(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソール底面の前足部領域に複数のスパイクピンを配置してなる陸上競技用スパイクソールにおいて、
前記ソール底面において着用者の足の子指球部に対応する領域に、実質的に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第１のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第２のスパイクピンを前方側に配置するとともに、前記第１、第２のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにした、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１、第２のスパイクピンの長さをそれぞれｈ１、ｈ２とし、前記第１、第２のスパイクピン間の距離をｄとおくとともに、接地時の最大ブレーキ発生時において前記ソール底面が接地面となす角度をθとおくとき、
ｈ２−ｈ１≦ｄ×ｔａｎθ
の関係式が成立している、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項３】
請求項１において、
前記第１、第２のスパイクピンの間に一つまたは複数の補助突起が設けられているとき、前記第１のピンは、これらいずれの補助突起よりも長さが長くなっている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項４】
請求項１において、
前記第１のスパイクピンが、ソールサイズをＬとするとき、当該スパイクソールのつま先から０．４Ｌの位置においてソール幅方向に延びる第１の仮想線と、当該スパイクソールの外甲側端部から０．０８Ｌの位置においてソール前後方向に延びる第２の仮想線とが交差する位置に配置されている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項５】
請求項４において、
前記第１、第２の仮想線が交差する位置を中心として、半径０．１２Ｌの仮想円を描くとき、前記第２のスパイクピンが当該仮想円で囲まれた領域に配置されている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項６】
請求項１において、
前記第１のスパイクピンが足の第４趾中足骨骨頭近傍位置に対応する位置に配置され、前記第２のスパイクピンが足の第５趾基節骨に対応する位置に配置されている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項７】
請求項１において、
前記第２のスパイクピンが、前記第１のスパイクピンよりも外甲寄りの位置に配置されている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項８】
請求項１において、
前記第１、第２のスパイクピンの各中心を通る中心線を引き、前記第１のスパイクピンの中心を通りかつ前記中心線に直交する垂線を前記ソール底面の前記前足部領域の内甲側に向かって引くとき、前記垂線が、前記前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピンの前側を通過している、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項９】
請求項１において、
前記第１、第２のスパイクピンが金属製である、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【請求項１０】
請求項１において、
前記第１、第２のスパイクピンの硬度が前記ソール底面の硬度よりも高くなっている、
ことを特徴とする陸上競技用スパイクソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、陸上競技用スパイクソールに関し、詳細には、接地時に外甲側から内甲側へのスムーズな荷重移動を実現するためのスパイクソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
陸上競技用のスパイクシューズのソール（スパイクソール）として、これまで種々のものが提案されている。例えば特開平９−２４８２０７号公報には、一端にスパイクピンが配置されるとともに複数の補助突起を有する小判形のプレートを複数個用意し、これらのプレートを体重移動経路に沿ってソール底面の中足部から前足部にかけての領域に取り付けたものが記載されている（同公報の図２、図３参照）。また、ソール底面の制動領域においては、プレートの前端側にスパイクピンが位置するようにプレートを配置する一方、加速領域においては、プレートの後端側にスパイクピンが位置するようにプレートを配置している。
【０００３】
この場合には、スパイクピンをプレート上に設けたことにより、着地時の突上げ感を緩和でき、また、プレートを体重移動経路に沿って配置したことにより、体重移動時のスパイクピンの倒れ込みを防止できるとともに、制動時には、スパイクピンに対して接地面からの制動力を速やかに発生でき、また加速時には、スパイクピンに対して接地面への蹴り出し力を速やかに発生できるようになっている。
【０００４】
上記公報に示すスパイクソールにおいては、走行時の体重移動経路に沿って各プレートを配置したことで、制動時（つまり減速時）から加速時への荷重移動をある程度スムーズに行わせることが可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、減速時における最大ブレーキ発生時には、足の子指球部に対応する領域が接地するが、このとき、上記公報に示すものでは、足の子指球部領域に配置されたプレート前端のスパイクピンが接地する。このとき、接地するスパイクピンは１本だけであり、最大ブレーキ発生時に子指球部に作用する荷重をこの単一のスパイクピンのみで安定して支持するのは容易ではないため、その後の荷重経路を一定に制御することは難しく、その結果、外甲側から内甲側へのスムーズな荷重移動が行われなくなるおそれがある。なお、子指球部領域に配置されたプレートの上には、複数の補助突起が設けられているが、これらの補助突起はいずれも子指球部領域よりも後方側に配置されており、このため、最大ブレーキ発生時に子指球部領域のスパイクピンが接地した際、これらの補助突起は最大ブレーキの支持に十分に関与できてはいない。
【０００６】
本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもので、本発明が解決しようとする課題は、接地時に子指球部側から拇指球部側へのスムーズな荷重移動を実現できる陸上競技用スパイクソールを提供しようとしている。さらに、本発明は、少なくとも前足部領域の全面接地後に、進行方向へのスムーズな荷重移動を実現しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、ソール底面の前足部領域に複数のスパイクピンを配置してなる陸上競技用スパイクソールにおいて、ソール底面において着用者の足の子指球部に対応する領域に、実質的に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第１のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第２のスパイクピンを前方側に配置するとともに、第１、第２のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにしている（請求項１参照）。なお、本明細書中において、「実質的に前後方向」とは、ソールの前後方向（長手方向）中心線の方向、およびこれから斜めに傾斜した方向を含む趣旨である。つまり、ソールの幅方向に対して角度（０度を除く）をなして延びる方向をすべて含んでいる。
【０００８】
本発明によれば、長短一対のピンからなる第１、第２のスパイクピンがいずれも足の子指球部に対応する領域に配置されるとともに、短い方の第１のスパイクピンが子指球部領域内の後方側に配置され、長い方の第２のスパイクピンが子指球部領域内の前方側に配置されている。このため、初期接地時には、まず、後方側の第１のスパイクピンが接地し、このとき、第１のスパイクピンが短いことにより、第１のスパイクピンが接地面に深く突き刺さらない状態を作り出すことができる。これにより、初期接地時に急激なブレーキ力が発生したり、第１のスパイクピンの回りに回転が生じたりして、走行中にロスが生じるのを防止できる。
【０００９】
また、接地時における最大ブレーキ発生時には、後方側の第１のスパイクピンが接地した状態で前方側の第２のスパイクピンが接地する。このとき、第２のスパイクピンが第１のスパイクピンよりも長いことにより、荷重が前方に流れていくのを第２のスパイクピンにより確実に規制できる。そして、第１、第２のスパイクピンが接地したとき、荷重はこれら２本のスパイクピンで線状に支持され、その次の瞬間、これら２本のスパイクピンを結ぶ線を軸にして内甲側の拇指球部の側に移動する。
【００１０】
このように本発明によれば、第１、第２のスパイクピンで作られる軸によって、子指球部側から拇指球部側への荷重移動をナビゲートすることができるので、接地後に外甲側から内甲側にスムーズに荷重移動できるようになる。
【００１１】
また、本発明においては、第１、第２のスパイクピンの長さをそれぞれｈ１、ｈ２（＞ｈ１）とし、第１、第２のスパイクピン間の距離をｄとおくとともに（図２参照）、接地時の最大ブレーキ発生時においてソール底面が接地面となす角度をθとおくとき、
ｈ２−ｈ１≦ｄ×ｔａｎθ
の関係式が成立している（請求項２参照）。
【００１２】
最大ブレーキ発生時には、図９に示すように、第１のスパイクピンが接地面に対して完全に突き刺さっており、また、このとき、第２のスパイクピンは接地面に対して第１のスパイクピンと同じ深さまで突き刺さっていない方が好ましい。これは、第２のスパイクピンへの荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな体重移動を阻害することになるからである。最大ブレーキ発生時にソール底面が接地面となす角度をθとおくと、同図より、スムーズな体重移動を実現するために、第１、第２のスパイクピンの長さが満足すべき条件として
ｈ２−ｈ１≦ｄ×ｔａｎθ
を得る。
【００１３】
本発明においては、第１、第２のスパイクピンの間に一つまたは複数の補助突起が設けられている場合でも、第１のスパイクピンはこれらいずれの補助突起よりも長さが長くなっている（請求項３参照）。
【００１４】
これは、仮に、第１のスパイクピンの長さが補助突起の長さよりも短い場合には、初期接地時に第１のスパイクピンよりも先に補助突起が接地し、その結果、第２のスパイクピンの接地時には、補助突起と第２のスパイクピンにより軸が形成されてしまって、本来ナビゲートしたい方向と異なる方向に荷重が移動してしまうことになるからである。
【００１５】
本発明においては、第１のスパイクピンが、ソールサイズをＬとするとき、当該スパイクソールのつま先から０．４Ｌの位置においてソール幅方向に延びる第１の仮想線と、当該スパイクソールの外甲側端部から０．０８Ｌの位置においてソール前後方向に延びる第２の仮想線とが交差する位置に配置されている（請求項４参照）。
【００１６】
本発明においては、第１、第２の仮想線が交差する位置を中心として、半径０．１２Ｌの仮想円を描くとき、第２のスパイクピンが当該仮想円で囲まれた領域に配置されている（請求項５参照）。
【００１７】
半径０．１２Ｌの仮想円で囲まれた領域は、走行動作における初期接地領域のため、この領域に第１、第２のスパイクピンが配置されることにより、初期接地時に第１、第２のスパイクピンを確実に作用させることができる。また、この領域内に他のスパイクピンを設けないことで、より確実に第１、第２のスパイクピンを作用させることが可能になる。
【００１８】
本発明においては、第１のスパイクピンが足の第４趾中足骨骨頭近傍位置に対応する位置に配置され、第２のスパイクピンが足の第５趾基節骨に対応する位置に配置されている（請求項６参照）。
【００１９】
本発明においては、第２のスパイクピンが第１のスパイクピンよりも外甲寄りの位置に配置されている（請求項７参照）。この第２のスパイクピンの作用により、接地時に荷重が外甲側に流れて行くのを防止できる。
【００２０】
本発明においては、第１、第２のスパイクピンの各中心を通る中心線を引き、第１のスパイクピンの中心を通りかつ当該中心線に直交する垂線をソール底面の前足部領域の内甲側に向かって引くとき、当該垂線が、前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピンの前側を通過している（請求項８参照）。
【００２１】
本発明においては、第１、第２のスパイクピンが金属製である、（請求項９参照）。
【００２２】
本発明においては、第１、第２のスパイクピンの硬度がソール底面の硬度よりも高くなっている（請求項１０参照）。この場合には、第１、第２のスパイクピンの耐摩耗性が向上して各ピンの摩滅を防止できるので、第１、第２のスパイクピンにより形成される軸を長期間にわたって維持できる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明に係る陸上競技用スパイクソールによれば、足の子指球部に対応する領域に前後方向に隔てられた長短一対のスパイクピンを設け、相対的に長さの短い第１のスパイクピンを後方側に配置しかつ相対的に長さの長い第２のスパイクピンを前方側に配置するとともに、第１、第２のスパイクピンの間に他のスパイクピンを設けないようにしたので、接地時における最大ブレーキ発生時には、第１のスパイクピンが接地した状態で第２のスパイクピンが接地したとき、荷重がこれら２本のスパイクピンで線状に支持され、その次の瞬間、これら２本のスパイクピンを結ぶ線を軸にして内甲側の拇指球部の側に移動する。このように本発明によれば、第１、第２のスパイクピンで作られる軸によって、子指球部側から拇指球部側への荷重移動をナビゲートすることができるので、接地後に外甲側から内甲側にスムーズに荷重移動できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例による陸上競技用スパイクソール（左足側）の底面図である。
【図２】図１のII矢視図であって、（ａ）は子指球部領域の各スパイクピンの間に補助突起が設けられていないものを、（ｂ）は子指球部領域の各スパイクピンの間に補助突起が設けられたものをそれぞれ示している。
【図３】図１中に足（左足）の骨格図を重ね合わせて示した図である。
【図４】第１、第２のスパイクピンの配置を詳細に説明するための図である。
【図５】接地時（左足）において接地面の外殻線の時間的変化を連続して描写した図である。
【図６】図１中に図６の足圧分布図を重ね合わせて示した図である。
【図７】第１、第２のスパイクピンの配置を説明するための図である。
【図８】初期接地時の第１、第２のスパイクピンの接地状態を説明するための図である。
【図９】最大ブレーキ発生時の第１、第２のスパイクピンの接地状態を説明するための図である。
【図１０】走行中に接地面から足に作用する前後方向の反力と、ソール底面が接地面となす角度とを時間の経過とともに示すグラフである。
【図１１】接地時（左足）における圧力中心の軌跡を示すグラフである。
【図１２】本発明品（新型モデル）および従来品（旧型モデル）のそれぞれの圧力中心の軌跡を比較して示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例による陸上競技用スパイクソールを示している。このスパイクソール１は、陸上競技種目の中の短距離、つまりスプリント競技に好適のスパイクソールであって、図１の底面図に示すように、ソール底面１Ａにおいて前足部領域にのみ複数のスパイクピン２、３、４、５が設けられている。
【００２６】
スパイクピン２はスパイクピン３〜５よりも長さが短いピンであって、図１に示す位置に１本だけ配置されている。残りのスパイクピン３〜５はこの例では同一形状を有しており、同一長さのピンである。スパイクピン４は、最も内甲側の位置に配置されている。スパイクピン５は、前足部領域の略中央部および先端側の位置に配置されている。スパイクピン２、３の間の領域には、他のスパイクピンは設けられていない。また、各スパイクピン２〜５は、ここでは、いずれも円錐台（截頭円錐）形状を有しているが、これに限らず、円柱形状や角錐台（截頭角錐）形状等の種々の形状のものを採用し得る。ただ、いずれの場合においても、各ピンの基部（ソール底面の直近近傍のピン突出部分）の横断面形状の断面積は、接地面に対する突き刺さり感を良好にする観点から、約１０ｍｍ２以下のものが好ましい。これは、５名の一流選手に横断面積の異なるスパイクピンからなる各種シューズを履いてスプリント走を行ってもらい、その結果得られた官能データに基づいている。
【００２７】
スパイクピン２、３はいずれも着用者の足の子指球部に対応する領域に配置されている。子指球部は、一般に、足の第５趾中足骨骨頭部およびその周辺部を含む領域である。スパイクピン２、３は、実質的に前後方向に隔てられており、（第２の）スパイクピン３は、（第１の）スパイクピン２の前方側に配置されるとともに、スパイクピン２よりも外甲側（外甲寄りの位置）に配置されている。
【００２８】
スパイクソール１は、好ましくは硬質樹脂製材料からなり、例えば、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）やポリアミドエラストマー（ＰＡＥ）等の熱可塑性材料や、エポキシ樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性材料から構成されている。スパイクピン２〜５は、好ましくはいずれも金属製であって、例えば炭素鋼やアルミ合金等から構成されている。スパイクピン２〜５の硬度は、好ましくはスパイクソール１の硬度よりも高硬度であり、例えばロックウェル硬さでＨＲＣ４２前後のものが用いられる。
【００２９】
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、スパイクピン２の長さをｈ１とし、スパイクピン３の長さをｈ２とするとき、ｈ２＞ｈ１になっている。各スパイクピン２、３の基端部は、ソール底面１Ａ上に一体に形成された隆起部２０、３０の内部に固着されている。各隆起部２０、３０は、例えば平面視円形状を有している（図１参照）。なお、これらの隆起部２０、３０は必ずしも設けられていなくてもよい。各スパイクピン２、３の長さは、各隆起部２０、３０の頂上面からピン先端までの距離で表される。図２（ａ）では、各スパイクピン２、３の間の領域に補助突起が設けられていない例を示しているが、同図（ｂ）に示すように、各スパイクピン２、３の間の領域には一つまたは複数の補助突起１０が設けられていてもよい。補助突起１０は、ソール底面１Ａと一体に形成されている。短い方のスパイクピン２は、補助突起１０の長さよりも長くなっている。つまり、スパイクピン２の先端は、補助突起１０の先端よりも下方（つまり接地面側）に位置している。また、各図中、参照符号ｄは、第１、第２のスパイクピン２、３の各中心間の距離を示している。ソールサイズが２７ｃｍの場合、ｄの値は例えば２８ｍｍに設定されている。
【００３０】
図３は、図１中に足（左足）の骨格図を重ね合わせて示した図である。同図中、ＤＰは末節骨、ＭＰは中節骨、ＰＰは基節骨、ＭＢは中足骨をそれぞれ示しており、添え字の数字は第１趾から第５趾の足指を表している。図３に示すように、第１のスパイクピン２は、第４趾中足骨ＭＢ４の骨頭近傍位置に対応する位置に配置されており、第２のスパイクピン３は、第５趾基節骨ＰＰ５に対応する位置に配置されている。また、スパイクピン４は、第１趾中足骨ＭＢ１の骨頭部に対応する位置（つまり拇指球部）に配置されている。
【００３１】
第１、第２のスパイクピン２、３の位置について図４を用いてさらに詳細に説明する。
同図に示すように、第１のスパイクピン２の中心位置は、スパイクソール１のつま先から距離Ｓ１の位置においてソール幅方向に延びる第１の仮想線ｌ１と、当該スパイクソールの外甲側端部から距離Ｓ２の位置においてソール前後方向に延びる第２の仮想線ｌ２とが交差する位置に配置されている。ここで、ソールサイズをＬとするとき、Ｓ１＝０．４Ｌであり、Ｓ２＝０．０８Ｌである。また、第１、第２の仮想線ｌ１、ｌ２が交差する位置を中心として、半径Ｓ３/２の仮想円Ｃを描くとき、第２のスパイクピン３は仮想円Ｃで囲まれた領域に配置されている。ここで、Ｓ３/２＝０．１２Ｌである。
【００３２】
図５は、走行中の接地時（左足）の足圧分布図であって、図６はこの足圧分布図を図１に重ね合わせた図である。これらの図に示すように、第１のスパイクピン２は、走行中の初期接地ポイントと一致する位置に配置されている。
【００３３】
また、図７は、第１、第２のスパイクピン２、３の配置を別の観点から説明するための図である。同図に示すように、第１、第２のスパイクピン２、３の各中心を通る中心線ＣＬを引き、第１のスパイクピン２の中心を通りかつ中心線ＣＬに直交する垂線ＰＬをソール底面１Ａの前足部領域の内甲側に向かって引くとき、垂線ＰＬは、前足部領域において最も内甲側に配置されるスパイクピン４の前側を通過している。
【００３４】
図８は、走行中の初期接地時における第１、第２のスパイクピン２、３の接地状態を示し、図９は、走行中の最大ブレーキ発生時における第１、第２のスパイクピン２、３の接地状態を示している。図８に示すように、初期接地時においてソール底面１Ａが接地面となす角度は２５°であり、このとき、接地面には第１のスパイクピン２のみが接地している。この状態から、荷重が前方に移動していくと、図９に示すように、最大ブレーキ発生時に移行して、第１のスパイクピン２が接地面に完全に突き刺さった状態になるとともに、第２のスパイクピン３が接地する。
【００３５】
このとき、第２のスパイクピン３は接地面に対して第１のスパイクピン２と同じ深さまで突き刺さっていない方が好ましい。これは、第２のスパイクピン３への荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな荷重重移動を阻害することになるからである。最大ブレーキ発生時にソール底面１Ａが接地面となす角度は１４．５°であるから、図９より、スムーズな体重移動を実現するために、第１、第２のスパイクピン２、３の長さが満足すべき条件として
ｈ２−ｈ１≦ｄ×ｔａｎ１４．５°
を得る。
【００３６】
図１０は、走行中に接地面から足に作用する前後方向の反力と、ソール底面の前足部領域が接地面となす角度とを時間の経過とともに示すグラフである。同図は、足が接地してから離地するまでの変化を示しており、同図中、接地してから「加速への切換え」と記されているポイントまでの期間が減速局面であり、それ以降の期間が加速局面になっている。
【００３７】
次に、本実施例の作用効果について説明する。
接地時には、初期接地ポイントに配置された第１のスパイクピン２（図５、図６参照）が接地面に接地しており、このとき、図１０に示すように、ソール底面の前足部領域が接地面となす角度は約２５度になっている。また、図８に示すように、第１のスパイクピン２は接地しているが、第２のスパイクピン３は接地面には接地していない。
【００３８】
接地後、ソール底面が接地面となす角度が徐々に小さくなるにつれて、図１０に示すように、接地面から受ける後方への前後方向反力（つまりブレーキ）は徐々に大きくなる。そして、ソール底面が接地面となす角度が約１４．５度のとき、ブレーキが最大となる。
【００３９】
このとき、図９に示すように、第１のスパイクピン２は接地面に完全に突き刺さった状態におかれており、第２のスパイクピン３は、接地面に接地しているか（つまり、ｈ２＝ｄ×ｔａｎ１４．５°が成立するか）、あるいは、その先端部分が接地面に突き刺さった状態にある。また、第２のスパイクピン３の先端部分が接地面に突き刺さっているとき、第２のスパイクピン３は、第１のスパイクピン２よりも深く突き刺さっていない方が好ましい。これは、上述したように、第２のスパイクピン３への荷重が過度になると、足の子指球部側から拇指球部側へのスムーズな体重移動を阻害することになるからである。図９より、スムーズな体重移動を実現するために、第１、第２のスパイクピン２、３の長さが満足すべき条件として
ｈ２−ｈ１≦ｄ×ｔａｎ１４．５°
より詳細には、
ｄ×ｔａｎ１４．５°≦ｈ２≦ｄ×ｔａｎ１４．５°＋ｈ１
を得る。
【００４０】
第１のスパイクピン２が接地面に完全に突き刺さった状態で、第２のスパイクピン３が接地したとき（または接地してその先端部分が接地面に突き刺さったとき）、荷重はこれら２本のスパイクピン２、３で線状に支持され、その次の瞬間、足が、これら２本のスパイクピン２、３を結ぶ中心線ＣＬ（図７参照）を軸にして、中心線ＣＬと直交する垂線ＰＬ（同図参照）の方向に沿って内甲側の拇指球部の側に倒れ込むことにより、荷重は、中心線ＣＬと直交する垂線ＰＬに沿って拇指球部の側に移動する。そして、荷重は、第１、第２のスパイクピン２、３から、内甲側において垂線ＰＬの若干後方側で拇指球部に配置されたスパイクピン４に受け渡される。
【００４１】
このとき、子指球部から拇指球部への荷重移動にともなう圧力中心の軌跡を図１１に示す。同図中、横軸は足幅方向の長さを示し、縦軸は足長方向の長さを示しており、同図は、足幅方向および足長方向のそれぞれについて、接地ポイントＡを０％とし、加速への切換えのポイントＤを１００％として、接地してから加速局面に至るまでの減速局面における左足の圧力中心ＣＯＰ（Center of Pressure）の軌跡をプロットしたものである。
【００４２】
図１１に示すように、子指球部の接地ポイントＡで接地した後、圧力中心は一旦つま先方向に向かい、足長方向の最前方のポイントＢを通過してから拇指球部の側に移動して、ポイントＣで前足部領域が全面接地する。その後、圧力中心は、再びつま先方向に向かって、加速への切換えポイントＤを経て、加速局面に移行する。加速局面に移行した後の接地面反力および接地面とソール底面がなす角度は、図１０中のグラフの後半部分に示されている。
【００４３】
ここで、図１２は、図１１中に従来のスパイクソールのデータを併せてプロットしたものである。同図中、「新型モデル」のグラフは図１１のグラフに対応しており、「旧型モデル」のグラフは、子指球部に前足部領域の他のスパイクピンと同じ長さのスパイクピンが１本だけ設けられた従来のスパイクソールのグラフである。
【００４４】
図１２に示すように、「旧型モデル」の場合、子指球部の接地ポイントＡで接地した後、圧力中心は一旦つま先方向に向かい、足長方向の最前方のポイントＢ’を通過してから拇指球部の側に移動して、ポイントＣ’で前足部領域が全面接地する。その後、圧力中心は、再びつま先方向に向かって、加速への切換えポイントＤを経て、加速局面に移行する。
【００４５】
図１２中、「新型モデル」のグラフと「旧型モデル」のグラフとを比較してみると分かるように、「旧型モデル」の場合、接地直後の圧力中心は、一旦外甲側に移動してからポイントＢ’に向かっている（同図中、足幅方向の０％の目盛を通る足長方向の点線から左側（外甲側）へのはみ出し部分参照）が、「新型モデル」の場合、接地直後の圧力中心は、外甲側に移動することなく、内甲側のポイントＢに向かって移動している。
【００４６】
「旧型モデル」では、このように、接地直後の圧力中心が外甲側にぶれており、このため、圧力中心の外甲側から内甲側へのスムーズな（つまり、無駄のない効率的な）移動が阻害されている。これに対して、「新型モデル」では、接地直後の圧力中心は外甲側にぶれることなく、内甲側に移動しているので、外甲側から内甲側へのスムーズな（無駄のない効率的な）荷重移動が実現されている。
【００４７】
また、図１２に示すように、「旧型モデル」では、全面接地ポイントＣ’から加速への切換えポイントＤに至るまでの足幅方向の距離が長く、圧力中心は、全面接地ポイントＣ’から加速への切換えポイントＤまで斜め方向に移動しているが、「新型モデル」では、全面接地ポイントＣから加速への切換えポイントＤに至るまでの足幅方向の距離が短く、圧力中心は、全面接地ポイントＣから加速への切換えポイントＤまで、斜め方向にはほとんど移動せず、ほぼ前方（つまり進行方向）に移動している。
【００４８】
「旧型モデル」では、このように、全面接地後の圧力中心が内甲側にぶれており、このため、圧力中心の進行方向へのスムーズな（つまり、無駄のない効率的な）移動が阻害されている。これに対して、「新型モデル」では、全面接地後の圧力中心の内甲側へのぶれはほとんどなく、進行方向に移動しているので、進行方向へのスムーズな（無駄のない効率的な）荷重移動が実現されている。
【００４９】
このように本実施例によれば、第１、第２のスパイクピン２、３で作られる軸（中心線ＣＬ）によって、子指球部側から拇指球部側へ荷重移動をナビゲートすることができるので、接地時に外甲側から内甲側への荷重移行をスムーズに、すなわち、無駄なく（効率よく）行わせることができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上のように、本発明は、接地時に外甲側から内甲側へのスムーズ荷重移動を実現するための陸上競技用スパイクソールに有用であり、とくに、スプリント競技用のスパイクソールに適している。
【符号の説明】
【００５１】
１：  陸上競技用スパイクソール
１Ａ：  ソール底面
２：  第１のスパイクピン
３：  第２のスパイクピン
ｈ１：  第１のスパイクピンの長さ
ｈ２：  第２のスパイクピンの長さ
ｄ：  第１、第２のスパイクピン間の距離
ｌ１：  第１の仮想線
ｌ２：  第２の仮想線
Ｃ：  仮想円
Ｓ１、Ｓ２：  距離
Ｓ３：  直径
Ｌ：  ソールサイズ
ＣＬ：  中心線
ＰＬ：  垂線
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５２】
【特許文献１】特開平９−２４８２０７号公報（図２、図３参照）
【図１】
0005438874.tif 000002
【図２】
0005438874.tif 000003
【図３】
0005438874.tif 000004
【図４】
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【図５】
0005438874.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
0005438874.tif 000009
【図９】
0005438874.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0005438874.tif 000012
【図１２】
0005438874.tif 000013