(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
該モータを収容するハウジングと、
該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、
該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、
該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部と、を備え、
該ハウジングと該リングギアとの間には、ワッシャが介在し、
該ワッシャと該ハウジングとの間若しくは該ワッシャと該リングギアとの間のいずれかに弾性体が介在していることを特徴とする電動工具。
【請求項２】
モータと、
該モータを収容するハウジングと、
該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、
該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、
該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部と、を備え、
該押圧部と該リングギアとの間には弾性体が介在していることを特徴とする電動工具。
【請求項３】
該ハウジングと該リングギアとの間にはワッシャが介在していることを特徴とする請求項２に記載の電動工具。
【請求項４】
モータと、
該モータを収容するハウジングと、
該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、
該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、
該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部材と、
該押圧部材と該リングギアとの間に介在し該押圧部材の押圧力を該リングギアに伝達するクラッチピンと、
該クラッチピンと該押圧部材との間には弾性体が介在していることを特徴とする電動工具。
【請求項５】
該クラッチピンと該押圧部材との間にはワッシャが介在し、
該弾性体は、該押圧部材と該ワッシャとの間に介在していることを特徴とする請求項４に記載の電動工具。
【請求項６】
該クラッチピンと該押圧部材との間にはワッシャが介在し、
該弾性体は、該クラッチピンと該ワッシャとの間に介在していることを特徴とする請求項４に記載の電動工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は遊星歯車機構におけるリングギアの滑りを利用するクラッチ機構を備えた電動工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
被加工材であるネジ等への締め付けトルクを制御するために、特許文献１に示されるように遊星歯車機構及びクラッチ機構を用い、クラッチ機構の滑りによりトルク制御を行う電動工具が公知である。この電動工具においては、リングギアを所定の押圧力でハウジングに押し付けて回動不能にし、一定の値のトルクが生じた時にのみ、ハウジングとリングギアとの間に滑りが生じる構成である。またリングギアをハウジングに押し付ける押圧力を調整するバネ等の押圧部材を設けることにより、締め付けトルクを任意の値に設定することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０５５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、押圧力に抗ってリングギアが滑りながら回転する構成であるため、押圧部材及びハウジングに対してリングギアを円滑に回転させるべく、それぞれの部材の間にはワッシャが挿入されている。締め付けトルクを大きくするために押圧部材による押圧力を大きくすると、このワッシャやリングギア、若しくは押圧部材等の摩耗が増大して適切なトルク管理ができなくなるおそれがあった。またワッシャは薄板から構成されているため、ワッシャが変形して好適にリングギアが保持されなくなるおそれもあった。よって本発明は、クラッチを構成する機構の破損・変形を抑制して高寿命化を図った電動工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明は、モータと、該モータを収容するハウジングと、該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部と、を備え、該ハウジングと該リングギアとの間には、ワッシャが介在し、該ワッシャと該ハウジングとの間若しくは該ワッシャと該リングギアとの間のいずれかに弾性体が介在していることを特徴とする電動工具を提供する。
【０００６】
このような構成によると、ハウジングとリングギアとの間に弾性体が介在することにより、リングギアがハウジングに過度に押し付けられた際にハウジングに傷が入ることを抑制することができる。また、押圧部からリングギア及びワッシャを介してハウジングまでの間に弾性体が介在しているため、リングギアがハウジングに対して滑る時に発生する衝撃を弾性体で吸収し、リングギア等に過大な加重が掛かることを抑制して摩耗を低減することができる。特にワッシャに接して弾性体が配置されるため、ワッシャに加えられる衝撃を弾性体で吸収することができる。これによりワッシャの変形を抑制することができる。
【０００９】
また上記課題を解決するために、モータと、該モータを収容するハウジングと、該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部と、を備え、該押圧部と該リングギアとの間には弾性体が介在している電動工具を提供する。
【００１０】
上記構成の電動工具において、該ハウジングと該リングギアとの間にはワッシャが介在していることが好ましい。
【００１１】
これらのような構成によると、押圧部からリングギア及びワッシャを介してハウジングまでの間に弾性体が介在しているため、リングギアがハウジングに対して滑る時に発生する衝撃を弾性体で吸収し、リングギア等に過大な加重が掛かることを抑制して摩耗を低減することができる。特にリングギアに接して弾性体が配置されるため、リングギアに加えられる衝撃を弾性体で好適に吸収することができる。
【００１２】
また上記課題を解決するために、モータと、該モータを収容するハウジングと、該ハウジングから突出して先端工具を保持可能な先端工具保持部と、該モータにより駆動されると共に該先端工具保持部に駆動力を伝達可能なリングギアを有する遊星歯車機構と、該リングギアを該ハウジングに対して押圧する押圧部材と、該押圧部材と該リングギアとの間に介在し該押圧部材の押圧力を該リングギアに伝達するクラッチピンと、該クラッチピンと該押圧部材との間には弾性体が介在している電動工具を提供する。
【００１３】
このような構成によると、押圧部材からクラッチピン及びリングギアを介してハウジングまでの間に弾性体が介在しているため、リングギアがハウジングに対して滑る時に発生する衝撃を弾性体で吸収し、リングギア等に過大な加重が掛かることを抑制して摩耗を低減することができる。
【００１４】
上記構成の電動工具において、該クラッチピンと該押圧部材との間にはワッシャが介在し、該弾性体は、該押圧部材と該ワッシャとの間に介在していてもよい。
【００１５】
このような構成によると、押圧部材とワッシャとの間に弾性体が介在しているため、押圧部材からワッシャに加えられる衝撃を弾性体で吸収することができ、ワッシャの変形を抑制することができる。
【００１６】
また該クラッチピンと該押圧部材との間にはワッシャが介在し、該弾性体は、該クラッチピンと該ワッシャとの間に介在していてもよい。
【００１７】
このような構成によると、ワッシャとクラッチピンとの間に弾性体が介在しているため、クラッチピンからワッシャに加えられる衝撃を弾性体で吸収することができ、ワッシャの変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の電動工具によれば、クラッチ機構の破損・変形を抑制して高寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るドライバドリルの断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るドライバドリルのクラッチ機構周辺の部分断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るドライバドリルの第一の変形例に係るクラッチ機構周辺の部分断面図。
【図４】本発明の実施の形態に係るドライバドリルの第二の変形例に係るクラッチ機構周辺の部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態による電動工具について、図１及び図２に基づき説明する。図１に示される電動工具であるドライバドリル１は、ハウジング２と、モータ３と、遊星歯車機構４と、クラッチ機構５と、先端工具保持部６とから主に構成され、先端工具保持部６において出力可能な軸トルクを任意の値に変更することができる。
【００２１】
ハウジング２は、メインハウジング２１と、ハンドル２２と、フロントケース２３と、ギアカバー２４とから主に構成されている。メインハウジング２１は、一端が閉塞され他端が開口する略筒状に構成されており、その筒状の内部に、一端から他端に向かう方向に並んでモータ３と、遊星歯車機構４と、クラッチ機構５とが配置されている。以下の説明においては、モータ３から遊星歯車機構４、クラッチ機構５に向かう方向を前方向として前後方向を定義する。メインハウジング２１の外周部分には、前後にスライドし、遊星歯車機構４と接続部材２１Ｂで接続されるツマミ２１Ａが設けられている。
【００２２】
ハンドル２２は、メインハウジング２１の中心軸を挟んで、ツマミ２１Ａとは反対側の位置においてメインハウジング２１外周から前後方向と交差する方向に延出されて構成されており、その延出方向先端位置に電池２５が装着されている。以下の説明においては、上下方向と直交する方向であってハンドル２２が延出される方向を下方向として上下方向を定義する。ハンドル２２のメインハウジング２１に対する根元部分には、作業者が操作するトリガ２２Ａが設けられている。ハンドル２２内には、トリガ２２Ａと連動するトリガスイッチ２２Ｂと、トリガスイッチ２２Ｂからの信号に基づき電池２５からの電力をモータ３に供給・遮断する制御部２２Ｃと、が設けられている。またハンドル２２の前側であって電池２５が装着される箇所の近傍位置には、作業箇所を照射可能なライト２２Ｄが設けられている。
【００２３】
フロントケース２３は、基部２３Ａとネジ部２３Ｂとから主に構成されている。基部２３Ａは、メインハウジング２１の前側開口を塞ぐようにメインハウジング２１の前方に位置しており、前壁と前壁周縁から後方へ延出される側壁とから前端が閉止された筒状に構成されている。この前壁と側壁から基部２３Ａ内には空間２３ａが規定される。ネジ部２３Ｂは、前後方向と直交する断面において、基部２３Ａの中心位置から前方に向けて延出されて構成されており、外周に雄ネジが形成されている。またネジ部２３Ｂは空間２３ａと連通しネジ部２３Ｂ前端で開口する中空状に構成されている。また基部２３Ａにおいてネジ部２３Ｂの周辺に位置する前壁には、前後方向に貫通する貫通孔２３ｂが複数形成されている。
【００２４】
ギアカバー２４は、筒状に構成され、その筒状の軸方向が前後方向と一致すると共にフロントケース２３とは前後方向において離間した状態でメインハウジング２１内に装着・固定されている。ギアカバー２４の前端には、後述の第三リングギア４３Ｃが当接する当接面２４Ａが規定される前壁が設けられている。またギアカバー２４の内周面であって前壁との境界位置には、後述の第二リングギア４２Ｃと係合可能な凸部２４Ｂが設けられている。尚、本実施の形態においては、「ギア」という用語を所謂「歯車」「ギヤ」と同義語として使用する。
【００２５】
モータ３は、ステータ３Ａと、ステータ３Ａ内に配置されるロータ３Ｂと、ステータ３Ａに制御部２２Ｃから供給される電力を供給するスイッチング素子３Ｃとを含んで構成されるブラシレスモータであり、ハウジング２内に収容されている。ロータ３Ｂには、前後方向に延びる回転軸部３１が設けられ、回転軸部３１は、ロータ３Ｂの前後位置でメインハウジング２１にベアリングにより回転可能に軸支されている。またロータ３Ｂの前側に位置する回転軸部３１には回転軸部３１と同軸一体回転するファン３２が設けられ、回転軸部３１の前端には回転軸部３１と同軸一体回転するピニオンギア３３が設けられている。
【００２６】
遊星歯車機構４は、第一遊星歯車機構４１と第二遊星歯車機構４２と第三遊星歯車機構４３とから主に構成されている。図２に示されるように、第一遊星歯車機構４１は、ギアカバー２４内に配置されており、ピニオンギア３３を太陽ギアとし、ピニオンギア３３と噛合する複数の第一公転ギア４１Ａと、複数の第一公転ギア４１Ａを軸支する第一キャリア４１Ｂと、ギアカバー２４に移動不能に固定され複数の第一公転ギア４１Ａと噛合する第一リングギア４１Ｃとから構成されている。第一キャリア４１Ｂの前端には、出力軸である第一出力ギア４１Ｄが設けられている。
【００２７】
上述のように第一リングギア４１Ｃがギアカバー２４に固定されているため、第一遊星歯車機構４１では、ピニオンギア３３から伝達される回転力が減速されて第一出力ギア４１Ｄから出力される。
【００２８】
第二遊星歯車機構４２は、ギアカバー２４内において、当接面２４Ａを規定する前壁と第一遊星歯車機構４１との間に配置されており、第一出力ギア４１Ｄを太陽ギアとし、第一出力ギア４１Ｄと噛合する複数の第二公転ギア４２Ａと、複数の第二公転ギア４２Ａを軸支する第二キャリア４２Ｂと、ギアカバー２４に対して前後動及び回転可能であり複数の第二公転ギア４２Ａと噛合する第二リングギア４２Ｃとから構成されている。第二キャリア４２Ｂの前端には、出力軸である第二出力ギア４２Ｄが設けられており、第二出力ギア４２Ｄは、ギアカバー２４の当接面２４Ａを規定する前壁より前側であってフロントケース２３内に突出している。第二リングギア４２Ｃの外周には、周方向に一連の溝４２ｃが形成され、この溝４２ｃ内に接続部材２１Ｂの端部が挿入されている。接続部材２１Ｂはツマミ２１Ａで前後動するため、接続部材２１Ｂの前後動に応じて第二リングギア４２Ｃも前後動する。図２においては、第二リングギア４２Ｃが前側に移動した状態を第二リングギア４２Ｃ−１で表し、第二リングギア４２Ｃが後側に移動した状態を第二リングギア４２Ｃ−２で表している。また第二リングギア４２Ｃの前端面には、凸部２４Ｂと係合可能な凹部２４ｅが複数形成されている。よって第二リングギア２４Ｃが前側に移動すると、第二リングギア２４Ｃはギアカバー２４に対して回転不能になる。
【００２９】
上述のように第二リングギア４２Ｃが後側に移動している状態では第二リングギア４２Ｃがギアカバー２４に対して回転可能であるため、第二遊星歯車機構４２において第一出力ギア４１Ｄから伝達される回転力は、減速されずに第二出力ギア４２Ｄから出力される（高速状態）。また第二リングギア４２Ｃが前側に移動している状態では第二リングギア４２Ｃがギアカバー２４に対して回転不能であるため、第二遊星歯車機構４２において第一出力ギア４１Ｄから伝達される回転力は、減速されて第二出力ギア４２Ｄから出力される（低速状態）。
【００３０】
第三遊星歯車機構４３は、ギアカバー２４の当接面２４Ａに位置してフロントケース２３内の空間２３ａ内に配置されており、第二出力ギア４２Ｄを太陽ギアとし、第二出力ギアと噛合する複数の第三公転ギア４３Ａと、複数の第三公転ギア４３Ａを軸支する第三キャリア４３Ｂと、当接面２４Ａ前側に位置しギアカバー２４及びフロントケース２３に対して前後動及び回転可能であり複数の第三公転ギア４３Ａと噛合する第三リングギア４３Ｃとから構成されている。第三キャリア４３Ｂの前端には、出力軸である出力軸部４３Ｄが設けられており、出力軸部４３Ｄはメタル軸受によりネジ部２３Ｂ内に回転可能に軸支されている。第三リングギア４３Ｃの前端面には、周方向において凸凹している凹凸面４３Ｅが規定されており、凹凸面４３Ｅは貫通孔２３ｂの後側開口と対面している。また、第三リングギア４３Ｃと当接面２４Ａとの間には、後側から弾性体であるゴムワッシャ４Ａと、金属製の第一ワッシャ４Ｂとが介在している。尚、この「ワッシャ」という用語は、平板の環状部材であることを意味している。
【００３１】
クラッチ機構５は、クラッチピン５１と、ナット５２と、クラッチスプリング５３と、クラッチリング５４とから主に構成されている。クラッチピン５１は貫通孔２３ｂの個数と同数有し、後端が丸められた円柱状に構成され、フロントケース２３の貫通孔２３ｂを貫通して貫通孔２３ｂ内に前後動可能に配置されている。貫通孔２３ｂの後方には凹凸面４３Ｅが位置しているため、クラッチピン５１の後端は凹凸面４３Ｅと当接することができる。
【００３２】
ナット５２は、雌ネジ部５２Ａとフランジ部５２Ｂとから構成されている。雌ネジ部５２Ａはネジ部２３Ｂと螺合しており、ネジ部２３Ｂに対して雌ネジ部５２Ａが回転することによりナット５２がネジ部２３Ｂに対して前後動することができる。図２においては、ナット５２−１が前側に移動した状態、ナット５２−２が後側に移動した状態を示している。フランジ部５２Ｂは雌ネジ部５２Ａの前端部分から鍔状に前後方向と直交する方向に拡がって構成されている。またフランジ部５２Ｂの外周部分には、前後方向に延びる波状の凸部５２Ｃが周方向に並んで複数設けられている。
【００３３】
クラッチスプリング５３は、押圧部材として作用するコイルスプリングであり、ネジ部２３Ｂが内部に挿入されるようにネジ部２３Ｂに装着され、前端がフランジ部５２Ｂと当接している。またクラッチスプリング５３の後端位置には、第二ワッシャ５Ａが配置されており、クラッチスプリング５３は第二ワッシャ５Ａを介してクラッチピン５１の前端に当接し、クラッチピン５１を後方に押圧している。この押圧力によりクラッチピン５１は凹凸面４３Ｅに接触している。またクラッチスプリング５３は、ナット５２のフランジ部５２Ｂと当接しているため、ナット５２が後方へと移動することにより圧縮され、第二ワッシャ５Ａを介してクラッチピン５１を押圧する押圧力が高められる。図２においては、クラッチスプリング５３−１が緩められた状態、クラッチスプリング５３−２が圧縮された状態を示している。
【００３４】
クラッチリング５４は、ナット５２のフランジ部５２Ｂに装着され、メインハウジング２１の前端部分で前後方向を軸方向として回転可能かつ前後動不能に支持されている。クラッチリング５４においてフランジ部５２Ｂとの接続箇所には、前後方向に延びる図示せぬ凹部が形成されており、この図示せぬ凹部内に凸部５２Ｃが前後動可能に挿入されている。よってクラッチリング５４とナット５２との間において、クラッチリング５４に対してナット５２が回転することはないが、クラッチリング５４に対してナット５２が前後動することは許容される。故にクラッチリング５４を回転させることにより、ナット５２が回転して前後動することが可能になる。
【００３５】
先端工具保持部６は、フロントケース２３においてネジ部２３Ｂ先端にベアリングにより前後方向を軸方向として回転可能に支持されており、出力軸部４３Ｄと同軸一体回転するように接続されている。先端工具保持部６の先端には図示せぬビット等の先端工具を保持するチャック６１が設けられている。
【００３６】
上記構成のドライバドリル１で作業を行う場合には、先ずツマミ２１Ａを操作して高速状態若しくは低速状態のいずれかを選択する。この選択と前後して先端工具保持部６で出力される回転力の上限トルクを規定する。
【００３７】
具体的には、クラッチリング５４を回転させてナット５２を後方へと移動させることによりクラッチスプリング５３を圧縮する。この圧縮による反力によりクラッチスプリング５３は、第二ワッシャ５Ａを介してクラッチピン５１を第三リングギア４３Ｃに押圧する。この押圧力により第三リングギア４３Ｃは、ゴムワッシャ４Ａ及び第一ワッシャ４Ｂを介して当接面２４Ａとクラッチピン５１との間に挟持されてハウジング２（当接面２４Ａ）に対する摩擦係数が増大し、ハウジング２に対する回転が規制される。この状態においてクラッチピン５１の後端は、凹凸面４３Ｅの凹部内に位置して第三リングギア４３Ｃと当接する。
【００３８】
第三リングギア４３Ｃが挟持されて回転が規制されることにより、第三遊星歯車機構４３では第二出力ギア４２Ｄからの回転力を減速すると共に軸トルクを増して出力軸部４３Ｄ及び先端工具保持部６に伝達して出力する。この状態で作業を行い、先端工具保持部６に負荷が掛かると、この負荷に応じた反力が第三リングギア４３Ｃに発生する。この発生した反力がクラッチピン５１による第三リングギア４３Ｃへの押圧力より大きくなると、凹凸面４３Ｅの凸部がクラッチスプリング５３の押圧力に抗ってクラッチピン５１を前側へと移動させ、第三リングギア４３Ｃはハウジング２に対して滑り回転する。第三リングギア４３Ｃが回転することにより、出力軸部４３Ｄに出力される軸トルクが減少し、先端工具保持部６のそれ以上の回転が抑制される。
【００３９】
上述のように第三リングギア４３Ｃは、摩擦力によりその回転が規制されているが、反力が摩擦力より大きくなると滑りが生じて回転する。この滑りの発生と同時に、当接面２４Ａからクラッチスプリング５３までの間に位置する第一ワッシャ４Ｂ、第三リングギア４３Ｃ、クラッチピン５１、及び第二ワッシャ５Ａに衝撃が加えられ、これら第一ワッシャ４Ｂ、第三リングギア４３Ｃ、クラッチピン５１、及び第二ワッシャ５Ａに変形や過度の摩耗が発生するおそれがある。しかし、当接面２４Ａからクラッチスプリング５３までの間には、弾性体であるゴムワッシャ４Ａが介在しているため、第三リングギア４３Ｃがハウジング２に対して滑る時に発生する衝撃をゴムワッシャ４Ａで吸収し、第三リングギア４３Ｃ等に過大な加重が掛かることを抑制して摩耗・変形を低減することができる。特に第二ワッシャ４Ｂに接してゴムワッシャ４Ａが配置されるため、第二ワッシャ４Ｂに加えられる衝撃をゴムワッシャ４Ａで吸収することができる。これにより第二ワッシャ４Ｂの変形を特に好適に抑制することができる。
【００４０】
本発明による電動工具は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の改良や変形が可能である。例えば第一の変形例として、図３に示されるように、第二ワッシャ５Ａとクラッチスプリング５３との間にゴムワッシャ５Ｂを配置してもよい。
【００４１】
このような構成によると、特にクラッチスプリング５３と第二ワッシャ５Ａとの間に弾性体であるゴムワッシャ５Ｂが介在しているため、クラッチスプリング５３から第二ワッシャ５Ａに加えられる衝撃をゴムワッシャ５Ｂで吸収することができ、第二ワッシャ５Ａの変形を抑制することができる。
【００４２】
また図４に示されるように、クラッチピン５１と第二ワッシャ５Ａとの間にゴムワッシャ５Ｂを配置してもよい。上述のように第三リングギア４３Ｃがハウジング２に対して滑りを生じて回転する際に、凹凸面４３Ｅの凸部により、クラッチピン５１には前側への付勢力が加えられる。この時の付勢力によりクラッチピン５１から第二ワッシャ５Ａへと衝撃力が加えられるが、クラッチピン５１と第二ワッシャ５Ａとの間にゴムワッシャ５Ｂが介在していることにより、クラッチピン５１から第二ワッシャ５Ａに加えられる衝撃をゴムワッシャ５Ｂで吸収することができ、第二ワッシャ５Ａの変形を抑制することができる。
【００４３】
また上述の第一、第二変形例の他にも、当接面２４Ａからクラッチスプリング５３までの間に位置する第一ワッシャ４Ｂ、第三リングギア４３Ｃ、クラッチピン５１、及び第二ワッシャ５Ａのいずれかの間にゴムワッシャ等の弾性体を介在させることにより、第三リングギア４３Ｃ等に発生する衝撃を低減することができ、クラッチ機構及び遊星歯車機構の破損・変形を抑制してドライバドリル１の高寿命化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１・・ドライバドリル  ２・・ハウジング  ３・・モータ  ３Ａ・・ステータ
３Ｂ・・ロータ  ３Ｃ・・スイッチング素子  ４・・遊星歯車機構
４Ａ・・ゴムワッシャ  ４Ｂ・・第一ワッシャ  ５・・クラッチ機構
５Ａ・・第二ワッシャ  ６・・先端工具保持部  ２１・・メインハウジング
２１Ａ・・ツマミ  ２１Ｂ・・接続部材  ２２・・ハンドル  ２２Ａ・・トリガ
２２Ｂ・・トリガスイッチ  ２２Ｃ・・制御部  ２２Ｄ・・ライト
２３・・フロントケース  ２３Ａ・・基部  ２３Ｂ・・ネジ部  ２３ａ・・空間
２３ｂ・・貫通孔  ２４・・ギアカバー  ２４Ａ・・当接面  ２４Ｂ・・凸部
２４Ｃ・・第二リングギア  ２４ｅ・・凹部  ２５・・電池  ３１・・回転軸部
３２・・ファン  ３３・・ピニオンギア  ４１・・第一遊星歯車機構
４１Ａ・・第一公転ギア  ４１Ｂ・・第一キャリア  ４１Ｃ・・第一リングギア
４１Ｄ・・第一出力ギア  ４２・・第二遊星歯車機構  ４２Ａ・・第二公転ギア
４２Ｂ・・第二キャリア  ４２Ｃ・・第二リングギア  ４２Ｄ・・第二出力ギア
４２ｃ・・溝  ４３・・第三遊星歯車機構  ４３Ａ・・第三公転ギア
４３Ｂ・・第三キャリア  ４３Ｃ・・第三リングギア  ４３Ｄ・・出力軸部
４３Ｅ・・凹凸面  ５１・・クラッチピン  ５２・・ナット  ５２Ａ・・雌ネジ部
５２Ｂ・・フランジ部  ５２Ｃ・・凸部  ５３・・クラッチスプリング
５４・・クラッチリング  ６１・・チャック
【図１】
0005510714.tif 000002
【図２】
0005510714.tif 000003
【図３】
0005510714.tif 000004
【図４】
0005510714.tif 000005