(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
該フィルムはベゼルの開口部より上側の部分に取り付けられており、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼルの開口部より上側の部分、フィルム、ウエビング、ベゼルの開口部より下側の部分の順に、配置されており、
フィルムの下端部がウエビングの上面に摺動自在に接触しており、
フィルムの下端部がベゼルの開口部の下側縁より下方位置まで延びている、
シートベルトのウエビングガイド装置。
【請求項２】
車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されており、
前記フィルムは、フィルム上部で前記ベゼルの開口部より上部の裏面に接着剤または熱溶着で固定されており、
前記ベゼルは前記ベゼルの開口部より上部に裏側に突出する突起を有しており、前記フィルムは前記フィルム上部に複数の孔または溝を有しており、前記ベゼルの前記突起が前記フィルムの孔または溝と係合している、シートベルトのウエビングガイド装置。
【請求項３】
車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されており、
前記フィルムの下縁部に、該フィルムの下縁端をシートベルトウエビングから離すフランジ部または凸部が形成されている、シートベルトのウエビングガイド装置。
【請求項４】
車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されており、
前記フィルムの長手方向両端部が、前記ベゼルの開口部の長手方向両端の湾曲部にオーバラップしている、シートベルトのウエビングガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後席用シートベルトのウエビングガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両の前席用シートベルトのウエビングガイド装置を開示している。
前席用シートベルトのウエビングガイド装置では、特許文献１に開示されているように、ベルト挿通孔はドアベルトラインよりも下方に設定される。
また、シートベルトウエビングはベルトガイドのベルト挿通孔を上下方向に通過し、通過方向、通過位置が変化しない。ベルト挿通孔幅はほぼウエビング幅に設定される。
ベルト挿通孔から車室内に流出する冷気で空調の快適性が損なわれないように、ベルトガイドのベルト挿通孔に、シートベルトの通過は許容するが冷気の車室内への流出を抑制する風止めブラシが設けられる。ウエビングのベルト挿通孔通過方向が一定で、ベルト挿通孔幅がほぼウエビング幅であるため、ベルト挿通孔部位で、ベルト挿通孔幅とほぼ同じ幅の風止めブラシをウエビングに横から摺動可能に当てることにより、冷気の車室内への流出を抑制することができる。
【０００３】
特許文献２は、車両の後席用シートベルトのウエビングガイド装置を開示している。後席用シートベルトのガイド装置では、特許文献２に開示されているように、ベルト挿通孔が乗員頭部の側方に位置する。また、アンカーボルトまわりのショルダベルトアンカーの揺動に伴ってウエビングがベルト挿通孔内を車両前後方向に移動するため、ベルト挿通孔内におけるウエビング挿通位置、ウエビングの挿通方向が変化し、ベルト挿通孔幅はウエビング幅より大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０６−０２２１１９号公報
【特許文献２】特開２００９−０７３２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後席用シートベルトガイド装置にあっては、ベルト挿通孔が乗員頭部の側方に設定されるため、ベルト挿通孔から出た冷風が乗員の顔や首に直接当たる。とくに、ハイブリッド車等においては、電池を冷却した風が後席ピラーのベルト挿通孔から吹き出し、その風が乗員の顔や首に直接当たると不快感を与えるため、改善が望まれる。
特許文献１の前席用シートベルトのウエビングガイド装置を後席用シートベルトのウエビングガイド装置に適用すると、ベルト挿通孔からの流出風量のみが抑制されてしまう。したがって、流出風量の抑制のみならず、風の向きも変えることによって、乗員の顔や首に直接当たらないようにする場合には適用できない。
本発明の目的は、後席ピラーガーニッシュのベルト挿通孔から吹き出る風の風向きと風量を変えて、風が乗員の顔や首に直接当たることを抑制することができるシートベルトのウエビングガイド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  本発明のシートベルトのウエビングガイド装置は、車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置である。
本発明のシートベルトのウエビングガイド装置は、ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備えている。該フィルムはベゼルの開口部より上側の部分に取り付けられている。該フィルムは、ベゼルの開口部で、上から、ベゼルの開口部より上側の部分、フィルム、ウエビング、ベゼルの開口部より下側の部分の順に、配置されている。フィルムの下端部がウエビングの上面に摺動自在に接触している。フィルムの下端部がベゼルの開口部の下側縁より下方位置まで延びている。
【０００７】
（２）  本発明のシートベルトのウエビングガイド装置は、車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されている。
フィルムは、フィルム上部でベゼルの開口部より上部の裏面に接着剤または熱溶着で固定されている。
ベゼルはベゼルの開口部より上部に裏側に突出する突起を有しており、フィルムはフィルム上部に複数の孔または溝を有しており、ベゼルの突起がフィルムの孔または溝と係合している。突起は、たとえば、ベゼルをピラーガーニッシュのガーニッシュ貫通孔縁部に取り付ける係合爪、ベゼルに一体成形した棒状突起や、リブからなる。
【０００８】
（３）  本発明のシートベルトのウエビングガイド装置は、車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されている。
フィルムの下縁部に、該フィルムの下縁端をシートベルトウエビングから離すフランジ部または凸部が形成されている。
【０００９】
（４）  本発明のシートベルトのウエビングガイド装置は、車両後席のピラーガーニッシュに取り付けられた、シートベルトのウエビングが挿通する開口部を有するベゼルを備えたウエビングガイド装置であって、
前記ベゼルの開口部にのれん状に設定されたフィルムを備え、
前記ベゼルの開口部で、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に、配置されている。
フィルムの長手方向両端部が、ベゼルの開口部の長手方向両端の湾曲部にオーバラップしている。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のシートベルトのウエビングガイド装置によれば、ベゼルの開口部にのれん状にフィルムを設定し、上から、ベゼル、フィルム、ウエビング、ベゼルの順に配置したので、風の向きが変えられ、かつ、開口部から吹き出す風量が低減される。その結果、ベゼルの開口部から吹き出す風が乗員の顔や首に直接当たることが抑制され、不快感がなくなる。
この場合、もしもウエビングがフィルムより上に配置されると、ウエビングによるフィルムを下に押し付ける力により風の出る開口が大きくなるため、風の向きの変更、風量の低減が十分でなくなる。
【００１１】
上記（２）のシートベルトのウエビングガイド装置によれば、フィルムはベゼルに接着剤または熱溶着により固定されているが、たとえフィルムがベゼルから剥がれても、フィルムはベゼルの突起（たとえば、係合爪）と係合するので、フィルムがベゼルから外れてガーニッシュ内に入り込むことを防止できる。
【００１２】
上記（３）のシートベルトのウエビングガイド装置によれば、フィルムの下縁部にフランジ部または凸部が形成されて、フィルムの下縁端がシートベルトウエビングから離れているので、シートベルト巻き取り時に、フィルムがウエビングに引っかかることを抑制できる。
【００１３】
上記（４）のシートベルトのウエビングガイド装置によれば、フィルムの長手方向両端部が、ベゼルの開口部の長手方向両端の湾曲部にオーバラップしているので、ベゼル湾曲部によるフィルム押し付け力が高まり、フィルムのめくれ上がりを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係るシートベルトのウエビングガイド装置の、車室内から見た正面図である。
【図２】図１の装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１の装置のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１の装置のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図４の装置で突起の変形例を示す断面図である。
【図６】図４の装置におけるフィルムのＤ矢視図である。
【図７】図４の装置におけるフィルムのＤ矢視図で図６の変形例である。
【図８】フィルムの先端にフランジ部を形成した場合の図４に対応する断面図である。
【図９】フィルムの先端に凸部を形成した場合の図４に対応する断面図である。
【図１０】図１に示す装置からベゼルとフィルムとを取り出して示した正面図である。
【図１１】図１に示す装置が設けられた後席ピラーを車室内側から見た縮小図である。
【図１２】ウエビングがフィルムの上側にある比較例（比較例は本発明に含まれない）の図２に対応する要部断面図である。
【図１３】比較例の図３に対応する要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施例に係るシートベルトのウエビングガイド装置を、図１〜図１１および比較例の図１２、図１３を参照して、説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車幅方向内側、ＵＰは車両上下方向上側を示す。
【００１６】
本発明実施例のシートベルトのウエビングガイド装置（以下、単に、「ウエビングガイド装置」ともいう）１０は、後席（３列シートの中間席を含む）用シートベルト装置５０に対して設けられるウエビングガイド装置１０である。
【００１７】
まず、シートベルト装置５０とそのまわりの構造を説明する。
図１に示すように、シートベルト装置５０は、後席ピラー（２列シート車両のＣピラー、３列シート車両のＤピラー、Ｃピラー、以下、単に「ピラー」ともいう）４０の下端部で後席ピラーガーニッシュ（以下、単に「ピラーガーニッシュ」ともいう）４１内に設置されたリトラクタ（図示略）と、ピラー４０の上部でピラーガーニッシュ４１内に設置されたショルダベルトアンカー５２と、一端がリトラクタに引き出し巻き取り可能に連結され、リトラクタから上方に延びてショルダベルトアンカー５２に摺動可能に挿通された後、ピラーガーニッシュ４１内からガーニッシュ貫通孔４２を挿通し車室内に出て下方に延び他端がピラー４０の下端部に結合されたウエビング５１と、ウエビング５１に車室内で摺動可能に挿通されたタングプレート５６（図１１）と、ピラー４０から車幅方向に離れた位置において車体の床面またはシートに固定された、タングプレート５６を結合離脱可能なバックル（図示略）と、を備える。
【００１８】
リトラクタと、ショルダベルトアンカー５２と、リトラクタからガーニッシュ貫通孔４２までのウエビング部分５１ａは、樹脂製のピラーガーニッシュ４１で覆われ、ガーニッシュ貫通孔４２からピラー下端部に結合されたウエビング他端までのウエビング部分５１ｂは、ピラーガーニッシュ４１外で車室内に位置する。
乗員がシートに着座し、タングプレート５６をバックルに結合した状態で、タングプレート５６からショルダベルトアンカー５２までのウエビング部分がショルダベルトとして乗員の胸部を拘束し、タングプレート５６からピラー下端部に結合されたウエビング部分がラップベルトとして乗員の腰部を拘束する。
【００１９】
ピラー４０は、外板４３と、内板と、外板４３と内板との間に配置されるリインホースメント４５とから構成される。内板の車室側に、内板との間に空間を設けてピラーガーニッシュ４１が配置されている。リインホースメント４５の外板４３対向面には補強板４６が取り付けられており、補強板４６にはウエルドナット４７が溶接付けされている。ウエルドナット４７にはアンカボルト４８が螺合されており、アンカボルト４８の頭部は補強板４６よりピラーガーニッシュ４１側にある。アンカボルト４８の頭部に隣接してカラー４９が設けられ、カラー４９と補強板４６との間にスペーサー４４が設けられる。カラー４９には、ショルダベルトアンカー５２が回動可能に支持される。カラー４９は樹脂製であり、ショルダベルトアンカー５２がアンカボルト４８を中心に回動する際の摺動抵抗を小さくしている。
【００２０】
ショルダベルトアンカー５２は、一端部に取付孔５３を有し、他端部にかつ取付孔５３から取付孔５３の半径方向に離れた位置にスリット５４を有する。アンカボルト４８は取付孔５３を挿通し、アンカボルト４８と取付孔５３との間にカラー４９が介在する。ウエビング５１はスリット５４を摺動可能に挿通する。ショルダベルトアンカー５２のうちスリット５４が形成される部分は樹脂製とされており、ウエビング５１のスリット５４との摺動抵抗を小さくしている。
【００２１】
乗員がシートベルトを装着する時には、ウエビング部分５１ａを車室内に引き出す際に、タングプレート５６とその近傍のウエビング部分５１ｂをいったん前方かつ上方に持ち上げて（図１１の２点鎖線）乗員の胸部前方を通してバックルに差し込む。この時、ショルダベルトアンカー５２はアンカボルト４８の軸芯まわりに回動（揺動）し、ウエビング５１のスリット５４挿通部分が、ほぼアンカボルト４８の軸芯まわりに回動（揺動）する。
ガーニッシュ貫通孔４２は、アンカボルト４８の軸芯側に弧の中心を有する弧状、またはＬ字の角部をアンカボルト４８の軸芯側に弧の中心をもつ弧で置き換えたほぼＬ字状の、形状を有する。
【００２２】
つぎに、ウエビングガイド装置１０を説明する。ウエビングガイド装置１０は、図１、図２に示すように、車両後席のピラーガーニッシュ４１に取り付けられ、開口部２１を有するベゼル（縁部材）２０と、ベゼル２０の開口部２１にのれん状（カーテン状）に設定されたフィルム３０を備えている。
【００２３】
ベゼル２０は、ガーニッシュ貫通孔４２の内周縁部に装着されている。ウエビング５１は、ベゼル２０の開口部２１を挿通することにより、ガーニッシュ貫通孔４２を挿通する。ベゼル２０は樹脂製である。
【００２４】
ベゼル２０は、アンカボルト４８の軸芯側に弧の中心を有する弧状、またはＬ字の角部をアンカボルト４８の軸芯側に弧の中心をもつ弧で置き換えたほぼＬ字状の、形状を有する。
また、ベゼルの開口部２１は、アンカボルト４８の軸芯側に弧の中心を有する弧状、またはアンカボルト４８の軸芯側に弧の中心をもつ弧でほぼＬ字の角部を置き換えたほぼＬ字状の、形状を有する。
【００２５】
ベゼル２０の幅（弧状またはほぼＬ字状の中心線と直交する方向の幅）は、ガーニッシュ貫通孔４２の幅より大きく、ベゼル開口部２１の幅は、ガーニッシュ貫通孔４２の幅より小さい。
ベゼル２０の長さ（弧状またはほぼＬ字状の中心線の長手方向に沿った長さ）は、ガーニッシュ貫通孔４２の長さより長く、ベゼル開口部２１の長さは、ガーニッシュ貫通孔４２の長さより短い。
【００２６】
ベゼルの開口部２１の長さは、ウエビング５１の幅より大きい。そのため、シートベルト装着時にウエビング５１がアンカボルト４８の軸芯まわりに回動（揺動）しても、ウエビング５１の幅方向端部はベゼルの開口部２１の長手方向端部にほとんど接触せず、ウエビング５１がアンカボルト４８の軸芯まわりに回動（揺動）することを阻害しないようにしてある。
【００２７】
ベゼル２０は、図２に示す断面図において、ピラーガーニッシュ４１のガーニッシュ貫通孔４２周縁部とほぼ平行に延びるベゼル外周部２２と、ベゼル外周部２２の内周側で直角以下の角度で折れ曲がって車室と反対側に延びるベゼル内周部２３を有する。ベゼル内周部２３の内周端部は、ベゼル開口部２１の輪郭を形成している。
【００２８】
ピラーガーニッシュ４１の車室側の面には、ガーニッシュ貫通孔４２まわりに段部５５が形成されており、段部５５とガーニッシュ貫通孔４２との間のガーニッシュ部分は段部５５より外側のガーニッシュ部分より板厚が薄い。そして、段部５５とガーニッシュ貫通孔４２との間のガーニッシュ部分の車室側の面にベゼル外周部２２のガーニッシュ対向面を当てて、ベゼル２０がピラーガーニッシュ４１に取り付けられている。
【００２９】
ベゼル２０のピラーガーニッシュ４１への取り付けは、ベゼル上端部で、ｕ字状断面の係合爪２４とベゼル外周部２２とでガーニッシュ貫通孔４２周縁部のガーニッシュ貫通孔４２より上側部分を挟み、ベゼル下端部で、ｈ状断面の係合爪２５の凹部にガーニッシュ貫通孔４２周縁部のガーニッシュ貫通孔４２より下側部分を差し込むことによって、行われる。係合爪２４、２５はそれぞれ複数個づつ設けられている。たとえば、図示例では、係合爪２４はベゼル開口部２１より上側に２個、ベゼル開口部２１より下側で開口部２１の湾曲の上端部近傍に１個、合計３個設けられており、係合爪２５はベゼル開口部２１より下側で開口部２１の湾曲の下端部近傍に１個、ベゼル開口部２１より下側で開口部２１の湾曲の中間部に１個、合計２個設けられている。ただし、係合爪２４、２５の数、位置は図示例に限定されるものではない。
【００３０】
図４に示すように、係合爪２４は、ベゼル外周部２２でガーニッシュ貫通孔４２より内側の部分から車室側と反対側にベゼル外周部２２に直交する方向に延びる第１の部分２４ａと、第１の部分２４ａからベゼル開口部２１と反対側に折れ曲がってガーニッシュ貫通孔４２より外側部位に延びる第２の部分２４ｂとを有する。第２の部分２４ｂの、ベゼル外周部２２と反対側面は、第１の部分２４ａから離れるに従ってベゼル外周部２２に近づく側に傾斜する傾斜面２４ｃになっており、係合爪２４をガーニッシュ貫通孔４２に押し込みやすくしてある。
係合爪２５は、ベゼル外周部２２でガーニッシュ貫通孔４２より内側の部分から車室側と反対側にベゼル外周部２２に対して直交または傾斜する方向に延びる第１の部分２５ａと、第１の部分２５ａからベゼル開口部２１と反対側に折れ曲がってガーニッシュ貫通孔４２より外側部位に延びる第２の部分２５ｂとを有する。
【００３１】
フィルム３０は、可撓性のある樹脂製のフィルム状またはシート状の部材である。フィルム３０は、ベゼル２０の開口部２１に設定されて、ベゼル２０の開口部２１から車室内に流出する風が乗員に吹きつけるのを、風向きを変え、かつ、風量を抑えることにより、抑制または阻止する。ハイブリッド車では、電池を冷却した風が後席ピラーのウエビング出口（ベゼル２０の開口部２１）から流出する風が乗員へ吹きつけるのを抑制する部材となる。
【００３２】
車室内から見た図１で、フィルム３０は、アンカボルト４８の軸芯側に弧の中心を有する弧状、またはアンカボルト４８の軸芯側に弧の中心をもつ弧でほぼＬ字の角部を置き換えたほぼＬ字状の、形状を有する。
フィルム３０の幅（弧状またはほぼＬ字状の中心線と直交する方向の幅）は、ベゼルの開口部２１の幅より大きく、ガーニッシュ貫通孔４２の幅より小さい。
フィルム３０の長さ（弧状またはほぼＬ字状の中心線の長手方向に沿った長さ）は、ベゼル開口部２１の長さより若干短い。これによって、フィルム３０はベゼル開口部２１を挿通できる。
図１に示すように、車内側から見て、フィルム３０はベゼル２０の開口部２１長手方向両端部を除き、開口部２１のほぼ全域を覆っている。
【００３３】
図２および図３に示すように、フィルム上端部３０ａをベゼル２０の車室から見て裏側面に、たとえば、ベゼル内周部２３の開口部２１より上側部分の裏側面に、接着剤または熱溶着などにより取り付けることにより、フィルム３０はベゼル２０に取り付けられる。または、図４に示すように、フィルム上端部３０ａに上方に突出する舌片部３０ｂを設け、フィルム上端部３０ａをベゼル２０のベゼル内周部２３の開口部２１より上側部分の裏側面に接着剤または熱溶着などにより取り付け、かつ、舌片部３０ｂをベゼル外周部２２の裏面に接着剤または熱溶着などにより取り付けることにより、フィルム３０はベゼル２０に取り付けられる。フィルム３０は、ベゼル開口部２１の開口部上縁で開口部下縁側に折れ曲がり、開口部下縁近傍でベゼル開口部２１を挿通して車室内側に延び、ベゼル開口部２１の下側縁より下方に若干量隔たった位置まで延びる。
【００３４】
フィルム３０は、図２に示すように、ベゼル２０の開口部２１のうち、ウエビング５１が開口部２１を挿通する部位で、上から下方に向かって、ベゼル２０（より詳しくは、ベゼル２０の、開口部２１より上側の部分）、フィルム３０、ウエビング５１、ベゼル２０（より詳しくは、ベゼル２０の、開口部２１より下側の部分）の順となるように、配置されている。フィルム３０の下端部はウエビング５１の上面に摺動自在に接触する。
ベゼル２０の開口部２１のうち、ウエビング５１が開口部２１を挿通していない部位では、図３に示すように、上から下方に向かって、ベゼル２０（より詳しくは、ベゼル２０の、開口部２１より上側の部分）、フィルム３０、ベゼル２０（より詳しくは、ベゼル２０の、開口部２１より下側の部分）の順となる。フィルム３０の下端部はベゼル２０（の開口部２１より下側の部分）の上面または室内対向面に、風が通る場合は風が通る隙間を残して、ほぼ接触する。
【００３５】
上下の配置順を図２のようにする理由は、効率よく風の向きを変更でき風の吹き出し量を低減できるからである。
もしも、図１２、図１３の比較例に示すようにウエビング５１’がフィルム３０’より上にあると、ウエビング５１’によるフィルム３０’の下への押し付け力により、風の出る開口が大きくなる。また、フィルム３０’に折れ線が入りやすく、見栄えが悪くなる。また、フィルム３０’とウエビング５１’の摺動抵抗も大きくなり、シートベルトを巻き取りにくくなる。
【００３６】
フィルム３０およびベゼル２０は、以下の、図４および図６の態様、図８または図９の態様、図１０の態様の何れか少なくとも１つをとってもよい。
図４および図６の態様では、フィルム３０はベゼル２０に対して接着剤または熱溶着で貼り付けられるが、貼り付けが剥がれた場合でもフィルム３０がベゼル２０から外れてピラーガーニッシュ４１内に入り込まないよう、ベゼル２０はベゼル開口部２１より上部に裏側に突出する突起を有しており、フィルム３０はフィルム上部に複数の孔３１または溝３０ａを有しており、ベゼル２０の突起がフィルム３０の孔３１または溝３１ａと係合している。
突起は、たとえば、ベゼル２０をピラーガーニッシュ４１のガーニッシュ貫通孔４２縁部に取り付ける係合爪２４からなる。ただし、突起はフィルム３０を引っかけることができる構造であれば係合爪２４以外であってもよく、図５に示すような、棒状突起やリブ２４ｄであってもよい。
突起を設ける理由は、フィルム３０がベゼル２０から外れてピラーガーニッシュ４１内に入りスリット５４にからむと、ウエビング５１の巻き取り、引き出しが円滑に行われなくなるおそれがあるので、それを防止するためである。
【００３７】
孔３１または溝３１ａが設けられる場合、フィルム３０の上端部３０ａに上方に延びる複数の舌片部３０ｂが設けられ舌片部３０ｂに孔３１または溝３１ａが設けられるか、または、フィルム３０の上端縁部がフィルム３０全長にわたって係合爪２４の第１の部分２４ａまたは棒状突起やリブ２４ｄより上方に延ばされ、係合爪２４または棒状突起やリブ２４ｄと当たる位置に、複数の孔３１または溝３１ａが設けられる。
ベゼル２０の係合爪２４はフィルム３０の孔３１に通され、または棒状突起やリブ２４ｄが溝３１ａに係合され、ついでフィルム３０がベゼル２０に接着剤または熱溶着で固定された後、ベゼル２０がピラーガーニッシュ４１に組み付けられる。
組み付け完了状態では、フィルム３０の舌片部３０ｂまたは上端縁部は、ベゼル２０の外周部２２とピラーガーニッシュ４１のガーニッシュ貫通孔４２縁部との間に挟まれる。この構造により、たとえフィルム３０のベゼル２０への接着または熱溶着が剥がれても、係合爪２４または棒状突起やリブ２４ｄがフィルム３０の孔３１または溝３１ａの縁部に引っかかり、フィルム３０はベゼル２０から外れない。
【００３８】
図８または図９の態様では、シートベルト巻き取り時に、フィルム３０がウエビング５１に引っかからないように、フィルム３０の下縁部に、フィルム３０の下縁端３３をシートベルトウエビング５１から離すフランジ部３２ａまたは凸部３２ｂが設けられる。
【００３９】
図８の態様では、フランジ部３２ａは、フィルム３０のウエビング５１との接触部から曲がって斜め上方に延び、フィルム３０の下縁端３３に至る。フィルム３０のウエビング５１との接触部はウエビング５１に向かって凸状に湾曲しており、フィルム３０の下縁端３３はウエビング５１から上方に離れている。したがって、フィルム３０の角や端がウエビング５１に接触することはない。
【００４０】
図９の態様では、凸部３２ｂは、ウエビング５１に向かって凸状に湾曲して突出している。フィルム３０は、凸部３２ｂのなめらかな突出端でウエビング５１に摺動自在に接触し、凸部３２ｂより先でウエビング５１先端まではウエビング５１から離れている。したがって、フィルム３０の角や端がウエビング５１に接触することはない。
【００４１】
図１０の態様では、シートベルト引き出し時にフィルム３０の車室内側へのめくれ上がりを抑えるために、ベゼル２０によるフィルム３０押し付け力が高められている。
図１０では、ベゼル開口部２１の長手方向端部の湾曲部（Ｒ部）２６のうち上縁側部分をフィルム３０の長手方向端部とオーバラップさせてある。これにより、フィルム３０は、湾曲部（Ｒ部）２６の上縁側部分によって、湾曲部（Ｒ部）２６以外の開口部縁部より下縁側に長く車室側から押さえられており、車室内側へめくれ上がりにくくなる。
【００４２】
つぎに、本発明の実施例の作用、効果を説明する。
本発明の実施例では、ベゼル２０の開口部２１にのれん状にフィルム３０が設定され、上から、ベゼル２０、フィルム３０、ウエビング５１、ベゼル２０の順に配置されているので、ベゼル開口部２１から吹き出す風の向きが下方または斜め前方下方に変えられ、かつ、ベゼル開口部２１から吹き出す風量が低減される。その結果、ベゼル開口部２１から吹き出す風が乗員の顔や首に直接当たることが抑制され、不快感が抑制される。ＨＶ車で電池を冷却した風が後席ピラーに排出される場合は、その冷却風が後席ピラーのベゼル開口部２１から吹き出すので、フィルム３０による風当たり抑制は効果が大きい。ただし、本発明は、ＨＶ車以外の車両に適用されてもよいし、また、風がベゼル開口部２１から吹き出さないかまたはほとんど吹き出さない車両の後席ピラー（３列シートの中間席ピラーを含む）のベルト出口に適用されてもよく、その場合も本発明に含まれる。
【００４３】
フィルム配置において、図１２、図１３に示すように、ウエビング５１’がフィルム３０’より上に配置されると、ウエビング５１’によるフィルム３０’を下に押し付ける力により風の出る開口が大きくなり、不快感抑制効果が十分には得られなくなる。また、ウエビング５１’がフィルム３０’より上に配置されると、ウエビング５１’によってフィルム３０が下方に押し付けられてフィルム３０’に折れ線が入り、見栄えが悪いこと、フィルム３０’とウエビング５１’の摺動抵抗も大きくシートベルトを巻き取りにくくなること、などの問題も生じる。本発明のフィルム３０配置では、こうした問題も解消される。
【００４４】
図４、図６の態様では、フィルム３０がベゼル２０の係合爪２４と係合しているので、ベゼル２０に接着剤または熱溶着により固定されているフィルム３０がたとえベゼル２０から剥がれても、フィルム３０が係合爪２４と係合し、フィルム３０がベゼル２０から外れてガーニッシュ４１内に入り込むことを防止できる。
【００４５】
図８、図９の態様では、フィルム３０の下縁部にフランジ部３２ａまたは凸部３２ｂが形成されているので、フィルム３０の下縁端がシートベルトウエビング５１から離れ、シートベルト巻き取り時に、フィルム３０の下縁端がウエビング５１に引っかかることが抑制される。
【００４６】
図１０の態様では、フィルム３０の長手方向両端部が、ベゼル開口部２１の長手方向両端の上縁側湾曲部２６に車室内側から見た時にオーバラップしているので、ベゼル湾曲部２６によるフィルム押し付け力が高まり、フィルム３０の車室側へのめくれ上がりを抑制できる。フィルム３０がめくれ上がると、ベゼル開口部２１から吹き出す風量が多くなり風向きも変わらなくなるが、フィルム３０の車室側へのめくれ上がりが抑制されることにより風抑制効果が良好に得られる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  シートベルトのウエビングガイド装置
２０  ベゼル
２１  （ベゼルの）開口部
２４、２５  係合爪
２４ｄ  棒状突起やリブ
２６  （ベゼル開口部の長手方向端部の上縁側）湾曲部
３０  フィルム
３１  孔
３１ａ  溝
３２ａ  フランジ部
３２ｂ  凸部
４０  後席ピラー
４１  ピラーガーニッシュ
４２  ガーニッシュ貫通孔
５１  ウエビング
５２  ショルダベルトアンカー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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