(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
受枠（１）の両端中央にそれぞれ設けたロック孔（２）と前記ロック孔とロック・アンロックするロック装置（２０）を裏面両端中央に取付けたグレーチング蓋（３，３ａ）であって、
前記ロック装置は、前記受枠のロック孔（２）と掛止・離脱するロック軸（２３）を具えた筒体（２１）と、
前記筒体に収容して進退動可能に挿通させた前記ロック軸をそれぞれ外方に弾発させるバネ（２９）と、
前記ロック軸の中間に設けた軸部（２４）とバネ（２９）とを前記筒体（２１）内に収容して該ロック軸の左右両側を軸承する軸孔（３２）を有して該筒体の両端に取付けた一対の係止リング（３１）と、
それぞれ内部に並行に配して複数の仕切板（５，５ａ）を取付けた前記グレーチング蓋の裏面両端中央にそれぞれ取付けた取付基枠（１２）に固着した筒体（２１）を挿通するロック軸（２３）とからなり、
前記ロック軸（２３）の各後端に設けたねじ軸（２７）に螺合させた連結ナット（３８）を介してそれぞれ両端をワイヤーロープ（３６）で連結し、
受枠に取付けた該グレーチング蓋を吊上治具（４５）のフック部（４７）を掛止して引き上げ前記ワイヤーロープの両端に連結したロック軸（２３）をバネ（２９）の弾発力に抗して後退させ、該ロック軸の先端に設けたロック頭部（２６）を前記受枠のロック孔
（２）から離脱させて該グレーチング蓋を受枠（１）から離脱させることを特徴とするロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋。
【請求項２】
前記グレーチング蓋（３，３ａ）は、方形に形成した基枠（４，４ａ）の内部にそれぞれ並行に配して取付けた複数の仕切板（５，５ａ）の間の間隙部（６，６ａ）に、ジグザグ状、格子状など任意形状をした間仕切材（９，９ａ）を用いて複数の小開口部（１０，１０ａ）を設けてなることを特徴とする請求項１記載のロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋。
【請求項３】
前記ロック装置の取付基枠（１２）は、前記グレーチング蓋（３，３ａ）に並行に設けた各仕切板（５，５ａ）の間に位置させた取付枠部（１５）の上部に前記筒体（２１）を固定し、前記グレーチング蓋の裏面両端中央に取付けた取付板（７）にそれぞれ固着してなることを特徴とする請求項１または２記載のロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋。
【請求項４】
前記ロック装置の筒体（２１）は、一端に係止リング（３１ａ）を取付けた筒体に、ロック頭部（２６）と係止鍔（２５）と軸部（２４）とねじ軸（２７）とを一体に形成したロック軸（２３）を挿通して、該係止鍔に一端を掛止させたバネ（２９）で外方に付勢させると共に、他端に同じく係止リング（３１ｂ）を取付け、前記ロック軸（２３）の先端に設けたロック頭部（２６）を前記係止リング（３１ａ）の軸孔（３２）から突出させ、後端を前記係止リング（３１ｂ）の軸孔（３２）から突出させた軸部（２４）のねじ軸（２７）に螺合させた連結ナット（３８）及び弛止ナット（４１）で前記ワイヤーロープ（３６）を長さ調整可能に連結してなることを特徴とする請求項１または３記載のロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋。
【請求項５】
前記ロック軸（２３）のねじ軸（２７）に螺合させる連結ナット（３８）は、一端を袋状に形成した端部に孔部（４０）を設け、該孔部に前記ワイヤーロープ（３６）の端部を挿通して掛止し、前記ねじ軸（２７）に該連結ナットの雌ねじ部（３９）を螺合して前記ワイヤーロープを緊張させるよう調整可能に連結してなることを特徴とする請求項４記載のロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道の一部に設置した自転車レーンに設けてある排水桝や排水溝にかぶせるロック装置を具えた自転車道グレーチング蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路の路肩に設けた雨水排水用の排水桝や排水溝に、金属製のグレ−チング蓋が取付けられているが、自転車道グレ−チング蓋（以下、コンクリート蓋という）や鋳物製の蓋に比べて軽量で丈夫なこと及び透水性がよいこと等から路面上に雨水がたまりにくい利点を有するため広く使用されている。
【０００３】
サイクリングロードが各地に作られているが、道路に自転車レーン用のスペースがない場合には、車道の一部に自転車レーンを設けて自転車と一般車両が走行している。車道部の路肩に設けた排水桝などに装着したグレーチング蓋は、該グレーチングの間隔が広いと自転車のタイヤが嵌ってしまう。また、グレ−チング蓋は軽量であることから、一般車両が走行した場合にタイヤ回転力や衝撃などで受枠内にかぶせたグレーチング蓋が脱出する場合がある。その状態のグレーチング蓋上を自転車が走行すると、グレ−チング蓋が傾いて足を取られたり、排水溝内に脱落して転倒するおそれがある。さらに、グレ−チング蓋の盗難や悪戯などが多発する傾向にありこれらを防止する有効な防衛手段がなかった。
【０００４】
そのため、車両用道路の一部に設けた自転車レーンの路肩に設置してある排水桝や排水溝に取付けるグレ−チング蓋は、排水桝や排水溝から外れないようにロック装置が施されたものが知られている。
【０００５】
ロック装置を具えた自転車道グレ−チング蓋は、排水桝や排水溝に設置した受枠内に取外し可能に嵌合させるもので、該蓋は、その下面に該受枠とロック・アンロックするロック機構を有している。そして、グレ−チング蓋の表面側からロック機構のロック操作またはアンロック操作を行うため、該グレ−チング蓋の表面にロック機構操作用の開口部を設けたものがある。この開口部は作業員が指先を挿入して操作するためやや広い空間を有しているため、自転車のタイヤが該開口部に嵌って転倒するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２８９９５号公報
【特許文献２】特開２００７−１７００７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
自転車レーンに設けた排水桝や排水溝にグレ−チング蓋を装着して、該グレ−チング蓋の表面に作業員の指先を挿入する開口部を不要にし、また、自転車や車椅子等の車輪が嵌らないようにし、その上、自転車レーンを形成するため車道部の路肩を改修する必要がなく、ロック装置を具えたグレ−チング蓋と交換するだけで、車道の一部に安心して走行できる自動車レーンを短い工事期間で設けることができるようにするものである。
【０００８】
本発明は、車道の一部に設けた自転車レーンの路肩に設置した排水桝にかぶせるグレ−チング蓋上を一般車両が走行しても、該グレ−チング蓋が受枠内の位置がずれたり、外れたりすることなく、安心して走行できるように該グレーチング蓋を受枠に簡単にロックまたはアンロックできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、受枠１の両端中央にそれぞれ設けたロック孔２と前記ロック孔とロック・アンロックするロック装置２０を裏面両側中央に取付けたグレーチング蓋３、３ａであって、前記ロック装置２０は、前記受枠のロック孔２と掛止・離脱するロック軸２３を具えた筒体２１と、前記筒体に収容して進退動可能に挿通させた前記ロック軸をそれぞれ外方に弾発させるバネ２９と、前記ロック軸の中間に設けた軸部２４とバネ２９とを前記筒体２１内に収容して該ロック軸の左右両側を軸承する軸孔３２を有して該筒体の両端に取付けた一対の係止リング３１と、それぞれ内部に並行に配して複数の仕切板（５，５ａ）を取付けた前記グレーチング蓋の裏面両端中央にそれぞれ取付けた取付基枠１２に固着した筒体２１を挿通するロック軸２３とからなり、前記ロック装置２０の各後端に設けた連結ナット３８に螺合させた連結ナットを介してそれぞれ両端をワイヤーロープ３６で連結し、受枠１に取付けた該グレーチング蓋を吊上治具４５のフック部４７を掛止して引き上げ前記ワイヤーロープの両端に連結したロック軸２３をバネ２９の弾発力に抗して後退させ、該ロック軸の先端に設けたロック頭部２６を前記受枠のロック孔２から離脱させて該グレーチング蓋３を受枠１から離脱させることを特徴とする。また、前記グレーチング蓋３，３ａは、方形に形成した基枠４，４ａの内部にそれぞれ並行に配して取付けた複数の仕切板５，５ａの間の間隙部６，６ａに、ジグザグ状、格子状など任意形状をした間仕切材９，９ａを用いて複数の小開口部１０，１０ａを設けてなることを特徴とする。さらに、前記ロック装置の取付基枠１２は、前記グレーチング蓋３，３ａに並行に配置させて設けた各仕切板５，５ａの間に位置させた取付枠部１５の上部に前記筒体２１を固定して、前記グレーチング蓋の裏面両端中央に取付けた取付板７にそれぞれ固着してなることを特徴とする。さらにまた、前記ロック装置の筒体２１は、一端を係止リング３１ａで閉口した筒体に、ロック頭部２６と係止鍔２５と軸部２４とねじ軸２７とを一体に形成したロック軸２３を挿通して該係止鍔に一端を掛止させたバネ２９で外方に付勢させると共に、他端を同じく係止リング３１ｂを閉口し、前記ロック軸２３の先端に設けたロック頭部２６を前記係止リング３１ａの軸孔３２から突出させ、後端を前記係止リング３１ｂの軸孔３２から突出させた軸部２４のねじ軸２７に螺合させた連結ナット３８及び弛止ナット４１で前記ワイヤーロープ３６を長さ調整可能に連結してなることを特徴とする。さらにまた、前記ロック軸２３のねじ軸２７に螺合させる連結ナット３８は、一端を袋状に形成した端部に孔部４０を設け、該孔部に前記ワイヤーロープ３６の端部を挿通して掛止し、前記ねじ軸２７に該連結ナットの雌ねじ部３９を螺合して前記ワイヤーロープを緊張させるよう調整可能に連結してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、グレ−チング蓋の裏面左右両端中央に取付けたロック装置のロック軸をバネで外方に付勢したロック頭部を、受枠の左右両端に設けたロック孔にそれぞれ掛止し、受枠にグレ−チング蓋をロックして取付けることができるため、一般車両の走行によりグレ−チング蓋が受枠内の位置をずらしたり、外れないようにし、さらに、豪雨などによる排水などの急激な逆流によって該グレ−チング蓋が浮上して排水桝から外れるのを防止することができる。
【００１１】
グレ−チング蓋の裏面左右両端中央に取付けたロック装置のロック軸の後部を互いに連結したワイヤーロープを吊上治具のフック部で引っ掛けて吊上げることにより、ロック軸がバネの弾発力に抗して内方に引張って後退させ、前記受枠のロック孔からロック頭部を離脱してワンタッチでアンロックにしてグレ−チング蓋を取外せるので便利である。
【００１２】
また、グレ−チング蓋を構成する各仕切板の間に設けた各間隙部に間仕切材を用いて略網目状をした複数の小開口部に形成したため、自転車のタイヤが嵌まって転倒するのを防止することができる。さらに、該グレ−チング蓋内に大きなごみが侵入するのを防止し該グレ−チング蓋の目詰まりを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ロック装置を取付けたグレ−チング蓋の裏面図である。
【図２】裏面にロック装置を取付けた他のグレ−チング蓋の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】グレ−チング蓋の裏面に設けたロック装置固定用の取付板の平面図である。
【図５】図３のＢ―Ｂ線要部拡大断面図である。
【図６】図５のＣ―Ｃ線拡大断面図である。
【図７】グレ−チング蓋の裏面に取付けた一方のロック装置の底面図である。
【図８】取付基枠の斜視図である。
【図９】ロック軸の側面図である。
【図１０】筒体の両端にそれぞれ取付ける係止リングの要部拡大断面図である。
【図１１】吊上治具の正面図である。
【図１２】ロック装置のワイヤーロープに吊上治具のフック部を引っ掛けた状態を示す断面図である。
【図１３】ロック装置のワイヤーロープに吊上治具のフック部を引っ掛けて吊上げ、受枠とグレ−チング蓋とのロックを解除した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面により説明すると、図１はロック装置を取付けたグレ−チング蓋の裏面図、図２は裏面にロック装置を取付けた他のグレーチング蓋の平面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図4はグレ−チング蓋の裏面に設けたロック装置固定用の取付板を示す平面図、図５は図３のＢ―Ｂ線要部拡大断面図、図６は図５のＣ―Ｃ線拡大断面図、図７はグレ−チング蓋の裏面に取付けた一方のロック装置の底面図である。
【００１５】
グレ−チング蓋３は、方形をした受枠１内に着脱可能に嵌合させるもので、同じく方形をした基枠４内に、並行に配置させて取付けた複数の仕切板５，５の間の間隙部６内に、例えば、ジグザク状に折曲げた間仕切材９を用いて該間隙部６内に細かい目、即ち任意形状をした多数の小開口部１０を形成して自転車のタイヤが嵌らないようにしてある。このグレ−チング蓋３の上面をなす各仕切板５，５の上端およびジグザク状の間仕切材９の上端に、それぞれ細かな凹凸模様や粗面（図示せず）を形成し、該グレ−チング蓋上を走行する自転車タイヤがスリップし難いようにしてある。
【００１６】
図２に示したグレーチング蓋３ａは、並行に配置された仕切板５ａ，５ａの間に設けた間隙部６ａ内を、仕切板５ａ，５ａと交差する方向に間仕切材９ａ，９ａを取付けて小さな格子模様に区画して複数の小開口部１０ａ，１０ａを形成して自転車のタイヤが嵌り込まないようにしてある。さらに、前記と同様にグレ−チング蓋３ａの上面をなす各仕切板５ａ，５ａ及び格子模様の小開口部１０ａを形成した間仕切板９ａの上端に、細かな凹凸模様や粗面（図示せず）を形成して該グレ−チング蓋上を走行する自転車タイヤがスリップし難いようにしてある。
【００１７】
前記受枠１に嵌めるグレーチング蓋３，３ａの表面には、該グレーチング蓋の裏面に取付けたロック装置２０のロック操作およびアンロック操作を、該グレ−チング蓋の表面側から手先を入れて行うための開口部をグレ−チング蓋の表面に設ける必要がないため、該グレ−チング蓋上を自転車が走行してもタイヤが嵌まる隙間がないので安全に走行することができる。
【００１８】
方形をした基枠４、４ａ内を並行に配置した複数の仕切板５，５ａの間の間隙部６，６ａが広いと、自転車のタイヤや車椅子の車輪などが間隙部６，６に嵌り込むため、互いの仕切板の間の各間隙部６内をジグザグ状の間仕切材９や、該仕切板に交差させて取付ける間仕切材９ａによって小開口部１０，１０ａを設け、該間隙部内を狭い空間に区画して自転車の車輪が嵌り込まないようにしてある。また、グレ−チング蓋３，３ａを構成する各仕切板５，５ａの両端部分の下面には、受枠１の内側底部に設けた掛止棚（図示せず）との間のガタ付や騒音を防止するためのゴムパッキン（図示せず）を取付けてもよい。
【００１９】
グレーチング蓋の裏面両端中間部分に取付けるロック装置２０は、グレーチング蓋３，３ａの裏面両端中央に設けた取付板７に、ロック装置を取付けた取付基枠１２をボルト１７、ナット１８を用いて取付けてある。該ロック装置２０は、非磁性材で耐腐食性を有する金属材、例えば、ステンレス製の筒体２１と、該筒体を挿通して進退動可能に設けたロック軸２３と、該ロック軸２３を外方に付勢させるバネ２９と、該筒体の両端に取付ける一対の係止リング３１と、前記グレーチング蓋３の左右両端中央部分に位置して取付けた各ロック軸２３とで構成してあり、各ロック軸の後端にワイヤーロープ３６の両端を連結してある。
【００２０】
図３において、前記受枠１の両端中央部分に設けたロック孔２と同一軸心上に前記グレ−チング蓋の基枠４にロック孔１１を設け、該ロック孔の両側部分に位置する仕切板５、５の間であって底面端と同一面に、前記ロック装置２０を取付ける取付板７をそれぞれ取付けてあり、該取付板７には前記取付基枠１２を固定するための通孔８を設けてある。
【００２１】
前記取付基枠１２は、図８に示すごとく、方形をした取付板１３の中間部の左右両側をそれぞれ立ち上げて取付枠部１５を形成し、該取付枠部の上端中央に前記筒体２１を取付ける嵌合凹部１６を設けてある。さらに、前記取付板１３の左右対称位置に前記取付板７の通孔８と合致する通孔１４をそれぞれ設け、該取付板の通孔１４と前記取付板７の通孔８とにボルト１７を挿通し、ナット１８を螺合させて固定してある。
【００２２】
ロック装置２０を構成する筒体２１は、図６に示すごとく、筒状に形成して一端（外側）に係止リング３１ａを装着し、該筒体の内部にはロック軸２３をなす軸部２４とバネ２９とを収容してある。また、他端（内側）に係止リング３１ｂを装着し、それぞれの中心に設けた軸孔３２に、前記ロック軸２３を進退動可能に挿通してある。
【００２３】
前記ロック軸２３は、図６、９に示すごとく、軸部２４の略中央から先端寄りの部分にやや大径の係止鍔２５を形成し、該係止鍔より先端部分をロック頭部２６とし、また、軸部２４の後端にねじ軸２７を一体に設けてある。
【００２４】
前記筒体２１内に収容させたバネ２９は、図６に示すごとく、ロック軸２３の軸部２４の外周に巻回して装着し、一端はロック軸２３の係止鍔２５に係止させると共に、他端は筒体２１の一端に取付けた係止リング３１ｂの内端に掛止させてロック軸２３を図６に矢印Ｘ方向に弾発させてある。
【００２５】
前記バネ２９で矢印Ｘ方向に付勢されているロック軸２３の中間に設けた軸部２４は、筒体２１の一端に取付けた係止リング３１ａの内側にロック軸の係止鍔２５が係止され、ロック頭部２６を係止リング３１ａの軸孔３２から外方に突出させて筒体２１内に収容してあり、該軸部の外周には前記バネ２９を巻回して装着してある。
【００２６】
ワイヤーロープ３６は、図３、６に示すごとく、前記グレ−チング蓋の裏面左右両端に位置して取付けたロック装置２０のロック軸２３の後端部に設けたねじ軸２７に、それぞれ連結ナット３８を螺合させて連結してある。
【００２７】
前記連結ナット３８は、一端を袋状に形成して閉口させた端部に設けた孔部４０にワイヤーロープ３６を挿通し、該ワイヤーロープの端部に止環などを固着して連結ナット３８内に掛止し、内壁面に設けた雌ねじ部３９と前記ロック軸２３のねじ軸２７とを螺合させてワイヤーロープ３６を連結してある。この連結ナット３８は、前記ねじ軸２７上を回動させて進退動させることによりワイヤーロープ３６を緊張可能に連結してあり、また、長さ調整した連結ナット３８の位置を固定する弛み止ナット４１をねじ軸２７に螺合させてある。
【００２８】
吊上治具４５は、図１１に示す如く、軸部４６の下端を鉤型に折り曲げてフック部４７を形成し、上端には軸部４６を操作する把手部４８を設けてなり、前記グレ−チング蓋３の表面側から仕切板５、５の隙間を通してフック部４７を挿入し、ワイヤーロープ３６の略中央部分に引っ掛けて持ち上げることによりロック装置２０を操作する。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明すると、グレ−チング蓋３，３ａに取付けたロック装置２０は、取付基枠１２の嵌合凹部１６に筒体２１を固着してグレ−チング蓋の裏面側の左右両端に設けた取付板７にそれぞれ取付け、各ロック装置のロック軸２３の後端、即ち、内側端に連結ナット３８でワイヤーロープ３６を連結してある。
【００３０】
このロック装置を構成するロック軸２３の前進位置は、バネ２９の弾発力で筒体２１の一端に取付けた係止リング３１ａの軸孔３２からロック頭部２６を突出させてあり、該係止リングの内面に係止鍔２５が当接した状態で収容されている。この筒体２１から突出したロック頭部２６の先端（外方端）は、受枠１のロック孔２に挿入した位置がロック状態の位置である。
【００３１】
ロック軸２３の後退位置は、ワイヤーロープ３６が吊上治具４５で吊上げられて引っ張られると、筒体２１に取付けた係止リング３１ｂの内側と、ロック軸２３の係止鍔２５との間に弾発されたバネ２９は、ロック軸２３の後退により圧縮限界まで収縮されて停止する。このバネ２９の圧縮限界位置（ロック軸が後退した位置）は、ロック頭部２６が受枠１のロック孔２から離脱して基枠４内の掛止孔１０内まで後退したアンロックの位置である。
【００３２】
前記グレ−チング蓋を受枠１に取付ける場合は、吊上治具４５のフック部４７を該グレ−チング蓋の表面側から仕切板５，５ａの間の間隙部６、６ａに挿入して、ロック装置２０のワイヤーロープ３６の略中央部分に引っ掛けて上方に吊り上げる。
【００３３】
吊上治具４５のフック部４６でワイヤーロープ３６を掛止して吊り上げると、図１３に示すごとく、ワイヤーロープ３６はグレ−チング蓋の重さで引張られ、筒体２１内のロック軸２３がバネ２９の弾発力に抗して筒体２１内をバネの圧縮限界位置まで後退して停止する。すると、ロック軸２３のロック頭部２６は、グレ−チング蓋の基枠４から突起部分を後退させて基枠４のロック孔２から離脱する。
【００３４】
釣り上げたグレ−チング蓋を受枠１の上方に移動し、受枠１の両端に設けたロック孔２とグレ−チング蓋の両端に設けたロック孔１１とが合致する位置に合わせて該グレ−チング蓋を降ろして受枠１に嵌合させると、ロック軸２３のロック頭部２６はバネ２９の弾発力によって受枠１のロック孔２内に進入して、受枠１にグレ−チング蓋を掛止させて固定してある。
【００３５】
したがって、グレ−チング蓋を吊り上げたり、または、降ろすだけのワンタッチ操作でロック・アンロックすることができるので操作が簡単で便利である。受枠１に装着されたグレ−チング蓋は、ロック装置２０のロック軸２３の先端に設けたロック頭軸２６がバネ２９の弾発力によりロック孔２に掛止するため、一般車両などの振動や衝撃などによりグレ−チング蓋が受枠１から離脱することはなく安全である。また、ロック装置２０は、構造が簡単で既存のグレ−チング蓋に簡単に取付けることができるため、コストが安くて大変経済的である。
【００３６】
前記グレ−チング蓋を受枠１から取り外す場合は、該グレ−チング蓋を吊り上げるのと同様に、吊上治具４５によってワイヤーロープ３６を吊り上げるとワイヤーロープ３６が引張られてロック軸２３を後退させ、受枠１のロック孔２から離脱してアンロック状態となり、そのままグレ−チング蓋を吊り上げることよりワンタッチで受枠から取り外すことができるものである。
【符号の説明】
【００３７】
１      受枠
２      ロック孔
３      グレ−チング蓋
４      基枠
５      仕切板
６      間隙部
７      取付板
９      間仕切材
１０    小開口部
１２      取付基枠
１５      取付枠部
１６      嵌合凹部
２０      ロック装置
２１      筒体
２３      ロック軸
２４      軸部
２５      係止鍔
２６      ロック頭部
２７      ねじ軸
２９      バネ
３１      係止リング
３２      軸孔
３６      ワイヤーロープ
３８      連結ナット
３９      雌ねじ部
４０      孔部
４１      弛止ナット
４５      吊上治具
４７      フック部
【図１】
0005451475.tif 000002
【図２】
0005451475.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005451475.tif 000009
【図９】
0005451475.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0005451475.tif 000012
【図１２】
0005451475.tif 000013
【図１３】
0005451475.tif 000014