(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ機構であって、支持構造物（７３６）と、
前記支持構造物上に設置され、電気スイッチ（９１８）がオンに切り換わる第１の位置と前記電気スイッチがオフに切り換わる第２の位置との間で移動可能なアクチベータ（９２０）を備える前記電気スイッチ（９１８）と、
前記支持構造物上に移動可能に設置された第１の作動器（７５８）と、
カム表面を有し、前記第１の作動器の移動が前記カムの移動に帰結するように前記第１の作動器に接続されたカム（９２４）と、
前記支持構造物上に移動可能に設置された第２の作動器（７６６）と、
前記第２の作動器の移動がバーの移動に帰結するように前記第２の作動器に接続された前記バー（９３８）とを備え、
前記第１の作動器の移動による前記カムの移動が前記アクチベータの２つの位置の間の移動に帰結するように前記カム（９２４）が前記アクチベータに係合可能であり、
前記第２の作動器の移動による前記バーの移動が前記アクチベータの２つの位置の間の移動に帰結するように前記バーが前記アクチベータに係合可能であり、
前記アクチベータに係合する時前記バーが前記カムの表面またはその横を通過するスイッチ機構。
【請求項２】
前記第１の作動器（７５８）が、摺動可能なボタンであり第１の位置と第２の位置との間で凹部内に直線的に摺動可能な前記第２の作動器（７６６）が内部に配置される前記凹部を備え、前記第２の作動器がその第１の位置に向かってバイアスをかけられている、請求項１に記載のスイッチ機構。
【請求項３】
前記第２の作動器がその第１の位置にある時、前記第１の作動器の移動によって前記アクチベータがその第１および第２の位置の間で移動し、
前記アクチベータ（９２０）がその第１の位置にある時、前記第２の作動器（７６６）のその第１の位置からその第２の位置への移動によって前記アクチベータ（９２０）がその第２の位置に移動する、請求項２に記載のスイッチ機構。
【請求項４】
前記第１の作動器（７５８）が２つの位置の間で移動して前記アクチベータをその２つの位置の間で移動させることが可能であり、前記第１の作動器が何れかの位置で固定可能である、請求項１から３のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項５】
前記第１の作動器が回転軸を中心に回転可能な回転式ノブである、請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項６】
その回転軸を中心とした前記ノブの回転が前記ノブの回転軸を中心とした前記カムの回転に帰結するように、前記カムが前記回転式ノブの上に直接設置されている、請求項５に記載のスイッチ機構。
【請求項７】
前記バーが細長く、直線的に摺動する、請求項１から６のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項８】
前記バーの端部（９４４）が前記アクチベータ（９２０）に係合する、請求項１から７のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項９】
前記バーが可撓性の舌である、請求項１から８のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項１０】
前記可撓性の舌がその長さに沿って９０度湾曲する、請求項９に記載のスイッチ機構。
【請求項１１】
前記アクチベータが、前記カムまたは前記バーの表面に係合可能な摺動式ピンを備える、請求項１から１０のいずれか１項に記載のスイッチ機構。
【請求項１２】
前記摺動可能なピンが摺動して電気スイッチを出入りできる、請求項１１に記載のスイッチ機構。
【請求項１３】
前記アクチベータがさらに、前記摺動可能なピンに対向して位置する旋回式レバーを備え、前記レバーの旋回移動が前記ピンの摺動移動に帰結し、前記レバーが前記カムまたは前記バーの表面に係合する、請求項１１または１２に記載のスイッチ機構。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか１項に記載のスイッチ機構を備える動力工具であって、
１）前記電気スイッチがオンで前記動力工具が起動していない時、前記動力工具を起動することができ、
２）前記電気スイッチがオフで前記動力工具が起動していない時、前記動力工具の起動が防止され、
３）前記動力工具が起動している時前記スイッチがオンからオフに切り換えられると、前記動力工具が停止される動力工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスイッチ機構に関し、特に、動力切断機のような動力工具のためのスイッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の動力切断機は、２サイクル内燃機関を内部に設置したハウジングを備える。ハウジングの側面には、ハウジングの前方に延びる支持アームが取り付けられている。支持アームの端部には、普通研磨ディスクの形態の切刃が回転可能に設置されている。エンジンは駆動ベルトを介して切刃に接続されている。エンジンの回転出力は駆動ベルトを介して切刃を回転駆動する。駆動ベルトは遠心クラッチを介して駆動される。遠心クラッチは、エンジンが低速度で運転している時エンジンの出力駆動スピンドルとベルトとの係合を解いてエンジンの運転を継続しつつ刃先を停止させるものである。
【０００３】
また、ハウジング内には、キャブレタを介してエンジンにガソリンを提供するガソリンタンクが設置されている。また、ガソリンと混合する潤滑オイルを提供してエンジンを潤滑するオイルタンクも提供されている。
【０００４】
ハウジングの後部には動力切断機を支持するための後部ハンドルが設置されており、これは押下するとエンジンを加速するトリガスイッチを含んでいる。トリガスイッチを押下することによってより多くの空気を含むガソリン／オイルの混合物がエンジンに噴射され、エンジンの速度を加速する。
【０００５】
特許文献１および特許文献２はこの種の動力切断機を示す。
【０００６】
動力切断機は通常引っ張りコードを使用して始動する。一旦始動すると、エンジンは停止するまでアイドルモードで運転を続ける。オフ位置にある時動力切断機の始動を防止し、オン位置にある時始動を可能にするスイッチ機構を提供することは重要である。スイッチ機構は、オン位置からオフ位置に切り換えることによって運転中のエンジンを停止するためにも使用される。しかし、緊急事態の際にエンジンを迅速にオフに切り換えできることが望ましい。
【０００７】
特許文献３は、この種のオン／オフスイッチ機構を有する以下詳細に説明するような動力切断機を開示する。しかし、この種のオン／オフスイッチ機構の設計に関連する問題は組立が複雑で困難なことである。さらに、この種の設計は、動力切断機の動作中に発生し、スイッチ機構に侵入して斜面の相対動作といった様々な構成部品の動作に干渉する塵埃および破片による故障を起こしやすい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】英国特許第ＧＢ２２３２９１３号
【特許文献２】国際特許出願公開第ＷＯ２００５／０５６２２５号
【特許文献３】非公開英国特許出願第０８１２２７４．９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、特許文献３で開示されたものに対して簡素化された設計の、塵埃および破片による故障を起こしにくいオン／オフスイッチ機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の態様によれば、スイッチ機構であって、支持構造物と、
支持構造物上に設置され、電気スイッチがオンに切り換わる第１の位置と電気スイッチがオフに切り換わる第２の位置との間で移動可能なアクチベータを備える電気スイッチと、
支持構造物上に移動可能に設置された第１の作動器と、
カム表面を有し、第１の作動器の移動がカムの移動に帰結するように第１の作動器に接続されたカムと、
支持構造物上に移動可能に設置された第２の作動器と、
第２の作動器の移動がバーの移動に帰結するように第２の作動器に接続されたバーとを備え、
第１の作動器の移動によるカムの移動がアクチベータの２つの位置の間の移動に帰結するようにカムがアクチベータに係合可能であり、
第２の作動器の移動によるバーの移動がアクチベータの２つの位置の間の移動に帰結するようにバーがアクチベータに係合可能であり、
アクチベータに係合する時バーがカムの表面またはその横を通過するスイッチ機構が提供される。
【００１１】
本発明の第２の態様によれば、請求項の何れか１項に記載のスイッチ機構を備える動力工具であって、
１）電気スイッチがオンで動力工具が起動していない時、動力工具を起動することができ、
２）電気スイッチがオフで動力工具が起動していない時、動力工具の起動が防止され、
３）動力工具が起動している時スイッチがオンからオフに切り換えられると、動力工具が停止される動力工具が提供される。
【００１２】
動力工具は動力切断機でもよい。
【００１３】
ここで、添付の図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】動力工具の背面透視図を示す。
【図２】動力切断機のエンジンの概略図を示す。
【図３】エンジンの制御システムのスケッチを示す。
【図４】オイルポンプの設計図を示す。
【図５】プライマーのスケッチを示す。
【図６】回転式オン／オフスイッチの例を示す。
【図７】スイッチの分解図を示す。
【図８Ａ】スイッチカムおよびマイクロスイッチを示す。
【図８Ｂ】スイッチカムおよびマイクロスイッチを示す。
【図８Ｃ】スイッチカムおよびマイクロスイッチを示す。
【図８Ｄ】スイッチカムおよびマイクロスイッチを示す。
【図８Ｅ】スイッチカムおよびマイクロスイッチを示す。
【図９】スイッチの破断図を示す。
【図１０】ノブの下側を示す。
【図１１】ノブ、ボルトおよびばねを示す。
【図１２】スイッチの背面図を示す。
【図１３】スイッチの背面図を示す。
【図１４Ａ】低速度で動作する電子制御装置からオイルポンプに送信される電気信号を示す。
【図１４Ｂ】高速度で動作する電子制御装置からオイルポンプに送信される電気信号を示す。
【図１５】本発明に係るオン／オフスイッチの実施形態の分解図を示す。
【図１６】図１５のオン／オフスイッチの部分断面図を示す。
【図１７Ａ】オフ位置にある回転式ノブを示す。
【図１７Ｂ】回転式ノブが図１７Ａに示す位置にある時のカムホイールの位置を示す。
【図１８】カムホイールおよびマイクロスイッチを示す。
【図１９Ａ】オン位置にある回転式ノブを示す。
【図１９Ｂ】回転式ノブが図１９Ａに示す位置にある時のカムホイールの位置を示す。
【図２０】ノブの下側を示す。
【図２１】オン／オフスイッチの断面図を示す。
【図２２Ａ】オン位置にあるが安全ボタンが押下された回転式ノブを示す。
【図２２Ｂ】回転式ノブが図２２Ａに示す位置にあり舌の端部が延長された時のカムホイールの位置を示す。
【図２３Ａ】周辺カム内に形成された３つの側面開口を有するカムホイールの側面図を示す。
【図２３Ｂ】周辺カム内に形成された４つの側面開口を有するカムホイールの側面図を示す。
【図２３Ｃ】舌の端部が周辺カムに沿ったカムホイールの側面図を示す。
【図２４】安全ボタンの代替設計を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで、図１〜図１４を参照して、特許文献３に開示されたオン／オフスイッチ機構の例を装備した動力切断機を説明する。
【００１６】
図１は、２サイクルエンジンを内部に配置したハウジング８００、後部ハンドル８０２、支持アーム８０４および前部ハンドル８０６を備える動力切断機を示す。切刃８０８は支持アームに回転可能に設置され、エンジンによって駆動可能である。ガード８１０は切刃８０８の上部を取り囲んでいる。
【００１７】
図２を参照すると、２サイクル内燃機関にはキャブレタ１２６から空気／ガソリンの混合物が供給される。エンジンは周知のやり方で混合物を燃焼させてクランクシャフト１１４の回転運動を発生し、クランクシャフト１１４は出力シャフトに接続されている。その後排気ガスはエンジンから排気口１４６を通じて周囲大気に排出される。エンジンは周知のやり方で引っ張りコードを使用して始動する。
【００１８】
動力切断機は、２サイクル内燃機関２４を駆動するためのガソリンを内部に配置したガソリンタンク１２４を備える。ガソリンは、燃焼の場となるシリンダ１２０に送られる前に、タンク１２４から通路１４４を介してキャブレタ１２６を通過し、そこでエアフィルタ８９０からの空気と混合される。また、第２のタンク１２８が図示のように本体内に設置され、そこに潤滑オイルが収容される。オイルはオイルポンプ７００によってタンク１２８から送出される。オイルポンプ７００は、例えば、噴霧または霧状といった適切な形態で、オイルタンク１２８からポンプ１３０を介してキャブレタ１２６とシリンダ１２０との間の通路１３２に至る、管路１４２によって示されたオイル通路を通じてオイルを送出する。その後オイルは、キャブレタ１２６によって発生した空気／ガソリンの混合物と混合される。センサ１４０は、キャブレタ１２６とシリンダ１２０との間の通路１３２内に設置される。センサは、ガソリン／空気の混合物に添加されるオイルの量を監視して、通路１３２内のオイルの量を示す信号を、電気ケーブル７０１を介して電子制御装置７１６に送り返す（図３参照）。このセンサは静電容量型センサでもよく、その場合センサは２つのプレート間の静電容量の変化を監視し、静電容量がガソリン／空気の混合物中に存在するオイルの量の関数になる。
【００１９】
キャブレタ１２６は標準的な設計のものであり、正常動作時は、外部動力の入力なしに動作する。しかし、キャブレタ１２６はソレノイド７１４を備える。キャブレタがソレノイドを使用するにはいくつかのやり方があるが、そのうち２つは以下の通りである。すなわち、
第１の場合、ソレノイドはキャブレタ内のチャネルを開放し、ガソリンがシリンダに至る通路に直接到達するようにできる。これはエンジンに、ガソリンがよりリッチな空気／ガソリンの混合物を提供する。また、
第２の場合、ソレノイドはキャブレタ内の空気チャネルを閉鎖し、清浄な空気がキャブレタの周囲を通って通路に至るようにできる。ソレノイドによって閉鎖された（または実質上閉鎖された）空気の流れによって、空気／ガソリンの混合物はガソリンがよりリッチになる。
【００２０】
ソレノイドは、エンジンが冷えている時、ガソリンがよりリッチな空気／ガソリンの混合物を提供してエンジンの始動を助けるために使用される。エンジンが暖かい時は、ソレノイドは利用されないかまたはオフに切り換えられる。エンジンの温度は、エンジンブロック上に配置されたセンサ７１０を使用して測定される。ソレノイド７１４は、エンジンが冷えている時操作員が弁を手動で調整してエンジンを始動させるキャブレタのチョークの代わりに使用される。
【００２１】
このようなやり方でソレノイドを使用するキャブレタの例は米国特許第７，２６４，２３０号で開示されている。
【００２２】
エンジン点火システムは電子制御装置７１６によって制御されており、その機能は以下図３を参照してより詳細に説明される。
【００２３】
クランクシャフト１１４の端部には、インペラを形成するいくつかの金属フィン７０４を含むフライホイール７０２が設置されている。フライホイール７０２が回転すると、インペラはエンジンの外側に空気を吹き付ける。インペラ７０２に隣接して２つの発電機７０６、７０８が存在する。２つの発電機は磁石と、回転するフライホイール７０２によって発生するインダクタンスの変化を使用して電力を発生する。フライホイール７０２は、回転すると、２つの発電機７０６、７０８に電力を発生させる。第１の発電機７０６は、エンジンの点火システムおよび電子制御装置７１６のための電力を提供するために使用される。第２の発電機７０８は、オイルポンプ７００とキャブレタ内のソレノイド７１４のための電力を提供するために使用される。両者はケーブル７１７を介して電子制御装置７１６に接続される。２つの発電機７０６、７０８は市販の製品である。
【００２４】
また、フライホイールに隣接して２つのセンサ７１０、７１２が設置される。第１のセンサ７１０はエンジンブロックの温度を監視し、温度を示す信号を電気ケーブル７１１を介して電子制御装置７１６に送信する。第２のセンサ７１２はフライホイール７０２の角度位置を監視し、フライホイール７０２の角度位置を示す信号を電気ケーブル７１３を介して電子制御装置７１６に送り返す。この信号は、フライホイール７０２の角度位置と共に回転速度を決定するために電子制御装置７１６が使用してもよい。
【００２５】
オイルポンプ７００は電動オイルポンプ７００であり、そのための電力は電気ケーブル７１５を介して電子制御装置７１６によって供給される。このオイルポンプを図４に示す。この種のオイルポンプは欧州特許第ＥＰ１２３６８９４号に記載されているので、その構成は詳細に説明しない。オイルポンプ７００は、方形波電圧信号８９２をオイルポンプに送信する電子制御装置７１６によって駆動される（図１４Ａ参照）。電圧がＶ１である場合、ポンプのピストン８５０が移動して、オイルチャンバ８５２のサイズを小さくする。このため所定の量のオイルがチャンバ８５２から送出される。電圧が「０」の場合、ピストンはばね８５４によって開始位置に復帰し、チャンバ８５２を拡大してチャンバ８５２にオイルを充填する。方形波電圧信号８９２の周波数が高くなるほど、単位時間毎にオイルポンプ７００が送出するオイルの量は多くなる。オイルポンプは２つの速度（第１の速度を図１４Ａに図示し、第２の速度を図１４Ｂに図示するが、第２の速度では方形波電圧信号８９２の周波数およびひいてはピストン８５０の移動回数は２倍になる）で動作可能である。その一般的な動作を以下詳細に説明する。
【００２６】
点火プラグ７３０はケーブル７３２を介して電子制御装置７１６に接続される。点火プラグの点火は電子制御装置７１６によって制御される。
【００２７】
プライマー７３４は、動力切断機のハウジング８００の後部壁７３６に設置される。プライマーは手動ポンプである。パイプ７３８はガソリンタンク１２４からプライマー７３４に接続する。第２のパイプ７４０はプライマーからキャブレタ１２６に接続する。ここで、図５を参照してプライマーの動作原理を簡単に説明する。プライマーは、ガソリンが（矢印ＡおよびＢによって示す）１方向にのみ流れるように直列に配置された２つの弁７４２、７４４からなる。２つの弁７４２、７４４の間には、動力切断機のユーザにアクセス可能な壁を形成するゴム製ドーム７４６を有するチャンバ７５０が配置されている。一方の弁７４２はガソリンがチャンバ７５０に入ることだけを可能にし、もう一方の弁７４４はガソリンがチャンバ７５０から出ることだけを可能にする。プライマーを使用するため、操作員は（破線７４８によって示すように）ゴム製ドーム７４６を圧縮する。これによって、弁の間に形成されたチャンバ７５０内の容量およびひいてはガソリンを収容可能な空間の量が減少する。第２の弁７４２は閉鎖されて、ガソリンがその弁７４２を通じてチャンバ７５０から出るのを防止するため、ガソリンは１つの弁７４４を通じてプライマーから排出される。操作員がドーム７４６を解放すると、チャンバ７５０の容積が増大する。第１の弁７４４が閉鎖されてガソリンがその弁７４４を通じてチャンバ７５０に入るのを防止するため、ガソリンは第２の弁７４２を通じてチャンバ７５０に吸入される。ドーム７４６の圧縮および解放を繰り返すことによって、ガソリンはプライマー７３４を通じて送出される。プライマーは、操作員が手動でガソリンをタンク１２４からパイプ７３８、７４０を通じてキャブレタ１２６に送出することができるように配置される。
【００２８】
プライマーの目的は、操作員によるキャブレタへのガソリンの供給を可能にすることである。プライマーがない場合、操作員は、十分な量のガソリンがキャブレタ１２６に吸入されるまで、引っ張りコードを使用して数回エンジンを回転させなければならない。
【００２９】
分流集流弁（ＤＥＣＯ  ｖａｌｖｅ）７５２はシリンダ１２０の側面に設置されている。弁７５２はエンジンを始動する前に操作員によって手動で開放される。開放されると、分流集流弁は点火の前にシリンダ１２０内の圧力を下げる。これによって必要とされるガソリン／空気の混合物の圧縮量が減少するため、引っ張りコードを使用してエンジンを始動するのがより容易になる。エンジンが始動されると、分流集流弁は自動的に閉鎖される。
【００３０】
電子制御装置７１６は、回転式ノブ７５８の形態のオン／オフスイッチ７５４を有する。スイッチは、電気ケーブル７５６を介して電子制御装置に接続される。
【００３１】
ノブ７５８は、その周辺に一体的に形成されたポインタ７６４を有する。回転式ノブ７５８は２つの角度位置を有し、その間で回転可能である。第１の位置では、スイッチはオンになる。この位置では、ポインタ７６４はオン標識７６２を指す（図１参照）。第２の位置では、スイッチはオフになる。この位置では、ポインタ７６４はオフ標識７６０を指す。回転式ノブがオン位置にある時、操作員はエンジンを始動して動力切断機を使用できる。回転式ノブ７５８がオフ位置にある時、エンジンの始動が防止される。エンジンの運転中に回転式ノブ７５８がオンからオフ位置に移動されると、エンジンは自動的に停止する。
【００３２】
安全ボタン７６６はノブ７５８の中央に配置されている。エンジンの運転中（すなわち、ノブがオン位置にある時）、安全ボタン７６６が押されるとエンジンは停止する。すると、ノブ７５８は自動的にオフ位置に復帰する。安全ボタンが押された後ノブ７５８がオフ位置に復帰するのが妨げられた場合、ノブ７５８がオフ位置に復帰させられるまで、エンジンは始動することができない。
【００３３】
ここで、ノブ７５８および安全ボタン７６６を含む、オン／オフスイッチ７５４の組立体の構成を説明する。
【００３４】
オンオフスイッチ組立体は、回転式ノブ７５８、クランク７６８、スイッチカム７７０および安全ボタン７６６からなる。
【００３５】
クランク７６８はハウジング８００の後部壁７３６に堅固に固定され、回転を防止されている。クランク７６８は、マイクロスイッチ７７４が内部に堅固に設置されたソケット７７２を備える（図８Ｃ参照）。
【００３６】
クランク７６８の外側にはノブ７５８が回転可能に設置されている。クランク７６８の内側にはスイッチカム７７０が回転可能に設置されている。ボルト７７８は、ノブ７５８内に形成された管状凹部７７６の基部を通過してスイッチカム７７０にねじ込まれ、それに堅固に取り付けられる。ボルト７７８の頭部と凹部７７６との間にはばね７８０が挟み込まれている。ボルト７７８およびばね７８０はノブ７５８およびスイッチカム７７０をクランク７６８上に保持し、ばねが凹部７７６の基部から離れるようにボルト７７８にバイアスをかける際、互いに向かってバイアスをかける。ノブは、クランク７６８を基準として、（オンおよびオフ位置の間の）制限された移動範囲内で回転できる。位置の範囲は、ハウジングの後部壁７３６の縁端に形成される凹部７８８に係合するノブの下側に形成されたペグ７８６によって制限される。また、スイッチカム７７０も、クランク７６８を基準として制限された移動範囲内で回転できる。さらに、スイッチカム７７０は、制限された移動範囲内でボルト７７８の長手方向軸と平行な方向にクランク７６８を基準として軸方向に摺動可能であり、その移動範囲は凹部７７６内のボルト７７８の長さによって制限される。ボルト７７８はスイッチカム７７０と共に回転および摺動する。
【００３７】
安全ボタン７６６はノブ７５８内に形成された管状凹部７７６内に設置され、凹部７７６およびばね７８０内に配置されたボルト７７８の端部を取り囲んでいる（図９参照）。安全ボタン７６６は、スイッチカム７７０に近づいたり離れたりするように、凹部７７６内で軸方向に摺動可能である。安全ボタンの外向き軸方向移動の範囲は、各々ノブ７５８の内側の段差に係合する止め具７８２によって制限される。ボルト７７８の頭部は安全ボタン７６６の下側に直接当接する。安全ボタンを押下すると、ボルト７７８は基部を通じて押されてばね７８０を圧縮し、スイッチカム７７０をクランク７６８およびノブ７５８から離れるように移動させる。
【００３８】
ノブ７５８とクランク７６８との間には長い螺旋ばね７８４が接続されている。螺旋ばね７８４は、図１０にもっともよく見られるように、ノブ７５８の下側に形成された円形チャネル７９０内に配置される。一方の端部はチャネル７９０の端部で壁７９２に当接する。もう一方の端部は、クランク７７２上に形成された止め具（図示せず）に当接する。ばね７８４は、ノブ７５８に、クランクを基準としてオフ位置に向かう回転方向のバイアスをかける。
【００３９】
図１２および図１３にもっともよく見られるように、スイッチカム７７０とクランク７６８との間には板ばね７９４が接続されている。板ばね７９４の一方の端部は小さなボルト７９６を使用してスイッチカム７７０に接続されている。もう一方の端部はクランク７６８上の止め具７９８に当接する。板ばね７９４は、スイッチカム７７０に、クランクを基準としてオフ位置に向かう回転方向のバイアスをかける。
【００４０】
図１０にもっともよく見られるように、ノブ７５８の下側には、２つの斜面８２０が形成されており、各斜面は斜面端部８２２を有する。図９にもっともよく見られるように、ノブ７５８に面するスイッチカム７７０の側面には、斜面凹部端部８２６を有する斜面凹部８２４が形成されている。スイッチ組立体がオフ位置にある時、すなわち、ノブ７５８とスイッチカム７７０との両方がそれぞればね７８４、７９４のバイアス力の元でオフ位置にある時、２つの斜面８２０は各々対応する斜面凹部８２４内に配置されており、各斜面８２０の斜面端部８２２は、対応する斜面凹部８２４の斜面凹部端部８２６に直接当接する。
【００４１】
図８Ｃにもっともよく見られるように、クランク７６８の下側には、２つのクランク斜面８２８が形成されており、各斜面８２８はクランク斜面端部８３０を有する。図９にもっともよく見られるように、ノブ７５８に面するスイッチカム７７０の側面には、スイッチカム斜面端部８３４を有するスイッチカム斜面８３２が形成されている。スイッチ組立体がオフ位置にある時、すなわち、ノブとスイッチカム７７０との両方がそれぞればね７８４、７９４のバイアス力の元でオフ位置にある時、図８Ｃに示すように、２つのスイッチカムクランク斜面８３２は各々、対応するクランク斜面８２８の下端（クランク斜面端部８３０から離れたクランク斜面８２８の端部）に対向して配置される。
【００４２】
図８Ａおよび図８Ｂにもっともよく見られるように、スイッチカム７７０の縁端の周囲には、周辺カム８３６が形成されている。マイクロスイッチ７７４は、マイクロスイッチ７７４の本体から突出するピン８３８を備える。ピン８３８は、マイクロスイッチ７７４の本体を出入りするように軸方向に摺動可能であり、マイクロスイッチ７７４の内部のばね（図示せず）によって一番外側の位置までバイアスをかけられている。ピン８３８は周辺カム８３６に係合する。スイッチカム７７０の回転によってピン８３８は周辺カム８３６に沿って摺動し、ばねのバイアス力に反してマイクロスイッチ７７４の本体の中に押し込まれるか、またはばねの影響下でマイクロスイッチ７７４の本体から摺動して出るようになる。スイッチカム７７０がオフ位置にある時、ピンは図８Ａに示すようにマイクロスイッチ７７４の本体内に押し込まれる。スイッチカムがオン位置に回転すると、ピン８３８は図８Ｂに示すようにその一番外側の位置まで延びる。
【００４３】
ここでオン／オフスイッチのための組立体が動作するやり方を説明する。
【００４４】
当初、ノブ７５８およびスイッチカム７７０の両者はオフ位置に配置されている。動力切断機の操作員はオン／オフスイッチを使用してユニットをオンにしようとする。操作員は自分の手を使用してノブ７５８をオフ位置からオン位置に回転させる。ノブ７５８が回転すると、各斜面８２０の斜面端部８２２が当接する対応する各斜面凹部８２４の斜面凹部端部８２６を押すことによって回転移動がノブ７５８からスイッチカム７７０に伝えられるので、カムスイッチ７７０は、図９の矢印Ｍの方向に調和して回転し、スイッチカム７７０はノブ７５８と共に回転する。スイッチカム７７０が回転すると、当初（図８Ｃに示すように）クランク斜面８２８の下端に対向して配置されていた２つのスイッチカムクランク斜面８３２は、（図８Ｄに示すように）固定されたクランク斜面８２８の上に乗る。スイッチカム７７０の回転によってスイッチカムクランク斜面８３２がクランク斜面８２８の上に乗ると、スイッチカム７７０は、ノブ７５８から離れるように（図９の矢印Ｎの方向に）軸方向に摺動することを強いられ、ばね７８０を圧縮してボルト７７８の頭部を凹部７７６の基部に向かって移動させる。クランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４との位置が合うようにスイッチカムが十分に回転された場合、スイッチカム７７０はばね７８０のバイアス力の元でノブ７５８に向かって軸方向に摺動し、クランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４とは図８Ｅに示すように互いに当接するようになる。クランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４とが図８Ｅに示すように互いに当接する場合、スイッチカム７７０はオン位置にあり、板ばね７９４の影響下でオフ位置に復帰するのが防止されるが、これはクランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４とが互いに妨げ合って相対移動を防止するためである。ばね７８４を打ち消すばね７８０の作用によって斜面８２０が斜面凹部８２４内に保持されていることによって、ノブ７５８はばね７８４の影響下でオフ位置に復帰するのが防止される。スイッチカム７７０がオフ位置（図８Ａ参照）からオン位置（図８Ｂ参照）に回転すると、周辺カム８３６が回転するので、ピン８３８はマイクロスイッチ７７４の本体から延びる。これによって接続が形成され、電気制御装置７１６は動力切断機を起動して、引っ張りコードが引かれた時始動できるようにする。
【００４５】
これによって、ここでオン／オフスイッチの組立体はオンとなり、ノブ７５８とスイッチカム７７０の両者はオン位置になり、ピン８３８はマイクロスイッチ７７４の本体から延びる。オン／オフスイッチ組立体をオフ位置に切り換えるには２つのやり方がある。
【００４６】
第１の方法は、安全ボタン７６６を押下するステップを備える。安全ボタン７６６を押下することによって、ボルト７７８の頭部はノブ７５８の凹部７７６の基部に向かって摺動し、ばね７８０を圧縮して、スイッチカム７７０をノブ７５８から離れるように軸方向に摺動させる。スイッチカム７７０が軸方向に摺動すると、スイッチカム７７０はクランク７６８から離れるように移動してクランク斜面８２８とスイッチカムクランク斜面８３２とを互いに引き離し、ひいてはクランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４との係合を解く。これによって、ここでスイッチカム７７０は、板ばね７９４の影響下で回転してオフ位置に復帰する。斜面８２０が斜面凹部８２４内に保持されていることによってノブがオン位置に保持されるので、斜面凹部８２４がスイッチカム７７０と共に回転するとノブ７５８も回転してオフ位置に復帰する。ノブ７５８を基準としたスイッチカム７７０の摺動移動によって斜面８２０と斜面凹部８２４との係合が解かれると、ノブ７５８は、ノブ７５８とクランク７６８との間のばね７８４の影響下でオフ位置に復帰する。
【００４７】
オン／オフスイッチ組立体をオフに切り換える第２の方法は、ノブ７５８を回転させるステップを備える。操作員はノブ７５８をオフ位置に回転させる。斜面８２０が斜面凹部８２４内に保持されているので、ノブ７５８の回転によってスイッチカム７７０が回転させられる。しかし、クランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４とが互いに当接しているためスイッチカム７７０の回転が妨げられる。したがって、斜面８２０は摺動して斜面凹部８２４から出て、斜面端部８２２は斜面凹部端部８２６から離れるように移動する。斜面８２０が摺動して斜面凹部８２４から出ると、回転を妨げられているスイッチカム７７０は、斜面８２０および斜面凹部８２４のカム動作によって、ノブ７５８から離れるように軸方向に摺動する。スイッチカム７７０がノブ７５８から離れるように十分に摺動すると、クランク斜面端部８３０とスイッチカムクランク斜面端部８３４とは、互いに離れるように摺動して係合を解かれる。したがって、スイッチカム７７０は板ばね７９４の影響下でオフ位置に回転可能である。ノブ７５８は、操作員および／またはばね７８４の影響下で移動する。これによって、ノブ７５８とスイッチカム７７０との両者はオフ位置に復帰し、そこでばね７８４、７９４によって保持される。
【００４８】
ノブとスイッチカム７７０との両者がオフ位置に移動すると、斜面８２０は斜面凹部８２４に係合し、スイッチは再び動力切断機をオンにするため使用できるようになる。
【００４９】
ここで動力切断機の動作を説明する。
【００５０】
操作員はまず分流集流弁７５２を作動させ、プライマー７３４を使用して若干のガソリンをキャブレタ１２６に送出する。そして、操作員は、ノブ７５８をオン位置に回転させることによってオン／オフスイッチをオンにする。そして、操作員は引っ張りコードを引っ張ってエンジンのクランク１１４を回転させる。クランク１１４が回転すると、フライホイール７０２も回転して、２つの発電機７０６、７０８に動力切断機を操作するための十分な電力を発生させる。
【００５１】
電子制御装置は、センサ７１０を使用してエンジンの温度を確認する。エンジンが冷えていれば、第２の発電機７０８からの電力を使用してキャブレタ内のソレノイド７１４に通電し、「自動チョーク」を設定する。第２の発電機７０８はオイルポンプ７００とソレノイド７１４との両者に同時に電力を供給するほど強力ではない。したがって、電子制御装置７１６は、ソレノイド７１４を操作する場合オイルポンプ７００をオフに切り換える。潤滑オイルを使用しなくてもエンジンを損傷しない期間は、エンジンを暖めるのに必要な時間より長いことが判明している。
【００５２】
電子制御装置は電力を点火プラグに供給してエンジン内に燃焼を発生させる。電力は第１の発電機７０６によって提供される。そのタイミングは、フライホイール７０２の角度位置を基準としてセンサ７１２によって提供される信号に基づいて電子制御装置７１６が決定する。
【００５３】
一旦エンジンが燃焼を開始すると、分流集流弁は自動的に閉鎖される。電子制御装置７１６はエンジン温度の監視を続け、エンジンが所定の温度に達すると、電子制御装置７１６はキャブレタ１２６内のソレノイド７１４をオフに切り換える。そして、電子制御装置７１６はオイルポンプへの方形波電圧信号の供給を開始してオイルの送出を開始する。フライホイール７０２の角度位置を監視して回転速度を計算するセンサ７１２が提供する信号を使用して、電子制御装置はエンジンの速度を監視する。回転速度が所定の値より低い場合、電子制御装置７１６は信号（図１４Ａ）をオイルポンプ７００に送信してオイルポンプ７００が低速度でオイルを送出するようにする。回転速度が所定の値より高い場合、電子制御装置７１６は信号（図１４Ｂ）をオイルポンプ７００に送信してオイルポンプ７００が高速度でオイルを送出するようにする。エンジンの速度は、ケーブルを介してキャブレタに接続したトリガスイッチを圧迫する操作員に依存する。
【００５４】
エンジンの運転中、電子制御装置７１６は、センサ１４０を使用してガソリン／空気の混合物に追加されるオイルを監視する。オイルポンプ７００が送出するオイルの流量が所定の量以下に低下したことをセンサ１４０が検出した場合（例えば、オイルパイプ１４２内に閉塞がある場合、またはタンク１２８が空の場合）、電子制御装置は、エンジンが最小速度で運転するように、点火システムを使用してエンジンをアイドルモードにする。センサ１４０がオイルの流れを検出するまで、操作員はトリガを使用してエンジンの速度を上げることはできない。これは、潤滑の不足による損傷からエンジンを保護する。エンジンは、損傷するまでかなりの期間アイドルモードで運転できることが判明している。
【００５５】
動力切断機を停止するため、操作員は安全ボタン７６６を押下するか、またはノブ７５８をオフ位置に回転させる。
【００５６】
ここで、図１５〜図２４を参照して、本発明に係るオン／オフスイッチの実施形態を説明する。本実施形態は、上記の例のオン／オフスイッチの代替設計であり、上記のような動力切断機において上記のものの代用となりうるものを提供する。
【００５７】
本実施形態中の要素が上記のオン／オフスイッチの前の例で開示されたものと同じである場合、同じ参照番号が使用される。
【００５８】
オン／オフスイッチ７５４の設計以外、動力切断機の他の部分の設計は、図１〜図１４を参照して上記で説明したものと同じである。
【００５９】
スイッチ７５４は回転式ノブ７５８を備える。ノブ７５８は、その周辺に一体的に形成されたポインタ７６４を有する。回転式ノブ７５８は２つの角度位置を有し、その間で回転可能である。第１の位置では、スイッチはオンになる。この位置では、ポインタ７６４はオン標識７６２を指す（図１９Ａ参照）。第２の位置では、スイッチはオフになる。この位置では、ポインタ７６４はオフ標識７６０を指す（図１７Ａ参照）。回転式ノブがオン位置にある時、操作員はエンジンを始動して動力切断機を使用できる。回転式ノブ７５８がオフ位置にある時、エンジンの始動が防止される。エンジンの動作中に回転式ノブ７５８がオンからオフ位置に移動されると、エンジンは自動的に停止する。
【００６０】
安全ボタン７６６はノブ７５８の中央に配置されている。エンジンの動作中（すなわち、ノブがオン位置にある時）、安全ボタン７６６が押されるとエンジンは停止する。
【００６１】
円形穴９００は、ハウジング８００の後部壁７３６を通じて形成される。回転式ノブ７５８は、円形穴９００に隣接した後部壁７３６の外部に設置される。カムホイール９０２は、円形穴９００に隣接した後部壁７３６の内部に回転可能に設置される。２つのねじ（図示せず）は回転式ノブ７５８をカムホイール９０２に接続する。これらのねじは円形穴９００を通過する。回転式ノブ７５８とカムホイール９０２との周辺は円形穴９００の周辺を挟み込んで、円形穴９００の周囲の後部壁上で回転式ノブ７５８とカムホイール９０２とを定位置に保持する。回転式ノブ７５８とカムホイール９０２とは円形穴の中心軸を中心に回転する。回転式ノブ７５８とカムホイール９０２とは調和して回転する。
【００６２】
回転式ノブ７５８とカムホイール９０２との間に挟み込まれた後部壁７３６の一部には、湾曲したリブ９０４が形成されている（図１６参照）。回転式ノブ７５８の後部には、対応する形状の溝９０６が形成されている（図２０参照）。回転式ノブ７５８が後部壁７３６上に設置されると、リブ９０４は溝９０６の内部に配置される。溝９０６の長さはリブ９０４より長いので、リブ９０４は溝の中で摺動可能である。これはノブ、およびひいてはカムホイール９０２の旋回移動の量を６０度に制限し、ポインタ７６４がオン位置とオフ位置との間の角度位置で旋回できるようにする。
【００６３】
また、回転式ノブ７５８の後部には、２つのポケット９０８、９１０が形成されている。各ポケット９０８、９１０内には、ピン９１２と、ポケット９０８、９１０の中からピン９１２にバイアスをかけるばね９１４とが配置されている。ピン９１２は、ばね９１４によってポケット９０８、９１０を完全に出るのが防止される。回転式ノブ７５８とカムホイール９０２との間に挟み込まれた後部壁７３６の一部には、２対の凹部９１６が形成されている。各対の各凹部９１６は、その対のもう一方の凹部に対して円形穴９００の反対側に配置されている。凹部９１６の各対の配置は、ノブ７５８の角度位置に対応する。ノブ７５８が一方の角度位置まで回転すると、ピン９１２は第１の対応する対の凹部９１６内に配置され、ばね９１４のバイアス力によって、ノブ７５８をその角度位置に固定してそこに保持する。ノブ７５８を回転すると、ピン９１２は、ポケット９１０内に押し込まれることによって凹部９１６の外に出る。ノブ７５８が回転する際、ピン９１２はポケット９１０内にある。ノブ７５８が第２の角度位置に移動すると、凹部９１６のもう一方の対とピン９１２との位置が合うので、ピン９１２はばね９１４のバイアス力の元でポケット９１０から出て凹部９１６に入る。そして、ノブは第２の角度位置に固定される。
【００６４】
カムホイール９０２に隣接した後部壁７３６の内部には、ブラケット９２６によってマイクロスイッチ９１８が設置されている（図１７Ｂ参照）。マイクロスイッチ９１８は、マイクロスイッチ９１８の本体から突出するピン９２０を備える。ピン９２０は、マイクロスイッチ９２０の本体を出入りするように軸方向に摺動可能であり、マイクロスイッチ９２０の内部のばね（図示せず）によって一番外側の位置までバイアスをかけられている。レバー９２２はマイクロスイッチ９１８に旋回可能に取り付けられる。レバー９２２はピン９２０の端部を越えて置かれる。マイクロスイッチ９１８に向かうレバー９２２の旋回移動によってピン９２０がマイクロスイッチ９１８の中に押し込まれる。
【００６５】
図１７Ｂにもっともよく見られるように、カムホイール９０２の縁端の周囲には、周辺カム９２４が形成されている。周辺カム９２４はレバー９２２に係合する。カムホイール９０２の回転によってレバー９２２は、周辺カム９２４に沿って摺動する。それによって、レバー９２２は、マイクロスイッチ９１８の本体に向かって旋回し、ばねのバイアス力に反してピン９２０をマイクロスイッチ９１８の中に押し込むか、またはピン９２０のバイアス力によってマイクロスイッチ９１８の本体から離れるように旋回し、ばねの影響下でピン９２０がマイクロスイッチ９１８の本体から摺動して出るようにする。カムホイールがオフ位置にある時（図１７Ｂ）、ピン９２０はマイクロスイッチ９１８の本体内に押し込まれる。カムホイール９０２がオン位置に回転すると、ピン９２０は図１９Ｂに示すようにその一番外側の位置まで延びる。
【００６６】
マイクロスイッチ９１８は、２つの角度位置の間でノブ７５８を回転させてピン９２０を押下または解放することによってオンおよびオフに切り換えることができる。
【００６７】
安全ボタン７６６は、ノブ７５８内に形成された管状凹部９３４内に設置され、凹部９３４の基部９３６に向かったり離れたりする方向に凹部９３４内で摺動可能である。ばね９２８は、安全ボタン７６６と凹部の基部９３６との間に挟み込まれ、凹部９３４の中から安全ボタン７６６にバイアスをかける。安全ボタン７６６の外向き移動の範囲は、安全ボタンがもっとも外側の位置に達した時ノブ７５８の下側に係合する脚９３２上に設置された４つの止め具９３０によって制限される。安全ボタン７６６の内向き移動の範囲は、凹部９３４の基部９３６によって制限される。
【００６８】
安全ボタン７６６の下側には可撓性舌９３８が取り付けられている。舌は凹部９３４の基部９３６内の開口を通じて延びた後、ホイールカム９０２の内壁９４２上に形成されたガイド９４０によって、周辺カム９２４内に形成された開口９２３に向かって９０度湾曲している（図２３Ａ参照）。見られるように、開口９２３は、周辺カム９２４の側面縁端９２５に形成されており、周辺カム９２４は３つの側面を開口９２３に提供している。しかし、図２３Ｂに示すように、開口９２３は周辺カム９２４の中央に形成してもよいことが認識されるだろう。代替的には、舌の端部９４４は図２３Ｃに示すように周辺カム９２４の側面に沿って通過してもよく、この場合周辺カム９２４に開口を形成する必要が避けられる。安全ボタン７６６が一番外側の位置に配置されている時、舌９３８の端部９４４は、周辺カム９２４の開口９２３に隣接してガイド９４０のすぐ内側に配置されている。安全ボタン７６６が一番内側の位置に配置されている時、舌９３８の端部９４４は、周辺カム９２４の開口９２３を通過してそこから突出する。安全ボタン７６６を押下することによって、舌９３８の端部９４４は周辺カム９２４の開口９２３を出る。
【００６９】
ノブ７５８が図１９Ａに示すようにオン位置にある時、周辺カム９２４の開口９２３はレバー９２２に面している。ノブ７５８がオン位置にある時、周辺カム９２４によってレバー９２２はマイクロスイッチ９１８から離れるように旋回し、ピン９２０がマイクロスイッチ９１８から摺動して出るようにする（図１９Ｂ参照）。安全ボタン７６６は、ばね９２８によって外側位置に向かってバイアスをかけられている。すなわち、舌９３８の端部９４４は、カムホイール９０２内に配置されている。しかし、安全ボタンが凹部に押し込まれると、舌の端部９４４は周辺カム９２４の開口を通じてカムホイール９０２から離れるように押され、レバー９２２に係合する。舌の端部９４４は、カムホイール９０２から離れるように移動を続け、マイクロスイッチに向かってレバー９２２を旋回させ、マイクロスイッチ９１８上のピン９２０をマイクロスイッチ内に押し込む。ノブ７５８が図１７Ａに示すようにオフ位置にある時、周辺カム９２４の開口はレバー９２２から離れて配置されているので、安全ボタンを押下しても、舌の端部はレバーに係合できないのでレバーには作用しない。
【００７０】
当初、オン／オフスイッチはオフ位置にあり、回転式ノブ７５８は第１の角度位置にあり、ポインタ７６４はオフ標識７６０を指している。カムホイール９０２上の周辺カム９２４は、旋回レバー９２２をマイクロスイッチ９１８に向かって押し、それがピン９２０をマイクロスイッチの中に押し込む位置に配置されている（図１７Ａ参照）。ピンがこの位置にある時、電気制御装置７１６に信号が提供される。電力がマイクロスイッチ９１８および電気制御装置７１６に提供される時、動力切断機の引っ張りコードを操作してもエンジンは始動できない。動力切断機を始動するため、回転式ノブ７５８を第１の角度位置まで回転させると、ポインタ７６４はオン標識７６２を指し、オン／オフスイッチはオン位置になる。回転式ノブ７５８が回転すると、カムホイール９０２およびひいては周辺カム９２４も調和して回転する。周辺カム９２４は、旋回レバー９２２をマイクロスイッチ９１８から離れるように旋回させてピン９２０がマイクロスイッチから延びるようになる位置まで回転する（図１９Ｂ参照）。ピン９２０がこの位置にある時、電気制御装置７１６に信号が提供される。電力がマイクロスイッチ９１８および電気制御装置７１６に提供される時、動力切断機の引っ張りコードを操作してエンジンを始動できる。エンジンの運転中、ピン９２０はマイクロスイッチ９１８から延びた状態に保持されなければならない。動力切断機をオフに切り換えるには、マイクロスイッチのピン９２０をマイクロスイッチの中に押し込まなければならない。これは２つのうち一方のやり方によって達成される。第１の場合、回転式ノブ７５８をオフ位置まで回転させてもよい。ノブ７５８が回転すると、カムホイールと周辺カム９２４とが回転し、周辺カム９２４がレバー９２２をマイクロスイッチ９１８に向かって押し、ひいてはピン９２４をマイクロスイッチ９１８の中に押し込む。第２の場合、安全ボタン７６６を凹部９３４の中に押し込んでもよく、それによって舌９３８の端部９４４は周辺カム９２４の開口９２３から突出してレバー９２２に係合し、レバー９２２はマイクロスイッチ９１８に向かって旋回してピンをマイクロスイッチ９１８の中に押し込む。ピン９２０がマイクロスイッチ９１８の中に押し込まれると、エンジンを停止すべきであるという信号が電気制御装置７１６に提供される。安全ボタン７６６を押下することによってエンジンを停止した場合、安全ボタンは解放されるとばね９２８のバイアス力によって一番外側の位置に復帰する。このことが起こると、舌９３８の端部９４４は、カムホイール９０２の内部で周辺カム９２４の開口を通じて後退し、レバーがマイクロスイッチから離れるように旋回しひいてはピン９２０がマイクロスイッチ９１から摺動して出るようにする。
【００７１】
オン／オフスイッチのこの実施形態についての動力切断機の動作は、オン／オフスイッチの前の例の場合と同じである。
【００７２】
安全ボタン７６６を押下することによってエンジンを停止した場合、エンジンを再び始動できるようにするには、回転式ノブ７５８をまずオフ位置まで回転させてからオン位置に復帰させなければならないというさらなる安全機能の追加が可能であることを当業者は認識するだろう。
【００７３】
図２４は、舌９３８がボタン７６６と一体的に形成されている安全ボタン７６６の代替設計を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図８Ｄ】
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【図８Ｅ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２３Ａ】
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【図２３Ｂ】
0005539795.tif 000033
【図２３Ｃ】
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【図２４】
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