(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
より大きな直径を有する第１のスプロケット、
より小さな直径を有する少なくとも１つの第２のスプロケット、および
前記第１のスプロケットと前記少なくとも１つの第２のスプロケットとの間に動作可能に配置され、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットに当接している１つ以上のスペーサ部材（５６、５８、８２、８８、２５８、３５６、４５５、６５６、６５８、９５６、１０５８、１１５６、１２５６、１２５８、２０５６、３０５８、４０５８）を有しており、
前記第１のスプロケット、前記少なくとも１つの第２のスプロケット、および前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つが、自転車の後輪のハブ（１）のフリーホイール本体（３）との係合手段（２２）を備えていて、
前記係合手段（２２）が、前記フリーホイール本体（３）とのカップリングのための仮想の円周（２８’）を有しており、前記第１のスプロケットが、長手回転軸（Ｘ）に対する第１の半径方向の距離に配置された少なくとも１つの第１の接触点（５６’）において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットに支えられている自転車の後輪用のスプロケット・セットにおいて、前記第１のスプロケットが、前記第１の半径方向の距離とは異なる前記長手回転軸（Ｘ）からの第２の半径方向の距離に形成された少なくとも１つの第２の接触点（５８’）において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットにさらに支えられており、
前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の１／３に、少なくとも等しいことを特徴とするスプロケット・セット（１６、１７、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、８１６、１０１６、１１１６、１２１６）。
【請求項２】
請求項１において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の１／２に、少なくとも等しいスプロケット・セット。
【請求項３】
請求項１において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の２／３に、少なくとも等しいスプロケット・セット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの歯の数が、１５以上であるスプロケット・セット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの歯の数が、１８以上であるスプロケット・セット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の少なくとも１つの中間的な接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項７】
請求項６において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間を延びる表面部分において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向内側の環状部（２８、７８、６２８、７２８、１１２８）に形成される複数の接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項９】
請求項８において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向内側の環状部（２８、７８、６２８、７２８、１１２８）の全てにわたって、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項１０】
請求項８または９において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）が、前記半径方向内側の環状部（２８、７８、６２８、７２８、１１２８）に形成されているスプロケット・セット。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向外側の環状部（３４、８０、７３４）に配置された複数の接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項１２】
請求項１１において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向外側の環状部（３４、８０、７３４）の全てにわたって、前記少なくとも１つのスペーサ部材を介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項１３】
請求項１１または１２において、前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）が、前記半径方向外側の環状部（３４、８０、７３４）に形成されているスプロケット・セット。
【請求項１４】
請求項１〜１３のいずれか一項において、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つ（５８、８８、２５８、４５５、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）に固定して組み合わせられているスプロケット・セット。
【請求項１５】
請求項１４において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの前記少なくとも１つ（５６、８２、３５６、４５５、６５６、９５６、１１５６，１２５６、２０５６）が、前記係合手段（２２）を備えており、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記係合手段（２２）を欠いているスプロケット・セット。
【請求項１６】
請求項１〜１４のいずれか一項において、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットの中の少なくとも１つが、前記係合手段（２２）を備えており、前記１つ以上のスペーサ部材（５８、８８、２５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、前記係合手段（２２）を欠いているスプロケット・セット。
【請求項１７】
請求項１〜１３のいずれか一項において、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記係合手段（２２）を備えており、前記１つ以上のスペーサ部材（５８、８８、２５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、前記係合手段（２２）を欠いているスプロケット・セット。
【請求項１８】
請求項１〜１７のいずれか一項において、前記第１のスプロケットと前記少なくとも１つの第２のスプロケットとの間に動作可能に配置されたただ１つのスペーサ部材（４５５、２０５６、３０５８、４０５８）を有しているスプロケット・セット。
【請求項１９】
請求項１〜１７のいずれか一項において、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）において第１のスペーサ部材（５６、８２、３５６、６５６、１２５６）を介し、かつ前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）において前記第１のスペーサ部材（５６、８２、３５６、６５６、１２５６）とは別個の少なくとも１つの第２のスペーサ部材（５８、８８、３５８、６５８、１２５８）を介し、前記少なくとも１つの第２のスプロケットに支えられているスプロケット・セット。
【請求項２０】
請求項１９において、
より小さな直径を有する第１のスプロケット（２６）、
前記第１のスプロケット（２５）と前記のより小さな直径を有する第１のスプロケット（２６）との間に配置された第１のスペーサ部材（５８）、
前記のより小さな直径を有する第１のスプロケット（２６）の直径よりも小さな直径を有する第２のスプロケット（２５）、
前記のより小さな直径を有する第１のスプロケット（２６）と前記の小さな直径を有する第２のスプロケット（２５）との間に配置された第２のスペーサ部材（５８）、ならびに前記第１のスプロケット（２５）と前記の小さな直径を有する第２のスプロケット（２５）との間に配置された第３のスペーサ部材（５６）を有しており、
前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）が、前記少なくとも１つの第３のスペーサ（５６）に形成され、前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）が、前記第１のスペーサ部材（５８）および前記第２のスペーサ部材（５８）に形成されているスプロケット・セット（１６）。
【請求項２１】
請求項２０において、前記第１のスペーサ部材（５８）と前記第２のスペーサ部材（５８）との間に配置された第４のスペーサ部材（７０）をさらに有しているスプロケット・セット。
【請求項２２】
請求項１〜２１のいずれか一項において、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも１つの付近に、前記第１のスプロケットを前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるためのそれぞれの取り付け部材（４０、３４０、５４０、６４０、７４０、１０４０、１２４０、３０４０、４０４０）を収容するための少なくとも１つの第１の孔（３８）を有しているスプロケット・セット。
【請求項２３】
請求項１４に従属するときの請求項２２において、前記少なくとも１つのスペーサ部材が、前記少なくとも１つのスペーサ部材（５８、８８、２５８、４５５、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）を前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるべく前記取り付け部材を収容するために、前記少なくとも１つの第１の孔（３８）に整列させた、少なくとも１つの第２の孔（６２）を有しているスプロケット・セット。
【請求項２４】
請求項１〜２３のいずれか一項において、前記１つ以上のスペーサ部材（５６、５８、８２、８８、２５８、３５６、４５５、６５６、６５８、９５６、１０５８、１１５６、１２５６、１２５８、２０５６、３０５８、４０５８）が、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットよりも軽い材料で製作されているスプロケット・セット。
【請求項２５】
請求項２４において、前記１つ以上のスペーサ部材（５６、５８、８２、８８、２５８、３５６、４５５、６５６、６５８、９５６、１０５８、１１５６、１２５６、１２５８、２０５６、３０５８、４０５８）が、軽金属材料または複合材料で製作されているスプロケット・セット。
【請求項２６】
請求項１８に従属するときの請求項２４において、前記スペーサ部材（４５５）が、軽金属材料で製作された半径方向内側の環状部（４５６）と、前記半径方向内側の環状部（４５６）と一緒に成型され、複合材料で製作されている半径方向外側の環状部（４５８）とを有しているスプロケット・セット。
【請求項２７】
請求項１９に従属するときの請求項２４において、前記第１のスペーサ部材（５６、８２、３５６、６５６、１２５６）が、ポリマー材料または強化プラスチック材料で製作されているスプロケット・セット。
【請求項２８】
請求項２７において、前記第２のスペーサ部材（５８、８８、３５８、６５８、１２５８）が、軽金属材料または複合材料で製作されているスプロケット・セット。
【請求項２９】
請求項１〜２８のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも一部が、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向の部位に形成されているスプロケット・セット。
【請求項３０】
請求項１〜２９のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも一部が、前記１つ以上のスペーサ部材の半径方向の拡がり部（６４、１６４、２６４、５６４、１１６４ａ）に形成されているスプロケット・セット。
【請求項３１】
請求項１〜３０のいずれか一項において、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、１〜２ｍｍの間にある厚さを有しているスプロケット・セット（１６、１７、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、８１６、１０１６、１１１６、１２１６）。
【請求項３２】
請求項３１において、前記厚さが、１．４〜１．７ｍｍの間にあるスプロケット・セット（１６、１７、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、８１６、１０１６、１１１６、１２１６）。
【請求項３３】
請求項１〜３２のいずれか一項に記載のスプロケット・セット（１６、１７、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、８１６、１０１６、１１１６、１２１６）の少なくとも１つのセットを備えている自転車の後輪用スプロケット・アセンブリ（１０、２０１０）。
【請求項３４】
自転車の後輪のスプロケット・アセンブリ（１０）用のスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、７２５、１０２５、１１２５、１２２５、３０２５、４０２５）であって、１つ以上のスペーサ部材（５６、５８、８２、８８、２５８、３５６、４５５、６５６、６５８、９５６、１０５８、１１５６、１２５６、１２５８、２０５６、３０５８、４０５８）を介在させてスプロケット・アセンブリの別のスプロケットに当接しつつスプロケット・アセンブリへと組み込まれるように構成されており、自転車の後輪のハブ（１）のフリーホイール本体（３）との係合手段（２２）を備えていて、前記係合手段（２２）が、前記フリーホイール本体（３）とのカップリングのための仮想の円周（２８’）を有しているスプロケットにおいて、
第１の半径方向の距離に配置された、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つとの少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と、前記第１の半径方向の距離とは異なる第２の半径方向の距離に配置された、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つとの少なくとも１つの第２の接触点（５８’）とを有しており、
前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向拡がり（ｈ）の１／３に、少なくとも等しいことを特徴とするスプロケット。
【請求項３５】
請求項３４において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の１／２に少なくとも等しいスプロケット。
【請求項３６】
請求項３４において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の２／３に、少なくとも等しいスプロケット。
【請求項３７】
請求項３４〜３６のいずれか一項において、歯の数が１５以上である半径方向外側の歯構造を備えているスプロケット。
【請求項３８】
請求項３７において、前記歯構造の歯の数が、１８以上であるスプロケット。
【請求項３９】
請求項３４〜３８のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の少なくとも１つの中間的な接触領域を有しているスプロケット。
【請求項４０】
請求項３９において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間を延びる接触面を有しているスプロケット。
【請求項４１】
請求項３４〜４０のいずれか一項において、前記スプロケットの半径方向内側の環状部（２８、７８、６２８、７２８、１１２８）に形成される複数の接触領域を有しているスプロケット。
【請求項４２】
請求項４１において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）が、前記半径方向内側の環状部（２８、７８、６２８、７２８、１１２８）に形成されているスプロケット。
【請求項４３】
請求項３４〜４２のいずれか一項において、前記スプロケットの半径方向外側の環状部（３４、８０、７３４）に配置された複数の接触領域を有しているスプロケット。
【請求項４４】
請求項４３において、前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）が、前記半径方向外側の環状部（３４、８０、７３４）に形成されるスプロケット。
【請求項４５】
請求項３４〜４４のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも１つに近接して、前記第１のスプロケットを前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるための取り付け部材（４０、３４０、５４０、６４０、７４０、１０４０、１２４０、３０４０、４０４０）を収容するための少なくとも１つの孔（３８）を有しているスプロケット。
【請求項４６】
請求項３４〜４５のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも一部が、前記スプロケットの半径方向の部位に形成されているスプロケット。
【請求項４７】
請求項３４〜３６のいずれか一項において、１〜２ｍｍの間にある厚さを有しているスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、７２５、１０２５、１１２５、１２２５、３０２５、４０２５）。
【請求項４８】
請求項４７において、前記厚さが１．４〜１．７ｍｍの間にあるスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、７２５、１０２５、１１２５、１２２５、３０２５、４０２５）。
【請求項４９】
自転車の後輪のスプロケット・アセンブリ（１０、２０１０）のスプロケット用のスペーサ部材（５８、８８、２５８、３５８、４５５、６５８、１０５８、１１５６、１２５８、２０５６、３０５８、４０５８）であって、自転車の後輪のハブ（１）のフリーホイール本体（３）との係合手段（２２）が設けられたほぼ環状の本体（６０）を有しており、前記係合手段（２２）が、前記フリーホイール本体（３）とのカップリングのための仮想の円周（２８’）を有しているスペーサ部材において、
第１の半径方向の距離に配置された、前記スプロケット・アセンブリ（１０、２０１０）のスプロケットとの少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と、前記第１の半径方向の距離とは異なる第２の半径方向の距離に配置された、前記スプロケットとの少なくとも１つの第２の接触点（５８’）とを有しており、
前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の１／３に少なくとも等しいことを特徴とするスペーサ部材。
【請求項５０】
請求項４９において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の１／２に少なくとも等しいスペーサ部材。
【請求項５１】
請求項４９において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間の半径方向の距離（Ｈ）が、前記仮想の円周（２８’）と前記スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がり（ｈ）の２／３に少なくとも等しいスペーサ部材。
【請求項５２】
請求項４９〜５１のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間に少なくとも１つの中間的な接触領域を有しているスペーサ部材。
【請求項５３】
請求項５２において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）と前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）との間を延びる接触面を有しているスペーサ部材。
【請求項５４】
請求項４９〜５３のいずれか一項において、前記ほぼ環状の本体（６０）の半径方向内側の環状部（４５６）に形成された複数の接触領域を有しているスペーサ部材（４５５）。
【請求項５５】
請求項５４において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）が、前記ほぼ環状の本体（６０）の前記半径方向内側の環状部（４５６）に形成されているスペーサ部材（４５５）。
【請求項５６】
請求項４９〜５５のいずれか一項において、前記ほぼ環状の本体（６０）の半径方向外側の環状部（４５８）に配置された複数の接触領域（５８’）を有しているスペーサ部材（４５５）。
【請求項５７】
請求項５６において、前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）が、前記ほぼ環状
の本体（６０）の前記半径方向外側の環状部（４５８）に形成されているスペーサ部材（
４５５）。
【請求項５８】
請求項４９〜５７のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも１つに、前記スペーサ部材を前記スプロケットにカップリングさせるための取り付け部材（４０、３４０、５４０、６４０、７４０、１０４０、１２４０、３０４０、４０４０）を収容するための少なくとも１つの孔（６２）を有しているスペーサ部材。
【請求項５９】
請求項４９〜５８のいずれか一項において、金属または複合材料で製作されていることを特徴とするスペーサ部材。
【請求項６０】
請求項４９〜５８のいずれか一項において、軽金属材料で製作された半径方向内側の環状部（４５６）と、前記半径方向内側の環状部（４５６）と一緒に成型され、複合材料で製作されている半径方向外側の環状部（４５８）とを有しているスペーサ部材（４５５）。
【請求項６１】
請求項４９〜６０のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１の接触点（５６’）および前記少なくとも１つの第２の接触点（５８’）のうちの少なくとも一部が、前記スペーサ部材の半径方向の拡がり部（６４、１６４、２６４、５６４、１１６４ａ）に形成されているスペーサ部材。
【請求項６２】
請求項１〜３２のいずれか一項に記載のスプロケット・セット（１６、１７、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６、６１６、７１６、８１６、１０１６、１１１６、１２１６）を有している自転車。
【請求項６３】
自転車の後輪のハブ（１）のフリーホイール本体（３）との係合手段（２２）を備えている少なくとも１つのスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、１０２５、１２２５、３０２５、４０２５）を有している、自転車のスプロケット・アセンブリ（１０）用の構造単位において、
前記少なくとも１つのスプロケットが、少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５８８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）にカップリング固定されている構造単位であって、
前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）および前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）とは異なる少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）において、前記少なくとも１つのスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、１０２５、１２２５、３０２５、４０２５）にカップリング固定されている構造単位。
【請求項６４】
請求項６３において、前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）から円周方向に離間している構造単位。
【請求項６５】
請求項６３または６４において、前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）から半径方向に離間している構造単位。
【請求項６６】
請求項６３〜６５のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）および前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）に、前記少なくとも１つのスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、１０２５、１２２５、３０２５、４０２５）を前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）にカップリングするための取り付け部材を収容するための孔を有している構造単位。
【請求項６７】
請求項６３〜６６のいずれか一項において、前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、最小の拡がり部の方向に沿って、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）と前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）との間を延びている構造単位。
【請求項６８】
請求項６３〜６７のいずれか一項において、前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、ほぼ環状であり、前記少なくとも１つのスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、６２５、１０２５、１２２５、３０２５、４０２５）の半径方向外側の環状部において機能する構造単位。
【請求項６９】
請求項６３〜６８のいずれか一項において、前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）が、単一部品で製作されている構造単位。
【請求項７０】
請求項６８において、前記少なくとも１つの補強部材が、両自由端部において互いに結合される複数の接続部材（５５８）によって形成され、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）および前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、各接続部材（５５８）の両自由端部に形成されている構造単位。
【請求項７１】
請求項７０において、各接続部材（５５８）が、半径方向に延びる中央部（５６４）、および前記中央部（５６４）の両側から片持ち梁状に延びる反対向きの２つのブリッジ部（５６６）を有している構造単位。
【請求項７２】
請求項７１において、前記中央部（５６４）が、前記スプロケット・アセンブリ（１０
）のスプロケットを収容できるように、フォーク状構成を有している構造単位。
【請求項７３】
請求項６３〜７２のいずれか一項において、前記少なくとも１つの補強部材（５８、８８、２５８、３５６、４５５、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）に組み合わせられた２つのスプロケット（２５、７２、３２５、４２５、５２５、
６２５、１０２５、１２２５、３０２５、４０２５）を有している構造単位。
【請求項７４】
請求項７３において、前記少なくとも１つの補強部材（４０５８）が、少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）において第１のスプロケット（４０２５）に、および前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）とは異なる少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）において第２のスプロケット（４０２５）に、カップリング固定され、前記第２のスプロケット（４０２５）が、前記第１のスプロケット（４０２５）とは異なるものであって、前記第１のスプロケット（４０２５）と向かい合って、前記少なくとも１つの補強部材（４０５８）に堅固にカップリングされている構造単位。
【請求項７５】
請求項６３〜７４のいずれか一項に記載の構造単位を少なくとも１つ有している自転車の後輪用スプロケット・アセンブリ（１０）。
【請求項７６】
自転車の後輪のハブ（１）のフリーホイール本体（３）との係合部（２２）を欠いている、自転車の後輪のスプロケット・アセンブリ（１０）のスプロケット用の補強部材（５８、８８、２５８、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）において、
前記スプロケット・アセンブリ（１０）の少なくとも１つのスプロケットとの少なくと
も１つの第１のカップリング部（５６’）と、前記少なくとも１つのスプロケットとの少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）とを有しており、
前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）とは異なるであることを特徴とする補強部材。
【請求項７７】
請求項７６において、前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）から円周方向に離間している補強部材。
【請求項７８】
請求項７６または７７において、前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）から半径方向に離間している補強部材。
【請求項７９】
請求項７６〜７８のいずれか一項において、前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）および前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）に、前記補強部材（５８、８８、２５８、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）を前記少なくとも１つのスプロケットにカップリングするための各取り付け部材を収容するためのそれぞれの孔を有している補強部材。
【請求項８０】
請求項７６〜７９のいずれか一項において、ほぼ環状であって、少なくとも１つのスプロケットの半径方向外側の環状部で機能する補強部材（５８、８８、２５８、５５８、
６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）。
【請求項８１】
請求項７６〜８０のいずれか一項において、長く延びた中央部（５６４）、および前記中央部（５６４）の両側から片持ち梁状に延びる反対向きの２つのブリッジ部（５６６）を有しており、
前記少なくとも１つの第１のカップリング部（５６’）および前記少なくとも１つの第２のカップリング部（５８’）が、前記補強部材（５５８）の両自由端部に形成されている補強部材（５５８）。
【請求項８２】
請求項８１において、前記中央部（５６４）が、前記スプロケット・アセンブリ（１０）のスプロケットを収容できるようにするためのフォーク状の構成を有している補強部材（５５８）。
【請求項８３】
請求項７６〜８２のいずれか一項において、軽金属材料または複合材料で製作されていることを特徴とする補強部材（５８、８８、２５８、５５８、６５８、１０５８、１２５８、３０５８、４０５８）。
【請求項８４】
請求項６３〜７４のいずれか一項に記載の構造単位を具備する自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の後輪用のスプロケット・セットに関する。
【０００２】
明細書および特許請求の範囲において、「スプロケット・セット」という表現は、より大きな直径を有する少なくとも１つの第１のスプロケット、より小さな直径を有する少なくとも１つの第２のスプロケット、ならびに前記少なくとも１つの第１のスプロケットと前記少なくとも１つの第２のスプロケットとの間に動作可能に配置され、前記少なくとも１つの第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットに当接している少なくとも１つのスペーサ部材を含む構造単位を示す用語として使用される。
【０００３】
また、本発明は、上述のスプロケット・セットを具備するスプロケット・アセンブリ、ならびに上述のスプロケット・セットにおいて使用することができるスプロケットおよびスペーサ部材に関する。
【０００４】
さらに、本発明は、上述タイプのスプロケット・セットを備える自転車に関する。とくに、上述の自転車は、競走用自転車である。
【０００５】
さらに、本発明は、少なくとも１つのスプロケットと、前記少なくとも１つのスプロケットに固定して組み合わせられた少なくとも１つの補強部材とを含む自転車のスプロケット・アセンブリのための構造単位に関する。
【背景技術】
【０００６】
公知のとおり、自転車は、筋肉による駆動力によって動かされる機械的な手段であり、それゆえ、いくつかの主たる要件のなかでも、そのような駆動力を可能な限り最良に利用できるようにするという要件が存在する。
【０００７】
とくに、競走用自転車の分野において、自転車の種々の構成部品（例えば、運動伝達システムの構成部品など）の重量を最小限にまで減らすことによって、この要件を満たすことが試みられている。
【０００８】
従来からの運動伝達システムは、自転車の後部にハブを備える車輪を有しており、車輪は、一方の回転方向においてハブに対して空回りすることができ、反対の方向においてハブを回転させることができ、業界用語において「フリーホイール本体」として知られている本体部材を有している。
【０００９】
フリーホイール本体は、おおむね円筒形であって、いわゆるスプロケット・アセンブリの一部を形成する異なる直径の複数のスプロケットに係合するように構成された外溝を有している。とくに、スプロケットは、ほぼ環状のスペーサ部材を間に配置することによって取り付けられる。そのようなスペーサ部材は、フリーホイール本体へと装着され、スプロケットの半径方向内側の端部で機能する。
【００１０】
次いで、チェーンが、クランクアームに組み合わせられた少なくとも１つの案内歯車から運動を受け取り、自転車乗りの選択する伝達比に応じて適宜にスプロケットに係合し、スプロケットを回転させる。
【００１１】
スペーサ部材が、軽金属材料（例えば、アルミニウム）または複合材料（例えば、ポリマー材料のマトリックス中に組み込まれた構造繊維を含む）から製作される一方で、スプロケットは、チェーンの摩耗および動作時に加わる荷重に耐えるために、鋼またはチタニウムなどといったきわめて丈夫であり、したがって重たい材料から作られている。
【００１２】
したがって、上述のスプロケットの重量ゆえに、スプロケット・アセンブリの重量は一般的に重い。
【００１３】
特許文献１が、軽材料から製作されたスプロケット支持部材を有するスプロケット・アセンブリを記載しており、スプロケットが、両面において各スプロケット支持部材にカップリングされている。各支持部材によって支持される２つのスプロケットが、支持部材の両面の接触領域に当接している。そのような接触領域は、フリーホイール本体の長手方向の回転軸に対して所定の半径方向の距離に配置されている。
【特許文献１】米国特許第6102821号公報
【００１４】
このスプロケット・アセンブリにおいて、スプロケットは、ほぼ円形のクラウン形状であって、上述のフリーホイール本体にはカップリングしていない。支持部材が、ほぼ環状の部位を有しており、この環状の部位に、ハブのフリーホイール本体の溝に係合するように構成された半径方向内側の歯が設けられている。そのような支持部材が、アルミニウムなどの軽材料から作られている。
【００１５】
本出願人は、上述のスプロケット・アセンブリのスプロケットが、ペダル漕ぎの際にチェーンによって加えられる曲げおよびねじりの応力に適切に耐えるために、スプロケット・アセンブリの軽さを犠牲にして、最小厚さの保証をしていなければならないことに気が付いた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の根底にある技術的課題は、従来技術に関する上述の欠点を簡潔かつ効果的なやり方で克服するために、軽さという要件を満足させることができると同時に、申し分のない機械的強度を確保することができる自転車用のスプロケット・アセンブリを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
したがって、本発明の第1の構成は、
より大きな直径を有する第１のスプロケット、
より小さな直径を有する少なくとも１つの第２のスプロケット、および
前記第１のスプロケットと前記少なくとも１つの第２のスプロケットとの間に動作可能に配置され、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットに当接している１つ以上のスペーサ部材を有しており、
前記第１のスプロケット、前記少なくとも１つの第２のスプロケット、および前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つが、自転車の後輪のハブのフリーホイール本体との係合手段を備えていて、
この係合手段が、前記フリーホイール本体とのカップリングのための仮想の円周を有しており、前記第１のスプロケットが、長手回転軸に対する第１の半径方向の距離に配置された少なくとも１つの第１の接触点において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットに支えられているスプロケット・セットにおいて、
前記第１のスプロケットが、前記第１の半径方向の距離とは異なる前記長手回転軸からの第２の半径方向の距離に形成された少なくとも１つの第２の接触点において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットにさらに支えられており、
前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／３に、少なくとも等しいことを特徴とするスプロケット・セットである。
【００１８】
上述形式のスプロケット・セットを使用することで、きわめて丈夫であると同時に軽量でもあるスプロケット・アセンブリを製造することが可能になるので好都合である。これは、そのようなアセンブリのそれぞれのスプロケットが、半径方向に大きく離れて位置する２つの異なる接触点において上述のスペーサ部材を介してアセンブリの他のスプロケットに支えられることで、チェーンによって加えられるトルクによって引き起こされる変形に対する構造的な耐性が、上述の他のスプロケットによってもたらされる貢献の効果によって向上するからである。これにより、スプロケットの厚さを減らして、スプロケット・アセンブリの重量の大幅な削減を達成することができる。さらに、スプロケットの厚さが減ることにより、標準化されたフリーホイール本体および／または自転車のフレームの寸法を変更する必要なく、ハブのフリーホイール本体に、従来からのスプロケット・アセンブリにおいて可能な数よりも多くのスプロケットを収容することができる。
【００１９】
とくに、本出願人は、スペーサ部材によってスプロケット・アセンブリの隣り合うスプロケットの間に半径方向に延びる支持をもたらすことで、チェーンに係合しているスプロケットに加わる応力が、隣のスプロケットに分配され、個々のスプロケットの構造強度に大いに有利であることに気が付いた。
【００２０】
前記第１および第２の接触点の間の上述の半径方向の距離が大きいほど、隣のスプロケットでの支持の効果によって、各スプロケット個々の構造的な剛性が大きくなるので好都合である。
【００２１】
前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／２に少なくとも等しいのが好ましく、さらに好ましくは２／３に少なくとも等しい。
【００２２】
上記少なくとも１つの第２のスプロケットの歯の数が、１５以上であるのが好ましく、より好ましくは１８以上である。実際、スペーサ部材を介して隣接のスプロケットに支持を広げてもたらされるスプロケットの補強効果は、スプロケット・アセンブリ中のより大きなスプロケット（そのようなスプロケットが、チェーンの作用によって引き起こされる曲げおよびねじり変形に最もさらされるスプロケットである）においてとくに好都合である。
【００２３】
本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の少なくとも１つの中間的な接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられる。このやり方で、スプロケット間の支持が強められ、結果として、スプロケットそのものにより大きな強度がもたらされるので好都合である。
【００２４】
前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間を延びる表面部分において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられるのが好ましい。この場合、スプロケット間の支持が、大きな半径方向の拡がり部を有する接触面において行われる。したがって、それぞれのスプロケットの構造剛性がさらに高められる。
【００２５】
本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向内側の環状部に形成される複数の接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられる。
【００２６】
前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向内側の環状部の全てにわたって、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられるのが好ましい。
【００２７】
前記少なくとも１つの第１の接触点が、前記半径方向内側の環状部に形成されるのがさらに好ましい。
【００２８】
本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向外側の環状部に配置された複数の接触領域において、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つを介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられる。
【００２９】
前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第２のスプロケットの前記半径方向外側の環状部の全てにわたって、前記少なくとも１つのスペーサ部材を介して、前記少なくとも１つの第２スプロケットに支えられるのが好ましい。
【００３０】
前記少なくとも１つの第２の接触点が、前記半径方向外側の環状部に形成されるのがより好ましい。
【００３１】
このようにして、スプロケットが、ハブのフリーホイール本体およびスプロケットの外側の歯構造の両者に近接して、隣のスプロケットに支えられるので好都合である。その結果、スプロケットの補強効果が最大になる。
【００３２】
前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つに組み合わせ固定されるのが好ましい。この場合、スペーサ部材がスプロケットの剛性向上バーとして機能し、それ自身でチェーンの引張り作用によって引き起こされる曲げおよびねじり変形に対してスプロケットを補強するので好都合である。
【００３３】
本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの前記少なくとも１つが、前記係合手段を備えており、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記係合手段を欠いている。
【００３４】
本発明のスプロケット・セットの別の好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットのうちの少なくとも１つが、前記係合手段を備えており、前記１つ以上のスペーサ部材が、前記係合手段を欠いている。
【００３５】
本発明のスプロケット・セットの別の好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、前記係合手段を備えており、前記１つ以上のスペーサ部材が、前記係合手段を欠いている。
【００３６】
本発明のスプロケット・セットが、前記第１のスプロケットと前記少なくとも１つの第２のスプロケットとの間に動作可能に配置されたただ１つのスペーサ部材を有しているのが好ましい。
【００３７】
代案として、本発明のスプロケット・セットにおいて、前記第１のスプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点において第１のスペーサ部材を介し、かつ前記少なくとも１つの第２の接触点において前記第１のスペーサ部材とは別個の少なくとも１つの第２のスペーサ部材を介して、前記少なくとも１つの第２のスプロケットに支えられる。このやり方で、それぞれのスペーサ部材が、きわめて単純な形状を有する部品から構成され、したがって低コストで容易に得ることができる。さらに、比重および強度の異なる材料によってさまざまな領域に支持をもたらすスペーサ部材を製造することが可能であるので好都合である。例えば、第１のスペーサ部材を、主としてスプロケットの最も半径方向内側の領域に典型的に存在する圧縮応力に好都合に耐えることができるよう、ポリマー材料または強化プラスチック材料から製作でき、一方で、第２のスペーサ部材を、前記第１のスペーサ部材よりも大きな構造能力を有し、主としてスプロケットの最も半径方向外側の領域に典型的に存在する曲げおよびねじりの応力（自転車のチェーンによってもたらされる引張り作用に起因する）に好都合に耐えることができるよう、軽金属材料（例えば、軽合金）または複合材料（例えば、ポリマー材料のマトリックス中に組み込まれた構造繊維を含む）から製作できる。
【００３８】
この場合、スプロケット・セットは、
より小さな直径を有する第１のスプロケット、
前記第１のスプロケットと前記のより小さな直径を有する第１のスプロケットとの間に配置された第１のスペーサ部材、
前記のより小さな直径を有する第１のスプロケットの直径よりも小さな直径を有する第２のスプロケット、
前記のより小さな直径を有する第１のスプロケットと前記の小さな直径を有する第２のスプロケットとの間に配置された第２のスペーサ部材、ならびに
前記第１のスプロケットと前記の小さな直径を有する第２のスプロケットとの間に配置された第３のスペーサ部材を有しており、
前記の少なくとも１つの第１の接触点が、前記の少なくとも１つの第３のスペーサに形成され、前記の少なくとも１つの第２の接触点が、前記の第１および第２のスペーサ部材に形成されているのが好ましい。
【００３９】
さらに、この場合には、スプロケット・セットが、前記第１のスペーサ部材と前記第２のスペーサ部材との間に配置された第４のスペーサ部材を有しているのが好ましい。
【００４０】
一般的に、本発明のスプロケット・セットは、前記第１のスプロケットおよび前記の少なくとも１つの第２のスプロケットの前記の少なくとも１つの第１の接触点および前記の少なくとも１つの第２の接触点のうちの少なくとも１つに近接して、前記第１のスプロケットを前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるための取り付け部材を収容するための少なくとも１つの第１の孔を有しているのが好ましい。
【００４１】
とくに、前記少なくとも１つのスペーサ部材が、前記少なくとも１つのスペーサ部材を前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるべく前記取り付け部材を収容するために、前記少なくとも１つの第１の孔に整列された少なくとも１つの第２の孔を有しているのが好ましい。
【００４２】
一般に、前記１つ以上のスペーサ部材が、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットよりも、軽い材料で製作されているのが好ましい。
【００４３】
前記１つ以上のスペーサ部材が、軽金属材料または複合材料で製作されるのが好ましい。
【００４４】
単一のスペーサ部材の場合には、このスペーサ部材が、軽金属材料で製作された半径方向内側の環状部と、前記半径方向内側の環状部と一緒に成型され、複合材料で製作される半径方向外側の環状部とを有しているのが好ましい。
【００４５】
２つの異なるスペーサ部材の場合には、前記第１のスペーサ部材が、ポリマー材料または強化プラスチック材料で製作されるのが好ましく、前記第２のスペーサ部材が、軽金属材料または複合材料で製作されるのが好ましい。
【００４６】
本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点のうちの少なくとも一部が、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットの半径方向の部位に形成される。これに加え、あるいはこれに代えて、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点のうちの少なくとも一部が、前記１つ以上のスペーサ部材の半径方向の拡がり部に形成される。
【００４７】
一般的に、本発明のスプロケット・セットの好ましい実施形態においては、前記第１のスプロケットおよび前記少なくとも１つの第２のスプロケットが、１〜２ｍｍの間、より好ましくは１．４〜１．７ｍｍの間にある厚さを有している。
【００４８】
本発明の第２の構成は、本発明の上述の第１の構成によるスプロケット・セットを少なくとも１つ備えている自転車の後輪用スプロケット・アセンブリに関する。
【００４９】
そのようなスプロケット・アセンブリは、上述のスプロケット・セットに関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全てを有している。
【００５０】
本発明の第３の構成は、自転車の後輪のスプロケット・アセンブリ用のスプロケットに関するものであって、１つ以上のスペーサ部材を介在させてスプロケット・アセンブリの別のスプロケットに当接しつつスプロケット・アセンブリへ組み込まれるように構成され、自転車の後輪のハブのフリーホイール本体との係合手段を備えていて、この係合手段が、前記フリーホイール本体とのカップリングのための仮想の円周を有しているスプロケットにおいて、
第１の半径方向の距離に配置された、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つとの、少なくとも１つの第１の接触点と、前記第１の半径方向の距離とは異なる第２の半径方向の距離に配置された、前記１つ以上のスペーサ部材のうちの少なくとも１つとの、少なくとも１つの第２の接触点とを有しており、
前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と当該スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／３に少なくとも等しいスプロケットであることを特徴としている。  
【００５１】
このようなスプロケットを、本発明のスプロケット・セットにおいて使用することができるので好ましい。したがって、スプロケットは、上述のアセンブリのスプロケットに関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しており、上述の利点の全ての達成を可能にする。
【００５２】
とくに、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と当該スプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／２に少なくとも等しいのが好ましく、さらに好ましくは２／３に少なくとも等しい。
【００５３】
このスプロケットは、歯の数が好ましくは１５以上、より好ましくは１８以上である半径方向外側の歯構造を備えている。
【００５４】
本発明のスプロケットは、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の少なくとも１つの中間的な接触領域を有しているのがより好ましい。この場合、スプロケットが、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間を延びる接触面を有しているのが好ましい。
【００５５】
本発明のスプロケットは、当該スプロケットの半径方向内側の環状部に形成される複数の接触領域を有しているのが好ましい。この場合、前記少なくとも１つの第１の接触点が、前記半径方向内側の環状部に形成されるのが好ましい。
【００５６】
本発明のスプロケットの好ましい実施形態においては、当該スプロケットが、当該スプロケットの半径方向外側の環状部に配置された複数の接触領域を有している。この場合、前記少なくとも１つの第２の接触点が、前記半径方向外側の環状部に形成されるのが好ましい。
【００５７】
本発明のスプロケットは、その好ましい実施形態において、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点の少なくとも１つに近接して、前記第１のスプロケットを前記少なくとも１つの第２のスプロケットにカップリングさせるための取り付け部材を収容するための少なくとも１つの孔を有している。
【００５８】
さらに、本発明のスプロケットにおいて、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点のうちの少なくとも一部が、当該スプロケットの半径方向の部位に形成される。
【００５９】
一般的に、本発明のスプロケットの好ましい実施形態においては、スプロケットが、１〜２ｍｍの間、より好ましくは１．４〜１．７ｍｍの間の厚さを有している。
【００６０】
本発明の第4の構成は、自転車の後輪のスプロケット・アセンブリのスプロケットのためのスペーサ部材に関するもので、自転車の後輪のハブのフリーホイール本体との係合手段が設けられたほぼ環状の本体を有しており、前記係合手段が、前記フリーホイール本体とカップリングのための仮想の円周を有しているスペーサ部材において、
第１の半径方向の距離に配置された、前記スプロケット・アセンブリのスプロケットとの少なくとも１つの第１の接触点と、前記第１の半径方向の距離とは異なる第２の半径方向の距離に配置された、前記スプロケットとの少なくとも１つの第２の接触点とを有しており、
前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と前記スプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／３に少なくとも等しいことを特徴とするスペーサ部材である。
【００６１】
このようなスペーサ部材は、上述のスプロケット・セットのスペーサ部材に関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全てを有している。
【００６２】
とくに、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の半径方向の距離が、前記仮想の円周と前記スプロケットの前記半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／２に少なくとも等しいのが好ましく、さらに好ましくは２／３に少なくとも等しい。
【００６３】
本発明のスペーサ部材の好ましい実施形態においては、スペーサ部材が、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間の少なくとも１つの中間的な接触領域を有している。この場合、スペーサ部材が、前記少なくとも１つの第１の接触点と前記少なくとも１つの第２の接触点との間を延びる接触面を有しているのが好ましい。
【００６４】
本発明のスペーサ部材は、前記ほぼ環状の本体の半径方向内側の環状部に形成された複数の接触領域を有しているのが好ましい。この場合、前記少なくとも１つの第１の接触点が、前記ほぼ環状の本体の前記半径方向内側の環状部に形成されるのが好ましい。
【００６５】
本発明のスペーサ部材は、前記ほぼ環状の本体の半径方向外側の環状部に配置された複数の接触領域を有しているのが好ましい。この場合、好ましくは、前記少なくとも１つの第２の接触点が、前記ほぼ環状の本体の前記半径方向外側の環状部に形成されているのが好ましい。
【００６６】
本発明のスペーサ部材の好ましい実施形態においては、スペーサ部材が、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点の中の少なくとも１つに、当該スペーサ部材を前記スプロケットにカップリングさせるための各取り付け部材を収容するための少なくとも１つの孔を有している。
【００６７】
一般に、本発明のスペーサ部材は、金属または複合材料で作られるのが好ましい。
【００６８】
本発明のスペーサ部材は、その特定の実施形態においては、軽金属材料で製作された半径方向内側の環状部と、この半径方向内側の環状部と一緒に成型され、複合材料で製作されている半径方向外側の環状部とを有している。
【００６９】
本発明のスペーサ部材において、前記少なくとも１つの第１の接触点および前記少なくとも１つの第２の接触点のうちの少なくとも一部が、当該スペーサ部材の半径方向の拡がり部に形成されている。
【００７０】
本発明の第５の構成は本発明の上述の第１の構成によるスプロケット・セットを有している自転車に関する。
【００７１】
そのような自転車は、上述のスプロケット・セットに関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全てを有することになる。
【００７２】
本発明の第６の構成は、自転車のスプロケット・アセンブリのための構造単位に関するもので、自転車の後輪のハブのフリーホイール本体との係合手段を備えている少なくとも１つのスプロケットを有している構造単位において、前記少なくとも１つのスプロケットが、少なくとも１つの補強部材にカップリング固定されていることを特徴とする構造単位である。
【００７３】
スプロケットにカップリング固定される上述の補強部材が、スプロケットを強化し、ペダル漕ぎの際にチェーンによって加えられるトルクの作用に起因してスプロケットに加わる曲げおよびねじり変形に抵抗するので好都合である。
【００７４】
前記少なくとも１つの補強部材が、少なくとも１つの第１のカップリング部および前記少なくとも１つの第１のカップリング部とは別個の少なくとも１つの第２のカップリング部において、前記少なくとも１つのスプロケットにカップリング固定されているのが好ましい。基本的には、補強デバイスが、スプロケットの補強バーとして都合よく機能して、スプロケットの２つの異なる部位を一体に接合して、曲げおよび／またはねじり変形によるそれらの部位の相対移動を防止する。
【００７５】
前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部から円周方向に離間しているのが好ましい。円周方向に離間したカップリング部は、曲げ変形に対してスプロケットを強化するので好都合である。
【００７６】
前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部から半径方向に離間しているのがさらに好ましい。半径方向に離間したカップリング部は、曲げおよびねじり変形に対してスプロケットを強化するので好都合である。
【００７７】
スプロケットが、前記少なくとも１つの第１のカップリング部および前記少なくとも１つの第２のカップリング部に、前記少なくとも１つのスプロケットを前記少なくとも１つの補強部材にカップリングするための各取り付け部材を収容するための孔を有しているのが好ましい。
【００７８】
前記少なくとも１つの補強部材が、最小の拡がり部の方向に沿って、前記少なくとも１つの第１のカップリング部と前記少なくとも１つの第２のカップリング部との間を延びているのが好ましい。したがって、構造単位の重量を低い水準に保つことが可能である。
【００７９】
前記少なくとも１つの補強部材がほぼ環状であり、前記少なくとも１つのスプロケットの半径方向外側の環状部で機能するのが好ましい。このやり方で、ペダル漕ぎの際にチェーンによる応力に最もさらされる領域である、スプロケットの歯付きクラウンの下方の全領域が補強されるので好都合である。
【００８０】
本発明の構造単位の特定の実施形態においては、前記少なくとも１つの補強部材が、単一部品で製作されている。
【００８１】
別の実施形態においては、前記少なくとも１つの補強部材が、両自由端部において互いに結合される複数の接続部材によって形成されており、前記少なくとも１つの第１のカップリング部および前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、各接続部材の両自由端部に形成されている。
【００８２】
この場合、各接続部材が、半径方向に延びる中央部と、前記中央部の両側から片持ち梁状に延びる反対向きの２つのブリッジ部とを有しているのが好ましい。
【００８３】
前記中央部が、前記スプロケット・アセンブリのスプロケットを収容できるようにするためのフォーク状の構成を有しているのがより好ましい。
【００８４】
本発明の構造単位の好ましい実施形態においては、構造単位が、前記少なくとも１つの補強部材に組み合わせられた２つのスプロケットを有している。
【００８５】
この場合、前記少なくとも１つの補強部材が、少なくとも１つの第１のカップリング部において第１のスプロケットにカップリング固定され、前記少なくとも１つの第１のカップリング部とは別個の少なくとも１つの第２のカップリング部において第２のスプロケットにカップリング固定され、前記第２のスプロケットが、前記第１のスプロケットとは別個であって、前記第１のスプロケットと向かい合って前記少なくとも１つの補強部材にカップリング固定されているのが好ましい。このようにして、補強部材を介して１つのスプロケットから他のスプロケットへ応力が伝達されるので好都合であり、結果として、上述の両方のスプロケットが強化される。
【００８６】
本発明の第７の構成は、本発明の上述の第６の構成による構造単位を少なくとも１つ有している自転車の後輪用のスプロケット・アセンブリに関する。
【００８７】
そのようなスプロケット・アセンブリは、上述の構造単位に関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全てを有することになる。
【００８８】
本発明の第８の構成は、自転車の後輪のスプロケット・アセンブリのスプロケットのための補強部材に関するもので、自転車の後輪のハブのフリーホイール本体との係合部を欠いている補強部材において、
前記スプロケット・アセンブリの少なくとも１つのスプロケットとの少なくとも１つの第１のカップリング部、および前記少なくとも１つのスプロケットとの少なくとも１つの第２のカップリング部を有しており、
前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部とは別個であることを特徴とする補強部材である。
【００８９】
このような補強部材は、上述の構造単位において使用することが可能であり、そのような単位に関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全ての達成を可能にする。
【００９０】
とくに、前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、前記少なくとも１つの第１のカップリング部から円周方向および／または半径方向に離間しているのが好ましい。
【００９１】
上述の補強部材は、前記少なくとも１つの第１のカップリング部および前記少なくとも１つの第２のカップリング部に、当該補強部材を前記少なくとも１つのスプロケットにカップリングするための各取り付け部材を収容するためのそれぞれの孔を有しているのが好ましい。
【００９２】
補強部材は、ほぼ環状であって、少なくとも１つのスプロケットの半径方向外側の環状部で機能するのが好ましい。
【００９３】
上述の補強部材は、その第１の実施形態において、長く延びた中央部、および前記中央部の両側から片持ち梁状に延びる反対向きの２つのブリッジ部を有しており、前記少なくとも１つの第１のカップリング部および前記少なくとも１つの第２のカップリング部が、当該補強部材の両自由端部に形成されている。
【００９４】
前記中央部が、前記スプロケット・アセンブリのスプロケットを収容できるようにするためのフォーク状の構成を有しているのが好ましい。
【００９５】
上述の補強部材は、その好ましい実施形態において、軽金属材料または複合材料で製作されている。
【００９６】
本発明の第９の構成は、本発明の上述の第６の構成による構造単位を具備する自転車に関する。
【００９７】
そのような自転車は、上述の構造単位に関して上述した構造的および機能的特徴の全てを、単独または組み合わせて有しているのが好ましく、したがって上述の利点の全てを有することになる。
【００９８】
本発明のさらなる特徴および利点が、あくまで本発明を限定するものではない例示の目的において提示される本発明のいくつかの好ましい実施形態について、添付の図面を参照して行われる、以下の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００９９】
最初に図１を参照すると、自転車の後輪用のハブ１が、ハブ本体２およびフリーホイール本体３の部材（以下では、「フリーホイール本体」と称する）を有している。フリーホイール本体３は、任意の公知のシステム（図示されていない）を介してハブ本体２にカップリングされており、そのようなシステムによって、フリーホイール本体３は、回転軸Ｘを中心とする或る回転の方向において空回りをすることができ、反対の回転方向においてハブ本体２を引っ掛けることができる。
【０１００】
フリーホイール本体３は、ほぼ円筒形の形状を有しており、その外表面にいくつかの溝５が設けられている。
【０１０１】
１１枚のスプロケットを有するスプロケット・アセンブリ１０が、溝５に係合されてフリーホイール本体３に取り付けられているのが好ましい。スプロケット・アセンブリ１０は、互いに別個独立しているスプロケットのシリーズ１２と、互いに拘束されたスプロケットのシリーズ１４とを有している。
【０１０２】
シリーズ１２の別個独立しているスプロケットは、フリーホイール本体３に係合していない円筒形のスペーサ部材１３によって互いに隔てられている。拘束されたスプロケットのシリーズ１４は、横並びに配置されて、かつ、円筒形のスペーサ部材１３によって隔てられた２つのスプロケット・セット１６および１７を含んでいる。
【０１０３】
シリーズ１２の別個独立しているスプロケットおよびシリーズ１４の拘束されたスプロケットは、フリーホイール本体３に取り付けられるとき、フリーホイール本体３の軸方向の当接部材１８に接触して行き止まり、フリーホイール本体３にねじ込まれるリングナット２０によって保持される。
【０１０４】
スプロケット・アセンブリ１０の最初のスプロケット（最も直径が大きいスプロケット）および最後のスプロケット（最も直径が小さいスプロケット）は、チェーン（図示されていない）との係合のための歯付きクラウン２４との関係で軸方向にシフトされたフリーホイール本体３との係合部２２を有している。スプロケット・アセンブリ１０の最初のスプロケットの係合部２２は、フリーホイール本体３の外側に向かって、すなわちリングナット２０に向かって、さらに換言すればスプロケット・アセンブリ１０の中央領域に向かって、軸方向にシフトされている。一方、スプロケット・アセンブリ１０の最後のスプロケットの係合部２２は、フリーホイール本体３の内側に向かって、すなわち軸方向の当接部材１８に向かって、さらに換言すればスプロケット・アセンブリ１０の中央領域に向かって、軸方向にシフトされている。
【０１０５】
セット１６が、図２および３によりよく示されており、回転軸Ｘの方向の両端に配置された２つの支持スプロケット２５と、支持スプロケット２５の間に配置された被支持スプロケット２６とを有している。
【０１０６】
支持スプロケット２５は、最も半径方向内側の領域に配置された、フリーホイール本体との係合のための半径方向内側の環状部２８を有しており、この部位２８に、フリーホイール本体３との係合手段が備えられている。図２および３の例では、部位２８に、フリーホイール本体３の溝５および溝５の間の歯にそれぞれカップリングする歯３０および溝３２が備えられている。歯３０のうちの１つは、支持スプロケット２５をただ１つの所定の位置でフリーホイール本体３に取り付けることができるよう、残りの歯とは異なる形状を有している。
【０１０７】
さらに、支持スプロケット２５は、半径方向内側の環状部２８と同心であって自転車のチェーンとの係合のための歯を備えている半径方向外側の環状部３４を有している。この部位３４は、以下では「歯付きクラウン」とも称される。
【０１０８】
環状の係合部２８および歯付きクラウン３４は、好ましくは放射状であって、「アーム」としても知られている接続部３６によって一体に接続されている。アーム３６は、軸Ｘからの半径方向の距離が異なるように配置された２つの孔３８を有している。２つの支持スプロケット２５の孔３８が、軸方向に互いに整列しており、リベット４０（または、ねじ、ボルト、ピンなどの他の固定部材）が、孔３８に係合して２つの支持スプロケット２５を互いに一体にしている。
【０１０９】
さらに、２つの支持スプロケット２５は、軸方向に互いに整列したそれぞれの追加の孔４２を有しており、この孔に追加のリベット４４が係合している。
【０１１０】
孔３８および４２は、同一であることが好ましく、大径の部位および小径の部位を有している。大径の部位が、リベット４０および４４の両自由端にそれぞれ形成される頭部４６および４８のための収容／支持領域を与えている。
【０１１１】
図２および３の例では、３つの追加の孔４２が存在しており、支持スプロケット２５の半径方向外側の環状部３４に位置する同じ仮想の円周上に等しい角度間隔で配置されている。また、３つのアーム３６が存在し、互いに等しい角度間隔で配置されており、互いに約１２０°だけずらされ、追加の孔４２に対して約６０°だけずらされている。
【０１１２】
中間のスプロケット２６は、セット１６の一部の部品を省略している図７においてより明確に見て取ることができるが、フリーホイール本体３との係合部が存在しない点で、端にあるスプロケット２５と相違している。さらに、このスプロケット２６は、支持スプロケット２５の最も半径方向外側の孔３８および追加の孔４２にちょうど整列するように構成された孔５０を有している。このようにして、中間のスプロケット２６が、最も半径方向外側のリベット４０および追加のリベット４４を介して、支持スプロケット２５によって支持される。
【０１１３】
したがって、図７の例では、６つの孔５０が存在しており、約６０°の等しい角度間隔で配置されている。
【０１１４】
孔５０（したがって、孔５０の整列相手である孔３８および４２も）は、すべて回転軸Ｘから同じ半径方向の距離に配置されている。そのような半径方向の距離が、チェーンを最も小径のスプロケット２５に係合させることができるようにする必要があるため、下限を有していることに注意すべきである。そのような半径方向の距離は、好ましくは、最小の直径を有するスプロケット２５において、歯付きクラウン３４の外側端に形成される円周と、孔３８および４２の最大の半径方向の寸法に形成される円周との間の距離が最小になるように選択される。
【０１１５】
中間のスプロケット２６は、５４で示される、半径方向外側の歯付きの環状部、または歯付きクラウンを有している。孔５０が、歯付きクラウン５４の半径方向内周端部分から出発してスプロケット２６の内側または中央領域に向かって片持ち梁状に延びる半径方向の突起５２に形成されている。フリーホイール本体３との係合部を持たず、接続アームを持たず、半径方向内側の環状部も持たない真ん中のスプロケット２６が、支持スプロケット２５よりもはるかに軽量であることに注目すべきである。
【０１１６】
セット１６のスプロケット２５および２６は、スペーサ部材によって互いに所定の間隔に保たれている。前記スペーサ部材は、軸方向に支持(resting)を与え、リベット４０および４４の滑りを防止し、スプロケットを剛にしてチェーンの引張り作用に起因する曲げおよびねじり変形を防止している。
【０１１７】
スペーサ部材は、より容易で、かつ費用対効果に優れた製造が可能になるようなさまざまな寸法および形状であってよい。とくに、図２〜４および７に示した例では、第１の円筒形のスペーサ部材５６が、２つの支持スプロケット２５の係合部２８の間に配置されている。スペーサ部材５６は、好ましくはフリーであり、すなわち、スプロケットに固定されていないが、係合部２８の間の空間に挿入されていて、半径方向の寸法ゆえに係合部２８の間から出ることができない。スペーサ部材５６は、スペーサ部材５６とスプロケット２５との間の接触圧によっても保持されているのが好ましい。使用される材料は、圧縮に耐える任意の材料であることが好ましく、より好ましくは、ポリマー材料または強化プラスチック材料[すなわち構造材でない補強材（通常は、粉末、顆粒、または短繊維、すなわち５ミリメートル未満の寸法の繊維）が添加されたポリマー材料]である。
【０１１８】
寸法および形状が同一である２つの環状のスペーサ部材５８が、それぞれの支持スプロケット２５と中間のスプロケット２６との間に介装されており、セット１６を最も小さい直径のスプロケット２５を省略して示している図４、ならびに図５および６においてわかりやすく見て取ることができる。
【０１１９】
各スペーサ部材５８は、ほぼ環状の本体６０を有しており、本体６０に、リベット４０を通すための孔６２が、支持スプロケット２５の孔３８および中間のスプロケット２６の孔５０に整列させて形成されており、追加のリベット４４を通すための追加の孔６３が、支持スプロケット２５の追加の孔４２および中間のスプロケット２６の残りの孔５０に整列させて形成されている。
【０１２０】
孔６２は、半径方向に延びる複数の部位６４に形成されているのが好ましい。とくに、ほぼ環状の本体６０が、半径方向の寸法がより大きい３つの部位６４を有している。このような部位６４が、ブリッジ部６６によって互いに接続されており、ブリッジ部６６に、軽量化空洞６８（好ましくは、くり抜きの形態で形成される）および追加の孔６３が形成されている。各ブリッジ部６６は、とくに、それぞれの追加の孔６３に対して両側に配置された２つの軽量化空洞６８を有している。
【０１２１】
ブリッジ部６６は、半径方向に延びる部位６４の中央領域から出発し、周方向に延びている。
【０１２２】
セット１６において、支持スプロケット２５が、異なる半径方向の距離に配置された複数のそれぞれの接触領域において、円筒形のスペーサ部材５６および環状のスペーサ部材５８を介して、中間のスプロケット２６および他方の支持スプロケット２５に当接する。とくに、支持スプロケット２５の半径方向内側の環状部２８が、円筒形のスペーサ部材５６を介して互いに支持する一方で、支持スプロケット２５のアーム３６ならびに追加の孔４２の周囲のカップリング領域が、２つの別々のスペーサ部材５８の半径方向に延びる部位６４ならびにこの２つのスペーサ部材５８の孔６３の周囲のカップリング領域を介して、両面において中間のスプロケット２６の孔５０の周囲のカップリング領域をそれぞれ支持する。第１の最も半径方向内側先端の支持点（a first most radially inner extreme resting point )５６’（スペーサ５６の半径方向内側の縁に位置する）から第２の先端の支持点（a second extreme resting point)５８’（スペーサ５８の半径方向外側の縁に位置する）まで、スプロケット間の半径方向の支持部の拡がりは、フリーホイール本体３への係合手段２８によって形成される仮想の円周２８’とセット１６の最小のスプロケットの半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりの１／３、好ましくは１／２、より好ましくは２／３に等しい。図２および３に見て取ることができるように、上記仮想の円周は、係合状態においてフリーホイール本体３の円筒形の外表面５’（図１）に接する環状部２８の表面によって形成される。また、環状部２８がフリーホイール本体の外表面に接しない技術的解決策も仮定できるが、この場合にも、上記仮想の円周は、環状部２８に係合させられると考えられるフリーホイール本体の最大の外径に一致する。このようにして、高さｈが、フリーホイール本体３から突き出しているスプロケット部分を常に表している。
【０１２３】
図示された例から見て取ることができるように、支持部の拡がりとは、半径方向における先端の支持点間の距離を意味する。なぜならば、これらの先端点の間で効果的な支持が不連続でありうるためである。
【０１２４】
上述の内容から、セット１６において、各スペーサ部材５８が、複数の別個のカップリング部において支持スプロケット２５に組み合わせられ、各スプロケットが、大きな半径方向の拡がりを有する接触領域においてスペーサ部材５６および５８を介して隣のスプロケットに当接することを見て取ることができる。このようにして、スペーサ部材５８がスプロケットの構造的な補強部材として機能して、個々のスプロケットの構造強度の向上に寄与しているスプロケット・セットが形成される。
【０１２５】
さらに、スペーサ部材５８は、スプロケットよりも軽量な材料で製作されるのが好ましく、セット１６の重量が低く保たれる。このような構造的特性を備えるために、スペーサ部材５８を、例えば軽金属合金あるいはポリマー材料のマトリックス中に構造繊維を有している複合材料で製作することができる。
【０１２６】
典型的には、構造繊維は、カーボン繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、セラミック繊維、ボロン繊維、ポリエステル繊維、およびこれらの組み合わせで構成されるグループから選択され、なかでもカーボン繊維が好ましい。
【０１２７】
ポリマー材料中での前記構造繊維の配置は、構造繊維の断片または小片のランダム配置、繊維のほぼ１方向の規則的配置、繊維のほぼ２方向の規則的配置（例えば、横糸および縦糸による織成）、あるいは上記の組み合わせであってよい。
【０１２８】
マトリックスのポリマー材料は、熱硬化性であるのが好ましい。しかしながら、熱可塑性物質の使用の可能性を排除するものではない。マトリックスは、エポキシ樹脂を含んでいるのがさらに好ましい。
【０１２９】
次に、図３および７を参照すると、２つの構造的なスペーサ部材５８の間に、半径方向内側に位置する方のリベット４０の周囲（したがって、孔３８の周囲）に、小さな半径方向の寸法の円筒形のスペーサ・リング７０が存在している。
【０１３０】
円筒形のリング７０およびスペーサ部材５６は、軸方向の荷重に耐えることができる任意の材料から製作でき、例えば構造的なスペーサ部材５８と同じ材料で製作してもよい。使用される材料は、ポリマー材料または強化プラスチック材料[すなわち構造材でない補強要素（通常は、粉末、顆粒、または短繊維、すなわち５ミリメートル未満の寸法の繊維）が添加されたポリマー材料]であるのが好ましい。
【０１３１】
図８および９は、図１に示したスプロケット・アセンブリ１０のセット１７を示している。セット１７は、セット１６に比べてより小さな直径のスプロケットを有しており、支持スプロケット７２がリベット７４（あるいは、ねじ、ボルト、またはピンなどといった他の固定用の部材）を通すための孔７３を、フリーホイール本体３とのカップリングのための半径方向内側の環状部７８と歯付きクラウン８０との間の接続アーム７６にのみ有している点を主な点として、セット１６と相違している。
【０１３２】
図８の例においては、５つのアーム７６が存在している。さらに、全ての孔７３が、回転軸Ｘから同じ半径方向の距離に配置されており、互いに等しい角度間隔で配置されている。
【０１３３】
支持スプロケット７２の間に、セット１６のスペーサ部材５６とほぼ同一の環状のスペーサ部材８２が介装される一方で、各支持スプロケット７２と被支持の中間スプロケット８６との間には、セット１６の構造的なスペーサ部材５８と同様の構造的なスペーサ部材８８が介装されている（セット１７から小径の支持スプロケット７２が取り除かれている図１０においてよりよく見て取ることができる）。構造的なスペーサ部材８８が、リベット７４などを通すための孔９０（図１０の例では、５つである）を有していること、およびそのような孔９０の位置において、構造的なスペーサ部材８８の半径方向の寸法が他の領域と比べて大きいことが、図１０からとくに明らかである。
【０１３４】
セット１６の別の実施形態を以下に説明するが、説明において、構造的な観点で類似する要素、または機能的な観点で相当する要素は、これまでに割り当てた参照番号に１００または１００の倍数を加えることによって示されている。
【０１３５】
図１１は、図２のセット１６と同様のセット１１６を示しているが、最も小さな直径の支持スプロケットは省略されている（したがって、セット１６の図４に示した部分と同様である）。セット１１６は、構造的なスペーサ部材１５８の形状においてのみ、セット１６とは相違している。このスペーサ部材１５８においては、ブリッジ部１６６が、それぞれこぶを形成するように、半径方向に延びる部位１６４に周方向に接続されている。これにより、ブリッジ部１６６が一方のスプロケットと他方のスプロケットとの間（とくに、より直径の小さい２つのスプロケットの間）の空間を完全に塞ぐことがない空き領域１６７が、半径方向に延びる部位１６４に対する固定領域の付近に生み出され、スプロケット・アセンブリに堆積しうる泥または堆積物に軸方向および半径方向の両方の逃げ道が残される。
【０１３６】
図１２は、図２のセット１６と同様のセット２１６を示しているが、やはり最も小さな直径の支持スプロケットは省略されている（したがって、セット１６の図４に示した部分と同様である）。セット２１６は、構造的なスペーサ部材２５８の形状において、セット１６とは相違している。とくに、それぞれのブリッジ部２６６が、半径方向に延びる部位２６４の半径方向外側の領域に結合され、２つの半径方向に延びる部位２６４の間を延びて、リングを形成している。そのようなリングは、ほぼ円形のクラウンの形状であって、ブリッジ部２６６が、延びる部位２６４によってのみ中断されており、延びる部位２６４の最も半径方向外側の領域に周方向に接続されている。したがって、半径方向に延びる部位２６４は、前記リングから半径方向内側へと片持ち梁状に延びている。
【０１３７】
図１３は、図２のセット１６と同様のセット３１６を示しているが、やはり最も小さな直径の支持スプロケットは省略されている（したがって、セット１６の図４に示した部分と同様である）。セット３１６は、構造的なスペーサ部材３５８および最も半径方向内側のスペーサ部材３５６の両者の形状において、セット１６とは相違している。
【０１３８】
構造的なスペーサ部材３５８は、ほぼ環状の物体であり、リベットまたは同様の固定用部材を通すための孔を、すべて軸Ｘから同じ半径方向の距離に配置している。最も半径方向内側のスペーサ部材３５６は、例えば円筒形であるほぼ環状の部位３５７を有しており、アーム３５９が環状の部位３５７から半径方向外側へと片持ち梁状に突き出しており、アーム３５９の末端に、支持スプロケット３２５（一方のみが示されている）を接合するリベット３４０または同様の固定用部材との係合のための孔３４２が形成されている。孔３４２の周囲のアーム３５９領域は、開口部３４３により軽量に形成されている。
【０１３９】
図１４および１５が、本発明による別のセットを示しており、そのセットは、４１６によって示されており、図１３のセット３１６に類似している。詳しくは、図１４が、そのようなセット４１６を最も小さな直径の支持スプロケットを省略して図示しており、したがって、図１４は、セット３１６の図１３に示されている部分と全く同様である。セット４１６が、構造的なスペーサ部材３５８と最も半径方向内側のスペーサ部材３５６とが、ただ１つのスペーサ部材４５５に融合されている点で、図１３のセット３１６とは相違していることに注目すべきである。とくに、スペーサ部材４５５は、例えば円筒形であって２つの支持スプロケット４２５の間の空間を完全に占めるような寸法である半径方向内側の環状部４５６、ならびにそれぞれの支持スプロケット４２５と中間のスプロケット４２６との間に挿入されるよう、半径方向内側の環状部４５６から半径方向外側へと突き出しているフォーク状部４５８を有している。とくに、フォーク状部４５８は、半径方向外側に位置して軸方向において互いに面している１対のほぼ環状の部位４５８ａ、ならびに軸方向において互いに面し、それぞれ前記半径方向内側の環状部４５６と前記半径方向外側の環状の部位４５８ａとの間を延びている複数の対のアーム４５８ｂを有している。図示の例では、３つの対のアーム４５８ｂが存在している。ほぼ環状の部位４５８ａは、最大の半径方向寸法の円周に対する複数の凹所４５８ｃを、被支持スプロケット４２６をバヨネット式の動き（bayonet movement）によって収容できるような配置および寸法で有しており、すなわち、スプロケット４２６の半径方向の突起４５２を凹所４５８ｃに挿入し、次いでスプロケット４２６の孔４５０をスペーサ部材４５５の孔４６２および４６３に軸方向に整列する操作位置に回転させることによって、被支持スプロケット４２６を収容することができる。
【０１４０】
この場合、スペーサ部材４５５を、例えば軽合金、あるいは構造繊維をポリマーマトリックス中に含む複合材料で製作することができる。また、半径方向内側の環状部４５６を、圧縮に耐える軽材料から製作し、構造的なフォーク状部４５８を、曲げおよびねじりに耐える軽材料から製作してもよい。例えば、半径方向内側の環状部４５６を実質的に構成する円筒形のアルミニウム製インサートを、フォーク状部４５８を構成する複合材料が注入される金型に入れて、共成型することが可能である。
【０１４１】
図１６は、構造的なスペーサ部材１５８が、図１７に示されているようにそれぞれの自由端部において互いに結合されて全体としてほぼ環状の構造体５６０を形成する複数の接続部材５５８で置き換えられている点で、図１１のセット１１６とは相違するセット５１６を示している。詳しくは、接続部材５５８は、孔５６３においてリベット５４４を介して互いに結合される。各ブリッジ部５５８が、リベット５４０のための孔５６２を形成できるように半径方向に効果的に延びる中央部５６４を有している。中央部５６４は、それぞれの支持スプロケット５２５（図１６には一方のみが示されている）と中間のスプロケット５２６との間に挿入できるように、フォーク状の形状を有している。
【０１４２】
延びる部位５６４から、２つの補強アーム５６６が円周方向に片持ち梁状に延びており、補強アーム５６６の端部に、リベット５４４を挿入するための孔５６３が形成されている。２つのアーム５６６は、平行であるが一致はしない円周の平面上を延びている。取り付けられた状態において、２つのアーム５６６の一方が、第１の支持スプロケット５２５と中央のスプロケット５２６との間に挿入される一方で、他方のアームが、他方の支持スプロケット５２５と中央のスプロケット５２６との間に挿入される。
【０１４３】
図１７から明らかであるとおり、この実施形態は、構造的なスペーサ部材が完全に環状である実施形態と比べて、円周領域において、補強アーム５６６が１つしか存在しないため、より軽量であるという利点を有している。
【０１４４】
アーム５６６が、延びる部位５６４から広がるにあたって、延びる部位５６４の最も半径方向内側の領域から出発しているため、泥または他の不純物の通過を可能にする空き空間５６７がアーム５６６とスプロケット５２５、５２６との間に残される点に注目すべきである。これらの領域の下方における単一のアーム５６６の存在が、そのような通過を一層容易にしている。
【０１４５】
図１８は、スプロケットを２つだけ有するセット６１６を示している。とくに、フリーホイール本体３との係合のための環状部６２８を備える第１の支持スプロケット６２５が、リベット６４０および追加のリベット６４４を介して第２のスプロケット６２６を片持ち梁状に支持している。２つのスプロケットの間には、リベット６４０のための１対の孔６６２を有している環状の構造的なスペーサ部材６５８、ならびに追加のリベット６４４の周りの円筒形のスペーサ・リング６７０が、それぞれ介装されている。フリーホイール本体３上に連続して取り付けられる２つのセット６１６の間に、円筒形のスペーサ部材６５６を介在させることができる。
【０１４６】
図１９は、各支持スプロケット７２５が、図２のスプロケット２５の３つのアーム３６の代わりに、半径方向内側の環状部７２８と歯付きクラウン７３４との間に、６つの放射状の接続アーム７３６を有している点で、図２のセット１６とは相違するセット７１６を示している。各接続アーム７３６が、リベット７４０を通すためのただ１つの孔７６２を有している。したがって、接続アーム７３６の外側の追加のリベットは不要である。各アーム７３６は、底辺を半径方向内側に向けた三角形の形状である。アームをより軽くするために、軽量化孔７６１または任意のタイプの形状を有する開口が、孔７６２の下方に設けられている。この場合、構造的なスペーサ部材７５８が、半径方向に延びる部位を持たない単純なリングである一方で、係合部７２８の間に、図３のスペーサ部材５６のような円筒形のスペーサ部材が設けられている。
【０１４７】
軽量化孔の代案として、図２０は、接続アーム８３６が小さな寸法（例えば、孔７６２の直径とほぼ同じであり、場合によっては孔７６２の直径よりも小さい）の中央部８３６ａを備えて形成されているセット８１６を示している。
【０１４８】
多数のアームを備える図１９および２０のような技術的解決策は、アームが少ない図２の様な技術的解決策に比べて重量が大きくなるが、より剛である。
【０１４９】
図２１および２２は、これまでの実施形態の円筒形のスペーサ部材５６、１５６、２５６、３５６、４５６、５５６、６５６、７５６、８５６の代案として使用することができる、一変種の円筒形のスペーサ部材９５６を示している。とくに、円筒形のスペーサ部材９５６は、これまでの実施形態の半径方向内側の環状部２８、１２８、２２８、３２８、４２８、５２８、６２８、７２８、８２８の１つに引っ掛けることができるフック歯９５５を有している。これらの係合歯９５５は、平坦な環状の壁９４９から軸方向に片持ち梁状に突き出しており、スペーサ部材９５６が２つの支持スプロケットの間に取り付けられたときに、スペーサ部材が係合部に対して半径方向に相対移動することがないようにしている。
【０１５０】
上述の係合歯９５５が３つ存在しているのが好ましい。この場合、上述の歯９５５は、互いに１２０°ずらされた角度で配置されている。
【０１５１】
図２３および２４は、本発明による別のセット１０１６を示しており、どちらもフリーホイール本体との係合部１０２８を有している２つのスプロケット１０２５が、互いに接続されている。２つのスプロケット１０２５が、リベット１０４０および追加のリベット１０４４によって堅く拘束されており、リベット１０４０および追加のリベット１０４４は、構造的なスペーサ部材１０５８も一体構造で保持している。スペーサ部材が、スプロケット１０２５の２つの表面に面して、最小のスプロケット１０２５の高さの大部分にわたって支持している。とくに、支持高さＨが、最小のスプロケット１０２５の高さｈ（すなわち、外径と内径との間の差の半分）の１／３と同じかそれよりも大きく、好ましくは高さｈの１／２と同じかそれよりも大きく、さらに好ましくはｈの２／３と同じかそれよりも大きい。
【０１５２】
図２５は、４つのスプロケットを有するセット１２１６の断面図を示しており、とくに、２つの支持スプロケット１２２５が、セット１２１６の軸方向の両端に配置され、２つの中央スプロケット１２２６が、リベット１２４０を介して支持スプロケット１２２５によって支持されている。支持スプロケット１２２５のみが、フリーホイール本体３との係合部１２２８を有しており、係合部１２２８の間に円筒形のスペーサ部材１２５６が介装されている。構造的なスペーサ部材１２５８が、円筒形のスペーサ部材１２５６よりも半径方向外側の位置において、各対のスプロケットの間に配置され、リベット１２４０によってスプロケットそのものに拘束されている。
【０１５３】
セット１２１６は、２つの別途のスプロケット１２１２と一緒にフリーホイール本体３に取り付けられている。
【０１５４】
図示の例は、考えられるいくつかの構成を示したにすぎず、例えば、各セットのスプロケットの数は、最少の２から、スプロケット・アセンブリの全てのスプロケットを含むまで、さまざまであってよい。しかしながら、少数（好ましくは、２つまたは３つ）のスプロケットを備えるセットが、個々の自転車乗りまたは個々の道順の要件に合致するスプロケット・アセンブリを与えるように、異なるサイズのスプロケットを備えるセットと迅速に交換できるため好ましい。また、支持スプロケットは、必ずしも端部のスプロケットである必要はなく、すべての端部のスプロケットである必要はなく、あるいは端部のスプロケットだけである必要もない。
【０１５５】
図２６および２７は、フリーホイール本体との係合部１１２８とスプロケット１１２５、１１２６を支持するための放射状のアーム１１６４および１１６４ａとを有するただ１つのスペーサ部材１１５６が設けられているアセンブリ１１１６を示しており、スプロケット１１２６が、最少の直径を有するスプロケットである。各スプロケット１１２５および１１２６が、短い半径方向のアーム１１３６および長い半径方向のアーム１１３６ａを有している。長い半径方向のアーム１１３６ａが、２つのスプロケットにきわめて広がった側面支持をもたらすために、放射状のアーム１１６４ａの長さの大部分にわたり、好ましくは放射状のアーム１１６４ａの長さのほぼ全体にわたって、放射状のアーム１１６４ａを支持している。とくに、この支持は、アーム１１６４ａの末端に一致する半径方向外側の点１１９５とアーム１１３６ａの末端に一致する半径方向内側の点１１９６との間に拡がっている。点１１９５および１１９６の間の距離Ｈは、前記フリーホイール本体とのカップリングのための仮想の円周（前記フリーホイール本体との係合手段によって形成される）と最小のスプロケット１１２６の半径方向外側端部との間の半径方向の拡がりｈの少なくとも１／３に等しいのが好ましく、より好ましくは、Ｈ＞１/２ ｈであり、あるいは、Ｈ>２/３ ｈである。
【０１５６】
図２８は、全体が２０１０によって示され、本発明によるスプロケット・アセンブリの別の実施形態を示しており、スプロケットが外表面に溝２００５を有するフリーホイール本体２００３に取り付けられている
【０１５７】
スプロケット・アセンブリ２０１０の各スプロケット２０２５は、半径方向内側の部位に、溝２００５との係合のための歯２０２８を備えている。スプロケット２０２５は、環状のスペーサ部材２０５６によって隔てられているが、スペーサ部材２０５６は、溝２００５に係合してはおらず、スプロケット２０２５にカップリング固定されていない。
【０１５８】
スプロケット・アセンブリ２０１０において、各セットがスペーサ部材２０５６と両側において前記スペーサ部材２０５６に当接した２つのスプロケット２０２５とを有する本発明による複数のスプロケット・セットを確認することができる。各スペーサ部材２０５６が、好ましくは前記フリーホイール本体２００３とのカップリングのための仮想の円周（上述の溝２００５の係合歯２０２８によって形成される）と前記隣接する２つのスプロケットのうちの最小の直径のスプロケット２０２５の半径方向の外側端部との間の半径方向の拡がりｈの少なくとも１／３に等しい高さＨにわたって、隣接する２つのスプロケット２０２５の対向する表面に支えられている。Ｈ>1/2 ｈであるのがより好ましく、Ｈ>
２/３ hであるのがさらに好ましい。
【０１５９】
図２９は、本発明のスプロケット・セットの一部を示しており、スプロケット３０２５が、補強部材または構造的な強化部材としても機能するスペーサ部材３０５８に組み合わせられている。部材３０５８は、これまでに説明した構造的なスペーサ部材のうちの１つと同様に構成可能であるが、図２９の例では、図４、５、および６のスペーサ部材５８と同様に構成されている。
【０１６０】
部材３０５８が、少なくとも２つの別個の点においてスプロケット３０２５に堅くカップリングされている。このようにして、部材３０５８が、スプロケット３０２５のための補強バーのように機能する。
【０１６１】
部材３０５８は、好ましくは少なくとも１つの円周に沿って分布した複数のリベット３０４０（あるいは、ねじ、ボルト、またはピンなどといった他の取り付け部材）によってスプロケットにカップリングされているのが好ましく、そのような円周は、スプロケット３０２５の末端に近いのが好ましい（このやり方で、スプロケット３０２５が、動作時に曲げ応力によりさらされる領域において補強される）。図３０は、図２９のスプロケット３０２５および部材３０５８の組立体の直径断面図である。
【０１６２】
図３１および３２は、互いに面するように配置された２つのスプロケット４０２５を接続する別の補強部材４０５８を示している。部材４０５８は、これまでに説明した構造的なスペーサ部材のうちの１つと同様に構成可能であるが、図３１および３２の例では、図４、５、および６のスペーサ部材５８と同様に構成されている。
【０１６３】
部材４０５８が、複数の点４０６２においてスプロケット４０２５のうちの１つに堅くカップリングされ、複数の点４０６３において別のスプロケット４０２５に堅くカップリングされている。このようにして、部材４０５８が、スプロケット４０２５のための補強バーのように機能する。
【０１６４】
部材４０５８が、好ましくは少なくとも１つの円周に沿って分布した複数のリベット４０４０（あるいは、ねじ、ボルト、またはピンなどといった他の取り付け部材）によって、最も大きい直径のスプロケット４０２５にカップリングされているのが好ましく、やはり好ましくは少なくとも１つの円周に沿って分布した複数のリベット４０４４（あるいは、ねじ、ボルト、またはピンなどといった他の取り付け部材）によって、最も小さい直径のスプロケット４０２５にカップリングされているのが好ましい。リベット４０４０および４０４４は、角度方向に離間した位置にあるのが好ましい。
【０１６５】
本発明の利点のなかでも、互いに拘束固定されたスプロケットの相互支持の効果が注目される。この効果のために、使用時にチェーンによって加えられるスプロケットの曲げおよびねじりに対する抵抗は、このスプロケットを堅く拘束して単一の構造単位を形成している隣のスプロケットにも依存することができる。この理由で、スプロケットの厚さを減らすことができ、したがって標準的な形式のフリーホイール本体に１１枚以上のスプロケットを収容することさえ可能になる。例えば、スプロケットの厚さは、１〜２ｍｍの間であってよい。さらに好ましくは、１．４〜１．７ｍｍの間であってよい。
【０１６６】
隣接のスプロケットの効果による各スプロケットの構造強度の向上が、円筒形のスペーサ部材５６、１５６、２５６、３５６、４５６、５５６、６５６、７５６、８５６、９５６および構造的なスペーサ部材５８、１５８、２５８、３５８、４５８、５５８、６５８、７５８、８５８、１０５８（チェーンが係合しているスプロケットの曲げに起因する変形を、隣接するスプロケットへと分配して阻止できる離間手段として、スプロケットの間に介装される）への支持によってさらに有利になることが観察されている。
【０１６７】
さらに、好ましくは歯付きクラウンの付近においてスプロケットに堅く拘束される構造的なスペーサ部材５８、１５８、２５８、３５８、４５８、５５８、６５８、７５８、８５８、１０５８は、すでにそれ自身が、曲げおよびねじりに起因する変形に対してスプロケットを補強している。
【０１６８】
当然ながら、当業者であれば、不測でかつ具体的要望を満足すべく、上述の自転車用スプロケット・セットについて多数の改良および変形を考えることができ、それらはすべて、いかなる場合も、特許請求の範囲によって規定される本発明の保護の範囲に包含される。
【図面の簡単な説明】
【０１６９】
【図１】複数の本発明のスプロケット・セットが取り付けられている自転車の後輪用ハブの長手方向断面を概略的に示す断面図である。
【図２】本発明によるスプロケット・セット（とくに、最大直径の３つのスプロケットを含んでいる図１のセット）の概略前面図である。
【図３】図２の線ＩＩＩ‐ＩＩＩが形成する平面に沿って得られた、図２のセットの概略直径断面図である。
【図４】図２のセットの概略前面図（最小径のスプロケットは、背後の部品を示すために省略）である。
【図５】図2のセットの環状のスペーサ部材を示す概略前面図である。
【図６】図２のセットの環状スペーサ部材（図２のセットは、このようなスペーサ部材を２つ有している）について、図５の線ＶＩ‐ＶＩが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図７】図２のセットの概略斜視図（最小径のスプロケットおよび２つのスペーサ部材のうちの一方が、背後の部品を示すために省略）である。
【図８】本発明によるセット（とくに図２のセットの隣に位置している図1のセットの第２実施形態）を示す概略前面図である。
【図９】図８の線ＩＸ‐ＩＸが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図１０】図８のセットの概略前面図（最小径のスプロケットは、背後の部品を示すために省略）である。
【図１１】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図（最小径のスプロケットが、背後の部品を示すために省略）である。
【図１２】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図（最小径のスプロケットが、背後の部品を示すために省略）である。
【図１３】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図（最小径のスプロケットが、背後の部品を示すために省略）である。
【図１４】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図（最小径のスプロケットが、背後の部品を示すために省略）である。
【図１５】図１４の線ＸＶ‐ＸＶが形成する平面に沿って得られた、図１４のセットの概略直径断面図である。
【図１６】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略斜視図（最小径のスプロケットは、背後の部品を示すために省略）である。
【図１７】図１６のセットの内部でとる配置構成と同じ配置構成における、図１６のセットのスペーサ部材の概略斜視図である。
【図１８】スプロケットが片持ち梁状に支持されている本発明によるセットの別の実施形態を示す概略直径断面図である。
【図１９】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図である。
【図２０】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図である。
【図２１】本発明による円筒形のスペーサ部材を示す概略前面図である。
【図２２】本発明による円筒形のスペーサ部材について、図２１の線ＸＸＩＩ‐ＸＸＩＩが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図２３】本発明によるセットの別の実施形態を示す概略前面図である。
【図２４】本発明によるセットの別の実施形態について、図２３の線ＸＸＩＶ‐ＸＸＩＶが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図２５】４つのスプロケットを備える本発明によるセットの別の実施形態を示す概略直径断面図である。
【図２６】本発明によるスプロケット・セットの別の実施形態を示す概略前面図である。
【図２７】本発明によるスプロケット・セットの別の実施形態について、図２６の線ＸＸＶＩＩ‐ＸＸＶＩＩが形成する平面に沿って得られる概略的直径断面図である。
【図２８】本発明の別の実施形態による複数のスプロケット・セットを備えている自転車の後輪用スプロケット・アセンブリの長手方向断面を概略的に示す断面図である。
【図２９】本発明によるスプロケット・セットの一部を示す概略前面図である。
【図３０】本発明によるスプロケット・セットの一部について、図２９の線ＸＸＸ‐ＸＸＸが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図３１】本発明によるスプロケット・セットの一部を示す概略前面図である。
【図３２】本発明によるスプロケット・セットの一部について、図３１の線ＸＸＸＩＩ‐ＸＸＸＩＩが形成する平面に沿って得られる概略直径断面図である。
【図１】
0005451997.tif 000002
【図２】
0005451997.tif 000003
【図３】
0005451997.tif 000004
【図４】
0005451997.tif 000005
【図５】
0005451997.tif 000006
【図６】
0005451997.tif 000007
【図７】
0005451997.tif 000008
【図８】
0005451997.tif 000009
【図９】
0005451997.tif 000010
【図１０】
0005451997.tif 000011
【図１１】
0005451997.tif 000012
【図１２】
0005451997.tif 000013
【図１３】
0005451997.tif 000014
【図１４】
0005451997.tif 000015
【図１５】
0005451997.tif 000016
【図１６】
0005451997.tif 000017
【図１７】
0005451997.tif 000018
【図１８】
0005451997.tif 000019
【図１９】
0005451997.tif 000020
【図２０】
0005451997.tif 000021
【図２１】
0005451997.tif 000022
【図２２】
0005451997.tif 000023
【図２３】
0005451997.tif 000024
【図２４】
0005451997.tif 000025
【図２５】
0005451997.tif 000026
【図２６】
0005451997.tif 000027
【図２７】
0005451997.tif 000028
【図２８】
0005451997.tif 000029
【図２９】
0005451997.tif 000030
【図３０】
0005451997.tif 000031
【図３１】
0005451997.tif 000032
【図３２】
0005451997.tif 000033