(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一列に間隔を置いて設置され、第１及び第２水平ビームの間に補強部材が設置された複数個の支持フレームと、
前記複数個の支持フレームのうちの１つの支持フレームと一体形成され、垂直ビームを有する後面支持台と、
前記支持フレームの両側面に各々設置されるガードレールと、前記ガードレールを支持フレームに移動可能に設置した固定部材からなるガードレール連結装置と、
前記支持フレームの前面に設置される前面タンクと、前記支持フレームの間に設置される複数個のクッションタンクからなる緩衝タンクとからなり、
前記複数個の支持フレームの直線運動を案内するために支持フレームと後面支持台とがワイヤロープにより連結され、
前記支持フレームの補強部材は第１及び第２水平ビームの間に設置され、前記第１水平ビームの下部には少なくとも１つ以上のワイヤクリップ部が設置され、
前記ワイヤクリップ部は、Ｕボルトと、前記Ｕボルトに嵌められてワイヤロープを案内するためのワイヤクリップと、前記ワイヤクリップの上部に嵌められ、前記ワイヤクリップを支持し、衝撃を吸収するための一対の弾性部材と、前記Ｕボルトにワイヤクリップ及び一対の弾性部材を嵌めて締結するためのナットとからなることを特徴とする、衝撃吸収装置。
【請求項２】
前記後面支持台の垂直ビームはベース板に設置され、その下部には複数個の固定ホールを有するワイヤ固定板が設置され、その一側には垂直ビームを支持するための補強部材が設置されることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項３】
前記ガードレール連結装置のガードレールはその側面に長手方向に形成された複数個の長孔に沿って移動可能に設置され、前記長孔には固定ボルトとナットが嵌められることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項４】
前記ガードレール連結装置の固定部材は、固定ボルトと、前記固定ボルトに嵌められて支持フレームに設置されるスペーサと、前記固定ボルトに嵌められるワッシャーと、前記固定ボルトと締結されるナットとからなることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項５】
前記スペーサは、その外側に夜間にも識別できるように反射体が設置されることを特徴とする、請求項４に記載の衝撃吸収装置。
【請求項６】
前記緩衝タンクの前面タンクは、その前面に第１及び第２反射体が設置され、その内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が設置されることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項７】
前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、その前面に設置されて外部に空気を排出するための空気排出口と、その側面に設置された屈曲部と、その下部に設置されてワイヤロープを案内するワイヤチャンネルと、その上部に設置され、突出部を有する上面とからなることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項８】
前記クッションタンクの空気排出口は、その外周縁に刻み目部が形成されることを特徴とする、請求項７に記載の衝撃吸収装置。
【請求項９】
前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、複数個のクッションタンクのうち、少なくとも２つ以上にはその内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が各々設置され、残りのクッションタンクは空の中空体で設置されることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１０】
前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、ポリエチレン樹脂を含んだ合成樹脂材からなることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１１】
前記複数個の緩衝材はアルミニウムのような軟性金属材質からなり、その中央に隔壁が形成され、その上部側及び側面の一側に複数個の第１結合溝及び第２結合溝が各々形成され、その下部及び側面の他側に複数個の第１結合突起及び第２結合突起が各々形成されることを特徴とする、請求項６または８に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１２】
前記緩衝材の隔壁は長手方向に中空で、波形形態になされることを特徴とする、請求項１０に記載の衝撃吸収装置。
【請求項１３】
前記ワイヤロープはその一側が支柱に連結されたシャックルとリング型連結部材に連結され、その他側がリング型連結部材とアイボルトに連結され、前記アイボルトはナットにより固定されることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は衝撃吸収装置に関し、特に車両との衝突時に発生する衝突エネルギーをこれに相応する摩擦力として吸収して車両を安全に停止するようにして搭乗者を保護することができるようにした衝撃吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、衝撃吸収装置は、道路の分岐点、トンネルや地下車道の入口、橋脚、トールゲートに設置される交通安全施設物の１つである。上記衝撃吸収装置は、車両が正常な走行車路から外れて道路構造物に衝突する時、車両の衝突時に発生する衝撃エネルギーを吸収して車両運転者や搭乗者の傷害を最小化しながら車両を停止させる機能を有するようになる。
【０００３】
このような衝撃吸収装置は、車両の衝突エネルギーを効果的に吸収して車両及び車両搭乗者に加えられる衝撃を最小化する一方、破損後、補修が容易で、かつ速かに再設置できなければならない。
【０００４】
しかしながら、従来の衝撃吸収装置は、車両と衝突して衝撃吸収装置が破損された後、補修工事に多い時間がかかり、迅速な復旧が困難であるので破損された衝撃吸収装置が設置された地域は安全構造物がない状態に放置するようになった。
【０００５】
従来の衝撃吸収装置は、底面に設置されたレールにガードレールを設置し、両側ガードレールの間に廃タイヤ、エアーバック、及びゴムチップなどの衝撃吸収材を設置した形態が公知されているが、このような衝撃吸収装置は設置施工が複雑で、破損時にレール施工のような基礎工事からもう一度しなければならないので、補修に多い時間と費用がかかる短所を有している。
【０００６】
また、従来の衝撃吸収装置は、車両衝突によって衝撃吸収装置の破損時、破損された残骸が走行車路に放置されて２次事故の危険性を高める短所も有していた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の衝撃吸収装置は、前述した問題点を解決するためのものであって、その目的は車両の衝突時に発生する衝突エネルギーをこれに相応する摩擦力として吸収して車両を安全に停止するようにして搭乗者を保護することができる衝撃吸収装置を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、車両の正面衝突は勿論、側面衝突でも支持フレームにワイヤロープを連結できるワイヤクリップ部を適用することによって、支持フレームが個別的に分離または解体されることを防止できる衝撃吸収装置を提供することにある。
【０００９】
本発明の更に他の目的は、前面タンクと、複数個のクッションタンクの一部に緩衝材を充填することによって、車両との衝突時に衝突エネルギー吸収効率をより向上させた衝撃吸収装置を提供することにある。
【００１０】
本発明の更なる他の目的は、車両と衝突時、破損残骸が放置されないので２次事故の危険性を防止できる緩衝材を適用した衝撃吸収装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の衝撃吸収装置は、一列に間隔を置いて設置され、第１及び第２水平ビームの間に補強部材が設置された複数個の支持フレームと、上記複数個の支持フレームのうちの１つの支持フレームと一体形成され、垂直ビームを有する後面支持台と、上記支持フレームの両側面に各々設置されるガードレールと、上記ガードレールを支持フレームに移動可能に設置した固定部材からなるガードレール連結装置と、上記支持フレームの前面に設置される前面タンクと、上記支持フレームの間に設置される複数個のクッションタンクからなる緩衝タンクとからなり、上記複数個の支持フレームの直線運動を案内するために支持フレームと後面支持台とがワイヤロープにより連結されることにある。
【００１２】
本発明の補強部材は第１及び第２水平ビームの間に設置され、上記第１水平ビームの下部には少なくとも１つ以上のワイヤクリップ部が設置される。上記ワイヤクリップ部はＵボルトと、上記Ｕボルトに嵌められてワイヤロープを案内するためのワイヤクリップと、上記ワイヤクリップの上部に嵌められ、上記ワイヤクリップを支持し、衝撃を吸収するための一対の弾性部材と、上記Ｕボルトにワイヤクリップ及び一対の弾性部材を嵌めて締結するためのナットからなることにある。
【００１３】
上記後面支持台の垂直ビームはベース板に設置され、その下部には複数個の固定ホールを有するワイヤ固定板が設置され、その一側には垂直ビームを支持するための補強部材が設置されることにある。
【００１４】
上記ガードレール連結装置のガードレールは、その側面に長手方向に形成された複数個の長孔が間隔を置いて設置され、上記ガードレール連結装置の固定部材は、固定ボルトと、上記固定ボルトに嵌められて支持フレームに設置されるスペーサと、上記固定ボルトに嵌められるワッシャーと、上記固定ボルトと締結されるナットからなることにある。
【００１５】
本発明の緩衝タンクの前面タンクは、その前面に第１及び第２反射体が設置され、その内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が設置される。上記複数個のクッションタンクは、その前面に設置されて外部に空気を排出するための空気排出口と、その側面に設置された屈曲部と、その下部に設置されてワイヤロープを案内するワイヤチャンネルと、その上部に設置され、突出部を有する上面からなることにある。上記複数個のクッションタンクは、複数個のクッションタンクのうち、少なくとも２つ以上にはその内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が各々設置され、残りのクッションタンクは空の中空体で設置される。
【００１６】
本発明の複数個の緩衝材はアルミニウムのような軟性金属材質からなり、その中央に隔壁が形成され、その上部側及び側面の一側に複数個の第１結合溝及び第２結合溝が各々形成され、その下部及び側面の他側に複数個の第１結合突起及び第２結合突起が各々形成されることにある。
【００１７】
本発明のワイヤロープはその一側が支柱に連結されたシャックルとリング型連結部材に連結され、その他側がリング型連結部材とアイボルトに連結され、上記アイボルトはナットにより固定されることにある。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の衝撃吸収装置は、支持フレームにワイヤロープを連結できるワイヤクリップ部を適用することによって支持フレームが個別的に分離または解体されることを防止できる利点がある。
【００１９】
本発明の衝撃吸収装置は、前面タンクと、複数個のクッションタンクの一部に緩衝材を充填することによって、車両との衝突時に衝突エネルギー吸収効率をより向上させることができる利点がある。
【００２０】
本発明の衝撃吸収装置は、チューブ形態の緩衝材を適用することによって、車両との衝突時に破損残骸が放置されないので、２次事故の危険性が防止できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の衝撃吸収装置の組み立てられた状態を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の衝撃吸収装置の側面図である。
【図３】本発明の衝撃吸収装置の正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線上を取った断面図である。
【図５】本発明の衝撃吸収装置の支持フレームの設置状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の衝撃吸収装置の支持フレームと後面支持台との連結関係を示す斜視図である。
【図７】本発明の衝撃吸収装置におけるワイヤロープの設置状態を示すための側断面図である。
【図８】本発明の衝撃吸収装置の要部であるクッションタンクの斜視図である。
【図９】本発明の衝撃吸収装置の要部である緩衝材の結合状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明に従う衝撃吸収装置の要部である緩衝材の断面図である。
【図１１】本発明に従う衝撃吸収装置における支持フレームとガードレール連結装置との結合関係を説明するための図である。
【図１２】本発明に従う衝撃吸収装置における支持フレームとガードレール連結装置との結合関係を説明するための図である。
【図１３】本発明に従う衝撃吸収装置における支持フレーム、ガードレール、及び固定部材の結合関係を説明するための斜視図である
【図１４】本発明の要部であるガードレールの連結関係を示す斜視図である。
【図１５】本発明に従う衝撃吸収装置に車両が衝突して圧縮された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に従う衝撃吸収装置について添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の衝撃吸収装置の組み立てられた状態を概略的に示す斜視図であり、図２は本発明の衝撃吸収装置の側面図であり、図３は本発明の衝撃吸収装置の正面図であり、図４は図２のＡ−Ａ線上を取った断面図である。
【００２４】
本発明の実施形態に従う衝撃吸収装置は、複数個の支持フレーム１００、後面支持台２００、ガードレール連結装置４００、及び緩衝タンク５００からなり、上記複数個の支持フレーム１００の直線運動を案内するために支持フレーム１００と後面支持台２００とがワイヤロープ６００により連結される。
【００２５】
上記支持フレーム１００は、図１及び図５に示すように、一列に間隔を置いて複数個が設置される。即ち、上記支持フレーム１００は、図４に示すように、第１乃至第７支持フレーム１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０７から構成され、上記第７支持フレーム１０７は後述する後面支持台２００と共にベース板１６２に一体に設置される。
【００２６】
上記支持フレーム１００、即ち第１乃至第７支持フレーム１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０７の構成は、図５に示すように、各々四角形態からなり、上部面及び下部面１１２、１１４と一対の側面１２２、１２２を備えるようになる。そして、上記支持フレーム１００の内側には第１及び第２水平ビーム１３２、１３４が設置され、上記第１及び第２水平ビーム１３２、１３４の間には補強部材１３０が設置される。
【００２７】
また、上記支持フレーム１００の補強部材１３０は第１及び第２水平ビーム１３２、１３４の間に設置され、上記第１水平ビーム１３２の下部には少なくとも１つ以上のワイヤクリップ部１５０が設置される。ここでは、第１水平ビーム１３２の下部に互いに間隔を置いて形成された２つのワイヤクリップ部１５０、１５０を適用したものに対して説明するが、ユーザの要求によって中央に１つのみを設置することもでき、２つ以上を設置することもできる。
【００２８】
上記ワイヤクリップ部１５０は、図５で矢印で拡大した部分に示したように、Ｕボルト１５２と、上記Ｕボルト１５２に嵌められてワイヤロープ６００を案内するためのワイヤクリップ１５４と、上記ワイヤクリップ１５４の上部に嵌められ、上記ワイヤクリップ１５４を支持し、衝撃を吸収するための一対の弾性部材１５６と、上記Ｕボルト１５２にワイヤクリップ１５４及び一対の弾性部材１５６を嵌めて締結するためのナット１５８とからなるようになる。そして、上記ワイヤクリップ１５４にはワイヤロープ６００の形状に従って摩擦を減らすために支持溝１５３を設置するようになる。
【００２９】
上記ワイヤクリップ部１５０において、ナット１５８を締めることによってＵボルト１５２が引っ張られてワイヤロープ６００が把持されるものであって、弾性部材１５６により引っ張られる力を弾性部材１５６の張力だけかかるようにして適切な力で把持されるようにする。
【００３０】
上記ワイヤクリップ１５４はＵボルト１５２に嵌められた弾性部材１５６により弾力的に押されるようになるので、車両の正面衝突によって支持フレーム１００が移動するようになる場合、摩擦力により衝突エネルギーを吸収すると共に、支持フレーム１００をワイヤロープ６００の延長方向（即ち、長手方向）に直線移動するように案内する役割をするようになる。即ち、ワイヤクリップ１５４はワイヤロープ６００を把持するので、支持フレーム１００の移動時、摩擦力の発生だけでなく、離脱を防止するガイド役割をするようになる。
【００３１】
そして、ワイヤロープ６００は自動車の側面衝突に対してワイヤロープ６００の弾性により衝突エネルギーを吸収すると共に、支持フレーム１００など、ガードレール３００の離脱を防ぐようになる。
【００３２】
一方、後面支持台２００は複数個の支持フレーム１００のうち、一番最後に設置された支持フレーム１０７と連結され、ベース板１６２の上にアンカーボルト８００によって路面（地面）に固定され、車両の衝突を受けた時に発生する総衝突エネルギーを支持し、衝撃吸収装置が移動しないようにする役割をする。
【００３３】
上記後面支持台２００は垂直ビーム２１０を具備し、上記垂直ビーム２１０はＨ型、Ｉ型など、多様な形態を適用することができるが、ここではＨ型を適用した垂直ビーム２１０を示した。上記後面支持台２００の垂直ビーム２１０は、図６に示すように、ベース板１６２に設置され、その下部には複数個の固定ホール１６８を有するワイヤ固定板１６０が設置され、その一側には垂直ビームを支持するための補強部材１７０が設置される。上記ベース板１６２は、図７に示すように、その外周縁に複数個の貫通ホール１７２が形成され、上記貫通ホール１７２にアンカーボルト８００を設置することによって路面に固定される。そして、上記ワイヤ固定板１６０の両側に各々設置された固定ホール１６８にはワイヤロープ６００に連結されたリング型連結部材７３０の一側と連結されたアイボルト７４０がナット７５５により固定され、上記ナット７５５をタイトに締めることによってワイヤロープ６００がぴんと連結される。
【００３４】
ワイヤロープ６００は、支持フレーム１０１、１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０７のワイヤクリップ部１５０を経てワイヤ固定板１６０の固定ホール１６８でアイボルト７４０により固定される。即ち、上記ワイヤロープ６００は、図７に示すように、その一側が支柱７００に連結されたシャックル７１０とリング型連結部材７２０に連結され、その他側がリング型連結部材７３０とアイボルト７４０とに連結され、上記アイボルト７４０はナット７５５により固定される。
【００３５】
上記ワイヤロープ６００は複数個の支持フレーム１００を支持し、支持フレーム１００が車両と衝突して移動時、摩擦力を通じて衝撃エネルギーを吸収すると共に、支持フレーム１００が直線に移動することを案内するために適用するようになったものである。
【００３６】
一方、ガードレール連結装置４００は、図１、図４、及び図１３に示すように、支持フレーム１００の両側面に設置される各々ガードレール３００と、上記ガードレール３００を支持フレーム１００に移動可能に設置した固定部材３５０とからなる。
【００３７】
上記ガードレール３００は、図２に示すように、支持フレーム１００の両側に各々複数個が設置される。ここで、上記ガードレール３００は、６個のガードレール３０１、３０２、３０３、３０４、３０５、３０６を適用したものを示したが、ユーザの要求によってその個数をもっと増やしたり減らすこともできる。そして、上記ガードレール３００は、図１４に示すように、その側面に長手方向に形成された複数個の長孔３１０が間隔を置いて設置される。
【００３８】
上記固定部材３５０は、図１３に示すように、固定ボルト３５２と、上記固定ボルト３５２に嵌められて支持フレーム１００に設置されるスペーサ３５４と、上記固定ボルト３５２に嵌められるワッシャー３５６と、上記固定ボルト３５２に締結されるナット３５８とからなる。
【００３９】
上記固定部材３５０は、支持フレーム１００の両側面１２２、１２２に各々形成された複数個の貫通ホール１２６に設置される。即ち、上記固定ボルト３５２にスペーサ３５４を嵌めて支持フレーム１００の側面１２２に形成された貫通ホール１２６を経由し、追加でワッシャー３５６を固定ボルト３５２にもっと嵌めてナット３５８により締結する構造からなる。上記スペーサ３５４にはその外側に夜間にも識別できるように反射体３６４を設置するようになる。
【００４０】
上記ガードレール３００は、図１及び図２に示すように、最初に設置されたガードレール３０１の内側に２番目のガードレール３０２が設置され、２番目のガードレール３０２の内側に３番目のガードレール３０３が設置される方式により順次に複数個が設置される。このように設置した理由は、車両の衝突時、後側（後方）に行くほど押し寄せるガードレール３００の数が増加するにつれてガードレール３００が吸収されるエネルギーが増加するようになる。このように、車両の衝突時、図１５に示すように、ガードレール３００が互いに重畳しながらガードレール３００の間に作用する摩擦力が増加するにつれて車両を減速させ、併せて車両に伝達される衝突（衝撃）エネルギーを吸収して減らすようになる。即ち、車両の衝突時に発生する衝突エネルギーをこれに相応する支持フレーム１００の地面との接触圧力、ガードレール３００、ワイヤロープ６００などで発生する摩擦力及び所定の支持フレームの自重により発生する慣性力として吸収して車両を安全に停止させるようになる。
【００４１】
一方、緩衝タンク５００は、図１、図３、及び図８に示すように、上記支持フレーム１００の前面に設置される前面タンク４３０と、上記支持フレーム１００の間に設置される複数個のクッションタンク４５０とからなる。
【００４２】
上記緩衝タンク５００の前面タンク４３０は、図３に示すように、その前面に第１及び第２反射体４３２、４３４が設置され、その内側に図１１に示すように、チューブ形態の複数個の緩衝材３８０を設置するようになる。上記緩衝材３８０の詳細な構成については後述する。ここで、上記緩衝材３８０は、図１１に示すように、５個を適用したものを示したが、ユーザの要求によってその個数を変更することもできる。
【００４３】
上記クッションタンク４５０は、図８に示すように、その前面４５２に設置されて外部に空気を排出するための空気排出口４５４と、その側面４６２に設置された屈曲部４６４と、その下部に設置されてワイヤロープ６００を案内するワイヤチャンネル４７０と、その上部に設置され、突出部４８２を有する上面４８０とからなる。
【００４４】
上記空気排出口４５４は、直径が約５０ｍｍ位に形成され、上記空気排出口４５４の外周縁には９０度間隔を置いて約１０−２０ｍｍ位に形成された刻み目部４５５を形成して、衝撃を受けるようになれば、刻み目部４５５を中心に破損が容易になるように構成されている。
【００４５】
上記クッションタンク４５０は、車両が衝突する時に加えられる衝撃により圧縮されながら衝突エネルギーを吸収するためのものである。即ち、クッションタンク４５０は車両が衝突する時に内部の空気が圧縮されながらエアクッションのような役割をするようになると共に、空気排出口４５４を通じて圧縮空気を排出するようになるので、衝突エネルギーが減るようになる。ここで、上記空気排出口４５４は、衝突時に車両（図示せず）の速度をゆっくり減らすダンパーの役割をするようになるので、車両が衝突によってまた走行車路に戻る現象が抑制できるので、２次事故を減らすことができる。
【００４６】
上記クッションタンク４５０は、車両の衝突後、車両を移動させることによってクッションタンクを押さえる力が除去される場合に、元の形態に復元できるようにメタロセンポリエチレン樹脂で製造することが好ましい。
【００４７】
上記屈曲部４６４は、長手方向に凹溝形態に形成してクッションタンク４５０が変形される時、圧縮に対する抵抗性と復原性を高めるように構成した。そして、上記クッションタンク４５０の下部に形成されたワイヤチャンネル４７０はワイヤロープ６００を案内するために適切な深さに形成してワイヤロープ６００の離脱が防止できるように構成した。また、上記ワイヤチャンネル４７０は、ワイヤロープ６００が支持フレーム１００から干渉されず、延長されるチャンネル通路である。
【００４８】
一方、クッションタンク４５０の上面４８０は、図８に示すように、後方に突出する突出部４８２を有するように構成されている。上記突出部４８２は、支持フレーム１００の上面を覆う時、支持フレーム１００が外部に露出しないようにするために所定の長さだけ支持フレーム１００の幅に相応して突出するようになる。
【００４９】
上記複数個のクッションタンク４５０は、図１１に示すように、複数個のクッションタンクのうち、少なくとも２つ以上にはその内側にチューブ形態の複数個の緩衝材３８０が各々設置され、残りのクッションタンクは空の中空体で設置される。このように、クッションタンク４５０のうち、後方に設置された２つのクッションタンクのみに複数個の緩衝材３８０を挿入した理由は、車両の衝突時、車両に対する衝撃を順次に緩和させるために前方に設置されたクッションタンク４５０には設置しないものである。
【００５０】
ここでは、後方に設置された２つのクッションタンク４５０に対し、各々１８個の緩衝材３８０を挿入して適用したものを示したが、ユーザの要求によって緩衝材３８０の個数は変更することができる。また、緩衝材３８０を挿入するクッションタンク４５０の個数も変更することができる。そして、クッションタンク４５０はポリエチレン樹脂を含んだ合成樹脂材で構成することが好ましい。
【００５１】
一方、上記複数個の緩衝材３８０は、図１０に示すように、その中央に隔壁３８４が形成され、その上部側及び側面の一側に複数個の第１結合溝３８８、３８８及び第２結合溝３９８が各々形成され、その下部及び側面の他側に複数個の第１結合突起３８２、３８２及び第２結合突起３９２が各々形成される。上記緩衝材３８０は衝撃に従う衝撃エネルギーが吸収できるようにアルミニウムのような軟性金属材質からなるようになる。このような緩衝材３８０の材質はこれに限定されず、アルミニウムのような等価の金属材質で形成することもできる。
【００５２】
上記緩衝材３８０を長手方向（横方向）に延長しようとする場合には、図９及び図１０に示すように、外周面に対向するように設置された第２結合突起３９２と第２結合溝３９８を用いて互いに異なる緩衝材３８０をスライディング方式により連結するようになる。また、上記緩衝材３８０を垂直方向（縦方向）に延長しようとする場合には、上部及び下部に各々形成された一対の第１結合突起３８２、３８２及び一対の第１結合溝３８８、３８８を用いて互いに異なる緩衝材３８０をスライディング方式により連結するようになる。
【００５３】
一方、上記緩衝材３８０の隔壁３８４は長手方向に中空で、波形形態からなるようになる。上記隔壁３８４は緩衝材３８０の変形時、一緒に変形されながら衝突エネルギーを追加で吸収するためのものであり、波形形態に形成した理由は、直線形態に構成したものに比べて圧縮方向に沿って加えられる力を分散させることに有利であるためである。
【００５４】
ここに、上記のように構成された本発明の実施形態に従う衝撃吸収装置の設置及びその動作関係について説明する。
【００５５】
本発明の実施形態に従う衝撃吸収装置は、図１及び図２に示すように、後面支持台２００を固定設置し、支持フレーム１００にガードレール連結装置４００、前面タンク４３０、及びクッションタンク４５０を有する緩衝タンク５００を設置した後、路面に固定されるように設置する。
【００５６】
上記後面支持台２００のベース板１６２を所定の設置位置（図示せず）に位置させ、アンカーボルト８００により固定するようになる。そして、一対のワイヤロープ６００を後面支持台２００のワイヤ固定板１６０に嵌めて一列に配置するようになる。このような状態で複数個の支持フレーム１００に、図５に示すように、ワイヤロープ６００を嵌めながら所定の間隔で支持フレーム１００を配置するようになる。
【００５７】
上記支持フレーム１００の両側にガードレール３００を図１３及び図１４に示すように、固定部材３５０により設置するようになる。そして、支持フレーム１００の間にクッションタンク４５０を挿入し、次に、前面タンク４３０を嵌めるようになる。上記前面タンク４３０及び複数個のクッションタンク４５０のうちの２つには、図１１に示すように、複数個の緩衝材３８０が挿入されている。そして、後面支持台２００の後に後方板（図示せず）を設置するようになる。また、最終的にワイヤロープ６００を確実に固定するようになる。
【００５８】
このように設置された図１に示すような衝撃吸収装置に対して車両（図示せず）が前面タンク４３０に衝突すれば、自身は変形を起こしながら衝突エネルギーの一部を吸収して車両速度が減速される。そして、車両が続けて進行するようになれば、支持フレーム１００が後方に移動しながら支持フレーム１００の間の空間が減るようになる。
【００５９】
即ち、図７に示すように、車両が続けて進行すれば、最初の支持フレーム１０１が移動するようになり、同時に支持フレーム１０１の両側に設置された最初のガードレール３０１も共に移動するようになり、この過程で２番目の支持フレーム１０２の固定ボルト３５２及びナット３５８により固定されたスペーサ３５４と摩擦力が発生しながら衝突エネルギーがもう一度吸収される。固定ボルト３５２とナット３５８により固定されている状態で移動できることは、ガードレール３００に長孔３１０が形成されているので可能である。
【００６０】
上記複数個の支持フレーム１００は、その下部に設置されたワイヤクリップ部１５０に挿入されたワイヤロープ６００により互いに連結されているので、支持フレーム１００の移動はガードレール連結装置４００とワイヤロープ６００により案内される。
【００６１】
最初に設置されたガードレール３０１の内側に２番目のガードレール３０２が設置され、２番目のガードレール３０２の内側に３番目のガードレール３０３が設置される方式により順次に複数個が設置されるので、後側（後方）に行くほど押し寄せるガードレール３００の数が増加するにつれてガードレール３００が吸収されるエネルギーが増加する。
【００６２】
このように、車両の衝突時、図１５に示すように、ガードレール３００が互いに重畳しながらガードレール３００の間に作用する摩擦力が増加するにつれて車両を減速させ、併せて車両に伝達される衝突（衝撃）エネルギーを吸収して減らすようになる。
【００６３】
前面タンク４３０の内側に設置された緩衝材３８０が一時的に変形を起こしながら衝突エネルギーを吸収するようになる。そして、車両が続けて複数個のガードレール３００を後方に押すようになれば、その間、複数個のクッションタンク４５０のうち、中空のものは圧縮により内部空気が空気排出口４５４を通じて外部に排出するようになって、衝突エネルギーを吸収するようになる。上記空気排出口４５４の外周縁には刻み目部４５５が形成されるので、クッションタンク４５０の変形時、自体的に刻み目部４５５が破損（即ち、衝撃吸収がなされるようになるので）されるので、衝撃を吸収するようになる。上記中空のクッションタンク４５０を設置するようになれば、衝突によりクッションタンク４５０の自体的な変形はたくさん生じるようになるが、反撥力が相対的に減るようになって、２次的に事故が防止されて車両の運転者及び搭乗者を保護することができる。
【００６４】
一方、消滅されていない車両の衝突エネルギーがガードレール３００をより後方に押すようになれば、緩衝材３８０が設置された後方のクッションタンク４５０は緩衝材３８０が変形を起こしながら追加で車両の衝突エネルギーを全て吸収するようになって車両が停止するようになる。
【００６５】
本発明の衝撃吸収装置は、前面タンク４３０、中空のクッションタンク４５０、及び緩衝材３８０が設置されたクッションタンク４５０と、ガードレール連結装置４００を用いてほとんど３段階に車両の衝撃を吸収するようになるので、運転者及び搭乗者の安全を確実に保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明の衝撃吸収装置は、道路の分岐点、トンネルや地下車道の入口、橋脚、トールゲートなどに設置される。そして、本発明の衝撃吸収装置は交通安全と関連する交通安全施設物分野は勿論、土木、建築、建設、港湾、航空などの安全施設物分野に広く適用できる。  
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。 
［１］一列に間隔を置いて設置され、第１及び第２水平ビームの間に補強部材が設置された複数個の支持フレームと、前記複数個の支持フレームのうちの１つの支持フレームと一体形成され、垂直ビームを有する後面支持台と、前記支持フレームの両側面に各々設置されるガードレールと、前記ガードレールを支持フレームに移動可能に設置した固定部材からなるガードレール連結装置と、前記支持フレームの前面に設置される前面タンクと、前記支持フレームの間に設置される複数個のクッションタンクからなる緩衝タンクとからなり、前記複数個の支持フレームの直線運動を案内するために支持フレームと後面支持台とがワイヤロープにより連結されることを特徴とする、衝撃吸収装置。 
［２］前記支持フレームの補強部材は第１及び第２水平ビームの間に設置され、前記第１水平ビームの下部には少なくとも１つ以上のワイヤクリップ部が設置されることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［３］前記ワイヤクリップ部は、Ｕボルトと、前記Ｕボルトに嵌められてワイヤロープを案内するためのワイヤクリップと、前記ワイヤクリップの上部に嵌められ、前記ワイヤクリップを支持し、衝撃を吸収するための一対の弾性部材と、前記Ｕボルトにワイヤクリップ及び一対の弾性部材を嵌めて締結するためのナットとからなることを特徴とする、［２］に記載の衝撃吸収装置。 
［４］前記後面支持台の垂直ビームはベース板に設置され、その下部には複数個の固定ホールを有するワイヤ固定板が設置され、その一側には垂直ビームを支持するための補強部材が設置されることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［５］前記ガードレール連結装置のガードレールはその側面に長手方向に形成された複数個の長孔に沿って移動可能に設置され、前記長孔には固定ボルトとナットが嵌められることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［６］前記ガードレール連結装置の固定部材は、固定ボルトと、前記固定ボルトに嵌められて支持フレームに設置されるスペーサと、前記固定ボルトに嵌められるワッシャーと、前記固定ボルトと締結されるナットとからなることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［７］前記スペーサは、その外側に夜間にも識別できるように反射体が設置されることを特徴とする、［６］に記載の衝撃吸収装置。 
［８］前記緩衝タンクの前面タンクは、その前面に第１及び第２反射体が設置され、その内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が設置されることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［９］前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、その前面に設置されて外部に空気を排出するための空気排出口と、その側面に設置された屈曲部と、その下部に設置されてワイヤロープを案内するワイヤチャンネルと、その上部に設置され、突出部を有する上面とからなることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［１０］前記クッションタンクの空気排出口は、その外周縁に刻み目部が形成されることを特徴とする、［９］に記載の衝撃吸収装置。 
［１１］前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、複数個のクッションタンクのうち、少なくとも２つ以上にはその内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が各々設置され、残りのクッションタンクは空の中空体で設置されることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［１２］前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは、ポリエチレン樹脂を含んだ合成樹脂材からなることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［１３］前記複数個の緩衝材はアルミニウムのような軟性金属材質からなり、その中央に隔壁が形成され、その上部側及び側面の一側に複数個の第１結合溝及び第２結合溝が各々形成され、その下部及び側面の他側に複数個の第１結合突起及び第２結合突起が各々形成されることを特徴とする、［８］または［１０］に記載の衝撃吸収装置。 
［１４］前記緩衝材の隔壁は長手方向に中空で、波形形態になされることを特徴とする、［１２］に記載の衝撃吸収装置。 
［１５］前記ワイヤロープはその一側が支柱に連結されたシャックルとリング型連結部材に連結され、その他側がリング型連結部材とアイボルトに連結され、前記アイボルトはナットにより固定されることを特徴とする、［１］に記載の衝撃吸収装置。 
［１６］一列に間隔を置いて設置され、第１及び第２水平ビームの間に補強部材が設置され、前記第１水平ビームの下部に少なくとも１つ以上のワイヤクリップ部が形成された複数個の支持フレームと、前記複数個の支持フレームのうちの１つの支持フレームと一体形成され、垂直ビームを有し、アンカーボルトにより路面に固定される後面支持台と、前記支持フレームの両側面に各々設置されるガードレールと、前記ガードレールを支持フレームに移動可能に設置した固定部材からなるガードレール連結装置と、前記支持フレームの前面に設置される前面タンクと、前記支持フレームの間に設置される複数個のクッションタンクからなる緩衝タンクとからなり、前記緩衝タンクの複数個のクッションタンクは複数個のクッションタンクのうち、少なくとも２つ以上にはその内側にチューブ形態の複数個の緩衝材が各々設置され、残りのクッションタンクは空の中空体で設置され、前記支持フレームと後面支持台とは複数個の支持フレームの直線運動を案内するためにワイヤロープにより相互連結されることを特徴とする、衝撃吸収装置。 
［１７］前記ワイヤクリップ部は、Ｕボルトと、前記Ｕボルトに嵌められてワイヤロープを案内するためのワイヤクリップと、前記ワイヤクリップの上部に嵌められ、前記ワイヤクリップを支持し、衝撃を吸収するための一対の弾性部材と、前記Ｕボルトにワイヤクリップ及び一対の弾性部材を嵌めて締結するためのナットとからなることを特徴とする、［１６］に記載の衝撃吸収装置。 
［１８］前記複数個の緩衝材は、アルミニウムのような軟性金属材質からなり、その中央に隔壁が形成され、その上部側及び側面の一側に複数個の第１結合溝及び第２結合溝が各々形成され、その下部及び側面の他側に複数個の第１結合突起及び第２結合突起が各々形成されることを特徴とする、［１６］に記載の衝撃吸収装置。 
［１９］前記緩衝材の隔壁は長手方向に中空で、波形形態からなることを特徴とする、［１６］または［１８］に記載の衝撃吸収装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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