(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設車両に用いられる作動油タンクであって、
作動油を収容する収容室を有する筐体と、
前記筐体の側面から延出しており、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプと、
前記収納室の底面上に配置されており、上向きに開口し、前記第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有するサクションケースと、
前記サクションケース上に配置されており、前記第２開口部を覆うストレーナと、
を備える作動油タンク。
【請求項２】
前記サクションパイプは、第１導油路を形成しており、
前記サクションケースは、前記第２開口部につながるサクション室を形成するケース本体と、前記サクション室から前記第１導油路につながる第２導油路を形成する導油管と、を有しており、
前記導油管は、前記ケース本体から前記サクションパイプに向かって斜め上方に延びる、
請求項１に記載の作動油タンク。
【請求項３】
前記筐体の前記側面上に設けられており、前記サクションパイプと前記サクションケースとに接続される接続部材を備える、
請求項１又は２に記載の作動油タンク。
【請求項４】
前記筐体は、外面と内面を有する本体と、前記外面から前記内面まで前記本体を貫通する固定孔と、を含み、
前記サクションケースは、前記内面側から前記固定孔に挿入され、前記外面側から前記本体に溶接される凸部を有する、
請求項１乃至３のいずれかに記載の作動油タンク。
【請求項５】
作業機と、
前記作業機に供給される作動油を収容する作動油タンクと、
前記作動油タンクから作動油を吸引し、前記作業機に作動油を循環させる油圧ポンプと、
を備え、
前記作動油タンクは、
作動油を収容する収容室を有する筐体と、
前記筐体の側面から延出しており、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプと、
前記収納室の底面上に配置されており、上向きに開口し、前記第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有するサクションケースと、
前記サクションケース上に配置されており、前記第２開口部を覆うストレーナと、
を有する建設車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油を収容する作動油タンク及びそれを備える建設車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、油圧ショベルなどの建設車両は、油圧ポンプによって循環される作動油を収容する作動油タンクを備える。作動油タンクは、収容室を有する筐体と、収容室の底面上に設けられるサクションケースと、サクションケース上に設けられるストレーナと、サクションケースに連結されるサクションパイプとを有する。
サクションパイプは、作動油が流出する第１開口部を有する。サクションケースは、ストレーナから流入する作動油を受け入れる第２開口部を有する。第２開口部は、上向きに形成される。
【０００３】
ここで、筐体の底面からサクションパイプを延出させる手法が知られている（例えば、特許文献１参照）。この手法によれば、第１開口部は下向きに開口する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３０３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の手法では、作動油タンクの下方に無駄なスペースが生じてしまう。
そこで、サクションパイプを筐体の側面から延出させる手法が考えられる。この手法では、サクションケースの側面にサクションパイプが連結されることになる。しかしながら、収容室内の作動油の油面がサクションパイプの第１開口部の上端よりも低下すると、サクションパイプから作動油を吸引できない、すなわち、作動油の油面変動の影響を受けやすいという問題がある。
【０００６】
なお、建設車両は、傾斜地や不整地での作業に用いられる場合が多いので、大きな油面変動が発生しやすい。従って、上述の問題は、建設車両において特に生じやすい。
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、油面変動の影響を受けにくい作動油タンク及び建設車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る作動油タンクは、建設車両に用いられる作動油タンクであって、作動油を収容する収容室を有する筐体と、筐体の側面から延出し、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプと、収納室の底面上に配置されており、上向きに開口し、第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有するサクションケースと、サクションケース上に配置されており、第２開口部を覆うストレーナとを備える。
第１の発明に係る作動油タンクによれば、第２開口部が第１開口部の上端よりも下方に設けられているので、収容室内の作動油の油面が第１開口部の上端より低くなった場合であっても、サクションパイプから作動油を吸引できる。従って、作動油の油面変動の影響を受けにくくすることができる。
【０００８】
第２の発明に係る作動油タンクは、第１の発明に係り、サクションパイプは、第１導油路を形成しており、サクションケースは、第２開口部につながるサクション室を形成するケース本体と、サクション室から第１導油路につながる第２導油路を形成する導油管と、を有しており、導油管は、ケース本体からサクションパイプに向かって斜め上方に延びる。
第２の発明に係る作動油タンクによれば、第２開口部の位置を簡易に下方に移動させることができる。従って、第２開口部を第１開口部の上端よりも下方に設けやすくなる。
【０００９】
第３の発明に係る作動油タンクは、第１又は２の発明に係り、筐体の側面上に設けられており、サクションパイプとサクションケースとに接続される接続部材を備える。
本発明の第３の態様に係る作動油タンクによれば、接続部材によってサクションケースが挿入される貫通孔を精度良く塞ぐことができる。従って、作動油タンクの密閉性を容易に確保することができる。
【００１０】
第４の発明に係る作動油タンクは、第１乃至第３のいずれかの発明に係り、筐体は、外面から内面まで本体を貫通する固定孔を有し、サクションケースは、内面側から固定孔に挿入され、外面側から本体に溶接される凸部を有する。
第４の発明に係る作動油タンクによれば、サクションケースを収容室内に固定できるので、濾過器と接続部材との接続部分に力がかかることを抑制できる。また、凸部は外面側から本体に溶接されるので、収容室内を清浄な状態に維持することができる。
【００１１】
第５の発明に係る建設車両は、作業機と、作業機に供給される作動油を収容する作動油タンクと、作動油タンクから作動油を吸引し、作業機に作動油を循環させる油圧ポンプとを備える。作動油タンクは、作動油を収容する収容室を有する筐体と、筐体の側面から延出しており、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプと、収納室の底面上に配置されており、上向きに開口し、第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有するサクションケースと、サクションケース上に配置されており、第２開口部を覆うストレーナとを有する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、油面変動の影響を受けにくい作動油タンク及び建設車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る建設車両１００の構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係る作動油タンク２００周辺の構成を示す平面図である。
【図３】実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す斜視図である。
【図４】実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た透視図である。
【図５】実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す分解斜視図である。
【図６】実施形態に係る下側接続部材２７０周辺の構成を示す斜視図である。
【図７】実施形態に係る下側接続部材２７０周辺の構成を示す分解斜視図である。
【図８】図３のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図９】実施形態に係る作動油タンク２００の作用を説明するための断面図である。
【図１０】実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た断面図である。
【図１１】実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た断面図である。
【図１２】実施形態に係る作動油タンク２００を下面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
（建設車両１００の構成）
本実施形態に係る建設車両１００の構成について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、建設車両１００の一例として、油圧ショベルについて説明する。図１は、本実施形態に係る建設車両１００の構成を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る作動油タンク２００周辺の構成を示す平面図である。
【００１５】
図１に示すように、建設車両１００は、下部走行体１０、旋回台２０、カウンタウェイト３０、エンジン室４０、機器室５０、作業機６０、及びキャブ７０を備える。
下部走行体１０は、車幅方向に設けられる一対の履帯１１，１２を回転させる。これによって、建設車両１００は、前後方向などに移動する。
旋回台２０は、下部走行体１０上に搭載される。旋回台２０は、下部走行体１０によって旋回可能に支持される。旋回台２０上には、カウンタウェイト３０、エンジン室４０、機器室５０、作業機６０、及びキャブ７０が配置される。
【００１６】
カウンタウェイト３０は、旋回台２０の後端部上に設けられる。カウンタウェイト３０は、例えば、鋼板によって組み立てられた箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れることによって形成される。カウンタウェイト３０は、掘削作業等における車体バランスの保持に利用される。
エンジン室４０は、エンジン３００及び油圧ポンプ３１０などを収容する。エンジン３００及び油圧ポンプ３１０は、旋回台２０上に配置される。油圧ポンプ３１０は、作動油タンク２００から作動油を吸引し、作業機６０に作動油を循環させる。油圧ポンプ３１０は、吸出管Ｊ2を介して作動油タンク２００に接続される。
【００１７】
機器室５０は、作動油タンク２００及び操作弁３２０などを収容する。作動油タンク２００及び操作弁３２０は、旋回台２０上に配置される。作動油タンク２００は、作業機６０に供給される作動油を収容する。作動油タンク２００は、３本の吸入管Ｊ1を介して操作弁３２０に接続される。作動油タンク２００は、吸出管Ｊ2を介して油圧ポンプ３１０に接続される。作動油は、操作弁３２０→吸入管Ｊ1→作動油タンク２００→吸出管Ｊ2→油圧ポンプ３１０の順に流れる。作動油タンク２００の構成については後述する。
【００１８】
作業機６０は、機器室５０の前方に設けられる。作業機６０は、ブーム６１と、ブーム６１の先端に取り付けられるアーム６２と、アーム６２の先端に取り付けられるバケット６３とを有する。ブーム６１、アーム６２及びバケット６３は、油圧シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａによって上下に駆動される。油圧シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａは、作動油が循環される油圧回路の一部を構成する。
キャブ７０は、建設車両１００のオペレータが乗る運転室である。キャブ７０は、オペレータが作業機６０の動きを見渡せるように、機器室５０の前方、かつ、作業機６０の側方に設けられる。
【００１９】
（作動油タンク２００の全体構成）
次に、本実施形態に係る作動油タンク２００の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す斜視図である。図４は、本実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た透視図である。図５は、本実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す分解斜視図である。
【００２０】
図３〜図５に示すように、作動油タンク２００は、筐体２１０、上側接続部材２２０、上側濾過器２３０、フランジ２４０、第１蓋部２５０、第２蓋部２６０、下側接続部材２７０、下側濾過器２８０及びサクションパイプ２９０を備える。
筐体２１０は、図４及び図５に示すように、本体２１１及び収容室２１２を有する。本体２１１は、上面Ｔ1及び側面Ｔ2を有する。上面Ｔ1及び側面Ｔ2は、本体２１１の外面である。収容室２１２は、本体２１１内に設けられており、作動油を収容する。収容室２１２は、上面Ｕ1、側面Ｕ2及び底面Ｕ3を有する。上面Ｕ1、側面Ｕ2及び底面Ｕ3は、収容室２１２の内面である。
【００２１】
また、図５に示すように、筐体２１０は、第１上側貫通孔Ｐ1、第１ストレーナ用貫通孔Ｑ1、嵌合孔Ｒ、及び第１下側貫通孔Ｓ1を有する。第１上側貫通孔Ｐ1及び第１ストレーナ用貫通孔Ｑ1それぞれは、本体２１１の上面Ｔ1から収容室２１２の上面Ｕ1まで本体２１１を貫通する。嵌合孔Ｒ及び第１下側貫通孔Ｓ1それぞれは、本体２１１の側面Ｔ2から収容室２１２の側面Ｕ2まで本体２１１を貫通する。
【００２２】
なお、本体２１１は、第１板状部材２１１ａと第２板状部材２１１ｂとによって構成される。第１板状部材２１１ａ及び第２板状部材２１１ｂそれぞれは、板状の金属部材をＵ字状に折り曲げることによって形成される。第１板状部材２１１ａと第２板状部材２１１ｂとを互いに組み合わせて、両者が接触するラインに沿って溶接することによって、収容室２１２が形成される。
【００２３】
上側接続部材２２０は、図４に示すように、本体２１１の上面Ｔ1上に接続される。上側接続部材２２０は、図５に示すように、第２上側貫通孔Ｐ2及び第２ストレーナ用貫通孔Ｑ2を有する。
上側濾過器２３０は、作動油タンク２００に流入する作動油に混入する摩耗粉などを濾過する。上側濾過器２３０は、上側接続部材２２０の下面に接続されており、第１上側貫通孔Ｐ1から収容室２１２内に挿入されている。
【００２４】
上側濾過器２３０は、図４及び図５に示すように、エレメント室２３１、連結部２３２、底部２３３、及び導油部２３４を有する。エレメント室２３１の上端は、上側接続部材２２０に接続される。エレメント室２３１は、オイルエレメント２３５を収容する。連結部２３２は、嵌合孔Ｒに嵌合される。連結部２３２には、３本の吸入管Ｊ1が連結される。底部２３３は、エレメント室２３１の底板を構成する。導油部２３４は、底部２３３の下面に接続される。導油部２３４は、エレメント室２３１を通過した作動油を収容室２１２内に導く。
【００２５】
フランジ２４０は、上側接続部材２２０上に接続される。フランジ２４０は、図５に示すように、第３上側貫通孔Ｐ3及び第３ストレーナ用貫通孔Ｑ3を有する。
第１蓋部２５０は、フランジ２４０の第３上側貫通孔Ｐ3を塞ぐ。第１蓋部２５０は、６本のボルトｂ1によって、取り外し可能にフランジ２４０に取り付けられる。第１蓋部２５０を取り外すことによって、オイルエレメント２３５を交換できる。
【００２６】
第２蓋部２６０は、フランジ２４０の第３ストレーナ用貫通孔Ｑ3を塞ぐ。第２蓋部２６０は、６本のボルトｂ2によって、取り外し可能にフランジ２４０に取り付けられる。第２蓋部２６０の下面には、押さえ棒２６１が連結されている。押さえ棒２６１の先端には、下側濾過器２８０を構成するストレーナ２８２が着脱自在に取り付けられる。第２蓋部２６０を取り外すことによって、押さえ棒２６１に連結されたストレーナ２８２を交換できる。
【００２７】
下側接続部材２７０は、本体２１１の側面Ｔ2上に接続される。下側接続部材２７０は、図５に示すように、第２下側貫通孔Ｓ2を有する。
下側濾過器２８０は、作動油タンク２００から流出する作動油に混入する摩耗粉などを濾過する。
下側濾過器２８０は、図４及び図５に示すように、サクションケース２８１及びストレーナ２８２を有する。サクションケース２８１は、収容室２１２の底面Ｕ3上に配置されており、下側接続部材２７０に接続される。ストレーナ２８２は、サクションケース２８１上に配置される。ストレーナ２８２は、押さえ棒２６１によって、サクションケース２８１側に押さえつけられている。ストレーナ２８２は、オイルエレメント２３５と同様の機能を有する。
サクションパイプ２９０は、筐体２１０の側面Ｔ2から延出する。サクションパイプ２９０は、下側接続部材２７０に接続される。サクションパイプ２９０には、吸出管Ｊ2が連結される。
【００２８】
（作動油タンク２００の詳細構成）
次に、本実施形態に係る作動油タンク２００の詳細構成について、図面を参照しながら説明する。
図６は、本実施形態に係る下側濾過器２８０周辺の構成を示す斜視図である。
下側濾過器２８０とサクションパイプ２９０とは、下側接続部材２７０を介して連結されている。サクションパイプ２９０は、横向きに開口する第１開口部Ｖ1を有する。
図７は、本実施形態に係る下側濾過器２８０周辺の構成を示す分解斜視図である。
サクションケース２８１は、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとによって構成されている。本実施形態において、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとは、互いに溶接される。
【００２９】
サクションケース２８１は、上向きに開口する第２開口部Ｖ2を有する。第２開口部Ｖ2は、上側部分２８１ａの上面に形成される。第２開口部Ｖ2は、ストレーナ２８２によって覆われる。第２開口部Ｖ2には、ストレーナ２８２を通過した作動油が流入する。
ここで、図８は、図３のＡ−Ａ線における拡大断面図である。図８において、ストレーナ２８２は省略されている。
【００３０】
サクションパイプ２９０は、筐体２１０の側面Ｔ2から水平方向に沿って延出する。サクションパイプ２９０は、第１導油路Ｗ1を形成する。サクションパイプ２９０は、第１導油路Ｗ1の両端に形成される第１開口部Ｖ1及び流入口部ＶINを有する。第１開口部Ｖ1は、作動油タンク２００の外部に向かって横向きに開口する。流入口部ＶINは、下側接続部材２７０の下側第２貫通孔Ｓ2につながる。
【００３１】
また、サクションケース２８１は、ケース本体２８１Ｘと導油管２８１Ｙとを有する。本実施形態において、ケース本体２８１Ｘと導油管２８１Ｙとは、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとによって一体的に構成されている。
ケース本体２８１Ｘは、収容室２１２の底面Ｕ3上に配置される。ケース本体２８１Ｘは、サクション室２８１ｃを形成する。サクション室２８１ｃは、第２開口部Ｖ2につながっている。サクション室２８１ｃには、第２開口部Ｖ2を通過した作動油が流入する。
【００３２】
導油管２８１Ｙは、ケース本体２８１Ｘからサクションパイプ２９０に向かって斜め上方に延びる。導油管２８１Ｙは、第２導油路Ｗ2を形成する。導油管２８１Ｙは、第２導油路Ｗ2の先端に形成される流出口部ＶOUTを有する。第２導油路Ｗ2は、流出口部ＶOUT、下側第２貫通孔Ｓ2、及び流入口部ＶINを介して第１導油路Ｗ1につながる。
なお、油圧ポンプ３１０によって吸引された作動油は、第２開口部Ｖ2→サクション室２８１ｃ→第２導油路Ｗ2→流出口部ＶOUT→下側第２貫通孔Ｓ2→流入口部ＶIN→第１導油路Ｗ1→第１開口部Ｖ1の順に流れる。
【００３３】
下側接続部材２７０には、サクションパイプ２９０と導油管２８１Ｙとが接続される。
ここで、本実施形態において、第２開口部Ｖ2は、鉛直方向において、第１開口部Ｖ1の上端（図中、破線Ｋによって図示）よりも下方に設けられる。
また、本実施形態において、第２開口部Ｖ2は、鉛直方向において、下側第２貫通孔Ｓ2の上端（図中、破線Ｋによって図示）よりも下方に設けられる。
【００３４】
また、本実施形態において、第２開口部Ｖ2は、鉛直方向において、流出口部ＶOUTの上端（図中、破線Ｌによって図示）よりも下方に設けられる。
また、本実施形態において、サクション室２８１ｃの底面は、第１開口部Ｖ1の下端よりも下方に設けられる。
また、本実施形態において、第１導油路Ｗ1、第２導油路Ｗ2、及び下側第２貫通孔Ｓ2それぞれの断面積は、略同じである。
【００３５】
（作用及び効果）
（１）本実施形態に係る作動油タンク２００は、サクションパイプ２９０とサクションケース２８１とを備える。サクションパイプ２９０は、筐体２１０の側面Ｔ2から延出し、横向きに開口する第１開口部Ｖ1を有する。サクションケース２８１は、上向きに開口し、第１開口部Ｖ1の上端よりも下方に設けられる第２開口部Ｖ2を有する。
【００３６】
このように、第２開口部Ｖ2が第１開口部Ｖ1の上端よりも下方に設けられているので、収容室内の作動油の油面が第１開口部Ｖ1の上端より低くなった場合であっても、サクションパイプ２９０から作動油を吸引できる。従って、作動油の油面変動の影響を受けにくくすることができる。
具体的には、図９に示すように、建設車両１００が傾斜地や不整地での作業に用いられる場合、作動油の油面Ｍに大きな変動が発生する。この場合、第１開口部Ｖ1の上端よりも上方の第２開口部Ｖ2'を有するサクションケース２８１'によると、作動油の油面変動の影響を受けて、サクションパイプ２９０から作動油を吸引することが困難である。一方で、本実施形態に係るサクションケース２８１によれば、作動油の油面変動の影響を受け難いので、サクションパイプ２９０からの作動油の吸引を維持し易い。
【００３７】
（２）本実施形態に係る作動油タンク２００において、第２開口部Ｖ2は、流出口部ＶOUTの上端よりも下方に設けられている。そのため、収容室内の作動油の油面が流出口部ＶOUTの上端より低くなった場合であっても、サクションパイプ２９０から作動油を吸引できる。従って、作動油の油面変動の影響をより受けにくくすることができる。
【００３８】
（３）本実施形態に係る作動油タンク２００において、サクションケース２８１は、導油管２８１Ｙを有する。導油管２８１Ｙは、ケース本体２８１Ｘからサクションパイプ２９０に向かって斜め上方に延びる。そのため、第２開口部Ｖ2の位置を簡易に下方に移動させることができる。従って、第２開口部Ｖ2を第１開口部Ｖ1の上端よりも下方に設けやすくなる。
【００３９】
（４）本実施形態に係る作動油タンク２００は、サクションパイプ２９０とサクションケース２８１とに接続される下側接続部材２７０を備える。そのため、下側接続部材２７０を外面側から筐体２１０に溶接することによって、サクションケース２８１が挿入される第１下側貫通孔Ｓ1を簡便に塞ぐことができる。従って、作動油タンク２００の密閉性を容易に確保することができる。
【００４０】
（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００４１】
（Ａ）上記実施形態において、サクションケース２８１は、下側接続部材２７０を介して、サクションパイプ２９０に接続されることとしたが、これに限られるものではない。
具体的には、図１０に示すように、サクションケース２８１とサクションパイプ２９０とは、直接接続されていてもよい。この場合、サクションパイプ２９０を筐体２１０に直接溶接すればよい。図１０では、溶接によって形成されるビード部ｂが図示されている。
また、図１０に示すように、サクションケース２８１とサクションパイプ２９０とは、一体成型されていてもよい。
【００４２】
（Ｂ）上記実施形態では特にふれていないが、サクションケース２８１は筐体２１０に固定されていてもよい。これによって、下側濾過器２８０と下側接続部材２７０との接続部分に力がかかることを抑制できる。
【００４３】
具体的には、図１１及び図１２に示すように、筐体２１０は、本体２１１の下面（外面）から収容室２１２の底面（内面）まで本体２１１を貫通する固定孔Ｘを有する。サクションケース２８１は、収容室２１２の底面側から固定孔Ｘに挿入される凸部２８１ｄを有する。凸部２８１ｄは、絞り加工によって形成することができるが、これに限られるものではない。
【００４４】
ここで、凸部２８１ｄは、本体２１１の下面側から本体２１１に溶接されている。溶接によって、ビード部ｂ5が、凸部２８１ｄの外周に沿って形成されている。このように、凸部２８１ｄは外面側から本体２１１に溶接されるので、サクションケース２８１を収容室２１２の底面に直接溶接する場合に比べて、収容室２１２内を清浄な状態に維持することができる。
【００４５】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１０…下部走行体
２０…旋回台
３０…カウンタウェイト
４０…エンジン室
５０…機器室
６０…作業機
７０…キャブ
１００…建設車両
２００…作動油タンク
２１０…筐体
２１１…本体
２１１ａ…第１板状部材
２１１ｂ…第２板状部材
２１２…収容室
２２０…上側接続部材
２３０…上側濾過器
２３１…エレメント室
２３２…連結部
２３３…底部
２３４…導油部
２３５…オイルエレメント
２４０…フランジ
２５０…第１蓋部
２６０…第２蓋部
２６１…押さえ棒
２７０…下側接続部材
２８０…下側濾過器
２８１…サクションケース
２８１ａ…上側部分
２８１ｂ…下側部分
２８１ｃ…サクション室
２８１ｄ…凸部
２８１Ｘ…ケース本体
２８１Ｙ…導油管
２８２…ストレーナ
２９０…サクションパイプ
３００…エンジン
３００…エンジン
３１０…油圧ポンプ
３２０…操作弁
Ｔ…外面
Ｕ…内面
Ｐ…上側貫通孔
Ｑ…貫通孔
Ｒ…嵌合孔
Ｓ…下側貫通孔
Ｖ…開口部
Ｗ…導油路
Ｘ…固定孔
ｂ…ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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