(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスの重ね合わせ部にフューエルネック貫通孔を形成し、フューエルネックの外周に結着された取付フランジをフューエルネック貫通孔の周縁に締付固定することによってフューエルネック貫通孔にフューエルネックを貫通配置し、フューエルネックの外周とフューエルネック貫通孔の周縁との隙間をダストカバーによって閉鎖した車両の燃料給油部構造であって、
前記フューエルネックの外周に結着された取付フランジを前記ホイールハウスアウタパネル側に配置して該取付フランジとホイールハウスアウタパネルによって前記ダストカバーを挟持するとともに、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の内径を前記フューエルボックスに形成されたフューエルネック貫通孔の内径よりも大きく設定し、
前記ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の周縁に前記フューエルボックスから離間する段部を屈曲形成することにより、前記段部と前記フューエルボックスとの間に隙間を形成し、該隙間に流入された電着塗装用の塗料が、前記隙間に留まるように構成されていることを特徴とする燃料給油部構造。
【請求項２】
ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスの重ね合わせ部にフューエルネック貫通孔を形成し、フューエルネックの外周に結着された取付フランジをフューエルネック貫通孔の周縁に締付固定することによってフューエルネック貫通孔にフューエルネックを貫通配置し、フューエルネックの外周とフューエルネック貫通孔の周縁との隙間をダストカバーによって閉鎖した車両の燃料給油部構造であって、
前記フューエルネックの外周に結着された取付フランジを前記ホイールハウスアウタパネル側に配置して該取付フランジとホイールハウスアウタパネルによって前記ダストカバーを挟持するとともに、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の内径を前記フューエルボックスに形成されたフューエルネック貫通孔の内径よりも大きく設定し、
前記ホイールハウスアウタパネルの前記フューエルネック貫通孔の下方部分に排水孔を形成し、該排水孔とホイールハウスアウタパネルの最下端位置の段部とを排水溝によって連通させたことを特徴とする車両の燃料給油部構造。
【請求項３】
前記排水溝を、前記ホイールハウスアウタパネルの一部を前記フューエルボックスから離間する方向に膨出するビードによって構成するとともに、前記排水孔を前記排水溝よりも幅広としたことを特徴とする請求項２記載の車両の燃料給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスの重ね合わせ部に形成されたフューエルネック貫通孔に、フューエルネックを貫通配置して成る車両の燃料給油部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料給油部構造の従来例を図６〜図１０に示す。
【０００３】
即ち、図６は車両の燃料給油部の正面図、図７は図６のＥ−Ｅ線断面図、図８は図６のＦ−Ｆ線断面図、図９は図７のＧ部拡大詳細図、図１０はホイールハウスアウタパネルの部分正面図であり、図７に示すように、車体の意匠面を構成する左側のサイドボディアウタパネル１０５には開口部１０５ａが形成されており、この開口部１０５ａの周縁には凹状にプレス成形されたフューエルボックス１０６の開口部周縁が重ね合わせて接合されている。尚、サイドボディアウタパネル１０５に形成された開口部１０５ａは、フューエルリッド１０７によって開閉される。つまり、開口部１０５ａは、通常時はフューエルリッド１０７によって閉じられており、燃料給油時にはフューエルリッド１０７が開いて、フューエルボックス１０６内に配置されたフューエルネック１０９を現出させる。
【０００４】
上記フューエルボックス１０６にはホイールハウスアウタパネル１０８が下方から重ね合わせられ、両者の重ね合わせ部はスポット溶接によって接合され、同重ね合わせ部には同径のフューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａがそれぞれ形成されている。ここで、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の接合面のフューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａの周囲（図１０にハッチングを付した領域）にはシーラーが塗布されており、このシーラーによってフューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａの周りにおける錆の発生が防がれている。
【０００５】
他方、不図示のフューエルタンクからは丸パイプ状のフューエルネック１０９が斜め上方に向かって延びており、このフューエルネック１０９の先端部外周には取付フランジ１１０が結着されている。そして、フューエルネック１０９の先端をフューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の各フューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａに下方から通し、取付フランジ１１０とホイールハウスアウタパネル１０８との間に弾性体から成るダストカバー１１１を挟み込み、図８に示すように、複数箇所（図示例では２箇所）でフューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８及び取付フランジ１１０を重ねてこれらをボルト１１２とこれに螺合するナット１１３によって締め付けることによってフューエルネック１０９が固定され、ダストカバー１１１は取付フランジ１１０とホイールハウスアウタパネル１０８との間で挟持され、そのリップ部１１１ａがフューエルネック１０９の外周に密着することによって燃料の漏れが防がれる。
【０００６】
ところで、フューエルネック（フューエルフィラーパイプ）のシール構造に関して特許文献１には、シール体の軸方向両端の開口部全周を厚肉に形成し、各厚肉部にそれぞれ形成された溝条をインナパネル（ホイールハウスアウタパネル）の開口部とフューエルボックスの開口部にそれぞれ係止固定する構成が提案されており、これによればシール体を簡易且つ確実に装着することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−０４００９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図６〜図１０に示す従来の燃料給油部構造において、図１１に図９のＨ部の詳細を示すが、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の端部に水が溜まり易く、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８との接合面に塗布するシーラーの量が少ないと、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の間の電着膜厚が十分でない部分から水がフューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８との間に入り込み、これが錆の発生原因となる。逆に、シーラーの量が多過ぎると、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の各フューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａの端面からシーラーがはみ出し、フューエルネック１０９の組付時に挿入されるフューエルネック１０９と接触してシーラーが剥がれ落ちる可能性がある。この場合、フューエルボックス１０６とホイールハウスアウタパネル１０８の各フューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａの端面の電着塗装も剥がれ落ちてしまう可能性があって錆の発生原因となる。そして、フューエルネック貫通孔１０６ａ，１０８ａの端面に錆が発生すると、その錆びた部分が燃料給油時に外部から見えるために車両の商品性が低下するという問題がある。
【０００９】
特許文献１において提案されたシール構造によれば、フューエルボックスのフューエルネック貫通孔の周縁がシール体によって覆われるため、錆の問題は発生しないが、シール体をインナパネル（ホイールハウスアウタパネル）とフューエルボックスに予め取り付けておく必要があるため、組付性が悪いという問題がある。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、燃料給油時に外部から見える部分の錆の発生を防いで商品性と生産性を高めることができる車両の燃料給油部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスの重ね合わせ部にフューエルネック貫通孔を形成し、フューエルネックの外周に結着された取付フランジをフューエルネック貫通孔の周縁に締付固定することによってフューエルネック貫通孔にフューエルネックを貫通配置し、フューエルネックの外周とフューエルネック貫通孔の周縁との隙間をダストカバーによって閉鎖した車両の燃料給油部構造であって、
前記フューエルネックの外周に結着された取付フランジを前記ホイールハウスアウタパネル側に配置して該取付フランジとホイールハウスアウタパネルによって前記ダストカバーを挟持するとともに、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の内径を前記フューエルボックスに形成されたフューエルネック貫通孔の内径よりも大きく設定し、
前記ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の周縁に前記フューエルボックスから離間する段部を屈曲形成することにより、前記段部と前記フューエルボックスとの間に隙間を形成し、該隙間に流入された電着塗装用の塗料が、前記隙間に留まるように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスの重ね合わせ部にフューエルネック貫通孔を形成し、フューエルネックの外周に結着された取付フランジをフューエルネック貫通孔の周縁に締付固定することによってフューエルネック貫通孔にフューエルネックを貫通配置し、フューエルネックの外周とフューエルネック貫通孔の周縁との隙間をダストカバーによって閉鎖した車両の燃料給油部構造であって、
前記フューエルネックの外周に結着された取付フランジを前記ホイールハウスアウタパネル側に配置して該取付フランジとホイールハウスアウタパネルによって前記ダストカバーを挟持するとともに、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の内径を前記フューエルボックスに形成されたフューエルネック貫通孔の内径よりも大きく設定し、
前記ホイールハウスアウタパネルの前記フューエルネック貫通孔の下方部分に排水孔を形成し、該排水孔とホイールハウスアウタパネルの最下端位置の段部とを排水溝によって連通させたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記排水溝を、前記ホイールハウスアウタパネルの一部を前記フューエルボックスから離間する方向に膨出するビードによって構成するとともに、前記排水孔を前記排水溝よりも幅広としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の内径をフューエルボックスに形成されたフューエルネック貫通孔の内径よりも大きく設定したため、フューエルリッドを開けたときに見えるフューエルボックスのフューエルネック貫通孔の端縁に水が溜らず、この端縁に錆が発生することがないため、車両の商品性が高められるとともに、別途防錆対策を施す必要がないために生産性が高められる。尚、万一、ホイールハウスアウタパネルに形成された大径側のフューエルネック貫通孔の端面に錆が発生したとしても、その錆はフューエルボックスに形成された小径側のフューエルネック貫通孔の周縁によって覆われて外部から見えないため、商品性が低下することがない。
【００１６】
また、請求項１記載の発明によれば、ホイールハウスアウタパネルに形成されたフューエルネック貫通孔の周縁にフューエルボックスから離間する段部を屈曲形成したため、ホイールハウスアウタパネルのフューエルネック貫通孔の周縁とフューエルボックスとの間に隙間が形成され、この隙間に電着塗装の塗料が残る。このため、ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスとの接合部への水の浸入が防がれて錆の発生が抑制される。又、ホイールハウスアウタパネルのフューエルネック貫通孔の周縁とダストカバーをフューエルボックスのフューエルネック貫通孔の端縁から離して配置することができるため、フューエルボックスのフューエルネック貫通孔の端縁部分への水の滞留が防がれる。
【００１７】
更に、ホイールハウスアウタパネルのフューエルネック貫通孔の周縁に段部を形成したため、ホイールハウスアウタパネルとフューエルボックスとの接合面に塗布されたシーラーのフューエルネック貫通孔へのはみ出しが防がれ、はみ出したシーラーがフューエルネックの挿入時に剥がれ落ちるという不具合の発生が防がれる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ホイールハウスアウタパネルの最下端位置の段部に溜まった水を排水溝から排水孔へと排出することができ、水による錆の発生を効果的に抑制することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、排水孔を排水溝よりも幅広としたため、排水溝を伝って流れてくる水を排水孔へと確実に落すことができ、水による錆の発生を一層効果的に抑制することができる。又、ビードによって排水溝をダストカバーによって邪魔されることなく容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る燃料給油部構造を備える車両の左側面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３のＣ部拡大詳細図である。
【図５】図３のＤ部拡大詳細図である。
【図６】従来の燃料給油部構造を備える車両の燃料給油部の正面図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図６のＦ−Ｆ線断面図である。
【図９】図７のＧ部拡大詳細図である。
【図１０】従来の燃料給油部構造におけるホイールハウスアウタパネルの部分正面図である。
【図１１】図９のＨ部拡大詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明に係る燃料給油部構造を備える車両の左側面図、図２は図１のＡ部拡大詳細図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３のＣ部拡大詳細図、図５は図３のＤ部拡大詳細図である。
【００２３】
図１に示す車両１は、ガソリンを燃料として走行するガソリン車であって、車体後部には燃料を貯留するための不図示のフューエルタンクが設置されている。そして、車両１の後部左側のリヤドア２よりも後方（図１の右方）であって、側面視半円形のホイールハウス３の上方には燃料供給部４が設けられている。
【００２４】
上記燃料供給部４においては、図２及び図３に示すように、車両１の左側部の意匠面を構成する薄板のプレス成形品であるサイドボディアウタパネル５のホイールハウス３の上方には正面視略楕円形の開口部５ａが形成されており、この開口部５ａの周縁には凹状にプレス成形されたフューエルボックス６の開口部周縁が重ね合わせて接合されている。尚、サイドボディアウタパネルに５形成された開口部５ａは、フューエルリッド７によって閉じられており、燃料給油の際にはフューエルリッド７が開閉される。
【００２５】
上記フューエルボックス６にはホイールハウスアウタパネル８が下方から重ね合わせられ、両者の重ね合わせ部はスポット溶接によって接合され、同重ね合わせ部には大小異径のフューエルネック貫通孔６ａ，８ａがそれぞれ形成されている。即ち、図４及び図５に詳細に示すように、ホイールハウスアウタパネル８に形成されたフューエルネック貫通孔８ａの内径φＤ１はフューエルボックス６に形成されたフューエルネック貫通孔６ａの内径φＤ２よりも大きく設定されている（φＤ１＞φＤ２）。
【００２６】
ここで、フューエルボックス６とホイールハウスアウタパネル８の接合面のフューエルネック貫通孔６ａ，８ａの周囲（図２にハッチングを付した領域）にはシーラーが塗布されており、このシーラーによってフューエルネック貫通孔６ａ，８ａの周りにおける錆の発生が防がれている。
【００２７】
他方、不図示のフューエルタンクからは丸パイプ状のフューエルネック９が斜め上方に向かって延びており、このフューエルネック９の先端部外周には取付フランジ１０が結着されている。そして、フューエルネック９の先端をフューエルボックス６とホイールハウスアウタパネル８の各フューエルネック貫通孔６ａ，８ａに下方から通し、取付フランジ１０とホイールハウスアウタパネル８との間に弾性体から成るダストカバー１１を挟み込み、複数箇所（本実施の形態では２箇所）でフューエルボックス６とホイールハウスアウタパネル８及び取付フランジ１０を重ねてこれらを不図示のボルトとこれに螺合するナットによって締め付けることによってフューエルネック９がフューエルネック貫通孔６ａ，８ａの周縁に固定されている。つまり、フューエルリッド７側から順に、フューエルボックス６、ホイールハウスアウタパネル８、ダストカバー１１、取付フランジ１０の順に重ね合わせてボルトとナットによって締め付け固定されている。そして、フューエルネック９がフューエルボックス６とホイールハウスアウタパネル８の各フューエルネック貫通孔６ａ，８ａに貫通配置された状態では、ダストカバー１１がホイールハウスアウタパネル８と取付フランジ１０によって挟持されており、該ダストカバー１１によってフューエルネック９の外周（取付フランジ１０）とフューエルネック貫通孔６ａ，８ａの周縁との隙間が閉塞され、給油口側に突出成形されてフューエルネック貫通孔６ａ，８ａを貫通するダストカバー１１のリップ部１１ａがフューエルネック９の外周に密着することによって、フューエルネック９の外周とフューエルネック貫通孔６ａ，８ａの隙間が閉塞され、燃料等の通過が防がれている。尚、ダストカバー１１は、フューエルネック貫通孔６ａ，８ａに挿入前のフューエルネック９に取り付けられ、フューエルネック９とともに車体（フューエルボックス６）に取り付けられる。
【００２８】
ところで、本実施の形態では、図４に示すように、ホイールハウスアウタパネル８に形成されたフューエルネック貫通孔８ａの周縁には、フューエルボックス６から離間する段部８ｂが屈曲形成されており、この段部８ｂとフューエルボックス６との間には隙間δが形成されている。
【００２９】
又、図２に示すように、ホイールハウスアウタパネル８のフューエルネック貫通孔８ａの下方部分には横方向（車両前後方向）に長い略矩形の排水孔８ｃが形成されており、該排水孔８ｃとホイールハウスアウタパネル８の最下端位置の段部８ｂとは上下方向に延びる排水溝８ｄによって連通している。
【００３０】
ここで、上記排水溝は８ｄ、ホイールハウスアウタパネル８の一部をフューエルボックス６から離間する方向（図２の紙面垂直方向奥側）に膨出するビードによって構成されており、排水孔８ｃは排水溝８ｄよりも幅広に形成されている。
【００３１】
以上のように構成された燃料供給部４を備える車両１の走行による燃料の消費によって不図示のフューエルタンク内の燃料の残量が少なくなると、フューエルリッド７が開けられ、フューエルネック９の上端開口部を閉じている不図示のフィラーキャップを外した後、フューエルネック９の上端端開口部から不図示の燃料供給ガンを差し込んで燃料をフューエルタンクに補給する。
【００３２】
而して、本実施の形態に係る燃料供給部４の構造によれば、ホイールハウスアウタパネル８に形成されたフューエルネック貫通孔８ａの内径φＤ１をフューエルボックス６に形成されたフューエルネック貫通孔６ａの内径φＤ２よりも大きく設定したため（φＤ１＞φＤ２）、フューエルネック貫通孔６ａの内径φＤ２の先端が突出し、フューエルリッド７を開けたときに見えるフューエルボックス６のフューエルネック貫通孔６ａの端縁に水が溜らず、この端縁に錆が発生することがないため、当該車両１の商品性が高められるとともに、別途防錆対策を施す必要がないために生産性が高められる。更に、フューエルネック貫通孔８ａの内径φＤ１の先端がフューエルネック貫通孔６aの周縁の側方に配置されるため、電着塗装やシーラーの保持が容易となり、錆の防止効果が向上する。尚、万一、ホイールハウスアウタパネル８に形成された大径側のフューエルネック貫通孔８ａの端面に錆が発生したとしても、その錆はフューエルボックス６に形成された小径側のフューエルネック貫通孔６ａの周縁によって覆われて外部から見えないため、車両１の商品性が低下することがない。
【００３３】
又、本実施の形態では、ホイールハウスアウタパネル８に形成されたフューエルネック貫通孔８ａの周縁にフューエルボックス６から離間する段部８ｂを屈曲形成したため、ホイールハウスアウタパネル８のフューエルネック貫通孔８ａの周縁とフューエルボックス６との間に隙間δが形成され、この隙間δに電着塗装の塗料が残る。このため、ホイールハウスアウタパネル８とフューエルボックス６との接合部への水の浸入が防がれて錆の発生が更に抑制される。そして、ホイールハウスアウタパネル８のフューエルネック貫通孔８ａの周縁とダストカバー１１をフューエルボックス６のフューエルネック貫通孔６ａの端縁から離して配置することができるため、フューエルボックス６のフューエルネック貫通孔６ａの端縁部分への水の滞留が防がれる。
【００３４】
更に、本実施の形態では、ホイールハウスアウタパネル８のフューエルネック貫通孔８ａの周縁に段部８ｂを形成したため、ホイールハウスアウタパネル８とフューエルボックス６との接合面に塗布されたシーラーのフューエルネック貫通孔６ａ，８ａへのはみ出しが防がれ、はみ出したシーラーがフューエルネック９の挿入時に剥がれ落ちるという不具合の発生が防がれる。
【００３５】
又、本実施の形態では、ホイールハウスアウタパネル８のフューエルネック貫通孔８ａの下方部分に排水孔８ｃを形成し、該排水孔８ｃとホイールハウスアウタパネル８の最下端位置の段部とを排水溝８ｄによって連通させたため、図５に矢印にて示すように、ホイールハウスアウタパネル８の最下端位置の段部に溜まった水を排水溝８ｄから排水孔８ｃへと排出することができ、水による錆の発生を効果的に抑制することができる。そして、本実施の形態では、排水孔８ｃを排水溝８ｄよりも幅広としたため、排水溝８ｄを伝って流れてくる水を排水孔８ｃへと確実に落すことができ、水による錆の発生を一層効果的に抑制することができる。
【００３６】
その他、本実施の形態では、排水溝８ｄを、ホイールハウスアウタパネル８の一部をフューエルボックス６から離間する方向に膨出するビードによって構成したため、該排水溝８ｄをダストカバー１１によって邪魔されることなく容易に形成することができるという効果も得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１        車両
４        燃料供給部
５        サイドボディアウタパネル
５ａ      サイドボディアウタパネルの開口部
６        フューエルボックス
６ａ      フューエルボックスのフューエルネック貫通孔
７        フューエルリッド
８        ホイールハウスアウタパネル
８ａ      ホイールハウスアウタパネルのフューエルネック貫通孔
８ｂ      ホイールハウスアウタパネルの段部
８ｃ      ホイールハウスアウタパネルの排水孔
８ｄ      ホイールハウスアウタパネルの排水溝
９        フューエルネック
１０      取付フランジ
１１      ダストカバー
１１ａ    ダストカバーのリップ部
【図１】
0005641416.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005641416.tif 000008
【図８】
0005641416.tif 000009
【図９】
0005641416.tif 000010
【図１０】
0005641416.tif 000011
【図１１】
0005641416.tif 000012