(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
丸い軸の長さ１割の位置にシリンダー接触部の溝39を両端に設けた形状のHTGシャフト43にGUピストンヘッド受け1を中央まで通し固定し、HTGシャフト43の上側先端部に円盤形状の突起部が対角線上に２つ付いたものも設けた２ヘッドギア9からなる駆動部６部分と、次にDHGピストンヘッド壱2と向きの違う同じものであるDHGピストンヘッド弐3の突起部を向かい合わせに、上記のGUピストンヘッド受け1の部分をはさむように上記駆動部分のHTGシャフト43を通し、下側のDHGピストンヘッド弐3の突起部部分が、GUピストンヘッド受け1の下面の傾斜により可動部19が上に移動し上った状態が底位置（S2HTGの駆動部６の回転移動と、PWDHGピストンヘッド19のスライド稼動限界点30）であり、現時点での狭い空間である軸型２HTG エンジン第２稼動空間１３で、その下のDHGピストンヘッド弐3の突起部部分がない面と、軸型２HTG エンジンのシリンダー７と、シャフト孔付き蓋５１からなる空間が軸型２HTG第２室１１で、吸気による移動完了後の状態の時、反対側の軸型２HTG エンジンのシリンダー７と、上部蓋５０からなる空間が軸型２HTG第１室１０で、排気による移動完了後の状態で、DHGピストンヘッド壱2突起部と上面のGUピストンヘッド受け1頭頂部の間に1ｍｍの隙間を設けた中空部が現時点での広い空間が軸型２HTG エンジン第１移動空間12になり、反対側の上記軸型２HTG エンジン第２稼動空間13が僅かな空間状態にある、これらの空間とGUピストンヘッド受け1を包み込むように、DHGピストンヘッド壱・弐２・３の外側をPWDHG固定管48に嵌着して固定したPWDHGピストンヘッド19が出来た両端にピストンリング45を設けたこれらの構造と、PWDHGピストンヘッド19の内側DHGピストンヘッド壱・弐2・3の突起部とは反対の PWDHG固定管48の外側中央の位置にSMGヘッド18の突起部を設けたこれらの構造からなる駆動部分を回転スライド移動可能に内装した可動部１９の部分と、上記可動部１９のSMGヘッド18をS2HTGシリンダー7の開口部68とは反対向きの位置内側中央より二ヘッドギア９の格納部分だけ下の位置に設けたSMGレール17の溝にスライド移動可能に合わせて格納する構造と、
HTGシャフト43の両端のS2HTGシリンダー7接続部溝39をシリンダー底部固定のSE蓋51 と２ヘッドギア9格納壁のSC蓋52の孔に合わせて回転可能に軸止したこれらの構造と、上記HTGシャフト43の上側先端部に設けた２ヘッドギア9を格納しS2HTGシリンダー7の上部をET蓋５０で蓋をした構造がS2HTGの駆動部6とPWDHGピストンヘッド19を更に内装したS2HTGシリンダー7部分になり、次に上記２ヘッドギア9が１回転に２回噛み合う様に円盤の四方に爪を付けた十字ギア8をストレートカム4先端部に取り付けた構造と、ストレートカム4の切り替え弁の構造は、本体右側面より吸排気口が上下に計４つがストレートカム4の横方向にきており、これに合わせてまず上側の軸型２HTG第１室の吸気口位置と下側の軸型２HTG第２室の排気口位置に穴を空け、次に９０°回転した位置に下側の軸型２HTG第２室の吸気口位置と上側の軸型２HTG第１室の排気口位置に穴を設けた構造からなるストレートカム部部分と、上記軸型２HTG第１室の吸気口位置と軸型２HTG第２室の吸気口位置の吸気口同士を配管で一つのにまとめて、下の方に最終吸気口を設けた構造と、軸型２HTG第２室の排気口位置と、軸型２HTG第１室の排気口位置
の排気口同士を配管で一つのにまとめて、上の方に最終排気口を設けた配管中央で、上記S2HTGシリンダー7側面に設けたストレートカム部のストレートカム４を回転可能に共にSC保持部54で軸止した配管部部分とからなる格部分（駆動部６と可動部１９とシリンダー7とストレートカム部と配管部）を一つにまとめた構造を特徴とする多目的軸型２HTG エンジン。
【請求項２】
ピストン56に当たるDHGピストンヘッド壱・弐2・3の部分と、コンロッド59に当たるだるまギアピストンヘッド固定管48の部分と、クランク・ジャーナル60にあたるHTGシャフト４３の中央にガイドピストンヘッド受け１の部分を一列にまとめて設けた直列配置を特徴とする請求項1記載の多目的軸型２HTG エンジン。
【請求項３】
管材69を縦にカットしてできた片方の管材A 21の縦側面の長さの、下部左６分の１の位置から下部右６分の２目掛けてカットしてできたのが管材C23で、次は逆にカットする前の長さを含んだ上部左６分の１から上部右６分の２目掛けてカットしてできたのが管材E24で、残ったのが管材D25で、次に管材C23と管材E24の底部を接続してできたのが管材D25と同じ形状になった２つのものの内側を向かい合わせに長い側面の半部から下に短い側面を接合し、反対側は逆に長い側面の半部から上に短い側面を接合しできた形状のものの、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけたGUピストンヘッド受け１の形状に鋳造か削成した部品を特徴とする請求項1記載の多目的軸型２HTG エンジン。
【請求項４】
管材20を縦に約２分の１から数十分の１の何れかにカットして、その一つを山切にカットした管材F31の底部をもう一つの管材20に接続した形状で、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけたDHGピストンヘッド2・3である山切にカットした管材F31を向かい合わせに２つ持つ二DHGピストンヘッド35と、山切にカットした管材F31を四方に４つ持つ四DHGピストンヘッド34と、山切にカットした管材F31を一から数十箇所もつ一から数十ピストンヘッドの形状に鋳造か削成した部品を特徴とする請求項1記載の多目的軸型２HTG エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、発動機から工具や家電製品又は玩具用品に至る、ありとあらゆる部品に使用する多目的軸型2HTGエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今日、動力源である一般的なエンジンは、図8の様に、シリンダーの中のピストンが上下運動をピストンの下部の軸に可動可能に嵌設された
コンロッド上部とクランクシャフトの中心軸のクランク・ジャーナルよりクランクアームを介して偏移の位置に設けたクランクピンに可動可能に嵌設されたコンロッド下部で回転に変えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】なし
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来のエンジンの有する問題点の一つとして考えられるのが形状で、高さがピストン・コンロッド・クランクシャフトからなる長さと、横がピストンの幅かクランクシャフト幅の長さと、奥行きがクシャフトの長さにより、四方に膨らんだ構造になり、用途もある意味限られていた。
【０００６】
またクランクシャフトなどを構成する部品が多く、形状が複雑である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための技術的手段は、
従来のピストン56に当たるDHGピストンヘッド壱・弐2・3の部分と、コンロッド59に当たるだるまギアピストンヘッド固定管48の部分と、クランク・ジャーナル60にあたるHTGシャフト４３の中央にガイドピストンヘッド受け１の部分を一列にまとめて設けた直列配置エンジン。
【０００８】
これを構成するためのGUピストンヘッド受け１は、
管材69を縦にカットしてできた片方の管材A 21の縦側面の長さの、下部左６分の１の位置から下部右６分の２目掛けてカットしてできたのが管材C23で、次は逆にカットする前の長さを含んだ上部左６分の１から上部右６分の２目掛けてカットしてできたのが管材E24で、残ったのが管材D25で、次に管材C23と管材E24の底部を接続してできたのが管材D25と同じ形状になった２つのものの内側を向かい合わせに長い側面の半部から下に短い側面を接合し、反対側は逆に長い側面の半部から上に短い側面を接合しできた形状のものの、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけたGUピストンヘッド受け１の形状に鋳造か削成した部品のGUピストンヘッド受け１。
【０００９】
上記の連動部であるDHGピストンヘッド2・3は、
管材20を縦に約２分の１から数十分の１の何れかにカットして、その一つを山切にカットした管材F31の底部をもう一つの管材20に接続した形状で、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけたDHGピストンヘッド2・3である山切にカットした管材F31を向かい合わせに２つ持つ二DHGピストンヘッド35と、山切にカットした管材F31を四方に４つ持つ四DHGピストンヘッド34と、山切にカットした管材F31を一から数十箇所もつ一から数十ピストンヘッドの形状に鋳造か削成した部品。
【００１０】
これらを内装した、請求項１記載の多目的軸型２HTG エンジンは、丸い軸の長さ１割の位置にシリンダー接触部の溝39を両端に設けた形状のHTGシャフト43にGUピストンヘッド受け1を中央まで通し固定し、HTGシャフト43の上側先端部に円盤形状の突起部が対角線上に２つ付いたものも設けた２ヘッドギア9からなる駆動部６部品。
【００１１】
次にDHGピストンヘッド壱2と向きの違う同じものであるDHGピストンヘッド弐3の突起部を向かい合わせに、上記のGUピストンヘッド受け1の部分をはさむように上記駆動部分のHTGシャフト43を通し、下側のDHGピストンヘッド弐3の突起部部分が、GUピストンヘッド受け1の下面の傾斜により可動部19が上に移動し上った状態が底位置（S2HTGの駆動部６の回転移動と、PWDHGピストンヘッド19のスライド稼動限界点30）であり、現時点での狭い空間である軸型２HTG エンジン第２稼動空間１３で、その下のDHGピストンヘッド弐3の突起部部分がない面と、軸型２HTG エンジンのシリンダー７と、シャフト孔付き蓋５１からなる空間が軸型２HTG第２室１１で、吸気による移動完了後の状態の時、反対側の軸型２HTG エンジンのシリンダー７と、上部蓋５０からなる空間が軸型２HTG第１室１０で、排気による移動完了後の状態で、DHGピストンヘッド壱2突起部と上面のGUピストンヘッド受け1頭頂部の間に1ｍｍの隙間を設けた中空部が現時点での広い空間が軸型２HTG エンジン第１移動空間12になり、反対側の上記軸型２HTG エンジン第２稼動空間13が僅かな空間状態にある、これらの空間とGUピストンヘッド受け1を包み込むように、DHGピストンヘッド壱・弐２・３の外側をPWDHG固定管48に嵌着して固定したPWDHGピストンヘッド19が出来た両端にピストンリング45を設けたこれらの構造と、PWDHGピストンヘッド19の内側DHGピストンヘッド壱・弐2・3の突起部とは反対の PWDHG固定管48の外側中央の位置にSMGヘッド18の突起部を設けたこれらの構造からなる駆動部分を回転スライド移動可能に内装した可動部１９部品。
【００１２】
上記可動部１９のSMGヘッド18をS2HTGシリンダー7の開口部68とは反対向きの位置内側中央より二ヘッドギア９の格納部分だけ下の位置に設けたSMGレール17の溝にスライド移動可能に合わせて格納する構造。
【００１３】
HTGシャフト43の両端のS2HTGシリンダー7接続部溝39をシリンダー底部固定のSE蓋51 と２ヘッドギア9格納壁のSC蓋52の孔に合わせて回転可能に軸止したこれらの構造。
【００１４】
上記HTGシャフト43の上側先端部に設けた２ヘッドギア9を格納しS2HTGシリンダー7の上部をET蓋５０で蓋をした構造がS2HTGの駆動部6とPWDHGピストンヘッド19を更に内装したS2HTGシリンダー7部分になる。
【００１５】
次に上記２ヘッドギア9が
１回転に２回噛み合う様に円盤の四方に爪を付けた十字ギア8をストレートカム4先端部に取り付けた構造。
【００１６】
ストレートカム4の切り替え弁の構造は、本体右側面より吸排気口が上下に計４つがストレートカム4の横方向にきており、これに合わせてまず上側の軸型２HTG第１室の吸気口位置と下側の軸型２HTG第２室の排気口位置に穴を空け、次に９０°回転した位置に下側の軸型２HTG第２室の吸気口位置と上側の軸型２HTG第１室の排気口位置に穴を設けた構造からなるストレートカム部部分。
【００１７】
上記軸型２HTG第１室の吸気口位置と軸型２HTG第２室の吸気口位置
の吸気口同士を配管で一つのにまとめて、下の方に最終吸気口を設けた構造。
【００１８】
軸型２HTG第２室の排気口位置と、軸型２HTG第１室の排気口位置の排気口同士を配管で一つのにまとめて、上の方に最終排気口を設けた配管中央で、上記S2HTGシリンダー7側面に設けたストレートカム部のストレートカム４を回転可能に共にSC保持部54で軸止した配管部部分。
【００１９】
格部分（駆動部６と可動部１９とシリンダー7とストレートカム部と配管部）を一つにまとめた構造を特徴とする多目的軸型２HTG エンジン。
【発明の効果】
【００２０】
以上のように請求項１記載の発明により、部品数または形状の簡素化が可能になり、さらに縦長の形状にすることで、同じ縦長の形状のマドラーに内蔵することで別考案の用途別蓋付き攪拌器の軸型２HTG エンジン内臓マドラータイプ攪拌器としての使用が可能になり、その他への用途への使用も考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】軸型２HTG エンジン内臓マドラータイプ攪拌器の斜視図
【図２】軸型２HTG エンジン内臓マドラータイプ攪拌器の分解断面図
【図３】多目的軸型2HTGエンジンのストレートカムと配管図
【図４】軸型２HTG エンジン内臓マドラータイプ攪拌器の構造と稼動行程図
【図５】ガイドピストンヘッド受けの形状図
【図６】ダルマギアピストンヘッドの形状図
【図７】多目的軸型2HTGエンジンの分解断面図
【図８】多目的軸型2HTGエンジンの左右断面図
【図９】本体とローター部と可動部の断面図
【図１０】従来にエンジンと水平気筒エンジン
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施の形態を、図３・5・6・7・8・9に示した本発明と、一実施例に基づいて図1・2・3で説明する。
【００２３】
図２・３・７のストレートカム４は、円柱形の軸に、本体5側より吸排気口が上下に計４つが、ストレートカム4の横方向にきており、これに合わせてまず上側の軸型２HTG第１室の吸気口位置と、下側の軸型２HTG第２室の排気口位置に穴を空け、次に９０°回転した位置に下側の軸型２HTG第２室の吸気口位置と、上側の軸型２HTG第１室の排気口位置に穴を設けた部分と、上部に、円盤形状の上にツメ状の突起部を四方に設けた図４の十字ギア8を接続した部品。
【００２４】
配管は上記のストレートカム４の四つの孔にあわせ上下の吸気口同士を配管で一つのにまとめて下の方に最終吸気口を設けた部分と、上下の排気口同士を配管で一つのにまとめて、上の方に最終吸気口を設けた配管中央を54で固定される。
【００２５】
図６の本体47は円筒形の内側中央より二ヘッドギア９の格納部分だけ下の位置に設けたSMGヘッド18の幅のスライド移動用の溝を設けたSMGレール17部分と、底部の蓋である円盤状のものの中央の孔に軸受け１４を設けたSE蓋51部分と、反対側のHTGシャフト43を回転可能に嵌設する円盤に孔の開いたSC蓋52部分と、その中蓋より上部に、二ヘッドギア９の内装スペース部分と、円盤状のET蓋50で本体５上部を閉じる部分と、十字ギア８の一部を回転可能に内装する孔の開口部68部分と、本体固定のSC保持部54は回転可能にHTGシャフト4と給排気配管を保持した部分、これら全ての部分からなる構造。

【００２６】
図６のDHGピストンヘッド壱・弐２・3または二DHGピストンヘッド35か四DHGピストンヘッド34の突起部形状は、２つの管材20の中、一つの管材を縦に約２分の１から数十分の１の何れかにカットして、その一つを山切にカットした管材F31の底部をもう一つの管材20に接続した形状で、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけた部品。
【００２７】
可動部19は、DHGピストンヘッド壱・弐２・3を向かい合わせに、軸型２HTG エンジン第１移動空間１２と軸型２HTG エンジン第２稼動空間13の間にGUピストンヘッド受け1のスペースを開け、DHGピストンヘッド壱・弐２・3の外側を円筒形のPWDHG固定管48で嵌設して固定し、その中央側面のDHGピストンヘッド壱・弐２・3突起部の反対位置にSMGヘッド18と、さらに筒の両端にピストンリング45を設けた部品。
【００２８】
GUピストンヘッド受け1は、まず円柱の中央にHTGシャフト43の大きさの貫通した穴をあけ、ガイドヘッド展開図（267）を、そこに巻きつけて、はみ出た部分から中心軸に平行より内側に掘り下げ気味に削りだした形状か内側に盛り上げた傾斜形状、また別の方法で説明をすると、筒を口のほうから半分にカットした雨樋形状の管材A21を、下部左６分の１の所から下部右６分の２位置に目掛けて斜めに切り落とした管材C23、次に先程の切り落とした分の長さを含めた長さで管材B22の上部左から６分の１の所から上部右６分の２位置に目掛けて斜めに切り落とした形状の管材E24と残った部分の形状が管材D25で、そのなかの管材C23と管材E24の底部同士を接続してできた形状が管材D25で、この管材D２つを、内側を向かい合わせに長い側面の半部から下に短い側面を接合し、反対側は逆に長い側面の半部から上に短い側面を接合しできた形状で、厚み分内側に３０°から９０°または外側に９０°から１５０°の何れかの傾斜をつけた部品。
【００２９】
駆動部6は、丸い軸の下側先端の外周面に外螺子67を螺設した部分と、上側先端には円盤状のものの両端である対角線上に２つの突起部を持つ二ヘッドギア9を嵌設した部分と、両端にHTGシャフト43の長さ１割の位置にシリンダー接触部の溝39が設けられた部分と、GUピストンヘッド受け1をHTGシャフト43の中央まで通し固定した部品で本体のSE蓋51とSC蓋52の孔に回転可能に嵌設される。
【００３０】
図6の軸型２HTG エンジン内蔵動力部本体5の構造は、PWDHGピストンヘッド１９が入る筒状の物に上から上部蓋50で蓋をし、その下に二ヘッドギア9の空間を開け、シャフト受け蓋52で閉じ、軸型２HTG第１室10と、PWDHGピストンヘッド19と、軸型２HTG第２室11の空間を開けて閉じた部分と、上記SMGレール17と、その反対側側面に上記十字ギア８及びストレートカム４と配管軸型２HTG エンジンの排気口15・軸型２HTG エンジンの吸気口16を持つ構造
【００３１】
次にHTGシャフト43の上側先端部に２ヘッドギア9を設け、これに噛み合うように本体5の十字ギア開口部68より十字ギア８含むストレートカム４と上記配管を側面に有する。
【００３２】
S2HTGの駆動部６の、HTGシャフト43の稼動軸の溝39はシャフト受け蓋52とシャフト孔付き蓋51で回転可能に保持され、その間をスライド回転移動可能に筒型ダブルだるまギアピストンヘッド１９を嵌設した構造

【００３３】
筒型ダブルだるまギアピストンヘッド19の外側はS2HTGシリンダー７のSMGレール17と、PWDHGピストンヘッド１９のSMGヘッド18にスライド移動可能に嵌設され、さらに内側はGUピストンヘッド受け１下に軸型２HTG エンジン第２稼動空間１３と、上に軸型２HTG エンジン第１移動空間12の中空部を内装し、HTGシャフト43で、スライド回転可能にDHGピストンヘッド壱と弐2・3の中央の孔で保持した構造。

【００３４】
軸型２HTG第1・２室10・11と、軸型２HTG エンジン第1・２稼動空間12・13の位置関係は、

現時点で軸型２HTG第１室１０の狭い空間が吸気による移動開始前の状態の時、
DHGピストンヘッド壱2突起部とGUピストンヘッド受け1頭頂部の間に1ｍｍの隙間を設けた広い空間が軸型２HTG エンジン第１移動空間で、
反対側の軸型２HTG エンジン第２稼動空間13が僅かな空間状態にあり、軸型２HTG第２室１１がの広い空間の状態から、


次に移動完了して吸気状態の広い中空部の軸型２HTG第１室10と、僅かな隙間の軸型２HTG エンジン第１移動空間12と、広い中空部の軸型２HTG エンジン第２稼動空間13と、排気状態で狭い軸型２HTG第２室11の状態に入れ替わる行程を繰り返す。
【００３５】
可動行程は、ストレートカム4が図３―４１の第１室吸気開の排気閉と、第２室吸気閉の排気開の状態で軸型２HTG第１室10に空気が入り、PWDHGピストンヘッド19が下部に移動する。
【００３６】
上記を誘導するため、シリンダーのSMGレール17にスライド移動可能に嵌設したSMGヘッド18
【００３７】
一方PWDHGピストンヘッド19の内上側のDHGピストンヘッド壱2頭頂部とGUピストンヘッド受け１上側の頭頂部の傾斜によりPWDHGピストンヘッド19がスライド稼動し、駆動部６が回転稼動して駆動部６であるGUピストンヘッド受け１と、シリンダーの両端にあるSE蓋51とSC蓋52の孔にシリンダー接続部の溝39を回転可能に嵌設したHTGシャフト43と、その先端部接続のマドラー先端部交換式スプーン44を半回転し、反対側の二ヘッドギア９により十字ギア８が４分の１回転して図３−４２のストレートカム4が第１室吸気閉の排気開と、第２室吸気開の排気閉の状態になり、残りの半回転を図３−４１のストレートカム4が第１室吸気開の排気閉と、第２室吸気閉の排気開の状態になり、軸型２HTG第２室１１側が稼動することで同じように下側のDHGピストンヘッド弐3頭頂部とGUピストンヘッド受け１の下側頭頂部の傾斜で移動することで、回転を作る。
【００３８】
使用例として別考案の用途別蓋付き攪拌器のアクセサリーである軸型２HTG エンジン内蔵動力部本体５の頭頂部にアクセサリー接続部５３と、HTGシャフト４３の先端部の外螺子67にマドラー先端部交換式スプーン４４取り付けた軸型２HTG 蒸気エンジン内臓マドラータイプ攪拌器66として直列配置形状を活かした製品が出来る。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る多目的軸型2HTGエンジンは、大きい物では発動機や機械の部品または小さいものでは玩具用品に至るまで幅広く部品として利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００４０】
1ステンレス製のガイドピストンヘッド受け（クランク・ジャーナルGUピストンヘッド受け）2ステンレス製のだるまギアピストンヘッド壱（DHGピストンヘッド壱）3ステンレス製のだるまギアピストンヘッド弐（DHGピストンヘッド弐）4ストレートカム5軸型２HTG エンジン内蔵動力部本体6軸型２HTG エンジン内蔵マドラータイプ攪拌器の駆動部（S2HTGの駆動部）7軸型２HTG エンジンのシリンダー（S2HTGシリンダー）8十字ギア9二ヘッドギア10軸型２HTG第１室11軸型２HTG第２室12軸型２HTG エンジン第１移動空間13軸型２HTG エンジン第２稼動空間14軸受け15軸型２HTG エンジンの排気口（S2HTG排気口）16軸型２HTG エンジンの吸気口（S2HTG吸気口）17スライド稼動ガイドレール（SMGレール）18スライド稼動ガイドヘッド（SMGヘッド）19筒型ダブルだるまギアピストンヘッド（PWDHGピストンヘッド）20管材21管材A 22管材B 23管材C 24管材E 25管材D 26各ピストンヘッドの展開図27ガイドピストンヘッド展開図28接合面29ヘッド角９０°から１５０°のGUピストンヘッド受け30回転スライド稼動限界点31山切にカットした管材（管材F）32約４分の１カットした管材33筒型ダブルだるまギアヘッド展開図34四DHGピストンヘッド35二DHGピストンヘッド36軸型２HTG エンジンの行程一37軸型２HTG エンジンの行程二38ストレートカム弁口39シリンダー接続部溝（稼動軸の縦の溝）40軸型HTG稼動軸の断面形状41軸型２HTG エンジンのストレートカム第１室吸気弁開の排気横向きと、第２室吸気横向きの排気開42軸型２HTG エンジンのストレートカム第１室吸気横向き排気弁開と、第２室吸気開の排気横向き43軸型２HTG エンジンのシャフト（HTGシャフト）44マドラー先端部交換式スプーン45ピストンリング46中空47本体48 コンロッドPWDHG固定管（だるまギアピストンヘッド固定管）49シャフト先端接続部（SS接続部）50上部蓋（ET蓋）51シャフト孔付き蓋（SE蓋）52シャフト受け蓋（SC蓋）53アクセサリ接続部（A接続部）54ストレートカム保持部（SC保持部）55従来のエンジンのピストンリング56従来のエンジンのピストン57プラグ58燃焼室59従来のエンジンのコンロッド60従来のエンジンのクランク・ジャーナル61従来のエンジンのクランクアーム62従来のエンジンのクランクピン63バルブ64排気口65吸気口66軸型２HTG 蒸気エンジン内臓マドラータイプ攪拌器67外螺子68開口部69管材
【要約】      （修正有）【課題】部品数または形状の簡素化とレイアウトによるサイズの見直す事で用途の広がりと、分解作業が簡単なエンジンを提供する。【解決手段】シャフト43と、その中央固定のGUピストンヘッド受け1と、片側先端部の二ヘッドギア9からなるローター部と、GUピストンヘッド受け1の部分を内装するDHGピストンヘッド2・3二つを向かい合わせに、中空部であるGUピストンヘッド受け１より少し広く間を空けて配置し、外側をPWDHG固定管で被った部分などからなる可動部と、これらを内装する筒状のものにシャフトを回転可能に軸止する蓋51・52と、配管と、ストレートカム4などからなる本体からなる構造にすることで問題を解決する。【選択図】図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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