(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フットボードを踏込操作して演奏する楽器に用いられ、ベースと、前記ベースに対し回転可能に支持されるシャフトと、前記シャフトに固定されるカムと、前記フットボード及び前記カムを連結する連結部材とを備え、前記フットボードが踏み込まれると前記連結部材により前記カム及び前記シャフトが回転するように構成された楽器用ペダル装置において、
前記カムは、前記シャフトに固定されるホイール部材と前記ホイール部材に着脱されてカム面を有するカム部材とを備えたカム組立体からなり、
前記カム部材を第１の向きにして前記ホイール部材に装着することで、第１のカム形状が前記カム組立体に付与され、前記カム部材を前記第１の向きとは異なる第２の向きにして前記ホイール部材に装着することで、前記第１のカム形状とは異なる第２のカム形状が前記カム組立体に付与されることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項２】
請求項１記載の楽器用ペダル装置において、
前記第２の向きは、前記第１の向きを上下反転した向きであることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項３】
請求項２記載の楽器用ペダル装置において、
前記カム面は、前記シャフトの軸線を中心とする円弧状の第１の領域と、前記シャフトの軸線からの距離が前記第１の領域よりも小さい第２の領域とを備えていることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項４】
請求項３記載の楽器用ペダル装置において、
前記第２の領域では、前記シャフトの軸線から前記カム面までの距離が、前記フットボードの踏込量に応じて徐々に変化するように設定されていることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の楽器用ペダル装置において、
前記ホイール部材には、突出部が設けられ、前記カム部材には、前記突出部と嵌合する嵌合凹部が設けられ、前記カム部材は、前記嵌合凹部に前記突出部を嵌合させることで前記ホイール部材に装着されることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項６】
請求項５記載の楽器用ペダル装置において、
前記突出部にはネジ孔が形成され、前記カム部材には貫通孔が形成され、前記貫通孔に挿通されたボルトを前記ネジ孔に螺着することで、前記カム部材が前記ホイール部材に固定されることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項７】
請求項６記載の楽器用ペダル装置において、
前記突出部及び前記嵌合凹部の断面形状はいずれも円形であることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項８】
請求項５〜７のうちいずれか一項に記載の楽器用ペダル装置において、
前記カム部材には、前記ホイール部材が係止される係止部が設けられていることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項９】
請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の楽器用ペダル装置において、
前記カム部材は、樹脂からなることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の楽器用ペダル装置において、
前記ホイール部材は、前記シャフトに固定されるベースホイールと、前記ベースホイールに着脱されかつ前記連結部材が連結されるストッパとを備え、前記ベースホイールには、前記連結部材の種類に応じて選択されたストッパが装着されることを特徴とする楽器用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットボードを踏込操作して演奏するバスドラムやハイハット等の楽器に用いられる楽器用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
演奏者は、足でペダル装置を操作して、バスドラムやハイハットを演奏する。例えば、バスドラム用のペダル装置では、演奏者によりフットボードが踏み込まれると、チェーンによりカム及びシャフトが回転し、シャフトに固定されたビータがバスドラムの打面ヘッドを叩打する。このとき、カムの形状は、フットボードの踏込操作時のフィーリングに大きな影響を及ぼす。そこで、特許文献１〜特許文献４に開示されるように、フットボードの踏込操作時のフィーリングを演奏者の好みに応じて変更可能としたペダル装置が幾つか提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示のペダル装置は、２つの分割カムと、両分割カムの相対位置を調節する調節ねじとを備えている。両分割カムの分割面には、ネジ孔がそれぞれ形成され、調節ねじが、両分割カムのネジ孔に螺合されている。この文献に開示のカム構造によれば、調節ねじを操作して両分割カムの相対位置を調節することにより、踏込操作時のフィーリングが変更される。
【０００４】
特許文献２に開示のペダル装置は、カムコアと、カムコアの下端に対し回動可能に連結されるカム部材と、位置決め部材とを備えている。位置決め部材は、カム部材の上端に対し回動可能に連結され、かつカムコアと係合可能に形成されている。この文献に開示のカム構造によれば、カムコア及び位置決め部材の係合位置を変更して、カムコアに対するカム部材の回動角度を調節する。これにより、踏込操作時のフィーリングが変更される。
【０００５】
特許文献３に開示のペダル装置は、カムの外周面にフィーリング調整部材を着脱可能に構成されている。この文献に開示のペダル装置によれば、フィーリング調整部材を着脱したり、フィーリング調整部材の取付位置を変更したりすることにより、踏込操作時のフィーリングが変更される。
【０００６】
特許文献４に開示のペダル装置は、カム形状の異なる複数種のカム部材を備えると共に、複数種のカム部材がカム本体に対し自由に付け替えられるように構成されている。この文献に開示のペダル装置によれば、カムの種類と同じ数だけ踏込操作時のフィーリングを実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許第５７１４７０１号明細書
【特許文献２】米国特許第６９０３２５７号明細書
【特許文献３】特開平８−１２３４０７号公報
【特許文献４】米国特許第６１７２２９１号明細書
【発明の概要】
【０００８】
しかしながら、特許文献１，２の場合、両分割カムの相対位置を調節するための構成や、カムコアに対するカム部材の回動角度を変更するための構成が複雑である。一方、特許文献３，４の場合、カムの構造は比較的簡素化されているものの、カムにフィーリング調整部材を取り付けた後にその取付位置を変更する一連の操作や、複数種のカム部材から一つを選びそれをカム本体に取り付ける一連の操作が、ユーザにとって煩わしく、面倒な作業である。また、特許文献３，４の場合、ペダル装置を構成する部品に加え、フィーリング調整部材や複数種のカム部材が必要となる。このため、部品の保管に手間がかかることや部品を紛失し易い等の問題がある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、踏込操作時における２種類のフィーリングを簡単な構成により実現でき、かつ一つのカムを用いて２種類のフィーリングを容易に切替えることのできる楽器用ペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、フットボードを踏込操作して演奏する楽器に用いられ、ベースと、ベースに対し回転可能に支持されるシャフトと、シャフトに固定されるカムと、フットボード及びカムを連結する連結部材とを備え、フットボードが踏み込まれると連結部材によりカム及びシャフトが回転するように構成された楽器用ペダル装置において、カムは、シャフトに固定されるホイール部材とホイール部材に着脱されてカム面を有するカム部材とを備えたカム組立体からなり、カム部材を第１の向きにしてホイール部材に装着することで、第１のカム形状がカム組立体に付与され、カム部材を第１の向きとは異なる第２の向きにしてホイール部材に装着することで、第１のカム形状とは異なる第２のカム形状がカム組立体に付与されることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、カム部材を第１の向きにしてホイール部材に装着することで第１のカム形状がカム組立体に付与され、カム部材を第２の向きにしてホイール部材に装着することで第２のカム形状がカム組立体に付与される。つまり、カム部材の向きを変えてホイール部材に装着するだけで、２種類のカム形状をカム組立体に付与することができ、かつ２種類のカム形状を切替えることができる。よって、踏込操作時における２種類のフィーリングを簡単な構成により実現でき、かつ一つのカム部材を用いて２種類のフィーリングを容易に切替えることができる。また、ペダル装置を構成する既存の部品を利用するため、部品の保管に手間がかかることもなく、また、部品を紛失する等の問題も生じない。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、第２の向きは、第１の向きを上下反転した向きであることを要旨とする。
この構成によれば、踏込操作時における２種類のフィーリングを切替えるため、演奏者は、カム部材をホイール部材から取り外し、上下反転させてからホイール部材に装着する。この場合、カム部材を上下反転させるといった簡単な操作により、２種類のフィーリングを切替えることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、カム面は、シャフトの軸線を中心とする円弧状の第１の領域と、シャフトの軸線からの距離が第１の領域よりも小さい第２の領域とを備えていることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、カム部材を上下反転させることで、第１の領域及び第２の領域の上下位置を反転させることができる。つまり、シャフトの回転がカム面の第１の領域による作用を受けるようにカム部材をホイール部材に装着すれば、フットボードの踏込速度に対するシャフトの回転速度を一定に保つことができる。一方、シャフトの回転がカム面の第２の領域による作用を受けるようにカム部材をホイール部材に装着すれば、第１の領域による作用を受ける場合よりも、フットボードの踏込速度に対するシャフトの回転速度を高めることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、第２の領域では、シャフトの軸線からカム面までの距離が、フットボードの踏込量に応じて徐々に変化するように設定されていることを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、シャフトの回転がカム面の第２の領域による作用を受けるとき、カム面に連結部材が作用する作用点とシャフトの軸線との間の距離を、フットボードの踏込量に応じて徐々に変化させることができる。これにより、フットボードの踏込速度に対するシャフトの回転速度が円滑に変化する。よって、踏込操作時における２種類のフィーリングを円滑に変化させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、ホイール部材には、突出部が設けられ、カム部材には、突出部と嵌合する嵌合凹部が設けられ、カム部材は、嵌合凹部に突出部を嵌合させることでホイール部材に装着されることを要旨とする。
【００１８】
この構成によれば、嵌合凹部に突出部を嵌合させてカム部材をホイール部材に装着することで、カム部材をホイール部材の正しい位置に容易に装着することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項５記載の発明において、突出部にはネジ孔が形成され、カム部材には貫通孔が形成され、貫通孔に挿通されたボルトをネジ孔に螺着することで、カム部材がホイール部材に固定されることを要旨とする。
【００１９】
この構成によれば、カム部材の貫通孔に挿通されたボルトを突出部のネジ孔に螺着することで、カム部材をホイール部材に固定することができる。このため、ペダル装置の踏込操作中にカム部材が脱落することを抑制できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項６記載の発明において、突出部及び嵌合凹部の断面形状はいずれも円形であることを要旨とする。
この構成によれば、カム部材を上下反転させる際に、カム部材をホイール部材に装着したまま、突出部の軸線周りに回転させることができる。この場合、カム部材をホイール部材から取り外す必要が無い。よって、カム部材を容易に上下反転させることができる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項５〜７のうちいずれか一項に記載の発明において、カム部材には、ホイール部材が係止される係止部が設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、カム部材の嵌合凹部にホイール部材の突出部が嵌合されることに加え、カム部材の係止部にホイール部材が係止される。これにより、ペダル装置の踏込操作中にカム部材が脱落することを更に抑制できる。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のうちいずれか一項に記載の発明において、カム部材は、樹脂からなることを要旨とする。
この構成によれば、カム部材が樹脂からなるため、カム組立体全体の軽量化を図ることができる。これにより、カム組立体の回転に要するフットボードの踏込力が小さくて済むため、フットボードの踏込操作を軽くすることができる。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のうちいずれか一項に記載の発明において、ホイール部材は、シャフトに固定されるベースホイールと、ベースホイールに着脱されかつ連結部材が連結されるストッパとを備え、ベースホイールには、連結部材の種類に応じて選択されたストッパが装着されることを要旨とする。
【００２４】
この構成によれば、連結部材の種類に応じてストッパを選択し、選択されたストッパをベースホイールに装着することができる。これにより、連結部材をチェーンとしたペダル装置と、連結部材をストラップベルトとしたペダル装置とを、１台のペダル装置により実現することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、踏込操作時における２種類のフィーリングを簡単な構成により実現でき、かつ一つのカムを用いて２種類のフィーリングを容易に切替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るペダル装置をバスドラムに連結した状態を示す斜視図。
【図２】ペダル装置を構成するカム組立体の斜視図。
【図３】カム組立体の分解斜視図。
【図４】（ａ）はカム部材を第１の向きしてホイール部材に装着したカム組立体の側面図、（ｂ）はカム部材をホイール部材から外してから反転させた状態を示す側面図、（ｃ）はカム部材を第２の向きしてホイール部材に装着したカム組立体の側面図。
【図５】（ａ）（ｂ）はカム部材を第１の向きしてホイール部材に装着した場合にチェーンがカム部材に作用する作用点を示す側面図。
【図６】（ａ）（ｂ）はカム部材を第２の向きしてホイール部材に装着した場合にチェーンがカム部材に作用する作用点を示す側面図。
【図７】本発明の第２実施形態に係るペダル装置を構成するカム組立体の斜視図。
【図８】（ａ）はチェーンホイールの斜視図、（ｂ）はベースホイールの斜視図、（ｃ）カム部材の斜視図。
【図９】（ａ）はカム部材を第１の向きしてホイールベースに装着したカム組立体の側面図、（ｂ）はカム部材をホイールベースから外してから反転させた状態を示す側面図、（ｃ）はカム部材を第２の向きしてホイールベースに装着したカム組立体の側面図。
【図１０】本発明の別例に係るベルトホイールの斜視図。
【図１１】本発明の別例に係るカム部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る楽器用ペダルをバスドラム用のペダル装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図６（ｂ）を参照して説明する。
【００２８】
図１に示すように、ペダル装置１０は、ベース板１１、フットボード１２、シャフト１３、及びビータ１４等を備えている。ベース板１１の後端部には、フットボード１２の基端が回動可能に連結されている。一方、ベース板１１の前端部には、一対の支柱１５が設けられている。両支柱１５の上端には、シャフト１３が、図示しないベアリングを介して回動可能に支持されている。
【００２９】
シャフト１３の略中央には、ビータ１４が、カム組立体１７と共に装着されている。ペダル装置１０は、ビータ１４の打撃面１４ａをバスドラムＢの打面ヘッドに向けて配置すると共にベース板１１をバスドラムＢに連結した状態で使用される。ペダル装置１０には、引張コイルばね１８が、両支柱１５のうち一方の外側面に沿って設けられている。引張コイルばね１８の上端は、シャフト１３の端部に連結されている。引張コイルばね１８の下端は、支柱１５の基部に連結されている。
【００３０】
両支柱１５間には、連結部材としてのチェーン１９が設けられている。チェーン１９の第１端部１９ａは、カム組立体１７に連結されている。チェーン１９の第２端部１９ｂは、フットボード１２の自由端に連結されている。フットボード１２は、その自由端をチェーン１９により持ち上げられた状態で引張コイルばね１８によって弾性的に支持されている。ペダル装置１０は、演奏者が足でフットボード１２を上下動させると、ビータ１４がシャフト１３と共に往復回動するように構成されている。
【００３１】
図２及び図３に示すように、カム組立体１７は、ホイール部材２１、カム部材２３、押さえ板２４、及びカバー２５を備えている。ホイール部材２１及び押さえ板２４は、アルミニウム合金等の金属からなる。カム部材２３は、ナイロン、ポリエステル，ポリカーボネート等の合成樹脂からなる。カバー２５は、フェルトやゴム等の弾性部材からなる。第１実施形態において、ホイール部材２１、カム部材２３、及び押さえ板２４は、２本のボルト２６，２７を用いて一体に組み付けられている。
【００３２】
ホイール部材２１は、シャフト１３が挿通及び固定される固定孔２１ａを有している。固定孔２１ａは断面六角形であり、シャフト１３と同じ断面形状を有している。ホイール部材２１の下部には、固定孔２１ａに貫通する第１ネジ孔２１ｂが形成されている。第１ネジ孔２１ｂに螺合されたネジ２８を締め付けて、ネジ２８の先端を固定孔２１ａ内のシャフト１３に押し付けることにより、シャフト１３が固定孔２１ａに固定される。
【００３３】
ホイール部材２１の上端には、チェーン１９の第１端部１９ａが噛合されるスプロケット部２１ｃが形成されている。また、ホイール部材２１の上端には、スプロケット部２１ｃに隣接して第２ネジ孔２１ｄが形成されている。ホイール部材２１の上端には、スプロケット部２１ｃ及び第２ネジ孔２１ｄを覆うように押さえ板２４が配置されている。押さえ板２４は、ボルト２６を第２ネジ孔２１ｄに締め付けることで、ホイール部材２１の上端に取り付けられている。これにより、チェーン１９の第１端部１９ａが、押さえ板２４によって、スプロケット部２１ｃから外れないように固定される。
【００３４】
ホイール部材２１のカム部材２３が装着される部分には、直方体状の突出部２１ｅが設けられている。突出部２１ｅは、固定孔２１ａの軸線と直交する方向に延びている。また、突出部２１ｅは、スプロケット部２１ｃから離間すると共にスプロケット部２１ｃと平行に延びている。このため、スプロケット部２１ｃと突出部２１ｅとの間には、凹部２１ｆが形成されている。また、突出部２１ｅの中央には、第３ネジ孔２１ｇが形成されている。
【００３５】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、カム部材２３は、ホイール部材２１に対し向きを変えて装着可能に形成されている。即ち、カム部材２３は、図４（ａ）に示す第１の向きにしてホイール部材２１に装着される。又は、カム部材２３は、第１の向きを上下反転させた図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示す第２の向きにしてホイール部材２１に装着される。カム部材２３は、ホイール部材２１の突出部２１ｅと対応する位置に、嵌合凹部２３ａを有している。カム部材２３をホイール部材２１に装着した状態で、ホイール部材２１の凹部２１ｆにカム部材２３の一部が嵌め込まれ、カム部材２３の嵌合凹部２３ａにホイール部材２１の突出部２１ｅが嵌め込まれる。
【００３６】
また、カム部材２３には、嵌合凹部２３ａに貫通する上下一対の貫通孔２３ｂが形成されている。各貫通孔２３ｂは、第１貫通孔２３ｂ１と、第１貫通孔２３ｂ１よりも径の小さい第２貫通孔２３ｂ２とからなる。第２貫通孔２３ｂ２は、第１貫通孔２３ｂ１及び嵌合凹部２３ａとの境界部に段差２３ｃ，２３ｄをそれぞれ有している。カム部材２３をホイール部材２１に装着した後、ボルト２７がカム部材２３の下方から貫通孔２３ｂに挿通されて第３ネジ孔２１ｇに締め付けられる。そして、ボルト２７を締め付けることにより、ボルト２７の頭部２７ａにより段差２３ｄが突出部２１ｅに押し付けられると共に、カム部材２３がスプロケット部２１ｃの裏面２１ｈに押し付けられ。こうして、カム部材２３がホイール部材２１に固定される。
【００３７】
カム部材２３は、チェーン１９が巻回される部分にカム面３０を有している。カム部材２３は、フットボード１２の上下運動をチェーン１９を介してシャフト１３の回転運動に変換するための部品である。カム面３０は、フットボード１２の踏込操作により下方へ引っ張られたチェーン１９がカム部材２３に作用する部分である。このため、カム面３０のカム形状は、フットボード１２の踏込操作時のフィーリングに影響を及ぼす。カム面３０は、一つのカム部材２３を用いて２種類のフィーリングを実現可能なカム形状を有している。
【００３８】
図５（ａ）〜図６（ｂ）に示すように、カム面３０は、シャフト１３の軸線Ｃ１を中心とする円弧状の第１の領域３１と、シャフト１３の軸線からの距離が第１の領域３１よりも小さい第２の領域３２とを備えている。第１の領域３１では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄが、フットボード１２の踏込量によらず一定である。第２の領域３２では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄｘが、フットボード１２の踏込量に応じて徐々に変化する。
【００３９】
図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、カム部材２３を第１の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第１のカム形状がカム組立体１７に付与される。図５（ａ）に示すように、フットボード１２を踏み込み始めた時点でチェーン１９がカム部材２３に作用する作用点Ｐ１は、第１の領域３１における第２の領域３２との境界部近傍である。一方、図５（ｂ）に示すように、フットボード１２を最も深く踏み込んだ時点でチェーン１９がカム部材２３に作用する作用点Ｑ１は、第１の領域３１における第２の領域３２と反対側の端部近傍である。このように、カム部材２３を第１の向きにしてホイール部材２１に装着した場合は、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄが一定である作用点Ｐ１−Ｑ１間で、チェーン１９がカム部材２３に作用する。この場合、フットボード１２の踏込量に対するシャフト１３の回転角度の変化量は一定である。よって、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度も一定である。
【００４０】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、カム部材２３を第２の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第１のカム形状とは異なる第２のカム形状がカム組立体１７に付与される。図６（ａ）に示すように、フットボード１２を踏み込み始めた時点でチェーン１９がカム部材２３に作用する作用点Ｐ２は、第１の領域３１の中央近傍である。一方、図６（ｂ）に示すように、フットボード１２を最も深く踏み込んだ時点でチェーン１９がカム部材２３に作用する作用点Ｑ２は、第２の領域３２の端部近傍である。このように、カム部材２３を第２の向きにしてホイール部材２１に装着した場合は、作用点Ｐ２から第１及び第２の領域３１，３２間の境界点Ｒを経て作用点Ｑ２へと至るように、チェーン１９がカム部材２３に作用する。
【００４１】
この場合、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離は、作用点Ｐ２から境界点Ｒを経て作用点Ｑ２へと至るまでの間に変化する。具体的には、作用点Ｐ２−境界点Ｒ間において、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄは一定である。このため、フットボード１２の踏込量に対するシャフト１３の回転角度の変化量は一定であり、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度も一定である。一方、境界点Ｒ−作用点Ｑ２間では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄｘが、境界点Ｒから作用点Ｑ２へと向かうに従い徐々に小さくなる。このため、フットボード１２の踏込量に対するシャフト１３の回転角度の変化量は徐々に大きくなり、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度も徐々に高められる。
【００４２】
次に、図４（ａ）〜図６（ｂ）を参照して、ペダル装置１０の作用を説明する。
まず、カム部材２３を、図４（ａ）に示す第１の向きにしてホイール部材２１に装着した場合について説明する。
【００４３】
図４（ａ）に示すように、カム面３０の第１の領域３１を上方に第２の領域３２を下方に向けて、カム部材２３をホイール部材２１に装着する。そして、ボルト２７を下方から第３ネジ孔２１ｇに締め付けて、カム部材２３をホイール部材２１に固定する。カム部材２３を第１の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第１のカム形状がカム組立体１７に付与される。
【００４４】
この場合、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、フットボード１２の踏込操作によりチェーン１９が下方へ引っ張られると、チェーン１９は、作用点Ｐ１−Ｑ１間でカム部材２３に作用する。即ち、チェーン１９は、第１の領域３１の範囲内でカム部材２３に作用し続ける。第１の領域３１では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄが一定である。このため、フットボード１２の踏込量に対するシャフト１３の回転角度の変化量は一定である。よって、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度も一定である。従って、ビータ１４は、シャフト１３と共に等速回転しつつバスドラムＢの打面ヘッドを叩打する。
【００４５】
次に、カム部材２３を、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示す第２の向きしてホイール部材２１に装着した場合について説明する。
図４（ｂ）に示すように、カム部材２３をホイール部材２１から取り外し、上下反転させてからホイール部材２１に装着する。つまり、カム面３０の第２の領域３２を上方に第１の領域３１を下方に向けて、カム部材２３をホイール部材２１に装着する。そして、ボルト２７を下方から第３ネジ孔２１ｇに締め付けて、カム部材２３をホイール部材２１に固定する。カム部材２３を第２の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第２のカム形状がカム組立体１７に付与される。
【００４６】
この場合、フットボード１２の踏込操作によりチェーン１９が下方へ引っ張られると、図６（ａ）に示すように、チェーン１９は、まず、作用点Ｐ２−境界点Ｒ間でカム部材２３に作用する。即ち、チェーン１９は、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄが一定である第１の領域３１内でカム部材２３に作用する。フットボード１２が更に深く踏み込まれてチェーン１９が更に下方へ引っ張られると、図６（ｂ）に示すように、チェーン１９とカム部材２３との作用点は、境界点Ｒを経てから作用点Ｑ２へと移動する。即ち、チェーン１９は、第２の領域３２内でカム部材２３に作用するようになる。第２の領域３２では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄｘが作用点Ｑ２へ向かうに従い徐々に小さくなる。このため、フットボード１２の踏込量に対するシャフト１３の回転角度の変化量が徐々に大きくなる。よって、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度も徐々に高められる。従って、ビータ１４は、シャフト１３と共に加速回転しつつバスドラムＢの打面ヘッドを叩打する。
【００４７】
上述したように、カム部材２３の向きを変えてホイール部材２１に装着するだけで、２種類のカム形状をカム組立体１７に付与することができ、かつ２種類のカム形状を切替えることができる。これにより、踏込操作時における２種類のフィーリングを簡単な構成により実現でき、かつ一つのカム部材２３を用いて２種類のフィーリングを容易に切替えることができる。また、ペダル装置１０を構成する既存の部品であるカム部材２３を利用するため、部品の保管に手間がかかることもなく、また、部品を紛失する等の問題も生じない。
【００４８】
従って、第１実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）カム部材２３を第１の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第１のカム形状がカム組立体１７に付与される。また、カム部材２３を第２の向きにしてホイール部材２１に装着することで、第１のカム形状とは異なる第２のカム形状がカム組立体１７に付与される。つまり、カム部材２３の向きを変えてホイール部材２１に装着するだけで、２種類のカム形状をカム組立体１７に付与することができ、かつ２種類のカム形状を切替えることができる。よって、踏込操作時における２種類のフィーリングを簡単な構成により実現でき、かつ一つのカム部材２３を用いて２種類のフィーリングを容易に切替えることができる。また、ペダル装置１０を構成する既存の部品を利用するため、部品の保管に手間がかかることもなく、また、部品を紛失する等の問題も生じない。
【００４９】
（２）踏込操作時における２種類のフィーリングを切替えるため、演奏者は、カム部材２３をホイール部材２１から取り外し、上下反転させてからホイール部材２１に装着する。この場合、カム部材２３を上下反転させるといった簡単な操作により、２種類のフィーリングを切替えることができる。
【００５０】
（３）カム面３０は、シャフト１３の軸線Ｃ１を中心とする円弧状の第１の領域３１と、シャフト１３の軸線Ｃ１からの距離ｄｘが第１の領域３１よりも小さい第２の領域３２とを備えている。この構成によれば、カム部材２３を上下反転させることで、第１の領域３１及び第２の領域３２の上下位置を反転させることができる。これにより、シャフト１３の回転がカム面３０の第１の領域３１による作用を受けるようにカム部材２３をホイール部材２１に装着した場合、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度を一定に保つことができる。一方、シャフト１３の回転がカム面３０の第２の領域３２による作用を受けるようにカム部材２３をホイール部材２１に装着した場合、第１の領域３１による作用を受ける場合よりも、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度を高めることができる。
【００５１】
（４）第２の領域３２では、シャフト１３の軸線Ｃ１からカム面３０までの距離ｄｘが、フットボード１２の踏込量に応じて徐々に変化する。この構成によれば、シャフト１３の回転がカム面３０の第２の領域３２による作用を受けるとき、カム面３０にチェーン１９が作用する作用点Ｑ２とシャフト１３の軸線Ｃ１との間の距離ｄｘを、フットボード１２の踏込量に応じて徐々に変化させることができる。これにより、フットボード１２の踏込速度に対するシャフト１３の回転速度が円滑に変化する。よって、踏込操作時における２種類のフィーリングを円滑に変化させることができる。
【００５２】
（５）ホイール部材２１のカム部材２３が装着される部分には、直方体状の突出部２１ｅが設けられている。カム部材２３は、ホイール部材２１の突出部２１ｅと対応する位置に、嵌合凹部２３ａを有している。カム部材２３をホイール部材２１に装着した状態で、カム部材２３の嵌合凹部２３ａにホイール部材２１の突出部２１ｅが嵌め込まれる。この構成によれば、カム部材２３をホイール部材２１の正しい位置に容易に装着することができる。
【００５３】
（６）突出部２１ｅの中央には、第３ネジ孔２１ｇが形成されている。カム部材２３には、嵌合凹部２３ａに貫通する上下一対の貫通孔２３ｂが形成されている。ボルト２７がカム部材２３の下方から貫通孔２３ｂに挿通されて第３ネジ孔２１ｇに締め付けられる。これにより、ボルト２７の頭部２７ａにより段差２３ｄが突出部２１ｅに押し付けられると共に、カム部材２３がスプロケット部２１ｃの裏面２１ｈに押し付けられる。こうして、カム部材２３がホイール部材２１に固定される。よって、ペダル装置１０の踏込操作中にカム部材２３が脱落することを抑制できる。
【００５４】
（７）カム部材２３は、ナイロン、ポリエステル，ポリカーボネート等の合成樹脂からなる。この構成によれば、カム組立体１７全体の軽量化を図ることができる。これにより、カム組立体１７の回転に要するフットボード１２の踏込力が小さくて済むため、フットボード１２の踏込操作を軽くすることができる。
【００５５】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について図７〜図９（ｃ）を参照して説明する。なお、第２実施形態における第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００５６】
図７に示すように、カム組立体４０は、ホイール部材４１、カム部材４３、押さえ板２４、及びカバー２５を備えている。第２実施形態において、ホイール部材４１、カム部材４３、及び押さえ板２４は、１本のボルト４６のみを用いて一体に組み付けられている。
【００５７】
図８（ａ），（ｂ）に示すように、ホイール部材４１は、シャフト１３に固定されるベースホイール４４と、ベースホイール４４とは別部品であるストッパとしてのチェーンホイール４５とを備えている。チェーンホイール４５は、ベースホイール４４対して着脱可能に構成されている。ベースホイール４４は、シャフト１３が挿通及び固定される固定孔４４ａを有している。ベースホイール４４の上端には、第２ネジ孔４４ｂを有する突起４４ｃが形成されている。また、ベースホイール４４のカム部材４３が装着される部分には、突出部４４ｄが設けられている。突出部４４ｄは円柱状をなし、固定孔４４ａの軸線と直交する方向に延びている。
【００５８】
チェーンホイール４５は、全体として略直方体状であり、下方に向けて突出する前端部４５ａを有している。チェーンホイール４５の上面には、チェーン１９の第１端部１９ａが噛合されるスプロケット部４５ｂが形成されている。また、チェーンホイール４５の上面には、スプロケット部４５ｂに隣接して挿通孔４５ｃが形成されている。図９（ａ）に示すように、チェーンホイール４５の下面には、突起４４ｃと略同形状を有する凹部４５ｄが形成されている。チェーンホイール４５は、凹部４５ｄに突起４４ｃを嵌め込むことでベースホイール４４の上面に装着される。
【００５９】
押さえ板２４は、ボルト４６を第２ネジ孔４４ｂに締め付けることで、チェーンホイール４５と共にベースホイール４４に対して取り付けられている。これにより、チェーン１９の第１端部１９ａが押さえ板２４によってスプロケット部４５ｂから外れないように固定されると共に、チェーンホイール４５がベースホイール４４の上面に固定される。
【００６０】
図８及び図９（ａ）〜図９（ｃ）に示すように、カム部材４３は、第１実施形態と同様に、ベースホイール４４に対し向きを変えて装着可能に形成されている。即ち、カム部材４３は、図９（ａ）に示す第１の向きにしてベースホイール４４に装着される。又は、カム部材４３は、第１の向きを上下反転させた図９（ｂ）及び図９（ｃ）に示す第２の向きにしてベースホイール４４に装着される。
【００６１】
カム部材４３は、ベースホイール４４の突出部４４ｄと対応する位置に、嵌合凹部４３ａを有している。嵌合凹部４３ａは断面円形であり、突出部４４ｄと同じ断面形状を有している。また、カム部材４３には、チェーンホイール４５の前端部４５ａが係止される係止部が設けられている。係止部は、上下一対の係止孔４３ｂからなり、チェーンホイール４５の前端部４５ａと対応する位置に設けられている。係止孔４３ｂは、チェーンホイール４５の前端部４５ａと略同形状を有している。
【００６２】
カム部材４３をベースホイール４４に装着した状態で、カム部材４３の嵌合凹部４３ａにベースホイール４４の突出部４４ｄが嵌め込まれると共に、カム部材４３の係止孔４３ｂにチェーンホイール４５の前端部４５ａが嵌め込まれる。この状態で、第２ネジ孔４４ｂにボルト４６を締め付けることにより、チェーンホイール４５の前端部４５ａが係止孔４３ｂの壁面４３ｄに押し付けられる。こうして、カム部材４３がベースホイール４４に固定される。一方、第２ネジ孔４４ｂからボルト４６を抜き出すことで、押さえ板２４と共にチェーンホイール４５をベースホイール４４から取り外すことができ、カム部材４３をベースホイール４４から取り外すことが可能となる。
【００６３】
従って、第２実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（８）ベースホイール４４のカム部材４３が装着される部分には、円柱状の突出部４４ｄが設けられている。カム部材４３は、ベースホイール４４の突出部４４ｄと対応する位置に、嵌合凹部４３ａを有している。嵌合凹部４３ａは断面円形であり、突出部４４ｄと同じ断面形状を有している。この構成によれば、カム部材４３を上下反転させるに際し、ベースホイール４４にカム部材４３を装着したまま、突出部４４ｄの軸線周りに回転させることができる。この場合、カム部材４３をベースホイール４４から取り外す必要が無い。よって、カム部材４３を容易に上下反転させることができる。
【００６４】
（９）カム部材４３をベースホイール４４に装着した状態で、カム部材４３の嵌合凹部４３ａにベースホイール４４の突出部４４ｄが嵌め込まれると共に、カム部材４３の係止孔４３ｂにチェーンホイール４５の前端部４５ａが嵌め込まれる。この状態で、第２ネジ孔４４ｂにボルト４６を締め付けることにより、チェーンホイール４５の前端部４５ａが係止孔４３ｂの壁面４３ｄに押し付けられる。こうして、カム部材４３がベースホイール４４に固定される。これにより、ペダル装置１０の踏込操作中にカム部材４３が脱落することを更に抑制できる。
【００６５】
また、この構成によれば、１本のボルト４６のみを用いて、ホイール部材４１を構成するベースホイール４４及びチェーンホイール４５と、カム部材４３とを一体に組み付けることができる。よって、２本のボルト２６，２７を用いてホイール部材２１及びカム部材２３を組み付けるようにした第１実施形態と比較して、ボルトの本数を減らすことができる。従って、カム組立体４０の組み付け工数を減らすこともできる。
【００６６】
なお、第１及び第２実施形態は、以下のように変更してもよい。
・第２実施形態において、図８（ａ）に示すチェーンホイール４５に加え、図１０に示すベルトホイール５５を備えてもよい。図１０に示すように、ベルトホイール５５は、図８（ａ）に示すチェーンホイール４５とは異なり、スプロケット部４５ｂを有していない。スプロケット部４５ｂに代えて、平坦部５６、挿通孔５７、及び一対の保持部５８が、ベルトホイール５５の上面に形成されている。各保持部５８には、内側に開口した縦溝５８ａが形成されている。ストラップベルト５９は、帯状素材からなり、ストラップベルト５９の両端をそれぞれループ状に縫製して形成されている。ストラップベルト５９の両端には、ピンＰＩが挿通される挿通孔５９ａがそれぞれ形成されている。
【００６７】
ストラップベルト５９は、ピンＰＩを挿通孔５９ａに入れてからピンＰＩの各端部を縦溝５８ａに嵌め込むことで、ベルトホイール５５に保持される。次に、ベルトホイール５５の図示しない凹部に突起４４ｃを嵌め込むことで、ベースホイール４４の上面にベルトホイール５５が装着される。そして、押さえ板５４をベルトホイール５５上に配置し、図示しないボルトを挿通孔５７を通じて第２ネジ孔４４ｂに締め付けることで、押さえ板５４がベルトホイール５５と共にベースホイール４４に対して取り付けられる。これにより、ストラップベルト５９の端部が押さえ板５４によってベルトホイール５５から外れないように固定されると共に、ベルトホイール５５がベースホイール４４の上面に固定される。
【００６８】
この構成によれば、演奏者は、チェーン１９を使用する場合にはチェーンホイール４５を選択し、チェーン１９に代えてストラップベルト５９を使用する場合にはベルトホイール５５を選択して、ベースホイール４４に装着することができる。このようにすれば、１台のペダル装置１０を、チェーン式ペダル装置としても、ベルト式ペダル装置としても使用することができる。
【００６９】
・第１及び第２実施形態において、カム部材２３，４３を上下反転させてホイール部材２１，４１に装着したが、図１１に示ように、カム部材６３を前後反転させてホイール部材６０に装着するように変更してもよい。図１１に示すカム部材６３によれば、カム部材６３の一方のカム面６３ａと反対側のカム面６３ｂとで、第１の領域６１と第２の領域６２とが上下反転して設けられている。この場合、ホイール部材６０は、カム部材６３を横方向から挟持して固定できるように構成すればよい。
【００７０】
・第１及び第２実施形態において、ホイール部材２１及びベースホイール４４に設けられた突出部２１ｅ，４４ｄと、カム部材２３，４３に設けられた嵌合凹部２３ａ，４３ａとの位置関係を逆にしてもよい。即ち、ホイール部材２１及びベースホイール４４に嵌合凹部を設け、突出部をカム部材２３，４３に設けてもよい。
【００７１】
・第１及び第２実施形態において、カム部材２３を、合成樹脂以外の剛性を有する材料により形成してもよい。具体的には、金属、セラミックス、ゴム、木材等が挙げられる。
・第１実施形態において、ホイール部材２１に設けられた突出部２１ｅの断面形状を、直方体以外の任意の多角形状に変更してもよい。
【００７２】
・第１及び第２実施形態において、本発明を、バスドラム用のペダル装置１０に適用したが、ハイハットのペダル装置や、ツインペダルのペダル装置等に適用してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
ｄ、ｄｘ…距離、Ｂ…バスドラム（楽器）、Ｃ１…軸線、１０…ペダル装置、１１…ベース、１２…フットボード、１３…シャフト、１７…カム組立体、１９…チェーン（連結部材）、２１…ホイール部材、２１ｅ…突出部、２１ｇ…ネジ孔、２３…カム部材、２３ａ…嵌合凹部、２３ｂ…貫通孔、２７…ボルト、３０…カム面、３１…第１の領域、３２…第２の領域、４３ｂ…係止孔（係止部）、４４…ベースホイール、４５…チェーンホイール（ストッパ）。
【図１】
0005647200.tif 000002
【図２】
0005647200.tif 000003
【図３】
0005647200.tif 000004
【図４】
0005647200.tif 000005
【図５】
0005647200.tif 000006
【図６】
0005647200.tif 000007
【図７】
0005647200.tif 000008
【図８】
0005647200.tif 000009
【図９】
0005647200.tif 000010
【図１０】
0005647200.tif 000011
【図１１】
0005647200.tif 000012