(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバビットと係合する係合溝（１１）が放射状に延びるねじの駆動穴において、
前記係合溝（１１）は、ドライバビットによる締め付け方向への回転を伝達する締付け側面（１３）と、弛め方向への回転を伝達する弛め側面（１４）とを備え、
前記締付け側面（１３）の上端は、係合溝（１１）の外径から延びる水平稜線（１３ｄ）と、当該水平稜線（１３ｄ）と前記緩め側面（１４）とを連ねる傾斜稜線（１３e）とに成形され、
前記締付け側面（１３）と弛め側面（１４）との交点（１３ｃ）を中心として前記傾斜稜線（１３e）を半径とする同心円状の範囲について、頭部表面をドライバビットによる締付け方向に沿って下る斜面（１５）に成形する一方、
前記水平稜線（１３ｄ）に連なる頭部表面は斜面に成形されておらず、
前記斜面（１５）と、斜面に成形されていないねじの頭部表面との間には段差が設定されていること
を特徴とするねじの駆動穴。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライバビットとの嵌め合わせを案内する機能を有するねじの駆動穴に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からねじを締め付けたり弛めたりする場合に、このドライバビットが与える駆動力が作用する頭部には、十字形状の係合溝を有する駆動穴が形成されており、この駆動穴にドライバビットの係合羽根を係合させて駆動力を伝達してワークにねじを締め付けるようになっている。このような十字形状の駆動穴を備えるねじについては、非特許文献１に示す日本工業規格（ＪＩＳ）Ｂ１０１２に規定されおり、またこのような駆動穴を備えるねじの頭部形状についても、概ね非特許文献２に示す日本工業規格（ＪＩＳ）Ｂ０１０１に規定されている。
【非特許文献１】日本工業規格  Ｂ１０１２
【非特許文献２】日本工業規格  Ｂ０１０１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記日本工業規格に開示されているようなねじの駆動穴および頭部形状においては、ここにドライバビットを係合させる際、当該ドライバビットの先端と駆動穴の中心がずれた場合、当該ドライバビットを駆動穴に係合させることができない問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
ドライバビットと係合する係合溝（１１）が放射状に延びるねじの駆動穴において、前記係合溝（１１）は、ドライバビットによる締め付け方向への回転を伝達する締付け側面（１３）と、弛め方向への回転を伝達する弛め側面（１４）とを備え、前記締付け側面（１３）の上端は、係合溝（１１）の外径から延びる水平稜線（１３ｄ）と、当該水平稜線（１３ｄ）と前記緩め側面（１４）とを連ねる傾斜稜線（１３e）とに成形され、前記締付け側面（１３）と弛め側面（１４）との交点（１３ｃ）を中心として前記傾斜稜線（１３e）を半径とする同心円状の範囲について、頭部表面をドライバビットによる締付け方向に沿って下る斜面（１５）に成形する一方、前記水平稜線（１３ｄ）に連なる頭部表面は斜面に成形されておらず、前記斜面（１５）と、斜面に成形されていないねじの頭部表面との間には段差が設定されていることを特徴とするねじの駆動穴による。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のねじの駆動穴によれば、作業者がドライバビットを十字穴に対して合致させられなくても、ねじの頭部表面に成形された斜面がドライバビット先端を駆動穴へ案内するので、ドライバビットと駆動穴との嵌め合わせが容易になる。そればかりか、斜面と頭部表面には段差が設定されているのでこれが防壁となり、ドライバビットが逸れてしまうこともなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図１および図２に基づいて説明する。図２において、１は頭部２と、この頭部２と一体でかつねじ山３を有する脚部４とから成るねじである。このねじ１の頭部２には、図１に示すように、十字形状の駆動穴１０が形成されており、この駆動穴１０は放射方向に延びる係合溝１１を備えている。この係合溝１１は、その底面１２が中心に向かうに従って深くなっている。
【０００８】
また、前記係合溝１１は、図２に示すように、前記底面１２に対してほぼ垂直に直立した側面を対向させて形成されており、これら側面は、締付け時にドライバビット（図示せず）と係合する締付け側面１３と、弛め時にドライバビットと係合する弛め側面１４とを備えている。この締付け側面１３の上端には稜線１３ａが形成されている。
【０００９】
前記稜線１３ａは、図２に示すように、途中に変曲点Ｐを備えるとともに、前記頭部２の外周側に位置する外端点１３ｂと当該頭部２の中心側に位置する内端点１３ｃとを備えている。この稜線１３ａは、前記外端点１３ｂと当該変曲点Ｐとを結んで形成され水平方向に延びる水平稜線１３ｄと、当該変曲点Ｐと当該稜線１３ａの他方の端部である外端点１３ｃとを結んで形成される傾斜稜線１３ｅとから構成されている。この傾斜稜線１３ｅは、前記締付け側面１３の高さが前記頭部２の中心方向に近づくにつれて低くなる方向に傾斜している。
【００１０】
前記締付け側面１３の稜線１３ａと、これと円周方向で隣接する弛め側面１４の稜線１４ａとを結んで案内斜面１５が形成されており、この案内斜面１５は、ドライバビットと前記駆動穴１０に係合させる際、当該ドライバビットの先端が駆動穴１０の中心とずれて当該案内斜面１５に当接した場合においても、当該案内斜面１５に沿って当該駆動穴１０に案内される方向に傾斜している。
【００１１】
このような構成からなる頭部２を備える本発明のねじ１においては、前記案内斜面１５はドライバビットを前記係合溝１１と係合させる方向に傾斜しているので、当該ドライバビットを前記駆動穴１０に係合させる際、当該ドライバビットの先端と当該駆動穴１０の中心とがずれて当該ドライバビットの先端が案内斜面１５上に当接した場合においても、ドライバビットが係合溝１１に案内され、容易にドライバビットを駆動穴１０に係合させることができる。
【００１２】
また、前記締付け側面１３の上端に形成された稜線１３ａの一部が水平方向に延びるように形成されており、例えば、当該締付け側面１３の稜線１３ａに代えて、図２の２点鎖線Ｌで示す稜線を備える場合と比較して、本発明の締付け側面１３の面積は大きく形成することができる。つまり、前記締付け側面１３と、弛め側面１４と、案内斜面１５によって囲まれる部分でありドライバビットの回転力が作用する部分の剛性を高めることができる。そのため、本発明のねじ１の締付け側面１３は、ねじ締め付け作業時において、カムアウト現象や、リームアウト現象を防ぐに十分な面積を備え、つまり十分な剛性を備えているので、このような問題を防止することもできる。
【００１３】
また、本発明のねじ１の頭部２の案内斜面１５には、ポリテトラフロオロエチレン（ＰＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン・パーフルオロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）、テトラフルオロエチレン・ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥＰ）等のフッ素樹脂を複合させた無電解ニッケルめっきが施されている。そのため、前記ねじ１の頭部２の案内斜面１５は、通常の無電解ニッケルめっきを施した場合よりも摩擦係数が低くなり、ドライバビットの先端との潤滑性に優れた表面処理が施されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るねじの駆動穴を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ ねじ
２ 頭部
２ａ  表面
３ ねじ山
４ 脚部
１０ 駆動穴
１１ 係合溝
１２ 底面
１３ 締付け側面
１３ａ  稜線
１３ｂ  外端点
１３ｃ  内端点
１３ｄ  水平稜線
１３ｅ  傾斜稜線
Ｐ    変曲点
１４ 弛め側面
１４ａ  稜線
１５  案内斜面
【図１】
0005391306.tif 000002
【図２】
0005391306.tif 000003