(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を走行させる金属製の主レールの長手方向の少なくとも一端部が気温により主レールの長手方向の伸縮を許容するように開放状態にして上記主レールがレール設置構造部の上に備えられ、
上記主レールには、長手方向に所定間隔をあけて、主レールの長手方向に延びる長孔が複数形成されており、
上記各長孔には、主レールの幅方向の移動を規制しかつ主レールの気温による長手方向の伸縮を許容するための嵌め込み具の一方側が嵌入されているとともに、この嵌め込み具の他方側が上記レール設置構造部に固定されていることを特徴とする脱線防止構造。
【請求項２】
上記主レールの幅方向の端部において、少なくとも車輪が乗せられる側の主レールの幅方向の端部の裏面が上記レール設置構造部の上で支持されることを特徴とする請求項１に記載の脱線防止構造。
【請求項３】
上記主レールを平形にして、その裏面全体を上記レール設置構造部の上で支持されるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の脱線防止構造。
【請求項４】
上記主レールの裏面と上記レール設置構造部との間には介在板が介在されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の脱線防止構造。
【請求項５】
上記請求項１、２、３、４の何れかに記載の脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気温の高温化に伴う主レールの伸長により、その主レールが蛇行変形を起こすことを防止することができる脱線防止構造、およびこの脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
生ゴミ・畜糞・糞尿汚泥などの廃棄有機物は、発酵させて堆肥化することで有効に利用することができる。この堆肥化し得る装置として、大形の発酵槽を備えた有機物堆肥化装置が提案されている。そのような堆肥化装置では、廃棄有機物は発酵槽内に収容され、所定条件の下で発酵させることによって堆肥化される。一般には、発酵槽は上面視長方形状をなしており、その長手方向に延びる側壁上面に主レールを設けている。この主レール上を走行する攪拌機により、発酵槽内の廃棄有機物の攪拌を行って、発酵を均一に進行させている。
【０００３】
従来のそのような有機物堆肥化装置としては、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３３８５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されている発酵槽の長手方向の側壁の上面に固定されている主レールは、主レール一本当たりの長さが長手方向に３０ｍないし１５０ｍ程度と非常に長い場合が多い。そのうえ、主レールは金属製であるため温度による影響を受け易い。そのため、主レールが気温の上昇に伴って熱膨張して伸び、逆に気温が下がると冷却されて収縮し縮むことがある。その結果、発酵槽の側壁の上に固定されている主レールがその長手方向に伸び、この主レールの長手方向の伸び量は、数ｃｍから数十ｃｍに及ぶことがある。
したがって、気温の高温化に伴う主レールの伸長により、その主レールが蛇行変形を起こし、主レール上を走行する台車の車輪が脱線するといった事故に発展する虞がある。
【０００６】
そこで本発明は、上記の点に鑑み提案されたもので、気温の高温化に伴う主レールの伸長により、その主レールが蛇行変形などを起こすことを防止することができる脱線防止構造、およびこの脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、車輪を走行させる金属製の主レールの長手方向の少なくとも一端部が気温により主レールの長手方向の伸縮を許容するように開放状態にして主レールがレール設置構造部の上に備えられ、主レールには、長手方向に所定間隔をあけて、主レールの長手方向に延びる長孔が複数形成されており、各長孔には、主レールの幅方向の移動を規制しかつ主レールの気温による長手方向の伸縮を許容するための嵌め込み具の一方側が嵌入されているとともに、この嵌め込み具の他方側がレール設置構造部に固定されていることを特徴とする脱線防止構造である。そしてさらに、そのような特徴を有する脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、車輪を走行させる金属製の主レールの長手方向の少なくとも一端部が気温により主レールの長手方向の伸縮を許容するように開放状態にして上記主レールがレール設置構造部の上に備えられている。そして、上記主レールに形成された各長孔には、主レールの気温による長手方向の伸縮を許容するための嵌め込み具の一方側が嵌入され、この嵌め込み具の他方側が上記レール設置構造部に固定されている。
これによって、気温により主レールが伸縮しようとしたときには、その主レールの各長孔の内周側が、レール設置構造部に固定された嵌め込み具の一方側に対し、スライドすることができて、主レールの伸縮を自由に許容させることができる。
しかも、レール設置構造部に固定された嵌め込み具の一方側は、主レールの各長孔に嵌入されて主レールの幅方向に移動を規制するため、主レールが不本意に幅方向に移動してしまう不具合もない。
【０００９】
以上より、本願発明は、気温の変化により主レールが伸縮しても、主レールが蛇行変形するのを防止することができる。したがって、主レール上を走行する車輪が主レールから脱線を防ぐことができる。
【００１０】
また、上述した脱線防止構造とは異なる態様として、上記主レールの幅方向の端部において、少なくとも車輪が乗せられる側の主レールの幅方向の端部の裏面が上記レール設置構造部の上で支持されるようにする。
この脱線防止構造は、主レールの幅方向の端部の裏面が上記レール設置構造部の上で支持される態様であるため、Ｉ型鋼やＨ形鋼のレールのように上フランジとなる部位がない。よって、Ｉ型鋼やＨ形鋼のレールのように気温の上昇に伴ってレールの上フランジの幅方向先端部近傍が下方に垂れる虞もない。したがって、車輪がレールから脱線する虞もない。
さらに、主レールの幅方向の端部では特に、主レール上の車輪をより強固に支持することができる。
【００１１】
また、さらなる安全性の向上と製造コストの低減を図るための態様として、上記主レールを平形にして、その裏面全体を上記レール設置構造部の上で支持されるようにしているものが挙げられる。
このようにすることにより、Ｉ型鋼やＨ形鋼のレールのように上フランジとなる部位がため、気温の上昇に伴ってレールの上フランジの幅方向先端部近傍が下方に垂れる虞もない。
【００１２】
さらにこの脱線防止構造は、主レールの裏面から主レールの上面までの形状が均一であるため、主レールをレール設置構造部の上に確実に固定することができる。それに加え、平形の主レールの上面を走行する移動台車の荷重に対してより強固なレールとすることができる。よって、移動台車の車輪を安定して走行させることができる。
【００１３】
また、上記脱線防止構造の主レールの素材は、金属製の平形であるのでＩ型やＨ型の形状のレールに比べてシンプルな構造であるため、施工が簡単であるとともに安価に製造することができるというコスト面でのメリットもある。
【００１４】
また、上述した脱線防止構造を好適に実現できるものとして、上記主レールの裏面と上記レール設置構造部との間には介在板が介在されている。
これによって、介在板の厚さを微調節させたり、介在板を複数重ねて高さ調整を行ったりすることにより、レール設置構造部の上面から主レールの上面までの上下方向の高さを調整することができる。
しかも、レール設置構造部の上面の不陸を修正し防止することができる。よって、上記主レールは、レール設置構造部の上に不陸なく水平に備えることができる。
【００１５】
このような脱線防止構造に係る作用効果を好適に実現できるものとして、上記に記載の脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の断面図であり、図４（ａ）に図示したＶ−Ｖ線に相応する部分の断面図でもある。
【図３】移動台車上の攪拌機を幅方向に所定の距離移動させたときの平面図である。
【図４】（ａ）は本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大平面図である。
【図５】他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す断面図である。
【図６】他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す断面図である。
【図７】他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す断面図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す断面図である。
【図９】他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその断面図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は他の実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
この実施形態に係る脱線防止構造は、図１の平面図に示すような有機質堆肥化発酵装置１の主レール２０に用いられる。図１は、本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置１の一例を示す平面図である。
【００１９】
以下の説明では、「主レール２０の細長い方向」を「長手方向」とし、この長手方向に対して直角な方向を「幅方向」とする。また、主レール２０は、直線状のものやカーブに使用される曲線状のものがあるが、本実施形態では直線状のレールを適用した場合について説明する。
【００２０】
有機質堆肥化発酵装置１は、１槽の発酵槽１０を備えている。
この発酵槽１０は、その四方を側壁で囲まれていて、堆肥化する廃棄有機物５を収容して発酵させる槽である。この発酵槽１０の大きさは、例えば、長手方向に１５０ｍ程度、幅方向に１０ｍ程度の大きさであり、その形状は上面視長方形をなしている。また、発酵槽１０の四方を構成する側壁は、コンクリート材からなる。
【００２１】
発酵槽１０の長手方向の側壁を、上記レール設置構造部１００とする。発酵槽１０は上面視長方形であるため、２つの側壁１００は互いに平行に位置しそれぞれ直線状に長手方向に延びている。そして、その側壁１００の上面１００ａにはそれぞれ、長手方向にわたって一本の主レール２０が敷設されている。
【００２２】
上記主レール２０は、移動台車３０の車輪３１を走行させるのに利用される金属製のレールである。２つの側壁１００の上面１００ａそれぞれに敷設されている主レール２０の上面２０ａは、その上面高さが互いに水平となるように設定されている。
【００２３】
また、主レール２０は、その形状はシンプルに平たい帯状の平鋼材からなるレールである（以下、この形状を「平形」と称する）。この主レール２０の幅方向の断面形状は、図２の断面図に示すように、断面視四角形をなしている。前記「断面視四角形」とは、主レール２０を長手方向に直交する垂直面（幅方向）に沿って切断した面の形状を示す。
なお、図２は、側壁１００の上面１００ａに主レール２０を支持させ、主レール２０の長孔６０にアンカーボルト７０を嵌め込みその下方側７０ｂを側壁１００に埋め込んで固定している断面図であり、後述する図４（ａ）に図示したＶ−Ｖ線に相応する部分の断面図でもある。
【００２４】
主レール２０が平形であることが、Ｉ型鋼やＨ型鋼のレールに比べて格段に安全性の向上と製造コストの低減を図るための態様であることについて説明する。
詳しくは、Ｉ型鋼やＨ型鋼のレールは、上フランジ（頭部）、ウェブ（腹部）および下フランジ（底部）から構成されている。これらのレールの上フランジは、常に車輪が接触する部位であり、下フランジは、レールの敷設面に安定して敷設している。一般的にレールの上フランジの上面を走行する車輪の縁には、車輪の外周に突出した出っ張り部が設けられている。この出っ張り部がレールの上フランジの内側に当たることで車輪が脱線するのを防止している。
【００２５】
しかしながら、レールのウェブは、レール上を走行する移動台車の荷重を上フランジから下フランジに伝達する部分であり、そのうえ、十分な剛性をもちながら材料の使用量を最低にする考慮がなされているため、ウェブの幅方向の寸法は上フランジおよび下フランジそれぞれの幅方向の寸法に比べてかなり短い。そのため、レールの上フランジの幅方向先端部近傍は、気温の上昇に伴って下方に垂れる虞がある。そうなると、車輪の上記出っ張り部がレールの上フランジに接触することができずに、車輪がレールから脱線してしまう可能性が生じる。
【００２６】
それに対し、平形の主レール２０は、主レール２０の裏面２０ｂの全体を側壁１００の上面１００ａで支持されているとともに、主レール２０の裏面２０ｂから主レール２０の上面２０ａまでの形状が均一である。
このような構成であることにより、上記のように上フランジが垂れることに伴う事故が発生する虞もない。さらに、主レール２０は、側壁１００の上面１００ａに強固に確実に固定することができることに加え、この主レール２０の上面２０ａを走行する移動台車３０の荷重に対してより頑丈なレールとすることができる。よって、移動台車３０の車輪３１は、主レール２０上を安定して走行させることができる。
【００２７】
また、主レール２０の素材は、平形の鋼材であるのでＩ型鋼やＨ型鋼の形状の型鋼に比べてシンプルな構造である。したがって、施工が簡単であるとともに安価に製造することができるというコスト面でのメリットもある。
【００２８】
次に、移動台車３０と、この移動台車３０が側壁１００の上を長手方向に走行できることについて、図１の平面図に基づいて説明する。
移動台車３０は、発酵槽１０の幅方向の間隔よりやや大きい矩形の枠体によって構成されていて、この移動台車３０上には攪拌機４０を搭載している。この攪拌機４０が有する攪拌コンベア（不図示）により発酵槽１０内の廃棄有機物５を攪拌することができる。
さらに、移動台車３０の幅方向両端部それぞれには、主レール２０の上面２０ａを走行する複数の車輪３１を有している（この実施形態では、移動台車３０の裏面３０ｂの幅方向両端部それぞれに３個の車輪３１を長手方向に所定の間隔をあけて取り付けている）。
よって、移動台車３０は、移動台車３０の車輪３１を主レール２０の上面２０ａにのせて発酵槽１０の側壁１００の上面１００ａを長手方向に往復自在に走行することができる。
【００２９】
次に、攪拌機４０は、移動台車３０の上を幅方向に移動することができることについて、図１の平面図に基づいて説明する。
移動台車３０の上面３０ａには、幅方向に延びる副レール５０が設けている。副レール５０は、長手方向に延びている主レール２０に対して直交した幅方向に延びている位置関係にある。そして、攪拌機４０の長手方向両端部それぞれには、この副レール５０の上面５０ａを走行する車輪４１を有している（この実施形態では、攪拌機４０の裏面４０ｂの長手方向両端部それぞれに２個の車輪４１を幅方向に所定の間隔をあけて取り付けている）。
よって、攪拌機４０は、攪拌機４０の車輪４１を副レール５０の上面５０ａにのせて、移動台車３０の上面３０ａを幅方向に往復自在に移動することができる。
【００３０】
なお、副レール５０の近傍には、攪拌機４０に取り付けられているリミットスイッチ（不図示）を作動させる作動部材（不図示）が設けられている。このリミットスイッチの作動によって、攪拌機４０が発酵槽１０に対して所定の位置に達したときにその位置で停止するようにされている。また、主レール２０の近傍にも、リミットスイッチが取り付けられている移動台車３０をその位置で停止させる作動部材（不図示）が設けられている。
【００３１】
次に、移動台車３０が主レール２０上を長手方向に走行し、発酵槽１０内の廃棄有機物５を攪拌する様子について、図１に基づいて説明する。図１において、破線で表示された移動台車３０は走行始めの位置のあることを図示してあり、実線で表示された移動台車３０は発酵槽１０の上を長手方向にある程度の位置まで図１中矢印の方向に走行していることを図示している。
【００３２】
まず、移動台車３０は、側壁１００の上面１００ａに敷設した主レール２０の上面２０ａに車輪３１をのせて、発酵槽１０上を図１中矢印の方向に走行させる。攪拌機４０は、移動台車３０上にて幅方向の所定の位置に停止させておく。
走行している移動台車３０が発酵槽１０上に位置したとき、上記攪拌機４０が有する攪拌コンベアは、その自由端側を発酵槽１０内の廃棄有機物５中に下降させておく。そして、下降させた攪拌コンベアは、発酵槽１０内の廃棄有機物５の攪拌を行う。このとき、作動している攪拌コンベアは、発酵槽１０内に収容されている大量の廃棄有機物５を掘り返し、細かくなるように耕す。いわゆる「切り返し」作業を行う。
そうして、移動台車３０は、発酵槽１０の長手方向の一方側から他方側にかけて、発酵槽１０内に収容されている廃棄有機物５の撹拌を行いながら走行し、発酵を均一に進行させて堆肥化させている。
【００３３】
次に、二度目の攪拌処理について、特に、一度目とは異なる幅方向の位置にて長手方向の攪拌処理を行うことについて、図３の平面図に基づいて説明する。図３は、移動台車３０上の攪拌機４０を幅方向に所定の距離移動させたときの平面図である。
【００３４】
詳しくは、一度目の長手方向にわたる攪拌処理で、発酵槽１０の幅方向全体の廃棄有機物５を処理できず、幅方向の一部の廃棄有機物が攪拌処理できなかった場合、攪拌機４０は、移動台車３０上を幅方向に移動してその攪拌処理できなかった幅方向の位置にまで移動し、その位置にて一度目の時と同様に長手方向に攪拌処理を行う必要がある。
そのために、攪拌機４０は、移動台車３０の上面３０ａに幅方向に敷設している副レール５０の上面５０ａにその車輪４１をのせて、一度目（図３中破線部分）の位置とは異なる幅方向の位置（図３中実線部分）に移動させる。それから一度目の時と同様に、移動台車３０は、発酵槽１０の側壁１００の上面１００ａに長手方向に敷設している主レール２０の上面２０ａにその車輪３１をのせて、発酵槽１０の長手方向の一方側から他方側にかけて走行し、発酵槽１０内の廃棄有機物５の攪拌を行う。
【００３５】
この二度目の処理でも幅方向の一部の廃棄有機物が攪拌処理できなかった場合は、さらに攪拌機４０を幅方向に移動させて上記攪拌処理を繰り返す。
【００３６】
以上より、有機質堆肥化醗酵装置１は、その発酵槽１０内が収容している全領域の廃棄有機物５を攪拌し、発酵を均一に進行させて堆肥化させることができる。
【００３７】
図４（ａ）は、本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大平面図である。図４に示すように、本実施形態に係る脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置１は、移動台車３０の車輪３１を走行させる金属製の主レール２０の長手方向の少なくとも一端部２０ｃ（２０ｄ）が気温により主レール２０の長手方向の伸縮を許容するように開放状態にして主レール２０が側壁１００の上面１００ａ備えられている。そして、主レール２０には、長手方向に所定間隔をあけて、主レール２０の長手方向に延びる長孔６０が複数形成されており、上記各長孔６０には、主レール２０の幅方向の移動を規制しかつ主レール２０の気温による長手方向の伸縮を許容するための嵌め込み具たるアンカーボルト７０の上方側７０ａが嵌入されているとともに、この嵌め込み具７０の下方側７０ｂが側壁１００に埋め込んで固定されている脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置１である。
【００３８】
まず、長孔６０について説明する。
長孔６０は、図４（ａ）の平面図に示すように、一本の主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃから他方側端部２０ｄにかけて、長手方向に所定の間隔をあけて複数個（図中では３個）形成している。長孔６０一つ一つの形状は、その幅方向に対して長手方向に延びている形状をしている。
図４（ａ）において、主レール２０は、長手方向に短く図示されているが、これは図面作成の便宜上短く図示したものであり、実際の主レール２０は長手方向に数ｍから数十ｍ（標準長は２５ｍ）と細長い。
【００３９】
また、図４（ａ）に示すように、主レール２０に複数個（本実施形態では３個）形成されている長孔６０は、各長孔６０間が長手方向に等間隔Ｐとなるように構成されている。このように構成することにより、車輪３１を介して支える移動台車３０の荷重を均等に分担し、かつ、移動台車３０に与える振動を最小限かつ均等に済むことができる。なお、長孔６０間の所定の間隔が長手方向に等間隔であるか否かは、主レール２０もしくは発酵槽１０の設置環境による。
【００４０】
また、長孔６０は、図２の断面図に示すように、常に車輪３１が接触する主レール２０の上面２０ａから、側壁１００の上面１００ａに安定して敷設している主レール２０の裏面２０ｂまで貫通している。
【００４１】
さらに、上記３個の長孔６０それぞれに嵌め入まれているアンカーボルト７０は、その上方側７０ａは、主レール２０の幅方向の移動を規制し、かつ、主レール２０の気温の変化に伴う主レール２０の長手方向の伸縮を許容するために嵌入されている。
一方、アンカーボルト７０の下方側７０ｂは、側壁１００に埋め込んで固定されている。
【００４２】
このとき、アンカーボルト７０の上端部７０ｃは、図２の断面図に示すように、主レール２０の上面２０ａまたは長孔６０の上開口部６０ａからはみ出ない程度である。
アンカーボルト７０の上端部７０ｃの上面と長孔６０の上面とが仮想同一平面上に位置している程度でもよいが、アンカーボルト７０の上端部７０ｃは、長孔６０の上開口部６０ａより低い位置に位置していることが好ましい。
【００４３】
また、図４（ｂ）に示すように、主レール２０に形成している長孔６０の形状は、長孔６０の長手方向の最大寸法Ｘが長孔６０の幅方向の最大寸法Ｙよりも長くなるように設定されている。なお、図４（ｂ）は、図４（ａ）の要部拡大平面図である。
また、ここでの「最大寸法」の「最大」について図４（ｂ）に基づいて説明する。
本実施形態での長孔６０は、長方形の空間の長手方向一方側および他方側それぞれ半円形の空間を連結した略長円形状の孔をなしている。長孔６０の寸法を表す際、このような半円部分のどの位置を基準に長孔６０の長手方向の寸法をとるかによって長孔６０の長手方向の寸法が異なってくる場合に、最もその寸法が最大となる位置間の寸法を「最大寸法」を表現する。
そこで、長孔６０の長手方向一方側の半円部分で長手方向に最も外側（一方側）の箇所を長手方向一方側端部６０ｃとし、かつ、長孔６０の長手方向他方側の半円部分で長手方向に最も外側（他方側）の箇所を長手方向他方側端部６０ｄとする。よって、長手方向一方側端部６０ｃと長手方向他方側端部６０ｄとの長手方向の間を長孔６０の長手方向の最大寸法Ｘとしている。
【００４４】
また、長孔６０の幅方向の寸法Ｙは、長孔６０に嵌め入れて側壁１００に埋め込んで固定しているアンカーボルト７０の幅方向の寸法と、ほぼ同等または同等となるように設定している。しかも、側壁１００に固定されたアンカーボルト７０の上方側７０ａは、主レール２０の各長孔６０に嵌入されて主レール２０の幅方向に移動を規制するため、主レール２０が不本意に幅方向に移動してしまう不具合もない。
【００４５】
さらに、主レール２０に形成された３個の長孔６０それぞれに嵌め入れて側壁１００に埋め込んで固定しているアンカーボルト７０のみで、主レール２０を発酵槽１０の側壁１００の上面１００ａに固定することができる。この場合、長孔６０は、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃおよび他方側端部２０ｄにできるだけ近い位置にも形成し、それらの長孔６０にアンカーボルト７０を嵌め入れて主レール２０を側壁１００の上面１００ａにそれぞれ固定するのが好ましい。このように構成することで、主レール２０の長手方向両方側端部２０ｃ、２０ｄの近傍の幅方向の移動も規制されることになり、主レール２０の幅方向の移動をより確実に規制できる。
【００４６】
それに加え、長孔６０の長手方向の寸法Ｘは、長孔６０に嵌め入れたアンカーボルト７０の長手方向の寸法よりも長いために、長孔６０とアンカーボルト７０との長手方向の間に空間が生じている。このため、主レール２０が、気温の上昇に伴って熱膨張して伸びたり、また、逆に気温が下がると冷却されて収縮し縮んだり、この主レール２０が気温の変化によって長手方向に伸縮しようとしたときには、主レール２０の伸縮を各長孔６０の内周側が、側壁１００に固定されたアンカーボルト７０の上方側７０ａに対し、スライドすることができて、主レール２０の伸縮を自由に許容させることができる。
【００４７】
なお、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃおよび他方側端部２０ｄは、開放状態にしている。前記「開放状態」とは、この場合、主レール２０の長手方向両端部２０ｃ、２０ｄが固定されていないことを指す。本実施形態において、主レール２０を発酵槽１０の側壁１００に固定している手段は、主レール２０の３個の長孔６０に嵌め入れ側壁１００に埋め込んで固定しているアンカーボルトのみである。さらに、「開放状態」とは、気温の上昇に伴って主レール２０が熱膨張して伸長してもこの主レール２０が障害とならない、伸長しても障害となるものがない状態のことを指している。
【００４８】
以上のような構成にしたことにより、気温の変化により主レール２０が伸縮しても、主レール２０の蛇行変形が防止することができる。したがって、主レール２０の上面２０ａから移動台車３０の車輪３１が脱線を防ぐことができる。
【００４９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲を逸脱することなく種々の変形または修正が可能である。
【００５０】
他の実施形態の一例として、主レール２０の少なくとも一端部が固定されている状態について説明する。
上記本実施形態では、複数の長孔６０および各長孔６０に嵌入したアンカーボルト７０のみで一本の主レール２０を側壁上面１００ａに固定し、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃおよび他方側端部２０ｄを開放状態にしていた。主レール２０の長手方向の少なくとも一端部さえ開放状態であればよいので、主レール２０を側壁上面１００ａにさらに確実にかつ強固に固定する構成として次のような例が挙げられる。
【００５１】
図５は、他の実施形態に係る脱線防止構造の一例の図を示す断面図であり、主レール２０の上面２０ａから突出したアンカーボルト７０の上方側７０ａの外周にアンカーナット７５を締めて固定している断面図である。
例えば、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃを開放状態にし、長手方向他方側端部２０ｄ近傍を固定手段７５により固定する。
詳しくは、長手方向他方側端部２０ｄに最も近い位置に上記長孔６０または穴を形成しておき、そこにアンカーボルト７０を嵌入する。そして、このアンカーボルト７０の下方側７０ｂは、側壁１００に埋め込んで固定する。このアンカーボルト７０の上方側７０ａは、上記長孔６０または穴から突出し主レール２０から上方に突出した状態になっている。
【００５２】
さらにアンカーボルト７０の上方側７０ａの外周は、雄ねじ部７０ｄが形成されているので、この突出した雄ねじ部７０ｄに固定手段たるアンカーナット７５を嵌め込ませる。そして、このナット７５をレンチで締め付けることによって、このナット７５を主レール２０の上面２０ａにまで固定することができる。
【００５３】
よって、主レール２０は、規定のトルク値まで締め付けられたナット７５により、側壁上面１００ａにさらに確実にかつ強固に固定することができる。
【００５４】
また、図５において、中心軸Ｌを中心として外周に広がるアンカーナット７５の外径は、同中心軸Ｌを中心として外周に広がる長孔６０の内径より大きくなるように設定しておく。このように設定しておくことで、主レール２０の上面２０ａに、アンカーボルト７０の外周に取り付けたアンカーナット７５をより強固に締め付けることができる。
【００５５】
図６は、さらに他の実施形態に係る脱線防止構造の一例の図を示す断面図であり、主レールに座ぐり加工を施している断面図である。
また、例えば、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃおよび他方側端部２０ｄを開放状態にしておき、主レール２０の長手方向の途中において、主レール２０と側壁上面１００ａとの固定手段たるアンカーナット７５により固定させてもよい。この場合、アンカーナット７５を取り付ける位置は、主レール２０の長手方向途中の位置であり、その上面２０ａには移動台車３０の車輪３１が走行する。そのために、図６に示すように、前もって主レール２０の上面２０ａに座ぐり加工処理を施す必要がある。
【００５６】
次に主レール２０に座ぐり加工を施す施工処理について説明する。
まず、主レール２０に座ぐり加工を施す。この場合の座ぐり加工は、アンカーナット７５を取り付ける主レールの長手方向途中の位置に、切削工具を用いて主レール２０の上面２０ａから所定の深さを削り、アンカーナット７５を主レール２０に埋め込むための所定の深さを有する座ぐり穴７７を加工している。この座ぐり穴７７の底面７７ｂは、フラットな有底に加工してきれいにアンカーナット７５の下面７５ｂが接地するように加工されている。
【００５７】
そして、この座ぐり穴７７の底面７７ｂには、長孔６０の上開口部６０ａが形成されている。アンカーボルト７０は、この長孔６０の上開口部６０ａを通して嵌め入れられ、その下方側７０ｂを側壁１００に埋め込んで固定している。このとき、アンカーボルト７０の上方側７０ａは、座ぐり穴７７の底面７７ｂから上方に突出した状態になっている。
【００５８】
このとき、アンカーボルト７０の上端部７０ｃは、主レール２０の上面２０ａまたは座ぐり穴７７の上開口部７７ａからはみ出ない程度に位置している。アンカーボルト７０の上端部７０ｃは、主レール２０の上面２０ａまたは座ぐり穴７７の上開口部７７ａより低い位置に位置していることが好ましい。具体的には、アンカーボルト７０の上端部７０ｃは、座ぐり穴７７の底面７７ｂから座ぐり穴７７の上開口部７７ａまでの上下方向の間において、座ぐり穴７７の底面７７ｂから上方に四分の三程度の位置にその上端部７０ｃが位置している程度が好ましい。
【００５９】
また、図６において、中心軸Ｌを中心として外周に広がる座ぐり穴７７の内径は、同中心軸Ｌを中心として外周に広がるアンカーナット７５の外径よりある程度大きく、レンチを容易に挿入してアンカーボルト７０の外周に取り付けたアンカーナット７５を締め付けることができる程度の大きさになるように座ぐり加工しておく。
【００６０】
つづいて、アンカーボルト７０の上方側７０ａの外周は、雄ねじ部７０ｄが形成されているので、この突出した雄ねじ部７０ｄの外周に固定手段たるアンカーナット７５を嵌め込ませる。そして、このナット７５をレンチで締め付けることによって、このナット７５を座ぐり穴７７の底面７７ｂにまで固定することができる。
よって、主レール２０は、規定のトルク値まで締め付けられたナット７５により、側壁上面１００ａにさらに確実にかつ強固に固定することができる。そして、主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃおよび他方側端部２０ｄを開放状態にしておくことができる。
【００６１】
また、図７に示すように、主レール２０の裏面２０ｂと側壁１００の上面１００ａとの間に、介在板８０を挟んで固定しておくことも可能である。
【００６２】
この介在板８０は、特に、主レール２０を敷設する側壁上面１００ａが不陸状態で平らではなく凹凸がある場合に、より効果的である。例えば、主レール２０が敷設されている各箇所で介在板８０の厚さを微調節させたり、介在板８０を複数重ねて高さ調整を行ったりすることにより、側壁１００の上面１００ａから主レール２０の上面２０ａまでの上下方向の高さを調整することができる。
【００６３】
しかも、側壁１００の上面１００ａの不陸を修正し防止することができる。よって、上記主レール２０は、側壁１００の上面１００ａに不陸なく水平に敷設することができる。
【００６４】
なお、介在板８０はは、主レール２０の裏面２０ｂと側壁１００の上面１００ａとの間に介在させたときに、主レール２０に形成された長孔６０と介在板８０に形成した長孔８０ａとが同じ位置となるように構成することでアンカーボルト７０をスムースに嵌入し、側壁上面１００ａに埋め込み固定することができる。
【００６５】
上記実施形態では、主レール２０自体の幅方向の断面形状が四角形であるレールを用いていたが、以下のようなレールを使用し本願発明の課題を解決するための手段として適用することも可能である。
【００６６】
例えば、図８（ａ）の断面図に示すように、主レール２０の断面視の形状を逆凹字状に設定することも可能である。
【００６７】
例えば、主レール２０の幅方向の端部２０ｆ、２０ｇにおいて、少なくとも車輪３１が乗せられる側の主レール２０の幅方向の端部の裏面２０ｂが側壁１００の上１００ａで支持されるように設定することも可能である。すなわち、長手方向に延びる主レール２０は、主レール２０の幅方向一方側端部２０ｆおよび他方側端部２０ｇそれぞれからレール壁２０ｈが垂下している。そして、このレール壁２０ｈの裏面２０ｂが側壁１００の上１００ａで支持されるようにする。
【００６８】
このような構成にすることにより、この形状の主レール２０は、上記Ｉ型鋼やＨ型鋼のレールと異なりウェブとなる部位がないため、上記のような上フランジが下方に垂れる虞がない。したがって、車輪がレールから脱線する虞もない。
さらに、主レールの幅方向の端部では特に、主レール上の車輪をより強固に支持することができる。
【００６９】
上記断面視逆凹字状の主レール２０にも、長手方向に所定間隔をあけて、主レール２０の長手方向に延びる長孔６０が複数形成されている。そして、各長孔６０には、主レールの幅方向の移動を規制しかつ主レール２０の気温の変化による長手方向の伸縮を許容するためのアンカーボルト７０の一方側７０ａが嵌入されているとともに、このアンカーボルト７の他方側７０ｂが側壁１００に埋め込んで固定されている。
【００７０】
また、例えば、従来のＩ型鋼にも本願発明の課題を解決するための手段を適用することができる。詳しくは、図８（ｂ）に示すように、Ｉ型主レール２０の長孔６０は、常に車輪３１が接触する主レール２０の上フランジ２０ａから、移動台車３０の荷重を上フランジ２０ａから下フランジ２０ｃに伝達する部分であり十分な剛性をもつウェブ２０ｂを通って、発酵槽１０の側壁上面１００ａに安定して定着している主レール２０の下フランジ２０ｃまで貫通している。そして、各長孔６０には、主レールの幅方向の移動を規制しかつ主レール２０の気温の変化による長手方向の伸縮を許容するためのアンカーボルト７０の一方側７０ａが嵌入されているとともに、このアンカーボルト７の他方側７０ｂが側壁１００に埋め込んで固定されている。
【００７１】
以上より、本願発明の課題を解決するための手段として適用することができるのであれば、主レール２０の形状としては、正方形、矩形、Ｈ形、Ｌ形、コ形、中空角形等の断面形状並に太さの異なる鋼材から適宜選択することができる。
【００７２】
上記実施形態では、主レール２０上の移動台車３０、副レール５０上の攪拌機４０それぞれを発酵槽１０に対して所定の位置に達したときにその位置で停止するために、リミットスイッチと、このリミットスイッチを作動させる作動部材を設けていたが、移動台車３０、攪拌機４０を所定の位置にて停止させる部材は上記以外の手段でもよい。
【００７３】
上記実施形態では、アンカーボルトの上面視形状を丸形、長孔の上面視形状を長円形にしていたが、主レール２０の幅方向の移動を規制しかつ主レール２０の気温の変化による長手方向の伸縮を許容することができるのであればそれぞれ丸形でも多角形でもでもよい。
【００７４】
上記実施形態では、側壁１００およびその上面に敷設している主レール２０は、長手方向に非常に長かったが、発酵槽１０が小さく、長手方向の側壁１００と主レール２０が短い場合、主レール２０を車輪３１を走行させるガイド機構として利用することができる。
【００７５】
また、上記実施形態では、発酵槽１０は１槽のみであったが、複数の発酵槽を並列に配置した構成にも本発明を適用することは可能である。この際、発酵槽毎にその長手方向の側壁の上面にそれぞれ主レールが設けられる。
【００７６】
上記本実施形態では、主レール２０が一本の場合について説明した。
次に、他の実施形態の一例として、図９（ａ）に示すように、主レール２０が長手方向に複数本敷設している場合について説明する。
【００７７】
この場合、長手方向に複数本敷設した主レール２０は、図９（ａ）に示すように、隣接する主レール２０との間に所定の隙間Ｑを設けている。この所定の隙間Ｑの長手方向の寸法は、主レール２０が気温の上昇に伴って熱膨張して伸びても、隣接する主レール２０それぞれと互いに押圧し合わない程度での長さであり、主レール２０の伸長を自由に許容することができる長さである。
【００７８】
以上のような構成にしたことにより、主レール２０が長手方向に複数本敷設していたとしても、隣接する主レールとの間に所定の隙間Ｑがあいているため、気温の高温化により主レール２０が伸長によって隣接する主レール２０と互いに押圧し合って主レール２０が蛇行変形するといった虞を防止することができる。したがって、主レール２０の上面２０ａから移動台車３０の車輪３１が脱線を防ぐことができる。
【００７９】
なお、主レールが長手方向に複数本敷設されている場合でも、上記開放状態の作用効果を得ることができる。すなわち、無端走行経路ではなく有端走行経路である場合、長手方向に敷設している複数本の主レールのうち、長手方向一方側端部の主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃと、長手方向他方側端部の主レール２０の長手方向他方側端部２０ｄとはいわゆる開放状態である。よって、気温の上昇に伴って主レール２０が熱膨張して伸長しても上記本実施形態の開放状態と同様の効果を奏することができる。
【００８０】
また、上記実施形態では、発酵槽１０の側壁１００の上面１００ａに直線状の主レール２０を平行に敷設してその上に攪拌機を備えた移動台車３０を走行させていたが、次のような曲線状のレールや無端走行経路状の走行レールにも本願発明を適用することができる。その例を図９（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。図９（ａ）は他の実施形態の一例である有機質堆肥化醗酵装置に採用されている無端走行経路状脱線防止構造の説明図であり、図９（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線に相応する部分の概略断面図である。
【００８１】
図９（ａ）に示すように、無端走行経路Ｒは、互いに反対向きに延びる２つの直線路Ｒ２、Ｒ４と、それらの直線路Ｒ２、Ｒ４同士を連絡する２つの半円弧状の曲線路Ｒ１、Ｒ３とによって長円形に形成されている。
【００８２】
２つの直線路Ｒ２、Ｒ４は、真っ直ぐなセンターレール２０１と、このセンターレール１１１に等間隔を隔てて平行にその両側に振り分けて配備されたまっすぐな一対のサイドレール２０２によって形成されている。他方、２つの曲線路Ｒ１、Ｒ３は、一対のサイドレール２０２の一端部同士および他端部同士を連絡する円弧状の一対のターンレール２０３により形成されている。そして、上記センターレール２０１の一端部と他端部との２箇所に、電動台車の内車輪に当たってその内車輪の転動を阻止する車輪止め２０５、２０６が各別に設けられている。移動台車３０は、上記センターレール２０１とサイドレール２０２との間隔に相応する長さの矩形の枠体によって構成されており、その内辺部の前後方向中央部に内車輪を有しており、外辺部の前後両端部のそれぞれに外車輪を有している。
また、上記した各レール２０１、２０２、２０３は、各隣接するレールとの間に所定の隙間Ｑを設けている。
【００８３】
上記した各レール２０１、２０２、２０３は、図９（ｂ）に示すように、細長い醗酵槽１０の側壁１００や、それらの側壁１００の間に立設した隔壁１０１を利用してそれらの上面に水平に配備されている。
【００８４】
そして、上記各レール２０１、２０２、２０３の長手方向に所定の間隔をあけて、レールの長手方向に延びる長孔６０を複数形成し、各長孔６０に嵌め込み具であるアンカーボルト７０を嵌入し、その下方側を上記各側壁１００、隔壁１０１に埋め込んで固定している。
【００８５】
さらに他の実施形態の一例として、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、隣り合う主レール２０７、２０８（主レール２０７、２０８の総称を主レール２０とする）を雌雄型嵌合により連結する場合について説明する。
この実施形態での主レール２０７、２０８は、その長手方向一方側端部および他方側端部のいずれかに雄型嵌合部材または雌型嵌合部材を形成し、隣接する主レールと雌雄型嵌合している。
以下の説明では、雌雄型嵌合の一例として、凹凸型嵌合について説明する。それに伴い、「雄型嵌合部材」を「凸部材」とし、「雌型嵌合部材」を「凹部材」とそれぞれ称する。
【００８６】
まず、この背景について説明する。
気温の温度変化に伴う主レール２０の長手方向の伸び量は、主レール２０の長さによって異なる。そのため、長孔６０の長手方向の長さや数も主レール２０の長さによって異なり、主レール２０が短いほうが長いほうに比べて、長孔６０の長さも短くて、かつ数も少なく済む。
そのため、従来、発酵槽１０の側壁１００の上面１００ａに載置するための数十ｍないし数百ｍの主レール２０を製造するにあたっては、６ｍ程度の主レール２０７、２０８、…を所定の本数を長手方向に並べ、その継手間に溶接棒と溶接工具とを用いて溶接接合することにより製造していた。
【００８７】
次に、この実施形態における凹凸型嵌合について、図１０（ａ）の要部拡大平面図に基づいて説明する。この実施形態は、長手方向に短い主レール２０７、２０８、…を複数本用いて、一本の長い主レール２０を製造する場合に、特に効果的である。
【００８８】
図１０（ａ）に示すように、主レール２０７の長手方向一方側端部２０７ａは、この端部２０７ａの長手方向一方側壁面部２０７ｂと、この長手方向一方側壁面部２０７ｂから突出する嵌合用凸部２０７ｃと、を有している。
それに対し、上記主レール２０７の長手方向一方側端部２０７ａに長手方向に隣接する他の主レール２０８の長手方向他方側端部２０８ａは、この端部２０８ａの長手方向他方側壁面部２０８ｂと、この長手方向他方側壁面部２０８ｂから窪む嵌合用凹部２０８ｃと、を有している。
【００８９】
そして、図１０（ａ）に示すように、それぞれの嵌合用凸部２０７ｃと嵌合用凹部２０８ｃとを嵌合させる。このとき、主レール２０７の長手方向一方側壁面部２０７ｂと、隣接する主レール２０８の長手方向他方側壁面部２０８ｂとの間に隙間Ｍが形成される。さらに、凸部２０７ｃの先端面部２０７ｄと凹部２０８ｃの凹み面部２０８ｄとの間の隙間にも隙間Ｎが形成される。なお、この所定の隙間Ｍ、Ｎの長手方向の寸法は、主レール２０７（２０８）が気温の上昇に伴って熱膨張して伸びても、隣接する主レール２０８（２０７）それぞれの対向する上記壁面部が互いに押圧し合わない程度での長さであり、主レール２０７、２０８の伸長を自由に許容することができる長さである。また、所定の隙間ＭとＮとの長手方向の寸法は同等でもよい。
【００９０】
よって、この主レール２０７、２０８が気温の変化によって長手方向に伸縮しようとしたときには、主レール２０７、２０８の伸縮を各嵌合用凹部２０８ｃの内周側が、嵌合用凸部２０７ｃに対し、スライドすることができて、主レール２０７、２０８の伸縮を自由に許容させることができる。
【００９１】
一方、嵌合用凹部２０８ｃの幅方向の寸法と、嵌合用凸部２０７ｃの幅方向の寸法とが同等もしくはほぼ同等に設定している。このため、凹凸型嵌合時は、主レール２０７、２０８は幅方向に移動を規制されるため、主レール２０７、２０８が不本意に幅方向に移動してしまう不具合もない。
【００９２】
長孔６０は、図１０（ｂ）の平面図に示すように、一本の主レール２０の長手方向一方側端部２０ｃから他方側端部２０ｄにかけて、長手方向に所定の間隔をあけて複数個（図中では３個）形成している。長孔６０一つ一つの形状は、その幅方向に対して長手方向に延びている形状をしている。
【００９３】
この実施形態における長孔６０は、上記実施形態に記載した長孔６０と同等のものである。しかしながら、この実施形態における主レール２０７、２０８、２０９は、上記実施形態の主レール２０と比べて長手方向の長さが短い。例として、各主レール２０７、２０８、２０９の長手方向の長さが６ｍ程度で、長孔６０ａ、６０ｂ、６０ｃ（その総称を長孔６０とする）が各主レール２０７、２０８、２０９の長手方向に３個形成している場合について説明する。
この実施形態では、主レール２０７と、この主レール２０７の長手方向中心近傍に形成されている長孔６０ａに嵌入したアンカーボルト７０１とを直接溶接固定する。この溶接箇所は、主レール２０７の上面２０７ｅであり、移動台車３０の車輪３１が走行する部位でもある。そのため、長孔６０ａまたは穴を通してアンカーボルト７０１の下方側７０１ｂを側壁１００に埋め込んで固定しておいて、アンカーボルト７０１の上方側７０１ａを溶接させる際には、主レール２０７の上面２０７ｅをある程度窪ませておき、溶接棒と溶接工具を用いてアンカーボルト７０１の上方側７０１ａを溶接する。主レール２０７の上面２０７ｅと、溶接後のアンカーボルト７０１の表面７０１ｃおよびその周囲とが、車輪３１の走行に問題がない程度の略同一平面となるようにする。
【００９４】
なお、上記溶接固定した長孔６０ａの長手方向一方側および他方側に位置する長孔６０ｂ、６０ｃは、上記実施形態と同等の作用効果を奏する。
【００９５】
なお、図１０（ｂ）には、一本の主レール２０７において、長手方向一方側端部２０７ａに嵌合用凸部２０７ｃを、長手方向他方側端部２０７ｆに嵌合用凹部２０７ｇを設けた構成について図示している。この構成に限らず、一本の主レール２０７において、長手方向一方側端部２０７ａおよび他方側端部２０７ｆがともに嵌合用凸部２０７ｃでも嵌合用凹部２０７ｇでもよく、長手方向一方側端部２０７ａおよび他方側端部２０７ｆの少なくとも一方が壁面２０７ｂでもよい。
【００９６】
なお、この実施例では、上面視凹凸型の構成としたが、側面視凹凸型の構成としてもよい。また、雌雄型嵌合の形状はそれぞれ凹凸に限らず、互いに嵌合でき、本願発明を解決できる構成であれば限定しない。
【００９７】
以上のような構成にしたことにより、隣接するレール２０７、２０８同士の間を溶接せずに連結することができる。したがって、従来は一本５０ｍないし１００ｍの主レール２０を製造するにあたって、６ｍ程度の主レール２０７、２０８、…を所定の本数を長手方向に並べてその継手間に対して溶接棒や溶接工具を用いて溶接接合することにより製造していた。それに対し今回の嵌合構造により嵌合用凹部２０８ｃに嵌合用凸部２０７ｃを嵌め込んで各主レール２０７、２０８の中央のアンカーボルト７０１、７０１を溶接固定するだけで済むので、従来のような溶接の手間が解消され、溶接棒のコスト削減や溶接の手間による時間の損失が大幅に解消される。
【００９８】
また、主レール２０７、２０８、…が長手方向に複数本敷設していたとしても、隣接する主レール２０７、２０８との間に所定の隙間Ｍ、Ｎがあいているため、気温の高温化により主レール２０７（２０８）が伸長によって隣接する主レール２０８（２０７）と互いに押圧し合って主レール２０７、２０８が蛇行変形するといった虞を防止することができる。したがって、主レール２０の上面２０ａから移動台車３０の車輪３１が脱線を防ぐことができる。
【００９９】
上記実施形態では、本発明に係る脱線防止構造を有機質堆肥化醗酵装置１に備えた実施例について記載したが、本願発明の課題を解決するための手段を適用するであれば有機質堆肥化醗酵装置１以外の装置にも適用することができる。
【０１００】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変形してよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明は、気温の変化によってレールが伸縮し、レールが蛇行変形するのを防止することを目的とした脱線防止構造、およびこの脱線防止構造が備えられた有機質堆肥化醗酵装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１  有機質堆肥化醗酵装置
５  廃棄有機物
１０  発酵槽
１００  長手方向の側壁（レール設置構造部）
１００ａ  上面
２０  主レール
２０ａ  上面
２０ｂ  裏面
２０ｃ  長手方向一方側端部
２０ｄ  長手方向他方側端部
２０ｆ  幅方向一方側端部
２０ｇ  幅方向他方側端部
２０ｈ  レール壁
２０７ｃ  嵌合用凸部
２０７ｇ  嵌合用凹部
２０８ｃ  嵌合用凹部
３０  移動台車
３１  車輪
４０  攪拌機
４１  車輪
５０  副レール
５０ａ  上面
６０  長孔
６０ａ  上開口部
６０ｃ  長手方向一方側端部
６０ｄ  長手方向他方側端部
７０  アンカーボルト（嵌め込み具）
７０ａ  一方側（上方側）
７０ｂ  他方側（下方側）
７０ｃ  上端部
７０ｄ  雄ねじ部
７５  アンカーナット
７５ｂ  下面
７７  座ぐり穴
７７ａ  上開口部
７７ｂ  底面
８０  介在板
Ｍ  主レールの長手方向一方側壁面部と、隣接する主レールの長手方向他方側壁面部との間の隙間
Ｎ  嵌合用凸部の先端面部と、それを嵌合する嵌合用凹部の凹み面部との間の隙間
Ｑ  主レール間の長手方向の寸法
Ｘ  長孔の長手方向の寸法
Ｙ  長孔の幅方向の寸法
Ｚ  長孔と嵌め込み具との間の空間
【図１】
0005600548.tif 000002
【図２】
0005600548.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0005600548.tif 000006
【図６】
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【図７】
0005600548.tif 000008
【図８】
0005600548.tif 000009
【図９】
0005600548.tif 000010
【図１０】
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