(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体（１６）と、前記弾性体（１６）の内部に一部が埋設されたインナー部材（１５）と、振動体（１１）および支持体（１２）の一方に固定されるとともに前記インナー部材（１５）に当接してボルト（３２）で締結される第１ブラケット（３１）と、前記弾性体（１６）の外周部に固定されて前記振動体（１１）および前記支持体（１２）の他方に接続される第２ブラケット（３４）とを備え、前記インナー部材（１５）および前記第１ブラケット（３１）は異種の金属で構成される防振装置において、
前記弾性体（１６）には、前記インナー部材（１５）の外周面に沿って延びる延出部（１６ｃ）が形成され、前記インナー部材（１５）の前記第１ブラケット（３１）に当接する端面（１５ａ）には、前記延出部（１６ｃ）の内周に臨む環状溝（１５ｂ）が形成され．前記第１ブラケット（３１）が前記インナー部材（１５）の端面（１５ａ）に締結されたとき、前記延出部（１６ｃ）の先端のリップ（１６ｄ）が前記第１ブラケット（３１）により圧縮されて前記環状溝（１５ｂ）を埋めることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１ブラケット（３１）には、前記リップ（１６ｄ）の先端が嵌合する環状凹部（３１ｃ）が形成されることを特徴とする、請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弾性体と、前記弾性体の内部に一部が埋設されたインナー部材と、振動体および支持体の一方に固定されるとともに前記インナー部材に当接してボルトで締結される第１ブラケットと、前記弾性体の外周部に固定されて前記振動体および前記支持体の他方に接続される第２ブラケットとを備え、前記インナー部材および前記第１ブラケットは異種の金属で構成される防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに連結されるアウター金具と車体に連結されるインナー金具とを接続するゴム弾性体の内部に主液室および副液室を区画し、両液室をオリフィス通路と可動板を収容した収容室とを介して連通させた液封型の防振装置が、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
また防振ゴム体の両面に接合した一対の鉄製の保持部材にそれぞれアルミニウム合金製の取付ブラケットをボルト止めした防振マウントにおいて、保持部材および取付ブラケットの外表面に防錆塗料よりなる塗装膜を形成することで、保持部材および取付ブラケットの当接部に電食が発生するのを防止するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４３６６６号公報
【特許文献２】実開平１−６３８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献２に記載された発明は、保持部材および取付ブラケットの当接部に電食が発生するのを防止するために防錆塗料よりなる塗装膜を形成するので、加工コストや加工時間が増加する問題があった。また電食の発生を防止する他の手段として、保持部材および取付ブラケット間に絶縁性のスペーサを介在させることが考えられるが、このようにすると部品点数が増加してコストアップの要因となる問題がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、防振装置の異種金属が当接する部分に電食が発生するのを簡単な構造で効果的に抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、弾性体と、前記弾性体の内部に一部が埋設されたインナー部材と、振動体および支持体の一方に固定されるとともに前記インナー部材に当接してボルトで締結される第１ブラケットと、前記弾性体の外周部に固定されて前記振動体および前記支持体の他方に接続される第２ブラケットとを備え、前記インナー部材および前記第１ブラケットは異種の金属で構成される防振装置において、前記弾性体には、前記インナー部材の外周面に沿って延びる延出部が形成され、前記インナー部材の前記第１ブラケットに当接する端面には、前記延出部の内周に臨む環状溝が形成され、前記第１ブラケットが前記インナー部材の端面に締結されたとき、前記延出部の先端のリップが前記第１ブラケットにより圧縮されて前記環状溝を埋めることを特徴とする防振装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１ブラケットには、前記リップの先端が嵌合する環状凹部が形成されることを特徴とする防振装置が提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のエンジン１１は本発明の振動体に対応し、実施の形態の車体１２は本発明の支持体に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、防振装置の弾性体の内部に一部が埋設されたインナー部材と、そのインナー部材にボルトで締結される第１ブラケットとが異種の金属で構成されており、インナー部材および第１ブラケットの当接部に電食が発生する可能性がある場合でも、弾性体をインナー部材の外周面に沿って延ばした延出部の先端のリップでインナー部材の端面および第１ブラケットの当接部をシールするので、インナー部材および第１ブラケットの当接部に水分が浸入するのを阻止して電食の発生を効果的に抑制することができる。特に、インナー部材の端面に延出部の内周に臨む環状溝を形成したので、第１ブラケットをインナー部材の端面に締結したとき、延出部の先端のリップが第１ブラケットにより圧縮されて環状溝を埋めることで、リップが第１ブラケットに当接するシール長を大きくしてシール効果を充分に高めることができる。しかも既存の弾性体の一部を延長するだけ済むため、構造が簡素化されて低コストで実現可能である。
【００１１】
また請求項２の構成によれば、第１ブラケットにリップの先端が嵌合する環状凹部を形成したので、第１ブラケットに当接して圧縮されたリップが径方向内側に倒れて環状溝を埋められなくなる事態を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】防振装置の縦断面図。（第１の実施の形態）
【図２】図１の２方向矢視図。（第１の実施の形態）
【図３】図１の３部拡大図。（第１の実施の形態）
【図４】弾性体を成形する金型の構造を示す図。（第１の実施の形態）
【図５】前記図３に対応する図。（第２の実施の形態）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１および図２に示すように、振動体であるエンジン１１を支持体である車体１２に防振支持する防振装置１３は、外筒部１４ａおよび内筒部１４ｂを結合したアウター部材１４と、アウター部材１４の内側に同軸に配置されたインナー部材１５と、アウター部材１４の内筒部１４ｂの内周面およびインナー部材１５の外周面に加硫接着により固定されたゴム製の弾性体１６とを備える。アウター部材１４の外筒部１４ａおよび内筒部１４ｂ間に仕切り部材１７の外周部が挟持されており、弾性体１６および仕切り部材１７間に主液室１８が区画される。またアウター部材１４の外筒部１４ａにダイヤフラム１９の外周部が固定されており、ダイヤフラム１９および仕切り部材１７間に副液室２０が区画される。
【００１５】
仕切り部材１７と、それに重ね合わされた仕切り板２１との間に可動板収納室２２が区画されており、可動板収納室２２にゴム製の可動板２３が移動可能に緩く嵌合する。可動板収納室２２と主液室１８とは仕切り板２１に形成した連通孔２１ａで連通し、可動板収納室２２と副液室２０とは仕切り部材１７に形成した連通孔１７ａ…で相互に連通する。可動板２３と可動板収納室２２の内壁面との間には隙間が形成されており、可動板２３が仕切り板２１の連通孔２１ａあるいは仕切り部材１７の連通孔１７ａ…を閉塞していないとき、前記隙間を介して主液室１８および副液室２０が相互に連通する。
【００１６】
アウター部材１４の外筒部１４ａおよび内筒部１４ｂと、それらに挟まれた仕切り部材１７との間には環状のオリフィス通路２４が形成されており、その一端は弾性体１６の本体部１６ａに形成した連通路１６ｂを介して主液室１８に連通するとともに、その他端は仕切り部材１７に形成した開口１７ｂを介して副液室２０に連通する。
【００１７】
弾性体１６の本体部１６ａから突出するインナー部材１５の端面１５ａに第１ブラケット３１の先端部３１ａがボルト３２で固定される。第１ブラケット３１は３個の基端部３１ｂ…を備えており、これら３個の基端部３１ｂ…がボルト３３…でエンジン１１に固定される。また円筒状のアウター部材１４の外周に第２ブラケット３４の先端部３４ａが嵌合して溶接されており、第２ブラケット３４の３個の基端部３４ｂ…がボルト３５…で車体１２に固定される。アウター部材１４を囲む第２ブラケット３４の開口部は蓋部材３６で覆われており、インナー部材１５は蓋部材３６の中心部を緩く貫通して外部に延出する。
【００１８】
ボルト３２が螺合するインナー部材１５は強度が必要なために鉄製であり、大型の第１ブラケット３１は軽量化のためにアルミニウム合金製である。                              
【００１９】
図３（Ａ）に示すように、インナー部材１５が弾性体１６の本体部１６ａから突出する部分は、本体部１６ａから一体に延びる延出部１６ｃによって覆われており、延出部１６ｃの先端にはインナー部材１５の端面１５ａを超えて突出する環状のリップ１６ｄが形成される。一方、インナー部材１５の端面１５ａには弾性体１６の延出部１６ｃの外周を囲む環状溝１５ｂが形成される。図３（Ｂ）に示すように、インナー部材１５の端面１５ａに第１ブラケット３１の先端部３１ａをボルト３２で締結すると、弾性体１６のリップ１６ｄが第１ブラケット３１の先端部３１ａに当接して変形し、インナー部材１５の環状溝１５ｂを埋めるように押し潰されることで、インナー部材１５の端面１５ａおよび第１ブラケット３１の当接部に水分が浸入しないようにシールする。
【００２０】
図４は、インナー部材１５の周囲に弾性体１６を成形する金型Ｄの構造を示すものである。金型Ｄは、防振装置１３の軸線を含む平面で分割されて矢印Ａ，Ｂ方向に型開きする第１、第２金型３７，３８と、防振装置１３の軸線方向である矢印Ｃ方向に型開きする第３金型３９とで構成され、第１、第２金型３７，３８および第３金型３９の割り面は、弾性体１６の環状のリップ１６ｄの頂点に位置している。インナー部材１５の端面１５ａに当接する第３金型３９の端面３９ａには、インナー部材１５の環状溝１５ｂに嵌合する環状突起３９ｂが突設される。
【００２１】
従って、金型Ｄのキャビティに溶融したゴムを注入して弾性体１６を成形するとき、相互に凹凸係合するインナー部材１５の環状凹部１５ｂと第３金型３９の環状突起３９ｂとによって溶融したゴムが確実に塞き止められ、溶融したゴムがインナー部材１５の端面１５ａやボルト孔１５ｃに流れ込んでバリが発生することが防止される。これにより、インナー部材１５に第１ブラケット３１をボルト３２で締結する作業が容易になるだけでなく、インナー部材１５および第１ブラケット３１間にバリが挟るのを防止してリップ１６ｄを潰し込む動作を安定させることができる。
【００２２】
次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
エンジン１１から高周波の振動が入力すると、第１ブラケット３１およびインナー部材１５から伝達される荷重で弾性体１６の本体部１６ａが弾性変形して主液室１８の容積が増減するが、オリフィス通路２４が窒息して液体が通過し難くなり、オリフィス通路２４を介しての主液室１８および副液室２０の連通が実質的に遮断される。一方、可動版２３は液圧の変動に追従できずに可動板収納室２２内でフローティング状態になり、その外周の隙間を介して主液室１８および副液室２０間を液体が行き来し、その際の液体の流通抵抗で振動の伝達を抑制する減衰力が発生する。このとき、主液室１８の容積変化は、ダイヤフラム１９の変形による副液室２０の容積変化により許容される。
【００２４】
エンジン１１から弾性体１６にオリフィス通路２４の液柱の固有振動数の周辺の低周波の振動が入力すると、オリフィス通路２４に存在する液体が液柱共振し、液柱共振に伴うエネルギー吸収によって振動の伝達を抑制する減衰力が発生する。
【００２５】
エンジン１１から弾性体１６に更に低周波で大振幅の振動が入力すると、可動板２３は可動板収納室２２内で上下動して仕切り部材１７の連通孔１７ａ…および仕切り板２１の連通孔２１ａを交互に閉鎖し、可動板収納室２２を介しての主液室１８および副液室２０間の連通が実質的に遮断される。その結果、主液室１８および副液室２０の液体はオリフィス通路２４を介して行き来し、その際の液体の流通抵抗で振動の伝達を抑制する減衰力が発生する。
【００２６】
ところで鉄製のインナー部材１５とアルミニウム合金製の第１ブラケット３１との間にはイオン化傾向の差があるため、それらの当接部に海水等の塩分を含む水分が付着すると電食作用によりアルミニウム合金製の第１ブラケット３１の腐食が促進される虞がある。しかしながら、本実施の形態によれば、インナー部材１５の端面１５ａと第１ブラケット３１との当接部が弾性体１６の延出部１６ｃの先端に設けたリップ１６ｄによりシールされて水分の浸入が阻止されるため、電食作用による第１ブラケット３１の腐食を効果的に抑制することができる。
【００２７】
即ち、図３（Ｂ）に示すように、弾性体１６のリップ１６ｄが第１ブラケット３１の先端部３１ａに当接して変形し、インナー部材１５の端面１５ａの環状溝１５ｂを埋めるように押し潰されることで、インナー部材１５の端面１５ａと第１ブラケット３１との当接部のシール長が長くなってシール性が格段に向上する。
【００２８】
更に、インナー部材１５が弾性体１６の本体部１６ａから突出する部分は延出部１６ｃで覆われるので、その部分から電子が逃げ難くなって電食作用が抑制され、これにより第１ブラケット３１の腐食を一層効果的に抑制することができる。しかもゴム製の弾性体１６の本体部１６ａの一部を延長するだけの簡単な構造であって特別の部品を付加する必要がないため、低コストで実現することができる。
【００２９】
次に、図５に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００３０】
第２の実施の形態は、弾性体１６のリップ１６ｄの先端が対向する第１ブラケット３１に環状凹部３１ｃを形成したものである。インナー部材１５の端面１５ａを第１ブラケット３１に締結するとき、リップ１６ｄは先端が環状凹部３１ｃに嵌合した状態で圧縮されるため、リップ１６ｄが径方向内側に倒れて環状溝１５ｂを埋められなくなる事態を確実に回避することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
例えば、本発明の振動体は実施の形態のエンジン１１に限定されず、本発明の支持体は実施の形態の車体１２に限定されるものではない。
【００３３】
また実施の形態の防振装置１３は液封型であるが、本発明は弾性体のみで防振機能を発揮させる防振装置や、液封型のものにアクチュエータを付加して入力振動数に応じた防振機能を発揮させる能動型防振装置にも適用することができる。
【００３４】
また実施の形態ではインナー部材１５に接続された第１ブラケット３１をエンジン１１側（振動体側）に接続しているが、それを車体１２側（支持体側）に接続しても良い。
【００３５】
また実施の形態ではインナー部材１５を鉄製とし、第１ブラケット３１をアルミニウム合金製としているが、それらの材質は実施の形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１１        エンジン（振動体）
１２        車体（支持体）
１５        インナー部材
１５ａ      端面
１５ｂ      環状溝
１６        弾性体
１６ｃ      延出部
１６ｄ      リップ
３１        第１ブラケット
３１ｃ      環状凹部
３２        ボルト
３４        第２ブラケット
【図１】
0005530323.tif 000002
【図２】
0005530323.tif 000003
【図３】
0005530323.tif 000004
【図４】
0005530323.tif 000005
【図５】
0005530323.tif 000006