(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板からステータコアとなるシート状のシートコアを複数個同時に打ち抜く打ち抜きステップと、
前記打ち抜きステップにより前記鋼板から前記シートコアを打ち抜いて残るシートフレームの内周縁に前記シートコアを嵌め込み、前記シートコアの外周縁全体を覆う嵌め込みステップと、
前記嵌め込みステップで前記シートコアを前記シートフレームに嵌めた後に、前記シートコアと前記シートフレームを共に積層する積層ステップと、
を備えたことを特徴とするステータコア製造方法。
【請求項２】
前記打ち抜きステップで前記シートフレームから前記シートコアを打ち抜く際、前記シートコアの外周縁と前記シートフレームの内周縁とが接触しないように、前記シートコアと前記シートフレームとの間に設けた非嵌合接触部を打ち抜くこと
を特徴とする請求項１に記載のステータコア製造方法。
【請求項３】
前記積層ステップで積層した後、積層された前記シートコアに絶縁物を付着させる付着ステップを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のステータコア製造方法。
【請求項４】
前記打ち抜きステップにおいて前記シートフレームから前記シートコアを打ち抜く際、前記シートコアの外周縁と前記シートフレームの内周縁とが接触しないように、前記シートコアと前記シートフレームとの間に設けた非嵌合接触部を打ち抜くとともに、前記シートコアの連方向における前記シートフレームの両端部に、前記シートコアの連方向と略垂直に伸長する屈曲部を設け、
前記積層ステップで積層した後、積層された前記シートコアに絶縁物を付着させる付着ステップと、
前記付着ステップで積層された前記シートコアに絶縁物を付着させた後、前記屈曲部を伸長させ、積層された前記シートフレームの内部から積層された前記シートコアを取り出す取り出しステップを備えたことを特徴とする請求項１に記載のステータコア製造方法。
【請求項５】
前記打ち抜きステップで前記シートフレームから前記シートコアを打ち抜く際、前記屈曲部が伸長する方向と略垂直であり、前記シートコアが連結する方向に延在する凹凸部を前記シートフレームに設けたことを特徴とする請求項４に記載のステータコア製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プレス加工した鋼板を積層して成るステータコアの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステータコアを製造する基本的方法として、まず、薄い鋼板をプレス加工で打ち抜いてステータ用コアの元となるシートコアを作製する。そして、このシートコアに設けられ、複数枚のシートコアを重ねるためのカシメダボをシート同士嵌合させ、積層することによりコアブロックを作製する。また、コアブロックにテープ等の被覆物を付着させた後、絶縁物を付着させ、その後に被覆物を除去することにより、部分的に絶縁物を施したステータコアを得るといった製造方法がある。
【０００３】
また、ステータコアを製造する別の方法として、まず、多数個のコアが放射状に一体配設するように鋼鈑をプレス加工で打ち抜いた後に、打ち抜かれた一体型のシートコアの内側に環状のスクラップ部を嵌め込む。次に、スクラップ部に設けられたカシメを用いて積層し、外側に突設した放射状のコアブロックを本接着又は溶接で固める。さらに、積層後に隣接するスクラップ部を除去してカシメのないシートコアが重なったコアブロックを取出すといった製造方法を用いている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９５６６８号公報（０００９段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、鋼板をプレス加工で打ち抜いて積層する場合、コアブロックを次工程に移すための運搬の際に、コアブロック同士もしくは、コアブロックと運搬用容器等と衝突してしまうことがある。これにより、コアブロックに設けられた突起部の形状の損傷や、コアブロック同士を連結する薄肉連結部の折損を防止するための治具等を用意しなければならないという問題が生じる。絶縁物を部分的に付着させる工程においては、コアブロックに絶縁物を付着させる工程の前後で絶縁物の付着が不要な箇所について、被覆物を付着させ、且つ除去する工程が必要であり手間が生じるという問題がある。特に、連なったコアブロックを形成するような場合には、連結されたコアブロックとコアブロックの間への被覆物の付着及び除去作業がしにくいという問題が生じる。
【０００６】
また、一体型のシートコアの内側にスクラップ部を入れて一体化させたものを同時に積層する方法では、コアブロックに隣接するスクラップ部はコアブロックの一部に接触している状態にすぎないため、運搬時においてコアブロックに設けられた突起形状部の損傷を防止するための治具等を用意しなければならないという問題がある。さらに、コアブロックに絶縁物を付着させる工程の前後では絶縁物の付着を要求しない箇所について、被覆物を付着させ、且つ除去する工程が必要という問題がある。
【０００７】
本発明は、鋼鈑を積層して形成するステータコアについて、運搬中の振動、衝撃等によるステータコア製品形状の変形を防止でき、しかもステータコアに絶縁物を付着させる場合、被覆物の付着工程や除去工程を省略できるステータコア製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るステータコアの製造方法は、鋼板からステータコアとなるシート状のシートコアを複数個同時に打ち抜く打ち抜きステップと、打ち抜きステップにより鋼板からシートコアを打ち抜いて残るシートフレームの内周縁にシートコアを嵌め込み、シートコアの外周縁全体を覆う嵌め込みステップと、嵌め込みステップでシートコアをシートフレームに嵌めた後に、シートコアとシートフレームを共に積層する積層ステップとを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、コアフレームの内周縁がコアブロックの外周縁全体を覆い、嵌合した状態で工程間の運搬を実施することにより、コアブロック３に設けられた脚部や薄肉連結部に外部からの力が直接加わることがないため、脚部等の外形形状の損傷及び薄肉連結部の折損を防止でき、ステータコアの歩留まりが向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１によるステータコアの製造方法の工程図である。
【図２】本発明の実施の形態１によるモータにおけるステータの要部平面図である。
【図３】本発明の実施の形態２によるコアブロックとコアフレームの構造図である。
【図４】本発明の実施の形態３によるコアフレームの構造図である。
【図５】本発明の実施の形態４によるコアフレームの別の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
本実施の形態１におけるステータコアの製造方法について、図を用いて説明する。図１は本発明に係る３連に連なったステータコアの製造工程を斜視図で示したものである。その中で、図１（ａ）は鋼板から打ち抜き、嵌めるプッシュバック工程を示した図を示し、図１（ｂ）は嵌められて一体となった鋼板を積層する工程を示した図であり、図１（ｃ）は積層された鋼板に絶縁物を付着させる工程を示した図であり、図１（ｄ）はステータコアを取り出す工程を示した図である。
【００１２】
図１（ａ）は、鋼板をプレス加工により、シートコア１の形状に打ち抜き、鋼板からシートコア１を打ち抜いて残るシートフレーム９に再び嵌め込むことによって得られる一体型鋼板２０を示すものである。これによりシートコア１の外周縁部がシートフレーム９に圧接した接合状態となっている。プレス加工に用いられる鋼板は例えば珪素鋼板である。また、一体型鋼板２０は例えば３連のシートコア１と、シートフレーム９から構成され、シートコア１及びシートフレーム９を有する複数枚の一体型鋼板２０を積層するために、シートコア１及びシートフレーム９にはカシメダボ２が形成されている。カシメダボ２の表面には凸部が、裏面には凹部が設けられている。また、３連のシートコア１は完全には分離しておらず、シートコア１とシートコア１を連結する薄肉連結部８で連結されている。薄肉連結部８の厚さは例えば、０．５ミリメートル程度である。
【００１３】
図１（ｂ）は、複数枚の一体型鋼板２０を積層したものであり、３連のシートコア１を積層してなる３連のコアブロック３及びシートフレーム９を積層してなるコアフレーム１１から構成される。また、一体型鋼板２０の上面に設けられたカシメダボ２の凸部を別の一体型鋼板２０の下面に設けられたカシメダボ２の凹部に嵌合してかしめ結合されており簡単には外せないようになっている。
【００１４】
また、図１（ｃ）において、積層した一体型鋼板２０の全面に、吹き付け、ハケ塗りまたは電着塗装等を用いて絶縁物５が付着されている。このとき、シートコア１を積層してできるコアブロック３の外周縁部から絶縁物５が染み込まないようにしっかりコアブロック３とコアフレーム１１は嵌合し合っている。
【００１５】
ここで、電着塗装とは、低濃度水性樹脂塗料が入った槽に塗装する金属を漬け、その槽内に設置された電極と塗装する金属間に直流電流を流すことで塗料を金属に引き付け、塗装する金属に絶縁膜を形成する方法である。
【００１６】
図１（ｄ）は積層された複数枚の一体型鋼板２０を積層したものを、３連のコアブロック３とコアフレーム１１に分離したものである。コアブロック３の上面及び下面には絶縁物５が付着されている。そして、薄肉連結部８を積層してなり、コアブロック間を結合する薄肉連結部１６により、３連のコアブロック３が連結されている。
【００１７】
また、図２はモータにおけるステータの要部平面図であり、コアブロック３をリング状に組み立てたものである。ステータ１８は、例えば外周及び内周が円状の固定されたハウジング２４に支持されている。コアブロック３は、頭部２１、巻胴部２２及び脚部２３から構成される。頭部２１は、ハウジング２４の内周面とコアブロック３が接触する部位を指し、巻胴部２２は、コイル１９を巻き、径方向に延びる部位を指す。また、脚部２３は、ステータ１８の内部に配置される図示されない回転軸を中心に回転する筒状のロータの外周縁と僅かな隙間をもって対向し、円周方向に延びている。本発明におけるモータは、例えば３相９スロットタイプであり、位相をずらしながら三相のコイルを順次鎖状に配置する。
【００１８】
ステータ１８にはコイル１９が径方向と略垂直に巻かれている。また、ステータ１８は鋼板を積層してなり、コアブロック３の集合体である。コイル１９は図示しない電源へと接続されており、電源より電流が流れるとコアブロック３が励磁し、ロータの外周縁に設けられた永久磁石との間で力を発生させ、ロータが回転する。
【００１９】
次に、本実施の形態１におけるステータコアの製造方法について説明する。
先ず、鋼板からシートコア１を打ち抜き、打ち抜いて残るシートフレーム９の内周縁部とシートコア１の外周縁部とをプッシュバックにより嵌合させる方法について述べる。
【００２０】
帯状の鋼板を図示しない順送りプレス加工機にセットする。鋼板は、上型と下型が備わったプレス加工機の間を一方向に通り抜けるようになっている。これは、図示されないコンベアによって順送りされる。そして、上型には、鋼板の一部、例えば３連のシートコア１を同時に下に打ち抜くためのパンチが設けられ、パンチによって略Ｔ字形状に打ち抜かれる。次に、下型は、セットされた鋼板よりも低い位置から、上型によって打ち抜かれたシートコア１をスクラップであるシートフレーム９に再度嵌め込む。そして、カシメダボ２を下型により鋼板の裏面から押圧し形成する。これにより、図１（ａ）に示すシートフレーム９にシートコア１が嵌合し、一体型鋼板２０ができる。なお、カシメダボ２の形成とシートコア１の打ち抜きまたは嵌め込み工程の順序は問わない。
【００２１】
次に、図１（ｂ）に示すとおり、一体型鋼板２０を積層する。この際、一体型鋼板２０に設けられたカシメダボ２の表面に設けられた凸部と別の一体型鋼板２０の裏面に設けられた凹部とを押圧し嵌め合わせ、積層する。
【００２２】
積層した後、図１（ｃ）に示すとおり、絶縁物５を一体型鋼板２０を積層したもの全体に付着させる。絶縁物５を吹き付け及びハケ塗り等の塗装方法により付着させる場合、コアフレーム１１を把持して塗装ができる。つまり、コアブロック３を把持しながら塗装する必要がないため、コアブロック３を把持する箇所の絶縁物５の塗装不足や把持箇所の持ち替えによる補修塗り工程が発生しない。
【００２３】
また、絶縁物５を電着塗装方法により付着させる場合、コアフレーム１１に電極を接続できる。つまり、一体型鋼板２０を塗装液の入った槽内に漬け、電極把持箇所であるコアフレーム１１に電流を流すことで槽内の塗装液が一体型鋼板２０の表面に付着する。したがって、一体型鋼板２０の表面の一部であるコアブロック３の上面及び下面に絶縁物５の膜が付着する。このとき、絶縁膜は例えば２０ミクロン〜４０ミクロンである。電極接続の際、コアブロック３に電極を接続する必要が無いので、コアブロック３において、電極を接続する箇所による絶縁物５の塗装不足が発生しない。また、コアブロック３に直接電極を設置しないため、電極設置の際の傷等が発生しない。
【００２４】
ここで、例えば上記絶縁物５を付着させる工程に移る等、コアブロック３の外周縁がコアフレーム１１の内周縁を覆うように嵌合し、挿入された状態で工程間の運搬を行う場合がある。この際、コアブロック３とコアフレーム１１が圧接した接合状態となっており、コアフレーム１１が衝撃を緩和する役割を持つため、一体型鋼板２０に対し外部からの振動や衝突があった場合であってもコアブロック３への直接的な加圧を防止し、コアブロック３の頭部２１と頭部２１を連結する薄肉連結部１６や脚部２３は損傷しない。
【００２５】
次に、図１（ｄ）に示すとおり、コアブロック３をコアフレーム１１から取り出し、コアブロック３とコアフレーム１１とを分離する。このとき、コアブロック３の上面及び下面には絶縁物５が付着した状態となっている。そして、複数セットの３連のコアブロック３を繋げ、コイルを巻いてから丸めてリング状にする。
【００２６】
以上のように、コアフレーム１１の内周縁がコアブロック３の外周縁全体を覆い、嵌合した状態で工程間の運搬を実施することにより、コアブロック３に設けられた脚部２３や薄肉連結部１６に外部からの力が直接加わることがないため、脚部２３等の外形形状の損傷及び薄肉連結部１６の折損を防止することができる。従って、ステータコアの歩留まりが向上する。
【００２７】
また、コアブロック３はコアフレーム１１と嵌合し圧接状態で絶縁物５を付着させるため、コアブロック３の積層方向である側面部への絶縁物５の付着を防止することができるので、コアブロック３の積層方向の側面への被覆物４の付着工程や除去工程を省くことができる。
【００２８】
さらに、コアブロック３の頭部２１と頭部２１との間に存在する積層方向の側面に被覆物４を付着し除去する工程が省けるため、狭い空間にあるコアブロック３の側面での作業性を行う必要がなくなり、作業性が向上する。
【００２９】
また、コアブロック３に電極を接続する必要が無いので、コアブロック３において、電極を接続する箇所による絶縁物５の塗装不足が発生しない。また、コアブロック３に直接電極を設置しないため、電極設置の際の傷等が発生しない。
【００３０】
実施の形態２．
次に、本実施の形態２におけるステータコアについて、図を用いて説明する。図３（ａ）は本発明に係る３連のシートコア１を鋼板から打ち抜き、シートフレーム９の内部に嵌め込むことによって得られる一体型鋼板２０を示すものであり、上述のプレス加工機で打ち抜くシートフレーム９の形状が図１（ａ）のシートフレーム９の形状と異なる。また、図３（ｂ）は図１と同様の工程を行ったときのコアフレーム１１からコアブロック３を取り出した状態を示す図であり、図１（ｄ）に対応するものである。さらに、図３（ｃ）は、鋼板で３連のシートコア１を５セット分作製する場合の図を示すものである。
【００３１】
図３（ａ）において、シートコア１がシートフレーム９の内部に圧接され、一体型鋼板２０が形成されている。しかし、シートフレーム９の内周縁とシートコア１の外周縁とは一部接触していない。この部分を非嵌合接触部１２と呼び、切り欠きとなっている。非嵌合接触部１２は、略Ｔ字形状のシートコア１に対し、シートフレーム９の内部が、シートコア１の連結方向におけるシートコア１の頭部２１の先端と脚部２３の先端を直線に結ぶよう形成されている。また、シートコア１及びシートフレーム９の表面には凸部、凸部の裏面には凹部が形成されている。この凸部と凹部からなるカシメダボ２は、シートコア１の凹部と別のシートコア１の凸部を、若しくは、シートフレーム９の凹部と別のシートフレーム９の凸部を嵌め合わせ接合する。
【００３２】
図３（ｂ）において、シートフレーム９を積層してなるコアフレーム１１の内部から、シートコア１を積層してなるコアブロック３を取り出す工程を示す。コアブロック３を取り出す前、つまり、コアブロック３がコアフレーム１１の中に嵌まった状態でコアフレーム１１とコアブロック３が接触する部分以外は、全てコアブロック３とコアフレーム１１に絶縁物５が付着している。すなわち、上面、下面及び側面の一部に絶縁物５が付着している。
【００３３】
図３（ａ）では、３連のシートコア１を１セット作製する例を挙げたが、例えば図３（ｃ）に示すとおり、３連のシートコア１を一度に５セット作成しても良い。このように、同時に多くのシートコア１のプレス加工をするとステータコアをするのに必要な加工回数が減少し、プレス加工の効率化が図れる。また、積層してなる５セットのコアブロック３を一度に絶縁化でき、絶縁物５の付着工程の効率化が図れる。
【００３４】
次に、本実施の形態２におけるステータコアの製造方法について説明する。なお、実施の形態１で示した工程と同様の工程については省略する。まず、図３（ａ）において、例えば２回式のプレス加工を行う。１回目はプレス加工機の上型により、中心角４０度の扇形からそれよりも小さい中心角４０度の扇形を除いた略扇状に鋼板を打ち抜く。次に、プレス加工機の下型により、略扇状の鋼板をシートフレーム９に嵌め込む。そして、図示されないコンベアによって一体型鋼板２０が順送りされ、２回目は別の上型が非嵌合接触部１２の形状に合わせて打ち抜く。なお、２回目については、打ち抜いたものを再びシートフレーム９の内側に嵌め込まない。これにより、シートフレーム９とシートコア１との間に非嵌合接触部１２を設けた状態でシートフレーム９とシートコア１が嵌合する。
【００３５】
その後、一体型鋼板２０を鋼板に設けられたカシメダボ２を介して一体型鋼板２０を積層する。積層によりコアブロック３はコアフレーム１１の中に嵌め込まれているが、シートコア１とシートフレーム９の同時積層により、切り欠いた非嵌合接触部１２が積み重なる。そして、コアブロック３とコアフレーム１１との間に嵌合しない空間が生じる。
【００３６】
積層後は、絶縁物５を一体型鋼板２０を積層したもの全体に付着させる。絶縁物５を吹き付け、ハケ塗り、及び電着塗装等の塗装方法により付着させる。ここで、例えば電着塗装等によりコアフレーム１１に電極を付け、絶縁膜となる塗装液を含む槽内に入れた後に電極に通電すると、コアブロック３とコアフレーム１１との間に嵌合しない空間にも塗装液が入り込む。その結果、コアブロック３の上面及び下面への絶縁膜の形成はもちろんのこと、上記空間を形成するコアブロック３の側面及びコアフレーム１１の側面にも絶縁膜が形成される。
【００３７】
図３（ｂ）及び図２で、コアブロック３をコアフレーム１１から取り出した後は、複数の３連のコアブロック３をリング状に接合し、繋いでいく。その際、１つずつコアブロック３の巻胴部２２にコイル１９を巻回して、励磁状態で磁界を発生するコイルを形成する。これにより、コイルが励磁し、電磁相互作用にてステータ１８の内周面に対向するロータの外周縁に設けられた永久磁石が回転力を得てモータのロータが回転する。
【００３８】
以上のように、コアフレーム１１の中に嵌め込まれたコアブロック３とコアフレーム１１との間に非嵌合接触部１２を一部設けることにより、コイル１９を巻回する巻胴部２２の上面、下面及び側面といった必要箇所に絶縁物５を付着させることができるとともに、絶縁不要箇所への被覆物４の付着工程や除去工程を省くことができる。
【００３９】
また、コアフレーム１１の内周縁がコアブロック３の外周縁全体を覆い、嵌合した状態で工程間の運搬を実施することにより、コアブロック３に設けられた脚部２３や薄肉連結部１６に外部からの力が直接加わることがないため、脚部２３等の外形形状の損傷及び薄肉連結部１６の折損を防止することができる。
【００４０】
さらに、コアブロック３の頭部２１と頭部２１との間に存在する積層方向の側面に被覆物４を付着させ除去する工程が省けるため、狭い空間にあるコアブロック３の側面での作業性を行う必要がなくなり、作業性が向上する。
【００４１】
また、コアブロック３に電極を接続する必要が無いので、コアブロック３において、電極を接続する箇所による絶縁物５の塗装不足が発生しない。また、コアブロック３に直接電極を設置しないため、電極設置の際の傷等が発生しない。
【００４２】
実施の形態３．
前記シートコア１の連方向におけるシートフレーム１３の両端部に、屈曲可能な屈曲部１４を設けることができる。なお、実施の形態２と同様の構成及び手順については省略する。図４（ａ）において、シートフレーム１３に設けられた屈曲部１４が屈曲した状態で、シートフレーム１３にシートコア１が収められている。また、図４（ｂ）では、シートフレーム１３を積層してなるコアフレーム１５に設けられた伸長部１０が真っ直ぐに伸長した状態を示すものであり、コアフレーム１５にコアブロック３が収められている。
【００４３】
図４（ａ）において、鋼板からシートコア１を除いたスクラップであるシートフレーム１３の左端の中央部には逆くの字状の屈曲部１４が設けられ、右端の中央部には、くの字状の屈曲部１４が設けられている。また、屈曲部１４において、屈曲部１４の長手方向の中央、つまり、屈曲部１４の伸長方向の中央には切り込み２５がある。さらに、屈曲部１４には、その切り込み２５と逆側の両端にも切り込みが設けられている。そして、屈曲部１４は、屈曲部１４の長手方向の中央にある切り込み２５を境に屈曲している。また、シートコア１の巻胴部２２とシートフレーム１３の間には非嵌合接触部１２が生じている。
【００４４】
また、図４（ｂ）において、シートフレーム１３を積層してできるコアフレーム１５の両端の中央部には、屈曲部１４を積層したものを伸長してなる伸長部１０がそれぞれある。ここで、コアブロック３の頭部２１における、ステータ１８の外周縁となる面はコアフレーム１５の内周縁と僅かな隙間６を生じている。また、脚部２３におけるロータ（図示略）の外周縁と対向する面と、コアフレーム１５の内周縁の間にも僅かに隙間２８が生じている。
【００４５】
次に、本実施の形態３におけるステータコアの製造方法について説明する。図４（ａ）で、鋼板から屈曲部１４を形成するよう複数回プレス加工を行い、打ち抜きによりシートフレーム１３に屈曲部１４を形成するとともに、ステータ１８の元となるシートコア１をシートフレーム１３に嵌め込む。このとき、シートコア１の頭部２１の一部が屈曲部１４の上部と圧接している。また、プレス加工の際に同時に前面の凸部及び凸部の下面にある凹部からなるカシメダボ２も形成する。そして、屈曲部１４が屈曲した状態でシートフレーム１３とシートコア１が一体となった一体型鋼板２０を積層する。
【００４６】
積層後、一体型鋼板２０の全体に絶縁物５を付着させる。このとき、シートコア１の上面及び下面だけでなく、巻胴部２２とシートフレーム１３の間には切り欠いてできた非嵌合接触部１２が生じているため、巻胴部２２の側面にも絶縁物５が付着する。なお、頭部２１は、コアフレーム１５の内周縁と伸長部１０の上部の側面と圧接状態にあるため絶縁化されない。また、コアブロック３における、ロータ（図示略）の外周縁と対向する面もコアフレーム１５の内周縁と圧接し、絶縁化されない。
【００４７】
絶縁工程が終了すると、次に、コアフレーム１５からコアブロック３を取り出す工程に移る。図４（ｂ）において、コアブロック３の連なる方向と略垂直方向である屈曲部１４の伸長方向に屈曲部１４を伸ばす。この際、屈曲部１４はコアフレーム１５の内側に折れ曲がっているため、伸長させるためには、一体型鋼板２０の両端の非嵌合接触部１２の中から屈曲部１４側に押圧する必要がある。押圧すると、屈曲部１４が伸長するとともに、屈曲部１４の切り込み２５が閉じる。これにより、屈曲部１４の伸長方向の寸法が伸び、屈曲部１４の伸長方向におけるコアフレーム全体の寸法が伸びる。これに伴い、コアブロック３の頭部２１におけるステータ１８の外周縁となる面と、コアフレーム１５の内周縁との間に僅かな隙間６ができる。また、コアブロック３における、ロータ（図示略）の外周縁と対向する面と、それに対向するコアフレーム１５の内周縁との間にも僅かな隙間２８ができる。
【００４８】
以上のとおり、コアフレーム１５に設けられた屈曲部１４を伸長することで、コアブロック３とコアフレーム１５との間に隙間ができるようプレス加工で屈曲部１４を形成したため、屈曲部１４の伸長方向の寸法及び屈曲部１４の伸長方向におけるコアフレーム全体の寸法が伸び、コアブロック３とコアフレーム１５との間に隙間ができる。従って、コアブロック３をコアフレーム１５から容易に取り出すことができる。
【００４９】
また、このような屈曲部１４は、シートフレーム１３の左端にくの字状、右端に逆くの字状に形成することもできる。このように、シートフレーム１３の外側に出っ張るよう形成することにより、コアブロック３をコアフレーム１５から取り出す際に、治具等をコアブロック３とコアフレーム１５の間に入れて作業をする必要がなくなるため、作業性が向上する。
【００５０】
実施の形態４．
実施の形態３で述べたシートフレーム９の上部及び下部に、３連のシートコア１の連方向に延在するフレームダボ１７を設けることができる。なお、実施の形態３と同様の構成及び手順については省略する。図５（ａ）は、 伸長部１０及びフレームダボ１７が形成されたコアフレーム１５にコアブロック３が嵌め込また状態を示す図である。また、図５（ｂ）は、 伸長部１０及びフレームダボ２６が形成されたコアフレーム１５にコアブロック３が嵌め込また状態を示す図である。
【００５１】
図５（ａ）の工程に先立ち、鋼板のプレス加工時に、屈曲部１４だけでなくフレームダボ１７をシートフレーム１３に形成しても良い。フレームダボ１７は、シートコア１の連方向に延びたものである。また、フレームダボ１７は、図４のカシメダボ２に対応するものであり、積層時にシートフレーム１３同士を接合するためのものである。そして、フレームダボ１７は、頭部２１と対向する位置及び脚部２３と対向する位置、つまりシートフレーム１３の屈曲部１４がある辺以外の辺に沿うような方向に線状に形成される。また、シートフレーム１３の上面に線状の凸部、凸部の下面に線状の凹部が設けられている。なお、上面に線状の凹部、下面に線状の凸部を設けても良い。
【００５２】
鋼板のプレス加工により、鋼板の中央部より３連のシートコア１を打ち抜き、屈曲部１４及びフレームダボ１７を形成したシートフレーム１３の内側にシートコア１を嵌め込む。そして、嵌め込み得られた一体型鋼板２７を積層し、絶縁物５を付着させる。その後、コアフレーム１５からコアブロック３を取り出す際、 伸長部１０を伸長させる。このとき、コアブロック３の連方向の局部に応力集中が起きるが、フレームダボ１７の凹凸部の積層によりコアブロック３の連方向の曲げ剛性が高まる。
【００５３】
以上述べたように、本実施の形態４によれば、フレームダボ１７をシートフレーム１３の屈曲部１４がある辺以外の辺に沿うような方向に線状に延在するよう形成したため、コアフレーム１５の 伸長部１０がある辺以外の辺における曲げ剛性を高め、 伸長部１０を伸ばす際にコアフレーム１５の不要な変形を防止できるので、コアブロック３をコアフレーム１５から取り出す際に、コアブロック３の変形を防止できる。従って、モータの効率が向上する。
【００５４】
なお、図５（ｂ）に示すとおり、コアフレーム１５において、コアフレーム１５とコアブロック３の間の寸法が狭い箇所に断続的にフレームダボ２６が延在するように設けても良い。フレームダボ２６は、シートコア１の連方向に間隔をもって形成され、カシメダボ２よりも長く、フレームダボ１７よりも短い、短線状となっている。また、シートフレーム１３の上面に短線状の凸部、凸部の下面に短線状の凹部が設けられている。なお、上面に短線状の凹部、下面に短線状の凸部を設けても良い。このように構成したため、コアフレーム１５の 伸長部１０がある辺以外の辺における応力集中部の曲げ剛性を高めることができ、 伸長部１０を伸ばす際にコアフレーム１５の不要な変形を防止できるので、コアブロック３をコアフレーム１５から取り出す際に、コアブロック３の変形を防止できる。
【符号の説明】
【００５５】
１    シートコア
２    カシメダボ
３    コアブロック
４    被覆物
５    絶縁物
６    隙間
８    薄肉連結部
９    シートフレーム
１０    伸長部
１１    コアフレーム
１２    非嵌合接触部
１３    シートフレーム
１４    屈曲部
１５    コアフレーム
１６    薄肉連結部
１７    フレームダボ
１８    ステータ
１９    コイル
２０    一体型鋼板
２１    頭部
２２    巻胴部
２３    脚部
２４    ハウジング
２５    切り込み
２６    フレームダボ
２７    一体型鋼板
２８    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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