(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一定間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して成るガードケーブルであって、
前記支柱は、平面視が長方形の角形鋼管とされ、同支柱は平面視で長辺側となる側面が道路の延長方向に相対峙する配置とされ、地中へ予め埋設された鞘管の中空部内へ抜き挿し可能に差し込まれて立設されていること、
前記支柱の平面視で長辺側となる二側面の上部には、上端部を開口して略下方へ切り欠いたスリットがそれぞれ設けられ、
前記ケーブルは、前記支柱のスリットを貫通させて支柱間に架設されている
ことを特徴とする、ガードケーブル。
【請求項２】
ケーブルは、前記支柱のスリットを貫通させて支柱間に架設されて、支柱内に挿入したスペーサーにより上下方向の間隔が保持されていることを特徴とする、請求項１に記載したガードケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して成るガードケーブルの技術分野に属し、更に云うと、車両衝突時に支柱を車両の進行方向へ効果的に倒して乗員の安全を確保するガードケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一定の間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本にケーブルを架設して成る道路防護柵が、主に中央分離帯や路肩に設置されている。その目的は、進行方向を誤った車両が路外、対向車線または歩道などに逸脱するのを防ぐと共に、車両乗員へのダメージ及び車両の損傷を最小限にとどめて、車両の進行方向を正常な方向に復元させることである。
【０００３】
こうした、ガードケーブルは、下記の特許文献１〜３に記載されて公知である。
特許文献１及び２は地中に植設した複数の円形型の支柱にケーブルをボルト接合により緊結して架設する技術であり、特許文献３は、やはり地中に植設した複数の角形の支柱にケーブルをボルト接合により緊結して架設する技術が記載されている。これらの支柱は何れも地中深くに植設されて、車両の衝撃に耐えて転倒する虞を最小限に止めた構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭３８−１３７４７号公報
【特許文献２】実開昭６３−１３０５１８号公報
【特許文献３】実開昭３７−２７１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１〜３の支柱は、地中へ植設されて車両の衝突荷重に耐え得る強度を期待できる。しかし、その反面、衝突荷重の殆どを車両側が吸収することになり、車両乗員に甚大な危険が及ぶだけでなく、衝突時に支柱が反対車線側へ折れ曲がって二次的な被害の要因となる虞もある。
また、ガードケーブルに衝突事故が発生するなど破損した支柱を取り替える場合、支柱は地中深くに埋め込まれており、更に支柱にケーブルが緊結されているため、その取り替え作業は非常に面倒で時間が掛かる。
【０００６】
特に、暫定二車線道路などにおいて、中央分離帯としてガードケーブルを設置している場合、一車線上で事故があると直ぐに渋滞を引き起こしてしまう。そのため、即座に支柱を撤去して対面交通にするなどの対応が求められるが、上記のように支柱の撤去は面倒で時間が掛かるため、交通状況に多大な悪影響を及ぼしてしまうことが指摘されている。したがって、支柱を容易に取り外し可能なカードケーブルが所望されているが、未だそのような技術は見聞きしないし開示もない。
【０００７】
本発明の目的は、上記の課題点を解決することであり、車両衝突時に支柱を進行方向へ積極的に倒して支柱及び車両が反対車線へ飛び出すことを防止でき、乗員の安全を確保でき、且つ支柱を容易に抜き挿し可能な構成として、取り替え作業を簡便にすると共に事故時にも即座に対応可能なガードケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るガードケーブルは、
一定間隔をあけて立設した支柱間に、同支柱の上下方向に間隔をあけて複数本のケーブルを架設して成るガードケーブルであって、
前記支柱は、平面視が長方形の角形鋼管とされ、同支柱は平面視で長辺側となる側面が道路の延長方向に相対峙する配置とされ、地中へ予め埋設された鞘管の中空部内へ抜き挿し可能に差し込まれて立設されていること、
前記支柱の平面視で長辺側となる二側面の上部には、上端部を開口して略下方へ切り欠いたスリットがそれぞれ設けられ、
前記ケーブルは、前記支柱のスリットを貫通させて支柱間に架設されている
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載したガードケーブルにおいて、
ケーブルは、前記支柱のスリットを貫通させて支柱間に架設されて、支柱内に挿入したスペーサーにより上下方向の間隔が保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び２に記載したガードケーブルは、以下の効果を奏する。
本発明のガードケーブルの支柱には平面視の縦横比が異なる長方形の角形鋼管を用いた。したがって、平面視で長辺側となる側面は、短辺側の側面に対し弱軸側となる。
この支柱を、前記弱軸側を道路の延長方向に対して相対峙する配置とし、地中へ予め埋設された鞘管の中空部内へ抜き挿し可能に差し込んで立設している。
したがって、車両が前記ガードケーブルの支柱へ衝突する際、支柱の弱軸側に当たり、同支柱が道路の延長方向へ積極的に倒れる。一般的に直進走行中の車両は大型車では１５°以内、小型車では２０°以内の角度でガードケーブルへ衝突することが多く確認されており、支柱の弱軸側を道路の延長方向に相対峙して配置しておけば、必然的に支柱の弱軸側へ衝突することになる。そして、支柱の倒れる方向は、支柱の弱軸側が道路の延長方向に相対峙しているので、車両の衝突方向には倒れずに道路の延長方向（進行方向側）に倒れるのである。
【００１１】
上記のように支柱が積極的に道路の延長方向へ倒れるので、支柱が折れ曲がって反対車線側へ飛び出し、反対車線を走行する車両に二次的被害が生じることを防止できる。のみならず、衝突時の運動エネルギーが支柱とケーブルとで効果的に吸収して、車両への損傷を最小限に止め乗員の安全を守ることができる。
【００１２】
前記支柱の下端が地中へ埋設された鞘管の中空部内に抜き挿し可能に差し入れられていること、また、支柱の先端に架設されるケーブルが抜き挿し可能で上部を開口したスリット内に差し入れる構成としたので、支柱が破損した場合でも、ケーブル及び支柱を単に順に引き上げるだけで容易に引き抜け、取り替え作業の効率を飛躍的に向上できる。のみならず、走行車線一車線と対向車線一車線からなる二車線道路の中央分離帯に設置されている場合においては、事故時に専門的な技術者がいなくても、誰もが即座に支柱を撤去でき、対面交通などの交通渋滞の緩和を迅速に行える。特に、ケーブルが上記スリットから容易に抜けるので、車両が支柱へ衝突してもケーブルの高さは前後の支柱により保持される。従って、支柱が転倒しても車両の反対車線側への飛び出しを同ケーブルで確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が実施される道路の中央分離帯に設けられたガードケーブルを示した全体斜視図である。
【図２】本発明のガードケーブルの立面図である。
【図３】上記ガードケーブルの平面図である。
【図４】支柱の拡大側面図である。
【図５】図４に示した支柱のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図６】Ａは二つの屈曲点を有する屈曲型のスリットの一例を示した拡大側面図である。Ｂは二つの変曲点を有する湾曲型のスリットの一例を示した拡大側面図である。Ｃは一つの屈曲点を有する屈曲型のスリットの一例を示した拡大側面図である。Ｄは一つの変曲点を有する湾曲型のスリットの一例を示した拡大側面図である。Ｅは屈曲型と湾曲型を併用させたスリットの一例を示した拡大側面図である。
【図７】支柱へケーブルを架設する手順の概要を示した拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は、一定の間隔をあけて立設した支柱３間に、同支柱３の上下方向に間隔をあけて複数本にケーブル２を架設して成るガードケーブルである。特に、高速道路などに設けられている走行車線一車線と対向車線一車線からなる二車線道路の中央分離帯として好適に使用される。
前記支柱３は、縦横比が異なることで弱軸側３１と強軸側３２が構成される平面視が長方形の角形鋼管とされ、同支柱３の弱軸側３１が車両の進行方向に相対峙する配置で、地中へ予め埋設された鞘管５の中空部内へ抜き挿し可能に差し込まれて立設される。
【００１５】
同支柱３の平面視で長辺側となる二側面の上部には、上端部を開口して略下方へ切り欠いたスリット６が上下方向にそれぞれ設けられ、それぞれのスリット６は一方の側面方向から見ると左右対称形状とされている。
前記ケーブル２は、前記支柱３のスリット６を貫通させて支柱３間に架設され、支柱３内に挿入したスペーサー７により上下方向の間隔が保持されている。
【実施例１】
【００１６】
以下に、本発明を図示した実施例に基づいて説明する。
本発明のガードケーブル１は、図示例に示すように、高速道路などに設けられている暫定二車線道路の中央分離帯として好適に実施される。勿論、この限りではなく、道路の路肩などにも同様の構成で実施することができる。
【００１７】
図１〜図３には、道路の中央分離帯の箇所に約２ｍの間隔を置いて立設した支柱３の間に、上下方向に間隔をあけて３本のケーブル２を架設して構築したガードケーブル１を示した。
前記支柱３は、縦横比が異なる平面視が長方形の角形鋼管である(図５、図７参照)。したがって、同支柱３は、平面視の長辺側が短辺側に対して弱軸側３１となり、前記短辺側が長辺側に対して強軸側３２を有する構成となる。前記弱軸側３１と強軸側３２の寸法は、例えば１００×５０ｍｍであり、前記弱軸側３１は衝突荷重に対して積極的に変形する性質を発揮する。
【００１８】
上記構成の角管支柱３を、前記弱軸側３１が車両の進行方向Ｒ、Ｌに相対峙する配置で、地中へ予め埋設された鞘管５の中空部内へ抜き挿し可能に差し込んで立設されている。 一般的に走行中の車両は大型車では１５°以内、小型車では２０°以内の角度でガードケーブル１へ衝突することが多く確認されており、上記のように支柱３の弱軸側３１が道路の延長方向に対して相対峙していれば、車両は必然的に支柱３の弱軸側３１へ衝突する。すると、支柱３は確実に道路の延長方向Ｒ（対向車が衝突した場合はＬ）へ倒れて、車線上に飛び出る虞を緩和できる。
【００１９】
前記鞘管５は、特に図４及び図７に示すように、支柱３の下端部をその中空部内へ挿入可能な縦横比を有し、高さは例えば約８００ｍｍとする管スリーブ５であり、地中レベルと鞘管５の上面とが略一致するように埋設されている。
前記鞘管５の両側面（強軸側面）には、その一部が切り込まれて内方へ押し込んで形成された開口部５０が設けられている。この開口部５０は、支柱３を伝って鞘管５内に侵入する水滴を排出する機能を発揮するほか、支柱３の位置決めストッパとしても機能する。
【００２０】
即ち、図４に示すとおり、その両側面の開口部５０（位置決めストッパ５０）は、形成時に鞘管５の一部を切り込んで内方へ押し込む際、アルミ缶のプルダブを空けた時の如くに内方へ傾斜を付けたハの字状に形成されている。そのため、前記押し込まれた部分５０ａが支柱３の下端を支持し、同支柱３の位置決めを行うのである。したがって、開口部５０が設けられる深さ位置は、支柱３が軽荷重で倒れない深さ位置に設ける必要がある。本実施例の場合、支柱３の高さが８００ｍｍとすると、その深さは４００ｍｍ程度である。
上記のように支柱３は、鞘管５とボルトやフックその他の機械的取付具を使用せずに容易に抜き挿し可能に位置決めされている。
前記支柱３の位置決め方法は、図示した形態に限らず通常実施されている、機械的取付具を使用しない構成で実施できる。例えば、鞘管５の中空部内の適切な深さ位置に、両側面から内方へ突出する台座を設けて支柱３の下端を支持できる。
【００２１】
更に、前記支柱３の上端部の弱軸側３１、３１の上端部には、前記３本のケーブル２…を抜き挿し可能に上部を開口して下方へ切り欠いたスリット６が形成され、ケーブル２は前記スリット６、６を貫通する様態で架設される。このスリット６は、単に下方へ同一幅で切り欠いた形状で実施することができるが（図示省略）、上下方向に屈曲又は湾曲する形状に切り欠いて実施することが好ましい。
上記屈曲又は湾曲する形状のスリット６について、図６Ａ〜Ｄに示した。図６Ａは、二つの屈曲点を有する屈曲形状、図６Ｂには、二つの変曲点を有する湾曲形状、図６Ｃは一つの屈曲点を有する屈曲形状、図６Ｄには、一つの変曲点を有する湾曲形状とするスリット６ａ〜６ｄをそれぞれ示した。
【００２２】
上記各スリット６ａ〜ｄは、一方の弱軸側３１方向から見ると左右対称になる形状（両弱軸側３１、３１に正対する方向に見ると同一形状）として、両スリット６、６内の貫通する上下の空き幅に変化を持たせている。前記ケーブル２が保持される箇所の空き幅Ｗ１は、最大幅とされている。また、両スリット６、６の形状のそれぞれの屈曲点（変曲点）の空き幅Ｗ２は、最少幅である。前記空き幅Ｗ２は、ケーブル２が抜き差し可能な最少幅である。
したがって、車両が支柱３の弱軸側３１へ衝突して同支柱３が倒れることに伴い、各ケーブル２…は、スリット６、６の側面の形状と上下方向の幅の変化とにより、水平方向の摩擦抵抗を受けながら、確実に一本ずつ順に抜け、ケーブル２と支柱３とで衝突荷重を効果的に吸収することができる。前記スリット６の形状には、他の効果もある。前記支柱３は鞘管５により抜き挿し可能に差し込まれているため鞘管５との間に隙間が生じている。よって、支柱３に車両が衝突すると前記隙間の分だけ強軸側３２へ傾いてしまう性質がある。前記スリット６は、上記のように屈曲及び／又は湾曲形状として上下方向の幅に変化を設けているので、支柱３の強軸側３２への傾きの程度ではスリット６の側面の摩擦抵抗により、ケーブル２…がスリット６内から安易に抜けてしまうことはない。つまり、スリット６の形状は、ケーブル２が支柱３の転倒以外は抜けない構成となっている。したがって、車両衝突により支柱３が強軸側３２へ隙間分だけ傾いても、ケーブル２…の高さをしかるべき位置に保持して、ケーブル２が大きく撓むことが無く、車両が反対車線側へ飛び出すことを可及的に防止できるのである。
【００２３】
上記スリット６の形状はこの限りではない。湾曲形状は屈曲形状に比してケーブル２が受ける摩擦抵抗が低い。上記の点を踏まえ、図６Ｅに示すように、上記二種類を併用したスリットｅとすることもできる。例えば、スリット６ｅの上部を摩擦抵抗の高い屈曲型、下部を摩擦抵抗の低い湾曲型として、効果的に衝突荷重を吸収させる構成で実施することもできる。
また、空き幅Ｗ２は、支柱をよじることでケーブル２をスリット６内に抜き差し可能な程度の幅があればよく、ケーブル２の直径よりも狭くてもよい。
【００２４】
ここで、図４〜図７から支柱３の前記スリット６、６内へケーブル２…を架設する手順を説明する。
先ず、スリット６、６内へ第一ケーブル２ａが上方から挿入される。そのあと、支柱３の中空部内へスペーサー７ａが挿入され同ケーブル２の上面に載置される。このスペーサー７は、各ケーブル２…の間隔を保持するために介在されるもので、図５の平面図に示すように、支柱３の中空形状より少しだけ小形に形成された樹脂製のブロックである。複数本のケーブル２はこのスペーサー７によりスリット６内において鉛直方向の同軸上で且つ支柱の鉛直方向の中心軸に交わるように架設される。
【００２５】
次に、第二のケーブル２ｂをスリット６、６内へ挿入し、第二のスペーサー７ｂを支柱３の中空部内へ挿入する。続いて、第三のケーブル２ｃを挿入して、スリット６、６内へ３本のケーブル２を貫通させる。
その後、雨水の進入防止として、支柱３の上端部に樹脂製の蓋材８が被せられる。この蓋材８は支柱３の外形より大きく直ぐに取り外すことができる形状とされている。
【００２６】
つまり、３本のケーブル２は、ボルトやフックなど他の機械式取付具を使用せずに支柱３と架設されている。したがって、支柱３の弱軸側３１へ車両が衝突して、支柱３が車両の進行方向へ倒れるに伴い、ケーブル２ｃがその衝突荷重により先ず蓋材８を外し、その後、各ケーブル２ｃ〜２ａがスリット６内の屈曲形状又は湾曲形状、及び空き幅（Ｗ１、Ｗ２）の変化により摩擦抵抗を受けながら一本ずつ順番に同スリット６から抜けてゆくので、同支柱３は効果的に衝突荷重を吸収しながら倒れることが可能になる。
【００２７】
次に、本発明のガードケーブルの構築方法の一例を簡潔に説明する。
先ず、図１に示すように、道路の中央分離帯に３本のケーブル２（２ａ〜２ｃ）を、ケーブル２の両端に設置した端部支柱４により２ｔＧで引張して準備する。
そして、図７に示すように、複数の支柱３を地中へ約２ｍの間隔を空けて埋設された鞘管５の中空部内へ、その弱軸側３１が車両の進行方向に相対峙する配置で差し込んで立設する。
次に、前記準備した３本のケーブル２を順番に持ち上げて、立設された各支柱３のスリット６内へスペーサー７ａ、７ｂを介在させながら挿入して、支柱３…間へ架設する。最後に支柱３の上端部に蓋材８を被せて完成する。
【００２８】
上記のように、本発明のガードケーブルは、支柱３の立設とケーブル２の架設は機械的取付具を必要としない手法で行えて、非常に簡易な方法で構築することができるだけでなく、支柱３の取り外しは単にこの反対の作業を行うのみで行えるため、誰でも容易に迅速に取り外し作業を行える。これは、暫定二車線道路の中央分離帯などに設置されている場合には、事故時に即座に支柱３を撤去して、対面交通など交通渋滞の緩和に寄与できるのである。但し、ケーブル２の引張手段やその端部構成については、この限りではない。
【００２９】
以上に本発明を図示した実施例に基づいて説明したが、本発明は、上記実施例の構成に限定されない。その目的と要旨を逸脱しない範囲において、当業者が必要に応じて行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のため言及する。
【符号の説明】
【００３０】
１        ガードケーブル
２        ケーブル（２ａ〜２ｃ）
３        支柱
３１      弱軸側
３２      強軸側
４        端部支柱
５        鞘管
５０      開口部
５０ａ    押し込まれた部分
６        スリット６ａ〜６ｅ
７        スペーサー（７ａ、７ｂ）
８        蓋材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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