(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の床面に固定した、前後方向に延びると共にその前端部側が後端部側に比べて上方に位置する態様で傾斜するロアレールと、
シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、
上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、
上記ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合し、駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転しながら該軸線方向にスライドするスクリューロッドと、
該スクリューロッドと一緒に上記ナット部材に対して移動する前後一対の押圧面と、
上記ロアレールとアッパレールの他方と一緒に移動する、上記前後の押圧面とそれぞれ対向し、上記スクリューロッドがスライドするときにいずれかの上記押圧面からスクリューロッドのスライド方向に押圧される前後一対の被押圧面と、
を備え、
上記前側の押圧面と上記前側の被押圧面の間、及び、上記後側の押圧面と上記後側の被押圧面の間の少なくとも一方に、上記スクリューロッドが前方にスライドするときの一方の上記押圧面と該押圧面によって前方に押圧される一方の上記被押圧面の間の摩擦力である前方移動時摩擦力と上記スクリューロッドが後方にスライドするときの他方の上記押圧面と他方の上記被押圧面の間の摩擦力である後方移動時摩擦力の少なくとも一方を変化させることにより、該前方移動時摩擦力と後方移動時摩擦力の差を小さくする摩擦変更手段を設けたことを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のパワースライド装置は、前後方向に延びると共にその前端部が後端部より上方に位置する態様で傾斜する、車両床面に固定した左右一対のロアレール３、４と、シートを支持すると共にロアレール３、４に対してそれぞれ前後方向にスライド可能な左右一対のアッパレール５、６と、左右のアッパレール５、６にそれぞれ固定した、前後方向に延びる雌ねじ１１ａ、１２ａ（貫通雌ねじ孔）を有する金属製のナット体１１、１２と、左右のアッパレール５、６に前後方向に相対移動不能かつ自身の軸線回りに回転可能として設けた、ナット体１１、１２の雌ねじ１１ａ、１２ａとそれぞれ螺合する雄ねじ７ｂ、８ｂを有する左右一対の金属製のリードスクリュー７、８と、ギヤ機構を介して左右のリードスクリュー７、８に回転力を付与するシートモータ２と、を具備している。
従って、シートモータ２を作動させることによりリードスクリュー７、８を回転させると、アッパレール５、６とそれぞれ一体化しているナット体１１、１２がロアレール３、４に対して自身の軸線方向に相対移動する。そのため、アッパレール５、６と一体化しているシートがロアレール３、４に対して前方または後方に相対スライドする。
【０００３】
さらに、このパワースライド装置ではリードスクリュー７、８の雄ねじ７ｂ、８ｂとナット体１１、１２の雌ねじ１１ａ、１２ａの形状に工夫を施してある。
即ち、このパワースライド装置では、ロアレール３、４及びアッパレール５、６の前端部が後端部より上方に位置しており（傾斜しており）、かつ、シートのスライド方向によってシートモータ２の回転力を調整することができない。そのため、特別な工夫を施さない場合は、シートが後下方にスライドするときのスライド速度が前上方にスライドするときのスライド速度より速くなる。すると、後下方へのスライド時にリードスクリュー７、８とナット体１１、１２との間から前上方へのスライド時に比べて大きな擦れ音が発生するので、運転者や乗客に違和感を感じさせてしまうことになる。
そこで、このパワースライド装置では、雄ねじ７ｂ、８ｂの前側のフランク７ｂ１のフランク角α１を後側のフランク７ｂ２のフランク角α２より極端に小さくし、かつ、雌ねじ１１ａ、１２ａをこれに対応する形状としている。
雄ねじ７ｂ、８ｂ及び雌ねじ１１ａ、１２ａをこのような形状にすると、シートが後下方にスライドするときのリードスクリュー７、８からナット体１１、１２側への動力の伝達効率が、シートが前上方に向かってスライドするときのリードスクリュー７、８からナット体１１、１２側への動力の伝達効率より低くなるので、シートの後下方へのスライド速度と前上方へのスライド速度の差が小さくなる。従って、後下方へのスライド時にリードスクリュー７、８とナット体１１、１２との間から発生する擦れ音の大きさと前上方へのスライド時に発生する擦れ音の大きさの差が小さくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３０９９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的にロアレール３、４及びアッパレール５、６の傾斜角度は車種によって異なるが、ロアレール３、４及びアッパレール５、６の傾斜角度が変わった場合には、リードスクリュー７、８及びナット体１１、１２を雄ねじ７ｂ、８ｂと雌ねじ１１ａ、１２ａの傾斜角度が異なる別のものに変えなければならない。
そのため、複数の車種に対応するためには複数種類のリードスクリュー７、８及びナット体１１、１２を用意しなければならないので、製造コストが大きくなってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、スライドレールが傾斜している場合において互いに相対回転しながら接触する二部材の間から生じる擦れ音を、後下方へのスライド時と前上方へのスライド時とで同じ大きさにすることが可能で、しかも複数種類の車種に低コストで対応できる車両用シートのパワースライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に固定した、前後方向に延びると共にその前端部側が後端部側に比べて上方に位置する態様で傾斜するロアレールと、シートを支持し、かつ上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能なアッパレールと、上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有するナット部材と、上記ナット部材の上記雌ねじ孔と螺合し、駆動手段の動力によって上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転しながら該軸線方向にスライドするスクリューロッドと、該スクリューロッドと一緒に上記ナット部材に対して移動する前後一対の押圧面と、上記ロアレールとアッパレールの他方と一緒に移動する、上記前後の押圧面とそれぞれ対向し、上記スクリューロッドがスライドするときにいずれかの上記押圧面からスクリューロッドのスライド方向に押圧される前後一対の被押圧面と、を備え、上記前側の押圧面と上記前側の被押圧面の間、及び、上記後側の押圧面と上記後側の被押圧面の間の少なくとも一方に、上記スクリューロッドが前方にスライドするときの一方の上記押圧面と該押圧面によって前方に押圧される一方の上記被押圧面の間の摩擦力である前方移動時摩擦力と上記スクリューロッドが後方にスライドするときの他方の上記押圧面と他方の上記被押圧面の間の摩擦力である後方移動時摩擦力の少なくとも一方を変化させることにより、該前方移動時摩擦力と後方移動時摩擦力の差を小さくする摩擦変更手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
ロアレール及びアッパレールの前端部側が後端部側に比べて上方に位置しているため、シート及びアッパレールは自重によって後方（後下方）に移動しようとするので、特別な工夫を施さない場合は、シートが前方にスライドするときに後側の押圧面と被押圧面の間に生じる摩擦力はシートが後方にスライドするときに前側の押圧面と被押圧面の間に生じる摩擦力より大きくなる。
しかし、請求項１の発明のように構成すれば、摩擦変更手段によって上記双方の摩擦力の差が小さくなる。
従って、前上方へのスライド時に後側の押圧面と被押圧面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時に前側の押圧面と被押圧面の間から発生する擦れ音の大きさの差が小さくなる。
しかも、スクリューロッドやナット部材に特別な加工を施す必要がないので、複数の車種のパワースライド装置に適用する場合も、スクリューロッドやナット部材は変更する必要がない。そのため、複数種類の車種に低コストで対応できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態のパワースライド装置の前方から見た分解斜視図である。
【図２】右側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。
【図３】支持ブラケットとその周辺部材の拡大縦断側面図である。
【図４】第１の実施形態の変形例の図３と同様の拡大縦断側面図である。
【図５】参考例のパワースライド装置の要部の前方から見た分解斜視図である。
【図６】左側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。
【図７】座屈方向規制部材の拡大斜視図である。
【図８】ギヤボックスをウォームホイルの中心軸が位置する平面に沿って切断したときの横断平面図である。
【図９】ギヤボックスをウォームの中心軸が位置する平面に沿って切断したときの横断平面図である。
【図１０】参考例のパワースライド装置を適用した車両に別の車両が後突したときのパワースライド装置の要部の拡大縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両内の床面（図示略）上には対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してあり、左右の前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２の上面にはそれぞれロアレール１３の下面の前端部と後端部がリベットＲ１、リベットＲ２によって固定してある。
図１に示すようにロアレール１３は前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、ロアレール１３はその前端部が後端部より上方に位置する態様で車両床面（水平面）に対して傾斜している。また、ロアレール１３の左右両側壁の上端からは水平な上片１４が内向きに突出しており、左右の上片１４の対向縁部からはそれぞれ垂下片１５が下向きに突出している。
左右のロアレール１３には、前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材である左右一対のアッパレール１７がそれぞれスライド可能に嵌合している。左右のアッパレール１７はロアレール１３と同様にその前端部が後端部より上方に位置している（水平面に対してロアレール１３と同じ角度で傾斜している）。アッパレール１７は断面下向きＵ字形をなす本体部１８と、本体部１８の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片１９と、を有している。アッパレール１７は、その左右の上向き嵌合片１９がロアレール１３の側壁と垂下片１５の間の空間内に位置し、かつその本体部１８がロアレール１３の左右の垂下片１５の間に位置する状態で対応するロアレール１３にスライド自在に嵌合している。さらに、左右のアッパレール１７の上面にはそれぞれ左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１が複数のボルトＢ１とナットＮ１により固定してあり、左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１には図示を省略したシートの下面の左側部と右側部を固定してある。
【００１１】
図示するように、左右のロアレール１３の底面の中央部より前寄りの部分には、前後一対のボルトＢ２によってナットユニット２５が固定してある。このナットユニット２５は、ブロック形状をなし、かつ、その下面に形成した前後一対の雌ねじ孔３１にロアレール１３の底部を貫通する前後一対のボルトＢ２がそれぞれ螺合する金属製ケース２６と、金属製ケース２６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔の内周面にアウトサート成形（一体成形）した、その内周面が雌ねじ孔３４となっている樹脂製ナット３２と、を備えている。
【００１２】
左右のアッパレール１７の本体部１８の前端部には、側面視Ｌ字形をなす金属製の支持ブラケット３７の水平嵌合片３８が本体部１８の天井面に当接する状態で挿入してある。水平嵌合片３８の左右幅は本体部１８の左右両側壁の対向面間距離と等しく、さらに水平嵌合片３８の上面に突設した突起３９が本体部１８の天井部に穿設した嵌合孔２２に嵌合しているので、水平嵌合片３８（支持ブラケット３７）の本体部１８（アッパレール１７）に対する（上下方向の軸回りの）回転は規制されている。
さらに、支持ブラケット３７の水平嵌合片３８には金属製の荷重伝達部材（被押圧部材）４５が一体的に設けてある。この荷重伝達部材４５は、上方に向かって延出するねじ部４６と、ねじ部４６の下端に連なる水平当接片４７と、水平当接片４７の下面から下方に延び、かつ前後両面が被押圧面４８ａ、４８ｂを構成する下方突出部４８と、を備えており、下方突出部４８には下方突出部４８を前後方向に貫通するスクリューロッド挿通孔４９が穿設してある。荷重伝達部材４５のねじ部４６は、アッパレール１７の本体部１８の天井部に穿設した円形孔２３、及び左側シート用ブラケット２０に穿設した貫通孔を下方から上方に貫通しており、水平当接片４７は水平嵌合片３８の下面に当接している。そして、左側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の左側シート用ブラケット２０より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が左側シート用ブラケット２０の上面に接触しているので、左側の荷重伝達部材４５は左側の支持ブラケット３７、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０と一体化している。さらに、右側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の右側シート用ブラケット２１より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が右側シート用ブラケット２１の上面に接触しているので、右側の荷重伝達部材４５は右側の支持ブラケット３７、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１と一体化している。
【００１３】
左右の支持ブラケット３７の垂直片４１の直前には金属製のギヤボックス５０が位置している。ギヤボックス５０には、垂直片４１に穿設したねじ孔４２と同心をなす貫通孔５１が形成してある。
さらに、左右のギヤボックス５０の直前には、その左側部と右側部の前面が左右のギヤボックス５０の前面にそれぞれ接触する金属製の連結ブラケット６０が位置している。連結ブラケット６０の左側部を貫通するボルトＢ３が左側のギヤボックス５０の貫通孔５１を貫通して垂直片４１のねじ孔４２に螺合することにより、左側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、左側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の左端部が互いに固定されている。一方、連結ブラケット６０の右端部はチャンネル状をなしており、図２に示すようにその右端部後壁６１と右端部前壁６２が右側のギヤボックス５０の前面と後面に接触し、かつ右端部後壁６１の後面が右側の支持ブラケット３７の垂直片４１の前面に接触している。そして、右端部前壁６２の貫通孔、右側のギヤボックス５０の貫通孔５１、及び右端部後壁６１の貫通孔を前方から貫通するボルトＢ３を、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）のねじ孔４２に螺合することにより、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、右側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の右端部を互いに固定している。このように、連結ブラケット６０が左右のギヤボックス５０及びアッパレール１７を互いに連結している。
左右のギヤボックス５０には、貫通孔５１の下方において各ギヤボックス５０を前後方向に貫通するウォームホイル収納孔５２と、ウォームホイル収納孔５２の上方において各ギヤボックス５０を左右方向に貫通するウォーム収納孔５３とが穿設してあり、ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納孔５３は各ギヤボックス５０の内部において互いに連通している。
【００１４】
左右のギヤボックス５０のウォームホイル収納孔５２の内部には、前後方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォームホイル６５が、該軸線回りに回転可能かつスライド不能として収納してある。
一方、ウォーム収納孔５３の内部には、左右方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォーム６６が、該軸線回りに回転可能かつ該軸線方向に相対スライド不能として収納してある。ウォームホイル６５とウォーム６６はギヤボックス５０の内部において互いに噛合している。
左側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６には柔軟な金属材からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部が同軸的に固着してあり、右側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１と同じ金属材からなると共にフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部が同軸的に固着してある。フレキシブルシャフトＦＳ１の右端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部は、連結ブラケット６０に固定したモータ（駆動手段）７０の内部に同軸的に挿入しており、かつモータ７０の内部においてモータ７０に内蔵した左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示略）に同軸的に固定している。また、フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ７０の右端面に固定すると共にその右端部を右側のギヤボックス５０の左側面に固定した可撓性材料からなるパイプ状カバー部材６７が位置している。
左右のギヤボックス５０に内蔵したウォームホイル６５には、ウォームホイル６５の後面から前方に向かって延びると共に、その周面に前後方向に延びる多数のセレーション溝を周方向に並べて形成したセレーション溝付き凹部６８が形成してある。
【００１５】
左右のロアレール１３に固定した樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４には、前後方向に延びると共に断面円形をなす金属製のスクリューロッド７５を挿通させてある。スクリューロッド７５の後端部をなす後端軸受部７６と、スクリューロッド７５の前端部近傍をなす小径雄ねじ部７７と、スクリューロッド７５の前端部をなす前端セレーション部７８はその他の部分に比べて小径である。後端軸受部７６と小径雄ねじ部７７の間に位置する部分は樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４と螺合するナット螺合用雄ねじ部７９であり、小径雄ねじ部７７と前端セレーション部７８の間に位置する部分は荷重伝達部材４５のスクリューロッド挿通孔４９を相対回転可能に貫通する中間大径雄ねじ部８０である。
左右のスクリューロッド７５の前端セレーション部７８は左右のウォームホイル６５のセレーション溝付き凹部６８に挿入しており、前端セレーション部７８の周面に周方向に並べて形成したセレーション溝が対応するセレーション溝付き凹部６８のセレーション溝とセレーション嵌合している。即ち、左右のスクリューロッド７５の前端部は左右のセレーション溝付き凹部６８に相対回転不能かつ相対スライド可能として支持されている。一方、左右のスクリューロッド７５の後端軸受部７６は、左右のアッパレール１７の後端部に固定した後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって相対回転可能かつ相対スライド可能に支持されている。
【００１６】
図示するように、左右のスクリューロッド７５の中間大径雄ねじ部８０には、荷重伝達部材４５を前後から挟むようにして共に金属製のナット（押圧部材）Ｎ３とナット（押圧部材）Ｎ４が螺合してある。これらナットＮ３及びナットＮ４は、かしめることにより中間大径雄ねじ部８０に固定してあり、ナットＮ３の後面とナットＮ４の前面がそれぞれ押圧面Ｎ３ａ、Ｎ４ａを構成している。
さらに、中間大径雄ねじ部８０には荷重伝達部材４５の下方突出部４８とナットＮ４の間に位置する金属製のワッシャ（摩擦変更手段）（第１のワッシャ）Ｗ１と、下方突出部４８とナットＮ３の間に位置する金属製のワッシャ（第２のワッシャ）Ｗ２が装着してある。ワッシャＷ１とワッシャＷ２の正面形状は共に略円形であり、図３に示すようにワッシャＷ１はワッシャＷ２に比べて大径である。図３に示すように、ワッシャＷ１の前後両面はナットＮ４の前面と下方突出部４８の後面に回転可能に接触しており、ワッシャＷ２の前後両面はナットＮ３の後面と下方突出部４８の前面に回転可能に接触しているので、荷重伝達部材４５のスクリューロッド７５に対する相対スライドは規制されている。即ち、ナットＮ３、ナットＮ４及びワッシャＷ１、ワッシャＷ２が荷重伝達部材４５を前後から挟持することにより、スクリューロッド７５とアッパレール１７は前後方向に一緒に移動するようになっている。
さらに、左右のスクリューロッド７５のナット螺合用雄ねじ部７９には、ナットユニット２５の後方に位置するナットＮＳが螺合してあり、このナットＮＳをかしめることによりナット螺合用雄ねじ部７９に固定している。
【００１７】
以上構成のパワースライド装置１０の動作は次の通りである。
車両の室内（例えば、スライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示略）が設けてあり、例えばこのスライドスイッチをＯＦＦ位置から第１ＯＮ位置側に移動させると、図示を省略したバッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転する。すると、モータ７０の回転出力軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２が図２において時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス５０内においてウォーム６６が同方向に回転し、さらにウォーム６６と噛合しているウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド７５が回転すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら前方に移動するので、スクリューロッド７５と一体化しているナットＮ４がワッシャＷ１を介して荷重伝達部材４５（下方突出部４８）を前方に押圧することにより、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して前方に移動する。アッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース２６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら後方に移動するので、スクリューロッド７５と一体化しているナットＮ３がワッシャＷ２を介して荷重伝達部材４５（下方突出部４８）を後方に押圧することにより、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して後方に移動する。アッパレール１７及びシートはナットＮ４が金属製ケース２６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
【００１８】
以上説明した本実施形態のパワースライド装置１０には次のような利点がある。
即ち、本実施形態では乗客の座り心地を良くするためにロアレール１３及びアッパレール１７の前端部を後端部より上方に位置させているので、シート及びアッパレール１７には常に自身の自重によって後下方にスライド移動しようとする力が掛かっている。そのため、仮にワッシャＷ１及びワッシャＷ２を介在させずにナットＮ３とナットＮ４で下方突出部４８を直接挟持した場合は、シートが前方にスライドするときにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間に生じる摩擦力が、シートが後方にスライドするときにナットＮ３と下方突出部４８の前面の間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときにナットＮ３と下方突出部４８の前面の間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本実施形態のようにナットＮ４と下方突出部４８の後面の間に挿入したワッシャＷ１をナットＮ３と下方突出部４８の前面の間に挿入したワッシャＷ２より大きくすることにより、ワッシャＷ１のナットＮ４及び下方突出部４８との接触面積をワッシャＷ２のナットＮ３及び下方突出部４８との接触面積より大きくすると、シートが前方にスライドするときに生じる下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力（後部摩擦力。前方移動時摩擦力）がシートが後方にスライドするときに生じるナットＮ３と下方突出部４８の前面の間の摩擦力（前部摩擦力。後方移動時摩擦力）に比べて大きく低減されるので、シートが前方にスライドするときに生じる下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力とシートが後方にスライドするときに生じるナットＮ３と下方突出部４８の前面の間の摩擦力が（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
そのため、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと、後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさとが（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。
しかも、ワッシャＷ１のみならずワッシャＷ２をも装着しているので、前上方へのスライド時におけるナットＮ４と下方突出部４８の間の摺り音が小さくなるだけでなく、後下方へのスライド時におけるナットＮ３と下方突出部４８の間の摺り音も小さくなる。従って、運転者や乗客は違和感をより感じ難くなっている。
【００１９】
しかも、金属製ケース２６の貫通孔２７の内周面全体を樹脂製ナット３２で覆っているので、シートが前方と後方のいずれにスライドするときも、スクリューロッド７５と樹脂製ナット３２の間から擦れ音が発生することはない。
さらに、ロアレール１３及びアッパレール１７の傾斜角度は車種によって異なるため、車種に応じてワッシャＷ１やワッシャＷ２の形状を変える必要があるが、ナットユニット２５及びスクリューロッド７５には何ら加工を施す必要がない。そのため、本実施形態のパワースライド装置１０を複数の車種に適用する場合は、（ワッシャＷ１やワッシャＷ２に比べて製造コストが高い）ナットユニット２５及びスクリューロッド７５の設計変更を行う必要がない。従って、本実施形態のパワースライド装置１０は低いコストで複数種類の車種に対応できる。
【００２０】
図４は本実施形態の変形例を示している。
この変形例の一体型ワッシャ（摩擦変更手段）Ｗ３は、ワッシャＷ１に相当する大径ワッシャ部Ｗ３ａとワッシャＷ２に相当する小径ワッシャ部Ｗ３ｂ（大径ワッシャ部Ｗ３ａより小径）を筒状連結部Ｗ３ｃで接続することにより、大径ワッシャ部Ｗ３ａとワッシャＷ２を一体化したものである。
さらに本変形例では、筒状連結部Ｗ３ｃの内周面と中間大径雄ねじ部８０の外周面の間に樹脂製のカラー部材９０を回転可能に設けている。
このような変形例によっても、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じにする（あるいは大きさの差を小さくする）ことが可能である。
【００２１】
次に、参考例について図５から図１０を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本参考例のパワースライド装置１００の連結ブラケット１０５は、その左右両端部に垂直片１０６と、垂直片１０６の上端から水平に延出する水平片１０７と、を有している。左側の垂直片１０６にはモータ７０がねじ止めしてある。さらに、左右の垂直片１０６の外側面には両端が開口する筒状突部１０８が突設してあり、フレキシブルシャフトＦＳ１とフレキシブルシャフトＦＳ２が左右の筒状突部１０８をそれぞれ貫通している。また、左右の水平片１０７には、切欠１０９と円形貫通孔１１０が形成してある。
連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７の下方には、金属製の支持ブラケット１１２がそれぞれ位置している。左右の支持ブラケット１１２は共に、垂直片１１３と、垂直片１１３の上端から前方に延出する水平片１１４と、水平片１１４の両側部から下方に垂下する一対の側方垂下片１１５と、を有している。水平片１１４が連結ブラケット１０５の水平片１０７の下面に当接する状態で、ボルトＢ４を水平片１１４の貫通孔（図示略）及び水平片１０７の切欠１０９に通し、さらに水平片１０７の上方に位置するナットＮ５をボルトＢ４に螺合させている。さらに、水平片１１４の上面に突設した嵌合突起１１６を水平片１０７に穿設した円形貫通孔１１０に嵌合させることにより、左右の支持ブラケット１１２を連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７にそれぞれ固定している。
支持ブラケット１１２の直前（水平片１１４の直下）には金属製のギヤボックス１１７が位置している。ギヤボックス１１７はウォームホイル収納孔５２を有している。さらに、左側のギヤボックス１１７の右側面には左側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８が凹設してあり、右側のギヤボックス１１７の左側面には右側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８（図示略）が凹設してある。ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納凹部１１８にはウォームホイル６５とウォーム６６がそれぞれ相対回転可能かつ相対スライド不能として収納してある。
図８に示すように、ウォームホイル６５の前後に突設した互いに同軸をなしかつ略円柱形状をなす回転支持軸６５ａと回転支持軸６５ｂが、ギヤボックス１１７の凹部に回転可能に支持されている。さらに、ウォームホイル６５の前端面はギヤボックス１１７の前側内壁面１１７ａと対向しており、ウォームホイル６５の後端面はギヤボックス１１７の後側内壁面１１７ｂに回転可能に接触している。さらに、回転支持軸６５ａの基端部には、ウォームホイル６５の前端面及び前側内壁面１１７ａに回転可能に接触するワッシャ（摩擦変更手段）Ｗ４が装着してある。
一方、図９に示すように、ウォーム６６の左右両側面に同軸的に突設したウォーム６６より小寸の第１回転軸６６ｃと第２回転軸６６ｄはギヤボックス１１７に凹設した第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄにそれぞれ回転可能に支持されている。図示するように、第１回転軸６６ｃの端面及び外周面は第１軸受け凹部１１７ｃの端面及び内周面に接触しており、第２回転軸６６ｄの端面及び外周面は第２軸受け凹部１１７ｄの端面及び内周面に接触している。
【００２２】
そして、左右の支持ブラケット１１２の左右一対の側方垂下片１１５に両端部を固定した左右方向に延びる連結ピンＰが、左右の側方垂下片１１５の間に位置するギヤボックス１１７の後端部を相対回転可能に貫通することにより、左右のギヤボックス１１７を左右の支持ブラケット１１２にそれぞれ支持させている。さらに、ギヤボックス１１７内に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部がそれぞれ同軸的に固定してある。
左右のギヤボックス１１７に収納したウォームホイル６５は、断面円形をなす金属製のスクリューロッド１２０と一体成形（インサート成形）したものであり、ウォームホイル６５はスクリューロッド１２０の前端部１２１と一体化している。スクリューロッド１２０の前端部１２１の後方に位置する部分は前端部１２１より大径のナット螺合用雄ねじ部１２２となっている。さらに、スクリューロッド１２０の図示を省略した後端部は、後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって回転可能に支持される、ナット螺合用雄ねじ部１２２より小径の後端軸受部となっている。
さらに、スクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２の前端部及び前端部近傍には、前後一対のナットＮ６とナットＮ７が螺合させてある。ナットＮ６及びナットＮ７は、かしめることによりナット螺合用雄ねじ部１２２に固定してある。さらに、ナット螺合用雄ねじ部１２２にはナットユニット１３５の後方に位置するナットＮＳが固定してある。
また、支持ブラケット１１２の垂直片１１３には金属製の座屈方向規制部材１２５の前端部が固定してある。この座屈方向規制部材１２５は略水平な底板部１２６と、底板部１２６の後端から前斜め上方に向かって延びる傾斜後壁部１２７と、傾斜後壁部１２７の上端から前方に向かって延びる天井部１２８と、を有している。傾斜後壁部１２７にはスクリューロッド１２０が貫通するスクリューロッド挿通孔１２９が穿設してあり、天井部１２８の右側縁部にはボルト挿通用切欠１３０が形成してある。
そして、左側の座屈方向規制部材１２５のボルト挿通用切欠１３０を下方から上方に向かって貫通するボルトＢ５を左右のアッパレール１７の円形孔２３及び左側シート用ブラケット２０の底板部に形成した貫通孔に通し、さらに左側シート用ブラケット２０の底板部の上方に位置するナットＮ８をボルトＢ５に螺合させることにより、左側の座屈方向規制部材１２５、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０を互いに固定している。同様にボルトＢ５によって右側の座屈方向規制部材１２５、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１（図示略）を互いに固定している。
このようにアッパレール１７と一体化している座屈方向規制部材１２５の前後長（底板部１２６の前後長）は、図５に示すようにナットＮ６とナットＮ７の前後間距離より短い。
【００２３】
ロアレール１３の底面に固定したナットユニット１３５は、ブロック形状をなす金属製ケース１３６と、樹脂製ナット１４０とからなるものである。
金属製ケース１３６の上部には金属製ケース１３６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔１３７が形成してある。樹脂製ナット１４０はアウトサート成形によって金属製ケース１３６の貫通孔１３７の前半部に一体成形した筒状部材であり、樹脂製ナット１４０の内周面はスクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２が螺合する雌ねじ孔１４１となっている。
このような構造のナットユニット１３５は、ロアレール１３の底面に形成した孔を貫通した前後一対のボルトＢ２を金属製ケース１３６の雌ねじ孔３１に螺合することによりロアレール１３の底面に固定してある。
【００２４】
以上構成のパワースライド装置１００の動作は次の通りである。
例えば、ＯＦＦ位置に位置している上記スライドスイッチを第１ＯＮ位置（前方スライド位置）に移動させると、上記バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転するので、第１の実施形態のパワースライド装置１０と同様にモータ７０の回転力がフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２からウォーム６６、ウォームホイル６５を介してスクリューロッド１２０に伝わり、スクリューロッド１２０が前方から見て反時計方向に回転する。スクリューロッド１２０が回転するとスクリューロッド１２０がナットユニット１３５及びロアレール１３に対して前方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に前方にスライドする。本参考例のアッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース１３６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド１２０が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド１２０が金属製ケース１３６及び樹脂製ナット１４０に対して回転しながら後方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に後方にスライドする。本参考例のアッパレール１７及びシートは、ナットＮ７が金属製ケース１３６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。
【００２５】
以上説明した本参考例のパワースライド装置１００には次のような利点がある。
即ち、シートが後方にスライドするときはスクリューロッド１２０と一緒にギヤボックス１１７がナットユニット１３５に対して後方にスライドするので、ギヤボックス１１７の後側内壁面１１７ｂとウォームホイル６５の後端面との間で力が発生する。一方、シートが前方にスライドするときはスクリューロッド１２０と一緒にギヤボックス１１７が前方にスライドするので、ギヤボックス１１７の前側内壁面１１７ａとウォームホイル６５の前端面との間で力が発生する。
そして、ロアレール１３及びアッパレール１７の前端部が後端部より上方に位置するため、アッパレール１７と一体化しているギヤボックス１１７には常にロアレール１３に対して後下方にスライドしようとする力が掛かっている。そのため仮にワッシャＷ４を介在させない場合は、シートが前方にスライドするときにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間に生じる摩擦力がシートが後方にスライドするときにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本参考例のようにウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間にワッシャＷ４を挿入すると、シートが前方にスライドするときのウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力（前部摩擦力）が低減されるので、この前部摩擦力がシートが後方にスライドするときのウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力（後部摩擦力）と（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
そのため、前上方へのスライド時にウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間から発生する擦れ音の大きさと、後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音の大きさが（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。
【００２６】
さらに、同様の工夫がウォーム６６にも施してある。
即ち、シートが後方にスライドするとき、ウォームホイル６５と噛合しているウォーム６６はウォームホイル６５から図９の矢印Ｆ１方向（車両内側）の反力を受けるので、第２回転軸６６ｄから第２軸受け凹部１１７ｄに力が及ぶ。一方、シートが前方にスライドするとき、ウォーム６６はウォームホイル６５から図９の矢印Ｆ２方向（車両外側）の反力を受けるので、第１回転軸６６ｃから第１軸受け凹部１１７ｃに力が及ぶ。そして、シートには常に後下方に向かってスライドしようとする力が常に掛かっているので、シートを前方にスライドさせるときにウォーム６６がウォームホイル６５から受ける反力はシートを後方にスライドさせるときにウォーム６６がウォームホイル６５から受ける反力よりも大きくなる。そのため、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃから第１軸受け凹部１１７ｃに及ぶ力は、シートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄから第２軸受け凹部１１７ｄに及ぶ力より大きくなる。
そのため、仮に第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積と第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積を同じにすると、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間に生じる摩擦力が、シートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間に生じる摩擦力より大きくなり、その結果、シートが前方にスライドするときに第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間で発生する摺り音がシートが後方にスライドするときに第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間で発生する摺り音より大きくなってしまう。
しかし、本参考例のように第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積より大きくすると、シートが前方にスライドするときの第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間の摩擦力は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じ場合に比べて低減される。そのため、シートが前方にスライドするときの第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間の摩擦力がシートが後方にスライドするときの第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間の摩擦力と（ほぼ）同じ大きさになる（あるいは摩擦力の差が小さくなる）。
従って、前上方へのスライド時に第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの間から発生する擦れ音の大きさが後下方へのスライド時に第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの間から発生する擦れ音の大きさと（ほぼ）同じになるので（あるいは大きさの差が小さくなるので）、運転者や乗客に違和感を感じさせることがない。
【００２７】
さらに本参考例においても、ナットユニット２５及びスクリューロッド７５には何ら加工を施す必要がないため、本参考例のパワースライド装置１００を複数の車種に適用する場合は、（ウォームホイル６５、ウォーム６６、ギヤボックス１１７に比べて製造コストが高い）ナットユニット２５及びスクリューロッド７５の設計変更を行う必要がない。従って、本参考例のパワースライド装置１００は低いコストで複数種類の車種に対応できる。
【００２８】
また、本参考例のパワースライド装置１００は、パワースライド装置１００を搭載した車両の後部に別の車両が後方から衝突した場合に以下に説明する特別な機能を発揮する。
即ち、モータ７０が停止しかつナットＮ７がナットユニット１３５から前方に十分離れた状態においてパワースライド装置１００を搭載した車両に別の車両が後方から衝突（後突）すると、その衝撃によりシート及び左右のアッパレール１７に左右のロアレール１３に対して後方にスライドしようとする力が生じる。すると、連結ピンＰがギヤボックス１１７に対して図６の時計方向に回転し、かつ左右の側方垂下片１１５が変形するので、左右のアッパレール１７と一体化している左右の座屈方向規制部材１２５がスクリューロッド１２０に対して後方にスライドし、左右の座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７が左右のスクリューロッド１２０と一体化している左右のナットＮ７に衝突する。
図１０に示すように、このときに座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７からナットＮ７に掛かる後ろ斜め上向きの力Ｆは、スクリューロッド１２０の軸方向後ろ向きの圧縮荷重である第１分力Ｆ３と、上向きの第２分力Ｆ４とからなるものなので、第１分力Ｆ３がスクリューロッド１２０の座屈荷重を超えている場合は第２分力Ｆ４の作用によってスクリューロッド１２０が上方に座屈する。このようにスクリューロッド１２０が上方に座屈すると、スクリューロッド１２０がアッパレール１７の本体部１８の下面に接触し、接触することによりスクリューロッド１２０のそれ以上の座屈が規制される。本参考例においては、スクリューロッド１２０の上面から本体部１８の下面までの距離が短い（スクリューロッド１２０の下面からロアレール１３の底面までの距離より短い）ので、車両の後突時に生じるスクリューロッド１２０の座屈量を小さく抑えることが可能である。
【００２９】
以上、第１の実施形態及び参考例を利用して本発明を説明したが、本発明は第１の実施形態及び参考例以外の態様で実施することも可能である。
例えば、参考例において回転支持軸６５ｂにウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂとに回転可能に接触し、かつワッシャＷ４よりも小径のワッシャを装着し、前上方へのスライド時にウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じにしつつ（あるいは大きさの差を小さくしつつ）、後下方へのスライド時にウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間から発生する擦れ音を小さくしてもよい。
また、第１の実施形態において、ワッシャＷ２を省略しつつ、前上方へのスライド時にナットＮ４と下方突出部４８の後面の間から発生する擦れ音の大きさと後下方へのスライド時にナットＮ３と下方突出部４８の前面の間から発生する擦れ音の大きさを（ほぼ）同じに（あるいは大きさの差を小さく）してもよい。
さらに、参考例において、第１回転軸６６ｃにウォーム６６の第１回転軸６６ｃ側の端面（第１端面）とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触するワッシャを挿入してもよい。あるいは、第１回転軸６６ｃにウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触する第１のワッシャを挿入し、かつ、第２回転軸６６ｄにウォーム６６の第２回転軸６６ｄ側の端面（第２端面）とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面（内壁面）に回転可能に接触する第１のワッシャより小径の第２のワッシャを挿入してもよい。さらに、このようにワッシャを設ける場合は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じにしてもよい。
【００３０】
さらに、第１の実施形態においてワッシャＷ１とワッシャＷ２を省略する代わりに、ナットＮ４と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方にワッシャＷ１、ワッシャＷ２と同様に摩擦抵抗を低減する作用をする低摩擦加工（例えばフッ素加工）を施してもよい。また、ナットＮ４と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、かつ、ナットＮ３と下方突出部４８の対向面の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施してもよい。
また、参考例においてワッシャＷ４を省略する代わりに、ウォームホイル６５と前側内壁面１１７ａの対向面の少なくとも一方に低摩擦加工を施しても良い。さらに、ウォームホイル６５と前側内壁面１１７ａの対向面の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、かつ、ウォームホイル６５と後側内壁面１１７ｂの対向面の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施してもよい。
また、参考例において、ウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に低摩擦加工を施しても良い。あるいは、ウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に第１の低摩擦加工を施し、ウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面（内壁面）の少なくとも一方に、第１の低摩擦加工より面積の小さい第２の低摩擦加工を施しても良い。さらに、このように低摩擦加工を施す場合は、第１回転軸６６ｃと第１軸受け凹部１１７ｃの接触面積を第２回転軸６６ｄと第２軸受け凹部１１７ｄの接触面積と同じにしてもよい。
【００３１】
また、第１の実施形態のギヤボックス５０内におけるウォームホイル６５の収納部に参考例のワッシャＷ４を適用したり、ギヤボックス５０の収納部の内面とウォームホイル６５の対向面に低摩擦加工を施して実施してもよい。
さらに、第１の実施形態のギヤボックス５０に第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄに相当する凹部を形成し、かつ、第１回転軸６６ｃと第２回転軸６６ｄを具備するウォーム６６をこの第１軸受け凹部１１７ｃと第２軸受け凹部１１７ｄとで回転可能に支持してもよい。
【００３２】
また、上記実施形態（参考例）及び変形例では、摩擦低減手段であるワッシャや低摩擦加工により、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力を低減している。
しかし、下方突出部４８の前面とナットＮ３の間の摩擦力、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の間の摩擦力を高める摩擦増大手段（摩擦変更手段）を設けることにより、これらの摩擦力と、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力との差を（ほぼ）同じ大きさにしたり、あるいは差を小さくしてもよい。このような摩擦増大手段は、例えば、下方突出部４８の前面とナットＮ３の後面の少なくとも一方、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の少なくとも一方、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の少なくとも一方に設けた、対向面と回転可能に接触する粗面により実現できる。
また、下方突出部４８の前面とナットＮ３の間の摩擦力、ウォームホイル６５の後面と後側内壁面１１７ｂの間の摩擦力、及びウォーム６６の第２端面とウォーム収納凹部１１８の第２端面との対向面の間の摩擦力を第１の摩擦増大手段により増大させた上で、下方突出部４８の後面とナットＮ４の間の摩擦力、ウォームホイル６５の前面と前側内壁面１１７ａの間の摩擦力、及びウォーム６６の第１端面とウォーム収納凹部１１８の第１端面との対向面の間の摩擦力を第２の摩擦増大手段により第１の摩擦増大手段に比べて小さい範囲で増大させて、双方の摩擦力の差を（ほぼ）同じ大きさにしたり、あるいは差を小さくしてもよい。
【００３３】
さらに、第１の実施形態においてアッパレール１７側にナットユニット２５を設けて、ロアレール１３側に荷重伝達部材４５、ギヤボックス５０、スクリューロッド７５を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０    パワースライド装置
１１    前側ブラケット
１２    後側ブラケット
１３    ロアレール
１４    上片
１５    垂下片
１７    アッパレール
１８    本体部
１９    上向き嵌合片
２０    左側シート用ブラケット
２１    右側シート用ブラケット
２２    嵌合孔
２３    円形孔
２５    ナットユニット
２６    金属製ケース
２７    貫通孔
３１    雌ねじ孔
３２    樹脂製ナット
３４    雌ねじ孔
３７    支持ブラケット
３８    水平嵌合片
３９    突起
４１    垂直片
４２    ねじ孔
４５    荷重伝達部材（被押圧部材）
４６    ねじ部
４７    水平当接片
４８    下方突出部
４９    スクリューロッド挿通孔
５０    ギヤボックス
５１    貫通孔
５２    ウォームホイル収納孔
５３    ウォーム収納孔
６０    連結ブラケット
６１    右端部前壁
６２    左端部後壁
６５    ウォームホイル
６５ａ  ６５ｂ  回転支持軸
６６    ウォーム
６６ｃ  第１回転軸
６６ｄ  第２回転軸
６７    パイプ状カバー部材
６８    セレーション溝付き凹部
７０    モータ（駆動手段）
７５    スクリューロッド
７６    後端軸受部
７７    小径雄ねじ部
７８    前端セレーション部
７９    ナット螺合用雄ねじ部
８０    中間大径雄ねじ部
８５    後端軸受部材
８６    軸受用凹部
９０    カラー部材
１００  パワースライド装置
１０５  連結ブラケット
１０６  垂直片
１０７  水平片
１０８  筒状突部
１０９  切欠
１１０  円形貫通孔
１１２  支持ブラケット
１１３  垂直片
１１４  水平片
１１５  側方垂下片
１１６  嵌合突起
１１７  ギヤボックス
１１７ａ  前側内壁面
１１７ｂ  後側内壁面
１１７ｃ  第１軸受け凹部
１１７ｄ  第２軸受け凹部
１１８  ウォーム収納凹部
１２０  スクリューロッド
１２１  前端部
１２２  ナット螺合用雄ねじ部
１２５  座屈方向規制部材
１２６  底板部
１２７  傾斜後壁部
１２８  天井部
１２９  スクリューロッド挿通孔
１３０  ボルト挿通用切欠
１３５  ナットユニット
１３６  金属製ケース
１３７  貫通孔
１４０  樹脂製ナット
１４１  雌ねじ孔
Ｂ１  Ｂ２  Ｂ３  Ｂ４  Ｂ５  ボルト
ＦＳ１  ＦＳ２  フレキシブルシャフト
Ｎ１  Ｎ２  Ｎ５  Ｎ６  Ｎ７  Ｎ８  ＮＳ  ナット
Ｎ３  Ｎ４  ナット（押圧部材）
Ｐ      連結ピン
Ｒ１  Ｒ２  リベット
Ｗ１    ワッシャ（摩擦変更手段）（第１のワッシャ）
Ｗ２    ワッシャ（第２のワッシャ）
Ｗ４    ワッシャ（摩擦変更手段）
Ｗ３    一体型ワッシャ（摩擦変更手段）
Ｗ３ａ  大径ワッシャ部
Ｗ３ｂ  小径ワッシャ部
Ｗ３ｃ  筒状連結部
【図１】
0005476453.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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