(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングと、前記電気部品と電気的に接続されるコネクタとを備える液圧制御装置において、
前記ハウジングには、該ハウジング内のハウジング室と外部とを通気させる通気孔と、前記ハウジング室と前記コネクタ内のコネクタ室とを連通させる連通孔が設けられ、
前記通気孔及び前記連通孔のそれぞれの開口は、共通の防水通気部材によって前記ハウジングの内部側から被覆されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の液圧制御装置において、
前記通気孔は、前記電気部品が収容された前記ハウジングの周壁部と、前記コネクタ室を形成するコネクタハウジングとの間に形成されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の液圧制御装置において、
前記防水通気部材は、前記ハウジングの内部であって、前記コネクタ室側から見て前記コネクタハウジングの一側面を跨いだ位置に固定されていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記基体は、該基体の一側面が前記通気孔側に突出した位置で前記ハウジングと固定されることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記ハウジングの周壁部には、前記通気孔側に向かって延設された遮蔽リブが設けられていることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至４のいずれか１項記載の液圧制御装置において、
前記コネクタは、ハーネスが接続されたコネクタと、前記ハーネスが接続されたコネクタと着脱自在に設けられるコネクタ部とを有し、前記ハーネスが接続されたコネクタ及び前記コネクタ部のいずれか一方には、前記通気孔側に延設した遮蔽フランジが設けられることを特徴とする液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車輪ブレーキに付与されるブレーキ液圧を制御することが可能な液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車輪ブレーキのホィールシリンダに作用するブレーキ液圧を制御する液圧制御装置が知られている。この種の液圧制御装置として、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されているように、ハウジングの内部と外部とを通気させる通気孔が基体に形成されている。
【０００３】
この通気孔には、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する防水通気部材が装着されている。また、コネクタの内部空間とハウジングの内部とを連通させる連通孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１０５６２８号公報
【特許文献２】特開２０００−１６８５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に開示された構造では、ハウジング（基体）内部と外部との間に防水通気部材が設けられているものの、コネクタの内部空間とハウジングの内部とが連通しているので、コネクタ着脱時等にはハウジング内に水が入らないようにしてコネクタを結合する必要があり、作業性が煩雑になるという課題がある。また、別途コネクタ室とハウジング室との間に防水部材を設けるとコストアップにつながってしまう。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、コネクタ着脱時の組付性を向上させると共に、別途防水部材を設けることによるコストアップを抑制しつつ、ハウジング内への水の浸入を阻止することが可能な液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために創案された本発明は、基体と、前記基体の一面に取り付けられ、電気部品を内部に収容するハウジングと、前記電気部品と電気的に接続されるコネクタとを備える液圧制御装置において、前記ハウジングには、該ハウジング内のハウジング室と外部とを通気させる通気孔と、前記ハウジング室と前記コネクタ内のコネクタ室とを連通させる連通孔が設けられ、前記通気孔及び前記連通孔のそれぞれの開口は、共通の防水通気部材によって前記ハウジングの内部側から被覆されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、通気孔及び連通孔は、ハウジングの内部側から共通の防水通気部材によって被覆されているため、単一の防水通気部材によって通気孔及び連通孔の両方を同時に防水構造とすることができる。また、外部空間と通気することによって、ハウジング室及びコネクタ室を大気圧に保持して、圧力変化を防止することができる。この結果、本発明では、別途防水部材を設けることによるコストアップを抑制しつつ、コネクタ着脱時等においてもハウジング内への水の浸入を好適に阻止することができ、コネクタ着脱時の組付性を向上させることができる。
【０００９】
また、通気孔は、電気部品が収容されたハウジングの周壁部と、コネクタ室を形成するコネクタハウジングとの間に形成されているとよい。このようにすると、ハウジングの外部空間に臨む通気孔の開口の位置を、ハウジングの周壁部とコネクタハウジングとに囲まれた（挟まれた）直接水が当たりにくい位置とすることができ、通気孔からの水の浸入を極力回避することができる。
【００１０】
さらに、防水通気部材は、ハウジングの内部であって、コネクタ室側から見てコネクタハウジングの一側面を跨いだ位置に固定されているとよい。このようにすると、防水通気部材にも、直接水が当たりにくい位置で前記防水通気部材を安定して固定することができると共に、通気孔と連通孔とを共通の防水通気部材で効率よく被覆することができる。
【００１１】
さらにまた、基体は、該基体の一側面が通気孔側に突出した位置でハウジングと固定されるとよい。このようにすると、通気孔側へ突出した基体の一部によってラビリンスシール構造となる。このラビリンスシール構造により、通気孔及び防水通気部材に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【００１２】
またさらに、ハウジングの周壁部には、通気孔側に向かって延設された遮蔽リブが設けられているとよい。このようにすると、通気孔側に向かって延設された遮蔽リブによってラビリンスシール構造となる。このラビリンスシール構造により、通気孔及び防水通気部材に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【００１３】
またさらに、コネクタは、ハーネスが接続されたコネクタと、前記ハーネスが接続されたコネクタと着脱自在に設けられるコネクタ部とを有し、前記ハーネスが接続されたコネクタ及び前記コネクタ部のいずれか一方には、前記通気孔側に延設した遮蔽フランジが設けられるとよい。このようにすると、通気孔側に延設した遮蔽フランジによってラビリンスシール構造となる。このラビリンスシール構造により、通気孔及び防水通気部材に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、コネクタ着脱時の組付性を向上させると共に、別途防水部材を設けることによるコストアップを抑制しつつ、ハウジング内への水の浸入を阻止することが可能な液圧制御装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示す車両用ブレーキ液圧制御装置の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示す車両ブレーキ液圧制御装置を構成するコントロールハウジングの斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の反対側から見たコントロールハウジングの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大縦断面図である。
【図５】ラビリンスシール構造の第２実施例を示す拡大縦断面図である。
【図６】ラビリンスシール構造の第３実施例を示す拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ制御装置」という。）１０は、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）、自動四輪車などの車両に好適に用いられるものであり、車両の車輪に付与する制動力（ブレーキ液圧）を適宜制御する。以下においては、ブレーキ制御装置１０を図示しない自動二輪車に適用した例について説明するが、ブレーキ制御装置１０が搭載される車両を限定する趣旨ではない。
【００１８】
図１に示されるように、ブレーキ制御装置１０は、基本的に、後記する電磁弁等の各種部材が装着される基体１２と、モータ１４と、コントロールハウジング（ハウジング）１６とを備え、これらが一体的に組み付けられたユニットとして構成されている。基体１２とコントロールハウジング１６との間には、シール部材１８が介装されている。
【００１９】
なお、シール部材１８は、例えば、メタルガスケット、表面にゴムコーティングが被覆されたメタルガスケット、紙ガスケット、ゴム等の弾性部材や、シリコーン系等の液状ガスケットからなる液状シール剤によって形成されるとよい。また、このシール部材１８は、基体１２の前面１２ｂとコントロールハウジング１６の周壁部２０との間で挟持されてシール機能を発揮する。
【００２０】
モータ１４は、略直方体状に形成された基体１２の横方向に沿った後面１２ａに組み付けられ、一方、コントロールハウジング１６は、前記後面１２ａと反対側の基体１２の前面１２ｂに組み付けられ、その内部に後記する電気部品等を収容している。
【００２１】
モータ１４は、図２に示されるように、モータハウジング２２と、固定子（ステータ）２４と、回転軸２６と一体的に所定方向に回転する回転子（ロータ）２８と、コンミュテータ（整流子）３０と、前記回転軸２６を回転自在に軸支する複数のベアリング３２ａ〜３２ｃ等を含む。なお、前記モータ１４は、ブラシモータ又はブラシレスモータのいずれであってもよい。
【００２２】
また、モータ１４には、回転軸２６と略並行に突出した棒状体からなる給電部（モータ用バスバー）３４が設けられる。この給電部３４には、導電体からなり、基端部がモータ側接続端子（図示せず）と電気的に接続される帯状の二つの給電片３６ａ、３６ｂ（図１中では、一方のみを図示）が絶縁体３８の両側に配設される。モータ１４を基体１２に組み付けたとき、基体１２の挿通孔４０を貫通した給電部３４の先端部はコントロールハウジング１６の接続端子４２と電気的に接続される。
【００２３】
図２に示されるように、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間には、間隙４４が設けられる。この間隙４４を通じて、モータハウジング２２内のモータ室４６と、コントロールハウジング１６内の後記するハウジング室４８とが連通するように設けられる。
【００２４】
図１に戻って、モータ１４が設けられた基体１２の後面１２ａの左右側上端部には、一対の入口ポート（接続ポート）５０、５０が開口して形成されている。また、基体１２の上面１２ｃには、一対の出口ポート（接続ポート）５２、５２が開口して形成されている。
【００２５】
基体１２は、略直方体を呈する金属製の部材からなり、内部には、流体であるブレーキ液が流通する図示しない流体通路や、モータ１４の回転軸収容穴５４及びモータ１４の給電部３４が貫通する挿通孔４０や、ポンプ収容孔５６等が形成されている。回転軸収容穴５４は、基体１２の一側面１２ａに開口する断面円形状の有底の穴で、モータ１４の回転軸２６やベアリング３２ｂ、３２ｃ等が収容される（図２参照）。
【００２６】
一対のポンプ収容孔５６は、回転軸収容穴５４から基体１２の左右側面までそれぞれ貫通し（なお、図１中では、右側面１２ｄのみを図示）、回転軸収容穴５４の両側にそれぞれ形成される。また、一対のポンプ収容孔５６は、それぞれ同軸状に配置され、左右側面（１２ｄ）に対して面法線の方向（直角方向）に延在するように設けられる。この場合、基体１２の左右側面（１２ｄ）にそれぞれ形成された一対のポンプ収容孔５６、５６を通じて図示しないポンプが組み付けられる。さらに、基体１２の前面１２ｂには、電磁弁５７を取り付けるための図示しない電磁弁取付穴がブレーキ液の流路に連通して形成される。
【００２７】
図１に示されるように、基体１２には、一対のハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０が形成されている。ハウジング取付用貫通孔５８は、基体１２の後面１２ａから前面１２ｂまで貫通する孔部によって構成される。この場合、ハウジング取付用貫通孔５８に挿通されたハウジング取付ねじ６２の雄ねじ部がコントロールハウジング１６の後記するハウジング固定穴２０ｂに締結されることによって、コントロールハウジング１６が基体１２に固定される。
【００２８】
モータ取付穴６０は、モータ取付ねじ６６が螺入される有底孔部からなる。この場合、モータ取付穴６０に形成された雌ねじ部にモータ取付ねじ６６の雄ねじ部が螺合することにより、モータ１４が基体１２に固定される。ハウジング取付用貫通孔５８とモータ取付穴６０は、ポンプ収容孔５６と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔５６を間にして上下方向で跨ぐように配置される。
【００２９】
なお、入口ポート５０、５０には、図示しないマスタシリンダ等の液圧源からの配管（図示せず）が接続され、前記液圧源からブレーキ液が導入される。また、入口ポート５０、５０は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付穴に連通するように設けられる。出口ポート５２、５２には、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続され、この出口ポート５２、５２は、図示しない流体通路を介して電磁弁取付孔に連通するように設けられる。
【００３０】
基体１２の流体通路には、配管を通じて図示しない一対のリザーバが接続される。このリザーバは、車輪ブレーキの減圧制御時に、電磁弁５７が開放されることによって、基体１２の流体通路に連通する連通路を流通して逃がされるブレーキ液（すなわち、車輪ブレーキのホィールシリンダ側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜するものである。
【００３１】
図１に示されるように、コントロールハウジング１６は、後記する各種電気部品と、ハウジング本体部６８と、コネクタ７０とを備える。コネクタ７０は、ハウジング本体部６８と一体的に設けられた雄コネクタ部（コネクタ部）７０ａと、前記雄コネクタ７０ａと電気的に接続される雌コネクタ部（ハーネスが接続されたコネクタ）７０ｂとを有する。
【００３２】
この場合、前記雄コネクタ部７０ａと前記雌コネクタ部７０ｂとが一体的に嵌合されて、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との間で閉塞されたコネクタ室８６が形成される（図４参照）。また、コントロールハウジング１６には、電気部品として、電磁弁５７に装着されるコイル組立体７２や、電磁弁５７の作動を制御する制御基板７４（図２参照）等が含まれている。なお、コントロールハウジング１６と基体１２とが一体的に組み付けられた際、雄コネクタハウジング７１は、周壁部２０の開口部６８ａよりも、基体１２側に突出するように設けられる。
【００３３】
ハウジング本体部６８は、樹脂製材料によって形成される。図３に示されるように、ハウジング本体部６８は、略矩形状の外枠を形成するフレーム部７５と、前記フレーム部７５に結合される略矩形状の周壁部２０と、前記雄コネクタ部７０ａと前記周壁部２０との間に設けられ、前記周壁部２０と雄コネクタ部７０ａとを連結する平板状の壁部７７とを有する。
【００３４】
図３（ａ）に示されるように、壁部７７には、制御基板７４を支持する４つの支柱７９が膨出して形成される。また、図４に示されるように、壁部７７には、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と外部空間とを通気させる通気孔９６が形成される。前記通気孔９６に近接する壁部７７には、前記ハウジング室４８とコネクタ７０内のコネクタ室８６とを連通させる連通孔８８が形成される。
【００３５】
前記通気孔９６及び前記連通孔８８は、壁部７７の表裏両面をそれぞれ貫通して形成される。また、前記通気孔９６及び前記連通孔８８は、ハウジング本体部６８内での開口が互いに近接した位置に形成される。なお、図４に示されるように、壁部７７は、シール部材１８を介して基体１２と接続されるハウジング本体部６８の当接面（ハウジングシール面）と平行乃至略平行となるように形成される。すなわち、壁部７７の内面は、基体１２の前面１２ｂと平行となるように設けられている。また、フレーム部７５、壁部７７及び周壁部２０の三者間の位置関係として、図１に示されるように、壁部７７は、フレーム部７５よりも基体１２側に位置するように形成され、周壁部２０は、壁部７７よりも基体１２側に位置するように形成されている。
【００３６】
通気孔９６を設けてハウジング室４８が大気圧に保持されることにより、温度変化に起因するハウジング室４８の圧力変化（気圧変化）を抑制することができる。
【００３７】
コネクタ室８６とハウジング室４８とを連通させる連通孔８８を設けることにより、コネクタ室８６内の気圧を大気圧に保持することができる。この結果、雄コネクタハウジング７１及び雌コネクタハウジング７３の変形を回避して、雄コネクタハウジング７１と雌コネクタハウジング７３との良好な密着性を保持することができる。
【００３８】
さらに、コネクタ室８６内が負圧になることを防止することができるため、例えば、雌コネクタ部７０ｂから外部に延出されたワイヤハーネス部１０６（図１参照）の先端部に接続された図示しない車輪速度センサ等の部品とワイヤハーネス部１０６の被膜との間から、毛細管現象によって水が進入することを好適に回避することができる。
【００３９】
ハウジング室４８側に臨む通気孔９６の開口及びハウジング室４８側に臨む連通孔８８の開口は、ハウジング本体部６８の内部側（ハウジング室４８側）から共通の（単一の）防水通気部材９８によって被覆されている。
【００４０】
前記防水通気部材９８は、空気の出入りを許容しつつ水の出入りを阻止する機能を有する。この防水通気部材９８は、例えば、ゴアテックス（登録商標）等のガス透過性多孔質膜からなり、通気孔９６からハウジング室４８内への水や塵埃等の進入を防止することができる。なお、図３（ａ）において、防水通気部材９８の形状を円形状に形成しているが、これに限定されるものではなく、例えば、矩形状やその他の複合形状であってもよい。
【００４１】
前記防水通気部材９８は、固着手段を介してハウジング本体部６８の内側（ハウジング室４８側）から壁部７７の平面状の内面に固着されている。防水通気部材９８を壁部７７に直接固着する固着手段としては、例えば、超音波溶着や、電気抵抗体に電流を流したジュール熱で壁部７７の樹脂を溶融する熱溶着（例えば、ＩＭＰＵＬＳＥ  ＷＥＬＤＩＮＧ）等によって壁部７７の樹脂部分を溶かすことができる。
【００４２】
このため、アンカー効果によって防水通気部材９８を壁部７７の平面に対して直接固着することができる。また、他の固着手段としては、例えば、接着剤等の粘着性物質を使用することにより、図示しないシール部材のように壁部７７の平面に対して防水通気部材９８を直接貼着してもよい。
【００４３】
このように、防水通気部材９８を壁部７７に対して直接固着することにより、例えば、防水通気部材９８を壁部７７に固定するための金具等が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４４】
なお、ハウジング本体部６８及び雄コネクタハウジング７１は、図示しない金型装置によって樹脂製材料で一体成形され、通気孔９６及び連通孔８８を図示しない金型装置で容易に形成することができる。
【００４５】
図４に示されるように、基体１２に対して、通気孔９６が基体１２の右側面１２ｄで覆われるようにハウジング本体部６８が固定されている。すなわち、基体１２の右側面（一側面）１２ｄがハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部２０側）の側面２０ｅから通気孔９６側へ突出した位置で、ハウジング本体部６８と基体１２とが固定されている。この場合、雄コネクタハウジング７１側へはみ出した基体１２の一部が通気孔９６を覆うように（さえぎるように）設けられ、外部空間から通気孔９６への水の浸入が極力回避されるラビリンスシール構造９２となる。
【００４６】
すなわち、基体１２の右側面１２ｄが通気孔９６の軸線Ａよりも雄コネクタ部７０ａ側に位置しており、外部空間と通気する通気孔９６の軸線Ａと基体１２の突出した一部とがオーバーラップするように設定されることにより、通気孔９６が外部空間に対してさえぎられるように設けられる。しかも、相互に近接して対向する、基体１２の右側面１２ｄと雄コネクタハウジング７１の一側面７１ａとの間の離間距離が他の部位と比較して狭小となる迷路構造とすることにより、ラビリンスシール構造９２が構成される。なお、基体１２の右側面１２ｄは、通気孔９６の軸線Ａとオーバーラップしなくても、通気孔９６の軸線Ａ側に向かって突出させるだけでラビリンス効果を発揮することできる。
【００４７】
図３に戻って、ハウジング本体部６８の周壁部２０は、複数のコイル組立体７２を取り囲んでいる。周壁部２０には、シール部材１８（図１、図２参照）を介して基体１２側と接続される開口部６８ａが形成される。また、前記周壁部２０には、外方に向かって突出する厚肉のフランジ部２０ａが形成される。フランジ部２０ａには、ハウジング取付ねじ６２が螺入される一対のハウジング固定穴２０ｂと、補強リブ２０ｃが設けられる。
【００４８】
また、図２に示されるように、ハウジング本体部６８には、基体１２側の面と反対側に形成された開口部を閉塞する蓋体７６が設けられる。さらに、ハウジング本体部６８には、基体１２を貫通したモータ１４の給電部３４の先端部が挿入されて電気的に接続される接続端子４２が設けられる。
【００４９】
図３（ｂ）に示されるように、ハウジング固定穴２０ｂは、ハウジング本体部６８に対してインサート成形されたブッシュ７８によって構成される。このブッシュ７８は、金属製の円筒体からなり、円筒体の内周面に雌ねじが刻設されている。ハウジング固定穴２０ｂは、コントロールハウジング１６を基体１２に組み付けた際、ハウジング取付用貫通孔５８と同軸状に位置するように配置されている。
【００５０】
なお、一対のハウジング固定穴２０ｂ、２０ｂのうち、後記する雄コネクタハウジング７１から離間する一方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって右側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内で閉止されている。また、後記する雄コネクタハウジング７１に近接する他方のハウジング固定穴２０ｂを構成するブッシュ７８（図３（ｂ）の向かって左側のブッシュ７８）の端部は、ハウジング本体部６８内のハウジング室４８と連通可能に設けられる。
【００５１】
補強リブ２０ｃは、ハウジング固定穴２０ｂの周辺部位から周壁部２０の角部に向かって平面視して略Ｌ字状に延在するように設けられる。補強リブ２０ｃと周壁部２０との間には、軽量化を達成するための肉抜き孔部２０ｄが設けられる。
【００５２】
前記ハウジング室４８内には、コイル組立体７２や制御基板７４等の電気部品が収容される。コイル組立体７２は、ボビンに電線が巻回されて構成されたソレノイドコイルや可動鉄心及び固定鉄心等を含む。制御基板７４は、図示しない電子回路がプリントされた矩形状の基板本体に、例えば、半導体チップ、コンデンサ、ダイオード等の電子部品が実装される。
【００５３】
なお、通気孔９６は、基板本体に実装された発熱電子部品の近傍部位に配置されているため、発熱電子部品から発生した熱を、前記通気孔９６を通じて外部空間へ逃がすことができる。
【００５４】
図２に示されるように、制御基板７４は、ワイヤボンディング７８によって、ハウジング本体部６８に設けられた端子部８０と電気的に接続されている。この制御基板７４は、車両に設けられた図示しない各種センサから得られた検出情報や、予め記憶されたプログラム等に基づいて、電磁弁５７やモータ１４等を制御するように設けられている。
【００５５】
図１及び図３（ｂ）に示されるように、雄コネクタ部７０ａは、ハウジング本体部６８と一体的に形成された有底筒状の雄コネクタハウジング７１と、雌コネクタ部７０ｂ側に向かって突出した複数のコネクタピン８２とを有する。
【００５６】
一方、雌コネクタ部７０ｂは、前記雄コネクタハウジング７１と着脱自在に設けられた有底筒状の雌コネクタハウジング７３と、前記雄コネクタ部７０ａのコネクタピン８２が挿入されて電気的に接続される図示しないピン受け部とを有する。
【００５７】
さらに、図２に示されるように、ハウジング本体部６８のハウジング室４８は、基体１２の挿通孔４０（内壁）とモータ１４の給電部３４との間に形成された間隙４４を介して、モータハウジング２２内のモータ室４６と通気（連通）するように設けられる。この結果、連通孔８８を介してハウジング室４８とコネクタ室８６とが連通するように設けられ、さらに、通気孔９６を介してハウジング室４８と外部空間とが通気するように設けられている。このため、モータハウジング２２内のモータ室４６は、外部空間と通気して大気圧に保持される。
【００５８】
次に、ラビリンスシール構造９２の第２実施例を図５に示す。この第２実施例に係るラビリンスシール構造９２ａでは、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部２０側）に、雄コネクタハウジング７１側に向かって延設された遮蔽リブ１００が設けられている点に特徴がある。なお、前記遮蔽リブ１００は、フランジ部２０ａの全面にわたって設けられるようにしてもよいし、又は、フランジ部２０ａの一部に設けるようにしてもよい。
【００５９】
外部空間と通気する通気孔９６の軸線Ａと遮蔽リブ１００とがオーバーラップするように設定することにより、通気孔９６が外部空間に対してさえぎられるように設けられる。換言すると、遮蔽リブ１００の先端面１００ａが、通気孔９６の軸線Ａよりも雄コネクタ部７０ａ側に位置するように設けられる。しかも、相互に近接して対向する、ハウジング本体部６８から延設された遮蔽リブ１００の先端面１００ａと雄コネクタハウジング７１の一側面７１ａとの間の離間距離が他の部位と比較して狭小となる迷路構造となる。
【００６０】
さらに、ラビリンスシール構造９２の第３実施例を図６に示す。この第３実施例に係るラビリンスシール構造９２ｂでは、雄コネクタハウジング７１と嵌合する雌コネクタハウジング７３の開口部の外周面に、外方（周壁部２０側）に向かって突出する遮蔽フランジ１０２が設けられている点に特徴がある。この遮蔽フランジ１０２は、通気孔９６の軸線Ａよりも周壁部２０側に位置している。
【００６１】
外部空間と通気する通気孔９６の軸線Ａと遮蔽フランジ１０２とがオーバーラップするように設定することにより、通気孔９６が外部空間に対してさえぎられるように設けられる。しかも、外部空間に臨む通気孔９６の開口の近傍部位は、壁部７７の外面７７ａと遮蔽フランジ１０２との間で狭小な迷路構造となる。
【００６２】
このように、ハウジング本体部６８の壁部７７に形成された通気孔９６を外部空間から遮蔽する部材を設けることによって、ラビリンスシール構造９２、９２ａ、９２ｂとすることができる。このラビリンスシール構造９２、９２ａ、９２ｂにより、外部空間側から通気孔９６に対して水が浸入することを極力回避することができる。また、ラビリンスシール構造９２、９２ａ、９２ｂは、適宜組み合わされて構成されることで、より一層効果的に水の浸入を抑制するラビリンス構造とすることができる。
【００６３】
本発明の実施形態に係るブレーキ制御装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００６４】
本実施形態では、通気孔９６及び連通孔８８が、ハウジング本体部６８の内部側から共通の防水通気部材９８によって被覆されているため、単一の防水通気部材９８によって通気孔９６及び連通孔８８の両方を同時に防水構造とすることができる。また、本実施形態では、外部空間と通気することによって、ハウジング室４８及びコネクタ室８６を大気圧に保持して、圧力変化を防止することができる。この結果、本実施形態では、別途防水部材を設けることによるコストアップを抑制しつつ、コネクタ７０の着脱時等においてもハウジング本体部６８内への水の浸入を好適に阻止することができ、コネクタ着脱時の組付性を向上させることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、通気孔９６がハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部側）と、コネクタ室８６を形成する雄コネクタハウジング７１との間の壁部７７に形成されている。このように構成することにより、ハウジング本体部６８の外部空間に臨む通気孔９６の開口の位置を、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部側）と雄コネクタハウジング７１とに囲まれた（挟まれた直接水が当たりにくい位置とすることができ、通気孔９６からの水の浸入を極力回避することができる。
【００６６】
さらに、本実施形態では、防水通気部材９８が、ハウジング本体部６８の内部であって、コネクタ室８６側から見て雄コネクタハウジング７１の一側面７１ａを跨いだ位置に固定されている。このように構成することにより、防水通気部材９８にも、直接水が当たりにくい位置で前記防水通気部材９８を安定して固定することができると共に、通気孔９６と連通孔８８とを共通の前記防水通気部材９８で効率よく被覆することができる。
【００６７】
さらにまた、本実施形態では、基体１２の右側面（一側面）１２ｄが、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部２０）よりも通気孔９６側へ突出した位置で、ハウジング本体部６８と固定されている。さらに、本実施形態では、通気孔９６側へ突出した基体１２の一部は、通気孔９６の軸線Ａとオーバーラップするように設定されている。このように構成することにより、雄コネクタハウジング７１側（通気孔９６側）へ突出した基体１２の一部によってラビリンスシール構造９２となる（図４参照）。このラビリンスシール構造９２により、通気孔９６及び防水通気部材９８に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【００６８】
またさらに、本実施形態では、ハウジング本体部６８のフランジ部２０ａ（周壁部２０）に、雄コネクタハウジング７１側に向かって延設された遮蔽リブ１００が設けられている。このように構成することにより、雄コネクタハウジング７１側に向かって延設された遮蔽リブ１００によってラビリンスシール構造９２ａとなる（図５参照）。このラビリンスシール構造９２ａにより、通気孔９６及び防水通気部材９８に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【００６９】
またさらに、本実施形態では、雌コネクタ部７０ｂの雌コネクタハウジング７３に、外部から通気孔９６を覆う遮蔽フランジ１０２が設けられている。このように構成することにより、外部から通気孔９６を覆う遮蔽フランジ１０２によってラビリンスシール構造９２ｂとなる（図６参照）。このラビリンスシール構造９２ｂにより、通気孔９６及び防水通気部材９８に対して直接水が当たることを効果的に防止することができる。
【００７０】
この場合、雄コネクタ部７０ａと雌コネクタ部７０ｂとの配置を逆転させ、ハウジング本体部６８に雌コネクタハウジング７３を一体的に形成し、前記雌コネクタハウジング７３と嵌合する雄コネクタハウジング７１側に遮蔽フランジ１０２を設けるようにしてもよい。すなわち、雄コネクタ部７０ｂに遮蔽フランジ１０２を設けても良い。
【００７１】
なお、上記の説明では、自動二輪車に好適に用いられるブレーキ制御装置１０を例示しているが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ制御装置に適用しても差し支えない。
【符号の説明】
【００７２】
１０    車両用ブレーキ液圧制御装置（液圧制御装置）
１２    基体
１２ｄ  左側面（一側面）
１６    コントロールハウジング（ハウジング）
２０    周壁部
４８    ハウジング室
７０    コネクタ
７０ａ  雄コネクタ部（コネクタ部）
７０ｂ  雌コネクタ部（ハーネスが接続されたコネクタ）
７１    雄コネクタハウジング
７１ａ  一側面
７２    コイル組立体（電気部品）
７３    雌コネクタハウジング
７４    制御基板（電気部品）
８６    コネクタ室
８８    連通孔
９６    通気孔
９８    防水通気部材
１００  遮蔽リブ
１０２  遮蔽フランジ
１０６  ワイヤハーネス部（ハーネス）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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