(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を備えた車載用空気圧縮機であって、
前記ケースには、電源がオンされると空気に圧力を加える空気圧縮機が内蔵され、前記空気の圧力は、前記空気圧縮機の排気マニホールドから出力され、
前記補修容器缶は、開口端及びチャンバを有する缶体であり、前記チャンバには、自動車のタイヤを補修する接着液が収容され、前記缶体の前記開口端に蓋体が螺合され、前記蓋体には、前記チャンバに注入された接着液の水位より高い長さを有する管体が接続され、前記管体の開放端がプラグにより封止され、前記蓋体の外側には、内通路をそれぞれ有する吸気端管及び接着液取出し管がそれぞれ接続され、前記吸気端管の内通路及び前記管体の長通路内に第１の可撓性線体が延びて挿入され、前記吸気端管には、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドが結合され、
前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された第１のアダプタと、他方の端部に接続された第２のアダプタと、を有し、前記第１のアダプタは、前記蓋体の前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、自動車のタイヤのバルブに接続されることを特徴とする車載用空気圧縮機。
【請求項２】
前記ケースの外側には、凹状の嵌着口が設けられ、
前記空気圧縮機の前記排気マニホールドは、前記ケースから延びて前記嵌着口から露出され、
前記補修容器缶に螺合された前記蓋体が前記嵌着口に設置されると、前記蓋体の前記吸気端管が前記空気圧縮機の前記排気マニホールドにちょうど係合されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項３】
前記補修容器缶は、開口端が底部に設けられるとともに底壁が頂部に設けられ、前記ケースの前記嵌着口に配置され、前記補修容器缶内に収容された接着液の頂端面と缶体の底壁との間には、隙間空間が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項４】
前記蓋体の内径部には、長通路を有する管体が設けられ、
前記管体の長通路と前記蓋体の前記吸気端管の内通路とが連通し、
前記管体の外周と前記蓋体の内径壁との間に形成される空間は、前記接着液取出し管の内通路と連通することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項５】
前記蓋体の内壁上には、バルブ台が形成され、
前記ブルブ台は、前記管体の外周に設けられた環状凹溝を有し、
前記環状凹溝には、通路が設けられ、内側に設けられたバルブリングにより前記通路が封止され、前記バルブ台の通路と前記接着液取出し管内の通路とが連通することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項６】
前記吸気端管及び前記接着液取出し管は、前記蓋体の外環側上に設けられ、
前記吸気端管の内通路と前記管体の長通路とが連通し、
前記接着液取出し管の内通路は、環状凹溝の通路と連通することを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項７】
前記第１の可撓性線体は、第１の先端頭部及び第２の先端頭部を有し、
前記第１の先端頭部は、突起端と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプと、前記バンプ間に凹設された流通溝と、を有し、
前記第２の先端頭部は、前記管体の端部を封止するプラグであることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項８】
第２の可撓性線体は、第１の先端頭部及び第２の先端頭部を有し、
前記第２の先端頭部は、環状凹溝内に設けたバルブリングに当接され、
前記第１の先端頭部は、外リングを有し、前記外リングの内径部には、互いに連結した柱体と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプと、が設けられ、
前記バンプ間には、流通溝が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項９】
前記空気圧縮機の前記排気マニホールドの前端管口内には、撃針が設けられ、
前記排気マニホールドが前記蓋体の前記吸気端管に結合されると、第２の可撓性線体により前記バルブリングが押圧されて前記環状凹溝から外れ、前記接着液取出し管内の通路へ接着液が注入されることを特徴とする請求項１又は５に記載の車載用空気圧縮機。
【請求項１０】
前記蓋体の外環側には、前記接着液取出し管が設けられ、
前記蓋体の頂壁には、前記接着液取出し管に対して垂直に前記吸気端管が設けられ、
前記吸気端管の内通路と、前記管体の長通路とは直線状を呈し、
前記吸気端管内に設けられた前記第１の可撓性線体は、前記管体の長通路の頂端まで直線状に延びることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用空気圧縮機に関し、特に、空気圧縮機が内蔵されたケースを含み、接着液が収容された補修容器缶が有する蓋体の吸気端管が空気圧縮機の排気マニホールドに結合され、吸気端管内には、蓋体の内壁に接続した管体の頂端まで延びた第１の可撓性線体が配置され、蓋体の接着液取り出し管には、直列接続フレキシブル管が結合され、接着液取り出し管内には、バルブ台まで延びた第２の可撓性線体が配置され、排気マニホールドを介して第１の可撓性線体により管体上端に設けたプラグを押し開くと、空気が接着液を通らずに直接、管体を介して下向きに排出されて接着液の上表面を押圧し、直列接続フレキシブル管により第２の可撓性線体が押されるとバルブリングが押し開かれ、接着液取り出し管及び直列接続フレキシブル管により、パンクしたタイヤのバルブに接着液が注入され、安全かつ効率良くタイヤのパンクを補修したりタイヤへ空気を注入したりする車載用空気圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのパンクを補修したりタイヤへ空気を注入したりする従来の空気圧縮機は、空気を圧縮する空気圧縮機が内蔵されたケースと、接着液が収容された独立式の補修容器缶と、２つの直列接続フレキシブル管と、を含む。補修容器缶の開口端に螺合された蓋体には、吸気端管及び接着液取出し管が配置され、蓋体には、補修容器缶内の接着液の水位より低い長さを有する管体が取り付けられ、管体の開口端は、バルブ栓により封止され、接着液をタイヤに注入してパンクを補修する際、ユーザは補修容器缶の吸気端管及び空気圧縮機のマニホールドへ直列接続フレキシブル管を接続し、もう一つの直列接続フレキシブル管を補修容器缶の接着液取出し管を介し、パンクしたタイヤのバルブへ接続するが、空気圧縮機のスイッチがオンされると、マニホールドから蓋体の吸気端管へ圧縮空気が送られるとともに管体のバルブ栓が開放される。
【０００３】
しかし、圧縮空気を補修容器缶内に入れるには、補修容器缶内に収容された接着液の上表面の缶内頂端に形成した残存空間に通し、空気の圧力が十分高くなると、空気の圧力により押圧された接着液が接着液取出し管から流出する。しかしこのような方式の場合、補修容器缶内に元々収容されている接着液の水位により生じる抵抗力を克服する必要がある。特に、接着液の場合、粘度が高い上、極寒地域で使用する場合、パンクしたタイヤへ接着液を注入したりタイヤへ空気を注入したりするのに多くの時間がかかることがあるため、補修作業を緊急に行う際、非常に面倒かつ不便であった。また、空気を送る管体は、補修容器缶内の接着液の水位よりも低い位置にあるため、圧縮空気が管体を介して送られる際、接着液も一緒に管体内に入り、空気圧縮機のマニホールド内に（重力の関係により）逆流して空気圧縮機を汚してしまうことがあり、最悪の場合それによって内部の構造を損壊させる虞があった。
【０００４】
従来の装置の欠点に鑑み、本発明者は零下４０℃の低温環境下でも高効率かつ速やかにパンクしたタイヤを補修したり空気を注入したりすることができる車載用空気圧縮機を開発した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】なし
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主な目的は、パンクしたタイヤを修復したり空気を注入したりする時間を大幅に短縮し、管体通路を介して空気圧縮機内に接着液が逆流することを防ぐことができる上、安全かつ効率良くパンクしたタイヤを修復してタイヤへ空気を注入することができる車載用空気圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の形態によれば、ケース、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を備えた車載用空気圧縮機であって、前記ケースには、電源がオンされると空気に圧力を加える空気圧縮機が内蔵され、前記空気の圧力は、前記空気圧縮機の排気マニホールドから出力され、前記補修容器缶は、開口端及びチャンバを有する缶体であり、前記チャンバには、自動車のタイヤを補修する接着液が収容され、前記缶体の前記開口端に蓋体が螺合され、前記蓋体には、前記チャンバに注入された接着液の水位より高い長さを有する管体が接続され、前記管体の開放端がプラグにより封止され、前記蓋体の外側には、内通路をそれぞれ有する吸気端管及び接着液取出し管がそれぞれ接続され、前記吸気端管の内通路及び前記管体の長通路内に第１の可撓性線体が延びて挿入され、前記吸気端管には、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドが結合され、前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された第１のアダプタと、他方の端部に接続された第２のアダプタと、を有し、前記第１のアダプタは、前記蓋体の前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、自動車のタイヤのバルブに接続されることを特徴とする車載用空気圧縮機が提供される。
【０００８】
また、前記ケースの外側には、凹状の嵌着口が設けられ、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドは、前記ケースから延びて前記嵌着口から露出され、前記補修容器缶に螺合された前記蓋体が前記嵌着口に設置されると、前記蓋体の前記吸気端管が前記空気圧縮機の前記排気マニホールドにちょうど係合されることが好ましい。
【０００９】
また、前記補修容器缶は、開口端が底部に設けられるとともに底壁が頂部に設けられ、前記ケースの前記嵌着口に配置され、前記補修容器缶内に収容された接着液の頂端面と缶体の底壁との間には、隙間空間が形成されることが好ましい。
【００１０】
また、前記蓋体の内径部には、長通路を有する管体が設けられ、前記管体の長通路と前記蓋体の前記吸気端管の内通路とが連通し、前記管体の外周と前記蓋体の内径壁との間に形成される空間は、前記接着液取出し管の内通路と連通することが好ましい。
【００１１】
また、前記蓋体の内壁上には、バルブ台が形成され、前記ブルブ台は、前記管体の外周に設けられた環状凹溝を有し、前記環状凹溝には、通路が設けられ、内側に設けられたバルブリングにより前記通路が封止され、前記バルブ台の通路と前記接着液取出し管内の通路とが連通することが好ましい。
【００１２】
また、前記吸気端管及び前記接着液取出し管は、前記蓋体の外環側上に設けられ、前記吸気端管の内通路と前記管体の長通路とが連通し、前記接着液取出し管の内通路は、環状凹溝の通路と連通することが好ましい。
【００１３】
また、前記第１の可撓性線体は、第１の先端頭部及び第２の先端頭部を有し、前記第１の先端頭部は、突起端と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプと、前記バンプ間に凹設された流通溝と、を有し、前記第２の先端頭部は、前記管体の端部を封止するプラグであることが好ましい。
【００１４】
また、第２の可撓性線体は、第１の先端頭部及び第２の先端頭部を有し、前記第２の先端頭部は、環状凹溝内に設けたバルブリングに当接され、前記第１の先端頭部は、外リングを有し、前記外リングの内径部には、互いに連結した柱体と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプと、が設けられ、前記バンプ間には、流通溝が形成されることが好ましい。
【００１５】
また、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドの前端管口内には、撃針が設けられ、前記排気マニホールドが前記蓋体の前記吸気端管に結合されると、第２の可撓性線体により前記バルブリングが押圧されて前記環状凹溝から外れ、前記接着液取出し管内の通路へ接着液が注入されることが好ましい。
【００１６】
また、前記蓋体の外環側には、前記接着液取出し管が設けられ、前記蓋体の頂壁には、前記接着液取出し管に対して垂直に前記吸気端管が設けられ、前記吸気端管の内通路と、前記管体の長通路とは直線状を呈し、前記吸気端管内に設けられた前記第１の可撓性線体は、前記管体の長通路の頂端まで直線状に延びることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車載用空気圧縮機は、パンクしたタイヤを修復したりタイヤへ空気を注入したりする時間を大幅に短縮し、管体通路を介して空気圧縮機内に接着液が逆流することを防ぐことができる上、安全かつ効率良くパンクしたタイヤを修復してタイヤへ空気を注入することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機のケース、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機を自動車のタイヤに使用し、パンクを補修しながら空気を注入するときの状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機のケースと、空気圧縮機の排気マニホールド及び補修容器缶とを結合したときの状態を示す部分透視斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の補修容器缶が空気圧縮機の排気マニホールド及び直列接続フレキシブル管の第１のアダプタにまだ結合されていないときの状態を示す模式図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の第１の可撓性線体を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の第２の可撓性線体を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の排気マニホールドと補修容器缶とを結合させたときの状態を示す断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機によりタイヤのパンクを補修したり、空気を注入したりするときの状態を示す模式図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機の空気圧縮機、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機の空気圧縮機、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を結合したときの状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機の空気圧縮機、補修容器缶及び直列接続フレキシブル管を結合したときの状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本発明が限定されるものではない。
【００２０】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機は、少なくともケース１、補修容器缶２及び直列接続フレキシブル管７から構成される。ケース１上には、押圧式のスイッチ１１と、凹状の嵌着口１２と、が設けられる。ケース１内部には、空気圧縮機１３が配置される。空気圧縮機１３の排気マニホールド１５は、延びて嵌着口１２から露出される。補修容器缶２の開口端２１には、蓋体３が螺合される。蓋体３は、吸気端管３１及び接着液取出し管３２を有する。直列接続フレキシブル管７は、一方の端部に接続された第１のアダプタ７１と、他方の端部に接続された第２のアダプタ７２と、を有する。補修容器缶２は、底部に設けられた開口端２１と、頂部に設けられた底壁２２と、を有するとともにケース１の嵌着口１２上に設置される。蓋体３の吸気端管３１は、空気圧縮機１３の排気マニホールド１５に係止され、直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１は、蓋体３の接着液取出し管３２に係止され、タイヤのパンクを補修したりタイヤへ空気を注入したりする際、直列接続フレキシブル管７の第２のアダプタ７２をタイヤのバルブ８に螺合し、自動車又はその他ＤＣ電源からケース１へ電源が供給されると、空気圧縮機１３から供給される空気により補修容器缶２内に収容された接着液２０を押圧し、直列接続フレキシブル管７を介してパンクしたタイヤ８１内に注入され、タイヤ８１のパンクを補修したりタイヤ８１へ空気を注入したりすることができる。
【００２１】
図４〜図８を参照する。図４〜図８に示すように、本実施形態の車載用空気圧縮機の補修容器缶２は、中空状を呈して接着液２０を収容するチャンバ２３が形成されて開口端２１を有する。この開口端２１は、内径壁に形成された首部チャンバ２４を有し、外径に蓋体３が螺合される。この蓋体３には、内壁に長通路６５を有する管体６が設けられている。管体６の他方の端部に設けられた開放端６１は、プラグ６０により封止される。管体６の底端外周に設けられた蓋体の内壁上へ環状凹溝６２１のバルブ台６２が設けられ、環状凹溝６２１には通路６４が設けられる。ゴム材料からなるバルブリング６３をバルブ台６２の環状凹溝６２１上に設置し、バルブリング６３により環状凹溝６２１の通路６４を封止する。蓋体３の外側には、吸気端管３１及び接着液取出し管３２が設けられる。吸気端管３１は、内通路３１０を有し、前述の管体６の長通路６５と連通する。適宜な長さを有する第１の可撓性線体４（図５参照）は、第１の先端頭部４１及び第２の先端頭部４２を有する。第１の先端頭部４１は、前部突起端４１０と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプ４１１と、２つのバンプ４１１間に、凹設された流通溝４１２と、を有する。第１の可撓性線体４は、吸気端管３１の内通路３１０と、管体６の長通路６５との中に延ばして配置される。第２の先端頭部４２は、管体６の端部を封止するプラグ６０でもよい。第１の先端頭部４１は、吸気端管３１の入口３１１に設けられる。接着液取出し管３２は、内通路３２０を有し、バルブ台６２に設けられた環状凹溝６２１の通路６４と連通し、接着液取出し管３２内に第２の可撓性線体５が設けられている（図６参照）。第２の可撓性線体５は、第１の先端頭部５１及び第２の先端頭部５２を有する。第２の先端頭部５２は、環状凹溝６２１内に設けたバルブリング６３に当接される。第１の先端頭部５１は、外リング５１２を有する。外リング５１２の内径部には、互いに連結した柱体５１０と、互いに間隔をおいて配置された複数のバンプ５１１と、が設けられている。間隔をおいて配置されたバンプ５１１間には、流通溝５１３が形成されている。蓋体３と補修容器缶２とを結合させると、パッキンリング３３により蓋体３が、補修容器缶２の開口端２１に螺合されて高い安定性及び密封性を得ることができる。
【００２２】
空気圧縮機１３の排気マニホールド１５の前端管口は、撃針１５１を有する。排気マニホールド１５が蓋体３の吸気端管３１に結合されると、前述の第１の可撓性線体４の第１の先端頭部４１上に設けられた前部突起端４１０が、空気圧縮機１３の排気マニホールド１５の撃針１５１により押されて移動し、第１の可撓性線体４の第２の先端頭部４２により管体６の開放端６１上のプラグ６０が外されると（図７参照）、圧縮空気が流通溝４１２を介して入り、内通路３１０及び管体６の長通路６５を流れ、管体６の開放端６１から補修容器缶２の隙間空間Ｍ０内へ供給される。この過程では、出力される圧縮空気が補修容器缶２内の接着液２０を通らずに、接着液２０の上表面へ直接作用するため、抵抗力がほとんど存在しない。
【００２３】
タイヤ８１のパンクを補修する場合、直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１が蓋体３の接着液取出し管３５に結合され、直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１が接着液取出し管３５内の第２の可撓性線体５の第１の先端頭部５１を押して移動させ、第２の可撓性線体５の第２の先端頭部５２により、バルブリング６３を環状凹溝６２１の外へ押し出し、通路６４、内通路３２０及び直列接続フレキシブル管７の通路７３を介して接着液２０がバルブ８内に入る。
【００２４】
パンクしたタイヤ８１を補修するために用いる接着液２０は、前述の補修容器缶２のチャンバ２３へ収容される。接着液２０が収容される補修容器缶２の初期収容高さはＬ０であり（図８参照）、補修容器缶２は、底部に設けられた開口端２１と、頂部に設けられた底壁２２と、を有し、使用する際、接着液２０の初期収容高さＬ０と底壁２２との間に僅かな空間が残される（以下「隙間空間Ｍ０」という）。本発明の主な特徴の一つは、チャンバ２３内の管体６の高さＬ１が、チャンバ２３内の接着液２０の初期収容高さＬ０より高いことにある。このような構成により、空気圧縮機１３の圧縮空気が直接、管体６の長通路６５を介して前述した補修容器缶２内で接着液２０により占有された隙間空間Ｍ０内に入り、空気の圧力により接着液２０の上表面が押圧されると、接着液取出し管３２から接着液２０が流出される。
【００２５】
このように、本発明の方式は従来技術と異なる。従来技術では、空気の圧力が、接着液２０の底方から上方へ向かい、接着液２０の上表面へ出てから接着液２０を押圧し、接着液取出し管３２から排出されるため、このような余計な抵抗力を克服する必要がある。また、接着液２０の粘度が高かったり、極寒地域で使用したりする場合、空気が接着液２０を通るのに多くの時間がかかることがあるが、本発明は、タイヤのパンクを補修したりタイヤへ空気を注入したりするのに必要な時間を大幅に減らし、操作の利便性を高めることができる。
【００２６】
図７及び図８を参照する。図７及び図８に示すように、補修容器缶２は、蓋体３の吸気端管３１と空気圧縮機１３の排気マニホールド１５との連結関係を利用したり、接着液取出し管３２と、直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１との連結関係を利用したりしてもよい。タイヤへ接着液を注入してパンクを補修したりタイヤへ空気を注入したりする場合、空気圧縮機１３で発生した空気が排気マニホールド１５から蓋体３の吸気端管３１の内通路３１０へ入り、内通路３１０と管体６の長通路６５とが連通した状態となり、管体６の開放端６１上のプラグ６０を第１の可撓性線体４により押して外すと、隙間空間Ｍ０に入った空気により接着液２０の上表面へ圧力が直接加えられ、接着液２０が開口端２１の首部チャンバ２４を通り、第２の可撓性線体５により直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１が押し開かれ、バルブ台６２の通路６４上のバルブリング６３に当接され、バルブリング６３が首部チャンバ２４に押し付けられる。この際、バルブリング６３と首部チャンバ２４との間に形成された空隙から接着液２０が流出し、接着液取出し管３２の内通路３２０から直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１内へ流れる（図７及び図８参照）。そして接着液２０は、第１のアダプタ７１から直列接続フレキシブル管７へ入った後、第２のアダプタ７２を介してタイヤ８１内に入る（図２参照）。
【００２７】
図９〜図１１を参照する。図９〜図１１に示すように、本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機は、蓋体３の外環側に接着液取出し管３５が設けられる。蓋体３の頂壁には、接着液取出し管３５に対して垂直に吸気端管３４が設けられる。吸気端管３４の内通路３４０と、管体６の長通路６５とは直線状を呈し、吸気端管３４内に設けられた第１の可撓性線体４を管体６の長通路６５の頂端まで直線状に延ばすことができるため、本発明を商品化して製造する際、メーカは必要に応じて製造物を設置する方向を変更することができる。
【００２８】
上述したことから分かるように、本発明の構造は、従来の装置と異なり、新規性を備えるだけでなく、空気圧縮機１３により発生した空気の圧力が、補修容器缶２内の接着液２０の水位より管体６を高くすることにより、空気圧力が接着液２０内部から上に向かって通る際に発生する抵抗力を克服する必要がなく、空気圧力が管体６を直接通って補修容器缶２の隙間空間Ｍ０内に達するため、操作時間を大幅に短縮することができる。また、空気圧縮機１３の排気マニホールド１５が直接、第１の可撓性線体４を介して管体６の開放端６１上のプラグ６０を直接押し外し、第２の可撓性線体５により、直列接続フレキシブル管７の第１のアダプタ７１を直接押し開いてバルブ台６２の通路６４上のバルブリング６３へ当接させると、接着液２０が、バルブリング６３と首部チャンバ２４との間の空隙を流動し、接着液取出し管３２の内通路３２０から直列接続フレキシブル管７へ流れた後、パンクしたタイヤ８１内に注入されるため、本発明が進歩性を備えて特許要件を満たすことは明白である。
【００２９】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００３０】
１  ケース
２  補修容器缶
３  蓋体
４  第１の可撓性線体
５  第２の可撓性線体
６  管体
７  直列接続フレキシブル管
８  バルブ
１１  スイッチ
１２  嵌着口
１３  空気圧縮機
１５  排気マニホールド
２０  接着液
２１  開口端
２２  底壁
２３  チャンバ
２４  首部チャンバ
３１  吸気端管
３２  接着液取出し管
３３  パッキンリング
３４  吸気端管
３５  接着液取出し管
４１  第１の先端頭部
４２  第２の先端頭部
５１  第１の先端頭部
５２  第２の先端頭部
６０  プラグ
６１  開放端
６２  バルブ台
６３  バルブリング
６４  通路
６５  長通路
７１  第１のアダプタ
７２  第２のアダプタ
７３  通路
８１  タイヤ
１５１  撃針
３１０  内通路
３１１  入口
３２０  内通路
３４０  内通路
３５０  内通路
４１０  前部突起端
４１１  バンプ
４１２  流通溝
５１０  柱体
５１１  バンプ
５１２  外リング
５１３  流通溝
６２１  環状凹溝
【図１】
0005489130.tif 000002
【図２】
0005489130.tif 000003
【図３】
0005489130.tif 000004
【図４】
0005489130.tif 000005
【図５】
0005489130.tif 000006
【図６】
0005489130.tif 000007
【図７】
0005489130.tif 000008
【図８】
0005489130.tif 000009
【図９】
0005489130.tif 000010
【図１０】
0005489130.tif 000011
【図１１】
0005489130.tif 000012