(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓ガラス面に設ける地上デジタルテレビ放送波用のアンテナにおいて、該窓のフランジの開口部縦側辺近傍にホット側給電点、その下部近傍にアース側給電点を設け、
該ホット側給電点を通り、水平線条と垂直線条とからなるホット側閉ループ線条と、
さらに該ホット側給電点から該ホット側閉ループ線条内に延ばし、水平線条と垂直線条によってＬ字状とした少なくとも１本のホット側内側線条と、からなるホット側エレメントと、
アース側給電点より水平方向に延ばした少なくとも２本の水平線条と、同じくアース側給電点７より垂直方向に延ばした少なくとも２本の垂直線条からなるアース側エレメントと、からなることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記ホット側閉ループ線条のホット側給電点とは離れた側に位置する垂直線条より外側水平方向に分岐する少なくとも１本の第１水平補助線条を延ばし、該第１水平補助線条の少なくとも１本の先端より折り曲げて第１垂直補助線条を延ばしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記ホット側閉ループ線条の下辺側の水平線条の途中より垂直方向に分岐して延ばした引出線を介して、第２水平補助線条を延ばしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記ホット側閉ループ線条の外側位置で、ホット側給電点より第２垂直補助線条を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記ホット側エレメントの最下方位置にある水平線条部分と、アース側エレメントの最上部位置にある水平線条とを近接して容量結合させることを特徴とするに請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記アース側エレメントのアース側給電点より延ばした複数本のすべてまたは一部の水平線条の先端同士を接続し、閉ループ状としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記アース側エレメントのアース側給電点より延ばした複数本のすべてまたは一部の垂直線条の先端同士を接続し、閉ループ状としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記地上デジタルテレビ放送用のアンテナのホット側給電点に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかに複数個所設ける、あるいは他の地上デジタルテレビ放送波受信用のアンテナと組み合わせて、ダイバーシティ受信させることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓ガラスに設ける地上デジタルテレビ放送波、およびＵＨＦ帯のアナログテレビ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナであって、自動車用の前部窓ガラスや、後部窓ガラスに設ける非接地型のアンテナである。
【背景技術】
【０００２】
近年、日本国内におけるテレビジョン放送波は、９０〜２２０ＭＨｚのＶＨＦ帯や４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ帯の地上アナログ放送から、４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタル放送へ移行が行なわれつつあり、自動車においても放送電波の送受信機器について地上デジタル放送への対応が必要となりつつある。
【０００３】
従来のアンテナパターンは水平エレメントを中心として構成したパターンが多く、これらのアンテナパターンを自動車の前部窓ガラスや後部窓ガラスに設けると、側方面から到来する電波に対しては、該アンテナが見かけ上点状または短い線状と看做され、充分な共振が得られないため、側面側から到来する電波の受信感度は低く、指向特性が不十分となる問題があった。
【０００４】
これに対応するために、側部窓ガラスにアンテナを搭載し、前記ダイバーシティ受信によって側面方向からの電波を受信して補完すると、指向特性が向上し、満足するものが得られるが、側部窓ガラスにアンテナパターンを設ける場合には、該側部窓は嵌め殺しの窓ガラスに限定され、側部窓にアンテナパターンを設置可能な面積を有する嵌め殺し窓ガラスがない車種、すなわち側部窓にアンテナパターンを設置できない車種については、前部窓ガラスや後部窓ガラスに複数のアンテナを配設してダイバーシティ受信するが、車両の側面方向からの電波に対して満足する指向特性が得られていない。
【０００５】
自動車の後部窓ガラスにデジタル放送受信用のアンテナを設けた事例として、例えば、特開２００５−３５４１３９号公報には、デジタルテレビ用の信号（最大周波数ｆ1 ，対応波長λ1 、最小周波数ｆ2 ，対応波長λ2 ）を受信する車両用ガラスアンテナ装置であって、車両の窓ガラスに設けられ、上下の位置関係にあって水平方向に延びる２本の上側アンテナ素子および下側アンテナ素子と、前記２本のアンテナ素子の各給電端子からの受信信号のうち、一方の受信信号の位相を１９０°〜２２０°遅らせ、これら２つの受信信号を合成する位相合成器と、を備える車両用ガラスアンテナ装置が記載されている（特許文献１）。
【０００６】
また、例えば、特開２００２−１００９１４号公報には、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、第１のアンテナ導体の給電点及び第２のアンテナ導体の給電点が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが交差しており、この交差する部分において、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが絶縁層を間に挟んで積層されており、この交差する部分における、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とのなす角度が６０〜１２０度であり、第１のアンテナ導体の導体長Ｌ1と、第２のアンテナ導体の導体長Ｌ2とが、０．５・Ｌ2≦Ｌ1≦２．０・Ｌ2を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナが記載されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３５４１３９公報
【特許文献２】特開２００２−１００９１４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記特許文献１は、フロントガラス及びリアガラスに設置されたガラスアンテナ装置をダイバーシティ受信をさせ、一方のアンテナの位相を遅らせた受信信号と、他方のアンテナの受信信号とを合成する装置を用いることにより指向特性をコントロールするものであって、アンテナのみで指向性を向上できるようにしたものではない。
【０００９】
また、前記特許文献２に示されるような接地型のアンテナは、同一ガラス面内に２系統のアンテナを配設し、ダイバーシティ受信させて指向特性を向上させる旨の記載があるが、各アンテナを構成する第１の導体と第２の導体とを絶縁層を挟んで交差させることにより指向性を顕著に無指向性に近づけるものであり、２つの導体間に絶縁層を設けなければならないという問題点があった。
【００１０】
さらに、非接地型の地上デジタル放送波用のアンテナを自動車の後部窓ガラスに設けると、前方向側の指向特性が低下するという問題点もあった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、このような問題点、すなわち、自動車用窓ガラスの余白部に非接地型の地上デジタル放送波用のアンテナを設ける場合に、自動車の後部窓ガラスにアンテナを設けても前方向側の指向特性を低下させず、安定したアンテナ受信利得が得られ、側方からも良好な受信特性が得て、指向特性を改善することを目的とするものである。
【００１２】
すなわち、本発明は、自動車の窓ガラス面に設ける地上デジタルテレビ放送波用のアンテナにおいて、該窓のフランジの開口部縦側辺近傍にホット側給電点、その下部近傍にアース側給電点を設け、
該ホット側給電点を通り、水平線条と垂直線条とからなるホット側閉ループ線条と、
さらに該ホット側給電点から該ホット側閉ループ線条内に延ばし、水平線条と垂直線条によってＬ字状とした少なくとも１本のホット側内側線条と、からなるホット側エレメントと、
アース側給電点より水平方向に延ばした少なくとも２本の水平線条と、同じくアース側給電点７より垂直方向に延ばした少なくとも２本の垂直線条からなるアース側エレメントとからなることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【００１３】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側閉ループ線条のホット側給電点とは離れた側に位置する垂直線条より外側水平方向に分岐する少なくとも１本の第１水平補助線条を延ばし、該第１水平補助線条の少なくとも１本の先端より折り曲げて第１垂直補助線条を延ばしたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１４】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側閉ループ線条の下辺側の水平線条の途中より垂直方向に分岐して延ばした引出線を介して、第２水平補助線条を延ばしたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１５】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側閉ループ線条の外側位置で、ホット側給電点より第２垂直補助線条を設けたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントの最下方位置にある水平線条部分と、アース側エレメントの最上部位置にある水平線条とを近接して容量結合させることを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１６】
あるいはまた、本発明は、前記アース側エレメントのアース側給電点より延ばした複数本のすべてまたは一部の水平線条の先端同士を接続し、閉ループ状としたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１７】
あるいはまた、本発明は、前記アース側エレメントのアース側給電点より延ばした複数本のすべてまたは一部の垂直線条の先端同士を接続し、閉ループ状としたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１８】
あるいはまた、本発明は、前記地上デジタルテレビ放送用のアンテナのホット側給電点に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続することを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１９】
あるいはまた、本発明は、前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかに複数個所設ける、あるいは他の地上デジタルテレビ放送波受信用のアンテナと組み合わせて、ダイバーシティ受信させることを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の非接地型の地上デジタル放送波受信用のアンテナを、自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかのガラス板面に複数カ所設けることによって、自動車の前後方向から到来する電波のみならず、自動車の左右の側部方向から到来する電波も感度良く受信することができ、指向特性を改善することができる。特に、自動車の後部窓ガラスにアンテナを設けた場合あっても、前方向側の指向特性を低下させず、安定したアンテナ受信利得が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例１のアンテナパターンの正面拡大図。
【図２】本発明の実施例２のアンテナパターンの正面拡大図。
【図３】本発明の実施例３のアンテナパターンの正面拡大図。
【図４】本発明の実施例４のアンテナパターンの正面拡大図。
【図５】本発明の実施例５のアンテナパターンの正面拡大図。
【図６】本発明の実施例６のアンテナパターンの正面拡大図。
【図７】本発明の実施例１のアンテナパターンを後部窓ガラスに複数個所設け、ダイバーシティ受信可能とした正面図。
【図８】比較例１のアンテナパターンの正面拡大図。
【図９】本発明の実施例１と比較例１の周波数特性図。
【図１０】本発明の実施例１と比較例１の指向特性図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
自動車の窓ガラス１の面に設ける地上デジタルテレビ放送波用の本発明のアンテナは、該窓のボディフランジ３の開口部縦側辺近傍に設けたホット側給電点６と、該ホット側給電点６の下部近傍に設けたアース側給電点７のそれぞれの給電点より延ばしたホット側エレメント１０、アース側エレメント２０とからなる。
【００２３】
前記ホット側エレメント１０は、前記ホット側給電点６を通り、水平線条と垂直線条とからなる略矩形状のホット側閉ループ線条１１と、さらに該ホット側給電点６から該ホット側閉ループ線条１１内に延ばし、水平線条と垂直線条によってＬ字状とした少なくとも１本のホット側内側線条１２とからなる。
【００２４】
また、前記アース側エレメント２０は、前記アース側給電点７より水平方向に延ばした少なくとも２本の水平線条２１、２１・・と、同じくアース側給電点７より垂直方向に延ばした少なくとも２本の垂直線条２２、２２・・とからなる。
【００２５】
さらに、前記ホット側閉ループ線条１１のホット側給電点６とは離れた側に位置する垂直線条１１ｂより外側で水平方向に分岐する少なくとも１本の第１水平補助線条１３、１３・・を延ばし、該第１水平補助線条１３、１３・・の少なくとも１本の第１水平補助線条１３の先端より下方側に折り曲げた第１垂直補助線条１４を延ばすようにしても良い。
【００２６】
さらにまた、前記ホット側閉ループ線条１１の下辺側の水平線条１１ａの途中より垂直方向に分岐して延ばした引出線を介して、第２水平補助線条１６を延ばすようにしても良い。
【００２７】
さらにまた、前記ホット側閉ループ線条１１の外側位置で、ホット側給電点６より垂直線条１１ｂに平行に第２垂直補助線条１５を延ばすようにしても良い。
前記第２水平補助線条１６を含め、前記ホット側エレメント１０の最下方位置にある水平線条部分は、アース側エレメント２０の最上部側に位置する水平線条２１とを近接して容量結合させるようにするのが好ましい。
【００２８】
また、前記アース側エレメント２０のアース側給電点７より延ばした複数本の水平線条２１、２１・・のすべてまたは一部の水平線条の先端同士を接続し、閉ループ状とするのが好ましい。
【００２９】
さらに、前記アース側エレメント２０のアース側給電点７より延ばした複数本の垂直線条２２、２２・・のすべて、または一部の垂直線条の先端同士を接続し、閉ループ状とすると、受信感度がより向上するので好ましい。尚、前記アース側給電点７より延ばしたアース側エレメント２０については、ボディフランジ３の開口部縦側辺に近接するように設ける。
【００３０】
前記ホット側エレメント１０のホット側内側線条１２については、長さの異なる複数本の線条によって構成すると共振する周波数帯域が広くなるので好ましい。
【００３１】
前記地上デジタルテレビ放送波受信用のアンテナのホット側給電点６に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続する。
【００３２】
このような地上デジタルテレビ放送用の前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかに設けると、単独でも良好な受信利得が得られるが、前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかに複数個所設ける、あるいは他の地上デジタルテレビ放送波受信用のアンテナと組み合わせてダイバーシティ受信させると、車両の側部方向から到来する電波であっても受信利得を向上させることができ、指向性を向上させることができる。
【００３３】
本発明の地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側の各水平線条、垂直線条のうち、窓フランジ３に平行に設ける線条は、それぞれの窓のボディフランジ３の内側から少なくとも５ｍｍ以上離して設けるのが好ましい。
【００３４】
さらにまた、前記ホット側エレメント１０のホット側閉ループ線条１１の水平線条１１ａ、垂直線条１１ｂの線条長さを、５０〜１００ｍｍとすると、受信状態が良好になり、かつ周波数特性がフラットとなるので好ましい。
【００３５】
尚、ガラス板の周辺部に、例えば黒色等に着色した絶縁製のセラミックペースト層２を印刷したものを自動車用の窓ガラス１として用いる場合には、該セラミックペースト層２を乾燥後、地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側給電点６とアース側給電点７を前記セラミックペースト層２上に重ねて配設することによって、該アンテナの各給電点６、７が車外から見えなくなるので、見栄えが向上し好ましい。
【００３６】
また、以上説明したような本発明のアンテナパターンを粘着面を有する透明な樹脂フイルムまたはシートに導電性材料によって印刷、またはワイヤー線条等の貼り付けによって作成し、自動車のガラス板面に貼り付けるようにすることもできる。
【００３７】
以下、本発明の作用について説明する。
ホット側給電点６に接続したホット側エレメント１０を、閉ループ形状のホット側閉ループ線条１１としたのは、自動車の進行方向側の指向特性を向上させるためである。
【００３８】
また、該ホット側閉ループ線条１１の一辺の長さを５０〜１００ｍｍにするのが良いとしたのは、地上デジタル放送波の受信電波の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をαとした場合、前記長さが１／４αλ（α：ガラスの波長短縮率、λ：受信電波の波長）に相当する長さとなり、受信感度が向上するためである。
【００３９】
ホット側エレメント１０のホット側閉ループ線条１１の内側に、ホット側内側線条１２、１２として水平線条１２ａ、垂直線条１２ｂからなるＬ字状の線条をを設けたのは、前記ホット側閉ループ線条だけだと、地上デジタル放送波の受信帯域での指向特性にディップと呼ばれる受信感度の低い部分ができるので、ホット側内側線条１２、１２の水平線条１２ａ、垂直線条１２ｂによって、受信感度の落ち込んでいる帯域のインピーダンスを調整する事によって感度を改善させている。
【００４０】
ホット側エレメント１０のホット側閉ループ線条１１の外側に、第１水平補助線条１３と第１垂直補助線１４からなる逆Ｌ字状の補助線条を分岐して設けたのは、第１垂直補助線条１４によって、地上デジタル放送波の受信帯域（４７０〜７１０ＭＨｚ）の低帯域側の周波数（４７０〜６００ＭＨｚ）の受信感度を向上させるためである。
【００４１】
また、ホット側エレメント１０、及びアース側エレメント２０に、それぞれ垂直線条を設けるようにしたのは、自動車の側方面から見た場合に、ホット側エレメント１０とアース側エレメントが見かけ上点状または短い線状と看做されず、線状となり、横方向から到来する電波に対して、充分な共振が得られるようになり、側面側から到来する電波に対しても受信感度が向上し、指向特性が十分となるためである。
【００４２】
本発明の地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側エレメント１０をボディフランジ３の開口部の内側から５ｍｍ以上離すようにしたのは、自動車の金属ボディの影響を受けないようにするためであり、ボディフランジ３から離した位置が望ましいが、地上デジタルＴＶ用アンテナとその給電点であるホット側給電点６、アース側給電点７をボディフランジ３から離してガラス面の内部側に移動させすぎると、ＡＭ／ＦＭラジオ用アンテナや、デフォッガ４の影響を受けて干渉等が発生し易くなり、ホット側給電点６、アース側給電点７に給電する同軸ケーブルの配線が目立ったりするといった新たな問題が発生するためである。
【実施例】
【００４３】
以下に本発明の各実施例について、説明する。
【００４４】
［実施例１］
図１に示すような地上デジタルＴＶ用アンテナを、自動車の後部窓ガラス１のデフォッガ３の上部余白部で、ボディフランジ３の開口部の側辺上部側コーナー部近傍に、ホット側エレメント１０とその下部にアース側エレメント２０の２つのエレメントからなる非接地型の地上デジタルＴＶ用アンテナを配設する。
【００４５】
ホット側給電点６、およびアース側給電点７はそれぞれ縦横１２ｍｍの正方形で、ボディフランジの開口側辺とは１０ｍｍ離れた位置に設けた。また、ホット側給電点６とアース側給電点７間の距離を３０ｍｍとした。
【００４６】
前記ホット側エレメント１０として、ホット側給電点６を通り、縦横８０ｍｍの長さの水平線条１１ａと垂直線条１１ｂとからなる略矩形状のホット側閉ループ線条１１を設け、さらに、該ホット側給電点６からホット側閉ループ線条１１の下辺の内側に平行に長さが６５ｍｍ、７０ｍｍの２本の水平線条１２ａ、１２ａを延ばし、さらにそれぞれの水平線条の先端から上方に向けて長さが６０ｍｍ、６５ｍｍの垂直線条１２ｂ、１２ｂを延ばしたＬ字状のホット側内側線条１２、１２とからなる。
【００４７】
さらに、前記ホット側閉ループ線条１１の下辺側の水平線条１１ａの先端より水平方向に長さ８０ｍｍの第１水平補助線条１３を延ばし、さらにその先端より垂直下方に折り曲げて延ばした長さ５５ｍｍの第１垂直補助線条１４を設けた。
【００４８】
一方、アース側エレメント２０は、前記アース側給電点７より水平方向に延ばした少なくとも２本の水平線条２１、２１・・と、同じくアース側給電点７より垂直方向に延ばした少なくとも２本の垂直線条２２、２２・・とからなり、ホット側閉ループ線条１１の最下線側に位置する水平線条とアース側エレメント２０の最上部側に位置する水平線条との間隔は３０ｍｍである。
【００４９】
自動車用の窓ガラス板１の寸法は、上辺＝約１１００ｍｍ、下辺＝約１２５０ｍｍ、側辺＝約７００ｍｍの略台形状とした。
【００５０】
前記アンテナは、窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００５１】
このようにして作成した実施例１の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図９の実線で示す良好な周波数特性が得られ、点線で示した図８に示したような後述する比較例１のアンテナと比べて、４７０〜６２０ＭＨｚの帯域、および６５０〜７１０ＭＨｚの帯域で大きな改善が見られ、単独でも充分良好な受信感度が得られることが判る。
【００５２】
尚、図９の点線で示した周波数特性は、図８に示した比較例１のアンテナパターンによるものであり、ホット側エレメント１０に矩形状の閉ループ線条を有していない構成である。
【００５３】
また、図１０の実線で示した指向特性図は、図１の実施例１に示したホット側エレメント１０のホット側第１垂直線条１２がある場合であり、点線で示した指向特性図は、図８の比較例１に示したホット側エレメント１０に矩形状の閉ループ線条を有していない場合であり、図９、図１０からわかるように、図１に示した本発明のアンテナパターンが図８に示した比較例１のパターンに比べて周波数特性、および指向特性が共に優れていることがわかる。
【００５４】
［実施例２］
図２に示す実施例２は、図１に示す実施例1と比べて、ホット側エレメント１０、およびアース側エレメント２０のいずれも異なり、さらにホット側エレメント１０の最下部側の水平線条と、アース側エレメント２０最上部側の水平線条が近接して容量結合している。
【００５５】
すなわち、ホット側給電点６からホット側閉ループ線条１１の内側で水平方向に２本の水平線条１２ａ、１２ａを延ばし、さらにそれらの各先端部より垂直方向に垂直線条１２ｂ、１２ｂを延ばしたホット側内側線条１２、１２を設けた点、およびホット側給電点６とアース側給電点７の間隔は実施例１と同じ３０ｍｍである。
【００５６】
一方、方形状のホット側給電点６が、略躯形状のホット側閉ループ線条１１の左側辺途中部の外側で外接するように配置されている点、ホット側閉ループ線条１１の垂直線条１１ｂの外側で、かつ平行にホット側給電点６から垂直方向に第２垂直補助線条１５を延ばした点、また、ホット側閉ループ線条１１のホット側給電点６から離れている側の垂直線条１１ｂより分岐して、外側方向に延ばした２本の第１水平補助線条１３、１３を設けた点、さらに、アース側エレメントの２本の水平線条２１、２１の先端部同士を、および２本の垂直線条２２、２２の先端部同士を夫々接続した点、さらに、ホット側閉ループ線条１１の水平線条の長さを８０ｍｍ、垂直線条１１ｂの長さを１００ｍｍとして、縦方向に長い略矩形状とし、その下辺側の水平線条１１ａはアース側エレメント２０の水平線条２１に近接させて容量結合させるようにした点が相違している。
【００５７】
前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００５８】
このようにして作成した実施例２の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域用のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。
【００５９】
［実施例３］
図３に示す実施例３は、図２に示す実施例２と比べて、ホット側エレメント１０が異なり、アース側エレメント２０は同一である。また、ホット側エレメント１０の最下部側の水平線条と、アース側エレメント２０の最上部側の水平線条が近接して容量結合している点では、実施例２と同じである。
【００６０】
すなわち、方形状のホット側給電点６が、躯形状のホット側閉ループ線条１１の左側辺内側の途中部に内接するように配置されているが、該ホット側閉ループ線条１１の水平線条の長さ１１ａ、垂直線条１１ｂの長さが１００ｍｍの正方形とした点、ホット側閉ループ線条１１の垂直線条１１ｂの外側には、ホット側給電点６から垂直方向に延ばした第２垂直補助線条１５を設けていない点が図２に示す実施例２と相違している。
【００６１】
一方、ホット側閉ループ線条１１のホット側給電点６から離れている側の垂直線条１１ｂより分岐して、外側方向に延ばした２本の第１水平補助線条１３、１３を設けた点については図２に示す実施例２と同一である。
【００６２】
前記アンテナは、実施例２と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００６３】
このようにして作成した実施例３の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例２と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。
【００６４】
［実施例４］
図４に示す実施例４は、図３に示す実施例３と比べて、ホット側エレメント１０が異なり、アース側エレメント２０は同一である。また、ホット側エレメント１０のホット側閉ループ線条１１の最下部側の水平線条と、アース側エレメント２０最上部側の水平線条とは３０ｍｍ離れており、容量結合していない点についても、実施例３と異なる。
【００６５】
すなわち、方形状のホット側給電点６が、躯形状のホット側閉ループ線条１１の左下隅部に内接するように配置されているが、該ホット側閉ループ線条１１の水平線条１１ａの長さが１００ｍｍに比べて、垂直線条１１ｂの長さが８０ｍｍと横長の長方形である点、ホット側閉ループ線条１１の内側に設けたホット側内側線条として、ホット側給電点６から垂直方向に延ばした２本の垂直線条１２ｂ、１２ｂの各先端部に水平線条１２ａ、１２ａを設けた点、さらに、ホット側閉ループ線条１１のホット側給電点６から離れている側の垂直線条１１ｂより分岐して、外側方向に延ばした第１水平補助線条１３と第１垂直補助線条１４からなるＬ字状の補助線条の１本だけを設けた点が図３に示す実施例３と相違している。
【００６６】
前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００６７】
このようにして作成した実施例４の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。
【００６８】
［実施例５］
図５に示す実施例５は、図１に示す実施例１と比べて、ホット側エレメント１０、およびアース側エレメント２０共に異なる。アース側エレメント２０は、図２に示す実施例２と同一である。
【００６９】
前記ホット側エレメント１０は、すなわち、方形状のホット側給電点６が、方形状のホット側閉ループ線条１１の左下部に外接するように配置された点、およびホット側給電点６からホット側閉ループ線条１１の内側で水平方向に２本の水平線条１２ａ、１２ａを延ばし、さらにそれらの各先端部より垂直方向に垂直線条１２ｂ、１２ｂを延ばしたホット側内側線条１２、１２を設けた点、さらに前記ホット側閉ループ線条１１の下辺側の水平線条１１ａの先端より水平方向に水平線条１３ａを延ばし、さらにその先端より垂直下方に折り曲げて延ばした垂直線条１３ｂを設けた点が図１に示す実施例１と一致している。
【００７０】
一方、ホット側閉ループ線条１１の垂直線条１１ｂの外側で、かつ平行にホット側給電点６から垂直方向に第２垂直補助線条１５を延ばした点、前記ホット側閉ループ線条１１の下辺側の水平線条１１ａの途中より垂直方向に分岐して延ばした引出線を介して、第２水平補助線条１６を延ばした点、さらにアース側エレメントの２本の水平線条２１、２１の先端部同士、および２本の垂直線条２２、２２の先端部同士を夫々接続した点が図１に示す実施例１と相違している。
【００７１】
一方、ホット側エレメント１０の最下部側の水平線条である第２水平補助線条１６と、アース側エレメント２０最上部側の水平線条とは近接し、容量結合している点については、図１に示す実施例１と異なっている。
【００７２】
前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００７３】
このようにして作成した実施例５の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。
【００７４】
［実施例６］
図６に示す実施例６は、図１に示す実施例１と比べて、ホット側エレメント１０、およびアース側エレメント２０共に異なる。
【００７５】
前記ホット側エレメント１０は、前記ホット側閉ループ線条１１の垂直線条１１ｂの外側で、かつ平行にホット側給電点６から垂直方向に第２垂直補助線条１５を延ばした点を除いて、図１に示す実施例１と同一である。
【００７６】
一方、前記アース側エレメント２０は、正方形のアース側給電点７より水平方向、垂直方向にそれぞれ延ばしたアース側第１水平線条、アース側第１垂直線条をそれぞれ３本とした点が相違する。
【００７７】
前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００７８】
このようにして作成した実施例６の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。
【００７９】
［実施例７］
図７に示す実施例７は、実施例1のアンテナパターンを自動車用の後部窓ガラスのデフォッガ４の上部側余白部に左右２系統設ける。すなわち、該アンテナを、ボディフランジの開口部の上部側左右両コーナー部に１系統づつ配設し、左右に設けた２系統のアンテナでダイバーシティ受信させた例である。
【００８０】
前記アンテナは、実施例１〜６と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーからダイバーシティ回路によって延ばした２系統の同軸ケーブルのそれぞれを２系統の各アンテナに接続するに当たり、同軸ケーブルの各中心導体を２系統の各ホット側の給電点６、６に、外被導体についても２系統の各アース側の給電点７、７に接続した。
【００８１】
このようにして作成した実施例７の地上デジタルテレビ放送波用の２系統のアンテナをダイバーシティ受信し、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、ダイバーシティ受信しない単独のアンテナで受信する場合に比べて、指向特性を互いに補完して、より優れた指向特性を得ることができるようになり、受信率を向上させることができるようになった。
【００８２】
以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。
【００８３】
［比較例１］
図８に示す比較例１は、図１に示す実施例1のホット側エレメント１０として、ホット側給電点６から水平方向に延ばした２本の水平線条の上部側の１本の水平線条の先端より折り曲げて垂直方向に延ばした垂直線条によってＬ字線条とし、さらにホット側給電点６から垂直方向に延ばした２本の垂直線条のうちの前記水平線条を延ばした方向寄りの１本の垂直線条の先端より前記水平線条と同一方向に延ばしてＬ字線条とした２本の線条からなり、各線条は互いに交差せず、閉ループ線条を有しないパターンである。
【００８４】
一方、アース側エレメント２０は図１の実施例１のアース側エレメント２０とまったく同一パターンである。
【００８５】
前記比較例１のアンテナを、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。
【００８６】
このようにして作成した比較例１の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図９の点線で示したような周波数特性と、図１０の点線で示したような指向特性となった。
【００８７】
比較例１のホット側エレメント１０を図１の実施例１に示すようなパターンとすることによって、周波数特性が図９の点線から実線で示したように向上するとともに、指向特性も図１０の点線から実線で示したように大幅に向上することが分かる。
【符号の説明】
【００８８】
１        窓ガラス
２        セラミックペースト層
３        ボディフランジ
４        デフォッガ
６        ホット側給電点
７        アース側給電点
１０        ホット側エレメント
１１        ホット側閉ループ線条
１２        ホット側内側線条
１３        第１水平補助線条
１４        第１垂直補助線条
１５        第２水平補助線条
１６        第２垂直補助線条
２０        アース側エレメント
２１        水平線条
２２        垂直線条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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