(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１開口、第２開口及び第３開口を有する弁本体、前記弁本体に対し往復移動可能であって、前記第１開口、第２開口及び第３開口を同時に閉塞または開放する弁部材を有する弁装置と、
前記弁装置の前記第１開口に連通する吐出口を有する燃料ポンプと、
前記吐出口から吐出された燃料のうち、前記第１開口および前記第２開口を経由して流通する燃料を噴射し、噴射時の負圧吸引力により、前記燃料ポンプが汲み上げる燃料供給源とは別異の燃料供給源の燃料を吸い上げ、この吸い上げた燃料を前記燃料供給源に供給するジェットポンプと、
前記弁装置の前記第３開口の燃料圧力を保持する蓄圧部材とを備え、
前記弁装置は、前記第１開口の圧力が前記第３開口の圧力より高いとき開弁することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記弁本体の弁座に前記弁部材が当接するとき前記第１開口、第２開口及び第３開口のすべてを独立して遮断し、前記弁本体の弁座から前記弁部材が離間するとき前記第１開口、第２開口及び第３開口のすべてを相互に連通する弁構成を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記弁本体は、前記第１開口と、当該第１開口の内径より大きい内径をもつ前記第３開口と、前記第１開口の内壁と前記第３開口の内壁とを接続する円錐斜面状の弁座とを有し、
前記弁座に前記第２開口が形成されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記弁本体は、前記第１開口と、当該第１開口の内径より大きい内径をもつ前記第３開口と、前記第１開口の内壁と前記第３開口の内壁とを接続する平面状の弁座とを有し、
前記弁座に前記第２開口が形成されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記弁部材は、前記弁座に当接可能な箇所が弾性材で形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記蓄圧部材は、内燃機関に供給される燃料を濾過する高圧フィルタを備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記弁装置は、前記燃料ポンプと前記高圧フィルタとを収容するハウジングの蓋部に設置されることを特徴とする請求項６に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記弁装置は、前記弁部材を前記弁座に当接する付勢力を有している付勢部材を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内部の燃料をエンジンに供給する従来の燃料供給装置は、大きく分けて燃料タンク、リザーブカップ、燃料ポンプを含む燃料ポンプモジュールから構成されている。燃料タンクよりリザーブカップに導入された燃料は、燃料ポンプにより加圧され高圧フィルタを経由してエンジンに送られる。一方、加圧された燃料の一部は、ジェットポンプに送られ、燃料タンク内の燃料をリザーブカップ内に導入するための動力として利用される。
【０００３】
従来の燃料ポンプモジュールには、燃料ポンプの下流側に弁装置が２つ備えられている。一方の弁装置は、燃料ポンプとエンジンとを接続する主燃料通路において燃料ポンプと燃料ポンプの下流に設置されている高圧フィルタとの間に設置されている。他方の弁装置は、燃料ポンプと一方の弁装置との間の主燃料通路で分岐し、ジェットポンプに接続される燃料通路に設置されている。これにより、エンジン停止時に燃料ポンプおよび主燃料通路に残っている燃料が流出することを防止できる。したがって、エンジンの良好な再始動性を確保することができる。
特許文献１に記載の燃料供給装置は、燃料ポンプからエンジンに通じる主燃料通路と燃料ポンプから２つのジェットポンプに通じる燃料通路それぞれとに弁装置を合計３つ備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許７３０３３７８Ｂ２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の燃料供給装置は、複数の弁装置を燃料ポンプの下流側に設置する必要があり、燃料ポンプモジュールの構造が複雑になる。
【０００６】
本発明の目的は単一の弁装置でエンジンの良好な再始動性を確保する燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によると、燃料供給装置は、弁装置、燃料ポンプ、ジェットポンプおよび蓄圧部材を有する。弁装置は、弁本体と弁部材とを備える。弁本体は、第１開口、第２開口及び第３開口を有する。弁部材は、弁本体に対し往復移動可能であって、第１開口、第２開口及び第３開口を同時に閉塞または開放する。燃料ポンプは、弁装置の第１開口に連通する吐出口を有する。ジェットポンプは、吐出口から吐出された燃料のうち、第１開口及び第２開口を経由して流通する燃料を噴射し、噴射時の負圧吸引力により、燃料ポンプが汲み上げる燃料供給源とは別異の燃料供給源の燃料を吸い上げ、この吸い上げた燃料を燃料供給源に供給する。蓄圧部材は、弁装置の前記第３開口の燃料圧力を保持する。圧力を保持された燃料はエンジンの再始動時に利用される。
弁装置は、第１開口の燃料圧力が第３開口の燃料圧力より高いとき開弁する。このとき、弁部材と弁座とにより形成される連通空間が第１開口、第２開口および第３開口を相互に連通する。第１開口より燃料が連通空間に流入し、連通空間を経由して第３開口に燃料が流入する。また、連通空間に流入した燃料は第２開口を経由して第２燃料通路にも流入する。
一方、第１開口の燃料圧力が第３開口の燃料圧力より低いとき閉弁する。これにより、第１開口、第２開口および第３開口は独立して遮断される。このとき、蓄圧部材の燃料は流出しないため、燃料圧力は低下しない。これにより、エンジンの再始動時に利用される燃料は高圧で保持されることとなる。したがって、単一の弁装置でエンジンの良好の再始動性を確保することができる。
また、弁装置の代わりに燃料抜き穴を設置した場合、エンジン運転時には加圧した燃料の一部を燃料抜き穴から排出することとなり、燃料ポンプのエネルギー利用効率を低下させる。一方、請求項６に係る発明では、弁部材により第２開口を閉塞するため、エンジン停止時に蓄圧部材内に残っている燃料が第２開口を通って排出されることはない。これにより、燃料抜き穴を設置する必要がなくなり、加圧した燃料が排出されることはなくなる。したがって、燃料ポンプのエネルギー利用効率を向上させることができる。
請求項２に係る発明によると、弁装置は弁本体の弁座に弁部材が当接するとき第１開口、第２開口及び第３開口のすべてを独立して遮断し、弁本体の弁座から弁部材が離間するとき第１開口、第２開口及び第３開口のすべてを相互に連通する弁構成を有する。
弁装置が有する弁部材は、弁本体に対する往復移動によって弁本体に形成されている弁座に当接および離間することができる。図１に示すように、弁部材が弁座に当接している場合、第１開口、第２開口および第３開口はすべて閉塞される。これにより、それぞれの開口は独立することとなり、開口間での流体の流れは遮断される。一方、弁部材が弁座から離間している場合、第１開口、第２開口および第３開口は相互に連通する。これにより、いずれかの開口に流入した流体は、他の残りの開口に流入することができる。したがって、１つの弁部材の往復移動により３方向の流体流れを一度に制御することができる。
【０００８】
請求項３に係る発明によると、弁本体は、第１開口と、第１開口の内径より大きい内径をもつ第３開口と、第１開口の内壁と第３開口の内壁とを接続する円錐斜面状の弁座とを有し、弁座に第２開口が形成される。弁部材と当接および離間する弁座は、第１開口から第３開口に向かって断面積が広がる円錐斜面状となっている。これにより、弁部材と弁座とが離間した場合、第１開口から流入する流体は、第３開口によどみなく流れることができる。
【０００９】
請求項４に係る発明によると、弁本体は、第１開口と、第１開口の内径より大きい内径をもつ第３開口と、第１開口の内壁と前記第３開口の内壁とを接続する平面状の弁座とを有し、弁座に前記第２開口が形成される。弁部材と弁座とが当接および離間する弁座は、平面状となっている。これにより、曲面形状の弁座に比べて加工を容易にすることができる。
【００１０】
請求項５に係る発明によると、弁部材は弁座に当接可能な箇所が弾性材で形成されている。これにより、弁部材と弁座とが当接するとき、密着性を確保することができる。したがって、第１開口、第２開口および第３開口それぞれの密閉性を向上することができる。
【００１４】
請求項６に係る発明によると、エンジンに供給される燃料を濾過する高圧フィルタは蓄圧部材に設置される。高圧フィルタは、燃料通路の中でも大きな容積を占めており、エンジンの良好な再始動性を確保するためにはエンジン始動時に必要とする高圧の燃料が多く残っていることが必要となる。高圧フィルタを弁装置の下流側に設置することにより、エンジン停止時に高圧フィルタに残っている燃料を流出させることなく高圧を維持することができる。これにより、弁装置を１つにしてもエンジンの良好な再始動性を確保することができる。
【００１５】
請求項７に係る発明によると、弁装置は燃料ポンプと高圧フィルタとを収容するハウジングの蓋部に設置される。これにより、弁装置の設置に必要な空間が節約でき、燃料供給装置の設置に必要なスペースを小さくすることができる。
【００１６】
請求項８に係る発明によると、弁部材が弁座に当接する付勢力を有している付勢部材を備えている。これにより、エンジン停止直後に第１開口の燃料圧力が第３開口の燃料圧力より高い場合であっても、その圧力差が一定以上でなければ第１開口および第２開口は閉塞され、弁装置とエンジンとの間の燃料配管に損傷があった場合に弁装置とエンジンとの間の燃料配管内の容積より多くの燃料が外部に流出することを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態の弁装置の開閉による機能を表す作用図である。
【図２】本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置及び燃料タンクを示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置を示す模式的な断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置における弁装置近傍を示す模式的な断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置における燃料ポンプ上部周辺であって、弁装置が開状態での模式的な断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置における燃料ポンプ上部周辺であって、弁装置が閉状態での模式的な断面図である。
【図７】（ａ）本発明の第１実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置を示すブロック図である。（ｂ）比較例の燃料供給装置を示すブロック図である。
【図８】本発明の第２実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置における弁装置近傍を示す模式的な断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の弁装置を用いた燃料供給装置における弁装置近傍を示す模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図２に示すように、本実施形態の「弁装置」としての圧力弁７０を用いた車両のエンジンに燃料を供給する燃料供給装置１は、燃料タンク１に収容されている。この燃料タンク１００は、車両搭載スペースの形状に合わせて鞍型に形成されている。具体的には、図２に示すように、燃料タンク１００が、区画壁８１により第１燃料槽１０１と第２燃料槽１０２とに区画された鞍型の形状になっている。第１燃料槽１０１には燃料供給装置１と図示しない燃料液面計とが収容されている。第２燃料槽１０２の燃料は、鞍移送用フレキシブルホース１８を経由し、第１燃料槽１０１に移送される。
【００１９】
燃料供給装置１は、貯留部としてのリザーブカップ２０、燃料ポンプ３０、鞍移送用ジェットポンプ５０、汲み上げ用ジェットポンプ５５等を備える。
【００２０】
燃料タンク１００の第１燃料槽１０１側の上壁に形成される開口は図示しないシール部材を介して燃料タンク蓋部材１１により塞がれている。燃料タンク蓋部材１１は樹脂により円板状に形成されている。燃料タンク蓋部材１１には、吐出ポート１４および電気コネクタ１５が設置されている。電気コネクタ１５は、図示しないリード線を経由して、燃料ポンプ３０に電力を供給する。吐出ポート１４は、燃料ポンプ３０から吐出された燃料を燃料タンク１００の外部へ向けて流出する。燃料供給装置１には、燃料タンク蓋部材１１以外のリザーブカップ２０等の部材が第１燃料槽１０１の内部に収容されている。
【００２１】
燃料供給装置１は、燃料タンク蓋部材１１とリザーブカップ２０とを軸方向へ相対的に往復移動可能に支持するシャフト１２を備えている。シャフト１２は、軸方向の一方の端部が燃料タンク蓋部材１１に圧入され、他方の端部がリザーブカップ２０に設置されている図示しない支持部に支持される。シャフト１２の外周側には付勢手段としての燃料タンクスプリング１３が設置されている。燃料タンクスプリング１３は、燃料タンク蓋部材１１とリザーブカップ２０とを互いに離れる方向へ押し付ける。
【００２２】
燃料タンク蓋部材１１とリザーブカップ２０とは、シャフト１２に支持され、軸方向へ相対的に往復移動可能である。ここで、例えば、温度変化による内圧の変化や燃料量の変化により樹脂で形成されている燃料タンク１００が膨張または収縮すると、リザーブカップ２０は燃料タンクスプリング１３の押し付け力により燃料タンク１００の内底部に押し付けられる。
【００２３】
リザーブカップ２０は、図３に示すように、側壁２４と、燃料タンク蓋部材１１が設置されている反対側の端部に底壁２５とから形成されている。リザーブカップ２０の内部には、燃料ポンプ３０、高圧フィルタ４０、鞍移送用ジェットポンプ５０などが収容されている。
【００２４】
燃料ポンプ３０は、燃料を吸入する吸入口３１、及び燃料を吐出する吐出口３２を有する。燃料ポンプ３０は、図３の下方を燃料吸入側に、上方を燃料吐出側にしてハウジング３３で形成される燃料ポンプハウジング３３３に収容され、ハウジング３３はリザーブカップ２０の内部に収容されている。ハウジング３３は樹脂から形成される。吸入口３１にはサクションフィルタ２７が接続されている。サクションフィルタ２７は、燃料ポンプ３０がリザーブカップ２０の内部から吸入する燃料に含まれる比較的大きな異物を捕集する。
【００２５】
燃料ポンプ３０の吐出口３２には、高圧フィルタ４０に燃料を移送する第１燃料通路３５１を形成する第１燃料管３５が接続されている。第1燃料管３５は、ハウジング３３の蓋部３３１と一体であり、第１燃料通路３５１は蓋部３３１の内部に形成される。第１燃料通路３５１は、圧力弁７０に形成されている第１開口７１に連通している。圧力弁７０の詳細については後述する。
【００２６】
高圧フィルタ４０は燃料ポンプ３０の外周を取り囲むように設置されている。高圧フィルタ４０は濾紙からできており、燃料ポンプ３０から吐出される燃料に含まれる比較的小さな異物を捕集する。高圧フィルタ４０はハウジング３３で形成される高圧フィルタハウジング３３５に収容されており、高圧フィルタ４０の上方に圧力弁７０を設置するための上方空間４１が高圧フィルタハウジング３３５の内壁により形成される。高圧フィルタハウジング３３５は、特許請求の範囲に記載の「蓄圧部材」に相当する。上方空間４１は、特許請求の範囲に記載の「第３開口」に相当する。
【００２７】
高圧フィルタ４０は、リリーフ弁６０を経由して主燃料通路６５１に接続している。リリーフ弁６０は、主燃料通路６５１にある燃料圧力が規定圧力以上に高まると開弁し、リザーブカップ２０内に燃料を戻す。
リリーフ弁６０を通って所定の圧力に調整された燃料は、主燃料通路６５１及びエンジン供給用フレキシブルホース６７を通って、吐出ポート１４から図示しないエンジンに供給される。
【００２８】
鞍移送用ジェットポンプ５０は、鞍移送用ジェットノズル５１、鞍移送燃料吸入口５２、鞍移送燃料吐出口５３、鞍移送燃料管５４等から構成される。鞍移送燃料管５４で形成される鞍移送燃料通路５４１は、鞍移送燃料吸入口５２と鞍移送燃料吐出口５３とを連通する。鞍移送燃料吸入口５１は、第２燃料槽１０２の燃料を移送するフレキシブルホース１８と接続されており、鞍移送用ジェットノズル５１からの燃料の噴射により、第２燃料槽１０２の燃料がフレキシブルホース１８、鞍移送燃料通路５４１および鞍移送燃料吐出口５３を通って、リザーブカップ２０内に流入する。
【００２９】
汲み上げ用ジェットポンプ５５は、汲み上げ用ジェットノズル５６、汲み上げ燃料吸入口５７、汲み上げ燃料吐出口５８、汲み上げ燃料管５９等から構成される。汲み上げ用燃料吸入口５７は、第１燃料槽１０１の内部と連通している。第１燃料槽１０１の燃料は、汲み上げ用ジェットノズル５６からの燃料の噴射によって、汲み上げ燃料管５９および汲み上げ用燃料吐出口５８を通ってリザーブカップ２０に流入する。
【００３０】
鞍移送用ジェットポンプ５０および汲み上げ用ジェットポンプ５５には、燃料ポンプ３０により加圧された燃料の一部を移送する第２燃料通路４５１を形成する第２燃料移送管４５およびジェットポンプ用燃料通路４７１を形成するジェットポンプ用燃料管４７が接続されている。具体的には、ジェットポンプ用燃料通路４７１はハウジング３３の蓋部３３１に形成されているジェットポンプ用燃料管接続口４５２に接続されている。圧力弁７０で分岐した加圧された燃料は鞍移送用ジェットポンプ５０と汲み上げ用ジェットポンプ５５とに分配され、それぞれのジェットポンプにおける燃料吸入の動力として利用される。
【００３１】
圧力弁７０の詳細について図４を用いて説明する。
圧力弁７０は、弁本体７３、弁体７４、弁軸７５、弁軸支持部７６、支持部支柱７７から構成される。弁体７４は、特許請求の範囲に記載の「弁部材」に相当する。
弁体７４は略円錐形状のゴムからなり、外壁が円錐状に形成されている傾斜面７４１を有している。傾斜面７４１と向かい合う弁座７３１を形成する弁本体７３は、ハウジング３３の蓋部３３１に内壁が円錐状に形成されている。弁本体７３は、弁座７３１の円錐形状の頂点に形成される第１開口７１を有している。第１開口７１は第１燃料通路３５１と連通している。また、弁本体７３は、弁座７３１の略中央に第２開口７２を有している。第２開口７２は、蓋部３３１に形成されている第２燃料通路４５１と連通している。弁体７４が弁座７３１に着座することで第１開口７１および第２開口７２を閉塞し、離座することで第１開口７１および第２開口７２を開放する。弁体７４が弁座７３１から離座すると、傾斜面７４１と弁座７３１との間に連通空間７８が形成される（図５参照）。連通空間７８は、第１開口７１、第２開口７２および上方空間４１を連通する。弁体７４の円錐形状の底面にあたる弁体下面７４２の略中心には、弁軸７５の弁軸上端部７５１が接続されている。
【００３２】
弁軸７５は略円柱状の形状を成しており、真鍮から形成されている。弁体下面７４２と接続されている弁軸上端部７５１とは反対側の弁軸下端部７５２は弁軸支持部７６に摺動可能に設置され、一体に接続されている弁体７４とともに弁座７３１の中心軸に沿って上下に往復移動を行うことができる。
【００３３】
弁軸支持部７６は、一体となっている弁体７４と弁軸７５の上下方向の移動を支持する連通空間７６１を有している。具体的には、連通空間７６１は、弁軸支持部７６の略中央を上下方向に貫通しており、連通空間７６１の上方から弁軸７５が挿入されている。挿入された弁軸７５は、連通空間７６１を形成する内壁７６２に沿って上下方向に摺動する。
弁軸支持部７６は、弁軸支持部７６の上面７６３に設置されている支持部支柱７７により、ハウジング３３の蓋部３３１の下面３３７に接続されている。これにより、弁軸支持部７６は、所定の位置に固定される。
【００３４】
（作用）
次に、本形態による燃料供給装置１について図５および図６に基づいてエンジン作動時とエンジン停止時に分けて説明する。
（エンジン作動時）
電気コネクタ１５から燃料ポンプ３０に駆動電流が供給されると、燃料ポンプ３０はリザーブカップ２０内の燃料をサクションフィルタ２７を経由して吸入口３１から吸入する。吸入された燃料は、吐出口３２より吐出され、第１燃料通路３５１を通って第１開口７１に到達する。
【００３５】
このとき、図５に示すように弁体７４は、燃料ポンプ３０から吐出される加圧された燃料により圧力弁７０の下流側に設置されている高圧フィルタ４０の方向に押し下げられる。弁体７４は、弁座７３１より離座し、連通区間７８が形成される。第１燃料通路３５１を流れる燃料は、連通空間７８および上方空間４１を通って高圧フィルタ４０に移送される。また、弁体７４が弁座７３１より離れることにより、弁本体７３に形成されている第２開口７２が開放される。このとき、第１燃料通路３５１より流れる加圧された燃料の一部は、連通空間７８から第２開口７２を通って第２燃料通路４５１に送られる。第２燃料通路４５１に送られた燃料は、ジェットポンプ用燃料通路４７１を通って鞍移送用ジェットポンプ５０および汲み上げ用ジェットポンプ５５に送られる。ジェットポンプに送られた加圧された燃料は、鞍移送用ジェットポンプ５０では、第２燃料槽１０２からリザーブカップ２０に燃料を移送する動力として用いられる。また、汲み上げ用ジェットポンプ５５では、第１燃料槽１０１の内部にある燃料をリザーブカップ２０の内部に汲み上げる動力として用いられる。
【００３６】
（エンジン停止時）
エンジンが停止している場合、燃料ポンプ３０への駆動電流の供給が停止するため燃料ポンプ３０での燃料の加圧動作は停止している。このとき、燃料ポンプ３０内の燃料圧力は低下する。また、第２燃料通路４５１内の燃料圧力は低下する。一方、圧力弁７０の下流側に設置されている高圧フィルタ４０では、エンジンが停止しているため燃料は消費されず、高圧フィルタ４０に残っている燃料は燃料ポンプ３０に加圧されたままとなっている。このとき、図６に示すように第１燃料通路３５１内の燃料圧力と上方空間４１内の燃料圧力の差により弁体７４は弁座７３１に着座し、第１開口７１および第２開口７２は閉塞される。これにより、高圧フィルタ４０に残っている燃料はリザーブカップ２０に流出することなく、高圧が維持される。
【００３７】
（効果）
次に、本発明の第１実施形態による燃料供給装置１の効果について図７に基づいて燃料通路に圧力弁を２つ用いる比較例と比較して説明する。
（１）図７（ｂ）に示すように燃料通路に圧力弁を２つ使っている比較例ではエンジンに燃料を供給する燃料通路と、燃料を汲み上げるためのジェットポンプに燃料を送る燃料通路との２箇所に従来の圧力弁１００を２つ設置している。
本発明の第１実施形態では、図７（ａ）に示すように第２燃料管４５は、圧力弁７０に直接接続している。具体的には、圧力弁７０の弁座７３１には、第２燃料通路４５１に連通する第２開口７２が形成されている。これにより、１つの弁体７４の往復動作によって第２燃料通路４５１と上方空間４１とへの燃料の供給を同時に制御することができる。したがって、圧力弁を複数必要とする比較例に比べて圧力弁を１つにしながら、エンジンの良好な再始動性を確保することができる。
【００３８】
（２）また、圧力弁の代わりに燃料抜き穴を使用している場合、ジェットポンプに燃料を移送する燃料管に燃料抜き孔が形成され、エンジン停止時でのサイフォン効果による高圧フィルタ内の燃料の流出を防止している。しかしながら、エンジン作動時は、燃料抜き穴から加圧された燃料が常時排出されることとなり、燃料の加圧に使用したエネルギーの一部を無駄にしている。
本発明の第１実施形態では、１つの弁体７４の往復動作により２方向への燃料供給を制御している。エンジン停止時には、第２燃料通路４５１に連通する第２開口７２は弁体７４により閉塞されている。これにより、高圧フィルタに残る燃料が第２燃料通路４５１に移動しなくなるため、サイフォン防止用の燃料抜き穴が必要でなくなる。したがって、燃料ポンプ３０で使用される加圧のためのエネルギーを有効に利用することができ、エネルギー利用効率を向上することができる。
【００３９】
（３）圧力弁７０は、弁体７４と一体に往復移動をする弁軸７５を摺動可能に保持する弁軸支持部７６をハウジング３３の蓋部３３１の下面３３７に接続し、高圧フィルタ４０の上方空間４１に収容している。上方空間４１は高圧フィルタ４０を収容する高圧フィルタハウジング３３５により形成されている。これにより、圧力弁７０を設置するためのスペースを小さくすることができる。
【００４０】
（４）弁体７４は、略円錐状の形状をなしている。弁座７３１および弁体７４を略円錐状とすることで第１開口７１から流入した燃料が上方空間４１によどみなく流れることができる。
【００４１】
（５）弁体７４の材料に弾性部材であるゴムを使用することで傾斜面７４１と弁座７３１との密着性が高まり、第１開口７１、第２開口７２および上方空間４１の密閉性が確保できる。
【００４２】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態を図８に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対し、弁体の形状が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４３】
第２実施形態では、図８に示すように弁体８４は平板状となっている。これに合わせて弁体８４が着座する座面８３１も平板状となっており、弁体８４との当接が可能となっている。これにより、第１実施形態の効果（１）、（２）、（３）および（５）に加えて、弁体８４および弁座８３１の加工を容易にすることができる。
【００４４】
（第３実施形態）
続いて、本発明の第３実施形態を図９に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対し、弁体に付勢力を与える付勢部材が備えられている。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４５】
第３実施形態では、図９に示すように「付勢部材」としてスプリング９９が弁体９４の弁体下面９４２と弁軸支持部９６の上面９６３とに支持されている。このとき、スプリング９９は、弁体９４の傾斜面９４１を弁座９３１に押し付ける方向の付勢力を有している。これにより、第１燃料通路３５１の燃料圧力が高圧フィルタ４０の上方空間４１の燃料圧力より一定値以上高くなった場合、弁体９４は高圧フィルタ４０側に押し下げられ、第１開口９１および第２開口９２は開放される。
【００４６】
第３実施形態では、圧力弁９０の開弁には上方空間４１内の圧力より一定値以上高い圧力が第１燃料通路３５１内に必要となる。これにより、圧力弁とエンジンとの間の燃料配管に損傷があった場合に圧力弁とエンジンとの間の燃料配管内の容積より多くの燃料が外部に流出することを抑えることができる。
【００４７】
（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、圧力弁は燃料ポンプの下流側かつ高圧フィルタの上流側に設置した。これに対して、圧力弁の設置位置はこれに限らなくてもよい。高圧フィルタの下流側に設置してもよい。
【００４８】
（イ）上述の実施形態では、弁体の形状は略円錐形状とした。これに対して、弁体の形状はこれに限らなくてもよい。球状、半球状などとしてもよい。
【００４９】
（ウ）上述の実施形態では、第２燃料通路に接続される第２開口の設置場所を弁座の略中央とした。これに対して、第２開口の設置位置はこれに限らなくてもよい。弁座内の第１開口の設置場所以外の場所であればどこでもよい。
【００５０】
（エ）上述の実施形態では、弁体はゴムからなっているとし、弁軸は真鍮からなっているとした。これに対して、弁体、弁座、弁軸を形成する材料はこれに限らなくてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０                  ・・・燃料供給装置、
２０                  ・・・リザーブカップ、
３０                  ・・・燃料ポンプ、
３３                  ・・・ハウジング、
３３５                ・・・高圧フィルタハウジング（蓄圧部材）、
３５                  ・・・第１燃料管、
３５１                ・・・第１燃料通路、
４０                  ・・・高圧フィルタ、
４１                  ・・・上方空間（第３開口）、
４５                  ・・・第２燃料管、
４５１                ・・・第２燃料通路、
５０                  ・・・鞍移送用ジェットポンプ（ジェットポンプ）、
５５                  ・・・汲み上げ用ジェットポンプ（ジェットポンプ）、
７０、８０、９０      ・・・圧力弁（弁装置）、
７１、８１、９１      ・・・第１開口、
７２、８２、９２      ・・・第２開口、
７３、８３、９３      ・・・弁本体、
７３１、８３１、９３１・・・弁座、
７４、８４、９４      ・・・弁体（弁部材）、
７４１、８４１、９４１・・・傾斜面、
７８、８８、９８      ・・・連通空間、
９９                  ・・・スプリング（付勢部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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