(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンのためのガス交換バルブ（１）であって、
・  スピンドル穴（５）と、
・  前記スピンドル穴（５）に収容されたバルブスピンドル（１０）と、
・  緩衝チャンバ（８１）と、
・  前記スピンドル穴（５）の上部に配される可変体積バルブ作動チャンバ（６０）を備え、
前記バルブスピンドル（１０）が、
・  前記ガス交換バルブ（１）の閉弁過程中に前記バルブスピンドル（１０）の動きを緩衝するための、前記緩衝チャンバ（８１）と連動するように構成される緩衝手段（３２）が設けられた上端（１１）と、
・  長手方向軸（Ａ）と、
・  前記上端（１１）に設けられた補償部材（３０）であって、前記長手方向軸（Ａ）に沿って押し込み位置と伸張位置との間で摺動可能である補償部材（３０）と、
・  前記伸張位置の方へ前記補償部材（３０）を付勢するばね（４０）と、
を備える、ガス交換バルブ（１）において、
前記補償部材（３０）は前記バルブスピンドル（１０）の前記上端（１１）に設けられる第１の穴（２０）に摺動可能に受容され、
前記バルブスピンドルの前記上端（１１）前記第１の穴（２０）と前記補償部材（３０）との間であって、前記第１の穴（２０）の中及び前記補償部材（３０）の穴（３５'，３５''）の中に、補償チャンバ（５０）が設けられ、
前記補償チャンバ（５０）と、前記スピンドル穴（５）の上部に配される前記可変体積バルブ作動チャンバ（６０）とは、前記補償部材（３０）の上面（３１）を貫通するように形成された開口部（７０）を通して流体が常に行き来できるように接続されていることを特徴とする、ガス交換バルブ（１）。
【請求項２】
前記補償チャンバ（５０）は最大体積を有し、前記開口部は寸法および形状を有し、前記ばねは、前記補償部材上に所定の上向きの力を加えるように構成され、前記補償チャンバ（５０）の前記体積と、前記開口部（７０）の前記形状および寸法と、前記ばね（４０）の前記上向きの力とは、当該ガス交換バルブ（１）の温度変化に応答して前記緩衝チャンバ（８１）と連動するように構成される前記緩衝手段（３２）の密な嵌合を提供するように構成される、請求項１に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項３】
前記第１の穴（２０）は前記スピンドル（１０）の前記上端（１１）の方へ開いている、請求項１または２のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項４】
前記補償チャンバ（５０）は、前記補償部材（３０）に形成された穴（３５）によって形成された部分と、前記補償部材（３０）と前記スピンドル（１０）における前記穴（２０）との間に形成された体積（２１）とを備え、  前記補償部材における前記補償チャンバ（５０）の前記部分は、第１の穴部分（３５''）および第２の穴部分（３５'）を備え、前記第１の穴部分（３５'）は、前記第２の穴部分（３５'）よりも大きな断面領域を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項５】
前記ばね（４０）は、前記第１の穴部分（３５'）に配される、請求項４に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項６】
前記補償チャンバ（５０）は、前記スピンドル（１０）に形成された第２の穴（２５）を更に備え、前記第２の穴（２５）は、前記スピンドル（１０）の前記第１の穴（２０）と流体が流通する、請求項１から３のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項７】
前記緩衝手段（３２）は、前記補償部材（３０）の最上部に設けられる、請求項１から６のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項８】
少なくとも１つの通路（３９）が、前記緩衝チャンバ（８１）と前記スピンドル穴（５）の前記最上部との間で流体の持続的な流通を可能にするように設けられる、請求項７に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項９】
前記可変体積バルブ作動チャンバ（６０）は、頂部クロージャ（１３２）に形成される緩衝チャンバ（８１）を画定する部分であって、前記スピンドル穴（５）の最上部の中に開いている部分を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項１０】
前記緩衝チャンバ（８１）は、加圧された油圧流体を前記可変体積バルブ作動チャンバ（６０）に供給するための制御バルブ（１１７）と通じている、請求項９に記載のガス交換バルブ（１）。
【請求項１１】
前記クロスヘッド式大型低速２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンのための排気バルブ（１）である、請求項１から１０のいずれか一項に記載のガス交換バルブ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型２ストロークディーゼルエンジン用の排気バルブ頂部アクチュエータのための自己調節可能な緩衝器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クロスヘッド式の大型２ストロークディーゼルエンジンでは、排気バルブもまたそれに対応して大型になり、いくつかのエンジンでは高さが約２メートルにもなる。そのような大型構造では、材料温度の影響が、構造の機能に影響を及ぼし得るほどの、構造の寸法上に無視できない影響を持つ。その結果、排気バルブのバルブスピンドルおよびバルブ筺体の温度が、バルブスピンドルの長さに影響を及ぼす。次いで、バルブスピンドルの長さが、バルブの作業の精密さに影響を与える。排気バルブには、排気バルブが閉止する間、バルブスピンドルの最終的な運動を緩衝するための手段が装備され、そのような手段は、バルブスピンドルの頂部に設けられることが多い。これらの緩衝手段は、スピンドルの頂部および筺体上に設けられた停止面の当接に起因し、またバルブとバルブ座部との間の当接に起因する、摩耗および雑音を防ぐまたは減らすために設けられる。バルブスピンドルが温度依存性膨張に起因して長くなりすぎる場合、バルブがバルブ座部と緊密に適合しないことになり、燃焼チャンバから漏出を生じさせる危険性がある。更に、バルブステムの頂部がバルブステム穴の頂部に衝打し、摩耗および雑音問題の増加を引き起こし得る。バルブが短すぎる場合、バルブの閉止の緩衝が正確に機能しないことになり、バルブおよびバルブ座部上の摩耗が増え、この強打が雑音問題を引き起こすことになる。
【０００３】
エンジンの温度は、例えばエンジン負荷状態の違いに起因して、特にエンジンが冷たい状態から動作温度へと徐々に移る起動の間、変化する。
【０００４】
エンジン内のそのような温度差に起因して、排気バルブスピンドルは膨張および収縮し、スピンドルが中に取り付けられている筺体とは異なる速度で膨張し、収縮する。エンジンが大きければ大きいほど、ますます大きな排気バルブ、またますます大きなバルブスピンドルになる。したがって、バルブスピンドルの膨張および収縮もまた大きく、上で説明したように、排気バルブの動作状態に影響を与えることがある。排気バルブスピンドルの長さは、エンジンの主要な動作状態に適合される。したがって、大型エンジンでは、ある一定のエンジン動作状態（温度）の間、排気バルブが最適未満の手法で動作することを許容しなければならない、あるいはスピンドル長の違いを補償するためにある一定の措置が講じられ得るかのいずれかとなる。そのような措置は、通常、バルブステムの接合点にまたはバルブ閉止緩衝（遮断）機構と接続して配される複雑なシステムの形態であり、その機構は、バルブスピンドルの頂部に配されることが多い。そのような機構は、容易に故障し短い間隔の保守を必要とし得るボールバルブおよびベローズ、ならびに別個の供給源を必要とする異なる圧力のいくつかの圧力チャンバを用い、構造が複雑であることが多い。同様に当技術分野で知られているものは、ステムの長さを調節するための様々なばね機構である。そのような機構は、能動的制御なしで調節可能ではない。これらの例は、ＵＳ２００６０２８３４１１、ＦＲ２６７４５７０、およびＤＥ１９５２９１５５に見ることができる。ＵＳ２００６０２８３４１１は請求項１のプリアンブルに従うガス交換バルブを開示する。
【発明の開示】
【０００５】
この背景技術に基づいて、本発明の目的は、スピンドルの全長が自動的かつ受動的に調節可能であるスピンドルを有する排気バルブを提供することである。また本発明の目的は、バルブステムの長さを自動的かつ受動的に調節するための簡単な、事実上保守不要な機構を提供することでもある。
【０００６】
この目的は、燃焼エンジンのための次のようなガス交換バルブを提供することによって達成される。このガス交換バルブは、
・  スピンドル穴と、
・  前記スピンドル穴に収容されたバルブスピンドルと、
・  緩衝チャンバと、
・  前記スピンドル穴の上部に配される可変体積バルブ作動チャンバとを備え、
前記バルブスピンドルが、
・  前記排気バルブの閉弁過程中に前記バルブスピンドルの動きを緩衝するための、前記緩衝チャンバと連動するように構成される緩衝手段が設けられた上端と、
・  長手方向軸と、
・  前記上部端に設けられ、前記長手方向軸に沿って押し込み位置と伸張位置との間で摺動可能である補償部材と、
・  前記補償部材を前記伸張位置の方へ付勢するばねを備え、
補償チャンバが前記スピンドルの前記上部に配され、
前記補償チャンバと、前記スピンドル穴の上部に配される前記可変体積バルブ作動チャンバとは、前記補償部材の上面を貫通するように形成された開口部を通して流体が常に行き来できるように接続されている
【０００７】
このようなガス交換バルブを排気バルブとすることは有利であろう。更に、このようなガス交換バルブは、クロスヘッド式低速大型２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンに特に役に立つ。
【０００８】
ある実施形態では、前記補償チャンバは最大体積を有し、前記開口部は寸法および形状を有し、前記ばねは前記補償部材上に所定の上向きの力を加え、前記補償チャンバの前記体積、前記開口部の前記形状および寸法、ならびに前記ばねの前記上向きの力が、前記ガス交換バルブの温度変化に応答して前記緩衝チャンバと連動するように構成される前記緩衝手段の密な嵌合を提供するように構成される。
【０００９】
更なる実施形態では、前記補償チャンバは、前記補償部材と前記スピンドルの前記上端との間に少なくとも配される。
【００１０】
更なる実施形態では、前記補償部材は、前記上部端に設けられた第１の穴に収容され、前記スピンドルの前記上端の方へ開いている。
【００１１】
更なる実施形態では、前記補償チャンバは、前記補償部材内に少なくとも部分的に配される。
【００１２】
更なる実施形態では、前記補償チャンバは、前記補償部材に形成された穴によって形成された部分と、前記補償部材と前記スピンドルにおける前記穴との間に形成された体積とを備える。
【００１３】
更なる実施形態では、前記補償部材における前記補償チャンバの前記部分は、第１の穴部分および第２の穴部分を備え、前記第１の穴部分は、前記第２の穴部分よりも大きな断面積を有する。
【００１４】
更なる実施形態では、前記ばねは、前記第１の穴部分に配される。
【００１５】
上記実施形態のいずれかでは、前記補償チャンバは、前記スピンドルに形成された第２の穴を更に備えてもよく、前記第２の穴は、前記スピンドルの前記第１の穴と流体が流通する。
【００１６】
上記実施形態のいずれかでは、前記緩衝手段は、前記補償部材の最上部に更に設けられてもよい。
【００１７】
更なる実施形態では、少なくとも１つの通路が、前記緩衝チャンバと前記スピンドル穴の前記最上部との間で流体の持続的な流通を与えるように設けられる。
【００１８】
上記実施形態のいずれかでは、前記可変体積バルブ作動チャンバは、頂部クロージャに形成される緩衝チャンバを画定する部分であって、前記スピンドル穴の最上部分の中に開いている部分を有してもよい。
【００１９】
上記実施形態のいずれかでは、前記緩衝チャンバは、加圧された油圧流体を前記可変体積バルブ作動チャンバに供給するための制御バルブと通じていてもよい。
【００２０】
上記実施形態のいずれかでは、前記ガス交換バルブは、前記クロスヘッド式大型低速２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンのための排気バルブ（１）である。
【００２１】
本発明に従う排気バルブの更なる目的、特徴、利点および特性は、詳細な説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
本記載の以下の詳細な部分では、本発明は、図面に示される例示的な実施形態を参照にしてより詳細に説明されることになる。
【図１】断面図によって、クロスヘッド式大型２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンの上部を示す。
【図２】断面図によって、本発明に従う排気バルブを示す。
【図３】断面図によって、図２における排気バルブの上部の詳細を示す。
【図４】断面図によって、図２および図３における前記排気バルブの上部に補償部材が形成された、本発明に従うスピンドル伸縮機構を示す。
【図５Ａ】図５Ａ〜図５Ｃは、断面図によって、スピンドルの上端に関して様々な位置で図４のスピンドル伸縮機構を示す。図５Ａは、補償部材が最も伸びた位置にある状態を示す。
【図５Ｂ】補償部材が中間の位置にある状態を示す。
【図５Ｃ】補償部材が最も押し込まれた位置にある状態を示す。
【図６】部分的に透けて見える斜視図によって、本発明に従う補償部材を有するバルブスピンドルの上部を示す。
【図７】断面図によって、補償部材における開口部の実施形態を示す。
【図８】断面図によって、補償部材における開口部の別の実施形態を示す。
【図９】断面図によって、スピンドル伸縮機構の別の実施形態を示す。
【図１０】グラフにおいて、本発明に従う補償部材の動きのシミュレーションを示す。
【図１１】断面図によって、補償部材がスピンドルの上端にわたって嵌合するように形成された、スピンドルの上部の代替の実施形態を示す。
【図１２】排気バルブの上部の詳細を示し、緩衝チャンバとスピンドル穴の最上部との間の接続を例示する。
【好適な実施形態の詳細な説明】
【００２３】
以下では、本発明に従う排気バルブの詳細な説明が、好適な実施形態によって記載されることになる。
【００２４】
図１は、クロスヘッド式大型低速２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンに使用される、ユニフロー型のシリンダー１００を示す。クロスヘッド式大型低速２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンは、通常、３〜１４個のそのようなシリンダーを有する。シリンダー１００は、空気ボックス１０３に位置する掃気ポート１０２を有し、その空気ボックスは、掃気受け（図示されない）から、例えばターボチャージャーによって、加圧された掃気を供給される。
【００２５】
排気バルブ１は、シリンダーカバー１２４'内のシリンダーの頂部において中央に取り付けられる。膨張ストロークの終わりに排気バルブ１は、エンジンピストン１０５が掃気ポート１０２を過ぎて下方へ通り過ぎる前に開き、それによって、ピストン１０５上方の燃焼チャンバ１０６内の燃焼ガスは、排気受け１０８の中に開いて出る排気通路１０７を通って流れ出る。排気バルブ１は、例えば次の燃焼についての所望の効果的な圧縮比に依存し得る、調節可能な瞬間におけるピストン１０５の上向きの動きの間に再び閉まる。閉止動作の間、排気バルブ１は、空気ばね１２３によって上向きに（燃焼チャンバ１０６から離れて）駆動される。
【００２６】
排気バルブ１は、油圧で駆動されるアクチュエータ１０９によって開かれる。油圧流体、例えば油圧オイルは、アクチュエータ１０９上のポート８０（図２〜図４を参照）を、コンソール１１３によって支持された配電器ブロック１１２の頂部表面上の制御ポートと接続する圧力導管１１０を通して供給される。配電器ブロック１１２は、例えば２００バールから５００バールまでの範囲にあり得る圧力で、好適には３００バールであり得る圧力で、コモンレール（図示されない）から供給される油圧流体用の高圧導管１１４に接続される。コモンレールはまた、燃料噴射システムのための高圧流体の供給源として機能してもよい。
【００２７】
コモンレール内の油圧流体は、バルブアクチュエータを直接的に、またはバルブアクチュエータ１０９用の油圧流体をコモンレール内の油圧燃料から分離する圧力増幅器／分離器経由で間接的に、駆動するために使用されてもよく、その場合、その油圧燃料は、例えば燃料オイルであってもよい。コモンレール燃料システムにおける圧力は、例えば運転速度および負荷状態などのエンジンの動作状態に依存して変動する。典型的には、大型２ストロークディーゼルエンジンのためのコモンレール燃料システムにおける圧力は、８００バールと２０００バールとの間で変動する。
【００２８】
バルブアクチュエータ１０９のための専用コモンレールが使用される場合、油圧流体は、貯蔵タンク（図示されない）からポンプ場（図示されない）を通して供給されることができ、油圧流体は、例えば標準油圧オイルであってもよいが、好適には、エンジンの潤滑油が油圧流体として使用され、システムは、エンジンの油だめから供給される。
【００２９】
内部燃焼エンジンは、中速４ストロークディーゼルもしくはガスエンジン、または低速２ストローククロスヘッドディーゼルエンジンであってもよく、そのエンジンは、船内の推進エンジンまたは発電所内の据え付けの原動機であってもよい。
【００３０】
エンジンの各シリンダー１００は、電線１１６を通して（または無線で）全般同期および制御信号を受信する電子制御ユニット１１５であって、電子制御信号を制御バルブ１１７に、とりわけ、電線１１８を通して送信する電子制御ユニット１１５と関連付けられてもよい。シリンダーごとに１つの制御ユニット１１５があってもよいし、または、いくつかのシリンダーは、同じ制御ユニット１１５と関連付けられてもよい。制御ユニット１１５はまた、全てのシリンダーに共通する総括的な制御ユニットから信号を受信してもよい。
【００３１】
あるいは（図示されない）、排気バルブ１および／または制御バルブ１１７は、カム、すなわち機械式油圧制御によって、制御されてもよい。
【００３２】
制御バルブ１１７は、任意の通常の種類のものであってもよい。制御バルブ１１７の構造および動作は、それ自体ではよく知られており、本文脈において更なる説明を要求するべきではない。
【００３３】
排気バルブ１が開かれると、制御ユニット１１５からの制御信号は、高圧流体が圧力導管１１０に、したがって流体供給ポート８０（図３）に自由に入れるように、制御バルブ１１７を作動する。排気バルブ１が閉められると、導管１１０における高い圧力が戻し導管１２２に排出されるように、制御バルブ１１７は作動される。それによって、空気ばね１２３は、排気バルブをそのバルブの閉じられた位置の方へ押し込むことになる。
【００３４】
図２は、本発明に従う排気バルブ１を示す。排気バルブ１は、例えば図１にあるようなクロスヘッド式大型低速、２ストロークユニフロー型ディーゼルエンジンのために使用される種類のものである。
【００３５】
排気バルブ１は、バルブディスク３から直立しているスピンドル（またはステム）１０であって、底若しくは下端または部分１２、上端１１および中央部１３を有するスピンドル（またはステム）１０を備える。スピンドル１０は、細長く、長手方向軸Ｂを有する。スピンドル１０は、スピンドル穴５に摺動可能に収容される。
【００３６】
スピンドル１０の中央部１３は、空気シリンダー１２６において圧力を封止するようにおよび長手方向に変位可能であるように、スピンドル１０上にしっかりと取り付けられたばねピストン１２５を支持する。ばねピストン１２５の下方には、加圧された空気の供給部（図示されない）に適切なバルブ１５６を通して接続されたばねチャンバ１２７があり、そのバルブ１５６は、所定の最低圧力で、例えば４．５バールの超過圧力で、加圧された空気で満たされたばねチャンバ１２７を維持する。他の空気圧、例えば３バールから１０バールまでなどもまた、使用され得る。最低圧力は、空気ばね１２３の所望のばね特性に従って選択される。いくつかの異なるシリンダー上のばねチャンバ１２７を相互に接続することが可能であるが、各ばねチャンバが、加圧された空気の供給部における逆止めバルブによって別個に遮断されることが好ましい。ばねチャンバ１２７における加圧された空気は、ばねピストン１２５上に、その結果、スピンドル１０上に、持続的な上向きの力を作り出す。したがって、バルブディスク３は、バルブ座部４の方へ、すなわち上向きの方向に、持続的に推進される。上向きの力は、ばねピストン１２５がバルブアクチュエータ１０９（下記を参照）によって下向きに変位されると増加し、逆止めバルブ１５６によって流出を阻止されるばねチャンバ１２７内の空気を圧縮する。
【００３７】
筺体１２８は、空気ばね１２３のばねピストン１２５の周りおよび上方に空洞１２９を画定する。空洞１２９は、ばねピストン上方の空洞が大気圧を有するように、および、空気ばね上方の油圧アクチュエータ１０９から漏れる油圧オイルが、排出され得るように、ドレイン（図示されない）に接続される。
【００３８】
油圧アクチュエータ１０９は、筺体１２８の頂部によって支持されたシリンダー１３１から構成されるか、あるいは図示されるように、シリンダー１３１および筺体１２８は、１つの一体型部品で形成される。
【００３９】
図２では、バルブディスク３は、バルブディスク３がバルブ座部４に対して当接する、閉じられた位置に図示される。図面において、バルブディスクは、バルブディスクがバルブ座部４から離れて動いた、開けられた位置に更に図示される。開いた位置におけるバルブディスク３'は、点で描かれた輪郭によって示される。
【００４０】
スピンドル１０の上部１１は、シリンダー１３１における中央穴６（例えば図３を参照）に収容され、中央穴６は、スピンドル穴５の上部を形成する。中央穴６は、頂部クロージャ１３２によってシリンダー１３１の頂部で閉じられ、シリンダー１３１の底に開いている。中央穴６は、筺体１２８においてスピンドル穴５と同軸状に配される。
【００４１】
次に図３および図４を参照すると、中央穴６は、異なる直径（または断面積）を有する同軸部に分割される。すなわち、最上部６'が最大直径を有し、中部６''が中間の直径を有し、および最下部６'''が３つのうち最も狭い直径を有する。最上部６'と中部６''との間には第１の上向きの棚状突起７が形成される。中部６''と最下部６'''との間には第２の上向きの棚状突起８が形成される。
【００４２】
ピストン９０は、（スピンドル穴５の上部を形成する）中央穴６に摺動可能に配される。ピストン９０は、円筒状主要部９１と、主要部９１の頂部に配されるつば部９２とを有する。ピストン９０は、スピンドル１０の上部１１を摺動可能に収容するように構成される中央穴９０'を有する。つば部９２は、主要部９１よりも大きな直径（または断面積）を有する。主要部９１の最大直径は、中央穴の中部６''に摺動可能に配される微小の隙間に適合される。つば部９２の最大直径は、最上部６'に摺動可能に配される微小の隙間に適合される。つば部は、そのつば部がピストン９０の主要部９１の中央穴９０'と通じている開口部を有するように、つば部もまた円筒状またはリング形状である。下向きの内部棚状突起９３は、つば部９２と、ピストン９０の中央穴９０'における主要部９１との間に形成される。内部棚状突起９３は、スピンドル１０の上部環状表面１５と、または環状表面１５の少なくとも外側部と係合するように構成される。ピストン９０は、つば部９２上に形成された上向きの上面９４を更に有する。つば部９２上のこの上面９４は、スピンドル１０の上部環状表面１５のようにリング形状である。しかしながら、上面９４の表面積は、スピンドル１０の上部環状表面１５の面積よりも著しく広い。したがって、上面９４の表面積は、スピンドル１０の上部環状表面１５の面積よりも２から１０倍広くてもよい。下向きの外部棚状突起９５は、ピストン９０の外部表面上でつば部９２と主要部９１との間に形成される。主要部９１は、下面９６を更に有する。この下面９６は、リング形状または環状である。
【００４３】
緩衝チャンバ８１は、頂部クロージャ１３２内に形成される。緩衝チャンバは、中央穴６の最上部６'の中に、すなわちスピンドル穴５の最上部の中に開いている。
【００４４】
ピストン９０は、上で説明したように、スピンドル１０の上部１１に対して、ならびに中央穴６の部分６'および６''に対して、摺動してもよい。
【００４５】
可変体積バルブ作動チャンバ６０は、中央穴６の上部６'、頂部クロージャ１３２の下向きの表面１３２'、緩衝チャンバ８１、ピストン９０の上向きの頂部表面、およびスピンドル１０の上部１１と、スピンドル１０の上部１１に配される第１の穴２０に配される補償部材３０との間に画定される（以下を更に参照）。
【００４６】
油圧流体は、圧力導管１１０と流体が接続するポート８０（図３を参照）経由でバルブアクチュエータ１０９の可変体積バルブ作動チャンバに供給されるし、その作動チャンバから放出されもする。ポート８０は、スピンドル穴５の広げられた部分として形成されたチャンバ６５、チャンバ６５に形成されたポート８３、チャンバ６５と通じている導管８５、および緩衝チャンバ８１に対する入口を形成するポート８２を通して、可変体積バルブ作動チャンバと流体が接続する。圧力導管１１０は、図２および図３に図示されない。それによって、ポート８０は緩衝チャンバ８１に接続され、その緩衝チャンバは、シリンダー１３１における中央穴６の中に開く。
【００４７】
圧力導管１１０経由で、ポート８０は、高圧源（高圧導管１１４）および戻し導管１２２と交互に接続される。図１を参照。
【００４８】
したがって、可変体積バルブ作動チャンバ６０は、緩衝チャンバ８１におけるポート８２経由で導管８５およびポート８３を経由して第２の圧力チャンバ６５に接続され、その第２の圧力チャンバ６５は、中央穴６の最下部６'''、スピンドル１０の上部１１の部分１１'および第１の広げられた部分６５'と、中央穴６の第２の広げられた部分６５''およびスピンドル１０の上部１１の広げられた部分１６との間に画定される。
【００４９】
排気バルブが燃焼チャンバ１０６における燃焼後に開けられる場合、燃焼チャンバにおける圧力は非常に高い。したがって、大きな力が、バルブディスク３およびバルブスピンドル１０の最初の下向き移動の間に排気バルブ１を開けるために必要とされる。ピストン９０は、以下に記載されるようにバルブアクチュエータ１０９の圧力表面の有効面積を増やすことによって、この最初の段階において援助する。
【００５０】
排気バルブ１を開くために、制御バルブ１１７は、高圧流体をポート８０に供給する。油圧流体は、可変体積バルブ作動チャンバ６０および第２の圧力チャンバ６５を加圧し、それらのチャンバでは、その油圧流体は、スピンドル１０の広げられた部分１６上の上向きの棚状突起１６'に作用する。１つ以上の隙間または通路３９は、油圧流体が緩衝チャンバ８１と穴６の最上部６'との間を持続的に通過することを可能にする。それによって、可変体積バルブ作動チャンバ６０は、緩衝チャンバ８１および穴６の最上部６'の一部によって最初は構成される。流入する油圧流体は、スピンドル１０、すなわちピストン９０の上面９４、上部環状表面１５、およびスピンドル１０の上部１１の上面３１（その上面３１は、以下に更に詳細に記載される摺動部３０上に位置する）に作用する。下向きの内部棚状突起９３は、スピンドル１０の上部環状表面１５の一部上に当接する。このことは、スピンドル１０およびピストン９０を下向き方向に押し込むことになる。
【００５１】
中央穴６の穴最上部６''に、および細長い軸Ｂに平行に、細長いへこみとして形成された溝９９は、ピストン９０の上方の空間とピストン９０の下方の空間との間に油圧流体の通路を与える。ピストン９０が下向きに押し込まれるときに（面積９５は面積９４よりも小さい）、油圧流体は、ピストン９０の下方から上方に通過する。溝または複数の溝９９は、中央穴６の最上部６'と中部６''との間に形成された棚状突起７の上方の隔たりを終わらせる。ピストン９０の下向きの外部棚状突起９５が溝または複数の溝９９の底を通過すると、油圧流体は、ピストン９０の下方の空間から上方の空間まで通過することを阻止される。このことは、ピストン９０の下方の空間に圧力増加をもたらすことになり、その圧力増加は、ピストン９０の下向きの動きを減速し、最終的に停止することになる。
【００５２】
したがって、下向きの方向に距離を移動した後に、ピストン９０の下向きの外部棚状突起９５は、その下向きの外部棚状突起９５が、中央穴６の最上部６'と中部６''との間の上向きの棚状突起７上に当接する前に、到着して停止することになる。ピストン９０の下向きの動きが停止される一方で、スピンドル１０は、そのスピンドル１０の下向きの動きを続け、圧力は、上部環状表面１５上、およびスピンドル１０の上部１１の上面３１上に依然として作用する。
【００５３】
したがって、ピストン９０は、排気バルブの開いている間に作用するために、可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力のためにより広い面積を提供している。バルブディスク３がバルブ座部４から一旦離れて動かされてしまうと、燃焼チャンバ１０６における圧力は、排気導管１０７経由でチャンバ１０６を去る燃焼ガスによって低減される。したがって、排気バルブを十分に開くように下向きの方向に動かしつづけるために、最初の開きの間よりもかなり小さな力が必要とされる。よって、ピストン９０が停止された後、可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力は、上部環状表面１５上、およびスピンドル１０の上部１１の上面３１だけに作用することになる。それによって、スピンドル１０は、スピンドル１０上のブレーキ緩衝棚状突起１７（図４を参照）が、中央穴６の第２の広げられた部分６５''の下方縁を通過するまで、そのスピンドル１０の下向きの運動を続けることになる。スピンドル１０は、スピンドル１０の上部１１がポート８０に対する接続を切断するので、および圧力がもはや可変体積チャンバ６０において増加しないので、減速し始めて最終的に停止する。
【００５４】
排気バルブ１の閉止を開始するために、燃焼チャンバ１０６が真空にされている場合、制御バルブ１１７は圧力導管１１０を戻し導管１２２に接続し、油圧流体は、ポート８０を通じて逆流することが許される。空気ばね１２３は、スピンドル１０を上向きに押し込むことになり、それによって、第２の圧力チャンバ６５を通して可変体積バルブ作動チャンバ６０における油圧流体を加圧し始める。
【００５５】
スピンドル１０が上向きに動くときに、スピンドル１０の上部環状表面１５は、ピストン９０の下向きの内部棚状突起９３に対して最終的に当接し、そのピストン９０の下方の残り（ピストン９０の外部棚状突起９５が、中央穴６の上部６'と中６''との間で上向きの棚状突起７に近いところ）から上向きの方向に動くために、スピンドル１０と一斉にピストン９０を押し込むことになる。
【００５６】
上向きの運動は、スピンドル１０の（補償部材３０上の）上部１１の頂部にある円錐状表面３２の形態の緩衝手段が緩衝チャンバ８１の中に入ると、ブレーキをかけて最終的に停止することになり、緩衝チャンバ８１と中央穴の最上部６'との間の通路を徐々に減らすことになる。それによって、円錐状表面３２が緩衝チャンバ８１に突入すると、圧力は、中央穴６の最上部６'において、すなわち可変体積バルブ作動チャンバ６０において増加し、それによって、スピンドルの上向きの運動は、スピンドル１０の上部１１の上部環状表面３３が頂部クロージャ１３２の下向きの表面１３２'上に緩やかに当接するまで、緩衝される。上部環状表面３３は、上向きに向いており、上面３１および円錐状表面３２の下方の摺動部上に形成される。
【００５７】
排気導管１０７に位置するバルブスピンドル１０の一部上の１組の羽根１４（図２）は、排気ガスが排気導管１０７を通って流れるときに、すなわち排気バルブ１が開いているときに、スピンドル１０を押し込み回転する。それによって、スピンドル１０は、排気バルブが開くたびに少なくとも少しは回転することになる。それによって、バルブディスク３、バルブ座部４およびスピンドル１０の当接棚状突起、ならびにスピンドル穴５のより滑らかな摩耗が、確保される。
【００５８】
上記の空気ばね１２３は、戻りストローク圧力チャンバおよびスピンドル１０を収縮位置に推進するピストン表面領域によって、元に戻されてもよい。この実施形態（図示されない）は、ピストンを収縮位置に推進するために加圧された油圧流体を圧力戻しストロークチャンバに供給することができるわずかに修正された制御バルブを要求することになる。上記と同じ原理は、第１のピストンの位置に関して戻しストローク圧力チャンバにおける圧力を制御するために使用され得る。
【００５９】
次に図５Ａ〜図５Ｃを参照すると、スピンドル１０の上部１１は、前の図面にも図示されている、スピンドル１０の長さを調節するための機構を備える。この機構は、スピンドル１０の上部１１における第１の穴２０に配される補償部材３０を備え、その第１の穴２０は、スピンドル１０の上端および環状表面１５に向かって開いている。第１の穴２０は、スピンドル１０の長手方向軸Ｂと同軸である長手方向軸Ａを有する。補償部材３０は、補償部材が、長手方向軸Ａに平行な方向にスピンドル１０に対して摺動し得るように、第１の穴２０に摺動可能に収容される。
【００６０】
補償部材３０は、好適には、断面が円形であり、細長い円筒形状を有する。補償部材３０は、上向きの上面３１および下向きの下面３４を有する。補償部材３０は、その補償部材の長手方向に、補償部材３０が中に収容される穴２０の長さよりも長い長さを有する。したがって、補償部材３０の一部は、スピンドル１０の上部環状表面１５の上方に常に延出し、その補償部材３０の延出部を形成することになる。
【００６１】
補償部材３０は穴３５を有する。この穴３５は、上部３５'および下部３５''を有する。上部３５'は、ある直径または断面積を有し、下部３５''は、ある直径または断面積を有する。上部３５'の直径または断面積は、下部３５''の直径または断面積よりも小さい。下向きの棚状突起３６は、上部３５'と下部３５''との間に形成される。
【００６２】
補償部材３０の上部３０'および下部３０'''は、スピンドル１０における第１の穴２０の直径または断面積に対応する直径または断面積を有する。したがって、補償部材３０は、微小の隙間を伴って第１の穴２０に収容され、それゆえに、長手方向軸Ａに沿って、図５Ｃに示されるような押し込み位置と、図５Ａに示されるような伸張位置との間で摺動可能である。
【００６３】
補償部材３０は、ばね４０によって、伸張位置または上向き位置の方へ、すなわち頂部クロージャ１３２の下向きの表面１３２'の方へ、付勢される。ばね４０は、上端４１および下端４２を有する。ばね４０は、補償部材３０における穴３５の下部３５''に配され、その下部３５''によって誘導される。ばね４０の上端４１は、棚状突起３６上に当接し、下端４２は、スピンドル１０における第１の穴２０の底面２２上に隣接する。図５Ａに示されるように、ばね４０の下端４１は、スピンドル１０における第１の穴２０の底面２２内の凹部２２'に固定されてもよい。
【００６４】
補償部材３０は中部３０''を更に有する。中部３０''は、補償部材３０の上部部分３０'の直径よりも小さく、下部３０'''よりも小さい直径を有する。したがって、中部３０''は、補償部材３０の上部３０'および下部３０'''に対して凹部を形成する。戻り止めまたはねじ２００は、中部３０''によって形成された凹部との相互関係によって、補償部材３０を第１の穴２０に固定する。補償部材３０の中部３０''と下部３０'''との間に形成された上向きの棚状突起３７は、穴２０における補償部材３０の最上位置を画定するために、戻り止めまたはねじ２００に対して当接することになる。それによって、補償部材３０は、ばね４０によってスピンドル１０における第１の穴２０から押し出されることを阻止される。戻り止めは、図６における透けて見える図に示されるように、スピンドル１０の上部１１において、排気バルブ１の細長い軸Ｂに直交して形成された穴２０１に配される。したがって、戻り止めまたはねじ２００は、チャネル２０１から取り外されてもよく、修理のために穴２０から補償部材３０を取り外すことを可能にする。
【００６５】
図５Ａ〜５Ｃに示される補償部材３０の実施形態では、第２の穴２５が、スピンドル１０に更に形成され、その第２の穴２５は、第１の穴２０と同軸状に延び、第１の穴２０の底２２から、または凹部２２'から下向きに延びる。
【００６６】
補償部材の上部３０'は、好適には、円錐状部３２の形態の排気バルブの閉弁過程中にバルブスピンドルの動きを緩衝するための上記構成を備え付けられる。
【００６７】
それによって、補償チャンバ５０は、補償部材３０内に、ならびに、補償部材３０と、スピンドル１０の上部１１における穴２０および第２の穴２５との間に、画定される。したがって、図２〜図６に示される実施形態では、補償チャンバ５０は、穴３５の上部３５'および下部３５''、補償部材３０の下向きの下面３４とスピンドル１０における穴２０の底２２との間にある空間２１、ならびに第２の穴２５によって形成される。
【００６８】
補償チャンバ５０と可変体積バルブ作動チャンバ６０（例えば図４を参照）との間は、補償部材３０の上面３１を貫通するように形成された開口部７０を通して流体が行き来できるようになっている。可変体積バルブ作動チャンバ６０と補償チャンバ５０との間に開口部７０を通じた流体的な連絡が存在するので、圧力差が可変体積バルブ作動チャンバ６０と補償チャンバ５０との間にある限り、油圧流体の流れが２つのチャンバ５０、６０の間にあることになる。したがって、圧力差は、スピンドルにおける穴２０内の補償部材の長手方向の平行移動をもたらすことになり、それによって、スピンドル全長の伸張または縮小をもたらす。可変体積バルブ作動チャンバ６０および補償チャンバ５０における圧力は、もちろん、ポート８０を通して可変体積バルブ作動チャンバ６０に注入された油圧流体の圧力によって主に決定される。しかしながら、圧力はまた、チャンバのサイズにも依存し、そのサイズは、スピンドル１０、補償部材３０、およびシリンダー１３１（頂部クロージャ１３２を含む）の温度に更に依存する。エンジンの低温（不動作）状態から、エンジンが（エンジン部品間の摩擦および燃焼チャンバにおける燃料の燃焼に起因する）通常動作状態下で動いている状態まで、記載された部分の温度差がある。船舶に使用される大型２ストロークエンジンにおいて、エンジンが、そのエンジンの通常動作状態温度に達する前の期間は、おそらく約３０分から１時間半までであり得る。また、エンジンの高負荷動作と低負荷動作との間にも（より小さな）温度差がある。これらの温度差は、とりわけ、スピンドル１０の長さ（上記種類の大型２ストロークエンジンにおいて０．５ｍから２ｍまでの長さであり得る）に差異をもたらす。
【００６９】
補償部材の伸張のバランスを正確に取ることは、補償部材を上向きに推進するばね力、（油圧流体の流れの速度を決定する）開口部７０のサイズ、および補償チャンバ５０のサイズのバランスを取ることによってなされる。
【００７０】
図５Ａでは、補償部材３０は、十分に伸張した位置に示される。この位置はエンジンが低温である状況に対応し、したがって、スピンドル１０は比較的短い。図５Ｃは、エンジンが全負荷で動いており、スピンドル１０が加熱され、予測された最大長にある状態を表わす。通常動作の間、補償部材３０は、図５Ｂに示されるように、２つの最端位置の間における位置に位置することになる。しかしながら、以下に記載されるように、上記の位置は、個々の温度シナリオについての平均位置として理解されるべきであるので、補償部材３０は、エンジンピストン１０５のストロークごとに位置を変えることになる。
【００７１】
シミュレーションおよび実験は、ばね力、開口部サイズ、および補償チャンバ５０の全体積の間の適切な関係を示している。以下に、スピンドル穴５の直径が（例えば図４を参照、部分６'''で）５２ｍｍである、５０ｃｍ（内部穴）のシリンダーエンジンについての例が与えられる。
【００７２】
排気バルブを作動するために加えられた圧力は、可変体積バルブ作動チャンバ６０において約３００バールまで上げられる。
【００７３】
ばね４０は、好適には、可変体積バルブ作動チャンバ６０と補償チャンバ５０との間の０．２〜１．５バールの圧力差に等しい上向きの力を補償部材３０上にもたらす。好適には、ばね４０は、０．５バールに等しい上向きの力を補償部材３０上にもたらす。
【００７４】
開口部は、好適には、０．２〜１ｍｍの範囲にある、好適には０．５ｍｍの直径を有する。
【００７５】
補償チャンバ５０の体積は、好適には２０．０００〜２５０００ｍｍ３（体積ミリメートル）であり、例えば、補償部材が十分に伸張した位置にある場合には２２，４５３ｍｍ３などである。
【００７６】
類似の値は、他のシリンダーサイズ、バルブスピンドル穴の直径、および排気バルブ作動圧力について、実験またはシミュレーションによって、計算されるか見つけ出され得る。
【００７７】
それによって、補償部材３０は、円錐状表面３２および上向きの棚状突起３３の位置が、緩衝チャンバ８１および頂部クロージャ１３２の表面１３２'のそれぞれとの精密な嵌合を形成することを自動的に保証にする。すなわち、スピンドル１０の頂部にある緩衝機構が緩衝チャンバ８１に対して正確な位置に常にあることを確実にするように、補償部材３０を含むスピンドル１０の全長が常に適合されることと、排気バルブ１バルブディスク３がバルブ座部４上にぴったり接近することとが保証される。
【００７８】
図９に示される代替の実施形態では、補償チャンバ５０は、上記に示された実施形態とは異なる手法で補償部材３０に形成される。同じ参照符号は、図２〜８における同じ部分を示す。補償チャンバ５０は、補償部材３０における単一の穴３５によって、および、補償部材３０とスピンドル１０における穴２０の底２２との間の空間２１によって形成される。穴３５の長さは、上記実施形態におけるものよりも大きいが、上記実施形態の上部穴３５'および第２の穴２５は割愛されている。したがって、補償チャンバ５０の体積は、エンジンのサイズおよび所望の調節の速度に依存するスピンドル１０の全長を調節するために、所望の大きさに選択されてもよいし、ばね力および開口部直径／サイズとバランスを取られてもよい。他の図示されない実施形態では、図９の実施形態における補償チャンバ５０の体積は、図５の実施形態に示されるような第２のチャンバ２５と適合されてもよい。
【００７９】
図１０では、補償部材の伸張のシミュレーションの例が、単一エンジンサイクルの間で示される。シミュレーションは、図９に示される実施形態に従う補償部材３０上で、および上記例のデータを用いて行われる。図面では、曲線Ｇ１は、可変体積バルブ作動チャンバ６０に加えられた圧力を示す。圧力（バール単位）は、図面における右側の目盛り上で読み取られる。曲線Ｇ２は、排気バルブ１の対応する変位（バルブ座部４から離れてバルブディスク３によって移動された距離）を示す。その距離（ｍｍ単位）は、図面における右側の目盛り上で読み取られる。曲線Ｇ３は、スピンドル１０における穴２０に対する補償部材３０の変位を示す。その距離（ｍｍ単位）は、図面における左側の目盛り上で読み取られる。横座標上の目盛りは、秒単位の時間である。例示された状態は、補償部材３０が、スピンドル１０の低い温度にスピンドル全長を適合するプロセスにあるところのものである。したがって、補償部材１０の位置は、時が経つにつれて次第に伸びていくことになる。図示されるサイクルの３分の１（時間単位で）（０．１５まで）の間、補償部材の位置は、緩衝チャンバ８１に近づくように徐々に増える。可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力は、排気バルブが閉められるので、周囲圧力にある。次に、０．１５で、排気バルブは、燃焼チャンバ１０６を真空にするために開いていなければならない。圧力下の油圧流体は、可変体積バルブ作動チャンバ６０に導かれ、圧力は、バルブディスク３をバルブ座部４から押し込むために動かすようにスピンドル１０を押し込むことを急速に強め、そのことは、圧力変動を最初に与える。可変体積バルブ作動チャンバ６０の圧力は約３００バールで、バルブの変位は約２００ｍｍで、最終的に横ばいになる。補償部材３０の位置は、可変体積バルブ作動チャンバ６０において急速に増やされた圧力の結果として、穴２０の中に押し下げられる。しかしながら、補償チャンバ５０における圧力と可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力との間の圧力均衡が達成されていると、補償部材３０の位置は、ばね力に起因して伸張位置の方へ再び更に移動し始める。燃焼チャンバ１０６の真空引きの後に排気バルブが再び閉められると、曲線Ｇ１において（時間ｔ＝０．３の直前で）ほぼ瞬時の降下によって見られ得るように、可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力は低減される。それゆえに、アクチュエータ１０９における圧力が遮断されると、空気ばね１２３の圧力は、排気バルブの閉止位置の方へその排気バルブを上向きに押し込むことになる。可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力が遮断され次第、補償チャンバ５０および可変体積バルブ作動チャンバ６０における圧力が再び均衡状態にあるまで、補償部材３０は、伸張位置の方へ更に勢いよく動くことになる。したがって、スピンドル全長の動的な調節は、様々なエンジン温度状態にわたってのみならず、エンジンの各サイクルでも達成される。
【００８０】
図７および図８は、開口部７０の２つの異なる実施形態を示す。図７の実施形態では、開口部は、補償部材３０の上面３１の中に開いている円錐状部７１と、油圧流体受けチャンバ５０、すなわち、穴３５または第２の穴部３５'の中に開いている第１の円筒状部７３および第２の円錐状部７２とを有する。第１の円筒状部７３はある直径を有する。第１の円筒状部７３は、開口部の最小面積通路を形成し、それによって、開口部の直径（または断面積）を画定する。図８に示される実施形態では、開口部７０は、補償部材３０の上面３１の中に開いている円錐状部７１、第１の円筒状部７３および第２の円筒状部７４を有する開口部を有する。第２の円筒状部７４は上面３１により近く、円筒状部７３は補償チャンバ５０により近い。この実施形態では、第１の円筒状部は、油圧流体受けチャンバ５０、すなわち、穴３５または第２の穴部３５'の中に開いている。第１の円筒状部７３はある直径を有する。第１の円筒状部７３は、開口部の最小面積通路を形成し、それによって、開口部の直径（または断面積）を画定する。
【００８１】
図６は、部分的に透けて見える斜視図において、補償部材３０がスピンドル１０の上部１０の上面１５の方に開く穴２０に配されている、スピンドル１０の上部１１を示す。図６は、例えば修理のために、スピンドルおよび補償部材３０を組み立てたり取り外したりするために、補償部材３０が、どのように上方から容易にアクセスされ得るかを例示する。このことは、スピンドル１０の上部１１における穴２０１に配されるピン２００によって可能になり、その穴は、スピンドル１０の長手方向軸Ｂに垂直な長手方向軸を有し、穴２０１の一部は、上面１５の方に開く補償部材受け穴２０の穴２０の中に開いている。それによって、穴２０１に挿入されたピン２００は、補償部材３０の中部３０''と相互作用することができ、補償部材３０が、補償部材受け穴２０の軸Ａに沿って摺動することを可能にし、（補償部材３０の中部３０''と下部３０'''との間の）棚状突起または上向きの表面３７は、そのようにスピンドル１０に対して補償部材３０の最上位置を制限する停止部をそのピンと共に画定する。
【００８２】
図６はまた、上記通路３９が、どのように補償部材の上部３０'に形成されるかを明確に示す。複数の通路３９は、補償部材３０の外周の周りに放射状に分配され、補償部材３０の中部３０''の外側表面における溝として形成される。その溝は、緩衝チャンバ８１およびスピンドル穴５の最上部分／部６'が、可変体積作動チャンバ６０を共に形成するように、油圧流体が、緩衝チャンバ８１とスピンドル穴５の最上部分／部６'との間を持続的に通過することを可能にする。通路３９はまた、図１２からも理解されることができ、その図１２は、補償部材３０がスピンドル１０の最上部に設けられている油圧排気バルブのアクチュエータの上部を示す。図中の矢印は、緩衝チャンバ８１およびスピンドル穴５の最上部分６'によって形成された可変体積作動チャンバ６０への油圧流体の流れを示す。油圧流体は、ポート８２経由で導管８５から緩衝チャンバ８１へ入り、通路３９（溝）経由で緩衝チャンバ８１からおよびスピンドル穴５の最上部／部分６'の中に通過し、可変体積作動チャンバ６０を加圧する。図６および図１２から、（緩衝チャンバ８１を含む緩衝手段を形成する）円錐状表面３２が、頂部に第１の直径（または断面積）と、上向きの環状表面３３に最も近い底部に第２の直径とを有し、ここで、円錐状表面３２が上向きの方向に先細りになるように、第１の直径は第２の直径よりも小さいことが理解されるであろう。油圧流体が、通路３９経由でスピンドル穴の上部６'の中におよび当該上部６'から流れることが可能になるように、図１２から、第２のより小さな直径が、好適には、緩衝チャンバ８１の直径よりも小さいことが理解されるであろう。円錐状表面３２と、円錐状表面３２の第２の、より小さな直径にある緩衝チャンバ８１との間の隙間は（補償部材３０の上向きの環状表面３３が、頂部クロージャ１３２の下向きの表面１３２'に対して当接する場合）、好適には、微小である。図１２では、補償部材３０の上向きの環状表面３３は、頂部クロージャ１３２の下向きの表面１３２'に対して当接する。
【００８３】
図１２における部分は、少し異なった角度によって、図４に示される部分を変更している。したがって、図４では、導管８５を見ることはできず、緩衝チャンバ８１と導管８５との間のいくつかのポート８２のみが見られ得る。図１２では、２つの導管８５を通る部分が示される。したがって、２つの図面は、緩衝チャンバ８１に接続する２つ以上の導管８５が存在し得ることを例示する。図３では、１つだけが示される。
【００８４】
上記で、スピンドル長調節機構の実施形態は、バルブ１の開きの初期段階の間のスピンドル１０の動きを加速するためのピストン９０を用いて、スピンドルに関して記載されており、そのピストン９０は、スピンドルの最上部に配されている。しかしながら、類似の加速ピストンが、スピンドル伸縮機構の上記実施形態が依然として機能し得る、スピンドルの別の部分上に、配され得ることが理解されるであろう。
【００８５】
図１１は、スピンドル伸縮機構の代替の実施形態を示す。上記で図１〜図１０に関して使用されたものと同じ参照番号が、図１１に示される実施形態の記載に関して同じ特徴に関して使用される。この実施形態では、補償部材３０は、スピンドルにおける穴に配される代わりに、スピンドルの最上部の外側上に摺動可能に配される。したがって、補償部材３０は、スピンドル１０の最上端部１１上におよび当該最上端部の上方に配されるコップ形状構造である。可変体積バルブ作動チャンバ６０と補償チャンバ５０との間の流体的な連絡を保つべく、補償部材を貫通する開口部７０が設けられる。この実施形態では、可変体積バルブ作動チャンバ６０は、緩衝チャンバ８１およびスピンドル穴５の上部６'によって画定される。更に、補償チャンバ５０は、スピンドルの端部１１と、補償部材の下向きの内部壁との間の空間、スピンドル１０に設けられた主要な穴２０および第２の穴２５とによって画定される。前記の実施形態に対応して、図１１に示される実施形態もまた、前の実施形態の通路３９に類似する通路（図示されない）を有し、その通路は、緩衝チャンバ８１とスピンドル穴５の最上部６'との間で流体の持続的な流通を与える。
【００８６】
上記実施形態の全てにおいて、バルブのクロージャを緩衝するための緩衝手段は、緩衝チャンバ８１壁と相互作用する、補償部材３０上に設けられた、円錐状表面３２の形態であるように記載されている。しかしながら、円錐状表面はまた、緩衝チャンバ８１の壁として設けられ、補償部材の頂部がまっすぐな円筒状部分として形成されてもよい。同様に、通路３９は、補償部材３０上に設けられるように記載されているが、これらの通路はまた、緩衝チャンバ８１の壁に設けられてもよい。
【００８７】
特許請求の範囲に使用されるような用語「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は、他の要素またはステップを排除するものではない。特許請求の範囲に使用されるような用語「１つの（ａ）」または「１つの（ａｎ）」は、複数状態を排除するものではない。単一のプロセッサまたは他のユニットは、特許請求の範囲に記載された、いくつかの手段の機能を果たし得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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