(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリ（４２）を収納するバッテリケース（２４）と、前記バッテリケース（２４）の内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入口（４８ａ）と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出口（４９ａ）とを備える電動車両用バッテリパックであって、
前記冷却空気吸入口（４８ａ）は前記バッテリケース（２４）の外部における冷却空気の流通方向の下流側の端部近傍に該流通方向に対向するように設けられ、前記バッテリケース（２４）は前記冷却空気吸入口（４８ａ）の前記流通方向の上流側に起立して冷却空気の流通を妨げる凸部（３９ａ）を備え、前記凸部（３９ａ）の上端は前記冷却空気吸入口（４８ａ）の上端よりも高い位置にあることを特徴とする電動車両用バッテリパック。
【請求項２】
前記凸部（３９ａ）は前記流通方向の上流側から前記冷却空気吸入口（４８ａ）に向かって高さが階段状に変化するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両用バッテリパック。
【請求項３】
前記凸部（３９ａ）は中空に形成されて内部に発熱部材（２８，４２）が収納されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両用バッテリパック。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用バッテリパック（３１）を電動車両に搭載するバッテリパックの搭載構造であって。
前記バッテリケース（２４）は車両のフロアパネル（２６）の下方に搭載され、前記フロアパネル（２６）および前記バッテリケース（２４）間に前記冷却空気吸入口（４８ａ）に冷却空気を導入する冷却空気導入通路（３０）が形成されることを特徴とするバッテリパックの搭載構造。
【請求項５】
前記フロアパネル（２６）は、乗員の足を置く足置き部（２６ａ）と、前記足置き部（２６ａ）から上方に立ち上がる縦壁部（２６ｂ）と、前記縦壁部（２６ｂ）から後方に延びてリヤシート（２９）を支持するシート支持部（２６ｃ）とを備え、前記足置き部（２６ａ）、前記縦壁部（２６ｂ）および前記シート支持部（２６ｃ）と前記凸部（３９ａ）との間にクランク状の前記冷却空気導入通路（３０）が形成されることを特徴とする、請求項４に記載のバッテリパックの搭載構造。
【請求項６】
前記凸部（３９ａ）に対向する前記フロアパネル（２６）には凹凸形状部（２６ｄ）が形成されることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のバッテリパックの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のバッテリを収納するバッテリケースと、前記バッテリケースの内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入口と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出口とを備える電動車両用バッテリパックと、そのバッテリパックを電動車両に搭載するバッテリパックの搭載構造とに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のバッテリケースの前端に設けた冷却空気導入口を送風ダクトを介して車載エアコンの熱交換ユニットに接続し、車載エアコンから出た冷却空気を送風ダクトからバッテリケースの内部に供給してバッテリを冷却した後、温度上昇した冷却空気を排気ファンでバッテリケースの外部に排出するものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本特開２００９−８７６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車載エアコンから出た冷却空気は埃や水を除去された清浄なものであるが、車室外の空気をそのまま冷却空気としてバッテリケースの内部に導入する場合には、冷却空気と共に埃や水がバッテリケースの内部に侵入する可能性がある。特に、バッテリケースの内部に侵入した水がバッテリを濡らすと、バッテリどうしの短絡や、バッテリおよび車体間の地絡が発生する可能性があるため、バッテリケースへの水の侵入を阻止する必要がある。このとき、フィルタを用いて冷却空気から埃や水を除去することが考えられるが、フィルタを用いると部品点数やコストが増加するだけでなく、冷却空気の圧損が増加してバッテリケースの内部に供給される冷却空気の流量が減少してしまう問題がある。【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッテリケースの内部への埃や水の吸い込みを簡単な構造で防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明によれば、複数のバッテリを収納するバッテリケースと、前記バッテリケースの内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入口と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出口とを備える電動車両用バッテリパックであって、前記冷却空気吸入口は前記バッテリケースの外部における冷却空気の流通方向の下流側の端部近傍に該流通方向に対向するように設けられ、前記バッテリケースは前記冷却空気吸入口の前記流通方向の上流側に起立して冷却空気の流通を妨げる凸部を備え、前記凸部の上端は前記冷却空気吸入口の上端よりも高い位置にあることを第１の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。【０００７】
また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記凸部は前記流通方向の上流側から前記冷却空気吸入口に向かって高さが階段状に変化するように形成されることを第２の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。【０００８】
また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記凸部は中空に形成されて内部に発熱部材が収納されることを第３の特徴とする電動車両用バッテリパックが提案される。【０００９】
また本発明によれば、前記第１〜第３の何れか１つに記載の車両用バッテリパックを電動車両に搭載するバッテリパックの搭載構造であって、前記バッテリケースは車両のフロアパネルの下方に搭載され、前記フロアパネルおよび前記バッテリケース間に前記冷却空気吸入口に冷却空気を導入する冷却空気導入通路が形成されることを第４の特徴とするバッテリパックの搭載構造が提案される。【００１０】
また本発明によれば、前記第４の特徴に加えて、前記フロアパネルは、乗員の足を置く足置き部と、前記足置き部から上方に立ち上がる縦壁部と、前記縦壁部から後方に延びてリヤシートを支持するシート支持部とを備え、前記足置き部、前記縦壁部および前記シート支持部と前記凸部との間にクランク状の前記冷却空気導入通路が形成されることを第５の特徴とするバッテリパックの搭載構造が提案される。【００１１】
また本発明によれば、前記第４または第５の特徴に加えて、前記凸部に対向する前記フロアパネルには凹凸形状部が形成されることを第６の特徴とするバッテリパックの搭載構造が提案される。【００１２】
尚、実施の形態のジャンクションボード２８は本発明の発熱部材に対応し、実施の形態のバッテリモジュール４２は本発明のバッテリあるいは発熱部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、複数のバッテリを収納するバッテリケースの外部を流れる冷却空気は、冷却空気吸入口からバッテリケースの内部に形成された冷却通路に流入してバッテリを冷却した後、冷却空気排出口からバッテリケースの外部に排出される。冷却空気吸入口をバッテリケースの冷却空気の流通方向の下流側の端部近傍に該流通方向に対向するように設けたので、冷却空気が冷却空気吸入口に流入する手前でバッテリケースに充分に接触することで、冷却空気に含まれる埃や水をバッテリケースに付着させて除去し、埃や水がバッテリケースの内部に侵入するのを防止することができる。特に、バッテリケースは冷却空気吸入口の前記流通方向の上流側に起立して冷却空気の流通を妨げる凸部を備え、凸部の上端は冷却空気吸入口の上端よりも高い位置にあるので、冷却空気をバッテリケースの凸部に確実に接触させて埃や水の除去効果を高めることができる。【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、バッテリケースの凸部を、冷却空気の流通方向の上流側から冷却空気吸入口に向かって高さが階段状に変化するように形成したので、冷却空気が接触する凸部の表面積を段部によって増加させることで、冷却空気に含まれる塵や水を更に効果的に除去することができる。【００１５】
また本発明の第３の特徴によれば、バッテリケースの凸部を中空に形成して内部に発熱部材を収納したので、冷却空気から除去されて凸部に付着した水を発熱部材の熱で速やかに蒸発させ、バッテリの水濡れを一層確実に防止することができる。【００１６】
また本発明の第４の特徴によれば、バッテリケースを車両のフロアパネルの下方に搭載し、フロアパネルおよびバッテリケース間に冷却空気吸入口に冷却空気を導入する冷却空気導入通路を形成したので、冷却空気が冷却空気吸入口に達するまでにフロアパネルおよびバッテリケースの両方に接触することで、冷却空気に含まれる塵や水を更に効果的に除去することができる。【００１７】
また本発明の第５の特徴によれば、フロアパネルが乗員の足を置く足置き部と、足置き部から上方に立ち上がる縦壁部と、縦壁部から後方に延びてリヤシートを支持するシート支持部とを備えるので、フロアパネルとバッテリケースの凸部との間にクランク状の冷却空気導入通路が形成され、そこを流れる冷却空気から塵や水を更に効果的に除去することができる。【００１８】
また本発明の第６の特徴によれば、バッテリケースの凸部に対向するフロアパネルに凹凸形状部を形成したので、冷却空気導入通路を流れる冷却空気をフロアパネルの凹凸形状部に接触させることで塵や水を更に効果的に除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は電気自動車の側面図である。（第１の実施の形態）
【図２】図２は車体フレームおよびバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図３】図３はバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態）
【図４】図４は図１の４方向矢視図である。（第１の実施の形態）
【図５】図５は図４の５−５線断面図である。（第１の実施の形態）
【図６】図６は図４の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）
【図７】図７は図６の７−７線断面図である。（第１の実施の形態）
【図８】図８は図５の８−８線断面図である。（第１の実施の形態）
【符号の説明】
【００２０】
２４        バッテリケース
２６        フロアパネル
２６ａ      足置き部
２６ｂ      縦壁部
２６ｃ      シート支持部
２６ｄ      凹凸形状部
２８        ジャンクションボード（発熱部材）
２９        リヤシート
３０        冷却空気導入通路
３１        バッテリパック
３９ａ      凸部
４２        バッテリモジュール（バッテリ、発熱部材）
４８ａ      冷却空気吸入口
４９ａ      冷却空気排出口
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【第１の実施の形態】
【００２２】
図１および図２に示すように、電気自動車の車体フレーム１１は、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１２，１２と、フロアフレーム１２，１２の前端から上方に屈曲しながら前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、フロアフレーム１２，１２の後端から上方に屈曲しながら後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロアフレーム１２，１２の車幅方向外側に配置された左右一対のサイドシル１５，１５と、サイドシル１５，１５の前端をフロアフレーム１２，１２の前端に接続する左右一対のフロントアウトリガー１６，１６と、サイドシル１５，１５の後端をフロアフレーム１２，１２の後端に接続する左右一対のリヤアウトリガー１７，１７と、左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３の前端部間を車幅方向に接続するフロントバンパービーム１８と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１９と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前後方向中間部間を車幅方向に接続するミドルクロスメンバ２０と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前後方向中間部間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ２１と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の後端部間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム２２とを備える。
【００２３】
電気自動車の走行用駆動源であるモータ・ジェネレータ２３の電源となるバッテリパック３１は車体フレーム１１の下面側から吊り下げ支持される。即ち、バッテリパック３１の下面には車幅方向に延びるフロント吊り下げビーム３２、ミドル吊り下げビーム３３およびリヤ吊り下げビーム３４が固定されており、フロント吊り下げビーム３２の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の前部に固定され、ミドル吊り下げビーム３３の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の後部に固定され、リヤ吊り下げビーム３４の両端が左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前部から垂下する支持部材３５，３５の下端に固定される。またバッテリパック３１の前端の車幅方向中央部が前部ブラケット３６を介してフロントクロスメンバ１９に支持されるとともに、バッテリパック３１の後端の車幅方向中央部が後部ブラケット３７を介してリヤクロスメンバ２１に支持される。更に、バッテリパック３１は、フロント吊り下げビーム３２およびミドル吊り下げビーム３３の中間位置において、ミドルクロスメンバ２０の下面に支持される。
【００２４】
バッテリパック３１を車体フレーム１１に支持した状態で、バッテリパック３１の上面は、車室２５の下部にフロアパネル２６を介して対向する。即ち、本実施の形態のバッテリパック３１は、車室２５の外部に配置される。
【００２５】
図３および図４に示すように、バッテリパック３１は、金属製のバッテリトレー３８と、バッテリトレー３８に上方から重ね合わされた合成樹脂製のバッテリカバー３９とを備える。バッテリトレー３８の周縁部とバッテリカバー３９の周縁部とは、シール部材４０（図３参照）を挟んで多数のボルト４１…で締結されており、従ってバッテリパック３１の内部は基本的に密閉された空間となる。バッテリトレー３８の上面には、複数のバッテリセルを直列に積層したバッテリモジュール４２…が複数個搭載される。バッテリトレー３８およびバッテリカバー３９は、本発明のバッテリケース２４を構成する。
【００２６】
バッテリトレー３８は、アッパープレート４３とロアプレート４４とを結合したもので（図５および図６参照）、それらの間に冷却空気が流れる冷却通路が形成されており、アッパープレート４３の上面に接触するバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行い、充放電により発熱するバッテリモジュール４２…を冷却する。
【００２７】
バッテリパック３１の後部に設けられた冷却装置４６は、車幅方向中央部に配置された吸入ダクト４８と、吸入ダクト４８の車幅方向両側に配置された左右一対の排出ダクト４９，４９とを備える。吸入ダクト４８の下端および左右の排出ダクト４９，４９の下端はバッテリトレー３８の内部の冷却通路に接続される。吸入ダクト４８の上部前面には、その内部にバッテリパック３１の外部の空気を冷却空気として吸入するための冷却空気吸入口４８ａが前向きに開口する。また排出ダクト４９，４９の内部にはそれぞれ電動の冷却ファン４７，４７が収納されており、熱交換後の冷却空気を排出するための冷却空気排出口４９ａ，４９ａが、各冷却ファン４７，４７の外周に臨むように形成される。左右の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは、後向きかつ車幅方向外向きに開口する（図３、図４、図７の矢印Ａ参照）。
【００２８】
従って、冷却ファン４７，４７を駆動すると、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入された冷却空気はバッテリトレー３８の内部に供給され、バッテリトレー３８の内部の冷却通路を流れる間にバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行った後、排出ダクト４９，４９の冷却ファン４７，４７を通過して冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。
【００２９】
次に、図４〜図８を参照して冷却装置４６の構造を詳細に説明する。
【００３０】
図７および図８に示すように、冷却装置４６の吸入ダクト４８は、バッテリカバー３９の後部から上向きに突出する凸部３９ａ（図８参照）の後方に設けられるもので、バッテリカバー３９の上面に４本のボルト５１…で固定されるロア部材５２と、ロア部材５２の上端開口部を覆うように結合されるアッパー部材５３とを備えており、アッパー部材５３の前面に冷却空気吸入口４８ａが開口する。冷却空気吸入口４８ａの位置は、バッテリパック３１の後部上方に位置するとともに、バッテリカバー３９の凸部３９ａの後方に位置しており、凸部３９ａの上端の高さは冷却空気吸入口４８ａの上端の高さよりも高く設定される。
【００３１】
吸入ダクト４８の内部は、冷却空気吸入口４８ａから後方に延びる上流側吸入通路５４と、上流側吸入通路５４の後端から下向きに延びてバッテリトレー３８の冷却通路に連なる下流側吸入通路５５とを備える。上流側吸入通路５４はアッパー部材５３の内部に区画され、下流側吸入通路５５はロア部材５２の内部に区画される。
【００３２】
バッテリカバー３９の凸部３９ａは中空に形成されており、その前側部分には他のバッテリモジュール４２…よりも一段高い位置に２個のバッテリモジュール４２，４２が車幅方向に並置される。前記２個のバッテリモジュール４２，４２を支持するバッテリ支持部材２７は中空に形成されており、その内部を冷却空気が流通する。バッテリカバー３９の凸部３９ａの後側部分には、コンタクタやヒューズのような電気部品を支持するジャンクションボード２８が収納される。凸部３９ａの前面は１個の段部３９ｂを有して階段状に形成され、凸部３９ａの後面も２個の段部３９ｂ，３９ｂを有して階段状に形成される。      
【００３３】
バッテリカバー３９の上方に配置されるフロアパネル２６は、リヤシート２９に着座した乗員の足を置く足置き部２６ａと、足置き部２６ａの後端から上方に起立する縦壁部２６ｂと、縦壁部２６ｂの上端から後方に延びてリヤシート２９を支持するシート支持部２６ｃとを備える。フロアパネル２６の足置き部２６ａはバッテリカバー３９の凸部３９ａよりも前方部分に小さい隙間を介して対向し、フロアパネル２６の縦壁部２６ｂはバッテリカバー３９の凸部３９ａの前面に小さい隙間を介して対向し、フロアパネル２６のシート支持部２６ｃはバッテリカバー３９の凸部３９ａの頂面に小さい隙間を介して対向する。その結果、バッテリカバー３９およびフロアパネル２６間に、側面視でクランク状に屈曲した冷却空気導入通路３０が形成され、この冷却空気導入通路３０の後方に吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａが開口する。更に、バッテリカバー３９の凸部３９ａの前面に対向するフロアパネル２６の縦壁部２６ｂには、車幅方向に平行に延びる複数本の溝よりなる凹凸形状部２６ｄ…が形成される。
【００３４】
図４〜図７に示すように、冷却装置４６の排出ダクト４９，４９は、バッテリトレー３８の冷却通路の下流端から上向きに立ち上がる上流側排出通路５６，５６と、上流側排出通路５６，５６の上端から車幅方向内側に連なる下流側排出通路５７，５７とを備えており、下流側排出通路５７，５７の直下に冷却ファン４７，４７が配置される。冷却ファン４７，４７の外周を渦巻き形のファンケーシング５８，５８が取り囲んでおり、その外端に冷却空気排出口４９ａ，４９ａが開口する。
【００３５】
左右の冷却ファン４７，４７のファンケーシング５８，５８には互換可能な同一部材が使用されており、従って平面視（図７参照）で、左右のファンケーシング５８，５８は車体中心線に対して非対称になっている。前述したように、左右の冷却ファン４７，４７の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは、矢印Ａで示すように共に後向きかつ車幅方向外向きに冷却空気を排出するため、冷却空気排出口４９ａ，４９ａに直交する法線Ｎは、ファンケーシング５８，５８の接線Ｔに対して角度θだけ傾斜している。
【００３６】
冷却空気は、冷却空気排出口４９ａ，４９ａが成す面に対して直角に流出するため、冷却空気排出口４９ａ，４９ａに直交する法線Ｎをファンケーシング５８，５８の接線Ｔに対して角度θだけ傾斜させたことにより、左右のファンケーシング５８，５８に互換可能な同一部材を使用して部品の種類の削減を図りながら。左右の冷却空気排出口４９ａ，４９ａから略左右対称な方向に冷却空気を排出することができる。
【００３７】
後輪を懸架するサスペンション装置５９，５９（図４参照）は、例えばＨ型トーションビーム式サスペンションで構成されており、左右のトレーリングアーム部６０，６０と、それらを車幅方向に接続するトーションビーム部６１と、トレーリングアーム部６０，６０の後端をリヤサイドフレーム１４，１４の下面に支持する左右のサスペンションスプリング６２，６２および左右のサスペンションダンパー６３，６３とを備える。
【００３８】
左右のファンケーシング５８，５８の冷却空気排出口４９ａ，４９ａからの冷却空気の排出方向（矢印Ａ参照）は、平面視でサスペンション装置５９，５９の一部（実施の形態ではサスペンションダンパー６３，６３）とオーバーラップしている。冷却空気排出口４９ａ，４９ａからの冷却空気の排出方向Ａを上述した方向に設定することで、冷却空気を車体との干渉を最小限に抑えながらサスペンション装置５９，５９の空間を通して車外にスムーズに排出することができる。
【００３９】
バッテリケース２４の後部上面に排出ダクト４９，４９を冷却ファン４７，４７と共に支持する支持フレーム６４は、パイプ材を逆Ｕ字状に屈曲して両端をバッテリカバー３９の左右上面に立設した第１フレーム６４ａと、第１フレーム６４ａの右端側に接続されて後方および左方に延びるＬ字状の第２フレーム６４ｂと、第２フレーム６４ｂの左端側と第１フレーム６４ａの中間部とを前後方向に接続するＩ字状の第３フレーム６４ｃとを備える。
【００４０】
支持フレーム６４は、第１フレーム６４ａに固定された４個の取付ブラケット６５ａ〜６５ｄと、第２フレーム６４ｂに固定された３個の取付ブラケット６５ｅ〜６５ｇと、第３フレーム６４ｃに固定された１個の取付ブラケット６５ｈとを備える（図７参照）。左側の排出ダクト４９は、第１フレーム６４ａの２個の取付ブラケット６５ａ，６５ｂにそれぞれボルト６６，６６で締結され、左側の排出ダクト４９および左側の冷却ファン４７は、第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｇおよび第３フレーム６４ｃの取付ブラケット６５ｈにそれぞれボルト６７，６７で共締めされる。
【００４１】
また右側の排出ダクト４９は、第１フレーム６４ａの取付ブラケット６５ｄおよび第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｅにそれぞれボルト６８，６８で締結され、右側の排出ダクト４９および右側の冷却ファン４７は、第１フレーム６４ａの取付ブラケット６５ｃおよび第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｆにそれぞれボルト６９，６９で共締めされる。
【００４２】
このように、排出ダクト４９，４９および冷却ファン４７，４７を共通のボルト６７，６７，６９，６９で支持フレームに共締めしたので、冷却装置４６の小型化および部品点数の削減が可能になる。
【００４３】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００４４】
バッテリパック３１のバッテリケース２４内に収納したバッテリモジュール４２…は充放電により発熱するため、冷却装置４６によりバッテリトレー３８の内部に供給される冷却空気で冷却される。即ち、冷却ファン４７，４７を駆動すると、バッテリケース２４の上面およびフロアパネル２６の下面間の空気が冷却空気として吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入され、吸入ダクト４８の上流側吸入通路５４および下流側吸入通路５５を経てバッテリトレー３８の内部に供給される。
【００４５】
図３に示すように、バッテリトレー３８の内部に供給された冷却空気は、バッテリトレー３８の内部の冷却通路を流れる間に、バッテリトレー３８のアッパープレート４３とバッテリモジュール４２…の底面との間で熱交換を行うことで、バッテリモジュール４２…を冷却する。冷却通路から排出ダクト４９，４９に流入した冷却空気は、上流側排出通路５６，５６、下流側排出通路５７，５７、冷却ファン４７，４７を通過し、ファンケーシング５８，５８の冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。
【００４６】
またバッテリパック３１を車室２５の下方に搭載し、吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９をバッテリケース２４および車室２５間に挟まれる位置に配置したので、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａおよび排出ダクト４９，４９の冷却空気排出口４９ａ，４９ａをバッテリパック３１の比較的に高い位置に形成するとともに、冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａをフロアパネル２６およびバッテリケース２４で上下から覆い、上方から落下する埃や水、あるいは路面や車輪から撥ね上げられた埃や水が冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａから侵入し難くすることができる。
【００４７】
しかも吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９を車幅方向に見て少なくとも一部がオーバーラップするように配置したので、吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９をコンパクトに纏めるとともに、吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９が、車幅方向に延びる段部を有するフロアパネル２６や、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２１等と干渉し難くし、バッテリパック３１の車体へのレイアウトを容易にすることができる。更に、車幅方向の中央に配置された吸入ダクト４８の車幅方向両側にそれぞれ排出ダクト４９，４９を配置したので、埃や水を撥ね上げる車輪と吸入ダクト４８との間に排出ダクト４９，４９を位置させることで、冷却空気吸入口４８ａから冷却空気と共に埃や水が吸い込まれ難くすることができる。
【００４８】
また吸入ダクト４８をバッテリカバー３９の後端上部に配置するとともに、バッテリカバー３９に車室２５側に向かって上向きに突出する凸部３９ａを設け、吸入ダクト４８をバッテリカバー３９の凸部３９ａの後方に配置したので、車両の走行中に車体前方側から飛散して来る埃や水をバッテリカバー３９の凸部３９ａで遮り、冷却空気吸入口４８ａからバッテリカバー３９の内部に吸い込まれ難くすることができる。このとき、凸部３９ａの上端の高さは冷却空気吸入口４８ａの上端の高さよりも高い位置にあるため、凸部３９ａで冷却空気を確実に遮って埃や水を捕獲する効果を高めることができる。
【００４９】
またバッテリケース３９の凸部３９ａの前面および後面に、冷却空気の流通方向の上流側から冷却空気吸入口４８ａに向かって高さが階段状に変化する複数の段部３９ｂ…を形成したので、冷却空気が接触する凸部３９ａの表面積を段部３９ｂ…によって増加させることで、冷却空気に含まれる塵や水を更に効果的に除去することができる。しかもバッテリケース３９の凸部３９ａの内部には発熱部材であるバッテリモジュール４２…やジャンクションボード２８が収納されるので、冷却空気から除去されて凸部３９ａに付着した水をバッテリモジュール４２…やジャンクションボード２８が発する熱で速やかに蒸発させ、バッテリモジュール４２…の水濡れを一層確実に防止することができる。
【００５０】
また冷却空気吸入口４８ａに冷却空気を導入する冷却空気導入通路３０を、フロアパネル２６およびバッテリケース２４間に形成したので、冷却空気が冷却空気吸入口４８ａに達するまでにフロアパネル２６およびバッテリケース２４の両方に接触することで、冷却空気に含まれる塵や水を更に効果的に除去することができる。特に、フロアパネル２６に、乗員の足を置く足置き部２６ａと、足置き部２６ａから上方に立ち上がる縦壁部２６ｂと、縦壁部２６ｂから後方に延びてリヤシート２９を支持するシート支持部２６ｃとを設けることで、フロアパネル２６とバッテリケース２４の凸部３９ａとの間にクランク状の冷却空気導入通路３０が形成され、そこを流れる冷却空気から塵や水を更に効果的に除去することができる。更に、バッテリケース２４の凸部３９ａに対向するフロアパネル２６に凹凸形状部２６ｄ…を形成したので、冷却空気導入通路３０を流れる冷却空気をフロアパネル２６の凹凸形状部２６ｄ…に接触させることで塵や水を更に効果的に除去することができる。
【００５１】
また吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａは車体前方を向いて開口し、排出ダクト４９，４９の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは車体後方を向いて開口するので、冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出された熱交換後の温度上昇した冷却空気が冷却空気吸入口４８ａから再びバッテリトレー３８内に吸い込まれ難くし、冷却空気の再循環によるバッテリモジュール４２…の冷却効率の低下を防止することができる。特に、冷却空気排出口４９ａ，４９ａは車体後方かつ車幅方向外側を向いて開口するので、冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出した冷却空気を車体の左右両側面に沿って流れる走行風で後方に押し流してバッテリパック３１の近傍に滞留し難くすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
例えば、実施の形態では冷却空気吸入口４８ａがバッテリケース２４と一体に設けられているが、冷却空気吸入口４８ａをバッテリケース２４から分離して設け、両者をダクト等で接続しても良い。
【００５４】
また本発明の発熱部材は実施の形態のバッテリモジュール４２やジャンクションボード２８に限定されるものではない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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