(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の数（ｚ1）の第１の歯を有する第１の歯付きホイールと、
第２の数（ｚ2）の第２の歯を有する第２の歯付きホイールと、
を備えたギア列であって、
前記第１の歯付きホイールが前記第２の歯付きホイールを駆動するように、前記第１の歯は前記第２の歯に嵌合し、
前記第１の歯付きホイールと前記第２の歯付きホイールの中心間距離は、事前に決定された軸方向の中心距離の許容度を超えない範囲で公称軸中心距離（ｄ）から外れており、
対応する前記第２の歯の一つと嵌合線に沿って接触可能な前記第１の歯の一つの第１の輪郭は、デカルト座標における以下の２つの式によって算出され、
【数１】
0005520278.tif 000006
ここで、前記デカルト座標の原点（ｘ1＝０；ｙ1＝０）は、前記第１の歯付きホイールの中心に位置しており、前記デカルト座標は、
【数２】
0005520278.tif 000007
であるときに、座標点（ｘ1（ｕ）；ｙ1（ｕ））が中心線上にあるように方向付けられ、
ここで、Ｒ1はベース半径であり、Ｒ1＝ｄ1ｃｏｓ（α−ａｔａｎ μ）で表され、
前記対応する第２の歯の一つの第２の輪郭は、デカルト座標における以下の２つの式によって算出され、
【数３】
0005520278.tif 000008
ここで、前記デカルト座標の原点（ｘ2＝０；ｙ2＝０）は、前記第２の歯付きホイールの中心に位置しており、前記デカルト座標は、
【数４】
0005520278.tif 000009
であるときに、座標点（ｘ2（ｕ）；ｙ2（ｕ））が中心線上にあるように方向付けられ、
ここで、Ｒ2はベース半径であり、Ｒ2＝ｄ2ｃｏｓ（α−ａｔａｎ μ）
で表され、
αは、前記嵌合線と前記中心線の交点である中心接触点（Ｐ0）における歯の接線（タンジェント）と前記中心線間の角度であり、
ｄ1は、前記第１の歯付きホイールの中心と前記中心接触点（Ｐ0）間の公称距離であり、ｄ1＝ｚ1ｄ／（εｚ2＋ｚ1）で表され、
ｄ2は、前記第２の歯付きホイールの中心と前記中心接触点（Ｐ0）間の公称距離であり、ｄ2＝εｚ2ｄ／（εｚ2＋ｚ1）で表され、
さらに、εは伝動装置の効率であり、
μは、前記第１の歯の一つと前記対応する第２の歯の一つの間の前記嵌合線上における摩擦係数に対応する正のパラメータであり、０．０５と０．５の間の数値を採ることができ、
ｕは、０と１／μの間で変動する変数であり、ｕを変えることにより前記第１の輪郭と前記第２の輪郭が算出される、
ことを特徴とするギア列。
【請求項２】
前記第１の輪郭は、前記中心接触点（Ｐ0）において互いに接合されるフット部ａ1とヘッド部ｂ1を備え、
前記第２の輪郭は、前記中心接触点（Ｐ0）において互いに接合されるフット部ａ2とヘッド部ｂ2を備え、
前記第１の輪郭のフット部ａ1を計算し、前記第２の輪郭のヘッドｂ2を計算し、同様に、対応するベース半径（Ｒa1，Ｒb2）を計算するときに、前記正のパラメータの代わりに−μ（負の摩擦係数）に相当する負のパラメータが用いられ、
前記第１の輪郭のヘッド部ｂ1を計算し、前記第２の輪郭のフット部ａ2を計算し、同様に、対応するベース半径（Ｒb1，Ｒa2）を計算するときには、前記正のパラメータが用いられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のギア列。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、ウォッチのギヤ列を構成しているホイールとピニオンに関し、更に詳しくは、これらのホイールの歯のプロフィールとこれらのピニオンのプロフィール（以下、プロフィールを単に「輪郭」と呼ぶ。）に関する。本発明は、また本発明によるホイールやピニオンを含む時計以外に、ウォッチのムーブメントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウォッチにおいて、スプラングバランスの振動が完全に等時性を持たないことは、知られている。換言すれば、この振動の継続時間（周期）は、振動の振幅から完全に独立してはいない。また、テン輪（バランスホイール）の振動の総角度がリミット値を超える場合は、このテン輪ローラーのピンはフォークの外側に当接し、それによってウォッチのムーブメントにかなりの進みが生じることも知られている。従って、この後者については、ノックすると言われている。上述のことから、テン輪の振動の振幅を出来る限り等しくすることが望ましいということが分かる。
【０００３】
螺旋のテン輪の振動の振幅の変動には、複数の原因がある。ウォッチが水平位置から垂直位置に向かって変位すると、このテン輪のピボットによって被る摩擦の強度が増加することは、当業者には周知である。他方、脱進機構によってテン輪に伝達される力の変動によって、このテン輪の振幅に同様に変動を引き起こすことがよく知られている。
【０００４】
様々な要因が、脱進機構からテン輪に伝達される力の変動の根元にあると考えられる。第１に、バレル・スプリングの張力は、この後者の巻回の程度に依る。これは、通常、パワーリザーブの関数として、ギヤ列によって伝達される力の変動となる。他方、伝動装置（ギヤリング）において、嵌合する２つの歯のフランクの輪郭間の接触点は、歯の駆動中に、半径方向に移動し、駆動歯のヘッドの方へ移動する。この現象は添付図１に概略的に例示され、８２個の歯とピッチ円半径R1を有する駆動輪１０が、１２個の歯とピッチ円半径R2を有する被駆動輪１１と嵌合するのが示されている。矢印は、回転方向を示す。
この接触点の軌跡（嵌合線１２と呼ばれる）は、ポイントＡからポイントＢまで延在し、２つのホイールの中心を結ぶ中心線１３の近傍でホイールの２つのピッチ円を横切る。
公知の伝動装置においては、この駆動輪の被駆動輪との接触点がこの嵌合線に沿って進行する間、伝達されるトルクと受け取られるトルク間の比は一定ではない。
これに反して、ある歯の駆動中に、この比は、図１の垂直中心スケールの反対側で、例えば、曲線１４が示すように、変動する。
【０００５】
ウォッチのムーブメントにおいて、バレルから脱進機構へと力を伝達するのは、ギヤ列である。このギヤ列がマルチプライングギヤ列であることは知られている。従って、このギヤ列の下流側端部で、脱進機構ホイールが秒あたり数ステップだけ正常に進むならば、このギヤ列の上流の部分はこの同じ期間中殆ど移動しない。これらの状態においては、ギヤ列の上流の部分にある単一の歯の駆動は、テン輪のかなりの数の振動の間続くことができる。従って、伝達装置の上流側の１つの歯の駆動中に伝達されるトルクの変動は、一般的に、テン輪の振動の振幅に影響を及ぼすのに十分な時間の間続く。
【０００６】
最終的には、脱進機構からテン輪へと伝達される力は、１つのタイムピースから他のタイムピースに同様に変化することができ、これらのタイムピースが理論的に同一の場合であっても、そのようになる。事実、時計および時計の製造の特徴である小型化の高度さのため、複数のホイールとウォッチのピニオンの位置決めの製造許容度は、このウォッチのギヤ列によって伝達される力に大いに影響を及ぼすのに十分でありえる。その理由は、公知の伝動装置（ギヤ）の輪郭について、この２つの歯付きホイールの回転軸間の距離が理論値から外れるや否や伝動装置において伝達されるトルクが大いに変化するからである。
軸心の距離の変動に対するこの伝動装置の感度の主な不利点は、ノッキングのあらゆるリスクを無くすためにウォッチのムーブメントの各例のテン輪の振動の振幅を相当な時間に亘って計測する必要があることだ。
【０００７】
時計および時計の製造の分野において、例えば歯付きホイールの歯の輪郭とピニオンの刃の輪郭を、ある円に対するサイクロイド、エピサイクロイド、インボリュートなどの幾何学的な曲線に基づいて決定することは、知られている。このようにして得られたホイールとピニオンはある「比例した伝達」を与えることができる特徴、即ち、換言すれば、１つの歯の駆動中、一定のままである回転速度を伝達する特徴を有する。更に、歯を有し、その歯の輪郭が円に対するインボリュート（以下、円に対するインボリュートを、単に「インボリュート」と呼ぶ。）に基づいているホイールおよびピニオンは、この２つのホイールの軸間の距離がこの理論値から外れている場合でさえ、この同じ伝達比で、比例した伝達ができるという追加的な特徴を有する。
【０００８】
図２Ａ（インボリュートを有する伝動装置を表す）は、２４個の歯を有するホイール１と１６個の歯を有するホイール２との嵌合を示す。図２Ａは、更に、この２つのホイールの各々に重畳された２つの同心円を示す。これらの２つの円（それぞれの参照符号はＢ１、Ｂ２）のうち小さい方の円は、このインボリュートのベース円である。大きい方の円（それぞれの参照符号はＰ１、Ｐ２）は、ピッチ円である。このホイール１のピッチ円Ｐ１とホイール２のピッチ円Ｐ２は、定義上一点で接触する。更に、これらのピッチ円の半径ｄ１とｄ２の比は、この伝動装置の伝達比に等しく選択される。ここで注目すべきことは、これらのピッチ円の半径ｄ１とｄ２に反して、この２つのベース円Ｂ１とＢ２の半径Ｒ１とＲ２が、２つのホイールの中心間の距離に依存しないことである。しかしながら、定義上、それらは、ｄ１およびｄ２と同じ比である。
【０００９】
噛合線７を、再び、図２Ａ、２Ｂに示す。この図示の例において、この嵌合線は２点ＡとＢによって区切られた直線の線分の形状を有することが見て取れる。更に注目すべきことは、インボリュートを有する伝動装置の示差的特徴によれば、この嵌合線７にサブテンドする直線はこの２つのベース円Ｂ１とＢ２に対して正しく接線方向（タンジェンシャル）であることである。インボリュートを有する伝動装置の別の示差的特徴は、この接触点での２つの歯のエッジに共通な法線は、嵌合線の方向に、常に指向している（図２Ｂ）ことである。インボリュートを有する伝動装置の有利な特徴は、駆動輪と被駆動輪の角速度間の比が一定のままであって、かつ２つのホイール間の軸中心距離から独立していることである。換言すれば、すでに述べたように、インボリュートを有する伝動装置は、この２つのホイールの軸間の距離が公称値から外れているときでも、同じ伝達比で、比例した伝達を与えるという特徴を有することである。前述したことから、インボリュートを有する伝動装置によって伝達されるトルクは、２つのホイール間の軸中心距離がどうであろうと、歯の駆動中一定のままであるとの結論を出したくなるかもしれない。しかしながら、そのように考えるのは、この伝動装置がもはや平衡状態にないとなるや否や避けられない摩擦力を無視することとなる。事実、これらのホイールの回転には、相互に接触している面の滑りと、従ってまた接触しているこの２つの歯のフランクに接線方向（タンジェンシャル）である摩擦力とが常に付随する。これらの摩擦力は、この接触点でこの２つの歯のエッジに垂直な共通線に対して垂直であることが理解されよう。これらの摩擦力は、従って、伝達される力を嵌合線の方向から散開（ダイバージ）させる効果を有する。図２Ｂに類似の図３を参照すれば、力は互いに接触しているエッジによって及ぼされているのが知れる（これらの力は、２つの歯間の接触点に起源を持つ２本の対向する矢で示されている）。これらの力の方向は、嵌合線と共線的でないことが分かる。力と嵌合線間の散開（ダイバージェンス）により、伝達されるトルクが歯の駆動中一定でないということである。
【００１０】
事実、一定のトルクを伝達するために、歯の駆動の初めから終わりまで、２つの歯間の接触点での力は、この中心線の同一点（図８Ａ、８Ｂおよび８Ｃにおける参照符号Ｐ0）に向かって、コンスタントに指向されていることが必要であるということが示される。従って、上述のことから、この接触している歯が摩擦なしで互いの上を滑ることができない限り、インボリュートを有する伝動装置は一定のトルクを伝達することができないということが理解されよう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、従って、２つのホイールの軸間の距離が理論値から外れるときでも、歯の駆動中一定のトルクを伝達する特性を有する伝動装置の輪郭を提供することによって従来技術の不利な点を改善することである。本発明は、一方では、請求項１に従うホイールまたはピニオンを提供することによって、そして、他方では、本発明によるホイールまたはピニオンを含むウォッチのムーブメントや時計を提供することによって、この目的を達成する。
【００１２】
本発明の他の特徴および効果は、添付図を参照して以下の説明から明らかとなる。なお、これらの図は単に例示的なものであり、発明を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】公知の伝動装置の部分的な模式図である。
【図２Ａ】インボリュートを有する公知の伝動装置の模式的な表示である。
【図２Ｂ】図２Ａのインボリュートを有する伝動装置の部分的な拡大略図である。
【図３】図２Ｂに類似の模式図で、接触点での相互の歯によって及ぼされる力が、追加して表されている。
【図４】２つの歯間の接触点が中心線と一致する場合の本発明による伝動装置の部分的な模式図である。
【図５】この中心線に沿った２つの歯間の接触点の位置とこの伝動装置の平均出力との間の関係を例示する。
【図６】この中心線の通過の間の接触点での歯のエッジの傾斜角度を示す。
【図７】伝動装置の２つのホイールの歯のエッジの機能的なヘッド部とフット部の構成を例示する。
【図８Ａ】本発明による伝動装置において、伝達された力の方向が常に同じ点で中心線と交差することを事実示している３つの連続したスナップショットに対応する。
【図８Ｂ】本発明による伝動装置において、伝達された力の方向が常に同じ点で中心線と交差することを事実示している３つの連続したスナップショットに対応する。
【図８Ｃ】本発明による伝動装置において、伝達された力の方向が常に同じ点で中心線と交差することを事実示している３つの連続したスナップショットに対応する。
【図９】図８Ｂに類似の模式図で、２つの直線の線分によって形成される嵌合線を示す。
【図１０Ａ】３つの部分的な模式図で、それぞれ、相互から３つの距離に配置された同一対のホイールの嵌合を示す。
【図１０Ｂ】３つの部分的な模式図で、それぞれ、相互から３つの距離に配置された同一対のホイールの嵌合を示す。
【図１０Ｃ】３つの部分的な模式図で、それぞれ、相互から３つの距離に配置された同一対のホイールの嵌合を示す。
【図１１】図１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃに表された図の３つのケースにおいて歯の駆動中に伝達されるトルクの変動をそれぞれ表している３本の曲線を含むグラフである。
【図１２Ａ】歯の駆動中の２つの異なる瞬間での本発明の第２実施例による伝動装置を示す。
【図１２Ｂ】歯の駆動中の２つの異なる瞬間での本発明の第２実施例による伝動装置を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図４は、本発明による伝動装置の２つの歯１７、１８間の接触点（参照符号Ｐ0）がこの中心線上に位置する場合の部分的な模式図である。以下、図４の伝動装置を作り出すプロセスの簡単な説明を行う。
【００１５】
今説明しようとしているプロセスは、あるパラメータの値が既に公知（または選択済み）である瞬間から始まるものとする。
これらのパラメータは、以下の通り：
−  公称軸中心距離「ｄ」；
−  この軸中心距離の許容度、換言すると、間隔［ｄｍｉｎ、ｄｍａｘ］で、この範囲内では歯の輪郭は一定のトルクを与えなければならない；
−  ２つのホイールの歯の数「ｚ1」と「ｚ2」；
−  ２つの歯間の接触点での摩擦係数「μ」。
【００１６】
１．このプロセスのこの第１のステップは、伝動装置が持たねばならない効率「ε」を定めることである。
【００１７】
ホイール１によってホイール２上に及ぼされるトルクをＭ1→2で示し、ホイール１上に及ぼされるホイール２の反応を、Ｍ2→1で示すと、歯の駆動中にホイール１によってホイール２に与えられる仕事（エネルギー）は２π／ｚ2  Ｍ1→2に等しく、ホイール２に受け取られるこのエネルギーは２π／ｚ2  Ｍ2→1に等しい。
これらの状態において、効率出力がεに等しいとすると、２π／ｚ2  Ｍ2→1  ＝ε２π／ｚ1  Ｍ1→2または等価的に
【数１】
0005520278.tif 000002
が与えられる。
【００１８】
本発明によってこの輪郭を構成するためには、この平均効率「ε」を選択することが必要である。殆ど１に近いεの値、例えば間隔［０．９；  ０．９９］内の値が、好ましくは選択される。
【００１９】
ｄ1をホイール１の中心とＰ0（即ち、中心線と嵌合線の交点）間の距離とし、ｄ2をホイール２の中心とＰ0間の距離とすると、
【数２】
0005520278.tif 000003
が理解されよう。事実、一方では、ホイール１によってホイール２上に及ぼされる力Ｆ1→2は、ホイール１上に及ぼされるホイール２の反応力Ｆ2→1に等しく、かつ、他方では、この接触点がこの中心線上にある瞬間では、次式が与えられる：
Ｍ2→1  ＝  ｄ1  ｓｉｎβ  Ｆ2→1およびＭ1→2  ＝  ｄ2  ｓｉｎβ  Ｆ1→2（ここで、βはこの力がこの中心線でつくる角度である）。
【００２０】
この中心線上の接触点Ｐ0の位置は、従って、
【数３】
0005520278.tif 000004
とｄ1  ＋  ｄ2  ＝  ｄ  との関係にわたる出力「ε」の値に依存する。
図５は、視覚的にこの関係を例示する。
【００２１】
２．このプロセスのこの第２のステップは、この歯の傾斜の角度を選択することである。
【００２２】
公知の伝動装置の輪郭の場合のように、この歯の傾斜を選択することが必要である。図６で示すように、本実施例では、この歯のエッジの傾斜は、この中心線上の接触点Ｐ0で選択される。この傾斜は接触点Ｐ0での１つの歯の接線（タンジェント）と中心線間のなす角度αで表される。この角度は、１０°と３０°の間で好ましくは選択される。
【００２３】
３．このプロセスの第３のステップは、これらのベース円の半径Ｒ1とＲ2を算出することである。
【００２４】
本実施例では、各歯のエッジの機能的な（または有用な）部分は、２つの部分「ａ」と「ｂ」、即ち、有用なヘッド部と有用なフット部から形成される；
図７で分かるように、このフット部とヘッド部は、接触しているこの２つの歯に共通である点Ｐ0で接合される。ホイール１の歯のエッジの機能的な部分は、有用なフット部「ａ1」と有用なヘッド部「ｂ1」によって形成される。
同様に、ホイール２の歯のエッジの機能的な部分は、有用なフット部「ａ2」と有用なヘッド部「ｂ2」によって形成される。
【００２５】
再び図７に加えて図４を参照すると、まず第１に、駆動輪（ホイール１）の歯のエッジのフット部ａ1が被駆動輪（ホイール２）の歯のエッジのヘッド部ｂ2を押すと理解されよう。次に、ヘッド部ｂ1がフット部分ａ2を押す。更にまた、この接触点が中心線と交差するとき、または、換言すれば、この摩擦の力が点Ｐ0で方向を代えるときに、接触している２つの歯のエッジ間の摩擦の力「μ」が、方向を切り換える。従って、この摩擦係数「μ」は、この中心線を横切る前は、負（部分ａ1とｂ2間の摩擦）で、その後は正（部分ｂ1およびａ2間の摩擦）であると考えられる。
【００２６】
これらの２つのホイールのこのベース半径ＲlとＲ2は、この以下の公式によって与えられる：
Ｒl  ＝  ｄl  ｃｏｓ（ａ  −  ａｔａｎ  μ）  
Ｒ2  ＝  ｄ2  ｃｏｓ（ａ  −  ａｔａｎ  μ）  
【００２７】
従って、歯は、例えばサイクロイドで発生するごとき、異なる輪郭の２つの部分から形成される。実際のところ、この摩擦係数は、点Ｐ0で符号を変えるので、各歯について２つのベース半径Ｒ（ａ）およびＲ（ｂ）がある。この歯のエッジの部分ａに対するベース半径とこの歯のエッジの部分ｂに対するベース半径である。
本発明よれば、この２つの部分ａとｂの輪郭は、このポイントＰ0で接線（タンジェント）である。
【００２８】
このプロセスの第４のステップは、各歯の部分ａとｂの輪郭を算出することである。
【００２９】
各ホイールの歯の部分ａとｂは、下記の式によって算出される：
【数４】
0005520278.tif 000005
【００３０】
注目すべきことは、上記の２つの関係が下記の結果を有することである：
ｘ2＋ｙ2＝Ｒ2  （１＋ｕ2）．
【００３１】
上記の式において、このベース半径Ｒは、前述したように決定される。他方では、ｕは、間隔［０，１／μ］の間で変化するパラメータである。ｕを変えることによって、この曲線は、通過される。各部分について、この変数ｕの初期の値（ｕini）は、対応する半径方向の座標が、ｄ1（ホイール１について）およびｄ2（ホイール２について）に等しいように決定される。言い換えると、この値ｕiniは、ポイントＰ0に対応するように決定される。各歯の部分ａ1、ｂ1、ａ2およびｂ2に対してＲは異なるある値であるので、各歯並びに各部分ａまたはｂに対しても、同様に異なる初期変数ｕiniがある。各歯１または２の各部分ａまたはｂは、増加するか減少する仕方でｕiniからｕを変えることによってＰ0からスタートして延び、その結果、この輪郭は、「正しい方向において」（即ち部分ａに対しては半径方向座標が減少し、部分ｂに対しては半径方向座標が増加する）延在する。
【００３２】
更に、注目すべきことは、各ホイール１または２の輪郭の各部分ａまたはｂを、接触点が中心線上にある位置に移動させるために上式ｘとｙによって得られたこの輪郭の回転を再び遂行することが、必要であることである。
【００３３】
このプロセスの第５のステップは、部分ａとｂの範囲（限界）を決定することである。
【００３４】
この間隔［０，１／μ］の間で初期値ｕiniから変数ｕを変えることによって、輪郭の部分ａとｂは、長くすることができる：即ち、部分ｂのインフィニティ（１／μ向かうｕに対応する）まで、そして、部分ａに対するこのベース半径Ｒ（限界値ｕ  ＝  ０に対応する）まで。
これらの部分の範囲を決定する変数ｕの値ｕfinは、この選択された軸方向の中心距離の許容度を考慮して、この軸中心距離がたとえどうであっても、この２つの歯の接触が、歯のエッジの機能的なまたは有用な部分上に常にあるようにシンプルに選択される。当業者は、また、ある１つの歯の輪郭が、ホイールの次の歯の輪郭を侵さないことを確実にする。これを行うために、当業者は、この歯のエッジの傾斜角度αの選択と伝動装置の効率「ε」の選択の両方に従って行動することが可能である。
【００３５】
６．このプロセスの第６のステップは、フットおよびヘッドをこの歯に加えることである。
【００３６】
上述の式は、ただ歯の輪郭の機能的な部分、即ち、別の歯との接触が起こることができるゾーンを記載するだけである。しかしながら、「機能的でない」ヘッドを追加することによって各歯を「閉じること」によって、また同様に隣接する歯のフットと連結されるフットを加えることによって噛み合いを完全なものとすることが必要である。これらの機能的でない部分が加えられるとき、噛み合いの間、機能的でない部分が機能的なゾーンを妨害するのを回避することが重要である。
【００３７】
数値例は下記の通り：
−  公称の軸中心距離ｄ  ＝２．９５８ｍｍ；
−  軸中心距離の間隔［ｄｍｉｎ、  ｄｍａｘ］  ＝［２．９１３ｍｍ、２．９６８ｍｍ］；
−  この２つのホイールの歯の数  ｚ１  ＝  ８２およびｚ２  ＝  １２；
−  摩擦係数μ＝  ０．２；
−  伝達されるべきトルクの断片（フラクション）：ε  ＝  ０．９６６；
−  傾斜の角度：α  ＝  ３０．５°．
上述の値から続く：
−  部分ａ1に対して、Ｒ  ＝  １．９３２ｍｍ、ｕini  ＝  ０．８９４およびｕfin  ＝  ０．８２１；
−  部分ａ2に対して、Ｒ  ＝  ０．３４６ｍｍ、ｕini  ＝  ０．３４８およびｕfin  ＝  ０．０１３；
−  部分ｂ1に対して、Ｒ  ＝  ２．４４７ｍｍ、ｕini  ＝  ０．３４８およびｕfin  ＝  ０．４０８；
−  部分ｂ2に対して、Ｒ  ＝  ０．２７３ｍｍ、ｕini  ＝  ０．８９４およびｕfin  ＝  １．１６２。
【００３８】
図８Ａ、８Ｂおよび８Ｃは、本発明による伝動装置における歯の駆動中の３つの連続したスナップショットである。図８Ａは、この接触点がこの中心線の前に位置する瞬間に対応し、図８Ｃは、この接触点がこの中心線の後で位置する瞬間に対応する。この２つの間で、図８Ｂは、この中心線上にある接触点を示す。図８Ａおよび８Ｃが示すように、相互の面の反応力はそれらの面に垂直でなくて、傾斜している。更に、相互の面の滑りの方向はこの嵌合点の両側で逆向きであるから、法線に対する力の方向の偏差も、またこの嵌合点の両側で逆方向にある。
【００３９】
図８Ａ、８Ｂおよび８Ｃは、再びこの接触点での力の方向が、２つのエッジの嵌合の全期間中、この交点Ｐ0に関係していることを確認可能とする。この特徴は、一定の伝達されるトルクを有することを可能にするための必要条件である。すでに説明したように、本発明による伝動装置の輪郭の１つの利点は、この２つのホイールの中心間の距離がこの理論的な基準と異なる場合であっても、トルクはほぼ一定の仕方で常に伝達されることである。
【００４０】
図８Ｂの様に、図９は、この接触点がこの中心線上に正確に位置している瞬間に対応する。図９において、この嵌合線は、破線で示されている。この円に対するコンボリュートのケースであったことに反して、本発明による伝動装置においては、この嵌合線は、この点Ｐ0で連結される２つの直線からなる部分から形成されることが分かろう。この嵌合線の方向が、あらゆる点でこの力の方向に対応することが、更に、理解されよう。最後に、この嵌合線と、接触している２つのエッジに共通である法線との間の角度は、摩擦係数のアークタンジェントに等しいことが明らかであろう。
【００４１】
図１０Ａ、１０Ｂおよび１０Ｃは、相互から３つの距離に位置した同じ対のホイールの嵌合をそれぞれ示している３つの部分的な模式図である。図１１のグラフに関しては、図１０Ａ、１０Ｂおよび１０Ｃのそれぞれに対応している３つの異なる軸中心距離についての歯の駆動中に伝達されるトルクの変動を示す。連続線の曲線は、この公称軸中心距離に対応し、従って、図１０Ａに例示される状況に対応し、点（ドット）からなる曲線は図１０Ｂに例示される状況に対応し、最後に、交互の点と線からなる曲線は、図１０Ｃの状況に対応する。
【００４２】
図１０Ａに表される伝動装置において、この２つのホイールの中心間の距離は、この理論的な基準に対応する。この「理想的な」ケース（この中心線の通過の間）において、歯の間の接触点は、各々のホイールのエッジの部分ａとｂ間の境界に正確に位置する。この場合、図１１のある連続線の曲線が示すように、この伝達されたトルクは殆ど一定である。
【００４３】
図１０Ｂの伝動装置において、この２つのホイールの中心間の距離は、理論的な基準（ノルム）より大きい。図１０Ｃの伝動装置において、この２つのホイールの中心間の距離は、正規の距離より小さい。一続きの点（ドット）から形成され、また、交互の点と線から形成されてなる図１１の曲線で示されるように、伝達されるトルクは、この軸中心距離が公称値から外れていて、中心線からの通過の周りからはなれているときでも、殆ど一定のままである。事実、ホイール間の距離が、公称の軸中心距離に対応しないときは、接触している２つの歯のフット部分とヘッド部分間のこの２つの転移点は決して正確には一致しない。これらの状態において、一方の有用な部分から他方の有用な部分への接触点の通過は、２つの歯に対して同時には起こらない。同時性のこの欠如は、この伝達されるトルクに一時的な変動を伴う。
【００４４】
図１２Ａおよび１２Ｂは、本発明の第２の実施例による伝動装置における歯の駆動中の連続したスナップショットである。この第２の実施例によれば、１つの歯のエッジの機能的な部分は、たった１つの輪郭部分から成るものであって、図７〜１１に例示の実施例におけるような２つの輪郭部分からなるものではない。
【００４５】
駆動輪がホイール１０１で、被駆動輪がホイール１０２であると仮定すると、図１２Ａおよび１２Ｂには２つの歯はただ中心線の後で接触するだけであることが見てとれよう。
これらの状態において、上で採用されたのと同じ約束が守られるならば、この摩擦係数「μ」は常に正であると言うことができる。事実、これらエッジ間の接触は、この中心線の後で、常に起こる（しかしながら、これらのホイールが他の方向に回ったならば、ホイール１０２が駆動輪となり、ホイール１０１が被駆動輪となる。すると、エッジ間の接触は、常に中心線の前で生じ、後で生じるのではないことが知れよう）。
【００４６】
本発明のこの第２の実施例の効果は、伝達されるトルクの一時的な変動が回避されるということであり、この一時的な変動は本発明の第１実施例に関して上述した同時性の欠如と関係している。
【００４７】
提案された本発明は、理論的には、正確に変動零（０％）を達成することを可能にする。しかしながら、それにもかかわらず、軸中心距離が正規でないとき、または摩擦係数が一方の部分から他の部分に変わり得るので、または、時間の経過の中で、変動の観察が予想される。しかしながら、出願人はこれらの変動は現行の輪郭のものより明らかに少ないことを算出し得た。
【図１】
0005520278.tif 000010
【図２Ａ】
0005520278.tif 000011
【図２Ｂ】
0005520278.tif 000012
【図３】
0005520278.tif 000013
【図４】
0005520278.tif 000014
【図５】
0005520278.tif 000015
【図６】
0005520278.tif 000016
【図７】
0005520278.tif 000017
【図８Ａ】
0005520278.tif 000018
【図８Ｂ】
0005520278.tif 000019
【図８Ｃ】
0005520278.tif 000020
【図９】
0005520278.tif 000021
【図１０Ａ】
0005520278.tif 000022
【図１０Ｂ】
0005520278.tif 000023
【図１０Ｃ】
0005520278.tif 000024
【図１１】
0005520278.tif 000025
【図１２Ａ】
0005520278.tif 000026
【図１２Ｂ】
0005520278.tif 000027