(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部のステーで前後方向に回動可能に支持されるヘッドレストを備え、このヘッドレストは、常時はばね力若しくはフリクション力で起立位置に保持され、シートバックの前倒時は、ばね力若しくはフリクション力に抗して下向き位置に回動操作可能である車両用シートのヘッドレストにおいて、
前記ヘッドレストのヘッドレストフレームの嵌合凹部が前後方向に回動可能に上方から嵌合する支持部と、前記ヘッドレストフレームの後ストッパ凹部が上方から当接することで、ヘッドレストフレームの起立位置以上の後方向の回動を阻止する上部とを有するステーと、
前記ヘッドレストフレームの嵌合凹部の中心から偏位した位置に、軸で前後回動操作可能に取付けられ、前縁部には係止凹部が形成さている操作レバーと、
前記ステーのブラケットに取付けられ、ヘッドレストフレームの起立位置で前記操作レバーの係止凹部を係止して、ヘッドレストフレームの下向きの回動を阻止する係止ピンとを備え、
前記操作レバーの手操作で係止凹部を係止ピンから外した時に、ヘッドレストフレームの下向きの回動が許容されるようにしたことを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
前記操作レバーの係止凹部が係止ピンで係止されるように、操作レバーを付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【請求項３】
前記ヘッドレストフレームには、前記支持部を両側からばね力で挟み付けるＵ字形状のばねが取付けられ、前記ヘッドレストは、前記後ストッパ凹部が前記上部に当接した状態で、このばねのフリクション力によって、常時は起立位置に保持されるものであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックの上部のステーで前後方向に回動可能に支持されるヘッドレストを備え、このヘッドレストは、常時は起立位置に保持され、シートバックの前倒時は、下向きに回動操作可能である車両用シートのヘッドレストがある（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１では、ヘッドレストをばね力で起立位置に保持し、ばね力に抗して下向きに回動操作可能なタイプである。その他、ヘッドレストをフリクション力で起立位置に保持し、フリクション力に抗して下向きに回動操作可能なタイプも提案されている。
【０００４】
このようなヘッドレストは、シートバックを前倒させて、シート折り畳み操作をする時に、ヘッドレストが前方に突出しないように下向き位置（図５の符号Ｄ参照）に回動操作させるため等に採用されている。
【０００５】
そして、ヘッドレストは、ばね力若しくはフリクションで起立位置に保持されているだけで、通常は、起立位置にロックするためのロック機構は設けられていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２０３３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両の急制動時等のように、ヘッドレストがばね力若しくはフリクション力で起立位置に保持されなくなって、前向き位置（図５の符号Ｄ´参照）に回動しようとする時でも、起立位置に確実に保持したいという要望があった。
【０００８】
本発明は、前記要望に応えるためになされたもので、構造が簡単でかつ少ない部品点数で、急制動時等でもヘッドレストを起立位置に確実に保持でき、着座者の頭部を安全に保護できる車両用シートのヘッドレストを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、シートバックの上部のステーで前後方向に回動可能に支持されるヘッドレストを備え、このヘッドレストは、常時はばね力若しくはフリクション力で起立位置に保持され、シートバックの前倒時は、ばね力若しくはフリクション力に抗して下向き位置に回動操作可能である車両用シートのヘッドレストにおいて、前記ヘッドレストのヘッドレストフレームの嵌合凹部が前後方向に回動可能に上方から嵌合する支持部と、前記ヘッドレストフレームの後ストッパ凹部が上方から当接することで、ヘッドレストフレームの起立位置以上の後方向の回動を阻止する上部とを有するステーと、前記ヘッドレストフレームの嵌合凹部の中心から偏位した位置に、軸で前後回動操作可能に取付けられ、前縁部には係止凹部が形成さている操作レバーと、前記ステーのブラケットに取付けられ、ヘッドレストフレームの起立位置で前記操作レバーの係止凹部を係止して、ヘッドレストフレームの下向きの回動を阻止する係止ピンとを備え、前記操作レバーの手操作で係止凹部を係止ピンから外した時に、ヘッドレストフレームの下向きの回動が許容されるようにしたことを特徴とする車両用シートのヘッドレストを提供するものである。
【００１０】
請求項２のように、請求項１において、前記操作レバーの係止凹部が係止ピンで係止されるように、操作レバーを付勢する付勢部材が設けられている構成とすることができる。
【００１１】
請求項３のように、請求項１または２において、前記ヘッドレストフレームには、前記支持部を両側からばね力で挟み付けるＵ字形状のばねが取付けられ、前記ヘッドレストは、前記後ストッパ凹部が前記上部に当接した状態で、このばねのフリクション力によって、常時は起立位置に保持されるものである構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ヘッドレストフレームの操作レバーの係止凹部を、ヘッドレストフレームを支持するステーの係止ピンで係止することで、ヘッドレストを起立位置に確実に保持できるようになる。したがって、車両の急制動時等のように、ヘッドレストがばね力若しくはフリクション力で起立位置に保持されないような時でも、着座者の頭部を安全に保護できるようになる。
【００１３】
また、ヘッドレストフレームに操作レバーを取付け、ステーに係止ピンを取付けるだけであるから、構造が簡単でかつ少ない部品点数となり、既存のヘッドレストに適用することも可能である。
【００１４】
さらに、操作レバーを手操作するという簡単な操作で、係止凹部を係止ピンから外すだけで、ヘッドレストを下向きに回動させることができる。
【００１５】
請求項２によれば、操作レバーを付勢部材で付勢することで、操作レバーの係止凹部をステーの係止ピンで確実に係止することができ、操作レバーのがたつきも防止することができる。
【００１６】
請求項３によれば、Ｕ字形状のばねのフリクション力によって、ヘッドレストを起立位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態のヘッドレストの内部構造の斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストフレームであり、（ａ）は嵌合凹部と後ストッパ凹部を示す断面図、（ｂ）は線ばねを示す断面図である。
【図４】操作レバーの作動状態を示す側面図である。
【図５】車両用シートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１９】
図５に示すように、車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを備え、シートクッション２に対してシートバック３がリクライニング軸４で前後傾できるとともに、シートバック３が前倒できるようになっている（二点鎖線参照）。
【００２０】
シートバック３の上部のステー７（後述）で前後方向に回動可能に支持されるヘッドレスト５を備えている。このヘッドレスト５は、常時はフリクション力で起立位置Ｕ（実線参照）に保持され、シートバック３の前倒時は、フリクション力に抗して下向き位置Ｄ（二点鎖線参照）に回動操作可能となっている。なお、フリクション力に代えて、ばね力を採用することもできる。
【００２１】
図１および図２に示すように、シートバック３の上部には、逆Ｕ字状のステー７の両脚部７ａが上下位置調整可能に取付けられている。このステー７の上部７ｂの下位置の両脚部７ａに跨って、上部７ｂと略平行状態で前方に突出するヒンジ用パイプ（支持部）７ｃが一体的に接続されている。
【００２２】
ヘッドレスト５は、合成樹脂製のヘッドレストフレーム８を備えている。このヘッドレストフレーム８は、側面視で、着座者の頭部を支える四角板状フレーム部８ａと、この四角板状フレーム部８ａの下後部の断面が逆Ｕ字状フレーム部８ｂとで形成されている。
【００２３】
ヘッドレストフレーム８には、クッション用パッドを宛てがった状態で、全体が表皮（トリム）で被覆されている（図３の二点鎖線参照）。
【００２４】
ヘッドレストフレーム８の逆Ｕ字状フレーム部８ｂの前部には、ステー７のヒンジ用パイプ７ｃに上方から嵌合する嵌合凹部８ｃ〔図３（ａ）参照〕が形成されている。そして、この嵌合凹部８ｃがヒンジ用パイプ７ｃに嵌合することで、ステー７でヘッドレストフレーム８が前後方向に回動可能に支持されるようになる。
【００２５】
また、逆Ｕ字状フレーム部８ｂの後部には、ステー７の上部７ｂに上方から当接する後ストッパ凹部８ｅ〔図３（ａ）参照〕が形成されている。そして、このストッパ凹部８ｅが上部７ｂに当接することで、ヘッドレストフレーム８の起立位置Ｕ以上の後方向の回動が阻止されるようになる。
【００２６】
ヘッドレストフレーム８の逆Ｕ字状フレーム部８ｂの前部には、図３（ｂ）のように、ステー７のヒンジ用パイプ７ｃを両側からばね力で挟み付けるＵ字形状の線ばね１５が取付けられている。そして、ヘッドレスト５は、この線ばね１５のフリクション力（ばね力）によって、常時は起立位置Ｕに保持され、シートバック３の前倒時は、下向き位置Ｄに回動操作可能となっている。
【００２７】
この線ばね１５は、ヘッドレストフレーム８の嵌合凹部８ｃがステー７のヒンジ用パイプ７ｃから抜け外れないように保持している。
【００２８】
また、図１のように、ヘッドレストフレーム８の四角板状フレーム部８ａの下端部には、下向き位置Ｄに回動操作するときの両脚部７ａの逃げ凹部８ｄが形成されている。
【００２９】
ヘッドレストフレーム８の逆Ｕ字状フレーム部８ｂの後部で、着座者から見て左側の端部付近には、嵌合凹部８ｃの中心から偏位した位置に、上下方向に延在する操作レバー９の上部が軸１０で前後回動操作可能に取付けられている。この軸１０で支持された操作レバー９の抜け止め用として、軸１０にプッシュナット１１が嵌め込まれている。このプッシュナット１１は、操作レバー９に軽いフリクション力を付与して、操作レバー９が勝手に回動しないように保持している。
【００３０】
この操作レバー９の前縁部には係止凹部９ａが形成されているとともに、下端部には後方に引っ張り手操作可能なバンド１２が連結されている。
【００３１】
この操作レバー９に近接するステー７の左側の脚部７ａのブラケット１６には、ヘッドレストフレーム８の起立位置Ｕで操作レバー９の係止凹部９ａを係止して、ヘッドレストフレーム８の前向き（下向き）の回動を阻止する係止ピン１３が取付けられている。そして、操作レバー９の反時針方向回りの手操作で（図４の二点鎖線９´、９´´参照）、係止凹部９ａを係止ピン１３から外した時に、ヘッドレストフレーム８の下向きの回動が許容されるようになる。
【００３２】
また、ヘッドレストフレーム８と操作レバー９との間には、操作レバー９の係止凹部９ａが係止ピン１３で係止されるように、操作レバー９を付勢する矩形状の弾性ラバー（付勢部材）１４が介在されている。なお、弾性ラバー１４に代えて、金属製のコイルスプリング等を使用することも可能である。
【００３３】
前記のように構成すれば、図４の実線のように、ヘッドレストフレーム８の操作レバー９の係止凹部９ａを、ヘッドレストフレーム８を支持するステー７の係止ピン１３で係止することで、ヘッドレスト５を起立位置Ｕに確実に保持できるようになる。したがって、車両の急制動時等のように、ヘッドレスト５がフリクション力で起立位置Ｕに保持されないような時でも、着座者の頭部を安全に保護できるようになる。
【００３４】
そして、バンド１２を引っ張り手操作して、操作レバー９の反時針方向回りの回動操作で係止凹部９ａを係止ピン１３から外した時に、ヘッドレストフレーム８の下向きの回動が許容されるようになる。
【００３５】
また、ヘッドレストフレーム８に操作レバー９を取付け、ステー７に係止ピン１３を取付けるだけであるから、構造が簡単でかつ少ない部品点数となり、既存のヘッドレスト５に適用することも可能である。
【００３６】
さらに、操作レバー９を手操作するという簡単な操作で、係止凹部９ａを係止ピン１３から外すだけで、ヘッドレスト５を下向きに回動させることができる。
【００３７】
また、操作レバー９を弾性ラバー１４である付勢部材で付勢することで、操作レバー９の係止凹部９ａをステー７の係止ピン１３で確実に係止することができ、操作レバー９のがたつきも防止することができる。
【００３８】
さらに、付勢部材が弾性ラバー１４であれば、金属製のコイルスプリングを使用する場合と比べて、当て止め用ワッシャ等も不要となるのでコスト安になる。
【符号の説明】
【００３９】
１    車両用シート
３    シートバック
５    ヘッドレスト
７    ステー
７ｃ  ヒンジ用パイプ（支持部）
８    ヘッドレストフレーム
８ｃ  嵌合凹部
８ｄ  後ストッパ凹部
９    操作レバー
９ａ  係止凹部
１０  軸
１３  係止ピン
１４  弾性ラバー（付勢部材）
Ｕ    起立位置
Ｄ    下向き位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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