(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイビーム用の可変配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットと、車両前方に存在する特定の対象物を検知する検知手段と、上記各灯具ユニットの配光制御を行う配光制御手段と、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記各灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間の光路上に配置された可動シェードと、この可動シェードを、上記リフレクタからの反射光のうち上記可変配光パターンの所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置とこの遮蔽を解除する遮光解除位置とを採り得るように左右方向に移動させるアクチュエータと、を備えてなり、
上記各灯具ユニットが、該灯具ユニットの光軸の左右両側に上記光源および上記リフレクタが２組配置された構成を有しており、
上記第１灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置が、該灯具ユニットの光軸に対して左側に設定されている一方、上記第２灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置が、該灯具ユニットの光軸に対して右側に設定されており、
上記配光制御手段が、車両走行中に上記検知手段により上記対象物が検知されたとき、上記各灯具ユニットのアクチュエータを駆動して、上記各灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させるように構成されており、かつ、上記第１灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、該灯具ユニットの光軸近傍までの移動区間においては該灯具ユニットの左側の光源を消灯する一方、上記第２灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、該灯具ユニットの光軸近傍までの移動区間においては該灯具ユニットの右側の光源を消灯するように構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記配光制御手段が、上記各灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、上記遮光位置が該灯具ユニットの光軸に関して上記遮光解除位置とは反対側に位置する場合には、上記光軸を超えた移動区間においては該灯具ユニットの点灯状態にある他方の光源も消灯するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記配光制御手段が、上記各灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、一方の灯具ユニットの消灯状態にある光源に対応する他方の灯具ユニットの光源の光量を増大させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハイビーム用配光パターンとして、または、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンとして、その配光パターン形状を変化させることができる可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具が知られている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、１対の灯具ユニットからの照射光により形成される１対の配光パターンを合成して付加配光パターンを形成するようにした上で、各灯具ユニットをスイブルさせることにより付加配光パターンを可変配光パターンとするように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４０６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具を採用することにより、可変配光パターンを、その一部の所定領域が欠けた配光パターンとして形成することが可能となる。そして、上記所定領域の位置を前走車や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。
【０００６】
このような構成を採用する代わりに、プロジェクタ型の灯具ユニットにおいて、そのリフレクタと投影レンズとの間の光路上に可動シェードを配置し、この可動シェードを、リフレクタからの反射光のうち可変配光パターンの所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置とこの遮蔽を解除する遮光解除位置との間で左右方向に移動させるようにすれば、各灯具ユニットをスイブルさせなくても、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。
【０００７】
ただし、このようにした場合には、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ移動する際、可変配光パターンに、その左右方向の端部から反対側へ向けて移動する暗部が形成されてしまい、これにより自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる。
【０００８】
そこで、このようにした場合において、遮光解除位置から遮光位置への可動シェードの移動方向を、１対の灯具ユニット相互間において左右逆方向に設定するようにすれば、一方の可変配光パターンに形成される暗部を他方の可変配光パターンにより目立たなくすることが可能となる。
【０００９】
しかしながら、このようにした場合においても、暗部が完全になくなるわけではないので、自車ドライバに違和感を与えないようにする上で、まだ改良の余地がある。
【００１０】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、簡易な灯具構成で、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる可変配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、１対の灯具ユニットの各々の構成として、左右方向に移動可能な可動シェードと２組の光源およびリフレクタとを備えた構成とした上で、各可動シェードの移動と連動させて所定の光源を消灯する制御を行う構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１２】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用の可変配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットと、車両前方に存在する特定の対象物を検知する検知手段と、上記各灯具ユニットの配光制御を行う配光制御手段と、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記各灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、このリフレクタと上記投影レンズとの間の光路上に配置された可動シェードと、この可動シェードを、上記リフレクタからの反射光のうち上記可変配光パターンの所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置とこの遮蔽を解除する遮光解除位置とを採り得るように左右方向に移動させるアクチュエータと、を備えてなり、
上記各灯具ユニットが、該灯具ユニットの光軸の左右両側に上記光源および上記リフレクタが２組配置された構成を有しており、
上記第１灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置が、該灯具ユニットの光軸に対して左側に設定されている一方、上記第２灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置が、該灯具ユニットの光軸に対して右側に設定されており、
上記配光制御手段が、車両走行中に上記検知手段により上記対象物が検知されたとき、上記各灯具ユニットのアクチュエータを駆動して、上記各灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させるように構成されており、かつ、上記第１灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、該灯具ユニットの光軸近傍までの移動区間においては該灯具ユニットの左側の光源を消灯する一方、上記第２灯具ユニットの可動シェードを上記遮光解除位置から上記遮光位置へ移動させる際、該灯具ユニットの光軸近傍までの移動区間においては該灯具ユニットの右側の光源を消灯するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１３】
上記「ハイビーム用の可変配光パターン」は、ハイビーム用配光パターン自体であって、その配光パターン形状を変化させることができるものであってもよいし、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンであって、その配光パターン形状を変化させることができるものであってもよい。
【００１４】
上記「光源」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置されているが、ここで「後側焦点よりも後方側に配置され」には、幾何学的に後側焦点よりも後方側に配置される場合だけでなく、光学的に後側焦点よりも後方側に配置される場合（すなわち、光路上にミラーが配置されており、その鏡像としての仮想光源が後側焦点よりも後方側に配置される場合）も含まれる。
【００１５】
上記「可動シェード」は、上記遮光位置と上記遮光解除位置との間で左右方向に移動し得る構成となっているが、その移動の態様は特に限定されるものではなく、例えば直線往復動や回動等が採用可能である。
【００１６】
上記「特定の対象物」は、この対象物に対して光照射を行うことが好ましくない対象物であれば、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、前走車や対向車あるいは歩行者や自転車等が採用可能である。
【００１７】
上記「可変配光パターンの所定領域」の具体的な位置は、特に限定されるものではない。
【００１８】
上記「灯具ユニットの光軸近傍までの移動区間」における「光軸近傍」の具体的な位置は、特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットを備えているが、これら各灯具ユニットとして、可動シェードを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットを採用した上で、車両走行中に車両前方に存在する特定の対象物が検知されたとき、その可動シェードを、遮光解除位置から可変配光パターンの所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置まで左右方向に移動させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、上記所定領域の位置を前走車や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。しかもこれを、各灯具ユニットをスイブルさせることを必要とせずに実現することができる。
【００２１】
その上で、本願発明に係る車両用照明灯具は、第１および第２灯具ユニットの各々の構成として、光源およびリフレクタが光軸の左右両側に２組配置された構成となっており、また、第１灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置がその光軸に対して左側に設定されている一方、第２灯具ユニットの可動シェードの遮光解除位置がその光軸に対して右側に設定されており、そして、配光制御手段は、車両走行中に対象物が検知されたとき、各灯具ユニットのアクチュエータを駆動して、その可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させるように構成されており、かつ、第１灯具ユニットの可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際その光軸近傍までの移動区間においては左側の光源を消灯する一方、第２灯具ユニットの可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際その光軸近傍までの移動区間においては右側の光源を消灯するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２２】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具においては、第１および第２灯具ユニットからの照射光により形成される１対の可変配光パターンの合成配光パターンとして、灯具全体としての可変配光パターンが形成されることとなる。
【００２３】
その際、第１灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンは、２組の光源およびリフレクタからの光により形成される左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成されるが、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ向けて右方向へ移動する際、その光軸近傍までの移動区間においては、左側の光源を消灯することにより右側の配光パターンを形成しないようになっているので、可変配光パターンに、その右端部から左方向へ移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００２４】
一方、第２灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンは、２組の光源およびリフレクタからの光により形成される左右１対の配光パターンの合成配光パターンとして形成されるが、可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ向けて左方向へ移動する際、その光軸近傍までの移動区間においては、右側の光源を消灯することにより左側の配光パターンを形成しないようになっているので、可変配光パターンに、その左端部から右方向へ移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【００２５】
そして、本願発明においては、第１灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンにおける右側の配光パターンが形成されていないときでも、第２灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンにおける右側の配光パターンが形成されており、また、第２灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンにおける左側の配光パターンが形成されていないときでも、第１灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンにおける左側の配光パターンが形成されているので、灯具全体としては、各灯具ユニットの可動シェードの移動中においても、可変配光パターンの全体形状を形成することができる。
【００２６】
このように本願発明によれば、ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、簡易な灯具構成で、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる可変配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる。
【００２７】
上記構成において、配光制御手段として、各灯具ユニットの可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際、遮光位置がその光軸に関して遮光解除位置とは反対側に位置する場合には、光軸を超えた移動区間においては該灯具ユニットの点灯状態にある他方の光源も消灯する構成とすれば、遮光位置の設定位置にかかわらず、可変配光パターンに移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。
【００２８】
上記構成において、配光制御手段として、各灯具ユニットの可動シェードを遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際、一方の灯具ユニットの消灯状態にある光源に対応する他方の灯具ユニットの光源の光量を増大させる構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２９】
すなわち、各灯具ユニットにおいて、その一方（または両方）の光源を消灯している間は、該灯具ユニットからの照射光により形成される可変配光パターンは、その片側の配光パターンの分だけ明るさが減少してしまう（または全く形成されなくなってしまう）こととなる。そこで、一方の灯具ユニットの消灯状態にある光源に対応する他方の灯具ユニットの光源の光量を増大させることにより、灯具全体としての可変配光パターンの明るさを、通常の可変配光パターンの場合に近い明るさに維持することが可能となる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれを一層低減することができる。
【００３０】
ここで「対応する他方の灯具ユニットの光源」とは、一方の灯具ユニットの左側の光源に対しては左側の光源、一方の灯具ユニットの右側の光源に対しては右側の光源であることを意味するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを示す図であって、各灯具ユニットの可動シェードが、（ａ）は遮光解除位置、（ｂ）は第１の遮光位置にあるときの図
【図５】上記ハイビーム用配光パターンを示す図であって、上記可動シェードが、（ａ）は第２の遮光位置、（ｂ）は第３の遮光位置にあるときの図
【図６】上記ハイビーム用配光パターンの一部を構成する可変配光パターンとしての付加配光パターンを、各灯具ユニット毎に示す図であって、（ａ）、（ｆ）は、図４（ａ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｅ）、（ｊ）は、図４（ｂ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｂ）〜（ｄ）および（ｇ）〜（ｉ）は、その移行過程における付加配光パターンをそれぞれ示す図
【図７】（ａ）は、第１灯具ユニットによる上記付加配光パターンを、図６（ａ）〜（ｅ）の過程で変化させるための制御の様子を示すタイミングチャート、（ｂ）は、第２灯具ユニットによる上記付加配光パターンを、図６（ｆ）〜（ｊ）の過程で変化させるための制御の様子を示すタイミングチャート
【図８】上記付加配光パターンを、各灯具ユニット毎に示す図であって、（ａ）、（ｆ）は、図４（ａ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｅ）、（ｊ）は、図５（ａ）のハイビーム用配光パターンにおける付加配光パターン、（ｂ）〜（ｄ）および（ｇ）〜（ｉ）は、その移行過程における付加配光パターンをそれぞれ示す図
【図９】（ａ）は、第１灯具ユニットによる上記付加配光パターンを、図８（ａ）〜（ｅ）の過程で変化させるための制御の様子を示すタイミングチャート、（ｂ）は、第２灯具ユニットによる上記付加配光パターンを、図８（ｆ）〜（ｊ）の過程で変化させるための制御の様子を示すタイミングチャート
【図１０】上記実施形態の変形例を示す、図１と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００３２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。
【００３３】
同図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具本体１２と、コントロールユニット５０と、車両前方の光景を撮像するための車載カメラ５２とを備えた構成となっている。
【００３４】
そして、この車両用照明灯具１０においては、そのコントロールユニット５０に対して、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号と、ロービームとハイビームとのビーム切換えを行うためのビーム切換スイッチ５４からのビーム切換信号とが入力されるようになっている。
【００３５】
灯具本体１２は、ランプボディ１４と、その前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１６とで形成される灯室内に、３つの灯具ユニット１８、２０Ｆ，２０Ｓが収容された構成となっている。
【００３６】
灯具ユニット１８は、ロービーム用配光パターンを形成するための灯具ユニットであって、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３７】
灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓは、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するための第１および第２灯具ユニットであって、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３８】
第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓは、左右対称の構成を有している。そこで、以下においては、第２灯具ユニット２０Ｓについて説明する。
【００３９】
図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００４０】
これらの図にも示すように、第２灯具ユニット２０Ｓは、投影レンズ２２と、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａと、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒと、可動シェード２８と、アクチュエータ３０と、これらを支持するホルダ３２とを備えた構成となっている。
【００４１】
投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２２は、その後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。
【００４２】
左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａは、いずれも白色発光ダイオード２４Ｌ、２４Ｒの発光チップであって、投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側で、かつ光軸Ａｘから左右斜め上方に離れた位置において、左右対称の位置関係で略下向きに配置されている。
【００４３】
左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、いずれも、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａの各々を、下方側から略半ドーム状に覆うようにして、左右対称の位置関係で配置されている。その際、これら左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、互いに一体的に形成されている。
【００４４】
これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６Ｌａ、２６Ｒａは、灯具前方へ向けて斜め下方に延びる軸線Ａｘ１上に長軸を有するとともに各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの発光中心をそれぞれ第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、各光源２４Ｌａ、２４Ｒａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆよりもやや前方において略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
【００４５】
その際、これら左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、平面視において、その中心軸となる軸線Ａｘ１を後側焦点Ｆの近傍において光軸Ａｘと交差させるように配置されており、これにより各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の後側焦点Ｆへの集光性を高めるようになっている。
【００４６】
可動シェード２８は、灯具正面視において縦長矩形状の外形形状を有する直方体ブロックで構成されており、投影レンズ２２の後側焦点面近傍において左右方向（すなわち車幅方向）に移動可能に配置されている。
【００４７】
この可動シェード２８は、光軸Ａｘの下方において左右方向に延びるシャフト３４と螺合するとともにガイドピン３６とスライド可能に係合している。その際、シャフト３４は、後側焦点Ｆの略真下を通るようにして左右方向に延びる水平軸線Ａｘ２上に配置されており、ガイドピン３６はその下方近傍に配置されている。
【００４８】
シャフト３４は、その一端部においてアクチュエータ３０に連結されている。このアクチュエータ３０は、ホルダ３２の切欠き部に載置固定されたブラケット３８に固定支持されている。また、シャフト３４は、その他端部において、ホルダ３２の切欠き部に載置固定されたブラケット４０に回転可能に支持されている。そして、ガイドピン３６は、その両端部においてブラケット３８、４０に固定支持されている。
【００４９】
アクチュエータ３０は、ステッピングモータ等で構成されており、その駆動によりシャフト３４を回転させて、このシャフト３４と螺合する可動シェード２８を水平軸線Ａｘ２に沿って左右方向に移動させるようになっている。
【００５０】
そして、このアクチュエータ３０の駆動により、可動シェード２８は、図２において実線で示す遮光解除位置と、例えば２点鎖線で示す遮光位置とを採り得るようになっている。
【００５１】
その際、遮光解除位置は、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光を可動シェード２８により遮蔽しない右端位置（灯具正面視においては左端位置）に設定されており、一方、遮光位置は、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の一部を可動シェード２８により遮蔽する位置（例えば、同図２点鎖線で示すように、上記反射光のうち後側焦点Ｆの近傍を通過する光を遮蔽する光軸Ａｘ上の位置）に設定されている。
【００５２】
この可動シェード２８は、シャフト３４と螺合した状態において、その上端面２８ａが光軸Ａｘのやや上方に位置するように形成されている。そして、この可動シェード２８は、ガイドピン３６との係合により、シャフト３４が回転した場合においても、常に直立した姿勢を維持するようになっている。
【００５３】
図１に示すように、アクチュエータ３０は、ビーム切換スイッチ５４および車載カメラ５２からの入力信号に基づいて、コントロールユニット５０からの駆動制御信号により駆動されるようになっている。また、このコントロールユニット５０は、ビーム切換スイッチ５４からの入力信号に基づいて、第１灯具ユニット２０Ｆの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよび第２灯具ユニット２０Ｓの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの点消灯制御も行うようになっている。さらに、このコントロールユニット５０は、車載カメラ５２からの入力信号に基づいて、第１灯具ユニット２０Ｆの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよび第２灯具ユニット２０Ｓの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａの増光制御も行うようになっている。
【００５４】
図４および５は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図である。
【００５５】
図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０は、通常のハイビーム用配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬと付加配光パターンＰＡ０との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００５６】
ロービーム用配光パターンＰＬは、灯具ユニット１８からの照射光により形成される配光パターンであって、上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有する左配光のロービーム用配光パターンとして形成されている。
【００５７】
水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側が、対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１として水平方向に延びるようにして形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側が、自車線側の水平カットオフラインＣＬ２として水平カットオフラインＣＬ１よりも段上がりで水平方向に延びるようにして形成されている。ただし、この水平カットオフラインＣＬ２におけるＶ−Ｖ線寄りの端部は、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方へ１５°の傾斜角で延びる斜めカットオフラインとして形成されている。
【００５８】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点は、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００５９】
付加配光パターンＰＡ０は、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓからの照射光により形成される同一形状の付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０（図６（ａ）、（ｆ）参照）を重畳させた配光パターンとなっている。
【００６０】
その際、この付加配光パターンＰＡ０は、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓにおいて、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００６１】
この付加配光パターンＰＡ０は、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で部分的に重複する左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの合成配光パターンであって、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。
【００６２】
左側の配光パターンＰＡＬは、右側のリフレクタ２６Ｒで反射した右側の光源２４Ｒａからの光により形成される配光パターンであり、右側の配光パターンＰＡＲは、左側のリフレクタ２６Ｌで反射した左側の光源２４Ｌａからの光により形成される配光パターンである。
【００６３】
これら各配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、その下端縁が、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線の下方において略水平方向に延びるとともに、その上端縁が、この下端縁の左右両端位置から上方側へ横長略楕円状に膨らむように形成されている。その際、これら各配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの下端縁は、Ｈ−Ｖの２〜３°程度下方においてＶ−Ｖ線と交差しており、その上端縁は、Ｈ−Ｖの３〜５°程度上方においてＶ−Ｖ線と交差するように形成されている。
【００６４】
そして、この付加配光パターンＰＡ０において、高光度領域であるホットゾーンは、左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが重複しているＨ−Ｖ近傍に位置している。
【００６５】
図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０に対して、その一部が欠けた形状を有するハイビーム用配光パターンである。
【００６６】
このハイビーム用配光パターンＰＨ１は、ロービーム用配光パターンＰＬと、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０に対してその一部が欠けた形状を有する付加配光パターンＰＡ１との合成配光パターンとして形成されている。
【００６７】
付加配光パターンＰＡ１は、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの可動シェード２８が図１において２点鎖線で示す第１の遮光位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００６８】
この付加配光パターンＰＡ１は、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０に対して、その左右方向の中心部における上部領域に矩形状の切欠き部ＰＡ１ａが形成された配光パターンとして形成されている。
【００６９】
この切欠き部ＰＡ１ａは、第１の遮光位置にある可動シェード２８の影として形成されるものである。その際、この切欠き部ＰＡ１ａの下端縁は、可動シェード２８の上端面２８ａが光軸Ａｘの上方近傍において水平面として形成されていることから、Ｈ−Ｈ線の下方近傍において水平方向に延びている。また、この切欠き部ＰＡ１ａの左右両側縁は、可動シェード２８の左右両側面が鉛直面として形成されていることから、Ｖ−Ｖ線の両側において鉛直方向に延びている。
【００７０】
具体的には、この切欠き部ＰＡ１ａは、Ｖ−Ｖ線を中心にして４〜５°程度の左右幅で形成されており、その下端縁は、ロービーム用配光パターンＰＬの水平カットオフラインＣＬ１と略同じ高さかそのやや上方に位置している。
【００７１】
このような切欠き部ＰＡ１ａが形成された付加配光パターンＰＡ１を有するハイビーム用配光パターンＰＨ１においては、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。
【００７２】
図５（ａ）、（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ２、ＰＨ３も、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０に対して、その一部が欠けた形状を有するハイビーム用配光パターンである。
【００７３】
その際、図５（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ２は、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの可動シェード２８が第１の遮光位置よりも左側に変位した第２の遮光位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００７４】
この付加配光パターンＰＡ２においては、切欠き部ＰＡ２ａがＶ−Ｖ線の右側に位置している。このため、対向車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。その際、この切欠き部ＰＡ２ａは、車載カメラ５２から入力される対向車４の位置変化の情報に応じて右方向に変位するようになっている。
【００７５】
一方、図５（ｂ）に示す付加配光パターンＰＡ３は、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの可動シェード２８が第１の遮光位置よりも右側に変位した第３の遮光位置にある状態で、左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが点灯したときに形成される付加配光パターンである。
【００７６】
この付加配光パターンＰＡ３においては、切欠き部ＰＡ３ａがＶ−Ｖ線の左側にしているので、路肩側にいる歩行者６にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。その際、この切欠き部ＰＡ３ａは、車載カメラ５２から入力される歩行者６の相対的な位置変化の情報に応じて左方向に変位するようになっている。
【００７７】
図６は、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの各々からの照射光により形成される可変配光パターンとしての付加配光パターンを示す図である。
【００７８】
具体的には、図６（ａ）、（ｆ）は、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０における付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０であり、図６（ｅ）、（ｊ）は、図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１における付加配光パターンＰＡＦ１、ＰＡＳ１である。そして、図６（ｂ）〜（ｄ）は、付加配光パターンＰＡＦ０から付加配光パターンＰＡＦ１への移行過程における付加配光パターンＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３をそれぞれ示す図であり、図６（ｇ）〜（ｉ）は、付加配光パターンＰＡＳ０から付加配光パターンＰＡＳ１への移行過程における付加配光パターンＰＡＳ１１、ＰＡＳ１２、ＰＡＳ１３をそれぞれ示す図である。
【００７９】
その際、図６（ａ）に示す付加配光パターンＰＡＦ０から図６（ｅ）に示す付加配光パターンＰＡＦ１への移行は、第１灯具ユニット２０Ｆの可動シェード２８を左側の遮光解除位置から第１の遮光位置へ向けて右方向へ移動させることにより行われるようになっている。一方、図５（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡＳ０から図５（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡＳ１への移行は、第２灯具ユニット２０Ｓの可動シェード２８を右側の遮光解除位置から第１の遮光位置へ向けて左方向へ移動させることにより行われるようになっている。
【００８０】
図６（ａ）、（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０は、遮光解除位置にある可動シェード２８の影Ｓが付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０からその右側または左側に外れた位置にあるため、左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが全く欠けることなく形成されたものとなる。
【００８１】
一方、図６（ｅ）、（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡＦ１、ＰＡＳ１は、第１の遮光位置にある可動シェード２８の影ＳがＶ−Ｖ線上に位置するため、その左右方向の中心部に切欠き部ＰＡＦ１ａ、ＰＡＳ１ａが形成されたものとなる。
【００８２】
図６（ａ）に示す付加配光パターンＰＡＦ０から図６（ｅ）に示す付加配光パターンＰＡＦ１に移行する際、仮に、付加配光パターンＰＡＦ０のままの状態（すなわちの左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが形成されたままの状態）であったとすると、可動シェード２８の影Ｓが右側の配光パターンＰＡＲの中を左方向へ移動することとなり、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
【００８３】
そこで、本実施形態においては、付加配光パターンＰＡＦ０から付加配光パターンＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３を経由して付加配光パターンＰＡＦ１に移行させるようになっている。
【００８４】
すなわち、図６（ｂ）に示すように、左側の光源２４Ｌａを消灯して、付加配光パターンＰＡＦ１１として右側の配光パターンＰＡＲが形成されないようにしてから、可動シェード２８を右方向へ移動させるとともに、図６（ｄ）に示すように、可動シェード２８が第１の遮光位置に到達してから、左側の光源２４Ｒａを点灯して右側の配光パターンＰＡＲを形成するようになっている。そしてこれにより、図６（ｃ）に示すように、可動シェード２８が遮光解除位置から第１の遮光位置に向けて移動している最中の付加配光パターンＰＡＦ１２を、可動シェード２８の影Ｓが生じないものとするようになっている。
【００８５】
なお、可動シェード２８が第１の遮光位置に到達する直前には、図６（ｄ）に示す付加配光パターンＰＡＦ１３において、その左側の配光パターンＰＡＬの右端部が欠けた状態となるが、その位置はＶ−Ｖ線に近い位置であるので、これにより自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれはない。
【００８６】
一方、図６（ｆ）に示す付加配光パターンＰＡＳ０から図６（ｊ）に示す付加配光パターンＰＡＳ１への移行は、可動シェード２８の移動方向が左右逆になるので、その移動の際、右側の光源２４Ｒａを消灯することにより、左側の配光パターンＰＡＬが形成されていない付加配光パターンＰＡＳ１１、ＰＡＳ１２、ＰＡＳ１３を経由させるようになっている。
【００８７】
図７（ａ）は、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンを、図６（ａ）〜（ｅ）の過程で変化させるために、コントロールユニット５０において行われる第１灯具ユニット２０Ｆの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対する電流制御の様子を示すタイミングチャートである。また、図７（ｂ）は、第２灯具ユニット２０Ｓの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対して同様に行われる電流制御の様子を示すタイミングチャートである。
【００８８】
図７（ａ）に示すように、第１灯具ユニット２０Ｆに対しては、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態において、左側の光源２４Ｌａを消灯した後、アクチュエータ３０を駆動して、可動シェード２８を遮光解除位置から第１の遮光位置に移動させ、その後、左側の光源２４Ｌａを点灯するようになっている。一方、右側の光源２４Ｒａについては、左側の光源２４Ｌａを消灯している間は、その光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させるようになっている。
【００８９】
一方、図７（ｂ）に示すように、第２灯具ユニット２０Ｓに対しては、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態において、右側の光源２４Ｒａを消灯した後、アクチュエータ３０を駆動して、可動シェード２８を遮光解除位置から第１の遮光位置に移動させ、その後、右側の光源２４Ｒａを点灯するようになっている。一方、左側の光源２４Ｌａについては、右側の光源２４Ｒａを消灯している間は、その光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させるようになっている。
【００９０】
灯具本体１２からの照射光により形成される付加配光パターンは、付加配光パターンＰＡ０から付加配光パターンＰＡ１への移行の際も、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３と、第２灯具ユニット２０Ｓからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＳ１１、ＰＡＳ１２、ＰＡＳ１３とを重畳させた配光パターンとなる。その際、付加配光パターンＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３は、右側の配光パターンＰＡＲが形成されていない反面、左側の配光パターンＰＡＬが明るくなっており、一方、付加配光パターンＰＡＳ１１、ＰＡＳ１２、ＰＡＳ１３は、左側の配光パターンＰＡＬが形成されていない反面、右側の配光パターンＰＡＲが明るくなっているので、両者を重畳させた付加配光パターンとしては、付加配光パターンＰＡ０、ＰＡ１に近い明るさを有するものとなる。
【００９１】
図８は、図６と同様の図であって、図４（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ０における付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０から、図５（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ２における付加配光パターンＰＡＦ２、ＰＡＳ２への移行過程における付加配光パターンＰＡＦ２１、ＰＡＦ２２、ＰＡＦ２３およびＰＡＳ２１、ＰＡＳ２２、ＰＡＳ２３をそれぞれ示す図である。
【００９２】
その際、第１灯具ユニット２０Ｆの可動シェード２８は、遮光解除位置から遮光位置までの移動距離が短いが、第２灯具ユニット２０Ｓの可動シェード２８は、遮光解除位置から遮光位置までの移動距離が長いものとなっている。
【００９３】
図９（ａ）は、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンを、図８（ａ）〜（ｅ）の過程で変化させるために、コントロールユニット５０において行われる第１灯具ユニット２０Ｆの左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対する電流制御の様子を示すタイミングチャートである。また、図９（ｂ）は、第２灯具ユニット２０Ｓの各光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対して同様に行われる電流制御の様子を示すタイミングチャートである。
【００９４】
図９（ａ）に示すように、第１灯具ユニット２０Ｆに対しては、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態において、左側の光源２４Ｌａを消灯した後、アクチュエータ３０を駆動して、可動シェード２８を遮光解除位置から第２の遮光位置に移動させ、その後、左側の光源２４Ｌａを所定時間増光点灯してから、通常点灯に戻すようになっている。一方、右側の光源２４Ｒａについては、左側の光源２４Ｌａを消灯している間および左側の光源２４Ｌａを増光点灯している間は、増光点灯し、その後、通常点灯に戻すようになっている。その際、増光点灯時には、通常点灯よりも光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させるようになっている。
【００９５】
一方、図９（ｂ）に示すように、第２灯具ユニット２０Ｓに対しては、可動シェード２８が遮光解除位置にある状態において、右側の光源２４Ｒａを消灯した後、アクチュエータ３０を駆動して、可動シェード２８を遮光解除位置から第２の遮光位置に移動させ、その後、可動シェード２８が第２の遮光位置に到達するまで、右側の光源２４Ｒａを消灯状態に維持するようになっている。一方、左側の光源２４Ｌａについては、右側の光源２４Ｒａを消灯すると同時に増光点灯し、その後、可動シェード２８が光軸Ａｘ近傍の位置に到達した時点で、消灯するようになっている。そして、可動シェード２８が第２の遮光位置に到達してから、左側の光源２４Ｌａおよび右側の光源２４Ｒａを共に通常点灯に戻すようになっている。その際、増光点灯時には、通常点灯よりも光量を２０〜１００％程度（例えば８０％程度）増大させるようになっている。
【００９６】
この場合において、第１灯具ユニット２０Ｆにおける左側の光源２４Ｌａの増光点灯は、第２灯具ユニット２０Ｓにおける左側の光源２４Ｌａの消灯と同時に開始され、左側の光源２４Ｌａの通常点灯への復帰と同時に終了するようになっている。
【００９７】
付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０から付加配光パターンＰＡＦ２、ＰＡＳ２に移行する際、付加配光パターンＰＡＦ２１、ＰＡＦ２２の右側の配光パターンＰＡＲおよび付加配光パターンＰＡＳ２１、ＰＡＳ２２の左側の配光パターンＰＡＬは形成されず、その一方で、付加配光パターンＰＡＦ２１、ＰＡＦ２２の左側の配光パターンＰＡＬおよび付加配光パターンＰＡＳ２１、ＰＡＳ２２の右側の配光パターンＰＡＲが明るく明るく形成されるので、付加配光パターンＰＡＦ２２、ＰＡＳ２２を重畳させた付加配光パターンとしては、移動中の可動シェード２８の影Ｓが形成されてしまうことなく、その明るさが付加配光パターンＰＡ０に近い明るさに維持されることとなる。
【００９８】
また、付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０から付加配光パターンＰＡＦ２、ＰＡＳ２に移行する際、付加配光パターンＰＡＳ２３は、両側の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが形成されない反面、付加配光パターンＰＡＦ２３は、両側の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲが明るく形成されるので、付加配光パターンＰＡＦ２３、ＰＡＳ２３を重畳させた付加配光パターンとしては、移動中の可動シェード２８の影Ｓが形成されてしまうことなく、その明るさが付加配光パターンＰＡ２に近い明るさに維持されることとなる。
【００９９】
図５（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ３は、その切欠き部ＰＡ３ａが、Ｖ−Ｖ線に関して、図５（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ２の切欠き部ＰＡ２ａとは反対側に形成されているので、ハイビーム用配光パターンＰＨ０からハイビーム用配光パターンＰＨ３への移行は、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの可動シェード２８および光源２４Ｌａ、２４Ｒａに対する制御を、ハイビーム用配光パターンＰＨ２への移行の場合とは左右逆にして行われるようになっている。
【０１００】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【０１０１】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ハイビーム用の可変配光パターンとしての付加配光パターンＰＡ０を形成するための第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓを備えているが、これら各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓとして、可動シェード２８を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットを採用した上で、車両走行中に車両前方に存在する特定の対象物が検知手段としての車載カメラ５２により検知されたとき、配光制御手段としてのコントロールユニット５０により、その可動シェード２８を、遮光解除位置から付加配光パターンＰＡ０の所定領域を形成するための光を遮蔽する遮光位置まで左右方向に移動させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【０１０２】
すなわち、上記所定領域の位置（すなわち付加配光パターンＰＡ１の切欠き部ＰＡ１ａの位置）を前走車２や対向車４あるいは歩行者６の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車２や対向車４のドライバあるいは歩行者６にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることが可能となる。しかもこれを、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓをスイブルさせることを必要とせずに実現することができる。
【０１０３】
その上で、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの各々の構成として、光軸Ａｘの左右両側に２組の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよびリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが配置された構成となっており、また、第１灯具ユニット２０Ｆの可動シェード２８の遮光解除位置がその光軸Ａｘに対して左側に設定されている一方、第２灯具ユニット２０Ｓの可動シェード２８の遮光解除位置がその光軸Ａｘに対して右側に設定されており、そして、コントロールユニット５０は、車両走行中に対象物が検知されたとき、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓのアクチュエータ３０を駆動して、その可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置へ移動させるように構成されており、かつ、第１灯具ユニット２０Ｆの可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際その光軸Ａｘ近傍までの移動区間においては左側の光源２４Ｌａを消灯する一方、第２灯具ユニット２０Ｓの可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際その光軸Ａｘ近傍までの移動区間においては右側の光源２４Ｒａを消灯するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【０１０４】
すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓからの照射光により形成される１対の付加配光パターンＰＡＦ０、ＰＡＳ０の合成配光パターンとして、灯具全体としての付加配光パターンＰＡ０が形成されることとなる。
【０１０５】
その際、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＦ０は、２組の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよびリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの光により形成される左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの合成配光パターンとして形成されるが、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ向けて右方向へ移動する際、その光軸Ａｘ近傍までの移動区間においては、左側の光源２４Ｌａを消灯することにより右側の配光パターンＰＡＲを形成しないようになっているので、付加配光パターンＰＡＦ１２、ＰＡＦ２２に、その右端部から左方向へ移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【０１０６】
一方、第２灯具ユニット２０Ｓからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＳ０は、２組の光源２４Ｌａ、２４Ｒａおよびリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの光により形成される左右１対の配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲの合成配光パターンとして形成されるが、可動シェード２８が遮光解除位置から遮光位置へ向けて左方向へ移動する際、その光軸Ａｘ近傍までの移動区間においては、右側の光源２４Ｒａを消灯することにより左側の配光パターンＰＡＬを形成しないようになっているので、付加配光パターンＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３に、その左端部から右方向へ移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。そしてこれにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。
【０１０７】
そして、本実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＦ０における右側の配光パターンＰＡＲが形成されていないときには、第２灯具ユニット２０Ｓからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＳ０における右側の配光パターンＰＡＲが形成されるようになっており、また、第２灯具ユニット２０Ｓからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＳ０における左側の配光パターンＰＡＬが形成されていないときには、第１灯具ユニット２０Ｆからの照射光により形成される付加配光パターンＰＡＦ０における左側の配光パターンＰＡＬが形成されるようになっているので、灯具全体としては、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓの可動シェード２８の移動中においても、付加配光パターンの全体形状を形成することができる。
【０１０８】
このように本実施形態によれば、ハイビーム用の可変配光パターンとしての付加配光パターンＰＡ０を形成するように構成された車両用照明灯具１０において、簡易な灯具構成で、前走車２や対向車４のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる付加配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成することができる。
【０１０９】
また、本実施形態においては、コントロールユニット５０として、各灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際、遮光位置が該灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の光軸Ａｘに関して遮光解除位置とは反対側に位置する場合には、その光軸Ａｘを超えた移動区間においては該灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の他方の光源２４Ｒａ（または２４Ｌａ）も消灯するように構成されているので、遮光位置が光軸Ａｘから左右方向に離れた位置に設定されている場合においても、可変配光パターンＰＡＦ２１、ＰＡＦ２２、ＰＡＦ２３に移動する暗部が形成されてしまうのを防止することができる。
【０１１０】
しかも、本実施形態においては、コントロールユニット５０として、各灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の可動シェード２８を遮光解除位置から遮光位置へ移動させる際、その灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の消灯状態にある光源２４Ｌａ（または２４Ｒａ）に対応する他方の灯具ユニット２０Ｓ（または２０Ｆ）の光源他方の光源２４Ｌａ（または２４Ｒａ）の光量を増大させる構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【０１１１】
すなわち、各灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）において、一方の光源２４Ｌａ（または２４Ｒａ）を消灯している間は、該灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）からの照射光により形成される付加配光パターンは、その片側の配光パターンＰＡＲ（またはＰＡＬ）の分だけ明るさが減少してしまうこととなる。そこで、一方の灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）の消灯状態にある光源２４Ｌａ（または２４Ｒａ）に対応する他方の灯具ユニット２０Ｓ（または２０Ｆ）の光源２４Ｌａ（または２４Ｒａ）の光量を増大させることにより、灯具全体としての可変配光パターンの明るさを、通常の可変配光パターンの場合に近い明るさに維持することが可能となる。
【０１１２】
また、各灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）において、両方の光源２４Ｌａ、２４Ｒａを消灯している間は、該灯具ユニット２０Ｆ（または２０Ｓ）からの照射光により形成される付加配光パターンは、全く形成されなくなってしまうが、他方の灯具ユニット２０Ｓ（または２０Ｆ）における両方の光源２４Ｌａ、２４Ｒａの光量を増大させることにより、灯具全体としての可変配光パターンの明るさを、通常の可変配光パターンの場合に近い明るさに維持することが可能となる。  そして、このような増光制御を行うことにより、自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれを一層低減することができる。
【０１１３】
上記実施形態においては、第１および第２灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓが、単一の灯具本体１２の構成要素となっている場合について説明したが、図１０に示す車両用照明灯具１１０のように、左右１対の灯具本体１１２、１１２Ｒのうち、一方の灯具本体１１２Ｌ（または１１２Ｒ）に第１灯具ユニット２０Ｆが配置されるとともに、他方の灯具本体１１２Ｒ（または１１２Ｌ）に第２灯具ユニット２０Ｓが配置された構成とすることも可能である。
【０１１４】
このような構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
【０１１５】
上記実施形態および変形例においては、各灯具ユニット２０Ｆ、２０Ｓにおける左右１対の光源２４Ｌａ、２４Ｒａが白色発光ダイオード２４Ｌ、２４Ｒの発光チップであるものとして説明したが、放電バルブの発光部等を光源として用いるようにした場合においても、上記実施形態および変形例と同様の作用効果を得ることが可能である。
【０１１６】
上記実施形態および変形例においては、車両用照明灯具１０、１１０の灯具ユニット１８が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態および変形例と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
【０１１７】
なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【０１１８】
２  前走車
４  対向車
６  歩行者
１０、１１０  車両用照明灯具
１２、１１２Ｌ、１１２Ｒ  灯具本体
１４  ランプボディ
１６  透光カバー
１８  灯具ユニット
２０Ｆ  第１灯具ユニット
２０Ｓ  第２灯具ユニット
２２  投影レンズ
２４Ｌ、２４Ｒ  白色発光ダイオード
２４Ｌａ、２４Ｒａ  光源
２６Ｌ、２６Ｒ  リフレクタ
２６Ｌａ、２６Ｒａ  反射面
２８  可動シェード
２８ａ  上端面
３０  アクチュエータ
３２  ホルダ
３４  シャフト
３６  ガイドピン
３８、４０  ブラケット
５０  コントロールユニット（配光制御手段）
５２  車載カメラ（検知手段）
５４  ビーム切換スイッチ
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  軸線
Ａｘ２  水平軸線
ＣＬ１、ＣＬ２  水平カットオフライン
Ｆ  後側焦点
ＰＡＬ、ＰＡＲ  配光パターン
ＰＡ０、ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３  付加配光パターン（可変配光パターン）
ＰＡ１ａ、ＰＡ２ａ、ＰＡ３ａ、ＰＡＦ１ａ、ＰＡＦ２ａ、ＰＡＳ１ａ、ＰＡＳ２ａ  切欠き部
ＰＡＦ０、ＰＡＦ１、ＰＡＦ２、ＰＡＦ１１、ＰＡＦ１２、ＰＡＦ１３、ＰＡＦ２１、ＰＡＦ２２、ＰＡＦ２３  付加配光パターン（可変配光パターン）
ＰＡＳ０、ＰＡＳ１、ＰＡＳ２、ＰＡＳ１１、ＰＡＳ１２、ＰＡＳ１３、ＰＡＳ２１、ＰＡＳ２２、ＰＡＳ２３  付加配光パターン（可変配光パターン）
ＰＨ０、ＰＨ１、ＰＨ２、ＰＨ３  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
Ｓ  影
【図１】
0005525406.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005525406.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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