(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の脚部と、該複数の脚部の上端を連結する上壁部と、該複数の脚部の下端に設けられた複数のフランジと、を備える衝撃吸収ブラケットが、前記複数のフランジを介して車体側メンバの上面に固設され、前記上壁部にフェンダパネルの上部が取り付けられることにより、該フェンダパネルに加えられた衝撃荷重を前記複数の脚部の変形で吸収する車両のフェンダパネル支持構造において、
前記車体側メンバの前記上面には、両側にスリットが形成されることにより面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、該支持部に前記フランジが固設される
ことを特徴とする車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項２】
前記支持部は、前記上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、該台形形状の突出部分に前記フランジが固設される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【請求項３】
前記脚部および前記支持部は、前記フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、該衝撃荷重の増大に伴って互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフェンダパネル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフェンダパネル支持構造に係り、特に、部品点数の増加を招くことなくフェンダパネルに加えられる荷重の衝撃吸収性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の脚部と、その複数の脚部の上端を連結する上壁部と、その複数の脚部の下端に設けられた複数のフランジと、を備える衝撃吸収ブラケットが、前記複数のフランジを介して車体側メンバの上面に固設され、前記上壁部にフェンダパネルの上部が取り付けられることにより、そのフェンダパネルに加えられた衝撃荷重を前記複数の脚部の変形で吸収する車両のフェンダパネル支持構造が知られている（特許文献１参照）。また、特許文献２には、車体側メンバにブラケット移動許容手段を設け、ブラケットを車体側メンバの上面よりも下方へ変位させることで衝撃荷重を吸収する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３６５９７号公報
【特許文献２】特開２００８−９４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、衝撃吸収ブラケットの脚部の変形だけで衝撃荷重を吸収するため、例えば一定の変形荷重を超えると変形が一気に進行するなど、衝撃荷重の吸収性能の調整（チューニング）が難しく、必ずしも十分に満足できる衝撃吸収性能が得られないという問題があった。特許文献２に記載の技術を組み合わせれば、例えばブラケットの変形と移動許容手段による移動との２段階で衝撃荷重を吸収できるようになるが、移動許容手段として切欠が設けられた支持部材等を設ける必要があるため、部品点数が多くなってコストが高くなる。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、部品点数の増加を招くことなくフェンダパネルに加えられる荷重の衝撃吸収性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、複数の脚部と、その複数の脚部の上端を連結する上壁部と、その複数の脚部の下端に設けられた複数のフランジと、を備える衝撃吸収ブラケットが、前記複数のフランジを介して車体側メンバの上面に固設され、前記上壁部にフェンダパネルの上部が取り付けられることにより、そのフェンダパネルに加えられた衝撃荷重を前記複数の脚部の変形で吸収する車両のフェンダパネル支持構造において、前記車体側メンバの前記上面には、両側にスリットが形成されることにより面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、その支持部に前記フランジが固設されることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両のフェンダパネル支持構造において、前記支持部は、前記上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分に前記フランジが固設されることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両のフェンダパネル支持構造において、前記脚部および前記支持部は、前記フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このような車両のフェンダパネル支持構造においては、車体側メンバの上面に、面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持部が設けられ、その支持部に衝撃吸収ブラケットのフランジが固設されるため、その衝撃吸収ブラケットの脚部の変形および車体側メンバの支持部の変形の両方で衝撃吸収作用が得られる。したがって、これ等の脚部および支持部の変形荷重を適当に定めることにより、衝撃荷重の吸収性能を向上させることができるとともに、その調整（チューニング）を容易に行うことができる。また、車体側メンバにスリットが設けられることによって、面垂直方向への変形が可能な支持部が設けられているため、前記特許文献２のように切欠が設けられた支持部材等を別個に設ける場合に比較して、部品点数の増加を招くことなく衝撃吸収性能を向上させることが可能で、安価に構成できる。
【００１０】
第２発明では、上記支持部が車体側メンバの上面から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分にフランジが固設されるため、その突出状態から逆に凹形状に座屈変形（反転）することが可能で、支持部の変形ストロークを十分に確保することができ、衝撃吸収性能が一層向上する。
【００１１】
第３発明では、フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って脚部および支持部が互いに前後して変形させられるように、それ等の脚部および支持部の変形荷重が互いに異なる大きさに定められているため、それ等の脚部および支持部の変形で衝撃荷重が一層適切に吸収され、衝撃吸収性能が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例である車両のフェンダパネル支持構造の斜視図である。
【図２】図１のフェンダパネル支持構造に右側フロントフェンダが取り付けられた状態を示す図で、図１におけるII−II矢視部分の断面図である。
【図３】図１のフェンダパネル支持構造に右側フロントフェンダが取り付けられた状態を示す図で、図１における III−III 矢視部分の断面図である。
【図４】図１のフェンダパネル支持構造に右側フロントフェンダが取り付けられた状態を示す図で、図１におけるIV−IV矢視部分の断面図である。
【図５】図１のフェンダパネル支持構造において衝撃吸収ブラケットを車体側メンバに固設する前の状態を示す斜視図である。
【図６】図１のフェンダパネル支持構造において、衝撃荷重Ｆが加えられた場合の変形形態を説明する断面図である。
【図７】本発明の他の実施例を説明する図で、図５に対応する斜視図である。
【図８】図７の実施例において、衝撃荷重Ｆがが加えられた場合の変形形態を説明する図で、図６に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
前記衝撃吸収ブラケットは、例えば一対の脚部と、その一対の脚部の上端を連結する上壁部と、その一対の脚部の下端からそれぞれ外側へ延び出すように曲げられた一対のフランジとを備え、ハット断面形状を成すように構成されるが、３本以上の脚部を有して構成することもできるなど、種々の態様が可能である。車体側メンバは、一対のスリットが設けられることにより、そのスリットの間の部分を支持部として用いることができる板状の部材にて構成され、例えばラジエータサポートのアッパメンバやボデーパネルなどである。これ等の衝撃吸収ブラケットおよび車体側メンバは、例えば金属板材を用いて構成される。
【００１４】
衝撃吸収ブラケットの脚部は、所定の変形荷重で変形するように幅寸法等が定められるとともに、必要に応じて抜き穴や切欠等が設けられる。衝撃吸収ブラケットの上壁部には、例えばナット部材が一体的に固設され、フェンダパネルの上端部がボルトによって一体的に固定されるが、溶接等の他の固設手段で固定することもできる。衝撃吸収ブラケットのフランジは、例えばアーク溶接やスポット溶接などで車体側メンバの支持部に一体的に固設されるが、ねじ等の他の固設手段を採用することもできる。
【００１５】
支持部は、例えば複数のフランジに対応して複数設けられるが、例えばハット断面形状の衝撃吸収ブラケットの両側の一対のフランジを、長手状の共通の支持部に固設することもできる。支持部は、例えば第２発明のように、車体側メンバの上面から上方へ突出するように絞り加工や張出成形などで台形形状に曲げられ、その台形形状の突出部分にフランジが固設されるように構成されるが、単に一対のスリットを設けるだけで車体側メンバの上面と一致する位置に平坦な支持部が設けられても良い。ブリッジ状とは、両端が車体側メンバに一体に連結されていることを意味する。支持部の両側のスリットは、支持部に対して垂直方向から見た平面視において例えば直線で互いに平行に設けられるが、必ずしも平行でなくても良いなど、支持部が上面の面垂直方向へ変形することを許容する種々の態様が可能である。スリットは、幅寸法が狭い切込み状のものでも良い。
【００１６】
車体側メンバーの支持部についても、所定の変形荷重で変形するように幅寸法等が定められるとともに、上記台形形状の側壁部には必要に応じて抜き穴や切欠等が設けられる。第３発明では、フェンダパネルに衝撃荷重が加えられた場合に、その衝撃荷重の増大に伴って脚部および支持部が互いに前後して変形させられるように、その変形荷重が互いに異なる大きさに定められるが、これは両者の変形荷重が完全に一致したり一方が他方の変形荷重範囲内である場合を排除する趣旨である。すなわち、脚部の変形荷重範囲と支持部の変形荷重範囲とが完全に異なる場合だけでなく、一部重複していても、脚部のみが変形する荷重範囲および支持部のみが変形する荷重範囲を備えていれば良い。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両のフェンダパネル支持構造１０を示す斜視図で、車体側メンバであるラジエータサポートのアッパメンバ１２に衝撃吸収ブラケット１４を一体的に固設したものである。図２〜図４は、何れもフェンダパネル支持構造１０に右側のフロントフェンダパネル１６が取り付けられた状態を示す図で、それぞれ図１におけるII−II矢視部分の断面図、 III−III 矢視部分の断面図、IV−IV矢視部分の断面図である。また、図５は、衝撃吸収ブラケット１４をアッパメンバ１２に固設する前の状態を示す斜視図である。
【００１８】
上記アッパメンバ１２および衝撃吸収ブラケット１４は、何れも金属板材にプレス加工を施して所定形状に成形したもので、アッパメンバ１２は、車両の前後方向に配設されるハット断面形状の長手状部分を備えており、その上面２０に衝撃吸収ブラケット１４が固設される。上面２０には、それぞれ長手方向に互いに略平行に直線状の一対のスリット２２、２４が形成されることにより、そのスリット２２、２４の間に面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持台座２６、２８が設けられている。支持台座２６、２８は、それぞれ上面２０から上方へ突出するように絞り加工乃至は張出成形により台形形状に曲げられたもので、一対の側壁部３０、３２および上面２０と略平行で平坦な座面３４、３６を備えている。支持台座２６、２８は支持部に相当し、スリット２２、２４と直角な方向の幅寸法や側壁部３０、３２の傾斜角度などは、所定の変形荷重範囲Ｆｂで台形形状の支持台座２６、２８が凹形状（図６の(c) 参照）に座屈変形（反転）するように定められている。
【００１９】
衝撃吸収ブラケット１４は、一対の脚部４０、４２と、その一対の脚部４０、４２の上端を連結する上壁部４４と、その一対の脚部４０、４２の下端からそれぞれ外側へ延び出すように曲げられた一対のフランジ４６、４８とを備え、対称的なハット断面形状を成している。そして、一対のフランジ４６、４８は前記支持台座２６、２８の座面３４、３６に溶接等により一体的に固設され、上壁部４４にフロントフェンダパネル１６の上部１６ａが取り付けられる。上壁部４４には貫通穴が設けられるとともにナット５０が溶接等により一体的に固設されており、フロントフェンダパネル１６の上部１６ａは、ボルト５２がナット５０に螺合されることにより衝撃吸収ブラケット１４に一体的に固定される。そして、このような衝撃吸収ブラケット１４は、前記変形荷重範囲Ｆｂよりも小さい所定の変形荷重範囲Ｆａで脚部４０、４２が外側へ曲げ変形（図６の(b) 参照）させられるように、その脚部４０、４２の幅寸法が定められるとともに所定の抜き穴５４、５６が設けられている。
【００２０】
すなわち、図６に示すようにフロントフェンダパネル１６から衝撃吸収ブラケット１４に下方へ向かう衝撃荷重Ｆが加えられた場合、先ず、(b) に示すように比較的小さな変形荷重範囲Ｆａで衝撃吸収ブラケット１４の脚部４０、４２が外側へ曲げ変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。その後、変形荷重範囲Ｆａよりも大きな変形荷重範囲Ｆｂで、(c) に示すようにアッパメンバ１２の支持台座２６、２８が凹形状に座屈変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。
【００２１】
このように、本実施例のフェンダパネル支持構造１０においては、車体側メンバであるアッパメンバ１２の上面２０に、面垂直方向への変形が可能とされたブリッジ状の支持台座２６、２８が設けられ、その支持台座２６、２８に衝撃吸収ブラケット１４のフランジ４６、４８が固設されるため、その衝撃吸収ブラケット１４の脚部４０、４２の変形およびアッパメンバ１２の支持台座２６、２８の変形の両方で衝撃吸収作用が得られる。したがって、これ等の脚部４０、４２および支持台座２６、２８の変形荷重範囲Ｆａ、Ｆｂを適当に定めることにより、衝撃荷重の吸収性能を向上させることができるとともに、その調整（チューニング）を容易に行うことができる。また、アッパメンバ１２の上面２０にスリット２２、２４が設けられることによって、面垂直方向への変形が可能な支持台座２６、２８が設けられているため、前記特許文献２のように切欠が設けられた支持部材等を別個に設ける場合に比較して、部品点数の増加を招くことなく衝撃吸収性能を向上させることが可能で、安価に構成できる。
【００２２】
また、本実施例では、支持台座２６、２８が、アッパメンバ１２の上面２０から上方へ突出するように台形形状に曲げられており、その台形形状の突出部分（座面３４、３６）にフランジ４６、４８が固設されるため、その突出状態から逆に凹形状に座屈変形することが可能で、支持台座２６、２８の変形ストロークを十分に確保することができ、衝撃吸収性能が一層向上する。
【００２３】
また、本実施例では、フロントフェンダパネル１６に衝撃荷重Ｆが加えられた場合に、その衝撃荷重Ｆの増大に伴って脚部４０、４２および支持台座２６、２８が互いに前後して変形させられるように、それ等の脚部４０、４２および支持台座２６、２８の変形荷重範囲Ｆａ、Ｆｂが互いに異なる大きさに定められているため、それ等の脚部４０、４２および支持台座２６、２８の変形で衝撃荷重が一層適切に吸収され、衝撃吸収性能が一層向上する。
【００２４】
なお、上記実施例では、アッパメンバ１２に一対の支持台座２６、２８が設けられ、衝撃吸収ブラケット１４の一対のフランジ４６、４８がそれ等の支持台座２６、２８に別々に固設されるようになっていたが、図７および図８に示すフェンダパネル支持構造６０のように、上記一対の支持台座２６、２８を含む大きさの単一の支持台座６２を設けるようにしても良い。すなわち、前記スリット２２、２４を繋いだ長さの一対のスリット６４を設けるとともに、絞り加工乃至は張出成形加工により一対の側壁部６６および座面６８を有する台形形状の単一の支持台座６２を形成し、その座面６８の長手方向の両端部に衝撃吸収ブラケット１４の一対のフランジ４６、４８を溶接等により一体的に固設するのである。
【００２５】
このようなフェンダパネル支持構造６０においても、支持台座６２の変形荷重範囲Ｆｂが所定の大きさになるように、その支持台座６２の幅寸法等が定められることにより、図８に示すように２段階で変形して衝撃荷重を適切に吸収できるようになり、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０、６０：フェンダパネル支持構造    １２：アッパメンバ（車体側メンバ）    １４：衝撃吸収ブラケット    １６：フロントフェンダパネル    ２０：上面    ２２、２４、６４：スリット    ２６、２８、６２：支持台座（支持部）    ４０、４２：脚部    ４４：上壁部    Ｆ：衝撃荷重    Ｆａ：脚部の変形荷重範囲    Ｆｂ：支持台座の変形荷重範囲
【図１】
0005553819.tif 000002
【図２】
0005553819.tif 000003
【図３】
0005553819.tif 000004
【図４】
0005553819.tif 000005
【図５】
0005553819.tif 000006
【図６】
0005553819.tif 000007
【図７】
0005553819.tif 000008
【図８】
0005553819.tif 000009