(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
成分組成が、Ｃ：０．１５〜０．３５ｍａｓｓ％、Ｓｉ：０．６〜１．１ｍａｓｓ％、Ｍｎ：０．３〜１．３ｍａｓｓ％、Ｓ：０．００６ｍａｓｓ％以上、Ｃｒ：０．７〜１．７ｍａｓｓ％、Ｍｏ：０．４ｍａｓｓ％以下、Ａｌ：０．００５〜０．０５０ｍａｓｓ％、Ｎ：０．００４０〜０．０２００ｍａｓｓ％、Ｃｕ：０．０５〜０．２７ｍａｓｓ％、Ｎｉ：０．０２〜０．１９ｍａｓｓ％、残部Ｆｅおよび不可避的不純物の鋼材を、鍛造により、または鍛造後、機械加工により歯車形状とした後、浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻しを行い、その後ショットピーニングを行って製造する歯車であって、
浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻し後の、表面から３０μｍ深さ位置までの領域である浸炭表層部の残留オーステナイト組織が２５体積％以上、５８体積％以下で、ショットピーニング後には７体積％以下であり、その他はマルテンサイト組織を有し、前記浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻しされた領域の旧オーステナイト粒度が８．５以上で、且つショットピーニング後の歯面の圧縮残留応力が１４００ＭＰａ以上で、前記歯面の硬さがビッカースで８５０以上で、さらに下記（１）式を満足する事を特徴とする疲労強度に優れた歯車。
（１．９６γＲＣＳ−０．４γＲＳＳ＋ＨＶＣＳ＋σＲＳＳ）−（ＨＶ３００℃＋σＲ３００℃）≦６４０
・・・（１）
但し、γＲｃｓ：浸炭表層部の残留オーステナイト、γＲｓｓ：浸炭表層部のショットピーニング後の残留オーステナイト、ＨＶｃｓ：ショットピーニング後の歯面ビッカース硬さ、σＲＳＳ：ショットピーニング後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）、ＨＶ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面ビッカース硬さ、σＲ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）。
【請求項２】
鋼材の成分組成として、更に、Ｎｂ：０．０１０〜０．０６０ｍａｓｓ％、Ｖ：０．０３〜０．２０ｍａｓｓ％、Ｔｉ：０．００５〜０．２００ｍａｓｓ％の１種以上を含有することを特徴とする、請求項１記載の疲労強度に優れた歯車。
【請求項３】
鋼材の成分組成として、更に、Ｂ：０．０００５〜０．００５０ｍａｓｓ％を含有することを特徴とする、請求項１または２に記載の疲労強度に優れた歯車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の歯車の製造方法であって、
鋼材を冷間鍛造により、または熱間鍛造後の機械加工、冷間鍛造後の機械加工もしくは温間鍛造後の機械加工のいずれかで歯車形状とした後、９００〜９８０℃で、浸炭処理、あるいは、浸炭浸窒および拡散処理を行い、その後、７８０〜８８０℃まで炉冷した後、６０〜１３０℃の油へ投入して焼入れ後、１５０〜２２０℃に再加熱して焼戻しを行い、さらに歯車の歯面にショットピーニングを行うことを特徴とする疲労強度に優れた歯車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車および各種産業機器に用いる高い面圧疲労強度を有する歯車とその製造方法に関し、特にファイナルギヤ用として好適なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に用いられている歯車は、近年、省エネルギーのための車体軽量化に伴って小型化が要求される一方、エンジンの高出力化により負荷が増大していることから、歯元の曲げ疲労破壊ならびに歯面の面圧疲労破壊に対する耐久性の向上が求められている。
【０００３】
従来、ＪＩＳＳＣＭ４２０Ｈ、ＳＣＭ８２２Ｈ等の肌焼鋼を用いて歯車を成形し、浸炭等の表面処理を行い自動車等に使用されてきたが、高応力下での使用には耐えられないため、鋼材の変更、熱処理方法の変更、表面の加工硬化処理により歯元曲げ疲労強度、耐ピッチング性を向上させる研究開発が進められてきた。
【０００４】
たとえば、特許文献１には、鋼中のＳｉを低減し、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｎｉをコントロールする事により、浸炭熱処理後の表面の粒界酸化層を低減し、亀裂の発生を少なくし、不完全焼入層生成を抑制する事により、表面硬さの低減を抑え、疲労強度を高める事、さらにＣａ添加により亀裂の発生・伝播を助長するＭｎＳの延伸を制御する方法が記載されている。
【０００５】
また、特許文献２では素材としてＳｉを０．２５〜１．５０ｍａｓｓ％添加した鋼材を用いて焼戻し軟化抵抗を高める事が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特公平０７−１２２１１８号公報
【特許文献２】特許第２９４５７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１により、Ｓｉを低減した場合、粒界酸化層、不完全焼入れ層を低減し、歯元での曲げ疲労亀裂発生を抑えることは可能であるが、逆に焼戻し軟化抵抗の低下を招き、破壊の起点が歯元から歯面側に移行し、歯面での摩擦熱による焼戻し軟化を抑える事が出来なくなり、表面が軟化してピッチングが発生しやすくなるという問題がある。
【０００８】
特許文献２では焼戻し軟化抵抗を上げるためにＳｉ等を添加して、粒界酸化進行の抑制のために浸炭工法を真空浸炭あるいはプラズマ浸炭等に限定する方法が採られているが、この方法では製造コストが上がり、量産化するには有効ではない。
【０００９】
本発明は、上述した問題を解決して、疲労特性に優れた歯車および量産可能なその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では、上記課題を解決するために、鋭意研究を行い、以下のことを見出した。
１．歯面のピッチングによる破壊を抑制するには表面硬さを高く、表面圧縮残留応力を高くする事が効果的である。さらに歯車駆動時に歯面の表面が低温焼戻しされる事による特性低下を抑制する事でさらなる長寿命化が可能となる。
２．表面硬さは高いほど、面疲労における亀裂の発生が抑制されるが、浸炭後の硬さには限界がある。そこで、浸炭後の表面に残留オーステナイトを適度に析出させた後にショットピーニング処理を行う事で、表面硬さを飛躍的に向上させることが可能となる。
３．表面圧縮残留応力はピッチングが生じた部分からの亀裂進展を抑制し、寿命を延ばすことが可能である。その最大値はより表層に近く、高いほど望ましい。
４．鋼材のＳｉ増量添加は焼戻し軟化抵抗を高めて硬度の低下を少なくするだけではなく、表面の圧縮残留応力の低下を抑え、それによって、歯車駆動時に歯面の亀裂発生・進展の遅延が図れる。
５．Ｓｉ添加による表面酸化は多くなるが、表面の粒界・粒内の全域で酸化が進行するために深さ方向への進展が遅れる。また、ショットピーニングを行う事で表層の酸化層が剥離するために粒界に沿った酸化だけが進行するような鋼よりも表面の欠陥が少なくなり歯面のピッチング発生防止にも、歯元での亀裂発生防止にも効果がある。
６．歯車駆動時の表面硬度の低下および圧縮残留応力の低下は３００℃で１時間の焼戻しをした後の特性と相関が深い。
本発明は以上の知見に基づいてなされたものであり、すなわち
（１）成分組成が、Ｃ：０．１５〜０．３５ｍａｓｓ％、Ｓｉ：０．６〜１．１ｍａｓｓ％、Ｍｎ：０．３〜１．３ｍａｓｓ％、Ｓ：０．００６ｍａｓｓ％以上、Ｃｒ：０．７〜１．７ｍａｓｓ％、Ｍｏ：０．４ｍａｓｓ％以下、Ａｌ：０．００５〜０．０５０ｍａｓｓ％、Ｎ：０．００４０〜０．０２００ｍａｓｓ％、Ｃｕ：０．０５〜０．２７ｍａｓｓ％、Ｎｉ：０．０２〜０．１９ｍａｓｓ％、残部Ｆｅおよび不可避的不純物の鋼材を、鍛造により、または鍛造後、機械加工により歯車形状とした後、浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻しを行い、その後ショットピーニングを行って製造する歯車であって、
浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻し後の、表面から３０μｍ深さ位置までの領域である浸炭表層部の残留オーステナイト組織が２５体積％以上、５８体積％以下で、ショットピーニング後には７体積％以下であり、その他はマルテンサイト組織を有し、前記浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻しされた領域の旧オーステナイト粒度が８．５以上で、且つショットピーニング後の歯面の圧縮残留応力が１４００ＭＰａ以上で、前記歯面の硬さがビッカースで８５０以上で、さらに下記（１）式を満足する事を特徴とする疲労強度に優れた歯車。
（１．９６γＲＣＳ−０．４γＲＳＳ＋ＨＶＣＳ＋σＲＳＳ）−（ＨＶ３００℃＋σＲ３００℃）≦６４０
・・・（１）
但し、γＲｃｓ：浸炭表層部の残留オーステナイト、γＲｓｓ：浸炭表層部のショットピーニング後の残留オーステナイト、ＨＶｃｓ：ショットピーニング後の歯面ビッカース硬さ、σＲＳＳ：ショットピーニング後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）、ＨＶ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面ビッカース硬さ、σＲ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）。
（２）鋼材の成分組成として、更に、Ｎｂ：０．０１０〜０．０６０ｍａｓｓ％、Ｖ：０．０３〜０．２０ｍａｓｓ％、Ｔｉ：０．００５〜０．２００ｍａｓｓ％の１種以上を含有することを特徴とする（１）記載の疲労強度に優れた歯車。
（３）鋼材の成分組成として、更に、Ｂ：０．０００５〜０．００５０ｍａｓｓ％を含有することを特徴とする（１）または（２）に記載の疲労強度に優れた歯車。
（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の歯車の製造方法であって、鋼材を冷間鍛造により、または熱間鍛造後の機械加工、冷間鍛造後の機械加工もしくは温間鍛造後の機械加工のいずれかで歯車形状とした後、９００〜９８０℃で、浸炭処理、あるいは、浸炭浸窒および拡散処理を行い、その後、７８０〜８８０℃まで炉冷した後、６０〜１３０℃の油へ投入して焼入れ後、１５０〜２２０℃に再加熱して焼戻しを行い、さらに歯車の歯面にショットピーニングを行うことを特徴とする疲労強度に優れた歯車の製造方法。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、自動車、産業機械等に使用して好適な疲労強度に優れた歯車が得られるので、産業上極めて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例に用いた浸炭入焼戻し処理条件を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明では素材となる鋼の成分組成、歯車の表層のミクロ組織と硬度、および歯面の圧縮残留応力の大きさを規定する。以下に各限定理由について述べる。
［成分組成］
Ｃ：０．１５〜０．３５ｍａｓｓ％
Ｃは強度確保のために必要で、浸炭焼戻し後の内部硬さを決定する。０．１５ｍａｓｓ％未満では内部硬さが低下し、歯元の耐曲げ応力が低下して歯車としての強度を確保できない。一方、０．３５ｍａｓｓ％より多いと歯車内部の靭性が劣化し、歯元での曲げ応力によって早期に亀裂発生が発生して、短寿命となってしまうため、０．１５〜０．３５ｍａｓｓ％とする。
【００１４】
Ｓｉ：０．６〜１．１ｍａｓｓ％
Ｓｉは焼戻し軟化抵抗を高めるのに有効な元素である。軟化抵抗が低いと、歯車駆動時に歯車どうしの摩擦により歯面表層が焼戻され軟化し、面疲労特性は低下する。その効果は０．６ｍａｓｓ％以上で有効である。
【００１５】
また、Ｓｉは変態点を上げる作用がある。一部残留オーステナイトを含むマルテンサイト組織を得るには浸炭焼入れ時に一旦変態点以上に加熱してオーステナイト組織にする必要がある。しかし、１．１ｍａｓｓ％を超えると浸炭時に変態点以下にしか加熱されず、浸炭されていない内部にフェライトが生成して、歯元での曲げ疲労強度が低下するようになるため、０．６〜１．１ｍａｓｓ％とする。
【００１６】
Ｍｎ：０．３〜１．３ｍａｓｓ％
Ｍｎは焼入れ性を高める元素である。焼入れ性を確保するため０．３ｍａｓｓ％以上とする。一方、１．３ｍａｓｓ％を超えて添加すると焼入れ性が過剰となり、残留オーステナイト量が過多となって浸炭部の硬さが低下して疲労特性を低下させるようになるので、０．３〜１．３ｍａｓｓ％とする。
【００１７】
Ｓ：０．００６ｍａｓｓ％以上
ＳはＭｎと結合してＭｎＳを形成し、切削性を向上させる。０．００６ｍａｓｓ％未満では生成するＭｎＳが少なくてその効果が十分得られないため、０．００６ｍａｓｓ％以上とする。
【００１８】
Ｃｒ：０．７〜１．７ｍａｓｓ％
Ｃｒは焼入れ性向上元素であるとともに、焼戻し軟化抵抗を高める元素である。両方の性能を発揮させるには０．７ｍａｓｓ％以上の添加が必要であるが１．７ｍａｓｓ％を超えると軟化抵抗を高める効果は飽和する。また、焼入れ性が高くなりすぎるため歯車内部の靭性が劣化し、疲労亀裂の進展が早くなって曲げ疲労強度が低下するようになるので０．７〜１．７ｍａｓｓ％とする。
【００１９】
Ｍｏ：０．４ｍａｓｓ％以下
Ｍｏは焼入れ性向上元素であるが、０．４ｍａｓｓ％を超えると焼入れ性が高すぎて焼割れが起こりやすくなり、また高価なため経済性も悪くなるので、０．４ｍａｓｓ％以下とする。
【００２０】
Ａｌ：０．００５〜０．０５０ｍａｓｓ％
Ａｌは脱酸に有効な元素であり、その効果は０．００５ｍａｓｓ％以上の添加で発揮される。また、０．０５０ｍａｓｓ％までの添加でＮと結合してＡｌＮを生成し、結晶粒の粗大化を抑える働きがある。０．０５０ｍａｓｓ％を超えると粗大粒が発生して疲労亀裂が進展し易くなって曲げ疲労強度および面疲労強度が低下するので０．００５〜０．０５０ｍａｓｓ％とする。
【００２１】
Ｎ：０．００４０〜０．０２００ｍａｓｓ％
ＮはＡｌと結合してＡｌＮを生成し、結晶粒の粗大化を抑えて疲労強度を向上させる。その効果を得るには０．００４０ｍａｓｓ％以上必要であるが、０．０２００ｍａｓｓ％を超えるとその効果は飽和するだけでなく、内部にブローホール等の欠陥を発生させ、曲げ疲労強度の低下を招くため、０．００４０〜０．０２００ｍａｓｓ％とする。
【００２２】
以上が本発明の基本成分組成であるが、更に特性を向上させる場合、Ｎｂ、Ｖ、Ｔｉ、Ｂの一種または二種以上を添加する。
【００２３】
Ｖ：０．０３０〜０．２０ｍａｓｓ％
Ｖは焼入性を向上させるとともにＳｉ、Ｃｒと同じく焼戻し軟化抵抗を高める。また、炭窒化物を形成して結晶粒の粗大化を抑制する。このような効果を発揮させるためには、０．０３０ｍａｓｓ％以上の添加が必要であるが、０．２０ｍａｓｓ％を超えて添加しても飽和してしまい、十分な効果は得られず、製造コストが上がるだけとなるので、添加する場合は０．０３０〜０．２０ｍａｓｓ％とする。
【００２４】
Ｎｂ：０．０１０〜０．０６０ｍａｓｓ％
Ｎｂは炭窒化物形成により結晶粒を微細化し、歯元の曲げ疲労強度を向上させる。結晶粒の微細化効果は０．０１０ｍａｓｓ％以上で増大し、一方、０．０６０ｍａｓｓ％を超えて添加してもその効果は飽和するようになるので０．０１０〜０．０６０ｍａｓｓ％とする。
【００２５】
Ｔｉ：０．００５〜０．２００ｍａｓｓ％
Ｔｉは微細Ｔｉ化合物を生成して鍛造後の結晶粒を小さくして強度を高める。その効果は０．００５ｍａｓｓ％以上で増大し、一方、０．２００ｍａｓｓ％を超えて添加するとＴｉ析出物が粗大化し、疲労破壊の起点となって寿命が低下するようになるので、添加する場合は、０．００５〜０．２００ｍａｓｓ％とする。
【００２６】
Ｂ：０．０００５〜０．００５０ｍａｓｓ％
Ｂは焼入れ性を上げるのに有効である。その効果は０．０００５ｍａｓｓ％以上で得られ、０．００５０ｍａｓｓ％を超えると飽和するようになるので、添加する場合は０．０００５〜０．００５０ｍａｓｓ％とする。
［ミクロ組織と硬度］
歯車の浸炭表層部のミクロ組織としての旧オーステナイト粒度を８．５以上に規定する。歯元および歯面の亀裂の発生及び発生した亀裂の進展を抑制するために、強度を高める事が好ましい。結晶粒が小さいほど強度は高くなるので、旧オーステナイト粒度で８．５以上とする。浸炭表層部は、浸炭焼入焼戻しまたは浸炭浸窒焼入焼戻しされた領域で歯車の表面から３０μｍの深さの位置までとする。
【００２７】
また、浸炭後の浸炭表層部における残留γ（オーステナイトともいう）量：２５〜５８体積％とする。残留オーステナイトはそれ自体では軟質だが、ショットピーニングの加工誘起変態により硬さを高める事が可能である。ショットピーニング後に初期亀裂が発生しにくい表面硬度ＨＶ８５０以上を得るため、浸炭後の浸炭表層部における残留オーステナイト量を２５〜５８体積％とする。尚、本発明で硬度（ＨＶ）は全て荷重１０ｋｇで求めた値として規定する。
【００２８】
２５体積％より少ない場合はショットピーニングを種々の条件で行なっても硬度の上昇が少なくなり、表面硬度の向上が得がたくなる。また、５８体積％より高い場合は残留オーステナイトがショットピーニング後も多く存在するために硬さが向上しない。
【００２９】
更に、ショットピーニング後の浸炭表層部における残留オーステナイト量を７体積％以下とする。ショットピーニング後に残留オーステナイトが多く存在すると、駆動後の歯面の凸凹が激しくなり、早期に微細なピッチングが発生し、最終破壊に至る時間が短くなってしまうので、７体積％以下にする。
【００３０】
ショットピーニング後の歯面の硬さは８５０ＨＶ以上とする。ピッチング発生に繋がる歯面の初期亀裂は硬さが高いほど発生しにくい。初期亀裂を抑えるためショットピーニング後の歯面の硬さは８５０ＨＶ以上とする。
【００３１】
［歯面の圧縮残留応力］
ショットピーニング後の歯面の圧縮残留応力は１５００ＭＰａ以上とする。ピッチングに繋がる初期亀裂の発生を上記硬さの規定で抑制し、更に亀裂進展を抑制することで寿命を一層向上させることができる。亀裂の進展抑制には圧縮残留応力の付与が望ましく、長寿命を得るため、ショットピーニング後の歯面の圧縮残留応力を１５００ＭＰａ以上に限定した。
【００３２】
（１．９６γＲＣＳ−０．４γＲＳＳ＋ＨＶＣＳ＋σＲＳＳ）−（ＨＶ３００℃＋σＲ３００℃）≦６４０・・・（１）
但し、γＲｃｓ：浸炭表層部の残留オーステナイト、γＲｓｓ：浸炭表層部のショットピーニング後の残留オーステナイト、ＨＶｃｓ：ショットピーニング後の歯面ビッカース硬さ、σＲＳＳ：ショットピーニング後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）、ＨＶ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面ビッカース硬さ、σＲ３００℃：３００℃焼戻し後の歯面圧縮残留応力（ＭＰａ）とする。
【００３３】
本パラメータ式は、歯面の面疲労強度を向上するために規定するもので、ショットピーニング後の歯面硬さ、歯面圧縮残留応力、残留オーステナイト量、および歯面の焼戻し後の特性として３００℃で１時間の焼戻しを行った後の歯面のビッカース硬さ（歯面ビッカース硬さともいう）で構成する。前述のように、歯車駆動時の表面硬度の低下および圧縮残留応力の低下は３００℃で１時間の焼戻しをした後の特性と相関が深い。本パラメータ式を満足すると、面疲労強度が向上する。
【００３４】
本発明に係る歯車は以下のように製造する。上記成分組成の鋼材を冷間鍛造により所望の歯車形状とする。または熱間鍛造、冷間鍛造または温間鍛造のいずれか後に機械加工で所望の歯車形状とする。熱間鍛造は１０００〜１３００℃で行い、温間鍛造は４００〜９５０℃で行う。
【００３５】
歯車形状に加工された部材を、その後、９００〜９８０℃で、浸炭処理あるいは浸炭浸窒および拡散処理を行い、その後、７８０〜８８０℃まで炉冷した後、６０〜１３０℃の油へ投入して焼入れ後、１５０〜２２０℃に再加熱して焼戻しを行う。
【００３６】
最後に歯車の歯面にショットピーニングを行うが、（１）粒径が０．０５〜０．１ｍｍΦの硬さ７００ＨＶ以上の粒を用いたショットピーニング、（２）粒径が０．４〜１．２ｍｍΦの硬さ７００ＨＶ以上の粒を用いて行った後、粒径が０．０５〜０．１ｍｍΦの硬さ７００ＨＶ以上の粒を用いて再度行うショットピーニング、（３）粒径が０．４〜１．２ｍｍΦの硬さ７００ＨＶ以上の粒と、０．０５〜０．１ｍｍΦの硬さ７００ＨＶ以上の粒を混合して行うショットピーニングのいずれかを行う。ショットピーニングとして（１）〜（３）の順で疲労特性は良好となるが、製造コストを考慮して適宜選定する。以下、本発明の作用効果を実施例で具体的に示す。
【実施例】
【００３７】
表１に示す化学成分を有する鋼を溶解した。表中に示すＮｏ．１〜２５は開発鋼であり、本発明の組成の範囲内であり、Ｎｏ．２６〜４４は本発明の成分範囲外になるもので、比較例である。Ｎｏ．４５、４６は従来鋼で、Ｎｏ．４５はＪＩＳ  ＳＣＭ４２０Ｈ、Ｎｏ．４６はＳＣＭ８２２Ｈ規格材である。
【００３８】
溶製された上記、本発明鋼、比較鋼、従来鋼のインゴットを熱間圧延により直径７０ｍｍの丸棒鋼に調製し、得られた丸棒鋼に対し焼準処理を実施した。
【００３９】
焼準処理後の丸棒を熱間鍛造後機械加工にて、モジュール２．５、ピッチ直径８０ｍｍのハスバ歯車を複数個作成した。ハスバ歯車に対して図１に示す浸炭焼入焼戻し処理を施した。
【００４０】
複数個のうちの１個を歯面の残留オーステナイト量測定に使用した。また、残りの歯車の表面には粒径０．０５〜１．０ｍｍの鋼球を使用してアークハイト０．４ｍｍＡ以上のショットピーニングを施し、そのうちの１個を使用して歯面の残留オーステナイト量、粒界酸化層深さ、表面硬さ、有効硬化層深さ調査、浸炭部旧オーステナイト粒度、歯面残留応力を調査した。他の１個を使用し、３００℃で１時間の焼戻しを行なった後に、表面硬さ（３００℃焼戻し後の歯面ビッカース硬さ）および歯面の残留応力を調査した。さらに残りの歯車を用いて歯車疲労試験を実施した。
【００４１】
Ｎｏ．２５の歯車については、上記の他に同様に製作した歯車を別に用意して、浸炭時の浸炭時間、拡散時間の割合とそれらの時間を変化させた処理を、上記の他に４種類実施したものを３個づつ用意し、同様の調査を実施した。以下にそれぞれの調査方法の詳細について説明する。
【００４２】
［有効硬化層深さ、組織観察、表面硬度］
ショットピーニングされた歯断面の硬度分布を測定し、歯表面からビッカース硬さで５５０ＨＶの得られる深さを求めて有効硬化層深さとした。また、旧オーステナイト粒度および組織観察により粒界酸化層深さを調査した。表面硬度は、歯表面のビッカース硬さ（荷重１０ｋｇ）の１０点平均値とした。
【００４３】
［残留γ（オーステナイト）量］
表面下３０μｍ位置までの残留γ量を測定した。尚、測定面の研磨には電解研磨を使用し、測定にはＸ線回折装置を使用した。
【００４４】
［残留応力］
測定には残留オーステナイト量測定と同じＸ線回折装置を使用した。
【００４５】
［歯車疲労試験］
動力循環式歯車疲労試験機を使用して、８０℃のトランスアクスルオイルを潤滑に用い、所定のトルクをかけて回転数３０００ｒ．ｐ．ｍにて試験を行った。その際、繰り返し数１０００万回まで到達するトルクを疲労強度として求めた。
【００４６】
表２に上記試験結果を示す。表中のＮｏ．は表１のＮｏ．と同じものを指す。表２から下記事項が明らかである。
【００４７】
発明鋼であるＮｏ．１〜２５については、高い歯車疲労強度が得られた。それに対して、Ｎｏ．２６はＣ％が発明範囲より低い。そのため浸炭焼入れ焼戻し後の内部硬度が低く、残留オーステナイト量も本発明範囲より少なく、さらにショットピーニング後の表層硬さも本発明範囲より低くなった。その結果３００℃焼戻し後の表面硬度も低くなり、歯元の折損および歯面でのピッチングが起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００４８】
Ｎｏ．２７はＣ量が発明範囲より高い。そのため、浸炭後の残留γ量が多くなりすぎており、ショットピーニング後にも残留オーステナイトが多く存在するため、高い表面硬度が得られていない、そのために（１）式も満足していないためピッチングが起こりやすくなった。また、内部の靭性が足りず歯元部での破壊も起こりやすくなった。よって歯車疲労強度が低下した。
【００４９】
Ｎｏ．２８はＳｉ量が本発明範囲よりも少なく、そのために粒界酸化層が深めになっている。３００℃の焼戻し硬さと残留応力が低く、その結果（１）式も満足する事が出来ていない。これらの影響によりピッチングが起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００５０】
Ｎｏ．２９はＳｉ量が本発明範囲よりも多い。その結果、内部にフェライトが発生し、歯元での曲げ疲労破壊が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００５１】
Ｎｏ．３０はＭｎ量が本発明範囲よりも低い。そのため、焼入れ性が低下しすぎており、有効硬化層深さが浅すぎるために、歯元での曲げ疲労破壊が起こりやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００５２】
Ｎｏ．３１はＭｎ量が本発明範囲より高い。そのために浸炭後の残留オーステナイト量が多くなりすぎたために、表面硬度が低くなり、（１）式も満足できず、ピッチングが起こりやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００５３】
Ｎｏ．３２はＳ量が少ない。そのため試験片加工において加工精度が悪く、振動が大きすぎて疲労試験が出来なかった。
【００５４】
Ｎｏ．３３はＣｒ量が少なく、焼入れ性が低下しすぎている。そのため、硬化層深さが浅くなりすぎて歯元での折損が起こりやすくなり、またピッチングも起こりやすくなって、歯車疲労強度が低下した。
【００５５】
Ｎｏ．３４はＣｒ量が高すぎるために、内部硬度が高くなりすぎている。そのため、歯元の靭性が劣化して曲げ折損しやすくなり、疲労強度が低下した。
【００５６】
Ｎｏ．３５はＭｏ量が高い。そのため焼入れ性が高すぎて、浸炭焼入れ時に割れを生じてしまい、疲労試験が出来なかった。
【００５７】
Ｎｏ．３６はＡｌ量が低くすぎるために介在物起点による歯元および歯面での破壊が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００５８】
Ｎｏ．３７はＡｌ量が高すぎるため、浸炭部のオーステナイト粒が粗大化してしまい、歯元および歯面での破壊が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００５９】
Ｎｏ．３８はＶ量が発明範囲より低く添加されており、そのため焼入れ性が向上せず、結晶粒も粗大化した。そのため歯元での曲げ折損および歯面でのピッチングが起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６０】
Ｎｏ．３９はＮｂ量が本発明範囲よりも少ない。そのために結晶粒が粗大化し、歯元での曲げ折損が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６１】
Ｎｏ．４０はＴｉ量が本発明範囲より少ない。そのために結晶粒が大きく、歯元での曲げ折損が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６２】
Ｎｏ．４１はＴｉ量が多すぎる。そのためＴｉ系介在物起点での破壊が多発した。そのために歯元での曲げ折損および歯面でのピッチングが起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６３】
Ｎｏ．４２はＮ量が低すぎる。そのために結晶粒の粗大化が起こり、歯元での曲げ折損が起こりやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６４】
Ｎｏ．４３はＮ量が高すぎる。そのため、内部割れ起点での破壊が多く発生し、歯車疲労強度が低下した。
【００６５】
Ｎｏ．４４はＢ量が低すぎる。そのため焼入れ性が不足して有効硬化層深さが浅すぎる。そのため歯元曲げ応力による破壊が発生しやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００６６】
Ｎｏ．４５、４６はＳｉ量が本発明範囲よりも低いために３００℃焼戻し硬さと残留応力が低くなっている。そのため、（１）式を満足しておらず、ピッチングが発生しやすくなった。また、表面酸化が粒界に沿って深く進行したため、歯元曲げ応力による折損がしやすくなり、歯車疲労強度が低下した。
【００６７】
Ｎｏ．２５−２は本発明成分範囲内であるが、浸炭後の残留オーステナイト量が高くなりすぎており、そのためにショットピーニングをしても残留オーステナイト量が多すぎて表面硬さが低く、ピッチングが発生しやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００６８】
Ｎｏ．２５−３も同様に本発明成分範囲内であるが、ショットピーニングによる残留オーステナイトの加工誘起変態が不十分でショットピーニング後の残留オーステナイトが多く存在するために表面硬さが低く、ピッチングが発生しやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００６９】
Ｎｏ．２５−４も本発明成分範囲内であるが、浸炭条件により表面硬さが低下している。そのためピッチングが発生しやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００７０】
Ｎｏ．２５−５も本発明成分範囲内であるが、ショットピーニングによる残留応力付与が小さい。そのためピッチングが発生しやすくなり歯車疲労強度が低下した。
【００７１】
【表１】
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【００７２】
【表２】
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【図１】
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