(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル（１０）の下端部に形成した水平壁（１１）およびその車外側（Ｅ）に連続して形成した垂直壁（１２），さらには前記水平壁の室内側（Ｒ）に連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁（１３）とで構成したリテーナー部（１）と、前記リテーナー部に，複数のクリップ（３）によって取付けられる取付基部（２０）に，少なくとも中空シール部（３０）を一体成形したウエザーストリップ（２）と、を備え、前記リテーナー部に，部分的に，前記水平壁を上方に凹ませて水平膨出部（１５）を形成すると共に，前記垂直壁を車外側へ凹ませて垂直膨出部（１６）を形成して排水路（１４）を形成し，該排水路によって，前記ウエザーストリップの取付基部と前記リテーナー部との間の水（Ｗ）を車外へ排出することを特徴とするドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【請求項２】
自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル（１０）の下端部に形成した水平壁（１１）およびその車外側（Ｅ）に連続して形成した垂直壁（１２），さらには前記水平壁の室内側（Ｒ）に連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁（１３）とで構成したリテーナー部（１）と、前記リテーナー部に，複数のクリップ（３）によって取付けられる取付基部（２０）に，少なくとも中空シール部（３０）を一体成形したウエザーストリップ（２）と、を備え、前記リテーナー部に，部分的に，前記水平壁を上方に凹ませて水平膨出部（１５）を形成すると共に，該水平膨出部に連続して，前記垂直壁を車外側へ凹ませて垂直膨出部（１６）を形成して排水路（１４）を形成し，該排水路によって，前記ウエザーストリップの取付基部と前記リテーナー部との間の水（Ｗ）を車外へ排出することを特徴とするドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【請求項３】
自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル（１０）の下端部に形成した水平壁（１１）およびその車外側（Ｅ）に連続して形成した垂直壁（１２），さらには前記水平壁の室内側（Ｒ）に連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁（１３）からなる上部壁（１７）とで構成したリテーナー部（１）と、前記リテーナー部に，複数のクリップ（３）によって取付けられる取付基部（２０）に，少なくとも中空シール部（３０）を一体成形したウエザーストリップ（２）と、を備え、前記リテーナー部に，部分的に，前記水平壁を上方に凹ませて水平膨出部（１５）を形成すると共に，前記垂直壁を車外側へ凹ませて垂直膨出部（１６）を形成して排水路（１４）を形成し，該排水路によって，前記ウエザーストリップの取付基部と前記リテーナー部との間の水（Ｗ）を車外へ排出するものとし、前記取付基部を，前記水平壁に平行な水平ベース部（２１）と，前記傾斜壁に平行な傾斜ベース部（２２）からなる上側ベース部（２７）と，前記垂直壁に略平行な垂直ベース部（２３）とで構成し、前記水平ベース部から，前記水平壁に弾接する外側シール突部（２４）と前記傾斜壁に弾接する内側シール突部（２５）を突設し、前記垂直ベース部から前記垂直壁に弾接するシールリップ部（２６）を突設し、前記上側ベース部を，前記上部壁にクリップ（３）で取付けることを特徴とするドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【請求項４】
自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル（１０）の下端部に形成した水平壁（１１）およびその車外側（Ｅ）に連続して形成した垂直壁（１２），さらには前記水平壁の室内側（Ｒ）に連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁（１３）からなる上部壁（１７）とで構成したリテーナー部（１）と、前記リテーナー部に，複数のクリップ（３）によって取付けられる取付基部（２０）に，少なくとも中空シール部（３０）を一体成形したウエザーストリップ（２）と、を備え、前記リテーナー部に，部分的に，前記水平壁を上方に凹ませて水平膨出部（１５）を形成すると共に，該水平膨出部に連続して，前記垂直壁を車外側へ凹ませて垂直膨出部（１６）を形成して排水路（１４）を形成し，該排水路によって，前記ウエザーストリップの取付基部と前記リテーナー部との間の水（Ｗ）を車外へ排出するものとし、前記取付基部を，前記水平壁に平行な水平ベース部（２１）と，前記傾斜壁に平行な傾斜ベース部（２２）からなる上側ベース部（２７）と，前記垂直壁に略平行な垂直ベース部（２３）とで構成し、前記水平ベース部から，前記水平壁に弾接する外側シール突部（２４）と前記傾斜壁に弾接する内側シール突部（２５）を突設し、前記垂直ベース部から前記垂直壁に弾接するシールリップ部（２６）を突設し、前記上側ベース部又は前記水平ベース部を，前記上部壁にクリップ（３）で取付けることを特徴とするドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【請求項５】
垂直ベース部（２３）の肉厚（Ｔ）を、水平ベース部（２１）および傾斜ベース部（２２）の肉厚（ｔ）より大きく設定したことを特徴とする請求項３または４に記載のドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【請求項６】
排水路（１４）を、その上流端開口部（１４ａ）がクリップ（３）を挿通するクリップ孔部（４）の車外側（Ｅ）に近接するように形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のドアロア部のウエザーストリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図４を参照して説明する。自動車ドア（ドアパネル１０）の下端部（ロア部）には、ウエザーストリップ４０が取付けられ、ボディパネル５との間のシール性を確保している。このウエザーストリップ４０は、取付基部２０とそれに一体成形された中空シール部３０およびシールリップ部２６を備える。
【０００３】
また、ドアパネル１０の下端部には、水平壁１１とその車外側Ｅの垂直壁１２とでリテーナー部４１を形成しており、ウエザーストリップ４０の取付基部２０を水平壁１１に複数のクリップ３で固定し、シールリップ部２６の先端部を垂直壁１２に弾接させ、さらに中空シール部３０をボディパネル５に弾接させている。また、取付基部２０の車外側端部と室内側端部には、それぞれ外側シール突部２４と内側シール突部２５を突設し、水平壁１１に弾接させている。
【０００４】
こうした自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造にあっては、主として、ドアパネル１０に形成したクリップ３を挿通するためのクリップ孔部４を通過した水Ｗが、垂直壁１２と外側シール突部２４とシールリップ部２６との間に形成される空間と、水平壁１１と外側シール突部２４と内側シール突部２５との間の空間のそれぞれに溜まり、それがオーバーフローすることによって室内側Ｒへ侵入してしまうといった問題が発生する。
【０００５】
そのうち、垂直壁１２と外側シール突部２４とシールリップ部２６との間に形成される空間に溜まった水Ｗは、図２に示すように、垂直壁１２を部分的に車外側Ｅへ膨出させて通路４３を形成し、そこから車外へ排出させている。
【０００６】
しかし、こうした手段では、水平壁１１と外側シール突部２４と内側シール突部２５との間に溜まった水Ｗは、外側シール突部２４が水平壁１１に弾接しているので、排出することができない。
【０００７】
こうした問題を解決するために、図３に示すように、取付基部２０の外側シール突部２４を含む車外側端部を部分的に切除して切欠部４２を形成し、水平壁１１（および垂直壁１２）との間に隙間を形成し、水Ｗをそこから車外へ排出する手段が考えられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、そうした手段では、取付基部２０の車外側端部が存在しないので、図４に示すように、ウエザーストリップ４０が車外側Ｅへ転んでしまい易く、水平壁１１と内側シール突部２５との間に隙間が形成され、その隙間から水Ｗが室内側Ｒへ侵入してしまうといった問題が発生してしまう。
【０００９】
また、こうした手段では、各ウエザーストリップ４０の取付基部２０の車外側端部を部分的に切除して切欠部４２を形成するといった工程を必要とし、この切除工程は手作業を伴うので、作業が厄介となり、製造コストも嵩む。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、ドアパネルの水平壁と、ウエザーストリップの取付基部の外側シール突部および内側シール突部との間の水を、ウエザーストリップに切除工程を加えることなく、車外に円滑に排出することのできる自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図５乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル１０の下端部に形成した水平壁１１およびその車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２、さらには前記水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３とで構成したリテーナー部１と、前記リテーナー部１に、複数のクリップ３によって取付けられる取付基部２０に、少なくとも中空シール部３０を一体成形したウエザーストリップ２とを備える。
【００１２】
また、前記リテーナー部１に、部分的に、前記水平壁１１を上方に凹ませて（例えば断面逆Ｕ字状に膨出させて）水平膨出部１５を形成すると共に、前記垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませて（例えば断面横Ｕ字状に膨出させて）垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成し、その排水路１４によって、前記ウエザーストリップ２の取付基部２０と前記リテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出するものである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル１０の下端部に形成した水平壁１１およびその車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２、さらには前記水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３とで構成したリテーナー部１と、前記リテーナー部１に、複数のクリップ３によって取付けられる取付基部２０に、少なくとも中空シール部３０を一体成形したウエザーストリップ２とを備える。
【００１４】
また、前記リテーナー部１に、部分的に、前記水平壁１１を上方に凹ませて（例えば断面逆Ｕ字状に膨出させて）水平膨出部１５を形成すると共に、その水平膨出部１５に連続して、前記垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませて（例えば断面横Ｕ字状に膨出させて）垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成し、その排水路１４によって、前記ウエザーストリップ２の取付基部２０と前記リテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出するものである。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル１０の下端部に形成した水平壁１１およびその車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２さらには前記水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３からなる上部壁１７とで構成したリテーナー部１と、前記リテーナー部１に、複数のクリップ３によって取付けられる取付基部２０に、少なくとも中空シール部３０を一体成形したウエザーストリップ２とを備える。
【００１６】
また、前記リテーナー部１に、部分的に、前記水平壁１１を上方に凹ませて（例えば断面逆Ｕ字状に膨出させて）水平膨出部１５を形成すると共に、前記垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませて（例えば断面横Ｕ字状に膨出させて）垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成し、該排水路１４によって、前記ウエザーストリップ２の取付基部２０と前記リテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出するものである。
【００１７】
また、前記取付基部２０を、前記水平壁１１に平行な水平ベース部２１と、前記傾斜壁１３に平行な傾斜ベース部２２からなる上側ベース部２７と、前記垂直壁１２に略平行な垂直ベース部２３とで構成している。さらに、前記水平ベース部２１から、前記水平壁１１に弾接する外側シール突部２４と前記傾斜壁１３に弾接する内側シール突部２５を突設している。また、前記垂直ベース部２３から前記垂直壁１２に弾接するシールリップ部２６を突設している。そして、前記上側ベース部２７を、前記上部壁１７にクリップ３で取付けるものである。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、自動車ドアのロア部におけるウエザーストリップの取付構造であって、ドアパネル１０の下端部に形成した水平壁１１およびその車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２さらには前記水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３からなる上部壁１７とで構成したリテーナー部１と、前記リテーナー部１に、複数のクリップ３によって取付けられる取付基部２０に、少なくとも中空シール部３０を一体成形したウエザーストリップ２とを備える。
【００１９】
また、前記リテーナー部１に、部分的に、前記水平壁１１を上方に凹ませて（例えば断面逆Ｕ字状に膨出させて）水平膨出部１５を形成すると共に、その水平膨出部１５に連続して、前記垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませて（例えば断面横Ｕ字状に膨出させて）垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成し、該排水路１４によって、前記ウエザーストリップ２の取付基部２０と前記リテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出するものである。
【００２０】
また、前記取付基部２０を、前記水平壁１１に平行な水平ベース部２１と、前記傾斜壁１３に平行な傾斜ベース部２２からなる上側ベース部２７と、前記垂直壁１２に略平行な垂直ベース部２３とで構成している。さらに、前記水平ベース部２１から、前記水平壁１１に弾接する外側シール突部２４と前記傾斜壁１３に弾接する内側シール突部２５を突設している。また、前記垂直ベース部２３から前記垂直壁１２に弾接するシールリップ部２６を突設している。そして、前記上側ベース部２７を、前記傾斜壁１３にクリップ３で取付けるものである。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の発明において、垂直ベース部２３の肉厚Ｔを、水平ベース部２１および傾斜ベース部２２の肉厚ｔよりも大きく設定したものである。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、排水路１４を、その上流端開口部１４ａがクリップ３を挿通するクリップ孔部４の車外側Ｅに近接するように形成したものである。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１及び２に記載のドアロア部のウエザーストリップ取付構造は、リテーナー部１に、部分的に、水平膨出部１５と垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成したので、ウエザーストリップ２の取付基部２０とリテーナー部１との間の水Ｗを、この排水路１４を通して車外へ排出することができる。
【００２４】
また、この排水路１４は、従来のようにウエザーストリップ２の取付基部２０を部分的に切除して形成するのではなく、ドアパネル１０をプレス成形する際に自動的に成形することができるので、作業が容易であり、製造コストを削減することができる。
【００２５】
請求項３及び４に記載の発明も、請求項１及び２に記載の発明と同様に、ウエザーストリップ２の取付基部２０とリテーナー部１との間の水Ｗを、排水路１４を通して車外へ排出することができる。また、排水路１４の形成にウエザーストリップ２の切除作業を要しないので、作業が容易であり、製造コストを軽減化することができる。
【００２６】
また、この発明は、取付基部２０の傾斜ベース部２２をクリップ３で傾斜壁１３に取付けるものであり、この傾斜壁１３および傾斜ベース部２２は室内側Ｒへ向かって斜め上方に傾斜しているため、クリップ孔部４から侵入した水Ｗが室内側Ｒへ侵入するのを未然に防止して、排水路１４から車外へ円滑に排出することができる。
【００２７】
また、取付基部２０から外側シール突部２４と内側シール突部２５とシールリップ部２６を突設し、それぞれを水平壁１１と傾斜壁１３と垂直壁１２の三箇所に弾接させているので、少なくとも、排水路１４を除く部分では、自動車の下側からの水Ｗの侵入を効果的に防止することができる。また、内側シール突部２５は、クリップ孔部４から侵入した水Ｗが室内側Ｒへ侵入するのを防止する。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、請求項３および４に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、垂直ベース部２３の肉厚Ｔを、水平ベース部２１および傾斜ベース部２２の肉厚ｔより大きく設定したので、当該垂直ベース部２３およびウエザーストリップ２の全体の剛性を高めてその姿勢を安定させることができ、従って、従来技術のようにウエザーストリップ２が車外側Ｅへ転ぶのを防止することができる。これにより、傾斜壁１３と内側シール突部２５との間のシール性が低下し、そこから水Ｗが室内側Ｒへ侵入するといった事態を未然に防止することができる。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、この発明は、排水路１４を、その上流端開口部１４ａがクリップ３を挿通するクリップ孔部４の車外側Ｅに近接するように形成したので、クリップ孔部４から侵入した水Ｗを、即座に排水路１４の上流端開口部１４ａに案内して円滑に車外へ排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ドアロア部のウエザーストリップ取付構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係る取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係る取付構造を示す断面図である。
【図４】図３に示す取付構造の要部断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る取付構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】図５に示す取付構造の要部拡大断面図である（図８のＹ−Ｙ線断面図）。
【図７】図６に示す取付構造の要部拡大断面図である。
【図８】図５に示す取付構造の斜視図である。
【図９】図５に示す取付構造の要部拡大断面図である（図８のＺ−Ｚ線断面図）。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の係るドアロア部のウエザーストリップ取付構造の実施形態を、図１および図５乃至図９に示す。これは、自動車のフロントドアのロア部（下端部）におけるウエザーストリップの取付構造であり、リテーナー部１とウエザーストリップ２を備える。
【００３２】
リテーナー部１は、ドアパネル１０を構成するインナーパネル１０ａ（符号１０ｂはアウターパネル）の下端部に形成した水平壁１１と、その車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２と、水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３よりなる上部壁１７とで構成している。
【００３３】
ウエザーストリップ２は、リテーナー部１に複数のクリップ３によって取付けられる取付基部２０と、それに一体成形される中空シール部３０を備える。本実施形態における取付基部２０は、水平壁１１に平行な水平ベース部２１と、傾斜壁１３に平行な傾斜ベース部２２よりなる上側ベース部２７と、垂直壁１２に略平行な垂直ベース部２３とで構成している（図７に、水平ベース部２１と傾斜ベース部２２と垂直ベース部２３の部位を、異なる斜線で示す）。
【００３４】
また、水平ベース部２１の上面から、水平壁１１の下面に弾接する外側シール突部２４と、傾斜ベース部２２の上面から、傾斜壁１３の下面に弾接する内側シール突部２５を突設している。さらに、垂直ベース部２３の車外側面から垂直壁１２の室内側面に弾接するシールリップ部２６を突設している。そして、傾斜ベース部２２を、傾斜壁１３にクリップ３で固定している。
【００３５】
なお、図７に示すように、傾斜ベース部２２の傾斜角度αは限定されないが、クリップ孔部４から侵入した水Ｗが乗り越えることのできない程度に設定されていればよく、１°から９０°、好ましくは３°〜６０°更には５°〜３０°程度である。本実施形態では、傾斜壁１３の傾斜角度θと共に約１５°に設定している。
【００３６】
また、リテーナー部１に、部分的に、水平壁１１を上方に凹ませて断面逆Ｕ字状に膨出させて、上壁１５ａと二つの側壁１５ｂで水平膨出部１５を形成すると共に、その水平膨出部１５に連続して、垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませ断面横Ｕ字状に膨出させて、外壁１６ａと二つのサイド壁１６ｂで垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成している（図９参照）。従って、上壁１５ａと外壁１６ａは連続し、二つの側壁１５ｂとサイド壁１６ｂはそれぞれ連続する。そして、この排水路１４によって、ウエザーストリップ２の取付基部２０とリテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出するものとしている。なお、排水路１４の下端は、車外に通じる下流端開口部１４ｂを形成している。
【００３７】
これにより、特に、排水路１４が形成されていない部分において、外側シール突部２４とシールリップ部２６と垂直壁１２との間に溜まる水Ｗと共に、内側シール突部２５と外側シール突部２４と水平壁１１（および傾斜壁１３）との間に溜まる水Ｗを、排水路１４を通して車外へ円滑に排出することができる。なお、排水路１４が形成されている部分では、クリップ孔部４から侵入した水Ｗは、そのまま排水路１４を通過して車外へ排出される。
【００３８】
なお、本実施形態では、垂直ベース部２３の肉厚Ｔを、水平ベース部２１および傾斜ベース部２２の肉厚ｔより大きく設定している。垂直ベース部２３の肉厚Ｔは特に限定されないが、水平ベース部２１および傾斜ベース部２２の２〜４倍程度が適当である。垂直ベース部２３の肉厚Ｔを大きく設定することで、垂直ベース部２３およびウエザーストリップ２の全体の剛性を高めることができるので、ドア閉時の当該ウエザーストリップ２の転びに起因する内側シール突部２５と傾斜壁１３との弾接力の低下（シール性の低下）を阻止することができる。これにより、転びに伴う水Ｗの室内側Ｒへの侵入を未然に防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、排水路１４を、その上流端開口部１４ａがクリップ３を挿通するクリップ孔部４の車外側Ｅに近接するように形成している。こうすることによって、クリップ孔部４から侵入した水Ｗを、即座に排水路１４に案内することができるので、水Ｗの室内側Ｒへの侵入をさらに効果的に防止することができる。しかし、クリップ孔部４と排水路１４が近接しており、排水路１４が連続する水平膨出部１５と垂直膨出部１６により成形されている場合は、ロードノイズが該排水路１４をかけ上がり、クリップ孔部４を通って、インナーパネル１０ａとアウターパネル１０ｂの間を通過して侵入する恐れもあるためクリップ孔部４は排水路１４に対して、車の前後方向に離間していてもよく、又は排水路１４も水平膨出部１５と垂直膨出部１６が連続しておらず、車の前後方向にズレて離間していてもよい。これによりロードノイズの侵入を軽減できる。また本実施例ではクリップ孔部４は傾斜壁１３に設けたが、水平壁１１に設けてもよい。この場合は水平膨出壁１５が形成されていない部位にクリップ孔部４は設けられる。
【符号の説明】
【００４０】
１          リテーナー部
２          ウエザーストリップ
３          クリップ
４          クリップ孔部
５          ボディパネル
１０        ドアパネル
１０ａ      インナーパネル
１０ｂ      アウターパネル
１１        水平壁
１２        垂直壁
１３        傾斜壁
１４        排水路
１４ａ      上流端開口部
１４ｂ      下流端開口部
１５        水平膨出部
１５ａ      上壁
１５ｂ      側壁
１６        垂直膨出部
１６ａ      外壁
１６ｂ      サイド壁
１７        上部壁
２０        取付基部
２１        水平ベース部
２２        傾斜ベース部
２３        垂直ベース部
２４        外側シール突部
２５        内側シール突部
２６        シールリップ部
２７        上側ベース部
３０        中空シール部
４０        ウエザーストリップ
４１        リテーナー部
４２        切欠部
４３        通路
Ｒ          室内側
Ｅ          車外側
Ｔ          垂直ベース部の肉厚
ｔ          水平ベース部および傾斜ベース部の肉厚
Ｗ          水
α          傾斜ベース部の傾斜角度
θ          傾斜壁の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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