(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、
このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルト  と、
このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、
このタングプレートを装着可能なバックルと、を備えたシートベルト装置であって、
インフレータからガスが発せられる前の状態では、シートベルトの袋状の内部は、その長手方向に沿って第１の内部と一対の第２の内部に区画されており、
インフレータから発せられたガスは、第２の内部に送られ、
第１の内部と第２の内部の区画は、第１の糸の縫合によって行われており、
シートベルトは、インフレータが作動する前の常時、その第１の内部が一対の第２の内部をそれぞれ上下に挟み込む格好を成すように折り重ね合わされた状態で、自身が略帯状を成すように、その両縁が第２の糸によって縫い合わされており、
第１の糸は、シートベルトのリトラクタ側において、その縫合端が第２の糸の縫合端よりアンカー側となるように縫合されていることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置であって、
第２の内部にのみ送られたガスが第２の内部で高圧になると、第１の内部と第２の内部の区画がバーストすることで、インフレータから発せられたガスは第１の内部にも送られることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関し、詳しくは、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルとを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトの一方側の端部にインフレータを接続させておき、車両に追突が発生すると、この接続させたインフレータから発せられるガスをシートベルトの内部へ送り、この送られたガスによってシートベルトを膨らますことで乗員の保護を図ることができるシートベルト装置が知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトの内部にチューブを設け、このチューブを介してラップベルト側からショルダーベルト側へガスを送るシートベルト装置が開示されている。これにより、シートベルトがタングプレートによって折り返されていても、ラップベルト側からショルダーベルト側へスムーズにガスを送ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５０２７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートベルトの内部にチューブを設けているため、シートベルトの厚みが増すこととなり、シートベルトの使用性が悪くなるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ラップベルト側からショルダーベルト側へスムーズにガスを送ることができつつ、シートベルトの使用性の悪化も防止できるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルと、を備えたシートベルト装置であって、インフレータからガスが発せられる前の状態では、シートベルトの袋状の内部は、その長手方向に沿って第１の内部と一対の第２の内部に区画されており、インフレータから発せられたガスは、第２の内部に送られ、第１の内部と第２の内部の区画は、第１の糸の縫合によって行われており、シートベルトは、インフレータが作動する前の常時、その第１の内部が一対の第２の内部をそれぞれ上下に挟み込む格好を成すように折り重ね合わされた状態で、自身が略帯状を成すように、その両縁が第２の糸によって縫い合わされており、第１の糸は、シートベルトのリトラクタ側において、その縫合端が第２の糸の縫合端よりアンカー側となるように縫合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、インフレータからのガスの導入時、第２の内部が膨らんでいく。そして、第２の内部を膨らませると、この膨らみに伴って、第１の内部も膨らませることができる。したがって、従来技術と同様に、ラップベルト側からショルダーベルト側へスムーズにガスを送ることができる。また、この構成によれば、従来技術と異なり、シートベルトの内部にチューブを設ける必要がない。そのため、シートベルトの厚みが増すことも無く、シートベルトの使用性の悪化を防止できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートベルト装置であって、第２の内部にのみ送られたガスが第２の内部で高圧になると、第１の内部と第２の内部の区画がバーストすることで、インフレータから発せられたガスは第１の内部にも送られることを特徴とする構成である。
そのため、シートベルトを膨らませることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るシートベルト装置を適用した助手席の全体斜視図であり、タングプレートをバックルに装着したシートベルトの使用状態を示している。
【図２】図２は、図１のシートベルトの断面図である。
【図３】図３は、図２のシートベルトの膨らみ途中の状態を示す図である。
【図４】図４は、図３のシートベルトの膨らみが完了した状態を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施例２に係るシートベルトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を説明する。はじめに、実施例１に係る助手席１を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２と、シートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１１】
このシートベルト装置４は、主として、インフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、２０、３０、４０を個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、インフレータ１０から説明していく。このインフレータ１０は、高圧のガスを発する部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に取り付けられている。このインフレータ１０は、ＥＣＵ（図示しない）が車両に前突が発生したことを検出すると、高圧のガスを発するような構造となっている。
【００１３】
次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、助手席１の乗員を拘束するベルト部材である。このシートベルト２０の一端側は、アンカー５０を介してシートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に締結されている。一方、このシートベルト２０の他端側は、シートバック３の内部に取り付けられているリトラクタ（図示しない）に締結されている。
【００１４】
また、このシートベルト２０は、その一端側から他端側に向けてガスを送り可能な風路２６を有する略筒状に形成されている。ここで、この風路２６について詳述すると、この風路２６は、インフレータ１０が作動する前の常時（以下、単に、「通常時」と記す）、その長手方向に沿ってメイン風路２２と、一対のサブ風路２４、２４を成すように第１の糸Ｎ１、Ｎ１の縫合によって区画されている。このメイン風路２２とサブ風路２４とが、特許請求の範囲に記載の「第１の内部と第２の内部」に相当する。
【００１５】
そして、このシートベルト２０の両サブ風路２４、２４の一端側とインフレータ１０とは、ホース１２、１２を介して接続されている。これにより、インフレータ１０から発せられたガスをシートベルト２０の両サブ風路２４、２４へ送ることができる。なお、このシートベルト２０は、通常時、そのメイン風路２２が一対のサブ風路２４、２４をそれぞれ上下に挟み込む格好を成すように折り重ね合わされた状態で、自身が略帯状を成すように、その両縁が第２の糸Ｎ２、Ｎ２によって縫い合わされている（図２参照）。なお、これら両糸Ｎ１、Ｎ２の縫合により、メイン風路２２は、両サブ風路２４、２４の各上下に枝分かれ（４つに枝分かれ）する格好をなしている。
【００１６】
なお、シートベルト２０の他端側において、第１の糸Ｎ１、Ｎ１は、その縫合端が第２の糸Ｎ２、Ｎ２の縫合端より手前側となるように縫合されている（図１の一部拡大図参照）。これにより、後述するように、インフレータ１０からガスが発せられシートベルト２０の一端側から他端側に向けて両サブ風路２４、２４とメイン風路２２とが連通状態となるとき、メイン風路２２において、その他端側から一端側に向けてもガスを送ることができるため、ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂと間で、これらの膨らみが完了するまでの時間差を少なくできる。
【００１７】
次に、タングプレート３０を説明する。タングプレート３０は、後述するバックル４０に装着可能なプレート部材である。このタングプレート３０は、シートベルト２０を差し込み可能なベルト差込孔３２を有するように略Ｏ字状に形成されている。そして、このタングプレート３０は、そのベルト差込孔３２にシートベルト２０が差し込まれた状態で、シートベルト２０に引っ掛けられている。
【００１８】
最後に、バックル４０を説明する。バックル４０は、タングプレート３０を装着可能な受け部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のインナ側に取り付けられている。そして、シートベルト２０を助手席１に着座した乗員に掛け留めてタングプレート３０をバックル４０に装着すると、シートベルト２０によって乗員を拘束できる。このように乗員を拘束した状態をシートベルト２０の使用状態と記す（図１参照）。
【００１９】
これらインフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とからシートベルト装置４は構成されている。そして、助手席１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３と、上述したシートベルト装置４とから構成されている。
【００２０】
続いて、図２〜４を参照して、上述したシートベルト装置４の作用を説明する。なお、この説明にあたって、使用状態にあるときのシートベルト２０の作用を説明することとする。ＥＣＵ（図示しない）が車両に追突が発生したことを検出すると、インフレータ１０からガスが発せられる。この発せられたガスは、ホース１２、１２を介してシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の両サブ風路２４、２４の一端側へ送られる。
【００２１】
なお、ラップベルト２０ａとは、シートベルト２０のうち、タングプレート３０とアンカー５０との間のシートベルト２０を意味している。これに対し、シートベルト２０のうち、タングプレート３０とシートバック３の肩口との間をショルダーベルト２０ｂと記すこととする。
【００２２】
すると、シートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の両サブ風路２４、２４にガスが送られるため、このガスが送られたシートベルト２０の両サブ風路２４、２４は、その一端側（ラップベルト２０ａ側）からシートバック３側（ショルダーベルト２０ｂ側）に向けて順に膨らんでいく。このとき、両サブ風路２４、２４が膨らんでいっても、この膨らみに伴って、メイン風路２２も膨らませることができる（図３参照）。
【００２３】
やがて、両サブ風路２４、２４が完全に膨らんだ状態になると（両サブ風路２４、２４内部でガスが高圧になると）、シートベルト２０の一端側から他端側に向けて第１の糸Ｎ１、Ｎ１と第２の糸Ｎ２、Ｎ２とが切断されるため、シートベルト２０の一端側から他端側に向けて両サブ風路２４、２４とメイン風路２２とが連通状態となる。このように連通状態になると、インフレータ１０から送られるガスはメイン風路２２にも送られるため、シートベルト２０を膨らませることができる（図４参照）。なお、このように連通状態になると、既に説明したように、メイン風路２２において、その他端側から一端側に向けてもガスを送ることができるため、ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂと間で、これらの膨らみが完了するまでの時間差を少なくできる。そして、膨らんだシートベルト２０によって、従来技術と同様に、乗員の保護を図ることができる。
【００２４】
なお、上述したように、両サブ風路２４、２４の膨らみに伴ってメイン風路２２も膨らんでいくため、例えば、通常時のシートベルト２０の使用状態において、タングプレート３０によるシートベルト２０の折り返しによりシートベルト２０のメイン風路２２が塞がれぎみの状態になっていても（図２の状態になっていても）、インフレータ１０からガスが発せられると、この折り返し部位のメイン風路２２を確保できる（図３参照）。したがって、ラップベルト２０ａ側からショルダーベルト２０ｂ側へスムーズにガスを送ることができる。
【００２５】
なお、インフレータ１０から発せられたガスは高圧であるため、シートベルト２０（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）を瞬時に膨らませることができる。このようにシートベルト２０を膨らませることができると、単に、乗員を拘束する通常のシートベルト（ベルトそのものが膨らむことないシートベルト）と比較すると、車両に追突が発生したときの乗員の初期拘束性能を向上させることができる。
【００２６】
また、このようにシートベルト２０を膨らませることができると、車両に追突が発生した後にシートベルト２０に対して乗員から荷重が作用しても、この作用した荷重の面圧が低下するため、その反力による乗員への衝撃も減少させることができる。このように、単に乗員を拘束する通常のシートベルトと比較すると、乗員の保護をより図ることができる。
【００２７】
本発明の実施例１に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、インフレータ１０からのガスの導入時、両サブ風路２４、２４が膨らんでいく。そして、両サブ風路２４、２４を膨らませると、この膨らみに伴って、メイン風路２２も膨らませることができる。したがって、従来技術と同様に、ラップベルト２０ａ側からショルダーベルト２０ｂ側へスムーズにガスを送ることができる。また、この構成によれば、従来技術と異なり、シートベルト２０の内部（風路２６）にチューブを設ける必要がない。そのため、シートベルト２０の厚みが増すことも無く、シートベルト２０の使用性の悪化を防止できる。
【００２８】
また、この構成によれば、両サブ風路２４、２４が完全に膨らんだ状態になると（両サブ風路２４、２４内部でガスが高圧になると）、シートベルト２０の一端側から他端側に向けて第１の糸Ｎ１、Ｎ１と第２の糸Ｎ２、Ｎ２とが切断されるため、シートベルト２０の一端側から他端側に向けて両サブ風路２４、２４とメイン風路２２とが連通状態となる。そのため、インフレータ１０から送られるガスをメイン風路２２にも送ることができる。したがって、シートベルト２０を膨らませることができる。
【００２９】
また、この構成によれば、風路２６は、その長手方向に沿ってメイン風路２２と、一対のサブ風路２４、２４を成すように第１の糸Ｎ１、Ｎ１の縫合によって区画されている。そのため、このようにシートベルト２０の風路２６を縫製によって区画しているため、シートベルト２０を簡単に製造できる。
【００３０】
（実施例２）
次に、実施例２を説明する。この実施例２のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、メイン風路２２の枝分かれの数を変更した形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。
【００３１】
図５に示すように、メイン風路２２は、両糸Ｎ１、Ｎ２の縫合により、両サブ風路２４、２４の各下に枝分かれ（２つに枝分かれ）する格好をなしている。
【００３２】
本発明の実施例２に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、実施例１よりシートベルト２０をコンパクトにできる。
【００３３】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、助手席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席、後部座席等であっても構わない。
【００３４】
また、各実施例では、シートベルト２０そのもの（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）を膨らませる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂとにエアバック袋を設けておき、この設けたエアバック袋を膨らませても構わない。その場合、シートベルト２０そのものを膨らませるより、膨らませの展開量を大きく確保できる。
【００３５】
また、各実施例では、インフレータ１０から発せられたガスは、ホース１２、１２を介してシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の両サブ風路２４、２４の一端側へ送られる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ホース１２、１２を介してシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）のメイン風路２２の一端側にも送られる形態でも構わない。その場合、シートベルト２０全体としてのクッション性をガスが発せられた初期状態から向上させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
４      シートベルト装置
１０    インフレータ
２０    シートベルト
２２    メイン風路（第１の内部）
２４    サブ風路（第２の内部）
３０    タングプレート
４０    バックル
Ｎ１    第１の縫製
【図１】
0005553017.tif 000002
【図２】
0005553017.tif 000003
【図３】
0005553017.tif 000004
【図４】
0005553017.tif 000005
【図５】
0005553017.tif 000006