(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーと、を備え、
前記複数のルーバーは、各ルーバーの間に、前記グリルから入ってきた空気流に乗った粒子が通過するのを防ぎながら、前記空気流を前記吸気ポートへ通す空気流路を画定し、
前記各ルーバーは後方端と前方端を有し、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも前記車両の前側端部に近い位置に配置され、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも、高い位置にあり、
前記ルーバーが、前記グリルから入ってきて前記吸気ポートへ進んできた空気流を、強制的に車両の進行方向に対して前側に導くことを特徴とする車両吸気システム。
【請求項２】
前記グリルは、前記吸気ポートとは流体が通れないように遮断されている上側吸気凹部と、前記複数のルーバーによって画定された前記空気流路を通じて、前記吸気ポートと流体が通れるように連通する下側の吸気凹部とを含む、少なくとも２つの吸気凹部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両吸気システム。
【請求項３】
前記各ルーバーは、前記各ルーバーの前記後方端から前記各ルーバーの前記前方端に向かって延びるＳ字形状を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両吸気システム。
【請求項４】
前記複数のルーバーは、バルクヘッドカバーと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両吸気システム。
【請求項５】
前記グリルの前記一つ以上の吸気口は、前記複数のルーバーの下側に垂直方向に離間していることを特徴とする請求項１に記載の車両吸気システム 。
【請求項６】
前記グリルの後ろ側で、前記バルクヘッドの下側に配置されたラジエータとを備え、
前記ラジエーターは、前記グリルを通ってきた空気流の一部を受け、前記空気流の残りの部分を、前記複数のルーバーによって画定された前記空気流路を通るように導くことを特徴とする請求項１に記載の車両吸気システム。
【請求項７】
前記ラジエータは、前記バルクヘッドの前側に配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両吸気システム。
【請求項８】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、前記空気流に乗っている粒子の通過を防ぎながら、前記グリルから入ってきた前記空気流を前記吸気ポートへ通すための空気流路を画定する複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーと、を備え、
各ルーバーは後方端と前方端を有し、各空気流路は、第一端部と第二端部を有し、グリルからの空気流は前記第一端部を通って空気流路に入り、前記第二端部を通って空気流路から出ていき、前記第二端部は、前記第一端部よりも高い位置にあり、前記第一端部に対して前側に配置されており、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも前記車両の前側端部に近い位置に配置され、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも高い位置にあり、
前記各ルーバーは、前記各ルーバーの後方端に隣接する後方部位と、前記各ルーバーの前方端に隣接する前方部位と、前記後方端と前記前方端との間に延びる傾斜部とを有し、
前記後方部位の長手方向の向きは、前記前方部位の長手方向の向きとほぼ並行である
ことを特徴とする車両用吸気システム。
【請求項９】
前記後方部位と前記前方部位の長手方向の向きは、水平な長手方向軸とほぼ並行であることを特徴とする請求項８に記載の車両吸気システム。
【請求項１０】
前記傾斜部は、その長手方向の向きが水平な長手方向軸に対して約４５度傾いていた湾曲形状を有することを特徴とする請求項８に記載の車両吸気システム。
【請求項１１】
前記複数のルーバーの一つ一つは、前記後方端から前記前方端に向かって延びる湾曲形状を有することを特徴とする請求項８に記載の車両吸気システム。
【請求項１２】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーと、を備え、
前記複数のルーバーは、各ルーバーの間に、前記グリルから入ってきた空気流に乗った粒子が通過するのを防ぎながら、前記空気流を前記吸気ポートへ通す空気流路を画定し、
前記各ルーバーは後方端と前方端を有し、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも前記車両の前側端部に近い位置に配置され、前記各ルーバーの前方端は、 前記各ルーバーの後方端よりも、高い位置にあり、
隣接する一組のルーバーのうちの前側に配置されたルーバーの後方端は、前記隣接する一組のルーバーのうちの後ろ側に配置されたルーバーの前方端と縦方向の位置が揃っていることを特徴とする車両吸気システム。
【請求項１３】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーと、を備え、
前記複数のルーバーは、各ルーバーの間に、前記グリルから入ってきた空気流に乗った粒子が通過するのを防ぎながら、前記空気流を前記吸気ポートへ通す空気流路を画定し、
前記各ルーバーは後方端と前方端を有し、前記各ルーバーの前方端は、前記各ルーバーの後方端よりも前記車両の前側端部に近い位置に配置され、前記各ルーバーの前方端は、 前記各ルーバーの後方端よりも、高い位置にあり、
隣接する一組のルーバーのうちの前側に配置されたルーバーの後方端は、前記隣接する一組のルーバーのうちの後ろ側に配置されたルーバーの前方端と縦方向の位置が重なっていることを特徴とする車両吸気システム。
【請求項１４】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーと、を備え、
前記複数のルーバーは、各ルーバーの間に、前記グリルから入ってきた空気流に乗った粒子が通過するのを防ぎながら、前記空気流を前記吸気ポートへ通す空気流路を画定する車両吸気システムであって、
前記グリルの後ろ側で前記バルクヘッドの下側に配置され、前記グリルを通過して入ってきた前記空気流の一部を通過させるとともに、前記空気流の残りの部分を、前記ルーバーによって画定される前記空気流路を通るように導くラジエーターとをさらに備え、
前記バルクヘッドカバーは、前記ラジエータとともに、前記グリルを通過して入ってきた前記空気流のためのエアダムを形成する垂下壁を有し、
前記垂下壁は、前記ルーバーの下側の空間に向かって延出し、前記ラジエータとともに、前記グリルを通過してきた前記空気流を前記ルーバーへ導き、
前記垂下壁は、前記ルーバーの後ろ側に、前記グリルと前記バルクヘッドの間で、縦方向に設けられており、前記ラジエータと位置がほぼ揃うように配置されている
ことを特徴とする車両吸気システム。
【請求項１５】
各空気流路は、前記グリルを通過してきた空気流が入ってくる第一端部と、そこを通過して前記空気流が前記空気流路を出ていく第二端部とを有し、前記第二端部は、前記第一端部よりも高い位置に位置し、前記第一端部よりも前側に配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両吸気システム。
【請求項１６】
前記第二端部は、前記第一端部よりも約６ｍｍ高い位置にあることを特徴とする請求項１５に記載の車両吸気システム。
【請求項１７】
空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有し、車両の前端に沿って設けられるグリルと、
前記グリルの車両後ろ側を横方向にわたって延びるバルクヘッドと、
吸気ポートを有し、前記バルクヘッドの上側に配置される吸気エンクロージャと、
前記バルクヘッドから前記グリルに向かって延びるとともに、前記グリルから入ってきた前記空気流を前記吸気ポートへ通すためのバルクヘッドポートを画定するバルクヘッドカバーと、
前記バルクヘッドポートを横切って延びる複数のルーバーとを有し、
前記複数のルーバーの一つ一つは、各ルーバーの前方端が前記各ルーバーの後方端よりも高い位置にあるように傾斜しており、それにより、前記バルクヘッドポートを通過する空気流を強制的に前方に導き、
前記複数のルーバーは、Ｓ字形状をしており、各ルーバーの間で横方向に延びる空気流路を画定し、
前記空気流路は、前記空気流に乗せられた粒子の通過を防ぎながら、前記グリルから入ってきた前記空気流を前記吸気ポートへ通す
ことを特徴とする車両用吸気システム。
【請求項１８】
前記複数のルーバーは、前記グリルから前記吸気ポートへ行く前記空気流を前記車両の進行方向に対して前側に強制的に導くことを特徴とする請求項１７に記載の吸気システム。
【請求項１９】
前記複数のルーバーは、前記バルクヘッドポートの横方向の一側面から前記バルクヘッドポートの横方向の反対側の側面まで途切れずに延びる空気流路を画定することを特徴とする請求項１７に記載の車両用吸気システムのためのバルクヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、車両用吸気システムに関するものであり、より具体的には、入ってきた空気流に乗せられた粒子が通過するのを防ぐ複数のルーバーを有するオーバーバルクヘッド吸気システムに関するものである。 
【背景技術】
【０００２】
吸気システムは、燃焼処理を助けるために、内部燃焼機関に必要な空気を提供するものである。従来の吸気システムは、エンジンコンパートメントの内部から空気を吸い込むか、外部の吸気ポートを介して、車両の外部から空気を吸い込んでいた。空気をエンジンコンパートメントの内部から吸い込むように設計されたシステムは、一般的に、外部の空気よりも温かく密度の低い空気を吸い込んでしまうという問題があった。このことにより、外部のより冷たい空気を使う場合に比べて、エンジンの効率が落ちてしまう場合があった。これらのシステムの短所を解決する方法は、外部のより冷たい空気を取り込むとことである。しかしながら、外部吸気ポートを介して、空気を取り込むように設計されたシステムは、一般的に、エンジンの吸気を遮ったり、空気の流れを妨げたり、エンジンにダメージを与えるなどしてしまう可能性がある水分や粒子(例えば、雪)を含む空気を吸い込んでしまうという短所がある。
【発明の概要】
【０００３】
本発明の一つの特徴によれば、車両用吸気システムは、車両の前方端に沿って配置されたグリルを有している。グリルは、空気流を受け入れるための一つ以上の吸気口を有する。バルクヘッドは、グリルの車両後ろ側で横方向にわたって延びている。吸気ポートを有する吸気エンクロージャは、バルクヘッドの上側に設けられている。バルクヘッドカバーは、バルクヘッドからグリルに向かって延出している。バルクヘッドカバーは複数のルーバーを有しており、複数のルーバーは各ルーバーの間に空気流路を画定している。各ルーバー間の空気流路は、空気流に乗せられた細かい粒子がそこを通過するのを防ぎながら、グリルから入ってきた空気流を吸気ポートへ通過させるものである。
【０００４】
本発明の他の側面においては、車両用吸気システムは、車両の前方端に沿って設けられたグリルを有している。グリルは、空気流を通す一つ以上の吸気口を有している。バルクヘッドは、グリルの車両後ろ側で横方向に延びている。吸気ポートを有する吸気エンクロージャは、バルクヘッドの上側に設けられている。バルクヘッドカバーは、バルクヘッドからグリルに向かって延出している。バルクヘッドカバーは、グリルから入ってきた空気流を吸気ポートへ通すバルクヘッドポートを画定している。そのバルクヘッドポートを横方向にわたって、複数のルーバーが延びている。
【０００５】
本発明の第一の特徴によれば、車両の吸気システム用のバルクヘッドカバーは、グリルの上部に接続された前方端と、横方向に延びるバルクヘッドに接続された後方端を有する。複数の横方向に延びる複数のルーバーは、各ルーバーの間に横方向に延びる空気流路を画定しており、その空気流路は、空気流に乗せられた粒子がそこを通過するのを防ぎながら、グリルから入ってきた空気流を吸気ポートへ通過させるものである。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】車両オーバーバルクヘッド吸気システムの断面図である。
【図２】図１に似た断面図であるが、図１とは別の、複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーを備えた車両オーバーバルクヘッド吸気システムの断面図である。
【図３】車両のフードが取り除かれた状態の、図２に示す車両用吸気システムの上視平面図である。
【図４】複数のルーバーを有するバルクヘッドカバーの部分斜視図である。
【図５】バルクヘッドカバーの複数のルーバーの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図面は一つ以上の実施形態を例示する目的のものであって、実施形態を限定する目的ものではないが、図面を参照すると、図１は、既知の車両用吸気システムを図示しており、その吸気システムは一般的に参照番号１０で表わされる。図示しているように、システム１０は、概して、吸気チューブ/エンクロージ１４と吸気エンクロージャ１４への流路１６を有しており、流路１６は、概して、フロントファシア/グリル１８の開口１８a、コンデンサ１９、ラジエータ ２０、車両前部に設けられたフードの前部２２とバルクヘッドカバー ２４によって形成することが出来る。概して、システム１０は、空気中の水分や粒子（例えば、雪）が吸気エンクロージャ１４に吸い込まれるのを抑えながら、エンジンコンパートメントの外から車両のエンジン (図示せず)へ冷気を提供するものである。以降に詳述するが、空気流路１６がバルクヘッドカバー２４を通る必要があるため、バルクヘッドカバー２４自体が、水分及び粒子(例、雪)の吸い込みを抑える機能を有している。
【０００８】
一般的にバルクヘッド３０と呼ばれる横置きのフレーム部材が、エンジンコンパートメントの前側に配置されている。概して、バルクヘッド３０は、エンジンコンパートメントの上部に沿って、エンジンコンパートメントの前部に横たわる、例えば、Ｕ字型をしたスチールの棒状部材や他の形の部材などの、構造上のフレーム部材である。吸気エンクロージャ１４は、バルクヘッド３０の上方に配置されており、ボルト及び/またはその他の一般的な締結部材などのハードウエアを使って、バルクヘッド３０、バルクヘッドカバー２４及び/またはその他の構造物に直接取り付けることが出来る。当業者には周知であるように、吸気エンクロージャ１４は、エアフィルタ部 (図示せず)への空気通路を提供する。そして、エアフィルタ部は、フィルタされた空気を車両のエンジン (図示せず)に通す。
【０００９】
図示しているように、バルクヘッドカバー２４は、バルクヘッド３０の頂部上に配置され、バルクヘッド３０の上部にほぼ平坦に取り付けることが出来る。バルクヘッドカバー２４は、プラスチックで形成することができ、バルクヘッド３０の上部からグリル１８の上部へ向かって前側に延出している。バルクヘッドカバー２４は、バルクヘッド３０とグリル１８の間に、車両のグリル１８を通って流入した空気流を受けるバルクヘッドカバーポート３４を画定する前部壁３２を有している(つまり、流路１６は、ポート３４を通る)。スクリーン３６は、バルクヘッドカバーポート３４全体に渡って配置されている。図１に示される実施形態においては、前部壁３２、そしてポート３４及びスクリーン３６は、車両の進行方向に対して、負角をなすように、前方側かつ下側に面している。デフレクタ３８は、バルクヘッドカバーポート３４の下側に配置することができ、バルクヘッドカバー３４の下側から、グリル１８に向かって前側に延出している。これにより、空気流路１６を遠回りさせることが可能になり、さらに、水分及び/または粒子が吸気エンクロージャ１４に辿りつくのを防止することが出来る。
【００１０】
バルクヘッドカバー２４のスクリーン３６は、入ってくる空気の流量に深刻な影響を与えることなく、水滴及び/または比較的大きな粒子(例えば、雪)が吸気エンクロージャ１４に入るの防止する、流路１６を横切る透気性バリアを形成する。特に、スクリーン３６は、ほとんどの粒子を遮断するのに十分なくらい小さいが、小さすぎて空気流を深刻に制限することはない大きさの孔を有することが出来る。水滴及び/または粒子は、車両の前部にぶつかった埃、水、雪、粒子のなかに含まれていたものである場合もあるし、グリル１８を通って入ってきた吸気によって運ばれてきた水滴や粒子である場合もある。スクリーン３６は、これらの水滴や細かい粒子などを最初に遮断する機能を提供しており、それにより、吸気システムが詰まってしまうことを防止する効果がある。スクリーン３６は、図示した実施形態に示しているように、前部壁３２と一体に形成することも出来る。
【００１１】
グリル１８は、バルクヘッドカバーポート３４の近傍に配置される遮弊部４０を含んでもよい。より具体的には、グリル１８は、複数の開口１８aを有する、複数の吸気凹部４４、４６、４８を有していてもよい。例示した実施形態においては、遮弊部４０は、バルクヘッドカバーポート３４のちょうど向かい側に配置された、グリル１８の一番上の開口１８a全体を覆って設けられている。遮弊部４０は、一番上側の凹部４８を横切るように配置されて、開口１８aを覆ってそこを通る空気流を遮る壁とすることができる。これにより、空気流がグリル １８に入って、グリル １８を通って直接バルクヘッドカバー吸気ポート３４に入るのを防ぐことが出来る。そのため、空気流路１６は、グリル１８の（一番上より）下側の開口１８aの一つを通り、デフレクタ ３８を迂回することも含めて、回り道をしなければバルクヘッドカバーポート３４へ到達することができない。
【００１２】
図２乃至図５を参照すると、別の実施形態による、他の車両用吸気システムが図示されており、参照符号５０が付与されている。システム１０と同様に、システム５０は、車両の前端部５４に沿って配置されるフロントファシア/グリル５２を含んでいてもよい。グリル５２は、車両のエンジンコンパートメント５８に空気流を通す、一つ以上の吸気口５６を有していてもよい。システム５０は、グリル ５２の車両後方で横方向にわたって延出するバルクヘッド６０と、バルクヘッド６０の上側に配置された、吸気ポート６４を有する吸気チューブ/エンクロージャ６２をさらに含んでいてもよい。システム５０は、さらに、バルクヘッド ６０からグリル５２へ延出するバルクヘッドカバー６６を含んでいる。バルクヘッドカバー６６は、バルクヘッドカバー６６を貫通するバルクヘッドポート７２を画定している。バルクヘッドポート７２は、グリル５２を通ってエンジンコンパートメント５８に入ってきた空気流を、エンクロージャ６２の吸気ポート６４へ行かせる(つまり、グリル５２から入ってきた空気流を空気流路 ７４にそって吸気ポート６４へ通す)。
【００１３】
以下に詳述するが、バルクヘッドカバー６６は、空気流に乗せられた粒子が通過するのを防ぎながら、グリル５２から入ってきた空気流を吸気ポート６４に通す空気流路７０を画定する複数のルーバー６８を有している。特に、ルーバー６８は、バルクヘッドポート７２を横切って配置して、そこを通る空気流路を制限することが出来る。ルーバー６８は、空気流に乗せられた粒子が吸気ポート６４に入るのを防ぎながら、グリル５２から入ってきた空気流を吸気ポート６４へ通す、各ルーバー６８の間の横方向に延出した空気流路として空気流路７０を画定する、複数の横方向に延びるルーバー６８である。例示した実施形態においては、ルーバー６８は、バルクヘッドカバー６６と一体に形成されている (例えば、両方ともプラスチック材料で一体に形成されている)。図示はしていないが、バルクヘッドカバー６６は、バルクヘッドカバー６６自体に、特に、バルクヘッドポート７２の周りの強度を向上させるために、長手方向に延びる(つまり、例示したルーバー６８に対して、垂直方向に延出する)リブを含んでいてもよい。
【００１４】
図示しているように、ラジエータ７６は、グリル５２の後ろ側で、バルクヘッド６０の下側に配置することが出来る。ラジエータ７６は、グリル５２を通して入ってきた空気流の一部(例えば、車両のエンジンを冷却するための空気流の大部分)を通過させ、空気流の残りの部分(例えば、空気流の残りの限られた量)をルーバー６８が画定する空気流路を通るように導くことが出来る。コンデンサ７８は、当業者に既知のように、ラジエータ７６に対して、前側に配置することが出来る。また、図示されているように、グリル５２の一つ以上の吸気口５６は、ルーバー６８と、ルーバー６８に画定される空気流路７０の下側に垂直方向に離間されている。ルーバー６８の後ろ側に、バルクヘッドカバー６６は、垂下壁８０を有している。図示した実施形態においては、垂下壁８０は、グリル５２から入ってきた空気流のためのエアダムを形成している。より具体的には、垂下壁８０は、ラジエータ７６とほぼ一直線になるように、グリル５２とバルクヘッド６０の間で縦方向に設けられている。ラジエータ７６と垂下壁８０は、２つで、グリル５２を通して入ってきた空気流の少なくとも一部を、ルーバー６８によって画定される、バルクヘッドカバー６６内の空気流路７０を通して上側に導くエアダムを形成する。
【００１５】
例示した実施形態においては、バルクヘッドカバー６６は、グリル５２の上部５２aに接続される前方端６６aと横方向に延出するバルクヘッド６０に接続される後方端６６bを含んでいる。特に、例示した構成においては、前方端６６aは、グリル５２の上部５２aによって画定される溝に押し込まれるリップ部として形成することも出来る。また、機械的締結部材を使って、バルクヘッドカバー６６をグリル５２に接続することも出来る。バルクヘッドカバー６６の後方端６６bは、吸気エンクロージャ６２の下側端の下側に押し込むことも出来る。例示した実施形態においては、締結部材８２を使用して、吸気エンクロージャ６２とバルクヘッドカバー６６を締結しており、より具体的には、バルクヘッドカバー６６の後方端６６bをバルクヘッド６０に締結している。
【００１６】
システム５０のグリル５２は、複数の吸気凹部９０、９２を含んでいる。例示した実施形態においては、これらの複数の凹部９０、９２ のうちの一番上の凹部９２は、空気流が通過するのを防ぐ、遮弊部９４を含んでいる。特に、下側の吸気凹部９０が、ルーバー６８によって画定される空気流路７０を通って、吸気ポート６４と流体が通れるように連通している一方、遮弊部９４を有する上側の吸気凹部９２は遮断されて、吸気ポート６４と連通して流体が通ることはできないようになっている。他の実施形態（図示せず）では、グリル５２が開口を遮弊する必要はなく、グリル５２が任意の数の開口または流路を含んでいてもよい(例えば、単一の開口、もしくは、３つ以上の開口)。
【００１７】
図５を参照すると、 各ルーバーは、後方端１００と前方端１０２を有していることが分かる。前方端 １０２は、後方端 １００よりも高い位置にある。同様に、各空気流路７０は、第一端部１０４と第二端部１０６とを有し、グリル５２からの空気流は第一端部１０４を通って空気流路７０に入り、第二端部１０６を通って空気流路７０から出ていく。第二端部１０６は、第一端部１０４よりも高い位置にあり、第一端部１０４に対して前側に配置されている。一実施形態においては、第二端部 １０６は、第一端部 １０４よりも約６ｍｍ高い位置に配置される。この構成により、各ルーバー６８は、前方端１０２が後方端１００よりも高い位置になるように傾斜しており、そのため、バルクヘッドポート７２を通過する空気流が、前側に導かれることになる。したがって、ルーバー６８は、グリル５２から入ってきて吸気ポート６４へ進んできた空気流を、強制的に車両の進行方向に対して前側に導くことになる。
【００１８】
例示した実施形態においては、各ルーバー６８は、後方端１００から前方端１０２へ延出する、湾曲形状となっている。より具体的には、各ルーバー６８は、後方端１００に隣接する後方部位１０８、前方端１０２に隣接する前方部位１１０、後方部位１０８と前方部位１１０の間に延びる傾斜部１１２を有する。図示しているように、後方部位 １０８の長手方向の向きは、前方部位 １ １０の長手方向の向きとほぼ並行になっている。より具体的には、例示した実施形態においては、後方部位１０８と前方部位１１０の長手方向の向きは、水平な長手方向軸とほぼ並行である。また、例示した実施形態においては、傾斜部 １１２は、その長手方向が、水平な長手方向軸に対して約４５度傾いている。 
【００１９】
図示しているように、隣接した一組のルーバー６８a、６８bのうちの前側のルーバー６８aの後方端１００は、隣接した一組のルーバー６８a、６８bのうちの後ろ側のルーバー６８bの前方端１０２と長手方向の位置と合っている。別の実施形態においては、隣接した一組のルーバー６８a、６８bのうちの前側のルーバー６８aの後方端 １００は、隣接した一組のルーバー６８a、６８bのうちの後ろ側のルーバー６８bの前方端 １０２と縦方向の位置が重なっている。
【００２０】
稼働時においては、バルクヘッドポート７２のルーバー６８の下側で垂直方向に離間された一つ以上の吸気口５６を通って、空気流がグリル５２に入る。グリル５２を通って入ってきた空気流の一部は、コンデンサ７８とラジエータ ７６を通過する。グリル５２を通過した空気流の他の一部は、 少なくともラジエータ７６及び/または垂下壁８０によって、バルクヘッドポート７２、特に、空気流路７０及びルーバー６８を通るように、空気流路７４に沿って上側に導かれる。ルーバー６８の構成によって、バルクヘッドポート７２を通過する空気流に乗った細かい粒子の除去が促進され、空気流が吸気ポート６４に届く前に、空気流から細かい粒子を取り除くことができる。
【００２１】
上述した特徴や機能のいくつかやその他の特徴や機能、もしくは、それらの変形例は、様々な多くのその他のシステムやアプリケーションに組み合わせることができることを理解されたい。また、当業者は、上述した実施形態に続いて、現段階では予想されていない様々な変形例、修正例、改善例を考案するかもしれないが、そのような変形例、修正例、改善例も、添付の請求の範囲に含まれることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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