(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャーシに沿って前後方向に取り付けられたスライドガイドと、
前記スライドガイドに対して摺動自在なランナを一体に有していて、前記シャーシに対して前後方向に摺動自在な本体フレームと、
該本体フレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動手段と、
折り畳み自在であって、展開状態にて上面が平板状となる昇降プラットホームと、
前記本体フレーム側に設けられて前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、
前記スライドガイドに、基部側が直接固着されたプラットホーム押さえ機構とを備え、
前記プラットホーム押さえ機構は、先端部が弾性部材であり、前記弾性部材は前記スライドガイド下面よりも下方位置に固定され、かつ前記弾性部材の突出量を可変調節自在であり、
前記本体フレーム及び折り畳み状態の前記プラットホームを前記スライド駆動手段にて前記車両床下に格納時に、前記弾性部材で前記プラットホームの折り返された裏面を押さえることを特徴とする床下格納式昇降装置。
【請求項２】
請求項１に記載の床下格納式昇降装置において、前記プラットホーム押さえ機構の基部は前記スライドガイドに固着された螺子部材であり、前記螺子部材に前記弾性部材が螺合されている、床下格納式昇降装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の床下格納式昇降装置において、前記プラットホームの折り返された裏面は前記プラットホームの引き込み方向に向けて低くなる傾斜面を有し、前記傾斜面に前記弾性部材が当接するようになっている、床下格納式昇降装置。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載の床下格納式昇降装置において、第１嵌合部材が前記スライドガイド側面の車体後部側に設けられ、第２嵌合部材が前記プラットホーム側に設けられており、前記本体フレーム及び折り畳み状態の前記プラットホームを前記スライド駆動手段にて前記車両床下に格納時、前記第１嵌合部材と前記第２嵌合部材とが嵌合する、床下格納式昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車等の車両後部に装着されて、昇降プラットホームの昇降動作により貨物の積み下ろしの便宜を図るための昇降装置に係り、とくにプラットホームを折り畳んで車両床下に格納する構造の床下格納式昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、貨物自動車に装着する昇降装置としては、貨物自動車の後部ゲートを昇降プラットホームとして利用し、後部ゲート兼用のプラットホームをリンク機構で昇降させるのが一般的であった。
【０００３】
ところで、貨物自動車の車体がゲートを有しない構造で、例えば観音開き扉、スライド扉、アコーディオン扉、側面全開式屋根等を具備する構造では、昇降プラットホームが車体のゲートを兼ねる構造ではかえって不便である。
【０００４】
そこで、本出願人提案の下記特許文献１の昇降装置では、昇降プラットホームを折り畳み構造とし、該プラットホームを折り畳んだ状態で車体床下に格納する構造としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】登録実用新案第３０９２７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１のようなプラットホームを折り畳んで車体床下に格納して走行する車両の場合、折り畳み状態のプラットホームが走行時に振動して騒音を発生し、また走行時に振動することによってプラットホームの連結部分等が傷む恐れがある。
【０００７】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、昇降プラットホームを折り畳んで床下に格納可能する場合に、折り畳み状態のプラットホームの保持を確実にして、プラットホームが走行時に振動することを防止し、ひいては騒音発生の防止、プラットホームの損傷防止を図ることのできる床下格納式昇降装置を提供することにある。
【０００８】
本発明のその他の目的や新規な特徴は後述の実施の形態において明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のある態様の床下格納式昇降装置は、車両のシャーシに沿って前後方向に取り付けられたスライドガイドと、
前記スライドガイドに対して摺動自在なランナを一体に有していて、前記シャーシに対して前後方向に摺動自在な本体フレームと、
該本体フレームを前記車両の床下に引き込むスライド駆動手段と、
折り畳み自在であって、展開状態にて上面が平板状となる昇降プラットホームと、
前記本体フレーム側に設けられて前記プラットホームを昇降駆動する昇降駆動用リンク機構と、
前記スライドガイドに、基部側が直接固着されたプラットホーム押さえ機構とを備え、
前記プラットホーム押さえ機構は、先端部が弾性部材であり、前記弾性部材は前記スライドガイド下面よりも下方位置に固定され、かつ前記弾性部材の突出量を可変調節自在であり、
前記本体フレーム及び折り畳み状態の前記プラットホームを前記スライド駆動手段にて前記車両床下に格納時に、前記弾性部材で前記プラットホームの折り返された裏面を押さえることを特徴としている。
【００１０】
前記態様において、前記プラットホーム押さえ機構の基部は前記スライドガイドに固着された螺子部材であり、前記螺子部材に前記弾性部材が螺合されているとよい。
【００１１】
前記態様において、前記プラットホームの折り返された裏面は前記プラットホームの引き込み方向に向けて低くなる傾斜面を有しているとよい。
【００１２】
前記態様において、第１嵌合部材が前記スライドガイド側面の車体後部側に設けられ、第２嵌合部材が前記プラットホーム側に設けられており、前記本体フレーム及び折り畳み状態の前記プラットホームを前記スライド駆動手段にて前記車両床下に格納時、前記第１嵌合部材と前記第２嵌合部材とが嵌合する構成であるとよい。
【００１３】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る床下格納式昇降装置によれば、昇降プラットホームを折り畳んで床下に格納可能にする場合に、折り畳み状態のプラットホームの保持を確実にして、プラットホームが走行時に振動することを防止し、ひいては騒音発生の防止、プラットホームの損傷防止が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る床下格納式昇降装置の実施の形態であって昇降プラットホームの格納完了状態を示す側面図である。
【図２】実施の形態における昇降プラットホームの折り畳み完了で格納前の状態を示す側面図である。
【図３】実施の形態における昇降プラットホームの昇降動作を説明する側面図である。
【図４】実施の形態における昇降用リンク機構部分を主として示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１７】
図１乃至図３は本発明の実施の形態の全体構成を示す。これらの図において、貨物自動車のシャーシ１上には例えば箱型等の車体２が載置、固定され、床下格納式昇降装置の固定フレーム４は、貨物自動車のシャーシ１の後部に固定されている。固定フレーム４にはスリット付き角パイプ状スライドガイド５が横向きでシャーシ１の両側に固定されている。角パイプ状スライドガイド５のスリットは後述するランナ１４を通過させるために設けられている。
【００１８】
床下格納式昇降装置の本体フレーム１０は、連結部材としての角パイプ１１とその両側にそれぞれ固着されたブラケット１２，１３と、両側のブラケットよりも内側に一対設けられるランナ１４とを有し、ランナ１４の下部は角パイプ１１外周に固着されている。
【００１９】
前記スライドガイド５に対し本体フレーム１０と一体のランナ１４が横方向（車両の前後方向）に摺動自在に設けられている。すなわち、ランナ１４の上部両端にはスライドガイド５の上下内面に摺動自在に接するナイロン樹脂等の耐摩耗性で摩擦係数の小さな方形板状摺動部材１４ａが固定され、これらによりランナ１４の上部はスライドガイド５内をがたつきなく円滑に摺動するようになっている。ランナ１４の下部はスライドガイド５のスリットを通して下方に延長して角パイプ１１に接続している。
【００２０】
前記固定フレーム４側、つまりスライドガイド５の延長端部とランナ１４との間にはランナ１４を横方向（前後方向）に動かすためのスライド駆動手段としてのスライド駆動用油圧シリンダ１５が取り付けられている。すなわち、そのシリンダ１５のピストンロッドの伸長状態では、図２のように本体フレーム１０（ランナ１４）は車体２の床部３の後端側に近づき、逆に縮んだ状態では図１のように本体フレーム１０は車体床下の奥方向に引き込まれた状態となる。なお、詳細は省略するが、スライド駆動用油圧シリンダ１５はストロークを大きくするため、２重シリンダ又は２段シリンダ構造となっているとよい。
【００２１】
前記本体フレーム１０に対して昇降駆動用リンク機構を介して連結される昇降プラットホーム６０は、主プレート６１と、この先端側に回動自在に連結された先端側プレート６２とからなり、両プレートをダブルヒンジ（回転支点が２箇所ある２重蝶番）６４で折り畳み自在に連結したものである。つまり、ダブルヒンジ６４が有する連結小リンク６５の一方は枢着点（回転支点）６６で主プレート６１先端部の上部に連結され、他方は枢着点（回転支点）６７で先端側プレート６２の基端部の上部に連結されている。
【００２２】
主プレート６１及び先端側プレート６２は、平板状に展開した状態では主プレート６１裏側の補強材及び先端側プレート６２裏側の補強材同士（あるいは両プレート６１，６２の端面同士）が突き合わされ、上面が平坦な１枚の平板状プラットホームとして機能するようになっている。また、折り畳んだ状態では、先端側プレート６２が主プレート６１上に裏返して重ねられた状態となる。
【００２３】
昇降プラットホーム６０を自動開閉するために、主プレート６１の下面側に開閉用油圧シリンダ（複動油圧シリンダ）７０が配置されている。すなわち、開閉用油圧シリンダ７０の本体の端部は主プレート６１の下面に取付具で取り付け固定され（下面側にピン７０ａで枢着され）、開閉用リンク７１の一端が開閉用油圧シリンダ７０のピストンロッド先端に枢着され、開閉用リンク７１の他端が先端側プレート６２の基端部下部に一体のブラケット７２に枢着されている。ここで、開閉用リンクの両端の枢着点７１ａ，７１ｂは、プラットホーム６０の展開状態にて開閉用油圧シリンダ７０の軸方向の一直線上（又は当該直線の近傍位置）にある。従って、開閉用油圧シリンダ７０が伸動し始めるプラットホーム折り畳み動作の初期には、ダブルヒンジ６４の連結小リンク６５の先端側プレート６２への枢着点６７を回転支点として先端側プレート６２が回動する。これにより、開閉用リンク７１が先端側プレート６２の回動の妨げにならないようにすることができる。また、開閉用リンク７１は、主プレート６１及び先端側プレート６２のダブルヒンジ６４による連結側の縁への接触を回避するように円弧状に湾曲している（プラットホーム展開状態のとき開閉用リンク７１の中間部が下がった形状である。なお、図示は省略するが、開閉用油圧シリンダ７０のピストンロッド先端位置（開閉用リンク７１の枢着点７１ａ）にはローラーが枢着されており、このローラーが主プレート６１の下面側に固定されたガイドレールで直線的に移動するように案内されている。
【００２４】
プラットホーム６０の展開状態から開閉用油圧シリンダ７０を伸動させて行くと、当初は前記枢着点６７を回転支点として先端側プレート６２が回動し始めるが、以後連結小リンク６５の主プレート６１側の枢着点６６を中心とした回動も加わり、最後には先端側プレート６２が裏返しで主プレート６１に重なった折り畳み状態となる。
【００２５】
プラットホーム６０の折り畳み状態から展開状態への動作は開閉用油圧シリンダ７０の縮動による逆動作によって行うことができる。
【００２６】
図４のように、前記本体フレーム１０のブラケット１２にはピン２１により小アーム２０の上端部が枢着（回転自在に取り付け）され、小アーム２０の下部当接部２０ａが角パイプ１１側に設けられたストッパ１６に当接するようになっている。メインアーム２５の基端部はピン２６で小アーム２０の途中位置に枢着され、先端部は主プレート６１の基端側上部にピン３１で枢着されている。小アーム２０の下端部とメインアーム２５の先端寄り途中位置間に昇降用油圧シリンダ２７がピン２８，２９で枢着されている。さらに、前記本体フレーム１０のブラケット１３と主プレート６１の基端側下部間にサブアーム３５がピン３６，３７で枢着されている。メインアーム２５及びサブアーム３５は昇降駆動用リンク機構を成し、小アーム２０の下部当接部２０ａが角パイプ１１側のストッパ１６に当接した状態を維持しているとき、メインアーム２５の両端部のピン２６，３１及びサブアーム３５の両端部のピン３６，３７はそれぞれ平行四辺形の頂点に位置し、展開状態の昇降プラットホーム６０は水平状態を維持する。そして、昇降用油圧シリンダ２７が縮動したときはメインアーム２５の先端は下がり（プラットホーム６０が下降し）、伸長したときにはメインアーム２５の先端は上昇位置（プラットホーム６０が上昇位置）となる。シリンダ２７伸動時の反力による小アーム２０の回動は下部当接部２０ａが角パイプ側ストッパ１６に当接していることで阻止される。
【００２７】
図１及び図２に示すように、折り畳んで車両床下に格納された状態の昇降プラットホーム６０を確実に保持してがたつきを無くすために、プラットホーム押さえ機構８０と嵌合保持機構９０がそれぞれ設けられている。
【００２８】
プラットホーム押さえ機構８０は、スライドガイド５に溶接等で固着された取付部材８１と、取付部材８１に溶接等で固着された螺子部材８２と、螺子部材８２に螺合されたゴム、樹脂等の弾性部材８３とを有し、弾性部材８３がプラットホーム押さえ機構８０の先端部をなし、螺子部材８２が基部をなしている。弾性部材８３は螺子部材８２に螺合する雌螺子が中心穴の内面に形成されているものであり、螺子部材８２に対して回転させることで弾性部材８３の突出量（スライドガイド５の下面を基準とした）を可変調節自在である。また、螺子部材８２にはナット８４が螺合されていて、弾性部材８３の突出量が所望量となる位置にて弾性部材８３を固定するものである。
【００２９】
一方、昇降プラットホーム６０を格納したときに弾性部材８３が当接するプラットホームの折り返された裏面、すなわち、先端側プレート６２の先端寄り位置の裏側部分には、前記プラットホームの引き込み方向に向けて低くなる傾斜面６２ａが形成されている。
【００３０】
嵌合保持機構９０は、主プレート６１と先端側プレート６２との連結側寄り位置を保持するために設けられており、スライドガイド５に固定された第１嵌合部材９１と、これと嵌合する第２嵌合部材９５とを有し、第２嵌合部材９５は先端側プレート６２の裏側（プラットホームを折り畳んだときに上側となる）の連結側寄り位置に固定されている。ここでは、第２嵌合部材９５が先端側プレート６２の裏側に固定の垂直取付板９６に固着された楔状駒９７であり、楔状駒９７はプラットホーム６０の引き込み方向に向かって尖った（幅が狭くなった）形状である。第１嵌合部材９１は楔状駒９７が嵌合する形状の凹部９２を有しており、凹部９２はプラットホーム６０の引き込み方向に向かって幅が狭くなった形状である。
【００３１】
次にこの床下格納式昇降装置の実施の形態の動作説明を行う。
【００３２】
通常の荷役作業を行う場合には、図３（イ）、（ロ）のようにスライド駆動用油圧シリンダ１５は伸長状態でランナ１４及び本体フレーム１０は車体２の床端部に近い状態にスライドされており、昇降プラットホーム６０を構成する主プレート６１及び先端側プレート６２は平板状に展開しておく（昇降プラットホーム６０の展開操作を開閉用油圧シリンダ７０を縮動させて行う）。そして、昇降駆動用リンク機構が有するメインアーム２５を駆動する昇降用油圧シリンダ２７を伸動乃至縮動させることにより、平行リンク状態のメインアーム２５及びサブアーム３５を回動させてプラットホーム６０を図３仮想線（イ）の着地状態から車体２の床面３Ａ（床部３の上面）の高さの実線（ロ）の位置にまで水平状態を維持して上昇させたり、床面３Ａの高さから着地状態にまで下降させることができ、このようなプラットホーム６０の昇降動作を利用することで、地上から車体床面へ又は車体床面から地上への荷役作業を行うことができる。
【００３３】
昇降プラットホーム６０の着地状態において、昇降用油圧シリンダ２７を更に縮動させて行くと、小アーム２０の下部当接部２０ａが角パイプ１１側のストッパ１６から離れ（図４参照）、メインアーム２５の取付支点（ピン２６）が車体２の後側に移動するため、図３の仮想線（ハ）のように昇降プラットホーム６０の傾動動作を実行して、着地状態におけるプラットホーム６０への荷物の搬入あるいは搬出を効率的に行うようにすることもできる。
【００３４】
通常の荷役終了後のプラットホーム格納動作は次のように行う。図３（イ）の状態、つまり昇降プラットホーム６０の展開状態において、開閉用油圧シリンダ７０を伸動させ、当初は前記枢着点６７を回転支点として先端側プレート６２を回動させ、以後連結小リンク６５の主プレート６１側の枢着点６６を中心とした回動も加え、最後に先端側プレート６２を裏返して主プレート６１に重ねた折り畳み状態とし、折り畳み状態のプラットホーム６０の高さを格納直前の所定高さにする（図２参照）。
【００３５】
この図２の状態からスライド駆動用油圧シリンダ１５を縮動させることにより、図１のように折り畳んだ昇降プラットホーム６０が車体２の床下に引き込まれて格納される。
【００３６】
図１の格納状態では、嵌合保持機構９０においては、スライドガイド５側の第１嵌合部材９１の凹部９２に、先端側プレート６２の裏側に固定の第２嵌合部材９５の楔状駒９７が嵌合する。これにより、折り畳み状態のプラットホーム６０の連結側（主プレート６１と先端側プレート６２との連結側寄り位置）が確実に保持される。
【００３７】
また、プラットホーム押さえ機構８０の先端部の弾性部材８３が、先端側プレート６２の先端寄り位置の裏側部分に形成された傾斜面６２ａに当接（弾接）することで、先端側プレート６２の先端寄り位置を上から押さえる。
【００３８】
昇降プラットホーム６０の格納状態から荷役が可能なように展開する動作は、格納動作の逆であり、まずスライド駆動用油圧シリンダ１５を伸動させてランナ１４及び本体フレーム１０を車体２の床部３の後端側に移動させ、その後開閉用油圧シリンダ７０を縮動させて折り畳み状態の昇降プラットホーム６０を展開して１枚の平板状のプラットホーム形状とする。以後、昇降用油圧シリンダ２７を縮動又は伸動させてメインアーム２５及びサブアーム３５を介してプラットホーム６０を昇降駆動する。
【００３９】
この実施の形態によれば、次の通りの効果を得ることができる。
【００４０】
(1)  昇降プラットホーム６０を折り畳んで車体２の床下に格納する場合、折り畳み状態のプラットホーム６０の保持が問題となるが、プラットホーム押さえ機構８０及び嵌合保持機構９０を設けたことで、プラットホーム６０を確実に保持できる。
【００４１】
(2)  車両走行時の振動等に起因する先端側プレート６２のがたつき、振動をプラットホーム押さえ機構８０の先端部の弾性部材８３で先端側プレート６２の裏側部分の傾斜面６２ａを押さえることで防止できる。さらに、プラットホーム６０の振動に起因する騒音発生の防止、プラットホーム６０の損傷防止が可能である。
【００４２】
(3)  上記のプラットホーム押さえ機構８０及び嵌合保持機構９０による折り畳み状態のプラットホーム６０の保持は、プラットホーム６０の床下への引き込み動作によって自動的に行われるから、操作者の負担にならない。
【００４３】
以上本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には自明であろう。
【００４４】
本実施の形態では、プラットホームの折り畳み動作は開閉用油圧シリンダで自動化したが、プラットホームの折り畳み動作が手動であっても本発明を適用可能である。
【００４５】
また、昇降プラットホームは主プレートと先端側プレートとを折り畳み自在に連結した２分割構造を例示したが、昇降プラットホームは折り畳み自在な３分割構造とした場合であっても本発明を適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  シャーシ
２  車体
３  床部
４  固定フレーム
５  スライドガイド
１０  本体フレーム
１１  角パイプ
１２，１３  ブラケット
１４  ランナ
１５  スライド駆動用油圧シリンダ
１６  ストッパ
２０  小アーム
２５  メインアーム
２７  昇降用油圧シリンダ
３５  サブアーム
６０  昇降プラットホーム
６１  主プレート
６２  先端側プレート
６４  ダブルヒンジ
７０  開閉用油圧シリンダ
７１  開閉用リンク
８０  プラットホーム押さえ機構
８１  取付部材
８２  螺子部材
８３  弾性部材
９０  嵌合保持機構
９１  第１嵌合部材
９２  凹部
９５  第２嵌合部材
９６  垂直取付板
９７  楔状駒
【図１】
0005523845.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005523845.tif 000005