(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械のフレームと、
作業機械の機械室内で前記フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置と、
前記機械室を画成する建屋カバーと、
前記建屋カバーを支持する部材であって、前記フレーム上に設けられる建屋カバー支持部材と、
前記エンジンの上方で前記機械室を覆う部材であって、前記排気ガス浄化装置を前記機械室から上方に取り出すための開口を有し、少なくとも前記建屋カバー支持部材で支持されるエンジンフードと、
前記エンジンフードに着脱可能に取り付けられて、前記開口を閉鎖または開放する開口カバーと、
前記排気ガス浄化装置を載置する載置板が前記エンジンフードに吊り下げられている排気ガス浄化装置支持部材と、
前記エンジンで吸入される空気を浄化するエアクリーナエレメントを有し、前記機械室のうち前記建屋カバー支持部材よりも前方に配設されて、直径よりも軸方向の長さが長い略円筒形状を呈するエアクリーナとを備え、
前記建屋カバー支持部材は、前記フレームの左右端近傍からそれぞれ上方に延在する一対の支柱と、前記一対の支柱の上端に掛け渡された梁とを有し、
前記一対の支柱のうちの少なくとも１本は、交換のために挿抜する前記エアクリーナエレメントとの干渉を防止するため、作業機械の左右方向の内側に向かって湾曲した湾曲部を有し、
前記エアクリーナは、前記エアクリーナエレメントを交換のために取り外す際には、前記エアクリーナエレメントが前記湾曲部近傍で作業機械の左右方向の外側を通過して後方斜め外側に向かって抜き出され、新しいエアクリーナエレメントを取り付ける際には、前記エアクリーナエレメントが前記湾曲部近傍で作業機械の左右方向の外側を通過して前方斜め内側に向かって挿入されるように取り付けられていることを特徴とする作業機械。
【請求項２】
請求項１に記載の作業機械において、
前記排気ガス浄化装置支持部材は、前記載置板を前記エンジンフードから吊り下げる板状の吊り下げ板を有し、
前記吊り下げ板は、前記排気ガス浄化装置が発する熱の伝達を抑制することを特徴とする作業機械。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の作業機械において、
前記排気ガス浄化装置は、前記フィルタの前後差圧を検出する差圧センサを有し、
前記開口カバーは、前記差圧センサの上方に相当する部位には通気用開口が設けられ、前記通気用開口には前記通気用開口を介した空気の流通を許可し、かつ、外部からの雨水の侵入を防止する雨水侵入防止カバーが設けられることを特徴とする作業機械。
【請求項４】
請求項３に記載の作業機械において、
前記雨水侵入防止カバーは、前記開口カバーに着脱可能に取り付けられることを特徴とする作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダなどの作業機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダや油圧ショベルなどの作業機械では、建屋カバーで画成された機械室にエンジンや、エンジンの補機等が配設される。エンジンの補機として、たとえば、エンジン冷却用のラジエータや、エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置などが挙げられる。これら補機のうち、排気ガス浄化装置は、たとえば、エンジンに取り付けられたマウントに固定されている（特許文献１参照）。    
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３８８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献に記載の作業機械のように、エンジンに取り付けられたマウントに排気ガス浄化装置を固定する場合、排気ガス浄化装置がエンジンから離れた位置に配設されるため、エンジンの振動によって排気ガス浄化装置が振動しやすくなる。そのため、排気ガス浄化装置のフィルタや排気ガス浄化装置に取り付けられる各種のセンサの許容加速度を超えて排気ガス浄化装置が振動するおそれがある。また、過給器やＥＧＲクーラを搭載するなど、補機類の増加により、限られた車体スペース内で排気ガス浄化装置を固定するためのマウントをエンジンに取り付けるのが困難になりつつある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）  請求項１の発明による作業機械は、作業機械のフレームと、作業機械の機械室内でフレームに支持されるエンジンと、エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置と、機械室を画成する建屋カバーと、建屋カバーを支持する部材であって、フレーム上に設けられる建屋カバー支持部材と、エンジンの上方で機械室を覆う部材であって、排気ガス浄化装置を機械室から上方に取り出すための開口を有し、少なくとも建屋カバー支持部材で支持されるエンジンフードと、エンジンフードに着脱可能に取り付けられて、開口を閉鎖または開放する開口カバーと、排気ガス浄化装置を載置する載置板がエンジンフードに吊り下げられている排気ガス浄化装置支持部材と、エンジンで吸入される空気を浄化するエアクリーナエレメントを有し、機械室のうち建屋カバー支持部材よりも前方に配設されて、直径よりも軸方向の長さが長い略円筒形状を呈するエアクリーナとを備え、建屋カバー支持部材は、フレームの左右端近傍からそれぞれ上方に延在する一対の支柱と、一対の支柱の上端に掛け渡された梁とを有し、一対の支柱のうちの少なくとも１本は、交換のために挿抜するエアクリーナエレメントとの干渉を防止するため、作業機械の左右方向の内側に向かって湾曲した湾曲部を有し、エアクリーナは、エアクリーナエレメントを交換のために取り外す際には、エアクリーナエレメントが湾曲部近傍で作業機械の左右方向の外側を通過して後方斜め外側に向かって抜き出され、新しいエアクリーナエレメントを取り付ける際には、エアクリーナエレメントが湾曲部近傍で作業機械の左右方向の外側を通過して前方斜め内側に向かって挿入されるように取り付けられていることを特徴とする。
（２）  請求項２の発明は、請求項１に記載の作業機械において、排気ガス浄化装置支持部材は、載置板をエンジンフードから吊り下げる板状の吊り下げ板を有し、吊り下げ板は、排気ガス浄化装置が発する熱の伝達を抑制することを特徴とする。
（３）  請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の作業機械において、排気ガス浄化装置は、フィルタの前後差圧を検出する差圧センサを有し、開口カバーは、差圧センサの上方に相当する部位には通気用開口が設けられ、通気用開口には通気用開口を介した空気の流通を許可し、かつ、外部からの雨水の侵入を防止する雨水侵入防止カバーが設けられることを特徴とする。
（４）  請求項４の発明は、請求項３に記載の作業機械において、雨水侵入防止カバーは、開口カバーに着脱可能に取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、建屋カバーを支持する部材であってフレーム上に設けられる建屋カバー支持部材でエンジンフードを支持するように構成した。そして、排気ガス浄化装置を載置する載置板をエンジンフードに吊り下げるように構成した。これにより、排気ガス浄化装置の振動を抑制できるので、排気ガス浄化装置の耐久性、信頼性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ホイールローダの側面図である。
【図２】ホイールローダの平面図である。
【図３】ホイールローダの正面図である。
【図４】ホイールローダの背面図である。
【図５】後部車体を左側面から見た図である。
【図６】作動油タンクよりも後方の後部車体を正面から見た図である。
【図７】エンジンフードの斜視図である。
【図８】エンジンフードおよび排気ガス浄化装置マウントブラケットの斜視図である。
【図９】エンジンフードの支持状態を説明する斜視図である。
【図１０】エンジンフードに取り付けられた開口カバーについて説明する斜視図である。
【図１１】開口カバーから雨水侵入防止カバーを取り外した状態を説明する斜視図である。
【図１２】エンジンフード、開口カバー、および排気ガス浄化装置について説明する斜視図である。
【図１３】開口カバー、および排気ガス浄化装置について説明する斜視図である。
【図１４】開口カバー、および排気ガス浄化装置について説明する側面図である。
【図１５】図１４における雨水侵入防止カバー近傍についての拡大図である。
【図１６】エンジン室から外部への空気の流れを説明する図である。
【図１７】排気ガス浄化装置の支持状態について説明する図である。
【図１８】排気ガス浄化装置の点検や交換について説明する図である。
【図１９】排気ガス浄化装置の点検や交換について説明する図である。
【図２０】排気ガス浄化装置の点検や交換について説明する図である。
【図２１】エアクリーナの配設状態について説明する図である。
【図２２】エアクリーナの配設状態について説明する図である。
【図２３】エアクリーナの配設状態について説明する図である。
【図２４】エアクリーナの配設状態について説明する図である。
【図２５】エアクリーナエレメントの交換について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜２５を参照して、本発明による作業機械の一実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態に係る作業機械の一例であるホイールローダの側面図であり、図２は、このホイールローダ１００の平面図である。図３は、ホイールローダ１００の正面図であり、図４は、ホイールローダ１００の背面図である。ホイールローダ１００は、アーム１１１，バケット１１２，タイヤ１１３等を有する前部車体１１０と、運転室１２１，機械室（エンジン室）１２２，タイヤ１２３等を有する後部車体１２０とで構成される。エンジン室１２２は、建屋カバー１３０とエンジンフード１４０とで覆われている。後部車体１２０の後方にはカウンタウェイト１２４が取り付けられている。エンジン室１２２の前方には、作動油タンク１２５が設けられている。
【０００９】
アーム１１１はアームシリンダ１１７の駆動により上下方向に回動（俯仰動）し、バケット１１２はバケットシリンダ１１５の駆動により上下方向に回動（ダンプまたはクラウド）する。前部車体１１０と後部車体１２０はセンタピン１０１により互いに回動自在に連結され、ステアリングシリンダ１１６の伸縮により後部車体１２０に対し前部車体１１０が左右に屈折する。説明の便宜上、本実施の形態では各図に記載したように前後左右方向および上下方向を規定する。また、本実施の形態では、各図において、ホイールローダ１００を構成する部材のうち説明のために記載を省略する必要があるものについては、その一部または全部についての記載を省略している。
【００１０】
図５は、後部車体１２０を左側面から見た図であり、左側面の建屋カバー１３０および後述する排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の左側の側板を取り外した状態を示している。図６は、作動油タンク１２５よりも後方の後部車体１２０を正面から見た図であり、建屋カバー１３０を取り外した状態を示している。エンジン室１２２内で、エンジン３０１は後部車体１２０のエンジン取り付け用ブラケット１２０ａに取り付けられている（図６）。なお、エンジン３０１にはＥＧＲクーラ３０３等、様々な補機類が取り付けられているが、符号３０２を付した過給器（ターボチャージャ）も補機の１つである。
【００１１】
エンジン室１２２内で、エンジン３０１の上方には、エアクリーナ３１０と、排気ガス浄化装置３２０とが設けられている。エンジン室１２２の上方には、上述したようにエンジンフード１４０が設けられている。図７（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンフード１４０は、略矩形形状に組まれた枠部材１４１と、エンジンフード１４０を補強する補強部材１４２と、枠部材１４１および補強部材１４２の上部に取り付けられた天板１４３とを備えている。枠部材１４１は、左右に延在する前側の部材（前側部材）１４１ａと、左右に延在する後側の部材（後側部材）１４１ｂと、前後に延在する右側の部材（右側部材）１４１ｃと、前後に延在する左側の部材（左側部材）１４１ｄとを有する。
【００１２】
補強部材１４２は、後述する排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａを避けるようにして前後方向に延在する第１補強部材１４２ａと、第１補強部材１４２ａと右側部材１４１ｃとを接続する第２補強部材１４２ｂとを有する。枠部材１４１および補強部材１４２には、たとえば、ミゾ形鋼など、曲げに強い形状に成形された鋼材などが用いられている。このように、エンジンフード１４０の強度を枠部材１４１および補強部材１４２で確保することで、後述するように、排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０を介して排気ガス浄化装置３２０を支持できる。
【００１３】
天板１４３には、排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａと、吸気管用開口１４３ｂとが設けられている。排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａは、後述するように、エンジンフード１４０を取り外すことなく、排気ガス浄化装置３２０を着脱するためにエンジンフード１４０に設けられた開口である。
【００１４】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンフード１４０の下面には、排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０が取り付けられている。排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０は、排気ガス浄化装置３２０を下方から支持するための部材であり、排気ガス浄化装置３２０が載置されて取り付けられる支持板１５３と、支持板１５３をエンジンフード１４０で吊り下げるための右側側板１５１と、左側側板１５２とを有する。
【００１５】
図９（ａ），（ｂ）に示すように、エンジンフード１４０は、前側部材１４１ａが作動油タンク１２５で、後側部材１４１ｂが建屋カバー支持部材１６０で支持される。建屋カバー支持部材１６０は、後部車体１２０にそれぞれ立設される左右一対の支柱１６１と、それぞれの支柱１６１の上端に掛け渡された梁１６２とを有する。支柱１６１は、下端が後部車体１２０に取り付けられて、略鉛直上方に向かって延在する下支柱１６１ａと、下支柱１６１ａの上端から上方に向かって左右方向斜め内側に延在する中支柱１６１ｂと、中支柱１６１ｂの上端から略鉛直上方に向かって延在する上支柱１６１ｃとを有する。すなわち、支柱１６１は、上部が左右方向の内側に向かって湾曲した形状を呈している。
【００１６】
図１０に示すように、エンジンフード１４０の天板１４３の排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａ（図１０において不図示）は、開口カバー１７０で覆われている。開口カバー１７０は、不図示の排気用開口と、図１１に示すように熱排出用開口１７０ａとを有し、エンジンフード１４０にボルト等で着脱可能に取り付けられている。排気用開口は、排気ガス浄化装置３２０で浄化、消音された排気ガスを外部に放出するための開口であり、排気ガスを排気するためのテールパイプ１７１が取り付けられている。排気ガスは、テールパイプ１７１から大気中へ排出される。
【００１７】
熱排出用開口１７０ａは、排気ガス浄化装置３２０の後述する差圧センサ４０３等の上方に相当する部位に設けられた略矩形形状を呈する通気用の開口であり、次に述べるように、外部からの雨水の侵入を防止する雨水侵入防止カバー１８０が取り付けられている。
【００１８】
図１２は、エンジンフード１４０および排気ガス浄化装置３２０の近傍の斜視図であり、排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の記載を省略している。図１３（ａ）は、図１２におけるエンジンフード１４０の記載を省略するとともに、雨水侵入防止カバー１８０の断面を明らかにした斜視図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）における雨水侵入防止カバー１８０近傍についての拡大図である。図１４は、開口カバー１７０および排気ガス浄化装置３２０の側面図であり、雨水侵入防止カバー１８０の断面を明らかにしている。図１５は、図１４における雨水侵入防止カバー１８０近傍についての拡大図である。
【００１９】
雨水侵入防止カバー１８０は、カバー１８１と、雨水侵入防止プレート１８２とを備えている。カバー１８１は、熱排出用開口１７０ａの右側の周縁に立設されて前後方向に延在する右側板１８１ａと、熱排出用開口１７０ａの左側の周縁に立設されて前後方向に延在する左側板１８１ｂと、右側板１８１ａおよび左側板１８１ｂの上端同士を接続して熱排出用開口１７０ａの上面を覆う上板１８１ｃとを有する。
【００２０】
雨水侵入防止プレート１８２は、熱排出用開口１７０ａの前方および後方で開口カバー１７０と上板１８１ｃとの間の空間から雨水の侵入を防止する板状の部材であり、熱排出用開口１７０ａの前側および後側の周縁に立設されて左右方向に延在している。雨水侵入防止プレート１８２の上端と、上板１８１ｃの下面とは離間している。上板１８１ｃは、熱排出用開口１７０ａへ雨水が浸入しないように、雨水侵入防止プレート１８２の近傍で、庇状の前後端が下方に折り曲げられている。
【００２１】
雨水侵入防止カバー１８０は、排気ガス浄化装置３２０の後述する温度センサ４０１，４０２や差圧センサ４０３等の点検等のために、開口カバー１７０から容易に着脱できるよう、たとえばボルト止めによって開口カバー１７０に固定されている。
【００２２】
図１０，１１に示すように、エンジンフード１４０の天板１４３の吸気管用開口１４３ｂ（図１０，１１において不図示）には、エンジン３０１の駆動に必要な空気を外部から取り込むための吸気管１４５が取り付けられている。
【００２３】
−−−排気ガス浄化装置３２０について−−−
図１２〜１４に示すように、排気ガス浄化装置３２０は、略筒形状を呈しており、排気ガスの流れに沿って上流から順に接続された酸化触媒部３２１と、ＤＰＦ部３２２と、消音部３２３とを有する。排気ガス浄化装置３２０には、取り付け用の座３２０ａが設けられている。酸化触媒部３２１には、不図示の酸化触媒が収容されている。ＤＰＦ部３２２には、不図示の粒子状物質除去フィルタが収容されている。消音部３２３は、エンジン３０１が発する排気音を低減する装置である。消音部３２３の排気ガスの出口には、排気管３２４が取り付けられている。図１４に示すように、排気管３２４と、開口カバー１７０に取り付けられたテールパイプ１７１との間には隙間がある。
【００２４】
酸化触媒部３２１には、温度センサ４０１が設けられ、ＤＰＦ部３２２の入口側には、温度センサ４０２が設けられている。ＤＰＦ部３２２の上方には、粒子状物質除去フィルタの入口側と出口側の排気ガスの差圧を検出する差圧センサ４０３が設けられている。図１３〜１５において、４０１ａは温度センサ４０１のコネクタであり、４０２ａは温度センサ４０２のコネクタであり、４０３ａは差圧センサ４０３のコネクタである。
【００２５】
略筒形状を呈する排気ガス浄化装置３２０は、エンジン室１２２の上部左側で筒の軸線方向とホイールローダ１００の前後方向とが略一致するように配設されている。
【００２６】
−−−熱排出用開口１７０ａおよび雨水侵入防止カバー１８０の配設位置について−−−
差圧センサ４０３の耐熱温度は、たとえば摂氏１２０度程度と低い温度である。そのため、差圧センサ４０３の周囲の温度は低い方が望ましい。本実施の形態では、上述したように、排気管３２４とテールパイプ１７１との間には隙間があるので、エンジン３０１が駆動されている状態では、排気ガスが排気管３２４から排出される際、図１６の矢印Ａで示すように、エンジン室１２２内の空気を吸い出して排出する。これにより、エンジン室１２２内の温度上昇を抑制でき、差圧センサ４０３の周囲を差圧センサ４０３の耐熱温度よりも低い温度に保つことができる。しかし、エンジン３０１が停止した状態では、図１６の矢印Ａで示すようなエンジン室１２２内の空気の流れによるエンジン室１２２内の温度上昇の抑制を期待できない。
【００２７】
そこで、本実施の形態では、上述したように、差圧センサ４０３等の上方に熱排出用開口１７０ａおよび雨水侵入防止カバー１８０が設けられているので、エンジン３０１が停止した状態では、エンジン室１２２内で温められた空気が、図１６の矢印Ｂで示すように、熱排出用開口１７０ａおよび雨水侵入防止カバー１８０を介して外部に流出する。すなわち、差圧センサ４０３の近傍に空気の流れができ、差圧センサ４０３の周辺でよどまないので、差圧センサ４０３の周囲を差圧センサ４０３の耐熱温度よりも低い温度に保つことができる。また、雨水侵入防止プレート１８２および庇状の前後端が下方に折り曲げられた上板１８１ｃによって、エンジン室１２２内への雨水の侵入も防止できる。
【００２８】
また、図１４，１５から明らかなように、各センサ４０１〜４０３のコネクタ４０１ａ〜４０３ａの上方に熱排出用開口１７０ａおよび雨水侵入防止カバー１８０が設けられているので、図１１に示すように、開口カバー１７０から雨水進入防止カバー１８０を取り外すだけで、熱排出用開口１７０ａから容易に各コネクタ４０１ａ〜４０３ａにアクセス可能である。したがって、各センサ４０１〜４０３の点検等が容易となる。
【００２９】
−−−排気ガス浄化装置３２０の支持および点検等について−−−
上述したように、排気ガス浄化装置３２０は、排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０によって下方から支持されている。具体的には、図１７に示すように、排気ガス浄化装置３２０に設けられた取り付け用の座３２０ａが、板１５５およびマウントゴム１５４を介して支持板１５３に取り付けられている。すなわち、排気ガス浄化装置３２０は、右側側板１５１と左側側板１５２とによってエンジンフード１４０に吊り下げられた支持板１５３で支持されている。なお、取り付け用の座３２０ａは、板１５５に対してボルト等で締結されて着脱可能に固定される。
【００３０】
排気ガス浄化装置３２０の点検や交換の際には、図１８，１９に示すように、エンジンフード１４０から開口カバー１７０を取り外せば、排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａ越しに排気ガス浄化装置３２０が露出する。したがって、排気ガス浄化装置３２０の取り付け用の座３２０ａと板１５５（図１７参照）との締結を解除することで、エンジンフード１４０を取り外さなくても、図２０に示すように、排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａを介して排気ガス浄化装置３２０を容易に取り外すことができる。
【００３１】
−−−エアクリーナ３１０について−−−
エアクリーナ３１０は、エンジン３０１で吸入される空気を浄化する装置であり、図２１〜２５に示すように、直径よりも軸方向の長さが長い略円筒形状を呈する。図２５に示すように、エアクリーナ３１０は、エンジン３０１で吸入される空気を浄化する、直径よりも軸方向の長さが長い略円筒形状のエアクリーナエレメント３１２と、エアクリーナエレメント３１２を収容するケース３１１とを有する。
【００３２】
図６，図２２〜２５に示すように、エアクリーナ３１０は、前部よりも後部が左右方向の外側に位置するように、円筒の軸線方向がホイールローダ１００の前後方向に対して、斜めに傾いた状態で、不図示のブラケットに取り付けられている。このように、エアクリーナ３１０を斜めに傾けて配設した理由は次のとおりである。
【００３３】
すなわち、エンジン室を大型化することなく排気ガス浄化装置３２０とエアクリーナ３１０とを配設するためには、両者の長手方向をホイールローダ１００の前後方向に沿って左右に並べて配設する必要がある。ただし、エアクリーナ３１０の長手方向とホイールローダ１００の前後方向とが完全に一致した状態で配設すると、エアクリーナエレメント３１２の交換の際に、エアクリーナエレメント３１２が建屋カバー支持部材１６０の支柱１６１およびエンジン室１２２を形成する隔壁（図面上では記載を省略）と干渉してしまう。
【００３４】
そこで、本実施の形態では、上述したような向きでエアクリーナ３１０を配設している。さらに、本実施の形態では、上述したように、建屋カバー支持部材１６０の支柱１６１が上部で左右方向の内側に向かって湾曲している。これにより、図２５に示すように、エアクリーナエレメント３１２を交換のためにケース３１１から抜き出す際には、エアクリーナエレメント３１２を支柱１６１上部の湾曲している部分（すなわち上支柱１６１ｃ）の近傍の右側を通過させて後方斜め外側に向かって抜き出すことができるので、エアクリーナエレメント３１２は支柱１６１と干渉しない。同様に、新しいエアクリーナエレメント３１２をケース３１１に収容する際には、エアクリーナエレメント３１２を上支柱１６１ｃの近傍の右側を通過して前方斜め内側に向かって挿入することができるので、エアクリーナエレメント３１２は支柱１６１と干渉しない。
【００３５】
−−−エアクリーナ３１０の熱対策について−−−
上述したように、排気ガス浄化装置３２０の右隣にエアクリーナ３１０が配設されている。そのため、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱によってエアクリーナ３１０が熱せられてしまうと、エンジン３０１で吸入される空気の温度が上昇し、エンジン３０１での吸気効率が低下してしまう。
【００３６】
そこで、本実施の形態では、排気ガス浄化装置３２０とエアクリーナ３１０との間に介在する排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の右側側板１５１によって、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するようにしている。これにより、エンジン３０１での吸気効率低下を防止している。
【００３７】
上述した本実施の形態のホイールローダ１００では、次の作用効果を奏する。
（１）  前側部材１４１ａが作動油タンク１２５で、後側部材１４１ｂが建屋カバー支持部材１６０でそれぞれ支持されたエンジンフード１４０に対して、右側側板１５１と左側側板１５２とによって吊り下げられた支持板１５３を有する排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０を取り付けるように構成した。そして、排気ガス浄化装置３２０を排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の支持板１５３で支持するように構成した。これにより、排気ガス浄化装置３２０にエンジン３０１の振動が伝わり難くなり、排気ガス浄化装置３２０の振動を抑制できる。したがって、振動に起因する粒子状物質除去フィルタや各センサ４０１〜４０３の故障を防止して、粒子状物質除去フィルタや各センサ４０１〜４０３の交換コストを抑制できるとともに、排気ガス浄化装置３２０の耐久性、信頼性を高めることができる。
【００３８】
また、排気ガス浄化装置３２０を取り付けるためにエンジン３０１にマウント等を設ける必要がないため、エンジン３０１の補機類を避けてマウント等を無理に設置する必要がなく、排気ガス浄化装置３２０の配設位置の制約が緩和されるとともに、エンジン３０１の補機類の配置を制限することがない。
【００３９】
（２）  エンジンフード１４０の天板１４３に、排気ガス浄化装置３２０直上にあたる位置で排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａを設けるように構成した。そして、エンジンフード１４０に容易に着脱可能な開口カバー１７０で排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａを覆うように構成した。これにより、エンジンフード１４０を取り外さなくても、排気ガス浄化装置着脱用開口１４３ａを介して排気ガス浄化装置３２０を容易に取り外すことができるので、排気ガス浄化装置３２０のメンテナンスの作業性が向上する。
【００４０】
（３）  排気ガス浄化装置３２０とエアクリーナ３１０との間に介在する排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の右側側板１５１によって、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するように構成した。これにより、エンジン３０１での吸気効率低下を防止できる。また、支持板１５３をエンジンフード１４０で吊り下げるための部材と、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するための遮熱板とを右側側板１５１で兼用できるので、部品点数を削減してコスト増を抑制できる。
【００４１】
（４）  エアクリーナ３１０が、前部よりも後部が左右方向の外側に位置するように、円筒の軸線方向がホイールローダ１００の前後方向に対して、斜めに傾いた状態で取り付けられるように構成した。また、建屋カバー支持部材１６０の支柱１６１が上部で左右方向の内側に向かって湾曲するように構成した。これにより、エアクリーナエレメント３１２の交換作業における作業性を確保できる。また、エンジン室１２２の上部における左右方向の幅が広くなることを防止できるので、運転室１２１からの後方視界の悪化を防止できる。
【００４２】
（５）  差圧センサ４０３等の上方に熱排出用開口１７０ａを設けるように構成した。これにより、エンジン室１２２内で温められた空気が、熱排出用開口１７０ａを介して外部に流出するようになるので、差圧センサ４０３の近傍に空気の流れができ、差圧センサ４０３の周辺でよどまず、差圧センサ４０３の周囲を差圧センサ４０３の耐熱温度よりも低い温度に保つことができる。したがって、差圧センサ４０３の耐久性を向上できる。
【００４３】
（６）  熱排出用開口１７０ａに雨水侵入防止カバー１８０を設けるように構成した。これにより、エンジン室１２２内で温められた空気が、熱排出用開口１７０ａを介して外部に流出するのを妨げることなく、エンジン室１２２内への雨水の侵入を防止できる。これにより、各センサ４０１〜４０３や各コネクタ４０１ａ〜４０３ａに雨水がかかることによるトラブル等を防止できる。
【００４４】
（７）  各センサ４０１〜４０３のコネクタ４０１ａ〜４０３ａの上方に熱排出用開口１７０ａおよび雨水侵入防止カバー１８０が設けるとともに、雨水侵入防止カバー１８０を開口カバー１７０から容易に着脱できるように構成した。これにより、熱排出用開口１７０ａを介した各コネクタ４０１ａ〜４０３ａへのアクセスが容易となるので、各センサ４０１〜４０３の点検等が容易となる。
【００４５】
−−−変形例−−−
（１）  上述したように、排気ガス浄化装置３２０とエアクリーナ３１０との間に介在する排気ガス浄化装置マウントブラケット１５０の右側側板１５１によって、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するように構成することが望ましいが、本発明はこれに限定されない。たとえば、支持板１５３をエンジンフード１４０で吊り下げる部材と、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するための遮熱板とを異なる部材としてもよい。また、エアクリーナ３１０のケース３１１の断熱性が優れているのであれば、排気ガス浄化装置３２０からの輻射熱の伝達を抑制するための遮熱板を省略してもよい。
【００４６】
（２）  上述の説明では、開口カバー１７０に熱排出用開口１７０ａを設け、雨水侵入防止カバー１８０を開口カバー１７０に対して容易に着脱可能に構成したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、開口カバー１７０をテールパイプ１７１が取り付けられた前側の部分（前部開口カバー）と、熱排出用開口１７０ａが設けられ、雨水侵入防止カバー１８０が取り付けられた後側の部分（後部開口カバー）とに分割してもよい。この場合、後部開口カバーだけを取り外せば、各コネクタ４０１ａ〜４０３ａへ容易にアクセスできるので、後部開口カバーに雨水侵入防止カバー１８０が容易には着脱できないように取り付けられていてもよい。
【００４７】
（３）  上述の説明では、作業機械の一例としてホイールローダ１００について説明したが、油圧ショベル等、他の作業機械に本発明を適用してもよい。
（４）  上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００４８】
なお、本発明は、上述した実施の形態のものに何ら限定されず、作業機械のフレームと、作業機械の機械室内でフレームに支持されるエンジンと、エンジンから排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタを有する排気ガス浄化装置と、機械室を画成する建屋カバーと、建屋カバーを支持する部材であって、フレーム上に設けられる建屋カバー支持部材と、エンジンの上方で機械室を覆う部材であって、排気ガス浄化装置を機械室から上方に取り出すための開口を有し、少なくとも建屋カバー支持部材で支持されるエンジンフードと、エンジンフードに着脱可能に取り付けられて、開口を閉鎖または開放する開口カバーと、排気ガス浄化装置を載置する載置板がエンジンフードに吊り下げられている排気ガス浄化装置支持部材とを備えることを特徴とする各種構造の作業機械を含むものである。
【符号の説明】
【００４９】
１００  ホイールローダ                      １２０  後部車体
１２２  機械室（エンジン室）                １２５  作動油タンク
１４０  エンジンフード                      １４３ａ  排気ガス浄化装置着脱用開口
１５０  排気ガス浄化装置マウントブラケット  １５１  右側側板
１５２  左側側板                            １５３  支持板
１６０  建屋カバー支持部材                  １７０  開口カバー
１７０ａ  熱排出用開口                      １８０  雨水侵入防止カバー
３０１  エンジン                            ３１０  エアクリーナ
３１２  エアクリーナエレメント              ３２０  排気ガス浄化装置
４０１，４０２  温度センサ                  ４０３  差圧センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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