(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせるためのリクライニング部材がその回転軸を中心とする周方向に沿う格好で自身に形成されている複数の接合部を介してシートバックにおけるサイドフレームの外面にその内面からの溶接によって接合されており、
リクライニング部材が接合されているサイドフレームの内面には、このサイドフレームを境にリクライニング部材と向かい合うように略コ字状の盛り上がり部を有するブラケットの両端が接合されており、
リクライニング部材の複数の接合部から成る円周の直径は、ブラケットの略コ字の両端の距離より短く、且つ、ブラケットの開口方向の幅長より長くなるように設定されている車両用シートであって、
リクライニング部材は、その複数の接合部のうち、ブラケットの両開口より外側に位置する接合部のみが溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に対して、そのサイド側から大きな荷重が作用した場合でも（例えば、側突による衝撃が発生した場合でも）、車両用シートの安全性を高めるために、シートバックにおける左右一対のサイドフレームの下端を橋渡すように、これら両サイドフレームの内面にロッドが接合されている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ロッド１５０が、その両端に略コ字状のブラケット１６０、１６０を介して両サイドフレーム１２０、１３０の内面に接合されている車両用シートが開示されている（図５参照）。これにより、例えば、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせるためのリクライニング部材１７０が、右サイドフレーム１３０の内面からの溶接によって、ロッド１５０に対して向かい合う位置に右サイドフレーム１３０の外面に取り付けられている場合であっても、このリクライニング部材１７０の溶接箇所（溶接代のスペース）をブラケット１６０の内側に確保できる（図６参照）。したがって、ロッド１５０を両サイドフレーム１２０、１３０の下端側に接合させることができるため、リクライニング部材１７０を備えていても、バックフレーム１１０の強度を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３７３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、右サイドフレーム１３０の内面において、ブラケット１６０の接合箇所とリクライニング部材１７０との溶接箇所との干渉を回避させなければいけないため、例えば、図７、８に示すように、ブラケット１６０の高さ方向の「距離Ｌ２」を大きく確保しなければいけなかった。これにより、ブラケット１６０を大きくしなければいけなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ブラケットの接合箇所とリクライニング部材の溶接箇所との干渉が回避するように、ロッドがブラケットを介してリクライニング部材と向かい合う位置にサイドフレームに接合されている場合であっても、ブラケットを小型化できる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせるためのリクライニング部材がその回転軸を中心とする周方向に沿う格好で自身に形成されている複数の接合部を介してシートバックにおけるサイドフレームの外面にその内面からの溶接によって接合されており、リクライニング部材が接合されているサイドフレームの内面には、このサイドフレームを境にリクライニング部材と向かい合うように略コ字状の盛り上がり部を有するブラケットの両端が接合されており、リクライニング部材の複数の接合部から成る円周の直径は、ブラケットの略コ字の両端の距離より短く、且つ、ブラケットの開口方向の幅長より長くなるように設定されている車両用シートであって、リクライニング部材は、その複数の接合部のうち、ブラケットの両開口より外側に位置する接合部のみが溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、サイドフレームの内面において、ブラケットの接合箇所とリクライニング部材の溶接箇所との干渉を心配する必要がない。したがって、ブラケットの開口の方向と直交する方向（実施例において、上下方向）の「距離」を大きく確保する必要がない。すなわち、この直交する方向において、ブラケットを短くすることができる。
結果として、ブラケットを小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのバックフレームの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の主要部の拡大図である。
【図３】図３は、図１のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係る車両用シートのバックフレームの全体斜視図である。
【図６】図６は、図５の主要部の拡大図である。
【図７】図７は、図５のVII−VII線断面図である。
【図８】図８は、図５のVIII−VIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、本発明の車両用シートの例として、運転席を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、本発明の実施例に係る運転席の概略構成を説明する。この運転席は、主として、シートクッションと、シートバック（いずれも図示しない）とから構成されている。このシートバックのバックフレーム１０について詳述すると、このバックフレーム１０は、図１に示すように、シートバックの骨格を形成している部材である。
【００１０】
そのため、このバックフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム２０、３０と、この両サイドフレーム２０、３０の上端側を橋渡すアッパフレーム４０と、この両サイドフレーム２０、３０の下端側を橋渡すロッド５０とから略矩形枠状に構成されている。また、このバックフレーム１０には、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせるためのリクライニング部材７０が溶接によって接合されている。
【００１１】
以下、本発明の主要部であるロッド５０の橋渡しの接合の構造と、リクライニング部材７０の接合の構造とを個別に説明していく。なお、その他の接合の構造（例えば、アッパフレーム４０と両サイドフレーム２０、３０の接合の構造等）は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
まず、ロッド５０の橋渡しの接合の構造から説明していく。ロッド５０は、その両端がブラケット６０、６０を介して両サイドフレーム２０、３０の内面の下端側に接合されている（図２参照）。このブラケット６０は、略コ字状の盛り上がり部６２と、この盛り上がり部６２の両端からそれぞれ延設された取付部６４、６４とから構成されており、ロッド５０を両サイドフレーム２０、３０に取り付けるための取付部材である。
【００１３】
このブラケット６０は、その盛り上がり部６２の両端の距離を「Ｌ１」とし、さらに、その開口Ｆの方向（前後方向）の幅長を「Ｗ」とすると、これらの間には、「Ｗ＜Ｌ１」の関係が成立するように設定されている。ロッド５０の両端には、ブラケット６０の盛り上がり部６２の表面がそれぞれ溶接によって接合されている。そして、この両ブラケット６０、６０の各取付部６４〜６４は、溶接によって両サイドフレーム２０、３０の内面の下端側にそれぞれ接合されている。このようにしてロッド５０は橋渡される格好で接合されている。
【００１４】
次に、リクライニング部材７０の接合の構造を説明していく。リクライニング部材７０の内面には、その回転軸７０ａを中心とする「直径Ｄ」から成る円周Ｒ上に８個の接合部７２（第１の接合部７２ａ、第２の接合部７２ｂ、第３の接合部７２ｃ、・・・第８の接合部７２ｈ）が均等に形成されている（図３、４参照）。
【００１５】
この「直径Ｄ」は、所定の距離を有しており、上述した「距離Ｌ１」と「幅長Ｗ」との間に、「Ｗ＜Ｄ＜Ｌ１」の関係が成立するように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「リクライニング部材の複数の接合部から成る円周の直径は、ブラケットの略コ字の両端の距離より短く、且つ、ブラケットの開口方向の幅長より長くなるように設定されている」に相当する。
【００１６】
一方、右サイドフレーム３０の下端側には、その厚み方向を貫通する８個の取付孔３２（第１の取付孔３２ａ、第２の取付孔３２ｂ、第３の取付孔３２ｃ、・・・第８の取付孔３２ｈ）が上述した８個の接合部７２にそれぞれ対応するように形成されている。このとき、第１の取付孔３２ａと第２の取付孔３２ｂは、上下方向を境に対称を成す位置に形成されている。
【００１７】
これと同様に、第３の取付孔３２ｃと第４の取付孔３２ｄも、前後方向を境に対称を成す位置に形成され、第５の取付孔３２ｅと第６の取付孔３２ｆも、上下方向を境に対称を成す位置に形成され、第７の取付孔３２ｇと第８の取付孔３２ｈも、前後方向を境に対称を成す位置に形成されている。
【００１８】
そして、これら８個の取付孔３２に８個の接合部７２をそれぞれ嵌め込み、この嵌め込み状態で、第３の接合部７２ｃ、第４の接合部７２ｄと第７の接合部７２ｇ、第８の接合部７２ｈのみが右サイドフレーム３０の内面に溶接によって接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「リクライニング部材は、その複数の接合部のうち、ブラケットの両開口より外側に位置する接合部のみが溶接によって接合されている」に相当する。
【００１９】
このように接合されると、リクライニング部材７０は、右サイドフレーム３０を境にブラケット６０と向かい合う状態になっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「リクライニング部材が接合されているサイドフレームの内面には、このサイドフレームを境にリクライニング部材と向かい合うように略コ字状の盛り上がり部を有するブラケットの両端が接合されており」に相当する。このようにしてリクライニング部材７０は接合されている。
【００２０】
なお、運転席において、上述したバックフレーム１０の構成以外の構成（例えば、シートバックのクッションパッド、シートバックのカバーおよびシートクッション等）は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２１】
本発明の実施例に係る運転席は、上述したように構成されている。この構成によれば、８個の接合部７２のうち、上下の接合部（第１の接合部７２ａ、第２の接合部７２ｂ、第５の接合部７２ｅ、第６の接合部７２ｆ）を除いた前後の接合部（第７の接合部７２ｇ、第８の接合部７２ｈ、第３の接合部７２ｃ、第４の接合部７２ｄ）のみを溶接によって接合させている。そのため、右サイドフレーム３０の内面において、ブラケット６０の接合箇所とリクライニング部材７０の溶接箇所との干渉を心配する必要がない。したがって、ブラケット６０の高さ方向の「距離Ｌ１」を大きく確保する必要がない。すなわち、ブラケット６０の高さ方向の「距離Ｌ１」を従来技術のブラケット１６０の高さ方向の「距離Ｌ２」より短くすることができる（「距離Ｌ１」＜「距離Ｌ２」）。結果として、ブラケット６０を小型化できる。
【００２２】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、運転席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、助手席であっても構わない。その場合、リクライニング部材７０を左右に逆に配置させることとなる。
【００２３】
また、実施例では、右サイドフレーム２０の外面にリクライニング部材７０が接合されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、両サイドフレーム２０、３０の外面にリクライニング部材７０、７０がそれぞれ接合されていても構わない。
【符号の説明】
【００２４】
３０    右サイドフレーム
６０    ブラケット
６２    盛り上がり部
７０    リクライニング部材
７０ａ  回転軸
７２    接合部
Ｄ      直径
Ｒ      円周
Ｌ１    距離
Ｗ      幅長
Ｆ      開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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