(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリを車体下部に取り付けるためのバッテリフレームを備えた車両のバッテリ搭載構造において、
前記バッテリフレームは、一対の車幅方向に沿って延びる部分と一対の車両前後方向に沿って延びる部分とで矩形状を成す外枠部材を含み、
車両の前後方向中央部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバと、
車両前部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバと前記サイドメンバとの間に設けられるエクステンションサイドメンバと、
を備え、
前記外枠部材は、車両前後方向前端部で車幅方向に沿って延びる前端部材と、車幅方向両端部で車両前後方向に沿って延びてそれぞれ前記サイドメンバに取り付けられる一対の側端部材と、前記外枠部材の枠内に、前記前端部材から後方に向けて延びる中間縦部材と、を含み、
前記エクステンションサイドメンバは、前記フロントサイドメンバの後部から前記前端部材の前記中間縦部材前端近傍に向けて延びる内側部材と、当該内側部材より車幅方向外側で前記フロントサイドメンバの後部から前記側端部材の前端位置に向けて延びる外側部材と、
を含むことを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記サイドメンバの後端部に接続され車両後部の車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対のリヤサイドメンバと、
前記一対のリヤサイドメンバ間で車幅方向に沿って架設される一対のリヤクロスメンバと、
車幅方向両側の後輪をそれぞれ覆うホイールハウスの上部間で架設されるクロスバーと、
前記一対のリヤクロスメンバにおける一方の部材と前記クロスバーとの間に架設されるパネルと、
を備え、
前記外枠部材は、車両前後方向の後端部で車幅方向に沿って延設されると共に、前記一対のリヤクロスメンバにおける他方の部材に取り付けられる後端部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数のバッテリをバッテリフレームを用いて搭載するようにした車両のバッテリ搭載構造が知られている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、グリッド状に縦横に延びる部材によって９個の小室が形成され、この小室の各々に小型のバッテリを収容して搭載してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２７２４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の構造では、縦横に延びる部材の数が多い分、バッテリフレームが重くなるという問題に加え、車両衝突時の荷重の伝達経路については検討されていなかったため、車両衝突時に車体骨格部材に入力された荷重を効率よく分散させることができないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、より軽量でありながら、車両衝突時に車体骨格部材に入力される荷重を効率よく分散させてエネルギ吸収性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、前記バッテリフレームは、一対の車幅方向に沿って延びる部分と一対の車両前後方向に沿って延びる部分とで矩形状を成す外枠部材を含み、車両の前後方向中央部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバと、車両前部の車幅方向両側で前後方向に沿って延設される一対のフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバと前記サイドメンバとの間に設けられるエクステンションサイドメンバと、を備え、前記外枠部材は、車両前後方向前端部で車幅方向に沿って延びる前端部材と、車幅方向両端部で車両前後方向に沿って延びてそれぞれ前記サイドメンバに取り付けられる一対の側端部材と、前記外枠部材の枠内に、前記前端部材から後方に向けて延びる中間縦部材と、を含み、前記エクステンションサイドメンバは、前記フロントサイドメンバの後部から前記前端部材の前記中間縦部材前端近傍に向けて延びる内側部材と、当該内側部材より車幅方向外側で前記フロントサイドメンバの後部から前記側端部材の前端位置に向けて延びる外側部材と、を含むことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来構造に比べてバッテリフレームをより軽量に構成できる上、車両衝突時に車体骨格部材に入力される荷重を効率よく分散させてエネルギ吸収性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造を上方から見た平面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造に含まれるバッテリフレームおよびバッテリの分解斜視図である。
【図４】図２のIV−IV断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造における後面衝突時における荷重伝達経路を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造における側面衝突時における荷重伝達経路を示す平面図である。
【図７】本発明の別の実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造を上方から見た平面図である。
【図８】本発明の実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造に含まれるパネルの変形例を示す図である。
【図９】本発明の実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造に含まれるパネルの別の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造に含まれるバッテリフレームの変形例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造に含まれるバッテリフレームの別の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車両のバッテリ搭載構造の側面図、図２は、車両のバッテリ搭載構造を上方から見た平面図、図３は、バッテリフレームおよびバッテリの分解斜視図、図４は、図２のIV−IV断面図である。なお、各図中、ＦＲは車両前後方向前方、ＵＰは車両上方、ＷＤは車幅方向を示すものとする。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態にかかる車両１では、車室２の床下に複数（本実施形態では三つ）のバッテリ３を搭載してある。なお、車両１は、複数のバッテリ３を搭載するものであればよく、車輪駆動用のモータを有する電気自動車や、車輪駆動用のモータとエンジンとを有するハイブリッド自動車、燃料電池を有する電気自動車等として構成することができる。
【００１２】
図１，図２に示すように、車両１の前後方向中央部で車室２の下方となる部分には、車体骨格部材として、車幅方向両側で車両前後方向に沿って延設される一対のサイドメンバ４，４と、これら一対のサイドメンバ４，４の前端部とフロアトンネル部３０との間で車幅方向に沿って架設されるクロスメンバ５Ｒ，５Ｒと、を設けてある。また、サイドメンバ４とサイドシル６（図２，図４にはサイドシルインナのみ図示）との間には、車両前後方向に沿って複数箇所（本実施形態では三箇所）にアウトリガー７が配置されている。本実施形態では、サイドメンバ４、クロスメンバ５Ｒ、およびサイドシル６は、いずれも閉断面を有する中空部材として構成してある。
【００１３】
サイドメンバ４，４の後端部には、それぞれ車両１の後部の車幅方向両側で車両前後方向に沿って延在するリヤサイドメンバ８，８が接続されている。本実施形態では、リヤサイドメンバ８は、略矩形の閉断面を有する部材として構成してある。
【００１４】
一対のリヤサイドメンバ８，８間には、二つのリヤクロスメンバ９Ｆ，９Ｒが車幅方向に沿って架設してある。本実施形態では、前側のリヤクロスメンバ９Ｆは、略矩形の閉断面を有する部材として構成してある一方、後側のリヤクロスメンバ９Ｒは、略円形断面の二本のパイプ状部材９Ｒａ，９Ｒｂを接合して構成してある。
【００１５】
リヤサイドメンバ８，８は、それぞれ後輪３２を覆うホイールハウス１０，１０の車幅方向内側部分に接続されている。そして、左右一対のホイールハウス１０，１０（図２，図４にはホイールハウスインナのみ図示）の上部同士の間にはクロスバー１１を架設してある。本実施形態では、クロスバー１１は、略円形断面のパイプ状部材によって構成してある。
【００１６】
後側のリヤクロスメンバ９Ｒとクロスバー１１との間には、パネル１２を架設してある。図２に示すように、本実施形態では、クロスバー１１および後側のリヤクロスメンバ９Ｒをなす一方のパイプ状部材９Ｒａは、車幅方向中央部で当該車幅方向に沿って延びる中間部１１ｍ，９ｍと、当該区間の両側で車幅方向に向かうにつれて車両前後方向後方に向けて延びる斜行部１１ｃ，９ｃとを有しており、上下に対向する斜行部１１ｃ，９ｃ間にパネル１２，１２が架設されている。また、後側のリヤクロスメンバ９Ｒを成すもう一方のパイプ状部材９Ｒｂは車幅方向に沿って直線状に形成されており、車幅方向中間部では、このパイプ状部材９Ｒｂとクロスバー１１との間にパネル１２が架設されている。
【００１７】
車両１の前部にはフロントコンパートメント１３が形成されている。フロントコンパートメント１３内には、電気機器としての駆動モータ４０、チャージャ４１、インバータ４２等が配置されている。
【００１８】
フロントコンパートメント１３の車幅方向両側には、車両前後方向に沿って延びる一対のフロントサイドメンバ１４，１４が設けられている。フロントサイドメンバ１４は、左右とも、図１に示すように、フロントコンパートメント１３の後端部近傍で下方かつ後方に向けて屈曲している。そしてフロントサイドメンバ１４の屈曲点より後側の部分としての斜行部１４ｉとサイドメンバ４との間に、フロアパネル２６の上にハット型断面の部材を伏せた状態で接合して形成された閉断面を有するエクステンションサイドメンバ１５が設けられている。
【００１９】
このエクステンションサイドメンバ１５は、左右のそれぞれについて、平面視で略Ｖ字状を呈して二股に分岐されており、フロントサイドメンバ１４の後端部からフロントクロスメンバ５の車幅方向中央位置に向けて延びる内側部材１５ｉと、当該内側部材１５ｉより車幅方向外側でフロントサイドメンバ１４の後端部からサイドメンバ４の前端位置に向けて延びる外側部材１５ｏとを含んでいる。なお、エクステンションサイドメンバ１５の後端部に設けられるクロスメンバ５Ｒには、左右の前輪３４用のサスペンションメンバ１６，１６が取り付けられている。
【００２０】
バッテリフレーム１７は、矩形枠状の外枠部材１８と、外枠部材１８内に取り付けられたＴ字部材１９とを含んでいる。
【００２１】
このうち、外枠部材１８は、車両前後方向前端部で車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆ、車両前後方向後端部で車幅方向に沿って延びる後端部材１８ｒ、および車幅方向両端部で車両前後方向に沿って延びる一対の側端部材１８ｓ，１８ｓを含んでいる。
【００２２】
また、Ｔ字部材１９は、前端部材１８ｆと後端部材１８ｒとの間で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと、中間横部材１９ｗの車幅方向中央位置と前端部材１８ｆの車幅方向中央位置との間で車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとを含んでいる。
【００２３】
このバッテリフレーム１７では、外枠部材１８によって形成される矩形領域２０が、Ｔ字部材１９によって、三つの分割矩形領域２１に区分されている。本実施形態では、三つの分割矩形領域２１は、全て略同一形状で、平面視で長辺が短辺の２倍となる長方形状に形成されている。そして、車両前後方向に長くなる姿勢で二つの分割矩形領域２１を車幅方向に沿って並べて配置し、それら二つの分割矩形領域２１の後方に車幅方向に長くなる姿勢で一つの分割矩形領域２１を配置してある。
【００２４】
また、三つの分割矩形領域２１のそれぞれについて、車両下方に開口する開口部２２が形成してある。この開口部２２は、略正方形状に形成されているが、長方形状や円形状等の他の形状とすることができる。
【００２５】
そして、図３，図４に示すように、本実施形態では、外枠部材１８およびＴ字部材１９を構成する骨格部材（前端部材１８ｆ、後端部材１８ｒ、側端部材１８ｓ、中間横部材１９ｗ、中間縦部材１９ｌ）は、いずれも、閉断面構造を有しており、上下方向に伸びる縦壁部２３と、縦壁部２３の下部から枠内側（すなわち分割矩形領域２１の中心側）に向けて張り出す内向きフランジ部２４とを備えている。
【００２６】
また、このバッテリフレーム１７は、車体骨格部材に固定される。本実施形態では、側端部材１８ｓ，１８ｓがサイドメンバ４に沿って配置されてこのサイドメンバ４に固定され、前端部材１８ｆがクロスメンバ５Ｒに沿って配置されてこのクロスメンバ５Ｒに固定され、後端部材１８ｒが前側のリヤクロスメンバ９Ｆに沿って配置されてこのリヤクロスメンバ９Ｆに固定される。この場合、車体骨格部材とバッテリフレーム１７の各部とは、ボルトおよびナットによって締結してもよいし、スポット溶接してもよい。
【００２７】
バッテリフレーム１７を用いて車両１に搭載されるバッテリ３は、ケーシング３ａ内に単位バッテリ（図示せず）を複数収容するバッテリパックであり、上下方向に薄い扁平な直方体状に構成されている。ケーシング３ａは、内部に収容される単位バッテリの被水や小石等の衝突を防ぐ防護壁として機能する。
【００２８】
本実施形態では、三つのバッテリ３をいずれも同一形状としてある。具体的には、バッテリ３の水平断面における長辺の寸法を短辺の寸法の約２倍に設定するとともに、バッテリ３の底部ではそれぞれ分割矩形領域２１の縦横寸法よりわずかに小さくし、バッテリフレーム１７の三つの分割矩形領域２１内にバッテリ３を一つずつ収容してある。
【００２９】
また、図４に示すように、バッテリ３は、周囲（前後左右）四方の縦壁部２３との間に微小な隙間２５を有する状態で、それら縦壁部２３から張り出す内向きフランジ部２４上に載置され、上方のフロアパネル２６との間に発泡ウレタン等の緩衝部材２７を介在させた状態で、当該フロアパネル２６と内向きフランジ部２４との間に挟装される。
【００３０】
このとき、上述したように、各分割矩形領域２１には開口部２２を形成してある。このため、バッテリ３のケーシング３ａの底部は、この開口部２２から下方に露出することになる。
【００３１】
また、バッテリ３は、バッテリフレーム１７に対して、少なくとも車両前後方向および車幅方向について位置決めしてある。この位置決めは、ピンと穴、長穴、切欠等（いずれも図示せず）とで行うようにしてもよいし、適宜ボルトやナット（図示せず）によって締結してもよい。また、位置決め部や締結部には適宜に合成ゴム等の緩衝部材（図示せず）を介在させてもよい。
【００３２】
そして、本実施形態では、各バッテリ３に繋がるハーネス２８を、バッテリフレーム１７のＴ字部材１９に沿って、当該Ｔ字部材１９上で配索してある。そして、本実施形態では、三つのバッテリ３とハーネス２８を介して接続される電気機器としてのジャンクションボックス２９を、後方のバッテリ３上で、Ｔ字部材１９の中間縦部材１９ｌと中間横部材１９ｗとの交差点に臨むように配置し、ジャンクションボックス２９と各バッテリ３との間のハーネス２８の長さを短くできるようにしてある。また、本実施形態のバッテリフレーム１７のレイアウトによれば、各バッテリ３若しくはジャンクションボックス２９と車両１の前部のフロントコンパートメント１３内の電気機器（例えばモータやコントロールボックス等）とを繋ぐハーネス２８を、フロントコンパートメント１３の後部で車幅方向中央位置に形成されるフロアトンネル部３０とこのフロアトンネル部３０の後方に位置する中間縦部材１９ｌに沿って配索することができる。よって、このハーネス２８を、車両前後方向に沿って略直線状に、比較的短い距離でかつ容易に配索することができる。
【００３３】
このハーネス２８は、図２〜図４に示すブラケット３１によって、Ｔ字部材１９上に固定してある。本実施形態では、ハーネス２８は、ブラケット３１とＴ字部材１９との間に挟持されている。
【００３４】
また、図４を参照すれば、本実施形態では、ジャンクションボックス２９の後方を、クロスバー１１、後側のリヤクロスメンバ９Ｒ、ならびにパネル１２によって覆った状態となっていることが理解できるであろう。
【００３５】
以上のように、本実施形態では、車体骨格部材にバッテリフレーム１７を取り付けたことで、車両衝突時に車体骨格部材に印加される荷重をより効率良く分散して、エネルギ吸収性を高めることができる。図５は、後面衝突時における荷重の伝達経路を示す図、図６は、側面衝突時における荷重の伝達経路を示す図である。なお、これら各図中、入力をＦｉ、抗力をＦｒで示している。
【００３６】
後面衝突時には、図５中に黒い太線矢印で示すように、車体骨格部材としてのリヤサイドメンバ８や、リヤクロスメンバ９Ｆ，９Ｒ、サイドメンバ４、左右のクロスメンバ５Ｒ，５Ｒ、エクステンションサイドメンバ１５、フロントサイドメンバ１４等が荷重伝達経路になるとともに、バッテリフレーム１７の外枠部材１８およびＴ字部材１９も荷重伝達経路となる。本実施形態では、エクステンションサイドメンバ１５の内側部材１５ｉがフロントサイドメンバ１４（の斜行部１４ｉ）の後部からＴ字部材１９の中間縦部材１９ｌの前端部に向けて延設されている分、Ｔ字部材１９における荷重伝達の効率が高められている。
【００３７】
また、側面衝突時には、図６中に黒い太線矢印で示すように、車体骨格部材としてのサイドメンバ４、クロスメンバ５Ｒ、リヤクロスメンバ９Ｆ，９Ｒ、アウトリガー７等が荷重伝達経路になるとともに、バッテリフレーム１７の外枠部材１８およびＴ字部材１９も荷重伝達経路となる。本実施形態では、Ｔ字部材１９のうち特に中間横部材１９ｗによって荷重伝達の効率が高められている。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態では、一対の車幅方向に沿って延びる部分（前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒ）と一対の車両前後方向に沿って延びる部分（側端部材１８ｓ，１８ｓ）とで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる部分（中間横部材１９ｗ）と車両前後方向に沿って延びる部分（中間縦部材１９ｌ）とでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。すなわち、外枠部材１８内で縦横に配置する桟部材（本実施形態ではＴ字部材１９）の数をより少なくできる分、バッテリフレーム１７をより軽量に構成することができるとともに、バッテリ３を配置するスペースとしての分割矩形領域２１を桟部材が多い場合に比べてより広く確保することができて、バッテリ３の容量をより大きく確保しやすくなる。また、Ｔ字部材１９は、縦横に延びる部材（すなわち中間縦部材１９ｌおよび中間横部材１９ｗ）をそれぞれ一つずつ含む構成となるため、車両前後方向ならびに車幅方向に入力された衝突荷重（前突、後突、側突時に入力される衝突荷重）の双方に対する剛性を効果的に高めることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、車両前後方向に長い二つの分割矩形領域２１を車幅方向に沿って並べて配置し、当該二つの分割矩形領域２１の後方に車幅方向に長い分割矩形領域２１を配置した。かかるレイアウトでは、Ｔ字部材１９の中間縦部材１９ｌを、フロアトンネル部３０の後方に延在させることができるため、バッテリ３あるいはバッテリ３付近（すなわち車両１の前後方向中間部）に配置される電気機器（本実施形態ではジャンクションボックス２９等）とフロントコンパートメント１３内の電気機器（駆動モータ４０、チャージャ４１、インバータ４２等）とを繋ぐハーネス２８を、フロアトンネル部３０および中間縦部材１９ｌに沿って、略直線状により短く配索することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、三つの分割矩形領域２１を略同一形状（同じ大きさおよび形の長方形）とした。このため、分割矩形領域２１に搭載するバッテリ３を同一形状（同一仕様）とすることができ、バッテリ３の仕様数を減らして当該バッテリ３の製造コストを低減することができる上、車両１への組み付けの手間を省くことができ、ひいては車両１の製造コストを低減することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、分割矩形領域２１に、車両下方に開口する開口部２２を設けた。このため、分割矩形領域２１に配置したバッテリ３の底面を当該開口部２２から車体下方に露出させることができ、バッテリ３の放熱性を高めて、過熱を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、外枠部材１８およびＴ字部材１９に、それぞれ、上下方向に伸びる縦壁部２３と、当該縦壁部２３から枠内側に向けて水平方向に張り出す内向きフランジ部２４と、を設け、バッテリ３を縦壁部２３との間に隙間２５を有する状態で内向きフランジ部２４上に載置した。このため、バッテリフレーム１７の外枠部材１８あるいはＴ字部材１９にねじれが生じた場合にも、このねじれを隙間２５で吸収してバッテリ３に伝わりにくくして、バッテリ３の保護性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、バッテリ３を、バッテリフレーム１７と当該バッテリフレーム１７上方のフロアパネル２６との間に挟装した。このため、バッテリ３を上下方向に容易に固定することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、バッテリ３とフロアパネル２６との間に緩衝部材２７を配置した。このため、バッテリ３のがたつきや振動を抑制することができるとともに、バッテリ３に対する荷重入力を軽減して、バッテリ３の保護性を高めることができる。なお、緩衝部材２７は、バッテリ３とバッテリフレーム１７との間に介在させることもできる。
【００４５】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１４とサイドメンバ４との間にエクステンションサイドメンバ１５を設け、このエクステンションサイドメンバ１５を、フロントサイドメンバ１４（の斜行部１４ｉ）の後部からバッテリフレーム１７の前端部材１８ｆの車幅方向中央位置に向けて延びる内側部材１５ｉと、当該内側部材１５ｉより車幅方向外側でフロントサイドメンバ１４（の斜行部１４ｉ）の後部からバッテリフレーム１７の側端部材１８ｓの前端位置に向けて延びる外側部材１５ｏとを、含むように構成した。このため、エクステンションサイドメンバ１５により、フロントサイドメンバ１４とバッテリフレーム１７との間で、車両前後方向の荷重を効率良く伝達することができる。特に、本実施形態のレイアウトでは、エクステンションサイドメンバ１５の後端部とバッテリフレーム１７の中間縦部材１９ｌの前端部とが近接して配置されるため、この中間縦部材１９ｌを利用してより効率の高い荷重の伝達や衝撃吸収が可能となる。
【００４６】
また、本実施形態では、一対のリヤサイドメンバ８間で車幅方向に沿って架設される後側のリヤクロスメンバ９Ｒと、車幅方向両側の後輪３２をそれぞれ覆うホイールハウス１０の上部間で架設されるクロスバー１１と、後側のリヤクロスメンバ９Ｒとクロスバー１１との間に架設されるパネル１２と、を設けた。本実施形態の場合、バッテリフレーム１７を設けた分、車両前後方向中央部で車体剛性が向上するため、車両後面衝突時等に車両後方からリヤサイドメンバ８，８に衝突荷重が入力された場合には、これらリヤサイドメンバ８，８同士が外開きしやすくなる（前端部に比べて後端部の間隔が拡がりやすくなる）虞がある。この点、本実施形態では、一対のリヤサイドメンバ８，８間に、後側のリヤクロスメンバ９Ｒとクロスバー１１とを架設し、さらにこれらの間にパネル１２を架設したため、リヤサイドメンバ８，８のこうした外開きを抑制することができる。また、これら後側のリヤクロスメンバ９Ｒ、クロスバー１１、およびパネル１２により、車両後面衝突時等に、それより前方に配置される電気機器（本実施形態ではジャンクションボックス２９）の保護性を高めることができるという利点もある。
【００４７】
また、本実施形態では、クロスバー１１の車幅方向端部を、車幅方向外側に向かうにつれて車両前後方向後方に向かうように形成した。かかる構成によれば、クロスバー１１に前方に向かう荷重が入力された場合に、当該荷重を、ホイールハウス１０の上部を内側に向かわせる方向に作用させることができるため、上記外開きをより一層確実に抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、Ｔ字部材１９に沿ってバッテリ３に繋がるハーネス２８を配索した。このため、複数のバッテリ３間、あるいはバッテリ３とジャンクションボックス２９等の電気機器とを繋ぐハーネス２８をより短くすることが可能となる上、特定の配索経路を確保できる分、ハーネス２８の配索作業をより容易に行うことが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態では、Ｔ字部材１９の上にハーネス２８を配索した。これにより、バッテリ３を収容する分割矩形領域２１内にハーネス２８を配索する空間を確保する必要が無くなり、その分、より大きなバッテリ３を搭載して、バッテリ３の容量を増大することが可能となる。なお、Ｔ字部材１９の下（あるいはＴ字部材が中空の場合にはその内部等）にハーネス２８を配索した場合にも同様の効果が得られる。
【００５０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００５１】
例えば、Ｔ字部材１９および分割矩形領域２１のレイアウトを前後逆にして、車幅方向に沿って長い（横長の）分割矩形領域２１の後方に、車両前後方向に沿って長い（縦長の）二つの分割矩形領域２１を設けることができる。
【００５２】
また、図７に示すように、後側のリヤクロスメンバ９ＲＡ、クロスバー１１Ａ、およびパネル１２Ａを車幅方向に沿って略直線状に設けることができる。こうすれば、これらリヤクロスメンバ９ＲＡ、クロスバー１１Ａおよびパネル１２Ａをより軽量に構成することができる。
【００５３】
また、パネル１２，１２Ａには、図８に示すように、上下に伸びる折れ線４３で前後方向に屈曲する屈曲部を設けたり、上下に伸びるビード（凹溝）を設けたりすることで、衝突時等に屈曲させるようにして、衝撃吸収性を高めることができる。
【００５４】
また、パネル１２，１２Ａには、図９に示すように、適宜に貫通孔４４を形成して軽量化を図ることができる。
【００５５】
また、図１０や図１１に示すように、バッテリフレーム１７Ａ，１７Ｂの分割矩形領域２１の長手方向中間部に、短手方向に沿って伸びて外枠部材１８およびＴ字部材１９より低背で扁平なサブメンバ３３，３３ｒを設けることができる。かかるサブメンバ３３，３３ｒを設けることで、バッテリフレーム１７Ａ，１７Ｂの剛性ひいては車体剛性を高めて、衝突時における荷重の伝達効率をより一層高めることが可能となる。また、図１１に示すように、各分割矩形領域２１のそれぞれにサブメンバ３３を設けた場合には、全ての分割矩形領域２１のそれぞれに、平面視で正方形状の二個のバッテリ（図示せず）を、このサブメンバ３３，３３ｒに底部の周縁部の一部を載置させた状態で収容することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  車両
３  バッテリ
４  サイドメンバ
８  リヤサイドメンバ
９Ｒ，９ＲＡ  リヤクロスメンバ
１０  ホイールハウス
１１，１１Ａ  クロスバー
１２，１２Ａ  パネル
１４  フロントサイドメンバ
１５  エクステンションサイドメンバ
１５ｉ  内側部材
１５ｏ  外側部材
１７，１７Ａ，１７Ｂ  バッテリフレーム
１８  外枠部材
１８ｆ  前端部材
１８ｒ  後端部材
１８ｓ  側端部材
１９  Ｔ字部材
１９ｌ  中間縦部材
１９ｗ  中間横部材
２０  矩形領域
２１  分割矩形領域
２２  開口部
２３  縦壁部
２４  内向きフランジ部
２５  隙間
２６  フロアパネル
２７  緩衝部材
２８  ハーネス
２９  ジャンクションボックス
３２  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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