(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に開口したシートバックフレームを内部に有するシートバックと、
前記シートバックの上部に設けられるヘッドレストと、
前記シートバックフレームの後面に取り付けられて、前記シートバックフレームの開口に対向する位置に開口部を有する外枠部材と、
前記外枠部材の開口部を閉塞するバックボードと、を備え、
前記バックボードは、当該バックボードを前方に向かって付勢する弾性部材を介して、前記外枠部材に連結され、
前記外枠部材の下部には、車幅方向に互いに離間する複数の係止孔が設けられ、
前記バックボードの下部には、当該バックボードの前面から前方に向かって突出し、前記係止孔に挿通されて係止される複数の係止部材が設けられ、
前記係止孔の内面と前記係止部材の上面との間には、クリアランスが形成され、
前記バックボードは、下部を回転中心として前後方向に回転可能であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記バックボードの上部は、前記弾性部材を介して、前記外枠部材に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記外枠部材及び前記バックボードは、板状を呈しており、
前記バックボードは、当該バックボードの前面から前方に向かって突出するガイドリブを有し、
前記ガイドリブは、前記外枠部材の開口部の車幅方向の内縁部に近接していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ガイドリブは、上方から下方に向かうにつれて漸減しており、前記バックボードの下部に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用される車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が追突されると、乗員の頭部（頸部）が車両に対して後方に振れてしまい、乗員の頭部に過大な負荷が生じることがあった。そのため、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させる手段を備えた車両用シートが多数開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、シートバックの内部に配置されたシートバックフレームに前後方向に揺動可能に支持されると共に、ヘッドレストを支持する支持部材に連結されたアーム部材と、アーム部材の後方に離間して配置されると共に、下部がシートバックフレームに前後方向に回転可能に取り付けられたバックボードと、を備えた車両用シートが開示されている。
【０００４】
そして、車両が追突され、追突された衝撃で乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重がアーム部材に加わり、アーム部材が上部を揺動中心として後方に向かって揺動し、アーム部材によって支持部材が前方に押圧されることにより、ヘッドレストが前進して、乗員の頭部を支持している。これにより、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させている。なお、特許文献１に記載の車両用シートでは、アーム部材が後方に向かって揺動すると、後方に向かう荷重がバックボードの上部に加わり、アーム部材によってバックボードが後方に押圧されることにより、バックボードが下部を回転中心として後方に向かって回転するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２９８２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前記特許文献１に記載の技術では、シートバックフレームや支持部材等にアーム部材が組み付けられた状態で、アーム部材とバックボードとに弾性部材を掛け渡して、両者を連結するため、組み付け性が悪かった。
また、前記特許文献１に記載の技術では、アーム部材が後方に向かって揺動すると、アーム部材がバックボードに突き当たってしまい、バックボードに局所的に荷重が加わるため、バックボードが破損する虞があった。
【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させつつ、組み付け性が向上すると共に、バックボードに荷重が均等に加わり易い車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため本発明は、車両の前後方向に開口したシートバックフレームを内部に有するシートバックと、前記シートバックの上部に設けられるヘッドレストと、前記シートバックフレームの後面に取り付けられて、前記シートバックフレームの開口に対向する位置に開口部を有する外枠部材と、前記外枠部材の開口部を閉塞するバックボードと、を備え、前記バックボードは、当該バックボードを前方に向かって付勢する弾性部材を介して、前記外枠部材に連結され、前記外枠部材の下部には、車幅方向に互いに離間する複数の係止孔が設けられ、前記バックボードの下部には、当該バックボードの前面から前方に向かって突出し、前記係止孔に挿通されて係止される複数の係止部材が設けられ、前記係止孔の内面と前記係止部材の上面との間には、クリアランスが形成され、前記バックボードは、下部を回転中心として前後方向に回転可能であることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、バックボードが、弾性部材を介して、シートバックフレームに取り付けられた外枠部材に連結されていることにより、車両が追突され、追突された衝撃で乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重がバックボードに加わり、乗員によってバックボードが押圧されることにより、バックボードが弾性部材の付勢力に抗しつつシートバック、ヘッドレスト及び外枠部材に対して相対的に後方に移動するため、乗員の後方移動が阻害されず、ヘッドレストで乗員の頭部を支持できる。したがって、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させることができる。
また、外枠部材とバックボードとに弾性部材を掛け渡し、両者を連結させてから、これらの部材をシートバックフレームに取り付けることができるため、従来の車両用シートに比べて、組み付け性が向上する。
更に、シートバックフレームが、車両の前後方向に開口していると共に、外枠部材が、シートバックフレームの開口に対向する位置に開口部を有しており、バックボードが、外枠部材の開口部を閉塞するように外枠部材に連結されていることにより、乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動したときに、乗員によりバックボードを押圧できるため、後方に向かう荷重が、バックボードに均等に加わり易くなる。
【００１０】
また、前記バックボードの上部は、前記弾性部材を介して、前記外枠部材に連結されるように構成するのが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、バックボードの上部側の後方移動量（回転範囲）が、バックボードの下部側の後方移動量（回転範囲）よりも大きくなるため、乗員の頭部側の後方移動量が大きくなり、乗員の頭部をヘッドレストに確実に支持させることができる。
【００１２】
また、前記外枠部材及び前記バックボードは、板状を呈しており、前記バックボードは、当該バックボードの前面から前方に向かって突出するガイドリブを有し、前記ガイドリブは、前記外枠部材の開口部の車幅方向の内縁部に近接しているように構成するのが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、ガイドリブが、バックボードの外枠部材に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能するため、バックボードに荷重が加わった状態が解除されたときに、バックボードを元の位置（荷重が加わる前の位置）にきちんと戻すことができる。
【００１４】
また、前記ガイドリブは、上方から下方に向かうにつれて漸減しており、前記バックボードの下部に配置されているように構成するのが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、バックボードの下部側の後方移動量は、バックボードの上部側の後方移動量よりも小さいため、バックボードの上部にガイドリブを配置する場合に比べて、ガイドリブの突出量を小さくできる。したがって、乗員が車両用シートに着座したときに、乗員に異物感を感じさせず、着座フィーリングを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させつつ、組み付け性が向上すると共に、バックボードに荷重が均等に加わり易い車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】シートバックフレーム、外枠部材及びバックボードを示す正面図である。
【図３】図２の左側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】外枠部材、バックボード及び弾性部材を示す斜視図である。
【図６】弾性部材を示す図５の部分拡大図である。
【図７】ガイドリブ及び係止部材を示す図５の部分拡大図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】バックボードの追突前の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図１１】バックボードの追突後の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
【図１２】参考例に係る車両用シートの外枠部材、バックボード及び弾性部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態では、本発明の車両用シートを、自動車のフロントシートに適用する場合について説明する。
なお、本実施形態では、「前後」、「上下」、「左右」は、車両用シートに着座した乗員から見た方向を基準にする。また、「車幅方向」とは「左右方向」と同義である。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳを斜め後方から見た斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳは、シートクッション１と、シートクッション１の後部から立ち上がるシートバック２と、シートバック２の上部に着脱可能に取り付けられるヘッドレスト３と、シートバック２のシートバックフレーム２２の後面に取り付けられる外枠部材４と、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞するバックボード５と、外枠部材４とバックボード５とを連結する弾性部材６（図５参照）と、を備えて構成されている。
【００２０】
シートクッション１は、主として乗員の臀部を支持する部材であり、図示しないフレーム、クッション材及びこれらの部材を外側から被覆する表皮材から主に構成される。
【００２１】
図２は、シートバックフレーム２２、外枠部材４及びバックボード５を示す正面図であり、図３は、図２の左側面図である。
なお、図２及び図３においては、説明の便宜上、シートバック２のクッション材及び表皮材等を省略して描いている。
シートバック２は、主として乗員の背部及び腰部を支持する部材である。シートバック２は、図１及び図２に示すように、シートバック本体２１と、シートバック本体２１を支持するシートバックフレーム２２と、を主に備えている。
【００２２】
シートバック本体２１は、シートバックフレーム２２を被覆するクッション材（図示省略）と、クッション材の表面を被覆する表皮材２１ａ（図１参照）と、を有している。
【００２３】
シートバックフレーム２２は、シートバック本体２１の内部に配置され、シートバック本体２１を支持する金属製の骨組部材である。シートバックフレーム２２は、図２及び図３に示すように、門型状のパイプフレーム２２ａと、左右に離間し、上端部がパイプフレーム２２ａの下端部に固定される板状の支持プレート２２ｂ，２２ｂと、を有している。また、シートバックフレーム２２は、図２に示すように、前後方向に開口するフレーム開口部２２ｅを有している。
【００２４】
パイプフレーム２２ａは、中空筒状のパイプ部材の両端を下方に折り曲げて形成されており、左右方向に延在する上部パイプフレーム２２ｃと、上部パイプフレーム２２ｃの両端から下方に向かって延出する一対の側部パイプフレーム２２ｄ，２２ｄと、から構成されている。上部パイプフレーム２２ｃのうちヘッドレスト３のステー３１が当接する部位には、潰し加工が施されている。
【００２５】
支持プレート２２ｂは、図２及び図３に示すように、リクライニング軸部材２３に対してパイプフレーム２２ａを支持する部材である。支持プレート２２ｂの上端部は、側部パイプフレーム２２ｄの下端部に溶接で固定されている。
【００２６】
シートバックフレーム２２には、図２に示すように、当該シートバックフレーム２２と外枠部材４とを連結する上部連結部材２４，２４及び側部連結部材２５，２５が取り付けられている。
上部連結部材２４は、細長い中空筒状の金属製の部材を適所で折り曲げて形成されている。上部連結部材２４は、フレーム開口部２２ｅの内側に配置されると共に、上部パイプフレーム２２ｃと側部パイプフレーム２２ｄとの間に跨って配置されている。上部連結部材２４の一端部は、上部パイプフレーム２２ｃに溶接で固定され、他端部は、側部パイプフレーム２２ｄに溶接で固定されている。
側部連結部材２５は、細長い中空筒状の金属製の部材を適所で折り曲げて形成されている。側部連結部材２５は、フレーム開口部２２ｅの内側に配置されている。側部連結部材２５の両端部は、支持プレート２２ｂに溶接で固定されている。
【００２７】
また、側部パイプフレーム２２ｄ，２２ｄの間及び支持プレート２２ｂ，２２ｂの間には、取付金具２６，２６を介して、上下に離間して一対のワイヤバネ２７，２７が掛け渡されている。一対のワイヤバネ２７，２７は、乗員の姿勢を安定させるサポートプレート２８をシートバックフレーム２２に対して保持する役割を果たしている。サポートプレート２８は、バックボード５の前方に配置されている。
【００２８】
ヘッドレスト３は、主として乗員の頭部を支持する部材である。ヘッドレスト３は、図示しないフレーム、クッション材及びこれらの部材を外側から覆う表皮材から主に構成される。ヘッドレスト３には、図２及び図３に示すように、当該ヘッドレスト３をシートバック２に取り付けるための一対のステー３１，３１が車幅方向に互いに離間して設けられている。
なお、本実施形態のヘッドレスト３は、シートバック２と別体で形成されているが、ヘッドレスト３は、シートバック２と一体で形成されてもよい。
【００２９】
図４は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５は、外枠部材４、バックボード５及び弾性部材６を示す斜視図である。
外枠部材４は、バックボード５を前後方向に移動可能（回転可能）に支持する樹脂製の部材である。外枠部材４は、図５に示すように、上辺が下辺よりも短い正面視略台形状を呈しており、外枠部材４の上辺及び左右側辺には、フランジ部４１が前方に向かって延出形成されている。外枠部材４の中央部分には、前後方向に開口する略矩形状の外枠開口部４２が形成されている。外枠開口部４２は、図２に示すように、シートバックフレーム２２のフレーム開口部２２ｅに対向する位置に配置されている。換言すると、外枠開口部４２は、シートバックフレーム２２のフレーム開口部２２ｅと前後方向に重なるように配置されている。
なお、外枠部材４及び外枠開口部４２の形状は、適宜変更してよい。
【００３０】
図５に戻り、外枠部材４の下部には、後記するバックボード５の係止部材５３を係止する複数の係止孔４３，４３が形成されている。係止孔４３は、左右方向に沿って等しい間隔を設けられている。外枠部材４の上部には、図４及び図５に示すように、上部連結部材２４に引っ掛けられる複数のフック部材４４が設けられている。外枠部材４の側部中央は、図示しない固定金具を介して、側部連結部材２５に固定されると共に、下部は、ボルトＢ等の固定手段によりリクライニング軸部材２３に固定される（図２参照）。
なお、係止孔４３及びフック部材４４の数や形状等は、適宜変更してよいし、外枠部材４の固定方法は、適宜変更してよい。
【００３１】
図６は、弾性部材６を示す図５の部分拡大図であり、図７は、ガイドリブ５１及び係止部材５３を示す図５の部分拡大図である。図８は、図５のＢ−Ｂ線断面図であり、図９は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
バックボード５は、荷重が加わっていない状態で、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞する機能を有すると共に、荷重が加わった状態で、シートバックフレーム２２、ヘッドレスト３及び外枠部材４に対して相対的に後方に移動して、乗員の後方移動を許容する機能を有する樹脂製の部材である。バックボード５は、図５に示すように、正面視略矩形状を呈しており、外枠開口部４２に適合する形状に形成されている。
【００３２】
バックボード５の上部は、弾性部材６を介して、外枠部材４に連結されている。バックボード５の外縁部５ａのうち係止部材５３を除いた部分は、図８及び図９に示すように、外枠開口部４２の内縁部４２ａの後方に位置しており、内縁部４２ａと前後方向に重なるように配置されている。換言すると、バックボード５の縦断面積は、外枠部材４の外枠開口部４２の開口面積よりも僅かに大きく形成されている。バックボード５及び外枠部材４は、図８に示すように、夫々表皮材５ｂ，４ａに外側から被覆されるため、前後方向に所定の間隔を空けた状態で配置されている。
なお、バックボード５の縦断面積は、外枠開口部４２の開口面積よりも小さく形成され、バックボード５が、外枠開口部４２と車幅方向に重なるように、外枠開口部４２の内側に配置されてもよい。
【００３３】
バックボード５の下部の左右両端側には、図５及び図７に示すように、当該バックボード５の前面から前方に向かって突出する一対のガイドリブ５１，５１が設けられている。各ガイドリブ５１は、上下方向に沿って延在しており、上方から下方に向かうにつれてその突出長さ（突出量）が漸減するように形成されている。ガイドリブ５１は、図８に示すように、外枠開口部４２の車幅方向の内縁部４２ａ（詳しくは内縁部４２ａの内側面４２ｂ）に僅かな隙間を空けて近接されている。これにより、ガイドリブ５１が、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能している。
なお、ガイドリブ５１の突出長さは、バックボード５の最大移動量等を考慮して、適宜設定される。また、ガイドリブ５１の数や形状等は、適宜変更してよく、例えば、ガイドリブ５１の突出長さが全長に亘って同一に形成されてもよい。
【００３４】
図５に戻り、バックボード５の前面には、当該バックボード５の断面剛性を高める補強リブ５２が設けられている。補強リブ５２は、縦横に複数配設されて格子状を呈している。
バックボード５の下部には、当該バックボード５の前面から前方に向かって突出する複数の係止部材５３，５３が車幅方向に互いに離間して設けられている。係止部材５３は、外枠部材４の係止孔４３に対して前後に対応する位置に配置されている。バックボード５の下部は、係止部材５３を外枠部材４の係止孔４３に係止することで、外枠部材４に前後方向に回転可能に連結されている。
係止部材５３は、図９に示すように、係止孔４３に挿通される挿通部５３ａと、挿通部５３ａの前端に連続して一体に形成され、挿通部５３ａよりも上下方向に肉厚なストッパ部５３ｂと、を有する。
【００３５】
挿通部５３ａの上下寸法は、係止孔４３の上下寸法よりも小さく形成されている。換言すると、挿通部５３ａの上面と係止孔４３の内面との間には、所定のクリアランスＤが形成されている。これにより、バックボード５が下部を回転中心として前後方向に回転することが可能になる。なお、クリアランスＤは、バックボード５の移動量（回転範囲）を考慮して適宜設定される。
ストッパ部５３ｂのうち最も肉厚な部位の上下寸法は、係止孔４３の上下寸法よりも大きく形成されている。これにより、バックボード５が外枠部材４から抜け落ちるのを防止している。
【００３６】
図５に戻り、弾性部材６は、外枠部材４とバックボード５とを連結すると共に、バックボード５を外枠部材４（前方）に向かって付勢し、荷重が加わっていない状態で、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞する位置に、バックボード５を保持する部材である。本実施形態の弾性部材６は、コイルバネで構成されており、バックボード５の上部の左右両端側に配置されている。弾性部材６の一端部は、図６に示すように、外枠部材４に取り付けられた保持部材７０Ａに固定され、他端部は、バックボード５に取り付けられた保持部材７０Ｂに固定されている。
なお、弾性部材６として、コイルバネ以外のバネを用いてもよい。
【００３７】
保持部材７０Ａ，７０Ｂは、縦断面視Ｌ字状を呈しており、車幅方向に延在する取付壁部７１と、取付壁部７１の一端部に連続して形成され、上下方向に延在する垂壁部７２と、から構成されている。取付壁部７１には、上下方向に貫通する矩形状の取付孔７１ａが形成されている。弾性部材６の一端部及び他端部は、取付壁部７１の一方の面７１ｂから取付孔７１ａに挿通され、他方の面７１ｃ（一方の面７１ｂと反対側の面）に引っ掛けられている。
【００３８】
本発明の実施形態に係る車両用シートＳは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、車両用シートＳの組み付け方法について説明する。
【００３９】
はじめに、図９に示すように、外枠部材４の係止孔４３に、外枠部材４の後方からバックボード５の係止部材５３を挿通する。
そして、図６に示すように、外枠部材４に取り付けられた保持部材７０Ａの取付孔７１ａに、一方の面７１ｂから弾性部材６の一端部を挿通し、他方の面７１ｃに引っ掛けると共に、バックボード５に取り付けられた保持部材７０Ｂの取付孔７１ａに、一方の面７１ｂから弾性部材６の他端部を挿通し、他方の面７１ｃに引っ掛ける。
このようにして、図５に示すように、外枠部材４とバックボード５とが一体的に連結される。
なお、最初に、弾性部材６により外枠部材４とバックボード５とを連結してもよい。
【００４０】
次に、一体的に連結された外枠部材４及びバックボード５を、シートバック２に組み付ける際には、図４に示すように、シートバックフレーム２２に取り付けられた上部連結部材２４に、外枠部材４のフック部材４４を引っ掛ける。
また、図示しない固定金具を用いて、側部連結部材２５に外枠部材４の側部中央を固定すると共に、ボルトＢ等の固定手段により、リクライニング軸部材２３に外枠部材４の下部を固定する（図２参照）。
このようにして、外枠部材４及びバックボード５と、シートバックフレーム２２とが一体的に連結される。
【００４１】
次に、図１０−１１を参照して、バックボード５の追突時における動作過程を説明する。
図１０は、バックボード５の追突前の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。図１１は、バックボード５の追突後の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
なお、図１０−１１においては、説明の便宜上、シートバックフレーム２２等を省略して描いている。
【００４２】
図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、車両が追突され、追突された衝撃で乗員Ｍが車両用シートＳに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重Ｐがバックボード５に加わり、乗員Ｍの背部Ｍ２及び腰部Ｍ３によってバックボード５が後方に押圧されることにより、バックボード５が、弾性部材６の付勢力に抗しつつ下部を回転中心として後方に向かって回転する。
このとき、図１０（ｂ）及び図１１（ｂ）に示すように、バックボード５の挿通部５３ａが、外枠部材４の係止孔４３からほとんど抜け出てしまうが、ストッパ部５３ｂが、係止孔４３の縁部に当接するため、バックボード５が、外枠部材４から外れるのを防止できる。
【００４３】
そして、図１１（ａ）に示すように、バックボード５が後方に向かって回転することで、乗員Ｍの更なる後方移動が許容され、乗員Ｍの頭部Ｍ１がヘッドレスト３に当接支持される。
なお、バックボード５と乗員Ｍとの間には、シートバック２のクッション材及び表皮材と、ワイヤバネ２７に支持されたサポートプレート２８（図２参照）のみが配置されているため、バックボード５に荷重Ｐを円滑に伝達できる。
また、バックボード５に荷重Ｐが加わった状態が解除されたときは、弾性部材６の付勢力により、バックボード５が外枠開口部４２を閉塞する位置に戻される。このとき、ガイドリブ５１により、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレが抑制されるため、元の位置にきちんと戻されることになる。
【００４４】
以上説明した実施形態によれば、バックボード５が、弾性部材６の付勢力に抗しつつシートバック２、ヘッドレスト３及び外枠部材４に対して相対的に後方に移動するため、乗員Ｍの後方移動が阻害されず、ヘッドレスト３で乗員Ｍの頭部Ｍ１を支持できる。したがって、追突時に頭部Ｍ１に加わる衝撃を軽減させることができる。
また、外枠部材４とバックボード５とに弾性部材６を掛け渡し、両者を連結させてから、これらの部材をシートバックフレーム２２に取り付けることができるため、従来の車両用シート（例えば特許文献１の車両用シート）に比べて、組み付け性が向上する。
また、乗員Ｍが車両用シートＳに対して相対的に後方に移動したときに、乗員Ｍの背部Ｍ２及び腰部Ｍ３によりバックボード５を押圧できるため、後方に向かう荷重Ｐが、バックボード５に均等に加わり易くなる。
【００４５】
また、バックボード５の下部が、外枠部材４に前後方向に回転可能に連結され、バックボード５が、下部を回転中心として後方に向かって回転することにより、バックボード５の上部側の後方移動量（回転範囲）が、バックボード５の下部側の後方移動量（回転範囲）よりも大きくなるため、乗員Ｍの頭部Ｍ１側の後方移動量が大きくなり、乗員Ｍの頭部Ｍ１をヘッドレスト３に確実に支持させることができる。
【００４６】
また、バックボード５の前面にガイドリブ５１が設けられ、当該ガイドリブ５１が、外枠開口部４２の車幅方向の内縁部４２ａに近接されていることにより、ガイドリブ５１が、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能するため、バックボード５に荷重Ｐが加わった状態が解除されたときに、バックボード５を元の位置にきちんと戻すことができる。
【００４７】
更に、バックボード５の下部側の後方移動量は、バックボード５の上部側の後方移動量よりも小さいため、ガイドリブ５１が、バックボード５の下部に配置されていることにより、バックボード５の上部にガイドリブ５１を配置する場合に比べて、ガイドリブ５１の突出量を小さくできる。したがって、乗員Ｍが車両用シートＳに着座したときに、乗員Ｍに異物感を感じさせず、着座フィーリングを向上させることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、本発明の車両用シートを、自動車のフロントシートに適用したが、これに限定されることなく、自動車のリアシートに適用してもよい。
【００４９】
本実施形態では、バックボード５の上部が、弾性部材６を介して外枠部材４に連結されると共に、下部が、係止部材５３及び係止孔４３を介して外枠部材４に連結されたが、これに限定されることなく、例えば、図１２に示す参考例のように、係止部材５３及び係止孔４３を省略し、バックボード５の上部及び下部が、弾性部材６を介して外枠部材４に連結されてもよい。このような構成により、バックボード５が、外枠開口部４２に対して略平行な状態のまま後方に向かって移動するため、前記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５０】
Ｓ      車両用シート
１      シートクッション
２      シートバック
２２    シートバックフレーム
２２ｅ  フレーム開口部
３      ヘッドレスト
４      外枠部材
４２    外枠開口部
４２ａ  内縁部
４３    係止孔
５      バックボード
５１    ガイドリブ
５３    係止部材
５３ａ  挿通部
５３ｂ  ストッパ部
６      弾性部材
Ｍ      乗員
Ｍ１    頭部
Ｍ２    背部
Ｍ３    腰部
【図１】
0005503493.tif 000002
【図２】
0005503493.tif 000003
【図３】
0005503493.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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