(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトの先端が取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、
シャフトホルダ挿入穴を有したヘッド本体と、
シャフト挿入穴を有し、該シャフトホルダ挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトホルダと、
該ヘッド本体のソール側から該シャフトホルダ挿入穴まで貫通するボルト挿通孔と、
該ボルト挿通孔に挿通され、前記シャフトホルダに螺着され、該シャフトホルダをヘッド本体に固定しているボルトと、
を備えてなり、該シャフト挿入穴の軸心とシャフトホルダ挿入穴の軸心とが非同軸状となっているゴルフクラブヘッドにおいて、
該シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合しており、
シャフトホルダ挿入穴の上部の内周面とシャフトホルダの上部の外周面とはそれぞれ円筒部であり、
該円筒部の下側が、下方に向って窄まる正多角錐部となっており、
前記シャフトホルダの上部にフランジが設けられており、該フランジが前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部に当接しており、
前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部及び前記フランジの下面の一方から他方へ向って凸部が突設され、該他方には、該凸部が係合した凹部が形成されており、
該凸部及び凹部は、それぞれ、該シャフトホルダ挿入穴の周方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１において、前記シャフト挿入穴の軸心がシャフトホルダ挿入穴の軸心と平行であり、かつ所定距離離隔していることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
請求項１において、前記シャフト挿入穴の軸心がシャフトホルダ挿入穴の軸心に対し傾斜方向となっていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、シャフトホルダの正多角錐部とシャフトホルダ挿入穴の正多角錐部との間に弾性体が介在されていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
シャフトの先端が取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、
シャフトホルダ挿入穴を有したヘッド本体と、
シャフト挿入穴を有し、該シャフトホルダ挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトホルダと、
該ヘッド本体のソール側から該シャフトホルダ挿入穴まで貫通するボルト挿通孔と、
該ボルト挿通孔に挿通され、前記シャフトホルダに螺着され、該シャフトホルダをヘッド本体に固定しているボルトと、
を備えてなり、該シャフト挿入穴の軸心とシャフトホルダ挿入穴の軸心とが非同軸状となっているゴルフクラブヘッドにおいて、
該シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合しており、
前記シャフト挿入穴の軸心がシャフトホルダ挿入穴の軸心に対し傾斜方向となっており、
前記シャフトホルダの上部にフランジが設けられており、該フランジが前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部に当接しており、
前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部及び前記フランジの下面の一方から他方へ向って凸部が突設され、該他方には、該凸部が係合した凹部が形成されており、
該凸部及び凹部は、それぞれ、該シャフトホルダ挿入穴の周方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記凸部及び凹部は、それぞれ、前記シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部の多角断面形状部の角数と同数個設けられていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項において、ヘッド本体は、ステンレス又はチタン合金製であり、
シャフトホルダは、アルミ合金であって、陽極酸化処理により硬質皮膜が形成されていることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
請求項７において、該硬質皮膜はＨｖ２５０〜６００のものであることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれか１項のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴルフクラブ及びそのヘッドに係り、特にライ角、スライス角、グース等の特性の調節を容易に行うことができるゴルフクラブ及びそのヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブは、シャフトの先端部にヘッドが取り付けられたものである。シャフトの基端側にグリップが装着されている。
【０００３】
従来の一般的なゴルフクラブヘッドにあっては、ヘッドに直にホゼル穴が設けられており、シャフトは該ホゼル穴に挿入され、接着剤によって固着されている。なお、この接着剤は、一般にエポキシ系接着剤が用いられている。シャフト交換に際しては、ホゼル部分を加熱してエポキシ樹脂硬化物よりなる組織を壊すことにより、シャフトを引き抜く。
【０００４】
特開２０００−５３４９（特許文献１）には、シャフトの先端にホゼルジョイントを接着し、このホゼルジョイントをゴルフクラブヘッドのホゼル穴に挿入し、ソール側から挿入されたボルトによって該ホゼルジョイントをゴルフクラブヘッドに固定したゴルフクラブが記載されている。この特許文献１の図２には、ホゼルジョイントに対しシャフトを若干傾けることにより、ロフト角とライ角度を調整可能としたゴルフクラブヘッドが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特開２０００−５３４９のゴルフクラブヘッドでは、ホゼルジョイント及びホゼル穴の軸心と垂直な断面は円形である。そのため、ホゼルジョイントの周方向の向き（以下、位相という。）を任意に調節することができるが、位相を変更した場合、元の位相が分からなくなってしまい、元の位相の方が調子が良かったと思っても、正確には元の位相に戻す（再現する）ことができない。
【０００７】
本発明は、このような問題点を解決し、シャフトホルダの位相決めを行うことができ、ライ角やスライス角、グース等の特性を再現性よく調節することができるゴルフクラブ及びヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明（請求項１）のゴルフクラブヘッドは、シャフトの先端が取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、シャフトホルダ挿入穴を有したヘッド本体と、シャフト挿入穴を有し、該シャフトホルダ挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトホルダと、該ヘッド本体のソール側から該シャフトホルダ挿入穴まで貫通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に挿通され、前記シャフトホルダに螺着され、該シャフトホルダをヘッド本体に固定しているボルトと、を備えてなり、該シャフト挿入穴の軸心とシャフトホルダ挿入穴の軸心とが非同軸状となっているゴルフクラブヘッドにおいて、該シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合しており、シャフトホルダ挿入穴の上部の内周面とシャフトホルダの上部の外周面とはそれぞれ円筒部であり、該円筒部の下側が、下方に向って窄まる正多角錐部となっており、前記シャフトホルダの上部にフランジが設けられており、該フランジが前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部に当接しており、前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部及び前記フランジの下面の一方から他方へ向って凸部が突設され、該他方には、該凸部が係合した凹部が形成されており、該凸部及び凹部は、それぞれ、該シャフトホルダ挿入穴の周方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明（請求項５）のゴルフクラブヘッドは、シャフトの先端が取り付けられるゴルフクラブヘッドであって、シャフトホルダ挿入穴を有したヘッド本体と、シャフト挿入穴を有し、該シャフトホルダ挿入穴に着脱可能に装着されたシャフトホルダと、該ヘッド本体のソール側から該シャフトホルダ挿入穴まで貫通するボルト挿通孔と、該ボルト挿通孔に挿通され、前記シャフトホルダに螺着され、該シャフトホルダをヘッド本体に固定しているボルトと、を備えてなり、該シャフト挿入穴の軸心とシャフトホルダ挿入穴の軸心とが非同軸状となっているゴルフクラブヘッドにおいて、該シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部が多角断面形状部となっており、両者が係合しており、前記シャフト挿入穴の軸心がシャフトホルダ挿入穴の軸心に対し傾斜方向となっており、前記シャフトホルダの上部にフランジが設けられており、該フランジが前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部に当接しており、前記シャフトホルダ挿入穴の周縁部及び前記フランジの下面の一方から他方へ向って凸部が突設され、該他方には、該凸部が係合した凹部が形成されており、該凸部及び凹部は、それぞれ、該シャフトホルダ挿入穴の周方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とするものである。
【００１７】
本発明（請求項９）のゴルフクラブは、本発明のゴルフクラブヘッドの前記シャフト挿入穴にシャフトの先端が挿入されて固着されてなるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のゴルフクラブ及びそのヘッドにあっては、ヘッド本体にシャフトホルダがボルトによって着脱可能に装着され、このシャフトホルダのシャフト挿入穴にシャフトが固着されている。このシャフト挿入穴の軸心とシャフトホルダ挿入穴の軸心とが非同軸状となっているので、シャフトホルダの位相を変更することにより、ライ角、スライス角又はグースなどを調節することができる。
【００１９】
例えば、シャフトの軸心がシャフトホルダ挿入穴の軸心に対し斜め方向（例えば斜交方向）となっているシャフトホルダの場合、シャフトホルダの位相を変えることにより、ライ角やスライス角が変更される。
【００２０】
従って、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、ライ角又はスライス角のみを調節することができる。
【００２１】
また、シャフトホルダ挿入穴の軸心位置がシャフトホルダ挿入穴の軸心位置から平行移動状にずれているシャフトホルダの場合、シャフトホルダの位相を変えることにより、全く同一のシャフト及び同一のヘッド本体からなるゴルフクラブにおいて、グースや、シャフトから重心までの距離（重心距離）を調節することができる。
【００２２】
なお、本発明では、シャフトホルダ付きシャフトを交換してシャフト交換することもできる。即ち、シャフトホルダとして全く同型のシャフトホルダを用意しておき、このシャフトホルダに別特性のシャフトを固着してシャフトホルダ・シャフト連結体としておき、このシャフトホルダ・シャフト連結体をそれまでのシャフトホルダ・シャフト連結体と交換して当該ヘッドのシャフトホルダ挿入穴に取り付けることにより、シャフトのみが異なったゴルフクラブを得ることができる。
【００２３】
このシャフト交換方法によれば、加熱によって接着剤の組織を壊してシャフトを取り外し、新たなシャフトを再度接着剤で取り付けるという面倒な手間及び時間を省くことができる。そのため、試打したばかりのゴルフクラブのヘッドからシャフトホルダ・シャフト連結体を取り外し、このヘッドに異なる特性の別のシャフトホルダ・シャフト連結体を取り付けて直ちに試打を行うことができるので、ゴルフショップ等でゴルファーが適切なゴルフクラブを見出すことが極めて容易となる。また、ヘッドの固体差を考慮することなくシャフトの評価を行うことができる。
【００２４】
近年、ゴルファーが自分の技量にあったゴルフクラブを探すために、コンピュータや高速カメラなどを使って、自分にマッチしたゴルフクラブを探すシステムが開発されてきている。このようなシステムは、ヘッドスピードや打ち出し角度などを基に個々の市販クラブをベースに打ち比べて探すようにしたシステムである。
【００２５】
これに対し、本発明のゴルフクラブによれば、同一のシャフトとヘッドとの位置関係のみを変更して重心距離やプログレッションを変更し、打ち出されたボールの飛球特性（打ち出し角やスピン）の違いを容易に実感したり、同じヘッドに対してシャフトのみを付け替えて、シャフトのみの違いを実感したりすることができる。また、その日のプレーヤーの調子に応じてシャフトを交換したり、シャフトは同一のまま、ライ角やスライス角、グースを調整するために、ヘッドに対するシャフトの取り付け方向を変更したりすることもできる。
【００２６】
本発明では、シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部を多角形断面形状としてあるので、再現性よくホゼルの周方向の位置決め（位相決め）が行われる。また、ヘッドとシャフトホルダとの間での回転が防止される。
【００２７】
シャフトホルダの下端とシャフトホルダ挿入穴の奥部内面との間に弾性体を介在させると、シャフトホルダ挿入穴とシャフトホルダとの間の衝撃や振動が吸収される。
【００２８】
シャフトホルダの上部にフランジを設け、このフランジがシャフトホルダ挿入穴の周縁部に当接するように構成した場合、シャフトホルダ挿入穴の周縁部及びフランジの下面の一方から他方へ向って凸部を突設し、該他方に設けられた凹部に係合させることにより、シャフトのシャフト軸心周り方向の回転阻止効果、すなわちシャフトのトルク方向の固定剛性が向上する。
【００２９】
この場合、該凸部及び凹部を、それぞれ、シャフトホルダ挿入穴の周方向に間隔をおいて、シャフトホルダの下端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部の多角断面形状部の角数と同数個設けることが好ましい。このように構成した場合、シャフトホルダ挿入穴の周縁部及びフランジの下面の一方の各凸部が他方の各凹部に対峙するようにシャフトホルダの位相を合わせてシャフトホルダをシャフトホルダ挿入穴に挿入することにより、自動的に該シャフトホルダの下端側とシャフトホルダ挿入穴の奥部との多角断面形状部同士が係合するようになる。これにより、シャフトホルダの下端側をシャフトホルダ挿入穴に挿入したときに、これらの多角断面形状部を視認するのが困難になっても、該凸部及び凹部を見ながら容易にシャフトホルダの位相合わせを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１の実施の形態に係るヘッドの正面図である。
【図２】シャフトをシャフトホルダ軸心に対し偏心させたヘッドの側面図である。
【図３】第２図のIII−III線断面図である。
【図４】ホゼル、シャフトホルダ及び螺子部材の斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係るヘッドのホゼル、シャフトホルダ及び螺子部材の斜視図である。
【図６】図５のヘッドを用いたゴルフクラブのヘッド正面図である。
【図７】第３の実施の形態に用いられるシャフトホルダの斜視図及び断面図である。
【図８】第４の実施の形態に係るヘッドのヘッド本体とシャフトホルダとの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
［第１の実施の形態］
以下、第１〜４図を参照して第１の実施の形態について説明する。第１図は第１の実施の形態に係るゴルフクラブの正面図、第２図はこのゴルフクラブの側面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図はホゼル、シャフトホルダ、螺子部材及びシャフト先端部の斜視図である。
【００３２】
このゴルフクラブは、ヘッド１に対し、シャフト４付きのシャフトホルダ５をボルト６を介して取り付けたものである。
【００３３】
このヘッド１は、ヘッド本体２と、このヘッド本体２に着脱可能に取り付けられた上記シャフトホルダ５とを有する。このヘッド１は中空のウッド型のものであり、フェース部２ａと、クラウン部２ｂと、ソール部２ｃと、トウ部２ｄと、ヒール部２ｅと、バック部２ｆとを有する。
【００３４】
第３図の通り、クラウン部２ｂのフェース部２ａ側かつヒール部２ｅ側に、シャフトホルダ挿入穴２Ｈが設けられている。このシャフトホルダ挿入穴２Ｈは、上端が開放し、下端が閉じた円筒形であり、シャフト４の差込方向に延在している。シャフトホルダ挿入穴２Ｈの内周面は、下部を除いて円筒部となっている。
【００３５】
シャフトホルダ挿入穴２Ｈの該円筒部よりも奥側の内周面は、奥側ほど小径となる正多角錐形となっており、シャフトホルダ５の軸心と斜交する複数の斜面２ｋ（第３図）が設けられている。対向する１対の斜面２ｋ同士の交差角度（挟角）は１０〜３０°特に１５〜２０°程度が好適である。
【００３６】
このシャフトホルダ挿入穴２Ｈ内にシャフトホルダ５が上方から挿入され、ボルト６をボルト挿通孔７を通してシャフトホルダ５の雌螺子穴５ｍにねじ込むことによりシャフトホルダ５がシャフトホルダ挿入穴２Ｈに固定される。ボルト挿通孔７は、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの最奥部からヘッド本体２のソール側まで貫通している。
【００３７】
シャフトホルダ５は、シャフトホルダ挿入穴２Ｈに内嵌する形状の筒形部材であり、上端側から下端側に向って、シャフト４の挿入用のシャフト挿入穴５Ｈが設けられている。シャフトホルダ５の外周面は、下部を除き円筒部５ａである。シャフト挿入穴５Ｈの内周面は、全体として円筒形である。
【００３８】
シャフトホルダ５の外径は１２〜２０ｍｍ特に１３〜１５ｍｍ程度が好ましく、シャフト挿入穴５Ｈの内径は８〜１０ｍｍ特に８．５〜９．５ｍｍ程度が好ましい。
【００３９】
シャフト４の先端をシャフト挿入穴５Ｈに差し込み、接着剤によって固着し、シャフト４とシャフトホルダ５とを一体にし、シャフトホルダ・シャフト連結体としておく。好ましくは、この接着剤をシャフト４の先端部の外周面に塗着し、シャフト挿入穴５Ｈの最奥部まで差し込む。接着剤としてはエポキシ系接着剤などが好適である。
【００４０】
シャフトホルダ５の上端にフランジ５ｆが設けられている。
【００４１】
シャフトホルダ５の下端側の外面は、下端ほど小径となる四角錐形（正確には切頭四角錐形）であり、４面の斜面５ｃが設けられている。斜面５ｃは、シャフトホルダ５の軸心線を挟んで対称に設けられている。対向する１対の斜面５ｃ，５ｃ同士の交差角度は、前記斜面２ｋ，２ｋの交差角度と同一である。
【００４２】
シャフトホルダ５の下部の斜面５ｃ及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの奥側の斜面２ｋは、この実施の形態では正四角錐形であるが、正三角錐形、正六角錐形、正八角錐形などであってもよく、好ましくは正四角錐〜正八角錐である。
【００４３】
なお、図示は省略するが、シャフト挿入穴５Ｈの上端側の内周縁に角度２０〜４５°程度の面取りを形成してシャフト４を差し込み易くしてもよい。
【００４４】
ゴルフクラブを組み立てるには、第４図のように、まず、フェルール９が嵌挿されたシャフト４の先端にシャフトホルダ５を固着し、シャフトホルダ・シャフト連結体を構成しておく。このシャフトホルダ・シャフト連結体の該シャフトホルダ５を、シャフトホルダ挿入穴２Ｈに差し込む。なお、この実施の形態では、シャフトホルダ５の斜面５ｃに、薄い（例えば厚さ０．５〜５ｍｍ程度の）ゴム、エラストマー等の薄片状の弾性体８を塗着、貼り付けなどにより設けておく。弾性体８は、予めシャフトホルダ５に設けておいてもよく、シャフトホルダ・シャフト連結体を構成してからシャフトホルダ５に設けてもよい。
【００４５】
シャフトホルダ・シャフト連結体の該シャフトホルダ５を、斜面５ｃと斜面２ｋとを重ね合わせるようにシャフトホルダ挿入穴２Ｈに挿入した後、ボルト６をボルト挿通孔７を通してシャフトホルダ５の雌螺子穴５ｍにねじ込む。
【００４６】
これにより、第３図の通り、フランジ５ｆがシャフトホルダ挿入穴２Ｈの上端部の外周縁に押し付けられ、シャフトホルダ５の斜面５ｃが弾性体８を介してシャフトホルダ挿入穴２Ｈの斜面２ｋに押し付けられ、シャフトホルダ５がヘッド本体２に固定される。シャフトホルダ５とシャフト４とは接着剤によって強固に接着されているので、これにより、シャフト４とヘッド１とが一体となったゴルフクラブが完成する。
【００４７】
なお、第１〜４図では、シャフト４及びシャフト挿入穴５Ｈはシャフトホルダ挿入穴２Ｈの軸心に対し平行にかつ所定距離離隔して配置されている。即ち、シャフト４をシャフトホルダ挿入穴２Ｈの軸心位置からずらした（偏心させた）ものとなっている。シャフトホルダ挿入穴２Ｈの軸心とシャフト４の軸心とは、例えば０．５〜４．０ｍｍ程度離隔している。
【００４８】
第２図は、シャフト４が最もフェース側となるようにした状態を示している。この第２図に示す状態から、シャフトホルダ５を一旦シャフトホルダ挿入穴２Ｈから抜き出し、９０°、１８０°又は２７０°回すことによりシャフト４の位置をヒール側、バック側又はトウ側に平行移動状に変更することができる。第２図では、グースが最も小さく、それから１８０°回した状態ではグースが最も大きくなる。その状態からシャフトホルダ５を９０°回してシャフト４の位置をトウ側又はヒール側とすることにより、シャフト軸心からヘッド重心までの距離が変更される。シャフトホルダ５の斜面５ｃ及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの斜面２ｋが正八角錐形であれば、４５°ずつシャフトホルダ５の位相を変えることができる。
【００４９】
［第２の実施の形態］
第５図のシャフトホルダ５Ａは、シャフト挿入穴５Ｈの軸心方向をシャフトホルダ５Ａの外周面及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの軸心方向に対し傾斜させたものである。
【００５０】
この第５図の実施の形態では、シャフトホルダ挿入穴２Ｈ及びシャフトホルダ５Ａの外周面の軸心線ａ１に対しシャフト４及びシャフト挿入穴５Ｈの軸心線ａ２は斜交している。軸心線ａ１，ａ２の交差角度θは０．１〜５．０°、特に０．２５〜３．０°程度が好ましい。軸心線ａ１，ａ２同士が交わる位置は、シャフト挿入穴５Ｈの上部であってもよく、下部であってもよく、それらの中間部であってもよい。上部で交わる場合には、シャフト挿入穴５Ｈの上端がシャフトホルダ５Ａの上端面の中心に位置することになり、フェルール９が略正円錐形となり、見栄えが良い。中間部で交わるときには、シャフトホルダ５Ａを細くしても交差角度θを大きくとることができる。
【００５１】
なお、軸心線ａ１，ａ２は交差しなくてもよく、「ねじれ」の関係にあってもよい。即ち、軸心線ａ１，ａ２は交わることがなく、軸心線ａ２が軸心線ａ１の近傍を通り抜ける関係であってもよい。この場合の軸心線ａ１，ａ２の角度については、軸心線ａ２をヒール側に最も傾いた状態とし、軸心線ａ１を含み飛球線方向に延在する面を想定し、この面と軸心線ａ２との交差角度が上記角度θの範囲となるようにすればよい。
【００５２】
第５図のように、シャフトホルダ挿入穴２Ｈをホゼル軸心に対し斜めとしたシャフトホルダ５Ａを用いたゴルフクラブにあっては、シャフトホルダ５Ａの位相を変えることにより、第６図のように、シャフト４の傾き方向を変えることができる。第６図（ａ）では、シャフト４は最もヒール側に傾いている。第６図（ｂ）では、シャフト４は最もトウ側に傾いている。
【００５３】
このようにシャフト４の傾きの向きを変えることによりライ角及びスライス角を変えることができる。
【００５４】
ライ角に関して説明すれば、第６図（ａ）で最も小さく、フラットライであり、第６図（ｂ）で最も大きく、アップライである。
【００５５】
スライス角に関して説明すれば、最もフェース側に傾いた状態（図示略）ではフェース面が最も閉じたフックフェースとなり、これと反対に最も後方へ傾ける（図示略）ことによりフェース面が最もオープンとなったスライスフェースとなる。
【００５６】
このように、シャフトホルダ５Ａを用いることにより、ヘッド１に対するシャフト４の傾き方向を変更することができ、ライ角及びスライス角を変えることができる。
【００５７】
なお、シャフトホルダ５，５Ａとシャフトホルダ挿入穴２Ｈとの間にゴム、エラストマー、合成樹脂などよりなる薄片状の弾性体８を介在させているので、インパクト時の衝撃や振動を吸収することができる。ただし、弾性体８は省略されてもよい。
【００５８】
この実施の形態では、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの穴奥側の内面と、シャフトホルダ５，５Ａの下端側の外面とを、それぞれ正多角錐形状の斜面とし、この斜面同士を係合させるので、ガタツキが少なく、シャフト４のシャフト軸心周り方向の回転が阻止される。すなわち、シャフト４のトルク方向の固定剛性が高い。
【００５９】
また、シャフトホルダ５，５Ａの先端側を先細形としているので、それぞれシャフトホルダ挿入穴２Ｈ内に挿入し易い。
【００６０】
［第３の実施の形態］
第７図（ａ）は第３の実施の形態に用いられるシャフトホルダ５Ｂの斜視図であり、第７図（ｂ）は、このシャフトホルダ５Ｂの軸心線に沿う断面図である。
【００６１】
上記の各実施の形態では、フェルール９とシャフトホルダ５，５Ａとがそれぞれ別体となっているが、この実施の形態におけるシャフトホルダ５Ｂのように、フェルール部９’がシャフトホルダ５Ｂに一体に形成されてもよい。
【００６２】
この実施の形態でも、シャフトホルダ５Ｂは、シャフトホルダ挿入穴２Ｈ（第７図では図示略）に内嵌する形状の筒形部材であり、上端側から下端側に向って、シャフト４の挿入用のシャフト挿入穴５Ｈが設けられている。シャフト挿入穴５Ｈの内周面は、全体として円筒形である。このシャフトホルダ５Ｂの外周面は、上部及び下部を除き円筒部５ａである。シャフトホルダ５Ｂの下端側の外面は、下端ほど小径となる四角錐形であり、４面の斜面５ｃが設けられている。円筒部５ａの上端にフランジ５ｆが設けられている。
【００６３】
この実施の形態では、該フランジ５ｆの上面側にフェルール部９’が一体に形成されている。このフェルール部９’は先細の略切頭円錐形状となっている。このフェルール部９’の外周面（円錐形状部分）の軸心線は、シャフト挿入穴５Ｈの軸心線と略一致している。このフェルール部９’の上端面にシャフト挿入穴５Ｈの上端側が開放している。このフェルール部９’の上端面の内周縁には、シャフト挿入穴５Ｈにシャフト４を差し込み易くするために、角度２０〜４５°程度の面取り部９ａ（第７図（ｂ））が形成されている。
【００６４】
このシャフトホルダ５Ｂのその他の構成は、第５，６図のシャフトホルダ５Ａと同様である。
【００６５】
このシャフトホルダ５Ｂを用いてゴルフクラブを組み立てるには、フェルール部９’の上端側からシャフト４の先端をシャフト挿入穴５Ｈに差し込んでシャフトホルダ・シャフト連結体を構成し、このシャフトホルダ・シャフト連結体の該シャフトホルダ５Ｂを、シャフトホルダ挿入穴２Ｈに差し込む。
【００６６】
このシャフトホルダ５Ｂにあっては、フェルール部９’が該シャフトホルダ５Ｂと一体に形成されているので、シャフトホルダ・シャフト連結体を構成する際に、該シャフトホルダ５Ｂに先立ってフェルール９をシャフト４の先端に嵌挿しておく必要がない。そのため、シャフトホルダ・シャフト連結体の組立工程が簡略化されると共に、フェルール９の付け忘れも防止される。
【００６７】
この実施の形態では、フェルール部９’の上端面の内周縁に面取り部９ａが形成されているので、シャフト４の先端をシャフト挿入穴５Ｈに差し込み易い。
【００６８】
このシャフトホルダ５Ｂを用いたゴルフクラブヘッドのその他の構成は、第２の実施の形態と同様である。
【００６９】
なお、この実施の形態におけるシャフトホルダ５Ｂは、第２の実施の形態におけるシャフトホルダ５Ａと同様に、シャフト挿入穴５Ｈの軸心線を該シャフトホルダ５Ｂの外周面及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの軸心線に対し傾斜させたものであるが、第１の実施の形態におけるシャフトホルダ５と同様に、シャフト挿入穴５Ｈの軸心線をシャフトホルダ５Ｂの軸心線に対し平行に且つ所定距離離隔して配置してもよい。
【００７０】
［第４の実施の形態］
第８図は第４の実施の形態に係るヘッドのヘッド本体２とシャフトホルダ５Ｂとの分解斜視図である。
【００７１】
この実施の形態では、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面に、それぞれ、互いに係合可能な複数個の凸部１０及び凹部１１が設けられている。シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面において、それぞれ、各凸部１０は、該シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周回方向に所定の間隔をおいて配設され、該シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面のうち隣り合う凸部１０，１０同士の間がそれぞれ凹部１１となっている。各斜面５ｃ，２ｋ同士が重なり合うようにシャフトホルダ５Ｂがシャフトホルダ挿入穴２Ｈに差し込まれたときには、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部の各凸部１０がフランジ５ｆの下面の各凹部１１に係合すると共に、フランジ５ｆの下面の各凸部１０がシャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部の各凹部１１に係合する。
【００７２】
この実施の形態では、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とがシャフトホルダ５Ｂの下端側及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの奥側の多角断面形状部の角数（即ち斜面５ｃ，２ｋの個数）と同数個ずつ設けられている。即ち、この実施の形態では、シャフトホルダ５Ｂの下端側及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの奥側はそれぞれ四角錐形状となっているので、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とが４個ずつ設けられているが、例えばシャフトホルダ５Ｂの下端側及びシャフトホルダ挿入穴２Ｈの奥側がそれぞれ八角錐形状となっている場合には、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面には、それぞれ、凸部１０と凹部１１とが８個ずつ設けられることが好ましい。
【００７３】
この実施の形態では、第８図の通り、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面は、それぞれ、該シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周回方向において、各凸部１０の先端部と各凹部１１の最深部とを滑らかに繋ぐように波形に湾曲した凹凸面となっており、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部の各凸部１０及び各凹部１１とフランジ５ｆの下面の各凹部１１及び各凸部１０とがそれぞれ係合したときには、該シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部とフランジ５ｆの下面とは全周にわたって互いに略密着したものとなる。なお、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面の形状（各凸部１０及び各凹部１１の形状）はこれに限定されない。例えば、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面は、鋸歯状やクランク状など、角張った形状の凸部１０及び凹部１１よりなる凹凸面であってもよい。シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面の一方には凸部１０のみが設けられ、他方には凹部１１のみが設けられてもよい。シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部とフランジ５ｆの下面との間にパッキン（図示略）を介在させてもよい。
【００７４】
この実施の形態のその他の構成は、前述の第３の実施の形態と同様であり、シャフトホルダ５Ｂは、シャフトホルダ挿入穴２Ｈに差し込まれてボルト６（第８図では図示略）によって固定される。
【００７５】
この実施の形態にあっては、シャフトホルダ５Ｂをシャフトホルダ挿入穴２Ｈに挿入したときに、このシャフトホルダ５Ｂの下端側の各斜面５ｃとシャフトホルダ挿入穴２Ｈの奥側の各斜面２ｋとが重なり合うのに加え、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部の各凸部１０及び各凹部１１がそれぞれフランジ５ｆの下面の各凹部１１及び各凸部１０に係合するため、シャフト４のシャフト軸心周り方向の回転阻止効果、すなわちシャフト４のトルク方向の固定剛性が向上する。
【００７６】
また、この実施の形態にあっては、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面には、それぞれ、凸部１０及び凹部１１が斜面５ｃ，２ｋと同数個ずつ設けられているため、シャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部及びフランジ５ｆの下面の一方の各凸部１０が他方の各凹部１１に対峙するようにシャフトホルダ５Ｂの位相を合わせてシャフトホルダ５Ｂをシャフトホルダ挿入穴２Ｈに挿入すれば、自動的に各斜面５ｃ，２ｋ同士が重なり合うようになる。これにより、シャフトホルダ５Ｂの下端側をシャフトホルダ挿入穴２Ｈに挿入したときに、各斜面５ｃ，２ｋを視認するのが困難になっても、これらの凸部１０及び凹部１１を見ながら容易にシャフトホルダ５Ｂの位相合わせを行うことができる。
【００７７】
第８図は、シャフトホルダ５Ｂを用いた第７図の実施の形態において、該シャフトホルダ５Ｂのフランジ５ｆの下面とシャフトホルダ挿入穴２Ｈの周縁部とに、それぞれ、互いに係合する凸部１０及び凹部１１を設けた例を示しているが、前述のシャフトホルダ５を用いた第１〜４図の実施の形態及びシャフトホルダ５Ａを用いた第５，６図の実施の形態においても、それぞれ、第８図と同様の構成とすることが可能である。
【００７８】
本発明では、ゴルフクラブのシャフト交換も容易に行うことができる。シャフト交換を行うには、交換すべき新シャフトに、予め上記シャフトホルダ５と同型のシャフトホルダを接着剤によって固着しておく。
【００７９】
既存のゴルフクラブのボルト６を外し、旧シャフト４を旧シャフトホルダ５共々ヘッド１から取り外す。次いで、シャフトホルダ付きの新シャフト（シャフトホルダ・シャフト連結体）をシャフトホルダ挿入穴２Ｈに差し込み、ボルト６を雌螺子穴５ｍにねじ込むことによって固定する。
【００８０】
このようにシャフトの取り付けや交換を極めて簡単かつ迅速に行うことができる。なお、従来では、シャフトの交換に際し既存のゴルフクラブのホゼル部分を加熱して接着剤硬化物の組織を壊し、シャフトを抜いた後、新シャフトを接着剤で固着するようにしていたため、数時間〜１日程度の時間がかかっていたが、上記実施の形態では、予め新シャフトにシャフトホルダ５を接着剤で取り付けておくことにより、シャフト交換を数分程度で行うことができる。従って、シャフトホルダ付きの各種スペックのシャフトを用意しておき、同一のヘッド本体に順次に異なるシャフトを取り付けて試打する様な利用方式が実現可能となる。
【００８１】
なお、シャフトホルダとしてシャフト挿入穴５Ｈの傾き角度θが種々異なるものを製作しておいてもよい。例えば、交換用シャフトホルダとして、上記角度θが０．５°，１°，１．５°，２°，２．５°，３°のように小刻みに変えた複数種類のホゼル群を用意しておくことにより、ライ角やスライス角を小刻みに変えて試打することができる。
【００８２】
上記シャフトホルダは金属製とされることが好ましく、特にアルミ又はチタンもしくはそれらの合金よりなることが好ましい。シャフトホルダは、ヘッド本体と同等又はそれよりも低い比重の材質が好ましく、例えばチタン合金、アルミニウム、アルミ合金、マグネシウム合金、ＦＲＰ、合成樹脂などを用いてもよい。
【００８３】
ヘッドの材質は特に限定されないが、ウッド型ゴルフクラブヘッドの場合、例えばチタン合金やアルミ合金、ステンレス等とすることができる。
【００８４】
本発明では、ヘッド本体は、ステンレス若しくはチタニウム合金で出来ていて、シャフトホルダは、アルミ合金で出来ていて、陽極酸化処理により、硬質（Ｈｖ２５０〜６００、好ましくはＨｖ４００以上の硬質アルマイト処理）としてあることが好ましい。シャフトホルダをヘッド本体に固定するためのボルトは、クロムメッキが施された鋼（例えばステンレス鋼。ただし、ボルトの材質はこれに限定されない。）であることが好ましい。これは、繰り返し、角度調整をするため、耐摩耗性を高め傷付きを防止するためである。
【００８５】
上記実施の形態ではシャフトホルダ及びシャフトホルダ挿入穴に正多角錐形となるように複数面の斜面を設けているが、シャフトホルダの先端側及びシャフトホルダ挿入穴の奥部を星型等の凹多角形断面形状やギヤ歯形断面形状としてもよい。
【００８６】
上記実施の形態ではゴルフクラブヘッドはウッド型であるが、ユーティリティ型、アイアン型、パターなどのいずれのタイプのゴルフクラブヘッドにも本発明を適用することができる。
【００８７】
なお、図示の中空型のゴルフクラブヘッドの場合、シャフトホルダ５、ボルト６を設けたことにより、ヒール側の重量が一般的なゴルフクラブヘッドに比べて大きくなる。そのため、トウ側やバック部の肉厚を大きくしたり、トウ側にウェイトを設けたりすることにより、ゴルフクラブヘッドのバランスをとるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１  ヘッド
２  ヘッド本体
２ａ  フェース部
２ｅ  ヒール部
２Ｈ  シャフトホルダ挿入穴
４  シャフト
５  シャフトホルダ
５ａ  シャフト挿入穴
５ｃ  斜面
５ｆ  フランジ
５Ｈ  シャフト挿入穴
６  ボルト
７  ボルト挿通孔
８，８Ａ  弾性体
１０  凸部
１１  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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