(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調装置における複数の空調機能の制御態様を制御手段に入力する制御スイッチを有する車両用空調操作装置において、
前記複数の空調機能には、優先順位が設定されており、前記制御スイッチは、前記複数の空調機能がオフとされているときには、優先順位の高い空調機能を表す表示を行い、前記制御スイッチが操作されたときには、表示させている空調機能を発揮させるとともに、この表示に加えて次に優先順位の高い空調機能を表す表示を行う表示装置を備える車両用空調操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調操作装置において、
前記制御スイッチは、車両のフロントウインドウの曇りを解消するフロントデフロスター機能と、リアウインドウの曇りを解消するリアデフォッガー機能とを切り替えるデフロスタースイッチであって、フロントデフロスター機能の方がリアデフォッガー機能よりも優先順位が高く設定される車両用空調操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用空調操作装置において、
前記表示装置は、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとの両方を表示するとき、フロントデフロスターのマークを上側にリアデフォッガーのマークを下側に表示する車両用空調操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には、乗車中の環境を快適なものにするため、車室内の空気調節を行う車両用空調装置（カーエアコン）が設けられている。カーエアコンは、例えば、特許文献１に示される車両用空調操作装置の操作を通じて任意に設定された環境に車両の室内を空調する。
【０００３】
この特許文献１に開示されている車両用空調操作装置には、カーエアコンのフロントデフロスター機能、すなわち、フロントウインドウに向けて送風し、同フロントウインドウの曇りを解消させる機能の作動の有無を切り替えるフロントデフロスタースイッチが設けられている。また、同じく車両用空調操作装置には、カーエアコンのリアデフォッガー機能、すなわち、リアウインドウにプリントされた電熱線へ電気を供給することによって同リアウインドウの曇りを解消させる機能の作動の有無を切り替えるリアデフォッガースイッチが設けられている。ユーザは、フロントデフロスタースイッチ及びリアデフォッガースイッチの操作を通じて、フロントウインドウ及びリアウインドウの曇りを解消させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８０６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、車両用空調操作装置のスイッチには、操作した際にカーエアコンが発揮する機能を示すマークや文字等が表示されている。ユーザは、その表示を確認することによってそのスイッチを操作した際に発揮されるカーエアコンの機能を認識することができる。
【０００６】
図４に示されるように、特許文献１の車両用空調操作装置では、フロントデフロスタースイッチとリアデフォッガースイッチとをまとめて、１つのデフロスタースイッチ４０とした。このデフロスタースイッチ４０の表面には、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとが並べて印字されており、それらの上側には、２つのインジケータ４１，４２が設けられている。このデフロスタースイッチでは、押し操作する毎に、カーエアコンに発揮させる機能を切り替える。そして、発揮される機能と対応する側のインジケータ４１，４２を点灯させて、どちらの機能が発揮されているかを報知する。
【０００７】
ところが、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとは、よく似ている。ちなみに、扇形の窓と３本の波形矢印とで表示されているのがフロントデフロスターのマーク、長方形の窓と３本の波形矢印とで表示されているのがリアデフォッガーのマークである。このため、デフロスタースイッチをユーザが間違えて操作するおそれがあり、そのため、所望する側の窓の曇りが解消されないおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤操作を抑制する車両用空調操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の空調装置における複数の空調機能の制御態様を制御手段に入力する制御スイッチを有する車両用空調操作装置において、前記複数の空調機能には、優先順位が設定されており、前記制御スイッチは、前記複数の空調機能がオフとされているときには、優先順位の高い空調機能を表す表示を行い、前記制御スイッチが操作されたときには、表示させている空調機能を発揮させるとともに、この表示に加えて次に優先順位の高い空調機能を表す表示を行う表示装置を備えることを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、制御スイッチに係る空調機能がオフとされている状態で同制御スイッチを操作した場合は、表示されている優先順位の高い空調機能が発揮されることになる。すなわち、表示されていない優先順位の低い空調機能は発揮されない。これにより、優先順位の低い空調機能を誤って作動させることを抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調操作装置において、前記制御スイッチは、車両のフロントウインドウの曇りを解消するフロントデフロスター機能と、リアウインドウの曇りを解消するリアデフォッガー機能とを切り替えるデフロスタースイッチであって、フロントデフロスター機能の方がリアデフォッガー機能よりも優先順位が高く設定されることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、フロントデフロスター機能とリアデフォッガー機能との両方がオフとされているとき、デフロスタースイッチには、フロントデフロスターのマークが表示されている。このため、このデフロスタースイッチがフロントデフロスター機能の作動の有無を切り替えるスイッチであることを報知することができる。また。このデフロスタースイッチがオン操作されたときには、フロントデフロスター機能を発揮させるとともに、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとを表示させる。このように、フロントデフロスター機能とリアデフォッガー機能との両方がオフのときは、デフロスタースイッチが操作されたときに発揮させる機能がフロントデフロスター機能に限定されているので、ユーザによるデフロスタースイッチの誤操作を抑制することができる。換言すれば、視界確保機能として重要度の低いリアデフォッガー機能をユーザが誤って作動させることを抑制することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用空調操作装置において、前記表示装置は、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとの両方を表示するとき、フロントデフロスターのマークを上側にリアデフォッガーのマークを下側に表示することを要旨とする。
【００１４】
一般的に、人間は、上側と前側、下側と後側のように、表示位置と機能の発揮される方向とを対応させて考えることが多い。このため、同構成によれば、フロントデフロスターのマークを上側に表示することで、フロントデフロスター機能の作動が車両の前側にあるフロントウインドウの曇りを解消することをユーザに認識させやすい。同様に、リアデフォッガーのマークを下側に表示することで、リアデフォッガー機能の作動が車両の後側にあるリアウインドウの曇りを解消することをユーザに認識させやすい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明では、誤操作を抑制する車両用空調操作装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態のカーエアコンの概略構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）は、デフロスタースイッチを示す正面図、（ｂ）は（ａ）の断面指示線Ａ−Ａ線に対応する断面図。
【図３】（ａ）は、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両方がオフとされているとき、（ｂ）は、フロントデフロスター機能が作動されているとき、（ｃ）は、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両方がオンとされているとき、（ｄ）は、リアデフォッガー機能が作動されているときのデフロスタースイッチの正面図。
【図４】従来のデフロスタースイッチを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の車両用空調操作装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示されるように、カーエアコン１は、図示しない車両に搭載される内気センサ２、外気センサ３、日射センサ４、温度設定ダイヤル５、及びデフロスタースイッチ６からの情報を基に制御手段としてのＥＣＵ８によって制御される。内気センサ２は、車両室内の温度情報及び湿度情報を取得して、その情報をＥＣＵ８に入力する。外気センサ３は、車両室外の温度情報及び湿度情報を取得して、その情報をＥＣＵ８に入力する。日射センサ４は、車両室内に注がれる日射量の情報を取得して、その情報をＥＣＵ８に入力する。温度設定ダイヤル５は、ユーザにより操作されて、ユーザの希望温度情報をＥＣＵ８に入力する。デフロスタースイッチ６は、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の作動の有無を切り替える。このデフロスタースイッチ６には、表示装置７が設けられている。この表示装置７は、デフロスタースイッチ６によって切り替えられるフロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の作動の有無に応じて、その表示態様が変化する。ＥＣＵ８には、空調制御部８ａと表示制御部８ｂとが設けられている。空調制御部８ａは、各センサ等を通じて入力される情報に基づき設定温度に空調するための最適な制御状態（風量等）を演算し、これに基づき空調制御を行う。表示制御部８ｂは、空調制御部８ａにおける空調制御状態に対応した表示装置７の表示制御を行う。
【００１８】
（デフロスタースイッチの構成）
図２（ａ）に示されるように、デフロスタースイッチ６は、車室内のダッシュボードに設けられる。このデフロスタースイッチ６は、図２（ｂ）に示されるように、外部に露出する態様で設けられる円形のノブ２０と内部に設けられる基板３１とから構成されている。基板３１は、ＥＣＵ８と接続されている。
【００１９】
基板３１には、表示部３２及びインジケータ３３，３４、固定接点３５，３６が設けられている。これら表示部３２及びインジケータ３３，３４は、表示装置７を構成する。詳述すると、表示部３２は、例えば液晶ディスプレイからなり、基板３１のノブ２０側の中央部に設けられている。表示部３２の上側には、固定接点３５が、その上側にはインジケータ３３が基板３１に固定されている。同じく、表示部３２の下側には、固定接点３６が、その下側にはインジケータ３４が基板３１に固定されている。
【００２０】
ノブ２０には、軸２１、光を透過させることのできる透過部２２，２３，２４、可動接点２５，２６が設けられている。詳述すると、軸２１は、ノブ２０の基板３１側の中央部に左右方向（紙面方向）に延びる態様で設けられている。これにより、ノブ２０は、軸２１を中心に時計回り又は反時計回りに傾動可能とされている。なお、軸２１回りには、図示しない渦巻きばねが配設されている。透過部２２，２３，２４は、それぞれ表示部３２、インジケータ３３，３４と対向する位置に設けられている。これにより、表示部３２及びインジケータ３３，３４が発光した際には、その光は、透過部２２，２３，２４を介して外部に漏洩する。また、可動接点２５，２６は、それぞれ基板３１側の固定接点３５，３６と対向する位置に設けられている。これにより、ノブ２０が操作されて、同ノブ２０が時計回りに傾動した際には、可動接点２５と固定接点３５とが、ノブ２０が半時計回りに傾動したときには、可動接点２６と固定接点３６とが接触する。なお、ノブ２０への操作が解放されると、同ノブ２０は、図示しない渦巻きばねの弾性力により、可動接点２５と固定接点３５、及び可動接点２６と固定接点３６が接触しない位置に弾性復帰する。
【００２１】
（デフロスタースイッチの作用）
このように構成されたデフロスタースイッチ６は、可動接点２５，２６と固定接点３５，３６との接触の有無を切り替える。ＥＣＵ８は、その接触の有無に応じて、フロントデフロスター機能、及びリアデフォッガー機能の作動の有無を切り替える。また、ＥＣＵ８は、表示部３２は、デフロスタースイッチ６が操作されて、カーエアコン１がフロントデフロスター機能又はリアデフォッガー機能を作動させるときは、その表示態様がＥＣＵ８によって切り替えられる。インジケータ３３，３４は、カーエアコン１が発揮される機能に応じて、その点灯の有無がＥＣＵ８によって切り替えられる。
【００２２】
（表示部の表示態様、インジケータの点灯態様）
次に、表示部３２の表示態様、及びインジケータ３３，３４点灯態様について説明する。なお、表示部３２、及びインジケータ３３，３４は、ＥＣＵ８へ車両の電源が投入されない限りオフ、すなわち、表示及び点灯しないとされている。
【００２３】
ＥＣＵ８へ車両の電源が投入されると、表示制御部８ｂは、表示部３２の中央部に図３（ａ）に示される扇形の窓と３本の波形矢印、すなわち、フロントデフロスターのマークを表示させる。これにより、デフロスタースイッチ６には、フロントデフロスターのマークが表示されているので、このスイッチが、フロントデフロスター機能の発揮の有無を切り替えるスイッチであることを報知させることができる。なお、この状態では、インジケータ３３，３４は消灯した状態のままである。
【００２４】
デフロスタースイッチ６が、押し操作されると、可動接点２５と固定接点３５、又は、可動接点２６と固定接点３６とが接触する。これにより、フロントデフロスター機能がオン操作された旨示す信号がＥＣＵ８に入力される。ＥＣＵ８の空調制御部８ａは、デフロスタースイッチ６がオン操作された旨入力されると、カーエアコン１のフロントデフロスター機能を発揮させる。ＥＣＵ８の表示制御部８ｂは、カーエアコン１のフロントデフロスター機能が発揮されたことを認識すると、表示部３２の表示態様を変化させる。すなわち、図３（ｂ）に示されるように、表示制御部８ｂは、表示部３２におけるフロントデフロスターのマークのみ表示の表示を、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとの２つのマークの表示態様に切り替える。これにより、デフロスタースイッチ６の操作を通じてリアデフォッガー機能の作動の有無を切り替えることができることを報知することができる。また、このとき、インジケータ３３側には、フロントデフロスターのマークが、インジケータ３４側には、リアデフォッガーのマークが表示される。また、このとき、表示制御部８ｂは、インジケータ３３を点灯させる。つまり、フロントデフロスターのマークが表示されている側のインジケータ３３が点灯する。これにより、カーエアコン１のフロントデフロスター機能が作動していることを報知することができる。
【００２５】
この状態で、リアデフォッガー機能のオン操作、すなわち、リアデフォッガーのマークが表示されたデフロスタースイッチ６の下側が押し操作されると、可動接点２６と固定接点３６とが接触する。これにより、リアデフォッガー機能がオン操作された旨示す信号がＥＣＵ８に入力される。ＥＣＵ８の空調制御部８ａは、リアデフォッガー機能がオン操作された旨入力されると、カーエアコン１のリアデフォッガー機能を発揮させる。ＥＣＵ８の表示制御部８ｂは、カーエアコン１のリアデフォッガー機能が発揮されたことを認識すると、図３（ｃ）に示されるように、インジケータ３４を点灯させる。このように、リアデフォッガーのマーク側のインジケータ３４を点灯することにより、カーエアコン１のリアデフォッガー機能が作動していることを報知することができる。
【００２６】
発揮されているカーエアコン１のフロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能をオフに切り替える場合は、デフロスタースイッチ６のオフしたい機能を示すマーク側の部分を押し操作する。
【００２７】
具体的には、図３（ｃ）に示されるフロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両方が作動している状態から、フロントデフロスター機能をオフしたい場合には、デフロスタースイッチ６の上側、すなわち、フロントデフロスターのマーク側を押し操作する。これにより、可動接点２５と固定接点３５とが接触する。これにより、フロントデフロスター機能をオフ操作させる旨示す信号がＥＣＵ８に入力される。ＥＣＵ８の空調制御部８ａは、フロントデフロスター機能をオフ操作させる旨示す信号が入力されると、カーエアコン１のフロントデフロスター機能を停止させる。ＥＣＵ８の表示制御部８ｂは、カーエアコン１のフロントデフロスター機能が停止されたことを認識すると、図３（ｄ）に示されるように、インジケータ３３を消灯させる。このように、フロントデフロスターのマーク側のインジケータ３３を消灯することにより、カーエアコン１のフロントデフロスター機能が停止していることを報知することができる。換言すれば、リアデフォッガーのマーク側のインジケータ３４のみが点灯することにより、カーエアコン１のリアデフォッガー機能のみが作動していることを報知することができる。
【００２８】
図３（ｃ）に示されるフロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両方が作動している状態から、リアデフォッガー機能をオフしたい場合には、デフロスタースイッチ６の下側、すなわち、リアデフォッガーのマーク側を押し操作する。これにより、可動接点２６と固定接点３６とが接触する。これにより、リアデフォッガー機能をオフ操作させる旨示す信号がＥＣＵ８に入力される。ＥＣＵ８の空調制御部８ａは、リアデフォッガー機能をオフ操作させる旨示す信号が入力されると、カーエアコン１のリアデフォッガー機能を停止させる。ＥＣＵ８の表示制御部８ｂは、カーエアコン１のリアデフォッガー機能が停止されたことを認識すると、図３（ｂ）に示されるように、インジケータ３４を消灯させる。このように、リアデフォッガーのマーク側のインジケータ３４を消灯することにより、カーエアコン１のリアデフォッガー機能が停止していることを報知することができる。換言すれば、フロントデフロスターのマーク側のインジケータ３３のみが点灯することにより、カーエアコン１のフロントデフロスター機能のみが作動していることを報知することができる。
【００２９】
なお、図３（ｂ）に示されるフロントデフロスター機能のみが発揮されている状態から、デフロスタースイッチ６の上側が押し操作された場合、及び図３（ｄ）に示されるリアデフォッガー機能のみが発揮されている状態から、デフロスタースイッチ６の下側が押し操作された場合は、空調制御部８ａは、発揮している機能を停止させる。表示制御部８ｂは、カーエアコン１のフロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両方が発揮されていないことを認識すると、図３（ａ）に示されるように、点灯していたインジケータ３３，３４を消灯させるとともに、表示部３２をフロントデフロスターのマークのみ表示させる。
【００３０】
なお、フロントデフロスター機能やリアデフォッガー機能の作動は車両の消費電力が大きいとされている。そのため、省エネルギーの観点から、両機能の作動は、必要とされるべきときのみ作動させるのが望ましい。基本的に車両は、前進することが多い。すなわち、ドライバーにとって、車両前方の視界を確保することの方が、車両後方の視界を確保するよりも重要である。このことは、リアデフォッガー機能は、車両（自動車）への搭載が義務づけられていないのに対し、フロントデフロスター機能は、車両への搭載が義務づけられていることからも分かる。
【００３１】
このことから、本例では、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能がオフとされているときは、表示部３２にフロントデフロスターのマークのみ表示し、デフロスタースイッチ６が操作されたときには、フロントデフロスター機能のみ発揮されるようにした。これにより、車両前方への視界を確保することができる。また、最初は、フロントデフロスター機能のみを作動させることにより、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能を作動させる場合に比べて、消費電力を抑えることができる。なお、電気自動車においては、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能における電気消費量の大小が、その車両の走行可能距離（いわゆる電費）に大きく影響する。このため、電気自動車においては、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能に係る消費電力を抑えることにより、電費を改善する効果を得ることができる。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能の作動の有無を切り替えられデフロスタースイッチ６に表示部３２を設けた。表示部３２は、両機能がオフとされているときはフロントデフロスターのマークのみを表示する。そして、この状態でデフロスタースイッチ６がオン操作されたときは、フロントデフロスター機能を発揮させるとともに、表示部３２は、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとの両方を表示させるようにした。このように、フロントデフロスター機能とリアデフォッガー機能との両方がオフのときは、デフロスタースイッチ６が操作されたときに発揮させる機能がフロントデフロスター機能に限定されているので、ユーザによるデフロスタースイッチの誤操作を抑制することができる。換言すれば、視界確保機能として重要度の低いリアデフォッガー機能をユーザが誤って作動させることを抑制することができる。
【００３３】
（２）デフロスタースイッチ６にフロントデフロスター機能の作動の有無を切り替える可動接点２５と固定接点３５、及びリアデフォッガー機能の作動の有無を切り替える可動接点２６と固定接点３６の２カ所の操作接点を設けた。これにより、フロントデフロスター機能の作動の有無と、リアデフォッガー機能の作動の有無とを独立して切り替えることができるので、オンオフさせたい機能のみを操作することができる。
【００３４】
（３）表示部３２は、フロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとを同時に表示する際、フロントデフロスターのマークを上側に、リアデフォッガーのマークを下側に表示させるようにした。一般的に、人間は、上側と前側、下側と後側のように、表示位置と機能の発揮される方向とを対応させて考えることが多い。このため、フロントデフロスターのマークを上側に表示することで、フロントデフロスター機能の作動が車両の前側にあるフロントウインドウの曇りを解消することをユーザに認識させやすい。同様に、リアデフォッガーのマークを下側に表示することで、リアデフォッガー機能の作動が車両の後側にあるリアウインドウの曇りを解消することをユーザに認識させやすい。
【００３５】
（４）フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能がオフとされているときは、表示部３２にフロントデフロスターのマークのみ表示し、デフロスタースイッチ６が操作されたときには、フロントデフロスター機能のみ発揮されるようにした。これにより、車両前方への視界を確保することができる。また、最初は、フロントデフロスター機能のみを作動させることにより、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能を作動させる場合に比べて、消費電力を抑えることができる。
【００３６】
電気自動車においては、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能における電気消費量の大小が、その車両の走行可能距離（いわゆる電費）に大きく影響する。このため、電気自動車においては、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能に係る消費電力を抑えることにより、電費を改善する効果を得ることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、デフロスタースイッチ６としては、機械的なスイッチを採用したが、ナビゲーションシステムの表示部（例えば、タッチ入力式の液晶ディスプレイ）に設けられるスイッチであってもよい。このように構成した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
・上記実施形態では、フロントデフロスター機能が発揮される場合、フロントデフロスターのマーク側のインジケータ３３が、リアデフォッガー機能が発揮される場合、リアデフォッガーのマーク側のインジケータ３４が点灯されるようにしたが、インジケータ３３，３４を省略してもよい。この場合、表示部３２に表示されるフロントデフロスターのマークやリアデフォッガーのマークの周辺を点灯させる、マーク自体の色を変える等して、そのマークと対応する機能の作動の有無を報知するようにしてもよい。このように構成した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施形態では、表示部３２には、フロントデフロスターのマーク及びリアデフォッガーのマークというマークのみを表示したが、このマークに追加して文字を表示してもよい。すなわち、フロントデフロスターのマークの近傍に「ＦＲＯＮＴ」、リアデフォッガーのマークの近傍に「ＲＥＡＲ」と表示してもよい。このように構成すれば、フロントデフロスターのマークに対応するフロントデフロスター機能が車両前側のフロントウインドウの曇りを解消する機能であること、リアデフォッガーのマークに対応するリアデフォッガー機能が車両後側のリアウインドウの曇りを解消する機能であることをより確実に報知することができる。
【００４０】
・上記実施形態では、フロントデフロスターのマーク及びリアデフォッガーのマークは上下に並ぶように表示されたが、表示位置は、これに限定されない。例えば、左右であってもよい。このように構成しても、フロントデフロスター機能とリアデフォッガー機能との両方がオフのときは、デフロスタースイッチが操作されたときに発揮させる機能がフロントデフロスター機能に限定されているので、ユーザによるデフロスタースイッチの誤操作を抑制することができる。換言すれば、視界確保機能として重要度の低いリアデフォッガー機能をユーザが誤って作動させることを抑制することができる。
【００４１】
・上記実施形態では、デフロスタースイッチ６は、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の作動の有無を切り替えたが、この機能に加えて、サイドミラーにプリントされた電熱線への電流の供給を通じて、同サイドミラーの曇りを解消させるサイドミラーデフォッガー機能の作動の有無を切り替えてもよい。この場合、サイドミラーデフォッガー機能をリアデフォッガー機能と連動させてもよいし、他の機能と独立して作動するようにしてもよい。この場合、サイドミラーデフォッガー機能に対応した操作接点を設ける必要がある。また、デフロスタースイッチ６は、フロントデフロスター機能とサイドミラーデフォッガー機能とを、又は、リアデフォッガー機能とサイドミラーデフォッガー機能とを切り替えてもよい。このように構成した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
・上記実施形態において、表示部３２及びインジケータ３３，３４は、基板３１に設けられたが、これらは、ノブ２０に設けてもよい。このように構成した場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
・上記実施形態において、ノブ２０に設けられる軸２１は、固定軸とされたが、基板３１側に押し操作が可能とされた可動軸であってもよい。このように構成すれば、フロントデフロスターのマークのみが表示部３２に表示されている場合に、ユーザがフロントデフロスター機能をさせるべく、中央、すなわち可動軸の上側に設けられたデフロスターのマークを押し操作したとき、ノブ２０全体を押し操作することができる。これにより、ユーザは、デフロスタースイッチ６を適切に操作した操作感覚を得ることができる。また、このように構成した場合であっても、表示部３２にフロントデフロスターのマークとリアデフォッガーのマークとが表示されているときは、これらの機能を独立して切り替えることができる。なお、２カ所の接点が同時に閉じた場合については、フロントデフロスター機能及びリアデフォッガー機能の両機能の作動の有無を同時に切り替えてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、接点は２カ所に設けられたが、１カ所であってもよい。
・上記実施形態において、表示部３２は、透過照明であってもよい。詳述すると、透過照明は、光源と１以上の遮光層とにより構成される。遮光層は、特定の波長の光だけ遮光する。これにより、光源から発せたれた光の一部は、遮光層によって遮光される。従って、遮光層を通過して外部に漏洩する光をフロントデフロスターマークやリアデフォッガーマークとすることにより、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜３に記載の車両用空調操作装置において、前記デフロスタースイッチには、フロントデフロスター機能の作動の有無を切り替える操作接点と、リアデフォッガー機能の作動の有無を切り替える操作接点との２つの操作接点が設けられることを要旨とする。
【００４６】
同構成によれば、フロントデフロスター機能の作動の有無と、リアデフォッガー機能の作動の有無とを独立して切り替えることができる。従って、オンオフさせたい機能のみを操作することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…カーエアコン、２…内気センサ、３…外気センサ、４…日射センサ、５…温度設定ダイヤル、６…デフロスタースイッチ、７…表示装置、８…ＥＣＵ、８ａ…空調制御部、８ｂ…表示制御部、２０…ノブ、２１…軸、２２，２３，２４…透過部、２５，２６…可動接点、３１…基板、３２…表示部、３３，３４…インジケータ、３５，３６…固定接点。
【図１】
0005491375.tif 000002
【図２】
0005491375.tif 000003
【図３】
0005491375.tif 000004
【図４】
0005491375.tif 000005