(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に作動流体を収容する円筒状の筒状体と、
この筒状体内周に摺動自在に挿入されて上記筒状体内部に二つの作用室を区画するピストンと、
このピストンを保持するロッドと、
上記ピストンが摺動する際に所定の減衰力を発生する減衰力発生手段とを備える緩衝器において、
上記筒状体は、肉厚部が多数の孔を有する多孔質に形成されるとともに外周面には孔を有さない合成樹脂製の筒体からなり、
この肉厚部の各孔内に作動流体を収容したことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上記筒状体内周における上記ピストンの摺動面に、筒部材をインサート成型により設けたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記肉厚部をハニカム構造とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
上記肉厚部が隔壁筒により二つの筒状室に区画されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の緩衝器。
【請求項５】
上記肉厚部に形成される各孔は、隣り合う孔同士が連通していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の緩衝器。
【請求項６】
上記筒状体は、発泡性の合成樹脂若しくは、溶解させた合成樹脂に気体を充填させることにより形成されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
緩衝器は、これまでに種々の提案がなされており、例えば特許文献１、２には、車両の車体と車軸との間に介装されて車体振動を抑制する従来の緩衝器の構成が開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の緩衝器は、特許文献１の図１に示すように、作動流体を収容するシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿通するロッドと、このロッドに保持されて上記シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンと、上記シリンダのボトム部に嵌装されるベース部材とを備える。
【０００４】
更に、上記緩衝器は、図５（ａ）に示すように、上記シリンダ１００を覆うと共に上記シリンダ１００との間にリザーバ室Ｒを形成する外筒４００を備え、上記シリンダ１００と上記外筒４００とで二重管を構成する複筒型緩衝器である。
【０００５】
そして、上記緩衝器は、振動入力に際し、上記ロッドの出没、即ち、緩衝器の伸縮運動を減衰する減衰力発生手段を備える。
【０００６】
上記シリンダ１００内は、ピストンにより二つの作用室が形成されてなり、上記減衰力発生手段は、ピストンに形成されて上記二つの作用室を連通する連通路及びベース部材に形成されてシリンダ１００内とリザーバ室Ｒとを連通する連通路の途中に設けられる。
【０００７】
そして、上記減衰力発生手段が上記各連通路を作動流体が通過する際に抵抗を生じてピストンの摺動を抑制するため、緩衝器は、車体振動を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、上記緩衝器は、車軸に連結するボトム部材に外筒４００及びシリンダ１００をそれぞれ固定することによって組み立てられ、上記シリンダ１００及び外筒４００が鉄材からなることが一般的である。
【０００９】
また、特許文献２の図５、６に記載の緩衝器は、上記特許文献１に記載の緩衝器と基本構造を同一にしてなり、図５（ｂ）に示すように、シリンダ１００と外周４００との間に内筒８００を設け、シリンダ１００と内筒８００との間に筒状の流路Ｌを形成し、内筒８００と外筒４００との間にリザーバ室Ｒを形成したアンチロール型油圧緩衝器である。
【００１０】
そして、緩衝器は、それぞれ鉄材からなるシリンダ１００、内筒８００及び外筒４００で三重管を形成し、シリンダ１００、内筒８００及び外筒４００がそれぞれボトム部材に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−０３６２５８号  公報
【特許文献２】特開２００１−０８８５２９号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記従来の緩衝器において、機能上特に欠陥はないが、次のような不具合の改善が望まれている。
【００１３】
第一に、シリンダ、内筒及び外筒が別々に製作されて組み立てられるため、部品数が多く、組立作業が煩雑である。
【００１４】
第二に、シリンダ、内筒及び外筒が鉄材からなるため、緩衝器の重量化を招き、また、防錆性能を向上させるために外筒に塗装を施すことが一般的であり、環境負荷が大きい。
【００１５】
第三に、シリンダ、内筒及び外筒はそれぞれ筒体であり、各筒体の間が空間となるため、シリンダ、内筒及び外筒を合成樹脂で形成した場合においては、強度確保のためシリンダや内筒や外筒を肉厚に形成する必要があり、緩衝器の大径化を招く。
【００１６】
そこで、本発明の目的は、上記不具合を解決することが可能な緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するための手段は、内部に作動流体を収容する円筒状の筒状体と、この筒状体内周に摺動自在に挿入されて上記筒状体内部に二つの作用室を区画するピストンと、このピストンを保持するロッドと、上記ピストンが摺動する際に所定の減衰力を発生する減衰力発生手段とを備える緩衝器において、上記筒状体は、肉厚部が多数の孔を有する多孔質に形成されるとともに外周面には孔を有さない合成樹脂製の筒体からなり、この肉厚部の各孔内に作動流体を収容したことを特徴とする緩衝器。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、従来のシリンダ及び外筒に替えて筒状体とし、この筒状体は、多孔質に形成され、孔を有することにより肉厚部の各孔内に作動流体を収容し、この肉厚部をリザーバ室や流路として利用することにより、部品数を少なくして緩衝器の組立作業を容易にするとともに、筒状体の外周面には孔を有さない構成とすることで、作動流体が外部に透過しないことが可能となる。
【００１９】
また、上記筒状体を合成樹脂で形成することにより緩衝器を軽量化することが可能となり、合成樹脂材は、従来のように外筒に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００２０】
また、筒状体の肉厚部を多孔質に形成することにより、剛性を確保することが可能となり、合成樹脂で形成した場合においても、シリンダ、内筒、外筒をそれぞれ形成する従来の緩衝器と比較して緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緩衝器の縦断面原理図である。
【図２】（ａ）本発明の一実施の形態に係る緩衝器における筒状体の一部を示す斜視図である。（ｂ）（ａ）の筒状体における肉厚部の一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る緩衝器における筒状体の変形例を示す部分斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係る緩衝器の縦断面原理図である。
【図５】（ａ）従来の緩衝器におけるシリンダ及び外筒からなる二重管構造の一部を示す斜視図である。（ｂ）従来の緩衝器におけるシリンダ、内筒及び外筒からなる三重管構造の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に本発明の一実施の形態を示す緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００２３】
本実施の形態に係る緩衝器についての原理図を図１に示す。本実施の形態に係る緩衝器は、内部に作動流体を収容する円筒状の筒状体１と、この筒状体１内周に摺動自在に挿入されて上記筒状体１内部に二つの作用室Ａ、Ｂを区画するピストン２と、このピストン２を保持するロッド３と、上記ピストン２の摺動に際し所定の減衰力を発生する減衰力発生手段（Ｖ１、Ｖ２）とを備える。
【００２４】
そして、上記筒状体１は、図２（ｂ）に示すように、肉厚部１ｂが多孔質に形成される合成樹脂からなり、この肉厚部１ｂにも作動流体を収容する。
【００２５】
以下に、上記緩衝器の各構成部品について詳細に説明する。
【００２６】
上記緩衝器は、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、車体振動を抑制する。
【００２７】
図１に示すように、上記筒状体１内に出没するロッド３は、筒状体１のヘッド部（図中上端）に設けられる環状のロッドガイド１０内周に摺動自在に支持されてなり、図中上端部を車体側取付け部材（図示せず）を介して車体に固定される。
【００２８】
また、上記筒状体１のボトム部（図中下端）には、当該筒状体１の図中下側開口を封止するボトム部材１１が設けられ、このボトム部材１１は、車軸側取付け部材（図示せず）を介して車軸に固定される。
【００２９】
上記構成を備えることにより、緩衝器は、車体と車軸との間に介装され、路面振動の入力によりロッド３が筒状体１内に出没することにより伸縮する。
【００３０】
また、上記ロッドガイド１０の図中上方には、環状のキャップ部材１２を備えてなり、このキャップ部材１２は、内周に上記ロッド３の外周に摺接する環状のシール部材１３を備え、上記筒状体１の図中上端開口を封止して、上記ボトム部材１１と共に緩衝器内に収容される作動流体が外部に漏れ出すことを防ぐ。
【００３１】
上記筒状体１は、後に詳細に説明するが、図１、２中筒状体１のハッチング部分に相当する肉厚部１ｂが多数の孔を有する多孔質に形成されて、この肉厚部１ｂの各孔内に作動流体を収容してリザーバ室Ｒを形成する。
【００３２】
また、上記リザーバ室Ｒ内には、作動流体の液面Ｏを介して上方に所定の内圧に設定される気室Ｇが形成される。
【００３３】
また、上記筒状体１は、図１中上端開口部内周にロッドガイド１０が、図１中下端開口部内周にベース部材１４が嵌装されてなる。
【００３４】
そして、筒状体１の内側に形成される筒状体内部は、当該筒状体１内周に摺動自在に挿入されるピストン２で二つの作用室Ａ、Ｂに区画され、ロッド３側に伸側作用室Ａが、ピストン２側に圧側作用室Ｂが形成される。
【００３５】
上記ピストン２は、上記二つの作用室Ａ、Ｂを連通する伸側及び圧側の連通路Ｌ１、Ｌ２を有し、車体側に連結される上記ロッド３の先端部に保持されて、上記ロッド３を介して路面振動を受けて筒状体１内を摺動する。
【００３６】
上記伸側の連通路Ｌ１の途中には、伸側リーフバルブＶ１が開閉可能に設けられてなり、この伸側リーフバルブＶ１は、伸側の連通路Ｌ１を通過する作動流体が伸側作用室Ａから圧側作用室Ｂへ移動することのみを許容すると共に、その移動の際に抵抗を生じて伸側の減衰力を発生する。
【００３７】
一方、上記圧側の連通路Ｌ２の途中には、チェック弁Ｃ１が開閉可能に設けられてなり、このチェック弁Ｃ１は、圧側の連通路Ｌ２を通過する作動流体が圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａへ移動することのみを許容して、その移動の妨げとならない。
【００３８】
また、筒状体１のボトム部に嵌装されるベース部材１４は、圧側作用室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通する伸側及び圧側の連通路Ｌ３、Ｌ４を有し、ボトム部材１１で支持されてなる。
【００３９】
上記ベース部材１４における伸側の連通路Ｌ３の途中には、チェック弁Ｃ２が開閉可能に設けられてなり、このチェック弁Ｃ２は、上記伸側の連通路Ｌ３を通過する作動流体がリザーバ室Ｒから圧側作用室Ｂへ移動することのみを許容して、その移動の妨げとならない。
【００４０】
一方、ベース部材１４における圧側の連通路Ｌ４の途中には、圧側リーフバルブＶ２が開閉可能に設けられてなり、この圧側リーフバルブＶ２は、上記圧側の連通路Ｌ４を通過する作動流体が圧側作用室Ｂからリザーバ室Ｒへ移動することのみを許容すると共に、その移動の際に抵抗を生じて圧側の減衰力を発生する。
【００４１】
上記構成を備えることにより、ピストン２に装着される伸側リーフバルブＶ１と、ベース部材１４に装着される圧側リーフバルブＶ２とで減衰力発生手段を構成し、緩衝器が伸縮する際、上記各リーフバルブＶ１、Ｖ２を作動流体が通過して所定の減衰力を発生することが可能となる。
【００４２】
また、緩衝器は、上記ベース部材１４を介してロッド３が筒状体１内に出没する分過不足する作動流体をリザーバ室Ｒから補うことが可能となる。
【００４３】
詳しくは、緩衝器が伸張する際、伸側作用室Ａが加圧されて伸側リーフバルブＶ１を作動流体が通過して圧側作用室Ｂに移動して伸側の減衰力を生じ、ロッド３の退出分筒状体１内で不足する作動流体がベース部材１４のチェック弁Ｃ２を介してリザーバ室Ｒから圧側作動室Ｂに流入する。
【００４４】
一方、緩衝器が収縮する際、圧側作用室Ｂが加圧されてピストン２のチェック弁Ｃ１を介して圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａに作動流体が移動し、ロッド３の没入分筒状体１内で余剰となる作動流体が圧側リーフバルブＶ２を通過してリザーバ室Ｒに移動して圧側の減衰力を生じる。
【００４５】
つまり、本実施の形態に係る緩衝器は、筒状体１を備えることにより、構成上は単筒型緩衝器であるが、原理的には特許文献１に示す緩衝器と同様に二重管構造を有する複筒型緩衝器である。
【００４６】
尚、上記減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２の構成は、リーフバルブに限らず、オリフィスとする等他の周知の構成を選択することが可能である。
【００４７】
上記筒状体１は、発泡性の合成樹脂若しくは溶解させた合成樹脂材に気体を充填させる等の方法により形成されて、肉厚部１ｂが多孔質に形成される。
【００４８】
上記肉厚部１ｂの内部構造は、適宜選択することが可能であるが、例えば、図２（ｂ）に示すようにハニカム構造を有するとしても良く、この場合においては、筒状体１の剛性を確実に確保することが可能となる。
【００４９】
また、上記肉厚部１ｂに多数形成される孔Ｈは、隣り合う孔Ｈ同士が連通してなり、作動流体が肉厚部１ｂ内を自由に移動することが可能である。
【００５０】
また、筒状体１の内周面１ａ及び外周面１ｃは、孔Ｈを有さず、内周面１ａ及び外周面１ｃを作動流体が透過することはない。
【００５１】
上記筒状体１の内周面１ａ及び外周面１ｃの構成は、例えば、上記筒状体１を鋳造成型することにより形成することが可能であり、当該方法によれば、金型と合成樹脂材との接触面に孔Ｈが生じることが防止される。
【００５２】
上記構成を備えることにより、筒状体１の内周面１ａが従来のシリンダ１００における内周面１００ａ、筒状体１の外周面１ｃが従来の外筒４００における外周面４００ａに相当し、筒状体１は、従来のシリンダ１００、外筒４００、リザーバ室Ｒの役割を担うことが可能となる。
【００５３】
また、緩衝器が従来のシリンダ１００及び外筒４００に替えて上記筒状体１を備え、この筒状体１の肉厚部１ｂにリザーバ室Ｒを形成することから、シリンダ１００及び外筒４００をそれぞれ組み付ける必要がなく、部品数を減らして緩衝器の組立作業を容易にすることが可能となる。
【００５４】
また、筒状体１を合成樹脂で形成することにより、シリンダ１００及び外筒４００が鉄等の金属で形成される従来の緩衝器と比較して軽量化することが可能となる。
【００５５】
また、合成樹脂は、従来のように外筒４００に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００５６】
更に、筒状体１の肉厚部１ｂを多孔質とすることにより、筒状体１の剛性を確保することが可能となり、シリンダ１００や外筒４００それぞれを合成樹脂で形成した場合における従来の緩衝器と比較して、緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【００５７】
尚、ピストン２の摺動性を確保するため、図３に示すように、筒状体１の内周に鉄又はアルミからなる筒部材Ｔをインサート成型により設けて、上記筒部材Ｔでピストン２の摺動性を保障するとしても良い。
【００５８】
この場合において、筒部材Ｔは、ピストン摺動面のみに設けるとしても、筒状体１の内周全体に設けるとしても良い。
【００５９】
同じく、筒部材Ｔは、筒状体１の肉厚部１ｂで補強されるため、従来のシリンダ１００と比較して肉厚を薄く形成することが可能となり、緩衝器の軽量化の妨げとなることはない。
【００６０】
尚、上記筒部材Ｔの材質は、上記の限りではなく、ピストン２の摺動性を確保し得る限りにおいて、他の金属又は合成樹脂等、適宜材質を選択することが可能である。
【００６１】
次に、本発明の他の実施の形態を示す緩衝器について、図４面を参照しながら説明する。一実施の形態と対応する構成については、同一符合を付して詳細な説明を省略する。
【００６２】
本実施の形態に係る緩衝器は、上記一実施の形態と同様に、内部に作動流体を収容する円柱状の筒状体８と、この筒状体８内周に摺動自在に挿入されて上記筒状体８内部に二つの作用室Ａ、Ｂを区画するピストン２と、このピストン２を保持するロッド３と、上記ピストン２の摺動に際し所定の減衰力を発生する減衰力発生手段（Ｖ３）とを備える。
【００６３】
そして、上記筒状体８は、肉厚部８ｂ、８ｃが多孔質に形成される合成樹脂からなり、この肉厚部８ｂ、８ｃにも作動流体を収容し、更に、上記肉厚部８ｂ、８ｃが隔壁筒８Ｔにより二つの筒状室（８ｂ、８ｃ）に区画されて、外側（８ｃ）にリザーバ室Ｒ、内側（８ｂ）に流路Ｌが形成される。
【００６４】
上記緩衝器は、上記一実施の形態と同様に、車両における車体と車軸との間に介装されてなり、車体振動を抑制するものである。
【００６５】
本実施の形態において、緩衝器は、肉厚部８ｂ、８ｃの間に隔壁筒８Ｔを備えて、隔壁筒８Ｔの内側に流路Ｌを形成し、隔壁筒８Ｔの外側にリザーバ室Ｒを形成する筒状体８を備える。
【００６６】
上記流路Ｌは、ロッドガイド１０に形成される連通路Ｌ５を介して伸側作用室Ａと連通し、更に、ベース部材１４に形成される連通路Ｌ６を介してリザーバ室Ｒと連通する。
【００６７】
上記ベース部材１４に形成される連通路Ｌ６の途中には、流路Ｌからリザーバ室Ｒへの作動流体の移動のみを許容すると共に、その移動の際に抵抗を生じる減衰力発生手段たるリーフバルブＶ３が設けられる。
【００６８】
筒状体８の内側に形成される筒状体内に摺動自在に挿入されるピストン２には、当該ピストン２を貫通して伸側作用室Ａと圧側作用室Ｂとを連通する連通路Ｌ７が形成されてなる。
【００６９】
そして、この連通路Ｌ７の途中には、圧側作用室Ｂから伸側作用室Ａへの作動流体の移動のみを許容して、その移動の妨げとならないチェック弁Ｃ３が設けられる。
【００７０】
また、上記ベース部材１４には、圧側作用室Ｂとリザーバ室Ｒとを連通する連通路Ｌ８が形成されてなり、この連通路Ｌ８の途中には、リザーバ室Ｒから圧側作用室Ｂへの作動流体の移動のみを許容して、その移動の妨げとならないチェック弁Ｃ４が設けられる。
【００７１】
上記構成を備えることにより、本実施の形態に係る緩衝器が伸張する際、加圧される伸側作用室Ａ内の作動流体が連通路Ｌ５及び流路Ｌ（肉厚部８ｂ）を介してリザーバ室Ｒ内に移動するため、リーフバルブＶ３を通過して所定の減衰力を発生する。
【００７２】
このとき、ロッド３の退出分シリンダ１内で不足する作動流体がベース部材１４のチェック弁Ｃ４を介してリザーバ室Ｒ（肉厚部８ｃ）から圧側作用室Ｂ内に流入する。
【００７３】
また、本実施の形態に係る緩衝器が収縮する際、加圧される圧側作用室内Ｂの作動流体がピストン２のチェック弁Ｃ３を開いて伸側作用室Ａ内に移動する。
【００７４】
そして、筒状体８内に没入するロッド３の体積分余剰となる作動流体が伸側作用室Ａから連通路Ｌ５及び流路Ｌ（肉厚部８ｂ）を介してリザーバ室Ｒ内に移動する際、リーフバルブＶ３を通過して所定の減衰力を発生する。
【００７５】
つまり、本実施の形態に係る緩衝器は、上記筒状体８を備えることにより、構成上は単筒型緩衝器であるが、原理的には三重管構造を有する複筒型緩衝器である。
【００７６】
尚、上記減衰力発生手段Ｖ３の構成は、リーフバルブに限らず、オリフィスとする等他の周知の構成を採用することが可能である。
【００７７】
上記筒状体８の肉厚部８ｂ、８ｃは、上記一実施の形態における筒状体１の肉厚部１ｂと同様に、発泡性の合成樹脂若しくは溶解させた合成樹脂材に気体を充填させる等の方法により形成される。
【００７８】
上記肉厚部８ｂ、８ｃの構成については、一実施の形態と同様であり、例えば、図２（ｂ）に示すハニカム構造を有する。
【００７９】
また、上記肉厚部８ｂ、８ｃを内外に区画する隔壁筒８Ｔは、合成樹脂または金属からなり、インサート成型により筒状体８に設けられる。
【００８０】
尚、隔壁筒の形成方法は、適宜選択することが可能であり、図示しないが、多孔質の肉厚部を有する筒体を鋳造成形し、次いで、この筒体をインサートして外周に更に多孔質の肉厚部を形成し、インサートされた筒体と後付けされた肉厚部との境界を隔壁筒としても良い。
【００８１】
上記構成を備えることにより、上記筒状体８の内周面８ａが従来のシリンダの内周面、上記隔壁筒８Ｔが従来の内筒、上記筒状体８の外周面８ｄが従来の外筒外周面に相当し、筒状体８は、従来のシリンダ、内筒、外筒、リザーバ室、流路の役割を担うことが可能となる。
【００８２】
したがって、従来のように、シリンダ１００、内筒８００及び外筒４００をそれぞれ組み付ける必要がなく、部品点数を減らして緩衝器の組立作業を容易にすることが可能となる。
【００８３】
また、筒状体８を合成樹脂で形成することにより、シリンダ１００、内筒８００及び外筒４００が鉄等の金属で形成される従来の緩衝器と比較して軽量化することが可能となる。
【００８４】
また、合成樹脂は、外筒４００に防錆用の塗装を施す必要がなく、環境負荷を軽減することが可能となる。
【００８５】
更に、多孔質の肉厚部８ｂ、８ｃを備えることにより、剛性を確保することが可能となり、シリンダ１００、内筒８００、外筒４００それぞれを合成樹脂で形成した場合における従来の緩衝器と比較して、緩衝器を小径に形成することが可能となる。
【００８６】
尚、図示しないが、上記一実施の形態と同様に筒部材Ｔをインサート成型するとしても良く、このことによる効果も、上記第一の実施の形態と同様である。
【００８７】
同じく、図示しないが、一実施の形態における筒状体１と従来の外筒４００若しくは従来のシリンダ１００を組み合わせて利用して、原理的に三重管構造を有するユニフロー構造を構成するとしても良いことは勿論である。
【００８８】
詳しくは、従来の外筒４００と筒状体１とを組み合わせて利用する場合には、上記筒状体１が従来のシリンダ１００と流路Ｌの役割を担い、筒状体１と従来の外筒４００との間にリザーバ室Ｒを形成するとすれば良い。
【００８９】
一方、従来のシリンダ１００と筒状体１とを組み合わせて利用する場合には、上記筒状体１が従来の外筒４００とリザーバＲの役割を担い、筒状体１と従来のシリンダ１００との間に流路Ｌを形成するとすれば良い。
【００９０】
また、上記実施の形態に係る筒状体１、８を特許文献２に示すアンチロール型油圧緩衝器に用いることも勿論可能である。
【００９１】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００９２】
例えば、上記実施の形態においては、車両における車体と車軸との間に介装され緩衝器としたが、車両以外に本発明の上記構成を備える複筒型緩衝器を用いるとしても勿論良い。
【００９３】
また、緩衝器における減衰力を発生するためのバルブ構造や連通路の構成は上記の限りではなく、二重管若しくは三重管構造を有する他のいかなる緩衝器に本発明の筒状体１、８を用いても良いことは勿論である。
【００９４】
また、上記実施の形態においては、二重管及び三重管構造を有する緩衝器について説明したが、四重以上の複筒構造を有する緩衝器に本発明を利用するとしても良い。
【符号の説明】
【００９５】
Ａ  伸側作用室
Ｂ  圧側作用室
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４  チェック弁
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３  リーフバルブ（減衰力発生手段）
Ｈ  孔
Ｌ  流路
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６、Ｌ７、Ｌ８  連通路
Ｒ  リザーバ室
１、８  筒状体
１ａ、８ａ  内周面
１ｂ、８ｂ、８ｃ  肉厚部
１ｃ、８ｄ  外周面
８Ｔ  隔壁筒
２  ピストン
３  ロッド
【図１】
0005530291.tif 000002
【図２】
0005530291.tif 000003
【図３】
0005530291.tif 000004
【図４】
0005530291.tif 000005
【図５】
0005530291.tif 000006