(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドフレーム（１１）の後端およびフロアフレーム（１３）の前端を接続するフロントサイドフレームリヤエンド（１４）と、前記フロントサイドフレームリヤエンド（１４）およびサイドシル（１２）の前端を接続するアウトリガー（１５）とを備え、  前記フロントサイドフレームリヤエンド（１４）は、前記フロアフレーム（１３）の前端に接続される第１底壁（１４ａ）と、前記第１底壁（１４ａ）の前縁から前上方に立ち上がって前記フロントサイドフレーム（１１）の後端に接続される第１傾斜壁（１４ｂ）とを備え、前記アウトリガー（１５）は、前記第１底壁（１４ａ）の車幅方向外側に接続される第２底壁（１５ａ）と、前記第２底壁（１５ａ）の前縁から前上方に立ち上がって前記第１傾斜壁（１４ｂ）の車幅方向外側に接続される第２傾斜壁（１５ｂ）とを備え、前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）の接続部に隙間（α）が形成された自動車の車体下部構造であって、
前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）の接続部を下方から覆う第１壁部（１６ａ）と、前記第１、第２傾斜壁（１４ｂ，１５ｂ）の接続部を下方から覆う第２壁部（１６ｂ）とを一体に備えて断面く字状ないしＬ字状に形成されたカバー部材（１６）を、前記第１壁部（１６ａ）において前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）に固定することを特徴とする自動車の車体下部構造。
【請求項２】
前記第１壁部（１６ａ）に形成した第１孔（１６ｃ）と前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）に形成した第２孔（１４ｆ，１５ｅ）とにクリップ（１７）を挿入することで、前記第１壁部（１６ａ）を前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）に固定することを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
前記クリップ（１７）は硬質合成樹脂製であり、前記第１孔（１６ｃ）および前記第２孔（１４ｆ，１５ｅ）を貫通して該第２孔（１４ｆ，１５ｅ）の開口縁に係合する弾性爪（１７ｃ）を有することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
前記第２孔（１４ｆ，１５ｅ）はバーリング孔であることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項５】
前記カバー部材（１６）は前記第１、第２底壁（１４ａ，１５ａ）および前記第１、第２傾斜壁（１４ｂ，１５ｂ）の下面に沿う形状を有することを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項６】
前記カバー部材（１６）は硬質合成樹脂製であり、前記第２壁部（１６ｂ）の先端部は前記第１、第２傾斜壁（１４ｂ，１５ｂ）に弾性的に当接することを特徴とする、請求項５に記載の自動車の車体下部構造。
【請求項７】
前記クリップ（１７）の装着時に前記弾性爪（１７ｃ）は弾性変形し、その反力で前記第２壁部（１６ｂ）の先端部を前記第１、第２傾斜壁（１４ｂ，１５ｂ）に圧接することを特徴とする、請求項６に記載の自動車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームの後端およびフロアフレームの前端を接続するフロントサイドフレームリヤエンドと、前記フロントサイドフレームリヤエンドおよびサイドシルの前端を接続するアウトリガーとを備える自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの表面に設けた開口とフロアに設けた開口とを筒状構造部で接続し、濡れた雨傘を筒状構造部に収納することで、雨傘に付着した水滴が車室を濡らすのを防止するとともに、フロアの開口に開閉弁を設け、開閉弁を開いて筒状構造部に付着した水滴を車外に排出した後に開閉弁を閉じることで、フロアの開口に空気流が当たって風切り音が発生するのを防止するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２７７８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記従来のものは、開閉弁を回動自在に枢支してスプリングで閉じる方向に付勢しており、雨傘の先端で開閉弁を押し開くようになっているため、単に車体パネルの接続部に形成された隙間に発生する風切り音を防止するのが目的である場合には、その構造が複雑過ぎてコストが嵩む問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体パネルの接続部に形成された隙間に発生する風切り音を、簡単な構造で確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントサイドフレームの後端およびフロアフレームの前端を接続するフロントサイドフレームリヤエンドと、前記フロントサイドフレームリヤエンドおよびサイドシルの前端を接続するアウトリガーとを備え、前記フロントサイドフレームリヤエンドは、前記フロアフレームの前端に接続される第１底壁と、前記第１底壁の前縁から前上方に立ち上がって前記フロントサイドフレームの後端に接続される第１傾斜壁とを備え、前記アウトリガーは、前記第１底壁の車幅方向外側に接続される第２底壁と、前記第２底壁の前縁から前上方に立ち上がって前記第１傾斜壁の車幅方向外側に接続される第２傾斜壁とを備え、前記第１、第２底壁の接続部に隙間が形成された自動車の車体下部構造であって、前記第１、第２底壁の接続部を下方から覆う第１壁部と、前記第１、第２傾斜壁の接続部を下方から覆う第２壁部とを一体に備えて断面く字状ないしＬ字状に形成されたカバー部材を、前記第１壁部において前記第１、第２底壁に固定することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１壁部に形成した第１孔と前記第１、第２底壁に形成した第２孔とにクリップを挿入することで、前記第１壁部を前記第１、第２底壁に固定することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記クリップは硬質合成樹脂製であり、前記第１孔および前記第２孔を貫通して該第２孔の開口縁に係合する弾性爪を有することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記第２孔はバーリング孔であることを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項３または請求項４の構成に加えて、前記カバー部材は前記第１、第２底壁および前記第１、第２傾斜壁の下面に沿う形状を有することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記カバー部材は硬質合成樹脂製であり、前記第２壁部の先端部は前記第１、第２傾斜壁に弾性的に当接することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【００１２】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、前記クリップの装着時に前記弾性爪は弾性変形し、その反力で前記第２壁部の先端部を前記第１、第２傾斜壁に圧接することを特徴とする自動車の車体下部構造が提案される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、第１底壁および第１傾斜壁を備えるフロントサイドフレームリヤエンドと、第２底壁および第２傾斜壁を備えるアウトリガーとを接続すると、フロントサイドフレームリヤエンドの第１底壁とアウトリガーの第２底壁との接続部に隙間が形成されるため、その隙間の近傍を流れる空気によって低周波の風切り音が発生するが、前記隙間をカバー部材で塞ぐだけの簡単な構造で、風切り音の発生を防止して車室の静粛性を高めることができる。
【００１４】
また請求項２の構成によれば、第１壁部に形成した第１孔と第１、第２底壁に形成した第２孔とにクリップを挿入することで、第１壁部を第１、第２底壁に固定するので、カバー部材の着脱を容易に行うことができる。
【００１５】
また請求項３の構成によれば、クリップは硬質合成樹脂製であり、第１孔および第２孔を貫通して該第２孔の開口縁に係合する弾性爪を有するので、カバー部材を第１、第２底壁および第１、第２傾斜壁の下面に当てがってクリップを挿入するだけで、カバー部材の着脱を一層容易に行うことができる。
【００１６】
また請求項４の構成によれば、第２孔はバーリング孔であるので、ギザギザのバーリング孔の開口縁にクリップの弾性爪を食い込ませて強固に結合することができる。
【００１７】
また請求項５の構成によれば、カバー部材は第１、第２底壁および第１、第２傾斜壁の下面に沿う形状を有するので、車体の空気抵抗を低減するともに第１、第２底壁に対するカバー部材の取付強度を高めることができる。
【００１８】
また請求項６の構成によれば、硬質合成樹脂製のカバー部材の第２壁部の先端部が第１、第２傾斜壁に弾性的に当接するので、寒冷地で雪等の氷結物がカバー部材の第２壁部の先端部と第１、第２傾斜壁との間の隙間に押し込まれるのを一層確実に防止し、氷結物によるカバー部材の脱落を防止することができる。
【００１９】
また請求項７の構成によれば、クリップの装着時に弾性爪が弾性変形した反力で第２壁部の先端部を第１、第２傾斜壁に圧接するので、特別の弾発部材を必要とせずに第２壁部の先端部を第１、第２傾斜壁に圧接することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】自動車の車体前部を斜め下方から見た図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２のカバー部材を分離した図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】カバー部材およびクリップの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した運転者を基準としている。
【００２２】
図１に示すように、自動車の車体フレームは、エンジンルーム内を前後方向に延びてエンジンおよびトランスミッションを支持する左右一対のフロントサイドフレーム１１，１１と、車室の両側部に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２，１２と、サイドシル１２，１２の車幅方向内側に配置された左右一対のフロアフレーム１３，１３と、フロントサイドフレーム１１，１１の後端およびフロアフレーム１３，１３の前端を接続する左右一対のフロントサイドフレームリヤエンド１４，１４と、フロントサイドフレームリヤエンド１４，１４およびサイドシル１２，１２の前端を接続する左右一対のアウトリガー１５，１５とを備える。
【００２３】
図２〜図４に示すように、フロントサイドフレームリヤエンド１４は金属板をプレス成形した部材であって、概ね平坦な第１底壁１４ａと、第１底壁１４ａの前縁から前上方に延びる第１傾斜壁１４ｂと、第１底壁１４ａおよび第１傾斜壁１４ｂの車幅方向内縁から上方に延びる側壁１４ｃと、第１傾斜壁１４ｂの車幅方向外縁から上方に延びる側壁１４ｄと、側壁１４ｃの上縁から第１底壁１４ａの外周縁に沿って延びる接合フランジ１４ｅとを備える。第１底壁１４ａの前部には、車体を組み立てる際に位置決めピンが挿入される２個の第２孔１４ｆ，１４ｆがバーリング加工により形成される。
【００２４】
アウトリガー１５は金属板をプレス成形した部材であって、概ね平坦な第２底壁１５ａと、第２底壁１５ａの前縁から前上方に延びる第２傾斜壁１５ｂと、第２傾斜壁１５ｂの車幅方向外側に連なるホイールアーチ後壁１５ｃと、第２底壁１５ａおよびホイールアーチ後壁１５ｃの車幅方向外側に連なるサイドシル接続部１５ｄとを備える。第２底壁１５ａの前部には、車体を組み立てる際に位置決めピンが挿入される１個の第２孔１５ｅがバーリング加工により形成される。フロントサイドフレームリヤエンド１４の車幅方向外縁とアウトリガー１５の車幅方向内縁とは所定幅で重ね合わされ（図４の斜線部参照）、スポット溶接により接続される。
【００２５】
このとき、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａの車幅方向外縁とアウトリガー１５の第２底壁１５ａの車幅方向内縁との間に、車幅方向に見たときに前後方向に細長く延びる若干の隙間α（図３参照）が形成される。この隙間αは、フロントサイドフレームリヤエンド１４やアウトリガー１５のプレス成形時の制約等から生じるものであり、強度上の支障が特に無いため、他部材を溶接して塞ぐ等の処理を施すことなく開口したままになっている。
【００２６】
図５〜図７に示すように、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａおよび第１傾斜壁１４ｂの下面と、アウトリガー１５の第２底壁１５ａおよび第２傾斜壁１５ｂの下面とを覆うカバー部材１６はＰＰ（ポリプロピレン）やＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等の硬質合成樹脂で一体に成形された板状の部材であって、三角形状の第１壁部１６ａと、第１壁壁１６ａの前縁から前上方に立ち上がる矩形状の第２壁壁１６ｂとを備える。第１壁部１６ａにはフロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａの２個の第２孔１４ｆ，１４ｆおよびアウトリガー１５の第２底壁１５ａの１個の第２孔１５ｅに重なる合計３個の第１孔１６ｃ…が形成される。
【００２７】
カバー部材１６をフロントサイドフレームリヤエンド１４およびアウトリガー１５の下面に固定する３本のクリップ１７…は、ＰＰ（ポリプロピレン）やＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等の硬質合成樹脂で一体に成形される。クリップ１７は裁頭円錐状の頭部１７ａと、頭部１７ａから延びる円筒状の本体部１７ｂと、本体部１７ｂの外周面に１８０°間隔で突設された一対の弾性爪１７ｃ，１７ｃとを備えており、弾性爪１７ｃは頭部１７ａと反対側のヒンジ部１７ｄを除く三方が本体部１７ｂから切り離されることで、ヒンジ部１７ｄを支点として回動可能である。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
カバー部材１６をフロントサイドフレームリヤエンド１４およびアウトリガー１５の下面に取り付けるには、カバー部材１６の第１壁部１６ａをフロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａおよびアウトリガー１５の第２底壁１５ａに下方から当接させ、かつカバー部材１６の第２壁壁１６ｂをフロントサイドフレームリヤエンド１４の第１傾斜壁１４ｂおよびアウトリガー１５の第２傾斜壁１５ｂに下方から当接させた状態で、カバー部材１６の第１壁部１６ａの３個の第１孔１６ｃ…を貫通する３本のクリップ１７…を第１底壁１４ａの２個の第２孔１４ｆ，１４ｆおよび第２底壁１５ａの１個の第２孔１５ｅにそれぞれ挿入する。
【００３０】
クリップ１７を挿入するとき、その弾性爪１７ｃ，１７ｃはヒンジ部１７ｄ，１７ｄを支点にして相互に接近する方向に弾性変形し、第１孔１６ｃ…および第２孔１４ｆ，１４ｆ，１５ｅを支障なく通過することができる。そして第２孔１４ｆ，１４ｆ，１５ｅを通過した弾性爪１７ｃ，１７ｃが自己の弾性で元位置に復帰し、頭部１７ａおよび弾性爪１７ｃ，１７ｃ間にカバー部材１６の第１壁部１６ａ、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａおよびアウトリガー１５の第２底壁１５ａを挟持することで、カバー部材１６をフロントサイドフレームリヤエンド１４およびアウトリガー１５の下面にワンタッチで着脱することができる。
【００３１】
以上のように、本実施の形態によれば、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａおよびアウトリガー１５の第２底壁１５ａの接合部に形成された隙間α（図３参照）をカバー部材１６で塞ぐので、その隙間αの近傍を流れる空気によって低周波の風切り音が発生するのを防止し、車室の静粛性を高めることができる。しかもカバー部材１６は合成樹脂の板材よりなる簡単な構造であり、３個のクリップ１７…でワンタッチで着脱可能であるため、製造コストおよび組付コストを最小限に抑えることができる。
【００３２】
このとき、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａの第２孔１４ｆ，１４ｆおよびアウトリガー１５の第２底壁１５ａの第２孔１５ｅはバーリング加工されているため、そのギザギザになった開口縁ａ（図６参照）にクリップ１７…の弾性爪１７ｃ…が食い込むことで、クリップ１７…によるカバー部材１６の固定強度が向上する。
【００３３】
またフロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａの２個の第２孔１４ｆ，１４ｆと、アウトリガー１５の第２底壁１５ａの１個の第２孔１５ｅとは、位置決めピンが嵌合する既存の孔であるため、クリップ１７…を挿入するための特別の孔を形成する必要がない。
【００３４】
このようにして取り付けられたカバー部材１６は、フロントサイドフレームリヤエンド１４の第１底壁１４ａおよび第１傾斜壁１４ｂの下面と、アウトリガー１５の第２底壁１５ａおよび第２傾斜壁１５ｂの下面とに沿う形状を有するので、車体の空気抵抗を低減するともにカバー部材１６の取付強度を高めることができる。
【００３５】
また図６に示すように、自由状態にあるカバー部材１６の第２壁壁１６ｂが第１壁部１６ａに対して成す角度β′は、フロントサイドフレームリヤエンド１４およびアウトリガー１５の第１、第２傾斜壁１４ｂ，１５ｂが第１、第２底壁１４ａ，１５ａに対して成す角度βよりも若干小さく設定されている。従って、カバー部材１６を取り付けると、第２壁壁１６ｂの先端部ｂが、フロントサイドフレームリヤエンド１４およびアウトリガー１５の第１、第２傾斜壁１４ｂ，１５ｂの下面に、クリップ１７…の締結力で弾発的に当接して矢印Ａ方向に弾性変形することで、第２壁壁１６ｂの先端部ｂが第１、第２傾斜壁１４ｂ，１５ｂの下面に密着する。
【００３６】
その結果、寒冷地の雪道等を自動車が走行するような場合に、雪や氷のような氷結物が前方からフロントサイドフレームリヤエンド１４の第１傾斜壁１４ｂおよびアウトリガー１５に第２傾斜壁１５ｂに衝突しても、カバー部材１６の先端部ｂと第１、第２傾斜壁１４ｂ，１５ｂとの間の隙間に氷結物が押し込まれるのを防止し、カバー部材１６の脱落を確実に防止することができる。しかもクリップ１７…の装着時に弾性爪１７ｃ…が弾性変形した反力でカバー部材１６の第２壁部１６ｂの先端部ｂを第１、第２傾斜壁１４ｂ，１５ｂに圧接するので、特別の弾発部材が不要になって部品点数が削減される。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
例えば、クリップ１７の数は実施の形態の３本に限定されず、クリップ１７の形状も実施の形態に限定されるものではない。
【００３９】
また第２孔１４ｆ，１５ｅは位置決めピンが嵌合する孔に限定されず、カバー部材１６を取り付けるための専用の孔であっても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１１        フロントサイドフレーム
１２        サイドシル
１３        フロアフレーム
１４        フロントサイドフレームリヤエンド
１４ａ      第１底壁
１４ｂ      第１傾斜壁
１４ｆ      第２孔
１５        アウトリガー
１５ａ      第２底壁
１５ｂ      第２傾斜壁
１５ｅ      第２孔
１６        カバー部材
１６ａ      第１壁部
１６ｂ      第２壁部
１６ｃ      第１孔
１７        クリップ
１７ｃ      弾性爪
α          隙間
【図１】
0005513542.tif 000002
【図２】
0005513542.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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