(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びる軸の端部にマウントブラケットを連結する連結部を備えたマウントインシュレータを車体に配置し、
前記マウントインシュレータとパワートレインを連絡する前記マウントブラケットを、前記パワートレインの上部から上方へ延びる第１マウントブラケット部と、この第１マウントブラケット部の上端部から水平方向に延びるとともに前記連結部に連結される第２マウントブラケット部とで構成し、
前記第１マウントブラケット部は、前記パワートレインから上方に突出する突出物を避けるように、前記突出部の側方を車両前後方向に延びる第１縦壁部と、この第１縦壁部と交差するとともに前記突出部の側方を車両左右方向に延びる第２縦壁部とを備え、
前記第１縦壁部と前記第２縦壁部の下端部に夫々第１締結部と第２締結部を形成し、
これら第１締結部と第２締結部を前記パワートレインに連結した車両用パワートレインの支持装置において、
前記第１マウントブラケット部を車両上方から見た場合、前記第１縦壁部の第２縦壁部から離れた上端部と前記第２縦壁部の第１縦壁部から離れた上端部に夫々第２マウントブラケット部を締結する第３締結部と第４締結部を配置し、
前記第３締結部と第４締結部との間を前記突出物の上方を跨いで連絡する補強部材を前記第２マウントブラケット部に一体形成したことを特徴とする車両用パワートレインの支持装置。
【請求項２】
前記第１縦壁部の第３締結部が配置された端部と反対側の端部または、前記第２縦壁部の第４締結部が配置された端部と反対側の端部を第１縦壁部と第２縦壁部の交差部より突出させ、
前記第１縦壁部の第３締結部と反対側の端部または、前記第２縦壁部の第４締結部と反対側の端部に第２マウントブラケット部を締結する第５締結部を配置し、
前記第５締結部と第３締結部の間または、前記第５締結部と第４締結部の間を連結する第２補強部材を前記第２マウントブラケット部に一体形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワートレインの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用パワートレインの支持装置に係り、特に、車両に搭載されるパワートレインを車体に支持するマウントブラケットの剛性を高めてパワートレインから車体に伝わる振動の低減を図った車両用パワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
横置きエンジンにトランスミッションを連結した車両において、エンジン及びトランスミッションをマウントインシュレータ（エンジンマウント）を介して車体に支持する場合に、トランスミッション側のマウントインシュレータをトランスミッションに固定するマウントブラケットが、組付上の都合で上下二分割されているものがある。
このような車両用パワートレインの支持装置としては、図６・図７に示すものがある。図６・図７において、１０１はエンジン、１０２はトランスミッション、１０３はパワートレインである。車両は、エンジン１０１及びトランスミッション１０２からなるパワートレイン１０３を、支持装置１０４のマウントインシュレータ１０５を介して車体に支持している。マウントインシュレータ１０５は、円筒状の外筒１０６と外筒１０６の内周に固着された弾性体１０７と弾性体１０７の中心に取り付けた軸１０８とを備え、軸１０８の端部に連結部を設け、外筒１０６の外周に外筒側取付部１０９を設けている。
前記トランスミッション１０２のミッションケース１１０上部には、マウントブラケット１１１を連結している。マウントブラケット１１１には、マウントインシュレータ１０５の軸１０８の連結部を連結している。また、マウントインシュレータ１０５は、外筒１０６の外筒側取付部１０９を車体に連結している。
前記マウントインシュレータ１０５をトランスミッション１０２に連結するマウントブラケット１１１は、ミッションケース１１０の上部から上方へ延びる第１マウントブラケット部１１２と、この第１マウントブラケット部１１２の上端部から水平方向に延びるとともに軸１０８の連結部に連結される第２マウントブラケット部１１３とで構成している。
第１マウントブラケット部１１２は、ミッションケース１１０から上方に突出する突出物であるシフトタワー１１４を避けるように、このシフトタワー１１４の側方を車両前後方向に延びる第１縦壁部１１５と、この第１縦壁部１１５と交差するとともにシフトタワー１１４の側方を車両左右方向に延びる第２縦壁部１１６とを備えている。第１縦壁部１１５と第２縦壁部１１６の下端部には、夫々第１締結部１１７と第２締結部１１８を形成し、これら第１締結部１１７と第２締結部１１８をミッションケース１１０上部に連結している。また、第２マウントブラケット部１１３は、横壁部１１９を備えている。この横壁部１１９は、第１マウントブラケット部１１２の上端部に締結するとともに、マウントインシュレータ１０５の軸１０８の端部の連結部に連結している。
【０００３】
従来の車両用パワートレインの支持装置には、マウントブラケットに、トランスミッションの締結座面を形成できない座面非形成部に弾性的に圧接する弾性体を取り付け、この弾性体でマウントブラケットが座面非形成部に倒れ込むことを防止し、結合剛性を高めて振動・騒音の発生を防止したものがある。（特許文献１）
従来の車両用パワートレインの支持装置には、マウントインシュレータに固定されたマウント側ブラケットに、駆動系部材に連結される第一締結部と、駆動系部材の移動方向に対し斜めに交差する第二締結部とを形成し、駆動系部材に固定されたエンジン側ブラケットに前記第二締結部と連結される傾斜部を形成し、マウントインシュレータの固有振動数の低下を抑制し、振動・騒音の増大を防止するものがある。（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−７２５４３号公報
【特許文献２】特開平６−１２２３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記図６・図７に示す車両用パワートレインの支持装置１０４は、マウントブラケット１１１の周辺にトランスミッション１０２のシフトタワー１１４が存在することから、マウントブラケット１１１の第１マウントブラケット部１１２を第１縦壁部１１５と第２縦壁部１１６とによりシフトタワー１１４をよけるための逃げ形状に形成している。このように、第１マウントブラケット部１１２に逃げ形状を追加する必要がある場合には、逃げを追加したところの強度・剛性が不足する。その結果、第１マウントブラケット部１１２の第２マウントブラケット部１１３に締結される側の領域（図７のハッチングで囲まれる領域）が矢印で示すように振動し、この振動が車体に伝達する問題がある。
上記の強度・剛性不足の対策として、従来は、より高強度・高剛性の材質を第１マウントブラケット部に用いるか、別途スティフナで第１マウントブラケット部及び第２マウントブラケット部を締結することで補強してきたが、以下のような欠点があった。
材質を変更した場合、例としてアルミニウムから鋳鉄に変更した場合は、重量の増加、材質の変更によるコストの増加を招く問題がある。また、スティフナを追加した場合は、部品点数の増加、それによるコストの増加を招く問題がある。
【０００６】
この発明は、材質変更や部品点数の増加、コストの増加を招くことなく、第１マウントブラケット部の振動を抑制することができ、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両上下方向に延びる軸の端部にマウントブラケットを連結する連結部を備えたマウントインシュレータを車体に配置し、前記マウントインシュレータとパワートレインを連絡する前記マウントブラケットを、前記パワートレインの上部から上方へ延びる第１マウントブラケット部と、この第１マウントブラケット部の上端部から水平方向に延びるとともに前記連結部に連結される第２マウントブラケット部とで構成し、前記第１マウントブラケット部は、前記パワートレインから上方に突出する突出物を避けるように、前記突出部の側方を車両前後方向に延びる第１縦壁部と、この第１縦壁部と交差するとともに前記突出部の側方を車両左右方向に延びる第２縦壁部とを備え、前記第１縦壁部と前記第２縦壁部の下端部に夫々第１締結部と第２締結部を形成し、これら第１締結部と第２締結部を前記パワートレインに連結した車両用パワートレインの支持装置において、前記第１マウントブラケット部を車両上方から見た場合、前記第１縦壁部の第２縦壁部から離れた端部と前記第２縦壁部の第１縦壁部から離れた端部に夫々第２マウントブラケット部を締結する第３締結部と第４締結部を配置し、前記第３締結部と第４締結部との間を前記突出物の上方を跨いで連絡する補強部材を前記第２マウントブラケット部に一体形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用パワートレインの支持装置は、第２マウントブラケット部に一体形成した補強部材によって、第１縦壁部の端部と第２縦壁部の端部を連結し、第１縦壁部及び第２縦壁部の振動を抑制できる。そのため、車両用パワートレインの支持装置は、材質変更や部品点数の増加、コストの増加を招くことがなく、第１マウントブラケット部の共振周波数を高め、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用パワートレインの支持装置の車体右後方からの斜視図である。（実施例）
【図２】車両用パワートレインの支持装置の平面図である。（実施例）
【図３】車両用パワートレインの支持装置の車体後方からの側面図である。（実施例）
【図４】車両用パワートレインの支持装置の第２マウントブラケット部を取り外した状態の平面図である。（実施例）
【図５】マウントブラケットの分解状態の車体右後方からの斜視図である。（実施例）
【図６】車両用パワートレインの支持装置の平面図である。（従来例）
【図７】マウントブラケットの組立状態の車体右後方からの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１はエンジン、２はトランスミッション、３はパワートレインである。車両のパワートレイン３は、エンジン１を横置きに配置し、エンジン１の車両左右方向左側にトランスミッション２を連結している。トランスミッション２は、ミッションケース４の上部に突出物であるシフトタワー５を上方に突出させて形成している。シフトタワー５には、変速用のシフトアンドセレクト軸６を軸方向移動可能かつ周方向移動可能に支持している。シフトアンドセレクト軸６には、セレクトレバー７及びシフトレバー８の各一端側を連結している。セレクトレバー７及びシフトレバー８の各他端側には、セレクトケーブル９及びシフトケーブル１０を夫々接続している。トランスミッション２は、セレクトケーブル９及びシフトケーブル１０によりセレクトレバー７及びシフトレバー８を介してシフトアンドセレクト軸６を軸方向移動及び周方向移動させることで、ギヤ段を切り換える。
前記パワートレイン３のトランスミッション２は、車体を構成する左サイドフレーム１１にミッションケース４を近づけ、ミッションケース４上部の突出物であるシフトタワー５を左サイドフレーム１１と左サイドフレーム１１に結合したバッテリブラケット１２との間に位置させた状態で配置し、車体を構成する左サイドフレーム１１及びこの左サイドフレーム１１に連結した左エプロンパネル１３に支持装置１４のマウントインシュレータ（エンジンマウント）１５を介して支持している。
マウントインシュレータ１５は、図３・図４に示すように、円筒状の外筒１６と、外筒１６の内周に固着された弾性体１７と、弾性体１７の中心に取り付けた軸１８とを備えている。軸１８の車両上下方向下方の端部には、連結部１９を設けている。外筒１６の外周には、外筒側取付部２０及び外筒側取付部２１を設けている。マウントインシュレータ１５が支持するトランスミッション２には、ミッションケース４の上部にケース側取付部２２及びケース側取付部２３を設けている。マウントインシュレータ１５が取り付けられる左サイドフレーム１１及び左エプロンパネル１３には、フレーム側取付部２４及びパネル側取付部２５を設けている。
前記トランスミッション２は、ミッションケース４上部のケース側取付部２２及びケース側取付部２３にマウントブラケット２６を夫々取付ボルト２７及び取付ボルト２８で連結している。マウントブラケット２６には、マウントインシュレータ１５の軸１８の連結部１９を取付ナット２９で連結している。また、マウントインシュレータ１５は、外筒１６の外筒側取付部２０及び外筒側取付部２１をフレーム側取付部２４及びパネル側取付部２５に、それぞれ取付ボルト３０及び取付ボルト３１で連結している。
これにより、パワートレイン３のトランスミッション２は、車体を構成する左サイドフレーム１１及び左エプロンパネル１３に支持装置１４のマウントインシュレータ１５を介して支持している。
【００１２】
前記マウントインシュレータ１５をミッションケース４に連結するマウントブラケット２６は、図５に示すように、ミッションケース４の上部から上方へ延びる第１マウントブラケット部３２と、この第１マウントブラケット部３２の上端部から水平方向に延びるとともに軸１８の連結部１９に連結される第２マウントブラケット部３３とで構成している。
【００１３】
前記第１マウントブラケット部３２は、ミッションケース４から上方に突出するシフトタワー５を避けるように、このシフトタワー５の側方を車両前後方向に延びる第１縦壁部３４と、この第１縦壁部３４と交差するとともにシフトタワー５の側方を車両左右方向に延びる第２縦壁部３５とを備えている。第１縦壁部３４と第２縦壁部３５は、長手方向の各一端側が交差部３６で交差するとともに交差部３６で接続されている。第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６から離間する長手方向の各他端側の下端部には、夫々第１締結部３７と第２締結部３８を形成している。これら第１締結部３７と第２締結部３８は、前記ミッションケース４上部のケース側取付部２２及びケース側取付部２３に夫々取付ボルト２７及び取付ボルト２８で連結している。
第１マウントブラケット部３２は、図４に示すように、車両上方から見た場合、第１縦壁部３４の第２縦壁部３５との交差部３６から離れた上端部と、第２縦壁部３５の第１縦壁部３４との交差部３６から離れた上端部に、夫々第２マウントブラケット部３３を締結する第３締結部３９と第４締結部４０を配置している。
第１マウントブラケット部３２は、図５に示すように、第１縦壁部３４の第３締結部３９が配置された端部と反対側の端部を、第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６より突出させている。第１マウントブラケット部３２は、第１縦壁部３４の交差部３６を挟んで第３締結部３９と反対側の端部に、第２マウントブラケット部３３を締結する第５締結部４１を配置している。また、第１マウントブラケット部３２は、第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６に、第２マウントブラケット部３３を締結する第６締結部４２を配置している。
【００１４】
前記第２マウントブラケット部３３は、図５に示すように、第１マウントブラケット部３２の第１縦壁部３４に対応する形状で車両前後方向に長い横壁部４３を備えている。横壁部４３には、車両左右方向左側にマウント用締結部４４を配置している。マウント用締結部４４は、図３に示すように、前記マウントインシュレータ１５の軸１８の連結部１９に取付ナット２９で連結している。
第２マウントブラケット部３３には、横壁部４３の車両左右方向右側に、第１マウントブラケット部３２の第３締結部３９と第４締結部４０との間をシフトタワー５の上方を跨いで連絡する略三角板形状の補強部材４５を一体形成している。第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の長手方向一端側に、第１マウントブラケット部３２の交差部３６と対応する交差部４６を配置している。第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の交差部４６から離間する長手方向他端側に、第１マウントブラケット部３２の第３締結部３９と対応する第３締結部４７を配置している。また、第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の交差部４６から車両左右方向右側に最離間する補強部材４５の先端側に、第１マウントブラケット部３２の第４締結部４０と対応する第４締結部４８を配置している。
第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の第３締結部４７が配置された端部と反対側の端部を、交差部４６より突出させている。第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の交差部４６を挟んで第３締結部４７と反対側の端部に、第１マウントブラケット部３３の第５締結部４１と対応する第５締結部４９を配置している。また、第２マウントブラケット部３３は、横壁部４３の交差部４６に、第１マウントブラケット部３２の第６締結部４２と対応する第６締結部５０を配置している。さらに、第２マウントブラケット部３３には、交差部４６を挟んで第３締結部４７と反対側に突出された横壁部４３の車両左右方向右側であって補強部材４５の車両前後方向前側に、第１マウントブラケット部３２の第５締結部４１と第４締結部４０の間を連結する略三角板形状の第２補強部材５１を一体形成している。第２補強部材５１は、補強部材４５と一体形成している。
【００１５】
マウントブラケット２６は、第１マウントブラケット部３２の上端部に第２マウントブラケット部３３を当接させ、図２に示すように、第１マウントブラケット部３２の第３締結部３９と第２マウントブラケット部３３の第３締結部４７を取付ボルト５２で連結し、第１マウントブラケット部３２の第４締結部４０と第２マウントブラケット部３３の第４締結部４８を取付ボルト５３で連結し、第１マウントブラケット部３２の第５締結部４１と第２マウントブラケット部３３の第５締結部４９を取付ボルト５４で連結し、第１マウントブラケット部３２の第６締結部４２と第２マウントブラケット部３３の第６締結部５０を取付ボルト５５で連結している。
【００１６】
このように、パワートレイン３の支持装置１４は、第１マウントブラケット部３２を車両上方から見た場合、第１縦壁部３４の第２縦壁部３５から離れた上端部と第２縦壁部３５の第１縦壁部３４から離れた上端部に夫々第２マウントブラケット部３３を締結する第３締結部３９と第４締結部４０を配置し、第３締結部３９と第４締結部４０との間を突出物のシフトタワー５上方を跨いで連絡する補強部材４５を第２マウントブラケット部３３に一体形成している。
これにより、支持装置１４は、第２マウントブラケット部３３に一体形成した補強部材４５によって、第１縦壁部３４の端部と第２縦壁部３５の端部を連結し、第１縦壁部３４及び第２縦壁部３５の振動を抑制できる。そのため、この支持装置１４は、材質変更や部品点数の増加、コストの増加を招くことがなく、第１マウントブラケット部３２の共振周波数を高め、パワートレイン３から車体の左サイドフレーム１１あるいは左エプロンパネル１３に伝わる振動を低減することができる。
また、パワートレイン３の支持装置１４は、第１縦壁部３４の第３締結部３９が配置された端部と反対側の端部を第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６より突出させ、第１縦壁部３４の第３締結部３９と反対側の端部に第２マウントブラケット部３３を締結する第５締結部４１を配置し、第５締結部４１と第４締結部４０の間を連結する第２補強部材５１を第２マウントブラケット部３３に一体形成している。
これにより、支持装置１４は、補強部材４５に対して第２縦壁部３５を反対側から挟むように配置した第２補強部材５１を第２マウントブラケット部３３に一体形成したことによって、第１縦壁部３４及び第２縦壁部３５の振動をさらに抑制できるため、第１マウントブラケット部３２の共振周波数を高め、パワートレイン３から車体の左サイドフレーム１１あるいは左エプロンパネル１３に伝わる振動をさらに低減することができる。
【００１７】
なお、この実施例においては、第１マウントブラケット部３２の第１縦壁部３４の第３締結部３９が配置された端部と反対側の端部を第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６より突出させ、第１縦壁部３４の交差部３６を挟んで第３締結部３９と反対側の端部に第５締結部４１を配置し、第５締結部４１と第４締結部４０の間を連結する第２補強部材５１を第２マウントブラケット部３３に一体形成しているが、第１マウントブラケット部３２の第２縦壁部３５の第４締結部４０が配置された端部と反対側の端部を第１縦壁部３４と第２縦壁部３５の交差部３６より突出させ、第２縦壁部３５の交差部３６を挟んで第４締結部４０と反対側の端部に第２マウントブラケット部３３を締結する第５締結部を配置し、第５締結部と第３締結部３９の間を連結する第２補強部材を第２マウントブラケット部３３に一体形成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、二分割されているマウントブラケットの剛性を高めて振動の伝播を低減できるものであり、マウントブラケット以外のブラケットであっても、組み合わせ効果による強度・剛性の確保が可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  トランスミッション
３  パワートレイン
４  ミッションケース
５  シフトタワー
１１  左サイドフレーム
１３  左エプロンパネル
１４  支持装置
１５  マウントインシュレータ
３２  第１マウントブラケット部
３３  第２マウントブラケット部
３４  第１縦壁部
３５  第２縦壁部
３７  第１締結部
３８  第２締結部
３９  第３締結部
４０  第４締結部
４１  第５締結部
４３  横壁部
４５  補強部材
５１  第２補強部材
【図１】
0005387852.tif 000002
【図２】
0005387852.tif 000003
【図３】
0005387852.tif 000004
【図４】
0005387852.tif 000005
【図５】
0005387852.tif 000006
【図６】
0005387852.tif 000007
【図７】
0005387852.tif 000008