(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に膨張用のガスの供給を受けて前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、
該サイドエアバッグに、前記高圧室と前記低圧室とを区画するように設けられ、該サイドエアバッグの非膨張時において前記高圧室側へ向けて凸に折り込まれた折込み端縁を有する隔壁と、
前記折込み端縁の車両後方端部を貫いて前記高圧室側及び前記低圧室側に夫々開口すると共に、前縁部において前記折込み端縁と縫製され、膨張用のガスを前記低圧室及び前記高圧室に分配するチューブと、を有し、
該チューブの前記高圧室側の開口部と、前記隔壁の折込み端縁のうち前記チューブと重なりかつ該チューブの前記前縁部と縫製されていない領域とが、前記低圧室側から前記高圧室側へのガスの流れを許容し、その逆方向へのガスの流れを規制する逆止弁とされているサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグの基布と前記隔壁との境界部から、前記折込み端縁と前記前縁部との縫製部までの長さは、該縫製部より車両後方側における前記境界部から前記折込み端縁までの長さよりも短く設定されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記高圧室と前記低圧室とは、各々別体の基布により構成され、
前記隔壁は、前記高圧室を構成する基布の一部により構成されている請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記隔壁は、前記サイドエアバッグの基布と別体に構成され、車幅方向の両端部において該基布と縫製されている請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クッションが完全に膨張する前に、エアバッグの少なくとも一部にその範囲に沿って延びる膨張可能なチューブと、上部チャンバと下部チャンバとを隔てる分離パネルとを有するサイドエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５０１３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例は、分離パネルをチューブと、上部チャンバ及び下部チューブの基布に夫々縫製する構造である。従って、縫製箇所が多くなったり、また縫製長さが長くなったりする等、コスト低減面で改善の余地があると考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、隔壁により区画された高圧室及び低圧室を有し、隔壁を貫通するチューブにより高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するように構成されたサイドエアバッグについて、隔壁とチューブとの縫製を簡略化してコストを低減すると共に、生産性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に膨張用のガスの供給を受けて前記高圧室及び前記低圧室が夫々膨張展開するサイドエアバッグと、該サイドエアバッグに、前記高圧室と前記低圧室とを区画するように設けられ、該サイドエアバッグの非膨張時において前記高圧室側へ向けて凸に折り込まれた折込み端縁を有する隔壁と、前記折込み端縁の車両後方端部を貫いて前記高圧室側及び前記低圧室側に夫々開口すると共に、前縁部において前記折込み端縁と縫製され、膨張用のガスを前記低圧室及び前記高圧室に分配するチューブと、を有し、該チューブの前記高圧室側の開口部と、前記隔壁の折込み端縁のうち前記チューブと重なりかつ該チューブの前記前縁部と縫製されていない領域とが、前記低圧室側から前記高圧室側へのガスの流れを許容し、その逆方向へのガスの流れを規制する逆止弁とされている。
【０００７】
請求項１に記載のサイドエアバッグ装置では、側面衝突時に、膨張用のガスが、隔壁を貫いて設けられたチューブを通じてサイドエアバッグの高圧室及び低圧室に分配されることで、該サイドエアバッグが膨張展開する。高圧室の膨張が完了した後、チューブ内及び該チューブと隔壁との間の隙間を通じて低圧室側にガスが逆流しようとするが、チューブの高圧室側の開口部と、隔壁の折込み端縁のうちチューブと重なりかつ該チューブの前縁部と縫製されていない領域とが、夫々逆止弁とされているので、そのようなガスの逆流は規制される。
【０００８】
このような逆止弁を設けるために、隔壁は高圧室側へ向けて凸に折り込まれており、該隔壁の折込み端縁とチューブの前縁部とが縫製されている。チューブの前縁部を隔壁の折込み端縁と縫製することで、チューブの高圧室側の開口部、及び隔壁の折込み端縁のうち前縁部と縫製されていない領域が低圧室側に反転することを抑制することができる。従って、高圧室の内圧により、チューブの高圧室側の開口部が閉じると共に、隔壁の折込み端縁がチューブに密着することとなり、高圧室と低圧室との間のガス流路が閉じられる。これにより、高圧室側から低圧室側へガスが逆流することを規制することができる。
【０００９】
このように請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、隔壁により区画された高圧室及び低圧室を有し、隔壁を貫通するチューブにより高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するように構成されたサイドエアバッグについて、隔壁とチューブとの縫製を簡略化してコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグの基布と前記隔壁との境界部から、前記折込み端縁と前記前縁部との縫製部までの長さは、該縫製部より車両後方側における前記境界部から前記折込み端縁までの長さよりも短く設定されている。
【００１１】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの基布と隔壁との境界部から、折込み端縁と前縁部との縫製部までの長さが、該縫製部より車両後方側における該境界部から折込み端縁までの長さよりも短く設定されているので、サイドエアバッグの膨張展開により隔壁が車幅方向に広がった状態でも、隔壁の逆止弁（隔壁の折込み端縁のうちチューブと重なりかつ該チューブの前縁部と縫製されていない領域）がチューブに密着する範囲をより大きく確保することができる。このため、隔壁の逆止弁における、チューブと隔壁との間の隙間に対する閉塞性能をより向上させることができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記高圧室と前記低圧室とは、各々別体の基布により構成され、前記隔壁は、前記高圧室を構成する基布の一部により構成されている。
【００１３】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置では、隔壁が、高圧室を構成する基布の一部により構成されているので、サイドエアバッグの縫製を更に省略することができ、コストをより低減することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置において、前記隔壁は、前記サイドエアバッグの基布と別体に構成され、車幅方向の両端部において該基布と縫製されている。
【００１５】
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、隔壁が、サイドエアバッグの基布と別体に構成され、車幅方向の両端部において該基布と縫製されており、該隔壁により、高圧室と低圧室とが区画されているので、高圧室と低圧室とで基布を共用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置によれば、隔壁により区画された高圧室及び低圧室を有し、隔壁を貫通するチューブにより高圧室及び低圧室に膨張用のガスを分配するように構成されたサイドエアバッグについて、隔壁とチューブとの縫製を簡略化してコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項２に記載のサイドエアバッグ装置によれば、隔壁の逆止弁における、チューブと隔壁との間の隙間に対する閉塞性能をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載のサイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの縫製を更に省略することができ、コストをより低減することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項４に記載のサイドエアバッグ装置によれば、高圧室と低圧室とで基布を共用することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１から図１３は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。
【図２】サイドエアバッグを示す側面図である。
【図３】下側基布の折り方を示す部分断面斜視図である。
【図４】チューブの前縁と隔壁の折込み端縁とを縫製した状態を示す部分断面斜視図である。
【図５】サイドエアバッグにおいて、チューブの前縁と隔壁の折込み端縁との縫製部分を示す拡大側面図である。
【図６】完成状態のサイドエアバッグを示す部分断面斜視図である。
【図７】サイドエアバッグの非膨張時における隔壁の状態の一例を示す、図２におけるＦ７−Ｆ７矢視拡大断面図である。
【図８】サイドエアバッグの膨張時における隔壁の状態の一例を示す、図２におけるＦ８−Ｆ８矢視拡大断面図である。
【図９】サイドエアバッグの膨張展開時における隔壁やチューブの前縁部の状態の一例を示す、図２におけるＦ９−Ｆ９矢視拡大断面図である。
【図１０】インフレータのガス噴出部から噴出するガスが、下部室内へ流入している時における隔壁やチューブの状態の一例を示す、図２におけるＦ１０−Ｆ１０矢視拡大断面図である。
【図１１】インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図２におけるＦ１１−Ｆ１１矢視拡大断面図である。
【図１２】サイドエアバッグの各部の膨張厚さの一例を示す、図２におけるＦ１２−Ｆ１２矢視要部拡大断面模式図である。
【図１３】サイドエアバッグの各部の膨張厚さの他の例を示す、図２におけるＦ１３−Ｆ１３矢視要部拡大断面模式図である。
【図１４】図１４から図１６は、第２実施形態に係り、図１４は、サイドエアバッグを示す側面図である。
【図１５】サイドエアバッグの非膨張時における隔壁の状態の一例を示す、図１４におけるＦ１５−Ｆ１５矢視拡大断面図である。
【図１６】サイドエアバッグの膨張展開時における隔壁やチューブの前縁部の状態の一例を示す、図１４におけるＦ１６−Ｆ１６矢視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、隔壁１８と、チューブ２２とを有している。
【００２３】
図１，図２において、サイドエアバッグ１６は、膨張展開時に高圧側となる高圧室の一例たる下部室２４と、該下部室２４より低圧となる低圧室の一例たる上部室２６とを有し、側面衝突時に膨張用のガスの供給を受けて車両用シート１２に着座した乗員２８の側方に膨張展開するように構成されている。側面衝突時には、該下部室２４及び上部室２６が夫々膨張展開するように構成されている。
【００２４】
下部室２４は、上部室２６とは別体の下方基布３２により形成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、車両下方側に位置する膨張部であり、該車両用シート１２に着座した乗員２８の腰部２８Ｗに対応している。図３に示されるように、この下部室２４は、例えば下方基布３２を車両下方に凸に二つ折りしてから、上端部３２Ｕとなる位置において外側（矢印Ｄ方向）に折り返し、図６に示されるように、周縁部３２Ｃを縫合することで形成されている（縫製部Ｓ１）。下方基布３２のうち、両側の上端部３２Ｕの間の領域が、隔壁１８を構成している。なお、高圧室としての下部室２４の気密性を高めるため、下方基布３２の内面にコーティングを施してもよい。
【００２５】
上部室２６は、上方基布３４により構成され、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、車両上方側に位置する膨張部であり、車両用シート１２に着座した乗員２８の胸部２８Ｃ及び肩部２８Ｓの少なくとも一方に対応している。本実施形態では、上部室２６は、乗員２８の胸部２８Ｃ及び肩部２８Ｓの双方に対応すると共に、上腕部（図示せず）及び腹部２８Ａにも対応している。図６，図７に示されるように、この上部室２６は、車幅方向両側に位置する一対の上方基布３４の下端部３４Ｄを、下部室２４を構成する下方基布３２の上端部３２Ｕと縫製する（縫製部Ｓ２）と共に、周縁部３４Ｃを縫合することで形成されている（縫製部Ｓ３）。
【００２６】
なお、縫製部Ｓ１，Ｓ３における縫製は、サイドエアバッグ１６の例えば全周を連続的に縫合することで、一度に行うことができるが、これに限られず、別々に行うようにしてもよい。また上部室２６は、上方基布３４の周縁部３４Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば、夫々袋織りにより形成されるものであってもよい。
【００２７】
図１から図７において、隔壁１８は、サイドエアバッグ１６に下部室２４と上部室２６とを区画するように設けられ、該サイドエアバッグ１６の非膨張時において下部室２４側へ向けて凸に折り込まれた折込み端縁１８Ａを有している。上記したように、この隔壁１８は、下部室２４を構成する下方基布３２の一部により構成されている。図３において、折込み端縁１８Ａは、下方基布３２を折って下部室２４を形成する際に最初に二つ折りする部位である。この折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂは、チューブ２２を通すためにカットされている。
【００２８】
図１から図６において、チューブ２２は、折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂを貫いて下部室２４側及び上部室２６側に夫々開口すると共に、前縁部２２Ａにおいて折込み端縁１８Ａと縫製され（縫製部Ｓ４）、膨張用のガスを上部室２６及び下部室２４に分配する、所謂ディフューザである。このチューブ２２には、下部室２４に開口した下側開口部２２Ｄと、上部室２６に開口した上側開口部２２Ｕとが設けられている。図４に示されるように、このチューブ２２は、可撓性を有する例えば矩形のチューブ基布３６を、前縁部２２Ａに相当する位置で車両後方側に二つ折りした後、図６に示されるように、後縁部３６Ｃを例えば縫製部Ｓ１，縫製部Ｓ３と共縫いすることで、筒状に形成されている。
【００２９】
図４，図５，図９に示されるように、チューブ２２の前縁部２２Ａと隔壁１８の折込み端縁１８Ａとを縫製する縫製部Ｓ４は、例えば隔壁１８と重ならない折込み端縁１８Ａから時計回りに円弧状に延び、前縁部２２Ａと折込み端縁１８Ａとが重なる領域にてこれらを縫製し、折込み端縁１８Ａと重ならない前縁部２２Ａにおいて終端している。これにより、下方基布３２の上端部３２Ｕ（サイドエアバッグ１６の基布と隔壁１８との境界部）から、折込み端縁１８Ａと前縁部２２Ａとの縫製部Ｓ４までの長さＬｓは、該縫製部Ｓ４より車両後方側における下方基布３２の上端部３２Ｕから折込み端縁１８Ａ（車両後方端部１８Ｂ）までの長さＬよりも短く設定されている。
【００３０】
なお、縫製部Ｓ４の形状は、円弧形状には限られず、長さＬｓ，Ｌの関係が、Ｌｓ＜Ｌとなっていればよい。また隔壁１８が一定幅に設定されている場合、縫製部Ｓ４の車両前方側における下方基布３２の上端部３２Ｕから折込み端縁１８Ａまでの長さもＬとなる。
【００３１】
図１，図２，図５，図６に示されるように、チューブ２２内には、例えば筒状のインフレータ３８が、ガス噴出部３８Ａを下部室２４側に向けて配設されている。ガス噴出部３８Ａは、例えば隔壁１８の折込み端縁１８Ａ付近の高さ位置に配置されている。これは、側面衝突時に、膨張用のガスを、高圧室である下部室２４へ優先的に供給するためである。なお図示の例では、インフレータ３８の車両上側端部が、チューブ２２から露出しているが、該チューブ２２の長さは任意であり、インフレータ３８の全体がチューブ２２に収まるように構成してもよい。
【００３２】
図示は省略するが、インフレータ３８には、シート幅方向内側に延びる、例えば２本のスタッドボルトが立設されている。このスタッドボルトを、シートバック１４内のシートバックフレーム（図示せず）に通し、該スタッドボルトにナット（図示せず）を締結することで、インフレータ３８がサイドエアバッグ１６と共にシートバックフレームに固定されている。またインフレータ３８は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１６に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ３８に対して作動電流を流すように構成されている。
【００３３】
図１０，図１１に示されるように、チューブ２２の下部室２４側の開口部である下側開口部２２Ｄと、隔壁１８の折込み端縁１８Ａのうちチューブ２２の前縁部２２Ａと重なりかつ該前縁部２２Ａと縫製されていない領域（車両後方端部１８Ｂ）は、夫々逆止弁４０，４２とされている。この逆止弁４０，４２は、インフレータ３８の作動時に、上部室２６側から下部室２４側へのガスの流れを許容し、その逆方向へのガスの流れを規制する部位である。
【００３４】
図１０に示されるように、逆止弁４０は、インフレータ３８の作動時に、該インフレータ３８のガス噴出部３８Ａから噴出したガスが、チューブ２２の下側開口部２２Ｄから下部室２４に向けて噴出した際に、その圧力によって開くようになっている。具体的には、逆止弁４０を構成するチューブ２２が筒状に開くようになっている。
【００３５】
ここで、図１０に示されるように、隔壁１８の折込み端縁１８Ａは、下方基布３２の上端部３２Ｕから下部室２４側へ向けて凸に折り込まれている。従って、折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂ（逆止弁４２）とチューブ２２の外面とが接触していても、上部室２６側のガスが下部室２４側へ流れようとした場合には、隔壁１８とチューブ２２とに隙間が生じる。このため、逆止弁４２における上部室２６側から下部室２４側へのガスの流れは許容されている。
【００３６】
一方、図１１に示されるように、インフレータ３８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２４から、低圧室である上部室２６にガスが逆流しようとすると、逆止弁４０，４２は、その圧力によって閉じるようになっている。
【００３７】
図２に示されるように、逆止弁４２を構成する折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂは、縫製部Ｓ４においてチューブ２２の前縁部２２Ａに縫製されると共に、縫製部Ｓ１において下方基布３２の周縁部３２Ｃと縫製されている。このように、逆止弁４２の前後端を縫製により固定することで、下部室２４から上部室２６にガスが逆流しようとした際に、逆止弁４２（チューブ２２の下側開口部２２Ｄ）が上部室２６側に反転することを抑制できるようになっている。
【００３８】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０では、図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ３８に作動電流が流される。インフレータ３８は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出部３８Ａから多量のガスを噴出させる。
【００３９】
図１０に示されるように、この膨張用のガスが、隔壁１８を貫いて設けられたチューブ２２を通じてサイドエアバッグ１６の下部室２４及び上部室２６に分配されることで、該サイドエアバッグ１６がシートバック１４の側部から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員２８との間へ膨張展開する。
【００４０】
本実施形態では、インフレータ３８が、チューブ２２内に配設されると共に、ガス噴出部３８Ａが、高圧室である下部室２４側に向けられた状態で、隔壁１８の折込み端縁１８Ａ付近の高さ位置に配置されている。ガス噴出部３８Ａから噴出したガスの流れは、該ガスの圧力により筒状に開くチューブ２２により規制される。
【００４１】
具体的には、ガスは、チューブ２２の下側開口部２２Ｄを通じて下部室２４内へ矢印Ａ方向に流れると共に、上側開口部２２Ｕを通じて上部室２６内へ矢印Ｂ方向に流れる。インフレータ３８のガス噴出部３８Ａは、下部室２４側に向けて配設されているので、該ガス噴出部３８Ａから噴出したガスは、下部室２４に優先的に供給される。従って、下部室２４を、上部室２６に先行して膨張展開させることができる。
【００４２】
ここで、隔壁１８の折込み端縁１８Ａは、下方基布３２の上端部３２Ｕから下部室２４側へ向けて凸に折り込まれている。従って、折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂ（逆止弁４２）とチューブ２２の外面とが接触していても、上部室２６側のガスが下部室２４側へ流れようとした場合には、隔壁１８とチューブ２２とに隙間が生じる。このため、逆止弁４２における上部室２６側から下部室２４側へのガスの流れは許容される。
【００４３】
図７は、サイドエアバッグ１６の非膨張時における隔壁１８の状態の一例を示す、図２におけるＦ７−Ｆ７矢視拡大断面図である。また図８は、サイドエアバッグ１６の膨張展開時の隔壁１８の状態を示す、図２におけるＦ８−Ｆ８矢視拡大断面図である。隔壁１８は、サイドエアバッグ１６の膨張展開時にバッグ厚が増大することに伴い、図７の状態から図８の状態へ、車幅方向（サイドエアバッグ１６の厚さ方向）に広がった状態となる。この断面位置におけるサイドエアバッグ１６の片側バッグ厚はＷｆとなる。ここで、片側バッグ厚とは、バッグ厚さの半分を意味する。
【００４４】
図９は、サイドエアバッグ１６の膨張展開時の縫製部Ｓ４の位置における隔壁１８やチューブ２２の前縁部２２Ａの状態の一例を示す、図２におけるＦ９−Ｆ９矢視拡大断面図である。図５に示されるように、縫製部Ｓ４の位置では、下方基布３２の上端部３２Ｕから折込み端縁１８Ａと前縁部２２Ａとの縫製部Ｓ４までの長さＬｓが、該縫製部Ｓ４より車両後方側における下方基布３２の上端部３２Ｕから折込み端縁１８Ａまでの長さＬよりも短く設定されている（Ｌｓ＜Ｌ）。従って、サイドエアバッグ１６の膨張展開時における隔壁１８の幅は、縫製部Ｓ４の車両前方側における該隔壁１８の幅よりも狭くなる。この断面位置におけるサイドエアバッグ１６の片側バッグ厚はＷｓとなる。
【００４５】
図１０は、インフレータ３８のガス噴出部３８Ａから噴出するガスが、下部室２４内へ流入している時における隔壁１８やチューブ２２の状態の一例を示す、図２におけるＦ１０−Ｆ１０矢視拡大断面図である。上記したように、チューブ２２の前縁部２２Ａが隔壁１８の折込み端縁１８Ａの縫製されている上に（図５）、チューブ２２が隔壁１８を貫通した状態で筒状に開いているので、隔壁１８の広がりが制限される。この断面位置におけるサイドエアバッグ１６の片側バッグ厚はＷｒとなる。
【００４６】
図１２は、サイドエアバッグ１６の各部の膨張厚さを示す、図２におけるＦ１２−Ｆ１２矢視要部拡大断面模式図である。この図１２に示されるように、Ｗｆ，Ｗｓ，Ｗｒの関係は、例えばＷｆ＞Ｗｒ＞Ｗｓとなる。なお、各部の膨張厚さの関係はこれに限られず、図１３に示されるように、Ｗｒ≒Ｗｆ＞Ｗｓであってもよい。なお、図１に示されるように、サイドエアバッグ１６の膨張展開時に、縫製部Ｓ４やチューブ２２の部分はシートバック１４の側部に位置しており、乗員２８の拘束にはあまり関与しない。従って、このような領域の膨張厚さを抑制することにより、サイドエアバッグ１６のバッグ容量を節約して、乗員２８の車両側部（図示せず）との間へ、該サイドエアバッグ１６をより速やかに膨張展開させることができる。
【００４７】
次に図１１に示されるように、高圧室である下部室２４の膨張が完了した後、チューブ２２内及び該チューブ２２と隔壁１８との間の隙間を通じて低圧室である上部室２６側にガスが逆流しようとするが、チューブ２２の下部室２４側の開口部（下側開口部２２Ｄ）、及び隔壁１８の折込み端縁１８Ａのうち該チューブ２２の前縁部２２Ａと縫製されていない領域が、夫々逆止弁４０，４２とされているので、そのようなガスの逆流は規制される。
【００４８】
このような逆止弁４０，４２を設けるために、図２，図４から図６に示されるように、隔壁１８は下部室２４側へ向けて凸に折り込まれた折込み端縁１８Ａを有しており、逆止弁４２を構成する該折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂは、縫製部Ｓ４においてチューブ２２の前縁部２２Ａに縫製されると共に、縫製部Ｓ１において下方基布３２の周縁部３２Ｃと縫製されている。逆止弁４２の前後端を縫製により固定することで、チューブ２２の下部室２４側の開口部（下側開口部２２Ｄ）、及び隔壁１８の折込み端縁１８Ａのうち前縁部２２Ａと縫製されていない領域が、上部室２６側に反転することを抑制できる。
【００４９】
更に、図５において、Ｌｓ＜Ｌとなるように縫製部Ｓ４を設けているので、折込み端縁１８Ａの車両後方端部１８Ｂのうち、該折込み端縁１８Ａから車両上方側にＬ−Ｌｓの範囲を、逆止弁４２として機能させることができる。具体的には、サイドエアバッグ１６の膨張展開により隔壁１８が車幅方向に広がった状態でも、隔壁１８の逆止弁４２（隔壁１８の折込み端縁１８Ａのうちチューブ２２の前縁部２２Ａと縫製されていない領域）がチューブ２２に密着する範囲をより大きく確保することができる。このため、隔壁１８の逆止弁４２における、チューブ２２と隔壁１８との間の隙間に対する閉塞性能をより向上させることができる。
【００５０】
このように、下部室２４から上部室２６にガスが逆流しようとした際には、該下部室２４の内圧により、チューブ２２の下部室２４側の開口部（下側開口部２２Ｄ）が閉じると共に、隔壁１８の折込み端縁１８Ａがチューブ２２に密着することとなり、下部室２４と上部室２６との間のガス流路が閉じられる。これにより、下部室２４側から上部室２６側へのガスの逆流を規制することができ、下部室２４の内圧をより長い時間にわたって保持することができる。従って、図１に示されるように、下部室２４により、車両用シート１２に着座した乗員２８の腰部２８Ｗを、早期かつ高圧の状態で拘束することができる。しかも、逆止弁４０，４２によって下部室２４の内圧をより長い時間にわたって保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。
【００５１】
一方、下部室２４に対して優先的にガスを供給することで、上部室２６は低圧室となる。図１に示されるように、この上部室２６により、乗員２８の胸部２８Ｃ、肩部２８Ｓ、上腕部（図示せず）及び腹部２８Ａを、適切な拘束力で拘束することができる。
【００５２】
上記したように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０によれば、隔壁１８により区画された下部室２４及び上部室２６を有し、隔壁１８を貫通するチューブ２２により下部室２４及び上部室２６に膨張用のガスを分配するように構成されたサイドエアバッグ１６について、隔壁１８とチューブ２２との縫製を簡略化してコストを低減すると共に、生産性を向上させることができる。特に本実施形態では、隔壁１８が、下部室２４を構成する下方基布３２の一部により構成されているので、サイドエアバッグ１６の縫製を更に省略することができ、コストをより低減することができる。
【００５３】
［第２実施形態］
図１４から図１５において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、隔壁１８がサイドエアバッグ１６の基布４４と別体に構成され、車幅方向の両端部１８Ｃにおいて該基布４４と縫製されている（縫製部Ｓ６）。
【００５４】
基布４４は、例えば１枚用いられており、車両後方の端部４４Ａを中心として車両前方側に二つ折りされ、周縁部４４Ｃが縫製されている（縫製部Ｓ５）。図１５に示されるように、基布４４の内面には、隔壁１８の両端部１８Ｃが夫々縫製されている（縫製部Ｓ６）。
【００５５】
図１４，図１６に示されるように、サイドエアバッグ１６内には、チューブ２２が配設されている。このチューブ２２は、例えば基布４４の車両後方の端部４４Ａに縫製されたチューブ基布３６を車両前方側に二つ折りし、車両前方側の端部３６Ａを縫合することで、筒状に形成されている。またチューブ２２は、第１実施形態と同様に、前縁部２２Ａにおいて隔壁１８の折込み端縁１８Ａと縫製されている（縫製部Ｓ４）。
【００５６】
本実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、隔壁１８が、サイドエアバッグ１６の基布４４と別体に構成され、車幅方向の両端部１８Ｃにおいて該基布４４と縫製されており、該隔壁１８により、下部室２４と上部室２６とが区画されているので、下部室２４と上部室２６とで基布４４を共用することができる。また１枚の基布４４を二つ折りして用いることで、２枚の基布を重ねて全周を縫製する場合と比較して、周縁部４４Ｃの縫製長さを少なくすることができ、コストの低減が可能である。
【００５７】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５８】
なお、本実施形態においては、サイドエアバッグ１６を製造するにあたり、１枚の基布４４を二つ折りして用いるものとしたが、これに限られず、２枚の基布を重ねて全周を縫製する構造であってもよい。
【００５９】
また各実施形態において、高圧室を下部室２４をとし、低圧室を上部室２６としたが、高圧室及び低圧室の配置はこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００６０】
１０    サイドエアバッグ装置
１６    サイドエアバッグ
１８    隔壁
１８Ａ  折込み端縁
１８Ｂ  車両後方端部
１８Ｃ  両端部
２０    サイドエアバッグ装置
２２    チューブ
２２Ａ  前縁部
２２Ｄ  下側開口部（高圧室側の開口部）
２２Ｕ  上側開口部（低圧室側の開口部）
２４    下部室（高圧室）
２６    上部室（低圧室）
３２    下方基布（基布）
３４    上方基布（基布）
４０    逆止弁
４２    逆止弁
４４    基布
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005391050.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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