(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱と、前記支柱を自立可能に支持する支脚とを備えた支柱部と、
前記支柱部の支柱上に設置され、上部に搭載される部材を下方から支持する搭載支持部と、
少なくとも外装面部とセンターボアとハブ取付部とボルト穴部を備え、前記外装面部を上向き状態にして前記搭載支持部に搭載した車両用ホイールと、
透光性を有する天板と、前記天板の裏面から下方に向けて延設された天板延設部とを備えた天板部を備え、
前記支柱部を前記搭載支持部の下部と締結し、前記車両用ホイールの前記ボルト穴部と前記搭載支持部の上部とをボルトを介して締結するとともに、前記天板部の前記天板延設部を、前記車両用ホイールには接続せず、前記搭載支持部に直接締結せしめることにより前記天板を安定支持せしめたことを特徴とする車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項２】
前記搭載支持部が、上面板と、前記上面板から下方に延設された軸柱体と、前記軸柱体の下面に設けられた下面板とを備えたものであり、
前記搭載支持部の前記下面板に対して、前記支柱部の上面が締結され、
前記搭載支持部の前記上面板に対して、前記車両用ホイールが前記ボルトを介して締結され、
前記搭載支持部の前記軸柱体に対して、前記天板部の前記天板延設部が挿着されて締結されていることを特徴する請求項１に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項３】
前記天板部の前記天板延設部が雄ネジであり、前記搭載支持部の前記軸柱体に雌ネジが設けられており、両者の螺合によって前記軸柱体に対して前記天板延設部が挿着されて締結されるものである請求項２に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項４】
前記天板部の前記天板延設部が、前記搭載支持部の前記軸柱体において、少なくとも上下２箇所で締結支持されていることを特徴する請求項２または３に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項５】
前記搭載支持部の上部において、前記車両用ホイールの前記ボルト穴部の数および位置に応じて想定され得る位置に締結用の構造を設けた、様々なタイプの前記車両用ホイールに対応できるユニバーサルタイプとした請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項６】
前記搭載支持部と前記車両用ホイールを交互に多段に積み重ね、各段の前記車両用ホイールの前記ボルト穴部と前記搭載支持部の上部を前記ボルトで締結することにより、前記搭載支持部と前記車両用ホイールを交互に多段に締結し、
最下段にある前記搭載支持部の下部と前記支柱部とを締結し、前記天板部の前記天板延設部を、各段の前記車両用ホイールには接続せず、最上段にある前記搭載支持部に直接締結せしめることにより前記天板を安定支持せしめたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項７】
前記搭載支持部が、上面板と、前記上面板から下方に延設された軸柱体と、前記軸柱体の下面に設けられた下面板とを備えたものであり、
前記天板部の前記天板延設部を、各段の前記搭載支持部の前記軸柱体に対して挿着することにより締結することを特徴する請求項６に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項８】
前記車両用ホイールの前記外装面部の一部が、前記ハブ取付部や外周のフランジよりも外方に突出した突出部分を備えたものであり、
前記天板延設部の長さが、前記天板部の前記天板延設部を前記搭載支持部に直接締結せしめる際に、前記天板部の底面が前記車両用ホイールの前記外装面部の突出デザイン箇所に当たらずに締結可能となる長さとした請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【請求項９】
前記支柱部がガスシリンダー昇降ユニットを備え、前記天板の高さを調節できるとともに、前記ガスシリンダー昇降ユニットのレバーの取り付け角度を、前記支柱部から外向きに張る角度ではなく、前記支柱部側に沿う角度としたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用ホイールを組み込んだテーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、オートバイ、自転車などの各種車両用ホイールを利用したテーブルに関するものである。本発明にかかるテーブルは、テーブルとして特に用途を限定されずに用いることができ、オフィス、ホテル、飲食店、一般店舗、スポーツ施設、一般家庭などあらゆる場所に利用可能である。
【背景技術】
【０００２】
一般のテーブルには天板があり、天板の下には天板を支える脚などの支持構造物が設けられた構造となっている。
テーブルのデザインとしては、天板の下の構造物にも趣向が凝らされることが多い。特に天板が透光性を有するガラス板である場合は、天板が透き通って天板の下の構造物が可視となるため、天板の下の構造物のデザインが重要なポイントとなる。
【０００３】
従来技術において、天板にガラス板を用い、天板の下に車両用ホイールを配置したテーブルが知られている（特開２０１３−２２３９７号）。
自動車などの車両用ホイールは、外形が円筒形をしており、その外装面は道路を走る車のタイヤホイールの中央部分に見える部材であるため、もともと優れたデザインが施されたものが多い。自動車などの車両用ホイールは形状も様々なものがあり、色も多様なバリエーションがある。素材はアルミニウム合金製やマグネシウム合金製やスチール製などの金属素材が多用され、自動車ファンをはじめ、一般人にとっても観賞に耐えるものとして取り扱われ得るものである。
【０００４】
この車両用ホイールの外装面を上面にして天板の下に配置すれば、天板の直下に円筒形の車両用ホイールの外装面が覗き見ることができ、優れたデザイン性を示すことが期待できる。
特に、自動車ファンには自動車そのもののみならず、車両用ホイールにも愛着やこだわりを持つ人々も多い。そのようなファン層にとって自動車用ホイールが配されたテーブルがあれば購入意欲が向上することもあり得る。
【０００５】
図１３に示す特開２０１３−２２３９７号公報のテーブルは以下の構造となっている。
図１３に示すように、車両用ホイールＷ、主柱体２、搭載機構３、透明天板５および取着機構６からなるものである。主柱体２の円筒パイプ製の支柱部２０の柱脚の上端に搭載機構３を取り付け、搭載機構３の上に車両用ホイールＷを取り付け、車両用ホイールＷに対して取着機構６を介して透明天板５を取り付けたものである。
【０００６】
取着機構６は、車両用ホイールＷと透明天板５を締結する部材である。幾つかのパターンが開示されているが、例えば、図１３（ｂ）に示す例では、透明天板５の上面側から取着穴５０を貫通して穿ち，それぞれに木の葉型平板からなる飾り座金６９を取着ボルト６Ａで外装可能とし、それら取着ボルトの透明天板５下面に露出させた各下向き先端に４本のギアレール部６０を螺合して固着し、各ギアレール部６０に、車両用ホイールＷフランジ部Ｗ２に対して遠心側から求心方向に向けて嵌合可能な係合鈎６３を有し、各ギアレール部６０のギア６Ｇに係合仮固定・離脱自在な仮固定具６４を組み込んだスライダー６２を進退・仮固定・離脱自在に組み合わせる例となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２２３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のテーブルにおいては、透明天板５と搭載機構３とを締結するため取着機構６を用いており、透明天板５の上面に対して取着機構６が何らかの形で直接取り付けられている。そのため、透明天板５の上に異物となる取着機構６が存在することとなり、テーブルの使用において邪魔になり使用勝手を低下させてしまう。
透明天板５の下面に係合鈎７を取り付けるパターンもあるが、これは取着機構６と係合鈎７の間に、透明天板５と車両用ホイールＷとを挟み込んで締結することにより、透明天板５と車両用ホイールＷとの締結を強固にし、安定させるためであり、透明天板５の上面に取着機構６が何らかの形で直接取り付けられている点には変わりがない。透明天板５の上面に取着機構６が存在することにより、テーブルの使用において邪魔になり使用勝手を低下させてしまう問題は同様に存在している。
【０００９】
また、上記従来のテーブルにおいては、透明天板５を傷めてしまうことがある。例えば、透明天板５の上面に貫通穴を穿ち、ボルト上の締結具により取着機構６を介して車両用ホイールＷに取り付けられており、ガラス素材などである透明天板５に穴や溝を設ける結果となってしまう。これはガラス素材である透明天板に大きな負荷をかけることとなり好ましいものではない。また、外周方向から内周方向へ力をかける係合鈎７に関しても係合鈎７の爪の部分がガラス素材である透明天板５に掛かるため、やはり透明天板５を傷めてしまうことがある。
また、上記従来のテーブルにおいては、車両用ホイールの外装面のデザインの高さや形状が限定されたものとなってしまう問題があった。上記従来のテーブルでは車両用ホイールの一部に取着機構６を設け、それに対して天板を直接取り付ける構造であったため、車両用ホイールの外装面が平面状のものに限定する必要があった。もしも車両用ホイールの外装面の一部が、中央のセンターボアや外周縁のフランジの面よりも外側に盛り上がる曲面や突き出した角を持つデザインなどであれば、それら外側に盛り上がる曲面や角が邪魔をして取着機構６がうまく取り付けられなかったり、取着機構６を車両用ホイールの外装面のデザインに合わせて特注したりする必要があった。事実、特開２０１３−２２３９７号公報に図示された構成例はすべて車両用ホイールの外装面が平面的なものであり、外周縁のフランジやセンターボアやハブ取付部が略同一の高さにある構成例に限定されて説明されている。
【００１０】
そこで、上記問題に鑑み、本発明は、ガラス素材などの天板に対して貫通穴や鈎状の部材を掛けず、車両用ホイールとは直接締結しない構造にて天板下に車両用ホイールを配したデザイン性に優れた車両用ホイールを組み込んだテーブルを提供することを目的とする。天板には何も傷つけず、また、天板上面に構造片などの異物を突出させることのなく、使用勝手の良い車両用ホイールを組み込んだテーブルを提供することを目的とする。また、車両用ホイールの外装面のデザインによらず如何なる車両用ホイールであっても取り付けることができる車両用ホイールを組み込んだテーブルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルは、支柱と、前記支柱を自立可能に支持する支脚とを備えた支柱部と、前記支柱部の支柱上に設置され、上部に搭載される部材を下方から支持する搭載支持部と、少なくとも外装面部とセンターボアとハブ取付部とボルト穴部を備え、前記外装面部を上向き状態にして前記搭載支持部に搭載した車両用ホイールと、透光性を有する天板と、前記天板の裏面から下方に向けて延設された天板延設部とを備えた天板部を備え、前記支柱部を前記搭載支持部の下部と締結し、前記車両用ホイールの前記ボルト穴部と前記搭載支持部の上部とをボルトを介して締結するとともに、前記天板部の前記天板延設部を、前記車両用ホイールには接続せず、前記搭載支持部に直接締結せしめることにより前記天板を安定支持せしめたことを特徴とする車両用ホイールを組み込んだテーブルである。
上記構成により、本発明のテーブルは、ガラス素材などの天板に対して貫通穴を開けたり鈎状の部材を取り付けたりせず、車両用ホイールとは直接締結しない構造とすることができ、構造的強度が大きくなる。また、天板上面に構造片などの異物を突出させることがないので使用勝手の良いテーブルとなる。
【００１２】
ここで、搭載支持部の構造例としては、上面板と、前記上面板から下方に延設された軸柱体と、前記軸柱体の下面に設けられた下面板とを備えたような構造がある。そして、搭載支持部の下面板に対して支柱部の上面を締結し、また、搭載支持部の上面板に対してボルトを介して車両用ホイールを締結し、さらに搭載支持部の軸柱体に対しては、天板部の天板延設部を挿着して締結するように組み上げる。
【００１３】
搭載支持部と天板部との締結については、例えば、天板部の前記天板延設部が雄ネジであり、搭載支持部の前記軸柱体に雌ネジが設けられたものとすると、両者の螺合によって軸柱体に対して天板延設部を挿着するように締結することができる。
【００１４】
搭載支持部の軸柱体に対して天板部の天板延設部を挿着する場合、軸柱体にはある程度の高さが確保されているため、天板部の前記天板延設部が搭載支持部の軸柱体において少なくとも上下２箇所で締結支持するように構成することができる。上下２箇所で締結支持すると、天板部を搭載支持部に対して安定した形で締結支持することができる。
【００１５】
ここで、本発明のテーブルに配することができる車両用ホイールとして、市販の車両用ホイールが幅広く適用可能であれば選択肢が増える。そこで、搭載支持部の上部において、市販の車両用ホイールのボルト穴部の数および位置に応じて想定され得る位置に締結用の構造を設けたタイプユニバーサルタイプとすることが好ましい。ユニバーサルタイプとは、例えば、車両用ホイールのボルト穴部の数が５つのタイプや６つのタイプという違い、それらホルト穴部とセンターボアからの距離、ボルト穴の多少の広狭などの違いを吸収しうる締結用の構造である。具体的な例としては後述する実施例に示すものがある。様々なタイプの車両用ホイールに対応できるタイプユニバーサルタイプとすれば、車両用ホイールの選択肢が増え、利用者の好みに合わせた車両用ホイールを配したテーブルとすることができる。
【００１６】
次に、本発明のテーブルにおいて、配置する車両用ホイールを多段に積み重ねたものとすることができる。上記構成において、搭載支持部と車両用ホイールを交互に多段に積み重ね、各段の車両用ホイールのボルト穴部と搭載支持部の上部をボルトで締結することによって、搭載支持部と車両用ホイールを交互に多段に締結し、その多段化した車両用ホイールと搭載支持部との組において、最下段にある搭載支持部の下部と支柱部とを締結し、天板部の天板延設部を、各段の車両用ホイールには接続せず、最上段にある搭載支持部に直接締結せしめることにより天板を安定支持せしめたものとする。
【００１７】
ここで、搭載支持部の構造として、上面板と、上面板から下方に延設された軸柱体と、軸柱体の下面に設けられた下面板とを備えたものとすることができ、その天板部の天板延設部を最上段の搭載支持部の軸柱体に挿通するのみならず、各段の搭載支持部の軸柱体に挿通するものでも良い。その方が上下複数個所で天板延設部を支持できるため、天板部を安定して締結することができる。
上記構成により、テーブルの下に、２段組み、３段組みなどにした車両用ホイールを適用することができる。
【００１８】
次に、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルでは、外装面のデザインによらず如何なる車両用ホイールであっても適用できる点を説明する。もし、車両用ホイールの外装面部の一部が、ハブ取付部や外周のフランジよりも外方に突出した突出部分を備えたものである場合でも、天板延設部の長さとして、天板部の天板延設部を搭載支持部に直接締結せしめる際に、天板部の底面が車両用ホイールの外装面部の突出デザイン箇所に当たらずに締結可能となるような長さを確保しておけば良い。つまり、天板部は、長さの確保された天板延設部を介して直接搭載支持部にまで到達して締結することができるので、車両用ホイールには一切接触する必要がないため、車両用ホイールの外装面のデザインの如何にかかわらず、安定して取り付けることができる。
【００１９】
次に、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルの支柱部の周りにおける使い勝手について述べる。
一般に椅子には座面の高さを調節するため、ガスシリンダー昇降ユニットを備えた例が多いが、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルにおいてもガスシリンダー昇降ユニットを備えた構成としてテーブル面の高さの調整機能を持たせる。ここで、ガスシリンダー昇降ユニットのレバーが支柱部から外向きに張る角度で取り付けられておれば、テーブルの支柱部の周りの使い勝手が悪くなってしまうおそれがある。なぜならば、テーブルの支柱部の周りには着席者の膝や足が近づくため、膝や足にガスシリンダー昇降ユニットのレバーが当たるおそれがあるからである。そこで、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルでは、ガスシリンダー昇降ユニットのレバーの取り付け角度を工夫し、支柱部から外向きに張る角度ではなく、支柱部側に沿う角度とする。つまり、ごく稀に使用するガスシリンダー昇降ユニットのレバーが外側へ出っ張る距離を小さくし、なるべく支柱に沿わせて出っ張り距離を小さくすれば、利用者の膝や足に当たることが無くなるのである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルは、ガラス素材などの天板に対して貫通穴を開けたり鈎状の部材を取り付けたりせず、車両用ホイールとは直接締結しない構造とすることができ、構造的強度が大きくなる。
また、天板上面に構造片などの異物を突出させることがないので使用勝手の良いテーブルとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルの実施形態を説明する。ただし、本発明の技術的範囲は以下の実施形態に示した具体的な用途や形状・寸法などには限定されない。
【実施例１】
【００２２】
実施例１は、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブルの実施例である。
図１および図２は本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００の構成例を簡単に示す図である。
図１（ａ）は平面図、図１（ｂ）は正面図、図２（ａ）は縦断面図、図２（ｂ）は縦断面での分解図となっている。なお、この例では天板１１０が透光性を有するものであるため、図１（ａ）の平面図においては天板１１０の下方の部材が透過して書かれている。図１および図２において部材の特徴が分かるように簡単に図示されており、テーブルとして必要な細かい部材は図示していない場合もある。
図１および図２に示すように、車両用ホイールを組み込んだテーブル１００は、天板部１１０、車両用ホイール１２０、搭載支持部１３０、支柱部１４０を備えた構成となっている。
【００２３】
まず、車両用ホイール１２０について説明しておく。
車両用ホイール１２０は、市販されている汎用品でも良く、また、テーブル１００の購入者が希望する車両用ホイールを採用することもできる。本発明のテーブル１００の素材として特別に加工したり変更したりする必要はなく、そのまま本発明の車両用ホイールとして適用できる。
車両用ホイール１２０の各部の構成は、一般的な車両用ホイールが備えている構成と同様であり、ここで、外装面部１２１、スポーク部１２２、フランジ部１２３、センターボア１２４、ハブ取付部１２５、ボルト穴１２６となっている。
【００２４】
外装面部１２１は車両用ホイールの外装面側を指し、テーブル１００における配置では上面に向けて配置される。天板１１１が透光性素材であれば、テーブル１００の直下に見えて、テーブルの顔とも言える目立つ部材であるため、観賞に耐え得る優れたデザインであるものが好ましい。
【００２５】
スポーク部１２２、フランジ部１２３、センターボア１２４、ハブ取付部１２５、ボルト穴１２６は汎用的な構成であるので、ここでの詳しい説明は省略する。なお、ボルト穴１２６は、ハブ取付部１２５上に周回状に配置されており、５穴タイプ、６穴タイプなどがあるが、本発明では、後述するように、搭載支持部１３０をユニバーサルタイプのものを採用した場合には、５穴タイプ、６穴タイプのいずれのタイプであっても適用可能となっている。もし、搭載支持部１３０が５穴または６穴のいずれかのみに対応するものであれば、車両用ホイール１２０として５穴または６穴のいずれかのみに限定することとなる。ここでは５穴タイプのものを示している。
【００２６】
次に、支柱部１４０を説明する。
支柱部１４０は、上端に搭載支持部１３０が取り付けられ、搭載支持部１３０を介して、天板部１１０、車両用ホイール１２０を支持する部材である。車両用ホイール１２０は外装面部を上向き姿勢として支持される。
支柱部１４０は、支柱１４１と、支柱１４１の上端の接続部１４２と、支柱１４１を自立可能に支持する支脚１４３と、ガスシリンダー昇降ユニット１４４、操作レバー１４５を備えた構造となっている。
【００２７】
支柱１４１は柱状体であり、支柱１４１の高さはテーブル１００全体の高さが所望の高さになるよう調整することが好ましい。支柱１４１の素材は所望の構造的強度が得られるものであれば特に限定されないが、例えば、表面に光沢を持たせたステンレス素材、アルミニウム合金素材などで良い。
【００２８】
接続部１４２は、支柱１４１の上端に設けられたフランジ状の部材であり、後述する搭載支持部１３０の下面板に接合される部分である。接続部１４２の構造は、この構成例では、支柱部１４０と搭載支持部１３０とを固着できれば特に限定されないが、この構成例では、接続部１４２には搭載支持部１３０の下面板１３３と合致する穴が設けられており、この穴に対してボルトナットで締結することにより両者を固着する構造となっている。
【００２９】
支脚１４３は、支柱部１４０全体を鉛直姿勢に安定支持する部材で床面に接するものである。例えば、三脚、四脚、五脚型などの柱脚中心から遠心方向に均衡相互間開き角度で延伸したものや円板状のものがある。この構成例では、円板状のものとなっている。
支脚１４３にはすべての部材の重量がかかり、さらに、テーブル使用時にはテーブルに載置される物体の荷重も加わるため、それら荷重にも充分に耐えて安定支持可能な強度を有するものとすべきである。
ガスシリンダー昇降ユニット１４４は、一般に良く椅子の座面高さ調整用として用いられるガスシリンダー昇降ユニットと同様の構造のものでも良い。ここでの詳しい説明は省略する。
操作レバー１４５は、ガスシリンダー昇降ユニット１４４を用いた天板面１１１の高さを調整するためのレバーである。この操作レバー１４５を操作して開放状態とすればガスシリンダー昇降ユニット１４４が上下に動き、操作レバー１４５を操作して固定すれば、ガスシリンダー昇降ユニット１４４の上下動が停止してその位置で固定することができる。
この構成例では、図２に示すように、操作レバー１４５の取り付け角度が工夫されている。操作レバー１４５が折り曲げられて先端の把手が支柱１４１に沿う角度となっている。椅子などに採用されているガスシリンダー昇降ユニットの操作レバーは、利用者が座ったまま先端の把手を掴みやすい様に、操作レバーが支柱から外向きに向けて取り付けられているが、この構成例では、敢えて、支柱１４１側に沿う角度となるよう操作レバー１４５を折り曲げている。それは、テーブル１００としての使い勝手を考慮したものである。テーブル１００の利用者は座るとテーブル下の支柱部１４０付近に膝や足が当たりやすくなるが、もし、操作レバーが支柱から外向きに向けて取り付けられていると膝や足が操作レバーに当たって使い勝手が悪くなる。そこで、敢えて、支柱１４１側に沿う角度となるよう操作レバー１４５を折り曲げることにより、膝や足が操作レバーに当たらないように工夫したものである。
【００３０】
次に、搭載支持部１３０を説明する。
搭載支持部１３０は、支柱部１４０の支柱１４１上に接続部１４２を介して設置され、上部に搭載される天板部１１０や車両用ホイール１２０を支持する部分である。
図１および図２に示すように、この構成例では、搭載支持部１３０は、上面板１３１、上面板１３１から下方に延設された軸柱体１３２、軸柱体１３２の下面に設けられた下面板１３３という部材を備えた構成となっている。
【００３１】
まず先に、下面板１３３から説明する。
下面板１３３は支柱部１４０の上端にある接続部１４２に対応する部材であり、両者がしっかりと締着または固着される構造となっている。例えば、下面板１３３と支柱部１４０の接続部１４２には、図３に示したような穴が穿ってあるものとする。この図３に図示した穴は、周回状に５つの穴が設けられており、ボルトナットで締結するタイプとなっている。なお、ボルトナットの締結以外の嵌合構造などであっても両者をしっかりと締着または固着されるものであれば良い。
図３は、下面板１３３と支柱部１４０の接続部１４２を重ねて、支柱部１４０に対して搭載支持部１３０を締着または固着した状態を示す図である。
【００３２】
次に、上面板１３１について説明する。
上面板１３１は、車両用ホイール１２０と締結される部材である。なお、後述するように、天板部１１０の天板延設部１１２が軸柱体１３２に挿着される際、軸柱体１３２の上面に上面板１３１が存在する場合には上面板１３１も貫通することとなるため、その意味において、上面板１３１は天板部１１０とも締結される部材とも言える。
【００３３】
上面板１３１は、車両用ホイール１２０のハブ取付部１２１の直径に略一致する円板状であって、ハブ取付部１２１に対して合わせることができるものとなっている。ここで、上面板１３１には締結用の構造１３１１が設けられている。この締結用の構造１３１１は、車両用ホイール１２０のハブ取付部１２１にあるボルト穴部１２２の数および位置に応じて想定され得る位置に設けられている。
【００３４】
例えば、上面板１３１には、図４に示したような穴が穿ってある。
図４（ａ）に図示した穴は、車両用ホイール１２０のハブ取付部１２１にあるボルト穴部１２２の数が４穴タイプのものと５穴タイプのもの、いずれにも対応することができる兼用タイプとなっている。
図４（ａ）の右側には、上面板１３１と５穴タイプのハブ取付部１２１を重ねた場合の締結用の構造１３１１とボルト穴部１２２の位置関係が分かるように透かして描いたものである。ハブ取付部１２１は一部の輪郭のみで描いている。
図４（ｂ）に図示した穴は、車両用ホイール１２０のハブ取付部１２１にあるボルト穴部１２２の数が５穴タイプのものと６穴タイプのもの、いずれにも対応することができる兼用タイプとなっている。
図４（ｂ）の右側には、上面板１３１と５穴タイプのハブ取付部１２１を重ねて、締結用の構造１３１１とボルト穴部１２２の位置関係が分かるように透かして描いたものである。ハブ取付部１２１は一部の輪郭のみで描いている。
【００３５】
図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、締結用の構造１３１１は、４穴タイプのハブ取付部１２１のボルト穴１２２、５穴タイプのハブ取付部１２１のボルト穴１２２、６穴タイプのハブ取付部１２１のボルト穴１２２のいずれであっても対応することができ、ボルトとナットで締結することにより、上面板１３１とハブ取付部１２１をしっかりと締結することができる。
【００３６】
搭載支持部１３０の上面板１３１と、車両用ホイール１２０のハブ取付部１２１をしっかりと締結することにより、車両用ホイール１２０が搭載支持部１３０に対してのみ取り付けられて支持された状態となる。図５は、支柱部１４０の上に搭載支持部１３０を取り付け、さらに、搭載支持部１３０の上面に対して車両用ホイール１２０を取り付けた状態を示す図である。
【００３７】
次に、軸柱体１３２について説明する。
軸柱体１３２は、上面板１３１から下方に延設された柱体であり、上面体１３１と下面体１３３の間に設けられたものとなっている。
軸柱体１３２は、天板部１１０の天板延設部１１２を受け入れて挿着される部材となっている。軸柱体１３２が筒体でありその内部が空洞になっていても良い。内部空間には何もない空洞でも良く、また、天板部１１０の天板延設部１１２を受け入れる部材が内蔵されていても良い。例えば、天板部１１０の天板延設部１１２が雄ネジである場合、軸柱体１３２の内部中央付近に雌ネジが設けられることとなる。両者の螺合によって軸柱体１３２に対して天板延設部１１２が挿着されて締結される。ここで、軸柱体１３２の内部中央付近に内蔵する雌ネジは、上板面１３１の下面に下方に延設されたものでも良い。つまり、天板延設部１１２が挿入着される部材が搭載支持部１３０の上面体１３１の一部の部材となる構成も含まれ得る。
【００３８】
軸柱体１３２の長さ（高さ）については、テーブルの大きさや、組み立て後の天板１１１の高さや、ホイールの形状や厚み、後述する天板延設部１１２の長さ（ネジの長さ）などを考慮して設計すれば良い。軸柱体１３２は、ホイールと直結される上板面１３１と、支脚部と直結される下板面１３３との間に高さ方向の余裕を与える部分でもあり、軸柱体１３２を設けておくことにより、天板延設部１１２を受け入れる高さ方向の余裕が生まれるので、天板１１１の取り付け高さの調整機能が得られる。その結果、ホイールの外装面が曲面など高さ方向に変化がある場合でもホイールに接触しないよう天板１１１を少し高い位置で取り付けたり、利用者の好みにより天板１１１を任意の高さで取り付けたりすることができる。つまり、どのようなホイールの形状であっても組み込むことができる自由度、利用者の好みに応じた天板位置の調整の自由度を持たせることができる。
【００３９】
次に、天板部１１０を説明する。
天板部１１０は、この構成例では、天板１１１と、天板１１１の裏面から下方に向けて延設された天板延設部１１２を備えた構造となっている。
【００４０】
天板１１１は、素材や形状などは特に限定されないが、この構成例では素材は透光性を有するものが採用されており、例えば、透光性に優れた硬質ガラスなどが用いられている。形状については円板となっている。
天板１１１の表面には何の部材も突出せず、天板１１１の表面はまったくの平ら状態となっている。
【００４１】
天板延設部１１２は、天板１１１の裏面から下方に向けて延設された部材であり、既に述べたように、車両用ホイール１２０には接続されることなく、搭載支持部１３０に対して直接締結される部材である。
天板延設部１１２は天板１１１と一体に固着されて天板部１１０として一体化されている。なお、天板１１１と天板延設部１１２は強固に固着されているので、天板１１１を水平方向に回転させれば天板延設部１１２も回転するようになる。
天板１１１と天板延設部１１２の固着方法は接着剤での接着などがある。近年、技術の発達によりガラスと金属であっても強固に接着できる接着剤が開発されており、十分に使用に耐え得るものとなる。
【００４２】
天板延設部１１２の上端はフランジとなっており接着面積が大きく確保されている。なお、天板延設部１１２の上端のフランジ径は車両用ホイール１２０のセンターボア１２１の径に相当する程度の径であれば、天板１１１を上面から覗いた際にも違和感が小さくなるので好ましい。
【００４３】
ここで、天板延設部１１２は、搭載支持部１３０と締結されれば螺合部材であっても嵌合部材であっても良い。
この構成例では、天板延設部１１２が長尺の金属製の雄ネジとなっており、ほぼ天板１１１の中央付近の直下に設けられている。この場合、搭載支持部１３０には天板延設部１１２に対応する雌ネジを設けた構成とすれば、天板延設部１１２が搭載支持部１３０に対して螺合する仕組みとなっている。両者の螺合によって軸柱体１３２に対して天板延設部１１２が挿着されて締結される。
【００４４】
図６は、天板部１１０の天板延設部１１２が搭載支持部１３０に挿着された様子を簡単に示す図である。内部の構造が分かりやすいように縦断面図において示している。この構成例では、天板部１１０の天板延設部１１２が、搭載支持部１３０の上面体１３１から下方に延設された雌ネジと螺合する例である。雄ネジである天板延設部１１２が“点”で締結されているのではなく、上下方向に少なくとも２箇所以上で締結支持されることとなる。
以上の組み立てにより、図１および図２に示した本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００が得られる。
【００４５】
ここで、天板部１１０の天板延設部１１２は、車両用ホイール１２０には接続せず、搭載支持部１３０の上部に直接締結されている。つまり本発明のテーブル１００では、ガラス素材などの天板１１１に対して貫通穴を開けたり鈎状の部材を取り付けたりする必要はなく、車両用ホイール１２０とは直接締結しない構造となっており、構造的強度が大きくなる。また、天板１１１上面に構造片などの異物を突出させることがないので使用勝手の良いテーブルとすることができる。
図７は、組みあがった本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００の高さを調整する様子を示す図である。図７に示すように、支柱部１４０にはガスシリンダー昇降ユニット１４４が組み込まれており、操作レバー１４５を外側に引っ張ればガスシリンダー昇降ユニット１４４が開放状態となり上下に昇降できる状態となる。例えば、上から荷重を掛けないと上方に上昇する。天板板１１１の高さを調整した後、図７の右側に示すように、操作レバー１４５を内側に戻せばガスシリンダー昇降ユニット１４４が固定状態となり昇降が停止してその高さで固定される。
【実施例２】
【００４６】
実施例２として、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００では、車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａのデザインによらず如何なる車両用ホイール１２０ａであっても適用可能である点を説明する。
車両用ホイール１２０ａにはデザインに趣向を凝らしたものがあり、本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００のファン層には車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａのデザインにこだわりを持つ者が多いと期待できる。
【００４７】
図８は、車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａの一部が、ハブ取付部１２５や外周のフランジ１２３よりも外方（図中では上側）に突出した突出部分を備えたものを簡単に示したものである。図８に示す例では、ハブ取付部１２５からスポーク部１２２ａの一部が低くなって行くが途中で反転して外装面１２１ａの一部には突出デザイン箇所が設けられており、全体が火山のように、内側がすり鉢上の凹曲面を持ち外輪に向けて盛り上がっている凸曲面を持っている。
このように複雑な曲面を持っている外装面１２１ａであれば、図９に示すように、外装面１２１ａの最高位置が、センターボア１２４やハブ取付部１２５の高さよりも高くなっており、また、逆に外装面１２１ａの最低位置は、センターボア１２４やハブ取付部１２５の高さよりも低くなっている。もし、従来技術のように、天板部１１０を車両用ホイール１２０ａに直接取り付ける構造であると、外装面１２１ａの曲面形状によっては難しく、取り付け部材が特注品にならざるを得ないという問題が発生する。
【００４８】
しかし、本発明にかかる車両用ホイールを組み込んだテーブル１００では、実施例１に示したように、天板部１１０が天板延設部１１２ａを介して搭載支持部１３０に直接締結され、車両用ホイール１２０には接続されない構成であるため、図８のように外装面が外側に突出した突出箇所を持つ複雑な曲面であっても、天板延設部１１２の長さが十分に確保されておれば、天板部１１０の天板延設部１１２ａを搭載支持部１３０に直接締結せしめる際に、天板１１１の底面が車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａの突出デザイン箇所に当たらずに締結可能となるのである。
【００４９】
図１０は、天板延設部１１２ａの長さを確保した構成とし、外装面が外側に突出した突出箇所を持つ複雑な曲面の車両用ホイール１２０ａに対して天板部１１０を取り付ける様子を簡単に示した図である。天板部１１０は、天板延設部１１２ａを介して直接に搭載支持部１３０まで到達して締結することができるので、図１０の右側に示すように、天板１１０が車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａには一切接触する必要がないため、車両用ホイール１２０ａの外装面１２１ａのデザインの如何にかかわらず、安定して取り付けることができる。
【実施例３】
【００５０】
実施例３は、車両用ホイールおよび搭載支持部を交互に多段に積み重ねて組んだ車両用ホイール・搭載支持部の群体とし、その車両用ホイール・搭載支持部の群体を適用したテーブルとした実施例である。
図１１および図１２は、実施例３にかかる車両用ホイールを組み込んだテーブル１００ａの構成例を示す図である。
【００５１】
天板部１１０、車両用ホイール１２０、搭載支持部１３０、支脚部１４０の各部材自体は実施例１に示したもので良い。
実施例３において、車両用ホイール・搭載支持部の群体は、実施例１に示した搭載支持部１３０と車両用ホイール１２０を上下に交互に多段に積み重ねたものである。各段において、実施例１の図４に図示したように、車両用ホイール１２０のボルト穴部１２６と搭載支持部１３０の上面体１３１とをボルトナットなどでしっかりと締結することにより一体となっている。
車両用ホイール・搭載支持部の群体と支柱部１４０との締結については、車両用ホイール・搭載支持部の群体のうち、最下段にある搭載支持部１３０の下面体１３３と支柱部１４０とを締結すれば良い。
【００５２】
次に、車両用ホイール・搭載支持部の群体と、天板部１１０との締結については、天板延設部１１２を各段の車両用ホイール１２０には接続せず、天板部１１０の天板延設部１１２を最上段にある搭載支持部１３０に対してのみ挿着して直接締結せしめる。
【００５３】
このように、天板１１１の下に、２段組み、３段組みなどにした車両用ホイール・搭載支持部の群体を適用することができ、実施例１とは異なった趣きのデザインとすることができる。
【００５４】
以上、本発明の机における好ましい実施例を図示して説明してきたが、本発明の技術的範囲を逸脱することなく種々の変更が可能であることは理解されるであろう。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、自動車、オートバイ、自転車などの各種車両用ホイールを利用したテーブルであって、テーブルとして特に用途を限定されずに適用することができ、オフィス、ホテル、飲食店、一般店舗、スポーツ施設、一般家庭などあらゆる場所に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００の構成例を簡単に示す図である。
【図２】本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００の構成例を簡単に示す図である。
【図３】下面板１３３と支柱部１４０の接続部１４２を重ねて、両者の穴の位置関係が分かるように透かして描いた図である。
【図４】上面板１３１と５穴タイプのハブ取付部１２１を重ねてボルト穴部１２２の位置関係が分かるように透かして描いた図である。
【図５】搭載支持部１３０の上面に対して車両用ホイール１２０を取り付けた状態を示す図である。
【図６】天板部１１０の天板延設部１１２が搭載支持部１３０に挿着された様子を簡単に示す図である。
【図７】組みあがった本発明の車両用ホイールを組み込んだテーブル１００の高さを調整する様子を示す図である。
【図８】外装面１２１ａの一部が外側に突出した突出部分を備えた車両用ホイール１２０ａを簡単に示した図である。
【図９】外装面１２１ａの最高位置や最低位置と、センターボア１２４やハブ取付部１２５の高さとの比較をした図である。
【図１０】外装面１２１ａが外側に突出した曲面の車両用ホイール１２０ａに対して天板部１１０を取り付ける様子を簡単に示した図である。
【図１１】実施例３にかかる車両用ホイールを組み込んだテーブル１００ａの構成例を示す図である。
【図１２】実施例３にかかる車両用ホイールを組み込んだテーブル１００ａの構成例を示す図である。
【図１３】特開２０１３−２２３９７号公報のテーブルを示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１００  テーブル
１１０  天板部
１１１  天板
１１２  天板延設部
１２０  車両用ホイール
１２１  外装面部
１２２  スポーク部
１２３  フランジ部
１２４  センターボア
１２５  ハブ取付部
１２６  ボルト穴
１３０  搭載支持部
１３１  上面板
１３２  軸柱体
１３３  下面板
１４０  支脚部
１４１  支柱
１４２  接続部
１４３  支脚
１４４  ガスシリンダー昇降ユニット
１４５  操作レバー
【要約】
【課題】  ガラス素材などの天板に対して貫通穴や鈎状の部材を掛けずに天板の下に車両用ホイールを配したデザイン性に優れたテーブルを提供する。
【解決手段】本発明の机は、支柱１４１と自立可能に支持する支脚１４２とを備えた支柱部１４０上に、搭載される部材を下方から支持する搭載支持部１３０を取り付ける。その搭載支持部１３０に対して、外装面部１２１を上向き状態にして車両用ホイール１２０を搭載する。ここに、透光性を有する天板１１１と天板１１１の裏面から下方に向けて延設された天板延設部１１２とを備えた天板部１１０を取り付けるが、天板部１１１の天板延設部１１２を、車両用ホイール１２０には接続せず、搭載支持部１３０に直接締結せしめる。天板１１１に対して貫通穴を開けたり鈎状の部材を取り付けたりする必要はなく、構造的強度が大きく、天板１１１上面に構造片などの異物を突出させることがないので使用勝手が良い。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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