(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の電線と、該複数本の電線における保護対象部分を一括して挿通・保護する保護部材と、を備えるワイヤハーネスにおいて、
前記保護部材を、主たる保護部材であり、コルゲートチューブからなる複数の主保護部材と、主に対して副となり且つ前記主保護部材とは別の形態の金属製または樹脂製のパイプで且つ前記複数の主保護部材の間に介在するように配置される副保護部材とを備えて構成し、
前記副保護部材は、配索対象部分に固定部を介して固定されており、前記複数本の電線を前記保護部材で保護した後に、前記配索経路に合わせて屈曲させる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記複数本の電線をシールド機能のあるシールド電線にて構成する、又は前記複数本の電線の外側にこれを一括して覆うシールド部材を設ける一方、前記保護部材をシールド機能の不要なものとして形成する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記シールド電線にて構成する前記複数本の電線を、ハイブリッド自動車用又は電気自動車用の高圧電線とする
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記主保護部材の高さは、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の前後方向に延び、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の床下に形成されたリーンホースの高さよりも低く形成されており、
前記主保護部材は、前記リーンホースの横に設置されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、
前記副保護部材は、金属製のパイプである
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、
前記配索対象部分は、前記ハイブリッド自動車若しくは前記電気自動車の車体パネル、又は、前記ハイブリッド自動車若しくは前記電気自動車の前後方向に延び、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の床下に形成されたリーンホースである
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、
前記保護部材は、搬送時において、全体を略丸めて、又は所定位置で略折り畳み、通い箱に収容される
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項８】
請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記主保護部材は、断面視略長円形のものであり、
前記複数本の電線は、前記主保護部材内において横一列に並べられている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数本の電線と、この複数本の電線における保護対象部分を一括して挿通・保護する保護部材と、を備えるワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両内部において、ワイヤハーネスは複雑に湾曲する経路で配索されている。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、端末に端子を有する複数本の電線と、合成樹脂製の複数のプロテクタとを備えて構成されている。複数本の電線は、配索位置に応じた形状となる各種プロテクタによって収容保護されている。各種プロテクタは、複数本の電線を一括して保護する保護部材であって、各々異なる形状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８０３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術にあっては、配索位置に応じた形状のプロテクタを設計する必要があることから、設計は車両毎にしなければならず、設計工数が多大になってしまうという問題点を有している。
【０００５】
この他、上記従来技術のプロテクタは、配索対象車両専用の部品となってしまい、他車への横展開が困難であるという問題点を有している。これにより、汎用性がないという問題点を有している（都度、成形金型を製作する必要性があることから、コスト低減を図ることが困難であるという問題点も有している）。
【０００６】
上記の各問題点は、ハイブリッド自動車や電気自動車に配索されるワイヤハーネスにおいても生じると考えられる。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、配索設計と同等の設計スピードで保護部材の設計を行うことが可能であるとともに、保護部材の汎用性を高めることやコスト低減を図ることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のワイヤハーネスは、複数本の電線と、該複数本の電線における保護対象部分を一括して挿通・保護する保護部材と、を備えるワイヤハーネスにおいて、前記保護部材を、主たる保護部材であり、コルゲートチューブからなる複数の主保護部材と、主に対して副となり且つ前記主保護部材とは別の形態の金属製または樹脂製のパイプで且つ前記複数の主保護部材の間に介在するように配置される副保護部材とを備えて構成し、前記副保護部材は、配索対象部分に固定部を介して固定されており、前記複数本の電線を前記保護部材で保護した後に、前記配索経路に合わせて屈曲させることを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、ワイヤハーネスを構成する保護部材のうち、副保護部材を標準パイプにて形成する。主保護部材、及び副保護部材としての標準パイプは、市販品若しくは各種車両共用可能に設計したものを用いる。保護部材は、主たる保護部材をコルゲートチューブ、ツイストチューブ、ゴム（ＥＰＤＭ）材、シート部材などとすれば、ワイヤハーネスとしての配索性を良好にすることが可能である。副保護部材は、標準パイプにて形成することから、形状的に上記コルゲートチューブ等よりも高い保護性能を発揮させることが可能である。標準パイプにて形成する副保護部材は、配索形状を部分的に固定化することが可能である。また、本発明によれば、副保護部材の位置で固定をしつつワイヤハーネスを配索することが可能である。
【００１０】
請求項２記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記複数本の電線をシールド機能のあるシールド電線にて構成する、又は前記複数本の電線の外側にこれを一括して覆うシールド部材を設ける一方、前記保護部材をシールド機能の不要なものとして形成することを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、シールド機能を必要とする場合、シールド機能を電線側に設けることにより、保護部材側の簡素な構造を維持することが可能である。シールド部材としては、特に限定するものでないが、編組や金属箔を用いることが好適であるものとする。
【００１２】
請求項３記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記シールド電線にて構成する前記複数本の電線を、ハイブリッド自動車用又は電気自動車用の高圧電線とすることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、ハイブリッド自動車用又は電気自動車用としてのワイヤハーネスに構成することが可能である。
【００１４】
請求項４記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記主保護部材の高さは、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の前後方向に延び、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の床下に形成されたリーンホースの高さよりも低く形成されており、前記主保護部材は、前記リーンホースの横に設置されていることを特徴とすることを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、ハイブリッド自動車又は電気自動車の床下に配索されるワイヤハーネスとしての構成にすることが可能である。
【００１６】
請求項５記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、前記副保護部材は、金属製のパイプであることを特徴とする。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、金属製の標準パイプにて副保護部材を形成する場合、高い保護性能を発揮させることが可能になる。また、例えば熱源の近傍に配索するために耐熱部材として機能させることも可能である。一方、樹脂製の標準パイプにて副保護部材を形成する場合、金属製よりも軽量にすることが可能である。使用環境に制約がない場合、例えば安価な方を選べばよい。
【００１８】
請求項６記載の本発明のワイヤハーネスは請求項１ないし請求項５いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、前記配索対象部分は、前記ハイブリッド自動車若しくは前記電気自動車の車体パネル、又は、前記ハイブリッド自動車若しくは前記電気自動車の前後方向に延び、前記ハイブリッド自動車又は前記電気自動車の床下に形成されたリーンホースであることを特徴とする。
【００２０】
請求項７記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項６いずれか記載のワイヤハーネスにおいて、前記保護部材は、搬送時において、全体を略丸めて、又は所定位置で略折り畳み、通い箱に収容されることを特徴とする。
【００２１】
このような特徴を有する本発明によれば、ワイヤハーネスを配索する前の形態として、丸めたり折り畳んだりすることが可能である。
【００２２】
請求項８記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、前記主保護部材は、断面視略長円形のものであり、前記複数本の電線は、前記主保護部材内において横一列に並べられていることを特徴とする。
【００２３】
このような特徴を有する本発明によれば、例えば略長円形のコルゲートチューブを使用することにより、ワイヤハーネスの高さを部分的に低くする場合等に対応することが可能になる。尚、上記略長円形のコルゲートチューブを使用する場合、円形の標準パイプとの繋ぎは、グロメットのようなゴム製品等を用いることが好適である。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスの保護部材を例えばコルゲートチューブ、ツイストチューブ、ゴム（ＥＰＤＭ）材、シート部材などにて形成する主保護部材と、標準パイプにて形成する副保護部材とを備えて構成することから、ワイヤハーネス配索設計と同等の設計スピードで保護部材の設計を行うことができるという効果を奏する。また、本発明によれば、標準パイプや例えばコルゲートチューブを用いることにより、保護部材の汎用性を高めることやコスト低減を図ることができるという効果を奏する。本発明のワイヤハーネスは、標準パイプや例えばコルゲートチューブの相乗効果を期待することができ、従来よりも格段により良い保護部材を備えることができるという効果を奏する。
【００２５】
請求項２に記載された本発明によれば、シールド機能を必要とする場合であっても、ワイヤハーネス配索設計と同等の設計スピードで保護部材の設計を行うことができるという効果を奏する。また、保護部材の汎用性を高めることやコスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【００２６】
請求項３に記載された本発明によれば、ハイブリッド自動車用又は電気自動車用のワイヤハーネスとして提供することにより、コスト低減等に寄与することができるという効果を奏する。
【００２７】
請求項４に記載された本発明によれば、ハイブリッド自動車又は電気自動車の床下配索に好適なワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【００２８】
請求項５に記載された本発明によれば、金属製となる副保護部材の場合、高い保護性能を発揮させることや耐熱部材として機能させることができるという効果を奏する。一方、樹脂製となる副保護部材の場合、ワイヤハーネスの軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【００２９】
請求項６に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスの配索にあたり、固定に係る好適な一例を提供することができるという効果を奏する。
【００３０】
請求項７に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスを丸めたり折り畳んだりすることができるという効果を奏する。これにより、例えばワイヤハーネスを搬送する際のスペースを極力小さくすることができ、結果、数多くのワイヤハーネスを搬送することができるという効果を奏する。数多くのワイヤハーネスを搬送することにより、ワイヤハーネスのコスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【００３１】
請求項８に記載された本発明によれば、汎用性の高い例えば断面略円形状のコルゲートチューブを使用することにより、コスト低減を図ることができるという効果を奏する。一方、上記断面略長円形のコルゲートチューブを使用することにより、ワイヤハーネスの高さを部分的に低くすることができるという効果を奏する。本発明によれば、低背のワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のワイヤハーネスを示す図（実施例１）であり、（ａ）は保護部材の構成説明図、（ｂ）、（ｃ）は主保護部材としてのコルゲートチューブ及び副保護部材としての標準パイプの接続に係る説明図、（ｄ）はワイヤハーネス端末部分の説明図である。
【図２】本発明のワイヤハーネスを配索した車両の模式図（実施例２）である。
【図３】図２の床下用コルゲートチューブ及びリーンホースを含む図であり、（ａ）は地面から車体床下を見たときの拡大図（一部破断面を含む）、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のワイヤハーネスの製造から車両組み付けまでの流れを示す模式的な図であり、（ａ）は製造直後のワイヤハーネスの図、（ｂ）は汎用通い箱に収容して搬送する状態のワイヤハーネスの図、（ｃ）は車両組み付け直前のワイヤハーネスの図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
ワイヤハーネスは、複数本の電線における保護対象部分を一括して挿通・保護する保護部材を、コルゲートチューブ及び標準パイプを含んで形成する。
【実施例１】
【００３４】
以下、図面を参照しながら第１実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスを示す図である。
【００３５】
図１（ａ）において、本発明のワイヤハーネス１は、図示しない自動車等の車両における所定位置に配索されるものであって、複数本の電線と、この複数本の電線における保護対象部分を一括して挿通・保護する保護部材２とを備えて構成されている。保護部材２は、複数本の電線を保護するための主たる保護部材となる複数の主保護部材（後述するコルゲートチューブ３）と、主に対して副となる複数の副保護部材（後述する標準パイプ４）とを備えて構成されている。
【００３６】
上記複数本の電線は、本実施例において、図１（ｄ）に示すような複数本の高圧電線５及び低圧電線６にて構成されている（一例であるものとする。他の例としては、全て低圧電線６、若しくは全て高圧電線５で構成することが挙げられるものとする。図中の本数は一例であるものとする）。高圧電線５は、シールド機能を有するシールド電線であって、導電性を有する中心導体及び編組等のシールド部材を含んで構成されている。高圧電線５の端末における中心導体には、端子７が接続されている。これに対しシールド部材は、アース部８に接続されている。各端子７は、絶縁性のハウジング（図示省略）に収容固定されている。ハウジングの外側には、アース部８が設けられている。一方、低圧電線６は、この端末にコネクタ９が設けられている。
【００３７】
このような複数本の高圧電線５及び低圧電線６における長さ方向の一端近傍から他端近傍までは、上記保護対象部分として設定されている（設定範囲は一例であるものとする）。尚、保護対象部分が複数箇所存在する場合には、保護部材２がワイヤハーネス１中に複数配置されるものとする。保護対象部分は、幹線部分に限らず、分岐線部分も含まれるものとする（本実施例では幹線部分のみ説明する）。
【００３８】
保護部材２は、上記の如く、複数の主保護部材及び副保護部材を備えて構成されている。主保護部材は、コルゲートチューブ３にて形成されており（コルゲートチューブに限らず、ツイストチューブ、ゴム（ＥＰＤＭ）材、シート部材などであってもよいものとする）、副保護部材は、標準パイプ４にて形成されている（標準パイプ４は、主保護部材とは別の形態であるものとする）。上記の主保護部材及び副保護部材は、すなわちコルゲートチューブ３及び標準パイプ４は、市販品若しくは各種車両共用可能に設計したものが用いられている。
【００３９】
先ずコルゲートチューブ３について説明すると、このコルゲートチューブ３は、断面円形状（又は長円形のような非円形状）の絶縁性を有する合成樹脂製のもの（シールド性を有していない）であって、長手方向に沿って、独立した周方向の山部１０と谷部１１とが交互に連続するように、言い換えれば蛇腹状となるように形成されている。コルゲートチューブ３は、曲げが容易になるように形成されている。
【００４０】
次に、標準パイプ４について説明すると、この標準パイプ４は、断面円形状のものであって、コルゲートチューブ３同士の間に介在するように配置されている。標準パイプ４は、複数本の高圧電線５がシールド電線であることから、シールド機能を不要としており、合成樹脂製となっている（尚、標準パイプ４を熱源の近くに配索するために耐熱部材として機能させる場合等には、金属製であってもよいものとする）。標準パイプ４は、複数本の高圧電線５及び低圧電線６を挿通・保護した後の工程において（後加工にて）曲げ可能となるように形成されている（これに限らず、複数本の高圧電線５及び低圧電線６を挿通する前にパイプ曲げを行ってもよいものとする）。
【００４１】
図１（ａ）に示す二つの標準パイプ４のうち引用符号４ａの標準パイプは、二回曲げが施されて略クランク形状に形成されている。引用符号４ｂの標準パイプは、真っ直ぐに形成されている。曲げの有無は配索経路に従うものとする。
【００４２】
標準パイプ４には、必要に応じて固定部１２が設けられている。本実施例の固定部１２は、パイプ専用のクランプであって、標準パイプ４の外周面に巻き付くように形成される部分と、図示しない配索対象部分（車体パネルやリーンホースなどのワイヤハーネス１を配索する部分）に対してネジ止めできるように形成されるネジ止め部分とを有している（パイプ専用のクランプではなく、バンドやクリップ等で固定部１２を形成してもよいものとする）。
【００４３】
本実施例の固定部１２は、後付けされるものとなっている。図１（ａ）中における固定部１２の配置及び数は一例であるものとする。尚、標準パイプ４に固定部１２を設けなくてもよいものとする（コルゲートチューブ３側に設けることができるように固定部１２を形成してもよいものとする。標準パイプ４が金属製の場合は、溶接等によって固定部１２を設けてもよいものとする）。
【００４４】
コルゲートチューブ３及び標準パイプ４は、標準となる直径を有するように形成されている。複数種の直径を設定している場合には、使用形態・環境に応じて最適な直径のものを選定することができるものとする。
【００４５】
引用符号１３はコルゲートチューブ３及び標準パイプ４の接続部分を示している。接続部分１３は、特に限定するものでないが、図１（ｂ）や（ｃ）で示すような形態によって接続されている。
【００４６】
図１（ｂ）において、標準パイプ４の端面近傍には、スリット１４が形成されている。スリット１４は、上記端面に対して平行に切り欠かれている。このようなスリット１４には、例えば略Ｕ字状のチューブ接続部材１５が係合するようになっている。チューブ接続部材１５は、標準パイプ４に挿入されたコルゲートチューブ３の谷部１１に嵌合してコルゲートチューブ３及び標準パイプ４を接続することができるようになっている。
【００４７】
図１（ｃ）において、コルゲートチューブ３及び標準パイプ４は、グロメット１６のようなゴム製品等によって接続されている。グロメット１６は、コルゲートチューブ３及び標準パイプ４に跨ってこれらを繋ぐような環状の形状に形成されている。グロメット１６は、円形の標準パイプ４に対し異なる形状（例えば長円形状）のコルゲートチューブ３を接続する場合等に有効なのは勿論である。
【００４８】
図１（ｄ）において、コルゲートチューブ３から引き出された複数本の高圧電線５及び低圧電線６は、テープ巻き１７によって固定されている。テープ巻き１７は、コルゲートチューブ３の端部と高圧電線５及び低圧電線６とに跨るように施されている。
【００４９】
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス１は、複数本の高圧電線５及び低圧電線６をコルゲートチューブ３及び標準パイプ４からなる保護部材２に一括して挿通し、この後に標準パイプ４ａに曲げを二回施して略クランク形状にすることにより形成されている。ワイヤハーネス１は、コルゲートチューブ３の部分を配索経路に合わせて屈曲させつつ、標準パイプ４の部分を所定位置にネジ止め固定することにより、配索対象部分（車体パネルやリーンホースなど）に対して配索されるようになっている。
【００５０】
以上、本発明のワイヤハーネス１によれば、保護部材２をコルゲートチューブ３にて形成する主保護部材と、標準パイプ４にて形成する副保護部材とを備えて構成することから、これらコルゲートチューブ３及び標準パイプ４であればワイヤハーネス配索設計と同等の設計スピードで保護部材２の設計を行うことができるという効果を奏する。
【００５１】
また、本発明のワイヤハーネス１によれば、コルゲートチューブ３及び標準パイプ４を用いることにより、保護部材２の汎用性を高めることやコスト低減を図ることができるという効果を奏する。
【実施例２】
【００５２】
以下、図面を参照しながら第２実施例を説明する。図２は本発明のワイヤハーネスを配索した車両の模式図である。また、図３は図２の床下用コルゲートチューブ及びリーンホースを含む図、図４は図２のワイヤハーネスの製造から車両組み付けまでの流れを示す模式的な図である。
【００５３】
本実施例のワイヤハーネスは、ハイブリッド自動車又は電気自動車に配索されるものを対象にしている。以下では、ハイブリッド自動車での例を挙げて説明するものとする（電気自動車の場合でも本発明のワイヤハーネスの構成、構造、及び効果は基本的に同じである）。
【００５４】
図２において、引用符号３１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車３１は、エンジン３２及びモータ３３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータ３３にはインバータ３４を介してバッテリー３５からの電力が供給されるようになっている。エンジン３２、モータ３３、及びインバータ３４は、本実施例において、前輪等がある車両内部前側３６に搭載されている。また、バッテリー３５は、後輪等がある車両内部後側３７に搭載されている。
【００５５】
引用符号３８は車体フレームを示している。図２中において、車体フレーム３８の上側は、車体床上３９を示している。また、車体フレーム３８の下側は、車体床下４０を示している。車体床下４０には、車両強度を高めるための断面略凸形状のリーンホース４１が設けられている。リーンホース４１は、車両前後にのびるように形成されている。車両内部前側３６における引用符号４２は、例えば公知のリレーボックス等の電気接続箱を示している。また、車両内部後側３７における引用符号４３は、公知の低圧バッテリーを示している（低圧バッテリー４３の配置は一例であるものとする）。
【００５６】
本実施例において、モータ３３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータ３４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。インバータ３４は、インバータアッセンブリであって、上記インバータには、例えばエアコン・インバータやジェネレータ用インバータ、モータ用インバータが含まれるものとする。バッテリー３５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー３５は、ハイブリッド自動車や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００５７】
インバータ３４及びバッテリー３５間は、本発明のワイヤハーネス５１によって接続されている。
【００５８】
本発明のワイヤハーネス５１は、インバータ３４及びバッテリー３５間を電気的に接続する複数本の高圧電線５２と、この複数本の高圧電線５２を保護する保護部材５３における主保護部材としてのコルゲートチューブ５４と、同じく保護部材５３における副保護部材としての標準パイプ５５とを備えて構成されている。また、ワイヤハーネス５１は、特に限定するものでないが、本実施例において、公知の複数本の低圧電線５６も備えて構成されている（本実施例では低圧バッテリー４３を車両内部後側３７に配置するため、低圧電線５６を備えている。本実施例ではモジュール化を図っている）。ワイヤハーネス５１は、車両内部前側３６から車体床下４０を通って車両内部後側３７までのびるように形成されている。ワイヤハーネス５１は、車体フレーム３８を貫通するようなものになっている。以下、ワイヤハーネス５１の上記各構成について説明する。
【００５９】
上記高圧電線５２は、公知の電力ケーブルであって、所定の直径となる断面円形状のものがここでは用いられている。高圧電線５２は、上記低圧電線５６よりも太物であって、中心に位置する導体は、銅や銅合金やアルミニウムによって製造されている。高圧電線５２は、本形態において二本備えられており、これらの各端末には、機器接続用の端子金具を有するコネクタ（図示省略）が設けられている。尚、高圧電線５２は、編組等を含んでシールド機能を有する構成にしてもよいものとする（シールド機能に関し、複数の高圧電線５２を一括して覆うようなシールド部材（編組又は金属箔など）を設けてもよいものとする）。高圧電線５２は、キャブタイヤケーブルであってもよいものとする。
【００６０】
上記低圧電線５６は、高圧電線５２と共に保護部材５３によって保護されるようになっている。低圧電線５６は、この一端が上記電気接続箱４２に接続されるとともに、他端が低圧バッテリー４３に接続されている。
【００６１】
複数の高圧電線５２及び低圧電線５６を保護するための保護部材５３は、上記の如く、主保護部材としてのコルゲートチューブ５４と、副保護部材としての標準パイプ５５と、をそれぞれ複数備えて構成されている。具体的に説明すると、コルゲートチューブ５４は、車両内部の主保護部材となる車両内部用コルゲートチューブ５７、５８と、車体床下４０の主保護部材となる床下用コルゲートチューブ５９とを含んで構成されている。一方、標準パイプ５５は、車両内部用コルゲートチューブ５７及び床下用コルゲートチューブ５９の間に介在する前側標準パイプ６０と、車両内部用コルゲートチューブ５８及び床下用コルゲートチューブ５９の間に介在する後側標準パイプ６１とを含んで構成されている。尚、前側標準パイプ６０及び後側標準パイプ６１には、車体床下４０に対して固定するための固定部（図示省略）が設けられている。
【００６２】
車両内部用コルゲートチューブ５７、５８は、車体床上３９側となる車両内部に位置する主保護部材であって、絶縁性を有する合成樹脂製であるとともに断面円形状となる公知のコルゲートチューブがここでは用いられている（車両内部用コルゲートチューブ５７、５８は、車両内部において高圧電線５２等を保護することができれば断面形状は特に限定されないものとする）。車両内部用コルゲートチューブ５７は、車両内部前側３６に配置されている。また、車両内部用コルゲートチューブ５８は、車両内部後側３７に配置されている。
【００６３】
図２及び図３において、床下用コルゲートチューブ５９は、断面非円形状（ここでは長円形状）の絶縁性を有する合成樹脂製の平型チューブであって、チューブ軸方向（図３の矢印Ｐ方向参照）に沿って、独立した部材周方向の山部６２と谷部６３とが交互に連続するような蛇腹状の形状に形成されている。このような形状の床下用コルゲートチューブ５９は、図３の紙面に垂直なＱ方向の曲げが容易であり、矢印Ｒ方向（部材幅方向）にはあまり曲がらないような、曲げ方向が規制されるものとなっている。
【００６４】
もう少し詳しく形状について説明すると、床下用コルゲートチューブ５９は、一対の対向する平面と、この平面を繋ぐ一対の曲面とを有するように形成されている（断面形状が長円形状となる。尚、この長円形となる断面形状は一例であるものとする）。具体的には、床下載置面６４と地面対向面６５とを有するとともに一対の曲面６６を有する、断面形状が長円形となる形状に形成されている。山部６２には、床下載置面６４、地面対向面６５、及び曲面６６となり得る頂面６７が形成されている。
【００６５】
このような形状に形成する理由としては、リーンホース４１の高さＨ１（車体床下４０からリーンホース４１の突出先端面までの高さＨ１）よりも床下用コルゲートチューブ５９の高さＨ２を低くするためである。すなわち、床下用コルゲートチューブ５９をリーンホース４１よりも低背とするためである。また、上記理由として、高圧電線５２及び低圧電線５６を横一列に並べた状態に合うように内部空間６８を形成するためである。内部空間６８は、高圧電線５２及び低圧電線５６を横一列に並べて収容した状態において、高圧電線５２と部材内面６９との間に生じる隙間が極力小さくなるように形成されている。（但し、製造に支障のない範囲で隙間が調整されるものとする）。床下用コルゲートチューブ５９は、リーンホース４１の横に設置されると、リーンホース４１により生じるデッドスペース（図示省略）に隠れるような形状に形成されている。
【００６６】
床下用コルゲートチューブ５９は、チューブ軸方向（図３の矢印Ｐ方向参照）に沿ってスリットのないシームレス形状に形成されている。床下用コルゲートチューブ５９には、この一方の開口から他方の開口に向けて高圧電線５２及び低圧電線５６がそれぞれ差し込まれるようになっている。
【００６７】
図２において、副保護部材であり標準パイプ５５である前側標準パイプ６０及び後側標準パイプ６１は、床下用コルゲートチューブ５９を車体床下４０に沿った状態に保持することができるように形成されている。前側標準パイプ６０及び後側標準パイプ６１は、断面円形状のものとして形成されている。前側標準パイプ６０及び後側標準パイプ６１は、複数本の高圧電線５２がシールド電線であることから、シールド機能を不要としており、合成樹脂製となっている（これに限らず、金属製であってもよいものとする）。前側標準パイプ６０及び後側標準パイプ６１は、複数本の高圧電線５２及び低圧電線５６を挿通・保護した後の後加工にて曲げ可能となるように形成されている。尚、標準パイプ５５の配置及び数は一例であるものとする。
【００６８】
次に、図４を参照しながら、ワイヤハーネス２１の製造から車両組み付けまでを説明する。
【００６９】
図４（ａ）において、車両内部用コルゲートチューブ５７及び床下用コルゲートチューブ５９の間に前側標準パイプ６０を介在させてこれらを接続するとともに、車両内部用コルゲートチューブ５８及び床下用コルゲートチューブ５９の間に後側標準パイプ６１を介在させてこれらを接続することにより保護部材５３を形成し、この後、保護部材５３に複数本の高圧電線５２及び低圧電線５６を挿通し、さらに、車両内部用コルゲートチューブ５７、５８から露出した高圧電線５２及び低圧電線５６の各端末を処理（コネクタや端子金具を設ける）すると、本発明のワイヤハーネス５１の製造が完了する。
【００７０】
製造後のワイヤハーネス５１は、床下用コルゲートチューブ５９の位置や車両内部用コルゲートチューブ５７、５８の位置で曲げを施して図４（ｂ）に示す如く丸められ、そして通い箱７０に収容される。通い箱７０に収容された状態のワイヤハーネス５１は、搬送車両によって自動車メーカーの組み立て工場まで搬送される。組み立て工場においては、車両組み付け前に通い箱７０からワイヤハーネス５１が取り出され（図４（ｃ）参照）、この後に車両の所定位置に組み付けられると、配索が完了する。
【００７１】
以上、図２ないし図４を参照しながら説明してきたように、ハイブリッド自動車３１（又は電気自動車）の床下配索に好適なワイヤハーネス５１を提供することができるという効果を奏する。本発明は、ハイブリッド自動車３１用（又は電気自動車用）のワイヤハーネス５１として提供することにより、コスト低減等に寄与することができるという効果を奏する。
【００７２】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００７３】
１…ワイヤハーネス
２…保護部材
３…コルゲートチューブ（主保護部材）
４…標準パイプ（副保護部材）
５…高圧電線（電線）
６…低圧電線（電線）
７…端子
８…アース部
９…コネクタ
１０…山部
１１…谷部
１２…固定部
１３…接続部分
１４…スリット
１５…チューブ接続部材
１６…グロメット
１７…テープ巻き
５１…ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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