(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面から垂直方向に沿って垂下した複数のステイと、該複数のステイの外側面ごとに個別に固定され且つ車体の前後方向に沿った１本以上の水平なバンパ材とを備えた車両用サイドバンパであって、
上記水平なバンパ材は、アルミニウム合金の中空押出形材からなり、上記ステイの外側面に面接触する垂直な内側面と、該内側面に開口し且つボルト頭を軸方向に沿って抜け出し不能および車体の前後方向に沿ってスライド可能に収容する底広凹溝と、上記内側面の上端および下端に両端が接続され且つ車体の外側に突出する外曲面とを含む断面形状を車体の前後方向の全長に沿って有しており、
上記バンパ材の底広凹溝にボルト頭が挿入されたボルトをステイの通し孔に貫通し、該ボルトの車体中央側の雄ネジ部にナットをネジ結合してなり、
上記水平なバンパ材は、車体の前後方向における中間に位置する長尺で且つ直線状の中間バンパ材と、該中間バンパ材の前後に個別に接続され、前端側または後端側が車体の中央側に曲げられた前後一対の端部バンパ材とからなると共に、
上記水平なバンパ材において、車体の前後方向に沿って隣接する上記中間バンパ材と端部バンパ材とが連続する接続部には、該２つのバンパ材の上記底広凹溝の開口部内ごとに挿入される凸条が外側面に突設され、且つ上記２つのバンパ材ごとの内側面に面接触する単一の第１接続板が配置され、該第１接続板の上記凸条を個別に貫通する一対以上のボルトのボルト頭が上記２つのバンパ材ごとの底広凹溝に個別に挿入され、上記各ボルトの雄ネジ部ごとにナットが個別にネジ結合されている、
ことを特徴とする車両用サイドバンパ。
【請求項２】
前記中間バンパ材と端部バンパ材とが連続する接続部において、該２つのバンパ材を構成する前記押出形材の中空部ごとに、断面の外形が該中空部と相似形状である単一の接続管における前後方向の半体が挿入されると共に、該接続管は、少なくとも上記２つのバンパ材の何れか一方にネジ止めまたはカシメで固定されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドバンパ。
【請求項３】
前記複数の水平なバンパ材に加えて、更に前記同様の断面形状を有する前記同様の中空押出形材からなり且つ垂直方向に沿った垂直なバンパ材を含み、該垂直なバンパ材の下端または上端と、上記水平なバンパ材の何れかとの接続部は、上記垂直なバンパ材の底広凹溝内と水平なバンパ材の底広凹溝内とにボルト頭が個別に挿入された複数のボルトの雄ネジ部を、水平なバンパ材と垂直なバンパ材との内側面に個別に面接触させた正面視でＴ字形状、Ｌ字形状、十字形状、あるいは長方形状を呈する第２接続板の各端部側において貫通させ、上記各ボルトの雄ネジ部にナットを個別にネジ結合している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用サイドバンパ。
【請求項４】
前記第２接続板の外側面には、前記水平なバンパ材および垂直なバンパ材における少なくとも一方の底広凹溝の開口部内に挿入される凸条が突設されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用サイドバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやタンクローリなどの車両の側面における前輪と後輪との間に設置して安全性を図るための車両用サイドバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、トラックやタンクローリなどの車両の側面における前輪と後輪との間において、他車両などの接触による巻き込み事故を防ぐため、複数本の水平な鋼管と、これらの鋼管を溶接して固定した鋼材からなる複数の垂直なステイとからなる一体的な車両用サイドバンパが用いられている。しかし、該サイドバンパでは、複数本の鋼管と複数のステイとを溶接して組み立てるため、多くの工数と溶接技能と作業者とが必要となると共に、全体の重量が嵩むため、燃料効率が低下せざるを得ない。更に、接触事故などにより上記サイドバンパの一部が破損しても、ほぼ全ての鋼管とステイとを取り替えざる得ない、という問題点があった。
【０００３】
前記溶接組み立て式によるサイドバンパの問題点を解決するため、例えば、車体の前後方向における任意の位置で上下２本のサイドガード本体を、内外一対の補強片と固定板とで挟持すると共に、係る補強片と固定板とをボルト・ナットによって車体側の前後に位置する複数の取付板に固定して組み立てるトラック用サイドガードが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、上記サイドガードによる場合、前記上下２本のサイドガード本体を内外から挟み込むため、特殊な形状を有する補強片と固定板とを複数組用意し、且つ補強片の内面における所定の位置ごとに予めナットを直に溶接したり、固定板の内側に予めナットが溶接されたナットプレートを溶着している。そのため、上記サイドガードを車両の側面に取り付けるには、多くの構成部材とナットなどの溶接工程とを必要とし、且つ多くの箇所におけるボルト・ナットの締結作業を行わざるを得なかった。しかも、上記固定板が上下２本のサイドガード本体よりも車体の外側に突出しているので、不用意な接触事故を招くおそれもあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６０５０号公報（第１〜５頁、図１〜４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、背景技術において説明した問題点を解決し、サイドバンパの構成に要する部材の数とボルト・ナットの締結箇所とが比較的少なく、車体の前後方向に沿って任意の長さに容易に設定できると共に、全体が軽量であり燃料効率を低下させ難く、安全性の高い車両用サイドバンパを提供する、ことを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するため、サイドバンパを構成する少なくとも１本の水平なバンパ材を、アルミニウム合金からなる中空押出形材により構成し、該形材に予め成形した底広凹溝にボルトの頭を挿入し、該ボルトを車体側のステイに貫通させ且つナットと締結する、ことに着想して成されものである。
即ち、本発明の車両用サイドバンパ（請求項１）は、車体の側面から垂直方向に沿って垂下した複数のステイと、該複数のステイの外側面ごとに個別に固定され且つ車体の前後方向に沿った１本以上の水平なバンパ材とを備えた車両用サイドバンパであって、上記水平なバンパ材は、アルミニウム合金の中空押出形材からなり、上記ステイの外側面に面接触する垂直な内側面と、該内側面に開口し且つボルト頭を軸方向に沿って抜け出し不能および車体の前後方向に沿ってスライド可能に収容する底広凹溝と、上記内側面の上端および下端に両端が接続され且つ車体の外側に突出する外曲面とを含む断面形状を車体の前後方向の全長に沿って有しており、上記バンパ材の底広凹溝にボルト頭が挿入されたボルトをステイの通し孔に貫通し、該ボルトの車体中央側の雄ネジ部にナットをネジ結合してなり、上記水平なバンパ材は、車体の前後方向における中間に位置する長尺で且つ直線状の中間バンパ材と、該中間バンパ材の前後に個別に接続され、前端側または後端側が車体の中央側に曲げられた前後一対の端部バンパ材とからなると共に、上記水平なバンパ材において、車体の前後方向に沿って隣接する上記中間バンパ材と端部バンパ材とが連続する接続部には、該２つのバンパ材の上記底広凹溝の開口部内ごとに挿入される凸条が外側面に突設され、且つ上記２つのバンパ材ごとの内側面に面接触する単一の第１接続板が配置され、該第１接続板の上記凸条を個別に貫通する一対以上のボルトのボルト頭が上記２つのバンパ材ごとの底広凹溝に個別に挿入され、上記各ボルトの雄ネジ部ごとにナットが個別にネジ結合されている、ことを特徴とする。
【０００７】
これによれば、前記水平なバンパ材は、アルミニウム合金の中空押出形材からなり、その平坦な内側面の中間に開口する底広凹溝に、ボルト頭を軸方向に沿って抜け出し不能で且つ車体の前後方向に沿ってスライド可能に収容されたボルトが前記ステイの通し孔に貫通し、該ボルトの車体中央側の雄ネジ部にナットがネジ結合される。しかも、該水平なバンパ材は、中空押出形材からなるので、該形材を任意の長さで切断することにより、車体の前後方向に沿った該バンパ材の長さを自在に選択できる。また、車体の側面における外側には、上記バンパ材の外曲面のほかに不用意な突出部がないので、他の車両などに接触しにくく、且つ巻き込みにくいので、耐久性と安全性とを高めることが可能となる。更に、前記車両用サイドバンパによれば、全体を構成する部材の数が少ないので、比較的少ない工数と人手とによって、迅速且つ短時間で組み立てられる。加えて、１本または２本以上の水平なバンパ材は、アルミニウム合金の中空押出形材からなるので、本車両用サイドバンパ全体の軽量化と燃料効率の向上を図ることも可能となる。
しかも、車体の前後方向に沿った前記中間バンパ材の長さを適宜選択することにより、水平なバンパ材の長さを、設置すべき車両の側面における前輪と後輪との間における所望の領域に合わせて一層自在に設定することが可能となる。
更に、前記中間バンパ材と端部バンパ材とが隣接する接続部は、該２つのバンパ材ごとの内側面に面接触する単一の第１接続板が配置され、該接続板の外側面に突設された凸条を上記２つのバンパ材ごとの底広凹溝の開口部に挿入した状態で、各バンパ材ごとの底広凹溝内にボルト頭が収容された一対以上のボルトの雄ネジ部が上記接続板を個別に貫通し且つナットと締結される。そのため、例えば、水平なバンパ材に対し、垂直面内に沿った外力やこれに伴う応力が加わっても、上記接続板は、前記凸条によって隣接する中間バンパ材と端部バンパ材との接続部の変形に対し、十分に抵抗できる。その結果、例えば、平板からなる接続板に比べて、上記２つのバンパ材の接続強度を高めることも可能となる。
【０００８】
尚、前記バンパ材は、前記内側面と外曲面とによって、断面の外形全体が半円形状、半楕円形状、蒲鉾形状、あるいは、ほぼ円形状を呈する。
また、前記バンパ材の外曲面には、少なくとも車体の上方側となる位置に複数の細条が突設されていても良い。これによる場合、例えば、運転手が荷台に登り降りする際に、作業靴の滑り止めを果たし、且つ当該バンパ材の補強にもなる。
更に、前記バンパ材を構成する押出形材の中空部には、断面がＣ形状のビス受けを付設し、前後の端面において小口蓋をネジ止めするのに活用しても良い。
また、前記バンパ材の底広凹溝にボルト・ナットにより車体の中央側および下向きに延びた金具を固定し、該金具の下端部に車幅灯を取り付けることも可能である。
更に、前記水平なバンパ材は、少なくとも１本で良いが、望ましくは２本以上を互いに平行にして前記ステイに固定される。
また、前記ステイには、例えば、アルミニウム合金の押出形材からなるチャンネルまたはアングルを曲げ加工したり、あるいは、同様な断面の鋼材などを曲げ加工したものが例示されるが、これらに限定されるものではない。
更に、前記ステイの通し孔は、丸孔に限らず、縦方向に沿って長い長孔であることが望ましい。これによる場合、前記バンパ材の垂直方向における固定位置を容易に微調整することが可能となる。
加えて、前記サイドバンパが適用される車両には、トラック（平ボディ、バン・ボディ、ウィング・ボディ）やタンクローリに限らず、トレーラ、ミキサー車、クレーン車、あるいはゴミ収集車も含まれる。
【０００９】
尚、前記端部バンパ材は、車体の側面と平行な部分と、これに対し前端側または後端側が車体の中央側に約３０度〜９０度の範囲で曲げられた部分とからなる。係る曲げ部分の端面には、金属製または樹脂製のキャップが用着または接着される。
【００１０】
尚、前記第１接続板は、前記凸条を押出方向に沿って有するアルミニウム合金の押出形材を、所定の長さに切断し、且つ孔明け加工したものが用いられる。
【００１１】
また、本発明には、前記中間バンパ材と端部バンパ材とが連続する接続部において、該２つのバンパ材を構成する前記押出形材の中空部ごとに、断面の外形が該中空部と相似形状である単一の接続管における前後方向の半体が挿入されると共に、該接続管は、少なくとも上記２つのバンパ材の何れか一方にネジ止めまたはカシメで固定されている、車両用サイドバンパ（請求項２）も含まれる。
これによれば、前記第１接続板および一対以上のボルト・ナットの締結に加えて、前記中間バンパ材と端部バンパ材とが隣接する接続部において、車体の前後方向に沿って連続する該２つのバンパ材ごとの中空部に跨って、該中空部と断面の外形がほぼ相似形状である接続管における前後方向のほぼ半体ずつが挿入され、且つ何れか一方のバンパ材にネジ止めまたはカシメで固定されている。そのため、前記中間バンパ材と端部バンパ材との接続部に対し、種々の方向からの外力やこれに伴う応力が加わっても、これらによって上記２つのバンパ材の接続部やその付近が変形せず、該２つのバンパ材の接続状態を、一層安定にして保つことが可能となる。
尚、前記ネジ止めやカシメは、予め一方のバンパ材の中空部に接続管のほぼ半体を挿入した状態で仮止めするために用いられる。但し、一方のバンパ材から該接続管が突出する他方のほぼ半体を、他方のバンパ材の中空部に挿入した際に、更に、該他方のバンパ材との間でも、上記ネジ止めやカシメを施しても良い。
【００１２】
更に、本発明には、前記複数の水平なバンパ材に加えて、更に前記同様の断面形状を有する前記同様の中空押出形材からなり且つ垂直方向に沿った垂直なバンパ材を含み、該垂直なバンパ材の下端または上端と、上記水平なバンパ材の何れかとの接続部は、上記垂直なバンパ材の底広凹溝内と水平なバンパ材の底広凹溝内とにボルト頭が個別に挿入された複数のボルトの雄ネジ部を、水平なバンパ材と垂直なバンパ材との内側面に個別に面接触させた正面視でＴ字形状、Ｌ字形状、十字形状、あるいは長方形状を呈する第２接続板の各端部側において貫通させ、上記各ボルトの雄ネジ部にナットを個別にネジ結合している、車両用サイドバンパ（請求項３）も含まれる。尚、上記Ｔ字形状には、逆Ｔ字形状も含まれる。
これによれば、車体の側面における所望の位置にバンパ材のない開口部を設けるため、例えば、最上段の水平な前記バンパ材を短くし、該バンパ材の端部に垂直なバンパ材の水平部分を前記同様にして接続し、且つ予め中間部が曲げ加工された上記垂直なバンパ材の下端部を、下段側の水平なバンパ材の中間部に対し、前記第２接続板を介して、ボルト・ナットにより強固に接続することができる。
尚、前記水平なバンパ材に対し直角に接続される垂直なバンパ材との接続部（端面）は、上記水平なバンパ材の外曲面の約半分に倣った形状に切り欠かれていることが望ましい。これによる場合、該２つのバンパ材の接続部に車体の内外方向に沿った凹凸が少なくなるので、安全性を一層図ることが可能となる。
【００１３】
加えて、本発明には、前記第２接続板の外側面には、前記水平なバンパ材および垂直なバンパ材における少なくとも一方の底広凹溝の開口部内に挿入される凸条が突設されている、車両用サイドバンパ（請求項４）も含まれる。
これによれば、前記水平なバンパ材と垂直なバンパ材との接続部を、垂直面に沿った外力やその応力に対して、十分に抵抗し得る一層強固な接続が可能となる。
尚、前記第２接続板は、平坦な平板部に水平なバンパ材の底広凹溝の開口部に挿入可能な水平な凸条を車体の前後方向に沿って突設していると共に、該水平な凸条の上下の少なくとも一方に間隔を置いて垂直な凸条を突設したものであり、例えば、プレスを含む鍛造あるいは鋳造によって製造される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による一形態の車両用サイドバンパを示す正面図。
【図２】（Ａ）は図１中のＸ−Ｘ線の矢視に沿った垂直断面図、（Ａ）中のｙは同図中の一点鎖線部分Ｙにおけるステイの部分拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中の一点鎖線部分Ｙの部分拡大図。
【図３】上記サイドバンパにおける複数の水平なバンパ材を示す斜視図。
【図４】（Ａ）は第１接続板を示す斜視図、（Ｂ）は該第１接続板を用いた水平なバンパ材同士の接続部を示す垂直断面図。
【図５】図４（Ｂ）中のＺ−Ｚ線の矢視に沿った水平断面図。
【図６】（Ａ）は第２接続板を示す斜視図、（Ｂ）は該第２接続板の応用形態を示す斜視図、（Ｃ）は水平なバンパ材と垂直なバンパ材との接続部を示す垂直断面図。
【図７】（Ａ）は接続管を示す斜視図、（Ｂ）は該接続管と前記第１接続板とを用いた水平なバンパ材同士の接続部を示す垂直断面図。
【図８】前記接続管を含む隣接する水平なバンパ材同士の接続部を示す斜視図。
【図９】前記接続管と第１接続板とを用いた水平なバンパ材同士の接続部を示す水平断面図。
【図１０】前記水平なバンパ材に車幅灯を取り付けた状態を示す垂直断面図。
【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）は前記と異なる断面のバンパ材を示す垂直断面図。
【図１２】（Ａ）,（Ｂ）は更に異なる断面のバンパ材を示す垂直断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下において、本発明を実施するための形態について説明する。
図１は、本発明による一形態の車両用サイドバンパ１を示す正面図、図２（Ａ）は、図１中のＸ−Ｘ線の矢視に沿った垂直断面図、図２（Ｂ）は（Ａ）中の一点鎖線部分Ｙの部分拡大図である。
車両用サイドバンパ１は、図１，図２に示すように、トラックの車体Ｂの側面における前輪Ｔ１と後輪Ｔ２との間において、上記車体Ｂの側面から垂直方向に沿って垂下した前後３本（複数）のステイ２と、該ステイ２ごと個別に固定され且つ車体Ｂの前後方向に沿った上下３本（１本以上）の水平なバンパ材９と、を含んでいる。
尚、図１，図２に示すように、３本の水平なバンパ材９の上方には、左右に分割され、短い中間バンパ材９ａ、およびその一端に接続した端部バンパ材９ｂからなる左側の部分水平バンパと、上記中間バンパ材９ａの他端に更に曲げ部を含む垂直なバンパ材１０を接続した右側の部分水平バンパとが配置されている。該垂直なバンパ材１０の下端は、最上段の水平なバンパ材９の中間に接続されている。
【００１６】
前記ステイ２は、図２（Ａ）に示すように、水平部３と垂直部４とこれらの間を接続する傾斜部５とからなり、図２（Ａ）中の一点鎖線ｙ内で例示するように、車体Ｂの前後方向と平行な縦片（外側面）６と、その両端から車体Ｂの中央側に延びた一対の側片７とからなるチャンネル形の断面を有している。該ステイ２は、断面チャンネル形のアルミニウム合金の押出形材あるいはステンレスなどの鋼材を曲げ加工したものである。更に、上記縦片６における所定の位置ごとには、前記バンパ材９を固定するための縦長の長孔からなる通し孔８が複数形成されている。
尚、前記ステイ２は、縦片６と一方の側片７とからなるアングル形の断面を有する形態としても良い。
【００１７】
前記水平なバンパ材９は、図２（Ｂ）の上方に示す中間バンパ材９ａで例示するように、アルミニウム合金（例えば、ＪＩＳ：Ａ６０６３−Ｔ５）の中空押出形材からなり、前記ステイ２の縦片６と面接触する垂直な内側面１１と、該内側面１１の垂直方向における中間に開口する底広凹溝１３と、該凹溝１３の開口部を挟む上下一対の凸片１２と、上記内側面１１の上端および下端から外側に延びた上下一対の水平片１１ｆと、これらに両端が接続される外曲面Ｒを有する円弧片１４と、断面がほぼコ字形状を呈する中空部１５と、を図示の前後方向の全長に沿って一体に有している。即ち、上記中間バンパ材９ａの押出形材は、断面の外形がほぼ蒲鉾形状を呈するものである。
図２（Ｂ）に示すように、水平なバンパ材９を構成する上記中間バンパ材９ａの底広凹溝１３内に、予め、水平姿勢としたボルト１６のボルト頭（以下、単に頭と称する）１７を端面から挿入し、図示（車体Ｂ）の前後方向に沿ってスライドして、所定位置に配置する。尚、上記ボルト１６の頭１７は、底広凹溝１３の開口部を形成する上記一対の凸片１２間からは、軸方向に沿って抜け出し不能であり、且つ該底広凹溝１３の長手方向に沿って回転不能の寸法とされている。
【００１８】
次いで、上記ボルト１６の雄ネジ部を、ステイ２の通し孔８に貫通させ、更に座金１９を貫通させた後、該雄ネジ部の先端側にナット１８をネジ結合する。その結果、図２（Ｂ）に示すように、中間バンパ材９ａがステイ２に固定される。
また、上下３本の前記水平なバンパ材９は、図３に示すように、それぞれ、前記車体Ｂの前後方向における中間に位置する比較的長尺な中間バンパ材９ａと、該バンパ材９ａの前後に個別に接続され、前端側または後端側の部分が車体Ｂの中央側にほぼ直角に曲げられた前後一対の端部バンパ材９ｂとからなる。
図３に示すように、上記中間バンパ材９ａと端部バンパ材９ｂとの接続部には、それぞれ、第１接続板２０が用いられる。該第１接続板２０は、図４（Ａ）に示すように、正面視が長方形の平板部２２と、該平板部２２の外側面における垂直方向の中間位置で突出し且つ車体Ｂの前後方向に沿った凸条２３と、該凸条２３の表面（頂面）と上記平板部２２の内側面との間を貫通する左右一対の貫通孔２４とを備えている。
【００１９】
図４（Ｂ）および図５に示すように、予め、前記中間バンパ材９ａと端部バンパ材９ｂとの接続部付近の底広凹溝１３内ごとに、一対のボルト１６の頭１７を端面から個別に挿入しておく。次に、該一対のボルト１６の雄ネジ部を、第１接続板２０における一対の貫通孔２４に貫通させ、且つ第１接続板２０の凸条２３を隣接する底広凹溝１３の開口部である上下一対の凸片１２間に挿入する。この際、第１接続板２０の平板部２２は、上記バンパ材９ａ，９ｂの内側面１１と面接触している。次いで、図４（Ｂ），図５に示すように、上記一対のボルト１６の雄ネジ部を座金１９を貫通させ、更に、ナット１８と個別にネジ結合させる。
その結果、前記図１で示したように、中間バンパ材９ａの前後に一対の端部バンパ材９ｂを直線状に連続し、且つ前記凸条２３が隣接する底広凹溝１３同士の開口部に介在することで、外力を受けても段違いになりにくく、強固に接続した水平なバンパ材９を作成することができる。
尚、前記中間バンパ材９ａの長さを適宜選択することで、車体Ｂの前後方向に沿った長さが任意の水平なバンパ材９を作成することができる。また、図５中において、ボルト１６、ナット１７、座金１９のみは、外観によって示した。
【００２０】
図６（Ａ）は、前記水平なバンパ材９と垂直なバンパ材１０との間に用いる第２接続板２１を示す斜視図である。図示のように、第２接続板２１は、正面視で逆Ｔ字形状（Ｔ字形状）を呈し、前記同様の平板部２２、凸条２３、および一対の貫通孔２４を有すると共に、更に、前記平板部２２の上辺の中央部から立設した縦長の縦板部２５と、該縦板部２５の中央部を貫通する貫通孔２６とを有している。該第２接続板２１は、例えば、前記第１接続板２０と同様な押出形材を成形し、該形材に対し切断および２箇所の切り欠き加工を施すことで形成される。
図６（Ｂ）は、前記第２接続板２１の応用形態である第２接続板２１ａを示す斜視図である。図示のように、第２接続板２１ａは、第２接続板２１における縦板部２５の外側面の中央部に縦向きの凸条２７を更に突設し、該凸条２７の表面と縦板部２５の内側面との間に貫通孔２６を形成している。上記凸条２７は、後述する垂直なバンパ材１０における底広凹溝１３の開口部を形成する左右一対の凸片１２間に挿入される。尚、上記第２接続板２１ａは、例えば、アルミニウム合金などの素材をプレス加工、鍛造、あるいは鋳造することにより形成される。
【００２１】
図６（Ｃ）は、前記水平なバンパ材９の中間バンパ材９ａに対し、該バンパ材９ａの上方に前記垂直なバンパ材１０を直角に接続した状態を示す垂直断面図である。尚、上記垂直なバンパ材１０も、水平なバンパ材９の中間バンパ材９ａや端部バンパ材９ｂと同じ断面を有する前記同様の中空押出形材からなる。
予め、図６（Ｃ）に示すように、垂直なバンパ材１０の下端面を、上記バンパ材９ａの水平片１１ｆおよび外曲面Ｒの上半分に倣った湾曲面１０ｒに切り欠いておく。次いで、第２接続板２１における一対の貫通孔２４ごとに雄ネジ部を貫通させた一対のボルト１６の頭１７を、端面から中間バンパ材９ａの底広凹溝１３内における所定の位置に挿入する。この際、凸条２３を上記バンパ材９ａの底広凹溝１３内の開口部内に挿入しておく。
次に、上記第２接続板２１の貫通孔２６に雄ネジ部を貫通させた別のボルト１６の頭１７を、湾曲面１０ｒから垂直なバンパ材１０の底広凹溝１３内における所定位置に挿入した後、図６（Ｃ）に示すように、中間バンパ材９ａの水平片１１ｆと外曲面Ｒの上半部とに、垂直なバンパ材１０の湾曲面１０ｒを接触させる。
【００２２】
そして、前記第２接続板２１の貫通孔２４，２６から突出した上記３本のボルト１６の各雄ネジ部に、座金１９を介してナット１８を個別にネジ結合する。その結果、前記図１中で示したように、水平なバンパ材９ａの上方に垂直なバンパ材１０を直角にして且つ逆Ｔ字状の接続することができる。
尚、前記第２接続板２１に替えて、前記第２接続板２１ａを用いても良く、この場合、前記凸条２７は、垂直なバンパ材１０における下端側の底広凹溝１３の開口部内に挿入される。
以上のような第２接続板２１，２１ａを用いて、水平なバンパ材９ａと垂直なバンパ材１０とを直角に接続した接続部によれば、前記凸条２３，２７がバンパ材９ａ，１０における底広凹溝１３の開口部内に挿入されているので、垂直方向に沿った外力やこれに伴う応力に対しても、十分抵抗することが可能となる。
【００２３】
尚、前記第２接続板２１，２１ａは、それらの平板部２２における上辺の何れか一端側から前記縦板部２５を立設して、正面視がＬ字形状を呈する形態としても良い。係る形態では、前記貫通孔２４は、１個のみにしても良い。
また、前記第２接続板２１，２１ａの平板部２２における下辺の中央部から上下対称に縦板部２５を更に垂下し、正面視で十字形状を呈する形態としても良い。係る形態によれば、水平なバンパ材９ａの上下に一対の垂直なバンパ材１０をそれぞれ直角して接続することができる。
更に、前記第２接続板２１，２１ａは、前記切り欠き加工を省略して、正面視で長方形状を呈する形態としても良い。
【００２４】
図７（Ａ）は、前記水平なバンパ材９における中間バンパ材９ａと端部バンパ材９ｂとの接続部に用いる接続管３０を示す斜視図である。
上記接続管３０も、前記同様のアルミニウム合金からなる押出形材を所定の長さで切断したものであり、図７（Ａ）に示すように、内側の垂直片３１と、該垂直片３１の上・下端に連設する上下一対の水平片３３と、該一対の水平片３３に両端が接続された外曲片３２とを押出（前後）方向の全長に沿って有している。
上記接続管３０は、図７（Ｂ）に示すように、前記車体Ｂの前後方向に沿って隣接する前記バンパ材９ａ，９ｂの中空部１５ごとに、ほぼ半体ずつを挿入される。そのため、係る接続管３０の断面の外形は、上記中空部１５とほぼ相似形を呈する。
【００２５】
前記接続管３０は、例えば、図８に示すように、端部バンパ材９ｂの端面からその中空部１５内にほぼ半体が挿入され、該バンパ材９ｂの底広凹溝１３の底面からネジ込まれたネジ２８によって、当該バンパ材９ｂの端部に固定される。尚、前記ネジ２８に替えて、次述するカシメ２９によって固定しても良い。
次いで、上記端部バンパ材９ｂの端面から突出した接続管３０における残りのほぼ半体を、接続すべき中間バンパ材９ａの中空部１５内に挿入する。
係る状態で、図７（Ｂ）の垂直断面図と図９の水平断面図とで示すように、上記バンパ材９ａ，９ｂの底広凹溝１３ごとに、予め、頭１７を個別に挿入した一対のボルト１６の雄ネジ部を、第１接続板２０の貫通孔２４に個別に貫通させ、且つ座金１９を介して各ボルト１６の雄ネジ部にナット１８を個別にネジ結合する。尚、図９中では、ボルト１６、ナット１７、座金１９のみは、外観で示した。
【００２６】
その結果、車体Ｂの前後方向に沿って隣接するバンパ材９ａ，９ｂの中空部１５ごとに接続管３０のほぼ半体ずつが密に挿入されていると共に、上記バンパ材９ａ，９ｂの底広凹溝１３ごとの開口部内に跨って第１接続板２０の凸条２３が挿入された状態で、該第１接続板２０を貫通する左右一対のボルト１６がナット１８と個別にネジ結合される。
尚、図９中の符号２９は、上記端部バンパ材９ｂの中空部１５内にほぼ半体が挿入された前記接続管３０を仮止めするため、該端部バンパ材９ｂの底広凹溝１３の底面に図示しない先尖り形状のピンなどを押し込んで形成したカシメ部２９を示す。該カシメ部２９は、前記ネジ２８に替えて用いたり、該ネジ２８と併用しても良い。
また、前記接続管３０は、予め、中間バンパ材９ａの中空部１５内にほぼ半体を挿入し且つ前記ネジ２８などで固定した後、接続すべき端部バンパ材９ｂの中空部１５内に残りのほぼ半体を挿入するようにしても良い。
以上のように、前記水平なバンパ材９における中間バンパ材９ａと端部バンパ材９ｂとの接続部は、該バンパ材９ａ，９ｂの中空部１５ごとに単一の接続管３０のほぼ半体ずつが密に挿入されると共に、上記バンパ材９ａ，９ｂの内側面１１側に跨って配置した単一の第１接続板２０を介して、該第１接続板２０を貫通し且つ各頭１７が上記バンパ材９ａ，９ｂに対し抜き出し不能とされた一対のボルト１６に対してナット１８が個別にネジ結合されている。
従って、上記バンパ材９ａ，９ｂの接続部に対して、種々の方向に沿った外力、衝撃、あるいは応力など加わっても、これらに十分に抵抗することができる。
【００２７】
以上において説明した車両用サイドバンパ１によれば、複数の水平なバンパ材９は、アルミニウム合金の中空押出形材からなり、その平坦な内側面１１の中間に開口する底広凹溝１３に、頭１７を軸方向に沿って抜け出し不能であって、車体Ｂの前後方向に沿ってスライド可能で且つ回転不能に収容されたボルト１６がステイ２の通し孔８を貫通し、該ボルト１６の雄ネジ部にナット１８がネジ結合される。また、水平なバンパ材９は、中間バンパ材９ａと曲げ部分を含む前後一対の端部バンパ材９ｂとから構成されている。そのため、車体Ｂの前後方向に沿った水平なバンパ材９の長さを任意に選択できると共に、車体Ｂの側面における外側には、上記バンパ材９ａ，９ｂの外曲面Ｒを除いて不用意な突出がないので、他の車両などに対しても安全となる。
更に、水平なバンパ材９を構成するバンパ材９ａ，９ｂの接続部は、これらの底広凹溝１３の開口部内に凸条２３が挿入された第１接続板２０が配置され、上記バンパ材９ａ，９ｂの底広凹溝１３に頭１７が挿入された一対のボルト１６の雄ネジ部が上記第１接続板２０を貫通してナット１８と個別にネジ結合されているので、垂直方向に沿った外力や応力に対し、十分に抵抗することができる。
【００２８】
しかも、前記第１接続板２０に加えて、隣接するバンパ材９ａ，９ｂの中空部１５ごとに跨って、接続管３０のほぼ半体ずつを密に挿入することで、種々の方向に沿った外力、衝撃、あるいは応力など対して、一層強固に抵抗できる。
更に、前記車両用サイドバンパ１は、全体を構成する部材の数が少ないので、比較的少ない工数と人手とによって、迅速に且つ短時間で組み立てられる。
加えて、複数の水平なバンパ材９は、アルミニウム合金の中空押出形材からなるので、本車両用サイドパンパ１全体の軽量化も図り得ることも可能である。
従って、構成部材数とボルト・ナットの締結箇所とが比較的少なく、車体の前後方向に沿って任意の長さに容易に設定できると共に、全体が軽量であり燃料効率を低下させ難く、比較的安全な車両用サイドバンパ１を提供することができる。
尚、前記車両用サイドバンパ１は、前記図１中で最上段に示した垂直なバンパ材１０を含む左右一対の部分水平バンパを省略した形態としても良い。
また、図７（Ｂ）および図９中において、前記第１接続板２０に替えて、第２接続板２１，２１ａを用いることで、３つのバンパ材９ａ，９ｂ，１０を逆Ｔ字形状に接続することも可能である。
【００２９】
本発明は、以上において説明した形態に限定されるものではない。
図１０は、前記水平なバンパ材９の中間バンパ材９ａに対し、金具３５を介して車幅灯３９を取り付けた状態を示す垂直断面図である。
図１０に示すように、中間バンパ材９ａの底広凹溝１３内における所要の位置に頭１７を挿入したボルト１６の雄ネジ部を、金具３５の外縦片３６に明けた貫通孔（図示せず）に貫通させ、該雄ネジ部に座金１９を介してナット１８を締結する。上記金具３５は、上記バンパ材９ａの内側面１１に面接触する外縦片３６と、該外縦片３６から前記車体Ｂの中央側に延びた水平片３７と、水平片３７の内端部から垂下した縦長の内縦片３８とを備えており、該内縦片３８の下端部の外側面に車幅灯３９を固定している。図示のように、車幅灯３９の最外部は、上記バンパ材９ａの外曲面Ｒにおける最外部よりも車体Ｂの中央側に位置している。
【００３０】
尚、前記金具３５は、例えば、外縦片３６、水平片３７、および内縦片３８を一体に有する前記同様の押出形材を、押出方向と直交する方向に沿って所定の幅で切断したものが用いられる。係る押出形材の場合、外縦片３６の外側面には、前記バンパ材９ａの底広凹溝１３における開口部内に挿入される凸条３６ａを一体に突設しても良い。但し、前記金具３５には、アルミニウム合金やステンレス鋼板の薄板を曲げ加工したものを用いても良い。
また、前記金具３５は、前記図１０において、外縦片３６の下端に水平片３７を接続し、該水平片３７の内端部から内縦片３８を垂下させた側面視でほぼクランク形状（Ｚ字状）を呈する形態としても良い。
【００３１】
更に、前記水平なバンパ材９（９ａ，９ｂ）や垂直なバンパ材１０は、前記同様の押出形材からなり、図１１（Ａ）に示すように、前記中空部１５を囲む円弧片１４上の外曲面Ｒに断面が逆Ｖ字形状を呈する複数の細条ｐを間隔を置いて突設したバンパ材９ｃとしても良い。係る複数の細条ｐは、少なくとも、上記外曲面Ｒの上半部に突設することで、運転手の荷台への昇降時における作業靴の滑り止めを果たすことができる。尚、図１１（Ａ）に示すように、複数の細条ｐを上記外曲面Ｒに等間隔状に突設することで、外曲面Ｒの傷付き防止と当該バンパ材９ｃの補強とを果たすことが可能となる。また、上記細条ｐの断面は、半円形状や、半楕円形状などにしても良い。
【００３２】
また、前記水平なバンパ材９（９ａ，９ｂ）や垂直なバンパ材１０は、前記同様の押出形材からなり、図１１（Ｂ）に示すように、前記同様の内側面１１、一対の凸片１２、および底広凹溝１３に加え、内側面１１の上・下端部に両端が接続し且つ外曲面Ｒを有すると共に、上記内側面１１を除いた断面がほぼ円形状の円弧片４２と、該円弧片４２や底広凹溝１３などに囲まれた中空部４３と、を有するバンパ材４０としても良い。
上記バンパ材４０は、図１１（Ｃ）に示すように、その円弧片４２上の外曲面Ｒに複数の細条ｐを間隔を置いて突設したバンパ材４１としても良い。
【００３３】
加えて、前記水平なバンパ材９（９ａ，９ｂ）や垂直なバンパ材１０は、前記同様の押出形材からなり、図１２（Ａ）に示すように、前記同様の内側面１１、一対の凸片１２、および底広凹溝１３に加え、内側面１１の上・下端部に両端が接続し且つ外曲面Ｒを有する断面がほぼ半円形の円弧片４７と、該円弧片４７と底広凹溝１３などに囲まれた中空部４８とを有するバンパ材４５としても良い。
上記バンパ材４５は、図１２（Ｂ）に示すように、その円弧片４７上の外曲面Ｒに複数の細条ｐを互いに間隔を置いて突設したバンパ材４６としても良い。
以上のようなバンパ材９ｃ，４０，４１，４５，４６によっても、前記バンパ材９ａ，９ｂ，１０と同様に用いることが可能である。
【００３４】
また、前記ステイ、第１・第２接続板、および接続管は、例えば、エポキシ樹脂などの熱硬化性樹脂や、ポリカーボネートなどのエンジニアリングプラスチックによって、成形したものであっても良い。
更に、前記水平なバンパ材９は、垂直方向において１本以上であれば良い。
加えて、前記車幅灯３９は、端部バンパ材９ｂや垂直なバンパ材１０に取り付けることも可能である。
以上のほか、本発明の車両用バンパは、その趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、構成部材数とボルト・ナットの締結箇所とが比較的少なく、車体の前後方向に沿って任意の長さに容易に設定できると共に、全体が軽量であり燃料効率を低下させ難く、安全性の高い車両用サイドバンパを提供できる。
【符号の説明】
【００３６】
１……………………………車両用サイドバンパ
２……………………………ステイ
６……………………………縦片（外側面）
８……………………………通し孔
９……………………………水平なバンパ材
９ａ…………………………中間バンパ材
９ｂ…………………………端部バンパ材
９ｃ…………………………バンパ材
１０…………………………垂直なバンパ材
１１…………………………内側面
１３…………………………底広凹溝
１５…………………………中空部
１６…………………………ボルト
１７…………………………ボルト頭
１８…………………………ナット
２０…………………………第１接続板
２１，２１ａ………………第２接続板
２３，２６…………………凸条
２８…………………………ネジ
２９…………………………カシメ
３０…………………………接続管
４０，４１，４５，４６…バンパ材
Ｂ……………………………車体
Ｒ……………………………外曲面
【要約】
【課題】サイドバンパの構成に要する部材の数とボルト・ナットの締結箇所とが比較的少なく、車体の前後方向に沿って任意の長さに容易に設定できると共に、全体が軽量で燃料効率を低下させ難く、安全性の高い車両用サイドバンパを提供する。
【解決手段】車体Ｂの側面から垂下した複数のステイ２と、該ステイ２に個別に固定され且つ車体Ｂの前後方向に沿った複数の水平なバンパ材９とを備え、該バンパ材９は、アルミニウム合金の中空押出形材からなり、ステイ２の外側面６に面接触する垂直な内側面１１と、該内側面１１に開口し且つボルト頭１７を軸方向に沿って抜け出し不能および車体Ｂの前後方向に沿ってスライド可能に収容する底広溝凹１３と、上記内側面１１の上端および下端に両端が接続され且つ車体Ｂの外側に突出する外曲面Ｒとを含む断面形状を車体の前後方向の全長に沿って有しており、バンパ材９の底広凹溝１３にボルト頭１７が挿入されたボルト１６をステイ２の通し孔８に貫通し、該ボルト１６の車体中央側の雄ネジ部にナット１８をネジ結合してなる、車両用サイドバンパ１。
【選択図】  図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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