(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と、
前記運転席を支持して、車体に付設するシートブラケットと、
前記運転席の周囲に配置され、前記運転席に着座した作業者が回動操作可能な操作レバーと、
前記操作レバーを回動可能に支持し、前記操作レバーの回動支点となるレバー軸とを備え、前記レバー軸を前記シートブラケットに一体化したトラクタにおいて、
前記シートブラケットは、横方向に配置した横フレームと、該横フレームとクロスされて前後方向に配置した縦フレームとにより構成し、
前記操作レバーを案内する左右のレバーガイドを設け、
該レバーガイドは、前記横フレームの左右端部に、前後に配置した横フレームの間に架設固定し、
前記運転席、シートブラケット、操作レバー、およびレバーガイドを一つのユニットとした
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
請求項１記載のトラクタにおいて、前記レバー軸は、前記横フレームに固定されると共に、前記縦フレームとクロスされ、前記シートブラケットの補強部材となるように構成したことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに配設される操作レバーの取り付け構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタに配設される操作レバー（主変速レバー、副変速レバー等）に関する技術は公知となっている（例えば、特許文献１）。一般的なトラクタの運転席側部に配設される操作レバーは、その回動支点となる部材を一部品として設け、すなわちシートブラケットとは独立した部品として設け、フロアフレームやＴ／Ｍ（トランスミッション）に取り付けられている。しかし、このように構成すると、個々の操作レバーを一つずつ組み付ける必要があり、部品点数が増加する点で不利である。また、オペレータの位置（運転席位置）と操作レバー位置がばらつき、運転席と操作レバーとの位置精度が悪化する点で不利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６６８８２号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、部品点数を削減することが可能であり、かつ、運転席と操作レバーとの位置精度を向上させることが可能なトラクタを提供することを目的とする。
【０００５】
請求項１においては、運転席と、前記運転席を支持して、車体に付設するシートブラケットと、前記運転席の周囲に配置され、前記運転席に着座した作業者が回動操作可能な操作レバーと、前記操作レバーを回動可能に支持し、前記操作レバーの回動支点となるレバー軸とを備え、前記レバー軸を前記シートブラケットに一体化したトラクタにおいて、前記シートブラケットは、横方向に配置した横フレームと、該横フレームとクロスされて前後方向に配置した縦フレームとにより構成し、前記操作レバーを案内する左右のレバーガイドを設け、該レバーガイドは、前記横フレームの左右端部に、前後に配置した横フレームの間に架設固定し、前記運転席、シートブラケット、操作レバー、およびレバーガイドを一つのユニットとしたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタにおいて、前記レバー軸は、前記横フレームに固定されると共に、前記縦フレームとクロスされ、前記シートブラケットの補強部材となるように構成したものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００８】
請求項１においては、部品点数を削減することが可能である。また、運転席と操作レバーとの位置精度を向上させることが可能である。
【０００９】
また、シートブラケット自体の強度が上がるので、シートブラケットをシートカバーやフェンダなどの支持部材（固定部材）として活用可能であり、各部のフレーム（強度部材）を削減可能である。
【００１０】
また、操作レバーとレバーガイドとの位置精度を向上させることが可能である。
また、運転席等をユニット化することで組立性を向上させることが可能である。
【００１１】
請求項２においては、レバー軸によってシートブラケットの強度が確保されるので、溶接部品点数を削減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るトラクタの実施の一形態であるトラクタの概略構成図である。
【図２】ハンドル周りおよび運転席の周囲を示す図である。
【図３】運転席の周囲を示す斜視図である。
【図４】運転席およびシートブラケットを上側からみたときの斜視図である。
【図５】運転席およびシートブラケットを下側からみたときの斜視図である。
【図６】シートブラケットを上側からみたときの図である。
【図７】レバー軸とシートブラケットのフレームとの位置関係を示す斜視図である。
【図８】運転席、操作レバー、レバーガイド、およびフェンダのユニットを示す図である。
【図９】（ａ）はアクセルレバーの側面図であり、（ｂ）はアクセルレバーのペダルヘッドの傾斜範囲を示す図であり、（ｃ）はアクセルレバーのペダルヘッドが配置される空間を示す図である。
【図１０】右フロアカバーの裏側を示す図である。
【図１１】エンジン周りを示す斜視図である。
【図１２】シュラウドの拡大斜視図である。
【図１３】支持フレームの拡大斜視図である。
【図１４】サブタンクを示す斜視図である。
【図１５】サブタンクと、サブタンクおよびラジエータを接続するホースを示す図である。
【図１６】ホースガイドを用いて形成されるホースの経路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明に係るトラクタの実施の一形態であるトラクタ１について説明する。
【００１４】
まず、トラクタ１の全体構成について説明する。なお、以下では、図１〜図１６において、矢印Ｕ方向を上方向として上下方向を規定して、矢印Ｆ方向を前方向として前後方向を規定して、矢印Ｌ方向を左方向として左右方向を規定する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタ１は、車体フレーム２が長手方向を前後方向として配置され、その前部でフロントアクスルを介して左右一対の前輪３に支持されるとともに、その後部でリアアクスルを介して左右一対の後輪４に支持される。後輪４はフェンダ５によって覆われている。
【００１６】
車体フレーム２の前部にはエンジン６が設けられている。エンジン６はボンネット７によって覆われている。ボンネット７後部には、ダッシュボード８が配置されている。ダッシュボード８には操向操作用の操作ハンドル９等の各種操作具が配置されている。
【００１７】
車体フレーム２の後部にはエンジン６の動力伝達機構の一部を収納するトランスミッションケース１０が設けられている。トランスミッションケース１０内には、油圧式無段変速機構、ギヤ式変速機構、ＰＴＯ変速機構、駆動方式（２ＷＤ／４ＷＤ）切換機構等が設けられている。
【００１８】
エンジン６の動力は、トランスミッションケース１０内の油圧式無段変速機構およびギヤ式変速機構によって適宜増減されて、前輪３および後輪４に伝達されるように構成されている。また、エンジン６の動力は、トランスミッションケース１０内のＰＴＯ変速機構によって適宜増減されて、ＰＴＯ軸（不図示）に伝達されるように構成されている。トランスミッションケース１０の後部には各種の作業機（ロータリ、モーア等）が装着可能に構成されており、前記ＰＴＯ軸には前記作業機の入力軸が接続可能に構成されている。トランスミッションケース１０の後部に装着された作業機は、ＰＴＯ軸を介して伝達されるエンジン６の動力によって駆動する。また、エンジン６の動力に関しては、トランスミッションケース１０内の駆動方式切換機構によって前輪３へ伝達される状態（４ＷＤ）と伝達されない状態（２ＷＤ）とを切り替え可能に構成されている。
【００１９】
車体フレーム２の前後中途部から後部にかけては、車体カバー３０（フロアカバー３１・３２・３３およびシートカバー３４・３５）によって覆われている（図２および図３参照）。車体カバー３０上には、作業者が着座してトラクタ１を運転するための運転席１１が設けられている。図１に示すように、運転席１１は操作ハンドル９の後方に配置されており、キャビン１２によって覆われている。運転席１１は、シートブラケット２０を用いてトラクタ１の車体（シャーシ）に付設される。
【００２０】
シートブラケット２０は、運転席１１を支持してトラクタ１の車体に付設する部材である。図４〜図６に示すように、シートブラケット２０は、縦フレーム２１・２２および横フレーム２３・２４・２５で構成されるフレームを有しており、前記フレームにより運転席１１を支持している。
【００２１】
縦フレーム２１・２２は、前後方向に延在する棒形状の部材である。縦フレーム２１・２２は、互いに所定間隔を空けて左右方向へ並列に配置されている。縦フレーム２１・２２においては、縦フレーム２１が左側に配置されており、縦フレーム２２が右側に配置されている。
【００２２】
横フレーム２３・２４・２５は、左右方向に延在する棒形状の部材である。横フレーム２３・２４・２５は、互いに所定間隔を空けて前後方向へ並列に配置されており、横フレーム２３が前側に配置されており、横フレーム２４が前後中央側に配置されており、横フレーム２５が後側に配置されている。横フレーム２４・２５は、側面視Ｌ字形状を有しており、このＬ字形状の内周部２４ａ・２５ａにレバー軸２６・２７・２８を載置して固定（溶接）するように構成されている（図７参照）。レバー軸２６・２７・２８についての説明は後述する。
【００２３】
シートブラケット２０に関しては、縦フレーム２１・２２に横フレーム２３・２４・２５が横設（クロスするように配置）された状態で、縦フレーム２１・２２と横フレーム２３・２４・２５とが連結（溶接）された構造を有する。詳細には、縦フレーム２１・２２の各前端部に横フレーム２３が横設されて、縦フレーム２１・２２の各中途部に横フレーム２４が横設されて、縦フレーム２１・２２の各後端部に横フレーム２５が横設されている。
【００２４】
縦フレーム２１・２２には、運転席１１がボルトで取り付けられている。
横フレーム２３・２５は、車体カバー３０に取り付け可能に構成されている。横フレーム２３・２５が車体カバー３０に取り付けられることで運転席１１がトラクタ１の車体に付設される（図３参照）。
【００２５】
図３に示すように、トラクタ１の車体に付設された運転席１１の周囲には、操作レバーとして主変速レバー１３、副変速レバー１４、駆動方式（２ＷＤ／４ＷＤ）切換レバー１５、ＰＴＯ変速レバー１６、および作業機上下レバー１７が配置されている。
【００２６】
主変速レバー１３は、トランスミッションケース１０内の油圧式無段変速機構に接続されており、前記油圧式無段変速機構を変速操作する（詳細には油圧ポンプの回転斜板の傾斜角度を調節する）ための操作具である。主変速レバー１３は、運転席１１の右前方に配置されている。副変速レバー１４は、トランスミッションケース１０内のギヤ式変速機構に接続されており、前記ギヤ式変速機構の変則段（変速比）を変更するための操作具である。副変速レバー１４は、運転席１１の左前方に配置されている。駆動方式切換レバー１５は、トランスミッションケース１０内の駆動方式切換機構に接続されており、前記駆動方式切換機構を操作して、４ＷＤと２ＷＤとを切り替えるための操作具である。駆動方式切換レバー１５は、運転席１１の左前方の下部に配置されている。ＰＴＯ変速レバー１６は、トランスミッションケース１０内のＰＴＯ変速機構に接続されおり、前記ＰＴＯ変速機構を変速操作するための操作具である。ＰＴＯ変速レバー１６は、運転席１１の左後方に配置されている。作業機上下レバー１７は、油圧シリンダ等のアクチュエータに接続されており、前記アクチュエータを駆動してＰＴＯ軸に接続された作業機を昇降させるための操作具である。作業機上下レバー１７は、運転席１１の右後方に配置されている。
【００２７】
トラクタ１においては、作業者が、運転席１１に着座した状態で、これら操作レバー１３・１４・１５・１６・１７の先端部を握持して操作レバー１３・１４・１５・１６・１７を回動操作可能に構成されている。
【００２８】
以下では、運転席１１の周囲に配置される操作レバー１３・１４・１５・１６の支持構造について説明する。
【００２９】
図４〜図６に示すように、主変速レバー１３は、レバー軸２６によって支持されている。レバー軸２６は、左右方向に延在する棒形状の部材である。レバー軸２６は、横フレーム２４の内周部２４ａの右端側に載置された状態で固定されており、シートブラケット２０（横フレーム２４）に一体化されている。レバー軸２６は、横フレーム２４に沿って延在して、縦フレーム２２の中途部に横設（クロスするように配置）されている。
また、レバー軸２６の右端側は、右方に突出しており、主変速レバー１３を取り付けるための取付部を構成している。レバー軸２６の右端側は、主変速レバー１３の基端部１３ａを挿通しており、その先端には、主変速レバー１３の基端部１３ａがレバー軸２６から抜け落ちることを防止する抜止防止部材が取り付けられている。なお、主変速レバー１３の基端部１３ａは、レバー軸２６が挿通可能なパイプ形状に形成されている。主変速レバー１３は、その基端部１３ａを挿通するレバー軸２６によって回動可能に支持されており、レバー軸２６を回動支点として回動する。
【００３０】
副変速レバー１４および駆動方式切換レバー１５は、レバー軸２７によって支持されている。レバー軸２７は、左右方向に延在する棒形状の部材である。レバー軸２７は、横フレーム２４の内周部２４ａの左端側に載置された状態で固定されており、シートブラケット２０（横フレーム２４）に一体化されている。レバー軸２７は、横フレーム２４に沿って延在して、縦フレーム２１の中途部に横設（クロスするように配置）されている（図７参照）。また、レバー軸２７の左端側は、左方に突出しており、副変速レバー１４および駆動方式切換レバー１５を取り付けるための取付部を構成している。レバー軸２７の左端側は、副変速レバー１４の基端部１４ａおよび駆動方式切換レバー１５の基端部１５ａを挿通しており、その先端には、副変速レバー１４の基端部１４ａおよび駆動方式切換レバー１５の基端部１５ａがレバー軸２７から抜け落ちることを防止する抜止防止部材が取り付けられている。なお、副変速レバー１４の基端部１４ａおよび駆動方式切換レバー１５の基端部１５ａは、レバー軸２７が挿通可能なパイプ形状に形成されている。また、操作レバー１４・１５の配置位置について、副変速レバー１４が外側（左側）に配置されており、駆動方式切換レバー１５が内側（右側）に配置されている。副変速レバー１４および駆動方式切換レバー１５は、それぞれの基端部１４ａ・１５ａを挿通するレバー軸２７によって回動可能に支持されており、レバー軸２７を回動支点としてそれぞれ回動する。
【００３１】
ＰＴＯ変速レバー１６は、レバー軸２８によって支持されている。レバー軸２８は、左右方向に延在する棒形状の部材である。レバー軸２８は、横フレーム２５の内周部２５ａに載置された状態で固定されており、シートブラケット２０（横フレーム２５）に一体化されている。レバー軸２８は、横フレーム２５に沿って延在して、縦フレーム２１の後端部に横設（クロスするように配置）されている。また、レバー軸２８の左端側は、左方に突出しており、ＰＴＯ変速レバー１６を取り付けるための取付部を構成している。レバー軸２８の左端側は、ＰＴＯ変速レバー１６の基端部１６ａを挿通しており、その先端には、ＰＴＯ変速レバー１６の基端部１６ａがレバー軸２８から抜け落ちることを防止する抜止防止部材が取り付けられている。なお、ＰＴＯ変速レバー１６の基端部１６ａは、レバー軸２８が挿通可能なパイプ形状に形成されている。ＰＴＯ変速レバー１６は、その基端部１６ａを挿通するレバー軸２８によって回動可能に支持されており、レバー軸２８を回動支点として回動する。
【００３２】
図４および図５に示すように、運転席１１の左方には、板形状の左レバーガイド１８が配置されている。左レバーガイド１８は、副変速レバー１４用およびＰＴＯ変速レバー１６用のレバーガイドである。左レバーガイド１８は、横フレーム２３・２５の左端部に架設されており、横フレーム２３・２５の左端部にボルトで取り付けられている。左レバーガイド１８は、その前側に副変速レバー１４用のガイド溝が形成されおり、このガイド溝には副変速レバー１４が挿通されている。左レバーガイド１８は、その後側にＰＴＯ変速レバー１６用のガイド溝が形成されおり、このガイド溝にはＰＴＯ変速レバー１６が挿通されている。
【００３３】
運転席１１の右方には、板形状の右レバーガイド１９が配置されている。右レバーガイド１９は、主変速レバー１３用および作業機上下レバー１７用のレバーガイドである。右レバーガイド１９は、横フレーム２３・２５の右端部に架設されており、横フレーム２３・２５の右端部にボルトで取り付けられている。右レバーガイド１９は、その前側に主変速レバー１３用のガイド溝が形成されおり、このガイド溝には主変速レバー１３が挿通されている。右レバーガイド１９は、その後側に作業機上下レバー１７用のガイド溝が形成されおり、このガイド溝には作業機上下レバー１７が挿通されている。
【００３４】
以下では、車体カバー３０について詳細に説明する。
【００３５】
図２および図３に示すように、車体カバー３０は、フロアカバー３１・３２・３３と、フロアカバー３１・３２・３３後部に配置されるシートカバー３４・３５とを有している。
【００３６】
フロアカバー３１・３２・３３においては、左右中央部に位置する中央フロアカバー３１が凸形状に形成されており、左側に位置する左フロアカバー３２および右側に位置する右フロアカバー３３が平板形状に形成されている。左フロアカバー３２および右フロアカバー３３は、トラクタ１を運転する作業車が足を置くためのスペースを形成する。左フロアカバー３２および右フロアカバー３３の下部にはフロアフレーム（不図示）が設けられており、左フロアカバー３２および右フロアカバー３３が前記フロアフレームによって支持されている。
【００３７】
フロアカバー３１・３２・３３は、ダッシュボード８後部に配置されている。左フロアカバー３２上において、ダッシュボード８周辺には、クラッチペダル４０が配置されている。クラッチペダル４０が踏み込み操作されることにより、エンジン６から前輪３および後輪４への動力の伝達が遮断される。右フロアカバー３３上において、ダッシュボード８周辺には、ブレーキペダル４１・４２が左右方向に並んで配置されている。左側に配置される左ブレーキペダル４１が踏み込み操作されることにより左後輪４に制動力が付与され、右側に配置される右ブレーキペダル４２が踏み込み操作されることにより右後輪４に制動力が付与される。
【００３８】
また、右フロアカバー３３において、右ブレーキペダル４２の後方にはアクセルペダル４３が配置されている。アクセルペダル４３はリンク機構を介してエンジン６のスロットルレバーに接続されている。アクセルペダル４３が踏み込み操作されることによりエンジン６の回転数が変更されて、トラクタ１の走行速度が変更される。アクセルペダル４３について、詳細な説明は後述する。
【００３９】
左フロアカバー３２および右フロアカバー３３の後部側に関しては、その外側にフェンダ５前部が配置されている。左フロアカバー３２および右フロアカバー３３の後部側に関しては、フェンダ５前部の外形に沿って幅狭になる形状に形成されており、これによりその外側にフェンダ５前部の配置スペースを確保している。なお、フェンダ５は、後輪４を覆う部材であり、シートブラケット２０に取り付けられ、シートブラケット２０によって支持される。
【００４０】
シートカバー３４・３５は、シートブラケット２０の取付部を構成する。シートカバー３４・３５においては、互いに前後に所定間隔を空けて配置されており、前側に前シートカバー３４が配置されており、後側に後シートカバー３５が配置されている。前シートカバー３４は上下に延在する平板形状を有する。前シートカバー３４は、その下端部がフロアカバー３１・３２・３３後部に連なるように配置されており、フロアカバー３２・３３を支持する前記フロアフレームにボルトで取り付けられている。前シートカバー３４は、その上端部にシートブラケット２０（横フレーム２３）の取付部を有している。前シートカバー３４は、左上側に駆動方式切換レバー１５用のガイド溝が形成されおり、このガイド溝には駆動方式切換レバー１５が挿通されている。後シートカバー３５は平板形状の部材を屈曲した形状を有する。後シートカバー３５は、その前端部にシートブラケット２０（横フレーム２５）の取付部を有している。後シートカバー３５は、その後端部が車体フレーム２の後端に立設するリヤフレーム（不図示）にボルトで取り付けられている。
【００４１】
運転席１１に関しては、シートブラケット２０の横フレーム２３が前シートカバー３４の上端部にボルトで取り付けられ、シートブラケット２０の横フレーム２５が後シートカバー３５の前端部にボルトで取り付けられることで、トラクタ１の車体に付設される。
【００４２】
上記したように、トラクタ１に関しては、シートブラケット２０とレバー軸２６・２７・２８とが一体化されている。このようにシートブラケット２０とレバー軸２６・２７・２８とを一体化することで部品点数を削減することが可能である。また、運転席１１と操作レバー１３・１４・１５・１６との位置精度を向上させることが可能である。
【００４３】
また、トラクタ１に関しては、レバー軸２６・２７・２８が、横フレーム２４・２５に固定されるとともに、縦フレーム２１・２２に横設されている。詳細には、レバー軸２６が横フレーム２４に固定されるとともに縦フレーム２２に横設されており、レバー軸２７が横フレーム２４に固定されるとともに縦フレーム２１に横設されており、レバー軸２８が横フレーム２５に固定されるとともに縦フレーム２１に横設されている。これにより、レバー軸２６・２７・２８がシートブラケット２０の補強部材となるように配置されている。したがって、レバー軸２６・２７・２８によってシートブラケット２０の強度が確保されるので、溶接部品点数を削減することが可能である。また、シートブラケット２０自体の強度が上がるので、シートブラケット２０をシートカバー３４・３５やフェンダ５などの支持部材（固定部材）として活用可能であり、各部のフレーム（強度部材）を削減可能である。
【００４４】
また、トラクタ１に関しては、シートブラケット２０の強度が確保されるので、シートブラケット２０を運転席１１、操作レバー１３・１４・１５・１６、およびレバーガイド１８・１９の固定部材として活用して、運転席１１、操作レバー１３・１４・１５・１６、およびレバーガイド１８・１９をユニット化することが可能である。運転席１１等をユニット化することで組立性を向上させることが可能である。また、操作レバー１３・１４・１５・１６とレバーガイド１８・１９との位置精度を向上させることが可能である。また、図８に示すように、シートブラケット２０を固定部材として活用して、運転席１１、操作レバー１３・１４・１５・１６、レバーガイド１８・１９、およびフェンダ５をユニット化することが可能である。
【００４５】
以下では、アクセルペダル４３について、詳細に説明する。アクセルペダル４３は、上記したように右フロアカバー３３において、右ブレーキペダル４２の後方に配置されている。
【００４６】
図９（ａ）に示すように、アクセルペダル４３は、ペダルヘッド４３ａ、および支点軸４３ｂを有する。ペダルヘッド４３ａは、作業者が足を置いて踏み込む部材である。支点軸４３ｂは、ペダルヘッド４３ａを回動可能に支持する部材である。作業者がペダルヘッド４３ａを踏み込んで回動させるとき、ペダルヘッド４３ａの回動量（傾斜角度）に応じてエンジン６の回転数が変更されて、トラクタ１の走行速度が変更される。
【００４７】
支点軸４３ｂは、棒形状の部材を屈曲した形状を有する。支点軸４３ｂは、その一端部が右フロアカバー３３上部に位置しており、ペダルヘッド４３ａの取付部を構成しており、ペダルヘッド４３ａの裏面に取り付けられている。支点軸４３ｂは、その一端部に連続する中途部が右フロアカバー３３に形成されるペダル孔３３ａを上下方向に挿通している。支点軸４３ｂは、その中途部に連続する他端部が右フロアカバー３３下部に位置しており、後方に延在して、その先端にペダルヘッド４３ａの回動支点となる支点部４３ｃを構成している（図１０参照）。
【００４８】
図９（ａ）および図１０に示すように、支点部４３ｃは、可及的に後方に配置されており、ペダルヘッド４３ａに対して可及的に後方に離れて配置されている。本実施形態では、支点部４３ｃは、フェンダ５前面よりも後方の空いたスペースを利用して配置されており、フェンダ５前部の側方（左方）に配置されている。これにより、ペダルストロークが長くなり、ペダルヘッド４３ａの操作性が向上する。また、ペダルストロークが長くなることで、ペダルヘッド４３ａを踏み込み操作する際に、操作の微調整が容易になる。
【００４９】
また、仮に、支点軸４３ｂの支点部４３ｃがペダルヘッド４３ａの真下に配置されるような場合は、作業者がペダルヘッド４３ａを踏み込み操作する際に、ペダルヘッド４３ａを上から踏むような状態になり、操作しづらく、操作性が悪化する。しかし、本実施形態では、支点軸４３ｂの支点部４３ｃとペダルヘッド４３ａとを可及的に前後に離して配置するため、作業者がペダルヘッド４３ａを踏み込み操作する際に、右フロアカバー（ステップ）３３に踵をつけて足裏全体で踏み込み操作可能になり、操作性が向上する。
【００５０】
図１０に示すように、アクセルペダル４３において、支点軸４３ｂの支点部４３ｃは、左右に延在しており、右フロアカバー（ステップ）３３の裏面（下面）にブラケット４３ｄを介して回動可能に取り付けられている。すなわち、前記ステップとアクセルペダル４３とが一体的に構成されている。これにより、前記ステップとアクセルペダル４３とを一つのユニットとして構成可能であり、部品点数を削減可能である。
【００５１】
図９（ｂ）に示すように、ペダルヘッド４３ａは、平板状の部材であり、前後方向に対して傾斜して配置されており、後方に向かうにつれて下方に傾斜している。
【００５２】
図９（ｂ）に示すように、ペダルヘッド４３ａの傾斜角度Ｘは、作業者の踏み易さを考慮して４０°以下になるように構成されている。すなわち、ペダルヘッド４３ａの傾斜角度Ｘは、作業者が右フロアカバー（ステップ）３３に踵をつけて足裏全体で踏み込み操作するのに、適した角度（４０°以下）に設定されている。
【００５３】
図９（ｃ）に示すように、ペダルヘッド４３ａは、右ブレーキペダル４２と右フロアカバー（ステップ）３３とに囲われる空間Ｓ内に収まるように配置されている。これにより、アクセルペダル４３（ペダルヘッド４３ａ）とブレーキペダル４１・４２との踏み変えがスムーズに行える。また、ブレーキペダル４１・４２を踏む際、アクセルペダル４３が邪魔にならず、円滑に踏み込み操作可能である。
【００５４】
図９（ｂ）に示すように、ペダルヘッド４３ａにおける足を置く面（表面）について、その傾斜方向の延長線が、ペダルヘッド４３ａを踏み込む際の踵と前記ステップとの接点に近接するように構成されている。これにより、ペダルヘッド４３ａの操作感が、オルガンタイプのアクセルペダル（踵をつけて、足裏全体で操作するペダル）に近い操作感になる。
【００５５】
図２および図９（ａ）に示すように、ペダルヘッド４３ａの後部側は、フェンダ５前部の側方（左方）まで延在しており、フェンダ５前部に沿った斜め形状に形成されている。これにより、フェンダ５が張り出していてもペダルヘッド４３ａの踏み易さを確保可能である。また、トラクタ１においては、ペダルヘッド４３ａをフェンダ５前部の側方まで延在させることで、ペダルヘッド４３ａを大きくして、ペダルヘッド４３ａを踏み易く構成している。
【００５６】
以下では、トラクタ１のボンネット７内におけるエンジン６周りの構造について説明する。
【００５７】
図１１に示すように、エンジン６の前方には平板状の取付プレート５０が配置されている。取付プレート５０は、車体フレーム２の前部上端に固定されており、水平に延在している。エンジン６の前方にはシュラウド（ファンシュラウド）５１が配置されている。
【００５８】
シュラウド５１は、取付プレート５０上に立設している。図１２に示すように、シュラウド５１は、前後方向に貫通する第一貫通孔５１ａ、第二貫通孔５１ｂ、および第三貫通孔５１ｃを有している。第一貫通孔５１ａは、ラジエータ５２からの冷却風をエンジン６側へと流通させるための孔であり、シュラウド５１の上下中央部に位置している。第二貫通孔５１ｂは、後述する支持フレーム６０を挿通させるための孔であり、シュラウド５１の上側部に位置している。第三貫通孔５１ｃは、後述するホース５９を挿通させるための孔であり、シュラウド５１の左上部に位置している。シュラウド５１は、その前端面にラジエータ５２設置用のガイド部５１ｄ・５１ｄを有している。ガイド部５１ｄ・５１ｄは、平板状の部材であり、互いに左右に所定間隔を空けて平行に配置されている。
【００５９】
図１１に示すように、シュラウド５１の前方にはラジエータ５２が配置されている。ラジエータ５２は、ガイド部５１ｄ・５１ｄ間に配置されている。また、ラジエータ５２は、取付プレート５０上に載置されており、その下部が取付プレート５０にねじ等で固定されている。ラジエータ５２は、その上部が後述する支持フレーム６０にねじ等で固定されている。ラジエータ５２の前方にはコンデンサ（不図示）が配置されており、コンデンサの前方には防塵網５３が配置されている。
【００６０】
以下では、支持フレーム６０の構造について詳細に説明する。図１１および図１３に示すように、支持フレーム６０は、一端部６１、一端部６１に連続する中途部６２、および中途部６２に連続する他端部６３を有している。
【００６１】
支持フレーム６０に関して、一端部６１は、棒形状を有している。一端部６１は、エンジン６上方において前後方向に延在していおり、その後部がエンジンルームとダッシュボード８とを仕切る遮蔽板５４に固定されており、その前部がシュラウド５１の第二貫通孔５１ｂ近傍まで延在して中途部６２に固定されている。また、支持フレーム６０に関して、一端部６１には、ボンネットガススプリング５５が回動可能に取り付けられている。ボンネットガススプリング５５は、その一端が支持フレーム６０の一端部６１に取り付けられており、その他端がボンネット７に取り付けられている。ボンネットガススプリング５５により、ボンネット７が急激に開閉することを防止している。ボンネット７の開閉時においては、支持フレーム６０の一端部６１（詳細には、ボンネットガススプリング５５の取り付け箇所）がボンネットガススプリング５５の支点となるように構成されている。
【００６２】
支持フレーム６０に関して、一側部６１に連続する中途部６２は、ラジエータ５２に沿って屈曲する側面視逆Ｌ字形状を有している。中途部６２は、シュラウド５１の第二貫通孔５１ｂ近傍にて一端部６１に固定されており、さらに第二貫通孔５１ｂを挿通している。中途部６２は、ラジエータ５２上部を前後方向に延在しており、さらにラジエータ５２前方で下方に屈曲して屈曲部を構成している。また、支持フレーム６０に関しては、中途部６２がラジエータ５２上部にネジ等で固定されており、これによりラジエータ５２上部の防振部材として機能する。
【００６３】
支持フレーム６０に関して、中途部６２に連続する他端部６３は、棒形状を有している。他端部６３は、ラジエータ５２前方において上下方向に延在しており、その上部が中途部６２の屈曲部に固定されており、その下部６３ａが取付プレート５０に固定されている。また、支持フレーム６０に関して、他端部６３には、エアクリーナ５６が固定されている。エアクリーナ５６は、他端部６３の上部６３ｂに取付ステー５６ａを介して固定されている。エアクリーナ５６は、ラジエータ５２前方に配置されている。
【００６４】
このように、支持フレーム６０に関しては、支持フレーム６０（中途部６２）がシュラウド５１の第二貫通孔５１ｂを挿通しており、支持フレーム６０がシュラウド５１に固定されていない。したがって、ラジエータ５２上部が振動してもシュラウド５１が支持フレーム６０を介して力を受けないため、シュラウド５１の材質の選択肢が増え、シュラウド５１の形状も簡素にすることが可能となる。また、支持フレーム６０に関しては、支持フレーム６０（中途部６２）がラジエータ５２上部に固定されており、これにより一筋の支持フレーム６０でラジエータ５２上部を防振している。したがって、少ない部品点数でラジエータ５２上部を防振可能となる。また、支持フレーム６０に関して、一端部６１は、ボンネットガススプリング５５の支点を構成している。また、中途部６２はラジエータ５２上部を防振している。また、他端部６３は、エアクリーナ５６が固定されており、エアクリーナ５６の支持部材を構成している。したがって、トラクタ１においては、このような機能を有する一端部６１、中途部６２、および他端部６３を支持フレーム６０としてつなげることで、シンプルな構造で強度バランスを保っている。
【００６５】
図１１に示すように、支持フレーム６０（他端部６３）の前方には、バッテリ５７が配置されている。バッテリ５７は、取付プレート５０の前部に載置されており、取付プレート５０にねじ等で固定されている。
【００６６】
以下では、ラジエータ５２用のサブタンク５８について説明する。
【００６７】
サブタンク５８は、ラジエータ５２のオーバーフロー分の冷却水を貯留する。図１４〜図１６に示すように、サブタンク５８は、シュラウド５１後部に配置されている。サブタンク５８は、シュラウド５１の右上側に配置されており、シュラウド５１後面に直接取り付けられている。サブタンク５８は、ラジエータ５２と、ホース５９によって接続されている。
【００６８】
ホース５９は、管状の部材であり、ラジエータ５２内の冷却水が流通可能に構成されている。ホース５９の経路は、シュラウド５１に沿うように形成されている。ホース５９は、一側部５９ａ、一側部５９ａに連続する中途部５９ｂ、中途部５９ｂに連続する他側部５９ｃを有している。ホース５９において、一側部５９ａは、シュラウド５１後部に配置されており、シュラウド５１後面に沿って左右方向に延在している。一側部５９ａにおける右端はサブタンク５８に取り付けられており、左端は中途部５９ｂに連続している。一側部５９ａは、シュラウド５１後面に設けられたホースガイド５９ｄによって、シュラウド５１後面に沿うように位置決めされている。ホース５９において、一側部５９ａに連続する中途部５９ｂは、シュラウド５１の第三貫通孔５１ｃを挿通しており、シュラウド５１の左上部を前後方向に貫通している。ホース５９において、中途部５９ｂに連続する他側部５９ｃは、シュラウド５１前部に配置されており、シュラウド５１前面に沿って左右方向に延在している。他側部５９ｃにおける左端は中途部５９ｂに連続しており、右端はラジエータ５２上部に取り付けられている。
【００６９】
このように、サブタンク５８に関しては、シュラウド５１後部に配置されている。これにより、シュラウド５１前方の空間を確保可能であり、シュラウド５１前方に配置されるエアクリーナ５６、コンデンサ、バッテリ５７等のレイアウトが容易になる。また、エアクリーナ５６、コンデンサ、バッテリ５７等のメンテナンス作業が容易になる。例えば、エアクリーナ５６のふたをはずす際に、ふたのまわりにもの（サブタンク５８）がないので、手の方向、姿勢を気にせずにふたをはずすことが可能になり、メンテナンス作業が容易になる。また、バッテリ５７のケーブルを外す際に、工具に当たるものが周りにないので、メンテナンス作業が容易になる。
【００７０】
また、サブタンク５８に関しては、シュラウド５１に直接取り付けられている。これにより、従来はサブタンク５８をシュラウド５１以外の部品に取り付けていたためにサブタンク５８固定用のステーが必要であったが、本実施形態のようにサブタンク５８をシュラウド５１に直接取り付けるように構成することでステーが不要になる。またホース５９の経路を形成する際、ホース５９用のホースガイド５９ｄをシュラウド５１に設ければよく、これ以外の部品が不要となる。
【００７１】
また、ホース５９の経路が、シュラウド５１に沿うように形成されている。これにより、ホース５９の経路にはシュラウド５１しか存在せず、他の干渉物によってホース５９が傷つくことを回避可能である。
【００７２】
以上のようにトラクタ１は、運転席１１と、運転席１１を支持して車体に付設するシートブラケット２０と、運転席１１の周囲に配置され、運転席１１に着座した作業者が回動操作可能な操作レバー１３・１４・１５・１６と、操作レバー１３・１４・１５・１６を回動可能に支持し、操作レバー１３・１４・１５・１６の回動支点となるレバー軸２６・２７・２８と、を備え、レバー軸２６・２７・２８をシートブラケット２０に一体化したことを特徴とする。
【００７３】
このようにシートブラケット２０とレバー軸２６・２７・２８とを一体化することで部品点数を削減することが可能である。また、運転席１１と操作レバー１３・１４・１５・１６との位置精度を向上させることが可能である。
【００７４】
また、トラクタ１においては、シートブラケット２０は、縦フレーム２１・２２と、縦フレーム２１・２２に横設される横フレーム２４・２５と、を有し、レバー軸２６・２７・２８は、横フレーム２４・２５に固定されるとともに、縦フレーム２１・２２に横設され、シートブラケット２０の補強部材となるように配置されることを特徴とする。
【００７５】
これにより、レバー軸２６・２７・２８によってシートブラケット２０の強度が確保されるので、溶接部品点数を削減することが可能である。また、シートブラケット２０自体の強度が上がるので、シートブラケット２０をシートカバー３４・３５やフェンダ５などの支持部材（固定部材）として活用可能であり、各部のフレーム（強度部材）を削減可能である。
【００７６】
また、トラクタ１においては、操作レバー１３・１４・１５・１６を案内するレバーガイド１８・１９をさらに備え、運転席１１、操作レバー１３・１４・１５・１６、およびレバーガイド１８・１９を一つのユニットとしたことを特徴とする。
【００７７】
このように運転席１１等をユニット化することで組立性を向上させることが可能である。また、操作レバー１３・１４・１５・１６とレバーガイド１８・１９との位置精度を向上させることが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１                トラクタ
１１              運転席
１３              主変速レバー
１４              副変速レバー
１５              駆動方式（２ＷＤ／４ＷＤ）切換レバー
１６              ＰＴＯ変速レバー
２０              シートブラケット
２６・２７・２８  レバー軸
３４・３５        シートカバー
【図１】
0005568417.tif 000002
【図２】
0005568417.tif 000003
【図３】
0005568417.tif 000004
【図４】
0005568417.tif 000005
【図５】
0005568417.tif 000006
【図６】
0005568417.tif 000007
【図７】
0005568417.tif 000008
【図８】
0005568417.tif 000009
【図９】
0005568417.tif 000010
【図１０】
0005568417.tif 000011
【図１１】
0005568417.tif 000012
【図１２】
0005568417.tif 000013
【図１３】
0005568417.tif 000014
【図１４】
0005568417.tif 000015
【図１５】
0005568417.tif 000016
【図１６】
0005568417.tif 000017