(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前側下方に配置された車両構成部材の上方を覆うカウル本体の、後端部に前記フロントガラスの下縁部を挟持する挟持部が形成され、前端部に前記車両構成部材に形成された取付け孔に装着される係止部が形成された車両用カウルルーバを、前記挟持部を支点としてカウル本体を下方に回動させることにより前記係止部を前記取付け孔に装着するようにした車両用カウルルーバの取付け構造であって、
前記係止部は、前記カウル本体に続いて下方に延びる基部と、該基部の下端から斜め上方に延びる爪部とを有し、
該爪部は、前記基部が前記取付け孔の前縁部に当たったときに該基部を取付け孔内に誘導する前側挿入ガイド部を有し、前記基部は、該基部が前記取付け孔の後縁部に当たったときに該基部を取付け孔内に誘導する後側挿入ガイド部を有し、
該後側挿入ガイド部は、前記挟持部を支点としてカウル本体を回動させたときの前記基部の下端の回動軌跡より後方に位置し、かつ該基部の下端部の後面を覆う円弧状をなすよう膨出形成されており、
前記挟持部は、後フランジ部と、該後フランジ部の裏面基部に続いて下方に突出する底部と、該底部に続いて前記後フランジ部と平行に延び、かつ板厚が前記後フランジ部１／２程度に設定された挟持片と、該挟持片に貼着された不織布とを有し、
該不織布と前記後フランジ部との隙間は、前記フロントガラスの板厚と略一致する値に設定されている
ことを特徴とする車両用カウルルーバの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスとフードとの間を覆うように配設された車両用カウルルーバの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のカウルルーバを取り付ける場合、例えば、特許文献１では、カウルルーバの後端部に形成されたコ字形状の挟持部でフロントガラスの下縁部を挟持するとともに、カウルルーバの前端部に形成された起立壁部とカウルパネルとをクリップにより結合するようにしている。
【０００３】
また前記クリップを不要にして部品コストの低減を図る観点から、例えば、特許文献２では、カウルルーバの前端部に爪を一体に形成し、該爪をカウルパネルの取付け孔に装着するようにした構造が提案されている。
【０００４】
前記カウルルーバを取り付ける場合には、カウルルーバの挟持部によりフロントガラスの下縁部を挟持した状態で、カウルルーバを、前記挟持部を支点にして下方に回動させることにより前記爪をカウルパネルの取付け孔に押し込むようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４８４０５号公報
【特許文献２】特開平７−２８５３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来の取付け構造では、カウルルーバのフロントガラスへの組み付け精度のばらつきにより、該カウルルーバの爪がカウルパネルの取付け孔の縁部に引っ掛かって挿入できない場合がある。特に、近年のフロントガラスは、曲率を大きくしたラウンド形状となっていることから、カウルルーバの挟持部のフロントガラスへの装着荷重が大きくなり、挟持部を奥まで押し込めない場合がある。その結果、カウルルーバ全体が前側にずれることから、爪が取付け孔の前縁部に引っ掛かることとなる。またフロントガラスに挟持部を奥まで装着した場合には、爪が取付け孔の後縁部に引っ掛かる場合があり、組付け時の作業性を高めるために、この点での改善が要請されている。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、組み付け精度のばらつきが生じた場合にも確実に取り付けることができる車両用カウルルーバの取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、フロントガラスの前側下方に配置された車両構成部材の上方を覆うカウル本体の、後端部に前記フロントガラスの下縁部を挟持する挟持部が形成され、前端部に前記車両構成部材に形成された取付け孔に装着される係止部が形成された車両用カウルルーバを、前記挟持部を支点としてカウル本体を下方に回動させることにより前記係止部を前記取付け孔に装着するようにした車両用カウルルーバの取付け構造であって、
前記係止部は、前記カウル本体に続いて下方に延びる基部と、該基部の下端から斜め上方に延びる爪部とを有し、該爪部は、前記基部が前記取付け孔の前縁部に当たったときに該基部を取付け孔内に誘導する前側挿入ガイド部を有し、前記基部は、該基部が前記取付け孔の後縁部に当たったときに該基部を取付け孔内に誘導する後側挿入ガイド部を有し、該後側挿入ガイド部は、前記挟持部を支点としてカウル本体を回動させたときの前記基部の下端の回動軌跡より後方に位置し、かつ該基部の下端部の後面を覆う円弧状をなすよう膨出形成されており、前記挟持部は、後フランジ部と、該後フランジ部の裏面基部に続いて下方に突出する底部と、該底部に続いて前記後フランジ部と平行に延び、かつ板厚が前記後フランジ部１／２程度に設定された挟持片と、該挟持片に貼着された不織布とを有し、該不織布と前記後フランジ部との隙間は、前記フロントガラスの板厚と略一致する値に設定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る取付け構造によれば、係止部に、取付け孔に誘導する前側挿入ガイド部及び後側挿入ガイド部を形成し、さらに該後側挿入ガイド部を、前記挟持部を支点としてカウル本体を回動させたときの前記基部の下端の回動軌跡より後方に弧状に膨出する形状としたので、カウル本体を、挟持部を支点として下方に回動させることにより、係止部を取付け孔に確実に誘導でき、カウルルーバのフロントガラスへの組み付け精度にばらつきが生じた場合でも、カウルルーバを車両構成部材に確実に取り付けることができ、組み付け時の作業性を高めることができる。
【００１２】
また、挟持部を、フロントガラスへの装着時の装着荷重を軽減する後フランジ部と、該後フランジ部の裏面基部に続いて平行に延び、かつ板厚が前記後フランジ部の１／２程度に設定された挟持片と、該挟持片に貼着された不織布とを有するものとし、該不織布と前記後フランジ部との隙間を、前記フロントガラスの板厚と略一致する値に設定したので、例えばフロントガラスが大きくラウンドした形状であっても、カウルルーバの挟持部をフロントガラスの下縁部に容易に装着することができ、また装着量を均一にすることが可能となり、カウルルーバのフロントガラスへの組み付け精度を高めることができる。
【００１３】
さらにまた、後側挿入ガイド部を、基部の下端部後面を覆う円弧状をなすよう膨出形成したので、後側挿入ガイド部が取付け孔の後縁部に当たると、基部が前側に弾性変形して取付け孔内に誘導されることとなり、組み付け時の作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による自動車のカウルルーバの斜視図である。
【図２】前記カウルルーバの断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記カウルルーバの挟持部の平面図である。
【図４】前記挟持部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記挟持部の断面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記カウルルーバの係止部の平面図である。
【図７】前記係止部の断面図（図６のVII-VII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用カウルルーバの取付け構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、自動車に搭載されたシートに着座した状態で見た場合の前後，左右をいう。
【００１７】
図において、１は自動車のエンジン室２と車室３とを画成するカウル部を示している。このカウル部１は、前記車室３の前面に配置されたフロントガラス４と、該フロントガラス４の前側下方に配置され、車幅方向に延びるカウルパネル（車両構成部材）５と、該カウルパネル５の前方に配置され、前記エンジン室２を開閉するフード６と、前記カウルパネル５の上方に配置され、前記フロントガラス４とフード６との間を覆うカウルルーバ７とを備えている。
【００１８】
前記カウルパネル５は、上方に開口する概ね断面ハット形状のロアパネル１０と、該ロアパネル１０に後開口部を覆うように溶接により接合されたアッパパネル１１とを有する。前記ロアパネル１０は、前フランジ１０ａと後フランジ１０ｂとを有し、該後フランジ１０ｂに前記アッパパネルが接合されている。
【００１９】
前記カウルパネル５内には、前記フロントガラス４に付着した雨水等を払拭するワイパ装置の駆動ユニット１２が配設されている。このフロントガラス４は、これの車幅方向左，右側部が中央部から後方に大きく湾曲するラウンド形状を有している。
【００２０】
前記カウルルーバ７は、樹脂製のものからなり、前記カウルパネル５の上方を覆うカウル本体７ａと、該カウル本体７ａの後端部に車幅方向に所定間隔をあけて複数形成され、前記フロントガラス４の下縁部４ａを挟持する挟持部７ｂと、前記カウル本体７ａの前端部に車幅方向に所定間隔をあけて複数形成され、前記カウルパネル５に取り付けられた係止部７ｃとを有する。詳細には、ロアパネル１０の前フランジ１０ａに形成された取付け孔１０ｃに、前記係止部７ｃを差し込むことにより取り付けられている。
【００２１】
前記カウル本体７ａは、前記フロントガラス４の下縁部４ａに当接する後フランジ部７ｄと、該後フランジ部７ｄに続いて前方に延びる上壁部７ｅと、該上壁部７ｅの前端に段落ち状に形成され、フード６とカウルルーバ７との間から流入した雨水，洗浄水を外部に排出する樋部７ｆと、該樋部７ｆに続いて前上方に延びる前フランジ部７ｇとを有する。なお、７ｈは車室３内に走行風を導入する導入口、７ｉはワイパ挿通孔、７ｊはウォッシャノズル取付け孔である。
【００２２】
前記後フランジ部７ｄにはフロントガラス４との間をシールするシール部材１５が装着されており、前フランジ部７ｇには前記フード６との間をシールするシール部材１６が装着されている。
【００２３】
前記カウルルーバ７を組み付けるには、各挟持部７ｂをフロントガラス４に装着して固定し、この状態で挟持部７ｂの上端とフロントガラス４との接点を支点Ｐ（回転中心）としてカウル本体７ａを下方に回動させ、前記係止部７ｃをロアパネル１０の取付け孔１０ｃに押し込んで挿入する（図２参照）。
【００２４】
前記各挟持部７ｂは、前記後フランジ部７ｄと、該後フランジ部７ｄの裏面基部に続いて下方に突出する底部７ｋと、該底部７ｋに続いて前記後フランジ部７ｄと平行に延びる挟持片７ｍとで形成されている。
【００２５】
前記各挟持部７ｂには、大きくラウンドしたフロントガラス４への装着時の装着荷重を軽減する装着荷重軽減構造が設けられている。この装着荷重軽減構造は、前記挟持片７ｍの板厚を後フランジ部７ｄより１／２程度小さくするとともに、該挟持片７ｍに所定厚さの不織布１８を貼着して構成されている。
【００２６】
前記不織布１８は、該不織布１８と後フランジ部７ｄとの隙間がフロントガラス４の板厚と略一致する厚さに設定されている。また前記後フランジ部７ｄの下面及びシール部材１５にはシリコン（不図示）が塗布されている。これにより、フロントガラス４に各挟持部７ｂを装着する際の装着荷重は、不織布１８が圧縮変形するとともに挟持片７ｍが弾性変形することにより低減されており、かつカウルルーバ７の回動が容易となっている。
【００２７】
前記各係止部７ｃは、前記カウル本体７ａの樋部７ｆｋの下面に続いて下方に直線状に延びる基部７ｎと、該基部７ｎの下端から前方に屈曲して斜め上方に延びる爪部７ｐとを有する。この爪部７ｐには、前記取付け孔１０ｃの開口縁に係合して抜けを防止するストッパ７ｒが形成されている。
【００２８】
前記爪部７ｐは、組み付け時に前記基部７ｎの下端がロアパネル１０の取付け孔１０ｃの前縁部１０ｃ′に当たったときに該取付け孔１０ｃ内に誘導する前側挿入ガイド部７ｐ′を有する。
【００２９】
この前側挿入ガイド部７ｐ′は、ロアパネル１０の前フランジ１０ａの上面に対して上向きに傾斜するように形成されている。これにより前側挿入ガイド部７ｐ′が取付け孔１０ｃの前縁部１０ｃ′に当接すると、爪部７ｐが後方に弾性変形して取付け孔１０ｃ内に案内されることとなる。
【００３０】
前記基部７ｎは、組み付け時に前記基部７ｎの下端が前記取付け孔１０ｃの後縁部１０ｃ′′に当たったときに該取付け孔１０ｃ内に誘導する後側挿入ガイド部７ｎ′を有する。
【００３１】
この後側挿入ガイド部７ｎ′は、前記挟持部７ｂを支点Ｐとしてカウルルーバ７を回動させたときの前記基部７ｎの下端の回動軌跡Ｒより後側に位置するよう形成されている。詳細には、前記基部７ｎの下端部の後面を覆う円弧状をなすよう膨出形成されている。
【００３２】
この後側挿入ガイド部７ｎ′は、基部７ｎの下端から後側に大きく回り込むように形成されている。これにより後側挿入ガイド部７ｎ′が取付け孔１０ｃの後縁部１０ｃ′′に当接すると、基部７ｎが前方に弾性変形して取付け孔１０ｃ内に案内されることとなる。
【００３３】
また前記基部７ｎと後側挿入ガイド部７ｎ′の上端とで、取付け孔１０ｃの開口縁に係合して抜けを防止するストッパ７ｎ′′が形成されている。
【００３４】
本実施例によれば、カウルルーバ７の係止部７ｃの爪部７ｐに、基部７ｎの下端が取付け孔１０ｃの前縁部１０ｃ′に当たったときに前記爪部７ｐを弾性変形させて取付け孔１０ｃ内に案内する前側挿入ガイド部７ｐ′を形成し、前記基部７ｎに、該基部７ｎの下端が取付け孔１０ｃの後縁部１０ｃ′′に当たったときに前記基部７ｎを弾性変形させて取付け孔１０ｃ内に案内する後側挿入ガイド部７ｎ′を形成し、該後側挿入ガイド部７ｎ′を基部７ｎの下端の回動軌跡Ｒより後方に膨出させたので、カウルルーバ７のフロントガラス４への組み付け精度にばらつきが生じてもカウルパネル５に確実に取り付けることができ、組み付け時の作業性を高めることができる。
【００３５】
前記カウルルーバ７の取付け時には、作業者から係止部７ｃが見えないことから、目視できない状態で押し込むこととなるが、本実施例では、組み付けのばらつきを吸収できることから、目視できない場合にも作業性を向上できる。
【００３６】
本実施例では、前記カウルルーバ７の挟持部７ｂをフロントガラス４に装着する際の装着荷重を軽減する不織布１８等からなる装着荷重軽減構造を設けたので、フロントガラス４が大きくラウンドした形状であっても、カウルルーバ７の挟持部７ｂをフロントガラス４の下縁部に容易に装着することができるとともに、装着量を均一にすることが可能となり、カウルルーバ７のフロントガラス４への組み付け精度を高めることができる。
【００３７】
また本実施例では、前記カウルルーバ７の挟持部７ｂを脆弱化することができるので、外部からの荷重に対してカウルルーバ７が容易に変形することとなり、歩行者の保護性能を高めることができる。
【００３８】
本実施例では、後側挿入ガイド部７ｎ′を基部７ｎの下端部に円弧形状をなすよう膨出形成したので、後側挿入ガイド部７ｎ′が取付け孔１０ｃの後縁部１０ｃ′′に当たると、基部７ｎが前側に弾性変形して取付け孔１０ｃ内に案内されることとなり、組み付けを容易に行なうことができる。
【符号の説明】
【００３９】
４  フロントガラス
４ａ  下縁部
５  カウルパネル（車両構成部材）
７  カウルルーバ
７ａ  カウル本体
７ｂ  挟持部
７ｃ  係止部
７ｎ  基部
７ｎ′  後側挿入ガイド部
７ｐ  爪部
７ｐ′  前側挿入ガイド部
１０ｃ  取付け孔
１０ｃ′  前縁部
１０ｃ′′  後縁部
１８  不織布（装着荷重軽減構造）
Ｐ  支点
Ｒ  回動軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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