(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に適用可能な連結部品（１）において、
旋回可能な船舶駆動部の貫通のための貫通孔（２）と、
船体（９）に対する取付および封止のための外側エッジ領域（３）と、を備え、
連結部品（１）は、サンドイッチ構造を有し、
サンドイッチ構造は、旋回可能な船舶駆動部の駆動力が直接伝達されないように構成され、衝突の際に前記船体に伝達される衝突力の吸収のために変形可能である
ことを特徴とする連結部品。
【請求項２】
サンドイッチ構造は、内側鋼板（５）および外側鋼板（６）、好ましくは、ステンレス鋼板（５、６）を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の連結部品。
【請求項３】
鋼板（５、６）の間に、弾性材料により形成された少なくとも一つのブロック（７）が配設されている
ことを特徴とする請求項２に記載の連結部品。
【請求項４】
エッジ領域（３）は、船体（９）に対してＯリング（１３）によって封止されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の連結部品。
【請求項５】
Ｏリング（１３）は、船体（９）と内側鋼板（５）との間に固定された鋼リング（１２）のリング溝（１２ａ）内に配設されている
ことを特徴とする請求項４に記載の連結部品。
【請求項６】
内側鋼板（５）および外側鋼板（６）のエッジ領域（３）は、船体（９）に、とりわけ取付フランジ（８）に、ボルト（４）によって結合されている
ことを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の連結部品。
【請求項７】
外側鋼板（６）は、楕円形のエッジ領域（３）を越えて船尾に向かって延長され、船体のための一体化された保護シールド（６ａ）を形成している
ことを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の連結部品。
【請求項８】
旋回可能な船舶駆動部を備え、
当該船舶駆動部は、船体（９）に取り付けられた連結部品（１）を通って貫通され、
連結部品（１）は、請求項１乃至７のいずれかにより形成されている
ことを特徴とする船体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に従う、船体に適用可能な連結部品と、請求項９の上位概念に従う船体に関する。
【背景技術】
【０００２】
既知の船内の船舶駆動部は、水中に配設された制御・推進ユニットを有しており、当該制御・推進ユニットは、旋回軸の周りを旋回可能になっている。推進力は、１つまたは２つのスクリュによって発生され、その回転軸が制御ユニットによって旋回可能になっている。推進力ベクトルの旋回性によって、船舶のための操舵作用が得られる。推進・制御ユニットは、垂直に配設された支柱を有し、当該支柱は、プロペラのための駆動シャフトを受け入れると共に、船体に適用可能な連結部品と称するベースプレートを通って貫通されている。とりわけ、モータ付きヨットにおいては、制御・推進ユニットが、乗物の喫水を定め、地面との接触または水中物との衝突の際に特に露出されて危険にさらされる。制御・推進ユニットが胴体（船体）側に取り付けられている場合、破壊点を、例えば、較正されたボルトの形態で設けることが知られている。これにより、制御・推進ユニットは、衝撃の際、胴体から所定の大きさを介して破壊するが、破壊箇所に漏損が形成されることはない。しかしながら、破壊された制御・推進ユニットが、船体の下面に対して、後方に、すなわち、船尾の方向に、かつ同時に、上方に放り出される場合に問題が生じ得る。角のとがったプロペラが衝突する際、胴体が損傷され得て、漏損が生じ得る。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の課題は、衝突時における船体のための改善された保護を提供して同時に船体の漏損の形成を回避することである。
【０００４】
本発明の課題は、独立した請求項１および９の特徴によって解決される。有利な実施の形態は、従属請求項から明らかになる。
【０００５】
本発明によれば、船舶駆動部が貫通される連結部品が、サンドイッチ構造で形成されている。すなわち、船体の条板（Strak）内に横たわっている連結部品が、サンドイッチ構造を有している。船舶駆動部、すなわちその鉛直方向に配設される支柱は、船舶駆動部の推進により生じる力が連結部品に伝達されないように、孔を通って連結部品内を貫通されている。正確に言えば、船舶駆動部は、連結部品を介することなく、弾性の懸架機構を介して船体に直接結合されている。このサンドイッチ構造は、クラッシュ時の衝撃力の発生の際、変形可能であって、変形エネルギを吸収し得るように寸法付けられている。従って、船体がクラッシュ時に保護されて、クラッシュにより引き起こされる衝撃力が、胴体（船体）内に直接案内されるのではなく、連結部品の変形作用によってできる限り吸収される、という利点が得られる。さらに、変形の際に、漏損が生じることがなく、すなわち、クラッシュ時における船舶の信頼性が改善される、という利点が得られる。
【０００６】
好適な実施の形態によれば、サンドイッチ構造は、好ましくはステンレス鋼により形成された、内側および外側（水中側）の鋼板を有している。これにより、高い剛性と共に、クラッシュ時における十分な変形性が得られる。
【０００７】
更に好適な実施の形態によれば、鋼板の間に、弾性材料により形成された少なくとも一つのブロック、特に少なくとも一つのゴムブロック、が配設されている。これにより、通常運転時には確実な堅さが得られ、クラッシュ時には柔軟さが得られる。
【０００８】
更に好適な実施の形態によれば、連結部品のエッジ領域は、無端状の円形シールである環状のＯリングによって、船体に対して封止されている。好適には、Ｏリングは、鋼リングのリング溝内に配設されており、当該鋼リングは、胴体と内側鋼板との間に配設されている。これにより、連結部品のエッジ領域と船体との間に静的なシールシステムを得る。本発明によるシールの利点は、シールが運動による摩耗にさらされることなく、従って、長い寿命および高い信頼性を有することにある。その上、メンテナンス時には、Ｏリングシールが損傷されることなく、内側鋼板は取り外され得る。
【０００９】
更に好適な実施の形態においては、連結部品のエッジ領域は、船体にボルトを介して結合され、船体は、両方の鋼板の間に取付フランジを介して固定されると共に封止されている。これにより、船体への連結部品の信頼性のある安定した取付を得る。
【００１０】
更に好適な実施の形態においては、外側の水中側の鋼板は、船尾方向に、エッジ領域を越えて延長され、一体化された保護シールドを形成している。保護シールドと外側鋼板との一体化により、別体の保護シールドの追加の製造および組立が不要となる。
【００１１】
本発明によれば、船体に、前述のように形成された連結部品が設けられる。サンドイッチ構造に形成された連結部品は、その外側のエッジ領域にて船体に対して堅固にシールされて結合され、一方、船舶駆動部は連結部品を無負荷状態で貫通しており、すなわち、スクリュの推進により生じる反力が連結部品に伝達されることはない。連結部品は、クラッシュ部品（Crashteil）として形成されていて、これにより船体を保護し、同時に、クラッシュ時における変形エネルギを吸収する。
【００１２】
本発明の実施の形態は、図面に示されて、以下に詳細に述べられ、更なる特徴および／または利点が、記述および／または図面から明らかにされ得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明による船舶駆動部のための連結部品を示す。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明による船舶駆動部のための連結部品を示す。
【図１Ｃ】図１Ｃは、本発明による船舶駆動部のための連結部品を示す。
【図２】図２は、船体上の連結部品の取付を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、連結部品１の下面図、長手方向断面図および上面図を示している。当該連結部品１は、図示されない船舶駆動部の取付のために、図示されない船体内に適用（導入）される。このような連結部品は、冒頭部に述べたように、それ自体は既知である。連結部品１は、円形状に形成された貫通孔２を有し、当該貫通孔２を通って、旋回軸の周りを旋回可能な船舶駆動部の支柱（不図示）が貫通されている。支柱の水中側端部に、図示されない推進ユニット、好ましくは、同軸に配設された逆向き（gegenlaufigen）のスクリュを有するダブルスクリュ、が取り付けられている。船舶駆動部の構成は、スクリュの推進により生じる力が連結部品に伝達されない、というように形成されている。より正確に言えば、船舶駆動部は、弾性機構を介して、船体に対して直接懸架されており、これにより、全ての推進力が、反力として、胴体（船体）内に直接導入される。それゆえ、連結部品１は、比較的軽く、いわゆるクラッシュ部品として形成され得る。従って、クラッシュの際に生じる衝撃力をその構造の変形によって吸収することができ、その際胴体をこのような力に対して隔離することができる。連結部品１は、楕円形に形成されたエッジ領域３を有し、当該エッジ領域３において、多数のボルト４が配設されており、当該ボルト４は、ここでは図示されない船体への取付（固定）を担っている。連結部品１は、サンドイッチ構造を有し、当該サンドイッチ構造は、内側に、すなわち船舶内側に向くステンレス鋼板５と、外側の、水中側のステンレス鋼板６と、を有している（以下では、鋼板５、６と記す）。鋼板５、６の間に、弾性材料、好ましくはゴム、により形成されたほぼ三角形状のブロック７が配設されている。外側鋼板６は、矢印Ａによって示される船尾方向に延長され、一体化された保護シールド６ａを形成している。すなわち、当該保護シールド６ａは、鋼板６と一部品で形成されている。保護シールド６ａは、とりわけ衝突時に推進・制御ユニットが破壊されて船体に向かって放り出される場合に、船体の外殻を損傷から保護する。
【００１５】
図２は、船体９の取付フランジ８へのエッジ領域３の結合を示している。外側鋼板６のエッジ領域３に、鋼リング１０が取り付けられている。当該鋼リング１０には、多数のインサートナット１１が、周縁部に分配されて結合されている。インサートナット１１は、取付フランジ８を貫通し、且つ、ボルト４を受け入れている。内側鋼板５と取付フランジ８との間に、リング溝１２ａを有する鋼リング１２が配設されており、当該リング溝１２ａが、Ｏリング１３を受け入れている。内側鋼板５の下面に当接してシールするＯリング１３を介して、当該鋼板５は取付フランジ８に対して封止されている。船体９の固定フランジ８は、両方の鋼板５、６の間に、ボルト４および取付ナット１４によって固定されており、インサートナット１１が、スペーサとして機能している。外側の水中側の鋼板６は、シール接着部材１５を介して船体９に対して封止されている。Ｏリングシール１３は、鋼リング１２と内側鋼板５との結合において、静的なシールシステムをもたらしており、すなわち、シールは、運動による摩耗にさらされることがなく、かつ、比較的高い押圧力が与えられ得て、これにより、高いシール作用を生じている。
【００１６】
内側鋼板５は、例えばメンテナンス時に、Ｏリングシール１３が損傷されることなく、取付ナット１４をゆるめることによって取り外され得る。
【符号の説明】
【００１７】
１      連結部品
２      貫通孔
３      エッジ領域
４      ボルト
５      内側鋼板
６      外側鋼板
６ａ    保護シールド
７      ゴムブロック
８      取付フランジ
９      船体
１０    鋼リング、外側
１１    インサートナット
１２    鋼リング、内側
１２ａ  リング溝
１３    Ｏリング
１４    取付ナット
１５    シール剤
【図１ａ−１ｂ】
0005636379.tif 000002
【図１ｃ】
0005636379.tif 000003
【図２】
0005636379.tif 000004