(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方へ左右一対の延設部が延び、これらの延設部の後端から下方へ延びる部分に、後輪を支持するスイングアームの枢支部が設けられ、前記延設部の少なくとも後端上部に形成された左右一対のクロスメンバ接続部にクロスメンバが接続されて、左右の前記延設部が連結されたメインフレームと、
このメインフレームの前記延設部の前記後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部に取り付けられて後方へ延びるシートフレームと、を有する自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記シートフレーム取付部の車幅方向内側にシートフレーム取付面が形成され、
前記クロスメンバ接続部が、前記シートフレーム取付面よりも車幅方向内側に互いに接近する方向に突出され、
前記シートフレーム取付部の前記シートフレーム取付面に前記シートフレームの前端部の外側面が接触した状態で、前記シートフレーム取付部の外側から挿通された締付ボルトにより、前記シートフレームの前端部が締め付け固定されたことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
前記シートフレーム取付部では、シートフレーム取付面は、このシートフレーム取付面以外の箇所と略面一、もしくは前記シートフレーム取付面以外の箇所よりも車幅方向内側に突出して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項３】
前記シートフレームは、左右一対のシートレールと、これらのシートレールを連結する複数のブリッジとを備えてなり、前記シートレールと前記ブリッジとは、前記メインフレームのシートフレーム取付部に挿通される締付ボルトの軸と直交する方向の軸を有する締付ボルトにより締め付け固定されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドパイプを備えるメインフレームとシートフレームとが別体に構成された自動二輪車の車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプを備えるメインフレームとシートフレームとが別体である自動二輪車の車体フレームでは、メインフレームは、ヘッドパイプから後方へ左右一対の延設部が延び、これらの延設部の後端にクロスメンバが架設されると共に、延設部の後端上部にシートフレーム取付部が形成されて構成され、このシートフレーム取付部にシートフレームが取り付けられて車体フレームが構成される。
【０００３】
このシートフレームの取付時には、特許文献１に示すように、シートフレーム取付部の外側面を取付面とし、この取付面にシートフレームの前端部の内側面を接触させ、この状態でシートフレーム前端部がシートフレーム取付部に締付ボルトで締め付け固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−７２０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に開示のようなシートフレーム取付構造では、メインフレームの延設部とクロスメンバとの溶接箇所が、車幅方向において、シートフレーム取付部に対して接近した位置にある。このため、クロスメンバを溶接する際に、溶接ガン等の溶接装置がシートフレーム取付部と干渉しないよう、溶接装置の形状や作動領域を調整しなければならないので、クロスメンバの溶接性が低下してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させることができる自動二輪車の車体フレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ヘッドパイプから後方へ左右一対の延設部が延び、これらの延設部の後端から下方へ延びる部分に、後輪を支持するスイングアームの枢支部が設けられ、前記延設部の少なくとも後端上部に形成された左右一対のクロスメンバ接続部にクロスメンバが接続されて、左右の前記延設部が連結されたメインフレームと、このメインフレームの前記延設部の前記後端上部に形成された左右一対のシートフレーム取付部に取り付けられて後方へ延びるシートフレームと、を有する自動二輪車の車体フレームにおいて、前記シートフレーム取付部の車幅方向内側にシートフレーム取付面が形成され、前記クロスメンバ接続部が、前記シートフレーム取付面よりも車幅方向内側に互いに接近する方向に突出され、前記シートフレーム取付部の前記シートフレーム取付面に前記シートフレームの前端部の外側面が接触した状態で、前記シートフレーム取付部の外側から挿通された締付ボルトにより、前記シートフレームの前端部が締め付け固定されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、メインフレームにおけるシートフレーム取付部の車幅方向内側にシートフレーム取付面が形成され、このシートフレーム取付面よりも車幅方向内側にクロスメンバ接続部が突出して設けられたので、このクロスメンバ接続部にクロスメンバを接続させる溶接箇所がシートフレーム取付部から離間する。従って、クロスメンバをクロスメンバ接続部に溶接する際に、溶接装置がシートフレーム取付部に干渉することを防止できるので、メインフレームにおけるクロスメンバの溶接性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレームにおける一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１の自動二輪車の車体フレームを示す左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視部分平面図。
【図４】図３のメインフレームにシートフレームを取り付ける状況を示す部分平面図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１１】
図１は、本発明に係る自動二輪車の車体フレームにおける一実施の形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。尚、本実施の形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１２】
図１に示す自動二輪車１０は、車両前側が流線形の外装カバー（後述）に覆われる所謂スポーツ型の車両である。この自動二輪車１０は、車両前半部に前後方向に延びるメインフレーム１１が配置され、このメインフレーム１１の前端にヘッドパイプ１２が設けられる。ヘッドパイプ１２には、左右に回動自在にステアリングシャフト（不図示）が枢支され、このステアリングシャフトに左右一対のフロントフォーク９を介して前輪１３が懸架される。ヘッドパイプ１２の上方には、ハンドル１４がステアリングシャフトと回転一体に連結され、このハンドル１４の操舵によって前輪１３が左右に回動できるように構成されている。また、メインフレーム１１の上方には、エンジン１６に供給される燃料を貯溜する燃料タンク１５が配置される。
【００１３】
メインフレーム１１の下部にエンジン１６が懸架され、このエンジン１６の上方で且つ燃料タンク１５の前方に、エアクリーナ１７が、インテークパイプ１８を介してエンジン１６に接続されて配置される。エアクリーナ１７には、エアダクト１９から外気（空気）が導入される。このエアダクト１９から導入された外気がエアクリーナ１７内で浄化され、キャブレタまたは燃料噴射装置（不図示）からの燃料と混合されてエンジン１６へ供給される。
【００１４】
また、エンジン１６からの排気ガスは、エンジン１６の前部に接続されて後下方へ延びるエキゾーストパイプ（不図示）と、このエキゾーストパイプの後端に接続されたサイレンサ２０とによって車両後方へ排出される。
【００１５】
メインフレーム１１の後方下部には、スイングアーム２１の前端が上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２１の後端に、後輪２２が回転自在に支持されている。この後輪２２に、エンジン１６の動力がドライブチェーン２３等によって伝達される。
【００１６】
図２に示すように、メインフレーム１１の後方上部にはシートフレーム２４が、後に詳説するように後上方に向けて延設される。このシートフレーム２４により、フロントシート２５及びリアシート２６に作用する荷重が支持される。これらのメインフレーム１１及びシートフレーム２４は例えばアルミニウム合金材からなり、これらのメインフレーム１１及びシートフレーム２４を有して自動二輪車１０の車体フレーム３０が構成される。
【００１７】
図１に示すように、前記外装カバーは、メインフレーム１１の前方に配置されて車両前部を覆う流線形状のフロントカバー３１と、車両側面を覆うサイドカバー３２と、車両下部を覆うロアカバー３３と、エンジン１６の側面を覆うエンジンサイドカバー３４と、シートフレーム２４を覆うリアカバー３５とを有して構成される。フロントカバー３１には、前端に前照灯としてのヘッドライト３６が配置されると共に、このヘッドライト３６よりも車幅方向の両外側に走行風を導入可能な導風口３７が形成される。この導風口３７が前記エアダクト１９に接続されている。
【００１８】
ところで、図２及び図３に示すように、メインフレーム１１は、前側に配置されたメインフレーム前端部３８と、このメインフレーム前端部３８の後部に接合された左右一対のメインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂとを有して構成される。これらのメインフレーム前端部３８とメインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂは、それぞれ例えば鋳造により成形された後、溶接などの接合方法によって一体に接合される。
【００１９】
メインフレーム前端部３８は、前部に前記ヘッドパイプ１２が一体化されると共に、このヘッドパイプ１２の直後から後方へ左右一対の延設部前半４０が延設される。更に、これらの延設部前半４０の下面から垂下部４１が一体に垂下される。延設部前半４０と後述の延設部後半４２とは、燃料タンク１５（図１）の荷重を支持するタンクレール部として機能する。
【００２０】
メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂは、それぞれ、メインフレーム前端部３８における延設部前半４０との接合部から後方へ延設部後半４２が延び、更にこの延設部後半４２の後端から下方へ屈曲してスイングアームブラケット部４３が一体に延びて成形される。更に、メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂの延設部後半４２の下面からステー部４４が一体に延出され、このステー部４４がメインフレーム前半部３８の垂下部４１に、溶接などにより接合される。また、スイングアームブラケット部４３には、スイングアーム２１を揺動自在に枢支するための枢支部４５が形成されている。
【００２１】
メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂには、延設部後半４２の後端上部に左右一対のクロスメンバ接続部４６が一体に形成される。これらのクロスメンバ接続部４６に、車幅方向に延びるクロスメンバ４７が、例えば溶接などにより接続される。更に、スイングアームブラケット部４３の下端部に、左右一対のクロスメンバ接続部（不図示）が一体に形成され、これらのクロスメンバ接続部に、車幅方向に延びるクロスメンバ４８が、例えば溶接などにより接続される。これらのクロスメンバ４７及び４８によってメインフレーム１１の剛性が高められる。
【００２２】
尚、メインフレーム前半部３８の垂下部４１と、メインフレーム後半部３９Ａ及び３９Ｂのスイングアームブラケット部４３に、エンジン１６を懸架するためのエンジン懸架部４９が設けられている。
【００２３】
メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂのそれぞれにおける延設部後半４２の後端上部には、シートフレーム２４を取り付けるためのシートフレーム取付部５０、５１が一体に突設されている。これらの左右一対のシートフレーム取付部５０と左右一対のシートフレーム取付部５１とは、図４及び図５に示すように、共に車幅方向内側面がシートフレーム取付面５３Ａとして形成されている。このシートフレーム取付部５０、５１では、シートフレーム取付面５３Ａは、このシートフレーム取付面５３Ａ以外の箇所（つまりシートフレーム取付部５０、５１の基部５３Ｂ）と略面一、または基部５３Ｂよりも車幅方向内側に突出して設けられている。本実施の形態のシートフレーム取付部５０、５１では、シートフレーム取付面５３Ａは、基部５３Ｂよりも車幅方向内側に突出して設けられている。
【００２４】
シートフレーム取付部５０及び５１にはボルト挿通孔５４が形成されている。また、シートフレーム２４は、図２〜図４に示すように、左右一対のシートレール５５に複数本のブリッジ５６が架設されて連結され、これらのシートレール５５の前端部５７、５８にボルト挿通孔５９がそれぞれ形成されている。
【００２５】
そして、メインフレーム１１におけるシートフレーム取付部５０及び５１のシートフレーム取付面５３Ａに、シートフレーム２４の前端部５７及び５８の外側面６０Ａが接触した状態で、シートフレーム取付部５０及び５１の外側からボルト挿通孔５４及び５９に締付ボルト６１が挿通され、この締付ボルト６１により、シートフレーム２４の前端部５７、５８がメインフレーム１１のシートフレーム取付部５０、５１にそれぞれ締め付け固定されて、シートフレーム２４がメインフレーム１１に取り付けられる。
【００２６】
このとき、メインフレーム１１のシートフレーム取付部５０及び５１とシートフレーム２４の前端部５７及び５８に挿通される締付ボルト６１の軸Ｏは水平方向である。これに対し、シートフレーム２４において、ブリッジ５６を一対のシートレール５５に締め付け固定するための締付ボルト６２の軸Ｐは垂直方向であり、締付ボルト６１の軸Ｏと直交する。この締付ボルト６２は、例えばブリッジ５６に形成されて車幅方向に延びる長孔６３内に挿通され、弛められることで、一対のシートレール５５間の距離Ｌが調整可能に構成される。
【００２７】
ここで、メインフレーム１１における左右一対のクロスメンバ接続部４６には、図４及び図５に示すように、クロスメンバ４７の両端部が全周に亘って溶接装置（例えば溶接ガン）を用いた溶接などにより接続される。このとき、これらのクロスメンバ接続部４６とクロスメンバ４７との溶接箇所Ｍは、メインフレーム１１のシートフレーム取付部５０及び５１のシートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側に設定されている。従って、クロスメンバ接続部４６は、メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂの延設部後半４２から溶接箇所Ｍまで車幅方向内側に互いに接近する方向に突出して一体に設けられる。
【００２８】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００２９】
（１）メインフレーム１１におけるシートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、このシートフレーム取付面５３Ａよりも車幅方向内側にクロスメンバ接続部４６が互いに接近する方向に突出して設けられている。このため、このクロスメンバ接続部４６にクロスメンバ４７を接続させる溶接箇所Ｍは、シートフレーム取付部５０、５１から内側に離間して位置づけられる。従って、クロスメンバ４７をクロスメンバ接続部４６に全周に亘って溶接する際に、溶接装置（例えば溶接ガン）がシートフレーム取付部５０、５１に干渉することを防止できるので、メインフレーム１１におけるクロスメンバ４７の溶接性を向上させることができる。
【００３０】
（２）メインフレーム１１におけるシートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成され、シートフレーム２４のシートレール５５における前端部５７、５８の外側面６０Ａが上記シートフレーム取付面５３Ａに接触して、シートフレーム２４がメインフレーム１１のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けられるので、シートフレーム２４の車幅方向の幅Ｌを低減できる。このため、シートフレーム２４を小型化でき軽量化できるので、自動二輪車１０における重量を車幅方向中央側に集中させることができる。
【００３１】
（３）メインフレーム１１におけるシートフレーム取付部５０、５１の車幅方向内側にシートフレーム取付面５３Ａが形成されたので、これらのシートフレーム取付部５０、５１間の車幅方向の距離（ピッチ）を拡大させることができる。従って、シートフレーム２４に作用する曲げや捩りに対して、このシートフレーム２４を支持するシートフレーム取付部５０及び５１の強度を十分に確保できる。
【００３２】
（４）メインフレーム１１におけるシートフレーム取付部５０、５１では、シートフレーム取付面５３Ａは、このシートフレーム取付面５３Ａ以外の基部５３Ｂと略面一、または基部５３Ｂよりも車幅方向内側に突出して設けられている。このため、シートフレーム２４をシートフレーム取付部５０、５１に取り付けるために、このシートフレーム２４のシートレール５５における前端部５７、５８をメインフレーム１１のシートフレーム取付部５０、５１に接近させる際に、これらの前端部５７、５８とシートフレーム取付部５０、５１との干渉を防止できる。この結果、シートフレーム２４の組付け作業（取付作業）を容易化できる。
【００３３】
（５）シートフレーム２４において、ブリッジ５６をシートレール５５に締め付け固定するための締付ボルト６２の軸Ｐは、シートフレーム２４の前端部５７、５８をメインフレーム１１のシートフレーム取付部５０、５１に取り付けるための締付ボルト６１の軸Ｏと直交する。従って、シートフレーム２４をメインフレーム１１のシートフレーム取付部５０、５１に締付ボルト６１により締め付け固定した後、シートフレーム２４における締付ボルト６２を弛めて、シートフレーム２４のシートレール５５をブリッジ５６に対して車幅方向に位置調整し、シートレール５５間の距離Ｌを変更することができる。この結果、メインフレーム１１へのシートフレーム２４の取り付け時にシートフレーム２４に生ずる歪みや変形を容易に解消することができる。
【００３４】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３５】
例えば、上記実施の形態では、タンクレール部として機能する延設部がメインフレーム前端部３８の延設部前半４０と、メインフレーム後半部３９Ａ、３９Ｂの延設部後半４２とに分離して成形され、その後接合されて構成されるものを述べた。これに対し、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる左右一対の延設部がタンクレール部として一体に成形され、これらのタンクレール部の後端下部に、スイングアーム２１枢支用の枢支部４５を備えたスイングアームブラケット部４３が溶接により接合され、更に、タンクレールの後端上部にクロスメンバ接続部４６とシートフレーム取付部５０、５１が形成されたメインフレームに、本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自動二輪車
１１  メインフレーム
１２  ヘッドパイプ
２１  スイングアーム
２２  後輪
２４  シートフレーム
３０  車体フレーム
４０  延設部前半
４２  延設部後半
４３  スイングアームブラケット部
４５  枢支部
４６  クロスメンバ接続部
４７  クロスメンバ
５０、５１  シートフレーム取付部
５３Ａ  シートフレーム取付面
５５  シートレール
５６  ブリッジ
５７、５８  前端部
６０Ａ  外側面
６１、６２  締付ボルト
Ｏ、Ｐ  軸
【図１】
0005494316.tif 000002
【図２】
0005494316.tif 000003
【図３】
0005494316.tif 000004
【図４】
0005494316.tif 000005
【図５】
0005494316.tif 000006