(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオルタネータを電源とする電源ラインに接続されるオルタ側端子部と、
車両のバッテリを電源とする電源ラインに接続されるバッテリ側端子部と、
前記オルタ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時に前記オルタネータを電源とする電源ラインから供給される電力で作動し前記オルタネータの非駆動時には作動しない第一負荷への電力の供給をオンオフする第一スイッチング素子と、
前記バッテリ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時及び非駆動時に前記バッテリを電源とする電源ラインから供給される電力で作動する第二負荷への電力の供給をオンオフする第二スイッチング素子と、
前記バッテリ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時に前記オルタネータを電源とする電源ラインから電力が供給されず、前記バッテリを電源とする電源ラインから供給される電力で作動し前記オルタネータの非駆動時には作動しない第三負荷への電力の供給をオンオフする第三スイッチング素子と、を備え、
前記第三スイッチング素子は、前記オルタネータが駆動され、かつ、前記第三負荷の通断電を制御するための操作スイッチが操作されている場合に、前記第三負荷への電力の供給を行うことを特徴とする回路構成体。
【請求項２】
前記第三スイッチング素子は、負荷制御回路の出力に基づいて前記第三負荷への電力の供給をオンオフするものであり、
前記負荷制御回路は、イグニッションスイッチのオンに伴って前記オルタネータを電源とする電源ラインから電力の供給を受ける第一入力部と、前記第三負荷の操作スイッチに接続された第二入力部と、前記第一入力部及び前記第二入力部の入力に応じた信号を出力する１つの出力部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の回路構成体。
【請求項３】
前記各スイッチング素子は、回路基板に実装されるものであって、前記第一スイッチング素子は、前記回路基板のうちの前記オルタ側端子部の側に複数配置され、前記第二スイッチング素子及び第三スイッチング素子は、前記回路基板のうちの前記バッテリ側端子部の側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の回路構成体。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の回路構成体と、前記回路構成体を収容するケースとからなることを特徴とする電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回路構成体及び電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、オルタネータ故障時にも使用可能とする負荷（例えば、ライト、ホーン等）に対しては、バッテリ系の電源ラインから電力の供給を受けるように構成されている一方、オルタネータ故障時は使用可能とする必要のない負荷（例えば、ファンモータ、デフロスタ、フォグランプ）に対しては、オルタネータ系の電源ラインから電力の供給を受けるように構成されている。
そして、複数の負荷への電力の供給のオンオフは、各負荷に連なる電源ラインにそれぞれ設けられたスイッチング素子をオンオフすることで行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２０６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に、各負荷に連なる電源ラインをオンオフするスイッチング素子は、回路基板を有する回路構成体にまとめて実装されている。したがって、回路構成体内にバッテリ系及びオルタネータ系の電源ラインが配索されることになるが、一般に、回路構成体内に配索される電源ラインは、バッテリ系の電源ラインよりもオルタネータ系の電源ラインの方が多くなりやすい。そのため、回路構成体内における配線に偏りが生じ、回路構成体の小型化の障害となったり、回路構成体内における発熱に偏りが生じるおそれがある。特に、供給電力の偏りにより、バッテリ系の電源ラインから電力の供給を受ける端子よりも、オルタネータ系の電源ラインから電力の供給を受ける端子の方が端子サイズが大きくなり過ぎると、小型化の障害となりやすい。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、バッテリ系及びオルタネータ系の電源ラインの配線の偏りを抑制することができる回路構成体及び電気接続箱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両のオルタネータを電源とする電源ラインに接続されるオルタ側端子部と、車両のバッテリを電源とする電源ラインに接続されるバッテリ側端子部と、前記オルタ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時に前記オルタネータを電源とする電源ラインから供給される電力で作動し前記オルタネータの非駆動時には作動しない第一負荷への電力の供給をオンオフする第一スイッチング素子と、前記バッテリ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時及び非駆動時に前記バッテリを電源とする電源ラインから供給される電力で作動する第二負荷への電力の供給をオンオフする第二スイッチング素子と、前記バッテリ側端子部に接続され、オルタネータの駆動時に前記オルタネータを電源とする電源ラインから電力が供給されず、前記バッテリを電源とする電源ラインから供給される電力で作動し前記オルタネータの非駆動時には作動しない第三負荷への電力の供給をオンオフする第三スイッチング素子と、を備え、前記第三スイッチング素子は、前記オルタネータが駆動され、かつ、前記第三負荷の通断電を制御するための操作スイッチが操作されている場合に、前記第三負荷への電力の供給を行うところに特徴を有する。
【０００７】
オルタネータの駆動時に作動しオルタネータの非駆動時には作動しない第三負荷への電力の供給は、本来はオルタネータ側から行うものであるが、上記構成によれば、第三スイッチング素子により電力の供給がオンオフされる第三負荷については、バッテリ側から電力の供給が行われる。
このようにしても、第三スイッチング素子は、オルタネータが駆動され、かつ、
前記第三負荷の通断電を制御するための操作スイッチが操作されている場合に、第三負荷への電力の供給を行うものであるため、第三負荷についてオルタネータ側から電力の供給を受ける場合と同様の動作を行うことができる。
これにより、第三負荷への電力の供給をバッテリ系の電源ラインで行う分だけ、回路構成体におけるオルタネータ系の電源ラインを減らすことができるため、オルタネータ系の電源ラインが多くなることにより生じる配線の偏りを抑制することができる。よって、回路構成体に生じる発熱の偏りを抑制することが可能になる。また、回路構成体のオルタネータ系の電源ラインを減らした分だけオルタ側端子部の大きさを小さくすることが可能になるため、回路構成体の小型化が容易になる。
なお、オルタネータの駆動時に作動しオルタネータの非駆動時には作動しない負荷としては、例えば、ファンモータ、デフロスタ、フォグランプ、マグネットクラッチ、ラジエータのファン、デアイサーなどがあり、オルタネータの駆動時及び非駆動時に作動する負荷としては、例えば、ライト、ホーンなどがある。
【０００８】
なお、以下のような構成としてもよい。
（１）前記第三スイッチング素子は、負荷制御回路の出力に基づいて前記第三負荷への電力の供給をオンオフするものであり、前記負荷制御回路は、イグニッションスイッチのオンに伴って前記オルタネータを電源とする電源ラインから電力の供給を受ける第一入力部と、前記第三負荷の操作スイッチに接続された第二入力部と、前記第一入力部及び前記第二入力部の入力に応じた信号を出力する１つの出力部とを備える。
このようにすれば、簡易な構成で、バッテリ系の電源ラインに接続したオルタネータ系の負荷に対して、オルタネータ系の電源ラインに接続されているのと同様の動作をすることができる。
【０００９】
（２）前記各スイッチング素子は、回路基板に実装されるものであって、前記第一スイッチング素子は、前記回路基板のうちの前記オルタ側端子部の側に複数配置され、前記第二スイッチング素子及び第三スイッチング素子は、前記回路基板のうちの前記バッテリ側端子部の側に配置されている。
このようにすれば、回路基板の回路パターンを簡素化することができる。また、回路基板に生じる熱の偏りをより少なくすることができる。
（３）前記回路構成体と、前記回路構成体を収容するケースとからなる電気接続箱とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バッテリ系及びオルタネータ系の電源ラインの配線の偏りを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る電気接続箱を表す斜視図
【図２】回路構成体を表す斜視図
【図３】電気接続箱を各構成部品に分解した状態の斜視図
【図４】車両における回路構成体の電気的構成を表す図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態を図１〜図４を参照しつつ説明する。
本実施形態における電気接続箱１０（図１）は、自動車等の車両において、車両のオルタネータに連なる電源ラインＡＬと、バッテリに連なる電源ラインＢＬとの双方に接続されるものであって、これら電源ラインＡＬ，ＢＬのいずれかから電力の供給を受ける車両の複数の負荷への通電・断電の制御等を行うものである。
【００１３】
電気接続箱１０は、回路構成体２０（図２）と、回路構成体２０を収容するケース１５とからなる。
ケース１５は、図３に示すように、ケース本体１１と、ケース本体１１の前面を覆うケースカバー１２とからなる。
ケース本体１１は、回路構成体２０の形状に応じて扁平な形状をなしており、略前半部（図１の右斜め上方）が段差状に厚くされたコネクタ嵌合部１３となっている。
【００１４】
コネクタ嵌合部１３は、複数の嵌合凹部１４が左右に並んで形成されており、各嵌合凹部１４の奥端部から回路構成体２０を構成する端子モジュール２７の端子が突出している。この嵌合凹部１４に図示しない複数のコネクタが嵌合する。  なお、複数のコネクタは、車両のオルタネータに連なる電源端子を有する電源コネクタと、車両のバッテリに連なる電源端子を有する電源コネクタと、各負荷に連なる複数の端子を有するコネクタとからなる。
【００１５】
回路構成体２０は、図２に示すように、複数のスイッチング素子２１（２１Ａ〜２１Ｃ），２２（２２Ａ，２２Ｂ），２３と制御ＩＣ２４からなる電子部品が実装される回路基板２５と、多数の端子群を備え回路基板２５に取り付けられる端子モジュール２７とからなる。
端子モジュール２７の端子のうち、幅方向の一方の端部側（図２の右端側）のやや太い端子は、外部の電源コネクタを介してオルタネータ系の電源ラインＡＬに接続されるオルタ側端子部２７Ａであり、他方の端部側（左端側）のやや太い端子は、外部の電源コネクタを介してバッテリ系の電源ラインＢＬに接続されるバッテリ側端子部２７Ｂである。
オルタ側端子部２７Ａは、回路基板２５のうちオルタネータ系の電源ラインＡＬを構成する導電路に接続され、バッテリ側端子部２７Ｂは、回路基板２５のうちバッテリ系の電源ラインＢＬを構成する導電路に接続されている。
端子モジュール２７の他の端子群２７Ｃは、外部のコネクタを介して対応する負荷やスイッチ等に電気的に接続される。
【００１６】
回路基板２５は、長方形状をなし、例えば４層からなる多層基板であり、制御回路に応じて多数の導電路（図示せず）が各層に形成されている。この導電路に複数のスイッチング素子２１（２１Ａ〜２１Ｃ），２２（２２Ａ，２２Ｂ），２３や制御ＩＣ２４の端子が接続される。
複数のスイッチング素子２１（２１Ａ〜２１Ｃ），２２（２２Ａ，２２Ｂ），２３の回路基板２５における配置は、第一スイッチング素子２１（２１Ａ〜２１Ｃ）がオルタ側端子部２７Ａに近い側に配置され、第二及び第三スイッチング素子２２（２２Ａ，２２Ｂ），２３がバッテリ側端子部２７Ｂに近い側に配置されている。
回路基板２５には、多数の貫通孔２６が形成されており、この貫通孔２６を介して各層の導電路が接続されている。
【００１７】
次に、回路構成体２０の電気的構成について説明する。
回路構成体２０は、車両の各負荷への通電、断電を行うものであり、本実施形態においては、負荷として、車載電装品のうち、図４に示すように、デフロスタＬ１Ａ、ラジエータのファンモータＬ１Ｂ、フォグランプＬ１Ｃ、右側ヘッドライトＬ２Ａ、デアイサーＬ３、左側ヘッドライトＬ２Ｂの通断電の制御を行う。
これらの負荷のうち、デフロスタＬ１Ａ、ファンモータＬ１Ｂ、フォグランプＬ１Ｃが本発明の構成であるオルタネータの駆動時に作動させオルタネータの非駆動時には作動させない第一負荷に対応し、右側ヘッドライトＬ２Ａ、左側ヘッドライトＬ２Ｂが本発明の構成であるオルタネータの駆動時及び非駆動時に作動させる第二負荷に対応し、デアイサーＬ３が本発明の構成であるオルタネータの駆動時に作動させオルタネータの非駆動時には作動させない第三負荷に対応する。
【００１８】
なお、デフロスタＬ１Ａは、ガラス外側の霜と内側の曇りを取る装置であり、デアイサーＬ３は、寒冷地仕様の車両に装備されるものであって、ウインドウやワイパーの氷結を加熱して溶かす装置である。
【００１９】
回路構成体２０は、制御部を構成する制御ＩＣ２４と、Ｎ型ＭＯＳＦＥＴからなる３個の第一スイッチング素子２１Ａ〜２１Ｃと、Ｎ型ＭＯＳＦＥＴからなる２個の第二スイッチング素子２２Ａ，２２Ｂと、Ｎ型ＭＯＳＦＥＴからなる１個の第三スイッチング素子２３とを備えている。
制御ＩＣ２４は、過電流保護機能等を有しており、スイッチング素子２１（２１Ａ〜２１Ｃ），２２（２２Ａ，２２Ｂ），２３に過電流が供給されること等を防止する機能を有する。
【００２０】
第一スイッチング素子２１Ａは、ドレインＤがオルタネータ系電源ラインＡＬ（１２Ｖ）に接続されソースＳが車両のデフロスタＬ１Ａに接続され、ゲートＧが抵抗Ｒ３を介して制御ＩＣ２４の出力端子Ａｏに接続されている。一方、車両における回路構成体２０の外部に設けられたデフロスタＬ１Ａの操作スイッチＳＷ１Ａは、一端側が接地され、多端側が回路構成体２０の抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１（バッテリ電圧ＢＬ（１２Ｖ）よりも低い電圧）に接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ａｉに接続されている。
【００２１】
これにより、操作スイッチＳＷ１Ａのオンオフに応じた信号により制御ＩＣ２４の入力端子Ａｉ，出力端子Ａｏを介して第一スイッチング素子２１Ａのオンオフが制御され、オルタネータ系電源ラインＡＬとデフロスタＬ１Ａとの間の通電、断電が行われる。
【００２２】
第一スイッチング素子２１Ｂは、ドレインＤがオルタネータ系電源ラインＡＬに接続されソースＳがファンモータに接続され、ゲートＧが抵抗Ｒ３を介して制御ＩＣ２４の出力端子Ｂｏに接続されている。
【００２３】
車両のイグニッションが駆動されると、回路構成体２０の外部に配されたＮＰＮトランジスタＴｒ２のベースに信号ＩＧ１が入力される。ＮＰＮトランジスタＴｒ２のコレクタは、回路基板２５において抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１に接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ｂｉに接続されている。ＮＰＮトランジスタＴｒ２のエミッタは接地されている。
これにより、車両のイグニッションが駆動されるとオルタネータが駆動するとともに、制御ＩＣ２４の入力端子Ｂｉ，出力端子Ｂｏを介して第一スイッチング素子２１Ｂのオンオフが制御され、オルタネータ系電源ラインＡＬとファンモータとの間の通電、断電が行われる。
【００２４】
第一スイッチング素子２１Ｃは、ドレインＤがオルタネータ系電源ラインＡＬに接続され、ソースＳがフォグランプＬ１Ｃに接続され、ゲートＧが抵抗Ｒ３を介して制御ＩＣ２４の出力端子Ｃｏに接続されている。
【００２５】
車両における回路構成体２０の外部に配されたフォグランプＬ１Ｃの操作スイッチＳＷ１Ｂは、回路構成体２０の抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１に接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ｃｉに接続されている。
これにより、操作スイッチＳＷ１Ｂのオンオフに応じて制御ＩＣ２４の入力端子Ｃｉ，出力端子Ｃｏを介して第一スイッチング素子２１Ｃのオンオフが制御され、オルタネータ系電源ラインＡＬとフォグランプＬ１Ｃとの間の通電、断電が行われる。
【００２６】
第二スイッチング素子２２Ａは、ドレインＤがバッテリ系電源ラインＢＬに接続されソースＳが右側ヘッドライトＬ２Ａに接続され、ゲートＧが制御ＩＣ２４の出力端子Ｄｏに接続されている。
一方、第二スイッチング素子２２Ｂは、ドレインＤがバッテリ系電源ラインＢＬに接続されソースＳが左側ヘッドライトＬ２Ｂに接続され、ゲートＧが抵抗Ｒ３を介して制御ＩＣ２４の出力端子Ｆｏに接続されている。
【００２７】
これら第二スイッチング素子２２Ａ，２２Ｂは、車両における回路構成体２０の外部に配された共通の操作スイッチＳＷ２により制御されるようになっている。具体的には、操作スイッチＳＷ２は、抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１に接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ｄｉに接続されている一方、抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１に接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ｆｉに接続されている。
これにより、操作スイッチＳＷ２のオンオフに応じて、制御ＩＣ２４の入力端子Ｄｉ，Ｆｉ，出力端子Ｄｏ，Ｆｏを介して第二スイッチング素子２２Ａ，２２Ｂのオンオフが制御され、バッテリ系電源ラインＢＬとヘッドライトＬ２Ａ，Ｌ２Ｂとの間の通電、断電が行われる。
【００２８】
第三スイッチング素子２３は、ドレインＤがバッテリ系電源ラインＢＬに接続されソースＳがデアイサーＬ３に接続され、ゲートＧが抵抗Ｒ３を介して制御ＩＣ２４の出力端子Ｅｏに接続されている。
車両における回路構成体２０の外部に配されたデアイサーＬ３の操作スイッチＳＷ３は、一端側が負荷制御回路２８の入力に接続され、他端側が接地されている。
【００２９】
オルタネータ系電源ラインＡＬは、直列に接続した電磁スイッチＭＧＳＷ，順方向ダイオードＤを介して負荷制御回路２８の入力に接続されている。
電磁スイッチＭＧＳＷは、車両における回路構成体２０の外部に配されており、車両のイグニッションの始動による信号ＩＧ２を受けると（オルタネータが駆動するとともに）、内部の接点Ｓ１をオンして負荷制御回路２８に電力を供給する。
【００３０】
負荷制御回路２８は、いわゆるＡＮＤ回路（論理積）と同様の動作をするものであって、ＮＰＮ型トランジスタＴｒ１を備えており、抵抗Ｒ３を介してＮＰＮ型トランジスタＴｒ１のベースに連なる第一入力部２８Ａと、ＮＰＮ型トランジスタＴｒ１のエミッタ側に連なる第二入力部２８Ｂと、抵抗Ｒ１を介してバッテリ系電源ラインＢＬ１に接続されるとともに抵抗Ｒ２を介して制御ＩＣ２４の入力端子Ｅｉに接続された１つの出力部２８Ｃとを備えている。なお、ベース−エミッタ間は抵抗Ｒ４で接続されている。
【００３１】
これにより、電磁スイッチＭＧＳＷ及び操作スイッチＳＷ３の少なくともいずれか一方がオフ（イグニッションのオフによりエンジン停止又は操作スイッチＳＷ３がオフ）されていためにコレクタＣ−エミッタＥ間が導通していないときには、制御ＩＣ２４の入力端子Ｅｉには、バッテリ系電源ラインＢＬ１によりハイレベルの電圧が印加される。
入力端子Ｅｉにハイレベルの電圧が印加されると制御ＩＣ２４は、出力端子Ｅｏから第三スイッチング素子２３のドレインＤ−ソースＳ間を非導通とする信号を出力するため、デアイサーＬ３に電力は供給されない。
一方、電磁スイッチＭＧＳＷ及び操作スイッチＳＷ３の両方がオン（イグニッションのオン及び操作スイッチＳＷ３がオン）している場合には、コレクタＣ−エミッタＥ間が導通し、制御ＩＣ２４の入力端子Ｅｉには、ロウレベルの電圧が印加される。
入力端子Ｅｉにロウレベルの電圧が印加されると、制御ＩＣ２４は、出力端子Ｅｏから第三スイッチング素子２３のドレインＤ−ソースＳ間を導通させる信号を出力するため、デアイサーＬ３に電力が供給される。
【００３２】
本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）オルタネータの駆動時に作動しオルタネータの非駆動時には作動しないデアイサーＬ３（第三負荷）への電力の供給は、本来はオルタネータ系の電源ラインＡＬから行うものであるが、本実施形態の構成によれば、第三スイッチング素子２３により電力の供給がオンオフされるデアイサーＬ３については、バッテリ系の電源ラインＢＬから電力の供給が行われる。
【００３３】
このようにしても、第三スイッチング素子２３は、イグニッションのオンによりオルタネータが駆動され、かつ、デアイサーＬ３の通断電を制御するための操作スイッチＳＷ３がオン操作されている場合に、デアイサーＬ３への電力の供給を行うものであるため、デアイサーＬ３についてオルタネータ系の電源ラインＡＬから電力の供給を受ける場合と同様の動作を行うことができる。
【００３４】
これにより、デアイサーＬ３への電力の供給をバッテリ系の電源ラインＢＬで行う分だけ、回路構成体２０におけるオルタネータ系の電源ラインＡＬを減らすことができるため、オルタネータ系の電源ラインＡＬが多くなることにより生じる配線の偏りを抑制することができる。よって、回路構成体２０に生じる発熱の偏りを抑制することが可能になる。また、回路構成体２０のオルタネータ系の電源ラインＡＬを減らした分だけオルタ側端子部２７Ａの大きさを小さくすることが可能になるため、回路構成体２０の小型化が容易になる。
【００３５】
（２）第三スイッチング素子２３は、負荷制御回路２８の出力に基づいてデアイサーＬ３（第三負荷）への電力の供給をオンオフするものであり、負荷制御回路２８は、イグニッションスイッチのオンに伴ってオルタネータを電源とする電源ラインから電力の供給を受ける第一入力部２８Ａと、デアイサーＬ３の操作スイッチＳＷ３に接続された第二入力部２８Ｂと、第一入力部２８Ａ及び第二入力部２８Ｂの入力に応じた信号を出力する１つの出力部２８Ｃとを備える。これにより、簡易な構成で、バッテリ系の電源ラインＢＬに接続したオルタネータ系の負荷に対して、オルタネータ系の電源ラインＡＬに接続されているのと同様の動作をさせることができる。
【００３６】
（３）各スイッチング素子２１〜２３は、回路基板２５に実装されるものであって、第一スイッチング素子２１Ａ〜２１Ｃは、回路基板２５のうちのオルタ側端子部２７Ａの側に配置され、第二スイッチング素子２２Ａ，２２Ｂ及び第三スイッチング素子２３は、回路基板２５のうちのバッテリ側端子部２７Ｂの側に配置されているため、回路基板２５の回路パターンを簡素化することができる。また、回路基板２５に生じる熱の偏りを、より少なくすることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）回路構成体２０において通断電を行う負荷の数や種類は、上記実施形態の数や種類に限定されず、例えば、負荷の数や種類を増加させることも可能である。この場合、増加させた負荷の数に応じたスイッチング素子が回路構成体２０に実装されることになる。また、負荷の種類についても、上記実施形態で例示したものには限られず、他の負荷を用いることも可能である。
【００３８】
（２）上記実施形態では、オルタ側端子部２７Ａの大きさ（突出寸法や断面積の大きさ（太さ））がバッテリ側端子部２７Ｂの大きさよりも大きいものを用いたが、これに限られない。オルタ系の負荷をバッテリ系の電源ラインＢＬに接続することにより、オルタ側端子部２７Ａを介して供給する電力を減少させた分だけオルタ側端子部２７Ａの小さいものを用いることができる。例えば、オルタ側端子部２７Ａの大きさがバッテリ側端子部２７Ｂの大きさと同等もしくはそれ以下のものを用いてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０…電気接続箱
１３…コネクタ嵌合部
１５…ケース
２０…回路構成体
２１（２１Ａ〜２１Ｃ）…第一スイッチング素子
２２（２２Ａ，２２Ｂ）…第二スイッチング素子
２３…第三スイッチング素子
２４…制御ＩＣ
２５…回路基板
２７Ａ…オルタ側端子部
２７Ｂ…バッテリ側端子部
２８…負荷制御回路
２８Ａ…第一入力部
２８Ｂ…第二入力部
２８Ｃ…出力部
ＡＬ…オルタネータ系電源ライン
ＢＬ，ＢＬ１…バッテリ系電源ライン
Ｌ１Ａ…デフロスタ（第一負荷）
Ｌ１Ｂ…ファンモータ（第一負荷）
Ｌ１Ｃ…フォグランプ（第一負荷）
Ｌ２Ａ…右側ヘッドライト（第二負荷）
Ｌ２Ｂ…左側ヘッドライト（第二負荷）
Ｌ３…デアイサー（第三負荷）
ＭＧＳＷ…電磁スイッチ
ＳＷ１Ａ，ＳＷ１Ｂ，ＳＷ２，ＳＷ３…操作スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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