に、接着剤は、ここではシャフト３とハブ４の間に延びる。その結果、接着剤は、ロータの作動中にかなり大きい引張応力を受ける。この引張応力の増大は、引張歪みにより良く適合することができるより厚い接着接合部を設けることによって対処することができる。しかし、追加接着剤は、ロータの費用を増加させることになる。更に、ロータを製造する時に、接着剤は、硬化するのに長くかかる場合があり、又は完全に硬化することが困難であると分かる場合がある。更に、接着剤のバルク特性は、ある一定の役目を開始することになる。特に、接着剤は、より大きいクリープ性向を有することになり、それによってロータの不均衡の可能性を増大させる。より大きい引張応力に加えて、接着剤は、より大きい剥離応力を受ける。ロータの回転中のボアの拡張は、不均一であり、従って、剥離応力を接着剤に対して作用する。ボアの拡張の変動は、例えば、図３のようにボス６におけるよりもハブ４においてかなり大きい。従って、接着剤に作用する剥離応力は、ボス６におけるよりもハブ４においてかなり大きい。図１のロータ１により、接着剤１２は、剥離応力が比較的小さいボア６においてのみ位置付けられる。対照的に、接着剤は、ここでは剥離応力が比較的大きいハブ４に位置付けられる。従って、接着剤は、ハブ４では恐らく役に立たない。接着剤の最初の不具合が起こった状態で、不具合は、ボアの全長にわたって伝播する可能性が高い。従って、シャフト３を羽根車２に固定するための接着剤の使用は、例えば、大きい羽根車を利用する時又は比較的高速で作動する時に、比較的高い半径方向応力が起こり易いロータには適さない。同様に、接着接合部のみを利用することにより、接着クリープによるその後のロータ不均衡は、特に、ロータが高温で作動する必要がある場合に起こり易い。
【００３５】
部分的締まり嵌め及び部分的接着接合部を利用して羽根車２をシャフト３に固定することにより、ロータ１の均衡は、羽根車２とシャフト３の間のトルク伝達と共に全作動条件下で維持される。締まり嵌めの主な機能は、羽根車２とシャフト３の間のアラインメントを維持することであるから、締まり嵌めが羽根車２とシャフト３の間にトルク伝達を提供することは必須ではない。従って、過度の押圧力を必要とせずに、羽根車２の降伏点を超えない締まり嵌めを利用することができる。更に、座ぐり穴８をボス６に位置付けることにより、過度の剥離応力による接着剤１２の不具合を回避することができる。
【００３６】
図１に示す羽根車２は、遠心羽根車である。しかし、他のタイプの羽根車も、ロータ１の意図する用途により等しく利用することができるであろう。羽根車２は、プラスチックで形成されるが、他の材料を等しく使用することができると考えられる。プラスチックは、金属均等物に勝る重量及び費用の利点を有する。プラスチックで形成されると、羽根車２の降伏点は、比較的低くすることができる。それにも関わらず、部分的締まり嵌め及び部分的接着接合部を利用することにより、羽根車２とシャフト３の間のトルク伝達は、そうでなければ羽根車２の降伏点を超えると考えられる締まり嵌めの必要なく達成することができる。
【００３７】
ハブ４の下側は、主として羽根車２の質量を低減するために凹部になっている。次に、これは、半径方向応力及び従ってボア拡張を縮小する利点を有する。しかし、更に別の利点は、羽根車２が軸線方向にコンパクトである点である。これは、ボス６が凹部１１の中に延び、従って、ハブ４の輪郭内に制限されるという事実に起因する。これらの利点にも関わらず、ハブ４は、あまり制約されていない。特に、ハブ４の外周は、回転中に上向きに屈曲することができる。従って、凹部にするのではなく、ハブ４の下側は、平坦にすることができ、又はハブ４の外径から内径まで半径方向に延びる支柱を含むことができる。
【００３８】
図１及び図２の羽根車２のボス６は、ハブ４の下方に延びるが、ボス６は、ハブ４の上方に等しく延びることができると考えられる。
【００３９】
ロータ１を製造する方法をここで図４を参照して以下に説明する。
【００４０】
羽根車２は、最初にプラスチックから成形される。殆どの成形工程に関連の公差により、一般的に、必要な締まり嵌めを達成するほど十分に厳しい公差でボア７を成形することはできない。従って、成形した後に、ボア７が穿孔され、又はそうでなければ羽根車２に機械加工される。次に、座ぐり穴８は、同じ方法で機械加工される。座ぐり穴８の公差は、ボア７の公差ほど重要ではない。従って、座ぐり穴８は、代替的に成形工程中に形成することができると考えられる。
【００４１】
ボア７の直径は、シャフト３との望ましい締まり嵌めを達成するように選択される。他方、座ぐり穴８の直径は、隙間嵌めがシャフト３と形成されるように選択される。更に、座ぐり穴８の直径は、実質的に隙間の中に導入された接着剤１２が、ロータ１の作動中に起こる引張歪みに対処するほど十分に厚いように選択される。
【００４２】
羽根車２を成形及び機械加工した後に、座ぐり穴８は、プラズマ処理を受ける。これは、座ぐり穴８の表面極性及び従って濡れ性を増大させる。
【００４３】
次に、シャフト３は、例えば、図４（ａ）のようにプレスの底部ツール１４内に装着され、羽根車２は、プレスの上部ツール１５内に装着される。２つのツール１４、１５は、シャフト３が羽根車２にボア７と同心状に整列するように配置される。
【００４４】
次に、プレスは、例えば、図４（ｂ）のように第１の下向きプレスを上部ツール１５上に作り、シャフト３を羽根車２のボア７の中に挿入させる。次に、プレスは、例えば、図４（ｃ）のように後退し、接着剤１２が座ぐり穴８の中に導入される。接着剤１２は、接着剤１２の所定の容量を座ぐり穴８の底部に送達する分注管１６を使用して導入される。分注管１６は、上部ツール１５の開口を通って給送することができる。代替的に、上部ツール１５は、一時的に羽根車２から持ち上げることができる。
【００４５】
次に、プレスは、例えば、図４（ｄ）のように第２の下向きプレスを上部ツール１５上に作り、シャフト３を座ぐり穴８の中に挿入させる。接着剤１２は、シャフト３と座ぐり穴８の間のシャフト３の端部の周りに湿潤シールを形成する。シャフト３とボア７の間の締まり嵌めは、気密シールを形成する。その結果、羽根車２がシャフト３上に押し付けられると、接着剤１２は、シャフト３と座ぐり穴８の間に作り出された隙間の中に引き込まれる。接着剤１２は、羽根車２がシャフト３上に押し付けられると、シャフト３の周りに湿潤シールを維持する。正味の結果は、シャフト３と座ぐり穴８の間の接着剤１２の比較的薄い連続層である。
【００４６】
羽根車２は、シャフト３の端部がボス６の端部とほぼ一致するまでシャフト３上に押し付け続ける。仮に羽根車２がシャフト３上に更に押し付けられた場合、シャフト３が接着剤１２をシャフト３と座ぐり穴８の間の隙間から引き出すことになる可能性がある。座ぐり穴８の端部は、皿穴を開けられ又はそうでなければ面取りされる。次に、シャフト３と座ぐり穴８の間の隙間の中に引き込まれなかった過剰の接着剤１２は、皿穴１３に集められる。羽根車２が完全にシャフト３に押し込まれた状態で、プレスは後退し、接着剤１２は硬化される。
【００４７】
シャフト３を座ぐり穴８に挿入する時に、接着剤１２は、接着剤１２の連続層が達成されることになる場合、シャフト３の周りに湿潤シールを維持する必要がある。湿潤シールが維持されない場合、接着剤１２でなく空気が、シャフト３と座ぐり穴８の間の隙間の中に引き込まれることになる。その結果、接着層１２は、シャフト３と座ぐり穴８の間の接着接合部１２の強度を弱体化する空隙を有することになる。従って、座ぐり穴８に導入される接着剤１２は、湿潤シールが維持され、同時に羽根車２がシャフト３上に押し付けられることを保証するのに十分な容積のものである。他方、多すぎる接着剤１２が座ぐり穴８の中に導入される場合、皿穴１３は、過剰の接着剤１２を保持することができないことになる。従って、接着剤１２の所定の容積が、座ぐり穴８に導入される。所定の容積は、湿潤接着シールがシャフト３の周りに維持され、かつ過剰の接着剤１２が皿穴１３に保持されることを保証するように様々な公差を考慮に入れる。
【００４８】
仮に接着剤１２が座ぐり穴８の最上部に導入された場合、接着剤１２の一部は、それが底部に流れ落ちる時に座ぐり穴８の表面に張り付く場合があるということが可能である。これは、次に、シャフト３の端部の周りの接着剤１２の容量を低減するであろう。更に、接着剤１２は、シャフト３の一方の側だけに集めることができると考えられる。両方の事例において、シャフト３と座ぐり穴８の間の湿潤シールは、羽根車２がシャフト３に押し付けられる時に維持することができないであろう。分注管１６を利用することにより、接着剤１２は、座ぐり穴８の底部に送達され、シャフト３の周りに均等に分配することができる。シャフト３が羽根車２の中に挿入される時に接着剤１２がシャフト３の端部から流れ出るのを促進するために、シャフト３の端部は、丸くするか又はテーパがつけられる。
【００４９】
シャフト３が座ぐり穴８の中に挿入される速度が速すぎる場合、隙間の中に引き込まれる接着剤１２は、空洞を作る場合がある。従って、挿入の速度は、キャビテーションを回避するように制御される。キャビテーションが起こる特定の速度は、主として接着剤１２の粘性に依存することになる。従って、より高い粘性の接着剤が利用される時に、より遅い挿入速度が使用される。
【００５０】
上述の方法により、接着剤１２の連続層が、シャフト３と座ぐり穴８の間に形成される。従って、必要なトルクを伝達することができる強力な接着結合が、シャフト３と羽根車２の間に形成される。最初にシャフト３とボア７の間に締まり嵌めを形成することにより、接着剤１２は、シャフト３が座ぐり穴８に挿入される時にシャフト３と座ぐり穴８の間の隙間の中に能動的に引き込まれる。その結果、シャフト３と座ぐり穴８の間の隙間のサイズに関係なく、接着剤１２の連続層を形成することができる。特に、接着剤１２は、例えば注入のような従来の方法を使用して接着剤を送達するのは困難であると考えられる比較的小さい隙間の中に導入することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  ロータ
２  羽根車
３  シャフト
４  ハブ
５  羽根
【図１】
0005523488.tif 000002
【図２】
0005523488.tif 000003
【図３】
0005523488.tif 000004
【図４】
0005523488.tif 000005