(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームの前側を覆うように配置されたチルト部が昇降可能な車両用シートにおいて、
下端部がアッパーレールに連結され、上端部が前記クッションフレームに軸支されたリフターリンクと、
前端部が前記チルト部に軸支され、揺動軸によって前記クッションフレームに揺動自在に軸支されたセクターリンクと
前記セクターリンクの後端に形成されたセクターギア部に噛合されるピニオンを有すると共に、モーターに固定されたギアボックスと、
前記クッションフレームに固定されて水平方向に突出すると共に、前記ギアブックスを保持する取付ピンと、を備え、
前記セクターリンクの後端部と前記リフターリンクの前記上端部とを重ねて、この重ね部分に前記取付ピンが貫通され、前記セクターリンクには、前記取付ピンが貫通する長穴が形成され、前記長穴は、前記揺動軸を中心とした円弧形状を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフター機構とチルト機構とを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開２００８−１０５５４２号公報がある。この公報に記載された車両用シートには、シートクッションを略水平で昇降させるためのリフター機構と、シートクッションの前端部を昇降させるためのチルト機構とが設けられている。チルト機構は、前端がチルトパン(チルト部)の前部に軸支されたリンク部材と、リンク部材の後端に先端が軸支された送りネジと、送りネジに螺合するナット部と、ナット部を回転させるモータと、を備えている。このチルト機構では、モータを駆動させてナット部を回転させることで、送りネジが水平方向に進退し、リンク部を介してチルトパンが昇降する。これによって、シートクッションの前端部を昇降させることができる。リフター機構は、上端部がクッションフレームに軸支されたリフターリンクと、リフターリンクの後端に先端が軸支された送りネジと、送りネジに螺合するナット部と、ナット部を回転させるモータと、を備えている。そして、このリフター機構のリフターリンクは、シートクッションの前後に配置されている。このリフター機構では、モータを駆動させてナット部を回転させることで、送りネジが水平方向に進退し、リフターリンクを介しクッションフレームが昇降する。これによって、シートクッションを略水平状態で昇降させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０５５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の車両用シートは、リフター機構とチルト機構とが独立した構成になっているので、それぞれに独立した配置スペースが必要になり、省スペース化を図り難いといった問題点があった。
【０００５】
本発明は、部品点数を削減し、しかも省スペース化を可能にした車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、クッションフレームの前側を覆うように配置されたチルト部が昇降可能な車両用シートにおいて、
下端部がアッパーレールに連結され、上端部が前記クッションフレームに軸支されたリフターリンクと、
前端部が前記チルト部に軸支され、揺動軸によって前記クッションフレームに揺動自在に軸支されたセクターリンクと
前記セクターリンクの後端に形成されたセクターギア部に噛合されるピニオンを有すると共に、モーターに固定されたギアボックスと、
前記クッションフレームに固定されて水平方向に突出すると共に、前記ギアボックスを保持する取付ピンと、を備え、
前記セクターリンクの後端部と前記リフターリンクの前記上端部とを重ねて、この重ね部分に前記取付ピンが貫通され、前記セクターリンクには、前記取付ピンが貫通する長穴が形成され、前記長穴は、前記揺動軸を中心とした円弧形状を有することを特徴とする。
【０００７】
この車両用シートにおいては、ギアボックスを保持するための取付ピンを利用して、リフターリンクを軸支し、セクターリンクの後端部とリフターリンクの上端部とを重ね合わせ、この重ね合わせ部分に取付ピンが貫通されている。従って、ギアボックスを保持するための取付ピンがリフターリンクの軸部として利用されるので、部品の共有化が図られ、部品点数の削減を可能にしている。しかも、リフターリンクとセクターリンクとを近接させることで、省スペース化を可能にしている。
【０００８】
また、前記セクターリンクには、前記取付ピンが貫通する長穴が形成され、前記長穴は、前記揺動軸を中心とした円弧形状を有する。
このような構成を採用すると、取付ピンが長穴の上端及び下端に突き当たり、セクターリンクの揺動範囲を規制することができるので、取付ピンを利用したストッパ機構が達成される。このことは、ストッパ機構として取付ピンの有効活用が図られ、部品点数の削減に寄与している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数を削減し、しかも省スペース化を可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】車両用シートの要部をなすチルト機構の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、リフター機構とチルト機構とを備えた車両用シートＳは、シートクッションの骨格を成す左右一対のクッションフレーム３に対して、シートバックの骨格を成すバックフレーム１５が傾動自在に連結されている。
【００１３】
各クッションフレーム３は、前後で平行リンクをなすリフターリンク８,９を介してアッパーレール１に連結され、このアッパーレール１は、車床に固定されたロアレール１１に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１４】
リフター機構の構成部品である前後一対のリフターリンク８,９は、上端部がクッションフレーム３に軸支され、下端部がアッパーレール１に軸支されている。左右の後側リフターリンク９ａ,９ｂには、水平に延在する連結パイプ１２が貫通し、リフターリンク９ａ,９ｂの回動軸をなす連結パイプ１２の両端は、左右のクッションフレーム３に回動自在に連結され、それぞれの後側リフターリンク９ａ,９ｂは連結パイプ１２に溶接により固定されている。
【００１５】
更に、一方の後側リフターリンク９ａは、一方のクッションフレーム３の側面に固定された操作ハンドル２０によって、連結パイプ１２を中心として所望の角度だけ回動させることができる。そして、一方のリフターリンク９ａの回動力は、連結パイプ１２を介して他方のリフターリンク９ｂに伝達され、平行リンクをなすリフターリンク８,９によって矢印Ａ方向にクッションフレーム３を上昇させることができる。なお、操作ハンドル２０によってクッションフレーム３を下降させることもできる。
【００１６】
また、シートクッションの前端部を昇降させるためのチルト部２は、金属板によって形成され、シートクッションを下側から支持するために、左右のクッションフレーム３の前側を覆うように配置されている。このチルト部２は、電動のチルト機構によって昇降される。
【００１７】
図２及び図３に示すように、このチルト部２の前側裏面にはブラケット７が固定され、チルト機構の構成部品であるセクターリンク５の前端部は、ブラケット７に取り付けられた軸部５ｃを介してチルト部２に軸支されている。そして、セクターリンク５には、水平方向に延在する揺動軸６が貫通し、揺動軸６の端部は、クッションフレーム３に回動自在に連結され、揺動軸６は、セクターリンク５に溶接により固定されている。この揺動軸６は、セクターリンク５の揺動中心軸をなすと共に、チルト部２の側部２ａを貫通してチルト部２の揺動中心軸にもなっている。
【００１８】
セクターリンク５の後端には、揺動軸６を中心とした円弧状のセクターギア部５ｂが形成され、このセクターギア部５ｂには、ピニオン４ａが噛合され、このピニオン４ａは、モータＭの回転数を減速させるためのギアボックス４に出力部として設けられている。ギアボックス４が固定されたモータＭは、クッションフレーム３に固定され、ギアボックス４は、クッションフレーム３に立設された２本の取付ピン４ｂ,１０によって、クッションフレーム３に保持されている。
【００１９】
ギアボックス４のピニオン４ａをモータＭにより正転させると、セクターリンク５のセクターギア部５ｂが下降し、セクターリンク５の前端部は揺動軸６を中心にして上昇する。これによって、チルト部２の前部が揺動軸６を中心に矢印Ｂ方向(図１参照)に上昇する。これに対し、ピニオン４ａをモータＭによって逆転させることで、チルト部２の前部が下降する。
【００２０】
図２及び図３に示すように、下端部がアッパーレール１に対して軸部８ｂにより軸支されたリフターリンク８の上端部と、セクターリンク５の後端部と、ギアボックス４の前端部とが重ねられ、その重ねられた部分を、取付ピン１０が貫通する。この取付ピン１０は、水平方向に突出し、取付ピン１０の基端はクッションフレーム３の前側に固定され、取付ピン１０に形成されたフランジ部１０ａによって、リフターリンク８とセクターリンク５とが離間させられている。そして、取付ピン１０の遊端側に形成された雄ねじ部にナット１６が螺着されることで、ギアボックス４が取付ピン１０に固定される。
【００２１】
更に、セクターリンク５には、取付ピン１０が貫通する長穴５ａが形成され、この長穴５ａは、揺動軸６を中心とした円弧形状を有している。このような長穴５ａを採用すると、セクターリンク５の揺動時に、取付ピン１０が長穴５ａの上端及び下端に突き当たり、セクターリンク５の揺動範囲を規制することができるので、取付ピン１０を利用したストッパ機構が達成される。このことは、ストッパ機構として取付ピン１０の有効活用が図られ、部品点数の削減に寄与している。
【００２２】
連結パイプをなす揺動軸６は、左右のクッションフレーム３を掛け渡すように水平方向に延在して、左右のクッションフレーム３に対して回動自在に軸支されている。揺動軸６の一端側には、セクターギア部５ｂが形成されたセクターリンク５が固定され、揺動軸６の他端側には、セクターギア部が形成されていないセクターリンク(不図示)が固定されているので、モータＭによって揺動するセクターリンク５の動作を揺動軸６を介して他方のセクターリンク(不図示)に伝達させることができる。
【００２３】
図示しないセクターリンクは、図示されたセクターリンク５と同様に、前端部がチルト部２に軸支され、セクターリンクの後端部とリフターリンク８の上端部が重ねられ、この重ね部分には、クッションフレーム３に立設された取付ピン(不図示)が貫通されている。また、図示しないセクターリンクにも、この取付ピンが貫通する円弧状の長穴(不図示)が形成されている。
【００２４】
このように構成した車両用シートＳにおいては、ギアボックス４を保持するための取付ピン１０を利用して、前側のリフターリンク８を軸支し、セクターリンク５の後端部とリフターリンク８の上端部とを重ね合わせ、この重ね合わせ部分に取付ピン１０が貫通されている。従って、ギアボックス４を保持するための取付ピン１０がリフターリンク８の軸部として利用されるので、部品の共有化が図られ、部品点数の削減を可能にしている。しかも、リフターリンク８とセクターリンク５とを近接させることで、省スペース化を可能にしている。
【符号の説明】
【００２５】
Ｓ…車両用シート、Ｍ…モータ、１…アッパーレール、２…チルト部、３…クッションフレーム、４…ギアボックス、４ａ…ピニオン、５…セクターリンク、５ａ…長穴、５ｂ…セクターギア部、６…揺動軸、８…リフターリンク、１０…取付ピン。
【図１】
0005490571.tif 000002
【図２】
0005490571.tif 000003
【図３】
0005490571.tif 000004