(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、
前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、
前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の端部同士と前記第２インナー部材の端部とが重ねて共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする自動車用保護バッグ。
【請求項２】
インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、
前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、
前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の一端部と、前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記覆い部材は、前記第１インナー部材又は第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする自動車用保護バッグ。
【請求項３】
インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、
前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、
前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記第１インナー部材の両端部の間に前記第２インナー部材の一端部を挿入後、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とを共に折り曲げて、六者を共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第１インナー部材又は第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする自動車用保護バッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用乗員頭部を保護する保護バッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用乗員頭部を保護するカーテン状の保護バッグとしては、車体に固定されたインフレータと、該インフレータより吹き出された高圧且つ高温のガスにより膨張可能なるエアバッグ本体とよりなり、エアバッグ本体の内部には、筒状のインナー部材が配置されているものが知られている。このインナー部材は、帯状のシート材を折り返して、その折返し線が下側になるようにエアバッグ本体のシート材の間に挟まれて配され、縫い糸によりエアバッグ本体とインナー部材とを共に縫合されることにより形成されてなる。インフレータには、該インナー部材の後縁が巻装してなる。そして、インフレータからの発生ガスは、インナー部材を通ってエアバッグ本体内に充填され、エアバッグ本体の膨張展開を促すことになる（先行技術文献１）ものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２７８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術は、インフレータから発生するガスは、高温且つ高圧であるので、インナー部材内を流れる際に、縫い目に直接当たるおそれがあり、かかる対策として、原価の高価な耐熱性に優れた縫い糸で縫合するなど、工夫を必要とする。このため、保護バッグの製造原価を低減することが困難となる、という課題がある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、高価な耐熱性に優れた縫い糸による縫合をしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる自動車用保護バッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用保護バッグは、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の端部同士と前記第２インナー部材の端部とが重ねて共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２記載の自動車用保護バッグは、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の一端部と、前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記覆い部材は、前記第１インナー部材又は第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の請求項３記載の自動車用保護バッグは、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記第１インナー部材の両端部の間に前記第２インナー部材の一端部を挿入後、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とを共に折り曲げて、六者を共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第１インナー部材又は第２インナー部材の他端部によりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、請求項１記載の発明によれば、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなることにより、高温且つ高圧なインフレータよりのガスがエアバッグ本体の内側に提供されても、インナー部材の縫合部がインナー部材による覆い部材により覆われてなるので、縫合部の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【００１３】
また、本発明によれば、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の端部同士と前記第２インナー部材の端部とが重ねて共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第２インナー部材の他端部によりなることにより、第１インナー部材及び第２インナー部材の材質、材厚などの選択の自由度が増し、原価低減、縫合のし易さなど、目的に応じて、選択でき、設計自由度が増し、両縫合部は、第２インナー部材による覆い部材によって遮られてなることにより、インフレータの高温且つ高圧のガスが、両縫合部に加わらないことになり、縫合部の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【００１５】
また、本発明は、請求項２記載の発明によれば、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の一端部と、前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記覆い部材は、前記第１インナー部材又は第２インナー部材の他端部によりなることにより、第１インナー部材及び第２インナー部材の材質、材厚などの選択の自由度が増し、縫合のし易さなど、目的に応じて、選択でき、設計自由度が増し、縫製が簡素でよく、組み立て工数が少なくて済むばかりか、高温且つ高圧なインフレータよりのガスがインナー部材の内側に提供されても、インナー部材の縫合部が覆い部材により覆われてなるので、縫合部の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【００１７】
また、本発明は、請求項３記載の発明によれば、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とが縫合してなり、前記第１インナー部材の両端部の間に前記第２インナー部材の一端部を挿入後、前記第１インナー部材の両端部と前記第２インナー部材の一端部とを共に折り曲げて、六者を共に縫合してなり、縫合部が折り曲げられた後に、縫合されてなるから、インフレータから発生するガスによる熱を覆い部材だけでなく、折り曲げ部でも遮断することになり、縫合強度が増し、ガス圧が高くても、破裂するおそれがよりなくなるばかりか、縫合部の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１に係るエアバッグ本体が膨張展開した状態の自動車用保護バッグの正面図。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図。
【図３】本発明の実施例２に係る図２からエアバッグ本体を省略した図２相当断面図。
【図４】本発明の実施例３に係る図２からエアバッグ本体を省略した図２相当断面図。
【図５】本発明の実施例４に係る図２からエアバッグ本体を省略した図２相当断面図。
【図６】本発明の実施例５に係る図２からエアバッグ本体を省略した図２相当断面図。
【図７】本発明の実施例６に係る図２からエアバッグ本体を省略した図２相当断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、高価な耐熱性に優れた縫い糸にしなくても、インフレータから発生するガスによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる自動車用保護バッグを提供するという目的を、インフレータと、該インフレータにより導入される高温のガスによって、膨張可能とされたエアバッグ本体とを少なくとも有する自動車用保護バッグにおいて、前記エアバッグ本体の内側には、縫合することで前記インフレータに連通した管状をなし且つ該縫合部を遮って配される覆い部材により内側から覆うインナー部材を配してなり、前記インナー部材は、第１インナー部材及び第２インナー部材よりなり、前記第１インナー部材の端部同士と前記第２インナー部材の端部とが重ねて共に縫合してなり、前記覆い部材は、前記第２インナー部材の他端部によりなることで実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図２を用いて説明する。この実施例１の自動車用保護バッグ１は、図示しないリアピラーなどに支持されてなるインフレータ２と、該インフレータ２により導入されるガスＧによって、膨張可能とされた中空状のエアバッグ本体３とを少なくとも有し、前記エアバッグ本体３の内側には、縫合４、５することで前記インフレータ２に連通した管状をなし且つ該縫合部４、５を内側から覆うインナー部材６を配してなる。符号２ａは、前記インフレータ２よりガスＧをエアバッグ本体３内に導くよう、前記インナー部材６の内側に挿入されてなるノズルである。
【００２１】
前記エアバッグ本体３をより詳細に説明する。膨張展開した時に室内側、即ち図２に示す状態で左側に配される室内側表皮７と、同じく膨張展開した時に室外側、即ち図２に示す状態で右側に配される室外側表皮８とが共に布材より成形され、前記室内側表皮７及び室外側表皮８の上下端部７ａ、７ｂ、８ａ、８ｂを縫合部９、１０により縫合することで、中空状に形成されてなる。前記エアバッグ本体３の上端部などより突出してなる複数の延出部１１などに形成されてなる小穴１２に図示しない取付部を介して図示しないフロントピラー、サイドピラー、リアピラーに前記エアバッグ本体３が吊り下げられている。前記インフレータ２より噴出するガスＧによりエアバッグ本体３における膨張する部位及び膨張しない部位などの詳細な説明は、周知技術であるので、説明を割愛する。そして、エアバッグ本体３の常時は、前記フロントピラー、サイドピラー、リアピラーに沿って折り畳まれているが、この技術も周知であるため説明を割愛する。
【００２２】
前記インナー部材６は、共に布材よりなる第１インナー部材１３、１３及び第２インナー部材１４よりなる。前記第１インナー部材１３、１３は、前記した縫合部４、５により、両端部１３ａ、１３ｂが縫製されてなることで、中空状に形成されてなる。前記第２インナー部材１４の一端部１４ａは、前記第１インナー部材１３の両端部１３ａ、１３ｂの縫製時に、一端部１３ａ、１３ａの間に挟む関係に配されて共に縫合してなり、前記第２インナー部材１４の他端部１４ｂにより、前記第１インナー部材１３の一端部１３ａ、１３ａ及び前記第２インナー部材１４の一端部１４ａの縫合部４を内側から覆ってなる。
【００２３】
符号１４ｃは、前記第２インナー部材１４により前記第１インナー部材１３の一端部１３ａ、１３ａ及び前記第２インナー部材１４の一端部１４ａの縫合部４を内側から覆う「覆い部材」である第１覆い部である。また、符号１４ｄは、前記第２インナー部材１４により前記第１インナー部材１３の他端部１３ｂ、１３ｂの縫合部５を内側から覆う「覆い部材」である第２覆い部である。
【００２４】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２５】
この実施例のインフレータ２と、該インフレータ２により導入される高温のガスＧによって、膨張可能とされたエアバッグ本体３とを有する自動車用保護バッグ１において、前記エアバッグ本体３内側には、縫合４、５することで前記インフレータ２に連通した管状をなし且つ該縫合部４、５を「覆い部材」である第１覆い部１４ｃ、第２覆い部１４ｄにより内側から覆うインナー部材６を配してなることにより、高温且つ高圧なインフレータ２よりのガスＧがエアバッグ本体３の内側に提供されても、インナー部材６の縫合部４、５がインナー部材６の第１、第２覆い部１４ｃ、１４ｄにより遮って配されてなるので、縫合部４、５の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２から発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【００２６】
また、前記インナー部材６は、第１インナー部材１３、１３及び第２インナー部材１４よりなり、第１インナー部材１３、１３の他端部１３ｂ、１３ｂ同士が縫合５してなると共に前記第２インナー部材１４の一端部１４ａが、前記第１インナー部材１３の一端部１３ａと共に縫合４してなり、前記第２インナー部材１４の他端部１４ｂにより、前記第１インナー部材１３の一端部１３ａと前記第２インナー部材１４の一端部１４ａとの縫合部４及び前記第１インナー部材１３の他端部１３ｂ、１３ｂ同士との縫合部５を第１覆い部１４ｃ、第２覆い部１４ｄにより内側から覆ってなることにより、両縫合部４、５は、第２インナー部材１４の第１覆い部１４ｃ、第２覆い部１４ｄによって遮られてなることにより、インフレータ２のノズル２ａから噴出する高温且つ高圧のガスＧが、両縫合部４、５に加わらないことになり、縫合部４、５の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２から発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【００２７】
前記実施例１の第２インナー部材１４は、第１インナー部材１３の一端部１３ａに一端部１４ａが縫合された後、図２に示すように、左巻きに形成されてなるが、これに限定されるものではなく、右巻きでも良い。
【実施例２】
【００２８】
本発明の実施例２に係る構造を、図３を用いて説明する。この実施例２の自動車用保護バッグ２１の構成部材であるインフレータ２のノズル２ａと、エアバッグ本体３と、室内側表皮７と、室外側表皮８とは、前記実施例１と同じであるので、重複しての説明をしない。
【００２９】
図３に示す本発明の実施例２に係る自動車用保護バッグ２１に用いられるインナー部材２２は、第１インナー部材２３及び第２インナー部材２４よりなり、前記第１インナー部材２３の一端部２３ａは、前記第２インナー部材２４の他端部２４ｂに縫合４してなり、前記第２インナー部材２４の一端部２４ａは、前記第１インナー部材２３の一端部２３ａと他端部２３ｂとの略中間位置で縫合１０してなり、前記第１インナー部材２３と前記第２インナー部材２４との端部２３ａ、２４ｂ同士の縫合部４と、前記第１インナー部材２３の略中間位置及び前記第２インナー部材２４の一端部２４ａの重合部とを共に内側から覆ってなる。
【００３０】
符号２３ｃ、２３ｄは、前記第１インナー部材２３と前記第２インナー部材２４との端部２３ａ、２４ｂ同士の縫合部４と、前記第１インナー部材２３の略中間位置と、前記第２インナー部材２４の一端部２４ａの重合部とを共に内側から覆う「覆い部材」である第１覆い部及び第２覆い部である。
【００３１】
次に、この実施例２の作用を説明する。
【００３２】
この実施例の前記インナー部材２２は、第１インナー部材２３及び第２インナー部材２４よりなり、前記第１インナー部材２３の一端部２３ａは、前記第２インナー部材２４の他端部２４ｂに縫合４してなり、前記第２インナー部材２４の一端部２４ａは、前記第１インナー部材２３の一端部２３ａと他端部２３ｂとの略中間位置で縫合１０してなり、前記第１インナー部材２３と前記第２インナー部材２４との一端部２３ａ及び他端部２４ｂ同士の縫合部４及び前記第１インナー部材２３の一端部２３ａと他端部２３ｂとの略中間位置と、前記第２インナー部材２４の一端部２４ａとの重合部とを共に第１、第２覆い部２３ｃ、２３ｄにより内側から覆ってなることにより、縫合４が簡素でよく、組み立て工数が少なくて済むばかりか、高温且つ高圧なインフレータ２のノズル２ａよりのガスＧがインナー部材２２の内側に提供されても、インナー部材２２の縫合部４がインナー部材２２により内側から覆われてなるので、縫合部４の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２のノズル２ａから発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【実施例３】
【００３３】
本発明の実施例３に係る構造を、図４を用いて説明する。この実施例３の自動車用保護バッグ３１の構成部材であるインフレータ２のノズル２ａと、エアバッグ本体３と、室内側表皮７と、室外側表皮８とは、前記実施例１と同じであるので、重複しての説明をしない。
【００３４】
図４に示す本発明の実施例３に係る自動車用保護バッグ３１に用いられるインナー部材３２は、第１インナー部材３３及び第２インナー部材３４よりなり、前記第１インナー部材３３の一端部３３ａは、前記第２インナー部材３４の一端部３４ａに縫合４してなり、前記第１インナー部材３３の他端部３３ｂは、前記第２インナー部材３４の一端部３４ａと他端部３４ｂとの略中間位置で縫合１０してなり、前記第１インナー部材３３と前記第２インナー部材３４との端部３３ａ、３４ａ同士の縫合部４及び前記第２インナー部材３４の略中間位置及び前記第１インナー部材３３の他端部３３ｂの重合した縫合部１０を共に内側から覆ってなる。
【００３５】
符号３４ｃ、３４ｄは、前記第１インナー部材３３と前記第２インナー部材３４との端部３３ａ、３４ａ同士の縫合部４及び前記第１インナー部材３３の略中間位置を共に内側から覆う「覆い部材」である第１，第２覆い部である。
【００３６】
次に、この実施例３の作用を説明する。
【００３７】
この実施例の前記インナー部材３２は、第１インナー部材３３及び第２インナー部材３４よりなり、前記第１インナー部材３３の一端部３３ａは、前記第２インナー部材３４の一端部３４ａに縫合４してなり、前記第１インナー部材３３の他端部３３ｂは、前記第２インナー部材３４の一端部３４ａと他端部３４ｂとの略中間位置で縫合１０してなり、前記第１インナー部材３３と前記第２インナー部材３４との端部３３ａ、３４ａ同士の縫合部４及び前記第２インナー部材３４の略中間位置及び前記第１インナー部材３３の他端部３３ｂの重合した縫合部１０を共に第１、第２覆い部３４ｃ、３４ｄにより内側から覆ってなることにより、縫合４が簡素でよく、組み立て工数が少なくて済むばかりか、高温且つ高圧なインフレータ２のノズル２ａよりのガスＧがエアバッグ本体３の内側に提供されても、インナー部材３２の縫合部４がインナー部材３２により内側から覆われてなるので、縫合部４の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２のノズル２ａから発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【実施例４】
【００３８】
本発明の実施例４に係る構造を、図５を用いて説明する。この実施例４の自動車用保護バッグ４１の構成部材であるインフレータ２のノズル２ａと、エアバッグ本体３と、室内側表皮７と、室外側表皮８とは、前記実施例１と同じであるので、重複しての説明をしない。
【００３９】
本発明の実施例４に係る自動車用保護バッグ４１に用いられるインナー部材４２は、第１インナー部材４３及び第２インナー部材４４よりなり、前記第１インナー部材４３及び前記第２インナー部材４４を一体に形成してなり、前記インナー部材４２の一端部４２ａ及び該インナー部材４２の他端部４２ｂの略中間４２ｃを二つ折りした部位を、「本発明の他端部４２ｃ」とし且つ該他端部４２ｃと前記インナー部材４２の一端部４２ａとの３枚のインナー部材４２を縫合４してなり、該縫合部４を前記インナー部材４２の他端部４２ｂにより内側から覆ってなる。前記インナー部材４２の一端部４２ａから、前記インナー部材４２の他端部４２ｂは、左回りに巻装されてなる。
【００４０】
符号４２ｄ、４２ｅは、前記インナー部材４２の端部４２ａ、４２ｃ同士の縫合部４及び前記インナー部材４２の略中間位置を共に内側から覆う「覆い部材」である第１、第２覆い部である。
【００４１】
尚、この明細書中の全てにおいて、「略中間位置」とは、所謂（インナー部材４２などの）一端部（この実施例では符号４２ａ）と他端部（この実施例では符号４２ｂ）との間の適宜の位置という意味であって、端部と端部との間を２分した位置という意味で用いていない。従って、「一端部（この実施例では符号４２ａ）」は、インナー部材（この実施例では符号４２）の実質的な端部であるが、「本発明の他端部（この実施例では符号４２ｃ）」は、エアバッグ本体３の上下巾やインフレータ２のノズル２ａの直径、覆い部（この実施例では符号４２ｄ）と覆い部（この実施例では符号４２ｅ）との寸法等の決め方により、折り畳む位置は異なるものである。「本発明の他端部（この実施例では符号４２ｃ）」にとっての最低限必要な条件は、インナー部材（この実施例では符号４２）の一端部（この実施例では符号４２ａ）に縫合するときに重合し合う関係にあると言うことである。
【００４２】
次に、この実施例４の作用を説明する。
【００４３】
この実施例の前記インナー部材４２は、第１インナー部材４３及び第２インナー部材４４よりなり、前記第１インナー部材４３及び第２インナー部材４４を一体に形成してなり、前記インナー部材４２の一端部４２ａ及び該インナー部材４２の他端部４２ｂの略中間位置を二つ折りした部位を他端部４２ｃとし且つ前記インナー部材４２の一端部４２ａとを縫合４してなり、該縫合部４を前記インナー部材４２の端部４２ｂ或いは第１、第２覆い部４２ｄ、４２ｅにより内側から覆ってなることにより、前記インナー部材４２が一枚物であるので、管理工数が低減できるばかりか、高温且つ高圧なインフレータ２のノズル２ａよりのガスＧがエアバッグ本体３の内側に提供されても、インナー部材４２の縫合部４がインナー部材４２により内側から覆われてなるので、縫合部４の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２のノズル２ａから発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【実施例５】
【００４４】
本発明の実施例５に係る構造を、図６を用いて説明する。この実施例５の自動車用保護バッグ５１の構成部材であるインフレータ２のノズル２ａと、エアバッグ本体３と、室内側表皮７と、室外側表皮８とは、前記実施例１と同じであるので、重複しての説明をしない。
【００４５】
本発明の実施例５に係る自動車用保護バッグ５１に用いられるインナー部材５２は、第１インナー部材５３及び第２インナー部材５４よりなり、前記第１インナー部材５３及び前記第２インナー部材５４を一体に形成してなり、前記インナー部材５２の一端部５２ａ及び該インナー部材５２の他端部５２ｂの略中間５２ｃを二つ折りした部位を、「本発明の他端部５２ｃ」とし且つ該他端部５２ｃと前記インナー部材５２の一端部５２ａとの３枚のインナー部材５２を縫合４してなり、該縫合部４を前記インナー部材５２の他端部５２ｂにより内側から覆ってなる。前記インナー部材５２の一端部５２ａから、前記インナー部材５２の他端部５２ｂは、右回りに巻装されてなる。
【００４６】
符号５２ｄ、５２ｅは、前記インナー部材５２の端部５２ａ、５２ｃ同士の縫合部４及び前記インナー部材５２の略中間位置を共に内側から覆う「覆い部材」である第１、第２覆い部である。
【００４７】
次に、この実施例５の作用を説明する。
【００４８】
この実施例の前記インナー部材５２は、第１インナー部材５３及び第２インナー部材５４よりなり、前記第１インナー部材５３及び第２インナー部材５４を一体に形成してなり、前記インナー部材５２の一端部５２ａ及び該インナー部材５２の他端部５２ｂの略中間位置を二つ折りした部位を他端部５２ｃとし且つ前記インナー部材５２の一端部５２ａとを縫合４してなり、該縫合部４を前記インナー部材５２の端部５２ｂ或いは第１、第２覆い部５２ｄ、５２ｅにより内側から覆ってなることにより、前記インナー部材５２が一枚物であるので、管理工数が低減できるばかりか、高温且つ高圧なインフレータ２のノズル２ａよりのガスＧがエアバッグ本体３の内側に提供されても、インナー部材５２の縫合部４がインナー部材５２により内側から覆われてなるので、縫合部４の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２のノズル２ａから発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【実施例６】
【００４９】
本発明の実施例６に係る構造を、図７を用いて説明する。この実施例６の自動車用保護バッグ６１の構成部材であるインフレータ２のノズル２ａと、エアバッグ本体３と、室内側表皮７と、室外側表皮８とは、前記実施例１と同じであるので、重複しての説明をしない。
【００５０】
本発明の実施例６に係る自動車用保護バッグ６１に用いられるインナー部材６２は、共に布材よりなる第１インナー部材６３及び第２インナー部材６４よりなる。前記第１インナー部材６３は、縫合部４により、一端部６３ａ及び他端部６３ｂが縫製されてなることで中空状に形成されてなる。前記第２インナー部材６４の一端部６４ａは、前記第１インナー部材６３の一端部６３ａ及び他端部６３ｂの縫製時に、一端部６３ａ及び他端部６３ｂの間に挟む関係に配されてなると共に前記第１インナー部材６３の一端部６３ａ及び他端部６３ｂと前記第２インナー部材６４の一端部６４ａとを共に折り曲げて、六者を共に縫合４してなる。前記第２インナー部材６４の他端部６４ｂ及び中間部６４ｃにより、前記第１インナー部材６３の一端部６３ａ及び他端部６３ｂ、前記第２インナー部材６４の一端部６４ａの縫合部４を内側から覆ってなる。前記第２インナー部材６４は、一端部６４ａから他端部６４ｂにかけて、左回りに巻装されてなる。
【００５１】
前記中間部６４ｃは、前記第２インナー部材６４により前記第１インナー部材６３の一端部６３ａ及び他端部６３ｂ並びに前記第２インナー部材６４の一端部６４ａの縫合部４を内側から覆う「覆い部材」である第１覆い部である。また、符号６４ｄは、前記第２インナー部材６４により前記第１インナー部材６３を内側から覆う「覆い部材」である第２覆い部である。
【００５２】
次に、この実施例６の作用を説明する。
【００５３】
この実施例の前記第１インナー部材６３の両端部６３ａ、６３ｂと第２インナー部材６４の一端部６４ａとの縫合部４は、前記第１インナー部材６３の両端部６３ａ、６３ｂの間に前記第２インナー部材６４の一端部６４ａを挿入後、前記第１インナー部材６３の両端部６３ａ、６３ｂと前記第２インナー部材６４の一端部６４ａとを共に折り曲げて、六者を共に縫合４してなるので、縫合４強度が増し、ガス圧が高くても、破裂するおそれがないばかりか、第１，第２覆い部６４ｃ、６４ｄにより縫合部４を内側から覆うことで、縫合部４の縫い糸を高価な耐熱性に優れたそれにしなくても、インフレータ２のノズル２ａから発生するガスＧによる熱の影響を受けにくくし、製造原価の低減を図れる、という効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上の実施例では、インフレータ２のノズル２ａがエアバッグ本体３のインナー部材６、２２、３２、４２、５２、６２の中側に挿入されている例を示しているが、ノズル２ａの無いインフレータ２であっても良い。また、インナー部材６、２２、３２、４２、５２、６２の縫製部として、図２に示すように、一端部と他端部との両方でも、図３乃至図７に示すように、一端部のみでも良い。また、縫合について、「縫合する」という動詞に符号４あるいは５を付している場合と、「縫合部」という名詞に符号４あるいは５を付している場合とがあるが、何れも縫製した部位という意味で類似した構造を示している。
【符号の説明】
【００５５】
１、２１、３１、４１、５１、６１  自動車用保護バッグ
２  インフレータ
３  エアバッグ本体
４、５  縫合部
６、２２、３２、４２、５２、６２  インナー部材
１４ｃ、１４ｄ、２３ｃ、２３ｄ、３４ｃ、３４ｄ、４２ｄ、４２ｅ、５２ｄ、５２ｅ、６４ｃ、６４ｄ  「覆い部材」である第１、第２覆い部
Ｇ  ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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