(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフェンダーライニングに取り付けられるフェンダーライニング付属部材において、
前記フェンダーライニングの車外側のアーチ状の端縁のバンパー側の下端部に形成されバンパー側に突き出たフランジに沿って該フランジの車外側に屹立する板状の車幅延長部と、
前記車幅延長部の車内側のエッジに設けられ前記フランジに引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部と、
前記車幅延長部の車外側のエッジに連続して前記フランジと同じ方向に延び前記バンパーの裏面を支持する支持部と、
を有することを特徴とするフェンダーライニング付属部材。
【請求項２】
前記フェンダーライニングよりも剛性が高いことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーライニング付属部材。
【請求項３】
前記爪部が、前記フランジに沿ってスライド可能な形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーライニング付属部材。
【請求項４】
前記爪部の上方に設けられ、前記フランジの上端面に突き当たることで当該フェンダーライニング付属部材を位置決めする位置決め片をさらに有することを特徴とする請求項３に記載のフェンダーライニング付属部材。
【請求項５】
車両前端部に備えられるバンパーと、
車両側部のフェンダー下部に備えられるフェンダーライニングと、
前記フェンダーライニングの車外側のアーチ状の端縁のバンパー側の下端部に形成され前記バンパー側に突き出たフランジと、
前記フランジに沿って該フランジの車外側に屹立する板状の車幅延長部、該車幅延長部の車内側のエッジに設けられ該フランジに引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部、および該車幅延長部の車外側のエッジに連続して該フランジと同じ方向に延び前記バンパーの裏面を支持する支持部を有するフェンダーライニング付属部材と、
を含むことを特徴とする車両側部構造。
【請求項６】
前記フェンダーライニング付属部材が、ステープルによって前記フランジに固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両（自動車）のフェンダーライニングに取り付けられるフェンダーライニング付属部材、およびこれを備えた車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、一般のリアバンパーと、フルバンパー（リアフルバンパー）双方の取り付けに対応可能な自動車用ホイールハウス部構造が開示されている。フルバンパーは、バンパー下部のフェンダーエプロン部分等（フェンダーの一部）を含めて一体に形成されている点で、一般のバンパーと異なる。
【０００３】
特許文献１では、ホイールハウスアウタのホイールハウス開口側の開口周縁部で、且つ、リアバンパー寄りの下端部に、一般の部分よりも凹みフルバンパーの挿入を可能とする切り欠き凹部を形成し、この切り欠き凹部を閉成可能な閉成部材を設けている。この切り欠き凹部に閉成部材を配設して閉成すれば、一般のリアバンパー使用車のホイールハウス部を形成することができる。また、閉成部材を配設しなければ、切り欠き凹部にフルバンパーを取り付け可能となる。このように特許文献１によれば、フルバンパーでない一般のリアバンパーと、フルバンパー双方の取り付けに対応可能となるため、部品管理が容易になり、コスト低減を図れるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平４−３１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来から、ユーザの購買意欲を刺激するために、自動車は適時モデルチェンジされている。モデルチェンジの際には、バンパーの意匠変更を伴う場合がある。例えば、既存のノーマル車種をモデルチェンジして開発する派生機種（派生車種）のバンパーが幅広になる場合がある。そして、かかる幅広の新規なバンパーを、例えばモデルチェンジ前の既存のノーマル車種など、車幅の狭い車両にそのまま取り付けたいとする要請がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のような技術では、単に一般のリアバンパーと、フルバンパー双方の取り付けに対応可能になるにすぎず、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付けることはできない。したがって、幅広のバンパーを、これに適合しない車幅の狭い車体に取り付ける場合には、フェンダーライニング等を新しく設定するといった手間やコストがかかる方法を用いるほかなかった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フェンダーライニングを新しく設定することなく、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能にするフェンダーライニング付属部材、およびこれを備えた車両側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるフェンダーライニング付属部材の代表的な構成は、車両のフェンダーライニングに取り付けられるフェンダーライニング付属部材において、フェンダーライニングの車外側のアーチ状の端縁のバンパー側の下端部に形成されバンパー側に突き出たフランジに沿ってこのフランジの車外側に屹立する板状の車幅延長部と、車幅延長部の車内側のエッジに設けられフランジに引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部と、車幅延長部の車外側のエッジに連続してフランジと同じ方向に延びバンパーの裏面を支持する支持部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、上記車幅延長部が車幅方向に屹立する分だけフェンダーライニングよりも車外側に突出する支持部に、バンパーの裏面を支持させることができる。そのため、フェンダーライニングを新しく設定せずとも、既存のバンパーよりも幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能となる。これによって、部品（フェンダーライニング）の共通化を図ることができ、部品管理が容易となり、手間やコストの低減が可能となる。
【００１０】
当該フェンダーライニング付属部材は、上記フェンダーライニングよりも剛性が高いとよい。かかる構成によれば、フェンダーライニング付属部材を備えることで従来のフェンダーライニングだけの構造よりも剛性を向上させることができる。これより、この箇所でのバンパーのベカつき（外力が加えられて内側に凹む現象）をより抑制することができる。
【００１１】
上記爪部が、フランジに沿ってスライド可能な形状を有するとよい。かかる構成によれば、フェンダーライニング付属部材の位置決めを、フランジをガイドにしてスライドさせながら行うことができる。これより、組付の簡易化および組付精度の向上を図ることができる。
【００１２】
上記爪部の上方に設けられ、フランジの上端面に突き当たることで当該フェンダーライニング付属部材を位置決めする位置決め片をさらに有するとよい。かかる構成によれば、フランジをガイドにして爪部を上方から下方にスライドさせることで、位置決め片がフランジの上端面に突き当たりフェンダーライニング付属部材が位置決めされる。そのため、熟練者でなくとも、高い精度で確実にフェンダーライニング付属部材を位置決めすることができる。よって、上記よりもさらに組付の簡易化および組付精度の向上を図ることができる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両側部構造の代表的な構成は、車両前端部に備えられるバンパーと、車両側部のフェンダー下部に備えられるフェンダーライニングと、フェンダーライニングの車外側のアーチ状の端縁のバンパー側の下端部に形成されバンパー側に突き出たフランジと、フランジに沿ってこのフランジの車外側に屹立する板状の車幅延長部、この車幅延長部の車内側のエッジに設けられこのフランジに引っ掛けられる略Ｕ字状の爪部、およびこの車幅延長部の車外側のエッジに連続してこのフランジと同じ方向に延びバンパーの裏面を支持する支持部を有するフェンダーライニング付属部材と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
かかる構成によれば、既存のノーマル車種をモデルチェンジし、誕生した派生機種のバンパーが意匠の都合等により幅広になる場合でも、既存の車幅の狭い車体の構造を変更することなく新たな幅広のバンパーを取り付けることが可能となる。すなわち、フェンダーライニング付属部材をフェンダーライニングに取り付けることで、派生機種のバンパーの取り付けに既存のフェンダーライニングを流用できるので、部品の共通化が図れ、部品管理が容易となり、手間やコストの低減が可能となる。
【００１５】
上記フェンダーライニング付属部材が、ステープルによってフランジに固定されているとよい。かかる構成によれば、フェンダーライニング付属部材の固定に、スクリューやナット、これらを固定するインパクトレンチ等を要しない。タッカーを用いてステープルでフェンダーライニング付属部材をフランジに留めるだけでよいため、組付の簡易化および組付工数の低減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、フェンダーライニングを新しく設定することなく、幅広のバンパーを車幅の狭い車体に取り付け可能にするフェンダーライニング付属部材、およびこれを備えた車両側部構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の分解斜視図である。
【図２】図１のフェンダーライニングにフェンダーライニング付属部材を取り付けた状態を示す図である。
【図３】図２の各断面図である。
【図４】図２のフェンダーライニング付属部材の取付過程を詳細に示した図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる車両側部構造の使用態様図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
[車両側部構造]
図１は、本発明の実施形態にかかる車両側部構造１００の分解斜視図である。本実施形態にかかる車両側部構造１００は、例えば、既存のノーマル車種をモデルチェンジした派生機種のフロントバンパー１０２が、より幅広になる場合に適用される。具体的には、既存のフェンダーライニング１１２の構造を変更することなく、新たな幅広のフロントバンパー１０２を支持させるための構造である。
【００２０】
図１に示すように、フロントバンパー１０２は、ヘッドランプ１０６やフロントフード１０８、車両側部を構成するフロントフェンダー１１０などとともに、スクリューやクリップ等で車体（ボディ）に組み付けられる。上記フェンダーライニング１１２は、フロントフェンダー１１０の下部に備えられる。
【００２１】
フェンダーライニング１１２は、車外側の端縁１１２ａがアーチ状に形成される。フロントバンパー１０２側の端縁１１２ａの下端部には、前方に突き出たフランジ１１４が設定されている。本実施形態では、かかるフランジ１１４にフェンダーライニング付属部材１１６を取り付け、幅広になったフロントバンパー１０２の側端部１０２ａ裏面を支持させる。なお、ここでいう支持とは、単に裏面から支えることであり、接着等の固定を行うわけではないが、接着を行うことを排除するものではない。
【００２２】
（フェンダーライニング付属部材）
図２は、図１のフェンダーライニング１１２にフェンダーライニング付属部材１１６を取り付けた状態を示す図である。図３は図２の各断面図であり、図３（ａ）が図２のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）が図２のＢ−Ｂ断面図、図３（ｃ）が図２のＣ−Ｃ断面図である。なお、図２、図３中において、幅広になったフロントバンパー１０２の側端部１０２ａを二点鎖線で図示する。また、図３中、既存のノーマル車種に取り付けられている幅広でないフロントバンパー１０４を点線で図示する。
【００２３】
図２および図３（ａ）に示すように、フェンダーライニング付属部材１１６は、フランジ１１４に引っ掛けられる略Ｕ字状の２つの爪部１２０ａ、１２０ｂを有する。２つの爪部１２０ａ、１２０ｂは、フランジ１１４に沿ってスライドできるように、フランジ１１４の曲面に沿う形状に形成される。
【００２４】
図２および図３（ｃ）に示すように、上記爪部１２０ａ、１２０ｂの上方には、フランジ１１４の上端面１１４ｂに突き当てられ、これと嵌合する位置決め片１２０ｃが設けられる。位置決め片１２０ｃを設けることで、フランジ１１４をガイドとして上方から下方に爪部１２０ａ、１２０ｂをスライドさせるだけで、熟練者でなくとも、高い精度で確実にフェンダーライニング付属部材１１６を位置決めすることができる。故に、組付の簡易化および組付精度の向上を図ることができる。
【００２５】
なお、本実施形態において、上記の上端面１１４ｂは、車両に対し後方側にフランジ１１４が後退することで形成されている。そして、後退したフランジ１１４は、その上方まで延長部１１４ａとして延長されている。
【００２６】
図２および図３（ａ）に示すように、上記の爪部１２０ａ、１２０ｂは、板状の車幅延長部１１８の車内側のエッジ（端）に連続している。また、車幅延長部１１８は、その車外側のエッジ（端）がフランジ１１４と同じ方向に延びる２つの支持部１２２ａ、１２２ｂに連続している。
【００２７】
車幅延長部１１８は、フランジ１１４に対し車外側に起立することで、上記支持部１２２ａ、１２２ｂを車外側に張り出させる。換言すれば、車幅延長部１１８が車外側に屹立する分だけ、フェンダーライニング付属部材１１６が車幅方向に延長される。支持部１２２ａ、１２２ｂは、その表面がフロントバンパー１０２の側端部１０２ａの裏面にぴったり接するように形成されており、この側端部１０２ａを裏面から支持する。
【００２８】
ここで、フェンダーライニング１１２およびフェンダーライニング付属部材１１６は、ＰＥ−ＬＬＤ（直鎖状低密度ポリエチレン）によって形成されることが想定される。しかし、本実施形態では、フェンダーライニング付属部材１１６の爪部１２０ａ、１２０ｂ、車幅延長部１１８、支持部１２２ａ、１２２ｂの断面形状が略Ｓ字形状となるため、平坦なものよりも高い剛性が確保される（図３（ａ）参照）。また、図２および図３（ｂ）に示すように、車体延長部１１４ａにリブ１１８ａを複数わたしているため、単なる略Ｓ字形状の断面構造よりもはるかに高い剛性を確保することができる。上記より、フェンダーライニング付属部材１１６は、フェンダーライニング１１２と材質が同一であっても形状的に高い剛性を確保することができる。
【００２９】
よって、本実施形態の車両側部構造１００では、フェンダーライニング付属部材１１６を備えることで従来のフェンダーライニング１１２だけの構造よりも剛性を向上させることができる。そして、剛性の高いフェンダーライニング付属部材１１６の支持部１２２ａ、１２２ｂが、幅広になったフロントバンパー１０２の側端部１０２ａ裏面にぴったりと接しこれを支持することから、側端部１０２ａのベカつきを（外力が加えられて内側に凹む現象）を好適に抑制することができる。
【００３０】
（フェンダーライニング付属部材の取付過程）
図４はフェンダーライニング付属部材１１６の取付過程を詳細に示した図であり、図２のＸ矢視図に相当する。図４（ａ）〜図４（ｄ）では、それぞれ、フェンダーライニング付属部材１１６の取付過程を経過的に図示している。なお、図４（ａ）〜（ｄ）において、理解を容易にするためにフランジ１１４にハッチを付している。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、まず、作業者は、爪部１２０ａ、１２０ｂをフランジ１１４に引っ掛けるように、フェンダーライニング付属部材１１６をフランジ１１４に対し斜め上方から挿入する。かかる容易な方法で挿入が可能となっているのは、既に述べたように爪部１２０ａ、１２０ｂが略Ｕ字状であり、その開口部からフランジ１１４に挿入可能だからである。フェンダーライニング付属部材１１６をその下端からフランジ１１４に挿入するような面倒な作業を要しない。そして、図４（ｂ）に示すように、爪部１２０ａ、１２０ｂがフランジ１１４に係合したら、フランジ１１４をガイドにして爪部１２０ａ、１２０ｂを上方から下方にスライドさせるようにフェンダーライニング付属部材１１６を摺動させる。
【００３２】
すると、図４（ｃ）に示すように、フランジ１１４の上端面１１４ｂに位置決め片１２０ｃが突き当てられて嵌合し、特定の位置にフェンダーライニング付属部材１１６が位置決めされる。これより、図４（ｄ）に示すように、タッカー１２４を用いてステープル１２４ａでフランジ１１４にフェンダーライニング付属部材１１６を留めれば、フランジ１１４へのフェンダーライニング付属部材１１６の取付が完了する。
【００３３】
フェンダーライニング付属部材１１６の固定をステープル１２４ａとしたため、スクリューやナット、これらを固定するインパクトレンチ等を用いる必要がなく、組付の簡易化および組付工数の低減化を図ることができる。なお、フランジ１１４とフェンダーライニング付属部材１１６の接合部は、車両完成時には不可視となるため、外観品質を問われることはない。また、ステープル１２４ａによって必要な取付強度を欠くこともない。
【００３４】
[使用態様]
図５は、本発明の実施形態にかかる車両側部構造１００の使用態様図であり、図２を後方から見た図に相当する。図５（ａ）がフェンダーライニング付属部材１１６を用いて、幅広のフロントバンパー１０２を取り付けた状態を示す図であり、図５（ｂ）が既存のノーマル車種のフロントバンパー１０４を取り付けた状態を示す図である。
【００３５】
図５（ｂ）に示すように、ノーマル車種のフロントバンパー１０４はその側端部の裏面がフェンダーライニング１１２のフランジ１１４に支持され、車体に取り付けられている。そのため、従来、これよりも幅広のフロントバンパー１０２を車体に取り付けるためには、少なくともフェンダーライニング１１２を新規に設定する必要があった。
【００３６】
しかし、図５（ａ）に示すように、本実施形態にかかる車両側部構造１００によれば、フランジ１１４にフェンダーライニング付属部材１１６を取り付けることで、フェンダーライニング１１２を車幅延長量Ｌ１分だけ車幅方向に延長することができる。よって、幅広のフロントバンパー１０２を車幅の狭い車体に取り付ける際に、フェンダーライニング１１２を新しく設定することなく対応することができる。これより、既存車種と派生機種との間でフェンダーライニング１１２の共通化を図ることができるため、部品管理が容易となり、手間やコストの低減が可能となる。
【００３７】
なお、上記実施形態では、幅広のフロントバンパー１０２に適用させるための構成について説明したが、幅広のリアバンパー１０２に適用させるために、リア側のフェンダーライニング１１２にフェンダーライニング付属部材１１６を取り付けてもよい。すなわち、本発明は、車両のフロントバンパー、リアバンパーどちらに対しても適用することができる。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両（自動車）のフェンダーライニングに取り付けられるフェンダーライニング付属部材、およびこれを備えた車両側部構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１００…車両側部構造、１０２、１０４…フロントバンパー、１０２ａ…側端部、１０６…ヘッドランプ、１０８…フロントフード、１１０…フロントフェンダー、１１２…フェンダーライニング、１１２ａ…端縁、１１４…フランジ、１１４ａ…延長部、１１４ｂ…上端面、１１６…フェンダーライニング付属部材、１１８…車幅延長部、１１８ａ…リブ、１２０ａ、１２０ｂ…爪部、１２０ｃ…位置決め片、１２２ａ、１２２ｂ…支持部、１２４…タッカー、１２４ａ…ステープル、Ｌ１…車幅延長量
【図１】
0005510078.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005510078.tif 000004
【図４】
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【図５】
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