(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されているシートバックの支持構造であって、
シートバックフレームの側部の下端部にサイドヒンジブラケットが固定され、
前記サイドヒンジブラケットが前記車体に前記横軸芯周りに回転自在に連結され、
前記サイドヒンジブラケットに車両前方側に突出する係合爪が設けられ、
前記シートバックフレームの側部の下端部にシートバックブラケットが固定され、
前記シートバックブラケットに形成された車両前後方向に開口する係合孔に前記サイドヒンジブラケットの係合爪が挿入係合し、
前記シートバックブラケットは車幅方向内側が開放した横断面コの字状に形成されて、車両前方側の前壁と、車両後方側の後壁と、前記前壁と後壁の車幅方向外側の端部同士を連結する側壁とを備え、
前記サイドヒンジブラケットは、前記シートバックブラケットの後壁に固定される固定壁と、前記固定壁の車幅方向外側の端部から車両前方側に延びて前記車体に前記横軸芯周りに回転自在に連結される側壁とを備え、
前記サイドヒンジブラケットの側壁の車幅方向内側を向く内面に爪形成体が突設され、
前記爪形成体は、前記サイドヒンジブラケットの側壁の内面から突出する上下一対の第１脚壁と、前記上下一対の第１脚壁の頂部同士を連結する第１連結壁とから構成されて、前記サイドヒンジブラケットの側壁と、前記爪形成体の上下一対の第１脚壁と、前記爪形成体の第１連結壁とが、車両前後方向から見た縦断面において環状を成し、
前記第１脚壁と前記第１連結壁とで形成されるコーナー部から前記係合爪が車両前方側に突出し、
前記爪形成体が挿入される爪形成体挿入部が前記シートバックブラケットに設けられ、
前記爪形成体挿入部は、前記シートバックブラケットの前壁の外面と側壁の外面から突出する平面視Ｌ字形の上下一対の第２脚壁と、前記第２脚壁の車両前方側の端部同士を連結する第２連結壁とから構成されて、前記上下一対の第２脚壁間に前記爪形成体が挿入され、
上下一対の前記係合爪が各別に挿入する上下一対の前記係合孔が前記第２連結壁の車幅方向外側の端部に形成されているシートバックの支持構造。
【請求項２】
前記サイドヒンジブラケットの固定壁の車幅方向外側の端部の上下両端部に車両前方側に張り出すフランジが形成され、
前記サイドヒンジブラケットの側壁の上下両端部に車幅方向内側に張り出すフランジが形成されて、上側のフランジ同士・下側のフランジ同士が互いに連なっている請求項１記載のシートバックの支持構造。
【請求項３】
上下一対の前記コーナー部は車幅方向内側ほど互いの間隔が狭まるように傾斜し、
前記上下一対の係合爪は前記コーナー部に対応して車幅方向内側ほど互いの間隔が狭まるように傾斜している請求項１又は２記載のシートバックの支持構造。
【請求項４】
前記爪形成体は一枚の金属板を折曲して形成され、
前記爪形成体の上下一対の第１脚壁の基端部が前記サイドヒンジブラケットの側壁に溶接固着され、
前記爪形成体挿入部は一枚の金属板を折曲して形成され、
前記爪形成体挿入部の上下一対の第２脚壁の基端部が前記シートバックブラケットの前壁と側壁に溶接固着されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートバックの支持構造。
【請求項５】
前記一対の係合爪は先端側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している請求項１〜４のいずれか一つに記載のシートバックの支持構造。
【請求項６】
前記爪形成体の上下一対の第１脚壁は車両前方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、
前記爪形成体は前記爪形成体挿入部に前記シートバックの背部側から挿入され、
前記爪形成体が前記爪形成体挿入部に挿入されるに伴って、前記第１脚壁が、前記第２脚壁のうち前記シートバックブラケットの側壁から突出する脚壁部分の内面にガイドされる請求項１〜５のいずれか一つに記載のシートバックの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されているシートバックの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの構造部材にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシート固定用アンカーを設けた構造に関する技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
この種の車両において、シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されているシートバックの支持構造では、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートがシートバックに装着された状態で車両の急停止や衝突等で前方への荷重が加わると、チャイルドシートに入力された荷重はＩＳＯ−ＦＩＸアンカーに伝達される。そして、前記荷重がシートバックフレームを介してヒンジ部に伝わってヒンジ部に大きな荷重が入力される。
そこで、従来、シートバックの車体への連結部である前記ヒンジ部の板厚を厚くする等してヒンジ部を補強してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０６１２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構造によれば、シートバックの車体への連結部であるヒンジ部の板厚を厚くする等してヒンジ部を補強してあったために、シートバックの重量が増大し、製作コストが高くなるという問題があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、チャイルドシート固定用アンカーがシートバックの下部に設けられている場合でも、チャイルドシートに入力される荷重にシートバックの車体への連結部が充分耐えられる強度を確保でき、しかも、シートバックを軽量化でき、製作コストを低廉化することができるシートバックの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動自在に車体に支持されているシートバックの支持構造であって、
シートバックフレームの側部の下端部にサイドヒンジブラケットが固定され、
前記サイドヒンジブラケットが前記車体に前記横軸芯周りに回転自在に連結され、
前記サイドヒンジブラケットに車両前方側に突出する係合爪が設けられ、
前記シートバックフレームの側部の下端部にシートバックブラケットが固定され、
前記シートバックブラケットに形成された車両前後方向に開口する係合孔に前記サイドヒンジブラケットの係合爪が挿入係合し、
前記シートバックブラケットは車幅方向内側が開放した横断面コの字状に形成されて、車両前方側の前壁と、車両後方側の後壁と、前記前壁と後壁の車幅方向外側の端部同士を連結する側壁とを備え、
前記サイドヒンジブラケットは、前記シートバックブラケットの後壁に固定される固定壁と、前記固定壁の車幅方向外側の端部から車両前方側に延びて前記車体に前記横軸芯周りに回転自在に連結される側壁とを備え、
前記サイドヒンジブラケットの側壁の車幅方向内側を向く内面に爪形成体が突設され、
前記爪形成体は、前記サイドヒンジブラケットの側壁の内面から突出する上下一対の第１脚壁と、前記上下一対の第１脚壁の頂部同士を連結する第１連結壁とから構成されて、前記サイドヒンジブラケットの側壁と、前記爪形成体の上下一対の第１脚壁と、前記爪形成体の第１連結壁とが、車両前後方向から見た縦断面において環状を成し、
前記第１脚壁と前記第１連結壁とで形成されるコーナー部から前記係合爪が車両前方側に突出し、
前記爪形成体が挿入される爪形成体挿入部が前記シートバックブラケットに設けられ、
前記爪形成体挿入部は、前記シートバックブラケットの前壁の外面と側壁の外面から突出する平面視Ｌ字形の上下一対の第２脚壁と、前記第２脚壁の車両前方側の端部同士を連結する第２連結壁とから構成されて、前記上下一対の第２脚壁間に前記爪形成体が挿入され、
上下一対の前記係合爪が各別に挿入する上下一対の前記係合孔が前記第２連結壁の車幅方向外側の端部に形成されている点にある。（請求項１）
【０００７】
ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートがシートバックに装着された状態で車両の急停止や衝突等で前方への荷重が加わると、チャイルドシートに入力された荷重はＩＳＯ−ＦＩＸアンカーに伝達され、さらにシートバックフレームを介してサイドヒンジブラケットに伝わって、車体とサイドヒンジブラケットの連結部に大きな荷重が入力される。そして、シ−トバックに対しサイドヒンジブラケットが開く方向に変形しようとする。
しかしながら本発明では、前記シートバックブラケットに形成された車両前後方向に開口する係合孔に前記サイドヒンジブラケットの係合爪が挿入係合しているから、シ−トバックに対しサイドヒンジブラケットが開く方向に変形しようとしても、サイドヒンジブラケットの係合爪をシートバックブラケットの係合孔の周部で受け止めて、サイドヒンジブラケットの開き変形を阻止することができる。
これにより、シートバックの移動量を減少させ、チャイルドシート固定のために充分な強度要件をシートバックに備えさせる事ができる。
また、前記サイドヒンジブラケットの開き方向への移動を阻止する阻止構造として、前記係合爪と係合孔の係合構造を採用しているから、前記阻止構造を簡素化できて、軽量化・製作コストの低廉化を図ることができる。
また、シートバックブラケットは車幅方向内側が開放した横断面コの字状に形成され、
爪形成体は、サイドヒンジブラケットの側壁の内面から突出する上下一対の第１脚壁と、上下一対の第１脚壁の頂部同士を連結する第１連結壁とから成り、
爪形成体挿入部は、シートバックブラケットの前壁の外面と側壁の外面から突出する平面視Ｌ字形の上下一対の第２脚壁と、前記第２脚壁の車両前方側の端部同士を連結する第２連結壁とから成るから、シートバックブラケット・爪形成体・爪形成体挿入部の強度・剛性をそれぞれ強くすることができる。
そして、サイドヒンジブラケットの上記構造の爪形成体が、シートバックブラケットの上記構造の爪形成体挿入部に挿入されることで、爪形成体挿入部と爪形成体が箱形状となって互いに重なる為、係合爪と係合孔の係合構造の強度・剛性をより強くすることができる。
また、上下一対の係合爪が各別に挿入する上下一対の係合孔が前記第２連結壁の車幅方向外側の端部に形成されているから、前記係合爪をサイドヒンジブラケットの側壁側に近づけることができて、爪形成体及び係合爪の強度を強くすることができる。（請求項１）
【０００８】
本発明の請求項２の特徴は、
前記サイドヒンジブラケットの固定壁の車幅方向外側の端部の上下両端部に車両前方側に張り出すフランジが形成され、
前記サイドヒンジブラケットの側壁の上下両端部に車幅方向内側に張り出すフランジが形成されて、上側のフランジ同士・下側のフランジ同士が互いに連なっている点にある。（請求項２）
【００１０】
本発明において、
上下一対の前記コーナー部は車幅方向内側ほど互いの間隔が狭まるように傾斜し、
前記上下一対の係合爪は前記コーナー部に対応して車幅方向内側ほど互いの間隔が狭まるように傾斜していると、サイドヒンジブラケットの側壁の開き方向の力に対して係合爪を強い構造に構成することができて係合爪の変形を抑制することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記爪形成体は一枚の金属板を折曲して形成され、
前記爪形成体の上下一対の第１脚壁の基端部が前記サイドヒンジブラケットの側壁に溶接固着され、
前記爪形成体挿入部は一枚の金属板を折曲して形成され、
前記爪形成体挿入部の上下一対の第２脚壁の基端部が前記シートバックブラケットの前壁と側壁に溶接固着されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
爪形成体と爪形成体挿入部を簡単に成形することができて、これらの製作コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記一対の係合爪は先端側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記爪形成体を爪形成体挿入部に挿入する時に、シ−トバックブラケットに引っ掛からせることなく円滑に挿入することができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記爪形成体の上下一対の第１脚壁は車両前方側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、
前記爪形成体は前記爪形成体挿入部に前記シートバックの背部側から挿入され、
前記爪形成体が前記爪形成体挿入部に挿入されるに伴って、前記第１脚壁が、前記第２脚壁のうち前記シートバックブラケットの側壁から突出する脚壁部分の内面にガイドされると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記爪形成体が前記爪形成体挿入部に挿入されるに伴って、前記第１脚壁が、前記第２脚壁のうち前記シートバックブラケットの側壁から突出する脚壁部分の内面にガイドされるから、上下一対の係合爪を上下一対の係合孔に正確に挿入係合することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
チャイルドシート固定用アンカーがシートバックの下部に設けられている場合でも、チャイルドシートに入力される荷重にシートバックの車体への連結部が充分耐えられる強度を確保でき、しかも、シートバックを軽量化でき、製作コストを低廉化することができるシートバックの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】シートバックが取り付けられる前の後部車体の斜視図
【図２】前倒ししたシートバックの斜視図
【図３】シートクッションの取り付け前のリヤシートの斜視図
【図４】シートバックフレームを示す図
【図５】シートバックブラケットとサイドヒンジブラケットを示す斜視図
【図６】サイドヒンジブラケットとシートバックブラケットを示す分解斜視図
【図７】サイドヒンジブラケットとシートバックブラケットの組み付け方法を示す側面図
【図８】（ａ）はサイドヒンジブラケットの爪形成体をシートバックブラケットの爪形成体挿入部に挿入途中の右側面図（ｂ）はサイドヒンジブラケットの爪形成体をシートバックブラケットの爪形成体挿入部に挿入した状態の右側面図（ｃ）はサイドヒンジブラケットの爪形成体をシートバックブラケットの爪形成体挿入部に挿入した状態の平面図
【図９】比較例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、左右一対のホイールハウスインナパネル１（車体に相当）の側壁１Ｓに車幅方向内側Ｗ１に突出する段付きのスタッドボルトＢ１（第１ボルト）が溶接固着されている。スタッドボルトＢ１はリヤシート５２のシートバック５０の下端部側に位置し、シートバック５０がスタッドボルトＢ１を介してスタッドボルトＢ１の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体に支持されている。次に、このようにして構成されたシートバックの支持構造の詳細について説明する。
【００２０】
［シートバック５０の構造］
シートバック５０は左右非対称のセパレートタイプであり、中央席と左席に対応する左側分割シートバック５０Ｌと、右席に対応する右側分割シートバック５０Ｒとに２分割され、両分割シートバック５０Ｌ，５０Ｒがシートクッション５１と共に自動車の３人掛けのリヤシート５２を構成している(図３参照)。両分割シートバック５０Ｌ，５０Ｒの上端部にはヘッドレスト８が連結されている。
【００２１】
左側分割シートバック５０Ｌは左側シートバックフレーム４５Ｌ（図４参照）と、左側シートバックフレーム４５Ｌに支持されたシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材と、背面を覆うカーペット７とを備えている。
右側分割シートバック５０Ｒは右側シートバックフレーム４５Ｒ（図４参照）と、右側シートバックフレーム４５Ｒに支持されたシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材と、背面を覆うカーペット７とを備えている。
【００２２】
そして、上記構造の左側分割シートバック５０Ｌと右側分割シートバック５０ＲがスタッドボルトＢの横軸芯Ｏ周りに一体に揺動して起立姿勢と倒伏姿勢とに切り換えられ、通常の使用姿勢である起立姿勢で着座者（乗員）の上半部を受け止め支持し、倒伏姿勢で後部荷室を車両前方側Ｆｒに拡大するとともに、背面のカーペット７に載置された荷物を支持する。
【００２３】
図４に示すように、左側シートバックフレーム４５Ｌは、左席と中央席の周部に位置する長方形環状の左側パイプフレーム３Ｌと、左側パイプフレーム３Ｌに周部が溶接接合された長方形板状の左側シートバックパネル４Ｌとから成る。
右側シートバックフレーム４５Ｒは、右席の周部に位置する長方形環状の右側パイプフレーム３Ｒと、右側パイプフレーム３Ｒに周部が溶接接合された長方形板状の右側シートバックパネル４Ｒとから成る。左側シートバックパネル４Ｌと右側シートバックパネル４Ｒは互いに隣り合う側部同士が接合されている。
【００２４】
また、左側シートバックフレーム４５Ｌの左右両側部の下端部と、右側シートバックフレーム４５Ｒの左右両側部の下端部とにシートバックブラケット２０がそれぞれ固定されている。図５，図６に示すように、シートバックブラケット２０は、車幅方向内側Ｗ１が開放した横断面コの字状に形成されて、車両前方側Ｆｒの前壁２１と、車両後方側Ｒｒの後壁２２と、前記前壁２１と後壁２２の車幅方向外側Ｗ２の端部同士を連結する第２側壁２３とを備えている。
【００２５】
また、左側シートバックフレーム４５Ｌの左側部の下端部のシートバックブラケット２０と、右側シートバックフレーム４５Ｒの右側部の下端部のシートバックブラケット２０に、サイドヒンジブラケット１０がそれぞれ固定され、各サイドヒンジブラケット１０（左右一対のサイドヒンジブラケット１０）がホイールハウスインナパネル１に前記スタッドボルトＢ１を介して前記横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結されている。そして、サイドヒンジブラケット１０に車両前方側Ｆｒに突出する係合爪３２が設けられ、シートバックブラケット２０に形成された車両前後方向に開口する係合孔２８Ｈに前記係合爪３２が車両後方側Ｒｒから挿入係合している。
【００２６】
図２，図４に示すように、左側シートバックフレーム４５Ｌの右側部の下端部のシートバックブラケット２０と、右側シートバックフレーム４５Ｒの左側部の下端部のシートバックブラケット２０とにはセンターヒンジブラケット１８が第２ボルトＢ２で固定されている。図１に示すように、センターヒンジブラケット１８の基端部は第３ボルトＢ３でフロアパネル２にシートベルト用のバックル９と共締め固定されている。
左右一対のシートバックブラケット２０とその取り付け構造は左右対称であり、左右一対のサイドヒンジブラケット１０とその取り付け構造も左右対称である。
【００２７】
［サイドヒンジブラケット１０の構造］
図５，図６に示すように、サイドヒンジブラケット１０は、シートバックブラケット２０の後壁２２に車両後方側Ｒｒから固定される固定壁１６と、固定壁１６の車幅方向外側Ｗ２の端部から車両前方側Ｆｒに延びてホイールハウスインナパネル１に前記横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結される第１側壁１７とを備えている。
【００２８】
固定壁１６の車幅方向外側Ｗ２の端部は第１側壁１７と同一幅(上下方向の長さが同一)に形成され、それ以外の固定壁部分は前記端部よりも幅狭に形成されている。この固定壁１６の径方向中央部に横長のボルト挿通孔１６Ｓが形成されている。そして、第４ボルトＢ４（図２参照）が車両後方側Ｒｒから前記ボルト挿通孔１６Ｓに挿通され、シートバックブラケット２０の後壁２２の内面に溶接固着されたナットＮに螺合して固定壁１６が前記後壁２２に固定されている。
【００２９】
前記固定壁１６の車幅方向内側Ｗ１の端部の上下方向中央部にはサイドヒンジブラケット１０の回転止め用の切り起こし４１が形成されている。この切り起こし４１は左側シートバックパネル４Ｌ側の孔に挿入され、ボルト締め付け終盤で第４ボルトＢ４の回転方向にサイドヒンジブラケット１０が回転することを阻止する。これによりボルト締め付け作業の作業性を向上させることができる。
【００３０】
前記固定壁１６の車幅方向外側Ｗ２の端部の上下両端部に車両前方側Ｆｒに張り出すフランジ１６Ｆが形成され、第１側壁１７の上下両端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出すフランジ１７Ｆが形成されて、上側のフランジ１６Ｆ，１７Ｆ同士・下側のフランジ１６Ｆ，１７Ｆ同士が互いに連なっている（図６参照）。
【００３１】
［爪形成体１５の構造］
そして、前記第１側壁１７の車幅方向内側Ｗ１を向く内面に爪形成体１５が突設されている。爪形成体１５は、サイドヒンジブラケット１０の第１側壁１７の内面から突出する上下一対の第１脚壁３０と、上下一対の第１脚壁３０の頂部同士を連結する第１連結壁３１とから成り、第１脚壁３０と第１連結壁３１で形成されるコーナー部Ｃから前記係合爪３２が車両前方側Ｆｒにそれぞれ突出している。第１連結壁３１の上下方向中間部には後述のブッシュ３３に挿通されたスタッドボルトＢ１との干渉を回避するための車両前方側Ｆｒに開放の切り欠き５５が形成されている。
【００３２】
前記爪形成体１５の上下一対の第１脚壁３０は頂部側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜し、かつ、車両前方側Ｆｒほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。また、上下一対の前記コーナー部Ｃは車幅方向内側Ｗ１ほど互いの間隔が狭まるように傾斜し、上下一対の係合爪３２は前記コーナー部Ｃに対応して車幅方向内側Ｗ１ほど互いの間隔が狭まるように傾斜し、かつ、先端側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜している。
【００３３】
爪形成体１５は一枚の金属板を折曲して形成され、爪形成体１５の上下一対の第１脚壁３０の基端部が前記第１側壁１７に溶接固着されている。
【００３４】
図６に示すように、前記第１側壁１７の径方向中央部に嵌合孔４９が形成され、この嵌合孔４９に第１側壁１７の外面側からフランジ付きの樹脂製のブッシュ３３が挿入嵌合されている。ブッシュ３３にはブッシュ３３の縮径を許す複数のスリット３３Ｓが周方向に一定の間隔を空けて形成されている。このブッシュ３３を前記嵌合孔４９に弾性力に抗して縮径させながら挿入し、弾性復元力で嵌合孔４９に弾性嵌合（密嵌）させてある。
【００３５】
前記ブッシュ３３には前記スタッドボルトＢ１が相対回転自在に挿通し、スタッドボルトＢにナットＮが螺合される。スタッドボルトＢ１は段付きボルトに構成されて、スタッドボルトＢ１にナットＮを締結した後においても、上記のようにサイドヒンジブラケット１０がスタッドボルトＢ１の横軸芯Ｏを中心に回転可能となるよう構成されている。
【００３６】
［シートバックブラケット２０の構造］
図５に示すように、シートバックブラケット２０の前壁２１の下端部２１Ｋは、車幅方向内側Ｗ１から見て車両後方側Ｒｒに断面「く」の字状に折曲し、この下端部の内面（車両前方側Ｆｒの面）に左右一対の係合片２４が内嵌されて溶接接合されている。係合片２４には車両前方側Ｆｒに開放した切り欠き状の係合部２４Ｋが形成されている。シートバックブラケット２０の前壁２１と後壁２２の車幅方向内側Ｗ１の周縁２１Ｓ，２２Ｓは左側パイプフレーム３Ｌのコーナー部に対応して円弧状に湾曲形成されている。
【００３７】
また、前記断面「く」の字状の下端部２１Ｋの外面、及び、シートバックブラケット２０の後壁２２(図８（ｃ）参照)に、金属製のワイヤーで形成された四角形環状のＩＳＯ―ＦＩＸアンカー１１（チャイルドシート固定用アンカー１１、以下「アンカー１１」と称する）の上端部が溶接固着されて、アンカー１１がシートバック５０の下方に露出している。このアンカー１１は左側パイプフレーム３Ｌの下端部の左右中間部と右側パイプフレーム３Ｒの下端部の左右中央部にも配設されている。
【００３８】
つまり、シートバック５０の下端部に合計４個のアンカー１１が左右方向に間隔を空けて配設されている。４個のアンカー１１のうち左側の一対のアンカー１１は左席に装着されたチャイルドシート用のアンカーであり、右側の一対のアンカー１１は右席に装着されたチャイルドシート用のアンカーである。このように、３人掛けのシートバック５０の場合、中央席を避け、左右外側の席にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートが装着できるようにしてある。図示はしないが、前記係合部２４Ｋにはアンカー１１の位置を示す樹脂カバーの側部のＵ字状の突起が嵌合する。
【００３９】
［爪形成体挿入部２５の構造］
図５，図６に示すように、サイドヒンジブラケット１０の爪形成体１５が挿入される爪形成体挿入部２５がシートバックブラケット２０に設けられている。この爪形成体挿入部２５は、シートバックブラケット２０の前壁２１の外面と第２側壁２３の外面から突出する上下一対の平面視Ｌ字形の第２脚壁２６，２７と、第２脚壁２６，２７の車両前方側Ｆｒの端部同士を連結する第２連結壁２８とから構成されて、前記上下一対の第２脚壁２６，２７間に前記爪形成体１５が挿入される。また、前記第２側壁２３に、爪形成体１５の第１連結壁３１を受け入れる開口５７（図７，図８（ｃ）参照）が形成されている。
【００４０】
そして、サイドヒンジブラケット１０の上下一対の係合爪３２が各別に挿入する上下一対の係合孔２８Ｈが第２連結壁２８の車幅方向外側Ｗ２の端部に形成されている。
【００４１】
爪形成体挿入部２５は一枚の金属板を折曲して形成され、爪形成体挿入部２５の上下一対の第２脚壁２６，２７の基端部がシートバックブラケット２０の前壁２１と第２側壁２３に溶接固着されている。
【００４２】
前記爪形成体１５は爪形成体挿入部２５にシートバック５０の背部側から挿入され、爪形成体１５が爪形成体挿入部２５に挿入されるに伴って、第１脚壁３０が、第２脚壁２６，２７のうちシートバックブラケット２０の第２側壁２３から突出する脚壁部分２６Ａ，２７Ａの内面２６Ａ１，２７Ａ１にガイドされる（図７，図８（ａ），図８（ｂ）参照）。
【００４３】
［シートバック５０の車体への組み付け］
（１）  シートバック５０の組み付け前のサイドヒンジブラケット１０は、前記スタッドボルトＢ１に横軸芯Ｏ周りに回転自在に支持されて、自重により固定壁１６が下側に位置した状態になっている。この状態で、図２に示すように（図２では車体の記載を省略して示してある）、車室内にシートバック５０を前倒しした状態で搬入する。シートバックブラケット２０の周りのカーペット部分７Ｓは開放しておく。
【００４４】
（２）  図７に示すようにシートバック５０を車両後方側に押す。図７はシートバック５０とサイドヒンジブラケット１０の相対移動の関係についてシートバック５０側を固定して示してあるが、サイドヒンジブラケット１０は車体側のスタッドボルトＢ１に回動自在に連結されているため、実際にはサイドヒンジブラケット１０はシートバック５０側の移動に伴って移動する。
【００４５】
（３）  シートバック５０を車両後方側Ｒｒに押すと、サイドヒンジブラケット１０がシートバック５０の背面下端縁（前倒し状態では車両後方側Ｒｒの後端縁）に押し上げられてスタッドボルトＢ１の横軸芯Ｏ周りに回転し、シートバック５０の裏面側部下端にかぶさる（図８（ａ）参照）。
この場合、
図８(ｃ)に示す様に、シートバックブラケット２０の側部から外側に突出したＸの範囲に係合爪３２及び係合孔２８Ｈを配置し、サイドヒンジブラケット１０のシートバック５０の側部に対応する面にフランジ１７Ｆを設けてあるから、フランジ１７Ｆがシートバックブラケット２０の側面（第２側壁２３の外面）に当接しながら回転して、サイドヒンジブラケット１０がシートバック５０に装着される。その結果、組み付け時の車幅方向の位置決め効果も向上し、作業性が高まる。さらにフランジ１７Ｆにより、サイドヒンジブラケット１０自身の強度も向上し、より変形が抑えられる。
【００４６】
（４）  サイドヒンジブラケット１０の固定壁１６のボルト挿通孔１６Ｓと、シートバックブラケット２０の後壁２２の内面に溶接固着されたナットＮとが重なった状態で、第４ボルトＢ４をボルト挿通孔１６Ｓに挿通させナットＮに螺合して固定壁１６を前記後壁２２に固定する。
（５）  第４ボルトＢ４のナットＮへの螺合が進むにつれてシートバック５０が引き上げられ、図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すように、サイドヒンジブラケット１０の爪形成体１５がシートバックブラケット１０の爪形成体挿入部２５に挿入されていく（図８（ａ），図８（ｂ）は右側のサイドヒンジブラケット１０とその取り付け構造を示している）。
この場合、爪形成体１５の第１脚壁３０が、爪形成体挿入部２５の第２脚壁２６，２７のうちシートバックブラケット２０の第２側壁２３から突出する脚壁部分２６Ａ，２７Ａの内面２６Ａ１，２７Ａ１にガイドされる。従って、爪形成体１５の上下一対の係合爪３２を爪形成体挿入部２５の上下一対の係合孔２８Ｈに正確に挿入することができる。
また、一対の係合爪３２は先端側ほど互いの間隔が狭くなるように傾斜しているから、一対の係合爪３２をシートバックブラケット２０に引っ掛からせることなく係合孔２８Ｈに挿入させることができる。
【００４７】
（６）  シートバック５０を前記横軸芯Ｏ周りに上方に回転させて、シートバック５０の上側側部に内蔵したロック機構を車体側のストライカー（いずれも図示せず）に係合させ、起立状態を保持する。シートバックブラケット２０の周りの前記カーペット部分７Ｓは自重により閉じられる。
【００４８】
（７）  シートクッション５１をシートバック５０下端から前方に座面が延びる様に取り付ける。
【００４９】
ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートがシートバック５０に装着された状態で車両の急停止や衝突等で前方への荷重が加わると、チャイルドシートに入力された荷重はアンカー１１に伝達され、さらに左側シートバックフレーム４５Ｌ，右側シートバックフレーム４５Ｒを介してサイドヒンジブラケット１０に伝わって、ホイールハウスインナパネル１とサイドヒンジブラケット１０の連結部に大きな荷重が入力される。そして、シ−トバック５０に対しサイドヒンジブラケット１０が開く方向に変形しようとする。
【００５０】
例えば、図９に示すように、比較例の構造における第１側壁１７は、シートバックブラケット２０の第２側壁２３から車両前方側に張り出しており、第１側壁１７に車幅方向の外力が加わった場合、車幅方向に自由に変位できるためにシートバック５０に対し第１側壁１７が開く方向に変形してしまい（図９の二点鎖線参照）、シートバック５０の下部全体が前方に移動して、チャイルドシートの前方への移動を抑える事が困難となる。
【００５１】
これに対して本発明では、シートバックブラケット２０に形成された車両前後方向に開口する係合孔２８Ｈにサイドヒンジブラケット１０の係合爪３２が挿入係合しているから、シ−トバック５０に対しサイドヒンジブラケット１０が開く方向に変形しようとしても、前記係合爪３２をシートバックブラケット２０の係合孔２８Ｈの周部で受け止めて、サイドヒンジブラケット１０の開き変形を阻止することができる。
【００５２】
これにより、シートバック５０の移動量を減少させ、チャイルドシート固定のために充分な強度要件をシートバック５０に備えさせる事ができる。また、前記サイドヒンジブラケット１０の開き方向への移動を阻止する阻止構造として、前記係合爪３２と係合孔２８Ｈの係合構造を採用しているから、前記阻止構造を簡素化できて、軽量化・製作コストの低廉化を図ることができる。
【００５３】
［別実施形態］
前記爪形成体挿入部２５はシートバックブラケット２０に対して一体に形成しても良い。
【符号の説明】
【００５４】
１          車体（ホイールハウスインナパネル）
１０        サイドヒンジブラケット
１５        爪形成体
１６        固定壁
１７        側壁（サイドヒンジブラケットの側壁）
２０        シートバックブラケット
２１        前壁（シートバックブラケットの前壁）
２２        後壁（シートバックブラケットの後壁）
２３        側壁（シートバックブラケットの側壁）
２５        爪形成体挿入部
２６，２７  第２脚壁
２６Ａ，２７Ａ  脚壁部分（シートバックブラケットの側壁から突出する脚壁部分）
２６Ａ１，２７Ａ１  内面（脚壁部分の内面）
２８        第２連結壁
２８Ｈ      係合孔
３０        第１脚壁
３１        第１連結壁
３２        係合爪
４５Ｌ，４５Ｒ  シートバックフレーム
５０        シートバック
Ｃ          コーナー部
Ｏ          横軸芯
Ｆｒ        車両前方側
Ｗ１        車幅方向内側
Ｗ２        車幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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