(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターミナルと移動体の乗降口との間の通路を形成する通路部材を備え、
前記通路部材は、入れ子状に重なる一対のトンネルを有し、かつ、前記トンネル同士がラップ状態を維持して前記通路部材の長手方向に沿って相対的にスライドすることにより、伸縮可能に構成されており、
前記トンネルの対の少なくとも一方の壁部に、前記通路部材の最伸時での前記トンネル同士のラップ部に生じた隙間の開放構造が形成されており、
前記トンネルは、箱体となっており、
前記箱体の床フレームに垂直に立設する前記箱体の側壁部に、前記開放構造としての開閉部材用の回転支点部が形成されている搭乗橋。
【請求項２】
前記トンネルの対のうちの内側のトンネルの壁部に、前記開放構造が形成されている請求項１に記載の搭乗橋。
【請求項３】
前記壁部の一部が透明部材からなり、前記透明部材に前記開放構造が形成されている請求項１または２に記載の搭乗橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は搭乗橋に関する。特に、本発明は航空旅客搭乗橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
空港のターミナルビルと航空機との間の搭乗客の乗降に用いる設備として、航空旅客搭乗橋が知られている。
【０００３】
航空旅客搭乗橋は、ターミナルビルの搭乗口と航空機の乗降口との間の搭乗客の歩行通路を形成するトンネル部を備える。これにより、ターミナルビルと航空機との間での搭乗客の直接の乗り降りが可能となっている。
【０００４】
ところで、最近では、ガラス張りの航空旅客搭乗橋が増えており、航空旅客搭乗橋の壁部ガラス化によって、搭乗客に採光性や開放感が提供され、かつ、搭乗客は、乗降時の景観も楽しめる。
【０００５】
なお、このような航空旅客搭乗橋の壁部ガラス化の提案がすでに行われている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１１８２９９号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
航空旅客搭乗橋のトンネル部は、通常、入れ子状に重なる複数のトンネルを有し、かつ、隣同士の一対のトンネルが互いのラップ状態を維持して歩行通路に沿って相対的にスライドする。これにより、トンネル部はその長手方向に伸縮可能に構成される。
【０００８】
このため、トンネル部の伸縮において隣接する内外トンネル同士のラップ部が必ず存在する。このラップ部では、トンネルの壁部間での隙間が必然的に生じ、このような隙間へのアクセスが容易でないので、様々な不都合が生じることがある。
【０００９】
例えば、寒冷地域の空港に、上述のガラス張りの航空旅客搭乗橋を設置する場合、ラップ部に生じる隙間からトンネル内への雪の舞い込みを防止する目的で、ラップ部において外側のトンネル全面にガラス張りを施す方が好ましい。しかし、このようなトンネル全面のガラス張り構造では、ラップ部でのガラスの清掃が困難となる。すると、ラップ部のガラスの汚れによって、航空旅客搭乗橋の美観が損なわれることがある。
【００１０】
また、スタンダードな鋼板トンネルでも、例えば、隙間に異物が進入する場合があり、この場合、異物の摘出に不都合が生じる。
【００１１】
以上のとおり、従来の搭乗橋では、ラップ部のメンテナンス性の確立が不充分なので、未だ改善の余地があると考えられる。
【００１２】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、入れ子状の枠体のラップ部のメンテナンス性を従来よりも改善できる搭乗橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するため、本発明は、ターミナルと移動体の乗降口との間の通路を形成する通路部材を備え、
前記通路部材は、入れ子状に重なる一対の枠体を有し、かつ、前記枠体同士がラップ状態を維持して前記通路部材の長手方向に沿って相対的にスライドすることにより、伸縮可能に構成されており、前記枠体の対の少なくとも一方の壁部に、前記通路部材の最伸時での前記枠体同士のラップ部に生じた隙間の開放構造が形成されている搭乗橋を提供する。
【００１４】
これにより、入れ子状の枠体のラップ部のメンテナンス性を従来よりも改善できる。
【００１５】
また、本発明の搭乗橋では、前記枠体の対のうちの内側の枠体の壁部に、前記開放構造を形成してもよい。
【００１６】
また、本発明の搭乗橋では、前記壁部の一部が透明部材からなり、前記透明部材に前記開放構造を形成してもよい。
【００１７】
また、本発明の搭乗橋では、前記枠体は、直方体であってもよい。そして、前記直方体の床フレームに垂直に立設する前記直方体の側壁部に、前記開放構造としての開閉部材用の回転支点部を形成してもよい。
【００１８】
以上により、本発明の搭乗橋では、開閉部材（例えば、開閉ガラス）を用いてラップ部のメンテナンス性が従来よりも改善できる。よって、従来の通路部材では困難な、ラップ部でのガラス（透明部材）の清掃において都合がよい。
【００１９】
また、本発明の搭乗橋では、前記枠体は、直方体であってもよい。そして、前記直方体の床フレームに垂直に立設する前記直方体の側壁部に、前記開放構造としての着脱部材用の固定部を形成してもよい。
【００２０】
以上により、本発明の搭乗橋では、着脱部材（例えば、着脱ガラス）と、この着脱ガラスの近傍に配される他の部品（例えば、搭乗客用の手すり）と、を通路部材から容易に分離できる。よって、本発明の搭乗橋では、搭乗橋の現地での組立施工において都合がよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、入れ子状の枠体のラップ部のメンテナンス性を従来よりも改善できる搭乗橋が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態の３基の航空旅客搭乗橋を備える搭乗橋システムの一例を示したレイアウト図である。
【図２】本発明の実施形態の搭乗橋の全体構成を示した図である。
【図３】本発明の実施形態の搭乗橋に用いるトンネル部のトンネル同士のラップ部内の構成を模式的に示した断面図である。
【図４】図３の第１トンネルの第１区画をＩＶ-ＩＶの方向から見た図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。
なお、全ての図面を通じて、同一ないし相当する構成要素には同じ参照番号を付し、以下、このような構成要素の重複的記載を省略する場合がある。
【００２４】
また、本発明は、以下の実施形態に限定されない。つまり、以下の具体的な説明は、本発明の「搭乗橋」の特徴を例示しているに過ぎない。よって、本発明の「搭乗橋」を特定した構成要素に対応する用語に適宜の参照符号を付して以下の具体例を説明する場合、当該具体的な装置は、これに対応する本発明の「搭乗橋」の構成要素の一例である。
例えば、以下に述べる「航空機１１」は、本発明の構成要素である「移動体」の一例に過ぎない。このため、「移動体」の具体例は、航空機に限らず、例えば、「大型客船」でもよい。
【００２５】
（実施形態）
図１は、本発明の実施形態の３基の航空旅客搭乗橋を備える搭乗橋システムの一例を示したレイアウト図である。
【００２６】
図１に示すように、航空旅客用の搭乗橋システム１００は、空港のターミナルビル１０の搭乗口に接続された３基の航空旅客搭乗橋２０、２１、２２（以下、「搭乗橋２０、２１、２２」と略す）を備える。総２階立ての大型の航空機１１（例えば、エアバスＡ３８０）では、合計３基の搭乗橋２０、２１、２２を使用することにより、搭乗客の効率的な搭乗が行われる場合がある。
【００２７】
但し、以上の搭乗橋２０、２１、２２は何れも、以下に詳述する本実施形態の特徴部を備えており、補助階段２３の設置位置やトンネル（後述）の本数などの周辺構造が、各搭乗橋２０、２１、２２の間で異なるに過ぎない。
【００２８】
よって、ここでは、搭乗橋２０の構成のみを代表的に説明し、搭乗橋２１、２２の構成の説明を省略する。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態の搭乗橋の全体構成を示した図である。
【００３０】
なお、図２（図３および図４でも同じ）では、便宜上、搭乗橋２０の航空機１１側を「前」とし、搭乗橋２０のターミナルビル１０側を「後」としている。また、以下の説明では、搭乗橋２０の長手方向を「前後方向」と言い換える場合がある。
【００３１】
図２に示すように、搭乗橋２０は、ターミナルビル１０の搭乗口に接続されたロタンダ（後部円形室）２４と、ロタンダ２４に接続されたトンネル部２５と、トンネル部２５の先端に配されたキャブ（前部円形室）２６と、キャブ２６の近傍のトンネル部２５の側壁に配された補助階段２３と、を備える。
【００３２】
ロタンダ２４は、トンネル部２５が、鉛直方向（図２の紙面に鉛直方向）の軸２４Ａの周りにスイング運動できるよう、トンネル部２５の後端に回転可能に配されている。これにより、ロタンダ２４は、ターミナルビル１０との間の継ぎ目の役割を果たすことができる。
【００３３】
キャブ２６は、キャブ２６自体が鉛直方向の軸２６Ａの回りに首振り運動できるよう、トンネル部２５の先端に回転可能に配されている。
【００３４】
このキャブ２６内では、操作盤および制御盤（何れも図示せず）が設置され、オペレータが、操作盤のジョイスティックを用いて、搭乗橋２０の様々な機器（例えば、後述のドライブコラム）を操作できる。
【００３５】
補助階段２３は、トンネル部２５の内部と地上（エプロン）とを連絡するように、トンネル部２５のサイドに設置されている。補助階段２３は、例えば、オペレータがキャブ２６に出入りするのに使用される。
【００３６】
トンネル部２５は、ターミナルビル１０の搭乗口と航空機１１の乗降口との間の搭乗客の歩行通路を形成する箱形の通路部材に相当する。図２に示すように、トンネル部２５は、入れ子状に重なる一対の（隣同士の）第１および第２トンネル２５Ａ、２５Ｂ、および、入れ子状に重なる一対の（隣同士の）第２および第３トンネル２５Ｂ、２５Ｃを有する。つまり、第１トンネル２５Ａと、第２トンネル２５Ｂと、第３トンネル２５Ｃと、はそれぞれ同形の箱体（直方体）で、かつ断面の大きさが異なり、順にテレスコープ状に組み入れるように構成されている。
【００３７】
以上のトンネル部２５は、図示しない公知のスライド構造（例えば、特開２００７−２１６９０８号公報参照）を内包し、これにより、トンネル部２５は、第１、第２および第３トンネル２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ同士がラップ状態を維持してトンネル部２５の長手方向（前後方向）に沿って相対的にスライドすることにより、伸縮可能に構成されている。
【００３８】
詳しくは、第１トンネル２５Ａの断面は、第２トンネル２５Ｂの断面よりも小さく、これにより、内側の第１トンネル２５Ａは、外側の第２トンネル２５Ｂ内をスライド可能に組み立てられている。また、第２トンネル２５Ｂの断面は、第３トンネル２５Ｃの断面よりも小さく、第２トンネル２５Ｂは、第３トンネル２５Ｃ内をスライド可能に組み立てられている。
【００３９】
このように、第１トンネル２５Ａは、前隣の第２トンネル２５Ｂとの間では内側のトンネルとなっており、第２トンネル２５Ｂは、後隣の第１トンネル２５Ａとの間では外側のトンネルになっている。一方、第２トンネル２５Ｂは、前隣の第３トンネル２５Ｃとの間では内側のトンネルとなっており、第３トンネル２５Ｃは、後隣の第２トンネル２５Ｂとの間では外側のトンネルになっている。
【００４０】
また、図示しない公知の一対のドライブコラムが、トンネル部２５を挟むようにトンネル部２５の適所に連結されている。よって、このドライブコラムの下端部の駆動輪がエプロン上を走行すると、トンネル部２５に、前後方向の伸縮運動（スライド動作）の動力が伝わる。更に、このようなドライブコラムは、上下方向に伸縮可能に構成され、これにより、ドライブコラムを用いてトンネル部２５全体を昇降させることもできる。
【００４１】
次に、搭乗橋２０のトンネル部２５のラップ部の構成について図面を参照しながら説明する。
【００４２】
図２に示すように、トンネル部２５のラップ部には、トンネル部２５の最伸時での第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士のラップ部２７と、トンネル部２５の最伸時での第２トンネル２５Ｂおよび第３トンネル２５Ｃ同士のラップ部２８と、がある。
【００４３】
以上のラップ部２７、２８は何れも、以下に詳述する本実施形態の特徴的な構造を備えており、単に、断面の大きさが異なるに過ぎない。
【００４４】
よって、ここでは、ラップ部２７の構成のみを代表的に説明し、ラップ部２８の構成の説明を省略する。
【００４５】
図３は、本発明の実施形態の搭乗橋に用いるトンネル部のトンネル同士のラップ部内の構成を模式的に示した断面図であり、図２の紙面と平行な方向に沿って、搭乗橋を輪切りにした断面が描かれている。但し、図３では、図面の簡略化の趣旨から、ラップ部２７の窓ガラス以外の他の構造体（例えば、柱構造）の図示は、省略されている。
【００４６】
図３に示すように、トンネル部２５の最伸時のラップ部２７において、第２トンネル２５Ｂの両側壁部の第１、第２、第３および第４区画３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄには、８枚の固定ガラス３０（長方形のシート状のガラス）が嵌め込まれている。これにより、寒冷地域の空港に、このような搭乗橋２０を設置しても、トンネル部２５内の気密性が向上し、ラップ部２７に生じる隙間３１（筒状の空間）から第１トンネル２５Ａや第２トンネル２５Ｂ内への雪の舞い込みを適切に抑止できる。
【００４７】
また、図３に示すように、トンネル部２５の最伸時のラップ部２７において、第１トンネル２５Ａの両側壁部の前部の第１、第２および第３区画３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃには、６枚の開閉ガラス３２（長方形のシート状のガラス）が嵌め込まれている。
【００４８】
詳しくは、第３区画３２Ｃと第２区間３２Ｂとの間に、回転支点部４０（ヒンジ部）が紙面に垂直に形成され、これにより、回転支点部４０を中心に、最前部の第３区画３２Ｃでの開閉ガラス３２を、約９０°開くことができる。
【００４９】
また、第３区画３２Ｃと第２区間３２Ｂとの間に、回転支点部４１（ヒンジ部）が紙面に垂直に形成され、これにより、回転支点部４１を中心に、第３区画３２Ｃに隣接する第２区画３２Ｂでの開閉ガラス３２も、約９０°開くことができる。
【００５０】
また、第１区画３２Ａの後端部近傍に、回転支点部４２（ヒンジ部）が紙面に垂直に形成され、これにより、回転支点部４２を中心に、第２区画３２Ｂに隣接する第１区画３２Ａでの開閉ガラス３２も、約９０°開くことができる。
【００５１】
以上のとおり、第１区間３２Ａおよび第２区画３２Ｂでの一対の開閉ガラス３２は、隙間３１を開放するための観音開き形式の扉となっており、第３区画３２Ｃでの開閉ガラス３２は、隙間３１を開放するための片開き形式の扉となっている。
【００５２】
以上の開閉ガラス３２により、本実施形態の搭乗橋２０は、第１および第２トンネル２５Ａ、２５Ｂ同士のラップ部２７のメンテナンス性が従来よりも改善する。
【００５３】
次に、トンネル部２５の最伸時での第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士のラップ部２７に生じた隙間３１の開放構造について、図面を参照しながら更に詳しく説明する。
【００５４】
図４は、図３の第１トンネルの第１区画をＩＶ-ＩＶの方向から見た図である。
【００５５】
なお、ここでは、第１区画３２Ａの構成のみを代表的に説明するが、第２区画３２Ｂでも第３区画３２Ｃでも、以下に述べる開放構造と同じ類の構造を備えている。
【００５６】
また、図４では、図面の簡素化の観点から一部の部材の図示を省略している。例えば、縦柱４５（垂直角フレーム）に配された、開閉ガラス３２固定用の樹脂止め具７０やパッキン７２（いずれも図７参照）の図示を省略している。
【００５７】
図４に示すように、本実施形態の搭乗橋２０のトンネル部２５では、前後方向に帯状に延び、板状の鋼板や金属製の波形のコルゲートパネルからなる天井フレーム４６と（図２では、コルゲートパネルからなる天井フレーム４６を例示）、前後方向に帯状に延び、板状の鋼板や金属製の波形のコルゲートパネルからなる床フレーム４７を備える。なお、これらのフレーム４６、４７が、ターミナルビル１０の搭乗口と航空機１１の乗降口との間の歩行通路を形成している。
【００５８】
また、天井フレーム４６と床フレーム４７の間には、これらのフレーム４６、４７に固定された多数の中空の縦柱４５と、多数の中空のトラス柱４３、４４（傾斜角フレーム）と、がトラス構造に配されている。これにより、搭乗橋２０の剛性が適切に確保されている。
【００５９】
なお、ここでは、図４に示すように、天井フレーム４６と、床フレーム４７と、隣接する一対の縦柱４５と、によって囲まれ、天井フレーム４６および床フレーム４７に垂直に立設する第１トンネル２５Ａの側壁部を、第１トンネル２５Ａの第１区画３２Ａとしている。
【００６０】
図４では、開閉ガラス３２を閉めた状態が示されており、この開閉ガラス３２が、第１区画３２Ａの上半分の全域を覆っている。
【００６１】
また、図４では、２組の着脱ガラス３３、３４がトラス柱４３を僅かに逃げるようにして装着された状態が示されており、着脱ガラス３３（三角形のシート状のガラス）は第１区画３２Ａの下半分の後側を覆い、着脱ガラス３４（台形のシート状のガラス）は第１区画３２Ａの下半分の前側を覆っている。
【００６２】
ここで、以上の第１区画３２Ａでは、第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士のラップ部２７に生じた隙間３１の開放構造が、以下の如く組み込まれている。
【００６３】
図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図であり、上記開放構造の一例として、第１区画３２Ａの上半分の開閉ガラス３２用の回転支点部４２（ヒンジ部）の断面が示されている。
【００６４】
図５に示すように、開閉ガラス３２の回転支点部４２では、ヒンジピン５０が埋め込まれている。これにより、開閉ガラス３２が、ヒンジピン５０を中心とする開閉ガラス３２の後端部の上下方向の軸周りに、約９０°回転可能に構成されている。
【００６５】
以上の構成により、本実施形態の搭乗橋２０では、従来のトンネル部では困難な、ラップ部２７での固定ガラス３０や開閉ガラス３２の清掃において都合がよい。
【００６６】
具体的には、開閉ガラス３２を適当な開度で開くと、開閉ガラス３２を閉じた状態では困難な、開閉ガラス３２の外面（隙間３１に曝された面）の汚れを容易に拭き掃除できる。
【００６７】
また、開閉ガラス３２の外面に対向する固定ガラス３０の内面（隙間３１に曝された面）の汚れも容易に拭き掃除できる。
【００６８】
また、開閉ガラス３２の下方の着脱ガラス３３、３４の外面（隙間３１に曝された面）の汚れも、適宜の清掃具（例えば、モップ）を隙間３１から挿入することにより、容易に拭き掃除できる。
【００６９】
更に、着脱ガラス３３、３４に対向する固定ガラス３０の内面（隙間３１に曝された面）の汚れも、適宜の清掃具（例えば、モップ）を隙間３１から挿入することにより、拭き掃除できる。
【００７０】
なお、以上の回転支点部４２は、ブラケット５１、５２や固定ボルト５３などの慣用手段を用いて縦柱４５に配置できる。よって、この回転支点部４２の詳細な構成の説明は省略する。
【００７１】
図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図であり、上記開放構造の他の例として、第１区画３２Ａの下半分の着脱ガラス３４用のガラス固定具４８（ドットスパイダー）の断面が示されている。
【００７２】
図４および図６に示すように、着脱ガラス３３および着脱ガラス３４は、ガラス固定具４８を用いて縦柱４５およびトラス柱４３に着脱可能に固定されている。
【００７３】
以上の構成により、本実施形態の搭乗橋２０では、着脱ガラス３３、３４と、着脱ガラス３３、３４の近傍に配される搭乗客用の手すり（図示せず）と、をトンネル部２５から容易に分離できるので、搭乗橋２０の現地での組立施工において都合がよい。
【００７４】
つまり、着脱ガラス３３、３４および手すりを、トンネル部２５とは別体の小さな部品レベルにして現地に運ぶことができ、これらの部品を現地においてトンネル部２５に組み付けることができる。
【００７５】
なお、以上のガラス固定具４８は、ブラケット６３や適宜の固定手段６０、６１、６２、６４（例えば、ボルトおよびナット）などの慣用手段を用いて、縦柱４５やトラス柱４３に配置できる。よって、このガラス固定具４８の詳細な構成の説明は省略する。
【００７６】
ところで、本実施形態の搭乗橋２０では、以下に述べる如く、様々なアイデアも具体化されている。以下、これらのアイデアについても、図面を参照しながら概説する。
【００７７】
図７は、図４のＣ−Ｃ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【００７８】
図７に示すように、長方形の開閉ガラス３２の前端部が樹脂止め具７０および六角穴付きボルト７１並びにパッキン７２を用いて縦柱４５に仮止め（仮固定）されている。
【００７９】
以上により、搭乗客の通行の妨げとなるような開閉ガラス３２の安易な開閉を防止できる。
【００８０】
図８は、図４のＤ−Ｄ線に沿った第１トンネルの側壁部の断面図である。
【００８１】
図４および図８に示すように、開閉ガラス３２の下端部と、着脱ガラス３３、３４の上端部とが互いに重なり合うよう、開閉ガラス３２と着脱ガラス３３、３４は配置されている。また、図８に示すように、両者の重畳部の間では、棒状のネオプレンゴム８０が配されている。
【００８２】
以上により、開閉ガラス３２を閉め、かつ、着脱ガラス３３、３４の装着した状態においては、ネオプレンゴム８０を用いてトンネル部２５内の気密性を更に向上できるので都合がよい。
【００８３】
以上のとおり、本実施形態の搭乗橋２０は、ターミナルビル１０の搭乗口と航空機１１の乗降口との間の通路を形成するトンネル部２５を備える。このトンネル部２５は、入れ子状に重なる一対の第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂを有し、かつ、第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士がラップ状態を維持してトンネル部２５の長手方向に沿って相対的にスライドすることにより、伸縮可能に構成されている。
【００８４】
そして、本実施形態の搭乗橋２０では、第１トンネル２５Ａの側壁部に、トンネル部２５の最伸時での第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士のラップ部２７に生じた隙間３１の開放構造が形成されている。
【００８５】
具体的には、上記開放構造の一例として、第１区画３２Ａの上半分の開閉ガラス３２用の回転支点部４２（ヒンジ部）が形成されている。
【００８６】
以上の構成により、本実施形態の搭乗橋２０では、上記ラップ部２７のメンテナンス性が従来よりも改善できる。その結果、従来のトンネル部では困難な、ラップ部２７での固定ガラス３０や開閉ガラス３２の清掃において都合がよい。
【００８７】
また、上記開放構造の他の例として、第１区画３２Ａの下半分の着脱ガラス３３、３４用のガラス固定具４８（ドットスパイダー）が形成されている。
【００８８】
以上の構成により、本実施形態の搭乗橋２０では、着脱ガラス３３、３４と、着脱ガラス３３、３４の近傍に配される搭乗客用の手すりと、をトンネル部２５から容易に分離できるので、搭乗橋２０の現地での組立施工において都合がよい。
【００８９】
（第１変形例）
本実施形態の搭乗橋２０では、ラップ部２７の内側の第１トンネル２５Ａに開閉ガラス３２の回転支点部４０、４１、４２を組み込む例を述べたが、これに限らない。ラップ部２７の外側の第２トンネル２５Ｂに開閉ガラスの回転支点部を組み込んでも、トンネル部２５の最伸時での第１トンネル２５Ａおよび第２トンネル２５Ｂ同士のラップ部２７のメンテナンス性が従来よりも改善できる。その結果、従来のトンネル部では困難な、ラップ部２７での固定ガラス３０や開閉ガラス３２の清掃において都合がよい。
【００９０】
（第２変形例）
本実施形態の搭乗橋２０では、第１、第２および第３トンネル２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃの側壁部が透明部材（ここでは、複層または単層の強化ガラス）からなる例を述べたが、これに限らない。第１、第２および第３トンネル２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃの側壁部を板状の鋼板や金属製の波形のコルゲートパネルで構成してもよい。この場合、第１トンネル２５Ａや第２トンネル２５Ｂに、上述の開放構造と同じ類の構造を組み込むと、例えば、隙間３１に進入した異物の摘出に有益であると考えられる。
【００９１】
（第３変形例）
本実施形態の搭乗橋２０では、トンネル部２５の第１、第２および第３トンネル２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃが直方体となっている例示したが、これに限らない。
【００９２】
例えば、トンネル部２５の天井フレーム４６を取り払うことにより、トンネル部２５の第１、第２および第３トンネル２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃを上面開放型の枠体に改変することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明によれば、入れ子状の枠体のラップ部のメンテナンス性を従来よりも改善できる搭乗橋が得られる。
【００９４】
よって、本発明は、例えば、航空旅客搭乗橋として利用できる。
【符号の説明】
【００９５】
１０  ターミナルビル
１１  航空機（移動体）
２０、２１、２２  搭乗橋
２３  補助階段
２４  ロタンダ
２４Ａ  ロタンダの軸
２５  トンネル部（通路部材）
２５Ａ  第１トンネル（枠体）
２５Ｂ  第２トンネル（枠体）
２５Ｃ  第３トンネル（枠体）
２６  キャブ
２６Ａ  キャブの軸
２７、２８  ラップ部
３０  固定ガラス
３０Ａ  第２トンネルの第１区画
３０Ｂ  第２トンネルの第２区画
３０Ｃ  第２トンネルの第３区画
３０Ｄ  第２トンネルの第４区画
３１  隙間
３２  開閉ガラス
３２Ａ  第１トンネルの第１区画
３２Ｂ  第１トンネルの第２区画
３２Ｃ  第１トンネルの第３区画
３３、３４  着脱ガラス
４０、４１、４２  回転支点部（ヒンジ部；開放構造）
４３、４４  トラス柱
４５  縦柱
４６  天井フレーム
４７  床フレーム
４８  ガラス固定具（ドットスパイダー；開放構造）
５０  ヒンジピン
５１、５２、６３  ブラケット
５３  固定ボルト
６０、６１、６２、６４  固定手段
７０  樹脂止め具
７１  六角穴付きボルト
７２  パッキン
８０  ネオプレンゴム
１００  搭乗橋システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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