(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
放送情報を受信する第１チューナ及び第２チューナと、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、
前記処理ユニットは、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた第１状況であるか、あるいは前記第１状況より交通情報の必要性の低い状況として定められた第２状況であるかを判定する走行状況判定手段と、
該走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第２状況であると判定された場合より、前記車両の走行状況が前記第１状況であると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの前記交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する第１処理制御手段とを有する車両用受信装置。
【請求項２】
前記走行状況判定手段は、交通情報の必要性の高い状況として定められた、前記車両が予め定められた通勤時間帯内で走行している状況である第１状況であるか、あるいは、該第１状況の場合より交通情報の必要性の低い状況として定められた、前記車両が前記通勤時間帯以外の時間帯で走行している状況である第２状況であるかを判定する通勤時間帯判定手段を有する請求項１記載の車両用受信装置。
【請求項３】
前記走行状況判定手段は、交通情報の必要性の高い状況として定められた、前記車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況である第１状況であるか、あるいは、該第１状況の場合より交通情報の必要性の低い状況として定められた、前記車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している状況である第２状況であるかを判定する交通渋滞判定手段を有する請求項１または２記載の車両用受信装置。
【請求項４】
前記処理ユニットは、前記走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第１状況と判定された場合、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合を前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合より大きくなるよう制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用受信装置。
【請求項５】
前記処理ユニットは、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、
該交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する第２処理制御手段とを有する請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用受信装置。
【請求項６】
前記交通情報判定手段は、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた、その受信される量が多い状態である第１状態であるか、あるいは、その受信される量が前記第１状態での量より少ない状態である第２状態であるかを判定する交通情報量判定手段を有する請求項５記載の車両用受信装置。
【請求項７】
前記交通情報判定手段は、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた、予め定めた交通渋滞の情報を含む状態である第１状態であるか、あるいは前記交通渋滞の情報を含まない状態である第２の状態であるかを判定する渋滞情報判定手段を有する請求項５または６記載の車両用受信装置。
【請求項８】
前記処理ユニットは、前記交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第１状態と判定された場合、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合を前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合より大きくなるよう制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する請求項５乃至７のいずれかに記載の車両用受信装置。
【請求項９】
放送情報を受信する第１チューナ及び第２チューナと、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、
前記処理ユニットは、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性に高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、
該交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する処理制御手段とを有する車両用受信装置。
【請求項１０】
放送情報を受信するチューナと、該チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、
前記処理ユニットは、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた第１状況であるか、あるいは該第１状況より交通情報の必要性の低い状況として定められた第２状況であるかを判定する走行状況判定手段と、
該走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第２状況であると判定された場合より、前記車両の走行状況が前記第１状況であると判定された場合のほうが、前記チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する処理制御手段とを有する車両用受信装置。
【請求項１１】
放送情報を受信するチューナと、該チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、
前記処理ユニットは、前記チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性に高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、
該交通情報判定手段により前記チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する処理制御手段とを有する車両用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チューナにて受信される交通情報についての処理と該チューナにて受信される交通情報以外の放送情報についての処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理するようにした車両用受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、異なる放送波をそれぞれ受信できる第１チューナ及び第２チューナを有し、第１チューナまたは第２チューナの受信電界強度信号が電界強度信号出力部により出力され、第１放送波に対するネットワークフォロー受信と第２放送波受信の動作切換えの制御が制御部により第２チューナに対して行われるように構成された２チューナラジオ受信機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された２チューナラジオ受信機では、受信電界強度信号のレベルが高い場合に、制御部が第１チューナに第１放送波（ＦＭ放送）を受信させかつ第２チューナに第２放送波（交通情報放送）を受信させ、受信電界強度信号のレベルが低下した場合に、制御部が第１チューナに第１放送波を受信させ、第２チューナに対して第１放送波に対するネットワークフォロー受信と第２放送波受信の動作切換をさせるので、音声放送受信のネットワークフォロー受信と、道路交通情報提供システム（ＶＩＣＳ）などによるデータ放送受信とを両立させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、番組放送や交通情報放送を受信するラジオ受信機と交通情報のデータを処理するナビゲーション装置とを搭載している車両が、例えば、通勤時間帯に所定時刻までに目的地（勤務地）に到着すべく走行している場合や、交通量の多い道路を走行している場合等、その車両の走行状況によっては、番組放送よりも、交通情報放送を優先して受信することが望まれる場合がある。一方、運転者が単にドライブを楽しむ場合や、車両が交通量の少ない道路を走行している場合など、その車両の走行状況によっては、交通情報放送よりも、通常の番組放送を優先して受信することが望まれる場合がある。
【０００６】
また、例えば、更新される交通情報が頻繁に受信される場合や、その交通情報が渋滞を表す情報を多く含む場合等、交通情報の状態によっては、番組放送よりもその交通情報放送を優先して受信することが望まれる場合がある。一方、交通情報の内容があまり更新されない場合や、その交通情報に含まれる渋滞を表す情報が少ない場合等、その交通情報よりも番組放送を優先して受信することが望まれる場合がある。
【０００７】
しかしながら、上記従来の２チューナラジオ受信機では、車両の実際の走行状況、あるいは受信される交通情報の実際の状態に関わらず、受信電界強度信号のレベルに応じて制御部が第１チューナ及び第２チューナを制御するため、その車両の走行状況、あるいは交通情報の状態によっては、車両運転に有用な交通情報を取得し損なうことがあったり、有用でない交通情報の受信によって番組放送の適切な受信が妨げられてしまったりする場合がある。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の実際の走行状況や受信される交通情報の実際の状態に応じて、交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことのできる車両用受信装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用受信装置は、放送情報を受信する第１チューナ及び第２チューナと、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、前記処理ユニットは、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた第１状況であるか、あるいは前記第１状況より交通情報の必要性の低い状況として定められた第２状況であるかを判定する走行状況判定手段と、該走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第２状況であると判定された場合より、前記車両の走行状況が前記第１状況であると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの前記交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する第１処理制御手段とを有する構成となる。
【００１０】
このような構成により、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた第１状況である場合は、前記車両の走行状況が前記第１状況より交通情報の必要性の低い第２状況である場合よりも、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況となる場合のほうが、車両の走行状況が交通情報の必要性の低い状況となる場合より、第１チューナでの交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００１１】
車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況である、あるいは、その状況より交通情報の必要性の低い状況であるかは、任意に定めることができる。例えば、車両が予め定められた通勤時間帯で走行している状況を、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い第１状況として定めることができ、車両が前記通勤時間帯以外の時間帯で走行している状況を、車両の走行状況が前記第１状況の場合より交通情報の必要性の低い第２状況として定めることができる。この場合、本発明に係る車両用受信装置において、前記走行状況判定手段は、交通情報の必要性の高い状況として定められた、前記車両が予め定められた通勤時間帯で走行している状況である第１状況であるか、あるいは、該第１状況の場合より交通情報の必要性の低い状況として定められた、前記車両が前記通勤時間帯以外の時間帯で走行している状況である第２状況であるかを判定する通勤時間帯判定手段を有する構成とすることができる。
【００１２】
このような構成によれば、車両が予め定めた通勤時間帯内で走行する場合のほうが、車両が前記通勤時間帯以外の時間帯で走行する場合よりも、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、車両が前記通勤時間帯で走行している場合のほうが、車両が前記通勤時間帯以外の時間帯で走行している場合より、第１チューナでの交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００１３】
また、車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況を、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い第１状況として定めることができ、前記車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している状況を、車両の走行状況が前記第１状況の場合より交通情報の必要性の低い第２状況として定めることができる。この場合、本発明に係る車両用受信装置において、前記走行状況判定手段は、交通情報の必要性の高い状況として定められた、前記車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況である第１状況であるか、あるいは、該第１状況の場合より交通情報の必要性の低い状況として定められた、前記車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している状況である第２状況であるかを判定する交通渋滞判定手段を有する構成とすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況となる場合のほうが、車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している状況となる場合よりも、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、車両が交通渋滞内を走行している場合のほうが、車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している場合より、第１チューナでの交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００１５】
前記交通渋滞は、任意に定義することができる。例えば、車両の走行速度が所定時間継続して所定速度以下（停止も含む）であることの条件等を用いて定義することができ、その条件に対応した情報に基づいて車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況であるか、あるいは、車両がその交通渋滞に遭遇することなく走行している状況であるかを判定することができる。
【００１６】
また、本発明に係る車両用受信装置において、前記処理ユニットは、前記走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第１状況と判定された場合、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合を前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合より大きくなるよう制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する構成とすることができる。
【００１７】
このような構成により、車両の走行状況が交通情報の必要性の比較的高い状況（第１状況）では、第１チューナでの交通情報についての受信処理を優先して実行しつつ第１チューナ及び第２チューナでの受信放送情報を処理できるようになる。
【００１８】
本発明に係る車両用受信装置において、前記処理ユニットは、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、該交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する第２処理制御手段とを有する構成とすることができる。
【００１９】
このような構成により、第１チューナにて受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高いものとして定められた第１状態である場合には、前記交通情報が車両走行に際して前記第１状態より必要性が低い第２状態である場合よりも、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、前記交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態である場合のほうが、前記交通情報が車両走行に際して必要性の低い状態である場合より、第１チューナでの前記交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００２０】
第１チューナにて受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態である、あるいは、その状態より車両走行に際して必要性の低い状態であるかは、任意に定めることができる。例えば、第１チューナにて受信される交通情報の受信される量が多い状態を、前記交通情報が車両走行に際して必要性の高い第１状態として定めることができ、その状態より前記交通情報の受信される量が少ない状態を、前記交通情報が前記第１状態より車両走行に際して必要性の低い第２状態として定めることができる。この場合、本発明に係る車両用受信装置において、前記交通情報判定手段は、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた、その受信される量が多い状態である第１状態であるか、あるいは、その受信される量が前記第１状態での量より少ない状態である第２状態であるかを判定する交通情報量判定手段を有する構成とすることができる。
【００２１】
このような構成により、第１チューナにて受信される交通情報の量がより多い場合のほうが、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、第１チューナにて受信される交通情報の量がより多い場合に、第１チューナでの交通情報につての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００２２】
また、例えば、第１チューナにて受信される交通情報が予め定めた交通渋滞の情報を含む状態を、前記交通情報が車両走行に際して必要性の高い第１状態として定めることができ、前記予め定めた渋滞情報を含まない状態を、前記交通情報が前記第１状態より車両走行に際して必要性の低い第２状態として定めることができる。この場合、本発明に係る車両用受信装置において、前記交通情報判定手段は、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた、予め定めた交通渋滞の情報を含む状態である第１状態であるか、あるいは前記交通渋滞の情報を含まない状態である第２の状態であるかを判定する渋滞情報判定手段を有する構成とすることができる。
【００２３】
このような構成により、第１チューナにて受信される交通情報に予め定めた渋滞情報が含まれる場合には、前記交通情報にその渋滞情報を含まない場合より、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、前記交通情報に予め定めた渋滞情報が含まれる場合のほうが、前記交通情報にその渋滞情報が含まれない場合より、第１チューナでの前記交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００２４】
前記渋滞情報は、混雑の状況（例えば、渋滞を通過するのに要する時間で表される）が所定の程度を超す渋滞を表す情報として定義することができる。
【００２５】
更に、本発明に係る車両用受信装置において、前記処理ユニットは、前記交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第１状態と判定された場合、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合を前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合より大きくなるよう制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する構成とすることができる。
【００２６】
このような構成により、第１チューナにて受信される交通情報が車両走行に際して必要性の比較的高い状態の場合（第１状態）では、その交通情報についての受信処理を優先しつつ第１チューナ及び第２チューナでの受信放送情報を処理できるようになる。
【００２７】
また、本発明に係る車両用受信装置は、放送情報を受信する第１チューナ及び第２チューナと、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ前記第１チューナ及び前記第２チューナでの受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用２チューナ受信装置であって、前記処理ユニットは、前記第１チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性に高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、該交通情報判定手段により前記第１チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する第２処理制御手段とを有する構成とすることができる。
【００２８】
このような構成により、第１チューナにて受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高いものとして定められた第１状態である場合は、その交通情報が前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態でる場合よりも、第１チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、第１チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態となる場合のほうが、その交通情報が車両走行に際して必要性の低い状態となる場合より、第１チューナでの交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる。
【００２９】
また、本発明に係る車両用受信装置は、放送情報を受信するチューナと、該チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、前記処理ユニットは、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた第１状況であるか、あるいは該第１状況より交通情報の必要性の低い状況として定められた第２状況であるかを判定する走行状況判定手段と、該走行状況判定手段により前記車両の走行状況が前記第２状況であると判定された場合より、前記車両の走行状況が前記第１状況であると判定された場合のほうが、前記チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する処理制御手段とを有する構成となる。
【００３０】
更に、本発明に係る車両用受信装置は、放送情報を受信するチューナと、該チューナでの交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理する処理ユニットとを有する車両用受信装置であって、前記処理ユニットは、前記チューナにて受信される交通情報が、車両走行に際して必要性に高いものとして定められた第１状態にあるか、あるいは車両走行に際して前記第１状態より必要性が低いものとして定められた第２状態にあるかを判定する交通情報判定手段と、該交通情報判定手段により前記チューナにて受信される交通情報が前記第２状態にあると判定された場合より、前記交通情報が前記第１状態にあると判定された場合のほうが、前記チューナでの交通情報についての受信処理の割合が大きく、前記チューナでの交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるように制御する処理制御手段とを有する構成となる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に係る車両用受信装置によれば、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況となる場合のほうが、車両の走行状況が交通情報の必要性の低い状況となる場合より、あるいは、受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態となる場合のほうが、その交通情報が車両走行に際して必要性の低い状態となる場合より、交通情報についての受信処理を交通情報以外の放送情報についての処理より優先して実行することができるようになるので、車両の実際の走行状況や受信される交通情報の実際の状態に応じて、交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の一形態に係る車両用受信装置の構成を示すブロック図である。
【図２Ａ】図１に示した車両用受信装置の処理ユニットにて実行される第１チューナの制御手順（その１）を示すフローチャートである。
【図２Ｂ】図１に示した車両用受信装置の処理ユニットにて実行される第１チューナの制御手順（その２）を示すフローチャートである。
【図３】第１チューナにて受信される交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理との割合を表すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００３４】
本発明の実施の一形態に係る車両用受信装置は、図１に示すように構成される。図１において、この車両用受信装置は、第１チューナ１０と、第２チューナ２０と、処理ユニット３０とを備えている。第１チューナ１０及び第２チューナ２０は、ラジオ放送される放送信号を受信する。処理ユニット３０は、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理と交通情報以外の放送情報についての受信処理との割合を制御しつつ第１チューナ１０及び第２チューナ２０での受信放送情報を処理する。
【００３５】
処理ユニット３０には、車両に搭載されたナビゲーション装置３１、音声処理回路３２、操作部３５及び記憶ユニット３６が接続されている。処理ユニット３０の制御のもと、第２チューナ２０にて受信される放送番組情報に基づいた音声信号が音声処理回路３２に供給され、音声処理回路３２がその入力した音声信号に基づいて車室内に設けられたスピーカ３３を駆動することにより放送番組の音声出力がなされる。処理ユニット３０の制御のもと、第１チューナ１０は、所定の交通情報放送局（例えば、ＶＩＣＳ）からの交通情報の受信とそれ以外の放送情報（放送番組情報も含み得る）の受信動作を行う。第１チューナ１０にて受信される交通情報は、ナビゲーション装置３１に供給される。
【００３６】
ナビゲーション装置３１は、車両ナビゲーションに必要な位置情報を提供するためのＧＰＳユニット、センサ類（ジャイロセンサ、車輪速センサ、加速度センサ等）、及び道路地図情報及び各種情報を記憶する記憶部等を有している。そして、ナビゲーション装置３１は、ＧＰＳユニット及びセンサ類からの各種情報及び道路地図情報に基づいて車両ナビゲーションに係る処理を実行し、表示部ユニット３４にナビゲーションに係る道路地図とともに車両位置マークや案内経路（ルート）等を表示させる。また、ナビゲーション装置３１は、経路案内に係る種々のメッセージを車室内に設けられたスピーカ３３から出力させるように、そのメッセージを表わす音声信号を音声処理回路３２に供給する。更に、ナビゲーション装置３１は、第１チューナ１０からの交通情報を利用して渋滞状況を道路地図とともに表示ユニット３４に表示させたり、その渋滞状況を案内経路の探索等に利用したりする。
【００３７】
第１チューナ１０は、例えば、デジタルラジオチューナであって、受信回路１２、選局回路１３、復調回路１４及び復号回路１５を有し、受信回路１２がアンテナ１１を介して変調された放送信号を受信し、その受信された放送信号から選局回路１３が指定された放送局からの放送信号を選択する。そして、復調回路１４が選択された放送信号から信号波を取出し、復号回路１５がその信号波を復号して放送情報（例えば、番組情報や交通情報等）を生成する。第２チューナ２０もまた、例えば、デジタルラジオチューナであって、第１チューナ１０と同様に、アンテナ２１、受信回路１２、選局回路１３、復調回路１４及び復号回路１５を有している。
【００３８】
処理ユニット３０は、第１チューナ１０を図２Ａ及び図２Ｂに示す手順に従って制御しつつ、第１チューナ１０及び第２チューナ２０での受信放送情報を処理する。
【００３９】
処理ユニット３０は、操作部３５の操作によって指定された放送局から放送される番組情報が得られるように第２チューナ２０を制御する。これにより、第２チューナ２０にて受信（受信回路２２）、選局（選局回路２３）、復調（復調回路２４）及び復号（復号回路２５）の処理を経て得られる指定された放送局からの番組情報が音声処理回路３２に供給される。
【００４０】
一方、処理ユニット３０は、図２Ａに示すように、車両の走行状況が、交通情報の必要性の高い状況として定められた状況（第１状況）であるか否（第２状況）の判定（交通状況判定手段）、具体的には、車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況であるか否かの判定（Ｓ１１：交通渋滞判定手段）、また、車両が予め定められた通勤時間帯内で走行しているか否か、即ち、車両が走行している現在時刻が予め定められた通勤時間帯内であるか否かの判定（Ｓ１２：通勤時間帯判定手段）を行っている。なお、前記車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況であるか否かは、例えば、車速センサからの検出信号に基づいて得られる走行パターンが車両停止を含む交通渋滞中の走行状況を表すものとして定めた条件（例えば、車両の走行速度が所定時間継続して所定速度以下となる）を満たすか否かにて判定することができる。
【００４１】
また、処理ユニット３０は、前述した車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況として定められた状況（第１状況）であるか否（第２状況）とともに、第１チューナ１０にて受信される放送信号に多重化された交通情報（ＶＩＣＳによる）が、車両走行に際して必要性の高いものとして定められた状態（第１状態）であるか否か（第２状態）の判定（交通情報判定手段）、具体的には、受信された交通情報の量が多い状態（第１状態）であるか否か（第２状態）の判定（Ｓ１３：交通情報判定手段）を行っている。なお、受信された交通情報の量が多い状態（第１状態）であるか否か（第２状態）は、例えば、交通情報の受信頻度、あるいは、受信される交通情報の量（渋滞個所の数に対応する等）が基準値以上であるか否かによって判定することができる。
【００４２】
更に、処理ユニット３０は、第２チューナ２０の復調回路２４に入力する選択（選局）された放送信号の受信電界強度、Ｓ／Ｎ比、ビット誤り率（ＢＥＲ）に基づいて受信局の電波状況が良好（Ｇｏｏｄ）であるか不良（Ｐｏｏｒ）であるかを判定している（Ｓ１４）。
【００４３】
このような判定処理の過程で、処理ユニット３０は、特に交通渋滞ではなく（Ｓ１１でＮＯ）、通勤時間帯でもなく（Ｓ１２でＮＯ）、また、受信される交通情報も多くない（Ｓ１３でＮＯ）場合において、受信局の電波状況が良好であると判定すると（Ｓ１４でＧｏｏｄ）、交通情報についての受信処理の割合が５０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が５０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ１５）。これにより、例えば、図３（ａ）「受信局の電波状況Ｇｏｏｄ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが５０％ずつの時分割にて切換えられる。
【００４４】
第１チューナ１０における交通情報以外の放送情報の受信処理では、例えば、第２チューナ２０と同じチャンネル（放送局）の放送番組情報を受信することができる。この場合、音声処理回路３２は、第１チューナ１０からの放送番組情報と第２チューナ２０からの放送番組情報とを相補的に処理する。これにより、放送番組についてのより良好な音声出力を得ることができるようになる。また、第１チューナ１０における交通情報以外の放送情報の受信処理では、走行する車両において受信可能なチャンネルをスキャンする処理を行うことができる。この場合、処理ユニット３０は、第１チューナ１０の選局回路１３を制御して選局チャンネルを変えつつ（走査しながら）復調回路１４での復調信号レベルを検出し、所定レベル以上の復調信号レベルを得ることのできた受信チャンネルのリスト（ステーションリスト）を作成する。この受信チャンネルのリストは記憶ユニット３６に格納され、第２チューナ２０での選局処理に利用することができる。更に、第１チューナ１０における交通情報以外の放送情報の受信処理では、第２チューナ２０で受信している放送番組と同一の番組を放送しているチャンネル（ステーション）をサーチする処理を行なうことができる。この場合、処理ユニット３０は、第１チューナ１０の選局回路１３を制御して選局チャンネルを変えつつ（走査しながら）、第２チューナ２０で受信している放送番組と同一の番組を放送しているチャンネルを検出し、第２チューナ２０に検出したチャンネルを受信させる。
【００４５】
図２Ａに示す処理において、特に交通渋滞ではなく（Ｓ１１でＮＯ）、通勤時間帯でもなく（Ｓ１２でＮＯ）、また、受信される交通情報も多くない（Ｓ１３でＮＯ）場合において、処理ユニット３０は、受信局の電波状況が不良であると判定すると（Ｓ１４でＰｏｏｒ）、交通情報についての受信処理の割合が５０％から減らされて３０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が５０％から増やされて７０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ１６）。これにより、例えば、図３（ａ）「受信局の電波状況Ｐｏｏｒ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが３０％と７０％との時分割にて切換えられる。
【００４６】
このように、受信局の電波状況が不良である場合、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が増やされて優先されるようになるので、より多くの時間を割いて、例えば、第１チューナ１０にて第２チューナ２０と同じ放送番組情報を受信することができるようになる。その結果、第１チューナ１０及び第２チューナ２０にて受信される同じ放送番組情報の相補的な処理により、受信局の電波状況が不良であっても、放送番組の出力音質の低下を極力抑えることができるようになる。
【００４７】
上述した各判定（Ｓ１１〜Ｓ１４）の過程で、処理ユニット３０は、車両が交通渋滞内を走行していると判定すると（Ｓ１１でＹＥＳ）、図２Ｂに示す処理に移行して、第２チューナ２０での受信局の電波状況が良好（Ｇｏｏｄ）であるか不良（Ｐｏｏｒ）であるかを判定する（Ｓ２０）。処理ユニット３０は、第２チューナ２０での受信局の電波状況が良好であると判定すると（Ｓ２０でＧｏｏｄ）、交通情報についての受信処理の割合が８０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が２０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ２１）。これにより、例えば、図３（ｂ）「受信局の電波状況Ｇｏｏｄ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが８０％と２０％との時分割にて切換えられる。
【００４８】
一方、受信局の電波状況が不良であると判定すると（Ｓ２０でＰｏｏｒ）、処理ユニット３０は、交通情報についての受信処理の割合が６０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が４０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ２２）。これにより、例えば、図３（ｂ）「受信局の電波状況Ｐｏｏｒ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが６０％と４０％との時分割にて切換えられる。
【００４９】
このように、車両が交通渋滞内を走行している状況となる場合（Ｓ１１でＹＥＳ）のほうが、車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している状況となる場合（Ｓ１１でＮＯ）よりも、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理の割合が大きく（電波状況が良好の場合：５０％→８０％、電波状況が不良の場合：３０％→６０％）、第１チューナ１０での交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなる（電波状況が良好の場合：５０％→２０％、電波状況が不良の場合：７０％→４０％）ので、車両が交通渋滞内を走行している場合のほうが、車両が前記交通渋滞に遭遇することなく走行している場合より、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる（第１処理制御手段による）。交通情報を必要とする状況である車両が交通渋滞内を走行している状況では、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理の割合が大きく、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、車両の実際の走行状況に応じた交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことができるようになる。
【００５０】
上述した各判定（Ｓ１１〜Ｓ１４）の過程で、処理ユニット３０は、車両が通勤時間内で走行していると判定すると（Ｓ１２でＹＥＳ）、更に、第２チューナ２０での受信局の電波状況が良好（Ｇｏｏｄ）であるか不良（Ｐｏｏｒ）であるかを判定する（Ｓ１７）。処理ユニット３０は、第２チューナ２０での受信局の電波状況が良好であると判定すると（Ｓ１７でＧｏｏｄ）、交通情報についての受信処理の割合が７０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が３０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ１８）。これにより、例えば、図３（ｃ）「受信局の電波状況Ｇｏｏｄ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが７０％と３０％との時分割にて切換えられる。
【００５１】
一方、受信局の電波状況が不良であると判定すると（Ｓ１７でＰｏｏｒ）、交通情報についての受信処理の割合が６０％、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が４０％となるように第１チューナ１０を制御する（Ｓ１９）。これにより、例えば、図３（ｃ）「受信局の電波状況Ｐｏｏｒ」に示すように、交通情報についての受信処理（Ｘ）と交通情報以外の放送情報についての受信処理（Ｙ）とが６０％と４０％との時分割にて切換えられる。
【００５２】
このように、車両が通勤時間帯を走行している状況となる場合（Ｓ１１でＮＯ、Ｓ１２でＹＥＳ）のほうが、車両が他の時間帯で走行している状況となる場合（Ｓ１２でＮＯ）よりも、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理の割合が大きく（電波状況が良好の場合：５０％→７０％、電波状況が不良の場合：３０％→６０％）、第１チューナ１０での交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなる（電波状況が良好の場合：５０％→３０％、電波状況が不良の場合：７０％→４０％）ので、車両が通勤時間帯で走行している場合のほうが、車両が他の時間帯で走行している場合より、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理を優先して実行することができるようになる（第１処理制御手段による）。このように、交通情報を必要とする状況である車両が通勤時間帯を走行する状況では、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理の割合が大きく、交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなるので、車両の実際の走行状況に応じた交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことができるようになる。
【００５３】
更に、上述した各判定（Ｓ１１〜Ｓ１４）の過程で、処理ユニット３０は、第１チューナ１０にて受信される交通情報の量が多い状況であると判定すると（Ｓ１３でＹＥＳ）、前述した車両が通勤時間帯を走行する場合と同様の処理（Ｓ１７、Ｓ１８、Ｓ１９）を実行する。その結果、第１チューナ１０にて受信される交通情報の量がより多い場合（Ｓ１３でＹＥＳ）のほうが、第１チューナ１０での交通情報についての受信処理の割合が大きく（電波状況が良好の場合：５０％→７０％、電波状況が不良の場合：３０％→６０％）、第１チューナ１０での交通情報以外の放送情報についての受信処理の割合が小さくなる電波状況が良好の場合：５０％→３０％、電波状況が不良の場合：７０％→４０％）ので、第１チューナ１０にて受信される交通情報の量がより多い場合に、第１チューナ１０での交通情報につての受信処理を優先して実行することができるようになる（第２処理制御手段による）。このように、受信される交通情報の量が多く、その交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態となる場合のほうが、その交通情報が車両走行に際して必要性の低い状態となる場合より、交通情報についての受信処理を交通情報以外の放送情報についての処理より優先して実行することができるようになるので、交通情報の実際の状態に応じて、交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことができるようになる。
【００５４】
前述した車両用受信装置では、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況として定められた状況（第１状況）であるか否（第２状況）の判定である、車両が予め定めた交通渋滞内を走行している状況であるか否かの判定（Ｓ１１）、及び車両が予め定められた通勤時間帯内で走行しているか否かの判定（Ｓ１２）と、第１チューナ１０にて受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高いものとして定められた状態（第１状態）であるか否か（第２状態）の判定である、受信された交通情報の量が多い状態（第１状態）であるか否か（第２状態）の判定（Ｓ１３）がなされるものであったが、それに限定されず、例えば、それらの判定のうちの少なくとも１つの判定とその判定結果に基づいた第１チューナ１０の制御を行うものであってもよい。
【００５５】
前述した車両用受信装置は、第１チューナ１０及び第２チューナ２０の２つのチューナを有するものであったが、単一のチューナを有し、そのチューナが図２Ａ及び図２Ｂに従って処理されるものであってもよい。この場合、その単一のチューナにおいて、車両の走行状況が交通情報の必要性の高い状況となる場合のほうが、車両の走行状況が交通情報の必要性の低い状況となる場合より、あるいは、受信される交通情報が車両走行に際して必要性の高い状態となる場合のほうが、その交通情報が車両走行に際して必要性の低い状態となる場合より、交通情報についての受信処理を交通情報以外の放送情報、例えば、他の提供情報（例えば、天気予報、株価情報等）についての処理より優先して実行することができるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上、説明したように、本発明に係る車両用受信装置によれば、車両の実際の走行状況や受信される交通情報の実際の状態に応じて、交通情報についての処理と交通情報以外の放送情報についての処理とをより的確に行うことができるという効果を有し、チューナにて受信される交通情報についての処理と該チューナにて受信される交通情報以外の放送情報についての処理との割合を制御しつつ受信放送情報を処理するようにした車両用受信装置として有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  第１チューナ
１１，２１  アンテナ
１２，２２  受信回路
１３，２３  選局回路
１４，２４  復調回路
１５，２５  信号回路
３０  制御ユニット
３１  ナビゲーション装置
３２  音声処理回路
３３  スピーカ
３４  表示ユニット
３５  操作部
３６  記憶ユニット
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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