(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントのエンジンルーム内に搭載される内燃機関であって，
前面に排気マニホールドを設けた機関本体と，前後に開口したファンシュラウドの内部に熱交換器及び通風用ファンが配置された冷却装置とを有しており，前記通風用ファンは熱交換器の後ろに配置されていて，前記熱交換器を通った空気は通風用ファンによってファンシュラウドの通風穴から後ろに吐き出されるようになっており，
前記冷却装置を，前記車両の正面視で前記ファンシュラウドの横方向の一部が前記機関本体とオーバーラップして前記ファンシュラウドの通風穴は機関本体の横方向外側に外れるようにして配置しており，このため，前記ファンシュラウドのうち機関本体とオーバーラップしている部分の横側から走行風が前記機関本体に直接当たる構成において，
前記ファンシュラウドが前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記通風穴から遠い端部の近傍に，前記ファンシュラウドの横側から走行風を前記ファンシュラウドの後面に沿って前記通風穴の側に導くガイド部材が設けられている一方，前記ファンシュラウドにおける前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記ガイド部材よりも前記通風穴の側にずれた部位でかつ前記機関本体の前方の部位に，前記ファンシュラウドの後面に導かれた走行風を前記排気マニホールドの側に向けて方向変換させる補強リブが，前記ファンシュラウドの上端から下端まで上下方向に延びるように形成されている，
車両用内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車両のフロントにおけるエンジンルームに搭載される内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近の車両においては，そのフロントのエンジンルーム内に，内燃機関の機関本体を横向きにして搭載することに加えて，この内燃機関よりも前方の部位に，ラジエータ又はエアコン用コンデンサ等の空冷式熱交換器を，その横方向の一部が機関本体とオーバーラップするように配設し，更に，この熱交換器の後ろに通風用ファンを配設するとともに，この通風用ファンと熱交換器とを覆うファンシュラウドを配設するという構成にしている。
【０００３】
この構成においては，機関本体と通風用ファンとは，エンジンルームのコンパクト化のゆえに機関本体における発生熱がファンに及ぶのを回避することのために，互いに横方向に偏心して（ずらせて）配設しているものの，前記機関本体の前方には，前記熱交換器及びファンシュラウドにおける横方向の一部がオーバーラップしていて，これにより，車両における前方からの走行風が機関本体に対して直接に吹き当たることが妨げられることになるから，前記走行風による機関本体の冷却性が低くなる。
【０００４】
そこで，先行技術としての特許文献１は，前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関の前面に対してオーバーラップする部分に，後方への通風口を設けることにより，前記熱交換器を通過して通風用ファンに吸い込まれる空気の一部を，前記通風口から内燃機関に直接に吹き当てることを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１７９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし，この構成において，前記ファンシュラウドに設けた通風口から内燃機関に直接に吹き当たる空気は，これよりも上流側におけるラジエータ等の熱交換器を通過するときにおいて暖められた後の空気であるから，前記通風口からの空気による内燃機関の冷却効率は低いのであり，しかも，前記ファンシュラウドは前記通風口を穿設することによりその剛性が低くなるから，膜振動が増大するばかりか，この膜振動に起因する騒音が増大するという問題があった。
【０００７】
その上，前記ファンシュラウドのうち前記内燃機関に対してオーバーラップする部分は，内燃機関からの輻射熱を受けるので，熱変形等の熱的影響を受けるという問題もあった。
【０００８】
本発明は，走行風による機関本体の冷却性能を，前記したような問題を招来することなく確保できるようにすることを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため本願発明は，
「車両におけるフロントのエンジンルーム内に搭載される内燃機関であって，
前面に排気マニホールドを設けた機関本体と，前後に開口したファンシュラウドの内部に熱交換器及び通風用ファンが配置された冷却装置とを有しており，前記通風用ファンは熱交換器の後ろに配置されていて，前記熱交換器を通った空気は通風用ファンによってファンシュラウドの通風穴から後ろに吐き出されるようになっており，
前記冷却装置を，前記車両の正面視で前記ファンシュラウドの横方向の一部が前記機関本体とオーバーラップして前記ファンシュラウドの通風穴は機関本体の横方向外側に外れるようにして配置しており，このため，前記ファンシュラウドのうち機関本体とオーバーラップしている部分の横側から走行風が前記機関本体に直接当たる構成において，
前記ファンシュラウドが前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記通風穴から遠い端部の近傍に，前記ファンシュラウドの横側から走行風を前記ファンシュラウドの後面に沿って前記通風穴の側に導くガイド部材が設けられている一方，前記ファンシュラウドにおける前記機関本体とオーバーラップする部分のうち前記ガイド部材よりも前記通風穴の側にずれた部位でかつ前記機関本体の前方の部位に，前記ファンシュラウドの後面に導かれた走行風を前記排気マニホールドの側に向けて方向変換させる補強リブが，前記ファンシュラウドの上端から下端まで上下方向に延びるように形成されている」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
前記した構成によると，車両における前方からの走行風の一部は，ガイド部材にてファンシュラウドの後面の側に導かれ，次いで，補強リブにより方向変換して，機関本体の排気マニホールドに対して直接に吹き当たることになるから，前記内燃機関の前方にファンシュラウドにおける横方向の一部がオーバーラップしているにもかかわらず，走行風による機関本体の冷却性を確保することができる。
【００１１】
しかも，前記ガイド部材にてファンシュラウドにおける後面の側に導かれた走行風は，前記ファンシュラウド自身の冷却にも寄与するから，前記ファンシュラウドの熱変形等の熱的悪影響を低減できる。
【００１２】
その一方において，前記ファンシュラウドは，前記補強リブにて補強されていてその剛性が高められていることにより，膜振動を確実に低減できるとともに，この膜振動に起因する騒音を大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視拡大側面図である。
【図３】図２のIII −III 視拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図３の図面について説明する。
【００１５】
これらの図において，符号１は，車両を示し，そのフロントにはエンジンルーム２が設けられている。
【００１６】
前記エンジンルーム２内には，一端に出力用の変速機構４を備えた機関本体３が，クランク軸線５が運転者から見て左右横長姿勢になるように横向きにして搭載されており，この機関本体３における後面３ａには，吸気マニホールド６等の吸気系部品が取付けられている一方，前記内燃機関３における前面３ｂには，排気マニホールド７等の排気系部品が取付けられている。
【００１７】
前記エンジンルーム２内のうち前記機関本体３よりも前方の部位には，前記機関本体３における冷却水を冷却するラジエータ８とエアコン用コンデンサ９とが，前記コンデンサ９が前部に位置して前記ラジエータ８が後部に位置するように，前後に平行に並べて配設されている。
【００１８】
更に，エンジンルーム２内のうち前記機関本体３と前記ラジエータ８及び前記コンデンサ９との間の部位には，通風用ファン１０と，前後に開口した合成樹脂製のファンシュラウド１１とが設けられており，ファンシュラウド１１でラジエータ８及び前記コンデンサ９並びに通風用ファン１０を囲っている。これにより，前記車両１の走行により発生した前方からの走行風が，先ず前記コンデンサ９を通過し，次いで前記ラジエータ８を通過したのち通風用ファン１０に吸い込まれて，ファンシュラウド１１の通風穴から後方に吐き出されるように構成されている。
【００１９】
この場合，前記機関本体３と前記ラジエータ８，コンデンサ９，通風用ファン１０及びファンシュラウド１１とは，前記エンジンルーム２のコンパクト化のため及び機関本体３の発生熱がファン１０等に及ぶことがないように，図１に示すように，互いに横方向に偏心して（ずらせて）配設している一方，前記コンデンサ９及び前記ファンシュラウド１１における横方向の一部が，正面視において前記機関本体３に対してオーバーラップするという関係に位置している。通風用ファン１０とその後ろの通風穴とは機関本体３の横方向の外側に位置している。
【００２０】
前記ファンシュラウド１１が前記機関本体３とオーバーラップする部分のうち通風用ファン１０から遠い側の端部の近傍には，当該ファンシュラウド１１における各側面のうち上下方向に延びる一つの側面１１ａとの間に前記車両１における前方からの走行風の取り入れ口１２を備え，この取り入れ口１２からの走行風を矢印Ａで示すように前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に導くようにしたガイド部材１３が設けられている。
【００２１】
このガイド部材１３は，前記ファンシュラウド１１と同じ合成樹脂製であり，その上面板１３ａ，下面板１３ｂ及び複数枚の整流板１３ｃにて前記ファンシュラウド１１に一体に連結されている。
【００２２】
そして，前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂのうちガイド部材１３よりも通風用ファン１０の側でかつ機関本体３の前方の部位には，当該ファンシュラウド１１に対する補強リブ１４が上下方向に延びるように一体に設けられており，この補強リブ１４により，前記ガイド部材１３にて前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に導かれた走行風が前記機関本体３に向かうよう方向変換される構成になっている。
【００２３】
この構成において，車両の走行による前方からの走行風の一部は，ガイド部材１３にてファンシュラウド１１の後面１１ｂに沿って通風用ファン１０の側に向かうように導かれ，次いで，補強リブ１４により後方に方向変換して，機関本体３に対して直接に吹き当たることになるから，前記機関本体３の前方には，機関冷却用ラジエータ８又はエアコン用コンデンサ９等の熱交換器及びファンシュラウド１１における横方向の一部がオーバーラップしているにもかかわらず，走行風による機関本体３の冷却性を確保することができる。
【００２４】
特に，機関本体３の前面３ｂには，排気マニホールド７等の排気系部品が取付けられていることから，この排気系部品の冷却を促進することができる。
【００２５】
また，前記ガイド部材１３にて前記ファンシュラウド１１における後面１１ｂの側に誘導された走行風は，前記ファンシュラウド１１の冷却にも寄与するから，前記ファンシュラウド１１の熱変形等の熱的影響を低減できる。
【００２６】
その一方で，前記補強リブ１４は，前記ファンシュラウド１１を補強してその剛性を高めているから，前記ファンシュラウド１１の膜振動を確実に低減できる。
【符号の説明】
【００２７】
１  車両
２  フロントエンジンルーム
３  機関本体
４  出力用変速機構
５  クランク軸線
６  吸気マニホールド
７  排気マニホールド
８  熱交換器としてのラジエータ
９  熱交換器としてのエアコン用コンデンサ
１０  通風用ファン
１１  ファンシュラウド
１１ａ  ファンシュラウドの１つの側面
１１ｂ  ファンシュラウドの後面
１２  走行風の取り入れ口
１３  ガイド部材
１４  補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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