(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機（20）と、該電動機（20）と連結する駆動軸（23）と、該駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とを有する少なくとも１つの圧縮機構（30,40）と、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ油を供給するための油供給機構（60）を備えた回転式圧縮機であって、
上記油供給機構（60）は、
油を搬送する油搬送部（28）と、
上記油搬送部（28）によって搬送された油が流れる油供給路（61）と、
上記可動部材（32,42）の偏心回転に伴って上記油供給路（61）と間欠的に連通する油補給室（83,86）とを有し、
上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に油供給路（61）と上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、
上記可動部材（32,42）と固定部材（31,41,51,57）のいずれか一方に、上記油供給路（61）に連通可能な上記油補給室（83,86）が形成され、
上記可動部材（32,42）と固定部材（31,41,51,57）の他方には、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）の一部を成す油補給溝（84）が形成され、
上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に該油補給室（83,86）と上記油補給溝（84）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と上記油補給溝（84）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、
上記可動部材（32,42）は、上記偏心部（25,26）が外嵌する可動側鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）から軸方向に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、
上記固定部材（31,41,51,57）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）から上記可動側鏡板部（32a,42a）に向かって突設される内側シリンダ部（31c,41c）及び外側シリンダ部（31b,41b）を有するシリンダ（31,41）で構成され、
上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間には、上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて該環状ピストン部（32b,42b）の内側と外側とに圧縮室が区画されるシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、
上記可動側鏡板部（32a,42a）の内部には、流入端が上記油供給路（61）と連通し、流出端が該可動側鏡板部（32a,42a）における環状ピストン部（32b,42b）の内側部位に臨むように連通路（82）が形成され、
上記油補給室（83,86）は、上記内側シリンダ部（31c,41c）の先端面に形成される凹溝（83）で構成され、
上記油補給溝（84）は、上記可動側鏡板部（32a,42a）における上記内側圧縮室（S11,S12,S21,S22）に臨む部位に形成され、
上記圧縮機構（30,40）は、上記ピストン（32,42）の１回の偏心回転中に、上記凹溝（83）と上記連通路（82）の流出端とが連通すると同時に上記油補給溝（84）が開放される第１状態と、上記凹溝（83）と上記連通路（82）とが遮断されると同時に上記凹溝（83）と上記油補給溝（84）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
電動機（20）と、該電動機（20）と連結する駆動軸（23）と、該駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とを有する少なくとも１つの圧縮機構（30,40）と、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ油を供給するための油供給機構（60）を備えた回転式圧縮機であって、
上記油供給機構（60）は、
油を搬送する油搬送部（28）と、
上記油搬送部（28）によって搬送された油が流れる油供給路（61）と、
上記可動部材（32,42）の偏心回転に伴って上記油供給路（61）と間欠的に連通する油補給室（83,86）とを有し、
上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に油供給路（61）と上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、
上記可動部材（32,42）は、上記偏心部（25,26）が外嵌する可動側鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）から軸方向に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、
上記固定部材（31,41,51,57）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）から上記可動側鏡板部（32a,42a）に向かって突設される内側シリンダ部（31c,41c）及び外側シリンダ部（31b,41b）を有するシリンダ（31,41）で構成され、
上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間には、上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて該環状ピストン部（32b,42b）の内側と外側とに圧縮室（S11,S12,S21,S22）が区画されるシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、
上記可動側鏡板部（32a,42a）の内部には、流入端が上記油供給路（61）と連通し、流出端が該可動側鏡板部（32a,42a）における環状ピストン部（32b,42b）の内側部位に臨むように、上記油補給室としての貫通穴（86）が形成され、
上記圧縮機構（30,40）は、上記ピストン（32,42）の１回の偏心回転中に、上記貫通穴（86）の流入端が上記油供給路（61）と連通すると同時に該貫通穴（86）の流出端が上記内側シリンダ部（31c,41c）の先端面に閉塞される第１状態と、上記貫通穴（86）の流入端が上記油供給路（61）と遮断されると同時に該貫通穴（86）の流出端が上記内側圧縮室（S11,S12,S21,S22）に開放される第２状態とに、切り換わるように構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて上記可動側鏡板部（32a,42a）の背面側に設けられる環状部材（51）と、
上記駆動軸（23）を囲むように上記可動側鏡板部（32a,42a）と上記環状部材（51）との間に介設されるシールリング（52,53）とを更に備え、
上記油供給路（61）は、
上記偏心部（25,26）の外周に油を供給するための偏心部給油路（62,63）と、
上記駆動軸（23）と上記環状部材（51）との間に形成される筒状空間（S）と、
上記筒状空間（S）と上記連通路（82）又は該筒状空間（S）と上記貫通穴（86）とを連通させるように上記環状部材（51）の軸端内周縁部に形成される内溝（81）とを含んでいることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記駆動軸（23）には、軸方向に２つの偏心部（25,26）が並設され、
上記各偏心部（25,26）に外嵌する可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、
上記各偏心部（25,26）の外周に油をそれぞれ供給するための２つの偏心部給油路（62,63）とを備え、
上記環状部材（51）は、上記２つの可動部材（32,42）の可動側鏡板部（32a,42a）の間に介設され、
上記各可動側鏡板部（32a,42a）と上記環状部材（51）との間にそれぞれシールリング（52,53）が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つにおいて、
冷媒を圧縮する低段側圧縮機構（30,40）と、該低段側圧縮機構（30,40）で圧縮した冷媒を更に圧縮する高段側圧縮機構（30,40）とから成る２つの圧縮機構（30,40）を備え、
上記低段側圧縮機構（30,40）と高段側圧縮機構（30,40）のうち、該高段側圧縮機構（30,40）のみに上記油補給室（83,86）が設けられることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮室内で流体を圧縮する回転式圧縮機に関し、特に圧縮室内へ油を供給する油供給機構に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、固定部材と可動部材との間に圧縮室を形成し、可動部材を固定部材に対して偏心回転させることで流体を圧縮する圧縮機構を備えた回転式圧縮機が知られている。
【０００３】
特許文献１には、この種の回転式圧縮機が開示されている。この圧縮機は、いわゆるロータリー式の２つの圧縮機構を備えている。圧縮機構では、固定部材としてのシリンダの内部に、可動部材としての環状のピストンが収容され、このピストンが駆動軸の偏心部に外嵌されている。モータによって駆動軸が回転駆動されると、シリンダの内部をピストンが偏心回転する。これにより、ピストンとシリンダとの間に形成される圧縮室の容積が拡縮され、圧縮室で流体が圧縮される。
【０００４】
同文献の圧縮機では、油溜まりから油ポンプによって汲み上げた潤滑油を、ミドルプレート内部の油流路より、圧縮室へ供給するようにしている。これにより、ピストンとシリンダとの間の摺動部等が油によって潤滑され、軸受け等の焼き付き等を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１６６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述したような回転式圧縮機では、その運転条件によって、圧縮室内の圧力が変化する。具体的には、例えば蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行う冷凍装置等に、この回転式圧縮機を適用する場合、冷凍サイクルの圧力条件に応じて、圧縮室内の圧力が大きく変化する。一方、上記のように油ポンプによって潤滑油を圧縮室へ供給する構成において、圧縮室の内圧が変動してしまうと、これに応じて圧縮室へ供給される油の量も変化してしまう。従って、運転条件によっては、圧縮室内へ供給される油が過剰となって油上がりを招いたり、圧縮室内へ供給される油が不足して潤滑不良を招いたりする、という問題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮室の圧力変化により、圧縮室へ供給される油の流量が変動してしまうことを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、電動機（20）と、該電動機（20）と連結する駆動軸（23）と、該駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とを有する少なくとも１つの圧縮機構（30,40）と、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ油を供給するための油供給機構（60）を備えた回転式圧縮機を対象とする。そして、この回転式圧縮機は、上記油供給機構（60）が、油を搬送する油搬送部（28）と、該油搬送部（28）によって搬送された油が流れる油供給路（61）と、上記可動部材（32,42）の偏心回転に伴って上記油供給路（61）と間欠的に連通する油補給室（83,86）とを有し、上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に油供給路（61）と上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、上記可動部材（32,42）と固定部材（31,41,51,57）のいずれか一方に、上記油供給路（61）に連通可能な上記油補給室（83,86）が形成され、上記可動部材（32,42）と固定部材（31,41,51,57）の他方には、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）の一部を成す油補給溝（84）が形成され、上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に該油補給室（83,86）と上記油補給溝（84）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と上記油補給溝（84）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、上記可動部材（32,42）は、上記偏心部（25,26）が外嵌する可動側鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）から軸方向に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、上記固定部材（31,41,51,57）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）から上記可動側鏡板部（32a,42a）に向かって突設される内側シリンダ部（31c,41c）及び外側シリンダ部（31b,41b）を有するシリンダ（31,41）で構成され、上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間には、上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて該環状ピストン部（32b,42b）の内側と外側とに圧縮室が区画されるシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、上記可動側鏡板部（32a,42a）の内部には、流入端が上記油供給路（61）と連通し、流出端が該可動側鏡板部（32a,42a）における環状ピストン部（32b,42b）の内側部位に臨むように連通路（82）が形成され、上記油補給室（83,86）は、上記内側シリンダ部（31c,41c）の先端面に形成される凹溝（83）で構成され、上記油補給溝（84）は、上記可動側鏡板部（32a,42a）における上記内側圧縮室（S11,S12,S21,S22）に臨む部位に形成され、上記圧縮機構（30,40）は、上記ピストン（32,42）の１回の偏心回転中に、上記凹溝（83）と上記連通路（82）の流出端とが連通すると同時に上記油補給溝（84）が開放される第１状態と、上記凹溝（83）と上記連通路（82）とが遮断されると同時に上記凹溝（83）と上記油補給溝（84）とが連通する第２状��とに、切り換わるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
第１の発明では、可動部材（32,42）が固定部材（31,41,51,57）に対して偏心回転することで、圧縮室内で流体が圧縮される。本発明の油供給機構（60）は、油搬送部（28）と油供給路（61）と油補給室（83,86）とを有する。油搬送部（28）によって搬送された油は油供給路（61）を流れる。回転式圧縮機の運転時に可動部材（32,42）が偏心回転すると、油補給室（83,86）が油供給路（61）と間欠的に連通する。
【００１０】
具体的に、可動部材（32,42）の１回の偏心回転中において、圧縮機構（30,40）は、第１状態と第２状態とに切り換わる。第１状態では、油供給路（61）と油補給室（83,86）とが連通する。この状態では、油補給室（83,86）が圧縮室（S11,S12,S21,S22）と遮断されているため、油補給室（83,86）には、所定量の油が充填される。第２状態となると、油補給室（83,86）と圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが連通する。これにより、油補給室（83,86）内の油が圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ流出する。従って、圧縮室（S11,S12,S21,S22）へは油補給室（83,86）に充填された所定量の油が供給され、この油が摺動部の潤滑に利用される。
【００１１】
その後、再び第１状態になると、油供給路（61）の油が油補給室（83,86）に再び充填される。その後、第２状態になると、油補給室（83,86）の油が再び圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ供給される。以上のようにして、回転式圧縮機の運転中には、圧縮機構（30,40）が第１状態と第２状態とに交互に切り換わる。その結果、圧縮室（S11,S12,S21,S22）には、油補給室（83,86）の容積に応じた一定量の油が間欠的に供給される。
【００１２】
第１の発明では、可動部材（32,42）及び固定部材（31,41,51,57）の一方に油補給室（83,86）が形成され、他方に油補給溝（84）が形成される。このため、可動部材（32,42）と固定部材（31,41,51,57）との相対的な偏心運動に伴い、油補給室（83,86）と油補給溝（84）とが間欠的に断続する。具体的に、圧縮機構（30,40）が第１状態になると、油供給路（61）と油補給室（83,86）とが連通し、油補給室（83,86）に油が充填される。その後、第２状態になると、油補給室（83,86）と油補給溝（84）とが連通し、油補給室（83,86）内の油が油補給溝（84）に供給される。これにより、圧縮室（S11,S12,S21,S22）の摺動部が潤滑される。
【００１３】
第１の発明では、内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間のシリンダ室（S11,S12,S21,S22）に環状ピストン部（32b,42b）が収容される。ピストン（32,42）がシリンダ（31,41）に対して偏心回転することで、環状ピストン部（32b,42b）の内側の内側圧縮室（S12,S22）と、環状ピストン部（32b,42b）の外側の外側圧縮室（S11,S21）とでそれぞれ流体が圧縮される。
【００１４】
本発明の圧縮機構（30,40）は、ピストン（32,42）の１回の偏心回転中に、第１状態と第２状態とに切り換わる。圧縮機構（30,40）が第１状態になると、内側シリンダ部（31c,41c）の先端に形成された凹溝（83）が連通路（82）を介して油供給路（61）と連通する。これにより、凹溝（83）の内部に油が充填される。その後、圧縮機構（30,40）が第２状態になると、凹溝（83）が油補給溝（84）に連通し、凹溝（83）内の油が油補給溝（84）内に供給される。その後、圧縮機構（30,40）が再び第１状態になると、油供給路（61）の油が凹溝（83）内に再び充填される。同時に、油補給溝（84）が開放されて圧縮室（S11,S12,S21,S22）の摺動部の潤滑がなされる。以上のようにして、回転式圧縮機の運転中には、ピストン（32,42）とシリンダ（31,41）との相対的な偏心運動に伴い、圧縮機構（30,40）が第１状態と第２状態と交互に切り換わる。その結果、圧縮室（S11,S12,S21,S22）内には、凹溝（83）の容積に応じた一定量の油が間欠的に供給される。
【００１５】
第２の発明は、電動機（20）と、該電動機（20）と連結する駆動軸（23）と、該駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とを有する少なくとも１つの圧縮機構（30,40）と、上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ油を供給するための油供給機構（60）を備えた回転式圧縮機を対象とし、上記油供給機構（60）は、油を搬送する油搬送部（28）と、上記油搬送部（28）によって搬送された油が流れる油供給路（61）と、上記可動部材（32,42）の偏心回転に伴って上記油供給路（61）と間欠的に連通する油補給室（83,86）とを有し、上記圧縮機構（30,40）は、上記可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが連通すると同時に油供給路（61）と上記圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが遮断される第１状態と、上記油供給路（61）と上記油補給室（83,86）とが遮断されると同時に該油補給室（83,86）と圧縮室（S11,S12,S21,S22）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成され、上記可動部材（32,42）は、上記偏心部（25,26）が外嵌する可動側鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）から軸方向に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、上記固定部材（31,41,51,57）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）から上記可動側鏡板部（32a,42a）に向かって突設される内側シリンダ部（31c,41c）及び外側シリンダ部（31b,41b）を有するシリンダ（31,41）で構成され、上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間には、上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて該環状ピストン部（32b,42b）の内側と外側とに圧縮室（S11,S12,S21,S22）が区画されるシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、上記可動側鏡板部（32a,42a）の内部には、流入端が上記油供給路（61）と連通し、流出端が該可動側鏡板部（32a,42a）における環状ピストン部（32b,42b）の内側部位に臨むように、上記油補給室としての貫通穴（86）が形成され、上記圧縮機構（30,40）は、上記ピストン（32,42）の１回の偏心回転中に、上記貫通穴（86）の流入端が上記油供給路（61）と連通すると同時に該貫通穴（86）の流出端が上記内側シリンダ部（31c,41c）の先端面に閉塞される第１状態と、上記貫通穴（86）の流入端が上記油供給路（61）と遮断されると同時に該貫通穴（86）の流出端が上記内側圧縮室（S12,S22）に開放される第２状態とに、切り換わるように構成されていることを特徴とする。
【００１６】
第２の発明では、第１の発明と同様、ピストン（32,42）がシリンダ（31,41）に対して偏心回転することで、内側圧縮室（S12,S22）と外側圧縮室（S11,S21）との双方で流体が圧縮される。圧縮機構（30,40）が第１状態になると、油供給路（61）と貫通穴（86）とが連通する。この状態では、貫通穴（86）の流出端が内側シリンダ部（31c,41c）に閉塞されているため、貫通穴（86）の内部に油が充填される。この第１状態から第２状態になると、貫通穴（86）の流出端が内側圧縮室（S12,S22）に開放される。これにより、内側圧縮室（S12,S22）の摺動部の潤滑がなされる。
【００１７】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて上記可動側鏡板部（32a,42a）の背面側に設けられる環状部材（51）と、上記駆動軸（23）を囲むように上記可動側鏡板部（32a,42a）と上記環状部材（51）との間に介設されるシールリング（52,53）とを更に備え、上記油供給路（61）は、上記偏心部（25,26）の外周に油を供給するための偏心部給油路（62,63）と、上記駆動軸（23）と上記環状部材（51）との間に形成される筒状空間（S）と、上記筒状空間（S）と上記連通路（82）又は該筒状空間（S）と上記貫通穴（86）とを連通させるように上記環状部材（51）の軸端内周縁部に形成される内溝（81）とを含んでいることを特徴とする。
【００１８】
第３の発明では、可動側鏡板部（32a,42a）の背面側に環状部材（51）が設けられ、且つ可動側鏡板部（32a,42a）と環状部材（51）との間にシールリング（52,53）が設けられる。油搬送部（28）によって搬送された油は、偏心部給油路（62,63）を通じて偏心部（25,26）の外周に供給される。これにより、偏心部（25,26）の摺動部の潤滑がなされる。偏心部（25,26）の外周に供給された油は、環状部材（51）の内周壁と駆動軸（23）のとの間の筒状空間（S）に流入する。このため、シールリング（52,53）の内側は、筒状空間（S）の油の圧力と同等の圧力状態となる。その結果、可動側鏡板部（32a,42a）の背面側に押し付け力が作用し、ピストン（32,42）がシリンダ（31,41）側に向かって押し付けられる。筒状空間（S）の油は、環状部材（51）の内溝（81）を介して上記連通路（82）や貫通穴（86）に送られ、更に油補給室（83,86）を介して圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ供給される。
【００１９】
第４の発明は、第３の発明において、上記駆動軸（23）には、軸方向に２つの偏心部（25,26）が並設され、上記各偏心部（25,26）に外嵌する可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室（S11,S12,S21,S22）を形成する固定部材（31,41,51,57）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、上記各偏心部（25,26）の外周に油をそれぞれ供給するための２つの偏心部給油路（62,63）とを備え、上記環状部材（51）は、上記２つの可動部材（32,42）の可動側鏡板部（32a,42a）の間に介設され、上記各可動側鏡板部（32a,42a）と上記環状部材（51）との間にそれぞれシールリング（52,53）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
第４の発明の回転式圧縮機には、２つの圧縮機構（30,40）が設けられる。各偏心部給油路（62,63）より各偏心部（25,26）へ供給された油は、筒状空間（S）に流出する。筒状空間（S）の周囲には、２つのシールリング（52,53）が設けられる。このため、各シールリング（52,53）の内側は、筒状空間（S）の油の圧力と同等の圧力状態となる。その結果、各可動側鏡板部（32a,42a）にそれぞれ押し付け力が作用する。
【００２１】
一方、このようにして筒状空間（S）に油を供給する構成において、仮に筒状空間（S）内に油が滞留してしまうと、この油の温度が徐々に上昇していく。そうすると、筒状空間（S）の近傍の各偏心部（25,26）の摺動部周りの油の温度も上昇していき、この油の粘度が低下してしまう。その結果、各偏心部（25,26）の摺動部が潤滑不良となり、焼き付き等の原因となる。そこで、本発明では、筒状空間（S）に溜まった油を該筒状空間（S）から速やかに流出させるようにしている。
【００２２】
即ち、筒状空間（S）の油は内溝（81）に流出した後、連通路（82）又は貫通穴（86）を経由して油補給室（83,86）に送られ、その後に圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ供給される。このため、筒状空間（S）での油の滞留を抑制でき、この油の温度上昇も回避できる。従って、各偏心部（25,26）の摺動部周りの油の温度上昇も防止でき、所望とする潤滑性能を得ることができる。
【００２３】
第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、冷媒を圧縮する低段側圧縮機構（30,40）と、該低段側圧縮機構（30,40）で圧縮した冷媒を更に圧縮する高段側圧縮機構（30,40）とから成る２つの圧縮機構（30,40）を備え、上記低段側圧縮機構（30,40）と高段側圧縮機構（30,40）のうち、該高段側圧縮機構（30,40）のみに上記油補給室（83,86）が設けられることを特徴とする。
【００２４】
第５の発明では、低段側圧縮機構（30,40）で圧縮された冷媒が、更に高段側圧縮機構（30,40）で圧縮される。つまり、本発明の回転式圧縮機は、２段圧縮式に構成されている。このような２段圧縮式の回転式圧縮機では、高段側圧縮機構（30,40）の圧縮室（S11,S12,S21,S22）の内圧の方が、低段側圧縮機構（30,40）の圧縮室の内圧よりも高くなる。このため、低段側圧縮機構（30,40）と比べると、高段側圧縮機構（30,40）の方が、圧縮室への油の供給が困難となる。よって、両者の圧縮機構（30,40）では、高段側圧縮機構（30,40）の圧縮室（S11,S12,S21,S22）の方が潤滑油の油量が不足し易くなる。これに対し、本発明では、この高段側圧縮機構（30,40）に上記の油補給室（83,86）を設けているため、高段側圧縮機構（30,40）の圧縮室へ所定量の油を確実に供給することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、油供給路（61）と油補給室（83,86）とを連通させ、その後に油補給室（83,86）を圧縮室（S11,S12,S21,S22）と連通させている。これにより、可動部材（32,42）の１回の偏心回転中に、油補給室（83,86）の容積に相当する油を該油補給室（83,86）に充填させ、その後に、この充填された油を圧縮室（S11,S12,S21,S22）に供給することができる。このため、本発明では、例えば圧縮室（S11,S12,S21,S22）の内圧が変動しても、一定の量の油を圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ安定して供給することができる。従って、圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ供給する油の量が過剰となって、油上がりを招いたり、圧縮室（S11,S12,S21,S22）へ供給する油の量が不足して摺動部の潤滑不良を招いたり、することを回避できる。その結果、この回転式圧縮機の信頼性を確保できる。
【００２６】
第１の発明では、固定部材（31,41,51,57）と可動部材（32,42）の相対的な偏心回転運動に伴って、油補給室（83,86）の油を油補給溝（84）に貯めながら、この油を圧縮室（S11,S12,S21,S22）の摺動部の潤滑に利用することができる。
【００２７】
第１の発明では、環状ピストン部（32b,42b）の内側圧縮室（S12,S22）と内側圧縮室（S11,S12,S21,S22）との双方で流体を圧縮する構成において、内側シリンダ部（31c,41c）の凹溝（83）を用いながら、該凹溝（83）内に充填した油を内側圧縮室（S12,S22）に安定して供給することができる。
【００２８】
第２の発明では、ピストン（32,42）の可動側鏡板部（32a,42a）に形成した貫通穴（86）を用いながら、該貫通穴（86）に充填した油を内側圧縮室（S12,S22）に安定して供給することができる。
【００２９】
第３の発明では、油供給路（61）を流れる油により偏心部（25,26）の潤滑を行いつつ、更にシールリング（52,53）の内側の内圧を利用してピストン（32,42）をシリンダ（31,41）側に押し付けることができる。
【００３０】
特に、第４の発明では、２つのシールリング（52,53）の内側の内圧を利用して各ピストン（32,42）を、対応するシリンダ（31,41）側に押し付けることができる。また、筒状空間（S）に溜まった油を速やか且つ安定的に圧縮室（S11,S12,S21,S22）内へ供給することで、筒状空間（S）内の油の温度上昇、ひいては各偏心部（25,26）の摺動部の潤滑油の温度上昇も回避できる。従って、各偏心部（25,26）の摺動部の潤滑油の粘度が上昇して潤滑不良を招いてしまうことも確実に回避できる。
【００３１】
更に、第５の発明では、特に潤滑不良を招きやすい、高段側圧縮機構（30,40）の圧縮室（S11,S12,S21,S22）に安定的に油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、実施形態１に係る回転式圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る第１圧縮機構（第２圧縮機構）の横断面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る圧縮機部を拡大して示す縦断面図であり、油供給路及び油排出路の図示を省略したものである。
【図４】図４は、実施形態１に係る圧縮機部を拡大して示す図であり、油供給路及び油排出路を図示したものである。
【図５】図５は、実施形態１に係る第２圧縮機構の横断面図である。
【図６】図６は、実施形態１に係る第２圧縮機構のシリンダの斜視図である。
【図７】図７は、実施形態１に係る第２圧縮機構のピストンの斜視図である。
【図８】図８は、実施形態１に係る第２圧縮機構のピストンの一部を縦方向に分断した斜視図である。
【図９】図９は、実施形態１に係る第２圧縮機構の凹溝の近傍を拡大した横断面図であり、油の供給動作を説明するためのものである（回転角度０°〜１３５°）。
【図１０】図１０は、実施形態１に係る第２圧縮機構の凹溝の近傍を拡大した横断面図であり、油の供給動作を説明するためのものである（回転角度１８０°〜３１５°）
【図１１】図１１は、実施形態１に係る第２圧縮機構の凹溝の近傍を拡大した縦断面図であり、図１１(Ａ)は第１状態の第２圧縮機構を示し、図１１(Ｃ)は第２状態の第２圧縮機構を示し、図１１(Ｂ)は、第１状態と第２状態との間の中間状態の第２圧縮機構を示している。
【図１２】図１２は、実施形態２に係る第２圧縮機構の凹溝の近傍を拡大した縦断面図であり、図１２(Ａ)は第１状態の第２圧縮機構を示し、図１２(Ｃ)は第２状態の第２圧縮機構を示し、図１２(Ｂ)は、第１状態と第２状態との間の中間状態の第２圧縮機構を示している。
【図１３】図１３は、参考形態に係る圧縮機部を拡大して示す縦断面図である。
【図１４】図１４は、参考形態に係る第２圧縮機構の横断面図である。
【図１５】図１５は、参考形態に係る第２圧縮機構の油補給室の近傍を拡大した縦断面図であり、図１５(Ａ)は第１状態の第２圧縮機構を示し、図１５(Ｃ)は第２状態の第２圧縮機構を示し、図１５(Ｂ)は、第１状態と第２状態との間の中間状態の第２圧縮機構を示している。
【図１６】図１６は参考形態の変形例１に係る第２圧縮機構の油補給室の近傍を拡大した縦断面図であり、図１６(Ａ)は第１状態の第２圧縮機構を示し、図１６(Ｃ)は第２状態の第２圧縮機構を示し、図１６(Ｂ)は、第１状態と第２状態との間の中間状態の第２圧縮機構を示している。
【図１７】図１７は、参考形態の変形例２に係る第２圧縮機構の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３４】
《発明の実施形態１》
本発明の実施形態１に係る回転式圧縮機は、例えば空気調和装置の冷媒回路に設けられ、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して凝縮器へ吐出する。
【００３５】
図１に示すように、回転式圧縮機（10）は、縦長で密閉容器状のケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）は、縦長の円筒状に形成された胴部（12）と、椀状に形成されて、胴部（12）の両端に外側に凸に配設される一対の端板部（13）とによって構成されている。ケーシング（11）の内部には、電動機（20）と、低段側の第１圧縮機構（30）及び高段側の第２圧縮機構（40）を有して冷媒を二段圧縮する圧縮機部（50）とが収納されている。
【００３６】
ケーシング（11）の胴部（12）には、低段側の第１圧縮機構（30）に接続される第１吸入管（14）及び第１吐出管（15）が、該胴部（12）を厚み方向に貫通するように設けられている。また、胴部（12）には、高段側の第２圧縮機構（40）に接続される第２吸入管（16）が、該胴部（12）を貫通するように設けられている。さらに、胴部（12）の上方側を塞ぐ端板部（13）には、第２吐出管（17）が該端板部（13）を貫通するように設けられ、該第２吐出管（17）はケーシング（11）の内部空間（S10）と連通している。なお、図示を省略するが、第１吐出管（15）と第２吸入管（16）とは、ケーシング（11）の外部において接続されている。
【００３７】
このような構成により、回転式圧縮機（10）は、高段側の第２圧縮機構（40）において圧縮された冷媒がケーシング（11）の内部空間（S10）に吐出され、第２吐出管（17）を介してケーシング（11）の外部へ排出されるように構成されている。つまり、回転式圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内部空間（S10）が高圧圧力状態となる、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機に構成されている。
【００３８】
ケーシング（11）の内部には、胴部（12）と平行に延びる駆動軸（23）が設けられている。電動機（20）及び圧縮機部（50）は、該駆動軸（23）を介して連結されている。密閉容器状のケーシング（11）の底部には、圧縮機部（50）の各摺動部に供給される潤滑油を貯留する油溜まり（18）が形成されている。
【００３９】
駆動軸（23）は、主軸部（24）と２つの偏心部（25,26）とを有している。駆動軸（23）では、２つの偏心部（25,26）が所定の間隔を介して軸方向に並設されている。本実施形態では、上側偏心部（26）は、主軸部（24）の中央寄りに設けられ、下側偏心部（25）は、主軸部（24）の下端寄りの位置に設けられている。両偏心部（25,26）は、主軸部（24）よりも大径の円柱状に形成され、それぞれ軸心が主軸部（24）の軸心に対して偏心している。また、上側偏心部（26）と下側偏心部（25）とは、主軸部（24）の軸心を中心として互いに１８０°位相がずれるように形成されている。また、駆動軸（23）では、上側偏心部（26）と下側偏心部（25）との間の部位が中間軸部（27）を構成している。
【００４０】
駆動軸（23）の下端には、油溜まり（18）に浸漬する給油ポンプ（28）が設けられている。給油ポンプ（28）は、油溜まり（18）に溜まった油を搬送するための油搬送部を構成している。駆動軸（23）の内部には、給油ポンプ（28）が吸い上げた潤滑油が流通する軸内流路（61a）が軸方向に延びて形成されている。軸内流路（61a）は、油溜まり（18）の油を潤滑油として、圧縮機構（30,40）の各摺動部へ供給するための油供給路（61）の一部を構成している。また、上記給油ポンプ（28）と油供給路（61）とは、第２圧縮機構（40）の圧縮室等の摺動部へ潤滑油を供給するための油供給機構（60）の一部を構成している。この油供給機構（60）の詳細は後述する。
【００４１】
電動機（20）は、ステータ（21）とロータ（22）とを備えている。ステータ（21）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。一方、ロータ（22）は、ステータ（21）の内側に配置され、駆動軸（23）の主軸部（24）に連結されている。電動機（20）は、インバータ装置からの出力周波数が制御されることで、駆動軸（23）の回転速度を調整できるように構成されている。つまり、本実施形態の回転式圧縮機（10）は、容量が可変に構成されている。
【００４２】
圧縮機部（50）は、第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）とミドルプレート（51）とが一体的に組み込まれて構成されている。圧縮機部（50）では、軸方向の下側から上側に向かって、第１圧縮機構（30）、ミドルプレート（51）、第２圧縮機構（40）が順に並んでいる。
【００４３】
図２及び図３に示すように、第１圧縮機構（30）は、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）とを有し、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）との間に圧縮室を構成している。第１ピストン（32）は、下側偏心部（25）に外嵌して回転駆動される可動部材を構成している。第１シリンダ（31）は、ケーシング（11）に固定される固定部材を構成している。これにより、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）とは、相対的に偏心回転運動を行う。
【００４４】
第１シリンダ（31）は、中央に軸受部が形成された平板状の鏡板部（31a）と、該鏡板部（31a）から上方に突出するように形成された筒状の外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）とを備えている。外側シリンダ部（31b）は、鏡板部（31a）の径方向外側部位に突設される環状の外歯部を構成している。内側シリンダ部（31c）は、鏡板部（31a）の径方向内側部位に突設される環状の内歯部を構成している。外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）は、駆動軸（23）の軸心と同軸となっている。
【００４５】
第１シリンダ（31）では、内側シリンダ部（31c）の内側に第１軸受収容室（39）が形成される。第１軸受収容室（39）には、第１ピストン（32）の軸受部（32c）が収容される。内側シリンダ部（31c）の外周面と外側シリンダ部（31b）の内周面との間には、環状の第１シリンダ室（S11,S12）が形成される。第１シリンダ室（S11,S12）には、第１ピストン（32）の環状ピストン部（32b）が収容される。これにより、第１シリンダ室（S11,S12）には、環状ピストン部（32b）の外側に外側圧縮室（S11）が区画され、環状ピストン部（32b）の内側に内側圧縮室（S12）が区画される。
【００４６】
第１シリンダ（31）は、鏡板部（31a）及び外側シリンダ部（31b）がケーシング（11）の胴部（12）の内面に溶接されることにより固定されている。つまり、第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）は、固定側となる固定側鏡板部を構成している。また、第１シリンダ（31）の内部には、駆動軸（23）の主軸部（24）が挿通される軸受部（31d）が形成される。駆動軸（23）の主軸部（24）は、軸受部（31d）によって回転自在に支持されている。
【００４７】
第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第１吸入ポート（14a）が形成されている。この第１吸入ポート（14a）の一端は、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に連通するように構成され、他端には第１吸入管（14）が接続されている。つまり、第１吸入ポート（14a）は第１吸入管（14）から外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に吸入される冷媒を流通させる第１吸入通路を構成している。
【００４８】
第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第１吐出ポート（15a）が形成されている。この第１吐出ポート（15a）の一端は、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に連通するように構成され、他端には第１吐出管（15）が接続されている。具体的には、第１吐出ポート（15a）には、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）の吐出口（35,36）が開口し、該両吐出口（35,36）には吐出弁（37,38）が設けられている。外側圧縮室（S11）の吐出弁（37）は、該外側圧縮室（S11）の高圧室（S11H）と第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると吐出口（35）を開くように構成されている。同様に、内側圧縮室（S12）の吐出弁（38）は、該内側圧縮室（S12）の高圧室（S12H）と第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると吐出口（36）を開くように構成されている。
【００４９】
第１ピストン（32）は、平板状の鏡板部（32a）と、該鏡板部（32a）の径方向外側部位に突設される環状の環状ピストン部（32b）と、鏡板部（32a）の径方向内側部位に突設される筒状の軸受部（32c）とを備えている。第１ピストン（32）の鏡板部（32a）は、可動側となる可動側鏡板部を構成している。環状ピストン部（32b）は、円環の一部分が分断されたＣ型形状に形成され、第１シリンダ室（S11,S12）に収容される。軸受部（32c）は、駆動軸（23）の下側偏心部（25）に外嵌し、第１軸受収容室（39）に収容されている。第１軸受収容室（39）では、内側シリンダ部（31c）の内周面に対して軸受部（32c）が一定の間隔を確保しながら偏心回転する。これにより、内側シリンダ部（31c）の内部では、流体が実質的に圧縮されることはない。つまり、第１軸受収容室（39）は、冷媒の圧縮に寄与しない、いわゆる無効空間を構成している。
【００５０】
第１圧縮機構（30）は、第１シリンダ室（S11,S12）の外側圧縮室（S11）と内側圧縮室（S12）とを更に高圧室（S11H,S12H）と低圧室（S11L,S12L）とに区画するブレード（33）を備えている。第１ブレード（33）は、第１シリンダ室（S11,S12）の径方向に、外側シリンダ部（31b）の内周面から内側シリンダ部（31c）の外周面に亘って延びている。そして、第１ブレード（33）は、環状ピストン部（32b）の分断箇所を挿通して第１シリンダ室（S11,S12）を高圧室（S11H,S12H）と低圧室（S11L,S12L）とに区画するように構成されている。なお、本実施形態では、第１ブレード（33）は、外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）と一体形成されているが、該両シリンダ部（31b,31c）と別部材として形成し、これらに固定するものであってもよい。
【００５１】
第１圧縮機構（30）は、環状ピストン部（32b）の分断箇所に設けられ、第１ピストン（32）と第１ブレード（33）とを揺動可能に連結する第１揺動ブッシュ（34）を備えている。第１揺動ブッシュ（34）は、第１ブレード（33）に対して高圧室（S11H,S12H）側に位置する吐出側ブッシュ（34a）と、該第１ブレード（33）に対して低圧室（S11L,S12L）側に位置する吸入側ブッシュ（34b）とから構成されている。この吐出側ブッシュ（34a）及び吸入側ブッシュ（34b）は、いずれも断面形状が略半円形の同一形状に形成されている。該両ブッシュ（34a,34b）の対向面の間には、上記第１ブレード（33）が進退自在に挟まれている。そして、第１揺動ブッシュ（34）は、該第１ブレード（33）を挟み込んだ状態において、第１ピストン（32）に対して揺動可能に形成されている。なお、両ブッシュ（34a,34b）は一部において連結されて一体的に形成されていてもよい。
【００５２】
第１圧縮機構（30）では、第１ピストン（32）が第１シリンダ（31）に対して偏心回転運動を行う。この偏心回転運動では、環状ピストン部（32b）の外周面と外側シリンダ部（31b）の内周面とが実質的に１点で摺接し、その摺接点と位相が１８０°ずれた位置において環状ピストン部（32b）の内周面と内側シリンダ部（31c）の外周面とが実質的に１点で摺接する。
【００５３】
第２圧縮機構（40）は、上記第１圧縮機構（30）と同様の機械要素によって構成されている。また、第２圧縮機構（40）は、ミドルプレート（51）を挟んで第１圧縮機構（30）を反転させた状態で設けられている。なお、図２では、第２圧縮機構（40）の構成要素に関する符号を括弧内に示している。
【００５４】
具体的には、第２圧縮機構（40）は、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）とを有し、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）との間に圧縮室を構成している。第２ピストン（42）は、上側偏心部（26）に外嵌して回転駆動される可動部材を構成している。第２シリンダ（41）は、ケーシング（11）に固定される固定部材を構成している。これにより、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）とは、相対的に偏心回転運動を行う。なお、上述のように、下側偏心部（25）と上側偏心部（26）とは、１８０°位相がずれている。このため、これらの偏心部（25,26）に駆動される第１ピストン（32）及び第２ピストン（42）も、互いに１８０°位相がずれた状態を保持しながら偏心回転する。
【００５５】
第２シリンダ（41）は、平板状の鏡板部（41a）と、該鏡板部（41a）から下方に突出して形成された筒状の外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）とを備えている。外側シリンダ部（41b）は、鏡板部（41a）の径方向外側部位に突設される環状の外歯部を構成している。内側シリンダ部（41c）は、鏡板部（41a）の径方向内側部位に突設される環状の内歯部を構成している。外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）は、駆動軸（23）の軸心と同軸となっている。
【００５６】
第２シリンダ（41）では、内側シリンダ部（41c）の内側に第２軸受収容室（49）が形成される。第２軸受収容室（49）には、第２ピストン（42）の軸受部（42c）が収容される。内側シリンダ部（41c）の外周年と外側シリンダ部（41b）の内周面との間には、環状の第２シリンダ室（S21,S22）が形成される。第２シリンダ室（S21,S22）には、第２ピストン（42）の環状ピストン部（42b）が収容される。これにより、第２シリンダ室（S21,S22）には、環状ピストン部（42b）の外側に外側圧縮室（S21）が区画され、環状ピストン部（42b）の内側に内側圧縮室（S22）が区画される。
【００５７】
第２シリンダ（41）は、鏡板部（41a）及び外側シリンダ部（41b）がケーシング（11）の胴部（12）の内面に溶接されることにより固定されている。つまり、第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）は、固定側となる固定側鏡板部を構成している。また、第２シリンダ（41）の内部には、駆動軸（23）の主軸部（24）が挿通される軸受部（41d）が形成される。駆動軸（23）の主軸部（24）は、軸受部（41d）によって回転自在に支持されている。
【００５８】
第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第２吸入ポート（16a）が形成されている。この第２吸入ポート（16a）の一端は、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に連通するように構成され、他端には上記第２吸入管（16）が接続されている。つまり、該第２吸入ポート（16a）は第２吸入管（16）から外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に吸入される冷媒を流通させる第２吸入通路を構成している。
【００５９】
第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）には、上面から下方に向かって延びる第２吐出ポート（17a）が形成されている。この第２吐出ポート（17a）の一端は、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に連通するように構成され、他端はケーシング（11）の内部空間（S10）に開口している。具体的には、第２吐出ポート（17a）には、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）の吐出口（45,46）が開口し、該両吐出口（45,46）には吐出弁（47,48）が設けられている。外側圧縮室（S21）の吐出弁（47）は、該外側圧縮室（S21）の高圧室（S21H）と第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると吐出口（45）を開くように構成されている。同様に、内側圧縮室（S22）の吐出弁（48）は、該内側圧縮室（S22）の高圧室（S22H）と第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると吐出口（46）を開くように構成されている。
【００６０】
第２ピストン（42）は、平板状の鏡板部（42a）と、該鏡板部（42a）の径方向外側部位に突設される環状の環状ピストン部（42b）と、該鏡板部（42a）の径方向内側部位に突設される筒状の軸受部（42c）とを備えている。環状ピストン部（42b）は、円環の一部分が分断されたＣ型形状に形成され、第２シリンダ室（S21,S22）に収容される。軸受部（42c）は、駆動軸（23）の上側偏心部（26）に外嵌し、第２軸受収容室（49）に収容されている。第２軸受収容室（49）では、内側シリンダ部（41c）の内周面に対して軸受部（42c）が一定の間隔を確保しながら偏心回転する。これにより、内側シリンダ部（41c）の内部では、流体が実質的に圧縮されることはない。つまり、第２軸受収容室（49）は、冷媒の圧縮に寄与しない、いわゆる無効空間を構成している。
【００６１】
第２圧縮機構（40）は、第２シリンダ室（S21,S22）の外側圧縮室（S21）と内側シリンダ室（S22）とを更に高圧室（S21H,S22H）と低圧室（S21L,S22L）とに区画するブレード（43）を備えている。第２ブレード（43）は、第２シリンダ室（S21,S22）の径方向に、外側シリンダ部（41b）の内周面から内側シリンダ部（41c）の外周面に亘って延びている。そして、第２ブレード（43）は、環状ピストン部（42b）の分断箇所を挿通して第２シリンダ室（S21,S22）を高圧室（S21H,S22H）と低圧室（S21L,S22L）とに区画するように構成されている。なお、本実施形態では、第２ブレード（43）は、外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）と一体形成されているが、該両シリンダ部（41b,41c）と別部材として形成し、これらに固定するものであってもよい。
【００６２】
第２圧縮機構（40）は、環状ピストン部（42b）の分断箇所に設けられ、第２ピストン（42）と第２ブレード（43）とを揺動可能に連結する第２揺動ブッシュ（44）を備えている。第２揺動ブッシュ（44）は、第２ブレード（43）に対して高圧室（S21H,S22H）側に位置する吐出側ブッシュ（44a）と、該第２ブレード（43）に対して低圧室（S21L,S22L）側に位置する吸入側ブッシュ（44b）とから構成されている。この吐出側ブッシュ（44a）及び吸入側ブッシュ（44b）は、いずれも断面形状が略半円形の同一形状に形成されている。該両ブッシュ（44a,44b）の対向面の間には、上記第２ブレード（43）が進退自在に挟まれている。そして、第２揺動ブッシュ（44）は、該第２ブレード（43）を挟み込んだ状態において、第２ピストン（42）に対して揺動可能に形成されている。なお、両ブッシュ（44a,44b）は一部において連結されて一体的に形成されていてもよい。
【００６３】
第２圧縮機構（40）では、第２ピストン（42）が第２シリンダ（41）に対して偏心回転運動を行う。この偏心回転運動では、環状ピストン部（42b）の外周面と外側シリンダ部（41b）の内周面とが実質的に１点で摺接し、その摺接点と位相が１８０°ずれた位置において環状ピストン部（42b）の内周面と内側シリンダ部（41c）の外周面とが実質的に１点で摺接する。
【００６４】
ミドルプレート（51）は、第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）との間に設けられている。ミドルプレート（51）は、環状の平板部（51b）と、該平板部（51b）の外周縁部に形成される筒状の筒部（51a）とによって構成されている。平板部（51b）は、軸方向に扁平な環状に形成され、その内部に駆動軸（23）の中間軸部（27）が貫通している。平板部（51b）は、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）と、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）との間に介設されている。筒部（51a）は、ケーシング（11）の内壁に沿うように軸方向に延出する筒状に形成され、その外周面の少なくとも一部がケーシング（11）の内壁に溶接されている。以上のような構成のミドルプレート（51）は、第１圧縮機構（30）との間に第１空間（S1）を区画し、第２圧縮機構（40）との間に第２空間（S2）を区画している。
【００６５】
ミドルプレート（51）の平板部（51b）には、軸方向の両側の端面にそれぞれ環状溝が形成されており、この環状溝にそれぞれシールリング（52,53）が嵌め込まれている。具体的に、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）とミドルプレート（51）との間には、第１シールリング（52）が設けられている。この第１シールリング（52）により、第１空間（S1）は、内側の第１内側背圧室（S3）と外側の第１外側背圧室（S4）とに区画されている。同様に、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）とミドルプレート（51）との間には、第２シールリング（53）が設けられている。この第２シールリング（53）により、第２空間（S2）は、内側の第２内側背圧室（S5）と外側の第２外側背圧室（S6）とに区画されている。
【００６６】
第１内側背圧室（S3）及び第２内側背圧室（S5）は、上述した軸内流路（61a）を介してケーシング（11）の内部空間（S10）と連通している。このため、第１内側背圧室（S3）及び第２内側背圧室（S5）は、軸内流路（61a）を流れる高圧の潤滑油と同等の圧力状態（換言すると、ケーシング（11）の内部空間（S10）の内圧と同等の圧力状態）となっている。このため、第１内側背圧室（S3）の内圧により、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）を第１シリンダ（31）側へ押し付けることができる。同様に、第２内側背圧室（S5）の内圧により、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）を第２シリンダ（41）側へ押し付けることができる。なお、本実施形態の第１外側背圧室（S4）は、第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）に形成された低圧導入孔（55）を介して吸入ポート（14a）と連通している。このため、第１外側背圧室（S4）は、第１圧縮機構（30）に吸入される低圧冷媒の圧力と同等の圧力状態となる。これにより、第１ピストン（32）の押し付け力が大きくなり過ぎるのを抑制している。
【００６７】
図４に示すように、本実施形態の油供給機構（60）の油供給路（61）は、上述した軸内流路（61a）に加えて、第１から第４までの流出路（62,63,64,65）を有している。なお、図４では、上述した吸入管（14,16）や吐出管（15,17）等の一部の冷媒の流路の図示を省略している。第１から第４までの流出路（62,63,64,65）は、駆動軸（23）の内部を径方向に延びて形成され、それらの流入端がそれぞれ軸内流路（61a）と接続している。
【００６８】
より詳細に、第１流出路（62）は、下側偏心部（25）の内部に形成され、第１の偏心部給油路を構成している。第１流出路（62）の流出端は、下側偏心部（25）の外周面に開口している。第２流出路（63）は、上側偏心部（26）の内部に形成され、第２の偏心部給油路を構成している。第２流出路（63）の流出端は、上側偏心部（26）の外周面に開口している。第１流出路（62）と第２流出路（63）とは、各偏心部（25,26）の偏心方向に対して９０°位相がずれ、且つ互いに１８０°位相がずれる方向に延びている。第３流出路（64）は、駆動軸（23）のうち下側偏心部（25）の下側近傍の部位に形成されている。第３流出路（64）の流出端は、第１シリンダ（31）の内部に形成される軸受部（31d）に臨んでいる。第４流出路（65）は、駆動軸（23）のうち上側偏心部（26）の上側近傍の部位に形成されている。第４流出路（65）の流出端は、第２シリンダ（41）の内部に形成される軸受部（41d）に臨んでいる。
【００６９】
油供給路（61）は、第１から第４までの縦溝（66,67,68,69）を有している。第１から第４までの縦溝（66,67,68,69）は、駆動軸（23）の外周面を軸方向に延びて形成されている。より詳細に、第１縦溝（66）は、下側偏心部（25）の外周面において、第１流出路（62）の流出端を跨ぐように形成されている。第１縦溝（66）の底部では、その長手方向の中間部位に第１流出路（62）の流出端が形成されている。第２縦溝（67）は、上側偏心部（26）の外周面において、第２流出路（63）の流出端を跨ぐように形成されている。第２縦溝（67）の底部では、その長手方向の中間部位に第２流出路（63）の流出端が形成されている。第３縦溝（68）は、駆動軸（23）のうち第１シリンダ（31）側の軸受部（31d）に対応する位置に形成されている。第４縦溝（69）は、駆動軸（23）のうち第２シリンダ（41）側の軸受部（41d）に対応する位置に形成されている。
【００７０】
油供給路（61）は、第１環状溝（70）と第２環状溝（71）とを有している。第１環状溝（70）と第２環状溝（71）とは、駆動軸（23）の外周面の全周に亘って形成されている。第１環状溝（70）は、下側偏心部（25）の下側近傍であって、上記１縦溝（66）と第３縦溝（68）との間に形成されている。第１縦溝（66）と第３縦溝（68）とは、第１環状溝（70）を介して互いに連通している。また、第１環状溝（70）の底部には、第３流出路（64）の流出端が形成されている。第２環状溝（71）は、上側偏心部（26）の上側近傍であって、上記第２縦溝（67）と第４縦溝（69）との間に形成されている。第２縦溝（67）と第４縦溝（69）とは、第２環状溝（71）を介して互いに連通している。
【００７１】
本実施形態では、上述のように、ミドルプレート（51）の内部を駆動軸（23）の中間軸部（27）が貫通している。このため、ミドルプレート（51）の内周壁と中間軸部（27）との間には、所定のクリアランスを確保するための筒状空間（S）が形成されており、この筒状空間（S）が油供給路（61）の一部を構成している。
【００７２】
図４〜図７に示すように、本実施形態では、第２圧縮機構（40）の内側圧縮室（S22）へ油を供給するための油供給機構（60）として、内溝（81）と連通路（82）と凹溝（83）と油補給溝（84）とが設けられている。
【００７３】
内溝（81）は、ミドルプレート（51）の上端の内周縁部に形成されている。内溝（81）は、筒状空間（S）から径方向外側に膨出する円弧状に形成されている（図５を参照）。また、内溝（81）は、ミドルプレート（51）の内周縁部のうち、上記第２吸入管（16）に近接する部位に形成されている。更に、内溝（81）は、第２ピストン（42）の偏心回転時において、連通路（82）の流入端の偏心軌跡を含む範囲に形成されている。従って、本実施形態では、筒状空間（S）と連通路（82）とが、回転角度に拘わらず、常時連通することになる。
【００７４】
連通路（82）は、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）の内部を貫通している。連通路（82）は、鏡板部（42a）における圧縮室側の面に向かうに連れて径方向外方に近づくように斜めに傾斜している。また、連通路（82）は、上記内溝（81）と同様にして、第２吸入管（16）に近接するように径方向外側へ延びている。連通路（82）の流出端には、縮径されて軸方向に延びる流出ポート（82a）が形成されている。流出ポート（82a）は、鏡板部（42a）において、軸受部（42c）と環状ピストン部（42b）との間で、且つ軸受部（42c）側寄りに形成されている（図７及び図８を参照）。
【００７５】
凹溝（83）は、第２シリンダ（41）の内側シリンダ部（41c）の先端面（歯先）に形成されている。凹溝（83）は、上記内溝（81）や連通路（82）と対応するようにして、内側シリンダ部（41c）のうち第２吸入管（16）に近接する部位に形成されている。内溝（81）は、横断面が略円形に形成され、その内部に円柱状の空間が形成されている。内溝（81）の内部空間は、内側圧縮室（S22）へ供給する油を一時的に貯留する油補給室を構成している。この油補給室の容積は、内側圧縮室（S22）へ最適な量の油を供給するための所定容積に設定されている。
【００７６】
油補給溝（84）は、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）における圧縮室側の面に形成されている。油補給溝（84c）は、軸受部（42c）と環状ピストン部（42b）との間で、且つ環状ピストン部（42b）寄りに形成されている。これにより、油補給溝（84）は、環状ピストン部（42b）と内側シリンダ部（41c）との間の空間に臨んでいる。つまり、油補給溝（84）は、内側圧縮室（S22）の一部を成す部位に形成されている。また、油補給溝（84）は、上記内溝（81）、連通路（82）、及び凹溝（83）に対応するようにして、内側シリンダ部（41c）のうち第２吸入管（16）に近接する部位に形成されている。つまり、内溝（81）、連通路（82）、凹溝（83）、及び油補給溝（84）は、径方向において概ね同一線上に配列されている。また、油補給溝（84）は、流出ポート（82a）よりも大径となる扁平な円柱状に形成されている。
【００７７】
以上のような構成の第２圧縮機構（40）では、第２ピストン（42）の偏心回転に伴って凹溝（82）が油供給路（61）と間欠的に連通する。即ち、第２圧縮機構（40）では、第２ピストン（42）の１回の偏心回転中に、筒状空間（S）と凹溝（82）とが連通すると同時に凹溝（82）と油補給溝（84）とが遮断される第１状態と、筒状空間（S）と凹溝（82）とが遮断されると同時に凹溝（82）と油補給溝（84）とが連通する第２状態とに、切り換わるように構成されている。このような、油の供給動作の詳細については後述する。
【００７８】
−運転動作−
次に、回転式圧縮機（10）の運転動作について説明する。まず、第１圧縮機構（30）について説明する。第１圧縮機構（30）では、低圧冷媒が圧縮されて中間圧の冷媒となる。
【００７９】
電動機（20）を起動すると、第１ピストン（32）の環状ピストン部（32b）が第１ブレード（33）に沿って往復運動（進退動作）を行うと共に揺動動作を行う。その際、第１揺動ブッシュ（34）は、環状ピストン部（32b）及び第１ブレード（33）に対して実質的に面接触をする。そして、環状ピストン部（32b）が外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）に対して揺動しながら公転し、第１圧縮機構（30）が圧縮動作を行う。
【００８０】
具体的には、外側圧縮室（S11）では、図２（Ｂ）の状態で低圧室（S11L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｃ）〜図２（Ａ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S11L）の容積が増大し、第１吸入ポート（14a）の冷媒が外側圧縮室（S11）の低圧室（S11L）に吸入される。
【００８１】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｂ）の状態になると、上記低圧室（S11L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S11L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S11H）となり、第１ブレード（33）を隔てて新たな低圧室（S11L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S11L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S11H）の容積が減少し、該高圧室（S11H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S11H）の圧力が所定値となって第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（37）が開き、高圧室（S11H）の中間圧の冷媒が第１吐出ポート（15a）を通じて第１吐出管（15）へ流出する。
【００８２】
上記内側圧縮室（S22）では、図２（Ｆ）の状態で低圧室（S12L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｇ）〜図２（Ｅ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S12L）の容積が増大し、第１吸入ポート（14a）の冷媒が内側圧縮室（S12）の低圧室（S12L）に吸入される。
【００８３】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｆ）の状態になると、上記低圧室（S12L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S12L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S12H）となり、第１ブレード（33）を隔てて新たな低圧室（S12L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S12L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S12H）の容積が減少し、該高圧室（S12H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S12H）の圧力が所定値となって第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（38）が開き、高圧室（S12H）の中間圧の冷媒が第１吐出ポート（15a）を通じて第１吐出管（15）へ流出する。
【００８４】
上記外側圧縮室（S11）ではほぼ図２（Ｅ）のタイミングで冷媒の吐出が開始され、内側圧縮室（S12）ではほぼ図２（Ａ）のタイミングで吐出が開始される。つまり、外側圧縮室（S11）と内側圧縮室（S12）とでは、吐出のタイミングが約１８０°ずれている。第１吐出管（15）へ流出した中間圧の冷媒は、第２吸入管（16）に流入して第２圧縮機構（40）に吸入される。
【００８５】
第２圧縮機構（40）では、第１圧縮機構（30）とほぼ同様にして中間圧の冷媒が圧縮されて高圧冷媒となる。
【００８６】
電動機（20）を起動すると、第２ピストン（42）の環状ピストン部（42b）が第２ブレード（43）に沿って往復運動（進退動作）を行うと共に揺動動作を行う。その際、第２揺動ブッシュ（44）は、環状ピストン部（42b）及び第２ブレード（43）に対して実質的に面接触をする。そして、環状ピストン部（42b）が外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）に対して揺動しながら公転し、第２圧縮機構（40）が圧縮動作を行う。
【００８７】
具体的には、外側圧縮室（S21）では、図２（Ｂ）の状態で低圧室（S21L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｃ）〜図２（Ａ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S21L）の容積が増大し、第２吸入ポート（16a）の冷媒が外側圧縮室（S21）の低圧室（S21L）に吸入される。
【００８８】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｂ）の状態になると、上記低圧室（S21L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S21L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S21H）となり、第２ブレード（43）を隔てて新たな低圧室（S21L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S21L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S21H）の容積が減少し、該高圧室（S21H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S21H）の圧力が所定値となって第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（47）が開き、高圧室（S21H）の高圧冷媒が第２吐出ポート（17a）を通じてケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出する。
【００８９】
上記内側圧縮室（S22）では、図２（Ｆ）の状態で低圧室（S22L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｇ）〜図２（Ｅ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S22L）の容積が増大し、第２吸入ポート（16a）の冷媒が内側圧縮室（S22）の低圧室（S22L）に吸入される。
【００９０】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｆ）の状態になると、上記低圧室（S22L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S22L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S22H）となり、第２ブレード（43）を隔てて新たな低圧室（S22L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S22L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S22H）の容積が減少し、該高圧室（S22H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S22H）の圧力が所定値となって第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（48）が開き、高圧室（S22H）の中間圧の冷媒が第２吐出ポート（17a）を通じてケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出する。
【００９１】
上記外側圧縮室（S21）ではほぼ図２（Ｅ）のタイミングで冷媒の吐出が開始され、内側圧縮室（S22）ではほぼ図２（Ａ）のタイミングで吐出が開始される。つまり、外側圧縮室（S21）と内側圧縮室（S22）とでは、吐出のタイミングが約１８０°ずれている。ケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出した高圧冷媒は、第２吐出管（17）から吐出される。なお、冷媒回路において、回転式圧縮機（10）から吐出された冷媒は、凝縮行程、膨張行程および蒸発行程を経て、再び該回転式圧縮機（10）に吸入される。
【００９２】
〈油供給動作について〉
次に、上述した運転時における、各摺動部への油の供給動作について、図４、図９〜図１１を参照しながら説明する。
【００９３】
回転式圧縮機（10）の運転時に駆動軸（23）が回転すると、油溜まり（18）の潤滑油は、給油ポンプ（28）の遠心ポンプ作用により上方に汲み上げられる。この油は、軸内流路（61a）を上方に流れ、各流出路（62,63,64,65）に分流する（図４を参照）。
【００９４】
第１流出路（62）に分流した油は、下側偏心部（25）の外周面に形成された第１縦溝（66）に流出する。これにより、下側偏心部（25）と第１ピストン（32）の軸受部（32c）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。第２流出路（63）に分流した油は、上側偏心部（26）の外周面に形成された第２縦溝（67）に流出する。これにより、上側偏心部（26）と第２ピストン（42）の軸受部（42c）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。
【００９５】
第３流出路（64）に分流した油は、第１環状溝（70）及び第３縦溝（68）に流出する。これにより、第１シリンダ（31）の軸受部（31d）と主軸部（24）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。第４流出路（65）に分流した油は、第２環状溝（71）及び第４縦溝（69）に分流する。これにより、第２シリンダ（41）の軸受部（41d）と主軸部（24）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。
【００９６】
下側偏心部（25）や上側偏心部（26）に供給された油の一部は、軸受部（32c,42c）の隙間を通じて筒状空間（S）に流入する。これにより、筒状空間（S）と連通する第１内側背圧室（S3）や第２内側背圧室（S5）（図３を参照）は、潤滑油の高圧圧力状態となる。その結果、第１ピストン（32）は、第１シリンダ室（S11,S12）の離反力に抗して、第１シリンダ（31）側へ押し付けられる。同様に、第２ピストン（42）は、第２シリンダ室（S21,S22）の離反力に抗して、第２シリンダ（41）側に押し付けられる。
【００９７】
一方、筒状空間（S）に流入した油は、内溝（81）、連通路（82）を流れ、第２圧縮機構（40）側へ送られる。ここで、第２圧縮機構（40）では、第２ピストン（42）の偏心回転に伴い、流出ポート（82a）及び油補給溝（84）と、凹溝（83）との相対位置が変化する。具体的に、例えば図９(Ａ)に示す回転角度０°の状態では、連通路（82）の流出ポート（82a）と、凹溝（83）とが軸方向に重なり、流出ポート（82a）と凹溝（83）とが連通する。このため、筒状空間（S）の油は、内溝（81）、連通路（82）を経由して凹溝（83）の内部に流入する（図１１(Ａ)を参照）。この状態から図９(Ｂ)、図９(Ｃ)のように、第２ピストン（42）が更に偏心回転すると、流出ポート（82a）と凹溝（83）とが遮断される（図１１(Ｂ)を参照）。その結果、凹溝（83）への油の供給が終了する。この状態では、凹溝（83）内に十分な油が満たされている。つまり、凹溝（83）への油の供給動作が終了した時点では、凹溝（83）の容積に相当する油が、凹溝（83）内に充填される。
【００９８】
凹溝（83）への油の供給が終了した後、図９(Ｄ)、図１０(Ａ)のように、第２ピストン（42）が更に回転すると、凹溝（83）と補給油溝（84）とが軸方向に重なり、凹溝（83）と油給油溝（84）とが連通する（図１１(Ｃ)を参照）。その結果、凹溝（83）内の油が油補給溝（84）に流出する。このような凹溝（83）から油補給溝（84）への油の流出は、図１０(Ｂ)、図１０(Ｃ)のように、第２ピストン（42）が更に回転し、凹溝（83）と油補給溝（84）とが遮断される状態（例えば図１０(Ｄ)、及び図１１(Ｂ)に示す状態）となるまで継続される。
【００９９】
この状態から第２ピストン（42）が更に回転すると、流出ポート（82a）と凹溝（83）とが再び連通し、凹溝（83）内に油が供給される（図９(Ａ)及び図１１(Ａ)を参照）。一方、凹溝（83）と油補給溝（84）とが遮断された状態では、油補給溝（84）が開放される（例えば図１１(Ａ)を参照）。従って、油補給溝（84）内の油は、その外部へ放出され、内側圧縮室（S22）の各摺動部へ送られる。これにより、例えば第２ピストン（42）と第２シリンダ（41）との間の摺動部等が、油によって潤滑される。
【０１００】
以上のように、本実施形態の第２圧縮機構（40）は、流出ポート（82a）と凹溝（83）とが連通すると同時に油補給溝（84）が開放される第１状態（図１１(Ａ)に示す状態）と、流出ポート（82a）と凹溝（83）とが遮断されると同時に凹溝（83）と油補給溝（84）とが連通する第２状態（図１１(Ｃ)に示す状態）とが、これら第１状態と第２状態との間の中間状態（図１１(Ｂ)に示す状態）を挟んで、交互に切り換わる。その結果、回転式圧縮機の第２ピストン（42）の１回の偏心回転毎に、凹溝（83）の容積に相当する油が、内側圧縮室（S22）に間欠的に供給される。
【０１０１】
−実施形態１の効果−
上記実施形態１では、回転式圧縮機（10）の運転時において、凹溝（83）内に油を充填する動作と、凹溝（83）内に充填した油を内側圧縮室（S22）に供給する動作とを交互に繰り返すようにしている。このため、第２ピストン（42）の偏心回転毎に、凹溝（83）の容積に相当する油を内側圧縮室（S22）に供給できる。このようにすると、例えば空気調和装置の運転条件に応じて、冷媒回路の高圧や低圧が変化し、これに伴い圧縮室（S21,S22）の圧力やケーシング（11）内の内部空間（S10）の圧力が変化したとしても、このような圧力変化の影響により油の供給量が大幅に変化してしまうことを防止できる。即ち、本実施形態の回転式圧縮機（10）では、このような圧力変化によらず、圧縮室（S21,S22）へ一定の量の油を供給することができる。従って、圧縮室（S21,S22）へ供給する油の量が過剰となって、油上がりを招いたり、圧縮室（S21,S22）へ供給する油の量が不足して摺動部の潤滑不良を招いたり、することを回避できる。その結果、この回転式圧縮機（10）の信頼性を確保できる。
【０１０２】
上記実施形態１では、油補給溝（84）に油を流出させることで、内側圧縮室（S22）に確実に油を供給できる。また、連通路（82）の流出ポート（82a）、凹溝（83）、及び油補給溝（84）は、圧縮室（S21,S22）の第２吸入管（16）の近傍（即ち、圧縮室（S21,S22）のうち圧力が低い吸入開始位置）に設けられている。従って、連通路（82）内の油を一層確実に圧縮室（S21,S22）へ供給することができる。
【０１０３】
また、実施形態１では、低段側圧縮機構を成す第１圧縮機構（30）と、高段側圧縮機構を成す第２圧縮機構（40）のうち、第２圧縮機構（40）の圧縮室（S21,S22）のみに油を供給するようにしている。ここで、第２圧縮機構（40）の圧縮室（S21,S22）の内圧は、第１圧縮機構（30）の圧縮室（S11,S22）の内圧よりも高くなっている。このため、第２圧縮機構（40）では、シリンダ（41）の外部から隙間を通じて圧縮室（S21,S22）に流入する油の量も少なくなる。従って、第２圧縮機構（40）では、そもそも圧縮室（S21,S22）内の潤滑油が不足し易い。しかしながら、本実施形態では、この第２圧縮機構（40）の圧縮室（S21,S22）へ安定的に油を供給することができ、圧縮室（S21,S22）での潤滑不良を防止できる。
【０１０４】
また、上記実施形態では、ミドルプレート（51）の内周壁と駆動軸（23）の中間軸部（27）との間の筒状空間（S）に流出した油を、圧縮室（S21,S22）側へ送るようにしている。このため、筒状空間（S）での油の滞留を防止でき、ひいては筒状空間（S）内の油の温度上昇を防止できる。従って、各偏心部（25,26）の周囲の油の温度上昇、並びにこの油の粘度の低下も未然に回避でき、各偏心部（25,26）の摺動部を十分に潤滑することができる。よって、この回転式圧縮機（10）の信頼性を確保できる。同時に、上記実施形態１では、筒状空間（S）に流出した油の圧力を利用して、２つのピストン（32,42）の押し付け力を得ることができる。
【０１０５】
《発明の実施形態２》
実施形態２に係る回転式圧縮機（10）は、上記実施形態１と、油供給機構（60）の構成が異なるものである。以下には、上記実施形態１と異なる点について説明する。
【０１０６】
図１２に示すように、実施形態２の回転式圧縮機（10）では、上記実施形態１の凹溝（83）や油補給溝（84）が設けられていない。一方、ミドルプレート（51）の上端の内周縁部には、筒状空間（S）と連通するように内溝（81）が形成されている。この内溝（81）は、圧縮室（S21,S22）の吸入側に向かって径方向外方に延びている。内溝（81）の最外周側端部は、軸方向において内側シリンダ部（41c）と重なっている。
【０１０７】
実施形態２では、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）を軸方向に貫通する貫通穴（86）が形成されており、この貫通穴（86）が油補給室を構成している。貫通穴（86）は、鏡板部（42a）において、環状ピストン部（42b）と軸受部（42c）との間の部位に形成されている。第２ピストン（42）の回転時における貫通穴（86）の偏心軌跡は、軸方向において内側シリンダ部（41c）と重なる位置と、内側圧縮室（S22）に臨む位置とを含んでいる。これにより、実施形態２の第２圧縮機構（40）は、第２ピストン（42）の１回の偏心回転中に、貫通穴（86）の流入端が筒状空間（S）と連通すると同時に該貫通穴（86）の流出端が内側シリンダ部（41c）の先端面に閉塞される第１状態と、貫通穴（86）の流入端が筒状空間（S）と遮断されると同時に該貫通穴（86）の流出端が内側圧縮室（S22）に開放される第２状態とに切り換わる。
【０１０８】
具体的に、図１２(Ａ)に示す第１状態になると、内溝（81）と貫通穴（86）とが連通するため、筒状空間（S）の油は内溝（81）を介して貫通穴（86）に流入する。一方、貫通穴（86）の流出端は、内側シリンダ部（41c）によって閉塞されている。このため、貫通穴（86）には、この貫通穴（86）の容積に相当する油が充填される。
【０１０９】
この状態から、第２ピストン（42）が更に偏心回転して、図１２(Ｂ)に示す中間状態になると、貫通穴（86）の流入端は内溝（81）から遮断されてミドルプレート（51）の平坦部（51b）に閉塞される。この状態から、第２ピストン（42）が更に偏心回転して、図１２(Ｃ)に示す第２状態になると、貫通穴（86）の流出端が内側圧縮室（22）に開放される。これにより、貫通穴（86）と内側圧縮室（S22）とが連通し、貫通穴（86）内の油が内側圧縮室（S22）へ供給される。その結果、内側圧縮室（S22）の各摺動部が油によって潤滑される。
【０１１０】
その後、第２ピストン（42）が、図１２(Ｂ)、図１２(Ａ)の順に偏心回転すると、筒状空間（S）と貫通穴（86）とが再び連通し、貫通穴（86）内に油が充填される。その後、第２ピストン（42）が、図１２(Ｂ)、図１２(Ｃ)の順に偏心回転すると、貫通穴（86）と内側圧縮室（S22）とが連通し、貫通穴（86）内の油が内側圧縮室（S22）へ供給される。
【０１１１】
以上のように、実施形態２においても、油補給室としての貫通穴（86）の容積に相当する油を圧縮室（S21,S22）へ間欠的に供給することができる。このため、運転条件の変化等によらず、圧縮室（S21,S22）へ安定的に油を供給することができる。また、本実施形態では、上記実施形態１のような凹溝（83）や油補給溝（84）を形成しなくても良いため、加工工数や加工コストも低減できる。
【０１１２】
《発明の参考形態》
参考形態に係る回転式圧縮機（10）は、上記実施形態１や２と各圧縮機構（30,40）の構成が異なっている。図１３及び図１４に示すように、参考形態の各圧縮機構（30,40）は、いわゆるスイング式の圧縮機構で構成されている。
【０１１３】
参考形態では、上方から下方に向かって順に、フロントヘッド（56）、第２シリンダ（41）、ミドルプレート（51）、第１シリンダ（31）、及びリアヘッド（57）が順に積層されており、これらはケーシング（11）に固定される固定部材を構成している。そして、第１シリンダ（31）の内部に第１ピストン（32）が収容され、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）との間に第１圧縮室（91）が形成されている。また、第２シリンダ（41）の内部に第２ピストン（42）が収容され、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）との間に第２圧縮室（92）が形成されている。第１ピストン（32）及び第２ピストン（42）は、各偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材を構成している。
【０１１４】
各ピストン（32,42）は、環状のピストン本体部（32d,42d）と、該ピストン本体部（32d,42d）と一体的に形成されて、径方向外方に延びるブレード（42d）を有している。また、各シリンダ（31,41）の内部には、ブレード（42d）を進退自在に保持する一対のブッシュ（95,95）が設けられている。
【０１１５】
参考形態では、上記実施形態１や２と同様にして、油供給路（61）が形成されている。一方、参考形態では、第２ピストン（42）のピストン本体部（42d）の下端に、油補給室（83）が形成されている。油補給室（83）は、円柱状の溝によって形成され、その開口部がミドルプレート（51）側に臨んでいる。油補給室（83）は、ピストン本体部（42d）のうち第２圧縮室（92）に繋がる吸入管（93）に近接する部位に形成されている。
【０１１６】
参考形態では、固定部材としての環状のミドルプレート（51）の上面に、油補給溝（84）が形成されている。油補給溝（84）は、第２圧縮室（92）の一部を成すように、第２シリンダ（41）の内部に臨んでいる。油補給溝（84）は、上記油補給室（83）に対応するように、吸入管（93）側に近接している。
【０１１７】
参考形態においても、第２圧縮機構（40）は、第２ピストン（42）の１回の偏心回転中に、筒状空間（S）と油補給室（83）とが連通すると同時に筒状空間（S）と第２圧縮室（92）とが遮断される第１状態と、筒状空間（S）と油補給室（83）とが遮断されると同時に油補給室（83）と第２圧縮室（92）とが連通する第２状態とに切り換わる。
【０１１８】
具体的には、まず、図１５(Ａ)に示す第１状態になると、筒状空間（S）と油補給室（83）とが連通し、油補給室（83）内に油が充填される。この状態から、第２ピストン（42）が更に偏心回転して、図１５(Ｂ)に示す中間状態になると、油補給室（83）がミドルプレート（51）に閉塞される。この状態から、第２ピストン（42）が更に偏心回転して、図１５(Ｃ)に示す第２状態になると、油補給室（83）の開口部が油補給溝（84）に連通する。これにより、油補給室（83）に充填された油が、油補給溝（84）に流入する。その後、第２ピストン（42）が図１５(Ｂ)、図１５(Ａ)に示すように、更に偏心回転すると、油補給溝（84）が開放されて第２圧縮室（92）の摺動部の潤滑がなされる。
【０１１９】
以上のように、参考形態においても、油補給室（83）の容積に相当する油を第２圧縮室（92）に間欠的に供給できる。このため、運転条件の変化等によらず、圧縮室（S21,S22）へ安定的に油を供給することができる。
【０１２０】
〈参考形態の変形例１〉
図１６に示す変形例では、油補給室（83）がピストン本体部（42d）を軸方向に貫通している。また、油補給溝（84）は、フロントヘッド（56）の下端に形成されている。図１６(Ａ)に示す第１状態となり、油補給室（83）と筒状空間（S）とが連通すると、筒状空間（S）の油が油補給室（83）に充填される。その後、図１６(Ｂ)に示す中間状態を経て、図１６(Ｃ)に示す第２状態となると、油補給室（83）が油補給溝（84）と連通し、油補給室（83）の油が油補給溝（84）に供給される。その後、図１６(Ｂ)、図１６(Ａ)の状態となると、油補給溝（84）内の油が第２圧縮室（92）に供給される。
【０１２１】
〈参考形態の変形例２〉
図１７に示す変形例では、ミドルプレート（51）の内周縁部に、内溝（81）が形成されている。この内溝（81）は、筒状空間（S）からブッシュ（95）側に向かって径方向外方へ膨出した形状をしている。一方、第２ピストン（42）のブレード（42e）には、内溝（81）に跨るようにして、油補給室（83）が軸方向に貫通形成されている。更に、フロントヘッド（56）の下端面には、ブレード（95）に跨るようにして、油補給溝（84）が形成されている。第２ピストン（42）が偏心回転すると、油補給室（83）は、図１７のＲで示す軌跡で変位する。この変形例では、油補給室（83）の軌跡Ｒの範囲内に、内溝（81）と油補給溝（84）とが軸方向に重なっている。
【０１２２】
これにより、第２ピストン（42）の偏心回転に伴い内溝（81）と油補給室（83）とが連通すると、筒状空間（S）の油が油補給室（83）に充填される。その後、油補給室（83）が軌跡Ｒのように変位すると、その途中位置において、油補給室（83）と油補給溝（84）とが連通する。これにより、油補給室（83）の油が油補給溝（84）に流入し、第２圧縮室（92）の摺動部が潤滑される。
【０１２３】
〈その他の実施形態〉
上述した各実施形態では、高段側の圧縮機構（40）に油補給室（83,86）を設けているが、同様にして、低段側の圧縮機構（30）のみに油補給室（83,86）を設けても良いし、双方の圧縮機構（30,40）に油補給室（83,86）を設けても良い。
【０１２４】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【０１２５】
20    電動機
23    駆動軸
25    下側偏心部（偏心部）
26    上側偏心部（偏心部）
28    油搬送部
30    第１圧縮機構（圧縮機構）
31    第１シリンダ（固定部材）
31a   鏡板部（固定側鏡板部）
31b   外側シリンダ部
31c   内側シリンダ部
32    第１ピストン（可動部材）
32a   鏡板部（可動側鏡板部）
32b   環状ピストン部
40    第２圧縮機構（圧縮機構）
41    第２シリンダ（固定部材）
41a   鏡板部（固定側鏡板部）
41b   外側シリンダ部
41c   内側シリンダ部
42    第２ピストン（可動部材）
42a   鏡板部（可動側鏡板部）
42b   環状ピストン部
51    ミドルプレート（環状部材、固定部材）
57    フロントヘッド（固定部材）
52    第１シールリング
53    第２シールリング
60    油供給機構
61    油供給路
62    第１流出路（偏心部給油路）
63    第２流出路（偏心部給油路）
81    内溝
82    連通路
83    凹溝（油補給室）
84    油補給溝
86    貫通穴（油補給室）
S     筒状空間
S11   外側圧縮室（シリンダ室）
S12   内側圧縮室（シリンダ室）
S21   外側圧縮室（シリンダ室
S22   内側圧縮室（シリンダ室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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