(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体を内部に収容すると共に車両用シートの座部及び当該座部に初期回転位置と折畳み回転位置との間で回転できるように回転自在に連結された背もたれ部のうちの一方に固定される収容体と、この収容体の内部に回転自在に配されて車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固定されると共に収容体と協働して収容体の内部を少なくとも二室に区画する回転体と、一端で車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの一方に連結される一方、他端で車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に連結されると共に収容体に対する回転体の回転軸心を中心とした背もたれ部の座部に対する初期回転位置から初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置まで背もたれ部に折畳み回転位置に向かう弾性的回転力を付与する弾性手段とを具備しており、回転体は、収容体に回転自在に支持された回転体本体と、この回転体本体の外周面に設けられている弾性ベーンとを具備しており、弾性ベーンは、一端では回転体本体の外周面に連接する一方、他端では収容体の内周面に対面すると共に収容体の内周面と協働して二室のうちの一方の室を形成した湾曲状の凸面と、この凸面に対応して一端では回転体本体の外周面に連接する一方、凸面に沿って延びると共に収容体の内周面と協働して二室のうちの他方の室を形成した湾曲状の凹面とを具備しており、凸面は、その他端側で、円周方向において対峙した一対の楔空間を収容体の円弧状の内周面との間で形成する円弧状凸面となっており、この円弧状凸面は、二室のうちの一方の室に連通する一方の楔空間の径方向の幅が円周方向において他方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間の径方向の幅を決定していると共に、二室のうちの他方の室に連通する他方の楔空間の径方向の幅が円周方向において一方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間の径方向の幅を決定しており、一対の楔空間を通過する粘性流体は、弾性ベーンを弾性的に撓ませてその粘度によって一対の楔空間の径方向の幅を決定するようになっており、弾性ベーンは、初期回転位置から所定回転位置を介する折畳み回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において他方の室から一方の室に狭められた一対の楔空間を通って流れて当該狭められた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に対して抗する流動抵抗を粘性流体に発生させるようになっている一方、折畳み回転位置から所定回転位置を介する初期回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において一方の室から他方の室に広げられた一対の楔空間を通って流れて当該広げられた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に対して抗する流動抵抗を粘性流体に発生させるようになっており、収容体は、当該収容体に対する回転体の回転軸心を中心とした背もたれ部の座部に対する所定回転位置から背もたれ部の座部に対する折畳み回転位置までに相当する範囲に亘って延びたスリット又は凹所を有しており、回転体は、車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固着された回転軸を有しており、弾性手段は、収容体のスリット又は凹所に配されて収容体に係合する一端と、回転体の回転軸に嵌合されて係合する他端とを有しており、弾性手段は、背もたれ部の座部に対する初期回転位置から所定回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転では、弾性的回転力を背もたれ部に付与して一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗に抗して座部に対して背もたれ部を回転させる一方、背もたれ部の座部に対する所定回転位置から折畳み回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転では、弾性的回転力の背もたれ部への付与を解除するようになっており、背もたれ部は、座部に対する所定回転位置から折畳み回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転を一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗に抗して自重で行うことができるようになっている車両シート用のロータリダンパ。
【請求項２】
凹面は、凸面の一端から他端にかけて徐々に当該凸面に近づくように凸面に沿って延びている請求項１に記載の車両シート用のロータリダンパ。
【請求項３】
収容体の内周面は、円弧状凸面と協働して一方の楔空間を形成する円筒状内周面と、この円筒状内周面に連接されていると共に凸面に相補的な形状の湾曲凹状内周面とを有しており、円弧状凸面は、円筒状内周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している請求項１又は２に記載の車両シート用のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、粘性流体を収容する収容体の内部にベーンを有した回転体を回転自在に収容して、粘性流体により回転体の回転に対して制動を与え、これにより座部に回転自在に連結されて折り畳み自在とされた背もたれに適度な回転制動を与える車両シート用のロータリダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
隙間を通過する粘性流体により、回転体の一方の回転に対しては大きな制動を与える一方、回転体の他方の回転に対しては小さな制動を与えるようにしたこの種のロータリダンパは、特許文献１等によって知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１８８６３６号公報
【特許文献２】特開平９−４２３５０号公報
【特許文献３】特開平９−３２９１７３号公報
【特許文献４】特開平８−１０９９４０号公報
【特許文献５】特開平８−２９６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、斯かるロータリダンパでは、粘性流体の粘度が温度によって変化するために、高温下の使用では制動が低下する一方、低温下の使用では制動が増大することとなり、高温でも低温でも変化のない制動が要求される機器、例えば自動車用等の車両シートへのこの種ロータリダンパの使用は適さないことになる。
【０００５】
また、自動車用等の車両シートでは、折畳み回転位置に向かう方向の弾性的回転力が常時付加された背もたれ部を折畳み回転位置に配置する場合には、弾性的回転力に抗して背もたれ部を初期回転位置に保持するロック機構のロック解除を行って弾性的回転力により背もたれ部を折畳み回転位置に向って回転させるのであるが、斯かる弾性的回転力を折畳み回転位置まで背もたれ部に付加するようになっていると、仮に、ロータリダンパで背もたれ部の回転を制動するようになっていても、弾性的回転力と折畳み回転位置手前の背もたれ部の自重による回転力（回転モーメント）とにより折畳み回転位置で背もたれ部を停止させる停止部材に背もたれ部を激突させる虞れがある。
【０００６】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる上に、背もたれ部を折畳み回転位置に衝撃なしにもたらすことができる車両シート用のロータリダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両シート用のロータリダンパは、温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体を内部に収容すると共に車両用シートの座部及び当該座部に初期回転位置と折畳み回転位置との間で回転できるように回転自在に連結された背もたれ部のうちの一方に固定される収容体と、この収容体の内部に回転自在に配されて車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固定されると共に収容体と協働して収容体の内部を少なくとも二室に区画する回転体と、一端で車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの一方に連結される一方、他端で車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に連結されると共に収容体に対する回転体の回転軸心を中心とした背もたれ部の座部に対する初期回転位置から初期回転位置と折畳み回転位置との間の所定回転位置まで背もたれ部に折畳み回転位置に向かう弾性的回転力を付与する弾性手段とを具備しており、回転体は、収容体に回転自在に支持された回転体本体と、この回転体本体の外周面に設けられている弾性ベーンとを具備しており、弾性ベーンは、一端では回転体本体の外周面に連接する一方、他端では収容体の内周面に対面すると共に収容体の内周面と協働して二室のうちの一方の室を形成した湾曲状の凸面と、この凸面に対応して一端では回転体本体の外周面に連接する一方、凸面に沿って延びると共に収容体の内周面と協働して二室のうちの他方の室を形成した湾曲状の凹面とを具備しており、凸面は、その他端側で、円周方向において対峙した一対の楔空間を収容体の円弧状の内周面との間で形成する円弧状凸面となっており、この円弧状凸面は、二室のうちの一方の室に連通する一方の楔空間の径方向の幅が円周方向において他方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間の径方向の幅を決定していると共に、二室のうちの他方の室に連通する他方の楔空間の径方向の幅が円周方向において一方の楔空間に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間の径方向の幅を決定しており、一対の楔空間を通過する粘性流体は、弾性ベーンを弾性的に撓ませてその粘度によって一対の楔空間の径方向の幅を決定するようになっており、弾性ベーンは、初期回転位置から所定回転位置を介する折畳み回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において他方の室から一方の室に狭められた一対の楔空間を通って流れて当該狭められた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に対して抗する流動抵抗を粘性流体に発生させするようになっている一方、折畳み回転位置から所定回転位置を介する初期回転位置への背もたれ部の座部に対する回転において一方の室から他方の室に広げられた一対の楔空間を通って流れて当該広げられた一対の楔空間によって規定されると共に当該回転に対して抗する流動抵抗を粘性流体に発生させるようになっている。
【０００８】
本発明による車両シート用のロータリダンパによれば、背もたれ部が弾性手段の弾性的回転力により初期回転位置から折畳み回転位置に向かう方向に回転されて、一方の室を拡大すると共に他方の室を縮小するように収容体に対して回転体が回転される際には、弾性ベーンの凹面に粘性流体の圧力が付与されるために、弾性ベーンの他端側が収容体の内周面に近づいて一対の楔空間を縮小するように弾性ベーンが弾性変形される結果、粘性流体は縮小された一対の楔空間を通って他方の室から一方の室に流れて、この縮小された一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗による大きな制動が回転体の回転に与えられて、背もたれ部は同方向に緩慢に所定回転位置を介して折畳み回転位置まで回転される一方、背もたれ部が手動により折畳み回転位置から初期回転位置に向かう方向に回転されて、一方の室を縮小すると共に他方の室を拡大するように収容体に対して回転体が回転される際には、弾性ベーンの湾曲状の凸面に粘性流体の圧力が付与されるために、弾性ベーンの他端側が収容体の内周面から離れて一対の楔空間を広げるように弾性ベーンが弾性変形される結果、粘性流体は広げられた一対の楔空間を通って一方の室から他方の室に流れて、この広げられた一対の楔空間を通過する粘性流体の比較的小さな流動抵抗による小さな制動が回転体の回転に与えられるために、背もたれ部は、小さな手動力により所定回転位置まで回転され、所定回転位置から初期回転位置までは弾性手段による徐々に増大する弾性的制動を手動力による回転に受けるようになっている。
【０００９】
そして、一方向ダンパとして機能する本発明によるロータリダンパによれば、温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体が回転体の回転において一対の楔空間を通過するために、例えば、低温下で常温（２０℃）時よりも粘度が増加した粘性流体が一対の楔空間を通過する場合には、一対の楔空間での粘性流体の圧力増大により弾性ベーンの他端側が収容体の内周面から離れるように弾性ベーンが弾性変形されて一対の楔空間が広げられる結果、粘性流体自体の粘度増加と一対の楔空間の拡大による流動抵抗の低下とにより、低温にも拘らず常温時の制動を維持できる一方、高温下で常温時よりも粘度が低下した粘性流体が一対の楔空間を通過する場合には、一対の楔空間での粘性流体の圧力減少により弾性ベーンの他端側が収容体の内周面に近づくように弾性ベーンが弾性変形されて一対の楔空間が狭められる結果、粘性流体自体の粘度低下と一対の楔空間の縮小による流動抵抗の増大とにより、高温にも拘らず常温時の制動を維持できるようになり、而して、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる。
【００１０】
好ましい例では、凹面は、凸面の一端から他端にかけて徐々に当該凸面に近づくように凸面に沿って延びており、収容体の内周面は、円弧状凸面と協働して一方の楔空間を形成する円筒状内周面と、この円筒状内周面に連接されていると共に凸面に相補的な形状の湾曲凹状内周面とを有しており、円弧状凸面は、円筒状内周面の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している。
【００１１】
本発明の好ましい例では、収容体は、当該収容体に対する回転体の回転軸心を中心とした背もたれ部の座部に対する所定回転位置から背もたれ部の座部に対する折畳み回転位置までに相当する範囲に亘って延びたスリット又は凹所を有しており、回転体は、車両用シートの座部及び背もたれ部のうちの他方に固着された回転軸を有しており、弾性手段は、収容体のスリット又は凹所に配されて収容体に係合する一端と、回転体の回転軸に嵌合されて係合する他端とを有している。
【００１２】
本発明ではまた、弾性手段は、背もたれ部の座部に対する初期回転位置から所定回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転では、弾性的回転力を背もたれ部に付与して一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗に抗して座部に対して背もたれ部を回転させる一方、背もたれ部の座部に対する所定回転位置から折畳み回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転では、弾性的回転力の背もたれ部への付与を解除するようになっており、背もたれ部は、座部に対する所定回転位置から折畳み回転位置までの折畳み回転位置に向かう回転を一対の楔空間を通過する粘性流体の流動抵抗に抗して自重で行うことができるようになっていてもよい。
【００１３】
斯かる弾性手段を具備した車両シート用のロータリダンパによれば、背もたれ部の折畳み回転位置での停止部材への激突を避けることができる。
【００１４】
本発明に係る粘性流体としては、シリコーンオイルを好ましい例として挙げることができるが、その他の粘性流体であってもよく、また、収容体は、金属製であってもよいが、軽量化、費用の削減等の理由により硬質の合成樹脂製であってもよく、回転体もまた、金属製であってもよいが、軽量化、費用の削減等の理由により硬質の合成樹脂製であってもよく、弾性ベーンは、回転体本体とは別体にして回転体本体に溶接、嵌着、接着等により固着してもよいが、好ましくは回転体本体と一体形成されており、回転体本体と弾性ベーンとが一体形成される場合には、回転体は、弾性ベーンに適度な弾性が付与される合成樹脂素材が用いられるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる車両シート用のロータリダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本発明の好ましい一例の図２に示すＩ−Ｉ線矢視断面説明図である。
【図２】図２は図１に示す例のＩＩ−ＩＩ線矢視断面説明図である。
【図３】図３は図１に示す例の正面説明図である。
【図４】図４は図１に示す例の図２に示すＩＶ−ＩＶ線矢視断面説明図である。
【図５】図５は図１に示す例を用いた車両用シートの動作説明図である。
【図６】図６は図１に示す例の動作説明図である。
【図７】図７は図１に示す例の動作説明図である。
【図８】図８は図１に示す例の動作説明図である。
【図９】図９は図１に示す例の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００１８】
図１から図９において、本例の車両シート用のロータリダンパ１は、内部２にシリコーンオイル等からなって温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３を収容すると共に車両用シート４の座部５及び座部５に初期回転位置Ｐ０と折畳み回転位置Ｐ３との間で回転できるように回転軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転自在に連結された背もたれ部６のうちの一方、本例では座部５に固定されるようになった合成樹脂製の収容体７と、収容体７の内部２にＲ１及びＲ２方向に回転自在に配されていると共に収容体７と協働して収容体７の内部２を少なくとも二室、本例では、室８及び９からなる二室と室１０及び１１からなる二室（図７及び図８参照）とに区画する合成樹脂製の回転体１２と、一端部１３で車両用シート４の座部５及び背もたれ部６のうちの一方、本例では座部５に連結される一方、他端部１４で車両用シート４の座部５及び背もたれ部６のうちの他方、本例では背もたれ部６に連結されると共に収容体７に対する回転体１２の回転軸心Ｏを中心とした背もたれ部６の座部５に対する初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１まで背もたれ部６に折畳み回転位置Ｐ２に向かう方向であるＲ１方向の弾性的回転力を付与する弾性手段１５とを具備している。
【００１９】
収容体７は、内周面１６及び１７を有していると共に軸心方向Ａの一方の環状の端面が閉塞された有底の筒体１８と、筒体１８の軸心方向Ａの他方の環状の端面１９に複数のねじ２０により固着された蓋体２１とを具備している。
【００２０】
内周面１６と内周面１７とは、回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に形成されているので、以下、内周面１６について説明すると、内周面１６は、回転軸心Ｏを中心とする円筒状内周面２５と、円筒状内周面２５の一端に連接されていると共に回転体１２の凸面２６に相補的な形状の湾曲凹状内周面２７と、一端で円筒状内周面２５の他端に平坦面２８を介して連接されている円筒状内周面２９とを有しており、円筒状内周面２５は、湾曲凹状内周面２７と同様に、凹面からなっており、円筒状内周面２９は凸面からなっている。
【００２１】
筒体１８は、円筒状内周面２５を有した円筒状の筒本体３５と、筒本体３５に回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に一体的に形成されている一対の突部３６及び３７と、筒本体３５の軸心方向Ａの一方の環状の端面を閉塞すると共に筒本体３５に一体的に形成されている底部３８と、底部３８に一体的に形成されていると共に回転軸心Ｏと同心であって軸心方向Ａに延びた円筒部３９とを具備しており、突部３６は、内周面１６の平坦面２８及び円筒状内周面２９並びに内周面１７の湾曲凹状内周面２７を有しており、突部３７は、内周面１７の平坦面２８及び円筒状内周面２９並びに内周面１６の湾曲凹状内周面２７を有しており、底部３８は、収容体７に対する回転体１２の回転軸心Ｏを中心とした背もたれ部６の座部５に対する所定回転位置Ｐ１から背もたれ部６の座部５に対する折畳み回転位置Ｐ２までに相当する範囲に亘って延びたスリット又は凹所、本例ではスリット４０を有しており、回転軸心Ｏを中心とした円弧状のスリット４０を有した底部３８は、軸心方向Ａの一方の側面４１で内部２の軸心方向Ａの一方を規定している。
【００２２】
中央に貫通孔４２を有していると共に軸心方向Ａの一方の側面４３で内部２の軸心方向Ａの他方を規定した楕円形の蓋体２１は、ねじ４５により座部５に固定されており、収容体７は、斯かる蓋体２１で座部５に固定されている。
【００２３】
回転体１２は、収容体７にＲ１及びＲ２方向に回転自在となるように支持された中空の回転体本体５１と、回転体本体５１の円筒状の外周面５２に一体的に設けられている一対の弾性ベーン５３及び５４と、円筒状の回転体本体５１の中心部の中空部５５の一端部に一端部がセレーション結合をもって嵌装されていると共に車両用シートの座部５及び背もたれ部６のうちの他方、本例では背もたれ部６に固着された回転軸５６とを具備しており、回転体本体５１は、回転軸５６のＲ１及びＲ２方向の回転で同方向に回転されるようになっており、背もたれ部６は斯かる回転軸５６に連結されている。
【００２４】
回転体本体５１の外周面５２は、突部３６及び３７の夫々の円弧状の先端面５７にＲ１及びＲ２方向に滑り移動自在に接触しており、回転体本体５１の外周面５２と突部３６及び３７の夫々の円弧状の先端面５７との接触により、室８及び９からなる二室と室１０及び１１からなる二室とが相互に液密に分離されている。
【００２５】
弾性ベーン５３及び５４は、回転軸心Ｏに関して対称の形状をもって互いに同様に形成されているので、以下、弾性ベーン５３について説明すると、弾性ベーン５３は、一端では回転体本体５１の外周面５２に連接する一方、他端では収容体７の内周面１６の円筒状内周面２５に近接して対面すると共に収容体７の内周面１６と協働して二室８及び９のうちの一方の室９を形成した湾曲状の凸面２６と、凸面２６に対応して一端では回転体本体５１の外周面５２に連接する一方、凸面２６に沿って延びると共に収容体７の内周面１６と協働して二室８及び９のうちの他方の室８を形成した湾曲状の凹面６１とを具備している。
【００２６】
凸面２６は、その他端側で、円周方向Ｒにおいて対峙した一対の楔空間７１及び７２を収容体７の円筒状内周面２５と協働して形成すると共に円筒状内周面２５の曲率半径よりも小さな曲率半径を有している円弧状凸面７３となっており、円弧状凸面７３は、室８に連通する一方の楔空間７１の径方向Ｂの幅が円周方向Ｒにおいて他方の楔空間７２に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該一方の楔空間７１の径方向Ｂの幅を決定していると共に、室９に連通する他方の楔空間７２の径方向Ｂの幅が円周方向Ｒにおいて一方の楔空間７１に向かうに連れて徐々に狭くなるように、当該他方の楔空間７２の径方向Ｂの幅を決定しており、楔空間７１及び７２を通過する粘性流体３は、弾性ベーン５３を弾性的に撓ませてその粘度によって室８と室９とを連通する楔空間７１及び７２の径方向Ｂの幅を決定するようになっている。
【００２７】
凹面６１は、凸面２６の一端から他端にかけて徐々に当該凸面２６に近づくように凸面２６に沿って延びて凸面２６の終端と共に終端しており、これにより、弾性ベーン５３は、回転体本体５１に連接された基部７４からその自由端７５に至るまで徐々に薄くなるように形成されている。
【００２８】
弾性ベーン５３の軸心方向Ａの一方の端面８１を含めて回転体１２の軸心方向Ａの一方の端面８２は、底部３８の側面４１にＲ１及びＲ２方向に回転できるように、滑り自在に密に接触しており、弾性ベーン５３の軸心方向Ａの他方の端面８３は、蓋体２１の側面４３にＲ１及びＲ２方向に回転できるように、滑り自在に密に接触している。
【００２９】
楔空間７１及び７２を通過する粘性流体３は、初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１を介する折畳み回転位置Ｐ２への背もたれ部６の座部５に対するＲ１方向の回転において室８から室９に狭められた楔空間７１及び７２を通って流れて当該狭められた楔空間７１及び７２によって規定されると共に当該Ｒ１方向の回転に対して抗する流動抵抗を発生するようになっている一方、折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１を介する初期回転位置Ｐ０への背もたれ部６の座部５に対するＲ２方向の回転において室９から室８に広げられた楔空間７１及び７２を通って流れて当該広げられた楔空間７１及び７２によって規定されると共に当該Ｒ２方向の回転に対して抗する流動抵抗を発生するようになっている。
【００３０】
筒本体３５と蓋体２１との間、蓋体２１と回転体本体５１との間及び回転体本体５１と底部３８との間の夫々には、室８及び９並びに室１０及び１１の相互に対する粘性流体３の漏出と室８及び９並びに室１０及び１１から収容体７外部への粘性流体３の漏出とを防止するシールリング８５が配されている。
【００３１】
弾性手段１５は、一端部１３がスリット４０に配されて収容体７に係合すると共に他端部１４が回転軸５６の一端部に形成された切り欠き９１に挿入されて当該回転軸５６の一端部に嵌合されて係合する一方、一端部１３及び他端部１４の間で円筒部３９を囲繞して回転体本体５１の内部に配されたコイルばね９２を具備しており、コイルばね９２は、背もたれ部６が初期回転位置Ｐ０に回転される場合には、一端部１３がスリット４０の一端９３において底部３８に接触して一端部１３のＲ２方向の回転が阻止されて背もたれ部６をＲ１方向に回転させる最大の弾性的回転力としての捻り弾性力を蓄えるようになっており、背もたれ部６が所定回転位置Ｐ１に回転される場合には、背もたれ部６をＲ１方向に回転させる捻り弾性力を生じないようになり、背もたれ部６が所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２まで回転される場合には、一端部１３が背もたれ部６の回転と共にスリット４０の一端９３から他端９４までスリット４０に案内されて移動されるようになっている（図９参照）。
【００３２】
而して、コイルばね９２は、背もたれ部６の座部５に対する初期回転位置Ｐ０から所定回転位置Ｐ１までの所定回転位置Ｐ１に向かうＲ１方向の回転では、一端部１３がスリット４０の一端９３に接触して蓄えられた捻り弾性力を他端部１４を介して背もたれ部６に付与して楔空間７１及び７２を通過する粘性流体３の流動抵抗に抗して座部５に対して背もたれ部６をＲ１方向に回転させると共に背もたれ部６の所定回転位置Ｐ１への回転で蓄えられた捻り弾性力を全て消費する一方、背もたれ部６の座部５に対する所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２までの折畳み回転位置Ｐ２に向かうＲ１方向の回転では、一端部１３がスリット４０の一端９３から離れてスリット４０の他端９４に向かってＲ１方向に移動して捻り弾性力の背もたれ部６への付与及び捻り弾性力の蓄えを行わないようになっており、背もたれ部６の座部５に対する折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１までの所定回転位置Ｐ１に向かうＲ２方向の回転では、一端部１３がスリット４０の他端９４から離れてスリット４０の一端９３に向かってＲ２方向に移動して捻り弾性力の背もたれ部６への付与及び捻り弾性力の蓄えを行わないようになっており、背もたれ部６の座部５に対する所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０までの初期回転位置Ｐ０に向かうＲ２方向の回転では、一端部１３がスリット４０の一端９３において底部３８に接触して一端部１３と他端部１４間で捻られて捻り弾性力を蓄えるようになっている。
【００３３】
自動車の車体９５に取り付けられた座部５と座部５に回転自在に連結された背もたれ部６とを具備している車両用シート４においては、背もたれ部６は、自動車の前後方向に対して直交する鉛直面９６に対して所定角度α、例えばα＝２５°だけ後方に傾いた初期回転位置Ｐ０から鉛直面９６に対して所定角度β、例えばβ＝９０°だけ前方に傾いた折畳み回転位置Ｐ２まで回転軸心Ｏを中心としてＲ１及びＲ２方向に回転自在に座部５に連結されており、初期回転位置Ｐ０では、図示しないロック解除自在なロック機構によりＲ１方向の回転を禁止されるようになっており、ロック機構のロック解除で、初期回転位置Ｐ０から鉛直面９６に対して所定角度γ、例えばγ＝２５°だけ前方に傾いた所定回転位置Ｐ１までは楔空間７１及び７２を通過する比較的大きな粘性流体３の流動抵抗に抗して弾性手段１５の捻り弾性力によりＲ１方向に回転されるようになっており、所定回転位置Ｐ１から折畳み回転位置Ｐ２までは、楔空間７１及び７２を通過する比較的大きな粘性流体３の流動抵抗に抗して自重によりＲ１方向に回転するようになっている一方、折畳み回転位置Ｐ２から所定回転位置Ｐ１までは、楔空間７１及び７２を通過する比較的小さな粘性流体３の流動抵抗に抗して手動によりＲ２方向に回転されるようになっており、所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０までは、楔空間７１及び７２を通過する比較的小さな粘性流体３の流動抵抗と徐々に増加するコイルばね９２の捻り弾性力に抗して手動によりＲ２方向に回転されるようになっていると共にコイルばね９２に捻り弾性力を蓄えさせるようになっている。
【００３４】
以上のロータリダンパ１では、図１に示す回転体１２の回転位置（初期回転位置Ｐ０に相当）で、ロック機構のロック解除で背もたれ部６がコイルばね９２の捻り弾性力によりＲ１方向に回転されて、室８を縮小する一方、室９を拡大するように収容体７に対して回転体１２がＲ１方向に回転される際には、弾性ベーン５３の凹面６１に粘性流体３の圧力が付与されるために、弾性ベーン５３の他端７５側が収容体７の円筒状内周面２５に近づいて楔空間７１及び７２を縮小するように弾性ベーン５３が弾性変形される結果、粘性流体３は縮小された楔空間７１及び７２を通って室８から室９に流れて、この縮小された楔空間７１及び７２を通過する粘性流体３の比較的大きな流動抵抗による大きな制動を回転体１２のＲ１方向の回転に与えて背もたれ部６を同方向にゆっくりと所定回転位置Ｐ１（図７に示す回転体１２の回転位置）を介して折畳み回転位置Ｐ２まで回転させる一方、図８に示す回転体１２の回転位置（折畳み回転位置Ｐ２に相当）で、背もたれ部６が手動によりＲ２方向に回転されて、室８を拡大する一方、室９を縮小するように収容体７に対して回転体１２がＲ２方向に回転される際には、弾性ベーン５３の湾曲状の凸面２６に粘性流体３の圧力が付与されるために、弾性ベーン５３の他端７５側が収容体７の円筒状内周面２５から離れて楔空間７１及び７２を広げるように弾性ベーン５３が弾性変形される結果、粘性流体３は広げられた楔空間７１及び７２を通って室９から室８に流れて、この広げられた楔空間７１及び７２を通過する粘性流体３の比較的小さな流動抵抗による小さな制動が回転体１２のＲ２方向の回転に与えられるために、背もたれ部６は、小さな手動力により所定回転位置Ｐ１まで回転させることができ、所定回転位置Ｐ１から初期回転位置Ｐ０まではコイルばね９２に捻り弾性力を蓄えるためにコイルばね９２による徐々に増大する弾性的制動を手動力によるＲ２方向の回転に受けるようになっている。
【００３５】
また、一方向ダンパとして機能するロータリダンパ１では、温度上昇に伴って粘度が低下する粘性流体３が回転体１２のＲ１及びＲ２方向の回転において楔空間７１及び７２を通過するようになっているために、例えば、低温下で常温時より粘度が増加した粘性流体３が楔空間７１及び７２を通過する場合には、楔空間７１及び７２での粘性流体３の圧力増大により弾性ベーン５３の他端７５側が収容体７の円筒状内周面２５から常温時よりより離れるように弾性ベーン５３が大きく弾性変形されて楔空間７１及び７２が常温時と比較して大きく広げられる結果、粘性流体３自体の粘度増加による流動抵抗の増大と楔空間７１及び７２の拡大による流動抵抗の低下とにより、低温にも拘らず常温時の制動を維持できる一方、高温下で常温時より粘度が低下した粘性流体３が楔空間７１及び７２を通過する場合には、楔空間７１及び７２での粘性流体の圧力減少により弾性ベーン５３の他端７５側が収容体７の円筒状内周面２５に常温時より近づくように弾性ベーン５３が小さく弾性変形されて楔空間７１及び７２が狭められる結果、粘性流体３自体の粘度低下による流動抵抗の減少と楔空間７１及び７２の縮小による流動抵抗の増大とにより、高温にも拘らず常温時の制動を維持できるようになり、而して、発生する制動に温度依存性がなく、高温でも低温でも変化のない制動を得ることができる結果、コイルばね９２の捻り弾性力により背もたれ部６を折畳み回転位置Ｐ２に確実に回転させることができると共に一定の小さな手動力により背もたれ部６を初期回転位置Ｐ０に戻し回転させることができる。
【００３６】
以上のロータリダンパ１は、一対の弾性ベーン５３及び５４を有しているが、本発明のロータリダンパは、斯かる一対の弾性ベーンに代えて、一個又は三個以上の弾性ベーンを有していてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  ロータリダンパ
２  内部
３  粘性流体
４  車両用シート
５  座部
６  背もたれ部
７  収容体
８、９、１０、１１  室
１２  回転体
１３  一端部
１４  他端部
１５  弾性手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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