(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられた運転席支持台と、該運転席支持台上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ手動操作される操作レバーを有する左，右のコンソール装置と、前記運転席に乗降するときの乗降通路に配置され、前側に倒した遮断位置で前記乗降通路の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置で前記乗降通路の通行を許可するゲートロックレバーとにより構成してなる建設機械において、
前記運転席支持台の前記乗降通路側に位置して設けられたコンソール取付ブラケットと、該コンソール取付ブラケットの上側に配置され前記乗降通路側に位置する前記コンソール装置の骨組みを形成するコンソールフレームと、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に配置され、前記コンソール取付ブラケットを支点として前記コンソールフレームを円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるコンソール移動リンクとを備え、
前記コンソール移動リンクは、前記ゲートロックレバーを遮断位置に配置したときには前記コンソール装置を前側に配置し、前記遮断位置と前記開通位置との間では前記コンソール装置を前，後方向に移動させ、前記ゲートロックレバーを開通位置に配置したときには前記コンソール装置を後側に退避させる構成とし、
前記コンソール移動リンクは、前記コンソール取付ブラケットに対して前，後方向に間隔をもって配置されたブラケット側の前，後の支持軸および該各支持軸の下側に配置されたカム軸と、前記コンソールフレームに対して前，後方向に間隔をもって配置されたフレーム側の前，後の支持軸と、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に配置され、下部が前記ブラケット側前支持軸に回動可能に連結され上部が前記フレーム側前支持軸に回動可能に連結された前側リンク部材と、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に位置して該前側リンク部材よりも後側に配置され、下部が前記ブラケット側後支持軸に回動可能に連結され上部が前記フレーム側後支持軸に回動可能に連結された後側リンク部材と、前記ブラケット側後支持軸とフレーム側後支持軸との連結部間に位置して前記後側リンク部材に設けられたカムプレート支持軸と、該カムプレート支持軸に回動可能に連結され、前記コンソール取付ブラケットに設けられたカム軸が移動可能に係合するカム溝を備えると共に前記ゲートロックレバーの基端側が取付けられるカムプレートとにより構成し、
前記コンソール移動リンクは、前記ゲートロックレバーによって前記カムプレートを回動させることにより、前側リンク部材と後側リンク部材を前記ブラケット側の前支持軸と後支持軸を支点として回動し、前記コンソールフレームを前，後方向に移動させる構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記カムプレートのカム溝は、前記ブラケット側後支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿ったコンソール移動溝と、該コンソール移動溝から前記カムプレート支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿って前方に延びた前側ロック溝と、前記コンソール移動溝から前記カムプレート支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿って後方に延びた後側ロック溝とが連続した円弧溝として形成し、
前記ゲートロックレバーを前記遮断位置または開通位置に操作したときには、前記カム軸を前記前側ロック溝または後側ロック溝に配置することにより前記コンソール装置の前，後方向への移動を禁止し、前記ゲートロックレバーが遮断位置と開通位置から外れた位置に操作されたときには、前記カム軸が前記コンソール移動溝に沿って移動することにより前記コンソール装置が前，後方向に移動するのを許す構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記後側リンク部材と前記カムプレートとの間には、前記ゲートロックレバーを前記遮断位置または開通位置に保持するためのばね部材を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ゲートロックレバーは、上側に立ち上げて前記開通位置に操作したときに、前記コンソール装置の化粧カバーの前端部よりも後側に配置する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席の側方にコンソール装置とゲートロックレバーとを備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの左前部に設けられ左側面にオペレータが乗降するための乗降口が設けられたキャブと、該キャブ内に位置して前記旋回フレーム上に設けられ前記乗降口を通って乗り込んだオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置等を操作する作業レバーを有する左，右のコンソール装置と、前記乗降口を通って前記運転席に乗降するときの乗降通路に配置され、前側に倒した遮断位置で前記乗降通路の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置で前記乗降通路の通行を許可するゲートロックレバーとにより大略構成されている。
【０００４】
また、油圧ショベルには、乗降口と運転席との間の乗降通路を広くして通り易くするために、乗降口側となる左側のコンソール装置を邪魔にならないように後側に退避させるようにしたものがある。例えば、前，後方向に移動可能なスライドレール機構を用いてコンソール装置を前，後方向に直線移動させる構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
一方、コンソール装置の後部を運転席の台座等に回動可能に取付け、この台座とコンソール装置との間にガスばね、コイルばね等の付勢手段を設け、この付勢手段を用いてコンソール装置の前側を跳ね上げることにより、コンソール装置の前側部分を後側に退避させる構成としたものがある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−７３４７５号公報
【特許文献２】実開平２−４７２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した特許文献１によるものでは、コンソール装置を前，後方向に移動するのにスライドレール機構を用いている。このスライドレール機構は、摺動面を密閉するのが難しいため、塵埃が付着し易く頻繁な清掃作業が必要になってしまう。また、スライドレール機構は、精密な機構であるため、高精度の機械加工や正確な位置への組付け作業が必要になる。これにより、部品の加工作業、組立作業に手間を要してしまう。
【０００８】
一方、特許文献２によるものでは、コンソール装置の前側を跳ね上げて後側に退避させている。しかし、コンソール装置の前側を跳ね上げた場合、コンソール装置によって運転席の側方を覆うことになり、操作レバー等が邪魔になって運転席に着座し難くなるという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構造でコンソール装置を後側に退避させることができ、加工作業、組立作業等の作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による建設機械は、車体を構成する車体フレームと、該車体フレーム上に設けられた運転席支持台と、該運転席支持台上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ手動操作される操作レバーを有する左，右のコンソール装置と、前記運転席に乗降するときの乗降通路に配置され、前側に倒した遮断位置で前記乗降通路の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置で前記乗降通路の通行を許可するゲートロックレバーとにより構成している。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記運転席支持台の前記乗降通路側に位置して設けられたコンソール取付ブラケットと、該コンソール取付ブラケットの上側に配置され前記乗降通路側に位置する前記コンソール装置の骨組みを形成するコンソールフレームと、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に配置され、前記コンソール取付ブラケットを支点として前記コンソールフレームを円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるコンソール移動リンクとを備え、前記コンソール移動リンクは、前記ゲートロックレバーを遮断位置に配置したときには前記コンソール装置を前側に配置し、前記遮断位置と前記開通位置との間では前記コンソール装置を円弧状の軌跡をもって移動させ、前記ゲートロックレバーを開通位置に配置したときには前記コンソール装置を後側に退避させる構成とし、前記コンソール移動リンクは、前記コンソール取付ブラケットに対して前，後方向に間隔をもって配置されたブラケット側の前，後の支持軸および該各支持軸の下側に配置されたカム軸と、前記コンソールフレームに対して前，後方向に間隔をもって配置されたフレーム側の前，後の支持軸と、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に配置され、下部が前記ブラケット側前支持軸に回動可能に連結され上部が前記フレーム側前支持軸に回動可能に連結された前側リンク部材と、前記コンソール取付ブラケットとコンソールフレームとの間に位置して該前側リンク部材よりも後側に配置され、下部が前記ブラケット側後支持軸に回動可能に連結され上部が前記フレーム側後支持軸に回動可能に連結された後側リンク部材と、前記ブラケット側後支持軸とフレーム側後支持軸との連結部間に位置して前記後側リンク部材に設けられたカムプレート支持軸と、該カムプレート支持軸に回動可能に連結され、前記コンソール取付ブラケットに設けられたカム軸が移動可能に係合するカム溝を備えると共に前記ゲートロックレバーの基端側が取付けられるカムプレートとにより構成し、前記コンソール移動リンクは、前記ゲートロックレバーによって前記カムプレートを回動させることにより、前側リンク部材と後側リンク部材を前記ブラケット側の前支持軸と後支持軸を支点として回動し、前記コンソールフレームを前，後方向に移動させる構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記カムプレートのカム溝は、前記ブラケット側後支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿ったコンソール移動溝と、該コンソール移動溝から前記カムプレート支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿って前方に延びた前側ロック溝と、前記コンソール移動溝から前記カムプレート支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿って後方に延びた後側ロック溝とが連続した円弧溝として形成し、前記ゲートロックレバーを前記遮断位置または開通位置に操作したときには、前記カム軸を前記前側ロック溝または後側ロック溝に配置することにより前記コンソール装置の前，後方向への移動を禁止し、前記ゲートロックレバーが遮断位置と開通位置から外れた位置に操作されたときには、前記カム軸が前記コンソール移動溝に沿って移動することにより前記コンソール装置が前，後方向に移動するのを許す構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記後側リンク部材と前記カムプレートとの間には、前記ゲートロックレバーを前記遮断位置または開通位置に保持するためのばね部材を設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明は、前記ゲートロックレバーは、上側に立ち上げて前記開通位置に操作したときに、前記コンソール装置の化粧カバーの前端部よりも後側に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、ゲートロックレバーを前側に倒して遮断位置に配置したときには、コンソール装置を前側に配置することができる。この状態では、遮断位置に配置したゲートロックレバーによって乗降通路を遮断し、通行を禁止することができる。コンソール装置を前側の操作位置に配置したことにより運転席に着座したオペレータは、該コンソール装置の操作レバーを操作することができる。
【００１８】
また、遮断位置と開通位置との間では、コンソール装置を前，後方向に移動させることができる。ここで、回動動作によってコンソール装置を前，後方向に移動させるコンソール移動リンクは、例えばスライドレールのように高い加工精度や組付け精度を必要としない。しかも、スライドレールを用いた場合と同様に、コンソール装置の全体を後側に移動させることができる。
【００１９】
さらに、ゲートロックレバーを上側ないし後側に回動して開通位置に配置したときには、コンソール移動リンクによってコンソール装置を後側に配置することができる。これにより、運転席に着座するとき、立上がるときに邪魔にならない位置にコンソール装置を退避させることができる。この状態では、開通位置に配置したゲートロックレバーによって乗降通路を開放し、通行を許可することができる。この通行時には、コンソール装置を退避位置に配置することにより、乗降通路を広くすることができる。
【００２０】
この結果、コンソール移動リンクは、回動可能に連結するだけの簡単な構成とすることができるから、軸受等の使用によって円滑な動作を補償することができ、動作に対する信頼性を高めることができる。しかも、加工作業や組立て作業に要する手間を軽減することができ、作業性を向上することができる。
【００２１】
また、前側リンク部材と後側リンク部材は、コンソール取付ブラケットとの連結部位を支点として回動することにより上側に連結されたコンソールフレーム、即ち、コンソール装置を前，後方向に移動させることができる。これにより、コンソール移動リンクを簡単な構成とすることができる上に、コンソール装置をほぼ水平な状態で安定的に移動させることができる。
【００２２】
さらに、コンソール移動リンクを、前カム軸、前側リンク部材、後側リンク部材、カムプレート支持軸およびカムプレートにより構成しているので、コンソール移動リンクを簡単な構成とすることができる上に、このコンソール移動リンクは、コンソール装置をほぼ水平な状態で安定的に移動させることができる。また、コンソール移動リンクは、ゲートロックレバーによってカムプレートを回動させることにより、前側リンク部材と後側リンク部材をブラケット側の前支持軸と後支持軸を支点として回動し、コンソールフレーム（コンソール装置）を前，後方向に移動させることができる。
【００２３】
請求項２の発明によれば、カム溝のコンソール移動溝は、コンソール装置を円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるときの中心と同じ、コンソール取付ブラケットに設けた前，後の支持軸の軸中心点を中心とする円弧状の軌跡をもって形成している。これにより、カム軸がカム溝のコンソール移動溝に配置された状態では、各リンク部材を自在に回動させることができ、コンソール装置を前，後方向に移動させることができる。
【００２４】
一方、カム溝のロック溝は、コンソール装置を円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるときの中心とは異なり、カムプレート支持軸の軸中心点を中心とする円弧に沿って形成している。これにより、カム軸がカム溝のロック溝に配置された状態では、各リンク部材を回動させることができないから、コンソール装置の移動を禁止することができ、ロック機構として機能することができる。
【００２５】
請求項３の発明によれば、ゲートロックレバーを遮断位置または開通位置に配置したときには、後側リンク部材とカムプレートとの間に設けたばね部材の付勢力により、前記ゲートロックレバーを遮断位置または開通位置に安定的に保持することができる。
【００２６】
請求項４の発明によれば、ゲートロックレバーを上側に立ち上げて開通位置に操作したときには、後側に退避したコンソール装置の化粧カバーの前端部よりもゲートロックレバーを後側に配置することができる。これにより、ゲートロックレバーを通行の邪魔にならない位置に配置することができ、乗降動作を円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に適用されるホイール式の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向から見たキャブの横断面図である。
【図３】床板と運転席支持台と運転席とステアリング装置と左，右のコンソール装置とコンソール移動リンクとゲートロックレバーを示す外観斜視図である。
【図４】床板と運転席支持台と運転席とステアリング装置と左側コンソール装置とコンソール移動リンクとゲートロックレバーを拡大して示す正面図である。
【図５】ゲートロックレバーを遮断位置に配置することによりコンソール移動リンクによって左側コンソール装置を前側の操作位置に配置した状態を示す正面図である。
【図６】図５の状態からゲートロックレバーを上側に回動してコンソール移動リンクのロックを解除した状態を示す正面図である。
【図７】図６の状態からゲートロックレバーを後側に回動することによりコンソール移動リンクによって左側コンソール装置を後側の退避位置に移動させた状態を示す正面図である。
【図８】図７の状態からゲートロックレバーを後側の開通位置まで回動してコンソール移動リンクをロックした状態を示す正面図である。
【図９】図５に示す状態のコンソール取付ブラケットとコンソールフレームとコンソール移動リンクとゲートロックレバーを拡大して示す正面図である。
【図１０】図６に示す状態のコンソール取付ブラケットとコンソールフレームとコンソール移動リンクとゲートロックレバーを拡大して示す正面図である。
【図１１】図７に示す状態のコンソール取付ブラケットとコンソールフレームとコンソール移動リンクとゲートロックレバーを拡大して示す正面図である。
【図１２】図８に示す状態のコンソール取付ブラケットとコンソールフレームとコンソール移動リンクとゲートロックレバーを拡大して示す正面図である。
【図１３】コンソール取付ブラケット、コンソールフレーム、コンソール移動リンク等を示す分解斜視図である。
【図１４】図１３中のコンソール取付ブラケットを単体で示す外観斜視図である。
【図１５】図１３中のコンソールフレームを単体で示す外観斜視図である。
【図１６】図１３中の前側リンク部材、軸受等を示す分解斜視図である。
【図１７】図１３中の後側リンク部材、軸受等を示す分解斜視図である。
【図１８】図１３中のカムプレート、ゲートロックレバー、軸受等を示す分解斜視図である。
【図１９】後側リンク部材、カムプレート、ゲートロックレバー等を拡大して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、ホイール式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１９に従って詳細に説明する。
【００２９】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのホイール式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なホイール式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を形成する上部旋回体３とにより構成されている。また、上部旋回体３の前側には、土砂の掘削作業等を行う作業装置４が俯仰動可能に設けられている。
【００３０】
上部旋回体３は、車体フレームとしての旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の左前部に配設されたキャブ６とによって大略構成されている。そして、キャブ６は、図２に示す如く、キャブボックス７の下側を床板８で覆うことにより箱型状に形成されている。キャブボックス７の左側面には、乗降口７Ａを開閉するためのドア７Ｂが設けられている。この乗降口７Ａと後述の運転席１１との間がオペレータの乗降通路９となっている。前記床板８上には、後述の運転席支持台１０、運転席１１、左側コンソール装置１４、コンソール移動リンク１９、ゲートロックレバー３１、右側コンソール装置３２等が設けられている。
【００３１】
１０は床板８のほぼ中央部に設けられた運転席支持台で、該運転席支持台１０は、後述の運転席１１を位置調整可能に支持する台座を構成している。即ち、運転席支持台１０は、図３、図４に示す如く、断面Ｃ字状または角筒状をなして左，右方向に延び、前，後に離間して床板８上に固定された２本のベースフレーム１０Ａ，１０Ｂと、該各ベースフレーム１０Ａ，１０Ｂ上に設けられ、後述の運転席１１、コンソール移動リンク１９等を前，後方向に位置調整する第１の位置調整機構１０Ｃと、該位置調整機構１０Ｃ上に設けられ、運転席１１だけを前，後方向と上，下方向に位置調整する第２の位置調整機構１０Ｄとにより大略構成されている。また、第２の位置調整機構１０Ｄには、例えば運転席１１の座り心地を良好にするサスペンション機構（図示せず）が設けられている。
【００３２】
１１は運転席支持台１０上に設けられた運転席で、該運転席１１は、油圧ショベル１を操作するときにオペレータが着座するものである。この運転席１１の左，右両側には、後述のコンソール装置１４，３２等が配置され、前側には、走行用のステアリング装置１２が配置されている。
【００３３】
１２は運転席１１の前側に位置して床板８上に立設されたステアリング装置で、該ステアリング装置１２は、運転席１１の左，右方向のほぼ中央、即ち運転席１１に着席したオペレータの正面となる位置に配置されている。ここで、ステアリング装置１２は、床板８に取付けられ上，下方向に延びるコラム１２Ａと、該コラム１２Ａの上端側に支持されたステアリングホイール１２Ｂとにより大略構成されている。そして、運転席１１に着席したオペレータは、ステアリング装置１２のステアリングホイール１２Ｂを回転操作することにより、走行時の進行方向を操作することができる。
【００３４】
１３は運転席支持台１０の乗降通路９側となる左側に位置して第１の位置調整機構１０Ｃ上に設けられたコンソール取付ブラケット（図４参照）である。このコンソール取付ブラケット１３は、図１４に示すように、前，後方向に延びる長方形状に形成された水平板１３Ａと、該水平板１３Ａの左側に取付けられた略長方形状の垂直板１３Ｂとにより構成されている。水平板１３Ａは、図９に示すように、運転席支持台１０の第１の位置調整機構１０Ｃに取付けられている。垂直板１３Ｂには、後述する前，後の支持軸２０Ａ，２０Ｂ、カム軸２１が取付けられている。
【００３５】
１４はキャブボックス７の乗降口７Ａ側となる運転席１１の左側に設けられた左側のコンソール装置を示している（以下、左側のコンソール装置１４を、単に「コンソール装置１４」という）。このコンソール装置１４は、コンソール取付ブラケット１３、後述のコンソール移動リンク１９を介して運転席支持台１０に取付けられている。また、コンソール装置１４は、作業装置４を操作する後述の操作レバー１６等を備えている。詳しくは、コンソール装置１４は、後述のコンソールフレーム１５、操作レバー１６、アームレスト１７、化粧カバー１８等により構成されている。
【００３６】
１５はコンソール装置１４の骨組み構造をなすコンソールフレーム（図１５参照）で、該コンソールフレーム１５は、乗降通路９側となるコンソール取付ブラケット１３の上側に配置されている。コンソールフレーム１５は、前側に位置して上，下方向に延びた縦板部１５Ａと、該縦板部１５Ａの上部から後側に横向きに延びた横板部１５Ｂと、前記縦板部１５Ａの上部に取付けられたＵ字状ないしＣ字状に折り曲げられたレバー取付ブラケット１５Ｃとにより大略構成されている。
【００３７】
１６はコンソールフレーム１５のレバー取付ブラケット１５Ｃに取付けられた操作レバー（図５等参照）で、該操作レバー１６は、作業装置４等を操作するものである。操作レバー１６は、レバー取付ブラケット１５Ｃの上側に取付けられる減圧弁型のパイロット弁（図示せず）と、該パイロット弁から上側に延び、前，後方向と左，右方向に傾転操作可能なレバー部１６Ａとにより大略構成されている。
【００３８】
１７はコンソールフレーム１５の横板部１５Ｂの後部に前，後方向の前側に延びるように取付けられたアームレストで、該アームレスト１７は、操作レバー１６のレバー部１６Ａを操作するオペレータの腕を載せるもので、腕を安定させて正確なレバー操作を楽な姿勢で行えるようにするものである。
【００３９】
１８はコンソールフレーム１５の周囲に設けられた箱形状の化粧カバーで、該化粧カバー１８は、コンソールフレーム１５、操作レバー１６の減圧弁型パイロット弁、コンソールフレーム１５に取付けられた電気部品等を覆うものである。
【００４０】
次に、本発明の特徴部分であるコンソール移動リンク１９の構成について、図４ないし図１９を参照しつつ説明する。
【００４１】
即ち、１９はコンソール取付ブラケット１３とコンソール装置１４のコンソールフレーム１５との間に配置されたコンソール移動リンクを示している。このコンソール移動リンク１９は、コンソール取付ブラケット１３に対する連結部分を支点としてコンソールフレーム１５を円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるものである。ここで、コンソール移動リンク１９は、後述する前側リンク部材２３，後側リンク部材２６の下部をコンソール取付ブラケット１３側の支持軸２０Ａ，２０Ｂに回動可能に連結し、上部をコンソールフレーム１５側の支持軸２２Ａ，２２Ｂに回動可能に連結することにより平行リンク機構として構成されている。
【００４２】
これにより、コンソール移動リンク１９は、後述のゲートロックレバー３１を前側に倒した遮断位置（図５に示す位置）ではコンソール装置１４を前側の操作位置に配置でき、後側に回動して立ち上げた開通位置（図８に示す位置）ではコンソール装置１４を後側の退避位置に配置することができる。
【００４３】
コンソール移動リンク１９は、コンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５との間に配置された後述の前側リンク部材２３と、前記コンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５との間に位置して該前側リンク部材２３よりも後側に配置された後側リンク部材２６とにより構成されている。
【００４４】
さらに、コンソール移動リンク１９の構成を具体的に述べると、該コンソール移動リンク１９は、図１３等に示すように、コンソール取付ブラケット１３に配置された後述のブラケット側前支持軸２０Ａ、ブラケット側後支持軸２０Ｂおよびカム軸２１と、コンソールフレーム１５に配置されたフレーム側前支持軸２２Ａおよびフレーム側後支持軸２２Ｂと、前記コンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５との間の前側位置に配置された前側リンク部材２３と、前記コンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５との間に位置して該前側リンク部材２３よりも後側に配置された後側リンク部材２６と、該後側リンク部材２６に設けられたカムプレート支持軸２７と、該カムプレート支持軸２７に回動可能に連結されたカムプレート２８とにより構成されている。
【００４５】
２０Ａはコンソール取付ブラケット１３に設けられたブラケット側の前支持軸で、該ブラケット側前支持軸２０Ａは、垂直板１３Ｂの上，下方向の中間部で前側寄りに配置されている。２０Ｂはブラケット側前支持軸２０Ａよりも後側に位置して垂直板１３Ｂに設けられたブラケット側の後支持軸を示している。
【００４６】
ここで、ブラケット側の前支持軸２０Ａと後支持軸２０Ｂは、運転席１１と反対側となる左，右方向の左側、即ち、後述のカムプレート２８に向けて垂直板１３Ｂから延びている。そして、ブラケット側前支持軸２０Ａには、後述する前側リンク部材２３の下側ボス２３Ａが回動可能に接続される。また、ブラケット側後支持軸２０Ｂには、後述する後側リンク部材２６の下側ボス２６Ｂが回動可能に接続される。
【００４７】
なお、ブラケット側前支持軸２０Ａとブラケット側後支持軸２０Ｂとは、コンソール移動リンク１９が平行リンク機構として回動するときの回動支点となるものである。また、ブラケット側後支持軸２０Ｂは、その軸中心点が後述の点Ｂ（図１０参照）となり、このブラケット側後支持軸２０Ｂの軸中心点Ｂは、コンソール装置１４を前，後方向に移動するために、後述のカムプレート２８を回動させるときの中心点となっている。
【００４８】
２１は各支持軸２０Ａ，２０Ｂの下側に位置して垂直板１３Ｂに設けられたカム軸である。このカム軸２１は、各支持軸２０Ａ，２０Ｂと同様に、後述のカムプレート２８に向けて左，右方向の左側に延びている。カム軸２１の先端側には、カムプレート２８に設けられた後述のカム溝２８Ｄに係合して移動するガイドローラ２１Ａが回転可能に取付けられる。このガイドローラ２１Ａは、カム軸２１の一部を形成するもので、該カム軸２１がカム溝２８Ｄ内を円滑に移動できるようにするものである。
【００４９】
２２Ａはコンソールフレーム１５に設けられたフレーム側の前支持軸で、該フレーム側前支持軸２２Ａは、縦板部１５Ａの下側位置の前側寄りに配置されている。２２Ｂはフレーム側前支持軸２２Ａよりも後側に位置して縦板部１５Ａに設けられたフレーム側の後支持軸を示している。フレーム側の前支持軸２２Ａと後支持軸２２Ｂの間隔寸法は、ブラケット側の前支持軸２０Ａと後支持軸２０Ｂとの間隔寸法とほぼ同じ寸法に設定されている。
【００５０】
ここで、フレーム側前支持軸２２Ａとフレーム側後支持軸２２Ｂは、ブラケット側の各支持軸２０Ａ，２０Ｂと同様に、後述のカムプレート２８に向けて左，右方向の左側に延びている。そして、フレーム側前支持軸２２Ａには、後述する前側リンク部材２３の上側ボス２３Ｂが回動可能に接続される。また、フレーム側後支持軸２２Ｂには、後述する後側リンク部材２６の上側ボス２６Ｃが回動可能に接続される。
【００５１】
２３はコンソール移動リンク１９の前側に位置してコンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５の縦板部１５Ａとの間に上，下方向に延びて配置された前側リンク部材である。この前側リンク部材２３は、図１６に示すように、Ｌ字状に折曲げられた長板からなり、下部には、左，右方向を軸線として円筒状の下側ボス２３Ａが設けられ、上部には、該下側ボス２３Ａと同様に、左，右方向を軸線として円筒状の上側ボス２３Ｂが設けられている。そして、前側リンク部材２３は、平行リンク機構を構成するコンソール移動リンク１９の前側の回動部材を形成するものである。
【００５２】
下側ボス２３Ａ内には、軸方向の両側に転がり軸受、すべり軸受等からなる軸受２４が収容され、塵埃等が侵入しないようにそれぞれ円板状の蓋板２５によって閉塞されている。下側ボス２３Ａは、図１３等に示すように、各軸受２４を介してコンソール取付ブラケット１３に設けられたブラケット側前支持軸２０Ａに回動可能に取付けられ、この状態で抜止めされている。一方、上側ボス２３Ｂは、下側ボス２３Ａと同様の取付構造をもって、コンソールフレーム１５に設けられたフレーム側前支持軸２２Ａに回動可能に取付けられている。
【００５３】
２６はコンソール取付ブラケット１３とコンソールフレーム１５の縦板部１５Ａとの間に位置して前側リンク部材２３よりも後側に配置された後側リンク部材である。この後側リンク部材２６は、図１７に示すように、上，下方向に延びた長板からなり、その長さ方向の中間部には、前側に突出するように突出部２６Ａが形成され、全体として略横Ｔ字状に形成されている。後側リンク部材２６の下部には、左，右方向を軸線として円筒状の下側ボス２６Ｂが設けられ、上部には、該下側ボス２６Ｂと同様に、左，右方向を軸線として円筒状の上側ボス２６Ｃが設けられている。また、下側ボス２６Ｂと上側ボス２６Ｃとの間には、後述のばね部材２９を掛止めするためのばね掛け軸２６Ｄが左側に延びて設けられている。さらに、突出部２６Ａには、後述のカムプレート支持軸２７が左側に延びて設けられている。そして、後側リンク部材２６は、平行リンク機構を構成するコンソール移動リンク１９の後側の回動部材を形成するものである。
【００５４】
下側ボス２６Ｂは、前側リンク部材２３の下側ボス２３Ａと同様に、軸受２４、蓋板２５等による取付構造をもって、コンソール取付ブラケット１３のブラケット側後支持軸２０Ｂに回動可能に取付けられている。上側ボス２６Ｃは、下側ボス２３Ａと同様の取付構造をもって、コンソールフレーム１５のフレーム側後支持軸２２Ｂに回動可能に取付けられている。
【００５５】
２７は後側リンク部材２６に設けられたカムプレート支持軸である。このカムプレート支持軸２７は、ブラケット側後支持軸２０Ｂとフレーム側後支持軸２２Ｂとの連結部間、即ち、後側リンク部材２６の突出部２６Ａに配置され、該突出部２６Ａに対してコンソール取付ブラケット１３とは反対側となる左側に延びている。また、カムプレート支持軸２７は、その軸中心点が後述の点Ａ（図９、図１１参照）となり、このカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａは、カムプレート２８（コンソール装置１４の前，後方向の移動）のロック操作、ロック解除操作するときの回動支点となっている。
【００５６】
２８は前側リンク部材２３と後側リンク部材２６の左側に対面して配置されたカムプレート（図１３参照）で、該カムプレート２８は、カムプレート支持軸２７を介して回動可能に支持されている。図１８に示すように、このカムプレート２８は、略長方形状の板体からなり、前側の上部に左，右方向を軸線として円筒状のボス２８Ａが設けられている。カムプレート２８の前側の下部には、左側に延びてばね掛け軸２８Ｂが設けられている。カムプレート２８の後側の上部には、右側に延びてスイッチ用軸２８Ｃが設けられている。さらに、カムプレート２８の後側の下部にはカム溝２８Ｄが設けられている。
【００５７】
カムプレート２８の左側面には、上側に位置して後述のゲートロックレバー３１の基端側が取付けられている。ボス２８Ａは、前側リンク部材２３の下側ボス２３Ａと同様に、軸受２４、蓋板２５等による取付構造をもって、後側リンク部材２６に回動可能に取付けられている。ばね掛け軸２８Ｂには、後述のばね部材２９が掛止めされる。スイッチ用軸２８Ｃは、ゲートロックレバー３１を遮断位置に配置したときに、後述するスイッチ３０の検出部３０Ａが当接するものである。
【００５８】
ここで、カム溝２８Ｄの形状について、図１９等を用いて述べる。このカム溝２８Ｄは、コンソール取付ブラケット１３のカム軸２１（ガイドローラ２１Ａ）が移動するもので、図１９に示す如く、長さ方向の中間に位置するコンソール移動溝２８Ｄ1と、該コンソール移動溝２８Ｄ1の前側に位置する前側ロック溝２８Ｄ2と、前記コンソール移動溝２８Ｄ1の後側に位置する後側ロック溝２８Ｄ3とにより、複数の円弧溝が連続して組合された複合の円弧溝として構成されている。
【００５９】
まず、カム溝２８Ｄの形状と動作について説明するに際し、カムプレート支持軸２７の軸中心点を点Ａとし、ブラケット側後支持軸２０Ｂの軸中心点を点Ｂとする。また、カム溝２８Ｄの前側ロック溝２８Ｄ2の前端にカム軸２１が配置された位置を前端点Ｃとし、前側ロック溝２８Ｄ2とコンソール移動溝２８Ｄ1との境界位置を前側切換点Ｄとし、コンソール移動溝２８Ｄ1と後側ロック溝２８Ｄ3との境界位置を後側切換点Ｅとし、後側ロック溝２８Ｄ3の後端にカム軸２１が配置された位置を後端点Ｆとして説明する。
【００６０】
然るに、コンソール移動溝２８Ｄ1は、コンソール取付ブラケット１３に設けられたブラケット側後支持軸２０Ｂ（後側リンク部材２６の下側ボス２６Ｂ）の軸中心点Ｂを中心とする円弧に沿って、前側切換点Ｄと後側切換点Ｅとの間に形成されている。これにより、コンソール移動溝２８Ｄ1にカム軸２１（ガイドローラ２１Ａ）が位置している状態（図６、図７、図１０、図１１、図１９の状態）では、各リンク部材２３，２６の回動動作、即ち、コンソール装置１４の前，後方向の移動動作に合わせ、当該コンソール移動溝２８Ｄ1内でカム軸２１を相対的に移動させることができる。
【００６１】
一方、前側ロック溝２８Ｄ2は、ゲートロックレバー３１を遮断位置に配置したときにロック機構として機能するものである。この前側ロック溝２８Ｄ2は、ゲートロックレバー３１を最も前側に倒したときに、後側リンク部材２６に設けられたカムプレート支持軸２７（カムプレート２８のボス２８Ａ）の軸中心点Ａを中心とする円弧に沿って、前側切換点Ｄと前端点Ｃとの間に形成されている。これにより、軸中心点Ａを中心とする前側ロック溝２８Ｄ2では、回動支点が異なるために、軸中心点Ｂを中心とするコンソール装置１４の前，後方向の移動動作は行うことはできない。従って、前側ロック溝２８Ｄ2にカム軸２１が位置している状態（図５、図９の状態）では、コンソール装置１４の後方向への移動を禁止するロック状態とすることができる。
【００６２】
また、後側ロック溝２８Ｄ3は、ゲートロックレバー３１を開通位置に配置したときにロック機構として機能するものである。この後側ロック溝２８Ｄ3は、ゲートロックレバー３１を最も後側に立ち上げたときに、カムプレート支持軸２７の軸中心点Ａを中心とする円弧に沿って、後側切換点Ｅと後端点Ｆとの間に形成されている。これにより、後側ロック溝２８Ｄ3では、前側ロック溝２８Ｄ2と同様に、回動支点が異なるために、軸中心点Ｂを中心とするコンソール装置１４の前，後方向の移動動作は行うことはできない。従って、後側ロック溝２８Ｄ3にカム軸２１が位置している状態（図８、図１２の状態）では、コンソール装置１４の前方向への移動を禁止するロック状態とすることができる。
【００６３】
２９は後側リンク部材２６とカムプレート２８との間に設けられたばね部材で、該ばね部材２９は、引張ばねとして形成されている。ばね部材２９の一端は後側リンク部材２６のばね掛け軸２６Ｄに掛止めされ、他端はカムプレート２８のばね掛け軸２８Ｂに掛止めされている。ばね部材２９は、ゲートロックレバー３１を遮断位置または開通位置に配置したときに、それぞれの位置を保持するように付勢力を作用させるものである。
【００６４】
３０はコンソール取付ブラケット１３の左側に設けられたスイッチ（図１０等参照）で、該スイッチ３０は、後述のゲートロックレバー３１が遮断位置に配置されたか否かを検出するものである。スイッチ３０は、前側に延びる接触式の検出部３０Ａを有し、この検出部３０Ａは、ゲートロックレバー３１を遮断位置に配置したときに、カムプレート２８のスイッチ用軸２８Ｃに接触し、検出信号をコントローラ（図示せず）に向け出力するものである。
【００６５】
そして、スイッチ３０から信号が出力されたとき、即ち、ゲートロックレバー３１を遮断位置に操作したときに、コントローラは、各種レバー１６，３３、スイッチ類の操作を有効にする。一方、スイッチ３０から信号が出力されないとき、即ち、ゲートロックレバー３１が遮断位置にないときには、各種レバー１６，３３、スイッチ類の操作を無効にし、各種レバー１６，３３、スイッチ類に対する不用意な接触による作業装置４の誤動作を防止している。
【００６６】
３１はコンソール移動リンク１９を構成するカムプレート２８の左側面に設けられたゲートロックレバーである。このゲートロックレバー３１は、キャブ６内の運転席１１に乗降するときの乗降通路９に配置されている。そして、ゲートロックレバー３１は、図４に実線で示すように、前側に倒した遮断位置とすることにより前記乗降通路９を遮断してオペレータ等の通行を禁止する。一方、遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置では、図４に二点鎖線で示すように、乗降通路９を開通してオペレータ等の通行を許可するものである。
【００６７】
ゲートロックレバー３１は、長尺な棒状体からなり、その基端側がカムプレート２８の左側面の上側位置に一体的に固着されている。これにより、ゲートロックレバー３１は、前述したように、前側に倒した遮断位置で乗降通路９を遮断することができる。
【００６８】
３２は運転席１１の右側に位置して設けられた右側コンソール装置を示している（図２、図３参照）。この右側コンソール装置３２の前側位置には、左側コンソール装置１４の操作レバー１６とほぼ同様の操作レバー３３が設けられている。
【００６９】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００７０】
まず、オペレータがキャブ６内に乗車するときには、キャブボックス７のドア７Ｂを開いて乗降口７Ａを開放する。このときに、ゲートロックレバー３１は、前回の降車時に開通位置に立ち上げてあるから、オペレータは、乗降通路９を通って運転席１１に着座することができる。このときに、乗降通路９の途中に位置するコンソール装置１４は、図８に示すように、ゲートロックレバー３１を開通位置に操作したことにより、この操作に連動するコンソール移動リンク１９によって後側の後退位置に配置されている。また、ゲートロックレバー３１は、コンソール装置１４が後退位置にある場合、該コンソール装置１４を構成する化粧カバー１８の前端部よりも後側に配置されている。これにより、オペレータは広い乗降通路９を通って運転席１１に着座することができる。
【００７１】
運転席１１に着座したオペレータは、図５に示すように、ゲートロックレバー３１を前側に倒すことにより遮断位置に配置する。このゲートロックレバー３１の遮断位置では、乗降通路９を遮断して乗降を禁止し、ステアリング装置１２、操作レバー１６，３３等の操作を有効にすることができる。また、ゲートロックレバー３１を前側に倒して遮断位置に配置するときには、この操作に連動するコンソール移動リンク１９によりコンソール装置１４を前側の操作位置に配置することができる。
【００７２】
これにより、オペレータは、ステアリング装置１２のステアリングホイール１２Ｂを操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、左，右のコンソール装置１４，３２の操作レバー１６，３３を傾転操作することにより、作業装置４等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７３】
また、作業が終了して降車する場合には、ゲートロックレバー３１を開通位置に操作してコンソール装置１４を後退させることにより、オペレータは、乗車時と同様に、広い乗降通路９を通って降車することができる。
【００７４】
ここで、本発明の特徴部分であるコンソール移動リンク１９によるコンソール装置１４の移動動作について、コンソール装置１４を前側の操作位置から後側の退避位置に移動させる場合を例示して述べる。
【００７５】
まず、オペレータが運転席１１に着座して各種操作を行うときには、図５に示すように、後述のゲートロックレバー３１を最も前側に倒して遮断位置に配置する。このゲートロックレバー３１の遮断位置では、該ゲートロックレバー３１の先端側で乗降通路９の通行を規制すると共に、スイッチ３０から出力される信号によって各種レバー１６，３３、スイッチ類を操作可能な状態にすることができる。そして、ゲートロックレバー３１の遮断位置では、図９に示すように、カム溝２８Ｄを形成する前側ロック溝２８Ｄ2の前端点Ｃが、コンソール取付ブラケット１３のカム軸２１（ガイドローラ２１Ａ）の位置に配置されているから、回動支点が異なる各リンク部材２３，２６の回動動作をロックすることができ、コンソール装置１４の後方向への移動を禁止することができる。
【００７６】
次に、カム溝２８Ｄの前端点Ｃにカム軸２１を配置した状態から、ゲートロックレバー３１を上側に持ち上げると、カムプレート２８が後側リンク部材２６に設けられたカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａを中心として時計回りに回動する。これにより、カム溝２８Ｄの前側切換点Ｄがカム軸２１の位置まで移動され、図６、図１０に示すように、該カム軸２１がコンソール移動溝２８Ｄ1に達すると、前側ロック溝２８Ｄ2によるロックが解除される。また、ゲートロックレバー３１を遮断位置から上側に持ち上げたときには、カムプレート２８のスイッチ用軸２８Ｃがスイッチ３０の検出部３０Ａから離れることにより、各種レバー１６，３３、スイッチ類の操作を無効にすることができる。
【００７７】
また、カム溝２８Ｄの前側切換点Ｄにカム軸２１を配置した状態から、ゲートロックレバー３１を後側に回動操作すると、カムプレート２８の回動支点がコンソール取付ブラケット１３に設けられたブラケット側後支持軸２０Ｂの軸中心点Ｂに切換わる。これにより、ゲートロックレバー３１を後側に回動操作したときには、カム溝２８Ｄの後側切換点Ｅをカム軸２１の位置まで移動することができる。これにより、図７、図１１に示すように、カムプレート２８を介して前側リンク部材２３と後側リンク部材２６とが時計回りに移動するから、この平行リンク機構としての動作によって該各リンク部材２３，２６上に支持されたコンソール装置１４を後側の退避位置に移動することができる。
【００７８】
さらに、カム溝２８Ｄの後側切換点Ｅにカム軸２１を配置した状態から、ゲートロックレバー３１を後側に回動操作すると、カムプレート２８の回動支点が再びカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａに切換わる。これにより、ゲートロックレバー３１を後側に回動操作したときには、図８、図１２に示すように、カム溝２８Ｄの後端点Ｆをカム軸２１の位置まで移動することができ、該ゲートロックレバー３１を開通位置に配置することができる。このゲートロックレバー３１の開通位置では、カム軸２１がカム溝２８Ｄの後側ロック溝２８Ｄ3に配置されるから、各リンク部材２３，２６の回動動作を規制することができ、コンソール装置１４の前方向への移動を禁止することができる。
【００７９】
なお、上述したコンソール移動リンク１９の動作説明では、詳細な動作を説明するために、個々の動作を区切って説明したが、実際にゲートロックレバー３１を操作する場合には、遮断位置から開通位置まで１つの連続する動作で移動することができる。
【００８０】
かくして、本実施の形態によれば、運転席支持台１０の乗降通路９側となる左側に、コンソール取付ブラケット１３と左側のコンソール装置１４のコンソールフレーム１５との間に位置して平行リンク機構をなすコンソール移動リンク１９を設けている。このコンソール移動リンク１９は、ゲートロックレバー３１の操作により前記コンソール取付ブラケット１３に設けた前，後の支持軸２０Ａ，２０Ｂを支点として前側リンク部材２３と後側リンク部材２６とを回動させることにより、前記コンソールフレーム１５をほぼ水平状態を保持した状態で円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させる構成としている。
【００８１】
従って、ゲートロックレバー３１を前側に倒して遮断位置に配置したときには、コンソール装置１４を前側に配置することができる。この状態では、遮断位置に配置したゲートロックレバー３１によって乗降通路９を遮断し、通行を禁止することができる。また、コンソール装置１４を前側の操作位置に配置したことにより、運転席１１に着座したオペレータは操作レバー１６を操作することができる。
【００８２】
ここで、ゲートロックレバー３１の遮断位置と開通位置との間では、平行リンク機構によってコンソール装置１４を前，後方向に移動させることができる。この場合、コンソール移動リンク１９は、コンソール取付ブラケット１３に設けられた支持軸２０Ａ，２０Ｂとコンソールフレーム１５に設けられた支持軸２２Ａ，２２Ｂと前側リンク部材２３と後側リンク部材２６とを回動可能に連結するだけであるから、例えばスライドレールのように高い加工精度や組付け精度を必要としない。しかも、スライドレールを用いた場合と同様に、コンソール装置１４の全体を邪魔にならない位置まで後退させることができる。
【００８３】
さらに、ゲートロックレバー３１を開通位置に配置したときには、コンソール装置１４を退避位置に配置することができる。これにより、運転席１１に着座するとき、立上がるときに邪魔にならない位置にコンソール装置１４を退避させることができる。また、開通位置に配置したゲートロックレバー３１は、退避したコンソール装置１４の化粧カバー１８の前端部よりも後退した位置に配置することができ、通行の邪魔にならない位置に配置することができ、乗降通路９を広くすることができる。
【００８４】
この結果、コンソール移動リンク１９は、ブラケット側の各支持軸２０Ａ，２０Ｂとフレーム側の各支持軸２２Ａ，２２Ｂと前側リンク部材２３と後側リンク部材２６とを回動可能に連結するだけの簡単な構成とすることができるから、軸受２４等の使用によって円滑な動作を補償することができ、動作に対する信頼性を高めることができる。しかも、スライドレールを用いた場合に比較し、加工作業や組立て作業に要する手間を軽減することができ、作業性を向上することができる。
【００８５】
また、コンソール移動リンク１９は、前，後方向に対して並列に配置された前側リンク部材２３と後側リンク部材２６の端部を、コンソール取付ブラケット１３側の支持軸２０Ａ，２０Ｂとコンソールフレーム１５側の支持軸２２Ａ，２２Ｂに回動可能に連結することにより平行リンク機構として形成することができる。これにより、コンソール移動リンク１９は、コンソール装置１４をほぼ水平状態で安定的に移動させることができる。
【００８６】
また、コンソール移動リンク１９には、コンソール取付ブラケット１３と後側リンク部材２６とに連結されて回動操作されるカムプレート２８を設け、このカムプレート２８にゲートロックレバー３１を設ける構成としている。これにより、ゲートロックレバー３１を利用してカムプレート２８を回動操作することができ、簡単な操作で下側ボス２３Ａ，２６Ｂを支点として各リンク部材２３，２６を回動し、上側に連結したコンソール装置１４を前，後方向に移動させることができる。
【００８７】
一方、カムプレート２８には、コンソール取付ブラケット１３に設けられたカム軸２１（ガイドローラ２１Ａ）が係合して相対的に移動するカム溝２８Ｄを設ける構成としている。このカム溝２８Ｄは、ブラケット側後支持軸２０Ｂの軸中心点Ｂを中心とする円弧に沿って形成されたコンソール移動溝２８Ｄ1と、該コンソール移動溝２８Ｄ1の前端部から延びカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａを中心とする円弧に沿って形成された前側ロック溝２８Ｄ2と、前記コンソール移動溝２８Ｄ1の後端部から延びカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａを中心とする円弧に沿って形成された後側ロック溝２８Ｄ3とが連続した複合の円弧溝として形成している。
【００８８】
従って、カム溝２８Ｄのコンソール移動溝２８Ｄ1は、コンソール装置１４を前，後方向に移動させるときの中心と同じ軸中心点Ｂを中心とする円弧状の軌跡をもって形成されている。これにより、カム軸２１をコンソール移動溝２８Ｄ1に配置した状態では、各リンク部材２３，２６を自在に回動させることができ、コンソール装置１４を前，後方向に移動させることができる。
【００８９】
一方、カム溝２８Ｄの両端部に設けたロック溝２８Ｄ2，２８Ｄ3は、コンソール装置１４を円弧状の軌跡をもって前，後方向に移動させるときの軸中心点Ｂと異なる後側リンク部材２６のカムプレート支持軸２７の軸中心点Ａを中心とする円弧に沿って形成している。これにより、カム軸２１をロック溝２８Ｄ2，２８Ｄ3に配置した状態では、各リンク部材２３，２６を回動動作を規制することができ、ロック機構としてコンソール装置１４の移動を禁止することができる。
【００９０】
この結果、ゲートロックレバー３１を遮断位置または開通位置に操作したときには、ロック溝２８Ｄ2，２８Ｄ3によってコンソール装置１４の前，後方向への移動を禁止することができる。これにより、傾斜地で駐車、走行、作業等を行った場合でも、コンソール装置１４を確実に固定することができる。一方、ロック溝２８Ｄ2，２８Ｄ3によるコンソール装置１４のロックは、ゲートロックレバー３１を遮断位置と開通位置から外れた途中位置に配置することで解除することができる。
【００９１】
さらに、ゲートロックレバー３１を遮断位置または開通位置に配置したときには、ばね部材２９の付勢力により、前記ゲートロックレバー３１を遮断位置または開通位置に安定的に保持することができる。
【００９２】
なお、実施の形態では、キャブ仕様の油圧ショベル１を例示し、そのキャブ６のキャブボックス７には左，右方向の左側のみに乗降口７Ａを設け、この乗降口７Ａに合わせて左側コンソール装置１４をコンソール移動リンク１９によって移動可能とし、左側だけにゲートロックレバー３１を設けた場合を例に挙げて説明した。
【００９３】
しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャノピを備えた油圧ショベルのように、左，右方向の両側から乗降できる場合、即ち、左，右両側に乗降口が設けられた場合には、左，右のコンソール装置を移動可能とし、それぞれにゲートロックレバーとコンソール移動リンクとを設ける構成としてもよい。また、左，右方向の右側に乗降口が設けられたキャブでは、右側コンソール装置をコンソール移動リンクによって移動可能とし、右側にゲートロックレバーを設ける構成とすればよい。
【００９４】
さらに、実施の形態では、建設機械として、ホイール式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式の下部走行体を備えた油圧ショベル等に適用してもよい。また、運転席の左，右両側にコンソール装置を備えた他の建設機械にも適用できるものである。
【符号の説明】
【００９５】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体（車体）
３  上部旋回体（車体）
５  旋回フレーム（車体フレーム）
６  キャブ
７  キャブボックス
７Ａ  乗降口
８  床板
９  乗降通路
１０  運転席支持台
１１  運転席
１３  コンソール取付ブラケット
１４  左側コンソール装置
１５  コンソールフレーム
１６，３３  操作レバー
１８  化粧カバー
１９  コンソール移動リンク
２０Ａ  ブラケット側前支持軸
２０Ｂ  ブラケット側後支持軸
２１  カム軸
２１Ａ  ガイドローラ
２２Ａ  フレーム側前支持軸
２２Ｂ  フレーム側後支持軸
２３  前側リンク部材
２３Ａ，２６Ｂ  下側ボス
２３Ｂ，２６Ｃ  上側ボス
２６  後側リンク部材
２７  カムプレート支持軸
２８  カムプレート
２８Ａ  ボス
２８Ｄ  カム溝
２８Ｄ1  コンソール移動溝
２８Ｄ2  前側ロック溝
２８Ｄ3  後側ロック溝
２９  ばね部材
３１  ゲートロックレバー
３２  右側コンソール装置
Ａ  左側コンソール装置をロックまたはロック解除するときのカムプレートの回動支点
Ｂ  左側コンソール装置を移動させるときのカムプレートの回動支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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