(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体および船首バルブを囲むようにして、該船首バルブから前方に突出して前縁をステム前端位置まで突出してなるバウパットにおいて、船首垂線と満載喫水線の交点より前方の上縁を順次上方に突出させて、前記船首垂線と前端間の中間位置から順次曲線的に下向きとなって前記前縁に連結構成してなるバウパットを設けたことを特徴とする船舶用造波抵抗減少装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は船舶における造波抵抗減少装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来発明されている造波抵抗減少装置の内、軽荷状態での運行時に造波抵抗減少効果が大きい装置の場合を図１および図２に示している。図１は船首部の側面図を示し、図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視図を示している。また重荷状態での運行時に造波抵抗減少効果の大きい装置の場合を図３および図４に示している。図３は船首部の側面図を示し、図４は図３におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視図を示している。満載喫水線ＬＷＬより上方域において船体１の前端にステム２が設けられ、該ステム２の上端は最前端ＦＥにおいて上部材ＴＯＰに連結されている。また満載喫水線ＬＷＬより下方部において船首垂線ＦＰから前方に突出して船首バルブ３が船体１およびステム２に連結され、該船首バルブ３の下端は船底ＢＬに連結構成されている。また図１および図２に示す通り、船体１および船首バルブ３を囲むようにして満載喫水線ＵＷＬよりかなり下方に上縁を有するバウパット４が船首バルブ３から前方に突出して設けられている。また図３および図４に示す通り、船体１および船首バルブ３を囲むようにして満載喫水線ＬＷＬ直下に上縁を有するバウパット５が船首バルブ３から前方に突出して設けられている。尚、図１、図２、図３、図４および船体１、ステム２、船首バルブ３、バウパット４およびバウパット５は船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから左舷側のみ表示し右舷側は省略している。
【特許文献１】特願２００４−２６０３０７
【０００３】  一般に船体１が航走しているとき、船首部から波が発生されて船体抵抗が増加されるが、これを造波抵抗と称している。従来発明されている船舶用の造波抵抗減少装置に関して、先ず図１および図２に示している軽荷状態での運行時に造波抵抗減少効果が大きいバウパット４を装備した船体１が航走しているとき、バウパット４の作用によって船首部から発生される波はバウパット４を装備しないときより小さくなって造波抵抗が減少される。その際バウパット４による造波抵抗減少効果は船首部喫水が浅い軽荷状態での運行時においては大きめであるが、船首部喫水が深い重荷状態での運行時においては小さめとなっている。【０００４】  一方、図３および図４に示しているバウパット５を装備した船体１が航走しているときにおいてはバウパット５の作用によって船首部喫水が深い重荷状態での運行時で造波抵抗減少効果は大きめ、船首部喫水が浅い軽荷状態での運行時で小さめとなっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  上述の通り従来の船舶用造波抵抗減少装置のバウパット４およびバウパット５は何れも、船首部の喫水が深いとき、浅いとき両状態での運行時共に大きめの造波抵抗減少効果は得られ難い。即ち、船首部の喫水が浅い軽荷状態での運行時に大きい造波抵抗減少効果が得られるバウパット４においては船首部の喫水が深い重荷状態での運行時では大きな造波抵抗減少効果は得られない。一方、船首部の喫水が深い重荷状態での運行時に大きな造波抵抗減少効果が得られるバウパット５においては船首部の喫水の浅い軽荷状態での運行時では大きな造波抵抗減少効果は得られないと言った問題点を有している。更に船速が高速になるにつれて造波抵抗減少効果は小さくなる等の問題点も有している。
【問題を解決するための手段】
【０００６】  そのため本願は船体および船首バルブを囲むようにして船首バルブから前方に突出してなる造波抵抗減少装置のバウパットにおいて、満載喫水線より比較的下方域に上縁を有するバウパットに満載喫水線の直下に上縁を有するバウパットを上乗せして構成するバウパットを設け、更に該バウパットの角ばった形状を曲線形状に形成すると共に容積を増大して構成し、更に上記バウパットの上縁を満載喫水線より上方に突出させ、前縁を最前端まで突出させて更に容積を増大して構成したバウパットを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】  以上詳述した通り本願の船舶用造波抵抗減少装置によれば比較的簡素な構成によって、船首部の喫水が深くなる重荷状態での運航時においても、船首部の喫水が浅くなる軽荷状態での運航時においても大きな造波抵抗削減効果が得られ、更に船の速度を増速しても大きな造波抵抗減少効果が得られて産業上、非常に有効な装置である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】  以下、図面により本願の実施例の船舶用造波抵抗減少装置について説明する。先ず第１実施例として図５および図６に示している。但し、図５は船首部の側面図を示し、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視図を示している。尚、船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから図６は左舷側のみ表示し、右舷側は省略している。図中、従来のものと同一番号および符号は従来のものと同一構成部材を表すことから説明は省略する。バウパット６は船体１および船首バルブ３を囲むようにして船首バルブ３から前方に突出して設けられている。その際、バウパット６は図５および図６に示す通り、満載喫水線ＬＷＬより比較的下方に上縁を有する従来のバウパット４の上に満載喫水線ＬＷＬ直下に上縁を有する従来のバウパット５を上乗せしたようにして構成されている。従って図５に示す通り上乗せしたバウパットが上乗せされたバウパットに重なるところはナックルラインおよびＡ点として表示しているが角ばった形状となっている。尚、前縁の側面形状は曲線形状に形成されている。【０００９】  その為、船体１が運行しているとき、船首部から発生する造波現象はバウパット６の作用によって緩和されて造波抵抗が減少される。その際、船首部喫水の浅い軽荷状態での運行時においても、船首部喫水の深い重荷状態での運行時においても高い造波抵抗減少効果が示される。【００１０】  次に第２実施例として図７および図８に示している。但し、図７は船首部の側面図を示し、図８は図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号、符号は従来のものと同一構成部材を表すことから説明は省略している。尚、図８は船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから左舷側のみ表示し、右舷側は省略している。第１実施例に示すバウパット６は図５、図６に示す通りナックルラインおよびＡ点で示す角ばった形状となっているところを曲線形状に形成し、更に前縁を少々前に延ばして構成したバウパット７が船体１および船首バルブ３を囲むようにして設けられている。【００１１】  その為に、バウパット７を装備した船体１が運行しているとき、バウパット７の作用によって船首部からの造波現象はバウパット７が装備されていないときより緩和されて造波抵抗が減少される。その場合、第１実施例のバウパット６が装備されたときに比べて、船首部喫水の深い重荷状態での運行時および船首部喫水の浅い軽荷状態での運行時共バウパット７を装備したときの方が造波抵抗の減少効果は大きくなっている。【００１２】  次に第３実施例として図９および図１０に示している。但し、図９は船首部の側面図を示し、図１０は図９におけるＸ−Ｘ断面矢視図を示している。尚、図１０は船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから左舷側のみ表示し右舷側は省略している。バウパット８は船体１および船首バルブ３を囲むようにして設けられている。その際、バウパット８は第２実施例のバウパット７の場合より容積を大きく構成されることから、船首垂線ＦＰでの断面積を大きくし、且つ船首バルブ３からの前方突出量も長く構成されている。【００１３】  その為に、バウパット８が装備された船体１が運行されているとき、バウパット８の作用によって船首部からの造波現象はバウパット８が装備されていないときより緩和されて造波抵抗が減少される。その場合、第２実施例のバウパット７を装備した場合に比べて、重荷状態、軽荷状態運航時共に船速の高い域でも造波抵抗減少効果が示される。【００１４】  次に第４実施例として図１１、図１２および図１３に示している。但し、図１１は船首部の側面図を示し、図１２は図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面矢視図を示し、図１３は図１１におけるＸＩＩＩーＸＩＩＩ断面矢視図を示している。図中、従来と同一番号および符号は従来のものと同一構成部材を示すことから説明は省略している。また図１２、図１３は船体中心線ＣＬに対して左右対称であることから左舷側のみ表示し右舷側は省略している。バウパット９は船体１および船首バルブ３を囲むようにして船首バルブ３から前方に突出して設けられている。その際、バウパット９の前縁は図１１に示す通りステム２の前端ＦＥの位置まで突出されている。即ちバウパットの前端は船首垂線ＦＰからステム２の前端ＦＥまでの距離Ｌｆと同一長さに構成され、更に上縁は満載喫水線ＬＷＬと船首垂線ＦＰの交点のＢ点から前方に向かって上向きにして形成され船首垂線ＦＰからの突出長さＬｆの略中間位置から順次曲線的に下向きとなって前縁に接続するように構成されている。またバウパット９の断面形状は図１２および図１３に示している通り、両方共、略円断面形状に構成されている。【００１５】  バウパット９が装備された船体１が運行されているとき、バウパット９の作用によって船首部からの造波現象はバウパット９が装備されていないときより緩和されて造波抵抗が減少される。その場合、第３実施例のバウパット８を装備した場合に比べて、更に速度の高い域でも造波抵抗減少効果が示される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】  従来の造波抵抗減少装置を表す船首部の側面図である。
【図２】  図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視図である。
【図３】  従来の造波抵抗減少装置を表す船首部の側面図である。
【図４】  図３におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視図である。
【図５】  本願の第１実施例に関する船首部の側面図である。
【図６】  図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視図である。
【図７】  本願の第２実施例に関する船首部の側面図である。
【図８】  図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面矢視図である。
【図９】  本願の第３実施例に関する船首部の側面図である。
【図１０】  図９におけるＸ−Ｘ断面矢視図である。
【図１１】  本願の第４実施例に関する船首部の側面図である。
【図１２】  図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面矢視図である。
【図１３】  図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面矢視図である。
【符号の説明】
【００１７】１      船体
２      ステム
３      船首バルブ
ＦＰ    船首垂線
ＢＬ    船底
ＬＷＬ  満載喫水線
ＣＬ    船体中心線
ＴＯＰ  上部材
ＦＥ    ステム２と上部材ＴＯＰの交わる最前端
４      バウパット
５      バウパット
６      バウパット
７      バウパット
８      バウパット
９      バウパット
Ｌｆ    船首垂線ＦＰと最前端ＦＥ間長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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