(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源光を投影レンズに向けて反射するためのリフレクタと、
リフレクタ載置面を有するベース部と、
前記リフレクタの前記リフレクタ載置面との対向面に設けられた固定ピンと、
前記ベース部の前記固定ピンに対応する位置に設けられたピン孔と、
前記対向面および前記リフレクタ載置面の少なくとも一方における、前記固定ピンよりも光軸方向前方側に設けられた第１の突き当て部と、
前記対向面および前記リフレクタ載置面の少なくとも一方における、前記固定ピンよりも光軸方向後方側に設けられた第２の突き当て部とを備え、
前記固定ピンが前記ピン孔に挿入されて前記リフレクタが前記ベース部に固定され、
前記突き当て部が前記対向面に設けられた場合には前記リフレクタ載置面に、前記突き当て部が前記リフレクタ載置面に設けられた場合には前記対向面に、前記突き当て部が接触して、前記リフレクタと前記ベース部との距離方向の位置決めがなされていることを特徴とする車両用灯具に用いられる光学ユニット。
【請求項２】
前記固定ピンは、その先端部がピン孔から突出し、このピン孔から突出している部分が前記ベース部に溶着されている請求項１に記載の光学ユニット。
【請求項３】
前記固定ピンは、前記対向面と前記リフレクタ載置面との間の領域内に前記ピン孔よりも径が大きい部分を有する請求項１または２に記載の光学ユニット。
【請求項４】
前記ピン孔よりも径が大きい部分は、前記リフレクタ載置面に平行な面を有し、この平行な面と前記リフレクタ載置面との間に空隙が形成されている請求項３に記載の光学ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光学ユニットに関し、特に車両用灯具に用いられる光学ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、半導体発光素子などの光源からの光をリフレクタで反射して、投影レンズを介して車両前方に照射する、車両用灯具用の光学ユニットが知られている。一般にこの光学ユニットは、投影レンズやリフレクタが取り付けられたベース部が、半導体発光素子の搭載部を有するヒートシンクに連結された構造を有する。
【０００３】
この光学ユニットでは、例えば特許文献１の図６に示されるように、リフレクタがベース部に相当するシェードに対してランス係合により取り付けられていた。具体的には、シェードの左右の外側面に矩形状凸部が設けられ、リフレクタの左右の外側面に矩形状開口部を有するフックが設けられ、フックの矩形状開口部に矩形状凸部が嵌め込まれることで、リフレクタがシェードに取り付けられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３５５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、ランス係合によりリフレクタがベース部に取り付けられる構成では、リフレクタのフックがベース部の矩形状凸部に嵌め込まれる際に、リフレクタの変形をともなっていた。すなわち、リフレクタのフックがベース部の矩形状凸部に押し付けられると、リフレクタが外側に拡がってフックの前端が矩形状凸部に乗り上がる。そして、フックの前端が矩形状凸部を乗り越えると、リフレクタが元の形状に戻ろうとしてフックの矩形状開口部に矩形状凸部が収まる。また、この構成では、フックの矩形状開口部内に矩形状凸部が収まった状態で、リフレクタは若干外側に拡がった状態が維持される。外側に拡がるようにリフレクタを変形させることで、ベース部を挟み込む反力をリフレクタに生じさせることができ、これによりリフレクタをベース部に固定することができる。
【０００６】
このように、リフレクタの取り付け時、あるいは取り付けた状態においてリフレクタが変形すると、リフレクタの反射面が変形してしまう可能性があった。リフレクタの反射面が変形すると、車両用灯具により形成される配光パターンが変形してしまうおそれがある。したがって、配光パターンの形成精度をより高めようとした場合に、従来の構成には改善の余地があった。
【０００７】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、配光パターンの形成精度の向上を図ることができる光学ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の光学ユニットは、リフレクタと、リフレクタ載置面を有するベース部と、リフレクタのリフレクタ載置面との対向面に設けられた固定ピンと、ベース部の固定ピンに対応する位置に設けられたピン孔と、を備え、固定ピンがピン孔に挿入されてリフレクタがベース部に固定されていることを特徴とする。
【０００９】
この態様によれば、配光パターンの形成精度の向上を図ることができる光学ユニットを提供することができる。
【００１０】
上記態様において、固定ピンは、その先端部がピン孔から突出し、このピン孔から突出している部分がベース部に溶着されてもよい。これによれば、リフレクタとベース部とをより確実に固定することができる。
【００１１】
上記態様において、対向面およびリフレクタ載置面の少なくとも一方に設けられた突き当て部を備え、突き当て部が対向面に設けられた場合にはリフレクタ載置面に、突き当て部がリフレクタ載置面に設けられた場合には対向面に突き当て部が接触して、リフレクタとベース部との距離方向の位置決めがなされてもよい。これによれば、配光パターンの形成精度のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
上記態様において、固定ピンは、対向面とリフレクタ載置面との間の領域内にピン孔よりも径が大きい部分を有してもよい。この場合、固定ピンはピン孔よりも径が大きい部分から先端側だけがピン孔に進入可能となるため、固定ピンがピン孔に過度に進入してリフレクタが変形してしまうことを防ぐことができる。
【００１３】
上記態様において、ピン孔よりも径が大きい部分は、リフレクタ載置面に平行な面を有し、この平行な面とリフレクタ載置面との間に空隙が形成されていてもよい。これによれば、リフレクタをベース部に押し付けた際にピン孔よりも径が大きい部分をリフレクタ載置面に面接触させることができるため、確実に固定ピンのピン孔への進入を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、配光パターンの形成精度の向上を図ることができる光学ユニットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１に係る光学ユニットを備えた車両用灯具としての車両用前照灯装置の内部構造を説明する概略部分断面図である。
【図２】実施形態１に係る光学ユニットを斜め上方から見た概略斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は、リフレクタを斜め上方から見た概略斜視図であり、図３（Ｂ）は、リフレクタを斜め下方から見た概略斜視図であり、図３（Ｃ）は、固定ピンを斜め下方から見た概略斜視図である。
【図４】ヒートシンクを斜め上方から見た概略斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は、ベース部を斜め上方から見た概略斜視図であり、図５（Ｂ）は、ベース部を斜め下方から見た概略斜視図である。
【図６】図６（Ａ）は、ベース部の結合部近傍の概略平面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【図７】光学ユニットの分解斜視図である。
【図８】図８（Ａ）は、リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部を斜め上方から見た概略斜視図であり、図８（Ｂ）は、リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部を斜め下方から見た概略斜視図である。
【図９】図９（Ａ）〜図９（Ｃ）は、リフレクタのベース部への組み付け方法を説明するための概略図である。
【図１０】リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部がヒートシンクに組み付けられた状態を斜め上方から見た概略斜視図である。
【図１１】ベース部がヒートシンクに組み付けられた状態におけるねじの中心軸を含む平面に沿った概略断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）〜図１２（Ｆ）は、ベース部のヒートシンクへの組み付け方法を説明するための概略図である。
【図１３】実施形態１に係る光学ユニットの概略正面図である。
【図１４】変形例に係る光学ユニットにおけるベース部の結合部近傍の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１７】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る光学ユニットを備えた車両用灯具としての車両用前照灯装置の内部構造を説明する概略部分断面図である。図２は、実施形態１に係る光学ユニットを斜め上方から見た概略斜視図である。なお、車両用前照灯装置は、左右対称に形成された一対の前照灯ユニットを有し、車両用前照灯装置が車両に装着される場合、前照灯ユニットの一方が車両の左前方部分に設けられ、他方が車両の右前方部分に設けられる。図１は、車両用前照灯装置として左右いずれかの前照灯ユニットの構成を示している。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯装置１０は、車両前方側に開口部を有するランプボディ１２と、ランプボディ１２の開口部を覆うように取り付けられた透光カバー１４とを備える。透光カバー１４は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。ランプボディ１２と透光カバー１４とにより形成される灯室１３内には、光学ユニット１００が収容されている。
【００１９】
図１および２に示すように、光学ユニット１００は、車両用灯具に用いられるいわゆるプロジェクタ型の光学ユニットであり、リフレクタ１１０と、ヒートシンク１３０と、ベース部１５０とを備える。また、本実施形態の光学ユニット１００は、ロービーム用配光パターンを形成可能な光学ユニットである。光学ユニット１００は、その光軸が車両前後方向に延びるように配置されてランプボディ１２に連結されている。
【００２０】
リフレクタ１１０は、光源モジュール２００（光源）からの光を反射するための反射面１１０ａを有する。ヒートシンク１３０は、光源モジュール２００が搭載される光源搭載部１３２と、光源搭載部１３２の前面から光軸方向前方に延びる延長部１３４と、この延長部１３４に設けられた放熱フィン１３５とを有する。また、ヒートシンク１３０は、光源搭載部１３２の背面上部から上方に延びる背面部１３６と、この背面部１３６に設けられた放熱フィン１３７とを有する。ベース部１５０は、リフレクタ載置面１５２ａを有するリフレクタ取付部１５２と、投影レンズ１０２が取り付けられるレンズ取付部１５４と、リフレクタ取付部１５２とレンズ取付部１５４の結合部１５６とを有する。
【００２１】
ヒートシンク１３０は、リフレクタ１１０およびベース部１５０を支持するための支持部材として機能し、リフレクタ１１０が取り付けられたベース部１５０が連結機構１７０によってヒートシンク１３０に連結されている。また、ヒートシンク１３０は、光源搭載部１３２の背面下部および背面部１３６の背面に螺孔１３８を有し、ランプボディ１２を貫通して前方に延出するエイミングスクリュー１６、およびレベリングシャフト１８がこの螺孔１３８に螺合している。このようにして、ヒートシンク１３０がランプボディ１２に取り付けられ、これにより光学ユニット１００がランプボディ１２に取り付けられている。
【００２２】
レベリングシャフト１８は、レベリングアクチュエータ２０に接続されている。車両用前照灯装置１０は、エイミングスクリュー１６、レベリングシャフト１８、およびレベリングアクチュエータ２０によって光学ユニット１００の光軸を水平方向および鉛直方向に調整できるように構成されている。
【００２３】
続いて、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）、図４、図５（Ａ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）、および図６（Ｂ）を参照して、光学ユニット１００の各部の構造について詳細に説明する。図３（Ａ）は、リフレクタを斜め上方から見た概略斜視図であり、図３（Ｂ）は、リフレクタを斜め下方から見た概略斜視図であり、図３（Ｃ）は、固定ピンを斜め下方から見た概略斜視図である。図４は、ヒートシンクを斜め上方から見た概略斜視図である。図５（Ａ）は、ベース部を斜め上方から見た概略斜視図であり、図５（Ｂ）は、ベース部を斜め下方から見た概略斜視図である。図６（Ａ）は、ベース部の結合部近傍の概略平面図であり、図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。
【００２４】
図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、リフレクタ１１０は、例えば回転楕円面の一部で構成された反射面１１０ａが内側に形成された反射部材である。リフレクタ１１０は、反射面１１０ａの第１焦点が光源モジュール２００（図１参照）の近傍に位置し、反射面１１０ａの第２焦点が投影レンズ１０２（図１参照）の後方焦点の近傍に位置するようにして、投影レンズ１０２よりも車両後方側に配置されている。
【００２５】
リフレクタ１１０は、ベース部１５０のリフレクタ取付部１５２に取り付けられた状態でリフレクタ載置面１５２ａと対向する対向面１１２を有する。対向面１１２には、リフレクタ１１０とベース部１５０の固定に用いられる固定ピン１１４と、リフレクタ１１０とベース部１５０の水平方向の位置決めを行うための位置決めピン１１６と、リフレクタ１１０とベース部１５０の距離方向（鉛直方向）の位置決めを行うための凸状の突き当て部１１８とが設けられている。本実施形態において対向面１１２は、略楕円弧状に延び、光軸に対して線対称となるように配置されている。固定ピン１１４、および位置決めピン１１６は、それぞれ光軸を挟んで左右両側に１つずつ設けられている。突き当て部１１８は、光軸を挟んで左右両側に２つずつ設けられ、各側の突き当て部１１８は、一方が固定ピン１１４、および位置決めピン１１６よりも車両前方側に配置され、他方が固定ピン１１４、および位置決めピン１１６よりも車両後方側に配置されている。
【００２６】
図３（Ｃ）に示すように、固定ピン１１４は、ベース部１５０に設けられた後述するピン孔１５８よりも径が大きい大径部１１４ａを有する。大径部１１４ａは、固定ピン１１４の基端部、すなわち対向面１１２と接する位置に設けられている。また、大径部１１４ａは、平行面１１４ｂを有する。平行面１１４ｂは、リフレクタ１１０がベース部１５０のリフレクタ取付部１５２に取り付けられた状態で、リフレクタ載置面１５２ａに平行な面である。すなわち、固定ピン１１４は、その側面に先端側よりも基端側の方が大径となる段差を有し、この段差から基端側が大径部１１４ａとなり、大径部１１４ａの側面と大径部１１４ａよりも先端側の固定ピン１１４の側面とをつなぐ面が平行面１１４ｂとなっている。
【００２７】
固定ピン１１４の高さは、ベース部１５０のピン孔１５８が設けられた部分の厚さ、言い換えればピン孔１５８の長さよりも大きい。また、大径部１１４ａの高さは、リフレクタ１１０がベース部１５０のリフレクタ取付部１５２に取り付けられた状態で、平行面１１４ｂとリフレクタ載置面１５２ａとの間に空隙が形成される高さとなっている。
【００２８】
ヒートシンク１３０は、光源モジュール２００の放熱のための部材である。図４に示すように、ヒートシンク１３０は、光源モジュール２００を搭載するための光源搭載部１３２を有する。光源搭載部１３２は略直方体の形状を有し（図１、および図２参照）、その上面に光源モジュール２００が搭載される光源搭載面１３２ａを有する。光源搭載部１３２の車両前方側を向く側面には、投影レンズ１０２の近傍まで光軸方向前方に延びる平板状の延長部１３４が設けられている。延長部１３４は、その主表面が略水平に延びるように配置され、上方を向く主表面には複数の放熱フィン１３５が車両左右方向に並ぶように設けられている。放熱フィン１３５は、車両前後方向に延在し、その背面が光源搭載部１３２の車両前方側を向く側面に当接している。また、放熱フィン１３５の上面の高さは、車両後方側が光源搭載部１３２の上面と略同一であり、車両前方側がリフレクタ１１０で反射され投影レンズ１０２に向かう光を遮らないように車両前方にいくほど低くなっている。
【００２９】
延長部１３４には、放熱フィン１３５よりも車両左右方向外側に、後述する連結機構１７０を構成するねじ受け部１７６が設けられている。ねじ受け部１７６は、左右両側に１つずつ設けられている。また、延長部１３４には、車両左右方向両端部のねじ受け部１７６よりも車両後方側に、ヒートシンク１３０とベース部１５０の水平方向の位置決めを行うための位置決めピン１４０が設けられている。位置決めピン１４０は、左右両側に１つずつ設けられている。
【００３０】
光源搭載部１３２の車両後方側を向く側面には、車両上下方向に延びる平板状の背面部１３６が設けられている。背面部１３６は、その主表面が車両前後方向を向くように配置され、車両後方側を向く主表面には複数の放熱フィン１３７が車両左右方向に並ぶように設けられている。また、背面部１３６の車両後方側を向く主表面にはエイミングスクリュー１６（図１参照）が螺合する螺孔１３８が設けられ、光源搭載部１３２の車両後方側を向く側面にはレベリングシャフト１８（図１参照）が螺合する螺孔１３８が設けられている。ヒートシンク１３０は、例えばアルミダイキャスト製であり、光源搭載部１３２、延長部１３４、放熱フィン１３５、背面部１３６、放熱フィン１３７、螺孔１３８、およびねじ受け部１７６が一体成形されている。
【００３１】
図１に示すように、光源モジュール２００は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの半導体発光素子２０２と、半導体発光素子２０２を支持する基板２０４とを有する。基板２０４は、セラミックなどで形成された熱伝導性絶縁基板である。基板２０４には、半導体発光素子２０２に電力を伝達する電極（図示せず）が形成されている。光源モジュール２００は、半導体発光素子２０２の光出射面が車両上方に向けられ、半導体発光素子２０２の照射軸が略車両上下方向に延びた状態で、光源搭載部１３２に搭載されている。
【００３２】
ベース部１５０は、リフレクタ１１０および投影レンズ１０２（図１、および図２参照）を支持するための部材である。図５（Ａ）、および図５（Ｂ）に示すように、ベース部１５０は、リフレクタ載置面１５２ａを有するリフレクタ取付部１５２を備える。リフレクタ取付部１５２は、平板状であり、その主表面が車両上下方向を向くように配置され、車両上方側を向く主表面がリフレクタ載置面１５２ａとなっている。また、リフレクタ取付部１５２は、その前端部１５２ｂがロービーム用配光パターン（配光パターン）のカットオフラインを形成するためのシェードを構成している。すなわち、リフレクタ取付部１５２の車両前方側の側面とリフレクタ載置面１５２ａとがなす稜線の形状がロービーム用配光パターンのカットオフラインの形状に対応している。前端部１５２ｂは、反射面１１０ａの第２焦点および投影レンズ１０２の後方焦点の近傍に配置されている。
【００３３】
リフレクタ取付部１５２の左右両端部には、結合部１５６が連結されている。結合部１５６は、リフレクタ取付部１５２から車両前方に向けて延びて、その先端でレンズ取付部１５４を支持する一対の腕部に相当する。結合部１５６の車両前方側の端部にはレンズ取付部１５４が連結され、これにより、リフレクタ取付部１５２とレンズ取付部１５４とが結合されている。また、結合部１５６には、後述する連結機構１７０を構成するねじ通し穴１７４が設けられている。
【００３４】
レンズ取付部１５４は、略円筒状の部材であり、車両後方側を向く面に結合部１５６が連結され、車両前方側を向く面に投影レンズ１０２が固定される。レンズ取付部１５４の車両前方側を向く面には、投影レンズ１０２を固定するための複数の固定ピン１５４ａが設けられている。
【００３５】
ベース部１５０は、ヒートシンク１３０に取り付けられた状態で、光源モジュール２００の光がリフレクタ取付部１５２に取り付けられるリフレクタ１１０で反射されレンズ取付部１５４に取り付けられる投影レンズ１０２に入射するよう構成されている。また、ベース部１５０は、例えば樹脂製であり、リフレクタ取付部１５２、レンズ取付部１５４、および結合部１５６が一体成形されている。
【００３６】
ベース部１５０の、リフレクタ１１０に設けられた固定ピン１１４に対応する位置には、固定ピン１１４が挿入されるピン孔１５８が設けられている。また、ベース部１５０の、リフレクタ１１０に設けられた位置決めピン１１６に対応する位置には、位置決めピン１１６が挿入される位置決め孔１６０が設けられている。本実施形態においてピン孔１５８および位置決め孔１６０は、リフレクタ取付部１５２の車両左右方向の両端部に１つずつ設けられている。また、リフレクタ載置面１５２ａは、リフレクタ１１０の突き当て部１１８に対応する位置に、突き当て部１１８が当接する突き当て受け部１６２を有する。
【００３７】
ベース部１５０は、ヒートシンク１３０に取り付けられる際にヒートシンク１３０と接触することで、両者の距離方向（鉛直方向）の位置決めを行うための複数の突き当て部１６４を有する。ベース部１５０は、リフレクタ取付部１５２の車両下方側の主表面がヒートシンク１３０側を向くようにしてヒートシンク１３０に搭載される。そこで、本実施形態では、リフレクタ取付部１５２の車両下方側の主表面に凸状の突き当て部１６４ａが設けられ、結合部１５６の車両下方側を向く面に凸状の突き当て部１６４ｂが設けられている。具体的には、突き当て部１６４ａは、リフレクタ取付部１５２の車両下方側の主表面における車幅方向両端部に１つずつ配置されている。また、突き当て部１６４ｂは、結合部１５６に設けられたねじ通し穴１７４の周縁に配置されている。なお、突き当て部１６４は、ねじ通し穴１７４を通り車両前後方向に延びるライン上に配置されることが好ましい。また、ベース部１５０は、ヒートシンク１３０に設けられた位置決めピン１４０に対応する位置に、位置決めピン１４０が挿入されるピン孔１６６を有する。
【００３８】
図６（Ａ）、および図６（Ｂ）に示すように、ベース部１５０の結合部１５６は、ねじ通し穴１７４の周囲に複数の凸部１６８を有する。複数の凸部１６８は、後述する連結機構１７０を構成するねじ１７２がねじ通し穴１７４に挿通されたヒートシンク１３０のねじ受け部１７６に螺合される際に、ねじ１７２の頭部に接触して押し潰されるように構成されている。本実施形態では、複数の凸部１６８はそれぞれ、三角柱の一側面が結合部１５６の表面に接し、この一側面と対向する頂部が上方に突出した形状を有し、ねじ１７２がねじ受け部１７６に螺合される際に、上方に突出した頂部が押し潰されるように構成されている。
【００３９】
また、複数の凸部１６８は、ねじ通し穴１７４の中心Ｍと、ねじ通し穴１７４から離間して配置された突き当て部１６４ａの中心Ｎとを通る直線Ｌに対して略垂直に延びている。すなわち、複数の凸部１６８のそれぞれは、上方に突出した頂部と結合部１５６の表面と接する裾部が直線Ｌに対して略垂直に延びるように配置されている。なお、前記「略垂直」には、凸部１６８が直線Ｌに対して垂直に延びる場合だけでなく、突き当て部１６４ａへの凸部１６８を押圧する力の伝達量を増やすことができるという後述する作用効果を奏することができる形状の全てが含まれる。
【００４０】
図１、および図２に示すように、投影レンズ１０２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなる。投影レンズ１０２は、レンズ取付部１５４に固定されて光学ユニット１００の光軸上に設けられ、投影レンズ１０２の後方焦点近傍には反射面１１０ａの第２焦点およびリフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂが位置している。そして、投影レンズ１０２は、光源モジュール２００の照射光を集光して灯具前方に投影する光学部材として機能する。
【００４１】
続いて、図７、図８（Ａ）、図８（Ｂ）、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）、図１０、図１１、および図１２（Ａ）〜図１２（Ｆ）を参照して、光学ユニット１００の組み付けについて説明する。
【００４２】
図７は、光学ユニットの分解斜視図である。図８（Ａ）は、リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部を斜め上方から見た概略斜視図であり、図８（Ｂ）は、リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部を斜め下方から見た概略斜視図である。図９（Ａ）〜図９（Ｃ）は、リフレクタのベース部への組み付け方法を説明するための概略図である。図９（Ａ）は、リフレクタがベース部に組み付けられた状態における固定ピン近傍の概略側面図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示す状態における固定ピンの中心軸を含む平面に沿った概略断面図であり、図９（Ｃ）は、固定ピンの先端がベース部に溶着された状態を示す概略断面図である。図１０は、リフレクタと投影レンズが組み付けられたベース部がヒートシンクに組み付けられた状態を斜め上方から見た概略斜視図である。なお、図１０では、投影レンズ１０２の図示を省略している。図１１は、ベース部がヒートシンクに組み付けられた状態におけるねじの中心軸を含む平面に沿った概略断面図である。図１２（Ａ）〜図１２（Ｆ）は、ベース部のヒートシンクへの組み付け方法を説明するための概略図である。図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）は、ねじ止め前の状態を示し、図１２（Ｄ）〜図１２（Ｆ）は、ねじ止め後の状態を示す。また、図１２（Ａ）、図１２（Ｄ）は、それぞれの状態における結合部近傍の概略平面図であり、図１２（Ｂ）、図１２（Ｅ）は、それぞれの状態におけるねじ通し穴の中心軸を含む平面に沿った概略断面図であり、図１２（Ｃ）、図１２（Ｆ）は、それぞれの状態における結合部近傍を斜め上方から見た概略斜視図である。なお、図１２（Ｄ）〜図１２（Ｆ）では、ねじの図示を省略している。
【００４３】
図７、図８（Ａ）、および図８（Ｂ）に示すように、ベース部１５０の車両前方側に、平面がベース部１５０側を向くようにして投影レンズ１０２が配置される。そして、レンズ取付部１５４の固定ピン１５４ａと投影レンズ１０２の周縁に設けられた凹部とが位置合わせされて、投影レンズ１０２がレンズ取付部１５４に押し付けられる。これにより、投影レンズ１０２がレンズ取付部１５４に固定される。また、リフレクタ載置面１５２ａの上方に対向面１１２（図３（Ｂ）参照）がリフレクタ載置面１５２ａ側を向くようにして、リフレクタ１１０が配置される。そして、リフレクタ１１０の固定ピン１１４とベース部１５０のピン孔１５８とが位置合わせされ、リフレクタ１１０の位置決めピン１１６とベース部１５０の位置決め孔１６０とが位置合わせされて、リフレクタ１１０がリフレクタ載置面１５２ａに載置される。
【００４４】
図９（Ａ）、および図９（Ｂ）に示すように、リフレクタ１１０がリフレクタ載置面１５２ａに載置されると、固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入される。ピン孔１５８に挿入された固定ピン１１４は、その先端部がピン孔１５８からリフレクタ載置面１５２ａの裏面側に突出する。また、位置決めピン１１６が位置決め孔１６０（図７参照）に挿入されて、リフレクタ１１０とベース部１５０の車両前後左右方向、すなわち水平方向の位置決めがなされる。また、リフレクタ１１０の対向面１１２に設けられた突き当て部１１８がリフレクタ載置面１５２ａの突き当て受け部１６２に接触して、リフレクタ１１０とベース部１５０の車両上下方向、すなわち鉛直方向（距離方向）の位置決めがなされる。
【００４５】
図９（Ｃ）に示すように、ピン孔１５８から突出した固定ピン１１４の先端部は、例えば熱かしめが施されて変形し、これによりピン孔１５８の開口径よりも径が大きいピン頭部１１４ｃが形成される。ピン頭部１１４ｃによって、ベース部１５０からのリフレクタ１１０の抜け落ちが防止される。本実施形態では、ベース部１５０が熱かしめ装置の台座に載置されるとともに、所定温度下でリフレクタ１１０がベース部１５０に向けて所定圧力で押し付けられる。これにより、ピン孔１５８から突出している固定ピン１１４の先端部が溶融、変形してピン頭部１１４ｃが形成される。また、形成されたピン頭部１１４ｃは、ベース部１５０に溶着される。
【００４６】
このように、本実施形態では、固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入されてリフレクタ１１０がベース部１５０に固定されている。そのため、ランス係合によりリフレクタがベース部に取り付けられる従来の構造において生じるリフレクタの変形を防ぐことができる。その結果、配光パターンの形成精度の向上を図ることができる。また、本実施形態では、固定ピン１１４を対向面１１２に立設しているため、リフレクタ１１０の外側面にランス係合機構のフックを設けた従来の構造に比べて、リフレクタ１１０の外形寸法を小さくすることができる。これにより、光学ユニット１００の外形寸法の小型化や、設計自由度の向上を図ることができる。
【００４７】
また、固定ピン１１４の先端部に熱かしめを施してベース部１５０に溶着させているため、リフレクタ１１０とベース部１５０とを強固に固定することができ、リフレクタ１１０がベース部１５０から抜け落ちることを確実に防ぐことができる。なお、リフレクタ１１０をベース部１５０に固定する方法は、固定ピン１１４の先端部をベース部１５０に溶着させる方法に限らず、たとえば、固定ピン１１４の径をピン孔１５８の開口径よりも大きくして、固定ピン１１４をピン孔１５８に圧入する方法であってもよく、あるいはそれらの組み合わせであってもよい。また、前記「固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入されてリフレクタ１１０がベース部１５０に固定されている」には、熱かしめの場合のように固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入された後に変形されてリフレクタ１１０とベース部１５０とが固定される場合と、圧入の場合のように固定ピン１１４の挿入自体が両者の固定となる場合とが含まれる。
【００４８】
固定ピン１１４の先端部に熱かしめが施される場合、リフレクタ１１０がベース部１５０に向けて押圧される。そのため、リフレクタ１１０は、固定ピン１１４の車両前方側にある突き当て部１１８と車両後方側にある突き当て部１１８とを支点にして、２つの突き当て部１１８の間の部分が撓み、その結果、反射面１１０ａが変形してしまうおそれがある。これに対し、本実施形態における固定ピン１１４は、図９（Ｂ）、および図９（Ｃ）に示すように、対向面１１２とリフレクタ載置面１５２ａとの間の領域内に収まる位置に、ピン孔１５８よりも径が大きい大径部１１４ａを有する。そのため、固定ピン１１４は、大径部１１４ａよりも先端寄りの部分だけがピン孔１５８に挿入可能となる。これにより、固定ピン１１４がピン孔１５８に過度に進入して反射面１１０ａが変形することを防ぐことができる。すなわち、固定ピン１１４のピン孔１５８への進入量を調節することができるため、熱かしめ時の押圧によるリフレクタ１１０の撓みを軽減することができ、反射面１１０ａの変形を回避することができる。
【００４９】
また、大径部１１４ａは、リフレクタ載置面１５２ａに平行な平行面１１４ｂを有する。そのため、固定ピン１１４がピン孔１５８内に進入して大径部１１４ａがリフレクタ載置面１５２ａに到達すると、平行面１１４ｂとリフレクタ載置面１５２ａとが面接触して、固定ピン１１４のそれ以上の進入が抑制される。したがって、より確実に固定ピン１１４のピン孔１５８への進入を抑えることができる。また、固定ピン１１４の熱かしめ処理が施された後の状態、すなわちリフレクタ１１０およびベース部１５０への加圧が解除された状態で、平行面１１４ｂとリフレクタ載置面１５２ａとの間には、空隙Ｈが形成されている。このように、平行面１１４ｂとリフレクタ載置面１５２ａとの間に空隙Ｈを設けることで平行面１１４ｂの高精度な面高さ管理を省略することができるため、ベース部１５０の製造工程の複雑化を防ぐことができる。
【００５０】
続いて、図７、および図１０に示すように、ヒートシンク１３０の光源搭載部１３２に光源モジュール２００が搭載されて、光源モジュール２００がヒートシンク１３０に固定される。また、ヒートシンク１３０の光源搭載部１３２の上方に、投影レンズ１０２およびリフレクタ１１０が取り付けられたベース部１５０が配置される。そして、ベース部１５０のピン孔１６６とヒートシンク１３０の位置決めピン１４０とが位置合わせされ、ベース部１５０の結合部１５６に設けられたねじ通し穴１７４とヒートシンク１３０の延長部１３４に設けられたねじ受け部１７６とが位置合わせされて、ベース部１５０がヒートシンク１３０に載置される。ベース部１５０がヒートシンク１３０に載置された状態で、リフレクタ取付部１５２は、光源搭載部１３２の光源モジュール２００よりも車両前方側の上面と、放熱フィン１３５の車両後方側の上面とに接する。また、位置決めピン１４０がピン孔１６６に挿入されて、ベース部１５０とヒートシンク１３０の水平方向の位置決めがなされる。また、ベース部１５０の突き当て部１６４ａ，１６４ｂがヒートシンク１３０に接触して、ベース部１５０とヒートシンク１３０との距離方向の位置決めがなされる（図１１参照）。さらに、ねじ受け部１７６の先端がねじ通し穴１７４に挿入される。
【００５１】
そして、頭部１７２ａを有するねじ１７２がねじ通し穴１７４に挿通されて、ねじ受け部１７６に螺合される。ここで、図１１に示すように、ヒートシンク１３０とベース部１５０とを連結する連結機構１７０は、頭部１７２ａを有するねじ１７２と、結合部１５６に設けられたねじ通し穴１７４と、延長部１３４に設けられたねじ受け部１７６とを含み、ねじ１７２がねじ通し穴１７４に挿通されてねじ受け部１７６に螺合されることで、ねじ１７２の頭部１７２ａと延長部１３４とに結合部１５６が挟まれた状態となる。連結機構１７０は、このようにして結合部１５６と延長部１３４とを連結して、これによりベース部１５０とヒートシンク１３０とを連結している。
【００５２】
図１２（Ａ）〜図１２（Ｃ）に示すように、ねじ通し穴１７４に挿入されたねじ受け部１７６の上面は、ねじ１７２による締結前の状態では凸部１６８の頂部よりも低い位置となっている。そして、ねじ１７２は、頭部１７２ａの下面がねじ受け部１７６の上面と当接するまでねじ受け部１７６に挿入される（図１１参照）。その結果、ねじ１７２の頭部１７２ａによってねじ受け部１７６の上面から上方にある凸部１６８の頂部が押圧されて、これにより結合部１５６が延長部１３４側に押圧される。そして、結合部１５６の突き当て部１６４がヒートシンク１３０に押し付けられてベース部１５０がヒートシンク１３０に固定される。
【００５３】
このとき、図１２（Ｄ）〜図１２（Ｆ）に示すように、ねじ受け部１７６の上面から上方にある凸部１６８の頂部は頭部１７２ａに押し潰されて塑性変形する。そして、この凸部１６８を押し潰す力が突き当て部１６４に伝達されて、突き当て部１６４を確実にヒートシンク１３０に押し当てることができる。すなわち、凸部１６８は、ベース部１５０をヒートシンク１３０に固定するためのつぶし代として機能する。
【００５４】
突き当て部１６４は、ねじ１７２と凸部１６８との接触部から離れるほど、凸部１６８を押し潰す力が伝達されにくくなる。そのため、凸部１６８の存在領域の直下に設けられた突き当て部１６４ｂに比べて、連結機構１７０から離間して配置された突き当て部１６４ａに伝達される力が小さくなってしまう。そこで、本実施形態では、ねじ通し穴１７４の中心Ｍと突き当て部１６４ａの中心Ｎとを通る直線Ｌに対して略垂直に延びるように凸部１６８を設けている（図６（Ａ）参照）。凸部１６８を押圧する力、あるいは押し潰す力は、凸部１６８の頂部から裾が拡がる方向に伝達されやすい。そのため、凸部１６８の頂部および裾部が直線Ｌに対して略垂直に延びるように複数の凸部１６８を配列して、各凸部１６８からの押圧力の伝達方向を突き当て部１６４ａに向けて揃えることで、突き当て部１６４ａに対する凸部１６８を押圧する力の伝達量を増やすことができる。これにより、突き当て部１６４ａをヒートシンク１３０に強固に押し付けることができるため、ヒートシンク１３０とベース部１５０との距離方向の位置決めをより高精度に行うことができる。
【００５５】
また、本実施形態では、突き当て部１６４ｂがねじ１７２と凸部１６８との接触部の直下に位置している。そのため、突き当て部１６４ｂを、ねじ１７２の頭部１７２ａと延長部１３４とで結合部１５６を挟む際に起こり得るベース部１５０の変形を抑制するための台座として機能させることができる。
【００５６】
以上のようにしてリフレクタ１１０、ヒートシンク１３０、およびベース部１５０が組み付けられて形成された光学ユニット１００において、光源モジュール２００から照射された光は、リフレクタ１１０の反射面１１０ａで反射されて、リフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂ近傍を通過して、投影レンズ１０２に入射する。投影レンズ１０２に入射した光は、投影レンズ１０２で集光されて車両前方に照射される。これにより、車両前方にロービーム用配光パターンを形成することができる。
【００５７】
図２、および図１０に示すように、本実施形態に係る光学ユニット１００では、ヒートシンク１３０の延長部１３４が、リフレクタ取付部１５２の下方を通ってリフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂよりも光軸方向前方に延びている。そして、この延長部１３４が連結機構１７０によりベース部１５０の結合部１５６と連結されている。ここで、ベース部１５０は、前端部に比較的質量の大きい投影レンズ１０２が取り付けられるため、その重心が車両前方寄りである。そのため、ヒートシンクの背面側から延びる締結ねじによってベース部をヒートシンクに取り付ける従来の構造では、ベース部とヒートシンクを連結する位置がベース部の重心位置から離れていた。これに対し、本実施形態に係る光学ユニット１００では、従来の構造よりもベース部１５０の重心に近い位置でベース部１５０とヒートシンク１３０とを連結している。したがって、従来の構造に比べて外部からの振動等に対する光学ユニット１００の剛性を高めることができる。
【００５８】
また、従来の構造では、ヒートシンクの背面側から締結ねじをヒートシンクに挿通していたため、ヒートシンクの締結ねじが挿通される領域には放熱フィンを配置することができなかった。これに対し、本実施形態では結合部１５６と延長部１３４とを連結しているため、従来の構造に比べてヒートシンク１３０の背面に設けることができる放熱フィンの数、あるいは面積を増やすことができる。したがって、光学ユニット１００の放熱性をより向上させることができる。
【００５９】
さらに、上述のようにヒートシンク１３０の延長部１３４は、リフレクタ取付部１５２の下方を通ってリフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂよりも前方に延びている。そのため、ヒートシンクの背面側のみに放熱フィンが設けられた従来の構造に比べて、より光源モジュール２００に近い位置に放熱フィン１３５を配置することができ、また、放熱フィンの数を増やすことができる。そのため、光学ユニット１００の放熱性をより向上させることができる。あるいは、延長部１３４の放熱フィン１３５を設けることで、光学ユニット１００の放熱性を確保したまま背面部１３６側の放熱フィン１３７の数、あるいは面積を減らすことができるため、光学ユニット１００の車両前後方向の寸法を小さくすることができる。
【００６０】
また、本実施形態に係る光学ユニット１００において、ヒートシンク１３０の延長部１３４は、ベース部１５０のレンズ取付部１５４、結合部１５６、およびリフレクタ取付部１５２に囲まれる空間に露出している。従来の光学ユニットでは、ベース部がリフレクタ取付部１５２に対応する略水平に配置された平面部と、平面部よりも前方で光源光の投影レンズへの入射を遮らないように下方に湾曲した湾曲部とを備えていた。このような従来の光学ユニットでは、投影レンズ越しに外部から入射した太陽光がベース部の湾曲部付近で集光して、樹脂製のベース部が変形したり溶損してしまうおそれがあった。ベース部の変形や溶損を防ぐためには、耐熱性の高い材料でベース部を形成したり、湾曲部を光軸方向後方に逃がして太陽光の集光部から遠ざける方法が考えられるが、その場合は光学ユニットの製造コストの上昇や大型化を招いてしまう。これに対し、本実施形態に係る光学ユニット１００では、レンズ取付部１５４、結合部１５６、およびリフレクタ取付部１５２に囲まれる空間にヒートシンク１３０の一部である延長部１３４が露出している。すなわち、従来の構造における湾曲部の存在領域に、延長部１３４が配置されている。そのため、製造コストの増大や大型化をともなうことなく、太陽光の集光によりベース部が変形、溶損するおそれを回避することができる。
【００６１】
また、一般にベース部は光源モジュールの光の利用率を高めるために銀などの蒸着処理が施されて光反射率が高められている。そのため、従来の構造では、投影レンズの入射面において外面反射した光源モジュールの光がシェードの湾曲部で反射されて投影レンズに入射し、投影レンズから車両前方に照射されてしまう可能性があった。湾曲部で反射されて車両前方に照射された光は、形成しようとする配光パターンの照射範囲から外れる可能性があり、そのため他車両にグレアを与える原因となるおそれがあった。これに対し、本実施形態では、従来の構造における湾曲部の存在領域に、湾曲部に比べて光反射率の小さい延長部１３４が配置されているため、他車両にグレアを与えるおそれを低減することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、ベース部１５０にねじ通し穴１７４を設け、ヒートシンク１３０にねじ受け部１７６を設けている。したがって、延長部１３４におけるねじ受け部１７６の裏面側部分にも放熱フィンを設けることが可能である。そのため、光学ユニット１００の放熱性のさらなる向上を図ることができる。
【００６３】
図１３は、実施形態１に係る光学ユニットの概略正面図である。なお、図１３では、投影レンズ１０２の図示を省略している。図１３に示すように、本実施形態に係る光学ユニット１００において、連結機構１７０は、光学ユニット１００を正面から見てレンズ取付部１５４に取り付けられる投影レンズ１０２と重なる位置に設けられている。さらに、本実施形態では、ねじ通し穴１７４の中心軸がレンズ取付部１５４の端部よりも車幅方向内側に配置されている（図１０参照）。また、連結機構１７０は、リフレクタ１１０の反射面１１０ａで反射された光が通過する領域の外側に配置されている。このように、正面視で投影レンズと重なる領域であって、かつ配光パターンの形成に影響のない領域に連結機構１７０を配置することで、光学ユニット１００の小型化を図ることができる。また、本実施形態に係る光学ユニット１００では、延長部１３４に設けられた放熱フィン１３５がレンズ取付部１５４に取り付けられる投影レンズ１０２越しに外部から見えている。そのため、光学ユニット１００の見栄えを斬新なものとすることができ、光学ユニット１００の意匠性を高めることができる。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態に係る光学ユニット１００では、リフレクタ１１０が対向面１１２に固定ピン１１４を有し、ベース部１５０が固定ピン１１４に対応する位置にピン孔１５８を有する。そして、固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入されてリフレクタ１１０がベース部１５０に固定されている。そのため、ランス係合によりリフレクタをベース部に取り付ける従来の構造と比べて、リフレクタ１１０が変形するおそれを低減することができる。よって、配光パターンの形成精度を高めることができる。また、ランス係合する従来の構造に比べてリフレクタ１１０およびベース部１５０の形状を簡略化することができ、またリフレクタ１１０の外形寸法を小さくすることができる。
【００６５】
また、本実施形態に係る光学ユニット１００では、ベース部１５０がリフレクタ取付部１５２とレンズ取付部１５４を結合する結合部１５６を有し、ヒートシンク１３０がリフレクタ取付部１５２の下方を通ってリフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂよりも光軸方向前方に延びる延長部１３４を有する。そして、延長部１３４と結合部１５６とが連結機構１７０によって連結されている。そのため、ヒートシンクの背面側から延びる締結ねじでベース部をヒートシンクに取り付ける従来の構造に比べて、ベース部１５０とヒートシンク１３０の連結位置をベース部１５０の重心位置に近づけることができる。これにより、光学ユニット１００の剛性を高めることができる。
【００６６】
さらに、本実施形態に係る光学ユニット１００では、ヒートシンク１３０の延長部１３４がベース部１５０のレンズ取付部１５４、結合部１５６、およびリフレクタ取付部１５２に囲まれた空間に露出している。そのため、略水平に配置された平面部と、平面部よりも前方で光源光の投影レンズへの入射を遮らないように下方に湾曲した湾曲部と有するベース部を備えた従来の構造で生じるおそれのあった、太陽光の集光によるベース部の変形や溶損を回避することができる。また、本実施形態に係る光学ユニット１００では、ヒートシンク１３０の延長部１３４を従来の構造における湾曲部の存在領域に配置することでベース部の溶損等を回避している。そのため、耐熱性の高い材料でベース部を形成したり、湾曲部を太陽光の集光部から遠ざける構造とする場合に比べて、光学ユニット１００の製造コストの上昇や大型化を避けることができる。
【００６７】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることが可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。
【００６８】
図１４は、変形例に係る光学ユニットにおけるベース部の結合部近傍の概略平面図である。図１４に示すように、変形例に係る光学ユニット１００において凸部１６８は、一部がねじ通し穴１７４の中心Ｍに対して放射状に延びている。そして、他の部分が直線Ｌに対して略垂直に延びている。具体的には、凸部１６８のうち、突き当て部１６４ａに近い側が直線Ｌに対して略垂直に延び、突き当て部１６４ａから遠い側が中心Ｍに対して放射状に延びている。本変形例では、頂部の車両前後方向の位置がねじ通し穴１７４の中心Ｍと同じか中心Ｍよりも後方側に位置する凸部１６８が直線Ｌと略直交するように設けられ、中心Ｍよりも車両前方側に位置する凸部１６８が放射状に設けられている。
【００６９】
凸部１６８を放射状に配置した場合、ねじ１７２による凸部１６８を押圧する力が伝達されやすい方向を各凸部１６８で異ならせることができ、凸部１６８を押圧する力を拡散させることができる。したがって、突き当て部１６４に対する凸部１６８を押圧する力の伝達量を低減することができる。一方、突き当て部１６４ｂは、ねじ通し穴１７４の周縁に配置されているため凸部１６８を押圧する力が過剰に伝達されるおそれがある。そこで、本変形例では、突き当て部１６４ａに近い側の凸部１６８を直線Ｌに対して略垂直に配置することで、ねじ１７２と凸部１６８との接触部から離間している突き当て部１６４ａへの凸部１６８を押圧する力の伝達量を増やし、他の部分の凸部１６８を放射状に配置することで、当該接触部の直下に設けられた突き当て部１６４ｂへの凸部１６８を押圧する力の伝達量を低減している。これにより、突き当て部１６４ｂを介して延長部１３４に過度の押圧力がかかることを回避することができる。よって、ベース部１５０とヒートシンク１３０とを連結した際に各部が変形したり破損するおそれを回避することができるため、光学ユニット１００の歩留まりを向上させることができる。
【００７０】
上述の実施形態では、固定ピン１１４がリフレクタ１１０の対向面１１２に設けられ、ピン孔１５８がベース部１５０のリフレクタ載置面１５２ａに設けられているが、固定ピン１１４がリフレクタ載置面１５２ａに設けられ、ピン孔１５８が対向面１１２に設けられていてもよい。また、上述の実施形態では、突き当て部１１８が対向面１１２に設けられているが、突き当て部１１８がリフレクタ載置面１５２ａに設けられていてもよい。この場合、突き当て部１１８が対向面１１２に接触して、リフレクタ１１０とベース部１５０の距離方向の位置決めがなされる。さらに、上述の実施形態では、突き当て部１６４がベース部１５０に設けられているが、突き当て部１６４がヒートシンク１３０に設けられていてもよい。
【００７１】
上述の実施形態では、光学ユニット１００はロービーム用配光パターン形成用であり、リフレクタ取付部１５２の前端部１５２ｂがロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するためのシェードを構成しているが、光学ユニット１００は、ハイビーム用配光パターンや他の配光パターンを形成するためのものであってもよい。
【００７２】
上述の実施形態では、固定ピン１１４に大径部１１４ａを設けることで、固定ピン１１４のピン孔１５８への過度な進入を防いでいるが、固定ピン１１４のピン孔１５８への過度な進入を防ぐ構造は特にこれに限定されず、例えば、固定ピン１１４の周囲の対向面１１２上に、リフレクタ載置面１５２ａに向けて突出する凸部を設けてもよい。あるいは、ピン孔１５８の周囲のリフレクタ載置面１５２ａ上に、対向面１１２に向けて突出する凸部を設けてもよい。これらの凸部は、例えば大径部１１４ａの高さ、すなわち対向面１１２から平行面１１４ｂまでの距離と同じ高さを有する。また、これらの凸部は、対向するリフレクタ載置面１５２ａあるいは対向面１１２に平行な頂面を有していてもよい。これらの場合には、固定ピン１１４がピン孔１５８に挿入されてリフレクタ１１０がベース部１５０に向けて押圧された際に、当該凸部が対向するリフレクタ載置面１５２ａあるいは対向面１１２に当接して、固定ピン１１４がピン孔１５８に過度に進入することを防ぐことができる。例えば、上述の凸部は平面視略長方形状であり、１つがピン孔１５８よりも車両前方側に配置され、他の１つがピン孔１５８よりも車両後方側に配置される。そして、この２つの凸部は、その長手方向が車幅方向と略平行となるように配置される。
【符号の説明】
【００７３】
１００  光学ユニット、  １１０  リフレクタ、  １１０ａ  反射面、  １１２  対向面、  １１４  固定ピン、  １１４ａ  大径部、  １１４ｂ  平行面、  １１４ｃ  ピン頭部、  １１８  突き当て部、  １５０  ベース部、  １５２  リフレクタ取付部、  １５２ａ  リフレクタ載置面、  １５８  ピン孔、  ２００  光源モジュール、  Ｈ  空隙。
【図１】
0005552005.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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