(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタンドユニット（３）と、該スタンドユニット（３）に旋回軸（Ｂ）により連結されている座席フレーム（１０）と、該座席フレーム（１０）に取り付けられて衝突発生時または誤使用時に座席フレーム（１０）にトルクを作用させる背もたれ（２０）とを備えている車両座席（１）において、
前記スタンドユニット（３）に設けられた第１キャッチ部分（３１；１３１）と前記座席フレーム（１０）に設けられた第２キャッチ部分（３２；１３２）とが、通常時に相互作用することなく相互に離間しているとともに衝突発生時または誤使用時に相互に接近して相互作用することにより力の流れの追加的な経路を形成するように設計されており、
前記座席フレーム（１０）が、傾斜調整取り付け具（１２）を有する直線状調整器または歯車装置により前記スタンドユニット（３）に対する傾斜を調整されるように設計されており、
シザース型スタンドユニットとして形成された前記スタンドユニット（３）が、下側フレーム（５）と、該下側フレーム（５）の上側に配置される上側フレーム（７）と、前記下側フレーム（５）に対する前記上側フレーム（７）の高さを調整する相互に交差した少なくとも一対のロッカー部材（８）とを備え、
前記座席フレーム（１０）の材料が、細長い穴または他の開口部または受入部を有し、前記細長い穴または他の開口部または受入部を縁取る座席フレーム（１０）の縁領域が、第２キャッチ部分（３２；１３２）としての機能を果たしている、または、前記スタンドユニット（３）の材料が、細長い穴または他の開口部または受入部を有し、前記細長い穴または他の開口部または受入部を縁取るスタンドユニット（３）の縁領域が第１キャッチ部分（３１；１３１）としての機能を果たしていることを特徴とする車両座席（１）。
【請求項２】
前記座席フレーム（１０）が、前記スタンドユニット（３）に対して直接に連結されているとともに、前記スタンドユニット（３）に対してトリプルジョイント機構により関節式に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両座席（１）。
【請求項３】
前記トリプルジョイント機構を構成する傾斜調整取り付け具（１２）が、前記座席フレーム（１０）またはスタンドユニット（３）とトリプルジョイント機構のリンク部材（１４）との間で作動するように設計されていることを特徴とする請求項２に記載の車両座席（１）。
【請求項４】
前記背もたれ（２０）が、前記座席フレーム（１０）または座席フレーム（１０）に締結された背もたれアダプタ部材（１６）に対して背もたれ取り付け具（２２）により旋回自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項５】
前記背もたれ取り付け具（２２）が、構造的にディスク状ユニットを形成し、
及び／又は、
前記背もたれ取り付け具（２２）が、自動ロック偏心遊星歯車装置を用いてラッチ式取り付け具またはギア式取り付け具として構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両座席（１）。
【請求項６】
前記傾斜調整取り付け具（１２）が、構造的にディスク状ユニットを形成し、
及び／又は、
前記傾斜調整取り付け具（１２）が、自動ロック偏心遊星歯車装置を用いてラッチ式取り付け具またはギア式取り付け具として構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項７】
前記第１キャッチ部分（１３１）および第２キャッチ部分（１３２）が、衝突発生時に、力の流れの主方向に対して横方向に追加的に相互作用するように設計されていることを特徴とする、請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項８】
前記第１キャッチ部分（３１；１３１）および第２キャッチ部分（３２；１３２）のうちの少なくとも一方が、前記衝突発生時に、力の流れの主方向に対して横方向で、第１キャッチ部分（３１；１３１）および第２キャッチ部分（３２；１３２）の他方に対して割り当てられたフレーム（７、１０）またはスタンドユニット（３）と相互作用するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項９】
前記第１キャッチ部分（１３１）および第２キャッチ部分（１３２）のうち少なくとも一方が、力の流れの主方向に対して横方向に作動する側部固定手段（１３１ｂ）を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項１０】
前記第１キャッチ部分（３１；１３１）および第２キャッチ部分（３２；１３２）のうちの少なくとも一方である第１キャッチ部分（３１；１３１）が、２つの屈曲部を有するキャッチフックまたはボルト（１３１ａ）として形成され、または、ボルトを有していることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【請求項１１】
前記第１キャッチ部分（３１；１３１）および第２キャッチ部分（３２；１３２）が、座席の長手方向における座席フレーム（１０）の中心またはその近傍に設けられた旋回軸（Ｂ）によるスタンドユニット（３）と座席フレーム（１０）との連結ポイントから離間配置されているとともに、前記座席フレーム（１０）およびスタンドユニット（３）の後端に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか一つに記載の車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両座席に関し、特に、商用の車用座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
シザース（パンタグラフ）型スタンドユニットを有する従来の車両座席は、一般に商用車に使用されている。
単純な実施例では、座席フレームが、シザース型スタンドユニットの一部であり、または、シザース型スタンドユニットに接続固定されているが、座席の快適性を高めるため、例えば、座席フレームをシザース型スタンドユニットおよび線形調整器または歯車装置に連結し、座席フレームをシザース型スタンドユニットに対して旋回させることで、シザース型スタンドユニットに対する座席フレームの傾斜が調整されるように設計されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、前述した従来の車両座席を更に改良することである。
本発明の目的は、請求項１の特徴を有する車両座席により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の車両座席は、スタンドユニットに設けられた第１キャッチ部分と座席フレームに設けられた第２キャッチ部分が、通常時に相互に接触することなく離間して、特に、隣接するものの僅かに離間して、相互作用せず、衝突発生時または誤使用時に、相互に接近して相互作用し、特に、相互に接触して力を伝達する追加的な経路を形成するように設計されていることにより、力が、シザース型スタンドユニットに対する座席フレームの連結ポイント及び直線状調整器または歯車装置を介して伝達されるだけでなく、これらと平行してキャッチ部分を介しても伝達されるようになっている。
その結果、座席フレームからシザース型スタンドユニット及び／又は基礎構造体（座席構造体）へのより良好な荷重伝達が行なわれて、キャッチ部分と平行な力の流れの成分を更に小さくすることができ、全体として、製造コストおよび重量を低減できる。
この利点は、好ましくは、キャッチ部分を連結ポイントから離間配置すること、例えば、（シザース型スタンドユニットに対して）座席フレームが（座席フレームまたはシザース型スタンドユニットの）中心で連結される場合において、キャッチ部分を座席フレームの端部に配置して、キャッチ部分の支持長さ（supporting  length）、すなわち、連結ポイントからの距離を増大することにより向上させることができる。
【０００５】
製造が単純な実施例では、キャッチ部分は、傾斜ストッパ、歯、フック、ボルト、ディスク、開口の縁等として形成されている。
【０００６】
また、例えば降伏動作（yielding  movement）を防止すべき場合、キャッチ部分は、力の流れの主方向に対して横方向に、キャッチ部分同士で相互に、または、フレームないしフレームに配置されたスタンドユニットと相互作用するように設計しても良い。
このため、ディスク等の形状を呈した側部固定手段を設けても良い。
【０００７】
シザース型スタンドユニットに対して座席フレームを旋回させる歯車装置は、レバー歯車装置、例えば、トリプルジョイント機構であることが好ましく、また、傾斜調整取り付け具または同等の装置を有しているのが好ましい。
シザース型スタンドユニットは、好ましくは、下側フレームと、この下側フレームの上側に配置される上側フレームと、少なくとも一対の交差ロッカー部材と、下側フレームに対する上側フレームの高さを調整する相互に交差した少なくとも一対のロッカー部材とを備えている。
上側フレームは、座席フレームと相互作用するシザース型スタンドユニットの一部であり、座席フレームは、上側フレームに対して直接的に連結され、座席フレームを旋回させる直線状調整器または歯車装置も、上側フレームに連結され、または、少なくとも上側フレームにより支持されている。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施例である車両座席をクッションを図示することなく示す部分的な斜視図。
【図２】車両座席を概略的に示す第１実施例および第２実施例に共通した側面図。
【図３】座席フレームとシザース型スタンドユニットとの間の傾斜角度が０度である通常時における車両座席を概略的に示す第１実施例および第２実施例に共通した側面図。
【図４】衝突発生時における車両座席を概略的に示す第１実施例および第２実施例に共通した側面図。
【図５】車両座席の基本原理を模式的に示す第１実施例および第２実施例に共通した説明図。
【図６】トリプルジョイント機構を概略的に示す部分図。
【図７Ａ】座席フレームとシザース型スタンドユニットとの間の傾斜角度が０度である場合における第１実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【図７Ｂ】図７ＡのＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って座席フレームと上側フレームを断面視して示す説明図。
【図８Ａ】図７Ａの状態から座席フレームが上方へ傾いた状態の第１実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【図８Ｂ】図８ＡのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って座席フレームと上側フレームを断面視して示す説明図。
【図９Ａ】正面衝突時に座席フレームが下方へ傾いた状態の第１実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【図９Ｂ】図９ＡのＩＸ−ＩＸ線に沿って座席フレームと上側フレームを断面視して示す説明図。
【図１０】本発明の第２実施例である車両座席をクッションを図示することなく示す部分的な斜視図。
【図１１】座席フレームとシザース型スタンドユニットとの間の傾斜角度が０度である場合における第２実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿って座席フレームと上側フレームを断面視して示す説明図。
【図１３】座席フレームが上方へ傾いた状態の第２実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【図１４】正面衝突時に座席フレームが下方へ傾いた状態の第２実施例の座席フレームと上側フレームを概略的に示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図示する２つの実施例により、本発明を詳細に説明する。
【００１０】
第１実施例および第２実施例に共通して、商用車その他の自動車の車両座席１は、下側フレーム５と、下側フレーム５の上部に配置される上側フレーム７と、車両座席の両側にそれぞれ配置されて相互に交差する一対のロッカー部材（揺動部材）８とを有するシザース型スタンドユニット３（すなわち、パンタグラフ型スタンドユニット３）を備えている。
シザース軸Ａは、２つの交差点同士を接続すると同時に、ロッカー部材８が相互に旋回できる旋回中心軸を形成している。
ロッカー部材８は、それぞれ、それらの後端が下側フレーム５および上側フレーム７に対して連結されるとともに、それらの前端に回転自在なローラを有しており、ロッカー部材８は、このローラにより、上側フレーム７および下側フレーム５内または上で、座席の長手方向に移動自在に案内されている。
ロッカー部材８のこのような移動により、下側フレーム５に対する上側フレーム７の高さが、調整されるように設計されている。
この場合、シザース型スタンドユニット３は、下側フレーム５に締結される座席レール９により座席の長手方向に移動し、したがって、車両座席１を長手方向に調整し、座席の長手方向位置が調整されるように設計されている。
【００１１】
車両座席１は、更に、水平な座席フレーム旋回軸Ｂを中心にシザース型スタンドユニット３に対して旋回自在な状態で、両側を上側フレーム７に連結された座席フレーム１０を有している。
この場合、座席フレーム旋回軸Ｂは、座席の長手方向から見ると、座席フレーム１０の中心のやや後方に位置している。
座席フレーム１０の前端には、車両座席の少なくとも一方の側部に、傾斜調整取り付け具１２が設けられている。
車両座席の他方の側部には、同一構造のジョイントまたは追加的な傾斜調整取り付け具１２が、前述した傾斜調整取り付け具１２と一直線状に配置されている。
傾斜調整取り付け具１２は、２つの取り付け部材を有しており、これらの取り付け部材は、相互に対して回転自在であるとともに、相互にロック自在であり（ラッチ取付け）、或いは、例えば自動ロック式の偏心遊星歯車装置によりギア式に相互に接続されている（ギア式取り付け具）。
このような傾斜調整取り付け具１２は、背もたれ２０の傾斜の調整用にそれ自体が公知である。
傾斜調整取り付け具１２は、構造的にディスク形状ユニット（disk-shaped  unit）として構成されているのが好ましい。
【００１２】
傾斜調整取り付け具１２の２つの取り付け部材のうちの一方は、座席フレーム１０に接続固定され、一方、リンク部材１４の一端は、他方の取り付け部材、または、他方の取り付け部材に接続固定または一体形成されたレバー部材１３に対して連結されている。
リンク部材１４は、その他端が上側フレーム７に連結されている。
その結果、傾斜調整取り付け具１２およびリンク部材１４は、その結合点により、トリプルジョイント機構（triple-jointed  element）を形成している。
傾斜調整取り付け具１２と整列したジョイントを座席フレーム１０と車両座席の他方の側部のレバー部材１４との間に設ける場合、同一構造の追加的なリンク部材１４が、前述したレバー部材１４および上側フレーム７に連結されている。
車両座席の側部に追加的な傾斜調整取り付け具１２を設ける場合、追加的なリンク部材１４が、傾斜調整取り付け具１２および上側フレーム７に同様に連結されている。
したがって、両方の場合で、トリプルジョイント機構が、座席フレーム１０と上側フレーム７との間で両側に設けられている。
【００１３】
上側フレーム７、すなわち、シザース型スタンドユニット３に対する座席フレーム１０の傾斜は、１つまたは複数の傾斜調整取り付け具１２およびトリプルジョイント機構により調整されるように設計されている。
座席フレーム１０は、それ自体公知な態様で座席クッションを有する座席骨組みを支持している。
シザース型スタンドユニット３は、スプリング部材１５、好ましくはガス充填スプリング、更に好ましくはダンパにより、座席の快適性を高める揺動可能システムとして構成されている。
【００１４】
後端では、各背もたれアダプタ部材１６が、両側で座席フレーム１０に締結されている。
背もたれアダプタ部材１６には、背もたれ２０が、両側に設けられた背もたれ取り付け具２２により背もたれ旋回軸Ｃを中心に旋回自在であるように取り付けられている。
変形例では、背もたれ２０は、背もたれ取り付け具２２により、背もたれ旋回軸Ｃを中心に旋回自在に座席フレーム１０に直接的に取り付けられている。
更なる変形例では、背もたれ取り付け具２２が、車両座席の一方の側部のみに設けられ、ジョイントが、車両座席の他方の側部に設けられている。
【００１５】
背もたれ取り付け具２２は、傾斜調整取り付け具１２と同様に、好ましくは自動ロック式の偏心遊星歯車装置を同様に用いて、ラッチ式取り付け具或いはギア式取り付け具として設計しても良く、構造的にディスク状ユニットに形成することが好ましい。
背もたれ２０は、背もたれ取り付け具２２により座席フレーム１０に対して旋回され、その傾斜を調整されるように設計されている。
背もたれ２０は、それ自体が公知な方法で取り付けられている。
【００１６】
以上の説明に関しては、２つの実施例に共通している。
【００１７】
第１実施例では、第１キャッチ部分（または、第１キャッチ部材）３１が、上側フレーム７の後端に設けられている。
本実施例では、車両座席の両側部に設ける場合、前述した第１キャッチ部分３１は、２つの屈曲部を有するキャッチフックとして形成されている。
座席フレーム１０の後端には、各第１キャッチ部分３１と相互作用させるため、対応する第２キャッチ部分（または、第２キャッチ部材）３２が設けられている。
このため、座席フレーム１０の材料に、座席の長手方向に延びる長寸穴が形成されている。
本実施例では、長寸穴を縁取る座席フレーム１０の縁領域、特に、上側フレーム７に面する長寸穴の長手方向側の縁領域が、第２キャッチ部分３２として機能している。
第１キャッチ部分３１と第２キャッチ部分３２は、上側フレーム７に対する座席フレーム１０の連結ポイントから離間配置されている。
車両座席の各側部の２つの第１キャッチ部分３１と第２キャッチ部分３２は、通常時に、相互に作用しないように相互に離間配置されている。
しかしながら、噛み合い等が可能、すなわち、本実施例のように第１キャッチ部分３１と第２キャッチ部分３２とを離間配置する代わりに、噛み合い機構を設けても何ら構わない。
したがって本実施例では、第１キャッチ部分３１として形成されたキャッチフックは、２つの屈曲部が長寸穴の縁の材料に当接せず、第２キャッチ部分３２としての縁取られた長寸穴に入り込んでいる。
【００１８】
第２実施例では、上側フレーム７の後端に第１キャッチ部分１３１が設けられ、本実施例では、車両座席の両側部に設けられている。
本実施例では、第１キャッチ部分１３１は、座席フレーム旋回軸Ｂと平行に上側フレーム７から突出するボルト１３１ａとして形成されており、側部固定手段１３１ｂとして端部側に螺合されるディスクを有している。
座席フレーム１０の後端には、各第１キャッチ部分１３１と相互作用させるため、対応する第２キャッチ部分１３２が設けられている。
このため、長寸穴が座席フレーム１０の材料に形成されている。
この長寸穴は、垂直方向に延びているとともに、座席の長手方向の後部の長手方向側で部分的に開口している。
本実施例では、長寸穴を縁取る座席フレーム１０の縁領域、特に、長寸穴の下端の縁領域が、キャッチ部分１３２としての機能を果たしている。
第１キャッチ部分１３１と第２キャッチ部分１３２は、上側フレーム７に対する座席フレーム１０の連結ポイントから離間配置されている。
車両座席の各側部の２つの第１キャッチ部分１３１と第２キャッチ部分１３２は、通常時に、相互に作用しないように相互に離間配置されている。
すなわち、ボルト１３１ａと側部固定手段１３１ｂは、座席フレーム１０と接触しないように設けられている。
しかし、ボルト１３１ａは、長寸穴を通して突出している。
【００１９】
第１キャッチ部分３１、１３１と第２キャッチ部分３２、１３２の基本的な機能は、両方の実施例で同じである。
正面衝突あるいは著しい誤使用時に、力が前方に向けて背もたれ２０に作用すると、旋回運動という意味で前方に作用するトルクが背もたれ２０により引き起こされ、このトルクが、背もたれ２０に取り付けられた座席フレーム１０に対して座席フレーム旋回軸Ｂの周りに作用する。
その結果、座席フレーム旋回軸Ｂで上側フレーム７に連結された座席フレーム１０は、その前端で、下向きに移動し、その後端では上向きに移動する。
その結果、第２キャッチ部分３２または第２キャッチ部分１３２は、第１キャッチ部分３１または第１キャッチ部分１３１へと近づき、本実施例では、水平に対して下方へ約４度の角度で、第１キャッチ部分３１または第１キャッチ部分１３１と接触する。
すなわち、衝突発生時には、第１キャッチ部分３１および第２キャッチ部分３２、または、第１キャッチ部分１３１および第２キャッチ部分１３２が、相互作用し、あるいは、より正確には垂直方向に相互作用する。
このような相互作用および追加的な力の流れ経路により、座席フレーム１０からシザース型スタンドユニット３へのより良好な荷重伝達が行なわれるように設計されている。
【００２０】
第２実施例では、第１キャッチ部分１３１が、更に追加機能を有している。
衝突発生時、座席フレーム１０は、座席フレーム旋回軸Ｂに沿って広がることがある。
すなわち、座席の長手方向に延びる座席フレーム１０の肢部が、前述した方向で離れて移動することがある。
このとき、第２キャッチ部分１３２、すなわち、長寸穴の下端を縁取る座席フレーム１０の縁領域は、ボルト１３１ａと接触するだけでなく、側部固定手段１３１ｂとも接触する。
したがって、第１キャッチ部分１３１と第２キャッチ部分１３２は、力の流れの主方向に対して横方向に更に相互作用する。
座席フレーム１０が座席フレーム旋回軸Ｂに沿って圧縮される場合、すなわち、座席の長手方向に延びる座席フレーム１０の肢部がこの方向で相互に近づく場合には、第２キャッチ部分１３２が上側フレーム７と接触する。
両実施例で、第１キャッチ部分１３１と第２キャッチ部分１３２は、座席フレーム１０の動きとは無関係に、確実に相互作用できるように互いに近くに配置されている。
【符号の説明】
【００２１】
１    ・・・  車両座席
３    ・・・  シザース型スタンドユニット
５    ・・・  下側フレーム
７    ・・・  上側フレーム
８    ・・・  ロッカー部材
９    ・・・  座席レール
１０    ・・・  座席フレーム
１２    ・・・  傾斜調整取り付け具
１３    ・・・  レバー部材
１４    ・・・  リンク部材
１５    ・・・  スプリング部材
１６    ・・・  背もたれアダプタ部材
２０    ・・・  背もたれ
２２    ・・・  背もたれ取り付け具
３１、１３１    ・・・  第１キャッチ部分
３２、１３２    ・・・  第２キャッチ部分
１３１ａ    ・・・  ボルト
１３１ｂ    ・・・  側部固定手段
Ａ    ・・・  シザース軸
Ｂ    ・・・  座席フレーム旋回軸
Ｃ    ・・・  背もたれ旋回軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
0005503977.tif 000012
【図９Ｂ】
0005503977.tif 000013
【図１０】
0005503977.tif 000014
【図１１】
0005503977.tif 000015
【図１２】
0005503977.tif 000016
【図１３】
0005503977.tif 000017
【図１４】
0005503977.tif 000018