(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、当該車体フレームの上方に配されるシート（４１）と、当該車体フレーム（２）に固定されるヒンジプレート（２１３）と、前記シート（４１）に連結され、前記ヒンジプレート（２１３）に取り付けられる軸（２１１）に回動自在なヒンジ部（２２１）とを備える鞍乗り型車両のシート構造において、
前記ヒンジプレート（２１３）側に、前記シート（４１）のストッパ部材（２１７）と、前記ストッパ部材（２１７）を前記シート（４１）の開方向と反対側に付勢するスプリング部材（２３１）とを設け、
前記ヒンジ部（２２１）に、前記シート（４１）を一定角度以上、開方向へ回動した場合に、前記ストッパ部材（２１７）を前記シート（４１）の開方向へ移動させて前記ストッパ部材（２１７）を乗り越し、シート開方向へ回動可能なカム部（２２３）を設け、
前記ストッパ部材（２１７）に、前記スプリング部材（２３１）の一端が係止するスプリング係止部（２１７Ａ）を設け、
前記ヒンジプレート（２１３）には、前記シート（４１）が回動する側に向かって延びる折り曲げ部（２１５）が設けられ、この折り曲げ部（２１５）は、前記スプリング部材（２３１）の他端を引っ掛けるスプリング引掛部とされることを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
【請求項２】
前記ヒンジプレート（２１３）に、前記ストッパ部材（２１７）が移動可能に係止するガイド孔（２１２Ｃ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
【請求項３】
前記スプリング引掛部（２１５）は、前記ヒンジプレート（２１３）のシート（４１）と反対側端部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシート構造。
【請求項４】
前記シート（４１）は、シート底板（４１Ａ）と、当該シート底板（４１Ａ）の上面に設けられるクッション部材（４１Ｂ）と、当該クッション部材（４１Ｂ）の上面を覆うとともに、前記シート底板（４１Ａ）に固定されるシート表皮（４１Ｃ）とを有し、
前記ヒンジ部（２２１）および前記カム部（２２３）は、前記シート底板（４１Ａ）に一体的に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
【請求項５】
前記ストッパ部材（２１７）は、棒状部材であり、
前記カム部（２２３）は、前記ヒンジ部（２２１）の左右両端に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
【請求項６】
前記シート底板（４１Ａ）に、回動自在な解除レバー（２５２）を設けるとともに、前記ヒンジ部（２２１）に、前記ストッパ部材（２１７）を前記スプリング部材（２３１）の付勢方向と反対側に移動可能な解除アーム（２５４）を設け、
前記解除レバー（２５２）と前記解除アーム（２５４）とをケーブル（２５６）で連結したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のシート構造には、車体フレームに固定されるヒンジプレートと、シートに連結されるとともにヒンジプレートに取り付けられる軸によって回動可能なヒンジ部とを具備する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１には、シートを略全開の位置に保持する保持機構と解除機構とを具備するスクータ型自動二輪車が開示され、この自動二輪車は、シートの後縁から後上方に延びるテールカバーと、テールカバーの内側に配置されるリヤヒンジブラケットと、リヤヒンジブラケットの帯板部に略沿う伏臥位置と該リヤヒンジブラケットから前方に出るように回動した起立位置との間で起伏可能にリヤヒンジブラケットに支持されるスタンド部材と、スタンド部材を起立位置又は伏臥位置に向けて回動付勢するトーションスプリングと、トーションスプリングの付勢方向を切り換える切換レバーと、スタンド部材の回動角度を起立位置に規制するためのストッパ部と、切換レバーを、トーションスプリングの回動方向が起立位置方向となる全閉時位置にガイドするガイド部とを備えている。
【０００３】
この構造によれば、シートに当該シートを開方向に回動される第１操作が加えられた後に当該第１操作が解除されてもシートは開いたままの状態に保持され、例えば、シート下方へ物を出し入れする場合に便利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６０５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構造では、ヒンジプレートであるリヤヒンジブラケットに、スタンド部材や切換レバーを支持させるため、部品点数が多くなり、コストが高くなり易い課題がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シートを開状態に保持可能にするとともに、部品点数を削減することでコストを低減可能な鞍乗り型車両のシート構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、当該車体フレームの上方に配されるシート（４１）と、当該車体フレーム（２）に固定されるヒンジプレート（２１３）と、前記シート（４１）に連結され、前記ヒンジプレート（２１３）に取り付けられる軸（２１１）に回動自在なヒンジ部（２２１）とを備える鞍乗り型車両のシート構造において、前記ヒンジプレート（２１３）側に、前記シート（４１）のストッパ部材（２１７）と、前記ストッパ部材（２１７）を前記シート（４１）の開方向と反対側に付勢するスプリング部材（２３１）とを設け、前記ヒンジ部（２２１）に、前記シート（４１）を一定角度以上、開方向へ回動した場合に、前記ストッパ部材（２１７）を前記シート（４１）の開方向へ移動させて前記ストッパ部材（２１７）を乗り越し、シート開方向へ回動可能なカム部（２２３）を設け、前記ストッパ部材（２１７）に、前記スプリング部材（２３１）の一端が係止するスプリング係止部（２１７Ａ）を設け、前記ヒンジプレート（２１３）には、前記シート（４１）が回動する側に向かって延びる折り曲げ部（２１５）が設けられ、この折り曲げ部（２１５）は、前記スプリング部材（２３１）の他端を引っ掛けるスプリング引掛部とされることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、ヒンジプレート側に、シートのストッパ部材と、ストッパ部材をシートの開方向と反対側に付勢するスプリング部材とを設け、シートに連結されるヒンジ部に、シートを一定角度以上、開方向へ回動した場合に、ヒンジプレート側に設けられるストッパ部材をシートの開方向へ移動させてストッパ部材を乗り越し、シート開方向へ回動可能なカム部を設けたので、シートが開くと、ストッパ部材がスプリング部材によってカム部シート閉側への回動を規制する位置に移動してシートを開状態に保持することができる。従って、シートを開状態に保持可能にするとともに、部品点数を削減することでコストを低減することが可能になる。また、スプリング引掛部とされる折り曲げ部をシートストッパにも利用でき、簡易な構成で、かつ、部品点数を増やすことなく、シートストッパを設けることができる。
【０００８】
上記構成において、前記ヒンジプレート（２１３）に、前記ストッパ部材（２１７）が移動可能に係止するガイド孔（２１２Ｃ）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、ヒンジプレートに設けたガイド孔でストッパ部材を移動可能に係止するので、ストッパ部材を設けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができる。また、上記構成において、前記スプリング引掛部（２１５）は、前記ヒンジプレート（２１３）のシート（４１）と反対側端部に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、スプリング引掛部を別部品で設けないので、部品点数をより少なくすることができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記シート（４１）は、シート底板（４１Ａ）と、当該シート底板（４１Ａ）の上面に設けられるクッション部材（４１Ｂ）と、当該クッション部材（４１Ｂ）の上面を覆うとともに、前記シート底板（４１Ａ）に固定されるシート表皮（４１Ｃ）とを有し、前記ヒンジ部（２２１）および前記カム部（２２３）は、前記シート底板（４１Ａ）に一体的に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、ヒンジ部およびカム部は、シート底板に一体的に設けられるので、シート周辺の部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
また、上記構成において、前記ストッパ部材（２１７）は、棒状部材であり、前記カム部（２２３）は、前記ヒンジ部（２２１）の左右両端に設けられるようにしてもよい。この構成によれば、ストッパ部材を簡易な構成で設けることができ、かつ、棒状のストッパ部材を左右両端から均等に移動させることが可能となる。
【００１１】
また、上記構成において、前記シート底板（４１Ａ）に、回動自在な解除レバー（２５２）を設けるとともに、前記ヒンジ部（２２１）に、前記ストッパ部材（２１７）を前記スプリング部材（２３１）の付勢方向と反対側に移動可能な解除アーム（２５４）を設け、前記解除レバー（２５２）と前記解除アーム（２５４）とをケーブル（２５６）で連結するようにしてもよい。この構成によれば、シートを閉じる場合に、シート底板の解除レバーを回動させてストッパ部材を解除方向に移動でき、操作性を向上できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、ヒンジプレート側に、シートのストッパ部材と、ストッパ部材をシートの開方向と反対側に付勢するスプリング部材とを設け、シートに連結されるヒンジ部に、シートを一定角度以上、開方向へ回動した場合に、ヒンジプレート側に設けられるストッパ部材をシートの開方向へ移動させてストッパ部材を乗り越し、シート開方向へ回動可能なカム部を設けたので、シートを開状態に保持可能にするとともに、部品点数を削減することでコストを低減することが可能になる。
また、ヒンジプレートに、ストッパ部材が移動可能に係止するガイド孔を設けるようにすれば、ストッパ部材を設けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができる。
【００１３】
また、ストッパ部材に、スプリング部材の一端が係止するスプリング係止部を設け、ヒンジプレートのシートと反対側端部に、スプリング部材の他端を引っ掛けるスプリング引掛部を設けるようにすれば、スプリング引掛部を別部品で設けないので、部品点数をより少なくすることができる。
また、ヒンジプレートには、シートが回動する側に向かって延びる折り曲げ部が設けられ、この折り曲げ部がスプリング引掛部とされるようにすれば、簡易な構成で、かつ、部品点数を増やすことなく、シートストッパを設けることができる。
【００１４】
また、シートは、シート底板と、当該シート底板の上面に設けられるクッション部材と、当該クッション部材の上面を覆うとともに、シート底板に固定されるシート表皮とを有し、ヒンジ部およびカム部は、シート底板に一体的に設けられるようにすれば、シート周辺の部品点数を少なくすることができる。
また、ストッパ部材は、棒状部材であり、カム部は、ヒンジ部の左右両端に設けられるようにすれば、ストッパ部材を簡易な構成で設けることができ、かつ、棒状のストッパ部材を左右両端から均等に移動させることが可能となる。
【００１５】
また、ストッパ部材は、ヒンジプレートのストッパカム軸に回動自在に軸支されるストッパカムを有し、前記スプリング部材は、前記ストッパカム軸に設けられる松葉状スプリングにすれば、ストッパ部材をカム機構で構成することができるとともに、シートを閉じる際は、シートを閉じる側に力を加えれば、乗員用シートを閉じることができる。
また、シート底板に、回動自在な解除レバーを設けるとともに、ヒンジ部に、ストッパ部材をスプリング部材の付勢方向と反対側に移動可能な解除アームを設け、解除レバーと解除アームとをケーブルで連結するようにすれば、シートを閉じる場合に、シート底板の解除レバーを回動させてストッパ部材を解除方向に移動でき、操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の車体フレームを側方から見た図である。
【図３】乗員用シートを周辺構成とともに示す分解斜視図である。
【図４】乗員用シートを周辺構成とともに示す斜視図である。
【図５】ヒンジ機構を周辺構成とともに示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は乗員シートの側断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ断面の拡大図である。
【図７】乗員用シートを裏側から見た図である。
【図８】乗員用シートを閉じた状態のヒンジ機構を周辺構成とともに示す側面図である。
【図９】乗員用シートを途中まで開いた状態のヒンジ機構を周辺構成とともに示す側面図である。
【図１０】乗員用シートを大きく開いた状態のヒンジ機構を周辺構成とともに示す側面図である。
【図１１】第２実施形態に係るヒンジ機構を周辺構成とともに示す側面図である。
【図１２】第３実施形態に係るヒンジ機構を周辺構成とともに示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１の左側面図である。
この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数種の金属部品を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出する左右一対のメインフレーム１２と、メインフレーム１２から下方に延びてエンジン２３の前端部を支持する左右一対のダウンフレーム（「クレードルフレーム」とも言う）１３と、メインフレーム１２の後端部に連結される左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４後部に連結されて後上方に延びる左右一対のシートレール１５と、ピボットフレーム１４とシートレール１５との間を架橋するバックステー１６とを備えている。
【００１８】
この車体フレーム２のピボットフレーム１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５、バックステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成されており、ピボットフレーム１４は、金属材料からなる板状部材で形成されている。なお、図１中、符号３は、車体フレーム２を覆う車体カウルであり、符号４は、車体を地面に対して垂直姿勢で駐車するためのセンタースタンドであり、符号５は、車体を左側に傾動させた姿勢で駐車するためのサイドスタンドである。
【００１９】
図２は、自動二輪車１の車体フレーム２を側方から見た図である。なお、図中、符号Ｌ１は、ヘッドパイプ１１の軸線であり、ヘッドパイプ１１に通されるステアリング軸の軸線とも一致する。
ヘッドパイプ１１は、車両前部の車幅方向中心で後上がりに傾斜して配置され、左右一対のフロントフォーク２０（図１参照）を左右に操舵自在に支持する。図１に示すように、これらフロントフォーク２０の下部には、前輪２１が回転自在に支持され、これらフロントフォーク２０の上部には、操舵用のハンドル２２が支持される。すなわち、ヘッドパイプ１１は、自動二輪車１の操舵系を構成する操舵装置を支持している。
【００２０】
左右一対のメインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の下部左右から側面視で後下方に傾斜して延びるとともに、車幅方向外側に拡がって後方へ延び、その後端が左右のピボットフレーム１４の前上部に連結される。
左右のメインフレーム１２は、内燃機関であるエンジン２３、エアクリーナ２４及び収納ボックス２５等を支持するフレームである。図１に示すように、エアクリーナ２４は、左右のメインフレーム１２の前部上方にて、ヘッドパイプ１１の軸線Ｌ１と平行に後上がりに傾斜した姿勢で支持され、後上方に開口するエアクリーナ下側ケース２４Ａと、エアクリーナ下側ケース２４Ａの開放面を覆うエアクリーナ上側カバー２４Ｂとを備え、エアクリーナ上側カバー２４Ｂに外気導入用のダクト２４Ｄが設けられる。
【００２１】
また、収納ボックス２５は、図１に示すように、エアクリーナ２４後方であって、左右のメインフレーム１２の後部上方に支持され、この収納ボックス２５の上方開口を開閉自在に覆うリッド部材２６を回動自在に支持している。
エンジン２３は、左右のメインフレーム１２の下方、左右のダウンフレーム１３の後方かつピボットフレーム１４の前方に支持され、これによって、車体フレーム２の前後中央下部に懸架される。
【００２２】
図２に示すように、左右のピボットフレーム１４は、左右のメインフレーム後部１２Ｒ（図２参照）との連結部分から下方に延在し、その上下中間部にピボット軸３１が貫通して支持される。このピボット軸３１は、車幅方向に平行に配置され、このピボット軸３１を介して、後部に後輪２７（図１参照）を軸支するリヤアーム（「スイングアーム」とも言う）２８（図１参照）が上下に揺動自在に支持される。また、左右のピボットフレーム１４には、ピボット軸３１の上下に車幅方向に延びるクロスパイプ３２，３３が設けられる。
【００２３】
上側のクロスパイプ３２には、車幅方向中央に設けられた上側クッション支持部を介して単一のリヤクッション３５（図１参照）の上端部が回動自在に連結される。このリヤクッション３５の下端部は、リンク機構３６（図１参照）を介してリヤアーム２８に連結される。
また、下側のクロスパイプ３３には、このクロスパイプ３３から前方に延びてエンジン２３の後下部を支持するエンジンハンガ３３Ａが設けられるとともに、クロスパイプ３３から後方に延びてリンク機構３６を支持するリンク支持部３３Ｂが設けられる。
【００２４】
また、左右のピボットフレーム１４には、車幅方向外側にステップホルダ３７が取り付けられる（図１参照）。このステップホルダ３７は、ピボットフレーム１４よりも後方に延出し、このステップホルダ３７の前部に、運転者が足を置くメインステップ３８が取り付けられ、ステップホルダ３７の後部に、同乗者が足を置くピリオンステップ３９が取り付けられる。
【００２５】
これらピボットフレーム１４の後上部には、シートレール１５とバックステー１６とが上下に間隔を空け、かつ、互いに平行に連結される（図２参照）。
図２に示すように、シートレール１５は、ピボットフレーム１４に溶接され、ピボットフレーム１４から後上方へ直線状に延びるシートレール前部１５Ｆと、シートレール前部１５Ｆから後上方へ延びるシートレール後部１５Ｒとを有している。
【００２６】
バックステー１６は、シートレール１５の下方でピボットフレーム１４に溶接され、ピボットフレーム１４から後上方へ直線状に延びるバックステー前部１６Ｆと、バックステー前部１６Ｆから後上方へ直線状に延びた後に上方へ屈曲してシートレール後部１５Ｒに溶接されるバックステー後部１６Ｒとを有している。このバックステー１６のバックステー前部１６Ｆは、シートレール前部１５Ｆと平行となる傾斜で後上方に直線状に延びている。
このようにして、左右のシートレール１５とバックステー１６とで自動二輪車１のリヤフレーム１７が構成される。このリヤフレーム１７では、シートレール１５とピボットフレーム１４との間をバックステー１６が架橋するので、バックステー１６によりシートレール１５の撓みを抑えることができ、フレーム剛性を高めることができる。
【００２７】
そして、シートレール１５は、図１に示すように、乗員用シート４１を支持するとともに、乗員用シート４１下方に燃料タンク４２を支持する。また、シートレール１５は、乗員用シート４１後方ではリヤフェンダ４３や後方灯火類４４等を支持する。
この乗員用シート４１は、運転者用シートと同乗者用シートとを一体にした前後に長いシートに形成され、この乗員用シート４１の前方に収納ボックス２５が隣接して配置される。
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央下部にエンジン２３を配設し、このエンジン２３の上方に大容量の収納ボックス２５を配設し、この収納ボックス２５の後方に燃料タンク４２を配設するため、比較的重量を有する部品（エンジン２３、燃料が貯留された燃料タンク４２、収納物が積載された収納ボックス２５）を車両前後中央に寄せて配置でき、マスの集中化を図ることができる。
【００２８】
図１及び図２に示すように、左右のダウンフレーム１３は、メインフレーム１２の前部（「メインフレーム前部」と言う）１２Ｆから下方に直線状に延びた後、後方に屈曲してピボットフレーム１４に連結される。
図２に示すように、車体フレーム２の前下部であるヘッドパイプ１１下部からダウンフレーム１３に至る部分には、単一のガセットプレート４６が設けられている。このガセットプレート４６は、ヘッドパイプ１１から左右一対のダウンフレーム１３に渡って延在する略Ｕ字形状の金属板状部品であり、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２との連結部及びメインフレーム１２とダウンフレーム１３との連結部を下方から覆い、各連結部を補強して車体フレーム２の剛性を高めることができる。
【００２９】
エンジン２３は、図１に示すように、クランクケース５１の前上部から前上がりに前傾するシリンダ部５２を備える前傾エンジンであり、車幅方向に複数（本構成では２つ）の気筒を並べて配置した並列多気筒（並列２気筒）の４サイクルエンジンである。
このエンジン２３は、クランクケース５１の前部がダウンフレーム１３にエンジンハンガ（不図示）を介して支持され、クランクケース５１の上部がメインフレーム１２にエンジンハンガ４７Ｂを介して支持され、クランクケース５１の後部がピボットフレーム１４間のクロスパイプ３３にエンジンハンガ３３Ａ（図２参照）を介して支持される。
シリンダ部５２は、クランクケース５１の前上部に連結されるシリンダブロック５２Ａと、シリンダブロック５２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド５２Ｂと、シリンダヘッド５２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー５２Ｃとを備えている。
【００３０】
このエンジン２３のクランクケース５１の左側後部には、エンジン出力軸５１Ａが設けられる。このエンジン出力軸５１Ａと後輪２７とは、ドライブチェーン（「チェーン」と言う）５５を介して動力伝達可能に連結され、このチェーン５５を介してエンジン２３の動力が後輪２７に伝達される。
エンジン２３のシリンダ部５２の後上面には、エンジン２３に供給される空気量を調節する単一のスロットルボディ３０を介してエアクリーナ２４が接続される。これによって、スロットルボディ３０やエアクリーナ２４からなるエンジン吸気系が、エンジン２３の前上方に集約して配設される。
また、シリンダ部５２の下面には、排気管５６が接続され、この排気管５６は、シリンダ部５２から下方に延びた後に後方に屈曲してエンジン２３の左側方を通って後方へ延び、エンジン２３と後輪２７との間を車幅方向反対側（右側）へ延びてマフラー５７に接続される。この排気管５６とマフラー５７とによってエンジン排気系が構成される。
【００３１】
この排気管５６の途中には、触媒コンバータ５８が設けられる。この触媒コンバータ５８は、排気管５６の入口近傍（シリンダ部５２近傍）であって、エンジン２３の左下方に設けられ、これによって、触媒コンバータ５８にシリンダ部５２から排出された直後の高温の排気ガスを流すとともに、触媒コンバータ５８とマフラー５７とを左右に振り分け配置することができる。
また、このエンジン２３は、水冷式のエンジンであり、エンジン冷却水を冷却するラジエータ５９を、シリンダ部５２の前上方にて車体フレーム２（ダウンフレーム１３）に支持している（図１参照）。
なお、図１に示すように、スロットルボディ３０、エアクリーナ２４、収納ボックス２５及びエンジン２３によって囲まれるスペース内には、自動二輪車１の左右方向への傾斜を検出する傾斜センサ１６１、バッテリー１６２及びヒューズボックス１６３が配設されている。
【００３２】
次に、この自動二輪車１のシート支持構造を説明する。
図３は、乗員用シート４１を周辺構成とともに示す分解斜視図であり、図４は、乗員用シート４１を周辺構成とともに示す斜視図である。
この自動二輪車１の乗員用シート４１は、車体フレーム２に回動自在に連結される開閉シートであり、この乗員用シート４１を開くことによって、乗員用シート４１下方の燃料タンク４２が露出し、燃料の給油が可能となる。本構成では、図３及び図４に示すように、乗員用シート４１の後端部が、ヒンジ機構２０１を介してシートレール後部１５Ｒ後方に別体で設けられた左右のシート支持部材１９間に配設された板状の後部クロスプレート２０２に連結されている。なお、このシート支持部材１９は、車体フレーム２の一部（後部）を構成している。
【００３３】
左右のシートレール１５の中間部には、燃料タンク４２の前後中間部の上方を通ってシートレール１５間を架橋するように板状のクロスプレート２０３が締結部材（本構成では締結ボルト）２０３Ａを用いて固定されている。これにより、燃料タンク４２と乗員用シート４１との間のスペースを利用して、シートレール１５間を補強するクロスプレート２０３を設けることができる。
また、左右のシートレール１５前方には、左右のメインフレーム後部１２Ｒに左右一対の支持台１１４（図２，図４参照）が設けられており、これら支持台１１４には、メインフレーム１２間を車幅方向に架橋するように上方に立設する門形状のシート支持ステー１１６が不図示の締結部材（本構成では締結ボルト）で固定されている。
【００３４】
図４に示すように、このシート支持ステー１１６は、燃料タンク４２の前上方に立設しており、乗員用シート４１を閉じた場合に、乗員用シート４１の前部を支持するとともに、この乗員用シート４１の前部に設けられたシートロックバー４８（図３参照）にロック機構４９を介して係合する。
このシート支持ステー１１６の車幅方向左側には、このロック機構４９のロック状態を解除するキーシリンダ１２６（図１参照）が設けられ、このキーシリンダ１２６を車両キーで操作することで、ロックが外れ、乗員用シート４１を開閉させることが可能になる。
【００３５】
図５は、ヒンジ機構２０１を周辺構成とともに示す斜視図であり、図６（Ａ）は乗員シート４１の側断面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）のＢ−Ｂ断面の拡大図であり、図７は、乗員用シート４１を裏側から見た図である。
乗員用シート４１は、シートフレームとして機能するシート底板（底板部材）４１Ａと、このシート底板４１Ａに載置されるウレタン製のクッション部材４１Ｂと、クッション部材４１Ｂの上面を覆うようにシート底板４１Ａに固定されるシート表皮４１Ｃとを有している。
【００３６】
シート底板４１Ａは、樹脂成形で形成され、乗員用シート４１の前端から後端に渡って延在する板状を有するとともに、その前部の左右中央に、下方に突出するシートロックバー４８が取り付けられ、シート底板４１Ａの後部に、ヒンジ機構２０１に設けられた支軸２１１に回動自在に連結されるヒンジ部２２１が樹脂成形によって一体に形成されている。
このヒンジ部２２１は、図６（Ｂ）に示すように、支軸２１１が挿通される円筒状のカラー部２２２と、カラー部２２２の軸線に対して直交する方向に突出する左右一対のカム部２２３とを一体に備え、本構成では、乗員用シート４１を閉じた状態で、左右一対のカム部２２３が鉛直下向き（車両下方）に突出している。
【００３７】
また、シート底板４１Ａには、乗員用シート４１を閉じた際に、シート支持ステー１１６上面に当接する左右一対の第１ラバー４１Ｆと、左右のシート支持部材１９の上面に当接する左右の第２ラバー４１Ｇと、左右のシートレール１５の略中間部上面に当接する左右の第３ラバー４１Ｈとが取り付けられる。これらラバー４１Ｆ〜４１Ｈは、ゴム等の弾性材料で形成され、乗員用シート４１と車体側との間の振動伝達を抑える。
更に、シート底板４１Ａには、下方に突出する突出部を有する突出部材４１Ｊが取り付けられ、この突出部材４１Ｊは、シートレール１５間のクロスプレート２０３に設けられた不図示の孔部に嵌合し、乗員用シート４１を位置決めする位置決め部材として機能する。
【００３８】
ヒンジ機構２０１は、図５に示すように、シートレール１５間に配設される機構であり、このヒンジ機構２０１は、左右の支持板部２１２を有して後部クロスプレート２０２の上面に固定される板状のヒンジプレート２１３と、左右の支持板部２１２間を架橋する支軸２１１とを備え、支軸２１１の軸線が自動二輪車１の車幅方向に沿うように、複数の締結部材（本構成では２本の締結ボルト）２３２によってヒンジプレート２１３が後部クロスプレート２０２に固定される。
ヒンジプレート２１３は、金属板部材で形成され、この金属板部材の左右を上方に折り曲げることによって左右の支持板部２１２が形成されるとともに、この左右の支持板部２１２間を架橋するヒンジプレート本体部２１４から後方に突出する板部分を後上方に向けて略Ｌ字状に屈曲させた折り曲げ部２１５が設けられる。
【００３９】
この折り曲げ部２１５は、スプリング部材であるコイルばね（スプリング部材）２３１の一端を引っ掛けるスプリング引掛部として機能するものであり、ヒンジプレート本体部２１４の後端から上方に延びる上方延出板２１５Ａと、上方延出板２１５Ａの上端から屈曲して後方へ延びる後方延出板２１５Ｂとを有し、後方延出板２１５Ｂに形成された溝部２１５Ｂ１にコイルばね２３１の一端が引っ掛けられ、コイルばね２３１の脱落が防止される。
また、この折り曲げ部２１５の後方延出板２１５Ｂは、乗員用シート４１が予め想定した上限角度まで開いた際に、乗員用シート４１のヒンジ部２２１近傍が当接する位置に設けられている。すなわち、この折り曲げ部２１５は、乗員用シート４１の開き角度の上限を規制するシートストッパを兼用している。
【００４０】
支軸２１１は、一端側（基端側）が大径で、他端側（先端側）に雄ねじ部を有するねじ部材が適用され、左右の支持板部２１２に設けられた左右の孔部２１２Ａに車幅方向一端側（左側）から通され、車幅方向他端側（右側）に設けられた雌ねじ部２１２Ｂに締結されることによって、ヒンジプレート２１３に固定される。
この支軸２１１は、シート底板４１Ａに設けられたヒンジ部２２１のカラー部２２２（図６参照）に挿通されることによって、この支軸２１１の軸線を中心として乗員用シート４１が回動自在にヒンジ機構２０１に連結される。
また、左右の支持板部２１２には、前後方向に延びる左右一対のガイド孔２１２Ｃが設けられており、この左右のガイド孔２１２Ｃには、支軸２１１と平行な軸線を有するストッパロッド（ストッパ部材）２１７の両端部が挿通され、ストッパロッド２１７を前後方向に案内する。
このストッパロッド２１７は、図３及び図５に示すように、左右の支持板部２１２の外側に突出する両端部に抜け止め部材（例えば、止め輪）２１８が設けられることによって、支持板部２１２からの抜けが防止される。
【００４１】
図８は、乗員用シート４１を閉じた状態のヒンジ機構２０１を周辺構成とともに示す側面図であり、図９は、乗員用シート４１を途中まで開いた状態を示し、図１０は、乗員用シート４１を大きく開いた状態を示している。
図５及び図８に示すように、左右のガイド孔２１２Ｃは、上下方向よりも前後方向に長い長孔であって、左右で同位置かつ同形状に形成されており、より具体的には、ヒンジ機構２０１を車両側に取り付けた場合に、支軸２１１の前下方、かつ、シートレール１５と側面視で重なる位置であって、車体前後方向と一致する水平方向に延びる長孔形状に形成されている。
このガイド孔２１２Ｃの水平方向後方には、ヒンジプレート２１３のスプリング引掛部となる折り曲げ部２１５が位置し、このガイド孔２１２Ｃに通されたストッパロッド２１７と折り曲げ部２１５との間には、引っ張りばねであるコイルばね２３１が張設され、このコイルばね２３１によってストッパロッド２１７が折り曲げ部２１５側である後側へ引っ張られる。
【００４２】
この場合、ストッパロッド２１７の後側には、支軸２１１が位置するため、ストッパロッド２１７が左右のガイド孔２１２Ｃ内で支軸２１１に近接する側に付勢され、つまり、ストッパロッド２１７は、左右のガイド孔２１２Ｃによって支軸２１１に近接する側と支軸２１１から離れる側とに移動可能に保持される。
図５に示すように、ストッパロッド２１７には、コイルばね２３１の前端が係止するスプリング係止部となる環状溝２１７Ａが設けられ、この環状溝２１７Ａによってコイルばね２３１の外れを防止できるともに、コイルばね２３１の左右位置を位置決めでき、簡易な構造でコイルばね２３１を取り付けることができる。
【００４３】
以上の構成により、乗員用シート４１を閉じた状態では、図８に示すように、ストッパロッド２１７がコイルばね２３１の付勢力によって左右一対のガイド孔２１２Ｃの後端に移動した状態に保持される。このガイド孔２１２Ｃの後端は、ストッパロッド２１７が、乗員用シート４１のヒンジ部２２１に設けられた左右一対のカム部２２３に近接する位置となっている。
同図８に示すように、左右一対のカム部２２３は、支軸２１１から径方向に突出し、軸方向視（側面視）で、突出端に近づくに従って徐々に幅狭となる左右対称形状の山型形状に形成され、図９に示すように、乗員用シート４１を開く途中で、ガイド孔２１２Ｃの後端に移動したストッパロッド２１７に当接可能な形状とされている。
このカム部２２３は、図６（Ａ）に示すように、カラー部２２２の両端に左右一対で設けられるため、仮にストッパロッド２１７がずれて支軸２１１と平行でない場合でも、ストッパロッド２１７のいずれか一方がガイド孔２１２Ｃの後端にあれば、いずれか一方のカム部２２３が確実にストッパロッド２１７に当接し、ストッパロッド２１７を移動させることができる。
【００４４】
図９に示すように、カム部２２３がストッパロッド２１７に当接した状態で、乗員用シート４１を更に開くと、カム部２２３がコイルばね２３１の付勢力に抗してストッパロッド２１７を前方に押し出し、ストッパロッド２１７がガイド孔２１２Ｃの前端に移動すると、カム部２２３がストッパロッド２１７を乗り越えてストッパロッド２１７よりも上方に移動する。このため、ストッパロッド２１７が、乗員用シート４１と一体のカム部２２３の回動を規制することがなく、乗員用シート４１をユーザーが所望する位置まで開くことが可能である。
本構成では、カム部２２３がストッパロッド２１７を乗り越えた位置は、乗員用シート４１が大きく開いた位置に相当しており、この位置では、燃料タンク４２上方が広く開放し、燃料給油し易くなっている。
【００４５】
そして、カム部２２３がストッパロッド２１７を乗り越えると、ストッパロッド２１７はコイルばね２３１の付勢力（引張力）によってガイド孔２１２Ｃの後端へと移動し、図１０に示すように、カム部２２３の下方へ移動する。このため、カム部２２３がストッパロッド２１７に乗った形となり、カム部２２３の閉じ側への回動がストッパロッド２１７によって規制され、乗員用シート４１が開いた状態に保持される。このようにして、乗員用シート４１を開いた状態に保持する保持機構が構成される。
上記したように、本構成では、ヒンジ部２２１に設けたカム部２２３、ヒンジプレート２１３に設けたストッパロッド２１７及びコイルばね２３１によって保持機構２４０が構成され、保持機構２４０を簡易に構成することができ、また、保持機構２４０の部品点数を極めて少なくすることができる。
【００４６】
続いて、この保持機構２４０の保持状態を解除する解除機構２５０を説明する。
解除機構２５０は、シート底板４１Ａに回動自在に設けられる解除レバー２５２（図７参照）と、ストッパロッド２１７をコイルばね２３１の付勢方向と反対側に移動可能な解除アーム２５４（図５参照）とを備え、解除レバー２５２と解除アーム２５４とがケーブル２５６で連結されている。
図７に示すように、解除レバー２５２は、ユーザーが乗員用シート４１を開閉する際に把持する部分近傍に設けられる。この自動二輪車１では、乗員用シート４１を開閉する場合には、ユーザーが乗員用シート４１の前後中央で、かつ、シート幅方向一端側（左側）の部分（図７中、符号Ｈで示す箇所）を把持すると想定しており、解除レバー２５２は、この把持部分Ｈの近傍に設けられる。
【００４７】
より具体的には、解除レバー２５２は、把持部分Ｈの車幅方向内側に回動軸２５２Ａが設けられ、この回動軸２５２Ａから略前方に延びるレバー形状であって、かつ、回動軸２５２Ａを支点にシート幅方向に回動し、この解除レバー２５２をシート幅方向外側に回動させた場合に、ケーブル２５６を介して保持機構２４０の保持状態を解除する側へ解除アーム２５４を作動させる。
このように構成することで、ユーザーは、乗員用シート４１を把持する手の親指を使って解除レバー２５２の操作を行うことができ、片手操作が可能となる。
【００４８】
図５に示すように、解除アーム２５４は、ヒンジ機構２０１に設けられた支軸２１１に回動自在に支持される板状の本体部２５４Ａと、板状の本体部２５４Ａから前方に延びる板状のアーム部２５４Ｂとを備える。本体部２５４Ａには、解除レバー２５２に一端が連結されたケーブル２５６の他端部が連結され、解除レバー２５２の操作に連動して解除アーム２５４を回動される。
アーム部２５４Ｂは、解除レバー２５２の操作に連動して解除アーム２５４が回動した場合に、ヒンジプレート２１３に設けたストッパロッド２１７を前方に押し出し、ストッパロッド２１７をガイド孔２１２Ｃの前端に移動させる部材である。このアーム部２５４Ｂは、その先端部にストッパロッド２１７が係合する凹部を有し、ストッパロッド２１７が確実に係止するように構成されている。
このため、解除レバー２５２を操作すると、解除アーム２５４によってストッパロッド２１７がガイド孔２１２Ｃの前端に移動し、カム部２２３の回動がストッパロッド２１７に規制されず、乗員用シート４１を閉じることが可能となる。
【００４９】
以上説明したように、本実施の形態では、ヒンジプレート２１３側に、乗員用シート４１の閉側への移動を規制するストッパロッド２１７と、ストッパロッド２１７を乗員用シート４１の開方向と反対側に付勢するコイルばね２３１とを設け、ヒンジ部２２１に、乗員用シート４１を一定角度以上、開方向へ回動した場合に、ストッパロッド２１７を乗員用シート４１の開方向へ移動させてストッパロッド２１７を乗り越し、シート開方向へ回動可能なカム部２２３を設けたので、乗員用シート４１を開方向に回動する場合には、カム部２２３がストッパロッド２１７を乗り越えて乗員用シート４１の開側への回動を妨げず、カム部２２３がストッパロッド２１７を乗り越えるまで乗員用シート４１が開くと、ストッパロッド２１７がコイルばね２３１によってカム部２２３のシート閉側への回動を規制する位置に移動し、乗員用シート４１を開状態に保持することができる。
この構成によれば、乗員用シート４１を開状態に保持する保持機構２４０を、ヒンジプレートに多数の部品を支持する従来の保持機構に比して、その部品点数を削減することができ、コストを低減することが可能になる。
【００５０】
また、本構成では、ヒンジプレート２１３に、ストッパロッド２１７が移動可能に係止するガイド孔２１２Ｃを設けたので、ストッパロッド２１７を設けるための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができる。
また、本構成では、ストッパロッド２１７に、コイルばね２３１の一端が係止するスプリング係止部となる環状溝２１７Ａを設け、ヒンジプレート２１３の乗員用シート４１と反対側端部に、コイルばね２３１の他端を引っ掛けるスプリング引掛部となる折り曲げ部２１５を設けたので、スプリング引掛部を別部品で設けない分、部品点数をより少なくすることができる。
【００５１】
また、本構成では、ヒンジプレート２１３には、乗員用シート４１が回動する側に向かって延びる折り曲げ部２１５が設けられ、この折り曲げ部２１５がスプリング引掛部とされるので、この折り曲げ部２１５をシートストッパにも利用でき、簡易な構成で、かつ、部品点数を増やすことなく、シートストッパを設けることができる。
また、本構成では、ヒンジ部２２１およびカム部２２３が、シート底板４１Ａに一体的に設けられるので、乗員用シート４１周辺の部品点数を少なくすることができる。
また、本構成では、ストッパロッド２１７は、棒状部材であり、カム部２２３は、ヒンジ部２２１の左右両端に設けられるので、ストッパ部材を簡易な構成で設けることができ、かつ、棒状のストッパ部材を左右両端から均等に移動させることが可能となる。
また、本構成では、シート底板４１Ａに解除レバー２５２を設けるとともに、ヒンジ部２２１に、ストッパロッド２１７をコイルばね２３１の付勢方向と反対側に移動可能な解除アーム２５４を設け、解除レバー２５２と解除アーム２５４とをケーブル（２５６）で連結したので、乗員用シート４１を閉じる場合に、シート底板４１Ａの解除レバー２５２を回動させてストッパロッド２１７を解除方向に移動できる。この場合、乗員用シート４１を持つ手でレバー操作を可能にすることができ、操作性を向上できる。
【００５２】
＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態を示している。第２実施形態では、カム部２２３の形状が異なっている。なお、図中、第１実施形態と同一又は相当部分は、同一符号を付して示している。
カム部２２３は、乗員用シート４１を閉じた状態から開くまでの間に、ストッパロッド２１７に当接してストッパロッド２１７を前方に押しだすカム面Ｍ１と、このカム面Ｍ１に連続し、カム面Ｍ１により押し出されたストッパロッド２１７が、コイルばね２３１の付勢力で後方に移動した場合に、ストッパロッド２１７に係合するストッパ係合面Ｍ２とを有するカム形状に形成されている。
【００５３】
上記カム面Ｍ１は、支軸２１１から径方向に突出し、軸方向視（側面視）で、突出端に近づくに従って徐々に幅狭となる左右対称形状の山型形状の輪郭に沿った面に形成され、乗員用シート４１を閉じた状態から開くと、ストッパロッド２１７に当接して円滑にストッパロッド２１７を前方（ガイド孔２１２Ｃの前端）に移動させる。なお、図１１中、乗員用シート４１が開いた場合のカム部２２３を二点鎖線で示している。
また、上記ストッパ係合面Ｍ２は、内側にＶ字状に凹む谷形状を有し、後方（ガイド孔２１２Ｃの後端）に移動したストッパロッド２１７に係合し、ストッパロッド２１７とカム部２２３とを係合させる。
【００５４】
この構成によれば、カム部２２３に、このカム部２２３が乗り越えたストッパロッド２１７に係合する係合部となるストッパ係合面Ｍ２を設けたため、乗員用シート４１を開いた際に、ストッパロッド２１７とカム部２２３とが係止し、乗員用シート４１を開状態に確実に保持させることが可能になる。
なお、カム部２２３の形状は、上記第１及び第２実施形態の形状に限らず、他の形状を適用してもよい。
【００５５】
＜第３実施形態＞
図１２は、第３実施形態を示している。第３実施形態では、ストッパカム２６１を有している。図中、第１及び第２実施形態と同一又は相当部分は、同一符号を付して示している。
ストッパカム２６１は、乗員用シート４１の閉側への移動を規制するストッパ部材であり、ヒンジプレート２１３の左右の支持板部２１２を架橋するストッパカム軸２６２に回動自在に支持されるとともに、スプリング部材２６３によって乗員用シート４１の閉側への移動を規制する側に付勢される。
【００５６】
このストッパカム２６１は、ストッパカム軸２６２から径方向に突出し、軸方向視（側面視）で、突出端に近づくに従って徐々に幅狭となる左右対称形状の山型形状に形成されている。
スプリング部材２６３には、ストッパカム軸２６２に設けられる松葉状スプリングが用いられ、この松葉状スプリングは、ストッパカム２６１と側面視で重なり、ヒンジプレート２１３周辺の狭いスペースに効率よく配置することができる。
【００５７】
この構成では、乗員用シート４１を閉じた状態から開くと、乗員用シート４１側のカム部２２３がストッパカム２６１に当接し、カム部２２３がスプリング部材２６３の付勢力に抗してストッパカム２６１をストッパカム軸２６２周りに回動させ、ストッパカム２６１を乗り越えることが可能である。なお、図１２中、乗員用シート４１が開いた場合のカム部２２３を二点鎖線で示している。
このため、ストッパカム２６１が、乗員用シート４１と一体のカム部２２３の回動を規制することがなく、乗員用シート４１をユーザーが所望する位置まで開くことが可能である。
そして、カム部２２３がストッパカム２６１を乗り越えると、ストッパカム２６１はスプリング部材２６３の付勢力によって、カム部２２３を下方から上方へ向けて付勢する。このため、カム部２２３がストッパカム２６１に乗った形となり、カム部２２３の閉じ側への回動をストッパカム２６１によって規制でき、乗員用シート４１を開いた状態に保持できる。このようにして、乗員用シート４１を開状態に保持する保持機構２４０が構成される。
【００５８】
この場合、ストッパカム２６１は、スプリング部材２６３の付勢力によって乗員用シート４１の自重を支えることで、乗員用シート４１を開いた状態に確実に支持している。
一方、乗員用シート４１を閉じる際は、乗員用シート４１を閉じる側に力を加えれば、その力がスプリング部材２６３の付勢力よりも大きくなった時点でストッパカム２６１がシート閉側へ回動する。従って、第１実施形態で用いた解除機構２５０を用いなくても、乗員用シート４１を閉じることができる。
【００５９】
本実施の形態によれば、乗員用シート４１の閉側への移動を規制するストッパ部材をカム機構で構成することができる。しかも、本構成では、乗員用シート４１を閉じる際は、乗員用シート４１を閉じる側に力を加えれば、乗員用シートを閉じることができ、専用の解除機構２５０を省略することが可能である。
なお、本構成においても、解除機構２５０を設けてもよい。解除機構２５０を設ければ、より少ない力で乗員用シート４１を閉じることが可能になる。
【００６０】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形および応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１のシート構造に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両のシート構造に本発明を広く適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００６１】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
２０１  ヒンジ機構
４１  乗員用シート
４１Ａ  シート底板
４１Ｂ  クッション部材
４１Ｃ  シート表皮
２０２  クロスプレート
２１１  支軸
２１１  後部クロスフレーム
２１２  支持板部
２１２Ｃ  ガイド孔
２１３  ヒンジプレート
２１５  折り曲げ部（スプリング引掛部，シートストッパ）
２１７  ストッパロッド（ストッパ部材）
２１７Ａ  環状溝（スプリング係止部）
２２１  ヒンジ部
２２２  カラー部
２２３  カム部
２３１  コイルばね（スプリング部材）
２５２  解除レバー
２５４  解除アーム
２５６  ケーブル
２６１  ストッパカムストッパ部材
２６２  ストッパカム軸
２６３  スプリング部材
【図１】
0005503370.tif 000002
【図２】
0005503370.tif 000003
【図３】
0005503370.tif 000004
【図４】
0005503370.tif 000005
【図５】
0005503370.tif 000006
【図６】
0005503370.tif 000007
【図７】
0005503370.tif 000008
【図８】
0005503370.tif 000009
【図９】
0005503370.tif 000010
【図１０】
0005503370.tif 000011
【図１１】
0005503370.tif 000012
【図１２】
0005503370.tif 000013