(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートボトム及びシートバックを備え、前記シートボトムに対して前記シートバックの傾斜を調整するためのフィッティングを有する車両シートであって、
前記フィッティングは、前記シートボトムに接続されるロア部と、シートバック部にロック可能なアッパ部とを有し、
前記シートバック部は、前記アッパ部に対して揺動自由に取り付けられて、複数の位置にロック可能であり、
前記ロックは前記アッパ部又は前記ロア部で行われ、
使用位置、イージーエントリー位置、及びテーブル位置を含む全ての位置での前記ロックは、１つのみのラッチ手段で行われ、
前記ラッチ手段の同じ部位において前記アッパ部とのロック及び前記ロア部とのロックが行われる車両シート。
【請求項２】
前記ラッチ手段は、前記アッパ部及び／又は前記ロア部の相補的インターロック手段と前記位置のそれぞれにおいて相互作用するインターロック手段を有する、請求項１に記載の車両シート。
【請求項３】
前記インターロック手段は、位置が異なる第１領域及び第２領域を有する、請求項２に記載の車両シート。
【請求項４】
前記インターロック手段は歯である、請求項２から３のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項５】
前記第１領域に配置されたインターロック手段の方が前記第２領域に配置されたインターロック手段よりも大きい、請求項３又は４に記載の車両シート。
【請求項６】
前記ラッチ手段はラッチポールである、請求項５に記載の車両シート。
【請求項７】
前記ラッチポールは、第１ブロックカムによって使用位置、イージーエントリー位置、及びテーブル位置にロック可能である、請求項６に記載の車両シート。
【請求項８】
前記フィッティングはタンブル機構である、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項９】
前記相補的インターロック手段と前記インターロック手段との相対的位置の変化が、大きい方の前記インターロック手段によって、及び／又は前記第１ブロックカムと相互作用する前記ラッチ手段の延伸ロックカーブによって補償される、請求項７に記載の車両シート。
【請求項１０】
前記相補的インターロック手段は、前記ロア部に配置された凹部又はラグを有し、前記インターロック手段はフックを有する、請求項７に記載の車両シート。
【請求項１１】
前記フックは、前記ラッチ手段の回動軸でもある回動軸を有する、請求項１０に記載の車両シート。
【請求項１２】
前記フックと相互作用する第２ブロックカムをさらに有する、請求項１０又は１１に記載の車両シート。
【請求項１３】
前記第２ブロックカムは、前記第１ブロックカムの回動軸でもある回動軸を有する、請求項１２に記載の車両シート。
【請求項１４】
前記第２ブロックカムは、前記フックを作動させ及び／又はロックする、請求項１０から１３のいずれか１項に記載の車両シート。
【請求項１５】
前記フィッティングは、２以上のロア部及びアッパ部を含む多層構造である、請求項１から１４のいずれか１項に記載の車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両シートに関する。詳しくは、シートボトム及びシートバックを備え、シートボトムに対してシートバックの傾斜を調整するためのフィッティングを有する自動車シートに関する。当該フィッティングは、シートボトムに接続されるロア部と、シートバック部にロック可能なアッパ部とを有する。シートバック部は、アッパ部に対して揺動自由に、好ましくは中心に取り付けられて、複数の位置にロック可能である。
【背景技術】
【０００２】
かかるタイプの車両シートは、例えば特許文献１により周知である。これは、シートバックにロックすることができるフィッティングを有する。フィッティングによって、シートバックの傾斜角度を変更することができる。しかし、かかるロックは、自動車シートのシートバックがテーブル位置又はイージーエントリー位置に移動できるようにアンロック可能である。かかる位置に自動車シートのシートバックをロックできるようにするべく、特許文献１に係るフィッティングは、比較的複雑なラッチ機構を有する。このラッチ機構は製造するのが困難であり、故障する可能性が高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１２１０２０（Ａ１）号明細書
【特許文献２】独国実用新案第２０２００５０１２７３３（Ｕ１）号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１３３４８６６（Ａ）号明細書
【発明の概要】
【０００４】
したがって、本発明は、従来技術の不利益がない車両シートを与えることを目的とする。
【０００５】
本目的は、シートボトム及びシートバックを備え、シートボトムに対してシートバックの傾斜を調整するためのフィッティングを有する自動車シートによって実現される。当該フィッティングは、シートボトムに接続されるロア部と、シートバック部にロック可能なアッパ部とを有する。シートバック部は、アッパ部に対して揺動自由に、好ましくは中心に取り付けられて、複数の位置にロック可能である。当該ロックは、ロア部の又はシートボトムに直接接続されたマウントの少なくとも１つの位置で行われる。
【０００６】
本発明は、１以上の個人が着座できる車両シートに関する。本発明に係る車両シートはまた、車両シートベンチ（Fahrzeugsitzbank handeln）であってよい。シートボトムに対するシートバックの傾斜を調整するべく、本発明に係る車両シートは、シートボトムとシートバックとの間に配置される例えばタンブル又はラッチフィッティングのようなフィッティングを有する。フィッティングは、好ましくはタンブルリクライナである。かかるフィッティングは、シートボトムに接続されたロア部と、シートバック部にロック可能なアッパ部とを有する。アンロック状態では、かかるシートバック部は、フィッティングのアッパ部に対して揺動自由に取り付けられる。フィッティング及びシートバック部は、好ましくは同一の回動軸を有する。
【０００７】
さらに、複数の位置にシートバック部をロックすることができる。例えば、通常使用位置、テーブル位置、及び／又はイージーエントリー位置である。シートボトムに対するそれぞれの所望の位置にシートバックを固定することができる。
【０００８】
本発明によれば、ロックは、ロア部の又はシートボトムに直接接続されたマウントの少なくとも１つの位置で行われる。本発明のさらなる主題によれば、又は好ましくは、ロックは、１つのみのラッチ手段によって行われる。本発明に係るこの実施例又は好ましい実施例により、車両シートは製造するのが著しく単純となる。
【０００９】
本発明に係る車両シートは、従来技術に係る車両シートよりも少ない部品で済むので、補修及び摩耗を受ける可能性がさらに低くなる。また、好ましい実施例ではフィッティングが被覆されるので、本発明に係る車両シートが汚れることが少なくとも低減される。本発明に係る車両シートにより、軽量化を実現することができる。
【００１０】
ラッチ手段は、好ましくは、フィッティングのアッパ部又はロア部に配置されるのが好ましい相補的インターロック手段と相互作用するインターロック手段を有する。アッパ部及び／又はロア部は、好ましくは、シートバックの上述のそれぞれの位置に対応するインターロック手段を有する。
【００１１】
インターロック手段は、好ましくは少なくとも２つの異なる領域を有する。かかる領域は、具体的にはインターロック手段のタイプ及び／又はサイズが異なる。インターロック手段は、特に好ましくは、フィッティングのアッパ部及び／又はロア部にあるのが好ましい、対応する歯と相互作用する歯である。最も好ましくは、一方の領域の歯の幅及び／又は長さが、他方の領域の歯のそれよりも大きい。
【００１２】
ラッチ手段は、特に好ましくは、リクライナ製造において周知の「ラッチポール」である。
【００１３】
かかるラッチポールは、好ましくは、例えば通常使用位置、イージーエントリー位置、又はテーブル位置のようなそれぞれの位置にブロックカムによってロックすることができる。少なくとも２つの位置において、シートバックは、具体的には大きい方のインターロック手段によってロックされる。大きい方のインターロック手段は、リクライナのロア部の又はシートボトムに直接接続されるマウントのインターロック手段と相互作用するのが特に好ましい。
【００１４】
ラッチ手段のインターロック手段とフィッティングのインターロック手段との位置の変化は、大きい方のインターロック手段によって及び／又はラッチ手段上に延びてブロックカムと相互作用するロックカーブによって補償できるのが特に好ましい。
【００１５】
他の好ましい実施例において、フィッティングは、例えば、ロア部又はマウントに配置された相補的インターロック手段と相互作用するフックのような付加的インターロック手段を有する。かかるインターロック手段は、好ましくは、シートバックの位置をテーブル位置及び／又はイージーエントリー位置に固定する。かかるインターロック手段は、好ましくは回動可能に配置される。かかる付加的インターロック手段の回動点は、ラッチ手段の回動点と一致しても又はしなくてもよいが、一致する方が好ましい。
【００１６】
車両シートは、好ましくは、インターロック手段と相互作用するブロックカムをさらに有する。これにより、インターロック手段が不意に解除されることが防止される。
【００１７】
かかるブロックカムは、好ましくは回動可能に配置される。かかる付加的ブロックカムの回動点は、ラッチ手段のブロックカムの回動点と一致しても又はしなくてもよいが、一致する方が好ましい。
【００１８】
ブロックカムは、好ましくは、インターロック手段を作動させ及び／又はロックする。
【００１９】
本発明に係るシートのフィッティングは、好ましくは多層構造である。
【００２０】
フィッティングは、好ましくはタンブル機構であり、したがって「タンブルリクライナ」である。
【００２１】
フィッティングは、好ましくは、その汚れを低減するべく少なくとも部分的に被覆される。
【００２２】
本発明は図１から図５を参照して以下に説明される。かかる説明は一例に過ぎず、一般的な発明概念を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明に係る車両シートを示す。
【図２】図２は、通常使用位置にあるフィッティング１を示す。
【図３】図３は、テーブル位置にあるフィッティング１を示す。
【図４】図４ａ−図４ｄは、使用位置及びイージーエントリー位置にあるフィッティング１の他実施例を示す。
【図５】図５ａ−図５ｄは、使用位置及びイージーエントリー位置にあるフィッティング１のさらなる実施例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１は、シートボトム１４及びシートバック１３を有する本発明に係るシート１２を示す。かかるシートバック１３は、フィッティング１によってシートボトム１４に配置される。シートバックの傾斜角度は、フィッティング１と相互作用するハンドホイール１６によって、又は異なる、例えばモータ駆動の、ドライブによって調整することができる。さらに、シートバック１３は、アンロックレバー１５又は同等のアンロック機構を使用してフィッティング１からアンロックすることができる。これにより、シートバックを、実質的に水平の配置の、例えばイージーエントリー位置及び／又はテーブル位置にされて、そこにロックすることができる。
【００２５】
図２は、図１に係るフィッティング１の第１実施例を示す。この場合、フィッティングは、シートボトム１４に対するシートバック１３の傾斜を調整するためのタンブル機構を有する。かかるタンブル機構は、フィッティング部７によってシートボトムに固定されるロア部２’と、シートバック部６によって本発明に係る車両シート１２のシートバック１３に配置されるアッパ部２’’とを含む。シートバック部６したがってシートバックは、アッパ部２’’に対して揺動自由に、好ましくは中心に配置される。シートバック部６がアッパ部２’’に対して不意に動くことがないように、シートバック部６は、ロック３によってアッパ部２’’にロックされる。かかるロック３は、ラッチ手段５（この場合ラッチポール５）を含む。ラッチポール５のロア側は、歯形状のインターロック手段９を有する。かかる歯９は、２つの領域９’、９’’を有する。領域９’は、領域９’’よりも大きい、好ましくは長い構成であることが好ましい。ラッチポール５は、回動軸１７まわりに回動可能に取り付けられ、時計方向に回動するべく付勢される。ラッチポール５が、アッパ部２’’に配置されたインターロック手段８から不意に係合を解除されないように、ロック３はブロックカム４を有する。ブロックカムの前端が、ロックカーブ１０と相互作用して、ラッチポール５が時計方向に回動しないようにする。例えばアンロックレバー１５によってラッチポール５を解放するべく、ブロックカム４は反時計方向に回動してスプリング１１のばね力に抗する。その結果、付勢されたラッチポール５は、時計方向に回動可能となる。歯９はもはや、アッパ部２’’の歯８とインターロック及び／又は摩擦の形態で相互作用することがない。そして、シートバック部６は、例えばシートボトムの方向に、揺動自由に枢支される。シートバック部６を、例えばテーブル位置及び／又はイージーエントリー位置でも同様にロックできるようにするべく、ロア部２’は同様に、異なる形状、具体的には異なる深さの歯を有する２つの領域を備えるのが好ましい歯８’を有する。シートバック部６はまた、ラッチポール５及びブロックカム４によって、この位置にロックすることもできる。ロックは、例えば、アンロックレバー１５の解放又は更新作動によって行われる。タンブル機構は基本的に、シートボトム側のフィッティング部７に対するシートバック部６の離心運動をもたらすので、本発明に係るラッチポールには、かかる位置の変化を補償するべく、大きな第１インターロック手段９’、好ましくは歯が設けられる。したがって、シートバック部６は、インターロック手段９’のみによってイージーエントリー位置又はテーブル位置に保持されるのが好ましい。
【００２６】
さらに、ロックカム４と相互作用するラッチポール５のロックカーブ１０は、従来のシステムと比較して延伸した設計である。その結果、タンブル機構により生じた位置の変化を補償することができる。また、ブロックカムは、ラッチポールを全ての位置にロックする。ブロックカム４は、当該ブロックカムの先端がインターロック及び／又は摩擦の形態でロックカーブ１０と相互作用するまで、ばね力１１によって回動点１８まわりに回動する。
【００２７】
図３は、テーブル位置にあるフィッティング１を示す。明確にわかるように、歯９は今度は、ロア部２’のインターロック手段８’と相互作用する。具体的には、歯の第１領域９’が、ロア部２’の相補的インターロック手段と係合する。アンロックレバー１５の更新作動によって、テーブル位置のロックを再び解くことができる。シートをその通常位置にすることができる。そして、歯９がインターロック手段８と相互作用する。当業者であれば、インターロック手段８’を、シートボトムに直接配置されたマウントに配置してもよいことがわかる。
【００２８】
図４ａ−図４ｄは、図１に係るフィッティング１のさらなる実施例を示す。この場合、フィッティングは、シートボトム１４に対するシートバックの傾斜を調整するためのタンブル機構を有する。かかるタンブル機構は、フィッティング部７によってシートボトムに固定されるロア部２’と、シートバック部６によって本発明に係る車両シート１２のシートバック１３に配置されたアッパ部２’’とを含む。シートバック部６したがってシートバックは、アッパ部２’’に対して揺動自由に、好ましくは中心に配置される。シートバック部６がアッパ部２’’に対して不意に動くことがないように、シートバック部６は、ロック３によってアッパ部２’’にロックされる。かかるロック３は、ラッチ手段５（この場合ラッチポール５）を含む。ラッチポール５のロア側は、歯形状のインターロック手段９を有する。ラッチポール５は、回動軸１７まわりに回動可能に取り付けられる。ラッチポール５が、アッパ部２’’に配置されたインターロック手段８から不意に係合を解除されないように、ロック３はブロックカム４を有する。ブロックカムの前端が、ロックカーブ１０と相互作用して、ラッチポール５が時計方向に回動しないようにする。例えばアンロックレバー１５によってラッチポール５を解放するべく、ブロックカム４は反時計方向に回動してスプリング１１のばね力に抗する。プロセス中、カム４は、ラッチポール５に配置されたラグ５．２と相互作用する。ラッチポール５は時計方向に回動し、歯９はもはや、アッパ部２’’の歯８とインターロック及び／又は摩擦の形態で相互作用することがない。そして、シートバック部６は、例えばシートボトムの方向に、揺動自由に枢支される。シートバック部６は、凹部２’．１と相互作用するフック１９によって、テーブル位置及び／又はイージーエントリー位置にロックされる。ロックは、例えば、アンロックレバー１５の解放又は更新作動によって行われる。その結果、フック１９は凹部２’．１の方向へ反時計方向に動く。フック１９は凹部２’．１とインターロックする（図４ｄ）。これにより、シートバックは、時計方向へ回動することができない。タンブル機構は基本的に、シートボトム側のフィッティング部７に対するシートバック部６の離心運動をもたらすので、凹部２’．１及びフック１９は、部分６、７の互いに対して全ての位置において互いに係合してシートバック部６をテーブル位置及び／又はイージーエントリー位置に固定するように設計される。フック１９は、ラッチポール５の長孔５．１に係合するボルト１９．２を有する。その結果、フック１９の回動とラッチポール５の回動とが少なくとも部分的に同期する。さらに、この場合、フィッティングはイージーエントリーブロックカム２２を有する。かかるイージーエントリーブロックカム２２は、フック１９を作動させてロックする。イージーエントリーブロックカム２２は、カム４に接続されてそれと共に回動する。イージーエントリー位置において、イージーエントリーブロックカム２２はフック１９を不意のアンロックから保護する。テーブル位置及び／又はイージーエントリー位置におけるロックを解くべく、ブロックカム４は反時計方向に回動し、プロセス中、ラッチポール５に沿って移動する。ラッチポール５は、その回動の少なくとも一部をフック１９に伝達するので、フック１９もまた、時計方向に回転する。その結果、フック１９と凹部２’．１とのロックが解かれる。そして、シートバックは使用位置に戻され、アッパ部２’’によってそこにロックされる。
【００２９】
図５ａ−図５ｄに係るフィッティングは実質的に、図４ａ−図４ｄに係るフィッティングに対応する。しかし、この場合、テーブル位置及び／又はイージーエントリー位置におけるフック１９のラッチは凹部ではなくラグ２’．１によって生じる。その他の点は、図４ａ−図４ｄに関する説明を参照のこと。
【００３０】
当業者であれば、図２−図５のフィッティング１が、「層状フィッティング」として設計できることがわかる。「層状フィッティング」は、２以上、好ましくは２のロア部２’及びアッパ部２’’、及び／又は２以上、好ましくは２のラッチポール５及びブロックカム４を有する。この場合、マウント７及びフック１９が中心に配置されて単純な設計となる。
【符号の説明】
【００３１】
１  フィッティング
２  タンブル機構、リクライナ
２’  ロア部
２’．１  インターロック手段、ラグ
２’’  アッパ部
３  ロック
４  ブロックカム
５  ラッチ手段、ラッチポール
５．１  長孔
６  シートバック部
７  フィッティング部、マウント
８  インターロック手段、歯
８’  インターロック手段、歯
９  インターロック手段、歯
９’  歯の第１領域
９’’  歯の第２領域
１０  ロックカーブ
１１  ばね手段
１２  車両シート
１３  シートバック
１４  シートボトム
１５  アンロックレバー
１６  ハンドホイール
１７  ラッチポールの回動軸受け
１８  ブロックカムの回動軸受け
１９  インターロック手段、ラッチ手段、フック
１９．１  −
１９．２  ボルト
２０  −
２１  −
２２  ロック手段、イージーエントリーブロックカム
【図１】
0005520611.tif 000002
【図２】
0005520611.tif 000003
【図３】
0005520611.tif 000004
【図４ａ】
0005520611.tif 000005
【図４ｂ】
0005520611.tif 000006
【図４ｃ】
0005520611.tif 000007
【図４ｄ】
0005520611.tif 000008
【図５ａ】
0005520611.tif 000009
【図５ｂ】
0005520611.tif 000010
【図５ｃ】
0005520611.tif 000011
【図５ｄ】
0005520611.tif 000012