(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の乗降口に対して回動自在に支持された第１ドアパネルの上部に第１溝が形成され、前記第１ドアパネルに対して折り畳み可能に連結されて前記乗降口を第１ドアパネルと協働して開閉する第２ドアパネルの上部に第２溝が形成され、
前記第１溝に対して車室内から導入されたワイヤハーネスが収納され、
前記第２溝に対して第１溝に収納された前記ワイヤハーネスが導入されて、前記ワイヤハーネスが収納されるとともに第２溝から前記車室内に導出されている折戸式車両用ドアにおいて、
前記第１ドアパネルの第１溝内及び前記第２ドアパネルの第２溝には、それぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタが嵌合固定されて、前記ワイヤハーネスが前記第１プロテクタ内及び第２プロテクタ内に収納されており、
前記ワイヤハーネスが、第１プロテクタへの導入側部位及び第２プロテクタからの導出側部位において、それぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタに拘束され、前記第１プロテクタと第２プロテクタの相対する端部には、第１ドアパネルと第２ドアパネルが開放状態から閉鎖状態に遷移する際に前記ワイヤハーネスの両プロテクタからの外部への飛び出しを防止する防止部を有することを特徴とする折戸式車両用ドア。
【請求項２】
前記第１プロテクタと第２プロテクタの各防止部には、第１ドアパネルと第２ドアパネルから開放状態から閉鎖状態になる際に、両プロテクタ間に位置するワイヤハーネスをそれぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタの収納空間へ誘導するガイド部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の折戸式車両用ドア。
【請求項３】
前記第１プロテクタ及び第２プロテクタは、上部に開口を有する断面コ字状のベース部材と、前記ベース部材に回動自在に連結されるともに前記開口を覆った状態で前記ベース部材に保持されるカバー部材とを備え、
前記収納空間が、前記ベース部材と、前記ベース部材の上部の開口を閉鎖したカバー部材とにより形成されていることを特徴とする請求項２に記載の折戸式車両用ドア。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスの前記導入側部位は、第１コルゲートチューブに挿通されて、第１プロテクタ内に導入され、前記第１コルゲートチューブが、第１プロテクタに固定されることにより、前記導入側部位が、第１プロテクタに固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の折戸式車両用ドア。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスの前記導出側部位は、第２コルゲートチューブに挿通されて、第２プロテクタから導出され、前記第２コルゲートチューブが、第２プロテクタに固定されることにより、前記導出側部位が、第２プロテクタに固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の折戸式車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折戸式車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの一形式として、折戸式車両用ドアがある。
折戸式車両用ドアは、２枚のドアパネルからなり、一方のドアパネル（以下、第１ドアパネルという）と他方のドアパネル（以下、第２ドアパネルという）が、互いに対向する端縁側にて回動可能に連結されている。第１ドアパネルにおいて、第２ドアパネルとは反対側の端縁側は、その上下両部位が車体開口部の取付端縁側の上下の部位に回動可能に組付けられている。又、第２ドアパネルにおいて、第１ドアパネルとは反対側の端縁側が前記車体開口部の上下の端縁に沿って移動可能に組付けられている。そして、第１ドアパネルの車体開口部の前記取付端縁側を開放方向に回動させることにより、第２ドアパネルを第１ドアパネルに対して折畳んで前記車体開口部を開放する。又、前記第１ドアパネルの車体開口部の前記取付端縁側を閉鎖方向に回動させることにより、折畳まれた状態にある第２ドアパネルを引延して前記車体開口部が閉鎖される。
【０００３】
ところで、上記折戸式車両ドアの第２ドアパネルに対して各種の電装品を組付けることが希望されている。この希望に添うために、前記電装品に接続される電源線、又は信号線を、或いは電源線及び信号線を第１ドアパネルから第２ドアパネルに配索することになる。
【０００４】
特許文献１は、車体とドアとの間にワイヤハーネスを配索する技術か開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−７６６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来は、折戸式車両用ドアに対してワイヤハーネスを有効に配索できる技術は提案されていない。又、特許文献１で開示されているワイヤハーネスの配索の技術は、配索の対象物が折戸式車両用ドアではないため、第２ドアパネルに対してどのようにワイヤハーネスを配索するかについては開示されていない。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解決して、ワイヤハーネスを好適に配索することができる折戸式車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１の発明は、車体の乗降口に対して回動自在に支持された第１ドアパネルの上部に第１溝が形成され、前記第１ドアパネルに対して折り畳み可能に連結されて前記乗降口を第１ドアパネルと協働して開閉する第２ドアパネルの上部に第２溝が形成され、前記第１溝に対して車室内から導入されたワイヤハーネスが収納され、前記第２溝に対して第１溝に収納された前記ワイヤハーネスが導入されて、前記ワイヤハーネスが収納されるとともに第２溝から前記車室内に導出されている折戸式車両用ドアにおいて、前記第１ドアパネルの第１溝内及び前記第２ドアパネルの第２溝には、それぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタが嵌合固定されて、前記ワイヤハーネスが前記第１プロテクタ内及び第２プロテクタ内に収納されており、前記ワイヤハーネスが、第１プロテクタへの導入側部位及び第２プロテクタからの導出側部位において、それぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタに拘束され、前記第１プロテクタと第２プロテクタの相対する端部には、第１ドアパネルと第２ドアパネルが開放状態から閉鎖状態に遷移する際に前記ワイヤハーネスの両プロテクタからの外部への飛び出しを防止する防止部を有することを特徴とする折戸式車両用ドアを要旨としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、前記第１プロテクタと第２プロテクタの各防止部には、第１ドアパネルと第２ドアパネルから開放状態から閉鎖状態になる際に、両プロテクタ間に位置するワイヤハーネスをそれぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタの収納空間へ誘導するガイド部が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項２において、前記第１プロテクタ及び第２プロテクタは、上部に開口を有する断面コ字状のベース部材と、前記ベース部材に回動自在に連結されるともに前記開口を覆った状態で前記ベース部材に保持されるカバー部材とを備え、前記収納空間が、前記ベース部材と、前記ベース部材の上部の開口を閉鎖したカバー部材とにより形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記ワイヤハーネスの前記導入側部位は、第１コルゲートチューブに挿通されて、第１プロテクタ内に導入され、前記第１コルゲートチューブが、第１プロテクタに固定されることにより、前記導入側部位が、第１プロテクタに固定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、前記ワイヤハーネスの前記導出側部位は、第２コルゲートチューブに挿通されて、第２プロテクタから導出され、前記第２コルゲートチューブが、第２プロテクタに固定されることにより、前記導出側部位が、第２プロテクタに固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、折戸式車両用ドアにおいて、ワイヤハーネスを好適に配索することができる。また、第１ドアパネル及び第２ドアパネルに収納したワイヤハーネスの保護ができる。
【００１６】
さらに、車両用ドアを全閉したときに、車両用ドアに配索されたワイヤハーネスの車両用ドアからの飛び出しを防止するとともに、ワイヤハーネスの保護及び余長部の吸収を行うことができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、第１プロテクタと第２プロテクタの各防止部のガイド部により、第１ドアパネルと第２ドアパネルか開放状態から全閉状態になる際に、両プロテクタ間に位置するワイヤハーネスをそれぞれ第１プロテクタ及び第２プロテクタの収納空間へ誘導することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、第１プロテクタ及び第２プロテクタの各ベース部材における上部の開口がカバー部材により覆われるため、第１プロテクタ及び第２プロテクタに配索されたワイヤハーネスは、上部の開口から上方へ飛び出すことがない。
【００１９】
請求項４の発明によれば、ワイヤハーネスの導入側部位は、第１コルゲートチューブが、第１プロテクタに固定されることにより、簡単に、ワイヤハーネスの導入側部位を第１プロテクタに固定できる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、ワイヤハーネスの導出側部位は、第２コルゲートチューブが、第２プロテクタに固定されることにより、簡単に、ワイヤハーネスの導出側部位を第２プロテクタに固定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態の折戸式車両ドアを有する自動車の斜視図。
【図２】折戸式車両ドアの正面図。
【図３】ガイドローラの要部説明図。
【図４】（ａ）は第１プロテクタと第２プロテクタにワイヤハーネスを配索した状態の斜視図、（ｂ）は、折戸式車両用ドアに第１プロテクタと第２プロテクタを取付してワイヤハーネスを配索した状態の斜視図。
【図５】（ａ）は、カバー部材を開放した状態の第１プロテクタの斜視図、（ｂ）はカバー部材を閉鎖した状態の第１プロテクタの斜視図。
【図６】カバー部材を開放した状態の第２プロテクタの斜視図
【図７】第１プロテクタ（第２プロテクタ）内の収納空間にワイヤハーネスを収納した状態における図５（ａ）のＡ−Ａ線端面図。
【図８】第１プロテクタに第１コルゲートチューブを取付した状態の要部斜視図。
【図９】第１プロテクタに第１コルゲートチューブを取付した状態の図５（ａ）におけるＢ−Ｂ線端面図。
【図１０】第１プロテクタの防止部及びガイド部の斜視図。
【図１１】第１及び第２プロテクタの防止部及びガイド部の平断面図。
【図１２】（ａ）は、第１実施形態の折戸式車両用ドアの全閉状態を平面視したときの説明図、（ｂ）は、第１実施形態の折戸式車両用ドアの全開状態を平面視したときの説明図。
【図１３】第２実施形態のワイヤハーネスの配索状態の説明図。
【図１４】同じく第１ドアパネルの上端の断面図。
【図１５】（ａ）は、同じくの折戸式車両用ドアの全閉状態を平面視したときの説明図、（ｂ）は、折戸式車両用ドアの全開状態を平面視したときの説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態の折戸式車両ドアを図１〜図１２を参照して説明する。
【００２３】
図１、図２に示すように車体Ｓの乗降口Ｄに設けられた車両用ドア１０は、互いの対向端縁にて上下一対のヒンジ１１ａ，１１ｂを介して連結された前後２枚の第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０からなる。
【００２４】
図２に示すように前側の第１ドアパネル２０は、車体Ｓの乗降口Ｄの前端縁部の上下にそれぞれ設けられた支持部Ｄａ，Ｄｂに対して車体Ｓの内外方向（幅方向）に回動可能に軸支されている。又、図２及び図３に示すように、後側の第２ドアパネル３０の後端縁部の上方にはガイドローラ１２が配設されている。ガイドローラ１２は、車体Ｓにおける乗降口Ｄの上縁部に設けた溝を有するガイドレール１３に転動自在に嵌合されている。
【００２５】
上記車両用ドア１０は、第１ドアパネル２０の前端縁部の支持部Ｄａ，Ｄｂを中心に、前方かつ外方へ折畳み可能であるとともに、後方かつ内方へ引延ばし可能になっている。そして、車両用ドア１０は、折畳まれた状態で乗降口Ｄを開放し、かつ、引延ばされた状態で乗降口Ｄを閉鎖する。
【００２６】
第１ドアパネル２０は、図４（ｂ）に示すようにアウタパネル２１と、インナパネル２２と、両パネル間を連結固定して介在する枠体２３とを有する。枠体２３の上部は、図３、図７に示すように、上部が開放された断面コ字状をなす枠部材２４を有する。枠部材２４は、その両側壁がアウタパネル２１、インナパネル２２に対して、たとえばスポット溶接により取付け固定されている。
【００２７】
枠部材２４は、図７、図９に示すように、上部を開口した溝２４ａを有する。溝２４ａは、第１ドアパネル２０上端の前部及び後部間に渡って形成されている。溝２４ａは、第１溝に相当する。
【００２８】
又、図４（ｂ）に示すように、第２ドアパネル３０は、第１ドアパネル２０と同様に構成されており、アウタパネル３１と、インナパネル３２と、両パネル間を連結固定して両パネル間に介在する枠体３３とを有する。枠体３３の上部は、図４（ｂ）に示すように、上部が開口された断面コ字状をなす枠部材３４を有する。枠部材３４は、その両側壁がアウタパネル３１、インナパネル３２に対して、たとえばスポット溶接により取付け固定されている。枠部材３４は、図４（ｂ）に示すように、上部を開口した溝３４ａを有する。溝３４ａは、第２ドアパネル３０上端の前部及び後部間に渡って形成されている。溝３４ａは第２溝に相当する。
【００２９】
（第１プロテクタ４０）
第１ドアパネル２０の溝２４ａには、図４（ｂ）に示すように合成樹脂製の第１プロテクタ４０が嵌合されている。
【００３０】
図５（ｂ）に示すように、第１プロテクタ４０は、ベース部材４１と、ベース部材４１の後端部に連結された半円筒状の防止部４６と、ベース部材４１の上部の一側縁上部に対してヒンジ部４１ｂを介して回動自在に連結された平板状のカバー部材４２とを有する。前記ヒンジ部４１ｂは、本実施形態ではインテグラルヒンジにより構成されている。本実施形態では、カバー部材４２はヒンジ部４１ｂを介して、ベース部材４１において第１ドアパネル２０のアウタパネル２１側の一側縁上部に連結されているが、インナパネル２２側の一側縁上部にヒンジ部を介して連結してもよい。
【００３１】
図９に示すように、ベース部材４１は、底壁４３ａと、底壁４３ａの幅方向の両側縁に立設された側壁４３ｂ，４３ｃとにより、断面コ字状に形成されて上部に開口する溝４１ａを有する。溝４１ａは収納空間に相当する。
【００３２】
溝４１ａの幅、及び高さは、図１２（ａ）に示すように、後述する余長部Ｙを吸収可能に前記ワイヤハーネスＷＨがところどころで屈曲可能な大きさを有している。
ベース部材４１の底壁４３ａは、枠部材２４の底壁に近接するように形成されるとともに、図５（ａ）、（ｂ）に示すようにその下面には複数の突部４３ｄが設けられている。突部４３ｄが、図９に示すように枠部材２４の底壁に設けられた貫通孔２４ｂに挿通されることにより、ベース部材４１の枠部材２４に対する位置決めが行われている。
【００３３】
ベース部材４１の底壁４３ａの下面には、図示しない公知の抜け止め部材が、枠部材２４の底壁に設けられた図示しない貫通孔に対して挿通可能に突出形成されている。抜け止め部材には公知の掛け止め部を有する。掛け止め部の構成は公知であるため、その機能のみを説明すると、抜け止め部は、枠部材２４の底壁に設けられた貫通孔に対して貫通時に弾性的に縮退し、前記貫通孔を貫通した後は、その弾性力により復帰して前記貫通孔の下面周縁に係止する。なお、ベース部材４１の枠部材２４に対する固定は、前記抜け止め部材の代わりに、ベース部材４１を枠部材２４に対してビス等による締め付け手段によって、或いは、接着剤により行ってもよい。
【００３４】
なお、ベース部材４１の断面形状は断面コ字状に限定されるものではなく、ワイヤハーネスＷＨを余裕をもって、カバー部材４２と協働して収納空間を形成可能な形状、例えば、Ｕ字状等の他の形状であってもよい。ベース部材４１の前端部（すなわち、反第２ドアパネル３０側の端部）は、端壁４３ｅが形成されている。端壁４３ｅは省略してもよい。
【００３５】
前記カバー部材４２は、溝４１ａの上部の開口を覆う大きさに形成されている。カバー部材４２の自由端において、前端、後端、並びに前端と後端の間には、断面がくさび状をなす複数の係止突片４２ａが突出されている。図５（ａ）に示すように、係止突片４２ａは、ベース部材４１の側壁４３ｃの上縁及び防止部４６の側壁上部に設けられた複数の係合孔４３ｆに対して圧入されることにより、カバー部材４２を、溝４１ａの上部の開口を覆う位置に保持している。
【００３６】
図８に示すようにベース部材４１の前端部のインナパネル２２側の側壁４３ｃには、Ｕ字状の取付孔４４が形成されている。
取付孔４４の外周縁には、互いに平行に、かつＵ字状に形成された取付フランジ４４ａが突出されている。図９に示すように取付フランジ４４ａは、インナパネル２２のＵ字状に形成された取付孔２２ａに嵌合されている。
【００３７】
又、取付孔４４の内周面には、複数の突条４４ｂが互いに平行に突出されている。取付孔４４には、第１コルゲートチューブとしてのコルゲートチューブ４５が嵌合されている。コルゲートチューブ４５は、ゴム等の弾性材或いは合成樹脂等により、形成されており、可撓性或いは弾性を有する。コルゲートチューブ４５の外周面には、図９に示すように、複数の突条４５ａが並設されている。コルゲートチューブ４５は、取付孔４４に嵌合された状態ではいくつかの複数の突条４５ａ間の溝に取付孔４４の突条４４ｂが嵌入されることにより、取付孔４４に対して底壁４３ａの幅方向（図９において、左右方向）への抜き出しが不能にロックされている。なお、図８では、コルゲートチューブ４５の外周面の突条４５ａは説明の便宜上省略されている。
【００３８】
又、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、溝４１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態のカバー部材４２には、取付孔４４に相対した部位に一対の突片４２ｂが形成されている。突片４２ｂの先端面の形状は、コルゲートチューブ４５の突条４５ａ間に形成された溝の底部の周方向の溝に沿う形状に形成されている。例えば、突片４２ｂの先端面の形状は、突条４５ａ間に形成された溝底部の周方向の断面形状が円弧の場合には、同じ円弧の曲率半径を有するように形成されている。
【００３９】
一対の突片４２ｂは、カバー部材４２が溝４１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態で、取付孔４４の上部開口内に入り込みし、コルゲートチューブ４５の突条４５ａ間の溝内に嵌入されている。この結果、コルゲートチューブ４５は、溝４１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態のカバー部材４２により、取付孔４４から上方への離脱が防止されている。
【００４０】
コルゲートチューブ４５には、ワイヤハーネスＷＨが車室内側から挿入されて、第１プロテクタ４０の溝４１ａ内に導入されている。なお、コルゲートチューブ４５の外端は、図示していないが、車室内の適当な部位に固定されて、第１ドアパネル２０が開閉作動する際に、挿入されているワイヤハーネスＷＨとともに、第１ドアパネル２０の動きに追従して動作可能である。
【００４１】
溝４１ａ内に導入されたワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ４５の内端から出た部位において略９０度に屈曲されて防止部４６側に向かうように延出されている。ワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ４５の内端から出た部位において、略９０度に屈曲されることにより、溝４１ａの長手方向への移動ができないように拘束されている。
【００４２】
なお、この拘束は、少なくとも、ワイヤハーネスＷＨの溝４１ａの長手方向への移動ができないようにすれば十分である。すなわち、車幅方向において車室内側への移動を許容しても、溝４１ａの幅は、狭いため、ワイヤハーネスＷＨの後述する余長部Ｙの一部が第１プロテクタ４０内に移動する場合においても、その余長部Ｙの移動には支障がない。
【００４３】
ワイヤハーネスＷＨにおいて、ベース部材４１に対しコルゲートチューブ４５に挿通された部位及びコルゲートチューブ４５の内端から出て屈曲された部位（すなわち、屈曲部位）は、第１プロテクタ４０に拘束された導入側部位に相当する。
【００４４】
図５（ｂ）、図１０に示すように防止部４６は断面Ｕ字状に形成された挿通溝４６ａを有しており、上部が開放されている。挿通溝４６ａは、ベース部材４１の溝４１ａと連通されている。又、挿通溝４６ａの内周面の先端は、図１１に示すように、溝４１ａから離間するほど外径が広がるようにラッパ状に形成されたガイド部としてのガイド面４６ｂが形成されている。ガイド面４６ｂは斜面でも湾曲面でもよい。
【００４５】
挿通溝４６ａには、前記溝４１ａ内に収納されたワイヤハーネスＷＨが図１１に示すように、遊びがある状態で挿通されている。前記ガイド面４６ｂは、第１ドアパネル２０が開放状態から全閉状態に遷移する際に、ガイド面４６ｂから、第１プロテクタ４０外部に出ている状態のワイヤハーネスＷＨを第１プロテクタ４０内に誘うように、ワイヤハーネスＷＨを摺動自在にされている。
【００４６】
又、挿通溝４６ａの上部の開口は、溝４１ａの上部の開口を覆うように保持されたカバー部材４２により覆われている。又、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、防止部４６に設けられた係合孔４３ｆに対して、カバー部材４２の後端に設けられた係止突片４２ａが圧入されているため、カバー部材４２の後端の浮き上がりが防止されている。
【００４７】
なお、図１０に示すように、カバー部材４２の自由端には、下方へ突出するガイド板４２ｃが設けられている。ガイド板４２ｃは、第１プロテクタ４０を枠部材２４の溝２４ａ内に嵌合する際に防止部４６側を溝２４ａ内にガイドするためのものである。
【００４８】
（第２プロテクタ５０）
第２ドアパネル３０の溝３４ａには、図４（ｂ）に示すように合成樹脂製の第２プロテクタ５０が嵌合されている。なお、第２プロテクタ５０の構成は、第１プロテクタ４０と似た構成を有しているため、一部の説明を、第１プロテクタ４０の構成説明に準じた説明、及び第１プロテクタ４０の構造を参酌しながら行うこととする。
【００４９】
図４（ａ）、図６に示すように、第２プロテクタ５０は、ベース部材５１と、ベース部材５１の前端部に連結された半円筒状の防止部５６と、ベース部材５１の上部の一側縁上部に対してヒンジ部５１ｂを介して回動自在に連結された平板状のカバー部材５２とを有する。前記ヒンジ部５１ｂは、本実施形態ではインテグラルヒンジにより構成されている。本実施形態では、カバー部材５２はヒンジ部５１ｂを介して、ベース部材５１において第２ドアパネル３０のアウタパネル３１側の一側縁上部に連結されているが、インナパネル３２側の一側縁上部にヒンジ部を介して連結してもよい。
【００５０】
ベース部材５１は、ベース部材４１と同様に底壁５３ａと、底壁５３ａの幅方向の両側縁に立設された側壁５３ｂ，５３ｃとにより、断面コ字状に形成されて上部に開口する溝５１ａ（図１２（ａ）、（ｂ）参照）を有する。溝５１ａは収納空間に相当する。
【００５１】
溝５１ａの幅、及び高さは、図１２（ａ）に示すように、後述する余長部Ｙを吸収可能に前記ワイヤハーネスＷＨがところどころで屈曲可能な大きさを有している。本実施形態の前記断面コ字状の溝５１ａは、ベース部材４１の溝４１ａと断面形状が同じである。なお、図６では、インナパネル３２側に位置する側壁５３ｃのみ符号を付す。なお、ベース部材５１の前記底壁５３ａと、底壁５３ａの両側縁に立設された側壁５３ｂ，５３ｃの構成は前述したように前後方向のみ異なる。
【００５２】
ベース部材５１の底壁５３ａは、枠部材３４（図４（ｂ）参照）の底壁に近接するように形成されるとともに、図４（ａ）、図６に示すようにその下面には複数の突部５３ｄが設けられている。
【００５３】
前記第１プロテクタ４０が、第１ドアパネル２０の枠部材２４に設けられた貫通孔２４ｂに対して挿通されていることと同様に、突部５３ｄが、枠部材３４の底壁（図示しない）に設けられた図示しない貫通孔に挿通されることにより、ベース部材５１の枠部材３４に対する位置決めが行われている。
【００５４】
又、図示はしないが、ベース部材５１の底壁５３ａの下面には、図示しない公知の抜け止め部材が設けられて、ベース部材４１が枠部材２４に対して固定する方法と同様に固定されている。なお、ベース部材５１の枠部材３４に対する固定は、前記抜け止め部材の代わりに、ベース部材５１を枠部材３４に対してビス等による締め付け手段によって、或いは、接着剤により行ってもよい。
【００５５】
なお、ベース部材５１の断面形状は断面コ字状に限定されるものではなく、ワイヤハーネスＷＨを余裕をもって、カバー部材５２と協働して収納空間を形成可能な形状、例えば、Ｕ字状等の他の形状であってもよい。ベース部材５１の後端部（すなわち、反第１ドアパネル２０側の端部）は、図示はしないが端壁が形成されている。なお、端壁は省略してもよい。
【００５６】
前記カバー部材５２には、ベース部材５１の溝５１ａの上部の開口を覆う大きさに形成されている。カバー部材５２の自由端において、前端、後端、並びに前端と後端の間には、カバー部材４２との係止突片４２ａと同様に形成された図示しない断面がくさび状をなす複数の係止突片が突出されている。そして、前記係止突片は、ベース部材５１の側壁５３ｃの上縁及び防止部５６の側壁上部に設けられた複数の係合孔（図示しない）に対して圧入されることにより、カバー部材５２を、ベース部材５１の溝５１ａの上部の開口を覆う位置に保持している。
【００５７】
図４（ａ）、（ｂ）及び図６に示すようにベース部材５１の後端部のインナパネル３２側の側壁５３ｃには、Ｕ字状の取付孔５４が形成されている。
図６に示すように取付孔５４の外周縁には、取付孔４４と同様に取付フランジ５４ａが突出されている。図４（ｂ）に示すように取付フランジ５４ａは、インナパネル３２のＵ字状に形成された取付孔３２ａに嵌合されている。
【００５８】
又、取付孔５４の内周面には、取付孔４４と同様に図示はしないが、複数の突条が互いに平行に突出されている。取付孔５４には、第２コルゲートチューブとしてのコルゲートチューブ５５が嵌合されている。コルゲートチューブ５５は、ゴム等の弾性材或いは合成樹脂等により、形成されており、可撓性或いは弾性を有する。コルゲートチューブ５５の外周面には、コルゲートチューブ４５と同様に図示しない複数の突条が並設されている。
【００５９】
コルゲートチューブ５５は、取付孔５４に嵌合された状態では、コルゲートチューブ４５と同様にいくつかの複数の突条間の溝に取付孔５４の突条（図示しない）が嵌入されることにより、取付孔５４に対して、第２プロテクタ５０の底壁の幅方向への抜き出しが不能にロックされている。なお、図４（ａ）、（ｂ）、図６では、コルゲートチューブ５５の外周面の突条は説明の便宜上省略されている。
【００６０】
又、図４（ａ）、（ｂ）、図６に示すように、溝５１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態のカバー部材５２には、カバー部材４２の突片４２ｂの取付孔４４に対する関係と同様に、取付孔５４に相対した部位に一対の突片５２ｂが形成されている。なお、図６では、最も外方に位置する突片５２ｂのみが図示されている。
【００６１】
突片５２ｂの先端面の形状は、コルゲートチューブ５５の図示しない突条間に形成された溝の底部の周方向の溝に沿う形状に形成されている。例えば、突片５２ｂの先端面の形状は、コルゲートチューブ５５の図示しない突条間に形成された溝底部の周方向の断面形状が円弧の場合には、同じ円弧の曲率半径を有するように形成されている。
【００６２】
一対の突片５２ｂは、カバー部材５２が溝５１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態で、取付孔５４の上部開口内に入り込みし、コルゲートチューブ５５の突条間の溝内に嵌入されている。この結果、コルゲートチューブ５５は、ベース部材５１の溝５１ａの上部の開口を覆う位置に保持された状態のカバー部材５２により、取付孔５４から上方への離脱が防止されている。
【００６３】
図６、図１１に示すように防止部５６は断面Ｕ字状に形成された挿通溝５６ａを有しており、上部が開放されている。挿通溝５６ａは、ベース部材５１の溝と連通されている。又、挿通溝５６ａの内周面の先端は、図１１に示すように、ベース部材５１の溝から離間するほど外径が広がるようにラッパ状に形成されたガイド部としてのガイド面５６ｂが形成されている。ガイド面５６ｂは斜面でも湾曲面でもよい。挿通溝５６ａには、第１プロテクタ４０の防止部４６から延びるワイヤハーネスＷＨが、図１１に示すように、遊びがある状態で挿通されるとともに、ベース部材５１の溝内に遊びがある状態で収納されている。
【００６４】
前記ガイド面５６ｂは、第２ドアパネル３０が第１ドアパネル２０に折り畳まれた開放状態から全閉状態に遷移する際に、ガイド面５６ｂから、第２プロテクタ５０外部に出ている状態のワイヤハーネスＷＨを第２プロテクタ５０内に誘うように、ワイヤハーネスＷＨを摺動自在にされている。
【００６５】
第１プロテクタ４０の防止部４６と、第２プロテクタ５０の防止部５６の互いに対向する端部は、図１１に示すように、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０とが全閉状態の際、ワイヤハーネスＷＨが、防止部４６、５６の互いに対向する端部間から車両の幅方向に出ないように近接配置される。この、第１プロテクタ４０の防止部４６と第２プロテクタ５０の防止部５６の互いに対向する端部間の距離は、例えばワイヤハーネスＷＨの直径の長さ以内が好適であるが、ワイヤハーネスＷＨの剛性に応じて適宜設定すればよい。
【００６６】
又、防止部５６の挿通溝５６ａの上部の開口は、溝５１ａの上部の開口を覆うように保持されたカバー部材５２により覆われている。又、本実施形態では、第１プロテクタ４０の後端に設けられた係止突片４２ａが防止部４６に設けられた係合孔４３ｆに圧入されているのと同様に、防止部５６に設けられた図示しない係合孔に対して、カバー部材５２の前端に設けられた図示しない係止突片が圧入されているため、カバー部材５２の前端の浮き上がりが防止されている。
【００６７】
なお、図６に示すように、カバー部材５２の自由端には、下方へ突出するガイド板５２ｃが設けられている。ガイド板５２ｃは、第２プロテクタ５０を枠部材３４の溝３４ａ（図４（ｂ）参照）内に嵌合する際に防止部５６側を溝３４ａ内にガイドするためのものである。
【００６８】
図１２（ａ）に示すように、溝５１ａ内に収納されているワイヤハーネスＷＨは前記コルゲートチューブ５５の直前位置で略９０度に屈曲されてコルゲートチューブ５５内に挿入されて車室内側に導出されている。ワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ５５の内端から出た部位において、略９０度に屈曲されることにより、溝５１ａの長手方向への移動できないように拘束されている。
【００６９】
なお、この拘束は、少なくとも、ワイヤハーネスＷＨの溝５１ａの長手方向への移動ができないようにすれば十分である。すなわち、車幅方向において車室内側への移動を許容しても、溝５１ａの幅は、狭いため、ワイヤハーネスＷＨの後述する余長部Ｙの一部が第１プロテクタ４０内に移動する場合においても、その余長部Ｙの移動には支障がない。
【００７０】
ワイヤハーネスＷＨにおいて、ベース部材５１に対しコルゲートチューブ５５に挿通された部位及びコルゲートチューブ５５の内端から出て屈曲された部位（すなわち、屈曲部位）は、第２プロテクタ５０に拘束された導出側部位に相当する。
【００７１】
コルゲートチューブ５５を介して車室内側に導出されたワイヤハーネスＷＨの端部は、図示はしないが第２ドアパネル３０に取付けられた電装品に接続されている。前記電装品としては、例えば、第２ドアパネル３０の開閉状態を検出する各種センサがある。なお、電装品は前記センサに限定されるものではなく、第２ドアパネル３０に必要に応じて取り付けられるものであれば限定されるものではない。
【００７２】
前記ワイヤハーネスＷＨのコルゲートチューブ４５、５５間における長さ、すなわち、前述したように拘束された部位間の長さは、図１２（ｂ）に示すように、車両用ドア１０が折り畳まれた状態を基準として、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０にそれぞれ配置された第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０内の各溝４１ａ，５１ａ内に、ストレスが加わらない様に余裕をもった状態で収納される長さに設定されている。
【００７３】
（実施形態の作用）
さて、上記のように構成された折戸式車両ドアの作用を説明する。なお、説明の便宜上、図１２（ｂ）に示す車両用ドア１０が折り畳まれた状態ねすなわち、開放状態（全開状態）から説明する。
【００７４】
図１２（ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷＨのコルゲートチューブ４５、５５間における長さ、すなわち、前述したように拘束された部位間の長さは、車両用ドア１０が折り畳まれた状態を基準として、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０にそれぞれ配置された第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０内の各溝４１ａ，５１ａ内に、ストレスが加わらない様に余裕をもった状態で収納される長さに設定されている。このことにより、図１２（ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷＨの第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０に収納されている部位は、湾曲が少なくされて伸びた状態にあるとともに、第１プロテクタ４０の防止部４６と第２プロテクタ５０の防止部５６間からは、一部のワイヤハーネスＷＨが余長部Ｙとして露出されている。
【００７５】
この状態から、車両用ドア１０を閉鎖状態（全閉状態）に遷移すると、余長部Ｙの両側は、防止部４６，５６に設けられたガイド面４６ｂ，５６ｂにより、ガイドされて挿通溝４６ａ，挿通溝５６ａ内に引き込まれる。
【００７６】
この状態の遷移のとき、ワイヤハーネスＷＨにおいて、コルゲートチューブ４５，５５に近くで、略９０度に屈曲された部位は拘束されている。以下、この拘束された部位を拘束部位という。
【００７７】
ワイヤハーネスＷＨにおいて、全開状態のときよりも全閉状態のときの方が第１プロテクタ４０内、及び第２プロテクタ５０内における拘束部位から防止部４６間に収納されるそれぞれの収納される長さが長くなって拘束部位間のワイヤハーネスＷＨの部位が押圧される。このため、第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０の溝４１ａ，５１ａ内において、ワイヤハーネスＷＨは、複数箇所において側壁４３ｂ，４３ｃ、５３ｂ，５３ｃに当接した状態になって図１２（ａ）に示すように複数の箇所において、湾曲された状態になる。
【００７８】
仮に、第１プロテクタ４０、第２プロテクタ５０がない場合、前述したように、第１ドアパネル２０、第２ドアパネル３０の枠部材２４、３４は、アウタパネル２１，３１、インナパネル２２，３２にスポット溶接された部位に、溶接時のバリがあるが、本実施形態によれば第１プロテクタ４０，第２プロテクタ５０により、前記バリからワイヤハーネスＷＨを保護する。
【００７９】
又、本実施形態では、コルゲートチューブ４５、５５が、取付孔４４，５４において、各プロテクタの底壁の幅方向への抜き出しが不能にロックされるとともに、カバー部材４２の突片４２ｂ、カバー部材５２の突片５２ｂにより、上方への移動が不能にロックされている。このため、コルゲートチューブ４５、５５が移動することはない。
【００８０】
又、コルゲートチューブ４５，５５に挿通されているワイヤハーネスＷＨは、各ドアパネルのインナパネル２２，３２の取付孔２２ａ，３２ａのエッジに接触することがないため、ワイヤハーネスＷＨの傷つきが防止される。
【００８１】
又、ワイヤハーネスＷＨは、第１プロテクタ４０、第２プロテクタ５０に拘束されているため、拘束部位間においてのみ、車両用ドア１０開閉状態に応じて余長部Ｙを含む部分の変形が可能となる。
【００８２】
又、防止部４６、５６が車両用ドア１０の全閉状態のときに近接されて間隔が狭くされているため、ワイヤハーネスＷＨの余長部Ｙの防止部４６、５６間からの飛び出しが防止される。
【００８３】
又、防止部４６，５６の挿通溝４６ａ，５６ａ、及び溝４１ａ，５１ａの上部の開口は、ベース部材４１，５１及び防止部４６，５６に保持されたカバー部材４２，５２にて覆われているため、ワイヤハーネスＷＨが上方に変形して当接しても、前記上部の開口から飛び出すことがない。
【００８４】
本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１）  本実施形態の折戸式車両用ドアは、第１ドアパネル２０の溝２４ａ（第１溝）内及び第２ドアパネル３０の溝３４ａ（第２溝）には、それぞれ第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０が嵌合固定されて、ワイヤハーネスＷＨが第１プロテクタ４０内及び第２プロテクタ５０内に収納されている。この結果、本実施形態によれば、第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０に収納したワイヤハーネスＷＨの保護ができる。すなわち、第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０の２４ａ，溝３４ａ内に配索されたワイヤハーネスＷＨを、第１プロテクタ４０，第２プロテクタ５０により、第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０の２４ａ，溝３４ａに形成されている、例えば、溶接部位のバリや、エッジから保護することができる。
【００８５】
（２）  本実施形態の折戸式車両用ドアは、ワイヤハーネスＷＨが、第１プロテクタ４０への導入側部位及び第２プロテクタ５０からの導出側部位において、それぞれ第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０に拘束されている。又、第１プロテクタ４０と第２プロテクタ５０の相対する端部には、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０が開放状態から閉鎖状態に遷移する際にワイヤハーネスＷＨの両プロテクタからの外部への飛び出しを防止する防止部４６を有する。この結果、本実施形態によれば、車両用ドアを全閉したときに、車両用ドアに配索されたワイヤハーネスＷＨの車両用ドアからの飛び出しを防止するとともに、ワイヤハーネスＷＨの保護及び余長部の吸収を行うことができる。
【００８６】
又、第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０の全閉状態の際に、前記ワイヤハーネスＷＨの余長部Ｙが第１ドアパネル２０及び第２ドアパネル３０から飛び出さないため、ドアが全閉状態のときにおいて、余長部Ｙの保護ができるとともに、見映えが向上することができる。
【００８７】
（３）  本実施形態の折戸式車両用ドアは、第１プロテクタ４０と第２プロテクタ５０の各防止部４６，５６には、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０が開放状態から閉鎖状態になる際に、両プロテクタ間に位置するワイヤハーネスＷＨの余長部Ｙをそれぞれ第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０の溝４１ａ，５１ａ（収納空間）へ誘導するガイド面４６ｂ，５６ｂ（ガイド部）が形成されている。この結果、本実施形態によれば、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０が開放状態から全閉状態になる際に、両プロテクタ間に位置するワイヤハーネスＷＨの余長部Ｙをそれぞれ第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０の収納空間へ誘導することができる。
【００８８】
（４）  本実施形態の折戸式車両用ドアは、第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０の各ベース部材４１，５１における上部の開口がカバー部材４２，５２により覆われるため、第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０に配索されたワイヤハーネスＷＨは、上部の開口から上方へ飛び出すことがない。
【００８９】
（５）  本実施形態の折戸式車両用ドアによれば、ワイヤハーネスＷＨの導入側部位は、コルゲートチューブ４５（第１コルゲートチューブ）が、第１プロテクタ４０に固定されることにより、簡単に、ワイヤハーネスＷＨの導入側部位を第１プロテクタ４０に固定できる。又、導入側部位は、コルゲートチューブ４５により保護することができる。
【００９０】
（６）  本実施形態の折戸式車両用ドアによれば、ワイヤハーネスＷＨの導出側部位は、コルゲートチューブ５５（第２コルゲートチューブ）が、第２プロテクタ５０に固定されることにより、簡単に、ワイヤハーネスＷＨの導出側部位を第２プロテクタ５０に固定できる。又、導出側部位は、コルゲートチューブ５５により保護することができる。
【００９１】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の折戸式車両用ドアを図１３〜図１５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一構成又は相当する構成に対しては、同一符号を付して、その詳細な説明を省略し、第１実施形態と異なる構成について説明する。
【００９２】
第２実施形態は、第１実施形態の構成中、第１プロテクタ４０及び第２プロテクタ５０が省略されているところが異なっている。
すなわち、ワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ４５を介して溝２４ａ内に導入されている。なお、本実施形態では、第１ドアパネル２０の取付孔２２ａ（図１３参照）にはゴム製のグロメット６０が嵌合されて、コルゲートチューブ４５はグロメット６０内を密嵌状態で貫通固定されている。
【００９３】
又、図１４に示すように溝２４ａに収納されたワイヤハーネスＷＨは、図１３に示すように第２ドアパネル３０内に導入されて、第１ドアパネル２０から延出された部位は第２ドアパネル３０に収納されている。
【００９４】
第２ドアパネル３０の溝３４ａ内に収納されたワイヤハーネスＷＨは、コルゲートチューブ５５を介して車室内に導出されている。なお、本実施形態では、第２ドアパネル３０の取付孔３２ａ（図１３参照）にはゴム製のグロメット７０が嵌合されて、コルゲートチューブ５５はグロメット７０内を貫通されている。又、導出されたワイヤハーネスＷＨの先端は、第１実施形態と同様に第２ドアパネル３０に設けられた図示しない電装品に接続されている。
【００９５】
（第２実施形態の作用）
上記のように構成された第２実施形態の折戸式車両用ドアの作用を説明する。
車両用ドア１０を全閉した時には、図１５（ａ）に示すように、第１ドアパネル２０と第２ドアパネル３０の間において、両ドアパネルから飛び出して湾曲した部分が、余長部Ｙとして現れるか、或いは、図示はしないが余長部Ｙの一部は、溝２４ａ，溝３４ａ内に入った状態になる。又、車両用ドア１０を全閉状態から全開状態にすると、図１５（ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷＨは、余長部Ｙの部分で折れ曲がりした状態となる。
【００９６】
このように、車両用ドア１０が全開状態及び全閉状態のいずれにおいても、ワイヤハーネスＷＨの大部分は、溝２４ａ，３４ａに収納された状態にできる。
なお、本発明の実施形態は前記各実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
【００９７】
・  上記のように本実施形態では、ワイヤハーネスＷＨを略９０度に屈曲することにより、コルゲートチューブ４５，５５から、車幅方向において溝４１ａ，５１ａの長手方向への移動できないように拘束したが、拘束するための角度は略９０度に限定するものではない。略９０度以外の角度であっても、ワイヤハーネスＷＨの上記の移動を防止できる角度であればよい。
【００９８】
・  又、ワイヤハーネスＷＨの拘束は、上記屈曲に限らず、コルゲートチューブ４５，５５に対して、直接固定してもよい。固定方法は、接着テープ、接着剤に撚って行うことも可能である。
【００９９】
・  又、前記実施形態では、コルゲートチューブ４５，５５から、車幅方向において溝４１ａ，５１ａの長手方向への移動できないように拘束したが、溝４１ａ，５１ａの幅方向への移動もできないように拘束しても勿論構わない。この場合の拘束手段として、ワイヤハーネスＷＨとコルゲートチューブ４５，５５間を接着剤で接着したり、或いは接着テープでワイヤハーネスＷＨとコルゲートチューブ４５，５５間巻回するようにしたりすることにより実現できる。
【０１００】
・  前記実施形態では、溝４１ａ，５１ａの断面形状は同じとしたが、異なっていてもよい。この場合においても、溝４１ａ，５１ａの幅、及び高さは、余長部Ｙを吸収可能にワイヤハーネスＷＨがところどころで屈曲可能な大きさを有するように設定する。
【０１０１】
・  前記実施形態てば、ヒンジ部４１ｂ，５１ｂは、インテグラルヒンジにより構成したが、蝶番に変更してもよい。
・  前記実施形態では、カバー部材４２，５２の自由端において、前端、後端、並びに前端と後端の間に、係止突片４２ａ，５２ａ（図５（ａ）、図６参照）を突出するとともに係止突片４２ａを、ベース部材４１，５１の側壁４３ｃ，５３ｃの上縁及び防止部４６，５６の側壁上部に設けられた複数の係合孔４３ｆ，５３ｆ（図５（ａ）、図６参照）に対して圧入した。この構成に代えて、カバー部材４２，５２を側壁４３ｃ，５３ｃに対して掛け止めする掛け止め部材で掛け止めるようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
ＷＨ…ワイヤハーネス、１０…車両用ドア、１１…ヒンジ、
２０…第１ドアパネル、２１…アウタパネル、２２…インナパネル、
２３…枠体、２４…枠部材、２４ａ…溝（第１溝）、
３０…第２ドアパネル、１…アウタパネル、２…インナパネル、
３３…枠体、３４…枠部材、３４ａ…溝（第２溝）、
４０…第１プロテクタ、４１…ベース部材、
４１ａ…溝（収納空間）、４２…カバー部材、
４４…取付孔４４、４４ａ…取付フランジ、
４５…コルゲートチューブ（第１コルゲートチューブ）、
４６…防止部、４６ａ…挿通溝、４６ｂ…ガイド面（ガイド部）、
５０…  第２プロテクタ、５１…ベース部材、
５１ａ…溝（収納空間）、５２…カバー部材、
５５…コルゲートチューブ（第２コルゲートチューブ）、
５６…防止部、５６ａ…挿通溝、５６ｂ…ガイド面（ガイド部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005637038.tif 000009
【図９】
0005637038.tif 000010
【図１０】
0005637038.tif 000011
【図１１】
0005637038.tif 000012
【図１２】
0005637038.tif 000013
【図１３】
0005637038.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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