(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイール用のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグを覆う合成樹脂製とされるとともに、展開膨張時の前記エアバッグに押されて開き可能な扉部を有して、該扉部の表面側の領域に、装飾体を配設させて構成され、
前記扉部が、少なくとも２枚から構成されるとともに、前記エアバッグを覆う前側領域において、前方へ開き可能な前側扉部を、備えて構成され、
前記前側扉部が、開き前の後縁側に、略左右方向に沿って配置される破断予定部を配置させて、前縁側に配置されるヒンジ部を回転中心として、後縁側を前方に向けるように開き可能とされるとともに、後縁側における左右の略中央に、前記装飾体を取り付けるための装飾体取付部の一部を、部分的に後方に突出させて構成され、
前記破断予定部が、前記装飾体取付部を迂回するように形成される構成のエアバッグカバーにおいて、
前記前側扉部が、
前記装飾体を取り付けている前記装飾体取付部の前縁側の領域に、
前記前側扉部よりも薄肉として前記装飾体に略沿って形成されるとともに、前記前側扉部の開き時において前記装飾体の干渉物との干渉時に破断可能とされる補助破断予定部と、
該補助破断予定部の左右の両端側であって、前記補助破断予定部と前記破断予定部との間に配置される第２ヒンジ部と、
を有して、
前記装飾体の前記干渉物との干渉時に、前記補助破断予定部を破断させた状態の前記装飾体取付部を、前記第２ヒンジ部の部位で、前記前側扉部に対して、前記前側扉部の開き方向と逆方向側に屈曲可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記第２ヒンジ部における前記補助破断予定部との境界部位付近に、前記第２ヒンジ部より厚肉の厚肉部が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【請求項３】
前記補助破断予定部が、前記装飾体取付部の表面側を凹ませるようにして、前記装飾体に隣接して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイール用のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグを覆う合成樹脂製とされるとともに、エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を有して、扉部の表面側の領域に、装飾体を配設させて構成されるエアバッグカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、扉部の表面側に装飾体を配設させて構成されるエアバッグカバーとしては、前側に配置される前側扉部において、開き時の先端側となる後縁の左右の略中央に、部分的に後方に突出して形成される装飾体取付部を配設させ、この装飾体取付部の部位に、装飾体を配置させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、エアバッグカバーとして、前側扉部の表面よりも部分的に突出している構成の装飾体を、前側扉部の後縁付近において後縁から僅かに後方に突出させるようにして、配置させた構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−８１３５１号公報
【特許文献２】特開２００８−３０８１４１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１，２に記載のエアバッグカバーでは、装飾体が、前側扉部の後縁から後方に突出するように配置されていることから、開き時の回転半径（前縁側に配置されるヒンジ部から装飾体の後縁までの距離）が大きく、運転者の頭部等の干渉物が近接している状態で、扉部が開くと、扉部が干渉物に干渉して、迅速に開くことができない場合があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転者の頭部等が近接している状態であっても、扉部を迅速に開かせることが可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーは、ステアリングホイール用のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグを覆う合成樹脂製とされるとともに、展開膨張時のエアバッグに押されて開き可能な扉部を有して、扉部の表面側の領域に、装飾体を配設させて構成され、
扉部が、少なくとも２枚から構成されるとともに、エアバッグを覆う前側領域において、前方へ開き可能な前側扉部を、備えて構成され、
前側扉部が、開き前の後縁側に、略左右方向に沿って配置される破断予定部を配置させて、前縁側に配置されるヒンジ部を回転中心として、後縁側を前方に向けるように開き可能とされるとともに、後縁側における左右の略中央に、装飾体を取り付けるための装飾体取付部の一部を、部分的に後方に突出させて構成され、
破断予定部が、装飾体取付部を迂回するように形成される構成のエアバッグカバーにおいて、
前側扉部が、
装飾体を取り付けている装飾体取付部の前縁側の領域に、
前側扉部よりも薄肉として装飾体に略沿って形成されるとともに、前側扉部の開き時において装飾体の干渉物との干渉時に破断可能とされる補助破断予定部と、
補助破断予定部の左右の両端側であって、補助破断予定部と破断予定部との間に配置される第２ヒンジ部と、
を有して、
装飾体の干渉物との干渉時に、補助破断予定部を破断させた状態の装飾体取付部を、第２ヒンジ部の部位で、前側扉部に対して、前側扉部の開き方向と逆方向側に屈曲可能に、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアバッグカバーでは、運転者の頭部等が近接している状態で、膨張するエアバッグに押されて前側扉部が開いた際に、前側扉部に配置される装飾体が、頭部等の干渉物に干渉すると、前側扉部において、装飾体を取り付けている装飾体取付部が、前縁側に配置される補助破断予定部を破断させ、補助破断予定部の両端側に位置する第２ヒンジ部の部位で、前側扉部に対して、前側扉部の開き方向と逆方向側に屈曲されることとなる。すなわち、本発明のエアバッグカバーでは、装飾体及び装飾体取付部が前側扉部の後縁における左右の略中央において後方に突出するように配置されていても、装飾体取付部は、干渉物と干渉すれば、前縁側に配置される補助破断予定部を破断させつつ、第２ヒンジ部の部位で、前側扉部の開き方向と逆方向側に屈曲されることから、前側扉部におけるヒンジ部から開き時の先端までの実質的な回転半径を小さくすることが可能となって、干渉物とのさらなる干渉を抑制でき、前側扉部を円滑に開かせることが可能となる。そのため、本発明のエアバッグカバーでは、装飾体が前側扉部の表面から部分的に突出するように形成されていても、装飾体を、前側扉部の開きに伴って、干渉物からすり抜けるように移動させることができて、前側扉部を円滑かつ迅速に開かせることができる。
【０００９】
したがって、本発明のエアバッグカバーでは、運転者の頭部等が近接している状態であっても、扉部を迅速に開かせることができる。
【００１０】
また、本発明のエアバッグカバーにおいて、第２ヒンジ部における補助破断予定部との境界部位付近に、第２ヒンジ部より厚肉の厚肉部を、配設させる構成とすれば、補助破断予定部の破断時に、この補助破断予定部の破断が伝播して、第２ヒンジ部が分断され、装飾体取付部が前側扉部から分離されることを防止できて、好ましい。
【００１１】
さらに、上記構成のエアバッグカバーにおいて、補助破断予定部を、装飾体取付部の表面側を凹ませるようにして、装飾体に隣接して形成する構成とすれば、車両搭載時に、補助破断予定部の配置位置を視認し難く、カバーの意匠性を向上させることができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグカバーが使用されるステアリングホイールの平面図である。
【図２】図１のステアリングホイールの概略断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】実施形態のエアバッグカバーの平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグカバーの部分拡大断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグカバーの部分拡大底面図である。
【図６】図５のVI−VI部位の部分拡大断面図である。
【図７】実施形態のエアバッグカバーを用いたステアリングホイールを車両に搭載させた状態で、扉部を開いた状態を示す概略側面図である。
【図８】実施形態のエアバッグカバーにおいて、補助破断予定部を破断させた状態の装飾体取付部が、第２ヒンジ部の部位で、前側扉部に対して屈曲した状態を示す部分拡大概略斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態であるエアバッグカバーの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態のエアバッグカバー１１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持する略円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの略中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する複数（実施形態の場合、４本）のスポーク部Ｓと、を、備えて構成され、エアバッグ装置Ｍは、ボス部Ｂの上部に配置されている。また、実施形態のステアリングホイールＷでは、エアバッグ装置Ｍの左右両側に、運転者が運転時に操作するための各種スイッチを搭載させた操作パネルＰが、配設されている（図１参照）。また、実施形態の場合、ステアリングホイールＷは、エアバッグ装置Ｍとそれ以外のステアリングホイール本体１とから構成されている。
【００１４】
なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線及び図７参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。
【００１５】
ステアリングホイール本体１は、図１，２に示すように、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部に配置される芯金２と、芯金２におけるリング部Ｒの部位とスポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位との外周側を被覆するウレタン等の合成樹脂からなる被覆層３と、ステアリングホイールＷにおけるボス部Ｂの下面側を覆うポリプロピレン等の合成樹脂からなるロアカバー４と、を備えている。
【００１６】
エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳んで収納される袋状のエアバッグ７と、エアバッグ７に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、折り畳まれたエアバッグ７を覆うエアバッグカバー１１と、エアバッグ７，インフレーター８，エアバッグカバー１１を保持するバッグホルダ１０と、を備えて構成されている。図２における符号９の部材は、エアバッグ７の開口７ａ周縁を押えるとともに、エアバッグ７とインフレーター８とをバッグホルダ１０に取り付けるリテーナであり、下方に突出するボルト（図符号省略）を備え、このボルトを、エアバッグ７の開口７ａ周縁とバッグホルダ１０とを経て、インフレーター８におけるフランジ部８ａの下面側から突出させた状態でナット止めすることにより、エアバッグ７とインフレーター８とをバッグホルダ１０に取り付けるために使用される。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図示しないホーンスイッチ機構と連結板とを利用して、ステアリングホイール本体１に連結されている。
【００１７】
エアバッグカバー１１は、オレフィン系やスチレン系等の熱可塑性エラストマーから構成されるもので、図２，３に示すように、折り畳まれたエアバッグ７の上方を覆う天井壁部１２と、天井壁部１２の下面から下方に延びる略四角筒形状の側壁部２５と、を備えている。側壁部２５は、図２に示すように、リベット２６を利用して、バッグホルダ１０に連結されている。天井壁部１２には、エアバッグ７の展開膨張時に開き可能な扉部１５，２２が、配設されている。実施形態の場合、扉部１５，２２は、エアバッグ７の上方を覆う天井壁部１２の領域において、前後に並設されて、前後両側に開き可能な前側扉部１５と後側扉部２２との２枚から、構成されている。この前側扉部１５は、エアバッグ７を覆う前側領域に配設されるもので、前側扉部１５の表面側には、装飾体２８が配設されている。
【００１８】
前側扉部１５と後側扉部２２との周囲には、略左右方向に沿って配置される横棒部１３ａと、横棒部１３ａの両端側で略前後方向に沿って配置される縦棒部１３ｂ，１３ｂと、を有して、上方から見て略Ｈ字形状の破断予定部１３が、配置されている。そして、前側扉部１５は、エアバッグ７の展開膨張時に、破断予定部１３を配置させていない前縁１５ａ側をヒンジ部１６として、破断予定部１３を破断させつつ、このヒンジ部１６を回転中心として、後縁１５ｂ側を前方に向けるように開き可能に構成され、後側扉部２２は、破断予定部１３を配置させていない後縁２２ｂ側をヒンジ部２３として、破断予定部１３を破断させつつ、このヒンジ部２３を回転中心として、前縁２２ａ側を後方に向けるように開き可能に構成されている（図２の二点鎖線参照）。また、前側扉部１５の後縁１５ｂ側における左右の略中央には、装飾体２８を取り付けるための装飾体取付部１７が、形成されている。実施形態の場合、装飾体取付部１７は、外形形状を、装飾体２８の外形形状と略一致させて、長軸を左右方向に略沿わせた横長の略楕円状とされるもので、一部を、前側扉部１５の後縁１５ｂよりも部分的に後方に突出させるようにして、形成されている。具体的には、装飾体取付部１７は、後端側における左右の中央付近の部位を、前側扉部１５から部分的に、後方に突出させている。そして、破断予定部１３における横棒部１３ａは、装飾体取付部１７を迂回するように、左右の略中央を湾曲させつつ後方に突出させて形成されている（図１，３参照）。また、実施形態の場合、破断予定部１３において、横棒部１３ａは、厚さ寸法Ｔ１を、前側扉部１５及び後側扉部２２の厚さ寸法Ｔ２の１／４程度に設定されている（図４参照）。縦棒部１３ｂ，１３ｂは、図示しないが、前後の中央付近の厚さを横棒部１３ａと略一致させ、中央から前後両端側にかけて厚さを漸増させるように、形成されている。
【００１９】
また、前側扉部１５において、装飾体取付部１７の前縁１７ａ側の領域には、図３〜６に示すように、補助破断予定部１８と、補助破断予定部１８の破断時の回転中心となる第２ヒンジ部１９，１９と、が、配設されている。補助破断予定部１８は、装飾体取付部１７の前縁側において、装飾体２８に隣接するように、装飾体２８の外周縁に沿って、形成されるもので、実施形態の場合、図４に示すように、装飾体２８における後述する枠体２９の外周縁に配置されるフランジ部２９ａと隣接して、装飾体取付部１７の表面側を連続的に溝状に凹ませるようにして形成されている。実施形態の場合、補助破断予定部１８は、装飾体２８の左右両端側の領域を除いて、装飾体２８の前縁側の略全域にわたって、形成されている。すなわち、実施形態では、補助破断予定部１８は、両端末１８ａ，１８ａを、破断予定部１３の横棒部１３ａにおけるコーナ部１３ｃ，１３ｃ側に向けるように、略半楕円周形状とされている。また、この補助破断予定部１８は、厚さ寸法を、エアバッグ７の展開膨張時における破断予定部１３の破断時に同時に破断することを抑制されて、前側扉部１５の開き時において装飾体２８が運転者ＭＤの頭部ＭＨ等の干渉物ＯＰと干渉した際に、干渉物ＯＰに押されて破断可能な寸法に、設定されている。具体的には、補助破断予定部１８は、厚さ寸法Ｔ３を、破断予定部１３における横棒部１３ａの厚さ寸法Ｔ１より大きくして、前側扉部１５の厚さ寸法Ｔ２の１／２〜１／３程度に設定されている（図４参照）。
【００２０】
第２ヒンジ部１９，１９は、補助破断予定部１８の両端側であって、補助破断予定部１８と、破断予定部１３における横棒部１３ａと、の間に配置されている。換言すれば、第２ヒンジ部１９，１９は、装飾体取付部１７における左右両縁近傍において、補助破断予定部１８と横棒部１３ａとの間の部位から、形成されている。さらに詳細に説明すれば、第２ヒンジ部１９，１９は、補助破断予定部１８の端末１８ａ，１８ａと、横棒部１３ａにおけるコーナ部１３ｃ，１３ｃとの間の部位から、形成されている（図３参照）。この第２ヒンジ部１９，１９は、前側扉部１５から連なるようにして、厚さ寸法を前側扉部１５と略同一として形成されるとともに、補助破断予定部１８との境界部位付近に、厚肉の厚肉部２０，２０を、備えている。各厚肉部２０は、補助破断予定部１８の周囲を構成する後述する突出部１７ｄの両端末部位１７ｅ，１７ｅをさらに下方に突出させるようにして、前側扉部１５よりも厚肉として構成されるもので、補助破断予定部１８の破断時に、第２ヒンジ部１９の領域内への破断の伝播を抑制可能に、幅寸法を、補助破断予定部１８の開口幅寸法より幅広とし（図５参照）、かつ、厚さ寸法Ｔ４を、前側扉部１５の厚さ寸法Ｔ２の１．５倍程度に設定されている（図６参照）。
【００２１】
そして、補助破断予定部１８の破断後には、装飾体取付部１７は、干渉物ＯＰによって後下方に向かって押圧されつつ、左右両縁側に配置される第２ヒンジ部１９，１９の部位で、前側扉部１５に対して、前側扉部１５の開き方向と逆方向側に屈曲されることとなる。詳細に説明すれば、装飾体取付部１７は、図４のＢに示すように、第２ヒンジ部１９，１９を回転中心として、前側扉部１５に対して、後縁１７ｂを下方に向けるように回動されることとなる。そして、実施形態の場合、補助破断予定部１８の端末１８ａ，１８ａと横棒部１３ａにおけるコーナ部１３ｃ，１３ｃとの間の離隔距離Ｌ１（第２ヒンジ部１９の幅寸法、図５参照）は、補助破断予定部１８の破断後に、装飾体取付部１７を、第２ヒンジ部１９，１９を回転中心として、前側扉部１５に対して、容易に回動可能な寸法に、設定されている。
【００２２】
前側扉部の表面側に配設される装飾体２８は、実施形態の場合、エアバッグカバー１１と別体とされて、エアバッグカバー１１の製造時に、フィルムインサート成形によって、前側扉部１５と一体化させることにより、前側扉部１５の装飾体取付部１７に、取り付けられている。装飾体２８は、ポリプロピレンやＰＥＴ等のポリエステル樹脂等のフィルムからなるもので、実施形態の場合、長軸を左右方向に略沿わせた横長の略楕円環状の枠体２９と、枠体２９内に配置される略Ｔ字状の装飾本体３０と、を備えており、前側扉部１５の表面側に部分的に突出するように、配置されている。また、実施形態の装飾体２８では、枠体２９は、外周縁側に、装飾体取付部１７内に侵入させるように下方へ突出するフランジ部２９ａを、有しており、装飾体取付部１７に形成される補助破断予定部１８は、このフランジ部２９ａを嵌め込むために装飾体取付部１７の表面側を凹ませて形成される溝１７ｃを利用して、構成されている。すなわち、フランジ部２９ａを嵌め込むための溝１７ｃは、装飾体取付部１７の前縁側の領域のみにおいて、溝１７ｃの開口幅を大きくし、かつ、深さ（下方への凹み量）を大きく形成されることにより、補助破断予定部１８を構成している。ちなみに、補助破断予定部１８が配置されない装飾体２８の後縁側の領域では、溝１７ｃの開口幅は、フランジ部２９ａを挿入させて、かつ、フランジ部２９ａの周囲を隙間なく覆い可能な寸法に設定され、装飾体取付部１７が、フランジ部２９ａの周囲を隙間なく覆っている（図４参照）。また、実施形態のエアバッグカバー１１では、補助破断予定部１８を配設させる部位は、周囲の部位よりも部分的に下方に突出するような突出部１７ｄとして、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグカバー１１では、装飾体取付部１７の前縁側において溝部１７ｃの周囲を連続的に囲むような突出部１７ｄが、連続的に、形成されている。この突出部１７ｄは、両端末の部位を、補助破断予定部１８の端末１８ａの後方を厚く覆い、かつ、下方へ部分的に突出させるように、形成されている（図６，７参照）。そして、この突出部１７ｄにおける補助破断予定部１８の端末１８ａの後方に配置される端末部位１７ｅ，１７ｅが、厚肉部２０，２０を構成している。
【００２３】
そして、実施形態では、予め装飾体２８を一体化させて製造しておいたエアバッグカバー１１を、リテーナ９を利用して折り畳まれたエアバッグ７とインフレーター８とを取り付けられた状態のバッグホルダ１０に、リベット２６を用いて側壁部２５の部位で取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができ、このエアバッグ装置Ｍを、図示しないホーンスイッチ機構と連結板とを利用して、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に、連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができる。そして、このとき、ステアリングホイールＷの組み立てと、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が、完了することとなる。
【００２４】
ステアリングホイールＷの車両への搭載後、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されれば、折り畳まれたエアバッグ７が膨張して、エアバッグカバー１１の天井壁部１２を押し上げ、破断予定部１４が破断して、前側扉部１５，後側扉部２２の開いた開口から、エアバッグ７が、大きく突出して膨張を完了させることとなる。
【００２５】
そして、実施形態のエアバッグカバー１１では、運転者ＭＰの頭部ＭＨ等が近接している状態で、膨張するエアバッグ７に押されて前側扉部１５が開いた際に、前側扉部１５に配置される装飾体２８が、頭部ＭＨ等の干渉物ＯＰに干渉すると、前側扉部１５において、装飾体２８を取り付けている装飾体取付部１７が、前縁１７ａ側に配置される補助破断予定部１８を破断させ、補助破断予定部１８の両端側に位置する第２ヒンジ部１９，１９の部位で、前側扉部１５に対して、前側扉部１５の開き方向と逆方向側に屈曲されることとなる。すなわち、実施形態のエアバッグカバー１１では、装飾体２８及び装飾体取付部１７が前側扉部１５の後縁１５ｂにおける左右の略中央において後方に突出するように配置されていても、装飾体取付部１７は、干渉物ＯＰと干渉すれば、前縁側に配置される補助破断予定部１８を破断させつつ、第２ヒンジ部１９，１９の部位で、前側扉部１５の開き方向と逆方向側に屈曲されることから、前側扉部１５におけるヒンジ部１６から開き時の先端までの実質的な回転半径を小さくすることが可能となって、干渉物ＯＰとのさらなる干渉を抑制でき、前側扉部１５を円滑に開かせることが可能となる。
【００２６】
詳細には、実施形態のエアバッグカバー１１では、図７に示すように、運転者ＭＤが、額をリング部Ｒの前縁付近に接近させるように、ステアリングホイールＷに近接している状態で前側扉部１５が開いても、前側扉部１５の開きに伴って、装飾体取付部１７が運転者ＭＤの顎付近に当接すれば、前側扉部１５は、一旦開きを止められ、装飾体取付部１７が、運転者ＭＤの頭部ＭＨ（干渉物ＯＰ）により後下方に向かって押圧されるような態様となり、補助破断予定部１８を破断されることとなる。そして、補助破断予定部１８を破断させた装飾体取付部１７は、左右の第２ヒンジ部１９，１９を回転中心として、前縁１７ａを上方に向け、後縁１７ｂを下方に向けるように、前側扉部１５の開き方向と逆方向側に屈曲され（図８参照）、前側扉部１５は、装飾体取付部１７を屈曲させた状態で、さらに開くこととなる。すなわち、装飾体取付部１７は、運転者ＭＤの頭部ＭＨの顔面に略沿うように、前側扉部１５に対して屈曲されることから、頭部ＭＨを強く押圧することなく、前側扉部１５の更なる開きに伴って、運転者ＭＤの頭部ＭＨをすり抜けるように、前方移動することとなる。
【００２７】
その結果、実施形態のエアバッグカバー１１では、装飾体２８が前側扉部１５の表面から部分的に突出するように形成されていても、装飾体２８を、前側扉部１５の開きに伴って、干渉物ＯＰからすり抜けるように移動させることができて、前側扉部１５を円滑かつ迅速に開かせることができる。
【００２８】
したがって、実施形態のエアバッグカバー１１では、運転者の頭部等の干渉物ＯＰが近接している状態であっても、装飾体２８を配設させている前側扉部１５を迅速に開かせることができる。
【００２９】
また、実施形態のエアバッグカバー１１では、第２ヒンジ部１９，１９における補助破断予定部１８との境界部位付近に、第２ヒンジ部１９より厚肉の厚肉部２０を、配設させている。そのため、補助破断予定部１８の破断時に、この補助破断予定部１８の破断が伝播して、第２ヒンジ部１９が分断され、装飾体取付部１７が前側扉部１５から分離されることを防止できる。勿論、このような点を考慮しなければ、第２ヒンジ部として、厚肉部を備えない構成としてもよい。
【００３０】
さらに、実施形態のエアバッグカバー１１では、補助破断予定部１８を、装飾体取付部１７の表面側を凹ませるようにして、装飾体２８に隣接して形成している。そのため、車両搭載時に、補助破断予定部１８の配置位置を視認し難く、エアバッグカバー１１の意匠性を向上させることができる。詳細に説明すれば、補助破断予定部１８を、装飾体取付部１７の表面側を凹ませて形成する場合、装飾体取付部の裏面側を凹ませて形成する場合に発生するヒケ等が、装飾体取付部１７の表面側に発生しないため、エアバッグカバー１１の見栄えが良好である。このような点を考慮しなければ、図９に示すエアバッグカバー１１Ａのごとく、補助破断予定部１８Ａを、装飾体取付部１７Ａの裏面側を凹ませるようにして、形成してもよい。また、補助破断予定部は、装飾体に隣接させなくともよく、装飾体取付部から前方に離れた領域に、配設させてもよい。
【００３１】
なお、実施形態のエアバッグカバー１１では、装飾体２８を、インサート成形により、一体化させて、前側扉部１５の装飾体取付部１７に取り付けているが、本発明のエアバッグカバーに適用可能な装飾体はこれに限られるものではなく、図９のエアバッグカバー１１Ａに示すように、エアバッグカバー１１Ａと別体とされて、エアバッグカバー１１Ａの製造後に、装飾体取付部１７Ａに取り付けられる構成の装飾体２８Ａを使用してもよい。この装飾体２８Ａは、下面側に、下方に向かって突出するような多数の取付脚２８ａを備えており、この取付脚２８ａを、装飾体取付部１７Ａに形成される挿通孔（図符号省略）から突出させ、挿通孔から下方に突出している部位を、装飾体取付部１７Ａの裏面側においてかしめることにより、装飾体取付部１７Ａに取り付けられる構成である。また、このエアバッグカバー１１Ａでは、装飾体取付部１７Ａの前縁側に形成される補助破断予定部１８Ａは、前側扉部１５Ａを裏面側から切り欠くようにして、形成されている。
【００３２】
また、実施形態では、エアバッグカバー１１の天井壁部１２には、前後両側に開き可能な前側扉部１５と後側扉部２２との２枚が、配設されているが、扉部の数はこれに限られるものではなく、エアバッグを覆う領域の前側半分程度を覆って、装飾体取付部を有した前側扉部を備えていれば、例えば、後側扉部の領域を左右で２つに分割して、計３枚の扉部を備える構成のエアバッグカバーに、本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【００３３】
１１，１１Ａ…エアバッグカバー、
１３…破断予定部、
１５…前側扉部、
１５ａ…前縁、
１５ｂ…後縁、
１６…ヒンジ部、
１７…装飾体取付部、
１７ａ…前縁、
１７ｂ…後縁、
１８…補助破断予定部、
１９…第２ヒンジ部、
２０…厚肉部、
２２…後側扉部、
２８…装飾体、
ＯＰ…干渉物、
Ｗ…ステアリングホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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