(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータと、
このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成され、一端にリトラクタ  が接続されているシートベルトと、
このシートベルトが差し込まれるベルト差込孔と、このベルト差込孔に差し込まれたシ  ートベルトを掛けるローラとを有するタングプレートと、
このタングプレートを装着可能なバックルと、を備えたシートベルト装置であって、
ローラには、インフレータから発せられたガスによってシートベルトが膨らむとき、この膨らみによって押圧される軟質部が形成されていることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置に関し、詳しくは、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成され、一端にリトラクタが接続されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれるベルト差込孔と、このベルト差込孔に差し込まれたシートベルトを掛けるローラとを有するタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルとを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートベルトの一方側の端部にインフレータを接続させておき、車両に追突が発生すると、この接続させたインフレータから発せられるガスをシートベルトの内部へ送り、この送られたガスによってシートベルトを膨らますことで乗員の保護を図ることができるシートベルト装置が知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトがローラを介してタングプレートのベルト差込孔に差し込まれているシートベルト装置が開示されている。これにより、スムーズに乗員にシートベルトを掛け留めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６３１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、シートベルトは、タングプレートによって折り返される格好となっているため、このシートベルトの折り返し部位は、その内部が塞がれぎみの状態となっていた。したがって、この折り返し部位では、ガスを流す風路を十分に確保できなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、スムーズに乗員にシートベルトを掛け留めることができつつ、タングプレートによるシートベルトの折り返し部位でも、ガスを流す風路を十分に確保できるシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成され、一端にリトラクタが接続されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれるベルト差込孔と、このベルト差込孔に差し込まれたシートベルトを掛けるローラとを有するタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルと、を備えたシートベルト装置であって、ローラには、インフレータから発せられたガスによってシートベルトが膨らむとき、この膨らみによって押圧される軟質部が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術のシートベルト装置と同様に、シートベルトはローラを介してタングプレートのベルト差込孔に差し込まれているため、スムーズに乗員にシートベルトを掛け留めることができる。また、この構成によれば、インフレータから送られるガスによってシートベルトが膨らむとき、このシートベルトの折り返し部位は、その風路が塞がれぎみの状態になっていても、ローラに形成されている軟質部が押圧されることとなり、この折り返し部位の風路を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るシートベルト装置を適用した助手席の全体斜視図であり、タングプレートをバックルに装着したシートベルトの使用状態を示している。
【図２】図２は、図１のタングプレートの平面図であり、ローラとシートベルトを断面で示している。
【図３】図３は、図２のタングプレートに掛けられているシートベルトが膨らんだときの状態を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施例２に係るタングプレートの平面図であり、ローラとシートベルトを断面で示している。
【図５】図５は、本発明の実施例３に係るタングプレートの平面図であり、ローラとシートベルトを断面で示している。
【図６】図６は、本発明の実施例４に係るタングプレートの平面図であり、ローラとシートベルトを断面で示している。
【図７】図７は、本発明の実施例５に係るタングプレートの平面図であり、ローラとシートベルトを断面で示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を説明する。はじめに、実施例１に係る助手席１を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２と、シートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。
【０００９】
このシートベルト装置４は、主として、インフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、２０、３０、４０を個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、インフレータ１０から説明していく。このインフレータ１０は、高圧のガスを発する部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に取り付けられている。このインフレータ１０は、ＥＣＵ（図示しない）が車両に追突が発生したことを検出すると、高圧のガスを発するような構造となっている。
【００１１】
次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、助手席１の乗員を拘束するベルト部材である。このシートベルト２０の一端側は、アンカー５０を介してシートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に締結されている。一方、このシートベルト２０の他端側は、シートバック３の内部に取り付けられているリトラクタ（図示しない）に締結されている。
【００１２】
また、このシートベルト２０は、その一端側から他端側に向けてガスを送り可能な風路２６を有する略筒状に形成されている。また、このシートベルト２０の一端側の内部（風路２６）とインフレータ１０とは、ホース１２を介して接続されている。これにより、インフレータ１０から発せられたガスをシートベルト２０の内部へ送ることができる。なお、このシートベルト２０は、通常時（インフレータが作動する前の常時）、その両面（表面と裏面）が略帯状を成すように折り重ね合わされた状態となっている。
【００１３】
次に、図２を参照して、タングプレート３０を説明する。タングプレート３０は、後述するバックル４０に装着可能なプレート部材である。このタングプレート３０は、シートベルト２０を差し込み可能なベルト差込孔３２を有するように略Ｃ字状に形成されている。また、このタングプレート３０のＣ字の両端には、硬質の素材から成るローラ３４が枢着されている。
【００１４】
ここで、ローラ３４について詳述すると、このローラ３４の外周面は、その断面の径が長手方向の両端より中央に進むにつれて小さくなるように形成されている。これにより、このローラ３４にシートベルト２０を掛けたとき、この掛けたシートベルト２０が幅方向にズレ動くことを防止できる。
【００１５】
また、このローラ３４の外周面には、軟質の素材から成る軟質部３６が形成されている。この軟質部３６は、ローラ３４に対して一体的に成形（例えば、二色成形）されている。ローラ３４は、このように構成されている。そして、このタングプレート３０は、そのベルト差込孔３２に差し込まれたシートベルト２０がローラ３４に掛けられた状態で、シートベルト２０に引っ掛けられている。
【００１６】
最後に、バックル４０を説明する。バックル４０は、タングプレート３０を装着可能な受け部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のインナ側に取り付けられている。そして、シートベルト２０を助手席１の乗員に掛け留めてタングプレート３０をバックル４０に装着すると、シートベルト２０によって乗員を拘束できる。このように乗員を拘束した状態をシートベルト２０の使用状態と記す（図１参照）。
【００１７】
これらインフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とからシートベルト装置４は構成されている。そして、助手席１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３と、上述したシートベルト装置４とから構成されている。
【００１８】
続いて、図２〜３を参照して、上述したシートベルト装置４の作用を説明する。なお、この説明にあたって、使用状態にあるときのシートベルト２０の作用を説明することとする。ＥＣＵ（図示しない）が車両に追突が発生したことを検出すると、インフレータ１０からガスが発せられる。この発せられたガスは、ホース１２を介してシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の一端側の内部へ送られる。
【００１９】
なお、ラップベルト２０ａとは、シートベルト２０のうち、タングプレート３０とアンカー５０との間のシートベルト２０を意味している。これに対し、シートベルト２０のうち、タングプレート３０とシートバック３の肩口との間をショルダーベルト２０ｂと記すこととする。
【００２０】
すると、シートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の風路（内部）２６にガスが送られるため、このガスが送られたシートベルト２０は、その一端側（ラップベルト２０ａ側）からシートバック３側（ショルダーベルト２０ｂ側）に向けて順に膨らんでいく。なお、シートベルト２０は、タングプレート３０によって折り返される格好となっているため、このシートベルト２０の折り返し部位は、その風路２６が塞がれぎみの状態となっている（図２参照）。
【００２１】
しかし、この折り返し部位は、ローラ３４の軟質部３６を押圧しながら膨らんでいく。そのため、上述したように、この折り返し部位の風路２６が塞がれぎみの状態になっていても（図２の状態になっていても）、この軟質部３６が押圧されることとなり、この折り返し部位の風路２６を十分に確保できる（図３参照）。
【００２２】
なお、インフレータ１０から発せられたガスは高圧であるため、シートベルト２０（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）は瞬時に膨らんでいく。このようにシートベルト２０そのものが膨らんでいくと、単に、乗員を拘束する通常のシートベルト（ベルトそのものが膨らむことないシートベルト）２０と比較すると、車両に追突が発生したときの乗員の初期拘束性能を向上させることができる。
【００２３】
また、このようにシートベルト２０そのものが膨らんでいくと、車両に追突が発生した後にシートベルト２０に対して乗員から荷重が作用しても、この作用した荷重の面圧が低下するため、その反力による乗員への衝撃も減少させることができる。このようにして、乗員の保護を図ることができる。
【００２４】
本発明の実施例１に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術のシートベルト装置と同様に、シートベルト２０はローラ３４を介してタングプレート３０のベルト差込孔３２に差し込まれているため、スムーズに乗員にシートベルト２０を掛け留めることができる。また、この構成によれば、ローラ３４の外周面には、軟質部３６が形成されている。そのため、インフレータ１０から送られるガスによってシートベルト２０が膨らむとき、このシートベルト２０の折り返し部位は、その風路２６が塞がれぎみの状態になっていても、ローラ３４に形成されている軟質部３６が押圧されることとなり、この折り返し部位の風路２６を十分に確保できる。
【００２５】
（実施例２）
次に、実施例２を説明する。この実施例２のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、ローラ３４の外周面に対する軟質部３６の割合を多くした形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例において同様である。
【００２６】
図４に示すように、軟質部３６は、ローラ３４の外周面において、ローラ３４の両端面の近傍位置まで形成されている。
【００２７】
本発明の実施例２に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、軟質部３６は、ローラ３４の外周面において、ローラ３４の両端面の近傍位置まで形成されているため、実施例１のシートベルト装置４と比較すると、軟質部３６の押圧箇所を広く確保できるため、シートベルト２０を大きく膨らませることができる。したがって、タングプレート３０によるシートベルト２０の折り返し部位の風路２６をより十分に確保できる。
【００２８】
（実施例３）
次に、実施例３を説明する。この実施例３のシートベルト装置４は、既に説明した実施例２のシートベルト装置４と比較すると、ローラ３４の外周面に対する軟質部３６の割合を多くした形態である。
【００２９】
図５に示すように、軟質部３６は、ローラ３４の外周面において、ローラ３４の両端面の近傍位置まで形成されている。
【００３０】
本発明の実施例２に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、軟質部３６は、ローラ３４の外周面において、ローラ３４の両端位置まで形成されているため、実施例２のシートベルト装置４と比較すると、軟質部３６の押圧箇所を広く確保できるため、シートベルト２０を大きく膨らませることができる。したがって、タングプレート３０によるシートベルト２０の折り返し部位の風路２６をより十分に確保できる。
【００３１】
（実施例４）
次に、実施例４を説明する。この実施例４のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、ローラ１３６そのものが押圧される形態である。
【００３２】
図６に示すように、ローラ１３６は、上述した実施例１で説明した軟質部３６と同様の軟質な素材から構成されている。これにより、このローラ１３６そのものを実施例１で説明した軟質部３６と同様の作用を果たさせることができる。また、このローラ１３６には、その長手方向に沿う格好を成すように中空部１３６ａが形成されている。これにより、上述したローラ１３６の効果（ローラ１３６そのものを実施例１で説明した軟質部３６と同様の作用を果たす効果）を高めることができる。
【００３３】
本発明の実施例４に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、タングプレート３０によるシートベルト２０の折り返し部位の風路２６が塞がれぎみの状態になっていても、このローラ１３６そのものが押圧されることとなり、この折り返し部位の風路２６を十分に確保できる。
【００３４】
（実施例５）
最後に、実施例５を説明する。この実施例５のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、軟質部２３６がローラ３４の作用を果たす形態である。
【００３５】
図７に示すように、ローラ２３４は、タングプレート３０に対して固着されている。また、このローラ２３４は、上述した実施例１で説明した軟質部３６より硬めの素材から構成されている。また、このローラ２３４の外周面には、軟質の素材から成る軟質部２３６が形成されている。この軟質部２３６は、ローラ２３４の軸回りに外周面に対して回転可能に形成されている。
【００３６】
本発明の実施例５に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、タングプレート３０によるシートベルト２０の折り返し部位の風路２６が塞がれぎみの状態になっていても、軟質部２３６が押圧されることとなり、この折り返し部位の風路２６を十分に確保できる。
【００３７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、助手席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席、後部座席等であっても構わない。
【００３８】
また、各実施例では、シートベルト２０そのもの（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）を膨らませる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂとにエアバック袋を設けておき、この設けたエアバック袋を膨らませても構わない。その場合、シートベルト２０そのものを膨らませるより、膨らませの展開量を大きく確保できる。
【符号の説明】
【００３９】
４      シートベルト装置
１０    インフレータ
２０    シートベルト
３０    タングプレート
３２    ベルト差込孔
３４    ローラ
３６    軟質部
４０    バックル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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