(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数のハニカム構造の筒部が複数列かつ複数段に連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大ならしめ、かつ上面部に筒部の左右方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材が設けられ、前記多数の筒部の筒中心軸が前後方向とされ、前記ハニカム構造のハニカムセル形状を正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状に形成されることで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめたことを特徴とするプラットホーム先端調整材。
【請求項２】
プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数のハニカム構造の筒部が複数列かつ複数段に連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大ならしめ、かつ上面部に筒部の左右方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材が設けられ、前記多数の筒部の筒中心軸が前後方向とされ、前記ハニカム構造のハニカムセルを構成するセル壁のうち、壁面を上下方向とするセル壁の壁厚をその他のセル壁よりも大に形成することで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめたことを特徴とするプラットホーム先端調整材。
【請求項３】
前記筒部のハニカム構造は六角形状のセルのうち、対面する左右の二辺を上下方向に設定し、両辺をつなぐ上下の４辺のうち上側の辺をへの字形に、下側の辺を逆へ字形にそれぞれ配列する構成とされ、前記ハニカム構造のセル壁のうち、対面する左右のセル壁の壁厚をその他の水平方向のセル壁よりも大に形成された請求項２に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項４】
前記筒部のハニカム構造は六角形状のセルのうち、対面する上下の２辺を水平方向に設定し、両辺をつなぐ左右の４辺のうち左側の辺をくの字形に、右側の辺を逆く字形に配列する構成とされ、く字形に曲がる左右の４辺のセル壁の壁厚みを水平方向のセル壁よりも大に形成された請求項２に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項５】
前記筒部先端が開放され、前記筒部が枕木方向に向かうほど広がる六角錐形状に形成され、前記筒部の筒壁の下面側が枕木方向に向かって下り傾斜に設定されている請求項１〜４のいずれかに記載のプラットホーム先端調整材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームの先端に取り付けられ、駅構内に停車する車両とプラットホームの先端との間に発生する隙間を狭めるためのプラットホーム先端調整材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームは、可能な限り直線状に施工するのが望ましいが、駅の立地条件やその他の条件により、円弧またはＳ字状等のカーブ状に施工せざるを得ない場合がある。このようなカーブ状となったプラットホームに鉄道車両が進入して停車した場合、車両とプラットホームとの間に隙間を生じる。
【０００３】
この隙間を狭める技術として、特許文献１には、プラットホームの縁端部に沿設されるゴム状弾性体からなる基体部と、この基体部からプラットホームとは逆側にのびる櫛歯部とから構成された先端材が開示されている。
【０００４】
特許文献１の技術では、櫛歯部がプラットホームより車両に向けて略直角に向かって延びているので、車両の進入時に櫛歯部がスムーズに湾曲して追従する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２９３２５６号公報（特許請求の範囲、段落００１１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、先端の櫛歯部の隙間に傘の先や女性のハイヒールの先端が挟まる可能性があり、特許文献１とは別構造の先端調整材の出現が望まれていた。
【０００７】
本発明は、上記に鑑み、上下方向の剛性をレール方向の剛性よりも大きくして、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止できるプラットホーム先端調整材の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係るプラットホーム先端調整材は、プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数のハニカム構造の筒部が複数列かつ複数段に連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大ならしめ、かつ上面部に筒部の左右方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材が設けられ、前記多数の筒部の筒中心軸が前後方向とされ、前記ハニカム構造のハニカムセル形状を正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状に形成されることで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によると、ハニカム構造の多数の筒部を複数列かつ複数段に連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大ならしめているので、上下方向の剛性を確保して水平方向（レール方向）に柔らかい特性を実現することができる。また、上面部には筒部の水平方向の変形を許容する蓋材を設けたので、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００１０】
多数の筒部の筒中心軸は水平方向である。筒部の筒中心軸が水平方向に向く例として、多数の筒部の筒中心軸が前後方向（枕木方向）とされ、その筒部先端が開放された構造を採用することもできる。
【００１１】
また、筒部のセル形状は最小の材料で最大の強度を持たせることができるハニカム構造が最適である。ハニカム構造の採用により、最も効率よく強度保持することができ、かつコスト的にも廉価に形成することができる。
【００１２】
上記構成によると、筒部の筒中心軸が前後方向に設定されているので、筒部先端は車両側に開放した構造となる。また、隙間調整部の上面側に設けた蓋材により傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００１３】
この場合、筒部をハニカム構造としているので、最小材料による軽量化と、高い強度を得ることができる。ハニカムセル形状としては、正六角形状の他、正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状に形成されることで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめることができる。
【００１４】
また、ハニカムセルを構成するセル壁のうち、壁面を上下方向とするセル壁の壁厚をその他のセル壁よりも大に形成することで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめることができる。
【００１５】
また、前後方向に開口された筒部は、その筒壁の下面側を下り傾斜になるように設定しておけば、筒部に浸入した水をすぐに外部に排水することができ、冬季の水の浸入による凍結や、柔軟性が損なわれるのを防止することができる。この筒壁の下り傾斜形状は、筒部全体を円錐状あるいは角錐状の穴形状にすることにより形成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上のとおり、本発明によると、多数の筒部を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大にし、上面部に筒部のレール方向の変形を許容する蓋材を設けているので、上下方向の剛性を確保してレール方向に柔らかい特性を実現することができ、かつ蓋材により、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態を示すプラットホーム先端調整材の斜視図である。
【図２】筒部のハニカム構造図である。
【図３】筒部の別のハニカム構造図である。
【図４】筒部のさらに別のハニカム構造図である。
【図５】先端調整材の荷重―撓み曲線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図２に示すように、本例のプラットホーム先端調整材１は、プラットホーム２の縁部（前面）に取り付ける基部３と、該基部３からプラットホーム２とは逆方向に突出する隙間調整部４とを備え、基部３の芯体６を除き、その他の部材の全てがゴム状弾性体から構成されている。ここで、ゴム状弾性体は、クロロプレンゴムや天然ゴム等の各種ゴム素材並びに熱可塑性エラストマーを含む概念である。
【００１９】
基部３には、図２に示すように、ゴム状弾性体からなる被覆材５に鋼板等の芯体６が埋設された高さ１００ｍｍ程度の板状に成形されている。基部３の上部前側には直方体状の隙間調整部４が枕木方向（前方）に突出形成され、側面視で全体的に横Ｌ字形に形成されている。基部３には、プラットホーム２の枕木側の縁部（前面）に取り付けるための取付孔（図示略）が形成され、この取付孔に挿入されるボルトにより、先端調整材１がプラットホーム２に固定される。
【００２０】
隙間調整部４は、ゴム状弾性体から直方体状に形成されてなり、内部にはハニカム構造の多数の筒部９が複数列かつ複数段に連続形成され、上下剛性を水平剛性よりも高くなるように設定されている。多数の筒部９の筒中心軸は前後方向である枕木方向とされ、その筒部９の先端が開放されている。隙間調整部４の高さは５０ｍｍ〜８０ｍｍ、枕木方向への突出寸法は８０ｍｍ、レール方向の幅は５００ｍｍ程度に設定されている。セル幅（対向するセル壁間の距離）が４〜５ｍｍに設定されている。
【００２１】
筒部９は、図２に示すように、正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状のハニカム構造とされている。ハニカムセル形状を正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状とすることにより、上下剛性を水平剛性よりも高く設定することができる。
【００２２】
また、隙間調整部４は、ハニカム構造の筒部９が複数段に積み重ねた態様となっているので、隙間調整部４の上面側に筒部９を構成するセル壁と同等な厚さの平面状のゴム状弾性体からなる蓋材１０が設けられ、隙間調整部４の上面側をフラットな状態となっている。この蓋材１０により隙間調整部４の上面はフラット形状となり、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。蓋材１０は、筒部９の左右方向となるレール方向および前後方向となる枕木方向の変形を許容するように設けられている。
【００２３】
上記構成においては、多数の筒部９を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。図５は本例の荷重−撓み曲線を表わすが、図５からもわかるように、上下方向の撓みが少なく、レール方向（図１参照）の撓みが大きくなるように設定されている。従って、上下方向の剛性を確保して水平方向（レール方向）に柔らかい特性を実現することができ、プラットホームと車両との隙間を狭めることができ、ヒトやモノが隙間から落下するのを防止することができる。また、レール方向の水平剛性が低いので、車両が隙間調整部４に接触しても破損することなく、安全性も高い。さらに、隙間調整部４の上面部には筒部９の水平方向の変形を許容する蓋材１０を設けたので、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００２４】
さらにまた、筒部９のセル形状は最小の材料で最大の強度を持たせることができるハニカム構造を採用しているので、最も効率よく強度を保持することができ、かつコスト的にも廉価に形成することができる。
【００２５】
また、筒部９の筒中心軸が前後方向（枕木方向）に設定されているので、筒部９の先端が車両側に開放した構造となっている。したがって、筒部９の内部に水が浸入して凍結するおそれがあるが、筒部９が枕木方向に向かうほど広がる六角錐形状に形成され、筒部９の筒壁の下面側が枕木方向に向かって下り傾斜になるように設定されている。これにより、筒部９に水が浸入したとしてもすぐに外部に排水することができ、冬季の水の浸入による凍結や、柔軟性が損なわれるのを防止することができる。
【００２６】
図３は本実施形態の変形例である。筒部９のハニカム構造は六角形状のセルのうち、対面する左右の二辺を上下方向に設定し、両辺をつなぐ上下の４辺のうち上側の辺をへの字形に、下側の辺を逆へ字形にそれぞれ配列する第１のハニカム構成（図２、図３参照）と、対面する上下の２辺を水平方向に設定し、両辺をつなぐ左右の４辺のうち左側の辺をくの字形に、右側の辺を逆く字形に配列する第２のハニカム構成（図４参照）とがある。
【００２７】
図２および図３は上記第１のハニカム構成を採用しており、対面する左右の二辺９ａ、９ｂを上下方向に設定し、両辺をつなぐ上下の４辺のうち上側の辺９ｃ，９ｄをへ字形に、下側の辺９ｅ，９ｆを逆へ字形に配列している。図３においては、このハニカム構造のセル壁のうち、対面する左右のセル壁９ａ、９ｂの壁厚をその他の水平方向のセル壁９ｃ〜９ｆよりも大に形成することで、上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。
【００２８】
図４は図３と同様にセル壁の壁厚を変更したものであるが、セル構造は、対面する上下の２辺９ｇ、９ｈを水平方向に設定し、両辺をつなぐ左右の４辺のうち左側の辺９ｉ、９ｊをく字形に、右側の辺９ｋ、９ｌを逆く字形に配列している。図４においては、く字形に曲がる４辺９ｉ〜９ｌのセル壁の壁厚みを水平方向のセル壁９ｇ、９ｈよりも大に形成することで、上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。
【００２９】
このように、本例のハニカム構造の筒部９が連続して形成された先端調整材においては、多数の筒部９を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大にし、上面部に筒部のレール方向の変形を許容する蓋材を設けているので、上下方向の剛性を確保してレール方向に柔らかい特性を実現することができ、かつ蓋材１０により、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００３０】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１    先端調整材
２    プラットホーム
３    基部
４    隙間調整部
５    被覆材
６    芯体
７    取付孔
８    ボルト
９    筒部
９ａ〜９ｌ    セル辺（セル壁）    
１０    蓋材
２０  先端調整材
【図１】
0005635372.tif 000002
【図２】
0005635372.tif 000003
【図３】
0005635372.tif 000004
【図４】
0005635372.tif 000005
【図５】
0005635372.tif 000006