(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルが側方に配置されたリール本体と、
前記リール本体に対して回転自在なスプールと、
前記ハンドルが装着されたハンドル軸と、前記ハンドル軸に設けられたメインギアと、前記スプールの回転軸に装着され前記メインギアに噛み合うピニオンギアと、を有する回転伝達機構と、
前記ハンドル軸の周囲に配置されたドラグ機構と、
前記リール本体と前記ハンドル軸との間に配置されたローラ型の第１ワンウェイクラッチと、
径方向に突出し周方向に間隔を隔てて配置された複数の突起部を有し、前記リール本体及び前記ハンドル軸のいずれかと前記第１ワンウェイクラッチの間に、前記ドラグ機構の最大ドラグ力以上前記第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗力未満の範囲の限界値の力が前記ハンドル軸に作用したとき、前記第１ワンウェイクラッチ全体が回転し始めるように圧入された圧入リングと、を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記圧入リングは、前記リール本体と前記第１ワンウェイクラッチの間に配置されている、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記第１ワンウェイクラッチは、前記リール本体に回転不能に連結される外輪と、
前記ハンドル軸にドラグ機構を介して一体回転可能に連結される内輪と、
前記外輪と前記内輪との間に配置される転動体と、を有し、
前記圧入リングは、前記外輪と前記リール本体との間に配置されている、請求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記圧入リングは、周方向の一箇所にスリットを有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記圧入リングは、寸法誤差を吸収するためのトレランスリングである、請求項１から４のいずれか１項に記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記リール本体の少なくとも前記第１ワンウェイクラッチが装着される部分は、アルミニウム合金製であり、
前記第１ワンウェイクラッチの前記リール本体に装着される部分は、ステンレス合金製である、請求項１から５のいずれか１項に記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記ハンドル軸に一体回転可能に配置されたラチェットホイールと、前記ラチェットホイールの糸繰り出し方向の回転を阻止するように前記リール本体に揺動自在に支持されたラチェット爪と、を有する爪式の第２ワンウェイクラッチをさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両軸受リール、特に、リール本体とハンドル軸との間にローラ型のワンウェイクラッチを有する両軸受リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、両軸受リールには、ドラグ機構を作動させるためのローラ型のワンウェイクラッチがハンドル軸に装着されている（例えば、特許文献１参照）。従来のワンウェイクラッチは、リール本体とハンドル軸との間に配置されており、ハンドル軸の逆転を禁止している。また、ローラ側のワンウェイクラッチと別に爪式のワンウェイクラッチが設けられ、ハンドル軸の逆転を防止している。従来のローラ型のワンウェイクラッチは、所定の限界トルクを超えるまではハンドル軸の逆転を阻止し、所定の限界トルクを超えると逆転を許容する。これにより、ローラ型のワンウェイクラッチの損傷を防止している。従来のローラ型のワンウェイクラッチでは、内輪遊転型であり、内輪の外周面の仕上げ精度により限界トルクを、ドラグ機構に最大ドラグ力が作用した場合の最大ドラグトルクよりも小さくなるように調整している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３２５７５４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の構成では、内輪の外周面の仕上げ精度により滑り始めの限界トルクを設定している。このため、ワンウェイクラッチの寸法のばらつき、及び温度変化によるグリースの粘性変化等の要因により限界トルクが変動するおそれがある。
【０００５】
また、前記従来の構成では最大ドラグトルクよりも小さく設定された所定の限界トルクを超えるまでは回転を阻止し、回転力が限界トルクを超えれば回転を許容するように設定されている。このため、ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルクが十分に発揮されない。
【０００６】
本発明の課題は、ローラ型のワンウェイクラッチを有する両軸受リールにおいて、ワンウェイクラッチの滑り始めの限界トルクを安定して得ることができ、かつワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルクを充分に発揮できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明１に係る両軸受リールは、ハンドルが側方に配置されたリール本体と、スプールと、回転伝達機構と、ドラグ機構と、ローラ型の第１ワンウェイクラッチと、圧入リングと、を備えている。スプールは、リール本体に対して回転自在にある。回転伝達機構は、ハンドル軸とメインギアとピニオンギアとを有している。ハンドル軸は、ハンドルが装着されたものである。メインギアは、ハンドル軸に設けられたものである。ピニオンギアは、スプールの回転軸に装着されメインギアに噛み合う。ドラグ機構は、ハンドル軸の周囲に配置されている。ローラ型の第１ワンウェイクラッチは、リール本体とハンドル軸との間に配置されている。圧入リングは、径方向に突出し周方向に間隔を隔てて配置された複数の突起部を有する。圧入リングは、リール本体及びハンドル軸のいずれかと第１ワンウェイクラッチの間に、ドラグ機構の最大ドラグトルク以上第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクの力がハンドル軸に作用したとき、第１ワンウェイクラッチが回転し始めるように圧入されている。
【０００８】
この両軸受リールでは、リール本体と第１ワンウェイクラッチ又は第１ワンウェイクラッチとハンドル軸との間に圧入リングが配置されている。圧入リングは、第１ワンウェイクラッチの外周側又は内周側に限界トルクのトルクが作用したときに第１ワンウェイクラッチが滑り始めるように圧入されている。このため、リール本体又はハンドル軸の圧入面の精度を一定に維持するだけで、圧入リングに限界トルクのトルクが作用すると第１ワンウェイクラッチを精度良く滑らせることができる。この結果、第１ワンウェイクラッチの滑り始めの限界トルクを安定して得ることができるようになる。しかも、ドラグ機構の最大ドラグトルクより大きく第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクで滑り始めるので、第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルクを充分に発揮できるようになる。
【０００９】
発明２に係る両軸受リールは、発明に１に記載のリールにおいて、圧入リングは、リール本体と第１ワンウェイクラッチの間に配置されている。この場合には、直径が大きい第１ワンウェイクラッチの外輪側が滑ることになるため、内輪遊転型の場合、カム面が形成され破損しやすい外輪を保護することができる。しかも、外輪は内輪に比べて直径が大きいため、滑り始めの限界トルクを大きくすることができる。
【００１０】
発明３に係る両軸受リールは、発明２に記載のリールにおいて、第１ワンウェイクラッチは、外輪と、内輪と、転動体と、を有している。外輪は、リール本体に回転不能に連結される。内輪は、ハンドル軸にドラグ機構を介して一体回転可能に連結される。転動体は、外輪と内輪との間に配置されている。圧入リングは、外輪とリール本体との間に配置されている。
【００１１】
発明４に係る両軸受リールは、発明１から３のいずれかに記載のリールにおいて、圧入リングは、周方向の一箇所にスリットを有する。この場合には、圧入リングにスリットを設けているので、圧入リングに対する寸法の許容量が大きくなる。
【００１２】
発明５に係る両軸受リールは、発明１から４のいずれかに記載のリールにおいて、圧入リングは、寸法誤差を吸収するためのトレランスリングである。この場合には、寸法誤差を吸収するための高精度に加工されたトレランスリングを圧入リングとして用いているため、安定した滑りトルクの限界トルクをより高精度に得られる。
【００１３】
発明６に係る両軸受リールは、発明１から５のいずれかに記載のリールにおいて、リール本体の少なくとも第１ワンウェイクラッチが装着される部分は、アルミニウム合金製であり、第１ワンウェイクラッチのリール本体に装着される部分は、ステンレス合金製である。この場合には、リール本体より第１ワンウェイクラッチのほうが硬質であるため、圧入リングがリール本体側にくい込みやすくなり、第１ワンウェイクラッチが圧入リングに対して確実に滑るようになる。
【００１４】
発明７に係る両軸受リールは、発明１から６のいずれかに記載のリールにおいて、ハンドル軸に一体回転可能に配置されたラチェットホイールと、ラチェット爪と、を有する爪式の第２ワンウェイクラッチをさらに備えている。ラチェット爪は、ラチェットホイールの糸繰り出し方向の回転を阻止するようにリール本体に揺動自在に支持されている。この場合には、第１ワンウェイクラッチがハンドル軸とともに糸繰り出し方向に滑り始めても、ラチェットホイールの歯部とラチェット爪との噛み合いによりハンドル軸の糸繰り出し方向の回転を停止できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、圧入リングは、ワンウェイクラッチの外周側又は内周側に限界トルクのトルクが作用したときにワンウェイクラッチが滑り始めるように圧入されている。このため、リール本体又はハンドル軸の圧入面の精度を一定に維持するだけで容易に滑らせることができる。この結果、第１ワンウェイクラッチの滑り始めの限界トルクを安定して得ることができるようになる。しかも、ドラグ機構の最大ドラグトルクより大きく第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクで滑り始めるので、第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルクを充分に発揮できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの側面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】図２のドラグ機構部分の断面拡大図。
【図４】ドラグ機構を含む回転伝達機構の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１及び図２において、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、ベイトキャスト及びジギング等に用いられる丸形の両軸受リールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２と、リール本体１の内部に回転自在に装着されたスプール１２とを備えている。
【００１８】
なお、以降の説明で言う前後左右は、両軸受リールを釣り竿に装着された状態で釣り糸が繰り出される方向が前であり、両軸受リールを後方から見た状態で左右を表している。
【００１９】
ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アーム部２ａの先端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するシングルハンドル形のものである。アーム部２ａは、図２に示すように、ハンドル軸３０の先端に一体回転可能に装着されており、ナット２８によりハンドル軸３０に締結されている。
【００２０】
リール本体１は、図２に示すように、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの金属製の部材であり、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７を有している。リール本体１の内部にスプール１２がスプール軸２０を介して回転自在に装着されている。フレーム５は、所定の間隔をあけて配置された左右１対のリング状の第１側板８及び第２側板９と、第１側板８及び第２側板９を連結する複数の連結部１０と、を有している。第１側板８は、第２側板９より小径である。
【００２１】
複数の連結部１０は、第１側板８及び第２側板９と一体形成されている。図１に示すように、下側に形成された連結部１０には、リールを釣り竿に装着するための前後に長い、例えばアルミニウム合金等の金属製の竿装着脚部４がリベット止めされている。
【００２２】
第１側カバー６は、スプール軸方向外方から見て円形であり、第１側板８と一体形成されている。第１側カバー６は、後述するスプール軸２０の左端を回転自在に支持する。
【００２３】
第２側カバー７は、図１に示すように、円形部７ａと円形部７ａから外側及び径方向外方に突出する膨出部７ｂとで構成されている。膨出部７ｂは、側面視変形長円形状に形成されている。膨出部７ｂには、ハンドル軸３０が支持される筒状の第１ボス部７ｃが形成されている。
【００２４】
図２に示すように、第２側カバー７は、例えばアルミニウム合金製であり、ハンドル軸３０を回転自在に支持する。第２側カバー７の後部には、クラッチレバー１７が装着されている。第２側カバー７と第２側板９との間にはフレーム５を構成する機構装着板３７が配置されている。
【００２５】
図２に示すように、第２側カバー７と機構装着板３７との間には、回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。回転伝達機構１９は、ハンドル２からの回転力をスプール１２に伝える。クラッチ機構２１は、ハンドル２とスプール１２とを連結及び遮断する。クラッチ機構２１をクラッチオフ状態（遮断状態）にするとスプール１２が自由回転可能状態になる。クラッチ制御機構２２は、クラッチヨーク３５及び図示しないクラッチプレートを有し、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構２１をクラッチオン状態（連結状態）とクラッチオフ状態とに制御する。ドラグ機構２３は、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する。また、スプール１２と第１側カバー６との間には、糸繰り出し方向のスプール１２の回転をロック及びロック解除可能な図示しないスプールロック機構が設けられている。
【００２６】
スプール１２は、図２に示すように、両側部に皿状の左右一対のフランジ部１２ａを有しており、一対のフランジ部１２ａの間に筒状の糸巻胴部１２ｂを有している。図２左側のフランジ部１２ａの外周面は、糸噛みを防止するために開口の内周側に僅かな隙間をあけて配置されている。スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの内周側を貫通するスプール軸２０にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００２７】
スプール軸２０は、図２に示すように、たとえばＳＵＳ３０４等の金属製であり、ハンドル軸３０と平行に配置されている。スプール軸２０は、第２側板９を貫通して第２側カバー７の第２ボス部７ｆまで延びている。スプール軸２０は、スプール１２の両側で第１軸受２６ａ及び第２軸受２６ｂにより、リール本体１に回転自在に支持されている。スプール軸２０の中心には、大径部２０ａが形成されており、大径部２０ａにはクラッチ機構２１を構成する係合ピン２９が固定されている。係合ピン２９は、直径に沿って大径部２０ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００２８】
クラッチレバー１７は、第２側カバー７の後部に揺動自在に装着されている。クラッチレバー１７は、クラッチ制御機構２２に連結されており、クラッチレバー１７が揺動するとクラッチ機構２１がクラッチオン及びクラッチオフする。
【００２９】
回転伝達機構１９は、図４に示すように、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、を有している。
【００３０】
ハンドル軸３０は、機構装着板３７及び第２側カバー７に軸受１５及び軸受１６（図２）により回転自在に装着されている。ハンドル軸３０には、図３に示すように、外周面に平行な切欠き面により構成された複数の回り止め部３０ａが形成されている。また、ハンドル２のアーム部２ａを固定する第１雄ネジ部３０ｂと、ドラグ機構２３のドラグ力を調整するための第２雄ネジ部３０ｃと、が外周面に形成されている。ハンドル軸３０は、図４に示すように、ローラ型の第１ワンウェイクラッチ８６及び爪式の第２ワンウェイクラッチ８７により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。
【００３１】
第１ワンウェイクラッチ８６は、図３に示すように、第２側カバー７の第１ボス部７ｃとハンドル軸３０との間に装着されている。第１ワンウェイクラッチ８６は、第２側カバー７に外方に突出して装着された第１ボス部７ｃに回転不能に装着された外輪８６ａと、ハンドル軸３０に回転不能に連結された内輪８６ｂと、外輪８６ａ及び内輪８６ｂの間にくい込み可能な転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、例えばステンレス合金製である。第１ボス部７ｃの内周面及び外輪８６ａの外周面は、従来のように回り止めのための係合部が周方向に間隔を隔てて配置されたものではなく両方とも単純な円形である。内輪８６ｂの一端面には、軸方向に突出する一対の係止突起８６ｄが形成されている。
【００３２】
第１ワンウェイクラッチ８６の外輪８６ａと第１ボス部７ｃとの間には、圧入リング５４が圧入されている。圧入リング５４は、図４に示すように、概ね筒状の部材であり、周方向の一箇所にスリット５４ａを有している。圧入リング５４は、径方向に突出し、周方向に間隔を隔てて配置された複数の突起部５４ｂを有している。突起部５４ｂは、軸方向に長い長円形状であり、径方向外方に突出している。圧入リング５４は、交差吸収用のトレランスリングを用いており、弾性力を利用して外輪８６ａを回り止めしている。ここで、外輪８６ａの外周面と第１ボス部７ｃの内周面の加工交差は、例えばＨ９／ｈ９であればよい。圧入リング５４は、第１ボス部７ｃの内周面と外輪８６ａの外周面との間の隙間に所定の力で圧入される。この圧入力は、ドラグ機構２３の最大ドラグトルク以上第１ワンウェイクラッチ８６の最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクの力がハンドル軸３０に作用したとき第１ワンウェイクラッチ８６が滑り始めるような力に設定される。圧入力は、第１ボス部７ｃの内径と圧入リング５４の自由状態の外径との差によって定まる。
【００３３】
本来、最大ドラグトルクが第１ワンウェイクラッチ８６の最大回転抵抗トルクよりも小さければ、第１ワンウェイクラッチ８６には最大回転抵抗トルク以上の力は作用しない。このため、第１ワンウェイクラッチ８６は、破損することはないように考えられる。しかし、実際にはアワセ（フッキング）のように衝撃的な荷重が作用する際には、ドラグ機構２３が動作する前に最大回転抵抗トルクを超える力が第１ワンウェイクラッチ８６に作用する。このようなとき、本実施形態では、第１ワンウェイクラッチ８６と圧入リング５４との間ですべるため、第１ワンウェイクラッチ８６が破損しにくくなる。
【００３４】
第２ワンウェイクラッチ８７は、図４に示すように、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されたラチェットホイール８８と、機構装着板３７に揺動自在に装着されたラチェット爪８９と、を有している。ラチェットホイール８８は、図３に示すように、メインギア３１の奥側にドラグディスク６５ｄを挟んで配置されている。ラチェットホイール８８は、外周に周方向に感覚を隔てて配置された複数のラチェット歯（図示せず）を有している。ラチェット爪８９は、機構装着板３７に突出して形成された図示しないボス軸に揺動自在に装着されている。ラチェット爪８９は、ラチェットホイール８８のラチェット歯に係合する逆転阻止位置とそれから離反する逆転許可位置とに揺動する。ラチェット爪８９は、図示しない付勢部材により、ハンドル軸３０が糸巻取方向に回転すると逆転許可位置に揺動し、糸繰り出し方向に回転すると逆転禁止位置に揺動する。
【００３５】
メインギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル軸３０とドラグ機構２３を介して摩擦結合されている。メインギア３１の右側面には、ドラグ機構２３を収納するための円形の収納凹部３１ａが形成されている。収納凹部３１ａの内周面には、後述する第２ドラグ座金５２の一対の耳部５２ａが一体回転可能に係合する一対の係合凹部３１ｂが形成されている。
【００３６】
ピニオンギア３２は、図２に示すように第２側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材であり、スプール軸２０に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端側は、軸受１８ａにより機構装着板３７に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。ピニオンギア３２の図２右端部は、第２ボス部７ｆに装着された軸受１８ｂにより第２ボス部７ｆに回転自在に支持されている。ピニオンギア３２の図２左端部には係合ピン２９に噛み合う噛み合い溝３２ａが形成されている。この噛み合い溝３２ａと係合ピン２９とによりクラッチ機構２１が構成される。噛み合い溝３２ａの外周面に軸受１８ａが配置されている。噛み合い溝３２ａに隣接して小径のくびれ部３２ｂが形成され、中間部にはメインギア３１に噛み合うギア部３２ｃが形成されている。
【００３７】
クラッチ制御機構２２は、図２に示すように、ピニオンギア３２のくびれ部３２ｂに係合してピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク３５を有している。クラッチレバー１７のクラッチオン位置からクラッチオフ位置への揺動操作により、クラッチヨーク３５を図２右方に移動させることにより係合ピン２９の係合を解除してクラッチオフ状態にする。
【００３８】
キャスティングコントロール機構２４は、図２に示すようにスプール軸２０の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート４８と、摩擦プレート４８によるスプール軸２０の挟持力を調節するための制動キャップ４９とを有している。左側の摩擦プレート４８は、第１側カバー６の中心に装着されている。制動キャップ４９は、第２側カバー７の第２ボス部７ｆの外周面に螺合している。
【００３９】
＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２３は、図２、図３及び図４に示すように、ドラグ調整用のスタードラグ３の操作位置に応じてドラグ力が変化し、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を調整可能に制動する。スタードラグ３は、ハンドル軸３０の第２雄ネジ部３０ｃに螺合するナット部３ａを有している。
【００４０】
ドラグ機構２３は、ハンドル軸３０の周囲に設けられている。ドラグ機構２３は、スタードラグ３のナット部３ａにより押圧される、図２に示す例えば２枚の皿バネ５０と、図３及び図４に示す第１ドラグ座金５１、第２ドラグ座金５２、及び第３ドラグ座金５３と、を備えている。皿バネ５０は、スタードラグ３と軸受１６との間に配置され、スタードラグ３の軸方向の移動により変化したバネ力を、軸受１６及び第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂを介して第１ドラグ座金５１に伝達する。
【００４１】
第１ドラグ座金５１の内周面には、ハンドル軸３０の回り止め部３０ａに係合する非円形の回り止め孔５１ａと、内輪８６ｂの一対の係止突起８６ｄが一体回転可能に連結される一対の連結凹部５１ｂと、が形成されている。これにより、第１ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される。また、第１ドラグ座金５１は、内輪８６ｂに一体回転可能にかつ軸方向に接触して連結されている。この結果、内輪８６ｂがハンドル軸３０に対して一体回転可能になり、かつ内輪８６ｂにより第１ドラグ座金５１が押圧される。
【００４２】
第２ドラグ座金５２は、メインギア３１に一体回転可能に連結される。第２ドラグ座金５２は、左方に折れ曲がった一対の係止耳部５２ａを外周面に有している。この係止耳部５２ａがメインギア３１の係合凹部３１ｂに係合する。
【００４３】
第３ドラグ座金５３は、ハンドル軸３０の回り止め部３０ａに係合する非円形の回り止め孔５３ａを内周面に有し、ハンドル軸３０と一体回転可能である。したがって、ハンドル軸３０が第１ワンウェイクラッチ８６及び第２ワンウェイクラッチ８７により逆転が禁止され回転できないため、第１ドラグ座金５１及び第３ドラグ座金５３は、メインギア３１が糸繰り出し方向に回転しても糸繰り出し方向に回転しない。
【００４４】
第１ドラグ座金５１と第２ドラグ座金５２との間、第２ドラグ座金５２と第３ドラグ座金５３の間、第３ドラグ座金５３とメインギア３１の間、及びメインギア３１とラチェットホイール８８の間には、例えばカーボン又はフェルト製のドラグディスク６５ａ〜６５ｄが各別に装着されている。
【００４５】
ラチェットホイール８８は、ドラグ機構２３としても機能する。ラチェットホイール８８は、ハンドル軸３０の外周面に大径に形成された鍔部３０ｄに接触して配置されている。この鍔部３０ｄによりスタードラグ３の押圧力を受けている。
【００４６】
＜実釣時のリールの動作＞
釣りを行うときは、まず、クラッチレバー１７をクラッチオフ位置に操作し、クラッチ機構２１をクラッチオフ状態にする。この状態でキャスティングを行い、釣り糸をスプール１２から繰り出す。仕掛けが着水するとハンドル２を糸巻取方向に僅かに回転させる。すると、図示しないクラッチ戻し機構が動作してクラッチ機構２１がクラッチオン状態に戻る。
【００４７】
この状態に仕掛けに魚が掛かるのを待つ。仕掛けに魚が掛かると、釣り人はハンドル２を糸巻取方向に回転させて掛かった魚を取り込む。このとき、メインギア３１は糸巻取方向（図３の時計回り）に回転する。
【００４８】
この状態で、仕掛けにかかった魚が、設定されたドラグ力以上の力で釣り糸を引っ張るとドラグ機構２３が動作する。すなわち、クラッチオン状態でスプール１２が糸繰り出し方向に回転し、メインギア３１が糸繰り出し方向（図４反時計回り）に逆転する。しかし、ハンドル軸３０は第１ワンウェイクラッチ８６及び第２ワンウェイクラッチ８７により糸繰り出し方向の逆転が禁止されているため、メインギア３１が設定されたドラグ力で制動されながら糸繰り出し方向に回転する。このドラグ作動開始時に、設定されたドラグ力より強い引きが発生すると、第２ワンウェイクラッチ８７により逆転禁止が作用する前に第１ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに過大な力が作用することがある。この場合、所定の力で圧入された圧入リング５４を外輪８６ａとリール本体１の第１ボス部７ｃとの間に配置したため、第１ワンウェイクラッチ８６の滑り出す限界トルクのトルクにより僅かに小さい値で外輪８６ａを滑らすことが可能になる。第１ボス部７ｃ第１ワンウェイクラッチ８６の限界トルクより僅かに低い値で圧入リング５４が外輪８６ａとの間で滑るように決定することにより、第１ワンウェイクラッチ８６が圧入リング５４と共に、安定して滑り出す。この結果、第１ワンウェイクラッチ８６が損傷することなく、第２ワンウェイクラッチ８７によりハンドル軸３０の逆転が阻止される。
【００４９】
＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
【００５０】
（Ａ）両軸受リールは、リール本体１と、スプール１２と、回転伝達機構１９と、ドラグ機構２３と、ローラ型の第１ワンウェイクラッチ８６と、圧入リング５４と、を備えている。スプール１２は、リール本体１に対して回転自在にある。回転伝達機構１９は、ハンドル軸３０とメインギア３１とピニオンギア３２とを有している。ハンドル軸３０は、ハンドル２が装着されたものである。メインギア３１は、ハンドル軸３０に設けられたものである。ピニオンギア３２は、スプール１２の回転軸であるスプール軸２０に装着されメインギア３１に噛み合う。ドラグ機構２３は、ハンドル軸３０の周囲に配置されている。ローラ型の第１ワンウェイクラッチ８６は、リール本体１の第１ボス部７ｃとハンドル軸３０との間に配置されている。圧入リング５４は、径方向に突出し周方向に間隔を隔てて配置された複数の突起部５４ｂを有する。圧入リング５４は、第１ボス部７ｃと第１ワンウェイクラッチ８６との間にドラグ機構２３の最大ドラグトルク以上第１ワンウェイクラッチ８６の最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクの力がハンドル軸３０に作用したとき第１ワンウェイクラッチ８６が滑り始めるような力に設定される。
【００５１】
この両軸受リールでは、リール本体１と第１ワンウェイクラッチ８６との間（又はハンドル軸とワンウェイクラッチとの間）に圧入リング５４が配置されている。圧入リング５４は、第１ワンウェイクラッチ８６の外周側（又は内周側）に、ドラグ機構の最大ドラグトルク以上第１ワンウェイクラッチの最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクの力がハンドル軸に作用したとき、第１ワンウェイクラッチが回転し始めるように圧入されている。このため、リール本体１（又はハンドル軸）の圧入面（第１ボス部７ｃの内周面（又はハンドル軸の外周面））の精度を一定に維持するだけで、圧入リング５４に限界トルクのトルクが作用すると第１ワンウェイクラッチ８６を精度良く滑らせることができる。このため、第１ワンウェイクラッチ８６の滑り始めの限界トルクを安定して得ることができるようになる。しかも、ドラグ機構２３の最大ドラグトルクより大きく第１ワンウェイクラッチ８６の最大回転抵抗トルク未満の範囲の限界トルクで滑り始めるので、第１ワンウェイクラッチ８６の最大回転抵抗トルクを充分に発揮できるようになる。
【００５２】
（Ｂ）両軸受リールにおいて、圧入リング５４は、リール本体１と第１ワンウェイクラッチ８６の間に配置されている。この場合には、第１ワンウェイクラッチ８６の直径が大きい外輪８６ａ側で第１ワンウェイクラッチ８６が滑ることになるため、内輪遊転型の場合、カム面が形成され破損しやすい外輪８６ａを保護することができる。しかも、外輪８６ａは内輪８６ｂに比べて直径が大きいため、滑り始めの限界トルクを大きくすることができる。
【００５３】
（Ｃ）両軸受リールにおいて、第１ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、リール本体１に回転不能に連結される。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０にドラグ機構２３を介して一体回転可能に連結される。転動体８６ｃは、外輪８６ａと内輪８６ｂとの間に配置されている。圧入リング５４は、外輪８６ａとリール本体１の第２側カバー７との間に配置されている。
【００５４】
（Ｄ）両軸受リールにおいて、圧入リング５４は、周方向の一箇所にスリット５４ａを有する。この場合には、圧入リング５４にスリット５４ａを設けているので、圧入リング５４に対する寸法の許容量が大きくなる。
【００５５】
（Ｅ）両軸受リールリールにおいて、圧入リング５４は、寸法誤差を吸収するためのトレランスリングである。この場合には、寸法誤差を吸収するための高精度に加工されたトレランスリングを圧入リングとして用いているため、安定した滑りトルクの限界トルクをより高精度に得られる。
【００５６】
（Ｆ）両軸受リールにおいて、リール本体１の少なくとも第１ワンウェイクラッチが装着される第２側カバー７は、アルミニウム合金製であり、第１ワンウェイクラッチ８６の第２側カバー７に装着される外輪８６ａは、ステンレス合金製である。この場合には、第２側カバー７より外輪５６ａのほうが硬質であるため、圧入リング５４が第２側カバー７にくい込みやすくなり、第１ワンウェイクラッチ８６が圧入リング５４に対して確実に滑るようになる。
【００５７】
（Ｇ）両軸受リールにおいて、ハンドル軸３０に一体回転可能に配置されたラチェットホイール８８と、ラチェット爪８９と、を有する爪式の第２ワンウェイクラッチをさらに備える。ラチェット爪８９は、ラチェットホイール８８の糸繰り出し方向の回転を阻止するようにリール本体１の機構装着板３７に揺動自在に支持されている。この場合には、第１ワンウェイクラッチ８６がハンドル軸３０とともに糸繰り出し方向に滑り始めても、ラチェットホイール８８の歯部とラチェット爪８９との噛み合いによりハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転を停止できる。
【００５８】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
（ａ）前記実施形態では、圧入リングがハンドル軸３０の逆転を禁止するローラ型の第１ワンウェイクラッチの外輪とリール本体との間に配置されたが、本発明はこれに限定されない。例えば、ハンドル軸の逆転を禁止せずに手を離すとドラグ機構が作動するように設けられたローラ型の第１ワンウェイクラッチとリール本体の間に圧入リングを配置したものについても本発明を適用できる。
【００６０】
（ｂ）前記実施形態では、ローラ型の第１ワンウェイクラッチとリール本体との間に圧入リングを配置したが、ワンウェイクラッチとハンドル軸、具体的にはワンウェイクラッチの内輪とハンドル軸との間に圧入リングを配置してもよい。
【００６１】
（ｃ）前記実施形態では、突起部５４ｂが径方向外方に突出していたが、突起部は、径方向内方に突出していてもよい。また、前記実施形態では、長円形に突出していたが、突出形状は長円形に限定されない。例えば、波形の凹凸であってもよいし、円周面の一部を切断して径方向外方又は内方に突出させてもよい。
【００６２】
（ｄ）前記実施形態では、ローラ型の第１ワンウェイクラッチ８６に加えて爪式の第２ワンウェイクラッチ８７を設けたが、第２ワンウェイクラッチを設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１    リール本体
２    ハンドル
７    第２側カバー
７ｃ  第１ボス部
１２    スプール
１９    回転伝達機構
２３    ドラグ機構
３０    ハンドル軸
３１    メインギア
３２    ピニオンギア
５４    圧入リング
５４ａ  スリット
５４ｂ  突起部
８６    第１ワンウェイクラッチ
８６ａ  外輪
８６ｂ  内輪
８６ｃ  転動体
８６ｄ  係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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