(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体を収容するシリンダと、
上記シリンダ内に摺動自在に挿入されて上記シリンダ内に二つの伸側作用室と圧側作用室とを区画するピストンと、
上記ピストンを保持するロッドと、
上記シリンダを覆うと共に上記シリンダとの間に流路を形成する筒状の内筒と、
上記内筒を覆うと共に上記内筒との間にリザーバ室を形成する外筒と、
上記外筒の軸方向下側開口端を封止するボトム部材と、
上記ピストンが摺動する際に所定の減衰力を発生する減衰力発生手段とを備える複筒型緩衝器において、
上記シリンダと上記内筒とを連結する、及び上記内筒と上記外筒とを連結する架橋部材を備え、
上記シリンダと上記内筒、及び上記内筒と上記外筒と上記架橋部材とを合成樹脂で一体的に形成するとともに、上記ボトム部材に設けられた第一連通路を介して、上記流路と上記リザーバ室を連通することを特徴とする複筒型緩衝器。
【請求項２】
上記シリンダにおけるピストン摺動面に筒部材を上記シリンダにインサート成型することにより設けることを特徴とする請求項１に記載の複筒型緩衝器。

【請求項３】
上記シリンダと、上記内筒と、上記外筒と、上記架橋部材とを一体的に形成して円柱状のシリンダ・内筒・外筒複合体を構成し、このシリンダ・内筒・外筒複合体の肉厚を軸方向に貫通する軸通孔を複数形成し、この軸通孔を上記流路及び上記リザーバ室とすることを特徴とする請求項１または２に記載の複筒型緩衝器。
【請求項４】
上記軸通孔を上記シリンダと同心円周上に等間隔に形成したことを特徴とする請求項３に記載の複筒型緩衝器。

【請求項５】
上記外筒の軸方向上側開口端にロッドガイドを設け、
上記流路と上記伸側作用室とを連通する上記ロッドガイドに設けられた第二連通路と、
上記圧側作用室と上記リザーバ室とを連通する上記ボトム部材に設けられた第三連通路とを有することを特徴とする請求項１〜４に記載の複筒型緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複筒型緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
複筒型緩衝器は、これまでに種々の提案がなされており、例えば特許文献１、２には、車両の車体と車軸との間に介装されて車体振動を抑制する従来の複筒型緩衝器の構成が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の複筒型緩衝器は、特許文献１の図１に示すように、作動流体を収容するシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿通するロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダのボトム部に嵌装されるベース部材とを備える。
【０００４】
更に、上記複筒型緩衝器は、上記シリンダを覆うと共に上記シリンダとの間にリザーバ室を形成する外筒を備え、上記シリンダと上記外筒とで二重管を構成する。
【０００５】
そして、上記複筒型緩衝器は、振動入力に際し、上記ロッドの出没、即ち、複筒型緩衝器の伸縮運動を減衰する減衰力発生手段を備える。
【０００６】
上記シリンダ内は、ピストンにより二つの作用室が形成されてなり、上記減衰力発生手段は、ピストンに形成されて上記二つの作用室を連通する連通路及びベース部材に形成されてシリンダ内とリザーバ室とを連通する連通路の途中に設けられる。
【０００７】
そして、上記減衰力発生手段が上記各連通路を作動流体が通過する際に抵抗を生じてピストンの摺動を抑制するため、複筒型緩衝器は、車体振動を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、上記複筒型緩衝器は、車軸に連結するボトム部材に外筒及びシリンダをそれぞれ固定することによって組み立てられ、上記外筒及びシリンダが鉄材からなることが一般的である。
【０００９】
また、特許文献２の図５に記載の複筒型緩衝器は、上記特許文献１に記載の複筒型緩衝器と基本構造を同一にしてなり、シリンダと外周との間に内筒を設け、上記シリンダと上記内筒との間に流路を形成したアンチロール型油圧緩衝器である。
【００１０】
上記特許文献２の図５、６に記載のように、複筒型緩衝器は、それぞれ鉄材からなるシリンダ、内筒及び外筒で三重管を形成し、シリンダ、内筒及び外筒がそれぞれボトム部材に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−０３６２５８号  公報
【特許文献２】特開２００１−０８８５２９号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記従来の複筒型緩衝器において、機能上特に欠陥はないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【００１３】
第一に、シリンダ、内筒及び外筒が別々に製作されて組み立てられるため、部品数が多く、組立作業が煩雑である。
【００１４】
第二に、シリンダ、内筒及び外筒が鉄材からなるため、複筒型緩衝器の重量化を招き、また、防錆性能を向上させるために外筒に塗装を施すことが一般的であり、環境負荷が大きい。
【００１５】
第三に、シリンダ、内筒及び外筒はそれぞれ筒体であり、各筒体の間が空間となるため、シリンダ、内筒及び外筒を合成樹脂で形成した場合においては、強度確保のためシリンダや外筒を肉厚に形成する必要があり、複筒型緩衝器の大径化を招く。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、上記不具合を解決することが可能な複筒型緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記課題を解決するための手段は、作動流体を収容するシリンダと、上記シリンダ内に摺動自在に挿入されて上記シリンダ内に二つの伸側作用室と圧側作用室とを区画するピストンと、上記ピストンを保持するロッドと、上記シリンダを覆うと共に上記シリンダとの間に流路を形成する筒状の内筒と、上記内筒を覆うと共に上記内筒との間にリザーバ室を形成する外筒と、上記外筒の軸方向下側開口端を封止するボトム部材と、上記ピストンが摺動する際に所定の減衰力を発生する減衰力発生手段とを備える複筒型緩衝器において、上記シリンダと上記内筒とを連結する、及び上記内筒と上記外筒とを連結する架橋部材を備え、上記シリンダと上記内筒、及び上記内筒と上記外筒と上記架橋部材とを合成樹脂で一体的に形成するとともに、上記ボトム部材に設けられた第一連通路を介して、上記流路と上記リザーバ室を連通することを特徴とする複筒型緩衝器。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、シリンダと内筒、及び内筒と外筒とを架橋部材を介して一体的に形成することから、部品数を少なくして組立作業を容易にすることが可能となる。
【００２３】
また、本発明において、シリンダと内筒、及び内筒と外筒を合成樹脂で形成することにより、複筒型緩衝器を軽量化することが可能となる。
【００２４】
また、本発明において、外筒を合成樹脂で形成した場合、合成樹脂材は、外筒に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００２５】
また、架橋部材を備えることにより、シリンダと内筒、及び内筒と外筒の強度が増し、合成樹脂で形成した場合においてもシリンダや外筒の肉厚を薄くして複筒型緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の参考例に係る複筒型緩衝器の縦断面原理図である。
【図２】（ａ）本発明の参考例に係る複筒型緩衝器におけるシリンダ・外筒複合体を示す斜視図である。（ｂ）本発明の一実施の形態に係る複筒型緩衝器におけるシリンダ・外筒複合体を示すＸＸ断面図である。
【図３】本発明の参考例に係る複筒型緩衝器におけるシリンダ・外筒複合体の変形例を示す横断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る複筒型緩衝器の縦断面原理図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係る複筒型緩衝器におけるシリンダ・内筒・外筒複合体の変形例を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に本発明の参考例を示す複筒型緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００２８】
参考例の形態に係る複筒型緩衝器は、図１に示すように、作動流体を収容するシリンダ１と、このシリンダ１内に摺動自在に挿入されて上記シリンダ１内に二つの作用室Ａ、Ｂを区画するピストン２と、このピストン２を保持するロッド３と、上記シリンダ１を覆うと共に上記シリンダ１との間にリザーバ室Ｒを形成する外筒４と、上記ピストン２の摺動に際し所定の減衰力を発生する減衰力発生手段（Ｖ１、Ｖ２）とを備える。
【００２９】
そして、上記複筒型緩衝器は、図２に示すように、上記シリンダ１と上記外筒４とを連結する架橋部材５を備え、上記シリンダ１、上記外筒４及び上記架橋部材５を合成樹脂で一体的に形成する。
【００３０】
以下に、上記複筒型緩衝器の各構成部品について詳細に説明する。
【００３１】
上記複筒型緩衝器は、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、車体振動を抑制するものである。
【００３２】
上記シリンダ１内に出没するロッド３は、シリンダ１のヘッド部（図中上端）に設けられる環状のロッドガイド１０内周に摺動自在に支持されてなり、図中上端部を車体側取付け部材（図示せず）を介して車体に固定される。
【００３３】
また、上記シリンダを覆う外筒のボトム部（図中下端）には、上記外筒の図中下側開口を封止するボトム部材１１が設けられ、このボトム部材１１は、車軸側取付け部材（図示せず）を介して車軸に固定される。
【００３４】
上記構成を備えることにより、複筒型緩衝器は、車体と車軸との間に介装され、路面振動の入力によりロッド３がシリンダ１内に出没することにより伸縮する。
【００３５】
また、上記外筒４の図中上端開口にはキャップ部材１２が設けられてなり、このキャップ部材１２は、上記ロッド３の外周に摺接する環状のシール部材１３を備え、上記外筒４の図中上端開口を封止して、上記ボトム部材１１と共に複筒型緩衝器内に収容される作動流体が外部に漏れ出すことを防ぐ。
【００３６】
上記外筒４に覆われるシリンダ１は、上記外筒４と同軸に配置され、外筒４とシリンダ１との間にリザーバ室Ｒが形成されてなり、このリザーバ室Ｒ内には、作動流体が貯留されて液面Ｏを介して上方に所定の内圧に設定される気室Ｇが形成される。
【００３７】
また、上記シリンダ１は、図中上端開口部にロッドガイド１０が、図中下端開口部にベース部材１４が嵌装されてなり、シリンダ１内部は、摺動自在に挿入されるピストン２で二つの作用室Ａ、Ｂが区画され、ロッド３側に伸側作用室Ａが、ピストン２側に圧側作用室Ｂが形成される。
【００３８】
上記ピストン２は、上記二つの作用室Ａ、Ｂを連通する伸側及び圧側の連通路Ｌ１、Ｌ２を有し、車体側に連結される上記ロッド３の先端部に保持されて、上記ロッド３を介して路面振動を受けてシリンダ１内を摺動する。
【００３９】
上記伸側の連通路Ｌ１の途中には、伸側リーフバルブＶ１が開閉可能に設けられてなり、この伸側リーフバルブＶ１は、伸側の連通路Ｌ１を通過する作動流体が伸側作用室Ａから圧側作用室Ｂへ移動することのみを許容すると共に、その移動の際に抵抗を生じて伸側の減衰力を発生する。
【００４０】
一方、上記圧側の連通路Ｌ２の途中には、チェック弁Ｃ１が開閉可能に設けられてなり、このチェック弁Ｃ１は、圧側の連通路Ｌ２を通過する作動流体が圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａへ移動することのみを許容して、その移動の妨げとならない。
【００４１】
また、シリンダ１のボトム部に嵌装されるベース部材１４は、圧側作用室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通する伸側及び圧側の連通路Ｌ３、Ｌ４を有し、ボトム部材１１で支持されてなる。
【００４２】
上記ベース部材１４における伸側の連通路Ｌ３の途中には、チェック弁Ｃ２が開閉可能に設けられてなり、このチェック弁Ｃ２は、上記伸側の連通路Ｌ３を通過する作動流体がリザーバ室Ｒから圧側作用室Ｂへ移動することのみを許容して、その移動の妨げとならない。
【００４３】
一方、ベース部材１４における圧側の連通路Ｌ４の途中には、圧側リーフバルブＶ２が開閉可能に設けられてなり、この圧側リーフバルブＶ２は、上記圧側の連通路Ｌ４を通過する作動流体が圧側作用室Ｂからリザーバ室Ｒへ移動することのみを許容すると共に、その移動の際に抵抗を生じて圧側の減衰力を発生する。
【００４４】
つまり、ピストン２に装着される伸側リーフバルブＶ１と、ベース部材１４に装着される圧側リーフバルブＶ２とで減衰力発生手段を構成し、複筒型緩衝器が伸縮する際、上記各リーフバルブＶ１、Ｖ２を作動流体が通過して所定の減衰力を発生することが可能となる。
【００４５】
また、複筒型緩衝器は、上記ベース部材１４を介してロッド３がシリンダ１内に出没する分過不足する作動流体をリザーバ室Ｒから補うことが可能となる。
【００４６】
上記構成を備えることにより、複筒型緩衝器が伸張する際、伸側作用室Ａが加圧されて伸側リーフバルブＶ１を作動流体が通過して圧側作用室Ｂに移動して伸側の減衰力を生じ、ロッド３の退出分シリンダ１内で不足する作動流体がベース部材１４のチェック弁Ｃ２を介してリザーバ室Ｒから圧側作動室に流入する。
【００４７】
一方、複筒型緩衝器が収縮する際、圧側作用室Ｂが加圧されてピストンのチェック弁Ｃ１を介して圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａに作動流体が移動し、ロッド３の没入分シリンダ１内で余剰となる作動流体が圧側リーフバルブＶ２を通過してリザーバ室Ｒに移動して圧側の減衰力を生じる。
【００４８】
尚、上記減衰力発生手段の構成は、上記の限りではなく、他の周知の構成を選択することが可能である。
【００４９】
参考例において、複筒型緩衝器は、図２に示すように、シリンダ１と外筒４とを連結する架橋部材５を備えてなり、上記シリンダ１、上記外筒４及び上記架橋部材５は、合成樹脂で一体的に形成されて、シリンダ・外筒複合体Ｈ１を構成する。
【００５０】
図２（ｂ）中において、説明のため、シリンダ１と架橋部材５との境界及び架橋部材５と外筒４との境界を破線で示すが、この破線は、想像線である。
【００５１】
このシリンダ・外筒複合体Ｈ１は、射出成形や押出成形等で円筒状に形成され、軸心部に位置する円柱状の中空部６と、肉厚を軸方向に貫通する断面六角形及び断面略矩形の軸通孔７とを備えてなる。
【００５２】
そして、複筒型緩衝器を組み立てたとき、シリンダ・外筒複合体Ｈ１の内周面がシリンダ内周面１ａ、シリンダ・外筒複合体Ｈ１の外周面が外筒外周面４ａ、上記中空部６がシリンダ１内部（Ａ、Ｂ）、上記軸通孔７がリザーバ室Ｒとなる。
【００５３】
つまり、架橋部材５を設けてシリンダ１及び外筒４をシリンダ・外筒複合体Ｈ１とすることにより、従来のように、シリンダ１及び外筒４をそれぞれ組み付ける必要がなく、部品数を減らして複筒型緩衝器の組立作業を容易にすることが可能となる。
【００５４】
また、シリンダ・外筒複合体Ｈ１を合成樹脂で形成することにより、シリンダ１及び外筒４が鉄等の金属で形成される従来の複筒型緩衝器と比較して軽量化することが可能となる。
【００５５】
また、合成樹脂は、外筒４に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００５６】
更に、架橋部材５を備えることにより、シリンダ・外筒複合体Ｈ１におけるシリンダ１及び外筒４の強度が増し、合成樹脂で従来のシリンダ１００及び外筒４００を形成した場合と比較して、シリンダ１や外筒４の肉厚を薄くして複筒型緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【００５７】
尚、上記シリンダ・外筒複合体Ｈ１の強度を均一にするため、軸通孔７をシリンダ１と同心円周上に等間隔に形成することが好ましいが、軸通孔７及び架橋部材５の形状は適宜選択することが可能である。
【００５８】
また、ピストン２の摺動性を確保するため、図３に示すように、シリンダ・外筒複合体Ｈ１の内周面、即ち、シリンダ内周面１ａに鉄又はアルミからなる筒部材Ｔをインサート成型により設けて、上記筒部材Ｔでピストン２の摺動性を保障するとしても良い。
【００５９】
この場合において、筒部材Ｔは、ピストン摺動面のみに設けるとしても、シリンダ・外筒複合体Ｈ１の内周面全体に設けるとしても良い。
【００６０】
同じく、筒部材Ｔは、架橋部材５で補強されるため、従来のシリンダ１００と比較して肉厚を薄くすることが可能となるため、複筒型緩衝器の軽量化の妨げとなることはない。
【００６１】
尚、上記筒部材Ｔの材質は、上記の限りではなく、ピストン２の摺動性を確保し得る限りにおいて、他の金属又は合成樹脂等、適宜材質を選択することが可能である。
【００６２】
次に、本発明の一実施の形態を示す複筒型緩衝器について、図面を参照しながら説明する。参考例と対応する構成については、同一符合を付して詳細な説明を省略する。
【００６３】
本実施の形態に係る複筒型緩衝器は、図４に示すように、作動流体を収容するシリンダ１と、このシリンダ１内に摺動自在に挿入されて上記シリンダ１内に二つの作用室Ａ、Ｂを区画するピストン２と、このピストン２を保持するロッド３と、上記シリンダ１を覆うと共に上記シリンダ１との間に流路Ｌを形成する筒状の内筒８と、この内筒８を覆うと共にこの内筒８との間にリザーバ室Ｒを形成する外筒４と、上記ピストン２の摺動を減衰する減衰力発生手段（Ｖ３）とを備える。
【００６４】
そして、図５に示すように、上記シリンダ１、上記内筒８及び上記外筒４を連結する架橋部材５を備え、上記シリンダ１、上記内筒８、上記外筒４及び上記架橋部材５を合成樹脂で一体的に形成する。
【００６５】
上記複筒型緩衝器は、上記参考例と同様に、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、車体振動を抑制するものである。
【００６６】
本実施の形態において、シリンダ１と外筒４との間に同軸に内筒８を設け、この内筒８と上記シリンダ１との間に流路Ｌを形成し、ユニフロー構造とした点において、上述の一実施の形態と異なる。
【００６７】
上記流路Ｌは、ロッドガイド１０に形成される第二連通路Ｌ５を介して伸側作用室Ａと連通し、更に、ベース部材１４に形成される第一連通路Ｌ６を介してリザーバ室Ｒと連通する。
【００６８】
上記ベース部材１４に形成される第一連通路Ｌ６の途中には、流路Ｌからリザーバ室Ｒへの作動流体の移動のみを許容すると共に、移動の際に抵抗を生じる減衰力発生手段たるリーフバルブＶ３が設けられる。
【００６９】
シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２には、当該ピストン２を貫通して伸側作用室Ａと圧側作用室Ｂとを連通する第四連通路Ｌ７が形成されてなり、この第四連通路Ｌ７の途中には、圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａへの作動流体の移動のみを許容して、その移動の妨げとならないチェック弁Ｃ３が設けられる。
【００７０】
また、上記ベース部材１４には、圧側作用室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通する第三連通路Ｌ８が形成されてなり、この第三連通路Ｌ８の途中には、リザーバ室Ｒから圧側作用室Ｂへの作動流体の移動のみを許容して、その移動の妨げとならないチェック弁Ｃ４が設けられる。
【００７１】
上記構成を備えることにより、本実施の形態に係る複筒型緩衝器が伸張する際、加圧される伸側作用室Ａ内の作動流体が第二連通路Ｌ５及び流路Ｌを介してリザーバ室Ｒ内に移動するため、リーフバルブＶ３を通過して所定の減衰力を発生する。
【００７２】
このとき、ロッド３の退出分シリンダ１内で不足する作動流体がベース部材１４のチェック弁Ｃ４を介してリザーバ室Ｒから圧側作用室Ｂ内に流入する。
【００７３】
また、本実施の形態に係る複筒型緩衝器が収縮する際、加圧される圧側作用室内Ｂの作動流体がピストン２のチェック弁Ｃ３を開いて伸側作用室Ａ内に移動する。
【００７４】
そして、シリンダ１内に没入するロッド３の体積分余剰となる作動流体が流路Ｌを介してリザーバ室Ｒ内に移動する際、リーフバルブＶ３を通過して所定の減衰力を発生する。
【００７５】
本実施の形態において、複筒型緩衝器は、シリンダ１、内筒８及び外筒４を連結する架橋部材５を備えてなり、上記シリンダ１、上記内筒８、上記外筒４及び上記架橋部材５は、合成樹脂で一体的に形成されてシリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２を構成する。
【００７６】
図５において、説明のため、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２の内周側から、シリンダ１と架橋部材５との境界、架橋部材５と内筒８との境界、内筒８と架橋部材５との境界及び架橋部材５と外筒４との境界をそれぞれ破線で示すが、各破線は想像線である。
【００７７】
上記シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２は、射出成型や押出成型等で円筒状に形成され、軸心部に位置する円柱状の中空部６０と、肉厚を軸方向に貫通する複数の軸通孔７０とを備えてなる。
【００７８】
上記軸通孔７０は、外周面に沿って形成される外周側軸通孔７０ａと、内周面に沿って形成される内周側軸通孔７０ｂとからなる。
【００７９】
そして、複筒型緩衝器を組み立てたとき、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２の内周面がシリンダ内周面１ａ、上記中空部６０がシリンダ内部（Ａ、Ｂ）、上記外周側軸通孔７０ａがリザーバ室Ｒ、上記内周側軸通孔７０ｂが流路となる。
【００８０】
つまり、架橋部材５でシリンダ１、内筒８及び外筒４を上記シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２とすることにより、従来のように、シリンダ１、内筒８及び外筒４をそれぞれ組み付ける必要がなく、部品点数を減らして複筒型緩衝器の組立作業を容易にすることが可能となる。
【００８１】
また、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２を合成樹脂で形成することにより、シリンダ１、内筒８及び外筒４が鉄等の金属で形成される従来の複筒型緩衝器と比較して軽量化することが可能となる。
【００８２】
また、合成樹脂は、外筒４に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００８３】
更に、架橋部材５を備えることにより、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２におけるシリンダ１、内筒８及び外筒４の強度が増し、合成樹脂で従来のシリンダ１００、内筒８００及び外筒４００を形成した場合と比較して、シリンダ１や内筒８や外筒４の肉厚を薄くして複筒型緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【００８４】
尚、上記参考例と同様に、軸通孔７０を周方向に均等に形成することが好ましく、軸通孔７０及び架橋部材５の形状を適宜選択することが可能である。
【００８５】
また、図示しないが、筒部材Ｔをインサート成型することによる効果も、上記参考例と同様である。
【００８６】
同じく、図示しないが、本実施の形態に係るシリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２の構成は、上記の限りではなく、参考例におけるシリンダ・外筒複合体Ｈ１の軸通孔７を複数形成し、そのうちの一の軸通孔を本実施の形態の流路Ｌとして利用するとしても良い。
【００８７】
この場合においては、シリンダ外周に流路を有する複筒型緩衝器を更に小径に形成することが可能となる。
【００８８】
また、上記実施の形態においては、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２としたがこの限りではなく、シリンダ・内筒複合体を形成して従来の外筒を利用するとしても、内筒・外筒複合体を形成して従来のシリンダを利用するとしても良い。
【００８９】
また、本実施の形態に係るシリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２を特許文献２に示すアンチロール型油圧緩衝器に用いることも勿論可能である。
【００９０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００９１】
例えば、上記実施の形態においては、車両における車体と車軸との間に介装される複筒型緩衝器としたが、車両以外に本発明の上記構成を備える複筒型緩衝器を用いるとしても勿論良い。
【００９２】
また、複筒型緩衝器における減衰力を発生するためのバルブ構造や連通路の構成は上記の限りではなく、二重管若しくは三重管構造を有する他のいかなる複筒型緩衝器に本発明のシリンダ・外筒複合体Ｈ１や、シリンダ・内筒・外筒複合体Ｈ２を用いても良いことは勿論である。
【００９３】
また、上記実施の形態においては、シリンダと外筒からなる二重管、シリンダ、内筒及び外筒からなる三重管について説明したが、四重以上の管に本発明を利用するとしても良い。
【符号の説明】
【００９４】
Ａ 伸側作用室
Ｂ 圧側作用室
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ チェック弁
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３ リーフバルブ（減衰力発生手段）
Ｈ１ シリンダ・外筒複合体
Ｈ２ シリンダ・内筒・外筒複合体
Ｌ 流路
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４  連通路
Ｌ５  第二連通路
Ｌ６  第一連通路
Ｌ７  第四連通路
Ｌ８  第三連通路
Ｒ リザーバ室
１ シリンダ
２ ピストン
３ ロッド
４ 外筒
５ 架橋部材
６、６０ 中空部
７、７０ 軸通孔
８ 内筒
【図１】
0005476249.tif 000002
【図２】
0005476249.tif 000003
【図３】
0005476249.tif 000004
【図４】
0005476249.tif 000005
【図５】
0005476249.tif 000006