(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用座席シートの座部を構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に窪み(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッドに係るメイン部(2)の裏面(2b)沿いに分配ダクト主部(6)を縦横に走るように設け、さらに該分配ダクト主部(6)の裏面側にエア導入口(62)を形成する一方、該分配ダクト主部(6)の表面側にエア吐出口(64)を複数開設した配風用ダクト(5)と、不織布(91)と、を具備し、且つ前記シートパッド(1)が該配風用ダクト(5)と該不織布(91)とをインサートして一体発泡成形され、前記エア吐出口(64)を前記窪み(20)にそれぞれ整合させ、ダクト内流路(60)が窪み(20)内と導通すると共に、シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(62)が覗くようにし、且つ前記不織布(91)が前記配風用ダクト(5)をカバーして、該シートパッド(1)の裏面(1b)に被着一体化されることを特徴とするダクト入りシートクッション。
【請求項２】
前記分配ダクト主部(6)の表面側にノズル部(65)を複数立設し、各ノズル部(65)の先端口(65a)を前記エア吐出口(64)とする請求項１記載のダクト入りシートクッション。
【請求項３】
前記配風用ダクト(5)が、その経路途中に蛇腹部分(8)を介在させて形成される請求項１又は２に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項４】
前記配風用ダクト(5)が分配ダクト主部(6)から分配ダクト副部(7)を延設し、該分配ダクト副部(7)の縦ダクト部(7a)が、前記メイン部(2)の両側に設けられるサイド部(3)に配設され、且つ車両前後方向に走る該縦ダクト部(7a)の断面積を、分配ダクト主部(6)に係る車両前後方向に走る縦筒部(6a)の断面積よりも大きくすると共に、前記サイド部(3)の表面(3a)から前記縦ダクト部(7a)に至るパッド厚み(t2)を、前記メイン部(2)の表面(2a)から前記分配ダクト主部(6)に至るパッド厚み(t1)よりも小さくしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項５】
前記分配ダクト主部(6)の断面形状が、上下方向高さ(y)に対して水平方向幅(x)が広い扁平形状にして、且つ上下方向に延びる側壁部分(6a2)が弧状に形成される請求項１乃至４のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項６】
前記シートパッド(1)の表面(1a)に設けられる前記窪み(20)の上面開口(20c)を、該窪み(20)に整合させて導通する前記エア吐出口(64)よりも大きくする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項７】
前記分配ダクト主部(6)に舌片状クリップ止部(68)が突出形成され、そのクリップ止部(68)が前記シートパッド(1)の表面(1a)側に設けた表皮張り込み用吊溝(41)に配される請求項１乃至６のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項８】
前記分配ダクト主部(6)に係る車両前後方向に走る縦筒部(6a)が、メイン部裏面(2b)の両側角部に沿わせて配設され、且つその断面形状に、前記メイン部(2)に着座する乗員臀部(Bu)へ向くよう配設した斜辺部分(hy)を有する請求項１乃至７のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートの座部を構成するシートクッションで、ダクトをインサート成形で一体化したダクト入りシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部を構成するシートクッションは乗員が座って直かに接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、シートパッド内部に配風通路を設けて温度調整された空気を送ることのできる座席シートが提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９５３４３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１の発明は、その請求項１に記載のごとく「…前記シート表面に沿って延びる配風通路を持つ成形体を備え」るクッションパッドであって、配風通路を通じてシート表面に向けて送風し、シートの温度調整を速やかに行える一方、乗員が座った時に、シート表面に沿って延びる配風通路が、クッションパッドの有するクッション性と異なり、座り心地に違和感を覚える惧れがある。加えて、請求項３に記載のごとく「前記成形体が、シート表面に略平行に配された面状部材であって、管状に成形された前記配風通路を備えるクッションパッド」であると、着座時の加圧で弾性変形するウレタンパッドの撓みが面状部材で遮断されることになり、乗り心地や座り心地をさらに低下させる傾向にある。
また、特許文献１のクッションパッドの製造は、面状部材を下型に設置して、ウレタン材料等の発泡樹脂材料を注入することになるが、注入できる場所が限られてしまうため、出来上がるクッションパッドは面状部材と下型キャビティとの間の成形部分の品質が悪くなる虞もある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、座席シート表面の円滑な温度調整を可能にしながら、乗り心地や座り心地を満足させるダクト入りシートクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両用座席シートの座部を構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に窪み(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッドに係るメイン部(2)の裏面(2b)沿いに分配ダクト主部(6)を縦横に走るように設け、さらに該分配ダクト主部(6)の裏面側にエア導入口(62)を形成する一方、該分配ダクト主部(6)の表面側にエア吐出口(64)を複数開設した配風用ダクト(5)と、不織布(91)と、を具備し、且つ前記シートパッド(1)が該配風用ダクト(5)と該不織布(91)とをインサートして一体発泡成形され、前記エア吐出口(64)を前記窪み(20)にそれぞれ整合させ、ダクト内流路(60)が窪み(20)内と導通すると共に、シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(62)が覗くようにし、且つ前記不織布(91)が前記配風用ダクト(5)をカバーして、該シートパッド(1)の裏面(1b)に被着一体化されることを特徴とするダクト入りシートクッションにある。
【０００７】
請求項２のダクト入りシートクッションは、請求項１で、前記分配ダクト主部(6)の表面側にノズル部(65)を複数立設し、各ノズル部(65)の先端口(65a)を前記エア吐出口(64)とすることを特徴とする。請求項３のダクト入りシートクッションは、請求項１又は２で、配風用ダクト(5)が、その経路途中に蛇腹部分(8)を介在させて形成されることを特徴とする。請求項４のダクト入りシートクッションは、請求項１〜３で、配風用ダクト(5)が分配ダクト主部(6)から分配ダクト副部(7)を延設し、該分配ダクト副部(7)の縦ダクト部(7a)が、前記メイン部(2)の両側に設けられるサイド部(3)に配設され、且つ車両前後方向に走る該縦ダクト部(7a)の断面積を、分配ダクト主部(6)に係る車両前後方向に走る縦筒部(6a)の断面積よりも大きくすると共に、前記サイド部(3)の表面(3a)から前記縦ダクト部(7a)に至るパッド厚み(t2)を、前記メイン部(2)の表面(2a)から前記分配ダクト主部(6)に至るパッド厚み(t1)よりも小さくしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５のダクト入りシートクッションは、請求項１〜４で、分配ダクト主部(6)の断面形状が、上下方向高さ(y)に対して水平方向幅(x)が広い扁平形状にして、且つ上下方向に延びる側壁部分(6a2)が弧状に形成されることを特徴とする。請求項６のダクト入りシートクッションは、請求項１〜５で、シートパッド(1)の表面(1a)に設けられる前記窪み(20)の上面開口(20c)を、該窪み(20)に整合させて導通する前記エア吐出口(64)よりも大きくすることを特徴とする。請求項７のダクト入りシートクッションは、請求項１〜６で、分配ダクト主部(6)に舌片状クリップ止部(68)が突出形成され、そのクリップ止部(68)が前記シートパッド(1)の表面(1a)側に設けた表皮張り込み用吊溝(41)に配されることを特徴とする。請求項８のダクト入りシートクッションは、請求項１〜７で、分配ダクト主部(6)に係る車両前後方向に走る縦筒部(6a)が、メイン部裏面(2b)の両側角部に沿わせて配設され、且つその断面形状に、前記メイン部(2)に着座する乗員臀部(Bu)へ向くよう配設した斜辺部分(hy)を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のダクト入りシートクッションは、窪みが設けられた各所から空調エアを座席シートに着座する乗員に送って円滑な温度調整を可能にしながら、シートパッドに必要厚みを確保し、さらに乗員着座時のダクトの追従性が良好にして、乗り心地や座り心地を十分に満足させ、また不織布がダクトをカバーしてシートパッドの裏面に被着一体化されることにより、ダクトが離れ落ちるのを解消するなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１のダクト入りシートクッションで、表皮を取り除いた状態のダクト入りシートパッドの斜視図である。
【図２】図１のシートパッドの窪みにノズル部の先端口が対応配設される配風用ダクトの斜視図である。
【図３】図２の配風用ダクトの詳細斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線線矢視図である。
【図５】図１のV-V線矢視図である。
【図６】図５の部分拡大図にして、図５のノズル部に別態様のノズル部を採用した断面図である。
【図７】図１のダクト入りシートクッションを裏面側から見た概略斜視図である。
【図８】図１の部分拡大図である。
【図９】図１〜図８のダクト入りシートクッションとは異なる実施形態２の別形態品で、図１のIX-IX線矢視図に対応する断面図である。
【図１０】実施形態３に係る別形態のダクト入りシートクッションで、表皮図示を省略したダクト入りシートパッドの断面図である。
【図１１】実施形態４に係る別形態のダクト入りシートクッションで、図５に対応する断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るダクト入りシートクッションについて詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図８は本発明のダクト入りシートクッションの一形態で、図１は本発明のダクト入りシートクッションの斜視図、図２,図３は配風用ダクトの斜視図、図４は図２のIV-IV線矢視図、図５は図１のV-V線矢視図、図６は他態様のノズル部周りの断面図、図７は裏面側からのダクト入りシートクッションの斜視図、図８は図１の部分拡大図を示す。図面を判り易くするため、図１,図８は表皮の図示を省略する。
【００１２】
ダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１と配風用ダクト５(以下、単に「ダクト」という。)と不織布９１と表皮９９とを具備する(図４)。このダクト入りシートクッションＳと、公知のバックレスト(図示せず)と、公知のヘッドレスト(図示せず)とで車両用座席シートを形成する。ダクト入りシートクッションＳが着座する乗員Ｍの下半身を受け支え(図５,図９)、その後部にバックレストを傾動可能に取付けて乗員Ｍの上半身を保持し、さらにバックレスト上端部にヘッドレストを取付けて乗員頭部を護る。
【００１３】
前記シートパッド１は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂材料を用いて、シートクッションＳの形状に発泡成形された発泡体である。クッション性に富むシートパッド１は、図１、図５、後述する実施形態２に係る図９のごとく、乗員Ｍの臀部Ｂｕ及び大腿部ＴＨを支持するメイン部２と、該メイン部２の両側で臀部Ｂｕ及び大腿部ＴＨの側部を支持するサイド部３とに大別される。乗員Ｍが車両走行で横方向の加速度を受けても姿勢を良好に保てるように、サイド部３はメイン部２に対し隆起形成する。ここで、図１の紙面左右方向が車両進行方向又は車両前後方向で、本発明では縦方向ともいう。図１の紙面右方向が車両前進方向になる。図１の紙面上下方向が車幅方向で、本発明では横方向ともいう。図１の紙面垂直方向が本発明の上下方向で、紙面垂直上方向が上方向(表面側)になる。
【００１４】
シートパッド１の表面１ａには、後工程で張り込む表皮９９を引張固定するための吊溝４１が形成される(図１,図８)。ここでの吊溝４１は、メイン部２とサイド部３の境界部分で車両前後方向に走る縦溝４１ａが一対形成され、両縦溝４１ａをつなぐ横溝４１ｂが車幅方向に形成される。所定間隔をあけて略平行に配する横溝４１ｂが二つ設けられる。符号４２はホグリング用ワイヤ等からなるホグリング部を示す。
乗員当接側となる該シートパッド１の表面１ａには、最終的に空調エアの吹出口用窪み２０が、必要箇所に複数点在して設けられる。本実施形態はメイン部２に窪み２０を１１箇所設け、さらにサイド部３にも窪み３０をそれぞれ１箇所設ける。そして、各窪み２０(３０)にノズル部６５(７５)の各先端口６５ａ(７５ａ)を整合させたダクト５が配設される。
【００１５】
ダクト５は、シートパッド１に係るメイン部２の裏面２ｂ沿いに分配ダクト主部６が縦横に走るように設けられ、且つ該分配ダクト主部６の表面側に、短管からなるノズル部６５が複数立設する管状部材である(図２,図４)。
【００１６】
本実施形態のダクト５は、一対の前記縦溝４１ａの間隔よりも若干狭い間隔で車両前後方向(縦方向)に走る一対の縦筒部６ａと、両縦筒部６ａの略中央で車幅方向(横方向)に走って両縦筒部６ａを連結する横筒部６ｂとで、図２,図３のごとく平面視略Ｈ字状した配風流路６０の分配ダクト主部６を有する。さらに、縦筒部６ａの車両前後方向の略中間地点で、該縦筒部６ａの両外側面から両外方へ、翼を広げるようにやや上昇傾斜しながら延びる枝管たる分配ダクト副部７を有する。該分配ダクト副部７の先端部のノズル部７５に係る先端口７５ａがサイド部３の表面３ａ側に向けて設置される。分配ダクト主部６がメイン部２の裏面２ｂ沿いに配され、且つ各ノズル部６５(７５)がその先端口６５ａ(７５ａ)を前記窪み２０(３０)にそれぞれ整合させ、ダクト内流路６０(７０)が窪み２０(３０)内と導通するよう配されて、シートパッド１が該ダクト５と一体発泡成形される。図４,図８のごとく、各ノズル部６５(７５)の先端６５ｂ(７５ｂ)が各窪み２０(３０)の底面２０ａ(３０ａ)を貫通して、エア吐出口６４としてのノズル先端口６５ａ(７５ａ)が窪み２０(３０)内に覗く。図４のように、分配ダクト主部６がメイン部２の裏面２ｂ沿いに配されて、シートパッド１が一体成形されるため、ダクト５が存在しても、分配ダクト主部６の上方で、乗員Ｍが座るメイン部２には十分なパッド厚みが確保される。
【００１７】
一方、分配ダクト主部６の裏面側(下面側)に、エア導入筒部６１が立設し、エア導入口６２たる筒口を形成する。横筒部６ｂの中央裏面に立設するエア導入筒部６１は、図７のごとくシートクッションＳの裏面ほぼ中央から突出する。シートパッド１の裏面１ｂ側に、該エア導入筒部６１の先端口たるエア導入口６２が覗き、該エア導入口６２が図示しない接続管を介して送風ユニットに連結する。送風ユニットからは接続管を経由してエア導入口６２に空調エアが供給される。該空調エアが、図４のごとく配風流路６０(７０)を形成するダクト５内を通って各ノズル部６５(７５)の先端口６５ａ(７５ａ)を経て、窪みの上面開口２０ｃ(３０ｃ)から吹き出す構成とする。
【００１８】
さらに、本ダクト５は、その経路途中に蛇腹部分８を介在させて、該蛇腹部分８がブロー成形によりダクト本体と一体化される管状樹脂成形品になっている。ポリプロピレン樹脂等からなるブロー成形品である。ここでは、図２〜図４のごとく、ダクト５に係る分配ダクト主部６の経路の途中に、具体的には乗員Ｍが座って体重が一番かかる臀部Ｂｕ近くの部位に、蛇腹部分８が設けられる。分配ダクト主部６の縦筒部６ａが車両前後方向に設置され、蛇腹部分８はその山８１の稜線８１ａが縦筒部６ａの長手方向に対し直交する。乗員着座時の車両前後方向におけるダクト５の撓み変形を該蛇腹部分８で変形対応し易くする。図中、符号８２は蛇腹部分８の谷を示す。
また、分配ダクト副部７の経路途中に、具体的には、図２のごとくメイン部２とサイド部３の境界部分に設けた縦溝４１ａ付近に蛇腹部分８が設けられる。蛇腹部分８の山８１の稜線８１ａは縦溝４１ａの溝方向とほぼ平行に配される。乗員着座時にメイン部２に対しサイド部３が縦溝４１ａの溝ラインを支点に図９の矢印のように曲がるが、蛇腹部分８の稜線８１ａは縦溝４１ａの溝方向とほぼ平行であるので、この曲げ変形に対する分配ダクト副部７の追従性を該蛇腹部分８が高める。
【００１９】
また、ダクト５は、分配ダクト主部６の断面形状が図５,図６のごとく上下方向高さｙに対して水平方向幅ｘが広い扁平形状とし、且つ上下方向に延びる側壁部分６ａ２は起立壁部分をなくし、断面視で弧状に形成される。ダクト５の撓み変形を蛇腹部分８で変形対応するだけでなく、斯かるダクト断面形状にして、シートクッションＳへの乗員Ｍの着座で、応力が加わった際、ダクト自身(分配ダクト主部６)も追随し易くする。図５,図６のように、断面形状が上下方向高さｙが低い扁平化したダクト５に成形することで、分配ダクト主部６の上面からシートパッド表面１ａまでのパッド厚みをかせぐことにもなっている。分配ダクト副部７も、縦筒部６ａから車幅外方向に延びる部分は、分配ダクト主部６と同様、その断面形状を図３のごとく上下方向高さに対して水平方向幅が広い扁平形状にして、且つ上下方向に延びる側壁部分が弧状に形成される。乗員着座時にサイド部３がメイン部２に対し縦溝４１ａの溝ラインを支点に図９の矢印のように曲がるが、蛇腹部分８に頼るだけでなくダクト自身(分配ダクト副部７)も撓み易くして追従性を高める。
【００２０】
また、扁平化した幅広の分配ダクト主部６の上面に、その水平方向幅ｘよりも一回り小さなノズル径の前記ノズル部６５を立設させている。図５,図６のごとく、断面形状が分配ダクト主部６から延設するノズル部６５の所で狭まる壺形になっている。乗員着座時にノズル部６５上方から鉛直下方向へ加わる荷重に対し、分配ダクト主部６を図６の鎖線ように弾性変形させて、荷重に追従し易くし、乗り心地,座り心地を一層高める。
【００２１】
一方、ノズル部６５(７５)がその先端口６５ａ(７５ａ)を窪み２０(３０)に整合させて導通する箇所では、図４,図８のごとくシートパッド１の表面に設けられる前記窪み２０(３０)の上面開口２０ｃ(３０ｃ)を、該窪みに整合させて導通するノズル部６５(７５)の先端口６５ａ(７５ａ)よりも大きくする。シート表面の円滑な温度調整を行うためである。特に、乗員着座時の臀部Ｂｕや大腿部ＴＨで空調エアの吹き出し口用窪み２０を塞いでしまわぬよう、ノズル部６５の孔径よりも窪み２０の上面開口２０ｃを一回り大きくする。大腿部裏側が当接する窪み２０では、図１,図５のごとく二段窪み２０にする。下段窪み２２でノズル部６５の孔径よりも一回り大きな径にし、さらに上段窪み２１で車幅方向に延びる横長開口を形成して、空調エアが図５の矢印のごとく窪み２０と大腿部ＴＨとの隙間を通って円滑に流れ出るようにしている。空調エアが円滑に流れ出るように、上段窪み２１,下段窪み２２に所定高さの側壁２１ｂ,２２ｂを確保する(図８)。図中、符号２１ａは上段窪みの底面、符号２０ｂはメイン部窪み２０の側壁、符号３０ｂはサイド部窪み３０の側壁を示す。
【００２２】
不織布９１は、少なくともダクト５を覆うことのできる大きさを有する。シートパッド１が該不織布９１をインサートして一体発泡成形され、シートパッド１の裏面１ｂに不織布９１がダクト５をカバーして被着一体化される。本実施形態は、不織布９１が図４,図７のようにシートパッド裏面１ｂに突出するエア導入筒部６１を除いたシートパッド裏面１ｂの全体を覆ってシートパッド１に一体化される。
メイン部２の裏面２ｂ沿いにダクト５をインサートして一体発泡成形されるシートパッド１にあっては、ウレタン発泡体等からなるシートパッド１とポリプロピレン樹脂等からなるダクト５との接着性が悪い。分配ダクト主部６はメイン部２の裏面沿いに配されるので、乗員着座等によるシートパッド１の弾性変形で、ダクト５がもげる虞がある。不織布９１がダクト５をカバーしてシートパッド１の裏面１ｂに被着一体化することで、ダクト５がシートパッド１から離れ落ちるのを解消する。下型キャビティ内にダクト５をセットする一方、上型キャビティに不織布９１をセットして、発泡樹脂材料を下型に注入し、型閉じ後、発泡硬化させて、不織布９１でダクト５をカバーして被着されたダクト５入りシートパッド１が造られる。
【００２３】
表皮９９は少なくともシートパッド１の乗員当接側を覆うシートで(図４)、通気性を有するファブリック表皮９９や小孔を多数設けた孔開きレザー表皮等が用いられる。
不織布９１が被着一体化された前記ダクト５入りシートパッド１に表皮９９を張込んで、ダクト入りシートクッションＳが出来上がる。表皮９９の張込みは、表皮９９の裏面に設けたホグリング用クリップをシートパッド１の表面１ａに設けられた表皮張込み用吊溝４１に配置されたホグリング部４２等に係合させて行われる。送風ユニットからの空調エアが、ダクト５,窪み２０(３０)を経由しさらに表皮９９を通って、シートクッションＳに着座する乗員Ｍに到達する所望のダクト入りシートクッションＳが出来上がる(図１〜図８)。
【００２４】
図６は窪み２０,ノズル部６５周りの他態様図で、図５の部分拡大図である。本実施形態は、蛇腹部分８を分配ダクト主部６の縦筒部６ａや分配ダクト副部７に設けたが、例えば図６のように、分配ダクト主部６のノズル部６５に蛇腹部分８を設けることもできる。ノズル部６５に蛇腹部分８を設ければ、ノズル部６５上方からの乗員着座時の荷重に対し、該蛇腹部分８が直接的に収縮変形して追従でき、蛇腹部分８の伸縮によるクッション性も伴い、より好ましくなる。
また、蛇腹部分８は、後述する実施形態２の図９のように、分配ダクト主部６の横筒部６ｂに設けてもよい。メイン部２への乗員Ｍの着座で、メイン部２は中央を凹ませて車幅方向に湾曲するが、横筒部６ｂに設ける蛇腹部分８がその曲げ変形に追従し、座り心地を良好に保つ。
【００２５】
図３に、舌片状クリップ止部６８を鎖線図示する。該クリップ止部６８が分配ダクト主部６に一体成形される。分配ダクト主部６に舌片状クリップ止部６８が突出形成され、そのクリップ止部６８がシートパッド１の表面１ａ側に設けた表皮張り込み用吊溝４１に配される。ダクト５の一部から延設するクリップ止部６８は、取付孔６９が形成され、ホグリングワイヤの代替としてのホグリング部４２を構成する。符号６７はダクト６がインサート成形される際、下型へダクト５をセットするための係止用舌片、符号６７１は透孔を示す。
尚、複数の窪み２０(３０)から表皮９９を通過してシートクッションＳの表面から空調エアが吹き出すため、ダクト流路６０(７０)での偏流を抑え、また、各窪み２０(３０)から吹き出させる必要風量等を鑑み、ダクト５の形状やノズル部６５(７５)の孔径、窪み２０(３０)の形状が適宜選定される。例えば、分配ダクト副部７は、図３のごとく横筒部６ｂと車両前後方向で少しずらして、縦筒部６ａから外方へ延設することで、空調エアの偏流を抑えている。
【００２６】
（２）実施形態２
本実施形態は図９ごとくのシートクッションＳである。同図は表皮９９を外したダクト５入りシートパッド１の断面図で、図１のIX-IX線矢視図に対応する断面図になっている。図面を判り易くするため、シートパッド１の断面を表すハッチングを省略する。
【００２７】
ダクト５が分配ダクト主部６から分配ダクト副部７を延設し、該分配ダクト副部７は導管部７ｂを経由した縦ダクト部７ａが、メイン部２の両側に設けるサイド部３に配設される。分配ダクト副部７に係る車両前後方向に走る該縦ダクト部７ａの断面積は、分配ダクト主部６に係る車両前後方向に走る縦筒部６ａの断面積よりも大きくする。そして、サイド部３の表面３ａから縦ダクト部７ａに至るパッド厚みｔ２を、メイン部２の表面２ａから分配ダクト主部６に至るパッド厚みｔ１よりも小さくする。ここで、サイド部３の表面３ａから縦ダクト部７ａに至るパッド厚みｔ２は、サイド部表面３ａの領域で、該表面３ａから縦ダクト部７ａまでの最短距離のパッド厚みを指す。メイン部２の表面２ａから分配ダクト主部６に至るパッド厚みｔ１は、メイン部表面２ａの領域で、窪み２０の区域を除いた該表面２ａから分配ダクト主部６までの最短距離のパッド厚みを指す。
【００２８】
空調エアが、分配ダクト主部６の縦筒部６ａから末端の分配ダクト副部７の縦ダクト部７ａへと分配供給されていくので、縦筒部６ａよりも縦ダクト部７ａの断面積は本来小さくて済む。しかし、ここでは、図９のごとく、縦ダクト部７ａの断面積を大きくし、すなわち縦ダクト部７ａの径を大きくすることにより、樹脂製縦ダクト部７ａが有する剛性で、サイド部３のサポート性向上を図る。樹脂製縦ダクト部７ａのダクト径を縦筒部６ａのダクト径よりも大きくし、且つサイド部表面３ａから縦ダクト部７ａまでのパッド厚みｔ２を、メイン部表面２ａから分配ダクト主部６までのパッド厚みｔ１よりも小さくして、縦ダクト部７ａの外周面をサイド部表面３ａへ近づけることで、メイン部２と同じパッド材料を用いても、サイド部３の硬度を硬くするのと同等の効果を与える。さらに、縦ダクト部７ａの断面積を大きくすることで、サイド部３のパッド厚みｔ２が薄くなる一方、該縦ダクト部７ａの流路部分７０が大きくなり、車両軽量化にもつながる。図９で、他の構成は図１〜図８と同様で、その説明を省く。図９で、図１〜図８と同一符号は、同一又は相当部分を示す。
【００２９】
（３）実施形態３
本実施形態は図１０ごとくのダクト入りシートクッションで、同図は表皮を外したダクト５入りシートパッド１の断面図を示す。図面を判り易くするため、シートパッド１の断面を表すハッチングを省略する。図１０は車幅方向の断面図で、樹脂製ダクト５の分配ダクト主部６の縦筒部６ａを、メイン部裏面２ｂの両側角部に沿わせて車両前後方向に配設する。シートパッド１に係るメイン部裏面２ｂの両側角部に沿わせた縦筒部６ａを設けることで、剛性のある樹脂製縦筒部６ａがメイン部２に着座する乗員臀部Ｂｕをうまく受け支える。図示のごとく、縦筒部６ａの断面形状に、メイン部２に着座する乗員臀部Ｂｕへ向くよう配設した斜辺部分ｈｙを設ける。斜辺部分ｈｙがメイン部２に着座する乗員臀部Ｂｕに対向するように配設される。斯かる構成により、車両走行で横方向の加速度を受けても、該縦筒部６ａが乗員姿勢を良好に保つ役目を発揮する。乗員臀部Ｂｕをより安定保持できるようになり一層好ましくなる。尚、図１０の鎖線図示のごとく、サイド部裏面３ｂがシートパッド裏面１ｂを形成する場合においても、メイン部裏面２ｂの両側角部に沿わせた縦筒部６ａが設けられる。図１０で、他の構成は図１〜図８と同様で、その説明を省く。図１０で、図１〜図８と同一符号は、同一又は相当部分を示す。
【００３０】
（４）実施形態４
本実施形態は図１１,図１２ごとくのシートクッションＳで、表皮９９の図示を省略する。図１１は図５に対応する断面図、図１２は図１１の要部拡大図である。実施形態１は分配ダクト主部６の表面側にノズル部６５を複数立設し、各ノズル部６５の先端口６５ａをエア吐出口６４とするが、ここでは、ノズル部６５を設けず、分配ダクト主部６の表面側に、具体的には分配ダクト主部６の上面に直接、エア吐出口６４を複数開設した配風用ダクト５になっている。図５ではノズル先端口６５ａからメイン部表面２ａまでの距離が最短のパッド厚みｔ１といえる。ブロー成形によるダクト５の製造のし易さでは、本実施形態よりも実施形態１(図５)の方が勝る。しかし、図１１,図１２のシートクッションでは、パッド厚みｔ１が分配ダクト主部６に直接開設したエア吐出口６４からメイン部表面２ａまでの距離となり、ノズル部６５がない分、メイン部２のパッド厚みＨＴをより小さくできる長所を有する(図１１)。符号６４１はエア吐出口６４の開口縁を示す。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。図１１,図１２で、図１〜図８と同一符号は、同一又は相当部分を示す。
【００３１】
（５）効果
このように構成したダクト入りシートクッションＳは、ダクトに直接開設したエア吐出口６４、又は各ノズル部６５(７５)の先端口６５ａ(７５ａ)を、必要箇所に設けた窪み２０(３０)にそれぞれ整合させて窪み２０(３０)に導通すると共に、シートパッド１の裏面１ｂ側にエア導入口６２が覗く構成であるので、空調エアが該エア導入口６２からダクト５内を経由し、窪み２０(３０)、さらに表皮９９を通過して、シートクッションＳ表面の温度調整を速やかに行うことができる。ダクト入りシートクッションＳに着座する乗員Ｍに、窪み２０(３０)が設けられた各所から該空調エアを送り、シートクッション表面の円滑な温度調整を可能にする。
【００３２】
その一方、メイン部２の裏面２ｂ沿いに分配ダクト主部６を縦横に走るように設けて、シートパッド１がダクト５と一体成形されるので、座り心地も満足させる。特許文献１の「シート表面に沿って延びる配風通路を持つ成形体」と違って、メイン部２の裏面２ｂ沿いに分配ダクト主部６が配設されるので、分配ダクト主部６の上方にクッション性に富むメイン部２の厚みが十分存在し、快適な座り心地が得られる。そして、分配ダクト主部６に係る縦筒部６ａと横筒部６ｂが縦横に走るだけのダクト５であるので、乗員着座時の加圧で弾性変形するウレタンパッドの撓みが、特許文献１の面状部材のように遮断されることもない。良好な座り心地が得られる。空調機能を落とさずして、乗り心地,座り心地性能が維持される。さらにいえば、斯かるダクト構造であるので、該ダクト５を下型にインサートしてシートパッド１を一体成形する際、下型への発泡原料の注入できる場所も自由に選択できる。
【００３３】
また、ダクト５がその経路途中に蛇腹部分８を介在させて形成されるので、ダクト入りシートクッションＳにあっても、乗員着座時におけるシートパッド１の変形に対するダクト５の追従性が良好で、乗員Ｍにダクト５が存在する違和感を与えない。蛇腹部分８がダクト５途中に介在しても、ブロー成形によれば比較的低コストで、蛇腹部分８が一体のダクト５を容易に作製できる。
【００３４】
さらに、分配ダクト主部６の断面形状が、上下方向高さｙに対して水平方向幅ｘが広い扁平形状にすると(図５,図６)、乗員着座で鉛直下方向に加わる荷重に対し、ダクト５は変形追従し易くなる。分配ダクト主部６の上下方向に延びる側壁部分６ａ２が横断面視弧状に形成されると、ダクト５がさらに撓み易くなり、ダクト５が在るシートパッド１の領域とダクト５のないシートパッド１の領域における撓み特性の差がより一層少なくなる。ダクト入りシートクッションＳへの乗員Ｍの乗り心地,座り心地が一段と良くなる。
さらにいえば、縦筒部６ａがシートパッドに係るメイン部裏面２ｂの両側角部に沿わせて配設され、且つその横断面形状にメイン部２に着座する乗員臀部Ｂｕへ向くよう配設した斜辺部分ｈｙを有すると、車両走行で横方向の加速度を受けても、斜辺部分ｈｙで乗員を受け止めることができるようになるので、乗員姿勢を良好に保てる優れた効果も発揮する。
【００３５】
また、図９のごとく、サイド部３の車両前後方向に走る縦ダクト部７ａの横断面の面積を、分配ダクト主部６に係る車両前後方向に走る縦筒部６ａの横断面の面積よりも大きくし、且つサイド部表面３ａから縦ダクト部７ａまでのパッド厚みｔ２を、メイン部表面２ａから分配ダクト主部６までのパッド厚みｔ１よりも小さくすると、剛性がある樹脂製縦ダクト部７ａの表面がサイド部３の表面３ａに近づくことになるので、サイドサポート性が向上する。サイド部３の発泡材料にメイン部２と同じ材料を用いても、サイド部３の硬度を硬くしたのと同等の効果が得られる。さらに、縦ダクト部７ａの断面積を大きくすれば、その分、空洞のダクト流路７０の断面積が大きくなるので、発泡材料費の削減,車両軽量化にもつながる。
【００３６】
加えて、シートパッド１が不織布９１をインサートして一体発泡成形され、不織布９１がダクト５に覆い被さってシートパッド１の裏面１ｂに被着一体化されると、ダクト５とシートパッド１との接着性に劣るダクト５入りシートパッド１にあっても、両者の一体感を高める。不織布９１がシートパッド１にダクト５を強力に接合維持させるので、シートパッド１の弾性変形でダクト５がもげる不具合をなくす。
【００３７】
また、シートパッド１に係るメイン部２の表面２ａに設けられる窪み２０の上面開口２０ｃを、該窪み２０に整合させて導通するノズル部６５の先端口６５ａよりも大きくすると、シートクッションＳに乗員Ｍが着座して窪み２０を塞ぐのを防止できる。乗員Ｍの臀部Ｂｕ,大腿部ＴＨとの間に空調エアが吹き出す隙間を形成でき、温度調整された空気を乗員Ｍに確実に送ることができる。さらに、ノズル部６５を通る空調エアにスピードがあっても、窪み２０の上面開口２０ｃをノズル部先端口６５ａよりも大きくすることで、その上面開口２０ｃの所でスピードを弛め且つ窪み２０の大きな上面開口２０ｃから、乗員Ｍの臀部Ｂｕ,大腿部ＴＨに対し、幅広い範囲で温度調整された空気を送ることになるので、より快適な温度調整を可能にする。
さらに、クリップ止部６８がダクト５に一体成形で突出形成し、ホグリングワイヤの代替としてのホグリング部４２の役割を担えるようにすると、ダクト入りシートクッションの低コスト化をも実現する。
【００３８】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,メイン部２,サイド部３,吊溝４１,ダクト５,分配ダクト主部６,分配ダクト副部７,蛇腹部分８,不織布９１,表皮９９等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、剛性が必要なエア導入筒部６１の部位を残して、他の全てを蛇腹部分８で形成したダクト５にしてもよい。シートパッド１の変形にダクト５がより一層追従し易くなる。各窪み２０からの配風量を均等にすべく、エア吐出口６４の孔径やノズル部６５のノズル径をエア導入口６２から遠のくにしたがって大きく設定してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１          シートパッド
１ａ        表面（シートパッドの表面）
１ｂ        裏面（シートパッドの裏面）
２          メイン部
２ｂ        裏面（メイン部の裏面）
２０        窪み
２０ｃ      上面開口
３          サイド部
５          配風用ダクト（ダクト）
６          分配ダクト主部
６ａ        縦筒部
６２        エア導入口
６４        エア吐出口
６５        ノズル部
６５ａ      先端口
６８        クリップ止部
７          分配ダクト副部
７ａ        縦ダクト部
８          蛇腹部分
９１        不織布
Ｂｕ        臀部（乗員臀部）
Ｓ          シートクッション
ｈｙ        傾斜部分
ｔ１，ｔ２      パッド厚み
ｘ          水平方向幅
ｙ          上下方向高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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