(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用のナセルを組み立てる方法であって、前記エンジンが、入口端部と、排気端部と、前記入口端部から前記排気端部まで前記エンジンを通って延在する軸とを備える、方法において、
前記エンジンの少なくとも第１の軸方向部分を覆う大きさのファンカウルを用意するステップと、
前記ファンカウルを、前記エンジンの前記第１の軸方向部分の周りに延ばすステップと、
前記エンジンの周方向において第２の軸方向部分の周りにトランスカウルを延ばすステップであって、前記ファンカウルが前記トランスカウルの前方から該トランスカウルに重なるまで延びるようにするステップと、
前記ファンカウルが、前記エンジンに対し前記軸に沿って前記入口端部及び前記排気端部の少なくとも１つに向かって動作可能であり、前記トランスカウルが、前記エンジンに対し前記軸に沿って前記入口端部及び前記排気端部の少なくとも１つに向かって動作可能であり、前記ファンカウルが、前記トランスカウルとは独立して前記入口端部および前記排気端部の少なくとも１つに向かって前記軸に沿って摺動可能になるように、前記ファンカウルをエンジン搭載パイロン及び前記エンジンに結合するステップと
を含む方法。
【請求項２】
軌道を用意するステップと、
前記ファンカウルが前記軌道に沿って摺動可能になるように、前記ファンカウルを前記軌道に結合するステップと
をさらに含む、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記エンジンの少なくとも一部分を覆う大きさのファンカウルを用意するステップが、第１の半割部および第２の半割部を備える環状ファンカウルを用意するステップを含み、前記ファンカウルを前記エンジンに結合するステップが、前記第１の半割部を前記第２の半割部に前記エンジンの周りで結合するステップを含む、請求項１又は２記載の方法。
【請求項４】
前記第１の半割部を前記第２の半割部に前記エンジンの周りで結合するステップが、少なくとも１つのラッチを使用して前記第１の半割部を前記第２の半割部に結合するステップを含む、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記第１の半割部を前記第２の半割部に前記エンジンの周りで結合するステップが、限界ストッパを前記第１の半割部と前記第２の半割部との間に結合するステップを含み、前記限界ストッパが、前記第１の半割部と前記第２の半割部とが互いに離隔可能である距離を制御するように構成されている、請求項３記載の方法。
【請求項６】
前記第１の半割部を前記第２の半割部に前記エンジンの周りで結合するステップが、
搭載アセンブリを用意するステップと、
前記搭載アセンブリを前記第１の半割部と前記第２の半割部との間に結合するステップであって、前記搭載アセンブリが、前記第１の半割部と前記第２の半割部とを前記軸から離れるように案内するように構成されている、ステップと
を含む、請求項３記載の方法。
【請求項７】
搭載アセンブリを用意するステップが、前記第１の半割部と前記第２の半割部とが相対的に移動可能である速度を制御するように構成された速度制御デバイスを備える搭載アセンブリを用意するステップを含む、請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記エンジンの少なくとも一部分を覆う大きさのファンカウルを用意するステップが、弧状ファンカウルを用意するステップを含む、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項９】
前記ファンカウルが前記トランスカウル上を前記排気端部に向かって摺動可能である、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１０】
前記ファンカウルおよび前記トランスカウルを前記エンジンに結合するステップが、前記ファンカウルおよび前記トランスカウルが一体で移動可能であるように前記ファンカウルを前記トランスカウルに結合するステップを含む、請求項９記載の方法。
【請求項１１】
エンジンを格納するナセルであり、前記エンジンが、入口端部と、排気端部と、前記入口端部から前記排気端部まで前記エンジンを通って延在する軸とを備える、ナセルであって、
エンジン搭載パイロンに結合され、前記エンジンの少なくとも第１の軸方向部分を覆う大きさのファンカウルと、
前記エンジンの周方向において第２の軸方向部分の周りに延びるトランスカウルと
を備え、
前記ファンカウルは、前記トランスカウルの前方から該トランスカウルに重なるまで延びており、
前記ファンカウルは、前記エンジンに対し前記軸に沿って前記入口端部及び前記排気端部の少なくとも１つに向かって動作可能であり、
前記トランスカウルが、前記エンジンに対し前記軸に沿って前記入口端部及び前記排気端部の少なくとも１つに向かって動作可能であり、
前記ファンカウルが、前記トランスカウルとは独立して前記入口端部および前記排気端部の少なくとも１つに向かって前記軸に沿って摺動可能である
ことを特徴とする、ナセル。
【請求項１２】
軌道をさらに備え、前記ファンカウルが前記軌道に沿って摺動可能であるように前記ファンカウルが前記軌道に結合されている、請求項１１記載のナセル。
【請求項１３】
前記ファンカウルが環状であり、前記ファンカウルが、前記エンジンの周りに一体に結合されている第１の半割部および第２の半割部を備える、請求項１１又は１２記載のナセル。
【請求項１４】
前記第１の半割部を前記第２の半割部に結合するように構成された少なくとも１つのラッチをさらに備える、請求項１３記載のナセル。
【請求項１５】
前記第１の半割部と前記第２の半割部との間に結合された限界ストッパをさらに備え、前記限界ストッパが、前記第１の半割部と前記第２の半割部とが互いに離隔可能である距離を制御するように構成されている、請求項１３記載のナセル。
【請求項１６】
前記第１の半割部と前記第２の半割部との間に結合された搭載アセンブリであって、前記第１の半割部と前記第２の半割部とを前記軸から離れるように案内するように構成されている搭載アセンブリをさらに備える、請求項１３記載のナセル。
【請求項１７】
前記搭載アセンブリが、前記第１の半割部と前記第２の半割部とが相対的に移動可能である速度を制御するように構成された速度制御デバイスを備える、請求項１６記載のナセル。
【請求項１８】
前記ファンカウルが弧状である、請求項１１乃至１７のいずれか１項に記載のナセル。
【請求項１９】
前記ファンカウルが前記トランスカウル上を前記排気端部に向かって摺動可能である、請求項１１乃至１８のいずれか１項に記載のナセル。
【請求項２０】
前記ファンカウルおよび前記トランスカウルが一体で移動可能であるように、前記ファンカウルが前記トランスカウルに結合されている、請求項１９記載のナセル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の分野は、一般にナセルに関し、より詳細には、ナセルおよびそれを組み立てる方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの既知のガスタービンエンジンアセンブリは、エンジンを格納するナセルを備える。少なくとも一部の既知のナセルは、エンジン整備を可能にするために支持ロッドを用いて支えて開くことができるヒンジ止め部分を有するカウルを備える。しかし、カウル部分は、支えによって開いているときかなりの突風を受ける可能性があり、カウル部分および支持ロッドは、カウルが開位置にあるときに突風に耐えるように、大き目の寸法にする必要がある。しかし、カウル部分が大きくなり、また開いておくための構成部品が大きくなると、エンジンアセンブリの全体重量が増加し、それによって、エンジンの燃料効率が低下し、エンジンの運用に関するコストが増加する。
【０００３】
したがって、カウルを開いたままでカウルへの風荷重を減少することができるナセルにより、カウル、および関連する開いておくための構成部品の全体重量を軽減することが容易になり、それにより、燃料消費量が減少することによってエンジン効率が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】仏国特許第２９０１２４５号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一態様では、ガスタービンエンジン用のナセルを組み立てる方法であって、エンジンが、入口端部と、排気端部と、入口端部から排気端部までエンジンを通って延在する軸とを備える方法が提供される。該方法は、エンジンの少なくとも一部分を覆う大きさのカウルを用意するステップと、カウルが、入口端部および排気端部の少なくとも１つに向かって軸に沿って摺動可能になるように、カウルをエンジンに結合するステップとを含む。
【０００６】
別の態様では、エンジンを格納するナセルであって、エンジンが、入口端部と、排気端部と、入口端部から排気端部までエンジンを通って延在する軸とを備える、ナセルが提供される。ナセルは、エンジンの少なくとも一部分を覆う大きさのカウルを備え、カウルは、入口端部および排気端部の少なくとも１つに向かって軸に沿って摺動可能になるようにエンジンに結合されるように構成されている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】航空機の概略図である。
【図２】図１に示す航空機に使用するガスタービンエンジンアセンブリの透視図である。
【図３】図２に示すエンジンアセンブリを図１に示す航空機の胴体に結合するのに使用する搭載アセンブリの分解組立図である。
【図４】図３に示す搭載アセンブリに使用する連結機構の拡大側面図である。
【図５】図３に示す搭載アセンブリに使用する案内機構の拡大透視図である。
【図６】図３に示す搭載アセンブリに使用する軌道機構の拡大側面図である。
【図７】図２に示すエンジンアセンブリを図１に示す航空機の翼に結合するのに使用するパイロンの拡大透視図である。
【図８】図７に示すパイロンに結合された図２に示すエンジンアセンブリの一部分の透視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下の詳細説明は、限定するものとしてではなく、例示として、ナセルおよびその組立方法を示す。その説明は、当業者が本開示を製作し使用することを可能にし、本開示を実施する最良の形態であると現時点で思われるものを含めて、本開示のいくつかの実施形態を記述する。本開示は、本明細書では、好ましい実施形態、すなわちナセルおよびその組立方法に当て嵌めて説明される。しかし、本開示は、広範囲のシステム、ならびに様々な生産者および／または需要者の用途におけるカウルに対して広く適用されることが意図されている。
【０００９】
図１は、胴体１０２および１対の翼１０４を備える航空機１００の概略図である。一実施形態では、航空機１００は、１対の胴体パイロン１１０を介して胴体１０２に結合された１対のエンジンアセンブリ１０８を備える。別の実施形態では、エンジンアセンブリ１０８は、１対の翼パイロン１１２を介して翼１０４から懸架され得る。胴体パイロン１１０および翼パイロン１１２は、あらゆる適切な結合機構（たとえばボルト式機構）を用いて、それぞれ胴体１０２および翼１０４に結合することができる。
【００１０】
図２は、エンジンアセンブリ１０８の透視図である。例示的な実施形態では、エンジンアセンブリ１０８は、ガスタービンエンジンの周りに結合されたほぼ円形のナセル２００を備える。ナセル２００は、インレット２０２、ファンカウル２０４、移動カウル２０６（以後「トランスカウル」と呼称する）を備える。インレット２０２はエンジンの入口端部２０１を取り囲み、移動カウル２０６はエンジンの排気端部２０９を取り囲み、軸Ｘが、エンジンの入口端部２０１からエンジンの排気端部２０９までエンジンの中心を通って延在する。インレット２０２は、ファンカウル２０４の直径Ｄ２より大きい直径Ｄ１を有し、ファンカウル２０４の直径Ｄ２は、トランスカウル２０６の直径Ｄ３より大きい。ファンカウル２０４は、ファンカウル２０４の第１の端部２１０がインレット２０２に当接し、ファンカウル２０４の第２の端部２１２がトランスカウル２０６の一部分に重なり合うように、エンジンの一部分を覆う。あるいは、インレット２０２、ファンカウル２０４、および／またはトランスカウル２０６は、ナセル２００が本明細書記載のように機能することができる任意の適切な態様で、任意の適切な直径を有することができ、また互いに配置することができる。本明細書で使用される用語「ファンカウル」は、エンジンの任意の部分を覆うのに用いるカウルを指し、ファンを覆うのに用いるカウルに限定されない。
【００１１】
図３は、ファンカウル２０４を胴体パイロン１１０（図１に示す）に結合する例示的な搭載アセンブリ２４２の分解組立図である。例示的な実施形態では、ファンカウル２０４は、第１の半割部２１４と、第２の半割部２１６とを備える。第１の半割部２１４は、内面２１８および外面２２０を備え、第２の半割部２１６は、内面２２２および外面２２４を備える。ロッキングアセンブリ２２６が、第１の結合箇所２２８で、第１の半割部２１４を第２の半割部２１６に結合し、搭載アセンブリ２４２が、第２の結合箇所２３０で、第１の半割部２１４を第２の半割部２１６に結合する。搭載アセンブリ２４２は、案内機構５００を介して軌道機構６００内に摺動可能に結合される連結機構４００を備える。
【００１２】
ロッキングアセンブリ２２６は、第１のラッチ２３２、第２のラッチ２３４、および限界ストッパ２３６を備える。第１のラッチ２３２および第２のラッチ２３４は、第１の半割部の外面２２０および／または第２の半割部の外面２２４上に露出し、それにより、第１のラッチ２３２および／または第２のラッチ２３４は、第１の半割部２１４が第２の半割部２１６に結合されているとき、ユーザによって開放可能である。例示的な実施形態では、限界ストッパ２３６は、第１の半割部の内面２１８に結合された第１の端部２３８と、第２の半割部の内面２２２に結合された第２の端部２４０とを備える延伸可能なロッド（たとえば伸縮ロッド）であり、それによって、限界ストッパ２３６は、第１の結合箇所２２８にさし渡される。あるいは、限界ストッパ２３６は、ロッキングアセンブリ２２６を本明細書記載のように機能させることができる適切ないかなるストッパ機構でもよい。
【００１３】
図４は、連結機構４００の拡大側面図である。連結機構４００は、第１の連結部材４０２と、第２の連結部材４０４と、速度制御デバイス４０６と、第１の搭載ブラケット４６０と、第２の搭載ブラケット４６２と、第３の搭載ブラケット４６４と、第４の搭載ブラケット４６６とを備える。
【００１４】
第１の連結部材４０２は、第１の駆動アーム４０８と、第１の案内アーム４１０と、第２の案内アーム４１２と、第１の支持アーム４１４とを備える。第１の案内アーム４１０は、第１の支持アーム４１４と共に形成され、第１の支持アームから実質的に垂直に、第１の案内スロット４１８を形成する第１の端部４１６まで延出する。第２の案内アーム４１２は、第１の支持アーム４１４と共に形成され、第１の支持アームから実質的に垂直に、第２の案内スロット４２２を形成する第２の端部４２０まで延出する。第１の駆動アーム４０８は、第１の支持アーム４１４と共に形成され、第１の支持アームから実質的に垂直に、第１の案内アーム４１０と第２の案内アーム４１２との間に延出し、第１の駆動アーム４０８は第１のラック歯車４２４を形成する。第１の連結部材４０２は、第１の締結具４６８（たとえばボルト）を介して第１の搭載ブラケット４６０に、第２の締結具４７０（たとえばボルト）を介して第２の搭載ブラケット４６２に結合されている。一実施形態では、第１の締結具４６８および第２の締結具４７０はまた、第１の搭載ブラケット４６０および第２の搭載ブラケット４６２それぞれを、ファンカウルの第１の半割部２１４（図３に示す）に結合する。あるいは、搭載ブラケット４６０、４６２は、搭載アセンブリ２４２を本明細書記載のように機能させることができる任意の適切な締結具を使用してファンカウルの第１の半割部２１４に結合することができる。
【００１５】
第２の連結部材４０４は、第２の駆動アーム４２６と、第３の案内アーム４２８と、第４の案内アーム４３０と、第２の支持アーム４３２とを備える。第３の案内アーム４２８は、第２の支持アーム４３２と共に形成され、第２の支持アームから実質的に垂直に、第３の案内スロット４３６を形成する第３の端部４３４まで延出する。第４の案内アーム４３０は、第２の支持アーム４３２と共に形成され、第２の支持アームから実質的に垂直に、第４の案内スロット４４０を形成する第４の端部４３８まで延出する。第２の駆動アーム４２６は、第２の支持アーム４３２と共に形成され、第２の支持アームから実質的に垂直に、第３の案内アーム４２８と第４の案内アーム４３０との間に延出し、第２の駆動アーム４２６は第２のラック歯車４４２を形成する。第２の連結部材４０４は、第３の締結具４７２（たとえばボルト）を介して第３の搭載ブラケット４６４に、第４の締結具４７４（たとえばボルト）を介して第４の搭載ブラケット４６６に結合されている。一実施形態では、第３の締結具４７２および第４の締結具４７４はまた、第３の搭載ブラケット４６４および第４の搭載ブラケット４６６それぞれを、ファンカウルの第２の半割部２１６（図３に示す）に結合する。あるいは、搭載ブラケット４６４、４６６は、搭載アセンブリ２４２を本明細書記載のように機能させることができる任意の適切な締結具を使用してファンカウルの第２の半割部２１６に結合することができる。
【００１６】
速度制御デバイス４０６は、スリーブ４４４および駆動歯車４４６を備える。スリーブ４４４は、第１の開口端４５０と、第２の開口端４５２と、第１の側面４５４と、第２の側面４５６とを形成する外壁４４８を有する。駆動歯車４４６は、スリーブ４４４内の中心に、外壁４４８を貫通して延在するシャフト４５８の周りを回転するように取り付けられている。一実施形態では、シャフト４５８は、駆動歯車４４６に対して抗回転力を加えて（たとえば駆動歯車４４６との摩擦係合を介して）、駆動歯車４４６の回転速度の制御を容易にする。他の実施形態では、駆動歯車４４６は、速度制御デバイス４０６を本明細書記載のように機能させることができる適切な任意の装着機構を用いてスリーブ４４４内に取り付けることができる。第１の駆動アーム４０８は、第１の開口端４５０からスリーブ４４４を貫通し第２の開口端４５２を貫通して延在し、第２の駆動アーム４２６は、第２の開口端４５２からスリーブ４４４を貫通し第１の開口端４５０を貫通して延在する。第１の側面４５４および第２の側面４５６は、第１の駆動アーム４０８および第２の駆動アーム４２６の整合を容易にし、それにより、第１のラック歯車４２４および第２のラック歯車４４２が、駆動歯車４４６との駆動係合を維持する。一実施形態では、限界ストッパ２３６および／または駆動歯車４４６を動力駆動して（たとえばモータによって）、本明細書記載の、第１の半割部２１４および／または第２の半割部２１６の相対的移動を容易にすることができる。他の実施形態では、エンジンアセンブリ１０８は、航空機１００上の任意の場所に配置され、かつ／または航空機１００から離れて配置された任意の適切な駆動機構（たとえば油圧式デバイス、空気式デバイス、電気油圧式デバイス、電気空気式デバイス、線型モータ機構など）を使用して、本明細書記載の、ファンカウル２０４の調節を容易にすることができる。
【００１７】
図５は、例示的な案内機構５００の拡大透視図である。例示的な実施形態では、案内機構５００は、第１の案内部５０２と、第２の案内部５０４と、第３の案内部５０６と、第４の案内部５０８とを備える。第１の案内部５０２は、第１の基部５１０と、第１の頭部５１２と、第１の基部５１０と第１の頭部５１２との間に延在する第１の首部５１４とを備える。第２の案内部５０４は、第２の基部５１６と、第２の頭部５１８と、第２の基部５１６と第２の頭部５１８との間に延在する第２の首部５２０とを備える。第３の案内部５０６は、第３の基部５２２と、第３の頭部５２４と、第３の基部５２２と第３の頭部５２４との間に延在する第３の首部５２６とを備える。第４の案内部５０８は、第４の基部５２８と、第４の頭部５３０と、第４の基部５２８と第４の頭部５３０との間に延在する第４の首部５３２とを備える。あるいは、案内機構５００は、本明細書記載のように搭載アセンブリ２４２を機能させることができる任意の適切な形状を有する任意の数の案内部を備えてもよい。
【００１８】
図６は、例示的な軌道機構６００の拡大側面図である。例示的な実施形態では、軌道機構６００は、第１の軌道部６０２と、第２の軌道部６０４と、第３の軌道部６０６と、第４の軌道部６０８とを備える。第１の軌道部６０２は、第１のスリット６１２を有する第１のチャネル６１０を形成し、第２の軌道部６０４は、第２のスリット６１６を有する第２のチャネル６１４を形成する。第３の軌道部６０６は、第３のスリット６２０を有する第３のチャネル６１８を形成し、第４の軌道部６０８は、第４のスリット６２４を有する第４のチャネル６２２を形成する。各軌道部６０２、６０４、６０６、６０８は、軌道機構６００を胴体パイロン１１０へ容易に結合できるようにするために、複数の締結具孔６２６を備える。第１のスリット６１２は、第１の後方端部６３０を形成する第１の後方部分６２８と、第１の前方端部６３４を形成する第１の前方部分６３２と、第１の後方部分６２８と第１の前方部分６３２との間に延在する第１の湾曲部６３６とを有する。第２のスリット６１６は、第２の後方端部６４０を形成する第２の後方部分６３８と、第２の前方端部６４４を形成する第２の前方部分６４２と、第２の後方部分６３８と第２の前方部分６４２との間に延在する第２の湾曲部６４６とを有する。第３のスリット６２０は、第３の後方端部６５０を形成する第３の後方部分６４８と、第３の前方端部６５４を形成する第３の前方部分６５２と、第３の後方部分６４８と第３の前方部分６５２との間に延在する第３の湾曲部６５６とを有する。第４のスリット６２４は、第４の後方端部６６０を形成する第４の後方部分６５８と、第４の前方端部６６４を形成する第４の前方部分６６２と、第４の後方部分６５８と第４の前方部分６６２との間に延在する第４の湾曲部６６６とを有する。例示的な実施形態では、軌道機構６００は、第１の前方部分６３２が第２の前方部分６４２に整列し、第３の前方部分６５２が第４の前方部分６６２に整列するように配向されている。あるいは、軌道機構６００は、本明細書記載のように搭載アセンブリ２４２を機能させることができる任意の向きを有してもよい。
【００１９】
作動中、第１の軌道部６０２は、第１の案内部５０２を介して第１の連結部材４０２に結合され、第１の頭部５１２が第１のチャネル６１０内に配置され、第１の首部５１４が第１のスリット６１２および第１の案内スロット４１８を貫通して延在し、第１の基部５１０が第１の連結部材４０２とファンカウル２０４との間に配置される。第２の軌道部６０４は、第２の案内部５０４を介して第１の連結部材４０２に結合され、第２の頭部５１８が第２のチャネル６１４内に配置され、第２の首部５２０が第２のスリット６１６および第２の案内スロット４２２を貫通して延在し、第２の基部５１６が第１の連結部材４０２とファンカウル２０４との間に配置される。第３の軌道部６０６は、第３の案内部５０６を介して第２の連結部材４０４に結合され、第３の頭部５２４が第３のチャネル６１８内に配置され、第３の首部５２６が第３のスリット６２０および第３の案内スロット４３６を貫通して延在し、第３の基部５２２が第２の連結部材４０４とファンカウル２０４との間に配置される。第４の軌道部６０８は、第４の案内部５０８を介して第２の連結部材４０４に結合され、第４の頭部５３０が第４のチャネル６２２内に配置され、第４の首部５３２が第４のスリット６２４および第４の案内スロット４４０を貫通して延在し、第４の基部５２８が第２の連結部材４０４とファンカウル２０４との間に配置される。第１の頭部５１２、第２の頭部５１８、第３の頭部５２４、および第４の頭部５３０が、第１のチャネル６１０、第２のチャネル６１４、第３のチャネル６１８、および第４のチャネル６２２内にそれぞれ配置された状態で、締結具孔６２６を通って延在し胴体パイロン１１０に係合する任意の適切な締結具（たとえばボルト）を使用して、軌道機構６００を胴体パイロン１１０に結合することによって、ナセル２００が胴体１０２に搭載される。ファンカウル２０４が閉じているとき（すなわち、ファンカウルの第１の半割部２１４とファンカウルの第２の半割部２１６とが第１のラッチ２３２および／または第２のラッチ２３４を介して一体に締結されているとき）、第１の案内部５０２は第１の後方端部６３０に隣接して着座し、第２の案内部５０４は第２の後方端部６４０に隣接して着座し、第３の案内部５０６は第３の後方端部６５０に隣接して着座し、第４の案内部５０８は第４の後方端部６６０に隣接して着座する。
【００２０】
ファンカウル２０４を開けるために、ユーザは第１のラッチ２３２および／または第２のラッチ２３４を開放することができる。第１のラッチ２３２および／または第２のラッチ２３４が開放されると、ファンカウルの第２の半割部２１６に分離方向ＳＤ（図３に示す）の力を加えることができて（たとえばユーザによって掛けられる人力、重力、および／または航空機１００上または航空機１００から離れて配置されたモータによって掛けられる力）、ファンカウルの第２の半割部２１６を軸Ｘから離すように容易に移動できるようになる。ファンカウルの第２の半割部２１６が軸Ｘから離れるように移動するにつれて、第２の駆動アーム４２６が、第２のラック歯車４４２を介して駆動歯車４４６を回転させ、その結果、駆動歯車４４６の回転が、第１のラック歯車４２４を介してファンカウルの第１の半割部２１４を軸Ｘから離れるように動かす。一実施形態では、シャフト４５８は、ファンカウルの第２の半割部２１６およびファンカウルの第１の半割部２１４が所定の速度で軸Ｘから離れるように移動する（すなわち互いに離れるように移動する）ように、駆動歯車４４６の回転を制御する（すなわち遅くする）。
【００２１】
ファンカウルの第２の半割部２１６およびファンカウルの第１の半割部２１４が軸Ｘから離れるように移動するにつれて、第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および第４の案内部５０８が、第１のチャネル６１０、第２のチャネル６１４、第３のチャネル６１８、および第４のチャネル６２２それぞれに沿って移動する。具体的には、第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および第４の案内部５０８は、同時に以下のように移動する。すなわち、第１の案内部５０２は、第１の後方端部６３０から第１の後方部分６２８に沿い、第１の湾曲部６３６を部分的に過ぎて移動し、第２の案内部５０４は、第２の後方端部６４０から第２の後方部分６３８に沿い、第２の湾曲部６４６を部分的に過ぎて移動し、第３の案内部５０６は、第３の後方端部６５０から第３の後方部分６４８に沿い、第３の湾曲部６５６を部分的に過ぎて移動し、第４の案内部５０８は、第４の後方端部６６０から第４の後方部分６５８に沿い、第４の湾曲部６６６を部分的に過ぎて移動し、その結果、ファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６は、軸Ｘから離れる方へ、限界ストッパ２３６によって制御される所定の最大分離距離に向かって動く。
【００２２】
ファンカウルの半割部２１４およびファンカウルの半割部２１６が、互いに離れるようにある距離だけ移動すると、ファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６は、インレット２０２上を入口端部２１０に向かって移動し始める。具体的には、第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および第４の案内部５０８が、同時に以下のように移動する。すなわち、第１の案内部５０２は、第１の湾曲部６３６を完全に通過し、第１の前方部分６３２に沿い、第１の前方端部６３４に係合するまで移動し、第２の案内部５０４は、第２の湾曲部６４６を完全に通過し、第２の前方部分６４２に沿い、第２の前方端部６４４に係合するまで移動し、第３の案内部５０６は、第３の湾曲部６５６を完全に通過し、第３の前方部分６５２に沿い、第３の前方端部６５４に係合するまで移動し、第４の案内部５０８は、第４の湾曲部６６６を完全に通過し、第４の前方部分６６２に沿い、第４の前方端部６６４に係合するまで移動する。第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および／または第４の案内部５０８が、第１の前方端部６３４、第２の前方端部６４４、第３の前方端部６５４、および第４の前方端部６６４それぞれに係合すると、ファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６が、入口端部２０１に向かう移動を止め、ファンカウル２０４は開位置に留まり、それによって、エンジンの一部分がユーザにとってアクセス可能（たとえばエンジンを整備するため）になる。
【００２３】
ファンカウル２０４を閉じるために、ファンカウルの第１の半割部２１４および／またはファンカウルの第２の半割部２１６のいずれかに、軸方向ＡＤ（図３に示す）の力を加えることができ（たとえば、ユーザによって加えられる人力および／または航空機１００上または航空機１００から離れて配置されたモータによって加えられる力）、それによって、ファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６が、排気端部２０９の方へ移動する。具体的には、第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および第４の案内部５０８は、同時に以下のように移動する。すなわち、第１の案内部５０２は、第１のチャネル６１０に沿って、第１の前方端部６３４から第１の後方端部６３０に向かって移動し、第２の案内部５０４は、第２のチャネル６１４に沿って、第２の前方端部６４４から第２の後方端部６４０に向かって移動し、第３の案内部５０６は、第３のチャネル６１８に沿って、第３の前方端部６５４から第３の後方端部６５０に向かって移動し、第４の案内部５０８は、第４のチャネル６２２に沿って、第４の前方端部６６４から第４の後方端部６６０に向かって移動する。第１の案内部５０２、第２の案内部５０４、第３の案内部５０６、および第４の案内部５０８が、第１の後方端部６３０、第２の後方端部６４０、第３の後方端部６５０、および第４の後方端部６６０それぞれに隣接すると、ファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６が、第１の結合箇所２２８および第２の結合箇所２３０で互いに係合する（すなわちファンカウル２０４が閉じる）。ファンカウル２０４が閉じると、ユーザは、第１のラッチ２３２および／または第２のラッチ２３４を閉じて、ファンカウルの第１の半割部２１４をファンカウルの第２の半割部２１６に締結し、それによって、ファンカウル２０４越しのエンジンへのアクセスを容易に制約することができる。
【００２４】
一実施形態では、航空機１００上および／または航空機１００から離れて配置されたシステム制御装置が、本明細書記載のファンカウル２０４の調節を容易に行えるようにすることができる。例示的な実施形態では、システム制御装置は、本明細書記載の機能を実行することができるマイクロコントローラ、縮小命令セット回路（ＲＩＳＣ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、論理回路、および任意の他の回路またはプロセッサを有する、コンピュータシステムなどの、任意のプロセッサベースまたはマイクロプロセッサベースのシステムを備えてもよい。本明細書で使用される用語「プロセッサ」は、当技術分野でプロセッサと呼ばれる集積回路のみに限定されず、コンピュータ、マイクロコントローラ、マイクロコンピュータ、プログラマブルロジックコントローラ、特定用途向け集積回路、および他のあらゆるプログラム可能な回路を広く指す。さらに、システム制御装置は、たとえば、２Ｍビットの読取り専用メモリ（ＲＯＭ）および６４Ｋビットのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）を有する３２ビットのマイクロプロセッサなど、ＲＯＭおよび／またはＲＡＭを備えるマイクロプロセッサでもよい。例示的な実施形態では、システム制御装置は、航空機１００上に配置され（たとえば機内搭載コンピュータ）、ならびに／または航空機１００から離れて配置されたメモリ、複数のセンサ、および／もしくは様々な他のデバイス（たとえばファンカウルの第１の半割部２１４およびファンカウルの第２の半割部２１６を相対的に動かすモータ）と交信して（すなわち、それらから信号を受け取り、かつ／またはそれらに信号を送信して）、本明細書記載のファンカウル２０４の調節を容易にする。
【００２５】
図７は、例示的な翼パイロン１１２の拡大透視図である。例示的な実施形態では、翼パイロン１１２は、ノーズフェアリング７０２と、第１の側板７０４と、第２の側板７０６とを備える。第１の側板７０４は第１の軌道アセンブリ７０８を備え、第２の側板７０６は第２の軌道アセンブリ７１０を備える。第１の軌道アセンブリ７０８と第２の軌道アセンブリ７１０は、実質的に同じであり、軌道アセンブリ７０８、７１０に本明細書記載の働きをさせることができる、翼パイロン１１２の任意の適切な部分と一体に形成し、かつ／またはそこに結合する（たとえばボルト結合する）ことができる。第１の軌道アセンブリ７０８は、エンジンアセンブリ１０８が翼パイロン１１２に結合されたとき軸Ｘに実質的に平行に延在するファンカウル軌道７１２を備える。ファンカウル軌道７１２は、前方端部７１８から後方端部７２０まで延在するＴ字形スロット７１６を備える。他の実施形態では、スロット７１６は、ファンカウル軌道７１２に本明細書記載の働きをさせることができる任意の適切な形状を有してもよい。第１のブラケット７２２、第２のブラケット７２４、第３のブラケット７２６がスロット７１６内に配置され、それに沿って摺動可能である。例示的な実施形態では、ブラケット７２２、７２４、７２６は、それらをスロット７１６内に容易に保持できるようにＴ字形をしている。あるいは、ブラケット７２２、７２４、７２６は、翼パイロン１１２に本明細書記載の働きをさせることができる任意の適切な形状を有してもよい。第１の切欠き７２８、第２の切欠き７３０、および第３の切欠き７３２が、スロット７１６内に形成され、それによって、第１のブラケット７２２、第２のブラケット７２４、および第３のブラケット７２６それぞれをスロット７１６から容易に取り外せる。
【００２６】
図８は、翼パイロン１１２に結合された例示的なファンカウル２０４およびトランスカウル２０６の透視図である。例示的な実施形態では、上方カバープレート８３４および下方カバープレート８３６が、翼パイロン１１２に取外し可能に結合されて（たとえば複数のボルト８３８を介して）、切欠き７２８、７３０、７３２（図７に示す）を実質的に覆うことによって、ブラケット７２２、７２４、７２６をスロット７１６内に容易に保持できる。カバープレート８３４、８３６は、ブラケット７２２、７２４、７２６がスロット７１６に沿って容易に摺動することができるように、互いに離隔配置されている。
【００２７】
例示的な実施形態では、ファンカウル２０４は、第１の縁部８４０と、第２の縁部８４２と、第１の縁部８４０から第２の縁部８４２まで延在する弧状本体８４４とを備え、第１の縁部８４０および第２の縁部８４２は互いに離隔している。第１の縁部８４０は、第１の軌道アセンブリ７０８を介して翼パイロン１１２の第１の側板７０４に結合され、第２の縁部８４２は、第２の軌道アセンブリ７１０（図７に示す）を介して翼パイロン１１２の第２の側板７０６（図７に示す）に結合される。例示的な実施形態では、第１の縁部８４０は、第２の縁部８４２が第２の側板７０６に結合されるのと同じ態様で第１の側板７０４に結合される。第１の縁部８４０の第１の側板７０４への結合に関し、第１のブラケット７２２、第２のブラケット７２４、および第３のブラケット７２６が、第１の縁部８４０に近接してファンカウル２０４に結合され、その結果、ファンカウル２０４は、スロット７１６に沿って軸方向ＡＤに排気端部２０９（図２に示す）に向かって摺動可能になる。一実施形態では、トランスカウル２０６もまた、排気端部２０９に向かって摺動可能であり、ファンカウル２０４とトランスカウル２０６とは独立して、相対的に、かつ／または翼パイロン１１２に対して摺動可能である。別の実施形態では、ファンカウル２０４とトランスカウル２０６とは、ファンカウルの第２の端部２１２で複数のタブ８４６を介して一体に結合され、その結果、ファンカウル２０４はトランスカウル２０６と一体で移動可能である。例示的な実施形態では、ノーズフェアリング７０２と、インレット２０２（図２に示す）と、第１の縁部８４０と、第２の縁部８４２との間に画成される開口を容易に塞ぐために、エプロン８４８が、第１の縁部８４０と第２の縁部８４２との間に、ノーズフェアリング７０２からファンカウルの第１の縁部２１０に揃う位置まで延在する。
【００２８】
例示的な実施形態では、第１の軌道アセンブリ７０８の空気抵抗を容易に低減するために、第１の軌道フェアリング（図示せず）が、ファンカウル２０４と第１の側板７０４との間に結合され、第１の軌道アセンブリ７０８を覆って配置される。一実施形態では、第１の軌道フェアリングは、任意の適切な締結具（たとえば複数のボルト）を使用してファンカウル２０４に締結され、翼パイロン１１２とは摺動係合され、それによって、第１の軌道フェアリングは、ファンカウル２０４と共に翼パイロン１１２に対して摺動可能になる。あるいは、第１の軌道フェアリングは、任意の適切な締結具（たとえば複数のボルト）を使用して翼パイロン１１２に締結され、ファンカウル２０４とは摺動係合され、それによって、ファンカウル２０４は、第１の軌道フェアリングに対して摺動可能になる。第２の軌道フェアリング（図示せず）が、ファンカウル２０４と第２の側板７０６との間に結合され、第１の軌道フェアリングが第１の軌道アセンブリ７０８を覆って配置されたのと同じ態様で、第２の軌道アセンブリ７１０を覆って配置される。
【００２９】
運用では、ファンカウル２０４に力（たとえば、上記のようにユーザによって加えられる人力、および／または動力デバイスによって加えられる力）を加えて、ファンカウル２０４を、軸方向ＡＤに排気端部２０９に向けてトランスカウル２０６上へ移動させることができ、それによって、ファンカウル２０４は、ブラケット７２２、７２４、７２６を介してスロット７１６の後方端部７２０に向かって摺動する。別の実施形態では、ファンカウル２０４が、タブ８４６を介してトランスカウル２０６に結合されているとき、力をトランスカウル２０６に加えて、トランスカウル２０６を排気端部２０９に向かって移動させることができ、その結果、トランスカウル２０６は、ファンカウル２０４を、スロット７１６に沿って排気端部２０９の方へ引っ張る。ファンカウル２０４をスロット７１６から取り外すために、ユーザは、カバープレート８３４、８３６を翼パイロン１１２から取り外し、第１のブラケット７２２、第２のブラケット７２４、および第３のブラケット７２６が、第１の切欠き７２８、第２の切欠き７３０、および第３の切欠き７３２それぞれと位置が合うように、ファンカウル２０４を摺動させることができる。第１のブラケット７２２、第２のブラケット７２４、および第３のブラケット７２６が、第１の切欠き７２８、第２の切欠き７３０、および第３の切欠き７３２それぞれと位置が合うと、ユーザは、第１の切欠き７２８を通して第１のブラケット７２２を、第２の切欠き７３０を通して第２のブラケット７２４を、第３の切欠き７３２を通して第３のブラケット７２６を引き抜いて、ファンカウル２０４をスロット７１６から取り外すことができる。
【００３０】
当業者には理解されるであろうように、また、前述の詳細説明に基づき、本発明の上記の実施形態は、コンピュータプログラム、あるいは、コンピュータソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、または任意のそれらの組合せもしくは部分的組合せを含む工学的技法を用いて実施することができ、その場合１つの技術上の効果は、カウルの調節が容易になることである。その結果生まれる、コンピュータ可読のコード手段を有するプログラムは、１つまたは複数のコンピュータ可読媒体内に収録し用意することができ、それによって、本発明の説明された実施形態によるコンピュータプログラム製品、すなわち製造品が製作される。コンピュータ可読媒体は、それらに限定されないが、たとえば、固定（ハード）ディスク装置、ディスケット、光ディスク、磁気テープ、読取り専用メモリ（ＲＯＭ）などの半導体メモリ、および／あるいはインターネットまたは他の通信ネットワークもしくはリンクなどの任意の発信／受信媒体でもよい。コンピュータコードを収蔵する製品は、１つの媒体から直接コードを実行することにより、１つの媒体から別の媒体へコードをコピーすることにより、かつ／またはネットワーク上でコードを伝送することによって、製作し、かつ／または使用することができる。
【００３１】
本明細書記載のナセルは、カウルが開位置にあるとき、カウルへの風荷重を容易に軽減できるように調節することができる。本明細書記載のナセルはさらに、重量を軽減してエンジンアセンブリの全体重量を容易に軽減し、エンジンの燃料消費量を低減することによってエンジン効率を容易に向上させるカウルを提供することができる。
【００３２】
ナセルおよびその組立方法の例示的な実施形態が、上記に詳細に説明されている。ナセルは、本明細書に記載された特定の実施形態には限定されることはなく、ナセルの構成要素は、本明細書記載の他の構成要素から、独立に個々に使用することができる。たとえば、本明細書記載のカウルは、他の生産者および／または需要者用途を有することがあり、本明細書記載のガスタービンエンジン用のナセルでの実施に限定されない。むしろ、本カウルは、多くの他の産業に関して実施し、使用することができる。
【００３３】
本発明は、様々な特定の実施形態に関して説明されてきたが、本発明は、特許請求の範囲の主旨および範囲内で変更して実施することができることを当業者は理解するであろう。
【符号の説明】
【００３４】
１００  航空機
１０２  胴体
１０４  翼
１０８  エンジンアセンブリ
１１０  胴体パイロン
１１２  翼パイロン
２００  ナセル
２０１  入口端部
２０２  インレット
２０４  ファンカウル
２０６  トランスカウル
２０９  排気端部
２１０  第１の端部
２１２  第２の端部
２１４  第１の半割部
２１６  第２の半割部
２１８  第１の半割部の内面
２２０  第１の半割部の外面
２２２  第２の半割部の内面
２２４  第２の半割部の外面
２２６  ロッキングアセンブリ
２２８  第１の結合箇所
２３０  第２の結合箇所
２３２  第１のラッチ
２３４  第２のラッチ
２３６  限界ストッパ
２３８  限界ストッパの第１の端部
２４０  限界ストッパの第２の端部
２４２  搭載アセンブリ
４００  連結機構
４０２  第１の連結部材
４０４  第２の連結部材
４０６  速度制御デバイス
４０８  第１の駆動アーム
４１０  第１の案内アーム
４１２  第２の案内アーム
４１４  第１の支持アーム
４１６  第１の端部
４１８  第１の案内スロット
４２０  第２の端部
４２２  第２の案内スロット
４２４  第１のラック歯車
４２６  第２の駆動アーム
４２８  第３の案内アーム
４３０  第４の案内アーム
４３２  第２の支持アーム
４３４  第３の端部
４３６  第３の案内スロット
４３８  第４の端部
４４０  第４の案内スロット
４４２  第２のラック歯車
４４４  スリーブ
４４６  駆動歯車
４４８  外壁
４５０  第１の開口端
４５２  第２の開口端
４５４  第１の側面
４５６  第２の側面
４５８  シャフト
４６０  第１の搭載ブラケット
４６２  第２の搭載ブラケット
４６４  第３の搭載ブラケット
４６６  第４の搭載ブラケット
４６８  第１の締結具
４７０  第２の締結具
４７２  第３の締結具
４７４  第４の締結具
５００  案内機構
５０２  第１の案内部
５０４  第２の案内部
５０６  第３の案内部
５０８  第４の案内部
５１０  第１の基部
５１２  第１の頭部
５１４  第１の首部
５１６  第２の基部
５１８  第２の頭部
５２０  第２の首部
５２２  第３の基部
５２４  第３の頭部
５２６  第３の首部
５２８  第４の基部
５３０  第４の頭部
５３２  第４の首部
６００  軌道機構
６０２  第１の軌道部
６０４  第２の軌道部
６０６  第３の軌道部
６０８  第４の軌道部
６１０  第１のチャネル
６１２  第１のスリット
６１４  第２のチャネル
６１６  第２のスリット
６１８  第３のチャネル
６２０  第３のスリット
６２２  第４のチャネル
６２４  第４のスリット
６２６  締結具孔
６２８  第１の後方部分
６３０  第１の後方端部
６３２  第１の前方部分
６３４  第１の前方端部
６３６  第１の湾曲部
６３８  第２の後方部分
６４０  第２の後方端部
６４２  第２の前方部分
６４４  第２の前方端部
６４６  第２の湾曲部
６４８  第３の後方部分
６５０  第３の後方端部
６５２  第３の前方部分
６５４  第３の前方端部
６５６  第３の湾曲部
６５８  第４の後方部分
６６０  第４の後方端部
６６２  第４の前方部分
６６４  第４の前方端部
６６６  第４の湾曲部
７０２  ノーズフェアリング
７０４  第１の側板
７０６  第２の側板
７０８  第１の軌道アセンブリ
７１０  第２の軌道アセンブリ
７１２  ファンカウル軌道
７１６  Ｔ字形スロット
７１８  前方端部
７２０  後方端部
７２２  第１のブラケット
７２４  第２のブラケット
７２６  第３のブラケット
７２８  第１の切欠き
７３０  第２の切欠き
７３２  第３の切欠き
８３４  上方カバープレート
８３６  下方カバープレート
８３８  ボルト
８４０  第１の縁部
８４２  第２の縁部
８４４  弧状本体
８４６  タブ
８４８  エプロン
ＡＤ  排気端部に向かう軸方向
Ｄ１  インレットの直径
Ｄ２  ファンカウルの直径
Ｄ３  トランスカウルの直径
ＳＤ  分離方向
Ｘ  軸
【図１】
0005588455.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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