(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
架空送電線間に配設される多導体スペーサの構成部品である、アルミ合金一体鋳造により形成された多導体スペーサ枠体であって、
連結部と座部とを有し、
前記連結部は、Ｉ形構造部を有し、前記座部は、内側ターミナル貫通部と外側ターミナル貫通部とを有し、
前記内側ターミナル貫通部と外側ターミナル貫通部とは、共通のターミナル貫通孔を有し、
前記外側ターミナル貫通部は、前記ターミナル貫通孔を貫通して取付けられたターミナルの回転を制限するターミナルストッパーを有し、
前記ターミナル貫通孔は、前記外側ターミナル貫通部に形成された凹状の溝の底部に設けられ、
前記ターミナルストッパーは、前記凹状の溝の側部に形成されることを特徴とする多導体スペーサ枠体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架空送電線間に配設される多導体スペーサの主要構成部品である枠体に係り、より詳しくは、軽量で耐食性に優れた多導体スペーサの枠体に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄塔などに架設された送電線により交流、若しくは直流電力を送電する場合、各々の送電線は、互いに接触しないように各送電線間にはスペーサが取付けられる。これにより、各送電線間は送電電圧に応じた所定の距離に保持され、強風などによる接触事故を事前に防止することができる。
【０００３】
図３は、従来の４導体スペーサの枠体を示す構成図である。図３において、従来の枠体２００は、それぞれの連結棒５０が、それぞれのチャンバ６０に溶接部７０において溶接されて構成されている。これら、連結棒５０および溶接部７０は共に鋼材であるため、枠体２００の全重量は、２．８ｋｇとなっていた。
【０００４】
ところで、鉄塔間の送電線には、所定の間隔で、相当数のスペーサが取付けられている。このため、スペーサの構成部品である枠体２００が重いほど、鉄塔の支持点の荷重負担が増大し、空中における架空送電線への取付け作業においても、作業負担が増大する。また、架空電線の風などによる動揺時に、枠体の重量による慣性力で生じるスペーサ自体の連結部への負担も増大する。これについては、４導体用スペーサの枠体に限らず、全ての多導体においても同様である。
【０００５】
特許文献１には、枠体の軸対象にある偶数個の位置で、対称軸のいずれか一方の片側に設けられた導体把持部が素導体を固定把持し、他方の片側に設けられたルーズ導体把持部が、素導体をルーズ用クランプ本体で把持し、このルーズ用クランプ本体を、把持した素導体の軸回りに予め設定された角度範囲で揺動自在に枠体に連結して構成する、旨の記載がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−９５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前述［０００４］のような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、架空送電線間に配設される多導体スペーサの構成部品である、軽量で耐食性に優れた多導体スペーサ枠体を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の多導体スペーサ枠体は、架空送電線間に配設される多導体スペーサの構成部品である、アルミ合金一体鋳造により形成された多導体スペーサ枠体であって、連結部と座部とを有し、連結部は、Ｉ形構造部を有し、座部は、内側ターミナル貫通部と外側ターミナル貫通部とを有し、内側ターミナル貫通部と外側ターミナル貫通部とは、共通のターミナル貫通孔を有し、外側ターミナル貫通部は、ターミナル貫通孔を貫通して取付けられたターミナルの回転を制限するターミナルストッパーを有し、ターミナル貫通孔は、外側ターミナル貫通部に形成された凹状の溝の底部に設けられ、ターミナルストッパーは、凹状の溝の側部に形成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、架空送電線間に配設される多導体スペーサの構成部品である、軽量で耐食性に優れた多導体スペーサ枠体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による４導体スペーサの枠体を示す構造図。
【図２】本発明による４導体スペーサの枠体の座部を示す構造図。
【図３】従来の４導体スペーサの枠体を示す構成図。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１１】
本発明における実施の形態について、図を用いて説明する。図１は、本発明による４導体スペーサの枠体を示す構造図である。８導体等、他の多導体スペーサ枠体においても、同様の基本構造を有しているため、図１においては、代表的な４導体スペーサの枠体のみを一例として説明する。図１において、本発明の多導体スペーサ枠体の一つである４導体スペーサ枠体１００は、４つの連結部１０と４つの座部２０とが、アルミ合金一体鋳造により形成されて成り、重量は、１．１ｋｇである。
【００１２】
連結部１０の断面は、アルミ合金による軽量化と共に、短絡や電線動揺による外力に対する機械的強度を維持しながら、さらなる軽量化を図ることができるＩ形構造部１５を有している。連結部１０の長さは、送電線の送電電圧により、所定の長さが決定されている。また、アルミ合金は、耐食性に優れ、靭性を有するため、枠体の極限値における破壊モードは変形モードとなり、破断等の破壊モードとなる材質より安全率を低く設定することが可能となる。また、想定外の荷重に対し変形で止まれば、補修により障害を安全に復帰させることが可能となる。
【００１３】
座部２０は、図２に示される内側ターミナル貫通部３０と外側ターミナル貫通部４０とを有している。また、内側ターミナル貫通部３０と外側ターミナル貫通部４０とは、共通のターミナル貫通孔３５を有している。外側ターミナル貫通部４０は、ターミナル貫通孔３５を貫通して取付けられた、送電線を把持するクランプを取付けるためのターミナル（図示せず）の回転を制限するターミナルストッパー４５を有している。
【００１４】
図２は、本発明による４導体スペーサの枠体の座部を示す構造図である。図２ａは、図１の矢印Ａから見た座部２０の内側を示し、内側ターミナル貫通部３０は、２段の凹部を形成している。図２ｂは、図１の矢印Ｂから見た座部２０の外側を示し、外側ターミナル貫通部４０は、１段の凹部にターミナルストッパーを有している。また、内側ターミナル貫通部３０と外側ターミナル貫通部４０とは、共通のターミナル貫通孔３５を有している。
【００１５】
このように、ターミナルの回転規制機能を維持し、アルミ合金による軽量化と共に、Ｉ形構造により機械的強度を保ち、従来の１／２以下という軽量化を図ることが可能となる。このため、鉄塔の支持点の荷重負担が減少し、空中における架空送電線への取付け作業の負担も軽減される。また、架空電線の風などによる動揺時に、枠体の重量による慣性力で生じるスペーサ自体の連結部への負担も減少する。また、耐食性に優れ、靭性を有するため、破壊モードは変形モードとなり、安全率を低く設定することが可能となる。また、想定外の荷重による障害が変形で止まれば、補修により安全に障害を復帰させることが可能となる。これらのことから、軽量で耐食性に優れた多導体スペーサ枠体を提供することができる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  連結部
１５  Ｉ形構造部
２０  座部
３０  内側ターミナル貫通部
３５  ターミナル貫通穴
４０  外側ターミナル貫通部
４５  ターミナルストッパー
５０  連結棒
６０  チャンバ
７０  溶接部
１００  本発明の枠体
２００  従来の枠体
【図１】
0005641568.tif 000002
【図２】
0005641568.tif 000003
【図３】
0005641568.tif 000004