(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の上縁部と、
前記ドア本体の上縁部一端から延在するメインサッシュと、
前記ドア本体の上下方向に延在してその上端部が前記メインサッシュの中途に連結する補助サッシュと、
前記ドア本体の上縁部と前記メインサッシュと前記補助サッシュとで囲繞された三角部を透明窓部と一体形成することで閉塞するガセット本体と、該ガセット本体の下部に連設され前記ドア本体の内部に複数の位置で固定されるブラケットと、が一体形成された樹脂成型品のガセットと、を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記補助サッシュは、前記ガセットと一体の樹脂成型品で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動式の窓ガラスをガイドする窓枠（サッシュ）をドア上部に備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用ドアにおいては、車体剛性確保等の観点から、可動式の窓ガラスをガイドする窓枠（サッシュ）をドア本体の上方に備えたサッシュドドアが多く採用される傾向にある。例えば、フロントドアに形成されるサッシュは、ドア本体の上縁部前端からドア開口部に沿って延在するメインサッシュと、上下方向に延在する前後一対の補助サッシュとを有し、前側補助サッシュの上端部がメインサッシュの中途に連結されるとともに、後側補助サッシュの上端部がメインサッシュの後端部に連結されて要部が構成されている。さらに、この種のサッシュでは、一般に、ドア本体の上縁部とメインサッシュと前側補助サッシュとで囲まれた前部領域（角隅部）にガセットやミラーブラケット等が溶着等によって取り付けられ、これにより、前側補助サッシュ等の剛性向上が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年の車両においては、キャビンの居住空間拡大やデザイン性の向上等を目的として、フロントピラーが車体前方寄りに配置される傾向にある。このような場合、メインサッシュの前部も車体前方寄りにシフトされる。その結果、メインサッシュと前側補助サッシュとの間に形成される角隅部の面積が拡大され、乗員の視界を妨げる虞がある。そこで、この種の車両用ドアにおいては、ガセット等に代えて、角隅部に固定式の窓ガラスを嵌め込むことで補助的な窓部（所謂三角窓部）を形成し、乗員の視界改善が図られる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２９７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、窓ガラスは、角隅部に対し、艤装組付によって嵌め込まれることが一般的である。従って、角隅部に窓ガラスを配置した場合、ガセット等を配置した場合に比べてサッシュ剛性が低下する虞がある。角隅部に窓ガラスを配置するための新たな板組構造が必要となり、構造が複雑化する虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で乗員の視界確保とサッシュ剛性確保とを両立することができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ドア本体の上縁部と、前記ドア本体の上縁部一端から延在するメインサッシュと、前記ドア本体の上下方向に延在してその上端部が前記メインサッシュの中途に連結する補助サッシュとで囲繞された三角部に、透明窓部が一体形成された樹脂成型品のガセットを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様による車両用ドア構造は、ドア本体の上縁部と、前記ドア本体の上縁部一端から延在するメインサッシュと、前記ドア本体の上下方向に延在してその上端部が前記メインサッシュの中途に連結する補助サッシュと、前記ドア本体の上縁部と前記メインサッシュと前記補助サッシュとで囲繞された三角部を透明窓部と一体形成することで閉塞するガセット本体と、該ガセット本体の下部に連設され前記ドア本体の内部に複数の位置で固定されるブラケットと、が一体形成された樹脂成型品のガセットと、を備えたものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】右側フロントドア内を車外側から見た側面図
【図２】右側フロントドア内の要部を車室側から見た側面図
【図３】右側フロントドアを図２のIII−III線に沿って示す要部断面図
【図４】右側フロントドアを図２のIV−IV線に沿って示す要部断面図
【図５】右側フロントドアを図２のＶ−Ｖ線に沿って示す要部断面図
【図６】右側フロントドアを図２のVI−VI線に沿って示す要部断面図
【図７】右側フロントドアを図２のVII−VII線に沿って示す要部断面図
【図８】右側フロントドアを図２のVIII−VIII線に沿って示す要部断面図
【図９】ガセットの要部を車室側から見た側面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は右側フロントドア内を車外側から見た側面図、図２は右側フロントドア内の要部を車室側から見た側面図、図３は右側フロントドアを図２のIII−III線に沿って示す要部断面図、図４は右側フロントドアを図２のIV−IV線に沿って示す要部断面図、図５は右側フロントドアを図２のＶ−Ｖ線に沿って示す要部断面図、図６は右側フロントドアを図２のVI−VI線に沿って示す要部断面図、図７は右側フロントドアを図２のVII−VII線に沿って示す要部断面図、図８は右側フロントドアを図２のVIII−VIII線に沿って示す要部断面図、図９はガセットの要部を車室側から見た側面図である。
【００１１】
図１乃至図３に示す本実施形態の車両用ドア１は、例えば、車体の前席側に開口するドア開口部（図示せず）を開閉するフロントドアであり、このフロントドア１は、ドア本体２と、このドア本体２の上部に連設された窓枠（サッシュ）３とを有する。
【００１２】
ドア本体２は、車幅方向内側に位置するインナパネル６と、車幅方向外側に位置するアウタパネル７とが接合されて要部が構成されている。
【００１３】
インナパネル６は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その前後縁辺部及び下側縁辺部には、アウタパネル７と接合するためのフランジ部６ａが形成されている。また、インナパネル６には、フランジ部６ａの内側で車室側に凹設する凹部６ｂが形成されている（図１参照）。
【００１４】
アウタパネル７は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成されている。このアウタパネル７は、前後縁辺部及び下側縁辺部がインナパネル６のフランジ部６ａとフランジ接合することにより、中空のドア本体２を構成する。
【００１５】
また、図２及び図３に示すように、アウタパネル７の上部には、ドア本体２の上部を窓肩に沿って補剛するための窓肩リンフォースメント１０が設けられている。この窓肩リンフォースメント１０は、ドア本体２の窓肩部に沿って延在する長尺な板金部材で構成されている。そして、窓肩リンフォースメント１０は、インナパネル６に対して所定間隔離間した状態でドア本体２内に配設され、その上側縁辺部がアウタパネル７の上側縁辺部に接合されている。
【００１６】
図１に示すように、窓枠３は、ドア本体２の上縁部前端から車体のドア開口部（図示せず）に沿って後方に延在するメインサッシュ１５と、ドア本体２の内部から外部上方にかけての所定領域を上下方向に沿って延在する前後一対の補助サッシュ１６，１７とを有する。
【００１７】
補助サッシュ１６，１７は、互いに平行配置されている。これらのうち、ドア本体２の前寄りに位置する前側補助サッシュ１６は、その上端部が、ドア本体２の上方でメインサッシュ１５の前寄り中途部に連結されている。また、ドア本体２の後寄りに位置する後側補助サッシュ１７は、その上端部が、ドア本体２の上方でメインサッシュ１５の後端部に連結されている。また、これら補助サッシュ１６，１７の間には、図示しない駆動機構によって昇降動作する可動式の窓ガラス２０が、ウェザーストリップ２１（図６，７参照）を介して摺接されている。これにより、補助サッシュ１６，１７は、ドア本体２内から窓枠３内への窓ガラス２０の昇降移動をガイドする。
【００１８】
ここで、図４乃至図８に示すように、メインサッシュ１５は、例えば、鋼板を用いた板金部材で構成され、その車幅方向外側上縁部には、車体側との当接部に介在するウェザーストリップ（図示せず）を保持するためのシール保持部１５ａが形成されている。また、メインサッシュ１５の車幅方向内側には、曲げ剛性等を確保するたの袋状部１５ｂが形成されている。さらに、図８に示すように、前側補助サッシュ１６との連結部よりも後方において、メインサッシュ１５の車幅方向外側下縁部には、上昇時の窓ガラス２０を収容するための凹溝１５ｃが形成され、この凹溝１５ｃ内にはウェザーストリップ２１が保持されている。
【００１９】
図１乃至図３に示すように、フロントドア１の前部には、窓枠３の前部を補剛するためのガセット３０が配設されている。本実施形態において、ガセット３０は、例えば、ガラス繊維入り強化樹脂による成型品で構成され、ドア本体２の上縁部とメインサッシュ１５と前側補助サッシュ１６とで囲繞された側面視略三角形をなす領域（角隅部）を閉塞するガセット本体３１と、このガセット本体３１の下部に連設するブラケット３２とを一体に有する。
【００２０】
図９に示すように、ガセット本体３１の前側縁辺部には、メインサッシュ１５のシール保持部１５ａに沿って上下に延在する第１のフランジ部３５と、袋状部１５ｂに沿って延在する第２のフランジ部３６とが互いに略平行となるよう車室側に突設されている。
【００２１】
図５，６に示すように、第１のフランジ部３５の要所には、管筒４０ａが圧入されたネジ孔４０が設けられている。そして、このネジ孔４０に螺合するビス４１を介して、シール保持部１５ａが第１のフランジ部３５に締結固定されている。
【００２２】
また、図４に示すように、第２のフランジ部３６の要所には、管筒４２ａが圧入されたボルト挿通孔４２が設けられている。そして、このボルト挿通孔４２を貫通するボルト４３ａが袋状部１５ｂ内に固設されたウェルディングナット４３ｂに螺合することにより、袋状部１５ｂが第２のフランジ部３６に締結固定されている。
【００２３】
また、ガセット本体３１の内側部分には角隅部と略相似形状をなす透明窓部４５が形成されている。この透明窓部４５は、例えば、ガセット３０の成型時に、透明樹脂材料を嵌め込み、鋳込み、或いは、２色成型等することにより、ガセット本体３１内に一体形成されている。そして、このようにガセット本体３１内に透明窓部４５が一体形成されることにより、窓枠３の前部には、固定式の所謂三角窓が形成される。なお、ガセット３０全体を透明樹脂材料によって成型し、ガセット本体３１の外側領域を塗装することにより、透明窓部４５を形成することも可能である。
【００２４】
図２，９に示すように、ブラケット３２は、例えば、内部が中抜きされた略三角形の枠状部材で構成され、ドア本体２の内部に延設されている。
【００２５】
このブラケット３２の上部には、管筒５０ａ，５１ａが圧入された第１，第２のボルト挿通孔５０，５１が、ドア本体２の窓肩部に沿って前後に設けられている。また、第２のボルト挿通孔５１の下方には、管筒５２ａ，５３ａが圧入された第３，第４のボルト挿通孔５２，５３がブラケット３２の後縁に沿って上下に設けられている。
【００２６】
第１のボルト挿通孔５０の一端側（車幅方向内側）にはインナパネル６が当接され、他端側（車幅方向外側）にはアウタパネル７が当接されている。そして、これらを貫通するボルト５５ａがアウタパネル７に固設されたウェルディングナット５５ｂに螺合されることにより、ブラケット３２は、インナパネル６及びアウタパネル７に対し共締めにより締結されている。
【００２７】
また、第２のボルト挿通孔５１の一端側にはインナパネル６が当接され、他端側には窓肩リンフォースメント１０を介してアウタパネル７が当接されている。そして、これらを貫通するボルト５６ａがアウタパネル７に固設されたウェルディングナット５６ｂに螺合されることにより、ブラケット３２はインナパネル６、窓肩リンフォースメント１０、及び、アウタパネル７に対し共締めにより締結されている。
【００２８】
また、第３のボルト挿通孔５２の他端側には窓肩リンフォースメント１０が当接されている。そして、これらを貫通するボルト５７ａが窓肩リンフォースメント１０に固設されたウェルディングナット５７ｂに螺合されることにより、ブラケット３２は窓肩リンフォースメント１０に締結されている。
【００２９】
また、第４のボルト挿通孔５２の一端側にはインナパネル６が当接されている。そして、これらを貫通するボルト５８ａがブラケット３２に固設されたナット５８ｂに螺合されることにより、ブラケット３２はインナパネル６に締結されている。
【００３０】
ここで、図６，７，９に示すように、本実施形態において、前側補助サッシュ１６は、ガセット本体３１及びブラケット３２の後縁部に沿って、ガセット３０と一体に樹脂成型されている。また、図３に示すように、ガセット３０には、アウタパネル７の外側でウェルディングナット５５ｂ，５６ｂを覆うウェザーストリップ４６が一体形成されている。
【００３１】
このような実施形態によれば、ドア本体２の上縁部と、ドア本体２の上縁部一端から延在するメインサッシュ１５と、ドア本体の上下方向に延在してその上端部がメインサッシュ１５の中途に連結する前側補助サッシュ１６とで囲繞された三角部に、透明窓部４５が一体形成された樹脂成型品のガセット３０を配設したことにより、簡単な構成で乗員の視界確保とサッシュ剛性確保とを両立することができる。
【００３２】
すなわち、ガセット３０を樹脂成型品で構成し、その内側に透明樹脂からなる透明窓部４５を一体成型することにより、複雑な板組やシール構造等を採用することなく、角隅部に所謂三角窓を形成することができる。しかも、一体成形した差セット３０は十分な剛性を有するため、高いサッシュ剛性を確保することができる。
【００３３】
この場合において、前側補助サッシュ１６を樹脂成型品で構成し、ガセット３０と一体成型することにより、更なる構造の簡素化と高いサッシュ剛性の確保とを実現することができる。
【００３４】
また、カセット本体３１の下部にブラケット３２を一体形成し、当該ブラケット３２を、ドア本体２の内部で、インナパネル６、アウタパネル７、及び、窓肩リンフォースメント１０等に締結固定することにより、走行時にガセット本体３１に作用する負荷（所謂、サッシュ吸い出し入力等）をドア本体２側に分散させることができ、更なるサッシュ剛性の確保を実現することができる。
【００３５】
その際、ドア本体２の上縁部に沿って配設されるウェザーストリップ４６をガセット３０上に一体成型し、アウタパネル７の外部に露呈するウェルディングナット５５ｂ，５６ｂ等をウェザーストリップ４６内に収容することにより、アウタパネル７に対してガセット３０を締結によって固定する場合にも、新たな部品等を追加することなく、外観上の美観を確保することができる。
【００３６】
また、ガセット３０上の各締結部に管筒を介在させることにより、樹脂成型品のガセット３０を締結する場合にも好適な締結トルクを付与することができ、高い結合強度を確保することができる。
【００３７】
なお、上述の実施形態においては、車両用のフロントドアに対して本発明を適用した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、リヤドアに対して適用することも可能である。このリヤドアにおいては、例えば、ドア本体の上縁部と、ドア本体の上縁部後端から前方に延在するメインサッシュと、後側補助サッシュとで囲まれた領域が補助窓枠として設定され、ガセットによって後側補助サッシュ等が補剛される。
【符号の説明】
【００３８】
１  …  フロントドア（車両用ドア）
２  …  ドア本体
３  …  窓枠
６  …  インナパネル
６ａ  …  フランジ部
６ｂ  …  凹部
７  …  アウタパネル
１０  …  窓肩リンフォースメント
１５  …  メインサッシュ
１５ａ  …  シール保持部
１５ｂ  …  袋状部
１５ｃ  …  凹溝
１６  …  前側補助サッシュ
１７  …  後側補助サッシュ
２０  …  窓ガラス
２１  …  ウェザーストリップ
３０  …  ガセット
３１  …  ガセット本体
３２  …  ブラケット
３５  …  第１のフランジ部
３６  …  第２のフランジ部
４０  …  ネジ孔
４０ａ  …  管筒
４１  …  ビス
４２  …  ボルト挿通孔
４２ａ  …  管筒
４３ａ  …  ボルト
４３ｂ  …  ウェルディングナット
４５  …  透明窓部
４６  …  ウェザーストリップ
５０  …  第１のボルト挿通孔
５０ａ  …  管筒
５１  …  第２のボルト挿通孔
５１ａ  …  管筒
５２  …  第３のボルト挿通孔
５２ａ  …  管筒
５３  …  第４のボルト挿通孔
５３ａ  …  管筒
５５ａ  …  ボルト
５５ｂ  …  ウェルディングナット
５６ａ  …  ボルト
５６ｂ  …  ウェルディングナット
５７ａ  …  ボルト
５７ｂ  …  ウェルディングナット
５８ａ  …  ボルト
５８ｂ  …  ナット
【図１】
0005513032.tif 000002
【図２】
0005513032.tif 000003
【図３】
0005513032.tif 000004
【図４】
0005513032.tif 000005
【図５】
0005513032.tif 000006
【図６】
0005513032.tif 000007
【図７】
0005513032.tif 000008
【図８】
0005513032.tif 000009
【図９】
0005513032.tif 000010