(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内に回動可能に保持されるロータの回動操作を通じて車両の電源状態を切り替えるイグニッションスイッチの操作規制機構において、
前記ロータの径方向に摺動可能に貫通されるとともに、自身の２つの端部のうち第１の端部を前記ロータの外周面に対して突出させる方向へ付勢されて、ロータが第１の位置にあるとき、前記第１の端部は前記シリンダの内周面に摺動可能に当接する一方で、第２の端部は前記ロータ内に保たれる摺動ピンと、
前記シリンダの内周面に形成され、前記ロータの外周面から突出する前記第１の端部の第１の位置からの回動を同第１の位置側の一方の側面に同第１の端部が当接することで規制するとともに、前記第１の端部の第１の位置への回動を前記一方の側面の反対側の他方の側面に同第１の端部が沿うことで許容する規制部と、
前記シリンダの周壁を貫通して挿抜可能に設けられるとともに、前記シリンダの内部に挿入された挿入状態において前記ロータの軸方向からみたとき、前記規制部をその両側にはみ出す態様で包含し、それらはみ出す部分には前記ロータの内周面へ向かって傾斜する第１の傾斜面が形成され、前記第１の傾斜面を含む先端縁が前記ロータの回転に伴う前記第１の端部の移動経路上に位置するように設けられるロックピースと、
前記ロックピースに作動連結されてその状態を前記挿入状態に保持する固定状態と、同じく挿抜可能とする可動状態との間で切り替えるアクチュエータと、
前記ロータを介して前記ロックピースと対向する位置であって、前記シリンダと前記ロータとの間に設けられ、同ロータの外周面側に付勢されるとともに、その前記ロータ側の端部であって、前記ロータが回転したときに前記摺動ピンの第２の端部が近接する側の部分には第２の傾斜面が、同第２の傾斜面と反対側には前記付勢される方向に沿って延びる規制面が形成されてなるロックピンと、を備え、
前記ロックピースが前記挿入状態にあるときの前記ロックピースにおける前記シリンダの内周面からの突出高さが、前記挿入状態にある前記ロックピース上に前記第１の端部が位置したときの前記第２の端部と前記ロータの外周面との間の距離より大きく設定され、
前記アクチュエータは、前記ロータの回動を許容する場合、前記ロータの第１の位置から前記第２の端部が前記ロックピンを超えた位置に設定される第２の位置側に回転されるときには前記固定状態とし、前記第２の位置から前記第１の位置へ向けて回転されるときには可動状態とし、前記ロータの回動を規制する場合、前記第１の位置から前記第２の位置に回転されるときには前記可動状態とし、前記第２の位置から前記第１の位置へ向けて回転されるときには前記固定状態とするイグニッションスイッチの操作規制機構。
【請求項２】
請求項１に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、
前記ロータが前記第１の位置から前記第２の位置側に回動されたときに、これに連動してステアリングロックが解除され、
前記アクチュエータは保持型ソレノイドであって、
前記保持型ソレノイドは前記ロックピースを前記シリンダに対する挿入方向へ常時付勢した上で前記ロックピースに連結されるとともに、同保持型ソレノイドの本体に対して進退移動するプランジャを備え、
前記保持型ソレノイドに通電されているときには、前記プランジャが前記保持型ソレノイドの本体に対して固定されることで前記ロックピースは前記固定状態となり、
前記保持型ソレノイドに通電されていないときには、前記プランジャが前記保持型ソレノイドの本体に対して移動可能とされることで前記ロックピースは前記可動状態となるイグニッションスイッチの操作規制機構。
【請求項３】
請求項２に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、
前記保持型ソレノイドは、前記シリンダの外側において、前記プランジャの軸線と前記ロックピースの挿抜方向とが交わるように配設し、
前記プランジャ及び前記ロックピース間に設けられる、同ロックピースの挿抜方向における直線運動を前記プランジャの軸方向への直線運動に変換するリンク機構を備えたイグニッションスイッチの操作規制機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、イグニッションスイッチの操作規制機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載されるスイッチ装置では、シリンダ内に回動可能に保持されるイグニッションロータが設けられており、このロータがＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置のいずれかに切り替えられることにより、各種車載機器及びエンジンの始動、停止が可能となる。具体的には、ロータがＬＯＣＫ位置にあるときは全ての車載機器に電力が供給されていない状態となる。ロータがＡＣＣ位置にあるときはオーディオ等の一部車載機器に電力が供給され、ロータがＯＮ位置にあるときは全ての車載機器に電力が供給されている状態となる。また、ロータがＳＴＡＲＴ位置となるとエンジンが始動され、このエンジン始動状態においてＯＮ位置からＡＣＣ位置となるとエンジンが停止される。
【０００３】
スイッチ装置としては、電子キー及び車両間でのＩＤ照合が成立したとき、操作ノブを通じてロータを回動操作させるタイプと、ロータにキーが差し込まれるキー穴が形成され、キー及びキー穴の機械的照合が成立したとき、キーのグリップを通じて回動操作させるタイプとがある。
【０００４】
キー穴を備えるスイッチ装置は、セキュリティ性の観点からＬＯＣＫ位置以外の位置におけるキーのキー穴からの抜き出しを規制する機構を備えている。また、このスイッチ装置はシフトレバーがパーキング位置以外でのキーの抜け出しを防止するキーインターロックを備えている。キーインターロックは、上記両スイッチ装置において、シフトレバーがパーキング位置以外の位置に保持されているとき、キーがＬＯＣＫ位置となる操作を規制する構成にて実現されている。
【０００５】
また、操作ノブを備えるスイッチ装置は、電子キー及び車両間のＩＤコード照合が成立しないときにはＬＯＣＫ位置における操作ノブの回動操作を規制するノブロックを備えている。ノブロックにより、車両のセキュリティ性を高めることができる。
【０００６】
操作ノブを備えるスイッチ装置としては、例えば、特許文献１に示されるように、吸引型ソレノイドを採用した構成が知られている。
詳しくは、図１１に示すように、スイッチ装置は、エンジン始動時等に回動操作される操作ノブ１０２と、同操作ノブ１０２の回動操作に伴い筒状のシリンダ１０３内を回動するイグニッションロータ１０４と、を備える。操作ノブ１０２の回動操作によりイグニッションロータ１０４の先端側に設けられるイグニッションスイッチ１０５の状態がＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ間で切り替わる。
【０００７】
また、イグニッションロータ１０４の回動を許容及び規制する一対のソレノイド１０６，１０７がイグニッションロータ１０４の軸方向において異なる位置に設けられている。また、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、イグニッションロータ１０４の軸方向からみて各ソレノイド１０６，１０７は、所定の角度をなして設けられている。両ソレノイド１０６，１０７は、いわゆる吸引型が採用されている。両ソレノイド１０６，１０７は、通電されている間だけ、そのばね１１０，１１１の弾性力に抗してプランジャ１０８が突出する。
【０００８】
図１２（ａ）に示すように、イグニッションロータ１０４には、その軸中心を通過する同図の上下方向に延びる中心線に沿って挿通孔１１４が形成されている。当該挿通孔１１４には、ロックピース１１５がほぼ隙間なく嵌合する。ロックピース１１５は、前記中心線に対し垂直とされる面１１５ａを有する階段状に形成される。イグニッションロータ１０４の内部には、面１１５ａに対向する面１０４ａが形成されている。そして、ロックピース１１５側の面１１５ａと、イグニッションロータ１０４側の面１０４ａとの間には、ばね１１６が設けられている。非通電状態では、ばね１１６の弾性力により、図１２（ａ）に示すように、ロックピース１１５は、イグニッションロータ１０４の周面から第１のソレノイド１０６側に突出する。この状態においては、ロックピース１１５の端部がシリンダ１０３に当接することでイグニッションロータ１０４の回動が規制される。
【０００９】
図１２（ｂ）に示されるように、第１のソレノイド１０６が通電されることで、プランジャ１０８がロックピース１１５をばね１１０の弾性力に抗してイグニッションロータ１０４側に押圧する。これにより、プランジャ１０８とロックピース１１５との境界部分がシリンダ１０３とイグニッションロータ１０４との境界部分に一致する。すなわち、ロックピース１１５がイグニッションロータ１０４の周面から突出しないので、イグニッションロータ１０４はロックピース１１５と一体で回動可能となる。以上のように、操作ノブ１０２の回動操作を許容及び規制するノブロック機構が構成される。
【００１０】
また、図１３に示すように、第２のソレノイド１０７は、イグニッションロータ１０４のＬＯＣＫ位置への回動を規制するべく、ＯＮ位置に対応する位置に設けられている。イグニッションロータ１０４の外周面には、規制穴１１９が形成されている。この規制穴１１９は、その内にプランジャ１０８が位置している状態で、イグニッションロータ１０４をＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置に回動可能となる範囲に形成される。よって、ソレノイド１０７が通電されて、プランジャ１０８が規制穴１１９内に変位すると、イグニッションロータ１０４はＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置の範囲での回動が可能となる。すなわち、プランジャ１０８が規制穴１１９の内面に係合することによりＬＯＣＫ位置への回動が規制される。ソレノイド１０７の通電が解除されると、プランジャ１０８は規制穴１１９から抜け出し、イグニッションロータ１０４のＬＯＣＫ位置への回動が可能な状態となる。以上のように、操作ノブ１０２がＬＯＣＫ位置となる回動操作を規制するインターロック機構が構成される。
【００１１】
このように、ノブロック機構においては第１のソレノイド１０６の非通電時にＬＯＣＫ位置からのイグニッションロータ１０４の回動が規制され、インターロック機構においては第２のソレノイド１０７の非通電時にＬＯＣＫ位置へのイグニッションロータ１０４の回動が許可される。これにより、例えば、車両の電気系統の故障により、ソレノイド１０６，１０７への通電が不能となった場合であっても、車両のセキュリティ性を保つことができる。具体的には、イグニッションロータ１０４がＬＯＣＫ位置に位置するとき、それに連動してステアリングの回動を規制するステアリングロックが機能する。
【００１２】
従って、ノブロック機構においては、非通電状態でイグニッションロータ１０４のＬＯＣＫ位置からの回動が規制されるため、電気系統故障時にステアリングロックが解除されるおそれがない。
【００１３】
また、イグニッションロータ１０４がＬＯＣＫ位置以外の位置に存在する場合に非通電状態となったときには、イグニッションロータ１０４のＬＯＣＫ位置への回動が許可される。従って、電気系統が故障したときにもＬＯＣＫ位置への回動が可能となる。特に、上記キー穴を備えるスイッチ装置においては、ＬＯＣＫ位置においてキーの抜き出しが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００３−３４３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記スイッチ装置では、ＬＯＣＫ位置への操作及びＬＯＣＫ位置からの操作を規制するべく２つのソレノイド１０６，１０７を設ける必要があった。当該スイッチ装置は、例えば、ステアリングコラムに内蔵されるところ、設置スペースには限りがあり、よりコンパクトに構成されることが望まれていた。
【００１６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、異なる回動操作の規制範囲を単一のアクチュエータで実現することで、コンパクトに構成したイグニッションスイッチの操作規制機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、シリンダ内に回動可能に保持されるロータの回動操作を通じて車両の電源状態を切り替えるイグニッションスイッチの操作規制機構において、前記ロータの径方向に摺動可能に貫通されるとともに、自身の２つの端部のうち第１の端部を前記ロータの外周面に対して突出させる方向へ付勢されて、ロータが第１の位置にあるとき、前記第１の端部は前記シリンダの内周面に摺動可能に当接する一方で、第２の端部は前記ロータ内に保たれる摺動ピンと、前記シリンダの内周面に形成され、前記ロータの外周面から突出する前記第１の端部の第１の位置からの回動を同第１の位置側の一方の側面に同第１の端部が当接することで規制するとともに、前記第１の端部の第１の位置への回動を前記一方の側面の反対側の他方の側面に同第１の端部が沿うことで許容する規制部と、前記シリンダの周壁を貫通して挿抜可能に設けられるとともに、前記シリンダの内部に挿入された挿入状態において前記ロータの軸方向からみたとき、前記規制部をその両側にはみ出す態様で包含し、それらはみ出す部分には前記ロータの内周面へ向かって傾斜する第１の傾斜面が形成され、前記第１の傾斜面を含む先端縁が前記ロータの回転に伴う前記第１の端部の移動経路上に位置するように設けられるロックピースと、前記ロックピースに作動連結されてその状態を前記挿入状態に保持する固定状態と、同じく挿抜可能とする可動状態との間で切り替えるアクチュエータと、前記ロータを介して前記ロックピースと対向する位置であって、前記シリンダと前記ロータとの間に設けられ、同ロータの外周面側に付勢されるとともに、その前記ロータ側の端部であって、前記ロータが回転したときに前記摺動ピンの第２の端部が近接する側の部分には第２の傾斜面が、同第２の傾斜面と反対側には前記付勢される方向に沿って延びる規制面が形成されてなるロックピンと、を備え、前記ロックピースが前記挿入状態にあるときの前記ロックピースにおける前記シリンダの内周面からの突出高さが、前記挿入状態にある前記ロックピース上に前記第１の端部が位置したときの前記第２の端部と前記ロータの外周面との間の距離より大きく設定され、前記アクチュエータは、前記ロータの回動を許容する場合、前記ロータの第１の位置から前記第２の端部が前記ロックピンを超えた位置に設定される第２の位置側に回転されるときには前記固定状態とし、前記第２の位置から前記第１の位置へ向けて回転されるときには可動状態とし、前記ロータの回動を規制する場合、前記第１の位置から前記第２の位置に回転されるときには前記可動状態とし、前記第２の位置から前記第１の位置へ向けて回転されるときには前記固定状態とすることをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、アクチュエータがロックピースを固定状態及び可動状態間で切り替えることで、ロータの回動が許容又は規制される。具体的には、ロータが第１の位置にある場合、アクチュエータがロックピースを可動状態とすることで、摺動ピンの第１の端部が規制部に当接可能となる。これにより、ロータが回転したとき、第１の端部が第１の位置から規制部を越えて第２の位置とされるロータの回動が規制される。また、ロータが第１の位置にある場合、アクチュエータがロックピースを固定状態とすることで、第２の位置側への回動に伴い摺動ピンの第１の端部がロックピースの第１の傾斜面を介して規制部を越えるため、上記のように、第１の端部が規制部に当接しない。また、このとき、第１の端部が固定状態とされたロックピースに沿って移動するため、摺動ピンがロックピースのシリンダの内周面に対する突出高さの分だけ第２の端部側に移動する。これにより、第２の端部がロータの外周面から突出する。この突出した第２の端部がロックピンの第２の傾斜面を介して、同ロックピンを押し退けることで、第１の位置から第２の端部がロックピンを超えた位置に設定される第２の位置へのロータの回動が許容される。
【００１９】
ロータが前記第２の位置に存在する場合にロックピースが固定状態とされているとき、ロータが第１の位置側へ操作されると摺動ピンの第１の端部がロックピース上に位置する。これにより、第２の端部はロータの外周面から突出した状態に保持される。この突出した第２の端部がロックピンの規制面に当接することで、第２の位置から第１の位置へのロータの回動が規制される。
【００２０】
また、ロックピースの状態が固定状態から可動状態に切り替えられた場合に、ロータが第２の位置から第１の位置側へ回動されたとき、第１の端部はロックピースをシリンダの外方へ押し出しつつシリンダの内周面に沿って移動する。このため、第２の端部はロータの外周面から突出することがないので、ロータは第１の位置に戻ることが可能となる。以上のように、異なる回動操作の規制範囲を単一のアクチュエータで実現できる。よって、イグニッションスイッチの操作規制機構をコンパクトに構成することができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、前記ロータが前記第１の位置から前記第２の位置側に回動されたときに、これに連動してステアリングロックが解除され、前記アクチュエータは保持型ソレノイドであって、前記保持型ソレノイドは前記ロックピースを前記シリンダに対する挿入方向へ常時付勢した上で前記ロックピースに連結されるとともに、同保持型ソレノイドの本体に対して進退移動するプランジャを備え、前記保持型ソレノイドに通電されているときには、前記プランジャが前記保持型ソレノイドの本体に対して固定されることで前記ロックピースは前記固定状態となり、前記保持型ソレノイドに通電されていないときには、前記プランジャが前記保持型ソレノイドの本体に対して移動可能とされることで前記ロックピースは前記可動状態となることをその要旨としている。
【００２２】
電気系統の故障時においては、保持型ソレノイドは非通電状態となる。上記構成によれば、保持型ソレノイドが非通電状態の場合には、ロックピースは可動状態となる。すなわち、電気系統の故障時においてロータが第２の位置に存在する場合、ロックピースは可動状態であるため、ロータを第１の位置まで操作することができる。また、電気系統の故障時においてロータが第１の位置に存在する場合、ロックピースは可動状態であるため、ロータの第２の位置への操作が規制される。よって、ステアリングロックが解除されることが防止され、セキュリティ性が高い。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、前記保持型ソレノイドは、前記シリンダの外側において、前記プランジャの軸線と前記ロックピースの挿抜方向とが交わるように配設し、前記プランジャ及び前記ロックピース間に設けられる、同ロックピースの挿抜方向における直線運動を前記プランジャの軸方向への直線運動に変換するリンク機構を備えたことをその要旨としている。
【００２４】
同構成によれば、プランジャがソレノイドの本体に対して移動可能な状態である場合、ロックピースがシリンダに対する挿抜方向に変位すると、リンク機構を介してプランジャはソレノイドの本体に対してその軸方向に変位する。プランジャがソレノイドの本体に固定された状態である場合、ロックピースの挿抜方向への変位は規制される。このように、プランジャの軸線とロックピースの挿抜方向とが交わるように、ソレノイドを配設した場合であれ、ソレノイドの通電を通じてロックピースの状態を切り替えることができる。よって、例えば、プランジャの軸線とロックピースの挿抜方向とを一致させた構成に比べ、ソレノイド及びそのプランジャの設置位置や方向の自由度を向上させることができる。これにより、イグニッションスイッチの操作規制機構をよりコンパクトに構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、イグニッションスイッチの操作規制機構において、異なる回動操作の規制範囲を単一のアクチュエータで実現することで、コンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態における電子キーシステムの構成図。
【図２】本実施形態におけるスイッチ装置の正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図４の範囲Ａにおける斜視図。
【図６】本実施形態におけるＬＯＣＫ位置からの回動が規制された状態における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】本実施形態における（ａ）〜（ｄ）は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置への回動時における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】本実施形態におけるＬＯＣＫ位置への回動が規制された状態における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】本実施形態における（ａ）及び（ｂ）は、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動時における図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】本実施形態におけるシフトレバー及びイグニッションロータの位置に対応したソレノイドの通電状態を示した表。
【図１１】従来におけるスイッチ装置の断面図。
【図１２】（ａ）及び（ｂ）は回動規制及び許可時における図１１のＣ−Ｃ線断面図。
【図１３】図１１のＤ−Ｄ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明にかかるイグニッションスイッチの操作規制機構を電子キーシステムに具体化した第１の実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１では、車両に備えられる車載機２０とユーザに携帯される電子キー１０との間で双方向通信が行われる。
【００２８】
車載機２０は、自身の統括制御を行う車載制御装置２１を備える。車載制御装置２１には、ブレーキセンサ２３が電気的に接続されている。車載制御装置２１は、ブレーキセンサ２３を通じてブレーキ操作の有無を認識する。そして、車載制御装置２１は、ブレーキ操作があるときに限り、イモビライザ通信機２２を通じて、ＬＦ帯の無線信号である駆動電波を発信する。駆動電波は、イモビライザ通信機２２から近距離、例えば数十センチの範囲に発信される。また、車載制御装置２１には、メモリ２１ａが備えられ、同メモリ２１ａにはトランスポンダコード等が記憶されている。
【００２９】
車載制御装置２１には、シフトポジションセンサ２６が電気的に接続されている。シフトポジションセンサ２６は、シフトレバーがドライブ位置（Ｄ位置）、パーキング位置（Ｐ位置）等のうち、何れの位置に存在するかを検出する。車載制御装置２１は、シフトポジションセンサ２６を通じてシフトレバーの位置を認識することができる。
【００３０】
また、車載制御装置２１には、ユーザの操作を通じてエンジンの始動及び停止等を要求するスイッチ装置３０が接続されている。スイッチ装置３０は、ソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２を備える。車載制御装置２１は、スイッチ装置３０を通じて、エンジンの始動又は停止を要求する旨を認識すると、それに応じてエンジン２４を始動又は停止する。
【００３１】
電子キー１０は、駆動電波を送受信するＬＦ通信部１２と、トランスポンダ制御装置１１とを備える。トランスポンダ制御装置１１はメモリ１１ａを備え、同メモリ１１ａには、トランスポンダコードが登録されている。電子キー１０をイモビライザ通信機２２に近づけることで、ＬＦ通信部１２にて駆動電波を受信してトランスポンダ制御装置１１が起動する。そして、トランスポンダ制御装置１１は、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号をＬＦ通信部１２から発信する。車載機２０は、このトランスポンダ信号をイモビライザ通信機２２で受信すると、トランスポンダ信号に含まれるトランスポンダコードと、メモリ２１ａに記憶されるトランスポンダコードとの照合を行う。当該照合が成立した場合、車載制御装置２１は、ソレノイド３１への通電を通じて、イグニッションスイッチ３２の切り替えを許可又は規制する。
【００３２】
イグニッションスイッチ３２は、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ間で接点の接続状態が切り替え可能とされている。車載制御装置２１は、イグニッションスイッチ３２の接続状態に基づき、各種車載機器及びエンジン２４の状態を切り替える。具体的には、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態がＬＯＣＫ状態である場合には全ての車載機器に電力が供給されない。ＡＣＣ状態においてはオーディオ等の一部車載機器に電力が供給され、ＯＮ状態においては全ての車載機器に電力が供給される。また、ＳＴＡＲＴ状態となるとエンジン２４が始動されて、その後にＯＮ状態からＡＣＣ状態とされるとエンジン２４が停止される。
【００３３】
次に、スイッチ装置３０の構成について説明する。当該スイッチ装置３０には、上記従来技術において説明した両回動操作規制機構と同様の機能を奏するロック機構が設けられている。
【００３４】
図３に示すように、スイッチ装置３０は、上述したソレノイド３１及びイグニッションスイッチ３２に加え、筒状のシリンダ３４と、同シリンダ３４内に摺動回転可能に設けられる円柱状のイグニッションロータ３３と、を備える。
【００３５】
イグニッションロータ３３のシリンダ３４から露出する端面には、電子キー１０を差し込み可能としたキー穴３５が形成されている。ユーザは、電子キー１０をキー穴３５に差し込んだ状態で、電子キー１０を回動操作することで、イグニッションロータ３３を回動させることができる。また、イグニッションロータ３３におけるキー穴３５の反対側には、イグニッションスイッチ３２が接続されている。イグニッションロータ３３の回転位置に対応して、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態がＬＯＣＫ、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ間で切り替わる。ＬＯＣＫ状態となるイグニッションロータ３３の位置をＬＯＣＫ位置とする。同様に、ＡＣＣ状態、ＯＮ状態、ＳＴＡＲＴ状態となるイグニッションロータ３３の位置をそれぞれＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置とする。図２に示すように、電子キー１０を介してイグニッションロータ３３の位置をＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置に回動操作することで、車両の電源状態を切り替えることができる。なお、図２では、イグニッションロータ３３の回転位置は、イグニッションロータ３３の上下方向へ延びる中心軸の位置を示す。
【００３６】
また、図示しない位置保持機構により、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置及びＯＮ位置の各位置に保持される。また、図３に示すように、イグニッションロータ３３の外周にはリング状の復帰ばね３７が装着されている。復帰ばね３７の一端はシリンダ３４の内周面に固着されるとともに、他端はイグニッションロータ３３の周面に固着される。イグニッションロータ３３がＳＴＡＲＴ位置に回動操作された後、その操作力が解除されたとき、イグニッションロータ３３は復帰ばね３７の弾性力によりＯＮ位置に戻される。
【００３７】
ここで、イグニッションロータ３３の回動位置に連動してステアリングの回動を規制するステアリングロックが作動する。具体的には、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置にあるときステアリングロックが作動して、ステアリングの回動が規制される。また、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されたときステアリングロックが解除されて、ステアリングの回動が許容される。
【００３８】
図４は、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置に保持された状態を示す。同図に示すように、イグニッションロータ３３の外周面には円環状の溝４３が形成されている。溝４３の底面には同イグニッションロータ３３をその軸方向に対し垂直方向に貫く略円柱状のピン通孔４４が形成されている。このピン通孔４４は、溝４３の底面からイグニッションロータ３３の軸中心を通過するとともに、図４の上下方向に沿って形成されている。ピン通孔４４は、内径が異なる２つの部分からなっている。詳しくは、ピン通孔４４は、図４の上側に形成される小径孔部４４ａと、下側に形成される大径孔部４４ｂとからなる。ピン通孔４４には摺動ピン４５が挿通されている。摺動ピン４５は、小径孔部４４ａの内径と略同一外径の円柱状をなすとともに、その軸方向における一部に大径孔部４４ｂの内径と略同一外径の摺動部４６が形成されている。摺動ピン４５は、摺動部４６が大径孔部４４ｂ内を摺動することで、ピン通孔４４内を移動可能である。
【００３９】
また、摺動ピン４５の軸方向の長さは、イグニッションロータ３３における溝４３の径より大きく、同溝４３以外の位置におけるイグニッションロータ３３の外径より小さい。よって、摺動ピン４５がピン通孔４４内を摺動することにより、摺動ピン４５の両先端部４５ａ，４５ｂは溝４３の底面から突出可能である。先端部４５ａは、厚板状に形成されるとともに、その先端面が曲面状に形成されている。この先端部４５ａの先端面がシリンダ３４の内周面を摺動することになる。また、先端部４５ｂは球面状に形成されている。
【００４０】
また、ピン通孔４４内における摺動ピン４５の外周面にはコイル状の付勢ばね４８が設けられている。付勢ばね４８は、摺動部４６の上端面、及び同端面に対向する大径孔部４４ｂの内頂面間に設けられる。そして、摺動ピン４５は付勢ばね４８の弾性力により、シリンダ３４の内周面側（図４の下側）に常時付勢される。ここで、摺動ピン４５において、付勢ばね４８によってシリンダ３４の内周面側に付勢される先端部を第１の先端部４５ａとし、同第１の先端部４５ａの反対側の先端部を第２の先端部４５ｂとする。
【００４１】
図４に示すように、シリンダ３４の内周面には、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが嵌合する規制穴５０が形成されている。この規制穴５０は、図５に示すように、シリンダ３４の内周面に形成される第１の規制部５１及び第２の規制部５２により形成される。すなわち、シリンダ３４の周方向における第１の規制部５１と第２の規制部５２との間の部分が規制穴５０となる。
【００４２】
第１の規制部５１は、略台形板状の一対の規制片５１ａ、５１ｂからなる。規制片５１ａ、５１ｂは、イグニッションロータ３３の軸方向において対面している。規制片５１ａ、５１ｂの間隔は、第１の先端部４５ａの外径よりも小さく設定されている。規制片５１ａ、５１ｂの上面は、シリンダ３４の内周面に沿う緩やかな曲面状に形成されている。規制片５１ａ、５１ｂにおける規制穴５０を形成する側面は、第１の先端部４５ａとの当接を通じて摺動ピン４５の第１の規制部５１側への回動を規制する態様にて形成されている。第２の規制部５２は、シリンダ３４の内周方向に沿う略直方体状に形成されるとともに、上記同様、規制穴５０を形成する側面は、第１の先端部４５ａとの当接を通じて第２の規制部５２側への摺動ピン４５の回動を規制する態様にて形成されている。よって、イグニッションロータ３３の回動は、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが規制穴５０を形成する両規制部５１，５２の側面に当接することで規制される。なお、第１の先端部４５ａが規制穴５０に嵌合しているとき、第２の先端部４５ｂが溝４３内に突出しない程度に摺動ピン４５の長さが設定されている。
【００４３】
また、両規制片５１ａ、５１ｂにおける規制穴５０の反対側には、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが摺動する緩やかな傾斜面５１ｃが形成されている。この傾斜面５１ｃは、シリンダ３４の内周面を基準面として規制穴５０に向かうにつれて高くなる態様にて形成されている。
【００４４】
シリンダ３４の内周面における両規制片５１ａ、５１ｂ間には、イグニッションロータ３３の回動方向に延びるピース通孔５３が形成されている。このピース通孔５３には、略矢印板状のロックピース５４の上部に形成される摺接部５５がシリンダ３４の外方から挿入される。
【００４５】
摺接部５５の先端面（図５のシリンダ３４側の面）には、シリンダ３４の内周面に沿う曲面状の当接面５６が、またその両側には傾斜面５７ａ、５７ｂが形成されている。一方の傾斜面５７ａは規制穴５０側に形成され、他方の傾斜面５７ｂはその反対側に形成される。摺接部５５がピース通孔５３に嵌合された状態においては、シリンダ３４の内周面から両傾斜面５７ａ、５７ｂに連続した面が形成される。よって、第１の先端部４５ａは、傾斜面５７ａから当接面５６を介して傾斜面５７ｂに、又はその逆の順序にて摺動することができる。当接面５６は、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回動されたときの第１の先端部４５ａの回転距離と同程度の長さとされている。
【００４６】
一方、図５に示すように、ロックピース５４の下部には、そのシリンダ３４に対する挿入方向に直交する方向において、対面する一対の板状でなる連結部６３が形成されている。連結部６３間には、同連結部６３の対面方向に延びる円柱状の軸部６４が形成されている。
【００４７】
摺接部５５の幅は、ピース通孔５３よりも大きく設定されている。このため、摺接部５５がピース通孔５３に外方から挿入されると、傾斜面５７ａ、５７ｂがピース通孔５３の周縁部に当接した嵌合状態となる。これにより、摺接部５５の挿入位置が決まる。また、この状態において、摺接部５５におけるシリンダ３４の内周面から突出した高さが第１の規制部５１のそれとほぼ同じになるように、傾斜面５７ａ、５７ｂの傾斜面角度及びピース通孔５３の長さ等が設定されている。
【００４８】
図４に示すように、ロックピース５４は、リンク６０を介して、ソレノイド３１に連結されている。このリンク６０及びソレノイド３１からなるリンク機構によりロックピース５４はシリンダ３４に対する移動が許可又は規制される。
【００４９】
ソレノイド３１は、樹脂でなるケース４７と、同ケース４７から突出するプランジャ４２とを備える。プランジャ４２は磁性体により棒状に形成されている。ケース４７には、プランジャ４２が挿入される挿入穴４１が形成されている。この挿入穴４１の周面にはコイル４０が固定されている。また、挿入穴４１の底面であって、プランジャ４２の端面と接触可能な位置には、固定鉄心３６が設置されている。コイル４０に通電がされていない、すなわち非通電状態においては、プランジャ４２はケース４７に対して自由に移動することができる。
【００５０】
コイル４０に通電された通電状態においては、コイル４０の形成する磁界によりプランジャ４２及び固定鉄心３６間では互いに引き付けあう磁力が生じる。これにより、プランジャ４２が固定鉄心３６に吸着された状態で固定される。すなわち、本例では非通電状態においてプランジャ４２が自己の位置を保持する保持型ソレノイドが採用されている。この保持型ソレノイドは、上記背景技術において説明した吸引型ソレノイドに比べて、通電時間が少なくて済むため消費電力を低減できる。また、保持型ソレノイドは、通電時間が少ないため通電に伴う発熱が少なく、発熱を抑制する機構等を省略できる。従って、コンパクトに構成することができる。
【００５１】
また、プランジャ４２の先端側における周面には、図４に拡大して示すように、円柱状の軸部３９がその軸方向に対して垂直方向に両側から突出して設けられている。図４に２点鎖線で示されるように、リンク６０は、略Ｌ字の板状に形成されるとともに、その中間部に設けられる軸６０ｃを中心として回転可能に支持されている。リンク６０の右端には軸部６４が嵌合するＵ字状のリンク溝６０ｂが形成されている。また、リンク６０の下端には、プランジャ４２の先端部を互いに反対側から挟み込む一対の板状の連結部６８が形成されている。それら連結部６８の下面には軸部３９が嵌合するＵ字状のリンク溝６０ａが形成されている。リンク６０のリンク溝６０ｂに軸部６４を嵌め込むとともに、２つの連結部６８がプランジャ４２を介して対向する態様でリンク溝６０ａに軸部３９を嵌め込むことにより、プランジャ４２、リンク６０及びロックピース５４が連結される。リンク６０は、一方の軸部３９を中心にプランジャ４２に対して相対回転可能に、他方の軸部６４を中心にロックピース５４に対して相対回転可能に連結される。
【００５２】
また、リンク６０の軸６０ｃには、ねじりコイルばね５９が挿通されている。当該ねじりコイルばね５９は、その一端が図４に一点鎖線で示すスイッチ装置３０のケースの壁面６２に係止されるとともに、その他端がリンク６０に形成される突部６１に係止される。このねじりコイルばね５９の弾性力により、リンク６０は、軸６０ｃを中心に反時計方向（左回転方向）に付勢される。ロックピース５４は、軸部６４を介して上方（シリンダ３４方向）へ押圧される。このため、ロックピース５４はピース通孔５３に嵌合した状態に保たれる。また、プランジャ４２は、軸部３９を介してケース４７に対する挿入方向（右方向）へ押圧される。このため、プランジャ４２は、その内端部が固定鉄心３６に当接した状態に保たれる。
【００５３】
上記リンク機構においては、摺動ピン４５を介してロックピース５４に対してシリンダ３４の外方向への外力（付勢ばね４８の弾性力）が印加された場合、リンク６０のリンク溝６０ｂは、軸部６４を介して下方へ押圧される。すると、リンク６０はねじりコイルばね５９の弾性力に抗して、軸６０ｃを中心に時計方向（右回転方向）へ回転する。プランジャ４２にはリンク溝６０ａに係合する軸部３９を介して、ケース４７に対して突出する方向（左方向）への外力が印加される。このとき、ソレノイド３１が非通電状態であれば、プランジャ４２が軸方向に移動可能である。よって、ロックピース５４はシリンダ３４の外方向に変位する。一方、ソレノイド３１が通電状態であれば、プランジャ４２はケース４７に対して固定されている。このため、プランジャ４２は左方へ変位することなく、同ロックピース５４は嵌合状態に維持される。
【００５４】
図４に示すように、シリンダ３４には、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置間において、外側に突出する突出部３４ａが形成されている。突出部３４ａには、シリンダ３４の内周面に開口する円柱状の収納穴７０が形成されている。収納穴７０内には、略角柱状のロックピン７１が収納されている。ロックピン７１と収納穴７０の底面との間には、ばね７２が設けられている。このばね７２の弾性力によりロックピン７１はイグニッションロータ３３における溝４３の底面に押し付けられる。ロックピン７１は、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置とＬＯＣＫ位置との間に位置している。
【００５５】
ロックピン７１の先端におけるＬＯＣＫ位置側には、傾斜面７１ａが形成されている。イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動されると、第１の先端部４５ａは、傾斜面５１ｃを介して第１の規制部５１（規制片５１ａ、５１ｂ）の上面に至る。これに伴い、摺動ピン４５は付勢ばね４８の弾性力に抗して第１の規制部５１と反対側へ変位する。すると、第２の先端部４５ｂは溝４３の内底面から第１の規制部５１の高さ分だけ突出する。突出した第２の先端部４５ｂは、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置に至る過程において、傾斜面７１ａに当接する。この当接した状態におけるイグニッションロータ３３のＡＣＣ位置側への回動に伴い、ロックピン７１は、自身の傾斜面７１ａを介して、ばね７２の弾性力に抗して収納穴７０内に押し上げられる。これにより、ＬＯＣＫ位置からロックピン７１を超えてＡＣＣ位置への回動が可能となる。第２の先端部４５ｂがロックピン７１を超えた後、ロックピン７１は、ばね７２の弾性力により溝４３の内底面に当接した原位置に復帰する。
【００５６】
また、ロックピン７１の先端におけるＡＣＣ位置側には、溝４３の底面に対し略垂直である規制面７１ｂが形成されている。図８に示すように、第２の先端部４５ｂが溝４３の底面から突出した状態において、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側へ回動されると、同第２の先端部４５ｂは規制面７１ｂにその面垂直方向から当接する。このとき、イグニッションロータ３３の回動方向にロックピン７１を押す力は生じるものの、同ロックピン７１をばね７２の弾性力に抗して押し上げる力は生じない。よって、イグニッションロータ３３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への回動が規制される。
【００５７】
次に、前述のように構成したロック機構の動作態様について、図６〜図１０を参照して説明する。なお、図１０は、シフトレバー及びイグニッションロータ３３の位置に対応したソレノイド３１の通電状態を示した表である。車載制御装置２１は、図１０の表に従って、ソレノイド３１の通電状態を切り替える。なお、車載制御装置２１は、イグニッションスイッチ３２の接点の接続状態を通じてイグニッションロータ３３の回転位置を検出可能である。
【００５８】
ユーザは、エンジン２４を始動させるにあたり、まず電子キー１０をキー穴３５に差し込む。なお、このとき、車両は駐車されているためシフトレバーはＰ位置に存在し、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置に存在する。電子キー１０がキー穴３５に差し込まれていない状態やキー穴３５に差し込まれた電子キーが正規のキーでない場合には、車載制御装置２１によるトランスポンダコードの照合が成立しないため、ソレノイド３１に通電されない。非通電状態においては、上述のように、プランジャ４２はケース４７に対して移動可能である。よって、図６に示すように、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回動された場合、第１の先端部４５ａは傾斜面５７ａを介して、ロックピース５４を外方へ押し下げる。これにより、第１の先端部４５ａは規制穴５０を形成する第１の規制部５１の側面に当接するため、イグニッションロータ３３の回動が規制される。また、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置と反対側へのイグニッションロータ３３の回動は第２の規制部５２により常時規制されている。このように、電子キー１０がキー穴３５に差し込まれていない状態等におけるイグニッションロータ３３の回動が規制される。
【００５９】
電子キー１０が正規のキーである場合、図１０の表に示すように、車載制御装置２１は、トランスポンダコードの照合が成立した旨判断し、ソレノイド３１に通電する。通電状態においては、上述のように、プランジャ４２はケース４７に対して固定されるため、ロックピース５４はシリンダ３４に対して固定された状態となる。この状態において、図７（ａ）に示すように、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側に回動された場合、第１の先端部４５ａは付勢ばね４８の弾性力に抗しつつ、摺接部５５の傾斜面５７ａに沿って移動する。そして、図７（ｂ）に示すように、第１の先端部４５ａは当接面５６に到達する。このとき、第２の先端部４５ｂは溝４３の底面から突出して、ロックピン７１の傾斜面７１ａに当接する。
【００６０】
図７（ｃ）に示すように、イグニッションロータ３３がさらに回転されると、第１の先端部４５ａは当接面５６に沿って移動する。このとき、第２の先端部４５ｂは、傾斜面７１ａを介してロックピン７１をばね７２の弾性力に抗して収納穴７０内に押し上げる。そして、第２の先端部４５ｂはロックピン７１を超えてイグニッションロータ３３はＡＣＣ位置となる。ＡＣＣ位置のイグニッションロータ３３は、図７（ｄ）に示すように、ＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置に回動が可能となる。図１０の表に示すように、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動されたとき、シフトレバーはＰ位置に存在するため、ソレノイド３１への通電が停止される。
【００６１】
そして、例えば、電子キー１０を通じてイグニッションロータ３３がＳＴＡＲＴ位置に回動操作された場合、エンジン２４が始動する。エンジン２４の始動後には、復帰ばね３７の弾性力によりイグニッションロータ３３はＯＮ位置に復帰する。なお、ソレノイド３１は非通電状態に維持される。そして、車両を走行させるにあたり、ユーザはシフトレバーをＰ位置からＤ位置に操作する。図１０の表に示すように、ＯＮ位置においてシフトレバーがＰ位置から他の位置へ操作された場合、ソレノイド３１に通電される。
【００６２】
この通電状態においては、ＬＯＣＫ位置への操作が規制される。通電状態では、ロックピース５４は外方への変位が規制される。図８に示すように、イグニッションロータ３３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させようとすると、第１の先端部４５ａがロックピース５４の傾斜面５７ｂに沿って摺接部５５側へ移動するため、摺動ピン４５の第２の先端部４５ｂは、傾斜面５７ｂを登った分だけイグニッションロータ３３の溝４３の底面から突出する。この状態にて、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置側へ回動されると、第２の先端部４５ｂがロックピン７１の規制面７１ｂに当接する。これにより、シフトレバーがＰ位置以外にあるときのイグニッションロータ３３のＬＯＣＫ位置への回動が規制される。
【００６３】
ユーザは、イグニッションロータ３３をＬＯＣＫ位置へ回動させる際には、シフトレバーをＤ位置等からＰ位置に移動させる。図１０の表に示すように、シフトレバーがＤ位置等からＰ位置に操作されたときには、ソレノイド３１への通電は停止される。このため、ロックピース５４は、シリンダ３４の外方へ変位可能となる。この状態で、イグニッションロータ３３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置側へ回動操作されると、図９（ａ）に示すように、第１の先端部４５ａは傾斜面５７ｂ及び当接面５６を介して、ロックピース５４を外方へ押し下げつつ、シリンダ３４の内周面を摺動する。このとき、摺動ピン４５はロックピース５４の反対側に変位することはないため、第２の先端部４５ｂがイグニッションロータ３３の溝４３の底面から突出することもない。よって、図９（ｂ）に示すように、第２の先端部４５ｂはロックピン７１を超えて、ＬＯＣＫ位置側にイグニッションロータ３３とともに回動することができる。さらに、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側に回動されることで、第１の先端部４５ａは、第１の規制部５１の傾斜面５１ｃ及び上面に沿って移動し、図６に示したように、規制穴５０に嵌合した状態となる。すなわち、イグニッションロータ３３はＬＯＣＫ位置に戻される。そして、上述したように、照合が成立したときに再びソレノイド３１が通電される。
【００６４】
以上のように、単一のソレノイド３１の通電状態の切り替えを通じて、ＬＯＣＫ位置からの操作（右回転操作）及びＬＯＣＫ位置への操作（左回転操作）を規制することができる。よって、スイッチ装置３０をコンパクトに構成することができる。また、ソレノイド３１を単一とした場合、複数のソレノイドを使用する場合に比べ、それに係る消費電力を抑制することができる。
【００６５】
ソレノイド３１の非通電時にＬＯＣＫ位置からのイグニッションロータ３３の回動が規制される。また、ソレノイド３１の非通電時にＬＯＣＫ位置へのイグニッションロータ３３の回動が許可される。これにより、上記背景技術で説明したように、電気系統故障時においてもステアリングロックの解除を防ぐことができるとともに、ＬＯＣＫ位置への戻し操作が可能となる。
【００６６】
また、リンク機構においては、リンク６０により、ロックピース５４の外方への変位は、この変位方向に対して交わるプランジャ４２の軸方向の変位に変換される。よって、ソレノイド３１の設置の自由度を向上させることができ、スイッチ装置３０をよりコンパクトに構成できる。
【００６７】
さらに、第１の規制部５１は、一対の規制片５１ａ、５１ｂからなる。よって、ロックピース５４が外方へ変位可能な状態であっても、第１の先端部４５ａは両規制片５１ａ、５１ｂ間に安定的に支持されている。従って、第１の先端部４５ａは安定的に第１の規制部５１上を摺動することができる。
【００６８】
また、イグニッションロータ３３の溝４３内において、摺動ピン４５と、ロックピン７１、ロックピース５４及び両規制部５１，５２とが当接することで、イグニッションロータ３３の回動が規制又は許可されている。よって、摺動ピン４５が溝４３を除くイグニッションロータ３３の周面から突出等することはない。従って、スイッチ装置３０をよりコンパクトに構成することができる。
【００６９】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ソレノイド３１は、ロックピース５４をピース通孔５３内で固定された固定状態及びロックピース５４をピース通孔５３から脱出可能とされた可動状態間で切り替え可能である。固定状態及び可動状態を切り替えることで、イグニッションロータ３３の回動を許容及び規制する。具体的には、ソレノイド３１がロックピース５４を可動状態とすることで、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａが第１の規制部５１の側面に当接し、ＬＯＣＫ位置からの第１の規制部５１側へのイグニッションロータ３３の回動が規制される。また、ソレノイド３１がロックピース５４を固定状態とすることで、摺動ピン４５の第１の先端部４５ａがロックピース５４の傾斜面５７ａを介して第１の規制部５１を越えるため、上記のように、第１の先端部４５ａが第１の規制部５１の側面に当接せず、すなわちイグニッションロータ３３の回動が規制されない。また、このとき、第１の先端部４５ａがイグニッションロータ３３の回動方向におけるロックピース５４に沿って移動するため、摺動ピン４５がロックピース５４のイグニッションロータ３３の径方向における高さに応じて移動する。これにより、第２の先端部４５ｂがピン通孔４４から突出する。この突出した第２の先端部４５ｂがロックピン７１の傾斜面７１ａを介して、ロックピン７１を押し退けることで、ＬＯＣＫ位置からの第１の規制部５１側へのイグニッションロータ３３の回動が許容される。
【００７０】
このように、イグニッションロータ３３の回動が許容されたとき、固定状態であれば、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置側へ操作されると摺動ピン４５の第１の先端部４５ａがピース通孔５３に嵌合した状態で固定されるロックピース５４上に位置する。これにより、摺動ピン４５がピン通孔４４内において、第２の先端部４５ｂ側に変位し、第２の先端部４５ｂがイグニッションロータ３３のピン通孔４４から突出する。この突出した第２の先端部４５ｂがロックピン７１の規制面７１ｂに当接することで、ＬＯＣＫ位置へのイグニッションロータ３３の回動が規制される。
【００７１】
また、固定状態から可動状態に切り替えられた場合においては、ロックピース５４はピース通孔５３からソレノイド３１側に変位可能となる。よって、第２の先端部４５ｂはイグニッションロータ３３のピン通孔４４から突出することなく、イグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置に戻ることが可能となる。このように、異なる回動操作の規制範囲を単一のソレノイド３１で実現できる。よって、スイッチ装置３０をコンパクトに構成することができる。
【００７２】
（２）ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置に存在する場合、ＬＯＣＫ位置からのイグニッションロータ３３の回動（右回転）が規制される。また、ソレノイド３１の非通電時にイグニッションロータ３３がＬＯＣＫ位置以外に存在する場合、ＬＯＣＫ位置へのイグニッションロータ３３の回動（左回転）が許可される。従って、電気系統故障時においても不正なステアリングロックの解除を防ぐことができるとともに、ＬＯＣＫ位置以外の位置からＬＯＣＫ位置への戻し操作が可能となる。これにより、車両のセキュリティ性を向上させることができる。
【００７３】
（３）リンク６０によりロックピース５４のイグニッションロータ３３の軸方向に対し垂直方向に加わる力がプランジャ４２の軸方向への力に変換される。よって、ソレノイド３１及びそのプランジャ４２の設置位置や方向の自由度を向上させることができる。よって、スイッチ装置３０をよりコンパクトに構成することができる。
【００７４】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、イグニッションロータ３３には溝４３が形成されていたが、これを省略してもよい。この場合、溝４３と同様の空間を、シリンダ３４を変形させることを通じてイグニッションロータ３３の周面との間に形成する。
【００７５】
・上記実施形態においては、第１の規制部５１は、一対の規制片５１ａ、５１ｂにて形成されていた。しかし、第１の規制部は一枚の板状に形成されていてもよい。この場合には、ロックピース５４が外方へ変位可能な状態であっても、第１の先端部４５ａが当該規制部の上面を安定的に摺動するように、同第１の先端部４５ａの形状等を、適宜、変更する必要がある。
【００７６】
・上記実施形態においては、ロックピース５４は、リンク６０を介して、ソレノイド３１に連結されていた。しかし、リンク６０を省略してもよい。この場合、例えば、
プランジャ４２の変位方向がロックピース５４の変位方向と一致するように、ソレノイド３１を設置した上で、プランジャ４２を直接ロックピース５４に連結する。ソレノイド３１が通電されているときには、ロックピース５４はピース通孔５３からソレノイド３１側に脱出した状態に維持されるように、非通電のときにはロックピース５４（摺接部５５）がピース通孔５３に挿入されて前記嵌合状態に維持されるようにソレノイド３１の配置等を維持する。このようにした場合であれ、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
・上記実施形態においては、アクチュエータとしてソレノイド３１を採用し、ソレノイド３１の通電状態に応じて、プランジャ４２を固定又は移動可能としていた。しかし、アクチュエータとして同様の作用が実現可能であれば、上記ソレノイド３１に限らない。
【００７７】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜３の何れか一項に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、前記ロータは前記シリンダ内に摺動回転可能に設けられるとともに、その周面には円環状の溝が形成されてなり、前記溝の内部には前記摺動ピンの両端部、前記ロックピンの前記ロータ側の端部、前記規制部及び前記ロックピースの先端部が存在可能とされ、前記溝の深さは、前記摺動ピンの軸方向における移動距離より大きく形成されているイグニッションスイッチの操作規制機構。
【００７８】
同構成によれば、溝内において、摺動ピンが変位するとともに、ロックピース、ロックピン及び規制部と当接等する。また、溝の深さは摺動ピンの軸方向における移動距離より大きく形成されているため、摺動ピンがイグニッションロータの周面における溝を除く部分から突出することはない。このため、ロータをシリンダ内に摺動回転可能に設けた場合であれ、前述のように、ロータの回動を許容又は規制することができる。従って、ロータとシリンダとの間に大きな隙間を形成する必要がないので、イグニッションスイッチの操作規制機構をよりコンパクトに構成することができる。
【００７９】
（ロ）請求項１〜３、上記項（イ）の何れか一項に記載のイグニッションスイッチの操作規制機構において、前記規制部は前記第１の端部の外径より小さい間隔にて前記シリンダの軸方向において、対面する一対の板状の規制片からなり、前記シリンダの内周面における前記規制片間に前記ロックピースが挿入されるイグニッションスイッチの操作規制機構。
【００８０】
同構成によれば、第１の先端部は両規制片間に安定的に支持される。よって、第１の先端部は安定的に規制部上を摺動することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１…電子キーシステム、１０…電子キー、１１…トランスポンダ制御装置、２０…車載機、２１…車載制御装置、３０…スイッチ装置、３１…ソレノイド、３３…イグニッションロータ、３４…シリンダ、４２…プランジャ、４５…摺動ピン、４５ａ…第１の先端部、４５ｂ…第２の先端部、５０…規制穴、５１…第１の規制部、５２…第２の規制部、５４…ロックピース、６０…リンク、７０…収納穴、７１…ロックピン、７１ａ…傾斜面、７１ｂ…規制面。
【図１】
0005520683.tif 000002
【図２】
0005520683.tif 000003
【図３】
0005520683.tif 000004
【図４】
0005520683.tif 000005
【図５】
0005520683.tif 000006
【図６】
0005520683.tif 000007
【図７】
0005520683.tif 000008
【図８】
0005520683.tif 000009
【図９】
0005520683.tif 000010
【図１０】
0005520683.tif 000011
【図１１】
0005520683.tif 000012
【図１２】
0005520683.tif 000013
【図１３】
0005520683.tif 000014