(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に取り付けられるテールランプ（５１）と、テールランプ（５１）の上方に所定間隔を空けて設けられる後部車体部品（７１）とを備え、その後部車体部品（７１）の下部に、前記テールランプ（５１）からの光を後方に向けて反射する反射部（９１，１０１）を設けた車両の後部構造において、
前記反射部（９１，１０１）は、反射面を有する反射部材（９２，１０２）と、
前記反射部材（９２，１０２）の反射面を覆い、光を透過するレンズ部材（９３）と、
を備え、
前記反射部材（９２，１０２）の反射面は、車幅方向に延び、且つ、上下方向に間隔を空けて車体後方に突出する複数の凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）を有し、上側の凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）ほど車体後方に突出し、各凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）の間に、車体前方に凹み、且つ、車幅方向に延びる凹条部（９２Ｆ）が形成されることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記反射面は、メタリック面であることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記テールランプ（５１）の発光色と、前記レンズ部材（９３）の色とは一致することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記テールランプ（５１）は、ブレーキランプであり、ブレーキランプの発光色と前記レンズ部材（９３）の色は、赤色であることを特徴とする請求項３に記載の車両の後部構造。
【請求項５】
前記テールランプ（５１）のバルブ中心は、前記反射部材（９２）の前端よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両の後部構造。
【請求項６】
前記テールランプ（５１）は、ウインカーランプであり、そのウインカーランプの発光色と前記レンズ部材（９３）の色は、オレンジ色であることを特徴とする請求項３に記載の車両の後部構造。
【請求項７】
前記テールランプ（５１）は、車幅方向に並んだ複数のバルブ（５３，６３）を備え、前記反射部（９１，１０１）は、車幅方向に所定間隔をあけて複数設けられ、隣り合う前記反射部（９１，１０１）が、各々別のバルブ（５３，６３）の光を反射することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールランプを有する車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両には、車体後部にテールランプとリヤスポイラーとを備え、リヤスポイラーに、テールランプの点灯と連動して点灯するハイマウントストップランプを取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、鞍乗り型車両には、テールランプの上方にリヤグリップを設け、リヤグリップの下面に、テールランプからの光を後方に反射する反射部を設け、視認性を向上させる構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２１３２５０号公報
【特許文献２】特開２００７−９０９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイマウントストップランプを設ける構造の場合、リヤスポイラーにバルブを備え付けたり、バルブと車体本体側とを配線で繋いだりする必要があるため、部品点数が多くなり、構造も複雑化する。このため、組み立て工数もかかり、かつ、高価な部品も多くなり、価格が高くなってしまう。
一方、リヤグリップの下面に、テールランプからの光を後方に反射する反射部を設ける構造の場合、反射部は、リヤグリップの下面に塗装、メッキ、或いは、鏡面仕上げを施して形成されるため、ハイマウントストップランプの表面とは異なる。このため、ハイマウントストップランプを備えた車両の外観とは異なり、特に、エンジン停止などでテールランプ消灯時の外観性は明らかに異なるものとなる。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ハイマウントランプと同様の視認性に優れた外観を、簡易な構造で、テールランプ消灯時でも得ることができる車両の後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するため、本発明は、 車体後部に取り付けられるテールランプ（５１）と、テールランプ（５１）の上方に所定間隔を空けて設けられる後部車体部品（７１）とを備え、その後部車体部品（７１）の下部に、前記テールランプ（５１）からの光を後方に向けて反射する反射部（９１，１０１）を設けた車両の後部構造において、前記反射部（９１，１０１）は、反射面を有する反射部材（９２，１０２）と、前記反射部材（９２，１０２）の反射面を覆い、光を透過するレンズ部材（９３）とを備え、前記反射部材（９２，１０２）の反射面は、車幅方向に延び、且つ、上下方向に間隔を空けて車体後方に突出する複数の凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）を有し、上側の凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）ほど車体後方に突出し、各凸条部（９２Ｂ，１０２Ｂ）の間に、車体前方に凹み、、且つ、車幅方向に延びる凹条部（９２Ｆ）が形成されることを特徴とする。
この構成によれば、テールランプからの光を後方に向けて反射する反射部は、反射面を有する反射部材と、反射部材の反射面を覆い、光を透過するレンズ部材とを備えるので、発光源を備えない構成で、テールランプの点灯により光を後方に発することができ、ハイマウントランプ点灯時と同様に視認性を向上することができるとともに、テールランプ消灯時でも発光源を有する灯火器と同様の外観にすることができる。このため、部品点数の低減や低価格化が可能になる。
【０００７】
また、上記構成によれば、上下方向に間隔を空けて複数の車幅方向に延びる光を後方に発するとともに、明暗の差により外部からの視認性をより向上でき、外観性をより向上できる。
上記構成において、前記反射面は、メタリック面であるようにしてもよい。この構成によれば、外観性を向上しつつ、光を効率よく反射することができる。
【０００８】
また、上記構成において、前記テールランプ（５１）の発光色と、前記レンズ部材（９３）の色とは一致するようにしてもよい。この構成によれば、テールランプと同じ色の光を発することができ、テールランプの視認性を向上することができる。
この場合、前記テールランプ（５１）は、ブレーキランプであり、ブレーキランプの発光色と前記レンズ部材（９３）の色は、赤色であるようにしてもよい。この構成によれば、ブレーキランプの視認性を向上することができる。
また、上記構成において、前記テールランプ（５１）のバルブ中心は、前記反射部材（９２）の前端よりも前方に配置されるようにしてもよい。この構成によれば、バルブ中心の真上や前方に反射部材を配置する場合と比べて、テールランプの配光を拡散させる必要がなく、テールランプ自体の出力を抑えることができるとともに、入射角を大きくとることができ、メタリック面の膜厚を薄くしても十分な光を後方に発することができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記テールランプ（５１）は、ウインカーランプであり、そのウインカーランプの発光色と前記レンズ部材（９３）の色は、オレンジ色であるようにしてもよい。この構成によれば、ウインカーランプの視認性を向上することができる。
また、上記構成において、前記テールランプ（５１）は、車幅方向に並んだ複数のバルブ（５３，６３）を備え、前記反射部（９１，１０１）は、車幅方向に所定間隔をあけて複数設けられ、隣り合う前記反射部（９１，１０１）が、各々別のバルブ（５３，６３）の光を反射するようにしてもよい。この構成によれば、各バルブの点灯時の視認性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、テールランプからの光を後方に向けて反射する反射部は、反射面を有する反射部材と、反射部材の反射面を覆い、光を透過するレンズ部材とを備えるので、ハイマウントランプと同様の視認性に優れた外観を、簡易な構造で、テールランプ消灯時でも得ることができる。また、反射面をメタリック面にすれば、外観性を向上しつつ、光を効率よく反射することができる。
また、反射部材の反射面が、車幅方向に延びる凸条部を有するようにすれば、凸条部に沿って車幅方向に延びる光を後方に発することができ、外観性を向上することができる。
また、上下方向に間隔を空けて車体後方に突出する複数の凸条部を有し、上側の凸条部ほど車体後方に突出するようにすれば、外部からの視認性をより向上できるとともに、外観性をより向上できる。
【００１１】
また、テールランプの発光色と、レンズ部材の色とは一致するようにすれば、テールランプの視認性を向上することができる。
この場合、テールランプは、ブレーキランプであり、ブレーキランプの発光色とレンズ部材の色は、赤色であるようにすれば、ブレーキランプの視認性を向上することができる。
さらに、テールランプのバルブ中心は、反射部材の前端よりも前方に配置されるようにすれば、バルブ中心の真上や前方に反射部材を配置する場合と比べて、テールランプの配光を拡散させる必要がなく、テールランプ自体の出力を抑えることができるとともに、入射角を大きくとることができ、メタリック面の膜厚を薄くしても十分な光を後方に発することができる。
また、テールランプは、ウインカーランプであり、そのウインカーランプの発光色とレンズ部材の色は、オレンジ色であるようにすれば、ウインカーランプの視認性を向上することができる。
さらに、テールランプは、車幅方向に並んだ複数のバルブを備え、反射部は、車幅方向に所定間隔をあけて複数設けられ、隣り合う反射部が、各々別のバルブの光を反射するようにすれば、各バルブの点灯時の視認性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体後部を左側方から見た図である。
【図３】車体後部を後方から見た図である。
【図４】車体後部を上方から見た図である。
【図５】図３の車幅方向中央線における側断面図である。
【図６】疑似ハイマウントランプを周辺構成とともに下方から見た図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】第２実施形態に係る自動二輪車の車体後部を左側方から見た図である。
【図９】車体後部を後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後左右および上下といった方向は、車両の乗員から見た方向に従う。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持されて操舵系の一部を構成するステアリングステム４と、このステアリングステム４の下部に取り付けられた左右一対のフロントフォーク５と、ステアリングステム４の上端に連結された操舵用のハンドル６と、フロントフォーク５に回転自在に支持された前輪７と、車体フレーム２の後部に上下に揺動自在に支持されたスイング式のパワーユニット８と、パワーユニット８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、パワーユニット８と車体フレーム２との間に配設されたリヤクッション１０と、車体フレーム２の上部に支持されたシート１１とを備えている。
【００１４】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から側面視Ｕ字形状に延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後端から後上方に延びる左右一対のシートレール１３とを備え、シートレール１３の上方に前後に延びるシート１１が前端を基準にして開閉自在に取り付けられる。シート１１は、運転者が着座する前席シート１１Ａと、搭乗者が着座する後席シート１１Ｂとを一体に備える前後に長いタンデムシートを構成している。
左右のシートレール１３間のシート１１下方には、ヘルメット１４を収納できる収納ボックス１５と燃料タンク１６とが前後に並べて配置され、これら収納ボックス１５及び燃料タンク１６の上方がシート１１で覆われる。
この自動二輪車１は、車体フレーム２にパワーユニット８が上下に揺動自在に支持されたスクータ型の鞍乗り型車両であり、乗員が着座するシート１１の前下方にフロアーステップ２１を備える低床式車両に構成されている。
【００１５】
この自動二輪車１は、車体カバー２２を備えており、車体カバー２２は、ハンドル６の中央部を覆うハンドルカバー３１と、ヘッドパイプ３およびメインフレーム１２の前部を覆うフロントカバー３２と、フロントカバー３２に連設されて乗員の足前方を覆うレッグシールド３３と、メインフレーム１２の最下部となる中間部の上方に配置されるフロアーステップ２１を下方から覆うアンダーカバー３４と、シート１１下方でシートレール１３の左右を覆うサイドカバー３５と、シート１１後方でシートレール１３の左右及び後部を覆うリヤカバー３６とを備える。また、前輪７の上方は、フロントフォーク５に取り付けられたフロントフェンダ３７で覆われ、後輪９の上方は、シートレール１３に取り付けられ、車体後端から後下方に延びるリヤフェンダ３８で覆われる。
【００１６】
この自動二輪車１の前部には、前方灯火器を構成するヘッドライト４１及びフロントウインカーランプ４２が設けられ、これらはハンドルカバー３１に取り付けられている。また、自動二輪車１の後部には、後方灯火器を構成するテールランプ５１が設けられ、テールランプ５１は、シートレール１３やリヤカバー３６に取り付けられている。
【００１７】
図２は、車体後部を左側方から見た図であり、図３は、車体後部を後方から見た図であり、図４は、車体後部を上方から見た図である。
図２乃至図４に示すように、テールランプ５１は、車幅方向中央に設けられるブレーキランプ５２と、ブレーキランプ５２の左右に設けられるリヤウインカーランプ６２とを一体的に備えたコンビネーションランプに構成されている。図３に示すように、ブレーキランプ５２には、ブレーキ操作に応じて点灯する単一のブレーキ用のバルブ５３が設けられ、左右のリヤウインカーランプ６２には、ウインカー操作に応じて点滅する単一のウインカー用のバルブ６３が各々設けられている。
【００１８】
図５は、図３の車幅方向中央線Ｌ１における側断面図を示している。
図５に示すように、ブレーキランプ５２は、バルブ５３を後方向きに支持し、バルブ光を後方に反射するリフレクターを兼ねるランプボデー５４と、ランプボデー５４の開口を塞ぐようにランプボデー５４に取り付けられ、バルブ５３の周囲を覆うブレーキ用アウターレンズ５５とを備えている。
ランプボデー５４は、バルブ５３を支持する支持壁５４Ａが、車体側面視で前方凸の湾曲板状に形成され、この支持壁５４Ｍの車体後方側の面が、アルミ蒸着により光を反射可能なメタリック面５４Ｂに形成され、リフレクターとして機能する。
ブレーキ用アウターレンズ５５は、車体側面視で後方凸のＶ字形状を有する赤色の透明材で形成され、車幅中央に設けられており、車体側面視でバルブ５３上方を後下方に傾斜する上側レンズ５５Ａと、バルブ５３下方を後上方に延びる下側レンズ５５Ｂとを有している。なお、上側レンズ５５Ａ及び下側レンズ５５Ｂには、配光調整用のレンズカットが適宜に施される。
【００１９】
図５に示すように、バルブ５３は後方向きに配置されるので、バルブ５３の直接光を、上方から後方、後方から下方に渡って広い範囲に照射することができる。この場合、上側レンズ５５Ａが、バルブ５３上方を後下方に向かって延びるので、バルブ光（直接光とリフレクター（支持壁５４Ａ）で反射された反射光）を赤色にして、上方、後上方及び後方に渡って照射させることができる。
また、下側レンズ５５Ｂが、バルブ５３の下方を後上方に向かって延びるので、バルブ光（直接光とリフレクター（支持壁５４Ａ）で反射された反射光）を赤色にして、下方、後下方及び後方に渡って照射させることができる。
したがって、上下及び後方の広い範囲に渡って赤色のバルブ光を照射することができ、後方からの視認性を向上することができる。
【００２０】
上記ランプボデー５４は、リヤウインカーランプ６２のランプボデーを兼用しており、ウインカー操作に応じて点滅する単一のバルブ６３（図２参照）を後方向きに支持し、このバルブ６３は、オレンジ色の透明材で形成されたウインカー用アウターレンズ６５（図２、図３参照）で覆われる。
図２に示すように、ウインカー用アウターレンズ６５は、車体側面視で上方凸の三角形状を有し、ブレーキ用アウターレンズ５５の左右に連設して設けられ、バルブ６３上方を後下方に傾斜する上側レンズ６５Ａと、バルブ６３下方を後方に水平に延びる下側レンズ６５Ｂと、バルブ６３側方を覆う側方レンズ６５Ｃとを備えている。
リヤウインカーランプ６２についても、バルブ６３が後方向きに配置されるので、バルブ６３の直接光を、上方から後方、後方から下方に渡って広い範囲に照射することができ、上記ウインカー用アウターレンズ６５によって、バルブ光をオレンジ色にして、上下、後方及び側方の広い範囲に照射することができ、視認性を向上することができる。なお、ウインカー用アウターレンズ６５の各レンズ６５Ａ〜６５Ｃにも、配光調整用のレンズカットが適宜に施される。
【００２１】
図２乃至図４に示すように、シート１１の後方（後席シート１１Ｂの後方）、かつ、テールランプ５１の上方には、リヤ側車体部品を構成するリヤグリップ７１が設けられている。なお、図４では、リヤグリップ７１を二点鎖線で示している。
このリヤグリップ７１は、後席シート１１Ｂの左右を前後に延び、搭乗者が把持する左右一対のグリップ部７２と、左右一対のグリップ部７２の後端を連結する連結板部７３とを備え、アルミダイキャスト製である。なお、アルミダイキャスト製に代えて、樹脂製にしてもよい。
このグリップ部７２には、車幅方向内側に延びる左右一対の前側ステー７２Ａ（図２、図３参照）が設けられ、連結板部７３には、幅方向中央で前下方に延びる単一の後側ステー７３Ａ（図５参照）が設けられる。そして、前側ステー７２Ａがシートレール１３に締結部材８１（図３参照）で締結され、後側ステー７３Ａがテールランプ５１のランプボデー５４に締結部材８２（図２、図５参照）で締結される。これによって、リヤグリップ７１が車体側に三点で固定される。
【００２２】
連結板部７３は、図２に示すように、車体側面視で、後上方に傾斜する傾斜板形状に形成され、シート１１後端からテールランプ５１後端よりも後方まで延出するとともに、図４に示すように、車体平面視で、リヤカバー３６の左右側縁に沿って後方にいくに従って幅狭となる台形形状に形成され、ブレーキランプ５２の上方を完全に覆うとともに、左右のリヤウインカーランプ６２の上方も覆う。
リヤグリップ７１は、連結板部７３の形状により車体の浮き上がりを抑制できるため、リヤスポイラーとして機能するとともに、連結板部７３の上方がほぼ平坦面で荷物を置くことができるため、リヤキャリアとしても機能する。
この連結板部７３には、後側ステー７３Ａの上方に開口が設けられ、この開口の上端が閉塞部材７３Ｂで閉塞されるようになっている。
【００２３】
このリヤグリップ７１には、疑似ハイマウントランプ９１が取り付けられている。
疑似ハイマウントランプ９１は、図５に示すように、リヤグリップ７１の後下方に埋設される反射部として機能し、テールランプ５１からの光（図５中、光を一点鎖線で示している）を反射する反射部材となるベース部材９２と、ベース部材９２を後方から覆うレンズ部材９３とを備えている。
ここで、図６は、疑似ハイマウントランプ９１を周辺構成とともに下方から見た図を示し、図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示している。
図３及び図５に示すように、リヤグリップ７１の連結板部７３には、疑似ハイマウントランプ９１が下方から嵌る窪み形状であって、後方に開口する窪み部７４が設けられており、ベース部材９２は、この窪み部７４の深さに相当する高さで車幅方向に延在する縦壁部９２Ａ（図５参照）を有している。
【００２４】
図５に示すように、縦壁部９２Ａには、縦壁部９２Ａから車体後方に突出し、車幅方向に延びる複数（本構成では３本）の凸条部９２Ｂが上下に間隔を空けて一体に形成されるとともに、これら凸条部９２Ｂの上下にレンズ部材９３の上下端が挿入される凹部９２Ｃが一体に形成される。なお、この凹部９２Ｃは、縦壁部９２Ａの周囲に渡って環状に形成される。また、縦壁部９２Ａの下端には、縦壁部９２Ａから車体前方に突出する左右一対のステー部９２Ｄ（図６、図７参照）が一体に形成される。
すなわち、ベース部材９２には、縦壁部９２Ａ、複数の凸条部９２Ｂ、上下一対の凹部９２Ｃ及び左右一対のステー部９２Ｄが一体に形成されており、これらは黒色樹脂材で形成され、つまり、光が透過し難い材料で形成されている。
【００２５】
図６及び図７に示すように、ステー部９２Ｄには、下方から締結部材８３が各々通され、各々の締結部材８３がリヤグリップ７１に設けられた被締結部７１Ａに締結されることによって、ベース部材９２がリヤグリップ７１に固定される。
これらステー部９２Ｄは、車体側面視で、縦壁部９２Ａの下端から前上がりに延びており、ステー部９２Ｄ及び締結部材８３を車体後方から視認されないようにすることができる。
また、ベース部材９２をリヤグリップ７１に固定する場合、図５に示すように、縦壁部９２Ａの左右中央部にて上方に突出する凸部９２Ｅが、リヤグリップ７１の連結板部７３の後端部に設けられた凹部７５に嵌り、これによって、縦壁部９２Ａがリヤグリップ７１に三箇所（左右のステー部９２Ｄと凸部９２Ｅ）で位置決めされる。このため、ベース部材９２の位置決め精度を高くでき、かつ、車体振動が作用しても位置ずれを防止することができる。
さらに、図７に示すように、縦壁部９２Ａの左右上面とリヤグリップ７１の連結板部７３下面との間には、緩衝材として機能するスポンジ部材８５が介挿され、左右のスポンジ部材８５によって、ベース部材９２とリヤグリップ７１との間の振動を緩和することができる。
【００２６】
凸条部９２Ｂは、車体側面視で縦壁部９２Ａから車体後方に直線状に突出し、ベース部材９２に車幅方向に延びる段部を形成する部材であり、上側の凸条部９２Ｂほど車体後方に突出し、全ての突出端は、側面視で半円断面に形成されている。
これら凸条部９２Ｂは、図３に示すように、ブレーキランプ５２の上方に位置し、ブレーキランプ５２の幅内で車幅方向に延出している。より具体的には、これら凸条部９２Ｂの先端は、図５に示すように、車幅方向中央では、左右方向に直線状に延びる左右延出端部９２Ｂ１に形成され、車幅方向外側では、車幅方向外側にいくに従って前方に向かって傾斜する傾斜端部９２Ｂ２に形成されている。
【００２７】
この縦壁部９２Ａにおける全ての凸条部９２Ｂを含む面は、アルミ蒸着により光を反射可能なメタリック面９２Ｍに形成されている。より具体的には、縦壁部９２Ａにおける上下一対の凹部９２Ｃの間（図７中、符号αで示す領域）が、メタリック面９２Ｍに形成されている。なお、メタリック面９２Ｍ、５４Ｍは、金属調で光を反射する面であればよく、アルミ蒸着に限らず、他の金属蒸着、金属メッキ、或いは、塗装等の公知の方法で形成してもよい。
このメタリック面９２Ｍは、ブレーキランプ５２の上方であって、ブレーキランプ５２に対向する位置に設けられており、より具体的には、車体側面視で、ブレーキランプ５２のバルブ５３の中心Ｃ１よりも後方に位置し、バルブ５３から後上方に照射される直接光（図７中、一点鎖線で示す）が入射する位置に設けられている。
【００２８】
レンズ部材９３は、ブレーキランプ５２の発光色と同色の赤色の透明材で形成され、ベース部材９２のメタリック面９２Ｍを後方から覆うようにベース部材９２に固定される。
このレンズ部材９３は、車体側面視で前方に開放するお椀形状を有し、その周囲端が、ベース部材９２を構成する縦壁部９２Ａの周囲に渡って形成された凹部９２Ｃ（図５、図７参照）内へ入った状態で、ベース部材９２に固定される。
図５及び図７に示すように、レンズ部材９３は、ベース部材９２の背面を後方から完全に覆うので、車体後方からはベース部材９２が視認されず、レンズ部材９３だけを後方から視認させることができる。
【００２９】
このように、疑似ハイマウントランプ９１は、リヤグリップ７１に取り付けられ、後方から視認される赤色のレンズ部材９３を備えるので、リヤグリップ７１にハイマウントランプが装着された車両がエンジン停止等でテールランプが消灯しているときと同様の外観にすることができる。なお、レンズ部材９３には、不図示のレンズカットが施され、このレンズカットによってハイマウントランプ等の灯火器と同様の外観にすることができる。
しかも、レンズ部材９３内には、ベース部材９２の凸条部９２Ｂを有するメタリック面９２Ｍが存在するので、レンズ部材９３内が見えた場合には、そのメタリック面９２Ｍが、ハイマウントランプ等の灯火器の内部構造（リフレクタ構造）と似た外観を実現し、車両近傍から見ても、ハイマウントランプが装着された車両と同様の外観にすることができる。
【００３０】
また、このレンズ部材９３は、光を通すため、ブレーキランプ５２からの光が通過し、この光をベース部材９２のメタリック面９２Ｍに入射させることができる。このため、このメタリック面９２Ｍで光を後方に反射し、この反射光をレンズ部材９３で赤色にして車体後方に照射することができる。
詳述すると、図５や図７に示すように、ブレーキランプ５２から入射する光のうち、メタリック面９２Ｍの凸条部９２Ｂの先端に向かう光は、先端の丸みで反射するので、車体後方に向けて反射し易くでき、この反射光が後方から視認可能となる。一方、ブレーキランプ５２から入射する光のうち、メタリック面９２Ｍの凸条部９２Ｂの先端以外に向かう光は、凸条部９２Ｂの下面で下方に向けて反射するので、後方からは視認されない。また、各凸条部９２Ｂの間に、車体前方に凹み、車幅方向に延びる凹条部９２Ｆが形成され、この凹条部９２Ｆが暗部となり、明暗の差を出すことができる。
このため、車体後方からは、各凸条部９２Ｂの先端に沿って車幅方向に延びる線状の光が視認され、各凸条部９２Ｂの先端間、つまり、凹条部９２Ｆでは暗部が視認され、明暗の差が視認される。したがって、ブレーキランプ５２が点灯した場合、車体後方からは、凸条部９２Ｂの数と同数の３本の線状赤色光が上下に間隔を空けて視認されることとなる。
【００３１】
従って、この疑似ハイマウントランプ９１は、ブレーキランプ５２が点灯した場合に、ブレーキランプ５２の光を利用して後方に赤色光を照射することができ、ハイマウントランプをブレーキランプと連動して点灯した場合と同様に、ブレーキ作動時の視認性を向上することができる。
しかも、この疑似ハイマウントランプ９１は、複数の線状赤色光を上下に間隔を空けて視認させるので、あたかも線状の発光源を内蔵したかのような外観を実現でき、ハイマウントランプ点灯時と極めて似た外観を実現することが可能である。従って、発光源を用いずにハイマウントストップランプの機能を実現し、同様の外観にすることができる。
【００３２】
以上説明したように、本構成では、テールランプ５１を構成するブレーキランプ５２の上方にリヤグリップ７１を備え、このリヤグリップ７１の下部に、ブレーキランプ５２からの光を後方に向けて反射する反射部として機能する疑似ハイマントランプ９１を備え、この疑似ハイマウントランプ９１が、ブレーキランプ５２に対向するように取り付けられ、ブレーキランプ５２からの光を後方に反射するメタリック面９２Ｍを有するベース部材（反射部材）９２と、ベース部材１０２のメタリック面９２Ｍを覆い、光を透過するレンズ部材９３とを備えるので、発光源を備えない構成で、テールランプ５１の点灯により光を後方に発することができ、ハイマウントランプ点灯時と同様に視認性を向上することができるとともに、昼間のブレーキランプ消灯時でも、発光源を有する灯火器と同様の外観にすることができる。
従って、ハイマウントランプと同様の視認性に優れた外観を、簡易な構造で、テールランプ消灯時でも得ることができ、灯火器を用いる場合に比して部品点数の低減や低価格化が可能になる。また、メタリック面９２Ｍで反射するため、外観性を向上しつつ、光を効率よく反射することができる。
【００３３】
また、本構成では、メタリック面９２Ｍが、車幅方向に延びる段部を形成する凸条部９２Ｂを有するので、段部に沿って車幅方向に延びる光を後方に発することができ、線状の発光源を内蔵したかのような外観を実現でき、外観性を向上することができる。
また、凸条部９２Ｂは、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、上側の凸条部９２Ｂほど車体後方に突出するので、上下方向に間隔を空けて複数の車幅方向に延びる光を後方に発するとともに、その凸条部９２Ｂ間が暗部となり、明暗の差により外部からの視認性をより向上できるとともに、外観性をより向上できる。
【００３４】
また、凸条部９２Ｂの先端を側面視で円形断面にしたので、先端の丸みでブレーキランプ５２からの光を車体後方に向けて反射し易くでき、車体後方からの視認性を確実に向上させることができる。
しかも、凸条部９２Ｂの先端は、車幅方向中央では、左右方向に直線状に延びる左右延出端部９２Ｂ１に形成され、車幅方向外側では、車幅方向外側にいくに従って前方に傾斜する傾斜端部９２Ｂ２に形成されるので、車体後方で車幅方向に広い範囲に光を発することができ、車体後方の広い範囲で視認性を向上することができる。
【００３５】
さらに、本構成では、テールランプ５１の発光色と、レンズ部材９３の色とが一致するので、テールランプ５１と同じ色の光を発することができ、テールランプ５１の視認性を向上することができる。この場合、ブレーキランプ５２の発光色とレンズ部材９３の色を赤色に揃えているので、ブレーキランプ５２の視認性を向上することができる。
また、本構成では、図５に示すように、テールランプ５１のバルブ中心Ｃ１が、メタリック面９２Ｍを有するベース部材９２の前端よりも前方に配置されるので、バルブ中心Ｃ１の真上や前方にベース部材９２を配置する場合と比べて、テールランプ５１の配光を拡散させる必要がなく、テールランプ５１自体の出力を抑えることができる。
【００３６】
しかも、上記配置では、図５及び図７に示すように、バルブ中心Ｃ１の真上や前方にベース部材９２を配置する場合と比べて、入射角θ１を大きくとることができる。入射角θ１を大きくするほど、光の反射率が大きくなるので、後方への光の反射を強くすることができる。すなわち、本構成では、反射面をメタリック面９２Ｍにすることで、表面の反射率を高くし、かつ、上記配置によっても反射率を高くし、光を後方に向けて効率よく反射することが可能になる。これによれば、仮にメタリック面９２Ｍの膜厚を薄くしても十分な光を後方に発することができる。なお、図７中、符号θ２は反射角を示している。
また、テールランプ５１の配光を上方に向けて必要以上に拡げなくてよいので、テールランプ５１の出力を抑えることができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
図８及び図９は第２実施形態を示している。第２実施形態では、リヤグリップ７１に、左右のリヤウインカーランプ６２の上方に位置する左右のウインカー用疑似ハイマウントランプ（反射部）１０１を備えている。なお、図中、第１実施形態と同一又は相当部分は、同一符号を付して示している。
左右のウインカー用疑似ハイマウントランプ１０１は、車幅方向中央線Ｌ１を基準にして左右対称構造であり、リヤグリップ７１の後下方であって、疑似ハイマウントランプ９１の左右に設けられた窪み部７４Ａに下方から埋設するように取り付けられる。なお、この窪み部７４Ａは、後方に開口し、車体後方からウインカー用疑似ハイマウントランプ１０１を視認可能である。
【００３８】
このウインカー用疑似ハイマウントランプ１０１は、疑似ハイマウントランプ９１と同様の構造を有しており、つまり、テールランプ５１を構成するリヤウインカーランプ６２からの光（バルブ６３からの光）を反射する反射部材となるベース部材１０２と、ベース部材１０２を後方から覆うレンズ部材１０３とを備えている。
ベース部材１０２は、車体後方に突出するとともにリヤグリップ７１の側面に沿って車幅方向及び前後方向に延びる複数の凸条部１０２Ｂ（図９参照）を上下に間隔を空けて備えており、これら凸条部１０２Ｂからなる段部を含む外側の面が、アルミ蒸着により金属調で光を反射可能なメタリック面１０２Ｍに形成されている。このメタリック面１０２Ｍは、アルミ蒸着に限らず、他の金属蒸着、金属メッキ、或いは、塗装等の公知の方法で形成してもよい。なお、この凸条部１０２Ｂの断面形状は、第１実施形態の凸条部９２Ｂの断面形状と同じであり、先端が半円断面となっている。
【００３９】
このメタリック面１０２Ｍは、リヤウインカーランプ６２の上方であって、リヤウインカーランプ６２に対向する位置に設けられており、図８に示すように、車体側面視で、リヤウインカーランプ６２のバルブ６３の中心Ｃ２よりも後方に位置し、バルブ６３から後上方に照射される直接光を含むバルブ光が入射する位置に設けられている。
レンズ部材１０３は、リヤウインカーランプ６２の発光色と同色のオレンジ色の透明材で形成され、ベース部材１０２に固定され、ベース部材１０２のメタリック面１０２Ｍを後方から覆う。
【００４０】
このように、テールランプ５１を構成するリヤウインカーランプ６２の上方にリヤグリップ７１を備え、このリヤグリップ７１の下部に、リヤウインカーランプ６２に対向するように取り付けられ、リヤウインカーランプ６２からの光を後方に反射するメタリック面１０２Ｍを有するベース部材（反射部材）１０２を設けるとともに、ベース部材１０２のメタリック面１０２Ｍを覆い、光を透過するレンズ部材１０３を設けたので、リヤウインカーランプ６２の点灯により光を後方に発することができ、ハイマウントされたウインカーランプ点灯時と同様に視認性を向上することができるとともに、昼間のランプ消灯時に、発光源を有する灯火器と同様の外観にすることができる。
また、本構成では、テールランプ５１が車幅方向に並んだ複数のバルブ６３，５３，６３を備えると共に、テールランプ５１上方に、車幅方向に所定間隔を空けて、左のウインカー用疑似ハイマウントランプ１０１、ブレーキ用の疑似ハイマウントランプ９１、及び、右のウインカー用疑似ハイマウントランプ１０１を備え、各疑似ハイマウントランプ１０１，９１，１０１が各々別のバルブ６３，５３，６３の光を後方に反射するので、各バルブ６３，５３，６３の点灯時の視認性を向上することができる。このため、本構成では、ウインカー作動時とブレーキ作動時の両方の視認性を向上することができる。
これらにより、本構成では、第１実施形態と同様の各種効果に加え、ハイマウントされたウインカーランプと同様の視認性に優れた外観を、簡易な構造で、ランプ消灯時でも得ることができ、灯火器を用いる場合に比して部品点数の低減や低価格化が可能になる。
【００４１】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、反射面をメタリック面５４Ｂ，９２Ｍ，１０２Ｍに形成する場合を説明したが、メタリック面以外の反射面でもよい。
また、上記実施形態では、リヤグリップ７１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、搭乗者が把持する左右一対のグリップ部７２を備えないリヤキャリアやリヤスポイラー等のテールランプの上方に設けられるリヤ側車体部品に本発明を適用可能である。また、反射部材として機能するベース部材９２が、リヤ側車体部品と別体に形成される場合を説明したが、これに限らず、リヤ側車体部品と一体成形されるものでもよい。
また、上記実施形態では、ブレーキランプ５２やリヤウインカーランプ６２からの光を後方に反射する場合を説明したが、これに限らず、バックライトなどのテールランプに含まれる灯火器からの光を後方に反射する場合に本発明を適用可能である。
また、上記実施形態において、バルブ５３，６３は、電球でもＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）でもよい。
また、上記実施形態では、図１に示したスクータ型自動二輪車の後部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の鞍乗り型車両を含む車両の後部構造に本発明を適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００４２】
１  自動二輪車（車両）
５１  テールランプ
５２  ブレーキランプ
５３，６３  バルブ
５４Ｂ，９２Ｍ，１０２Ｍ  メタリック面
７１  リヤグリップ（リヤ側車体部品）
９１，１０１  疑似ハイマウントランプ（反射部）
９２，１０２  ベース部材（反射部材）
９２Ｂ，１０２Ｂ  凸条部（段部）
９３，１０３  レンズ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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