(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンの自動停止を管理する方法であって、以下のステップ：
ａ）前記エンジンの排気ダクト（１６）内でこの排気ダクト（１６）の経路に配置されたターボチャージャ（１４）のタービン（９）の上流を流れる排気ガスの温度（Ｔａｖｔ）を表す値が特定され、
ｂ）前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表すこの値が、所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）と比較され、
ｃ）前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表す値が、前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも高い場合に、第１の遅延時間（ｔ１）の経過計測が開始されて、この間、前記ステップａ）およびｂ）が繰り返され、
前記ステップｃ）において、前記第１の遅延時間（ｔ１）が、予め定められた第１の遅延時間（Ｔｅｍｐ−ｉｎ）を経過する前に、前記の温度（Ｔａｖｔ）を表す値が前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも低いと判断された場合は、この第１の遅延時間の経過計測が中断されて、ステップｄ）が実行され、
ｄ）前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表す値が、前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも低い場合に、第２の遅延時間（ｔ２）の経過計測が開始されて、この間、前記ステップａ）およびｂ）が繰り返され、
前記ステップｄ）において、前記第２の遅延時間（ｔ２）が、予め定められた第２の遅延時間（Ｔｅｍｐ−ｏｕｔ）を経過する前に、前記の温度（Ｔａｖｔ）を表す値が前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも高いと判断された場合は、前記第２の遅延時間（ｔ２）の経過計測が停止されて、この第２の遅延時間（ｔ２）の経過計測値がリセットされ、そして、前記ステップｃ）が実行され、
ｅ）前記予め定められた第１の遅延時間（Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎ）が経過したときに、前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表す値が前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも高い場合に、前記エンジンの自動停止が禁止され、
ｆ）前記予め定められた第２の遅延時間（Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔ）が経過したときに、前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表す値が前記所定の閾値（Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ）よりも低い場合に、前記エンジンの自動停止が許可され、また、前記第１の遅延時間（Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎ）の経過計測値がリセットされる
が実行される、方法。
【請求項２】
前記ステップｃ）において、前記予め定められた第１の遅延時間（Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎ）がゼロであると、これにより前記ステップｅ）が直ちに実行されて、前記エンジンの自動停止が禁止され、
前記ステップｄ）において、前記予め定められた第２の遅延時間（Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔ）がゼロであると、これにより前記ステップｆ）が直ちに実行されて、前記エンジンの自動停止が許可される、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記ステップｃ）において、前記第１の遅延時間（ｔ１）の経過計測は、第１のカウンタｔ１を、ｔ１＝０とｔ１＝Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの間でインクリメントすることにより実施され、
前記ステップｄ）において、前記第２の遅延時間（ｔ２）の経過計測は、
第２のカウンタｔ２を、ｔ２＝０とｔ２＝Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの間でインクリメントすることにより実施される、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記ステップａ）およびｂ）は、前記エンジンの作動中に絶えず実行されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
前記ステップａ）において、前記タービン（９）上流の排気ガスの前記温度（Ｔａｖｔ）は、前記ターボチャージャ（１４）の前記タービン（９）の上流で前記排気ダクト（１６）内に配置されたセンサ（１２）によって測定される、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項６】
前記ステップａ）において、前記タービン（９）上流の排気ガスの前記温度（Ｔａｖｔ）は、前記エンジンの回転数および負荷の値から推定される、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項７】
前記ステップａ）において、前記排気ガスの温度（Ｔａｖｔ）を表す値が、前記タービン（９）上流の排気ガスの前記温度（Ｔａｖｔ）を時間の関数として表す関数の積分値である、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項８】
前記ステップｂ）において、前記タービン（９）上流の排気ガス温度（Ｔａｖｔ）を表す前記値は、この表示値の変化方向に応じた所定の閾値と比較される、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の方法。
【請求項９】
前記ステップｂ）において、前記所定の閾値は、前記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータに応じて決定される、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１０】
自動車のエンジンを自動的に停止させる方法であって、
ｇ）その車両の速度が特定され、
ｈ）この特定された速度値が速度閾値と比較され、
ｉ）請求項１ないし９のいずれか１つに記載のエンジンの自動停止を管理する方法を実施することにより、前記エンジンの自動停止が許可されているか、禁止されているか判断され、
ｊ）前記特定された速度値が前記速度閾値よりも低く、かつ、前記エンジンの自動停止が許可されている場合は、前記エンジンが停止され、
ｋ）前記特定された速度値が前記速度閾値よりも低く、かつ、前記エンジンの自動停止が禁止されている場合は、当該方法の一連のステップが、前記ステップｇ）から再度実行され、
ｌ）前記特定された速度値が前記速度閾値よりも高い場合は、当該方法の一連のステップが、前記ステップｇ）から再度実行される、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンの自動停止を管理する方法、およびその管理方法により管理されるエンジンを自動的に停止させる方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる“ハイブリッド”エンジンは、内燃エンジンと、少なくとも１つの電気スタータを含む電気部とを有している。
【０００３】
過給機付きの内燃エンジンでは、外気が吸気ダクトに導入されて、吸気バルブを介してエンジン・シリンダの燃焼室につながる吸気マニホールドに送られる前に、ターボチャージャのコンプレッサにより圧縮される。
【０００４】
燃焼の後、残留排気ガスが、排気バルブを介して排気ダクトに吐出され、排気ダクトに配置されているターボチャージャを駆動するタービンを駆動する。
【０００５】
内燃エンジンは、特に一酸化炭素、未燃炭化水素、粒子状物質、および窒素酸化物の分子を含む、汚染排気ガスを生成する。
【０００６】
“ハイブリッド”エンジンでは、このような汚染物質の排出を抑えるため、エンジン回転数が所定の閾値より低いときには内燃エンジンを停止させ、後に電動スタータを用いて再始動するようになっている。
【０００７】
このように、内燃エンジンは、例えば車両が赤信号で停止したときに、運転者の介入なしに自動的に停止される。
【０００８】
汚染排気ガスの排出が、このようにして抑制される。
【０００９】
しかしながら、内燃エンジンがこのように停止しているときには、そのエンジンのオイル循環も停止され、ターボチャージャのセンターハウジングはオイル循環により冷却されなくなる。ターボチャージャのタービンを流れる排気ガスの温度が非常に高いときにエンジンの自動停止が開始されると、高温の排気ガスによって、ターボチャージャのセンターハウジングにおいて、その動作に支障をきたすような温度上昇が引き起こされる場合がある。
【００１０】
特に、高温のセンターハウジングでオイルのコーキングが生じることによって、ターボチャージャの軸回転を妨げかねない固体残留物が生成される。材料の耐熱限界を超えた場合にも、ターボチャージャの動作を阻害する恐れがある。
【００１１】
内燃エンジンの自動停止に伴うターボチャージャの温度上昇を抑えるために、追加のウォーターポンプを用いることが知られており、これはエンジンの電気部により電力供給されるものであって、内燃エンジンが停止されたときにターボチャージャを冷却するためのものである。しかしながら、そのようなポンプを設けることは費用がかかり、また、それを使用することでエネルギー消費が増加する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、エンジンの自動停止の際にオイル循環が停止することに伴うターボチャージャの温度上昇を、低コストでエネルギー効率よく抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この目的のため、本発明は、自動車のエンジンの自動停止を管理する方法を提案する。この方法では、以下のステップが実行される。
ａ）エンジンの排気ダクト内でこの排気ダクトの経路に配置されたターボチャージャのタービンの上流を流れる排気ガスの温度を表す値が特定される。
ｂ）タービン上流の排気ガス温度を表すこの値が、所定の閾値と比較される。
ｃ）タービン上流の排気ガス温度を表す値が、上記所定の閾値よりも高い場合に、所定の第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測が開始されて、この間、ステップａ）とｂ）が繰り返される。
ステップｃ）において、第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測中に、上記の温度を表す値が上記所定の閾値よりも低いと判断された場合は、この第１の遅延時間の経過計測が中断されて、ステップｄ）が実行される。
ｄ）タービン上流の排気ガス温度を表す値が、上記所定の閾値よりも低い場合に、所定の第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測が開始されて、この間、ステップａ）とｂ）が繰り返される。
ステップｄ）において、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの間に、上記の温度を表す値が上記所定の閾値よりも高いと判断された場合は、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測が停止されて、この第２の遅延時間の経過計測値がリセットされ、そして、ステップｃ）が実行される。
ｅ）第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎが経過したときに、タービン上流の排気ガス温度を表す値が上記所定の閾値よりも高い場合に、エンジンの自動停止が禁止される。
ｆ）第２の遅延時間が経過したときに、タービン上流の排気ガス温度を表す値が上記所定の閾値よりも低い場合に、エンジンの自動停止が許可され、また、第１の遅延時間の経過計測値がリセットされる。
【００１４】
このように、本発明の方法により、ターボチャージャ上流での温度が閾値よりも高い場合は、エンジンの自動停止が阻止される。従って、内燃エンジンを冷却するオイル循環が停止されることなく、センターハウジング内部の温度上昇が抑制される。
【００１５】
本発明による方法の、限定するものではない、その他の効果的な特徴によると、
‐ステップｃ）において、第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎがゼロであると、これによりステップｅ）が直ちに実行されて、エンジンの自動停止が禁止され、また、ステップｄ）において、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔがゼロであると、これによりステップｆ）が直ちに実行されて、エンジンの自動停止が許可される。
‐ステップｃ）において、第１の遅延時間の経過計測は、第１のカウンタｔ１を、ｔ１＝０とｔ１＝Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの間でインクリメントすることにより実施され、また、ステップｄ）において、第２の遅延時間の経過計測は、第２のカウンタｔ２を、ｔ２＝０とｔ２＝Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの間でインクリメントすることにより実施される。
‐ステップａ）およびｂ）は、エンジンの作動中に絶えず実行されている。
‐ステップａ）において、上記温度は、ターボチャージャのタービンの上流で排気ダクト内に配置されたセンサによって測定される。
‐ステップａ）において、上記温度は、エンジンの回転数および負荷の値から推定される。
‐ステップａ）において、上記温度を時間の関数として表す関数の積分値が求められる。
‐ステップｂ）において、タービン上流の排気ガス温度を表す上記値は、この表示値の変化方向に応じた所定の閾値と比較される。
‐ステップｂ）において、上記所定の閾値は、エンジンオイル温度およびエンジン水温のような、エンジンの少なくとも１つの動作パラメータに応じて、決定される。
【００１６】
本発明は、さらに、自動車のエンジンを自動的に停止させる方法に関するものであり、この方法において、
ｇ）その車両の速度が特定される。
ｈ）この特定された速度値が速度閾値と比較される。
ｉ）前述のエンジンの自動停止を管理する方法を実施することにより、エンジンの自動停止が許可されているか、禁止されているか判断される。
ｊ）上記特定された速度値が上記速度閾値よりも低く、かつ、エンジンの自動停止が許可されている場合は、エンジンが停止される。
ｋ）上記特定された速度値が上記速度閾値よりも低く、かつ、エンジンの自動停止が禁止されている場合は、当該方法の一連のステップが、ステップｇ）から再度実行される。
ｌ）上記特定された速度値が上記速度閾値よりも高い場合は、当該方法の一連のステップが、ステップｇ）から再度実行される。
【００１７】
限定するものではない例として、添付の図面を参照して以下で行われる説明によって、本発明の構成および実施可能な方法が明確に理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明による方法の実施が可能である内燃エンジンの様々な部材の概略図である。
【図２】図２は、本発明によりエンジンの自動停止を管理する方法の様々なステップを概略的に示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、過給機付き内燃エンジンを示しており、これは、吸気ライン１００により外気が供給されると共に下流の排気ライン２００に通じている燃焼室２３を備えている。
【００２０】
以下の説明において、“上流”と“下流”という用語は、吸気ライン１００および排気ライン２００におけるガスの流れの方向に関して定義される。
【００２１】
吸気ライン１００は、外気がその中に流れる吸気ダクト４を備えている。外気の流量は、吸気ダクト４の入口でエアフローメータ１により測定される。
【００２２】
内燃エンジンは、コンプレッサ２と駆動タービン９とを有するターボチャージャ１４を備えている。駆動タービン９は、排気ダクト１６内に配置されて、吸気ダクト４に配置されているコンプレッサ２を駆動し、これにより、そこに流れるガスを圧縮する。
【００２３】
駆動タービン９は、ターボチャージャ１４のセンターハウジング７内に配置されたシャフトによって、コンプレッサ２に連結されている。
【００２４】
ターボチャージャ１４は、図１に示していないオイル循環によって冷却される。
【００２５】
変形例として、ターボチャージャ１４は、追加のウォーターポンプを作動させることにより確保される水循環によって冷却することもできる。
【００２６】
吸気ダクト４は、吸気マニホールド６に通じている。吸気ダクト４は、マニホールド６の上流に位置する吸気スロットル５を備えており、吸気ダクト４の軸に対するその向きによって、吸気ダクト４を流れてマニホールド６に流入するガスの流量が制御される。
【００２７】
マニホールド６は、エンジンのシリンダ２０の吸気バルブ２１に接続されている。吸気ダクト４に流れるガスは、この吸気バルブ２１を備える吸気バルブを介してシリンダ２０の燃焼室２３に流入し、また、インジェクタ８が提供されており、これは、燃焼室２３に燃料を噴射する。
【００２８】
燃焼の後、残留排気ガスが、排気バルブ２２を介して排気ダクト１６に吐出される。
【００２９】
排気ガスは、排気ダクト１６を流れて、ターボチャージャ１４の駆動タービン９に至る。好ましくは、その後、排気ガスを処理するためのシステム１１を通過し、これは例えば、排気ライン２００の微粒子フィルタの上流に配置された酸化触媒コンバータを含むものである。
【００３０】
図１に示す実施形態では、温度センサ１２が、ターボチャージャ１４のタービン９の上流に配置される。このセンサは、排気ダクト１６を流れる排気ガスの温度を燃焼室２３の出口で好ましくは継続的に測定するものであり、この温度を以下ではタービン前温度と呼んで、Ｔａｖｔと表記する。
【００３１】
このタービン前温度Ｔａｖｔの測定結果は、エンジンの電子制御装置３０（ＥＣＵ）に伝送される。この電子制御装置３０は、さらに、エンジンの多くの他のセンサによって取得された情報も受け取り、それは例えば、吸気ダクトの入口での空気流量、エンジンの回転数および負荷、あるいは、このエンジンにより駆動される車両の速度に関するものである。これによって、特に、吸気スロットル５の位置、インジェクタ８により噴射される燃料の量、およびその噴射のタイミングを制御する。
【００３２】
エンジンの電子制御装置３０は、さらに、エンジンの自動停止手段を有しており、これにより、例えば燃焼室への燃料の噴射を中断することにより、運転者の介入なしに内燃エンジンを停止させることが可能である。
【００３３】
注目すべきことは、電子制御装置は、本発明に従って、エンジンの自動停止を管理する方法を実施するようにプログラムされていることである。
【００３４】
このために、電子制御装置３０は、内燃エンジンの作動中に以下のステップを実行するようにプログラムされている。
‐ステップａ）：  当該エンジンの排気ダクト内でこの排気ダクトの経路に配置されたターボチャージャのタービンの上流を流れる排気ガスの温度を表す値を特定する。
‐ステップｂ）：  タービン上流の排気ガス温度を表すこの値を、所定の閾値と比較する。
【００３５】
図１に示す実施形態では、ステップａ）を実行するため、電子制御装置３０は、センサ１２により測定されたタービン前温度Ｔａｖｔの測定結果を取得する。
【００３６】
タービン前温度の所定の閾値はＴａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈと表記され、これは、例えば摂氏６７０度と摂氏７５０度の間の値である。
【００３７】
例えば、ステップｂ）における判断は、エンジンの少なくとも１つの動作パラメータに応じて行われ、例えば、エンジンオイル温度および／またはエンジン水温に応じて判断される。
【００３８】
ステップｂ）において、タービン前温度Ｔａｖｔが上記所定の閾値よりも高い場合は、電子制御装置３０は、つぎにステップｃ）を実行し、これにより、所定の第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測が開始され、この間、ステップａ）とｂ）が繰り返される。
【００３９】
ステップｃ）において、第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測中に、タービン前温度Ｔａｖｔが上記所定の閾値よりも低いと電子制御装置３０が判断した場合は、この第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測が中断され、後述するステップｄ）が実行される。
【００４０】
第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎが経過したときに、タービン上流の排気ガス温度を表す値が上記所定の閾値よりも高い場合は、電子制御装置は、本処理のステップｅ）を実行し、これにより、エンジンの自動停止を禁止する。このとき、電子制御装置は、本処理の実行をステップａ）に戻すことが好ましい。
【００４１】
ステップａ）で特定されたタービン前温度が、ステップｂ）において上記所定の閾値よりも低い場合は、電子制御装置は、つぎにステップｄ）を実行し、これにより、所定の第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測が開始され、この間、ステップａ）とｂ）が繰り返される。
【００４２】
ステップｄ）において、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測中に、タービン前温度が上記所定の閾値よりも高いと電子制御装置が判断した場合は、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測が停止されて、この第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測値がリセットされ、そして、ステップｃ）が実行される。
【００４３】
第２の遅延時間が経過したときに、タービン上流の排気ガス温度を表す値が上記所定の閾値よりも低い場合には、制御装置は本処理のステップｆ）を実行し、これにより、エンジンの自動停止が許可され、また、第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測値がリセットされる。このとき、電子制御装置は、本処理の実行をステップａ）に戻すことが好ましい。
【００４４】
第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎは、ゼロの場合がある。この場合、電子制御装置３０は、本処理のステップｅ）を実行して、ステップａ）に戻る。
【００４５】
第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔも、ゼロの場合がある。この場合、電子制御装置３０は、直ちにエンジンの停止を許可して、ステップａ）に戻る。
【００４６】
実際の、この方法の実施形態を図２に示している。電子制御装置３０は、これら遅延時間のそれぞれの経過計測を、時間カウンタのインクリメントにより実施して、出力変数によってエンジンの自動停止の抑止状況を提示する。この変数を、図２において「自動停止」と表記しており、これは“許可”または“禁止”の２つの値を取ることができる。第１の時間カウンタｔ１は、ｔ１＝０からｔ１＝Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの値の間でインクリメントされて、これにより、第１の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎの経過計測が実施される。第２の時間カウンタｔ２は、ｔ２＝０からｔ２＝Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの値の間でインクリメントされて、これにより、第２の遅延時間Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔの経過計測が実施される。
【００４７】
最初に、運転者によりコンタクトキーが差し込まれる前に、あるいはエンジンの自動停止または意図的停止により、エンジンが停止しているときには、デフォルトで自動停止が許可されており、第１および第２のカウンタはゼロに設定されている。エンジンのこの状態を、図２において、「状態１」と表記し、ブロック１００に示している。
【００４８】
エンジンが始動または自動的に再始動されると、そのエンジンは、「状態２」で表記され、図２のブロック２００に示される状態に切り替わり、このとき、エンジンは作動していて、
デフォルトで自動停止が許可されており、また、第１および第２のカウンタはゼロに設定されている。
【００４９】
エンジンが作動すると直ちに、電子制御装置３０は、上記処理のステップａ）およびｂ）を絶えず実行することが好ましい。
【００５０】
この実施形態によると、ステップｂ）において、中央装置は、測定されたタービン前温度Ｔａｖｔを、Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈで表記される同一の閾値と継続的に比較することになる。
【００５１】
ここで説明する実施形態では、タービン前温度Ｔａｖｔが閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈよりも高い場合に、電子制御装置３０は、上記処理のステップｃ）を開始させる。すなわち、エンジンは、図２のブロック４００に示す「状態２２」に切り替わり、このとき、エンジンは作動していて、第１のカウンタｔ１は一定時間ごとにインクリメントされており、また、第２のカウンタｔ２はゼロに維持されている。
【００５２】
エンジンの自動停止が認可された状態であるか、あるいは禁止された状態であるかは、エンジンがこの「状態２２」に切り替わることで変更されない。つまり、電子制御装置がエンジンを「状態２」から「状態２２」への切り替える際に、自動停止は「状態２２」でも許可されたままとされる。
【００５３】
エンジンがこの「状態２２」であるときに、タービン前温度Ｔａｖｔが閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈよりも低くなると、電子制御装置は、上記処理のステップｄ）を実行し、これにより、エンジンを図２のブロック３００に示す「状態２１」に切り替える。このとき、エンジンは作動していて、第１のカウンタｔ１のインクリメントは中断されており、また、第２のカウンタｔ２はインクリメントされている。上記と同様に、「自動停止」変数の状態は変更されない。
【００５４】
エンジンが「状態２」であるときに、測定されたタービン前温度Ｔａｖｔが閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈよりも低い場合は、電子制御装置３０は、上記処理のステップｄ）を開始させ、これにより、エンジンは図２のブロック３００に示す「状態２１」に切り替わる。この場合、エンジンが「状態２」であるときにゼロであった第１のカウンタｔ１はゼロに維持され、第２のカウンタｔ２はインクリメントされる。
【００５５】
エンジンの自動停止が認可された状態であるか、あるいは禁止された状態であるかは、エンジンがこの「状態２１」に切り替わることで変更されない。つまり、電子制御装置３０がエンジンを「状態２」から「状態２１」へ切り替える際に、自動停止は「状態２１」でも許可されたままとされる。
【００５６】
エンジンが「状態２１」にあるときに、タービン前温度Ｔａｖｔが閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈよりも高くなると、電子制御装置３０は、上記処理のステップｃ）を実行し、これにより、エンジンは「状態２２」に切り替わり、第２のカウンタはゼロに設定される。一方、第１のカウンタはインクリメントされるようになる。前述のように、「自動停止」変数の状態は変更されない。
【００５７】
第１のカウンタｔ１がその最大値Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎに達するときには、エンジンは「状態２２」にあり、タービン前温度Ｔａｖｔは閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ以上である。この場合、電子制御装置３０は、エンジンを図２のブロック５００に示す「状態３」に切り替える。このとき、エンジンは作動していて、第１のカウンタｔ１および第２カウンタｔ２はゼロにリセットされ、また、エンジンの「自動停止」変数の状態は、自動停止が禁止されていることを示している。このようにして、上記処理のステップｅ）が実行される。
【００５８】
第２のカウンタｔ２がその最大値Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔに達するときには、エンジンは「状態２１」にあり、タービン前温度Ｔａｖｔは閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ以下である。この場合、電子制御装置３０は、エンジンを図２のブロック２００に示す「状態２」に戻す。このとき、エンジンは作動していて、第１のカウンタｔ１および第２のカウンタｔ２はゼロにリセットされ、また、エンジンの「自動停止」変数の状態は、自動停止が許可されていることを示している。このようにして、上記処理のステップｆ）が実行される。
【００５９】
エンジンが「状態３」にあるときには、電子制御装置３０は、上記処理のステップａ）およびｂ）を実行し、測定されたタービン前温度Ｔａｖｔと閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈとのステップｂ）での比較結果に応じて、電子制御装置３０は、同様に、上記処理のステップｃ）およびｄ）を実行することで、エンジンを前述の「状態２１」と「状態２２」のいずれかに切り替える。「自動停止」変数の状態は、「状態３」から「状態２１」または「状態２２」への切り替えによって変更されないので、そのときの「状態２１」および「状態２２」において自動停止は禁止されている。
【００６０】
上記と同様に、第２のカウンタｔ２がその最大値Ｔｅｍｐｏ‐ｏｕｔまでインクリメントされた場合、電子制御装置３０はエンジンを「状態２」に切り替える（ステップｆ））。一方、第１のカウンタｔ１がその最大値Ｔｅｍｐｏ‐ｉｎまでインクリメントされた場合、電子制御装置はエンジンを「状態３」に戻す（ステップｅ））。
【００６１】
タービン前温度Ｔａｖｔを測定して、その温度を閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈと比較するステップａ）およびｂ）は、電子制御装置３０により絶えず実行されていることが好ましい。
【００６２】
変形例として、電子制御装置３０は、エンジンの動作に基づく所定の時点で、あるいは一定の間隔をおいて、ステップａ）およびｂ）を実行するようにプログラムされたものとすることができる。
【００６３】
変形例として、電子制御装置は、ステップａ）において、エンジンの回転数および負荷の値から上記タービン前温度Ｔａｖｔを推定するものとされる。
【００６４】
別の変形例では、電子制御装置により特定されるタービン前温度Ｔａｖｔを表す値は、この温度を時間の関数として表す関数の積分値とされる。このために、電子制御装置は、センサ１２により測定されたタービン前温度の値を継続的に受け取り、この測定されたタービン前温度が仮閾値を超えた場合に、電子制御装置は、この温度を時間の関数として表す関数の積分値を求める。これは、例えば、タービン前温度を時間の関数として表す曲線と、タービン前温度Ｔａｖｔが上記仮閾値に等しい直線との間にある面積を計算することによる。
【００６５】
この自動車エンジンの自動停止を管理する方法は、そのエンジンを自動的に停止させる方法を実施するための、特に効果的な適用例を提示し、それは、本発明によると、以下のステップを含んでいる。
ｇ）その車両の速度が特定される。
ｈ）この特定された速度値が速度閾値と比較される。
ｉ）前述のエンジンの自動停止を管理する方法を実施することにより、エンジンの自動停止が許可されているか、禁止されているか判断される。
ｊ）上記の特定された速度値が上記速度閾値よりも低く、かつ、エンジンの自動停止が許可されている場合は、エンジンが停止される。
ｋ）上記の特定された速度値が上記速度閾値よりも低く、かつ、エンジンの自動停止が禁止されている場合は、この処理の一連のステップが、ステップｇ）から再度実行される。
ｌ）上記の特定された速度値が上記速度閾値よりも高い場合は、この処理の一連のステップが、ステップｇ）から再度実行される。
【００６６】
実際には、ステップｉ）は、ステップｇ）とｈ）に続いて実行されるものとするか、あるいは、エンジンの作動中に継続的に実行されるものとすることができる。
【００６７】
エンジンの作動中にステップｉ）が継続的に実行される場合、それは、エンジンを自動的に停止させる方法のステップｊ）、ｋ）、およびｌ）の前に実行されており、電子制御装置３０は、“自動停止”変数の現在の値をそのまま用いて、自動停止が許可されているか、禁止されているか判断する。
【００６８】
エンジンの実行中にステップｉ）が継続的には実行されない場合、電子制御装置３０は、自動停止を管理する方法のステップａ）〜ｅ）またはｆ）を実行して、自動停止が許可されているか、禁止されているか判断する。
【００６９】
ステップｇ）で特定された車両速度の値が上記速度閾値よりも低く、かつ、エンジンの自動停止が許可されている場合は、電子制御装置は、エンジンを自動的に停止させるための手段を実施する。
【００７０】
本発明の方法によって、ターボチャージャのタービンの上流で排気ダクトに流れる排気ガスの温度が所定の温度閾値よりも高いときには、エンジンの自動停止が禁止される。これによって、オイル循環によりターボチャージャが冷却されて、その動作に支障をきたすようなターボチャージャのセンターハウジングの温度上昇が抑制される。
【００７１】
特に、高温のセンターハウジングで生じるオイルのコーキングが低減され、また、材料の耐熱限界を超えることがない。
【００７２】
さらには、タービン前温度が温度閾値より低い場合に、エンジンの自動停止が許可されることで、エンジンからの汚染物質の排出が低減される。
【００７３】
本発明による方法の他の実施形態では、エンジンは、ターボチャージャのタービンの上流に配置される温度センサを備えていない。この場合、排気ガスの温度は、例えばエンジンの回転数と負荷から、計算により、あるいはグラフを利用することにより、推定される。
【００７４】
本発明は、説明され図示された実施形態に限定されるものでは決してなく、その趣旨に従って、当業者は任意の変更を加えることができる。
【００７５】
代替案として、特に、電子制御装置３０は、タービン前温度Ｔａｖｔを、このタービン前温度Ｔａｖｔの変化方向に依存する閾値と比較するものとすることができる。例えば、タービン前温度Ｔａｖｔが減少しているときには、電子制御装置３０は、タービン前温度を第１の閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ１と比較し、タービン前温度Ｔａｖｔが増加しているときには、電子制御装置３０は、タービン前温度を第２の閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈ２と比較する。本方法の他のステップは変更されない。
【００７６】
また、ターボチャージャを冷却するオイル循環のオイル温度が所与の閾値より低い場合には、タービン前温度の閾値Ｔａｖｔ＿ｔｈｒｅｓｈを引き上げるようにすることもできる。
【図１】
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【図２】
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