(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するウインドフレームを有するスライド窓において、
上記ウインドフレームのうち上記可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドの端部に着脱可能なエンドキャップを備え、該エンドキャップに、下側ガイドへの装着状態で該下側ガイド部の内部空間に連通する連通流路部と、該連通流路部から車外側に貫通する水抜き穴を形成したことを特徴とするスライド窓の排水構造。
【請求項２】
請求項１記載のスライド窓の排水構造において、上記下側ガイドは、上記可動窓を保持する弾性体からなるガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下方に位置する中空の樋状部を形成し、下側ガイドの端部への上記エンドキャップの装着状態で、該樋状部の延長上に上記連通流路部が位置するスライド窓の排水構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライド窓の排水構造において、上記エンドキャップは、上記下側ガイドの端部への装着状態で、該下側ガイドの端面の少なくとも一部と上記連通流路部を隔てる止水壁を有するスライド窓の排水構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のスライド窓の排水構造において、上記エンドキャップは、上記連通流路部及び水抜き穴を有する本体部と、該本体部の上部を開閉可能な蓋部を備え、該蓋部を開放した状態で下側ガイドの長手方向への可動窓の挿脱を許し、蓋部を閉じた状態で該可動窓の挿脱を規制するスライド窓の排水構造。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のスライド窓の排水構造において、上記エンドキャップは、上記水抜き穴の内縁部から車外側に突出する嵌合突起を備え、該エンドキャップの嵌合突起が上記固定窓に形成した水抜き穴に嵌合するスライド窓の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライド可能な可動窓を有するスライド窓に関し、特にその排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
固定窓に形成した開口をスライド可能な可動窓（可動ガラス）によって開閉するスライド窓では、可動窓を摺動可能に支持するウインドフレームの内部、特に可動窓の下縁部をガイドする下側ガイド部内に浸入した水を車外側に排出することが求められる。特許文献１のスライド窓は、ウインドフレームの車外側の面に水抜き穴を形成し、このウインドフレームの水抜き穴を、固定窓に形成した水抜き穴に連通させることで排水構造を構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９００１６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般にウインドフレームはアルミニウムや鉄などの金属部材からなっており、大型のフレーム体として形成した後で水抜き穴を形成するのは、手間がかかり加工性が悪い。また、ウインドフレームの材質が鉄の場合、水抜き穴周りに錆が生じやすくなるため、その対策も必要とされる。
【０００５】
本発明は、低コストで生産性に優れるスライド窓の排水構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するウインドフレームを有するスライド窓において、ウインドフレームのうち可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドの端部に着脱可能なエンドキャップを備え、該エンドキャップに、下側ガイドへの装着状態で該下側ガイド部の内部空間に連通する連通流路部と、該連通流路部から車外側に貫通する水抜き穴を形成したことを特徴としている。
【０００７】
ウインドフレームの下側ガイドに、可動窓を保持する弾性体からなるガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下方に位置する中空の樋状部を形成し、下側ガイドの端部へのエンドキャップの装着状態で、該樋状部の延長上に連通流路部を位置させるとよい。
【０００８】
エンドキャップは、下側ガイドの端部への装着状態で、該下側ガイドの端面の少なくとも一部と連通流路部を隔てる止水壁を有することが好ましい。
【０００９】
また、エンドキャップは、連通流路部及び水抜き穴を有する本体部と、該本体部の上部を開閉可能な蓋部を備え、該蓋部を開放した状態では、下側ガイドの長手方向への可動窓の挿脱を許し、蓋部を閉じた状態で該可動窓の挿脱を規制するように構成してもよい。
【００１０】
さらに水抜き穴の内縁部から車外側に突出する嵌合突起をエンドキャップに設け、該エンドキャップの嵌合突起を固定窓に形成した水抜き穴に嵌合させることで、固定窓に対するエンドキャップの位置ずれを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上の本発明のスライド窓の排水構造では、エンドキャップに水抜き穴を形成したことで、ウインドフレームに水抜き穴を形成する構造に比べて加工性に優れ、低コストで簡単に製造することが可能となった。また、ウインドフレームを鉄製とした場合の防錆性の向上にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したスライド窓を車内側から見た図である。
【図２】図１のスライド窓の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】エンドキャップ装着状態のウインドフレームの下側ガイド部の端部を車外側から見た斜視図である。
【図５】エンドキャップ装着状態のウインドフレームの下側ガイド部の端部を車内側から見た斜視図である。
【図６】ウインドフレームの下側ガイド部の端部からエンドキャップを取り外し、さらにエンドキャップをキャップ本体と蓋体に分解した状態の斜視図である。
【図７】車内側から見たエンドキャップの分解斜視図である。
【図８】エンドキャップを構成する蓋体を別角度から見た斜視図である。
【図９】エンドキャップ装着状態のウインドフレームの下側ガイド部の端部を車内側から見た図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１３】図９のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１４】図９のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１５】図１１のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１６】本発明の第２の実施形態において、エンドキャップ装着状態のウインドフレームの下側ガイド部の端部を車外側から見た斜視図である。
【図１７】第２の実施形態でエンドキャップを取り外した状態のウインドフレームの下側ガイド部の端部を示す斜視図である。
【図１８】第２の実施形態におけるエンドキャップの本体部を車外側から見た斜視図である。
【図１９】第２の実施形態におけるエンドキャップの本体部を車内側から見た斜視図である。
【図２０】第２の実施形態におけるエンドキャップの本体部を図１８とは別角度で車外側から見た斜視図である。
【図２１】第２の実施形態におけるエンドキャップの蓋部を車外側から見た斜視図である。
【図２２】第２の実施形態におけるエンドキャップの蓋部を車内側から見た斜視図である。
【図２３】第２の実施形態におけるエンドキャップの蓋部を図２１とは別角度で車外側から見た斜視図である。
【図２４】第２の実施形態におけるエンドキャップの蓋部を図２２とは別角度で車外側から見た斜視図である。
【図２５】本発明の第３の実施形態におけるエンドキャップの蓋部の開放状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に完成状態、図２に分解状態を示すスライド窓１０は自動車の車体側面に設けられるサイドウインドを構成し、不図示の車体側面に形成した窓開口の周縁部に対して固定される固定ガラス（固定窓）１１と、該固定ガラス１１に形成した矩形の開口１３を開閉可能な可動ガラス（可動窓）１４とを備える。
【００１４】
固定ガラス１１の車内側には、可動ガラス１４を固定ガラス１１に沿って摺動可能に支持するウインドフレーム１５が固定される。ウインドフレーム１５は、鉄板をロール成形またはプレス成形して形成されており、開口１３の下縁部に沿って延びる下側ガイド部１６と、開口１３の上縁部に沿って延びる上側ガイド部１７と、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の一方の端部付近を接続する端末接続部１８を有するコ字形状をなし、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向の中間には、端末接続部１８と略平行な中間接続部１９が設けられている。端末接続部１８と中間接続部１９は、開口１３の前縁部と後縁部に沿う位置にある。
【００１５】
ウインドフレーム１５における下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８はそれぞれ、内周側（開口１３側）に向けて開口する筺形断面形状を有し、このウインドフレーム１５の内周に沿って、弾性材からなるガラスラン２０が配設されている。可動ガラス１４は、その下縁部と上縁部がそれぞれ下側ガイド部１６内と上側ガイド部１７内でガラスラン２０に保持され、該下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向へ摺動移動可能に支持されている。中間接続部１９は、下側ガイド部１６及び上側ガイド部１７に対して車外側にオフセットして設けられており、可動ガラス１４の移動を妨げないようになっている。スライド窓１０はさらに、可動ガラス１４のスライドを規制するロック機構を備える。ロック機構は周知のものであり、本発明の要旨と関係がないため、図示及び説明を省略する。
【００１６】
図３以下を参照して、ウインドフレーム１５における下側ガイド部１６の詳細構造を説明する。図３や図６に示すように、下側ガイド部１６は、ガラスラン２０を保持し開口１３側（上方）に向けて開口された中空のガラスラン保持部２１と、ガラスラン保持部２１の下部に位置する中空の樋状部２２を有する２重底構造になっており、ガラスラン保持部２１と樋状部２２の車外側の面が固定ガラス１１に対して接着固定される。ガラスラン保持部２１の底部は、車外側から車内側に向けてＵ字状に突出形成された中間折曲部２３と、該中間折曲部２３に対して車内側に離間して位置する中間段部２４によって形成され、この中間折曲部２３と中間段部２４にガラスラン２０の底部が支持される（図３）。ガラスラン保持部２１内には、車外側の壁面と車内側の壁面にそれぞれ、ガラスラン２０の上方への移動を規制する抜止段部２５、２６が形成され、ガラスラン２０はガラスラン保持部２１内で一定の位置に保持される。図３に示すように、可動ガラス１４の下縁部がガラスラン保持部２１内に挿入され、ガラスラン２０に設けた弾性リップによって可動ガラス１４が挟持される。なお、図３ではガラスラン２０の弾性リップの自由状態を示しており、可動ガラス１４を挟持する状態では、弾性リップは車外側と車内側に広がるように弾性変形される。下側ガイド部１６内でガラスラン２０よりも奥側に浸入した水滴は、中間折曲部２３と中間段部２４の間の開口部を通して樋状部２２内に落ちる。
【００１７】
図４、図５及び図９に示すように、下側ガイド部１６の長手方向の端部にエンドキャップ３０が取り付けられる。各図では下側ガイド部１６のうち端末接続部１８側の端部に取り付けられるエンドキャップ３０を示しているが、これと反対側の端部にも同様のエンドキャップが装着される。この反対側端部のエンドキャップは、構成要素は図示のエンドキャップ３０と共通であるが、下側ガイド部１６の長手方向に関して該エンドキャップ３０と略対称の形状をなしている。以下では、反対側端部のエンドキャップに特有の内容を説明する場合は、エンドキャップ３０の対応する符号に「′」を付けて区別する。
【００１８】
エンドキャップ３０は、キャップ本体（本体部）４０と蓋体（蓋部）５０により構成されている。キャップ本体４０と蓋体５０は合成樹脂の成形品である。キャップ本体４０は、下側ガイド部１６の端末部を挿入可能なフレーム挿入部４１と、その先のエンド部４２を有し、フレーム挿入部４１のうち車外側の内壁には、下側ガイド部１６に形成した位置決め孔２７に係合可能な楔形断面の位置決め突起４３が形成されている。この位置決め穴２７と位置決め突起４３の係合により、下側ガイド部１６に対するエンドキャップ３０の取り付け位置が決まる。エンド部４２内には、樋状部２２の延長上に位置する連通流路部４４が形成されている。連通流路部４４は、エンド部４２の端面の一部を構成する端壁部４４ａと、該端壁部４４ａの上部からフレーム挿入部４１側に向けて延びる上壁部４４ｂと、エンド部４２の両側壁とにより囲まれる部分である。上壁部４４ｂ上にはガラスガイド片４５が形成されている。ガラスガイド片４５は上方に向けて開口する溝４５ａを有するＵ字状をなし、溝４５ａは可動ガラス１４が通過可能な幅を有している。ガラスガイド片４５の両側には一対の位置決め壁４６が形成され、それぞれの位置決め壁４６には、上下２つずつ係合穴４７が形成されている。さらに、エンド部４２の車外側の壁面には、連通流路部４４から車外側に貫通する円形の水抜き穴４８が形成されている。
【００１９】
図２に示すように、固定ガラス１１には、車内側と車外側を貫通する水抜き穴６０、６１が形成されている。前方の水抜き穴６０は、ウインドフレーム１５を図１の位置に固定したとき、下側ガイド部１６のうち端末接続部１８側の端部に設けられるエンドキャップ３０の水抜き穴４８に連通する位置に形成されている。後方の水抜き穴６１は、ウインドフレーム１５を図１の位置に固定したとき、下側ガイド部１６のうち端末接続部１８と反対側の端部に設けられるエンドキャップ３０′の水抜き穴４８′に連通する位置に形成されている。つまり、スライド窓１０の完成状態では、下側ガイド部１６の両端部に装着されるエンドキャップ３０、３０′の水抜き穴４８、４８′がそれぞれ、水抜き穴６０、６１を通じて車外側空間と連通される。
【００２０】
蓋体５０は、キャップ本体４０の上方開口部を塞ぐ上蓋部５１と、該上蓋部５１から下垂形成される端壁部５２、嵌合部５３及び内方延出腕５４を有する。嵌合部５３は、キャップ本体４０のガラスガイド片４５と一対の位置決め壁４６の間に嵌合する形状である。嵌合部５３の両側には、上下方向に位置を異ならせて２つずつ、楔形断面の係合突起５５が設けられており、それぞれの係合突起５５を係合穴４７に係合させることで、蓋体５０がキャップ本体４０に取り付けられる。この取り付け状態で、端壁部５２は、キャップ本体４０側の端壁部４４ａと共にエンドキャップ３０の端面を構成する。また、内方延出腕５４は、蓋体５０をキャップ本体４０に取り付けた状態でフレーム挿入部４１側に向く止水壁部５４ａを有し、図９、図１１及び図１５に示すように、下側ガイド部１６の端部にエンドキャップ３０を装着した状態で、この止水壁部５４ａが下側ガイド部１６のうち中間折曲部２３付近の端面領域に対向して位置される。
【００２１】
エンドキャップ３０を、キャップ本体４０と、該キャップ本体４０の上部を開閉可能な蓋体５０で構成したことにより、ウインドフレーム１５に対する可動ガラス１４の挿脱作業性が向上する。なお、可動ガラス１４の挿入は、図２に矢印Ｈで示すように、ウインドフレーム１５のうち端末接続部１８と反対側の端部から行われるため、当該端部側に取り付けられるエンドキャップ３０′の構成として説明する。可動ガラス１４の挿入に際しては、下側ガイド部１６に対してキャップ本体４０′のみを装着し蓋体５０′を外した状態（キャップ本体４０′の上部を開放した状態）とし、該キャップ本体４０′の端部側から下側ガイド部１６の長手方向に沿って可動ガラス１４が挿入される。このとき、ガラスガイド片４５′の溝４５ａ′に可動ガラス１４を嵌合させることで、可動ガラス１４をスムーズに挿入することができる。ウインドフレーム１５への可動ガラス１４の挿入が完了したら、キャップ本体４０′に対して蓋体５０′を取り付ける。蓋体５０′は可動ガラス１４の移動軌跡上に位置するため、蓋体５０′の装着状態（蓋体５０′でキャップ本体４０′の上部を閉じた状態）では、ウインドフレーム１５に対する可動ガラス１４の挿脱が規制される。つまり、エンドキャップ３０′は、キャップ本体４０′単体ではウインドフレーム１５（下側ガイド部１６）への可動ガラス１４の挿脱を許し、蓋体５０′を組み付けることで可動ガラス１４の挿脱を規制する構造である。以上の組み付け態様によれば、ウインドフレーム１５への可動ガラス１４の挿入後に蓋体５０′を嵌め込むだけの作業で済むため、作業性に優れている。
【００２２】
以上の構成のスライド窓１０では、フレーム挿入部４１に下側ガイド部１６の端部を挿入し、位置決め穴２７に対して位置決め突起４３を係合させることにより、下側ガイド部１６に対するエンドキャップ３０の装着位置が決まる。そして、このエンドキャップ３０の装着状態で、樋状部２２の延長上に連通流路部４４が位置し、該連通流路部４４から車外側に貫通させて水抜き穴４８が貫通形成されている。したがって、下側ガイド部１６内に浸入した水は、樋状部２２を通ってエンドキャップ３０の連通流路部４４内に入り、エンドキャップ３０の水抜き穴４８と固定ガラス１１の水抜き穴６０（エンドキャップ３０′側では水抜き穴４８′と固定ガラス１１の水抜き穴６１）を通して車外側に排出される。なお、図示を省略するが、エンドキャップ３０と下側ガイド部１６の重畳部分は吸水性の中間材（スポンジなど）で封止されており、エンドキャップ３０と下側ガイド部１６の間から水漏れせず、確実に水抜き穴４８側へ水が流れるようになっている。
【００２３】
この排水構造によると、金属部材からなる大型のウインドフレーム１５に水抜き用の穴を形成せず、小型で成形が容易なエンドキャップ３０（キャップ本体４０）に水抜き穴４８を形成したため、低コストで加工性に優れている。具体的には、本実施形態と異なりウインドフレーム１５に水抜き穴を形成する場合には、ウインドフレーム１５の成形後に後加工として水抜き穴を穿設するため、工数が多くなる。また、水抜き穴の周囲に形成されるバリを除去する手間もかかる。加えて、ウインドフレーム１５の材質を鉄とした場合、水抜き穴形成に伴う切削部分における錆の発生も考慮する必要がある。これに対し、本実施形態では、合成樹脂製のエンドキャップ３０（キャップ本体４０）の成形時に水抜き穴４８を形成することができるので、後加工で別途水抜き穴を形成する必要がなく工数を少なくできる。また、エンドキャップ３０（キャップ本体４０）自体が小型の部材であるため、仮に後加工で水抜き穴を形成する態様としても、ウインドフレーム１５に水抜き穴を形成する場合に比べて取り回しに優れる。また、鉄製のウインドフレーム１５と異なり、合成樹脂製のエンドキャップ３０（キャップ本体４０）では、水抜き穴４８周りに錆が発生するおそれがない。
【００２４】
上述のように、下側ガイド部１６の端部にエンドキャップ３０を装着した状態では、内方延出腕５４の止水壁部５４ａが下側ガイド部１６における中間折曲部２３付近の端面領域に対向して位置される（図９、図１１及び図１５参照）。当該端面領域は樋状部２２から連通流路部４４（水抜き穴４８）に至る排水経路の近傍に位置しているが、このように連通流路部４４と中間折曲部２３付近の端面との間を隔てる止水壁部５４ａを設けることによって、当該端面領域への水の付着を防ぎ、防錆効果が得られる。
【００２５】
図１６から図２４に本発明の第２の実施形態を示す。この第２の実施形態で先の実施形態と共通する部分は、同じ符号で示し、説明を省略する。図１７に示すように、ウインドフレーム１５の下側ガイド部１６には、その端末部を外囲する吸水体２８が設けられている。吸水体２８はスポンジなどの弾性を有する吸水材からなり、エンドキャップ１３０を下側ガイド部１６に取り付けたときに、キャップ本体１４０のフレーム挿入部４１の内周部との間で圧縮され、エンドキャップ１３０とウインドフレーム１５の間の防水性を高める。
【００２６】
エンドキャップ１３０を構成するキャップ本体１４０の単体形状を図１８から図２０に示す。キャップ本体１４０には、フレーム挿入部４１の車外側壁と車内側壁の内面に、下側ガイド部１６のガラスラン保持部２１の端面を当接させて挿入方向の移動規制を行う挿入規制リブ７０、７１が形成されている。フレーム挿入部４１の底面には、挿入規制リブ７０、７１に対するガラスラン保持部２１の端面の当接状態で樋状部２２の端部が挿入嵌合される挿入嵌合部７２（図２０）が形成されている。この挿入規制リブ７０、７１と挿入嵌合部７２により、下側ガイド部１６に対するエンドキャップ１３０の挿入方向位置を精密に定めることができる。また、キャップ本体１４０のフレーム挿入部４１の車外側壁と車内側壁の内面には、下側ガイド部１６のガラスラン保持部２１を両側から挟んで、フレーム幅方向へのエンドキャップ１３０の振れを防ぐガタ防止リブ７３、７４が形成されている。
【００２７】
キャップ本体１４０にはさらに、水抜き穴４８の内縁部から車外側に向けて一対のガラス嵌合突起７５が突設されている。このガラス嵌合突起７５は、固定ガラス１１の水抜き穴６０（６１）に嵌合して、固定ガラス１１に対するエンドキャップ１３０の位置ずれを防ぐ。
【００２８】
キャップ本体１４０のエンド部４２における車外側壁と車内側壁の内面には、上壁部４４ｂから上方へ延設される一対の端末抜止リブ７６が形成されている。また、車外側壁の端末抜止リブ７６に隣接する位置には、上下方向押さえ凹部７７が形成されている。
【００２９】
エンドキャップ１３０を構成する蓋体１５０の単体形状を図２１から図２４に示す。蓋体１５０は、キャップ本体１４０のガラスガイド片４５と一対の端末抜止リブ７６の間に挿入される板状挿入部８０を有し、この板状挿入部８０の両側部に突出する一対の側部規制片８１と端壁部５２との間に端末抜止リブ７６を挟むことによって、キャップ本体１４０に対する蓋体１５０のフレーム長手方向への移動が規制される。また、蓋体１５０の端壁部５２には、キャップ本体１４０の上下方向押さえ凹部７７に係合する側方凸部８２が形成されており、この上下方向押さえ凹部７７に係合する側方凸部８２の係合によって、キャップ本体１４０に対する蓋体１５０の上下方向の移動が規制される。さらに、蓋体１５０の内方延出腕５４の車外側を向く面には、フレーム係合片８３が設けられている。フレーム係合片８３は、下側ガイド部１６の抜止段部２５（図１７参照）に係合することで、ウインドフレーム１５に対する蓋体１５０の上下方向の移動を規制する。
【００３０】
蓋体１５０の内方延出腕５４の止水壁部５４ａには、蓋体１５０をキャップ本体１４０に取り付けた状態でフレーム挿入部４１側に向く面側に、吸水体８４が設けられている。また、蓋体１５０の板状挿入部８０には、同じくフレーム挿入部４１側に向く面側に、吸水体８５が設けられている。吸水体８４、８５はスポンジなどの弾性を有する吸水材からなる。吸水体８４は、下側ガイド部１６の端部にエンドキャップ１３０を取り付けたときに、該下側ガイド部１６の中間折曲部２３付近の端面領域に接触して防水性を高める。吸水体８５は、キャップ本体１４０と蓋体１５０を組み合わせたときにガラスガイド片４５に接触して防水性を高める。
【００３１】
図２５は本発明の第３の実施形態を示す。この第３の実施形態では、エンドキャップ１３０におけるキャップ本体１４０と蓋体１５０の基本構造は第２の実施形態と共通であるが、キャップ本体１４０と蓋体１５０が分離可能な別部材ではなく、開閉接続部９０を介して接続された一体部材である点が相違する。開閉接続部９０は、キャップ本体１４０側の端壁部４４ａと上壁部４４ｂの境界部と、蓋体１５０側の端壁部５２の下端部とを折曲可能に接続したものであり、図２５のようにキャップ本体１４０に対して蓋体１５０を開いた状態と、図１６のように閉じられた状態とにさせることができる。第１の実施形態で説明したように、図２５に示す蓋体１５０の開放状態では、エンドキャップ１３０の端部からガラスガイド片４５の溝４５ａに沿って可動ガラス１４を進入させることができ、蓋体１５０を閉じることにより可動ガラス１４の離脱方向移動を規制することができる。
【００３２】
以上、図示実施形態に基づき説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明は図示実施形態のようにウインドフレームが鉄製の場合に特に有効であるが、ウインドフレームがアルミの押し出し成形品の場合なども適用が可能であり、加工性向上の効果が得られる。
【００３３】
また、図示実施形態のスライド窓１０は、自動車のサイドウインドへの適用例であるが、可動窓をウインドフレームでスライド可能に支持する基本構造を有するものであれば、他の部位のスライド窓としても適用が可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  スライド窓
１１  固定ガラス（固定窓）
１４  可動ガラス（可動窓）
１５  ウインドフレーム
１６  下側ガイド部
１７  上側ガイド部
１８  端末接続部
１９  中間接続部
２０  ガラスラン
２１  ガラスラン保持部
２２  樋状部
２３  中間折曲部
２４  中間段部
２８  吸水体
３０  １３０  エンドキャップ
４０  １４０  キャップ本体（本体部）
４１  フレーム挿入部
４２  エンド部
４４  連通流路部
４５  ガラスガイド片
４８  水抜き穴
５０  １５０  蓋体（蓋部）
５１  上蓋部
５４  内方延出腕
５４ａ  止水壁部
６０  ６１  水抜き穴
７０  ７１  挿入規制リブ
７２  挿入嵌合部
７３  ７４  ガタ防止リブ
７５  ガラス嵌合突起
７６  端末抜止リブ
７７  上下方向押さえ凹部
８０  板状挿入部
８１  側部規制片
８２  側方凸部
８３  フレーム係合片
８４  ８５  吸水体
９０  開閉接続部
【図１】
0005457898.tif 000002
【図２】
0005457898.tif 000003
【図３】
0005457898.tif 000004
【図４】
0005457898.tif 000005
【図５】
0005457898.tif 000006
【図６】
0005457898.tif 000007
【図７】
0005457898.tif 000008
【図８】
0005457898.tif 000009
【図９】
0005457898.tif 000010
【図１０】
0005457898.tif 000011
【図１１】
0005457898.tif 000012
【図１２】
0005457898.tif 000013
【図１３】
0005457898.tif 000014
【図１４】
0005457898.tif 000015
【図１５】
0005457898.tif 000016
【図１６】
0005457898.tif 000017
【図１７】
0005457898.tif 000018
【図１８】
0005457898.tif 000019
【図１９】
0005457898.tif 000020
【図２０】
0005457898.tif 000021
【図２１】
0005457898.tif 000022
【図２２】
0005457898.tif 000023
【図２３】
0005457898.tif 000024
【図２４】
0005457898.tif 000025
【図２５】
0005457898.tif 000026