(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル操作に応じて回動する回動部材（１１３）の回動軸（１３１）が支持ボディ（１１５）に回動可能に支承され、前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）の一方に設けられる支持部（１３９）に固定されるとともに他方に設けられた摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に摺接することで前記回動部材（１１３）の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）が前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材（１１３）の回動量を検出するアクセル操作量センサ（１１４）が前記支持ボディ（１１５）に取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）が、前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）に一体に設けられ、前記支持部（１３９）が、環状である前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）の内周に嵌合して該抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）を固定する円筒状のボス部（１４０）を有するように形成されることを特徴とするアクセル操作量検出装置。
【請求項２】
アクセル操作に応じて回動する回動部材（１１３）の回動軸（１３１）が支持ボディ（１１５）に回動可能に支承され、前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）の一方に設けられる支持部（１３９）に固定されるとともに他方に設けられた摺接面（１３８）に摺接することで前記回動部材（１１３）の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材（１３７）が前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材（１１３）の回動量を検出するアクセル操作量センサ（１１４）が前記支持ボディ（１１５）に取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材（１３７）が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面（１３８）への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部（１３７ｂ）が、前記摺接面（１３８）に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材（１３７）に一体に設けられ、前記弾性変形部（１３７ｂ）の変形量を調節するシム（１４３）が、前記抵抗力発生部材（１３７）と、前記支持部（１３９）との間に介装されることを特徴とするアクセル操作量検出装置。
【請求項３】
アクセル操作部材に連なるケーブル（１１７）が巻き掛け連結されてアクセル操作に応じて回動するドラム（１１３）に同軸に連結される回動軸（１３１）が支持ボディ（１１５）に回動可能に支承され、前記ドラム（１１３）および前記支持ボディ（１１５）の一方に設けられる支持部（１３９）に固定されるとともに他方に設けられた摺接面（１３８）に摺接することで前記ドラム（１１３）の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材（１３７）が前記ドラム（１１３）および前記支持ボディ（１１５）間に介設され、アクセル操作量に対応した前記ドラム（１１３）の回動量を検出するアクセル操作量センサ（１１４）が前記支持ボディ（１１５）に取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材（１３７）が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面（１３８）への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部（１３７ｂ）が、前記摺接面（１３８）に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材（１３７）に一体に設けられ、前記回動軸（１３１）を回転自在に支承する円筒状の軸受部（１１５ａ）が前記支持ボディ（１１５）に設けられ、前記軸受部（１１５ａ）の前記ドラム（１１３）側端面に前記摺接面（１３８）が形成されることを特徴とするアクセル操作量検出装置。
【請求項４】
環状である前記抵抗力発生部材（１３７）の外径が、前記回動軸（１３１）よりも大きく、かつ前記ドラム（１１３）の外径よりも小さく設定されることを特徴とする請求項３に記載のアクセル操作量検出装置。
【請求項５】
アクセル操作に応じて回動する回動部材（１１３）の回動軸（１３１）が支持ボディ（１１５）に回動可能に支承され、前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）の一方に設けられる支持部（１３９）に固定されるとともに他方に設けられた摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に摺接することで前記回動部材（１１３）の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）が前記回動部材（１１３）および前記支持ボディ（１１５）間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材（１１３）の回動量を検出するアクセル操作量センサ（１１４）が前記支持ボディ（１１５）に取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）が、前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）に一体に設けられ、前記弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）および前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）の面粗さが同等に設定されることを特徴とするアクセル操作量検出装置。
【請求項６】
前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）が、前記支持部（１３９）に固定される抵抗力発生部材主部（１３７ａ，１４５ａ，１４７ａ，１５１ａ）と、前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部（１３７ａ，１４５ａ，１４７ａ，１５１ａ）から突出する弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）とを一体に有して環状に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のアクセル操作量検出装置。
【請求項７】
前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）を嵌合して固定する環状凹部（１４２）が前記支持部（１３９）に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のアクセル操作量検出装置。
【請求項８】
自然な状態にある前記弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）の前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に対する傾斜角度が４５度以下に設定されることを特徴とする請求項６記載のアクセル操作量検出装置。
【請求項９】
前記摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）が複数有り、それらの摺接面（１３８，１４６，１４８，１４９，１５０）に個別に対応する複数の弾性変形部（１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ）が前記抵抗力発生部材（１３７，１４５，１４７，１５１）に設けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のアクセル操作量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スロットルグリップとともに回動する回転体と、この回転体に当接して摩擦力を発生させることによって回転抵抗を与える摩擦板とを備えるアクセル操作量検出装置が、特許文献１で開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１１２８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、摩擦板を複数のスプリングで付勢することで摩擦抵抗を発生させるようにしており、このように複数のスプリングを用いた構造では、小さなスプリングを組み付ける必要があるので組付け性に課題があるとともに、摩擦部材が消耗品であるので頻繁にメンテナンスを行う必要があり、メンテナンス性についても課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け性およびメンテナンス性が向上するようにしたアクセル操作量検出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記支持部が、環状である前記抵抗力発生部材の内周に嵌合して該抵抗力発生部材を固定する円筒状のボス部を有するように形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記弾性変形部の変形量を調節するシムが、前記抵抗力発生部材と、前記支持部との間に介装されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、アクセル操作部材に連なるケーブルが巻き掛け連結されてアクセル操作に応じて回動するドラムに同軸に連結される回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記ドラムおよび前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記ドラムの回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記ドラムおよび前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記ドラムの回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記回動軸を回転自在に支承する円筒状の軸受部が前記支持ボディに設けられ、前記軸受部材の前記ドラム側端面に前記摺接面が形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、環状である前記抵抗力発生部材の外径が、前記回動軸よりも大きく、かつ前記ドラムの外径よりも小さく設定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記弾性変形部および前記摺接面の面粗さが同等に設定されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記抵抗力発生部材が、前記支持部に固定される抵抗力発生部材主部と、前記摺接面に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部から突出する弾性変形部とを一体に有して環状に形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記抵抗力発生部材を嵌合して固定する環状凹部が前記支持部に設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第６の特徴の構成に加えて、自然な状態にある前記弾性変形部の前記摺接面に対する傾斜角度が４５度以下に設定されることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記摺接面が複数有り、それらの摺接面に個別に対応する複数の弾性変形部が前記抵抗力発生部材に設けられることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材に、摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が一体に設けられ、弾性変形部が摺接面に摺接することで抵抗力を発生するので、複数のスプリングを用いていた従来のものと比べて、簡単な構造で抵抗力を付与することができ、組付け性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１６】
特に、本発明の第１の特徴によれば、前記支持部が備える円筒状のボス部が抵抗力発生部材の内周に嵌合して該抵抗力発生部材を固定するので、抵抗力発生部材を固定するための特別な固定手段を不要とすることができる。
【００１７】
また本発明の第２の特徴によれば、抵抗力発生部材および支持部間に介装されるシムで弾性変形部の変形量を調節することができるので、弾性変形部の変形量を容易に調整することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴によれば、ドラムに同軸に連結される回動軸を回転自在に支承する円筒状の軸受部の端面に摺接面が形成されるので、摺接面を支持ボディ以外の部材で形成することを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
【００１９】
本発明の第４の特徴によれば、抵抗力発生部材の外径が回動軸よりも大きいので、抵抗力発生部材で充分な抵抗力を得ることができ、また抵抗力発生部材の外径がドラムの外径よりも小さいので、過大な抵抗力の発生を抑制してアクセル操作量検出装置の小型化を図ることができる。
【００２０】
本発明の第５の特徴によれば、弾性変形部および摺接面の面粗さが同等であるので、摩擦力を安定して得ることができる。
【００２１】
本発明の第６の特徴によれば、弾性変形部が摺接面に対して斜めに交差するように傾斜しているので、弾性変形部を摺接面に密接させて接触面積を稼ぎ、充分な摩擦抵抗を発揮させることができる。
【００２２】
本発明の第７の特徴によれば、支持部に設けられる環状凹部に抵抗力発生部材を嵌合して固定するので、抵抗力発生部材を固定するための専用部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、抵抗力発生部材を周囲から覆うようにして保護することができる。
【００２３】
本発明の第８の特徴によれば、自然な状態にある弾性変形部の前記摺接面に対する傾斜角度が４５度以下であるので、摺接面に接触することで弾性変形部を倒れ易くして接触面積を稼ぐことができ、それによって充分な摩擦力を発生させることができる。
【００２４】
さらに本発明の第９の特徴によれば、複数の摺接面に個別に対応する複数の弾性変形部を抵抗力発生部材に設けることで、抵抗力を必要に応じて増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例１を示すものであって自動二輪車の左側面図である。
【図２】吸気チャンバおよび吸気組立ユニットを図１と同一方向から見た側面図である。
【図３】吸気組立ユニットを図２の３矢視方向から見た斜視図である。
【図４】吸気組立ユニットの一部を図２の４矢視方向から見た図である。
【図５】図４の５−５線に沿う吸気組立ユニットの断面図である。
【図６】吸気組立ユニットの一部を構成する吸気管集合体の平面図である。
【図７】図２の７矢視図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】共通燃料供給管および個別燃料供給管を図８と同一方向から見た側面図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【図１１】図９の１１矢視図である。
【図１２】個別燃料供給管のホルダ付近を示す斜視図である。
【図１３】共通燃料供給管の燃料供給管支持ステーによる支持状態を図１１の１３−１３線に沿って示す縦断側面図である。
【図１４】第２の燃料配管系を示すために図４から第１の燃料配管系および取付け板を省略した図である。
【図１５】図２の吸気組立ユニットを拡大して示す側面図である。
【図１６】センサユニット付近の斜視図である。
【図１７】ユニット支持ステーの側面図である。
【図１８】燃料供給管支持ステー８７への吸気圧センサの取付け状態を示す図である。
【図１９】支持ボディへのドラムの支持構造を示す断面図である。
【図２０】実施例２の図１９に対応した断面図である。
【図２１】実施例３の図１９に対応した断面図である。
【図２２】実施例４の図１９に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２７】
本発明の実施例１について図１〜図１９を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１を操向可能に支承するヘッドパイプ２２と、該ヘッドパイプ２２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム２３…と、ヘッドパイプ２２および両メインフレーム２３…の前部に溶接されてメインフレーム２３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ２４…と、メインフレーム２３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２５…とを備える。
【００２８】
前記両エンジンハンガ２４…の下部、前記メインフレーム２３…の中間部ならびにピボットプレート２５…の上部および下部には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト２７を有するＶ型エンジンたとえば４気筒のＶ型エンジンＥのエンジン本体２８が支持され、該エンジン本体２８は、前記クランクシャフト２７の軸線方向に並ぶ２気筒ずつが配設されるようにしてＶ形に配置される前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有する。
【００２９】
前記両ピボットプレート２５…の上下方向中間部には、スイングアーム２９の前端部が支軸３１を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム２９の後端部に後輪ＷＲの車軸３０が回転自在に支承される。
【００３０】
前記エンジン本体２８に内蔵された変速機の出力軸３２からの動力は、チェーン伝動手段３３を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段３３は、前記出力軸３１に固定される駆動スプロケット３４と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット３５と、それらのスプロケット３４，３５に巻掛けられる無端状のチェーン３６とで構成される。
【００３１】
前記スイングアーム２９の前部はリンク機構３７を介して前記両ピボットプレート２５…の下部に連結され、リンク機構３７の一部を構成するリンク部材３８およびメインフレーム２３の後部間にリヤクッションユニット３９が設けられる。
【００３２】
エンジン本体２８の上方には、エンジン本体２８を上方から覆う燃料タンク４０が配置され、この燃料タンク４０は前記メインフレーム２３に支持される。また燃料タンク４０の後方に配置される乗車用シート４１が車体フレームＦの後部で支持される。
【００３３】
前部バンクＢＦのシリンダヘッド４２Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管４３Ｆ…は、エンジン本体２８の下方を通って後方に延出され、後部バンクＢＲのシリンダヘッド４２Ｒに各気筒毎に連なって後方に延出される第２個別排気管４３Ｒ…および第１個別排気管４３Ｆ…は、集合排気管４４に共通に接続される。また車体フレームＦの後部には後輪ＷＲの上部右側に配置される排気マフラー４５が支持されており、前記集合排気管４４の下流端は排気マフラー４５に接続される。
【００３４】
図２において、前記エンジン本体２８の前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間には吸気組立ユニット４８が配設されており、この吸気組立ユニット４８は、前部バンクＢＦのシリンダヘッド４２Ｆにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の前部バンク側吸気管４９Ｆ…と、後部バンクＢＲのシリンダヘッド４２Ｒにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の後部バンク側吸気管４９Ｒ…と、前部バンク側吸気管４９Ｆ…の上部に個別に結合される前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…と、後部バンク側吸気管４９Ｒ…の上部に個別に結合される後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…とを備える。
【００３５】
図３〜図５を併せて参照して、前部バンク側吸気管４９Ｆおよび前部バンク側スロットルボディ５０Ｆには、前部バンクＢＦのシリンダヘッド４２Ｆの吸気ポートに通じる吸気通路５１Ｆが形成され、前部バンク側スロットルボディ５０Ｆには吸気通路５１Ｆの開度を制御するスロットル弁５２Ｆが回動可能に軸支される。
【００３６】
また後部バンク側吸気管４９Ｒおよび後部バンク側スロットルボディ５０Ｒには、後部バンクＢＲのシリンダヘッド４２Ｒの吸気ポートに通じる吸気通路５１Ｒが形成され、後部バンク側スロットルボディ５０Ｒには前記吸気通路５１Ｒの開度を制御するスロットル弁５２Ｒが回動可能に軸支される。
【００３７】
前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…のスロットル弁５２Ｆ…は、前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…で回動自在に支承されるスロットル弁軸５３Ｆに固着され、後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…のスロットル弁５２Ｒ…は、後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…で回動自在に支承されるスロットル弁軸５３Ｒに固着される。
【００３８】
図６において、前部バンク側吸気管４９Ｆ…および後部バンク側吸気管４９Ｒ…は、前後方向に並ぶ４つの第１〜第４前後連結部５４，５５，５６，５７を含む複数の連結部で一体に連結されて吸気管集合体５８を構成するものであり、この吸気管集合体５８が、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド４２Ｆ，４２Ｒに締結される。
【００３９】
前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…の上流端には、それらのスロットルボディ５０Ｆ…に共通である取付け板５９Ｆが締結されており、その取付け板５９Ｆおよび前記両スロットルボディ５０Ｆ…間に、各吸気通路５１Ｆ…の上流端に通じるエアファンネル６０Ｆ…が挟持される。また後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…の上流端には、それらのスロットルボディ５０Ｒ…に共通である取付け板５９Ｒが締結されており、その取付け板５９Ｒおよび前記両スロットルボディ５０Ｒ…間に、各吸気通路５１Ｒ…の上流端に通じるエアファンネル６０Ｒ…が挟持される。
【００４０】
前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…の上流端に接続されたエアファンネル６０Ｆ…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ６１Ｆで共通に覆われ、後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…の上流端に接続された前記エアファンネル６０Ｒ…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ６１Ｒで共通に覆われ、それらのフレームトラップ６１Ｆ，６１Ｒは、前記取付け板５９Ｆ，５９Ｒにそれぞれ係合される。而して前記フレームトラップ６１Ｆ，６１Ｒを含む吸気組立体４８の上部は吸気チャンバ６２（図２参照）内に収容される。
【００４１】
図７において、前記吸気管集合体５８の下方には、前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…のスロットル弁軸５３Ｆを回動駆動する動力を発揮する電動モータ６３Ｆならびに該電動モータ６３Ｆの回転動力を減速して出力軸６４Ｆから出力するアクチュエータ６５Ｆと、後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…のスロットル弁軸５３Ｒを回動駆動する動力を発揮する電動モータ６３Ｒならびに該電動モータ６３Ｒの回転動力を減速して出力軸６４Ｒから出力するアクチュエータ６５Ｒとが、前記出力軸６４Ｆ，６４Ｒの軸線を前記スロットル弁軸５３Ｆ，５３Ｒと平行にして配置され、それらのアクチュエータ６５Ｆ，６５Ｒは、前記出力軸６４Ｆ，６４Ｒを、前記スロットル弁軸５３Ｆ，５３Ｒの軸線方向にそって相互に反対側で吸気管集合体５８から側方に突出させるようにして前記吸気管集合体５８の下面に締結される。
【００４２】
前部バンクＢＦ側のスロットル弁軸５３Ｆは、左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…のうち右側のスロットルボディ５０Ｆから側方に突出されており、このスロットル弁軸５３Ｆの端部に前記出力軸６４Ｆがリンク機構６６Ｆを介して連結され、左側の前記スロットルボディ５０Ｆおよび前記スロットル弁軸５３Ｆ間には戻しばね６７Ｆが設けられる。また左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ５０Ｆ…のうち左側のスロットルボディ５０Ｆにはセンサ支持枠６８Ｆが固定されており、前記スロットル弁軸５３Ｆに連結される回動センサ６９Ｆが前記センサ支持枠６８Ｆに取付けられる。
【００４３】
後部バンクＢＲ側のスロットル弁軸５３Ｒは、左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…のうち左側のスロットルボディ５０Ｒから側方に突出されており、このスロットル弁軸５３Ｒの端部に前記出力軸６４Ｒがリンク機構６６Ｒを介して連結され、右側の前記スロットルボディ５０Ｒおよび前記スロットル弁軸５３Ｒ間には戻しばね６７Ｒが設けられる。また左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ５０Ｒ…のうち左側のスロットルボディ５０Ｒにはセンサ支持枠６８Ｒが固定されており、前記スロットル弁軸５３Ｒに連結される回動センサ６９Ｒが前記センサ支持枠６８Ｒに取付けられる。
【００４４】
前記各フレームトラップ６１Ｆ，６１Ｒの上方には、吸気組立体４８が備える４つの吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第１の燃料噴射弁７１…が配置され、第１の燃料噴射弁７１…よりも下流側で前記吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第２の燃料噴射弁７２…が前部バンク側および後部バンク側吸気管４９Ｆ…，４９Ｒ…にそれぞれ取付けられる。
【００４５】
図８を併せて参照して、第１の燃料噴射弁７１…には、第１の燃料配管系７３から燃料が供給され、第２の燃料噴射弁７２…には、第１の燃料配管系７３よりも下方に配置される第２の燃料配管系７４から燃料が供給されるものであり、第１および第２の燃料配管系７３，７４は、フィルタ収容部７５から分岐される。
【００４６】
第１の燃料配管系７３は、第１の燃料噴射弁７１…に共通である単一の共通燃料供給管７６と、該共通燃料供給管７６から分岐して第１の燃料噴射弁７１…側に至る複数の個別燃料供給管７７，７７…とを備える。
【００４７】
図９〜図１１を併せて参照して、前記共通燃料供給管７６は、上壁を円錐状として円筒状に形成される分岐部７６ａと、該分岐部７６ａの側壁から半径方向に延びる通路管部７６ｂと、通路管部７６ｂの先端から側方に張り出すフランジ部７６ｃとを一体に有し、分岐部７６ａが前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲの各吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…で囲まれる空間の中央部に配置され、前記通路管部７６ｂは前記分岐部７６ａから右側に延出される。
【００４８】
前記分岐部７６ａ内には、第１の燃料噴射弁７１…に共通にして前記共通燃料供給管７６の通路管部７６ｂ内に形成される単一の燃料供給通路７８よりも大径の燃料溜まり７９が燃料供給通路７８の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管７７…は、前記燃料溜まり７９に通じるようにして前記分岐部７６ａの上部から分岐される。
【００４９】
しかも前記共通燃料供給管７６の分岐部７６ａの下部には、燃料溜まり７９に臨むようにしてパルセーションダンパ８０がボルト８１…で締結される。このパルセーションダンパ８０は、各気筒毎の前記吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の中心軸線ＣＦ…，ＣＲ…にほぼ沿うようにして上下方向に該パルセーションダンパ８０の中心軸線Ｃ１を沿わせて前記分岐部７６ａに取付けられる。
【００５０】
ところで前記共通燃料供給管７６の分岐部７６ａは、各気筒の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…で囲まれる空間の中央部に配置されており、分岐部７６ａの下部に取付けられる前記パルセーションダンパ８０も、各気筒の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…で囲まれる空間の中央部に配置されることになる。
【００５１】
また共通燃料供給管７６は、パルセーションダンパ８０の中心軸線Ｃ１と直交する方向で前記燃料供給通路７８が前記燃料溜まり７９に連通するように形成され、しかも燃料供給通路７８は、燃料溜まり７９への各個別燃料供給管７７…の接続部および前記パルセーションダンパ８０間に配置されて前記燃料溜まり７９に接続される。
【００５２】
ところで前記個別燃料供給管７７…は、その上流端を燃料溜まり７９にそれぞれ連通せしめて、共通燃料供給管７６の分岐部７６ａから平面視で放射状に斜め上方に向かうようにして分岐部７６ａから分岐されるものであり、共通燃料供給管７６および個別燃料供給管７７…は一体に形成される。
【００５３】
前記共通燃料供給管７６の分岐部７６ａに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管７７…内には、前記分岐部７６ａの前記パルセーションダンパ８０が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路７７ａ…が、第１の燃料噴射弁７１…に通じるようにして形成される。
【００５４】
しかも個別燃料供給管７７…の上流端は、前記分岐部７６ａの周方向に間隔をあけた複数箇所、望ましくは燃料溜まり７９の周方向に略等間隔をあけた複数箇所に接続されており、望ましくは、燃料溜まり７９を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管７７…が相互に反対側に延びるように形成される。
【００５５】
ところで、第１の燃料噴射弁７１…は、吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の上流開放端に臨んで吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の中心軸線ＣＦ…，ＣＲ…にほぼ沿うように配置されるものであり、そのような第１の燃料噴射弁７１…を保持するホルダ８２…が個別燃料供給管７７…の下流端に一体に形成される。
【００５６】
前記ホルダ８２は、第１の燃料噴射弁７１…を下方から嵌合することを可能として下方に開いた円筒部８２ａを有しており、第１の燃料噴射弁７１…を抱持する円筒状の保持筒８３の上部に前記円筒部８２ａが嵌合する。しかも円筒部８２ａの周方向に間隔をあけた２箇所には、係合部８４，８４が突設される。
【００５７】
図１２を併せて参照して、保持筒８３の上部には、前記係合部８４…を係合させるための略Ｌ字状の係止スリット８５…が設けられており、保持筒８３の上端への前記係止スリット８５…に係合部８４…を挿入せしめた状態で保持筒８３をわずかに回動することでホルダ８２に保持筒８３が係合することになり、そのような係合状態で保持筒８３はホルダ８２にボルト８６で締結される。
【００５８】
前記共通燃料供給管７６には、その分岐部７６ａに関して通路管部７６ｂとは反対側に位置する被支持部７６ｄが分岐部７６ａから側方に突出するようにして一体設けられており、この被支持部７６ｄが吸気組立ユニット４８における吸気管集合体５８の第２前後連結部５５に取付けられる燃料供給管支持ステー８７（図６参照）で支持される。
【００５９】
図１３において、前記燃料供給管支持ステー８７は、ボルト８８で第２前後連結部５５に取付けられて第２前後連結部５５から上方に立ち上がるものであり、この燃料供給管支持ステー８７の上部に設けられる支持部８７ａが前記共通燃料供給管７６の被支持部７６ｄに下方から接続される。
【００６０】
而して被支持部７６ｄの支持部８７ａへの接合面８９ならびに支持部８７ａの被支持部７６ｄへの接合面９０はともに平坦面に形成されており、両接合面８９，９０の一方たとえば接合面８９に突設される突部９１を嵌合せしめる凹部９２が、両接合面８９，９０の他方たとえば接合面９０が設けられる。また突部９１および凹部９２からオフセットした位置に配置される単一のボルト９３で、前記被支持部７６ｄは支持部８７ａに締結される。
【００６１】
図４、図６および図８に注目して、吸気組立ユニット４８における吸気管集合体５８の第４前後連結部５７には、図示しない燃料ポンプに接続されるジョイント９４から第１および第２の燃料配管系７３，７４までの間の燃料通路９５を形成する通路形成部材９６が、一対のボルト９７，９７で取付けられており、該通路形成部材９６は吸気管集合体５８の第４前後連結部５７から上方に立ち上がる。
【００６２】
前記フィルタ収容部７５は、有底である円形の収容孔９８を形成するようにして通路形成部材９６に設けられており、前記収容孔９８の上端開口部を囲むようにして通路形成部材９６に一体に設けられるフランジ部９６ａに前記ジョイント９４のフランジ部９４ａがボルト９９で締結される。
【００６３】
前記集収容孔９８内には、有底の円筒状に形成されるフィルタ１００が収容されるものであり、フィルタ１００の開口端に設けられる筒部１００ａが、前記両フランジ部９４ａ，９６ａ間に挟持されつつ前記ジョイント９４内に液密に嵌合されるとともに収容孔９８の開口端内周に液密に嵌合される。
【００６４】
而してフィルタ１００がフィルタ収容部７５内に収容、固定された状態で、フィルタ１００の外周および収容孔９８の内周間に環状通路１０１が形成される。また通路形成部材９６には、収容孔９８の内面に一端を開口させた第１出口通路１０２が設けられ、この第１出口通路１０２の他端開口部を囲むようにして通路形成部材９６に設けられたフランジ部９６ｂが、第１の燃料配管系７３における共通燃料供給管７６の通路管部７６ｂの先端に向けられるフランジ部７６ｃに一対のボルト１０４，１０４で締結され、第１出口通路１０２および燃料供給通路７８間を液密に連通せしめる接続管１０３の両端部が、通路形成部材９６および通路管部７６ｂに液密に嵌合される。
【００６５】
また通路形成部材９６には、前記収容孔９８に一端を開口せしめて下方に延びる第２出口通路１０５が設けられており、この第２出口通路１０５は、第２の燃料配管系７４に接続される。すなわち通路形成部材９６には、ジョイント９４からフィルタ１００内および環状通路１０１を経て第１および第２出口通路１０２、１０５に至る燃料通路９５が規制されることになる。
【００６６】
ところで前記フィルタ収容部７５ならびに該フィルタ収容部７５に挿入される円筒状の前記フィルタ１００は、フィルタ収容部７５からの燃料の流出方向すなわち第１および第２出口通路１０２，１０５の延出方向に対して交差する方向に傾斜しており、フィルタ収容部７５からの前記フィルタ１００の取り出し方向は、車両へのエンジン搭載状態で右側斜め上方に向くように設定される。
【００６７】
また第１および第２出口通路１０２，１０５は、フィルタ１００の中心軸線Ｃ２と交差する方向に延びるとともにそれらの出口通路１０２，１０５の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部７５に設けられ、第１および第２出口通路１０２，１０５の収容孔９８の内面への開口端は相互に対向する位置に配置される。
【００６８】
ところで通路形成部材９６は、第１の燃料配管系７３の共通燃料供給管７６に結合されるものであり、共通燃料供給管７６と一体に形成される個別燃料供給管７７…の先端に第１の燃料噴射弁７１…が保持されるので、通路形成部材９６は、第１の燃料噴射弁７１…を支持する支持部を兼ねることになる。
【００６９】
図５および図１４を併せて参照して、第２の燃料配管系７４は、前部バンクＢＦ側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ１０８と、後部バンクＢＲ側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ１０９と、両燃料パイプ１０８，１０９の長手方向中間部間を液密に接続する接続部材１１０とを有し、前部バンクＢＦ側の各気筒の第２の燃料噴射弁７２…を燃料パイプ１０８に接続し、後部バンクＢＲ側の各気筒の第２の燃料噴射弁７２…を燃料パイプ１０９に接続するようにして吸気管集合体５８に支持される。
【００７０】
前記接続部材１１０の一端部および燃料パイプ１０８は、両端部を接続部材および燃料パイプ１０８に液密に嵌合する接続管１１１を介して連結され、接続部材１１０他端部は、燃料パイプ１０９にボルト１１２によって液密に締結される。
【００７１】
図８において、燃料パイプ１０８の一端部には拡径筒部１０８ａが一体に設けられており、第２出口通路１０５の一部を形成するようにして通路形成部材９６に一体に設けられる嵌合筒部９６ｃが前記拡径筒部１０８ａに嵌合される。これにより、フィルタ１００で濾過された燃料が第２出口通路１０５を経て第２の燃料配管系７４に供給されることになる。
【００７２】
ところでパルセーションダンパ８０は、第１の燃料配管系７３における共通燃料供給管７６の分岐部７６ａの下部に接続されており、第１の燃料配管系７３の下方には、前部バンクＢＦ側および後部バンクＢＲ側で筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ１０８，１０９を有する第２の燃料配管系７４が配置されており、前記パルセーションダンパ８０は、両燃料パイプ１０８，１０９間に配置される。すなわちパルセーションダンパ８０は第１および第２の燃料配管系７３，７４で囲まれる領域に配置されることになる。
【００７３】
また前記燃料供給管支持ステー８７は、第２の燃料配管系７４における両燃料パイプ１０８，１０９間に配置されて吸気管集合体５８に取付けられる。
【００７４】
図１５および図１６を併せて参照して、前記吸気組立ユニット４８には、アクセル操作に応じて回動するドラム１１３と、アクセル操作量に対応した前記ドラム１１３の回動量を検出するアクセル操作量センサ１１４とが付設されるものであり、第１の燃料噴射弁７１…を支持して第１の燃料配管系７３の一部を構成する共通燃料供給管７６にアクセル操作量センサ１１４が支持される。
【００７５】
前記ドラム１１３は、支持ボディ１１５で回動可能に支承されるものであり、ドラム１１３には、図示しないアクセル操作部材に連なるケーブル１１７が巻き掛け、連結される。また前記アクセル操作量センサ１１４は前記ドラム１１３との間に前記支持ボディ１１５を挟むようにして支持ボディ１１５に取付けられるものであり、ドラム１１３、アクセル操作量センサ１１４および支持ボディ１１５でセンサユニット１１６が構成される。
【００７６】
前記支持ボディ１１５には、複数たとえば３つである第１、第２および第３支持脚部１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃが一体に設けられており、第１〜第３支持脚部１１５ａ〜１１５ｃの少なくとも１つ、この実施の形態では第１支持脚部１１５ａが前記共通燃料供給管７６に支持される。
【００７７】
第１支持脚部１１５ａは、支持ボディ１１５から共通燃料供給管７６側に延出されるものであり、燃料供給管支持ステー８７で支持されるようにして前記共通燃料供給管７６に設けられる被支持部７６ｄの近傍に配置されるようにして共通燃料供給管７６の分岐部７６ａに設けられる支持部７６ｅに第１支持脚部１１５ａの先端がボルト１１８で締結される。
【００７８】
前記支持ボディ１１５に設けられた第１〜第３支持脚部１１５ａ〜１１５ｃのうち第２および第３支持脚部１１５ｂ，１１５ｃは、前記吸気組立ユニット４８に取付けられるユニット支持ステー１１９に支持される。
【００７９】
図１７において、ユニット支持ステー１１９は、前記吸気組立ユニット４８における吸気管集合体５８の第１前後連結部５４に一対のボルト１２０，１２０（図６参照）で締結される基板部１１９ａを最下部に有するとともに一対の支持部１１９ｂ，１１９ｂを最上部に有するように形成されるものであり、第１前後連結部５４から立ち上がるユニット支持ステー１１９の上端の前記両支持部１１９ｂ，１１９ｂに、支持ボディ１１５の第２および第３支持脚部１１５ｂ，１１５ｃがボルト１２１，１２１で締結される。
【００８０】
ところで第１の燃料配管系７３の一部を構成する個別燃料供給管７７…は、側面視で前記アクセル操作量センサ１１４よりも下方から上方に延びるように配置されるのであるが、アクセル操作量センサ１１４は、側面視で第１の燃料噴射弁７１…および個別燃料供給管７７…を避ける位置に配置される。
【００８１】
前記センサユニット１１６の下方かつユニット支持ステー１１９よりも内方には、各スロットルボディ５０Ｆ…，５０Ｒ…の作動状態すなわち吸気圧を検出するための吸気圧センサ１２３が配置されるものであり、この吸気圧センサ１２３は、燃料供給管支持ステー８７で支持される。
【００８２】
図１８において、前記共通燃料供給管７６を支持する燃料供給管支持ステー８７の上下に間隔をあけた２箇所には、共通燃料供給管７６から離れる側に延びる一対の支持腕部８７ａ，８７ｂが一体に設けられており、前記吸気圧センサ１２３は、それらの支持腕部８７ａ，８７ｂにボルト１２４，１２５で固定される。
【００８３】
また前記共通燃料供給管７６の分岐部７６ａの前記ユニット支持ステー１１９側に臨む部分には、一対のセンサ取付け部７６ｆ，７６ｇが設けられており、分岐部７６ａ内の燃料溜まり７９における燃料の圧力を検出する圧力センサ１２６が一方のセンサ取付け部７６ｆに取付けられ、前記燃料溜まり７９における燃料の温度を検出する温度センサ１２７が他方のセンサ取付け部７６ｇに取付けられる。
【００８４】
図１９において、前記ドラム１１３に同軸に設けられた回動軸１３１は、前記支持ボディ１１５に設けられた円筒状の軸受部１１５ａにボールベアリング１３２を介して回動自在に支承されるものであり、回動軸１３１および軸受部１１５ａ間には環状のシール部材１３３，１３４が介設され、ドラム１１３および支持ボディ１１５間には戻しばね１３５が設けられる。
【００８５】
ところでドラム１１３および支持ボディ１１５の一方、この実施の形態ではドラム１１３には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材１３７が固定され、ドラム１１３および支持ボディ１１５の他方、この実施の形態では支持ボディ１１５に設けられる摺接面１３８に前記抵抗力発生部材１３７が摺接することでドラム１１３の回動に抵抗力が付与される。
【００８６】
前記抵抗力発生部材１３７は、抵抗力発生部材主部１３７ａと、前記摺接面１３８に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部１３７ａから突出する弾性変形部１３７ｂとを一体に有して環状に形成されるものであり、この抵抗力発生部材１３７の外径は、前記回動軸１３１よりも大きく、かつ前記ドラム１１３の外径よりも小さく設定される。
【００８７】
前記抵抗力発生部材１３７は、ドラム１１３に設けられる支持部１３９に固定されるものであり、その支持部１３９は、前記抵抗力発生部材１３７をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部１４０と、該ボス部１４０との間に環状凹部１４２を形成するようにして前記抵抗力発生部材１３７を囲繞する外筒部１４１とで構成されており、抵抗力発生部材１３７は、凹部１４２に嵌合するようにして支持部１３９に固定される。しかも支持部１３９および前記抵抗力発生部材１３７間には、弾性変形部１３７ｂの変形量を調節するシム１４３が介装される。
【００８８】
ところで前記摺接面１３８は、前記軸受部１１５ａのドラム１１３側の端面に形成されるものであり、前記抵抗力発生部材１３７は、横断面形状が略Ｌ字状とされた抵抗力発生部材主部１３７ａの外周に、摺接面１３８への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部１３７ｂが一体に連設されて成る。
【００８９】
しかも自然な状態にある前記弾性変形部１３７ｂの前記摺接面１３８に対する傾斜角度αは４５度以下に設定されており、弾性変形部１３７ｂおよび前記摺接面１３８の面粗さは同等に設定される。
【００９０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、Ｖ型エンジンＥにおける前部および後部バンクＢＦ，ＢＲの各気筒毎の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…にその上流側から燃料を噴射する第１の燃料噴射弁７１…に燃料を供給する第１の燃料配管系７３は、第１の燃料噴射弁７１…に共通な単一の共通燃料供給管７６と、その共通燃料供給管７６から分岐する複数の個別燃料供給管７７…とを備えるものであり、各気筒の吸気通路路５１Ｆ…，５１Ｒ…で囲まれる空間に配置される燃料溜まり７９が前記共通燃料供給管７６に形成され、燃料溜まり７９に上流端をそれぞれ連通せしめる複数の個別燃料供給管７７…が、共通燃料供給管７６から平面視で放射状に延びて第１の燃料噴射弁７１…にそれぞれ接続されるので、燃料溜まり７９から第１の燃料噴射弁７１…までの燃料経路に差が生じないようにして燃料溜まり７９から第１の燃料噴射弁７１…までの燃料経路を短くすることができ、重量低減を図るとともに、低重心化を図ることができる。
【００９１】
また燃料溜まり７９が、共通燃料供給管７６に設けられる円筒状の分岐部７６ａ内に形成され、分岐部７６ａの周方向に間隔をあけた複数箇所に各個別燃料供給管７７…が接続されるので、各個別燃料供給管７７…に燃料溜まり７９の燃料の圧力がほぼ均等にかかるようにすることができ、第１の燃料噴射弁７１…に供給される燃料の圧力をより均等化することができる。
【００９２】
しかも共通燃料供給管７６および個別燃料供給管７７…が一体に形成されるので、共通燃料供給管７６および各個別燃料供給管７７…の接続部で圧力変化が生じることがないようにしつつ部品点数を低減することができる。
【００９３】
また燃料溜まり７９を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管７７…が相互に反対側に延びるように形成されるので、各個別燃料供給管７７…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとすることができ、燃料溜まり７９の周方向に略等間隔をあけた位置に個別燃料供給管７７…の上流端が連通されるので、各個別燃料供給管７７…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとしつつ重量バランスの向上を図ることができる。
【００９４】
ところで第１の燃料噴射弁７１…は、吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の上流開放端に臨んで吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の中心軸線ＣＦ…，ＣＲ…に沿うように配置されるので、各気筒の燃料噴射弁７１…相互間のスペースに余裕が生じることに基づいて、燃料配管のレイアウトの自由度が増大し、燃料溜まり７９の中心に関して対称に近い配管構造を採用することが可能となる。
【００９５】
また個別燃料供給管７７…の下流端には、第１の燃料噴射弁７１…を保持するホルダ８２…が一体に形成されており、燃料圧の変動を抑制することができるだけでなく、部品点数の低減も可能となる。しかもホルダ８２…に、第１の燃料噴射弁７１…を保持する保持筒８３を係合して保持するための係合部８４…が設けられるので、第１の燃料噴射弁７１をホルダ８２に固定するための特別な部材を不要として、部品点数を低減することができるとともに第１の燃料噴射弁７１を保持するための構造の軽量化を図ることができる。
【００９６】
第１の燃料配管系７３にはパルセーションダンパ８０が接続されるのであるが、共通燃料供給管７６に設けられる分岐部７６ａが、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲの気筒で囲まれる空間に配置され、前記パルセーションダンパ８０が前記分岐部７６ａに接続されるので、両バンクＢＦ，ＢＲ間のスペースにパルセーションダンパ８０を有効に配置することでパルセーションダンパ８０がエンジン本体２８の側方にはみ出すことを回避し、エンジンＥの小型化を図ることができる。
【００９７】
また分岐部７６ａ内には、共通燃料供給管７６に形成される単一の燃料供給通路７８よりも大径の燃料溜まり７９が、燃料供給通路７８の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管７７…が前記燃料溜まり７９に通じるようにして前記分岐部７６ａから分岐され、パルセーションダンパ８０が前記燃料溜まり７９に臨むようにして前記分岐部７６ａに接続されるので、大きな容量のパルセーションダンパ８０を用いることが可能であり、燃料脈動吸収の幅を高めることができる。
【００９８】
また個別燃料供給管７７…が、燃料溜まり７９の上部に連なって前記分岐部７６ａから分岐されるのに対して、パルセーションダンパ８０が前記分岐部７６ａの下部に接続されるので、個別燃料供給管７７…の配置に影響を与えることのないスペースにパルセーションダンパ８０を配置することができる。
【００９９】
またパルセーションダンパ８０の中心軸線Ｃ１は、各気筒毎の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の中心軸線ＣＦ…，ＣＲ…にほぼ沿うようにして配置されるので、各吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…の中心軸線ＣＦ…，ＣＲ…と直交する方向へのエンジンＥの大型化を抑制することができる。
【０１００】
また第１の燃料噴射弁７１…よりも下流で前記各気筒の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…に配置される第２の燃料噴射弁７２…には第２の燃料配管系７４が接続され、第１および第２の燃料配管系７３，７４の少なくとも一方（この実施の形態では第１の燃料配管系７３）に接続される前記パルセーションダンパ８０が、第１および第２の燃料配管系７３，７４で囲まれる領域に配置されるので、第１および第２燃料配管系７３，７４に配置に影響を与えない空きスペースにパルセーションダンパ８０を配置することができる。
【０１０１】
また前部および後部バンクＢＦ，ＢＲには複数ずつの気筒が並列配置され、前記パルセーションダンパ８０が、各気筒の吸気通路５１Ｆ…，５１Ｒ…で囲まれる空間のほぼ中央に配置されるので、第１の燃料噴射弁７１…までのパルセーションダンパ８０からの距離をほぼ均等化し、第１の燃料噴射弁７１…からの燃料噴射に起因する脈動を均等に吸収することができる。
【０１０２】
また共通燃料供給管７６は、パルセーションダンパ８０の中心軸線Ｃ１と直交する方向で前記燃料供給通路７８が前記燃料溜まり７９に連通するように形成されるので、燃料の脈動を燃料溜まり７９においてパルセーションダンパ８０で吸収するとともに、燃料供給通路７８側への脈動の伝達を抑制することができる。
【０１０３】
また燃料供給通路７８が、前記燃料溜まり７９への各個別燃料供給管７７…の接続部および前記パルセーションダンパ８０間に配置されて前記燃料溜まり７９に接続されるので、燃料供給通路７８側への脈動の伝達をより効果的に抑制することができる。
【０１０４】
さらに前記共通燃料供給管７６の分岐部７６ａに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管７７…内には、前記分岐部７６ａの前記パルセーションダンパ８０が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路７７ａ…が、第１の燃料噴射弁７１…に通じるようにして形成されるので、共通の燃料供給通路７６から複数の個別燃料通路７７ａ…に分岐するようにした構造を部品点数の増加を抑制した簡単な構成で実現することができる。
【０１０５】
第１および第２の燃料配管系７３，７４に燃料を流通させるための燃料通路９５の途中には、フィルタ収容部７５が設けられ、該フィルタ収容部７５内に、円筒状に形成されるフィルタ１００が、前記フィルタ収容部７５からの燃料の流出方向に対して交差する方向に傾斜して収容されるので、フィルタ１００の側面に燃料を積極的に流すようにして濾過面積を稼ぐことができる。
【０１０６】
また第１の燃料配管系７３および第２の燃料配管系７４が前記フィルタ収容部７５で合流されるので、フィルタ１００を第１および第２の燃料配管系７３，７４に共通なものとして部品点数を低減することができる。
【０１０７】
また第１および第２の燃料配管系７３，７４にそれぞれ通じる第１および第２出口通路１０２，１０５が、フィルタ１００の中心軸線Ｃ２と交差する方向に延びるようにして前記フィルタ収容部７５に設けられており、第１および第２の分配燃料配管系７３，７４に流れる燃料のフィルタ通過部を分散し、フィルタ１００の使用期限を延ばすことができる。しかも第１および第２出口通路１０２，１０５が、それらの出口通路１０２，１０５の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部７５に設けられるので、フィルタ収容部７５への第１および第２出口通路１０２，１０５の加工が容易となり、フィルタ１００を収容するためにフィルタ収容部７５に設けられた円形の収容孔９８の内面に、第１および第２出口通路１０２，１０５が相互に対向する位置で開口するので、第１および第２出口通路１０２，１０５への燃料の流通量を均等にすることができる。
【０１０８】
しかもフィルタ収容部７５が、燃料通路９５を形成する通路形成部材９６に一体に形成されるので、第１および第２の燃料配管系７３，７４およびフィルタ収容部７５を結ぶ特別な継手等が不要であり、部品点数の低減を図りつつ燃料供給装置の構成を簡素化することができる。また前記通路形成部材９６は、第１の燃料噴射弁７１…を支持する支持部を兼ねるものであるので、部品点数をより低減することができるとともに燃料供給装置の小型化を図ることができる。
【０１０９】
さらにフィルタ収容部７５からのフィルタ１００の取り出し方向が、車両へのエンジン搭載状態で斜め上方に向くように設定されるので、フィルタ１００の取り出しが容易となり、メンテナンス性を高めることができる。
【０１１０】
吸気組立ユニット４８には、アクセル操作に応じて回動するドラム１１３と、アクセル操作量に対応した前記ドラム１１３の回動量を検出するアクセル操作量センサ１１４とが付設されるのであるが、第１の燃料噴射弁７１…に接続される第１の燃料配管系７３の一部を構成する共通燃料供給管７６に前記アクセル操作量センサ１１４が支持されるので、第１の燃料配管系７３を、アクセル操作量センサ１１４や該アクセル操作量センサ１１４を支持するステーを避けて配置する必要がなく、第１の燃料配管系７３のレイアウトに前記アクセル操作量センサ１１４やステーが与える影響を低減し、第１の燃料配管系７３の配置上の自由度を高めることができる。
【０１１１】
また前記ドラム１１３と、該ドラム１１３を回動自在に支持する支持ボディ１１５と、該支持ボディ１１５に取付けられる前記アクセル操作量センサ１１４とでセンサユニット１１６が構成され、支持ボディ１１５に設けられる第１〜第３支持脚部１１５ａ〜１１５ｃの少なくとも１つである第１支持脚部１１５ａが共通燃料供給管７６に支持されるので、センサユニット１１６として第１支持脚部１１５ａを共通燃料供給管７６に支持させることによって共通燃料供給管７６の形状に対応して支持箇所を設定するようにして、アクセル操作量センサおよびドラム１１３の支持箇所の自由度を高めることができる。
【０１１２】
前記支持ボディ１１５は、共通燃料供給管７６に支持される第１支持脚部１１５ａ以外に第２および第３支持脚部１１５ｂ，１１５ｃを有し、第２および第３支持脚部１１５ｂ，１１５ｃが、前記吸気組立ユニット４８の吸気管集合体５８に取付けられるユニット支持ステー１１９に支持されるので、センサユニット１１６の支持剛性を高め、共通燃料供給管７６だけにセンサユニット１１６を支持させた場合に比べて共通燃料供給管７６にかかる負荷を軽減することができる。
【０１１３】
また支持ボディ１１５が有する支持脚部１１５ａ〜１１５ｃの１つである第１支持脚部１１５ａを支持する支持部７６ｅと、該支持部７６ｅの近傍に配置される被支持部７６ｄとが共通燃料供給管７６に設けられ、被支持部７６ｄが、吸気組立ユニット４８の吸気管集合体５８に取付けられる燃料供給管支持ステー８７に支持されるので、センサユニット１１６が共通燃料供給管７６および燃料供給管支持ステー８７を介して吸気組立ユニット４８に支持されることになり、センサユニット１１６を共通燃料供給管７６に支持しつつ吸気組立ユニット４８に強固に支持することができる。
【０１１４】
しかも第１支持脚部１１５ａは、共通燃料供給管７６の分岐部７６ａで支持されるので、剛性の高い分岐部７６ａに第１支持脚部１１５ａを支持するようにして第１支持脚部１１５ａを強固に支持することができる。
【０１１５】
ところで、燃料供給管支持ステー８７および前記被支持部７６ｄの相互に接合される接合面８９，９０の一方に突設される突部９１を嵌合する凹部９２が前記接合面８９，９０の他方に設けられ、燃料供給管支持ステー８７および被支持部７６ｄが前記突部９１および前記凹部９２からオフセットした位置に配置される単一のボルト９３で締結されるので、突部９１および凹部９２の嵌合によって廻り止めの機能を果たさせるようにしてボルト９３を最小限の個数とすることが可能となり、部品点数の低減および軽量化を図ることができる。
【０１１６】
また燃料供給管支持ステー８７に、スロットルボディ５０Ｆ…，５０Ｒ…の作動状態を検出するための前記アクセル操作量センサ１１４とは別のセンサである吸気圧センサ１２３が取付けられており、吸気圧センサ１２３を支持するための専用のステーが不要となり、部品点数を低減することができる。
【０１１７】
また第２の燃料噴射弁７２…に接続される第２の燃料配管系７４は、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間の気筒配列方向に沿って延びる一対の燃料パイプ１０８，１０９を備えており、それらの燃料パイプ１０８，１０９間に燃料供給管支持ステー８７が配置されるので、燃料供給管支持ステー８７を、第１および第２の燃料配管系７３，７４の配置に影響を与えることのない空き空間を利用して支持することができる。
【０１１８】
さらに第１の燃料配管系７３の一部を構成する個別燃料供給管７７…が、側面視でアクセル操作量センサ１１４よりも下方から上方に延びて配置されており、アクセル操作量センサ１１４が、側面視で前記個別燃料供給管７７…および第１の燃料噴射弁７１…を避ける位置に配置されるので、アクセル操作量センサ１１４のメンテナンス時に第１の燃料噴射弁７１…および個別燃料供給管７７…が邪魔にならないようにしてメンテナンス性を確保することができる。
【０１１９】
またドラム１１３および支持ボディ１１５の一方、この実施の形態ではドラム１１３には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材１３７が固定され、ドラム１１３および支持ボディ１１５の他方、この実施の形態では支持ボディ１１５に設けられる摺接面１３８に前記抵抗力発生部材１３７が摺接することでドラム１１３の回動に抵抗力が付与されるので、複数のスプリングを用いて抵抗力を付与するようにしたものと比べて、簡単な構造で抵抗力を付与することができ、組付け性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。
【０１２０】
また抵抗力発生部材１３７は、抵抗力発生部材主部１３７ａと、前記摺接面１３８に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部１３７ａから突出する弾性変形部１３７ｂとを一体に有して環状に形成されるものであるので、弾性変形部１３７ｂを摺接面１３８に密接させて接触面積を稼ぎ、充分な摩擦抵抗を発揮させることができる。しかも抵抗力発生部材１３７の外径は、回動軸１３１よりも大きいので抵抗力発生部材１３７で充分な抵抗力を得ることができ、また抵抗力発生部材１３７の外径がドラム１１３の外径よりも小さいので、過大な抵抗力の発生を抑制してアクセル操作量を検出する装置の小型化を図ることができる。
【０１２１】
また抵抗力発生部材１３７は、ドラム１１３に設けられる支持部１３９に固定されるものであり、その支持部１３９は、前記抵抗力発生部材１３７をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部１４０と、該ボス部１４０との間に環状凹部１４２を形成するようにして前記抵抗力発生部材１３７を囲繞する外筒部１４１とで構成されており、抵抗力発生部材１３７は、凹部１４２に嵌合するようにして支持部１３９に固定されるので、抵抗力発生部材１３７を固定するための特別な固定手段を不要とすることができ、部品点数を低減することができるとともに、抵抗力発生部材１３７を周囲から覆うようにして保護することができる。
【０１２２】
また摺接面１３８が、支持ボディ１５の軸受部１１５ａのドラム１１３側の端面に形成されるので、摺接面１３８を支持ボディ１１５以外の部材で形成することを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
【０１２３】
しかも自然な状態にある前記弾性変形部１３７ｂの前記摺接面１３８に対する傾斜角度αは４５度以下に設定されており、摺接面１３８に接触することで弾性変形部１３７ｂを倒れ易くして接触面積を稼ぐことができ、それによって充分な摩擦力を発生させることができる。また弾性変形部１３７ｂおよび前記摺接面１３８の面粗さは同等に設定されるので、摩擦力を安定して得ることができる。
【０１２４】
さらに弾性変形部１３７ｂの変形量を調節するシム１４３が、抵抗力発生部材１３７および支持部１３９間に介装されるので、弾性変形部１３７ｂの変形量を容易に調整することができる。
【０１２５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【実施例２】
【０１２６】
本発明の実施例２について図２０を参照しながら説明するが、図１〜図１９で示した実施例１に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【０１２７】
ドラム１１３に設けられる支持部１３９には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材１４５が固定され、支持ボディ１１５に設けられる摺接面１４６に前記抵抗力発生部材１４５が摺接することでドラム１１３の回動に抵抗力が付与される。
【０１２８】
前記摺接面１４６は、回動軸１３１を回転自在に支承するようにして支持ボディ１１５に設けられる円筒状の軸受部１１５ａのドラム１１３側端部内周に形成され、前記抵抗力発生部材１４５は、抵抗力発生部材主部１４５ａと、前記摺接面１４６に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部１４５ａから突出する弾性変形部１４５ｂとを一体に有して環状に形成される。
【０１２９】
この実施例２によっても実施例１と同様の効果を奏することができる。
【実施例３】
【０１３０】
本発明の実施例３について図２１を参照しながら説明するが、図１〜図１９で示した実施例１および図２０の実施例２に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【０１３１】
ドラム１１３に設けられる支持部１３９には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材１４７が固定され、支持ボディ１１５に設けられる摺接面１４８に前記抵抗力発生部材１４７が摺接することでドラム１１３の回動に抵抗力が付与される。
【０１３２】
前記摺接面１４８は、回動軸１３１を回転自在に支承するようにして支持ボディ１１５に設けられる円筒状の軸受部１１５ａからさらにドラム１１３側に延設される円筒部１１５ｂのドラム１１３側端部外周に形成され、前記抵抗力発生部材１４７は、抵抗力発生部材主部１４７ａと、前記摺接面１４８に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部１４７ａから突出する弾性変形部１４７ｂとを一体に有して環状に形成される。
【０１３３】
この実施例３によっても実施例１および２と同様の効果を奏することができる。
【実施例４】
【０１３４】
本発明の実施例４について図２２を参照しながら説明するが、図１〜図１９で示した実施例１、図２０の実施例２および図２１の実施例３に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【０１３５】
ドラム１１３に設けられる支持部１３９には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材１５１が固定され、支持ボディ１１５に設けられる摺接面１４８，１４９，１５０に前記抵抗力発生部材１５１が摺接することでドラム１１３の回動に抵抗力が付与される。
【０１３６】
支持ボディ１１５には、複数の摺接面１４８，１４９，１５０が形成されるものであり、この実施例４では、回動軸１３１を回転自在に支承するようにして支持ボディ１１５に設けられる円筒状の軸受部１１５ａからさらにドラム１１３側に延設される円筒部１１５ｂのドラム１１３側端部の外周、内周および端面に摺接面１４８，１４９，１５０形成される。また抵抗力発生部材１５１は、抵抗力発生部材主部１５１ａと、前記摺接面１４８，１４９，１５０に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部１５１ａから突出する複数の弾性変形部１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄとを一体に有して環状に形成される。
【０１３７】
この実施例４によれば、上記実施例１〜３と同様の効果を奏することができる上に、抵抗力を必要に応じて増加させることができる。
【０１３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【０１３９】
１１３・・・回動部材であるドラム
１１４・・・アクセル操作量センサ
１１５・・・支持ボディ
１１５ａ・・・軸受部
１１７・・・ケーブル
１３１・・・回動軸
１３７，１４５，１４７，１５１・・・抵抗力発生部材
１３７ａ，１４５ａ，１４７ａ，１５１ａ・・・抵抗力発生部材主部
１３７ｂ，１４５ｂ，１４７ｂ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄ・・・弾性変形部
１３８，１４６，１４８，１４９，１５０・・・摺接面
１３９・・・支持部
１４０・・・ボス部
１４２・・・環状凹部
１４３・・・シム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0005513219.tif 000017
【図１７】
0005513219.tif 000018
【図１８】
0005513219.tif 000019
【図１９】
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【図２０】
0005513219.tif 000021
【図２１】
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【図２２】
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