(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーマチャに駆動電流を供給するためのブラシを保持するブラシホルダと、
前記ブラシホルダに設けられるとともに、前記ブラシとグランド間に電気的に接続され、過電流により温度が第１設定温度まで上昇するとオフ状態となり前記第１設定温度より低い第２設定温度まで下降するとオン状態となるサーキットブレーカと、
前記ブラシホルダに設けられ、前記サーキットブレーカとグランドとを電気的に接続するためのアースターミナルと
を備え、過電流に基づいて前記サーキットブレーカにて回路が遮断されるモータであって、
前記アースターミナルには、前記サーキットブレーカの前記第１設定温度から前記第２設定温度まで下降する時間を長くすべく、前記サーキットブレーカと前記グランド側の放熱部品との間において熱伝導を抑制する抑制部が設けられたことを特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
前記抑制部は、迂回した形状の迂回路部であることを特徴とするモータ。
【請求項３】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記迂回路部は、前記アースターミナルの板厚方向と直交する幅方向に、その幅以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされたことを特徴とするモータ。
【請求項４】
請求項３に記載のモータにおいて、
前記迂回路部は、前記幅方向が前記アーマチャの径方向と沿うように配置されたことを特徴とするモータ。
【請求項５】
請求項２に記載のモータにおいて、
前記迂回路部は、前記アースターミナルの板厚方向に、その板厚以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーキットブレーカを備えたモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータとしては、ブラシホルダに設けられるとともにブラシとグランド間に電気的に接続され、過電流により温度が第１設定温度（例えば１７０度）まで上昇するとオフ状態となり第１の設定温度より低い第２設定温度（例えば１３０度）まで下降するとオン状態となるサーキットブレーカを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなモータでは、例えば過負荷等によりモータがロックされると過電流となりサーキットブレーカの温度が上昇し、その温度が第１設定温度まで上昇するとサーキットブレーカはオフ状態となり回路が遮断される。よって、過電流の状態が長く続くことは防止される。その後、サーキットブレーカは、アースターミナルを介して接続されたグランド側の放熱部品にて放熱さることで冷却され、その温度が第１の設定温度より低い第２設定温度まで下降するとオン状態となり回路が復帰される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなモータでは、回路が復帰したときにモータがロックされたままの状態であると、上記動作（遮断と復帰）を繰り返すことになる。そして、例えば、ワイパ装置用のモータであって、特に寒冷地で積雪等によりモータがロックされる場合では、サーキットブレーカが第１設定温度から第２設定温度まで下降する時間が短くなり、回路が早期に復帰されてしまう場合がある。すると、モータがロックされた状態での電流波形のデューティ比（過電流となっている時間の比率）が大きくなることでアーマチャの温度上昇が発生してしまうという問題がある。このことは、アーマチャやブラシの温度上昇に基づく例えば絶縁皮膜の焼損等のモータの損傷を招く原因となる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、アーマチャやブラシの温度上昇を抑制することができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明では、アーマチャに駆動電流を供給するためのブラシを保持するブラシホルダと、前記ブラシホルダに設けられるとともに、前記ブラシとグランド間に電気的に接続され、過電流により温度が第１設定温度まで上昇するとオフ状態となり前記第１設定温度より低い第２設定温度まで下降するとオン状態となるサーキットブレーカと、前記ブラシホルダに設けられ、前記サーキットブレーカとグランドとを電気的に接続するためのアースターミナルとを備え、過電流に基づいて前記サーキットブレーカにて回路が遮断されるモータであって、前記アースターミナルには、前記サーキットブレーカの前記第１設定温度から前記第２設定温度まで下降する時間を長くすべく、前記サーキットブレーカと前記グランド側の放熱部品との間において熱伝導を抑制する抑制部が設けられたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、例えば過負荷等によりモータがロックされると過電流となりサーキットブレーカの温度が上昇し、その温度が第１設定温度まで上昇するとサーキットブレーカはオフ状態となり回路が遮断される。よって、過電流の状態が長く続くことは防止される。その後、サーキットブレーカは、アースターミナルを介して接続されたグランド側の放熱部品にて放熱が行われることで冷却され、その温度が第１の設定温度より低い第２設定温度まで下降するとオン状態となり回路が復帰される。そして、このとき、モータがロックされたままの状態であると、上記動作を繰り返すことになる。
【０００９】
そして、アースターミナルには、サーキットブレーカとグランド側の放熱部品との間において熱伝導を抑制する抑制部が設けられるため、サーキットブレーカが第１設定温度から第２設定温度まで下降する時間を長くすることができ、モータがロックされた状態での電流波形のデューティ比（過電流となっている時間の比率）を小さくすることができる。よって、デューティ比（過電流となっている時間の比率）が大きくなることで発生するアーマチャやブラシの温度上昇を抑制することができる。即ち、前記抑制部を備えず、サーキットブレーカが第１設定温度から第２設定温度まで下降する時間が短い場合では、モータがロックされた状態での電流波形のデューティ比（過電流となっている時間の比率）が大きくなることでアーマチャやブラシの温度上昇が発生するが、これを回避することができる。その結果、アーマチャやブラシの温度上昇に基づくモータの損傷を回避することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のモータにおいて、前記抑制部は、迂回した形状の迂回路部であることを要旨とする。
同構成によれば、抑制部は、迂回した形状の迂回路部であるため、簡単な構成で具体的に請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のモータにおいて、前記迂回路部は、前記アースターミナルの板厚方向と直交する幅方向に、その幅以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、迂回路部は、アースターミナルの板厚方向と直交する幅方向に、その幅以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされるため、サーキットブレーカとグランド側の放熱部品との間の熱伝導を十分効果的に抑制することができるとともに、板材からアースターミナルを打ち抜く際に同時に容易に形成することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のモータにおいて、前記迂回路部は、前記幅方向が前記アーマチャの径方向と沿うように配置されたことを要旨とする。
同構成によれば、迂回路部は、前記幅方向がアーマチャの径方向と沿うように配置されるため、例えば、アーマチャ側から飛散してくるブラシの摩耗粉が迂回路部を短絡して前記熱伝導を抑制する効果を阻害してしまうことが防止される。言い換えると、例えば、迂回路部の板厚方向がアーマチャの径方向と沿うように配置されると、アーマチャ側から飛散してくるブラシの摩耗粉を受け止め易く、そのブラシの摩耗粉が迂回路部を短絡してしまい易い構成となり、前記熱伝導を抑制する効果を阻害してしまう虞があるが、これを防止することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項２に記載のモータにおいて、前記迂回路部は、前記アースターミナルの板厚方向に、その板厚以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、迂回路部は、アースターミナルの板厚方向に、その板厚以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされるため、ばね性を有することになり、例えば、アースターミナルの寸法誤差等を吸収することができ、その端子をサーキットブレーカの端子との接続位置に合わせて、容易且つ良好な接続を行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、アーマチャやブラシの温度上昇を抑制することができるモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態におけるモータの一部断面図。
【図２】本実施の形態におけるブラシホルダの斜視図。
【図３】本実施の形態におけるブラシホルダの平面図。
【図４】本実施の形態におけるブラシホルダの一部分解斜視図。
【図５】別例における迂回路部の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、モータ１は、車両のフロントガラスに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ装置の駆動源として用いられるものである。このモータ１は、モータ本体２及び減速部３から構成されている。
【００１９】
モータ本体２のヨークハウジング４は、導電性金属材料からなり、略有底円筒状に形成されている。ヨークハウジング４の内周面には対向する二対（計４つ）のマグネット５が固定され、各マグネット５の内側にはアーマチャ（回転子）６が回転可能に収容されている。ヨークハウジング４の底部には、アーマチャ６の回転軸７の基端部を回転可能に支持する軸受８が設けられている。ヨークハウジング４の開口部４ａには、減速部３のギヤハウジング１０が、突出した回転軸７の先端側を覆うように組み付けられている。
【００２０】
ギヤハウジング１０は、アルミニウム合金等の導電性金属材料からなり、ヨークハウジング４の開口部４ａとほぼ同形状をなす開口部１０ａを有している。そして、ギヤハウジング１０は、回転軸７の先端側及び図示しないウォームホイール等を収容可能な形状に形成されている。ギヤハウジング１０内には、回転軸７の中央部を回転可能に支持する軸受１１が設けられるとともに、回転軸７の先端部を回転可能に支持する軸受（図示略）が設けられている。前記軸受１１より先端側の回転軸７にはウォーム（図示略）が形成され、そのウォームはウォームホイールと噛合されている。ウォームホイールの軸中心には出力軸（図示略）が設けられ、減速部３では回転軸７の回転を減速して出力可能とされている。尚、このギヤハウジング１０は、導電性金属材料からなる図示しない取付ブラケットを介して車両のボディに対して取り付けられて電気的にグランド接続されている。そして、出力軸には、車両用ワイパ装置のリンク機構を介してワイパアームが駆動連結されることになり、出力軸が回転することにより、ワイパアームが所定の払拭動作を行うことになる。
【００２１】
又、ギヤハウジング１０の開口部１０ａ内には、前記モータ本体２の一部を構成するブラシホルダ２１（図２〜図４参照）が組み付けられている。このブラシホルダ２１は、絶縁材からなり略円環状をなすホルダベース２２を備えている。このホルダベース２２（ブラシホルダ２１）は、その中央部に回転軸７及び該回転軸７に固定された整流子６ａが挿通されるように配置される。
【００２２】
ホルダベース２２には、２つのノイズ防止用のチョークコイル３１，３２と、３つのブラシ支持ターミナル３３〜３５と、３つのブラシホルダ部材３６〜３８と、正極側の低速用のブラシ３９及び高速用のブラシ４０と、低速用及び高速用のブラシ３９，４０と共にして使用される負極側の共通ブラシ４１と、３つの捩りコイルばね４２〜４４と、アースターミナル４５と、サーキットブレーカ４６とが組付けられる。
【００２３】
チョークコイル３１，３２は、例えば棒状のフェライト磁心３１ａ，３２ａにコイルが巻かれたものであり、ホルダベース２２に立設された収容部２２ａ内にそれぞれ収容され、その下端部が、ギヤハウジング１０のコネクタ部１０ｂ（図１参照）に接続される図示しない外部電源の外部コネクタ（その正極側ターミナル）にそれぞれ電気的に接続されることになる。
【００２４】
ブラシ支持ターミナル３３〜３５及びアースターミナル４５は、導電性金属板材からプレス装置等により打ち抜かれて折曲形成されてなる。そして、低速用のブラシ３９に対応したブラシ支持ターミナル３３は、一方のチョークコイル３１の上端部に接続されるとともに、低速用のブラシ３９と対応した位置まで延びてブラシ支持部３３ａがホルダベース２２の上面に敷設されている。又、高速用のブラシ４０に対応したブラシ支持ターミナル３４は、他方のチョークコイル３２の上端部に接続されるとともに、高速用のブラシ４０と対応した位置まで延びてブラシ支持部３４ａがホルダベース２２の上面に敷設されている。又、負極側の共通ブラシ４１に対応したブラシ支持ターミナル３５は、ホルダベース２２のブレーカ保持部２２ｂと対応した位置から負極側の共通ブラシ４１と対応した位置まで延びてブラシ支持部３５ａがホルダベース２２の上面に敷設されている。尚、低速用のブラシ３９と対応した位置のブラシ支持部３３ａは、前記チョークコイル３１，３２から機械的にほぼ１８０°離間した負極側の共通ブラシ４１と対応した位置のブラシ支持部３５ａに対して回転方向（図３において時計回り方向）に機械的に９０°離間した位置に設けられる。又、高速用のブラシ４０と対応した位置のブラシ支持部３４ａは、前記負極側の共通ブラシ４１と対応した位置のブラシ支持部３５ａに対して、前記低速用のブラシ３９と対応した位置のブラシ支持部３３ａの反対側で反回転方向（図３において反時計回り方向）に機械的に９０°より大きな角度離間した位置に設けられる。
【００２５】
ブラシホルダ部材３６〜３８は、導電性金属板材からプレス装置等により打ち抜かれて折曲形成されてなり、一対の平行な側壁とそれらの上端を繋ぐ上壁とからなる。そして、ブラシホルダ部材３６〜３８は、側壁の下端から延びる固定片が前記ブラシ支持部３３ａ〜３５ａ及びホルダベース２２を貫通して折曲げられる（かしめられる）ことで固定されている。そして、各ブラシ３９〜４１は、ブラシ支持部３３ａ〜３５ａとブラシホルダ部材３６〜３８とで形成される略四角筒状の内部に径方向に移動可能に収容保持される。又、各ブラシ３９〜４１は、それぞれピッグテール３９ａ〜４１ａを介してブラシ支持部３３ａ〜３５ａに電気的に確実に接続される。又、各ブラシ３９〜４１は、ホルダベース２２に立設されたばね支持柱２２ｃに外嵌されて支持された捩りコイルばね４２〜４４によって径方向内側（整流子６ａ側）に付勢されている。
【００２６】
アースターミナル４５は、ホルダベース２２の前記ブレーカ保持部２２ｂと対応した位置からホルダベース２２の取付け部２２ｄ（図３参照）と対応した位置まで延びて配置されている。
【００２７】
詳しくは、まず本実施の形態のブレーカ保持部２２ｂは、図２に示すように、ホルダベース２２における前記負極側の共通ブラシ４１と前記高速用のブラシ４０との間であって負極側の共通ブラシ４１寄りで下方が開口した有底四角筒状に上方に膨出するように形成されている。そして、ブレーカ保持部２２ｂには、サーキットブレーカ４６が下方から挿入されて保持される。又、この状態で、サーキットブレーカ４６の第１及び第２端子４６ａ，４６ｂは、ブレーカ保持部２２ｂの底部（上方を覆う面）を貫通して上方に突出して配置される。又、この第１端子４６ａには、前記ブラシ支持ターミナル３５の端子３５ｂが電気的に接続される。又、前記サーキットブレーカ４６は、内部にバイメタルスイッチを収容してなり、過電流により温度が第１設定温度（例えば、１７０度）まで上昇するとオフ状態となり回路を遮断し、前記第１の設定温度より低い第２設定温度（例えば、１３０度）まで下降するとオン状態に復帰するものである。
【００２８】
又、取付け部２２ｄは、図３に示すように、ホルダベース２２における前記負極側の共通ブラシ４１と前記高速用のブラシ４０との間であって高速用のブラシ４０寄りで上下（表裏）に貫通するとともに径方向外側が開口した形状に形成されている。この取付け部２２ｄには、上下方向に貫通する筒状のゴムブッシュ４７が径方向外側から嵌着される。尚、ホルダベース２２における前記負極側の共通ブラシ４１と前記低速用のブラシ３９との間にも、図３に示すように、同様の取付け部２２ｅが形成され、同様のゴムブッシュ４８が嵌着されている。
【００２９】
そして、アースターミナル４５は、図２及び図４に示すように、サーキットブレーカ４６の第２端子４６ｂに接続されるブレーカ側端子４５ａと、前記ゴムブッシュ４７の上面に面接触するグランド側端子４５ｂと、ブレーカ側端子４５ａとグランド側端子４５ｂとを繋ぐ抑制部としての迂回路部４５ｃとを備える。迂回路部４５ｃは、サーキットブレーカ４６（ブレーカ側端子４５ａ）とグランド側（グランド側端子４５ｂ）の放熱部品（本実施の形態ではギヤハウジング１０）との間の熱伝導を抑制すべく迂回した形状とされている。尚、迂回した形状とは、単に障害物を避けるために１回屈曲しただけの形状は含まない形状であって、最短距離での経路から一度外れて戻る形状である。具体的には、本実施の形態の迂回路部４５ｃは、アースターミナル４５の板厚方向と直交する幅方向（板面に平行な方向）が前記アーマチャ６の径方向と沿うブレーカ保持部２２ｂの側壁に沿って配置されている。そして、迂回路部４５ｃは、前記幅方向に、その幅以上に最短経路（上下に延びる経路）から外れてから戻る迂回した形状とされている。より詳しくは、迂回路部４５ｃはブレーカ側端子４５ａ側の上方から下方に延びる第１経路４５ｄと、その先端から第１経路４５ｄの径方向に沿った幅以上に径方向内側に延びる第２経路４５ｅと、その先端から下方に延びる第３経路４５ｆと、その先端から径方向外側に延びて戻る第４経路４５ｇと、その先端から下方に延びる第５経路４５ｈとからなる。
【００３０】
そして、ホルダベース２２（ブラシホルダ２１）は、前記取付け部２２ｄ，２２ｅ及びゴムブッシュ４７，４８を貫通してギヤハウジング１０の雌ねじ１０ｃ（図１に片方のみ図示）に螺合されるネジ４９，５０によってギヤハウジング１０に固定されている。この際、アースターミナル４５のグランド側端子４５ｂは、ネジ４９の頭によって締結され、グランド接続された放熱部品としてのギヤハウジング１０に接続される（押圧接触されるとともに電気的にも接続される）ことになる。
【００３１】
上記モータ１では、例えば、外部電源からチョークコイル３１、ブラシ支持ターミナル３３、低速用のブラシ３９を介して整流子６ａ（アーマチャ６の巻線）に駆動電流が供給され、更に負極側の共通ブラシ４１、ブラシ支持ターミナル３５、サーキットブレーカ４６、アースターミナル４５、ギヤハウジング１０の順に電流が流れることになる。
【００３２】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）例えば、特に寒冷地で積雪等によるワイパアームへの過負荷によりモータ１の回転がロックされると過電流が生じてサーキットブレーカ４６の温度が上昇し、その温度が第１設定温度（例えば１７０度）まで上昇するとサーキットブレーカ４６はオフ状態となり回路が遮断される。よって、過電流の状態が長く続くことは防止される。その後、サーキットブレーカ４６は、アースターミナル４５を介して接続されたグランド側のギヤハウジング１０にて放熱が行われることで冷却され、その温度が第１の設定温度より低い第２設定温度（例えば１３０度）まで下降するとオン状態となり回路が復帰される。そして、このとき、モータ１の回転がロックされたままの状態であると、上記動作を繰り返すことになる。
【００３３】
そして、アースターミナル４５には、サーキットブレーカ４６とグランド側のギヤハウジング１０との間の熱伝導を抑制するための迂回路部４５ｃが設けられるため、サーキットブレーカ４６が第１設定温度から第２設定温度まで下降する時間を長くすることができる。これにより、モータ１の回転が（長時間）ロックされた状態での電流波形のデューティ比（過電流となっている時間の比率）を小さくすることができる。よって、デューティ比（過電流となっている時間の比率）が大きくなることで発生するアーマチャ６やブラシ３９〜４１の温度上昇を抑制することができる。即ち、前記迂回路部４５ｃを備えず、サーキットブレーカ４６が第１設定温度から第２設定温度まで下降する時間が短い場合では、モータ１がロックされた状態での電流波形のデューティ比（過電流となっている時間の比率）が大きくなることでアーマチャ６やブラシ３９〜４１の温度上昇が発生するが、これを回避することができる。具体的には、本実施の形態のモータ１の場合では、前記デューティ比が３０％を越えると、アーマチャ６やブラシ３９〜４１の温度上昇が発生する。そして、実験結果では、寒冷地の条件下において迂回路部４５ｃを備えない場合のデューティ比は４５％となる。そこで、本実施の形態では、寒冷地の条件下においてデューティ比が３０％以下の２５％となるように迂回路部４５ｃを設けたため、アーマチャ６やブラシ３９〜４１の温度上昇を回避することができる。その結果、アーマチャ６やブラシ３９〜４１の温度上昇に基づくモータ１の損傷を回避することができる。
【００３４】
（２）サーキットブレーカ４６とグランド側のギヤハウジング１０（放熱部品）との間の熱伝導を抑制するための抑制部を、迂回した形状の迂回路部４５ｃとした、即ち、サーキットブレーカ４６からグランド側のギヤハウジング１０までの熱伝導の伝達経路となるアースターミナル４５を積極的に長く形成したため、簡単な構成で具体的に上記（１）に記載の効果を得ることができる。尚、熱伝導を抑制するための抑制部として、アースターミナル４５のサーキットブレーカ４６とグランド側のギヤハウジング１０との間の一部で狭小にして熱伝導を抑制することもできるが、この場合、熱伝導抑制効果に比べて電気抵抗も大きく増加してしまうため、上述の如く迂回した形状の迂回路部４５ｃを設ける構成とすることが好ましい。
【００３５】
（３）迂回路部４５ｃは、アースターミナル４５の板厚方向と直交する幅方向に、その幅以上に最短経路から外れてから戻る迂回した形状とされるため、サーキットブレーカ４６とギヤハウジング１０との間の熱伝導を十分効果的に（殆ど電気抵抗を増加させることなく）抑制することができるとともに、板材からアースターミナル４５を打ち抜く際に同時に容易に形成することができる。
【００３６】
（４）迂回路部４５ｃは、前記幅方向がアーマチャ６の径方向と沿うように配置されるため、例えば、アーマチャ６側から飛散してくるブラシ３９〜４１の摩耗粉が付着し迂回路部４５ｃを短絡して前記熱伝導を抑制する効果を阻害してしまうことが防止される。言い換えると、例えば、迂回路部の板厚方向がアーマチャ６の径方向と沿うように配置されると、アーマチャ側から飛散してくるブラシ３９〜４１の摩耗粉を受け止め易く、そのブラシの摩耗粉が迂回路部を短絡してしまい易い構成となり、前記熱伝導を抑制する効果を阻害してしまう虞があるが、これを防止することができる。特に本実施の形態のように、迂回路部４５ｃを最短経路から径方向内側に外してから戻る形状とすると、迂回路部４５ｃの径方向内側に開口がないことになり、前記第２経路４５ｅと第４経路４５ｇとの間にブラシ３９〜４１の摩耗粉が入り込み難くなるため、迂回路部４５ｃが短絡され難く熱伝導を抑制する効果が阻害されてしまうことが低減される。
【００３７】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態の迂回路部４５ｃは、サーキットブレーカ４６とグランド側の放熱部品（ギヤハウジング１０）との間の熱伝導を抑制することができれば、他の抑制部に変更してもよい。
【００３８】
例えば、上記実施の形態の迂回路部４５ｃを、図５に示すように迂回した形状の迂回路部５１に変更してもよい。この迂回路部５１は、前記アースターミナル４５の板厚方向に、その板厚以上に最短経路から外れてから戻る（２回外れて２回戻る）迂回した形状とされている。このようにすると、迂回路部５１は、ばね性を有することになり、例えば、アースターミナル４５の寸法誤差等を吸収することができ、その端子（ブレーカ側端子４５ａ）をサーキットブレーカ４６の端子（第２端子４６ｂ）との接続位置に合わせて、容易且つ良好な接続を行うことができる。
【００３９】
又、例えば、上記実施の形態の迂回路部４５ｃは、最短経路から径方向内側に外れてから戻る形状としたが、最短経路から径方向外側に外れてから戻る形状としてもよいし、それらが組み合わされた（２回外れて２回戻る）形状としてもよい。
【００４０】
又、例えば、上記実施の形態の迂回路部４５ｃは、アースターミナル４５の板厚方向と直交する幅方向がアーマチャ６の径方向に沿うように配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、迂回路部の板厚方向がアーマチャ６の径方向と沿うように配置してもよい。
【００４１】
・上記実施の形態では、サーキットブレーカ４６は、第１設定温度が１７０度で第２設定温度が１３０度のものを用いたが、これに限定されず、第１及び第２設定温度が他の値のサーキットブレーカを用いてもよい。
【００４２】
・上記実施の形態では、正極側の低速用のブラシ３９と高速用のブラシ４０とを備えたモータ１に具体化したが、正極側のブラシが１個のモータに具体化してもよい。又、上記実施の形態では、車両用ワイパ装置の駆動源として用いられるモータ１に具体化したが、これに限定されず、他の装置に用いられるモータに具体化してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
６…アーマチャ、１０…ギヤハウジング（放熱部品）、２１…ブラシホルダ、３９〜４１…ブラシ、４５…アースターミナル、４５ｃ，５１…迂回路部（抑制部）、４６…サーキットブレーカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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