(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（11）を回転自在に支持する支持部材（12）を有する車輪ユニット（Ｙ）を、被取付部材（Ｄ）に着脱自在に取着する着脱手段（５）を備えた車輪取付構造に於て、
上記着脱手段（５）は、上記車輪ユニット（Ｙ）に突設されると共にラジアル外方に開口した凹部（59ａ）を有する差込軸部（59）と、上記被取付部材（Ｄ）に設けられ該差込軸部（59）が差し込まれる差込孔（51ａ）を有する筒本体部（51）と、該筒本体部（51）に軸方向スライド自在に外嵌状に取着された筒状のスライド部材（52）と、上記筒本体部（51）に取着され上記凹部（59ａ）と係合する係合部位（55ａ）を有する抜け止め部材（55）と、を備え、
上記抜け止め部材（55）は、上記筒本体部（51）の外周壁部（51ｃ）に設けられた貫孔（51ｄ）に遊嵌状に保持される球体（７）から成り、
上記係合部位（55ａ）は、上記球体（７）が上記外周壁部（51ｃ）の内面から突出する部位から成り、
上記スライド部材（52）によって上記係合部位（55ａ）のラジアル外方向への逃げを阻止して上記凹部（59ａ）に係合させた取付状態と、上記スライド部材（52）の軸方向の移動によって上記係合部位（55ａ）がラジアル方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切換えて、上記車輪ユニット（Ｙ）を上記被取付部材（Ｄ）に着脱自在に取り付けるように構成し、さらに、上記取付状態で、上記差込軸部（59）の先端面（59ｃ）が上記差込孔（51a）の奥壁部（51ｊ）に当接して上記被取付部材（Ｄ）から上記車輪ユニット（Ｙ）への荷重、及び、車輪接地面（Ｇ）の障害物を乗り上げた際の上記車輪ユニット（Ｙ）から上記被取付部材（Ｄ）への押し上げ力を受けるように構成したことを特徴とする車輪取付構造。
【請求項２】
車輪（11）を回転自在に支持する支持部材（12）を有する車輪ユニット（Ｙ）を、被取付部材（Ｄ）に着脱自在に取着する着脱手段（５）を備えた車輪取付構造に於て、
上記着脱手段（５）は、上記車輪ユニット（Ｙ）に突設されると共にラジアル外方に開口した凹部（59ａ）を有する差込軸部（59）と、上記被取付部材（Ｄ）に設けられ該差込軸部（59）が差し込まれる差込孔（51ａ）を有する筒本体部（51）と、該筒本体部（51）に軸方向スライド自在に外嵌状に取着された筒状のスライド部材（52）と、上記筒本体部（51）に取着され上記凹部（59ａ）と係合する係合部位（55ａ）を有する抜け止め部材（55）と、を備え、
上記抜け止め部材（55）は、上記筒本体部（51）に取着される筒状部材（８）から成り、
上記筒状部材（８）は、拡径用スリット（82）によって形成された複数本の弾性変形可能な揺動片部（81）と、該揺動片部（81）からラジアル内方に突設された上記係合部位（55ａ）と、を有し、
上記スライド部材（52）によって上記係合部位（55ａ）のラジアル外方向への逃げを阻止して上記凹部（59ａ）に係合させた取付状態と、上記スライド部材（52）の軸方向の移動によって上記係合部位（55ａ）がラジアル方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切換えて、上記車輪ユニット（Ｙ）を上記被取付部材（Ｄ）に着脱自在に取り付けるように構成し、さらに、上記取付状態で、上記差込軸部（59）の先端面（59ｃ）が上記差込孔（51a）の奥壁部（51ｊ）に当接して上記被取付部材（Ｄ）から上記車輪ユニット（Ｙ）への荷重、及び、車輪接地面（Ｇ）の障害物を乗り上げた際の上記車輪ユニット（Ｙ）から上記被取付部材（Ｄ）への押し上げ力を受けるように構成したことを特徴とする車輪取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪を回転自在に支持する支持部材（支持ヨーク）を備えたキャスター等の車輪ユニットを、台車の荷台等の被取付部材に着脱自在に取着する車輪取付構造は、支持部材の上部に雄ねじ部を突設し、被取付部材にねじ孔を形成して、螺着により着脱自在に取着していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６８１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、螺着による取付構造は、旋回や振動による緩みが発生しないように、強く締め付けるため、締め付け用のスパナ等の工具が必要であると共に、車輪ユニット交換作業に手間と時間がかかるといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、車輪ユニットを被取付部材に取着するための工具が不要で、車輪ユニットの交換作業を容易かつ迅速に行なうことが可能な車輪取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の車輪取付構造は、車輪を回転自在に支持する支持部材を有する車輪ユニットを、被取付部材に着脱自在に取着する着脱手段を備えた車輪取付構造に於て、上記着脱手段は、上記車輪ユニットに突設されると共にラジアル外方に開口した凹部を有する差込軸部と、上記被取付部材に設けられ該差込軸部が差し込まれる差込孔を有する筒本体部と、該筒本体部に軸方向スライド自在に外嵌状に取着された筒状のスライド部材と、上記筒本体部に取着され上記凹部と係合する係合部位を有する抜け止め部材と、を備え、上記抜け止め部材は、上記筒本体部の外周壁部に設けられた貫孔に遊嵌状に保持される球体から成り、上記係合部位は、上記球体が上記外周壁部の内面から突出する部位から成り、上記スライド部材によって上記係合部位のラジアル外方向への逃げを阻止して上記凹部に係合させた取付状態と、上記スライド部材の軸方向の移動によって上記係合部位がラジアル方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切換えて、上記車輪ユニットを上記被取付部材に着脱自在に取り付けるように構成し、さらに、上記取付状態で、上記差込軸部の先端面が上記差込孔の奥壁部に当接して上記被取付部材から上記車輪ユニットへの荷重、及び、車輪接地面の障害物を乗り上げた際の上記車輪ユニットから上記被取付部材への押し上げ力を受けるように構成したものである。
【０００７】
または、車輪を回転自在に支持する支持部材を有する車輪ユニットを、被取付部材に着脱自在に取着する着脱手段を備えた車輪取付構造に於て、上記着脱手段は、上記車輪ユニットに突設されると共にラジアル外方に開口した凹部を有する差込軸部と、上記被取付部材に設けられ該差込軸部が差し込まれる差込孔を有する筒本体部と、該筒本体部に軸方向スライド自在に外嵌状に取着された筒状のスライド部材と、上記筒本体部に取着され上記凹部と係合する係合部位を有する抜け止め部材と、を備え、上記抜け止め部材は、上記筒本体部に取着される筒状部材から成り、上記筒状部材は、拡径用スリットによって形成された複数本の弾性変形可能な揺動片部と、該揺動片部からラジアル内方に突設された上記係合部位と、を有し、上記スライド部材によって上記係合部位のラジアル外方向への逃げを阻止して上記凹部に係合させた取付状態と、上記スライド部材の軸方向の移動によって上記係合部位がラジアル方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切換えて、上記車輪ユニットを上記被取付部材に着脱自在に取り付けるように構成し、さらに、上記取付状態で、上記差込軸部の先端面が上記差込孔の奥壁部に当接して上記被取付部材から上記車輪ユニットへの荷重、及び、車輪接地面の障害物を乗り上げた際の上記車輪ユニットから上記被取付部材への押し上げ力を受けるように構成したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スパナ等の締め付け工具や、特殊な専用工具が必要なく、容易かつ迅速に車輪ユニットを被取付部材に取着することができる。また、被取付部材から車輪ユニットを取り外す際も工具が不要で、車輪ユニットの交換作業を容易に直ぐ行なうことができ、急な車輪の故障に迅速に対応できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態の側面図である。
【図２】図１の要部断面図である。
【図３】作用を説明するための要部断面図である。
【図４】作用を説明するための要部断面図である。
【図５】他の実施形態を示す要部断面図である。
【図６】作用を説明するための要部断面図である。
【図７】作用を説明するための要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明の車輪取付構造は、図１に示すように、路面や床面等の車輪接地面Ｇを走行するための車輪11と、車輪11を水平状軸心廻りに回転自在に支持する支持部材12と、を備えた車輪ユニットＹを、台車の荷台やストレッチャーの脚部等の被取付部材Ｄに、着脱自在に取着するための着脱手段５を具備している。
着脱手段５は、車輪ユニットＹの上部から突設された差込軸部59と、被取付部材Ｄの下部から突設されると共に差込軸部59が着脱自在に差し込まれる軸保持部50と、から成る。
【００１１】
図２に於て、差込軸部59は、円柱状に形成され、ラジアル外方に開口した凹部59ａを有している。
凹部59ａは、外周凹溝型に形成され、溝幅が差込軸部59のラジアル外方へ向かって次第に拡大するように（上下の）側壁61，61を傾斜状に設けている。
また、差込軸部59は、先端に向かうにつれて次第に縮径する差込用のガイドテーパ面59ｂを先端部に有している。
【００１２】
軸保持部50は、被取付部材Ｄの下部から突設されると共に差込軸部59が差し込まれる円筒状の筒本体部51と、筒本体部51に上下方向スライド自在に外嵌状に取着された円筒状のスライド部材52と、スライド部材52を下方（差込軸部59の基端側）に常時弾発付勢する弾発付勢部材53と、弾発付勢部材53によって弾発付勢されたスライド部材52が筒本体部51から脱落するのを防止するＣ字状乃至円環状のストッパーリング56と、を備えている。
さらに、軸保持部50は、筒本体部51に取着され凹部59ａと係合する係合部位55ａを有する抜け止め部材55を備えている。
【００１３】
抜け止め部材55は、筒本体部51の外周壁部51ｃに設けられた複数の貫孔51ｄ，51ｄに、夫々、自転可能に、遊嵌状に保持される鋼球等の球体７，７から成る。そして、係合部位55ａは、外周壁部51ｃの内面から突出する球体７の半球状の部位から成る。
【００１４】
スライド部材52は、弾発付勢部材53によって上下一方向（下方）へ弾発付勢され、ストッパーリング56に押し付けられて移動が規制された状態で、複数の貫孔51ｄを、筒本体部51のラジアル外方から包囲して、複数の球体７の係合部位55ａが、ラジアル外方へ逃げるのを阻止し、凹部59ａと係合部位55ａとの係合状態を保持するように設けている。
また、図３に示すように、スライド部材52が使用者の手動力等の外部操作力によって、弾発付勢部材53の弾発力に抗する方向（上方）にスライド移動すると、球体７が貫孔51ｄ内を筒本体部51のラジアル内外方向へ移動自在となるように設けている。
【００１５】
弾発付勢部材53は、圧縮コイルバネであって、筒本体部51に外嵌状に配設されると共にスライド部材52に内嵌状に配設されている。そして、一端側が筒本体部51の外面に設けられた外面段差部51ｆに当接して上方への移動が阻止され、他端側がスライド部材52の内面に設けられた内面段差部52ｆを押圧するように配設されている。
ストッパーリング56は、金属製線材から成り、筒本体部51の先端に形成された外周環状溝51ｅに外嵌状に装着している。また、装着を容易にするために、弾性的に拡径可能なＣ字状とするのが好ましい。
筒本体部51は、差込軸部59が挿入される差込孔51ａを有し、閉塞状又は内鍔状の底壁部（奥壁部）51ｊを有する有底円筒状である。
【００１６】
また、図３に於て、スライド部材52が弾発付勢部材53の弾発力に抗する方向に所定ストローク移動して、球体７が外周壁部51ｃの外面から突出した場合に、その球体７の外方突出部位に当接して、球体７が貫孔51ｄから脱落するのを防止するテーパー状の当り面52ｂを、先端開口内縁部に有している。
また、スライド部材52が弾発付勢部材53の弾発力に抗する方向に所定ストローク移動した場合に、スライド部材52の基端部（上部）が筒本体部51の基端部（上部）の外面に設けられた当り壁部51ｋに当接するように設けて、弾発付勢部材53に所定の圧縮力以上かからないようにするのが望ましい。また、筒本体部51とスライド部材52と差込軸部59は、同軸心状に（鉛直状軸心Ｌに軸心を略一致させて）配設されている。球体７は、筒本体部51の軸心廻りに等間隔に複数設けられている。
【００１７】
次に、本発明の車輪取付構造の作用（使用方法）について説明する。
図２に示すように、取付状態は、スライド部材52が、下方へ弾発付勢され、ストッパーリング56によって下方への移動が規制されて、所定位置に配設されている。このスライド部材52によって球体７の係合部位55ａがラジアル外方向へ逃げるのを阻止し、係合部位55ａを凹部59ａに係合させて保持している。球体７によって、車輪ユニットＹが被取付部材Ｄの軸保持部50から脱落するのを阻止する（抜け止めを行なう）。
【００１８】
図２の取付状態から、図３に示すように、外部操作力によって、弾発付勢部材53の弾発力（バネ力）に抗して、スライド部材52が上方へスライド移動されると、球体７の係合部位55ａがラジアル外方向へ移動自在となる。そして、差込軸部59と軸保持部50の間に外部からの引抜き操作力が付与されると、球体７が、凹部59ａの側壁61を摺接して凹部59ａからスムーズに抜け出し、差込軸部59の外周面59ｄによって、ラジアル外方へ押し出され、差込軸部59が引き抜かれる。
【００１９】
その後、外部操作力が解除されると、図４に示すように、スライド部材52が下方へ弾発付勢され、ストッパーリング56によって下方への移動が規制され、所定位置に配設され、軸保持部50と差込軸部59が離間した取り外し状態となる。
【００２０】
また、図４の取外し状態（非取付状態）から、図３に示すように、外部操作力によって、スライド部材52が上方へスライド移動されると、球体７の係合部位55ａがラジアル外方向へ移動自在となる。差込軸部59と軸保持部50の間に外部からの差込操作力が付与されると、球体７が、差込軸部59のガイドテーパ面59ｂによってラジアル外方へ押し出され、外周面59ｄを摺接し、その後、凹部59ａの側壁61に沿って係合部位55ａがスムーズに溝内に落ち込んで係合状態となる。
【００２１】
そして、外部操作力が解除されると、図２に示すように、球体７の係合部位55ａがラジアル外方向へ逃げるのを阻止され、球体７の係合部位55ａが凹部59ａに係合した状態が保持された取付状態となる。
【００２２】
このように、図２の取付状態と、図３に示すように、スライド部材52が弾発力へ抗する方向へ移動することによって、球体７の係合部位55ａがラジアル（内外）方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切り換えて、車輪ユニットＹを、被取付部材Ｄに着脱自在に取り付けるように構成している。
【００２３】
なお、図２の取付状態に於て、被取付部材Ｄから車輪ユニットＹへの荷重や、車輪接地面Ｇの障害物を乗り上げた際の車輪ユニットＹから被取付部材Ｄへの押し上げ力等の力は、差込軸部59の先端面59ｃと、差込孔51ａの底壁部51ｊと、が取付状態に於て当接して受けるように設ける。
【００２４】
次に、図５乃至図７を用いて他の実施形態を説明する。なお、主に図１乃至図４の実施形態と異なる構成を説明する。
軸保持部50は、被取付部材Ｄの下部から突設され差込軸部59が差し込まれる差込孔51ａを有する円筒状の筒本体部51と、筒本体部51に上下方向スライド自在に外嵌状に取着された円筒状のスライド部材52と、筒本体部51に取着され凹部59ａと係合する係合部位55ａを有する抜け止め部材55と、を備えている。
【００２５】
抜け止め部材55は、筒本体部51の差込孔51ａに内嵌状に取着され差込軸部59が差し込まれる円筒状の筒状部材８から成る。
筒状部材８は、底壁部51ｊの近傍に設けられた（筒本体部51の）内周凹溝51ｈに嵌合する取着用係止凸部84と、弾発付勢部材53によって下方に押圧されたスライド部材52が筒本体部51から脱落するのを防止するために先端部に形成された外面ストッパー凸部86と、先端縁部からアキシャル方向に切り欠いた複数の拡径用スリット82（図７参照）と、拡径用スリット82によって形成され弾性変形可能な複数本の揺動片部81と、揺動片部81からラジアル内方に突設された係合用凸部85（係合用部位85）と、を有している。つまり、抜け止め部材55の係合部位55ａは、揺動片部81に突設された係合用凸部85から成る。
【００２６】
図５に於て、スライド部材52は、弾発付勢部材53に弾発付勢され、筒状部材８の外面ストッパー凸部86に押し付けられて移動が規制された状態で、筒状部材８の係合部位55ａが、（筒本体部51及び筒状部材８の）ラジアル外方へ逃げるのを阻止し、凹部59ａと係合部位55ａとの係合状態を保持するための内面凸部52ｅを有している。また、筒状部材８を筒本体部51に内嵌状に装着させる際に、取着用の係止凸部84が内周凹溝51ｈに容易に装着できるように、筒状部材８の基端縁部からアキシャル方向に切り欠いた縮径用スリット83を設けている。
【００２７】
図６に於て、スライド部材52が使用者の手動等の外部操作力によって、弾発付勢部材53の弾発力に抗する方向にスライド移動すると、揺動片部81が揺動自在となり、係合部位55ａが（筒本体部51及び筒状部材８の）ラジアル内外方向へ移動自在となる。つまり、筒状部材８の揺動片部81を、筒本体部51の先端から突出するように設けている。
また、スライド部材52は、拡径状態の複数本の揺動片部81を包囲して、操作者の指等が揺動片部81と揺動片部81の間（拡径用スリット82）に挟まるのを防止する包囲壁部52ｃを有している。また、筒本体部51とスライド部材52と筒状部材８と差込軸部59は、同軸心状に（鉛直状軸心Ｌに軸心を略一致させて）配設されている。なお、軸保持部50の他の構成及び、差込軸部59の構成は、図１乃至図４の実施形態と同様の構成である。
【００２８】
次に、他の実施形態の作用（使用方法）について説明する。
図５に示すように、取付状態は、筒本体部51の差込孔51ａに筒状部材８を介して差込軸部59が挿入されている。スライド部材52が、下方へ弾発付勢され、筒状部材８の外面ストッパー凸部86によって下方移動が規制されて、所定位置に配設されている。所定位置のスライド部材52の内面凸部52ｅによって筒状部材８の係合部位55ａがラジアル外方向へ逃げるのを阻止し、係合部位55ａを凹部59ａに係合させて保持して、抜け止めを行なう。
【００２９】
図５の取付状態から、弾発付勢部材53の弾発力に抗する外部操作力によって、図６に示すように、スライド部材52が上方へスライド移動されると、揺動片部81が揺動自在となり、係合部位55ａがラジアル外方向へ移動自在となる。そして、差込軸部59と軸保持部50の間に外部から引抜き操作力が付与されると、係合部位55ａが、凹部59ａの側壁61を摺接して凹部59ａからスムーズに抜け出し、差込軸部59の外周面59ｄによって、ラジアル外方へ押され、揺動片部81が拡径状に弾性変形し、差込軸部59が引き抜かれる。
その後、外部操作力が解除されると、図７に示すように、スライド部材52は、弾発付勢部材53が下方に弾発付勢し、筒状部材８の外面ストッパー凸部86によって下方への移動が規制されて、所定位置に戻り、筒状部材８は、揺動片部81の弾性的復元力によって、拡径前の状態に戻り、軸保持部50と差込軸部59が離間した取外し状態となる。
【００３０】
また、図７の取外し状態（非取付状態）から、図６に示すように、外部操作力によって、スライド部材52が上方へスライド移動されると、係合部位55ａがラジアル外方向へ移動自在（揺動片部81が揺動自在）となる。差込軸部59と軸保持部50の間に外部から差込操作力が付与されると、係合部位55ａが、差込軸部59のガイドテーパ面59ｂによってラジアル外方へ押され、複数本の揺動片部81が拡径状に弾性変形し、係合部位55ａが外周面59ｄを摺接し、その後、凹部59ａの側壁61に沿って係合部位55ａがスムーズに溝内に落ち込んで係合状態となる。
そして、外部操作力が解除されると、図５に示すように、係合部位55ａがラジアル外方向へ逃げるのを阻止され、係合部位55ａを凹部59ａに係合させた状態が保持された取付状態となる。
【００３１】
このように、図５の取付状態と、図６に示すように、スライド部材52が弾発力へ抗する方向へ移動することによって、係合部位55ａがラジアル（内外）方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切り換えて、車輪ユニットＹを、被取付部材Ｄに着脱自在に取り付けるように構成している。
【００３２】
なお、図５の取付状態に於て、被取付部材Ｄから車輪ユニットＹへの荷重や、車輪接地面Ｇの障害物を乗り上げた際の車輪ユニットＹから被取付部材Ｄへの押し上げ力等の力は、差込軸部59の先端面59ｃと、差込孔51ａの底壁部（奥壁部）51ｊと、が取付状態に於て当接するように設けて、力を受けるようにする。
【００３３】
なお、本発明は、設計変更可能であって、弾発付勢部材53を省略して、スライド部材52が自重等によって下方位置に配設するように構成しても良い。
なお、本発明に於て、ラジアル外方に開口した凹部59ａとは、図示の外周凹溝型に限らず、窪地（部）型や、差込軸部59をラジアル方向に貫通した貫孔の開口縁部（開口縁近傍部位）から成る底無し凹部も含む。そして、１箇所の係合部位55ａ（1つの球体７や係合用凸部85）に、夫々対応するように、差込軸部59の軸心（鉛直状軸心Ｌ）廻りに等間隔に、複数の、窪地型凹部59ａや貫孔型凹部（底無し型凹部）59ａを設けても良い。
また、凹部59ａの断面形状は、ラジアル外方に向かって溝幅が大きくなるように形成されたコの字状に限らず、半円型、Ｕ字形、Ｖ字形等自由である。
また、説明を容易にするために、車輪11を、水平状の車輪接地面Ｇに載置した場合を基準姿勢とし、車輪接地面Ｇ側を下として、方向を説明している。したがって、方向を基に、使用状態の姿勢を限定するものではない。例えば、車輪接地面Ｇを天井面として、車輪11が天井面を走行する搬送台車や装置に本発明の車輪取付構造を適用した場合は、上述の実施形態の方向の説明は上下逆となる。
【００３４】
また、図示省略するが、差込軸部59に、軸心方向に貫通すると共に車輪側（下方）に開口する第１連絡孔を形成して、差込軸部59を中空形状とし、さらに、筒本体部51の底壁部51ｊに、被取付部材Ｄ側外部（上方外部）に連通するための第２連絡孔を形成して、取付状態で第１連絡孔と第２連絡孔を連通するように構成するのが望ましい。
このように形成することで、車輪11近傍にブレーキユニットや車輪発電ユニット等の付設装置を設けた場合に、ブレーキワイヤーや電線等の可撓線材を挿通させることができ、美観に優れると共に、絡まり等の不具合も防止できる。
【００３５】
なお、本発明に於て、被取付部材Ｄとは、荷物等を搬送するための台車、人を運ぶストレッチャー、移動式作業台等であって、車輪11が回転して人や動物又はモノ等を運搬するものであれば良い。また、図１に於て、車輪ユニットＹは、車輪11が鉛直状軸心Ｌ廻りに旋回可能な（自在式）キャスターであるが、鉛直状軸心Ｌ廻りに旋回不可能なもの（固定式キャスター）とするも良い。また、図示の車輪ユニットＹは、支持部材12に１つの車輪11を枢着したものであるが、複数の車輪11が並列状あるいは直列状に枢着されているものなど、車輪11の個数や配置は自由である。また、差込軸部59を円筒状として軽量化するも良い。
【００３６】
以上のように、本発明の車輪取付構造は、車輪11を回転自在に支持する支持部材12を有する車輪ユニットＹを、被取付部材Ｄに着脱自在に取着する着脱手段５を備えた車輪取付構造に於て、着脱手段５は、車輪ユニットＹに突設されると共にラジアル外方に開口した凹部59ａを有する差込軸部59と、被取付部材Ｄに設けられ差込軸部59が差し込まれる筒本体部51と、筒本体部51に上下方向スライド自在に外嵌状に取着された筒状のスライド部材52と、筒本体部51に取着され凹部59ａと係合する係合部位55ａを有する抜け止め部材55と、を備え、スライド部材52によって係合部位55ａのラジアル外方向への逃げを阻止して凹部59ａに係合させた取付状態と、スライド部材52の上下方向の移動によって係合部位55ａがラジアル方向へ移動自在な抜き差し可能状態と、に切換えて、車輪ユニットＹを被取付部材Ｄに着脱自在に取り付けるように構成したので、スパナ等の締め付け工具や、特殊な専用工具が必要なく、人の手の力だけで、容易かつ迅速に車輪ユニットＹを被取付部材Ｄに取着することができる。また、被取付部材Ｄから車輪ユニットＹを取り外す際も工具が不要で、車輪11の破損等が発生しても、車輪ユニットＹの交換作業を容易に直ぐ行なうことができる。
【００３７】
また、抜け止め部材55は、筒本体部51の外周壁部51ｃに設けられた貫孔51ｄに遊嵌状に保持される球体７から成り、係合部位55ａは、球体７が外周壁部51ｃの内面から突出する部位から成るので、球体７が自転しつつ差込軸部59の外周面59ｄに摺接して、差込又は引抜きの際の摩擦抵抗を小さくでき、差込軸部59の抜き差しを小さな力（手動）でスムーズに行なうことができる。着脱操作を何度も繰り返し行なっても磨耗や疲労の蓄積が少なく、耐久性に優れている。
【００３８】
また、上記抜け止め部材55は、筒本体部51に取着される筒状部材８から成り、筒状部材８は、拡径用スリット82によって形成された複数本の弾性変形可能な揺動片部81と、揺動片部81からラジアル内方に突設された係合部位55ａと、を有するので、部品点数を少なくでき、容易かつ迅速に組立できる。凹部59ａと係合部位55ａの接触面積を広くでき、ガタつきを抑えて、確実に抜けを防止できる。
【符号の説明】
【００３９】
５  着脱手段
７  球体
８  筒状部材
11  車輪
12  支持部材
51  筒本体部
51ａ  差込孔
51ｃ  外周壁部
51ｄ  貫孔
51ｊ  奥壁部
52  スライド部材
55  抜け止め部材
55ａ  係合部位
59  差込軸部
59ａ  凹部
59ｃ  先端面
81  揺動片部
82  拡径用スリット
Ｄ  被取付部材
Ｇ 車輪接地面
Ｙ  車輪ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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