(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の摩擦締結要素に油圧を供給する油圧回路に設けられるアキュームレータであって、
筒状の本体シリンダと、
前記本体シリンダ内で、前記本体シリンダの軸方向に移動可能に設けられたピストンと、
前記ピストンを、前記本体シリンダの一端側に付勢するスプリングと、
前記本体シリンダの他端側で前記本体シリンダに内嵌されると共に、前記スプリングの基端が当接されたプラグと、
前記摩擦締結要素のひとつに油圧を供給する油路と前記本体シリンダの一端側内部とを連通する供給側油路と、
前記摩擦締結要素の他のひとつに油圧を供給する油路と前記本体シリンダの他端側内部とを連通すると共にオリフィスが介在された背圧側油路と、を備え、
前記プラグに、前記本体シリンダの軸方向に貫通する貫通孔を設けると共に、
前記本体シリンダ外から、前記貫通孔を介して本体シリンダ内へ流通のみを許容する逆止弁を設けたことを特徴とするアキュームレータ。
【請求項２】
前記逆止弁は、
前記貫通孔内で前記軸方向に移動可能に設けられたボールであることを特徴とする請求項１に記載のアキュームレータ。
【請求項３】
前記プラグが前記本体シリンダ内を移動する際の摺動抵抗係数をα、前記プラグを移動させるのに要する力をαＦ、前記本体シリンダ内の前記プラグ側に負圧状態が発生したときに前記プラグに作用する力をＦ１とした場合に、
αＦ≧Ｆ１の関係を満たすように、前記貫通孔の断面積が設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアキュームレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のアキュームレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用自動変速機の油圧回路には、摩擦締結要素への油圧を供給するためのアキュームレータが設けられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２３７７７４号公報
【０００４】
図４は、従来のアキュームレータを備える油圧回路の概略構成図である。
図４の（ａ）に示すように、特許文献１に開示されたような従来のアキュームレータ１００は、筒状の本体シリンダ１０１内で軸方向に移動可能に設けられたピストン１０２と、ピストン１０２を本体シリンダ１０１の一端１０１ａ側に付勢するスプリング１０３と、本体シリンダ１０１の他端１０１ｂ側に内嵌固定されると共にスプリング１０３の基端が取り付けられたプラグ１０４と、オリフィス１０６を通過した作動流体を本体シリンダ１０１内のプラグ１０４側に供給する作動油路１０５と、本体シリンダ１０１の一端１０１ａ側と油圧回路１０８とを連通しピストン１０２の供給圧を与える油路１０７と、を備える。
【０００５】
例えば、アキュームレータ１００が、１速走行から２速走行に移行する際に２速用の棚圧制御を成立させる１−２アキュームレータである場合、１速走行時においてアキュームレータ１００は、図４の（ａ）に示すように、供給圧によりピストン１０２が圧縮された状態とされる。そして、１速から２速への変速が開始されると、本体シリンダ１０１内のピストン１０２の背圧側に供給する油圧（作動油圧）を徐々に高めながらピストン１０２を一端１０１ａ側に移動させて、本体シリンダ１０１内（ピストン１０２よりも図中右側）に供給された供給圧との押圧バランスにより２速用の棚圧を発生させるようになっている（図４の（ｂ）参照）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、１速走行から２速走行への移行時にエンストなどの異常が突然発生すると、油圧回路１０８側の供給圧が一気に抜けてしまうことがある。かかる場合、ピストン１０２への供給圧が一気に無くなるので、スプリング１０３により一端側に付勢されているピストン１０２は、一端１０１ａ側に急速に移動してしまう。
ここで、作動油路１０５にはオリフィス１０６が設けられており、ピストン１０２が急激に移動しても本体シリンダ１０１内のピストン１０２の背圧側にオイルを急速に供給することができないようになっているので、本体シリンダ１０１内のピストン１０２の背圧側に負圧状態が発生する。
そうすると、スプリング１０３の基端が取り付けられたプラグ１０４が、負圧により引き寄せられて、本体シリンダ１０１内の一端１０１ａ側に移動してしまうことがある（図４の（ｃ）参照）。
【０００７】
その後、油圧回路１０８側の油圧が復活してピストン１０２に供給圧が作用して、ピストン１０２が本体シリンダ１０１内を他端１０１ｂ側に移動する作用を受けると、異常状態で移動してしまったプラグ１０４もまたピストン１０２と共に、本体シリンダ１０１内を他端１０１ｂ側に向けて定位置に戻ろうとすることになる。この際に、プラグ１０４が元の位置に戻らずに本体シリンダ１０１内でスティックしてしまうことが生じる可能性があり、かかる場合には、以降のアキュームレータ１００による棚圧の制御に支障をきたすおそれがある。
【０００８】
そこで、アキュームレータの本体シリンダ内でピストンの背圧側に負圧状態が発生した場合に、プラグが移動しないようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動変速機の摩擦締結要素に油圧を供給する油圧回路に設けられるアキュームレータであって、筒状の本体シリンダと、前記本体シリンダ内で、前記本体シリンダの軸方向に移動可能に設けられたピストンと、前記ピストンを、前記本体シリンダの一端側に付勢するスプリングと、前記本体シリンダの他端側で前記本体シリンダに内嵌されると共に、前記スプリングの基端が当接されたプラグと、前記摩擦締結要素のひとつに油圧を供給する油路と前記本体シリンダの一端側内部とを連通する供給側油路と、前記摩擦締結要素の他のひとつに油圧を供給する油路と前記本体シリンダの他端側内部とを連通すると共にオリフィスが介在された背圧側油路と、を備え、
前記プラグに、前記本体シリンダの軸方向に貫通する貫通孔を設けると共に、
前記本体シリンダ外から前記貫通孔を介して本体シリンダ内へ流通のみを許容する逆止弁を設けた構成のアキュームレータとした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、本体シリンダ内の他端側内部（ピストンの背圧側）に負圧状態が発生した場合に、貫通孔を通過して本体シリンダ内への流入が許容されるので、本体シリンダ内でピストンの背圧側に発生し得る負圧状態を抑えて、プラグが移動することを好適に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態にかかるアキュームレータの模式図である。
【図２】実施の形態にかかるアキュームレータの要部を説明する図である。
【図３】変形例にかかるアキュームレータの要部を説明する図である。
【図４】従来のアキュームレータを備える油圧回路の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるアキュームレータ１の断面を模式的に示した図である。
図２の（ａ）は、図１のプラグ２０周りの拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１３】
実施の形態にかかるアキュームレータ１は、１速走行から２速走行に移行する際に２速用の棚圧制御を成立させる１−２アキュームレータ（１−２ＡＣＣＭ）であり、自動変速機のコントロールバルブボディ（図示せず）内に設けられている。
アキュームレータ１の筒状の本体シリンダ１０は、重ね合わせたバルブボディの間に画成されており、本体シリンダ１０の内部には、ピストン１１が軸方向に摺動移動可能に設けられている。
【００１４】
ピストン１１は、有底円筒形状を有しており、底部１１ａを本体シリンダ１０の一端側に向けて配置されている。底部１１ａを囲む周壁部１１ｂ内には、スプリング１２の一端側が挿入されており、ピストン１１は、スプリング１２により本体シリンダ１０内の一端側に向けて付勢されている。
実施の形態では、スプリング１２は、ピストン１１を所定の付勢力で、本体シリンダ１０の当接部１０ａに当接させる長さおよびばね定数のコイルスプリングを採用している。
【００１５】
本体シリンダ１０の一端は、ピストン１１の底部１１ａが当接する当接部１０ａにより封止されており、この一端には、ピストン１１に供給圧を与える油路１３が、本体シリンダ１０の周方向から接続して設けられている。
油路１３は、本体シリンダ１０の軸方向で、当接部１０ａよりもピストン１１から離れる方向にオフセットしており、当接部１０ａに当接したピストン１１の底部１１ａと油路１３の内周面１３ａとの間に隙間Ｓを確保している。
【００１６】
実施の形態では、油路１３は、油圧回路を介してＬＯＷ／Ｃ圧が作用するアキュームレータに接続されていると共に、ピストン１１に作用する供給圧が、この油路１３を介して供給されるようになっている。
ピストン１１の底部１１ａと油路１３の内周面１３ａとの間に隙間Ｓを確保することにより、ピストン１１が当接部１０ａに当接している状態において、ピストン１１の受圧面となる底部１１ａに、油路１３から供給される供給圧が確実に作用できるようにされている。
【００１７】
本体シリンダ１０の他端は、開放端１０ｂとなっており、この開放端１０ｂの近傍には、棒状のリテーナ１６が本体シリンダ１０を貫通して設けられている。
リテーナ１６は、本体シリンダ１０の他端側に内嵌して固定されたプラグ２０の本体シリンダ１０からの脱落を防止するために設けられている。
【００１８】
プラグ２０は、その基本形状が円柱形状を有しており、本体シリンダ１０では、当接部１０ａとプラグ２０との間の内側にアキューム室Ｒが形成されている。
プラグ２０のピストン１１側の面には、スプリング１２の内径と整合する外径のボス部２１が設けられており、スプリング１２の基端１２ａは、このボス部２１に外嵌して取り付けられている。
【００１９】
本体シリンダ１０では、プラグ２０よりもピストン１１側の位置に、ピストン１１の背圧側に油圧を供給する背圧油路１４が接続されている。
背圧油路１４には、本体シリンダ１０の近傍にオリフィス１５が設けられており、背圧油路１４から供給される油圧が、オリフィス１５を通過した後に、本体シリンダ１０のプラグ２０側のアキューム室Ｒに供給されるようになっている。
実施の形態では、背圧油路１４は、前記した油路１３とは異なる摩擦締結要素に油圧を供給する油路に接続されている。
【００２０】
実施の形態のアキュームレータ１は、車両が１速で走行しているときには、油路１３から供給される供給圧により、ピストン１１がスプリング１２を押し縮めてプラグ２０の近傍まで移動させられ、１速から２速への変速が開始されると、背圧油路１４から供給される油圧（背圧）を徐々に高くしてピストン１１を一端側に移動させるように、背圧油路１４側に油圧を供給するように制御される。
【００２１】
実施の形態のアキュームレータ１では、プラグ２０に一方向弁２２が設けられている。
一方向弁２２は、アキューム室Ｒ内のオイルの開放端１０ｂ側への排出を遮断するものであり、アキューム室Ｒ内のオイルが本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側に排出されることを防止しつつ、開放端１０ｂ側からアキューム室Ｒ内へのオイルの流入が許容されるようになっている。
【００２２】
図２の（ａ）に示すように、一方向弁２２は、当該プラグ２０を厚み方向に貫通する貫通孔２３と、ボール（ワンウェイボール）２４とを備えて構成される。
図２の（ｂ）に示すように、貫通孔２３は、軸方向から見てリテーナ１６と重なる位置を避けて形成されており、実施の形態では、開放端１０ｂ側から見てリテーナ１６の右側に貫通孔２３が開口している。
【００２３】
図２の（ａ）に示すように、貫通孔２３は、リテーナ１６側の貫通孔部２３ａと、アキューム室Ｒ側のボール収容部２３ｂとを備えており、貫通孔部２３ａとボール収容部２３ｂとが、プラグ２０の厚み方向において連続して形成されている。
ボール収容部２３ｂは、アキューム室Ｒ（ピストン１１）側に向かうにつれて拡径しており、その内部にボール２４が収容されるようになっている。
ボール収容部２３ｂの、プラグ２０の厚み方向における長さＬ１は、ボール２４の直径Ｌよりも長くなっており、ボール収容部２３ｂ内のボール２４が、プラグ２０の厚み方向に進退移動できるようにされている。
【００２４】
プラグ２０（ボス部２１）のピストン１１側の端部には、ボール２４の貫通孔２３からの脱落を防止するための突出部２１ａが形成されている。
実施の形態では、突出部２１ａは、アルミからなるプラグ２０のかしめ加工により、貫通孔２３（ボール収容部２３ｂ）内に突出して形成されている。
【００２５】
図２の（ｃ）に示すように、突出部２１ａは、貫通孔２３周りの周方向で、等間隔で４つ設けられており、ボール２４が図２の（ａ）において図右方向に移動して突出部２１ａに当接した際に、ボール２４の移動を規制しつつ、ボール２４と貫通孔２３（ボール収容部２３ｂ）との間に隙間ＣＬが確保されるようにされている。
よって、ボール２４が突出部２１ａに当接した際に、本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側から貫通孔２３に流入したオイルが、ボール２４と貫通孔２３（ボール収容部２３ｂ）との隙間ＣＬを通って、アキューム室Ｒ内に流入できるようになっている。
【００２６】
かかる構成の貫通孔２３をプラグ２０が備えることで、アキューム室Ｒ内に背圧油路１４から作動油圧（背圧）が供給されている場合や、油路１３から供給圧が供給されている場合のように、アキューム室Ｒ内にオイルが供給されている状態では、ボール２４は、図２の（ａ）における左側に移動して、貫通孔２３の貫通孔部２３ａを閉鎖する位置に配置される。
これにより、アキューム室Ｒ内のオイルの開放端１０ｂ側への排出が遮断される。
【００２７】
また、供給圧が一気に無くなってピストン１１が、本体シリンダ１０の一端側に急速に移動して、アキューム室Ｒ内のピストン１１よりもプラグ２０側に負圧状態が発生すると、ボール２４が負圧によりボール収容部２３ｂ内をアキューム室Ｒ側の突出部２１ａに当接する位置まで移動する。
これにより、本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側から、貫通孔２３を通って、アキューム室Ｒ内にオイルが流入できるようになるので、流入したオイルにより、アキューム室Ｒ内に発生した負圧状態を解消または緩和できる。よって、プラグ２０を本体シリンダ１０内の一端（当接部１０ａ）側に引っ張る力Ｆ１が緩和されるので、プラグ２０がピストン１１と共に本体シリンダ１０内の一端（当接部１０ａ）側に移動することを好適に防止できる。
【００２８】
ここで、実施の形態では、貫通孔２３の形成にあたり、プラグ２０が本体シリンダ１０内を摺動するときの摺動抵抗がαＦ≧Ｆ１を維持できるように、貫通孔２３（貫通孔部２３ａ）の内径（流路断面積）を設定している。
ここで、αは、プラグ２０のオイル中での摺動抵抗係数（オイルが満たされた本体シリンダ１０内をプラグ２０摺動移動する際の摺動抵抗係数）であり、αＦは、アキューム室Ｒ内に負圧状態が発生した場合にオイル中にあるプラグ２０を移動させるのに必要な力であり、Ｆ１は、負圧状態が発生した場合にプラグ２０に実際に作用する力（プラグ２０に貫通孔２３が形成されていない場合に比べて小さい力となる）である。
【００２９】
以上の通り、実施の形態では、自動変速機の摩擦締結要素に油圧を供給する油圧回路に設けられるアキュームレータ１であって、筒状の本体シリンダ１０と、本体シリンダ１０内で、本体シリンダ１０の軸方向に摺動移動可能に設けられたピストン１１と、ピストン１１を、本体シリンダ１０の一端側の当接部１０ａに向けて付勢するスプリング１２と、本体シリンダ１０の他端（開放端１０ｂ）側で本体シリンダ１０に内嵌固定されると共に、スプリング１２の基端１２ａが取り付けられたプラグ２０と、本体シリンダ１０におけるプラグ２０よりも一端側の位置（アキューム室Ｒのピストン１１よりもプラグ２０側の位置）に接続されて、オリフィス１５を通過した作動流体を本体シリンダ１０内に供給可能な背圧油路１４と、本体シリンダ１０の一端側に接続されて、本体シリンダ１０と自動変速機の摩擦締結要素に連通する油圧回路とを連通する油路１３と、を備え、
プラグ２０に、本体シリンダ１０の軸方向に貫通する貫通孔２３を設けると共に、本体シリンダ１０の外部から貫通孔２３を介して本体シリンダ１０の内部への流体の通流のみを許容する逆止弁とを設けて、逆止弁として、本体シリンダ１０から貫通孔２３を通過して本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側に排出する作動流体の流れを遮断し、開放端１０ｂ側から本体シリンダ１０内へ作動流体の流入を許容するボール２４を採用した構成とした。
【００３０】
このように構成すると、本体シリンダ１０内のプラグ２０側に負圧状態が発生した場合に、貫通孔２３を介した本体シリンダ１０内への作動流体の流入が許容されるので、本体シリンダ１０内のプラグ２０側に発生した負圧状態を速やかに解消して、プラグ２０が移動することを好適に防止できる。
【００３１】
特に、アキュームレータ１が、１速走行から２速走行に移行する際に２速用の棚圧制御を成立させる１−２アキュームレータ（１−２ＡＣＣＭ）である構成としたので、１速走行時のエンストなどによりアキュームレータ１の背圧が急激に低下して、本体シリンダ１０内のピストン１１よりもプラグ２０側に負圧が発生した場合であっても、プラグ２０が本体シリンダ１０内に引き込まれてスタックすることがない。これにより、その後の車両の走行に支障が生ずることを、好適に防止できる。
【００３２】
特に、貫通孔２３の形成にあたり、プラグ２０が本体シリンダ１０内を摺動するときの摺動抵抗がαＦ≧Ｆ１を維持できるように、貫通孔２３（貫通孔部２３ａ）の内径を設定する構成とした。
ここで、αは、プラグ２０のオイル中での摺動抵抗係数であり、αＦは、アキューム室Ｒ内に負圧状態が発生した場合に油中にあるプラグ２０を移動させるのに必要な力であり、Ｆ１は、負圧状態が発生した場合にプラグ２０に実際に作用する力である。
【００３３】
このように構成すると、本体シリンダ１０内のプラグ２０側に負圧状態が発生した場合に、プラグ２０が本体シリンダ１０内を摺動しながら一端側に移動することを好適に防止できる。
【００３４】
以下、プラグ２０に設けられた一方向弁２２の変形例を説明する。
図３は、変形例にかかる一方向弁２２Ａを説明する図であり、（ａ）は、アキュームレータにおける一方向弁２２Ａ周りの断面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３５】
図３の（ａ）に示すように、一方向弁２２Ａは、当該プラグ２０を厚み方向に貫通する貫通孔２３Ａと、弁体２６とを備えて構成される。
図３の（ｂ）に示すように、貫通孔２３Ａは、軸方向から見てリテーナ１６と重なる位置を避けて形成されており、実施の形態では、開放端１０ｂ側から見てリテーナ１６の右側に貫通孔２３Ａが開口している。
【００３６】
貫通孔２３Ａは、リテーナ１６を厚み方向に貫通して設けられており、その長手方向の全長に亘って同じ内径で形成されている。
貫通孔２３Ａには、弁体２６の軸部２６ａが挿通されており、軸部２６ａの開放端１０ｂ側の端部には、軸部２６ａに直交する方向に延びる棒状の係止部２６ｂが一体に設けられている。係止部２６ｂは、貫通孔２３Ａの内径よりも長くなっており、弁体２６がアキューム室Ｒ側に移動した際に、プラグ２０に当接して、プラグ２０からの弁体２６の脱落を防止するようになっている。
【００３７】
軸部２６ａのアキューム室Ｒ内に位置する端部には、円板形状の蓋部２６ｃが取り付けられている。蓋部２６ｃは、貫通孔２３Ａの内径よりも大きい外径で形成されている。蓋部２６ｃは、軸部２６ａとは別体に形成されており、例えばネジ止めなどにより軸部２６ａに取り付けられている。
蓋部２６ｃは、弁体２６が本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側に移動すると、プラグ２０のアキューム室Ｒ側の面に当接して、貫通孔２３Ａを塞ぐようになっており、この状態において、アキューム室Ｒ内のオイルの開放端１０ｂ側への排出が遮断される。
【００３８】
変形例にかかる一方向弁２２Ａの場合であっても、前記した一方向弁２２Ａの場合と同様に、アキューム室Ｒ内のオイルが本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側に排出されることを防止しつつ、開放端１０ｂ側からアキューム室Ｒ内へのオイルの流入が許容される。
これにより、本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側から、貫通孔２３を通って、アキューム室Ｒ内にオイルが流入できるようになるので、流入したオイルにより、アキューム室Ｒ内に発生した負圧状態を解消または緩和できる。よって、プラグ２０を本体シリンダ１０内の一端（当接部１０ａ）側に引っ張る力Ｆ１が緩和されるので、プラグ２０がピストン１１と共に本体シリンダ１０内の一端（当接部１０ａ）側に移動することを好適に防止できる。
【符号の説明】
【００３９】
１      アキュームレータ
１０    本体シリンダ
１０ａ  当接部
１０ｂ  開放端
１１    ピストン
１１ａ  底部
１１ｂ  周壁部
１２    スプリング
１３    油路
１４    供給油路
１５    オリフィス
１６    リテーナ
２０    プラグ
２１    ボス部
２１ａ  突出部
２２、２２Ａ  一方向弁
２３、２３Ａ  貫通孔
２３ａ  貫通孔部
２３ｂ  ボール収容部
２４    ボール
２６    弁体
２６ａ  軸部
２６ｂ  係止部
２６ｃ  蓋部
Ｒ      アキューム室
【図１】
0005637966.tif 000002
【図２】
0005637966.tif 000003
【図３】
0005637966.tif 000004
【図４】
0005637966.tif 000005