(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス部と、ドア部と、軸部と、駐輪部とを含む駐輪ボックスであって、
前記ボックス部は、天板部と、底板部と、側板部と、開口部とを有しており、
前記天板部、及び、前記底板部は、前記側板部によって連結されており、
前記開口部は、前記天板部、前記底板部、及び、前記側板部によって包囲されており、
前記ドア部は、前記開口部の開閉操作が可能となるように前記ボックス部に設けられており、
前記軸部は、軸体を有し、前記ボックス部に設けられており、
前記軸体は、前記底板部に対して略垂直となっており、
前記駐輪部は、後輪受け部と、前輪受け部とを有し、前記ドア部、及び、前記軸部によって支持され、前記軸体を軸心とした回転運動が可能となっており、
前記後輪受け部は、自転車の後輪を支持することが可能となっており、
前記前輪受け部は、前記自転車の前輪を支持することが可能であって、前記後輪受け部よりも前記ボックス部の前記天板側に配置されている、
駐輪ボックス。
【請求項２】
請求項１に記載された駐輪ボックスであって、
前記ドア部は、全開状態における前記開口部に対する開度が、調整可能であり、又は、４５°以下に制限されており、
前記駐輪部は、前記前輪受け部を支持する高さ調整部を有し、前記ドア部と略平行関係にあり、
（ｉ）前記ドア部の開操作によって、前記ドア部との前記略平行関係を維持したまま前記回転運動を行い、前記ボックス部の内部から引き出され、
（ｉｉ）前記ドア部の閉操作によって、前記ドア部との前記略平行関係を維持したまま前記回転運動を行い、前記ボックス部の内部に収納され、
前記後輪受け部は、後輪受け底板と、第１及び第２後輪受け側板とを有しており、
前記第１及び第２後輪受け側板は、互いに間隔を隔て前記後輪受け底板の一面から立ち上がり、その間隔に前記自転車の前記後輪を挿入することが可能となっており、
前記前輪受け部は、第１及び第２前輪受け側板と、前輪支持バーとを有し、前記後輪受け部からの高さ調整が可能となっており、
前記第１及び第２前輪受け側板は、互いに間隔を隔て配置され、前記前輪支持バーによって連結され、その間隔に前記自転車の前記前輪を挿入することが可能となっており、
前記前輪支持バーは、前記後輪受け部の前記間隔に前記自転車の前記後輪を挿入し、且つ、前記前輪受け部の前記間隔に前記自転車の前記前輪を挿入したときに、前記前輪を支持することができる位置に取り付けられている、
駐輪ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作が簡単な盗難防止用の駐輪ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な駐輪場では、限られた狭いスペースに、多数の駐輪台を設置していることが多く、駐輪台に保持された自転車同士が接触して傷がついたり、また、人が容易に自転車に触れることができるため、盗難に対する防御が難しいといった問題を抱えている。そのため、比較的高価な自転車を所有する人は、一般的な駐輪場を利用しないことが多い。
【０００３】
このような、問題を解決するため、近年、特許文献１に開示されているような自転車全体を収納することが可能な駐輪ボックスを利用して、自転車を保護するケースが増加している。
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されている駐輪ボックスは、自転車を内部に収納する際、ドア部の開閉操作とは別に、自転車を保持する駐輪部、即ち、ハンガーをスライドさせる操作も必要となり、操作が複雑であり、改善の余地が残っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１８０５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、操作が簡単な盗難防止用の駐輪ボックスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明に係る駐輪ボックスは、ボックス部と、ドア部と、軸部と、駐輪部とを含む。ボックス部は、開口部を有している。ドア部は、ボックス部の開口部の開閉操作が可能となるようにボックス部に設けられている。軸部は、軸体を有し、ボックス部に設けられている。駐輪部は、ドア部、及び、軸部によって支持され、軸部の軸体を軸心とした回転運動が可能となっている。
【０００８】
上述したように、本発明に係る駐輪ボックスは、ボックス部を含み、ボックス部は、開口部を有しているので、開口部を通じてボックス部の内部に自転車を収納することができる。
【０００９】
また、駐輪ボックスは、ドア部を含み、ドア部は、ボックス部の開口部の開閉操作が可能となるようにボックス部に設けられているので、自転車をボックス部の内部に収納し、保管する場合、その自転車の盗難を防止することができる。
【００１０】
さらに、駐輪ボックスは、軸部と、駐輪部とを含み、軸部は、軸体を有し、ボックス部に設けられており、駐輪部は、ドア部、及び、軸部によって支持され、軸部の軸体を軸心とした回転運動が可能となっているので、ドア部の開閉操作のみという極めて簡単な操作で、駐輪部を動作させ、駐輪部に自転車を保持することができる。即ち、駐輪ボックスは、ボックス部の内部に自転車を収納する操作が簡単である。
【００１１】
好ましくは、駐輪部は、ドア部の開操作によって、ボックス部の内部から引き出され、また、ドア部の閉操作によって、ボックス部の内部に収納される仕組みとなっている。
【発明の効果】
【００１２】
以上に述べたように、本発明によれば、操作が簡単な盗難防止用の駐輪ボックスを提供することができる。
【００１３】
本発明の構成、及び、利点については、添付図面を参照し、更に詳しく説明する。添付図面は、単に、例示に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る駐輪ボックスの左側面断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４におけるドア部の開操作を示す断面図である。
【図６】図４におけるドア部の全開状態、及び、駐輪部に自転車を保持した状態を示す断面図である。
【図７】図６におけるドア部の閉操作を示す断面図である。
【図８】図７におけるドア部の閉状態を示す断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】本発明のもう一つの実施形態に係る駐輪ボックスの左側面断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１１におけるドア部の開操作を示す断面図である。
【図１３】図１１におけるドア部の全開状態を示す断面図である。
【図１４】図１３における駐輪部に自転車を保持した状態を示す断面図である。
【図１５】図１４におけるドア部の閉操作を示す断面図である。
【図１６】図１４におけるドア部の閉状態を示す断面図である。
【図１７】図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスを設置スペースに複数設置した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１７において、同一又は対応部分には、同一の符号を付与してある。図１は、本発明の実施形態に係る駐輪ボックスの左側面断面図、図２は、図１の２−２線断面図、図３は、図２の３−３線断面図、図４は、図２の４−４線断面図である。図１〜図４を参照すると、駐輪ボックスは、ボックス部１と、第１軸部２と、ドア部４と、駐輪部５と、鍔部６と、機械的結合部７とを含んでいる。
【００１６】
ボックス部１は、底板１１と、天板１２と、左側板１３と、背板１４と、右側板１５とを有している。底板１１、及び、天板１２は、互いに、同形、且つ、同等の平面積の強度に優れた平板であり、例えば、金属製の板材である。底板１１の上面１１１と天板１２の下面１２２は、互いに、対向しており、平行関係にある。
【００１７】
左側板１３、背板１４、及び、右側板１５は、それぞれ、強度に優れた平板であり、例えば、金属製の板材であって、それぞれの下端が底板１１の上面１１１に強固に結合しており、また、それぞれの上端が天板１２の下面１２２に強固に結合しており、底板１１、及び、天板１２に対して、略垂直となっている。左側板１３、背板１４、及び、右側板１５は、全体として、略コの字型になっており、全体として一体形成したものであってもよく、例えば、金属製の板材を略コの字型に屈曲させて形成することができる。
【００１８】
また、ボックス部１は、開口部Ａ１と、内部スペースＳ１とを有している。開口部Ａ１は、背板１４と対向する位置にあり、底板１１、天板１２、左側板１３、及び、右側板１５によって包囲されている。内部スペースＳ１は、底板１１、天板１２、左側板１３、背板１４、及び、右側板１５によって包囲されており、開口部Ａ１を通じて、ボックス部１の外部に開放されている。ボックス部１は、幅Ｗ１（図４）となっており、また、図示された範囲から必ずしも明らかではないが、底板１１の下面１１２が地面と接触した状態で地面に立設されており、天板１２の上面１２１が上空に向けられている。
【００１９】
第１軸部２は、軸体２１と、結合体２２１、２２２とを有している。軸体２１は、一方向に延伸した棒状部材である。結合体２２１、２２２のそれぞれは、軸体２１に設けられており、軸体２１を軸心とした回転が可能になっている。軸体２１と結合体２２１、２２２との関係として、公知の蝶番構造を採用することができる。即ち、第１軸部２としては、公知の蝶番そのものを採用することができる。
【００２０】
軸体２１は、ボックス部１の底板１１に対して略垂直となっており、また、結合体２２１は、右側板１５における開口部Ａ１の近傍部分に連結しており、さらに、結合体２２２は、ドア部４に連結している。即ち、第１軸部２は、ボックス部１、及び、ドア部４に設けられている。図示した範囲では、１つの第１軸部２が示されているに過ぎないが、軸部の数は、１つに限られるものではなく、必要に応じて、２つ以上の構成としてもよい。
【００２１】
ドア部４は、強度に優れた平板、例えば、金属製の板材であり、開口部Ａ１の大部分を覆うサイズである。ドア部４には、必要に応じて、取っ手や施錠機構が設けられていてもよい。ドア部４は、ボックス部１の開口部Ａ１の開閉操作が可能となるように、第１軸部２を介して、ボックス部１の右側板１５に設けられている。
【００２２】
具体的に、ドア部４は、ボックス部１の底板１１に対して略垂直となっており、第１軸部２の結合体２２２に連結することによって、第１軸部２、及び、ボックス部１に支持されている。ドア部４は、軸体２１を軸心とした回転が可能な結合体２２２に連結しているので、軸体２１を軸心とした回転運動が可能で、この回転運動によって、ボックス部１の開口部Ａ１の開閉操作が可能となっている。ドア部４の回転運動は、ドア部４がボックス部１の底板１１に対して略垂直の状態を保ったまま行われる。
【００２３】
図示された範囲において、ドア部４は、背板１４と略平行な状態で対向しており、内部スペースＳ１を閉じた閉状態となっているが、厳密には、ドア部４の回転運動が可能となるように、右側板１５との間に若干の間隔が設けられる等の工夫が施されている。後述するとおり、ドア部４は、ドア部４の開操作によって、回転運動を行って、開状態となり、閉操作を加えられると、再度、回転運動を行って、開状態から閉状態に戻る。
【００２４】
駐輪部５は、後輪受け部５１と、前輪受け部５２と、第１及び第２支柱５３、５４と、高さ調整部５５とを有している。後輪受け部５１は、後輪受け底板５１１と、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５とを有している。後輪受け底板５１１は、表面が平坦な板材である。第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５は、互いに、間隔を隔て、略平行な状態で対向しており、後輪受け底板５１１の一面から略垂直に立ち上がっている。後輪受け部５１、即ち、後輪受け底板５１１、及び、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５は、全体として略コの字型となっており、また、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５の間が溝Ｇ１となっている。
【００２５】
前輪受け部５２は、第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２と、前輪支持バー５２３とを有している。第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２のそれぞれは、略Ｃ字型の板材であって、互いに、間隔Ｇ２を隔てて平行に配置されており、前輪支持バー５２３によって連結されている。
【００２６】
第１支柱５３は、断面円形状の棒状部材である。第２支柱５４は、断面矩形状の表面が平坦な板材であり、一面側に第１支柱５３の一端部が連結している。第１及び第２支柱５３、５４は、互いに、略Ｌ字型となるように連結している。
【００２７】
高さ調整部５５は、高さ調整天板５５１と、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６と、第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９とを有している。高さ調整天板５５１は、表面が平坦な板材である。第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６は、互いに、間隔を隔て、略平行な状態で対向しており、高さ調整天板５５１の一面から略垂直に立ち上がっている。高さ調整天板５５１、及び、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６は、全体として、略コの字型となっており、また、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６の間が溝Ｇ３となっている。さらに、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６は、その立ち上がり方向に延びた高さ調整溝５５５、５５７が設けられている。第１高さ調整バー５５８は、高さ調整溝５５５に挿入されており、第２高さ調整バー５５９は、高さ調整溝５５７に挿入されている。第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９は、高さ調整溝５５５、５５７に沿った上下方向への移動Ｍ１が可能となっている。
【００２８】
第１支柱５３は、第２支柱５４に連結した一端部と反対側の他端部が、後輪受け底板５１１と連結しており、後輪受け部５１を支持している。後輪受け部５１は、溝Ｇ１が、第１支柱５３の一端部が連結している第２支柱５４の一面と対向するように第１支柱５３に連結している。即ち、後輪受け部５１は、第１支柱５３に対して略垂直となっている。
【００２９】
第２支柱５４は、第１支柱５３の一端部が連結している一面とは反対側の他面が、高さ調整部５５の溝Ｇ３の設けられている高さ調整天板５５１の一面に連結している。即ち、高さ調整部５５は、溝Ｇ３が、後輪受け部５１の溝Ｇ１と対向する関係で、第２支柱５４によって支持されている。
【００３０】
前輪受け部５２は、高さ調整部５５の溝Ｇ３に配置されており、高さ調整天板５５１、及び、第２支柱５４と略垂直になっている。また、前輪受け部５２は、第１前輪受け側板５２１が第１高さ調整バー５５８に連結し、第２前輪受け側板５２２が第２高さ調整バー５５９に連結することによって、第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９に支持されている。さらに、前輪受け部５２は、後輪受け底板５１１における溝Ｇ１の設けられた一面とは反対側の他面が、ボックス部１の底板１１の上面１１１と対向し、第１支柱５３が、底板１１に対して略垂直な状態となっている場合において、後輪受け部５１の溝Ｇ１に自転車の後輪を挿入し、前輪受け部５２の間隔Ｇ２に自転車の前輪を挿入したときに、前輪支持バー５２３が、ハンドルの方向に倒れようとする自転車の前輪を支持できる位置に取り付けられている。
【００３１】
駐輪部５は、ボックス部１の内部スペースＳ１に配置されており、溝Ｇ１の設けられている後輪受け底板５１１の一面とは反対側の他面が、ボックス部１の底板１１の上面１１１と間隔を隔て、略平行な状態で対向している。即ち、駐輪部５は、第１支柱５３が、底板１１に対して略垂直な状態となっている。
【００３２】
駐輪部５は、ドア部４とも間隔を隔て、略平行な状態で対向している。また、駐輪部５は、機械的結合部７を介して、背板１４と対向しているドア部４の一面に設けられた鍔部６に連結し、ドア部４、及び、第１軸部２によって支持されている。
【００３３】
駐輪部５は、ドア部４、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、軸体２１を軸心とした回転が可能な結合体２２２に連結しており、また、図示された範囲からは必ずしも明らかではないが、機械的結合部７は、駐輪部５とボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、駐輪部５とドア部４との略平行関係を保持することができるように後輪受け底板５１１、及び、鍔部６を連結している。そのため、駐輪部５は、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体２１を軸心とした回転運動が可能である。この回転運動は、ドア部４の開閉操作に連動する。駐輪部５は、この回転運動によって、開口部Ａ１を通じ、ボックス部の内部スペースＳ１に出入りする。
【００３４】
上述した駐輪ボックスは、ボックス部１を含み、ボックス部１は、開口部Ａ１と、内部スペースＳ１とを有しており、内部スペースＳ１は、開口部Ａ１を通じてボックス部１の外部に開放されているので、開口部Ａ１を通じてボックス部１の内部スペースＳ１に自転車を収納することができる。
【００３５】
また、駐輪ボックスは、ドア部４を含み、ドア部４は、ボックス部１の開口部Ａ１の開閉操作が可能となるように、第１軸部２を介して、ボックス部１に設けられているので、ボックス部１の内部スペースＳ１に自転車を収納し、保管する場合には、その自転車の盗難を防止することができる。
【００３６】
特に、ボックス部１の天板１１、底板１２、左側板１３、背板１４、右側板１５、ドア部４は、強度に優れた平板であるから、駐輪ボックスは、外部からの衝撃に強く、容易に破壊されることはない。そのため、内部スペースに保管された自転車の盗難防止効果は、一層高いものとなる。
【００３７】
駐輪部５は、後輪受け部５１を有しており、後輪受け部５１は、後輪受け底板５１１と、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５とを有しており、後輪受け底板５１１、及び、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５は、全体として略コの字型となっており、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５の間が溝Ｇ１となっているので、溝Ｇ１に、特に、自転車の後輪を挿入することによって、その後輪を後輪受け底板５１１、及び、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５で支持することができる。
【００３８】
駐輪部５は、前輪受け部５２は、第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２と、前輪支持バー５２３とを有しており、第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２のそれぞれは、互いに、間隔Ｇ２を隔てて平行に配置されており、前輪支持バー５２３によって連結されているので、間隔Ｇ２に、特に、自転車の前輪を挿入することによって、その後輪を第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２、及び、前輪支持バー５２３で支持することができる。
【００３９】
特に、駐輪部５は、後輪受け底板５１１における溝Ｇ１の設けられた一面とは反対側の他面が、ボックス部１の底板１１の上面１１１と対向し、第１支柱５３が、底板１１に対して略垂直な状態となっており、前輪支持バー５２３は、このような状態において、後輪受け部５１の溝Ｇ１に自転車の後輪を挿入し、前輪受け部５２の間隔Ｇ２に自転車の前輪を挿入したときに、ハンドルの方向に倒れようとする自転車の前輪を支持できる位置に取り付けられているので、前輪支持バー５２３によって、その自転車の前輪を支持し、自転車がハンドルの方向に倒れるという不具合を防止できる。
【００４０】
さらに、駐輪部５は、高さ調整部５５を有しており、高さ調整部５５は、高さ調整天板５５１と、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６と、第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９とを有している。高さ調整天板５５１、及び、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６は、全体として、略コの字型となっており、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６の間が溝Ｇ３となっている。溝Ｇ３は、後輪受け部５１の溝Ｇ１と対向する関係にある。また、第１及び第２高さ調整側板５５４、５５６には、高さ調整溝５５５、５５７が設けられている。第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９は、高さ調整溝５５５、５５７に沿った上下方向への移動Ｍ１が可能となっている。前輪受け部５２は、高さ調整部５５の溝Ｇ３に配置されており、第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９に支持されている。このような構造によれば、第１及び第２高さ調整バー５５８、５５９の高さ調整溝５５５、５５７に沿った移動Ｍ１によって、前輪受け部５２は、後輪受け底板５１１からの高さを調整することができる。そのため、駐輪部５は、多様なサイズの自転車を保持することが可能となる。
【００４１】
さらに、駐輪部５は、軸体２１を軸心とした、ドア部４の開閉操作に連動する回転運動が可能であり、この回転運動によって、開口部Ａ１を通じ、ボックス部の内部スペースに出入りするので、ドア部４の開閉操作という極めて簡単な操作で動作させることができる。
【００４２】
次に、本発明の実施形態に係る駐輪ボックスの動作について、図５〜図９を用いて説明する。図５は、図４におけるドア部の開操作を示す断面図であり、図６は、図４におけるドア部の全開状態、及び、駐輪部に自転車を保持した状態を示す断面図であり、図７は、図６におけるドア部の閉操作を示す断面図であり、図８は、図７の後の状態を示す断面図であり、図９は、図８の９−９線断面図である。本発明の実施形態に係る駐輪ボックスの動作は、図５〜図９の順に進行する。
【００４３】
まず、図５に示すとおり、ドア部４は、ドア部４の開操作Ｆ１１によって開状態となる。駐輪部５は、開操作Ｆ１１によって、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体２１を軸心とした回転運動Ｒ１１を行う。駐輪部５は、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、ドア部４に牽引されることによって回転運動Ｒ１１を行う。この回転運動Ｒ１１の動力源は、開操作Ｆ１１によって、ドア部４に付与される外力であり、この外力が、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、駐輪部５の後輪受け底板５１１に作用することによって回転運動Ｒ１１が行われる。
【００４４】
駐輪部５は、回転運動Ｒ１１によって、ボックス部１の底板１１の上面１１１上を開口部Ａ１に向かって移動し、図６に示すとおり、開口部Ａ１を横切って、内部スペースＳ１から引き出される。
【００４５】
そして、図６に示すとり、駐輪部５は、自転車８を保持する。具体的には、駐輪部５は、前輪受け部５２が、後輪受け部５１からの高さ調整をなされており、間隔Ｇ２に自転車８の前輪が挿入され、その前輪を第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２、及び、前輪支持バー５２３によって支持する。また、後輪受け部５１の溝Ｇ１に自転車８の後輪が挿入され、その後輪を後輪受け底板５１１、及び、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５によって支持する。
【００４６】
前輪受け部５２の  駐輪部５に自転車８が保持されたら、図７に示すとおり、ドア部４は、ドア部４の閉操作Ｆ１２によって、閉状態に向かう。駐輪部５は、閉操作Ｆ１２によって、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体２１を軸心とした回転運動Ｒ１２を行う。回転運動Ｒ１２は、開操作Ｆ１１における回転運動Ｒ１１と逆向きの動作となる。駐輪部５は、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、ドア部４に押圧されることによって回転運動Ｒ１２を行う。この回転運動Ｒ１２の動力源は、閉操作Ｆ１２によって、ドア部４に付与される外力であって、この外力が、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、駐輪部５の後輪受け底板５１１に作用することによって、回転運動Ｒ１２が行われる。
【００４７】
図７において、ボックス部１の幅Ｗ１は、回転運動Ｒ１２の際、自転車８がボックス部１における開口部Ａ１の周縁部と衝突、又は、接触しないサイズに設計されているので、駐輪部５は、回転運動Ｒ１２によって、再度、開口部Ａ１を横切って、内部スペースＳ１に収納される。そして、ドア部４は、図８、及び、図９に示す閉状態となる。ドア部４の閉状態において、自転車８は、その全体が内部スペースＳ１に収納される。
【００４８】
図５〜９を参照すると、駐輪部５は、ドア部４の開操作Ｆ１１によって、ドア部４に牽引され、回転運動Ｒ１１を行い、ボックス部１の内部スペースＳ１から開口部Ａ１を通じて引き出され、また、ドア部４の閉操作Ｆ１２によって、ドア部４に押圧され、回転運動Ｒ１２を行い、ボックス部１の内部スペースＳ１に収納されるので、ドア部４の開閉操作Ｆ１１、Ｆ１２のみという極めて簡単な操作で、駐輪部５を動作させ、駐輪部５に自転車８を保持することができる。即ち、駐輪ボックスは、ボックス部１の内部スペースＳ１に自転車８を収納する操作が簡単である。
【００４９】
本発明に係る駐輪ボックスは、図１０、及び、図１１に示すとおり、もう一つの形態を採用することができる。図１０は、本発明のもう一つの実施形態に係る駐輪ボックスの左側面断面図であり、図１１は、図１０の１１−１１線断面図である。図１０、及び、図１１を参照すると、駐輪ボックスは、第１軸部２の他に、第２軸部３を含んでおり、また、ボックス部１の幅が幅Ｗ２に変更されている点以外は、図１〜図４に示す駐輪ボックスと構造が共通している。
【００５０】
第２軸部３は、軸体３１と、結合体３２１、３２２とを有している。軸体３１は、一方向に延伸した棒状部材である。結合体３２１、３２２のそれぞれは、軸体３１に取り付けられており、軸体３１を軸心とした回転が可能になっている。軸体３１と結合体３２１、３２２との関係として、公知の蝶番構造を採用することができる。即ち、第２軸部３としては、公知の蝶番そのものを採用することができる。
【００５１】
第２軸部３は、軸体３１がボックス部１の底板１１に対して略垂直となっており、結合体３２１が右側板１５の略中央部分に連結し、結合体３２２が駐輪部５に連結し、その全体がボックス部１の内部スペースＳ１に設けられている。即ち、第２軸部３の全体は、第１軸部２よりも、ボックス部１の背板１４寄りに配置されている。図示した範囲では、第１及び第２軸部３、４の２つが示されているに過ぎないが、軸部の数は、２つに限られるものではなく、必要に応じて、３つ以上の構成としてもよい。第２軸部３は、結合体３２２が、駐輪部５の第１支柱５３に連結することによって、駐輪部５を支持している。
【００５２】
駐輪部５は、軸体３１を軸心とした回転が可能な結合体３２２に連結しており、また、図示された範囲からは必ずしも明らかではないが、機械的結合部７は、駐輪部５とボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、駐輪部５とドア部４との略平行関係を維持するように後輪受け底板５１１、及び、鍔部６を連結している。このような構造によると、駐輪部５は、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体３１を軸心とした回転運動が可能となる。この回転運動は、ドア部４の開閉操作に連動し、駐輪部５は、この回転運動によって、開口部Ａ１を通じ、ボックス部の内部スペースＳ１に出入りする。
【００５３】
また、ドア部４は、予め定められた開度の範囲内で回転運動を行う仕組みとなっているので、設置スペースの条件に合わせて、開度を調整することによって、ドア部４の開操作の際、ドア部４の開け過ぎによる、ドア部４と他の物体との衝突、又は、接触を防止することができる。
【００５４】
次に、図１０、及び、図１１に示す本発明のもう一つの実施形態に係る駐輪ボックスの
動作について、図１２〜図１６を用いて説明する。図１２は、図１１におけるドア部の開操作を示す断面図であり、図１３は、図１１におけるドア部の全開状態を示す断面図であり、図１４は、図１３における駐輪部に自転車を保持した状態を示す断面図であり、図１５は、図１４におけるドア部の閉操作を示す断面図であり、図１６は、図１４におけるドア部の閉状態を示す断面図である。図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスの動作は、図１２〜図１６の順に進行する。
【００５５】
まず、図１２に示すとおり、ドア部４は、ドア部４の開操作Ｆ２１によって開状態となる。駐輪部５は、開操作Ｆ２１によって、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体３１を軸心とした回転運動Ｒ２１を行う。駐輪部５は、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、ドア部４に牽引されることによって回転運動Ｒ２１を行う。この回転運動Ｒ２１の動力源は、開操作Ｆ２１によって、ドア部４に付与される外力であり、この外力が、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、駐輪部５の後輪受け底板５１１に作用することによって回転運動Ｒ２１が行われる。
【００５６】
駐輪部５は、回転運動Ｒ２１によって、ボックス部１の底板１１の上面１１１上を開口部Ａ１に向かって移動し、図１３に示すとおり、開口部Ａ１を横切って、内部スペースＳ１から引き出される。図１３において、ドア部４は、予め定められた開度θで全開状態となっている。開度θは、鍔部６の設けられているドア部４の一面と開口部Ａ１との間の角度であり、駐輪ボックスの接地スペースの条件に合わせて設定される。開度θは、４５°以下となることが好ましい。
【００５７】
ドア部４が全開状態となった後、図１４に示すとおり、駐輪部５は、自転車８を保持する。具体的には、駐輪部５は、前輪受け部５２が、後輪受け部５１からの高さ調整をなされており、間隔Ｇ２に自転車８の前輪が挿入され、その前輪を第１及び第２前輪受け側板５２１、５２２、及び、前輪支持バー５２３によって支持する。また、後輪受け部５１の溝Ｇ１に自転車８の後輪が挿入され、その後輪を後輪受け底板５１１、及び、第１及び第２後輪受け側板５１４、５１５によって支持する。
【００５８】
駐輪部５に自転車８が保持されたら、図１５に示すとおり、ドア部４は、ドア部４の閉操作Ｆ２２によって、閉状態に向かう。駐輪部５は、閉操作Ｆ２２によって、ボックス部１の底板１１との略垂直関係、及び、ドア部４との略平行関係を維持したまま、軸体３１を軸心とした回転運動Ｒ２２を行う。回転運動Ｒ２２は、開操作Ｆ２１における回転運動Ｒ２１と逆向きの動作となる。駐輪部５は、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、ドア部４に押圧されることによって回転運動Ｒ２２を行う。この回転運動Ｒ２２の動力源は、閉操作Ｆ２２によって、ドア部４に付与される外力であって、この外力が、鍔部６、及び、機械的結合部７を介して、駐輪部５の後輪受け底板５１１に作用することによって、回転運動Ｒ２２が行われる。駐輪部５は、回転運動Ｒ２２によって、再度、開口部Ａ１を横切って、内部スペースＳ１に収納される。
【００５９】
そして、ドア部４は、図１６に示す閉状態となる。ドア部４の閉状態において、自転車８は、その全体が内部スペースＳ１に収納される。図１６を参照すると、ボックス部１の幅Ｗ２は、図１〜図４に示すボックス部１の幅Ｗ１よりも、幅Ｗ３だけ小さい。これは、図１２、及び、図１５に示す回転運動Ｒ２１、Ｒ２２の軌道の軸体３１からの最大径が、軸体２１を軸心とした回転運動、即ち、図５、及び、図７に示す回転運動Ｒ１１、Ｒ１２の最大径よりも小さく、図１６に示すとおり、ボックス部１の幅が幅Ｗ２であっても、自転車８とボックス部１における開口部Ａ１の周縁部との衝突、又は、接触を回避して、自転車８の全体を内部スペースＳ１に収納することができるからである。即ち、図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスは、軸体３１を軸心とした回転運動Ｒ２１、Ｒ２２が可能となっていることによって、ボックス部１の平面積を極めて効率的に最小化し、コンパクトに形成することもできる。
【００６０】
上述したとおり、図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスの駐輪部５は、ドア部４の開操作Ｆ２１によって、ドア部４に牽引され、回転運動Ｒ２１を行い、ボックス部１の内部スペースＳ１から開口部Ａ１を通じて引き出され、また、ドア部４の閉操作Ｆ２２によって、ドア部４に押圧され、回転運動Ｒ２２を行い、ボックス部１の内部スペースＳ１に収納されるので、ドア部４の開閉操作Ｆ２１、Ｆ２２のみという極めて簡単な操作で駐輪部５を動作させ、駐輪部５に自転車８を保持することができる。即ち、図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスは、自転車８を内部スペースＳ１に収納する操作が簡単である。
【００６１】
図１７は、図１０、及び、図１１に示す駐輪ボックスを設置スペースに複数設置した状態を示す平面図である。図１７を参照すると、駐輪ボックスＱ１１〜Ｑ２４は、設置スペースＳ２に２行４列の状態で、計８台設置されている。駐輪ボックスＱ１１、Ｑ２１は、互いに対向している。駐輪ボックスＱ１２、Ｑ２２も、互いに対向している。駐輪ボックスＱ１３、Ｑ２３も、互いに対向している。駐輪ボックスＱ１４、Ｑ２４も、互いに対向している。駐輪ボックスの設置台数は、設置スペースＳ２の規模に合わせて、任意に設定できる。図示した範囲では、駐輪ボックスＱ１２、Ｑ１３、Ｑ２２、Ｑ２３、Ｑ２４のドア部４１２、４１３、４２２、４２３、４２４が全開状態となっており、自転車８１２、８１３、８２２、８２４が保持されている。
【００６２】
駐輪ボックスＱ１１〜Ｑ２４のそれぞれは、図１０、及び、図１１に係るものであるから、ボックス部１の平面積が極めて効率的に最小化されて、コンパクトになっており、２行４列の高密度な状態で設置されている。
【００６３】
また、駐輪ボックスＱ１１〜Ｑ２４は、対向関係にある駐輪ボックスのドア部が全開状態になったとしても、互いに接触することのないように、ドア部の開度が制限されているため、ドア部同士の接触が問題となることもない。図示した範囲では、駐輪ボックスＱ１２のドア部４１２と駐輪ボックスＱ２２のドア部４２２は接触しておらず、駐輪ボックスＱ１３のドア部４１３と駐輪ボックスＱ２３のドア部４２３も接触していない。
【００６４】
以上、好ましい実施例を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想、及び、教示に基づいて、当業者であれば、種々の変形態様を採り得ることは自明である。
【符号の説明】
【００６５】
１                  ボックス部
２                  第１軸部
２１                軸体
２２１、２２２      結合体
３                  第２軸部
３１                軸体
３２１、３２２      結合体
４                  ドア部
５                  駐輪部
５１                後輪受け部
５１１              後輪受け底板
５１４              第１後輪受け側板
５１５              第２後輪受け側板
５２                前輪受け部
５２１              第１前輪受け側板
５２２              第２前輪受け側板
５２３              前輪支持バー
５３                第１支柱
５４                第２支柱
５５                高さ調整部
５５１              高さ調整天板
５５４              第１高さ調整板
５５５              第１高さ調整溝
５５６              第２高さ調整板
５５７              第２高さ調整溝
５５８              第１高さ調整バー
５５９              第２高さ調整バー
６                  鍔部
７                  機械的結合部
８                  自転車
Ａ１                開口部
Ｓ１                内部スペース
Ｓ２                設置スペース
Ｇ１、Ｇ３          溝
Ｇ２                間隔
Ｆ１１、Ｆ２１      開操作
Ｆ１２、Ｆ２２      閉操作
Ｒ１１〜Ｒ２２      回転運動
Ｑ１１〜Ｑ２４      駐輪ボックス
【要約】      （修正有）【課題】操作が簡単な盗難防止用の駐輪ボックスを提供する。【解決手段】本発明に係る駐輪ボックスは、ボックス部１と、第１軸部２と、ドア部４と、駐輪部５とを含み、ボックス部１は、開口部Ａ１を有し、ドア４部は、開口部Ａ１の開閉操作Ｆ１２が可能となるようにボックス部１に設けられ、第１軸部２は、軸体２１を有し、ボックス部１に設けられ、駐輪部５は、第１軸部２、及び、ドア部４によって支持され、軸体２１を軸心とした回転運動Ｒ１２が可能となっている。【選択図】図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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