(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ部（１２）と、該ヘッドパイプ部（１２）から後方に延出するフレーム部（１３）と、該フレーム部（１３）において前記ヘッドパイプ部（１２）よりも後下方に配置されるピボット部（１７）と、を備え、前記ヘッドパイプ部（１２）にハンドル（１９）を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部（１２）の前下方に前輪（ＷＦ）が配置され、前記ピボット部（１７）に揺動可能に支持されるアーム部（１８）を介して後輪（ＷＲ）が支持される車体フレーム（Ｆ）を備えた鞍乗型電動車両の車体構造において、
側面視で、前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線上にモータ（２６）が配置され、側面視で、該モータ（２６）と重なる位置にバッテリ（２７，２８）が配置され、
前記バッテリ（２７，２８）は、側面視で、前記前輪（ＷＦ）の上端よりも高い位置において前記直線上に位置する上方突出部（２７Ｕ，２８Ｕ）を有し、
側面視で前記上方突出部（２７Ｕ，２８Ｕ）の下方かつ前記前輪（ＷＦ）の後方に、前収納部（３５）が配置されることを特徴とする鞍乗型電動車両の車体構造。
【請求項２】
前記バッテリ（２７，２８）は、前記モータ（２６）の側方に別ユニットとして配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
【請求項３】
前記モータ（２６）には、前記後輪（ＷＲ）に動力を伝達する出力軸（２９）が突出して設けられ、
前記バッテリ（２７）は、前記モータ（２６）の出力軸（２９）の側方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
【請求項４】
前記出力軸（２９）と一体に回転、又は前記出力軸（２９）に噛合して回転する駆動部材（３２）と、
前記駆動部材（３２）から前記後輪（ＷＲ）に回転力を伝達する動力伝達部材（３３）と、を有し、
前記バッテリ（２７，２８）は、前記駆動部材（３２）及び前記動力伝達部材（３３）の側方に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
【請求項５】
前記バッテリ（２７，２８）は、側面視で前記ピボット部（１７）の後下方において前記直線上に位置する後部延長部（２７Ｒ，２８Ｒ）を有し、
側面視で前記後部延長部（２７Ｒ，２８Ｒ）の上方かつシート（２１）の下方に、後収納部（３６）が配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
【請求項６】
側面視で、前記バッテリ（２７，２８）及び前記モータ（２６）の上方であって、前記ヘッドパイプ部（１２）とシート（２１）との間に、上収納部（２０）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型電動車両において車体フレームにモータを支持し、モータの上方又は下方にバッテリを配置した構造が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９４５０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、重量物であるモータとバッテリとが分散されて（上下及び前後に離間して）配置されているため、モータ及びバッテリの前後方向の位置によっては前後輪にかかる重量に偏りが生じやすく、また走行時の車両振動（シミー、ウィーブ）が生じやすいものとなっていた。
なお、シミーは前輪が転舵軸周りに小刻み揺れる現象であり、前輪負担荷重が高いときに発生し易く、ウィーブは後輪がヨーとロール方向に組み合わさって揺れる現象であり、後輪負担荷重が高いときに発生し易い。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、前後輪の重量バランスを良好なものとし、走行時の車両振動の発生を抑制できる鞍乗型電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ部（１２）と、該ヘッドパイプ部（１２）から後方に延出するフレーム部（１３）と、該フレーム部（１３）において前記ヘッドパイプ部（１２）よりも後下方に配置されるピボット部（１７）と、を備え、前記ヘッドパイプ部（１２）にハンドル（１９）を回転可能に支持しつつ該ヘッドパイプ部（１２）の前下方に前輪（ＷＦ）が配置され、前記ピボット部（１７）に揺動可能に支持されるアーム部（１８）を介して後輪（ＷＲ）が支持される車体フレーム（Ｆ）を備えた鞍乗型電動車両の車体構造において、側面視で、前記ヘッドパイプ部（１２）と前記後輪（ＷＲ）の接地点（Ｘ）とを結んだ直線上にモータ（２６）が配置され、側面視で、該モータ（２６）と重なる位置にバッテリ（２７，２８）が配置され、
前記バッテリ（２７，２８）は、側面視で、前記前輪（ＷＦ）の上端よりも高い位置において前記直線上に位置する上方突出部（２７Ｕ，２８Ｕ）を有し、
側面視で前記上方突出部（２７Ｕ，２８Ｕ）の下方かつ前記前輪（ＷＦ）の後方に、前収納部（３５）が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ（２７，２８）が、前記モータ（２６）の側方に別ユニットとして配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記モータ（２６）には、前記後輪（ＷＲ）に動力を伝達する出力軸（２９）が突出して設けられ、前記バッテリ（２７）が、前記モータ（２６）の出力軸（２９）の側方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記出力軸（２９）と一体に回転、又は前記出力軸（２９）に噛合して回転する駆動部材（３２）と、前記駆動部材（３２）から前記後輪（ＷＲ）に回転力を伝達する動力伝達部材（３３）と、を有し、前記バッテリ（２７，２８）は、前記駆動部材（３２）及び前記動力伝達部材（３３）の側方に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、前記バッテリ（２７，２８）は、側面視で前記ピボット部（１７）の後下方において前記直線上に位置する後部延長部（２７Ｒ，２８Ｒ）を有し、側面視で前記後部延長部（２７Ｒ，２８Ｒ）の上方かつシート（２１）の下方に、後収納部（３６）が配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両の車体構造において、側面視で、前記バッテリ（２７，２８）及び前記モータ（２６）の上方であって、前記ヘッドパイプ部（１２）とシート（２１）との間に、上収納部（２０）が配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、重量物であるモータとバッテリとが前輪と後輪との間に配置された状態で車体の前後方向及び上下方向に重ねられ、モータとバッテリとがヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上又は直線近傍に集約されることで、前後輪の重量バランスを良好なものにでき、走行時の車体振動の発生を抑制できる。
なお、本発明者らは、鋭意研究の結果、シミーは、重量物をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上又は直線近傍に集約させることで発生し難くなり、ウィーブは、車両前方に重量物を配置することで発生し難くなることを見出し、本発明の構成に至った。
さらに、重量物であるバッテリの一部をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上に配置し、軽量な収納部を上記直線上から外れたこの直線の下方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、バッテリの冷却、取外し作業を良好なものにできる。また、モータとバッテリとの間の隙間を前後に延びるように形成することでモータに走行風を導入して、モータの冷却を促進することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、モータの出力軸をバッテリで保護することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、バッテリ容量を大型化しつつ、スプロケット等の駆動部材及びチェーン等の動力伝達部材を保護することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、重量物であるバッテリの一部をヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線上に配置し、軽量な収納部を上記直線上から外れたこの直線よりも上方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、軽量な収納部を、ヘッドパイプ部と後輪の接地点とを結んだ直線から外れた当該直線よりも上方であって、ヘッドパイプ部近傍に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して収納部の容量を確保でき、利便性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線から上記鞍乗型電動車両の要部を見た概略図である。
【図３】上記実施形態の変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００２２】
図１は本発明の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動二輪車１を示しており、この鞍乗型電動二輪車１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を回転可能に支持するヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から緩やかな角度で後下方に延びた後、屈曲して急角度で後下方に延びるメインフレーム部１３と、ヘッドパイプ部１２から急角度で後下方に延びた後、略水平に後方に延び、その後、後上方に延びてメインフレーム部１３の後端部と結合するダウンフレーム部１４と、メインフレーム部１３の屈曲した部位から後方に延びるシートレール部１５と、メインフレーム部１３とダウンフレーム部１４とが結合した部位から後上方に延びて、シートレール部１５に結合するサポートフレーム部１６と、を備えている。
【００２３】
ヘッドパイプ部１２は上下方向に一定の高さ寸法を有しており、ヘッドパイプ部１２の上部側にメインフレーム部１３が結合され、ヘッドパイプ部１２の下部側にダウンフレーム部１４が結合されている。また、サポートフレーム部１６と、メインフレーム部１３の急角度で後下方に延びた部位と、シートレール部１５の前部は、側面視で三角形状の領域を形成している。
【００２４】
メインフレーム部１３とダウンフレーム部１４とが結合した部位の前側には、ピボットプレート１７が固着され、ピボットプレート１７にはアーム部１８が上下方向に揺動可能に支持され、アーム部１８の後部には後輪ＷＲが軸支されている。
【００２５】
フロントフォーク１１の上部にはハンドル１９が固定され、メインフレーム部１３の上方には内燃機関を有する自動二輪車の燃料タンクの形状を模した上収納部２０が配置されている。上収納部２０は樹脂材料等から形成されており、内側に収納空間を有し、適所を開放されて用いられる。また、上収納部２０の後方においてシートレール部１５の上方には、運転者が着座するシート２１が配置されている。また、車両前部には、ヘッドパイプ部１２の両側方及び前方を覆うフロントカウル２２が設けられている。
【００２６】
ピボットプレート１７を挟んで上下に位置するメインフレーム部１３の後部、及び、ダウンフレーム部１４の後部には、それぞれモータを支持するためのブラケット２３，２４が固着されている。メインフレーム部１３の後部に固着されたブラケット２３は前方に向けて突出し、ダウンフレーム部１４の後部に固着されたブラケット２４は上方に向けて突出している。また、ダウンフレーム部１４において急角度で後下方に延びた部位の下部には、モータを支持するためのブラケット２５が後方に突出するように固着されている。
【００２７】
駆動用のモータ２６は、上記ブラケット２３〜２５によって外周部の三点を固定されて、メインフレーム部１３及びダウンフレーム部１４に支持されている。モータ２６は、メインフレーム部１３及びダウンフレーム部１４で囲まれた空間の内側に配置され、車両前後方向の略中央に位置している。
【００２８】
図２は図１のＡ−Ａ線からモータ２６周辺を下方に見た概略図を示しており、同図も参照し、モータ２６の左方及び右方には、モータ２６に供給する電力を蓄電する左バッテリ２７と、右バッテリ２８とが配置されている。左バッテリ２７及び右バッテリ２８は、例えばリチウムイオン電池等を筐体で収容してなるが、鉛電池等を収容してなるものでも構わない。
【００２９】
そして、モータ２６と左バッテリ２７と右バッテリ２８は、側面視で重なるように配置され、本実施形態においては、左バッテリ２７及び右バッテリ２８が、側方から車体に取り付けられて、着脱可能に構成されている。また、左バッテリ２７及び右バッテリ２８との間には、車幅方向の隙間が形成され、この隙間は車両前後方向に延在している。
【００３０】
ここで、図２に示すように、モータ２６は、左方に向けて突出する出力軸２９を有し、出力軸２９の先端側外周部には、噛合部３０が形成されている。この噛合部３０には、モータ２６において出力軸２９に隣接して支持軸に回転可能に支持されたアイドルギヤ３１が噛合している。アイドルギヤ３１には一体に回転するスプロケット部３２が設けられている。そして、スプロケット部３２には動力伝達部材である駆動チェーン３３が巻き掛けられており、図１に示すように、駆動チェーン３３は後方に延びて後輪ＷＲのリヤスプロケット３４に巻き掛けられている。これにより、モータ２６の回転力が後輪ＷＲに伝達されるようになっている。
【００３１】
図１を参照し、左バッテリ２７及び右バッテリ２８は側面視で同一の形状を呈しており、上下方向で上収納部２０の下縁からダウンフレーム部１４の略水平に延びる部位の側方の位置まで延在している。また、左バッテリ２７及び右バッテリ２８は、前後方向ではヘッドパイプ部１２の下方からピボットプレート１７の近傍まで延在し、本実施形態ではモータ２６全体が左バッテリ２７及び右バッテリ２８によって両側方から覆われた状態になっている。さらに、図２に示すように、モータ２６の出力軸２９、アイドルギヤ３１、スプロケット部３２、及び駆動チェーン３３の前部は、左バッテリ２７によって左方から覆われた状態になっている。
【００３２】
また、左バッテリ２７及び右バッテリ２８において側面視で前輪ＷＦの後方であって、モータ２６の前方に位置する部位は、切り欠かれたようにして凹んでおり、この凹んだ部位には、この部位を埋めるようにして、樹脂材料等から形成される前収納部３５が設けられている。また、側面視で左バッテリ２７及び右バッテリ２８の後方の領域には、サポートフレーム部１６と、メインフレーム部１３の急角度で後下方に延びた部位と、シートレール部１５の前部とで形成される側面視で三角形状の領域が露出しており、この領域には、樹脂材料等から形成される後収納部３６が設けられている。
【００３３】
一方で、側面視で後収納部３６の下方であって、ピボットプレート１７の後下方には、左バッテリ２７及び右バッテリ２８の一部である後部延長部２７Ｒ，２８Ｒが位置しており、後部延長部２７Ｒ，２８Ｒ内には電池が収容され、容量の大型化が図られている。また、図２に示すように、左バッテリ２７の前部下側には、車幅方向内側に延びる内側延長部３７が形成されており、この内側延長部３７にも電池が収容されている。さらに内側延長部３７は出力軸２９の前方に位置しており、出力軸２９を前方から保護している。
【００３４】
図１において、Ｌ１は、ヘッドパイプ部１２の下端部（詳しくは下端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示し、Ｌ２は、ヘッドパイプ部１２の上端部（詳しくは上端部の軸中心）と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線を示している。ここで、本実施形態では、側面視でモータ２６が、その中央寄りの部位で直線Ｌ１と重なり、上部側の一部で直線Ｌ２に重なるように配置され、モータ２６が直線Ｌ１又はＬ２上に配置されている。また、モータ２６の左右の左バッテリ２７及び右バッテリ２８についても直線Ｌ１又は直線Ｌ２上に配置されている。
【００３５】
直線Ｌ１，Ｌ２と鞍乗型電動車両の構成要素との配置関係を詳しく説明すると、上記前収納部３５及び後収納部３６は直線Ｌ１及び直線Ｌ２から外れた位置に位置している。また、後部延長部２７Ｒ，２８Ｒは、直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に位置している。
また、左バッテリ２７及び右バッテリ２８の前部上面には、直線Ｌ１上に位置する上方突出部２７Ｕ，２８Ｕが形成され、この上方突出部２７Ｕ，２８Ｕは、前輪ＷＦの上端よりも上方に位置し、その内部に電池を収容している。なお、上述した前収納部３５は、上方突出部２７Ｕ，２８Ｕの下方で、かつ前輪ＷＦの後方に位置するようになっている。
【００３６】
以上に説明したように、上記鞍乗型電動二輪車１は、ヘッドパイプ部１２と、ヘッドパイプ部１２から後方に延出するメインフレーム部１３と、メインフレーム部１３においてヘッドパイプ部１２よりも後下方の位置に配置されるピボットプレート１７と、を備え、ヘッドパイプ部１２にハンドル１９を回転可能に支持しつつヘッドパイプ部１２の前下方に前輪ＷＦが配置され、ピボットプレート１７に揺動可能に支持されるアーム部１８を介して後輪ＷＲが支持される車体フレームＦを備え、側面視で、ヘッドパイプ部１２と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線Ｌ１又は直線Ｌ２上にモータ２６が配置され、側面視で、モータ２６と重なる位置に左バッテリ２７及び右バッテリ２８が配置される構造を有している。
【００３７】
このような構造では、重量物であるモータ２６と左バッテリ２７及び右バッテリ２８とが前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置された状態で車体の前後方向及び上下方向に重ねられ、モータ２６と左バッテリ２７及び右バッテリ２８とが直線Ｌ１又は直線Ｌ２上に集約されることで、前後輪の重量バランスを良好なものにでき、走行時の車体振動の発生を抑制できる。
なお、ヘッドパイプ部１２と後輪ＷＲの接地点Ｘとを結んだ直線Ｌ１又は直線Ｌ２上にモータ２６が配置される点について換言すれば、モータ２６は、ヘッドパイプ部１２と直線Ｌ１と直線Ｌ２とで囲まれる領域Ｒ（図１参照）にその少なくとも一部を重ねるように配置されているといえる。
ここで、本実施形態では、モータ２６、左バッテリ２７及び右バッテリ２８が側面視で直線Ｌ１上及び直線Ｌ２上に配置される構成を説明したが、本発明では、モータが必ずしも上記直線Ｌ１上及び直線Ｌ２上の双方に配置されている必要はなく、いずれかの直線上に配置されていればよいが、モータ２６が直線Ｌ１上のみに位置する場合には低重心化の点で有利であるといえ、直線Ｌ２のみに位置する場合には操作性の点で有利であるといえる。
そして、バッテリに関しては直線Ｌ１及びＬ２のいずれかに重なることが好ましいが、モータと重なり上記直線Ｌ１及びＬ２のいずれか又はこれらの近傍においてモータと集約されていれば、振動抑制効果は期待できるため、必ずしも直線Ｌ１及びＬ２のいずれかに重ならなくてもよい。
【００３８】
そして、この鞍乗型電動二輪車１では、左バッテリ２７及び右バッテリ２８が、モータ２６の側方に別ユニットとして配置されているが、このような構造では、左バッテリ２７及び右バッテリ２８の冷却、取外し作業を良好なものにできる。図２を参照し、バッテリの冷却について具体的には、モータ２６と左バッテリ２７及び右バッテリ２８との間の隙間を前後に延びるように形成することでモータ２６に走行風Ｙを導入して、モータ２６の冷却を促進することができる。
【００３９】
また、この鞍乗型電動二輪車１では、モータ２６には、後輪ＷＲに動力を伝達する出力軸２９が突出して設けられ、左バッテリ２７が、モータ２６の出力軸２９の側方に配置されているが、この構造では、モータ２６の出力軸２９を左バッテリ２７で保護することができる。さらに、鞍乗型電動二輪車１では、出力軸２９に噛合して回転するスプロケット部３２と、スプロケット部３２から後輪ＷＲに回転力を伝達する駆動チェーン３３と、が設けられ、左バッテリ２７が、スプロケット部３２、駆動チェーン３３の側方に配置されるが、この場合には、左バッテリ２７を大型化してバッテリ容量を大型化しつつ、スプロケット部３２及び駆動チェーン３３等の部材を保護することも可能になっている。
【００４０】
さらに、この鞍乗型電動二輪車１では、左バッテリ２７及び右バッテリ２８が、側面視でピボットプレート１７の後下方において直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に位置する後部延長部２７Ｒ，２８Ｒを有し、側面視で後部延長部２７Ｒ，２８Ｒの上方かつシート２１の下方に、後収納部３６が配置されているが、この構造では、重量物である左バッテリ２７及び右バッテリ２８の一部を直線Ｌ１及びＬ２上に配置し、軽量な後収納部３６を上記直線Ｌ１及びＬ２上から外れたこれら直線Ｌ１及びＬ２よりも上方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。
なお、本実施形態では、後部延長部２７Ｒ，２８Ｒが直線Ｌ１及び直線Ｌ２上に位置する構成であるが、これら直線のいずれか一方に後部延長部２７Ｒ，２８Ｒが重なるようにしても構わない。
【００４１】
また、この鞍乗型電動二輪車１では、側面視で、左バッテリ２７、右バッテリ２８及びモータ２６の上方であって、ヘッドパイプ部１２とシート２１との間に、上収納部２０が配置されているが、この構造では、軽量な上収納部２０を直線Ｌ１及び直線Ｌ２から外れたこれら直線Ｌ１及び直線Ｌ２よりも上方であって、ヘッドパイプ部１２近傍に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して収納部の容量を確保でき、利便性を確保できる。
【００４２】
また、この鞍乗型電動二輪車１では、左バッテリ２７及び右バッテリ２８が、側面視で、前輪ＷＦの上端よりも高い位置において直線Ｌ１上に位置する上方突出部２７Ｕ，２８Ｕを有し、側面視で上方突出部２７Ｕ，２８Ｕの下方かつ前輪ＷＦの後方に、前収納部３５が配置されている。
この構造では、重量物である左バッテリ２７及び右バッテリ２８の一部を直線Ｌ１上に配置し、軽量な前収納部３５を上記直線Ｌ１上から外れたこの直線Ｌ１の下方に配置することで、車体振動の発生を極力抑制して、バッテリの容量を確保しつつ収納部を設けて利便性を確保できる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態の変形例について図３を用いて説明する。この変形例では、モータの数が上記実施形態と異なっており、モータ２６’が３個設けられている。この例においては、３個のモータのうちの１つが直線Ｌ１に重なっている。このようにモータが複数設けられる場合においても、そのうちの少なくとも１つが直線Ｌ１又は直線Ｌ２と重なれば、前後輪の重量バランスを良好なものとし、走行時の車体振動を抑制できる効果は得られる。
【００４４】
また、上記実施形態では、モータ２６と、左バッテリ２７及び右バッテリ２８とが別ユニットで構成される例を説明したが、モータ２６とバッテリが１ユニットとして構成されるものであってもよい。また、上記実施形態では、鞍乗型電動車両として鞍乗型電動二輪車１を説明したが、鞍乗型電動三輪車でも本発明は適用することができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、駆動チェーン３３を用いて後輪ＷＲに回転力が伝達される構成を説明したが、駆動部材及び動力伝達部材としてシャフトドライブの構成を採用してよい。また、上記実施形態では、左右一対のバッテリが設けられる構成を説明したが、バッテリは単一のものであっても構わない。
【符号の説明】
【００４６】
１  鞍乗型電動二輪車（鞍乗型電動車両）
１２  ヘッドパイプ部
１３  メインフレーム部（フレーム部）
１７  ピボットプレート（ピボット部）
１８  アーム部
２１  シート
２６  モータ
２７  左バッテリ（バッテリ）
２７Ｒ  後部延長部
２７Ｕ  上方突出部
２８  右バッテリ（バッテリ）
２８Ｒ  後部延長部
２８Ｕ  上方突出部
２９  出力軸
３２  スプロケット部（駆動部材）
３３  駆動チェーン（動力伝達部材）
Ｆ  車体フレーム
ＷＦ  前輪
ＷＲ  後輪
Ｘ  接地点
【図１】
0005600668.tif 000002
【図２】
0005600668.tif 000003
【図３】
0005600668.tif 000004