(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車部品、特に車輌座席の縦方向調節のための調節装置（１０）であって、
調節装置（１０）が、調節（１１）の方向に配置された上部縦レール（１２）と、調節（１１）の方向に配置された下部縦レール（１３）を含み、
調節装置（１０）が、ロック装置（２０）をロックすることによって縦レール（１２、１３）のお互いに対する相対的調節がブロックされ得て、ロック装置（２０）をロック解除することによって縦レール（１２、１３）がブロック解除され得るようなロック装置（２０）を含み、
ロック装置（２０）が、複数の戻り止めピン（２１）を含み、ロック時には少なくとも一つの戻り止めピン（２１）が縦レール（１２、１３）をロックするロック位置に設定される一方で、ロック解除時には全ての戻り止めピン（２１）が縦レール（１２、１３）をロック解除するロック解除位置に設定されており、
戻り止めピン（２１）の第一の前方セクション（２３’）には誘導角（２３）が設けられ、戻り止めピン（２１）の第二のセクション（２４’）には変わり目（２４）が設けられるように、戻り止めピンが戻り止めプロファイル（２２）を含み、
複数の戻り止めピン（２１）が、縦レール（１２、１３）の間に回転可能に搭載されたレバー（２５）によって縦レール（１２、１３）をロックおよび／またはロック解除するために可動となるように設けられていることを特徴とする、調節装置（１０）。
【請求項２】
調節（１１）の方向に垂直に伸びている断面平面において、縦レール（１２、１３）が、丸いかまたは多角形のチャネル領域、特に長方形のチャネル領域を包含し、チャネル領域中にレバー（２５）の取り付けが設けられていることを特徴とする、請求項１記載の調節装置（１０）。
【請求項３】
複数の戻り止めピン（２１）が、実質的に水平に案内されて設けられていることを特徴とする、請求項１または２記載の調節装置（１０）。
【請求項４】
隙間の無い縦レール（１２、１３）のロックのために、少なくとも二つの戻り止めピン（２１）がロック位置に設定されることを特徴とする、請求項１から３の一つに記載の調節装置（１０）。
【請求項５】
約２ｍｍから約１０ｍｍ、好ましくは約３ｍｍから約６ｍｍ、特に好ましくは約４．５ｍｍから約５．０ｍｍのインクリメント的なずらしによって、縦レール（１２、１３）を隙間無くロックすることが可能であることを特徴とする、請求項１から４の一つに記載の調節装置（１０）。
【請求項６】
戻り止めピン（２１）のロック位置におけるレバー（２５）の同じ回転での戻り止めピン（２１）の動きが、戻り止めピン（２１）のロック解除位置でのものよりも大きいことを特徴とする、請求項１から５の一つに記載の調節装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車部品、特に車輌座席の縦方向調節のための調節装置であって、調節装置が、調節の方向に配置された上部縦レールと、調節の方向に配置された下部縦レールを含み、調節装置が、ロック装置をロックすることによって縦レールのお互いに対する相対的調節がブロックされ得て、ロック装置をロック解除することによって縦レールがブロック解除され得るようなロック装置を含み、ロック装置が、複数の戻り止めピンを含み、少なくとも一つの戻り止めピンが縦レールをロックするロック位置に設定され、全ての戻り止めピンが縦レールをロック解除するロック解除位置に設定されている、調節装置に基づいている。
【背景技術】
【０００２】
そのような調節装置は、一般的に知られている。例えば、座席の縦方向調節のためのロックは、ドイツ特許出願公報DE 42 42 895 C1に開示されており、そこでは、駆動レバーがサポートを介して戻り止めピンを動かし、サポートは様々なレバー比を設定するためのカムトラックとして構成されている。そこでの欠点は、ロック装置の比較的複雑でよってより高価なデザインが提案されていることである。
【発明の概要】
【０００３】
従って、本発明の目的は、一方において、調節装置の非常に価格効率の良い実施形態が、簡単で小型のデザインによって可能であるロック装置を提供することであり、それはまた小さな設置スペースだけを要求し、それにも拘わらず、最大のロック精度と、よって可能なノイズ発生についての最大の心地よさと、調節装置の機能性の最大の長寿性と強健性が車輌の全寿命に渡って達成される。
【０００４】
この目的は、自動車部品、特に車輌座席の縦方向調節のための調節装置であって、調節装置が、調節の方向に配置された上部縦レールと、調節の方向に配置された下部縦レールを含み、調節装置が、ロック装置をロックすることによって縦レールのお互いに対する相対的調節がブロックされ得て、ロック装置をロック解除することによって縦レールがブロック解除され得るようなロック装置を含み、ロック装置が、複数の戻り止めピンを含み、少なくとも一つの戻り止めピンが縦レールをロックするロック位置に設定され、全ての戻り止めピンが縦レールをロック解除するロック解除位置に設定されており、戻り止めピンの第一の前方セクションには誘導角が設けられ、戻り止めピンの第二のセクションには変わり目が設けられるように、戻り止めピンが戻り止めプロファイルを含む、調節装置によって達成される。
【０００５】
本発明の文脈で考察される誘導角は、常に調節の方向と平行な平面にあるものと理解される。結果として、特に、戻り止めピンを駆動するために存在するレバーが縦レールの間のチャネル領域中に回転可能に搭載され得て、よって設置スペースの相当な節約を達成するので、簡単な手段によって、調節装置が、特に小型で軽量（そしてこの理由により特に安定でおよび／または例えばねじり的に強固）に作成され得る。つまり、特に、第一に、第一のセクション中の戻り止めピンの形状の小さな誘導角のため、戻り止めピンのロック位置を設定する時に既に隙間の相当な削減が可能であるためと、第二に、戻り止めピンの第二のセクション中の変わり目のため、戻り止めピンの全直径が非常に素早く到達され、よって戻り止めピンの完全なロックのためおよび／またはロック位置を設定するためには、戻り止めピンの縦寸法の方向におけるより短い距離だけが要求されるからである。発明によるそのような戻り止めピンの成形によって、戻り止めピンが高度の安定性を有し、よって剪断力への高い抵抗を有することが更に達成され得る。
【０００６】
目的は更に、自動車部品、特に車輌座席の縦方向調節のための調節装置であって、調節装置が、調節の方向に配置された上部縦レールと、調節の方向に配置された下部縦レールを含み、調節装置が、ロック装置をロックすることによって縦レールのお互いに対する相対的調節がブロックされ得て、ロック装置をロック解除することによって縦レールがブロック解除され得るようなロック装置を含み、ロック装置が、複数の戻り止めピンを含み、少なくとも一つの戻り止めピンが縦レールをロックするロック位置に設定され、全ての戻り止めピンが縦レールをロック解除するロック解除位置に設定されており、複数の戻り止めピンが、縦レールの間に回転可能に搭載されたレバーによって縦レールをロックおよび／またはロック解除するために可動となるように設けられている、調節装置によって達成される。結果として、調節装置のコンパクトなデザインが、簡単なやり方で達成され得て、価格の面での利点も結果として得られる。
【０００７】
発明によると、調節の方向に垂直に伸びている断面平面において、縦レールが、丸いかまたは多角形のチャネル領域、特に長方形のチャネル領域を包含し、チャネル領域中にレバーの取り付けが設けられていること、が特に好まれる。結果として、まず、縦レールのレール配置全体の特に高度な安定性が達成され得て、その上、戻り止めピンを動かすためのレバーを配置するためにスペースが作り出されるので、調節装置全体は特に小さな設置スペースを要求する。
【０００８】
発明によると、複数の戻り止めピンが、実質的に水平に案内されて設けられていること、が更に好まれる。結果として、第一に、垂直なＺ方向の貴重な設置スペースが節約され得て、第二に、車輌部品、特に車輌座席の接続も特に安定なやり方で実装され得る。
【０００９】
発明によると、隙間の無い縦レールのロックのために、少なくとも二つの戻り止めピンがロック位置に設定されること、が更に好まれる。戻り止めピンと縦レールの一つの中のスロットとの間にバーニア原理が同時に適用されるので、各位置において、隙間があるものの、縦レールをロックすることが可能であることが確かとされ、少なくとも発明による調節装置に高度の安全性を実装し得る。
【００１０】
発明によると、約２ｍｍから約１０ｍｍ、好ましくは約３ｍｍから約６ｍｍ、特に好ましくは約４．５ｍｍから約５．０ｍｍの増分ずらしによって、縦レールを隙間無くロックすることが可能であること、が更に好まれる。結果として、自動車座席のユーザの心地よさの要求を満たし得て、その後は隙間の無いロックで車輌座席の可能な設定位置の詳細な差別化が可能である。その上、戻り止めピンのロック位置におけるレバーの同じ回転での戻り止めピンの動きが、戻り止めピンのロック解除位置でのものよりも大きいこと、も好まれる。結果として、（戻り止めピンのロック解除位置の方向に）レバーを駆動するための駆動力が実質的に同じのままであるか、いずれにせよ大き過ぎるまで増加しないことが容易に達成され得て、これは即ち複数の戻り止めピンがロック解除位置に向けて（各ケースでばね力に対して）動かされるからである。
【００１１】
発明の実施形態が図面に示されており、以下の記載においてより詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、発明に従った調節装置の斜視図を示す。
【図２】図２は、発明に従った調節装置の詳細斜視図を示す。
【図３】図３は、発明に従った調節装置の戻り止めピンの配置の詳細図を示す。
【図４】図４は、調節の方向に垂直な平面における調節装置の断面図を示す。
【図５】図５は、調節の方向に垂直な平面における調節装置の断面図を示す。
【図６】図６は、戻り止めピンの前方領域の更に拡大された詳細図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１に、発明による調節装置１０が、斜視図で上部縦レール１２と下部縦レール１３と共に示されている。縦レール１２、１３は、実質的に調節１１の方向に長く伸ばされて設けられており、上部縦レール１２に固定的に接続された自動車部品（特に車輌座席）の調節する動きが、下部縦レール１３に固定的に接続された自動車部品、特に車輌のシャシーに対して調節１１の方向で可能である。調節装置１０は更に、実際には複数、特に４個であるが、少なくとも一つのロックピン２１および／または戻り止めピン２１を有するロック装置２０からなる。前記戻り止めピン２１はロック解除位置に設定されることができ、ロック位置に設定されることもできる。戻り止めピン２１のロック解除位置とロック位置の間の動きは、実質的に線形運動である。この動きは、回転可能に搭載されたレバー２５によって駆動される。前記レバーはその一方で、より詳細には示されていない駆動レバーによって駆動され、それはその一方で調節装置のユーザによって手動で駆動されるか、またはアクチュエータ（図示せず）によって駆動されても良い。ロック装置２０の領域の拡大図が、これも斜視図で図２に示されている。
【００１４】
発明によると、特に、回転可能に搭載されたレバー２５が、縦レール１２、１３の間のチャネル領域中に回転可能に搭載されていることが提供される。この状況は図４と５に特に明瞭に見ることができる。これら二つの図は、調節の方向に実質的に垂直に位置する断面平面におけるロック装置２０の領域中の調節装置１０を通した断面図を表す。この関連で、図４では、戻り止めピン２１のロック位置が示され、図５では、戻り止めピン２１のロック解除位置が示されている。特に図５では、戻り止めピン２１がロックする形状２２を有し、ロック位置とロック解除位置の間の戻り止めピン２１の動きを達成するために、レバー２５が回転軸２７上にチャネル領域２６中で回転可能に搭載されていることを見ることができる。一般的に、この関連で、戻り止めピン２１は一つの位置、特にロック位置（図４）中にばねによって予め付勢されている。発明によると、戻り止めピン当り一つのばねの代わりとして、共通のばね、特にリーフスプリングが全ての戻り止めピン２１上に働くことが提供されても良い（図示せず）。
【００１５】
戻り止めピン２１の戻り止めプロファイル２２が、図３と６を参照してより詳細に以下で記載される。図３では、この場合、戻り止めピン２１の配置の概略的斜視図が、下部縦レール１３中に存在するスロット２８に対して示されている。この関連で、お互いに対する縦レール１２、１３のいかなる設定された位置においても少なくとも一つの戻り止めピン２１のスロット２８中への係合が可能であるように、スロット２８と戻り止めピン２１は、お互いに対して配置されて間を開けられている。しかしながら、ストッロ２８の形状のため、縦レール１２、１３の隙間無しのロックはそれ自体では可能ではない；このためには、更なる戻り止めピン２１の係合が必要である。そのような縦レール１２、１３の隙間無しのロックは、それによりラッチされた接続が結果として得られるところの増分ずらしによってお互いから間を開けられた、縦レール１２、１３のお互いに対する特定の相対的位置においてのみ可能である。図６では、個々の戻り止めピン２１の戻り止めプロファイル２２が拡大図で示されている。その前方領域、即ち下部縦レール１３へのロックのために使われるその領域における戻り止めピンは、より小さな誘導角２３を第一のセクション２３’で有し、第二のより大きな誘導角２４またはどのようにでもあれステップ（図示せず）を第二のセクション２４’で有することが、そこから見てとれる。誘導角は好ましくは、約5°から約４０°の範囲内、特に好ましくは約１０°から約２５°の範囲内、特に好ましくは約１５°から２０°の範囲内である。戻り止めプロファイル２２の第二のセクション２４’の後は、誘導角は実質的に完全に無くなる。調節１１の方向に垂直な一方向では、戻り止めピンは、特に両サイド（上方サイド、下方サイド）に施された、（図示されない対応する突起による）案内のために設けられる窪みまたは溝を有していても良い。
【００１６】
示された実施形態では、ロック装置２０（およびよって戻り止めピン２１）が上部縦レール１２上に配置され、戻り止めプロファイル２２が下部縦レール１３のスリット２８にラッチされるように、調節装置１０が設けられているが、発明によると、逆の配置もまた可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  調節装置
１１  調節の方向
１２  上部縦レール
１３  下部縦レール
２０  ロック装置
２１  戻り止めピン
２２  戻り止めプロファイル
２３  誘導角
２３’第一のセクション
２４  変わり目
２４’第二のセクション
２５  回転可能に搭載されたレバー
２６  チャネル領域
２７  レバーの回転軸
２８  下部縦レールのスロット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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