(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータファンの全周を覆って通過風を車両後方に案内する円筒部とこの円筒部の径方向外側に拡がってラジエータの後部に取り付けられる縦壁部とを有するファンシュラウドを設け、前記円筒部の上側かつ前記縦壁部の後部にエンジンの冷却水を貯留するリザーバタンクを取り付け、このリザーバタンクからオーバーフローした冷却水を外部に排出する排出口を前記リザーバタンクの上部に備えた車両用リザーバタンクの冷却水排出装置において、前記排出口から前記縦壁部側に延びた後、前記縦壁部に沿って鉛直方向に延びる凹溝を、前記リザーバタンクの上面と前面とにわたって形成したことを特徴とする車両用リザーバタンクの冷却水排出装置。
【請求項２】
前記リザーバタンクの底面は前記円筒部に対して所定の隙間を隔てた状態で対向して配置され、前記円筒部には前記リザーバタンクの底面側に突出して冷却水を前記円筒部の周方向に導く遮蔽壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用リザーバタンクの冷却水排出装置。
【請求項３】
前記ファンシュラウドに前記リザーバタンクを取り付ける取付部を形成し、この取付部を前記遮蔽壁に連結したことを特徴とする請求項２に記載の車両用リザーバタンクの冷却水排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用リザーバタンクの冷却水排出装置に係り、特にファンシュラウドにリザーバタンクを取り付けた車両用リザーバタンクの冷却水排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいて、一般的に、エンジンの冷却水を貯留するリザーバタンクは、ラジエータとは別体で車両に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３８６２６号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８４８２号公報
【０００４】
特許文献１に係るリザーブタンク（リザーバタンク）は、タンク本体に、キャップのオーバーフロー通路の開口部に対向する面を傾斜させて水流通路を形成したものである。
特許文献２に係るラジエータ用リザーブタンクの取付構造は、リザーブタンク（リザーバタンク）の取付用突起部をラジエータコアサポートに係合部に係合させると同時に、リザーブタンクの前面の接続孔をラジエータ側の接続口に係合させ、リザーブタンクをラジエータコアサポートに取り付けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、リザーバタンクからオーバーフローした冷却水が、専用の排出口からではなく、任意な状態で排出されていたので、ラジエータファンの通過風によってエンジンルーム内に拡散されてしまい、飛抹痕が周囲の部品に付着してしまうという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、リザーバタンクからオーバーフローした冷却水を、ラジエータファンを通過する通過風によって周囲に飛散させることなく、車両下方へ排出する車両用リザーバタンクの冷却水排出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、ラジエータファンの全周を覆って通過風を車両後方に案内する円筒部とこの円筒部の径方向外側に拡がってラジエータの後部に取り付けられる縦壁部とを有するファンシュラウドを設け、前記円筒部の上側かつ前記縦壁部の後部にエンジンの冷却水を貯留するリザーバタンクを取り付け、このリザーバタンクからオーバーフローした冷却水を外部に排出する排出口を前記リザーバタンクの上部に備えた車両用リザーバタンクの冷却水排出装置において、前記排出口から前記縦壁部側に延びた後、前記縦壁部に沿って鉛直方向に延びる凹溝を、前記リザーバタンクの上面と前面とにわたって形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用リザーバタンクの冷却水排出装置は、リザーバタンクからオーバーフローした冷却水を、ラジエータファンを通過する通過風によって周囲に飛散させることなく、車両下方へ排出できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はラジエータファン及びリザーバタンクが取り付けられたラジエータの背面図である。（実施例）
【図２】図２は図１のラジエータファン及びリザーバタンクが取り付けられたラジエータの側面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のラジエータファン及びリザーバタンクが取り付けられたラジエータの平面図である。（実施例）
【図４】図４はリザーバタンクを省略したラジエータの側面図である。（実施例）
【図５】図５は図３のＶ−Ｖ線によるラジエータの断面図である。（実施例）
【図６】図６は図３のＶＩ−ＶＩ線によるラジエータの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、リザーバタンクからオーバーフローした冷却水を、ラジエータファンを通過する通過風によって周囲に飛散させることなく、車両下方へ排出する目的を、排出ロから縦壁部側に延びた後、縦壁部に沿って鉛直方向に延びる凹溝をリザーバタンクの上面と前面とにわたって形成して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両前部でエンジンの前方に搭載されるラジエータである。
このラジエータ１は、中央部のラジエータ本体２と、このラジエータ本体２の上部に連設した上側タンク３と、ラジエータ本体２の下部に連設した下側タンク４とが一体的になって構成される。
このラジエータ１の本体２の後部には、ファンシュラウド５が取り付けられる。
このファンシュラウド５は、ラジエータファン６の全周を覆って通過風を車両後方に案内する円筒部７と、この円筒部７の径方向外側に拡がってラジエータ１の後部に取り付けられる縦壁部８とを有する。
ラジエータ１の円筒部７の上側かつ縦壁部８の後部には、エンジンの冷却水を貯留するリザーバタンク９が取り付けられるとともに、このリザーバタンク９の冷却水排出装置１０が設けられる。
この冷却水排出装置１０は、リザーバタンク９からオーバーフローした冷却水を外部に排出する排出口１１をリザーバタンク９の上部に備えている。
また、冷却水排出装置１０においては、図３、図６に示すように、排出口１１から縦壁部８側に延びた後、縦壁部８に沿って鉛直方向に延びる凹溝１２が、リザーバタンク９の上面１３と前面１４とにわたって、上面側凹溝１２Ａと前面側凹溝１２Ｂとして形成される。
【００１２】
このような構造により、排出口１１からオーバーフローした冷却水（図面上の白抜きの矢印Ｗで示す）を、ファンシュラウド５の縦壁部８側に流出させることができ、ラジエータファン６を通過する通過風から冷却水を遠ざけることができる。
また、リザーバタンク９には縦壁部８に沿って鉛直方向に延びる凹溝１２を形成したことで、排出口１１からオーバーフローした冷却水を、凹溝１２に沿って流すことができ、縦壁部８と凹溝１２とで、この冷却水が、ラジエータファン６の前方側に流れ込んだり、大きく進路を外れたりすることを防止でき、また、ラジエータファン６を通過した通過風に晒されて飛散されることなく、車両下方へと落下することができる。
これによって、ラジエータファン６を通過する通過風にリザーバタンク９からオーバーフローした冷却水が晒されることがなくなり、リザーバタンク９の周囲に冷却水が飛散するのを防止できる。
【００１３】
また、図１、図５に示すように、リザーバタンク９の底面１５は、円筒部７の一部に沿って湾曲状に形成され、円筒部７に対して所定の隙間Ｓを隔てた状態で対向する。また、円筒部７には、リザーバタンク９の底面１５側に突出して冷却水を円筒部７の周方向に導く遮蔽壁１６を形成する。
このような構造では、遮蔽壁１６によって、リザーバタンク９の底面１５と円筒部７との間に形成される隙間Ｓを遮蔽できる。
これによって、凹溝１２を通過して円筒部７に流れてきた冷却水を隙間Ｓからラジエータファン６側へ流れ出るのを防止でき、冷却水を円筒部７の周方向に導くことができ、ラジエータファン６を通過した通過風から冷却水を遠ざけることができる。
【００１４】
更に、図１、図２、図５に示すように、ファンシュラウド５には、リザーバタンク９を取り付ける取付部１７を形成し、そして、この取付部１７を遮蔽壁１６に連結する。
このような構造では、取付部１７によって遮蔽壁１６の剛性を高めることができ、車両の振動による遮蔽壁１６の変形や撓みを抑制できる。
これによって、リザーバタンク９と円筒部７の間を遮蔽壁１６によって気密にでき、遮蔽壁１６で冷却水がラジエータファン６側に流れ出るのを確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明に係る冷却水排出装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１  ラジエータ 
５  ファンシュラウド 
６  ラジエータファン 
７  円筒部 
８  縦壁部 
９  リザーバタンク 
１０  冷却水排出装置 
１１  リザーバタンクの排出口 
１２  リザーバタンクの凹溝 
１３  リザーバタンクの上面 
１４  リザーバタンクの前面 
１５  リザーバタンクの底面 
１６  遮蔽壁 
１７  リザーバタンクの取付部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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