(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部接続用の電極（１６）が表面に露出して設けられ、該電極（１６）を除いて全面に樹脂モールドが施されて略直方体に形成された回路基板（５）と、前記回路基板（５）を収容するケース（１８）とからなるエンジン制御装置（３０）において、
前記回路基板（５）が、前記ケース（１８）に対して非接触となるように空間（Ａ）を有して収容されており、
前記回路基板（５）の端面（５Ｓ）から外方向に向けて突出形成された弾性部材（１２、２２）を備え、
前記弾性部材（１２、２２）の端部のみが前記ケース（１８）の内壁面に支持されることで、前記回路基板（５）が前記弾性部材（１２、２２）によって前記ケース（１８）内にフローティングマウントされることを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記弾性部材（１２、２２）の端部が前記ケース（１８）の内壁面に形成された支持凹部（１８１、１８２）に嵌合されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記ケース（１８）には、該ケース内外を貫通して形成されたハーネス通し孔（３２）が形成されており、
前記ハーネス通し孔（３２）と該ハーネス通し孔（３２）を通して配索されるハーネス（２９）との間にはシール（３３）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記電極（１６）が、前記ハーネス（２９）が接続される電極であり、
前記樹脂モールド（２８）が、前記回路基板（５）の表面のうち前記電極（１６）が設けられている部分および前記弾性部材（１２、２２）が形成されている部分を除いた部分に施されていることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記ケース（１８）の１側部に外部接続用カプラ（３４）が取り付けられ、該カプラ（３４）から延長されて前記回路基板（５）に設けられる外部接続用の電極（１６）に接続される導線（３７）が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記ケース（１８）が、ケース本体（１８３）およびケース本体（１８３）に被せられる蓋（１８４）を備え、
前記弾性部材（１２、２２）が、前記ケース本体（１８３）および前記蓋（１８４）の合わせ部によって挟持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項７】
前記弾性部材（１２）が柱状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項８】
前記弾性部材（２２）が板状であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項９】
前記弾性部材（１２、２２）が、ゴムからなることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１０】
前記弾性部材（１２）が、コイルバネであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１１】
前記回路基板（５）を収容するケース（１８）が、エンジンのスロットルボディ（３８）に取り付けられるＥＣＵケースであり、
前記回路基板（５）が、前記弾性部材（１２）によって前記ケース（１８）内にフローティング状態で支持されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【請求項１２】
前記回路基板（５）が、前記端面（５Ｓ）に直交する第１の面（４２）および第２の面（４３）にそれぞれ前記電極（１６ａ、１６ｂ）を有しており、
前記ケース（１８）に係合して、該ケース（１８）に対して前記端面（５Ｓ）に直交する方向での移動を規制する突出部（１２ａ、１２ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１１記載のエンジン制御装置。
【請求項１３】
前記ケース（１８）の端面を覆い、ケース（１８）側に延在するリブ（３９２）を有するＥＣＵカバー（３９）を備え、
前記ケース（１８）に設けられる壁部分（１８６）と、該壁部部分（１８６）に平行に延在するステー（１８５）との間に形成される間隙に、前記リブ（３９２）が嵌合するように構成されていることを特徴とする請求項１２記載のエンジン制御装置。
【請求項１４】
前記樹脂モールド（２８）が、さらに前記突出部（１２ａ、１２ｂ）をも除いて施されていることを特徴とする請求項１１記載のエンジン制御装置。
【請求項１５】
自動二輪車に搭載され、該自動二輪車の駆動用エンジンに適用されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載のエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御装置に関するものであり、特に、電子部品が装着された回路基板の耐水性および耐振性をともに改善しえるエンジン制御電子装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や自動二輪車等には、内燃機関（エンジン）を制御するための電子装置としてエンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）が搭載される。ＥＣＵは、電子部品を含む回路が実装される回路基板を有する。特許文献１には、高低温が繰り返し加わるような環境で使用されるエンジン用点火装置において、回路基板および回路素子とポッティング樹脂との熱膨張係数の違いによって回路基板および回路素子に生じる熱応力の作用ではんだ接合部やワイヤボンディング等の接合部がはがれたりクラックが生じたりするのを防止するため、回路素子をモールドするポッティング樹脂に応力緩和のための樹脂フィラを混入させる構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３５６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、回路基板には、耐水性や耐振性が要求される。特許文献１に記載されている構造によれば、回路基板をポッティング樹脂で覆っているので耐振性と耐水性は考慮されている。しかし、従来の構造では、ポッティング材料の量が多くなるので重量が大きくなるし、コスト高となることも考えられる。さらに、耐振性については十分に考慮されているとはいえない。特に、自動二輪車においては、乗用車等、４輪車と比べて車体の振動という点では厳しい環境条件にさらされるので、耐水性はもちろん、耐振性やコスト面についても十分に考慮されなくてはならない。
【０００５】
本発明の目的は、耐水性および耐振性を両立させ、かつ、低コスト化が可能な構造を有するＥＣＵを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明は、外部接続用の電極が表面に露出して設けられ、該電極を除いて全面に樹脂モールドが施されて略直方体に形成された回路基板と、前記回路基板を収容するケースとからなるエンジン制御装置において、前記回路基板が、前記ケースに対して非接触となるように空間を有して収容されており、かつ該回路基板の側面から外方向に向けて突出形成された弾性部材を備え、前記弾性部材の端部が前記ケースの内壁面に支持されている点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、本発明は、前記弾性部材の端部が前記ケースの内壁面に形成された支持凹部に嵌合されている点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記ケースには、該ケース内外を貫通して形成されたハーネス通し孔が形成されており、ハーネス通し孔と該ハーネス通し孔を通して配索されるハーネスとの間にはシールが設けられている点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記電極が、前記ハーネスが接続される電極であり、前記樹脂モールドが、前記回路基板の表面のうち前記電極が設けられている部分および前記弾性部材が形成されている部分を除いた部分に施されている点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記ケースの１側部に外部接続用カプラが取り付けられ、該カプラから延長されて前記回路基板に設けられる外部接続用の電極に接続される導線が設けられている点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記ケースが、ケース本体およびケース本体に被せられる蓋を備え、  前記弾性部材が、前記ケース本体および前記蓋の合わせ部によって挟持されている点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記弾性部材が柱状または板状である点に第７の特徴があり、前記弾性部材が、ゴムまたはコイルバネからなる点に第８の特徴がある。
【００１３】
また、本発明は、前記回路基板を収容するケースが、エンジンのスロットルボディに取り付けられるＥＣＵケースであり、前記回路基板が、前記弾性部材によって前記ケース内にフローティング状態で支持されている点に第９の特徴がある。
【００１４】
また、本発明は、前記回路基板が、前記端面に直交する第１の面および第２の面にそれぞれ前記電極を有しており、前記ケースに係合して、該ケースに対して前記端面に直交する方向での移動を規制する突出部を備えている点に第１０の特徴がある。
【００１５】
また、前記ケースの端面を覆い、ケース側に延在するリブを有するＥＣＵカバーを備え、前記ケースに設けられる壁部分と、該壁部分に平行に延在するステーとの間に形成される間隙に、前記リブが嵌合するように構成されている点に第１１の特徴がある。
【００１６】
また、本発明は、前記樹脂モールドが、さらに前記突出部をも除いて施されている点に第１２の特徴がある。
【００１７】
また、本発明は、上記第１〜第１２の特徴を有するＥＣＵが、自動二輪車に搭載され、該自動二輪車の駆動用エンジンに適用されるものである点に第１３の特徴がある。
【発明の効果】
【００１８】
第１〜第１３の特徴を有する本発明によれば、回路基板はモールドされ、かつケースに収容されているので、二重に防水が図られる。また、回路基板は弾性部材でケースの内壁面に支持されているので、回路基板本体はケースに接触しないフローティング状態にある。したがって、外部からケースに加えられた振動が直接回路基板に伝達されることなく減衰されるので、基板上の素子に過大な応力が加わることがなく、耐久性が向上する。また、回路基板に振動が伝わりにくいので、例えば、エンジン近傍等、振動が大きい位置にもＥＣＵを配置できる等、レイアウトの自由度が増す。さらに、ケースと回路基板との間に空間（空気層）が設けられるので、外気温が直接回路基板に影響を及ぼすことは少なく、耐熱性も向上する。
【００１９】
第３の特徴を有する本発明によれば、回路基板と外部との電気的接続を容易にしつつ、シールによって防水効果が得られる。第５の特徴を有する本発明によれば、カプラを通じて回路基板と外部との電気的接続を行うことができるカプラ一体型ＥＣＵを提供できる。
【００２０】
第６の特徴を有する本発明によれば、ケースの蓋を開けた状態で弾性部材をケース本体に保持させ、その上から蓋をすることで弾性部材を介して回路基板をケースに支持させることができるので、組み立て作業性がよくなる。
【００２１】
第７の特徴を有する本発明によれば、弾性部材をシンプルな形状にして加工を容易にすることができる。第８の特徴を有する本発明によれば、ゴムまたはコイルバネ等の既存の材料からなる部材によって回路基板を支持させることができる。
【００２２】
第９の特徴を有する本発明によれば、エンジンからの振動が伝わるスロットルボディに取り付けられたケースに回路基板を収容した場合であっても、弾性部材によって振動の伝達を緩和することができるので、回路基板の耐振性が確保される。
【００２３】
第１０の特徴を有する本発明によれば、両面に電極を有する回路基板において、電極と、該電極に当接して電気的に接続される部品の端子とが、振動によって互いに擦れ合う程度を小さくして電極や端子の耐摩耗性を向上させることができる。
【００２４】
第１１の特徴を有する本発明によれば、ＥＣＵカバーをケースに取り付けた後は、リブによってステーが上方向に撓む余地はなくなるので、回路基板とＥＣＵカバーとが相対的に変位する程度を抑制することができる。したがって、回路基板に設けられる電極と外部に接続される端子との相対位置が振動によってずれることが防止できるので、電極と、端子とが互いに擦れ合って摩耗を生じさせるのを防止することができる。また、ＥＣＵカバーとケースとが嵌合状態となる為ケースの強度UPともなる。
【００２５】
第１３の特徴を有する本発明によれば、四輪車と比べて振動が大きい自動二輪車に適用して、ＥＣＵの耐水性および耐振性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るＥＣＵの回路基板を示す斜視図である。
【図２】突出部とケースとの係合部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るＥＣＵの回路基板を示す斜視図である。
【図４】突出部とケースとの係合部を示す断面図である。
【図５】回路基板を収容したＥＣＵの断面図である。
【図６】ハーネスを接続したＥＣＵの斜視図である。
【図７】ＥＣＵの断面図である。
【図８】変形例に係るＥＣＵの斜視図である。
【図９】変形例に係るＥＣＵの断面図である。
【図１０】コイルバネを突出部として用いた例を示す回路基板の要部断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るＥＣＵが取り付けられたスロットル装置を適用した自動二輪車１の側面図である。
【図１２】スロットル装置部分の拡大図である。
【図１３】回路基板を含むＥＣＵを有するスロットル装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１１は、本発明の一実施形態に係るＥＣＵが取り付けられたスロットル装置を適用した自動二輪車１の側面図である。また、図１２は、図１１のスロットル装置部分の拡大図である。メインフレーム３の前方側端部には、フロントフォーク４を操向可能に支承するヘッドパイプ２が取り付けられる。後ろ下がりに延びるメインフレーム３の後端部には、ピボットプレート６２と、メインフレーム３に前端が溶接されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、シートレール１７の中間部およびピボットプレート６２間を結ぶ左右一対の補強フレーム２１とが取り付けられる。
【００２８】
フロントフォーク４の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク４の上部には棒状の操向ハンドル６３が連結される。フロントフォーク４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６が支持される。メインフレーム３の下方には、シリンダ軸線をわずかに前上がりとした水冷単気筒のエンジンＥが配置される。エンジンＥは、ピボットプレート６２と、メインフレーム３の中間部に設けられたハンガプレート６４とを用いて支持される。
【００２９】
ピボットプレート６２を車幅方向に貫通するピボット６５には、スイングアーム６６の前端部が上下揺動可能に支承される。スイングアーム６６の後端には、ドライブチェーン２３を介してエンジンＥの出力が伝達される後輪ＷＲが回転自在に軸支される。シートレール１７とスイングアーム６６との間には、リヤクッション１９が設けられる。左右一対のシートレール１７の間には燃料タンク６７が配設され、燃料タンク６７の車体前方には、開閉式のシート１５を開くことでアクセス可能な収納ボックス６８が配設される。後輪ＷＲの後部上方はリヤフェンダ６９で覆われる。
【００３０】
エンジンＥのシリンダヘッド１１の上部側壁には、吸気管を介してスロットル装置１０が接続されている。スロットル装置１０には、後述するＥＣＵが取り付けられる。吸気管の途中には、シリンダヘッド１１の吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２７（図１２参照）が取り付けられる。スロットル装置１０の上流端は、エアクリーナボックス７に接続される。エンジンＥの下部から排気管７１が引き出される。
【００３１】
スロットル装置１０には、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットルバルブが回動可能に支承され、該スロットルバルブに連なって配置されるプーリ１４２にスロットルワイヤ１４１が巻き掛けられる。
【００３２】
メインフレーム３には、エンジンＥの一部、スロットル装置１０およびエアクリーナボックス７を覆う合成樹脂製の車体カバー１３が取り付けられている。車体カバー１３の車体前方には、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド８が配設されている。車体カバー１３には、スロットル装置１０の調節およびエンジンＥからの熱抜きを可能とする開口部７０が、車体側面視でスロットル装置１０のやや後方に設けられている。
【００３３】
図１は、ＥＣＵの本体つまりＥＣＵ回路基板の斜視図である。回路基板５は、表面５１およびその反対側の面（裏面）と、横側面５２およびその反対側の面と、縦側面５３およびその反対側の面とを有する略直方体である。なお、回路基板５は、矩形平板の基板本体と、基板本体上に装着される部品と、基板本体および部品を覆う樹脂モールドとからなるので、外部形状は部品の高さに応じた多少の凹凸を有するが、説明の便宜上、略直方体として説明する。
【００３４】
この回路基板５の６つの表面のうち表面５１および裏面を除く４面には、円柱状の突出部１２がそれぞれ立設される。突出部１２は、弾性材料（一般的にはゴム）からなり回路基板５に接合される。回路基板５の表面は、突出部１２が設けられている部分を除いて樹脂でモールドされる。つまり回路基板５は樹脂モールドによって耐水性を備えている。回路基板５は、回路基板５の基板本体上に装着される部品と外部との電気的接続を行うためのハーネスが接続される複数の電極１６を表面５１に有することができる。突出部１２の先端部は、後述するように、回路基板５を収容するＥＣＵケース（以下、単に「ケース」という）に支持される。
【００３５】
図２は、突出部１２とケース１８との係合部を示す断面図である。ケース１８は、内面側に支持凹部１８１を有しており、この支持凹部１８１に突出部１２の先端部が嵌挿される。
【００３６】
突出部１２は、弾性材料で形成されていれば、他の形状も取り得る。例えば、円柱ではなく多角柱（例えば、４角柱）であってもよいし、板状であってもよい。
【００３７】
図３は、回路基板の変形例に係る斜視図であり、図１と同符号は同一または同等部分を示す。回路基板５は板状の突出部２２を４つの面５２、５３とその反対側の面に備える。突出部２２は、板状つまりシート状のゴムからなるのがよい。
【００３８】
図４は、突出部２２とケース１８との係合部を示す断面図である。ケース１８は、内面側に板状の突出部２２の端部つまり縁を受け入れるのに適した形状の支持凹部１８２を有する。
【００３９】
図５は、回路基板をケースに収容した状態のＥＣＵの断面図である。図５において、回路基板５は板状の突出部２２を備え、ＥＣＵ３０は、ケース本体１８３と蓋１８４からなる。ケース本体１８３には、突出部２２を受け入れるための段２４が設けられ、この段２４によって突出部２２の下面２２ａが支持される。そして、蓋１８４がケース本体１８３に被せられ、突出部２２の上面２２ｂが蓋１８４で覆われる。蓋１８４とケース本体１８３とは、例えば、溶着により互いに接合される。この例では、蓋１８４とケース本体１８３に設けられた段２４とで突出部２２の支持凹部１８２が形成される。図５に示すように、回路基板５は、突出部２２を除いて、ケース１８の内面と接しないように間隙を有した状態でケース１８に保持される。つまり、回路基板５は、ケース１８内に空間（空気層）Ａを有してフローティングされている。
【００４０】
図６は、ハーネスを接続したＥＣＵの斜視図であり、図７は、図６に示したＥＣＵの断面図である。図６において、ケース１８はＥＣＵ３０をエンジンＥに取り付けるためのステー２５を側面２６とその反対側の面に備えている。図７において、回路基板５の表面には、外部接続用の電極１６と突出部２２とを除いて、樹脂モールド２８を施している。電極１６には、ハーネス２９の各導線または信号線が接続され、ハーネス２９は、ケース１８の側面３１に形成されたハーネス通し孔３２を通して外部に引き出される。ハーネス通し孔３２には、ゴムからなる筒状部材（ブーツ）３３が設けられ、ハーネス２９とハーネス通し孔３２との間の防水シールを構成している。図７に示した例では、突出部２２は、ハーネス２９が引き出されている側には設けていない。つまり、回路基板５は３箇所の突出部２２でケース１８内に空間（空気層）Ａを有してフローティング状態で支持されている。
【００４１】
このように、突出部１２および２２は回路基板５の４つの側面に全て設ける必要はなく、少なくとも３つの側面に設けてあればよい。さらに、板状の突出部２２を受け入れる支持凹部１８２が、板状の突出部２２の側部位置を規制するように、つまり、板状の突出部２２がその面内で変位しないように寸法・形状が設定されていれば、回路基板５の対向する２つの側面に突出部２２を設けてあればよい。
【００４２】
図８は、変形例に係るＥＣＵの斜視図であり、図９は、図８に示したＥＣＵの断面図である。この例では、ハーネスをケース１８内に引き込むのではなく、ケース１８の側面にカプラ３４が一体的に設けられている。カプラ３４は、プラグ及びソケットのいずれか一方であり、他方は、図示しない他のカプラを構成するプラグおよびソケットのいずれかに接続される。図９において、カプラ３４に設けられる複数の端子（例えば、プラグ端子）３６は、導線３７によって電極１６にそれぞれ接続される。回路基板５は３箇所の突出部２２でケース１８内に空間（空気層）Ａを有してフローティング状態で支持されている。
【００４３】
本実施形態では、突出部１２、２２を弾性材料としてのゴムで形成した例を示したが、弾性材料としては、ゴムに限らず、例えば、円柱状の突出部１２に代えて円筒状のコイルばねを用いてもよい。また、突出部１２は、ピアノ線等の金属線であってもよいし、板状突出部２２は、ステンレス鋼の薄板であってもよい。
【００４４】
図１０は、コイルバネを突出部１２として用いた例を示す回路基板の要部断面図である。この例では、突出部１２としてのコイルバネの一端を、回路基板５の側面に結合し、他端を、ケース１８の支持凹部１８１に嵌め込んでいる。
【００４５】
図１３は、回路基板５を含むＥＣＵを有するスロットル装置１０を示す要部断面図である。図１３において、回路基板５を組み込んだスロットル装置１０には、スロットルボディ３８と、スロットルボディ３８に組み入れられて吸気通路５９に回動自在に軸支されたバタフライ弁であるスロットルバルブ１４と、スロットルバルブ１４の開度等に基づいて燃料噴射量を制御するＥＣＵ３０とを有している。スロットルバルブ１４の軸（スロットル軸：軸線１４０で示している）は、図１１の右方向に延び、スロットル軸の端部にはスロットルワイヤ１４１が係止されるワイヤプーリ１４２が取り付けられる。
【００４６】
ＥＣＵ３０は、回路基板５と、回路基板５を収容し、スロットルボディ３８に結合されるケース１８と、ケース１８の端部に係合して回路基板５を覆うＥＣＵカバー３９とを備える。回路基板５とスロットルボディ３８との間には、スロットルセンサ４０やアイドル調整弁（図示せず）を駆動するアクチュエータ（例えば、モータ）４１が設けられる。ケース１８は、略直方体の回路基板５を収容するのに適した形状、つまり図１３の左側から見た形状が略矩形に構成される。
【００４７】
ＥＣＵカバー３９は、略矩形であるケース１８の端部を覆うカバーであるとともに、ハーネス２９を構成する複数の信号線（または導線）２９ａを収容し、導線２９ａを回路基板５に電気的に接続するカプラまたはコネクタとしての機能を有する。ＥＣＵカバー３９は、樹脂またはゴム等、可撓性材料であるのが好ましい。
【００４８】
ＥＣＵカバー３９には、端子３６および導線２９ａの先端部を収容するガイド孔３９ａが設けられる。ガイド孔３９ａは、使用が予定される導線２９ａの数に相当する数だけ形成され、回路基板５の表面４２に対して下斜め方向に角度θを有して延びている。導線２９ａの周りにはゴムブッシュ６１が被せられており、該ゴムブッシュ６１の周囲をガイド孔３９ａの内周面に当接させることで防水性をもたせている。
【００４９】
回路基板５は、第１の面（表面）４２および第２の面（裏面）４３の双方に、それぞれコンデンサ等の電子部品や素子を実装するいわゆる両面実装基板である。回路基板５の表面４２及び裏面４３には、それぞれ複数の電極１６ａ、１６ｂを備える。各電極１６ａ、１６ｂは基板本体に設けられる部品に接続され、かつ外部と接続される。回路基板５の表面４２に設けられる複数の電極１６ａには、ＥＣＵカバー３９に集束された各導線２９ａにそれぞれ設けられる端子３６が当接し、互いを電気的に接続する。回路基板５の裏面４３に設けられる複数の電極１６ｂには、スロットルセンサ４０に設けられる端子４４とアクチュエータ４１に設けられる端子４６、４７とがそれぞれ当接され、互いを電気的に接続する。なお、簡単のため、導線２９ａ、端子３６、および電極１６ａは、図中、１組にだけ参照符号を付している。
【００５０】
回路基板５の端面（図１３では、上面および下面）５Ｓには、突出部１２が固着され、ケース１８は、内面側に突出部１２の先端を支持する支持凹部（図２の支持凹部１８１参照）を有しており、この支持凹部に突出部１２の先端部が嵌挿される。
【００５１】
さらに、回路基板５の裏面４３にも突出部（ボスまたはリブ）１２ａ、１２ｂを設けることができる。突出部１２ａは、アクチュエータ４１の端子４６、４７を収容している凹部４１ａの周囲壁４１ｂに係合し、突出部１２ｂは、スロットルセンサ４０の端子４４を収容している凹部４０ａの周囲壁４０ｂに係合する。突出部１２は、図１〜図９に関して説明したような柱状や板状のゴムであってもよいし、図１０に関して説明したコイルばねやピアノ線もしくは薄板であってもよい。
【００５２】
スロットルセンサ４０やアクチュエータ４１から出ている端子４４、４６および４７と、回路基板５の裏面４３に形成される電極１６ｂとが互いに擦れ合って摩耗を生じさせるおそれがある。しかし、この実施形態のように突出部１２ａ、１２ｂを設けることにより、スロットルセンサ４０およびアクチュエータ４１と基板５との上下方向相対位置が固定され、振動によって端子４４、４６、４７と電極１６ｂとが擦れ合う動きが抑制される。
【００５３】
表面４２、裏面４３および端面５Ｓを含む回路基板５の外表面は、電極１６ａ、１６ｂならびに突出部１２、１２ａ、１２ｂを設けた部位を除き、樹脂材によってモールド２８が施される。つまり電極１６ａ、１６ｂならびに突出部１２、１２ａ、１２ｂは、樹脂材でカバーされず、回路基板５の表面４２、裏面４３および端面５Ｓ側で露出している。樹脂モールド方法としては、加熱加圧した樹脂を加熱金型の中に注入する加圧成型方法（トランスファモールド成型）を使用するのがよい。
【００５４】
ＥＣＵカバー３９と回路基板５との間にはシート状シール４８が設けられる。シール４８はＥＣＵカバー３９に接着して固定することができる。シール４８は、ゴム等の弾力性が高い材料からなり、端子３６が貫通して表面４２に露出している電極１６ａに接触可能なように端子３６の数だけ孔が設けられる。
【００５５】
ケース１８の上壁および下壁には、それぞれ係合用突起５０が形成され、ＥＣＵカバー３９側にはケース１８の係合用突起５０が嵌る係合用孔５０ａがそれぞれ形成される。係合用孔５０ａには外側からカバー部材３９１を取り付けるのがよい。係合用突起５０が形成されているケース１８の上辺部分１８６（壁部分）より内側（つまり回路基板５寄り）に該上辺部分１８６と平行に延在するステー１８５が設けられる。
【００５６】
ＥＣＵカバー３９に、ケース１８側に延びる第１のリブ３９２を設ける。リブ３９２は、回路基板５の上端面と平行に延び、かつ吸気通路５９の延長方向に拡がりを有する板状部材であり、シート状シール４８を貫通してケース１８の上辺部分１８６とステー１８５との間に嵌合される。
【００５７】
スロットルボディ一体型ＥＣＵには、エンジンの振動が直接伝達される。そして、スロットルボディ３８、スロットルセンサ４０、アクチュエータ４１、および回路基板５は、それぞれの重量が異なるし、それぞれの取り付けまたは支持構造が異なるので、伝達された振動によってそれぞれが独自の動きをする。
【００５８】
その結果、例えば、図１１に示した構成において、回路基板５が上下振動すると、ステー１８５が開こうとする（上方向に撓もうとする）ので、回路基板５とＥＣＵカバー３９とが相対的に変位し、回路基板５の表面４２側に形成される電極１６ａと、端子３６とが互いに擦れ合って摩耗を生じさせるおそれがある。
【００５９】
しかし、この実施形態によれば、ＥＣＵカバー３９をケース１８に取り付けた後は、リブ３９２によってステー１８５が上方向に撓む余地はなくなるので、端子３６と表面４２で露出している電極１６ａとの相対位置が振動によってずれることが防止できる。
【００６０】
上述の各実施形態のＥＣＵによれば、回路基板５はケース１８によって一次的な防水効果を有するとともに、樹脂モールドによってさらなる防水効果を有する。さらに、回路基板５は、回路基板５の端面５Ｓとケース１８との間に介在させられた弾性材料からなる突出部１２、２２によってフローティングされているので、外部からの振動がケース１８に与えられたときでも、その振動は大幅に減衰されて回路基板５に伝達される。回路基板５に伝達される振動が大幅に減衰されるので、機械的振動が大きいエンジンＥの近傍にＥＣＵ３０を配置できるのでレイアウトの自由度が増す。例えば、エンジンＥの近傍にはエンジン制御のための点火装置やスロットル装置等の部品が配置されるので、ＥＣＵ３０と各エンジン制御部品との間の配線距離が短縮される。
【符号の説明】
【００６１】
５…回路基板、  １２…突出部、  １８…ケース、  １４…スロットルバルブ、  １６…電極、  ２２…板状の突出部、  ２８…モールド、  ２９…ハーネス、  ３０…ＥＣＵ、  ３２…ハーネス通し孔、  ３３…シール、  ３４…カプラ、  １８１、１８２…支持凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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