(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アマチュアを釈放してこのアマチュアと一体に進退するブレーキシューをドラムに押し付けると共に、前記アマチュアを吸引して前記ブレーキシューを前記ドラムから離反させるブレーキ機構と、前記アマチュアの進退量に応じてオン・オフするブレーキスイッチと、前記アマチュアに対する前記ブレーキスイッチの位置を調整する位置調整機構とを備えたブレーキ装置において、
前記アマチュアを釈放した状態において前記位置調整機構により前記ブレーキスイッチをオンする向きに変位させてこのブレーキスイッチがオン動作するオン位置を求め、前記ブレーキスイッチの最突出位置から前記オン位置に至るオン余裕量を求める第１のステップと、
前記アマチュアを吸引した状態において前記位置調整機構により前記ブレーキスイッチをオフする向きに変位させてこのブレーキスイッチがオフ動作するオフ位置を求め、前記ブレーキスイッチの最大押し込み位置から前記オフ位置に至るオフ余裕量を求める第２のステップと、
前記オン余裕量およびオフ余裕量から誤差要因を考慮した釈放側余裕量および吸引側余裕量を求め、両者を比較することにより、前記位置調整機構による前記ブレーキスイッチの設定位置を決定する第３のステップと、
を具備したことを特徴とするブレーキスイッチ調整方法。
【請求項２】
前記位置調整機構は、前記アマチュアの進退方向に対する前記ブレーキスイッチの取り付け位置を調整する位置調整ボルトを備え、この位置調整ボルトを締めることで前記ブレーキスイッチを前記アマチュアに近付け、前記位置調整ボルトを緩めることで前記ブレーキスイッチを前記アマチュアから遠避けるものであって、
前記ブレーキスイッチがオン動作する位置およびオフ動作する位置は、前記位置調整ボルトの進退位置として求められる請求項１に記載のブレーキスイッチ調整方法。
【請求項３】
前記ブレーキスイッチのオン位置およびオフ位置は、このブレーキスイッチの動作音から確認されるものである請求項２に記載のブレーキスイッチ調整方法。
【請求項４】
前記ブレーキスイッチの設定位置の決定は、初期設定された前記ブレーキスイッチの設定位置を基準とするこのブレーキスイッチの変位量として求められるものである請求項１に記載のブレーキスイッチ調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータの運転を制御するブレーキスイッチのストローク調整を簡易に実施することのできるブレーキスイッチ調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータを運転する上での最も重要な制御の１つにブレーキ制御がある。このブレーキ制御は、エレベータ（乗りかご）を停止させることで、乗りかごに乗降する乗客の安全を確保する役割を担う。この種のブレーキ装置は、例えば乗りかごを昇降駆動する巻上機に組み込まれたブレーキドラムにブレーキシューを押し付けてこのブレーキドラムの回転を停止させ、これによって前記巻上機の駆動（乗りかごの昇降）を停止させるように構成される。
【０００３】
ところでこの種のブレーキ装置には、その動作状態を監視する為のブレーキスイッチが組み込まれる。このブレーキスイッチは、例えば特許文献１に開示されるように、前記ブレーキシューを支持したアマチュアの進退に応じてオン・オフする機械的スイッチからなる。これ故、前記ブレーキスイッチは、前記アマチュアの進退に対して、その動作点が或る程度の余裕を持つように位置調整される。仮に動作点に対する余裕がないとすると、例えば電磁コイルを励磁して前記アマチュアを吸引し、これによって前記ブレーキドラムから前記ブレーキシューを離反させてブレーキを釈放（解除）してもブレーキスイッチがオン（オフ）しないと言う不具合が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２９５３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで前記ブレーキスイッチの調整は、前記ブレーキ装置における前記アマチュアの全ストローク量に基づいて前記ブレーキスイッチのオン側、またはオフ側の余裕を見込んでその動作点を決定することにより行われる。ちなみに前記全ストローク量は、ダイヤルゲージを用いて計測することによって求められる。
【０００６】
しかしながらエレベータの設置現場において調整を行うに際しては、その都度、ダイヤルゲージを用いて前記アマチュアのストローク量を計測することが必要である。しかしダイヤルゲージが用意できない場合には、その調整自体が困難になる。しかも前記ブレーキスイッチの調整は、一般的にはオン側またはオフ側の一方に対してのみ実行され、他方の余裕については、前記全ストローク量を基に計算して確認しているのが実情である。この為、ブレーキ装置の構成部材の熱膨張に起因する寸法的誤差に対して、上述した如く設定されたオン側およびオフ側の余裕が適切であるか否かの保証はない。
【０００７】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、その目的は、前記ブレーキ機構における熱膨張等に起因する寸法的誤差（変動）を見込んで、前記アマチュアに対するブレーキスイッチの位置を簡易にして適切に調整することができるブレーキスイッチ調整方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するべく本発明に係るブレーキスイッチ調整方法は、アマチュアを釈放してこのアマチュアと一体に進退するブレーキシューをドラムに押し付けると共に、前記アマチュアを吸引して前記ブレーキシューを前記ドラムから離反させるブレーキ機構と、前記アマチュアの進退量に応じてオン・オフするブレーキスイッチと、前記アマチュアに対する前記ブレーキスイッチの位置を調整する位置調整機構とを備えたブレーキ装置において、前記アマチュアを釈放した状態において前記位置調整機構により前記ブレーキスイッチをオンする向きに変位させてこのブレーキスイッチがオン動作するオン位置を求め、前記ブレーキスイッチの最突出位置から前記オン位置に至るオン余裕量を求める第１のステップと、前記アマチュアを吸引した状態において前記位置調整機構により前記ブレーキスイッチをオフする向きに変位させてこのブレーキスイッチがオフ動作するオフ位置を求め、前記ブレーキスイッチの最大押し込み位置から前記オフ位置に至るオフ余裕量を求める第２のステップと、
前記オン余裕量およびオフ余裕量から誤差要因を考慮した釈放側余裕量および吸引側余裕量を求め、両者を比較することにより、前記位置調整機構による前記ブレーキスイッチの設定位置を決定する第３のステップと、を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、前記ブレーキスイッチの前記オフ動作位置からの押し込み量に応じてこのブレーキスイッチのオン余裕量とオフ余裕量とを把握することができるので、ブレーキ機構における熱膨張等に起因する寸法的誤差（変動）を見込んで、ブレーキスイッチの位置を簡易にして適切に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明が適用されるエレベータにおけるブレーキ機構の要部概略構成図。
【図２】図１に示すブレーキ機構におけるブレーキスイッチの取り付け構造を示す図。
【図３】図２に示すブレーキスイッチのオン・オフ動作を模式的に示す図。
【図４】図２に示すブレーキスイッチの位置調整によって変化するこのブレーキスイッチの動作とストロークとの関係を示す概念図。
【図５】本発明に係るブレーキスイッチの動作確認と位置調整の概念を模式的に示す図。
【図６】図５に示すブレーキスイッチの動作確認の概略的な処理手順を示す図。
【図７】本発明の一実施形態に係るブレーキスイッチの位置調整の概略的な処理手順を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明に係るブレーキスイッチ調整方法について説明する。
【００１２】
図１はエレベータに設けられるブレーキ装置の要部概略構成図で、Ｄは乗りかご（図示せず）を懸架してこの乗りかごを昇降運転する巻上機のドラムである。ブレーキ装置Ｂは、アマチュア１に装着されてこのアマチュア１と一体に進退し、コイルケース２との間に介装された圧縮バネ３により付勢されて前記ドラムＤの周面Ｄ１に押し付けられるブレーキシュー４を備える。また前記コイルケース２には前記圧縮バネ３に抗して前記アマチュア１を吸引して前記ブレーキシュー４を前記ドラムＤの周面Ｄ１から引き離す電磁コイル（図示せず）が収容されている。
【００１３】
前記ブレーキ装置Ｂは、前記電磁コイルのオフ（非通電）時に前記アマチュア１を釈放し、前記圧縮バネ３の付勢力により前記ブレーキシュー４を前記ドラムＤの周面Ｄ１に押し付けてブレーキを掛ける（ブレーキ；オン）。そして前記電磁コイルをオン（通電）駆動することで前記アマチュア１を吸引し、前記ブレーキシュー４を前記ドラムＤの周面Ｄ１から引き離してブレーキを解除する（ブレーキ；オフ）。
【００１４】
また前記ブレーキ装置Ｂには、その動作状態を検出する為のブレーキスイッチ５が設けられる。このブレーキスイッチ５は、前記アマチュア１に一体に設けられたストライカー６により押圧されてオン・オフする機械式のスイッチからなり、例えば図２に示すように前記ストライカー６に対して位置調整可能に前記コイルケース２に取り付けられる。具体的には前記ブレーキスイッチ５は、一端が前記コイルケース２に固定され、他端が位置調整ボルト７により前記コイルケース２に対して高さ調整可能に設けられたブラケット８に装着されている。
【００１５】
従って前記ブレーキスイッチ５は、前記位置調整ボルト７を回す（締める・緩める）ことで前記ブラケット８の一端部側に位置付けられたスイッチ釦５ａと前記ストライカー６との位置関係が調整される。換言すれば前記位置調整ボルト６により前記アマチュア１（ストライカー６）の進退に伴う前記スイッチ釦５ａの押し込み量が調整される。ちなみに前記位置調整ボルト７による回転角と、前記ブレーキスイッチ５のスイッチ釦５ａの位置変位量との関係は［ｎ：１］に設定されている。ここで前記位置調整ボルト７の回転角と前記ブラケット８の他端部の高さ調整量（変位量と）は比例する。
【００１６】
ところで前記ドラムＤの周面Ｄ１と前記ブレーキシュー４との間隔は、例えば０.２〜０.３ｍｍ程度と非常に狭く、前記アマチュア１（ストライカー６）は上記間隔の幅で前記電磁コイルにより進退駆動される。これに対して前記ストライカー６により押圧される前記ブレーキスイッチ５（スイッチ釦５ａ）のスイッチストロークは０.３〜０.５ｍｍ程度である。そして前記ブレーキスイッチ５は、図３に示すように前記ストライカー６により前記スイッチ釦５ａが或る押し込み位置まで押し込まれたときにオンし、また前記スイッチ釦５ａが最押し込み位置から或る位置まで押し戻されたときにオフする。このブレーキスイッチ５のオン位置とオフ位置との間にはこのブレーキスイッチ５に固有な機械的なずれ（例えば０.０６ｍｍ程度のヒステリシス）が存在する。
【００１７】
前述した位置調整ボルト７は、このようなブレーキスイッチ５のスイッチストロークと前記アマチュア１（ストライカー６）のブレーキストロークとの関係を調整し、特に前記ストライカー６に対する前記スイッチ釦５ａの相対位置を調整する。そして前記アマチュア１の釈放時に前記ブレーキスイッチ５を確実にオフさせ、且つ前記アマチュア１の吸引時に前記ブレーキスイッチ５を確実にオンさせる役割を担う。
【００１８】
ここで上述したブレーキスイッチ５の位置調整は、ブレーキ装置Ｂを構成する部材の熱膨張等に起因する寸法的誤差を考慮した場合、図４に示すように前記ブレーキストロークの変動や前記スイッチ釦５ａの押し込み量の変動を踏まえて前述した位置調整ボルト７による前記ブレーキスイッチ５の位置調整を行うことが好ましい。
【００１９】
具体的には、例えば図４(ａ)に示すように熱膨張等に起因するブレーキストロークの減少を見込んだ釈放側の余裕が、前記スイッチ釦５ａの押し込み量の減少を見込んだ吸引側の余裕に比較して少ない場合、前記ブレーキスイッチ５の位置を調整して図４(ｂ)に示すように前記釈放側の余裕を増やすことが望ましい。本発明に係るこのブレーキスイッチ調整方法は、このような課題を達成するもので、図１および図２に示した構造のブレーキ装置Ｂにおける前記ブレーキスイッチ５の位置調整に適用される。
【００２０】
ここで図５は前記ブレーキスイッチ５の動作確認とこのブレーキスイッチ５の位置調整の概念を模式的に示す図で、(ａ１)〜(ａ６)は動作確認の形態を示し、また(ｂ１)〜(ｂ６)は上記各動作確認によって検出されるオン位置とオフ位置との関係を示している。
【００２１】
前記ブレーキスイッチ５の動作確認は、図６にその概略的な処理手順を示すように、通常は、前記電磁コイルを非通電にして前記アマチュア１を釈放（ブレーキ；オン）した状態で行われる＜ステップＳ１＞。この釈放状態は、図５(ａ１)〜(ａ３)にそれぞれ示すように前記ブレーキスイッチ５のスイッチ釦５ａが前記ストライカー６側に最も突出した状態である。尚、図５(ａ１)は、前記アマチュア１に対する前記ブレーキスイッチ５の位置が適切な状態、図５(ａ２)は前記ブレーキスイッチ５の位置が近過ぎる状態、そして図５(ａ３)は前記ブレーキスイッチ５の位置が遠過ぎる状態をそれぞれ示している。
【００２２】
この状態から前記位置調整ボルト７を締め付けてこのブレーキスイッチ５を前記アマチュア１側に接近させ、ブレーキスイッチ５の釦５ａを前記ストライカー６に当接させた状態で、前記スイッチ釦５をブレーキスイッチ５内に徐々に押し込む＜ステップＳ２＞。この位置調整ボルト７の締め付け開始に伴って前記ブレーキスイッチ５が直ぐに、例えば「カチッ」と動作音（オン動作）を発した場合、前記ブレーキスイッチ５のオン余裕が不足すると判定し＜ステップＳ３＞、後述する前記ブレーキスイッチ５の位置調整を実行する＜ステップＳ１５＞。
【００２３】
これに対して前記位置調整ボルト７の締め付け開始から直ぐに前記ブレーキスイッチ５がオン動作しない場合には、このブレーキスイッチ５の動作音が確認されるまで＜ステップＳ５＞、この位置調整ボルト７の締め付けを継続する＜ステップＳ４＞。そして前記ブレーキスイッチ５の動作音が確認されたとき、その時の前記位置調整ボルト７の進退位置（前記位置調整ボルト７の締め付け量；前記ステッチ釦５ａの押し込み量）を前記ブレーキスイッチ５のオン位置として検出する＜ステップＳ６＞。この際、オン位置を検出したことを示すフラグＦを［１］にセットする＜ステップＳ７＞。
【００２４】
その後、前記ブレーキスイッチ５のスイッチ釦５ａが、その最大押し込み位置まで押し込まれる状態まで前記位置調整ボルト７の締め付けを継続する＜ステップＳ８＞。そして前記位置調整ボルト７の締め付けに伴う前記スイッチ釦５ａの押し込みが完了したとき、前記フラグＦを確認し＜ステップＳ９＞、このフラグＦが［１］にセットされていないとき、前記ブレーキスイッチ５がオン動作しなかった、つまり前記ブレーキスイッチ５の設定位置自体が不適であるとして前記ブレーキスイッチ５の位置調整を実行する＜ステップＳ１５＞。
【００２５】
しかる後、前記位置調整ボルト７を緩めてこのブレーキスイッチ５を前記アマチュア１から徐々に遠避けて、前記スイッチ釦５ａを引き戻す＜ステップＳ１０＞。そして前記位置調整ボルト７を緩めるに伴って前記ブレーキスイッチ５が、例えば「カチッ」と動作音（オフ動作）を発したとき＜ステップＳ１１＞、そのときの前記位置調整ボルト７を進退位置（引き戻し量）を前記ブレーキスイッチ５のオフ位置として検出する＜ステップＳ１２＞。その後、前記位置調整ボルト７を緩めて元の位置、即ち、ステップＳ１においてブレーキスイッチ５の動作確認を開始したときの初期位置まで戻す＜ステップＳ１３＞。
【００２６】
そして前述した如く検出したオン位置およびオフ位置が、予め標準的に設定されている位置調整範囲内に存在するか否かを判定し＜ステップＳ１４＞、図５(ｂ１)に示すように前記オン位置およびオフ位置が正常範囲内にある場合には、『ブレーキスイッチの位置調整が正常である』と判定してその動作確認を終了する。しかし図５(ｂ２)(ｂ３)にそれぞれ示すように前記オン位置およびオフ位置が上記正常範囲から外れる場合には、『ブレーキスイッチの位置調整に偏りがある』と判定して、前記ブレーキスイッチ５の位置再調整を実行する＜ステップＳ１５＞。
【００２７】
さて前記アクチュエータ４に対する前記ブレーキスイッチ５の設定位置が不適であるとき、或いは前記ブレーキスイッチ５のオン余裕が不足する場合には、本発明に係るブレーキスイッチ再調整方法に従って前記ブレーキスイッチ５の位置の再調整が実行される。このブレーキスイッチ５の位置再調整は、図７にその概略的な処理手順を示すように、前記電磁コイルを通電して前記アマチュア１を吸引（ブレーキ；オフ）した状態で行われる＜ステップＳ２１＞。この吸引状態は、図５(ａ４)〜(ａ６)にそれぞれ示すように前記ブレーキスイッチ５のスイッチ釦５ａが前記ストライカー６により押圧されて最も押し込まれた状態である。尚、図５(ａ４)〜(ａ６)は、前述した図５(ａ１)〜(ａ３)にそれぞれ示した前記アマチュア１と前記ブレーキスイッチ５との位置関係に対応したものである。
【００２８】
この状態から前記位置調整ボルト７を緩めてこのブレーキスイッチ５を前記アマチュア１から徐々に離反させて、これによって前記スイッチ釦５ａを徐々に引き戻す＜ステップＳ２２＞。この位置調整ボルト７の緩め処理は、前記ブレーキスイッチ５の動作音（オフ動作）が確認されるまで継続する＜ステップＳ２３＞。そして前記ブレーキスイッチ５の動作音が確認されたとき、その時の前記位置調整ボルト７の進退位置（前記位置調整ボルト７の緩め量；前記ステッチ釦５ａの引き戻し量）を前記ブレーキスイッチ５のオフ位置として検出する＜ステップＳ２４＞。
【００２９】
しかる後、前記ブレーキスイッチ５のスイッチ釦５ａが、その最大突出位置になるまで前記位置調整ボルト７を継続して緩める＜ステップＳ２５,Ｓ２６＞。そして前記位置調整ボルト７が、その緩めの限界である前記スイッチ釦５ａの最大突出位置まで回転されたとき、その時の前記位置調整ボルト７の最終緩め位置を求める。そして前記位置調整ボルト７の最終緩め位置と前記オフ位置との差を、このオフ位置から最終緩め位置までのこの位置調整ボルト７の緩め量として算出する＜ステップＳ２７＞。このようにして求められる前記位置調整ボルト７の緩め量は、図５(ｂ４)〜(ｂ６)にそれぞれ示すように、前記ブレーキスイッチ５をオフ動作させるまでの前記スイッチ釦５ａのオフ余裕量（オン動作後に前記スイッチ釦５ａを押し込み可能な押し込み量）に相当する。
【００３０】
しかる後、前記位置調整ボルト７を締め付けてこのブレーキスイッチ５を前記アマチュア１に徐々に近付けて、前記スイッチ釦５ａを押し込む＜ステップＳ２８＞。この位置調整ボルト７の締め付けは、この位置調整ボルト７の締め付けに伴って前記ブレーキスイッチ５が、例えば「カチッ」と動作音（オン動作）を発するまで行われる＜ステップＳ２９＞。そして前記ブレーキスイッチ５の動作音（オン動作）が検出されたとき、そのときの前記位置調整ボルト７の回転角度位置（押し込み量）を前記ブレーキスイッチ５のオン位置として検出する＜ステップＳ３０＞。
【００３１】
その上で前記スイッチ釦５ａのオフ余裕量とこのスイッチ釦５ａの前記オン位置から求められる前記ブレーキスイッチ５のオン余裕量とを比較する。そして前記オフ余裕量および前記オン余裕量をそれぞれ適正化し得る前記スイッチ釦５ａの設定位置を、前記位置調整ボルト７の適正な調整位置として求める＜ステップＳ３１＞。そして求められた調整位置に前記位置調整ボルト７を設定することで、前記ブレーキスイッチ５の位置再調整を終了する＜ステップＳ３２＞。
【００３２】
ここで前記オフ余裕量と前記オン余裕量との関係を、前述した図４を参照して説明すると、前記オン余裕量Ａは前記スイッチ釦５ａが最も突出した状態から前記ブレーキスイッチ５がオンするまでのこのスイッチ釦５ａの押し込み量である。また前記オフ余裕量Ｂは、前記スイッチ釦５ａが最も押し込まれた状態から前記ブレーキスイッチ５がオフするまでのこのスイッチ釦５ａの引き戻し量である。
【００３３】
一方、前記ブレーキ機構Ｂの熱膨張等の寸法的変動を考慮した場合、前記ブレーキドラムＤとブレーキシュー４との隙間の変化に起因する前記アマチュア１の進退量の変化、ひいては前記スイッチ釦５ａのストロークの変化と、このスイッチ釦５ａの押し込み量の変化をそれぞれ見込む事が必要である。ちなみに前記スイッチ釦５ａのストロークの変化は、図７に示すように前記ブレーキスイッチ５のオン余裕量Ａに対する誤差要因Ｘとなる。従って前記アマチュア１を釈放した状態において前記ブレーキスイッチ５が不本意にオンするに至ることのない、いわゆる釈放側余裕Ｃは、前記スイッチ釦５ａの押し込み量として求められるオン余裕量Ａから前記誤差要因（ストロークの減少量）Ｘを差し引いた量［Ｃ＝Ａ−Ｘ］となる。
【００３４】
これに対して前記熱膨張に起因する前記スイッチ釦５ａの引き戻し量の変化は、前記ブレーキスイッチ５のオフ余裕量Ｂに対する誤差要因Ｙとなる。従って前記アマチュア１を吸引した状態において前記ブレーキスイッチ５が不本意にオフするに至ることのない、いわゆる吸引側余裕Ｄは、前記スイッチ釦５ａの引き戻し量として求められるオフ余裕量Ｂから前記誤差要因（押し込み量の減少）Ｙを差し引いた量［Ｄ＝Ｂ−Ｙ］となる。
【００３５】
ここで前記オン余裕量Ａは、前述したブレーキスイッチ５の動作確認において前記アマチュア１を釈放した状態において前記ブレーキスイッチ５をこのアマチュア１に徐々に近付けるので、前述した誤差要因に拘わることなくこのブレーキスイッチ５のオン位置から正確に把握することができる。また前記オフ余裕量Ｂについては、概略的には前記スイッチ釦５ａのストローク長Ｓから、前記オン余裕量Ａと前記ブレーキスイッチ５のオン・オフヒステリシスＨとを差し引いた長さ［Ｂ＝Ｓ―Ａ−Ｈ］として求めることができる。しかしこの場合、前記スイッチ釦５ａのストローク長Ｓ自体が前記熱膨張等に起因する誤差要因を含むので、ストローク長Ｓをダイヤルゲージなどを用いて正確に測定しない限り前記オフ余裕量Ｂを正確に把握することは困難である。
【００３６】
この点、前記ブレーキスイッチ５の再調整時には、前記アマチュア１を吸引した状態において前記ブレーキスイッチ５をこのアマチュア１から徐々に遠避けるので、前記アマチュア１の吸引状態を基準として、前述した誤差要因に拘わることなくこのブレーキスイッチ５のオフ位置を検出することができる。従ってこの場合には、前記オフ余裕量Ｂを正確に把握することができる。
【００３７】
故に前述した動作確認時に求められるオン余裕量Ａと、上述した位置調整時に求められるオフ余裕量Ｂとから、前記熱膨張等に起因する誤差要因Ｘ,Ｙ（前記スイッチ釦５ａの進退動作に拘わることのない固定値）をそれぞれ差し引くことで、前記釈放側余裕Ｃおよび前記吸引側余裕Ｄをそれぞれ正確に把握することが可能となる。この結果、これらの釈放側余裕Ｃおよび吸引側余裕Ｄを対比すれば、その過不足を正確に判断することが可能となる。そして、例えば前記釈放側余裕Ｃが少ないような場合には、前記吸引側余裕Ｄの一部を前記釈放側余裕Ｃに振り分けることが可能となる。
【００３８】
即ち、前記ブレーキスイッチ５は、そのオン状態において前記スイッチ釦５ａを或る程度引き戻すだけでオフ状態に遷移する。従って前記アマチュア１を吸引した状態においてこのブレーキスイッチ５がオンとなることを確認した後、前記位置調整ボルト７を緩めて前記ブレーキスイッチ５をオフにすれば、これによってこのブレーキスイッチ５のオフ余裕量Ｂを正確に検出することができる。そしてこのオフ余裕量Ｂから前記誤差要因（押し込み量の減少）Ｙを差し引くことで前記吸引側余裕Ｄを求めることができる。
【００３９】
故にこの吸引側余裕Ｄから前記ブレーキスイッチ５をオンするに必要な前記スイッチ釦５ａの最低限の変位量を確保すれば、前記スイッチ釦５ａのストロークＳ自体は測定することなく、その余剰分を前記釈放側余裕Ｃに振り分けることが可能となる。従って前記余剰分だけ前記位置調整ボルト７による調整量を変更し、これによって前記ブレーキスイッチ５の位置を再調整することにより、前記アマチュア１に対するこのブレーキスイッチ５の位置を適切に設定することが可能となる。尚、前記釈放側余裕Ｃの一部を前記吸引側余裕Ｄに振り分けることも勿論可能である。
【００４０】
特に上述した調整方法によれば、例えばダイヤルゲージ等の工具を用いて前記ブレーキシュー４の変位ストローク等を計測する必要がないので、簡易にして効率的に前記ブレーキスイッチ５に対する位置調整を実行することができる。しかもブレーキ機構Ｂの熱膨張等の寸法的誤差要因を考慮して前記ブレーキスイッチ５の位置調整を行い得るので、その実用的利点が多大である。
【００４１】
尚、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。例えば前記ブレーキスイッチ５のオン位置とオフ位置との差（ヒステリシス）Ｈはこのブレーキスイッチ５に固有な固定値であると看做し得る。従って前記オン余裕およびオフ余裕については前記ブレーキスイッチ５のストロークＳから前記ヒステリシスに依存するストローク減少分を差し引いて考えれば十分である。またここでは進退動作するスイッチ釦５ａを備えたブレーキスイッチ５を例に説明したが、レバー型のブレーキスイッチを用いる場合にも同様に適用することができる。その他、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ｂ  ブレーキ機構
Ｄ  ドラム
１  アマチュア
２  コイルケース
３  圧縮バネ
４  ブレーキシュー
５  ブレーキスイッチ
５ａ  ブレーキ釦
６  ストライカー
７  位置調整ボルト
８  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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