(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形のステータ鉄心と、
前記ステータ鉄心の内周側に配置された円筒状のロータ鉄心と、
前記ステータ鉄心の両端と接続された軸受フレームと、
前記軸受フレームの内周側に設けられた軸受と、
前記ロータ鉄心の内周側に固定され、前記軸受により回転自在に支持されるロータシャフトを有し、
前記ロータシャフトの内周側で接続され、外周側に取り付けられた羽根は軸方向外側に向けられた円板状の通風ファンを有する電動機において、
前記軸受フレームに設けられた開口部である吸気口と、
前記軸受フレームに、前記吸気口と前記ロータシャフトを挟んで反対側に位置する開口部である排気口と、
前記軸受フレーム上で、前記排気口よりも前記ロータシャフト近くに位置する前記吸気口と、前記排気口をつなぎ、前記軸受フレームと前記通風ファンによって構成される通風路と、
前記軸受フレームの機内側の面且つ、前記吸気口と前記排気口の間に、前記吸気口から流入した外気を整風する整風板を設けたことを特徴とする車両用電動機。
【請求項２】
前記整風板は、吸気口、ロータシャフト、および排気口を結ぶ線上に平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電動機。
【請求項３】
前記軸受フレームにおいて、車両用電動機外側の面で且つ吸気口上部に一端が固定され、もう一端が前記吸気口下方部まで延在している通風ガイドと、
前記車両用電動機外側の面で且つ前記吸気口下部に外部整風板を設けたことを特徴とする前記請求項１記載の車両用電動機。
【請求項４】
前記外部整風板は、ロータシャフトから吸気口及び排気口にかけて放射状に位置するように配置されることを特徴とする請求項３記載の車両用電動機。
【請求項５】
前記外部整風板は、吸気口、ロータシャフト及び排気口を結ぶ平行線上に配置されることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用電動機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電動機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用電動機は、軸受を冷却する。図８は、従来の発明の車両用電動機である。
以下に、図を参照して従来の車両用電動機について説明する。
【０００３】
（構成）
図８で示すように、車両用電動機１には、反駆動側に設けられたフレーム２と駆動側に設
けられた外周側ブラケット３が備えられている。フレーム２と外周側ブラケット３の間に
は、フレーム２側に設けられた鉄心押さえ４ａと外周側ブラケット３側に設けられた鉄心
押さえ４ｂによって挟まれたステータ鉄心５が設けられている。ステータ鉄心５の内周側
には、ロータ鉄心６が配置され、フレーム２の内周側にはハウジング７が配置され、外周
側ブラケット３の内周側には内周側ブラケット８が配置されている。内周側ブラケット８
に取り付けられた第１の軸受９と、ハウジング７に取り付けられた第２の軸受１０によっ
て、ロータ鉄心６内を貫通したロータシャフト１１は回転自在に支持されている。ロータ
鉄心６と第２の軸受１０の間でロータシャフト１１に固定された通風ファン１２は、ロー
タシャフト１１の軸方向外側に羽根が位置するように設けられている。フレーム２及びハ
ウジング７の上下方向上側に吸気口１３ａが設けられ、フレーム２及びハウジング７の上
下方向下側には排気口１３ｂ設けられている。吸気口１３ａと排気口１３ｂの接続通路と
して、ロータシャフト１１の長手方向に対して垂直方向に延在する通風路１３が設けられ
ている。ハウジング７の吸気口１３ａの機内側終端よりもロータ鉄心６側且つ、通風ファ
ン１２にロータシャフト１１側で隣接するように、仕切板１４が設けられている。
【０００４】
（作用）
このように構成された車両用電動機１の運転時には、ロータシャフト１１の回転に伴い通
ファン１２が回転することにより、入気口１３ａから外部の外気が流入する。入気口１３
ａから流入した外気は、通風路１３を通り、排気口１３ｂから外部へと排出される。また
、この際に第２の軸受１０部分では、ロータシャフト１１の回転により摩擦が生じ、大量
の熱が発生する。この第２の軸受１０部分で発生した熱は、ハウジング７に伝導される。
そのため、入気口１３ａから流入した外気は、通風路１３を通ることによりハウジングに
伝導された熱を吸収し、最終的に排気口１３ｂから外部へと排出される。外気が外部へと
排出されることで、熱も外部へと放熱されることになる。
【０００５】
（効果）
吸気口１３ａから排気口１３ｂへ外気を流通させることにより、第２の軸受１０の上下方
向上側から下側へ外気が流れる。そのため、第２の軸受１０全体を冷却することが可能と
なる。このように、外気を取り入れて軸受を冷却している車両用電動機が提案されている
（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−３１４１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来の車両用電動機では、電動機が左回転のとき、吸気口から流入した外気
は電動機の左方向回転によって誘引され、軸受の左側を流下することになる。また同様に
、電動機が右回転のとき、吸気口から流入した外気は電動機の右方向回転によって誘引さ
れ、軸受の右側を流下することになる。このように電動機の回転方向によって軸受が受け
る風量が軸受全体で不均一になると、軸受の冷却効率が低減し、冷却が十分に行えない虞
があった。
【０００８】
また、従来の車両用電動機の高速回転域では入風口から入った外気が内部で乱気流を起
こし、軸受全体を流れる風量が不均一になり、軸受全体の冷却を充分に行えない虞があっ
た。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、軸受全体の冷却を均一的に行
う車両用電動機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記を解決するために、本発明による車両用電動機は、円筒形のステータ鉄心と、前記ステータ鉄心の内周側に配置された円筒状のロータ鉄心と、前記ステータ鉄心の両端と接続された軸受フレームと、前記軸受フレームの内周側に設けられた軸受と、前記ロータ鉄心の内周側に固定され、前記軸受により回転自在に支持されるロータシャフトを有し、前記ロータシャフトの内周側で接続され、外周側に取り付けられた羽根は軸方向外側に向けられた円板状の通風ファンを有する電動機において、前記軸受フレームに設けられた開口部である吸気口と、前記軸受フレームに、前記吸気口と前記ロータシャフトを挟んで反対側に位置する開口部である排気口と、前記軸受フレーム上で、前記排気口よりも前記ロータシャフト近くに位置する前記吸気口と、前記排気口をつなぎ、前記軸受フレームと前記通風ファンによって構成される通風路と、前記軸受フレームの機内側の面且つ、前記吸気口と排気口の間に、前記吸気口から流入した外気を整風する整風板を設けたことを特徴とする車両用電動機。有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、軸受で発生した熱を効率的に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用電動機の周辺機器の構成図。
【図２】本発明の第１の実施形態の車両用電動機の断面図。
【図３】図２のＡ矢視図。
【図４】図３の変形図。
【図５】本発明の第２の実施形態の車両用電動機の断面図。
【図６】図５のＢ矢視図。
【図７】本発明の変形例の車両用電動機の断面図。
【図８】従来の発明の車両用電動機の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態の車両用電動機の周辺機器の構成図である。図２は、
本発明の第１の実施形態の車両用電動機の断面図である。図３は、図２のＡ矢視図である
。
【００１５】
（構成）
図１で示すように、車両用電動機１はカップリング１ａを介して駆動装置１ｂと接続さ
れる。駆動装置１ｂは車輪１ｄを両端に備えた車軸１ｃに固定されている。
【００１６】
図２で示すように、車両用電動機１には、反駆動側に設けられ、中央に位置する凹部が開
口した半円形板の形状を有するフレーム２と、駆動側に設けられ中央部が開口した半円板
の形状を有する外周側ブラケット３が備えられている。フレーム２と外周側ブラケット３
の間には、フレーム２の外周側端部に設けられた円形の鉄心押さえ４ａと外周側ブラケッ
ト３の外周側端部に設けられた円形の鉄心押さえ４ｂによって挟まれた円筒形のステータ
鉄心５が設けられている。ステータ鉄心５の内周側には、円筒形のロータ鉄心６が配置さ
れる。フレーム２の中心部には、外側に向かってより大きく開口する円筒形の形状を有す
るハウジング７を設置し、外周側ブラケット３の中心部には外側に向かってより大きく開
口する円筒形の形状を有する内周側ブラケット８を設置する。また、ハウジング７の中心
部には円筒形の第２の軸受１０を設置し、内周側ブラケット８の中心部には円筒形の第１
の軸受９を設置する。ロータシャフト１１は、第２の軸受１０と第１の軸受９の中心を貫
通し、第２の軸受１０内に設けられているコロ軸受と第１の軸受９内に設けられている玉
軸受によって回転自在に支持されている。通風ファン１２は、ロータ鉄心６と第２の軸受
１０の間でロータ鉄心６に隣接してロータシャフト１１に固定されている。通風ファン１
２の羽根１２ａはロータシャフト１１の軸方向外側に位置するように設けられている。本
発明では、フレーム２、外周側ブラケット３、内周側ブラケット８を総称して軸受フレー
ムという。  
図３は、車両用電動機１のＡ矢視方向からみた正面図である。ハウジング７の内周側上部
には、２つの四辺形の開口部があり、その開口部を吸気口１３ａとする。２つの吸気口１
３ａはＹ軸に対して左右対称に設けられている。また、フレーム２の外周側下部には２つ
の四辺形の開口部があり、その開口部を排気口１３ｂとする。２つの排気口１３ｂはH軸
に対して左右対称に設けられている。吸気口１３ａは、フレーム２とハウジング７が重な
るロータシャフト１１からＬ１の距離に位置し、排気口１３ｂはフレーム２のロータシャ
フト１１からＬ２の距離に位置している。Ｌ１とＬ２は、Ｌ１＜Ｌ２となる。
【００１７】
フレーム２及びハウジング７に設けられた吸気口１３ａと、フレーム２に設けられた排気
口１３ｂをつなぎ、フレーム２及びハウジング７と通風ファン１２が形成する空間を通風
路１３とする。吸気口１３ａ機内側終端の上方で、ハウジング７の機内側面且つ、通風フ
ァン１２にロータシャフト１１側で隣接するように、仕切板１４が設けられている。尚、
フレーム２、外周側ブラケット３、内周側ブラケット８の総称を軸受フレームとする。
【００１８】
図２に示すように、ハウジング７と通風ファン１２の間でハウジング７機内側の面でかつ
、吸気口１３ａの終端部直下に整風板１５ａを設ける。また、ハウジング７と通風ファン
１２の間で吸気口１３ａとロータシャフト１１を介して反対側に位置で、ハウジング７機
内側の面に整風板１５ｃを設ける。整風板１５ａ、整風板１５ｃは板状の形状を有し、整
風板１５ａと整風板１５ｃの長手方向側面がハウジング７の機内側側面に、ハウジング７
の湾曲に沿うように固定されることで付設されている。後述する整風板１５ｂ、整風板１
５ｄ、整風板ｅ、整風板１５ｆも同様にしてハウジング７に固定されている。
【００１９】
図３で示すように、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風風
板１５ｅ、整風板１５ｆは、ロータシャフト１１を囲うように付設されている。また、整
風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ
は等間隔で配置される。また、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５
ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆは、吸気口１３ａから排気口１３ｂを結ぶ線上に平行に
配置される。また本実施形態の車両用電動機１に備わる機能を損なうことのない場所に配
置されている。本発明では、このように配置された整風板１５が軸受近傍に設けられてい
るとする。
【００２０】
上記の配置条件を受けて、整風板１５ａは、入気口１３ａとロータシャフト１１の間でか
つ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｂは、ロータシャフト１１
と排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｃ
は、入気口１３ａと排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されてい
る。また、整風板１５ｄは、入気口１３ａとロータシャフト１１の間でかつ、ハウジング
７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｅは、ロータシャフト１１と排気口１３ｂ
の間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。整風板１５ｆは、入気口１３
ａと排気口１３ｂの間でかつ、ハウジング７の機内側側面に付設されている。
【００２１】
また本実施形態は、本実施形態の車両用電動機１に備わる機能を損なうことのない場所で
、それぞれの整風板１５がロータシャフト１１から最短距離をとるように設置することも
可能である。その場合、それぞれの整風板１５の付設位置が等間隔であるとは限らない。
例えば、整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｄ、整風板１５ｆの配置間隔よりも、
整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの配置間隔を広くする、整風板１５ｄ、整風
板１５ｆと整風板１５ａ、整風板１５ｃの配置間隔よりも、整風板１５ｄ、整風板１５ｆ
と整風板１５ｅの配置間隔を広くする、といったように車両用電動機１の機内構造や回転
方向等により、異なる間隔を以って配置することも可能である。
【００２２】
また、本実施形態の変形例を図４に示す。図４に示すように、整風板１５ｇは、ハウジン
グ７の機内側側面に設けられ、取付け方向、固定方法は、その他の整風板１５ａ、整風板
１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆと同様である。整風
板１５ｇの取付け位置は、整風板ｂの整風板１５ａや整風板１５ｃとは反対の位置に、整
風板ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの距離と同様の間隔を以って設けられている。しか
しながら、本実施形態において整風板１５ｇは、Ｘ軸、Ｙ軸方向に対して、その取付け位
置は限定されず、各製品の特性を活かし、設置可能な場所に付設することも可能である。
整風板１５ｈは、ハウジング７の機内側側面に設けられ、取付け方向、固定方法は、その
他の整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板
１５ｆと同様である。整風板１５ｈの取付け位置は、整風板ｅの整風板１５ｄや整風板１
５ｆとは反対の位置に、整風板ｄ、整風板１５ｆと整風板１５ｅの距離と同様の間隔を以
って設けられている。しかしながら、本実施形態において整風板１５ｈは、Ｘ軸、Ｙ軸方
向に対して、その取付け位置は限定されず、各製品の特性を活かし、設置可能な場所に付
設することも可能である。
【００２３】
（作用）
車両用電動機１は、カップリング１ａを介して駆動装置１ｂ内のギヤを駆動させ、車軸
１ｃを回転させる。車軸１ｃが回転することで車輪１ｄ回転し、車両が走行を開始する。
【００２４】
外部の電源から供給される電力を受けた車両用電動機１は、駆動を開始する。外部の電
源から供給される直流電流を電力変換装置（図示しない）で交流電流に変換する。変換さ
れた交流電流がステータ鉄心５に流れると、ステータ鉄心５の内周側では回転磁界が発生
する。その回転磁界を受けたロータ鉄心６は回転を開始する。ロータ鉄心６が回転すると
、それに伴いロータシャフト１１が回転を開始する。ロータシャフト１１が回転すると、
それに伴い通風ファン１２が回転する。通風ファン１２が回転すると、通風ファン１２の
回転よって発生する車両用電動機１内の外気は、吸気口１３ａと排気口１３ｂから車両用
電動機１の外部へと流れ出る。しかしながら、通風ファン１２が仕切板１４よりも外周側
に存在し、仕切板１４で閉じられた吸気口１３ａ側の通風路１３は、仕切板１４によって
通風ファン１２の作用を抑制することになる。また、吸気口１３ａからロータシャフト１
１までの距離よりも、排気口１３ｂからロータシャフト１１からの距離のほうが長いため
、排気口１３ｂでは、より大きい遠心力が働くことになる。そのため、車両用電動機１の
機内の外気が吸気口１３ａと排気口１３ｂを通って機外へと流れ出る作用は、吸気口１３
ａより排気口１３ｂのほうが大きいことになる。つまり、通風ファン１２によって発生し
た外気は、排気口１３ａからのみ車両用電動機１内から外部へと押し出されることになる
。そのため、車両用電動機１内の外気の流れは、外気は吸気口１３ａから車両用電動機１
内の通風路１３内の上方部に吸込まれ、吸込まれた外気は通風ファン１４の作用により排
気口１３ｂより排出されることになる。
【００２５】
外部から吸気口１３ａを通って流入してきた外気は、通風路１３を流下して、排気口１３
ｂに向かう。図３の矢印が示すように、車両用電動機１の外部の外気が吸気口１３ａより
外気としては、整風板１５ｂ、整風板１５ａ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５
ｆ、整風板１５ｅが等間隔で設置されているため、整風板１５ａと整風板１５ｂの間、整
風板１５ｂと整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆ
の間、整風板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間を同程度の風量に分流されて通
過することになる。また、整風板１５ｂのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅの
ロータシャフト１１と反対側の外気は、整風板１５ａと整風板１５ｂの間、整風板１５ｂ
と整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆの間、整風
板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも多くの風量が通過することになる。
【００２６】
つまり、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板ｅを配置す
ることによって外気が整風板周囲を通過する際、外気は整風板１５によって整然と分断さ
れることになる。整風板１５ｂのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅのロータシ
ャフト１１と反対側の外気は、風板１５ａと整風板１５ｂの間、整風板１５ｂと整風板１
５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、整風板ｃと整風板ｆの間、整風板ｄと整風
板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも多く取り込まれるが、整風板１５ｂのロータシ
ャフト１１と反対側、整風板１５ｅのロータシャフト１１と反対側には、風板１５ａと整
風板１５ｂの間、整風板１５ｂと整風板１５ｃの間、整風板１５ａと整風板１５ｄの間、
整風板ｃと整風板ｆの間、整風板ｄと整風板ｅの間、整風板ｅと整風板ｆの間よりも広い
面積のハウジング７が存在するため、より多くの風量が必要となる。
【００２７】
外気が整風板１５によって整然に分流されることにより、通風路１３内の外気の流れは互
いに衝突することなく、吸気口１３ａから排気口１３ｂまでスムーズな流動が確保される
ことになる。例えば、車両用電動機１が左回転で、整風板ａと整風板ｂの間に流入する外
気も同様に左回りの流れを有している場合について説明する。整風板ａと整風板ｂの間に
流入してきた外気は、車両用電動機１の左回転に誘引されて整風板１５ｂの方向に流れよ
うとする。その際に、外気は整風板１５ｂによって左方向の流れを阻害される。整風板１
５ｂに衝突した外気は、そのまま整風板１５ｂに沿ってハウジング７の表面を流下する。
また、整風板ａと整風板ｂの間に流入してきた外気は、車両用電動機１の左回転に誘引さ
れて、整風板１５ｂに衝突し、その後整風板１５ａと整風板１５ｃの方向に流れようとす
る。その際に、外気は整風板１５ａと整風板１５ｃによって右方向の流れを阻害される。
整風板１５ａと整風板１５ｃに衝突した外気は、そのまま整風板１５ａと整風板１５ｃに
沿ってハウジング７の表面を流下する。このように、外気が整風板１５ａ、整風板１５ｂ
、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板ｆ、整風板１５ｇ、整風板１５ｈ
の間を通過することによって、車両用電動機１の回転によって誘引される外気の流れを阻
害しかつ、吸気口１３ａから排気口１３ｂに向かって直線的な流動を形成することが可能
となる。最終的に、それぞれの整風板１５を通過し外気は、排気口１３ｂから外部へと排
出される。
【００２８】
また、車両用電動機１の高速回転時では通風路１３内で外気の乱流が発生する。このよう
に従来の車両用電動機１では通風路１３内で乱流が発生するような場合でも、上記のよう
な整風板１５の作用よって、外気が車両用電動機１内で衝突することを防ぎ、外気が吸気
口１３ａから排気口１３ｂに流れる流動を確保することが可能となる。
【００２９】
また、整風板１５の周囲を外気が通過することで、第２の軸受１０がロータシャフト１１
の回転に伴う摩擦により発生する熱を放散する作用も有する。ロータシャフト１１が回転
すると、第２の軸受１０内にあるコロ軸受が回転する。コロ軸受が回転することにより、
第２の軸受１０が固定されていても、ロータシャフト１１の回転が可能になる。ロータシ
ャフト１１の回転により、回転するコロ軸受は、第２の軸受１０との接点が摩擦し、大量
の熱が発生する。第２の軸受箱１０で熱が発生すると、その熱はハウジング７に伝導する
。ハウジング７に伝導した熱は、さらに整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整
風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆに伝導される。通風路１３内の整風板１５ａ、
整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆは、外気が整
然と通風路１３内を流下するように誘導するため、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板
１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆのすべてが外気に晒される。整風板
１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆが外
気に晒されるため、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板
１５ｅ、整風板１５ｆに伝導されていた熱は、外気に吸収されることになる。第２の軸受
１０とハウジング７全体から均一に熱を吸収した外気は、最終的に、整然とした流動を確
保したまま排気口１３ｂから外部へと排出されることになる。
【００３０】
図４に示すような、整風板１５ｇ、整風板１５ｈを付属させた場合外気の流れは整風板１
５ｂと整風板１５ｇ、整風板１５ｇのロータシャフト１１と反対側、整風板１５ｅと整風
板ｈの間、整風板１５ｈとロータシャフト１１と反対側にも確保されることになる。例え
ば、整風板１５ｇの取付け位置は、整風板ｂに対して整風板１５ａや整風板１５ｃとは反
対の位置に、整風板１５ａ、整風板１５ｃと整風板１５ｂの距離と同様の間隔を以って設
けられている場合、整風板１５ｂと整風板１５ｂの間の外気の風量は、整風板１５ａと整
風板ｂの間の外気の風量と同程度になる。整風板ｈも同様である。整風板ｇと整風板ｈを
付設した場合、吸気口１３ａから取入れられ、車両用電動機１内に流入した外気は、整風
板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、
整風板１５ｇ、整風板１５ｈにより分流され、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５
ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、整風板１５ｇ、整風板１５ｈの周囲を
通過して、排気口１３ｂより車両用電動機１外へと排出されることになる。
【００３１】
（効果）
このような構成の車両用電動機は、車両用電動機１の回転方向や高速回転に関わらず、
通風路１３内で発生する乱流を整風板１５が整流し、第２の軸受１０を含むハウジング７
全体を外気が流下する整流効果を有する。また、本実施形態の車両用電動機１は
第２の軸受１０で発生した熱が伝導した整風板１５を冷却する冷却風として、吸気口１３
ａから外気を取り入れ排気口１３ｂから排出する構成としているため、第２の軸受１０は
冷たい外気により冷却されるため、高い冷却効果を有する。また本実施形態の車両用電動
機１は、第２の軸受１０が充分に冷却されることよって、熱による製品の歪みや故障等を
防止する、潤滑グリースの取り替え期間を延長するなどといった保守労力軽減効果を有す
る。
【００３２】
また、本実施形態は第１の軸受９にも同様の構成を用いることによって、同様の効果を得
ることが可能である。また図４に示した本実施形態の変形例では、整風板１５ａ、整風板
１５ｂ、整風板１５ｃ、整風板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆ、整風板１５ｇ、整
風板１５ｈにより分流されることで、整風板１５ａ、整風板１５ｂ、整風板１５ｃ、整風
板１５ｄ、整風板１５ｅ、整風板１５ｆをもつ車両用電動機１より、より整然とした外気
の流動と、より多い整風板１５を通過することで、より高い第２の軸受１０の冷却効果を
有することなる。また、本実施形態は軸受フレームに複数の凹部を設けることで、その凹
部と凹部の間には整風板１５と同様の形状を設けることも可能であり、その場合も本実施
形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
本発明に基づく第２の実施形態について図を参照し、詳細に説明する。図５は、本発明
の第２の実施形態の車両用電動機の断面図である。図６は、図５のＢ矢視図である。尚、
図１乃至３と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。
【００３４】
本実施形態は、第１の実施形態の構成に追加して、ハウジング７の機内側側面に通風ガイ
ド１８と外部整風板１９が追加された点が異なっている。以下、その点について詳細に説
明する。
【００３５】
（構成）
図５、図６に示すように、通風ガイド１８は、ハウジング７の機外側の面に、吸気口１
３ａの上方部で一端が固定され、吸気口１３ａを覆うような半円形の形状で設けられてい
る。そのため、ハウジング７の機外側側面に取り付けられた吸気口１３ａと通風ガイド１
８の間には通風ガイド空間１８ａが存在する。また、通風ガイド１８とハウジング７によ
って存在する開口部を通風ガイド口１８ｂとする。また、ハウジング７の機外側の面には
、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｄ、外部整
風板１９ｅ、外部整風板１９ｆが第１の実施形態においてハウジング７の機内側に付設さ
れた整風板ａ、整風板ｂ、整風板ｃ、整風板ｄ、整風板ｅ、整風板ｆと同様の位置で、ハ
ウジング７の機外側に付設されている。
【００３６】
（作用）
通風ガイド口１８ｂから通風ガイド空間１８ａに外気が流入する。通風ガイド口１８ｂ
に流入する直前に、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｅ、外部整風
板１９ｆを通過する。外気が通風ガイド口１８ｂの直前で外部整風板１９ｂ、外部整風板
１９ｃ、外部整風板１９ｅ、外部整風板１９ｆを通過することによって、通風ガイド口１
８ｂから通風ガイド空間１８ａに取り込まれる外気は整流されることになる。通風ガイド
口１８ｂから通風ガイド空間１８ａ内に取り込まれた外気は、通風ガイド空間１８ａ内で
、さらに、外部整風板１９ａと外部整風板１９ｄによって整流されて、吸気口１３ａから
車両用電動機１内部へと送風される。吸気口１３ａから通風路１３へ流入した外気の流れ
は第１の実施形態と同様である。
【００３７】
また、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１９ｃ、外部整風板１９ｄ、
外部整風板１９ｅ、外部整風板１９ｆは第２の軸受１０から発生する熱を吸収し、吸収し
た熱を外気に放出する。ロータシャフト１１の回転によって、第２の軸受１０部分では摩
擦による熱が発生する。発生した熱は、ハウジング７に伝導される。ハウジング７に伝導
した熱は、さらに外部整風板１９に伝導される。外部整風板１９は、外気に晒されるため
外部整風板１９に伝導された熱は外気に吸収される。外部整風板１９の熱が外気に吸収さ
れると、外部整風板１９は冷却される。冷却された外部整風板１９には、第２の軸受１０
からハウジング７、外部整風板１９に新たな熱が伝導される。このような作用を以って、
第２の軸受１０から発生する熱は、外部整風板１９ａ、外部整風板１９ｂ、外部整風板１
９ｃ、外部整風場１９ｄ、外部整風板１９ｅ、外部整風場１９ｆから放散され、第２の軸
受１０は冷却される。
【００３８】
（効果）
このような構成の車両用電動機は、第１の実施形態と同様の効果を得ることが可能である
。さらに、機外に通風ガイド１８と外部整風板１９を設けることで、外気の整流効果と第
２の軸受１０部分の冷却効果を一層高めることが可能となり、製品の信頼性を一層向上さ
せることができる。
【００３９】
（変形例）
次に、本発明の車両用電動機の変形例について図を参照し、詳細に説明する。図７は、本
発明の変形例の車両用電動機の断面図である。尚、図１乃至５と同一の構成をとるものに
ついては、同符号を付して説明を省略する。
【００４０】
本変形例の車両用電動機１は、第１の実施形態に通風路１６、通風口１６ａ、通風路１６
ｂが追加された点が異なっている。以下、その点について説明する。
【００４１】
（構成）
図７に示すように、ロータ鉄心６の第２の軸受１０側に存在する開口部、通風路終端１
６ａから、ロータ鉄心６の第１の軸受９側に存在する開口部、通風路終端１６ｂを、車両
用電動機１のロータ鉄心６に、ロータシャフト１１の軸方向に通風路１６が貫通して、接
続している。通風路終端１６ｂは、ロータ鉄心６及びステータ鉄心と、６第１の軸受９、
内周側ブラケット８及び外周側ブラケット９によって構成される空間、通風路１７と接続
されている。また、内周側ブラケット８は２つの並列した開口部、通風口１７ａが設けら
れ、さらにロータシャフト１１に対して対向するように同様に通風口１７ａが設けられて
いる。また、外周側ブラケット３は、２つの並列した開口部、通風口１７ｂを有している
。同様に、ロータシャフト３に対して反対側に通風口１７ｂが設けられている。通風口１
７ａ、及び通風口１７ｂは通風路１７と接続されている。
【００４２】
（作用）
外部の電源から供給される電力を受けた車両用電動機１は、駆動を開始する。交流電流
がステータ鉄心５に回転磁界を発生させると、その回転磁界を受けたロータ鉄心６が回転
し、車両用電動機１の駆動開始となる。ロータ鉄心６が回転するとロータシャフト１１が
回転を開始する。ロータシャフト１１が回転すると、それに伴い通風ファン１２が回転す
る。通風ファン１２が回転すると、通風ファン１２の回転よって発生する車両用電動機１
内の外気は、吸気口１３ａと排気口１３ｂから外部へと押し出される。しかしながら、仕
切板１４ａで閉じられた排気口１３ｂ側の通風路１３は、仕切板１４ａによって通風ファ
ン１２の作用を抑制することになる。通風ファン１４によって発生した外気によって、排
気口１３ｂから車両用電動機１内へ外気が流入する作用が生じる。排気口１３ｂから車両
用電動機１内に流入した外気は、通風路終端１６ａから通風口１６へ流入し、さらに通風
路終端１６ｂから、第１の軸受９側の通風路１７へ流入する。通風路１６から通風路１７
へ流入した外気は、通風ファン１２ｂの作用によって、通風口１７ａ及び通風口１７ｂか
ら外部へと排出されることになる。吸気口１３ａから車両用電動機１内から外部へと押し
出されることになる。また、第２の軸受１０側の仕切板１４ａが設けられていない吸気口
１３ａからも、車両用電動機１内から外部と外気が排出されることになる。そのため、車
両用電動機１内の外気の流れは、外気は吸気口１３ａから車両用電動機１内の通風路１３
内の上方部に吸込まれ、吸込まれた外気は通風ファン１４の作用により排気口１３ｂより
排出されることになる。
【００４３】
車両用電動機１内に取り込まれた外気が、第２の軸受１０、ロータ鉄心６、第１の軸受
９を通過することで、第２の軸受１０、ロータ鉄心６、第１の軸受９に冷却作用が生じる
。
【００４４】
第２の軸受１０側で発生する冷却作用は、第１の実施形態と同様である。ロータ鉄心６
は、ステータ鉄心側で発生する回転磁界により熱が発生する。ロータ鉄心６に発生した熱
は、ロータ鉄心６内を貫通する通風路１６を外気が通過することにより、ロータ鉄心６の
熱は外気に吸収される。またさらに、通風路１６を通過した外気は、第１の軸受９側の通
風路１７を通過することで、第１の軸受９から発生する熱を、第２の軸受１０側の同様の
作用で吸収する。
【００４５】
（効果）
このような構成の車両用電動機は、第１の実施形態と同様の効果を得ることが可能である
。またさらに、通風路終端１６ａ、通風路１６、通風路終端１６ｂ、通風路１７、通風口
１７ａ、通風口１７ｂを設けることによって、ロータ鉄心６及び第１の軸受９部分の冷却
効果を一層高めることが可能となり、製品の信頼性を一層向上させることができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用電動機
１ａ  カップリング
１ｂ  駆動装置
１ｃ  車軸
１ｄ  車輪
２  フレーム
３  外周側ブラケット
４ａ  鉄心押さえ
４ｂ  鉄心押さえ
５  ステータ鉄心
６  ロータ鉄心
７  ハウジング
８  内周側ブラケット
９  第１の軸受
１０  第２の軸受
１１  ロータシャフト
１２  通風ファン
１３  通風路
１３ａ  入気口
１３ｂ  排気口
１４  仕切板
１５  整風板
１５ａ  整風板ａ
１５ｂ  整風板ｂ
１５ｃ  整風板ｃ
１５ｄ  整風板ｄ
１５ｅ  整風板ｅ
１５ｆ  整風板ｆ
１５ｇ  整風板ｇ
１５ｈ  整風板ｈ
１６  通風路
１６ａ  通風路終端
１６ｂ  通風路終端
１７  通風路
１７ａ  通風口
１７ｂ  通風口
１８  通風ガイド
１８ａ  通風ガイド空間
１８ｂ  通風ガイド口
１９  外部整風板
１９ａ  外部整風板ａ
１９ｂ  外部整風板ｂ
１９ｃ  外部整風板ｃ
１９ｄ  外部整風板ｄ
１９ｅ  外部整風板ｅ
１９ｆ  外部整風板ｆ
１９ｇ  外部整風板ｇ
１９ｈ  外部整風板ｈ
【図１】
0005489634.tif 000002
【図２】
0005489634.tif 000003
【図３】
0005489634.tif 000004
【図４】
0005489634.tif 000005
【図５】
0005489634.tif 000006
【図６】
0005489634.tif 000007
【図７】
0005489634.tif 000008
【図８】
0005489634.tif 000009