(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸の各端部には１対の車輪、すなわち内側の車輪と外側の車輪が備わっており、各車輪には収集した情報を送受信モジュールに向けて送信する送信用ユニットを含むセンサー（Ｃｉ，Ｃｅ）が内蔵されており、かつ、前記送受信モジュールには少なくとも１つの送信／受信用のアンテナ（１１０）が具えられた、複数の前記センサー（Ｃｉ，Ｃｅ）同士を関連づける型の乗物（Ｖ１）用情報システムのセンサー識別方式であって、
呼び出し信号を送信する前記アンテナ（１１０）の出力を漸増、あるいは漸減させて、各出力レベルにおいて前記センサー（Ｃｉ，Ｃｅ）が呼び出し信号に応答するかどうかを調べることによって前記センサー（Ｃｉ，Ｃｅ）を識別し、
前記アンテナ（１１０）の出力を漸減させ、出力が十分に弱いレベルになったとき、もっとも近いセンサー（Ｃｉ）だけが応答信号を送信し、近い側の車輪のセンサーとして識別されることを特徴とする、センサー識別方式。
【請求項２】
前記センサー（Ｃｉ、Ｃｅ）のデータを受信すべき前記アンテナ（１１０）が、前記センサー（Ｃｉ、Ｃｅ）からそれぞれ異なる距離に配置してあることを特徴とする、請求項１に記載のセンサー識別方式。
【請求項３】
本装置が、前記アンテナ（１１０）のゲインを変えることのできる可変抵抗器（５１０）が、前記アンテナ（１１０）に配設してある電子回路からなることを特徴とする、請求項１に記載のセンサー識別方式を活用できる識別装置。
【請求項４】
前記アンテナ（１１０）が乗物の車体（Ｖ１またはＶ２）に配設してあることを特徴とする、請求項１に記載のセンサー識別方式を活用できる識別装置。
【請求項５】
前記アンテナ（１１０）が、車体に配設されていない送受信モジュールの携帯用ケースに配設してあることを特徴とする、請求項１に記載のセンサー識別方式を活用できる識別装置。
【請求項６】
対になっている車輪を支承する車軸の各端部に近接して、車体に配置してある複数の前記アンテナ（１１０）を含んでいることを特徴とする、請求項４に記載の識別装置。
【請求項７】
対になっている車輪を支承する車軸毎に、単一の前記アンテナ（１１０）を含んでいることを特徴とする、請求項４に記載の識別装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内に内蔵されているセンサーの分野、とりわけ設置した後に、最良の条件でセンサーを区別し、その設置位置を明らかにすることを可能にする本発明の適用に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術により、圧力、温度などに関するデータを測定し、伝達するために、乗り物のタイヤ内にセンサーを配置することが知られている。
【０００３】
そのために、各タイヤ内に配置してある各センサーは、従来から、同データの無線伝達のための無線周波送信機、および乗り物の車軸または車台に配置してある受信機を具えている。この受信機は、各車輪の送信機から送信された情報の信号を受信して、それをコード解読する。
【０００４】
この種の装置は、ＥＰ第１４１９９０８号、ＵＳ第２００６／２１４７８０号、ＤＥ第１０  ２００６  ０１２５３４号、ＵＳ第２００５／１５６７２３号に記述されている。
【０００５】
重量トラックおよびバスのような若干の乗物では、車輪は、車軸の両端に１対ずつ取り付けてある。この場合、車輪が対になっている、と言われている。このような用途では、上記のセンサー網の活用は、後述しておく欠点を呈することがあり得る。
【０００６】
車輪が対になっていると、車輪に配設してある２のセンサーは、非常に近接しているので、特に複雑で費用のかかるコード化と識別の技術を活用しないで、乗物の停止中と運転中のいずれにしても、２のセンサーの送信を区別するのは困難である。
【０００７】
例えば、自動調整のとき、すなわち停止中にセンサーから出る情報の管理方式の調整段階のときに、作業者が、外側のタイヤに向けた呼び出し電子モジュールによる呼び出しをするとき、２のセンサーが、意図に反して、同時に活動することがあり得る。
【０００８】
また、移動運転段階のとき、車軸の同一の端部の車輪内の２のセンサーが近接しているために、走査線が衝突し合い、ならびにセンサーによって送信され、電磁波の輻射モジュールで受信される電磁波走査も同じ力であるので、それによってメッセージを受信する能力が抑制される事実により、メッセージの解読は困難になる（受信機の盲目化）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】ＥＰ第１４１９９０８号
【特許文献２】ＵＳ第２００６／２１４７８０号
【特許文献３】ＤＥ第１０  ２００６  ０１２５３４号
【特許文献４】ＵＳ第２００５／１５６７２３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この現実を出発点として、出願者は、対になっている車輪を有する乗物のためのセンサーシステムの活用について見出した問題点を解決すべく、研究を行った。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この研究の結果、対になっている車輪だけでなく、別々の車輪内に内蔵してあるセンサーの識別方式と識別装置の着想に行き着いた。この方式と装置は、費用が殆ど掛からず、活用が極めて容易である。現存の伝達技術の変更も求められていない。
【００１２】
本発明によれば、車軸の各端部に、内側車輪と外側車輪からなる、対になっている車輪を具えており、送信用ユニットを具えているセンサーが各車輪に内蔵されており、少なくとも１の送信／受信用アンテナを具えていて、収集された情報の送受信モジュールに向けての収集した情報の送信用ユニットを具えた、車輪内に内蔵されている複数のセンサーが配設してある型の乗物のための情報システム用センサーの識別方式は、アンテナの送信場が、受信データの発生源を突き止めるために、同アンテナの活動範囲内に配置してあるセンサーを取り込みまたは除外するように送信用アンテナの出力を変化できることで傑出している。
【００１３】
この特性は、コード化技術を経ないでセンサーを識別できることで、極めて有利である。事実、送受信モジュールは、割り出すことによって、
１または複数の一連のデータを受信するが、受信されない（出力が弱いので）または強く受信することによって（出力が増加されて）、他の一連のデータとの関連で識別が可能である。
【００１４】
したがって、ＥＰ第１４１９９０８号がセンサーの識別の解決策になるとしても、この方式と装置は、車軸の同一端部に対になっている車輪に連結してある場合の適用範囲の解決策にならない。事実、対になっている２の車輪間に存在する間隔による僅かな相違は、異なる比率または出力に必要な間隔条件を満たすのに十分ではないからである。
【００１５】
なお、ＵＳ第２００６／２１４７８０号とＵＳ第２００５／１５６７２３号に、出力を変える可能性についての記述があるにしても、この変化は、本発明の目的と一致しない。上記に説明したように、２のセンサーを物理的に分け隔てている僅かな間隔は、アンテナがどのような位置にあるにしても、１のアンテナで、２のセンサーの２の信号を受信することは可能ではない。
【００１６】
したがって、対になっている車輪に適用する範囲では、いかなる場合にも、単一センサーで、呼び出しに適応するアンテナの出力を配置するっことは可能ではない。事実、もっとも離れたセンサーに呼び出すことのできるアンテナの出力は、必然的にもっとも近いセンサーを活性化することになる。近接した位置にあるからである。
【００１７】
従来の技術では、この二重の活性化は、技術上の問題点になるのに、本発明にとって、求められている識別を開始させる信号のひとつになる。
【００１８】
事実、本発明の方式は、センサーを取り込むか、除外するように、呼び出し信号の送信を確立するアンテナの出力を変更させる識別方式である。車体に連結してあり、出力が漸増するアンテナを基に、第１のセンサーに続いての２のセンサーの活性化は、内側の車輪に設置してあるセンサーと同じく、活性化された第１のセンサーを識別することを可能にする。その反対に、車体に連結してあり、その出力が漸減するアンテナを基に、２のセンサーの活性化と、その後の１のセンサーだけの活性化（したがって、信号の受信）は、内側の車輪に設置してあるセンサーと同じく、この唯一の活性化しているセンサーを識別することを可能にする。
【００１９】
この方式は、センサーの適切な配置と組み合わせることができる。例えば、とりわけ有利な配置として、アンテナは、同アンテナの向きが変わっても、センサーを取り込み、または除外できるように、センサーが異なる距離に位置づけしてあるようにアンテナを配置しておく。事実、アンテナの輻射ローブが縮小すると、もっとも近いセンサーから送信された信号だけが受信され、アンテナからもっとも遠いセンサーが除外されるからである。
【００２０】
この技術は、出願人が、対になっている車輪への適用として考案した方式に活用されている。収集情報の送受信モジュールで収集された情報の送信用ユニットを具えた少なくとも１のセンサーが配設してある型の乗物用情報システムのセンサーの識別方式であり、車軸の両端が対になっている車輪を具えており、同モジュールが同乗物の車体に配設してあって、アンテナを具えていて、出力が十分に弱い段階に低下すると、もっとも近いセンサー（内側のセンサー）だけが送信でき、したがって、内側の車軸のセンサーとして識別されることで傑出している。ここでは、アンテナの出力の変化で、車軸の同一端部に配置してあり、したがって、車体からの距離が異なり、故にアンテナからの距離が異なる２の車輪のセンサーを突き止めることができる。本発明の方式は、車輪のこの配置に活用できる。モジュールは、車軸毎のアンテナ、または車軸の端部毎のアンテナに配設できる。
【００２１】
本発明はまた、上記に描写した方式を活用することのできる装置にも関する。この装置は、過電圧係数、したがってアンテナのゲインを変えることのできる可変抵抗器が、アンテナに配設してある、電子回路からなっていることで傑出している。アンテナが配設してある、車輪に内蔵されているセンサーが収集するデータの送受信モジュールは、乗物の移動中に機能するために乗物の車体に支承され得る。同モジュールのアンテナは、そのとき、乗物の車体に配設してある。送受信モジュールは、車庫の補修／自動調整区域内に固定してある電子呼び出しモジュールからなることができ、あるいは乗物の停止時に、運転者が使用する、車体に配設していない携帯型収納箱内に入れておくことができる。その場合、アンテナは携帯型収納箱内に配設される。
【００２２】
本発明の基本的概念は、そのもっとも基礎的形態で示しておいたので、本発明に適合する方式と装置の実現法を限定的でない例として添付図に照らして、これから記す記述を読むことによって、その他の詳細と特徴がより明らかになるだろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】４輪自動車のための本方式の適用が示されている。
【図２】対になっている車輪を有する乗物のための本方式の適用が示されている。
【図３】本方式を活用することのできる装置の活用法が示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１に示したように、乗物ＶＩは、４つの車輪Ｒが具えてあり、同車輪内のそれぞれに、センサーＣ１、Ｃ２、Ｃ３およびＣ４が配置してある。乗物ＶＩの車体には、アンテナ１１０が配設してある送受信モジュール１００を具えている。
【００２５】
図示の如く、等方性アンテナ、すなわち全方位に同等の伝播区域を有するアンテナ１１０は、車輪Ｒから異なる距離にあるように、乗物上に配置してあり、したがって、センサーＣ１、Ｃ２、Ｃ３およびＣ４から異なる距離に配置してある。本発明に従って、アンテナの伝播出力は、センサーを多くまたは少なく包含するように、伝播区域の規模を変化させるように変えてゆく。
【００２６】
したがって、図示の如く、第１の伝播区域Ｚ１は、アンテナにもっとも近いセンサーＣ１から来るデータを活性化し、受信できる。出力すなわちゲインを漸増させると、アンテナは、次第に遠いセンサーから出たデータを次々に活性化させ、受信する。図示の如く、第２の伝播区域Ｚ２は、センサーＣ２を取り込み、次いで第３の伝播区域Ｚ３は、センサーＣ３、  そして第４の伝播区域Ｚ４は、センサーＣ４を取り込む。変化の度ごと  に、信号または一連の追加データの存在で、その前の一連のデータより遠いセンサーから出ていることが識別できる。センサーとの距離の違いで出力が異なるように、アンテナ１１０が配置してあるので、各センサーを局限することによって、各一連のデータを識別できる。
【００２７】
この方式は、出力を漸減させることによるのであり、同一のままである。
【００２８】
図２の略図に示した本発明の方式のもう１つの適用は、対になっている車輪に関する。乗物Ｖ２には、各車輪Ｒ内に、収集した情報１００の送受信モジュールおよび収集した同情報の送信用ユニットを具えたセンサー、同モジュールが乗物Ｖ２の車体に配設してあり、車軸の各端部に近接して同車体に配置してある複数の送信用アンテナ１１０が具えてある、情報取得システムが具えてある。事実、従来の技術についての記述で説明したように、この適用では、送受信モジュールにとって、呼び出し信号１１０の送信用アンテナの輻射ローブが限定されていても、内側の車輪に配置してあるセンサーＣｉから出た信号を、外側の車輪に配置してあるセンサーＣｅと区別するのは困難である。したがって、本発明の方式に従って、アンテナ１１０のゲインは、伝播ローブＬ１が２のセンサーＣｉとＣｅを包含する規模から、伝播ローブＬ２がセンサーＣｉだけを包含する規模までに移行するまで縮小の対象になってゆく。したがって、送受信モジュールは、このアンテナから受信するデータの出所を割り出すことができる。図示していない１つの実施態様によれば、本装置は、対になっている車輪を支承する車軸毎に、単一のアンテナを含むだけである。
【００２９】
図３は、低出力型であるアンテナの出力を変化させることのできる電子的組み立ての実施法を表している。
【００３０】
このアンテナ２００は、データの増幅段３００、給電とろ過の段４００および出力の変化の段５００に連結してある。本発明に従って、この出力の変化の段５００は、可変抵抗器５１０からなっており、同抵抗の制御による変化で、アンテナ２００の輻射場が縮小または拡大してゆくことができる。
【００３１】
図示の実施態様によれば、給電とろ過の段４００は、有極性コンデンサとコンデンサを含んでいる。増幅段３００は、ＰＮＰトランジスタとＮＰＮトランジスタを含んでいる。
【００３２】
上記に記述し、図示してきた本方式と本装置が限定的でなく、公表を目的としていることが理解できるであろう。もちろん、本発明の範囲から逸脱することなく、さまざまな調整、変更および改良を上記の例にもたらすことができるであろう。
【符号の説明】
【００３３】
１００ 送受信モジュール
１１０ アンテナ
２００ アンテナ
３００ 増幅段
４００ 給電とろ過の段
５００ 出力の変化の段
５１０ 可変抵抗器
Ｃ センサーＣ
Ｃｅ 内側の車輪に配置してあるセンサー
Ｃｉ 外側の車輪に配置してあるセンサー
Ｌ ローブ
Ｒ 車輪Ｒ
Ｖ 乗物Ｖ
Ｚ 伝播区域Ｚ
【図１】
0005553023.tif 000002
【図２】
0005553023.tif 000003
【図３】
0005553023.tif 000004