(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートカバーの一部をクッションパッド上に形成された吊り込み溝内に吊り込んだ状態にして保持することのできるシートカバーの吊り込み保持構造であって、
前記吊り込み溝内には前記シートカバーに設けられた掛け具を係止させた状態にして保持することのできる保持具が設けられ、
該保持具は前記クッションパッドに埋設されて保持される脚部と前記吊り込み溝内に露呈して前記掛け具を係止させることのできる部位を備えた係止部とを有して構成され、
前記脚部には前記クッションパッドに前記吊り込み溝を溝の深さ方向に押し潰す方向の押圧荷重がかけられることにより同荷重の入力方向に弾性的に撓み変形を促進させる第１の変形促進部が形成されていることを特徴とするシートカバーの吊り込み保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートカバーの吊り込み保持構造であって、
更に、前記脚部に対し前記第１の変形促進部の変形促進方向とは垂直な方向に弾性的に撓み変形を促進させることのできる第２の変形促進部が形成されていることを特徴とするシートカバーの吊り込み保持構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートカバーの吊り込み保持構造であって、
前記脚部は前記吊り込み溝の溝の深さ方向に向かって脚を広げる態様でクランク状に形状を延ばす複数の脚片によって形成されており、当該各脚片のクランクの節部によって前記脚部を前記吊り込み溝の溝の深さ方向にかけられる荷重の入力方向に変形を促進させられるようにする第１の変形促進部が形成されていることを特徴とするシートカバーの吊り込み保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートカバーの吊り込み保持構造に関する。詳しくは、シートカバーの一部をクッションパッド上に形成された吊り込み溝内に吊り込んだ状態にして保持することのできるシートカバーの吊り込み保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートカバーがクッションパッドに対してその一部が吊り込み溝内に吊り込まれた状態となって保持されることにより、その余長によって生じるシワが伸ばされた状態とされて設けられているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したシートカバーの吊り込み構造の一実施例が開示されている。この開示では、クッションパッドに形成された吊り込み溝内に、シートカバーに設けられた掛け具を係合させた状態にして保持することのできる保持具が一部埋め込まれた状態となって一体的に設けられている。
【０００３】
そして、この保持具に対し、シートカバーを吊り込み溝内に引っ張り込んで掛け具を係合させることにより、シートカバーが吊り込み溝内に吊り込まれた状態となって保持されるようになっている。上記した保持具は、掛け具を係合させた状態に保持することのできる一定の剛性を有した樹脂材によって形成されており、クッションパッドの発泡成形時にインサートされてクッションパッドに一部埋め込まれた状態となって一体的に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−３３５５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、クッションパッド内に埋設される保持具が硬質であるために、着座時の異物感を緩和するためにクッションパッドの厚みを大きくしなければならないという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーを吊り込んだ状態に保持する保持具を、着座時に異物感を感じさせにくい構成とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のシートカバーの吊り込み保持構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートカバーの一部をクッションパッド上に形成された吊り込み溝内に吊り込んだ状態にして保持することのできるシートカバーの吊り込み保持構造である。吊り込み溝内には、シートカバーに設けられた掛け具を係止させた状態にして保持することのできる保持具が設けられている。保持具は、クッションパッドに埋設されて保持される脚部と、吊り込み溝内に露呈して掛け具を係止させることのできる部位を備えた係止部とを有して構成されている。脚部には、クッションパッドに吊り込み溝を溝の深さ方向に押し潰す方向の押圧荷重がかけられることにより同荷重の入力方向に弾性的に撓み変形を促進させる第１の変形促進部が形成されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、保持具は、吊り込み溝内に露呈した係止部に対し、シートカバーに設けられた掛け具が係止されることにより、シートカバーを吊り込み溝内に吊り込んだ状態にして保持する。この保持具は、クッションパッドに対し、吊り込み溝を溝の深さ方向に押し潰す方向の押圧荷重がかけられることにより、吊り込み溝内に埋設された脚部が第１の変形促進部によって荷重の入力方向に弾性的に撓み変形を促進させるようになっている。これにより、乗員がシートに着座した時に、保持具が埋設されていることによる異物感を感じさせにくくすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、脚部に対し、第１の変形促進部の変形促進方向とは垂直な方向に弾性的に撓み変形を促進させることのできる第２の変形促進部が形成されているものである。
【００１０】
この第２の発明によれば、脚部が第２の変形促進部によって第１の変形促進部の変形促進方向とは垂直な方向にも変形を促進させることができるようになっていることにより、脚部を多方面からかかる荷重に対してより柔軟に撓み変形させることができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、脚部は、吊り込み溝の溝の深さ方向に向かって脚を広げる態様でクランク状に形状を延ばす複数の脚片によって形成されている。これら各脚片のクランクの節部によって、脚部を吊り込み溝の溝の深さ方向にかけられる荷重の入力方向に変形を促進させられるようにする第１の変形促進部が形成されている。
【００１２】
この第３の発明によれば、脚部をクランク状に形状を延ばす複数の脚片によって形成したことにより、第１の変形促進部を簡素に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のシートカバーの吊り込み保持構造を備えた車両用シートの外観斜視図である。
【図２】クッションカバーの吊り込み保持構造を示した分解斜視図である。
【図３】第１クリップの斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】第１クリップに圧縮荷重がかけられた状態を示した断面図である。
【図６】第１クリップに引張荷重がかけられた状態を示した断面図である。
【図７】第２クリップの斜視図である。
【図８】図１のVIII-VIII線断面図である。
【図９】実施例２のシートカバーの吊り込み保持構造を示した図１のIV-IV線視断面図である。
【図１０】第１クリップが横倒れ状に撓み変形した状態を示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のシートカバーの吊り込み保持構造の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシートカバーの吊り込み保持構造は、図１〜図２に示すように、車両用シート１の着座部を構成するシートクッション３のクッションカバー３Ｂの所定部分を、クッションパッド３Ａ上に形成された凹状の第１の吊り込み溝３Ａ１及び第２の吊り込み溝３Ａ２内にそれぞれ吊り込んだ状態にして保持するための構成を備えているものである。ここで、上記した第１の吊り込み溝３Ａ１及び第２の吊り込み溝３Ａ２がそれぞれ本発明の吊り込み溝に相当する。
【００１６】
ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と着座部となるシートクッション３とを有して構成されている。詳しくは、シートクッション３は、図２に示すように、クッション部を構成するウレタン樹脂の発泡成形体から成るクッションパッド３Ａと、クッションパッド３Ａの表面全体に被覆される布製の面状のクッションカバー３Ｂと、を備えて構成されている。ここで、クッションカバー３Ｂが本発明のシートカバーに相当する。上記したクッションパッド３Ａは、図示しないシートクッション３の骨格フレームの上部にセットされて設けられており、その弾発力によって着座乗員の尻部や大腿部を下方側から柔らかく支持する構成となっている。
【００１７】
また、クッションカバー３Ｂは、上記したクッションパッド３Ａの上面全体に覆い被されて、その周縁部が、クッションパッド３Ａの前面部や後面部、それに両側面部からそれぞれクッションパッド３Ａの下面側へと回し込まれて、図示しないシートクッション３の骨格フレームに掛着されて保持された状態となって設けられている。詳しくは、上記したクッションカバー３Ｂは、複数の布材が一枚に縫合されて成るものであり、その裏手側の縫合部に結合された長板状の第１の掛け具３Ｂ１及び第２の掛け具３Ｂ２が、それぞれ、クッションパッド３Ａ上に凹み形成された第１の吊り込み溝３Ａ１及び第２の吊り込み溝３Ａ２内に吊り込まれて、これら吊り込み溝３Ａ１，３Ａ２の内部に設置された複数の第１のクリップ１０及び第２のクリップ２０に掛着されることにより、各吊り込み溝３Ａ１，３Ａ２内に吊り込まれて保持された状態となって設けられている。ここで、第１の掛け具３Ｂ１及び第２の掛け具３Ｂ２がそれぞれ本発明の掛け具に相当し、第１のクリップ１０及び第２のクリップ２０がそれぞれ本発明の保持具に相当する。
【００１８】
上記したクッションパッド３Ａは、その両サイド部３Ａｃが中央部よりも上方側に膨らんだ形に形成されており、これら両サイド部３Ａｃによって着座乗員の大腿部を両外側から支持することのできるサイドサポート機能を備えた構成となっている。また、クッションパッド３Ａの中央部は、その前部３Ａａが後部３Ａｂよりも上方側に膨らんだ形に形成されており、前部３Ａａの膨らんだ形状によって着座乗員の尻部の前滑りを防止することができる構成となっている。
【００１９】
また、上記した各第１の吊り込み溝３Ａ１は、上記したクッションパッド３Ａの中央部と両サイド部３Ａｃとをそれぞれ幅方向に仕切るようにこれらの境界線に沿って前後方向に長尺状に延びる形に形成されており、第２の吊り込み溝３Ａ２は、クッションパッド３Ａの中央部を前部３Ａａと後部３Ａｂとに前後に仕切るように幅方向に長尺状に延びて、その両端部が各側の第１の吊り込み溝３Ａ１とそれぞれ接続された形となって形成されている。
【００２０】
そして、上記した前後方向に長尺状に延びる各第１の吊り込み溝３Ａ１の内部には、上記したクッションカバー３Ｂの裏手側の縫合部に結合された前後方向に長尺状に延びる長板状の各第１の掛け具３Ｂ１をそれぞれ差し込んで係止させることのできる複数の第１のクリップ１０が埋設されている。これら第１のクリップ１０は、各第１の吊り込み溝３Ａ１の溝形状に沿って、前後方向に同じ方向に向けられて一列に並べられた状態となって設けられている。
【００２１】
また、上記した幅方向に長尺状に延びる第２の吊り込み溝３Ａ２の内部には、クッションカバー３Ｂの裏手側の縫合部に結合された幅方向に長尺状に延びる長板状の第２の掛け具３Ｂ２を差し込んで係止させることのできる複数の第２のクリップ２０が埋設されている。これら第２のクリップ２０は、第２の吊り込み溝３Ａ２の溝形状に沿って、幅方向に同じ方向に向けられて一列に並べられた状態となって設けられている。
【００２２】
上記した第１のクリップ１０及び第２のクリップ２０は、それぞれ、それらの下側部分（脚部１１，２１）が、クッションパッド３Ａ内に埋め込まれてクッションパッド３Ａに対して一体的に保持された状態となって設けられ、それらの上側部分（係止部１２，２２）が、第１の吊り込み溝３Ａ１や第２の吊り込み溝３Ａ２内に露呈して、第１の掛け具３Ｂ１や第２の掛け具３Ｂ２をそれぞれ係止させられる構成となっている。また、上記第１のクリップ１０及び第２のクリップ２０は、シートクッション３に乗員が着座し、クッションパッド３Ａに第１の吊り込み溝３Ａ１や第２の吊り込み溝３Ａ２を溝の深さ方向（高さ方向）に押し潰す方向の押圧荷重がかけられることにより、同荷重の入力方向に弾性的に撓み変形を促進させて、着座乗員に各クリップ１０，２０が埋設されていることによる異物感を感じさせにくくすることができる構成となっている。
【００２３】
以下、上記した各クリップ１０，２０の具体的な構成について詳しく説明する。なお、各クリップ１０，２０は、それぞれ、各掛け具３Ｂ１，３Ｂ２を係止させられるようにしたり、上記荷重の入力時に弾性的に撓み変形したりする基本的な構成自体は同じものとなっているが、その上側部分（係止部１２，２２）と下側部分（脚部１１，２１）との相対的な合わせ向きが互いに異なる構成となっている。したがって、以下では、両クリップ１０，２０の構成について、その基本的構成自体が同一のものとなっている箇所については、第１のクリップ１０の構成に括弧書きを付けて第２のクリップ２０の構成もまとめて説明をし、それぞれに異なる特有の構成となっている箇所については、その都度、構成を別々に説明していくこととする。
【００２４】
ここで、図３には、第１のクリップ１０単体の全体構成が斜視図によって示されており、図７には、第２のクリップ２０単体の全体構成が斜視図によって示されている。また、図４には、第１のクリップ１０が第１の吊り込み溝３Ａ１内に埋設されている様子が模式図によって示されており、図８には、第２のクリップ２０が第２の吊り込み溝３Ａ２内に埋設されている様子が模式図によって示されている。図４（図８）に示すように、、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、そのクッションパッド３Ａ内に埋設されている脚部１１（脚部２１）が、第１の吊り込み溝３Ａ１（第２の吊り込み溝３Ａ２）の溝の深さ方向に向かって脚を広げる態様でクランク状に脚形状を延ばす二枚の脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）によって形成されている。
【００２５】
また、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）の第１の吊り込み溝３Ａ１（第２の吊り込み溝３Ａ２）内に露呈する係止部１２（係止部２２）は、前述した長板状の第１の掛け具３Ｂ１（第２の掛け具３Ｂ２）の先端部に形成された鉤状に膨らんだ形状の掛部３Ｂ１ａ（掛部３Ｂ２ａ）をそれぞれ差し込みによって両挟み状に弾性的に掛着させることのできる爪片１２Ａ（爪片２２Ａ）が、互いに対向する二枚の板片から互いに内向する側に向かって爪状に突出した形となって形成されている。
【００２６】
詳しくは、前述した各脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）は、第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）によって、第１の片１１Ａ１と第２の片１１Ａ２と第３の片１１Ａ３と第４の片１１Ａ４（第１の片２１Ａ１と第２の片２１Ａ２と第３の片２１Ａ３と第４の片２１Ａ４）とにクランク状に折り曲げられた形となって形成されており、脚部１１（脚部２１）全体がクッションパッド３Ａの発泡成形時にインサートされることにより、クッションパッド３Ａ内に埋め込まれてクッションパッド３Ａと一体的とされた状態となって配設されている。
【００２７】
より詳しくは、上記した各第１の片１１Ａ１（第１の片２１Ａ１）は、互いに対向する接近位置から互いの成す角を僅かに広げながら下方側に向かって垂下する形に形成されている。また、各第２の片１１Ａ２（第２の片２１Ａ２）は、上記した各第１の片１１Ａ１（第１の片２１Ａ１）の下端部からこれらの外側に向かって跳ね上がるように折れ曲がった形に形成されている。また、各第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）は、上記した各第２の片１１Ａ２（第２の片２１Ａ２）の外側の端部から下方側に向かって互いの成す角を広げるように垂下する形に形成されている。
【００２８】
また、各第４の片１１Ａ４（第４の片２１Ａ４）は、上記した各第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）の下端部からこれらの外側に向かって水平に延びるように折れ曲がった形に形成されている。なお、上記した各第１の片１１Ａ１（第１の片２１Ａ１）の互いの成す角θは、同図に示した形態の角度に限定されるものではなく、９０度以下の任意の角度に設定されるものである。また、各第２の片１１Ａ２（第２の片２１Ａ２）と各第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）とが成す角αも、同じように、９０度以下の任意の角度に設定されるものであり、各第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）と各第４の片１１Ａ４（第４の片２１Ａ４）とが成す角βは、９０度以上の任意の角度に設定されるものである。
【００２９】
ここで、図４に示すように、上記したクッションパッド３Ａの底面には、上記した各第１の吊り込み溝３Ａ１の直下位置に、各側の第１の吊り込み溝３Ａ１と平行して前後方向に長尺状に延びる凹状の裏溝３Ａ３が形成されている。そして、上記した各第１のクリップ１０は、各裏溝３Ａ３を幅方向に跨ぐように各脚片１１Ａの脚が広がった形となって形成されている。また、図８に示すように、上記した第２のクリップ２０は、その脚部２１が、上記した第１のクリップ１０の脚部１１（図４参照）と同じ方向に向けられて配設されており、この状態で、係止部２２が、第１のクリップ１０の係止部１２と垂直な方向を向くように形成されており、第２の吊り込み溝３Ａ２内に吊り込まれる第２の掛け具３Ｂ２の掛部３Ｂ２ａを差し込んで係止させられるようになっている。
【００３０】
上記構成の第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、図５に示すように、クッションパッド３Ａに第１の吊り込み溝３Ａ１（第２の吊り込み溝３Ａ２）を溝の深さ方向に押し潰す方向の押圧荷重がかけられることにより、係止部１２（係止部２２）よりも撓み変形し易く構成された脚部１１（脚部２１）がクッションパッド３Ａと共に上記荷重の入力方向に弾性的に押し潰されて、全体が上記荷重の入力方向に押し縮められるように撓み変形するようになっている。
【００３１】
詳しくは、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、上記入力荷重の作用を受けることにより、脚部１１（脚部２１）が、各第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）をヒンジとして各第１の片１１Ａ１〜第４の片１１Ａ４（第１の片２１Ａ１〜第４の片２１Ａ４）を撓み変形させながら、両脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）の姿勢を両外側へと押し広げながら全体高さを下方側（荷重の入力方向側）へと押し縮める態様で上記荷重の入力方向に撓み変形を促進させるようになっている。ここで、上記した各第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）が設定されていることによって、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）が上記荷重の入力方向に撓み変形を促進させられるようになっている構成が、本発明の第１の変形促進部に相当する。
【００３２】
このように、上記荷重の入力時に、脚部１１（脚部２１）がクッションパッド３Ａと共に入力荷重の作用方向へと撓み変形を促進させられるようになっていることにより、クッションパッド３Ａの上面と係止部１２（係止部２２）の上面との間の相対的な高さ位置関係が狭められにくくなっており、着座乗員に第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）がクッションパッド３Ａ内に埋設されていることによる異物感を感じさせにくくすることができるようになっている。
【００３３】
また、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、図６に示すように、第１の掛け具３Ｂ１（第２の掛け具３Ｂ２）が上方側に引張られるような荷重が入力された場合には、係止部１２（係止部２２）よりも撓み変形し易く構成された脚部１１（脚部２１）が、クッションパッド３Ａと共に上記荷重の入力方向に弾性的に引っ張られて、全体が上記荷重の入力方向に引き伸ばされるように撓み変形するようになっている。
【００３４】
詳しくは、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、上記入力荷重の作用を受けることにより、脚部１１（脚部２１）が、各第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）をヒンジとして各第１の片１１Ａ１〜第４の片１１Ａ４（第１の片２１Ａ１〜第４の片２１Ａ４）を撓み変形させて、両脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）の姿勢を両内側へと引き寄せながら全体高さを上方側（荷重の入力方向側）へと引き伸ばす態様で上記荷重の入力方向へと撓み変形を促進させるようになっている。
【００３５】
これにより、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、上記引張り方向にかかる荷重の作用を受けても、この荷重の入力方向に向かって脚部１１（脚部２１）を柔軟に撓み変形させることで、第１の掛け具３Ｂ１（第２の掛け具３Ｂ２）が係止部１２（係止部２２）から引き離されようとする負荷を軽減させて、両者の掛着状態を安定させられるようになっている。ところで、図４（図７）に戻って、上記した第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、上記した第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）が設定された構成により、上記入力荷重の作用方向とは垂直な方向、すなわち両脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）が脚を広げている横方向にも、係止部１２（係止部２２）を横倒しする態様で、各第１の片１１Ａ１〜第４の片１１Ａ４（第１の片２１Ａ１〜第４の片２１Ａ４）の撓み変形を促進させられるようになっている。
【００３６】
ここで、上記した各第１の節部Ｐ１〜第３の節部Ｐ３（第１の節部Ｑ１〜第３の節部Ｑ３）が設定されていることによって、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）が横倒れ方向に撓み変形を促進させられるようになっている構成が、本発明の第２の変形促進部に相当する。これにより、脚部１１（脚部２１）を多方面からかかる荷重に対してより柔軟に撓み変形を促進させられるようになっている。なお、上記した第１のクリップ１０と第２のクリップ２０は、クッションパッド３Ａに対して、互いの脚部１１，２１が同じ方向に向けられて配設されているため、様々な方向からかかる荷重に対して、互いの脚部１１，２１を同じ変形態様で撓み変形させられるようになっている。
【実施例２】
【００３７】
続いて、実施例２のシートカバーの吊り込み保持構造の構成について、図９〜図１０を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で説明したシートカバーの吊り込み保持構造と実質的な構成及び作用が同じとなっている箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。また、図９〜図１０では、第１のクリップ１０の脚部１１の構成に、対応する第２のクリップ２０の脚部２１の符号を括弧書きで付して説明することとする。
【００３８】
本実施例の第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、図９に示すように、実施例１で示した各第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）の中腹部に、これらを内向きに折り曲げるように形作る第４の節部Ｐ４（第４の節部Ｑ４）が追加して設定されている。これにより、第１のクリップ１０（第２のクリップ２０）は、図１０に示すように、横倒れする方向に撓み変形する時には、一方側の第４の節部Ｐ４（第４の節部Ｑ４）をヒンジとして同側の第３の片１１Ａ３（第３の片２１Ａ３）を折り畳むように変形する変形モードが加わって、横倒れする方向への撓み変形をより好適に促進させられるようになっている。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を二つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記各実施例では、本発明のシートカバーの吊り込み保持構造を、シートクッション３におけるクッションカバー３Ｂをクッションパッド３Ａに吊り込んで保持する構造として適用したものを例示したが、シートバックのカバー（シートカバー）をシートバックのクッションパッド内に吊り込んで保持するための構造として適用したものであってもよい。
【００４０】
また、上記各実施例では、本発明の保持具に相当する第１のクリップ１０及び第２のクリップ２０の配設する個数については特に限定しなかったが、これらクリップ（保持具）を配設する個数は、クッションパッドの大きさや吊り込み溝の形態に合わせて適宜定められるものであり、特に限定されるものではない。また、本発明の保持具の脚部を構成するものとして、クランク状に折り曲げられた二枚の脚片１１Ａ（脚片２１Ａ）から成る脚部を例示したが、脚部は、何枚の脚片で構成されるものであってもよい。
【００４１】
また、脚部は、上記したクランク状に折り曲げられた脚片によって構成されるものでなくても良く、上記実施例で示した荷重の入力方向に撓み変形を促進させられるように変形方向に蛇腹状の形となって構成されているものや、変形方向に対して垂直な方向に湾曲して撓み変形が促進されるようになっているものや、それ自体は弾性変形しないがクッションパッドの弾発力によって弾性的に屈伸運動するように支えられているリンク片から成る構成のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１        車両用シート
２        シートバック
３        シートクッション
３Ａ      クッションパッド
３Ａ１    第１の吊り込み溝（吊り込み溝）
３Ａ２    第２の吊り込み溝（吊り込み溝）
３Ａａ    前部
３Ａｂ    後部
３Ａｃ    サイド部
３Ａ３    裏溝
３Ｂ      クッションカバー（シートカバー）
３Ｂ１    第１の掛け具（掛け具）
３Ｂ１ａ  掛部
３Ｂ２    第２の掛け具（掛け具）
３Ｂ２ａ  掛部
１０      第１のクリップ（保持具）
１１      脚部
１１Ａ    脚片
１１Ａ１  第１の片
１１Ａ２  第２の片
１１Ａ３  第３の片
１１Ａ４  第４の片
１２      係止部
１２Ａ    爪片
Ｐ１      第１の節部
Ｐ２      第２の節部
Ｐ３      第３の節部
Ｐ４      第４の節部
２０      第２のクリップ（保持具）
２１      脚部
２１Ａ    脚片
２１Ａ１  第１の片
２１Ａ２  第２の片
２１Ａ３  第３の片
２１Ａ４  第４の片
２２      係止部
２２Ａ    爪片
Ｑ１      第１の節部
Ｑ２      第２の節部
Ｑ３      第３の節部
Ｑ４      第４の節部
θ  成す角
α  成す角
β  成す角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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