(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行駆動力を発生する電動モータ（３３）を備えるパワーユニット（３４）と、
前記電動モータ（３３）に給電するバッテリ（３５）を備えるバッテリユニット（３６）とを有する電動二輪車であって、
前記パワーユニット（３４）と前記バッテリユニット（３６）とを繋ぐ配線（３７）が車体フレーム（１１）内に配索されるとともに、前記配線（３７）の前記バッテリユニット（３６）に電気接続可能な第１接続部（４８）と前記パワーユニット（３４）に電気接続可能な第２接続部（４９）とが前記車体フレーム（１１）に設けられ、
前記車体フレーム（１１）には、前記バッテリユニット（３６）が組み付けられる第１組付部（４３）と、前記パワーユニット（３４）が組み付けられる第２組付部（４２，４４，４５）とが設けられ、前記バッテリユニット（３６）は前記第１接続部（４８）に直接電気接続された状態で前記第１組付部（４３）へ組み付け可能となり、前記パワーユニット（３４）は前記第２接続部（４９）に直接電気接続された状態で前記第２組付部（４２，４４，４５）へ組み付け可能となり、
前記車体フレーム（１１）のステアリングシャフト（１４）を軸支するヘッドパイプ（１２）から後方に延出するメインフレーム（２０）内に前記配線（３７）が配索されるとともに、前記メインフレーム（２０）の上面に前記第１接続部（４８）が設けられ、前記メインフレーム（２０）の下面に前記第２接続部（４９）が設けられており、
前記メインフレーム（２０）の上側に前記バッテリユニット（３６）が配設され、前記メインフレーム（２０）の下側に前記パワーユニット（３４）が配設されていることを特徴とする電動二輪車。
【請求項２】
前記バッテリユニット（３６）は、
前記メインフレーム（２０）の上方に配設される上部収納部（８４）と、
該上部収納部（８４）および前記メインフレーム（２０）の左右両側に配設される側部収納部（８５）とを有し、
左右両側の前記側部収納部（８５）にバッテリ（３５）が収納されていることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記バッテリ（３５）は切欠部（８８）を有する側面視Ｌ字状をなしており、
前記側部収納部（８５）には、前記バッテリ（３５）の前記切欠部（８８）の位置に、前記電動モータ（３３）を制御するコントローラ（８９）または前記バッテリ（３５）を監視するバッテリ管理装置（９０）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記上部収納部（８４）に変圧器（８６）またはドライバ（８７）が収納されていることを特徴とする請求項２または３記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記バッテリユニット（３６）は、外部からエアを導入可能であるとともに、エアを排気する排気口（１０１）が前記側部収納部（８５）の下部に設けられ、
前記パワーユニット（３４）には、前記排気口（１０１）に接続されて該排気口（１０１）からのエアを導入する接続口（７９）が設けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動二輪車において、走行駆動力を発生する電動モータを備えるパワーユニットを車体フレームの略中央位置に配置するとともに、電動モータに給電するバッテリを車体フレームのパワーユニットよりも前側に配置する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１０５１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動二輪車において、電力供給のためにパワーユニットとバッテリとを配線を用いて繋ぐ必要があるが、この配線が見栄えを悪くして外観性能を低下させてしまう可能性がある。また、配線が煩雑となって配索作業が面倒となり、加えて、配線が邪魔になってメンテナンス性を低下させてしまう可能性もある。
【０００５】
本発明は、外観性能、配索作業性およびメンテナンス性を向上させることができる電動二輪車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、走行駆動力を発生する電動モータ（例えば実施形態における電動モータ３３）を備えるパワーユニット（例えば実施形態におけるパワーユニット３４）と、前記電動モータに給電するバッテリ（例えば実施形態におけるバッテリ３５）を備えるバッテリユニット（例えば実施形態におけるバッテリユニット３６）とを有する電動二輪車であって、前記パワーユニットと前記バッテリユニットとを繋ぐ配線（例えば実施形態における接続ハーネス３７）が車体フレーム（例えば実施形態における車体フレーム１１）内に配索されるとともに、前記配線の前記バッテリユニットに電気接続可能な第１接続部（例えば実施形態におけるカプラ４８）と前記パワーユニットに電気接続可能な第２接続部（例えば実施形態におけるカプラ４９）とが前記車体フレームに設けられ、前記車体フレームには、前記バッテリユニットが組み付けられる第１組付部（例えば実施形態における組付穴４３）と、前記パワーユニットが組み付けられる第２組付部（例えば実施形態における組付穴４２，４４，４５）とが設けられ、前記バッテリユニットは前記第１接続部に直接電気接続された状態で前記第１組付部へ組み付け可能となり、前記パワーユニットは前記第２接続部に直接電気接続された状態で前記第２組付部へ組み付け可能となり、前記車体フレームのステアリングシャフト（例えば実施形態におけるステアリングシャフト１４）を軸支するヘッドパイプ（例えば実施形態におけるヘッドパイプ１２）から後方に延出するメインフレーム（例えば実施形態におけるメインフレーム２０）内に前記配線が配索されるとともに、前記メインフレームの上面に前記第１接続部が設けられ、前記メインフレームの下面に前記第２接続部が設けられており、前記メインフレームの上側に前記バッテリユニットが配設され、前記メインフレームの下側に前記パワーユニットが配設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記バッテリユニットは、前記メインフレームの上方に配設される上部収納部（例えば実施形態における上部収納部８４）と、該上部収納部および前記メインフレームの左右両側に配設される側部収納部（例えば実施形態における側部収納部８５）とを有し、左右両側の前記側部収納部にバッテリが収納されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記バッテリは切欠部（例えば実施形態における切欠部８８）を有する側面視Ｌ字状をなしており、前記側部収納部には、前記バッテリの前記切欠部の位置に、前記電動モータを制御するコントローラ（例えば実施形態におけるコントローラ８９）または前記バッテリを監視するバッテリ管理装置（例えば実施形態におけるバッテリ管理装置９０）が配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る発明において、前記上部収納部に変圧器（例えば実施形態における変圧器８６）またはドライバ（例えば実施形態におけるドライバ８７）が収納されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項２乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記バッテリユニットは、外部からエアを導入可能であるとともに、エアを排気する排気口（例えば実施形態における排気口１０１）が前記側部収納部の下部に設けられ、前記パワーユニットには、前記排気口に接続されて該排気口からのエアを導入する接続口（例えば実施形態における接続口７９）が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、パワーユニットとバッテリユニットとを繋ぐ配線が車体フレーム内に配索されるとともに、この配線のバッテリユニットに電気接続可能な第１接続部とパワーユニットに電気接続可能な第２接続部とが車体フレームに設けられているため、配線が露出して見栄えを悪くしてしまうことがなく、外観性能を向上させることができる。また、配線が煩雑になることがないため、その配索作業性を向上させることができる。また、配線が邪魔になることがないため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項１に係る発明によれば、バッテリユニットは、第１接続部に直接電気接続された状態で第１組付部への組み付けが可能となり、パワーユニットは、第２接続部に直接電気接続された状態で第２組付部への組み付けが可能となるため、バッテリユニットを車体フレームへ組み付ければ配線の第１接続部への電気接続をも必然的に行うことになり、パワーユニットを車体フレームへ組み付ければ配線の第２接続部への電気接続をも必然的に行うことになる。したがって、組み付け作業を容易化することができる。
【００１５】
また、請求項１に係る発明によれば、車体フレームのヘッドパイプから後方に延出するメインフレーム内に配線が配索されるとともに、メインフレームの上面に第１接続部が設けられ、メインフレームの下面に第２接続部が設けられているため、メインフレームの上側にバッテリユニットが配設され、メインフレームの下側にパワーユニットが配設される場合に、好適となる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、バッテリユニットが、メインフレームの上方に配設される上部収納部と、上部収納部およびメインフレームの左右両側に配設される側部収納部とを有するため、バッテリユニットがメインフレームを跨ぐ形状となり、バッテリユニットをコンパクトに車載できる。また、比較的重量物であるバッテリがバッテリユニットの左右両側の側部収納部に分割されて収納されるため、一つ当たりのバッテリの重量を軽減し、重量バランスを良好にすることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、側面視Ｌ字状のバッテリの切欠部の位置に電動モータを制御するコントローラまたはバッテリを監視するバッテリ管理装置が配置されるため、バッテリと、コントローラまたはバッテリ管理装置とをコンパクトに側部収納部に配置できる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、バッテリユニットのメインフレームの上方の上部収納部に、変圧器またはドライバが収納されるため、バッテリユニット全体の高さを低く抑えることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、外部からバッテリユニットに導入されたエアは、バッテリユニット内を冷却後、排気口からパワーユニットに接続口から導入されてパワーユニット内を冷却することになる。よって、バッテリユニット内およびパワーユニット内を効率良く冷却することができる。しかも、バッテリユニットの排気口が側部収納部の下部に設けられているため、パワーユニットと繋ぐ通路を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動二輪車を示す側面図である。
【図２】同電動二輪車のメインフレーム等を示す斜視図である。
【図３】同電動二輪車のメインフレーム等を示す部分側断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】同電動二輪車のパワーユニットを示す斜視図である。
【図６】同電動二輪車のバッテリユニットを示す斜視図である。
【図７】同電動二輪車のバッテリユニットを示す側断面図である。
【図８】図７のＢ矢視図である。
【図９】同電動二輪車のバッテリ支持部を示す断面図である。
【図１０】同電気二輪車の制御系のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係る電動二輪車を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１に示すように、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２には、ステム１３に設けられたステアリングシャフト１４が回転可能に軸支されており、このステム１３には左右一対のフロントフォーク１５が取り付けられている。これらフロントフォーク１５の下端部には前輪１６が軸支され、ステム１３の上部には、ハンドル１７が取り付けられている。これにより、ハンドル１７を操作することで、前輪１６が転舵可能となっている。
【００２３】
また、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後方かつ下方に後下がりに延出するメインフレーム２０と、メインフレーム２０の下端かつ後端に固定されるピボットブラケット２１とを有しており、このピボットブラケット２１の軸孔２２に挿通されたピボット軸２３にスイングアーム２４の前端が軸支されている。スイングアーム２４の後端には、後輪２５が軸支されており、これにより、後輪２５が上下動可能となっている。
【００２４】
さらに、車体フレーム１１は、メインフレーム２０の中間位置から後上がりに延出した後、後方に延出するシートフレーム２７と、ピボットブラケット２１から後上がりに延出してシートフレーム２７に結合されるリヤサブフレーム２８とを有しており、シートフレーム２７とスイングアーム２４との間にはリヤクッション２９が介装されている。シートフレーム２７にはシート３０が取り付けられている。
【００２５】
メインフレーム２０の下側には、走行駆動力を発生する電動モータ３３を内部に備えるパワーユニット３４が配設されており、メインフレーム２０の上側および左右両側には、電動モータ３３に給電するバッテリ３５を内部に備えるバッテリユニット３６が配設されている。これらパワーユニット３４とバッテリユニット３６とが接続ハーネス３７（配線）によって電気的に接続されている。
【００２６】
車体フレーム１１は、図２に示すように、メインフレーム２０の前側の下面から下方に延出する左右一対の取付プレート４０と、後側の上面から上方に突出する左右一対の取付プレート４１とを有している。一対の取付プレート４０には下端に左右方向に貫通する組付穴（第２組付部）４２が形成されており、一対の取付プレート４１には左右方向に貫通する組付穴（第１組付部）４３が形成されている。また、車体フレーム１１には、ピボットブラケット２１の前側の上部に左右方向に貫通する組付穴（第２組付部）４４が形成されており、前側の下部にも左右方向に貫通する組付穴（第２組付部）４５が形成されている。
【００２７】
図１に示すように、バッテリユニット３６とパワーユニット３４とを繋ぐ接続ハーネス３７は、バッテリユニット３６に電気接続可能なカプラ（第１接続部）４８と、パワーユニット３４に電気接続可能なカプラ（第２接続部）４９と、これらを電気的に結ぶワイヤ部５０とを有している。そして、図２に示すように、この接続ハーネス３７がメインフレーム２０内に配索されている。
【００２８】
図３および図４に示すように、メインフレーム２０は上板部５３と下板部５４と一対の側板部５５とを有する角パイプからなるもので、上板部５３の図２に示すヘッドパイプ１２側に図３および図４に示す上部取付穴５６が形成されており、下板部５４のヘッドパイプ１２とは反対側に図４に示す下部取付穴５７が形成されている。そして、接続ハーネス３７はそのワイヤ部５０が全体としてメインフレーム２０内に配索されており、一端のカプラ４８が上部取付穴５６に嵌合固定され、他端のカプラ４９が下部取付穴５７に嵌合固定されている。つまり、接続ハーネス３７のバッテリユニット３６に電気接続可能なカプラ４８とパワーユニット３４に電気接続可能なカプラ４９とが車体フレーム１１に設けられ、その際に、メインフレーム２０の上面にカプラ４８が設けられ、メインフレーム２０の下面にカプラ４９が設けられている。
【００２９】
一方のカプラ４８は、図３に示すように、可撓性を有する可動爪５８と固定爪５９とを有しており、外側から上部取付穴５６に嵌合する際に可動爪５８が弾性変形し、上部取付穴５６に嵌合し可動爪５８が戻ることで可動爪５８と固定爪５９とで上板部５３に固定される。他方のカプラ４９も同様の構造で下部取付穴５７に嵌合されて下板部５４に固定される。
【００３０】
図５に示すように、パワーユニット３４には、その外観を構成するケース６３内に、回転軸３４ａを左右方向に配置した横置き状態で電動モータ３３が収納されている。また、ケース６３内には、電動モータ３３の回転を適宜変速する図示略の変速機構が設けられており、変速機構で変速された回転が駆動軸６４に伝達される。駆動軸６４はケース６３から左側方に突出しており、この突出部分にフロントスプロケット６５が固定されている。図１に示すように、このフロントスプロケット６５と、後輪２５に取り付けられたリヤスプロケット６６と、これらに掛けられたチェーン６７とによって、パワーユニット３４が備える電動モータ３３の駆動力が後輪２５に伝達される。ケース６３は、例えば、アルミニウム合金製となっている。
【００３１】
図５に示すように、パワーユニット３４のケース６３は、電動モータ３３を収納する下部が左右方向に幅広の幅広部７０となっており、上部が幅広部７０よりも幅の狭い幅狭部７１となっている。この幅狭部７１の上端部に左右方向に貫通する挿通穴７２が形成されており、幅狭部７１の中間部の左右に取付ボス７３が形成されている。加えて、幅狭部７１の上面の後部には、電動モータ３３に電気的に接続される内部ハーネス７４のカプラ７５が固定されている。このカプラ７５は、図２に示す接続ハーネス３７のカプラ４９に、互いのガイド壁のスライド結合で嵌合されて電気的に接続されることになる。これらカプラ４９，７５は、嵌合状態で内部への雨水の浸入を規制する防水カプラとなっている。
【００３２】
図５に示すように、ケース６３には、後部の上側に左右方向に貫通する挿通穴７７が形成されており、後部の下側にも左右方向に貫通する挿通穴７８が形成されている。ケース６３には、幅広部７０の上部であって幅狭部７１の左右両側に、ケース６３内にエアを導入するための接続口７９が形成されており、下面にケース６３内のエアを排出するための図示略の排出口が形成されている。
【００３３】
パワーユニット３４は、カプラ７５を、図２に示すメインフレーム２０に取り付けられた接続ハーネス３７の下部のカプラ４９に電気接続可能に嵌合させた状態で、上端部の挿通穴７２が、図２に示す取付プレート４０の組付穴４２と位置が合い、後部上側の挿通穴７７が、図２に示すピボットブラケット２１の前側上部の組付穴４４と位置が合い、後部下側の挿通穴７８が、図２に示すピボットブラケット２１の前側下部の組付穴４５と位置が合うことになる。そして、パワーユニット３４は、挿通穴７２，７７，７８および組付穴４２，４４，４５の位置が合うものに挿通されるボルト・ナット等の図１に示す締結具８０で、車体フレーム１１に固定される。つまり、図５に示すパワーユニット３４は、図２に示す接続ハーネス３７のカプラ４９に直接電気接続された状態で車体フレーム１１の取付穴４２，４４，４５へ組み付け可能となり、接続ハーネス３７のカプラ４９に直接電気接続された状態以外では、車体フレーム１１の取付穴４２，４４，４５への組み付けが不可となる。
【００３４】
図１に示すように、バッテリユニット３６は、その外観を構成するユニットケース８３が、メインフレーム２０の上方に配設される上部収納部８４と、上部収納部８４、メインフレーム２０およびパワーユニット３４の幅狭部７１の左右両側に配設される一対の側部収納部８５とを有している。言い換えれば、ユニットケース８３は、メインフレーム２０およびパワーユニット３４の幅狭部７１を跨ぐ形状をなしている。
【００３５】
ユニットケース８３には、図６に示すように、左右両側の側部収納部８５にそれぞれバッテリ３５が収納されており、図７に示すように、上部収納部８４に、いずれもバッテリ３５以外の高圧電装部品である変圧器（ＤＣ−ＤＣコンバータ）８６およびドライバ（ＰＤＵ：power driver unit)８７が収納されている。ここでは、ドライバ８７がメインフレーム２０側（下側）に、変圧器８６がメインフレーム２０とは反対側（上側）に配置されている。つまり、ユニットケース８３内において、図８に示すように、バッテリ３５が左右両側に設けられ、これらバッテリ３５の間に変圧器８６およびドライバ８７が設けられている。なお、バッテリ３５は、図７に示すように、その上部かつ後部の前後方向および上下方向の位置を変圧器８６およびドライバ８７の両方と重ね合わせている。ユニットケース８３は、例えば、鋼板製となっている。
【００３６】
バッテリ３５は、矩形の後側の下部に矩形状の切欠部８８を形成した側面視Ｌ字状をなしており、バッテリユニット３６の一方（左側）の側部収納部８５には、バッテリ３５の切欠部８８の位置に、バッテリ３５以外の高圧電装部品であって電動モータ３３を制御するコントローラ(ＭＣＵ：motor control unit)８９が配置され、他方（右側）の側部収納部８５には、同様に、バッテリ３５の切欠部８８の位置に、バッテリ３５以外の高圧電装部品であってバッテリ３５を監視する図１０に示すバッテリ管理装置（ＢＭＵ：battery managing unit)９０が配置されている。
【００３７】
図６に示すように、ユニットケース８３には、下部の前端位置に左右方向に貫通する挿通穴９１が形成されており、下部の後端位置にも左右方向に貫通する挿通穴９２が形成されている。そして、上部収納部８４の下面の前部には、両側のバッテリ３５、変圧器８６、ドライバ８７、コントローラ８９およびバッテリ管理装置９０に電気的に接続される内部ハーネス９３のカプラ９４が固定されている。このカプラ９４は、図２に示す接続ハーネス３７のカプラ４８に互いのガイド壁のスライド結合で嵌合されて電気的に接続されることになる。これらカプラ４８，９４も、嵌合状態で内部への雨水の浸入を規制する防水カプラとなっている。
【００３８】
図６に示すように、ユニットケース８３は、ユニットケース本体９６と、ユニットケース本体９６の上部開口９７を覆うカバー９８とを有している。カバー９８はユニットケース本体９６にビス等の締結具９９により着脱可能に固定されている。ユニットケース本体９６に取り付けられた状態のカバー９８とユニットケース本体９６との間には、前方に開口する開口部１００が形成されることになり、この開口部１００および上部開口９７を介して外部からエアをユニットケース８３内つまりバッテリユニット３６内に導入可能となっている。つまり、カバー９８は、ユニットケース本体９６のメンテナンス用の上部開口９７を開閉するカバーと冷却エア吸気用のダクトとを兼ねている。また、ユニットケース本体９６の左右の側部収納部８５の下部には、バッテリユニット３６内に導入されて左右のバッテリ３５、変圧器８６、ドライバ８７、コントローラ８９およびバッテリ管理装置９０を冷却したエアを排気する排気口１０１が設けられている。なお、左右の排気口１０１は、伸縮および変形可能な蛇腹形状をなしており、それぞれ図５に示すパワーユニット３４の左右の接続口７９に接続されることになる。言い換えれば、パワーユニット３４には、バッテリユニット３６の排気口１０１に接続されて排気口１０１からのエアを導入する接続口７９が設けられている。
【００３９】
図６に示すバッテリユニット３６は、下部の蛇腹形状の排気口１０１を図５に示すパワーユニット３４の接続口７９に嵌合させた後、カプラ９４を図２に示すメインフレーム２０に取り付けられた接続ハーネス３７の上部のカプラ４８に電気接続可能に嵌合させた状態で、後部の挿通穴９２が、図２に示す取付プレート４１の組付穴４３と位置が合い、前部の挿通穴９１が図５に示すパワーユニット３４の取付ボス７３と位置が合うことになる。そして、バッテリユニット３６は、位置が合う挿通穴９２および組付穴４３に挿通されるボルト・ナット等の図１に示す締結具１０２で、車体フレーム１１に固定され、図６に示す挿通穴９１に挿通され図５に示す取付ボス７３に螺合されるボルト等の図１に示す締結具１０３でパワーユニット３４に固定される。つまり、バッテリユニット３６は、接続ハーネス３７のカプラ４８に直接電気接続された状態で、車体フレーム１１の組付穴４３およびパワーユニット３４の取付ボス７３への組み付けが可能となり、接続ハーネス３７のカプラ４８に直接電気接続された状態以外では、車体フレーム１１の組付穴４３およびパワーユニット３４の取付ボス７３への組み付けが不可となる。
【００４０】
バッテリ３５は、図７に示すように、その外観を構成するバッテリケース１０６が、上記したように側面視Ｌ字状をなしており、このバッテリケース１０６の内部には、前側の上下および後側の三カ所にそれぞれ同一の矩形板状のバッテリ本体１０８が収納されている。三つのバッテリ本体１０８は、相互間およびバッテリケース１０６との間に隙間を形成するように支持部材１０９を介在させてバッテリケース１０６に支持されている。
【００４１】
ユニットケース８３の左右の側部収納部８５には、それぞれ、バッテリケース１０６の下端面との間に、バッテリケース１０６を支持する支持部材１１０が配置されている。加えて、ユニットケース８３の左右の側部収納部８５には、それぞれ、図９に示す左右一対の支持板１１５が固定されており、これら支持板１１５に図７に示す複数のバッテリ支持部１１６が設けられている。バッテリ支持部１１６は、図９に示すように、支持板１１５を左右に貫通する支持ボルト１１７と、支持ボルト１１７を支持板１１５に固定するナット１１８と、支持板１１５間にて支持ボルト１１７を挿通させる回転可能なカラー１１９とから構成されている。バッテリ３５は、これらバッテリ支持部１１６のカラー１１９と支持部材１１０とに支持される。
【００４２】
バッテリケース１０６は、例えば、アルミニウム合金製となっており、内外を貫通し冷却エアを通過させる図示略の通気口が複数形成されている。バッテリケース１０６は、その中間部および下部を構成するバッテリケース本体１１３と、その上部を構成してバッテリケース本体１１３の上部開口を開閉する上蓋１１４とを有している。バッテリケース１０６は、上蓋１１４を開くことで開放されるバッテリケース本体１１３の上部開口を介してバッテリ本体１０８が着脱される。
【００４３】
ここで、上記の電気二輪車においては、図１０に示すように、バッテリ３５からの電力は、図示略のメインスイッチと連動するコンタクタ１２１を介して電動モータ３３を制御するドライバ８７に供給され、ドライバ８７にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータである電動モータ３３に供給される。また、バッテリ３５からの出力電圧は、変圧器８６を介して降圧されて、１２Ｖの低圧のサブバッテリ１２２や灯火器等の一般電装部品１２３、並びにコントローラ８９等の制御系部品に供給される。
【００４４】
バッテリ３５は、例えばＡＣ１００Ｖの電源に接続される充電器１２５により充電される。バッテリ３５の充放電状況や温度等は、バッテリ管理装置９０に監視され、この情報がコントローラ８９と共用される。コントローラ８９には、スロットル（アクセル）センサ１２６からの出力要求情報が入力され、この出力要求情報に基づきコントローラ８９がドライバ８７を介して電動モータ３３を駆動制御する。なお、充電器３２は、電動二輪車に搭載していても非搭載であっても良い。また、バッテリ本体１０８の種類によってはサブバッテリ１２２を無くした構成とすることも可能である。
【００４５】
以上に述べた本実施形態に係る電動二輪車によれば、パワーユニット３４とバッテリユニット３６とを繋ぐ接続ハーネス３７が車体フレーム１１内に配索されるとともに、この接続ハーネス３７のバッテリユニット３６に電気接続可能なカプラ４８とパワーユニット３４に電気接続可能なカプラ４９とが車体フレーム１１に設けられているため、接続ハーネス３７が露出して見栄えを悪くしてしまうことがなく、外観性能を向上させることができる。また、接続ハーネス３７が煩雑になることがないため、その配索作業性を向上させることができる。また、接続ハーネス３７が邪魔になることがないため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
加えて、バッテリユニット３６は、カプラ４８に直接電気接続された状態で、車体フレーム１１の組付穴４３およびパワーユニット３４の取付ボス７３への組み付けが可能となり、パワーユニット３４は、カプラ４９に直接電気接続された状態で、車体フレーム１１の組付穴４２，４４，４５への組み付けが可能となるため、バッテリユニット３６を車体フレーム１１へ組み付ければ接続ハーネス３７のカプラ４８への電気接続を必然的に行うことになり、パワーユニット３４を車体フレーム１１へ組み付ければ接続ハーネス３７のカプラ４９への電気接続をも必然的に行うことになる。したがって、組み付け作業を容易化することができる。
【００４７】
また、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２から後方に延出するメインフレーム２０内に接続ハーネス３７が配索されるとともに、メインフレーム２０の上面にカプラ４８が設けられ、メインフレーム２０の下面にカプラ４９が設けられているため、メインフレーム２０の上側にバッテリユニット３６が配設され、メインフレーム２０の下側にパワーユニット３４が配設される場合に、好適となる。
【００４８】
また、バッテリユニット３６が、メインフレーム２０の上方に配設される上部収納部８４と、上部収納部８４およびメインフレーム２０の左右両側に配設される側部収納部８５とを有するため、バッテリユニット３６がメインフレーム２０を跨ぐ形状となり、バッテリユニット３６をコンパクトに車載できる。
【００４９】
また、比較的重量物であるバッテリ３５がバッテリユニット３６の左右両側の側部収納部８５に分割されて収納されるため、一つ当たりのバッテリ３５の重量を軽減し、重量バランスを良好にすることができる。
【００５０】
また、側面視Ｌ字状のバッテリ３５の切欠部８８の位置にバッテリ３５以外の高圧電装部品であるコントローラ８９およびバッテリ管理装置９０が配置されるため、バッテリ３５と、コントローラ８９およびバッテリ管理装置９０とをコンパクトに側部収納部８５に配置できる。
【００５１】
また、バッテリユニット３６のメインフレーム２０の上方の上部収納部８４に、バッテリ３５以外の高圧電装部品である変圧器８６およびドライバ８７が収納されるため、バッテリユニット３６全体の高さを低く抑えることができる。
【００５２】
また、外部からバッテリユニット３６に導入されたエアは、バッテリユニット３６内の、変圧器８６、ドライバ８７、バッテリ３５、コントローラ８９、バッテリ管理装置９０を冷却後、排気口１０１からパワーユニット３４の接続口７９に導入されてパワーユニット３４内の電動モータ３３等を冷却することになる。よって、バッテリユニット３６内およびパワーユニット３４内を効率良く冷却することができる。しかも、バッテリユニット３６の排気口１０１が側部収納部８５の下部に設けられているため、パワーユニット３４と繋ぐエア通路を短くすることができる。
【００５３】
なお、バッテリ３５以外の高圧電装部品である、変圧器８６、ドライバ８７、コントローラ８９およびバッテリ管理装置９０は、上記配置に限らず、形状や大きさによって、適宜のもの同士の配置を入れ替えても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１１  車体フレーム
１２  ヘッドパイプ
１４  ステアリングシャフト
２０  メインフレーム
３３  電動モータ
３４  パワーユニット
３５  バッテリ
３６  バッテリユニット
３７  接続ハーネス（配線）
４２，４４，４５  組付穴（第２組付部）
４３  組付穴（第１組付部）
４８  カプラ（第１接続部）
４９  カプラ（第２接続部）
７９  接続口
８４  上部収納部
８５  側部収納部
８６  変圧器
８７  ドライバ
８８  切欠部
８９  コントローラ
９０  バッテリ管理装置
１０１  排気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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