(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定されるとともに、トレッド部の外周面に、タイヤ幅方向の中央部からタイヤ幅方向の外側端部に向かうに従い漸次、前記タイヤ回転方向の前側に向けて延びる傾斜溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤであって、
前記傾斜溝の底壁面には、該傾斜溝に沿って延びる細陸部が突設され、
該細陸部において前記傾斜溝におけるタイヤ幅方向の外側端部に位置する外端部分の突出高さは、該細陸部において前記傾斜溝におけるタイヤ幅方向の内側端部に位置する内端部分の突出高さ、および前記傾斜溝の深さよりも低くなっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１記載の空気入りタイヤであって、
前記細陸部の前記内端部分の突出高さは、前記傾斜溝の深さ以上となっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項２記載の空気入りタイヤであって、
前記傾斜溝は、前記トレッド部の平面視において、タイヤ赤道部とのなす角度がタイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなるように湾曲していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記細陸部の突出高さは、タイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次低くなっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の外周面には、タイヤ赤道部をタイヤ幅方向に挟む少なくとも一対の周溝が形成され、
前記細陸部において、前記周溝と傾斜溝との交差部に位置する部分の突出高さは、前記周溝の深さよりも低くなっていること特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、トレッド部の外周面に、タイヤ幅方向の中央部からタイヤ幅方向の外側端部に向かうに従い漸次、車両が前進するときのタイヤ回転方向の前側に向けて延びる傾斜溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３１８４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の空気入りタイヤにおいては、ピッチノイズの低減、および排水性能の向上について改善の余地があった。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、ピッチノイズの低減、および排水性能の向上の双方を図ることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定されるとともに、トレッド部の外周面に、タイヤ幅方向の中央部からタイヤ幅方向の外側端部に向かうに従い漸次、前記タイヤ回転方向の前側に向けて延びる傾斜溝がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成された空気入りタイヤであって、前記傾斜溝の底壁面には、該傾斜溝に沿って延びる細陸部が突設され、該細陸部において前記傾斜溝におけるタイヤ幅方向の外側端部に位置する外端部分の突出高さは、該細陸部において前記傾斜溝におけるタイヤ幅方向の内側端部に位置する内端部分の突出高さ、および前記傾斜溝の深さよりも低くなっていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、傾斜溝の底壁面に、該傾斜溝に沿って延びる細陸部が突設されているので、傾斜溝の内容積が抑えられ、傾斜溝で発生する気柱共鳴音の音圧エネルギを抑制することが可能になり、ピッチノイズを低減することができる。
また、細陸部において、前記内端部分の突出高さが前記外端部分の突出高さよりも高くなっているので、傾斜溝内の水のうち、排水時の流速が比較的遅いタイヤ赤道部付近の水を、傾斜溝に沿った流れに誘導させ易くすることが可能になる一方、細陸部の前記外端部分の突出高さが、細陸部の前記内端部分の突出高さ、および前記傾斜溝の深さよりも低くなっているので、傾斜溝において排水時の流速が比較的速くなるタイヤ幅方向の外側端部で細陸部が水の流れを阻害するのを抑えることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。
【０００８】
ここで、前記細陸部の前記内端部分の突出高さは、前記傾斜溝の深さ以上となってもよい。
【０００９】
この場合、細陸部の前記内端部分の突出高さが、傾斜溝の深さ以上となっていてトレッド部の外周面の一部を構成しているので、トレッド部の外周面において、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝同士の間に位置するブロック部分のタイヤ径方向の圧縮剛性と、傾斜溝が位置する部分のタイヤ径方向の圧縮剛性と、の差を低減することが可能になり、ピッチノイズをより一層確実に低減することができる。
【００１０】
この構成において、前記傾斜溝は、前記トレッド部の平面視において、タイヤ赤道部とのなす角度がタイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次大きくなるように湾曲してもよい。
【００１１】
この場合、傾斜溝がトレッド部の平面視において前述のように湾曲しているので、ウエット路面との間の水をタイヤ幅方向の外側に誘導し易くなり、排水性能をより一層確実に向上することができる。
その一方で、前記ブロック部分は、タイヤ幅方向の外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の長さが短くなり、これに併せて接地圧も漸次高くなる。
しかしながら、前述のように、細陸部の前記内端部分がトレッド部の外周面の一部を構成しているので、前記ブロック部分のうち接地圧が高くなるタイヤ赤道部付近に位置する部分の接地圧を抑えることが可能になり、操縦安定性や耐偏摩耗性を向上することができる。
【００１２】
また、前記細陸部の突出高さは、タイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次低くなってもよい。
【００１３】
この場合、細陸部の突出高さが、タイヤ幅方向の内側から外側に向かうに従い漸次低くなっているので、前述した作用効果のうち、傾斜溝内の水のうちタイヤ赤道部付近の水を、傾斜溝に沿った流れに誘導させ易くすること、並びに傾斜溝におけるタイヤ幅方向の外側端部で細陸部が水の流れを阻害するのを抑えること、を確実に奏功させることができる。
【００１４】
さらに、前記トレッド部の外周面には、タイヤ赤道部をタイヤ幅方向に挟む少なくとも一対の周溝が形成され、前記細陸部において、前記周溝と傾斜溝との交差部に位置する部分の突出高さは、前記周溝の深さよりも低くなってもよい。
【００１５】
この場合、細陸部において前記交差部に位置する部分の突出高さが、周溝の深さよりも低くなっているので、細陸部を配設したことによって、このタイヤの新品時における周溝の排水性能が阻害されてしまうのを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明に係る空気入りタイヤによれば、ピッチノイズの低減、および排水性能の向上の双方を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る一実施形態として示した空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す平面図である。
【図２】図１に示す空気入りタイヤのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１に示す空気入りタイヤのＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図１に示す空気入りタイヤのＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】本発明に係る他の実施形態として示した空気入りタイヤの一部断面図である。
【図６】本発明に係るさらに他の実施形態として示した空気入りタイヤの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を、図１から図４を参照しながら説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１では、車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定されるとともに、トレッド部１１の外周面に、図１に示されるように、タイヤ幅方向Ｈの中央部からタイヤ幅方向Ｈの外側端部に向かうに従い漸次、前記タイヤ回転方向の前側Ｆに向けて延びる傾斜溝１２がタイヤ周方向に間隔をあけて複数形成されている。
なお本実施形態の空気入りタイヤ１には、図示されない公知のビードコア、カーカスプライおよびスチールベルト等が埋設されている。また、空気入りタイヤ１の外表面には、装着される車両が前進するときのタイヤ回転方向が特定可能な例えば矢印等の図示されない明示部が形成されている。図示の空気入りタイヤ１は、トレッド部１１が紙面の下方から上方に向けて移動するように回転したときに車両が前進するように車両に装着される。
【００１９】
複数の傾斜溝１２は、トレッド部１１の外周面においてタイヤ赤道部ＣＬをタイヤ幅方向Ｈに挟む両側部分に各別に配設されている。また、トレッド部１１の外周面の前記両側部分のうち、タイヤ幅方向Ｈの一方側に配設された複数の傾斜溝１２と、タイヤ幅方向Ｈの他方側に配設された複数の傾斜溝１２と、はタイヤ周方向に沿った位置が互いに異なっている。各傾斜溝１２において、タイヤ幅方向Ｈの内側端縁１２ａは、タイヤ赤道部ＣＬ上に位置し、タイヤ幅方向Ｈの外側端縁１２ｂは、トレッド部１１の外周面におけるタイヤ幅方向Ｈの外側端縁１１ａ上に位置している。
【００２０】
さらに本実施形態では、各傾斜溝１２は、トレッド部１１の平面視において、タイヤ赤道部ＣＬとのなす角度がタイヤ幅方向Ｈの内側から外側に向かうに従い漸次大きくなるように湾曲している。これにより、トレッド部１１の外周面において、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２同士の間に位置するブロック部分１１ｂは、タイヤ幅方向Ｈの外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の長さが短くなっている。
図示の例では、傾斜溝１２は、トレッド部１１の平面視で、前記タイヤ回転方向の前側Ｆに向けて凸の曲線を呈するように延設されている。なお、傾斜溝１２において後述する周溝１３よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置する部分の溝幅は、タイヤ幅方向Ｈの外側から内側に向かうに従い漸次狭くなっている。傾斜溝１２の深さは、全長にわたって同等となっている。
【００２１】
さらに本実施形態では、トレッド部１１の外周面に、タイヤ赤道部ＣＬをタイヤ幅方向Ｈに挟む一対の周溝１３が形成されている。各周溝１３は、トレッド部１１の外周面の前記両側部分それぞれにおけるタイヤ幅方向Ｈの中央部に配置されている。また、トレッド部１１の前記両側部分それぞれにおいて、周溝１３は、複数の傾斜溝１２をタイヤ周方向に貫通していて、これらの周溝１３および複数の傾斜溝１２は互いに連通している。なお、周溝１３の深さは、傾斜溝１２の深さと同等になっている。また、周溝１３の幅は、傾斜溝１２におけるタイヤ幅方向Ｈの外側端部の幅と同等になっている。
【００２２】
そして本実施形態では、傾斜溝１２の底壁面１２ｃには、該傾斜溝１２に沿って延びる細陸部１４が突設されている。
図示の例では、細陸部１４は、傾斜溝１２の底壁面１２ｃにそのほぼ全長にわたって延設されている。すなわち、細陸部１４において、タイヤ幅方向Ｈの内側端縁１４ａは、傾斜溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側端縁１２ａから僅かに離れて位置し、タイヤ幅方向Ｈの外側端縁１４ｂは、傾斜溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側端縁１２ｂ上に位置している。
【００２３】
さらに、図２および図３に示されるように、細陸部１４において傾斜溝１２におけるタイヤ幅方向Ｈの外側端部に位置する外端部分の突出高さは、細陸部１４において傾斜溝１２におけるタイヤ幅方向Ｈの内側端部に位置する内端部分の突出高さ、および傾斜溝１２の深さよりも低くなっている。
また本実施形態では、細陸部１４の前記内端部分の突出高さが、傾斜溝１２の深さ以上となっている。これにより、細陸部１４の前記内端部分は、トレッド部１１の外周面の一部を構成している。図示の例では、細陸部１４の前記内端部分の突出高さは、傾斜溝１２の深さと同等になっている。なお、細陸部１４の前記内端部分の突出高さ、および傾斜溝１２の深さはそれぞれ、例えば約８ｍｍとされ、細陸部１４の前記外端部分の突出高さは例えば約５ｍｍとなっている。
【００２４】
また、細陸部１４の突出高さは、タイヤ幅方向Ｈの内側から外側に向かうに従い漸次低くなっている。本実施形態では、図４に示されるような、傾斜溝１２が延在する方向に沿うこのタイヤ１の断面視で、細陸部１４の上端縁は直線状に延在している。さらに、この細陸部１４において、周溝１３と傾斜溝１２との交差部に位置する部分の突出高さが、周溝１３の深さよりも低くなっている。この突出高さは、例えば周溝１３の深さの５０％以下となっている。
さらに図示の例では、細陸部１４において周溝１３よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に位置する部分は、タイヤ幅方向Ｈの外側から内側に向かうに従い漸次厚さが薄くなっている。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤ１によれば、傾斜溝１２の底壁面１２ｃに、該傾斜溝１２に沿って延びる細陸部１４が突設されているので、傾斜溝１２の内容積が抑えられ、傾斜溝１２で発生する気柱共鳴音の音圧エネルギを抑制することが可能になり、ピッチノイズを低減することができる。
また、細陸部１４において、前記内端部分の突出高さが前記外端部分の突出高さよりも高くなっているので、傾斜溝１２内の水のうち、排水時の流速が比較的遅いタイヤ赤道部ＣＬ付近の水を、傾斜溝１２に沿った流れに誘導させ易くすることが可能になる一方、細陸部１４の前記外端部分の突出高さが、細陸部１４の前記内端部分の突出高さ、および傾斜溝１２の深さよりも低くなっているので、傾斜溝１２において排水時の流速が比較的速くなるタイヤ幅方向Ｈの外側端部で細陸部１４が水の流れを阻害するのを抑えることが可能になり、排水性能を確実に向上させることができる。
【００２６】
さらに本実施形態では、細陸部１４の前記内端部分の突出高さが、傾斜溝１２の深さ以上となっていてトレッド部１１の外周面の一部を構成しているので、トレッド部１１の外周面において、タイヤ周方向で隣り合う傾斜溝１２同士の間に位置するブロック部分１１ｂのタイヤ径方向の圧縮剛性と、傾斜溝１２が位置する部分のタイヤ径方向の圧縮剛性と、の差を低減することが可能になり、ピッチノイズをより一層確実に低減することができる。
【００２７】
また、傾斜溝１２がトレッド部１１の平面視において前述のように湾曲しているので、ウエット路面との間の水をタイヤ幅方向Ｈの外側に誘導し易くなり、排水性能をより一層確実に向上することができる。
その一方で、前記ブロック部分１１ｂは、タイヤ幅方向Ｈの外側から内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の長さが短くなり、これに併せて接地圧も漸次高くなるが、前述のように、細陸部１４の前記内端部分がトレッド部１１の外周面の一部を構成しているので、前記ブロック部分１１ｂのうち接地圧が高くなるタイヤ赤道部ＣＬ付近に位置する部分の接地圧を抑えることが可能になり、操縦安定性や耐偏摩耗性を向上することができる。
【００２８】
さらに、細陸部１４の突出高さが、タイヤ幅方向Ｈの内側から外側に向かうに従い漸次低くなっているので、前述した作用効果のうち、傾斜溝１２内の水のうちタイヤ赤道部ＣＬ付近の水を、傾斜溝１２に沿った流れに誘導させ易くすること、並びに傾斜溝１２におけるタイヤ幅方向Ｈの外側端部で細陸部１４が水の流れを阻害するのを抑えること、を確実に奏功させることができる。
また、細陸部１４において、周溝１３と傾斜溝１２との交差部に位置する部分の突出高さが、周溝１３の深さよりも低くなっているので、細陸部１４を配設したことによって、このタイヤ１の新品時における周溝１３の排水性能が阻害されてしまうのを防ぐことができる。
【００２９】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３０】
例えば前記実施形態では、トレッド部１１の外周面に周溝１３を形成したが、周溝１３は形成しなくてもよく、また周溝１３の本数や配設位置は前記実施形態に限らず適宜変更してもよい。
さらに前記実施形態に代えて、傾斜溝１２を、タイヤ幅方向Ｈの内側から外側に向かうに従い漸次、前記タイヤ回転方向の前側Ｆに向けて直線状に延在させ、トレッド部１１の平面視において、傾斜溝１２とタイヤ赤道部ＣＬとのなす角度を、この傾斜溝１２の全長にわたって同等にしてもよい。また、傾斜溝１２の幅や深さは前記実施形態に限らず適宜変更してもよい。
【００３１】
さらに前記実施形態では、細陸部１４の上端縁が、傾斜溝１２が延在する方向に沿うこのタイヤ１の断面視で、直線状に延びる構成を示したが、これに代えて例えば図５に示されるような、タイヤ径方向の内側に窪む曲面状に延在させてもよいし、またタイヤ径方向の外側に凸の曲面状に延在させてもよいし、さらには波形状に延在させる等適宜変更してもよい。
また、細陸部１４において前記交差部に位置する部分に、図６に示されるような、下方に向けて窪みタイヤ径方向の外側およびタイヤ周方向に開口する凹部１４ｅを形成してもよい。
また、細陸部１４の突出高さは、前記実施形態に限らず適宜変更してもよい。
【００３２】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【００３３】
次に、以上説明した作用効果についての検証試験を実施した。
まずこの試験に際し、実施例および比較例の空気入りタイヤを準備した。
実施例として、図１から図４に示す空気入りタイヤ１を採用し、比較例として、図１から図４に示す空気入りタイヤ１において細陸部１４を有しない空気入りタイヤを採用した。
また、実施例および比較例の各空気入りタイヤとして、２２５／４５Ｒ１７のサマータイヤを採用し、リム幅を７Ｊ−１７とした。
【００３４】
そして、実施例および比較例の空気入りタイヤをそれぞれ、セダンタイプの国産車に装着し、ドライバー以外に荷重が６００Ｎの物を車両に乗せ、かつ車両が指定する内圧を各空気入りタイヤに付与した状態で、テストコースの乾燥路上で車両を６０ｋｍ／ｈで惰性走行させたときのドライバーのフィーリングによりピッチノイズを評価した。
次に、前述の各車両をテストコースのウエット路面（水深８ｍｍ）上で走行させ、ハイドロプレーニング現象が発生したときの走行速度を測定して排水性能を評価した。
また、ピッチノイズおよび排水性能の評価は、比較例を１００とした指数で評価し、数値が大きい程、ピッチノイズが低減され、排水性能が優れていることを示している。
【００３５】
結果を表１に示す。
【００３６】
【表１】
0005417253.tif 000002
【００３７】
この結果、実施例の空気入りタイヤ１では、比較例の空気入りタイヤと比べて、ピッチノイズの低減、および排水性能の向上の双方を図ることができることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
ピッチノイズの低減、および排水性能の向上の双方を図ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  空気入りタイヤ
１１  トレッド部
１２  傾斜溝
１２ｃ  底壁面
１３  周溝
１４  細陸部
ＣＬ  タイヤ赤道部
Ｆ  前側
Ｈ  タイヤ幅方向
【図１】
0005417253.tif 000003
【図２】
0005417253.tif 000004
【図３】
0005417253.tif 000005
【図４】
0005417253.tif 000006
【図５】
0005417253.tif 000007
【図６】
0005417253.tif 000008