(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機に設けられたスイッチの操作に基づいて同携帯機が指令信号を無線送信し、同指令信号が車両に設けられている車載機によって受信されることを条件に前記車載機が車両制御を実行するとともに、
前記車載機と前記携帯機との無線による相互通信を通じて前記携帯機の認証を行い、同認証が成立することを条件に前記車載機が車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、
前記車載機は、前記携帯機との相互通信を通じて前記車両制御を実行した際に無線信号を送信するものであり、
複数の車両にそれぞれ設けられる車載機から送信される前記無線信号に基づいて前記複数の車両の中からユーザが使用する可能性の高い車両を選定する選定手段を備え、
前記選定手段を通じて選定される車両に設けられる車載機でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可する
ことを特徴とする車両の無線通信システム。
【請求項２】
前記選定手段は、前記携帯機であり、
前記携帯機は、
各車両の車載機から送信される前記無線信号に基づいて、前記複数の車両の中からユーザの使用する可能性の高い車両を選定するとともに、
前記指令信号の送信の際、前記選定した車両に対応する車載機でのみ前記認証を成立させることが可能な指令信号を送信することにより、前記選定された車両に対応する車載機でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可する
請求項１に記載の車両の無線通信システム。
【請求項３】
前記選定手段は、各車両の車載機であり、
前記各車両の車載機は、
他の車載機との無線による相互通信を行うための通信手段を備え、
自身の前記無線信号の送信状況、及び自身を除く他の車載機による前記無線信号の送信状況に基づいて前記複数の車両の中からユーザの使用する可能性の高い車両を選定するとともに、
自身がユーザの使用する可能性の高い車両に対応する車載機である場合にのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可する
請求項１に記載の車両の無線通信システム。
【請求項４】
前記選定手段は、前記無線信号を最後に送信した車載機に対応する車両を前記ユーザの使用する可能性の高い車両として選定する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の無線通信システム。
【請求項５】
前記選定手段は、
各車両の車載機から送信される前記無線信号に基づいて、前記車両制御が実行された頻度を車両毎に計測するとともに、
前記車両毎の実行頻度に基づいて、最も実行頻度の多い車両を前記ユーザの使用する可能性の高い車両として選定する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた車載機と携帯機との間の無線通信を通じて車両の各種制御を実行する車両の無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
こうした車両の無線通信システムの一つとして、携帯機に設けられたスイッチを操作することによって車両ドアをロックさせたり、あるいはアンロックさせることができる、いわゆるワイヤレスリモートコントロールシステムが知られている。このシステムでは、携帯機のスイッチが操作されると、携帯機がワイヤレス用識別コード（ＩＤコード）を含む指令信号を車両に送信する。そしてこの指令信号が車両によって受信されると、車両では、同信号に含まれているワイヤレス用識別コードと自身に登録されているワイヤレス用識別コードとの照合が行われるとともに、この照合を通じて携帯機の認証が行われる。そして、携帯機の認証が成立することを条件に車両ドアのロック／アンロックが実行される。
【０００３】
一方、上述した車両の無線通信システムには、こうしたワイヤレスリモートコントロールシステムの他、携帯機を所持したユーザが車両に接近してドアノブに触れるだけで車両ドアを自動的にアンロックさせることができる、いわゆるスマートエントリシステムも知られている。このスマートエントリシステムでは、携帯機が車両に接近すると、携帯機と車両との間で無線による相互通信が行われる。ここで、車両では、携帯機との相互通信を通じて携帯機に登録されているスマート用識別コードと自身に登録されているスマート用識別コードとの照合が行われるとともに、この照合を通じて携帯機の認証が行われる。そして、携帯機の認証が成立している状態でユーザが車両のドアノブに触れたことが検知されると、車両ドアのアンロックが実行される。
【０００４】
ところで、これらの各システムでは通常、車両毎に携帯機が各別に割り当てられるとともに、対をなす車両及び携帯機には、車両毎（携帯機毎）にそれぞれ異なるワイヤレス用識別コード、あるいはスマート用識別コードが登録されている。このため、複数の車両を所持するユーザは、各車両に対応した複数の携帯機を所持する必要があるとともに、使用する車両に応じてそれらを使い分ける必要があるため、ユーザの利便性が悪化するという懸念がある。
【０００５】
そこで従来は、例えば特許文献１に見られるように、所定の車両に登録されているスマート用識別コードを、所定の車両以外の他の車両にも登録することができるようにしている。これにより、ユーザは、所定の車両に対応する携帯機を所持すれば、所定の車両のドアばかりでなく、他の車両のドアもアンロックさせることができるため、システムとしての利便性が向上するようになる。
【０００６】
なお、複数の車両と携帯機との間で相互通信を行うことが可能な状況では、同一のスマート用識別コードが登録されている全ての車両で携帯機の認証が成立することとなるが、ユーザがドアハンドルに触れない限り車両ドアがアンロックされることはない。したがって、ユーザの使用する車両を除く他の車両のドアが不要にアンロックされてしまうような状況を回避することができる。また、ユーザが携帯機のスイッチを操作した場合には、その携帯機と対をなす所定の車両のドアのみがアンロックされるため、他の車両のドアが不要にアンロックされることもない。したがって、車両のセキュリティ性を的確に確保することができるようにもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３０７４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、ユーザが携帯機のスイッチを操作したときに、その携帯機と対をなす所定の車両のドアのみをアンロックさせるようにすることで、確かに車両のセキュリティ性を的確に確保することができるようにはなる。ただしこの場合、ユーザは、携帯機のスイッチの操作によって所定の車両を除く他の車両のドアをアンロックさせることができないことから、ユーザの利便性の悪化を招きかねない。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上させることのできる車両の無線通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、携帯機に設けられたスイッチの操作に基づいて同携帯機が指令信号を無線送信し、同指令信号が車両に設けられている車載機によって受信されることを条件に前記車載機が車両制御を実行するとともに、前記車載機と前記携帯機との無線による相互通信を通じて前記携帯機の認証を行い、同認証が成立することを条件に前記車載機が車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、前記車載機は、前記携帯機との相互通信を通じて前記車両制御を実行した際に無線信号を送信するものであり、複数の車両にそれぞれ設けられる車載機から送信される前記無線信号に基づいて前記複数の車両の中からユーザが使用する可能性の高い車両を選定する選定手段を備え、前記選定手段を通じて選定される車両に設けられる車載機でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可することを要旨としている。
【００１１】
同システムによれば、スイッチの操作に基づいて携帯機から指令信号が送信されて、この指令信号が複数の車両の車載機によって受信されたとすると、選定手段により選定された所定の車載機でのみ車両制御が実行される。したがって、所定の車載機を除く他の車載機で不要に車両制御が実行されることがないため、車両のセキュリティ性を確保することができるようになる。また、車載機と携帯機との相互通信による車両制御の実行状況に基づいて、すなわちスマートエントリシステムによる車両制御の実行状況に基づいて、ユーザの使用する可能性の高い車両を選定することとすれば、ユーザは、携帯機のスイッチを操作したときに、自身の意図に沿った車両を操作することができるようになるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記選定手段は、前記携帯機であり、前記携帯機は、各車両の車載機から送信される前記無線信号に基づいて、前記複数の車両の中からユーザの使用する可能性の高い車両を選定するとともに、前記指令信号の送信の際、前記選定した車両に対応する車載機でのみ前記認証を成立させることが可能な指令信号を送信することにより、前記選定された車両に対応する車載機でのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可することを要旨としている。
また、請求項３に記載の発明は、前記選定手段は、各車両の車載機であり、前記各車両の車載機は、他の車載機との無線による相互通信を行うための通信手段を備え、
自身の前記無線信号の送信状況、及び自身を除く他の車載機による前記無線信号の送信状況に基づいて前記複数の車両の中からユーザの使用する可能性の高い車両を選定するとともに、自身がユーザの使用する可能性の高い車両に対応する車載機である場合にのみ前記指令信号の受信に基づく前記車両制御の実行を許可することを要旨としている。
これらのシステムによれば、指令信号の受信に基づく車両制御を、選定手段を通じて選定された車両の車載機でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選定手段は、前記無線信号を最後に送信した車載機に対応する車両を前記ユーザの使用する可能性の高い車両として選定することを要旨としている。
【００１３】
複数の車両を所持するユーザは、一般に、各車両を、例えば日常的に使用する車両や、休日に使用する車両など、使い分けて使用するため、各車両の使用状況に偏りが生じることが多い。このため、前回使用された車両は、次回も使用される可能性が高いと推定することができる。この点、上記システムによるように、ユーザが使用する可能性の高い車両として、無線信号を最後に送信した車載機に対応する車両、すなわちスマートエントリシステムに基づく車両制御が最後に実行された車両を選定することとすれば、ユーザが使用する可能性の高い車両を容易に選定することができるようになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両の無線通信システムにおいて、前記選定手段は、各車両の車載機から送信される前記無線信号に基づいて、前記車両制御が実行された頻度を車両毎に計測するとともに、前記車両毎の実行頻度に基づいて、最も実行頻度の多い車両を前記ユーザの使用する可能性の高い車両として選定することを要旨としている。
【００１６】
同システムによるように、各車両の車載機から送信される無線信号に基づいて車両制御が実行された頻度を、すなわちスマートエントリシステムに基づく車両制御が実行された頻度を車両毎に計測することとすれば、ユーザの各車両の使用状況を的確に把握することができるようになる。そして、最も実行頻度の多い車両をユーザが使用する可能性の高い車両として選定することとすれば、ユーザが使用する可能性の高い車両を正確に選定することができるようになる。これにより、ユーザは、携帯機のスイッチを操作したときに、より自身の意図に沿った車両を操作することができるようになり、ひいてはユーザの利便性をより向上させることができるようになる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にかかる車両の無線通信システムによれば、セキュリティ性を確保しつつ、利便性を向上させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明にかかる車両の無線通信システムの第１の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】同第１の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機のメモリ及び車載機のメモリにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示す図。
【図３】同第１の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機のメモリ及び車載機のメモリにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示す図。
【図４】同第１の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機の認証が行われる様子、及び同認証に基づいて車両ドアのアンロックが行われる様子を示すシーケンスチャート。
【図５】同第１の実施形態の車両の無線通信システムによるスマート通信時のドアアンロック処理の手順を示すフローチャート。
【図６】同第１の実施形態の車両の無線通信システムによる活性化フラグ設定処理の手順を示すフローチャート。
【図７】同第１の実施形態の車両の無線通信システムによる指令信号送信処理の手順を示すフローチャート。
【図８】本発明にかかる車両の無線通信システムの第２の実施形態について携帯機のメモリ及び車載機のメモリにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示す図。
【図９】同第２の実施形態の車両の無線通信システムによるスマート通信時のドアアンロック処理の手順を示すフローチャート。
【図１０】同第２の実施形態の車両の無線通信システムによる頻度計測処理の手順を示すフローチャート。
【図１１】同第２の実施形態の車両の無線通信システムによる指令信号送信処理の手順を示すフローチャート。
【図１２】本発明にかかる車両の無線通信システムの第３の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図１３】同第３の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機のメモリ及び車載機のメモリにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示す図。
【図１４】同第３の実施形態の車両の無線通信システムについて携帯機の認証が行われる様子、及び同認証に基づいて車両ドアのアンロックが行われる様子を示すシーケンスチャート。
【図１５】同第３の実施形態の車両の無線通信システムによるスマート通信時のドアアンロック処理の手順を示すフローチャート。
【図１６】同第３の実施形態の車両の無線通信システムによるワイヤレス通信時のドアロック／アンロック処理の手順を示すフローチャート。
【図１７】本発明にかかる車両の無線通信システムの第４の実施形態について携帯機のメモリ及び車載機のメモリにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示す図。
【図１８】同第４の実施形態の車両の無線通信システムによるスマート通信時のドアアンロック処理の手順を示すフローチャート。
【図１９】同第４の実施形態の車両の無線通信システムによるワイヤレス通信時のドアロック／アンロック処理の手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる車両の無線通信システムの第１の実施形態について図１〜図７を参照して説明する。図１は、本発明にかかる無線通信システムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、同図１を参照して、この無線通信システムの概要について説明する。なお、本実施形態では、ユーザが２台の車両Ａ，Ｂを所持している場合について例示している。
【００２５】
同図１に示されるように、この無線通信システムは、大きくは、ユーザによって所持される携帯機１０と、車両Ａ，Ｂにそれぞれ搭載される車載機２０，３０とから構成されている。そしてこの無線通信システムは、携帯機１０と車載機２０，３０との間で無線による各種通信制御を行うことによって、上述したワイヤレスリモートコントロールシステム、並びにスマートエントリシステムとして動作する。すなわちこの無線通信システムでは、携帯機１０に設けられているロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４をユーザが操作したとすると、携帯機１０から車載機２０，３０にロック指令信号、あるいはアンロック指令信号が送信されて、このような単方向通信（ワイヤレス通信）を通じて車両ドアのロック／アンロックが実行される。またこの無線通信システムでは、携帯機１０を所持したユーザが車両Ａ，Ｂの周辺の通信エリアＳａ，Ｓｂに進入したとすると、携帯機１０と車載機２０，３０との間でリクエスト信号及び応答信号が授受されて、このような双方向通信（スマート通信）を通じて車両ドアのアンロックが実行される。
【００２６】
ここで、携帯機１０には、上記ロック指令信号、アンロック指令信号、及び応答信号を送信するための送信装置１１とともに、上記リクエスト信号を受信するための受信装置１２が設けられている。また、携帯機１０には、記憶手段としての不揮発性のメモリ１５ａ等を有するとともにマイクロコンピュータを中心に構成される携帯機制御装置１５が設けられている。この携帯機制御装置１５は、受信装置１２を介してリクエスト信号を受信した際に送信装置１１から応答信号を送信する処理を実行する。また、携帯機制御装置１５は、上記ロックスイッチ１３及びアンロックスイッチ１４の出力信号を取り込むとともに、各スイッチ１３，１４の出力信号に基づいて送信装置１１からロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を送信する処理も実行する部分でもある。
【００２７】
一方、車載機２０，３０には、上記通信エリアＳａ，Ｓｂにリクエスト信号を送信するための送信装置２１，３１がそれぞれ設けられるとともに、上記ロック指令信号、アンロック指令信号、及び応答信号を受信するための受信装置２２，３２がそれぞれ設けられている。また、車載機２０，３０には、車両ドアをロック／アンロックさせるドアロック機構２４，３４や、各車両Ａ，Ｂのドアハンドルにユーザの手が接触したか否かを検知するタッチセンサ２５，３５がそれぞれ設けられている。そして、このタッチセンサ２５，３５の出力信号が、記憶手段としての不揮発性のメモリ２３ａ，３３ａ等を有するとともにマイクロコンピュータを中心に構成される車両制御装置２３，３３にそれぞれ取り込まれている。同車両制御装置２３，３３は、タッチセンサ２５，３５の出力信号、並びに上記受信装置２２，３２を介して受信される応答信号に基づいて車両ドアをアンロックさせるべく、上記ドアロック機構２４，３４の駆動を制御する。また、車両制御装置２３，３３は、上記受信装置２２，３２を介して受信されるロック指令信号及びアンロック指令信号に基づいて車両ドアをロック／アンロックさせるべく、上記ドアロック機構２４，３４の駆動を制御する部分でもある。
【００２８】
次に、図２及び図３を参照して、携帯機１０のメモリ１５ａ、及び車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａにそれぞれ記憶されている情報について説明する。
同図２に示されるように、携帯機１０のメモリ１５ａには、第１及び第２の記憶領域が区画形成されており、これらのうち、第１の記憶領域には、以下の（ａ１）〜（ａ３）に示す情報が予め記憶されている。
【００２９】
（ａ１）上記スマート通信を通じて携帯機１０の認証を行う際に用いられる第１のスマート用識別コードＩＤｓ１。
（ａ２）上記ワイヤレス通信を通じて携帯機１０の認証を行う際に用いられる第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１。
【００３０】
（ａ３）第１の活性化フラグＦａ１。
また、第２の記憶領域には、以下の（ｂ１）〜（ｂ３）に示す情報が予め記憶されている。
【００３１】
（ｂ１）上記第１のスマート用識別コードＩＤｓ１と異なる第２のスマート用識別コードＩＤｓ２。
（ｂ２）上記第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１と異なる第２のワイヤレス用識別コードＩＤｗ２。
【００３２】
（ｂ３）第２の活性化フラグＦａ２。
一方、車載機２０のメモリ２３ａには、車両Ａを識別するための第１の車両識別コードＩＤｃ１が予め記憶されている。また、車載機３０のメモリ３３ａには、車両Ｂを識別するための第２の車両識別コードＩＤｃ２が予め記憶されている。
【００３３】
そして、本実施形態では、車載機２０に携帯機１０を登録する際に、次のような作業が行われる。すなわち、上記第１のスマート用識別コードＩＤｓ１及び上記第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１が車載機２０のメモリ２３ａに書き込まれるとともに、上記第１の車両識別コードＩＤｃ１が携帯機１０のメモリ１５ａの第１の記憶領域に書き込まれる。また、車載機３０に携帯機１０を登録する際に、次のような作業が行われる。すなわち、上記第２のスマート用識別コードＩＤｓ２及び上記第２のワイヤレス用識別コードＩＤｗ２が車載機２０のメモリ２３ａに書き込まれるとともに、上記第２の車両識別コードＩＤｃ２が携帯機１０のメモリ１５ａの第２の記憶領域に書き込まれる。
【００３４】
そして、こうした一連の登録作業を通じて、携帯機１０のメモリ１５ａ、及び車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａには図３に示すような情報がそれぞれ記憶される。なお、携帯機１０のメモリ１５ａに記憶されている情報のうち、第１の記憶領域に記憶されている各情報はそれぞれ関連付けされるとともに、第２の記憶領域に記憶されている各情報もそれぞれ関連付けされている。
【００３５】
続いて、図４を参照して、スマート通信及びワイヤレス通信を通じて携帯機１０の認証が行われる様子、並びに同認証に基づいて車両ドアのアンロックが行われる様子について説明する。
【００３６】
例えばいま、リクエスト信号が上記通信エリアＳａに発信されているとするときに、ユーザが携帯機１０を所持した状態でこの通信エリアＳａに進入したとする。このとき、リクエスト信号が携帯機１０によって受信されるとともに、受信したリクエスト信号が携帯機制御装置１５に伝達される。同携帯機制御装置１５は、こうしてリクエスト信号が伝達されると、メモリ１５ａに記憶されている第１及び第２のスマート用識別コードＩＤｓ１，ＩＤｓ２を読み込んだ後に、同第１及び第２のスマート用識別コードＩＤｓ１，ＩＤｓ２を含む応答信号を生成して、これを上記送信装置１１から送信する。このようにして応答信号が送信されることにより、上記車載機２０ではこれを受信するとともに、受信した応答信号が上記車両制御装置２３に伝達される。これにより車両制御装置２３は、応答信号に含まれている第１及び第２のスマート用識別コードＩＤｓ１，ＩＤｓ２を取得した後に、取得したスマート用識別コードＩＤｓ１，ＩＤｓ２の双方とメモリ２３ａに記憶されているスマート用識別コードとを照合することにより、携帯機１０の認証が成立するか否かを判定する（ステップＳ１）。ここで、メモリ２３ａには第１のスマート用識別コードＩＤｓ１が記憶されていることから、車両制御装置２３は、この照合を通じてスマート用識別コードが互いに一致している旨を判断すると、携帯機１０の認証が成立した旨を判定して（ステップＳ１：ＹＥＳ）、車両ドアのアンロックを許可する（ステップＳ２）。そして、このように車両ドアのアンロックが許可されている状態でユーザが車両Ａのドアハンドルに手を接触させたとすると、車両制御装置２３では、その旨をタッチセンサ２５を通じて検知して（ステップＳ３）、ドアロック機構２４によって車両ドアをアンロックさせる（ステップＳ４）。その後、車両制御装置２３は、メモリ２３ａに記憶されている第１の車両識別コードＩＤｃ１を読み込むとともに、同第１の車両識別コードＩＤｃ１を含む活性化信号を生成して、これを送信装置２１から送信する。このようにして活性化信号が送信されることにより、上記携帯機１０ではこれを受信するとともに、受信した活性化信号が携帯機制御装置１５に伝達される。これにより携帯機制御装置１５は、活性化信号に含まれている第１の車両識別コードＩＤｃ１を取得するとともに、同第１の車両識別コードＩＤｃ１に関連付けされている活性化フラグ、すなわち第１の活性化フラグＦａ１をオン状態にする（ステップＳ５）。また、携帯機制御装置１５は、第１の車両識別コードＩＤｃ１に関連付けされていない活性化フラグ、すなわち第２の活性化フラグＦａ２をオフ状態にする（ステップＳ６）。そして、このような一連の処理を通じて、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両に対応する活性化フラグがオン状態に設定されるとともに、その他の車両に対応する活性化フラグがオフ状態に設定される。
【００３７】
このように、本実施形態では、スマート通信に基づく車両制御が行われた際に、車載機２０，３０が携帯機１０に活性化信号を送信することにより、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両に対応する活性化フラグがオン状態に設定されるとともに、その他の車両に対応する活性化フラグがオフ状態に設定されるようになっている。
【００３８】
その後、ユーザが車両Ａから一旦降車してドアをロックさせた後、再び車両Ａに乗車しようとして、今度は携帯機１０のアンロックスイッチ１４を操作したとする。このとき、携帯機制御装置１５は、アンロックスイッチ１４に対する操作を検知すると（ステップＳ１０）、メモリ１５ａに記憶されている第１及び第２の活性化フラグＦａ１，Ｆａ２のうち、オン状態の活性化フラグに関連付けされているワイヤレス用識別コード、すなわち第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１を読み込む。そして、第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１を含むアンロック指令信号を生成するとともに、これを送信装置１１から送信する。ここで、このアンロック指令信号が上記車載機２０，３０によって受信されたとすると、各車載機２０，３０の車両制御装置２３，３３は次のように動作する。まず、車両制御装置２３は、アンロック指令信号に含まれている第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１を取得した後に、取得した第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１とメモリ２３ａに記憶されているワイヤレス用識別コードとを照合することにより、携帯機１０の認証を行う（ステップＳ１１）。ここで、メモリ２３ａには第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１が記憶されていることから、車両制御装置２３は、この照合を通じて互いのワイヤレス用識別コードが一致している旨を判断すると、携帯機１０の認証が成立した旨を判定して（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、ドアロック機構２４によって車両ドアをアンロックさせる（ステップＳ１２）。一方、車両制御装置３３も、同様に、アンロック指令信号に含まれている第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１を取得した後に、取得した第１のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１とメモリ３３ａに記憶されているワイヤレス用識別コードとを照合することにより、携帯機１０の認証を行う（ステップＳ１３）。ここで、メモリ３３ａには第２のワイヤレス用識別コードＩＤｗ２が記憶されていることから、車両制御装置３３は、この照合を通じて互いのワイヤレス用識別コードが一致しない旨を判断すると、携帯機１０の認証が不成立である旨を判定して（ステップＳ１３：ＮＯ）、車両ドアのアンロックを実行することなく、一連の処理を終了する。
【００３９】
このように、本実施形態では、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両に対応する車両識別コードをロック指令信号、あるいはアンロック指令信号に含めることにより、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにしている。
【００４０】
図５〜図７は、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理、並びに携帯機制御装置１５を通じて実行される活性化フラグ設定処理及び指令信号送信処理の手順をそれぞれ示したものであり、次に、これら図５〜図７を参照して各処理の具体的手順を総括する。
【００４１】
はじめに、図５を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時のドアアンロック処理について説明する。なおこの処理は、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが許可されているときに所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００４２】
同図５に示されるように、この処理では、まず、上記タッチセンサ２５，３５の出力信号に基づいて車両Ａ，Ｂのドアハンドルにユーザの手が接触したか否かが判断される（ステップＳ２０）。そして、ユーザの手が接触した旨が判断された場合には（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、上記ドアロック機構２４，３４により車両ドアをアンロックさせる（ステップＳ２１）。また、このステップＳ３１の処理に続いて、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている第１の車両識別コードＩＤｃ１、あるいは第２の車両識別コードＩＤｃ２が読み込まれた後、読み込んだ車両識別コードを含む活性化信号が生成されてこれが携帯機１０に送信される（ステップＳ２２）。
【００４３】
一方、ユーザの手が接触していない旨が判断された場合には（ステップＳ２０：ＮＯ）、車両ドアのアンロックや活性化信号の送信を行うことなく、車両制御装置２３，３３は一連の処理を終了する。
【００４４】
次に、図６を参照して、携帯機制御装置１５を通じて実行される活性化フラグ設定処理について説明する。なお、この処理は、上記活性化信号を受信した際に実行される。
同図６に示されるように、この処理では、まず、活性化信号に含まれている車両識別コードが抽出されるとともに（ステップＳ３０）、抽出された車両識別コードに関連付けされている活性化フラグがオン状態に設定される（ステップＳ３１）。そして、続くステップＳ３２の処理として、抽出された車両識別コードに関連付けされていない活性化フラグがオフ状態に設定されて、携帯機制御装置１５は、この一連の処理を終了する。
【００４５】
続いて、図７を参照して、携帯機制御装置１５を通じて実行される指令信号送信処理について説明する。なお、この処理は、上記ロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４に対する操作が検知されたときに実行される。
【００４６】
同図７に示されるように、この処理では、はじめに、メモリ１５ａに記憶されている第１及び第２の活性化フラグＦａ１，Ｆａ２のうち、オン状態となっている活性化フラグが選定される（ステップＳ４０）。そして、選定された活性化フラグに関連付けされているワイヤレス用識別コードが読み込まれるとともに（ステップＳ４１）、読み込んだワイヤレス用識別コードを含むロック指令信号、あるいはアンロック指令信号が生成される（ステップＳ４２）。また、このステップＳ４２の処理に続いて、生成した指令信号が車載機２０，３０に送信された後（ステップＳ４３）、携帯機制御装置１５はこの一連の処理を終了する。
【００４７】
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によれば、携帯機１０から送信されるアンロック指令信号が車載機２０，３０の双方で受信されたとしても、スマート通信に基づく車両制御が最後に実行された車両でのみ、車両ドアのアンロックが実行される。換言すれば、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御が実行される。したがって、車両Ａ，Ｂの双方で車両ドアがアンロックされることはないため、車両のセキュリティ性を的確に確保することができるようになる。
【００４８】
ところで、複数の車両を所持するユーザは、一般に、各車両を、例えば日常的に使用する車両や、休日に使用する車両など、使い分けて使用するため、それぞれの使用状況に偏りが生じることが多い。このため、前回使用された車両は、次回も使用される可能性が高いと推定することができる。したがって、上述のように、ワイヤレス通信に基づく車両制御が可能となる車両として、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両を選定することとすれば、ユーザが使用する可能性の高い車両を選定することができるようになる。したがって、ユーザが携帯機１０のロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４を操作したときに、ユーザの意図に沿った車両でドアのロック／アンロックが行われるようになるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を行うようにした。これにより、車両Ａ，Ｂの双方で車両ドアのアンロックが実行されることはないため、車両のセキュリティ性を確保することができるようになる。また、ユーザの意図に沿った車両を操作することができるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００５０】
（２）ユーザが使用する可能性の高い車両として、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両を選定するようにした。これにより、ユーザが使用する可能性の高い車両を容易に選定することができるようになる。
【００５１】
（３）ロック指令信号、あるいはアンロック指令信号には、第１及び第２の車両識別コードＩＤｃ１，ＩＤｃ２のいずれかを含めるようにした。これにより、各指令信号に含まれている車両識別コードと同じ車両識別コードが記憶されている車載機でのみ、車両ドアのロック／アンロックが実行されるようになるため、ワイヤレス通信に基づく車両制御を車両Ａ，Ｂのいずれか一方でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００５２】
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両の無線通信システムの第２の実施形態について図８〜図１１を参照して説明する。なお、この第２の実施形態にかかる車両の無線通信システムも、その基本構成は先の図１に示した第１の実施形態の構成に準ずるものであり、以下、上記第１の実施形態にかかる車両の無線通信システムとの相違点を中心に説明する。
【００５３】
本実施形態では、スマート通信に基づくドアアンロックの実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測するとともに、その頻度が最も多い車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を行うようにしている。なお、車両Ａ，Ｂ毎の実行頻度の計測は、携帯機制御装置１５で行うようにしている。すなわち、携帯機制御装置１５は、車両Ａ，Ｂ毎の実行頻度を計測する計測手段として機能する。
【００５４】
図８は、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、携帯機１０のメモリ１５ａ、及び車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示したものである。
【００５５】
同図８に示されるように、携帯機のメモリ１５ａにおいて、その第１の記憶領域には、上記第１の活性化フラグＦａ１に代えて第１の頻度カウンタＣａ１が記憶されるとともに、第２の記憶領域には、第２の活性化フラグＦａ２に代えて第２の頻度カウンタＣａ２が記憶されている。
【００５６】
次に、図９〜図１１を参照して、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理、並びに携帯機制御装置１５を通じて実行される頻度計測処理及び指令信号送信処理について説明する。なお、図９及び図１１に示す各処理において、先の図５及び図７に例示した処理と同一の処理には同一の符号を付して示しており、それらの処理についての重複する説明は割愛する。
【００５７】
はじめに、図９を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理について説明する。なお、この処理も、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが許可されているときに所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００５８】
同図９に示されるように、この処理では、ドアロック機構２４，３４により車両ドアをアンロックさせた後に（ステップＳ２１）、続くステップＳ２３の処理として次の処理が実行される。すなわち、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている第１の車両識別コードＩＤｃ１、あるいは第２の車両識別コードＩＤｃ２を読み込んだ後に、同車両識別コードを含むカウントアップ信号を生成してこれを携帯機１０に送信する処理が実行される。
【００５９】
次に、図１０を参照して、携帯機制御装置１５を通じて実行される頻度計測処理について説明する。なお、この処理は、上記カウントアップ信号を受信した際に実行される。
同図１０に示されるように、この処理では、カウントアップ信号に含まれている車両識別コードが抽出された後に（ステップＳ５０）、抽出された車両識別コードに関連付けされている頻度カウンタの値がインクリメントされる（ステップＳ５１）。このステップＳ５１の処理では、具体的には、カウントアップ信号に第１の車両識別コードＩＤｃ１が含まれている場合には、第１の頻度カウンタＣａ１の値がインクリメントされる一方、カウントアップ信号に第２の車両識別コードＩＤｃ２が含まれている場合には、第２の頻度カウンタＣａ２の値がインクリメントされる。なお、第１及び第２の頻度カウンタＣａ１，Ｃａ２の値については、例えば一週間単位や一ヶ月単位、一年単位でカウントしたり、あるいは曜日毎にカウントするようにしてもよい。
【００６０】
続いて、図１１を参照して、携帯機制御装置１５を通じて実行される指令信号送信処理について説明する。なお、この処理も、上記ロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４に対する操作が検知されたときに実行される。
【００６１】
同図１１に示されるように、この処理では、はじめに、メモリ１５ａに記憶されている第１及び第２の頻度カウンタＣａ１，Ｃａ２のうち、最も値の大きいものが選定される（ステップＳ４４）。そして、選定された頻度カウンタに関連付けされているワイヤレス用識別コードが読み込まれた後（ステップＳ４５）、読み込んだワイヤレス識別コードを含む指令信号が生成されて（ステップＳ４２）、同指令信号が車載機２０，３０に送信される（ステップＳ４３）。
【００６２】
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によれば、スマート通信に基づいて車両Ａのドアがアンロックされた場合には第１の頻度カウンタＣａ１の値がインクリメントされるとともに、スマート通信に基づいて車両Ｂのドアがアンロックされた場合には第２の頻度カウンタＣａ２の値がインクリメントされる。これにより、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測することができるようになるため、各車両の使用状況を的確に把握することができるようになる。そして、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行する車両を選定するにあたり、第１及び第２の頻度カウンタＣａ１，Ｃａ２のうち、最も値の大きい頻度カウンタに対応する車両を選定することとすれば、ユーザが使用する可能性の高い車両を正確に選定することができるようになる。したがって、ユーザは、携帯機１０のロックスイッチ１３やアンロックスイッチ１４を操作したときに、より自身の意図に沿った車両を操作することができるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００６３】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の第１の実施形態による上記（３）の効果に加え、上記（１），（２）の効果に代わる効果として以下の効果が得られるようになる。
【００６４】
（１’）スマート通信に基づく車両制御の実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測するとともに、最も実行頻度が多い車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにした。これにより、車両Ａ，Ｂの双方で車両ドアのアンロックが実行されることはないため、車両のセキュリティ性を確保することができるようになる。また、ユーザは、より自身の意図に沿った車両を操作することができるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００６５】
（２’）ユーザが使用する可能性の高い車両として、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度が最も多い車両を選定するようにした。これにより、各車両の使用状況をより的確に把握することができるため、ユーザが使用する可能性の高い車両を正確に選定することができるようになる。
【００６６】
＜第３の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両の無線通信システムの第３の実施形態について図１２〜図１６を参照して説明する。なお、この第３の実施形態にかかる車両の無線通信システムも、その基本構成は先の図１に示した第１の実施形態の構成に準ずるものであり、同図１に対応する図として、車両の無線通信システムのシステム構成を図１２に示す。なお、図１２では、先の図１に示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では両者の相違点を中心に説明する。
【００６７】
先の第１の実施形態では、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両の選定を、換言すればユーザの使用する可能性の高い車両の選定を携帯機制御装置１５で行うようにした。すなわち、携帯機制御装置１５が、ユーザの使用する可能性の高い車両を選定する選定手段として機能するものであった。これに対し、本実施形態では、スマート通信に基づく車両制御の実行が最後に行われた車両の選定を、車両制御装置２３，３３で行うようにしている。すなわち、車両制御装置２３，３３を上記選定手段として機能させるようにしている。
【００６８】
図１２に示されるように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムにおいて、各車載機２０，３０には、他の車載機と無線通信を行うための通信手段としての車車間通信装置２６，３６がそれぞれ設けられている。すなわち、各車載機２０，３０では、これら車車間通信装置２６，３６を介して各種データを授受することができるようになっている。
【００６９】
次に、先の図３に対応する図として、携帯機１０のメモリ１５ａ、及び車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａにそれぞれ記憶されている情報を図１３に示す。
同図１３に示されるように、各メモリ１５ａ，２３ａ，３３ａには、上記第１及び第２のワイヤレス用識別コードＩＤｗ１，ＩＤｗ２に代えて、共通ワイヤレス用識別コードＩＤｗがそれぞれ記憶されている。また、先の第１の実施形態では、携帯機１０のメモリ１５ａに第１及び第２の活性化フラグＦａ１，Ｆａ２を記憶させるようにしたが、本実施形態では、これら第１及び第２の活性化フラグＦａ１，Ｆａ２を車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａに各別に記憶させるようにしている。
【００７０】
続いて、図１４を参照して、メモリ１５ａ，２３ａ，３３ａに記憶されている情報に基づき、スマート通信及びワイヤレス通信を通じて携帯機１０の認証が行われる様子、並びに同認証に基づいて車両ドアのアンロックが行われる様子について説明する。なお、図１４に示す各処理において、先の図４に例示した処理と同一の処理には同一の符号を付して示しており、それらの処理について重複する説明は割愛する。
【００７１】
同図１４に示されるように、本実施形態では、携帯機１０と車載機２０との間でスマート通信が行われた後、車載機２０によって車両ドアのアンロックが実行されると（ステップＳ４）、車両制御装置２３は次のように動作する。すなわち、メモリ２３ａに記憶されている第１の活性化フラグＦａ１をオン状態に設定した後に（ステップＳ６０）、ワイヤレス通信に基づく車両制御を禁止する旨の禁止指令信号を車載機３０に送信する。このようにして禁止指令信号が送信されることにより、車載機３０ではこれを受信するとともに、受信した禁止指令信号が車両制御装置３３に伝達される。これにより車両制御装置３３は、禁止指令信号の受信に基づき、メモリ３３ａに記憶されている第２の活性化フラグＦａ２をオフ状態に設定する（ステップＳ６１）。
【００７２】
そして、このような一連の処理を通じて、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車載機では活性化フラグがオン状態に設定される一方、その他の車載機では活性化フラグがオフ状態に設定されることとなる。
【００７３】
その後、ユーザが車両Ａから一旦降車してドアをロックさせた後、再び車両Ａに乗車しようとして、今度は携帯機１０のアンロックスイッチ１４を操作したとする。このとき、携帯機制御装置１５は、アンロックスイッチ１４に対する操作を検知すると（ステップＳ７０）、メモリ１５ａに記憶されている共通ワイヤレス用識別コードＩＤｗを読み込むとともに、読み込んだ共通ワイヤレス用識別コードＩＤｗを含むアンロック指令信号を生成してこれを送信装置１１から送信する。ここで、このアンロック指令信号が上記車載機２０，３０によって受信されたとすると、各車載機２０，３０の車両制御装置２３，３３は次のように動作する。まず、車両制御装置２３は、メモリ２３ａに記憶されている第１の活性化フラグＦａ１がオン状態であるか否かを判断し（ステップＳ７１）、第１の活性化フラグＦａ１がオン状態である旨を判断すると（ステップＳ７１：ＹＥＳ）、上記ステップＳ１１，Ｓ１２の処理を実行して、車両ドアをアンロックさせる。一方、車両制御装置３３は、メモリ３３ａに記憶されている第２の活性化フラグＦａ２がオン状態であるか否かを判断し（ステップＳ７２）、第２の活性化フラグＦａ２がオフ状態である旨を判断すると（ステップＳ７２：ＮＯ）、携帯機１０の認証や車両ドアのアンロックを行うことなく、一連の処理を終了する。
【００７４】
このように、本実施形態では、スマート通信に基づく車両制御が車両Ａ，Ｂのいずれで最後に行われたかの判断を、各車両制御装置２３，３３でそれぞれ行うようにしている。そして、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両では、ワイヤレス通信に基づく車両制御を行う一方、その他の車両では、ワイヤレス通信に基づく車両制御を行わないようにしている。
【００７５】
次に、図１５及び図１６を参照して、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理、及びワイヤレス通信時の車両ドアのロック／アンロック処理について説明する。
【００７６】
はじめに、図１５を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理について説明する。なお、同図１５に示す各処理において、先の図５に例示した処理と同一の処理には同一の符号を付しており、それらの処理についての重複する説明は割愛する。また、この処理も、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが許可されているときに所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００７７】
同図１５に示されるように、この処理では、ドアロック機構２４，３４により車両ドアのアンロックが実行された後に（ステップＳ２１）、ステップＳ２４の処理として、内蔵するメモリに記憶されている活性化フラグがオン状態に設定される。具体的には、車両制御装置２３では、第１の活性化フラグＦａ１をオン状態に設定する処理が、また、車両制御装置３３では、第２の活性化フラグＦａ２をオン状態に設定する処理がそれぞれ行われる。また、このステップＳ２４の処理に続いて、上記禁止指令信号が車車間通信装置２６，３６を介して他の車載機に送信されて（ステップＳ２５）、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。なお、ステップＳ２５の処理では、例えば車両Ａと車両Ｂとが互いに離間しているなどして車車間通信装置２６，３６の間で無線通信を行うことができなかった場合には、無線通信が可能となるまで待機した後、上記禁止指令信号を送信する処理が実行される。
【００７８】
一方、車両制御装置２３，３３は、禁止指令信号を受信すると、メモリ２３ａ、あるいはメモリ３３ａに記憶されている活性化フラグをオフ状態に設定する処理を実行する。
次に、図１６を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるワイヤレス通信時の車両ドアのロック／アンロック処理について説明する。なお、この処理は、上記受信装置２２，３２を介してロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を受信した際に実行される。
【００７９】
同図１６に示されるように、この処理では、はじめに、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている活性化フラグがオン状態であるか否かが判断されて（ステップＳ８０）、活性化フラグがオン状態である旨が判断された場合には（ステップＳ８０：ＹＥＳ）、携帯機１０の認証が成立するか否かが判定される（ステップＳ８１）。このステップＳ８１の処理では、上述のように、各指令信号に含まれているワイヤレス用識別コードとメモリ２３ａ，３３ａに記憶されているワイヤレス用識別コードとの照合が行われて、互いの識別コードが一致することをもって、携帯機１０の認証が成立した旨が判定される。ここで、携帯機１０の認証が成立した旨が判定された場合には（ステップＳ８１：ＹＥＳ）、上記ドアロック機構２４，３４により車両ドアのロック／アンロックが実行されて（ステップＳ８２）、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。
【００８０】
一方、内蔵するメモリ２３ａ，３３ａに記憶されている活性化フラグがオフ状態である旨が判断された場合（ステップＳ８０：ＮＯ）、あるいは携帯機１０の認証が不成立である旨が判定された場合には（ステップＳ８１：ＮＯ）、車両ドアをロック／アンロックさせることなく、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。
【００８１】
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によっても、スマート通信に基づく車両制御が最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御が実行されるようになる。
【００８２】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の第１の実施形態による上記（１），（２）のそれぞれの効果に加え、以下の効果が得られるようになる。
（４）車載機２０，３０では、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックを実行した際に、自身のメモリ２３ａ，３３ａに記憶されている活性化フラグをオン状態に設定するようにした。また、自身を除く他の車載機に禁止指令信号を送信することによって、他の車載機のメモリに記憶されている活性化フラグをオフ状態に設定するようにした。そして、車載機２０，３０では、自身のメモリに記憶されている活性化フラグがオン状態であるとき、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行する一方、自身のメモリに記憶されている活性化フラグがオフ状態であるとき、ワイヤレス通信に基づく車両制御を禁止するようにした。これにより、ワイヤレス通信に基づく車両制御を車両Ａ，Ｂのいずれか一方でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００８３】
＜第４の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両の無線通信システムの第４の実施形態について図１７〜図１９を参照して説明する。なお、この第４の実施形態にかかる車両の無線通信システムも、その基本構成は先の図１２に示した第３の実施形態の構成に準ずるものであり、以下、上記第３の実施形態にかかる車両の無線通信システムとの相違点を中心に説明する。
【００８４】
本実施形態では、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測するとともに、その頻度が最も多い車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにしている。なお、本実施形態では、実行頻度の計測、並びに最も実行頻度の多い車両の選定を車両制御装置２３，３３で行うようにしている。すなわち、車両制御装置２３，３３は、ユーザの使用する可能性の高い車両を選定する選定手段として機能するとともに、車両Ａ，Ｂ毎の実行頻度を計測する計測手段としても機能する。
【００８５】
図１７は、先の図１３に対応する図として、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、携帯機１０のメモリ１５ａ、及び車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａにそれぞれ記憶されている情報を模式的に示したものである。
【００８６】
同図１７に示されるように、車載機２０，３０のメモリ２３ａ，３３ａには、上記第１及び第２の活性化フラグＦａ１，Ｆａ２に代えて、第１及び第２の頻度カウンタＣａ１，Ｃａ２がそれぞれ記憶されている。
【００８７】
次に、図１８及び図１９を参照して、本実施形態の車両の無線通信システムにおいて、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理、及びワイヤレス通信時の車両ドアのロック／アンロック処理について説明する。なお、図１８及び図１９に示す各処理において、先の図１５及び図１６に例示した処理と同一の処理には同一の符号を付しており、それらの処理についての重複する説明は割愛する。
【００８８】
はじめに、図１８を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるスマート通信時の車両ドアのアンロック処理について説明する。なお、この処理も、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが許可されているときに所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００８９】
同図１８に示されるように、この処理では、ドアロック機構２４，３４により車両ドアのアンロックが実行された後（ステップＳ２１）、ステップＳ２６の処理として、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている第１の頻度カウンタＣａ１の値がインクリメントされる。また、このステップＳ２６の処理に続いて、第１の頻度カウンタＣａ１の値の情報を他の車載機に送信する（ステップＳ２７）。
【００９０】
なお、車両制御装置２３，３３は、他の車載機から送信される第１の頻度カウンタＣａ１の値の情報を受信したとき、その値を第２の頻度カウンタＣａ２としてメモリ２３ａ，３３ａに記憶させる。
【００９１】
次に、図１９を参照して、車両制御装置２３，３３を通じて実行されるワイヤレス通信時の車両ドアのロック／アンロック処理について説明する。なお、この処理は、上記受信装置２２，３２を介してロック指令信号、あるいはアンロック指令信号を受信した際に実行される。
【００９２】
同図１９に示されるように、この処理では、はじめに、メモリ２３ａ，３３ａに記憶されている第１の頻度カウンタＣａ１の値が第２の頻度カウンタＣａ２の値以上であるか否かが判断される（ステップＳ８３）。そして、第１の頻度カウンタＣａ１の値が第２の頻度カウンタＣａ２の値以上である旨が判断された場合には（ステップＳ８３：ＹＥＳ）、ステップＳ８１，８２の処理が実行される。すなわち、携帯機１０の認証が成立したか否かが判定されて（ステップＳ８１）、携帯機１０の認証が成立した旨が判定された場合には（ステップＳ８１：ＹＥＳ）、上記ドアロック機構２４，３４により車両ドアがロック／アンロックされる（ステップＳ８２）。
【００９３】
一方、第１の頻度カウンタＣａ１の値が第２の頻度カウンタＣａ２の値未満である旨が判断された場合（ステップＳ８３：ＮＯ）、あるいは携帯機１０の認証が不成立である旨が判定された場合には（ステップＳ８１：ＮＯ）、車両制御装置２３，３３はこの一連の処理を終了する。
【００９４】
車両の無線通信システムとしてのこうした構成によれば、スマート通信に基づく車両制御が車両Ａ，Ｂにおいて実行されると、各車載機２０，３０の第１及び第２の頻度カウンタＣａ１，Ｃａ２の値がインクリメントされる。そして、例えばスマート通信に基づく車両制御の実行頻度が車両Ｂよりも車両Ａの方が多い場合には、車載機２０では、第１の頻度カウンタＣａ１の値が最大となるのに対し、車載機３０では、第２の頻度カウンタＣａ２の値が最大となる。したがって、車両Ａでのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御が行われるようになる。このように、ワイヤレス通信に基づく車両制御が可能となる車両を選定するにあたり、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度が最も多い車両を選定することとすれば、ユーザが使用する可能性の高い車両を正確に選定することができるようになる。したがって、ユーザは、携帯機１０のロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４を操作したときに、より自身の意図に沿った車両を操作することができるようになるため、ユーザの利便性を向上させることができるようになる。
【００９５】
なお、本実施形態では、例えば車両Ａと車両Ｂとが大きく離間しているような場合、一方の車載機から送信された第１の頻度カウンタＣａ１の値の情報を他の車載機で受信することができないおそれがある。この点、本実施形態では、仮にこのような状況が生じたとしても、次回に一方の車載機から送信される第１の頻度カウンタＣａ１の値の情報を他の車載機で受信することができれば、他の車載機では、第２の頻度カウンタＣａ２の値を適切に更新することができる。このため、車載機２０，３０の誤動作を回避することができるため、システムとしての信頼性を的確に確保することができるようになる。
【００９６】
以上説明したように、本実施形態によれば、先の第２の実施形態による（１’），（２’）の効果に加え、以下の効果が得られるようになる。
（５）車載機２０，３０では、スマート通信に基づく車両ドアのアンロックが実行された際に、第１の頻度カウンタＣａ１の値の情報を他の車載機に送信するようにした。また、各車載機２０，３０では、自身がスマート通信に基づく車両ドアのアンロックを実行した頻度を計測するとともに、他の車載機から送信される頻度カウンタの値の情報に基づいて、他の車載機がスマート通信に基づく車両ドアのアンロックを実行した頻度を計測するようにした。そして、自身の実行頻度、及び他の車載機の実行頻度に基づき、最も実行頻度の多い車載機に対応する車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を行うようにした。これにより、ワイヤレス通信に基づく車両制御を車両Ａ，Ｂのいずれか一方でのみ実行するといった構成を容易に実現することができるようになる。
【００９７】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１及び第３の実施形態では、スマート通信に基づくドアアンロックが最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにした。これに代えて、例えば携帯機１０の照合を車室内で行うとともに、この車室内照合が成立することを条件にエンジンの始動を許可する車両の無線通信システムにあっては、スマート通信に基づくエンジン始動が最後に行われた車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにしてもよい。
【００９８】
・上記第２及び第４の実施形態では、スマート通信に基づくドアアンロックの実行頻度が最も多い車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにした。これに代えて、例えば携帯機１０の照合を車室内で行うとともに、この車室内照合が成立することを条件にエンジンの始動を許可する車両の無線通信システムにあっては、スマート通信に基づくエンジン始動の実行頻度が最も多い車両でのみ、ワイヤレス通信に基づく車両制御を実行するようにしてもよい。
【００９９】
・上記第３及び第４の実施形態では、車載機２０，３０の間の無線通信を車車間通信装置２６，３６を介して行うようにしたが、これに代えて、例えばこれらの間の無線通信を通信ネットワークを介して行うようにしてもよい。
【０１００】
・上記第４の実施形態では、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測するにあたり、その計測を車両制御装置２３，３３で行うようにした。これに代えて、例えば車載機２０，３０と通信ネットワークを介して無線通信を行うことが可能なセンターを設けた上で、車載機２０，３０がスマート通信に基づく車両制御を実行した際にその旨をセンターに通知する。そして、センターは、車載機２０，３０からの通知に基づいて、スマート通信に基づく車両制御の実行頻度を車両Ａ，Ｂ毎に計測、管理する。一方、車両制御装置２３，３３は、センターと通信ネットワークを介して通信することによって、車両Ａ，Ｂ毎の実行頻度の情報を取得する。このような構成によれば、車載機２０と車載機３０との間で無線通信を行うことができない状況であっても、車両制御装置２３，３３は各車両Ａ，Ｂの実行頻度を把握することができるようになる。
【０１０１】
・上記各実施形態では、本発明にかかる車両の無線通信システムを、携帯機１０に設けられたロックスイッチ１３、あるいはアンロックスイッチ１４が操作されたときに、車載機２０，３０が車両ドアのロック／アンロックを実行する車両の無線通信システムに適用した。これに代えて、例えば携帯機に設けられたスイッチが操作されたときに、車載機２０，３０が車両のパワースライドドアを開閉させたり、あるいはパワーバックドアを開閉させる車両の無線通信システムに適用してもよい。また、携帯機に設けられたスイッチが操作されたときに、車載機２０，３０がエンジンを始動させる車両の無線通信システムに適用することも可能である。
【０１０２】
・上記各実施形態では、本発明にかかる車両の無線通信システムを、車両Ａ，Ｂの２台の車両に適用したが、これに代えて、３台以上の車両に適用することも可能である。
【符号の説明】
【０１０３】
Ａ，Ｂ…車両、Ｓａ，Ｓｂ…通信エリア、Ｃａ１…第１の頻度カウンタ、Ｃａ２…第２の頻度カウンタ、Ｆａ１…第１の活性化フラグ、Ｆａ２…第２の活性化フラグ、ＩＤｗ…共通ワイヤレス用識別コード、ＩＤｃ１…第１の車両識別コード、ＩＤｃ２…第２の車両識別コード、ＩＤｓ１…第１のスマート用識別コード、ＩＤｓ２…第２のスマート用識別コード、ＩＤｗ１…第１のワイヤレス用識別コード、ＩＤｗ２…第２のワイヤレス用識別コード、１０…携帯機、１１…送信装置、１２…受信装置、１３…ロックスイッチ、１４…アンロックスイッチ、１５…携帯機制御装置、１５ａ…メモリ、２０，３０…車載機、２１，３１…送信装置、２２，３２…受信装置、２３，３３…車両制御装置、２３ａ，３３ａ…メモリ、２４，３４…ドアロック機構、２５，３５…タッチセンサ、２６，３６…車車間通信装置。
【図１】
0005600500.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0005600500.tif 000013
【図１３】
0005600500.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0005600500.tif 000016
【図１６】
0005600500.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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