(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの内接歯車ポンプ（２，２′）を有し、該２つの内接歯車ポンプ（２，２′）が、共通のポンプ軸（３）と、ポンプハウジング（６）と、該ポンプハウジング（６）の内部で前記２つの内接歯車ポンプ（２，２′）の間に配置された隔壁（１０）とを備える二重内接歯車ポンプにおいて、
前記隔壁（１０）の周面（１２）が一方向に拡大しており、前記ポンプハウジング（６）の内部で前記周面（１２）に対応する形状の対向面（１３）に接触していることを特徴とする二重内接歯車ポンプ。
【請求項２】
前記隔壁（１０）が錐台状の周面（１２）を備える、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項３】
前記ポンプハウジング（６）が、液圧式車両ブレーキ装置の液圧ブロックによって形成され、液圧ブロックが前記内接歯車ポンプ（２，２′）を前記車両ブレーキ装置の他の液圧的な構成素子に液圧的に接続している、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項４】
前記２つの内接歯車ポンプ（２，２′）の少なくともピニオン（４，４′）および隔壁（１０）が、前記ポンプハウジング（６）に挿入されるアセンブリとして前記ポンプ軸（３）にあらかじめ組み付けられている、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項５】
ポンプ接続部（１７，１７′，１８，１８′）が、前記隔壁（１０）の前記周面（１２）を通って延在し、かつ前記ポンプハウジング（６）の内部の前記対向面（１３）を通って延在している、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項６】
前記ポンプ接続部（１７，１７′，１８，１８′）の開口部が、前記隔壁（１０）の前記周面（１２）および／または前記ポンプハウジング（６）の内部の前記対向面（１３）にシール（１９）を備える、請求項５に記載の二重内接歯車ポンプ。
【請求項７】
前記隔壁（１０）が、前記２つの内接歯車ポンプ（２，２′）のうちのいずれか一方の少なくとも１つの弁（２０，２０′，２３，２３′）を備える、請求項１に記載の二重内接歯車ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の特徴を有する２つの内接歯車ポンプを有する二重内接歯車ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
二重内接歯車ポンプは、スリップ制御（ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＥＳＰ，ＦＤＲ）された液圧式車両ブレーキ装置のために設けられており、２つの内接歯車ポンプのそれぞれは１つのブレーキ回路のために設けられている。スリップ制御された液圧式車両ブレーキ装置のこのようなポンプは再循環ポンプとも呼ばれ、通常は歯車ポンプではなく、ピストンポンプとみなされている。
【０００３】
このような二重内接歯車ポンプは、ドイツ国特許出願公開第１０２００７０５４８０８号明細書により既知である。この二重内接歯車ポンプは、電動モータにより共に駆動するための共通のポンプ軸を有する２つの内接歯車ポンプを備える。２つの内接歯車ポンプのピニオンは、同軸的に軸線方向に相互間隔をおいてポンプ軸に回動不能に配置されている。２つの内接歯車ポンプの中空ホイールは、ピニオンおよびポンプ軸に対して偏心的に配置されており、周囲の１つの箇所もしくは領域でピニオンと噛み合う。既知の二重内接歯車ポンプはポンプハウジングを備え、このポンプハウジング内には２つの内接歯車ポンプが配置されている。２つの内接歯車ポンプの間には、ポンプハウジング内の隔壁が位置し、この隔壁は、２つの内接歯車ポンプを隔壁の厚さ分だけ空間的に分離し、かつ液圧的に分離する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ドイツ国特許出願公開第１０２００７０５４８０８号明細書
【発明の概要】
【０００５】
請求項１に記載の特徴を有する本発明による二重内接歯車ポンプの隔壁は、一方向に拡大し、ポンプハウジングの対向面に接触する周面を備える。２つの内接歯車ポンプを液圧的に分離するためには、隔壁の周面はポンプハウジングの対向面に封止状態で接触している。隔壁の周面全体または一部においてポンプハウジングの対向面に隔壁の周面が面状に接触しており、２つの内接歯車ポンプの液圧的な分離を達成することが望ましい場合には、接触部は周方向に閉じておく必要がある。面状の接触の代わりに、周方向の、有利には閉じられた線に沿った線形の接触も、もちろん可能である。
【０００６】
本発明は、周面が軸平行な、例えば円筒の隔壁よりも簡単に隔壁をポンプハウジング内に挿入可能であり、ポンプハウジング内における隔壁の傾斜が広範囲に抑制されているという利点を有する。
【０００７】
別の利点は、円筒状の周面を有する隔壁と比べて、ポンプハウジングの対向面に接触する隔壁の周面が確実にシールされることである。なぜなら、隔壁の厚さに対応した軸線方向距離にわたる組付け技術的に不確実な圧入が不要となるからである。さらなる利点は、隔壁の周面およびポンプハウジングの対向面を通って案内された場合にポンプ接続部、すなわち、ポンプ流入口および／またはポンプ流出口が確実にシールされることである。隔壁の周面またはポンプハウジングの対向面におけるポンプ接続部の開口部に場合によって設けられた任意のシールリングは、組付け時に、隔壁の周面がポンプハウジングの対向面に接触した場合にはじめてそれぞれの対向面に接触する。円筒状の周面を有する隔壁をポンプハウジングの円筒状の対向面に圧入する場合にこのようなシールリングがせん断されることが本発明により回避される。
【０００８】
本発明では、内接歯車ポンプはいわゆる歯付リングポンプとしても理解される。
【０００９】
従属請求項は、請求項１に記載の本発明の有利な構成および改良形態を対象としている。
【００１０】
請求項２に示すように、本発明による二重内接歯車ポンプの隔壁は錐台状の周面を備え、錐台は、有利には正円錐台であるが、これは本発明にとって強制的ではない。傾斜した錐台および／または底面が円形ではない錐台も可能である。一方向に拡大した周面の別の可能性は角錐台であり、角錐台の底面は基本的には任意の規則的または不規則的な多角形であってもよい。角錐台は正角錐台であってもよいし、または傾斜していてもよい。ポンプハウジングの対向面は、有利には隔壁の周面にぴったり合う等しい形状である。
【００１１】
有利には、二重内接歯車ポンプは、スリップ制御された液圧式車両ブレーキ装置の液圧ブロックに配置されており、液圧ブロックはポンプハウジングを形成している（請求項３）。液圧ブロックは二重内接歯車ポンプと、例えば電磁弁、逆止弁、液圧アキュムレータ、液圧ダンパーなどの車両ブレーキ装置のスリップ制御装置の他の液圧構成素子とを液圧的に相互接続している。液圧ブロックはブレーキマスタシリンダに接続されており、液圧ブロックには車両ブレーキ装置のホイールブレーキが接続されている。二重内接歯車ポンプの２つの内接歯車ポンプは液圧的に相互に分離されており、２つの内接歯車ポンプのそれぞれは車両ブレーキ装置の１つのブレーキ回路に配属されている。内接歯車ポンプは、スリップ制御された車両ブレーキ装置のいわば「再循環ポンプ」を形成している。
【００１２】
本発明の別の可能性は、２つの内接歯車ポンプ、または少なくとも１つのピニオンおよび２つの内接歯車ポンプの間に配置された隔壁をアセンブリとしてポンプ軸にあらかじめ組み付け、アセンブリをポンプハウジングに挿入することである（請求項４）。これは、隔壁をポンプハウジングに圧入する必要がないので可能である。
【００１３】
次に本発明を図示の実施形態に基づき説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による二重内接歯車ポンプを示す断面図である。
【図２】図１の二重内接歯車ポンプの隔壁を示す半径方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示した本発明による二重内接歯車ポンプ１は、２つの内接歯車ポンプ２，２′を備え、これらの内接歯車ポンプ２，２′は、液圧的に相互に分離されており、駆動のために共通のポンプ軸３を備える。内接歯車ポンプ２，２′は、図示しないスリップ制御装置（ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＥＳＰ，ＦＤＲ）を備える液圧式車両ブレーキ装置の２つのブレーキ回路のための液圧ポンプとして設けられている。このような液圧ポンプは再循環ポンプとも呼ばれる。２つの内接歯車ポンプ２，２′は、ポンプ軸３に対して互いに平行な半径方向平面に、軸線方向に相互間隔をおいて配置されている。内接歯車ポンプ２，２′のピニオン４，４′はポンプ軸３に回動不能に固定されており、共通のポンプ軸３により互いに同軸的である。ピニオン４，４′は中空ホイール５，５′によって取り囲まれており、これらの中空ホイール５，５′は、ポンプ軸３およびピニオン４，４′対して偏心的に、周囲の１つの箇所もしくは領域でピニオン４，４′と噛み合う。この実施例では、中空ホイール５，５′は反対に偏心させて配置されており、したがって、周方向に１８０°ずらして配置されている。このことはもちろん本発明にとって強制的ではなく、中空ホイール５，５′は同方向に偏心的であってもよい、すなわち、周方向のずれなしに、もしくは周方向にそれぞれ任意にずらして配置してもよい。中空ホイール５，５′は、ポンプハウジング６もしくはポンプハウジング６のカバー７に不動もしくは回動可能に配置されている。
【００１６】
ポンプスペースでは、中空ホイール５，５′とピニオン４，４′との間の鎌形部材８，８′がピン９，９′により旋回可能に固定されている。ピニオン４，４′および中空ホイール５，５′の歯の歯ヘッドは、歯列の周囲で歯間スペースをシールする鎌形部材８，８′に沿って接触する。したがって、内接歯車ポンプ２，２′は、いわば鎌形ポンプであるが、本発明はこの構成に限定されず、例えば歯付リングポンプを備えていてもよい（図示しない）。ポンプスペースは、内接歯車ポンプ２，２′のピニオン４，４′と中空ホイール５，５′との間の鎌形のスペースであり、これらのスペースは、制限された周領域にわたってポンプ流入口からポンプ流出口まで延在している。
【００１７】
内接歯車ポンプ２，２′の間には、本実施例ではポンプ軸３を通過させるための中央孔１１を備える円形ディスクの形態の隔壁１０が位置している。隔壁１０の周面１２は錐台状であり、すなわち、隔壁１０の周面１２は軸線方向に拡大しているか、もしくは逆の軸線方向にテーパしている。周面１２は、ポンプハウジング６の対向面１３にシール状態で接触している。対向面１３は、周面１２にぴったりと合う内側円錐台の形状を有している。隔壁１０は２つの内接歯車ポンプ２，２′を分離壁１０の厚さ分だけ空間的に分離し、分離壁１０は、２つの内接歯車ポンプ２，２′を液圧的に相互に分離する。隔壁１０は、内接歯車ポンプ２，２′もしくはピニオン４，４′、中空ホイール５，５′および鎌形部材８，８′における隔壁１０の向いた、隔壁１０に接触する端面で内接歯車ポンプ２，２′をシールする。ポンプ軸３では、隔壁１０はシールリング１４によってシールされている。ポンプ接続部、すなわち、ポンプ流入口およびポンプ流出口は、隔壁１０を通って案内されているが、図１では概略図なので図示していない。ポンプ接続部については以下に図２に基づきさらに説明する。
【００１８】
内接歯車ポンプ２，２′における隔壁１０に向いていない方の端面には加圧ディスク１５，１５′が配置されており、これらの加圧ディスク１５，１５′は端面で内接歯車ポンプ２，２′をシールし、本発明の図示の実施例では、同時にポンプ軸３のための軸受を形成している。ハウジングカバー７の内部で、ポンプ軸３はシールリング１６によってシールされており、ポンプ駆動装置のこの側には図示しない電動モータが設けられている。別の端面ではポンプハウジング６は閉じられている。
【００１９】
内接歯車ポンプ２，２′およびこれら内接歯車ポンプ２，２′の間に配置された隔壁１０は、アセンブリとしてポンプ軸３にあらかじめ組み込み、完成したアセンブリとしてポンプハウジング６に挿入してもよい。ポンプハウジング６は固有の構成部分であり、この実施例ではポンプハウジング６は液圧式車両ブレーキ装置のスリップ制御装置の液圧ブロックであり、その液圧ポンプは２つの内接歯車ポンプ２，２′を形成している（図示しない）。スリップ制御された液圧式車両ブレーキ装置のためのこのような液圧ブロックは既知であり、このような液圧式車両ブレーキ装置には液圧ポンプ、ここでは、すなわち内接歯車ポンプ２，２′の他に、他の液圧構成部分、例えば電磁弁、逆止弁および液圧アキュムレータなどが挿入され、液圧回路の孔部によって相互接続されている。
【００２０】
図２には、ポンプ軸３に対して半径方向の隔壁１０の中央平面を通る断面図が示されており、錐台状の周面１２、特に、ポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′を形成する、折り曲げられ、部分的に段付けされた孔部を見ることができる。ポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′は、本発明による二重内接歯車ポンプ１の２つの内接歯車ポンプ２，２′のポンプ接続部を形成している。ポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′は軸平行に隔壁１０の端面を通って周方向に見て鎌形部材８，８′の前方もしくは後方で内接歯車ポンプ２，２′のポンプスペース内に開口している。ポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′は、隔壁１０の周面１２に開口部を備え、これらの開口部を介して、ポンプハウジング６（液圧ブロック）の内部の対応したポンプ接続部と連通する。隔壁１０の周面１２におけるポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′の開口部では、リング段部にシールリング１９が挿入されており、これらのシールリング１９は、変形されていない状態で隔壁１０の周面１２から幾分突出している。ポンプハウジング１２に隔壁１０を挿入した場合にシールリング１９は錐台状の対向面１３に接触し、対向面１３は、シールリング１０が周面１２と同一平面をなすようにシールリング１９を圧縮する。これにより、シールリング１９は予荷重をかけられて錐台状の対向面１３に接触し、ポンプハウジング６から隔壁１０への移行部でポンプハウジング１７，１７′およびポンプハウジング１８，１８′をシールする。
【００２１】
ポンプ流入口１７，１７′およびポンプ流出口１８，１８′には、２つの内接歯車ポンプ２，２′の弁が挿入されている。図示の実施例では、ポンプ流入口１７，１７′には減圧弁２０，２０′が挿入されている。減圧弁２０，２０′は線形のスライド弁として形成されており、これらスライド弁のピストン２１，２１′は液圧による加圧によりばね素子２２，２２′に対してスライド可能になっている。スライド時にはピストン２１，２１′はポンプ流入口１７，１７′の貫流面を縮小し、このようにして液圧を制限する。ポンプ流出口１８，１８′の弁は逆止弁２３，２３′である。これらの逆止弁２３，２３′は、ばね素子２５，２５′によって弁座に対して負荷される弁ボール２４，２４′を備える。ばね素子なしの逆止弁を使用することもできる。
【００２２】
中央孔１１から、直径方向に貫通する孔部２６がポンプ流入口１７，１７′に通じており、これにより、シールリング１４を場合によっては超えてしまう液体がポンプ流入口１７，１７′に案内される。
【図１】
0005591936.tif 000002
【図２】
0005591936.tif 000003