(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、
該ハウジングに支持され該駆動部に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、
該駆動部と一体回転する駆動部材と、該駆動部材の回転軸と同軸で該先端工具装着部と一体回転する従動部材と、該従動部材と該駆動部材とを収容する収容空間が画成された略筒状のドラム部とを有し、該駆動部材と該従動部材とが当接し該駆動部材と該従動部材との間の摩擦の増加により該出力軸部の駆動力を該先端工具装着部に伝達する摩擦クラッチ機構と、を備え、
該ドラム部は、該出力軸部と該駆動部材との間に介在して該駆動部材と同軸一体回転し若しくは該先端工具装着部と該従動部材との間に介在して該従動部材と同軸一体回転すると共に、略筒状部分に該収容空間内外を連通させる連通孔が形成され、
該ドラム部において略筒状部分の内周には、該回転軸の軸方向と平行に延びる複数の縦溝が形成され、
該従動部材若しくは該駆動部材は、該複数の縦溝にスプライン嵌合して該ドラム部と同軸一体回転し、
該連通孔は該縦溝内に形成されていることを特徴とするねじ締め機。
【請求項２】
ハウジングと、
回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、
該ハウジングに支持され該駆動部に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、
該駆動部と一体回転する駆動部材と、該駆動部材の回転軸と同軸で該先端工具装着部と一体回転する従動部材と、該従動部材と該駆動部材とを収容する収容空間が画成された略筒状のドラム部とを有し、該駆動部材と該従動部材とが当接し該駆動部材と該従動部材との間の摩擦の増加により該出力軸部の駆動力を該先端工具装着部に伝達する摩擦クラッチ機構と、を備え、
該ドラム部は、該出力軸部と該駆動部材との間に介在して該駆動部材と同軸一体回転し若しくは該先端工具装着部と該従動部材との間に介在して該従動部材と同軸一体回転すると共に、略筒状部分に該収容空間内外を連通させる連通孔が形成され、
該連通孔は、該回転軸の軸方向と平行な方向を長軸とする長孔形状に形成されていることを特徴とするねじ締め機。
【請求項３】
該従動部材及び該駆動部材を該ハウジングに対して回転可能に支持する軸受部を更に有し、該軸受部と該従動部材及び該駆動部材との間には、シール部材が介在していることを特徴とする請求項１から請求項２のいずれか一に記載のねじ締め機。
【請求項４】
該従動部材と該駆動部材とは、それぞれ板状に構成されていると共に、それぞれ複数枚備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載のねじ締め機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はねじ締め機に関し、特に摩擦クラッチを備えるねじ締め機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から先端工具に伝達する動力をＯＮ／ＯＦＦする機構として、特許文献１に示されるように、複数の金属板が摩擦部材として用いられた摩擦クラッチ機構を備えたねじ締め機が公知になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０１４９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
摩擦クラッチ機構は、複数の金属板が接触し摩擦を発生させることにより動力を伝達しているため、摩擦の発生時に複数の金属板が僅かに削られて摩耗粉が発生する場合がある。この摩耗粉が複数の金属板の間に残存すると、複数の金属板の間の摩擦係数が低下するおそれがあった。また摩耗粉が研磨材として作用し、複数の金属板の摩耗が促進されるおそれがあった。これにより、摩擦クラッチ機構の機能が低下し、ねじ締め機の操作性が悪化する場合があった。よって本発明は、摩擦クラッチ機構の機能の低下を抑制したねじ締め機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、ハウジングと、回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、該ハウジングに支持され該駆動部に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、該駆動部と一体回転する駆動部材と、該駆動部材の回転軸と同軸で該先端工具装着部と一体回転する従動部材と、該従動部材と該駆動部材とを収容する収容空間が画成された略筒状のドラム部とを有し、該駆動部材と該従動部材とが当接し該駆動部材と該従動部材との間の摩擦の増加により該出力軸部の駆動力を該先端工具装着部に伝達する摩擦クラッチ機構と、を備え、該ドラム部は、該出力軸部と該駆動部材との間に介在して該駆動部材と同軸一体回転し若しくは該先端工具装着部と該従動部材との間に介在して該従動部材と同軸一体回転すると共に、略筒状部分に該収容空間内外を連通させる連通孔が形成され、該ドラム部において略筒状部分の内周には、該回転軸の軸方向と平行に延びる複数の縦溝が形成され、該従動部材若しくは該駆動部材は、該複数の縦溝にスプライン嵌合して該ドラム部と同軸一体回転し、該連通孔は該縦溝内に形成されているねじ締め機を提供する。
【００１８】
この様な構成によると、駆動部材及び従動部材から排出された摩耗粉が再度駆動部材及び従動部材に戻ることが抑制される。
【００２０】
この様な構成によると、遠心力により縦溝内に摩耗粉が溜まるが、縦溝に連通孔が形成されているため、好適にドラム部外に摩耗粉を排出することができる。
【００２１】
また上記課題を解決するために、ハウジングと、回転駆動される出力軸部を備える駆動部と、該ハウジングに支持され該駆動部に回転駆動されてネジを締め付ける先端工具を装着可能な先端工具装着部と、該駆動部と一体回転する駆動部材と、該駆動部材の回転軸と同軸で該先端工具装着部と一体回転する従動部材と、該従動部材と該駆動部材とを収容する収容空間が画成された略筒状のドラム部とを有し、該駆動部材と該従動部材とが当接し該駆動部材と該従動部材との間の摩擦の増加により該出力軸部の駆動力を該先端工具装着部に伝達する摩擦クラッチ機構と、を備え、該ドラム部は、該出力軸部と該駆動部材との間に介在して該駆動部材と同軸一体回転し若しくは該先端工具装着部と該従動部材との間に介在して該従動部材と同軸一体回転すると共に、略筒状部分に該収容空間内外を連通させる連通孔が形成され、該連通孔は、該回転軸の軸方向と平行な方向を長軸とする長孔形状に形成されているねじ締め機を提供する。
【００２２】
この様な構成によると、より好適に摩耗粉をドラム部外に排出することができる。
【００２３】
また該従動部材及び該駆動部材を該ハウジングに対して回転可能に支持する軸受部を更に有し、該軸受部と該従動部材及び該駆動部材との間には、シール部材が介在していることが好ましい。
【００２４】
この様な構成によると、従動部材及び駆動部材内に軸受部に注油された潤滑剤が侵入することが抑制される。
【００２５】
また該従動部材と該駆動部材とは、それぞれ板状に構成されていると共に、それぞれ複数枚備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のねじ締め機によれば、摩擦クラッチ機構の機能の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の側面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の要部断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のクラッチ機構の分解斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のクラッチドラムの分解斜視図。
【図５】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの斜視図。
【図６】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの正面図。
【図７】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第一の変形例（第一クラッチプレートのみに貫通孔）に係る斜視図。
【図８】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第二の変形例（第二クラッチプレートのみに貫通孔）に係る斜視図。
【図９】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第三の変形例（第一、第二クラッチプレートそれぞれの両面に溝）に係る斜視図。
【図１０】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第四の変形例（第一、第二クラッチプレートそれぞれの片面に溝）に係る斜視図。
【図１１】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第五の変形例（第一クラッチプレートの両面に溝）に係る斜視図。
【図１２】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレート、第二クラッチプレートの第六の変形例（第二クラッチプレートの両面に溝）に係る斜視図。
【図１３】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のクラッチドラムの変形例に係る斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の第一の実施の形態によるねじ締め機について図１乃至図６に基づき説明する。図１に示されるねじ締め機１は、ハウジング２と、モータ３（図２）と、クラッチ部４（図２）と、先端工具装着部５とから主に構成され、先端工具装着部５に先端工具であるビット１０が装着されている。このねじ締め機１において、ビット１０が取り付けられる位置を、前側とし、後述のハンドル２１を後側として前後方向を規定する。
【００２９】
ハウジング２は、ねじ締め機１の外殻を成しており、その後端部分に把持部となるハンドル２１を有している。ハンドル２１にはトリガ２１Ａとスイッチ２１Ｄが設けられており、トリガ２１Ａによりモータ３の駆動制御を行い、スイッチ２１Ｄによりモータ３の回転方向（正転・反転）の制御を行っている。またハンドル２１には図示せぬ外部電源に接続される電源コード２１Ｂが設けられるとともに、ハンドル２１内部には電源コード２１Ｂからトリガ２１Ａを介してモータ３に接続する図示せぬ回路部が設けられている。
【００３０】
図２に示されるモータ３はハウジング２内においてハンドル２１（図１）の前側に設けられており、前後方向を軸方向とする出力軸部である回転軸部３１を有している。回転軸部３１は、ベアリング３１Ａでハウジング２に支持されており、その先端にピニオン３２を有している。また回転軸部３１の基端部分には同軸回転するファン３３が固定されている。回転軸部３１及び回転軸部３１により回転駆動される部材において、ネジを締め込む方向の回転を正転と定義し、ネジを外す方向の回転を反転と定義する。
【００３１】
クラッチ部４は、図３に示されるように、クラッチドラム４１と、スプラインシャフト４２と、駆動部材である１０枚の第一クラッチプレート４３と、従動部材である１０枚の第二クラッチプレート４４と、ワンウェイクラッチ４５と、から主に構成される摩擦クラッチ機構である。クラッチドラム４１は、前側に、略筒状に構成されて第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４を収容する収容空間が形成された収容部４１Ｄを備えており、この筒状の収容部４１Ｄの軸方向を回転軸方向として、図２に示されるようにベアリング４７Ａと軸受４７Ｂとを介してハウジング２に回転可能に支承されている。
【００３２】
図２に示されるように、クラッチドラム４１において、収容部４１Ｄの後端に位置する部分の外周にはピニオン３２と噛合するギア４１Ａが設けられており、収容部４１Ｄの内部には、図３及び図４に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４１Ｂが周方向に渡って均等配置されている。また隣り合う凸部４１Ｂにより、軸方向に延びる複数の縦溝４１ｂが規定されている。図２に示されるように、収容部４１Ｄの内部において凸部４１Ｂの後端部分となる位置には壁部４１Ｃが規定されており、壁部４１Ｃにワンウェイクラッチ４５が装着されている。また図２〜図４に示されるように、収容部４１Ｄには、収容空間内外を連通する連通孔４１ｄが複数形成されている。図４に示されるように、連通孔４１ｄは軸方向に四個が整列した状態で、縦溝４１ｂ内底面部分にそれぞれ開口している。
【００３３】
また図２に示されるように、クラッチドラム４１において、ベアリング４７Ａにより支持され、ワンウェイクラッチ４５の後側になる箇所には孔４１ｃが形成され、孔４１ｃ内にはバネ４６が配置されている。
【００３４】
スプラインシャフト４２は、先端工具装着部５に同軸回転可能に固定されており、図２に示されるように壁部４１Ｃの内部においてワンウェイクラッチ４５により支持され、その端部がバネ４６と当接して前側へと付勢されている。またスプラインシャフト４２の表面において、収容部４１Ｄ内空間に曝される箇所には、図２および図３に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４２Ａが周方向に渡って均等配置されている。
【００３５】
第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは、図２に示されるように、それぞれ１０枚が壁部４１Ｃ位置から前側に向かって交互に並んで配置されている。
【００３６】
第一クラッチプレート４３は、図５に示されるように、外周にクラッチドラム４１の凸部４１Ｂ、縦溝４１ｂと噛合する凹部４３ａ、凸部４３Ａが形成され、内部にスプラインシャフト４２が貫通する孔４３ｂが形成され、第二クラッチプレート４４と接触する駆動接触面Ｓ１が前面及び後面の両面に規定されて平滑な板状に構成されている。図２に示されるように、凸部４３Ａと縦溝４１ｂ及び凹部４３ａ（図５）と凸部４１Ｂとがそれぞれ噛合し、前面及び後面がクラッチドラム４１の軸方向と略直交するように第一クラッチプレート４３がクラッチドラム４１の内部に整列して装着された状態で、第一クラッチプレート４３はクラッチドラム４１に対して軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第一クラッチプレート４３のうち、最後端に位置する第一クラッチプレート４３は、後面の駆動接触面Ｓ１（図５）において壁部４１Ｃに当接可能である。また第一クラッチプレート４３には、両面の駆動接触面Ｓ１にそれぞれ開口が位置する第一貫通孔４３ｃが六個形成されている。六個の第一貫通孔４３ｃは、図６に示されるように、第一クラッチプレート４３の回転軸を中心とした同心円状に等間隔に整列して配置されている。
【００３７】
第二クラッチプレート４４は、図５に示されるように、直径が凸部４１Ｂ（図２）と干渉しない程度の円板状で、第一クラッチプレート４３と接触する従動接触面Ｓ２が前面及び後面の両面に規定されて構成され、中央部分にスプラインシャフト４２が貫通し凸部４２Ａと噛合する凹部４４ａが形成された孔４４ｂが穿孔されている。凹部４４ａと凸部４２Ａとが噛合し、前面及び後面がクラッチドラム４１の軸方向と略直交するように第二クラッチプレート４４がスプラインシャフト４２に装着された状態で、スプラインシャフト４２に対して第二クラッチプレート４４は、軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第二クラッチプレート４４のうち、最前端に位置する第二クラッチプレート４４は、前面の従動接触面Ｓ２（図５）において先端工具装着部５の後端部である後述の当接部５１Ａ（図２）に当接可能である。また第二クラッチプレート４４には、両面の従動接触面Ｓ２にそれぞれ開口が位置する第二貫通孔４４ｃが六個形成されている。六個の第二貫通孔４４ｃは、図６に示されるように、第二クラッチプレート４４の回転軸を中心とした同心円状であって、回転軸を中心とした半径方向において第一貫通孔４３ｃとずれた位置に等間隔に整列して配置されている。
【００３８】
第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とはそれぞれ軸方向への移動が許容されているため、最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が先端工具装着部５の後端部である当接部５１Ａに当接して後方へと付勢されることにより第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４も後方側（伝達位置）へと移動し、隣り合う第一クラッチプレート４３の駆動接触面Ｓ１と第二クラッチプレート４４の従動接触面Ｓ２との間に摩擦が発生する。この発生した摩擦により、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介して共回りして同軸に一体回転する。最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が後方へと付勢されない状態では、隣り合う第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦は発生しないか発生しても僅かである為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２との第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介しての一体回転は抑制される。またそれぞれ１０枚の第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦力により動力の伝達を行っている為、それぞれ一枚当たりに掛かる摩擦力等の応力が低減され、クラッチ部４の高寿命化を図っている。尚、最も後端の第一クラッチプレート４３は第一クラッチプレート４３と共回りする壁部４１Ｃに当接し、最も前端の第二クラッチプレート４４は第二クラッチプレート４４と共回りする当接部５１Ａと当接する為、最も後端の第一クラッチプレート４３と壁部４１Ｃとの間、及び最も前端の第二クラッチプレート４４と先端工具装着部５との間に摩擦が発生することは無い。これにより、壁部４１Ｃを備えるクラッチドラム４１及び先端工具装着部５の耐久性を増している。
【００３９】
また第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは互いに金属製であるため、長期の使用により表面が僅かに削れて、摩耗粉が発生する。摩耗粉が発生し駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２との間に介在することにより、駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２との間の摩擦係数が低下し、かつ摩耗粉が研磨剤として作用して駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２とが劣化するおそれがある。しかし第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とには、それぞれ駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２とに開口する第一貫通孔４３ｃと第二貫通孔４４ｃとが形成されており、摩耗粉は第一貫通孔４３ｃと第二貫通孔４４ｃとに取り込まれる。これにより駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２との間に残存する摩耗粉が減少し、駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２との間の摩擦係数の低下、及び劣化を抑制することができる。尚、第一貫通孔４３ｃと第二貫通孔４４ｃとは、図６に示されるように半径方向において互いにずれた位置に配置されているため、駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２とにおいてより広範囲の摩耗粉を取り込むことが可能になる。
【００４０】
尚、スプラインシャフト４２は、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが第一軸受であるベアリング４７Ａと第二軸受である後述の軸受５２との間に位置するようにベアリング４７Ａと後述の軸受５２とに間接的に支持されている。よって摩擦が発生した際にスプラインシャフト４２に負担がかかったとしても、スプラインシャフト４２の両端が支持されている為、ひびりやぶれの発生は抑制される。
【００４１】
ワンウェイクラッチ４５は、壁部４１Ｃに装着されてスプラインシャフト４２の後端部を支持しており、クラッチドラム４１が反転した際に第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４とは別系統でスプラインシャフト４２に動力を伝達し、クラッチドラム４１が正転した際にはスプラインシャフト４２に動力伝達不能に構成されている。第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とにおいては、摩擦力が発生しない限り、クラッチドラム４１からスプラインシャフト４２に正転方向、反転方向の駆動力は伝達されない。しかしワンウェイクラッチ４５は、反転方向においては常にクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと駆動力を伝達している為、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦が発生しない場合においても先端工具装着部５を反転させることが可能になる。
【００４２】
クラッチドラム４１と先端工具装着部５とを比較すると、回転軸と直交する方向の径がスプラインシャフト４２に駆動力を伝達する駆動側であるクラッチドラム４１が大径に構成されている。よってハウジング２において、先端工具装着部５側を細くすることができ、より狭い箇所における図示せぬネジの施工を可能にしている。また第一クラッチプレート４３と一体回転するクラッチドラム４１の慣性質量を大きくすることができる為、伝達位置において第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦力が発生した際に、クラッチドラム４１及びクラッチドラム４１に接続されるモータ３の回転数の低下を抑制することができる。
【００４３】
先端工具装着部５は、主にソケット５１から構成されている。ソケット５１は、最前端にビット１０が装着される装着孔５１ａが形成され、最後端でスプラインシャフト４２に嵌合して接続されており、ハウジング２に設けられた第二軸受である軸受５２で周方向に回転可能及び軸方向に移動可能に支持されている。ソケット５１がスプラインシャフト４２に嵌合して装着されていることにより、先端工具装着部５およびスプラインシャフト４２に係る全長を短くすることができ、これによりねじ締め機１の全長を短くすることが可能になる。
【００４４】
ソケット５１の最後端のスプラインシャフト４２との接続箇所近傍位置には、最前側の第二クラッチプレート４４の従動摩擦面Ｓ２（図５）と当接可能な当接部５１Ａが規定されている。この先端工具装着部５が後退することにより当接部５１Ａが第二クラッチプレート４４に当接して第二クラッチプレート４４を第一クラッチプレート４３に押し付ける。
【００４５】
またソケット５１の軸受５２前側位置にはソケット５１周辺に充填されているグリスの外部への流出を防止するシール部材５３が設けられており、ソケット５１及びシール部材５３の周囲にはカバー５４が設けられている。カバー５４は着脱容易に構成されており、その先端部分からビット１０の先端が僅かに露出するように構成されている。
【００４６】
先端工具装着部５は、先端に装着されたビット１０が図示せぬネジに当接する反力によって後退することにより、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦を発生させている。しかし図示せぬネジが締め込まれて図示せぬ被加工部材に埋没した状態ではそれ以上ネジを締める必要がない為、カバー５４の先端部分が図示せぬ被加工部材と当接してビット１０へのネジからの反力を打ち消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦を低減してビット１０への動力の伝達を遮断している。
【００４７】
上記構成のねじ締め機１を使用してネジを施工する際には、ビット１０を図示せぬネジの頭に合わせた状態で、ビット１０を図示せぬネジに押し付ける。このビット１０を押し付けた反力により、ソケット５１がクラッチドラム４１側へと移動し、当接部５１Ａが第二クラッチプレート４４に当接し、第一クラッチプレート４３の駆動摩擦面Ｓ１と第二クラッチプレート４４の従動摩擦面Ｓ２との間に摩擦を発生させる。これによりクラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とを共回り可能にし、モータ３からの正転方向の出力をソケット５１及びビット１０に伝達することができる。この時に、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が徐々に大きくなる為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが共回りし始める際に発生する衝撃を大幅に抑制し、騒音を低減することが可能となっている。またビット１０への押し付け強さに応じて摩擦力が変化する為、使用者が押し付ける力を加減することにより、ビット１０の回転を容易に制御することができる。
【００４８】
ネジの施工が終わり、ビット１０をネジから放した状態では、バネ４６の付勢力により、スプラインシャフト４２及びソケット５１は前側へと移動する。これにより当接部５１Ａと第二クラッチプレート４４との当接が解消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が小さくなり、モータ３からの出力がソケット５１に伝達されることが抑制される。
【００４９】
ネジを打ち間違えた際に図示せぬ被加工部材から図示せぬネジを外すときは、スイッチ２１Ｄを反転側にして、モータ３を反転させる。この時に、図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していれば、ビット１０が図示せぬネジに当接した反力により第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が発生し、ビット１０に反転方向の駆動力が伝達されて好適に図示せぬネジを外すことができる。しかし図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していない場合（ネジが被加工部材に埋没している場合）はカバー５４が邪魔になり、ビット１０が図示せぬネジに当接したとしても充分な反力が得られず、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に充分な摩擦が発生しない場合がある。この場合においては、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することができないが、反転方向の駆動力であるためワンウェイクラッチ４５を介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することは可能になっている。よってモータ３を反転させた際にビット１０にネジによる反力が得られない場合であっても、好適に図示せぬネジを外すことができる。
【００５０】
ねじ締め機１を長期に亘って使用することにより、上述のように摩耗粉が発生し、第一貫通孔４３ｃ及び第二貫通孔４４ｃに取り込まれる。取り込まれた摩耗粉の一部は、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４の回転時の遠心力により、収容部４１Ｄの内壁部分に移動する。収容部４１Ｄには、上述のように縦溝４１ｂ内底面に開口する連通孔４１ｄが形成されているため、収容部４１Ｄの内壁部分、特に縦溝４１ｂ内に移動した摩耗粉は連通孔４１ｄから収容部４１Ｄ外に排出され、再び第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に付着することは抑制される。
【００５１】
また第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４は摩擦により動作する部材であるため、潤滑剤を嫌う。よって第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４と、これらをスプラインシャフト４２を介して軸支するワンウェイクラッチ４５及び軸受５２との間に、シール部材を介在させてもよい。シール部材を介在させることにより、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に軸受部分の潤滑剤が付着することが抑制される。
【００５２】
また仮に第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に潤滑剤が付着したとしても、潤滑剤は遠心力により第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４から吹き飛ばされて収容部４１Ｄ内面に付着する。収容部４１Ｄには連通孔４１ｄが形成されているため、この連通孔４１ｄから潤滑剤が収容部４１Ｄ外に排出され、再び第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に潤滑剤が付着することは抑制される。
【００５３】
本実施の形態に係るねじ締め機は、上述した実施の形態に限定されず特許請求の範囲に記載された範囲で種々の改良や変形が可能である。例えば図７に示されるように、第一クラッチプレート４３のみに第一貫通孔４３ｃを形成してもよいし、図８に示されるように第二クラッチプレート４４のみに第二貫通孔４４ｃを形成してもよい。また貫通孔の代わりに駆動摩擦面Ｓ１及び従動摩擦面Ｓ２の表面に凹部を形成してもよい。
【００５４】
また貫通孔に代えて、図９に示されるように、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４にそれぞれ第一溝１４３ｃ、第二溝１４４ｃを形成してもよい。第一溝１４３ｃは第一クラッチプレート４３の両面にそれぞれ回転軸と直交する半径方向に等間隔で六本ずつ形成されている。第一クラッチプレート４３の両面のうちの一面（図９において図示されていない面）に形成されている第一溝１４３ｃは、凸部４３Ａに第一溝１４３ｃの開口部分が形成され、第一クラッチプレート４３の他面に形成されている第一溝１４３ｃは、凹部４３ａ内に開口部分が形成されている。この様に一面と他面とで第一溝１４３ｃが互いにずれて形成されることにより、一面と他面とで第一溝１４３ｃが重なることが抑制され、第一溝１４３ｃが重なることによる第一クラッチプレート４３の強度低下が抑制されている。
【００５５】
第二溝１４４ｃは第二クラッチプレート４４の両面にそれぞれ回転軸と直交する半径方向に等間隔で五本ずつ形成されている。すべての第二溝１４４ｃは第二クラッチプレート４４の外周に開口するように形成されている。また第二クラッチプレート４４においても、第一クラッチプレート４３と同様に一面と他面とに形成された第二溝１４４ｃが互いにずれるように形成されている。
【００５６】
上記構成の第一溝１４３ｃと第二溝１４４ｃとを備える第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを当接させた場合、従動摩擦面Ｓ１と駆動摩擦面Ｓ２とにおいて、第一溝１４３ｃと第二溝１４４ｃとが重なって、引っ掛かりが発生するおそれがある。しかし、第一溝１４３ｃの本数と第二溝１４４ｃの本数とは互いに素な本数であるため、重なる可能性があるのはいずれか一本の第一溝１４３ｃと第二溝１４４ｃとであるため、引っ掛かりの発生は抑制される。
【００５７】
また第一溝１４３ｃ及び第二溝１４４ｃは、いずれも第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４のそれぞれの外周に開口するように形成されている。この構成により、第一溝１４３ｃ内及び第二溝１４４ｃ内に取り込まれた摩耗粉は、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４が回転した際の遠心力によって第一溝１４３ｃ内及び第二溝１４４ｃ内を外周側に移動し、外周に形成された開口から好適に排出される。
【００５８】
特に第一溝１４３ｃにおいては、一面側において凸部４３Ａに開口部分が形成されている。凸部４３Ａは縦溝４１ｂ内に配されるため、凸部４３Ａに形成された第一溝１４３ｃに取り込まれた摩耗粉はすべて縦溝４１ｂ内に排出される。縦溝４１ｂ内には上述のように連通孔４１ｄが開口しているため、好適に摩耗粉を収容部４１Ｄ外に排出することができる。
【００５９】
尚、図１０に示されるように、第一溝１４３ｃ及び第二溝１４４ｃは、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４のそれぞれの一面のみに形成されていてもよい。また図１１に示されるように、第一クラッチプレート４３の両面のみに第一溝１４３ｃが形成されていてもよいし、図１２に示されるように第二クラッチプレート４４の両面のみに第二溝１４４ｃが形成されていてもよい。
【００６０】
尚、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とのそれぞれに形成される溝は、必ずしも半径方向に延びる必要はなく、半径方向と交差する方向に延びる溝であっても良い。また第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との溝の形状についても、少なくとも駆動摩擦面Ｓ１と従動摩擦面Ｓ２とが接触した状態で非鏡像状に構成されている、即ち駆動摩擦面Ｓ１に形成された溝と従動摩擦面Ｓ２に形成された溝とが重ならないように構成されていれば、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に引っ掛かりが発生することは抑制され、好適に摩耗粉を溝に収容することができる。
【００６１】
また収容部４１Ｄにおいては、図４に示されるように、隣り合う凸部４１Ｂの間の溝に四個の連通孔４１ｄが形成されていたがこれに限らず、図１３に示されるように、隣り合う凸部４１Ｂの間の溝に長軸方向が回転軸方向と平行である長孔１４１ｄを形成してもよい。このような長孔１４１ｄを形成することにより、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４から収容部４１Ｄ内に排出された摩耗粉をより好適に収容部４１Ｄ外に排出することができる。また本実施の形態では、収容部４１Ｄを備えたクラッチドラム４１を回転軸部３１と第一クラッチプレート４３との間に介在させ、スプラインシャフト４２を第二クラッチプレート４３と先端工具装着部５との間に介在させたが、これに限らず、クラッチドラムを第二クラッチプレートと先端工具装着部との間に介在させ、スプラインシャフトを回転軸部と第一クラッチプレートとの間に介在させたとしても、本実施の形態と同様の第一クラッチプレート、第二クラッチプレート、及び収容部の構成を採ることにより、本実施の形態に係るねじ締め機１と同様の作用効果を得ることができる。
【００６２】
また本実施の形態では、従動部材、駆動部材である第一クラッチプレート、第二クラッチプレートをそれぞれ複数備える構成について説明したが、これに限らず、一枚の第一クラッチプレートと一枚の第2クラッチプレートとから構成される摩擦クラッチ機構であっても同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１・・ねじ締め機  ２・・ハウジング  ３・・モータ  ４・・クラッチ部
５・・先端工具装着部  １０・・ビット  ２１・・ハンドル  ２１Ａ・・トリガ
２１Ｂ・・電源コード  ２１Ｄ・・スイッチ  ３１・・回転軸部  ３１Ａ・・ベアリング
３２・・ピニオン  ３３・・ファン  ４１・・クラッチドラム  ４１Ａ・・ギア
４１Ｂ・・凸部  ４１Ｃ・・壁部  ４１Ｄ・・収容部  ４１ｂ・・縦溝  ４１ｃ・・孔
４１ｄ・・連通孔  ４２・・スプラインシャフト  ４２Ａ・・凸部
４３・・第一クラッチプレート  ４３Ａ・・凸部  ４３ａ・・凹部  ４３ｂ・・孔
４３ｃ・・第一貫通孔  ４４・・第二クラッチプレート  ４４ａ・・凹部  ４４ｂ・・孔
４４ｃ・・第二貫通孔  ４５・・ワンウェイクラッチ  ４６・・バネ  
４７Ａ・・ベアリング  ４７Ｂ・・軸受  ５１・・ソケット  ５１Ａ・・当接部  
５１ａ・・装着孔  ５２・・軸受  ５３・・シール部材  ５４・・カバー  
１４１ｄ・・長孔  １４３ｃ・・第一溝  １４４ｃ・・第二溝  Ｓ１・・駆動摩擦面  
Ｓ２・・従動摩擦面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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