(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管（３２）内の排気ガス（２０）へ液体還元剤（１８）を供給することによって、前記車両（４）の排気ガス（２０）内に存在する窒素酸化物を還元するように適合された、車両（４）用の排気後処理装置（２）において、
ペルチェ素子（６）を備え、前記ペルチェ素子の片側の熱エネルギー吸収側（２８）で熱エネルギーを吸収することによって、前記排気ガス（２０）からの熱エネルギーを前記ペルチェ素子（６）へそらし、前記ペルチェ素子（６）の反対側の熱エネルギー伝達側（３０）が、熱エネルギーを前記ペルチェ素子（６）から前記排気管（３２）内の表面（３１）へ伝達することによって、前記表面（３１）を局所的に温めて、前記表面（３１）に到達する液体還元剤（１８）を蒸発させ、
それによって前記排気管内で還元剤の析出物の形成を回避するように適合され、前記ペルチェ素子（６）が直流電流源（１４）に接続され、前記直流電流源（１４）からの電流が、前記ペルチェ素子（６）の片側（２８）からの前記熱を前記ペルチェ素子（６）の反対側（３０）へそらすことを特徴とする排気後処理装置（２）。
【請求項２】
前記ペルチェ素子（６）が、異なる半導電性金属から作られた少なくとも２つの電極（８、１０）を備え、１つおきの電極（８）がＮ型であり、残りの電極（１０）がＰ型であり、前記電極（８、１０）が、前記ペルチェ素子（６）の片側（２８）から前記ペルチェ素子（６）の反対側（３０）へ延びるように構成され、導体（１２）を介して前記直流電流源（１４）に直列接続され、したがって、電気回路を閉じると、前記Ｎ型電極内の電子が電流とは反対の方向に移動し、前記Ｐ型電極内の正孔が前記電流の方向に移動し、前記電極はどちらも、前記ペルチェ素子（６）の片側（２８）からの熱を前記ペルチェ素子（６）の反対側（３０）へそらすことを特徴とする、請求項１に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項３】
前記液体還元剤（１８）が尿素溶液であることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項４】
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー吸収側（２８）が、少なくとも部分的に前記排気管（３２）内に位置することを特徴とする、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項５】
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー吸収側（２８）が、前記排気管（３２）の外側近傍に位置することを特徴とする、請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項６】
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー吸収側（２８）が、前記排気ガス（２０）の流れ方向から見て、前記排気管（３２）内の前記排気ガス（２０）へ液体還元剤（１８）を供給する供給装置（１６）の下流又は上流に位置することを特徴とする、請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項７】
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー伝達側（３０）が、前記排気管（３２）の外側近傍に位置することを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項８】
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー伝達側（３０）が、少なくとも部分的に前記排気管（３２）内に位置することを特徴とする、請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項９】
前記排気管内で局所的に温められる前記表面（３１）が、前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー伝達側（３０）のうち、前記排気管（３２）内に位置する表面であることを特徴とする、請求項８に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項１０】
前記排気ガス（２０）の流れ方向から見て、前記排気管（３２）内で液体還元剤（１８）を供給する前記供給装置（１６）の下流に触媒（３８）が設けられることを特徴とする、請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項１１】
前記ペルチェ素子（６）及び液体還元剤（１８）の前記供給を制御する少なくとも１つの制御ユニット（３４）が設けられることを特徴とする、請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載の排気後処理装置（２）。
【請求項１２】
排気管（３２）内の排気ガス（２０）へ液体還元剤（１８）を供給して、車両（４）の前記排気ガス（２０）内に存在する窒素酸化物を還元するステップ（１００）によって、前記車両からの排気ガスを後処理する方法であって、
ペルチェ素子（６）を備える排気後処理装置（２）で、前記排気ガス（２０）からの熱エネルギーを使用することによって前記排気管（３２）内の表面（３１）を局所的に温めて、前記表面（３１）に到達する液体還元剤（１８）を蒸発させ、それによって前記排気管内で還元剤の析出物の形成を回避するステップ（２００）と、
前記排気ガス（２０）を使用して前記ペルチェ素子（６）の熱エネルギー吸収側（２８）を温めるステップ（１１０）と、
前記ペルチェ素子（６）の両端に直流電流（Ａ）を印加するステップ（１２０）と、
前記ペルチェ素子（６）の前記熱エネルギー伝達側（３０）から前記排気管（３２）内の表面（３１）へ熱エネルギーを伝達するステップ（２００）と
を含むことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の車両用の排気後処理装置、及び請求項１３のプリアンブルに記載の車両からの排気ガスの後処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル車、特に大型トラックなどの大型車両では、周囲に解放されるガスが高含有量の窒素酸化物を含有しないように、ＳＣＲ法、すなわち窒素酸化物を選択的に還元する方法を使用して、車両の排気ガスを清浄にしている。
【０００３】
ＳＣＲ法では、排気管内へ噴射される尿素溶液を、ＮＯｘ還元剤として使用することができる。
【０００４】
尿素溶液を使用すると、低い排気温度では、噴射された還元剤が十分な速さで蒸発せず、その結果、排気システム内で析出物が形成されて圧力降下を招きうるという問題を引き起こすことがある。この問題は、噴射された還元剤が排気管内で蒸発するような高い排気温度を維持することによって解決される。
【０００５】
欧州特許第２０７８８３４号は、添加物が気化するような高い排気温度で排気ガスを清浄にする方法及びシステムについて記載しており、それによって排気ガスを温め、液体添加物の噴射を開始する前に必要な時間を短縮するが、これには大量のエネルギーを使用する必要がある。
【０００６】
米国特許出願第２００５／０２０４７３３号は、熱電素子を使用して電気エネルギーを生成する装置について記載している。
【０００７】
ＳＣＲ法では、排気管内へ噴射される気体のアンモニアを還元剤として使用することもできる。気体の還元剤を使用することで、還元剤が気体から液体又は固体に変換されるほど排気ガスが触媒に到達する前の排気温度が低くなった場合にのみ析出物が生じるため、排気管内の還元剤の析出物による問題が軽減される。
【０００８】
独国特許公開第１０２００７０５８７６８号は、気体の還元剤、たとえばアンモニアを排気管内へ噴射する排気ガスの後処理装置及び方法について記載しており、還元剤を排気管内で噴射する前に還元剤を蒸発させるために、排気ガス内に存在するエネルギーが使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】欧州特許第２０７８８３４号明細書
【特許文献２】米国特許出願第２００５／０２０４７３３号明細書
【特許文献３】独国特許公開第１０２００７０５８７６８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、車両用の排気後処理装置、及び車両からの排気ガスの後処理方法を提案することであり、この装置は、排気ガスの温度が低い場合でも動作することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的は、本発明によれば、請求項１の特徴部分に記載の排気後処理装置、及び請求項１３の特徴部分に記載の車両からの排気ガスの後処理方法によって実現される。排気管内の排気ガスへ液体還元剤を供給することによって、車両の排気ガス内に存在する窒素酸化物を還元するように適合された、請求項１の特徴部分に記載の車両用の排気後処理装置が、ペルチェ素子を備え、ペルチェ素子を用いて、排気ガスからの熱エネルギーを使用することによって排気管内の表面を局所的に温めて、表面に到達する液体還元剤を蒸発させるように適合されることを特徴とすること、及び排気管内の排気ガスへ液体還元剤を供給して排気ガス内に存在する窒素酸化物を還元することによる、請求項１３の特徴部分に記載の車両からの排気ガスの後処理方法が、ペルチェ素子を備える排気後処理装置で、排気ガスからの熱エネルギーを使用することによって排気管内の表面を局所的に温めて、表面に到達する液体還元剤を蒸発させることを特徴とすることで、排気ガスの温度が低い場合でも、排気管内で還元剤の析出物の形成が回避されるという利点を実現する。さらなる利点は、ペルチェ素子が可動部分をもたず、したがって頑丈な構成を有することである。
【００１２】
本発明の一実施例によれば、ペルチェ素子の片側は、ペルチェ素子の片側で前記エネルギーを吸収することによって、排気ガスからの熱エネルギーをペルチェ素子の方へ転換するように適合され、ペルチェ素子の反対側は、熱エネルギーをペルチェ素子から排気管内の表面へ伝達することによって、排気管内の表面を局所的に温めるように適合され、それによって排気後処理装置がその動作のために適度な量のエネルギーのみを必要とするという利点を実現する。
【００１３】
本発明のさらなる実施例によれば、ペルチェ素子は、異なる半導電性金属から作られた少なくとも２つの電極を備え、１つおきの電極がＮ型であり、残りの電極がＰ型であり、これらの電極は、ペルチェ素子の片側からペルチェ素子の反対側へ延びるように構成され、導体を介して直流電流源に直列接続され、したがって、電気回路を閉じると、Ｎ型電極内の電子が電流とは反対の方向に移動し、Ｐ型電極内の正孔が電流の方向に移動し、電極はどちらも、ペルチェ素子の片側からの熱をペルチェ素子の反対側へそらし、それによって、たとえばペルチェ素子の所望の効果に応じて、排気後処理装置の構成を適合できるという利点を実現する。
【００１４】
本発明のさらなる実施例によれば、ペルチェ素子の熱エネルギー吸収側は、少なくとも部分的に排気管内又は排気管の外側近傍に位置することができ、ペルチェ素子の熱エネルギー吸収側は、排気ガスの流れ方向から見て、排気管内の排気ガスへ液体還元剤を供給する供給装置の下流又は上流に位置することができ、ペルチェ素子の熱エネルギー伝達側は、排気管の外側近傍又は少なくとも部分的に排気管内に位置することができ、排気管内で局所的に温められる表面は、ペルチェ素子の熱エネルギー伝達側のうち、排気管内に位置する表面、又は排気管の内側の表面とすることができ、排気ガスの流れ方向から見て、排気管内で液体還元剤の供給装置の下流に触媒を設けることができ、ペルチェ素子及び液体還元剤の供給を制御する制御ユニットを設けることができ、それによって、たとえば高い効率が優先するか、それとも簡単な構成で容易な組立てが優先するかに応じて、排気後処理装置の構成を適合できるという利点を実現する。
【００１５】
本発明のさらなる実施例によれば、ペルチェ素子の熱エネルギー吸収側を排気ガスによって温めることができ、
ペルチェ素子の両端に直流電流を印加することができ、
ペルチェ素子の熱エネルギー伝達側から排気管内の表面へ熱エネルギーを伝達することができ、
それによって排気後処理装置がその動作のために適度な量のエネルギーのみを必要とするという利点を実現する。
【００１６】
本発明について、添付の図面を参照してより詳細に以下に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施例による排気後処理装置を示す概略図である。
【図２】本発明の第２の実施例による排気後処理装置を示す概略図である。
【図３】本発明の第３の実施例による排気後処理装置を示す概略図である。
【図４】本発明の第４の実施例による排気後処理装置を示す概略図である。
【図５】本発明の一実施例による方法の概略的な流れ図である。
【図６】本発明のさらなる実施例による方法の概略的な流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施例による車両４用の排気後処理装置２を概略的に示し、装置２は、熱電冷却素子とも呼ばれるペルチェ素子６を備える。ペルチェ素子６自体は、異なる半導電性金属から作られた２つの電極８、１０から構成される少なくとも１つの「熱電対」を備え、１つおきの電極８がＮ型であり、残りの電極１０がＰ型であり、電極８、１０は、ペルチェ素子６の片側２８からペルチェ素子６の反対側３０へ延びるように構成され、好ましくは銅から作られる導体１２を介して直流電流源１４に直列接続され、したがって、電気回路を閉じると、図に示すように、Ｎ型電極内の電子が電流とは反対の方向に移動し、Ｐ型電極内の正孔が電流の方向に移動し、電極はどちらも、ペルチェ素子６の片側２８からの熱をペルチェ素子６の反対側３０へ転換する。矢印２２、２４、２６の方向へ電極８、１０に直流電流を印加すると、ペルチェ素子６内に熱電効果が生じ、その結果、熱エネルギーが、ペルチェ素子６の片側２８では吸収され、ペルチェ素子６の反対側３０では伝達される。すなわちペルチェ素子６は、熱吸収側２８と熱伝達側３０とを有する。
【００１９】
排気後処理装置２はまた、排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するための液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６を備える。
【００２０】
一連の互い違いのＮ型及びＰ型電極の形で複数の「熱電対」を直列接続する結果、より強力なペルチェ素子が得られる。
【００２１】
このように、ペルチェ素子６は、排気ガス２０からの熱エネルギーを転換し、ペルチェ素子６からの熱エネルギーを排気管３２内の表面３１へ転換することによって、この実施例によれば排気管３２の内壁の一部である表面３１を局所的に温めるように適合される。
【００２２】
したがって、排気後処理装置２は、排気管３２内の排気ガス２０へ液体還元剤１８を供給することによって、車両４の排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するように適合され、またペルチェ素子６を用いて、排気ガス２０からの熱エネルギーを使用することによって排気管３２内の表面３１を局所的に温めて、表面３１に到達する液体還元剤１８を蒸発させるように適合され、それによって排気管内の還元剤の析出物の形成を防止する。
【００２３】
上記の熱ポンプを使用することで、たとえば噴射によって液体還元剤１８が供給される排気管３２内の表面３１上で、還元剤１８を蒸発させることができるように局所的に温度を増大させることが可能になる。
【００２４】
液体還元剤１８は、ＮＯｘ還元剤、たとえば尿素溶液などの液体のＮＯｘ還元剤、たとえば蒸留／イオン交換水中に３２．５重量％の尿素を含有する「Ａｄ  Ｂｌｕｅ」（登録商標）という商品名で市販されている添加物である。
【００２５】
尿素溶液が使用される場合、排気管３２内の表面３１は、蒸発を確実にするために少なくとも約２００℃の温度で保つ必要がある。
【００２６】
１８０℃を超える温度で排気ガスを有する排気管内に尿素溶液を供給することで、水は沸騰して蒸発し、次いで尿素は、いわゆる熱分解によって溶解して蒸発する。この段階では、（ＮＨ２）２ＣＯ⇒ＮＨ３＋ＨＮＣＯという反応によって、特にアンモニアの形成を伴う。
【００２７】
尿素の熱分解後、下流の触媒内で、又は４００℃を超える温度で、
ＨＮＣＯ＋Ｈ２Ｏ⇒ＮＨ３＋ＣＯ２
という反応によって、加水分解が発生する。
【００２８】
ＮＨ３は、
ＮＨ３＋ＮＯＸ⇒Ｎ２＋Ｈ２Ｏ（ｘは様々な異なる値をとりうるため不平衡な式である）
という反応によって、ＮＯＸを還元する。
【００２９】
約−３０℃でアンモニアの再凝結が発生するが、動作中の車両排気管内では重要な問題ではない。
【００３０】
どの還元剤を使用するか、及び排気管３２内の排気ガスの温度に応じて、ペルチェ素子６及び液体還元剤１８の供給を制御するために、少なくとも１つの制御ユニット３４が設けられることが好ましく、これらの動作は必要なときのみ行われる。ペルチェ素子６と液体還元剤１８の供給が別個の制御ユニットによって制御される場合、ペルチェ素子６を制御する制御ユニットが好ましくは液体還元剤１８の供給を制御する制御ユニットに対する「従属ユニット」として働くように、これらの制御ユニットを同期させなければならない。排気ガス２０が非常に冷たい場合、たとえば非常に低い外部温度での冷態始動直後には、ペルチェ素子６によって排気管３２内の表面３１を局所的に温めても、還元剤を気化させることができない場合があり、その場合、制御ユニット３４は、排気管３２における液体還元剤１８の供給を阻止する。同様に、排気ガス２０が非常に温かい場合、すなわち４００℃より温かい場合、上記のように排気管３２内の表面３１を局所的に温めなくても、液体還元剤１８は気化し、その場合、制御ユニット３４はペルチェ素子６の動作を阻止する。制御ユニット３４は、還元剤１８が排気ガス２０に確実に供給されるようにし、また、排気管３２内の表面３１に到達しない還元剤１８が気化しうるほど排気温度が高いが、排気管３２内の表面３１に到達し、それによって表面３１を冷却する還元剤１８も気化するほどには高くない場合、ペルチェ素子６を確実に動作させる。この温度範囲は、どの還元剤を使用するかに応じて、制御ユニット３４によって設定することができる。排気温度は、排気管３２内の表面３１に到達しない還元剤１８が気化するのに十分なほど高くしなければならず、その温度は、様々な還元剤１８によって異なる。排気管３２内の表面３１に到達し、それによって表面３１を冷却する液体のＮＯｘ還元剤が、それにもかかわらず気化するのに必要な排気温度は、供給時の液体還元剤の温度、排気管の寸法、排気流の速度、液体還元剤が到達する領域の寸法などの様々な要因に依存する。排気ガスは通常、動作中は約２００℃〜約７００℃の温度とすることができる。
【００３１】
制御ユニットをもたない排気後処理装置を使用することも可能であるが、その場合、排気管の内側表面に析出物が形成され、その後温度が上昇すると焼損する。ペルチェ素子は、尿素を気化させる必要がないときでも機能するため、制御ユニットをもたない装置は得策でない。
【００３２】
この実施例によれば、ペルチェ素子６の熱吸収側２８は排気管３２内に位置し、したがって温かい排気ガス２０がペルチェ素子６の熱吸収側２８の表面３６を通過し、ペルチェ素子６の熱吸収側２８を温める。
【００３３】
この実施例による排気後処理装置２は、尿素溶液を還元剤として使用する例に基づき、ペルチェ素子６の動作中は以下の原理に従って機能する。
【００３４】
この実施例によるペルチェ素子６の熱伝達側３０は、析出物のリスクがある排気管３２の壁近傍、すなわち好ましくは供給装置１６からの液体還元剤１８が排気管の内側表面に到達する領域近傍、たとえば液体還元剤の供給装置１６に対して中心に位置し、ペルチェ素子６の熱伝達側３０は、排気管３２内の表面３１へ、この場合排気管の壁へ熱エネルギーを伝達し、それによって、ペルチェ素子６の熱伝達側３０が排気管３２に熱的に接触する結果、排気管の内側表面を局所的に温める。
【００３５】
上述の方法により、排気温度が適度な温度、たとえば約１００〜３００℃しかなくても、排気ガス内に存在する熱エネルギーを利用して還元剤１８を実質上完全に気化させることが可能になる。上記のように排気管３２内の表面３１を局所的に温めなければ、適度な排気温度でこの表面３１に到達する還元剤の一部が凝固し、場合によっては析出物を生じさせ、その結果、排気システム内で圧力降下を招くこともある。圧力降下の増大を使用して、析出物の蓄積を検出できることが好ましい。そのような析出物は、後に排気温度が非常に高くなった場合は確かに焼損するが、長期的に低い負荷及び安定した速度であった場合、たとえば平坦な地形で積み荷のない車両を駆動するとき、排気温度は長期間にわたって低いレベルのままであり、場合によっては析出物を生じさせる。逆に、たとえば電気又はディーゼル燃料又は熱ポンプによって排気流全体を温めると、上述のように排気ガス内に存在する熱エネルギーを利用するより、大量のエネルギーを消費するはずである。
【００３６】
排気管３２内には、尿素の熱分解だけでなく上記の加水分解も生じるように、液体還元剤１８の供給装置１６の下流に触媒３８を設けることが好ましい。この図は、いずれの場合も排気管３２内の排気流の方向Ａに対して、ペルチェ素子６の熱吸収側２８の上流に触媒３８を示すが、ペルチェ素子６の熱吸収側２８の下流に位置することもできる。別法として、触媒をもたない排気後処理装置を使用することもできるが、これは周期的に析出物の蓄積を招くことがあるため、得策でない。
【００３７】
図２は、本発明の第２の実施例による車両４用の排気後処理装置２を概略的に示し、装置２はペルチェ素子６を備える。装置２はまた、排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するための液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６を備える。
【００３８】
図２に示す実施例は、この場合、ペルチェ素子６の熱吸収側２８が排気管３２の外側近傍にあり、可能な触媒３８がペルチェ素子６の熱吸収側２８の下流に設けられるという点で、図１を参照して説明したものとは異なる。しかし触媒３８はまた、図１のように、ペルチェ素子６の熱吸収側２８の上流に位置することもでき、又は別法として触媒をもたない排気後処理装置を使用することもできる。他の点では、たとえば可能な制御ユニットに関しては、図１に対する説明が図２でも当てはまる。
【００３９】
図３は、本発明の第３の実施例による車両４用の排気後処理装置２を概略的に示し、装置２はペルチェ素子６を備える。装置２も同様に、排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するための液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６を備える。
【００４０】
図３に示す実施例は、この場合、ペルチェ素子６の熱吸収側２８が液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６の上流に位置するという点で、図１に対して説明したものとは異なる。他の点では、たとえば可能な制御ユニットに関しては、図１に対する説明が図２に示す実施例にも当てはまるが、液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６の下流には何らかの触媒３８が位置しなければならない。
【００４１】
図４は、本発明の第４の実施例による車両４用の排気後処理装置２を概略的に示し、装置２はペルチェ素子６を備える。装置２も同様に、排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するための液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６を備える。
【００４２】
図４に示す実施例は、この場合、ペルチェ素子６の熱吸収側２８がペルチェ素子６の熱伝達側３０の上流で、排気管３２の外側近傍に位置するという点で、図１に対して説明したものとは異なる。この実施例はさらに、ペルチェ素子６の熱伝達側３０が少なくとも部分的に排気管３２の内部に位置し、したがって排気管３２内に局所的に温められた表面３１を有するという点で、図１に対して説明したものとは異なる。他の点では、たとえば可能な制御ユニットに関しては、図１に対する説明が図２に示す実施例にも当てはまるが、液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給する供給装置１６の下流には何らかの触媒３８が位置しなければならない。
【００４３】
液体還元剤１８は、凍らないように十分なほど温かいまま保たれることが好ましく、「Ａｄ  Ｂｌｕｅ」（登録商標）の場合、約−１１℃で凍るはずである。
【００４４】
図５及び図６は、排気ガスの後処理方法の例を示す。
【００４５】
図５は、本発明の一実施例による方法の概略的な流れ図であり、ここで使用される参照符号２、４、１８、２０、３１、３２は、図１〜図４のものである。車両からの排気ガスの後処理方法は、排気管３２内の排気ガス２０へ液体還元剤１８を供給し、それによって車両４の排気ガス２０内に存在する窒素酸化物を還元するステップ１００によって行われ、ペルチェ素子６を備える排気後処理装置２で、排気ガス２０からの熱エネルギーを使用することによって排気管３２内の表面３１を局所的に温めて、表面３１に到達する液体還元剤１８を蒸発させるステップ２００も含み、それによって排気管内で還元剤の析出物の形成を防止する。
【００４６】
図６は、本発明のさらなる実施例による方法の概略的な流れ図であり、ここで使用される参照符号６、２０、２８、３０、３１、３２は、図１〜図４のものである。図６の実施例は、図５のステップだけではなく、排気ガス２０を使用してペルチェ素子６の熱吸収側２８を温めるステップ１１０と、ペルチェ素子６の両端に直流電流を印加するステップ１２０と、ペルチェ素子６の熱伝達側３０から排気管３２内の表面３１へ熱エネルギーを伝達するステップ２００とを含む。
【００４７】
本発明は、記載の実施例に決して制限されるものではなく、特許請求の範囲の範囲内で自由に変更することができる。様々な実施例からの部分を組み合わせることができる。したがって、ペルチェ素子６の熱吸収側２８は、排気管３２の外側近傍又は少なくとも部分的に排気管３２内に位置することができる。したがって、ペルチェ素子６の熱吸収側２８は、排気ガス２０の流れ方向から見て、排気管３２内の排気ガス２０へ液体還元剤１８を供給する供給装置１６の下流又は上流に位置することができるが、純粋に機能上は、液体還元剤１８を供給する供給装置１６の下流にペルチェ素子６の熱吸収側２８を有することは、液体還元剤１８を排気ガス２０へ供給した後しか排気ガス２０からのエネルギーが吸収されないことを意味するという点から、下流位置が得策であり、それによって、液体還元剤１８の供給前の対応する排気温度の低下を回避する。排気温度の低下は、液体還元剤１８の蒸発には不都合なはずである。このように、ペルチェ素子６の熱伝達側３０は、排気管３２の外側近傍又は少なくとも部分的に排気管３２内に位置することができる。このように、温められる表面３１は、排気管３２の内側の一部、若しくはペルチェ素子６の熱伝達側３０のうち、排気管３２内に位置する表面、又はペルチェ素子６の熱伝達側３０に熱伝導的に接触する排気管内の他の表面とすることができる。
【図１】
0005635705.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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