(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向両側に配置されシート高さ方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム部と、一対の前記シートバックサイドフレーム部の上端部同士をシート幅方向に繋ぐと共にヘッドレストが取り付けられるシートバックアッパフレーム部と、を有するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに取り付けられる支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共に前記シートバックサイドフレーム部に連結され、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の肩部を支持する肩受け部と、
前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側であって前記肩受け部よりもシート前後方向後側に配置されると共に前記シートバックアッパフレーム部に連結され、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の首下部を支持する首下受け部と、
を備える車両用シートバック。
【請求項２】
シート幅方向両側に配置されシート高さ方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム部と、一対の前記シートバックサイドフレーム部の上端部同士をシート幅方向に繋ぐと共にヘッドレストが取り付けられる一対のブラケットが設けられたシートバックアッパフレーム部と、を有するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに取り付けられる支持部材と、
前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共にシート幅方向に間隔を空けた前記一対のブラケットの間で前記シートバックアッパフレーム部に連結され、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の首下部を支持する首下受け部と、
を備える車両用シートバック。
【請求項３】
前記首下受け部が、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している請求項１又は請求項２に記載の車両用シートバック。
【請求項４】
前記首下受け部と前記シートバックアッパフレーム部との間に設けられる衝撃吸収材を備える請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートバック。
【請求項５】
前記支持部材に設けられ、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲し、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の腰部を支持する腰受け部を備える請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートバック。
【請求項６】
前記腰受け部には、該腰受け部からシート前後方向後側へ凹み、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の腰椎が配置される凹部が設けられている請求項５に記載の車両用シートバック。
【請求項７】
前記腰受け部のシート高さ方向から見た断面形状が、波形形状とされている請求項５に記載の車両用シートバック。
【請求項８】
シートクッションと、
前記シートクッションのシート前後方向後側の端部に取り付けられる請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用シートバックと、
前記車両用シートバックの前記シートバックアッパフレーム部に取り付けられるヘッドレストと、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバック及びこれを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのシートバックとしては、シートバックフレームと、シートバックフレームに取り付けられ、車両用シートに着座した乗員の背部を支持するプレート体を備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１のプレート体には、シートバックの高さ方向に延びる開口が形成されている。この開口は、車両用シートに着座した乗員の胸椎に対応する位置に形成されている。この開口によって乗員の背部がプレート体に押し付けられたときに、乗員の胸椎に作用する反力が低減され、乗員の座り心地が向上されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のシートバックでは、例えば、車両後方から他の車両等に追突（後突）され、乗員に慣性力等の所定値以上の荷重が作用すると、乗員の首下部（頚椎）が、プレート体の上方に設けられシートバックフレームのシートバックアッパフレーム部に押し付けられる。ここで、一般にシートバックアッパフレーム部はパイプ等の鋼管で構成されるため、反力が乗員の首下部に集中して作用し、当該首下部の負担が大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、乗員の首下部の負担が低減された車両用シートバック及びこれを備えた車両用シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用シートバックは、シート幅方向両側に配置されシート高さ方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム部と、一対の前記シートバックサイドフレーム部の上端部同士をシート幅方向に繋ぐと共にヘッドレストが取り付けられるシートバックアッパフレーム部と、を有するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに取り付けられる支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共に前記シートバックサイドフレーム部に連結され、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の肩部を支持する肩受け部と、前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側であって前記肩受け部よりもシート前後方向後側に配置されると共に前記シートバックアッパフレーム部に連結され、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の首下部を支持する首下受け部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、追突時、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用すると、乗員が支持部材に押し付けられる。ここで、支持部材には、シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共にシートバックサイドフレーム部に連結される肩受け部が設けられている。
【０００９】
したがって、追突時、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用すると、乗員の肩部が支持部材に設けられた肩受け部に押し付けられ、乗員のシート前後方向後側への移動が抑制される。その後、更に乗員の首下部がシート前後方向後側へ移動すると、当該首下部がシートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共に当該シートバックアッパフレーム部に連結された首下受け部に押し付けられる。従って、例えば、首下受け部を乗員の首下部に面接触させ、乗員の首下部との接触面積を増加することにより、乗員に作用した荷重が首下部から首下受け部に分散して伝達されて面圧が減少する。これにより、乗員の首下部に反力として作用する押付力（以下、「押付反力」という）が低減される。従って、乗員の首下部の負担が低減される。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートバックは、シート幅方向両側に配置されシート高さ方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム部と、一対の前記シートバックサイドフレーム部の上端部同士をシート幅方向に繋ぐと共にヘッドレストが取り付けられる一対のブラケットが設けられたシートバックアッパフレーム部と、を有するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに取り付けられる支持部材と、前記支持部材に設けられ、前記シートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共にシート幅方向に間隔を空けた前記一対のブラケットの間で前記シートバックアッパフレーム部に連結され、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の首下部を支持する首下受け部と、を備えている。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、追突時、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用すると、乗員の首下部がシートバックアッパフレーム部よりもシート前後方向前側に配置されると共にシート幅方向に間隔を空けた一対のブラケットの間でシートバックアッパフレーム部に連結された首下受け部に押し付けられる。従って、例えば、首下受け部を乗員の首下部に面接触させ、乗員の首下部との接触面積を増加させることにより、乗員に作用した荷重が首下部から首下受け部に分散して伝達されて面圧が減少する。これにより、乗員の首下部に作用する押付反力が低減される。従って、乗員の首下部の負担が低減される。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートバックは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートバックにおいて、前記首下受け部が、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、首下受け部が側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。これにより、乗員の首下部が首下受け部に押し付けられた場合に、乗員の頚椎の特定部位に対する押付反力の集中が抑制される。従って、乗員の首下部の負担が低減される。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートバックは、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートバックにおいて、前記首下受け部と前記シートバックアッパフレーム部との間に設けられる衝撃吸収材を備えている。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、乗員の首下部が首下受け部に押し付けられると、当該首下受け部とシートバックアッパフレーム部との間に設けられた衝撃吸収材によって、首下受け部に作用する押付力（衝撃力）が吸収される。これにより、乗員の首下部に作用する押付反力が減少するため、当該首下部の負担が低減される。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートバックは、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートバックにおいて、前記支持部材に設けられ、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲し、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の腰部を支持する腰受け部を備えている。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、追突時、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用すると、乗員の腰部が腰受け部に押し付けられる。ここで、腰受け部は、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。従って、乗員の腰椎の特定部位に対する押付反力の集中が抑制され、乗員の腰部の負担が低減される。また、腰椎が湾曲した状態で、乗員の腰部が腰受け部に保持（拘束）されるため、腰椎の形状変化が抑制される。
【００１８】
ここで、通常、車両用シートに着座した乗員の腰椎は湾曲しており、この曲率が変化して腰椎が形状変化すると、乗員の頭部の位置が変動する。特に、腰椎の曲率が増加し、当該腰椎が直線状に形状変化すると、ヘッドレストに対して乗員の頭部がシート高さ方向上側へ大きく移動する。このように乗員の頭部の位置が変動すると、乗員の頭部がヘッドレストに押し付けられるタイミングと、乗員の首下部が首下受け部に押し付けられるタイミングがずれ、乗員の頭部が首下部を支点としてシート前後方向に揺動する原因となる。
【００１９】
これに対して本発明では、前述したように、腰受け部によって乗員の腰椎が湾曲した状態で保持（拘束）されるため、腰椎の形状変化が抑制される。従って、乗員の頭部がヘッドレストに押し付けられるタイミングと、乗員の首下部が首下受け部に押し付けられるタイミングのずれが小さくなるように、ヘッドレストと首下受け部との相対位置を調整することにより、首下部を支点とした乗員の頭部のシート前後方向の揺動が抑制される。特に、乗員の頭部及び首下部がヘッドレスト及び首下受け部に同時に押し付けられるように、ヘッドレストと首下受け部との相対位置を調整することで、乗員の頭部のシート前後方向の揺動を小さく抑えることができる。従って、乗員の首下部の負担が低減される。
【００２０】
請求項６に記載の車両用シートバックは、請求項５に記載の車両用シートバックにおいて、前記腰受け部には、該腰受け部からシート前後方向後側へ凹み、乗員に対し前記所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の腰椎が配置される凹部が設けられている。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、乗員に対しシート前後方向後側へ所定値以上の荷重が作用し、乗員の腰部が腰受け部に押し付けられると、乗員の腰椎が腰受け部に設けられた凹部に配置される。従って、乗員の腰椎に対する押付反力が低減されるため、腰椎の形状変化が更に抑制されると共に、乗員の腰部の負担が低減される。
【００２２】
請求項７に記載の車両用シートバックは、請求項５に記載の車両用シートバックにおいて、前記腰受け部のシート高さ方向から見た断面形状が、波形形状とされている。
【００２３】
請求項７に係る発明によれば、腰受け部のシート高さ方向から見た断面形状を波形形状にしたことにより、他の部位と比較して腰受け部の剛性が大きくなっている。ここで、波形形状による機械的特性によって腰受け部の剛性を大きくしたことにより、板厚等を肉厚にする構成と比較して、材料コストを削減することができる。
【００２４】
請求項８に記載の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションのシート前後方向後側の端部に取り付けられる請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用シートバックと、前記車両用シートバックの前記シートバックアッパフレーム部に取り付けられるヘッドレストと、を備えている。
【００２５】
請求項８に係る発明によれば、請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用シートバックを備えることにより、乗員の首下部の負担を低減することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートバック及びこれを備えた車両用シートは、乗員の首下部の負担を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートバックを示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】（Ａ）は図２の４−４線断面図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る支持部材を背後から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートに乗員が着座した状態をシート高さ方向上側から見た模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートバックを示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用シートに乗員が着座した状態をシート幅方向外側から見た模式図である。
【図９】比較例としての車両用シートに乗員が着座した状態をシート幅方向外側から見た模式図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る支持部材の変形例を示す斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両用シートバックの変形例を示す斜視図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートバックの変形例を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る車両用シートバックを示す斜視図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る車両用シートバックの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図において示される矢印Ｘ、矢印Ｙ、矢印Ｚは、各実施形態に係る車両用シートにおけるシート前後方向前側、シート幅方向外側、シート高さ方向上側をそれぞれ示している。
【００２９】
先ず、第１実施形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。
【００３０】
図１には、車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、例えば、車両の前座席等に適用されるものであり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２のシート前後方向後側の端部に傾倒可能に設けられ、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６を備えている。
【００３１】
これらのシートクッション１２、シートバック１４、及びヘッドレスト１６は、その骨格を構成するシートクッションフレーム（図示省略）、シートバックフレーム１８、ヘッドレストフレーム２０をそれぞれ備えている。各シートクッションフレーム（図示省略）、シートバックフレーム１８、ヘッドレストフレーム２０には、図示しないシート表皮で覆われたクッション材が支持されている。
【００３２】
図２に示されるように、シートバックフレーム１８は全体として枠状に構成され、シート幅方向両側に配置されると共に、シート高さ方向に延びる一対のシートバックサイドフレーム（シートバックサイドフレーム部）２２と、これらのシートバックサイドフレーム２２の上端部同士をシート幅方向に繋ぐシートバックアッパフレーム２４と、シートバックサイドフレーム２２の下端部に連結された連結ロッド（コネクティングロッド）２６を備えている。
【００３３】
一対のシートバックサイドフレーム２２は断面Ｃ字状で、開いた開口をシート幅方向内側に向けると共に、長手方向をシート高さ方向にして配置され、シートバックフレーム１８の側部を構成している。シートバックアッパフレーム２４は、鋼管をＵ字状に屈曲して構成され、シート幅方向に延びるシートバックアッパフレーム部２８と、このシートバックアッパフレーム部２８のシート幅方向両側の端部からシート高さ方向下側へ延び、シートバックサイドフレーム２２の上端部に連結されるサイドフレームアッパ部３０を備え、シートバックフレーム１８の上部を構成している。
【００３４】
シートバックアッパフレーム部２８には、ヘッドレストフレーム２０が取り付けられる一対のブラケット３２が設けられている。これらのブラケット３２は筒状で、シート幅方向に間隔を空けると共に、軸方向をシート高さ方向にして配置されている。ヘッドレストフレーム２０は、鋼管をＵ字状に屈曲して構成され、シート幅方向に延びるトップフレーム部３４と、トップフレーム部３４のシート幅方向両側の端部からシート高さ方向下側へ延びるサイドフレーム部（ヘッドレストステー）３６を備えている。サイドフレーム部３６のシート高さ方向上側の端部はシート前後方向前側へ向かって傾斜しており、サイドフレーム部３６のシート高さ方向下側の端部はブラケット３２内にそれぞれ挿入され、図示しないストッパ機構によって所定の位置でブラケット３２に連結されている。このストッパ機構によって、ブラケット３２とサイドフレーム部３６の連結位置を変更することにより、ヘッドレスト１６のシート高さ方向の位置が調整可能となっている。
【００３５】
シートバックフレーム１８のシート前後方向前側には、鋼板や樹脂板等で構成された支持部材３８が取り付けられている。支持部材３８は車両用シート１０（図１参照）に着座した乗員の背部と対向する位置に配置されており、この支持部材３８によって、乗員に所定値以上の荷重が作用した場合に、乗員の背部が支持される。なお、支持部材３８のシート前後方向前側には、図示しないフラットマットが設けられている。また、ここで言う乗員とは、本実施形態に係る車両用シート１０が使用される国や地域等における標準的な体格を有する者に相当する。
【００３６】
支持部材３８は、胸受け部４０と、一対の肩受け部４２と、首下受け部４４を備えている。図３に示されるように、胸受け部４０は、支持部材３８のシート幅方向中央部に設けられ、その表面（シート前後方向前側の面）が乗員の胸椎から肩甲骨までの部位を支持する受圧面４０Ａとされている。この受圧面４０Ａは、乗員の胸椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向後側へ凸状となるように湾曲している。これにより、乗員の胸部が、受圧面４０Ａに押し付けられたときに、胸椎の特定部位に反力としての押付力（以下、「押付反力」という）が集中しないようになっている。なお、乗員の胸部とは、乗員の胸椎、及び胸椎の左右両側の部位に相当する。
【００３７】
胸受け部４０のシート高さ方向上側には、首下受け部４４が設けられている。首下受け部４４は、胸受け部４０からシート高さ方向上側へ延出してシートバックアッパフレーム部２８を覆っており（乗員の首下部とシートバックアッパフレーム部２８との間に配置される）、その表面（シート前後方向前側の面）が乗員の首下部を支持する受圧面４４Ａとされている。なお、乗員の首下部とは、頚椎、及び頚椎の周辺の部位に相当する。
【００３８】
胸受け部４０のシート幅方向両側には、肩受け部４２がそれぞれ設けられている。肩受け部４２は、図４（Ａ）に示されるように、胸受け部４０からシート幅方向外側へ延出すると共に、胸受け部４０に対してシート前後方向前側へ所定の傾斜角θ（θ＞０°）で傾斜されており、シートバックアッパフレーム部２８、胸受け部４０、及び首下受け部４４よりもシート前後方向前側に配置されている。この肩受け部４２の表面（シート前後方向前側の面）は、乗員の肩部を支持する受圧面４２Ａにとされている。また、肩受け部４２の板厚Ｔは胸受け部４０の板厚ｔよりも肉厚とされており、肩受け部４２の剛性が胸受け部４０の剛性よりも大きくなっている。なお、乗員の肩部とは、肩甲骨、及び肩甲骨の周辺の部位に相当する。
【００３９】
このように構成された支持部材３８の裏面（シート前後方向後側の面）には、図４（Ｂ）に示されるように、シート高さ方向に延びる縦リブ４６と、シート幅方向に延びる複数の横リブ４８が突設されている。縦リブ４６は、胸受け部４０及び首下受け部４４のシート幅方向中央部に設けられ、これらの胸受け部４０及び首下受け部４４にまたがっている。複数の横リブ４８はシート高さ方向に間隔を空けて設けられ、首下受け部４４と肩受け部４２、又は胸受け部４０と肩受け部４２にまたがっており、シート幅方向中央部で縦リブ４６と交差している。これらの縦リブ４６及び横リブ４８によって、支持部材３８の剛性、特に肩受け部４２の剛性が確保されている。なお、縦リブ４６及び横リブ４８は、支持部材３８に求められる剛性に応じて設ければよく、適宜省略可能である。
【００４０】
また、支持部材３８の裏面には、３つの取付部５０、５２、５４が設けられている。取付部５０は断面Ｃ字状で、軸方向をシート幅方向にして首下受け部４４の裏面（シート前後方向後側の面）に取り付けられている。この取付部５０にシートバックアッパフレーム部２８を嵌め込むことにより、首下受け部４４がシートバックアッパフレーム部２８に固定されている。また、取付部５２、５４は断面Ｃ字状で、軸方向をシート高さ方向にして肩受け部４２の裏面にそれぞれ取り付けられている。これらの取付部５２、５４にサイドフレームアッパ部３０を嵌め込むことにより、肩受け部４２がサイドフレームアッパ部３０に固定されている。
【００４１】
なお、シートバックフレーム１８に対する支持部材３８の取り付け構造は、前述した取付部５０、５２、５４に限らない。支持部材３８をシートバックフレーム１８に取り付け可能であれば良く、従来周知の種々の取付構造（例えば、溶接、ボルト等）を適用可能である。また、引張りコイルばね等の弾性体を介して支持部材３８とシートバックフレーム１８を連結しても良い。
【００４２】
次に、第１実施形態に係る車両用シート１０の作用について説明する。
【００４３】
図５には、車両用シート１０に乗員６０が着座した状態を示す、シート高さ方向上側から見た模式図が示されている。例えば、車両後方から他の車両等に追突（後突）されると、車両用シート１０に着座した乗員６０に慣性力等の荷重が車両後方へ向けて作用し、乗員６０がシート前後方向後側へ移動する。これにより、乗員６０の背部がシートバック１４に押し付けられると共に、乗員６０の頭部６０Ｂがヘッドレスト１６（図１参照）に押し付けられる。
【００４４】
ここで、乗員６０に作用する荷重Ｆが所定値以上になると、乗員６０がシートバック１４に沈み込み、その肩部６０Ｃが支持部材３８の肩受け部４２の受圧面４２Ａに押し付けられる。その後、更に乗員６０がシート前後方向後側へ移動すると、肩受け部４２がそのシート幅方向内側の端部を支点としてシート前後方向後側（矢印Ａ方向）へ変形し、乗員６０の胸部６０Ａ及び首下部（図示省略）がそれぞれ胸受け部４０の受圧面４０Ａ（図３参照）及び首下受け部４４の受圧面４４Ａに押し付けられる。
【００４５】
このように、本実施形態では、乗員６０の首下部が首下受け部４４の受圧面４４Ａに押し付けられる前に、乗員６０の肩部６０Ｃが肩受け部４２の受圧面４２Ａに押し付けられる。これにより、乗員６０のシート前後方向後側への移動が抑制され、首下受け部４４の受圧面４４Ａに対する乗員６０の首下部の押付力が低減される。この結果、乗員６０の首下部に対する押付反力が低減される。更に、乗員６０の首下部を首下受け部４４の受圧面４４Ａで支持し、乗員６０の首下部との接触面積を増加することにより、乗員６０に作用した荷重が当該受圧面４４Ａに分散して伝達されて面圧が減少する。これにより、乗員６０の首下部に作用する押付反力が低減される。従って、従来（例えば、特許文献１）のように、乗員の首下部がシートバックアッパフレーム部に押し付けられ、乗員の首下部の特定部位に押付反力が集中する場合と比較して、乗員６０の首下部の負担が低減される。
【００４６】
また、乗員６０の首下部と同様に、乗員６０の肩部６０Ｃを肩受け部４２の受圧面４２Ａで支持し、乗員６０の肩部６０Ｃとの接触面積を増加することにより、乗員６０に作用した荷重が当該受圧面４２Ａに分散して伝達されて面圧が減少する。これにより、乗員６０の肩部６０Ｃに作用する押付反力が低減されるため、乗員６０の肩部６０Ｃの負担が低減される。
【００４７】
更に、胸受け部４０の受圧面４０Ａを乗員６０の胸椎の湾曲形状に応じて、側面視にて車両前後方向後側へ凸状となるように湾曲させたことにより、乗員６０の胸椎の特定部位に対する押付反力の集中が抑制される。従って、乗員６０の胸部６０Ａの負担が低減される。
【００４８】
次に、第２実施形態に係る車両用シート５８の構成について説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものは同符号を付すると共に適宜省略して説明する。
【００４９】
図６及び図７には、第２実施形態に係る車両用シート５８のシートバックフレーム１８が示されている。第２実施形態では、シートバックフレーム１８に取り付けられる支持部材６４に、腰受け部６６が設けられている。腰受け部６６は、胸受け部４０のシート高さ方向下側に設けられ、当該胸受け部４０からシート高さ方向下側へ延出し、その表面（シート前後方向前側の面）が乗員の腰部を支持する受圧面６６Ａとされている。この受圧面６６Ａは、乗員の腰椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。これにより、乗員の腰部が、受圧面６６Ａに押し付けられたときに、腰椎の特定部位に押付反力が集中しないようになっている。
【００５０】
また、腰受け部６６のシート高さ方向下側の部位には、取付部６８が設けられている。取付部６８は断面Ｃ字状で、軸方向をシート幅方向にして腰受け部６６の裏面（シート前後方向後側の面）に取り付けられている。この取付部６８に連結ロッド２６を嵌め込むことにより、腰受け部６６が連結ロッド２６に固定されている。
【００５１】
更に、図７に示されるように、腰受け部６６は、胸受け部４０よりも肉厚とされており、胸受け部４０よりも剛性が大きくされている。また、腰受け部６６の裏面には、胸受け部４０から延出された縦リブ４６と、シート幅方向に延びる複数の横リブ４８が設けられている。これらの縦リブ４６及び横リブ４８によって腰受け部６６の剛性が確保されている。
【００５２】
次に、第２実施形態に係る車両用シート５８の作用について説明する。なお、肩受け部４２の作用については、上記第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００５３】
図８には、乗員６０に所定値以上の荷重Ｆが作用し、乗員の頭部６０Ｂ、胸部６０Ａ、首下部６０Ｄ、及び腰部６０Ｅが、ヘッドレスト１６、支持部材６４の胸受け部４０、首下受け部４４、及び腰受け部６６にそれぞれ押し付けられた状態が模式的に示されている。なお、図８では、乗員の頚椎の図示を省略している。
【００５４】
例えば、車両後方から他の車両等に追突（後突）され、乗員６０に所定値以上の荷重Ｆが車両後方へ向けて作用すると、先ず、乗員６０の胸部６０Ａと比較して重量が大きい腰部６０Ｅが腰受け部６６に押し付けられ、その後、胸部６０Ａ及び首下部６０Ｄが胸受け部４０及び首下受け部４４に押し付けられる。
【００５５】
ここで、支持部材３８の胸受け部４０の受圧面４０Ａは、乗員６０の胸椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向後側へ凸状となるように湾曲しており、支持部材３８の腰受け部６６の受圧面６６Ａは、乗員６０の腰椎の湾曲形状に応じて、側面にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。これにより、乗員６０の胸椎及び腰椎の特定部位に対する押付反力の集中が抑制されるため、乗員６０の胸部６０Ａ及び腰部６０Ｅの負担が低減される。
【００５６】
更に、乗員６０は、その胸椎及び腰椎が湾曲した状態で胸受け部４０及び腰受け部６６に保持（拘束）されるため、胸椎及び腰椎の形状変化が抑制される。これにより、ヘッドレスト１６に対する乗員６０の頭部６０Ｂの位置の変動が抑制され、乗員６０の頭部６０Ｂがヘッドレスト１６に押し付けられるタイミングと、乗員６０の首下部６０Ｄが首下受け部４４に押し付けられるタイミングのずれを小さく抑えることができるため、首下部６０Ｄを支点とした乗員の頭部６０Ｂのシート前後方向に揺動が抑制される。従って、乗員６０の首下部６０Ｄの負担が低減される。
【００５７】
ここで、図９に示す比較例としての車両用シート３００と対比すると、車両用シート３００では支持部材３０２が平板とされ、乗員６０の胸部６０Ａ及び腰部６０Ｅを支持する受圧面３０２Ａが平坦になっている。従って、支持部材３０２に乗員６０の腰部６０Ｅが押し付けられると、腰椎の特定部位に押付反力が集中し、当該腰椎が直線状に形状変化する。更に、乗員６０の胸部６０Ａが胸受け部４０に押し付けられると、胸椎の特定部位に押付反力が集中し、当該胸椎が直線状に形状変化する。これにより、ヘッドレスト１６に対して乗員６０の頭部６０Ｂがシート高さ方向上側へ大きく移動する。このように乗員６０の頭部６０Ｂの位置が変動すると、乗員６０の頭部６０Ｂがヘッドレスト１６に押し付けられるタイミングと、乗員の首下部６０Ｄが首下受け部４４に押し付けられるタイミングがずれ、乗員の頭部６０Ｂが首下部を支点としてシート前後方向に揺動（矢印Ｂ方向）する原因となる。
【００５８】
これに対して本実施形態では、前述したように、乗員６０の腰椎及び胸椎が腰受け部６６及び胸受け部４０によって湾曲した状態で保持（拘束）されるため、腰椎及び胸椎の形状変化が抑制される。従って、乗員６０の頭部６０Ｂがヘッドレスト１６に押し付けられるタイミングと、乗員６０の首下部６０Ｄが首下受け部４４に押し付けられるタイミングのずれが小さくなるように、ヘッドレスト１６と首下受け部４４との相対位置を調整することにより、首下部６０Ｄを支点とした乗員６０の頭部６０Ｂのシート前後方向の揺動が抑制される。特に、乗員６０の頭部６０Ｂ及び首下部６０Ｄがヘッドレスト１６及び首下受け部４４に同時に押し付けられるように（拘束されるように）、ヘッドレスト１６と首下受け部４４との相対位置を調整することで、乗員６０の頭部６０Ｂのシート前後方向の揺動を小さく抑えることができる。従って、乗員６０の首下部６０Ｄの負担が低減される。
【００５９】
なお、本実施系形態は、腰受け部６６及び胸受け部４０を乗員６０の腰椎及び胸椎の湾曲形状に応じて湾曲させたが、少なくとも最初に腰部６０Ｅが押し付けられる腰受け部６６が乗員６０の腰椎の湾曲形状に応じて、側面してシート前後方向前側に凸状となるように湾曲していれば良い。乗員６０の腰椎が形状変化すると、乗員６０の胸部６０Ａが胸受け部４０に対してシート高さ方向上側へ移動し、胸部６０Ａが胸受け部４０に押し付けられる位置が変動するため、胸椎を湾曲した状態で保持することが困難になるためである。
【００６０】
次に、第２実施形態に係る支持部材の変形例について説明する。
【００６１】
腰受け部６６には、乗員の腰椎が干渉しないように、開口部やシート前後方向後側へ凹む凹部を設けても良い。例えば、図１０には、腰受け部７０を備える支持部材７２が示されている。この腰受け部７０は波形形状の板材等で構成され、図１１に示されるように、シート前後方向前側へ突出する複数の凸部７０Ａと、シート前後方向後側へ凹む複数の凹部７０Ｂを備えている。これらの凸部７０Ａ及び凹部７０Ｂはシート幅方向に交互に配設されており、腰受け部７０のシート高さ方向から見た断面形状が波形形状とされている。そして、乗員の腰部が腰受け部７０に押し付けられたときに、腰受け部７０のシート幅方向中央部に設けられた凹部７０Ｂ内に乗員の腰椎が嵌め込まれ、乗員の腰椎に腰受け部７０が干渉しないようになっている。
【００６２】
このように、腰受け部７０のシート幅方向中央部、即ち、乗員の腰椎の対応する位置に凹部７０Ｂを設けることにより、乗員の腰椎に対する押付反力が低減されると共に、腰椎の形状変化が更に抑制される。また、腰受け部７０を波形形状にしたことにより、腰受け部７０の剛性が他の部位（例えば、胸受け部４０）よりも大きくなっている。このように波形形状による機械的特性によって腰受け部７０の剛性を大きくしたことにより、腰受け部７０の板厚等を増加する構成と比較して、材料コストを削減することができる。
【００６３】
なお、図１１に示す構成では、支持部材７２の腰受け部７０を波形形状にしたが、胸受け部４０を波形形状にしても良い。また、胸受け部４０にシート前後方向後側へ凹む凹部や開口部を設け、当該胸受け部４０に乗員の胸椎が干渉しないようにしても良い。これにより、胸椎の形状変化も抑制することができる。
【００６４】
更に、上記実施形態では、支持部材３８に肩受け部４２（図１参照）を設けたが、肩受け部４２は適宜省略可能である。以下、肩受け部４２が省略された支持部材７４について説明する。なお、首受け部の変形例、及び衝撃吸収材についても併せて説明する。
【００６５】
図１２及び図１３に示されるように、支持部材７４は、胸受け部７６と、胸受け部７６のシート高さ方向上側に設けられた首下受け部７８と、胸受け部７６のシート高さ方向下側に設けられた腰受け部８０を備えている。首下受け部７８は、胸受け部７６からシート高さ方向上側へ延出し、シートバックアッパフレーム部２８を覆っている。また、首下受け部７８の表面（シート前後方向前側の面）は、乗員の首下部の支持する受圧面７８Ａ（図１３参照）とされている。この受圧面７８Ａは、乗員の頚椎の湾曲形状に応じてシート前後方向後前側へ凸となるように湾曲している。これにより、乗員の首下部が、受圧面７８Ａに押し付けられたときに、頚椎の特定部位に押付反力が集中しないようになっている。
【００６６】
また、図１３に示されるように、首下受け部７８の裏面（シート前後方向後側の面）には、衝撃吸収材としての取付部８２が設けられている。この取付部８２はアルミや軟鋼等で構成され、その内部に中空部８２Ａが設けられている。この中空部８２Ａによって取付部８２の剛性が小さくなっており、取付部８２に所定値以上の荷重が作用すると、取付部８２が潰れて衝突エネルギーが吸収されるようになっている。
【００６７】
なお、中空部８２Ａには、低反発ウレタン、発砲プラスチック等を充填しても良い。
【００６８】
また、取付部８２のシート前後方向前側の端部には、中空部８２Ａに通じるネジ孔８８が形成されている。このネジ孔８８に、首下受け部７８に形成された貫通孔８６を通してタップネジ８４を締め込むことにより、首下受け部７８に取付部８２が固定されている。なお、タップネジ８４の頭は首下受け部７８に形成された座ぐり内に収納され、首下受け部７８の受圧面７８Ａからタップネジ８４の頭が突出しないようになっている。
【００６９】
取付部８２のシート前後方向後側の端部には、断面Ｃ字状の開口部８２Ｂが形成されている。この開口部８２Ｂにシートバックアッパフレーム部２８を嵌め込むことにより、首下受け部７８がシートバックアッパフレーム部２８に固定されている。
【００７０】
首下受け部７８の受圧面７８Ａと同様に、胸受け部７６の受圧面７６Ａは、乗員の胸椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向後側へ凸状となるように湾曲しており、腰受け部８０の受圧面８０Ａは、乗員の腰椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。即ち、支持部材７４の表面には、乗員の脊椎（頚椎、胸椎、腰椎）の湾曲形状に応じて凹凸が付けられている。また、腰受け部８０は、付勢手段としての引張りコイルばね（シートバックスプリング）９０（図１０参照）によってシートバックサイドフレーム２２に連結されている。この引張りコイルばね９０が弾性変形することにより、座り心地が良くなっている。
【００７１】
ここで、乗員に所定値以上の荷重が作用すると、乗員の首下部が首下受け部７８に押し付けられるが、乗員の首下部を首下受け部７８の受圧面７８Ａで支持し、乗員の首下部との接触面積を増加することにより、乗員に作用した荷重が当該受圧面７８Ａに分散して伝達されて面圧が減少する。これにより、乗員の首下部に作用する押付反力が低減される。従って、肩受け部４２を省略しても、従来（例えば、特許文献１）のように、乗員の首下部がシートバックアッパフレーム部２８に押し付けられる場合と比較して、乗員の首下部の負担が低減される。また、肩受け部４２を省略することにより、支持部材７４の重量や材料コストを削減することができる。
【００７２】
更に、本変形例では、首下受け部７８の受圧面７８Ａを、乗員の頚椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向前側に凸状となるように湾曲させたことにより、乗員の頚椎の特定部位に対する押付反力の集中が抑制される。よって、乗員の首下部の負担が低減される。
【００７３】
更にまた、本変形例では、首下受け部７８とシートバックアッパフレーム部２８との間に衝撃吸収材としての取付部８２を設けたことにより、首下受け部７８に所定値以上の荷重が作用した場合に、取付部８２が潰れて衝突エネルギーが吸収される。従って、乗員の首下部の負担が更に低減される。なお、衝撃吸収材としては、シリコンや粘弾性体、ばね等の弾性体を用いても良い。
【００７４】
なお、図１２及び図１３に示す構成では、支持部材７４に首下受け部７８、胸受け部７６及び腰受け部８０を設けたが、胸受け部７６及び腰受け部８０も省略可能である。具体的には、図１４に示されるように、支持部材９２を首下受け部７８のみで構成することも可能である。なお、首下受け部７８は、その裏面に設けられた取付部５０によってシートバックフレーム１８に固定されている。
【００７５】
次に、第３実施形態に係る車両用シート１００の構成について説明する。なお、第１、第２実施形態と同じ構成のものは同符号を付すると共に、適宜省略して説明する。
【００７６】
図１５には、第３実施形態に係る車両用シート１００のシートバックフレーム１８が示されている。第３実施形態では、シートバックフレーム１８に取り付けられる支持部材１０２が、一本の線材を屈曲させ、若しくは複数の線材を繋ぎ合わせた線材フレームで構成されている。支持部材１０２は、腰受け部としての腰受けフレーム部１０４と、胸受け部としての胸受けフレーム部１０６と、肩受け部としての肩受けフレーム部１０８を備えている。
【００７７】
腰受けフレーム部１０４は線材をＵ字状に屈曲して構成され、シート幅方向に延びる横線材１０４Ａと、横線材１０４Ａのシート幅方向両側の端部からシート高さ方向上側へ延びる一対の縦線材１０４Ｂを備え、シートバックサイドフレーム２２の間に配置されている。この縦線材１０４Ｂは乗員の腰椎の左右両側の部位に対応する位置に配置され、乗員に所定値以上の荷重が作用したときに、乗員の腰部が押し付けられる。また、一対の縦線材１０４Ｂは、乗員の腰椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲している。これにより、乗員の腰部が押し付けられたときに、腰椎の形状変化が抑制されている。更に、一対の縦線材１０４Ｂは、付勢手段としての引張りコイルばね(シートバックスプリング）１１０によってシートバックサイドフレーム２２に連結されている。この引張りコイルばね１１０が弾性変形することにより、乗員の座り心地が良くなっている。
【００７８】
胸受けフレーム部１０６は、腰受けフレーム部１０４の縦線材１０４Ｂのシート高さ方向上側の端部からシート高さ方向上側へ延びる一対の縦線材１０６Ａを備えている。これらの縦線材１０６Ａは、乗員の胸椎の左右両側の部位に対応する位置に配置されており、乗員に所定値以上の荷重が作用したときに、乗員の胸部が押し付けられる。
【００７９】
肩受けフレーム部１０８は、線材をＵ字状に屈曲して構成され、乗員の肩甲骨の周縁部に対応する位置にそれぞれ配置されている。この肩受けフレーム部１０８は、胸受けフレーム部１０６の縦線材１０６Ａのシート高さ方向上側の端部からシート幅方向外側へ延びる上側横線材１０８Ａと、この上側横線材１０８Ａのシート高さ方向下側に配置され、シート幅方向に延びて胸受けフレーム部１０６の縦線材１０６Ａと交差する下側横線材１０８Ｂを備えている。上側横線材１０８Ａには、断面Ｃ字状の取付部１１２が取り付けられている。この取付部１１２にシートバックアッパフレーム部２８を嵌め込むことにより、支持部材１０２がシートバックアッパフレーム部２８に固定されている。
【００８０】
また、上側横線材１０８Ａ及び下側横線材１０８Ｂのシート幅方向外側の端部には、該端部からシート幅方向外側へ延びる一対の斜線材１０８Ｃが設けられている。これらの斜線材１０８Ｃは、上側横線材１０８Ａ及び下側横線材１０８Ｂに対してシート前後方向前側へ所定の傾斜角度で傾斜されており、シートバックアッパフレーム部２８よりもシート前後方向前側に配置されている。更に、斜線材１０８Ｃのシート幅方向外側の端部は、シート高さ方向に延びる縦線材１０８Ｄによって連結されている。
【００８１】
このように、支持部材１０２を線材フレームで構成することにより、軽量化を図ることができると共に、材料コストを削減することができる。
【００８２】
なお、支持部材１０２の腰受けフレーム部１０４、胸受けフレーム部１０６、及び肩受けフレーム部１０８にパネル部材を設け、乗員の各部位を面で支持するように構成しても良い。また、支持部材１０２には、例えば、図１４に示されるような首受け部７８を設けても良い。更に、図１５に示す構成では、１つの線材フレームで支持部材１０２を構成したが、図１６に示されるように、複数の線材フレームを組み合わせて支持部材１１４を構成しても良い。具体的には、支持部材１１４は、２つの線材フレーム１１６、１１８を備えている。
【００８３】
線材フレーム１１６は線材を略矩形の環状に屈曲させて構成され、シートバックサイドフレーム２２の間に、長手方向をシート高さ方向にして配置されている。線材フレーム１１６のシート高さ方向上側の部位は胸受けフレーム部１２０とされ、線材フレーム１１６のシート高さ方向下側の部位は腰受けフレーム部１２２とされている。
【００８４】
胸受けフレーム部１２０のシート高さ方向上側の端部には、断面Ｃ字状の取付部１２４が取り付けられている。この取付部１２４にシートバックアッパフレーム部２８を嵌め込むことにより、支持部材１１４がシートバックアッパフレーム部２８に固定されている。
【００８５】
腰受けフレーム部１２２のシート前後方向前側には受圧部材１２６が取り付けられている。受圧部材１２６は、乗員の腰椎の湾曲形状に応じて、側面視にてシート前後方向前側へ凸状となるように湾曲した受圧面１２６を有している。これにより、乗員の腰部が、受圧面１２６に押し付けられたときに、腰椎の特定部位に押付反力が集中しないようになっている。
【００８６】
線材フレーム１１６のシート高さ方向上側の部位には、線材フレーム１１８が溶接等で取り付けられている。線材フレーム１１８は、線材を略矩形の環状に屈曲させて構成され、シート幅方向に延びる一対の横線材１１８Ａと、シート高さ方向に延びる一対の縦線材１１８Ｂを備え、長手方向をシート幅方向にして配置されている。横線材１１８Ａは、シート幅方向外側の部位に設けられた屈曲部１１８Ｃで屈曲されており、シート幅方向外側の端部が、シートバックアッパフレーム部２８よりもシート前後方向前側に配置されている。この線材フレーム１１８における屈曲部１１８Ｃよりもシート幅方向外側の部位は、肩受け部としての肩受けフレーム部１２８とされている。
【００８７】
このように、２つの線材フレーム１１６、１１８を組み合わせて支持部材１０２を構成することにより、支持部材１０２の構造が単純化されるため、支持部材１０２の製造コストを圧縮することができる。
【００８８】
以上、本発明の第１〜第３実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、第１〜第３実施形態を組み合わせて用いてもよいし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８９】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック（車両用シートバック）
１６      ヘッドレスト
１８      シートバックフレーム
２２      シートバックサイドフレーム（シートバックサイドフレーム部）
２８      シートバックアッパフレーム部
３８      支持部材
４２      肩受け部
４４      首下受け部
５８      車両用シート
６４      支持部材
６６      腰受け部
７０      腰受け部
７２      支持部材
７４      支持部材
７８      首下受け部
８０      腰受け部
８２      取付部（衝撃吸収材）
９２      支持部材
１００    車両用シート
１０２    支持部材
１０４    腰受けフレーム部（腰受け部）
１０８    肩受けフレーム部（肩受け部）
１１４    支持部材
１２２    腰受けフレーム部（腰受け部）
１２８    肩受けフレーム部（肩受け部）
【図１】
0005513212.tif 000002
【図２】
0005513212.tif 000003
【図３】
0005513212.tif 000004
【図４】
0005513212.tif 000005
【図５】
0005513212.tif 000006
【図６】
0005513212.tif 000007
【図７】
0005513212.tif 000008
【図８】
0005513212.tif 000009
【図９】
0005513212.tif 000010
【図１０】
0005513212.tif 000011
【図１１】
0005513212.tif 000012
【図１２】
0005513212.tif 000013
【図１３】
0005513212.tif 000014
【図１４】
0005513212.tif 000015
【図１５】
0005513212.tif 000016
【図１６】
0005513212.tif 000017