(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪構成部（２）を着脱可能に掛け止めてドーリー（１）として用いる車輪構成部（２）が、ドーリー底部に取り付けるプレート状のベース片（２１）と、該ベース片（２１）の裏面に装着されたキャスタ（３）と、前記ベース片（２１）上に立設されてドーリー底部のコーナー部又は縁部に沿って掛止められるコーナー掛止片（２２）とを有するドーリー用の車輪構造において、
ベース片が、平面視略六角形状で、先端側が直角の角部の先端がドーリーのコーナーから突出しないように切り欠いた台形状のプレートからなっており、
前記先端側で直交方向に延びる一対の辺に沿ってその縁部から直角に折れ曲がるコーナー係止片（２２）を一対に設けており、
該ベース片の底面には、ベース片に沿って先端の直角の角部に向かう旋回キャスタを中心に左右に略４５度間隔で合計３つの旋回キャスタ（３）を設けて自立可能としており、
前記車輪構成部をドーリー底部に取り付けるために、 ベース片（２１）にドーリー底部のベース片被取付面に形成された受溝部または凹凸部に挿入され掛止められる係止片部（２３ａ、２３ｂ、２４）を設けてなり、
前記車輪構成部をドーリーの各コーナーにそれぞれ配置し、
各車輪構成部の前記一対のコーナー係止片をドーリーの角部の面にそれぞれ外側から隙間無く接して掛止め、
前記係止片部をベース片被取付面の受溝部または凹凸部に挿入し掛け止めてなることを特徴とするドーリー用の車輪構造。
【請求項２】
係止片部が、片状の係止部（２３ａ、２３ｂ）またはピン状の係止部（２４、２５）からなっていることを特徴とする請求項１に記載のドーリー用の車輪構造。
【請求項３】
前記ピン状係止部（２４）が、ベース片（２１）に穿設された孔に嵌挿されて上向きに付勢された昇降自在なピンからなっていることを特徴とする請求項２または３に記載のドーリー用の車輪構造。
【請求項４】
各車輪構成部（２）に端部が固定されてドーリー底部の取り付けられる複数の車輪構成部を支持する支杆部（４１）を有し、該支杆部を折畳乃至展開自在に枢着する枢着構造（５）を備えた連結部材を設けてなることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のドーリー用の車輪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪構成部を着脱可能に取り付けてドーリーとして用いることができるドーリー用車輪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、パレット用のドーリーは、断面アングル状の矩形フレームの四隅にキャスタを取付けて、前記フレーム内にパレットを嵌め込み、パレットをキャスタで走行可能とする構造が知られている。
一方、特開平０７−３２９９７０号には、荷物の運搬、或いは荷物の保管時に使用されるパレットにおいて、該パレット１の下面側に、着脱容易なキャスタ６を取付けてドーリーとして使用しうる構造のパレットが開示されているが、前記キャスタは、パレット底面に１つずつ着脱可能に取り付ける必要があり、手間のかかる繁雑な作業となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開s平０７−３２９９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、ドーリー底部に固定せずに車輪構成部を取り付けることができる新規な車輪構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
車輪構成部（２）を着脱可能に掛け止めてドーリー（１）として用いる車輪構成部（２）が、ドーリー底部に取り付けるプレート状のベース片（２１）と、該ベース片（２１）の裏面に装着されたキャスタ（３）と、前記ベース片（２１）上に立設されてドーリー底部のコーナー部又は縁部に沿って掛止められるコーナー掛止片（２２）とを有するドーリー用の車輪構造において、
ベース片が、平面視略六角形状で、先端側が直角の角部の先端がドーリーのコーナーから突出しないように切り欠いた台形状のプレートからなっており、
前記先端側で直交方向に延びる一対の辺に沿ってその縁部から直角に折れ曲がるコーナー係止片（２２）を一対に設けており、
該ベース片の底面には、ベース片に沿って先端の直角の角部に向かう旋回キャスタを中心に左右に略４５度間隔で合計３つのキャスタ（３）を設けて自立可能としており、
前記車輪構成部をドーリー底部に取り付けるために、 ベース片（２１）にドーリー底部のベース片被取付面に形成された受溝部または凹凸部に挿入され掛止められる係止片部（２３ａ、２３ｂ、２４）を設けてなり、
前記車輪構成部をドーリーの各コーナーにそれぞれ配置し、
各車輪構成部の前記一対のコーナー係止片をドーリーの角部の面にそれぞれ外側から隙間無く接して掛止め、
前記係止片部をベース片被取付面の受溝部または凹凸部に挿入し掛け止めてなることを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記係止片部が、片状の係止部（２３ａ、２３ｂ）またはピン状の係止部（２４、２５）からなっていることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前記ピン状係止部（２４）が、ベース片（２１）に穿設された孔に嵌挿されて上向きに付勢された昇降自在なピンからなっていることを特徴とする。
請求項４の発明では、
前記各車輪構成部（２）に端部が固定されてドーリー底部の取り付けられる複数の車輪構成部を支持する支杆部（４１）を有し、該支杆部を折畳乃至展開自在に枢着する枢着構造（５）を備えた連結部材を設けてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のドーリーでは、車輪構成部をドーリー底部にネジ止め等で固定することなく、掛止めるだけでドーリーの車輪構造として使用することができ、不使用時には取り外すだけでよいので、容易に取り扱うことができる。
また、折畳構造を有する連結部材で掛止部間を連結しておけば、使用時には連結部材を展開して車輪構成部をドーリー底部に掛止めて使用し、不使用時にはドーリー底部から外してコンパクトに収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のドーリー用車輪構造の斜視図である。
【図２】同側面図である。
【図３】実施例１のドーリー用車輪構造の展開状態を示す平面図である。
【図４】同斜視図である。
【図５（ａ）】同折畳状態を示す斜視図である。
【図５（ｂ）】同平面図である。
【図５（ｃ）】同車輪構成部の斜視図である。
【図６（ａ）】中央にも車輪構成部を有する実施例２のドーリー用車輪構造の展開状態を示す斜視図である。
【図６（ｂ）】同折畳状態を示す斜視図である。
【図７】実施例３のドーリー用車輪構造の１つの車輪構成部だけが展開された状態の斜視図である。
【図８】同折畳の一例を示す斜視図である。
【図９】実施例４のドーリー用車輪構造の折畳状態を示す斜視図である。
【図１０】同ドーリー用車輪構造の展開状態を示す斜視図である。
【図１１】実施例５のドーリー用車輪構造の展開状態を示す平面図である。
【図１２】（ａ）は車輪構成部の異なる実施例を示す斜視図、（ｂ）は平面図である。
【図１３】（ａ）は車輪構成部の更に別の実施例を示す斜視図、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、この発明のドーリー用車輪構造の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【０００９】
実施例１のドーリー用車輪構造１は、図１から図６に示すように、パレット８の底面側に着脱可能に連結されてパレット８を走行可能にするドーリーであり、パレット８に掛止められる車輪構成部２と、車輪構成部２に設けられたキャスタ３と、車輪構成部２間を連結する連結部材４と、連結部材４に設けられた枢着構造５とを有している。
なお、ここで、実施例１から実施例５の車輪構成部２は、後述の図１２および図１３で例示した実施例６の係止片部（２３ａ、２３ｂ、２４）を便宜上省略したものとし、係止片部の説明及び図示は実施例６に記載の通りであるので説明を省略する。
【００１０】
［車輪構成部］
本実施例では、車輪構成部２は、図３及び図４に明瞭なように、パレットの底面側の４隅にそれぞれ掛止められるよう４つ設けられている。
車輪構成部２は、ベース片２１と、該ベース片２１上で９０度間隔に配置された一対のコーナー係止片２２と、前記ベース片２１の底面に固定されたキャスタ３とからなっている。
【００１１】
ベース片２１は、図示例の場合、平面視略六角形状のプレートからなっており、先端側が直角の角部の一部を切り欠いた台形状となっており、その直交方向に延びる一対の辺に沿ってコーナー係止片２２が立設されている。
この発明でベース片２１の形状は特に図示例に限定されないが、パレット８のコーナーに沿って外側へ突出しないように形成されることが好ましい。
【００１２】
また、コーナー係止片２２は、ベース片２１上に固着されてベース片２１から直角に起立するものでもよく、また、図示例のようにコーナー係止片２２は左右に分離した平面視略ハ字状の形状でも、或いは一体につながった平面視略Ｌ字状の形状でもよい。
本実施例では、プレートの直交方向に延びる片の先端を直角に折り曲げて左右一対のコーナー係止片２２としているので成形が容易となる。
そして、このコーナー係止片２２は、パレット８の角部に外側から略隙間無く接して掛止められる。
【００１３】
［キャスタ］
前記ベース片２１には、その底面側にキャスタ３が固定されている。
本実施例では、キャスタ３はベース片２１の底面に固定される取付板３１に車輪３２を軸支したヨーク３３を旋回可能に取付けた旋回キャスタを用いたが、取付板にヨークを固定した直進用のキャスタ（図示省略）を用いてもよい。
また、一部の車輪構成部２の一部に旋回キャスタを用い、残りの車輪構成部２に直進用のキャスタを用いたり、１つの車輪構成部２に旋回キャスタと直進用のキャスタを組み合わせて用いる等、適宜組み合わせて用いてもよい。
【００１４】
図示例では、ベース片２１に沿って、先端の直角の角部に向かうキャスタを中心に左右に略４５度間隔で合計３つの小型の旋回キャスタ３が取り付けられており、車輪構成部２へかかる荷重を分散して安定性を高めている。
【００１５】
［連結部材］
本実施例では、前記車輪構成部２をドーリー底部となるパレット８の底部に取り付けるために、連結部材４を用いている。
即ち、前記４つの車輪構成部２は、連結部材４によって９０度間隔に配置され、パレット８の四隅の角部に対応するようになっている。
連結部材４は、使用時にパレット８の各角部を結ぶ対角線に沿って延びる杆材からなっており、折畳むための枢着構造５を有している。
【００１６】
［枢着構造］
本実施例で示す連結部材４は、基端が各車輪構成部２に固定された４つの支杆部４１と、該支杆部４１の先端とそれぞれ枢着されるＸ状の杆材からなる屈曲部４５とからなっている。
該屈曲部４５は、Ｘ状に形成された４つの杆部４６先端に薄肉の突片４７を固着している。
【００１７】
各支杆部４１は、その先端に前記突片４７を差し込むスリット４２を有しており、該スリット４２に突片４７を挿入した状態で杆部４６と突片４６を枢軸Ｐで枢着している。
これにより前記枢軸Ｐを支点にして各支杆部４１を介して車輪構成部２を折畳むことができる。
【００１８】
上記構成からなるので、使用時には、支杆部４１をＸ状に展開して車輪構成部２を四方に配置し、パレット８の各角部を車輪構成部２上に載せてコーナー係止片２２で四隅を拘束する（図３〜図４参照）。
上記パレット８と車輪構成部２の掛止によって支杆部４１は展開姿勢に固定され、キャスタ３によってパレット８を台車として使用することができる。
また、不使用時には、前記車輪構成部２のコーナー係止片２２からパレット８を外し、図５に示すように、屈曲部４５から各支杆部４１を折畳むことでコンパクトに収納することができる。
【実施例２】
【００１９】
図６に示すドーリー用車輪構造１は、パレットの底面中央にも車輪構成部２０を有する重荷重用に適した異なる実施例を示す。
この実施例２のドーリー用車輪構造１では、前記実施例１と同様に、前記４つの車輪構成部２は、９０度間隔に配置され、パレット８の四隅の角部に対応するようになっている。
連結部材４は、使用時にパレット８の各角部を結ぶ対角線に沿って延びる杆材からなっており、折畳むための枢着構造５を有している。
【００２０】
本実施例２で示す連結部材４は、基端が各車輪構成部２に固定された４つの支杆部４１と、該支杆部４１の先端とそれぞれ折畳可能に枢着される中央の車輪構成部２０とからなっている。
【００２１】
該中央の車輪構成部２０は、平面視略菱形のベース片２１を有しており、該ベース片２１に９０度間隔に各支杆部４１の端部を嵌合し枢着する溝２１ａを有している。
また、ベース片２１はパレット８の底面を載置するだけであるので、コーナー係止片２２は設けておらず、その底面側には等間隔にキャスタ３が取り付けられており、図示例の場合、前記隣接する支杆部４１の中央に配置されるように４つのキャスタ３が配置されている。
【００２２】
また、ベース片２１の中央には、直線状に延びる収納溝２７が形成されており、該収納溝２７内に一対の貫通孔（図示せず）が穿設されて、倒立略Ｕ字状のワイヤからなる把手２８の一対の脚部が昇降可能に貫挿されておりベース片２１の底面側に突出する脚部の下端には抜止部（図示せず）が設けられている。
これにより、使用時には把手２８は収納溝２７内に嵌合するので、ベース片２１は扁平な上面となってパレット８底面の中央を支承することができる。
不使用時には、前記連結部材４が折畳まれ、中央の車輪構成部２０に設けられた前記把手２８は収納溝２７から引き上げられて、把手２８として折畳まれたパレット用ドーリー１の持運び用に供せられる。
その他の構成は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。
【実施例３】
【００２３】
図７及び図８に示すドーリー用車輪構造１は、枢着構造の異なる実施例を示す。
このドーリー用車輪構造１では、連結部材４が各車輪構成部２に固着された支杆部４１を有しており、該支杆部の１つを他の支杆部４１より長い主支杆部４１’とし、該主支杆部４１’の先端寄りの中途位置に主支杆部４１’から直角に左右に延びる交差杆４３を設けている。
【００２４】
該交差杆４３の左右両端には突片４６を突出しており、他の２つの支杆部４１の先端には、前記突片４７を挿入可能なスリット４２を設けて、該スリット４２に突片４７を挿入した状態で支杆部４１と突片４７を枢軸Ｐ１で枢着している。
また、残りの１つの支杆部４１”は、その先端側を前記主支杆部４１’の交差杆４３より先端側に上下に重ねて枢軸Ｐ２で枢着している。
【００２５】
これにより、使用時には、主支杆部４１’と残りの１つの支杆部４１”とは同一線上に展開し、左右の支持杆４１は、上記主支杆部４１’と支杆部４１”の形成する軸線と直交する直線状に揃うようにそれぞれ枢動して、Ｘ状に展開する連結部材４とすることができる。
また不使用時には、前記枢軸Ｐ１及び枢軸Ｐ２を支点にして、それぞれを同一方向に枢動し、コンパクトに折畳むことができる。
その他の構成は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。
【実施例４】
【００２６】
図９及び図１０に示すドーリー用車輪構造１は、枢着構造の異なる実施例を示す。
この場合、連結部材４が、展開時に対向する一対の車輪構成部２を両端に固着する支杆部４１を２つ設け、各支杆部４１を上下に重ねてその中央で枢軸Ｐにより枢着した構成からなっている。
【００２７】
これにより、連結部材４は使用時にはＸ状に展開し、不使用時には上下に重なって直線状に折畳むことができる。
その他の構成は前記実施例１と同様であるので、その説明を省略する。
【実施例５】
【００２８】
図１１に示すドーリー用車輪構造１は、車輪構成部２を３つ設けた場合の異なる実施例を示す。
即ち、２つの車輪構成部２は、前記実施例と同様にパレット８の２つの角部に掛け止められ、残りの１つの車輪構成部２’は前記２つの角部を有するパレット８の１辺８ａに対向する他の辺８ｂに掛止められる。
【００２９】
前記１つの車輪構成部２’は直角方向に延びるコーナー係止片を設けずに、直線状に延びて前記パレット８の他方の辺８ｂに沿ってパレットの外周壁に掛止められるコーナー係止片２２’を有している。
上記コーナー係止片２２’は、連続する１つの片でもよいし、一部が切り欠かれた複数の片からなるものでもよく、要するに同一線上に配置されていればよい。
【００３０】
また、連結部材４は、各車輪構成部２、２’に基端が固定された３つの支杆部４１と、各支杆部４１と枢着されるＹ字状の屈曲部４５とからなっている。
そして、Ｙ字を構成する各杆部４６には肉薄の突片４７を延長上に突出し、各支杆部４１にはスリット４２を形成して前記突片４７を差し込み、杆部４６と支杆部４１とを枢軸Ｐで枢着した構成からなっている。
【００３１】
従って、使用時には支杆部４１を展開してＹ字状にしてコーナー係止片２２をパレット８の両角部と対向する辺の外周壁の中央位置で掛け止めることができる。
また、不使用時には支杆部４１を折り畳んでコンパクトに収納することができる。
また、Ｙ字状の屈曲部を設けず、実施例４のように１つの主支杆部に交差杆を設けて２つの支杆部を枢着する構成としてもよい（図示せず）。
【００３２】
その他、枢着構造は、要するに支杆部を使用時にはＹ字状に展開し、不使用時には折畳んで各支杆部を１つに重ねることができればよい。
また、前記実施例２のように屈曲部４５に代えて中央の車輪構成部２０（図示せず）を設けてもよい。この場合、車輪構成部２０は３本の支杆部４１の端部を嵌合し枢着する３つの溝２１ａを等間隔に配置すればよい。
【実施例６】
【００３３】
上記実施例では各車輪構成部２間には、各車輪構成部２間を連結すると共に折畳乃至展開する枢着構造を有する連結部材４を設けた場合を例示したが、各車輪構成部２を連結せずに、直接にパレット８に着脱可能に固定する構造としてもよい（図５（ｃ）参照）。
この場合、各車輪構成部２は３つ以上（図示例では３つ）のキャスタ３によって自立しているので、そのままパレット８の角部に隙間無く嵌め込んでもよいし、あるいは車輪構成部２にパレット８との係脱手段を設けておき取り付ける構造であってもよい。
【００３４】
車輪構成部２には、図１２に示すように、コーナー係止片２２と共に、又はコーナー係止片２２に替えて、ベース片２１上に補助係止片２３ａを立設してもよい。
これにより、パレット８が小型の場合には、パレット８のコーナーを平面視ハ補助係止片２３ａによって掛け止めることができる。
【００３５】
また、前記補助係止片２３ａの後方には、パレット８との係合のために片状の係止部２３ｂを立設してもよい。
一方、パレット８のコーナー部の底面には前記係止部２３ｂに対応する受溝部（図示省略）を設けておく。
また、パレット８が大型でコーナーがコーナー係止片２２により位置決めされる場合には、パレット８のコーナー部の底面には前記補助係止片２３ａに対応する受溝部（図示省略）も設けておく。
上記受溝部は、樹脂製パレット８の底面の既存の凹凸部を用いることができ、その場合は補助係止片２３ａの位置を上記凹凸部に対応して配置しておけばよい。
【００３６】
そして、コーナー係止片２２又は補助係止片２３ａにより、パレット８のコーナーが位置決めされると、パレットの受溝部に整合して補助係止片２３ａ及び又は前記係止部２３ｂが受溝部に挿入して、車輪構成部２をパレット８のコーナー部に拘束することができる。
この場合、各車輪構成部２は分離している場合を図示したが、図示しない連結部材で連結されていてもよい。
【００３７】
また、図１３で示す車輪構成部２は、ベース片２で、キャスタ３の取付板３１のネジ穴を除いた個所に孔を穿ち、該孔に上下に昇降自在にピン状の係止部２４を挿入する。
該ピン状の係止部２４は、上端と下端に抜止部（例えば、上端に大径の頭部を設け、下端はナットを螺合する等）を有しており、ピン状の係止部２４の上端の抜止部とベース片２との間のピン本体にコイルスプリング２６を外嵌しており、荷重がかからない時にはベース片２上に突出している。
【００３８】
これにより、車輪構成部２にパレット８のコーナーを嵌合し掛止める際に、前記ピンの頭部がパレット８の底面と衝合すると、コイルスプリング２６が圧縮されてピンが下降する。この場合のピンの符号を説明の便宜上２５とする。
また、パレット８の底面に設けられた受溝に前記ピン状の係止部２４が突出姿勢のまま挿入されると、該挿入されたピン状の係止部２４はパレット８の拘束用として機能する。
このピン状の係止部２４、２５の作用によりパレット８の安定した走行ができる。
この場合も、各車輪構成部２は分離している場合を図示したが、図示しない連結部材で連結されていてもよい。
前記片状の係止部２３ａ、２３ｂピン状の係止部２４（２５）は車輪構成部２をパレット８の底部に取り付けるために用いられる。
【００３９】
この発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１    ドーリー用車輪構造
２    車輪構成部
３    キャスタ
４    連結部材
５    枢着構造
８    パレット
２１    ベース片
２２    コーナー係止片
２３ａ  補助係止片
２３ｂ  片状の係止部
２４、２５  ピン状の係止部
３１    取付板
３２    車輪
３３    ヨーク
４１    支杆部
４２    スリット
４３    交差杆
４５    屈曲部
４６    杆部
４７    突片
【図１】
0005503385.tif 000002
【図２】
0005503385.tif 000003
【図３】
0005503385.tif 000004
【図４】
0005503385.tif 000005
【図５（ａ）】
0005503385.tif 000006
【図５（ｂ）】
0005503385.tif 000007
【図５（ｃ）】
0005503385.tif 000008
【図６（ａ）】
0005503385.tif 000009
【図６（ｂ）】
0005503385.tif 000010
【図７】
0005503385.tif 000011
【図８】
0005503385.tif 000012
【図９】
0005503385.tif 000013
【図１０】
0005503385.tif 000014
【図１１】
0005503385.tif 000015
【図１２】
0005503385.tif 000016
【図１３】
0005503385.tif 000017