(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整フィッティング用及び車両座席用のロッキングデバイス（１）であり、
第１の回転軸（１３）の周りを回転するロッキングカム（１０）と、
他の回転軸（３３）の周りを回転する作動要素（４）とを備え、
前記ロッキングデバイス（１）が、固定位置及び解放位置にセットされるのを可能とするように、
前記作動要素（４）は歯車システム（４’）を有し、
前記ロッキングカム（１０）ははめ合わせ歯車システム（１０’）を有し、
前記はめ合わせ歯車システム（１０’）は前記歯車システム（４’）とかみ合い、
前記はめ合わせ歯車システム（１０’）は第１の開放側歯面（１４）を有し、
前記歯車システム（４’）は第２の開放側歯面（３４）を有し、
さらに前記開放側歯面（１４、３４）の少なくとも一つは前記歯車システム（４’、１０’）の他の行路に比較して初期に増加する開放伝達比率を生じさせるために平坦とされて提供されることを特徴とする、
ロッキングデバイス（１）。
【請求項２】
前記第１及び第２の開放側歯面（１４、３４）の両方は、前記歯車システム（４’、１０’）の他の行路に比べて増加する開放伝達比率を生じさせるために平坦とされることを特徴とする請求項１記載のロッキングデバイス（１）。
【請求項３】
前記初期に増加する開放伝達比率は、前記ロッキングカム（１０）を開放する動きが増加するときに前記開放側歯面（１４、３４）間に提供されることを特徴とする請求項１または２の何れか一項に記載のロッキングデバイス（１）。
【請求項４】
ギャップが前記第１の開放側歯面（１４）及び前記第２の開放側歯面（３４）の間に設けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載のロッキングデバイス（１）。
【請求項５】
前記はめ合わせ歯車システム（１０’）は、第１の閉鎖側歯面（１６）を有し、
前記歯車システム（４’）は第２の閉鎖側歯面（３６）を有し、
さらに前記ロッキングカム（１０）の回転をブロックするブロッキング機能を生じさせるために、前記第２の閉鎖側歯面（３６）に隣接する、前記歯車システム（４’）の歯のギャップ（３７）は、前記はめ合わせ歯車システム（１０’）の歯（１７）に比べて拡大するように設けられ、ここで前記歯（１７）は前記第１の閉鎖側歯面（１６）の領域に配置され、さらに前記歯のギャップ（３７）にかみ合うことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載のロッキングデバイス（１）。
【請求項６】
前記ロッキングカム（１０）は、予め負荷がかけられたスプリングに設けられ、前記ロッキング位置に予め圧縮されることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載のロッキングデバイス（１）。
【請求項７】
座席部を有し、背もたれ部及び調整フィッティングを有し、前記調整フィッティングの一部として、前記請求項１乃至６の何れか一項にて提供されたロッキングデバイス（１）を有する車両座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロッキングデバイス(固定装置、locking device)に関し、特に調整フィッティング（調整継ぎ手、adjustment fitting）用及び特に車両座席用のロッキングデバイスに関する。ロッキングデバイスにより、調整フィッティングをロック或いはアンロック（解放）することができ、つまり、特に、相互に関連する、前記調整フィッティングの第１の継ぎ手部の調整及び前記フィッティングの第２の継ぎ手部の調整をロック及びアンロックすることができる。
【背景技術】
【０００２】
車両用、特に車両座席のロッキングデバイスは、特に車両事故にあって意図せずに解放（又はアンロック）し、結果的に搭乗者を危険にさらすことの無いように、大きな負荷に耐えなければならない。しかし、第２に、車両用のロッキングデバイスはまた通常の操作状態にあっての操作を容易とし、つまり、車両が加速されないような状態にあって、特に、例えば、使用者に好ましい方法にて解放を可能とさせる。この目的のため、公報WO2007/000307A2にあって、ロッキングデバイスをアンロッキングするための作動デバイスが二つに分割されるものが提案された。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、低コストの方法にて容易にアンロックされ、かつ迅速及び簡易に取り付けることができ、それでいながら、さらに望ましくない又は安全でない解放の動きに対して非常に満足のいく安全性を提供することができる調整継ぎ手をロッキング又はアンロッキングするためのロッキングデバイスを提供する目的に基づいている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、ロッキングデバイス、特に調整フィッティング及び特に車両座席用のロッキングデバイスによって達成される。前記ロッキングデバイスは、第１の回転軸の周りを回転するロッキングカムと、他の回転軸の周りを回転する作動要素とを有し、固定位置内及び解放位置に設定されることを可能とする。また、前記作動要素は、歯車(toothing)システムを有し、前記ロッキングカムははめ合わせ(mating)歯車システムを有し、前記はめ合わせ歯車システムは、前記歯車システムと歯車がかみ合い、前記はめ合わせ歯車システムは、第１の開放側歯面を有し、さらに前記歯車システムは、第２の開放側歯面を有する。さらに前記開放側歯面の少なくとも一つは、前記歯車システムの他の行路に比較して増加する開放伝達比率をもたらすために平らな仕様にて提供される。本発明によれば、容易な解放能力と比較的シンプルな構成及び比較的低取付経費とを組み合わせることにより、シンプルな手段を用いながらも、固定装置（ロッキングデバイス）の安全性及び信頼できるロッキングを可能とする。さらに、本発明によれば、ロッキングデバイスの意図しない自動的な解放を阻止するため、例えば、ＥＣＥ  Ｒ１７テスト（座席の背後に負荷ブロックを伴った未占有の車両座席）において、ピッチ誤差によるブロックロッキングをも達成できる。
【０００５】
本発明の他の好ましい改良点は、従属請求項にて主張される。
【０００６】
本発明によれば、第１及び第２の開放側歯面の両方が歯車システムの他の行路に比較して、初期増加開口伝達比を生じさせるために平たく押しつぶされる仕様によって提供されるのが特に好ましい。さらに、開口伝達比の増加は開口動作が増加するときに、開放側歯面の間に提供されるのが好ましい。その結果、ロッキングデバイス（固定装置）の特に信頼と、同時に容易に操作可能であることが可能である。
【０００７】
さらに、本発明によれば、ギャップが第１の開放側歯面と第２の開放側歯面の間に提供されるのが好ましい。その結果、異なる許容誤差状態が本発明により許される。本発明によれば、歯車システム及びはめ合わせ歯車システム間のピッチ誤差にもかかわらず、ロッキングデバイスのロッキング移動は、それゆえ、特に小さい。
【０００８】
さらに、本発明によれば、はめ合わせ歯車システムが第１の閉じた側歯面を有し、歯車システムが第２の閉じた側歯面を有し、前記第２の閉じた側歯面に隣接する前記歯車システムの歯のギャップが、ブロッキング機能を生じるために、第１の閉じた側歯面の領域に配置され、さらにそれとかみ合う前記はめ合わせ歯車システムの歯に比べて拡大する仕様にて提供されるのが好ましい。その結果、本発明によれば、特に、３°から７°にて、好ましくは、４°から６°の範囲にて、最も好ましくは５．５°にてピッチ誤差が実現する。これにより、ブロックされたロッキングが、ロッキングデバイスの自動的な解放を阻止することを実現できる。ピッチ誤差は、ブロックされたロッキングなしに、小さく形成される。
【０００９】
さらに、本発明によれば、ロッキングカムが、あらかじめスプリングに入れられ、ロッキング位置にて予め圧縮されるのが好ましい。
【００１０】
本発明の他の主体は、座席部を有し、さらに調整継ぎ手を有する背もたれを備える車両座席に関し、本発明に係るロッキングデバイスは、前記調整継ぎ手（調整フィッティング）の一部として提供される。
【００１１】
本発明の具現化例は、図面に示され、さらに以下の説明により詳細に説明されるであろう。図面は、本発明の全体的なコンセプトを制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかるロッキングデバイスのロッキング位置における側面図である。
【図２】本発明にかかるロッキングデバイスの解放位置における側面図である。
【図３】本発明にかかるロッキングデバイスのロッキング位置における側面図であり、図１に示した具体例に比較してロッキングの歯止めに対するロッキングカムの寸法がわずかに異なる、側面図である。
【図４】ブロッキング機能を実現する状態における本発明に係るロッキングデバイスを示す図である。
【図５】本発明に係るロッキングデバイスの詳細な具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至３は、本発明に係るロッキングデバイス１の側面図である。ロッキングデバイス１は、第１の回転軸１３の周りを回転するか或いは旋回するように設けられるところのロッキングカム１０を有する。さらに、ロッキングデバイス１は、第２の回転軸２３の周りを回転するか或いは旋回するように設けられるところのロッキング歯止め２０を有する。ロッキングデバイス１は、特に、調整フィッティング（継ぎ手）（図の中には名称によって示されていない）の一部である。調整フィッティングは、特に、第１の継ぎ手部２及び第２の継ぎ手部３を備え、例えば、車両座席（図示せず）の背もたれ調整継ぎ手として提供される。このタイプの車両座席は、例えば座席部及び背もたれ部のように、相対的に相互に動かされる。そして、それぞれの場合にあって、継ぎ手部２、３のうちの一つが車両座席の相互に動かされる前記座席部又は背もたれ部に取り付けられる。ロッキングカム１０及びロッキング歯止め２０と、第１及び第２の回転軸１３、２３の両方は、第１の継ぎ手部２上に設けられる。本発明によれば、設計上のことであるが、特に第１の継ぎ手部２は背もたれ部（図示せず）に、第２の継ぎ手部３は座部（図示せず）に、或いはその逆もまた同様に、取り付けられる。ここにおいて、第２の継ぎ手部３は、特に、背もたれ調整フィッティング（リクライナとして知られている）の背もたれ側継ぎ手要素であり、それゆえ第２の継ぎ手部３は座席部に固定されるように設けられる（又は座席部に回転可能に固定される）必要はないとされている。ロッキングデバイス１は、例えば、座席背もたれ調整用にラッチングフィッティングを確実とする。この目的のため、例えば、ロッキング歯止め２０は、第１のラッチング歯車システム２５を伴って構成され、第２の継ぎ手部３は第２のラッチング歯車システム３５を伴って構成される。
【００１４】
ロッキングデバイス１は、図１に示される固定（ロッキング）位置にセットされるし、図２に示される解放位置にセットされる。ロッキング位置及び解放位置の間、ロッキングカム１０は第１の回転軸１３の周りを旋回し、ロッキング歯止め２０は第２の回転軸２３の周りを旋回するが、各場合にあって回転方向は反対方向である。図１乃至５にて選択的に示された実例は、ロッキング歯止め２０がロッキング位置からアンロッキング（解放）位置に時計周りに回転する場合（或いは逆もある）、及びロッキングカム１０がロッキング位置からアンロッキング位置に反時計周りに回転する場合（或いは逆もある）である。
【００１５】
ロッキングカム１０は、第１のロッキング領域１１及び第１の安全領域１２を有する。第１のロッキング領域１１及び第１の安全領域１２は、第１の回転軸１３回りの周囲方向にあって相互に背後に実質的に配置される。ロッキング歯止め２０は、第２のロッキング領域２１及び第２の安全領域２２とを有する。ロッキング歯止め２０のロッキング位置にあって、第２のロッキング領域２１及び第２の安全領域２２は、同様に第１の回転軸１３回りの周囲方向にあって相互に背後に実質的に配置される。その結果、ロッキング位置にあって、第１のロッキング領域１１は第２のロッキング領域２１とオーバーラップし、さらに第１の安全領域１２は第２の安全領域２２とオーバーラップする。言い換えると、第１及び第２のロッキング領域１１、２１及び第１及び第２の安全領域１２、２２は、いずれの場合にも、閉鎖するカムにより接触面を形成する。本発明によれば、ここではロッキング位置にあって、第１及び第２のロッキング領域１１、２１が相互に接触するように、変更できることであり、相互に接触するのに位置付けられると言え、また、第１及び第２の安全領域１２，２２の面にとってロッキング位置及びロッキングデバイス１の通常の使用状態にあって相互に接触しないように、変更できることである（つまり、（ロッキングデバイス１にかかる負荷を導くのに増加される（例えば、事故の結末として）加速力を伴わずに）ばかりでなく、特定の（比較的小さな）空間にて単に反対に相互に横たわる。本発明によれば、この間隔は、例えば、約０．１ミリメータから約１．０ミリメータ、好ましくは約０．１５ミリメータから約０．５ミリメータ、特に好ましくは約０．２ミリメータから約０．４ミリメータ、非常に好ましくは約０．２４ミリメータである。
【００１６】
ノーマル状態にあって、相互に反対方向に横に延びる前記安全領域１２，２２のそれらの面の間に与えられる間隔は、ロッキングデバイス１をその解放位置又はアンロッキング位置にセットするために、分離力が全く前記安全領域１２、２２（ノーマル使用状態にあって）間に適用されないという有利な点を有する。前記安全領域１２、２２の間の接触は、ロッキングデバイス１に比較的高い負荷がかかる場合にのみ起こり（特に、該当する負荷のかかるコンポーネント又はパーツの変形の結果）、その結果、前記安全領域１２，２２はロッキングデバイス１の安定性を増加する状態に貢献する。第１の回転軸１３と第２の継ぎ手部３付近の第１の継ぎ手部２の回転軸（Ｄとして示される）の間に示される結合ラインの一方のサイド上の第２の回転軸２３の配置のために、本発明によれば、前記ロッキングデバイスの保持力は、一方の力方向にて他の力方向よりも、大きい。図面にあって、例えば、第１の継ぎ手部２の左への回転は、背もたれの前方への回転に相当するものであり、この回転方向における強度は前方強度と呼ぶこともできる。また、反対の回転方向における強度は、後方強度と呼ばれる。本発明によれば、後方強度は、特に、前記安全領域の設計の変更によって強化される。各ケースにおける図面は、第１及び第２のロッキング領域１１、２１が安全領域１２、２２よりも前記接続のためのラインにより接近して提供される。しかし、本発明によれば、他の方法も提供される（図示せず）。特に、第１及び第２のロッキング領域１１、２１は、第１の回転軸１３と第２の継ぎ手部３付近の第１の継ぎ手部２の回転軸Ｄとの間の接続ライン上に設けられる、或いは前記接続ラインはこれらの領域を横切る。
【００１７】
解放位置がロッキング位置から開始するようにセットするため、特に、作動要素４がスプリング５によって、ロッキングカム１０のロッキング位置に相当する位置に予め圧縮される本発明により提供される（この方法は、作動要素４がスプリング５によって予め圧縮される方向、図に描かれた具体例によれば、時計周りの反対方向に相当する）。このため、作動要素４は、ロッキングカム１０のはめ合わせ歯車システム１０とかみ合う、歯車システム４’を有する。
【００１８】
図３は本発明に係るロッキングデバイス１の側面を示す。全体的に許容される状態のために、ロッキングカム１０の寸法は図１に係る例との比較において、ロッキング歯止め２０に対してわずかに異なる。寸法についてのこのタイプの変更は、製造の間に生成される許容誤差によるものと考えられる。本発明によれば、これらの許容誤差にあっても、ロッキングデバイスの確実なロッキングと申し分のないアンロック能力が達成される（特に小さな分離力にて）。
【００１９】
図５は、本発明に係るロッキングデバイス１の図１からの詳細であるところの詳細な拡大模式図である。ロッキングデバイス１は、以下の説明にあってアクチュエーション要素４とも呼ばれ、さらにロッキングデバイス１のアンロッキングを動作するために設けられる作動要素４を有する。歯車システム４’（以下の説明にあっては第２の歯車システムとも呼ばれる）は、はめ込み歯車システム１０’（以下の説明にあっては第１の歯車システムとも呼ばれる）とかみ合う。作動要素４は、ロッキングデバイス１の開放運動を引き起こすために時計回り方向に回転され（例えば、使用者による手動操作により）、ロッキングカム１０の反時計周り方向の開放運動とロッキング歯止め２０の時計周り方向の開放運動を導く。この開放運動にあって、作動要素４の第２の開放側歯面３４（歯車システム４’の）は、ロッキングカム１０の第１の開放側歯面１４（はめ込み歯車システム１０’）に隣接する。本発明によれば、開放側歯面１４、３４は、歯車システム４’、１０’の他の行路に比較すれば、増加される開口伝達比率が提供されるように設けられる。結果として、図１及び図５に示されるロッキングカム１０のロッキング位置から始まるロッキングカム１０の初期の動きは、特に高く増加する状態を引き起こす。これは、次に、前記ロッキングデバイスを開放するために作動要素４に作用する最大の力（或いは最大開放動作）がより低いという有利な点を有し、それは使用者にはより快適に感じられる。開放側歯面１４、３４は、このタイプの初期に増加される伝達比が実現されるように相互に適用される。このため、特に第１の開放側歯面１４の及び／又は第２の開放側歯面３４の平らな部分が設けられる。
【００２０】
歯車システム４’及びはめ合わせ歯車システム１０’によって重要なロッキングカム１０の及び作動要素４の円弧が等しい大きさに設けられるとし、例えば、１：１のノーマルな伝達比がロッキングカム１０のロッキング位置から始まるロッキングカム１０の初期の動きのために、インボリュート歯車システムの場合に予期される。これは、比較的高いいわゆる分離モーメントを生じさせ、よってロッキングカム２０のロッキング位置を開放するための力を適用するということができる（ロッキング歯止め２０に関して）。本発明の手段の結果、この伝達比は少なくとも初期には、開放動きの簡易化（ノーマルな伝達比へのスムースな遷移）を導く、例えば２：１（例えば、アンロッキングデバイスの初期３°又は５°）に増加される。
【００２１】
スプリング５は、作動要素４を反時計周り方向に回転する効果を有する。相互にかみ合う歯車システム４及びはめ合わせ歯車システム１０’により、ロッキングデバイス１のロッキング位置を設定することが実現される（さらなる作動力を不要として）。ここで、作動要素４の第２の閉鎖側歯面３６（歯車システム４’の）は、ロッキングカム１０の第１の閉鎖側歯面１６（はめ合わせ歯車システム１０’の）上に押しつけられる。作動要素４の動きからは始まらない（むしろ、ロッキングカム１０の動きから始まる）、開放運動が発生するために、スプリング５はさらに前記閉鎖側歯面１６、３６を相互に押しこみ、その結果、図５の模式図について歯車システム４’及びはめ合わせ歯車システム１０’の相互の設定には変化がなく、むしろ、ロッキングカム１０のみが反時計周り方向にさらに回転され、作動要素４は時計周り方向にさらに回転される。このとき、（反時計周り方向のロッキングカム１０の、及び時計周り方向の作動要素４の）さらなる回転の場合に、ブロッキングが発生する。なぜなら、はめ合わせ歯車システム１０’の第１のブロッキング歯１８が歯車システム４’の第２のブロッキング歯３８に接触するからである。さらに、（自動的に、そのため所望せずに）ロッキングカム１０の（いかなる理由にせよ発生する）開放動きのためのロッキングデバイス１の開放は、それゆえ、効果的に防がれ、さらにロッキングデバイス１の安全レベルは増加する。ブロッキング歯３８，１８のブロッキングを具体例として図４に示す。開放方向におけるロッキングカム１０の部分的な動きにもかかわらず、それでもやはりロッキング領域１１、２１及び安全領域１２、２２のオーバーラップが見られ、その結果、ロッキングデバイス１も図４に示されるブロッキング位置にロックされる。
【００２２】
前述のブロッキング機能と、作動要素４の動きとロッキングカム１０の間の伝達比率の増加による開放動作の簡易化の両方の実現は、比較的に拡大される（ロッキングカム１０の歯１７のサイズ又はノーマルな歯のギャップ３９に関する）歯のギャップ３７（歯車システム４’又は作動要素４の領域）の備えによる本発明にて補助される。作動要素４から始まる開放方向の動きの場合、開放側歯面１４、３４の適用によって初期伝達比を増加するのを可能とする結果になる。さらに、ロッキングカム１０から始まる開放方向の動きの場合、ピッチ誤差が充分に大きいのであれば、図４に係るブロッキング機能を提供することを可能とする結果になる。拡大された歯のギャップ３７のノーマルな歯のギャップ３９への度数についての比率は、ピッチ誤差に相当する。
【００２３】
当業者は、歯車システム４’とはめ合わせ歯車システム１０’間の前記比率を逆にすることもできる（図にすることなく）こと、つまりブロッキング機能を引き起こすために存在する歯のギャップ３７は、はめ合わせ歯車システム１０’上、さらにはロッキングカム１０上にも設けられ、歯１７も作動要素４の歯車システム４’上に同様に設けられる、ことを理解できる。
【符号の説明】
【００２４】
１  ロッキングデバイス
２  第１の継ぎ手部
３  第２の継ぎ手部
４  作動する要素／作動要素
４’  歯車システム
５  スプリング
１０  ロッキングカム
１０’  はめ合わせ歯車システム
１１  第１のロッキング領域
１２  第１の安全領域
１３  第１の回転軸
１３’  ピン
１４  第１の開放側歯面
１６  第１の閉鎖側歯面
１７  歯
１８  第１のブロッキング歯
２０  ロッキング歯止め
２１  第２のロッキング領域
２２  第２の安全領域
２３  第２の回転軸
２５  第１のラッチング歯車システム
３３  他の回転軸
３４  第２の開放側歯面
３５  第２のラッチング歯車システム
３６  第２の閉鎖側歯面
３７  歯のギャップ
３８  第２のブロッキング歯
３９  ノーマルな歯のギャップ
Ｄ  第１の継ぎ手部の回転軸
【図１】
0005439493.tif 000002
【図２】
0005439493.tif 000003
【図３】
0005439493.tif 000004
【図４】
0005439493.tif 000005
【図５】
0005439493.tif 000006