(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用伝動機構の収容空間を形成すると共に第１油路が形成されたケース部材と、
前記ケース部材の外面に取付けられると共に前記第１油路に連通し得る第２油路が形成され、前記車両用伝動機構を油圧制御する油圧制御装置と、
前記ケース部材の第１油路と前記油圧制御装置の第２油路との間に介在するように、前記ケース部材の外面に形成された穴部に装着される逆止弁と、を備えた車両用伝動装置において、
前記ケース部材の穴部は、雌ネジが形成された内周面部と、前記第１油路に連通する孔部が形成されると共に該孔部を囲う外縁部を備える底部と、を有し、
前記逆止弁は、内部に逆止機構を収納すると共に外面に前記雌ネジに螺合する雄ネジが形成された円筒部と、該円筒部の先端部に形成されると共に前記外縁部に当接する当接部と、を一体的に備える逆止弁ケースを有し、
前記ケース部材の穴部に前記逆止弁を螺合した際、前記外縁部と前記当接部とが密着して、前記第１油路と前記第２油路との間をシールする、
ことを特徴とする車両用伝動装置。
【請求項２】
前記逆止弁は、前記逆止弁ケースの円筒部の外面にあって、前記雄ネジが形成された部分が最大径である、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用伝動装置。
【請求項３】
車両を駆動する駆動源により駆動される第１オイルポンプと、
電動モータにより駆動される第２オイルポンプと、を備え、
前記第１油路は、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプの一方から吐出される油圧を出力するポンプ吐出油路であり、
前記第２油路は、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプにより発生した油圧を前記油圧制御の元圧として供給する元圧供給油路であり、
前記逆止弁は、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプの他方から吐出される油圧が前記元圧供給油路を介して前記ポンプ吐出油路に逆流することを防止する、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の車両用伝動装置に係り、詳しくは、車両用伝動機構の収容部分を構成するケース部材と車両用伝動機構を油圧制御する油圧制御装置との間に介在するように、該ケース部材の外面に形成された穴部に装着される逆止弁を備えた車両用伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば油圧制御を必要とする変速機構等を備えているものでありながら、停車中にエンジンを停止するアイドルストップ車両やハイブリッド車両が種々開発されている。このような車両にあっては、走行中に油圧制御のための油圧を発生させるようにエンジンに連動する機械式オイルポンプと、エンジンの停止中に補助的に油圧を発生させるために、該機械式オイルポンプとは独立して電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、が備えられており、つまり２つのオイルポンプを並列的に備えるものが主流である。
【０００３】
このように２つのオイルポンプを備えるものにあっては、一方のオイルポンプが停止した状態で、他方のオイルポンプが駆動されると、停止している側のオイルポンプに油圧が逆流して油圧損失を招く虞がある。そのため、それら２つのオイルポンプの吐出油路には、それぞれ逆止弁が設けられ、停止している側のオイルポンプに油圧が逆流することの防止が図られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３９０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の例えば機械式オイルポンプの吐出油路に配設された逆止弁（７０）は、ミッションケース（４１）に対して固着されているが、該逆止弁のバルブケース（７２）がミッションケースに対してシールされた状態で固着されなければ、ミッションケースとバルブケースとの間を通って油圧が逆流する虞がある。そのため、特許文献１の逆止弁にあっては、バルブケースの外周にフランジ（７２ｄ）を設け、該フランジをミッションケースに圧着させることでシール性を確保している。
【０００６】
しかしながら、上記のようにバルブケースの外周にフランジを設けてシール性を確保するものにあっては、シール性を向上しようとすると、フランジを大径化する必要が生じ、逆止弁の搭載スペースが大きくなって、車両用伝動装置（自動変速機やハイブリッド駆動装置等）のコンパクト化の妨げとなるという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、ケース部材と逆止弁とのシール性を確保しつつ該逆止弁の小型化を可能とし、もってコンパクト化を図ることが可能な車両用伝動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は（例えば図１乃至図３参照）、車両用伝動機構（２）の収容空間（２Ａ）を形成すると共に第１油路（３ａ，４ａ）が形成されたケース部材（３，４）と、
前記ケース部材（３，４）の外面（４Ｓ）に取付けられると共に前記第１油路（３ａ，４ａ）に連通し得る第２油路（６ａ）が形成され、前記車両用伝動機構（２）を油圧制御する油圧制御装置（５）と、
前記ケース部材（３，４）の第１油路（３ａ，４ａ）と前記油圧制御装置（５）の第２油路（６ａ）との間に介在するように、前記ケース部材（４）の外面（４Ｓ）に形成された穴部（４Ａ）に装着される逆止弁（１０）と、を備えた車両用伝動装置（１）において、
前記ケース部材（４）の穴部（４Ａ）は、雌ネジ（４ｄ）が形成された内周面部（４ｂ）と、前記第１油路（４ａ）に連通する孔部（４ｅ）が形成されると共に該孔部（４ｅ）を囲う外縁部（４ｆ）を備える底部（４ｃ）と、を有し、
前記逆止弁（１０）は、内部に逆止機構（１５）を収納すると共に外面に前記雌ネジ（４ｄ）に螺合する雄ネジ（１１ｃ）が形成された円筒部（１１ａ）と、該円筒部（１１ａ）の先端部（１１ｂ）に形成されると共に前記外縁部（４ｆ）に当接する当接部（１１ｄ）と、を一体的に備える逆止弁ケース（１１）を有し、
前記ケース部材（４）の穴部（４Ａ）に前記逆止弁（１０）を螺合した際、前記外縁部（４ｆ）と前記当接部（１１ｄ）とが密着して、前記第１油路（４ａ）と前記第２油路（６ａ）との間をシールすることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記逆止弁（１０）は、前記逆止弁ケース（１１）の円筒部（１１ａ）の外面にあって、前記雄ネジ（１１ｃ）が形成された部分が最大径であることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は（例えば図１参照）、車両を駆動する駆動源により駆動される第１オイルポンプ（３２）と、
電動モータにより駆動される第２オイルポンプ（３３）と、を備え、
前記第１油路は、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプの一方（例えば３２）から吐出される油圧を出力するポンプ吐出油路（３ａ，４ａ）であり、
前記第２油路は、前記第１オイルポンプ（３２）及び前記第２オイルポンプ（３３）により発生した油圧を前記油圧制御の元圧として供給する元圧供給油路（６ａ）であり、
前記逆止弁（１０）は、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプの他方（例えば３３）から吐出される油圧が前記元圧供給油路（６ａ）を介して前記ポンプ吐出油路（３ａ，４ａ）に逆流することを防止することを特徴とする。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、ケース部材の穴部に逆止弁を螺合した際、該穴部の底部の外縁部と該逆止弁の逆止弁ケースにおける円筒部の先端部の当接部とが密着して、第１油路と第２油路との間をシールする構造であるので、ケース部材と逆止弁との間に十分なシール性を確保することができるものでありながら、例えば逆止弁の外周にフランジを設けるなど、シール専用の部分を設けることを不要とすることができ、逆止弁を小型化することができて、車両用伝動装置のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、逆止弁は、逆止弁ケースの円筒部の外面にあって、雄ネジが形成された部分が最大径であるので、つまり円筒部の外面で突出する部分が無い、小型化した逆止弁を提供することができる。
【００１４】
請求項３に係る本発明によると、逆止弁は、第１オイルポンプ及び第２オイルポンプの一方のポンプ吐出油路に、第１オイルポンプ及び第２オイルポンプの他方から吐出される油圧が逆流することを防止するものとして不可欠なものであるが、その逆止弁を小型化することができるので、車両用伝動装置のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用伝動装置の逆止弁の取付部分を示す部分断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図。
【図３】２つのオイルポンプによる油圧供給部分を示す油圧回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。本実施の形態に係る車両用伝動装置１は、例えば、図示を省略したエンジンにクラッチを介して接続される入力軸を有するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの多段式の自動変速機構（車両用伝動機構）２と、該自動変速機構２の入力軸に駆動連結されたモータ・ジェネレータ（不図示）と、該自動変速機構２を油圧制御して変速を行う油圧制御装置５とを備えて構成された、いわゆる１モータ型のハイブリッド駆動装置からなる。
【００１７】
本車両用伝動装置１は、例えば上記自動変速機構２の入力軸に回転連結されてエンジン或いはモータ・ジェネレータによって回転駆動される機械式オイルポンプ（第１オイルポンプ、２つのオイルポンプの一方）（ＭＯＰ）３２と、該機械式オイルポンプ３２とは独立して駆動される電動モータ（不図示）によって回転駆動される電動オイルポンプ（第２オイルポンプ、２つのオイルポンプの他方）（ＥＯＰ）３３と、の２つのオイルポンプを並列に備えている。
【００１８】
詳細には、図３に示すように、オイルパン７のオイル収容空間７Ａ（図１参照）には、ストレーナ３１が配置されており、該ストレーナ３１に接続された油路ａ１に、機械式オイルポンプ３２の吸入側の油路ａ３と、電動オイルポンプ３３の吸入側の油路ａ４とが接続されている。このうちの電動オイルポンプ３３は、吐出側の油路ａ５に接続されており、該油路ａ５は、逆止弁３４を介して油路ａ６，ａ７に接続されている。
【００１９】
また、一方の機械式オイルポンプ３２は、詳しくは後述する吐出側の油路（第１油路、ポンプ吐出油路）３ａ，４ａ（図１参照）に接続されており、該油路４ａは、詳しくは後述する逆止弁１０が介在する形で油路（第２油路、元圧供給油路）６ａ（図１参照）に接続され、上記ａ７に接続されている。該油路ａ６，ａ７，６ａは、油圧制御装置５の図示を省略したレギュレータバルブに接続され、該レギュレータバルブによりライン圧に調圧されて各種の油圧制御の元圧とされる。言い換えると、油路ａ６，ａ７，６ａは、機械式オイルポンプ３２及び電動オイルポンプ３３により発生した油圧を油圧制御の元圧として供給する元圧供給油路ということになる。
【００２０】
なお、上記レギュレータバルブ（不図示）等によって調圧された際に余った油圧は、油路ａ２を介して、機械式オイルポンプ３２の吸入側の油路ａ３及び電動オイルポンプ３３の吸入側の油路ａ４に戻されることで、それらのオイルポンプの駆動抵抗を下げて、それらオイルポンプの効率向上に用いられ、つまり車両の燃費向上に寄与する。
【００２１】
以上のような油圧回路に配置された機械式オイルポンプ３２と電動オイルポンプ３３とは、例えば車両を駆動する駆動源（不図示のエンジンやモータ・ジェネレータ）が駆動されている際には機械式オイルポンプ３２がその駆動力に連動して駆動され、例えば車両の停車中などにあって駆動源が停止されて機械式オイルポンプ３２が停止されると電動オイルポンプ３３が補助的に電動モータ（不図示）によって駆動される。
【００２２】
この際、機械式オイルポンプ３２の駆動中にあって、該機械式オイルポンプ３２から油路３ａ，４ａ、逆止弁１０を介して油路６ａ，ａ６，ａ７に吐出（出力）されて供給された油圧は、逆止弁３４によって逆流することが防止され、電動オイルポンプ３３に油圧が逆流することはない。また反対に、電動オイルポンプ３３の駆動中にあって、該電動オイルポンプ３３から油路ａ５、逆止弁３４を介して油路ａ６，６ａ，ａ７に吐出（出力）されて供給された油圧は、逆止弁１０によって逆流することが防止され、機械式オイルポンプ３２に油圧が逆流することはない。
【００２３】
ついで、本発明の要部となる逆止弁１０の取付部分について図１及び図２に沿って説明する。車両用伝動装置１は、上述した機械式オイルポンプ３２を収納するポンプケース（ケース部材）３と、ミッションケース（ケース部材）４とを備えており、該ミッションケース４により囲まれた略円筒状の空間の開口部分を該ポンプケース３で閉塞するように、それらミッションケース４とポンプケース３とを接合することで、自動変速機構２の変速機構を収容する収容空間２Ａを形成するケース部材として構成される。
【００２４】
上記ポンプケース３には、機械式オイルポンプ３２の吐出口（不図示）に接続された油路３ａが形成されており、また、ミッションケース４には、ポンプケース３に接合された状態で該油路３ａに接続される油路４ａが形成されており、これら油路３ａ及び油路４ａにより機械式オイルポンプ３２の吐出側の油路を構成する。
【００２５】
該ミッションケース４の例えば車両進行方向の前方側の外面（ケース部材の外面）４Ｓは、油圧制御装置５が接合される接合面として形成されている。該油圧制御装置５は、上記油路６ａを含む複数の油路が形成されると共に各種のバルブが嵌挿されたバルブボディ６を有しており、該バルブボディ６は、表面６ｂにシール板８が貼り合わされていると共に、該シール板８を介して上記ミッションケース４の外面４Ｓに密着された形で該ミッションケース４に取付けられている。
【００２６】
また、該バルブボディ６の外側は、オイルパン７によって覆われており、該オイルパン７は、シール面７ａが上記ミッションケース４の外面４Ｓに密着された形で、該ミッションケース４に取付けられている。該オイルパン７とバルブボディ６との間には、該バルブボディ６における各種のドレーンポートから排出されたオイルや、上記ミッションケース４の収容空間２Ａにおいて変速機構を潤滑したオイルなどが溜められるオイル収容空間７Ａが形成されている。なお、上述したように、該オイル収容空間７Ａに上記ストレーナ３１が配設されていることになる。
【００２７】
一方、上記ミッションケース４には、詳しくは後述する逆止弁１０を取付けるため、上記外面４Ｓから油路４ａに向けて凹む穴部４Ａが形成されている。該穴部４Ａは、略々円筒状からなる内周面部４ｂと、穴の底部分となる底部４ｃとを有しており、該内周面部４ｂには、後述する逆止弁１０の雄ネジ１１ｃが螺合される雌ネジ４ｄが形成されている。また、底部４ｃには、上記油路４ａに連通する孔部４ｅが形成されていると共に、該孔部４ｅを囲う外縁部４ｆが備えられている。
【００２８】
逆止弁１０は、大まかに、逆止弁ケース１１と、その内部に収納される逆止機構１５とを有して構成されている。該逆止弁ケース１１は、略々円筒状の円筒部１１ａと、その先端に形成された先端部１１ｂとを有して構成されており、該円筒部１１ａの外周面には、上記雌ネジ４ｄに螺合する雄ネジ１１ｃと、該先端部１１ｂとは反対側の端部において六角状の頭部１１ｈとが形成されている。なお、この六角状の頭部１１ｈの角部の先端（最大径部分）は、雄ネジ１１ｃのネジ山の外径と同径に形成されており、言い換えると、雄ネジ１１ｃが、逆止弁ケース１１の外周面における最大径の部分となる。
【００２９】
また、円筒部１１ａの内周面１１ｉは、後述する逆止機構１５のボール１２の転動面となっていると共に、スプリング座１４が嵌合される。また、該内周面１１ｉには、例えば周方向の３箇所にあって、後述するスプリング座１４の横孔１４ａに対向する位置に、オイルを導通する導通溝１１ｇが形成されている。
【００３０】
一方の先端部１１ｂは、その先端側面が上記外縁部４ｆの側面４ｇに当接して密着する当接面（当接部）１１ｄとなっており、その中心部分に上記孔部４ｅに連通する貫通孔１１ｅが形成されている。該貫通孔１１ｅの上記当接面１１ｄとは反対側の開口部分には、逆止機構１５のボール１２が着座する着座面１１ｆが面取りされた形で形成されている。
【００３１】
逆止機構１５は、大まかに、ボール１２と、スプリング座１４と、それらの間に縮設されたスプリング１３とを備えて構成されている。ボール１２は、上記逆止弁ケース１１の内周面１１ｉに転動自在に配置され、かつ上記着座面１１ｆに向けてスプリング１３により付勢されている。スプリング座１４は、外周面にスプリング１３の端部を支持する段差部１４ｃを有していると共に、上記逆止弁ケース１１の内周面１１ｉに圧入される形で嵌合されている。また、スプリング座１４には、中心部にボール１２とは反対側に開口した中心穴１４ｂが形成されていると共に、該中心穴１４ｂから外周方向に向き、かつ上記導通溝１１ｇに向くように横孔１４ａが形成されている。
【００３２】
即ち、逆止機構１５は、ボール１２及びスプリング１３を逆止弁ケース１１の内部に収納しつつ、スプリング座１４の横孔１４ａが上記導通溝１１ｇに向くように該スプリング座１４が逆止弁ケース１１の内周面１１ｉに圧入されて組立てられることになる。
【００３３】
以上のように構成された逆止弁１０を組付ける際は、ミッションケース４の穴部４Ａに対して、逆止弁ケース１１の先端部１１ｂが底部４ｃに向くように挿入され、六角状の頭部１１ｈが例えばレンチ等の工具によって回転されることで、雌ネジ４ｄと雄ネジ１１ｃとが螺合されていく。そして、逆止弁ケース１１の先端部１１ｂの当接面１１ｄが、ミッションケース４の穴部４Ａの底部４ｃにおける外縁部４ｆの側面４ｇに密着するように押し付けられて締結される。この当接面１１ｄと外縁部４ｆの側面４ｇとの密着により、これにより、ミッションケース４の孔部４ｅと逆止弁１０の逆止弁ケース１１の貫通孔１１ｅとの間がシールされ、つまり、ミッションケース４の油路４ａとバルブボディ６の油路６ａとの間がシールされる。
【００３４】
このように装着された逆止弁１０おいては、機械式オイルポンプ３２が駆動されて油路３ａ，４ａに油圧が吐出されると、スプリング１３の付勢力に打勝つ形でボール１２を着座面１１ｆから離反し、貫通孔１１ｅを介して油圧を逆止弁ケース１１の内部に流す。このように逆止弁ケース１１の内部に流れてきた油圧は、導通溝１１ｇを介して、或いはスプリング座１４の横孔１４ａ及び中心穴１４ｂを介して、バルブボディ６の油路６ａに流れ、上述したように油路ａ７を介して油圧制御装置５内に供給される（図３参照）。
【００３５】
また反対に、機械式オイルポンプ３２が停止されて電動オイルポンプ３３が駆動され、油路ａ６を介してバルブボディ６の油路６ａに油圧が流れると、導通溝１１ｇを介して、或いはスプリング座１４の横孔１４ａ及び中心穴１４ｂを介して、ボール１２を着座面１１ｆに向けて押圧し、該ボール１２と着座面１１ｆとの間がシールされて、油圧の逆流が防止される。
【００３６】
またこの際、例えば雌ネジ４ｄ及び雄ネジ１１ｃの間などを流れてきた油圧は、逆止弁ケース１１の先端部１１ｂの当接面１１ｄと、ミッションケース４の穴部４Ａの底部４ｃにおける外縁部４ｆの側面４ｇとの間によってシールされ、つまり逆止弁１０とミッションケース４との間がシールされているので、上記油路６ａから油路４ａへの油圧の逆流が防止される。
【００３７】
以上説明した本実施の形態における本車両用伝動装置１にあっては、ミッションケース４の穴部４Ａに逆止弁１０を螺合した際、該穴部４Ａの底部４ｃの外縁部４ｆと該逆止弁１０の逆止弁ケース１１における円筒部１１ａの先端部１１ｂの当接面１１ｄとが密着して、油路４ａと油路６ａとの間をシールする構造であるので、ミッションケース４と逆止弁１０との間に十分なシール性を確保することができるものでありながら、例えば逆止弁１０の外周にフランジを設けるなど、シール専用の部分を設けることを不要とすることができ、逆止弁１０を小型化することができる。
【００３８】
また、このように逆止弁１０にフランジを設けるなど、シール専用の部分を外周に設けることを不要とすることができるので、逆止弁１０とバルブボディ６の油路６ａの内面６ｃとを近づけることができ、無駄な間隔を無くして、バルブボディ６の小型化も図ることができ、更に、フランジを設けないことで、雄ネジ１１ｃと六角状の頭部１１ｈとを連続的に設けることができて、逆止弁１０の長手方向の短縮化も図ることができて、バルブボディ６の厚みを薄くすることも可能とすることができる。これにより、油圧制御装置５の小型化を図ることができて、車両用伝動装置１としてコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
また、逆止弁１０は、逆止弁ケース１１の円筒部１１ａの外面にあって、雄ネジ１１ｃが形成された部分が最大径であるので、つまり円筒部１１ａの外面で突出する部分が無い、小型化した逆止弁１０を提供することができる。
【００４０】
更に、逆止弁１０は、機械式オイルポンプ３２の吐出側の油路４ａに、電動オイルポンプ３３から吐出される油圧が逆流することを防止するものとして不可欠なものであるが、その逆止弁１０を小型化することができるので、車両用伝動装置１のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
なお、以上説明した本実施の形態においては、車両用伝動装置としてハイブリッド駆動装置であるものを一例に説明したが、これに限らず、油圧の逆流を防止する逆止弁がケース部材の外面に形成された穴部に取付けられるものであれば、どのような伝動装置であってもよい。
【００４２】
また、本実施の形態においては、逆止弁１０を機械式オイルポンプ３２の吐出側の油路４ａに取付けた場合を説明したが、反対に、電動オイルポンプ３３の吐出側の油路ａ５に取付ける逆止弁３４の構造として用いても構わない。
【００４３】
また、本実施の形態においては、例えば車両用伝動装置の変速機構として、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの自動変速機構を用い、油圧制御装置５（つまり逆止弁１０）がミッションケース４の前方側の側面に取付けられるものを説明したが、例えばＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプの自動変速機構などを用い、油圧制御装置（つまり逆止弁）がミッションケースの下方面に取付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両用伝動装置（ハイブリッド駆動装置）
２    車両用伝動機構（自動変速機構）
２Ａ    収容空間
３    ケース部材（ポンプカバー）
３ａ    第１油路、ポンプ吐出油路
４    ケース部材（ミッションケース）
４Ａ    穴部
４Ｓ    ケース部材の外面
４ａ    第１油路、ポンプ吐出油路
４ｂ    内周面部
４ｃ    底部
４ｄ    雌ネジ
４ｅ    孔部
４ｆ    外縁部
５    油圧制御装置
６ａ    第２油路、元圧供給油路
１０    逆止弁
１１    逆止弁ケース
１１ａ    円筒部
１１ｂ    先端部
１１ｃ    雄ネジ
１１ｄ    当接部（当接面）
１５    逆止機構
３２    第１オイルポンプ（機械式オイルポンプ）
３３    第２オイルポンプ（電動オイルポンプ）
【図１】
0005510360.tif 000002
【図２】
0005510360.tif 000003
【図３】
0005510360.tif 000004