(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアッパーカウル（５１）とフロントロアカウル（５２）とを含むフロントカウル（２７）によって車両前方を覆うとともに、このフロントカウル（２７）に左右一対のウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）を取り付ける自動二輪車において、
前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）は、車両を前から見たときに、前記フロントアッパーカウル（５１）と前記フロントロアカウル（５２）の間に配置され、
前記フロントアッパーカウル（５１）と前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）が繋がる上部合わせ部（５７Ｒ、５７Ｌ）では、前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）に、車両前方へ突出する突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）が設けられ、この突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）にフロントアッパーカウル（５１）が接合され、
前記フロントロアカウル（５２）と前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）が繋がる下部合わせ部（５８Ｒ、５８Ｌ）にて、前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）と前記フロントロアカウル（５２）とが略連続面を成すように接合され、
前記突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）は、前記フロントアッパーカウルの下端部（６３）から上端部（６４）まで設けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ウインカランプ（３８Ｒ、３８Ｌ）は、前記上部合わせ部（５７Ｒ、５７Ｌ）から車両前方に突出する突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）と、前記下部合わせ部（５８Ｒ、５８Ｌ）に露出する側面部（９１Ｒ、９１Ｌ）と、前記突出部の上端（９３Ｒ、９３Ｌ）から前記側面部の上端（９４Ｒ、９４Ｌ）にかけて車両外側方へ向かって湾曲する前面部（８７Ｒ、８７Ｌ）と、を備え、
前記突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）は、前記前面部（８７Ｒ、８７Ｌ）に張り出した湾曲頂部（９５Ｒ、９５Ｌ）と前記突出部の上端（９３Ｒ、９３Ｌ）とを結ぶ第１仮想線（９６）が前記フロントアッパーカウル（５１）と離間し、且つ、前記湾曲頂部（９５Ｒ、９５Ｌ）と前記側面部の上端（９４Ｒ、９４Ｌ）とを結ぶ第２仮想線（９７）が前記フロントロアカウル（５２）に当接または交差するように形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）は、前記上部合わせ部（５７Ｒ、５７Ｌ）に沿って、車両高さ方向に直線状に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記突出部（６１Ｒ、６１Ｌ）に、前記上部合わせ部（５７Ｒ、５７Ｌ）から離れるにしたがって車幅方向外側へ向けて傾斜する傾斜面（１０１Ｒ、１０１Ｌ）が備えられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
左右の前記上部合わせ部（５７Ｒ、５７Ｌ）は、車両を前方から見たときに、略Ｖ字状を呈するように配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記フロントアッパーカウルの下端部（６３）に、走行風を取り込むダクト（５３）が備えられ、
前記フロントカウル（２７）の後方を覆うレッグシールドの上端部（７６）に、前記取り込んだ走行風を排出する排風口（５４Ｒ、５４Ｌ）が備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記ダクト（５３）の内部に、前記フロントカウル（２７）に付設されて前記ダクト（５３）を塞ぐ規制板（６８）が備えられ、この規制板（６８）に、前記ダクト（５３）に取り入れた走行風の通過を許容する通風孔（７１）が備えられていることを特徴とする請求項６記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントカウルに、ウインカランプが取付けられている自動二輪車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部を覆うフロントカウルに、左右一対のウインカランプが取付けられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図２、図５）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２において、車両の前部を覆うフロントカウル（２０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の数字を示す。以下同じ。）に、ヘッドライトユニット（２１）とウインカランプ（３０Ｌ、３０Ｒ）とが取付けられている。これらのウインカランプ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、ヘッドライトユニット（２１）の下部側方に配置されている。
【０００４】
特許文献１の図２、及び図５において、フロントカウル（２０）は、凹凸部を有する立体形状を有している。このようなフロントカウル（２０）に、左右のウインカランプ（３０Ｌ、３０Ｒ）が車両の側方へ突出して配置されている。そして、フロントカウル（２０）に当たった走行風の一部は、左右のウインカランプ（３０Ｌ、３０Ｒ）によってガイドされ車両の後方へ導かれる。
【０００５】
しかし、特許文献１の技術では、左右のウインカランプ（３０Ｌ、３０Ｒ）は、フロントカウル（２０）との境界部の全周にわたって車両の側方へ突出するように設けられている。このため、フロントカウル（２０）の外面は、全体として凹凸部が多くなる。フロントカウル（２０）の外面に凹凸部が多くなると、フロントカウル廻りのデザイン的特徴にまとまりが乏しくなり、フロントカウル廻りの外観性に課題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−８１０８２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、操縦性を良好に保ちながら、フロントカウル廻りの外観性にまとまりのある印象をもたせることができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、フロントアッパーカウルとフロントロアカウルとを含むフロントカウルによって車両前方を覆うとともに、このフロントカウルに左右一対のウインカランプを取り付ける自動二輪車において、ウインカランプは、車両を前から見たときに、フロントアッパーカウルとフロントロアカウルの間に配置され、フロントアッパーカウルとウインカランプが繋がる上部合わせ部では、ウインカランプに、車両前方へ突出する突出部が設けられ、この突出部にフロントアッパーカウルが接合され、フロントロアカウルとウインカランプが繋がる下部合わせ部にて、ウインカランプとフロントロアカウルとが略連続面を成すように接合され、突出部は、フロントアッパーカウルの下端部から上端部まで設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、ウインカランプは、上部合わせ部から車両前方に突出する突出部と、下部合わせ部に露出する側面部と、突出部の上端から側面部の上端にかけて車両外側方へ向かって湾曲する前面部と、を備え、突出部は、前面部に張り出した湾曲頂部と突出部の上端とを結ぶ第１仮想線がフロントアッパーカウルと離間し、且つ、湾曲頂部と側面部の上端とを結ぶ第２仮想線がフロントロアカウルに当接または交差するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、突出部は、上部合わせ部に沿って、車両高さ方向に直線状に延びていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、突出部に、上部合わせ部から離れるにしたがって車幅方向外側へ向けて傾斜する傾斜面が備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、左右の上部合わせ部は、車両を前方から見たときに、略Ｖ字状を呈するように配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、フロントアッパーカウルの下端部に、走行風を取り込むダクトが備えられ、フロントカウルの後方を覆うレッグシールドの上端部に、取り込んだ走行風を排出する排風口が備えられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、ダクトの内部に、フロントカウルに付設されダクトを塞ぐ規制板が備えられ、この規制板に、ダクトに取り入れた走行風の通過を許容する通風孔が備えられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、フロントアッパーカウルとウインカランプが繋がる上部合わせ部で、ウインカランプに、車両前方へ突出されている突出部が設けられている。さらに、フロントロアカウルとウインカランプとが繋がる下部合わせ部では、ウインカランプとフロントロアカウルはほぼ連続している。このように、ウインカランプは、フロントカウルとのあわせ部の一部だけが突出する構成なので、フロントカウル廻りの外観にまとまりのある印象をもたせ易くすることができ、フロントカウル廻りの外観性を高めることが可能となる。
【００１７】
加えて、ウインカランプに車両前方へ突出されている突出部が設けられている。この突出部が車両の前後に延びている場合において、直進時には、走行風は車両上方へ向かうようにガイドされ整流される。走行風が車両上方へ向かうようにガイドされ整流されると、走行風によってフロントカウルを下方に押さえつける力が生じるため、フロントカウルの浮き上がりが抑えられ、車両の接地感を高めることができる。
【００１８】
また、旋回時には、突出部によって走行風が分散され、車両側方からフロントカウルの後側へ走行風が廻り込み難くなるので、車両の旋回性を向上させることができる。
したがって、本発明によれば、操縦性を良好に保ちながら、フロントカウル廻りの外観性にまとまりのある印象をもたせることができる自動二輪車が提供される。
さらにまた、突出部は、フロントアッパーカウルの下端部から上端部まで設けられているので、車両の高さ方向における広範囲に突出部を形成して、整流効果をより高めることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、前面部に張り出した湾曲頂部と突出部の上端とを結ぶ第１仮想線が、フロントアッパーカウルと離間する高さで突出部が構成されているので、走行風をガイドし整流するための十分な突出高さを確保することができる。十分な突出高さが確保されれば、直進時に、走行風によってフロントカウルの浮き上がりを抑制する作用を高めることができる。
【００２０】
加えて、湾曲頂部と側面部の上端とを結ぶ第２仮想線がフロントロアカウルに当接または交差するように突出部が構成されている。かかる側面部であれば、フロントロアカウルに対してウインカランプが突出しないようにすることができる。
このように、ウインカランプの一方の側のみフロントカウルから突出配置させたので、フロントカウル廻りの外観にまとまりのある印象を与えることができ、フロントカウル廻りの外観性を高めることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、突出部は、上部合わせ部に沿って、車両高さ方向に直線状に延びているので、直進時において、走行風は車両上方へ導かれ易くなる。走行風が車両上方へ導かれれば、この走行風によってフロントカウルの浮き上がりが抑えられるので、車両の接地感を高めることができる。
【００２２】
また、旋回時において、ウインカランプの高さ方向に直線状に設けた突出部によって走行風は分散され、車両側方からフロントカウルの後側へ走行風が廻り込み難くなる。
【００２３】
従来、例えば、車両の左旋回時において、ウインカランプに直線状に設けた突出部が備えられていない場合には、車体が左側に傾いたときに、走行風の多くは、車両の右側からフロントカウルの後方へ廻り込む。そうすると、フロントカウルに、乗員がかける力に加えて走行風によって左側に傾けようとする力が掛かるので、乗員は余分な力を入れる必要があり、改良の余地があった。
【００２４】
この点、本発明では、突出部は、上部合わせ部に沿って、車両高さ方向に直線状に延びているので、フロントカウルに当たった走行風の多くは突出部によって分散され、フロントカウルの後側へ走行風が廻り込み難くなる。フロントカウルの後側へ走行風が廻り込む量が減れば、走行風によって車体を傾けようとする力が掛かり難くなるので、乗員は旋回時に余分な力を入れる必要がなくなり、旋回走行をより快適に行うことが可能になる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、突出部に、車幅方向外側へ向けて傾斜する傾斜面が備えられている。上部合わせ部は、ウインカランプ側に設けられている傾斜面とフロントアッパーカウルとにより形成され、フロントカウルに当たった走行風の一部は、傾斜面とフロントアッパーカウルとの間に導かれ、傾斜面に沿って流れる。突出部に傾斜面を設けたので、傾斜面に走行風が取り込まれ易くなる。傾斜面に走行風が取り込まれ易くなるので、フロントカウルにおける整流効果を高めることができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、上部合わせ部は、略Ｖ字を呈するように配置されている。フロントカウルに当たった走行風の一部は、略Ｖ字を呈している合わせ部に沿って上方に拡がるようにガイドされ流れるので、車両の接地感を一層高めることができる。車両の接地感が高まれば、特に、直進時において、車両の安定性を一層高めることが可能になる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、フロントアッパーカウルの下端部に、ダクトが備えられ、レッグシールドの上端部に、排風口が備えられている。ダクトから取り込まれた走行風は、レッグシールドの上端部に設けた排風口から排出されるので、ウインカに設けた突出部にガイドされ上方に向け流れる走行風を車両後方へ導くことができ、走行風の流れを円滑なものにすることができる。
加えて、突出部は、フロントアッパーカウルの下端部から設けられているので、走行風をダクト及び車両の上方へ導き易くすることができる。
【００２９】
請求項７に係る発明では、ダクトの内部に、規制板が備えられ、この規制板に、走行風の通過を許容する通風孔が備えられているので、走行風がフロントカウル内に入りすぎることを防ぐことができ、空気抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の前部の左側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の前部構造を説明する分解斜視図である。
【図１０】直進走行時における自動二輪車の前部の実施例及び比較例の作用説明図である。
【図１１】本発明に係るウインカランプに設けられている突出部およびダクトの作用説明図である。
【図１２】旋回走行時における自動二輪車の前部の実施例及び比較例の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００３２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から側面視Ｕ字形状のメインフレーム１２を延ばし、このメインフレーム１２からシートレール１３を延ばして車体フレーム１４を構成し、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１５を旋回可能に取り付け、このフロントフォーク１５に前輪１６を取り付け、フロントフォーク１５の上端で、ヘッドパイプ１１に操向可能にハンドルパイプ１７を取り付け、メインフレーム１２の後部にパワーユニット１８を上下スイング可能に取り付け、このパワーユニット１８に後輪１９を取り付け、パワーユニット１８とシートレール１３との間にリヤクッション２２を介設し、シートレール１３にタンデムシート２３を載せ、このタンデムシート２３の下に燃料タンク２４を配置するとともにヘルメット２５を収納することができる収納ボックス２６を配置し、ヘッドパイプ１１およびメインフレーム１２の一部をフロントカウル２７およびレッグシールド２８で囲い、メインフレーム１２の残部をステップ２９およびアンダーカバー３１で囲い、シートレール１３をサイドカバー３２およびリヤーカバー３３で囲ってなる低床式車両である。
【００３３】
前輪１６の上方に、泥よけのためのフロントフェンダ３４が設けられ、フロントフォーク１５に、前輪１６に制動力をかけるブレーキキャリパー３５が取り付けられ、後輪１９の斜め上後方に、泥よけのためのリヤフェンダ３６が設けられ、パワーユニット１８の上方に、エアクリーナ３７が設けられ、フロントカウル２７に、ウインカランプ３８が取り付けられ、フロントカウル２７の上方に、ハンドルパイプ１７を囲うとともにこのハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー４１が設けられ、このハンドルカバー４１に、ヘッドライト３９が取り付けられ、パワーユニット１８に、メインスタンド４２が取付けられている。
【００３４】
図２において、自動二輪車の前部４０には、車両の前方を覆うフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の後方で、乗員が着座するタンデムシート（図１、符号２３）の側に臨む位置に設けられているレッグシールド２８と、フロントカウル２７の上方に設けられハンドルパイプ１７の前方を覆うハンドルカバー４１と、が備えられている。
【００３５】
フロントカウル２７は、フロントアッパーカウル５１とフロントロアカウル５２とを含み、フロントアッパーカウル５１とフロントロアカウル５２の間にウインカランプ３８が配置されている。
フロントアッパーカウル５１の下端部に、走行風を取り込むダクト５３が備えられ、フロントカウル２７の後方を覆うレッグシールド２８の上端部に、ダクト５３で取り込んだ走行風を排出する排風口５４が備えられている。
【００３６】
ハンドルカバー４１は、運転者が操舵するハンドルパイプ１７の前方を覆いハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー前半体４３と、このハンドルカバー前半体４３に後方から突き合わせハンドルパイプ１７の後方を覆いハンドルパイプ１７と一体的に回動するハンドルカバー後半体４４と、ハンドルカバー前半体４３に設けられるヘッドライト３９と、から構成される。
【００３７】
次に、前方からフロントカウルを見た状態を説明する。
図３において、左右のウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒは、各々、車両を前から見たときに、フロントアッパーカウル５１とフロントロアカウル５２の間に配置されている。
以下、フロントアッパーカウル５１と左のウインカランプ３８Ｌが繋がる境界部分を左上部合わせ部５７Ｌとし、フロントロアカウル５２と左のウインカランプ３８Ｌが繋がる境界部分を左下部合わせ部５８Ｌとして説明を行う。上記と同様に、フロントアッパーカウル５１と右のウインカランプ３８Ｒの間に、右上部合わせ部５７Ｒ設けられ、フロントロアカウル５２と右のウインカランプ３８Ｒの間に、右下部合わせ部５８Ｒが設けられている。
【００３８】
左右の上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒは、略Ｖ字を呈するように配置され、この上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒに、図手前側に突出される突出部６１Ｌ、６１Ｒが形成されている。
突出部６１Ｌ、６１Ｒは、フロントアッパーカウルの下端部６３から上端部６４まで設けられている。
なお、フロントアッパーカウル５１の上部で、警笛を発生するホーン６５の前方に、スリット状を呈するホーン開口部６６が備えられている。
【００３９】
フロントアッパーカウル５１の下端中央部に、走行風を取り入れるダクト５３が設けられ、このダクト５３の後方であって、フロントロアカウル５２に、ダクト５３を塞ぐ規制板６８が備えられ、この規制板６８に、ダクト５３に取り入れた走行風の通過を許容する通風孔７１が備えられている。
また、フロントロアカウル５２の上部には、フロントフォーク（図１、符号１５）が通るフォーク開口部７２が備えられている。
【００４０】
なお、本実施例では、ダクトはフロントアッパーカウルに設けたものであるが、フロントロアカウルの側に設けることは差し支えない。同様に、規制板はフロントロアカウルに設けたものであるが、フロントアッパーカウルの側に設けることは差し支えない。
【００４１】
次に、運転席から車両の前方を見た状態を説明する。
図４において、ハンドルカバー後半体４４には、速度計、走行距離積算計などを含むメータユニット５０が取付けられている。乗員の脚の前方を覆うレッグシールド２８は、インナーアッパカバー７３と、このインナーアッパカバー７３の下に連続して配置されているインナーロアカバー７４とからなる。
【００４２】
レッグシールド２８は、フロントアッパーカウル（図２、符号５１）およびフロントロアカウル（図２、符号５２）の後方に配置されており、フロントアッパーカウル５１およびフロントロアカウル５２とともにヘッドパイプ（図１、符号１１）の周囲を囲っている。上記構成により、ダクト（図２、符号５３）からフロントカウル（図２、符号２７）の内側に取り入れられた走行風は、インナーアッパカバーの上端部（後述する図１１、符号７５に開口した排風口５４Ｌ、５４Ｒから出力される。すなわち、フロントカウル２７の後方を覆うレッグシールドの上端部７６に、前記取り込んだ走行風を排出する排風口５４Ｌ、５４Ｒが備えられている。なお、インナーアッパカバー７３に、キーシリンダ７８が配置されている。
【００４３】
以下、図５〜図８では、上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って突出部６１Ｌ、６１Ｒを有する左右のウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとこれら左右のウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが取り付けられるフロントアッパーカウル５１の間の位置関係、および左右のウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとフロントロアカウル５２の間の位置関係について説明する。
【００４４】
図５において、フロントアッパーカウル５１とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが繋がる上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒに、車両前方へ突出する突出部６１Ｌ、６１Ｒが設けられ、この突出部６１Ｌ、６１Ｒにフロントアッパーカウル５１が接合されている。
また、フロントロアカウル５２とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが繋がる下部合わせ部５８Ｌ、５８Ｒにて、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとフロントロアカウル５２は略連続面を成すように接合されている。
【００４５】
フロントアッパーカウル５１の車幅方向中心に、ホーン開口部６６が開口され、このホーン開口部６６の後方にホーン６５が配置されている。ホーン６５は、ヘッドパイプ１１の前方でフロントアッパーカウル５１の後方の間に配置されている。
【００４６】
図６において、左右のウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒは、反射面８３Ｌ、８３Ｒを有するケース体としてのシェル部８４Ｌ、８４Ｒと、これらのシェル部８４Ｌ、８４Ｒに設けられランプ８５Ｌ、８５Ｒが装着されるランプソケット部８６Ｌ、８６Ｒと、ランプ８５Ｌ、８５Ｒの光が透過する透明体により形成される前面部８７Ｌ、８７Ｒと、を主要な構成要素とする。
【００４７】
ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒには、フロントアッパーカウル５１とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが繋がる上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って、車両前方へ突出されている突出部６１Ｌ、６１Ｒが設けられている。
また、フロントロアカウル５２とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが繋がる下部合わせ部５８Ｌ、５８Ｒにて、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとフロントロアカウル５２は略連続している。
【００４８】
図７において、図６と同様に、フロントアッパーカウル５１とウインカランプ３８Ｒが繋がる上部合わせ部５７Ｒに沿って、ウインカランプ３８Ｒに、車両前方へ突出されている突出部６１Ｒが設けられている。また、フロントロアカウル５２とウインカランプ３８Ｒが繋がる下部合わせ部５８Ｒにて、ウインカランプ３８Ｒとフロントロアカウル５２は略連続している。
【００４９】
詳細には、ウインカランプ３８Ｒは、上部合わせ部５７Ｒから車両前方に突出する突出部６１Ｒと、下部合わせ部５８Ｒに露出する側面部９１Ｒと、突出部の上端９３Ｒから側面部の上端９４Ｒにかけて車両外側方へ向かって湾曲する前面部８７Ｒと、を備え、突出部６１Ｒは、前面部８７Ｒに張り出した湾曲頂部９５Ｒと突出部の上端９３Ｒとを結ぶ第１仮想線９６が、フロントアッパーカウル５１と長さ（δ）だけ離間し、且つ、湾曲頂部９５Ｒと側面部の上端９４Ｒとを結ぶ第２仮想線９７がフロントロアカウル５２に交差するように形成されている。
なお、本実施例では、湾曲頂部９５Ｒと側面部の上端９４Ｒとを結ぶ第２仮想線９７はフロントロアカウル５２に交差するようにしたが、フロントロアカウル５２に接するように配置することは差し支えない。
【００５０】
突出部６１Ｒに、車幅方向外側へ向けて傾斜する傾斜面１０１Ｒが備えられている。この傾斜面１０１Ｒとフロントアッパーカウル５１とにより上部合わせ部５７Ｒが形成され、突出部６１Ｒを流れる走行風は、傾斜面１０１Ｒによってガイドされ、上部合わせ部５７Ｒに走行風が取り込まれ易くなる。上部合わせ部５７Ｒに走行風が取り込まれ易くなれば、フロントカウル２７において、整流効果を高めることができる。
【００５１】
以上、車幅方向中心に対し右側に配置されているウインカランプ３８Ｒ廻りの構成および作用について説明したが、左側に配置されているウインカランプ３８Ｌ廻りの構成および作用も同様なものであり、説明を省略する。
【００５２】
図８において、フロントアッパーカウル５１に、走行風を取り込むダクト５３が備えられている。このダクト５３の内部に、フロントカウルの構成部材としてのフロントロアカウル５２に付設されダクト５３を塞ぐ規制板６８が備えられ、この規制板６８に、ダクト５３に取り入れた走行風の通過を許容する通風孔７１、７１が備えられている。
【００５３】
以下、フロントロアカウルの取付関係について説明する。
ヘッドパイプ１１にステー１０５が取り付けられ、このステー１０５は、車幅方向左右に延設され、このステー１０５の両端部から車両の前方に、左右のカウルステー１０６Ｌ、１０６Ｒが延設され、これらの左右のカウルステー１０６Ｌ、１０６Ｒに、フロントロアカウルの裏面１０７から車両の後方へ突設されている支持部１０８Ｌ、１０８Ｒを取り付けることにより、フロントロアカウル５２がヘッドパイプ１１の側へ固着されている。
【００５４】
ダクト５３の内部に、規制板６８が備えられ、この規制板６８に、走行風の通過を許容する通風孔７１、７１が備えられているので、走行風がフロントカウル２７内に入りすぎることを防ぐことができる。
【００５５】
次に、ウインカランプを含む車体前部に備えられている各構成要素の取付関係について説明する。
図９において、インナアッパーカバー７３は、図示せぬステー部材を介してヘッドパイプ１１に固着され、インナアッパーカバー７３に複数の支持部１０９が設けられ、これらの支持部１０９に、インナロアカバーの上端部に設けた６つの止め部１１１が図示せぬねじを介して固着されている。
【００５６】
フロントロアカウル５２は、前述したようにヘッドパイプ１１の側に設けたカウルステー１０６Ｌ、１０６Ｒに取付けられている。フロントロアカウル５２の上方に配置されているフロントアッパーカウル５１は、インナーアッパカバー７３に取付けられている。具体的には、フロントアッパーカウル５１の後部上端部に２つのボス１１２が形成されており、これらのボス１１２、１１２がインナーアッパカバー７３の上端部内面に当接され、車両後方からねじ１１３、１１３によってインナーアッパカバー７３に取付けられている。
【００５７】
次に、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒの取付構造について説明する。ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒは左右に設けられているが、左右の取付構造は、同様なものであり、以下の説明では、左のウインカランプ３８Ｌの取付構造を代表して説明し、右のウインカランプ３８Ｒの取付構造についての説明は省略する。
【００５８】
ウインカランプ３８Ｌには、輪郭部１２１から車両の内側へ、３つの内ステー１２３が延設され、輪郭部１２１から車両の外側に、３つの外ステー１２４が延設されている。
一方、フロントアッパーステー１０５の車両後方側の面で、前記３つの内ステー１２３に対応する位置に、３つの内支持柱１２７が設けられ、内ステー１２３は内支持柱１２７へ図示せぬねじ部材を介して固着されている。同様に、フロントロアステー１０５の車両後方側の面に、前記３つの外ステー１２４に対応する位置に、３つの外支持柱１３１が設けられ、外ステー１２４は外支持柱１３１へ図示せぬねじ部材を介して固着されている。
【００５９】
以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図３に戻って、フロントアッパーカウル５１とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒが繋がる上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒで、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒに、車両前方へ突出されている突出部６１Ｌ、６１Ｒが設けられている。フロントロアカウル５２とウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとが繋がる下部合わせ部５８Ｌ、５８Ｒでは、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒとフロントロアカウル５２は略連続面を成すように接合されている。
【００６０】
このように、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒは、フロントカウル２７の一部で突出されているので、フロントカウル廻りの外観にまとまりのある印象をもたせることができ、フロントカウル廻りの外観性を高めることが可能となる。
【００６１】
図７に戻って、より具体的に説明を行う。
前面部８７Ｒに張り出した湾曲頂部９５Ｒと前記突出部の上端９３Ｒとを結ぶ第１仮想線９６が、フロントアッパーカウル５１と長さ（δ）で離間するように突出部６１Ｒが構成されている。
【００６２】
加えて、湾曲頂部９５Ｒと側面部の上端９４Ｒとを結ぶ第２仮想線９７がフロントロアカウル５２に当接または交差するように突出部６１Ｒが構成されている。かかる突出部６１Ｒであれば、フロントロアカウル５２に対してウインカランプ３８Ｒが突出しないようにすることができる。
【００６３】
このように、ウインカランプ３８Ｒの一部をフロントカウル２７から突出配置するようにしたので、フロントカウル廻りの外観にまとまりのある印象を与え、フロントカウル廻りの外観性を高めることが可能になる。
【００６４】
以上、車幅方向中心に対し右側に配置されているウインカランプ３８Ｒ廻りの作用について説明したが、左側に配置されているウインカランプ３８Ｌ廻りの作用についても同様なものであり、説明を省略する。
【００６５】
次に、直線走行時における車体前部の作用を説明する。
図１０（ａ）は実施例であり、直進走行時において、車体前部を通過する走行風の流れが示されている。
突出部６１Ｌ、６１Ｒは、上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って、車両高さ方向に直線状に延びているので、直進時において、走行風の一部は、上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って図矢印ａ、ｂのように車両上方へ導かれる。走行風の一部が車両上方へ導かれれば、この走行風によってフロントカウル２７を下方に抑える力が働くので、フロントカウル２７の浮き上がりが抑えられ、車両の接地感を高めることができる。
【００６６】
図１０（ｂ）は比較例であり、直進走行時において、車体前部を通過する走行風の流れが示されている。車体前部において、フロントカウル２７Ｂとウインカランプ３８ＢＬ、３８ＢＲがほぼ面一に配置され、ウインカランプ３８ＢＬ、３８ＢＲに突設部が設けられていない車体前部を通過する走行風の流れが示されている。
この場合に、ウインカランプ３８ＢＬ、３８ＢＲには、突設部が設けられていない。このため、車両上方へ導かれる走行風の風量は、図１０（ａ）の構成に較べると少ない量になる。
【００６７】
図１０（ａ）に戻って、この点、本発明では、走行風は、ウインカランプ３８Ｌ、３８Ｒに設けられ車幅方向外側へ向けて傾斜する傾斜面１０１Ｒ、１０１Ｌにガイドされ整流されるとともに、傾斜面１０１Ｌ、１０１Ｒとフロントアッパーカウル５１との間を通過し、傾斜面１０１Ｌ、１０１Ｒとに沿って上方へ流れる。突出部６１Ｌ、６１Ｒに加え、突出部６１Ｌ、６１Ｒに傾斜面１０１Ｌ、１０１Ｒを設けたので、傾斜面１０１Ｌ、１０１Ｒとに沿って走行風が流れ易くなり、フロントカウル２７における整流効果を高めることができる。
【００６８】
図３を併せて参照して、上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒは、略Ｖ字を呈するように配置されている。フロントカウル２７に当たった走行風の一部は、略Ｖ字を呈している上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って上方に拡がるようにガイドされ流れるので、車両の接地感を一層高めることができる。車両の接地感が高まれば、直進安定性が高まり、車両の操縦性を一層高めることが可能になる。
【００６９】
突出部６１Ｌ、６１Ｒは、フロントアッパーカウルの下端部６３から上端部６４まで設けられている。つまり、車両の高さ方向における広範囲にわたって突出部６１Ｌ、６１Ｒが形成されている。
【００７０】
この点、本発明では、突出部６１Ｌ、６１Ｒは、フロントアッパーカウルの下端部６３から上端部６４まで設けられているので、整流効果を高めることができる。
【００７１】
図１１において、突出部６１が車両の前後で、且つ、上部合わせ部５７Ｌ、５７Ｒに沿って、車両高さ方向に直線状に延びているため、直進時には、車両前方へ突出されている突出部６１によって、走行風は車両上方へ向かうようにガイドされ整流される。走行風は、図矢印ｍ、ｎのように車両上方へ向かうようにガイドされ整流されると、これらの走行風によってフロントカウル２７を下方に押さえつける力が生じるため、フロントカウル２７の浮き上がりが抑えられ、車両の接地感を高めることができる。
【００７２】
加えて、フロントアッパーカウルの下端部６３に、ダクト５３が備えられ、レッグシールドの上端部７６に、排風口５４が備えられている。ダクト５３から取り込まれた走行風は、レッグシールドの上端部７６に設けた排風口５４から排出されるので、ウインカランプ３８に設けた突出部６１にガイドされ上方に流れた走行風を、レッグシールド２８の裏側に巻き込ませることなく、円滑に車両後方へ導くことができる。
【００７３】
さらに、ダクト５３の内部に、規制板（図９、符号６８）が備えられ、この規制板６８に、走行風の通過を許容する通風孔（図９、符号７１）が備えられているので、走行風がフロントカウル内に入りすぎることを防ぐことができる。
【００７４】
図７を併せて参照して、前面部８７Ｒに張り出した湾曲頂部９５Ｒと前記突出部の上端９３Ｒとを結ぶ第１仮想線９６が、フロントアッパーカウル５１と長さ（δ）で離間するように突出部６１Ｒが構成されているので、走行風をガイドし整流するための十分な突出高さを確保することができる。十分な突出高さが確保されれば、直進時に、走行風によってフロントカウル２７の浮き上がりを抑制する作用を高めることができる。
【００７５】
次に、旋回走行時における車体前部の作用を説明する。
図１２（ａ）は実施例であり、左旋回走行時において、車体前部を通過する走行風の流れが示されている。
左旋回時において、ウインカランプ３８Ｒの高さ方向に直線状に設けた突出部６１Ｒによって走行風は矢印αの如く分散され、車両側方からフロントカウル２７の後側へ走行風が廻り込み難くすることができる。フロントカウル２７の後側へ走行風が廻り込み難くなれば、車体をバンク姿勢から直立姿勢に戻すときに、乗員が車体にかける力が減ることになるので、車両の旋回性を高めることができる。
【００７６】
図１２（ｂ）は比較例であり、左旋回走行時において、車体前部を通過する走行風の流れが示されている。車両の左旋回時において、ウインカランプ３８ＢＲに直線状に設けた突出部が備えられていないので、車体が左側に傾いたときに、走行風の多くは分散されることなく、円滑な流れを保ちながら、車両の右側からフロントカウル２７の後方へ廻り込む。そうすると、フロントカウル２７には、乗員がかける力に加えて、走行風によって左側に傾けようとする力がかかるので、旋回時に余計な力を必要とし、改良の余地があった。
【００７７】
図１２（ａ）に戻って、実施例では、突出部６１Ｒは、上部合わせ部に沿って、車両高さ方向に直線状に延びているので、走行風の多くは突出部６１Ｒによって分散され、フロントカウル２７の後側へ走行風が廻り込む量が減る。フロントカウルの後側へ走行風が廻り込む量が減れば、走行風によって車体を傾けようとする力も減るので、旋回操作が楽になり、走行をより快適に行うことが可能になる。また、車体をバンク姿勢から直立姿勢に戻すときに、乗員が車体にかける力を減らすことができる。
【００７８】
すなわち、左旋回時には、ウインカランプ３８Ｒに設けた突出部６１Ｒによって走行風が分散され、車両側方からフロントカウル２７の後側へ走行風が廻り込み難くすることができるので、車両の旋回性を向上させることができる。
【００７９】
なお、右旋回時には、ウインカランプ３８Ｌに設けた突出部６１Ｌが上記と同様に作用して、車両側方からフロントカウルの後側へ走行風が廻り込み難くすることができ、車両の旋回性を高めることができる。
【００８０】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、フロントカウルに、ウインカランプが取付けられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…自動二輪車、２７…フロントカウル、２８…レッグシールド、３８、３８Ｌ、３８Ｒ…ウインカランプ、５１…フロントアッパーカウル、５２…フロントロアカウル、５３…ダクト、５４、５４Ｌ、５４Ｒ…排風口、５７Ｌ、５７Ｒ…上部合わせ部、５８Ｌ、５８Ｒ…下部合わせ部、６１、６１Ｌ、６１Ｒ…突出部、６３…フロントアッパーカウルの下端部、６４…フロントアッパーカウルの上端部、６８…規制板、７１…通風孔、７６…レッグシールドの上端部、８７Ｌ、８７Ｒ…前面部、９１Ｌ、９１Ｒ…側面部、９３Ｌ、９３Ｒ…突出部の上端、９４Ｌ、９４Ｒ…側面部の上端、９５Ｌ、９５Ｒ…湾曲頂部、９６…第１仮想線、９７…第２仮想線、１０１Ｌ、１０１Ｒ…傾斜面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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