(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある特定区間における走行距離の積算値と燃料消費量の積算値とから車両の燃費に関する情報を演算する制御部を備え、
前記制御部は、前記車両がアイドリング状態となっているときに消費したアイドリング時燃料消費量を算出するとともに、前記燃費と前記アイドリング時燃料消費量とに基づいて前記アイドリング時燃料消費量にて走行可能な走行距離データを演算し、
前記走行距離データを所定の表示手段に表示させることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記走行距離データは、前記燃費と前記アイドリング時燃料消費量とを乗算することにより得られることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記車両の利用者が操作可能な操作手段を備え、
前記制御部は、前記操作手段から出力される操作信号を受信すると、前記アイドリング時燃料消費量をリセットする制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記アイドリング状態が解除された後、車速が所定の閾値を超えたときに前記表示手段に前記走行距離データを表示させることを特徴とする請求項１から請求項３のうち何れか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液晶表示器等からなる表示手段に各種車両情報を表示する車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用表示装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用表示装置は、エンジンが動作中のときエンジンで消費された燃料の量を計測する消費燃料計測手段と、エンジンを搭載した車両の走行速度に基づいてエンジンがアイドリング状態であるか否かを判定するアイドリング判定手段とを備え、前記消費燃料計測手段は、アイドリング状態の継続時間中にエンジンで消費された燃料の消費量を計測し、このアイドリング状態の継続時間中にエンジンで消費された燃料の消費量を表示手段に表示させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８９１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用表示装置の場合、単にアイドリング状態の継続時間中にエンジンで消費された燃料の消費量を表示手段に表示させる構成であるため、車両利用者（運転者）は、アイドリング状態の継続時間中にエンジンで消費された燃料の消費量（換言すれば車両の移動に全く関与していないアイドリング運転時の無駄な燃料の消費量）にて、実際にあとどれぐらい車両を走行させることができるかを瞬時に把握することはできず、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、アイドリング運転時の無駄な燃料の消費量にてあとどれくらい走行できるかを瞬時に把握させ、車両利用者の省エネルギ意識を向上させることが可能な車両用表示装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ある特定区間における走行距離の積算値と燃料消費量の積算値とから車両の燃費に関する情報を演算する制御部を備え、前記制御部は、前記車両がアイドリング状態となっているときに消費したアイドリング時燃料消費量を算出するとともに、前記燃費と前記アイドリング時燃料消費量とに基づいて前記アイドリング時燃料消費量にて走行可能な走行距離データを演算し、前記走行距離データを所定の表示手段に表示させることを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、前記走行距離データは、前記燃費と前記アイドリング時燃料消費量とを乗算することにより得られることを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記車両の利用者が操作可能な操作手段を備え、前記制御部は、前記操作手段から出力される操作信号を受信すると、前記アイドリング時燃料消費量をリセットする制御を行うことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記制御部は、前記アイドリング状態が解除された後、車速が所定の閾値を超えたときに前記表示手段に前記走行距離データを表示させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、アイドリング運転時の無駄な燃料の消費量にてあとどれくらい走行できるかを瞬時に把握させ、車両利用者の省エネルギ意識を向上させることが可能な車両用表示装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態による車両用表示装置の正面図。
【図２】同実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態を例えば車両に搭載された速度計からなる車両用計器に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１２】
図１において、本実施形態による車両用表示装置としての速度計は、指針１と、この指針１の回転軌道に沿って円弧状に配列された速度目盛、速度数字等の表示部２ａの施された文字板２と、この文字板２上で指針１を回転動作させる指針駆動装置３と、車両の利用者（運転者）に対し後述する走行距離データ等を視覚情報として表示する表示素子（表示手段）４とから主に構成され、後述する車速センサからの信号に応じて指針１が振れ角運動し、これにより指針１が表示部２ａを指示するようになっている。
【００１３】
指針１及び文字板２は、周知のものが使用され、指針駆動装置３としては、例えばロータ磁石の外周に一対のコイルを巻回してなるエアコアゲージに複数の歯車機構を組み合わせてなる減速運転型エアコアゲージが使用され、前記ロータ磁石の回転を前記歯車機構を通じて駆動軸（図示せず）に伝え、この駆動軸に連結された指針１を動作させるようになっている。
【００１４】
なお、指針駆動装置３の形式は、あらゆる形式のものを採用することができるが、電力エネルギーを磁気エネルギーに変換し、さらにその磁気エネルギーによりロータ磁石を回転運動させるタイプのものが望ましく、例えばステッピングモータであってもよい。
【００１５】
表示素子４は、例えば周知の液晶表示素子からなり、前記走行距離データ等をデジタル表示するものである。なお、本実施形態では、表示素子４として液晶表示素子を適用しているが、例えば表示素子４として有機ＥＬ素子を適用することも可能である。
【００１６】
次に、本実施形態における車両用表示装置の電気的構成を図２を用いて説明する。なお、図２中、１１は操作手段、１２は制御部、１３は指針駆動回路、１４は素子駆動回路、１５は記憶手段、３は指針駆動装置、４は表示素子（表示手段）である。
【００１７】
操作手段１１は、前記利用者が操作可能な押ボタンスイッチ等からなる。そして、前記利用者が操作手段１１（前記押ボタンスイッチ）を操作することで、制御部１２には操作手段１１の操作に応じた操作信号が出力される。
【００１８】
制御部１２は、処理動作のプログラムが記憶されたＲＯＭや演算値を一時的に記憶するＲＡＭ、前記プログラムを実行するためのＣＰＵ等を有するマイクロコンピュータからなり、前記速度計に搭載されたプリント配線板上に実装されてなる。
【００１９】
かかる制御部１２は、この場合、少なくとも車速センサからの信号、車両前端部等に取り付けられた外気温度センサからの信号、図示しないエンジンコントロールユニットから出力される燃料噴射パルス信号等からなる各種車両情報に基づいて所定の演算処理を行い、指針駆動装置３、表示素子４の動作を制御する制御信号（指令信号）を出力する。
【００２０】
制御部１２の出力する前記制御信号は、指針駆動回路１３並びに素子駆動回路１４に入力され、これら駆動回路１３、１４はその信号入力に応じて指針駆動装置３、表示素子４を動作させるための指針駆動信号、素子駆動信号を出力してなる。
【００２１】
そして、制御部１２は、前記車速センサからの信号（つまり車両の速度に比例したパルス信号）をカウントして車速データを求め、この車速データに対応した振れ角データをＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる記憶手段１５から読み出し、その振れ角データに見合った駆動指令信号（つまり前記制御信号）を指針駆動回路１３に出力し、指針駆動回路１３は入力された駆動指令信号に基づく前記指針駆動信号を指針駆動装置３に出力する。これにより指針１が、前記車速センサからの信号の変化量に応じて振れ角運動する。
【００２２】
例えば指針１が、前記車速センサからの信号の変化量に応じて、文字板２における速度数字「２０」に対応する速度目盛を指示していれば、前記利用者は、車速が時速２０キロメートルであることを容易に認識することができる。
【００２３】
次に、表示素子４を表示動作させるための制御部１２の処理動作について説明する。なお、以下の説明では、前記利用者が、ある地点で車両を発進させた後、信号機にて赤信号で停車することなく、ある特定距離だけ車両を走行し続け、その後、赤信号となっている信号機手前にてエンジンをかけたまま車両を所定時間停車させ、やがて信号機が赤信号から青信号へと切り替わり車両が交差点内を進入する状態を例に挙げて説明する。
【００２４】
まず、車両が前記特定距離を走行中のとき、制御部１２は、前記車速センサからの信号に基づいて車両が走行した走行距離の積算値を算出するとともに前記燃料噴射パルス信号に基づいて燃料消費量の積算値を算出し、これら両算出値から車両の燃費に関する（所謂、車両の平均燃費）に関する情報を演算する。従って、制御部１２は、前記特定距離を走行後に赤信号となっている信号機手前でエンジンをかけたまま車両を停車させた際には、前記特定距離における走行距離の積算値と燃料消費量の積算値とから燃費に関する情報を演算する。
【００２５】
例えば、前記特定距離が１２キロメートル（１２ｋｍ）であり、且つ前記特定距離を走行するのに消費した燃料消費量の積算値が０．８リットル（０．８Ｌ）であれば、燃費（つまり１リットル当たりの走行距離）は走行距離の積算値（１２ｋｍ）を燃料消費量の積算値（０．８Ｌ）で除算することで算出され、１２／０．８＝１５ｋｍ／Ｌとなる。なお、この場合、燃費データは、記憶手段１５に記憶される。
【００２６】
次に、前記特定距離走行後において、車両が赤信号となっている信号機手前でエンジンをかけたまま停車している（つまり車両がアイドリング状態となっている）間、制御部１２は、前記燃料噴射パルス信号に基づいて、車両がアイドリング状態となっているときに消費したアイドリング時燃料消費量を算出するとともに、このアイドリング時燃料消費量にて車両が走行可能な前記走行距離データを算出（演算）する制御を行う。
【００２７】
かかる走行距離データは、燃費とアイドリング時燃料消費量とに基づいて算出されるものであり、より詳しく言えば、燃費とアイドリング時燃料消費量とを乗算することにより得られる。例えば、制御部１２は、エンジンをかけたまま車両が赤信号で停車している際のアイドリング時燃料消費量が０．２Ｌであると算出した場合、前記走行距離データは上述のように算出された燃費とアイドリング時燃料消費量とを乗算することにより得られ、１５ｋｍ／Ｌ×０．２Ｌ＝３．０ｋｍとなる。
【００２８】
そして、制御部１２は、この得られた３．０ｋｍなる前記走行距離データを表示素子４に表示させるべく、素子駆動回路１４に前記制御信号を出力する。素子駆動回路１４は、この制御信号を受けて表示素子４に対し前記素子駆動信号を出力し、これにより表示素子４には走行距離データ４ａがデジタル表示される（図１参照）。なお、アイドリング時燃料消費量データや走行距離データ４ａは、前記燃費データとともに記憶手段１５に記憶される。
【００２９】
なお、本実施形態の場合、制御部１２は、信号機が赤信号から青信号へと切り替わり、前記利用者が車両を再び走行させた後（つまりアイドリング状態が解除された後）、車両が交差点内を進入して車速が所定の閾値（例えば時速５キロメートル）を超えたときに表示素子４に走行距離データ４ａを表示させる制御を行い、車速が前記閾値以下（例えばエンジンをかけたまま車両が停車中）のときには、表示素子４ａに走行距離データ４ａ以外の各種車両情報（一例として前記外気温度センサからの信号に基づく外気温情報）を表示させる制御を行うようになっている。
【００３０】
以降、車両が赤信号等でエンジンをかけたまま所定時間（数分間）だけ停車する度に、アイドリング時燃料消費量データが積算（更新）される。そして、赤信号が青信号に切り替わり前記利用者が車両を再び発進させ、車速が前記閾値を超える度に表示素子４に表示される走行距離データ４ａも更新表示されることになる。
【００３１】
なお、本例では、前記利用者が操作手段１１を操作することで、制御部１２が、操作手段１１から出力される前記操作信号を受信すると、アイドリング時燃料消費量データ（アイドリング時燃料消費量）を零にリセットする制御を行うようになっている。かかるリセット制御によるメリットとしては、前記利用者の好みに応じてアイドリング時燃料消費量データを初期化することが可能となるので、商品性が向上するというメリットがある。
【００３２】
以上のように本実施形態では、前記特定区間における走行距離の積算値と燃料消費量の積算値とから車両の燃費に関する情報を演算する制御部１２を備え、制御部１２は、車両がアイドリング状態となっているときに消費したアイドリング時燃料消費量を算出するとともに、燃費とアイドリング時燃料消費量とに基づいてアイドリング時燃料消費量にて走行可能な走行距離データ４ａを演算し、この走行距離データ４ａを所定の表示手段である表示素子４に表示させるものである。また走行距離データ４ａは、燃費とアイドリング時燃料消費量とを乗算することにより得られるものである。
【００３３】
従って、前記利用者は、アイドリング状態時（アイドリング運転時）の無駄な燃料の消費量にてあとどれくらい走行できるかの目安を表示素子４にデジタル表示された走行距離データ４ａを視認するだけで瞬時に把握することができる。このように本発明によれば、無駄な燃料の消費量であとどれくらい走行できたかが数値表示されるので、車両利用者に対し赤信号等にて停車時の車両のエンジン停止を促し、車両利用者の省エネルギ意識を向上させる上で有用な手段であると言える。
【００３４】
また本実施形態では、制御部１２は、前記アイドリング状態が解除された後、車速が前記閾値を超えたときに表示素子４に走行距離データ４ａを表示させる制御を行うことで、車速情報に基づいて走行距離データ４ａが自動表示される構成となるので、利便性が向上するというメリットがある。
【００３５】
なお本発明は、アイドリングストップ機能を有する車両を運転している利用者が、アイドリングストップ機能を無効としている状態においても適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３６】
１    指針
２    文字板
２ａ  表示部
３    指針駆動装置
４    表示素子（表示手段）
４ａ  走行距離データ
１１    操作手段
１２    制御部
１３    指針駆動回路
１４    素子駆動回路
１５    記憶手段
【図１】
0005440146.tif 000002
【図２】
0005440146.tif 000003