(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両やバス等の車両の乗客が手に持つ手掛と、該手掛を前記車両の客室内に吊下げるベルトと、先端が尖った２本の取付けねじとを有し、
前記手掛の上面中央箇所には、ベルト差込穴が形成され、
前記ベルトの両端近傍部は、前記ベルト差込穴内に嵌挿される前に、各ベルト先端近傍面と折返し面とが２つ折りされて挟みつけられ、ヒーター加熱又は高周波加熱により折り目がつけられた状態で、前記折り返し面が互いに向き合って重なる計４枚重ねにされて、前記ベルト差込穴内に嵌挿され、
前記２本の取付けねじが、前記手掛の側面上部の横並びした２箇所から、前記４枚重ね構造のベルト先端部の外皮と芯地の布目をそれぞれ押し広げながら各ベルト先端部を貫通する方向に捩じ込み螺入され、更に、該取付けねじの先端部が前記ベルト差込穴内の前方の内壁に螺入・支持されて、
前記ベルト先端部が前記手掛の上部内に装着されていることを特徴とする車両用吊手のベルト装着構造。
【請求項２】
前記４枚重ね構造のベルト先端部は、前記ベルト上部に形成したループ部の向きが前記手掛の握り部の向きに対して平面視において直交する方向に向くように、前記手掛の上部内に取り付けられている、請求項１に記載の車両用吊手のベルト装着構造。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ベルトの両端近傍部を合わせたベルト先端部が、互いに向き合って重なる方向に折り返した４枚重ね構造となって手掛の上面中央に設けられたベルト差込穴内に嵌挿されて、手掛の側面から捩じ込んだ取付けねじによりが螺入支持された車両用吊手のベルト装着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】  鉄道車両やバス等の車両の室内に吊下げられている吊手（つりて）の大半は、車内の前後方向に向けて取り付けられた金属パイプに掛けられて吊り下げられている。
このため、一般に最も多く見られる円形リング状の手掛は、吊手の１構成部品であるベルトが手掛けの上部に掛け回されているため、窓や通路と平行な吊下げ姿勢になる。
ところが、手掛が窓に直交する向きで吊り下げられているほうが、窓に向かって立つ乗客にとって握り易いとする考え方もあり、三角形状や五角形状の手掛を持つ吊手には、手掛が窓に直交する向きで吊り下げられるものがある。【０００３】  例えば、特許文献１による車輌用吊り環、出願人が考案した特許文献２及び特許文献３による車輌用吊手は、ベルト上部に形成されるループの向きと手掛の向きとが同じ向きに揃えられているため、手掛が窓に直交する向きで吊り下げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３０９２９６６号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１２８５０８号公報
【特許文献３】実用新案登録第３１３９６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  特許文献１による車輌用吊り環、特許文献２による車両用吊手は、ベルトを手掛（吊り環）に掛け回して取り付ける構造であるため、ベルトの両先端部はベルト途中面に重ね合わされて、両側から座板で挟んでビス止めするという、従来から最も多く採用されている方法で連結される（特許文献２の図１、図２参照）。
このため、ベルト長さが比較的短い車両用吊手では、座板があることによって鞘が採り付けることができないことがある。
また、特許文献１による車輌用吊り環は、同特許文献の図２に示すように、手掛の上部に掛け回したベルトの下端部が手掛の内側上部に覗き見える構造であるため、見栄えが劣る。
特許文献２による車輌用吊手は、手掛の上面に大きな切込み方向の平坦部があるため、ここに汚れや洗浄液が溜まり易く、洗浄液が溜まったままの状態が放置されると、手掛の変色を招く。【０００６】  出願人が考案した特許文献３による車輌用吊手は、上述した不具合は生じないが、ベルトの両端部を重ねてビスを捩じ込んで手掛の上部内に装着する構造は、ビスを貫通させてベルトを挟み付ける構造が含まれていないため、強い引張り力が加わると、ベルトのビス孔にビスよる押付け力が作用して、ベルトが縦方向に裂け易くなる不具合がある。
この不具合は、ベルトの芯地に丈夫な繊維を使用したり、芯地の目付けを細かくするなどすることにより解消できるが、ベルトの材料コスト高を招く。【０００７】  本発明は、上述した不具合を解消するために提案され、ベルトの芯地の繊維切れが少なく、引張強度や捩れ強度に優れ、窓に向かって立つ乗客にとって握り易いとされる手掛が窓に直交する向きに吊り下げることができる車両用吊手のベルト装着構造を提供することを解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  請求項１に係る車両用吊手のベルト装着構造は、
鉄道車両やバス等の車両の乗客が手に持つ手掛と、該手掛を前記車両の客室内に吊下げるベルトと、先端が尖った２本の取付けねじとを有し、
前記手掛の上面中央箇所には、ベルト差込穴が形成され、
前記ベルトの両端近傍部は、前記ベルト差込穴内に嵌挿される前に、各ベルト先端近傍面と折返し面とが２つ折りされて挟みつけられ、ヒーター加熱又は高周波加熱により折り目がつけられた状態で、前記折り返し面が互いに向き合って重なる計４枚重ねにされて、前記ベルト差込穴内に嵌挿され、
前記２本の取付けねじが、前記手掛の側面上部の横並びした２箇所から、前記４枚重ね構造のベルト先端部の外皮と芯地の布目をそれぞれ押し広げながら各ベルト先端部を貫通する方向に捩じ込み螺入され、更に、該取付けねじの先端部が前記ベルト差込穴内の前方の内壁に螺入・支持されて、
前記ベルト先端部が前記手掛の上部内に装着されているところに特徴がある。【０００９】  この車両用吊手のベルト装着構造では、手掛の上面中央箇所に形成された前記ベルト差込穴内に前記ベルト先端部を嵌挿させるために、上部にこのベルト差込穴を設けることが可能な大きさの体積を持つ三角形状又は五角の手掛が用いられる。
前記ベルト差込穴は、前記ベルト先端部を嵌挿して装着するのに適した大きさ、即ち、該ベルト先端部の大きさの略合わせた形状及び大きさの有底角穴である。
先端が尖った前記取付けねじは、前記ベルト先端部に捩じ込むことができる、タッピンねじ、又は木ねじが用いられる。
前記ベルト先端部を前記ベルト差込穴内に嵌挿した後、錐状の工具で該ベルト先端部に孔を開けるようにしてもよく、この場合には、タッピンねじ又は木ねじを用いないで、軸径が細い取付けねじを該ベルト先端部に挿通させて、ベルト先端部を支持させてもよい。【００１０】  請求項２に係る車両用吊手のベルト装着構造は、
更に、前記４枚重ね構造のベルト先端部は、前記ベルトのループ部の向きが前記手掛の握り部の向きに対して平面視において直交する方向に向くように、前記手掛の上部内に取り付けられている。【００１１】  この車両用吊手のベルト装着構造は、手掛を窓に向かって立つ乗客にとって握り易いとされる窓に直交する向きで吊り下げることができるようにしてある。
【発明の効果】
【００１２】  本発明の車輌用吊手のベルト装着構造においては、前記ベルトの両端近傍部を互いに向き合って重なる方向に折り返した４枚重ね構造のベルト先端部が、前記手掛の上面中央箇所に形成されたベルト差込穴内に嵌挿させた構造であるため、ベルト両端部を重ねた２枚構造のベルト先端部より、引張強度と捩り強度に優れる。
しかも、ベルト差込穴周囲の凹凸が無いため、見栄えが良く、汚れが付着し難く、洗浄液が溜まって手掛を変色させるといった従来の吊手に見られた不具合が解消されている。【００１３】  また、従来の車輌用吊手ではポンチを用いてベルトに孔を開ける方法が採られていたが、ベルトのポンチ孔を開けると、ベルトの芯地の繊維を破断するため、ベルトの引張強度や捩り強度を低下させるが、本発明の車輌用吊手のベルト装着構造を備えた車輌用吊手は、先端が尖った２本の取付けねじを用いてベルト先端部に孔を開ける方法及び構造が採られているため、タッピンねじ又は木ねじがベルトの外皮と芯地の布目を、それぞれ押し広げながら捩じ込まれて、ベルト面に孔を開けるため、芯地の繊維切れが少なく、引張強度や捩れ強度に優れる。【００１４】  請求項２に係る車両用吊手のベルト装着構造によれば、手掛を窓に向かって立つ乗客にとって握り易いとされる窓に直交する向きで吊り下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明第１実施形態の車輌用吊手を組付け前の状態で示した斜視図。
【図２】（ａ）は同じく上部側面断面図、（ｂ）は上部正面断面図。
【図３】本発明第１実施形態による車輌用吊手の斜視図。
【図４】（ａ）は同じく側面図、（ｂ）は正面図。
【図５】（ａ）は同じく上部側面断面図、（ｂ）は上部正面断面図。
【図６】（ａ）は本発明第２実施形態による車輌用吊手の側面図、（ｂ）は正面図。
【図７】（ａ）は同じく側面断面図、（ｂ）は正面断面図。
【図８】捩り強度試験によるベルトの切れ込み箇所を示した本発明第１実施形態の車輌用吊手の要部斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】  本発明を実施するための好適なる実施形態を次の実施例において詳述し、これにより本発明は一層明確に理解されるであろう。
【実施例】
【００１７】〔第１実施形態の車輌用吊手〕
図１及び図２（ａ）（ｂ）に示す第１実施形態の車輌用吊手１は、ベルト６が手掛２に取り付けられる前の状態で示している。
ベルト６の長さ方向の中央は大きくループ状に曲げられた後、両端部を重ね合わせた状態で鞘７に通されている。６ａはベルト６のループを示している。
鞘７はベルト６の長さに対応した短い角筒形状のものが用いられ、ベルト６の両端部は重ねられた状態で鞘７に通されて、鞘７から抜け出たベルト６の両端部は、ベルト先端近傍面６ｂ，６ｄの先端部が、互いに向き合って重なる方向に折り返されて、折り返し面６ｃ，６ｅが重ねられた、４枚重ね構造のベルト先端部６Ａになっている。ベルト６の各折り返し面６ｃ，６ｅは、この実施形態では約３７ｍｍの長さ（高さ）がある。【００１８】  ベルト６は従来の車輌用吊手に用いられているものと同様、横幅２５ｍｍ、厚さ３ｍｍのもので、合成繊維織布によるテープ状の芯地の周囲が、柔軟性のある塩化ビニル製の外皮で覆われたものが用いられている。【００１９】  手掛２は三角形状のものが用いられ、その上面２ａの中央箇所から下方に向けて、４枚重ね構造のベルト先端部６Ａを丁度嵌挿させることができる大きさの有底角穴形状を有するベルト差込穴３が形成されている。このベルト差込穴３は、４枚重ね構造のベルト先端部６Ａの大きさに対応させた、例えば、２６ｍｍ×１４ｍｍ、深さ１４ｍｍの大きさがある。【００２０】  ベルト先端部６Ａは、４枚重ね構造を維持させたまま、ループ部９ａの向き（Ｘ）が手掛２の握り部２ｂの向き（Ｙ）に対して平面視において直交する方向に向くように、手掛２のベルト差込穴３内に嵌挿される。【００２１】  ベルト先端部６Ａには、内側に各折り返し面６ｃ，６ｅがあるために、ベルト先端部６Ａをベルト差込穴３内に嵌挿する前に、ベルト先端近傍面６ｂ（６ｄ）と折返し面６ｃ（６ｅ）とを接着剤を塗布して開かない状態に維持させて、嵌挿が円滑に行えるようにすることが望まれる。
接着剤を塗布する方法以外にも、ベルト先端部６Ａを挟みつけた状態で、ヒーター加熱又は高周波加熱により、ベルト先端近傍面６ｂ（６ｄ）と折返し面６ｃ（６ｅ）の折り目の形状を維持させる方法、ベルト先端近傍面６ｂ（６ｄ）と折返し面６ｃ（６ｅ）とを溶着させる方法を採用してもよい。
４枚重ね構造のベルト先端部６Ａにプラスチック薄膜テープ又は細糸で結束させて、ベルト先端部６Ａがベルト差込穴３内に嵌挿され易くなるようにしてもよい。【００２２】  ベルト先端部６Ａを手掛２のベルト差込穴３内に嵌挿した後、手掛２の握り部２ｂの向き（Ｙ）と同方向になる片側側面の上部において横並びした２箇所に設けられている段付きビス孔４，４内に、先端が尖った取付けねじ８，８が挿入される。
この取付けねじ８，８には、先端が尖ったタッピンねじ、又は、ねじ軸の途中長さの軸径変化が小さい木ねじが用いられている。【００２３】  図３、図４及び図５（ａ）〜（ｃ）は、いずれもベルト６が手掛２に取り付けられた、組付け完了後の車輌用吊手１を示している。
取付けねじ８，８は、続く捩じ込み操作により、その先端部でベルト先端部６Ａの各ベルト面６ｂ〜６ｅに孔を開け、更にベルト差込穴３の前面壁３ａ内に螺入してベルト先端部６Ａを貫通支持させた状態で、ベルト差込穴３の前後の壁面で支持されている。
このため、ベルト差込穴３内に嵌挿されたベルト先端部６Ａは、取付けねじ８，８を介して、手掛２の上部内に装着されている。【００２４】  本実施形態の車輌用吊手１では、ベルト先端部６Ａの各折返し面６ｃ，６ｅの長さを、ベルト差込穴３の深さ（１４ｍｍ）よりも若干長く設定して（例えば、３７ｍｍ）、ベルト先端部６Ａをベルト差込穴３内に嵌挿させたときに、各折返し面６ｃ，６ｅの先端部がベルト差込穴３より上方に位置するようにしてある。このようにすると、ベルト先端部６Ａの上方のベルト部分に斜面部が形成されて、鞘７が手掛２の上面に当たる位置まで下がることがなく、乗客が鞘７の辺りを手で握っても、鞘７の下端縁と手掛２の上面との間に手が挟まれることもない。【００２５】〔第２実施形態の車輌用吊手〕
図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）は、いずれも第２実施形態の車輌用吊手１０を示している。
この第２実施形態の車輌用吊手１０は、前述した第１実施形態の車両用吊手よりも上下高さが短い略三角形状の手掛２１が用いられている。
手掛２１の上面中央には、第１実施形態の車両用吊手の手掛と同様のベルト差込穴３が設けられている。【００２６】  この第２実施形態の車輌用吊手１０に用いられているベルト６には鞘が取り付けられておらず、ベルト６の両端部は、互いに向き合って重なる方向に折り返した４枚重ね構造のベルト先端部６Ａになっている。ベルト６の各折り返し面６ｃ，６ｅは、この実施形態では、約３２ｍｍの長さ（高さ）があり、ベルト差込穴３もこの高さに略合わせて、ベルト先端部６Ａをベルト差込穴３内に嵌挿したときに、各折り返し面６ｃ，６ｅの先端部（上端部）の位置が手掛２１の上面２ａの高さに略揃うようにしてある。【００２７】  ベルト先端部６Ａのベルト差込穴３内に嵌挿される向きは、第１実施形態の車両用吊手の場合と同様の向きであり、ベルト先端部６Ａは、第１実施形態の車両用吊手の場合と同様に、２本の取付けねじ８，８を用いて、手掛２１の上部内に装着されている。【００２８】  出願人は、強度試験に供するため、第１実施形態の車輌用吊手と第２実施形態の車輌用吊手の製品（試作品でない）を小ロット製造し、それぞれについて、以下の強度試験を行った。以下、第１実施形態の車輌用吊手による製品を、第１実施形態の製品、第２実施形態の車輌用吊手による製品を、第２実施形態の製品と称する。【００２９】〔引っ張り強度試験〕
（１）試験方法
いずれの実施形態の製品も、２本の取付けねじを用いてベルトを手掛に取り付けられている箇所が最も引張強度が弱い箇所であることが予想される。
このため、上記各製品について、引っ張り試験機を用いて、ＪＲの安全基準（ＪＲＩＳ）に沿った引張強度試験方法で、吊手が破断するまで、ベルトと手掛とが離反する方向に引っ張る方法で、試験ごとに各製品を新品交換して、それぞれ５回の試験を行った。【００３０】（２）試験結果
第１実施形態の製品は、５回の各試験において、引張強度が４２０〜４２４ｋｇになると、ベルトの芯地がビス孔から縦方向に引き裂かれ、ベルトの表皮がビス孔の箇所から横方向に切れた状態になって、ベルトが破断した。
第２実施形態の製品は、５回の各試験において、引張強度が４１２〜４２４ｋｇになると、第１実施形態の車輌用吊手と同様の状態になり、ベルトが破断した。
試験結果で得られた引張強度４２０ｋｇは、ＪＲの安全基準（ＪＲＩＳ）による車輌用吊手に必要な引張強度（１２２．４５ｋｇ以上）を大幅に超える値であることを確認した。【００３１】  以上の試験結果で得られた各実施形態の製品の上記安全基準を大きく超える安全引張強度は、
（１）ベルトの両端近傍部を、互いに向き合って重なる方向に折り返したことで、ベルト先端部の強度、特に、取付けねじの捩じ込み面が補強されていること。
（２）先端が尖った取付けねじは、ベルトの外皮と芯地の布目をそれぞれ押し広げながら捩じ込まれて、ベルト面に孔を開けるため、芯地の繊維切れが少ないこと。
（３）２本の取付けねじは、横並びした位置からベルト面に捩じ込まれるため、各ベルト面に形成された２箇所のねじ孔が、引き裂き方向である縦方向に揃うことがないので、ベルとが破断するまで芯地や外皮が裂けるに至り難いこと、などによるものであると判断した。【００３２】  各回の試験結果を次の「表１」に示す。【００３３】
【表１】
0005472853.tif 000002
【００３４】〔捩り強度試験〕
（１）試験方法
ベルト先端部を手掛のベルト差込穴内に嵌挿して、先端が尖った２本の取付けねじを用いてベルトを手掛に取り付けた本発明製品は、捩り方向の繰り返し外力に対する耐久性についても不明であるため、これを確認するため、ＪＲＩＳ基準に合わせた次の手順で捩れ強度試験を行った。
（ｉ）吊手を組立てた状態で、吊手のベルトを外径３０ｍｍの固定棒に掛けて吊り下げる。
（ｉｉ）吊り下げた吊手の手掛の下部中央に別途ベルトを掛け、このベルトの両端部を捩り試験機下部に位置するクランプで挟持する。
（ｉｉｉ）クランプをその下方の回転台とともに、６０ｋｇのトルク力で、中立位置→右２２５°→中立位置→左２２５°→中立位置、となるように反復回動させる。
（ｉｖ）その間における吊手の異常の有無を、目視で確認する。
この捩り強度試験では、吊手組立品の破断原因を招く異常が見られるまで、１日８時間連続して、２，５００回×４日間、合計１０，０００回、行った。【００３５】（２）試験結果
第１実施形態の製品は、ベルト先端部の両外側のベルト近傍面における、手掛と鞘の間に位置する高さの箇所の両縁部に、ベルト幅方向に向けた、長さ４ｍｍの表皮の切れ込み傷（異常）が計４箇所あるのを確認し（図８参照）、この箇所が捩り強度に弱いことを確認した。
しかし、この切れ込みは、表皮の両側のみであり、ベルトの強度の大部分を維持する芯地に異常がなく、ベルトの強度に影響を与えないことを確認した。
第２実施形態の製品は、ベルト・手掛とも、異常がないことを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００３６】  本発明による車両用吊手のベルト装着構造は、従来の車両用吊手と比較して、ベルトの芯地の繊維切れが少なく、引張強度や捩れ強度に優れ、見栄えも良く、汚れの付着や洗浄液の溜まりが少なく、拭き取り作業も楽に行え、製造コストを抑えるといった様々な利点がある点において、車輌用吊手の分野における利用可能性がある。
【符号の説明】
【００３７】１    第１実施形態の車輌用吊手
２    （第１実施形態の車輌用吊手の）手掛
２１  （第２実施形態の車輌用吊手の）手掛
３    ベルト差込穴
６    ベルト
６Ａ  ベルト先端部
６ａ
６ｂ  ベルト先端近傍面
６ｃ  折り返し面
６ｄ  ベルト先端近傍面
６ｅ  折り返し面
７    鞘
８    取付けねじ
【図１】
0005472853.tif 000003
【図２】
0005472853.tif 000004
【図３】
0005472853.tif 000005
【図４】
0005472853.tif 000006
【図５】
0005472853.tif 000007
【図６】
0005472853.tif 000008
【図７】
0005472853.tif 000009
【図８】
0005472853.tif 000010