(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気カム軸および排気カム軸にそれぞれ設けられる吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットと、この吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットに巻き掛けられるタイミングチェーンとを覆うシリンダヘッドカバーをエンジンの上部に配置し、
前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向と直交する方向から前記エンジンを見た場合、前記シリンダヘッドカバーの上壁部で前記タイミングチェーンの上方から前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向側方にずれた位置に筒状の注油口を形成し、
前記注油口の内周面に、径方向内側に突出する突起部を形成し、
前記注油口を塞ぐキャップの軸部の外周面に、前記突起部に嵌合する螺旋溝を形成した潤滑油の注油口構造において、
前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方で、且つ前記吸気カムスプロケットと前記エンジンの高さ方向で上下に重なる位置に前記注油口を配置し、
前記注油口と前記シリンダヘッドカバーの上壁部とを繋ぐ連結部に、その内部空間が前記タイミングチェーンを収容するチェーン室側に向かって広くなるとともに、その一部が前記タイミングチェーンの上方を覆う傾斜面を形成し、
前記傾斜面に囲まれた前記内部空間内に前記軸部の下部を露出させ、前記内部空間のうち前記軸部の外周面と前記傾斜面との間に形成される内部空間を前記タイミングチェーンの上方に位置したことを特徴とする潤滑油の注油口構造。
【請求項２】
前記吸気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方に前記注油口を配置し、
前記注油口の下端部に、前記タイミングチェーンのうち前記吸気カムスプロケットに巻き掛けられる湾曲した部分と対向する位置であって、前記吸気カムスプロケットの回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を前記傾斜面と前記軸部の外周面との間に形成する内部空間に導く傾斜壁を配置したことを特徴とする請求項１に記載の潤滑油の注油口構造。
【請求項３】
前記傾斜面、若しくは前記傾斜壁に、前記タイミングチェーンまたは前記吸気カムスプロケットの上方から前記キャップの下端側の外周面に向かって延びるリブを形成し、
前記リブによって前記タイミングチェーンまたは前記吸気カムスプロケットの回転で掻き上げられる潤滑油を前記螺旋溝に案内したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑油の注油口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は潤滑油の注油口構造に係り、特に、エンジンのシリンダヘッドカバーに直接潤滑油の注油口を塞ぐキャップが取付けられている潤滑油の注油口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、カム軸や動弁系などを潤滑する潤滑油を注油するために、上部に潤滑油の注油口を設けている。潤滑油の注油口の構造には、特開２００１−３５５４２３号、特開２０１０−１７４６３１号に記載のように、シリンダヘッドカバーの上壁部に筒状の注油口を形成し、この注油口の内周面に径方向内側に突出する突起部を形成し、注油口を塞ぐキャップの外周面に螺旋溝を形成し、キャップの螺旋溝の上流側端部を突起部に嵌合して回転することで、キャップを注入口に締め付けて取り付けるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５５４２３号公報
【特許文献２】特開２０１０−１７４６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような構造の注油口では、エンジンやシリンダヘッドカバーの内部で生じるブローバイガス中に含まれる水分が、水蒸気としてシリンダヘッドカバーの上壁部に向かって上昇する。そして、ブローバイガス中の水分を含んだ水蒸気と潤滑油とが混ざりあった状態で、キャップの螺旋溝の上流側端部から螺旋溝内に侵入して付着し、あるいは、キャップの螺旋溝にそのまま付着した場合、時間の経過によって白濁物となって、如いては、白濁物がキャップの螺旋溝に堆積する虞があった。
そして、このような状態で、使用者が注油口からキャップを取り外した際に、使用者がキャップに堆積する白濁物を見てしまうことで、キャップに付着または堆積した白濁物を不具合物と誤認してしまう虞があった。
【０００５】
この発明は、潤滑油の注油口構造において、潤滑油に水分が混入して生成される白濁物がキャップに堆積するのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、吸気カム軸および排気カム軸にそれぞれ設けられる吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットと、この吸気カムスプロケットおよび排気カムスプロケットに巻き掛けられるタイミングチェーンとを覆うシリンダヘッドカバーをエンジンの上部に配置し、前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向と直交する方向から前記エンジンを見た場合、前記シリンダヘッドカバーの上壁部で前記タイミングチェーンの上方から前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向側方にずれた位置に筒状の注油口を形成し、前記注油口の内周面に、径方向内側に突出する突起部を形成し、前記注油口を塞ぐキャップの軸部の外周面に、前記突起部に嵌合する螺旋溝を形成した潤滑油の注油口構造において、前記吸気カム軸または前記排気カム軸の軸線方向から前記エンジンを見た場合、前記吸気カムスプロケットの上方で、且つ前記吸気カムスプロケットと前記エンジンの高さ方向で上下に重なる位置に前記注油口を配置し、前記注油口と前記シリンダヘッドカバーの上壁部とを繋ぐ連結部に、その内部空間が前記タイミングチェーンを収容するチェーン室側に向かって広くなるとともに、その一部が前記タイミングチェーンの上方を覆う傾斜面を形成し、前記傾斜面に囲まれた前記内部空間内に前記軸部の下部を露出させ、前記内部空間のうち前記軸部の外周面と前記傾斜面との間に形成される内部空間を前記タイミングチェーンの上方に位置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンの上方に位置して注油口につながる内部空間が傾斜面によってチェーン室側に向かって広くなる。このことから、キャップを注油口に締め付けた状態で、キャップの外周面と傾斜面との間に形成される内部空間を下方に向かうにつれて拡大させ、且つ、タイミングチェーンの上方にこの内部空間の下端を開口させることができる。そのため、この発明の潤滑油の注油口構造は、キャップに形成される螺旋溝を内部空間側に露出させることができる。
そして、この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンまたは吸気カムスプロケットの回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を内部空間内に侵入させ、注油口に形成される傾斜面で螺旋溝に潤滑油を案内することができる。
これによって、この発明の潤滑油の注油口構造は、タイミングチェーンまたは吸気カムスプロケットの回転によって潤滑油を内部空間や螺旋溝に常に流し込むことでき、内部空間や螺旋溝を潤滑油で洗浄できる。
その結果、この発明の潤滑油の注油口構造は、シリンダヘッドカバー内でブローバイガス中に含まれる水分と潤滑油が混ざることで生じる白濁物が内部空間や螺旋溝に堆積することを防止でき、使用者が白濁物を不具合物と誤認するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はエンジンの平面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの正面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンの側面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＸ−Ｘ線によるキャップを外した状態のエンジンの断面図である。（実施例）
【図５】図５は図１のＸ−Ｘ線によるキャップを取り付けた状態のエンジンの断面図である。（実施例）
【図６】図６は図１のＹ−Ｙ線によるキャップを取り付けた状態のエンジンの断面図である。（実施例）
【図７】図７はシリンダヘッドカバーの注油口部分の底面図である。（実施例）
【図８】図８はシリンダヘッドカバーの注油口部分の底面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３に示すように、エンジン１は、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３を取り付け、シリンダヘッド３の上部にシリンダヘッドカバー４を取り付け、シリンダブロック３の下部にクランク軸５を軸支してオイルパン６を取り付けている。エンジン１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３のクランク軸方向一側の端部とシリンダヘッドカバー４のクランク軸方向一側の下部とに、チェーンカバー７を取り付けている。チェーンカバー７は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部とシリンダヘッドカバー４の下部との間にチェーン室８を形成している。
エンジン１は、図４〜図６に示すように、シリンダヘッド３に吸気カム軸９および排気カム軸１０を軸支している。吸気カム軸９および排気カム軸１０には、チェーン室８側の端部に吸気カムスプロケット１１および排気カムスプロケット１２をそれぞれ設けている。吸気カムスプロケット１１および排気カムスプロケット１２は、シリンダヘッドカバー４およびチェーンカバー７内のチェーン室８に位置され、タイミングチェーン１３が巻き掛けられている。タイミングチェーン１３は、クランク軸５のチェーン室８側の端部に取り付けられたクランクスプロケットに巻き掛けられて矢印Ａ方向に回転され、クランク軸５の回転を吸気カム軸９および排気カム軸１０に伝達して矢印Ｂ方向に回転させる。
【００１１】
前記エンジン１のシリンダヘッドカバー４は、図１〜図３に示すように、上壁部１４と、上壁部１４の周囲から下方に広がるように延びる周壁部１５と、周壁部１５下端の外周縁１６とからなり、外周縁１６をシリンダヘッド３およびチェーンカバー７の各上端に当接して取り付けている。図４・図５に示すように、シリンダヘッドカバー４のチェーン室８側の上壁部１４で、タイミングチェーン１３の上方から側方にずれた位置には、潤滑油を注油するための筒状の注油口１７を形成している。注油口１７は、筒部１８をシリンダヘッドカバー４の上面部１４に連結部１９により繋ぎ、筒部１８の内周面に径方向内側に突出する突起部２０を形成している。
前記注油口１７を塞ぐキャップ２１は、円筒状の軸部２２と、軸部２２上端の円盤状の蓋部２３と、蓋部２３の中央に立設した壁状の操作部２４とからなる。キャップ２１は、軸部２２の外周面に、注油口１７の内周面の突起部２０に嵌合する螺旋溝２５を形成している。また、キャップ２１は、軸部２２の螺旋溝２５の下流側端部よりも蓋部２３側の外周面に、注油口１７の内周面との間をシールするシール部材２６を設けている。
キャップ２１は、操作部２４を持ち、螺旋溝２５の上流側端部を注油口１７の突起部２０に嵌合し、回転させて注入口１７に締め付けることで取り付ける。
【００１２】
この潤滑油の注油口１７の構造は、筒部１８をシリンダヘッドカバー４の上面部１４に連結部１９で繋いでいる。注油口１７とシリンダヘッドカバー４の上面部１４を繋ぐ連結部１９の内面には、図４・図５に示すように、内部空間２７がタイミングチェーン１３を収容するチェーン室８側に向かって広くなる、テーパ状の傾斜面２８を形成している。傾斜面２８に囲まれた内部空間２７は、タイミングチェーン１３の上方に位置している。
これにより、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３の上方に位置して注油口１７の筒部１８につながる内部空間２７が傾斜面２８によってチェーン室８側に向かって広くなる。このことから、キャップ２１を注油口１７に締め付けた状態で、キャップ２１の軸部２２の外周面と連結部１９の傾斜面２８との間に形成される内部空間２７を下方に向かうにつれて拡大させ、且つ、タイミングチェーン１３の上方にこの内部空間２７の下端を開口させることができる。そのため、この注油口１７の構造は、キャップ２１に形成される螺旋溝２５を内部空間２７側に露出させることができる。
そして、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（図６の矢印Ｂ）によって上方に掻き上げられる潤滑油を内部空間２７内に侵入（図６の矢印Ｃ）させ、注油口１７に形成される傾斜面２８で螺旋溝２５に潤滑油を案内することができる。
これによって、この注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転によって潤滑油を内部空間２７や螺旋溝２５に常に流し込むことでき、内部空間２７や螺旋溝２５を潤滑油で洗浄できる。
その結果、この潤滑油の注油口１７の構造は、シリンダヘッドカバー４内でブローバイガス中に含まれる水分と潤滑油が混ざることで生じる白濁物が内部空間２７や螺旋溝２５に堆積することを防止でき、使用者が白濁物を不具合物と誤認するのを防止できる。
【００１３】
また、この注油口１７の構造は、図５・図６に示すように、吸気カム軸９および排気カム軸１０の軸線Ｄ方向から見た場合、吸気カムスプロケット１１の上方に注油口１７を配置している。注油口１７の筒部１８の下端部に、矢印Ｂ方向に回転する吸気カムスプロケット１１が上方に潤滑油を掻き上げる側（矢印Ｃ）に延びる傾斜壁２９を配置している。
これにより、この潤滑油の注油口１７の構造は、タイミングチェーン１３の湾曲した部分や吸気カムスプロケット１１の回転によって上方に掻き上げられる潤滑油を傾斜壁２９で内部空間２７に案内でき、螺旋溝２５に流し込むことができる。
【００１４】
さらに、この注油口１７の構造は、図６・図７に示すように、傾斜面２８、若しくは傾斜壁２９の内面に、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方から、キャップ２１の軸部２２下端側の外周面に向かって延びるリブ３０を形成している。このリブ３０によって、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（矢印Ｂ）で掻き上げられる潤滑油を図７の矢印Ｅで示すように内部空間２７に向かわせ、矢印Ｃで示すように螺旋溝２５に案内している。
この注油口１７の構造は、傾斜面２８若しくは傾斜壁２９にタイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方からキャップ２１の下端側の外周面に向かって延びるリブ３０を形成したことで、タイミングチェーン１３や吸気カムスプロケット１１の回転によって掻き上げられる潤滑油をリブ３０によって内部空間２７や螺旋溝２５へと確実に案内させることができ、潤滑油を確実に螺旋溝２５に流し込むことができる。
これによって、この潤滑油の注油口１７の構造は、潤滑油が少なくなった場合でも、リブ３０で潤滑油を確実に螺旋溝２５へと案内でき、キャップ２１の螺旋溝２５に堆積した白濁物を洗浄できる。
【００１５】
図８は、変形例を示すものである。図８の注油口１７の構造は、傾斜面２８、若しくは傾斜壁２９に、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の上方から、キャップ２１の軸部２２下端側の外周面の周方向に向かい折曲して延びるリブ３１を形成している。このリブ３１によって、タイミングチェーン１３または吸気カムスプロケット１１の回転（図６の矢印Ｂ）で掻き上げられる潤滑油を矢印Ｆで示すように軸部２２の外周面に沿う方向に向かわせ、螺旋溝２５に案内している。
この注油口１７の構造は、キャップ２１の下端側の外周面に向かい折曲して延びるリブ３１を形成したことで、タイミングチェーン１３や吸気カムスプロケット１１の回転によって掻き上げられる潤滑油をリブ３１によって軸部２２の外周面に沿う方向に確実に案内させることができ、軸部２２の外周面に形成した螺旋溝２５に潤滑油を確実に流し込むことができる。
これによって、この潤滑油の注油口１７の構造は、潤滑油が少なくなった場合でも、リブ３１で潤滑油を確実に螺旋溝２５へと案内でき、キャップ２１の螺旋溝２５に堆積した白濁物を洗浄できる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明は、潤滑油に水分が混入して生成される白濁物が注油口を塞ぐキャップに堆積するのを防止できるものであり、潤滑系の開口部の構造に適用できる。
【符号の説明】
【００１７】
１  エンジン
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
７  チェーンカバー
８  チェーン室
１１  吸気カムスプロケット
１３  タイミングチェーン
１４  上壁部
１７  注油口
１８  筒部
１９  連結部
２０  突起部
２１  キャップ
２２  軸部
２５  螺旋溝
２７  内部空間
２８  傾斜面
２９  傾斜壁
３０  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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