(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアサッシュの一辺に装着される第１押出成形部とドアサッシュの他辺に装着される第２押出成形部とが、ドアサッシュの一辺と他辺とのなすサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さい角度となるようにコーナー型成形部で一体に連結されているとともに、上記コーナー型成形部は、ドアサッシュに装着される断面略コ字状の型成形部本体と、その型成形部本体のうち両側壁の先端から当該型成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記コーナー型成形部の内周側に向けて延出し、上記サッシュコーナー部の内周側に設けられたコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部と、を備えていて、上記型成形部本体をドアサッシュに装着すべく、上記両シールリップ同士を寄せ集めるように上記型成形部本体を窄めることにより、上記コーナー型成形部がその側面視角度を増大させるように拡開するようになっているグラスランにおいて、
上記ドアサッシュに装着されていない自由状態のときに、上記延出壁部が、当該延出壁部の内周側端縁の長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲していることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記ドアサッシュに装着されていない自由状態のときに、上記延出壁部が、当該延出壁部の内周側端縁のうち長手方向の中央部を頂部として車室内側に向けて湾曲していることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
上記延出壁部の内周側端縁に、車室内側へ向けて延出して上記コーナーピースに上記ドアサッシュの内周側から重合するモールリップが突設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【請求項４】
上記第１押出成形部および第２押出成形部は、ドアサッシュに装着される断面略コ字状の押出成形部本体と、その押出成形部本体のうち両側壁の先端から当該押出成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記押出成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記押出成形部本体の外側に向けて突出し、上記ドアサッシュのうち内周側の開口端縁を覆うモールリップと、を備えていて、上記第１，第２押出成形部のモールリップ同士が、上記延出壁部のモールリップによって互いに連結されていることを特徴とする請求項３に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアサッシュに装着されてドアガラスを昇降案内しつつ車室内外をシールするグラスランに関し、特に、第１押出成形部と第２押出成形部とを接続するコーナー型成形部に、ドアサッシュ側に設けられたコーナーピースを覆う延出壁部を形成したグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載されているように、自動車用ドアのドアサッシュのうちサッシュ上辺部とサッシュ縦辺部との間に形成されるサッシュコーナー部が鋭角形状に形成される一方で、ドア閉時にそのサッシュコーナー部と近接対峙することになる車体側のドア開口部周縁のコーナー部が、上記サッシュコーナー部よりも小さい曲率で形成されることがある。そして、このような場合、車体側のドア開口部周縁に装着されてドア閉時にドアサッシュとの間をシールするウェザーストリップのうち、上記ドア開口部周縁のコーナー部に相当する部分が、上記サッシュコーナー部に対して非当接状態となってしまう場合がある。
【０００３】
そのため、例えば特許文献１に記載の技術では、上記サッシュコーナー部の内周側に、上記ウェザーストリップに対する当接部となる側面視略三角形状のコーナーピースを設けてシール性を確保する一方で、上記ドアサッシュに装着されたグラスランのコーナー型成形部に、当該コーナー型成形部の内周側に延出する延出壁部を形成し、その延出壁部により、上記コーナーピースを車外側から覆い隠すことで見栄えまたは外観品質の向上を図るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般にグラスランは、断面略コ字状を呈するグラスラン本体の両側壁が開口部側に向かってハの字状に開くように形成されており、その両側壁を窄めつつドアサッシュに装着することで、両側壁の先端にそれぞれ形成されたシールリップ同士がグラスラン本体内で寄せ集められるようになっている。そして、このように両側壁が窄められると、それらの両側壁の先端がグラスランの内周側に変位し、両側壁の先端の周長を維持すべく、コーナー型成形部がその側面視角度を増加させるように拡開することになる。そのため、このコーナー型成形部の拡開を見込んで当該コーナー型成形部の側面視角度を予めサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さく設定することがある。
【０００６】
しかしながら、このようにコーナー型成形部の側面視角度をサッシュコーナー部の側面視角度よりも予め小さく設定した上で、特許文献１に記載の発明のような延出壁部をコーナー型成形部に形成する場合には、上記グラスランのドアサッシュ装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開すると、その拡開方向で上記延出壁部が引張られ、上記延出壁部が上記コーナーピースから離間する方向に立ち上がってしまう虞がある。そして、このように延出壁部が立ち上がると、当該延出壁部と上記コーナーピースとの間に隙間が生じてしまうことになり、美観または見栄えの面で好ましくない。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ドアサッシュの一辺に装着される第１押出成形部とドアサッシュの他辺に装着される第２押出成形部とが、ドアサッシュの一辺と他辺とのなすサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さい角度となるようにコーナー型成形部で一体に連結されているとともに、上記コーナー型成形部は、ドアサッシュに装着される断面略コ字状の型成形部本体と、その型成形部本体のうち両側壁の先端から当該型成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記コーナー型成形部の内周側に向けて延出し、上記サッシュコーナー部の内周側に設けられたコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部と、を備えていて、上記型成形部本体をドアサッシュに装着すべく、上記両シールリップ同士を寄せ集めるように上記型成形部本体を窄めることにより、上記コーナー型成形部がその側面視角度を増大させるように拡開するようになっているグラスランであることを前提としている。その上で、上記ドアサッシュに装着されていない自由状態のときに、上記延出壁部が、当該延出壁部の内周側端縁の長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲していることを特徴としている。
【０００９】
つまり、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記延出壁部が、当該延出壁部の内周側端縁の長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲していることから、上記ドアサッシュへの装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開したときに、上記コーナーピースに対応した形状に展開することになる。
【００１０】
また、上記コーナー型成形部の拡開に伴う上記延出壁部の展開動作を安定したものとする上では、請求項２に記載の発明のように、上記ドアサッシュに装着されていない自由状態のときに、上記延出壁部が、当該延出壁部の内周側端縁のうち長手方向の中央部を頂部として車室内側に向けて湾曲していることが望ましい。
【００１１】
さらに、ドアサッシュへの装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化をより確実に抑制する上では、請求項３に記載の発明のように、上記延出壁部の内周側端縁に、車室内側へ向けて延出して上記コーナーピースに上記ドアサッシュの内周側から重合するモールリップが突設されていることが望ましい。この請求項３に記載の発明では、上記延出壁部と上記コーナーピースとの間に万が一若干の隙間が生じたとしても、その隙間を上記モールリップによって外部から隠蔽できるようになる。
【００１２】
その上で、ドアサッシュ周りの美観または見栄えをさらに向上させる上では、請求項４に記載の発明のように、上記第１押出成形部および第２押出成形部は、ドアサッシュに装着される断面略コ字状の押出成形部本体と、その押出成形部本体のうち両側壁の先端から当該押出成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記押出成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記押出成形部本体の外側に向けて突出し、上記ドアサッシュのうち内周側の開口端縁を覆うモールリップと、を備えていて、上記第１，第２押出成形部のモールリップ同士が、上記延出壁部のモールリップによって互いに連結されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、上記グラスランのドアサッシュへの装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開したときに、上記延出壁部が上記コーナーピースに対応した形状に展開するようになっていることから、上記延出壁部とコーナーピースとの間における隙間の発生を防止し、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制することができる。
【００１４】
特に、請求項２に記載の発明によれば、上記コーナー型成形部の拡開に伴う上記延出壁部の展開動作が安定したものとなるから、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化をさらに効果的に抑制できるようになる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明によれば、上記延出壁部と上記コーナーピースとの間に万が一若干の隙間が生じたとしても、その隙間を上記モールリップによって外部から隠蔽できるようになるから、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化をより効果的に抑制できるようになる。
【００１６】
その上で、請求項４に記載の発明によれば、上記第１，第２押出成形部のモールリップ同士が、上記延出壁部のモールリップによって連結され、上記第１，第２押出成形部および延出壁部のそれぞれのモールリップが一本の連続したものとして観者から認識されるようになるから、ドアサッシュ周りの美観または見栄えが好ましいものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態として自動車のフロントドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ部を拡大して示す側面図
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図２におけるドアサッシュを単体で示す斜視図。
【図５】図２におけるグラスランの自由状態を示す図。
【図６】図５に示すグラスランのＣ矢視図。
【図７】図５に示すグラスランのＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜７は本発明の好適な実施の形態を示す図であって、そのうち図１は自動車のフロントドアを示す側面図、図２は図１のＡ部を拡大して示す側面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４は図２におけるドアサッシュを単体で示す斜視図である。
【００１９】
図１に示す自動車のフロントドア１は、ドア本体２との間に窓開口部１ａを形成する側面視略アーチ状のドアサッシュ３を有していて、ドア本体２内に収容された図示外のウインドウレギュレータによって駆動される昇降式のドアガラスＧによって窓開口部１ａが開閉されるようになっている。そして、ドアサッシュ３の内周側には、ドアガラスＧを昇降案内しつつそのドアガラスＧとドアサッシュ３との間をシールするグラスラン７が装着されている。
【００２０】
図２〜４に示すように、ドアサッシュ３はいわゆるロールフォーミングをもって形成されたものであって、グラスラン７を嵌合保持するチャンネル部４と、そのチャンネル部４から車室内側に向けて膨出するように形成された膨出部５と、を備えているとともに、当該ドアサッシュ３の一辺として車体前後方向に延びるサッシュ上辺部３ａと当該ドアサッシュ３の他辺として上下方向に延びる車体後方側のサッシュ縦辺部３ｂとのなすフロントドア１後上部のサッシュコーナー部３ｃには、当該サッシュコーナー部３ｃの内隅部を閉塞するコーナーピース６が設けられている。
【００２１】
図３，４に示すように、コーナーピース６は、膨出部５側の車内側壁部５ａと略面一に設けられた略三角形状の車内側壁部６ａと、その車内側壁部６ａの車室外側に所定の間隔をもって対向する略三角形状の車外側壁部６ｂと、車内側壁部６ａおよび車外側壁部６ｂのうちサッシュコーナー部３ｃ内周側の端縁同士を接続する内周側壁部６ｃと、車内側壁部６ａおよび車外側壁部６ｂのうちサッシュコーナ部３ｃ外周側の端縁同士を連結する外周側壁部６ｄと、を備えた中空状のものであって、当該コーナーピース６の外周側壁部６ｄが膨出部５側の内周側壁部５ｂに重合しつつ、その内周側壁部５ｂに対して図示しないクリップ等の固定手段によって取付・固定されている。なお、図３の符号６ｅは、コーナーピース６のうち車内側壁部６ａと外周側壁部６ｄとのなすコーナー部から延出して膨出部５の車内側壁部５ａに被さるカバーリップである。また、本実施の形態では、コーナーピース４を図示しない他の内装部材とは別体のものとして形成しているが、コーナーピース４を図示しない他の内装部材と一体に形成してもよいことは言うまでもない。
【００２２】
そして、上述したように、ドア閉時には、サッシュ上辺部３ａおよびサッシュ縦辺部３ｂの膨出部５が、図示しない車体側のドア開口部外周縁に装着されたドアウェザーストリップに当接する一方、サッシュコーナー部３ｃにおいては、コーナーピース６の車内側壁部６ａが上記ウェザーストリップに当接することになる。これにより、車室内外がシールされるようになっている。
【００２３】
一方、図２に示すように、グラスラン７のうちサッシュ上辺部３ａに装着される第１押出成形部としてのグラスラン上辺部７ａとサッシュ縦辺部３ｂに装着される第２押出成形部としてのグラスラン縦辺部７ｂとは、図示外の金型をもって型成形されたコーナー型成形部７ｃをもって相互に接続されている。なお、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂおよびコーナー型成形部７ｃは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によっていずれも形成されている。また、図２の符号３ｄは、グラスラン上辺部７ａとコーナー型成形部７ｃとの接合線であって、図２の符号３ｅは、グラスラン縦辺部７ｂとコーナー型成形部７ｃとの接合線である。
【００２４】
グラスラン上辺部５ａとグラスラン縦辺部５ｂは共に押出成形された均一断面形状のもので、その断面形状は若干異なっているものの、車室内側および車室外側の両側壁８ａ，８ｂとそれらの両側壁８ａ，８ｂの基端部同士を接続する底壁８ｃとを有する断面略コ字状の押出成形部本体８を中心として構成されている点で共通している。そして、押出成形部本体８は、ドアサッシュ３のチャンネル部４に嵌合しつつ、当該押出成形部本体８の外側面に突出形成された複数の保持リップ１１ａ，１１ｂがチャンネル部４側の段状部４ａ，４ｂに弾接または係止されることで、チャンネル部４からの抜け止めが施されている。
【００２５】
また、グラスラン上辺部５ａおよびグラスラン縦辺部５ｂは、押出成形部本体８の開口縁、すなわち両側壁８ａ，８ｂの先端からグラスラン本体８の内側に向かって延び、ドアガラスＧに弾接または圧接することになる車室内側および車室外側のシールリップ９ａ，９ｂと、押出成形部本体８の開口縁、すなわち両側壁８ａ，８ｂの先端から押出成形部本体８の外側に向かって延び、ドアサッシュ３のうちチャンネル部４の開口端縁に被さる車室内側および車室外側のモールリップ１０ａ，１０ｂと、をそれぞれ備えている。
【００２６】
他方、図２のほか図３に示すように、コーナー型成形部７ｃは、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂとを滑らかに接続すべく、その長手方向で断面形状が漸次変化するように型成形されたものであって、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂと同様に、車室内側および車室外側の両側壁１４ａ，１４ｂとそれらの両側壁１４ａ，１４ｂの基端部同士を接続する底壁１４ｃとを有する断面略コ字状の型成形部本体１４を中心として構成され、その型成形部本体１４の開口縁には、当該型成形部本体１４の内側に向かって舌片状に突出する車室内側および車室外側のシールリップ１５ａ，１５ｂが一体に形成されている。
【００２７】
また、コーナー型成形部７ｃには、型成形部本体１４のうち車室内側の側壁１４ａの先端から延出し、ドアサッシュ３側のコーナーピース６を車室外側から覆う側面視略三角形状の延出壁部１２が形成されている。そして、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａには、車室内側に向かって延出するモールリップ１３が形成されている。
【００２８】
モールリップ１３は、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂのうち車室内側の側壁８ａの先端に形成されたモールリップ１０ａ，１０ａ同士を相互に接続しているとともに、コーナーピース６の内周側壁部６ｃにドアサッシュ３の内周側から重合または弾接している。つまり、延出壁部１２とモールリップ１３とにより、コーナーピース６のうち車外側壁部６ｂと内周側壁部６ｃとのなすコーナー部を覆っている。なお、型成形部本体１４のうち車室外側の側壁１４ｂの先端にも当該型成形部本体１４の外側に向けて延出するモールリップ１６が形成され、このモールリップ１６により、グラスラン上辺部７ａ側およびグラスラン縦辺部７ｂ側のモールリップ１０ｂ，１０ｂが相互に接続されている。
【００２９】
図５は図２におけるグラスラン７の自由状態を示す図であって、図６は図５のＢ矢視図である。また、図７は図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００３０】
ここで、グラスラン７は、周知のように、ドアサッシュ３によって拘束されない図５に示す自由状態において、押出成形部本体８の両側壁８ａ，８ｂおよび型成形部本体１４の両側壁１４ａ，１４ｂがドアサッシュ３側のチャンネル部４よりも先端側に向かってハの字状に大きく開口する形状に予め成形されており、このように成形された押出成形部本体８および型成形部本体１４を窄めて両シールリップ９ａ，９ｂまたは１５ａ，１５ｂ同士を寄せ集めた状態でドアサッシュ３に装着されることになる。そして、特に型成形部本体１４を窄めると、当該型成形部本体１４の両側壁１４ａ，１４ｂの先端がグラスラン７の内周側に変位することになるから、それら両側壁１４ａ，１４ｂの先端の周長を維持すべく、コーナー型成形部７ｃがその側面視角度を増加させるように拡開することになる。そのため、コーナー型成形部７ｃは、ドアサッシュ３装着時における拡開を見込んで当該コーナー型成形部７ｃの側面視角度θ１（図５参照）がサッシュコーナー部３ｃの側面視角度θ２（図４参照）よりも小さくなるように予め形成されているとともに、そのコーナー型成形部７ｃに形成される延出壁部１２は、図６，７に示すように、上述したようなコーナー型成形部７ｃの拡開を許容すべく、内周側端縁１２ａの長手方向で車室内側へ向けて凸となるように湾曲した形状に予め成形されている。
【００３１】
より具体的には、延出壁部１２は、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａのうち長手方向の中間部が頂部となるように車室内側へ向けて湾曲していて、その延出壁部１２の内周側端縁１２ａの周長Ｌ１（図６参照）が、コーナーピース６のうち車外側壁部６ｂと内周側壁部６ｃとのなすコーナー部の周長Ｌ２（図４参照）と略同一となるように設定してある。そして、グラスラン７のドアサッシュ３装着時には、コーナー型成形部７ｃの拡開に伴って延出壁部１２の上端縁１２ｂおよび後端縁１２ｃがそれぞれ離間する方向に引っ張られ、延出壁部１２がその湾曲を引き伸ばすようにしてコーナーピース６の車外側壁部６ｂに合致する断面略直線状または平坦な形状に展開することになる。
【００３２】
したがって、本実施の形態によれば、内周側端縁１２ａの長手方向で車室内側へ向けて凸となるように湾曲した形状に延出壁部１２を予め形成し、グラスラン７のドアサッシュ３への装着時にその延出壁部１２がコーナーピース６の車外側壁部６ｂに合致する形状に展開するように設定しているため、その延出壁部１２とコーナーピース６との間における隙間の発生を防止し、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制することができる。
【００３３】
その上、グラスラン７のドアサッシュ３への装着時にコーナー型成形部７ｃの拡開の度合いが万が一見込みよりも小さかったとしても、延出壁部１２がコーナーピース６との当接を強める方向に湾曲しているため、その延出壁部１２とコーナーピース６との間における隙間の発生を防止することができる。
【００３４】
しかも、延出壁部１２の内周側端縁１２ａにモールリップ１３が形成されていて、そのモールリップ１３がコーナーピース６の内周側壁部６ｃに弾接するようになっているため、延出壁部１２とコーナーピース６との間に万が一隙間が発生したとしても、その隙間を外部から隠蔽することができる。
【００３５】
その上、モールリップ１３は、グラスラン上辺部７ａ側およびグラスラン縦辺部７ｂ側のモールリップ１０ａ，１０ａ同士を延出壁部１２のモールリップ１３で相互に接続しているため、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂおよび延出壁部１２のそれぞれのモールリップ１０ａ，１３，１０ａが一本の連続したものとして観者から認識されるようになるから、ドアサッシュ３周りの美観または見栄えをさらに向上させることができる。
【００３６】
また、グラスラン７のドアサッシュ３への装着時に、延出壁部１２が突っ張ってコーナー型成形部７ｃの拡開を阻害するようなことがなく、そのコーナー型成形部７ｃをサッシュコーナー部３ｃに無理なく装着できるようになるため、グラスラン７をドアサッシュ３に装着する際の作業性が向上するメリットもある。
【００３７】
なお、本実施の形態では、フロントドア１に装着されるグラスラン７に本発明を適用した例を示したが、本発明は自動車のリアドアに装着されるグラスランにも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３８】
３…ドアサッシュ
３ａ…サッシュ上辺部（ドアサッシュの一辺）
３ｂ…サッシュ縦辺部（ドアサッシュの他辺）
３ｃ…サッシュコーナー部
６…コーナーピース
７…グラスラン
７ａ…グラスラン上辺部（第１押出成形部）
７ｂ…グラスラン縦辺部（第２押出成形部）
７ｃ…コーナー型成形部
８…押出成形部本体
８ａ…押出成形部本体の車室内側の側壁
８ｂ…押出成形部本体の車室外側の側壁
９ａ…車室内側のシールリップ
９ｂ…車室外側のシールリップ
１０ａ…第１，第２押出成形部のモールリップ
１２…延出壁部
１２ａ…延出壁部の内周側端縁
１３…延出壁部のモールリップ
１４…型成形部本体
１４ａ…型成形部本体の車室内側の側壁
１４ｂ…型成形部本体の車室外側の側壁
１５ａ…車室内側のシールリップ
１５ｂ…車室外側のシールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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