(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、
前記シートクッションの前部に固定されたベース部材を固定リンクとし、該ベース部材に対して可動可能な第１の可動リンクと第２の可動リンクとが配設されており、
前記オットマン本体側には、該オットマン本体を支持する脚保持リンクが配設されており、
前記脚保持リンクは、前記第１の可動リンクとの間を連結する第１の連結リンクと、前記第２の可動リンクとの間を連結する第２の連結リンクと、によってリンク連結されており、
前記第１の連結リンクは、その一端が前記第１の可動リンクと軸支連結されて該第１の可動リンクと相対回動可能に連結され、他端が前記脚保持リンクと軸支連結されて該脚保持リンクと相対回動可能に連結されており、
前記第２の連結リンクは、その一端が前記第２の可動リンクと軸支連結されて該第２の可動リンクと相対回動可能に連結され、他端が前記脚保持リンクと軸支連結されて該脚保持リンクと相対回動可能に連結され、前記第２の連結リンクの一端と他端の間が前記第１の可動リンクと軸支連結されて該第１の可動リンクと相対回動可能に連結されており、
前記第２の連結リンクと軸支連結される第１の可動リンクの軸支連結部位、または、前記第２の連結リンクと軸支連結される第２の可動リンクの軸支連結部位は、前記第１又は第２の可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成とされており、前記オットマン本体の格納位置から使用位置への移動に伴い、更に、前記第２の連結リンクが前記オットマン本体側に倒れるように回転されることを特徴とする車両用シートの折り畳み式オットマン装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの折り畳み式オットマン装置であって、
第１の可動リンクと、第２の可動リンクのいずれか一方には、前記ベース部材に対して可動可能とする駆動手段が装備されており、
前記長手方向に対して移動可能な連結構成とされた軸支連結部位は、少なくとも前記駆動手段の駆動力が及ぼされて、前記ベース部材に対する可動が規制される可動リンク側に形成されていることを特徴とする車両用シートの折り畳み式オットマン装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの折り畳み式オットマン装置であって、
第１の可動リンクと、第２の可動リンクとが噛合連結された関係として連結されていることを特徴とする車両用シートの折り畳み式オットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの折り畳み式オットマン装置に関する。詳しくは、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この車両用シートの折り畳み式オットマン装置は、脚載せとなるオットマン本体が、リンク機構を介してシートクッションの前部に連結されている。このリンク機構による伸縮状に作動するリンク運動に伴って、オットマン本体は、格納位置に折り畳まれた状態からシートクッションの前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−４９０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１で開示された従来技術においては、リンク機構が、入力動作に対して単一の出力動作をする構成となっており、オットマン本体をより前方側に大きく展開させるようにするためには、各リンクの長さを長くする必要がある。仮に、各リンクを長くした場合には、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納した時に各リンクが車体フロア面と干渉しやすくなってしまう。
【０００５】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、リンク機構の各リンクの長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開した使用位置とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置と、前記シートクッションの前方側に張り出して前記オットマン本体を使用する使用位置と、の間を移動可能とされる車両用シートの折り畳み式オットマン装置において、前記シートクッションの前部に固定されたベース部材を固定リンクとし、該ベース部材に対して可動可能な第１の可動リンクと第２の可動リンクとが配設されており、前記オットマン本体側には、該オットマン本体を支持する脚保持リンクが配設されており、前記脚保持リンクは、前記第１の可動リンクとの間を連結する第１の連結リンクと、前記第２の可動リンクとの間を連結する第２の連結リンクと、によってリンク連結されており、前記第１の連結リンクは、その一端が前記第１の可動リンクと軸支連結されて該第１の可動リンクと相対回動可能に連結され、他端が前記脚保持リンクと軸支連結されて該脚保持リンクと相対回動可能に連結されており、前記第２の連結リンクは、その一端が前記第２の可動リンクと軸支連結されて該第２の可動リンクと相対回動可能に連結され、他端が前記脚保持リンクと軸支連結されて該脚保持リンクと相対回動可能に連結され、前記第２の連結リンクの一端と他端の間が前記第１の可動リンクと軸支連結されて該第１の可動リンクと相対回動可能に連結されており、前記第２の連結リンクと軸支連結される第１の可動リンクの軸支連結部位、または、前記第２の連結リンクと軸支連結される第２の可動リンクの軸支連結部位は、前記第１又は第２の可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成とされており、前記オットマン本体の格納位置から使用位置への移動に伴い、更に、前記第２の連結リンクが前記オットマン本体側に倒れるように回転されることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明によれば、第２の連結リンクと軸支連結される第１の可動リンクの軸支連結部位、または、第２の連結リンクと軸支連結される第２の可動リンクの軸支連結部位は、第１又は第２の可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成とされている。これにより、オットマン本体の移動範囲に自由度があるため、オットマン本体を格納位置から使用位置への移動において、各リンクの長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開した使用位置とすることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、第１の発明において、第１の可動リンクと、第２の可動リンクのいずれか一方には、前記ベース部材に対して可動可能とする駆動手段が装備されており、
前記長手方向に対して移動可能な連結構成とされた軸支連結部位は、少なくとも前記駆動手段の駆動力が及ぼされて、前記ベース部材に対する可動が規制される可動リンク側に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この第２の発明によれば、第１又は第２の可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成とされた軸支連結部位は、少なくとも駆動手段の駆動力が及ぼされてベース部材に対する可動が規制される可動リンク側に形成されている。この軸支連結部位は、可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成であるため、この移動可能な範囲において自由に移動してしまうとオットマン本体がガタついてしまうおそれがある。しかしながら、駆動手段の駆動力によって規制される可動リンクの可動にともなって、軸支連結部位が可動リンクの長手方向に対して移動する構成であるため、オットマン本体のガタつきを防止することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、第１の可動リンクと、第２の可動リンクとが噛合連結された関係として連結されていることを特徴とする。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１の可動リンクと、第２の可動リンクとが噛合連結された関係であるため、互いに連動する構成となっている。これにより、オットマン本体の格納位置から使用位置までの移動が、安定して移動させることができる。また、この噛合連結の噛合比率によって、第１の可動リンクと第２の可動リンクの可動割合を変えることができるため、格納位置から使用位置までのオットマン本体の移動軌跡を所望の移動軌跡とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、オットマン本体を格納位置から使用位置への移動において、各リンクの長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開した使用位置とすることができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、駆動手段の駆動力によって規制される可動リンクの可動にともなって、軸支連結部位が可動リンクの長手方向に対して移動する構成であるため、オットマン本体のガタつきを防止することができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートの折り畳み式オットマン装置によれば、オットマン本体の格納位置から使用位置までの移動が、安定して移動させることができる。また、この噛合連結の噛合比率によって、第１の可動リンクと第２の可動リンクの可動割合を変えることができるため、格納位置から使用位置までのオットマン本体の移動軌跡を所望の移動軌跡とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置が適用された車両用シートの全体側面図である。
【図２】実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置の各構成を示した分解斜視図である。
【図３】実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が格納位置とされる状態を示す側面図である。
【図４】実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体がシートクッションの前方側に展開する展開途中状態を示す側面図である。
【図５】実施例１に係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置のオットマン本体が使用位置とされる状態を示す側面図である。
【図６】実施例１の係る車両用シートの折り畳み式オットマン装置の変形例１を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シートの折り畳み式オットマン装置の構成について、図１〜図５を用いて説明する。各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。なお、この実施例１においては、この車両用シート１０の前部に備えられた折り畳み式オットマン装置２０の構成に特徴を有しており、その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。本実施例の車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、車両の１列目の座席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。図１に図示されるように、本実施例における車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。
【００１６】
図１に図示されるように、本実施例の車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、着座者の着座部となるシートクッション１２と、着座者の背もたれとなるシートバック１４と、を備えた車両用シート１０に搭載され、脚載せとなるオットマン本体が、車両用シート１０の前後方向に伸縮状にリンク運動するリンク機構２２を介してシートクッション１２の前部に連結されて構成されている。このリンク機構２２は、オットマン本体の左右両サイド部をそれぞれシートクッション１２の前部に対して連結する左右一対の構成となっている。これにより、車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０は、上記リンク機構２２のリンク運動に伴って、オットマン本体がシートクッション１２の前部に折り畳んで格納させる格納位置２０Ａと、シートクッション１２の前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置２０Ｂと、の間で移動可能とされている。
【００１７】
図２に図示されるように、このリンク機構２２は、シートクッション１２（図１参照）の前部に固定されたベース部材３２を固定リンクとし、このベース部材３２に対して可動可能に配設された第１の可動リンク３６、第２の可動リンク３８の２つの可動リンクが構成されている。そして、この第１の可動リンク３６、第２の可動リンク３８よりもシートクッション１２（図１参照）の前方側には、オットマン本体を支持する脚保持リンク４２が配設されている。この脚保持リンク４２と、第１の可動リンク３６及び第２の可動リンク３８との間は、第１の連結リンク５０と第２の連結リンク５２とによってリンク連結されている。これら各リンクは、金属製による長尺の板状部材で形成されており、連結ピンＰ１からＰ６によって軸連結されて互いに相対回動可能な構成とされている。図示を省略するが、この左右のリンク機構２２は、連結部材が掛け渡されて連動する構成とされており、左右のリンク機構２２のいずれか一方には、第１の可動リンク３６を車両前後方向に回転駆動させる電動モータ（駆動手段）が装備されている。図２に図示されるように、この第１の可動リンク３６は、第２の可動リンク３８と噛合い連結されている。これにより、図示を省略する電動モータ（駆動手段）の駆動により第１の可動リンク３６が車両前方方向に回動すると、この第１の可動リンク３６に連動して第２の可動リンク３８も共に回動し、オットマン本体が格納位置２０Ａ（図１参照）と使用位置２０Ｂ（図１参照）とに移動可能とされている。ここで、リンク機構２２は、オットマン本体の左右両サイド部をそれぞれシートクッション１２（図１参照）の前部に対して連結する左右一対の構成となっているが、以下では、便宜上、これらを代表して電動モータ（駆動手段）が装備される側のリンク機構２２の構成についてのみ説明することとする。
【００１８】
まず、ベース部材３２について説明する。図２に図示されるように、このベース部材３２は、第１の可動リンク３６及び第２の可動リンク３８を軸支連結するための部材であると共に、このベース部材３２自体が固定リンクとして構成されものである。このベース部材３２は、２枚の板状部材が所定間隔を隔てて平行して離間した状態で一体形成されており、シートクッション１２（図１参照）の骨格となるクッションフレーム（図示省略）と固定されて立設されている。このベース部材３２には、第１の可動リンク３６及び第２の可動リンク３８を軸支連結するための二つの孔部が貫通形成されている。図２の図示上、略中央に位置する部位には、後述する第１の可動リンク３６を軸連結する孔部３２ａが形成されており、図２の図示上、下方側には、後述する第２の可動リンク３８を軸連結する孔部３２ｂが形成されている。また、ベース部材３２には、孔部３２ｃが形成されており、後述する連結ピンＰ７によって第１ギア６０及び第２ギア６２と噛合い連結可能な第３ギア６４が回転可能に軸支されている。
【００１９】
次に、第１の可動リンク３６について説明する。図２に図示されるように、第１の可動リンク３６は、長尺の板状部材で形成されており、第１の可動リンク３６の他端部３６ｂ側には、ベース部材３２と軸連結される孔部３６ｅが貫通形成されており、この孔部３６ｅが、ベース部材３２に組み付けられた図示しない電動モータ（駆動手段）の駆動によって回転する駆動軸Ｍ１に連結されている。これにより、第１の可動リンク３６は、上記図示しない電動モータの駆動力に伴って、図３に示すように、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置２０Ａと、図５に示すシートクッションの前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置２０Ｂ、の間で回転するようになっている。また、第１の可動リンク３６の一端部３６ａ側には、後述する第１の連結リンク５０と軸支連結されるための孔部３６ｃが貫通形成されており、連結ピンＰ３によって第１の連結リンク５０と相対回動可能に連結されている。また、第１の可動リンク３６の一端部３６ａと他端部３６ｂの間には、後述する第２の連結リンク５２と軸支連結されるための孔部３６ｄが貫通形成されており、連結ピンＰ２によって第２の連結リンク５２と相対回動可能に連結されている。また、ベース部材３２と第１の可動リンク３６との間には、第１ギア６０が第１の可動リンク３６と同期して回転可能に挟持されて軸支されている。
【００２０】
次に、第２の可動リンク３８について説明する。図２に図示されるように、第２の可動リンク３８は、長尺の板状部材で形成されており、第２の可動リンク３８の他端部３８ｂ側には、ベース部材３２の孔部３２ｂと軸連結されるための孔部３８ｄが貫通形成されており、連結ピンＰ１によってベース部材３２に回転可能に軸連結されている。また、第２の可動リンク３８の一端部３８ａ側には、この第２の可動リンク３８の長手方向に向かって切り欠き形成された長孔３８ｃが貫通形成されており、連結ピンＰ５によって後述する第２の連結リンク５２と相対回動可能に軸支連結されると共に、連結ピンＰ５（軸支連結部位）は、この長孔３８ｃ間を移動可能（第２の可動リンク３８の長手方向に対して移動可能）とされている。また、連結ピンＰ１の部位には、第２の可動リンク３８と同期して回転可能とされる第２ギア６２が軸支されている。これにより、第２の可動リンク３８に構成される第２ギア６２は、電動モータの駆動力が上記第１ギア６０及び第３ギア６４を介して駆動伝達されて回転する。そのため、第２の可動リンク３８は、上記第１の可動リンク３６と同様に、図３に示すように、シートクッションの前部に折り畳んで垂直方向姿勢として格納させる格納位置２０Ａと、図５に示すシートクッションの前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置２０Ｂ、の間で回転するようになっている。
【００２１】
次に、脚保持リンク４２について説明する。図２に図示されるように、この脚保持リンク４２は、脚載せとなるオットマン本体を支持するために構成されるリンクであり、オットマン本体を格納位置２０Ａ（図１参照）と使用位置２０Ｂ（図１参照）との間を作動させるために折り畳み可能に装備されたリンク機構２２の先端リンク部材として配設されるものである。この脚保持リンク４２は、長尺の板状部材で形成されており、脚保持リンク４２の他端部４２ｂ側には、第２の連結リンク５２と軸連結されるための孔部４２ｅが形成されており、連結ピンＰ４によって第２の連結リンク５２と相対回動可能に軸連結されている。脚保持リンク４２の一端部４２ａ側には、オットマン本体を支持するためのフランジ４２ｃが形成されている。脚保持リンク４２の一端部４２ａと他端部４２ｂの間には、後述する第１の連結リンク５０と軸支連結されるための孔部４２ｄが貫通形成されており、連結ピンＰ６によって第１の連結リンク５０と相対回動可能に連結されている。
【００２２】
次に、第１の連結リンク５０について説明する。図２に図示されるように、この第１の連結リンク５０は、脚保持リンク４２と第１の可動リンク３６との間を繋ぐリンクである。この第１の連結リンク５０は、長尺の板状部材で形成されており、第１の連結リンク５０の他端部５０ｂ側には、脚保持リンク４２と軸連結されるための孔部５０ｄが貫通形成されており、連結ピンＰ６によって脚保持リンク４２に相対回動可能に軸連結されている。また、第１の連結リンク５０の一端部５０ａ側には、後述する第１の可動リンク３６と軸支連結されるための孔部５０ｃが貫通形成されており、連結ピンＰ３によって第１の可動リンク３６と相対回動可能に連結されている。
【００２３】
次に、第２の連結リンク５２について説明する。図２に図示されるように、この第２の連結リンク５２は、脚保持リンク４２と第２の可動リンク３８との間を繋ぐリンクである。第２の連結リンク５２の他端部５２ｂ側は、脚保持リンク４２と軸連結されるための孔部５２ｅが貫通形成されており、連結ピンＰ４によって脚保持リンク４２に相対回動可能に軸連結されている。また、第２の連結リンク５２の一端部５２ａ側には、上記した第２の可動リンク３８と軸支連結されるための孔部５２ｃが貫通形成されており、連結ピンＰ５によって第２の可動リンク３８と相対回動可能に連結されている。また、上記のとおり、連結ピンＰ５（軸支連結部位）は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ間を移動可能（第２の可動リンク３８の長手方向に対して移動可能）とされている。第２の連結リンク５２の一端部５２ａと他端部５２ｂの間には、上記した第１の可動リンク３６と軸支連結されるための孔部５２ｄが貫通形成されており、連結ピンＰ２によって第１の可動リンク３６と相対回動可能に連結されている。
【００２４】
次に、オットマン本体が、格納位置２０Ａ（図１参照）から使用位置２０Ｂ（図１参照）までの間を移動する構成について図２から図５について説明する。
図１及び図３に図示されるように、折り畳み式オットマン装置２０は格納位置２０Ａに位置するときは、シートクッション１２の前部と車体フロア面１６の間において、リンク機構２２が、それぞれのリンクの長さ方向を縦向きとなるように、ベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納されている。図２に図示されるように、この格納位置２０Ａにおいて、第２の可動リンク３８と第２の連結リンク５２の連結する連結ピンＰ５は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ内において第２の可動リンク３８の一端部３８ａ側に当接した位置にある。
【００２５】
図１及び図４に図示されるように、ここでオットマン本体を格納位置２０Ａからシートクッション１２の前方側に張り出してオットマン本体を使用する使用位置側へ展開する作動は次のとおりである。図２及び図４に図示されるように、リンク機構２２の構成である脚保持リンク４２がベース部材３２に垂下した姿勢で畳み込まれて格納された位置において、電動モータ（駆動手段）の駆動力が及ぼされると、第１の可動リンク３６は駆動軸Ｍ１を中心に時計回り方向に回転してベース部材３２に対して可動する。そうすると、第１の可動リンク３６と同期して回転可能に軸支されている第１ギア６０が駆動軸Ｍ１を中心に時計回り方向に回転すると、第１ギア６０と噛合い連結された第３ギア６４は、反時計周り方向に回転し、この第３ギア６４と噛合い連結された第２ギア６２が時計周り方向に回転する。これにより、第２ギア６２と同期して回転可能に軸支されている第２の可動リンク３８が、連結ピンＰ１を中心に時計回り方向に回転してベース部材３２に対して可動する。この第１の可動リンク３６及び第２の可動リンク３８が、ベース部材３２に対して相対回動するのに伴って、第１の連結リンク５０は、連結ピンＰ３を中心に反時計回り方向に回転して第１の可動リンク３６に対して相対回動する。また、第２の連結リンク５２は、連結ピンＰ５を中心に反時計回り方向に回転して第２の可動リンク３８に対して相対回動する。これにより、脚保持リンク４２は、シートクッションの前方側に張り出して展開する。このときは、連結ピンＰ５は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ内において第２の可動リンク３８の一端部３８ａ側に当接した位置状態となっている。
【００２６】
図５に図示されるように、更に、電動モータ（駆動手段）の駆動力が及ぼされると、第１の可動リンク３６及び第２の可動リンク３８は、ベース部材３２の駆動軸Ｍ１及び連結ピンＰ１を中心に時計回り方向に回転して、脚保持リンク４２は、より一層、シートクッションの前方側に張り出して展開する。ここで、連結ピンＰ５は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ内において第２の可動リンク３８の他端部３８ｂ側にスライド移動を開始する。そうすると、第２の連結リンク５２は、連結ピンＰ２を中心に反時計回り方向に回転して第１の可動リンク３６に対して相対回動することで、車両前方側（オットマン本体側）に倒れ込むように回転する。これに伴い、第１の連結リンク５０も、連結ピンＰ３を中心に反時計回り方向に回転して第１の可動リンク３６に対して相対回動することで、車両前方側（オットマン本体側）に倒れ込むように回転する。こうして、第１の連結リンク５０及び第２の連結リンク５２が、車両前方側（オットマン本体側）に倒れ込むように回転することで、脚保持リンク４２は、より車両前方側へ大きく展開した使用位置２０Ｂとなる。
なお、ここで、第１の可動リンク３６は、駆動軸Ｍ１に連結された図示しない電動モータのブレーキ力によって回動が規制されており、この第１の可動リンク３６と噛合い連結構成とされる第２の可動リンク３８も、電動モータのブレーキ力によって回動が規制されている。そのため、連結ピンＰ５は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ内において移動可能な連結構成とされているが、その連結ピンＰ５の移動は、電動モータの駆動力によって回動する第２の可動リンク３８に伴って移動する。そのため、第２の可動リンク３８の回動とは独立して自由にスライド移動することができない構成とされている。
【００２７】
このように、本実施例１の車両用シート１０の折り畳み式オットマン装置２０によれば、第２の連結リンク５２と軸支連結される第２の可動リンク３８の軸支連結部位である連結ピンＰ５（軸支連結部位）は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ間を移動可能（第２の可動リンク３８の長手方向に対して移動可能）とされている。これにより、オットマン本体の移動範囲に自由度があるため、オットマン本体を格納位置２０Ａから使用位置２０Ｂへの移動において、各リンクの長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開した使用位置２０Ｂとすることができる。
【００２８】
また、連結ピンＰ５（軸支連結部位）が第２の可動リンク３８の長孔３８ｃ（長手方向に対して移動可能な連結構成）は、電動モータ（駆動手段）の駆動力が及ぼされてベース部材３２に対する可動が規制される第２の可動リンク３８に形成されている。この連結ピンＰ５（軸支連結部位）は、第２の可動リンク３８の長孔３８ｃの間を移動可能なため、この長孔３８ｃの範囲において自由に移動してしまうとオットマン本体がガタついてしまうおそれがある。しかしながら、第２の可動リンク３８は、電動モータのブレーキ力によって回動が規制されているため、オットマン本体のガタつきを防止することができる。
【００２９】
また、第１の可動リンク３６と同期して回転する第１ギア６０と、第２の可動リンク３８と同期して回転する第２ギア６２と、この第１ギア６０と第２ギア６２とを噛合い連結する第３ギア６４によって、互いに連動する構成となっている。これにより、オットマン本体の格納位置２０Ａから使用位置２０Ｂまでの移動が、安定して移動させることができる。また、このギアの比率によって、第１の可動リンク３６と第２の可動リンク３８の可動割合を変えることができ、格納位置２０Ａから使用位置２０Ｂまでのオットマン本体の移動軌跡を所望の移動軌跡とすることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について実施例１について説明したが、本発明の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第２の連結リンク５２と軸支連結される第２の可動リンク３８の軸支連結部位である連結ピンＰ５は、第２の可動リンク３８の長手方向に対して移動可能な連結構成として第２の可動リンク３８に形成された長孔３８ｃ間をスライド移動可能な構成であった。しかしながら、これに限定されず、図６に図示されるように、第２の連結リンク２５２と軸支連結される第１の可動リンク２３６の軸支連結部位である連結ピンＰ２が、第１の可動リンク２３６の長手方向に対して移動可能な連結構成として、この第１の可動リンク２３６に長孔２３６ｆを形成するものであってもよい。
【００３１】
また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、長孔３８ｃの構成が、第２の可動リンク３８に形成された構成について示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、軸支連結部位が第１の可動リンク又は第２の可動リンクの長手方向に対して移動可能な連結構成であればよく、長孔は、第１の可動リンク又は第２の可動リンクに形成されるもの以外に、第２の連結リンク側に形成されるものであってもよい。
【００３２】
また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第１の可動リンク３６と同期して回転する第１ギア６０と、第２の可動リンク３８と同期して回転する第２ギア６２と、この第１ギア６０と第２ギア６２とを噛合い連結する第３ギア６４によって、第１の可動リンク３６と第２の可動リンク３８とが互いに連動する構成について示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、第１の可動リンクと、第２の可動リンクとが噛合連結された関係でないものであってもよい。
【００３３】
また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、軸支連結部位である連結ピンＰ５が第２の可動リンク３８の長手方向に対して移動可能な長孔３８ｃが構成されており、この長孔３８ｃは、少なくとも電動モータ（駆動手段）の駆動力が及ぼされて、ベース部材３２に対する可動が規制される第２の可動リンク３８に形成されている構成について示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、長孔の構成は、電動モータ（駆動手段）の駆動力が及ぼされて、ベース部材に対する可動が規制される可動リンクに構成されないものであってもよい。
【００３４】
また、本実施例の車両用シート折り畳み式オットマン装置は、駆動手段として電動モータの構成のものについて示した。しかしながら、これに限定されず、本発明における車両用シート折り畳み式オットマン装置は、駆動手段として種々の駆動源を適用できるものである。例えば、ばね部材によるものでもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０        車両用シート
１２        シートクッション
１４        シートバック
１６        車体フロア面
２０        折り畳み式オットマン装置
２０Ａ      格納位置
２０Ｂ      使用位置
２２        リンク機構
３２        ベース部材
３２ａ      孔部
３２ｂ      孔部
３２ｃ      孔部
３６        第１の可動リンク
３６ａ      第１の可動リンクの一端部
３６ｂ      第１の可動リンクの他端部
３６ｃ      孔部
３６ｄ      孔部
３６ｅ      孔部
３８        第２の可動リンク
３８ａ      第２の可動リンクの一端部
３８ｂ      第２の可動リンクの他端部
３８ｃ      長孔
３８ｄ      孔部
４２        脚保持リンク
４２ａ      脚保持リンクの一端部
４２ｂ      脚保持リンクの他端部
４２ｃ      フランジ
４２ｄ      孔部
５０        第１の連結リンク
５０ａ      第１の連結リンクの一端部
５０ｂ      第１の連結リンクの他端部
５０ｃ      孔部
５０ｄ      孔部
５２        第２の連結リンク
５２ａ      第２の連結リンクの一端部
５２ｂ      第２の連結リンクの他端部
５２ｃ      孔部
５２ｄ      孔部
５２ｅ      孔部
６０        第１ギア
６２        第２ギア
６４        第３ギア
２３６      第１の可動リンク
２３６ｆ    長孔
２５２      第２の連結リンク
Ｍ１        駆動軸
Ｐ１〜Ｐ７  連結ピン
ＦＷＤ      前方
ＵＰＲ      上方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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