(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート表皮（５２，１５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４，１５４）を備えるシート（５０，１５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０，１５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４，１５４）に、係止爪（５８，５９，１５９）とシートフック（６０）とが設けられ、車体フレーム（Ｆ）側に、前記係止爪（５８，５９，１５９）を係止するステー部（８４，８７）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、
前記シート（５０，１５０）には、前記係止爪（５８，５９，１５９）と前記シートフック（６０）との間に、前記シート（５０，１５０）を上下方向に回動可能なヒンジ部（３６，１３６）が設けられ、
前記シート底板（５４，１５４）の前記係止爪（５８，５９，１５９）は前後に２箇所設けられ、前記ヒンジ部（３６，１３６）は、後側の前記係止爪（５９，１５９）の後方に設けられることを特徴とする鞍乗型車両の後部構造。
【請求項２】
前記シート底板（５４，１５４）には、該シート底板（５４，１５４）の縦方向の剛性を高めるリブ部（３５）が、前後方向に沿って設けられ、前記ヒンジ部（３６）は、前記リブ部（３５）に設けられた谷状の脆弱部として設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。
【請求項３】
前記シート（５０）は、運転者が着座するメインシート（５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記メインシート（５０Ａ）と前記タンデムシート（５０Ｂ）との間には段部（５０Ｃ）が設けられ、前記ヒンジ部（３６）は該段部（５０Ｃ）の下方に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗型車両の後部構造。
【請求項４】
前記シート（１５０）は、運転者が着座するメインシート（１５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（１５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記ヒンジ部（１３６）は、前記メインシート（１５０Ａ）と前記タンデムシート（１５０Ｂ）とを連結するヒンジ部材（１３７）として設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを備えた鞍乗型車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートを備えた自動二輪車（鞍乗型車両）の後部構造では、シート底板に、前下方側に突出する係止爪、及び、下方に突出するシートフック（ロックレバー）が設けられ、車体側に、係止爪と係合する係止部、及び、シートフックをロックするロック孔が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造によれば、シートを車体に対し前後方向及び上下方向に位置決めできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造では、シートを車体に取付ける際、シートが前方向にスライドされて係止爪が係止部に係止され、シートが下方に下ろされてシートフックがロック孔にロックされる。このため、シートを取付ける際のシートの移動方向が係止爪とシートフックとで異なり、シートを車体に取り付け難いという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体側に容易に取付けできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、シート表皮（５２，１５２）、クッション（５３）及びシート底板（５４，１５４）を備えるシート（５０，１５０）と、車体フレーム（Ｆ）の後部に設けられ、前記シート（５０，１５０）の荷重を受けるシートレール（８）とを備え、前記シート底板（５４，１５４）に、係止爪（５８，５９，１５９）とシートフック（６０）とが設けられ、車体フレーム（Ｆ）側に、前記係止爪（５８，５９，１５９）を係止するステー部（８４，８７）と、前記シートフック（６０）をロックするシートキャッチ（９７）とが設けられる鞍乗型車両の後部構造において、前記シート（５０，１５０）には、前記係止爪（５８，５９，１５９）と前記シートフック（６０）との間に、前記シート（５０，１５０）を上下方向に回動可能なヒンジ部（３６，１３６）が設けられ、前記シート底板（５４，１５４）の前記係止爪（５８，５９，１５９）は前後に２箇所設けられ、前記ヒンジ部（３６，１３６）は、後側の前記係止爪（５９，１５９）の後方に設けられることを特徴とする。
この構成によれば、シートが係止爪とシートフックとの間にヒンジ部を有しており、シートを車体側に取付ける際には、シートをヒンジ部で折り曲げた状態とすることで、係止爪をスライドさせるようにしてステー部に容易に係止できるとともに、係止爪をステー部に係止した状態でシートの折り曲げを解除することでシートフックを容易にシートキャッチにロックさせることができる。このため、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。また、ヒンジ部が後側の係止爪の後方に設けられるため、シートを係止爪で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシートを回動できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記シート底板（５４，１５４）には、該シート底板（５４，１５４）の縦方向の剛性を高めるリブ部（３５）が、前後方向に沿って設けられ、前記ヒンジ部（３６）は、前記リブ部（３５）に設けられた谷状の脆弱部として設けられる構成としても良い。
この場合、シート底板のリブ部に脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部を設けることができ、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。
【０００７】
また、前記シート（５０）は、運転者が着座するメインシート（５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記メインシート（５０Ａ）と前記タンデムシート（５０Ｂ）との間には段部（５０Ｃ）が設けられ、前記ヒンジ部（３６）は該段部（５０Ｃ）の下方に設けられても良い。
この場合、メインシートとタンデムシートとの間のシートの段部の下方にヒンジ部が設けられるため、シートをヒンジ部で容易に回動させることができる。また、邪魔にならない位置にヒンジ部を設けることができる。
【０００８】
さらに、前記シート（１５０）は、運転者が着座するメインシート（１５０Ａ）と、同乗者が着座するタンデムシート（１５０Ｂ）とが一体化されたダブルシートであり、前記ヒンジ部（１３６）は、前記メインシート（１５０Ａ）と前記タンデムシート（１５０Ｂ）とを連結するヒンジ部材（１３７）として設けられても良い。
この場合、ヒンジ部が、メインシートとタンデムシートとを連結するヒンジ部材として設けられるため、シートを容易に回動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る鞍乗型車両の後部構造では、シートを車体側に取付ける際には、シートを、係止爪とシートフックとの間のヒンジ部で折り曲げた状態とすることで、係止爪をスライドさせるようにしてステー部に容易に係止できるとともに、係止爪を係止した状態でシートの折り曲げを解除することでシートフックを容易にシートキャッチにロックさせることができる。このため、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。
【００１１】
また、シート底板のリブ部に脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部を設けることができ、シートに係止爪及びシートフックを設けた構成としつつ、シートを車体フレーム側に容易に取付けできる。
また、メインシートとタンデムシートとの間のシートの段部の下方にヒンジ部が設けられるため、シートをヒンジ部で容易に回動させることができる。
【００１２】
さらに、ヒンジ部が、メインシートとタンデムシートとを連結するヒンジ部材として設けられるため、シートを容易に回動させることができる。
また、ヒンジ部が後側の係止爪の後方に設けられるため、シートを係止爪で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシートを回動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】シートを含む自動二輪車の後部構造の左側面図である。
【図３】シートレールの側面図である。
【図４】シートレールを上方から見た平面図である。
【図５】自動二輪車の後部構造を示す平面図である。
【図６】シートの側面断面図である。
【図７】シートを下方から見た平面図である。
【図８】自動二輪車の後部構造を示す側面断面図である。
【図９】第２の実施の形態におけるシートの側面図である。
【図１０】シートを下方から見た平面図である。
【図１１】シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の後部構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
【００１５】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗型車両）は、車両前後方向の略中央にエンジン２が搭載され、エンジン２の前方に前輪３が配置され、エンジン２の後方に後輪４が配置される鞍乗型の車両である。
車体フレームＦは、車体前部に設けられるヘッドパイプ５、ヘッドパイプ５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム７、及び、メインフレーム７の後部から後上がりに車体後部に延びるシートレール８を備えて構成されている。
各メインフレーム７は、ヘッドパイプ５の後部から後下がりに延びるメインチューブ７Ａと、メインチューブ７Ａの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ７Ｂとを有している。
【００１６】
ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク９が支持され、前輪３はフロントフォーク９の下部に回動自在に支持されている。操行ハンドル１０はフロントフォーク９の上部に設けられている。
センターチューブ７Ｂには車幅方向に延びるピボット軸１１を介してスイングアーム１２が揺動自在に支持され、後輪４はスイングアーム１２の後部に支持されている。スイングアーム１２とメインフレーム７との間にはリアサスペンション１３が掛け渡されている。センターチューブ７Ｂの後部には、ピリオンステップ１４Ａを支持する左右一対のピリオンステップステー１４が設けられている。
【００１７】
エンジン２はメインフレーム７の下方に支持されている。エンジン２は、水冷式の直列４気筒エンジンであり、各気筒から延びる４本の排気管１５はエンジン２の下方に延び、エンジン２の下方に配置された箱型のチャンバー１６に集合して１本となっている。チャンバー１６の後部には後輪４の右側面に配置されるマフラー１７が接続されている。後輪４は、エンジン２の出力軸と後輪４との間に掛け渡されるチェーン（不図示）によって駆動される。
【００１８】
燃料タンク１８は、メインチューブ７Ａの上方に支持され、乗員が着座するシート５０は、燃料タンク１８の後部に連続して後方に延び、シートレール８に支持されている。シート５０は、運転者が着座する前シート５０Ａ（メインシート）と同乗者が着座する後シート５０Ｂ（タンデムシート）とが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。
【００１９】
自動二輪車１は樹脂製の車体カバー２０を備え、車体カバー２０は、ヘッドパイプ５の前方を覆うフロントカウル２１、フロントカウル２１に連続して後下方に延びエンジン２の前部を覆うフロントサイドカウル２２、フロントサイドカウル２２の上方に設けられるアッパーカウル２３、アッパーカウル２３に連続して燃料タンク１８の下方を覆うミドルカウル２４、ミドルカウル２４に連続してシートレール８の側方を覆うリアカウル２５、及び、リアカウル２５の後部に連続するテールカウル３１を備えている。フロントカウル２１、フロントサイドカウル２２、アッパーカウル２３、ミドルカウル２４及びリアカウル２５は左右一対で車両の両側面に設けられている。
リアカウル２５の後部の下面には、後輪４を上方から覆うリアフェンダー２８が設けられている。フロントフォーク９にはフロントフェンダー２９が設けられている。また、フロントサイドカウル２２の正面にはヘッドライト３０が設けられている。
【００２０】
図２は、シート５０を含む自動二輪車１の後部構造の左側面図である。
図２に示すように、リアカウル２５は、上下に分割されており、シート５０の下縁に沿って延びる上リアカウル２６と、上リアカウル２６の下方に位置する下リアカウル２７とを有している。下リアカウル２７において後シート５０Ｂの下方には、下リアカウル２７の面の一部が上方に窪んだ把持部２７Ａが形成されている。後シート５０Ｂの同乗者は、把持部２７Ａを手で把持しつつ、ピリオンステップ１４Ａに足を載せることができる。また、後シート５０Ｂの前部の上面には、同乗者が把持可能なベルト５１が設けられている。
【００２１】
下リアカウル２７には、把持部２７Ａに隣接して、車両のキーが挿入されるキー挿入穴２７Ｂが設けられている。シート５０はシートレール８に着脱自在に設けられており、キー挿入穴２７Ｂに車両のキーを挿入して解除操作を行うことで、シート５０のシートレール８に対するロック状態が解除され、シート５０が取り外し可能となる。
【００２２】
図３は、シートレール８の側面図である。図４は、シートレール８を上方から見た平面図である。
図１、図３及び図４に示すように、シートレール８は、メインチューブ７Ａの後部から後方に延びるメインパイプ８０と、センターチューブ７Ｂから後上がりに延びてメインパイプ８０の後部に連結されるサブパイプ８１とを備えている。シートレール８は、シート５０にかかる荷重を受けるフレームである。
【００２３】
メインパイプ８０は、前シート５０Ａの下方を略水平に延びる水平部８０Ａと、水平部８０Ａの後部から後上がりに屈曲して延びる傾斜部８０Ｂとを有する断面矩形のパイプである。シートレール８の前部及び後部には、メインパイプ８０とサブパイプ８１との間を連結する板状の前ガセット８２Ａ及び後ガセット８２Ｂが設けられている。傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの後部の上面には、カウル固定部８９Ｂ，８９Ｂが設けられている。
メインパイプ８０及びサブパイプ８１の前端には、ボルト孔８Ａが設けられ、シートレール８はボルト孔８Ａに挿通されるボルト（不図示）によってメインフレーム７の後部に締結される。水平部８０Ａの下面には、ミドルカウル２４が固定されるカウル固定部８９Ａが設けられている。
【００２４】
図４に示すように、シートレール８，８は左右一対で設けられており、左右のサブパイプ８１，８１の間には、左右のシートレール８，８を連結する前クロスパイプ８３Ａ及び後クロスパイプ８３Ｂが掛け渡されている。前クロスパイプ８３Ａには、前輪３及び後輪４のブレーキを制御するＡＢＳユニット（不図示）を支持するステー８８が設けられている。
【００２５】
メインパイプ８０の前部において、左右の水平部８０Ａ，８０Ａの上面には、枠状に形成されたシートレールフック８４，８４（ステー部）がそれぞれ設けられている。また、メインパイプ８０の後部において、左右の傾斜部８０Ｂ，８０Ｂには、上方に突出するシートフックステー８５，８５がそれぞれ設けられている。シート５０は、シートレールフック８４，８４及びシートフックステー８５，８５に係止される。
【００２６】
シートフックステー８５，８５は、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂの上面に立設されたブラケット部８６と、ブラケット部８６の側部から車幅方向内側に突出する枠状ステー部８７（ステー部）とを有している。
ブラケット部８６は、上面にカウル固定部８６Ａを有し、車幅方向の外側面にリザーバタンク固定部８６Ｂを有している。
枠状ステー部８７は、車幅方向に延びる枠状フック８７Ｂと、枠状フック８７Ｂの車幅方向外側部の後部に連続して後方に屈曲するガイド壁部８７Ａとを有している。
枠状フック８７Ｂは、車両の前後方向に開放する枠状に形成されており、傾斜部８０Ｂ，８０Ｂよりも車幅方向内側に位置している。ガイド壁部８７Ａは、前後方向に延びる板状に形成され、ブラケット部８６の内側部に連結されている。
【００２７】
図４に示すように、後クロスパイプ８３Ｂより後方の後部では、シートレール８，８が車幅方向内側に屈曲し、後部ほどシートレール８，８間の間隔が小さくなっている。シートレール８，８には、シートレール８，８の後端を連結する板状のクロスメンバ９０が設けられている。詳細には、クロスメンバ９０は、左右のメインパイプ８０，８０の間に掛け渡されて溶接される板状の上クロスメンバ９１と、左右のサブパイプ８１，８１の間に掛け渡されて溶接される板状の下クロスメンバ９２とを有している。下クロスメンバ９２は、サブパイプ８１，８１の下面よりも下方に膨出して形成され、上クロスメンバ９１と下クロスメンバ９２との間には、空間Ｓが形成されている。
また、シートレール８，８の後部の左右の外側面には、車幅方向外側に延出するサイドプレート９３，９３が連結されている。
【００２８】
図５は、自動二輪車１の後部構造を示す平面図である。ここで、図５では、シート５０が取り外された状態が示され、また、上リアカウル２６，２６及びテールカウル３１は２点鎖線で示されている。
図５に示すように、下リアカウル２７は、シートレール８，８を下方から覆うように一体で設けられ、上リアカウル２６，２６は下リアカウル２７の側縁部に連続し、左右のシートレール８，８を外側方から覆うように左右に分割してそれぞれ設けられている。左右の上リアカウル２６，２６は、メインパイプ８０，８０の上面まで延びる複数の固定部２６Ａを有し、各固定部２６Ａがカウル固定部８６Ａ，８９Ｂに締結されることでシートレール８，８に固定される。
下リアカウル２７の把持部２７Ａ，２７Ａは、把持部２７Ａ，２７Ａの上方に位置するサイドプレート９３，９３の下面によって受けられている。このため、把持部２７Ａ，２７Ａの剛性及び強度を確保することができる。
【００２９】
左側のシートレール８の外側方において上リアカウル２６と下リアカウル２７との間の空間には、前後に延在するリザーバタンク３２が配置されている。リザーバタンク３２は、エンジン２の前方に設けられるラジエータ（不図示）に接続されており、リザーバタンク３２にはエンジン２の冷却水の一部が貯留される。
リザーバタンク３２は、傾斜部８０Ｂの上方まで延出する注入口３２Ａと、注入口３２Ａを塞ぐキャップ３２Ｂとを有している。リザーバタンク３２は、左側のシートフックステー８５に隣接し、リザーバタンク固定部８６Ｂに設けられるボルト８６Ｃによってシートフックステー８５に締結されている。キャップ３２Ｂは、シートフックステー８５のガイド壁部８７Ａの外側方に配置されている。
【００３０】
上クロスメンバ９１には、上クロスメンバ９１の下方の空間Ｓに連通する点検窓９５が形成され、点検窓９５は、シートレール８，８の車幅方向の中心線Ｃに重なるように、上クロスメンバ９１の中央部に配置されている。中心線Ｃは、自動二輪車１の車幅方向の中心線に一致している。
また、上クロスメンバ９１には、車両の前後方向に延びるシートフック挿通孔９６が形成されている。シートフック挿通孔９６は空間Ｓに連通する長孔であり、中心線Ｃよりも車幅方向の一側（第１の実施の形態では右側）にオフセットして配置されている。
【００３１】
クロスメンバ９０の空間Ｓ内には、シート５０をシートレール８，８にロック状態にするシートキャッチ９７が固定されている。シートキャッチ９７は、車幅方向にスライド可能なスライダ９８と、スライダ９８を支持するキャッチ本体９９と、スライダ９８をスライド操作するためのケーブル１００とを備えている。
【００３２】
キャッチ本体９９は、車幅方向に延びるブロック状に形成され、空間Ｓ内において上クロスメンバ９１の下面に固定されている。キャッチ本体９９は、シートフック挿通孔９６から外側の上方に露出するフック部９９Ａを一側の端部に有している。フック部９９Ａは下方に窪んでフック状に形成されている。
【００３３】
スライダ９８は、車幅方向に延びる断面矩形の棒状に形成され、車幅方向の一側に寄った状態でキャッチ本体９９内に車幅方向にスライド可能に収容されている。スライダ９８は、フック部９９Ａ内の上部に横方向から突出するロック爪部９８Ａを一端側の先端に有し、シートキャッチ９７は、キャッチ本体９９のフック部９９Ａ内にスライダ９８のロック爪部９８Ａが突出することで、シート５０をロック可能なロック状態となる。詳細には、スライダ９８は、スライダ９８の下部に収容されたコイルばね（不図示）によって常に一側に付勢されてフック部９９Ａ内に位置しており、シートキャッチ９７は、通常、ロック状態となっている。一方、ロック爪部９８Ａが他側（左側）にスライドすると、シート５０のロック状態は解除される。また、ロック爪部９８Ａの上面には、先端側に向かって下方に傾斜する傾斜面９８Ｂが形成されている。
【００３４】
本第１の実施の形態では、シートレール８，８間の間隔が後部ほど小さくなっており、シートキャッチ９７をシートレール８，８の後部に配置する場合、フック部９９Ａが中心線Ｃに一致するようにシートキャッチ９７を車幅方向の片側に寄せて配置することが難しい。このため、フック部９９Ａ及びシートフック挿通孔９６は、中心線Ｃから離れた車幅方向の一側にオフセットされている。
【００３５】
リザーバタンク３２の後方には、ケーブル１００を操作するためのキーシリンダ１０１が設けられている。ケーブル１００は、チューブ状のアウターチューブ１００Ａ及びアウターチューブ１００Ａ内を摺動可能な芯線１００Ｂを有し、芯線１００Ｂは、一端がキーシリンダ１０１に接続され、他端が他側のメインパイプ８０の後部に設けられたワイヤーステー１０４に固定されている。また、アウターチューブ１００Ａの一端はキーシリンダ１０１側に固定され、他端はＬ字状のステー１０５を介してスライダ９８の端部に接続されている。
【００３６】
キーシリンダ１０１にはキー挿入穴２７Ｂ（図２参照）を介して車両のキーが挿入され、キーシリンダ１０１が所定の方向に回転操作されることで芯線１００Ｂの一端が車両の他側の側方に引かれ、これに伴って、アウターチューブ１００Ａの他端はワイヤーステー１０４側に移動し、スライダ９８はアウターチューブ１００Ａの他端とともに他側にスライドする。
上クロスメンバ９１の点検窓９５は、ケーブル１００とスライダ９８との接続部の近傍に形成されている。このため、ステー１０５を含むケーブル１００及びスライダ９８の接続部の状態を点検窓９５から確認でき、組立作業が容易になるとともに、メンテナンス性が良い。
【００３７】
図６は、シート５０の側面断面図である。図７は、シート５０を下方から見た平面図である。
図６及び図７に示すように、シート５０は、シート５０の表面を構成するシート表皮５２と、シート表皮５２に覆われるウレタン製のクッション５３と、クッション５３を支持するシート底板５４とを備えている。後シート５０Ｂは前シート５０Ａよりも一段高い段状に形成されており、前シート５０Ａの後部には、後シート５０Ｂに連続する段部５０Ｃが形成されている。
また、シート５０の前端には、燃料タンク１８（図２参照）の後部の形状に沿って後方に窪んだ凹部５０Ｄが形成されている。
【００３８】
クッション５３は、前シート５０Ａの前クッション５３Ａ及び後シート５０Ｂの後クッション５３Ｂを有している。後クッション５３Ｂは、前クッション５３Ａよりも一段高い段状に形成されており、前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂは、前クッション５３Ａの後部に連続するクッション段部５３Ｃによって連結されている。クッション段部５３Ｃは、通常、乗員が着座する部分ではないため、前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂよりも厚みが薄くなっている。
シート底板５４は、クッション５３の形状に合わせて段状に形成され、前シート５０Ａの下面を構成する前部底板５５、後シート５０Ｂの下面を構成する後部底板５６、及び、前部底板５５と後部底板５６とを連結する底板段部５４Ａを有している。
【００３９】
シート底板５４の下面には、シート５０が取付けられた状態においてメインパイプ８０，８０の上面に当接する弾性部材５７が前後方向に並んで複数設けられている。
前部底板５５の下面には、メインパイプ８０，８０のシートレールフック８４，８４（図４参照）の枠内に係合する前側係止爪５８，５８（係止爪）が形成されている。前側係止爪５８，５８は左右一対で設けられ、前側の下方に向けて斜めに突出している。
後部底板５６の下面には、傾斜部８０Ｂに設けられた枠状フック８７Ｂ，８７Ｂ（図４参照）の枠内に係合する左右一対の後側係止爪５９，５９（係止爪、後側の係止爪）が形成されている。後側係止爪５９，５９は前後方向に延びる板状に形成され、前側の下方に向けて斜めに突出している。
【００４０】
図８は、自動二輪車１の後部構造を示す側面断面図である。ここで、図８では、クッション５３の図示が省略されている。
図６〜図８に示すように、後部底板５６の下面には、下方に向けて突出するシートフック６０が設けられている。シートフック６０は、後側係止爪５９，５９よりも後方に配置されると共に、シートフック挿通孔９６（図５及び図８参照）に対応して中心線Ｃよりも車幅方向の一側にオフセットされている。シートフック６０は、上クロスメンバ９１に形成されたシートフック挿通孔９６に挿通され、シートキャッチ９７にロックされる。
【００４１】
シートフック６０は、側面視で略Ｕ字状に形成され、後部底板５６から下方に延びる前脚部６１と、前脚部６１の後方で後部底板５６から下方に延びる後脚部６２と、前脚部６１の下端と後脚部６２の下端とを前後に連結する連結部６３とを有している。
ここで、シート底板５４は樹脂を一体成形して構成されており、シートフック６０は、樹脂成形時にシート底板５４に一体にインサート成形される。
【００４２】
後脚部６２の基端には、後部底板５６から段状に下方へ突出した位置決め凸部６５が設けられている。位置決め凸部６５は、シート底板５４の樹脂成形時に後脚部６２と一体に形成されてシートフック６０の後部に設けられる。
位置決め凸部６５は、シートフック６０と共に上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６に挿通される凸部であり、シートフック挿通孔９６に嵌合することで、シート５０を前後方向及び車幅方向に位置決めする。また、シートフック６０の強度及び剛性は、位置決め凸部６５によって高められている。
【００４３】
シート５０がシートレール８，８に取り付けられた状態では、前側係止爪５８，５８（図６参照）がシートレールフック８４，８４（図４参照）に後方から係合するとともに、図８に示すように、シート底板５４の後側係止爪５９，５９がシートレール８，８の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに後方から係合する。シート５０は、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９が、シートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ後方側から当接して係止されることで、車両前方への移動を規制される。
また、後側係止爪５９，５９の車幅方向外側には、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが位置し、ガイド壁部８７Ａ，８７Ａは、シート５０の取付け作業時に、後側係止爪５９，５９がガイド壁部８７Ａ，８７Ａの内側に位置するように、シート５０の車幅方向の位置を規制する。
【００４４】
さらに、シート５０の後部では、シートフック６０が、上クロスメンバ９１のシートフック挿通孔９６に位置決め凸部６５と共に挿通され、シートキャッチ９７のフック部９９Ａに係合してロックされている。
詳細には、シートフック６０は、シートフック挿通孔９６に挿通された連結部６３がロック爪部９８Ａとフック部９９Ａとの間に係合することでシートキャッチ９７にロックされ、これにより、シート５０の後部は、上方向、すなわちシート５０がシートレール８，８から取り外される方向に移動されなくなる。ここで、シートキャッチ９７のスライダ９８は、シートフック６０がロック爪部９８Ａの傾斜面９８Ｂ（図５参照）に上方から当接することでスライドされてキャッチ本体９９内に一旦退避し、シートフック６０がフック部９９Ａ内に嵌合されると再び突出してシートフック６０をロックする。
【００４５】
また、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされた状態では、後脚部６２の基端に一体に形成された位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に嵌合され、シート５０は位置決め凸部６５を介してシートフック挿通孔９６に位置決めされる。
すなわち、シートフック挿通孔９６は、挿通されたシートフック６０をシートキャッチ９７によってロックする孔であるとともに、位置決め凸部６５を係止する係止孔としても機能している。
【００４６】
図６〜図８に示すように、後部底板５６の前部の下面には、車両の前後方向に沿って延びるリブ部３５が複数形成されている。各リブ部３５は、後部底板５６に立設された板状のリブであり、互いに間隔を開けて車幅方向に並んで複数配置されている。
各リブ部３５は、左右の後側係止爪５９，５９の間において、後側係止爪５９，５９とシートフック６０との間で前後に延びて設けられ、互いに略同一形状に形成されている。各リブ部３５の前端３５Ａは、底板段部５４Ａの後方に位置している。
このように、後部底板５６にリブ部３５が設けられることで後部底板５６の剛性が向上し、リブ部３５が、車両の前後方向、すなわち、シート底板５４の縦方向に延びていることから、特に、後部底板５６の縦方向の剛性が高められている。
【００４７】
各リブ部３５の前後の中間部には、側面視において各リブ部３５が谷状に窪んだヒンジ部３６（脆弱部）が形成されている。ヒンジ部３６は、各リブ部３５の一部が窪んだ脆弱部であり、後部底板５６の剛性は、ヒンジ部３６の部分で低くなっている。このため、シート５０単体では、後シート５０Ｂに対し上方に回動させる力Ｔが作用した場合、図６に２点鎖線で示すように、後シート５０Ｂは、ヒンジ部３６を中心として上方に開くように回動することができる。第１の実施の形態では、シート５０をシートレール８，８に取付ける際に、ヒンジ部３６を中心として後シート５０Ｂを上方に回動させることで、シート５０を容易に取付けることができる。
【００４８】
ここで、シート５０のシートレール８，８への取付け手順を説明する。
図３及び図６〜図８を参照し、まず、シート５０をシートレール８，８上で前方向にスライドさせるようにして、シート５０の前端の凹部５０Ｄを燃料タンク１８の後部に嵌め込むとともに、後シート５０Ｂの後部をめくり上げるようにして弾性変形させ、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上方に回動させた状態とし、シート底板５４の前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を、シートレール８，８のシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂにそれぞれ係合させる。この際、後シート５０Ｂがヒンジ部３６を中心に上方に回動されているため、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９とシートフック６０とを同時にシートレール８，８側に係合させる必要がない。すなわち、シート５０を取付ける際に、下方に突出するシートフック６０が邪魔になることが無く、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９をスライドさせて容易にシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに係合させることができる。また、第１の実施の形態では、剛性が高められた各リブ部３５にヒンジ部３６を脆弱部として設けているため、後シート５０Ｂをヒンジ部３６で集中的に変形させて回動させることができ、後シート５０Ｂを容易にかつ安定的に回動させることができる。すなわち、脆弱部の位置を任意の位置に設けることで、シート底板５４の回動中心としてのヒンジ部３６を任意の位置に設定できる。
【００４９】
また、ヒンジ部３６が後側係止爪５９，５９の後方に位置するため、ヒンジ部３６より後方の後シート５０Ｂの回動に伴う後側係止爪５９，５９の回動によって後側係止爪５９，５９が大きく位置ずれすることがなく、後側係止爪５９，５９を容易に枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに係合させることができる。
また、クッション段部５３Ｃの厚みが前クッション５３Ａ及び後クッション５３Ｂよりも小さく形成されており、クッション段部５３Ｃが変形し易いため、クッション段部５３Ｃの近傍の下方に位置するヒンジ部３６での回動に伴うクッション５３の変形をクッション段部５３Ｃで効果的に受け持つことができ、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。
また、シートフックステー８５，８５のガイド壁部８７Ａ，８７Ａが後側係止爪５９，５９の位置を車幅方向の正しい位置に規制するため、シート５０を容易に取付けることができる。さらに、凹部５０Ｄが燃料タンク１８の後部に嵌まることで取付け時にシート５０の位置決めをすることができ、取付けが容易である。
【００５０】
次に、後シート５０Ｂの回動を解除することで後シート５０Ｂは下方に移動し、シートフック６０及び位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に挿通され、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされ、シート５０は車体フレームＦのシートレール８，８に固定される。この際、ヒンジ部３６が、枠状フック８７Ｂに係止される後側係止爪５９，５９の後方の近傍に位置するため、ヒンジ部３６で後シート５０Ｂを回動させるための力Ｔがヒンジ部３６よりも前方のシート５０に大きく逃げることがなく、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上下に容易に回動させることができ、シートフック６０の位置の調整がし易い。
また、シート５０は、前側係止爪５８，５８、後側係止爪５９，５９及びガイド壁部８７Ａ，８７Ａによって位置決めされているため、特に厳密な位置合わせを行うことなく後シート５０Ｂを下方に回動させることで、シートフック６０をシートキャッチ９７にロックさせることができる。
【００５１】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、シート５０が後側係止爪５９，５９とシートフック６０との間にヒンジ部３６を有しており、シート５０を車体側のシートレール８，８に取付ける際には、シート５０をヒンジ部３６で折り曲げた状態とすることで、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を前側にスライドさせるようにしてシートレールフック８４，８４及び枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに容易に係止できるとともに、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９を係止した状態でシート５０の折り曲げを解除して後シート５０Ｂを下方に回動させることでシートフック６０を容易にシートキャッチ９７にロックさせることができる。このため、シート５０に前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９及びシートフック６０を設けた構成としつつ、シート５０を車体フレームＦ側に容易に取付けできる。
【００５２】
また、後部底板５６の各リブ部３５に谷状の脆弱部を設ける簡単な構成でヒンジ部３６を設けることができ、シート５０に前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９及びシートフック６０を設けた構成としつつ、シート５０を車体フレームＦ側に容易に取付けできる。さらに、剛性が高められた各リブ部３５にヒンジ部３６を脆弱部として設けているため、後シート５０Ｂをヒンジ部３６で集中的に変形させて回動させることができ、後シート５０Ｂを容易にかつ安定的に回動させることができる。
【００５３】
また、前シート５０Ａと後シート５０Ｂとの間の段部５０Ｃの近傍の下方にヒンジ部３６が設けられており、後シート５０Ｂがヒンジ部３６で回動する際には、厚みが小さく変形し易いクッション段部５３Ｃが大きく変形するため、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。
さらに、各ヒンジ部３６が、前後に２箇所設けられた前側係止爪５８，５８及び後側係止爪５９，５９における後側係止爪５９，５９の後方に設けられるため、シート５０を後側係止爪５９，５９で確実に係止した状態で回動させることができ、容易にシート５０を回動できる。すなわち、シート５０が後側係止爪５９，５９で確実に係止されるため、ヒンジ部３６で後シート５０Ｂを回動させるための力Ｔを効果的に後シート５０Ｂに作用させることができ、後シート５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、例えば、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部３６を中心に後シート５０Ｂを上下に容易に回動させてシートフック６０の位置の調整を容易にすることができる。
【００５４】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、本発明を適用した鞍乗型車両を自動二輪車１としたが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等にも適用できる。
【００５５】
［第２の実施の形態］
以下、図９〜図１１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、ヒンジ部３６は各リブ部３５の脆弱部として設けられるものとして説明したが、第２の実施の形態では、後述するヒンジ部１３６が前シート１５０Ａと後シート１５０Ｂとを連結するヒンジ軸１３７として設けられる点が第１の実施の形態と異なる。
【００５６】
図９は、第２の実施の形態におけるシート１５０の側面図である。図１０は、シート１５０を下方から見た平面図である。
シート１５０は、運転者が着座する前シート１５０Ａ（メインシート）と同乗者が着座する後シート１５０Ｂ（タンデムシート）とが前後に連続して２段に形成されたダブルシートである。
前シート１５０Ａは、シート表皮１５２Ａ、シート表皮１５２Ａに覆われる前クッション（不図示）、及び、前クッションを支持する前部底板１５５を有している。
後シート１５０Ｂは、シート表皮１５２Ｂ、シート表皮１５２Ｂに覆われる後クッション（不図示）、及び、後クッションを支持する後部底板１５６を有している。
シート表皮１５２Ａ及びシート表皮１５２Ｂはシート１５０のシート表皮１５２を構成し、前部底板１５５及び後部底板１５６は、シート１５０のシート底板１５４を構成している。
【００５７】
シート１５０は、前シート１５０Ａの後部に後シート１５０Ｂの前部をヒンジ部１３６（ヒンジ部）で連結して構成されており、後シート１５０Ｂはヒンジ部１３６を介して前シート１５０Ａに対し回動可能に連結されている。
図９に示すように、後シート１５０Ｂは、後シート１５０Ｂの前縁の下部に設けられたヒンジ部１３６によって前シート１５０Ａの後縁の上部に連結されており、後シート５０Ｂは前シート５０Ａよりも一段高い段状に形成されている。ヒンジ部１３６の上方には、前シート１５０Ａの上面と後シート１５０Ｂの上面との間に連続する段部１５０Ｃが形成されている。段部１５０Ｃは乗員が着座する位置ではないため、段部１５０の下方にヒンジ部１３６を設けることで、シート１５０のクッション性に影響することなくヒンジ部１３６を設けることができる。
【００５８】
後シート１５０Ｂの前縁には、後シート１５０Ｂの車幅方向の両端（左右の両端）が後シート１５０の着座部の前縁１４５よりもそれぞれ前方に突出した突出部１６０，１６０が形成されている。前シート１５０Ａの後縁は後シート１５０Ｂの前縁の形状に対応した形状に形成され、後シート１５０Ｂの前縁と前シート１５０Ａの後縁との間には、後シート１５０Ｂが前シート１５０Ａに対して回動可能なように隙間が形成されている。
【００５９】
左右のヒンジ部１３６，１３６は、図１０に示すように、後シート１５０Ｂを回動可能に支持するヒンジ軸１３７，１３７（ヒンジ部材）と、突出部１６０，１６０に設けられヒンジ軸１３７，１３７が貫通するヒンジ孔１３８，１３８と、前シート１５０Ａに設けられヒンジ軸１３７，１３７が固定される軸固定部１３９，１３９とを備えて構成されている。ヒンジ孔１３８，１３８は後部底板１５６に設けられ、軸固定部１３９，１３９は前部底板１５５に設けられる。
詳細には、ヒンジ軸１３７，１３７は、後シート１５０Ｂの後部の左右側面に設けられた軸固定部１３９，１３９から車幅方向の外側に突出し、後シート１５０Ｂは、突出部１６０，１６０のヒンジ孔１３８，１３８がヒンジ軸１３７，１３７に嵌合することで前シート１５０Ａに連結される。ヒンジ軸１３７，１３７は、前シート１５０Ａと後シート１５０Ｂとを連結するヒンジ部材である。
【００６０】
前部底板１５５の下面には、メインパイプ８０，８０のシートレールフック８４，８４（図４参照）の枠内に係合する左右一対の前側係止爪５８，５８が形成されている。
また、前部底板１５５の下面おいて前側係止爪５８，５８の後方には、メインパイプ８０に設けられた枠状フック（図４に示す第１の実施の形態の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂに相当）の枠内に係合する左右一対の後側係止爪１５９，１５９（係止爪、後側の係止爪）が形成されている。後側係止爪１５９，１５９は前後方向に延びる板状に形成され、前側の下方に向けて斜めに突出している。ここで、本第２の実施の形態では、上記枠状フック（不図示）は、前シート１５０Ａの後側係止爪１５９，１５９の位置に対応し、第１の実施の形態の枠状フック８７Ｂ，８７Ｂよりも前方に設けられる。
【００６１】
後部底板１５６の下面の後部には、シートフック６０が設けられている。ヒンジ部１３６，１３６は、後側係止爪１５９，１５９とシートフック６０との間に設けられており、後側係止爪１５９，１５９よりも後方に位置しているため、後側係止爪１５９，１５９の位置に影響することなく、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂだけを回動させることができる。
【００６２】
ここで、シート１５０のシートレール８，８への取付け手順を説明する。
図３、図９及び図１０を参照し、まず、シート１５０をシートレール８，８上で前方向にスライドさせるようにして、シート１５０の前端の凹部５０Ｄを燃料タンク１８の後部に嵌め込むとともに、図９に示すように、後シート１５０Ｂを上方に回動させる力Ｔを作用させ、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂを上方に回動させた状態とし、前部底板１５５の前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９を、シートレール８，８のシートレールフック８４，８４及び前記枠状フック（不図示）にそれぞれ係合させる。この際、後シート１５０Ｂがヒンジ部１３６，１３６を中心に上方に回動されているため、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９とシートフック６０とを同時にシートレール８，８側に係合させる必要がない。すなわち、シート１５０を取付ける際に、下方に突出するシートフック６０が邪魔になることが無く、前側係止爪５８，５８及び後側係止爪１５９，１５９をスライドさせて容易にシートレールフック８４，８４及び枠状フックに係合させることができる。
また、第２の実施の形態では、ヒンジ軸１３７，１３７を中心にして後シート１５０Ｂを回動させるため、後シート１５０Ｂを回動させるためにシート１５０を変形させる必要がなく、より小さい力で後シート１５０Ｂを上方に回動させることができ、シート１５０を簡単に取付けできる。
【００６３】
次に、後シート１５０Ｂの回動を解除することで後シート１５０Ｂは下方に移動し、シートフック６０及び位置決め凸部６５がシートフック挿通孔９６に挿通され、シートフック６０がシートキャッチ９７にロックされ、シート１５０は車体フレームＦのシートレール８，８に固定される。この際、ヒンジ部１３６，１３６が、後側係止爪１５９，１５９の後方の近傍に位置するため、ヒンジ部１３６，１３６で後シート１５０Ｂを回動させるための力Ｔがヒンジ部１３６，１３６よりも前方のシート１５０に大きく逃げることがなく、後シート１５０Ｂを容易に回動させることができる。このため、シートフック６０をシートフック挿通孔９６に挿通させる際に、ヒンジ部１３６，１３６を中心に後シート１５０Ｂを上下に容易に回動させることができ、シートフック６０の位置の調整がし易い。
【００６４】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、ヒンジ部１３６，１３６は、後シート１５０Ｂの突出部１６０，１６０に設けられるものとして説明したが、図１１に示すように、突出部１６０，１６０を設けずに、後シート１５０Ｂの前部にヒンジ部１３６，１３６を設けても良い。この場合、前シート１５０Ａの後部には、後シート１５０Ｂ側へ上方に延びる後部延出部１４４が設けられ、前シート１５０Ａにおいては、ヒンジ部１３６，１３６は後部延出部１４４に設けられる。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
８，８  シートレール
３５  リブ部
３６  ヒンジ部（脆弱部）
５０，１５０  シート
５０Ａ，１５０Ａ  前シート（メインシート）
５０Ｂ，１５０Ｂ  後シート（タンデムシート）
５０Ｃ  段部
５２，１５２  シート表皮
５３  クッション
５４，１５４  シート底板
５８  前側係止爪（係止爪）
５９，１５９  後側係止爪（係止爪、後側の係止爪）
６０  シートフック
８４  シートレールフック（ステー部）
８７  枠状ステー部（ステー部）
９７  シートキャッチ
１３６，１３６  ヒンジ部
１３７，１３７  ヒンジ軸（ヒンジ部材）
Ｆ  車体フレーム
【図１】
0005530913.tif 000002
【図２】
0005530913.tif 000003
【図３】
0005530913.tif 000004
【図４】
0005530913.tif 000005
【図５】
0005530913.tif 000006
【図６】
0005530913.tif 000007
【図７】
0005530913.tif 000008
【図８】
0005530913.tif 000009
【図９】
0005530913.tif 000010
【図１０】
0005530913.tif 000011
【図１１】
0005530913.tif 000012