(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向ファン軸（２）に沿って、複数のファンブレード（２０）と、ファンステータ部分（４）に対して回転され得るブレードを支持するためのディスク（２２）とを備える複流ターボジェットエンジンファン部（１ａ）であって、迎え角を設定するためのシステムが、各ファンブレード（２０）と関連し、これらのシステムが、各ブレードの迎え角が、前記長手方向ファン軸（２）に沿って、ステータ部分（４）に対してブレード（２０）の角度位置に応じて同じ設定法則（Ｌｃ）に従って変化するように設計され、前記同じ設定法則が、周期Ｐ＝３６０°／ｎで周期的であり、ｎが、１よりも大きいかまたはそれに等しい自然数に対応することを特徴とする、複流ターボジェットエンジンファン部（１ａ）。
【請求項２】
迎え角を設定するための前記システムが、前記長手方向ファン軸（２）に沿って、ファンステータ部分（４）に対してブレード（２０）を支持するディスク（２２）を回転させることによって受動的に操舵されることを特徴とする、請求項１に記載のファン部。
【請求項３】
迎え角を設定するための前記受動的に操舵されるシステムが、当該ブレードの脚部（３０）に偏心的に配置されるラグ（３６）と、前記長手方向ファン軸（２）に中心があり、かつファンステータ部分（４）に固締される第１の歯付きホイール（３８）と、さらには支持ディスク（２２）によって長手方向ファン軸（２）に沿って回転され、かつ前記長手方向ファン軸（２）と別個のホイール回転軸（４２）に沿って支持ディスク（２２）に回転自在に取り付けられる第２の歯付きホイール（４０）とを備え、前記第２の歯付きホイール（４０）が、前記第１の歯付きホイール（３８）と噛み合い、かつ前記ラグ（３６）に機械的に接続されることを特徴とする、請求項２に記載のファン部。
【請求項４】
ファンブレード（２０）のすべての迎え角を設定するためのシステムが、同じ第１の歯付きホイール（３８）を共有することを特徴とする、請求項３に記載のファン部。
【請求項５】
前記第２の歯付きホイール（４０）が、接続ロッド（４８）を介して前記ラグに機械的に接続されることを特徴とする、請求項３または４に記載のファン部。
【請求項６】
第１の歯付きホイール（３８）および第２の歯付きホイール（４０）が、円錐歯車を形成することを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載のファン部。
【請求項７】
迎え角を設定するための前記システムが、当該ブレードの脚部（３０）に偏心的に固定して取り付けられるラグ（３６）と、さらにはファンステータ部分（４）に対して固定され、かつ前記長手方向ファン軸（２）の周りに配置される案内路（４１）とを備え、前記案内路が、長手方向ファン軸（２）に沿ってステータ部分（４）に対するその回転動作、前記同じ軸に平行な追加の動作中に、前記ラグ（３６）に作用することができる幾何学的形状を有し、前記設定法則（Ｌｃ）に従ってブレードの迎え角の変化を確実にすることを特徴とする、請求項１および２のいずれか一項に記載のファン部。
【請求項８】
迎え角を設定するための前記システムが、また、前記ラグ（３６）に固定され、かつ前記案内路（４１）に摺動可能に収容されるローラ（３７）を有することを特徴とする、請求項７に記載のファン部。
【請求項９】
前記案内路（４１）が、半径方向に外方に開いた溝の形態をとることを特徴とする、請求項７または８に記載のファン部。
【請求項１０】
ファンのブレード（２０）のすべてについて迎え角を設定するためのシステムが、同じ案内路（４１）を共有することを特徴とする、請求項７から９のいずれか一項に記載のファン部。
【請求項１１】
前記自然数ｎが、１に等しいことを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のファン部。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のファン部（１ａ）を備えることを特徴とする、ターボジェットエンジン（１）。
【請求項１３】
ターボジェットエンジンの空気取り入れ口（１８）を画定し、かつ長手方向ファン軸（２）の方向に見たときに前記ファンのブレード（２０）の組の一部分を覆う空力的フェアリング（１６）を備えることを特徴とする、請求項１２に記載のターボジェットエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、好ましくは、航空機用の複流ターボジェットエンジンの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
伝統的に、このようなターボジェットエンジンは、ファンの長手方向軸に沿って、複数のファンブレードと、ファンのステータ部分に対して回転され得るブレードを支持するためのディスクとを備えている。
【０００３】
ファンブレードは、通常、ファンブレードのそれぞれに全く同じである所定の迎え角で支持ディスクに固定して取り付けられる。この解決策は、ファンに実質的に均一に空気が供給される場合、比較的良好なものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
それにもかかわらず、一定のターボジェットエンジンの設計は、ターボジェットエンジンの運転中連続的に、ファンに対して不均一な空気の供給になることがある。特に、これは、ターボジェットエンジンの空気取り入れ口を画定する空力的フェアリングが、ファンの長手方向軸に向かって、前記ファンのブレードの組の部分を覆う場合である。参考までに、これらの形状構成は、「部分的に埋設されたターボジェットエンジン」を有し、かつ従来の解決策と異なると言われており、ここでは、空気取り入れ口を画定する空力的フェアリングは、そのブレードを覆うことなくファンの固定外部ケーシング全体に沿って延びている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
空気が不均一に、時折、または連続的にファンに供給される場合に対処するために、本発明は、長手方向ファン軸に沿って、ファンステータ部分に対して回転され得るブレードを支持するためのディスクを備え、迎え角を設定するためのシステムが各ファンブレードと関連し、これらのシステムが、各ブレードの迎え角が前記長手方向ファン軸に沿ってステータ部分に対してブレードの角度位置に応じて同じ設定法則に従って変化するように設計され、前記同じ設定法則は、周期Ｐ＝３６０°／ｎで周期的であり、ｎは、１よりも大きいかまたはそれに等しい自然数に対応する、複流ターボジェットエンジンファン部を提供する。
【０００６】
換言すれば、本発明は、羽根が同じ迎え角でステータ部分の任意の角度位置に連続的に進むことを可能にし、この迎え角は、その長手方向軸に沿って完全なファン一回転の間に、徐々に展開する設定法則に従う。
【０００７】
この周期的設定により、空気が不均一に、連続的にまたは時折ファンに供給される場合に、極めて良好な応答を実現することができる。後者の場合、たとえば航空機の迎え角の変化中、または旋回中に、ファンブレードの迎え角の変化は、連続的ではなく、飛行状態がファンに対する不均一な空気の供給を変えるときにだけ自動的にまたは手動で作動される。したがって、このシナリオは、空気取り入れ口を画定する空力的フェアリングがそのブレードを覆うことなく、ファンの固定外部ケーシング全体に沿って延びている、従来の解決策と遭遇することが好ましい。
【０００８】
しかしながら、ファンの空気供給が連続的に不均一である場合、ファンブレードの迎え角の変化もまた、連続的に作動される。このことは、上で述べたように、たとえば、ターボジェットエンジンが航空機構造体、好ましくは主翼に部分的に埋設される場合を含む。
【０００９】
したがって、部分的に埋設されるターボジェットエンジンのこの好ましい場合には、任意の１つのファンブレードが、埋設された区域とも呼ばれる覆われた区域に入るときに、ファンブレードがより少ない空気を要求するようにその迎え角が減少され、それによりポンピングおよび出力の低下の危険を低減させるように、独特の設定法則が、規定されることが好ましい。しかしながら、ファンブレードが前記覆われた区域を離れるとき、これは空気流の中に配置されるので、その通常の迎え角は、いかなる危険もなく再確立される。当然、より多くの複雑な設定法則を考えることができ、遭遇される制約および要求に応じて決定することができる。
【００１０】
迎え角を設定するための前記システムは、ファンの前記長手方向軸に沿って、ファンステータ部分に対してブレードを支持するディスクを回転させることにより受動的に操舵されることが好ましい。ここで、この受動的な性質は、ファンの回転のそれを除いて、いかなる追加のエネルギー源も使用されないということを表している。しかしながら、本発明の範囲を超えることなく、能動的な操舵の設計を考えることもできる。
【００１１】
本発明の好ましい第１の実施形態によれば、迎え角を設定するための受動的に操舵されるシステムは、当該ブレードの脚部に偏心的に配置されるラグと、前記長手方向ファン軸に中心があり、かつファンステータ部分に固締される第１の歯付きホイールと、さらには支持ディスクによって長手方向ファン軸に沿って回転され、かつ前記長手方向ファン軸と別個のホイール回転軸に沿って支持ディスクに回転自在に取り付けられる第２の歯付きホイールとを備え、前記第２の歯付きホイールが、前記第１の歯付きホイールと噛み合い、前記ラグに機械的に接続される。
【００１２】
この特定の設計の場合、ファンブレードのすべての迎え角を設定するためのシステムは、同じ第１の歯付きホイールを共有することを実現することが好ましい。このことは、質量および容積の点から重要な改善になる。
【００１３】
前記第２の歯付きホイールは、接続ロッドを介して前記ラグに機械的に接続されることが好ましい。
【００１４】
第１の歯付きホイールおよび第２の歯付きホイールは、円錐歯車を形成する、すなわち、これらは、その軸が好ましくは直角に交差するテーパ形状をとることがさらに好ましい。
【００１５】
本発明の第２の好ましい実施形態によれば、迎え角を設定するための前記システムは、当該ブレードの脚部に偏心的に固定して取り付けられるラグと、さらにはファンステータ部分に対して固定され、かつ前記長手方向ファン軸の周りに配置される案内路とを備え、前記案内路が、長手方向軸に沿ってステータ部分に対するその回転動作、前記同じ軸に平行な追加の動作中に、前記ラグに作用することができる幾何学的形状を有し、前記設定法則に従ってブレードの迎え角の変化を確実にする。
【００１６】
したがって、やはりこの場合も、ブレードは同じ迎え角でステータ部分の任意の角度位置に連続的に進むことを可能にし、これは、その長手方向軸に沿ってファンの完全な一回転の間に、徐々に展開する設定法則に従う。
【００１７】
ラグと適切な幾何学的形状を有するその案内路との間の協働のおかげで、ファンブレードの迎え角の変化がやはり連続的に得られることを考慮すれば、この周期的設定により、ファンに対する空気供給が連続的に不均一である場合に、極めて良好な応答を実現することができる。このことは、上で述べたように、たとえば、ターボジェットエンジンが航空機構造体、好ましくは主翼に部分的に埋設される場合に必要である。
【００１８】
したがって、部分的に埋設されるターボジェットエンジンのこの好ましい場合には、任意のファンブレードが、埋設された区域とも呼ばれる覆われた区域に入るときに、ファンブレードがより少ない空気を要求するようにその迎え角が減少され、それによりポンピングおよび出力の低下の危険を低減させるように、独特の設定法則が、規定されていることが好ましい。しかしながら、ファンブレードがこの覆われた区域を離れるとき、これは空気の流れの中に配置されるので、その通常の迎え角は、いかなる危険もなく再確立される。もちろん、より多くの複雑な設定法則を考えることができ、遭遇される制約および要求に応じて決定することができる。
【００１９】
前記から明らかになるように、迎え角を設定するための前記システムは、前記長手方向ファン軸に沿って、ファンステータ部分に対してブレードを支持するディスクを回転させることによって受動的に操舵される。ここで、この受動的な性質は、ファンの回転のそれを除いて、いかなる追加のエネルギー源も使用されないということを表している。こと、ファンの回転は、所与のブレードのラグに、長手方向軸に沿ってステータ部分に対して回転動作を与えることになる。この回転動作の間中、ラグは案内路に従い、その特定の幾何学的形状は、長手方向軸に平行にこのラグに追加の動作を与えることになり、その結果、ブレードの迎え角の所望の変化を確実にする。換言すれば、案内路は、ステータ部分に対して、ラグの回転動作をラグの軸方向動作に変換する働きをする。
【００２０】
この特定の設計の場合、ファンのブレードのすべてについて迎え角を設定するためのシステムは、同じ案内路を共有することを可能にすることが好ましい。それにもかかわらず、これは、本発明の範囲を超えることなく、別様でもあり得る。
【００２１】
迎え角を設定するための前記システムは、また、前記ラグに固定され、前記案内路に摺動可能に収容されるローラを有することが好ましい。あるいは、ラグは、本発明の範囲を超えることなく、それ自体、案内路に直接収容されることもできる。
【００２２】
前記案内路は、半径方向に外方に開いた溝の形状をとることが好ましい。この場合、その形状は、前記所望の設定法則を適用するように、軸方向／長手方向にその位置の展開をしながら、長手方向ファン軸に中心がある実質的に環状である。
【００２３】
考えられる実施形態に関係なく、好ましくは、設定法則の周期を規定する前記自然数ｎは、１に等しく、これは、１回転に等しい周期を表している。
【００２４】
また、本発明は、上で説明したようなファン部を備えるターボジェットエンジンにも関する。
【００２５】
ターボジェットエンジンは、部分的に埋設されるように設けられること、すなわち、これが、ターボジェットエンジンの空気取り入れ口を画定し、かつ長手方向ファン軸の方向に見た場合に、前記ファンのブレードの組の一部分を覆う空力的フェアリングを備えることが好ましい。換言すれば、このシナリオでは、空気取り入れ口の横断面の表面は、ファンの回転部分のそれに対応する直径を有する円盤状表面よりも小さく、これらの２つの表面の間の比は、０．３３の近傍であることができる。
【００２６】
本発明の他の利点および特徴は、下記の非限定的な詳細な説明で明らかになるであろう。
【００２７】
この説明は、添付の図面を参照して行われることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の好ましい実施形態による、ターボジェットエンジンの前部の長手方向半断面図である。
【図２】図１に示されるターボジェットエンジンの正面図である。
【図３ａ】前記当該ブレードの回転中に採用される異なる形状構成で、図１および図２に示されるターボジェットエンジンのファンブレードのうちの１つの迎え角を設定するためのシステムを示す図である。
【図３ｂ】前記当該ブレードの回転中に採用される異なる形状構成で、図１および図２に示されるターボジェットエンジンのファンブレードのうちの１つの迎え角を設定するためのシステムを示す図である。
【図３ｃ】前記当該ブレードの回転中に採用される異なる形状構成で、図１および図２に示されるターボジェットエンジンのファンブレードのうちの１つの迎え角を設定するためのシステムを示す図である。
【図３ｄ】前記当該ブレードの回転中に採用される異なる形状構成で、図１および図２に示されるターボジェットエンジンのファンブレードのうちの１つの迎え角を設定するためのシステムを示す図である。
【図４】前記ブレードに適用される設定法則を図示するグラフである。
【図５】本発明の第２の好ましい実施形態による、ターボジェットエンジンの前部の長手方向片側断面図である。
【図６】図５に示される迎え角を設定するためのシステムの部分の一部透視図である。
【図７】前記当該ブレードの回転中に採用される異なる形状構成で、図５に示されるターボジェットエンジンのファンブレードのうちの１つの迎え角を設定するためのシステムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明の第１の好ましい実施形態によるターボジェットエンジン１の前部を示している。ターボジェットエンジンにも対応する長手方向軸２に中心があるこの前部は、ファン部１ａで本質的にできている。これは、ステータ部分４と、さらには軸２に沿って、前記ステータ部分を中心として回転可能な動作部分６とを全体的に備える。ターボジェットエンジンの一次流１２と二次流１４との間の境界画定を確実にすることができる中間ケーシングに固定されるステータ部分４は、固定され、とりわけ、固定外部ファンケーシング８を備える。さらに、この固定外部ファンケーシング８は、前面に向かって、ターボジェットエンジンの空気入口１８を画定する空力的フェアリング１６を支持する。
【００３０】
また、回転部分６は、そのうちの１つだけが図１に明らかである複数のファンブレード２０と、さらには軸２に中心があるブレード支持ディスク２２とを備えている。参考までに、動作部分６は、軸２に中心がある回転駆動軸２４を用いて回転され、ハブとも呼ばれる前記支持体２２と直接、またはギアボックスを介して噛み合う。支持体２２は、ファンブレード２０のうちの１つのハウジングにそれぞれが寄与する、互いから円周方向に間隔をとる複数のオリフィス２８を有する。
【００３１】
したがって、図１にブレード２０のうちの１つについて示されるように、オリフィス２８は、好ましくは実質的に半径方向のブレードピボット軸３２に沿ってその回転ができるように、ブレードの脚部３０を受け入れる。このことは、特に、オリフィス２８とブレード脚部３０との間に転がり軸受３４を配置することによって可能になる。
【００３２】
軸３２に沿ったハブ２２に対するブレード２０のこの回転アセンブリは、次に説明されることになる迎え角を設定するシステムのおかげで、前記ブレードの迎え角を操舵することができるように設けられ、これは、それぞれのブレードについて実質的に同一であることが好ましい。
【００３３】
回転アセンブリは、まず第一に、ピボット軸３２に対して偏心的にブレード脚部３０に配置され、かつ半径方向に内側に突出するラグ３６を組み込む。
【００３４】
さらに、ファンの長手方向軸２に中心があり、かつステータ部分４に固定される第１の歯付きホイール３８が、設けられる。実質的にテーパ形状をとるこのホイール３８は、ファンのブレードを備え付ける設定システムのすべてによって共有されることが好ましい。
【００３５】
また、迎え角を設定するためのシステムは、支持ディスク２２により軸２に沿って回転され、かつ軸２に交差し好ましくは直交するホイール回転軸４２に沿ってそれに回転自由に取り付けられる、第２の歯付きホイール４０を組み込んでいる。ラグ４４は、実質的にテーパ付きの形状を有する第２のホイール４２の自由に回転するアセンブリが可能であるように、たとえばハブ４２に設けられ、これは、第１の歯付きホイール３８と直接に、または間接的に噛み合う。この点で、２つのホイール間の減速比が１として与えられることが好ましく、その結果、軸２を中心とするハブ２２の１回転は、軸４２を中心とする第２のホイールの１回転を生じる。
【００３６】
さらに、また、第２のホイール４０は、回転軸４２に対して偏心しかつ半径方向に突出し、かつ接続ロッド４８によってラグ３６に接続されるラグ４６を固定して支持している。
【００３７】
ファンの動作部分６の回転が、第２の動作ホイール４０を第１の動作ホイール３８と噛み合わさせ、したがってその回転軸４２を中心としてこれを回転させ、その結果、接続ロッド４８を動作時にブレード脚部３０の偏心ラグ３６を作動させることになるので、このシステムは、受動的に操舵される。
【００３８】
迎え角を設定するためのこのシステムは、それが接続されるブレード２０が、周期的な設定法則に従って、好ましくはファンの１回転に対応する周期によって変化する迎え角を有するように特定的に設計される。軸２に沿ったステータ部分４に対するその角度位置に応じてブレードの迎え角を与える、この設定法則は、ファンのブレード２０のすべてについて同じである。これは、遭遇される要求に応じて決定される。図２に示される例では、ターボジェットエンジン１は、航空機の構造体に、好ましくは主翼に半埋設されることが意図される。したがって、図２に示されるように前部から見ると、空気取り入れ口１８を画定する空力的フェアリング１６は、ブレード２０の組の下半部を覆っている。
【００３９】
この状況では、図４にダイヤグラムで示される独特の設定法則Ｌｃは、任意のブレード２０がステータ部分４に対して０°の角度位置にあるとき、これはいわゆる通常の迎え角を有し、この迎え角はブレード２０が９０°の近くの角度位置を占めるまで保たれるように規定されることが好ましい。図３ａおよび図３ｂは、ブレードの０°および９０°の２つの角度位置についての設定システムの状態をそれぞれ示している。これらの２つの図では、設定システムの形状構成が１／４回転にわたって２つのホイール３８、４０の噛合いにより変更されているが、ブレードの迎え角は、この周期部分にわたって一定のままであることを、実際に見ることができる。
【００４０】
６：００に対応する、９０°の角度位置から、および１８０°の角度位置まで、ブレード２０の迎え角は、好ましくは零、またはほぼ零値まで減少される。周期のこの部分の間中、問題のブレードは、覆われた／埋設された部分を有効に通過し、したがって、これは、ポンピングおよび出力の低下の危険を低減させるように、ブレードがより少ない空気を要求するように行われる。逆に、ファンの覆われた／埋設された部分の出口と一致する、１８０°の角度位置から、および２７０°の角度位置まで、ブレード２０の迎え角は、そのいわゆる通常値に再び到達するまで増加され、次いでこれは、また３６０°に対応する０°の角度位置まで保たれる。この点で、図３ｃおよび図３ｄは、ブレードの１８０°および２７０°の２つの角度位置についての設定システムの状態をそれぞれ示している。
【００４１】
ここで、所望の設定法則Ｌｃを得るために、図３ａから図３ｄに示されるように、ラグ４６は、接続ロッド４８に沿って接続ロッド４８に摺動自在に取り付けられる。
【００４２】
当然、本発明の範囲を超えることなく、ファンブレード２０のすべてに適用される独特の設定法則Ｌｃは、相違することもできるが、その結果は同じ空気取り入れ口の形状構成１８となっている。
【００４３】
図５は、本発明の第２の好ましい実施形態による、ターボジェットエンジン１の前部を示している。この第２の実施形態は、上で説明した第１の実施形態と類似性を有する。さらに、図では、同一の参照数字をもつ要素は、同様な要素の同一のものに対応する。
【００４４】
この場合もやはり、前部はターボジェットエンジンの軸にも対応する長手方向軸２に中心がある、ファン部１ａで本質的にできている。これは、ステータ部分４と、さらには軸２に沿って、前記ステータ部分を中心として回転可能に動作する部分６とを全体的に備えている。ターボジェットエンジンの一次流１２と二次流１４との間の境界画定を確実にすることができる中間ケーシングに固定されるステータ部分４は、固定され、とりわけ、固定外部ファンケーシング８を備える。さらに、この固定外部ファンケーシング８は、前部に向かって、ターボジェットエンジンの空気取り入れ口１８を画定する空力的フェアリング１６を支持する。
【００４５】
回転部分６は、そのうちの１つだけが図５に明らかである複数のファンブレード２０と、さらには軸２に中心があるブレードを支持するディスク２２とを備えている。参考までに、動作部分６は、軸２に中心がある回転駆動軸２４を介して回転され、ハブとも呼ばれる前記支持体２２と直接、またはギアボックスを介して噛み合う。支持体２２は、ファンブレード２０のうちの１つのハウジングにそれぞれが寄与する、互いから円周方向に間隔をとる複数のオリフィス２８を有する。
【００４６】
したがって、図５にブレード２０のうちの１つについて示されるように、オリフィス２８は、好ましくは実質的に半径方向のブレードピボット軸３２に沿ってその回転ができるように、ブレードの脚部３０を受け入れる。このことは、特に、オリフィス２８とブレード脚部３０との間に転がり軸受３４を配置することによって可能になる。
【００４７】
軸３２に沿ったハブ２２に対するブレード２０のこの回転アセンブリは、次に説明されることになる迎え角を設定するためのシステムのおかげで、前記ブレードの迎え角を操舵することができるように設けられ、これは、ブレードのそれぞれについて実質的に同一であることが好ましい。
【００４８】
回転アセンブリは、まず第一に、ピボット軸３２に対して偏心的にブレード脚部３０に固定して取り付けられる一方で半径方向に内側に突出する、ラグ３６を組み込む。したがって、その外側の半径方向端部は、脚部３０に固定されるが、その内側の半径方向端部は、ローラ３７を支持することが好ましい。
【００４９】
さらに、案内路４１は、ステータ部分４に対して静止して設けられ、この経路は、長手方向ファン軸２の周りに延びている。より正確には、カムフォロア３７を収容する案内路４１は、閉鎖ラインに追従する経路であり、軸２に中心がありかつ半径方向に外側に開く溝の形をとることが好ましい。これは、特に前記経路４１の一部分を示す図６に明らかであり、これは、２つの実質的に環状のフランク３９により、それぞれ下流および上流方向に、軸方向に画定され、この環状フランク３９の一定の間隔「ｅ」は、ローラ３７の直径とほぼ同一である。したがって、示された第２の好ましい実施形態では、経路４１は、ブレードの脚部３０に対して半径方向に内側に配置され、その結果、ローラ３７は、その案内として働く２つのフランク３９の間に収容され得る。
【００５０】
この経路４１は、ファンのブレードを備え付ける設定システムのすべてによって共有され、すなわちこれは、所与のブレードのラグ３６とそれぞれが関連する複数のローラ３７を収容することが好ましい。
【００５１】
好ましい実施形態の特殊性の１つは、案内路４１が、ステータ部分４に対するその回転動作、軸２に平行な追加の動作中に、ラグ３６に作用することができる幾何学的形状を有し、ブレードの迎え角の変化を確実にするということにある。このように、ファンの動作部分６の回転が、ローラ３７を経路４１に沿って作動させ、それにより軸２の方向に沿ってラグ３６の追加の動作をもたらすことになるので、このシステムは、受動的に操舵される。この目的ため、経路４１は、所望の設定の展開を得るように、軸２の周りに環状方向だけでなく、前記軸の方向にも延在する。
【００５２】
迎え角を設定するためのシステムは、それが接続されるブレード２０が、周期的な設定法則に従って、好ましくはファンの１回転に対応する周期によって変化する迎え角を有するように、特定的に設計される。軸２に沿ってステータ部分４に対してその角度位置に応じてブレードの迎え角を生ずるこの設定法則は、ファンのブレード２０のすべてについて同じである。これは、遭遇される要求に従って決定される。それでも、図２に示される例では、ターボジェットエンジン１は、航空機の構造体に、好ましくは主翼に半埋設されることが意図される。したがって、図２に明らかなように正面図では、空気取り入れ口１８を画定する空力的フェアリング１６は、ブレード２０の組の下半部を覆っている。
【００５３】
この状況では、図４に図示される独特の設定法則Ｌｃは、任意のブレード２０がステータ部分４に対して０°の角度位置に配置されるときに、これがいわゆる通常の迎え角を有し、この迎え角がブレード２０が９０°の近くの角度位置を占めるまで保たれるように規定されることが好ましい。図７の２つの左側の図解は、ブレードの０°および９０°の２つの角度位置についての設定システムの状態をそれぞれ示している。この図では、理解を容易にするために、案内路４１は、平面に展開して示されているが、案内路４１は、全体的に円環状になることが想起される。
【００５４】
これらの２つの最初の位置の間で、経路４１が、軸方向にいかなる展開もせず、その結果、ブレードの迎え角は、この最初の１／４回転中に変更されないことが理解され得る。
【００５５】
角度位置９０°から、および６：００に対応する１８０°の角度位置まで、ブレード２０の入射角は、好ましくは零、またはほぼ零値まで減少される。周期のこの部分の間中、問題のブレードが、覆われた／埋設された部分を有効に通過し、したがって、これは、ポンピングおよび出力の低下の危険を低減させるように、ブレードがより少ない空気を要求するように行われる。逆に、１８０°の角度位置から、およびファンの覆われた／埋設された部分の出口と一致する角度位置の２７０°まで、ブレード２０の迎え角は、そのいわゆる通常値に再び到達するまで増加され、次いでこれは、また３６０°に対応する０°の角度位置まで保たれる。この点で、図３の２つの右側の図解は、ブレードの１８０°および２７０°の２つの角度位置についての設定システムの状態をそれぞれ示している。
【００５６】
したがって、９０°の位置と１８０°の位置との間で、経路４１は、軸２の方向に下流方向に徐々にずれが生じ、その結果、この同じ方向にラグ３６の追加の動作が確実になることを理解することができる。したがって、この１／４回転中に、ブレードの設定は、実際に、徐々に閉鎖しながら展開する。しかしながら、１８０°の位置と２７０°の位置との間で、経路４１は、軸２の方向に上流方向に段々にずれが生じ、その結果、この同じ方向にラグ３６の追加の動作が確実になることを理解することができる。したがって、この１／４回転中に、ブレードの設定は、展開し、その通常の迎え角の位置までさらに再び開く。
【００５７】
最後に、２７０°の位置と３６０°の位置との間で、経路４１が、軸方向にいかなる展開もせず、その結果、ブレードの迎え角は、この最後の１／４回転中に変更されないことを理解することができる。
【００５８】
当然、ファンブレード２０のすべてに適用される独特の設定法則Ｌｃは、相違することもできるが、本発明の範囲を超えることなく、同じ空気取り入れ口の形状構成１８となっている。
【００５９】
もちろん、単に非限定的な例としてちょうど説明した本発明ついて、さまざまな改変を当業者は行うことができる。
【図１】
0005536111.tif 000002
【図２】
0005536111.tif 000003
【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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