(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体およびドライブトレインを含む自動車であって、前記ドライブトレインがフロントアクスル、リヤアクスル、駆動装置およびトランスミッションを含み、前記駆動装置が、内燃機関と少なくとも１台の電気機械とを備えたハイブリッド駆動装置として設計され、前記内燃機関が少なくとも１台の燃料タンクから燃料の供給を受けることができ、前記電気機械がモーターモードにおいて少なくとも１台の電気エネルギー蓄電装置から電気エネルギーの供給を受けることができ、前記燃料タンクおよび前記電気エネルギー蓄電装置が、前記車体の共有区画に配置される自動車において、前記内燃機関（１６）が、前記フロントアクスル（１０）の後ろおよび前記リヤアクスル（１３）の前および前記車体の前記共有区画（２３）の後ろにミッドエンジン配置で配置され、前記共有区画（２３）に前記燃料タンク（２１）および前記電気エネルギー蓄電装置（２２）が配置されており、更に前記共有区画（２３）は前記車体の乗員室（２４）の後ろに配置され、
前記燃料タンク（２１）および前記電気エネルギー蓄電装置（２２）が、前記共有区画（２３）にモジュラー構成ユニットとして配置される、ことを特徴とする自動車。
【請求項２】
少なくとも１台の電気機械（１８、１９）が前記フロントアクスル（１０）に割り当てられることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
少なくとも１台の電気機械（１７）が前記リヤアクスル（１３）に割り当てられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車。
【請求項４】
前記燃料タンク（２１）および前記電気エネルギー蓄電装置（２２）が一緒に冷却可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車。
【請求項５】
前記電気エネルギー蓄電装置（２２）がフライホイール蓄電装置として設計されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車。
【請求項６】
前記電気エネルギー蓄電装置（２２）がバッテリーとして設計されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車。
載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は特許請求項１の前提部による自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の基本構成要素は、車体およびドライブトレインと呼ばれるものである。車体は、乗員室、エンジンルームおよびトランクルームを通常備えた自動車の車体によって基本的に定義される。自動車のドライブトレインは、フロントアクスル、リヤアクスル、駆動装置およびトランスミッションを備える。
【０００３】
本発明は車体とドライブトレインとを備える自動車に関し、ドライブトレインの駆動装置はハイブリッド駆動装置として設計される。ハイブリッド駆動装置は内燃機関と少なくとも１台の電気機械とを備える。ハイブリッド駆動装置の内燃機関は少なくとも１台の燃料タンクから燃料の供給を受けることができる。ハイブリッド駆動装置の前記または各電気機械は、モーターモードにおいて少なくとも１台の電気エネルギー蓄電装置から電気エネルギーの供給を受けることができる。前記または各電気機械の発電機モードにおいて、前記または各電気エネルギー蓄電装置は、電気機械によって充電可能である。実際に知られている自動車の場合、前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置は、車体の異なる区画に配置される。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上を出発点として、本発明は新規の自動車を提供するという問題に基づく。この問題は特許請求項１による自動車によって解決される。本発明によれば、前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置は、車体の共有区画に配置される。
【０００５】
本発明による自動車において、前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置は、車体の共有区画に配置される。これにより複数の利点が生まれる。主な利点は、前記または各燃料タンクの特定の構造および前記または各電気エネルギー蓄電装置の特定の構造、およびそれらの特定の個数に関係なく、自動車の標準設計が可能になるということである。
【０００６】
従って、車体を改造することなく、顧客の要求に応じて前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置を選択すること、およびそれらを車体の共有区画に配置することが可能になる。
【０００７】
前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置が配置される車体の共有区画は、自動車の重心の近くに配置されることが望ましい。前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置が配置される自動車の共有区画が自動車の重心の近くに配置される場合は常に、駆動力学の観点から利点が得られる。なぜなら駆動性能が、前記または各燃料タンクの変化する充填量によって影響を受けないからである。
【０００８】
本発明の有利な発展形態によれば、前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギー蓄電装置は一緒に冷却できる。前記または各燃料タンクを冷却する、従って各燃料タンクに備えられている燃料を冷却することにより、自動車の出力を増強することができる。前記または各燃料タンクおよび前記または各電気エネルギーを一緒に冷却することにより、冷却関連の費用を減らすことおよび冷却システムの設計を簡略化することが可能になる。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態が従属項および以下の説明から明らかになる。本発明の例示的な実施形態が図面を参照してさらに詳しく説明されるが、これらに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による自動車の概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明は自動車に関する。本発明は図１を参照して以下に詳しく説明される。図１は本発明による自動車の好ましい例示的実施形態を示す。自動車は車体とドライブトレインとを備える。
【００１２】
図１は自動車のドライブトレインの、２個の前輪１１、１２を備えたフロントアクスル１０と、２個の後輪１４および１５を備えたリヤアクスル１３とを示す。図１によるドライブトレインは、ハイブリッド駆動装置として設計された駆動装置をさらに備える。駆動装置は内燃機関１６と、図示の例示的実施形態では、複数の電気機械１７、１８および１９とを備える。
【００１３】
ハイブリッド駆動装置の内燃機関１６と電気機械１７とはリヤアクスル１３に割り当てられ、図１によれば、トランスミッション２０を介してリヤアクスル１３に連結する。図示の好ましい例示的実施形態において、内燃機関１６はＶ型８気筒火花点火式内燃機関である。内燃機関１６は、フロントアクスル１０とリヤアクスル１３との間、具体的にはフロントアクスル１０の後ろおよびリヤアクスル１３の前にミッドエンジン配置で配置される。好ましい例示的実施形態において、トランスミッション２０は、電気機械１７が一体化されたツインクラッチトランスミッションである。
【００１４】
図１に示す例示的実施形態において、２台の電気機械１８および１９がフロントアクスル１０に割り当てられている。ここでは電気機械１８はフロントアクスル１０の第１の前輪１１を駆動するように機能し、電気機械１９はフロントアクスル１０の第２の前輪１２を駆動するように機能する。
【００１５】
ハイブリッド駆動装置の内燃機関１６は、少なくとも１台の燃料タンク２１から燃料の供給を受けることができる。図１には１台のみの燃料タンク２１が示される。しかし、複数の燃料タンクが存在してもよい。電気機械１７、１８および１９は、前記の電気機械のモーターモードにおいて少なくとも１台の電気エネルギー蓄電装置２２から電気エネルギーの供給を受けることができる。図１は１台のみの電気エネルギー蓄電装置２２を示すが、複数の電気エネルギー蓄電装置が存在してもよい。
【００１６】
本発明では、燃料タンク２１と電気エネルギー蓄電装置２２は、自動車の車体の共有区画２３に配置される。複数の燃料タンクおよび／または複数の電気エネルギー蓄電装置が存在する場合は常に、前記の複数の燃料タンクおよび／または電気エネルギー蓄電装置も同様に自動車の車体の共有区画２３に配置される。
【００１７】
本発明によれば、従って共有区画２３または領域は、前記または各燃料タンク２１および前記または各電気エネルギー蓄電装置２２を配置できるように自動車の車体内に予め備えられている。
【００１８】
前記または各電気エネルギー蓄電装置２２および前記または各燃料タンク２１を一緒に収容するように機能する共有区画２３は、図１によれば、フロントアクスル１０とリヤアクスル１３との間、具体的にはフロントアクスル１０の後ろおよび内燃機関１６の前に配置される。
【００１９】
図１からさらに推測されるのは、前記または各燃料タンク２１および前記または各電気エネルギー蓄電装置２２が一緒に配置される前記の共有区画２３が、自動車の車体の乗員室２４の後ろおよび内燃機関１６の前に配置されるということである。
【００２０】
車体の共有区画２３内に配置される部分組立品、すなわち前記または各燃料タンク２１および前記または各電気エネルギー蓄電装置２２は、一緒に冷却できることが望ましい。前記または各電気エネルギー蓄電装置２２を冷却するのと同時に、燃料タンク２１を合わせて冷却することができる。この手段により、各燃料タンク２１内に予め備えられている燃料が冷却され、従って冷却された燃料を内燃機関１６に供給することができ、その結果内燃機関１６の出力が増強する。電気エネルギー蓄電装置２２と燃料タンク２１を一緒に冷却することにより、冷却システムの設計を簡略化することができる。これは電気エネルギー蓄電装置２２と燃料タンク２１用に別個の冷却回路が必要とされないためである。
【００２１】
共有区画２３、従って共有区画２３に配置された前記または各燃料タンク２１および共有区画２３に配置された前記または各電気エネルギー蓄電装置２２は、自動車の重心２５の近くに配置されることが望ましい。重心２５が共有区画２３に置かれる構成が特に好まれる。その理由は、特に、それによって駆動力学に関する自動車の特性を最適化することができるからである。
【００２２】
共有区画内に配置される前記または各電気エネルギー蓄電装置２２は、自動車の特定の構造に応じて、フライホイール蓄電装置として設計されてもバッテリーとして設計されてもよい。
【００２３】
フライホイール蓄電装置は、性能すなわち出力を重視した駆動性能が重視される場合に常に使用される。バッテリーは、低燃料消費すなわち航続距離が最大化される駆動性能が重視される場合に常に使用される。
【００２４】
前記または各燃料タンク２１および前記または各電気エネルギー蓄電装置２２は、モジュラー構成ユニットとして車体の共有区画２３に配置されることが望ましい。この手法により、車体を改造することなく、前記または各燃料タンク２１および前記または各電気エネルギー蓄電装置２２の型、数およびサイズに関して顧客ごとに個別に自動車を構成することができる。
【図１】
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