(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体間に設けられた貫通路を覆う幌があり、さらに前記幌の上に車体間の連接部を有し、車体の屋根よりも上に渡り配線を配置する車体間配線構造であって、
前後の車体の端部に設置された固定支持具に支持して車体間に渡される渡り配線の途中を、前後のうち何れか一方の車体の端部に片持ち支持され、且つ、前後の車体の端部間で前記一方の車体寄りの位置において縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具に通して揺動できるように支持し配線したことを特徴とする鉄道車両の車体間配線構造。
【請求項２】
固定支持具は、複数の渡り配線を上下方向よりは車体の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具は、複数の渡り配線を車体の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持した請求項１に記載の鉄道車両の車体間配線構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の回転支持具は、渡り配線を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる複数の配線保持部を有し、上下の支持腕間を連結部材により配線支持スペースを残して一体に連結した支持基体の、前記支持基体の配線支持スペース内に配置されて上下の支持腕間に回転できるように縦軸で支持された配線支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車体間配線構造とこれに用いる配線支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１、２は、連接された車体間の下部まわりでの電気配線や配管の接続構造を開示している。特許文献１、２は共に、前後車体の固定支持部間での渡り配線を下方に弛ませる従来手法を挙げている。なお、これらの作業で取り扱う配線には、保護チューブの中に多数の配線を収容したケーブルが多用される。
【０００３】
特許文献１は、連接された車体の端部どうしを共通の台車で連接支持して曲線走行に対応できるようにした構成を採用し、この構成上、車体間では台車が邪魔になって配線を下方に弛ませられないことに対応する技術を開示している。具体的には、台車に前後の車体からの配線を接続する渡り配線を支持して、これら渡り配線の前後端と前後の車体上の配線端とにコネクタを設けておき、それらコネクタ間を、台車から前部車体側、後部車体側に外れた位置で下方に弛ませたジャンパー配線とすることで、台車と前後の車体との曲線走行時の相対移動に追随できるようにしている。
【０００４】
特許文献２は、車体間で配線を下方に弛ませるジャンパー配線では、配線数が多くなると、前後の車体間で左右の配線をクロスさせる必要がある場合、配線どうしが干渉してうまく接続できない事態に対応した技術を開示している。具体的には、前後の車体端部の緩衝器に水平時に寄り前後端が回転できるように連結したリンクバーを設けて、このリンクバーに配線箱を支持している。そして、この配線箱の前面に前部車両の配線ケーブルの端部コネクタが接続される前部側コネクタを、配線箱の後面に後部車両の配線ケーブルの端部コネクタが接続される後部側コネクタを、それぞれ設け、これら前、後部側各コネクタ間で渡り配線を予め行い、クロス配線作業でも容易に遂行できるようにしている。
【０００５】
一方、近年いわゆるＬＲＶと称されるバリアフリー化した低床の鉄道車両も、例えば下記特許文献３、４などで知られ路面電車で普及しつつある。低床車両では床下スペースは狭く機器の設置に多くの制限がある。このため主要機器は屋根上に搭載される。この結果、車体の屋根上にはそれら搭載機器間を接続する多くの配線がなされる。
【０００６】
この渡り配線を前後車体の端部に固定支持した支持部間を特許文献１、２が開示するような下方に弛ませる従来のジャンパー配線を採用することができ、これによって、曲線走行時の車体間の相対移動に追随することはできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−６７０７２号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９０１４号公報
【特許文献３】特開２００５−３３５４４５号公報
【特許文献４】特開２００６−１４２９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、連接された車体間には特許文献４が開示するような貫通路を囲う幌や、特許文献３が開示するような車体間の上部連結機構がある。また、鉄道車両の高さには車両限界があり、低床車両が多く採用される路面電車にあっても、架線との絶縁距離やトンネルとの間の安全距離から見た車両限界がある。
【０００９】
このため、渡り配線の下方への弛みは、車体間の幌や上部連結機構などで制限される限界と、車両限界との間のスペースに限られ、大きな弛み量を採りにくい。
【００１０】
本発明は、上記の問題に鑑み、高さを抑えたスペース域での配線が可能で、疲労やダメージを受けにくく、曲線走行時の車体間の相対移動に追随できる鉄道車両の車体間配線構造とこれに用いる配線支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記のような目的を達成するために、本発明の鉄道車両の車体間配線構造は、車体間に設けられた貫通路を覆う幌があり、さらに幌の上に車体間の連接部を有し、車体の屋根よりも上に渡り配線を配置する車体間配線構造であって、前後の車体の端部に設置された固定支持具に支持して車体間に渡される渡り配線の途中を、前後のうち何れか一方の車体の端部に片持ち支持され、且つ、前後の車体の端部間で一方の車体寄りの位置において縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具に通して揺動できるように支持し配線したことを特徴としている。
【００１２】
このような構成では、渡り配線が、前後の車体の端部の固定支持具に支持されながら、途中が縦軸まわりに回転できる回転支持具に通して支持されていることにより、回転支持具の回転を伴い揺動して、回転支持具から車体の端部間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。特に、回転支持具は渡り配線の途中の下方への弛み防止の下にその揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制する。
【００１３】
上記において、さらに、回転支持具は、前後の車体の端部の一方に片持ち支持されて、車体の端部間に位置したものとすることができる。
【００１４】
このような構成では、上記に加え、さらに、車体の端部間の相対移動にかかわらず、回転支持具は車体の端部間にて渡り配線の途中を支持し続けられる。
【００１５】
上記において、渡り配線は、その両端がそれぞれ前後の車体の端部上の設置機器にコネクタで接続され、各固定支持具は、対応する車体の端部上で、前記コネクタからの引き回し途中を支持したものとすることができる。
【００１６】
このような構成では、上記に加え、さらに、固定支持具による渡り配線の途中支持は、コネクタによる接続支持構造に比して渡り配線に対する拘束力が低く、その分だけ揺動する渡り配線に対し働く集中応力を軽減できる。
【００１７】
上記において、さらに、固定支持具は、複数の渡り配線を上下方向よりは車体の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具は、複数の渡り配線を車体の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持したものとすることができる。
【００１８】
このような構成では、上記に加え、さらに、固定支持具は、複数の渡り配線を支持するのに、上下方向よりは車体の幅方向に広がるような配列状態にして上下のかさ張りを抑えながら、支持位置が渡り配線の動きの小さな回転支持部の回転を伴う揺動基部であるので過剰負荷や、配線どうしの絡みが生じないようにできる。回転支持具は、固定支持具での支持配列から複数の渡り配線を車体の幅方向よりも上下方向、つまり回転支持具の縦軸方向に広がる配列状態にて支持して、渡り配線が曲線走行時の車体の端部間の相対移動に追随するときの縦軸まわりに屈伸しながら揺動する場合の負荷や配線どうしの絡み合いを軽減することができる。また、上下方向には広がるが許容される高さ域内に限って適用することができる。
【００１９】
本発明の鉄道車両の車体間配線構造の前記いずれか１つの回転支持具は、渡り配線を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる複数の配線保持部を有し、上下の支持腕間を連結部材により配線支持スペースを残して一体に連結した支持基体の、前記支持基体の配線支持スペース内に配置されて上下の支持腕間に回転できるように縦軸で支持されて、配線支持装置を構成したものとすることができる。
【００２０】
このような構成では、上記に加え、さらに、下側の支持腕を取り付け座にして、前後の車体の端部の一方からそれらの間に張り出させた片持ち支持部材の張り出し端に取り付けることにより、支持基体を端部間に位置させられる。そこで、支持基体の配線支持スペースに縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具の各配線保持部に、所定数選択した渡り配線の途中を所定数選択して所定の配列状態に保持して集合させれば、集合保持した分の渡り配線が、前後の車体の端部への固定支持具による支持点間で、回転支持具の回転を伴い揺動して、回転支持具から車体の端部との間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。また、回転支持具は渡り配線の途中が下方に弛まないように支持しながら、揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制する。
【００２１】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴はそれ単独で、あるいは可能な限り複合して、組み合わせ採用することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の鉄道車両の車体間配線構造によれば、渡り配線は、前後の車体の端部の固定支持具による支持点間の途中が縦軸まわりに回転できる回転支持具に通して支持され、曲線走行時の車体間の相対移動による距離の変化に応動して回転支持具の回転を伴い揺動して、車体の端部間の近接には弛んで、離間には緊張することで十分に追随できる。特に、回転支持具は渡り配線の途中が下方に弛まないように支持しながら、その揺動域を縦軸まわりのほぼ水平域に規制するので、渡り配線の前記曲線走行時の車体の端部間の相対移動に応動する挙動の高さスペースを小さく抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車体間配線構造の１つの例を示す斜視図である。
【図２】同車体間配線構造の見え方を変えた斜視図である。
【図３】同車体間配線構造のための配線環境例を示す斜視図である。
【図４】同車体間配線構造の下側配線環境例を示す断面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】車体間配線構造の回転支持具の一部をなす支持基体を示す正面図、平面図、横断平面図、側面図である。
【図７】同回転支持具を示す正面図である。
【図８】同回転支持具の、支持基体に縦軸により回転できるように支持される２つの集合配線支持体を(ａ)(ｂ)に分けて示す分解正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態に係る鉄道車両の車体間配線構造の１つの具体例について図１〜図８を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の説明は本発明の具体例であって特許請求の範囲の記載事項を限定するものではない。
【００２５】
本実施の形態の鉄道車両の車体間配線構造は、図１、図２に示すように、連接された前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａに設置された固定支持具３、４に支持して車体１、２間に渡される渡り配線５、６の途中を、連接端部１ａ、２ａ間に縦軸７まわりに回転できるように支持された回転支持具８に通して揺動できるように支持し配線するものとしている。
【００２６】
このように渡り配線５、６が、前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａの固定支持具３、４に支持されながら、途中が縦軸７まわりに回転できる回転支持具８に通して支持されていることにより、回転支持具８の回転を伴い揺動して、回転支持具８から車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間で自由に弛んだり、緊張したりできる。これにより、曲線走行時の車体１、２間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回(弛み)や迂回の軽減(緊張)にて十分に追随できる。特に、回転支持具８は渡り配線５、６の途中の下方への弛み防止の下にその揺動域を縦軸７まわりのほぼ水平域に規制する。
【００２７】
したがって、このような車体間配線構造例によれば、渡り配線５、６は、前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａの固定支持具３、４による支持点Ａ、Ｂ間の途中が縦軸７まわりに回転できる回転支持具８に通して支持され、曲線走行時の車体１、２間の相対移動による距離の変化に応動して回転支持具８の回転を伴い揺動して、車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間の近接には弛んで、離間には緊張することで十分に追随できる。特に、回転支持具８は渡り配線５、６の途中が下方に弛まないように支持しながら、その揺動域を縦軸７まわりのほぼ水平域に規制するので、渡り配線５、６の前記曲線走行時の車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間の相対移動に応動する挙動の高さスペースを小さく抑えられる。従って、渡り配線５、６の配列を車体１、２の幅方向よりも上下方向に大きくする場合の許容範囲が増大する。
【００２８】
ここで、図示例の車体間配線構造を適用した鉄道車両は、特許文献４が開示するような連接構造を採用している。具体的には、台車で支持された車体１と支持する台車のない車体２との間に、少なくとも相互間のヨーイングを許容する軸受を介し連結して、台車のない車体２を台車のある車体１に支持するように下部間を連接した図示しない下部連接部と、各車体１、２の連接端部１ａ、２ａの上部間に、図１、図３〜図５に示すような一方の例えば車体１に固定された固定ブラケット１３と、他方の例えば車体２に固定された固定ブラケット１０との間で左右２箇所が球面軸受やゴムブッシュ１５などを介し上下揺動できるように支持した可動ブラケット１４とを、球面軸受やゴムブッシュ１５を介し連結して車体１、２の上部間を連接した第１の上部連接部１６を備えている。
【００２９】
図示例では、さらに、第１の上部連接部１６の左右でも、ブラケット１７、１７間をヨーダンパ１８により球面軸受１９を介し連結した第２の連接部２１をも有し、車体１、２間が下部連接部での軸受、および上部連接部１６が与える支点まわりでの互いのヨーイング動作を第２の連接部２１がそのダンパー特性に従って抑えることができるものとしている。その結果、車両の高速走行時の走行性、安定性を高める。
【００３０】
このような鉄道車両との関係から、渡り配線５、６の下側の配線環境としては、図１、図３〜図５に示すように、連接端部１ａ、２ａ間に貫通路を囲う幌２２があり、さらにその上に、第１、第２の連接部１６、２１があり、渡り配線５、６の下方への設置域、挙動域に制限を受ける。一方、上側の作業環境は既述の通り車両限界によって決まっており、変えられない。なお、屋根上には集電舟を昇降させるパンタグラフ２３も位置しているが、平面視して車体の幅方向に中央配置されるので、これを図２に示すように左右に避けて配線すればよいので問題にならない。
【００３１】
このような配線環境では、下側の作業環境は車体１、２の屋根よりも高くなってしまうので、幌２２があるだけの鉄道車両の場合に比べ、上下方向の配線域は極端に狭まる。しかし、上記のように渡り配線５、６が曲線走行時の車体の連接端部１ａ、２ａの相対移動に縦軸まわりの水平スペースでの揺動にて追随する結果、多数の渡り配線５、６を車体１、２の幅方向よりは上下方向に広く配列する配線を実現しやすい。
【００３２】
渡り配線５、６は、保護ホース（図示せず）内に信号配線や電源配線を多数収容した２５Ｖ程度の弱電気配線５と、メインの空調用４００Ｖ程度、７５０Ｖ程度の強電気配線６とによって互いがパンタグラフ２３を左右に避けて離れた個別の経路で配線することで、強電気配線６から弱電気配線５へのノイズの影響を防止している。いずれにしても、それらの両端がそれぞれ前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａ上の図１、図２に示す設置機器１１、１１間、１２、１２間に雌雄のコネクタ９で接続され、各固定支持具３、４は、対応する車体１の連接端部１ａ、２ａ上で、前記コネクタ９からの引き回し途中を支持したものとしている。
【００３３】
このような、固定支持具３、４による渡り配線５、６の途中支持は、コネクタ９によるハードな接続支持構造に比して渡り配線５、６に対する拘束力を樹脂クリート２４などによる弾性支持などにて低くすることができ、その分だけ揺動する渡り配線５、６に対しその揺動時に働く集中応力を軽減できる。
【００３４】
回転支持具８は、前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａの一方に片持ち支持されて、車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間に位置したものとしている。これにより、車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間の相対移動にかかわらず、回転支持具８は車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間にて渡り配線５、６の途中を可動部のない簡単な支持構造にて支持し続けられる。具体的には、前記固定ブラケット１３を片持ち支持部材３１に共用して、回転支持具８を片持ち支持し、車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間に位置させながら、連接端部１ａ、２ａ間の相対移動に影響しないようにしている。しかし、固定ブラケット１３のような既設部材がないような場合は、専用の片持ち支持部材３１を用い、連接端部１ａ、２ａの一方に基部を取り付け、先端部に回転支持具８を支持すればよい。
【００３５】
回転支持具８は、図７に例示するように、渡り配線５、６を所定数選択して所定の配列状態にして個別に保持して集合させる既に公知な複数の配線保持部３２を有し、上下の支持腕３３、３４間を連結部材３５により配線支持スペース３６ａを残して一体に連結した支持基体３６の、前記配線支持スペース３６ａ内に配置されて上下の支持腕３３、３４間に回転できるように縦軸７で支持されて、配線支持装置３７を構成したものとしている。
【００３６】
これにより、下側の支持腕３４を取り付け座にして、連接される車体１、２の連接端部１ａ、２ａの一方、具体的には連接端部１ａからそれらの間に張り出させた片持ち支持部材３１、つまりこれが共用する固定ブラケット１３の張り出し端に、例えば図５、図６に示す配線支持装置３７に通した図１、図３に示すように螺子（図示せず）にてねじ止めして取り付けることにより、支持基体を連接端部１ａ、２ａ間に位置させられる。
【００３７】
そこで、支持基体３６の配線支持スペース３６ａに縦軸まわりに回転できるように支持された回転支持具８の各配線保持部３２に、所定数選択した渡り配線の途中を所定数選択して、図１、図２、図７に示すように所定の配列状態に保持して集合させれば、集合保持した分の渡り配線５、６が、前後の車体１、２の連接端部１ａ、２ａへの固定支持具３、４による支持点Ａ、Ｂ間で、回転支持具８の回転を伴い揺動できるようになる。
【００３８】
したがって渡り配線５、６は、既述のように回転支持具８から車体１、２の連接端部１ａ、２ａとの間で自由に弛んだり、緊張したりできるので、曲線走行時の車体１、２間の相対移動による距離の変化に揺動による迂回や迂回の軽減にて十分に追随できる。また、回転支持具８は渡り配線５、６の途中が下方に弛まないように支持しながら、揺動域を縦軸７まわりのほぼ水平域に規制するようになる。
【００３９】
ここで、縦軸７は支持基体３６の側にあってもよいが、図示例では回転支持具８に設けてあり、しかも、配線保持部３２の配列の自由度を高めるために、上端と下端とに突設している。固定支持具８の各配線保持部３２は、既に知られる２つ割のゴムブッシュ３２ａよりなり、行方向、列方向に所定数を選択して所定の配列状態に保持されるようにしている。
【００４０】
この保持のために、回転支持具８は、配線保持部３２を、１列を含む適数列挟持する一対の挟持板８ａ、８ｂと、この挟持のためにこれら挟持板８ａ、８ｂを列方向に締結するボルト・ナット対４１と、を有している。ボルト・ナット対４１は、挟持板８ａ、８ｂ間に挟持される配線保持部３２の１行を含む適数行の上下配列域の上下位置と、上下配列境界位置とに位置して、配列される配線保持部３２を上下から挟持するようにしている。
【００４１】
このボルト・ナット対４１による上下からの保持のため、配線保持部３２をなすゴム又は樹脂クリート３２ａの行配列方向の両面に、分割境界を跨ぐ方向の位置決め凹部３２ｂをボルト・ナット対４１の半周面と嵌り合うように形成している。列方向に配列された配線保持部３２の大きさが影響するなどして、隣接のものどうしの弾性が伝播し渡り配線５、６の支持が甘くなりすぎるきらいがある場合は、図７に示すように列方向の配列境界に弾性分断用の金属などよりなる境界板４２を介在させるのがよい。このような配線保持構造は、既述の固定支持具３、４においても同様に適用される。
【００４２】
特に、図示例では、固定支持具３、４は図１、図２に示すように、複数の渡り配線５、６を上下方向よりは車体１、２の幅方向に広がるように配列して支持し、回転支持具８は、複数の渡り配線５、６を車体１、２の幅方向よりは上下方向に広がるように配列して支持している。
【００４３】
これにより、固定支持具３、４は、複数の渡り配線５、６を支持するのに、上下方向よりは車体１、２の幅方向に広がるように配列状態にして上下のかさ張りを抑えながら、支持位置が渡り配線５、６の動きの小さな回転支持具８の回転を伴う揺動基部であるので過剰負荷や、配線どうしの絡みが生じないようにできる。
【００４４】
また、回転支持具８は、固定支持具３、４での支持配列から複数の渡り配線５、６を車体１の幅方向よりも上下方向、つまり回転支持具８の縦軸７の軸線方向に広がる配列状態にて支持して、渡り配線５、６が曲線走行時の車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間の相対移動に追随するときの縦軸７まわりに屈伸しながら揺動する場合の負荷や配線どうしの絡み合いを軽減することができる。また、上下方向には広がるが既述のように許容される高さ域内に限って適用することができる。
【００４５】
回転支持具８を支持する支持基体３６は、上下の支持腕３３、３４をチャンネル材として、それらの背部の長手方向中央部間を角型の中空柱よりなる連結部材３５にて溶接接合により連結することで必要強度を確保している。特に下の支持腕３４をその溝開口部で片持ち支持部材３１である固定ブラケット１３に当てがいねじ止めすることで、材料力学的に有利なボックス構造をなして強固に設置できる。
【００４６】
これに併せ、縦軸７は、回転支持具８の挟持板８ａまたは８ｂの上辺および下辺に、取り付け座７ａを螺子４３でねじ止めし、上下の支持腕３４に下方から挿入して取り付け座４４ａを螺子４５でねじ止めした軸受４４に嵌め合わせることで、回転支持具８が回転できるように支持されるようにし、取り付け座７ａ、４４ａ間には平ワッシャ４６と無給油ワッシャ４７とを介在させてガタつきを防止し、オイルレスに構成している。
【００４７】
なお、図示例の車体間配線構造のように低床鉄道車両の屋根上の配線に適用して好適であるが、上下方向に省スペースな配線にて曲線走行時の車体１、２の連接端部１ａ、２ａ間の相対移動に対応できることから、屋根上に限らず、非低床車両を含む床下配線に適用しても有効である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、鉄道車両の車体の端部間の車体間配線構造において、曲線走行時の車体の端部間の相対移動に追随するのに、上下方向に省スペース化するのに実用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１、２  車体
１ａ、２ａ  連接端部
３、４  固定支持具
５、６  渡り配線
７  縦軸
７ａ  取り付け座
８  回転支持具
８ａ、８ｂ  挟持板
９  コネクタ
１０  固定ブラケット
１１、１２  設置機器
１３  固定ブラケット(片持ち支持部材３１)
１４  可動ブラケット
１５  ゴムブッシュ
１６  上部連接部
１７  ブラケット
１８  ヨーダンパ
１９  球面軸受
２１  第２の連接部
２２  幌
２３  パンタグラフ
２４、３２ａ  ゴム又は樹脂クリート
３１  支持部材
３２  配線保持部
３３、３４  支持腕
３５  連結部材
３６  支持基体
３７  配線支持装置
４１  ボルト・ナット対
４２  境界板
４３  螺子
４４  軸受
４４ａ  取り付け座
４５  螺子
４６  平ワッシャ
４７  無給油ワッシャ
Ａ、Ｂ  支持点
【図１】
0005568024.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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