(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面Ｕ字状の側溝とその上面の開口を閉塞する矩形状の溝蓋との間に配され、振動及び騒音を軽減するための溝蓋用スペーサであって、
弾性材料で形成され、前記溝蓋の長手方向の端部底面でその短辺に沿って貼着可能な帯状の下板部と、当該下板部の端部においてその長辺から直角に連設され、前記溝蓋の短手端面に貼着可能な縦板部とからなることを特徴とする溝蓋用スペーサ。
【請求項２】
前記下板部の底面に、前記下板部の長手方向と平行な複数の溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載の溝蓋用スペーサ。
【請求項３】
前記縦板部における前記下板部と反対側の外面に、前記下板部の長手方向と平行な複数の溝を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の溝蓋用スペーサ。
【請求項４】
横断面Ｕ字状の側溝の上面の開口を、矩形状の溝蓋を長手方向に複数隣接させて閉塞した側溝構造であって、
前記溝蓋の長手方向の両端部の底面に、請求項１乃至３の何れかに記載の溝蓋用スペーサの前記下板部をそれぞれ貼着すると共に、前記溝蓋の短手端面に、前記溝蓋用スペーサの前記縦板部をそれぞれ貼着して、前記下板部を前記側溝と溝蓋との間に、前記縦板部を隣接する前記側溝の短手端面間にそれぞれ介在させたことを特徴とする側溝構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側溝と溝蓋との間の振動によって発生する騒音を軽減する溝蓋用スペーサと、その溝蓋用スペーサを用いた側溝構造とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から溝と溝蓋との間や溝蓋同士の間では、自動車等の走行で発生する振動によって、溝蓋が溝や隣接する溝蓋に当接し、騒音が発生するという問題が発生していた。
そのため、騒音を軽減させる方法として、特許文献１に開示のように、側溝と蓋との間や溝蓋同士の間に防音ゴムを設ける方法が知られている。
また、特許文献２に開示のように、縦片と横片とをＴ字交差状に一体化し、全体をゴム等の弾性材料によって形成した側溝用吸振防音具を、側溝と蓋との隙間及び蓋同士の隙間の間に配置する方法も発明されている。
さらに、特許文献３に開示のように、側溝蓋同士の間の空間に連結具を配置する方法も発明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平５−２１５８７号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０４３７３２号公報
【特許文献３】特開２００８−３８５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の方法では、側溝と蓋との接触面全てに防音ゴムを貼着することから、側溝と蓋との間に空間が設けられないため、側溝又は蓋に反りの発生している場合や、形状にバラツキのある場合は、振動を吸収することができず、騒音の発生を軽減させることが困難であった。
また、特許文献２の発明においては、側溝と蓋との間に空間が設けられるため、振動を逃がして騒音の発生を軽減させるものの、側溝の縁部分と蓋との接触面がテーパー形状であることから、当該接触面の間に側溝用吸振防音具を配置すると、蓋が浮き上がってしまうという問題があった。
さらに、特許文献３の発明においても、側溝蓋同士の接触を防止することにより、騒音の発生を軽減させることは可能であるものの、側溝蓋の設置後、側溝蓋の量短辺部に形成された凹みによる取付部を閉塞することから、手や工具が入らなくなるめ、側溝蓋の取り外しが困難になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、側溝と溝蓋との間に空間を設けて振動を逃がし、騒音の発生を軽減するとともに、接触面によって溝蓋が浮き上がることを防止し、溝蓋の設置後も取り外しを可能とする溝蓋用スペーサ及び側溝構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、横断面Ｕ字状の側溝とその上面の開口を閉塞する矩形状の溝蓋との間に配され、振動及び騒音を軽減するための溝蓋用スペーサであって、
弾性材料で形成され、前記溝蓋の長手方向の端部底面でその短辺に沿って貼着可能な帯状の下板部と、当該下板部の端部においてその長辺から直角に連設され、前記溝蓋の短手端面に貼着可能な縦板部とからなることにある。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記下板部の底面に、前記下板部の長手方向と平行な複数の溝を形成したことにある。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明に加え、前記縦板部における前記下板部と反対側の外面に、前記下板部の長手方向と平行な複数の溝を形成したことにある。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、横断面Ｕ字状の側溝の上面の開口を、矩形状の溝蓋を長手方向に複数隣接させて閉塞した側溝構造であって、
前記溝蓋の長手方向の両端部の底面に、請求項１乃至３の何れかに記載の溝蓋用スペーサの前記下板部をそれぞれ貼着すると共に、前記溝蓋の短手端面に、前記溝蓋用スペーサの前記縦板部をそれぞれ貼着して、前記下板部を前記側溝と溝蓋との間に、前記縦板部を隣接する前記側溝の短手端面間にそれぞれ介在させたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び４に記載の発明によれば、側溝と溝蓋との間と、溝蓋同士の間とに空間が形成されることで振動を逃がし、騒音の発生を軽減することが可能である。また、施工後であっても、溝蓋の取り外しが可能である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、溝蓋の長手方向への移動を防止する。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、溝蓋の高さ方向への浮き上がりを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】溝蓋用スペーサの全体構成を示す説明図である。
【図２】（ａ）は、溝蓋用スペーサを溝蓋に貼着した状態を、（ｂ）は、溝蓋を長手方向に並べて載置した状態を示す説明図である。
【図３】（ａ）は、溝蓋用スペーサを貼着した溝蓋を側溝に載置した状態を、（ｂ）は、溝蓋端部の拡大した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず初めに、本発明の溝蓋用スペーサ１は、図１に示すように、帯状の下板部２と、その下板部２の長手方向の一端側で長辺に添って立設される縦板部４とで構成される。
【００１６】
このうち、下板部２は、一方の長辺中央に凹部が形成されている。この凹部は、図２（ａ）に示す矩形状の溝蓋１０の短手方向の端面中央に設けられた凹部と同じ形状で、溝蓋１０と重ね合わせたときに凹部が同じ位置で重なるように形成されている。
また、下板部２は、厚みが約２ｍｍである一方、両端には、厚みが約４ｍｍの端部３，３が形成されている。他にも、端部３，３の下面には、幅が約５ｍｍ、深さが約２ｍｍの溝５，５・・が長辺方向に設けられている。
【００１７】
一方、縦板部４は、厚みが約４ｍｍである。そして、外面には幅が約５ｍｍ、深さが約２ｍｍの溝６，６・・が長辺方向に設けられている。ここで、この溝蓋用スペーサ１の長辺方向と、溝蓋１０の短手方向とは、同一方向である。
なお、溝蓋用スペーサ１の材質は、自動車等が溝蓋１０の上を走行した場合においても変形することのない硬質ゴムである。
【００１８】
次に、溝蓋用スペーサ１を用いた側溝構造について説明する。
まず始めに、図２（ａ）に示すように、溝蓋１０の長手方向の一方の端部において、溝蓋用スペーサ１ａ（構造は溝蓋用スペーサ１と同じであるが区別するためにａ，ｂ・・の符号を付す。溝蓋１０においても同じ。）を、下板部２を当該端部の下面に貼着すると共に、縦板部４を、凹部によって分離される溝蓋１０の短手端面１１ａ，１１ｂのうちの一方の端面１１ａに接着剤等によって貼着するが、溝蓋１０を粉砕してリサイクルを行う場合に、分別作業が行い易いように両面テープを用いることが好ましい。
【００１９】
そして、溝蓋１０の他方の端部においても、同様に溝蓋用スペーサ１ｂを、下板部２を当該端部の下面に貼着すると共に、縦板部４を、溝蓋１０の短手端面の他方の端面１１ｂに接着剤等によって貼着する。溝蓋用スペーサ１ａ，１ｂの構造は同じであるため、溝蓋１０の両端面には、溝蓋用スペーサ１ａの縦板部４と溝蓋用スペーサ１ｂの縦板部４とが対角線上に位置することとなる。
また、溝蓋１０の他方の端部には凹部が形成されていないのに対し、下板部２には凹部が形成されていることから、溝蓋用スペーサ１ｂを他方の端部に貼着すると、端部の形状と下板部２の形状とは一致しないが、凹部は溝蓋１０の取り外しのために形成したものであり、側溝と溝蓋との間に空間を形成し、騒音の発生を軽減することは溝蓋用スペーサ１ａと同様である。
【００２０】
よって、図２（ｂ）のように溝蓋用スペーサ１ａ，１ｂ，１ｃ・・を両端に貼着した複数の溝蓋１０ａ，１０ｂ，１０ｃ・・を長手方向に隣接させると、互いに対向する短手端面間では、それぞれ自身の端面に貼着される縦板部４の外面が相手側の端面に当接して、隣接する溝蓋１０，１０間においては短手端面の両端に分かれた一対ずつの縦板部４，４が介在されることになる。
【００２１】
次に、溝蓋用スペーサ１を貼着した溝蓋１０を、図３に示すように、側溝１２の上面開口際に形成された当接面１３，１３間に載置する。すると、各溝蓋１０の下面では、長手方向の両端に貼着された溝蓋用スペーサ１の下板部２の端部３，３が溝蓋１０の各コーナーに位置して当接面１３に当接するため、溝蓋１０は当接面１３上で四箇所の端部３，３・・によって弾性保持されることになる。
【００２２】
ここで、隣接する溝蓋１０，１０間においては、互いに相手側に貼着された縦板部４が当接するため、溝蓋１０，１０間では縦板部４の厚みである約４ｍｍの空間が夫々の間に設けられ、振動を逃がすことが可能となる。
なお、従来から側溝１２の当接面１３より上側の内面１４は、上方へ行くに従って幅が広くなるテーパー状に形成されているため、溝蓋１０を載置した後は、溝蓋１０が側溝１２内で短手方向に動くことが防止される。
【００２３】
また、溝蓋１０の底面に貼着した溝蓋用スペーサ１により、溝蓋１０が下板部３の厚みである約４ｍｍ分押し上げられ、溝蓋１０と当接面１３との間に空間が設けられることとなる。
しかし、溝蓋１０において、表面の長手方向の稜線部には、図３（ｂ）に示すように、約５ｍｍの面取り１５が形成されているのが通常であるから、たとえ溝蓋１０の上面が側溝１２の上面開口よりも上方へ突出しても支障はない。勿論これが原因で騒音が発生したり、自動車等の走行において不具合を生じさせたりすることはない。
【００２４】
以上のように、本発明の溝蓋用スペーサ１は、弾性材料で形成され、溝蓋１０の長手方向の端部底面でその短辺に沿って貼着可能な帯状の下板部２と、この下板部２の端部においてその長辺から直角に連設され、溝蓋１０の短手端面に貼着可能な縦板部４とからなるので、側溝１２と溝蓋１０との間と、溝蓋１０，１０同士の間とに空間が形成されることで振動を逃がし、騒音の発生を軽減することが可能である。また、施工後であっても、溝蓋１０の取り外しが可能である。
【００２５】
また、下板部２の底面に、この下板部２の長手方向と平行な複数の溝５，５・・を形成したので、溝蓋１０が長手方向へ移動することを防止する。
【００２６】
さらに、縦板部４における下板部２と反対側の外面に、下板部２の長手方向と平行な複数の溝６，６・・を形成したので、溝蓋１０が高さ方向へ浮き上がることを防止する。
【００２７】
他にも、溝蓋１０の長手方向の両端部の底面に、溝蓋用スペーサ１の下板部２，２をそれぞれ貼着すると共に、溝蓋１０の短手端面に、溝蓋用スペーサ１の縦板部４，４をそれぞれ貼着して、下板部２を側溝１２と溝蓋１０との間に、縦板部４，４を隣接する側溝１０の短手端面間にそれぞれ介在させたので、側溝１２と溝蓋１０との間と、溝蓋１０，１０同士の間とに空間が形成されることで振動を逃がし、騒音の発生を軽減することが可能である。また、施工後であっても、溝蓋１０の取り外しが可能である。
【００２８】
なお、本発明の溝蓋用スペーサ１の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、振動を吸収し、溝蓋１０と溝１２との間に空間を形成するものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で必要に応じて適宜変更することができる。
例えば、溝蓋用スペーサ１の材質は、硬質ゴムが用いられているが、硬質プラスチックや樹脂、リサイクルプラスチック等を用いても良く、適宜変更可能である。
【００２９】
さらに、溝５と溝６との形状は、幅が約５ｍｍ、深さが約２ｍｍである必要はなく、空間が設けられることで振動を逃がし、騒音の発生を軽減するものであれば溝以外の凹凸形状であっても良く、必要に応じて適宜変更可能である。
【００３０】
因みに、ＪＩＳ  Ａ５３７２第３種２５０に規格される溝蓋１０と側溝１２とを対象とした場合の溝蓋用スペーサ１の寸法は、下板部２の長手方向の長さが約３５０ｍｍ、短手方向の長さが約５５ｍｍであり、縦板部４の長手方向の長さが約５５ｍｍ、高さが約８９ｍｍである。
また、ＪＩＳ  Ａ５３７２第３種３００に規格される溝蓋１０と側溝１２とを対象とした場合の溝蓋用スペーサ１の寸法は、下板部２の長手方向の長さが約４００ｍｍ、短手方向の長さが約５５ｍｍであり、縦板部４は、長手方向の長さが約５５ｍｍ、高さが約９４ｍｍであるが、対象とする溝蓋１０や側溝１２は、前記ＪＩＳに規格されるＵ形側溝やＵ形用蓋に限定されるものではなく、また、前記溝蓋用スペーサ１の寸法や形状は、溝蓋１０に貼着して溝蓋１０と側溝１２との間に空間を設け、振動を逃がして騒音の発生を軽減するものであれば、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１・・溝蓋用スペーサ、２・・下板部、３・・端部、４・・縦板部、５・・溝、６・・溝、１０・・溝蓋、１１・・側面、１２・・側溝、１３・・当接面、１４・・内面、１５・・面取り。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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