(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の燃料タンク給油管において、
第１のプラスチック材料から形成され、自動車の車体に形成した開口部に固定するための繋留具が一端に設けられて成る給油管本体と、
前記第１のプラスチック材料よりも柔軟な第２のプラスチック材料から前記給油管本体と一体的に形成され、比較的硬質の注入管をシール作用を以て受容する開口部を有して成るベース部とを具備し、
前記ベース部には、該ベース部の半径方向および周方向の双方または一方の変形に抵抗する補強部（３６）が第１のプラスチック材料から一体的に形成されており、
前記補強部は、前記注入管（２８ａ）の外表面と機械的に噛合し恊働してシールする前記ベース部の環状内縁部（３６）であることを特徴とする燃料タンク給油管。
【請求項２】
前記ベース部（１４）が、断面Ｖ字形のベロー（２４ａ）を具備し、前記補強部（３６）が前記ベローの外表面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク給油管。
【請求項３】
前記補強部（３６）は環状である請求項１または２に記載の燃料タンク給油管。
【請求項４】
前記補強部（３６）は前記注入管（２８ａ）の外表面に固定される請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料タンク給油管。
【請求項５】
円形の前記補強部（３６）は角度を形成する脚部から成り、前記脚部の一方が前記ベース部（１４）と一体成形されており、前記脚部の他方が、その外表面に設けた溝を前記注入管（２８ａ）の外表面に設けたバネに機械的に噛み合わせることによって前記注入管（２８ａ）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク給油管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１に記載の自動車の燃料タンク給油管に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術による燃料タンク給油管に関して、給油管本体は車体の開口部にクリップ留めされている。前記タンクに結合された注入管を挿通するための開口部が給油管のベース部に設けられている。前記注入管と前記ベース部との間は適切にシールしなければならない。一層柔軟なエラストマー材料を用いて二成分射出成形法によってベース部を前記給油管と一体成形することは、欧州特許掲載公報EP 0 736 406 B 1から既に公知となっている。給油管本体それ自体は、十分な機械的強度を提供し、かつ、自動車の車体開口部に繋止するために本質的に比較的硬質のプラスチックが必要となっている。
【０００３】
製造および艤装には、注入管の位置決めおよび給油管のベース部の開口部に関して実質的な許容誤差が不可避である。組立に際して、開口領域の底部に望ましくない変形が生じ、その結果、従来技術においてシール部を形成する給油管ベース部の縁部が注入管外表面に対して不均一となりシールが損なわれ得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許EP 0 736 406 B 1号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、許容誤差が大きくても、注入管と給油管との間を効果的にシールするようにした自動車の燃料タンク給油管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１に記載の特徴によって達成される。
本発明の燃料タンク給油管は、前記ベース部に前記給油管と同じプラスチック材料から一体的に形成された補強部を具備している。該補強部の目的は、前記ベース部の半径方向および周方向の双方または一方の変形に機械的に抵抗することである。本発明では、給油管に対する注入管の不測の望ましくない位置ずれが生じたり、給油管に対する組付け位置の通常位置からの逸脱しても、注入管のシールが損なわれることがない。補強部によって、注入管上のシール位置が効果的に維持される。補強部は、注入管の外表面とシール作用を以て恊働する前記ベース部の環状内縁部によって形成される。
【０００７】
本発明では、補強部の構成は多数のものが可能である。本発明の１つの形態において、該構成は、ベース部がベローから成り、補強部が該ベローの外方折曲げ部の１つに形成される。一例として、給油管の階後端部からＶ字形の頂点が離反するように、ベース部を断面Ｖ字形に形成することができよう。補強部は、前記頂点の外表面に一体成形される。特に有利な形態では、補強部は、注入管の外表面に固定される。補強部は、張力と圧縮力とを補強部と注入管との間においてベース部に伝達する。その結果、注入管と補強部との間が注入管に対する脱離することがないシール作用を以て固定、保持される。
【０００９】
本発明の更に他の形態では、上記内縁部は断面が角度、好ましくは９０°の角度を形成する脚部を有しており、該脚部の一方が前記ベース部と一体成形され、他方の脚部が溝とバネから成る連結部によって前記注入管に係合する。環状の補強部の内縁部は、例えば、クリップを用いたり、注入管の外表面に圧入する等して注入管に直接連結するようにしてもよい。注入管は直接連結されているので、半径方向の許容誤差によって、注入管が脱離することは無くなる。この本発明の形態は、特に、所謂キャップなし給油管に適している。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態による燃料タンク給油管の断面斜視図である。
【図２】破断面内にある要素のみを示した図１と同様の燃料タンク給油管の断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による燃料タンク給油管の断面斜視図である。
【図４】破断面内にある要素のみを示した図３と同様の燃料タンク給油管の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１、２において、燃料タンク給油管の全体が参照番号１０にて指示されており、給油管本体１２と、ベース部１４とを具備している。給油管本体１２は、その外部に自動車の車体外板（図示せず）に連結されるフランジ部１６を有している。ベース部１４は、射出成形によって給油管本体１２と一体的に形成されている。給油管本体１２は比較的硬質なプラスチック材料から形成され、ベース部１４は柔軟なプラスチック材料、特にエラストマーから形成されており、所謂二成分射出成形法によって製造される。ベース部は、自動車の車体内板（図示せず）開口縁部に対応し、該車体内板へ取付けるための２つのリップ部２０、２２を有している。
【００１２】
ベース部１４は、更に、Ｖ字形断面を有した環状のシール部２４を具備している。該Ｖ字形シール部２４の脚部によって開口部２６が形成され、該開口部は硬質材料から形成された注入管２８を受容する。注入管２８が挿入されると、少し厚肉に形成されたシール部２４の内縁部３０は、注入管２８に係合して該注入管が給油管本体１２に対してシールされる。図１、２に更に示すように、Ｖ字形シール部２４の外側の脚部は、給油管本体１２の基端部３２に結合されている。
【００１３】
シール部２４の頂点またはＶ底の外表面には、補強リング３４が一体的に設けられている。該補強リングは、給油管本体１２と同一の材料から形成されている。図２の右側に示すように、リング３４は、注入管２８の外表面に係合する。その結果、シール部２４のシール形態に張力と圧縮力とが伝達される。こうして、注入管２８に係合する内側の脚部は、常に押圧された状態で保持され、注入管から離反不能となる。
【００１４】
公知の構成または注入管２８と給油管１０との間の関係につき重要でない構造など図１の燃料タンク給油管の詳細については更に詳細には説明しない。
【００１５】
図３、４の実施形態において、図１、２と同じ構成要素には同じ参照番号にて指示されている。図３、４の実施形態の特徴は、断面が直角の補強リング３６が断面Ｖ字形のシール部２４ａに一体的に形成されている点である。該補強リングは、給油管本体１２と同じ材料から形成されている。補強リング３６の一方の脚部は、シール部２４ａに結合されている。補強リング３６の他方の脚部の外表面には溝が設けられており、該溝は、参照番号３８にて指示するように、注入管２８の外表面のバネと機械的に噛み合う。リング３６は、前記溝とバネが協働する間、注入管２８に固定される。注入管２８ａの外表面には、フランジ状のカラー部４０が設けられおり、該カラーによって、補強リング３６が注入管２８ａの開口部から離反することが制限される。
【００１６】
図３、４の実施形態は、特に、所謂キャップなし給油システムに適している。注入管２８ａと燃料タンク給油管とを直接連結しているので、注入管２８ａと給油管１０ａとの間の公差が大きくても、シールが阻害されることがない。
【符号の説明】
【００１７】
１０    燃料タンク給油管
１２    給油管本体
１４    ベース部
１６    フランジ部
２０    リップ部
２２    リップ部
２４    シール部
２６    開口部
２８    注入管
３０    内縁部
【図１】
0005647104.tif 000002
【図２】
0005647104.tif 000003
【図３】
0005647104.tif 000004
【図４】
0005647104.tif 000005