(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上乗物用の舵１００のラダーストック４０であって、前記舵１００内に挿入され、装着されるべき前記ラダーストック４０の少なくとも下端部４２は、非金属材料を含んで構成される前記ラダーストック４０において、前記ラダーストック４０の下端部４２には、金属製の中空の支持体７０が前記ラダーストック４０の外力に対して前記ラダーストック４０を支持するために備えられ、前記中空の支持体７０は前記ラダーストック４０内に設けられることを特徴とするラダーストック。
【請求項２】
前記ラダーストック４０は主にファイバ複合材料製のチューブ４６で構成することを特徴とする請求項１に記載のラダーストック。
【請求項３】
前記ラダー１００内に挿入され、装着されるべき前記ラダーストック４０の、少なくとも下端部４２はファイバ複合材料からなり、前記中空の支持体７０は金属製であることを特徴とする請求項１又は２に記載のラダーストック。
【請求項４】
少なくとも前記下端部４２における前記ラダーストック４０は非金属材料のチューブを含み、前記中空の支持体７０は前記チューブの中に設けられ、永久的に固定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項５】
前記中空の支持体７０は、舵板３０に前記ラダーストック４０を固定するための力伝達/装着要素を含んでいることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項６】
前記中空の支持体７０の表面の少なくとも一部分は、嵌め込み結合及び/又は凹凸嵌合に適するように設計されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項７】
前記中空の支持体７０は、弾性的であるように設計されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項８】
水上乗物用の操舵装置１１に結合されるべき前記ラダーストック４０の上端部４１は金属製であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項９】
前記支持体７０は二つの部品で構成されるように設計されていて、支持体部品７１，７２の少なくとも一方は、組立により、中空スペース７３を形成することにより他方の支持体部品と摩擦係合または圧入係合によって連結可能の、支持体部品７１，７２から突き出した円周形状のウエブ７１２，７２２を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項１０】
前記ラダーストック４０は、少なくともその下端部４２に、前記ラダーストック４０を包む保護ライナー４７を含むことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項１１】
前記ラダーストック４０を包む前記保護ライナー４７は金属製であることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載のラダーストック。
【請求項１２】
舵板３０とラダーストック４０からなり、前記ラダーストック４０はその一部が舵板３０に挿入され、前記ラダーストック４０の下端部４２の少なくとも一部が、舵板３０内に設けられたベアリング２１により装架されている水上乗物用の舵において、前記ラダーストック４０の少なくとも下端部４２に、外力に対抗するための中空の支持体７０が設けられており、前記中空の支持体７０は前記ラダーストック４０内に設けられていることを特徴とする水上乗物用の舵。
【請求項１３】
前記中空の支持体７０は前記舵板３０内の前記ラダーストック４０の設置領域内及び/又は前記ラダーストック４０への舵板連結部３０１内に設けられていることを特徴とする請求項１２に記載の舵。
【請求項１４】
前記下端部４２にはラダーストック４０を包む保護ライナー４７が設けられており、前記保護ライナー４７は前記舵板３０内の前記ラダーストック４０の設置領域内及び/又は前記ラダーストック４０への舵板連結部３０１内に設けられていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載の舵。
【請求項１５】
前記舵（１００は請求項１乃至１１のいずれかに記載のラダーストック４０を具備することを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれかに記載の舵。
【請求項１６】
水上乗物用の舵１００内に挿入されて前記舵１００に装着されるべきラダーストック４０の下端部４２において、前記ラダーストックの下端部４２は、外力に抗して前記ラダーストック４０の下端部４２を支持するための中空の支持体７０を有し、前記中空の支持体７０の周囲に非金属材料が設けられ、かつ、前記中空の支持体は７０前記ラダーストック４０の中に設けられることを特徴とする、ラダーストックの下端部。
【請求項１７】
前記中空の支持体７０は請求項３乃至９のいずれかに記載の構成であることを特徴とする請求項１６に記載のラダーストックの下端部。
【請求項１８】
水上乗物用の舵１００内に挿入されて前記舵に装着されるラダーストック４０の下端部４２を製造する方法において、外力に対抗して、前記ラダーストック４０の下端部４２を支持するために中空の支持体７０を設け、前記中空の支持体７０の周囲の少なくとも一部にファイバー材料を巻き、前記中空の支持体７０はラダーストック内に設けることを特徴とするラダーストックの下端部４２の製造方法。
【請求項１９】
請求項１６又は１７に記載の下端部４２を製造することを特徴とする請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
次のステップを含む、水上乗物用の舵１００のラダーストック４０の製造方法：
ａ．）金属製の中空の支持体７０を準備するステップ、
ｂ．）巻線用の心棒８０を準備するステップ、
ｃ．）前記中空の支持体７０の隣に巻線用の心棒８０を配置するステップ、
ｄ．）前記中空の支持体７０の周囲と前記巻線用の心棒８０の周囲にファイバ材料を巻 きつけることによってファイバ複合チューブ４６を作成するステップ、
ｅ．）金属製の上端領域４１と対面する前記ファイバ複合チューブ４６の上端部を前記
金属製の上端領域４１に接続するステップ。
【請求項２１】
前記中空の支持体７０は二つの部品として設計され、第一の支持体部品７１は前記ス テップａ．），ｃ．）及び  ｄ．）のために用いられ、前記ステップd)  の実行後に、巻線用の心棒を取りはずし、第二の支持体部品７２を、前記複合チューブ４６の中に、前記ファイバ複合チューブ４６の第一の支持体部品７１から遠い面から挿入し、前記ファイバ複合チューブ４６内で前記第一の支持体部品７１まで移動し、前記第一支持体部品７１及び/又は前記ファイバ複合チューブ４６と結合することを特徴とする請求項２０に記載の製造方法。
【請求項２２】
請求項１乃至１１の何れかに記載のラダーストックを製造することを特徴とする請求項２０又は２１に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上の乗物用の舵のラダーストックに関する。
【背景技術】
【０００２】
水上の乗物、特に船に備えられた操舵装置の制御動作は、一般的にはラダーストックを経て舵に伝達される。水上の乗物用の舵のラダーストックは圧倒的に金属製であり、特に鍛鋼製である。特にコンテナ船や、タンカーや、客船のような商船の場合、ラダーストックは長大で、部分的には１０ｍ以上の長さ、が求められる。前述のこのようなタイプのラダーストックにおいては、世界的に対応する能力がある鍛冶屋は比較的少数しかおらず調達は困難な結果となる。加えて、このようなラダーストックはまたしばしば直径が大きく従って重量が重く、極端な場合１００トンの制限を超える。これは、段階的に特別な熟練を要求し、そしてラダーストックを船体に設置吊り下げまた舵板をラダーストックに取り付けて支持するのに強固な構造を要求する。
【０００３】
ラダーストックは一般的には円形の断面を有しており、そして曲げとねじりの点から両方の応力を受け、通常ねじり荷重よりも何倍も多く発生する曲げ荷重が吸収させられている。このような訳で、曲げ堅さや強度に関してそれ相当に構成されなければならず、そして高品質な鍛鋼が商船では圧倒的に使用されている。ラダーストックはこれによって他の技術分野で用いられる軸、例えば自動車の構造のものと異なり、たびたびもっぱら曲げ応力を受けまた少なくとも初めにはねじりの点からも応力を受ける。さらに、ラダーストックは他の軸と寸法が異なっている。したがって、本発明の水上の乗物用の舵のラダーストックが特に適するのは、通常では少なくとも長さ３ｍで少なくとも重量が３．５トンである。
【０００４】
さらに、極度に大きい力が舵に作用すると、特に高速船で強力プロペラの場合、その力は少なくとも一部はラダーストックへ伝達される。したがって、十分な強度と曲げ堅さを有する必要がある。使用されている舵のタイプにより、これらの要求はさらに増える。よって、例えばスペード型舵のように、ラダーホーンや追加のピボットジャーナル軸受けをソールピースに有さないものの場合、ラダーストックへの力が増加されることに関して大きな要求がある。
【０００５】
重量を軽減するためであって、特に大きな舵のための大きなラダーストックで、そしてそれでも十分な曲げ強さやねじり剛性を保持しているものとして、特許文献１に開示された出願人が構成したラダーストックがあり、これはラダーストックの上端部と下端部は金属製、特に鍛鋼であり、そして両端部を結ぶ中間部は非金属材料製、特にファイバ複合材である。中間部分を非金属材料で製造するように構成することで、ラダーストックの重量軽減が効果的に達成される。さらに、ラダーストックは下端部と上端部のみが鍛鋼により製造される必要がある。端部の製品としては、通常長いラダーストック全体を鍛鋼で製造する場合の製品よりもっと大きい鍛造能力のものが得られる。
【０００６】
ラダーストックの上端部は一般的には乗物の水上部分の内側に設置され、そして操舵装置の制御動作が舵に伝達されるように操舵装置と機械的に接続される。反対に、ラダーストックの下端部は舵の中に設置されるよう挿入されている。ラダーホーンを有するセミスペード型舵の場合、設置はラダーホーンの外で行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ドイツ実用新案登録第２０２００５０１３５８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は水上の乗物用の舵のラダーストックに関するものであり、従来技術として知られているラダーストックの特性を改善し、特に重量を軽減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の基本的目的は、本発明のラダーストック、すなわち、水上乗物用の舵のラダーストックであって、前記舵内に挿入され、装着されるべき前記ラダーストックの少なくとも下端部は、非金属材料を含んで構成される前記ラダーストックにおいて、前記ラダーストックの下端部には、金属製の中空の支持体が前記ラダーストックの外力に対して前記ラダーストックを支持するために備えられ、前記中空の支持体は前記ラダーストック内に設けられることを特徴とするラダーストックによって解決される。
また、本発明の水上乗物用の舵は、舵板とラダーストックからなり、前記ラダーストックはその一部が舵板に挿入され、前記ラダーストックの下端部の少なくとも一部が、舵板内に設けられたベアリングにより装架されている水上乗物用の舵において、前記ラダーストックの少なくとも下端部に、外力に対抗するための中空の支持体が設けられており、前記中空の支持体は前記ラダーストック内に設けられていることを特徴とする。
また、本発明の水上乗物用の舵は、前記中空の支持体は前記舵板内の前記ラダーストックの設置領域内及び/又は前記ラダーストックへの舵板連結部内に設けられていることを特徴とする。
また、本発明のラダーストックの下端部の製造方法は、水上乗物用の舵内に挿入されて前記舵に装着されるべきラダーストックの下端部において、前記ラダーストックの下端部は、外力に抗して前記ラダーストックの下端部を支持するための中空の支持体を有し、前記中空の支持体７０の周囲に非金属材料が設けられ、かつ、前記中空の支持体は前記ラダーストックの中に設けられることを特徴とする。
また、本発明のラダーストックの製造方法は、次のステップを含むことを特徴とする。
ａ．）金属製の中空の支持体を準備するステップ、
ｂ．）巻線用の心棒を準備するステップ、
ｃ．）前記中空の支持体の隣に巻線用の心棒を配置するステップ、
ｄ．）前記中空の支持体の周囲と前記巻線用の心棒の周囲にファイバ材料を巻きつける
ことよってファイバ複合チューブを作成するステップ、
ｅ．）金属製の上端領域と対面する前記ファイバ複合チューブの上端部を前記金属製の
上端領域に接続するステップ。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の複数の好ましい実施例は複数の図面に示される。図面は模式的に示したものであり：
【図１】船体後部に備えられている舵でありラダートランク内に設けられたラダーストックを含む図であり、
【図２】ラダーストックの図であり、
【図３】ラダーストックの下端部と支持体の断面図であり、そして
【図４】第一支持体部材と巻線用心棒の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の場合、ラダーストックの下端部は非金属材料製、特にファイバ複合材料製であり、または下端部は別々にそれらで作られている。ラダーストックの下端部はラダーストックの端部を含み、それは舵板内に備えられた状態で設置されるように舵内部に挿入される。（ラダーホーンを有するセミスペード型舵の場合は、ラダーストックはまたラダーホーン自体内に設置可能である。このような関係では、ラダーホーンは舵の一部と考えられ、それでラダーホーン内に設置する場合一般的には舵内部に設置したものと考えられる。）これによってラダーストックの下端部に非金属材料を使用することによりラダーストック全体として重量を軽減でき効果的である。さらに、これによってまたラダーストック下方の端部が鍛鋼で作られているものに対してラダーストックの直径を小さくできる。
【００１２】
ファイバ複合材料、特にカーボンファイバ複合材料が、非金属材料として用いられる。ファイバ複合プラスチックまたはその他のファイバ複合材料がまた使用可能である。黒鉛ファイバが特にカーボンファイバとして使用可能である。非金属材料、そして特にファイバ複合材料を用いることの効果は、下方の重量そしてこの場合ファイバ複合材料が非常に堅く高強度であることに存する。また、ラダーストックの下端部の非金属材料の使用は、ラダーストックは舵の内部またはラダーホーン内に別々に設置され、そしてラダーストック部分は大きな荷重、特に曲げ荷重で衝撃を受けるので、特に高速船が強力プロペラである場合に適する。
【００１３】
本発明の好ましい実施例としては、ラダーストックの下端部と上端部の間で両端部を連結しているラダーストックの下端部と中央部の両方を非金属材料とし、特にファイバ複合材料とする。ラダーストックの上端部もまた非金属材料にでき、それでラダーストック全体を非金属材料としまたは別々に非金属材料で作られてもよい。ラダーストックの他の材料の間を殆どファイバ複合材料で構成することの大きな効果は、従来の全体が金属製のラダーストック、特に鍛鋼製より重量をかなり軽減出来ることである。こうして、本発明によりラダーストックをファイバ複合材料で製造するとラダーストックを鍛鋼製としたものと比べ重量を半分から四分の一にできる。
【００１４】
これに関係して、ラダーストックは主にファイバ複合材料製のチューブが特に好ましい。しかし、もしもできるなら、ラダーストック上端部の乗物の水上部分にある操舵装置と接続される箇所は、また金属材料で作ることが出来る。鍛鋼製の上端部はファイバ複合チューブと永久に結合される。ラダーストックの上端部を金属材料で構成することは、ラダーストックの船内の操舵装置との結合部での適合を確実にするために効果的である。ラダーストック上端部と操舵装置の結合は例えばボルト締めやその他の適切な従来技術として知られている結合手段による。
【００１５】
本発明に関連して、用語「チューブ」はいかなる長さの中空体も意味する。技術的な製造上の理由により、本発明のファイバ複合チューブは全長にわたって一定の直径で円筒状に構成されていることが好ましい。さらに、一またはそれ以上の構成体、例えば巻線用心棒やまたはそのようなものがラダーストックの中に残り、一般的にはファイバ複合体の中空体の内部に配置される。そのようなラダーストックを製造するために、特に従来技術として知られている巻線方法がファイバ複合材料のために使用可能であり、ファイバが円筒状の巻線用心棒や又はそのようなものの周囲に巻かれる。しかし、一般的には、ラダーストックの上端部に生じる力はより弱く、したがってより小さい直径で十分なので、チューブは上端部に向かって徐々に細くなる円筒形やそれぞれに円錐形として構成することが可能である。もしもラダーストックの上端部が金属で作られている場合は、ファイバ複合材や別々のカーボンファイバ強化チューブと金属製上端部の結合は、特に上端部のファイバ複合チューブに面する側にファイバ複合チューブのファイバが巻き付けられるようにピン状の突起を備えていれば達成される。或いは又は加えて、樹脂などの適切な接着剤により接着を行うことが出来る。例えば、金属材料で作られた上端部とファイバ複合チューブとの間の結合は、特許文献１に開示されているストック上端とラダーストック中央部の結合と同様に構成可能である。特許文献１に開示されている事項を、本発明の対象として個々に明確に引用する。
【００１６】
本実施例において、下端部がファイバ複合材料であるラダーストックも、比較的簡単な方法で製造できる。さらに、ラダーストックの中央部もまたファイバ複合材料で作られると、その結果ラダーストックがラダーストックの下端部と中央部の間で変わり目がなく効果的である。これは従来技術として知られている、中央部はファイバ複合材料で作られておりそして二つの端部は金属で作られていて、それによってラダーストックの潜在的に弱い部位は下端部と中央部の間を結合している箇所となるラダーストックとは対照的である。さらに、この結合部は一般的に特に大きな曲げ荷重が作用し、そのためラダーストックに潜在的に損傷が起こりうる。ラダーストックの上端部と中央部の間の結合部においては、曲げ荷重は対照的に比較的より弱く、そのためここでは損傷はないと思われる。さらに、ラダーストックを連続的に構成して、ラダーストックの下端部と中央部を下端部への接続が変わり目がないようにすると、より小さい断面のラダーストックを選択でき、舵全体の重量軽減と寸法にとって効果的である。
【００１７】
技術的な製造理由のために、ラダーストックはファイバ複合チューブとして構成され、そして中空スペースを有している。しかし、がっちりした構成の非金属材料製のラダーストックもまた一般的に考えられる。
【００１８】
常に十分な強度を確保するため、特に曲げ強度を、またラダーストックが非常に大きな直径で従って非常に大きな荷重がかかる舵の場合、支持体がラダーストックの下端部に設けられていることがさらに本発明の好ましい実施例として提案される。この支持体は外力による作用、特に曲げ荷重に対しラダーストックを支持するように構成されている。支持体は好ましくは金属、例えば鋼鉄又はステンレス鋼で作られている。鋼鉄製の支持体はその材料の特性や強度に基いた利点があり得る。そのような支持体は例えば分割して製造でき、旋盤その他の手段により、そしてしたがって下端部の上に設けるかまたは別々にそれに挿入する。しかし、一般的にはまた支持体を非金属材料として構成を簡単にすることも可能であり、例えばファイバ複合材料などである。ラダーストックを中空状態か又はラダーストックの下端部を別けて中空状態に構成する場合、支持体をラダーストックの内部に設けることは特に有利である。これに関して、本実施例はラダーストックがファイバ複合チューブで構成されると有利に提供され得る。下端部に支持体を設けると一般的にはラダーストックでそこに最も大きな荷重がかかるので有利である。
【００１９】
支持体は一般的にはラダーストックの下端部に作用する外力に対して長期にわたり支持効果が発揮されれば、どのような適当な形状や寸法に別けても設計できる。もしも支持体がラダーストックの中空内にあるようにラダーストック内部に設けられると、ラダーストックとそしてしたがってラダーストックから支持体に少なくとも一部伝達される衝撃を、完全に又は少なくとも部分的に止めるのに有利な構成である。支持体とチューブを永久的に結合することはこれにおいて特に有利である。一方では、ラダーストックと支持体の間の接続とし従って支持効果はこれによって改善され、他方、支持体が常に支持効果を最大に発揮できる位置に存することが確実となる。支持体の材料の選択や、寸法や配置によって、支持体とラダーストックの間の結合は適切な方法により異なって行われ得る。例えば、焼バメ、係合組立構成や接着がここに挙げられる。
【００２０】
さらに、特に支持体がラダーストックの下端部の内部に設けられる場合、もしもラダーストック上に力伝達/装着要素があると舵板を据え付けるのに際し据え付けの力をカーボンファイバ強化ボディ内に伝えるために有利である。この力伝達/装着要素は好ましくはラダーストックからラダーストックの長さ方向に突き出している。力伝達/装着要素は特にラダーストックと舵板の締め付けを確実にするために設けられる。特に好ましい実施例としては、力伝達/装着要素は舵板へ取り付けるためのナット、特に油圧ナット等のためのネジ山を有している。
【００２１】
本発明の他の好ましい実施例としては、支持体は少なくとも一部がラダーストックの下端部に支えられ、少なくとも支持部の一部の表面はそのような構造及び/又はプロフィールに構成されていることが有利である。特に本実施例は支持体が内部に設けられ、周囲がカーボンファイバで強化され又は別々にファイバ複合チューブで形成したラダーストックに巻かれているのが有利である。支持体とチューブの間の相互連結は、嵌め込み結合方式又は凹凸嵌合方式をそれぞれ採用することで改善される。
【００２２】
支持体は弾性、特に曲げ弾性特性を有するように構成されていることが有利である。本明細書中の用語「弾性」は、支持体が力の影響を受けて退くように設計されている、言い替えれば、力の影響を受けた場合たとえ僅かであっても初期の形状が変化し、そして作用している力が去ったとき原形に復帰し得るように設計されているというように解するものとする。この点において、支持体を曲げ弾性を有するように構成するのはラダーストックの下方部は主に曲げ応力を受ける点から有利である。これによって、極端に大きな曲げ応力で支持体を締め付ける場合、できればこの大きな応力を支持体等に直接導いて破損させないようにすることが可能となる。この点で、支持体は確かな弾力特性を有していることが有利である。もしも適用できるなら、形状が若干変わっても上記目的のためには十分である。
【００２３】
本実施例では、支持体は中空体として設計するのが好ましい。ラダーストックの下端部内に具合よく挿入されてラダーストック上に据えられた支持体は、中空体として設計されているため、大きな曲げ荷重が掛かった場合でも、中空スペースに向かって内側へ変形可能である。がっしりと設計された支持体がラダーストック内にクリアランスなしに設置された場合は、このタイプの弾性変形は、特に支持体が金属製の場合は難しいだろう。
【００２４】
さらに、支持体は二つの部品で設計されていると有利であり、支持体部品の好ましくは少なくとも一方、特に好ましくは両方は、支持体部品から突き出た円周状のウェッブ特に円環状に形成されたウェッブを有し、そのウェッブは他方の支持体部品と中空スペースを形成することにより、特に圧入嵌合によって結合され得る。
【００２５】
本実施例において、二つに分けられた支持体部品は簡単に設計でき、一緒に組み合わされて支持体となり中空部を形成する。これは製造とラダーストック内への設置をかなり簡素化できる。突き出したウェッブは、ラダーストックの内側表面上に止まってラダーストックを支持するように、好ましくは外側に設けられている。もしも大きな曲げ荷重が加わると、支持体のウェッブ部は中空部の内部方向に移動可能で、したがって支持体に損傷を与えず締め付けられる。また一般的に支持体は二つ以上の部品で組み立てることも可能である。
【００２６】
ラダーストックを対応するネックベアリング内に設置するのと同様にラダーストックを舵板に接続することもラダーストックの下端部領域で行われる。ここでは何れに場合も、力は外側からラダーストックのケースに作用する。ラダーストックをこれらの力作用から保護し、総合的な強固さや強度を別々に増すために、保護ライナーを設けることが有利であり、その保護ライナーは下端部の少なくとも一部を包んでいる。したがって、保護ライナーは円筒状に設計されるのが有効である。さらに、保護ライナーはラダーストックのケースの外周面に対して保護ライナーの内面全体が止まり、そして適切な締め付け方法により永久的に結合されていることが有利であり、例えば焼バメ手段によって結合される。保護ライナーは金属製、特にステンレス鋼が有利である。
【００２７】
上記したように、ラダーストックの最も大きな荷重が作用するのは、下端部に位置する舵板との結合部及び/又はラダーストックのネックベアリング内への設置部であり、支持体は、一又は二つの部分または特に好ましくは前記した両方の部分（ネックベアリング及び舵板結合部）に設けられることが有利である。同様に、保護ライナーは二つのうちの一方又は両方の上記部分に設けられることが有利である。
【００２８】
さらに、本発明の目的は、外力の作用に対してラダーストックの下端部を支持する支持体を含み、周囲に非金属材料特にファイバ複合材料が配置されたラダーストックの下端部を介して解決される。したがって、支持体は少なくとも部分的に非金属材料で包まれるか又は囲われている。非金属材料を用いる場合、ファイバは直接支持体の上に巻かれか、又は少なくとも支持体は、支持体とラダーストックの下端部の支持部の間の接続がベストとなることを可能としている部材の上に巻かれるのが有利である。
【００２９】
さらに、本発明の目的は、ラダーストックの下端部を支持するために特に金属製の支持体が外力の影響に対抗するため設けられ且つ支持体の周囲にファイバ材料が巻かれている水上の乗物特に大きい応力が作用するプロペラを有する高速船用の舵の中へ挿入されて且つ舵に装着されるべきラダーストックの下端部の製造方法により解決される。
【００３０】
さらに、本発明の目的は、水上の乗物用舵、特に大きい応力が作用するプロペラを有する高速船のラダーストックの製造方法により解決される。その製造方法は次のステップを含む。
ａ．）金属製の中空の支持体を準備するステップ、
ｂ．）巻線用の心棒を準備するステップ、
ｃ．）前記中空の支持体の隣に巻線用の心棒を配置するステップ、
ｄ．）前記中空の支持体の周囲と前記巻線用の心棒の周囲にファイバ材料を巻きつける
ことによってファイバ複合チューブを作成するステップ、
ｅ．）金属材料で作られていて、且つ、上記中空の支持体から離間して対面している
ファイバ複合チューブの端部で操舵装置と結合されるべき上端部を締着するステップ,
すなわち、金属製の上端領域と対面する前記ファイバ複合チューブの上端部を前記金属
製の上端領域に接続するステップ。
【００３１】
本発明の製造方法の場合、支持体又は別々の少なくとも一つの支持体部分と巻線用心棒が備えられ、そして両者は相互に隣り合わせに、特に互いに隣接して配置される。巻線用心棒は通常は円筒体であって、しばしばファイバ複合材料の製造に用いられるものであり、その周囲にファイバ材料が巻かれる。線巻きを行って支持体への線巻き完了後又は別々に製造した後、巻線用心棒はしばしば支持体から取り外される。このような巻線用心棒は、また、しばしば、「心棒」と称される。しかし、巻線用心棒は、また、一般的に線巻き完了後のファイバ複合体または別々のファイバ複合チューブのファイバ複合チューブ内に残される。これは特に巻線用心棒が非円筒形状の場合、例えば巻線用心棒が円錐形状の場合である。
【００３２】
巻線用心棒と支持体の設置が完了したら、ファイバ材料が支持体と巻線用心棒の周囲にラダーストックを形成するために巻かれる。線巻きが行なわれ、そしてラダーストック又は別々にラダーストックのファイバ複合材料で製造される部分が完成した後、巻線用心棒は、もしも適用される場合は、取り外される。さらに、適用される場合は、特に金属製でそして水上の乗物の操舵装置に結合される上端部は、ファイバ複合チューブで形成したラダーストックに取り付けられる。したがって、支持体はファイバ複合チューブの下端部に設けられ、上端部はファイバ複合チューブの支持体と反対側に設けられるのが有利である。
【００３３】
支持体は好ましくは二つの部品で構成され、そして第一支持体部品のみ上記したステップａ）、ｃ）、及びｄ）の実施に用いられる。線巻きが完了し巻線用心棒を取り外した後、第二支持体部品がそれからファイバ複合チューブの端面から支持体のファイバ複合チューブに挿入され、そして第二支持体部品は第一支持体部品の方へ移動される。それから、第二支持体部品は第一支持体部品及び/又はファイバ複合チューブと永久的に結合されるのが有利である。
【００３４】
図１は本発明のラダーストック４０、舵板３０及びラダートランク２０を含む舵１００を示す。ラダートランク２０は船体１０にその上端部２０ｂが取り外せないように接続された片持ち梁として設計されている。ラダートランクの下端２０ａは舵板３０内に深く挿入されている。ラダートランク２０は中空ラダートランクチューブとして設計されている。その内部には、本発明のラダーストック４０が設けられ、上端部は船体１０内に備えられた操舵装置１１と接続されている。ラダーストック４０は、ラダートランク２０全体に挿通されて舵板３０の内部に挿入されるとともに、ラダートランクの端部２０ｂの上方に突き出している。ラダートランク４０の下端部４２は完全に舵板３０内に配置されている。
【００３５】
舵１００は、フィンステアリング３２により舵とり可能なフィン３１を含むスペード型の舵として構成されており、船体１０の進行方向において推進器１２の後ろ側に備えられている。しかしながら、ラダーホーンを有するセミスペード型の舵として構成された舵、又はピボットジャーナル軸受によりソールピースに据付けられた舵に、本発明のラダーストックを用いることは一般的に容易に可能である。
【００３６】
図２はラダーストックを示す図である。ラダーストック４０は三つの領域、すなわちラダーストックの上端部４１、ラダーストックの中央部４５及びラダーストックの下端部４２に細分される。ラダーストックの上端部４１及び下端部４２はそれぞれラダーストックの中央部４５に直接的に隣接している。船体１０の操舵装置１１に接続され得る上端部４１は鍛鋼製である。「鍛鋼」とは、炭素含有量が０．８％よりも少ない鉄を意味する。対照的に、ラダーストックの中央部４５と同じくラダーストックの下端部４２はファイバ複合材料で作られ、特にカーボンファイバ製である。特に、ラダーストックの中央部４５と下端部４２は主にファイバ複合材料で連続したトランクチューブで作られている。ラダーストックの中央部４５と下端部４２のファイバ複合材料の巻線は参照番号６０で示される。ラダーストック４０に関し、より小さな直径のピン形状の力伝達/装着要素４３がラダーストック４０の下端部４２から軸方向に突出している。鍛鋼製の上端部４１はラダーストック４０の軸方向に参照番号５１で示されるようにラダーストックの中央部４５方向に突き出したピンを有しており、上端部４１に面するラダーストックの中央部４５の部分の周りには巻線が施され得る。膠付け等の他の接続手段も又一般的には可能である。
【００３７】
図３はラダーストックの下端部の軸方向の断面図を示す。下端部４２はファイバ複合材料製のファイバ複合チューブからなる。ファイバ複合チューブ４６は（主に）ラダーストックを形成し、支持体７０が下端部４２のファイバ複合チューブ４６の中に設けられる。支持体７０は、二つの部品で構成され第一支持体部品７１と第二支持体部品７２からなる。第一支持体部品７１はファイバ複合チューブ４６の自由端４６１に設けられている。第一支持体部品７１は、ファイバ複合チューブ４６の自由端４６１に配置されたベースボディ７１１と、ファイバ複合チューブ４６に支えられベースボディ７１１の円周外部にファイバ複合チューブ４６の中に突出させたウェッブ７１２とからなる。第一支持体部品７１全体は完全にファイバ複合チューブ４６の中に静止する。突出したウェッブは端部へ向けてテーパー状になっており、ウェッブ間の中空スペースはベースボディ７１１から円錐状に広がっている。第一支持体部品７１の外部即ち外周面は、波状又はそのような形状に構成されている。主に円筒状の力伝達/装着要素４３は、ラダーストック４０より横断面が小さく、ラダーストック４０から離れる方向にベースボディ７１１から突き出している。力伝達/装着要素４３の表面にはネジ山４３１が備えられている。水圧ナット３３が力伝達/装着装要素４２のネジ山４３１に螺着されている。一方、水圧ナット３３はラダーストック４０を舵板の中に固定するよう設計されている。他方、水圧ナット３３はラダーストックと舵板３０の間の舵板内の結合部３０１の係合組立を創出する。この舵板の結合部３０１で、舵板３０はラダーストック４０、又は別々に係合組立手段でステンレス鋼製の保護ライナー４７により包まれたラダーストック４０の下端部４２が隣接される。保護ライナー４７はファイバ複合チューブ４６の外側に位置し、そしてファイバ複合チューブ４６の自由端４６１から舵板結合部３０１の全体を越え、ラダートランク２０の下端部２０aまで伸びている。軸受け（ネックベアリング）２１はラダートランク２０とラダートランク２０内のラダーストック４０に設けた保護ライナー４７の間に備えられている。舵板結合部３０１内では、ラダーストック４０は自由端４６１に向かって円錐状に設計されてテーパがつけられている。
【００３８】
第一支持体部品７１と同様に、第二支持体部品７２もまたファイバ複合チューブ４６の内側に対し外周面全体が支えられ、そして主に強固なベースボディ７２１を有する。円周状のウェッブ７２２は、ベースボディ７２１の外側にベースボディ７２１からファイバ複合チューブ４６の自由端４６１方向に突出して構成されている。ウェッブ７１２，７２２の端部で、第一と第二支持体部品７１，７２は隣接した係合組立により、ウェッブ７１２，７２１の楔形状の端部で結合されている。支持体７０は、中空部７３を有し、ウェッブ７１２，７２２とベースボディ７１１，７２１で縁取られウェッブ領域の二つの支持体部品７１，７２の結合を通じて形成される。両方のベースボディ７１１，７２１と力伝達/装着装素４３はネジ棒などを通すためにほぼ中央に透孔７１１１，７１２１を有している。中空部により、支持体７０のネックベアリング２１と舵板結合部３０１の間の最も大きな荷重箇所は、中空部７３に向かって弾性的に変形され、そのためスプリング効果が生じる。
【００３９】
図４は図３の第一支持体部品７１を示す。巻線用心棒８０の端部は、ウェッブ７１２の内側に係合してウェッブ７１２の内周面全体によって支えられている。巻線用心棒８０は円筒状ローラ８１と、その上に設けられるラダーストック４０又は別々の第一支持体部品７１に巻かれるように寸法を調整された心棒アダプター８２よりなる。第一支持体部品７１の力伝達/装着要素４３は、保持具８３のフランジ８３１により保持されている。さらに、保持具８３はネールカラー８３２を有し、その周囲にはファイバ材料（図示せず）が巻かれたローラ又は糸巻きが取り付けられ得る。巻線材料は、ネールカラー８３２で保持されて第一支持体部品７１の外周部にコイル状に巻かれ、そしてそれからさらにファイバ複合チューブ４６を形成するために巻線用心棒８０の周囲にコイル状に巻かれる。ファイバ複合チューブ４６が完成した後、巻線用心棒８０と、もしも適用できるなら保持具８３が第一支持体部品７１の保持部から取り外される。さらに、第二支持体部品７２が、取り外して設けられた第一支持体部品７１のファイバ複合チューブ４６の端部から挿入され第一支持体品７１の方へ移動せしめられる。二つの支持体部品７１，７２を結合するやいなや、係合組立が両者の間に形成され、それによって支持体７０が形成される。係合組立は例えば第二支持体部品７２をファイバ複合チューブ４６の挿入前に冷やしておくか、あるいはチューブ４６を加熱しておく。
【符号の説明】
【００４０】
１００       舵
１０        船体
１１        操舵装置
１２        推進器
２０        ラダートランク
２０ａ      ラダートランクの下端
２０ｂ      ラダートランクの上端
２１        ネックベアリング
３０        舵板
３１        フィン
３２        フィンステアリング
３３        油圧ナット
３０１      舵板連結箇所
４０        ラダーストック
４１        上端部
４２        下端部
４３        力伝達/マウンティングエレメント
４５        ラダーストック中央部
４６        ファイバ複合チューブ
４７        保護ライナー
４３１      ネジ山
４６１      自由端
５１        ピン
６０        ファイバ複合材料の巻線
７０        支持体
７１        第一支持体部品
７２        第二支持体部品
７３        中空スペース
７１１      基体
７１２      ウェッブ
７２１      基体
７２２      ウェッブ
７１１１    透孔
７１２１    透孔
８０        巻線用心棒
８１        ローラ
８２        心棒アダプター
８３        保持具
８３１      フランジ
８３２      ネールカラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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