(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化プラスチック複合材からなる翼部と、該翼部の翼根部をロータ軸へ取付けるフランジ部とを結合してなる軸流送風機のブレードにおいて、
前記翼部とフランジ部とを、該翼部の軸方向に腹側部と背側部とに２分割して接着材にて結合して接着層を形成し、前記腹側部と背側部と接着層との３層構造のブレードに構成し、
更に前記翼部は、翼プロフィルの外周部を強化繊維材で構成して腹側強化層と背側強化層の２つに分割し、該２つの強化層の内側のそれぞれに前記強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる充填材を充填して腹側充填層と背側充填層の２つの充填層を形成し、さらに前記フランジ部を前記２つの強化層に合わせて２分割し、前記２つの強化層及び２つの充填層と２つのフランジ部を前記接着材にて同時に接着して接着層を形成したことを特徴とする軸流送風機のブレード。
【請求項２】
前記３層構造のブレードの流体入口部を、繊維強化層と耐摩耗塗料を積層した耐摩耗保護層で被覆したことを特徴とする請求項１記載の軸流送風機のブレード。
【請求項３】
前記３層構造のブレードの翼根部から一定高さよりも、翼先端部側の流体出口部の先端部の曲率半径を一定量よりも小さく構成し、前記一定高さよりも翼根本寄りの流体出口部の先端部の曲率半径を前記一定量よりも大きく構成したことを特徴とする請求項１記載の軸流送風機のブレード。
【請求項４】
前記一定高さよりも翼根本寄りの流体出口部の先端部の曲率半径を前記一定量よりも大きく構成し、且つかかる部分を繊維補強層で被覆したことを特徴とする請求項３記載の軸流送風機のブレード。
【請求項５】
繊維強化プラスチック複合材からなる翼部と、該翼部の翼根部をロータ軸へ取付けるフランジ部とを結合してなる請求項１記載の軸流送風機のブレードの製造方法において、
翼プロフィルの外周部を強化繊維材で構成した強化層と、該強化層の内側に前記強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる充填材で構成した充填層と、前記強化層と同一材料にて成形した前記フランジ部とを、前記翼部の軸方向に腹側部と背側部とに２分割にしてそれぞれ形成した後、前記２分割にした強化層と充填層とフランジ部とを、前記２分割部にて接着材にて同時に接着して腹側部と背側部との間に接着層を形成して、腹側部と背側部と接着層との３層構造からなるブレードを形成することを特徴とする軸流送風機のブレードの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、火力発電等で用いられる大型軸流送風機用のブレードで、繊維強化プラスチック複合材からなる翼部と該翼部の翼根部をロータ軸へ取付けるフランジ部とを結合してなる軸流送風機のブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
火力発電用の軸流送風機のブレードには、主として金属製のブレードが用いられている。このブレードは、高速回転することから高速回転時の遠心力を低減するためにブレードの軽量化が必須である。かかるブレードの軽量化によって製造コスト及び運用コストの低減もなし得る。
かかる観点から、近年はＦＲＰ複合材（繊維強化プラスチック複合材で、以下の説明ではＦＲＰ複合材という）で製造されるブレードが採用されるようになった。
【０００３】
かかるＦＲＰ複合材からなる軸流送風機のブレードの１例が、特許文献１（特開平１１−２２６９６号公報）にて開示されている。
図６は、かかる従来の軸流送風機のブレードの１例を示し、（Ａ）はブレードの側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【０００４】
図６において、軸流送風機のブレード１００は、ＦＲＰ複合材で製造され、翼部１とフランジ部２とが一体で形成されている。
翼部１は、ＦＲＰ複合材で構成された硬質で強靭な強化層４で周囲を囲んだ形態となって、内部をウレタンフォームなどの樹脂発砲体からなる内部充填層５によって構成している。また前記フランジ部２はＦＲＰ複合材で構成されており、該フランジ部２には、機械加工によってボルト穴を明けて、ネジ止と接着により固定したロータ軸への取り付け用の金属ボルト３が設けられ、該金属ボルト３によってロータ軸に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示す従来の軸流送風機のブレード１００は、ＦＲＰ複合材で製造されており、軽量化は実現できるが、製作面および翼内部の品質で以下のような問題点を抱えている（特許文献１（特開平１１−２２６９６号公報）の符号で示す）。
即ち、前記軸流送風機のブレード１００の翼部１は、ＦＲＰ複合材で構成された硬質で強靭な外皮の強化層４で翼長全体の外郭を形成し、この外郭を形成した強化層４により、ウレタンフォームなどの樹脂発砲体からなる内部充填層５全体を、包んだ構成となっている。
つまり、翼部１の軸方向に外郭である強化層４を形成し、この強化層４内に軸方向に、ウレタンフォームなどの樹脂発砲体からなる内部充填層５を装填する構造であり、さらにＦＲＰ複合材で構成されたフランジ部２は、前記翼部１の強化層４と一体に形成されている。
【０００７】
このため、翼長全体の外郭を形成した強化層４と、かかる強化層４に包まれた内部充填層５を翼長方向に一体に形成するとともに、フランジ部２も前記翼部１の強化層４と一体に形成しなければならず、かかるブレード１００の製作に多くの工数を必要とするとともに、これに伴いブレード１００の製造コストも増加する。
【０００８】
また、製造は成形型に所定形態のガラス繊維やカーボン繊維を必要な量だけ充填して、その後に内部充填材を注入する手法で製造するため、充填後の翼内部状態を確認することができず、品質確認が不十分であった。
【０００９】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑みてなされたもので、一体に形成される翼部及びフランジ部の製作手順及び構造を簡単化して、ブレードの製作工数および製作コストを低減し、また翼内部の品質確認を可能にした軸流送風機のブレード及び該ブレードの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、繊維強化プラスチック複合材からなる翼部と、該翼部の翼根部をロータ軸へ取付けるフランジ部とを結合してなる軸流送風機のブレードにおいて、
前記翼部とフランジ部とを、該翼部の軸方向に腹側部と背側部とに２分割して接着材にて結合して接着層を形成し、前記腹側部と背側部と接着層との３層構造のブレードに構成し、
更に前記翼部は、翼プロフィルの外周部を強化繊維材で構成して腹側強化層と背側強化層の２つに分割し、該２つの強化層の内側のそれぞれに前記強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる充填材を充填して腹側充填層と背側充填層の２つの充填層を形成し、さらに前記フランジ部を前記２つの強化層に合わせて２分割し、前記２つの強化層及び２つの充填層と２つのフランジ部を前記接着材にて同時に接着して接着層を形成したことを特徴とする。
そして、かかる軸流送風機のブレードの製作方法は、翼プロフィルの外周部を強化繊維材で構成した強化層と、該強化層の内側に前記強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる充填材で構成した充填層と、前記強化層と同一材料にて成形した前記フランジ部とを、前記翼部の軸方向に腹側部と背側部とに２分割にしてそれぞれ形成した後、前記２分割にした強化層と充填層とフランジ部とを、前記２分割部にて接着材にて同時に接着して腹側部と背側部との間に接着層を形成して、腹側部と背側部と接着層との３層構造からなるブレードを形成することを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、翼プロフィル（翼の輪郭、外形）の外周部を強化繊維材で構成した強化層と、該強化層の内側に前記強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる充填材で構成した充填層と、前記強化層と同一材料にて成形したフランジ部とを、前記翼部の軸方向に腹側部と背側部とに２分割にしてそれぞれ形成した後、前記２分割にした強化層と充填層とフランジ部とを、前記２分割部にて接着材にて同時に接着して腹側部と背側部との間に接着層を形成するので、翼部の軸方向に強化層と該強化層の内側に充填層と、そしてフランジ部とを、腹側部と背側部それぞれに一体にして腹側部と背側部の２組製作し、この２組の一体にした強化層と充填層とフランジ部とを、腹側部と背側部との境界部で接着材にて同時に接着して接着層を形成することにより、該接着層により強固に接着した３層構造のブレードを得ることができる。
【００１２】
従って、１個のブレードを、翼部の軸方向に強化層と該強化層の内側に充填層と、そしてフランジ部とを２組作って、腹側部と背側部の境界部で接着材にて同時に接着して接着層を形成することにより製作するので、ブレードの形成が、２組の翼部及びフランジ部のプロフィルを接着するのみで容易にでき、ブレードの製作工数を大幅に低減できる。また、かかるブレードの製作工数の低減によりブレード製造コストも低減できる。
即ち、前記特許文献１のような、翼長全体の外郭を形成した強化層と、かかる強化層に包まれた内部充填材を翼長方向に一体に形成するとともに、フランジ部も前記翼部の強化層と一体に形成する構成に比べて、ブレードの製作工数を大幅に低減でき、かかるブレードの製作工数の低減によりブレード製造コストも低減できる。
【００１３】
さらに、強化層と該強化層の内側に充填層と、そしてフランジ部とを２組作って、腹側部と背側部の境界部で接着材にて同時に接着して接着層を形成するので、接合する前に腹側部と背側部との充填層の充填状態を確認してから接着できるため、充填後の翼内部状態を確認でき品質が安定して信頼性が向上する。
【００１４】
また、３層構造のブレードの流体入口部を、繊維強化層と耐摩耗塗料を積層した耐摩耗保護層で被覆するように構成するので、翼部の前縁部では高周速であり摩耗が問題となるが、繊維強化層と耐摩耗塗料を積層した耐摩耗保護層で前縁部を被覆することにより、翼部の前縁部での摩耗を低減できる。
また、耐摩耗保護層を繊維強化層と耐摩耗塗料とを積層した層とすることにより、保護層の厚さを厚くすることができ、耐摩耗性に関する寿命を延長することができる。
【００１５】
また、３層構造のブレードの翼根部から一定高さよりも、翼先端部側の流体出口部の先端部の曲率半径を一定量よりも小さく構成し、前記一定高さよりも翼根本寄りの流体出口部の先端部の曲率半径を前記一定量よりも大きく構成するので、翼先端部は高周速であることから、送風効率や騒音に大きな影響のある翼先端部は、曲率半径を一定量よりも小さく構成して、送風効率を高めるとともに騒音を低減できる。
また、一定高さよりも翼根本寄りの部分では、前記部分よりも周速が小さく送風効率に大きな影響が無いので、流体出口部の先端部の曲率半径を前記一定量よりも大きく構成することにより、遠心力による大きな応力を受け持つことができる。
【００１６】
また、前記一定高さよりも翼根本寄りの流体出口部の先端部の曲率半径を前記一定量よりも大きく構成して、かかる部分を繊維補強層で被覆するので、特に繊維補強層はガラス繊維が好適であり、流体出口部の先端部の尖りをガラス繊維で被覆することにより、流体出口部の先端部の耐摩耗性、耐腐食性を向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、１個のブレードを製作するに当たり、翼部の軸方向に強化層と強化層の内側に充填層と、そしてフランジ部とを２組作って、腹側部と背側部の境界部で接着材にて同時に接着して接着層とすることにより製作するので、ブレードの形成が、２組の翼プロファイルとフランジ部を接着するのみで容易に製造でき、ＦＲＰ複合材からなる軽量のブレードの製作工数を大幅に低減でき、またかかるブレードの製作工数の低減によりブレード製造コストも低減できる。さらに、接合する前に腹側部と背側部との充填層の充填状態を確認してから接着できるため、品質が安定して信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態における軸流送風機のブレードの正面図である。
【図２】前記第１実施形態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（Ａ）は前記第１実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図の接着前の図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＧ部拡大の強化繊維配列状態を示す説明図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２実施形態における軸流送風機のブレードにおける図２相当図（図１のＡ−Ａ断面図）、（Ｂ）はＵ部の拡大図の第１例、（Ｃ）はＵ部の拡大図の第２例である。
【図５】本発明の第３実施形態における軸流送風機のブレードで、（Ａ）は正面図（図１相当図）、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＤ部詳細の第１例、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤ部詳細の第２例を示す。
【図６】従来の軸流送風機のブレードの１例を示し、（Ａ）はブレードの側面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態における軸流送風機のブレードの正面図、図２は前記第１実施形態における図１のＡ−Ａ断面図、図３（Ａ）は前記第１実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図の接着前の図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＧ部拡大図であり、強化繊維の配列状態を示す図である。
図１〜２において、軸流送風機のブレード１００は、ＦＲＰ複合材（繊維強化プラスチック複合材で、以下の説明ではＦＲＰ複合材という）で製造され、翼部１とフランジ部２とが一体で形成されている。
翼部１は、ＦＲＰ複合材で構成された、硬質で強靭な外皮である強化層４を、腹側１ａから背側１ｂの全周に亘って配置している。該強化層４には、強化繊維としてカーボン樹脂やガラス繊維、高分子繊維を用いる。マトリックス樹脂としては、ビニルエステル樹脂、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、フェノール樹脂を用いる。
前記強化層４の内部には、軽量で耐熱性のある材料つまりクロス材（織物）、短繊維のチョップ材やマット材、無機物フィラーあるいはそれらの混合材等を用いた充填材が充填されて充填層５を構成している。
【００２１】
本発明の第１実施形態においては、前記強化層４を腹側１ａから背側１ｂの全周に亘って配置し、該強化層４の内部に充填材が充填された充填層５を配置し、さらに、前記翼部１の下部に、前記強化層４と同一材料からなるフランジ部２を該翼部１と一体に形成している。
そして、前記翼部１の強化層４、該強化層４の内部に配置された充填層５、及びフランジ部２が、腹側１ａと背側１ｂとに２分割されて、さらに腹側１ａの分割部と背側１ｂの分割部とを高分子接着材にて同時に接着して接着層６を形成する。
そして、前記フランジ部２（２ａ、２ｂ）には、機械加工によってボルト穴を明けて、金属ボルト３によってロータ軸（図示せず）に固定している。
かかるブレード１００の製作方法は後述する。
【００２２】
以上の第１実施形態の構成による作用、効果について説明する。
前記のように、本発明の実施形態にかかるブレード１００は、ＦＲＰ複合材からなり、前記強化層４、該強化層４の内部に配置された充填層５、該強化層４と充填層５とを、腹側１ａと背側１ｂの分割部にて接着材により同時に接着した接着層６と、前記フランジ部２ａ、２ｂとにより構成される。
従って、前記強化層４は、外皮などの応力の高い部分に使用し、高い応力を受け持つ。
また、前記充填層５は、軽量性を保ちながら、前記強化層４を保持し、外皮の強化層４が破損した場合にもブレード１００自体が破壊しないように保持する。また、翼の内部への異物の侵入も防止する。
さらに、前記接着層６は、前記のように、強化層４と充填層５とを、腹側１ａと背側１ｂの分割部にて接着材により同時に接着するものであり、接着力があり延性、靭性に優れた材料が適する。なお、接着材として充填材によって構成してもよい。
【００２３】
また、本発明の実施形態にかかるブレード１００は、ＦＲＰ複合材の、翼部１の軸方向（図１のＸ方向）に腹側１ａと背側１ｂとに２分割されて製造されるので、ブレード１００が軽量化される。
従って、かかるブレード１００の軽量化により次の効果が得られる。
（１）回転体（翼及びロータ軸）の軽量化及び回転体構造の簡素化
ブレード１００可変式軸流送風機の回転体（翼及びロータ軸）の構造、体格はブレード１００の遠心力及びブレード１００の開閉に要する力によって決まるため、ブレードの軽量化は回転体の軽量化、簡素化に繋がり設備全体のコスト低減を可能とする。
（２）メンテナンスの簡素化
軸流送風機の点検周期は、ブレード可変機構摺動部の寿命によって決まるが、軽量化により摺動部面圧が半分程度となり、摺動部材の交換時期を摺動部面圧が従来のものに比べて２倍にできる。また、点検作業時にクレーンではなく、人の手で作業可能となり、作業の手間が大幅に低減される。
（３）信頼性の向上
軸流送風機のトラブルは、制御油圧系に起因するものが多いが、ブレードの軽量化により制御油圧を下げることができ、かかるトラブル回避が可能である。
【００２４】
次に、前記のようにしてＦＲＰ複合材を用いることにより軽量化されたブレード１００の製作方法について説明する。
図３（Ａ）は、かかる第１実施形態における図２のＢ−Ｂ断面図の接着前の図である。
図３（Ａ）に示すように、翼部１の翼プロフィル及びフランジ部２ａ、２ｂは、翼部１の軸方向（図１のＸ方向）に腹側１ａと背側１ｂとに２分割される。
【００２５】
腹側１ａの分割部は、外周部を前記のような強化繊維材で構成した強化層４と、前記強化層４の強化繊維材よりも軟質で軽量の材料からなる前記のような充填材で構成した充填層５とを、強化層４の内側に充填層５が充填されるように設けるとともに、前記強化層４と同一材料にて成形したフランジ部２ａを前記強化層４と一体にして設ける。
このフランジ部２ａを前記強化層４と一体に形成する際の強化繊維ＦＲＰの配列状態を図３（Ｂ）に示す。この図３（Ｂ）のように翼部１の腹側１ａからフランジ部２ａにかけて連続的に伸びるように縦方向に配置されるため、フランジ部２ａと翼部１の腹側１ａとの一体化が保持されるとともにフランジ部２ａの強度が十分に確保される。そしてこのフランジ部２ａにボルトが装着される。
また背側１ｂの分割部も前記と同様に、強化層４と充填層５とフランジ部２ｂを一体にして設けられる。
さらに、フランジ部２ａ、２ｂの充填層５の部分も、腹側１ａの分割部および背側１ｂの分割部のそれぞれの充填層５と一体に形成される。
【００２６】
そして、前記腹側１ａの分割部と背側１ｂの分割部とを接着材にて同時に接着して（図３（Ａ）矢印方向）接着層６を形成する。これにより、前記接着層６により強固に接着した３層構造のブレード１００を得ることができる。
【００２７】
即ち、１個のブレード１００を、翼部１の軸方向に強化層４と該強化層４の内側に充填層５と、そしてフランジ部２ａ、２ｂとを、２組作って、腹側１ａの分割部と背側１ｂの分割部との境界部を接着材にて同時に接着して接着層６を形成することにより製作するので、ブレード１００の形成が、２組の翼及びフランジ部のプロファイルを接着するのみで容易にでき、ブレード１００の製作工数を大幅に低減できる。また、かかるブレード１００の製作工数の低減によりブレード製造コストも低減できる。
【００２８】
さらに、接合する前に腹側１ａの分割部と背側１ｂの分割部のそれぞれの強化層４および充填層５の充填状態を確認してから接着できるため、品質が安定してブレード１００の品質の信頼性が向上する。
【００２９】
なお、前記の腹側１ａおよび背側１ｂをそれぞれフランジ付き別体として製造するには、具体的にはハンドレイアップ成形、または真空樹脂含浸製造法(ＶａＲＴＭ法)によって製造される。このハンドレイアップ法とは、織物やマット上の強化材に液体樹脂を塗布、含浸、脱泡を繰り返し、所定の厚さになるよう成形していく成形法であり、真空樹脂含浸製造法とは、差圧によってドライファブリックに樹脂を含浸させる成形法である。
【００３０】
（第２実施形態）
図４の（Ａ）は本発明の第２実施形態における軸流送風機のブレードにおける図２相当図（図１のＡ−Ａ断面図）、（Ｂ）はＵ部の拡大図の第１例、（Ｃ）はＵ部の拡大図の第２例である。
この第２実施形態においては、前記のような３層構造の翼部１の流体入口部１ｚを、耐摩耗保護層７で被覆している。
前記耐摩耗保護層７は、図４（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、耐摩耗塗料７ａと繊維強化層７ｂとを積層している。
前記耐摩耗塗料７ａは、金属あるいは無機物の粉末、フィラーを樹脂に混合したものを使用する。さらに、前記繊維強化層７ｂの繊維には、ガラス、高分子の繊維を使用する。
また、前記耐摩耗保護層７は、図４（Ｂ）に示す第１例では、耐摩耗塗料７ａと繊維強化層７ｂとを交互に積層している。各層の厚さは、例えば０．３〜０．５ｍｍである。
また前記耐摩耗保護層７は、図４（Ｃ）に示す第２例では、耐摩耗塗料７ａ１層と繊維強化層７ｂ２層を交互に積層している。各層の厚さは、例えば０．３〜０．５ｍｍである。
前記以外の要素は、前記第１実施形態と同一であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３１】
この第２実施形態によれば、３層構造の翼部１の流体入口部１ｚを、繊維強化層７ｂと耐摩耗塗料７ａを積層した耐摩耗保護層７で被覆するように構成すれば、翼部１の前縁部の流体入口部１ｚでは高周速であり摩耗が問題となるが、繊維強化層７ｂと耐摩耗塗料７ａを積層した耐摩耗保護層７で前縁部の流体入口部１ｚを被覆することにより、翼部１の前縁部の流体入口部１ｚでの摩耗を低減できる。
【００３２】
また、耐摩耗塗料のみでは保護層の厚さは１ｍｍ程度が限界であったが、耐摩耗保護層７を繊維強化層７ｂと耐摩耗塗料７ａとを積層した混合層とすることにより、耐摩耗保護層７の厚さを厚くすることができ、耐摩耗性に関する寿命を延長することができる。
さらに、繊維強化層７ｂと耐摩耗塗料７ａとの交互の積層における、繊維強化層７ｂと耐摩耗塗料７ａの層数を、保護強度に応じて設定することが可能になり、軽量化を図りつつ耐摩耗性を向上できる。
【００３３】
（第３実施形態）
図５は本発明の第３実施形態における軸流送風機のブレードで、（Ａ）は正面図（図１相当図）、（Ｂ）は（Ａ）のＦ−Ｆ断面図、（Ｃ）は（Ｂ）におけるＤ部詳細の第１例、（Ｄ）は（Ｂ）におけるＤ部詳細の第２例を示す。
この第３実施形態においては、前記のような３層構造のブレード１００の翼根部１ｙから一定高さＳよりも大きい、翼先端部１ｇの形状を図５（Ｃ）のように構成する。即ち翼先端部１ｇの流体出口部の先端部半径（曲率半径）４ｃを、例えばＲ＝１ｍｍ程度に一定量よりも小さく構成する。
また、前記３層構造のブレード１００の翼根部１ｙから一定高さＳよりも小さい、翼根本部１ｈの形状を図５（Ｄ）のように構成する。即ち翼根本部１ｈの流体出口部の先端部半径（曲率半径）４ｄを、例えばＲ＝５ｍｍ程度に一定量よりも大きく構成する。
【００３４】
さらに、前記一定高さＳよりも小さい翼根本部１ｈの流体出口部の端部を、図５（Ｄ）のように、繊維補強層１ｓで被覆する。
前記以外の要素は、前記第１実施形態と同一であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３５】
この第３実施形態によれば、３層構造のブレード１００の翼根部１ｙから一定高さＳよりも大きい、翼先端部１ｇの流体出口部の先端部半径４ｃを一定量よりも小さく（例えばＲ＝１ｍｍ程度）構成し、前記一定高さＳよりも小さい翼根本部１ｈの流体出口部の先端部半径４ｄを前記一定量よりも大きく構成する（例えばＲ＝５ｍｍ程度）。
このように構成すれば、翼先端部１ｇは高周速であることから、送風効率や騒音に大きな影響のある翼先端部１ｇは、先端部の曲率半径４ｃを一定量よりも小さく構成して（例えばＲ＝１ｍｍ程度）、送風効率を高めるとともに騒音を低減することができる。
また、前記一定高さＳよりも小さい翼根本部１ｈでは、前記翼先端部１ｇよりも周速が小さく送風効率に大きな影響が無いので、流体出口部の先端部の曲率半径４ｃを前記一定量よりも大きく構成して（例えばＲ＝５ｍｍ程度）、遠心力による大きな応力を受け持つことができる。
【００３６】
また、前記一定高さＳよりも小さい翼根本部１ｈの流体出口部の端部を、繊維補強層１ｓで被覆すれば、特に繊維補強層１ｓはガラス繊維が好適であり、流体出口部の先端部の尖りをガラス繊維で被覆することにより、流体出口部の先端部（曲率半径４ｃ）の耐摩耗性、耐腐食性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明によれば、一体に形成される翼部及びフランジ部の製作手順及び構造を簡単化して、ブレードの製作工数および製作コストを低減し、また翼内部の品質確認を可能にした軸流送風機のブレード及び該ブレードの製造方法を提供できる。
【符号の説明】
【００３８】
１  翼部
１ａ  腹側
１ｂ  背側
１ｇ  翼先端部
１ｙ  翼根部
１ｈ  翼根本部
１ｓ  繊維補強層
２、２ａ、２ｂ、２ｃ  フランジ部
２ｃ０  一体構成フランジ
３  金属ボルト
４  強化層
４ｃ  先端部半径（曲率半径）
４ｄ  先端部半径（曲率半径）
５  充填層
６  接着層
７  耐摩耗保護層
７ａ  耐摩耗塗料
７ｂ  繊維強化層
１００  ブレード
Ｓ  一定高さ
【図１】
0005398508.tif 000002
【図２】
0005398508.tif 000003
【図３】
0005398508.tif 000004
【図４】
0005398508.tif 000005
【図５】
0005398508.tif 000006
【図６】
0005398508.tif 000007