(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用シートベルトにおいて、
シート背中支えの前面に垂直方向に互いに離隔されるように設置された一対のベルトと、
前記一対のベルトを互いに固定させる結束部とで構成し、
前記結束部は、一対のベルトの中でいずれか一つのベルトに締結されるタングプレートを備え、また他の一つには、タングプレートと対応するように備えタングプレートが結束が解れるバックルが締結固定され、
前記バックルは、タングプレートが結束される反対方向にベルトが挟まれる連結部材側固定孔が形成された連結部材を備え、
前記連結部材には、連結部材側固定孔と近接位置に形成され、ベルトが挟まれるが、傾きに形成されベルトの拗れを防止する連結部材側拗れ防止具が形成されたことを特徴とする自動車用シートベルト。
【請求項２】
シート背中支え後部に設置される一対のリトラクタと、
前記リトラクタから引き出しされてシート背中支え前面に垂直方向に設置される一対のベルトと、
前記一対のベルトを互いに固定させる結束部とからなり、
前記結束部は、一対のベルトの中でいずれか一つのベルトに締結されるタングプレートを備え、また他の一つには、タングプレートと対応するように備えタングプレートが結束が解れるバックルが締結固定され、
前記バックルは、タングプレートが結束される反対方向にベルトが挟まれる連結部材側固定孔が形成された連結部材を備え、
前記連結部材には、連結部材側固定孔と近接位置に形成され、ベルトが挟まれるが、傾きに形成されベルトの拗れを防止する連結部材側拗れ防止具が形成されたことを特徴とする自動車用シートベルト。
【請求項３】
前記リトラクタはシートの背中支え後面に設置孔が形成され、この設置孔にヒンジ軸を備えこのヒンジ軸に回動されるように締結固定されたことを特徴とする、請求項２記載の自動車用シートベルト。
【請求項４】
前記ヒンジ軸にはリトラクタの両側に締結固定される流動防止部材を備えたことを特徴とする、請求項３記載の自動車用シートベルト。
【請求項５】
前記シート背中支え後面には設置孔と連携されるように垂直方向にガイド溝が形成されたことを特徴とする、請求項３記載の自動車用シートベルト。
【請求項６】
前記シート背中支えの後面部をカバーするカバー部材をさらに備えたことを特徴とする、請求項３記載の自動車用シートベルト。
【請求項７】
前記シート背中支えの上端両側部にはベルトをガイドするベルトガイド部をさらに備えたことを特徴とする、請求項３記載の自動車用シートベルト。
【請求項８】
前記ベルトガイド部はシート背中支え上部に固定されるが、内側に前、後部でホールが形成されたケースを備え、
前記ケースの内側にはガイド軸を備えたことを特徴とする、請求項７記載の自動車用シートベルト。
【請求項９】
前記リトラクタはベルトが巻取され逆転防止用鋸歯が形成されたドラムが締結固定されるボディーと、
前記ボディーの一側に設置されるが鋸歯下部に位置され断続軸が締結されたボールと、
前記断続軸の下部が挟まれるが、ボールが安着されるボールハウスと、
前記ボールの動作により断続軸が昇降動作をしながら鋸歯に結束が解れる歯止めが形成された作動レバーで構成されたことを特徴とする、請求項２記載の自動車用シートベルト。
【請求項１０】
前記リトラクタにはベルトの解れを制御する制御部をさらに備えたことを特徴とする、請求項９記載の自動車用シートベルト。
【請求項１１】
前記制御部は鋸歯が形成されたボディーの側部にモーターを備え、
前記モーターにより正逆回転するが、外注面には断続軸に結束が解れる突起が形成された回転体が備えたことを特徴とする、請求項１０記載の自動車用シートベルト。
【請求項１２】
前記モーターを動作させるコントロールボックスをさらに備えたことを特徴とする、請求項１１記載の自動車用シートベルト。
【請求項１３】
前記コントロールボックスには鋸歯から作動レバーの歯止めを所定時間結束を解れるスイッチをさらに備えたことを特徴とする、請求項１２記載の自動車用シートベルト。 
【請求項１４】
前記ベルトは端部にアンカーが締結固定されるが、シート背中支えの前面両側部に位置されるようにしてアンカーをシート背中支え両側下端部に締結固定されたことを特徴とする、請求項１または請求項２記載の自動車用シートベルト。
【請求項１５】
前記タングプレートにはバックルに締結される結束具が形成され、この結束具の反対方向にはベルトが挟まれるタングプレート側固定孔が形成され、
前記タングプレート側固定孔と近接位置にベルトが挟まれるが、傾きに形成されベルトが拗れを防止するタングプレート側拗れ防止具が形成されたことを特徴とする、請求項１または請求項２記載の自動車用シートベルト。
【請求項１６】
前記バックルの一側部上端には一側が開放されるように開放溝が形成され、この開放溝の内側面には互いに対応される安着溝が形成され、この安着溝には貫通孔が形成され、
前記バックルの上部には安着溝をカバーするが、一側はヒンジ固定され、他側部には締結孔が形成された蓋を備え、
前記開放溝の貫通孔に挟まれるが、蓋の締結孔を貫く結束解除ピンを備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２の自動車用シートベルト。
【請求項１７】
前記連結部材はバックルの開放孔に挟まれるが、安着溝に安着される安着突起が形成された挟具を備えたことを特徴とする、請求項１６記載の自動車用シートベルト。
【請求項１８】
前記結束解除ピンは一側部に取っ手が形成され、反対方向には結束ボルを備えたことを特徴とする、請求項１７記載の自動車用シートベルト。
【請求項１９】
前記タングプレートと連結部材は着用者の身体方向に窪む円弧形状に形成され、
前記バックルは連結部材の円弧と対応されるようにふくらんでいる円弧形状に形成されたことを特徴とする、請求項１または請求項２記載の自動車用シートベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車シートベルトに関し、さらに詳細にはシートベルトを背負い紐（荷物を担うとき、両肩にかける背負い紐）形式で着用し身体の一部分に圧迫が集中されることを防止し、衝撃を均一に分散するようにすることで、運転中で突発状況が発生しても乗車者を安全に保護するようにした自動車用シートベルトに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に自動車の衝突や転覆などの交通事故において、人命被害を被る最大の原因は乗車者が走行速力による慣性のため自動車の外に放り出され路面に落ちて衝撃を受けるか、運転手がフロントガラス、計器盤などにぶつかって頭部、頸部損傷を被るか、胸先がハンドルにぶつかって胸部損傷を被る。
【０００３】
だから自動車用シートベルトは交通事故を直接的または根源的に予防することはできないが交通事故発生の時に搭乗者を座席に固定させ自動車外部に放り出されるか自動車内部の装置と衝突することを防止することで、運転中で交通事故の時死亡及び負傷の程度を軽減させてくれる効果的な手段になっているのでシートベルト着用を義務化する法的な措置が用意されている。
【０００４】
この時、自動車用シートベルトは運転操作に不便さがなく、緊急の時には搭乗者を確実に保護しなければならない。
【０００５】
このような自動車用シートベルトは通常的に図１に示すように乗車者の身体を拘束するベルト(belt)１０と、ベルト１０を巻くリトラクタ(retractor)１２と、ベルト１０に締結されたタングプレート(tongue plate)１４と、ベルト１０を固定させるが、ベルト１０に固定されたタングプレート１４が結束されるバックル(buckle)１６と、ベルト１０の支持軸であるアンカー１８から構成され、この時、ベルト１０は乗車者の肩ベルト１０ａと腰ベルト１０ｂからなる。
【０００６】
このように従来の自動車用シートベルトは自動車事故の時に人命被害を減らすという側面で相当な効果があるということは自明な事実である。
【０００７】
すなわち、シートベルトの着用の時には未着用者より相対的に負傷が減少することを見せてくれているが、シートベルトを着用してからも首と腹、胸、頭などに負傷が発生している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
これはシートベルトのベルト構造上肩ベルトと腰ベルトからなり衝突の時肩ベルトは上体を牽制してくれ、腰ベルトは骨盤部を牽制するようになっているが腰ベルトの置かれる位置が不安全であるから走行の中には腰が自然に前に曲がっている姿勢になり乗車者の大部分が初めて着用した状態が持続しないで下腹部に上がるので衝突事故の時乗車者の内臓破裂、脊椎骨折などの発生するという問題点があった。
【０００９】
また、衝突事故の時ベルトの解れは防止されるが人体は慣性力によって身体上部が続いて前に出ようとする力を受けるようになり、この力によって肩ベルトが伸びる位腰ベルトは締められるようになって衝突事故の時腸破裂、脊椎骨折などをもたらすという問題点があった。
【００１０】
そして、シートベルトは普段に身体の一部分のみを圧迫するから運転手が運転中に不便さが発生され運転手は固定クリップなどを利用しベルトを緩くした後に運転をすることで衝突事故の時人命被害など大型事故が発生されるという問題点があった。
【００１１】
また、シートベルトを緩く着用した状態で衝突事故の時エアバッグが開かれることと同時に搭乗者の上体がエアバッグにぶつかるようになる。
【００１２】
この時、エアバッグの圧力によってエアバッグにぶつかる瞬間に搭乗者が強い衝撃を受けるようになり、この衝撃によって搭乗者の首部分に骨折傷など人命被害が発生されるという問題点があった。
【００１３】
そして、搭乗者が楽な姿勢を取るためにシート背中支えを後に傾けた場合にはシートベルトが搭乗者を安全に支えることができずに身からシートベルトが浮かんでいる状態になるので衝突事故の時前に放り出されるなどの人命被害が発生されるという問題点があった。
【００１４】
また、従来の自動車用シートベルトは子供など乳児が乗ってシートベルトを作用する場合には既存の自動車用シートベルトは成人を基準にして設置されていて乳児が乗る時には乳児用シートベルトを別に購買するとすることで、この乳児用シートベルトを購買する費用がたくさん必要となるようになり、また設置時間がたくさんかかるようになるという問題点があった。
【００１５】
そこで、本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、シートベルトを背負い紐形状に形成して搭乗者の両肩部を支持することで、運行の中には身体の一部分に圧迫が集中されることを防止し楽な姿勢で運転ができるようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００１６】
また、本発明の他の目的は搭乗者の両肩をシートベルトが支持することで、衝突の時に発生される衝撃を上半身全体に均一に分散するようにして身体の傷害など人命被害が発生されることを防止するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００１７】
本発明のまた他の目的はバックル及びタングプレートにはベルトが固定される固定孔とベルトの拗れを防止するように傾くように拗れ防止具が形成されこの固定孔と拗れ防止具にベルトが２重に固定されることで、この拗れ防止具によってベルトの拗れを防止するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００１８】
また、本発明の他の目的はリトラクタがシートの背中支え後方に収容されるように設置され、このリトラクタの上部にはリトラクタが流動可能にヒンジ結合されて背中支えを搭乗者が身体に当たるように傾斜角度を調節してもリトラクタはいつも水平状態を維持するようにすることで、リトラクタの誤作動を防止するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００１９】
本発明のまた他の目的はこの時、前記リトラクタがシートの背中支え後面に収容されるように設置されカバー部材を利用しカバーすることで、リトラクタの維持補修作業を容易に遂行するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００２０】
そして、本発明のまた他の目的はリトラクタに制御部が設置され自動車の走行中設定された速度になれば自動でリトラクタからベルトの解れが防止されるようにし走行中に発生できる安全事故から搭乗者を保護することと共に安全に搭乗者を背中支えに固定させることができるようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００２１】
本発明のまた他の目的はシート背中支えの上端部にベルトをガイドするガイド部材を備えることで、身体の同一である部位に着用することができるようにシートベルトをガイドして衝突事故の時このベルトにより腸破裂及び脊椎骨折などが発生されることを防止するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【００２２】
そして、また他の目的はバックルには強制でシートベルトを解除することができる結束解除ピンを備えることで、衝突事故の時シートベルトが解れできない時この結束解除ピンを利用し強制でシートベルトを解除して安全に車から脱出するようにする自動車用シートベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
前記課題を解決するために本発明に係る自動車用シートベルトは自動車用シートベルトにおいて、シート背中支えの前面に垂直方向に互いに離隔されるように設置された一対のベルトと、前記一対のベルトを互いに固定させる結束部から構成されたことを特徴とする。
【００２４】
また、シート背中支え後部に設置される一対のリトラクタと、前記リトラクタから引き出しされてシート背中支え前面に垂直方向に設置される一対のベルトと、前記一対のベルトを互いに固定させる結束部からなることを特徴とする。
【００２５】
ここで、前記リトラクタはシートの背中支え後面に設置孔が形成され、この設置孔にヒンジ軸が備えこのヒンジ軸に回動されるように締結固定されたことを特徴とする。
【００２６】
さらに、前記ヒンジ軸にはリトラクタの両側に締結固定される流動防止部材を備えたことを特徴とする。
【００２７】
この時、前記シート背中支え後面には設置孔と連携されるように垂直方向にガイド溝が形成されたことを特徴とする。
【００２８】
共に、前記シート背中支えの後面部をカバーするカバー部材をさらに備えたことを特徴とする。
【００２９】
そして、前記シート背中支えの上端両側部にはベルトをガイドするベルトガイド部をさらに備えたことを特徴とする。
【００３０】
ここで、前記ベルトガイド部はシート背中支え上部に固定されるが、内側に前、後部でホールが形成されたケースを備え、前記ケースの内側にはガイド軸を備えたことを特徴とする。
【００３１】
また、前記リトラクタはベルトが巻き取られ逆転防止用鋸歯が形成されたドラムが締結固定されるボディーと、前記ボディーの一側に設置されるが鋸歯下部に位置され断続軸が締結されたボールと、前記断続軸の下部が挟まれるが、ボールが安着されるボールハウスと、前記ボールの動作によって断続軸が昇降動作をしながら鋸歯に結束解除される歯止め（pawl）が形成された作動レバーから構成されたことを特徴とする。
【００３２】
そして、前記リトラクタにはベルトの解れを制御する制御部をさらに備えたことを特徴とする。
【００３３】
ここで、前記制御部は鋸歯が形成されたボディー の側部にモーターを備え、前記モーターによって正逆回転するが、外注面には断続軸に結束解除される突起が形成された回転体を備えたことを特徴とする。
【００３４】
一方、前記モーターを動作させるコントロールボックスをさらに備えたことを特徴とする。
【００３５】
ここで、前記コントロールボックスには鋸歯から作動レバーの歯止めを所定時間結束を解除させるスイッチをさらに備えたことを特徴とする。
【００３６】
また、前記ベルトは端部にアンカーが締結固定されるが、シート背中支えの前面両側部に位置されるようにしアンカーをシート背中支え両側下端部に締結固定されたことを特徴とする。
【００３７】
一方、前記結束部は一対のベルトの中でいずれか一つのベルトに締結されるタングプレートを備え、また他の一つにはタングプレートと対応されるように備えタングプレートが結束解除されるバックルが締結固定されたことを特徴とする。
【００３８】
ここで、前記タングプレートにはバックルに締結される結束具が形成され、この結束具の反対方向にはベルトが挟まれる第１固定孔が形成され、前記第１固定孔と近接位置にベルトが挟まれるが、傾きに形成されてベルトの拗れを防止する第１拗れ防止具が形成されたことを特徴とする。
【００３９】
一方、自動車用シートベルトにおいて、前記バックルはタングプレートが結束される反対方向にベルトが挟まれる第２固定孔が形成された連結部材を備え、前記連結部材には第２固定孔と近接位置に形成されてベルトが挟まれるが、傾きに形成されてベルトの拗れを防止する第２拗れ防止具が形成されたことを特徴とする。
【００４０】
共に、前記バックルの一側部上端には一側が開放されるように開放溝が形成され、この開放溝の内側面には互いに対応される安着溝が形成され、この安着溝には貫通孔が形成されて、前記バックルの上部には安着溝をカバーするが、一側はヒンジ固定され、他側部には締結孔が形成された蓋を備え、前記開放孔の貫通孔に挟まれるが、蓋の締結孔を貫く結束解除ピンを備えたことを特徴とする。
【００４１】
この時、前記連結部材はバックルの開放孔に挟まれるが、安着溝に安着される安着突起が形成された挟具を備えたことを特徴とする
【００４２】
そして、前記結束解除ピンは一側部に取っ手が形成され、反対方向には挿入された結束ボルを備えたことを特徴とする。
【００４３】
一方、前記タングプレートと連結部材は着用者の身体方向に窪む円弧形状に形成され、前記バックルは連結部材の円弧と対応されるようにふくらんでいる円弧形状に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００４４】
このように構成された本発明はシートベルトをひも形状に形成し搭乗者の両肩部を支持することで、運行の中には身体の一部分に圧迫が集中されることを防止し楽な姿勢で運転ができるようにする効果がある。
【００４５】
また、搭乗者の両肩をシートベルトが支持することで、衝突の時に発生される衝撃を上半身全体に均一に分散するようにして身体の傷害など人命被害が発生されることを防止するようにする効果がある。
【００４６】
そして、バックル及びタングプレートにはベルトが固定される固定孔とベルトの拗れを防止するように傾きに拗れ防止具が形成されこの固定孔と拗れ防止具にベルトが２重に固定されることで、この拗れ防止具によってベルトの拗れを防止するようにする効果がある。
【００４７】
また、リトラクタがシートの背中支え後方に収容されるように設置され、このリトラクタの上部にはリトラクタが流動可能にヒンジ結合され背中支えを搭乗者が身体に当たるように傾斜角度を調節してもリトラクタはいつも水平状態を維持するようにすることで、リトラクタの誤作動を防止するようにする効果がある。
【００４８】
この時、前記リトラクタがシートの背中支え後面に収容されるように設置されカバー部材を利用しカバーすることで、リトラクタの維持補修作業を容易に遂行するようにする効果がある。
【００４９】
そして、リトラクタに制御部が設置され自動車の走行中設定された速度になれば自動でリトラクタからベルトが解れを防止されるようにして走行中に発生することができる安全事故から運転手を保護することと共に安全に運転手を背中支えに固定させることができるようにする効果がある。
【００５０】
また、シート背中支えの上端部にベルトをガイドするガイド部材を備えることで、身体の同一である部位に着用できるようにシートベルトをガイドし衝突事故の時このベルトによって腸破裂及び脊椎骨折などが発生されることを防止するようにする効果がある。
【００５１】
そして、バックルには強制でシートベルトを解除することができる結束解除ピンを備えることで、衝突事故の時シートベルトが解れできない時この結束解除ピンを利用し強制でシートベルトを解除して安全に車から脱出するようにする効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】従来の自動車用シートベルトを示す図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートベルトを示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用シートベルトを示す正面図である。
【図４Ａ】本発明のリトラクタが設置された状態を示す分離斜視図である。
【図４Ｂ】本発明のリトラクタが設置された状態を示す断面図である。
【図５Ａ】本発明のリトラクタに設置された制御部を示す図である。
【図５Ｂ】本発明のリトラクタに設置された制御部を示す図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明のガイド部を示す図である。
【図７】本発明の結束部を示す分離斜視図である。
【図８】本発明の結束部を示す平面図である。
【図９】本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、シートベルトを着用した状態を示す図である。
【図１０】本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、シートベルトを着用しない状態を示す図である。
【図１１】本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、バックルを強制で解除させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の自動車用シートベルトに対して詳細に説明する。
【００５４】
図２は本発明に係る自動車用シートベルトを示す斜視図でで、図３は本発明に係る自動車用シートベルトを示す正面図であり、図４Ａは本発明のリトラクタが設置された状態を示す分離斜視図であり、図４Ｂは本発明のリトラクタが設置された状態を示す断面図であり、図５Ａ及び図５Ｂは本発明のリトラクタに設置された制御部を示す図であり、図６の（ａ）、（ｂ）は本発明のガイド部を示す図であり、図７は本発明の結束部を示す分離斜視図であり、図８は本発明の結束部を示す平面図である。
【００５５】
図２乃至図８に示すように本発明に係る自動車用シートベルト１００は車用シート背中支え１０２後部に設置される一対のリトラクタ１１０を備える。
【００５６】
この時、前記リトラクタ１１０は通常的に自動車のシートベルト１００に使われることで、前記リトラクタ１１０に対する構造を簡略に説明すれば次のようである。
【００５７】
すなわち、前記リトラクタ１１０はベルト２１０、ベルト２１０ａが巻き取られ逆転防止用鋸歯１１４ａが一側に形成されたドラム１１４が締結されたボディー１１２を備える。
【００５８】
ボディー１１２の一側に設置されるが、鋸歯１１４ａが形成された下部に装着され断続軸１１６ａが垂直で締結されて上、下部に突き出されるように締結されたボール１１６を備える。
【００５９】
そして、前記断続軸１１６ａの下部が挟まれるが、ボール１１６が安着されるボールハウス１１８を備え、ボール１１６の動作によって断続軸１１６ａが昇降動作を遂行しながら鋸歯１１４ａに結束解除される歯止め１１９ａが形成されボディー１１２に流動されるように締結固定される作動レバー１１９を備える。
【００６０】
このように構成されたリトラクタ１１０はシート背中支え１０２後面に所定の深さを有する設置孔１０４が形成され、この設置孔１０４に所定の間隔で離隔され一対のリトラクタ１１０が設置される。
【００６１】
すなわち、前記設置孔１０４の内側上端にヒンジ軸１０６を備え、このヒンジ軸１０６にリトラクタ１１０が回動可能に締結固定されるが、リトラクタ１１０のボディー１１２上端部にヒンジ軸１０６に挟まれる貫通孔１２２が形成された固定具１２０が形成されこの固定具１２０に形成された貫通孔１２２にヒンジ軸１０６が挟まれて回動可能に締結固定される。
【００６２】
この時、前記固定具１２０の両側部にはヒンジ軸１０６に固定されリトラクタ１１０がヒンジ軸１０６上で左、右に移動されることを防止する流動防止部材１０８を備える。
【００６３】
したがって、前記シート背中支え１０２の角度を調節するようになってもリトラクタ１１０はヒンジ軸１０６を中心に回動するようになっていつも垂直状態を維持するようになる。
【００６４】
そして、前記リトラクタ１１０のボディー１１２にはベルト２１０、ベルト２１０ａの解れを制御する制御部１３０を備える。
【００６５】
ここで、前記制御部１３０はリトラクタ１１０のボディー１１２に締結固定されるが、鋸歯１１４ａが形成された方向のボディー１１２に締結固定されるモーター１３２を備える。
【００６６】
さらに、前記モーター１３２にはモーター軸に締結固定されモーター１３２の動作によって回転するが、ボールハウス１１８の下部に位置されボールハウス１１８の下部に突き出された断続軸１１６ａに接触され断続軸１１６ａを昇降させる突起１３６が形成された回転体１３４を備える。
【００６７】
この時、前記制御部１３０のモーター１３２を動作させるコントロールボックス１４０を備える。
【００６８】
すなわち、前記コントロールボックス１４０に自動車の走行速度を使用者が設定し入力すれば自動車が入力された走行速度に到逹することと共に自動でモーター１３２を作動させ回転体１３４に形成された突起１３６は断続軸１１６ａが上部に上昇するようにして作動レバー１１９の歯止め１１９ａが鋸歯１１４ａに結束されるように上部に位置されるようになりリトラクタ１１０からベルト２１０、ベルト２１０ａの解れを遮断するようになる。
【００６９】
反対に、走行速度が設定速度より低い低速で運行するようになればコントロールボックス１４０でこれを感知し自動でモーター１３２を作動させ回転体１３４の突起１３６が断続軸１１６ａに密着された状態が解除されながら断続軸１１６ａが下降されるように下部に位置されるようになり自由にベルト２１０、ベルト２１０ａを引き出しさせることができるようになる。
【００７０】
したがって、前記モーター１３２は自動車の運行速度、すなわち設定された速度になるようになればこの情報をコントロールボックス１４０で入力受けモーター１３２を作動させ、このモーター１３２が作動をしながら回転体１３４を回転させるようになり、この回転体１３４の回転によって突起１３６が断続軸１１６ａを上部に押してくれるようになって、断続軸１１６ａは上部に上昇しながら作動レバー１１９の歯止め１１９ａを押してくれて鋸歯１１４ａにかまれるようになりベルト２１０、ベルト２１０ａの解れが防止されるようになる。
【００７１】
この時、前記コントロールボックス１４０には設定された遂行速度によって作動レバー１１９の歯止め１１９ａが鋸歯１１４ａに結束された状態でシートベルト１００着用者の必要によって制御部１３０の結束を解除させることができるスイッチ１４２を備える。
【００７２】
したがって、前記制御部１３０の制御によって鋸歯１１４ａと作動レバー１１９の歯止め１１９ａが結束された状態で必要の時に所定の時間の間鋸歯１１４ａから作動レバー１１９の歯止め１１９ａが解除されるようにして自由に活動ができるようにし、一定時間が経つようになればコントロールボックス１４０の制御によってモーター１３２が作動し鋸歯１１４ａに作動レバー１１９の歯止め１１９ａが結束されるようになる。
【００７３】
また、前記シート背中支え１０２後面には設置孔１０４と連携されるように垂直方向に形成されリトラクタ１１０から引き出しされるベルト２１０、ベルト２１０ａをガイドする一対のガイド溝１０９が形成される。
【００７４】
そして、前記シート背中支え１０２の後部をカバーするが、すなわちシート背中支え１０２にボルトなどに固定され設置孔１０４とガイド溝１０９をカバーするカバー部材１０７を備える。
【００７５】
一方、前記ベルト２１０、ベルト２１０ａは一対のリトラクタ１１０から引き出しされシート背中支え１０２の上部を通じてシート背中支え１０２の前面両側部に位置され、ベルト２１０、ベルト２１０ａの端部にはアンカー２１２が締結固定されシートの背中支え１０２下部両側部に締結固定される。
【００７６】
すなわち、前記ベルト２１０、ベルト２１０ａがリトラクタ１１０から引き出しされシート背中支え１０２前面両側部に背負い紐形状に位置されるようになる。
【００７７】
したがって、前記ベルト２１０、ベルト２１０ａはシート背中支え１０２の前面両側部に位置されるようになり搭乗者の両肩部を背負い紐形式で支持して胸と腹部を加圧しなくなって楽な姿勢に搭乗及び運転ができるようになる。
【００７８】
そして、前記シート背中支え１０２の上端部両側にはガイド溝１０９と対応されるように装着されベルト２１０、ベルト２１０ａをガイドするガイド部２２０を備える。
【００７９】
ここで、前記ガイド部２２０はシート背中支え１０２の上部両側部に固定手段により固定され、内側にホール２２４が形成されたケース２２２を備え、このケース２２２のホール２２４にはベルト２１０、ベルト２１０ａをガイドするガイド軸２２６を備える。
【００８０】
したがって、前記ガイド部２２０によってリトラクタ１１０から引き出しされるベルト２１０、ベルト２１０ａがいつも一定な位置で動作することができるようになる。
【００８１】
また、前記一対のベルト２１０、ベルト２１０ａに締結固定され一対のベルト２１０、ベルト２１０ａを互いに固定させて搭乗者を支持するように結束部３１０を備える。
【００８２】
ここで、前記結束部３１０は一対のベルト２１０、ベルト２１０ａの中いずれか一つのベルト２１０に締結固定されるタングプレート３２０を備え、また他の一つにはタングプレート３２０が挟まれて固定されるバックル３３０を備える。
【００８３】
ここで、前記タングプレート３２０は一側部にバックル３３０に結束解除される結束具３２２が形成され、この結束具３２２の反対方向にはベルト２１０が挟まれる第１固定孔３２４が形成され、第１固定孔３２４と近接された位置にベルト２１０が挟まれるが、第１固定孔３２４を基準し傾きに形成されベルト２１０の拗れを防止する第１拗れ防止具３２６が形成される。
【００８４】
したがって、前記ベルト２１０が第１固定孔３２４と第１拗れ防止具３２６に順次に挟まれることで、タングプレート３２０の設置高さを使用者が容易に調節するようにすることと共にベルト２１０を着用しない場合にはタングプレート３２０がシート背中支え１０２に密着された状態を維持するようになる。
【００８５】
そして、前記バックル３３０はタングプレート３２０の結束具３２２が挟まれる結束孔３３２が形成され、結束孔３３２が形成された反対方向にはベルト２１０ａが挟まれる連結部材３５０を備える。
【００８６】
ここで、前記バックル３３０はタングプレート３２０の結束を解除するボタン３３４を備え、ボタン３３４が備えた反対方向には一側が開放されるように開放溝３３６が形成され、この開放溝３３６の内側面には互いに対応される安着溝３３６ａが形成され、この安着溝３３６ａには幅方向に貫通される貫通孔３３６ｂが形成される。
【００８７】
さらに、前記バックル３３０の上部には安着溝３３６ａをカバーするが、一側はヒンジ３３８ａ固定され、反対方向の下部には締結孔３３８ｂが形成された蓋３３８を備える。
【００８８】
共に、前記開放孔３３６の貫通孔３３６ｂに挟まれるが、蓋３３８の締結孔３３８ｂを貫いて締結される結束解除ピン３４０を備える。
【００８９】
この時、前記結束解除ピン３４０はバックル３３０の外側に突き出された一側部には取っ手３４２を備え、バックル３３０の反対方向に突き出された結束解除ピン３４０には結束解除ピン３４０の離脱を防止する結束ボル３４４を備える。
【００９０】
すなわち、前記結束ボル３４４は結束解除ピン３４０に貫通された貫通ホール３４４ａが形成されこの貫通ホール３４４ａに結束ボル３４４が挟まれ、この結束ボル３４４を弾性支持する弾性部材３４４ｂを備え、この弾性部材３４４ｂが固定されるように貫通ホール３４４ａにねじ固定されるボルト３４４ｃを備える。
【００９１】
また、前記連結部材３５０はバックル３３０の開放孔３３６に挟まれるが、安着溝３３６ａに安着される安着突起３５２ａが外側に突き出形成され流動可能に締結された挟み具３５２が形成される。
【００９２】
この時、前記挟み具３５２はバックル３３０の安着溝３３６ａに安着されるが、結束解除ピン３４０の下部に位置されるように締結固定される。
【００９３】
ここで、前記挟み具３５２が形成された反対方向にはベルト２１０ａが挟まれる第２固定孔３５４が形成され、第２固定孔３５４の近接位置には第２固定孔３５４を基準し傾きに形成された第２拗れ防止具３５６が形成される。
【００９４】
この時、前記連結部材３５０にベルト２１０ａの締結方式はタングプレート３２０の第１固定孔３２４と第１拗れ防止具３２６に締結する方式と同一にベルト２１０ａが締結固定される。
【００９５】
したがって、前記バックル３３０が連結部材３５０から流動可能に互いに締結固定されていてベルト２１０、ベルト２１０ａを使わない場合には連結部材３５０と繋がれた位置を基準にしバックル３３０が回転するようになってバックル３３０が折れ連結部材３５０に密着されることで、シート背中支え１０２にバックル３３０が密着固定された状態を維持するようになる。
【００９６】
また、前記シートベルト１００を着用した状態で運行中衝突事故の時シートベルト１００の結束部３１０が解れできない場合には使用者は結束解除ピン３４０の取っ手３４２を把持後強い力で引くようになれば結束解除ピン３４０がバックル３３０から離脱され、この状態で蓋３３８を開放させるようになれば自由にバックル３３０からベルト２１０ａが締結固定された連結部材３５０が容易に離脱されるようになって事故車から安全に待避することができるようになる。
【００９７】
一方、タングプレート３２０と連結部材３５０は身体に接触される方向に窪む円弧形状に形成される。
【００９８】
すなわち、前記タングプレート３２０と連結部材３５０の円弧は搭乗者の身体に接触される方向に円弧が形成され、バックル３３０は連結部材３５０の円弧と対応されるように形成されるが、バックル３３０が折られて接触される時連結部材３５０に堅固に密着された状態を維持できるように連結部材３５０の円弧と対応される凸面が形成される。
【００９９】
したがって、前記タングプレート３２０と連結部材３５０が円弧に形成されシートベルト１００を着用の時搭乗者の身体に堅固に密着された状態を維持するようになり、シートベルト１００を着用しない場合には連結部材３５０とバックル３３０の連結部を基準で折れる時バックル３３０が連結部材３５０に堅固に密着された状態を維持することができるようになる。
【０１００】
このように構成された本発明に係る自動車用シートベルトに対する作用関係を運転手の場合を例を挙げて説明すれば次のようである。
【０１０１】
図９は本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、シートベルトを着用した状態を示す図であり、図１０は本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、シートベルトを着用しない状態を示す図であり、図１１は本発明に係る自動車用シートベルトの作用関係を示すことで、バックルを強制で解除させた状態を示す図である。
【０１０２】
ここに示すように本発明に係る自動車用シートベルト１００は先ず運転手がシートに着席した後一対のベルト２１０、ベルト２１０ａを両肩に位置されるように着用した後結束部３１０のタングプレート３２０をバックル３３０に結束させるようになればシートベルト１００の着用が完了するようになる。
【０１０３】
こんなに前記ベルト２１０、ベルト２１０ａが背負い紐形式で運転手の両肩を支持することで、自由に流動するようにしながらベルト２１０、ベルト２１０ａが胸と腹部を加圧しなくなって楽な姿勢で運転ができるようになる。
【０１０４】
このように前記シートベルト１００を着用した後運行の中で衝突事故が発生するようになればベルト２１０、ベルト２１０ａが運転手の両肩を支持し衝突の時発生される衝撃をいずれか１ヶ所に集中されないで全身に分散させ運転手の腸破裂、脊椎骨折などの発生を防止することができるようになる。
【０１０５】
そして、前記シート背中支え１０２の傾斜角度を調節するためにシート背中支え１０２を後に横たえる時リトラクタ１１０はヒンジ軸１０６を中心にリトラクタ１１０の自重によって回転するようになっていつも水平状態を維持するようになることで、安全にベルト２１０、ベルト２１０ａがリトラクタ１１０から引入動作を遂行することができるようになる。
【０１０６】
また、車の運行中、設定速度に到逹するようになれば制御部１３０のモーター１３２が作動して回転体１３４が回転するようになり、この回転体１３４の回転の時突起１３６が断続軸１１６ａを押し上げた状態でモーター１３２が停止するようになる。
【０１０７】
こんなに前記回転体１３４の突起１３６が断続軸１１６ａを押し上げるようになれば断続軸１１６ａは作動レバー１１９の歯止め１１９ａを動作させドラム１１４の鋸歯１１４ａに歯止め１１９ａが嵌れるようになってリトラクタ１１０からこれ以上ベルト２１０、ベルト２１０ａが引き出しされなくなることで、運転手を堅固にシート背中支え１０２に密着されるようにベルト２１０、ベルト２１０ａで固定させた状態を維持することができるようになる。
【０１０８】
そして、前記タングプレート３２０及びバックル３３０の連結部材３５０には第１拗れ防止具３２６、第２拗れ防止具３５６が形成されていてシートベルト１００を使わない場合またはシートベルト１００を着用後ベルト２１０を固定させるために一対のベルト２１０、ベルト２１０ａを結束の時にベルト２１０が拗れを防止されるようになる。
【０１０９】
また、前記タングプレート３２０の第１固定孔３２４と第１拗れ防止具３２６にベルト２１０が締結固定されシートベルト１００を使わない場合にシート背中支え１０２にタングプレート３２０が密着された状態を維持するようになる。
【０１１０】
そして、前記バックル３３０はタングプレート３２０の第１固定孔３２４と第１拗れ防止具３２６にベルト２１０が締結固定される同一である方式で連結部材２５０にベルト２１０ａが締結固定されベルト２１０ａの拗れが防止されるようになり、シートベルト１００を使わない場合にはバックル３３０と連結部材３５０の連結部を中心にバックル３３０が回転し連結部材３５０の上部にバックル３３０が密着された状態を維持し堅固にシート背中支え１０２に密着された状態が維持されるようになる。
【０１１１】
一方、前記シートベルト１００を着用した後走行の中で衝突事故の時シートベルト１００のタングプレート３２０とバックル３３０が破損され互いに分離しない場合にはバックル３３０に締結固定された結束解除ピン３４０の取っ手３４２を把持後強い力で引くようになればバックル３３０から結束解除ピン３４０が分離し、この状態で蓋３３８を開放させ、連結部材３５０を引き出しさせるようになればバックル３３０から連結部材３５０が簡便に引き出しされるようになってシートベルト１００を容易に分離させることができるようになる。
【０１１２】
したがって、運転手はシートベルト１００を簡便に分離解体した後事故車から安全に脱出し待避することができるようになる。
【０１１３】
前記では本発明に係る自動車用シートベルトに対する望ましい実施の形態に対して説明したが、本発明はここに限定されるのではなく、通常的に車に設置されたリトラクタ及びバックルなどに適用可能であることで、特許請求範囲と発明の詳細な説明及び添付した図の範囲中でいろいろに変形し実施するのが可能であり、これもまた本発明の権利範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本発明は、自動車用シートベルトに関し、さらに詳細にはシートベルトを背負い紐形式で着用して身体の一部分に圧迫が集中されることを防止し、衝撃を均一に分散するようにすることで、運転中で突発状況が発生しても乗車者を安全に保護するようにした自動車用シーに適用可能である。
【符号の説明】
【０１１５】
１００・・自動車用シートベルト、２１０・・ベルト、２２０・・ガイド部、３１０・・結束部、３２０・・タングプレート、３３０・・バックル３４０・・結束解除ピン、３５０・・連結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
0005536221.tif 000005
【図４ｂ】
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【図５ａ】
0005536221.tif 000007
【図５ｂ】
0005536221.tif 000008
【図６（ａ）】
0005536221.tif 000009
【図６（ｂ）】
0005536221.tif 000010
【図７】
0005536221.tif 000011
【図８】
0005536221.tif 000012
【図９】
0005536221.tif 000013
【図１０】
0005536221.tif 000014
【図１１】
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