(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質クッション材、前記硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションと、前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように前記クッションフレームに設けた被固定部と、車体床部に固定したクッション固定部とを有し、
前記シートクッションを下向きに押圧する押圧操作で前記被固定部を前記クッション固定部に対して押し込むことにより、前記シートクッションを前記車体床部に固定可能に構成してあるシートクッション固定構造であって、
前記被固定部が、前記硬質クッション材の下面から、前記硬質クッション材の下側に入り込むように設けられている前記軟質クッション材部分を通って、前記軟質クッション材部分の下面側から下向きに突出するように設けられているシートクッション固定構造。
【請求項２】
硬質クッション材、前記硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションと、前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように前記クッションフレームに設けた被固定部と、車体床部に固定したクッション固定部とを有し、
前記シートクッションを下向きに押圧する押圧操作で前記被固定部を前記クッション固定部に対して押し込むことにより、前記シートクッションを前記車体床部に固定可能に構成してあるシートクッション固定構造であって、
前記クッションフレームの途中箇所に、下方側ほど互いに近接するように斜め下方に向けて延設された一対の斜めフレーム部分が設けられ、
前記被固定部が、前記一対の斜めフレーム部分の下端側に亘って設けられ、前記硬質クッション材の下側において前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように設けられ、
前記硬質クッション材が、前記一対の斜めフレーム部分の上向き面に対して一連に接触するように、当該一対の斜めフレーム部分の間に入り込んでいるシートクッション固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、硬質クッション材、前記硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションと、前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように前記クッションフレームに設けた被固定部と、車体床部に固定したクッション固定部とを有し、前記シートクッションを下向きに押圧する押圧操作で前記被固定部を前記クッション固定部に対して押し込むことにより、前記シートクッションを前記車体床部に固定可能に構成してあるシートクッション固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記シートクッション固定構造は、例えば、車両前面衝突時等の車両の急減速によってシートに着座している乗員やシートに装着したチャイルドシートが前方に向けてすべり移動(サブマリン現象)しないように、前すべり防止部材としての硬質クッション材、その硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションを車体床部に固定してある。
上記シートクッション固定構造では、従来、硬質クッション材から横側方に離れた位置の軟質クッション材部分の下側に亘ってクッションフレームを配置し、その軟質クッション材部分の下側のクッションフレーム部分に、被固定部をシートクッションの下面側から下向きに突出するように設けてある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５６１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、シートクッションを車体床部に固定するにあたって、シートクッションを下向きに押圧しても、被固定部をクッション固定部に対して押し込み難い欠点がある。
つまり、シートクッションを下向きに押圧したときに軟質クッション材が変形し易く、押し込み力が被固定部に伝わり難いからである。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、被固定部をクッション固定部に対して押し込み易いシートクッション固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１特徴構成は、硬質クッション材、前記硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションと、前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように前記クッションフレームに設けた被固定部と、車体床部に固定したクッション固定部とを有し、前記シートクッションを下向きに押圧する押圧操作で前記被固定部を前記クッション固定部に対して押し込むことにより、前記シートクッションを前記車体床部に固定可能に構成してあるシートクッション固定構造であって、前記被固定部が、前記硬質クッション材の下面から、前記硬質クッション材の下側に入り込むように設けられている前記軟質クッション材部分を通って、前記軟質クッション材部分の下面側から下向きに突出するように設けられている点にある。
【０００６】
本構成のシートクッション固定構造は、被固定部が、軟質クッション材に比べて変形し難い前記硬質クッション材の下面から、前記硬質クッション材の下側に入り込むように設けられている前記軟質クッション材部分を通って、前記軟質クッション材部分の下面側から下向きに突出するように、クッションフレームに設けられている。
このため、シートクッションの押圧操作時に軟質クッション材が変形しても、押し込み力が硬質クッション材を介して被固定部に伝わり易い。
したがって、本構成のシートクッション固定構造であれば、被固定部をクッション固定部に対して押し込み易い。
【０００７】
本発明の第２特徴構成は、硬質クッション材、前記硬質クッション材を包む軟質クッション材及びクッションフレームを一体に備えたシートクッションと、前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように前記クッションフレームに設けた被固定部と、車体床部に固定したクッション固定部とを有し、前記シートクッションを下向きに押圧する押圧操作で前記被固定部を前記クッション固定部に対して押し込むことにより、前記シートクッションを前記車体床部に固定可能に構成してあるシートクッション固定構造であって、前記クッションフレームの途中箇所に、下方側ほど互いに近接するように斜め下方に向けて延設された一対の斜めフレーム部分が設けられ、前記被固定部が、前記一対の斜めフレーム部分の下端側に亘って設けられ、前記硬質クッション材の下側において前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように設けられ、前記硬質クッション材が、前記一対の斜めフレーム部分の上向き面に対して一連に接触するように、当該一対の斜めフレーム部分の間に入り込んでいる点にある。
【０００８】
本構成のシートクッション固定構造は、被固定部が、軟質クッション材に比べて変形し難い硬質クッション材の下側においてシートクッションの下面側から下向きに突出するように、クッションフレームに設けられている。
このため、シートクッションの押圧操作時に軟質クッション材が変形しても、押し込み力が硬質クッション材を介して被固定部に伝わり易い。
したがって、本構成のシートクッション固定構造であれば、被固定部をクッション固定部に対して押し込み易い。
そして、前記クッションフレームの途中箇所に、下方側ほど互いに近接するように斜め下方に向けて延設された一対の斜めフレーム部分が設けられ、前記被固定部が、前記一対の斜めフレーム部分の下端側に亘って設けられ、前記硬質クッション材の下側において前記シートクッションの下面側から下向きに突出するように設けられ、前記硬質クッション材が、前記一対の斜めフレーム部分の上向き面に対して一連に接触するように、当該一対の斜めフレーム部分の間に入り込んでいるので、シートクッションの押圧操作時に、硬質クッション材が一対の斜めフレーム部分の上向き面に対して一連に接触するように押し付けられる。
このため、シートクッションの押圧操作時に硬質クッション材に伝達された押圧力が、斜めフレーム部分の夫々に対して当該斜めフレーム部分の上向き面に分散して作用し、硬質クッション材が変形し難い。
その結果、押圧力が硬質クッション材から被固定部に効率良く伝わり易く、被固定部をクッション固定部に対して一層押し込み易い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】リアシートを示す斜視図である。
【図２】シートクッションの内部を示す平面図である。
【図３】シートクッションの縦断面図である。
【図４】被固定部の正面図である。
【図５】被固定部の平面図である。
【図６】被固定部を固定する前のクッション固定部を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は縦断側面図である。
【図７】被固定部を固定した後のクッション固定部を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、車体床部Ｂに固定された自動車用リアシートＡを示し、このリアシートＡの車体前方側部分が本発明によるシートクッション固定構造で車体床部Ｂに固定されている。
リアシートＡは、２人以上の乗員が着座可能な横長のシートクッション１とシートバック２とを有する。
【００１１】
シートクッション１は、発泡ポリプロピレンや発泡ポリスチレンで形成してある硬質クッション材３と、この硬質クッション材３を包む軟質クッション材４であって、当該硬質クッション材３よりも軟質の発泡ウレタンなどで形成してある軟質クッション材４と、鋼製ワイヤなどの金属線で形成してあるクッションフレーム５とを一体に備え、シートクッション１の表面は図示しない被覆シート材で覆ってある。
【００１２】
硬質クッション材３は、図３に示すように、縦断面形状が略三角山形の上側硬質クッション部分３ａと、上側硬質クッション部分３ａの下面から下向きに突出する縦断面形状が略矩形の下側硬質クッション部分３ｂとを一体に備えた横長に形成され、下側硬質クッション部分３ｂの前後夫々に段部６が形成されている。
【００１３】
上側硬質クッション部分３ａのうちの車体前方側における左右二箇所に、車体前方側に向けて突出する突出部１２が形成され、上側硬質クッション部分３ａのうちの下側硬質クッション部分３ｂよりも車体前方側に張り出している部分の下面側には、図３，図４に示すように、突出部１２と下側硬質クッション部分３ｂとに亘って、車体前後方向に沿って下向きに突出する突条部分１３が一体成形されている。
突条部分１３は、図４に示すように、上方側ほど車体横方向に互いに離間するように傾斜している左右の傾斜側面１３ａを有する横断面形状で形成されている。
【００１４】
軟質クッション材４は、図３に示すように、上側硬質クッション部分３ａを包む前方軟質クッション部分４ａと、前方軟質クッション部分４ａの車体後方側に当該前方軟質クッション部分４ａよりも低くなるように延設された後方軟質クッション部分４ｂとを一体に備えた横長に形成されている。
前方軟質クッション部分４ａは、下側硬質クッション部分３ｂの前後夫々に形成された段部６に入り込むように設けられている。
【００１５】
クッションフレーム５は、図１，図２に示すように、シートクッション１の外周形状に略沿った枠状に形成して、軟質クッション材４にインサート成形で埋め込まれている。
クッションフレーム５のうちの車体前方側に沿う前方側フレーム部分５ａは、上側硬質クッション部分３ａの下面に接触するように配設されている。
【００１６】
図１，図４に示すように、前方側フレーム部分５ａの左右二箇所を、上側硬質クッション部分３ａの下側においてシートクッション１の下面側から下向きに突出するコの字状に屈曲させて、シートクッション１の車体前方側部分を車体床部Ｂに固定するための被固定部７を一体に設けてある。
【００１７】
被固定部７の各々は、図４，図５に示すように、前方側フレーム部分５ａに車体後方側に向けて屈曲させた左右一対の後方向き屈曲部分１５と、各後方向き屈曲部分１５の車体後端側から下方側ほど互いに近接するように車体前方側に向けて斜め下方に直線状に延設された一対の斜めフレーム部分８とを設けて、この一対の斜めフレーム部分８の下端側に亘って設けられている。
【００１８】
上側硬質クッション部分３ａは、突条部分１３の左右傾斜側面１３ａが一対の斜めフレーム部分８の上向き面８ａに対して一連に接触するように、当該一対の斜めフレーム部分８の間に入り込ませてある。
【００１９】
図１，図２に示すように、クッションフレーム５のうちの車体後方側に沿う後方側フレーム部分５ｂの左右二箇所に、シートクッション１の車体後方側部分を車体床部Ｂに係止させるコの字状の被係止部材９をシートクッション１の後面側から車体後方側に向けて突出するように固定してある。
車体床部Ｂには、被係止部材９を車体前方側から入り込ませて、当該被係止部材９を車体床部Ｂに係止させる下向きコの字状の係止部材１４を溶接固定してある。
【００２０】
図２，図３，図６，図７に示すように、被固定部７の夫々を固定するクッション固定部１０が車体床部Ｂに固定されている。
クッション固定部１０は、図６，図７に示すように、車体床部Ｂの貫通孔に押し込み固定された外側部材１０ａと、外側部材１０ａの内側に抜け止め状態で押し込まれた内側部材１０ｂとを備えたグロメットで構成されている。
内側部材１０ｂには、被固定部７が抜け止め状態で押し込まれる押し込み孔１１が形成されている。
【００２１】
そして、後方側フレーム部分５ｂに設けた被係止部材９を車体床部Ｂに設けた係止部材１４に車体前方側から係止させた状態で、図６に示すように、シートクッション１を下向きに押圧する押圧操作で、被固定部７を内側部材１０ｂの押し込み孔１１に向けて押し込むことにより、図７に示すように、内側部材１０ｂが更に外側部材１０ａに押し込まれると共に、被固定部７の先端部分７ａが押し込み孔１１の中に抜け止め状態で押し込まれて、シートクッション１が車体床部Ｂに固定されると共に、車体床部Ｂが外側部材１０ａと内側部材１０ｂとに挟み込まれてクッション固定部１０が車体床部Ｂに固定される。
【００２２】
〔その他の実施形態〕
１．本発明によるシートクッション固定構造は、軟質クッション材を挟んで硬質クッション材の下側に配設されたクッションフレームに被固定部を設けて、その被固定部が、シートクッションの下面側から下向きに突出するように設けられていてもよい。
２．本発明によるシートクッション固定構造は、硬質クッション材の内部に配設されたクッションフレームに被固定部を設けて、その被固定部が、シートクッションの下面側から下向きに突出するように設けられていてもよい。
３．本発明によるシートクッション固定構造は、クッションフレームとは別体の被固定部が溶接などでクッションフレームに固定されていてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  シートクッション
３  硬質クッション材
４  軟質クッション材
５  クッションフレーム
７  被固定部
８  斜めフレーム部分
８ａ  上向き面
１０  クッション固定部
Ｂ  車体床部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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