(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器と、この緩衝器の一端側に設けられた継手設置部に配置された球継手を介して当該緩衝器に一端部が接続された胴部と、この胴部の他端側に設けられた連結部とからなる鉄道車両用連結器を鉄道車両に着脱する際に用いられる作業台車であって、
下部に車輪を有する台車本体と、この台車本体上に設けられるとともに上面に移動案内手段として転動用ボールが配置されたパンタグラフ式の伸縮体をそれぞれ有する前部昇降装置および後部昇降装置と、上記移動案内手段上に載置されて連結器を支持する受け治具とから構成し、
この受け治具を、緩衝器を支持する前部受け体と、胴部を支持する後部受け体と、これら両受け体同士の間隔を調節し得る受け体移動手段とから構成し、
且つ上記前部受け体を、上記継手設置部とは反対側の緩衝器における端板部を支持する前側立設部と、上記継手設置部を支持する後側立設部とから構成し、
さらに上記後部受け体を、胴部先端に設けられた連結部を支持する連結部支持体と、胴部を鉄道車両側に保持するための胴受け梁を昇降自在に支持する胴受け用リフト装置とから構成するとともに、この胴受け用リフト装置に設けられて胴受け梁を支持する胴受け板として平鋼板を用いることにより、胴受け梁を滑らせてその水平面での姿勢を変更し得るようにしたことを特徴とする鉄道車両用連結器の着脱用作業台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用連結器の着脱用作業台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両には、車両同士を互いに連結するための連結器が設けられており、当然に、その点検時、交換時などには、その連結器を取り外したり、取り付けたりする作業、すなわち連結器の着脱作業が発生する。
【０００３】
ところで、この種の連結器は、その重量が重く、しかも緩衝器と先端に連結具を有する胴部とから構成された比較的長いものであり、しかも、車両下部における作業用スペースが狭く人力だけでは到底無理であるため、従来、例えばフォークリフトが用いられていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、連結器をフォークリフトで支持する場合、当然に、連結器の胴部を車両底部に支持するための幅方向に長くされた胴受け梁も一緒に支持する必要があり、車両下部の狭い作業用スペースでの連結器の移動作業および着脱作業が非常に困難となり且つ時間を要するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、連結器の着脱作業を容易に且つ迅速に行い得る鉄道車両用連結器の着脱用作業台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の鉄道車両用連結器の着脱用作業台車は、緩衝器と、この緩衝器の一端側に設けられた継手設置部に配置された球継手を介して当該緩衝器に一端部が接続された胴部と、この胴部の他端側に設けられた連結部とからなる鉄道車両用連結器を鉄道車両に着脱する際に用いられる作業台車であって、
下部に車輪を有する台車本体と、この台車本体上に設けられるとともに上面に移動案内手段として転動用ボールが配置されたパンタグラフ式の伸縮体をそれぞれ有する前部昇降装置および後部昇降装置と、上記移動案内手段上に載置されて連結器を支持する受け治具とから構成し、
この受け治具を、緩衝器を支持する前部受け体と、胴部を支持する後部受け体と、これら両受け体同士の間隔を調節し得る受け体移動手段とから構成し、
且つ上記前部受け体を、上記継手設置部とは反対側の緩衝器における端板部を支持する前側立設部と、上記継手設置部を支持する後側立設部とから構成し、
さらに上記後部受け体を、胴部先端に設けられた連結部を支持する連結部支持体と、胴部を鉄道車両側に保持するための胴受け梁を昇降自在に支持する胴受け用リフト装置とから構成するとともに、この胴受け用リフト装置に設けられて上記胴受け梁を支持する胴受け板として平鋼板を用いることにより、胴受け梁を滑らせてその水平面での姿勢を変更し得るようにしたものである。
【発明の効果】
【０００７】
上記の構成によると、台車本体上に前部昇降装置および後部昇降装置を配置するとともに、この前部昇降装置上に、連結器の緩衝器を載置し得る前部受け体および胴部側を載置し得る後部受け体を配置し、しかも、後部受け体に、胴部を鉄道車両側に保持するための胴受け梁を昇降自在に支持する胴受け用リフト装置を設けるとともに、この胴受け用リフト装置の胴受け板として平鋼板を用いることにより、胴受け梁をスライドさせ得る構成としたので、着脱作業時に胴受け梁の幅方向での突出長さを短くすることができ、したがって連結器をそのまま、鉄道車両に設けられた下部フレームにおける設置用スペースすなわち作業用スペース内に案内することができるので、連結器の着脱作業を容易に且つ迅速に行うことができる。
【０００９】
また、受け治具を、緩衝器を支持する前部受け体および胴部を支持する後部受け体により構成するとともに、両受け体同士の間隔を調節し得るようにしたので、つまり、緩衝器を支持する前部受け体と、胴部側を支持する後部受け体との間隔を任意に調節することができるので、種々の連結器に対応することができる。
【００１１】
さらに、台車本体に設けられる昇降装置を、前部昇降装置と後部昇降装置とから構成することにより、一方の昇降装置だけを用いて連結器の着脱作業を行うことができる。すなわち、連結器の着脱作業時に、緩衝器と胴部側とを分離して行うような連結器の場合でも、支障なく、着脱作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結器の着脱用作業台車にて着脱が行われる鉄道車両用連結器の概略構成を示す斜視図である。
【図２】同着脱用作業台車の要部側面図である。
【図３】同着脱用作業台車の要部平面図である。
【図４】同着脱用作業台車の要部正面図である。
【図５】同着脱用作業台車における受け治具の側面図である。
【図６】同着脱用作業台車における受け治具の平面図である。
【図７】同着脱用作業台車における受け治具の正面図である。
【図８】同着脱用作業台車の全体側面図である。
【図９】同着脱用作業台車による連結器の着脱作業を説明する概略平面図である。
【図１０】連結器の設置スペースを示す鉄道車両の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用連結器の着脱用作業台車を図面に基づき説明する。
まず、鉄道車両用の連結器について図１および図１０に基づき簡単に説明する。図１は連結器を示し、図１０は鉄道車両の下部フレームの概略構成を示す。
【００１４】
図１および図１０に示すように、この連結器１１は、鉄道車両（以下、車両という）１の下部フレーム２に設けられた車体中央部の設置用スペース（作業用スペースでもある）Ｓ内に保持される緩衝器１２と、この緩衝器１２の一端側に設けられた継手設置部１５に配置された球継手を介してその一端部が接続された胴部（本体部ともいう）１３と、この胴部１３の他端側に設けられた連結部１４とから構成されており、所謂、密着連結器と呼ばれている。勿論、連結部１４には円錐形状の連結具１４ａが設けられており、この連結具１４ａと連結される相手車両の連結具とが係合されて連結が行われる。なお、図１の連結器１１は、緩衝器１２と胴部１３とが一体化（アセンブリ化）されたものを示している。
【００１５】
この連結器１１を車両１に取り付ける場合、緩衝器１２が車両１に、つまり車体の底部に取付具（図示せず）を介して保持されるとともに、胴部１３が左右方向の、すなわち横に長い胴受け梁１７を介して車体１側に保持される。なお、胴受け梁１７の車両１側への取り付けは、ボルトなどの締結具を介して行われる。
【００１６】
なお、この連結器１１を後述する作業台車に載置する場合、連結器１１の緩衝器１２の一端側の端板部１２ａと、同じく緩衝器１２の他端側であり球継手の設置部分である継手設置部１５と、胴部１３の他端側に設けられた連結部１４とが作業台車側に載置されて支持される。
【００１７】
次に、本発明に係る着脱用作業台車を図２〜図８に基づき説明する。
図２〜図４に示すように、この着脱用作業台車（以下、作業台車という）２１は、一端側の下部に操舵兼駆動用車輪２２が設けられるとともに他端側の下部に移動用車輪２３が設けられた台車本体２４と、この台車本体２４の一端部に設けられた運転台２５と、同じく台車本体２４の他端寄りに且つ前後に配置された一対の昇降装置２６（２６Ａ，２６Ｂ）とから構成されている。また、上記台車本体２４に設けられた運転台２５には、上記操舵兼駆動用車輪２２および当該車輪２２を回転駆動させるための電動機（図示せず）が配置されるとともに、その走行および走行方向を制御するための操作レバー２７が設けられている。例えば、操作レバー２７を傾動させることにより走行させたりまたはブレーキを作動させたりすることができる。また、操作レバー２７を回動させることにより操舵を行うことができる。
【００１８】
なお、この作業台車２１においては、運転台２５が設けられている側、つまり操舵兼駆動用車輪２２が設けられている側を後方と称するとともに、移動用車輪２３が設けられている側を前方と称して説明し、また運転台２５から離れた昇降装置を前部昇降装置２６（２６Ａ）と称し、運転台２５に近い昇降装置を後部昇降装置２６（２６Ｂ）と称する（なお、呼び方については、前部と後部とが逆であってもよい）。
【００１９】
上記各昇降装置２６は、台車本体２４の支持部材２４ａ上に配置されたパンタグラフ式の伸縮体３１と、支持部材２４ａと伸縮体３１を構成するリンク材３１ａとに亘って設けられてリンク材３１ａを押上げ・引下げることにより当該伸縮体３１を伸縮させてその上面を昇降させるための昇降手段例えば油圧式シリンダ装置３２と、上記伸縮体３１に支持されるとともに平面視が長方形にされ且つ上面（表面）に移動案内手段として例えば転動用ボール（ボールキャスターともいう）３３が多数（複数）配置された支持部材（支持板でもある）３４とから構成されている。なお、各支持部材３４の周囲には、被支持物体の落下防止用のガード材３５，３６が設けられている。
【００２０】
したがって、シリンダ装置３２を作動させることにより、各支持部材３４すなわち転動用ボール３３を所定高さ範囲内にて自由に昇降させることができる。なお、このシリンダ装置３２の操作ボタンは操作レバー２７側に設けられており、通常は、両昇降装置２６Ａ，２６Ｂが同調して昇降が行われる。勿論、各昇降装置２６を別々に昇降し得るようにもされている。
【００２１】
そして、さらに、作業台車２１には、連結器１１を各昇降装置２６に支持させるための受け治具が具備されている。
図５〜図７に示すように、この受け治具４１は、緩衝器１２側を支持する前部受け体（緩衝器用受け体である）４２と、胴部１３側を支持する後部受け体（胴部用受け体である）４３と、これら両受け体４２，４３同士の間隔を調節し得る受け体移動手段４４とから構成されている。
【００２２】
上記前部受け体４２は、所定高さの前側立設部５１と、この前側立設部５１から少し後側に配置された所定高さの後側立設部５２と、これら両立設部５１，５２同士を連結する左右の連結材５３とから構成されており、より具体的に言えば、両立設部５１，５２および連結材５３を一枚の鋼板上に配置した構成にされている。そして、前側立設部５１の上面には連結器１１の端板部１２ａが載置され、また後側立設部５２の上面には連結器１１の継手設置部１５が載置される。したがって、この後側立設部５２の上面には継手設置部１５を載置するための載置板５４が設けられている。
【００２３】
また、上記後部受け体４３は、連結部１４を載置する連結部支持体としての立設部６１と、この立設部６１の前側に連設された支持台６２上に配置されて胴部１３を支持する胴受け梁１７を載置するための胴受け用リフト装置６３とから構成されている。なお、この後部受け体４３は、連結部１４と胴受け梁１７とを支持するものであり、胴部１３そのものを直接に載置していないが、連結部１４を介して胴部１３を支持していることになるため、胴部１３（胴部側）を支持するものとして説明する。
【００２４】
上記胴受け用リフト装置６３は、それぞれ中間部がピンにより連結されてＸ字状に形成された左右一対のリンク部材７１と、これら両リンク部材７１の上面に配置された胴受け梁１７の支持部材としてのステンレンス製の平鋼板（平板の一例である）が用いられた胴受け板７２と、上記各リンク部材７１における各一方のリンク７１ａの端部同士間に設けられた連結材７３を前後方向で移動させることにより両リンク部材７１の上面すなわち胴受け板７２を昇降させ得る昇降用駆動手段７４とから構成されている。なお、上記支持部材としての胴受け板７２を、別な言い方をすれば、その支持面は、胴受け梁１７をスライド（直線移動および平面での回転移動）させ得るように構成されている、と言うことができる。
【００２５】
この昇降用駆動手段７４は、左右における一方のリンク７１ａの端部同士間に設けられた連結材７３の中間部に設けられたナット部材７５と、上記立設部６１を挿通されるとともに前端部が上記ナット部材７５のめねじ部に螺挿されたおねじ部材（ねじ棒ともいえる）７６と、このおねじ部材７６の後端部に取り付けられて当該おねじ部材７６を回転させる取外し式のハンドル７７とから構成されている。
【００２６】
なお、左右のリンク部材７１における各リンク７１ａの前側端部は、胴受け板７２の下面前部および支持台６２の上面前部にそれぞれピン７８を介して連結されるとともに各リンク７１ａの後側端部にはガイドローラ７９が設けられて、胴受け板７２の下面および支持台６２の上面に沿って移動し得るように構成されている。
【００２７】
したがって、ハンドル７７によりおねじ部材７６を回転させて左右におけるリンク部材７１の開き角度を調節することにより、胴受け板７２の高さを所定高さ範囲内にて自由に調節することができる。
【００２８】
なお、上記胴受け板７２を構成する平鋼板、つまり平板としては、上述したように、ステンレス製のものが用いられており、胴受け梁１７が載置された場合に、当該胴受け梁１７を滑らせて、その姿勢を容易に変更し得るように考慮されている。勿論、ステンレス製板の替わりに、通常の一般構造用圧延鋼板や、アルミニウム板などを用いることもでき、その他、硬質ゴム製の平板を用いてもよい。
【００２９】
さらに、上記受け体移動手段４４は、前部受け体４２および後部受け体４３の両側面に設けられた筒状の保持部材８１，８２と、左右におけるこれら前後の保持部材８１，８２に前後端部が挿入された左右一対のスライド用ロッド部材８３と、上記保持部材８１，８２およびその近傍位置に設けられた上記ロッド部材８３に対する固定具（例えば、ピンなど）８４，８５とから構成されている。
【００３０】
したがって、一方の固定具８４（または８５）を解放した状態で、一方の支持部材３４の転動用ボール３３上に載置された両受け体４２，４３のうち、一方を前後方向で移動させて、両受け体４２，４３同士の間隔（距離）を調節することにより、連結器１１の載置部（端板部１２ａ、継手設置部１５、連結部１４）が前側立設部５１、後側立設部５２および立設部６１上に位置するようにした後、固定具８４（または８５）にて固定すれば、連結器１１を支持（載置）し得る状態にすることができる。
【００３１】
勿論、少なくとも、上記前部受け体４２および後部受け体４３の幅は、車両１の下部フレーム２の車体中央部に形成された連結器１１の設置用スペースＳ内に入るような寸法に、つまり、設置用スペースＳの幅ｂよりも狭くされている。
【００３２】
次に、上記作業台車２１を用いて連結器１１を車両１に取り付ける作業について説明する。
まず、作業台車２１における前部昇降装置２６Ａおよび後部昇降装置２６Ｂ上に、前部受け体４２および後部受け体４３をそれぞれ載せた後、上述したような手順にて、両受け体４２，４３同士の間隔を作業対象である連結器１１の種類、つまり大きさに合わせて調節する。なお、この調節作業は、作業台車２１に載せる前にしておいてもよい。
【００３３】
次に、ハンドル７７により胴受け用リフト装置６３のおねじ部材７６を回転させて胴受け板７２を上昇させ、当該連結器１１の胴受け梁１７を支持し得るような高さにする。なお、各昇降装置２６の支持部材３４はそれぞれ下降されている。
【００３４】
次に、フォークリフトなどにより、両受け体４２，４３上に連結器１１および胴受け梁１７を載置する。このとき、前部受け体４２の前側立設部５１には緩衝器１２の端板部１２ａが載置されるとともに後側立設部５２には継手設置部１５が載置され、また後部受け体４３の立設部６１には連結部１４が載置されるとともに胴受け板７２には胴受け梁１７が載置された状態になっている。
【００３５】
さらに、上記胴受け板７２に載置された胴受け梁１７の姿勢は、図９に示すように、水平面内での姿勢が前後方向の軸心に対する傾斜角度が鋭角となるように、より具体的に言うと、胴受け梁１７の左右における両端部が車両１の下部フレーム２における設置用スペースＳ内に収まるように斜めの姿勢にされている。図９の仮想線は、斜めにしない通常の取付状態での胴受け梁１７の姿勢を示しており、このような場合には、作業台車１にて、連結器１１を下部フレーム２における設置用スペースＳ内に導くことはできない。なお、図９には、胴受け梁１７だけを載置した場合を示している。
【００３６】
この状態で、操作レバー２７を操作して、当該作業台車２１を車両１の下部フレーム２における設置用スペースＳ内に案内（移動）させる。
そして、連結器１１すなわち緩衝器１２および胴部１３が所定の取付位置下方に案内されると、両昇降装置２６Ａ，２６Ｂを作動させて受け治具４１を上昇させ、緩衝器１２および胴部１３をそれぞれの取付位置に移動させる。この上昇時にまたは上昇後に、胴受け梁１７が、車両１の幅方向に沿うように、つまり斜めから本来の車両１の幅方向に沿う取付姿勢に戻される。
【００３７】
なお、連結器１１の案内に際し、その受け治具４１は転動用ボール３３を介して各昇降装置２６側に載置されているので、容易に、連結器１１を、その取付位置にくるように微調整することができる。
【００３８】
この状態で、連結器１１の緩衝器１２および胴受け梁１７を取付具およびボルトなどの締結具により車両１側に固定して保持させればよい。
また、連結器１１を車両１から取り外す場合には、車両１に取り付けられている連結器１１の位置まで、作業台車２１を移動させる。勿論、このとき、受け治具４１における両受け体４２，４３同士の間隔は、連結器１１における端板部１２ａ、継手設置部１５および連結部１４に対応するように調節されている。
【００３９】
次に、各昇降装置２６を作動させて、連結器１１の受け治具４１を上昇させて、前部受け体４２および後部受け体４３にて連結器１１の載置部を支持させるとともに、胴受け板７２についても上昇させて胴受け梁１７を支持させる。
【００４０】
そして、連結器１１を保持している取付具および締結具を取り外して、当該連結器１１および胴受け梁１７を完全に受け治具４１側に支持させた後、各昇降装置２６を下降させて作業台車２１を下部フレーム２の設置用スペースＳから外側に移動させれば、容易に且つ迅速に、連結器１１を取り外すことができる。
【００４１】
このように、台車本体２４上に前部昇降装置２６Ａおよび後部昇降装置２６Ｂを配置するとともに、これら両昇降装置２６Ａ，２６Ｂ上に、連結器１１の緩衝器１２を支持する前部受け体４２および胴部１３側を支持する後部受け体４３を配置し、しかも、後部受け体４３に、胴部１３を車両１側に保持させるための胴受け梁１７を昇降自在に支持する胴受け用リフト装置６３を設けるとともに、この胴受け用リフト装置６３に設けられる胴受け梁１７の支持部材として平鋼板よりなる胴受け板７２を用いることにより、胴受け梁１７をその表面にて斜めに滑らせ得るようにしたので、着脱作業時に胴受け梁１７の幅方向での突出長さを短くすることができ、したがって連結器１１を、台車本体２４に載せたまま、車両１の下部フレーム２における設置用スペースＳまで案内することができるので、連結器１１の取付けおよび取外し作業、すなわち着脱作業を容易に且つ迅速に行うことができる。
【００４２】
また、受け治具４１を、前部受け体４２および後部受け体４３により構成するとともに、両受け体４２，４３同士の間隔を調節し得るようにしたので、つまり、緩衝器１２を支持する前部受け体４２と、胴部１３側を支持する後部受け体４３との間隔を任意に調節することができるので、種々の連結器に対応することができる。
【００４３】
また、連結器１１を支持する前部受け体４２および後部受け体４３を、台車本体２４に配置された前部昇降装置２６Ａおよび後部昇降装置２６Ｂにそれぞれ載置するようにしたので、これら両受け体４２，４３自身の構成を簡単にすることができる。言い換えれば、各受け体４２，４３に、連結器１１を支持し得る支持面を有するような構成にするだけでよく、したがってその支持構成部材をコンパクトに、つまり幅を狭くすることができるので、連結器１１を、車両１の下部フレーム２における設置用スペースＳに、容易に案内することができる。
【００４４】
また、各受け体４２，４３を、各昇降装置２６Ａ，２６Ｂの支持部材３４上に転動用ボール３３を介して支持したので、狭い設置用スペースＳでの、連結器１１の取付位置の微調整を容易に行うことができ、したがって着脱作業の迅速化を図ることができる。
【００４５】
さらに、台車本体２４に、前部昇降装置２６Ａおよび後部昇降装置２６Ｂを配置したので、一方の昇降装置２６Ａ（または２６Ｂ）だけを用いて連結器１１の着脱作業を行うことができる。すなわち、連結器１１の着脱作業時に、緩衝器１２と胴部１３側とを分離して行うような連結器１１の場合でも、支障なく、着脱作業を行うことができる。
【００４６】
ところで、上述したように、上記実施の形態においては、連結器１１として、球継手を用いたものについて説明したが、十字継手を用いたものであってもよい。
この十字継手を用いた連結器を取り扱う場合には、その継手設置部に設けられている十字継手用の穴を介して位置決めおよびずれ防止が行われる。すなわち、載置板５４の裏面には、十字継手用の穴に対して挿脱自在な係合突起（図５および図６の破線にて示す）５５が設けられており、この係合突起５５を利用する場合には、図５の仮想線にて示すように、左右の把手部５４ａを持って上下逆に設置して係合突起５５が上向き姿勢となるようにすればよい。
【００４７】
したがって、この着脱用作業台車は、球継手式および十字継手式の連結器の着脱作業に適用することができ、言い換えれば、新幹線用の連結器だけでなく、在来線用の連結器にも、柔軟に対応することができる。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ      設置用スペース
１      鉄道車両
２      下部フレーム
１１      連結器
１２      緩衝器
１２ａ    端板部
１３      胴部
１４      連結部
１４ａ    連結具
１５      継手設置部
１７      胴受け梁
２１      着脱用作業台車
２４      台車本体
２６      昇降装置
２６Ａ    前部昇降装置
２６Ｂ    後部昇降装置
３１      伸縮体
３２      シリンダ装置
３３      転動用ボール
３４      支持部材
４１      受け治具
４２      前部受け体
４３      後部受け体
４４      受け体移動手段
５１      前側立設部
５２      後側立設部
５４      載置板
６１      立設部
６３      胴受け用リフト装置
７１      リンク部材
７２      胴受け板
７４      昇降用駆動手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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