(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトフィニッシャーに設けられたスクリード本体から道路幅に応じて左右に伸張又は収縮してアスファルト合材の流出を規制する伸縮スクリードの外方側でほぼ垂直状に配設され、上下の位置調整装置を備えた最上段のサイドプレートと、
このサイドプレートの下端縁に連接された一枚又は数枚のプレートとから成り、
前記最上段のサイドプレートに対して前記一枚又は数枚のプレートが舗装道路の端縁部又は法面に応じて垂直、水平又は傾斜状に変化して固定できる連接機構を設けたことを特徴とするアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレート。
【請求項２】
伸縮スクリードに固定され、最上段のサイドプレートの外方側で横方向に伸びたサイドプレートアームと、
このサイドプレートアームの水平面に設けた少なくとも２つの螺孔に螺装された螺旋棒と、
前記最上段のサイドプレート上で垂直方向に間隔をあけて固定され、水平状に突出し、前記螺旋棒が挿通できる穴を有する数枚の固定板と、
前記螺旋棒が手動又は自動で回転されるとき、螺旋棒の下端に設けた押え玉が、前記固定板の内の一つに当接して、前記最上段のサイドプレートを押し上げ又は押し下げて上下位置を制御する位置調整装置を備えた請求項１記載のアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレート。
【請求項３】
最上段のサイドプレートの下方に連接機構を介して一枚又は数枚のプレートが連接され、最上段のサイドプレートの垂直方向に対して前記プレートが、外方へ傾斜して路肩と法面とに一致した形体とし、アスファルトフィニッシャーの自走によって、路肩と法面とを同時に成形し、自動的にアスファルト合材の敷き均しをする請求項１記載のアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレート。
【請求項４】
巻込み施工として、アスファルトフィニッシャーが直線に走行することにより、路肩部分が一直線状に敷き均されるようにした請求項１記載のアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレート。
【請求項５】
連接機構として、ヒンジ部の他に連結棒と連結環とを用いて最上段のサイドプレートに対して連接されるプレートが垂直、水平又は傾斜状に変化して固定できるようにした請求項１記載のアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路舗装に用いられるアスファルトフィニッシャーの可変式サイドプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトフィニッシャーは、道路の舗装において、アスファルト合材を所定の厚みをもって道路幅に正確に敷き均し、締め固めるために広く採用されている。
サイドプレートは、伸縮スクリードの外方側に配設され、スクリュースプレッダによって道路の左右へ流出されるアスファルト合材の端部を制御し、敷き均すようにしている。
【０００３】
本発明はアスファルトフィニッシャーが走行するだけで、舗装面の敷き均し、特に路肩から法面部分を正確に敷き均し、路肩が直線状に成形されることにより、レーキマンの作業負担を軽減し、安全性を確保して美化された舗装面を形成しようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2008-215060  公報
【特許文献２】実開H4-41502 公報
【特許文献３】実用新案登録第3004021号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スクリード本体から道路幅に応じて左右に伸張又は収縮してアスファルト合材の流出を制御する伸縮スクリードの外方側に配設されたサイドプレートに関する。
【０００６】
アスファルト合材を路盤上に敷き均す場合、道路の側端に設けられた縁石又はコンクリート枠体或いは木製定規の高さに応じて、サイドプレートの上下位置を調節すると共に最上段のサイドプレートの下方に連接されるプレートの形体を舗装仕様に基づき可変にして、通常施工は勿論、巻込み施工にも応用できるプレート構成を実現しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の課題解決のため、伸縮スクリードの外方側でほぼ垂直状に配設され、上下の位置調整装置を備えた最上段のサイドプレートを設けた。このサイドプレートの下端縁に一枚又は数枚のプレートを連接し、最上段のサイドプレートに対して前記一枚又は数枚のプレートが舗装道路の端縁部又は法面に応じて垂直、水平又は傾斜状に変化して固定できる連接機構を設けたものである。
【０００８】
具体的な構成の一例として、下記のような構造とした。
伸縮スクリードにボルトによって固定されたサイドプレートアームを設け、このアームに支持されてほぼ垂直状とした最上段のサイドプレートを設けた。
【０００９】
サイドプレートアームの水平面には、少なくとも２箇所に垂直方向の螺孔を設け、この螺孔に螺旋棒が螺装されると共に最上段のサイドプレートを支持するようにした。
サイドプレートには垂直方向に間隔をあけて溶接で固定され、水平状に突出した複数の固定板を設け、これら固定板に設けた穴に前記螺旋棒が挿通されている。螺旋棒の下端には押え玉が設けられ、前記固定板の内の２つの間に位置している。
【００１０】
手動又は自動で螺旋棒が回転されると、サイドプレートアームの螺孔に螺装されている螺旋棒が上下動し、螺旋棒下端の押え玉が固定板の一つに当接し、これを押し下げ又は押上げることにより最上段のサイドプレートが上下動して位置が調整できるようになっている。
【００１１】
最上段のサイドプレートの下端縁には、ヒンジ部その他の連接機構を介して中段用のプレート、最下段用のプレート等数枚のプレートが取付けられる。
中段用のプレートは、一枚に限らず、施工現場の仕様により、プレートの個数、大きさ及び傾斜角度が適宜選択でき、固定できるようになっている。
【００１２】
これらプレートは、ヒンジ部その他の連接機構により、最上段のサイドプレートから適宜傾斜角度を持って設置される。傾斜角度は可変としたので、道路舗装の仕様に応じて道路の端縁部に沿った形態又は法面に合致した傾斜角度を得るようになっている。
【００１３】
アスファルトフィニッシャーのホッパーから送り出されたアスファルト合材が舗装面に至り、スクリュースプレッダにより、左右方向へ広げられ送出され、敷き均される。舗装条件として例えば道路の半分づつを舗装する場合には、左また右だけの場合もある。
【００１４】
道路舗装の普通施工では高さの調整と共に最上段のサイドプレートの下端縁に一枚のプレートを用いて垂直方向に接続すればよい。巻込み施工の場合には、最上段のサイドプレートから外方へ向けて傾斜した数枚のプレートが用いられ、施工時にはアスファルトフィニッシャーの走行によって自動的に路肩部分の成形と法面の敷き均しが行われる。
【００１５】
最上段のサイドプレート及び連接されるプレートは，施工状態の形体にあわせてあらかじめ屈曲成形されたものを使用することもできる。ヒンジ部は蝶番形式に限らず金属製の連結棒と連結環を用いた連接機構としてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のサイドプレートにより、舗装道路の所定幅員までアスファルト合材が広げられると共にアスファルトフィニッシャーに備えられているガスバーナによる加熱と保温、バイブレータによる上下振動により、敷き均される。なお、場合によってはプレート部分を加熱するバーナーを付設することもできる。
道路の平坦部は、スクリード本体により、敷き均され、その後は、ロードローラやタイヤローラなどにより、転圧され締め固められてアスファルト合材が路盤と確実に密着され、舗装が完成される。
【００１７】
最上段のサイドプレートは、上下位置調整装置により上下の位置を調整できるようになっているので、調整後は自走式アスファルトフィニッシャーの走行により、中間部のプレート及び最下段のプレートによって自動的にアスファルト合材が敷き均され、その後ロードローラなどにより、締め固められる。
【００１８】
アスファルトフィニッシャーに備えられた、ガスバーナ、空気穴層、アイロン部によりアスファルト合材は、ダンプカーからホッパーに移され、ホッパーから送出され、スクリードにより道路面に広げられる。
【００１９】
路盤との密着性、成形の容易性のため、施工敷き均し温度を１５０℃程度に保つことが望ましく、アスファルトフィニッシャーのガスバーナによって適宜加熱、保温され、バイブレータにより舗装面に上下方向の振動が与えられて敷き均される。
【００２０】
なお、必要によりレーキ、焼きコテ、タンパー、ロードローラ、タイヤロ−ラ等を用いた転圧や押し固めが行われる。
巻込み施工舗装の場合、最上段のサイドプレートの下端縁から、外方へ傾斜した中段用プレートと最下段用プレートが連接されているので、法面と共に路肩まで敷き均される。
【００２１】
従って、アスファルトフィニッシャーが直線に自走することによって路肩が一直線状に施工できるので、従来のような手動による敷き均しとは比べものにならない程の正確さで美しく短時間で敷き均しができるようになった。安全で正確な舗装ができ、レーキマンの作業量の軽減、仕上げ形態の美化、さらには工期の短縮、が実現できる。
【００２２】
さらに、本発明のプレート構成により、道路の表層のみならず、上層路盤の成形にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明サイドプレートの正面図。
【図２】サイドプレートアームの取付を示す平面図。
【図３】サイドプレートの分解説明図。
【図４】(イ)はロックホールの断面図、(ロ)は連接機構の拡大要部断面図。
【図５】(イ）(ロ）は、サイドプレートとプレートとの傾斜を示す拡大説明図。
【図６】(イ）(ロ）は、サイドプレートとプレートとの屈曲部の拡大断面図
【図７】通常施工の場合を示す舗装状態の断面図。
【図８】巻込み施工の場合を示す舗装状態の断面図。
【図９】巻込み施工の舗装状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面に従い説明する。
図１は本発明のサイドプレートの正面図、図２はサイドプレートアームを伸縮スクリードに取付けた状態を示し、最上段サイドプレートをほぼ垂直状に支持した状態を示す平面図である。
【００２５】
１はスクリード本体、２は道路幅員に従い左右方向へ伸張又は収縮できる伸縮スクリードである。３はサイドプレートアームで、固定部３aにより伸縮スクリード２にボルトで固定され、最上段のサイドプレート５の外方側で横方向に伸び、水平面には垂直方向の螺孔３ｂが設けられている。
【００２６】
図１において、４は螺旋棒で、サイドプレートアーム３の螺孔３ｂに螺装され、垂直状に配置されている。４aは螺旋棒４を回転するためのハンドルである。
５は最上段のサイドプレートで、伸縮スクリード２の外方側で、ほぼ垂直状に設けられている。
【００２７】
４ｂ、４ｃ及び４ｄは固定板で、それぞれサイドプレート５上で垂直方向に間隔をあけて溶接されて水平状に突出している。固定板４ｂと４ｃには螺旋棒４が挿通される穴があり、螺旋棒が垂直状態で安定して回転できるようになっている。
【００２８】
螺旋棒４の下端には押え玉６が設けられ、固定板４ｃと４ｄとの間に位置して、螺旋棒の回転時にいずれかの固定板に当接して押圧するようになっている。押え玉６は、そろばんの玉に似た形体として、固定板４ｃ、４ｄに螺旋棒が当接し回転された時の摩擦抵抗を緩和するようになっている。
【００２９】
螺旋棒４が回転され、下降するとき、固定板４ｄが押え玉６により下方へ押し下げられ、最上段のサイドプレート５が下降する。反対に螺旋棒が回転されて上昇する場合は、固定板４ｃと当接して、最上段のサイドプレート５を上方へ押上げるようになっている。
このように、最上段のサイドプレート５は、サイドプレートアーム３と螺旋棒４及びサイドプレートに固定された固定板４ｂ、４ｃを介して支持され、螺旋棒の回転により最上段のサイドプレート５の位置が調整できるようになっている。
【００３０】
螺旋棒４、ハンドル４a、固定板４ｂ、４ｃ及び４ｄ、押え玉６は、最上段のサイドプレート５の左右でそれぞれ一対づつ設けられており、安定したサイドプレートの位置調整装置を構成している。
螺旋棒４の回転は、手動に限らず、シリンダー、連結棒とギヤー、その他の機構により、自動的に回転するようにしても良い。
【００３１】
７は連接機構の一例で、ヒンジ継手を用いて、最上段のサイドプレートとプレートとが端縁部で屈曲して角度を変えて接続され、固定できるようになっている。図示した例では、ヒンジ部は３部から成り、連接される２枚のプレートの端縁部で互いに連係されている。但し、最下段のプレートの下端縁にはヒンジ部は設けていない。
【００３２】
３部のヒンジ部の内、中央のヒンジ７aにはロックホールが形成され、３部のヒンジを突き通したボルトには、ロックホールと係合するスプライン歯が設けられている。突き通したボルトの端部ではナットにより、ボルトを固定して連接機構が一定の角度に曲がって固定される。
【００３３】
連接機構を分解して示した図３のロックホール及び図４の連接機構は、それぞれロックホールとこれに係合するスプライン歯であり、各プレートの端縁部にボルト又は溶接で取付けられており、サイドプレートと連接されるプレートとの間或いはプレートの枚数、さらにはプレート間同士の傾斜角度が可変となっている。
連接機構は、ヒンジ部の他、連結棒と連結環による接合とすることもできる。また油圧シリンダーなどの付属手段が用いられ、プレートの傾斜角度の維持、傾斜面や路肩部分の押圧を強化することもできる。
【００３４】
道路舗装では、予め法面の傾斜角度が定められている場合があり、最上段のサイドプレートの下方端を予め屈曲した形体に成形しておき、その端部に数枚のプレートを連接することもできる。
【００３５】
サイドプレート５の大きさは、アスファルトフィニッシャーの大きさにより変えられるが、一例を挙げると縦４０cm、横５０cm、厚さ１cmの鉄板を使用した。連接されるプレートは原則的に横の長さは同一で、縦の長さは短くなっている。これらは舗装の仕様により変更することができる。
【実施例１】
【００３６】
図７は、通常施工の場合を示す。最上段のサイドプレート５の下端縁に垂直方向に連接した最下段のプレート５aを設けた。最下段のプレートには、ヒンジ部はない。
サイドプレートアーム３の水平面で螺装された螺旋棒４が回転された時、固定板４ｃと４ｄとの間にある押え玉６により、固定板のいずれかを押圧して最上段のサイドプレートが移動し、サイドプレートの上下位置が調整される。合材は、伸縮スクリード２により道路の左右舗装部に流出され、敷き均される。
【００３７】
最下段のプレートの下端部が、縁石１５の上に位置し、舗装の端部が正確に形成されるようになっている。
アスファルトフィニッシャーは、通常、ディーゼルエンジンの原動機を有し、自走するようになっており、アスファルト合材を積み込むホッパー、原動機、走行装置を有するトラクター部分とアスファルト合材を敷き均すスクリードで構成されている。
【００３８】
本発明のアスファルトフィニッシャーでは、スクリード本体１に設けられたガスバーナ８により空気層１０を介してアイロン部１１によりアスファルト合材が加熱されるので、適宜の温度に加熱、保温される。
【００３９】
またバイブレータ９により上下方向の振動が与えられているので、アスファルト合材が舗装面に密着するよう敷き均される。道路の平端部は敷き均された後、レーキ、焼きコテ、タンパーなどにより、多少の補正が行われる。さらに、ロードローラ、タイヤローラ等により押し固め、締め固めされて舗装が完成される。
【００４０】
図７、図８に示すように、１２はアスファルト合材による舗装部で、路盤１３に密着するように敷き均される。１４は路床、１５は縁石又はコンクリート枠、あるいは木製定規による境界部である。
【実施例２】
【００４１】
図８は、巻込み施工の場合を示す。最上段のサイドプレート５の下端縁に連接機構を介して外方へ傾斜した中間プレート５a、５ｂを設け、最下段プレート５ｃの下端部が境界部１５に面している。その他の符号は、実施例１と同等である。
図９で、アスファルトフィニッシャーが直線に走行することにより、路肩部分が一直線状に敷き均される状態を示した。従って、この状態で締め固められると、手作業では不可能であった一直線状の成形が正確で且つ美化されるようになった。
【００４２】
なお、レーキ、焼きコテ、タンパーなどによる若干の補正を行った後、ロードローラ、タイヤローラ等により押し固め、締め固めをすることにより舗装が完成される。従って、レーキマンの作業量の削減、舗装状態の美化が実現でき、工期の短縮も可能になった。
プレート構成として、ヒンジ部を用いた場合、図５（イ）（ロ）に示すように、最上段のサイドプレート５の下方端とプレート５aとの連結部では若干の空間が生じる。しかし、敷き均し時にレーキ、焼きコテ、タンパー等による微細な補正によりカバーすることができる。
【００４３】
なお、精密な舗装を必要とする場合、最上段のサイドプレートの下端縁を傾斜状態にあらかじめ成形したものを用いることもできる。
【００４４】
図６（イ）（ロ）に示すように最上段のサイドプレートから水平方向に曲げた場合、角部に空間が見られるが、レーキ、焼きコテ、タンパー等を用いて容易に補正ができる程度である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明では、最上段のサイドプレートの下方に、一枚又は数枚のプレートを連接しているので、普通施工の場合は勿論、巻込み施工の場合も法面に合致した傾斜面を容易に成形できる。アスファルトフィニッシャーの走行によって、舗装の平坦部を始め、端縁部、傾斜面が自動的に敷き均され、舗装作業の向上に役立ち、舗装装置として広く利用できる。さらに、アスファルト表層のみならず上層路盤にも応用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  ：スクリード本体
２  ：伸縮スクリード
３〜６：位置調整装置
３  ：サイドプレートアーム
３a ：固定部
３b ：螺孔
４  ：螺旋棒
４a ：ハンドル
４b 、４ｃ、４d  ：固定板
５  ：サイドプレート
５a、５ｂ、５c :プレート
６  ：押え玉
７  ：連接機構
８  ：ガスバーナ
９  ：バイブレータ
１０  ：空気層
１１  ：アイロン部
１２  ：舗装部
１３  ：路盤
１４  ：路床
１５  ：境界部
【図１】
0005503707.tif 000002
【図２】
0005503707.tif 000003
【図３】
0005503707.tif 000004
【図４】
0005503707.tif 000005
【図５】
0005503707.tif 000006
【図６】
0005503707.tif 000007
【図７】
0005503707.tif 000008
【図８】
0005503707.tif 000009
【図９】
0005503707.tif 000010