(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体継手内に収容され、タービンランナとピストンとを弾性的に連結し、上記ピストンがフロントカバーに係合したロックアップ状態においてエンジンのトルク変動を吸収するダンパ装置において、該ダンパ装置は複数本のダンパスプリングを外径側と内径側に直列状態で配置し、ピストンと係合する概略リング状をした２枚の入力側プレートを所定の間隔を置いて配置すると共に内周には複数のバネ押えを内径側に形成し、そしてバネ押え間を外バネ収容空間とし、又タービンハブに固定される概略円盤状をした２枚の出力側プレートの外周には複数のバネ押えを設けて各バネ押え間を内バネ収容空間とし、２枚の上記入力側プレートと出力側プレートの間に同心を成して概略リング状をした第２セパレータを回転可能な状態で取付け、そして第２セパレータの外周には複数のバネ受けと内周には複数のバネ受けを同じ位置に設け、外周側のバネ受け間は外バネ収容空間とし、内周側のバネ受け間は内バネ収容空間とし、外バネ収容空間には複数本の外ダンパスプリングを直列して配列し、同じく内バネ収容空間には複数本の内ダンパスプリングを直列して配列し、さらに、２枚の入力側プレートには概略リング状の第１セパレータを同心を成して回転可能な状態で挟み込み、第１セパレータの内周に形成した外ダンパスプリングセパレータを上記外ダンパスプリングの間に介在し、又２枚の第２セパレータの間には概略リング状をした第３セパレータを回転可能な状態で同心を成して挟み込み、そして第３セパレータの内周に形成した内ダンパスプリングセパレータを内ダンパスプリングの間に介在したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
入力側プレートの外周部に固定した補助ダンパスプリング保持具に補助ダンパスプリングを保持した請求項１記載のダンパ装置。
【請求項３】
上記第２セパレータのリング部をバネ受けより軸方向外側に突出して凸部を形成し、２枚の第２セパレータの凸部に第３セパレータを嵌めた請求項１、又は請求項２記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータなどの流体継手のダンパ装置であって、異なる半径上に配列した複数の内外ダンパスプリングをセパレータを介して直列状態で安定して連結したダンパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トルクコンバータとは周知の通りエンジンの動力を、作動流体を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回されるポンプインペラ、そして該ポンプインペラの回転により送り出される作動流体の動きを受けて回るタービンランナ、さらにタービンランナから出た作動流体の向きを変えてポンプインペラへ導くステータから構成されている。
【０００３】
そこで、これらポンプインペラ、タービンランナ、及びステータには複数枚のブレードが所定の角度をもって一定間隔で配列されている。トルクコンバータ内に封入されている作動流体は、ポンプインペラからその各ブレードを介して外周方向へ送り出され、トルクコンバータのケース内壁を伝い、タービンランナのブレードに当って該タービンランナをポンプインペラと同方向に回す働きをする。又タービンランナに当たってから送り出される作動流体は、ステータのブレードに当たってポンプインペラの回転を助長する方向に流れ方向が変えられ、再び内周からポンプインペラに流入する。
【０００４】
図１１は従来のトルクコンバータの断面を示している。同図の(イ)はポンプインペラ、(ロ)はタービンランナ、(ハ)はステータ、そして(ニ)はピストンをそれぞれ示し、これらはトルクコンバータ外殻（ホ）内に収容されている。そこでエンジンからの動力を得てフロントカバー（ヘ）が回転し、該フロントカバー（ヘ）と一体となっているポンプインペラ(イ)が回転し、その結果、作動流体を媒介としてタービンランナ(ロ)が回る。
【０００５】
そして、タービンランナ(ロ)のタービンハブ（ト）には軸(図示なし)が嵌って、タービンランナ(ロ)の回転をトランスミッション(図示なし)へ伝達することが出来る。トルクコンバータは一種の流体クラッチである為、ポンプインペラ(イ)の回転速度が低い場合には、タービンランナ(ロ)の回転を停止することが出来(車を停止することが出来)、しかしポンプインペラ(イ)の回転速度が高くなるに従ってタービンランナ(ロ)は回り始め、さらに高速になるにつれてタービンランナ(ロ)の速度はポンプインペラ(イ)の回転速度に近づく。しかし作動流体を媒介としているトルクコンバータでは、タービンランナ(ロ)の回転速度はポンプインペラ(イ)と同一速度にはなり得ない。
【０００６】
そこで、同図にも示しているようにトルクコンバータ外殻（ホ）内にはピストン(ニ)が設けられていて、タービンランナ(ロ)の回転速度が所定の領域を越えた場合には、該ピストン(ニ)が軸方向に移動してフロントカバー（ヘ）に係合するように作動する。ピストン外周には摩擦材（チ）が取り付けられている為に、該ピストン(ニ)は滑ることなくフロントカバー（ヘ）と同一速度で回転することが出来る。そしてこのピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)と連結していて、タービンランナ(ロ)はピストン(ニ)によって直接回されることになり、エンジンからの動力をトランスミッションへ、流体を介することによるロスを伴うことなくほぼ１００％の高効率で伝達することが出来る。
【０００７】
このように、タービンランナ(ロ)の回転速度が高くなって、ある条件になった時に、ピストン(ニ)はフロントカバー（ヘ）に係合するが、しかし係合前は、タービンランナ(ロ)とフロントカバー（ヘ）の回転速度は完全に同一ではない為に、ピストン(ニ)がフロントカバー（ヘ）に係合することで、速度差に基づく衝撃が発生する。この係合時の衝撃を緩和し、一方では係合後にエンジンのトルク変動を伝えない為にピストン(ニ)とタービンランナ(ロ)との間にはダンパスプリング（リ）、（リ）…を備えたロックアップダンパ(ヌ)が取り付けられている。
【０００８】
したがって、タービンランナ(ロ)と共に同一速度で回転しているピストン(ニ)が僅かに速いフロントカバー(ホ)に係合する際、ピストン(ニ)の速度は瞬間的に高くなってタービンランナ(ロ)をより速く回そうとするトルクが作用する。この衝撃的トルクをダンパスプリング（リ）、（リ）…が圧縮変形して吸収するように構成されている。ピストン(ニ)はタービンランナ(ロ)のタービンハブ（ト）に同軸を成して取り付けられているが、ダンパスプリング（リ）、（リ）・・の圧縮変形によって上記タービンランナ(ロ)と位相差を生じることが出来る構造となっている。
【０００９】
従来において、ロックアップダンパの構造は色々知られているが、例えば特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」は、広い捩れ角特性確保の為に中間部材を介して直列に連結された複数の弾性部材(ダンパスプリング)を外周部に配置したダンパー機構で、中間部材を含む弾性部材の連結部分の移動を規制し、ダンパー特性を安定させることを目的としている。
【００１０】
そこで、該ロックアップダンパ機構は、リティニングプレートと、ドリブン部材と、外周部において直列に配置されるコイルスプリングと、中間部材と、中間部材の軸方向の移動を規制する押さえプレートとを備えている。コイルスプリングは、リティニングプレートとドリブン部材とを弾性的に連結する。この場合、中間部材は、リティニングプレート及びドリブン部材に対して相対回転可能で、コイルスプリング間に配置される中間支持部と、中間支持部の径方向外側への移動を規制する環状の連結部とを有している。
【００１１】
図１２は従来のロックアップダンパ（ヌ）を示す具体例である。このロックアップダンパ（ヌ）は中間部材（ル）を備えてダンパスプリング（リ）、（リ）を直列状態で取付けている。すなわち、ピストンと係合する中央ディスク（オ）とプレート（ワ）、（カ）を有し、中央ディスク（オ）は両プレート（ワ）、（カ）にて挟まれている。
【００１２】
そして、プレート（ワ）、（カ）に形成したバネ収容空間（ヨ）に２本のダンパスプリング（リ）、（リ）が収容され、両ダンパスプリング（リ）、（リ）の間には中間部材（ル）の中間支持部（タ）が介在していて、ダンパスプリング（リ）、（リ）は直列状態にある。そして、中間支持部（タ）を介在して直列状態にある２本のダンパスプリング（リ）、（リ）と隣り合う２本のダンパスプリング（リ）、（リ）の間にはリング状の中央ディスク（オ）の内側へ突出したバネ押え（レ）が介在している。
【００１３】
ところで、ピストン（ニ）がフロントカバー（ヘ）に係合する場合、該ピストン（ニ）の回転速度が瞬間的に高くなり、その結果、該ピストン（ニ）と外周にて係合している中央ディスク（オ）の回転速度も高くなり、直列状態にあるダンパスプリング（リ）、（リ）は適度に圧縮変形する。この圧縮変形によってピストン（ニ）がフロントカバー（ヘ）に係合する際の衝撃トルクが緩和される。
【００１４】
上記ダンパスプリング（リ）、（リ）・・を直列状態に配列することで、大きな圧縮変形を実現することが出来る為に、比較的小さな衝撃トルクを吸収することが出来る。しかし、従来のロックアップダンパ装置は図１２のように２本のダンパスプリング（リ）、（リ）を直列した配列形態であり、同一半径上にこれ以上の本数のダンパスプリング（リ）、（リ）・・を配列することは困難である。
【００１５】
そこで、複数本のダンパスプリングを異なる半径上に配列すると共に、これらを直列して構成したダンパ装置が知られている。
例えば、出願人が平成１９年１２月２５日付けで特許出願した「トルクコンバータのロックアップダンパ装置」（特開２００９−１５６２７０）は、複数本の内外ダンパスプリングを備え、内径側に配置した内ダンパスプリングと外径側に配置した外ダンパスプリングを、間に第３セパレータを介在して直列状態で配列し、エンジンの回転数の低い速度領域であってもピストンがフロントカバーに係合してロックアップ状態とし、又大きな衝撃トルクが作用した場合にも対処可能なように第１ストッパーを備えている。
【００１６】
又、特開平８−３１２７５１に係る「直結クラッチのダンパ装置」は、直結クラッチのダンパ装置を小型化すると共に、製造を容易化し、耐久性を向上させた構造としている。
そこで、 直結クラッチのドライブプレート（入力部材）と、外側及び内側ダンパスプリング（外径側及び内径側ばね体）でトルク伝達を行う中間プレート（中間部材）とを連結するリベット（第１連結部）と、前記中間プレートとドリブンプレート（出力部材）とを連結するリベット（第２連結部）を、前記外側及び内側ダンパスプリング及びの半径方向中間部に設けている。
【００１７】
【特許文献１】特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」
【特許文献２】特開２００９−１５６２７０号に係る「トルクコンバータのロックアップダンパ装置」
【特許文献３】特開平８−３１２７５１に係る「直結クラッチのダンパ装置」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
このように従来のトルクコンバータにおいて、ロックアップダンパ装置のダンパスプリングを内径側と外径側に配列すると共に、これら各ダンパスプリングを直列状態で連結している。そして、このような配列形態とすることで、エンジン回転数の低い速度領域であっても、又大きな衝撃トルクが発生する高いエンジン回転数の場合であっても、ピストンがフロントカバーに係合してロックアップ状態とすることが可能と成る。しかも、トルク変動に応じて伸縮変形する上記ダンパスプリングを所定の半径上に安定して配列することが求められる。本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、内径側及び外径側に配列される複数本のダンパスプリングを直列状態で安定して配列し、しかも寸法の拡大をすることなくコンパクトに収めたダンパ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明が対象とするダンパ装置は、複数のダンパスプリングを直列状態に連結することで、ピストンがフロントカバーに係合する際の衝撃トルクを効率よく緩和するように捩れ角度を拡大することが出来る構造としている。しかも、ダンパスプリングは同一半径上での直列形態でなく、異なる半径上に配列したダンパスプリングを互いに直列している。内径側と外径側にそれぞれ配列すると共に、内径側のダンパスプリングと外径側のダンパスプリングは直列状態で連結されている。
【００２０】
内径側には複数の内ダンパスプリングが対を成して直列し、この対を成した内ダンパスプリングの組みを複数個所に配置し、同じく外径側にも複数の外ダンパスプリングが対を成して直列し、この対を成した外ダンパスプリングの組みを複数個所に配置している。ところで、内径側に配置した複数の内ダンパスプリングを直列するために中間部材となる第３セパレータを回転自在に取付け、同じく外径側に配置した複数の外ダンパスプリングを直列するための中間部材となる第１セパレータを回転自在に取付けている。
【００２１】
更に、内径側の内ダンパスプリングと外径側の外ダンパスプリングを直列するために２枚１組で構成している第２セパレータを回転自在に取付けている。そして、リング状の入力側プレートの内周側にはバネ押えを形成し、バネ押え間は外バネ収容空間と成って、直列した外ダンパスプリングが配置され、入力側プレートの外周はピストンに係合している。又、円盤状の出力側プレートの外周にはバネ押えを突出し、バネ押え間は内バネ収容空間と成って、直列した内ダンパスプリングが配置され、該出力側プレートはタービンハブに連結・固定されている。
【００２２】
ところで、本発明のダンパ装置では上記入力側プレートは２枚が１組として構成され、同じく出力側プレートも２枚が１組と成ってタービンハブに固定されている。さらに、外ダンパスプリングと内ダンパスプリングを直列する第２セパレータも２枚が１組と成って上記入力側プレートと出力側プレートに回転可能な状態で挟まれている。一方、外ダンパスプリングを直列する第１セパレータは２枚の入力側プレートに回転可能な状態で挟まれ、内ダンパスプリングを直列する第３セパレータは２枚で構成している第２セパレータに回転可能な状態で挟まれている。
【００２３】
そして、入力側プレートには補助ダンパスプリングが取付けられ、上記内・外ダンパスプリングの圧縮変形が大きくなって所定の領域を超えたならば該補助ダンパスプリングが圧縮変形するようになる。補助ダンパスプリングはタービンランナ側の入力側プレートに固定した補助ダンパスプリング保持具に嵌って取付けられ、タービンランナには補助ダンパプレートが取着されて該タービンランナと入力側プレート間の捩れ角度が大きくなったならば、該補助ダンパスプリングは補助ダンパプレートにて圧縮されるようになる。
【００２４】
このように、内径側と外径側に配列した内・外ダンパスプリングを直列することで、エンジンの回転数が低い段階でピストンはフロントカバーに係合してロックアップ状態とすることが出来る。そして、小さな衝撃トルクをダンパスプリングによって吸収すると共に大きな衝撃トルクは補助ダンパスプリングにて吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明が対象とするダンパ装置はダンパスプリングを直列状態で配列している為に、ピストンがフロントカバーに係合する際に大きく圧縮変形することができ、衝撃を抑制する効果が大きい。特に、内径側と外径側に夫々内・外ダンパスプリングを配置すると共に、これらのダンパスプリングを直列状態で配列している為にバネ定数は小さくなって、比較的小さな衝撃トルクも吸収することが出来る。
【００２６】
その為に、エンジンの回転数が低い速度領域であってもピストンをフロントカバーに係合させてロックアップ状態とすることが可能と成り、ひいては燃費の向上に結び付く。ところで、外ダンパスプリングはその外周側を所定の間隔を置いては配置された２枚の入力側プレートによってガイドされ、内周側は第２セパレータによってガイドされる。特に、２枚の入力側プレート間に形成される空間はバネ収容空間と成って外ダンパスプリングを安定して保持することが出来る。又、内ダンパスプリングはその外周側を２枚の第２セパレータによってガイド及び保持され、内周側は所定の間隔を置いて配置した２枚の出力側プレートにガイドされる。
【００２７】
一方、本発明のダンパ装置では、外ダンパスプリングを直列する第１セパレータ、外ダンパスプリングと内ダンパスプリングを直列する第２セパレータ、及び内ダンパスプリングを直列する第３セパレータを備えているが、これら各セパレータは２枚の入力側プレートと出力側プレートに挟まれて構成している。従って、該ダンパ装置の軸方向寸法の拡大を抑えたコンパクトな構造と成っている。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明のダンパ装置を備えたトルクコンバータ。
【図２】本発明のダンパ装置の基本構想図。
【図３】本発明に係るダンパ装置の正面図と断面図。
【図４】ピストンと係合する入力側プレートの具体例。
【図５】タービンハブに固定される出力側プレートの具体例。
【図６】第２セパレータの具体例。
【図７】第１セパレータの具体例。
【図８】第３セパレータの具体例。
【図９】補助ダンパスプリング保持具を示す具体例。
【図１０】補助ダンパプレートの具体例。
【図１１】従来のトルクコンバータ。
【図１２】従来のダンパ装置。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は本発明のロックアップダンパ装置を備えたトルクコンバータを表している断面図である。基本的な構造は前記図１１に示している従来のトルクコンバータと共通しており、同図の１はポンプインペラ、２はタービンランナ、３はステータ、そして４はピストンをそれぞれ示し、これらはトルクコンバータ外殻５内に収容されている。エンジンからの動力を得てフロントカバー６が回転し、該フロントカバー６と一体となっているポンプインペラ１が回転し、その結果、作動流体を媒介としてタービンランナ２が回る。
【００３０】
そして、タービンランナ２のタービンハブ７には軸(図示なし)が嵌って、タービンランナ２の回転をトランスミッション(図示なし)へ伝達することが出来る。そこで、トルクコンバータ外殻５内に設けているピストン４はタービンランナ２の回転速度が所定の領域を越えた場合には、軸方向に移動してフロントカバー６に係合し、該ピストン４は滑ることなくフロントカバー６と同一速度で回転することが出来る。このピストン４はタービンランナ２と連結していて、タービンランナ２はピストン４によって直接回されることになる。
【００３１】
このように、タービンランナ２の回転速度が高くなって、ある条件になった時に、ピストン４はフロントカバー６に係合するが、しかし係合前は、タービンランナ２とフロントカバー６の回転速度は完全に同一ではない為に、ピストン４がフロントカバー６に係合することで、速度差に基づく衝撃トルクが発生する。この係合時の衝撃トルクを緩和し、一方では係合後にエンジンのトルク変動を伝えない為にピストン４とタービンランナ２との間には内ダンパスプリング８，８・・、及び外ダンパスプリング９，９・・を備えたダンパ装置１０が取り付けられている。
【００３２】
本発明はこのダンパ装置に特徴があり、特に内ダンパスプリング８，８・・、及び外ダンパスプリング９，９・・の配列形態に特徴を有している。タービンランナ２と共に同一速度で回転しているピストン４が僅かに速いフロントカバー６に係合する際、ピストン４の速度は瞬間的に高くなってタービンランナ２をより速く回そうとするトルクが作用する。この衝撃的トルクを内ダンパスプリング８，８・・、及び外ダンパスプリング９，９・・が圧縮変形して吸収するように構成されている。
【００３３】
図１に示すように、該ダンパ装置１０は内径側に内ダンパスプリング８，８・・が配置され、外径側には外ダンパスプリング９，９・・が配置されている為に、衝撃トルクを吸収・緩和する能力が向上している。すなわち、比較的小さな衝撃トルクを吸収できるように構成し、エンジンの回転速度が低い段階でピストン４をフロントカバー６に係合することが出来る。
【００３４】
図２は内ダンパスプリング８，８・・と外ダンパスプリング９，９・・で構成している本発明のダンパ装置の基本構想を表している。同図に示しているように、２本の内ダンパスプリング８，８は第３セパレータ１１を介して直列し、同じく２本の外ダンパスプリング９，９は第１セパレータ１２を介して直列している。
【００３５】
そして、直列した２本の内ダンパスプリング８，８と直列した２本の外ダンパスプリング９，９は第２セパレータ１７を介して直列している。従って、４本の内・外ダンパスプリング８，８，９，９は直列状態で接続され、外ダンパスプリング９の先端は入力側プレート１３と接続され、内ダンパスプリング８の先端は出力側プレート１４と接続している。従って、入力側プレート１３と出力側プレート１４とを内側へ押圧するならば、これら内外ダンパスプリング８，８，９，９は圧縮される。実際のダンパ装置では入力側プレート１３と出力側プレート１４間の距離変化は捩れ角度の変化と成って現れる。
【００３６】
ここで、入力側プレート１３の外周はピストン４と係合し、出力側プレート１４はタービンハブ７に連結・固定されている。そして、外ダンパスプリング９，９は入力側プレート１１に形成している外バネ収容空間に収容されて伸縮変形し、
内ダンパスプリング８，８は出力側プレート１４の外周に形成している内バネ収容空間に収容されて伸縮変形することが出来る。すなわち、同図に示す本発明のダンパ装置１０は４本の内・外ダンパスプリング８，８，９，９が直列状態で配列して伸縮可能と成っている。
【００３７】
ピストン４及びダンパ装置１０はタービンランナ２と共に回転するが、該ピストン４がフトントカバー６に係合するならば、衝撃トルクが発生してダンパ装置１０の内・外ダンパスプリング８，８，９，９は圧縮変形して上記衝撃トルクを緩和することが出来る。そして、該衝撃トルクが非常に大きくて内・外ダンパスプリング８，８，９，９の圧縮変形量が非常に大きくなるならば、補助ダンパスプリング１５が出力側に取着したバネ押え１６に当って圧縮されるように成っている。図１ではこのバネ押え１６はタービンランナ２に取付けた補助ダンパプレート１８に形成している。
【００３８】
図３は本発明に係るダンパ装置１０の正面図及び断面図を示す実施例であり、同図の８は内ダンパスプリング、９は外ダンパスプリング、１３は入力側プレート、１４は出力側プレート、１５は補助ダンパスプリング、１２は第１セパレータ、１７は第２セパレータ、１１は第３セパレータ、２０は補助ダンパスプリング保持具をそれぞれ示している。同図に示すダンパ装置１０では、直列した内・外ダンパスプリング８，８，９，９の組を３組備え、合計１２本のダンパスプリングを配列した構造と成っている。
【００３９】
上記入力側プレート１３は外周に凹溝２１，２１・・・を形成しており、この凹溝２１，２１・・・にピストン４の外周が係合して該ピストン４と共に回転することが出来る。そして、出力側プレート１４の穴２２の周りには複数のリベット穴２３，２３・・・が設けられ、タービンハブ７が穴２２に嵌ってリベット穴２３，２３・・・を利用してリベット止めされる。
【００４０】
ところで、ピストン４がフロントカバー６に係合する際に発生する衝撃トルクはこのダンパ装置１０によって緩和されるが、入力側プレート１３と出力側プレート１４との間では捩れを生じ、この捩れに伴って外ダンパスプリング９，９・・と内ダンパスプリング８，８・・は圧縮変形する。前記図２にダンパ装置１０の基本構想を示しているように、２本の外ダンパスプリング９，９と２本の内ダンパスプリング８，８は直列状態で配列している。
【００４１】
同図に示しているダンパ装置１０では、入力側プレート１３は図４に示すように概略リング状を成し、内周にはバネ押え２４，２４・・・を３箇所に設け、該バネ押え２４は内周側へ延びると共に屈曲して段差を形成している。すなわち、バネ押え２４は軸方向の外側へはみ出し、内周には外側へ突出したガイド３４を沿設している。そして、各バネ押え２４，２４・・・の間には外バネ収容空間２５，２５・・・を形成し、この外バネ収容空間２５には２本の外ダンパスプリング９，９が直列状態で嵌められる。
【００４２】
入力側プレート１３，１３は所定の間隔を置いて配置され、外ダンパスプリング９の先端は外側へ段差をもって拡大したバネ押え２４，２４に当接して押圧される。バネ押え２４は外ダンパスプリング９の先端を安定して押圧するように、外バネ収容空間２５に沿って形成されるガイド３４と押圧面２６はＬ形を成し、所定の間隔を置いて配置される２つの押圧面２６，２６は外ダンパスプリング９の先端に当り、ガイド３４は外ダンパスプリング９の外径側に接してガイドする。そして、外バネ収容空間２５には２本の外ダンパスプリング９，９が直列状態で配置される。
【００４３】
図５は出力側プレート１４を示す具体例であり、中心に穴２２を有した概略円盤状を成し、外周にはバネ押え２７，２７・・・を３ヶ所に設け、外周には外側へ突出したガイド３６を沿設している。該バネ押え２７は段差を形成して軸方向の外側に屈曲し、バネ押え２７の両側には内ダンパスプリング８の先端を安定して押圧出来るように、ガイド３６に対してＬ形に屈曲した押圧面３５を形成している。そして、この出力側プレート１４，１４も２枚が対を成してタービンハブ７に取付けられ、外側へ屈曲して間隔を拡大したバネ押え２７，２７の押圧面３５に内ダンパスプリング８の先端が当り、ガイド３６には内ダンパスプリング８の外径側がガイドされることで安定して押圧することが出来る。
【００４４】
各バネ押え２７，２７・・・の間には内バネ収容空間２８，２８・・・が形成され、この内バネ収容空間２８には２本の内ダンパスプリング８，８が直列状態で配置され、内ダンパスプリング８はガイド３６にガイドされると共に先端はバネ押え２７の押圧面３５にて押圧される。
【００４５】
図６は第２セパレータ１７を示す具体例である。第２セパレータ１７は同図に示すように概略リング状を成し、リング部３１の外周側へバネ受け２９，２９・・・を３ヶ所に設け、該リング部３１の同じ位置の内周側にもバネ受け３０，３０・・・を３箇所に設けている。外周側のバネ受け２９，２９・・・間の空間は外バネ収容空間２５，２５・・・を形成し、内周側のバネ受け３０，３０・・・間の空間は内バネ収容空間２８，２８・・・と成っている。
【００４６】
従って、直列した２本の外ダンパスプリング９，９は入力側プレート１３の外バネ収容空間２５に収容されると共に第２セパレータ１７の外バネ収容空間２５に収容され、同じく直列した２本の内ダンパスプリング８，８は出力側プレート１４の内バネ収容空間２８に収容されると共に第２セパレータ１７の内バネ収容空間２８にも収容される。すなわち、ダンパ装置１０として組み付けられるならば、第２セパレータ１７は入力側プレート１３，１３と出力側プレート１４，１４に挟まれて、バネ押え２４とバネ受け２９は重なり合い、同じくバネ押え２７とバネ受け３０は重なり合う（図３参照）。
【００４７】
ところで、第２セパレータ１７はリング部３１が段差を有して軸方向外側に膨らんだ凸部を形成し、２枚が重なり合った状態で入力側プレート１３，１３及び出力側プレート１４，１４に挟まれて取付けられる。そして、第２セパレータ１７の外径側には第１セパレータ１２が配置されて、両入力側プレート１３，１３に挟まれている。図７は第１セパレータ１２を示す実施例である。
【００４８】
第１セパレータ１２はリング状を成して内周側に外ダンパスプリングセパレータ３２，３２・・・を３箇所に設けている。従って、両入力側プレート１３，１３に挟まれて取り付けられた第１セパレータ１２の外ダンパスプリングセパレータ３２は外バネ収容空間２５に直列した２本の外ダンパスプリング９，９の間に介在することが出来る。
【００４９】
図８は第２セパレータ１７，１７に挟まれて取付けられる第３セパレータ１１を示している具体例である。この第３セパレータ１１もリング状を成して内周側に内ダンパスプリングセパレータ３３，３３・・・を３箇所に設けている。従って、両第２セパレータ１７，１７の凸部に挟まれて取り付けられた第３セパレータ１１の内ダンパスプリングセパレータ３３は内バネ収容空間２８に直列した２本の内ダンパスプリング８，８の間に介在することが出来る。
【００５０】
このように、本発明のダンパ装置１０は外径側に外ダンパスプリング９，９・・・を配列し、内径側には内ダンパスプリング８，８・・・を配列した構造とし、各セパレータを介して４本の内・外ダンパスプリング８，８，９，９が直列して配列した構造と成っている。従って、ピストン４がフロントカバー６に係合する際に発生する衝撃トルクをこれら内・外ダンパスプリング８，８，９，９が圧縮変形して緩和される。
【００５１】
そして、内・外ダンパスプリング８，８，９，９が大きく圧縮変形して所定の領域を超えたならば、ダンパ装置１０の外周側に取付けた補助ダンパスプリング１５が圧縮変形することが出来る。図９は補助ダンパスプリング１５を保持する為の補助ダンパスプリング保持具２０の具体例である。その形状を概略三角形とし、入力側プレート１３の外周部とバネ押え２４に設けたリベット穴を介して３点にて固定される。従って、該入力側プレート１３に３点で固定された補助ダンパスプリング保持具２０はダンパスプリング１５が圧縮変形する場合も安定する。
【００５２】
そして、図１０は補助ダンパプレート１８を示している具体例であり、該補助ダンパプレート１８の外周に形成したバネ押え１６が補助ダンパスプリング１５の先端に当って圧縮し、大きな衝撃トルクを吸収・緩和することが出来る。この補助ダンパプレート１８は前記図１に示すようにタービンランナ２に取着されている。
【符号の説明】
【００５３】
１  ポンプインペラ
２  タービンランナ
３  ステータ
４  ピストン
５  トルクコンバータ外殻
６  フロントカバー
７  タービンハブ
８  内ダンパスプリング
９  外ダンパスプリング
10  ダンパ装置
11  第３セパレータ
12  第１セパレータ
13  入力側プレート
14  出力側プレート
15  補助ダンパスプリング
16  バネ押え
17  第２セパレータ
18  補助ダンパプレート
20  補助ダンパスプリング保持具
21  凹溝
22  穴
23  リベット穴
24  バネ押え
25  外バネ収容空間
26  押圧面
27  バネ押え
28  内バネ収容空間
29  バネ受け
30  バネ受け
31  リング部
32  外ダンパスプリングセパレータ
33  内ダンパスプリングセパレータ
34  ガイド
35  押圧面
36  ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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