(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラダーアキシャル軸受（１６）を解放するために船のラダーストック（２）を引き上げるための装置であって、前記ラダーストック（２）は、油圧ナット（８）を用いて前記ラダーストック（２）に固定された操舵エンジンを備え、前記操舵エンジンはさらに船（３）の構造に接続され、前記装置は前記操舵エンジンの一体型部品であり、前記装置はさらに、一体型の油圧シリンダ（１０）を有する前記操舵エンジンのための上部カバー（６）を備え、前記油圧シリンダは、
油圧ピストン（１２）と、
油圧オイルのための少なくとも１つの供給チャネル（１３）と、
少なくとも１つの固定／調節装置（１１）とを備え、
前記油圧ナット（８）は、前記油圧シリンダ（１０）が当接可能な保持リング（９）を備えることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記保持リング（９）は、着脱可能であり、かつ、前記油圧ナット（８）から取り外すことが容易であるように分割されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
ラダーアキシャル軸受（１６）が解放されるように船のラダーストック（２）を引き上げるための請求項１または２に記載の装置を用いるための方法であって、前記ラダーストック（２）は、油圧ナット（８）を用いて前記ラダーストックに固定され、かつ、さらに船（３）の構造に接続された操舵エンジンを備え、前記方法は、
（ａ）  少なくとも１つの固定／調節装置（１１）を緩めるステップと、
（ｂ）  供給チャネル（１３）に接続する／オイルを供給チャネル（１３）に供給するステップと、
（ｃ）  油圧ピストン（１２）が上部カバー（６）に当接するように圧力を上昇させ、油圧シリンダ（１０）が保持リング（９）に当接して、ロータ（５）、ラダーストック（２）およびラダーをおよそ０．５〜１．０ｍｍだけ引き上げるまで継続するステップと、
（ｄ）  底部カバー（７）を緩めるステップと、
（ｅ）  ラダー構成全体が前記保持リング（９）によって前記上部カバー（６）の上に載るように前記油圧シリンダ（１０）が再び前記上部カバー（６）に当接するまで、前記供給チャネル（１３）内の圧力を減少させるステップと、
（ｆ）  前記底部カバー（７）における摩耗部品の必要なメンテナンスを行なうステップと、
（ｇ）  ステップ（ｃ）を繰返すステップと、
（ｈ）  前記底部カバー（７）を固定するステップと、
（ｉ）  ステップ（ｅ）を繰返して、前記供給チャネル（１３）から接続を解除するステップと、
（ｊ）  前記少なくとも１つの固定／調節装置（１１）を固定するステップとを備えることを特徴とする、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
説明
本発明は、操舵エンジンの内部摩耗部品に対してメンテナンスを行なう目的で船のラダーストックを引き上げるための、船の操舵エンジンの一体型部品としての装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景および先行技術
本発明の目的は、現行の方式よりも大幅に容易な、操舵エンジン、より具体的には「回転翼」操舵エンジン（以下「操舵エンジン」と称する）に対する必要なメンテナンス作業を行なうことである。典型的な操舵エンジンは、ラダーシステムおよびラダーラジアル軸受の上部ラジアル軸受全体を含んでいる。船のラダーストックは通常、２点、３点または４点で径方向に固定され、１点で軸方向に固定されており、操舵エンジンのそれはラダーアキシャル軸受とも呼ばれるアキシャル軸受点であり得る。操舵エンジンのメンテナンス中または操舵エンジンに故障が発生している間は、ラダーストックを径方向および軸方向の両方の方向にロックすることが実現可能でなければならず、ラダーストックをロックするための利用可能な２つの別の方法がある。方法１では、ラダーおよびラダーストックは、通常ラダーブレード自体に固定されるチェーンまたはケーブルによって留められる。方法２では、ラダーストックは、造船所で操舵エンジンを装着している間にラダーストックの周囲に直接取付け可能な機器を用いることによって留められる。さらに、当該技術分野では、ラダーストックを交換できるように解放する必要がある。
【０００３】
当該技術分野における先行技術のうち、船の操舵エンジンの交換またはメンテナンスに関連して船の構造に対してラダーストックを軸方向および径方向に維持するように起動され得るロッキング装置を備えた一例がＮＯ  ３０２６９５  Ｂ１に開示されている。
【０００４】
当該技術分野における他の先行技術はＧＢ  １４０９２４５  ＡおよびＪＰ  ５８００８４９６  Ａであり、本発明と比較して他のラダーシステムを開示している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
先行技術の不利な点は、容易に交換できるように操舵エンジンにおけるラダーアキシャル軸受を解放することを目的にラダーストックを引き上げるための容易な解決策がないことである。
【０００６】
方法１は、コスト、時間および人員の面でリソース的に厳しい作業を必要とする。さらに、船が港に位置しているかまたは穏やかな海域に位置していることが想定される。
【０００７】
方法２は、２つの異なる変形例２ａおよび２ｂに分けることができる。方法２ａは、ロッキング装置が船のデッキに取り付けられる解決策である。方法２ｂは、ロッキング装置が操舵エンジンの下面に取り付けられる解決策である。方法２は、方法１の多くの不利な点を解決する。しかしながら、方法２は、径方向および軸方向にのみロックすることができる。ラダーアキシャル軸受を解放することによって交換可能であるようにラダーストックを引き上げることは不可能である。
【０００８】
ラダーアキシャル軸受および他の耐久性がある部品が解放され／取り外されて、補助機器と交換できるようにロータ、ラダーおよびラダーストックを引き上げるために、これらの
ための余分なアンカーポイントが必要であり、これはやはり時間およびコストの面でリソース的に厳しい。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、現行の方法と比較してより容易な方法で耐久性がある部品を交換できるようにラダーアキシャル軸受自体からラダーストック、ラダーおよびロータを引き上げる作業を容易にする装置を見つけることである。この目的は、記載されている請求項の特徴に規定されているように本発明によって達成される。
【００１０】
いくつかの実施例に関連して、図面を参照して、本発明についてさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る回転翼操舵エンジンの概略断面側面図である。
【図２】図１中の詳細Ａのセクションである。
【図３】図１中の詳細Ｂのセクションである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
詳細な説明
図１に示される装置は、ロータの中心について対称である。例外は詳細Ａおよび詳細Ｂである。その結果、一方の側でのみ同等の部分に番号を付けている。
【００１３】
図１〜図３では、ラダーストック２の上部に構成１が示されており、ラダーストック２の上部には、船の船体３に取り付けられた操舵エンジンが備え付けられている。操舵エンジンは、ロータハウジング４と、ラダーストックに接続されたロータ５と、上部カバー６と、底部カバー７と、取り外し可能に取り付けられた保持リング９を有する油圧ナット８と、油圧シリンダ１０とを備えている。
【００１４】
油圧シリンダ１０は、固定／調節装置１１を用いて上部カバー６に取り付けられている。さらに、油圧シリンダ１０は、手動ポンプまたは油圧システム／動力源（図示せず）に接続された供給チャネル１３を介して一方の側で油圧を受ける油圧ピストン１２を備えている。
【００１５】
ラダーストック２の少なくとも１つの上部ラジアル軸受は、操舵エンジンに位置しており、ここでは上部カバーにおけるラジアル軸受１４および底部カバーにおけるラジアル軸受１５で表わされる。この実施例では、ラダーアキシャル軸受１６は底部カバー７に位置している。
【００１６】
操舵エンジンの通常動作中は、ラダーおよびラダーストックの全重量がラダーアキシャル軸受１６にかかる。なぜなら、保持リング９と油圧シリンダ１０との間にそれほど多くの自由な空間がないためである。底部カバーにおけるラダーアキシャル軸受１６、ラジアル軸受１５または他の摩耗部品を取り替えることができるようにするために、底部カバーに対する力が取り除かれるようにラダーストックを引き上げる必要がある。もしそうでなければ、ロータ、ラダーストックおよびラダーがかける大きな力のために、底部カバー７およびロータハウジング４をともに保持する固定ねじを緩めることが困難である。
【００１７】
ラダーアキシャル軸受１６を解放するために、ラダーアキシャル軸受にかけられた力が取り除かれるようにラダーストックおよびラダーを十分に持ち上げなければならない。ラダーおよびラダーアキシャル軸受の関連する持ち上げ高さは、この文脈では、１０分の数ミリメートルにすぎない。なぜなら、底部カバー７およびラダーアキシャル軸受１６は、ラダーストック２の接触面から離れるように下に動かされるためである。
【００１８】
油圧ナット８は、ラダーストック２の上に取り付けられており、ナット８、ロータ４およびラダーストック２の間に相対的な動きがないようにロックされる。ラダーの通常動作中は、油圧ナット上の保持リング９と油圧シリンダ１０との間に小さな隙間がある。ラダーストック２を持ち上げるために、油圧シリンダを持ち上げる必要があり、これを可能にするために固定／調節装置１１が緩められる。
【００１９】
供給チャネル１３を介して油圧ピストン１２に圧力をかけることによって、油圧シリンダ１０が引き上げられて、油圧ナット８上の保持リング９と衝突するにちがいない。次いで、油圧シリンダは、ロータ４、ラダーおよびラダーストック２を所望の位置、すなわち約０，５〜１，０ｍｍまで引き上げるであろう。次いで、ロータ、ラダーストックおよびラダーからの反作用力が底部カバー７からロータハウジング４、さらには船の船体に伝えられる。垂直位置は、底部カバー７がロータハウジングから切離されるまでは、供給チャネル１３内の圧力を維持することによって維持される。その後、供給チャネル１３内の圧力を減少させ、その後、シリンダが上部カバー６の上まで引き下げられる。
【００２０】
必要な修理を行なった後、供給チャネル１３が加圧され、その結果、ラダーストック２が引き上げられて、底部カバー７を所定の位置に再び取り付けることができる。圧力が最終的に供給チャネル１３から放出されると、油圧シリンダ１０はもう一度上部カバー６の上に引き下げられ、ロータ、ラダーストックおよびラダーの重量が再びラダーアキシャル軸受にかかることになる。作業は、油圧シリンダ１０がカバーに固定されるように固定／調節装置を固く締めることによって終了する。
【図２】
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【図３】
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【図１】
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