(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに連結され、長手方向の両端側に第１保持爪部が設けられたメインレバーと、
前記メインレバーの長手方向端部に回動可能に連結されるとともに第２保持爪部が設けられた可動部材と、
前記第１及び第２保持爪部に保持されるブレードラバーと
を備えたワイパブレードであって、
前記メインレバーは、長手方向直交断面が対向する一対の側壁とそれらを繋ぐ上壁とからなる略Ｕ字状に形成され、
前記メインレバーと前記可動部材との連結部は、前記メインレバーの前記一対の側壁内において前記メインレバーの前記上壁から下方に延びて設けられた上側連結部および前記可動部材に設けられた下側連結部を有し、前記下側連結部と前記上側連結部との上下方向に沿った相対移動により前記下側連結部と前記上側連結部とを回動可能に連結すべく、前記上側連結部および前記下側連結部が前記第１保持爪部よりも長手方向外側の前記メインレバーの長手方向端と前記第１保持爪部との間に位置して設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記第１保持爪部は、一対の前記側壁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることで前記ブレードラバーを把持可能とされ、
前記メインレバーには、前記第１保持爪部が設けられる前記長手方向の位置において一対の前記側壁同士を繋ぎ前記ブレードラバーの上面に当接されるブリッジ部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブリッジ部と前記上壁との間には隙間が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブリッジ部を含む前記メインレバーは、樹脂材料にて一体成形されたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス表面等を払拭するのに好適なワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるワイパ装置のワイパブレードとしては、ワイパアームに連結されるメインレバーと、そのメインレバーの長手方向両端部に回動可能に連結されるカバー（可動部材）と、メインレバーに設けられた保持爪に保持されるブレードラバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードのメインレバーは、長手方向直交断面が下方側（払拭面側）に開口した略Ｕ字形状に形成される。そして、保持爪は、メインレバーの長手方向の両端部において、一対の側壁からそれぞれ互いに近づく側に形成されることでブレードラバーの上部を把持可能とされている。又、メインレバーの長手方向の両端部の保持爪が形成された位置において一対の側壁を繋ぐ上壁には下方に延びる上側連結部が設けられ、カバーには前記上側連結部が挿入されて回動可能に連結される下側連結部が設けられ、その連結部を中心としてメインレバーに対してカバーが回動可能に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１４７４６号公報（図８〜図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなワイパブレードでは、メインレバーとカバーとの連結部が、メインレバーの保持爪と前記長手方向の同じ位置に設けられるため、メインレバーとカバーとを組み付ける際に保持爪が邪魔になり易く、組み付け方法が制限されて組み付けが煩雑となるといった問題がある。また、メインレバーとカバーとの連結部と、保持爪によるブレードラバーの保持部分とがブレードの高さ方向に２階建て構造となるため、ワイパブレードの高さ方向寸法が大きくなるといった問題もある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパブレードの高さを低くしながらも、メインレバーと可動部材との容易な組み付けが可能となるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、ワイパアームに連結され、長手方向の両端側に第１保持爪部が設けられたメインレバーと、前記メインレバーの長手方向端部に回動可能に連結されるとともに第２保持爪部が設けられた可動部材と、前記第１及び第２保持爪部に保持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記メインレバーは、長手方向直交断面が対向する一対の側壁とそれらを繋ぐ上壁とからなる略Ｕ字状に形成され、前記メインレバーと前記可動部材との連結部は、前記メインレバーの前記一対の側壁内において前記メインレバーの前記上壁から下方に延びて設けられた上側連結部および前記可動部材に設けられた下側連結部を有し、前記下側連結部と前記上側連結部との上下方向に沿った相対移動により前記下側連結部と前記上側連結部とを回動可能に連結すべく、前記上側連結部および前記下側連結部が前記第１保持爪部よりも長手方向外側の前記メインレバーの長手方向端と前記第１保持爪部との間に位置して設けられたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、メインレバーと可動部材との連結部（上側連結部および下側連結部）がメインレバーの第１保持爪部よりも長手方向外側のメインレバーの長手方向端と第１保持爪部との間に位置して設けられるため、メインレバーと可動部材とを組み付ける際に第１保持爪部によって邪魔されず、組み付け方法が制限され難い。よって、メインレバーと可動部材との容易な組み付けが可能となる。しかも、メインレバーの第１保持爪部によるブレードラバーの保持構成と、メインレバーと可動部材との連結部とが長手方向にズレて配置されるため、ワイパブレードの高さを低く抑えることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記第１保持爪部は、一対の前記側壁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることで前記ブレードラバーを把持可能とされ、前記メインレバーには、前記第１保持爪部が設けられる前記長手方向の位置において一対の前記側壁同士を繋ぎ前記ブレードラバーの上面に当接されるブリッジ部が設けられたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、メインレバーには、前記第１保持爪部が設けられる長手方向の位置において一対の側壁同士を繋ぎブレードラバーの上面に当接されるブリッジ部が設けられるため、第１保持爪部の剛性が向上され（開き難くなり）、ブレードラバーを強固に保持させることができる。即ち、一対の側壁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成される第１保持爪部は、例えば上壁から距離が遠い場合には剛性が低く（開き易く）ブレードラバーの外れが懸念されるが、ブリッジ部によって剛性が向上されブレードラバーの外れを防止することができる。尚、従来のように、メインレバーとカバー（可動部材）との連結部が、メインレバーの保持爪と前記長手方向の同じ位置に設けられた２階建て構造のものでは、連結部があるためワイパブレードの高さを低く抑えながらもブリッジ部を設けることはスペース上困難となるが、本構成の前記連結部は第１保持爪部よりも該メインレバーの長手方向外側の端部位置に設けられるため、ワイパブレードの高さを低く抑えながらブリッジ部を容易に設けることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記ブリッジ部と前記上壁との間には隙間が形成されたことを要旨とする。
同構成によれば、ブリッジ部と上壁との間には隙間が形成されるため、必要な剛性を確保しながらも軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記ブリッジ部を含む前記メインレバーは、樹脂材料にて一体成形されたことを要旨とする。
同構成によれば、ブリッジ部を含むメインレバーは、樹脂材料にて一体成形されたものであることから、メインレバーの表面にヒケ（凹み）が生じる虞があるが、ブリッジ部と上壁との間には隙間が形成されるため、例えば隙間を形成せずに樹脂材料で満たしたものに比べて、ヒケによる変形を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、メインレバーと可動部材との容易な組み付けが可能となるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）本実施の形態のワイパブレードの正面図。（ｂ）同じくブレードラバーの正面図。（ｃ）図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。（ｄ）図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図３】（ａ）本実施の形態のワイパブレードの部分拡大一部断面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図３（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図。
【図４】本実施の形態のメインレバーの上側連結部を説明するための部分拡大斜視図。
【図５】（ａ）本実施の形態の可動部材の平面図。（ｂ）図５（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図。
【図６】本実施の形態のワイパブレードの部分拡大図。
【図７】（ａ）本実施の形態のワイパブレードの一方の端部側を下方から見た断面図。（ｂ）同じくワイパブレードの他方の端部側を下方から見た断面図。
【図８】（ａ）別例のワイパブレードの部分拡大一部断面図。（ｂ）図８（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図。
【図９】別例のメインレバーの上側連結部を説明するための部分拡大斜視図。
【図１０】別例の可動部材の下側連結部を説明するための部分拡大斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に連結クリップ１４を介して回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１５】
ワイパブレード１３は、図２に示すように、ワイパレバー２１と、ブレードラバー２２とを備える。尚、図２は、ワイパブレード１３を平面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を平面に当接させた状態の正面図である。
【００１６】
ワイパレバー２１は、その長手方向中間部がワイパアーム１２の先端部に対して連結クリップ１４を介して回動可能に連結されるメインレバー３１と、長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部に対して（図２（ａ）中、軸Ｘを中心として）回動可能に連結される２つの可動部材３２とにより構成されている。
【００１７】
詳しくは、メインレバー３１は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部３１ａ（図１参照）が形成されている。又、メインレバー３１の上部開口部３１ａと対応した位置の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）間には、該側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぐ金属製の連結軸３１ｄ（図２（ａ）参照）がインサート成形されて設けられ、その連結軸３１ｄに前記連結クリップ１４（図１参照）を介してワイパアーム１２の先端部が連結されている。
【００１８】
又、メインレバー３１の長手方向の両端側には、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する一対の第１保持爪部３１ｅが設けられている。一対の第１保持爪部３１ｅは、前記上部開口部３１ａ（図１参照）の長手方向の幅よりも長手方向に長い間隔を有して（メインレバー３１の長手方向の両端近傍位置に）設けられている。又、第１保持爪部３１ｅは、図２（ｃ）に示すように、メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃの下縁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることでブレードラバー２２の上部２２ａを把持可能とされている。又、メインレバー３１において第１保持爪部３１ｅが形成される位置には、図２（ｃ）に示すように、ブレードラバー２２の払拭面１ａから離間する側への移動を阻止するとともに第１保持爪部３１ｅの剛性を確保すべく、一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎ前記ブレードラバー２２の上部２２ａ（その上面）に当接されるブリッジ部３１ｆが形成されている。又、このブリッジ部３１ｆは、図２（ｃ）に示すように、一対の側壁３１ｂ，３１ｃを上端で繋ぐ上壁３１ｇとの間に隙間Ｓが形成されるように設けられている。
【００１９】
又、メインレバー３１の長手方向の両端部であって、前記第１保持爪部３１ｅよりも長手方向外側の端部位置には、図３及び図４に示すように、前記上壁３１ｇから下方に延びて設けられる上側連結部３１ｈが形成されている。本実施の形態の上側連結部３１ｈは、図３及び図４に示すように、前記メインレバー３１の長手方向に沿って前記上壁３１ｇから下方に延びる板状の板状係合部３１ｉと、該板状係合部３１ｉの前記長手方向中間部における先端からその板厚方向（払拭方向であって、図３（ｃ）中、左右方向）に突出する回動軸部３１ｊとからなる。本実施の形態の回動軸部３１ｊは、図４に示すように、略円柱状に突出するとともにその下側半分が前記板状係合部３１ｉから下方に突き出て形成され、さらにその突き出た部分は下方に向かうほど前記板厚方向の幅が狭くなる先細形状とされている。
【００２０】
又、各可動部材３２は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部の内部で軸Ｘ（図２（ａ）参照）を中心として回動可能に連結され、メインレバー３１と連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように設けられている。
【００２１】
詳しくは、可動部材３２の基端部には、図３及び図５に示すように、前記メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ及び上壁３１ｇに囲まれる空間に配置可能な延出部３２ａが長手方向に沿って延出形成されるが、その延出部３２ａはメインレバー３１の第１保持爪部３１ｅよりも長手方向外側に位置して配置されている。そして、延出部３２ａには、上方から前記上側連結部３１ｈが挿入されて回動可能に連結される（上方が開口した）凹状の下側連結部３２ｂが形成されている。本実施の形態の下側連結部３２ｂは、前記板状係合部３１ｉが挿入されることで該板状係合部３１ｉと板厚方向（払拭方向であって、図３（ｂ）中、左右方向）に係合可能とされる板挿入係合部３２ｃと、前記回動軸部３１ｊが挿入されることで該回動軸部３１ｊを回動可能に支持すべく前記板厚方向に沿って凹設された軸挿入支持部３２ｄとからなる。尚、本実施の形態の軸挿入支持部３２ｄは、可動部材３２を樹脂成形するための図示しない下型にて形成されるものであり、軸挿入支持部３２ｄと対応した下方には、図３（ｃ）及び図５（ｂ）に示すように、前記下型を通すための型抜き孔３２ｅが形成されることになる。そして、軸挿入支持部３２ｄは、前記回動軸部３１ｊが挿入されると、回動軸部３１ｊの上側半分と回動可能に当接（摺接）しつつメインレバー３１に対する可動部材３２の下方への移動（メインレバー３１からの外れ）を阻止する。又、下側連結部３２ｂの底３２ｆにおける前記軸挿入支持部３２ｄと対応した前記長手方向中間部の上面には、回動軸部３１ｊの下側略半分と回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する断面円弧凹状の支持面３２ｇが形成されている。これにより、可動部材３２は、メインレバー３１に対して回動軸部３１ｊの軸Ｘ中心で回動可能に連結されている。尚、本実施の形態の上側連結部３１ｈと下側連結部３２ｂとからなる連結部４１は、回動軸部３１ｊが先細形状とされていることや下側連結部３２ｂの一対の側壁が撓むこと等により、上下方向に沿った相対移動で、詳しくは、位置を合わせてメインレバー３１に対して可動部材３２を上方に移動させることで、ワンタッチで組付け可能とされている。
【００２２】
又、本実施の形態では、板状係合部３１ｉと対向する前記板挿入係合部３２ｃ（下側連結部３２ｂ）の底３２ｆは、図３（ａ）に示すように、メインレバー３１に対する可動部材３２の回動を許容すべく前記軸挿入支持部３２ｄから（長手方向に）離間するほど下方に配置されるように傾斜した傾斜面３２ｈとされている。本実施の形態の傾斜面３２ｈは、軸挿入支持部３２ｄが下側連結部３２ｂ（板挿入係合部３２ｃ）の前記長手方向中間部に形成されることから、軸挿入支持部３２ｄの（前記長手方向の）両側に形成されている。
【００２３】
又、可動部材３２における下側連結部３２ｂの底３２ｆ側には、図３（ａ）及び図５に示すように、外部に重力方向下方に向けて貫通する水抜き孔３２ｉが設けられている。詳述すると、本実施の形態の水抜き孔３２ｉは、下側連結部３２ｂの底３２ｆから下方（払拭面１ａ側）に貫通するように設けられている。又、水抜き孔３２ｉは、それぞれの前記傾斜面３２ｈの最下位置と対応して、即ち、下側連結部３２ｂの長手方向両側端に設けられている。
【００２４】
又、各可動部材３２の長手方向先端側には、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、前記第１保持爪部３１ｅと同様に、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する第２保持爪部３２ｊが設けられている。
【００２５】
ブレードラバー２２は、ゴム材にて長尺状に形成され、前記第１保持爪部３１ｅ及び第２保持爪部３２ｊに保持（把持）される上部２２ａと、上部２２ａから下方（払拭面１ａ方向）に上部２２ａに対して傾動可能に延びる払拭部２２ｂとを有するものである。そして、ブレードラバー２２の上部２２ａには、払拭方向に沿った側方（図２（ｃ）中、左右方向）に開口する一対の収容溝２２ｃが形成され、それら収容溝２２ｃにはそれぞれ板ばね部材としての金属板材よりなる平板状のバッキング３３がその平板面が払拭方向と平行な状態となるよう装着（収容保持）されている。このバッキング３３はワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、払拭面１ａ直交方向に弾性変形して第１保持爪部３１ｅから長手方向両端側に突出するブレードラバー２２の追従端部２２ｄ（図２（ａ）参照）においても払拭部２２ｂを払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。尚、前記第１保持爪部３１ｅ及び第２保持爪部３２ｊは、このバッキング３３（収容溝２２ｃ）を含む上部２２ａを把持し、その部分においてバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを防止する役目も果たしている。
【００２６】
又、本実施の形態のブレードラバー２２の収容溝２２ｃにおいて、一方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、左側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置には、図７（ａ）に示すように、収容溝２２ｃの深さを部分的に浅くするように凸設された係合凸部２２ｅが形成されている。この係合凸部２２ｅは、一対の収容溝２２ｃのそれぞれで長手方向の位置が（第２保持爪部３２ｊと対応した位置の範囲内で）ズレて形成されている。又、本実施の形態のバッキング３３には、前記係合凸部２２ｅと対応した位置に該係合凸部２２ｅが嵌る係合凹部３３ａが形成されている。これはバッキング３３が、全体が複雑な湾曲形状をなして形成されているためであって、係合凸部２２ｅが係合凹部３３ａに嵌るか否かでバッキング３３の長手方向一端側と長手方向他端側とを逆に組み付けてしまうことを防止している。又、２つのバッキング３３は、同一部材で、一端側と他端側が合っていれば、一対の収容溝２２ｃのどちらに組み付けてもよいため、それを対応可能とするように係合凹部３３ａがそれぞれのバッキング３３に一対形成されている。又、係合凸部２２ｅと係合凹部３３ａは、長手方向に係合して収容溝２２ｃ内におけるバッキング３３の長手方向の移動をも防止している。又、係合凸部２２ｅ及び係合凹部３３ａが、後述するブレードラバー２２の係止突起２２ｆ，２２ｇ間に係合される第２保持爪部３２ｊと対応した位置に配置されていることから、係合凸部２２ｅ及び係合凹部３３ａと対応した位置でバッキング３３の幅方向の移動が直接的に阻止され、係合凸部２２ｅと係合凹部３３ａとの嵌合が外れてしまうことが防止されている。尚、収容溝２２ｃにおいて、他方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、右側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置には、図７（ｂ）に示すように、前記係合凸部２２ｅが形成されておらず、またバッキング３３の同位置には前記係合凹部３３ａが形成されていない。
【００２７】
又、本実施の形態のブレードラバー２２において、一方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、左側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置の長手方向両側には、図６に示すように、第２保持爪部３２ｊと長手方向に係合する係止突起２２ｆ，２２ｇが形成されている。又、ブレードラバー２２の長手方向中央寄りの係止突起２２ｆは、第２保持爪部３２ｊを長手方向にスムーズにスライド組み付け可能としつつ組み付いた状態で第２保持爪部３２ｊと長手方向に強く係合するように、傾斜して（図６で見える係止突起２２ｆは左側ほど紙面手前側に突出するように傾斜して）形成されている。
【００２８】
又、本実施の形態のブレードラバー２２の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、図２（ｂ），（ｄ）に示すように、前記収容溝２２ｃの（その上側壁部の）変形を抑制するための変形抑制部としての肉厚部２２ｈが形成されている。肉厚部２２ｈは、図２（ｄ）に示すように、収容溝２２ｃの上側壁部を上方に膨出させて肉厚（図２（ｃ）に示す第１保持爪部３１ｅに保持される部分等に対して肉厚）とすることで構成されている。
【００２９】
又、メインレバー３１の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、図２（ａ），（ｄ）に示すように、抜け防止突起３１ｋが設けられている。抜け防止突起３１ｋは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋ（ブレードラバー２２の上部（上面）２２ａとメインレバー３１の内面との間の空間）にて許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる（始動方向と逆向きの）力を受ける側（一方の側壁３１ｂ側）でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面１ａ側に突出して設けられている。尚、ワイパ停止位置とは、フロントガラス１（払拭面１ａ）の下端に沿った位置である。又、本実施の形態の抜け防止突起３１ｋは、図２（ａ）に示すように、一対の第１保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置であって、一対の第１保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（詳しくは、上記長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ）設けられている。
【００３０】
又、本実施の形態のワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）の外表面における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面３１ｌ，３２ｋ（図２（ｃ），（ｄ）参照）が長手方向の略全体に形成されている。メインレバー３１のフィン面３１ｌは、図２（ｃ），（ｄ）及び図３（ｂ），（ｃ）に示すように、始動方向と反対側の一方の前記側壁３１ｂから前記上壁３１ｇに掛けて形成され、可動部材３２のフィン面３２ｋにおいてもメインレバー３１のフィン面３１ｌと連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように同様に形成されている。
【００３１】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）メインレバー３１と可動部材３２との連結部４１（上側連結部３１ｈと下側連結部３２ｂ）がメインレバー３１の第１保持爪部３１ｅよりも該メインレバー３１の長手方向外側の端部位置に設けられるため、メインレバー３１と可動部材３２とを組み付ける際に第１保持爪部３１ｅによって邪魔されず、組み付け方法が制限され難い。よって、メインレバー３１と可動部材３２との容易な組み付けが可能となる。しかも、メインレバー３１の第１保持爪部３１ｅによるブレードラバー２２の保持構成と、メインレバー３１と可動部材３２との連結部４１とが長手方向にズレて配置されるため、ワイパブレード１３の高さを低く抑えることができる。本実施の形態では、メインレバー３１と可動部材３２との連結部４１は、メインレバーの上壁３１ｇから下方に延びて設けられた上側連結部３１ｈと、可動部材３２に設けられ上方から上側連結部３１ｈが挿入されて回動可能に連結される下側連結部３２ｂとからなる。そして、メインレバー３１と可動部材３２との連結部４１（上側連結部３１ｈと下側連結部３２ｂ）は、上下方向に沿った相対移動で組付け可能とされるため、メインレバー３１と可動部材３２とを組み付ける際に第１保持爪部３１ｅが邪魔とならず、メインレバー３１と可動部材３２とを容易に組み付けることができる。
【００３２】
（２）メインレバー３１には、前記第１保持爪部３１ｅが設けられる長手方向の位置において一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎブレードラバー２２の上面に当接されるブリッジ部３１ｆが設けられるため、第１保持爪部３１ｅの剛性が向上され（開き難くなり）、ブレードラバー２２を強固に保持させることができる。即ち、一対の側壁３１ｂ，３１ｃからそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成される第１保持爪部３１ｅは、例えば上壁３１ｇから距離が遠い場合には剛性が低く（開き易く）ブレードラバー２２の外れが懸念されるが、ブリッジ部３１ｆによって剛性が向上されブレードラバー２２の外れを防止することができる。尚、従来のように、メインレバーと可動部材との連結部が、保持爪と長手方向の同じ位置に設けられた２階建て構造のものでは、連結部があるためワイパブレード１３の高さを低く抑えながらもブリッジ部を設けることはスペース上困難となるが、本構成の連結部４１は第１保持爪部３１ｅよりもメインレバー３１の長手方向外側の端部位置に設けられるため、ワイパブレード１３の高さを低く抑えながらブリッジ部３１ｆを容易に設けることができる。
【００３３】
（３）ブリッジ部３１ｆと上壁３１ｇとの間には隙間Ｓが形成されるため、必要な剛性を確保しながらも軽量化を図ることができる。
（４）ブリッジ部３１ｆを含むメインレバー３１は、樹脂材料にて一体成形されたものであることから、メインレバー３１の表面にヒケ（凹み）が生じる虞があるが、ブリッジ部３１ｆと上壁３１ｇとの間には隙間Ｓが形成されるため、例えば隙間Ｓを形成せずに樹脂材料で満たしたものに比べて、ヒケによる変形を低減することができる。
【００３４】
（５）メインレバー３１には、一方の側壁３１ｂから上壁３１ｇに掛けて、走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるためのフィン面３１ｌが形成される。よって、フィン面３１ｌによりブレードラバー２２の払拭面１ａからの浮き上がりが低減され、ブレードラバー２２を払拭面１ａに良好に追従させて良好な払拭動作を行わせることができる。そして、このような構成では、フィン面３１ｌを形成するために自然と上壁３１ｇから第１保持爪部３１ｅまでの（上下方向の）距離が遠くなるが、ブリッジ部３１ｆによって、第１保持爪部３１ｅの剛性が向上される（開き難くなる）ため、ブレードラバー２２を強固に保持させることができる。
【００３５】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、下側連結部３２ｂの底３２ｆに、回動軸部３１ｊの下側略半分と回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する断面円弧凹状の支持面３２ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、同様の機能を他の構成で具体化してもよい。
【００３６】
例えば、図８〜図１０に示すように変更してもよい。詳しくは、図８及び図９に示すように、メインレバー３１の上壁３１ｇにおいて回動軸部３１ｊと対応した位置には、下方に僅かに突出した支持凸部３１ｍが（払拭方向に沿った幅方向に一対）形成されている。一方、図８及び図１０に示すように、可動部材３２の延出部３２ａにおいて前記軸挿入支持部３２ｄに回動軸部３１ｊが挿入された状態で前記支持凸部３１ｍと対応した位置には、支持凸部３１ｍと回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する上方に円弧凸状の円弧支持凸部３２ｌが形成されている。このようにしても、メインレバー３１に対して可動部材３２が回動可能に支持されるとともに、上記実施の形態の効果と同様の効果を得ることができる。尚、この例（図８〜図１０参照）では、下側連結部３２ｂの底３２ｍが、回動軸部３１ｊと当接（摺接）しないように形成されている。又、この例の底３２ｍは、上記実施の形態の傾斜面３２ｈを有さずに、上下方向の板厚が一定の単なる板状に形成され、その長手方向両側端に水抜き孔３２ｉが形成されている。
【００３７】
・上記実施の形態では、メインレバー３１には、前記第１保持爪部３１ｅが設けられる長手方向の位置において一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎブレードラバー２２の上面に当接されるブリッジ部３１ｆが設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、ブリッジ部３１ｆを削除した構成に変更してもよい。
【００３８】
又、上記実施の形態では、ブリッジ部３１ｆと上壁３１ｇとの間には隙間Ｓが形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、隙間Ｓが形成されないように、即ち上壁３１ｇと繋がったブリッジ部を設けてもよい。
【００３９】
又、上記実施の形態では、ブリッジ部３１ｆを含むメインレバー３１は、樹脂材料にて一体成形されたものであるとしたが、これに限定されず、例えば、ブリッジ部を別部材で形成し、接着やインサート成形等により設けてもよい。又、第１保持爪部３１ｅについても別部材で形成し、接着やインサート成形等により設けてもよい。
【００４０】
・上記実施の形態では、特に言及していないが、可動部材３２において第２保持爪部３２ｊが形成される位置に、メインレバー３１のブリッジ部３１ｆと同様に、可動部材３２の一対の側壁同士を繋ぐブリッジ部を形成してもよい。このようにすると、第２保持爪部３２ｊの剛性が向上され（開き難くなり）、ブレードラバー２２を強固に保持させることができる。又、上記実施の形態のように第２保持爪部３２ｊを係止突起２２ｆの傾斜した面を乗り越えさせながらスライド組み付けしていく際には、第２保持爪部３２ｊを開く（幅方向の間隔を広げる）ように力が掛かるが、この際の第２保持爪部３２ｊの変形が抑制され、組み付けられた状態では第２保持爪部３２ｊにてブレードラバー２２が強固に保持される。
【００４１】
・上記実施の形態では、ワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）には、走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるためのフィン面３１ｌ，３２ｋが形成されるとしたが、これに限定されず、フィン面３１ｌ，３２ｋが形成されないワイパレバーに変更してもよい。
【００４２】
・上記実施の形態では、上側連結部３１ｈが挿入されて回動可能に連結される凹状の下側連結部３２ｂにおける底３２ｆ側には、外部に貫通する水抜き孔３２ｉが設けられるとしたが、これに限定されず、水抜き孔３２ｉが設けられていない下側連結部３２ｂ（可動部材３２）に変更してもよい。
【００４３】
・上記実施の形態では、連結部４１は、上側連結部３１ｈ（板状係合部３１ｉと回動軸部３１ｊ）と下側連結部３２ｂ（板挿入係合部３２ｃと軸挿入支持部３２ｄ）にて構成されるとしたが、第１保持爪部３１ｅよりもメインレバー３１の長手方向外側の端部位置に設けられれば、他の構成の連結部としてもよい。例えば、上記実施の形態の板状係合部３１ｉと板挿入係合部３２ｃ（即ち、その部分で板厚方向（言い換えると払拭方向）のがたつきが規制される構造）がないような構成の連結部に変更してもよい。又、例えば、メインレバー３１に下側連結部を設け、可動部材３２に上側連結部を設けた構成の連結部としてもよい。
【００４４】
・上記実施の形態では、ブレードラバー２２の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｈ）が設けられるとしたが、これに限定されず、変形抑制部を設けない構成としてもよいし、ブレードラバー２２の全長に亘って設けられた構成としても良い。又、変形抑制部は、収容溝２２ｃの変形を抑制することができれば、肉厚部２２ｈに相当する部分を別部材で形成し、接着等により後付けして構成してもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、メインレバー３１の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止するための抜け防止突起３１ｋが設けられるとしたが、これに限定されず、抜け防止突起３１ｋを設けない構成としてもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、ワイパレバー２１は、メインレバー３１と、２つの可動部材３２とを備えるとしたが、これに限定されず、例えば、可動部材３２が１つのみのワイパレバーに変更してもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、メインレバー３１及び可動部材３２は樹脂材料よりなるとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるものとしてもよく、また一部分を金属製としたものとしてもよい。
【００４８】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項２乃至４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記メインレバーには、前記側壁から前記上壁に掛けて、走行風を受けると前記ブレードラバーを払拭面側に押し付ける力を生じさせるためのフィン面が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【００４９】
同構成によれば、フィン面によりブレードラバーの払拭面からの浮き上がりが低減され、ブレードラバーを払拭面に良好に追従させて良好な払拭動作を行わせることができる。そして、このような構成では、フィン面を形成するために自然と上壁から第１保持爪部までの距離が遠くなるが、請求項２に記載の構成（ブリッジ部）によって、第１保持爪部の剛性が向上される（開き難くなる）ため、ブレードラバーを強固に保持させることができる。
【００５０】
（ロ）請求項１乃至４及び上記（イ）のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記メインレバーと前記可動部材との連結部は、前記メインレバー及び前記可動部材の一方の上壁から下方に延びて設けられた上側連結部と、前記メインレバー及び前記可動部材の他方に設けられ上方から前記上側連結部が挿入されて回動可能に連結される下側連結部とを含み、上下方向に沿った相対移動で組付け可能とされたことを特徴とするワイパブレード。
【００５１】
同構成によれば、メインレバーと可動部材との連結部は、メインレバー及び可動部材の一方の上壁から下方に延びて設けられた上側連結部と、メインレバー及び可動部材の他方に設けられ上方から上側連結部が挿入されて回動可能に連結される下側連結部とを含む。そして、メインレバーと可動部材との連結部（上側連結部と下側連結部）は、上下方向に沿った相対移動で組付け可能とされるため、メインレバーと可動部材とを組み付ける際に第１保持爪部が邪魔とならず、メインレバーと可動部材とを容易に組み付けることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１２…ワイパアーム、２２…ブレードラバー、３１…メインレバー、３１ｂ，３１ｃ…一対の側壁、３１ｅ…第１保持爪部、３１ｆ…ブリッジ部、３１ｇ…上壁、３２…可動部材、３２ｊ…第２保持爪部、４１…連結部、Ｓ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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