(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ車両の前後方向に延び、その各後端部側が上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、上記各後端部が車輪を回転可能に支持する中空構造の左右一対のトレーリングアームと、車両の幅方向に延び、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されると共に各端部が上記各アームの長手方向の中途部に溶接により結合されるトーションビームとを備えた車両における懸架装置において、
上記各アームの中途部の上、下面のうちのいずれか一方の面に、車両の側面視で凹む凹部を形成し、上記ビームの各端部の上、下面のうち、上下方向で上記一方の面とは逆の面に、車両の背面視で凹み、上記凹部と互いに嵌合可能な他の凹部を形成してこの嵌合部を互いに溶接し、これら溶接部における車両の外側方がわの各外側端部を、上記各アームの中途部の上記背面視での断面における図心よりも車両の外側方に位置させたことを特徴とする車両における懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の幅方向に延び、その長手方向の各端部が、それぞれトレーリングアームに溶接により結合されるトーションビームを備えた車両における懸架装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における懸架装置には、従来、下記特許文献１の特に図１〜図３に示されるものがある。この図１〜図３のものによれば、上記懸架装置は、それぞれ車両の前後方向に延び、その各後端部側が上下に揺動可能となるよう前端部が車体に枢支され、上記各後端部が車輪を回転可能に支持する中空構造の左右一対のトレーリングアームと、車両の幅方向に延び、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されると共に各端部が上記各アームの長手方向の中途部に溶接により結合されるトーションビームとを備えている。
【０００３】
ここで、上記したように、ビームはそのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されたものである。このため、上記ビームは、上記公報の図４で示すような他のビーム、つまり、長手方向の各部断面がその端部に向かうに従い徐々に拡大されるような他のビームに比べて、構成が簡単で、かつ、歩留りが向上することから、上記ビームを用いた場合には、車両の生産性が向上するという利点を有している。
【０００４】
また、上記公報の図１〜図３のものを、より詳しく説明すると、上記各アームの中途部には貫通孔が形成され、この貫通孔に上記ビームの端部が挿通されている。上記貫通孔の孔縁部とビームの端部の外周面とが溶接されて、これら各アームの中途部とビームの各端部とが互いに結合されている。
【０００５】
そして、車両の走行中に、例えばローリングが生じて、上記各トレーリングアームの後端部に支持された左右車輪の上下揺動の位相が不一致になろうとするときには、上記したように左右のトレーリングアームを互いに結合しているトーションビームが捩り弾性変形し、そのとき生じる応力により、上記位相を一致させるよう働くこととなる。これにより、車両の走行中におけるローリングの発生が抑制されて、良好な操安性が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−１６６７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したように公報の図１〜図３のものによれば、各アームの中途部に上記ビームの各端部を挿通させる貫通孔を形成しているが、このような貫通孔は上記ビームの端部をがたつきなく挿通させる必要があって、高い寸法精度が要求されると考えられる。よって、上記懸架装置の形成作業が煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両における懸架装置の形成作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記懸架装置の上下方向の寸法が小さく抑制されて、車両における設置の自由度が良好に保たれるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、それぞれ車両１の前後方向に延び、その各後端部側が上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、上記各後端部が車輪を回転可能に支持する中空構造の左右一対のトレーリングアーム５と、車両１の幅方向に延び、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されると共に各端部が上記各アーム５の長手方向の中途部６に溶接Ｗにより結合されるトーションビーム７とを備えた車両における懸架装置において、
上記各アーム５の中途部６の上、下面のうちのいずれか一方の面に、車両１の側面視（図２）で凹む凹部１６を形成し、上記ビーム７の各端部の上、下面のうち、上下方向で上記一方の面とは逆の面に、車両１の背面視（図３）で凹み、上記凹部１６と互いに嵌合可能な他の凹部１７を形成してこの嵌合部を互いに溶接Ｗし、これら溶接Ｗ部における車両１の外側方がわの各外側端部１８を、上記各アーム５の中途部６の上記背面視（図３）での断面における図心２０よりも車両１の外側方に位置させたことを特徴とする車両における懸架装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、それぞれ車両の前後方向に延び、その各後端部側が上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、上記各後端部が車輪を回転可能に支持する中空構造の左右一対のトレーリングアームと、車両の幅方向に延び、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されると共に各端部が上記各アームの長手方向の中途部に溶接により結合されるトーションビームとを備えた車両における懸架装置において、
上記各アームの中途部の上、下面のうちのいずれか一方の面に、車両の側面視で凹む凹部を形成し、上記ビームの各端部の上、下面のうち、上下方向で上記一方の面とは逆の面に、車両の背面視で凹み、上記凹部と互いに嵌合可能な他の凹部を形成してこの嵌合部を互いに溶接し、これら溶接部における車両の外側方がわの各外側端部を、上記各アームの中途部の上記背面視での断面における図心よりも車両の外側方に位置させている。
【００１３】
このため、上記したように両凹部を互いに嵌合させたことに加えて、これら両凹部の嵌合部同士の溶接部における各外側端部を、上記各アームの中途部の断面における図心よりも車両の外側方に位置させたことから、上記各アームの中途部とビームの各端部との溶接部の長さを十分に長くできて、上記各アームの中途部とビームの各端部との結合部に所定の強度が確保される。
【００１４】
そして、上記したように、溶接部の長さを長くすることは、上記各アームの中途部に凹部を形成する一方、上記ビームの各端部に他の凹部を形成して、これら両凹部を互いに嵌合させ、その嵌合部を溶接する、という簡単な構成によって達成される。
【００１５】
このため、アームの中途部にビームの端部をがたつきなく挿通させる貫通孔を形成するものであって高い寸法精度が要求されると考えられる前記従来の技術に比べ、上記発明によれば、そのような寸法精度が要求されないで足りる分、上記懸架装置の形成作業が容易にできる。
【００１６】
また、上記したように、各アームとビームとの結合部に所定の強度を確保するために互いの溶接部の長さを長くしようとする場合において、上記各アームの中途部に凹部を形成する一方、上記ビームの各端部に他の凹部を形成して、これら両凹部を互いに嵌合させ、その嵌合部を溶接するようにしたため、上記各アームの中途部と上記ビームの各端部とを単に上下に重ね合わせて溶接することに比べて、懸架装置の上下方向の寸法を小さく抑制できる。よって、車両における上記懸架装置の設置の自由度が良好に保たれると共に、車両の低床化にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】懸架装置の部分斜視図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車両における懸架装置に関し、車両における懸架装置の形成作業が容易にできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記懸架装置の上下方向の寸法が小さく抑制されて、車両における設置の自由度が良好に保たれるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車両における懸架装置は、それぞれ車両の前後方向に延び、その各後端部側が上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、上記各後端部が車輪を回転可能に支持する中空構造の左右一対のトレーリングアームと、車両の幅方向に延び、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるよう形成されると共に各端部が上記各アームの長手方向の中途部に溶接により結合されるトーションビームとを備える。
【００２０】
上記各アームの中途部の上、下面のうちのいずれか一方の面に、車両の側面視で凹む凹部が形成される。上記ビームの各端部の上、下面のうち、上下方向で上記一方の面とは逆の面に、車両の背面視で凹み、上記凹部と互いに嵌合可能な他の凹部が形成されてこの嵌合部が互いに溶接される。これら溶接部における車両の外側方がわの各外側端部が、上記各アームの中途部の上記背面視での断面における図心よりも車両の外側方に位置させられる。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図において、自動車で例示される車両１は、不図示の車体に後車輪を懸架する懸架装置２を備えている。また、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
上記懸架装置２は、それぞれ車両１の前後方向に直線的に延び、その各後端部側がこの後端部に一体形成されたボス部３と共に上下に揺動可能となるよう各前端部が円筒体４を介し車体に枢支される左右一対のアーム５，５と、車両１の幅方向に直線的に延び、その長手方向の各端部が上記各アーム５の長手方向の中途部６に溶接Ｗにより結合されるトーションビーム７と、上記各ボス部３に突設され、上記車輪を回転可能に支持する支軸１０とを備えている。つまり、上記各アーム５の後端部は、上記ボス部３と支軸１０とを介し上記車輪を回転可能に支持している。
【００２４】
上記各アーム５は、板金製のの中空構造をなしている。具体的には、これら各アーム５は、鉄板材をプレス加工により屈曲することにより、断面円形のパイプ形状となるよう形成されている。
【００２５】
上記ビーム７は、板金製で、そのほぼ全長にわたる各部断面が互いに同形同大となるようプレス加工により形成されている。具体的には、上記ビーム７の長手方向の各部断面は倒立Ｖ字形状とされ、互いに一体的に形成された前面板１２と後面板１３とを備えている。
【００２６】
上記各アーム５の中途部６の上面に、それぞれ車両１の側面視（図２）で下方に向かって凹む凹部１６が形成されている。この凹部１６はプレス加工されたもので、上記アーム５の中途部６の上面を下方に向かって押圧し、上面側を下方に向かって塑性変形させることにより形成されている。これにより、車両１の背面視（図３）における上記アーム５の中途部６の断面は、上下方向に延びる短辺を有する横長の楕円形状とされている。
【００２７】
一方、上記ビーム７の端部の下面には、車両１の背面視（図３）で上方に向かって凹み、上記凹部１６と互いに嵌合可能な他の凹部１７が形成されている。この他の凹部１７は、上記ビーム７の端部における前、後面板１２，１３の各下端縁部を円弧形状に切り欠くことにより形成されている。そして、上記アーム５の凹部１６とビーム７の他の凹部１７との嵌合部が互いに全体的にアーク溶接Ｗされている。
【００２８】
上記の場合、両凹部１６，１７の嵌合部同士の溶接Ｗ部における車両１の外側方がわの外側端部１８は、上記各アーム５の中途部６の上記背面視（図３）での断面における図心２０よりも車両１の外側方に位置させられている。つまり、上記ビーム７の各端部は、上記各アーム５の中途部６の図心２０を車両１の幅方向で跨ぐよう形成されている。また、上記ビーム７の端部の上端面は、上記アーム５の中途部６を除く長手方向の他部の上端面よりも上記アーム５の中途部６側に位置するよう低く位置させられている。
【００２９】
なお、以上は図示の例によるが、上記各アーム５の中途部６の下面に、車両１の側面視で上方に向かって凹む凹部１６を形成し、上記ビーム７の各端部の上、下面のうち、上下方向で上記各アーム５の中途部６の下面とは逆の上面に、車両１の背面視で下方に向かって凹み、上記凹部１６と互いに嵌合可能な他の凹部１７を形成してもよい。また、この場合、上記ビーム７の端部の下端面が、上記アーム５の中途部６を除く長手方向の他部の下端面よりも上記アーム５の中途部６側に位置するよう高く位置させてもよい。
【００３０】
また、上記各アーム５の長手方向の各部断面は、その中途部６を含み、それぞれ矩形状であってもよい。また、上記各アーム５は、２つの半割部材を突き合わせ溶接により結合して形成してもよい。また、上記ビーム７の断面はＶ字、Ｕ字、倒立Ｕ字、Ｃ字形状であってもよく、円形や楕円のパイプ形状であってもよい。
【００３１】
また、上記ビーム７の端部に形成される他の凹部１７は、このビーム７の端部における前、後面板１２，１３などを屈曲させることにより形成してもよい。
【００３２】
上記構成によれば、上記各アーム５の中途部６の上、下面のうちのいずれか一方の面に、車両１の側面視（図２）で凹む凹部１６を形成し、上記ビーム７の各端部の上、下面のうち、上下方向で上記一方の面とは逆の面に、車両１の背面視（図３）で凹み、上記凹部１６と互いに嵌合可能な他の凹部１７を形成してこの嵌合部を互いに溶接Ｗし、これら溶接Ｗ部における車両１の外側方がわの各外側端部１８を、上記各アーム５の中途部６の上記背面視（図３）での断面における図心２０よりも車両１の外側方に位置させている。
【００３３】
このため、上記したように両凹部１６，１７を互いに嵌合させたことに加えて、これら両凹部１６，１７の嵌合部同士の溶接Ｗ部における各外側端部１８を、上記各アーム５の中途部６の断面における図心２０よりも車両１の外側方に位置させたことから、上記各アーム５の中途部６とビーム７の各端部との溶接Ｗ部の長さを十分に長くできて、上記各アーム５の中途部６とビーム７の各端部との結合部に所定の強度が確保される。
【００３４】
そして、上記したように、溶接Ｗ部の長さを長くすることは、上記各アーム５の中途部６に凹部１６を形成する一方、上記ビーム７の各端部に他の凹部１７を形成して、これら両凹部１６，１７を互いに嵌合させ、その嵌合部を溶接Ｗする、という簡単な構成によって達成される。
【００３５】
このため、アームの中途部にビームの端部をがたつきなく挿通させる貫通孔を形成するものであって高い寸法精度が要求されると考えられる前記従来の技術に比べ、上記構成によれば、そのような寸法精度が要求されないで足りる分、上記懸架装置２の形成作業が容易にできる。
【００３６】
また、上記したように、各アーム５とビーム７との結合部に所定の強度を確保するために互いの溶接Ｗ部の長さを長くしようとする場合において、上記各アーム５の中途部６に凹部１６を形成する一方、上記ビーム７の各端部に他の凹部１７を形成して、これら両凹部１６，１７を互いに嵌合させ、その嵌合部を溶接Ｗするようにしたため、上記各アーム５の中途部６と上記ビーム７の各端部とを単に上下に重ね合わせて溶接することに比べて、懸架装置２の上下方向の寸法を小さく抑制できる。よって、車両１における上記懸架装置２の設置の自由度が良好に保たれると共に、車両１の低床化にも寄与することができる。
【００３７】
また、前記したように、各アーム５の中途部６に、プレス加工による凹部１６を形成している。
【００３８】
このため、上記凹部１６の形成の前後における上記アーム５の中途部６の断面積の変化を小さく抑制できることから、上記したようにアーム５の中途部６に凹部１６を形成した場合でも、このアーム５の中途部６周りに応力集中が生じることは防止される。よって、上記各アーム５の中途部６とビーム７の各端部との結合部には、所定の強度がより確実に確保される。
【００３９】
また、前記したように、車両１の背面視（図３）における上記アーム５の中途部６の断面は楕円形状とされていて、その外面の各部は円弧凸面とされている。そして、このアーム５の中途部６の上部外面における円弧凸面と、上記ビーム７の端部の他の凹部１７とが上下方向で互いに嵌合し、その嵌合部が互いに溶接Ｗされている。
【００４０】
このため、上記アーム５の中途部６とビーム７の端部との結合部には、上記したように、これら５，７が上下方向で互いに嵌合した分、特に、車両１の幅方向での結合強度が向上する。よって、上記結合部には、所定の強度がより確実に確保される。
【符号の説明】
【００４１】
１    車両
２    懸架装置
５    アーム
６    中途部
７    ビーム
１６  凹部
１７  他の凹部
１８  外側端部
２０  図心
Ｗ    溶接
【図１】
0005398078.tif 000002
【図２】
0005398078.tif 000003
【図３】
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