(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側と車軸側の一方に取付けられるシリンダの油室に、車体側と車軸側の他方に取付けられるピストンロッドを挿入し、
ピストンロッドの先端部に設けたピストンにより、シリンダの油室をピストン側油室とロッド側油室に区画し、
シリンダの油室に進退するピストンロッドの容積を補償する油溜室をシリンダの油室に連通する油圧緩衝器において、
シリンダのピストン側油室と、ロッド側油室とを連通する流路に減衰力発生装置を設け、
圧側行程で、シリンダのピストン側油室の油をシリンダの外側流路からロッド側油室に向けて流す圧側流路が減衰力発生装置に設けられ、この圧側流路の上流側に圧側減衰バルブを、下流側に圧側チェックバルブを設け、この圧側流路における圧側減衰バルブと圧側チェックバルブの中間部を油溜室に連通し、
伸側行程で、シリンダのロッド側油室の油をシリンダの外側流路からピストン側油室に向けて流す伸側流路が減衰力発生装置に設けられ、この伸側流路の上流側に伸側減衰バルブを、下流側に伸側チェックバルブを設け、この伸側流路における伸側減衰バルブと伸側チェックバルブの中間部を油溜室に連通してなるとともに、
前記減衰力発生装置が、
圧側流路の下流側に設けられる前記圧側チェックバルブとして、圧側減衰力発生手段を付帯した圧側積層板バルブを用いてなることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記減衰力発生装置が、
伸側流路の下流側に設けられる前記伸側チェックバルブとして、伸側減衰力発生手段を付帯した伸側積層板バルブを用いてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記減衰力発生装置が、
シリンダに固定化されるバルブピースを有し、
バルブピースの外周の軸方向に沿う中央にセンタープレートを設け、
バルブピースの外周のセンタープレートを挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを設け、他方側に伸側減衰バルブと圧側チェックバルブを設け、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブの組と、伸側減衰バルブと圧側チェックバルブの組とをセンタープレートを挟んで線対称配置してなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記減衰力発生装置が、
バルブピースをシリンダのピストン側油室内の一端側で、シリンダの中心軸上に固定化し、
センタープレートの周囲に圧側流路と伸側流路を設け、この圧側流路と伸側流路を、センタープレートに設けた連通路、バルブピースに設けた連通路を介して油溜室に連通してなる請求項３に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記減衰力発生装置が、
バルブピースに、圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを迂回してシリンダのピストン側油室をロッド側油室及び油溜室に連通するバイパス流路を設け、外部から操作される減衰力調整弁をこのバイパス流路に設けた請求項３又は４に記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記シリンダの油室の周囲に、ピストン側油室とロッド側油室を連通する外側流路を設け、
シリンダの油室及び外側流路の周囲に、油溜室を設けてなる請求項１〜５のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項７】
前記シリンダをダンパチューブの内部に挿嵌し、
シリンダが外筒と内筒からなり、内筒の内部に前記油室を形成し、外筒と内筒の間に前記外側流路を形成し、ダンパチューブと外筒の間に前記油溜室を形成してなる請求項６に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１等に記載の従来の油圧緩衝器は、図９に示す如く、車体側と車軸側の一方に取付けられるシリンダ１の油室に、車体側と車軸側の他方に取付けられるピストンロッド２を挿入し、ピストンロッド２の先端部に設けたピストン３により、シリンダ１の油室をピストン側油室４Ａとロッド側油室４Ｂに区画し、ピストン３に減衰力発生装置５を設けている。また、シリンダ１の油室４Ａ、４Ｂに進退するピストンロッド２の容積（油の温度膨張分の容積も含む）を補償する油溜室６をシリンダ１のピストン側油室４Ａに連通し、シリンダ１のピストン側油室４Ａと油溜室６の間に減衰力発生装置８を設けたバルブハウジング７を介装している。油溜室６はエア室６Ａにより加圧されている（油溜室６とエア室６Ａの間にはブラダ、フリーピストン等を介装しても可）。
【０００３】
このとき、減衰力発生装置５は、ピストン３に設けた圧側流路３Ａを開閉する圧側減衰バルブ５Ａと、ピストン３に設けた伸側流路３Ｂを開閉する伸側減衰バルブ５Ｂにより構成される。減衰力発生装置８は、バルブハウジング７に設けた圧側流路７Ａを開閉する圧側減衰バルブ８Ａと、バルブハウジング７に設けた伸側流路７Ｂを開閉する伸側減衰バルブ８Ｂにより構成される。
【０００４】
圧側行程では、ピストン側油室４Ａの油が昇圧して圧側流路７Ａの圧側減衰バルブ８Ａから油溜室６に流出するとともに、圧側流路３Ａの圧側減衰バルブ５Ａからロッド側油室４Ｂに流出し、圧側減衰バルブ８Ａと圧側減衰バルブ５Ａの流路抵抗に基づく圧側減衰力を生ずる。このとき、ピストンロッド２の進入容積分の油が圧側減衰バルブ８Ａを通って油溜室６に排出される。伸側行程では、ロッド側油室４Ｂの油が昇圧して伸側流路３Ｂの伸側減衰バルブ５Ｂからピストン側油室４Ａに流出し、伸側減衰バルブ５Ｂの流路抵抗に基づく伸側減衰力を生じ、ピストンロッド２の退出容積分の油が油溜室６から伸側流路７Ｂの伸側減衰バルブ８Ｂを通ってピストン側油室４Ａに補給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2007-177877
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の油圧緩衝器では、圧側行程で、図９に示す如く、ピストン側油室４Ａ（ＣＯＭＰ室）の昇圧した油が油溜室６行とロッド側油室４Ｂ（ＴＥＮ室）行の２つの流路７Ａ、３Ａに分かれるため、ロッド側油室４Ｂの圧力がそれらの流路７Ａ、３Ａの圧側減衰バルブ８Ａ、５Ａの流路抵抗等のバランスにより正圧〜負圧に変動する。即ち、ロッド側油室４Ｂの圧力は、圧側減衰バルブ８Ａの流路抵抗及びエア室６Ａのエア圧力と、圧側減衰バルブ５Ａの流路抵抗のバランスにより、正圧〜負圧に変動し、圧側減衰バルブ５Ａの流路抵抗が過大であればロッド側油室４Ｂに真空を生じて伸側反転時に減圧力のさぼりを生ずる。
【０００７】
尚、伸側行程では、ロッド側油室４Ｂの昇圧した油が１つの流路３Ｂからピストン側油室４Ａに流出するだけであり、ピストン側油室４Ａの圧力はエア室６Ａのエア圧力だけに依存して変動を生ずる如くがない。
【０００８】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、ピストン側油室の油がロッド側油室と油溜室に流出する圧側行程で、ロッド側油室の圧力が圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しないようにし、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避することにある。
【０００９】
また、本発明の課題は、油圧緩衝器において、圧側行程でロッド側油室の圧力をピストン速度に依存して制御することにある。
【００１０】
また、本発明の課題は、油圧緩衝器において、伸側行程でピストン側油室の圧力をピストン速度に依存して制御することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、車体側と車軸側の一方に取付けられるシリンダの油室に、車体側と車軸側の他方に取付けられるピストンロッドを挿入し、ピストンロッドの先端部に設けたピストンにより、シリンダの油室をピストン側油室とロッド側油室に区画し、シリンダの油室に進退するピストンロッドの容積を補償する油溜室をシリンダの油室に連通する油圧緩衝器において、シリンダのピストン側油室と、ロッド側油室とを連通する流路に減衰力発生装置を設け、圧側行程で、シリンダのピストン側油室の油をシリンダの外側流路からロッド側油室に向けて流す圧側流路が減衰力発生装置に設けられ、この圧側流路の上流側に圧側減衰バルブを、下流側に圧側チェックバルブを設け、この圧側流路における圧側減衰バルブと圧側チェックバルブの中間部を油溜室に連通し、伸側行程で、シリンダのロッド側油室の油をシリンダの外側流路からピストン側油室に向けて流す伸側流路が減衰力発生装置に設けられ、この伸側流路の上流側に伸側減衰バルブを、下流側に伸側チェックバルブを設け、この伸側流路における伸側減衰バルブと伸側チェックバルブの中間部を油溜室に連通してなるとともに、前記減衰力発生装置が、圧側流路の下流側に設けられる前記圧側チェックバルブとして、圧側減衰力発生手段を付帯した圧側積層板バルブを用いてなるようにしたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記減衰力発生装置が、伸側流路の下流側に設けられる前記伸側チェックバルブとして、伸側減衰力発生手段を付帯した伸側積層板バルブを用いてなるようにしたものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記減衰力発生装置が、シリンダに固定化されるバルブピースを有し、バルブピースの外周の軸方向に沿う中央にセンタープレートを設け、バルブピースの外周のセンタープレートを挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを設け、他方側に伸側減衰バルブと圧側チェックバルブを設け、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブの組と、伸側減衰バルブと圧側チェックバルブの組とをセンタープレートを挟んで線対称配置してなるようにしたものである。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記減衰力発生装置が、バルブピースをシリンダのピストン側油室内の一端側で、シリンダの中心軸上に固定化し、センタープレートの周囲に圧側流路と伸側流路を設け、この圧側流路と伸側流路を、センタープレートに設けた連通路、バルブピースに設けた連通路を介して油溜室に連通してなるようにしたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項３又は４の発明において更に、前記減衰力発生装置が、バルブピースに、圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを迂回してシリンダのピストン側油室をロッド側油室及び油溜室に連通するバイパス流路を設け、外部から操作される減衰力調整弁をこのバイパス流路に設けたものである。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記シリンダの油室の周囲に、ピストン側油室とロッド側油室を連通する外側流路を設け、シリンダの油室及び外側流路の周囲に、油溜室を設けてなるようにしたものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項６の発明において更に、前記シリンダをダンパチューブの内部に挿嵌し、シリンダが外筒と内筒からなり、内筒の内部に前記油室を形成し、外筒と内筒の間に前記外側流路を形成し、ダンパチューブと外筒の間に前記油溜室を形成してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１９】
（請求項１）
(a)油圧緩衝器において、シリンダのピストン側油室と、ロッド側油室の間に減衰力発生装置を設け、圧側行程で、シリンダのピストン側油室の油をシリンダの外側流路からロッド側油室に向けて流す圧側流路が減衰力発生装置に設けられ、この圧側流路の上流側に圧側減衰バルブを、下流側に圧側チェックバルブを設け、この圧側流路における圧側減衰バルブと圧側チェックバルブの中間部を油溜室に連通し、伸側行程で、シリンダのロッド側油室の油をシリンダの外側流路からピストン側油室に向けて流す伸側流路が減衰力発生装置に設けられ、この伸側流路の上流側に伸側減衰バルブを、下流側に伸側チェックバルブを設け、この伸側流路における伸側減衰バルブと伸側チェックバルブの中間部を油溜室に連通させた。
【００２０】
圧側行程では、ピストン側油室の昇圧した油が減衰力発生装置の圧側流路の上流側の圧側減衰バルブを通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブから流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブからシリンダの外側流路を通ってロッド側油室に流入する。また、この圧側減衰バルブから流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッドの進入容積分の油の流れが油溜室に流入する。このとき、ロッド側油室の圧力は（圧側減衰バルブの下流側の圧側チェックバルブ〜シリンダの外側流路の流路抵抗が小さいので）油溜室を加圧するエア室の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【００２１】
伸側行程では、ロッド側油室の昇圧した油がシリンダの外側流路から減衰力発生装置の伸側流路の上流側の伸側減衰バルブを通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブから流出する油は、油溜室から補給されるピストンロッドの退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブを通ってピストン側油室に流入する。
【００２２】
尚、油溜室を加圧するエア室の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室の圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
【００２３】
(b)上述(a)の減衰力発生装置が、圧側流路に圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯した圧側積層板バルブを設けた。このとき、圧側行程で、上流側の圧側減衰バルブから流出する油のうちの一方の油の流れは、圧側積層板バルブからシリンダの外側流路を通ってロッド側油室に流入するものの、圧側積層板バルブがチェック機能とともに圧側減衰力発生機能を果たす。圧側積層板バルブはピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ロッド側油室の圧力Ｐrは油溜室を加圧するエア室の圧力ＰａからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【００２４】
このように圧側行程でロッド側油室の圧力Ｐrがピストン速度に依存して制御されることは、伸側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、圧側積層板バルブの絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐrが小さくなるから、伸側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、圧側積層板バルブの絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐrが大きくなるから伸側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【００２５】
このとき、圧側減衰力の総量は、圧側減衰バルブの減衰力と、圧側積層板バルブの減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、圧側減衰バルブの減衰力をより大きくする。圧側減衰力の総量は、概ね圧側減衰バルブの減衰力に依存する。
【００２６】
（請求項２）
(c)上述(a)の減衰力発生装置が、伸側流路に、伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯した伸側積層板バルブを設けた。このとき、伸側行程で、上流側の伸側減衰バルブから流出する油のうちの一方の油の流れは、伸側積層板バルブからシリンダの外側流路を通ってピストン側油室に流入するものの、伸側積層板バルブがチェック機能とともに伸側減衰力発生機能を果たす。伸側積層板バルブはピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ピストン側油室の圧力Ｐpは油溜室を加圧するエア室の圧力ＰaからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【００２７】
このように伸側行程でピストン側油室の圧力Ｐpがピストン速度に依存して制御されることは、圧側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、伸側積層板バルブの絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐpが小さくなるから、圧側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、伸側積層板バルブの絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐpが大きくなるから圧側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【００２８】
このとき、伸側減衰力の総量は、伸側減衰バルブの減衰力と、伸側積層板バルブの減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、伸側減衰バルブの減衰力をより大きくする。伸側減衰力の総量は、概ね伸側減衰バルブの減衰力に依存する。
【００２９】
（請求項３）
(d)上述(a)〜(c)の減衰力発生装置が、シリンダに固定化されるバルブピースを有し、バルブピースの外周の軸方向に沿う中央にセンタープレートを設け、バルブピースの外周のセンタープレートを挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブを設け、他方側に伸側減衰バルブと圧側チェックバルブを設け、圧側減衰バルブと伸側チェックバルブの組と、伸側減衰バルブと圧側チェックバルブの組とをセンタープレートを挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室から減衰力発生装置を通ってロッド側油室と油溜室を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室と油溜室から減衰力発生装置を通ってピストン側油室へ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
【００３０】
（請求項４）
(e)上述(d)の減衰力発生装置が、バルブピースをシリンダのピストン側油室内の一端側で、シリンダの中心軸上に固定化し、センタープレートの周囲に圧側流路と伸側流路を設け、この圧側流路と伸側流路を、センタープレートに穿設した連通路、バルブピースに穿設した連通路を介して油溜室に連通する。これにより、減衰力発生装置の圧側流路と伸側流路の中間部を油溜室に連通する経路をコンパクトにし、この経路における油の流れをスムースにすることができる。
【００３１】
（請求項５）
(f)上述(d)又は(e)の減衰力発生装置が、バルブピースの中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブと伸側減衰バルブを迂回してシリンダのピストン側油室をロッド側油室及び油溜室に連通するバイパス流路を設け、外部から操作される減衰力調整弁をこのバイパス流路に設けた。これにより、減衰力発生装置を用いて圧側減衰力及び／又は伸側減衰力の大きさを調整できる。
【００３２】
（請求項６）
(g)油圧緩衝器において、シリンダが油室の周囲に、ピストン側油室とロッド側油室を連通する外側流路を設け、シリンダの油室及び外側流路の周囲に、油溜室を設けた。従って、シリンダの中心部に油室を設け、油室の外側に外側流路を設け、外側流路の更に外側に油溜室を設けるものになる。これにより、油圧緩衝器において、ダンパチューブを長大化することなく、全長の短いダンパチューブの内部にシリンダの油室、外側流路及び油溜室を併せ設けることができ、これが搭載される車両におけるレイアウト上の自由度を向上できる。
【００３３】
（請求項７）
(h)ダンパチューブの内部にシリンダを挿嵌し、シリンダが外筒と内筒からなり、内筒の内部に前記油室を形成し、外筒と内筒の間に前記外側流路を形成し、ダンパチューブと外筒の間に前記油溜室を形成する。ダンパチューブとシリンダの外筒及び内筒とからなる三重管構造により、コンパクトに上述(g)を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は参考例１の油圧緩衝器の基本的構造を示す模式断面図である。
【図２】図２は参考例１の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図３】図３は図２のピストンを示す断面図である。
【図４】図４は図２の減衰力発生装置を示す断面図である。
【図５】図５は参考例２の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図６】図６は図５の減衰力発生装置を示す側面図である。
【図７】図７は図６の減衰力発生装置のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図８は図６の減衰力発生装置を示す断面図である。
【図９】図９は従来例を示す模式断面図である。
【図１０】図１０は実施例１の油圧緩衝器の基本的構造を示す模式断面図である。
【図１１】図１１は油圧緩衝器の圧側行程の油の流れを示す模式断面図である。
【図１２】図１２は油圧緩衝器の伸側行程の油の流れを示す模式断面図である。
【図１３】図１３は実施例２の油圧緩衝器の外観を示す正面図である。
【図１４】図１４は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図１５】図１５は図１４のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【図１６】図１６は減衰力発生装置を示す断面図である。
【図１７】図１７はアジャスタホルダを示す平面図である。
【図１８】図１８は実施例３の油圧緩衝器の基本的構造を示す模式断面図である。
【図１９】図１９は実施例３の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２０】図２０はダンパケースを示す断面図である。
【図２１】図２１は減衰力発生装置における油の流れを示し、（Ａ）は圧側行程を示し、（Ｂ）は伸側行程を示す断面図である。
【図２２】図２２はバルブピースを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図２３】図２３はセンタープレートを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のB−B線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（参考例１）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１の油室２７に、車軸側に取付けられる中空ピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００３６】
シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には、ばね荷重調整用液圧ジャッキ１６が設置され、液圧ジャッキ１６にばね受１７を備えるとともに、車軸側取付部材１５の外側部にはばね受１８を備える。ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、液圧ジャッキ１６の昇降操作により懸架スプリング１３の設定長さ（ばね荷重）を調整する。懸架スプリング１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００３７】
シリンダ１１は、図３に示す如く、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１をその開口部に備える。ロッドガイド２１は、シリンダ１１に液密に挿着され、オイルシール２２、ブッシュ２３、ダストシール２４を備える内径部に、ピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。
【００３８】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１を外筒１１Ａと内筒１１Ｂからなる２重管とし、外筒１１Ａの上端外周を車体側取付部材１４に螺着し、外筒１１Ａの下端内周にロッドガイド２１の大外径部を螺着し、ロッドガイド２１の小外径部に内筒１１Ｂの下端内周を嵌合させて備える。そして、ピストンロッド１２の先端部に挿着したピストン２５をナット２６で固定し、内筒１１Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン２５により、シリンダ１１の油室２７をピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂに区画する。２８はリバウンドスプリング、２９はバンプラバーである。
【００３９】
油圧緩衝器１０は、車体側取付部材１４にサブタンク３０を固定し、キャップ３０Ａにより封着されるサブタンク３０内に設けたエア室３１と油溜室３２をブラダ３３により分離する。キャップ３０Ａに設けたエアバルブ３４を介して高圧化されるエア室３１の圧力によって加圧される油溜室３２をシリンダ１１の油室２７に連通するように設け、この油溜室３２によりシリンダ１１の油室２７に進退するピストンロッド１２の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。
【００４０】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａと、ロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設ける。
【００４１】
減衰力発生装置４０は、シリンダ１１の内部の車体側取付部材１４寄りに内蔵されており、シリンダ１１に同軸配置される上バルブホルダ４１Ａの段差状外周部を外筒１１Ａ及び内筒１１Ｂの上端内周に納め、この上バルブホルダ４１Ａの外縁部を内筒１１Ｂの上端面と車体側取付部材１４の内面との間に挟み込み固定する。減衰力発生装置４０は、内筒１１Ｂの内周に上バルブホルダ４１Ａの側から順に装填される圧側シート４２Ａ、中間バルブホルダ４１Ｂ、伸側シート４２Ｂ、下バルブホルダ４１Ｃを、該下バルブホルダ４１Ｃの中心孔に係合して上バルブホルダ４１Ａの中心ねじ部に螺合するボルト状のバルブピース４３により上バルブホルダ４１Ａの中心軸上に挟圧保持する。
【００４２】
減衰力発生装置４０は、バルブピース４３を上述の如くにより、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａ内の一端側でシリンダ１１の中心軸上に固定化する。減衰力発生装置４０は、バルブピース４３の外周の軸方向に沿う中央に、該バルブピース４３の外周に環状間隔を介するセンタープレート４４を設け、センタープレート４４の周囲（中間バルブホルダ４１Ｂに囲まれている）に圧側流路４５と伸側流路４６を設ける（本参考例では、圧側流路４５と伸側流路４６は同一をなし、互いに共用流路を構成している）。センタープレート４４は一端面側の周方向複数位置と、他端面側の周方向複数位置のそれぞれに、径方向に貫通する溝孔４４Ａ、４４Ｂを穿設されて備える。
【００４３】
減衰力発生装置４０は、バルブピース４３の外周のセンタープレート４４を挟む軸方向の一方側に、センタープレート４４から遠い側から順にチェックバルブスプリング４６Ｃ、伸側チェックバルブ４６Ｂ、圧側減衰バルブ４５Ａ、ワッシャ４５Ｄ、付勢部材（皿ばね）４５Ｅを設け、他方側に、センタープレート４４から遠い側から順にチェックバルブスプリング４５Ｃ、圧側チェックバルブ４５Ｂ、伸側減衰バルブ４６Ａ、ワッシャ４６Ｄ、付勢部材（皿ばね）４６Ｅを設ける。そして、チェックバルブスプリング４６Ｃ、伸側チェックバルブ４６Ｂ、圧側減衰バルブ４５Ａ、ワッシャ４５Ｄ、付勢部材４６Ｅの組と、チェックバルブスプリング４５Ｃ、圧側チェックバルブ４５Ｂ、伸側減衰バルブ４６Ａ、ワッシャ４６Ｄ、付勢部材４６Ｅの組とを、センタープレート４４を挟んで線対称配置している。圧側チェックバルブ４５Ｂは環状をなし、上バルブホルダ４１Ａによりバックアップされているチェックバルブスプリング４５Ｃにより圧側シート４２Ａの側に押圧され、その外周部を圧側シート４２Ａに着座し、その内周部に伸側減衰バルブ４６Ａの外縁部を着座させている。伸側チェックバルブ４６Ｂは環状をなし、下バルブホルダ４１Ｃによりバックアップされているチェックバルブスプリング４６Ｃにより伸側シート４２Ｂの側に押圧され、その外周部を伸側シート４２Ｂに着座し、その内周部に圧側減衰バルブ４５Ａの外縁部を着座させている。
【００４４】
減衰力発生装置４０は、上バルブホルダ４１Ａと下バルブホルダ４１Ｃに穿設した伸圧共用流路４７、４８と、センタープレート４４の周囲の圧側流路４５、伸側流路４６と、シリンダ１１の外筒１１Ａと内筒１１Ｂの環状間隙に設けたシリンダ１１の外側流路１１Ｃ、内筒１１Ｂの下端側に設けた孔流路を介して、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する（ピストン２５はピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する流路を備えない）。
【００４５】
減衰力発生装置４０は、センタープレート４４の周囲の圧側流路４５、伸側流路４６を、センタープレート４４に穿設した溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３の径方向及び中心軸上の軸方向に穿設した連通路４３Ａ、車体側取付部材１４に穿設した連通路１４Ａ等を介して、サブタンク３０の油溜室３２に連通している。
【００４６】
従って、油圧緩衝器１０にあっては、圧側行程で、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａの油を、シリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側流路４５における圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を、連通路４３Ａ等を介して油溜室３２に連通するものになる。
【００４７】
また、伸側行程で、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂの油を、シリンダ１１の外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、この伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｅの中間部を、連通路４３Ａ等を介して油溜室３２に連通するものになる。
【００４８】
尚、減衰力発生装置４０は、所望により、図４に示す如く、バルブピース４３の前述の連通路４３Ａを含む中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側減衰バルブ４６Ａを迂回して、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａをロッド側油室２７Ｂと油溜室３２に連通するバイパス流路５２を設けても良い。車体側取付部材１４に設けられるアジャスタ５０により外部から操作される圧側減衰力調整弁５１により、このバイパス流路５２の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。
【００４９】
また、油圧緩衝器１０は、所望により、図３に示す如く、ピストンロッド１２の中空部に、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂをピストン側油室２７Ａに連通する減衰力調整用流路６２を設けても良い。車軸側取付部材１５に設けられるアジャスタ６０により外部から操作される伸側減衰力調整弁６１により、この流路６２の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。ピストンロッド１２の中空部にピストン側油室２７Ａの側から孔あき管６３を螺着し、この孔あき管６３に支持したスプリング６４により加圧されるチェックバルブ６５を、流路６２の開口にピストン側油室２７Ａの側から着座可能に設け、圧側行程で昇圧されるピストン側油室２７Ａの油が流路６２に流入することを阻止している。
【００５０】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図１、図２の実線矢印の流れ）
ピストン側油室２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置４０の圧側流路４５の圧側減衰バルブ４５Ａを押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油は圧側流路４５において２分し、一方の油は圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってロッド側油室２７Ｂに流出し、他方の油はセンタープレート４４の溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３の連通路４３Ａ、車体側取付部材１４の連通路１４Ａ等を経て油溜室３２に排出される。この油溜室３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１２の進入容積分の油を補償する。
【００５１】
（伸側行程）（図１、図２の一点鎖線矢印の流れ）
ロッド側油室２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ１１の外側流路１１Ｃを通って減衰力発生装置４０の伸側流路４６の伸側減衰バルブ４６Ａを押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油は、車体側取付部材１４の連通路１４Ａ、バルブピース４３の連通路４３Ａ、センタープレート４４の溝孔４４Ａ、４４Ｂ等を経て補給される油と合流した後、伸側チェックバルブ４６Ｂを通ってピストン側油室２７Ａに流出する。油溜室３２から補給される油はピストンロッド１２の退出容積分の油を補償する。
【００５２】
従って、本参考例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０において、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａと、ロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設け、圧側行程で、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側流路４５における圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を油溜室３２に連通し、伸側行程で、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、この伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの中間部を油溜室３２に連通させた。
【００５３】
圧側行程では、ピストン側油室２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置４０の圧側流路４５の上流側の圧側減衰バルブ４５Ａを通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってロッド側油室２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド１２の進入容積分の油の流れが油溜室３２に流入する。このとき、ロッド側油室２７Ｂの圧力は（圧側減衰バルブ４５Ａの下流側の圧側チェックバルブ４５Ｂ〜シリンダ１１の外側流路１１Ｃの流路抵抗が小さいので）油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ４５Ａの流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【００５４】
伸側行程では、ロッド側油室２７Ｂの昇圧した油がシリンダ１１の外側流路１１Ｃから減衰力発生装置４０の伸側流路４６の上流側の伸側減衰バルブ４６Ａを通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油は、油溜室３２から補給されるピストンロッド１２の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ４６Ｂを通ってピストン側油室２７Ａに流入する。
【００５５】
尚、油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
【００５６】
(b)上述(a)の減衰力発生装置４０が、シリンダ１１に固定化されるバルブピース４３を有し、バルブピース４３の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート４４を設け、バルブピース４３の外周のセンタープレート４４を挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、他方側に伸側減衰バルブ４６Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの組と、伸側減衰バルブ４６Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの組とをセンタープレート４４を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室２７Ａから減衰力発生装置４０を通ってロッド側油室２７Ｂと油溜室３２を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室２７Ｂと油溜室３２から減衰力発生装置４０を通ってピストン側油室２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
【００５７】
(c)上述(b)の減衰力発生装置４０が、バルブピース４３をシリンダ１１のピストン側油室２７Ａ内の一端側で、シリンダ１１の中心軸上に固定化し、センタープレート４４の周囲に圧側流路４５と伸側流路４６を設け、この圧側流路４５と伸側流路４６を、センタープレート４４に穿設した溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３に穿設した連通路４３Ａを介して油溜室３２に連通する。これにより、減衰力発生装置４０の圧側流路４５と伸側流路４６の中間部を油溜室３２に連通する経路をコンパクトにし、この経路における油の流れをスムースにすることができる。
【００５８】
(d)上述(b)又は(c)の減衰力発生装置４０が、バルブピース４３の中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側減衰バルブ４６Ａを迂回してシリンダ１１のピストン側油室２７Ａをロッド側油室２７Ｂ及び油溜室３２に連通するバイパス流路５２を設け、外部から操作される減衰力調整弁５１をこのバイパス流路５２に設けた。これにより、減衰力発生装置４０を用いて圧側減衰力の大きさを調整できる。
【００５９】
（参考例２）（図５〜図８）
油圧緩衝器１００は、図５〜図７に示す如く、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１１の油室１２７に、車軸側に取付けられるピストンロッド１１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１１とピストンロッド１１２の外側部に懸架スプリング１１３を介装している。
【００６０】
シリンダ１１１は車体側取付部材１１４を備え、ピストンロッド１１２に車軸側取付部材１１５を備える。シリンダ１１１の外周部には、ばね荷重調整用ナット１１６が設置され、ばね荷重調整用ナット１１６が支えるばね受１１７を備えるとともに、車軸側取付部材１１５の外側部にはばね受１１８を備える。ばね受１１７とばね受１１８の間に懸架スプリング１１３を介装し、ナット１１６の昇降操作により懸架スプリング１１３の設定長さ（ばね荷重）を調整する。懸架スプリング１１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００６１】
シリンダ１１１は、図５に示す如く、ピストンロッド１１２が貫通するロッドガイド１２１をその開口部に備える。ロッドガイド１２１は、シリンダ１１１に液密に挿着され、オイルシール１２２、ブッシュ１２３、ダストシール１２４を備える内径部に、ピストンロッド１１２を液密に摺動自在にしている。
【００６２】
油圧緩衝器１００は、シリンダ１１１を外筒１１１Ａと内筒１１１Ｂからなる２重管とし、外筒１１１Ａを車体側取付部材１１４と一体に成形し、外筒１１１Ａの下端内周にロッドガイド１２１の大外径部を固定し、ロッドガイド１２１の小外径部に内筒１１１Ｂの下端内周を嵌合させ、内筒１１１Ｂの上端部を外筒１１１Ａの上端内面に突当てて備える。そして、ピストンロッド１１２の先端部に挿着したピストン１２５をナット１２６で固定し、内筒１１１Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン１２５により、シリンダ１１１の油室１２７をピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂに区画する。１２８はリバウンドスプリング、１２９はバンプラバーである。
【００６３】
油圧緩衝器１００は、車体側取付部材１１４にサブタンク１３０を一体に成形し、キャップ１３０Ａにより封着されるサブタンク１３０内に設けたエア室１３１と油溜室１３２をブラダ１３３により分離する。キャップ１３０Ａに設けられる不図示のエアバルブを介して高圧化されるエア室１３１の圧力によって加圧される油溜室１３２をシリンダ１１１の油室１２７に連通するように設け、この油溜室１３２によりシリンダ１１１の油室１２７に進退するピストンロッド１１２の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。
【００６４】
油圧緩衝器１００は、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａと、ロッド側油室１２７Ｂの間に減衰力発生装置１４０を設ける。
【００６５】
減衰力発生装置１４０は、図８に示すバルブユニット１４０Ａに小組された状態で、車体側取付部材１１４におけるダンパシリンダ１１１とサブタンク１３０の間に設けたバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて内蔵される。
【００６６】
減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、バルブピース１４１と、バルブピース１４１の内端側の小径部１４１Ａに嵌合される内側バルブホルダ１４２と、バルブピース１４１の外端側の大径部１４１Ｂに外方から嵌合されて軸方向に係合する外側バルブホルダ１４３と、外側バルブホルダ１４３に外方から液密に嵌合されて軸方向に係合するキャップ１４４を有する。
【００６７】
減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、更に、バルブピース１４１の小径部１４１Ａの外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート１４５を設け、バルブピース１４１の小径部１４１Ａの外周のセンタープレート１４５を挟む軸方向で、大径部１４１Ｂとの段差面の側から順に、圧側チェックバルブ１５２、伸側ピストン１６０、伸側減衰バルブ１６１を装填し、内側バルブホルダ１４２の端面の側から順に、伸側チェックバルブ１６２、圧側ピストン１５０、圧側減衰バルブ１５１を装填される。圧側チェックバルブ１５２、伸側ピストン１６０、伸側減衰バルブ１６１の組と、伸側チェックバルブ１６２、圧側ピストン１５０、圧側減衰バルブ１５１の組とは、センタープレート１４５を挟んで線対称配置されるとともに、バルブピース１４１における小径部１４１Ａと大径部１４１Ｂの段差面と、内側バルブホルダ１４２の端面との間で、センタープレート１４５とともに挟圧固定化される。
【００６８】
減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、バルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入され、内側バルブホルダ１４２の先端面をバルブ収容孔１１４Ａの軸方向の底面に突当て、キャップ１４４をバルブ収容孔１１４Ａの開口ねじ部に液密に螺着されて固定化される。このとき、減衰力発生装置１４０は、圧側ピストン１５０と伸側ピストン１６０の外周をバルブ収容孔１１４Ａの内周に液密に固定し、バルブ収容孔１１４Ａにおける圧側ピストン１５０の反伸側ピストン側のスペースをピストン側油室１２７Ａに連通する伸圧共用流路１４６Ａとし、バルブ収容孔１１４Ａにおける伸側ピストン１６０の反圧側ピストン側のスペースをシリンダ１１１の後述する外側流路１１１Ｃを介してロッド側油室１２７Ｂに連通する伸圧共用流路１４６Ｂとし、バルブ収容孔１１４Ａにおけるセンタープレート１４５の周囲で圧側ピストン１５０と伸側ピストン１６０に挟まれる環状スペースを車体側取付部材１１４に設けた連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通する伸圧共用流路１４６Ｃとする。また、減衰力発生装置１４０は、圧側ピストン１５０に圧側減衰バルブ１５１により開閉される圧側流路１５０Ａと伸側チェックバルブ１６２により開閉される伸側流路１５０Ｂを設けるとともに、伸側ピストン１６０に圧側チェック弁１５２により開閉される圧側流路１６０Ｂと伸側減衰バルブ１６１により開閉される伸側流路１６０Ａを設ける。減衰力発生装置１４０は、車体側取付部材１１４に設けた伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃと、圧側ピストン１５０に設けた圧側流路１５０Ａ、伸側流路１５０Ｂと、伸側ピストン１６０に設けた圧側流路１６０Ｂ、伸側流路１６０Ａと、シリンダ１１１の外筒１１１Ａと内筒１１１Ｂの環状間隙に設けられる外側流路１１１Ｃ、内筒１１１Ｂの下端側に設けた孔流路を介して、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを連通する（ピストン１２５はピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを連通する流路を備えない）。
【００６９】
従って、油圧緩衝器１００にあっては、圧側行程で、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａの油を、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからロッド側油室１２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ１５１を、下流側に圧側チェックバルブ１５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）における圧側減衰バルブ１５１と圧側チェックバルブ１５２の中間部を、伸圧共用流路１４６Ｃ、連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通するものになる。
【００７０】
また、伸側行程で、シリンダ１１１のロッド側油室１２７Ｂの油を、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからピストン側油室１２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ１６１を、下流側に伸側チェックバルブ１６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）における伸側減衰バルブ１６１と伸側チェックバルブ１６２の中間部を、伸圧共用流路１４６Ｃ、連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通するものになる。
【００７１】
減衰力発生装置１４０は、所望により、図８に示す如く、バルブピース１４１の小径部１４１Ａ〜大径部１４１Ｂの中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ１５１と伸側減衰バルブ１６１を迂回して、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを油溜室１３２に連通する圧側バイパス流路１７２と伸側バイパス流路１８２を設けても良い。外側バルブホルダ１４３に設けられる圧側アジャスタ１７０により外部から操作される圧側減衰力調整弁１７１により、この圧側バイパス流路１７２の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。圧側バイパス流路１７２は伸圧共用流路１４６Ａに開口するとともに、バルブピース１４１に設けた孔１７２Ａ、センタープレート１４５に設けた孔１７２Ｂを介して伸圧共用流路１４６Ｃに開口している。外側バルブホルダ１４３に設けられる伸側アジャスタ１８０により外部から操作される伸側減衰力調整弁１８１により、この伸側バイパス流路１８２の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。伸側バイパス流路１８２は伸圧共用流路１４６Ｂに開口するとともに、バルブピース１４１に設けた孔１７２Ａ、センタープレート１４５に設けた孔１７２Ｂを介して伸圧共用流路１４６Ｃに開口している。
【００７２】
尚、圧側アジャスタ１７０は外部から回転操作可能に外側バルブホルダ１４３に液密に枢着され、圧側アジャスタ１７０のおねじ部にスライダ１７０Ａを螺合しており、圧側アジャスタ１７０の回転によって移動するスライダ１７０Ａが圧側減衰力調整弁１７１のロッド状基端部を押動し、圧側減衰力調整弁１７１の先端ニードル弁を圧側バイパス流路１７２の開口に対して進退させる。また、伸側アジャスタ１８０は外部から回転操作可能に外側バルブホルダ１４３に液密に枢着され、伸側減衰力調整弁１８１は圧側減衰力調整弁１７１のロッド周囲に遊挿されるとともに、そのフランジ部に伸側アジャスタ１８０のおねじ部が螺合されており、伸側アジャスタ１８０の回転によって移動する伸側減衰力調整弁１８１の先端ニードル弁を伸側バイパス流路１８２の開口に対して進退させる。圧側アジャスタ１７０のスライダ１７０Ａには伸側アジャスタ１８０の中間軸部が挿通していてスライダ１７０Ａを回り止めしている。伸側減衰力調整弁１８１のフランジ部には圧側アジャスタ１７０の先端軸部が挿通していて伸側減衰力調整弁１８１を回り止めしている。
【００７３】
従って、油圧緩衝器１００は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図８の実線矢印の流れ）
ピストン側油室１２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置１４０の圧側ピストン１５０の圧側流路１５０Ａの圧側減衰バルブ１５１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ１５１から伸圧共用流路１４６Ｃに流出する油は伸圧共用流路１４６Ｃにおいて２分し、一方の油は伸側ピストン１６０の圧側流路１６０Ｂの圧側チェックバルブ１５２からシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通ってロッド側油室１２７Ｂに流出し、他方の油は油溜室１３２に排出される。この油溜室１３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１１２の進入容積分の油を補償する。
【００７４】
（伸側行程）（図８の一点鎖線矢印の流れ）
ロッド側油室１２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通って減衰力発生装置１４０の伸側ピストン１６０の伸側流路１６０Ａの伸側減衰バルブ１６１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ１６１から伸圧共用流路１４６Ｃに流出する油は、油溜室１３２から補給される油と合流した後、圧側ピストン１５０の伸側流路１５０Ｂの伸側チェックバルブ１６２を通ってピストン側油室１２７Ａに流出する。油溜室１３２から補給される油はピストンロッド１１２の退出容積分の油を補償する。
【００７５】
従って、本参考例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１００において、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａと、ロッド側油室１２７Ｂの間に減衰力発生装置１４０を設け、圧側行程で、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａの油をシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからロッド側油室１２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ１５１を、下流側に圧側チェックバルブ１５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）における圧側減衰バルブ１５１と圧側チェックバルブ１５２の中間部を油溜室１３２に連通し、伸側行程で、シリンダ１１１のロッド側油室１２７Ｂの油をシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからピストン側油室１２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ１６１を、下流側に伸側チェックバルブ１６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）における伸側減衰バルブ１６１と伸側チェックバルブ１６２の中間部を油溜室１３２に連通させた。
【００７６】
圧側行程では、ピストン側油室１２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置１４０の圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側の圧側減衰バルブ１５１を通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ１５１から流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ１５２からシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通ってロッド側油室１２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ１５１から流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド１１２の進入容積分の油の流れが油溜室１３２に流入する。このとき、ロッド側油室１２７Ｂの圧力は（圧側減衰バルブ１５１の下流側の圧側チェックバルブ１５２〜シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃの流路抵抗が小さいので）油溜室１３２を加圧するエア室１３１の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ１５１の流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【００７７】
伸側行程では、ロッド側油室１２７Ｂの昇圧した油がシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃから減衰力発生装置１４０の伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側の伸側減衰バルブ１６１を通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ１６１から流出する油は、油溜室１３２から補給されるピストンロッド１１２の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ１６２を通ってピストン側油室１２７Ａに流入する。
【００７８】
尚、油溜室１３２を加圧するエア室１３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室１２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
【００７９】
(b)上述(a)の減衰力発生装置１４０が、シリンダ１１１に固定化されるバルブピース１４１を有し、バルブピース１４１の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート１４５を設け、バルブピース１４１の外周のセンタープレート１４５を挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブ１５１と伸側チェックバルブ１６２を設け、他方側に伸側減衰バルブ１６１と圧側チェックバルブ１５２を設け、圧側減衰バルブ１５１と伸側チェックバルブ１６２の組と、伸側減衰バルブ１６１と圧側チェックバルブ１５２の組とをセンタープレート１４５を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室１２７Ａから減衰力発生装置１４０を通ってロッド側油室１２７Ｂと油溜室１３２を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室１２７Ｂと油溜室１３２から減衰力発生装置１４０を通ってピストン側油室１２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
【００８０】
(c)上述(b)の減衰力発生装置１４０が、バルブピース１４１の中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ１５１と伸側減衰バルブ１６１を迂回してシリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａをロッド側油室１２７Ｂ及び油溜室１３２に連通するバイパス流路１７２、１８２を設け、外部から操作される減衰力調整弁１７１、１８１をこのバイパス流路１７２、１８２に設けた。これにより、減衰力発生装置１４０を用いて圧側減衰力と伸側減衰力の大きさを調整できる。
【００８１】
（実施例１）（図１０〜図１２）
実施例１が参考例１と異なる点は、減衰力発生装置４０の構成にある。
即ち、減衰力発生装置４０は、図１０に示す如く、圧側流路４５の下流側に設けられる圧側チェックバルブ４５Ｂに圧側減衰力発生手段４５Ｃを付帯させたものである。この圧側減衰力発生手段４５Ｃは圧側チェックバルブ４５Ｂを積層板バルブとし、及び／又は圧側チェックバルブ４５Ｂが設けられる圧側流路４５を絞り流路とする等により構成できる。
【００８２】
また、減衰力発生装置４０は、伸側流路４６の下流側に設けられる伸側チェックバルブ４６Ｂに伸側減衰力発生手段４６Ｃを付帯させても良い。この伸側減衰力発生手段４６Ｃは伸側チェックバルブ４６Ｂを積層板バルブとし、及び／又は伸側チェックバルブ４６Ｂが設けられる伸側流路４６を絞り流路とする等により構成できる。
【００８３】
これによれば、圧側行程では、ピストン側油室２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置４０の圧側流路４５の上流側の圧側減衰バルブ４５Ａを通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃ、内筒１１Ｂに設けた孔流路１１Ｄを通ってロッド側油室２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド１２の進入容積分の油の流れが油溜室３２に流入する。このとき、ロッド側油室２７Ｂの圧力は、油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力と、圧側減衰バルブ４５Ａの下流側に設けてある圧側チェックバルブ４５Ｂに付帯させた圧側減衰力発生手段４５Ｃの流路抵抗だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ４５Ａの流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【００８４】
伸側行程では、ロッド側油室２７Ｂの昇圧した油がシリンダ１１の外側流路１１Ｃ、内筒１１Ｂに設けた孔流路１１Ｄから減衰力発生装置４０の伸側流路４６の上流側の伸側減衰バルブ４６Ａを通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油は、油溜室３２から補給されるピストンロッド１２の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ４６Ｂを通ってピストン側油室２７Ａに流入する。
【００８５】
更に、図１１に示す如く、圧側行程で、上流側の圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの一方の油の流れは、圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってロッド側油室２７Ｂに流入するものの、圧側チェックバルブ４５Ｂがチェック機能とともに圧側減衰力発生機能を果たす。圧側チェックバルブ４５Ｂはピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ロッド側油室２７Ｂの圧力Ｐrは油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力ＰａからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【００８６】
このように圧側行程でロッド側油室２７Ｂの圧力Ｐrがピストン速度に依存して制御されることは、伸側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、圧側チェックバルブ４５Ｂの絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐrが小さくなるから、伸側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、圧側チェックバルブ４５Ｂの絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐrが大きくなるから伸側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【００８７】
このとき、圧側減衰力の総量は、圧側減衰バルブ４５Ａの減衰力と、圧側チェックバルブ４５Ｂの減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、圧側減衰バルブ４５Ａの減衰力をより大きくする。圧側減衰力の総量は、概ね圧側減衰バルブ４５Ａの減衰力に依存する。
【００８８】
これによれば、図１２に示す如く、伸側行程で、上流側の伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油のうちの一方の油の流れは、伸側チェックバルブ４６Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってピストン側油室２７Ａに流入するものの、伸側チェックバルブ４６Ｂがチェック機能とともに伸側減衰力発生機能を果たす。伸側チェックバルブ４６Ｂはピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ピストン側油室２７Ａの圧力Ｐpは油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力ＰaからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【００８９】
このように伸側行程でピストン側油室２７Ａの圧力Ｐpがピストン速度に依存して制御されることは、圧側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、伸側チェックバルブ４６Ｂの絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐpが小さくなるから、圧側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、伸側チェックバルブ４６Ｂの絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐpが大きくなるから圧側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【００９０】
このとき、伸側減衰力の総量は、伸側減衰バルブ４６Ａの減衰力と、伸側チェックバルブ４６Ｂの減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、伸側減衰バルブ４６Ａの減衰力をより大きくする。伸側減衰力の総量は、概ね伸側減衰バルブ４６Ａの減衰力に依存する。
【００９１】
（実施例２）（図１３〜図１７）
油圧緩衝器２００は、図１３〜図１７に示す如く、車体側に取付けられるダンパシリンダ２１１の油室２２７に、車軸側に取付けられるピストンロッド２１２を摺動自在に挿入し、ダンパシリンダ２１１とピストンロッド２１２の外側部に懸架スプリング２１３を介装している。
【００９２】
ダンパシリンダ２１１は車体側取付部材２１４を備え、ピストンロッド２１２に車軸側取付部材２１５を備える。ピストンロッド２１２の外周部には、ばね荷重調整装置２１６が設置され、ばね荷重調整装置２１６が支えるばね受２１７を備えるとともに、ダンパシリンダ２１１の外側部にはばね受２１８を備える。ばね受２１７とばね受２１８の間に懸架スプリング２１３を介装し、ばね荷重調整装置２１６の昇降操作により懸架スプリング２１３の設定長さ（ばね荷重）を調整する。懸架スプリング２１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００９３】
ダンパシリンダ２１１は、図１４に示す如く、ピストンロッド２１２が貫通するロッドガイド２２１をその開口部に備える。ロッドガイド２２１は、ダンパシリンダ２１１の後述する外筒２１１Ａの内周にＯリングを介して液密に挿着され（Ｏリングはロッドガイド２２１の外周の環状溝に装填される）、オイルシール２２２、ブッシュ２２３、ダストシール２２４を備える内径部に、ピストンロッド２１２を液密に摺動自在にしている。
【００９４】
油圧緩衝器２００は、ダンパシリンダ２１１が形成する外筒２１１Ａに内筒２１１Ｂを挿填してなる２重管を有し、外筒２１１Ａを車体側取付部材２１４と一体に成形し、外筒２１１Ａの下端側内周にロッドガイド２２１の大外径部２２１Ａを嵌合して固定し、ロッドガイド２２１の小外径部２２１Ｂに内筒２１１Ｂの下端内周を嵌合して固定し、内筒２１１Ｂの上端外周を外筒２１１Ａの上端内周に嵌合して備える。尚、内筒２１１Ｂの上端部にはカラー２１９が取着され、カラー２１９は大外径部と小外径部の２段をなす外周のそれぞれに設けた環状溝にＯリングが装填され、内筒２１１Ｂの上端内周をカラー２１９の小外径部に液密に圧入し、内筒２１１Ｂの上端外周及びカラー２１９の大外径部を外筒２１１Ａの上端内周に液密に嵌合する。そして、ピストンロッド２１２の先端部に挿着したピストン２２５をナット２２６で固定し、内筒２１１Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン２２５により、ダンパシリンダ２１１の油室２２７をピストン側油室２２７Ａとロッド側油室２２７Ｂに区画する。２２８はリバウンドラバー、２２９はバンプラバーである。
【００９５】
油圧緩衝器２００は、車体側取付部材２１４にサブタンク２３０を一体に成形し、キャップ２３０Ａにより封着されるサブタンク２３０内に設けたエア室２３１と油溜室２３２をブラダ２３３により分離する。キャップ２３０Ａに設けられる不図示のエアバルブを介して高圧化されるエア室２３１の圧力によって加圧される油溜室２３２をダンパシリンダ２１１の油室２２７に連通するように設け、この油溜室３２によりダンパシリンダ２１１の油室２２７に進退するピストンロッド２１２の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。
【００９６】
油圧緩衝器２００は、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａと、ロッド側油室２２７Ｂの間に減衰力発生装置２４０を設ける。
【００９７】
減衰力発生装置２４０は、図１５、図１６に示すバルブユニット２４０Ａに小組された状態で、車体側取付部材２１４におけるダンパシリンダ２１１とサブタンク２３０の間に設けたバルブ収容孔２１４Ａに外方から挿入されて内蔵される。
【００９８】
減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａは、バルブピース２４１と、バルブピース２４１の内端側の小径部２４１Ａに螺着される内側バルブホルダ２４２と、バルブピース２４１の外端側の大径部２４１Ｂの端面に外方から衝合されるアジャスタホルダ２４３と、アジャスタホルダ２４３のＯリングが装填されている外周に外方から液密に嵌合して軸方向に係合し、かつバルブピース２４１の大径部２４１Ｂに螺着されるキャップ２４４を有する。
【００９９】
減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａは、更に、バルブピース２４１の小径部２４１Ａの外周の軸方向に沿う中央に２枚の向かい合せしたセンタープレート２４５を設け、バルブピース２４１の小径部２４１Ａの外周のセンタープレート２４５を挟む軸方向で、大径部２４１Ｂとの段差面の側から順に、伸側積層板バルブ２５２、圧側ピストン２６０、圧側減衰バルブ２６１を装填し、内側バルブホルダ２４２の端面の側から順に、圧側積層板バルブ２６２、伸側ピストン２５０、伸側減衰バルブ２５１を装填される。伸側積層板バルブ２５２、圧側ピストン２６０、圧側減衰バルブ２６１の組と、圧側積層板バルブ２６２、伸側ピストン２５０、伸側減衰バルブ２５１の組とは、センタープレート２４５を挟んで線対称配置されるとともに、バルブピース２４１における小径部２４１Ａと大径部２４１Ｂの段差面と、内側バルブホルダ２４２の端面との間で、センタープレート２４５とともに挟圧固定化される。
【０１００】
減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａは、上述したバルブピース２４１の大径部２４１Ｂにアジャスタホルダ２４３、キャップ２４４を前述の如くに組込み、更にはそのアジャスタホルダ２４３に後述の伸側アジャスタ２７０、圧側アジャスタ２８０を組込んで小組されたものになる。
【０１０１】
尚、減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａ内で、２個の向かい合せして用いられるセンタープレート２４５は、それらの孔空き板の合せ面に放射状に設けてある複数の半径方向溝２４５Ａを相対して後述する孔２７２Ａを形成する。
【０１０２】
減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａは、バルブ収容孔２１４Ａに外方から挿入され、内側バルブホルダ２４２の先端面をバルブ収容孔２１４Ａの軸方向の底面に相対し、キャップ２４４のＯリング２４４Ａを装填されている外周をバルブ収容孔２１４Ａの開口部に液密に嵌合されて後述する如くに固定化される。このとき、減衰力発生装置２４０は、伸側ピストン２５０と圧側ピストン２６０のＯリングが装填されている外周をバルブ収容孔２１４Ａの内周に液密に固定し、バルブ収容孔２１４Ａにおける圧側ピストン２６０の反伸側ピストン側のスペースをピストン側油室２２７Ａに連通する伸圧共用流路２４６Ａとし、バルブ収容孔２１４Ａにおける伸側ピストン２５０の反圧側ピストン側のスペースをダンパシリンダ２１１の後述する外側流路２１１Ｃを介してロッド側油室２２７Ｂに連通する伸圧共用流路２４６Ｂとし、バルブ収容孔２１４Ａにおけるセンタープレート２４５の周囲で伸側ピストン２５０と圧側ピストン２６０に挟まれる環状スペースを車体側取付部材２１４に設けた連通路２１４Ｂを介して油溜室２３２に連通する伸圧共用流路２４６Ｃとする。また、減衰力発生装置２４０は、伸側ピストン２５０に伸側減衰バルブ２５１により開閉される伸側流路２５０Ａと圧側積層板バルブ２６２により開閉される圧側流路２５０Ｂを設けるとともに、圧側ピストン２６０に伸側積層板バルブ２５２により開閉される伸側流路２６０Ｂと圧側減衰バルブ２６１により開閉される圧側流路２６０Ａを設ける。減衰力発生装置２４０は、車体側取付部材２１４に設けた伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃと、伸側ピストン２５０に設けた伸側流路２５０Ａ、圧側流路２５０Ｂと、圧側ピストン２６０に設けた伸側流路２６０Ｂ、圧側流路２６０Ａと、ダンパシリンダ２１１の外筒２１１Ａと内筒２１１Ｂの環状間隙に設けられる外側流路２１１Ｃ、内筒２１１Ｂに設けた孔流路２１１Ｄを介して、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａとロッド側油室２２７Ｂを連通する（ピストン２２５はピストン側油室２２７Ａとロッド側油室２２７Ｂを連通する流路を備えない）。
【０１０３】
従って、油圧緩衝器２００にあっては、圧側行程で、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａの油を、ダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃからロッド側油室２２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）が減衰力発生装置２４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ２６１を、下流側に圧側積層板バルブ２６２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）における圧側減衰バルブ２６１と圧側積層板バルブ２６２の中間部を、伸圧共用流路２４６Ｃ、連通路２１４Ｂを介して油溜室２３２に連通するものになる。圧側減衰バルブ２６１は板バルブの積層体からなり、圧側減衰力を発生する。圧側積層板バルブ２６２は、圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯してなるもの（圧側積層板バルブ２６２が設けられる圧側流路２５０Ｂの絞り抵抗により圧側減衰力を発生させても可）であって、板バルブの積層体からなり、圧側の流れのみを許容するチェック機能とともに、圧側減衰力発生機能も果たす。圧側積層板バルブ２６２の発生減衰力は圧側減衰バルブ２６１の発生減衰力に比して小さく、減衰力発生装置２４０が発生する圧側減衰力は概ね圧側減衰バルブ２６１に依存する。
【０１０４】
また、伸側行程で、ダンパシリンダ２１１のロッド側油室２２７Ｂの油を、ダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃからピストン側油室２２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）が減衰力発生装置２４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）の上流側に伸側減衰バルブ２５１を、下流側に伸側積層板バルブ２５２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）における伸側減衰バルブ２５１と伸側積層板バルブ２５２の中間部を、伸圧共用流路２４６Ｃ、連通路２１４Ｂを介して油溜室２３２に連通するものになる。伸側減衰バルブ２５１は板バルブの積層体からなり、伸側減衰力を発生する。伸側積層板バルブ２５２は、伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯してなるもの（伸側積層板バルブ２５２が設けられる伸側流路２６０Ｂの絞り抵抗により伸側減衰力を発生させても可）であって、板バルブの積層体からなり、伸側の流れのみを許容するチェック機能とともに、伸側減衰力発生機能も果たす。伸側積層板バルブ２５２の発生減衰力は伸側減衰バルブ２５１の発生減衰力に比して小さく、減衰力発生装置２４０が発生する伸側減衰力は概ね伸側減衰バルブ２５１に依存する。
【０１０５】
減衰力発生装置２４０は、所望により、図１６に示す如く、バルブピース２４１の小径部２４１Ａ〜大径部２４１Ｂの中心軸上に設けた中空部に、伸側減衰バルブ２５１と圧側減衰バルブ２６１を迂回して、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａとロッド側油室２２７Ｂを油溜室２３２に連通する伸側バイパス流路２７２と圧側バイパス流路２８２を設けても良い。アジャスタホルダ２４３に設けられる伸側アジャスタ２７０により外部から操作される伸側減衰力調整弁２７１により、この伸側バイパス流路２７２の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。伸側バイパス流路２７２は伸圧共用流路２４６Ａに開口するとともに、バルブピース２４１に設けた孔２７２Ａ、センタープレート２４５に設けた孔２７２Ｂを介して伸圧共用流路２４６Ｃに開口している。アジャスタホルダ２４３に設けられる圧側アジャスタ２８０により外部から操作される圧側減衰力調整弁８１により、この圧側バイパス流路２８２の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。圧側バイパス流路２８２は伸圧共用流路２４６Ｂに開口するとともに、バルブピース２４１に設けた孔２７２Ａ、センタープレート２４５に設けた孔２７２Ｂを介して伸圧共用流路２４６Ｃに開口している。伸側アジャスタ２７０と圧側アジャスタ２８０はアジャスタホルダ２４３の平面視で互いに相隣るように離隔されて並置されている。
【０１０６】
尚、伸側アジャスタ２７０は外部から回転操作可能にアジャスタホルダ２４３にＯリングを介して液密に枢着され、伸側アジャスタ２７０のおねじ部にスライダ２７０Ａを螺合しており、伸側アジャスタ２７０の回転によって移動するスライダ２７０Ａが伸側減衰力調整弁２７１のロッド状基端部を押動し、伸側減衰力調整弁２７１の先端ニードル弁を伸側バイパス流路２７２の開口に対して進退させる。また、圧側アジャスタ２８０は外部から回転操作可能にアジャスタホルダ２４３にＯリングを介して液密に枢着され、圧側減衰力調整弁２８１は伸側減衰力調整弁２７１のロッド周囲に遊挿されるとともに、そのフランジ部に圧側アジャスタ２８０のおねじ部が螺合されており、圧側アジャスタ２８０の回転によって移動する圧側減衰力調整弁２８１の先端ニードル弁を圧側バイパス流路２８２の開口に対して進退させる。伸側減衰力調整弁２７１の膨出状基端部と、圧側減衰力調整弁２８１の伸側減衰力調整弁２７１まわりに設けた陥凹部との間には、伸側減衰力調整弁２７１の基端部を常にスライダ２７０Ａに圧接しておく圧縮コイルばね２７３が介装されている。伸側アジャスタ２７０のスライダ２７０Ａには圧側アジャスタ２８０の中間軸部が挿通していてスライダ２７０Ａを回り止めしている。圧側減衰力調整弁２８１のフランジ部には伸側アジャスタ２７０の先端軸部が挿通していて圧側減衰力調整弁２８１を回り止めしている。
【０１０７】
従って、油圧緩衝器２００は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図１６の実線矢印の流れ）
ピストン側油室２２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置２４０の圧側ピストン２６０の圧側流路２６０Ａの圧側減衰バルブ２６１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ２６１から伸圧共用流路２４６Ｃに流出する油は伸圧共用流路２４６Ｃにおいて２分し、一方の油は伸側ピストン２５０の圧側流路２５０Ｂの圧側チェックバルブ２６２からシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃを通ってロッド側油室２２７Ｂに流出し、他方の油は油溜室２３２に排出される。この油溜室２３２に排出される他方の油は、ピストンロッド２１２の進入容積分の油を補償する。
【０１０８】
（伸側行程）（図１６の一点鎖線矢印の流れ）
ロッド側油室２２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ２１１の外側流路２１１Ｃを通って減衰力発生装置２４０の伸側ピストン２５０の伸側流路２５０Ａの伸側減衰バルブ２５１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ２５１から伸圧共用流路２４６Ｃに流出する油は、油溜室２３２から補給される油と合流した後、圧側ピストン２６０の伸側流路２６０Ｂの伸側積層板バルブ２５２を通ってピストン側油室２２７Ａに流出する。油溜室２３２から補給される油はピストンロッド２１２の退出容積分の油を補償する。
【０１０９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器２００において、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａと、ロッド側油室２２７Ｂの間に減衰力発生装置２４０を設け、圧側行程で、ダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａの油をダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃからロッド側油室２２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）が減衰力発生装置２４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ２６１を、下流側に圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯してなる圧側積層板バルブ２６２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）における圧側減衰バルブ２６１と圧側積層板バルブ２６２の中間部を油溜室２３２に連通し、伸側行程で、ダンパシリンダ２１１のロッド側油室２２７Ｂの油をダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃからピストン側油室２２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）が減衰力発生装置２４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）の上流側に伸側減衰バルブ２５１を、下流側に伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯してなる伸側積層板バルブ２５２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）における伸側減衰バルブ２５１と伸側積層板バルブ２５２の中間部を油溜室２３２に連通させた。
【０１１０】
圧側行程では、ピストン側油室２２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置４０の圧側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、圧側流路２６０Ａ、２５０Ｂ）の上流側の圧側減衰バルブ２６１を通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ２６１から流出する油のうちの一方の油の流れが圧側積層板バルブ２６２からダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃを通ってロッド側油室２２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ２６１から流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド２１２の進入容積分の油の流れが油溜室２３２に流入する。このとき、ロッド側油室２２７Ｂの圧力は、油溜室２３２を加圧するエア室２３１の圧力と、圧側減衰バルブ２６１の下流側の圧側積層板バルブ２６２の流路抵抗だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ２６１の流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【０１１１】
伸側行程では、ロッド側油室２２７Ｂの昇圧した油がダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃから減衰力発生装置２４０の伸側流路（伸圧共用流路２４６Ａ、２４６Ｂ、２４６Ｃ、伸側流路２５０Ａ、２６０Ｂ）の上流側の伸側減衰バルブ２５１を通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ２５１から流出する油は、油溜室２３２から補給されるピストンロッド２１２の退出容積分の油と合流した後、伸側積層板バルブ２５２を通ってピストン側油室２２７Ａに流入する。
【０１１２】
尚、油溜室２３２を加圧するエア室２３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室２２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
【０１１３】
(b)上述(a)の減衰力発生装置２４０が、圧側流路２５０Ｂに設けた圧側チェックバルブに圧側減衰力発生手段を付帯し、この圧側チェックバルブを圧側積層板バルブ２６２にした。このとき、圧側行程で、上流側の圧側減衰バルブ２６１から流出する油のうちの一方の油の流れは、圧側積層板バルブ２６２からダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃを通ってロッド側油室２２７Ｂに流入するものの、圧側積層板バルブ２６２がチェック機能とともに圧側減衰力発生機能を果たす。圧側積層板バルブ２６２はピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ロッド側油室２２７Ｂの圧力Ｐrは油溜室２３２を加圧するエア室２３１の圧力ＰａからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【０１１４】
このように圧側行程でロッド側油室２２７Ｂの圧力Ｐrがピストン速度に依存して制御されることは、伸側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、圧側積層板バルブ２６２の絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐrが小さくなるから、伸側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、圧側積層板バルブ２６２の絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐrが大きくなるから伸側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【０１１５】
このとき、圧側減衰力の総量は、圧側減衰バルブ２６１の減衰力と、圧側積層板バルブ２６２の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、圧側減衰バルブ２６１の減衰力をより大きくする。圧側減衰力の総量は、概ね圧側減衰バルブ２６１の減衰力に依存する。
【０１１６】
(c)上述(a)の減衰力発生装置２４０が、伸側流路２６０Ｂに設けた伸側チェックバルブに伸側減衰力発生手段を付帯し、この伸側チェックバルブを伸側積層板バルブ２５２にした。このとき、伸側行程で、上流側の伸側減衰バルブ２５１から流出する油のうちの一方の油の流れは、伸側積層板バルブ２５２からダンパシリンダ２１１の外側流路２１１Ｃを通ってピストン側油室２２７Ａに流入するものの、伸側積層板バルブ２５２がチェック機能とともに伸側減衰力発生機能を果たす。伸側積層板バルブ２５２はピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ピストン側油室２２７Ａの圧力Ｐpは油溜室２３２を加圧するエア室２３１の圧力ＰaからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【０１１７】
このように伸側行程でピストン側油室２２７Ａの圧力Ｐpがピストン速度に依存して制御されることは、圧側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、伸側積層板バルブ２５２の絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐpが小さくなるから、圧側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、伸側積層板バルブ２５２の絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐpが大きくなるから圧側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【０１１８】
このとき、伸側減衰力の総量は、伸側減衰バルブ２５１の減衰力と、伸側積層板バルブ２５２の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、伸側減衰バルブ２５１の減衰力をより大きくする。伸側減衰力の総量は、概ね伸側減衰バルブ２５１の減衰力に依存する。
【０１１９】
(d)上述(a)〜(c)の減衰力発生装置２４０が、ダンパシリンダ２１１に固定化されるバルブピース２４１を有し、バルブピース２４１の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート２４５を設け、バルブピース２４１の外周のセンタープレート２４５を挟む軸方向の一方側に、伸側減衰バルブ２５１と圧側積層板バルブ２６２を設け、他方側に圧側減衰バルブ２６１と伸側積層板バルブ２５２を設け、伸側減衰バルブ２５１と圧側積層板バルブ２６２の組と、圧側減衰バルブ２６１と伸側積層板バルブ２５２の組とをセンタープレート２４５を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室２２７Ａから減衰力発生装置２４０を通ってロッド側油室２２７Ｂと油溜室２３２に流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室２２７Ｂと油溜室２３２から減衰力発生装置２４０を通ってピストン側油室２２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
【０１２０】
(e)上述(d)の減衰力発生装置２４０が、バルブピース２４１の中心軸上に設けた中空部に、伸側減衰バルブ２５１と圧側減衰バルブ２６１を迂回してダンパシリンダ２１１のピストン側油室２２７Ａをロッド側油室２２７Ｂ及び油溜室２３２に連通するバイパス流路２７２、２８２を設け、外部から操作される減衰力調整弁２７１、２８１をこのバイパス流路２７２、２８２に設けた。これにより、減衰力発生装置２４０を用いて圧側減衰力と伸側減衰力の大きさを調整できる。
【０１２１】
しかるに、油圧緩衝器２００は、以下の如くに、減衰力発生装置２４０のアジャスタホルダ４３の回転操作構造を有する。
【０１２２】
油圧緩衝器２００は、前述した如く、ダンパシリンダ２１１が備える車体側取付部材２１４に設けたバルブ収容孔２１４Ａに減衰力発生装置２４０のバルブユニット２４０Ａを組込み、この減衰力発生装置２４０のアジャスタホルダ２４３に外部操作できる伸側アジャスタ２７０と圧側アジャスタ２８０を設けている。バルブユニット２４０Ａにおいて、アジャスタホルダ２４３はキャップ２４４に嵌合され、アジャスタホルダ２４３は外周溝に装填されているＯリング２４３Ａを介して液密にキャップ２４４の内周に嵌合されるとともに、アジャスタホルダ２４３の内端部の外周に設けた環状つば部２４３Ｆがキャップ２４４の外端部内周の環状突部と、このキャップ２４４が螺合して引き寄せるバルブピース２４１の大径部２４１Ｂの端面とに挟圧されて固定される。バルブユニット２４０Ａを構成するキャップ２４４は、内端側大径部の外周溝に装填されているＯリング２４４Ａを介してバルブ収容孔２１４Ａの内周に嵌合される。そして、バルブ収容孔２１４Ａに嵌合されたキャップ２４４の外周の外端側小径部に設けたテーパ面２４４Ｂを、バルブ収容孔２１４Ａの開口端側の内周に設けられている環状溝に係着される止め輪２４７に衝合することにより、キャップ２４４をバルブ収容孔２１４Ａから抜け止めする。ダンパシリンダ２１１の油室２２７の油圧がキャップ２４４のテーパ面２４４Ｂをバルブ収容孔２１４Ａの止め輪２４７に押圧保持する。
【０１２３】
油圧緩衝器２００は、減衰力発生装置２４０がバルブユニット２４０Ａをバルブ収容孔１４Ａに上述の如くに組込んだ組込み済状態で、キャップ２４４をＯリング２４４Ａがバルブ収容孔２１４Ａの内周との間に発生する摩擦力と、テーパ面２４４Ｂが止め輪２４７に対して発生する摩擦力に抗して回転操作でき、ひいてはアジャスタホルダ２４３及びキャップ２４４（バルブユニット２４０Ａの全部）とともにダンパシリンダ２１１のバルブ収容孔２１４Ａ内で回転操作できる。
【０１２４】
このとき、アジャスタホルダ２４３は２個の伸側アジャスタ２７０と圧側アジャスタ２８０を設けており、それらのアジャスタ２７０、２８０をアジャスタホルダ２４３の平面視（図１７）で互いに相隣るように離隔して並置している。そして、アジャスタホルダ２４３は、伸側アジャスタ２７０の周辺に伸側であることを示すＴＥＮの文字を刻印し、圧側アジャスタ２８０の周辺に圧側であることを示すＣＯＭの文字を刻印した表示部２４８をその表面に設けている。
【０１２５】
また、キャップ２４４はその外端側小径部の外端部の外周に多角形状外周面からなる回転操作部２４９を設けている。回転操作部２４９は、キャップ２４４に設ける異形状外周面、孔、溝、ローレット加工部等により構成できる。使用者は、減衰力発生装置２４０の上述の組込み済状態において、工具或いは手指等で回転操作部２４９を掴んでキャップ２４４及びアジャスタホルダ２４３を回転操作し、アジャスタホルダ２４３の取付向きを任意の向きに設定できる。尚、キャップ２４４及びアジャスタホルダ２４３は、前述のＯリング２４４Ａ等の摩擦力により車体振動等による不意の回転を制止している。このキャップ２４４及びアジャスタホルダ２４３の制止手段は、止めねじの追加等により行なうこともできる。
【０１２６】
尚、回転操作可能にされるアジャスタホルダ２４３に設けられる減衰力アジャスタとしては、伸側アジャスタ２７０、圧側アジャスタ２８０の如くに伸側減衰力調整弁２７１、圧側減衰力調整弁２８１のニードル弁を進退させるものに限らず、伸側減衰バルブ２５１や圧側減衰バルブ２６１の開弁圧を設定するスプリングのばね荷重を調整可能にするものであっても良い。
【０１２７】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)減衰力発生装置２４０の組込み済状態で、アジャスタホルダ２４３がダンパシリンダ２１１に対して回転操作可能にされた。従って、アジャスタホルダ２４３をダンパシリンダ２１１に対して意図的に必要なだけ回転操作する（不意の回転は制止される）ことにより、ダンパシリンダ２１１に対するアジャスタホルダ２４３の取付向きを自由に設定できる。これにより、外観を整えると同時に、アジャスタホルダ２４３の表面の減衰力アジャスタ２７０、２８０まわりに刻印等して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
【０１２８】
(b)アジャスタホルダ２４３に複数の減衰力アジャスタ２７０、２８０を設けてなるとき、アジャスタホルダ２４３の表面の各減衰力アジャスタ２７０、２８０のそれぞれに対して付した文字等の表示部を適切に判読できる。
【０１２９】
(c)複数の減衰力アジャスタ２７０、２８０がアジャスタホルダ２４３の平面視で互いに離隔されて並置されるとき、各減衰力アジャスタ２７０、２８０の使用者に対する配置の適正を簡易に実現し、減衰力アジャスタ２７０、２８０の使い勝手を向上する。
【０１３０】
(d)伸側アジャスタ２７０と圧側アジャスタ２８０を設けてなるアジャスタホルダ２４３において、上述(a)〜(c)を実現できる。
【０１３１】
(e)アジャスタホルダ２４３がキャップ２４４に嵌合され、キャップ２４４がダンパシリンダ２１１に設けた収容孔２１４Ａに嵌合されるとともに止め輪２４７で抜け止めされるとき、アジャスタホルダ２４３をキャップ２４４とともにダンパシリンダ２１１に対して回転操作できる。
【０１３２】
(f)上述(e)において、アジャスタホルダ２４３及びキャップ２４４がキャップ２４４に備えた回転操作部２４９を用いて確実に回転操作できる。
【０１３３】
更に、油圧緩衝器２００は、以下の如くに、ダンパシリンダ２１１の外筒２１１Ａの内部に内筒２１１Ｂ及びロッドガイド２２１を軸方向ガタなく収容する構造を有する。
【０１３４】
油圧緩衝器２００は、前述した如く、ダンパシリンダ１１が形成する外筒２１１Ａに内筒２１１Ｂを挿填し、外筒２１１Ａの下端側内周にロッドガイド２２１の大外径部２２１Ａを嵌合し、ロッドガイド２２１の小外径部２２１Ｂに内筒２１１Ｂの下端内周を嵌合し、内筒２１１Ｂの上端外周を外筒２１１Ａの上端内周に嵌合している。
【０１３５】
尚、本実施例の油圧緩衝器２００では、内筒２１１Ｂの上端内周に前述のカラー２１９を液密に取着し、内筒２１１Ｂの上端外周をカラー２１９の外周とともに外筒２１１Ａの上端内周に液密に嵌合している。
【０１３６】
油圧緩衝器２００は、外筒２１１Ａの下端内周にロッドガイド２２１を抜け止めする止め輪２９０を係着し、内筒２１１Ｂの下端をロッドガイド２２１に固定している。止め輪２９０は、外筒２１１Ａの下端内周であって、ロッドガイド２２１が挿着される部位より外界寄りの内周に設けた環状溝に係着される。内筒２１１Ｂの下端は、その内周をロッドガイド２１の小外径部２２１Ｂに圧入（ポンチ加締め又はねじ締結等でも可）されて固定される。尚、内筒２１１Ｂの上端外周は外筒２１１Ａの上端内周に対して軸方向に相対移動自由に嵌合している。
【０１３７】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ダンパシリンダ２１１の外筒２１１Ａの一端内周にロッドガイド２２１を抜け止めする止め輪２９０を係着し、内筒２１１Ｂの一端をロッドガイド２２１に固定した。止め輪２９０の係着時に、ロッドガイド２２１と止め輪２９０の間にその係着作業用スペースが必要とされる。ところが、止め輪２９０の係着後に、ロッドガイド２２１はダンパシリンダ２１１の封入油圧を受けて止め輪２９０に押し付けられ、使用時に軸方向ガタを生じない。
【０１３８】
他方、このロッドガイド２２１に固定される内筒２１１Ｂも軸方向ガタを生じないものになる（内筒２１１Ｂはロッドガイド２２１に固定される側の反対側端で外筒２１１Ａとの間に軸方向隙間を介する）。
【０１３９】
従って、使用時に、ダンパシリンダ２１１の外筒２１１Ａの内部にロッドガイド２２１及び内筒２１１Ｂを軸方向ガタなく収容でき、伸圧両行程の初期段階で減衰力をさぼりなく直ちに発生できる。
【０１４０】
また、止め輪２９０による抜け止めは低コストであり、組込み済のロッドガイド２２１は止め輪２９０を外して容易に着脱でき、外筒２１１Ａに挿入してある部品類の整備性、オーバーホール性も良い。また、ロッドガイド２２１と止め輪２９０の間に用意されたその係着作業用スペースの存在は、ロッドガイド２２１が内筒２１１Ｂに軸方向荷重をかける可能性を排除する。
【０１４１】
（実施例３）（図１８〜図２３）
油圧緩衝器３００は、図１８〜図２０に示す如く、車軸側に取付けられるダンパケース３１１がダンパチューブ３１２を有し、ダンパチューブ３１２の内部にダンパシリンダ３１３を挿嵌している。そして、油圧緩衝器３００は、車体側に取付けられるピストンロッド３１４をダンパケース３１１のダンパチューブ３１２、シリンダ３１３の中心部に摺動自在に挿入し、ダンパケース３１１とピストンロッド３１４の外側部に懸架スプリング３１５を介装している。
【０１４２】
ダンパケース３１１はダンパチューブ３１２のボトムキャップ３１２Ａの外面中央部に車軸側取付部材３１６を備え、ピストンロッド３１４は車体側取付部材３１７を備える。ダンパケース３１１におけるダンパチューブ３１２の外周部にはばね受３１８を備え、ピストンロッド３１４における車体側取付部材３１７の外周部にはばね受３１９を備える。懸架スプリング３１５は、ばね受３１８とばね受３１９の間に介装され、懸架スプリング３１５のばね力によって車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【０１４３】
ダンパケース３１１のダンパチューブ３１２は、ピストンロッド３１４が貫通するロッドガイド３２１をその開口部に備える。ロッドガイド３２１は、頭部３２１Ａをダンパチューブ３１２に液密に挿着され、オイルシール３２２、ブッシュ３２３を備える内径部に、ピストンロッド３１４を液密に摺動自在に挿入している。
【０１４４】
油圧緩衝器３００は、ダンパケース３１１がダンパチューブ３１２の内部にシリンダ３１３を挿嵌し、シリンダ３１３が外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂからなるものにし、ダンパケース３１１はボトムキャップ３１２Ａの外周にダンパチューブ３１２の下端内周を嵌合して溶接等により固定している。ボトムピース３２４の外周の下端複数位置に設けてある脚部３２４Ａがボトムキャップ３１２Ａのカップ状の内側底面の上にセンタリングされて配置され、ボトムピース３２４の外周で脚部３２４Ａの上に設けた大外径部と小外径部のそれぞれにシリンダ３１３の外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂの各下端内周を圧入等して固定している。他方、シリンダ３１３の外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂの各上端内周はロッドガイド３２１の頭部３２１Ａの下に設けた大外径部と小外径部のそれぞれに圧入等して固定されている。外筒３１３Ａの上端内周はロッドガイド３２１の大外径部に装填してあるＯリングに液密に挿着される。そして、ダンパチューブ３１２はロッドガイド３２１の頭部３２１Ａを挿着され、頭部３２１Ａの上のオイルシール３２２、オイルシール３２２の上面に設けたワッシャ３２２Ａよりも上方に突出し、その突出端を加締部３１２Ｂとする。ダンパチューブ３１２は、ボトムキャップ３１２Ａと加締部３１２Ｂの間に、ロッドガイド３２１、オイルシール３２２、ワッシャ３２２Ａ、ボトムピース３２４を介して、シリンダ３１３の外筒３１３Ａ、内筒３１３Ｂを軸方向で挟み込み固定するものになる。
【０１４５】
油圧緩衝器３００は、以上により、ダンパケース３１１の全体をダンパチューブ３１２と、シリンダ３１３の外筒３１３Ａ、内筒３１３Ｂとが同軸配置された三重管としている。そして、内筒３１３Ｂの内部にピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂからなる油室３２７を形成し、外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂの間の環状間隙によりピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂを連通する外側流路３１３Ｃを形成し、ダンパチューブ３１２と外筒３１３Ａの間の環状間隙をエア室３３１と油溜室３３２とする。
【０１４６】
即ち、油圧緩衝器３００は、ピストンロッド３１４をダンパケース３１１のダンパチューブ３１２、シリンダ３１３の中心部に挿入するとき、ピストンロッド３１４の先端部に挿着したピストン３２５をナット３２６で固定し、内筒３１３Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン３２５により、シリンダ３１３の油室３２７をピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂに区画する。３２８はリバウンドスプリング、３２９はバンプラバーである。
【０１４７】
そして、油圧緩衝器３００は、ダンパチューブ３１２と外筒３１３Ａの環状間隙の上下にエア室３３１と油溜室３３２のそれぞれを設け、油溜室３３２をシリンダ３１３の油室３２７に連通するように設け、この油溜室３３２によりシリンダ３１３の油室３２７に進退するピストンロッド３１４の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。
【０１４８】
油圧緩衝器３００は、シリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂの間に減衰力発生装置３４０を設ける。
【０１４９】
減衰力発生装置３４０は、ボトムピース３２４の脚部３２４Ａに対する反対側の上面にて小組されたバルブユニット３４０Ａの状態で、シリンダ３１３の内筒３１３Ｂの下端内周に挿入されて内蔵される。
【０１５０】
減衰力発生装置３４０のバルブユニット３４０Ａは、ボトムピース３２４の中心軸上に穿設された孔３２４Ｂに該ボトムピース３２４の下面の側から挿通されるボルト状バルブピース３４１（図２２）を有する。バルブピース３４１は下端部に設けた平板状の頭部３４１Ａをボトムピース３２４の下面の孔３２４Ｂまわりに係止され、棒状ねじ部３４１Ｂにナット３４２を螺着される。そして、バルブピース３４１の軸方向で頭部３４１Ａ側の長手方向半部が両面を削ぎ落とされてなる平板部３４１Ｃとされ、この平板部３４１Ｃの外周に２枚の向かい合せしたセンタープレート３４５（図２３）を設け、バルブピース３４１の外周のセンタープレート３４５を挟む軸方向で、ボトムピース３２４の側から順に、圧側チェックバルブ３５２、伸側ピストン３６０、伸側減衰バルブ３６１を装填し、ナット３４２の側から順に、伸側チェックバルブ３６２、圧側ピストン３５０、圧側減衰バルブ３５１を装填される。圧側チェックバルブ３５２、伸側ピストン３６０、伸側減衰バルブ３６１の組と、伸側チェックバルブ３６２、圧側ピストン３５０、圧側減衰バルブ３５１の組とは、センタープレート３４５を挟んで線対称配置されるとともに、バルブピース３４１の頭部３４１Ａが係止するボトムピース３２４の上面と、バルブピース３４１のねじ部３４１Ｂに螺着されるナット３４２との間で、センタープレート３４５とともに挟圧固定化される。
【０１５１】
減衰力発生装置３４０のバルブユニット３４０Ａは、シリンダ３１３の内筒３１３Ｂに挿入され、圧側ピストン３５０と伸側ピストン３６０の外周を内筒３１３Ｂの内周に液密に固定し、内筒３１３Ｂの内部における圧側ピストン３５０の反伸側ピストン側のスペースをピストン側油室３２７Ａとし、内筒３１３Ｂの内部における伸側ピストン３６０の反圧側ピストン側のスペースをシリンダ３１３の外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂの間の外側流路３１３Ｃを介してロッド側油室３２７Ｂに連通する伸圧共用流路３４６Ｂとする。尚、ボトムピース３２４において内筒３１３Ｂが固定される小外径部の周辺には伸圧共用流路３４６Ｂの一部となる溝流路が切欠き形成されている。内筒３１３Ｂの上端側には、ロッド側油室３２７Ｂを外側流路３１３Ｃに連通する伸圧共用流路３４６Ｃが穿設されている。内筒３１３Ｂの内部におけるセンタープレート３４５の周囲で圧側ピストン３５０と伸側ピストン３６０に挟まれる環状スペースを伸圧共用流路３４６Ａとする。伸圧共用流路３４６Ａは、２枚の向かい合せしたセンタープレート３４５が、それらの孔空き板の合せ面に放射状に設けてある複数の半径方向溝３４５Ａ（図２３）を相向かい合せて形成してなる孔状の伸圧共用流路３４８Ａ（連通路）に連通する。センタープレート３４５が形成する伸圧共用流路３４８Ａは、バルブピース３４１の平板部３４１Ｃがセンタープレート３４５、伸側ピストン３６０、ボトムピース３２４の各中心孔との間に形成する伸圧共用流路３４８Ｂ（連通路）に連通する。伸圧共用流路３４８Ｂはボトムピース３２４の下面がボトムキャップ３１２Ａとの間に形成する伸圧共用流路３４８Ｃ（連通路）を介して、ダンパチューブ３１２とシリンダ３１３の外筒３１３Ａの間の油溜室３３２に連通する。
【０１５２】
また、減衰力発生装置３４０は、圧側ピストン３５０に圧側減衰バルブ３５１により開閉される圧側流路３５０Ａと伸側チェックバルブ３６２により開閉される伸側流路３５０Ｂを設けるとともに、伸側ピストン３６０に圧側チェック弁３５２により開閉される圧側流路３６０Ｂと伸側減衰バルブ３６１により開閉される伸側流路３６０Ａを設ける。減衰力発生装置３４０は、伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂと、圧側ピストン３５０に設けた圧側流路３５０Ａ、伸側流路３５０Ｂと、伸側ピストン３６０に設けた圧側流路３６０Ｂ、伸側流路３６０Ａと、シリンダ３１３の外筒３１３Ａと内筒３１３Ｂの環状間隙に設けられる外側流路３１３Ｃを介して、シリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂを連通する（ピストン３２５はピストン側油室３２７Ａとロッド側油室３２７Ｂを連通する流路を備えない）。
【０１５３】
従って、油圧緩衝器３００にあっては、圧側行程で、シリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａの油を、シリンダ３１３の外側流路３１３Ｃからロッド側油室３２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）が減衰力発生装置３４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ３５１を、下流側に圧側チェックバルブ３５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）における圧側減衰バルブ３５１と圧側チェックバルブ３５２の中間部を、伸圧共用流路３４６Ａ、３４８Ａ〜３４８Ｃを介して油溜室３３２に連通するものになる。
【０１５４】
また、伸側行程で、シリンダ３１３のロッド側油室３２７Ｂの油を、シリンダ３１３の外側流路３１３Ｃからピストン側油室３２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）が減衰力発生装置３４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ３６１を、下流側に伸側チェックバルブ３６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）における伸側減衰バルブ３６１と伸側チェックバルブ３６２の中間部を、伸圧共用流路３４６Ａ、３４８Ａ〜３４８Ｃを介して油溜室３３２に連通するものになる。
【０１５５】
従って、油圧緩衝器３００は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図２１（Ａ）の実線矢印の流れ）
ピストン側油室３２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置３４０の圧側ピストン３５０の圧側流路３５０Ａの圧側減衰バルブ３５１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ３５１から伸圧共用流路３４６Ａに流出する油は伸圧共用流路３４６Ａにおいて２分し、一方の油は伸側ピストン３６０の圧側流路３６０Ｂの圧側チェックバルブ３５２からシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃを通ってロッド側油室３２７Ｂに流出し、他方の油は油溜室３３２に排出される。この油溜室３３２に排出される他方の油は、ピストンロッド３１４の進入容積分の油を補償する。
【０１５６】
（伸側行程）（図２１（Ｂ）の実線矢印の流れ）
ロッド側油室３２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ３１３の外側流路３１３Ｃを通って減衰力発生装置３４０の伸側ピストン３６０の伸側流路３６０Ａの伸側減衰バルブ３６１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ３６１から伸圧共用流路３４６Ａに流出する油は、油溜室３３２から補給される油と合流した後、圧側ピストン３５０の伸側流路３５０Ｂの伸側チェックバルブ３６２を通ってピストン側油室３２７Ａに流出する。油溜室３３２から補給される油はピストンロッド３１４の退出容積分の油を補償する。
【０１５７】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器３００において、シリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａと、ロッド側油室３２７Ｂの間に減衰力発生装置３４０を設け、圧側行程で、シリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａの油をシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃからロッド側油室３２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）が減衰力発生装置３４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ３５１を、下流側に圧側チェックバルブ３５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）における圧側減衰バルブ３５１と圧側チェックバルブ３５２の中間部を油溜室３３２に連通し、伸側行程で、シリンダ３１３のロッド側油室３２７Ｂの油をシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃからピストン側油室３２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）が減衰力発生装置３４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ３６１を、下流側に伸側チェックバルブ３６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）における伸側減衰バルブ３６１と伸側チェックバルブ３６２の中間部を油溜室３３２に連通させた。
【０１５８】
圧側行程では、ピストン側油室３２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置３４０の圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）の上流側の圧側減衰バルブ３５１を通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ３５１から流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ３５２からシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃを通ってロッド側油室３２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ３５１から流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド３１４の進入容積分の油の流れが油溜室３３２に流入する。このとき、ロッド側油室３２７Ｂの圧力は（圧側減衰バルブ３５１の下流側の圧側チェックバルブ３５２〜シリンダ３１３の外側流路３１３Ｃの流路抵抗が小さいので）エア室３３１の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ３５１の流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。
【０１５９】
伸側行程では、ロッド側油室３２７Ｂの昇圧した油がシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃから減衰力発生装置３４０の伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）の上流側の伸側減衰バルブ３６１を通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ３６１から流出する油は、油溜室３３２から補給されるピストンロッド３１４の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ３６２を通ってピストン側油室３２７Ａに流入する。
【０１６０】
尚、油溜室３３２を加圧するエア室３３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室３２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。
【０１６１】
(b)上述(a)の減衰力発生装置３４０が、ダンパケース３１１に設けたシリンダ３１３に固定化されるバルブピース３４１を有し、バルブピース３４１の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート３４５を設け、バルブピース３４１の外周のセンタープレート３４５を挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブ３５１と伸側チェックバルブ３６２を設け、他方側に伸側減衰バルブ３６１と圧側チェックバルブ３５２を設け、圧側減衰バルブ３５１と伸側チェックバルブ３６２の組と、伸側減衰バルブ６１と圧側チェックバルブ３５２の組とをセンタープレート３４５を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室３２７Ａから減衰力発生装置３４０を通ってロッド側油室３２７Ｂと油溜室３３２を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室３２７Ｂと油溜室３３２から減衰力発生装置３４０を通ってピストン側油室３２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。
【０１６２】
(c)上述(b)の減衰力発生装置３４０が、バルブピース３４１をシリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａ内の一端側で、シリンダ３１３の中心軸上に固定化し、センタープレート３４５の周囲に伸圧共用流路３４６Ａを設け、この伸圧共用流路３４６Ａを、センタープレート３４５に設けた伸圧共用流路３４８Ａ、バルブピース３４１に設けた伸圧共用流路３４８Ｂを介して油溜室３３２に連通する。これにより、減衰力発生装置３４０の伸圧共用流路３４６Ａを油溜室３３２に連通する経路をコンパクトにし、この経路における油の流れをスムースにすることができる。
【０１６３】
尚、減衰力発生装置３４０は、圧側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、圧側流路３５０Ａ、３６０Ｂ）の下流側に設けられる圧側チェックバルブ３５２に圧側減衰力発生手段を付帯させても良い。この圧側減衰力発生手段は圧側チェックバルブ３５２を積層板バルブとし、及び／又は圧側チェックバルブ３５２が設けられる圧側流路３６０Ｂを絞り流路とする等により構成できる。
【０１６４】
これによれば、圧側行程で、上流側の圧側減衰バルブ３５１から流出する油のうちの一方の油の流れは、圧側チェックバルブ３５２からシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃを通ってロッド側油室３２７Ｂに流入するものの、圧側チェックバルブ３５２がチェック機能とともに圧側減衰力発生機能を果たす。圧側チェックバルブ３５２はピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ロッド側油室３２７Ｂの圧力Ｐrは油溜室３３２を加圧するエア室３３１の圧力ＰａからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【０１６５】
このように圧側行程でロッド側油室３２７Ｂの圧力Ｐrがピストン速度に依存して制御されることは、伸側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、圧側チェックバルブ３５２の絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐrが小さくなるから、伸側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、圧側チェックバルブ３５２の絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐrが大きくなるから伸側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【０１６６】
このとき、圧側減衰力の総量は、圧側減衰バルブ３５１の減衰力と、圧側チェックバルブ３５２の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、圧側減衰バルブ３５１の減衰力をより大きくする。圧側減衰力の総量は、概ね圧側減衰バルブ３５１の減衰力に依存する。
【０１６７】
また、減衰力発生装置３４０は、伸側流路（伸圧共用流路３４６Ａ、３４６Ｂ、伸側流路３５０Ｂ、３６０Ａ）の下流側に設けられる伸側チェックバルブ３６２に伸側減衰力発生手段を付帯させても良い。この伸側減衰力発生手段は伸側チェックバルブ３６２を積層板バルブとし、及び／又は伸側チェックバルブ３６２が設けられる伸側流路３５０Ｂを絞り流路とする等により構成できる。
【０１６８】
これによれば、伸側行程で、上流側の伸側減衰バルブ３６１から流出する油のうちの一方の油の流れは、伸側チェックバルブ３６２からシリンダ３１３の外側流路３１３Ｃを通ってピストン側油室３２７Ａに流入するものの、伸側チェックバルブ３６２がチェック機能とともに伸側減衰力発生機能を果たす。伸側チェックバルブ３６２はピストン速度に依存する減衰力ΔＦを発生し、ピストン側油室３２７Ａの圧力Ｐpは油溜室３３２を加圧するエア室３３１の圧力ＰaからΔＦを減じた値、換言すればピストン速度に依存して制御される値になる。
【０１６９】
このように伸側行程でピストン側油室３２７Ａの圧力Ｐpがピストン速度に依存して制御されることは、圧側反転時の減衰力の立上り特性をピストン速度に依存して制御できることを意味する。ピストン速度が高速のときには、伸側チェックバルブ３６２の絞りによってΔＦが大きくなり、Ｐpが小さくなるから、圧側反転時の減衰力の立上りは緩やかになって乗心地を良くする。ピストン速度が低速のときには、伸側チェックバルブ３６２の絞りによるΔＦが小さくなり、Ｐpが大きくなるから圧側反転時の減衰力の立上りは急になって車体のフラフラ感を抑えて走行安定性を良くする。
【０１７０】
このとき、伸側減衰力の総量は、伸側減衰バルブ３６１の減衰力と、伸側チェックバルブ３６２の減衰力の総和になるが、通常のセッティングでは、伸側減衰バルブ３６１の減衰力をより大きくする。伸側減衰力の総量は、概ね伸側減衰バルブ３６１の減衰力に依存する。
【０１７１】
また、減衰力発生装置３４０は、バルブピース３４１に、圧側減衰バルブ３５１と伸側減衰バルブ３６１を迂回してシリンダ３１３のピストン側油室３２７Ａをロッド側油室３２７Ｂ及び油溜室３３２に連通するバイパス流路を設け、外部から操作される減衰力調整弁をこのバイパス流路に設けても良い。これにより、減衰力発生装置３４０を用いて圧側減衰力と伸側減衰力の大きさを調整できる。
【０１７２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【０１７３】
本発明は、油圧緩衝器において、シリンダのピストン側油室と、ロッド側油室の間に減衰力発生装置を設け、圧側行程で、シリンダのピストン側油室の油をシリンダの外側流路からロッド側油室に向けて流す圧側流路が減衰力発生装置に設けられ、この圧側流路の上流側に圧側減衰バルブを、下流側に圧側チェックバルブを設け、この圧側流路における圧側減衰バルブと圧側チェックバルブの中間部を油溜室に連通し、伸側行程で、シリンダのロッド側油室の油をシリンダの外側流路からピストン側油室に向けて流す伸側流路が減衰力発生装置に設けられ、この伸側流路の上流側に伸側減衰バルブを、下流側に伸側チェックバルブを設け、この伸側流路における伸側減衰バルブと伸側チェックバルブの中間部を油溜室に連通してなるものにした。これにより、油圧緩衝器において、ピストン側油室の油がロッド側油室と油溜室に流出する圧側行程で、ロッド側油室の圧力が圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しないようにし、伸側反転時の減圧力のさぼりを回避することができる。
【符号の説明】
【０１７４】
１０、１００、２００、３００  油圧緩衝器
１１、１１１、２１１、３１３  ダンパシリンダ
１１Ｃ、１１１Ｃ、２１１Ｃ、３１３Ｃ  外側流路
１２、２１２、３１４  ピストンロッド
２５、２２５、３２５  ピストン
２７、１２７、２２７、３２７  油室
２７Ａ、１２７Ａ、２２７Ａ、３２７Ａ  ピストン側油室
２７Ｂ、１２７Ｂ、２２７Ｂ、３２７Ｂ  ロッド側油室
３１、１３１、２３１、３３１  エア室
３２、１３２、２３２、３３２  油溜室
４０、１４０、２４０、３４０  減衰力発生装置
４３、１４１、２４１、３４１  バルブピース
４４、１４５、２４５、３４５  センタープレート
４４Ａ、４４Ｂ  溝孔（連通路）
４５、１５０Ａ、２５０Ｂ、２６０Ａ、３５０Ａ、３６０Ｂ  圧側流路
４５Ａ、１５１、２６１、３５１  圧側減衰バルブ
４５Ｂ、１５２、３５２  圧側チェックバルブ
４６、１６０Ａ、２５０Ａ、２６０Ｂ、３５０Ｂ、３６０Ａ  伸側流路
４６Ａ、１６１、２５１、３６１  伸側減衰バルブ
４６Ｂ、１６２、３６２  伸側チェックバルブ
５０  アジャスタ
５１  減衰力調整弁
５２  バイパス流路
１７０、２８０  圧側アジャスタ
１７１、２８１  圧側減衰力調整弁
１７２、２８２  圧側バイパス流路
１８０、２７０  伸側アジャスタ
１８１、２７１  伸側減衰力調整弁
１８２、２７２  伸側バイパス流路
２５２  伸側積層板バルブ
２６２  圧側積層板バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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