(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に配置されるインナパネルと、該インナパネルの車外側に設けられるアウタパネルとを有し、車両の後部の後部開口を開閉自在に閉塞する車両用ドアにおいて、
前記インナパネルは、下端に設けられ前記後部開口に設けられた係合部に係合するラッチ機構と、
前記ラッチ機構と該インナパネルとの間に介在するラッチ補強部材と、
該インナパネルの高さ方向中間から下方に延ばされ、前記アウタパネルの車幅方向中央で且つ裏面に当接する当接部を有し、前記ラッチ補強部材に連結するアウタパネル支持部材と、を備え、
前記アウタパネル支持部材は、前記当接部の上端から前記ラッチ補強部材に向かって延びる第１の支持部材と、該第１の支持部材のラッチ補強部材側の端部に接合されるとともに、前記ラッチ補強部材に接合される前記第１の支持部材とは別体の第２の支持部材と、を備えることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記第１の支持部材は、互いに離間した状態で上下方向に延びる一対の第１支持壁と、前記第１支持壁の下端を連結する下部連結壁とを備え、
前記第２の支持部材は、前記下部連結壁に接合されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記第２の支持部材は、前記下部連結壁に沿って延びる接合壁を備え、
前記下部連結壁と前記接合壁とは、互いに離間した複数の第１接合点で接合され、
前記接合壁は、前記第１接合点間に前記下部連結壁から離れる方向に突出したビード部を備えることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記第２の支持部材は、互いに離間した状態で上下方向に延びるとともに前記一対の第１支持壁にそれぞれ連結される一対の第２支持壁を備え、
前記接合壁は、前記第２支持壁の上端が連結されたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記第１支持壁と第２支持壁とは、第２接合点で接合されることを特徴とする請求項４記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記第２の支持部材は、前記第２支持壁を連結するとともに前記ラッチ補強部材に接合されるラッチ側連結壁を備え、
前記ラッチ側連結壁及び接合壁は、車体前後方向に関して前記インナパネルから離間して配置され、
前記ラッチ機構は、前記インナパネルと、前記第２の支持部材の前記第２支持壁、前記接合壁及び前記ラッチ側連結壁と、で囲まれた空間内に配置されることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両用ドア。
【請求項７】
前記第１支持壁は、前記下部連結壁の近傍に第１開口部を備え、
前記第２支持壁は、前記ラッチ側連結壁の近傍に第２開口部を備え、
前記下部連結壁と前記第１開口部との距離と、前記ラッチ側連結壁と前記第２開口部との距離をほぼ同一にすることを特徴とする請求項６記載の車両用ドア。
【請求項８】
前記第１の支持部材の車外側に、前記第２の支持部材を重ね合わせることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内側に配置されるインナパネルと、インナパネルの車外側に設けられるアウタパネルとを有し、車両の後部の後部開口を開閉自在に閉塞する車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、車体の後部開口を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体に形成された窓枠部と、この窓枠部に設けられたリヤガラスとからなるテールゲートである。
さらに、ドア本体は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、窓枠部の下枠部分を形成する横ビームと、インナパネルの下部に設けられるラッチスチフナと、アウタパネルの裏面にシール部材を介して当接する補強部材と、ドア本体の下部を車体側に係止（ラッチ）するラッチ機構と、ラッチ機構を操作するドアハンドルと、を備える。
【０００３】
この車両用ドアによれば、アウタパネルの裏面にシール部材を介して当接する補強部材を設けたので、アウタパネルの支持剛性の向上が図れる。さらに、ラッチスチフナを介してラッチ機構を取付けたので、ドア本体を車体側に強固に係止することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６９０９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用ドア（テールゲート）は、ラッチスチフナと横ビームとを連結するとともに、アウタパネルの裏面にシール部材を介して当接する補強部材を設けることが開示されている。
【０００６】
例えば、同一車種の別モデル又は類似車種等で、車両用ドア（テールゲート）の後部開口の形状が異なる場合がある。同一車種で介護車両（福祉車両）を設ける場合には、後部開口からスロープを車外に延出するために、後部開口の下部を下げることが行われる。このため、後部開口の高さが変化するので、車両用ドアを新規に設計する必要に迫られる。
【０００７】
この場合、類似車種なので車両用ドア（テールゲート）もできるだけ共用することが望ましい。しかし、車両用ドアの高さが変わると、インナパネルやアウタパネルを新規にしなくてはならない。また、ラッチ機構（ロック機構）の取付位置も変わるので補強部材も新規にしなくてはならなかった。
【０００８】
本発明は、補強部材やラッチスチフナなどの部品の共通性を図りつつ、アウタパネルの振動を抑制できるとともに全体の剛性の向上を図ることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車内側に配置されるインナパネルと、インナパネルの車外側に設けられるアウタパネルとを有し、車両の後部の後部開口を開閉自在に閉塞する車両用ドアにおいて、インナパネルに、下端に設けられ後部開口に設けられた係合部に係合するラッチ機構と、ラッチ機構とインナパネルとの間に介在するラッチ補強部材と、インナパネルの高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネルの車幅方向中央で且つ裏面に当接する当接部を有し、ラッチ補強部材に連結するアウタパネル支持部材と、を備え、アウタパネル支持部材が、当接部の上端からラッチ補強部材に向かって延びる第１の支持部材と、第１の支持部材のラッチ補強部材側の端部に接合されるとともに、ラッチ補強部材に接合される第１の支持部材とは別体の第２の支持部材と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、第１の支持部材に、互いに離間した状態で上下方向に延びる一対の第１支持壁と、第１支持壁の下端を連結する下部連結壁とを備え、第２の支持部材が、下部連結壁に接合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、第２の支持部材に、下部連結壁に沿って延びる接合壁を備え、下部連結壁と接合壁とが、互いに離間した複数の第１接合点で接合され、接合壁は、第１接合点間に下部連結壁から離れる方向に突出したビード部を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、第２の支持部材に、互いに離間した状態で上下方向に延びるとともに一対の第１支持壁にそれぞれ連結される一対の第２支持壁を備え、接合壁は、第２支持壁の上端が連結されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、第１支持壁と第２支持壁とが、第２接合点で接合されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、第２の支持部材に、第２支持壁を連結するとともにラッチ補強部材に接合されるラッチ側連結壁を備え、ラッチ側連結壁及び接合壁が、車体前後方向に関してインナパネルから離間して配置され、ラッチ機構が、インナパネルと、第２の支持部材の第２支持壁、接合壁及びラッチ側連結壁と、で囲まれた空間内に配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、第１支持壁に、下部連結壁の近傍に第１開口部を備え、第２支持壁に、ラッチ側連結壁の近傍に第２開口部を備え、下部連結壁と第１開口部との距離と、ラッチ側連結壁と第２開口部との距離をほぼ同一にすることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、第１の支持部材の車外側に、第２の支持部材を重ね合わせることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアが、車内側に配置されるインナパネルと、インナパネルの車外側に設けられるアウタパネルとを有し、車両の後部の後部開口を開閉自在に閉塞する。
インナパネルに、下端に設けられ後部開口に設けられた係合部に係合するラッチ機構と、ラッチ機構とインナパネルとの間に介在するラッチ補強部材と、インナパネルの高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネルの車幅方向中央で且つ裏面に当接する当接部を有し、ラッチ補強部材に連結するアウタパネル支持部材と、を備える。
インナパネルに、インナパネルの高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネルの車幅方向中央で且つ裏面に当接する当接部を有し、ラッチ補強部材に連結するアウタパネル支持部材を備えたので、アウタパネルの車幅方向中央がインナパネルで支持される。この結果、アウタパネルの強度及び剛性の向上を図ることができる。すなわち、アウタパネル（外面部材）のベコ付きを防止できる。
インナパネルに備えたアウタパネル支持部材はラッチ補強部材に連結したので、アウタパネル（外面部材）の振動を抑制することができるとともに、車両用ドアの全体の剛性を高めることができる。
アウタパネル支持部材が、当接部の上端からラッチ補強部材に向かって延びる第１の支持部材と、第１の支持部材のラッチ補強部材側の端部に接合されるとともに、ラッチ補強部材に接合される第１の支持部材とは別体の第２の支持部材と、を備える。
例えば、介護車両などでは車両用ドア（テールゲート）から車椅子を車内に乗せることがあるため、踏み台（スロープ）を車内から車外に延出できるように当該部分車体フロアが低く設計される。この結果、後部開口が車体の低い位置まで開口する。従って、一般車両に比べて介護車両の車両用ドア（テールゲート）は、車体高さ方向で背の高いものが必要となる。
すなわち、アウタパネル支持部材（外面支持部材）を、第１の支持部材と第２の支持部材とに分割構成したので、介護車両では、車両用ドアに第１の支持部材及び第２の支持部材を使用し、一般車両では、車両用ドアに第１の支持部材を使用することができる。この結果、アウタパネル支持部材の共用化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、第１の支持部材に、互いに離間した状態で上下方向に延びる一対の第１支持壁と、第１支持壁の下端を連結する下部連結壁とを備える。
第２の支持部材が、下部連結壁に接合されるので、第１の支持部材と第２の支持部材との接合強度を高めることができる。
例えば、一般車両の背の低い車両用ドアに、第１の支持部材を使用する際には下部連結壁を利用してラッチ補強部材を接合することができ、第１の支持部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、第２の支持部材に、下部連結壁に沿って延びる接合壁を備え、下部連結壁と接合壁とが、互いに離間した複数の第１接合点で接合される。
接合壁は、第１接合点間に下部連結壁から離れる方向に突出したビード部を備えるので、接合壁の剛性を高めることができる。つまり、下部連結壁と接合壁との接合部分の剛性の向上を図ることができる。
また、ビード部によって接合壁と下部連結壁との間に隙間を形成することができる。この結果、水や電着塗装時の塗料の流れの改善をすることができ、水や塗料等が接合壁及び下部連結壁に残留することを防止できる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、第２の支持部材に、互いに離間した状態で上下方向に延びるとともに一対の第１支持壁にそれぞれ連結される一対の第２支持壁を備え、接合壁は、第２支持壁の上端が連結される。
すなわち、接合壁に第２支持壁の上端が連結されたので、接合壁を利用して第２支持壁を連結できる。これにより、第２の支持部材の構造を簡略化できるとともに、第２の支持部材の上方への大型化を抑制することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、第１支持壁と第２支持壁とが、第２接合点で接合されたので、第１の支持部材と第２の支持部材との連結強度を、さらに高めることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、第２の支持部材に、第２支持壁を連結するとともにラッチ補強部材に接合されるラッチ側連結壁を備え、ラッチ側連結壁及び接合壁が、車体前後方向に関してインナパネルから離間して配置され、ラッチ機構が、インナパネルと、第２の支持部材の第２支持壁、接合壁及びラッチ側連結壁と、で囲まれた空間内に配置されたので、ラッチ機構をインナパネル及び第２の支持部材で保護することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、第１支持壁に、下部連結壁の近傍に第１開口部を備え、第２支持壁に、ラッチ側連結壁の近傍に第２開口部を備えたので、第１及び第２の支持部材で構成されるアウタパネル支持部材（外面支持部材）を軽量化することができる。
下部連結壁と第１開口部との距離と、ラッチ側連結壁と第２開口部との距離をほぼ同一にしたので、例えば、介護車両の背の高い車両用ドアと、一般車両の背の低い車両用ドアとで、ラッチ機構を共通にして第１開口部若しくは第２開口部から引き出すことができ、ラッチ機構の共通化が可能となる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、第１の支持部材の車外側に、第２の支持部材を重ね合わせる。
介護車両などの後部開口を車体の低い位置まで開口させた車両では、例えば、他車両に追突された場合には、他車両のバンパ（水平方向で最も飛び出している部材）が第２の支持部材に衝突することが多い。そこで、第１の支持部材の車外側に、第２の支持部材を重ね合わせることで、第１の支持部材と第２の支持部材との接合が剥がれることを防止でき、衝突の荷重を支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る車両用ドアが採用された車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車両の背面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアのドア本体の正面図（背面図）である。
【図４】図３の４ー４線断面図である。
【図５】図１に示された車両用ドアのインナパネルの正面図である。
【図６】図１に示された車両用ドアのインナパネルの斜視図である。
【図７】図１に示された車両用ドアのラッチ機構を外したインナパネルの正面図である。
【図８】図１に示された車両用ドアのラッチ機構を外したインナパネルの斜視図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【図１０】図８の１０ー１０線断面図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアの比較検討図である。
【図１２】図１０に示された比較例の車両用ドアのインナパネルの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２７】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１に、車両１０の後部を開放した後部開口２１と、この後部開口２１を開閉自在に閉塞する車両用ドア２０と、後部開口２１の下部に設けられたリヤバンパ１５と、後部開口２１の左右に設けられたテールランプ１６，１６と、後部開口２１から車外側に突出可能に設けられた踏み台１７と、この踏み台１７から車椅子（不図示）等を車内に収納する車体フロア１８と、を備える。
リヤバンパ１５は、車幅方向中央に下方に向けて切り欠いた中央切り欠き１５ａが形成される。
【００２８】
車両１０は、車椅子等を車内に搬入可能な介護車両（福祉車両）である。車両用ドア２０は、後部開口２１を開閉自在に覆うテールゲートである。
踏み台１７は、車椅子等を車内に搬入可能なスロープである。  後部開口２１は、後部開口２１の下端に設けられ、車両用ドア２０をラッチする（係合する）係合部２２が設けられる。
【００２９】
図２〜図５に示されたように、車両用ドア２０は、車両用ドア２０の基部となるドア本体２３と、このドア本体２３の上部に設けられるリヤウインドガラス２４と、このリヤウインドガラス２４内に配置するリヤワイパ装置２５と、ドア本体２３の中央に設けられるナンバープレート２６と、ナンバープレート２６の下部に設けられるドアハンドル２７と、後部開口２１の係合部２２に係合するラッチ機構２８と、これらのドアハンドル２７とラッチ機構２８とを連結するラッチケーブル２９と、からなる。
【００３０】
リヤウインドガラス２４は、車体後方を視認可能にする部材である。リヤワイパ装置２５は、リヤウインドガラス２４を払拭して車体後方の視界を良好に保つ装置である。
【００３１】
ドア本体２３は、車内１２側に配置されるインナパネル３１と、インナパネル３１の車外側に設けられるアウタパネル３２と、からなる。
インナパネル３１及びアウタパネル３２は、リヤウインドガラス２４を取付ける窓枠３３が形成される。インナパネル３１には、リヤワイパ装置２５、ドアハンドル２７及びラッチ機構２８が支持される。アウタパネル３２には、ドアハンドル２７を臨ますハンドル開口部３５と、リヤウインドガラス２４を取付けるアウタ側窓枠３６が形成される。
【００３２】
インナパネル３１は、車内１２側に膨出させたインナ本体４１と、ラッチ機構２８とインナ本体４１との間に介在するラッチ補強部材４２と、ラッチ補強部材４２に連結するアウタパネル支持部材４３と、とからなる。
ラッチ補強部材４２は、インナパネル３１の下端３１ａ（詳細には、インナ本体４１における膨出部４７の下壁４７ｂ）に設けられる。
【００３３】
インナ本体４１は、上部に形成されたインナ側窓枠４６と、下部に形成され車内１２側に膨出させた膨出部４７と、この膨出部４７の側部及び下部に設けられる段部４８と、が形成される。
【００３４】
膨出部４７の底壁４７ａには、アウタパネル支持部材４３が接合される。膨出部４７の下壁４７ｂには、ラッチ機構２８のラッチ２８ａを臨ませるインナ側ラッチ開口４９が形成される。このインナ側ラッチ開口４９には、ラッチ補強部材４２が設けられる。
【００３５】
図６〜図１０に示されたように、アウタパネル支持部材４３は、インナパネル３１の高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネル３２の車幅方向中央で且つ裏面に当接する当接部５３を有する。さらに、アウタパネル支持部材４３は、窓枠３３側に設けられる第１の支持部材５１と、インナパネル３１の下端３１ａ側に設けられる別体の第２の支持部材５２と、に分割構成されている。
第１の支持部材５１の車外側に、第２の支持部材５２を重ね合わせている。
【００３６】
第１の支持部材５１は、アウタパネル３２の裏面に沿って車体高さ方向に延びる第１平面部６１と、この第１平面部６１の左右からインナパネル３１側に曲げた一対の第１支持壁６２，６２と、これらの第１支持壁６２，６２から車幅外方にそれぞれ折り曲げた第１接合フランジ６３と、からなる。
第１の支持部材５１は、当接部５３の上端５３ａからラッチ補強部材４２に向かって延びる部材である。
【００３７】
第１平面部６１は、上部に形成される上部連結壁６４と、中間部に形成される中間連結壁６５と、下部に形成される下部連結壁６６と、一対の第１支持壁６２，６２側にそれぞれ形成される第１当接面６７，６７と、上部連結壁６４及び中間連結壁６５の間に形成される上開口６８と、中間連結壁６５及び下部連結壁６６の間に形成される下開口６９と、
が形成される。
【００３８】
第１当接面６７は、アウタパネル３２（図４参照）の裏面３２ａに当接する部分であり、後述する第２当接面８７とともに当接部５３を構成する。当接部５３は、アウタパネル３２の車幅方向中央で且つ裏面３２ａに当接する。
下部連結壁６６は、第１支持壁６２，６２の下端６２ａ，６２ａを連結する部分である。また、下部連結壁６６は、第２の支持部材５２の接合壁８４が接合される。
【００３９】
第１支持壁６２は、下部連結壁６６の近傍に形成された第１開口部７１と、第１開口部７１の上方に形成された逃げ孔７２，７３と、が形成される。
第１支持壁６２の下端６２ａは、第２支持壁８２の上端８２ａが接合される。また、一対の第１支持壁６２，６２は、互いに離間した状態で上下方向に延びるものといえる。
【００４０】
第２の支持部材５２は、アウタパネル３２（図４参照）の裏面３２ａに沿って車体高さ方向に延びる第２平面部８１と、第２平面部８１の左右からインナパネル３１側に曲げた一対の第２支持壁８２，８２と、第２支持壁８２，８２から車幅外方にそれぞれ折り曲げた第２接合フランジ８３，８３と、からなる。
【００４１】
第１及び第２接合フランジ６３，８３は、第３接合点７８ａ〜７８ｃで膨出部４７の底壁４７ａに接合される。
なお、第３接合点７８ａは、第１接合フランジ６３のみを膨出部４７の底壁４７ａに接合する接合点である。第３接合点７８ｂは、第１及び第２接合フランジ６３，８３を膨出部４７の底壁４７ａに接合する接合点である。第３接合点７８ｃは、第２接合フランジ８３のみを膨出部４７の底壁４７ａに接合する接合点である。
【００４２】
第２の支持部材５２は、第１の支持部材５１のラッチ補強部材４２側の端部５１ａに接合されるとともに、ラッチ補強部材４２に接合される部材であるともいえる。
ここで、ラッチ補強部材４２側の端部５１ａとは、第１の支持部材５１における第１平面部６１の下部連結壁６６及び一対の第１支持壁６２，６２の下端６２ａ，６２ａで構成される。
【００４３】
第２平面部８１は、下部連結壁６６に沿って延びる接合壁８４と、ラッチ補強部材４２に接合されるラッチ側連結壁８５と、一対の第２支持壁８２，８２側に形成される第２当接面８７，８７と、接合壁８４及びラッチ側連結壁８５の間に形成される開口８８と、が形成される。
【００４４】
接合壁８４は、第２支持壁８２，８２の上端８２ａ，８２ａが連結される。言い換えれば接合壁８４の左右の端部から、第２支持壁８２，８２の上端８２ａ，８２ａが折り曲げ形成される。下部連結壁６６と接合壁８４は、互いに離間した複数の第１接合点７６で接合される。
接合壁８４は、第１接合点７６間に下部連結壁６６から離れる方向に突出したビード部８９，８９を備える。ラッチ側連結壁８５及び接合壁８４は、第２支持壁８２，８２を連結する。
【００４５】
ラッチ側連結壁８５及び接合壁８４は、車体前後方向に関してインナパネル３１から離間して配置される。ラッチ機構２８は、インナパネル３１と、第２の支持部材５２の第２支持壁８２，８２、接合壁８４及びラッチ側連結壁８５と、で囲まれた空間Ｂ１内に配置される。
【００４６】
第２支持壁８２は、ラッチ側連結壁８５の近傍に形成された第２開口部９１が形成される。第２支持壁８２の上端８２ａは、第１支持壁６２の下端６２ａが接合される。
一対の第２支持壁８２，８２は、互いに離間した状態で上下方向に延びるとともに一対の第１支持壁６２，６２にそれぞれ連結されるものといえる。
【００４７】
第１支持壁６２と第２支持壁８２とが、第２接合点７７，７７で接合される。また、下部連結壁６６と第１開口部７１との距離と、ラッチ側連結壁８５と第２開口部９１との距離がほぼ同一に形成されている。
【００４８】
ラッチ補強部材４２は、ラッチ機構２８を搭載する本体部９４と、この本体部９４から上方に延出された上接合壁９５と、本体部９４から下方に延出された下接合壁９６と、からなる。
本体部９４の上面にはラッチ機構２８が載置され、本体部９４の下面は膨出部４７の下壁４７ｂに当接される。
【００４９】
本体部９４は、ラッチ機構２８のラッチ２８ａを臨ます本体側ラッチ開口９９が形成される。
上接合壁９５は、膨出部４７の底壁４７ａに複数の第４溶接点７９ａ（図８参照）で接合される。下接合壁９６は、第２の支持部材５２のラッチ側連結壁８５とともに、インナ本体４１の段部４８に複数の第４溶接点７９ｂで接合される。
【００５０】
図１１（ａ）に実施例の車両１０の後部が示され、図１１（ｂ）に比較例の車両２１０の後部が示される。車両２１０は一般車両である。
介護車両１０の後部開口２１は、一般車両２１０の後部開口２２１に比べて車両１０（車体１１）の下方まで寸法Ｓ１だけ長く開口されている。従って、介護車両１０の車両用ドア２０は、一般車両２１０の車両用ドア２２０に比べて寸法Ｓ１だけ長いものが使用される。また、介護車両１０のリヤバンパ１５は、一般車両２１０のリヤバンパ２１５に比べて中央切り欠き１５ａが車体下方まで形成されている。
【００５１】
これは、図１に示されたように、車両１０に、踏み台（スロープ）１７を設け、この踏み台１７を利用して車椅子等を車内１２に搬入可能なように配慮された結果である。
但し、介護車両１０及び一般車両２１０では、テールランプ１６、リヤウインドガラス２４、リヤワイパ装置２５、ナンバープレート２６及びドアハンドル２７は、同一品が用いられ、車体高さ方向の設定位置も同一である。
【００５２】
図１２には比較例の車両用ドア２２０のインナパネル２３１が示される。インナパネル２３１は、車内側に膨出させたインナ本体２４１と、ラッチ機構２８とインナ本体２４１との間に介在するラッチ補強部材４２と、ラッチ補強部材４２に連結する第１の支持部材５１と、からなる。
インナパネル２３１には、ドアハンドル２７、ラッチ機構２８が支持されている。ドアハンドル２７とラッチ機構２８は、ラッチケーブル２２９で連結される。
【００５３】
実施例の車両用ドア２０では、図６に示されたように、アウタパネル支持部材４３を、当接部５３の上端５３ａからラッチ補強部材４２に向かって延びる第１の支持部材５１と、第１の支持部材５１のラッチ補強部材４２側の端部５１ａ（第１平面部６１の下部連結壁６６及び一対の第１支持壁６２，６２の下端６２ａ，６２ａ）に接合されるとともに、ラッチ補強部材４２に接合される第１の支持部材５１とは別体の第２の支持部材５２と、から構成してあるので、図１１及び図１２に示されたように、一般車両２１０の車両用ドア２２０では、第１の支持部材５１のみを使用することで部品の共通化を図ることができる。
【００５４】
実施例の車両用ドア２０では、図６に示されたように、第１支持壁６２に、下部連結壁６６の近傍に第１開口部７１を備え、第２支持壁８２に、ラッチ側連結壁８５の近傍に第２開口部９１を備え、下部連結壁６６と第１開口部７１との距離と、ラッチ側連結壁８５と第２開口部９１との距離をほぼ同一にしたので、図１１及び図１２に示されたように、第１の支持部材５１のみを使用する車両用ドア２２０でも、第１開口部７１から同一高さでラッチケーブル２２９を引き出すことが可能になる。
【００５５】
すなわち、介護車両１０の車両用ドア２０と一般車両２１０の車両用ドア２２０とで、第１の支持部材５１、ドアハンドル２７、ラッチ機構２８を共用することができる。
【００５６】
図１及び図４に示されたように、車両用ドア２０では、車内１２側に配置されるインナパネル３１と、インナパネル３１の車外側に設けられるアウタパネル３２とを有し、車両１０の後部の後部開口２１を開閉自在に閉塞する。
【００５７】
図６〜図８に示されたように、インナパネル３１に、下端３１ａに設けられ後部開口２１に設けられた係合部２２に係合するラッチ機構２８と、ラッチ機構２８とインナパネル３１との間に介在するラッチ補強部材４２と、インナパネル３１の高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネル３２の車幅方向中央で且つ裏面３２ａに当接する当接部５３を有し、ラッチ補強部材４２に連結するアウタパネル支持部材４３と、を備える。
【００５８】
インナパネル３１に、インナパネル３１の高さ方向中間から下方に延ばされ、アウタパネル３２の車幅方向中央で且つ裏面３２ａに当接する当接部５３を有し、ラッチ補強部材４２に連結するアウタパネル支持部材４３を備えたので、アウタパネル３２の車幅方向中央がインナパネル３１で支持される。この結果、アウタパネル３２の強度及び剛性の向上を図ることができる。すなわち、アウタパネル（外面部材）３２のベコ付きを防止できる。
インナパネル３１に備えたアウタパネル支持部材４３はラッチ補強部材４２に連結したので、アウタパネル（外面部材）３２（図４参照）の振動を抑制することができるとともに、車両用ドア２０（図１参照）の全体の剛性を高めることができる。
【００５９】
アウタパネル支持部材４３が、当接部５３の上端５３ａからラッチ補強部材４２に向かって延びる第１の支持部材５１と、第１の支持部材５１のラッチ補強部材４２側の端部５１ａに接合されるとともに、ラッチ補強部材４２に接合される第１の支持部材５１とは別体の第２の支持部材５２と、を備える。
【００６０】
例えば、図１に示されたように、介護車両１０などでは車両用ドア（テールゲート）２０から車椅子を車内１２に乗せることがあるため、踏み台（スロープ）１７を車内１２から車外に延出できるように当該部分車体フロア１８が低く設計される。この結果、後部開口２１が車体１１の低い位置まで開口する。従って、一般車両２１０（図１１参照）に比べて介護車両１０の車両用ドア（テールゲート）２０は、車体高さ方向で背の高いものが必要となる。
【００６１】
すなわち、図６〜図８に示されたように、アウタパネル支持部材（外面支持部材）４３を、第１の支持部材５１と第２の支持部材５２とに分割構成したので、介護車両１０（図１参照）では、車両用ドア２０に第１の支持部材５１及び第２の支持部材５２を使用し、一般車両２１０（図１１参照）では、車両用ドア２０に第１の支持部材５１を使用することができる。この結果、アウタパネル支持部材４３の共用化を図ることができる。
【００６２】
図１及び図６に示されたように、車両用ドア２０では、第１の支持部材５１に、互いに離間した状態で上下方向に延びる一対の第１支持壁６２，６２と、第１支持壁６２，６２の下端６２ａ，６２ａを連結する下部連結壁６６とを備える。
第２の支持部材５２が、下部連結壁６６に接合されるので、第１の支持部材５１と第２の支持部材５２との接合強度を高めることができる。
【００６３】
例えば、一般車両２１０（図１１参照）の背の低い車両用ドア２２０に、第１の支持部材５１を使用する際には下部連結壁６６を利用してラッチ補強部材４２を接合することができ、第１の支持部材５１の構造の簡略化を図ることができる。
【００６４】
図６〜図８に示されたように、車両用ドア２０（図１参照）では、第２の支持部材５２に、下部連結壁６６に沿って延びる接合壁８４を備え、下部連結壁６６と接合壁８４とが、互いに離間した複数の第１接合点７６で接合される。
【００６５】
接合壁８４は、第１接合点７６間に下部連結壁６６から離れる方向に突出したビード部８９，８９を備えるので、接合壁８４の剛性を高めることができる。つまり、下部連結壁６６と接合壁８４との接合部分の剛性の向上を図ることができる。
また、ビード部８９，８９によって接合壁８４と下部連結壁６６との間に隙間を形成することができる。この結果、水や電着塗装時の塗料の流れの改善をすることができ、水や塗料等が接合壁８４及び下部連結壁６６に残留することを防止できる。
【００６６】
車両用ドア２０（図１参照）では、第２の支持部材５２に、互いに離間した状態で上下方向に延びるとともに一対の第１支持壁６２，６２にそれぞれ連結される一対の第２支持壁８２，８２を備え、接合壁８４は、第２支持壁８２，８２の上端８２ａ，８２ａが連結される。
【００６７】
すなわち、接合壁８４に第２支持壁８２，８２の上端８２ａ，８２ａが連結されたので、接合壁８４を利用して第２支持壁８２，８２を連結できる。これにより、第２の支持部材５２の構造を簡略化できるとともに、第２の支持部材５２の上方への大型化を抑制することができる。
【００６８】
図６〜図８に示されたように、車両用ドア２０（図１参照）では、第１支持壁６２と第２支持壁８２とが、第２接合点７７，７７で接合されたので、第１の支持部材５１と第２の支持部材５２との連結強度を、さらに高めることができる。
【００６９】
車両用ドア２０（図１参照）では、第２の支持部材５２に、第２支持壁８２，８２を連結するとともにラッチ補強部材４２に接合されるラッチ側連結壁８５を備え、ラッチ側連結壁８５及び接合壁８４が、車体前後方向に関してインナパネル３１から離間して配置され、ラッチ機構２８が、インナパネル３１と、第２の支持部材５２の第２支持壁８２，８２、接合壁８４及びラッチ側連結壁８５と、で囲まれた空間Ｂ１内に配置されたので、ラッチ機構２８をインナパネル３１及び第２の支持部材５２で保護することができる。
【００７０】
車両用ドア２０（図１参照）では、第１支持壁６２に、下部連結壁６６の近傍に第１開口部７１を備え、第２支持壁８２に、ラッチ側連結壁８５の近傍に第２開口部９１を備えたので、第１及び第２の支持部材５２で構成されるアウタパネル支持部材（外面支持部材）４３を軽量化することができる。
【００７１】
下部連結壁６６と第１開口部７１との距離と、ラッチ側連結壁８５と第２開口部９１との距離をほぼ同一にしたので、例えば、介護車両１０の背の高い車両用ドア２０と、一般車両２１０（図１１参照）の背の低い車両用ドア２２０とで、ラッチ機構２８を共通にして第１開口部７１若しくは第２開口部９１から引き出すことができ、ラッチ機構２８の共通化が可能となる。
【００７２】
図６〜図８に示されたように、車両用ドア２０（図１参照）では、第１の支持部材５１の車外側に、第２の支持部材５２を重ね合わせる。
介護車両１０などの後部開口２１を車体１１の低い位置まで開口させた車両では、例えば、他車両に追突された場合には、他車両のバンパ（水平方向で最も飛び出している部材）が第２の支持部材に衝突することが多い。そこで、第１の支持部材５１の車外側に、第２の支持部材５２を重ね合わせることで、第１の支持部材５１と第２の支持部材５２との接合が剥がれることを防止でき、衝突の荷重を支えることができる。
【００７３】
尚、本発明に係る車両用ドアは、図１１に示すように、車両１０は介護車両であったが、これに限るものではなく、車両用ドアの高さを変える必要のある車両ならば、一般車両や介護車両に限定されるものではない。
【００７４】
尚、本発明に係る車両用ドアは、図１に示すように、テールゲートであったが、これに限るものではなく、前部ドア、後部ドア若しくはスライドドアなどに使用するものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明に係る車両用ドアは、後部ドア（テールゲート）を有した車両で、一般車両と介護車両との後部ドアを共用して製作される車両に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７６】
１０…車両、１２…車内、２０…車両用ドア、２１…後部開口、２２…係合部、２８…ラッチ機構、３１…インナパネル、３１ａ…インナパネルの下端、３２…アウタパネル、４２…ラッチ補強部材、４３…アウタパネル支持部材、５１…第１の支持部材、５１ａ…ラッチ補強部材側の端部、５２…第２の支持部材、５３…当接部、６２…第１支持壁、６２ａ…第１支持壁の下端、６６…下部連結壁、７１…第１開口部、７６…第１接合点、７７…第２接合点、８２…第２支持壁、８２ａ…第２支持壁の上端、８４…接合壁、８５…ラッチ側連結壁、８９…ビード部、９１…第２開口部、Ｂ１…空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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