(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体と、
前記リール本体に回転自在に支持されたハンドル軸と、
前記リール本体に回転不能に装着された外輪と、前記ハンドル軸に装着された内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配置された転動体と、を有するワンウェイクラッチと、
前記ハンドル軸に一体回転可能に連結される第１連結部と、前記ワンウェイクラッチの内輪に一体回転可能に連結される第２連結部と、を有するドラグ座金を含むドラグ機構と、
前記内輪に一体回転可能に連結され前記ハンドル軸が貫通する貫通孔を有するハンドルと、
前記ハンドル軸に装着され、前記ドラグ機構のドラグ力を調整するためのドラグ調整部材と、
前記リール本体に回転自在に装着されたスプールと、
前記ハンドルの回転を前記スプールに伝達する回転伝達機構と、
を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記ハンドルは、前記ドラグ調整部材と前記リール本体との間に配置されている、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記内輪は、前記ハンドル側の第１端に軸方向外方に突出して形成された一対の第１係合突起を有し、
前記ハンドルは、前記貫通孔に前記第１係合突起に係合する第１係合凹部を有する、請求項１又は２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記ハンドルは、
前記ハンドル軸貫通部分に形成された非円形孔を有するハンドル本体と、
前記非円形孔に係合する外形部を有し、内周部に前記第１係合凹部と前記貫通孔とが形成され、前記ハンドル本体と一体回転可能なインサート部材と、を有する、請求項３に記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記内輪は、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、
前記ハンドル本体は、アルミニウム合金及びマグネシウム合金のいずれかの軽合金製である、請求項４に記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記ハンドル本体は、カーボングラファイト製である、請求項４に記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記第１連結部は、前記ドラグ座金の内周部に形成され、平行に配置された一対の直線部と、前記一対の直線部の両端をつなぐ一対の接続部とを有する非円形形状であり、
前記ハンドル軸は、前記直線部に係合するように平行な一対の平面が形成された回転連結部を有する、請求項１から６のいずれか１項に記載の両軸受リール
【請求項８】
前記内輪は、前記第１端と逆側の第２端に軸方向内方に突出して形成された一対の第２係合突起を有し、
前記第２連結部は、前記接続部に凹んで形成され前記第２係合突起に係合する第２係合凹部を有する、請求項７に記載の両軸受リール。
【請求項９】
前記ハンドル軸の先端に螺合して前記ハンドルを前記ハンドル軸に対して抜け止めするナット部材と、
前記ナット部材を貫通して前記ハンドル軸の先端面に形成された雌ねじ部に螺合する回り止めねじと、
をさらに備える、請求項１から８のいずれか１項に記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、釣り用リール、特に、釣り糸が巻き付けられたスプールの回転により釣り糸を繰り出す両軸受リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
両軸受リールには、ドラグ機構を作動させるために、ハンドル軸の糸繰り出し方向の回転を規制するローラ型のワンウェイクラッチを有するものが従来知られている（例えば、特許文献１参照）。従来の両軸受リールは、リール本体と、リール本体に回転自在に装着されたハンドル軸と、ハンドル軸に一体回転可能に連結されたドラグ座金を含むドラグ機構と、を備えている。ワンウェイクラッチは、ハンドル軸の外周面に回転自在に装着され、ドラグ座金を介してハンドル軸と一体回転可能に連結された内輪を有している。ハンドル軸は、先端に一体回転可能に連結されたハンドルにより回転操作される。ドラグ機構のドラグ力は、ハンドル軸に螺合するナット部材を有するスタードラグにより調整される。ドラグ座金は、スタードラグのナット部材に内輪を介して押圧され、ドラグ機構は、押圧力に応じたドラグ力に設定される。
【０００３】
ハンドル軸には、平行な二面を有する回転連結部が外周面に形成され、ドラグ座金の中心には、回転連結部に係合する非円形の第１連結部と、内輪に係合する第２連結部が形成されている。内輪の先端部には、第２連結部に連結された一対の係合突起が軸方向に突出して形成されている。第２連結部は、第１連結部の回転連結部と係合する部分の間に係合突起に係合する一対の係合凹部を有している。
【０００４】
このような構成の従来の両軸受リールでは、ハンドルの回転がハンドル軸およびドラグ座金を介してワンウェイクラッチの内輪に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−１６８３５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来の構成では、ハンドルの回転は、ハンドル軸及びドラグ座金を介してワンウェイクラッチの内輪に伝達される。ハンドル軸とドラグ座金及びドラグ座金と内輪との間には、隙間があいている。このため、ドラグ力が弱い状態で巻き取り方向の回転および停止を行って仕掛けに動作を与えるハンドル操作を行うと、ハンドルが糸繰り出し方向にも隙間分だけ僅かに回転できるので、ハンドルにガタツキが生じるおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、両軸受リールにおいて、ハンドルのガタツキを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明１に係る両軸受リールは、リール本体と、ハンドル軸と、ワンウェイクラッチと、ドラグ機構と、ハンドルと、ドラグ調整部材と、スプールと、回転伝達機構と、を備えている。ハンドル軸は、リール本体に回転自在に支持されている。ワンウェイクラッチは、外輪と、内輪と、転動体と、を有している。外輪は、リール本体に回転不能に装着されている。内輪は、ハンドル軸に装着されている。転動体は、外輪と内輪との間に配置されている。ドラグ機構は、ドラグ座金を含んでいる。ドラグ座金は、ハンドル軸に一体回転可能に連結される第１連結部と、ワンウェイクラッチの内輪に一体回転可能に連結される第２連結部と、を有している。ハンドルは、内輪に一体回転可能に連結されハンドル軸が貫通する貫通孔を有している。ドラグ調整部材は、ハンドル軸に装着され、ドラグ機構のドラグ力を調整するための部材である。スプールは、リール本体に回転自在に装着されている。回転伝達機構は、ハンドルの回転をスプールに伝達する。
【０００９】
この両軸受リールでは、ハンドルとワンウェイクラッチの内輪とが一体回転可能に連結されている。このため、ハンドルを回転させると、その回転がワンウェイクラッチの内輪に伝達され、内輪からドラグ座金を介してハンドル軸に伝達される。ここでは、ハンドルの回転がワンウェイクラッチの内輪に直接伝達されるため、ハンドルと内輪との間の隙間が小さくなる。このため、ハンドルのガタツキを抑えることができる。
【００１０】
発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、ハンドルは、ドラグ調整部材とリール本体との間に配置されている。この場合には、ハンドルの軸方向外方にドラグ調整部材が配置されるので、内輪の軸方向長さを短くすることができる。また、ハンドルがスプールに接近して配置されるので、釣り竿回りのモーメントを小さくすることができる。これにより、ハンドルを回転させやすくなり、巻き上げ効率が向上する。
【００１１】
発明３に係る両軸受リールは、発明１又は２に記載のリールにおいて、内輪は、ハンドル２側の第１端に軸方向外方に突出して形成された一対の第１係合突起を有している。ハンドルは、貫通孔に第１係合突起に係合する第１係合凹部を有している。
【００１２】
この場合には、内輪に形成された第１係合突起に第１係合凹部が係合してハンドルと内輪とが一体回転する。このため、簡単な係合構造でハンドルと内輪とを一体回転させることができる。
【００１３】
発明４に係る両軸受リールは、発明３に記載のリールにおいて、ハンドルは、ハンドル軸貫通部分に形成された非円形孔を有するハンドル本体と、非円形孔に係合する外形部を有し、内周部に第１係合凹部と貫通孔とが形成され、ハンドル本体と一体回転可能なインサート部材と、を有している。
【００１４】
この場合には、ハンドルが、ハンドル本体と内輪が係合するインサート部材とを有しているので、ハンドル本体に軽量であるが電解腐食しやすいアルミニウム合金やマグネシウム合金を用いても、インサート部材によりハンドル本体と内輪との接触を避けることができる。このため、ハンドルの軽量化を図りつつ電解腐食を防止できる。なお、インサート部材をハンドル本体に固定する場合、例えば、接着やカシメ固定等の適宜の固定手段を用いればよい。
【００１５】
発明５に係る両軸受リールは、発明４に記載のリールにおいて、内輪は、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、ハンドル本体は、アルミニウム合金およびマグネシウム合金のいずれかの軽合金製である。
【００１６】
この場合には、ハンドル本体と内輪との接触による電解腐食を防止できる。
【００１７】
発明６に係る両軸受リールは、発明４に記載のリールにおいて、ハンドル本体は、カーボングラファイト製である。この場合には、ハンドル本体の軽量化を図れる。また、ハンドル本体にインサート部材をカシメ固定する場合、カシメ固定によるハンドル本体の割れを防止できる。
【００１８】
発明７に係る両軸受リールは、発明１から６のいずれかに記載のリールにおいて、第１連結部は、ドラグ座金の内周部に形成され、平行に配置された一対の直線部と、一対の直線部の両端をつなぐ一対の接続部とを有する非円形形状である。ハンドル軸は、直線部に係合する平行な一対の平面が形成された回転連結部を有する。
【００１９】
この場合には、簡素な構成でハンドル軸とドラグ座金とを一体回転可能に係合できる。
【００２０】
発明８に係る両軸受リールは、発明７に記載のリールにおいて、内輪は、第１端と逆側の第２端に軸方向内方に突出して形成された一対の第２係合突起を有している。第２連結部は、接続部に凹んで形成され第２係合突起に係合する第２係合凹部を有している。
【００２１】
この場合には、ドラグ座金との係合構造と同じ構造でハンドルと内輪とを連結しているので、係合構造が簡素になる。
【００２２】
発明９に係る両軸受リールは、発明１から８のいずれかに記載のリールにおいて、ハンドル軸の先端に螺合してハンドルをハンドル軸に対して抜け止めするナット部材と、ナット部材を貫通してハンドル軸の先端面に形成された雌ねじ部に螺合する回り止めねじと、をさらに備える。
【００２３】
この場合には、ナット部材を貫通する回り止めねじを直接ハンドル軸に螺合させてナット部材を回り止めしているので、ナット部材を小さいスペースで確実に回り止めできる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ハンドルの回転がワンウェイクラッチの内輪に直接伝達されるため、ハンドルと内輪との間のガタツキが生じにくくなる。このため、ハンドルのガタツキを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】その縦断面図。
【図３】図２のドラグ機構部分の断面拡大図。
【図４】ドラグ機構の分解斜視図。
【図５】ドラグ機構の分解斜視図。
【図６】ハンドルの分解斜視図。
【図７】他の実施形態の図６に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜リールの一般的な構成＞
図１及び図２において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、ベイトキャスト用の丸形の両軸受リールである。両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２のリール本体１と逆側に配置されたドラグ調整部材としてのスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に支持されたスプール１２と、を備えている。
【００２７】
＜ハンドルの構成＞
ハンドル２は、板状のハンドルアーム２ａと、ハンドルアーム２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有するダブルハンドル形のものである。ハンドルアーム２ａは、図２に示すように、リール本体１に回転自在に装着されたハンドル軸３０の外周側にリール本体１に接近して配置されている。
【００２８】
ハンドルアーム２ａは、図３、図４、および図６に示すように、ハンドル本体１４と、ハンドル本体１４に固定されたインサート部材１５と、を備えている。ハンドル本体１４は、例えば、アルミニウム合金、およびマグネシウム合金のいずれかの軽合金製である。この実施形態では、ハンドル本体１４は、アルミニウム合金製である。ハンドル本体１４は、図６に示すように、中心のハンドル軸３０が貫通可能な貫通部分に非円形孔１４ａを有している。ハンドル本体１４の両端に把手２ｂが回転自在に支持されている。ハンドル本体１４の非円形孔１４ａは、図６に示ように、対向する一対の直線部１４ｂと、一対の直線部１４ｂの両端をつなぐ円弧部１４ｃとを有する長円形である。
【００２９】
インサート部材１５は、例えば、真鍮および亜鉛合金等の金属製の部材である。インサート部材１５は、ハンドル本体１４と後述するワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂとの電解腐食を防止するために設けられている。インサート部材１５は、非円形孔１４ａに一体回転可能に係合する非円形の外形部１５ａを有する筒部１５ｂと、筒部１５ｂより大径の鍔部１５ｃと、を有している。筒部の内周面には、ハンドル軸３０の外周面に回転自在に支持される貫通孔１５ｄと、内輪８６ｂに一体回転可能に連結される一対の第１係合凹部１５ｅと、が形成されている。第１係合凹部１５ｅは、貫通孔１５ｄの直径上に一対形成されている。筒部１５ｂの軸方向長さは、ハンドル本体１４の厚みより長い。したがって、筒部１５ｂは、ハンドル本体１４のリール本体１と離反する第１面１４ｄから突出している。この突出端は、適宜のカシメ治具によりかしめられている。これにより、インサート部材１５がハンドル本体１４に一体回転可能にカシメ固定されている。
【００３０】
鍔部１５ｃは、ハンドル本体１４のリール本体１に接近する第２面１４ｅに接触して配置されている。鍔部１５ｃは、内輪８６ｂの端面に接触して内輪８６ｂを押圧可能である。
【００３１】
＜リール本体の構成＞
リール本体１は、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金などの金属製の部材である。リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバー６及び第２側カバー７とを有している。リール本体１の内部には糸巻用のスプール１２がスプール軸２０（図２）を介して回転自在に装着されている。第１側カバー６は、スプール軸方向外方から見て円形であり、第２側カバー７は、交差する一対の円で構成されている。第１側カバー６は、フレーム５に対して開閉自在に装着されている。この開閉時にフレーム５から軸方向外方に離反した後に旋回するように、第１側カバー６は、フレーム５に支持されている。第１側カバー６は、第２側カバー７に設けられた図示しないネジ部材の着脱により開閉する。第１側カバー６には、後述する調整つまみ４３が配置される円形の開口部６ａが形成されている。第２側カバー７は、ハンドル軸３０を回転自在に支持する。
【００３２】
フレーム５内には、図２に示すように、スプール１２と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１８とが配置されている。またフレーム５と第２側カバー７との間には、図２及び図３に示すように、回転伝達機構１９と、クラッチ機構２１と、クラッチ制御機構２２と、ドラグ機構２３と、キャスティングコントロール機構２４と、が配置されている。
【００３３】
回転伝達機構１９は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１８に伝える。クラッチ機構２１は、ハンドル２とスプール１２とを連結及び遮断する。クラッチ機構２１をクラッチオフ状態（遮断状態）にするとスプール１２が自由回転可能状態になる。クラッチ制御機構２２は、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構２１をクラッチオン状態（連結状態）とクラッチオフ状態とに制御する。ドラグ機構２３は、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を制動する。キャスティングコントロール機構２４は、スプール１２の回転時の抵抗力を調整する。
【００３４】
フレーム５は、図１に示すように、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８及び第２側板９と、第１側板８及び第２側板９を一体で連結する上連結部１０ａ及び下連結部１０ｂとを有している。第１側板８の中心部よりやや上方には、段差を有する円形の開口８ａ（図２）が形成されている。この開口８ａには、リール本体１を構成するスプール支持部１３がねじ止め固定されている。
【００３５】
上連結部１０ａは、図１に示すように、第１側板８及び第２側板９の外形と同一面に配置されており、下連結部１０ｂは、前後に１対設けられており、外形より内側に配置されている。下連結部１０ｂには、リールを釣り竿に装着するための前後に長い、たとえばアルミニウム合金等の金属製の竿装着脚部４がリベット止めされている。
【００３６】
＜スプールの構成＞
スプール１２は、図２に示すように、両側部に皿状の一対のフランジ部１２ａを有しており、一対のフランジ部１２ａの間に筒状の糸巻胴部１２ｂを有している。図２左側のフランジ部１２ａの外周面は、糸噛みを防止するために開口８ａの内周側に僅かな隙間をあけて配置されている。スプール１２は、糸巻胴部１２ｂの内周側を貫通するスプール軸２０にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方法を用いることができる。
【００３７】
スプール軸２０は、図２に示すように、たとえばＳＵＳ３０４等の非磁性金属製であり、ハンドル軸３０と平行に配置されている。スプール軸２０は、第２側板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー７に外方に突出して装着された第２ボス部７ｂに第１軸受２６ａにより回転自在に支持されている。またスプール軸２０の他端は第２軸受２６ｂにより回転自在に支持されている。スプール軸２０の中心には、大径部２０ａが形成されており、両端に第１軸受２６ａ及び第２軸受２６ｂに支持される第１小径部２０ｂ及び第２小径部２０ｃが形成されている。
【００３８】
さらに、図２左側の第２小径部２０ｃと大径部２０ａとの間の両者の中間の外径を有する部分にブレーキ機構２５の磁石６２が装着されている。スプール軸２０の大径部２０ａの右端は、第２側板９の貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構２１を構成する係合ピン２９が固定されている。係合ピン２９は、直径に沿って大径部２０ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。
【００３９】
＜回転伝達機構の構成＞
回転伝達機構１９は、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２と、第１ギア部材３６ａと、第２ギア部材３６ｂと、を有している。ハンドル軸３０は、第２側板９及び第２側カバー７に軸受１６及びワンウェイクラッチ８６により回転自在に装着されている。
【００４０】
ハンドル軸３０は、ローラ型のワンウェイクラッチ８６により糸繰り出し方向の回転（逆転）が禁止されている。ハンドル軸３０の外周面には、後述するドラグ座金５１を一体回転可能に連結する回転連結部３０ａが形成されている。回転連結部３０ａは、ハンドル軸３０の外周面に形成された平行な一対の平面により構成されている。ハンドル軸３０の先端には、後述するナット部材２８が螺合する第１雄ねじ部３０ｂが形成されている。第１雄ねじ部３０ｂの基端側外周面には、スタードラグ３の後述するナット部３ｃが螺合する第２雄ねじ部３０ｃが形成されている。第２雄ねじ部３０ｃは第１雄ねじ部３０ｂより大径である。ハンドル軸３０の先端面には、雌ねじ部３０ｄが形成されている。雌ねじ部３０ｄは、ハンドル軸３０の先端面の中心から偏倚した位置に形成されている。
【００４１】
ワンウェイクラッチ８６は、図３に示すように、第２側カバー７とハンドル軸３０との間に装着されている。ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。外輪８６ａは、第２側カバー７に外方に突出して装着された第１ボス部７ａに回転不能に装着されている。内輪８６ｂは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０に回転自在に装着されている。転動体８６ｃは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、例えば、ＳＵＳ４４０Ｃ製である。転動体８６ｃは、円筒コロであり、外輪８６ａ及び内輪８６ｂの間にくい込み可能に配置されている。これらの各部は、改質処理により表面の防錆性能を向上させている。
【００４２】
内輪８６ｂは、ハンドル２とドラグ機構２３の後述するドラグ座金５１とインサート部材１５との間に両者に接触して配置されている。内輪８６ｂのハンドル２側の第１端（図３右端）には、第１係合凹部１５ｅに係合する一対の第１係合突起８６ｄが軸方向に突出して形成されている。内輪８６ｂの第１端と逆側の第２端（図３左端）には、ドラグ座金５１に一体回転可能に係合する一対の第２係合突起８６ｅが軸方向に突出して形成されている。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に係合している。このため、内輪８６ｂは、ドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。また、本実施形態では、内輪８６ｂとハンドル２とが直接一体回転可能に連結されている。
【００４３】
メインギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ハンドル軸３０とドラグ機構２３を介して摩擦結合されている。
【００４４】
ピニオンギア３２は、第２側板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸２０が貫通する筒状部材であり、スプール軸２０に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端側は、軸受３３により第２側板９に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。ピニオンギア３２の図２左端部には係合ピン２９に噛み合う噛み合い溝３２ａが形成されている。この噛み合い溝３２ａと係合ピン２９とによりクラッチ機構２１が構成される。また中間部にはくびれ部３２ｂが、右端部にはメインギア３１に噛み合うギア部３２ｃがそれぞれ形成されている。
【００４５】
＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２３は、図２に示すように、スタードラグ３の操作位置に応じてドラグ力が調整され、スプール１２の糸繰り出し方向の回転を調整可能に制動する。スタードラグ３は、放射状に延びる複数の操作アーム３ｂを有する操作部本体３ａと、操作部本体３ａに一体回転可能かつ軸方向移動自在に装着されたナット部３ｃと、を有している。ナット部３ｃは、前述したように第２雄ねじ部３０ｃに螺合している。このため、操作部本体３ａが回転すると、ナット部３ｃはハンドル軸方向に移動可能である。
【００４６】
スタードラグ３は、ハンドル２を間に挟むようにハンドル軸３０の先端に装着されている。スタードラグ３は、第１雄ねじ部３０ｂに螺合するナット部材２８によりハンドル軸３０に対して抜け止め固定されている。また、ナット部材２８は、スタードラグ３を介してハンドル２をハンドル軸３０に対して抜け止めしている。ナット部材２８は、回り止めねじ４１が軸方向に沿って通過可能な通過孔２８ａを有している。ナット部材２８は、回り止めねじ４１により回り止めされる。回り止めねじ４１は、通過孔２８ａを貫通してハンドル軸３０の先端面の雌ねじ部３０ｄに螺合する
ドラグ機構２３は、ハンドル軸３０の周囲に設けられている。ドラグ機構２３は、図３、図４、及び図５に示すように、スタードラグ３のナット部３ｃにより押圧される、例えば２枚の皿バネ５０と、ドラグ座金５１と、メインギア３１を挟んで配置された第１ドラグディスク５２および第２ドラグディスク５３と、を備えている。皿バネ５０は、スタードラグ３とハンドル２との間に配置され、スタードラグ３の軸方向に移動により変化したバネ力を、ハンドル２および内輪８６ｂを介してドラグ座金５１に伝達する。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結されている。
【００４７】
ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０及び内輪８６ｂに一体回転可能に連結される。ドラグ座金５１は、図５に示すように、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される第１連結部５１ａと、内輪８６ｂが一体回転可能に連結される第２連結部５１ｂと、を有している。第１連結部５１ａは、ドラグ座金５１の内周部に形成され、平行に配置された一対の直線部５１ｃと、一対の直線部５１ｃの両端をつなぐ一対の接続部５１ｄと、を有している。この一対の直線部５１ｃがハンドル軸３０の回転連結部３０ａの平面に係合して、ドラグ座金５１の回転がハンドル軸３０に伝達される。第２連結部５１ｂは、接続部５１ｄに凹んで形成された一対の第２係合凹部５１ｅを有している。第２係合凹部５１ｅには、内輪８６ｂの第２係合突起８６ｅが係合して、内輪８６ｂの回転がドラグ座金５１に伝達される。ドラグ座金５１の回転がハンドル軸３０に伝達され、ハンドル２の回転によりハンドル軸３０が回転する。したがって、従来は、ハンドルの回転が直接ハンドル軸に伝達されていたが、本実施形態では、ハンドル２の回転が内輪８６ｂに直接伝達され、内輪８６ｂ及びドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に伝達される。
【００４８】
第１ドラグディスク５２は、メインギア３１とドラグ座金５１との間に両者に接触して配置されている。第２ドラグディスク５３は、メインギア３１とラチェットホイール３８とに接触して配置されている。第１ドラグディスク５２及び第２ドラグディスク５３は、ハンドル軸３０に対して回転自在である。ラチェットホイール３８は、ドラグ機構２３としても機能する。ラチェットホイール３８は、ハンドル軸３０の外周面に大径に形成された鍔部３０ｅに接触して配置されている。この鍔部３０ｅによりスタードラグ３の押圧力を受けている。
【００４９】
＜その他の構成＞
クラッチレバー１７は、第１側板８及び第２側板９間の後部でスプール１２の後方に配置されている。クラッチレバー１７は第１側板８及び第２側板９の間で上下方向にスライドする。クラッチレバー１７のハンドル装着側には、係合軸１７ａが第２側板９を貫通して一体形成されている。この係合軸１７ａは、クラッチ制御機構２２に係合している。
【００５０】
レベルワインド機構１８は、図２に示すように、スプール１２の前方で第１側板８及び第２側板９の間に配置され、外周面に交差する螺旋状溝４６ａが形成された螺軸４６と、釣り糸案内部４７と、を有している。釣り糸案内部４７は、螺軸４６によりスプール軸方向に往復移動して釣り糸を案内する。螺軸４６の図２右端には、回転伝達機構１９を構成する第１ギア部材３６ａが装着されており、第１ギア部材３６ａは、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着された第２ギア部材３６ｂに噛み合っている。このような構成により、螺軸４６は、ハンドル軸３０の糸巻取方向の回転に連動して回転する。釣り糸案内部４７は、螺軸４６の回転によりスプール軸方向に往復移動する。
【００５１】
クラッチ制御機構２２は、図２に示すように、ピニオンギア３２のくびれ部３２ｂに係合してピニオンギア３２をスプール軸２０方向に沿って移動させるクラッチヨーク３５を有している。クラッチヨーク３５は、クラッチレバー１７の回動位置によりクラッチオン位置とクラッチオン位置よりスプール軸方向外方のクラッチオフ位置とに移動する。
【００５２】
キャスティングコントロール機構２４は、図２に示すようにスプール軸２０の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート４８と、摩擦プレート４８によるスプール軸２０の挟持力を調節するための制動キャップ４９とを有している。左側の摩擦プレート４８は、スプール支持部１３内に装着されている。制動キャップ４９は、第２側カバー７の第２ボス部７ｂの外周面に螺合している。
【００５３】
ブレーキ機構２５は、図２に示すように、スプール１２とリール本体１とに設けられたスプール制動ユニット４０と、回転速度センサ（図示せず）と、調整つまみ４３と、スプール制動ユニット４０を調整つまみ４３の操作位置に応じて電気的に制御するマイクロコンピュータからなるスプール制御ユニット（図示せず）と、を有している。スプール制動ユニット４０は、スプール１２を発電により制動する電気的に制御可能なものである。スプール制動ユニット４０は、スプール軸２０に回転方向に並べて配置された４つの磁石６２を含む回転子６１と、回転子６１の外周側に対向して配置され直列接続されたたとえば４つのコイル６３と、直列接続された複数のコイル６３の両端が接続されたスイッチ素子（図示せず）とを備えている。回転速度センサは、スプール１２の回転速度を検出して張力を算出するために設けられている。スプール制御ユニットは、スプール支持部１３に固定された回路基板７０を搭載されている。調整つまみ４３は、スプール支持部１３に回転自在に装着されている。
【００５４】
＜実釣時のリールの動作＞
釣りを行うときは、まず、クラッチレバー１７をクラッチオフ位置に操作し、クラッチ機構２１をクラッチオフ状態にする。この状態でキャスティングを行い、釣り糸をスプール１２から繰り出す。仕掛けが着水するとハンドル２を糸巻取方向に僅かに回転させる。すると、図示しないクラッチ戻し機構が動作してクラッチ機構２１がクラッチオンする。このとき、クラッチレバー１７もクラッチオン位置に戻る。
【００５５】
この状態に仕掛けに魚が掛かるのを待つ。仕掛けに魚が掛かると、釣り人はハンドル２を糸巻取方向に回転させて掛かった魚を取り込む。ハンドル２が糸巻取方向に回転すると、内輪８６ｂにその回転が伝達され、さらにドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に回転が伝達される。ハンドル軸３０が回転するドラグ機構２３によりハンドル軸３０に摩擦結合しているメインギア３１が回転し、その回転がピニオンギア３２及びクラッチ機構２１を介してスプール軸２０に伝達され、スプール１２が糸巻取方向に回転する。
【００５６】
この巻き取り時にドラグ機構２３のドラグ力が弱く設定されていると、従来のように、ハンドルの回転がハンドル軸に直接伝達されている構成では、ハンドル軸とドラグ座金との遊び（隙間）とドラグ座金と内輪との遊び（隙間）の影響を内輪が受ける。この結果、ハンドル２を巻き取り方向に回転させたり止めたりする、ジギング等の仕掛けに動作を与える操作を行うと、ハンドルの糸繰り出し方向にも遊び分だけ僅かに回転できるので、ハンドル２にガタツキが生じる。しかし、本実施形態では、ハンドル２の回転が直接内輪８６ｂに伝達されるため、ハンドル２と内輪８６ｂとの遊びが小さくなり、ハンドル２が糸繰り出し方向に回転しにくくなり、ガタツキが生じにくくなる。
【００５７】
＜特徴＞
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
【００５８】
（Ａ）両軸受リールは、リール本体１と、ハンドル軸３０と、ワンウェイクラッチ８６と、ドラグ機構２３と、ハンドル２と、スタードラグ３と、スプール１２と、回転伝達機構１９と、を備えている。ハンドル軸３０は、リール本体１に回転自在に支持されている。ワンウェイクラッチ８６は、外輪８６ａと、内輪８６ｂと、転動体８６ｃと、を有している。外輪８６ａは、リール本体１に回転不能に装着されている。内輪８６ｂは、ハンドル軸３０に装着されている。転動体８６ｃは、外輪８６ａと内輪８６ｂとの間に配置されている。ドラグ機構２３は、ドラグ座金５１を含んでいる。ドラグ座金５１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に連結される第１連結部５１ａと、ワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに一体回転可能に連結される第２連結部５１ｂと、を有している。ハンドル２は、内輪８６ｂに一体回転可能に連結されハンドル軸３０が貫通する貫通孔１５ｄを有している。スタードラグ３は、ハンドル軸３０に装着され、ドラグ機構２３のドラグ力を調整するための部材である。スプール１２は、リール本体１に回転自在に装着されている。回転伝達機構１９は、ハンドル２の回転をスプール１２に伝達する。
【００５９】
この両軸受リールでは、ハンドル２とワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂとが一体回転可能に連結されている。このため、ハンドル２を回転させると、その回転がワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに伝達され、内輪８６ｂからドラグ座金５１を介してハンドル軸３０に伝達される。ここでは、ハンドル２の回転がワンウェイクラッチ８６の内輪８６ｂに直接伝達されるため、ハンドル２と内輪８６ｂとの隙間が小さくなる。このため、ハンドル２のガタツキを抑えることができる。
【００６０】
（Ｂ）両軸受リールにおいて、ハンドル２は、スタードラグ３とリール本体１との間に配置されている。この場合には、ハンドル２の軸方向外方にスタードラグ３が配置されるので、内輪８６ｂの軸方向長さを短くすることができる。また、ハンドル２がスプール１２に接近して配置されるので、釣り竿回りのモーメントを小さくすることができる。これにより、ハンドル２を回転させやすくなり、巻き上げ効率が向上する。
【００６１】
（Ｃ）両軸受リールにおいて、内輪８６ｂは、ハンドル２側の第１端に軸方向外方に突出して形成された一対の第１係合突起８６ｄを有している。ハンドル２は、貫通孔１５ｄに第１係合突起８６ｄに係合する第１係合凹部１５ｅを有している。
【００６２】
この場合には、内輪８６ｂに形成された第１係合突起８６ｄに第１係合凹部１５ｅが係合してハンドル２と内輪８６ｂとが一体回転する。このため、簡単な係合構造でハンドル２と内輪８６ｂとを一体回転させることができる。
【００６３】
（Ｄ）両軸受リールにおいて、ハンドル２のハンドルアーム２ａは、ハンドル軸３０の貫通部分に形成された非円形孔１４ａを有するハンドル本体１４と、非円形孔１４ａに係合する外形部１５ａを有し、内周部に第１係合凹部１５ｅと貫通孔１５ｄとが形成され、ハンドル本体１４と一体回転可能なインサート部材１５と、を有している。
【００６４】
この場合には、ハンドル２が、ハンドル本体１４と内輪８６ｂが係合するインサート部材１５とを有しているので、ハンドル本体１４に軽量であるが電解腐食しやすいアルミニウム合金やマグネシウム合金を用いても、インサート部材１５によりハンドル本体１４と内輪８６ｂとの接触を避けることができる。このため、ハンドル２の軽量化を図りつつ電解腐食を防止できる。なお、インサート部材１５をハンドル本体１４に固定する場合、例えば、接着やカシメ固定等の適宜の固定手段を用いればよい。
【００６５】
（Ｅ）両軸受リールにおいて、内輪８６ｂは、ステンレス合金を含む鉄系合金製であり、ハンドル本体１４は、アルミニウム合金およびマグネシウム合金のいずれかの軽合金製である。
【００６６】
この場合には、ハンドル本体１４と内輪８６ｂとの接触による電解腐食を防止できる。
【００６７】
（Ｆ）両軸受リールにおいて、ハンドル本体１４は、カーボングラファイト製である。この場合には、ハンドル本体１４の軽量化を図れる。また、ハンドル本体１４にインサート部材１５をカシメ固定する場合、カシメ固定によるハンドル本体１４の割れを防止できる。
【００６８】
（Ｇ）両軸受リールにおいて、第１連結部５１ａは、ドラグ座金５１の内周部に形成され、平行に配置された一対の直線部５１ｃと、一対の直線部５１ｃの両端をつなぐ一対の接続部５１ｄとを有する非円形形状である。ハンドル軸３０は、一対の直線部５１ｃに係合する平行な一対の平面が形成された回転連結部３０ａを有する。
【００６９】
この場合には、簡素な構成でハンドル軸とドラグ座金とを一体回転可能に係合できる。
【００７０】
（Ｈ）両軸受リールにおいて、内輪８６ｂは、第１端と逆側の第２端に軸方向に突出して形成された一対の第２係合突起８６ｅを有している。第２連結部５１ｂは、接続部５１ｄに凹んで形成され第２係合突起８６ｅに係合する第２係合凹部５１ｅを有している。
【００７１】
この場合には、ドラグ座金との係合構造と同じ構造でハンドルと内輪とを連結しているので、係合構造が簡素になる。
【００７２】
（Ｉ）両軸受リールは、ハンドル軸３０の先端に螺合してハンドル２をハンドル軸３０に対して抜け止めするナット部材２８と、ナット部材２８を貫通してハンドル軸３０の先端面に形成された雌ねじ部３０ｄに螺合する回り止めねじ４１と、をさらに備える。
【００７３】
この場合には、ナット部材２８を貫通する回り止めねじ４１を直接ハンドル軸３０に螺合させてナット部材２８を回り止めしているので、ナット部材２８を小さいスペースで確実に回り止めできる。
【００７４】
＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【００７５】
（ａ）前記実施形態では、ハンドル本体１４をステンレス鋼等の鉄系合金製としたが、本発明はこれに限定されない。なお、以降の説明では、前記実施形態と同様な部材については同じ符号で表し、機能は同じで材質が異なる部材には、１００を足した符号を付している。
【００７６】
図７において、ハンドル１０２のハンドルアーム１０２ａのハンドル本体１１４は、炭素繊維強化樹脂製である。この実施形態では、炭素繊維製のハンドル本体１１４の強度を維持するためにハンドル本体１１４の長手方向において、中心部分を周辺部分に対して軸方向外方に膨出させている。したがって、ハンドル本体１１４の長手方向と直交する断面において、中心部分が周辺部分より軸方向外方に突出している。中心部分には、前記実施形態と同様な非円形孔１１４ａ、直線部１１４ｂ、及び円弧部１１４ｃが形成されている。
【００７７】
このような炭素繊維強化樹脂製のハンドル本体１１４では、インサート部材１５をカシメ固定するとき、ハンドル本体１１４に割れが生じにくくなる。
【００７８】
（ｂ）前記実施形態では、ハンドル２をリール本体１とスタードラグ３との間に配置したが、スタードラグをハンドルとリール本体の間に配置してもよい。この場合、スタードラグを貫通して内輪をハンドルに接触させればよい。また、ナット部をハンドル軸ではなく操作部本体に螺合させ、さらに、リール本体に回転不能かつ軸方向移動自在に配置してもよい。
【００７９】
（ｃ）前記実施形態では、ハンドルアーム２ａ（または１０２ａ）の両端に把手２ｂを有するダブルハンドルを例に本発明の両軸受リールを説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ハンドルアームの基端に内輪が一体回転可能に係合し、先端に把手を有するダブルハンドルであっても良い。
【００８０】
（ｄ）前記実施形態では、電解腐食を防止するためにインサート部材を設けたが、インサート部材を設けずに、ハンドルアームに貫通孔及び第１係合凹部を設けても良い。
【符号の説明】
【００８１】
１    リール本体
２    ハンドル
２ａ  ハンドルアーム
３    スタードラグ（ドラグ調整部材の一例）
１２    スプール
１４    ハンドル本体
１４ａ  非円形孔
１４ｂ  直線部
１４ｃ  円弧部
１５  インサート部材
１５ｄ  貫通孔
１５ｅ  第１係合凹部
２３    ドラグ機構
２８    ナット部材
３０    ハンドル軸
３０ａ  回転連結部
３０ｄ  雌ねじ部
４１    回り止めねじ
５１    ドラグ座金
５１ａ  第１連結部
５１ｂ  第２連結部
５１ｃ  直線部
５１ｄ  接続部
５１ｅ  第２係合凹部
８６    ワンウェイクラッチ
８６ａ  外輪
８６ｂ  内輪
８６ｃ  転動体
８６ｄ  第１係合突起
８６ｅ  第２係合突起
１０２    ハンドル
１０２ａ  ハンドルアーム
１１４    ハンドル本体
１１４ａ  非円形孔
１１４ｂ  直線部
１１４ｃ  円弧部
【図１】
0005536594.tif 000002
【図２】
0005536594.tif 000003
【図３】
0005536594.tif 000004
【図４】
0005536594.tif 000005
【図５】
0005536594.tif 000006
【図６】
0005536594.tif 000007
【図７】
0005536594.tif 000008