(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された燃料電池と、
前記燃料電池を冷却する冷却水を循環させる冷却循環路と、
前記冷却循環路に設けられ、前記燃料電池で発生した熱を吸熱して昇温した冷却水を冷却する熱交換器と、
前記冷却循環路と連通し、前記熱交換器をバイパスするバイパス路と、
前記冷却循環路に設けられ、前記冷却水に含まれる不純物イオンの陽イオンを除去する陽イオン交換樹脂と、
前記バイパス路に設けられ、前記不純物イオンの陰イオンを除去する陰イオン交換樹脂と、
前記陰イオン交換樹脂に流れる前記冷却水の流量と、前記熱交換器に流れる前記冷却水の流量と、を前記冷却水の温度に基づいて切り換える切換装置と、を備え、
前記冷却水は、前記冷却水が凍結しないようにする不凍溶液と、前記不凍溶液の酸化を防止する酸化防止剤とを含有し、
前記陽イオン交換樹脂は、前記冷却水の温度に関わらず前記冷却水が流れる位置に配置され、
前記陰イオン交換樹脂には、前記切換装置の切り換えによって、前記冷却水の温度が前記陰イオン交換樹脂が劣化しない所定温度未満のときに前記冷却水が流れることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記切換装置は、前記陰イオン交換樹脂の冷却水が流れる方向の下流側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記陽イオン交換樹脂が、前記陰イオン交換樹脂よりも冷却水が流れる方向の上流側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記陽イオン交換樹脂は、前記燃料電池の冷却水の出口近傍に配置されることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を冷却する冷却水に含まれるイオンを除去するイオン交換樹脂を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムにおいては、化学反応で発熱した燃料電池を所定の動作温度に維持するための冷却水が流れている。このような冷却水系では、冷却水を循環ポンプにより燃料電池に供給し、燃料電池を通過した冷却水を熱交換器で冷却した後に燃料電池に戻す循環系となっている。循環する冷却水は、導電率が増加すると、燃料電池内で短絡して発電量の低下などが起きるおそれがあるため、冷却水の導電率を規定値以下に維持する処理が求められている。
【０００３】
例えば、イオン交換樹脂が充填されたイオン交換器を備えた燃料電池システムが提案されており、燃料電池を循環する冷却水に対して導電率低減処理を施している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５９−１８６６６号公報（第２図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、イオン交換器は、冷却水に溶け込んだ二酸化炭素等や不凍液の酸化により発生するイオン（陰イオン）を吸着する陰イオン交換樹脂と、材料（燃料電池など）から冷却水に溶出するイオン（陽イオン）等を吸着する陽イオン交換樹脂とを備えている。これらのイオン交換樹脂は、冷却水の温度によって劣化や吸着率が異なっている。
【０００６】
特許文献１に記載の燃料電池システムの冷却水系では、陽イオン交換樹脂の劣化を防止するため、陰イオン交換樹脂、脱酸素装置（酸化防止剤）、陽イオン交換樹脂の順に燃料電池の直近に配置していた。しかしながら、当該配置では、熱に弱い陰イオン交換樹脂を一番高温の場所に配置しなければならない。すなわち、これらイオン交換樹脂を適材適所に配置することができないという問題があった。
【０００７】
本発明は、前記従来の問題を解決するものであり、イオン交換樹脂の劣化を防止するとともに、冷却水の不純物イオンを高効率に吸着できる燃料電池システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両に搭載された燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却水を循環させる冷却循環路と、前記冷却循環路に設けられ、前記燃料電池で発生した熱を吸熱して昇温した冷却水を冷却する熱交換器と、前記冷却循環路と連通し、前記熱交換器をバイパスするバイパス路と、前記冷却循環路に設けられ、前記冷却水に含まれる不純物イオンの陽イオンを除去する陽イオン交換樹脂と、前記バイパス路に設けられ、前記不純物イオンの陰イオンを除去する陰イオン交換樹脂と、前記陰イオン交換樹脂に流れる前記冷却水の流量と、前記熱交換器に流れる前記冷却水の流量と、を前記冷却水の温度に基づいて切り換える切換装置と、を備え、前記冷却水は、前記冷却水が凍結しないようにする不凍溶液と、前記不凍溶液の酸化を防止する酸化防止剤とを含有し、前記陽イオン交換樹脂は、前記冷却水の温度に関わらず前記冷却水が流れる位置に配置され、前記陰イオン交換樹脂には、前記切換装置の切り換えによって、前記冷却水の温度が前記陰イオン交換樹脂が劣化しない所定温度未満のときに前記冷却水が流れることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、冷却水に不凍液の酸化を防止する酸化防止剤が含有されているので、不凍液の酸化によって発生する不純物イオン（陽イオン）の発生を抑制できる。また、切換装置が、冷却水の温度に応じて、陰イオン交換樹脂または熱交換器に冷却水が流れるように構成されているので、耐熱性が低い陰イオン交換樹脂を最も不純物イオンの陰イオンが発生しない高温の場所に配置するのを避けることができる。したがって、高温時の冷却水が、陰イオン交換樹脂を通ることがないので、陰イオン交換樹脂の劣化を防止でき、長寿命にできるとともに、陰イオン交換樹脂の保有量を少なくすることができる。
【００１０】
また、本発明によれば、陽イオン交換樹脂と陰イオン交換樹脂とを異なる位置、具体的には陰イオン交換樹脂を熱交換器と並列に配置することで、それぞれが除去するイオンが最も発生する場所に配置することができる。これにより、各イオン交換樹脂は、冷却水中に含まれる不純物イオンの除去を効率的に行うことができる。
【００１１】
例えば、陰イオン交換樹脂は、冷却水中に含まれる陰イオン、主には、二酸化炭素（強酸）を除去する。二酸化炭素は、冷却水の温度に応じて冷却水中の二酸化炭素の飽和量が異なるので、陰イオン交換樹脂を冷却水が最も冷たい場所に配置することで、冷却水中の二酸化炭素の含有量が最も多くなるので、最も除去したい二酸化炭素を有効的に除去することができる。
【００１２】
また、前記切換装置は、前記陰イオン交換樹脂の冷却水が流れる方向の下流側に配置されることを特徴とする。
【００１３】
これによれば、切換装置が陰イオン交換樹脂の冷却水が流れる方向の下流側（出口側）に配置されるので、陰イオン交換樹脂に滞留する冷却水が、切換装置を介して加熱されるのを防止できる。なお、切換装置のさらに好ましい位置は、陰イオン交換樹脂から排出された冷却水と熱交換器から排出された冷却水とが合流する位置である。
【００１４】
また、前記陽イオン交換樹脂が、前記陰イオン交換樹脂よりも冷却水が流れる方向の上流側に配置されることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、陽イオン交換樹脂を陰イオン交換樹脂よりも冷却水が流れる方向に対して上流側に配置することにより、材料（燃料電池、配管など）から溶出する不純物イオンの陽イオンが多く含有する場所に陽イオン交換樹脂が配置される。
【００１６】
また、前記陽イオン交換樹脂は、前記燃料電池の冷却水の出口近傍に配置されることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、材料（燃料電池、配管など）から溶出する不純物イオンの陽イオンがさらに多く含有する場所に陽イオン交換樹脂が配置される上、冷却水中に陽イオンが含有している時間を短くすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、イオン交換樹脂の劣化を防止するとともに、冷却水の不純物イオンを高効率に吸着できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の燃料電池システムを示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、本実施形態の燃料電池システム１は、燃料電池１０、アノード系２０、カソード系３０、冷却系４０、ＥＣＵ（Electronic Control Unit、制御部）５０などで構成されている。
【００２１】
燃料電池１０は、車両（燃料電池自動車など）に搭載されるものであり、固体高分子型の単セルが複数積層されることで構成されたスタックであり、複数の単セルは電気的に直列に接続され、大電流を得るようになっている。単セルは、固体高分子からなる電解質膜（１価の陽イオン交換膜）を、触媒（Ｐｔ等）を含むアノードとカソードとで挟んで構成されたＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly、膜電極接合体）と、このＭＥＡを挟む２枚の導電性を有するセパレータと、を備えている。
【００２２】
アノードに対向するセパレータには、水素が流通する溝などを有するアノード流路１１が形成されている。カソードに対向するセパレータには、酸素を含む空気が流通する溝などを有するカソード流路１２が形成されている。また、それぞれのセパレータの裏面には、冷却水が流れる冷却水流路１３が形成されている。
【００２３】
そして、アノード流路１１を介して各アノードに水素が供給され、カソード流路１２を介して各カソードに酸素を含む空気が供給されると、各単セルで電位差が発生する。そして、燃料電池１０と外部負荷（例えば、燃料電池自動車であれば走行モータなど）とが電気的に接続され、電流が取り出されると、燃料電池１０が発電するようになっている。
【００２４】
アノード系２０は、水素タンク２１、遮断弁２２、減圧弁２３、気液分離器２４、水素ポンプ２５、ドレイン弁２６、パージ弁２７などで構成されている。
【００２５】
水素タンク２１は、高純度の水素が非常に高い圧力で充填されたものであり、配管ａ１、遮断弁２２、配管ａ２、減圧弁２３、配管ａ３を介して、アノード流路１１の入口と接続されている。
【００２６】
アノード流路１１の出口は、配管ａ４、気液分離器２４、配管ａ５、水素ポンプ２５を介して配管ａ３に接続されている。
【００２７】
減圧弁２３は、水素タンク２１から供給される高圧の水素を所定の圧力に減圧する機能を有する。
【００２８】
気液分離器２４は、アノード流路１１から排出されたアノードオフガスに含まれる水蒸気を分離して貯留する機能を有し、配管ａ７、ドレイン弁２６、配管ａ８を介して後記する希釈器３４と接続されている。
【００２９】
水素ポンプ２５は、モータなどで駆動されるものであり、アノード流路１１から排出された燃料電池１０で消費された未消費の水素を配管ａ４，ａ５を介して吸引して、配管ａ６，ａ３からアノード流路１１に戻して循環させる機能を有する。なお、水素ポンプ２５に替えて、配管ａ３と配管ａ６との合流部に、負圧を発生させてアノード流路１１の出口からのアノードオフガスを吸引して循環させるエゼクタとしてもよい。
【００３０】
配管ａ５には、配管ａ９が分岐して接続され、さらにパージ弁２７、配管ａ１０を介して希釈器３４と接続されている。
【００３１】
ドレイン弁２６は、気液分離器２４に溜まった生成水を希釈器３４に排出するものであり、水位センサの検出値、経過時間または積算発電電流などに基づいてＥＣＵ５０によって開閉制御される。
【００３２】
パージ弁２７は、燃料電池１０の発電時などにおいて、アノード流路１１に供給される水素濃度の低下によって発電性能が低下すると判断されたときにＥＣＵ５０によって開弁制御される。
【００３３】
カソード系３０は、エアコンプレッサ３１、加湿器３２、背圧弁３３、希釈器３４などで構成されている。
【００３４】
エアコンプレッサ３１は、例えばモータで駆動される機械式の過給器であり、酸素を含む空気（外気）を取り込んで圧縮し、この圧縮した空気をカソード流路１２に供給するようになっている。また、エアコンプレッサ３１は、配管ｂ１、加湿器３２、配管ｂ２を介してカソード流路１２の入口と接続され、ＥＣＵ５０によってモータの回転速度が制御される。
【００３５】
加湿器３２は、エアコンプレッサ３１からカソード流路１２に供給される空気を加湿する機能を有し、例えば、カソード流路１２に向かう低湿な空気と、カソード流路１２の出口から排出される多湿なカソードオフガスとを水分交換させる中空糸膜を備えて構成されている。
【００３６】
背圧弁３３は、バタフライ弁など開度調節が可能な弁で構成され、カソード流路１２に供給される空気の圧力を制御する機能を有している。
【００３７】
カソード流路１２の出口は、配管ｂ３、背圧弁３３、配管ｂ４、加湿器３２、配管ｂ５を介して希釈器３４と接続されている。なお、背圧弁３３は、加湿器３２の下流の配管ｂ５上にあってもよい。
【００３８】
冷却系４０は、ラジエータ（熱交換器）４１、循環ポンプ４２、サーモスタット弁（切換装置）４３、陽イオン交換器４４、陰イオン交換器４５などで構成されている。
【００３９】
ラジエータ４１は、外気を取り入れて、燃料電池１０の発電によって生じた熱を、冷却水を介して放熱させるものである。このラジエータ４１の出口ポートは、配管ｃ１、サーモスタット弁４３、配管ｃ２、循環ポンプ４２を介して冷却水流路１３の入口１３ａと接続されている。
【００４０】
冷却水流路１３の出口１３ｂは、配管ｃ４、陽イオン交換器４４、配管ｃ５を介してラジエータ４１の入口ポートと接続されている。配管ｃ５は、バイパス配管ｃ６が分岐して接続され、さらに、陰イオン交換器４５、バイパス配管ｃ７を介してサーモスタット弁４３と接続されている。すなわち、陰イオン交換器４５は、ラジエータ４１と並列となるように接続されている。
【００４１】
循環ポンプ４２は、ＥＣＵ５０の制御によって駆動されると、冷却水が燃料電池１０とラジエータ４１との間、または燃料電池１０とラジエータ４１をバイパスする流路（バイパス配管ｃ６，ｃ７）との間で循環が行われるようになっている。
【００４２】
サーモスタット弁４３は、例えば、内部のワックスの体積が温度によって変化することにより流路の切換えがなされるものである。なお、切換装置としては、サーモスタット弁４３のように温度に応じて流路が切り替わるものに限定されず、ＥＣＵ５０からの信号により電気的に切替えが行われるものであってもよい。
【００４３】
また、サーモスタット弁４３は、陰イオン交換器４５から排出された冷却水と、ラジエータ４１から排出された冷却水とが合流する位置に設定されている。
【００４４】
なお、冷却水は、冷却水が凍結しないようにする不凍溶液と、不凍溶液の酸化を防止する酸化防止剤とを含有して構成されている。
【００４５】
不凍溶液としては、例えば、水、グリコール類およびグリコールエーテル類の中から選ばれる１種もしくは２種以上の混合物からなるものが望ましい。特に、エチレングリコールおよび／またはプロピレングリコールが取り扱い性、価格、入手容易性の点から好ましい。
【００４６】
酸化防止剤としては、リン酸および／またはその塩、脂肪族カルボン酸および／またはその塩、芳香族カルボン酸および／またはその塩、トリアゾール類、チアゾール類、ケイ酸塩、硝酸塩、亜硝酸塩、ホウ酸塩、モリブデン酸塩、およびアミン塩のいずれか１種もしくは２種以上の混合物を挙げることができる。
【００４７】
なお、冷却水には、不凍溶液および酸化防止剤の他に、水酸化ナトリウムや水酸化カリウムなどのｐＨ調整剤、消泡剤、あるいは着色剤など導電率に影響を与えない範囲で適宜添加することができる。
【００４８】
陽イオン交換器４４は、筒状の容器に陽イオン交換樹脂が充填されたものであり、冷却水に含まれる不純物イオンのうち陽イオンを除去するものである。陽イオン交換樹脂は、例えば、燃料電池１０や配管などの材料から冷却水中に溶出するイオンを吸着するようになっている。
【００４９】
また、陽イオン交換器４４は、陰イオン交換器４５よりも冷却水が流れる方向の上流側に配置されている。なお、陽イオン交換器４４は、燃料電池１０の冷却水流路１３の出口１３ｂ近傍に配置されることが好ましい。
【００５０】
陰イオン交換器４５は、筒状の容器に陰イオン交換樹脂が充填されたものであり、冷却水に含まれる不純物イオンのうち陰イオンを除去するものである。陰イオン交換樹脂は、例えば、二酸化炭素（陰イオン）や不凍液（エチレングリコールなど）の分解によって発生する酸を除去するものである。なお、不凍液（エチレングリコールなど）の分解によって発生する酸（陰イオン）は、前記した酸化防止剤によって極少量に抑制できるので、本実施形態での陰イオン交換樹脂は、主に二酸化炭素を除去することを目的としている。
【００５１】
また、陰イオン交換器４５は、ラジエータ４１と並列に位置するバイパス配管ｃ６とバイパス配管ｃ７との間に位置している。ちなみに、二酸化炭素は、冷却水の温度が高いところより低いところのほうが溶融し易いので、二酸化炭素が多く溶融している場所に陰イオン交換樹脂を配置することが好ましい。したがって、本実施形態では、陰イオン交換器４５（陰イオン交換樹脂）を冷却水が低いところ（ラジエータ４１と並列に設けられたバイパス配管）に配置した。
【００５２】
なお、本実施形態では、配管ｃ１〜ｃ５およびバイパス配管ｃ６，ｃ７で冷却循環路が構成されている。
【００５３】
次に、本実施形態の燃料電池システム１の動作について説明する。まず、ＥＣＵ５０が、車両のイグニッションスイッチ（ＩＧ、図示せず）のオン信号を検知すると、循環ポンプ４２を駆動することで、冷却水の循環が開始される。冷却水が所定温度（例えば、５０℃）未満である場合には、サーモスタット弁４３の流路がバイパス配管ｃ６，ｃ７側に切り換えられており、冷却水流路１３の出口１３ｂから排出された冷却水は、配管ｃ４、陽イオン交換器４４、配管ｃ５、配管ｃ６、陰イオン交換器４５、配管ｃ７、サーモスタット弁４３、配管ｃ２、循環ポンプ４２、配管ｃ３を介して冷却水流路１３に戻るようにして循環する。なお、所定温度は、陰イオン交換樹脂が劣化しない温度に設定される。
【００５４】
冷却水が、陽イオン交換器４４を通過することにより、陽イオンからなる不純物イオンが除去され、さらに、陰イオン交換器４５を通過することにより、陰イオンからなる不純物が除去される。
【００５５】
また、ＥＣＵ５０がＩＧのオン信号を検知すると、図示しない高圧バッテリ（ニッケル水素、リチウムイオンなど）に蓄積された電力を利用して、エアコンプレッサ３１の駆動を開始してカソード流路１２に酸素を含む空気を供給するとともに、遮断弁２２を開弁し、さらに水素ポンプ２５を駆動して、アノード流路１１に水素を供給して、暖機を開始する。
【００５６】
カソード流路１２を介してカソードに酸素を含む空気が供給され、アノード流路１１を介してアノードに水素が供給され、燃料電池１０によって発熱反応が行われると、燃料電池１０の温度が上昇する。
【００５７】
燃料電池１０の温度上昇に伴って冷却水の温度が所定温度（例えば、５０℃）以上になると、ラジエータ４１の出口ポートに接続された配管ｃ１と配管ｃ２とが連通する。冷却水の温度の上昇に応じて、ラジエータ４１を流れる冷却水の流量が増加し、陰イオン交換器４５を通る冷却水の流量が減少していく。そして、最終的（例えば、８０℃）には、サーモスタット弁４３とバイパス配管ｃ７との接続が遮断（全閉）され、すべての冷却水がラジエータ４１を通るようになる。よって、冷却水流路１３から排出された冷却水は、配管ｃ４、陽イオン交換器４４、配管ｃ５を通ってラジエータ４１の入口ポートに供給される。ラジエータ４１の出口ポートから排出された放熱後の冷却水は、配管ｃ１、サーモスタット弁４３、配管ｃ２、循環ポンプ４２、配管ｃ３を介して冷却水流路１３に戻って、再び燃料電池１０を冷却する。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態の燃料電池システム１によれば、冷却水に不凍溶液の酸化を防止する酸化防止剤が含有されているので、不凍溶液の酸化（分解）によって発生する不純物イオンの陰イオンの発生を極少量に抑制することができる。
【００５９】
さらに、本実施形態によれば、冷却水の温度（所定温度未満か否か）に応じて、陰イオン交換器４５に冷却水が流れるか（所定温度未満の場合）、またはラジエータ４１（熱交換器）に冷却水が流れるか（所定温度以上の場合）を設定しているので、耐熱性が低い陰イオン交換樹脂を最も不純物イオンの陰イオンが発生しない高温の場所に配置することを避けることができる。
【００６０】
さらに、本実施形態によれば、陰イオン交換器４５をラジエータ４１をバイパスするバイパス配管ｃ６，ｃ７に配置したので、高温時の冷却水が陰イオン交換器４５を通ることがないので、陰イオン交換樹脂の劣化を防止でき、陰イオン交換樹脂を長寿命化できる。その結果として、陰イオン交換器４５の容器に充填する陰イオン交換樹脂の保有量（充填量）を少なくすることが可能になる。
【００６１】
さらに、本実施形態によれば、陽イオン交換器４４（陽イオン交換樹脂）と陰イオン交換器４５（陰イオン交換樹脂）とを異なる位置、具体的には、陰イオン交換器４５をラジエータ４１（熱交換器）と並列に配置することで、各イオン交換器４４，４５が除去するイオンが最も発生する場所に配置することができる。これにより、各イオン交換器４４，４５（陽イオン交換樹脂、陰イオン交換樹脂）は、冷却水中に含まれる不純物イオンの除去を効率的に行うことができる。例えば、陰イオン交換器４５（陰イオン交換樹脂）は、冷却水中に含まれる二酸化炭素を除去することができる。二酸化炭素は、冷却水の温度に応じて、冷却水中の飽和量が異なる。つまり、温度が低くなるにつれて、冷却水中の二酸化炭素の含有量が多くなる。そこで、陰イオン交換器４５（陰イオン交換樹脂）を冷却水が最も冷たい場所に配置することで、冷却水中の二酸化炭素の含有量が最も多くなり、最も除去したい二酸化炭素を有効的に除去することが可能になる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、サーモスタット弁４３（切換装置）を陰イオン交換器４５の冷却水が流れる方向の下流側（出口側）に配置、好ましくは、陰イオン交換器４５から排出された冷却水とラジエータ４１から排出された冷却水とが合流する位置に配置したので、陰イオン交換器４５に滞留する冷却水が、サーモスタット弁４３（切換装置）を介して加熱されるのを防止できる。
【００６３】
つまり、陰イオン交換器４５の上流側において、陰イオン交換器４５および配管ｃ６に滞留する冷却水と、配管ｃ４、ｃ５を流れる冷却水とが冷却水同士で熱伝導が行われる。仮に、陰イオン交換器４５の上流側にサーモスタット弁４３を設けた場合には、配管ｃ４，ｃ５を流れる冷却水と、陰イオン交換器４５および配管ｃ６に滞留する冷却水とがサーモスタット弁４３を介して熱伝導が行われることになる。この場合、冷却水と冷却水との間における熱伝導率よりも（本実施形態）、冷却水とサーモスタット弁４３との間における熱伝導率の方が熱伝導の効率が高くなる。よって、陰イオン交換器４５の冷却水の出口側にサーモスタット弁４３を設けることにより、配管ｃ４，ｃ５、ラジエータ４１を通る高温の冷却水によって陰イオン交換器に滞留する冷却水が加熱されるのを抑制することが可能になる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、陽イオン交換器４４を陰イオン交換器４５より冷却水が流れる方向の上流側、好ましくは燃料電池１０の冷却水の排出口近傍（冷却水流路１３の出口１３ｂ近傍）に配置したので、燃料電池１０を構成する材料や配管材料から溶出する不純物イオンの陽イオンが冷却水中に含有する時間を最も短くできる場所に陽イオン交換器４４（陽イオン交換樹脂）が配置される。
【００６５】
なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、冷却水流路１３の出口１３ｂに温度センサを配置し、サーモスタット弁４３に替えて電気信号により流路を切り換えることができる３方弁として、温度センサによって検出される温度が所定温度未満のときに３方弁を冷却水がラジエータ４１をバイパスする流路に流れるように切り換え、所定温度以上のときに３方弁を冷却水がラジエータ４１を通る流路に流れるように切り換えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      燃料電池システム
１０    燃料電池
１３    冷却水流路
１３ａ  入口
１３ｂ  出口
４１    ラジエータ（熱交換器）
４２    循環ポンプ
４３    サーモスタット弁（切換装置）
４４    陽イオン交換器（陽イオン交換樹脂）
４５    陰イオン交換器（陰イオン交換樹脂）
ｃ１，ｃ２，ｃ３，ｃ４，ｃ５  配管（冷却循環路）
ｃ６，ｃ７  バイパス配管（冷却循環路）
【図１】
0005491910.tif 000002