(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、上記各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の外周に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機であって、
上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に溜まった油を、該筒状空間（S）の外部へ排出するための油排出路（80）を備え、
上記可動部材（32,42）は、可動側の上記鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）の径方向内側部位に突設されて上記偏心部（25,26）が嵌合する筒状の軸受部（32c,42c）と、上記可動側鏡板部（32a,42a）の径方向外側部位に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、
上記固定部材（31,41）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）の径方向内側部位に突設される環状の内側シリンダ部（31c,41c）と、該固定側鏡板部（31a,41a）の径方向外側部位に突設される環状の外側シリンダ部（31b,41b）とを有するシリンダ（31,41）で構成され、
上記シリンダ（31,41）には、上記内側シリンダ部の内部に上記軸受部（32c,42c）が収容される軸受収容室（39,49）が形成され、上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間に上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて上記圧縮室を構成するシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、
上記油排出路（80）は、上記筒状空間（S）と上記軸受収容室（39,49）とを連通させるように上記ピストン（32,42）に形成されるピストン側流路（83）を含んでいることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記ピストン側流路（83）の流入端は、上記ピストン（32,42）の１回の回転中の少なくとも一部の回転角度において上記筒状空間（S）に臨むように上記可動側鏡板部（32a,42a）の背面に形成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項２において、
上記中間部材（51）の軸端内周縁部には、上記筒状空間（S）と連通する内溝（85）が、上記ピストン側流路（83）の流入端の偏心軌跡を含む範囲に形成されることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
上記油排出路（80）は、上記軸受収容室（39,49）とシリンダ（31,41）の外側の空間とを連通させるようにシリンダ（31,41）の固定側鏡板部（31a,41a）の内部に形成されるシリンダ側流路（84）を含んでいることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項５】
電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、上記各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の外周に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機であって、
上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に溜まった油を、該筒状空間（S）の外部へ排出するための油排出路（80）を備え、
上記油排出路（80）は、流入端が上記筒状空間（S）に連通して上記偏心部（25,26）を軸方向に貫通する偏心部側流路（86）と、該偏心部側流路（86）の流出端と連通するように駆動軸（23）の外周面に形成される油排出溝（68,69,70,71）とを含んでいることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項６】
電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の外周に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機であって、
上記油供給路（60）は、上記駆動軸（23）の内部を軸方向に延びる主供給路（61）と、上記２つの偏心部（25,26）の間に形成されて流入端が上記主供給路（61）と接続して流出端が上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に臨む中間供給路（72）と、該筒状空間（S）と連通するように上記偏心部（25,26）の外周面に形成される油供給溝（66,67）とを含んでおり、
上記油供給溝（66,67）は、上記中間供給路（72）から筒状空間（S）に流出した油が該油供給溝（66,67）に流入するように構成されることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を圧縮する回転式圧縮機に関し、特に、駆動軸の偏心部における摺動部の潤滑不良の対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、固定部材と可動部材との間に圧縮室を形成し、可動部材を固定部材に対して偏心回転させることで流体を圧縮する圧縮機構を備えた回転式圧縮機が知られている。
【０００３】
この種の回転式圧縮機として、例えば特許文献１には、２つの圧縮機構を備えた回転式圧縮機が知られている。この回転式圧縮機は、電動機と、該電動機に駆動される駆動軸とを備え、駆動軸には軸方向に所定の間隔を介して２つの偏心部が形成される。各偏心部には、それぞれ可動部材の軸受部が外嵌し、これらの可動部材の間には、駆動軸が貫通する環状のミドルプレート（中間部材）が介設される。
【０００４】
電動機によって駆動軸が回転駆動されると、駆動軸の偏心部がそれぞれ偏心回転し、これに伴い各可動部材も偏心回転する。その結果、各圧縮機構では、それぞれの圧縮室の容積が拡縮され、これにより圧縮室内の流体が圧縮される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３９６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のような回転式圧縮機では、圧縮室の内圧に抗して可動部材を固定部材へ押し付けるために、シールリングを用いることが考えられる。つまり、上述した２つの圧縮機構を有する回転式圧縮機では、２つ可動部材の各鏡板部と、これらの鏡板部に介設される中間部材との間にそれぞれシールリングを設け、各シールリングの内側に高圧を作用させる。これにより、各シールリングの内側の圧力により、各可動部材を固定部材側へ押し付けることができる。
【０００７】
また、この種の回転式圧縮機では、可動部材の軸受部と、駆動軸の偏心部との間に潤滑油を供給して、軸受部と偏心部との間の摺動部の潤滑を図ることが考えられる。具体的には、例えば駆動軸の下端部に油ポンプを設け、この油ポンプによって油溜まりの油を汲み上げる。汲み上げた油は、駆動軸内の流路を流れた後、径方向外側へ送られて偏心部の外周面に供給される。これにより、軸受部と偏心部との間の摺動部に油を適宜供給し、この摺動部の潤滑を図ることができる。
【０００８】
ところが、上記のように２つの圧縮機構を有する回転式圧縮機において、２つのシールリングを設け、且つ２つの偏心部に潤滑油を供給するようにすると、潤滑油の粘度が低下して摺動部の潤滑不良を招くという問題があった。この点について詳細に説明する。
【０００９】
上記のように２つの偏心部を設け、且つ２つの可動部材の間に環状の中間部材を設ける構成では、中間部材の内周壁と駆動軸の間に所定のクリアランス（筒状空間）が形成される。このため、上述のようにして２つの偏心部に潤滑油を供給すると、この油の一部は筒状空間に流出することになる。一方、中間部材の軸方向の両端には、それぞれシールリングが設けられているため、筒状空間の外周側の隙間（中間部材と鏡板部の間の隙間）は、これらのシールリングによって閉塞されることになる。従って、偏心部側から筒状空間へ流出した油は、逃げ場がなくなることになり、筒状空間に滞留してしまう。
【００１０】
このようにして、筒状空間に油が滞留すると、運転に伴う軸受等の発熱に起因して、筒状空間内の油の温度が上昇し易くなる。このようにして、筒状空間内の油の温度が徐々に上昇していくと、筒状空間の軸方向両側の各偏心部側の油の温度も次第に上昇していく。その結果、軸受部と偏心部の間の摺動部では、油の温度上昇に起因してこの油の粘性が低くなり、所望とする潤滑性能を得ることができないという問題が生じてしまう。特に、この摺動部においては、筒状空間に近い部位において油の温度が上昇し易く、この部位の潤滑性能が低下し易くなる。以上のようにして、偏心部と軸受部の間の潤滑性能が低下すると、軸受部の損傷や焼き付きを招き、回転式圧縮機の信頼性が損なわれてしまう。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、２つの圧縮機構を備えた回転式圧縮機において、潤滑油の温度上昇に起因する偏心部の潤滑不良を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明は、電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の周囲に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機を対象とする。そして、この回転式圧縮機は、上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に溜まった油を、該筒状空間（S）の外部へ排出するための油排出路（80）を備え、上記可動部材（32,42）は、可動側の上記鏡板部（32a,42a）と、該可動側鏡板部（32a,42a）の径方向内側部位に突設されて上記偏心部（25,26）が嵌合する筒状の軸受部（32c,42c）と、上記可動側鏡板部（32a,42a）の径方向外側部位に突設される環状ピストン部（32b,42b）とを有するピストン（32,42）で構成され、上記固定部材（31,41）は、固定側鏡板部（31a,41a）と、該固定側鏡板部（31a,41a）の径方向内側部位に突設される環状の内側シリンダ部（31c,41c）と、該固定側鏡板部（31a,41a）の径方向外側部位に突設される環状の外側シリンダ部（31b,41b）とを有するシリンダ（31,41）で構成され、
上記シリンダ（31,41）には、上記内側シリンダ部の内部に上記軸受部（32c,42c）が収容される軸受収容室（39,49）が形成され、上記内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）との間に上記環状ピストン部（32b,42b）が収容されて上記圧縮室を構成するシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、上記油排出路（80）は、上記筒状空間（S）と上記軸受収容室（39,49）とを連通させるように上記ピストン（32,42）に形成されるピストン側流路（83）を含んでいることを特徴とする。
【００１３】
第１の発明では、２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）と、中間部材（51）との間にそれぞれシールリング（52,53）が設けられる。これにより、シールリング（52,53）の内側の内圧を利用して、各可動部材（32,42）を対応する各固定部材（31,41）側へ押し付けることができる。また、本発明では、油供給路（60）を流れた油が駆動軸（23）の２つの偏心部（25,26）の外周に送られる。これにより、各偏心部（25,26）の摺動部が潤滑される。
【００１４】
各偏心部（25,26）に潤滑油が供給されると、この油は中間部材（51）の内周壁と駆動軸（23）の間の筒状空間（S）に溜まってしまう。そこで、本発明では、筒状空間（S）に溜まった油を外部へ排出するための油排出路（80）を設けている。つまり、各偏心部（25,26）側から筒状空間（S）へ流出した油は油排出路（80）を経由して該油排出路（80）の外部へ排出される。このため、本発明では、筒状空間（S）内に油が滞留してしまうことを防止できる。従って、筒状空間（S）内の油の温度上昇を抑制し、ひいては各偏心部（25,26）側の油の温度上昇も抑制できる。その結果、本発明では、各偏心部（25,26）の摺動部の油の粘性の低下も防止でき、摺動部の潤滑不良を回避できる。
【００１５】
第１の発明では、可動部材（32,42）としてのピストン（32,42）の可動側鏡板部（32a,42a）に軸受部（32c,42c）と環状ピストン部（32b,42b）とが突設され、固定部材（31,41）としてのシリンダ（31,41）の固定側鏡板部（31a,41a）に内側シリンダ部（31c,41c）と外側シリンダ部（31b,41b）とが突設される。シリンダ（31,41）では、内側シリンダ部（31c,41c）の内部に軸受収容室（39,49）が形成され、この軸受収容室（39,49）にピストン（32,42）の軸受部（32c,42c）が収容される。また、シリンダ（31,41）では、内側シリンダ部と外側シリンダ部（31b,41b）との間にシリンダ室（S11,S12,S21,S22）が形成され、このシリンダ室（S11,S12,S21,S22）に環状ピストン部（32b,42b）が収容される。シリンダ室（S11,S12,S21,S22）では、環状ピストン部（32b,42b）の内側と外側とにそれぞれ圧縮室が形成される。可動部材（32,42）が偏心回転すると、これらの圧縮室の容積が変化して流体が圧縮される。この際、軸受収容室（39,49）では、偏心部（25,26）に嵌合する軸受部（32c,42c）も偏心回転するが、この軸受収容室（39,49）では流体は圧縮されない。
【００１６】
本発明では、筒状空間（S）の油がピストン側流路（83）を経由して軸受収容室（39,49）へ送られる。つまり、本発明では、流体の圧縮に寄与せず、単に軸受部（32c,42c）が収容される空間（軸受収容室（39,49））を油を排出するための流路としても兼用している。よって、油排出路（80）に関する、加工工数や加工コストを低減できる。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、上記ピストン側流路（83）の流入端は、ピストン（32,42）の１回の回転中の少なくとも一部の回転角度において筒状空間（S）に臨むように可動側鏡板部（32a,42a）の背面に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
第２の発明では、ピストン（32,42）の偏心回転時において該ピストン（32,42）が所定の回転角度になると、ピストン側流路（83）の流入端が筒状空間（S）に臨む位置となる。これにより、偏心部（25,26）側から筒状空間（S）に流出した油は、ピストン側流路（83）に流入して軸受収容室（39,49）に送られる。
【００１９】
第３の発明は、第２の発明において、上記中間部材（51）の軸端内周縁部には、上記筒状空間（S）と連通する内溝（85）が、上記ピストン側流路（83）の流入端の偏心軌跡を含む範囲に形成されることを特徴とする。
【００２０】
第３の発明では、中間部材（51）の軸端内周縁部に内溝（85）が形成される。この内溝（85）は、ピストン（32,42）の回転時において、ピストン側流路（83）の流入端の偏心軌跡を含む範囲に形成される。従って、ピストン（32,42）の回転時には、筒状空間（S）とピストン側流路（83）とが、常時、内溝（85）を介して連通する。よって、筒状空間（S）に流出した油を速やかに軸受収容室（39,49）へ排出することができる。
【００２１】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記油排出路（80）は、上記軸受収容室（39,49）とシリンダ（31,41）の外側の空間とを連通させるようにシリンダ（31,41）の固定側鏡板部（31a,41a）の内部に形成されるシリンダ側流路（84）を含んでいることを特徴とする。
【００２２】
第４の発明では、シリンダ（31,41）の固定側鏡板部（31a,41a）の内部にシリンダ側流路（84）が形成される。筒状空間（S）から軸受収容室（39,49）へ送られた油は、このシリンダ側流路（84）を経由してシリンダ（31,41）の外側の空間へ排出される。
【００２３】
第５の発明は、電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、上記各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の外周に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機を対象とし、上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に溜まった油を、該筒状空間（S）の外部へ排出するための油排出路（80）を備え、上記油排出路（80）は、流入端が上記筒状空間（S）に連通して上記偏心部（25,26）を軸方向に貫通する偏心部側流路（86）と、該偏心部側流路（86）の流出端と連通するように駆動軸（23）の外周面に形成される油排出溝（68,69,70,71）とを含んでいることを特徴とする。
【００２４】
第５の発明では、筒状空間（S）の軸方向両側に形成される各偏心部（25,26）に、貫通孔がそれぞれ形成され、これらの貫通孔が偏心部側流路（86）を構成する。また、駆動軸（23）の外周面には、これらの偏心部側流路（86）と連通するように油排出溝（68,69,70,71）が形成される。このため、筒状空間（S）へ流出した油は、各偏心部側流路（86）を流れた後、油排出溝（68,69,70,71）へ排出され、例えば駆動軸（23）の軸受けの潤滑に利用される。このように、本発明においても、筒状空間（S）に油が滞留してしまうことを防止できる。従って、筒状空間（S）内の油の温度上昇を抑制し、ひいては各偏心部（25,26）側の油の温度上昇も抑制できる。その結果、本発明では、各偏心部（25,26）の摺動部の油の粘性の低下も防止でき、摺動部の潤滑不良を回避できる。
【００２５】
第６の発明は、電動機（20）と、該電動機（20）と連結して２つの偏心部（25,26）が軸方向に所定の間隔を介して並設される駆動軸（23）と、上記駆動軸（23）の偏心部（25,26）に外嵌して回転駆動される可動部材（32,42）と、該可動部材（32,42）との間に圧縮室を形成する固定部材（31,41）とをそれぞれ有する２つの圧縮機構（30,40）と、駆動軸（23）が貫通する環状に形成されて２つの可動部材（32,42）の各鏡板部（32a,42a）の間に介設される中間部材（51）と、各鏡板部（32a,42a）と上記中間部材（51）との間にそれぞれ設けられるシールリング（52,53）と、上記駆動軸（23）の各偏心部（25,26）の外周に潤滑油を供給するための油供給路（60）と、を備えた回転式圧縮機を対象とする。そして、この回転式圧縮機は、上記油供給路（60）が、上記駆動軸（23）の内部を軸方向に延びる主供給路（61）と、上記２つの偏心部（25,26）の間に形成されて流入端が上記主供給路（61）と接続し、流出端が上記中間部材（51）の内周壁と上記駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に臨む中間供給路（72）と、該筒状空間（S）と連通するように上記各偏心部（25,26）の外周面にそれぞれ形成される油供給溝（66,67）とを含んでおり、該油供給溝（66,67）は、上記中間供給路（72）から筒状空間（S）に流出した油が該油供給溝（66,67）に流入するように構成されることを特徴とする。
【００２６】
第６の発明では、２つの偏心部（25,26）に潤滑油を供給するための油供給路（60）として、駆動軸（23）内部を軸方向に延びる主供給路（61）と、２つの偏心部（25,26）の間に形成される中間供給路（72）と、筒状空間（S）と連通するように各偏心部（25,26）の外周面に形成される油供給溝（66,67）とが形成される。本発明では、駆動軸（23）の内部の主供給路（61）を流通する油が、２つの偏心部（25,26）の間まで流れると、この油は中間供給路（72）に流入し、駆動軸（23）を径方向外側へ流れて筒状空間（S）に流出する。筒状空間（S）に流出した油は、油供給溝（66,67）を経由して偏心部（25,26）の外周面に供給される。以上のように、本発明では、主供給路（61）を流れた油が、筒状空間（S）を経由して偏心部（25,26）側へ供給される。このため、本発明においても、筒状空間（S）に油が滞留してしまうことを防止できる。従って、筒状空間（S）内の油の温度上昇を抑制し、ひいては各偏心部（25,26）側の油の温度上昇も抑制できる。その結果、本発明では、各偏心部（25,26）の摺動部の油の粘性の低下を防止でき、摺動部の潤滑不良を回避できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、中間部材（51）の内周壁と駆動軸（23）との間の筒状空間（S）に流出した油を、油排出路（80）を経由して該筒状空間（S）の外部へ排出できるようにしたため、筒状空間（S）の油の温度上昇を抑制し、ひいては各偏心部（25,26）の摺動部の油の温度上昇を抑制できる。従って、各偏心部（25,26）の摺動部では、所望とする潤滑性能を得ることができ、摺動部の損傷や焼き付きを回避して回転式圧縮機の信頼性を確保できる。同時に、本発明では、各可動部材（32,42）の鏡板部（32a,42a）の背面にシールリング（52,53）を密に設けることができるため、各鏡板部（32a,42a）の押し付け力も十分に確保できる。
【００２８】
第１から第４の発明では、ピストン（32,42）の軸受部（32c,42c）が収容される軸受収容室（39,49）を、油の排出空間として利用しているため、油排出路（80）に関する加工工数や加工コストを低減できる。特に、第３の発明では、ピストン（32,42）の回転中に、常時、筒状空間（S）と軸受収容室（39,49）とを連通できるため、筒状空間（S）の油を速やかに軸受収容室（39,49）へ排出することができる。従って、筒状空間（S）での油の滞留を一層確実に防止できる。
【００２９】
第５の発明では、筒状空間（S）の油を、偏心部（25,26）内部の偏心部側流路（86）を経由して、駆動軸（23）の外周面の油排出溝（68,69,70,71）に送るようにしている。このため、本発明においても、筒状空間（S）での油の滞留を確実に防止できる。また、油排出溝（68,69,70,71）に排出した油を駆動軸（23）の軸受け等の潤滑油として利用することができる。
【００３０】
第６の発明は、潤滑油を、筒状空間（S）を経由して偏心部（25,26）側へ供給する構成としているため、別に油排出路を設けることなく、筒状空間（S）での油の滞留を防止できる。従って、回転式圧縮機の構造を比較的シンプルとしながら、偏心部（25,26）の摺動部の潤滑性能を十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、参考形態に係る回転式圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、参考形態に係る第１圧縮機構（第２圧縮機構）の横断面図である。
【図３】図３は、参考形態に係る圧縮機部を拡大して示す図であり、油供給路及び油排出路の図示を省略したものである。
【図４】図４は、参考形態に係る圧縮機部を拡大して示す図であり、油供給路及び油排出路を図示したものである。
【図５】図５は、実施形態１に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図５(Ａ）の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図５(Ｂ)の状態である。
【図６】図６は、実施形態１の変形例に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図６(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図６(Ｂ)の状態である。
【図７】図７は、実施形態２に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図７(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図７(Ｂ)の状態である。
【図８】図８は、実施形態２の変形例１に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図８(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図８(Ｂ)の状態である。
【図９】図９は、実施形態２の変形例２に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図９(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図８(Ｂ)の状態である。
【図１０】図１０は、実施形態３に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図１０(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図１０(Ｂ)の状態である。
【図１１】図１１は、実施形態３の変形例に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図であり、図１１(Ａ)の状態からピストンを１８０°偏心回転させたのが図１１(Ｂ)の状態である。
【図１２】図１２は、実施形態４に係る回転式圧縮機の圧縮機部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３３】
《発明の参考形態》
本発明の前提となる参考形態に係る回転式圧縮機は、例えば空気調和装置の冷媒回路に設けられ、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して凝縮器へ吐出する。
【００３４】
図１に示すように、回転式圧縮機（10）は、縦長で密閉容器状のケーシング（11）を備えている。ケーシング（11）は、縦長の円筒状に形成された胴部（12）と、椀状に形成されて、胴部（12）の両端に外側に凸に配設される一対の端板部（13）とによって構成されている。ケーシング（11）の内部には、電動機（20）と、低段側の第１圧縮機構（30）及び高段側の第２圧縮機構（40）を有して冷媒を二段圧縮する圧縮機部（50）とが収納されている。
【００３５】
ケーシング（11）の胴部（12）には、低段側の第１圧縮機構（30）に接続される第１吸入管（14）及び第１吐出管（15）が、該胴部（12）を厚み方向に貫通するように設けられている。また、胴部（12）には、高段側の第２圧縮機構（40）に接続される第２吸入管（16）が、該胴部（12）を貫通するように設けられている。さらに、胴部（12）の上方側を塞ぐ端板部（13）には、第２吐出管（17）が該端板部（13）を貫通するように設けられ、該第２吐出管（17）はケーシング（11）の内部空間（S10）と連通している。なお、図示を省略するが、第１吐出管（15）と第２吸入管（16）とは、ケーシング（11）の外部において接続されている。
【００３６】
このような構成により、回転式圧縮機（10）は、高段側の第２圧縮機構（40）において圧縮された冷媒がケーシング（11）の内部空間（S10）に吐出され、第２吐出管（17）を介してケーシング（11）の外部へ排出されるように構成されている。つまり、回転式圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内部空間（S10）が高圧圧力状態となる、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機に構成されている。
【００３７】
ケーシング（11）の内部には、胴部（12）と平行に延びる駆動軸（23）が設けられている。電動機（20）及び圧縮機部（50）は、該駆動軸（23）を介して連結されている。密閉容器状のケーシング（11）の底部には、圧縮機部（50）の各摺動部に供給される潤滑油を貯留する油溜まり（18）が形成されている。
【００３８】
駆動軸（23）は、主軸部（24）と２つの偏心部（25,26）とを有している。駆動軸（23）では、２つの偏心部（25,26）が所定の間隔を介して軸方向に並設されている。本参考形態では、上側偏心部（26）は、主軸部（24）の中央寄りに設けられ、下側偏心部（25）は、主軸部（24）の下端寄りの位置に設けられている。両偏心部（25,26）は、主軸部（24）よりも大径の円柱状に形成され、それぞれ軸心が主軸部（24）の軸心に対して偏心している。また、上側偏心部（26）と下側偏心部（25）とは、主軸部（24）の軸心を中心として互いに１８０°位相がずれるように形成されている。また、駆動軸（23）では、上側偏心部（26）と下側偏心部（25）との間の部位が中間軸部（27）を構成している。
【００３９】
駆動軸（23）の下端には、油溜まり（18）に浸漬する給油ポンプ（28）が設けられている。駆動軸（23）の内部には、給油ポンプ（28）が吸い上げた潤滑油が流通する給油路（61）が軸方向に延びて形成されている。給油路（61）は、油溜まり（18）の潤滑油を両圧縮機構（30,40）の摺動部や駆動軸（23）と両圧縮機構（30,40）との摺動部に供給する油供給路（60）の一部を構成している。この油供給路（60）の詳細は後述する。
【００４０】
電動機（20）は、ステータ（21）とロータ（22）とを備えている。ステータ（21）は、ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。一方、ロータ（22）は、ステータ（21）の内側に配置され、駆動軸（23）の主軸部（24）に連結されている。
【００４１】
圧縮機部（50）は、第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）とミドルプレート（51）とが一体的に組み込まれて構成されている。圧縮機部（50）では、軸方向の下側から上側に向かって、第１圧縮機構（30）、ミドルプレート（51）、第２圧縮機構（40）が順に並んでいる。
【００４２】
図２及び図３に示すように、第１圧縮機構（30）は、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）とを有し、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）との間に圧縮室を構成している。第１ピストン（32）は、下側偏心部（25）に外嵌して回転駆動される可動部材を構成している。第１シリンダ（31）は、ケーシング（11）に固定される固定部材を構成している。これにより、第１シリンダ（31）と第１ピストン（32）とは、相対的に偏心回転運動を行う。
【００４３】
第１シリンダ（31）は、中央に軸受部が形成された平板状の鏡板部（31a）と、該鏡板部（31a）から上方に突出するように形成された筒状の外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）とを備えている。外側シリンダ部（31b）は、鏡板部（31a）の径方向外側部位に突設される環状の外歯部を構成している。内側シリンダ部（31c）は、鏡板部（31a）の径方向内側部位に突設される環状の内歯部を構成している。外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）は、駆動軸（23）の軸心と同軸となっている。
【００４４】
第１シリンダ（31）では、内側シリンダ部（31c）の内側に第１軸受収容室（39）が形成される。第１軸受収容室（39）には、第１ピストン（32）の軸受部（32c）が収容される。内側シリンダ部（31c）の外周面と外側シリンダ部（31b）の内周面との間には、環状の第１シリンダ室（S11,S12）が形成される。第１シリンダ室（S11,S12）には、第１ピストン（32）の環状ピストン部（32b）が収容される。これにより、第１シリンダ室（S11,S12）には、環状ピストン部（32b）の外側に外側圧縮室（S11）が区画され、環状ピストン部（32b）の内側に内側圧縮室（S12）が区画される。
【００４５】
第１シリンダ（31）は、鏡板部（31a）及び外側シリンダ部（31b）がケーシング（11）の胴部（12）の内面に溶接されることにより固定されている。つまり、第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）は、固定側となる固定側鏡板部を構成している。また、第１シリンダ（31）の内部には、駆動軸（23）の主軸部（24）が挿通される軸受部（31d）が形成される。駆動軸（23）の主軸部（24）は、軸受部（31d）によって回転自在に支持されている。
【００４６】
第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第１吸入ポート（14a）が形成されている。この第１吸入ポート（14a）の一端は、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に連通するように構成され、他端には第１吸入管（14）が接続されている。つまり、第１吸入ポート（14a）は第１吸入管（14）から外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に吸入される冷媒を流通させる第１吸入通路を構成している。
【００４７】
第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第１吐出ポート（15a）が形成されている。この第１吐出ポート（15a）の一端は、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）に連通するように構成され、他端には第１吐出管（15）が接続されている。具体的には、第１吐出ポート（15a）には、外側圧縮室（S11）及び内側圧縮室（S12）の吐出口（35,36）が開口し、該両吐出口（35,36）には吐出弁（37,38）が設けられている。外側圧縮室（S11）の吐出弁（37）は、該外側圧縮室（S11）の高圧室（S11H）と第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると吐出口（35）を開くように構成されている。同様に、内側圧縮室（S12）の吐出弁（38）は、該内側圧縮室（S12）の高圧室（S12H）と第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると吐出口（36）を開くように構成されている。
【００４８】
第１ピストン（32）は、平板状の鏡板部（32a）と、該鏡板部（32a）の径方向外側部位に突設される環状の環状ピストン部（32b）と、鏡板部（32a）の径方向内側部位に突設される筒状の軸受部（32c）とを備えている。第１ピストン（32）の鏡板部（32a）は、可動側となる可動側鏡板部を構成している。環状ピストン部（32b）は、円環の一部分が分断されたＣ型形状に形成され、第１シリンダ室（S11,S12）に収容される。軸受部（32c）は、駆動軸（23）の下側偏心部（25）に外嵌し、第１軸受収容室（39）に収容されている。第１軸受収容室（39）では、内側シリンダ部（31c）の内周面に対して軸受部（32c）が一定の間隔を確保しながら偏心回転する。これにより、内側シリンダ部（31c）の内部では、流体が実質的に圧縮されることはない。つまり、第１軸受収容室（39）は、冷媒の圧縮に寄与しない、いわゆる無効空間を構成している。
【００４９】
第１圧縮機構（30）は、第１シリンダ室（S11,S12）の外側圧縮室（S11）と内側圧縮室（S12）とを更に高圧室（S11H,S12H）と低圧室（S11L,S12L）とに区画するブレード（33）を備えている。第１ブレード（33）は、第１シリンダ室（S11,S12）の径方向に、外側シリンダ部（31b）の内周面から内側シリンダ部（31c）の外周面に亘って延びている。そして、第１ブレード（33）は、環状ピストン部（32b）の分断箇所を挿通して第１シリンダ室（S11,S12）を高圧室（S11H,S12H）と低圧室（S11L,S12L）とに区画するように構成されている。なお、本参考形態では、第１ブレード（33）は、外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）と一体形成されているが、該両シリンダ部（31b,31c）と別部材として形成し、これらに固定するものであってもよい。
【００５０】
第１圧縮機構（30）は、環状ピストン部（32b）の分断箇所に設けられ、第１ピストン（32）と第１ブレード（33）とを揺動可能に連結する第１揺動ブッシュ（34）を備えている。第１揺動ブッシュ（34）は、第１ブレード（33）に対して高圧室（S11H,S12H）側に位置する吐出側ブッシュ（34a）と、該第１ブレード（33）に対して低圧室（S11L,S12L）側に位置する吸入側ブッシュ（34b）とから構成されている。この吐出側ブッシュ（34a）及び吸入側ブッシュ（34b）は、いずれも断面形状が略半円形の同一形状に形成されている。該両ブッシュ（34a,34b）の対向面の間には、上記第１ブレード（33）が進退自在に挟まれている。そして、第１揺動ブッシュ（34）は、該第１ブレード（33）を挟み込んだ状態において、第１ピストン（32）に対して揺動可能に形成されている。なお、両ブッシュ（34a,34b）は一部において連結されて一体的に形成されていてもよい。
【００５１】
第１圧縮機構（30）では、第１ピストン（32）が第１シリンダ（31）に対して偏心回転運動を行う。この偏心回転運動では、環状ピストン部（32b）の外周面と外側シリンダ部（31b）の内周面とが実質的に１点で摺接し、その摺接点と位相が１８０°ずれた位置において環状ピストン部（32b）の内周面と内側シリンダ部（31c）の外周面とが実質的に１点で摺接する。
【００５２】
第２圧縮機構（40）は、上記第１圧縮機構（30）と同様の機械要素によって構成されている。また、第２圧縮機構（40）は、ミドルプレート（51）を挟んで第１圧縮機構（30）を反転させた状態で設けられている。なお、図２では、第２圧縮機構（40）の構成要素に関する符号を括弧内に示している。
【００５３】
具体的には、第２圧縮機構（40）は、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）とを有し、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）との間に圧縮室を構成している。第２ピストン（42）は、上側偏心部（26）に外嵌して回転駆動される可動部材を構成している。第２シリンダ（41）は、ケーシング（11）に固定される固定部材を構成している。これにより、第２シリンダ（41）と第２ピストン（42）とは、相対的に偏心回転運動を行う。なお、上述のように、下側偏心部（25）と上側偏心部（26）とは、１８０°位相がずれている。このため、これらの偏心部（25,26）に駆動される第１ピストン（32）及び第２ピストン（42）も、互いに１８０°位相がずれた状態を保持しながら偏心回転する。
【００５４】
第２シリンダ（41）は、平板状の鏡板部（41a）と、該鏡板部（41a）から下方に突出して形成された筒状の外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）とを備えている。外側シリンダ部（41b）は、鏡板部（41a）の径方向外側部位に突設される環状の外歯部を構成している。内側シリンダ部（41c）は、鏡板部（41a）の径方向内側部位に突設される環状の内歯部を構成している。外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）は、駆動軸（23）の軸心と同軸となっている。
【００５５】
第２シリンダ（41）では、内側シリンダ部（41c）の内側に第２軸受収容室（49）が形成される。第２軸受収容室（49）には、第２ピストン（42）の軸受部（42c）が収容される。内側シリンダ部（41c）の外周年と外側シリンダ部（41b）の内周面との間には、環状の第２シリンダ室（S21,S22）が形成される。第２シリンダ室（S21,S22）には、第２ピストン（42）の環状ピストン部（42b）が収容される。これにより、第２シリンダ室（S21,S22）には、環状ピストン部（42b）の外側に外側圧縮室（S21）が区画され、環状ピストン部（42b）の内側に内側圧縮室（S22）が区画される。
【００５６】
第２シリンダ（41）は、鏡板部（41a）及び外側シリンダ部（41b）がケーシング（11）の胴部（12）の内面に溶接されることにより固定されている。つまり、第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）は、固定側となる固定側鏡板部を構成している。また、第２シリンダ（41）の内部には、駆動軸（23）の主軸部（24）が挿通される軸受部（41d）が形成される。駆動軸（23）の主軸部（24）は、軸受部（41d）によって回転自在に支持されている。
【００５７】
第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）には、外周面から径方向の内側向きに延びる第２吸入ポート（16a）が形成されている。この第２吸入ポート（16a）の一端は、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に連通するように構成され、他端には上記第２吸入管（16）が接続されている。つまり、該第２吸入ポート（16a）は第２吸入管（16）から外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に吸入される冷媒を流通させる第２吸入通路を構成している。
【００５８】
第２シリンダ（41）の鏡板部（41a）には、上面から下方に向かって延びる第２吐出ポート（17a）が形成されている。この第２吐出ポート（17a）の一端は、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）に連通するように構成され、他端はケーシング（11）の内部空間（S10）に開口している。具体的には、第２吐出ポート（17a）には、外側圧縮室（S21）及び内側圧縮室（S22）の吐出口（45,46）が開口し、該両吐出口（45,46）には吐出弁（47,48）が設けられている。外側圧縮室（S21）の吐出弁（47）は、該外側圧縮室（S21）の高圧室（S21H）と第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると吐出口（45）を開くように構成されている。同様に、内側圧縮室（S22）の吐出弁（48）は、該内側圧縮室（S22）の高圧室（S22H）と第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると吐出口（46）を開くように構成されている。
【００５９】
第２ピストン（42）は、平板状の鏡板部（42a）と、該鏡板部（42a）の径方向外側部位に突設される環状の環状ピストン部（42b）と、該鏡板部（42a）の径方向内側部位に突設される筒状の軸受部（42c）とを備えている。環状ピストン部（42b）は、円環の一部分が分断されたＣ型形状に形成され、第２シリンダ室（S21,S22）に収容される。軸受部（42c）は、駆動軸（23）の上側偏心部（26）に外嵌し、第２軸受収容室（49）に収容されている。第２軸受収容室（49）では、内側シリンダ部（41c）の内周面に対して軸受部（42c）が一定の間隔を確保しながら偏心回転する。これにより、内側シリンダ部（41c）の内部では、流体が実質的に圧縮されることはない。つまり、第２軸受収容室（49）は、冷媒の圧縮に寄与しない、いわゆる無効空間を構成している。
【００６０】
第２圧縮機構（40）は、第２シリンダ室（S21,S22）の外側圧縮室（S21）と内側シリンダ室（S22）とを更に高圧室（S21H,S22H）と低圧室（S21L,S22L）とに区画するブレード（43）を備えている。第２ブレード（43）は、第２シリンダ室（S21,S22）の径方向に、外側シリンダ部（41b）の内周面から内側シリンダ部（41c）の外周面に亘って延びている。そして、第２ブレード（43）は、環状ピストン部（42b）の分断箇所を挿通して第２シリンダ室（S21,S22）を高圧室（S21H,S22H）と低圧室（S21L,S22L）とに区画するように構成されている。なお、本参考形態では、第２ブレード（43）は、外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）と一体形成されているが、該両シリンダ部（41b,41c）と別部材として形成し、これらに固定するものであってもよい。
【００６１】
第２圧縮機構（40）は、環状ピストン部（42b）の分断箇所に設けられ、第２ピストン（42）と第２ブレード（43）とを揺動可能に連結する第２揺動ブッシュ（44）を備えている。第２揺動ブッシュ（44）は、第２ブレード（43）に対して高圧室（S21H,S22H）側に位置する吐出側ブッシュ（44a）と、該第２ブレード（43）に対して低圧室（S21L,S22L）側に位置する吸入側ブッシュ（44b）とから構成されている。この吐出側ブッシュ（44a）及び吸入側ブッシュ（44b）は、いずれも断面形状が略半円形の同一形状に形成されている。該両ブッシュ（44a,44b）の対向面の間には、上記第２ブレード（43）が進退自在に挟まれている。そして、第２揺動ブッシュ（44）は、該第２ブレード（43）を挟み込んだ状態において、第２ピストン（42）に対して揺動可能に形成されている。なお、両ブッシュ（44a,44b）は一部において連結されて一体的に形成されていてもよい。
【００６２】
第２圧縮機構（40）では、第２ピストン（42）が第２シリンダ（41）に対して偏心回転運動を行う。この偏心回転運動では、環状ピストン部（42b）の外周面と外側シリンダ部（41b）の内周面とが実質的に１点で摺接し、その摺接点と位相が１８０°ずれた位置において環状ピストン部（42b）の内周面と内側シリンダ部（41c）の外周面とが実質的に１点で摺接する。
【００６３】
ミドルプレート（51）は、第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）との間に設けられている。ミドルプレート（51）は、環状の平板部（51b）と、該平板部（51b）の外周縁部に形成される筒状の筒部（51a）とによって構成されている。平板部（51b）は、軸方向に扁平な環状に形成され、その内部に駆動軸（23）の中間軸部（27）が貫通している。平板部（51b）は、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）と、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）との間に介設されている。筒部（51a）は、ケーシング（11）の内壁に沿うように軸方向に延出する筒状に形成され、その外周面の少なくとも一部がケーシング（11）の内壁に溶接されている。以上のような構成のミドルプレート（51）は、第１圧縮機構（30）との間に第１空間（S1）を区画し、第２圧縮機構（40）との間に第２空間（S2）を区画している。
【００６４】
ミドルプレート（51）の平板部（51b）には、軸方向の両側の端面にそれぞれ環状溝が形成されており、この環状溝にそれぞれシールリング（52,53）が嵌め込まれている。具体的に、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）とミドルプレート（51）との間には、第１シールリング（52）が設けられている。この第１シールリング（52）により、第１空間（S1）は、内側の第１内側背圧室（S3）と外側の第１外側背圧室（S4）とに区画されている。同様に、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）とミドルプレート（51）との間には、第２シールリング（53）が設けられている。この第２シールリング（53）により、第２空間（S2）は、内側の第２内側背圧室（S5）と外側の第２外側背圧室（S6）とに区画されている。
【００６５】
第１内側背圧室（S3）及び第２内側背圧室（S5）は、上述した給油路（61）を介してケーシング（11）の内部空間（S10）と連通している。このため、第１内側背圧室（S3）及び第２内側背圧室（S5）は、給油路（61）を流れる高圧の潤滑油と同等の圧力状態（換言すると、ケーシング（11）の内部空間（S10）の内圧と同等の圧力状態）となっている。このため、第１内側背圧室（S3）の内圧により、第１ピストン（32）の鏡板部（32a）を第１シリンダ（31）側へ押し付けることができる。同様に、第２内側背圧室（S5）の内圧により、第２ピストン（42）の鏡板部（42a）を第２シリンダ（41）側へ押し付けることができる。なお、本参考形態の第１外側背圧室（S4）は、第１シリンダ（31）の鏡板部（31a）に形成された低圧導入孔（55）を介して吸入ポート（14a）と連通している。このため、第１外側背圧室（S4）は、第１圧縮機構（30）に吸入される低圧冷媒の圧力と同等の圧力状態となる。これにより、第１ピストン（32）の押し付け力が大きくなり過ぎるのを抑制している。
【００６６】
本参考形態の回転式圧縮機（10）は、上述した下側偏心部（25）や上側偏心部（26）等の各摺動部へ潤滑油を供給するための油供給路（60）を備えている。この油供給路（60）は、図４に示すように、上記給油路（61）に加えて、第１から第４までの流出路（62,63,64,65）を有している。なお、図４では、上述した吸入管（14,16）や吐出管（15,17）等の一部の冷媒の流路の図示を省略している。第１から第４までの流出路（62,63,64,65）は、駆動軸（23）の内部を径方向に延びて形成され、それらの流入端がそれぞれ給油路（61）と接続している。
【００６７】
より詳細に、第１流出路（62）は、下側偏心部（25）の内部に形成されている。第１流出路（62）の流出端は、下側偏心部（25）の外周面に開口している。第２流出路（63）は、上側偏心部（26）の内部に形成されている。第２流出路（63）の流出端は、上側偏心部（26）の外周面に開口している。第１流出路（62）と第２流出路（63）とは、各偏心部（25,26）の偏心方向に対して９０°位相がずれ、且つ互いに１８０°位相がずれる方向に延びている。第３流出路（64）は、駆動軸（23）のうち下側偏心部（25）の下側近傍の部位に形成されている。第３流出路（64）の流出端は、第１シリンダ（31）の内部に形成される軸受部（31d）に臨んでいる。第４流出路（65）は、駆動軸（23）のうち上側偏心部（26）の上側近傍の部位に形成されている。第４流出路（65）の流出端は、第２シリンダ（41）の内部に形成される軸受部（41d）に臨んでいる。
【００６８】
油供給路（60）は、第１から第４までの縦溝（66,67,68,69）を有している。第１から第４までの縦溝（66,67,68,69）は、駆動軸（23）の外周面を軸方向に延びて形成されている。より詳細に、第１縦溝（66）は、下側偏心部（25）の外周面において、第１流出路（62）の流出端を跨ぐように形成されている。第１縦溝（66）の底部では、その長手方向の中間部位に第１流出路（62）の流出端が形成されている。第２縦溝（67）は、上側偏心部（26）の外周面において、第２流出路（63）の流出端を跨ぐように形成されている。第２縦溝（67）の底部では、その長手方向の中間部位に第２流出路（63）の流出端が形成されている。第３縦溝（68）は、駆動軸（23）のうち第１シリンダ（31）側の軸受部（31d）に対応する位置に形成されている。第４縦溝（69）は、駆動軸（23）のうち第２シリンダ（41）側の軸受部（41d）に対応する位置に形成されている。
【００６９】
油供給路（60）は、第１環状溝（70）と第２環状溝（71）とを有している。第１環状溝（70）と第２環状溝（71）とは、駆動軸（23）の外周面の全周に亘って形成されている。第１環状溝（70）は、下側偏心部（25）の下側近傍であって、上記第１縦溝（66）と第３縦溝（68）との間に形成されている。第１縦溝（66）と第３縦溝（68）とは、第１環状溝（70）を介して互いに連通している。また、第１環状溝（70）の底部には、第３流出路（64）の流出端が形成されている。第２環状溝（71）は、上側偏心部（26）の上側近傍であって、上記第２縦溝（67）と第４縦溝（69）との間に形成されている。第２縦溝（67）と第４縦溝（69）とは、第２環状溝（71）を介して互いに連通している。
【００７０】
本参考形態では、上述のように、ミドルプレート（51）の内部を駆動軸（23）の中間軸部（27）が貫通している。このため、ミドルプレート（51）の内周壁と中間軸部（27）との間には、所定のクリアランスを確保するための筒状空間（S）が形成されている。
【００７１】
一方、このようにミドルプレート（51）の内部に筒状空間（S）を形成すると、各偏心部（25,26）へ供給された油が、筒状空間（S）に流入してしまい、この筒状空間（S）に滞留してしまう。そこで、圧縮機部（50）には、筒状空間（S）に溜まった油を該筒状空間（S）の外部へ排出するための油排出路（80）が設けられている。
【００７２】
参考形態の油排出路（80）は、第１排出路（81）と第２排出路（82）とを含んでいる。第１排出路（81）は、ミドルプレート（51）の平板部（51b）を径方向に延びる中間部材側流路を構成している。第２排出路（82）は、ミドルプレート（51）の外周面を軸方向に延びて形成される切り欠き溝によって構成されている。第１排出路（81）の流入端は、ミドルプレート（51）の内周壁に開口し、第１排出路（81）の流出端は、第２排出路（82）に接続している。
【００７３】
−運転動作−
次に、回転式圧縮機（10）の運転動作について説明する。まず、第１圧縮機構（30）について説明する。第１圧縮機構（30）では、低圧冷媒が圧縮されて中間圧の冷媒となる。
【００７４】
まず、電動機（20）を起動すると、第１ピストン（32）の環状ピストン部（32b）が第１ブレード（33）に沿って往復運動（進退動作）を行うと共に揺動動作を行う。その際、第１揺動ブッシュ（34）は、環状ピストン部（32b）及び第１ブレード（33）に対して実質的に面接触をする。そして、環状ピストン部（32b）が外側シリンダ部（31b）及び内側シリンダ部（31c）に対して揺動しながら公転し、第１圧縮機構（30）が圧縮動作を行う。
【００７５】
具体的には、外側圧縮室（S11）では、図２（Ｂ）の状態で低圧室（S11L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｃ）〜図２（Ａ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S11L）の容積が増大し、第１吸入ポート（14a）の冷媒が外側圧縮室（S11）の低圧室（S11L）に吸入される。
【００７６】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｂ）の状態になると、上記低圧室（S11L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S11L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S11H）となり、第１ブレード（33）を隔てて新たな低圧室（S11L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S11L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S11H）の容積が減少し、該高圧室（S11H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S11H）の圧力が所定値となって第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（37）が開き、高圧室（S11H）の中間圧の冷媒が第１吐出ポート（15a）を通じて第１吐出管（15）へ流出する。
【００７７】
上記内側圧縮室（S12）では、図２（Ｆ）の状態で低圧室（S12L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｇ）〜図２（Ｅ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S12L）の容積が増大し、第１吸入ポート（14a）の冷媒が内側圧縮室（S12）の低圧室（S12L）に吸入される。
【００７８】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｆ）の状態になると、上記低圧室（S12L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S12L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S12H）となり、第１ブレード（33）を隔てて新たな低圧室（S12L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S12L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S12H）の容積が減少し、該高圧室（S12H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S12H）の圧力が所定値となって第１吐出ポート（15a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（38）が開き、高圧室（S12H）の中間圧の冷媒が第１吐出ポート（15a）を通じて第１吐出管（15）へ流出する。
【００７９】
上記外側圧縮室（S11）ではほぼ図２（Ｅ）のタイミングで冷媒の吐出が開始され、内側圧縮室（S12）ではほぼ図２（Ａ）のタイミングで吐出が開始される。つまり、外側圧縮室（S11）と内側圧縮室（S12）とでは、吐出のタイミングが約１８０°ずれている。第１吐出管（15）へ流出した中間圧の冷媒は、第２吸入管（16）に流入して第２圧縮機構（40）に吸入される。
【００８０】
第２圧縮機構（40）では、第１圧縮機構（30）とほぼ同様にして中間圧の冷媒が圧縮されて高圧冷媒となる。
【００８１】
電動機（20）を起動すると、第２ピストン（42）の環状ピストン部（42b）が第２ブレード（43）に沿って往復運動（進退動作）を行うと共に揺動動作を行う。その際、第２揺動ブッシュ（44）は、環状ピストン部（42b）及び第２ブレード（43）に対して実質的に面接触をする。そして、環状ピストン部（42b）が外側シリンダ部（41b）及び内側シリンダ部（41c）に対して揺動しながら公転し、第２圧縮機構（40）が圧縮動作を行う。
【００８２】
具体的には、外側圧縮室（S21）では、図２（Ｂ）の状態で低圧室（S21L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｃ）〜図２（Ａ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S21L）の容積が増大し、第２吸入ポート（16a）の冷媒が外側圧縮室（S21）の低圧室（S21L）に吸入される。
【００８３】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｂ）の状態になると、上記低圧室（S21L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S21L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S21H）となり、第２ブレード（43）を隔てて新たな低圧室（S21L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S21L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S21H）の容積が減少し、該高圧室（S21H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S21H）の圧力が所定値となって第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（47）が開き、高圧室（S21H）の高圧冷媒が第２吐出ポート（17a）を通じてケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出する。
【００８４】
上記内側圧縮室（S22）では、図２（Ｆ）の状態で低圧室（S22L）の容積がほぼ最小となり、ここから駆動軸（23）が図の矢印の方向に回転して図２（Ｇ）〜図２（Ｅ）の状態へ変化するのに伴って該低圧室（S22L）の容積が増大し、第２吸入ポート（16a）の冷媒が内側圧縮室（S22）の低圧室（S22L）に吸入される。
【００８５】
そして、上記駆動軸（23）が一回転して再び図２（Ｆ）の状態になると、上記低圧室（S22L）への冷媒の吸入が完了する。そして、該低圧室（S22L）は、冷媒が圧縮される高圧室（S22H）となり、第２ブレード（43）を隔てて新たな低圧室（S22L）が形成される。駆動軸（23）がさらに回転すると、低圧室（S22L）において冷媒の吸入が繰り返される一方、高圧室（S22H）の容積が減少し、該高圧室（S22H）で冷媒が圧縮される。高圧室（S22H）の圧力が所定値となって第２吐出ポート（17a）との差圧が設定値に達すると、吐出弁（48）が開き、高圧室（S22H）の中間圧の冷媒が第２吐出ポート（17a）を通じてケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出する。
【００８６】
上記外側圧縮室（S21）ではほぼ図２（Ｅ）のタイミングで冷媒の吐出が開始され、内側圧縮室（S22）ではほぼ図２（Ａ）のタイミングで吐出が開始される。つまり、外側圧縮室（S21）と内側圧縮室（S22）とでは、吐出のタイミングが約１８０°ずれている。ケーシング（11）内の内部空間（S10）へ流出した高圧冷媒は、第２吐出管（17）から吐出される。なお、冷媒回路において、回転式圧縮機（10）から吐出された冷媒は、凝縮行程、膨張行程および蒸発行程を経て、再び該回転式圧縮機（10）に吸入される。
【００８７】
〈運転時における潤滑油の流れについて〉
回転式圧縮機（10）の運転時に駆動軸（23）が回転すると、油溜まり（18）の潤滑油は、給油ポンプ（28）の遠心ポンプ作用により上方に汲み上げられる。この油は、給油路（61）を上方に流れ、各流出路（62,63,64,65）に分流する（図４を参照）。
【００８８】
第１流出路（62）に分流した油は、下側偏心部（25）の外周面に形成された第１縦溝（66）に流出する。これにより、下側偏心部（25）と第１ピストン（32）の軸受部（32c）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。第２流出路（63）に分流した油は、上側偏心部（26）の外周面に形成された第２縦溝（67）に流出する。これにより、上側偏心部（26）と第２ピストン（42）の軸受部（42c）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。
【００８９】
第３流出路（64）に分流した油は、第１環状溝（70）及び第３縦溝（68）に流出する。これにより、第１シリンダ（31）の軸受部（31d）と主軸部（24）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。第４流出路（65）に分流した油は、第２環状溝（71）及び第４縦溝（69）に分流する。これにより、第２シリンダ（41）の軸受部（41d）と主軸部（24）との間の摺動部に油が供給され、この摺動部が潤滑される。
【００９０】
下側偏心部（25）や上側偏心部（26）に供給された油の一部は、軸受部（32c,42c）の隙間を通じて筒状空間（S）に流入する。これにより、筒状空間（S）と連通する第１内側背圧室（S3）や第２内側背圧室（S5）（図３を参照）は、潤滑油の高圧圧力状態となる。その結果、第１ピストン（32）は、第１シリンダ室（S11,S12）の離反力に抗して、第１シリンダ（31）側へ押し付けられる。同様に、第２ピストン（42）は、第２シリンダ室（S21,S22）の離反力に抗して、第２シリンダ（41）側に押し付けられる。
【００９１】
このように筒状空間（S）に油が流入した状態において、仮に筒状空間（S）に油が滞留してしまうと、軸受部（32c,42c）等の各摺動部の発熱に伴い、筒状空間（S）の油の温度が次第に上昇していく。すると、この熱は、各偏心部（25,26）の摺動部の油にも伝わり、この摺動部の周囲の油の温度も上昇し易くなる。特に、下側偏心部（25）では、第１流出路（62）よりも上側の部位において、油の温度が上昇してしまう。また、上側偏心部（26）では、第２流出路（63）よりも下側の部位において、油の温度が上昇し易くなる。このようにして、各偏心部（25,26）の周囲の油の温度が上昇すると、この油の粘度が低下してしまい、潤滑不良となってしまう。その結果、各偏心部（25,26）では、軸受部（32c,42c）の損傷や焼き付きが生じてしまい、この回転式圧縮機（10）の信頼性が損なわれてしまう。そこで、本参考形態では、筒状空間（S）での油の滞留を防止するために、上記の油排出路（80）を設けている。
【００９２】
即ち、各偏心部（25,26）より筒状空間（S）に流出した油は、ミドルプレート（51）の内部の第１排出路（81）を径方向外側に流れた後、ミドルプレート（51）の外周側の第２排出路（82）へ流出する。第２排出路（82）に流出した油は、第１シリンダ（31）の外側に形成された切り欠き溝等を経由して、油溜まり（18）へ返送される。
【００９３】
−参考形態の効果−
上記参考形態では、ミドルプレート（51）の内周壁と駆動軸（23）の中間軸部（27）との間の筒状空間（S）に流出した油を、第１排出路（81）及び第２排出路（82）を経由して油溜まり（18）に返送するようにしている。このため、筒状空間（S）での油の滞留を防止でき、ひいては筒状空間（S）内の油の温度上昇を防止できる。従って、各偏心部（25,26）の周囲の油の温度上昇、並びにこの油の粘度の低下も未然に回避でき、各偏心部（25,26）の摺動部を十分に潤滑することができる。よって、この回転式圧縮機（10）の信頼性を確保できる。同時に、上記参考形態では、筒状空間（S）に流出した油の圧力を利用して、２つのピストン（32,42）の押し付け力を得ることができる。
【００９４】
また、参考形態では、ミドルプレート（51）の内部を径方向に延びる第１排出路（81）を形成したため、油排出路（80）の加工も比較的容易となる。また、このように第１排出路（81）を径方向に延ばすことで、油排出路（80）の流路抵抗も軽減できる。従って、筒状空間（S）の油を速やかに排出することができ、この油の温度上昇を一層効果的に防止できる。
【００９５】
《発明の実施形態１》
実施形態１に係る回転式圧縮機（10）は、上記参考形態と、油排出路（80）の構成が異なるものである。以下には、上記参考形態と異なる点について説明する。図５に示すように、実施形態１に係る油排出路（80）は、第３排出路（83）と第４排出路（84）と内溝（85）とを有している。
【００９６】
第３排出路（83）は、第１ピストン（32）の内部に形成されている。具体的に、第３排出路（83）は、鏡板部（32a）及び軸受部（32c）を軸方向に貫通している。第３排出路（83）の流入端は、鏡板部（32a）の背面において、筒状空間（S）に臨む部位に形成されている。第３排出路（83）の流出端は、第１軸受収容室（39）に接続している。第３排出路（83）の流出端には、軸受部（32c）の先端を切り欠くように開口溝（83a）が形成されている。第３排出路（83）は、筒状空間（S）と第１軸受収容室（39）とを連通させるピストン側流路を構成している。
【００９７】
第４排出路（84）は、第１シリンダ（31）の内部に形成されている。具体的に、第４排出路（84）は、鏡板部（31a）を軸方向に貫通している。第４排出路（84）の流入端は、第１軸受収容室（39）の底面に開口している。第４排出路（84）の流出端は、油溜まり（18）を向くよう鏡板部（31a）の下面に開口している（図示省略）。第４排出路（84）は、第１軸受収容室（39）と第１シリンダ（31）の外側の空間（油溜まり（18）側の空間）とを連通させるシリンダ側流路を構成している。
【００９８】
内溝（85）は、ミドルプレート（51）の平板部（51b）の下面側に形成されている。具体的に、内溝（85）は、平板部（51b）における第１ピストン（32）側の軸端面において、該平板部（51b）の内周縁部に形成されている。内溝（85）は、第１ピストン（32）の偏心回転時において、第３排出路（83）の流入端の偏心軌跡を含む範囲に形成されている。これにより、実施形態１の第３排出路（83）は、回転式圧縮機（10）の運転中において、常時、筒状空間（S）と連通することになる。
【００９９】
具体的に、第３排出路（83）は、可動側となる第１ピストン（32）に形成されているため、第１ピストン（32）が偏心回転すると、これに伴い第３排出路（83）も同じ軌跡で偏心回転する。ここで、例えば図５(Ａ)に示すように、第３排出路（83）の流入端が駆動軸（23）の軸心から比較的近い位置になると、第３排出路（83）の流入端は筒状空間（S）に臨む位置となる。従って、この状態では、筒状空間（S）と第３排出路（83）とが直に連通する。よって、各偏心部（25,26）より筒状空間（S）に流出した油は、第３排出路（83）を経由して第１軸受収容室（39）へ流出し、更に第４排出路（84）を経由して油溜まり（18）へ返送される。
【０１００】
一方、例えば図５(Ｂ)に示すように、第３排出路（83）の流入端が駆動軸（23）の軸心から比較的遠い位置になると、第３排出路（83）の流入端は、ミドルプレート（51）の内周壁よりも外側に位置してしまう。しかしながら、ミドルプレート（51）には、第３排出路（83）の偏心軌跡を含むように内溝（85）が形成されている。従って、このような状態においては、筒状空間（S）と第３排出路（83）とが、内溝（85）を介して連通する。よって、各偏心部（25,26）より筒状空間（S）に流出した油は、第３排出路（83）、内溝（85）、第４排出路（84）を経由して、油溜まり（18）へ返送される。
【０１０１】
−実施形態１の効果−
実施形態１では、軸受部（32c）が収容される軸受収容室（39）を油の排出空間として利用している。つまり、実施形態１では、軸受収容室（39）が油排出路（80）の一部を兼ねている。従って、油排出路（80）に関する加工工数や加工コストを低減できる。
【０１０２】
また、上記実施形態１では、ミドルプレート（51）に内溝（85）を形成したため、第１ピストン（32）と共に第３排出路（83）が偏心回転しても、常時、筒状空間（S）と第３排出路（83）を連通させることができる。従って、筒状空間（S）の油を速やかに排出することができ、筒状空間（S）の油の温度上昇を未然に回避できる。
【０１０３】
また、実施形態１では、２つの圧縮機構（30,40）のうち下側に位置する第１圧縮機構（30）側に油排出路（80）を形成している。このため、筒状空間（S）の油を自重を利用して、速やかに油溜まり（18）へ送ることができる。
【０１０４】
〈実施形態１の変形例〉
図６に示すように、２つの圧縮機構（30,40）のうち上側に位置する第２圧縮機構（40）側に油排出路（80）を形成しても良い。即ち、図６に示す例では、上記実施形態１と同様にして、第２ピストン（42）に第３排出路（83）を形成し、第２シリンダ（41）に第３排出路（84）を形成し、ミドルプレート（51）のうち第２ピストン（42）側の軸端面に、内溝（85）を形成している。なお、図６の例の第４排出路（84）は、上方に向かうに連れて径方向外側に近づくように軸方向に対して傾斜している。また、図６の例では、第４排出路（84）を流出して第２シリンダ（41）の上側に送られた油は、各シリンダ（31,41）やミドルプレート（51）の外周側より油溜まり（18）に返送される。
【０１０５】
図６の例においても、上記実施形態１と同様、軸受収容室（49）を油排出路（80）の一部として利用できる。また、ミドルプレート（51）に内溝（85）を形成することで、筒状空間（S）と第３排出路（83）とを常時連通させることができ、筒状空間（S）の油を速やかに排出できる。
【０１０６】
なお、図５の例と図６の例とを組み合わせた構成（第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）との双方に油排出路を形成する構成）としても良い。
【０１０７】
《発明の実施形態２》
実施形態２に係る回転式圧縮機（10）は、上記参考形態及び実施形態１と、油排出路（80）の構成が異なるものである。具体的に、図７に示すように、実施形態２に係る油排出路（80）は、第１ピストン（32）の内部に形成される第３排出路（83）と、第１シリンダ（31）の内部に形成される第４排出路（84）と、ミドルプレート（51）の軸端内周縁部に形成される内溝（85）とが形成されている。
【０１０８】
第３排出路（83）は、上記実施形態１と異なり、軸受部（32c）よりも径方向外側に形成されている。つまり、第３排出路（83）は、鏡板部（32a）だけを軸方向に貫通している。これにより、第３排出路（83）の流入端は、常にミドルプレート（51）の内周壁よりも径方向外側に位置する。また、第３排出路（83）の流出端は、鏡板部（32a）の下面にいて、軸受部（32c）と環状ピストン部（32b）との間の部位に開口している。
【０１０９】
一方、ミドルプレート（51）に形成される内溝（85）は、第１ピストン（32）の１回の回転中の一部の回転角度だけ、第３排出路（83）の流入端と連通する範囲に形成されている。具体的に、例えば図７(Ａ)に示すように、第３排出路（83）の流入端が駆動軸（23）の軸心から比較的近い位置になると、第３排出路（83）の流入端は、内溝（85）に臨む位置となる。従って、筒状空間（S）と第３排出路（83）とが、内溝（85）を介して連通する。よって、各偏心部（25,26）より筒状空間（S）に流出した油は、第３排出路（83）、内溝（85）、第４排出路（84）を経由して、油溜まり（18）へ返送される。
【０１１０】
一方、例えば図５(Ｂ)に示すように、第３排出路（83）の流入端が駆動軸（23）の軸心から比較的遠い位置になると、第３排出路（83）の流入端は、ミドルプレート（51）によって閉塞される。従って、この状態では、筒状空間（S）と第３排出路（83）とが遮断されるため、筒状空間（S）内の油は排出されない。
【０１１１】
以上のように、実施形態２では、筒状空間（S）の油を間欠的に排出することができる。従って、筒状空間（S）の油の滞留を抑制できる。また、実施形態２では、鏡板部（32a）を軸方向に貫通して第３排出路（83）を形成しているため、上記実施形態１と比較して、油排出路（80）を一層容易に加工することができる。
【０１１２】
〈実施形態２の変形例１〉
上記実施形態２において、図８に示すように、内溝（85）を広げることで、常時、内溝（85）と第３排出路（83）とを連通させる構成としても良い。つまり、図８では、内溝（85）が、第３排出路（83）の流入端の偏心軌跡を含むように形成される。これにより、筒状空間（S）の油を連続的に排出することができる。
【０１１３】
〈実施形態２の変形例２〉
図９に示すように、２つの圧縮機構（30,40）のうち上側に位置する第２圧縮機構（40）側に油排出路（80）を形成しても良い。即ち、図９に示す例では、上記実施形態２と同様にして、第２ピストン（42）に第３排出路（83）を形成し、第２シリンダ（41）に第３排出路（84）を形成し、ミドルプレート（51）のうち第２ピストン（42）側の軸端面に、内溝（85）を形成している。なお、図９の例の第４排出路（84）は、上方に向かうに連れて径方向外側に近づくように軸方向に対して傾斜している。また、図９の例では、第４排出路（84）を流出して第２シリンダ（41）の上側に送られた油は、各シリンダ（31,41）やミドルプレート（51）の外周側より油溜まり（18）に返送される。
【０１１４】
図９の例においても、上記実施形態２と同様、軸受収容室（49）を油排出路（80）の一部として利用できる。また、ミドルプレート（51）に内溝（85）を介して、筒状空間（S）の油を間欠的に排出することができる。なお、第２圧縮機構（40）側に油排出路（80）を形成する場合においても、上記変形例１と同様、内溝（85）を広げて筒状空間（S）の油を連続的に排出させるようにしても良い。また、図７の例と図９の例とを組み合わせた構成（第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）との双方に油排出路を形成する構成）としても良い。
【０１１５】
《発明の実施形態３》
実施形態３に係る回転式圧縮機（10）は、上記実施形態１、２と、油排出路（80）の構成が異なるものである。具体的に、図１０に示すように、実施形態３に係る油排出路（80）は、ピン貫通路（86）を有している。ピン貫通路（86）は、下側偏心部（25）の両端に亘って、該下側偏心部（25）の内部を軸方向に貫通して形成されている。ピン貫通路（86）の流入端は、筒状空間（S）に臨んでいる。ピン貫通路（86）の流出端は、第１環状溝（70）と連通している。つまり、第１ピストン（32）の回転時におけるピン貫通路（86）の流出端の回転軌跡は、第１環状溝（70）と概ね一致している。これにより、実施形態３では、回転式圧縮機（10）の運転時において、常時、筒状空間（S）の油が第１環状溝（70）に流出する（図１０(Ａ)及び図１０(Ｂ)を参照）。第１環状溝（70）に流出した油は、第３縦溝（68）を流れて軸受部（31d）の潤滑に利用された後、最終的に油溜まり（18）に返送される。
【０１１６】
以上のように、実施形態３では、油供給路（60）の一部を成す、第１環状溝（70）や第３縦溝（68）が油排出溝を構成している。つまり、実施形態３では、第１環状溝（70）や第３縦溝（68）が油排出路の一部を兼用している。しかも、上記のように下側偏心部（25）にピン貫通路（86）を形成するだけで、筒状空間（S）と第１環状溝（70）と常時連通させることができる。従って、加工工数や加工コストを低減しながら、且つ筒状空間（S）の油を速やかに排出することができる。
【０１１７】
〈実施形態３の変形例〉
図１１に示すように、２つの圧縮機構（30,40）のうち上側に位置する第２圧縮機構（40）側に油排出路（80）を形成しても良い。即ち、図１１に示す例では、上記実施形態３と同様にして、上側偏心部（26）にピン貫通路（86）を形成し、このピン貫通路（86）の流出端を第２環状溝（71）と連通させている。これにより、筒状空間（S）の油は、ピン貫通路（86）、第２環状溝（71）を経由して第４縦溝（69）に流出する。第４縦溝（69）に流出した油は、軸受部（41d）の潤滑に利用された後、最終的に油溜まり（18）に返送される。
【０１１８】
図１１の例においても、上記実施形態３と同様、第２環状溝（71）や第４縦溝（69）を油排出溝として利用できると共に、筒状空間（S）の油を連続的に排出することができる。
【０１１９】
なお、図１０の例と図１１の例とを組み合わせた構成（第１圧縮機構（30）と第２圧縮機構（40）との双方に油排出路を形成する構成）としても良い。
【０１２０】
《発明の実施形態４》
図１２に示すように、実施形態４に係る回転式圧縮機（10）は、上記実施形態１〜４のような油排出路（80）が形成されていない。また、実施形態５の下側偏心部（25）には、上記実施形態１〜３の第１流出路（62）が形成されておらず、上側偏心部（26）にも、上記実施形態１〜３の第２流出路（63）形成されていない。
【０１２１】
一方、実施形態４では、各偏心部（25,26）の間の中間軸部（27）に中間供給路としての給油穴（72）が形成されている。給油穴（72）は、中間軸部（27）を径方向に延びており、流入端が給油路（61）と接続し流出端が筒状空間（S）と連通している。また、実施形態４では、上記実施形態１〜３で述べた第１縦溝（66）及び第２縦溝（67）が、筒状空間（S）と連通するように各偏心部（25,26）の外周面に形成される油供給溝を構成している。
【０１２２】
実施形態４では、給油路（61）を流れる油が、給油穴（72）を通じて筒状空間（S）に送られる。筒状空間（S）の油は、第１縦溝（66）及び第２縦溝（67）に流出する。第１縦溝（66）に流出した油は、第１ピストン（32）の軸受部（32c）の潤滑に利用された後、第１環状溝（70）、第３縦溝（68）を経由して、最終的に油溜まり（18）へ返送される。また、第２縦溝（67）に流出した油は、第２ピストン（42）の軸受部（42c）の潤滑に利用された後、第２環状溝（71）、第４縦溝（69）を経由して、最終的に油溜まり（18）へ返送される。
【０１２３】
以上のように、実施形態４では、駆動軸（23）内の給油路（61）を流れる油が、筒状空間（S）を通過した後、各ピストン（32,42）の軸受部（32c,42c）に供給される。このため、筒状空間（S）に油が滞留してしまうことを未然に回避できる。このため、軸受部（32c,42c）の油の温度上昇を抑制でき、所望とする潤滑性能を得ることができる。
【０１２４】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【０１２５】
20    電動機
23    駆動軸
25    下側偏心部（偏心部）
26    上側偏心部（偏心部）
30    第１圧縮機構（圧縮機構）
31    第１シリンダ（固定部材）
31a   鏡板部（固定側鏡板部）
31b   外側シリンダ部
31c   内側シリンダ部
32    第１ピストン（可動部材）
32a   鏡板部（可動側鏡板部）
32b   環状ピストン部
32c   軸受部
39    第１軸受収容室（軸受収容室）
40    第２圧縮機構（圧縮機構）
41    第２シリンダ（固定部材）
41a   鏡板部（固定側鏡板部）
41b   外側シリンダ部
41c   内側シリンダ部
42    第２ピストン（可動部材）
42a   鏡板部（可動側鏡板部）
42b   環状ピストン部
42c   軸受部
49    第２軸受収容室（軸受収容室）
51    ミドルプレート（中間部材）
52    第１シールリング
53    第２シールリング
60    油供給路
61    給油路（主供給路）
66 第１縦溝（油供給溝）
67 第２縦溝（油供給溝）
68    第３縦溝（油排出溝）
69    第４縦溝（油排出溝）
70    第１環状溝（油排出溝）
71    第２環状溝（油排出溝）
72    給油穴（中間供給路）
80    油排出路
81    第１排出路（中間部材側流路）
83    第３排出路（ピストン側流路）
84    第４排出路（シリンダ側流路）
85 内溝
86    ピン貫通路（偏心部側流路）
S     筒状空間
S11   外側圧縮室（シリンダ室）
S12   内側圧縮室（シリンダ室）
S21   外側圧縮室（シリンダ室
S22   内側圧縮室（シリンダ室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005494138.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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