(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンマウント支持構造であって、
車体の前後方向に延びているフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に配置され、車体後方に向けて上方に湾曲されたアッパメンバと、
前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバ間に取り付けられたエンジンマウントと、
を具備しており、
前記エンジンマウントは、エンジンマウント本体と、該エンジンマウント本体の上部を支持する上部支持部と、前記エンジンマウント本体の下部前方を支持する下部前支持部と、前記エンジンマウント本体の下部後方を支持する下部後支持部とを備え、
前記下部前支持部及び下部後支持部は、前記フロントサイドフレームの前記車体の前後方向に形成されるフレーム側前結合部及びフレーム側後結合部に取付けられ、前記上部支持部は、前記アッパメンバに取付けられた取付ブラケットで支持されており、
前記取付ブラケットは、前記アッパメンバのメンバ側前結合部及びメンバ側後結合部にそれぞれ取付けられる前取付部及び後取付部と、前記上部支持部が取付けられる内取付部を有するＶ字状に形成されていることを特徴とするエンジンマウント支持構造。
【請求項２】
前記フレーム側前結合部と前記メンバ側後結合部とを結ぶ線を第１の対角線とし、前記フレーム側後結合部とメンバ側前結合部とを結ぶ線を第２の対角線とすると、前記第１及び第２の対角線上の前記フロントサイドフレーム及び前記アッパメンバの部位は、それぞれの他の部位よりも強度が大きく設定されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント支持構造。
【請求項３】
前記フロントサイドフレームは、前端内側に設けられたフロントバルクを有しており、前記フロントバルクヘッドの上部を支持するフロントバルクヘッドアッパサポートは、前記アッパメンバにが設けられており、前記メンバ側前結合部は、前記フロントバルクヘッドアッパサポートにも結合していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント支持構造。
【請求項４】
前記メンバ側前結合部は、前記フロントバルクヘッドアッパサポートの上壁に結合される隔壁を有していることを特徴とする請求項１に載のエンジンマウント支持構造。
【請求項５】
前記Ｖ字形状の取付ブラケットは、外周に該取付ブラケットの強度を強くするフランジを有することを特徴とする請求項１にエンジンマウント支持構造。
【請求項６】
前記メンバ側前結合部は、前記アッパメンバの湾曲部の上面に配置され、前記メンバ側後結合部は、前記アッパメンバの湾曲部内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に延びているフロントサイドフレームと、車体後方に向けて上方に湾曲するよう設けられているアッパメンバと、エンジンを支持するエンジンマウントとを備えたエンジンマウント支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のエンジンマウント支持構造は、特許文献１に開示されているように、車両前後方向側に配置されたサイドメンバ（フロントサイドフレーム）と、サイドメンバの上側に配置されたカウルトップと、サイドメンバとカウルトップとを連結する連結板材と、サイドメンバ及び連結板材に結合され、エンジンが組み付けられるエンジンマウントと、を備えている。エンジンマウントは、エンジンを支持するマウント本体に、上外側結合部、下前結合部及び下後結合部の３つの結合部を有する。上外側結合部は連結部材に結合されている。下前結合部および下後結合部は、マウントブラケットを介してサイドメンバに結合されている。【０００３】
上記エンジンマウント支持構造によれば、サイドメンバとカウルトップとを連結板材で連結しているため、車両の正面衝突時にサイドメンバの上向きの変形を抑えることが可能である。【０００４】
しかし、特許文献１に開示されているエンジンマウント支持構造では、エンジンマウントの上部に設けられる上外側結合部は、連結板材に１箇所で止められ、エンジンマウントの下部に設けられている下前結合部及び下後結合部は、サイドメンバ（フロントサイドフレーム）に２箇所で止められている。このため、エンジンマウントの下部は支持強度を満足するものの、エンジンマウントの上部は支持強度が不足することがある。これでは、エンジン振動の低減を十分に図ることはできない。【０００５】
さらに、エンジンマウント支持構造では、特許文献２に開示されているように、閉断面をなすフロントサイドフレームの上壁に、エンジンマウントを固定する前及び後の固定部材（カラーナット）が配置されている。固定部材は、フロントサイドフレームの内部を仕切る隔壁状に延出された支持プレート（隔壁）に固着されている。【０００６】
特許文献２に開示されているエンジンマウント支持構造によれば、支持プレートは、フロントサイドフレームの内部に隔壁状に形成されるため、高い支持強度を確保することが可能である。【０００７】
しかし、特許文献２に開示されているエンジンマウント支持構造では、エンジンマウントの上部はフリーの状態にあり、エンジンマウントの下部はフロントサイドフレームに２箇所で止められている。このため、エンジンマウントの上部の支持強度が不足する場合がある。これでは、エンジン振動の低減を十分に図ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２１３２４５公報
【特許文献２】特開２００６−２１９０６８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、エンジンマウントの支持強度の向上を図ることにより、エンジン振動の低減をし、車室内の静粛性の向上を図ることができるエンジンマウント支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明によれば、エンジンマウント支持構造であって、車体の前後方向に延びているフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの車幅方向外側に配置され、車体後方に向けて上方に湾曲されたアッパメンバと、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバ間に取り付けられたエンジンマウントと、を具備しており、前記エンジンマウントは、エンジンマウント本体と、該エンジンマウント本体の上部を支持する上部支持部と、前記エンジンマウント本体の下部前方を支持する下部前支持部と、前記エンジンマウント本体の下部後方を支持する下部後支持部とを有し、前記下部前支持部及び下部後支持部は、前記フロントサイドフレームの前記車体の前後方向に形成されるフレーム側前結合部及びフレーム側後結合部に取付けられ、前記上部支持部は、前記アッパメンバに取付けられた取付ブラケットで支持されており、前記取付ブラケットは、前記アッパメンバのメンバ側前結合部及びメンバ側後結合部にそれぞれ取付けられる前取付部及び後取付部と、前記上部支持部が取付けられる内取付部を有するＶ字状に形成されているエンジンマウント支持構造が提供される。【００１１】
請求項２に係る発明は、好ましくは、前記フレーム側前結合部と前記メンバ側後結合部とを結ぶ線を第１の対角線とし、前記フレーム側後結合部とメンバ側前結合部とを結ぶ線を第２の対角線とすると、前記第１及び第２の対角線上の前記フロントサイドフレーム及び前記アッパメンバの部位は、それぞれの他の部位よりも強度が大きく設定されている。【００１２】
請求項３に係る発明は、好ましくは、前記フロントサイドフレームは、前端内側に設けられたフロントバルクを有しており、前記フロントバルクヘッドの上部を支持するフロントバルクヘッドアッパサポートは、前記アッパメンバにが設けられており、前記メンバ側前結合部は、前記フロントバルクヘッドアッパサポートにも結合している。【００１３】
請求項４に係る発明は、好ましくは、前記メンバ側前結合部は、前記フロントバルクヘッドアッパサポートの上壁に結合される隔壁を有している。【００１４】
請求項５に係る発明は、好ましくは、前記Ｖ字形状の取付ブラケットは、外周に該取付ブラケットの強度を強くするフランジを有する。【００１５】
請求項６に係る発明は、好ましくは、前記メンバ側前結合部は、前記アッパメンバの湾曲部の上面に配置され、前記メンバ側後結合部は、前記アッパメンバの湾曲部内に配置されている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、エンジンマウントの上部支持部は、取付ブラケットを介してアッパメンバに取付けられている。取付ブラケットは、アッパメンバのメンバ側前結合部及びメンバ側後結合部にそれぞれ取付けられる前及び後取付部と、上部支持部が取付けられる内取付部を有するＶ字形状に形成されているので、エンジンマウントの支持強度の向上を図ることができる。これにより、エンジン振動の低減を図ることができる。この結果、車室内の静粛性の向上を図ることができる。【００１７】
請求項２に係る発明では、第１及び第２の対角線上のフロントサイドフレーム及びアッパメンバの部位が、それぞれの他の部位よりも強度を大きく設定されているので、車幅方向及び車体前後方向に対してエンジンマウントの支持強度の向上を図ることができる。【００１８】
請求項３に係る発明では、メンバ側前結合部は、フロントバルクヘッドアッパサポートにも結合しているので、エンジンマウント上部の支持強度のさらなる向上を図ることができる。【００１９】
請求項４に係る発明では、隔壁は車幅方向及び車体前後方向では隔壁のせん断方向に結合しているので、車幅方向及び車体前後方向での支持強度を大きくすることができる。【００２０】
請求項５に係る発明では、Ｖ字状の取付ブラケットは、外周に取付ブラケットの強度を高くするフランジを有しているので、メンバ側前結合部及びメンバ側後結合部はそれぞれ補強され、取付ブラケットの支持強度の向上を図ることができる。【００２１】
請求項６に係る発明では、メンバ側前結合部はアッパメンバの湾曲部の上面に配置され、メンバ側後結合部はアッパメンバの湾曲部内に配置されているので、第１及び第２の対角線の交点若しくは交点の近傍に、内取付部を配置することが可能となる。この結果、車幅方向及び車体前後方向の振動は、各対角線上に効率的に分散される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体の前部に設けられた本実施例によるエンジンマウント支持構造を示した平面図である。
【図２】図１に示されたエンジンマウント支持構造の内部から見た斜視図である。
【図３】図２に示された取付ブラケットを示した斜視図である。
【図４】図２の矢印４方向から見た図である。
【図５】図２に示されたメンバ側前結合部を示した斜視図である。
【図６】図５に示されたカラーナットおよび隔壁を示した斜視図である。
【図７】図２に示されたメンバ側後結合部のカラーナットおよび隔壁を示した斜視図である。
【図８】図１に示されたフロントサイドフレームのフレーム側前結合部及びフレーム側後結合部を示した斜視図である。
【図９】図１に示されたエンジンマウント支持構造の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２４】
図１及び図２を参照するに、車体１０は、その前部にエンジンマウント支持構造２０を備えている。エンジンマウント支持構造２０は、車体前後方向に延びているフロントサイドフレーム１１と、フロントサイドフレーム１１の外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲しているアッパメンバ１２と、フロントサイドフレーム１１およびアッパメンバ１２に取り付けられたエンジンマウント３０とを含んでいる。【００２５】
車体１０は、さらに、フロントサイドフレーム１１の前端内側に設けられたフロントバルクヘッド１３と、アッパメンバ１７にフロントバルクヘッド１３の上部を支持するフロントバルクヘッドアッパサポート１４と、車体前後方向に関してフロントサイドフレーム１１とアッパメンバ１２との間に設けられたダンパハウス１５とを備えている。【００２６】
図１に示されているエンジンマウント支持構造２０は、フロントサイドフレーム１１とアッパメンバ１２とに支持され、エンジン（不図示）を支持するエンジンマウント３０の支持構造である。【００２７】
フロントサイドフレーム１１は鋼板にて形成され、図８に示されているように断面Ｕ字形状をしたフレーム本体１６と、鋼板にて形成されてフレーム本体１６の車幅方向外側に向く開口を塞ぐフレーム蓋体（蓋部材）１７とからなり、閉断面を形成している。フロントサイドフレーム１１は、エンジンマウント３０を支持するフレーム側前結合部１８及びフレーム側後結合部１９を有している。【００２８】
アッパメンバ１２は、フロントサイドフレーム１１の車幅方向外側に並設され、車体後方に向けて上方に湾曲している。アッパメンバ１２は鋼板にて形成され、図４に示されているように断面Ｕ字状に形成されたメンバ本体４１と、鋼板にて形成されてメンバ本体５１の開口を塞ぐメンバ蓋体（蓋部材）４２とからなり、閉断面構造をしている。アッパメンバ１２は、エンジンマウント３０を支持する取付ブラケット５０を取付けるメンバ側前結合部５１及びメンバ側後結合部５２を有している。【００２９】
図３及び図４に示すように、フロントバルクヘッドアッパサポート１４は、上壁１４ａ、内壁１４ｂ及び外壁１４ｃからなる断面Ｕ字形状をしている。フロントバルクヘッドアッパサポート１４は、アッパメンバ１２の中間とフロントバルクヘッド１３の上部とを連結する。【００３０】
エンジンマウント３０は、エンジンマウント本体３１（図２参照）と、エンジンマウント本体３１の上部に設けられ、取付ブラケット５０を介してアッパメンバ１２側に支持される上部支持部３２と、エンジンマウント本体３１の下部前方に設けられてフロントサイドフレーム１１のフレーム側前結合部１８に支持される下部前支持部３３と、エンジンマウント本体３１の下部後方に設けられてフロントサイドフレーム１１のフレーム側後結合部１９に支持される下部後支持部３４とからなる。【００３１】
図１〜図３に示されているように、取付ブラケット５０は、Ｖ字形状に形成されている。取付ブラケット５０は、アッパメンバ１２のメンバ側前結合部５１及びメンバ側後結合部５２にそれぞれ取付けられる垂直な前取付部５３および後取付部５４と、上部支持部３２が取付けられる水平な内取付部５５と、内取付部５５の車幅方向内側を除き全周に亘り形成され、取付ブラケット５０の強度及び剛性を増すフランジ（曲げ部）５６とを有する。前取付部５３および後取付部５４にはフランジ５６が設けられている。【００３２】
エンジンマウント３０の上部支持部３２は、Ｖ字形状の取付ブラケット５０の前取付部５３および後取付部５４を介してアッパメンバ１２に支持される。従って、上部支持部３２が取付けられる内取付部５５は、車体前後方向に振れることはない。これにより、エンジンマウント３０の上部支持部３２の車体前後方向の支持強度を向上することができる。【００３３】
内取付部５５は車幅方向にも振れることはない。これにより、エンジンマウント３０の上部支持部３２の車幅方向への支持強度を向上することができる。従って、車両のスタート直後にエンジンの大きな揺動が発生しても、エンジン振動を抑え込むことができ、車室内の音圧レベルの低減を図ることができる。この結果、特に、車両のスタート直後の静粛性の向上を図ることができる。さらに、車両の加速時の音圧レベル変化を低減することもできる。【００３４】
図１に示すように、フレーム側前結合部１８とメンバ側後結合部５２とを結ぶ線を第１の対角線Ｌ１とし、フレーム側後結合部１９とメンバ側前結合部５１とを結ぶ線を第２の対角線Ｌ２とする。【００３５】
第１及び第２の対角線Ｌ１，Ｌ２上のフロントサイドフレーム１１及びアッパメンバ１２の部位は、それぞれの他の部位よりも強度を大きく設定される。すなわち、フロントサイドフレーム１１には、エンジンマウント３０を支持するフレーム側前結合部１８及びフレーム側後結合部１９が設けられ、アッパメンバ１２には、エンジンマウント３０を支持する取付ブラケット５０を取付けるメンバ側前結合部５１及びメンバ側後結合部５２が設けられる。【００３６】
図３〜図６に示すように、メンバ側前結合部５１は、取付ブラケット５０の前取付部を固定するボルト（不図示）をねじ込むカラーナット６１と、隔壁（ブラケット部材）６２とからなる。該隔壁６２は、ブラケット部６３とバルクヘッド部６４とを有する。ブラケット部６３およびバルクヘッド部６４は、カラーナット６１をアッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４に支持する。メンバ側前結合部５１は、カラーナット付きバルクヘッド構造の支持部である。【００３７】
カラーナット６１は、雌ねじ６１ａが形成された筒部６１ｂと、フロントバルクヘッドアッパサポート１４に当接するカラーフランジ部６１ｃとを有する。【００３８】
隔壁（ブラケット部材）６２は、半円筒状に形成され、カラーナット６１の筒部６１ｂが結合される結合部６５と、ブラケット部６３に形成され、アッパメンバ１２の内壁１２ｂ及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４の内壁１４ｂ間に結合される内後フランジ６３ａと、ブラケット部６３に形成され、アッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４の双方の外フランジ１２ｄ，１４ｄ間に結合される外前フランジ６３ｂ及び外後フランジ６３ｃと、ブラケット部７５から屈曲され、フロントバルクヘッドアッパサポート１４を仕切るバルクヘッド部（縦壁部）６４と、該バルクヘッド部６４に曲げ形成され、フロントバルクヘッドアッパサポート１４の上壁３２ａに結合される上フランジ６６と、バルクヘッド部６４に曲げ形成され、フロントバルクヘッドアッパサポート１４の内壁１４ｂに結合される内前フランジ６７とを備える。【００３９】
メンバ側前結合部５１においては、ブラケット部６３とカラーナット６１とは、取付ブラケット５０からの入力が作用する方向（車幅方向）に延びている。ブラケット部６３は取付ブラケット５０からの入力に対して座屈する方向に設定されている。ブラケット部６３から直交するよう屈曲されたバルクヘッド部６４を形成することで、ブラケット部６３の座屈変形は最大限に防止される。【００４０】
さらに、メンバ側前結合部５１では、外前フランジ６３ｂ及び外後フランジ６３ｃを、アッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４の双方に結合させることで、エンジンマウント３０からの入力は、アッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４の双方に分散され、エンジンマウント３０の支持強度が向上される。さらに、外前フランジ６３ｂ及び外後フランジ６３ｃを、アッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４の双方に結合させることで、フロントバルクヘッドアッパサポート１４の変形を抑制することができる。【００４１】
図７に示すように、メンバ側後結合部５２は、取付ブラケット５０（図３）の後取付部５４を固定するボルト（不図示）をねじ込むカラーナット７０と、このカラーナット７０をアッパメンバ１２及びフロントバルクヘッドアッパサポート１４に支持する隔壁（バルクヘッド）７１とからなる。メンバ側後結合部５２は、カラーナット付きバルクヘッド構造の支持部である。カラーナット７０は、カラーナット６１（図６）と同一の構成をしている。【００４２】
隔壁７１は、隔壁本体７２と、該隔壁本体７２に半円筒状に形成され、カラーナット７０が結合される結合部７３と、隔壁本体７２に形成されてフロントバルクヘッドアッパサポート１４に結合される上フランジ７４と、隔壁本体７２に形成されてアッパメンバ１２に結合される下フランジ７５とを備えている。【００４３】
図８に示されているように、フレーム側前結合部１８は、下部前支持部３３（図１）を固定するボルト（不図示）をねじ込むカラーナット８１と、該カラーナット８１をフロントサイドフレーム１１に支持する隔壁（前ブラケット）８２とからなる。カラーナット８１は、図６に示したカラーナット６１と略同一の構成をしている。【００４４】
隔壁（前ブラケット）８２は、隔壁本体（仕切り部）８３と、該隔壁本体８３に半円筒状に形成され、カラーナット８１が結合される結合部８４と、隔壁本体８３から延出され、フレーム本体１６とフレーム蓋体（蓋部材）１７とに接合される上接合片８５と、隔壁本体８３から延出されてフレーム本体１６とフレーム蓋体１７とに接合される下接合片８６と、隔壁本体に８３から延出されてフレーム本体１６に接合される内接合部８７とを有している。【００４５】
フレーム側後結合部１９は、下部後支持部３４（図１）を固定するボルト（不図示）をねじ込むカラーナット９１と、該カラーナット９１をフロントサイドフレーム１１に支持する隔壁（後ブラケット）９２とからなる。カラーナット９１は、図６に示したカラーナット６１と略同一の構成をしている。【００４６】
隔壁（後ブラケット）９２は、隔壁本体（仕切り部）９３と、該隔壁本体９３に半円筒状に形成されてカラーナット９１が結合される結合部９４と、隔壁本体９３から延出され、フレーム本体１６とフレーム蓋体（蓋部材）１７とに接合される上接合片９５と、隔壁本体９３から延出されてフレーム本体１６とフレーム蓋体１７とに接合される下接合片９６と、隔壁本体９３から延出されてフレーム本体１６に接合される内接合部９７とを有する。【００４７】
図９に示されているエンジンマウント支持構造では、車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１１と、フロントサイドフレーム１１の車幅方向外側に配置されて車体後方に向けて上方に湾曲されているアッパメンバ１２と、図示してないエンジンを支持するエンジンマウント３０とを備えている。エンジンマウント３０は、エンジンを支持するエンジンマウント本体３１と、該エンジンマウント本体３１の上部を支持する上部支持部３２と、エンジンマウント本体３１の下部前方を支持する下部前支持部３３と、エンジンマウント本体３１の下部後方を支持する下部後支持部３４とを備えている。【００４８】
エンジンマウント３０の下部前支持部３３及び下部後支持部３４は、フロントサイドフレーム１１の前後方向に形成されるフレーム側前結合部１８及びフレーム側後結合部１９に取付けられている。上部支持部３２は、アッパメンバ１２に取付ブラケット５０を介して支持されている。【００４９】
取付ブラケット５０は、アッパメンバ１２のメンバ側前結合部５１及びメンバ側後結合部５２にそれぞれ取付けられる前取付部５３および後取付部５４と、上部支持部３２が取付けられる内取付部５５を有するＶ字状に形成されているので、エンジンマウント３０の支持強度の向上を図ることができる。これにより、エンジン振動の低減を図ることができ、車室内の静粛性の向上を図ることができる。【００５０】
図７〜図９に示されているように、エンジンマウント支持構造２０においては、フレーム側前結合部１８とメンバ側後結合部５２とを結ぶ線を第１の対角線Ｌ１とし、フレーム側後結合部１９とメンバ側前結合部５１とを結ぶ線を第２の対角線Ｌ２とする。この場合、第１及び第２の対角線Ｌ１，Ｌ２上のフロントサイドフレーム１１及びアッパメンバ１２の部位は、それぞれの他の部位よりも強度を大きく設定されているので、車幅方向及び車体前後方向の双方向に関して、エンジンマウント３０の支持強度の向上を図ることができる。【００５１】
エンジンマウント支持構造２０では、第１及び第２の対角線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐ１を、取付ブラケット５０の内取付部１４８又はその近傍に設定したので、車幅方向及び車体前後方向の振動は、各対角線Ｌ１，Ｌ２上に効率的に分散され、取付ブラケット５０がエンジンマウント３０廻りに回転することを抑制される。【００５２】
図３及び図４に示されているように、エンジンマウント支持構造２０では、フロントバルクヘッド１３は、フロントサイドフレーム１１の前端内側に設けられている。フロントバルクヘッド１３の上部を支持するフロントバルクヘッドアッパサポート１４は、アッパメンバ１２に設けられている。メンバ側前結合部５１は、フロントバルクヘッドアッパサポート１４にも結合されているので、エンジンマウント３０の上部の支持強度が向上される。【００５３】
エンジンマウント支持構造２０では、メンバ側前結合部５１は、フロントバルクヘッドアッパサポート１４の上壁１４ａに結合される隔壁６２を有する。このため、隔壁６２は車幅方向及び車体前後方向では隔壁６２のせん断方向に結合されているので、車幅方向及び車体前後方向での支持強度が大きくなる。【００５４】
図３に示されているように、Ｖ字状の取付ブラケット５０は、外周に取付ブラケット５０の強度を増すフランジ（曲げ部）５６を有するので、メンバ側前結合部５１及びメンバ側後結合部５２がそれぞれ補強され、取付ブラケット５０の支持強度の向上を図ることができる。【００５５】
図４、図７及び図９に示されているように、メンバ側前結合部５１は、アッパメンバ１２の湾曲部４６の上面４６ａに配置されている。メンバ側後結合部５２は、アッパメンバ１２の湾曲部４６内に配置されている。このため、第１及び第２の対角線Ｌ１，Ｌ２の交点Ｐ１若しくは交点Ｐ１の近傍に、取付ブラケット５０の内取付部５５を配置することが可能となる。この結果、車幅方向及び車体前後方向の振動は、各対角線Ｌ１，Ｌ２上に効率的に分散される。【００５６】
本実施例によるエンジンマウント支持構造は、図３に示すように、取付ブラケット５０は、内取付部５５の車幅内方を除き全周に亘り、取付ブラケット５０の強度及び剛性を増すフランジ５６を設けた例を示しているが、適宜、内取付部５５の車幅内方も含め全周に亘って強度及び剛性を増すフランジを形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明によるエンジンマウント支持構造は、セダンやワゴン・タイプなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…車体、１１…フロントサイドフレーム、１２…アッパメンバ、１３…フロントバルクヘッド、１４…フロントバルクヘッドアッパサポート、１４ａ…上壁、１８…フレーム側前結合部、１９…フレーム側後結合部、３０…エンジンマウント、３１…エンジンマウント本体、３２…上部支持部、３３…下部前支持部、３４…下部後支持部、５０…取付ブラケット、５１…メンバ側前結合部、５２…メンバ側後結合部、５３…前取付部、５４…後取付部、５５…内取付部、５６…フランジ（曲げ部）、６２…隔壁（バルクヘッド）、Ｌ１…第１の対角線、Ｌ２…第２の対角線。
【図１】
0005539523.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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