(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面にレールを固定するための手段を備えていてレールと縦マクラギとの間に差し込まれるベース板と、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段とから成る締結ピースを一対備えて構成され、
前記締結ピースはそれぞれ、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段として、前記ベース板の設置時外端部に固定されて前記縦マクラギの外側面上部に当接するアングル材と、先端に連結板を有していて前記ベース板から水平に延びる継手杆とを有していて、前記一対の締結ピースは、前記連結板同士が絶縁材を挟んで連結されることにより一体化されて、前記縦レール間に渡されるように固定されることを特徴とする、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置。
【請求項２】
前記継手杆は、その一端に直交状態に設置されていて前記ベース板の端部にボルト止めされる固定用部材を介して前記ベース板に固定される、請求項１に記載の応急締結装置。
【請求項３】
前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段として、前記ベース板の設置時外端部に固定されて前記縦マクラギの外側面上部に当接するアングル材と、前記ベース板の設置時内端部に固定されて前記縦マクラギの内側面上部に当接する移動防止材とを備える、請求項１に記載の応急締結装置。
【請求項４】
前記ベース板の上面にその幅方向に延びる一対の突堤が形成され、前記レール固定手段は前記突堤の内側に配備されることによりレール直角方向荷重から保護される、請求項１乃至３のいずれかに記載の応急締結装置。
【請求項５】
前記レール固定手段は、頭部が前記突堤の内側に沿って形成されるスライド溝に係合するＴボルトと、前記スライド溝を跨ぐように配置されて下方から前記Ｔボルトが挿通されるゲージブロックと、前記ゲージブロック上に重ねられて下方から前記Ｔボルトが挿通されるレールクリップと、前記レールクリップから突出するＴボルトにねじ付けられる締付ナットとから成る、請求項４に記載の応急締結装置。
【請求項６】
前記突堤及び前記スライド溝は、前記ベース板の上面幅方向線に対して角度を持たせて形成される、請求項５に記載の応急締結装置。
【請求項７】
前記スライド溝は、下半部が上半部より幅広に形成される、請求項５又は６に記載の応急締結装置。
【請求項８】
前記ベース板の上面幅方向両端部に、高さが前記ベース板上面に配置される軌道パッドの厚みより低いストッパーが突設される、請求項１に記載の応急締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置に関するものであり、より詳細には、ラダー型マクラギを使用した鉄道車両用軌道において、一部の締結ボルトが、車両の脱線による衝撃を受けたり、地震による振動を受けたりして破損したような場合に、該当個所のラダー型マクラギを交換することなく、破損個所に配置するだけで破損部分の補修をすることができる、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用軌道は、一般に、マクラギを横置き、即ち、レールに直交する方向に所定間隔置きに配置し、各マクラギをバラスト又はコンクリート中に埋設することにより、レールがその長さ方向及びそれに直交する方向に水平移動することを抑止している。この横置きマクラギによる軌道の場合は、鉄道車両による鉛直荷重を間欠的に支持する構造であるために、軌道に狂いが生じやすいという欠点があるため、最近は、縦マクラギを使用したラダー型マクラギが広く使用されるようになってきている。
【０００３】
このラダー型マクラギを使用したラダー軌道は、左右一対の縦梁と、この左右の縦梁を定間隔置きに連結する複数の継材とから成る、梯子形状のラダー型マクラギを、次々と突き合わせて配列していくことにより構成されるものである。このラダー型マクラギは横置きマクラギと異なり、鉛直荷重を連続的に支持するものであって、車両荷重が特定個所にかかることがないために、軌道狂いが起こりにくいという利点を有している。
【０００４】
しかるに、このようなラダー型マクラギを使用した車両用軌道の場合は、１つのラダー型マクラギが構成単位となっており、レールを固定しているボルトの一部が車両の脱線による衝撃や地震による振動を受けて破損したような場合には、当該ボルト部分のみの補修を行うことが困難なため、ラダー型マクラギごと交換しなければならないという不都合な面があり、当然、そのために多くの作業時間が費やされ、また、作業コスト及び材料コストが嵩むことを余儀なくされていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２６８５０４号公報
【特許文献２】特開２００５−２７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道の場合は、１つのラダー型マクラギが構成単位となっていて、レールを固定しているボルトの一部が破損したような場合、その部分のみの補修を行うことが困難であって、ラダー型マクラギごと交換しなければならず、そのために作業時間とコストが嵩むという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道において、レールを固定しているボルトの一部が破損したような場合、ラダー型マクラギを交換することなくそのままで、その破損部分にのみ施工することでボルト破損を補填することができる、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明は、上面にレールを固定するための手段を備えていてレールと縦マクラギとの間に差し込まれるベース板と、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段とから成る締結ピースを一対備えて構成され、
前記締結ピースはそれぞれ、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段として、前記ベース板の設置時外端部に固定されて前記縦マクラギの外側面上部に当接するアングル材と、先端に連結板を有していて前記ベース板から水平に延びる継手杆とを有していて、前記一対の締結ピースは、前記連結板同士が絶縁材を挟んで連結されることにより一体化されて、前記縦レール間に渡されるように固定されることを特徴とする、ラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置である。
【０００９】
一実施形態においては、前記継手杆は、その一端に直交状態に設置されていて前記ベース板の端部にボルト止めされる固定用部材を介して前記ベース板に固定することができる。
【００１０】
また、一実施形態においては、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段は、前記ベース板の設置時外端部に固定されて前記縦マクラギの外側面上部に当接するアングル材と、前記ベース板の設置時内端部に固定されて前記縦マクラギの内側面上部に当接する移動防止材とで構成される。
【００１１】
また、一実施形態においては、前記ベース板の上面にその幅方向に延びる一対の突堤が形成され、前記レール固定手段は前記突堤の内側に配備されることによりレール直角方向荷重から保護される。
【００１２】
また、一実施形態においては、前記レール固定手段は、頭部が前記突堤の内側に沿って形成されるスライド溝に係合するＴボルトと、前記スライド溝を跨ぐように配置されて下方から前記Ｔボルトが挿通されるゲージブロックと、前記ゲージブロック上に重ねられて下方から前記Ｔボルトが挿通されるレールクリップと、前記レールクリップから突出するＴボルトにねじ付けられる締付ナットとで構成される。その場合、好ましくは  前記突堤及び前記スライド溝は、前記ベース板の上面幅方向線に対して角度を持たせて形成される。
【００１３】
また、一実施形態においては、前記スライド溝は、下半部が上半部より幅広に形成され、また、前記ベース板の上面幅方向両端部に、高さが前記ベース板上面に配置される軌道パッドの厚みより低いストッパーが突設される。
【発明の効果】
【００１４】
上記のとおり本発明に係る応急締結装置は、上面にレールを固定するための手段を備えていてレールと縦マクラギとの間に差し込まれるベース板と、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段とから成る締結ピースで構成されるものであって、ラダー型マクラギその他既存の構成を残したまま、非常に簡単な作業にて、補修すべき個所に本装置を組み付けることができ、それにより、ラダー型マクラギを交換することなくそのままで、その部分のボルト破損を補填することができる効果がある。
【００１５】
また、特に請求項４乃至６に係る発明においては、レール固定手段が突堤によってレール直角方向荷重から保護される効果があり、また、スライド溝が傾斜状態に形成されているために、曲線軌道においても、レール固定手段のスライド溝に沿っての移動が可能で、レール直角方向の通りを調整することが可能となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る応急締結装置の一実施形態の一部省略平面図である。
【図２】本発明に係る応急締結装置の一実施形態の一部省略正面図である。
【図３】本発明に係る応急締結装置の要部の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る応急締結装置の一実施形態の使用状態を示す平面図である。
【図５】本発明に係る応急締結装置の他の実施形態の平面図である。
【図６】本発明に係る応急締結装置の他の実施形態の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための形態について、添付図面に依拠して説明する。本発明に係るラダー型マクラギを使用した車両用軌道における応急締結装置は、上面にレールを固定するための手段を備えていてレールと縦マクラギとの間に差し込まれるベース板と、前記ベース板を前記縦マクラギに固定する手段とから成る締結ピースで構成されるものである。
【００１８】
先ず、図１乃至図４に示される第１の実施形態について説明する。この実施形態の応急締結装置は、補修個所の縦マクラギ２２間に渡されるように、連結一体化されて固定される一対の締結ピース１、１ａで構成される。締結ピース１、１ａはそれぞれ、レール２１と縦マクラギ２２との間に差し込まれるベース板２と、ベース板２をマクラギ２２に固定する手段と、ベース板２に設置されるレール固定手段と、先端に連結板３を有していてベース板２から水平に延びる継手杆４とから成り、一対の締結ピース１、１ａは、連結板３、３同士が絶縁材５を挟んで連結されることにより一体化される。
【００１９】
ベース板２は、例えば両端部が薄肉化され、その一方の側（内端側）の薄肉部８に継手杆４が、その一端に直交状態に設置されている固定用部材６を介して固定され、他方の側（外端側）の薄肉部９に、ベース板２を縦マクラギ２２に固定する手段であるアングル材７が固定される。固定用部材６は倒Ｌ字型の横長材であって、その水平部がベース板２の薄肉部８上に重合されてボルト止めされる。
【００２０】
アングル材７は、その垂直部がマクラギ２２の外側面上部に当接するようにして、その水平部がベース板２の薄肉部９の裏面端部に固定される。このようにアングル材７の垂直部が縦マクラギ２２の外側面上部に当接することにより、当該アングル材７側の締結ピース１が内方向へ移動することが阻止され、また、他方の側の締結ピース１ａが外方向（縦マクラギ２２から離れる方向）へ移動することが阻止され、以て、本装置全体が縦マクラギ２２間に確固と保持される。なお、薄肉部９部分は必ずしも薄肉化する必要はなく、また、図示した例のように二股に形成することも、必須の構成ではない。
【００２１】
ベース板２の上面には、その幅方向に延びる一対の突堤１０が形成される。突堤１０は、後述するレール固定手段をレール直角方向荷重から保護する役目を果たすものであるが、更に後述する目的で、幅方向線（継手杆４に直交する方向）から角度を持たせて形成される。また、ベース板２上面の各突堤１０の内側に、それぞれ突堤１０と平行にスライド溝１１が形成される。スライド溝１１はベース板２の上面から下面に抜けるもので、その下半部が上半部より幅広に形成される（蟻溝状態）。
【００２２】
更に、ベース板２の上面幅方向両端部に、ストッパー１２が突設される。このストッパー１２は、ベース板２上面の突堤１０間に配置される軌道パッド１４を保持し、その脱落を防止するためのものであって、軌道パッド１４の厚みよりも低く形成される。
【００２３】
レール固定手段としては、例えば、頭部がスライド溝１１下半の幅広部に収まることにより上方への抜けが防止されるＴボルト１５と、スライド溝１１を跨ぐように配置されて下方からＴボルト１５が挿通されるゲージブロック１６と、ゲージブロック１６上に重ねられて下方からＴボルト１５が挿通されるレールクリップ１７と、レールクリップ１７を通して上方に突出するＴボルト１５にねじ付ける締付ナット１８とから成る構成が考えられる。
【００２４】
上記構成の一対の締結ピース１、１ａで構成される本発明に係る応急締結装置を施工するに当たっては、先ず、ボルト破損により補修すべき個所の左右のレール２１の下に、それぞれ上面に軌道パッド１４を載置したベース板２を滑り込ませる。継手杆４は、予めベース板２に固定しておいてもよいし、ベース板２をレール２１の下に滑り込ませた後に固定するようにしてもよい。次いで、薄肉部９の外端部裏面にアングル材７をボルト止めした後、絶縁材５を介して連結板３、３同士を対面させてボルト止めする。かくして一対の締結ピース１、１ａは、一体化されて縦レール２２間に確固と固定される。
【００２５】
次いで、Ｔボルト１５を逆さにして、そのヘッドの長手方向をスライド溝１１の長さ方向に合わせてスライド溝１１内に差し込み、９０度回転させる。かくしてＴボルト１５は、そのヘッドの長手方向分がスライド溝１１下半の幅広部に収まり、スライド溝１１から抜けなくなる（図２参照）。Ｔボルト１５は、その状態で、スライド溝１１に沿って移動可能である。
【００２６】
そして、スライド溝１１から突出するＴボルト１５にゲージブロック１６及びレールクリップ１７を装填し、レールクリップ１７から突出するＴボルト１５に締付ナット１８を緩くねじ付ける。このようにしてゲージブロック１６及びレールクリップ１７を担持した状態でＴボルト１５を、ゲージブロック１６が突堤１０に当たるまでスライド溝１１に沿って摺動させ、その位置において、締付ナット１８を緊締する。レールクリップ１７は、その先端部がレール２１の脚部上に乗るため、締付ナット１８を緊締することにより、レール２１を確固と押止可能となる。
【００２７】
上記設置状態においては、レール２１に作用するレール直角方向荷重がレールクリップ１７及びゲージブロック１６に伝達され、Ｔボルト１５に剪断力が作用する。この剪断力をＴボルト１５だけで受けようとすると、Ｔボルト１５が折損するおそれがあるが、上述したように本発明においては、ゲージブロック１６の背面が突堤１０に接しているため、上記剪断力は突堤１０によって受け止められる。従って、Ｔボルト１５が上記剪断力を受けて折損するおそれがなく、レール２１の恒久的押止が可能となる。
【００２８】
また、ラダー型マクラギは直線的に製造されるものであるため、軌道が曲線となる場合のレール２１は、縦マクラギ２２と平行とはならず、傾斜状態となる。しかるに、突堤１０とスライド溝１１がベース板２の幅方向線と平行に形成されていると、レール固定手段をレール２１の傾きに応じてスライド移動させることができないことになる。そこで本発明においては、突堤１０とスライド溝１１は、ベース板２の幅方向線に対して角度を持たせて形成されるため、レール固定手段をレール２１の傾きに対応させてスライド移動させることが可能となるようにしているのである。
【００２９】
次いで、図５及び図６に示される第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態は、左右の締結ピース１を分離し、それぞれ単独で縦マクラギ２２に設置可能にしたものであり、場合によっては片側のみ設置し得るようにしたものである。
【００３０】
この場合の締結ピース１は、ベース板２を縦マクラギ２２に固定する手段として、第１の実施形態における締結ピース１、１ａの継手杆４と固定用部材６の代わりに、ベース板２の設置時内端部に、縦マクラギ２２の内側面上部に当接する移動防止材１３を固定配置したものであり、その他の構成及び作用は、第１の実施形態における締結ピース１、１ａと変わりがない。
【００３１】
図に示されるようにこの移動防止材１３は、通例、断面直角型で横長の金具であり、設置時に、その垂直部内側面が縦マクラギ２２の内側面上部に当接し、外側のアングル材７との間に縦マクラギ２２を挟持する。
【００３２】
この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この発明の精神と範囲に反することなく、更に異なる実施形態を構成することができることは明白であって、この発明は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１、１ａ    締結ピース
２          ベース板
３          連結板
４          継手杆
５          絶縁材
６          固定用部材
７          アングル材
８、９      薄肉部
１０          突堤
１１          スライド溝
１２          ストッパー
１３          移動防止材
１４          軌道パッド
１５          Ｔボルト
１６          ゲージブロック
１７          レールクリップ
１８          締付ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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