(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるハウジングに設けられ、シフト回転軸を中心にして揺動するシフトブロックと、このシフトブロックに設けられ、セレクト回転軸を中心にしてＡ／Ｔモード位置とＭモード位置との間を揺動するシフトレバーとを備えたシフトレバー装置であって、
シフト方向に沿いつつ、レンジパターンに対応した位置に連設されたＡ／Ｔモードチェック山を具備して前記シフトブロックに設けられる第１のレンジチェック部と、
前記シフトレバーがＡ／Ｔモード位置に位置した状態で、該第１のレンジチェック部に連続しつつ、シフト方向のレンジパターンの一部に対応するＡ／Ｔモードチェック山を有するとともに、
該シフトレバーがＭモード位置に位置した状態で、該シフトレバーがシフト方向の揺動可能とするＭモードチェック山を有してシフトブロックに設けられる第２のレンジチェック部と、
板状の弾性材からなり、ハウジングに配設され、該第１、および第２のレンジチェック山表面のチェック山に付勢されつつ、摺動される板バネと、からなる節度手段をシフトブロックに備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記Ａ／Ｔモードチェック山の谷部と前記Ｍモードチェック山の谷部とをセレクト回転方向に沿って連続する切換溝を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】
請求項２記載のシフトレバー装置であって、
前記Ａ／Ｔモードチェック山の谷部と前記Ｍモードチェック山の谷部の各断面形状は、それぞれがセレクト回転軸を中心とする円弧の接線に設定され、
前記切換溝の底部形状は、これらの接線が交差することで、屈曲するように設定されたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】
請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記板バネは、前記第１のレンジチェック部、前記第２のレンジチェック部のＡ／Ｔモードチェック山および前記Ｍモードチェック山に向かって凸状に湾曲する湾曲部を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、揺動操作によりシフト位置を切換えるシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のシフトレバー装置としては、シフトレバーを揺動させる際に節度感を付与する節度部材が備えるものがあり、その従来例として特許文献１、特許文献２および特許文献３に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図９に示すように、車体側ハウジング（図示せず）にシフト方向（車体前後方向）およびセレクト方向（車体幅方向）へ揺動可能に支持されるシフトレバー１０１と、前記ハウジングに装着されるチェック山１０２と、シフトレバー１０１に装着され、チェック山１０２下面に当接する当接部１０３を有するディテントピン部１０４とを備えている。チェック山１０２の下面には、通常のＡ／Ｔ（自動変速）モードで用いられるディテント面部１０５と、Ｍ（マニュアル）モードで用いられるクリック部（図示せず）が設けられている。ディテントピン部１０４は、当接部１０３を付勢する巻バネ１０６を収容する筒状体１０７を備えている。
【０００４】
この従来例では、通常のＡ／Ｔモードとしてシフトレバー１０１をＰ（パーキング）レンジとＤ（ドライブ）レンジとの間でシフト方向に揺動させることにより、いずれかのレンジが選択される。このとき、ディテントピン部１０４の当接部１０３がチェック山１０２下面のディテント面部１０５に当接することにより節度感が付与される。次いで、シフトレバー１０１をＡ／ＴモードのＤレンジにてセレクト方向に揺動させることによりＭモードに切換えられ、この状態でシフトレバー１０１のシフト方向への操作に応じて手動変速が行なわれる。このとき、ディテントピン部１０４の当接部１０３がチェック山１０２下面のクリック部に当接することによりクリック感が付与される。
【０００５】
特許文献２に開示されたシフトレバー装置１１０は、図１０に示すように、車体に固定されるハウジング（図示せず）に設けられ、回転軸１１１を中心にしてシフト方向へ揺動するシフトレバー１１２と、このシフトレバー１１２とリンクピン１１３を介して連結され、回転軸１１４を中心にして揺動する節度部材１１５と、この節度部材１１５の上端に当接する当接コロ１１６を有する板バネ１１７とを備えている。節度部材１１５の上端には、複数の節度溝１１８が形成されている。
【０００６】
この従来例では、シフトレバー１１２をシフト方向へ揺動させるとき、リンクピン１１３を介して連結される節度部材１１５が連動し、板バネ１１７が撓みながら先端の当接コロ１１６が節度部材１１５の上端の節度溝１１８に係脱することにより節度感が付与される。
【０００７】
特許文献３に開示されたシフトレバー装置１２０は、図１１に示すように、車体側ハウジング（図示せず）に設けられ、シフト回転軸１２１を中心にしてシフト方向へ揺動し、セレクト回転軸１２２を中心にしてセレクト方向へ揺動するシフトレバー１２３と、ディテント機構とを備えている。このディテント機構は、シフトレバー１２３に固定されるブラケット１２５と、このブラケット１２５に一端が取付けられ、他端に当接ローラ１２６を備えた板バネ１２７と、シフト回転軸１２１に取付けられるディテントブラケット１２９とから構成されている。このディテントブラケット１２９の上端には、Ａ／ＴモードとＭモードとの位置決め用切欠１３０，１３１が形成されている。
【０００８】
この従来例では、シフトレバー１２３がＡ／Ｔモードの位置にある場合、板バネ１２７の当接ローラ１２６がディテントブラケット１２９の上端のＡ／Ｔモードとの位置決め用切欠１３０に係合する。次いで、シフトレバー１１２をセレクト方向に揺動させてＡ／Ｔモード側位置からマニュアルモード側位置に切換えると、ブラケット１２５、板バネ１２７および当接ローラ１２６がシフトレバー１２３と連動するので、板バネ１２７が撓みながら当接ローラ１２６がディテントブラケット１２９の上端のＡ／Ｔモードの位置決め用切欠１３０から離脱してＭモードの位置決め用切欠１３１に係合することにより節度感が付与される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−２７３１０４号公報
【特許文献２】特開２００７−２４５７４２号公報
【特許文献３】特開平７−３５２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、ディテントピン部１０４として当接部１０３、巻バネ１０６および筒状体１０７が必要であり、部品点数が多いためコストがかさむという問題があった。
【００１１】
また、前記特許文献２に記載されているものでは、シフトレバー１１２をシフト方向へ揺動する際に節度部材１１５、当接コロ１１６および板バネ１１７により節度感を付与するようになっているが、通常のＡ／ＴモードとともにＭモードを有するシフトレバー装置には適用できないという問題があった。
【００１２】
また、前記特許文献３に記載されているものでは、シフトレバー１２３をＡ／Ｔモードの位置およびＭモードの位置の間で切換える際に節度感を付与するようになっているが、Ａ／ＴモードおよびＭモードでシフトレバーを揺動させる際に節度感を付与するためには、特許文献２の構造が必要となり、構造が複雑で、部品点数が多くなりコストがかさむという問題があった。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、比較的安価な費用で、シフトレバーの揺動操作時にＡ／ＴモードおよびＭモードの両方で節度感を付与することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、車体に固定されるハウジングに設けられ、シフト回転軸を中心にして揺動するシフトブロックと、このシフトブロックに設けられ、セレクト回転軸を中心にしてＡ／Ｔモード位置とＭモード位置との間を揺動するシフトレバーとを備えたシフトレバー装置であって、シフト方向に沿いつつ、レンジパターンに対応した位置に連設されたＡ／Ｔモードチェック山を具備して前記シフトブロックに設けられる第１のレンジチェック部と、前記シフトレバーがＡ／Ｔモード位置に位置した状態で、該第１のレンジチェック部に連続しつつ、シフト方向のレンジパターンの一部に対応するＡ／Ｔモードチェック山を有するとともに、該シフトレバーがＭモード位置に位置した状態で、該シフトレバーがシフト方向の揺動可能とするＭモードチェック山を有してシフトブロックに設けられる第２のレンジチェック部と、板状の弾性材からなり、ハウジングに配設され、該第１、および第２のレンジチェック山表面のチェック山に付勢されつつ、摺動される板バネと、からなる節度手段をシフトブロックに備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記Ａ／Ｔモードチェック山の谷部と前記Ｍモードチェック山の谷部とをセレクト回転方向に沿って連続する切換溝を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記Ａ／Ｔモードチェック山の谷部と前記Ｍモードチェック山の谷部の各断面形状は、それぞれがセレクト回転軸を中心とする円弧の接線に設定され、前記切換溝の底部形状は、これらの接線が交差することで、屈曲するように設定されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記板バネは、前記第１のレンジチェック部、前記第２のレンジチェック部のＡ／Ｔモードチェック山および前記Ｍモードチェック山に向かって凸状に湾曲する湾曲部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明において、Ａ／Ｔモード時にシフトレバーをシフト方向へ操作すると、ハウジングに設けられるシフト回転軸を中心としてシフトブロックおよびシフトレバーの両方が一体的にシフト方向へ揺動する。このとき、シフトブロックに設けられる第１のレンジチェック部に、シフトレバーに設けられる第２のレンジチェック部が隣接し、これらの第１、および第２のレンジチェック部の各チェック山に、ハウジングに取付けられてシフト方向に延びる板バネが付勢当接して摺動しながら撓むことにより節度感が付与される。また、シフトレバーをセレクト方向へ揺動操作してＡ／ＴモードからＭモードに切換えるとき、シフトブロックに設けられるセレクト回転軸を中心としてシフトレバーがセレクト方向へ揺動するとともに、シフトレバーに設けられる第２のレンジチェック部のＭモードチェック山が連動し、Ｍモードチェック山のチェック山に板バネが付勢当接する。この状態で、シフトレバーのシフト方向への揺動操作に応じて手動変速が行なわれるとともに、Ｍモードチェック山にて板バネがシフト方向へ摺動して、板バネが撓むことにより節度感が付与される。これにより、シフトレバーの揺動操作時に１枚の板バネおよび２つのレンジチェック部によりＡ／ＴモードおよびＭモードの両方で節度感を付与できるので、従来のようにディテントピン部の当接部、巻バネおよび筒状体などの部品点数が多いものと比べて、コスト削減を図ることができる。
【００１９】
請求項２の発明において、第２のレンジチェック部におけるＡ／Ｔモードチェック山の谷部はブリッジ部の切換溝を介してＭモードチェック山の谷部と連続しており、板バネがＡ／Ｔモードチェック山のチェック山、切換溝およびＭモードチェック山のチェック山上を容易に摺動することができるので、シフトレバーのＡ／ＴモードおよびＭモード間の切換え動作を円滑に行なうことができる。
【００２０】
請求項３の発明において、第２のレンジチェック部におけるＡ／Ｔモードチェック山の谷部とＭモードチェック山の谷部の各断面形状は、それぞれがセレクト回転軸を中心とする円弧の接線に設定され、切換溝の底部形状は、これらの接線が交差することで、屈曲することで、Ａ／ＴモードとＭモードとの切換時に板バネがブリッジ部の屈曲部を乗越える際に板バネが撓むことにより節度感を付与することができる。
【００２１】
請求項４の発明において、板バネの湾曲部が第１のレンジチェック部、第２のレンジチェック部のＡ／Ｔモードチェック山およびＭモードチェック山の方向へ凸状に湾曲しているので、湾曲部をチェック山の各チェック山に容易に係脱させることができ、シフトレバーの揺動操作を円滑に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、Ａ／Ｔモード時におけるシフトレバー装置の説明図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、Ｍモード時におけるシフトレバー装置の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図４の矢印V−V線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、第１のレンジチェック部のＡ／Ｔモードチェック山、第２のレンジチェック部のＡ／Ｔモードチェック山およびＭモードチェック山の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、Ａ／Ｔモード時に用いられるチェック山のパターンを示す図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、Ｍモード時に用いられるチェック山のパターンを示す図である。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す断面図である。
【図１０】従来の他のシフトレバー装置を示す側面図である。
【図１１】従来の他のシフトレバー装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１〜図８に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、車体（図示せず）に固定されるハウジングを構成するベースブラケット２に設けられ、シフト回転軸３０を中心にして揺動するシフトブロック３と、このシフトブロック３に設けられ、セレクト回転軸４０を中心にして揺動するシフトレバー４と、このシフトレバー４を揺動させる際に節度感を付与する節度手段５とを備えている。
【００２５】
ベースブラケット２には、シフト回転軸３０を軸支する一対の軸受穴２０と、上端に複数のディテント溝２１を有するディテント部材２２とが設けられている。また、ベースブラケット２には、シフトブロック３を受け入れる貫通穴２３が設けられ、この貫通穴２３のシフト回転軸３０の軸方向の両側に一対の軸受穴２０が配置されている。ディテント部材２２は、シフト方向に沿って貫通穴２３を跨ぐように配置されている。また、ディテント部材２２の上面には、レンジパターンに対応した箇所に複数のディテント溝２１が連設されている。
【００２６】
シフトブロック３には、シフト回転軸３０が挿通される挿通穴３１と、ディテント部材２２を受け入れる凹部３２と、挿通穴３１より上方に位置し、セレクト回転軸４０を軸支する一対の軸受穴３３と、シフトレバー４の後述する基部４２を受け入れる他の凹部３４とが設けられている。
【００２７】
シフトレバー４は、シフトブロック３の凹部３４に挿入され、セレクト回転軸４０が挿通される挿通穴４１を有する基部４２と、この基部４２より上方に延びる筒状部４３と、この筒状部４３の上端に固定され、運転者が把持可能なノブ（図示せず）とから主に構成されている。基部４２および筒状部４３内には、プルロッド４４がシフトレバー４の軸方向へ移動可能に収容され、プルロッド４４の上端は、ノブの操作釦（図示せず）にロッド４５および巻バネ４６を介して連結されている。プルロッド４４の下端には、基部４２より下方に突出し、ディテント部材２２のディテント溝２１に係合可能な係合部４７が設けられている。プルロッド４４は、係合部４７がディテント溝２１に向かって下方に付勢保持されてシフトレバー４の揺動操作を規制し、引き上げ操作によってプルロッド４４をディテント部材２２から離間して、シフトレバー４の揺動操作を許容している。
【００２８】
節度手段５は、固定ブラケット５０を介してベースブラケット２に固定され、シフト方向に延びる板バネ５１と、シフトブロック３に設けられ、Ａ／Ｔモード時に板バネ５１が付勢当接可能なＡ／Ｔモードチェック山の谷部５２ａ，５２ｂ，５２ｃを有する第１のレンジチェック部５２と、シフトレバー４の基部４２に設けられ、Ａ／Ｔモード時に第１のレンジチェック部５２と隣接し、板バネ５１が付勢当接可能なチェック山の谷部５３ａ，５３ｂを有するＡ／Ｔモードチェック山５３と、このＡ／Ｔモードチェック山５３の近傍に設けられ、Ｍモード時に板バネ５１が付勢当接可能なチェック山の谷部５４ａを有するＭモードチェック山５４とを有する第２のレンジチェック部５６から構成されている。板バネ５１の先端には、チェック山５２〜５４の方向へ凸状に湾曲する湾曲部５１ａが設けられている。
【００２９】
第１のレンジチェック部５２は、シフトブロック３の上部にセレクト回転軸４０に沿って延設されるとともに、挿通穴３１の一端側の直上に配置されている。また、第１のレンジチェック部５２の一端は、凹部３４の近傍に位置し、すなわち、第１のレンジチェック部５２は凹部３４上に突出していない。これにより、シフトブロック３の凹部３４に基部４２が挿入された状態で、セレクト回転軸４０を中心としてシフトレバー４が第１のレンジチェック部５２と干渉することなく揺動可能である。
【００３０】
シフトレバー４の基部４２には、第２のレンジチェック部５６としてＡ／Ｔモードチェック山５３およびＭモードチェック山５４が一体に設けられており、これらのＡ／Ｔモードチェック山５３およびＭモードチェック山５４間にはブリッジ部５５が介設されている。Ｍモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａは、ブリッジ部５５に形成される切換溝５５ａを介してＡ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａとセレクト方向に沿って連続している。
【００３１】
また、Ａ／Ｔモードチェック山の谷部５３ａ，５４ａとＭモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａは互いに平行で同位置に形成され、上記チェック山の谷部５３ａ，５４ａの対向する方向の各延長線に沿ってブリッジ部５５の切換溝５５ａのパターンが形成されている。セレクト回転軸４０の軸心からＡ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａまでの距離Ｌ２とＭモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａまでの距離Ｌ３とが等しく設定されるとともに、上記チェック山の谷部５３ａ，５４ａの各断面形状は、それぞれがセレクト回転軸４０を中心とする円弧の接線に設定されている。そして、切換溝５５ａの底部形状は、これらの接線が途中で互いに交差し、折曲がることにより、屈曲部５５ｂが山状に形成されている。
【００３２】
図７に示すように、Ａ／Ｔモード時には第１のレンジチェック部５２および第２のレンジチェック部５６のＡ／Ｔモードチェック山５３が互いに隣接し、第１のレンジチェック部５２のＡ／Ｔモードチェック山の谷部５２ａ，５２ｂはそれぞれＰ（パーキング）レンジ用、Ｒ（リバース）レンジ用として用いられ、上記Ａ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａはＤ（ドライブ）レンジ用として用いられる。互いに隣接する第１のレンジチェック部５２のチェック山の谷部５２ｃおよび第２のレンジチェック部５６チェック山の谷部５３ｂは、組み合わされた状態でＮ（ニュートラル）レンジ用として用いられる。
【００３３】
また、図８に示すように、Ｍモード時には第１のレンジチェック部５２および第２のレンジチェック部５６のＭモードチェック山５４が互いに隣接する。このとき、第２のレンジチェック部５６におけるＭモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａはＭモード用として用いられる一方、第１のレンジチェック部５２のチェック山の谷部５２ａ，５２ｂ，５２ｃは用いられない。Ｍモード時にシフトレバー４をシフト方向に揺動させることによってＭ＋（シフトアップ）レンジ、あるいはＭ−（シフトダウン）レンジに切換わり、その際にＭモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａ上を板バネ５１の湾曲部５１ａがシフト方向へ摺動して、板バネ５１が撓むことにより節度感が付与される。
【００３４】
上記構成では、Ａ／Ｔモード時にシフトレバー４をシフト方向へ操作すると、ベースブラケット２に設けられるシフト回転軸３０を中心としてシフトブロック３およびシフトレバー４の両方が一体的にシフト方向へ揺動する。また、Ａ／Ｔモード時にてシフトレバー４がＤレンジにあるとき、シフトレバー４をセレクト方向へ操作すると、シフトブロック３が停止した状態で、シフトブロック３に設けられるセレクト回転軸４０を中心としてシフトレバー４がセレクト方向へ揺動し、Ｍモードに切換えられる。さらに、Ｍモード時にシフトレバー４をシフト方向へ操作すると、シフト回転軸３０を中心としてシフトブロック３およびシフトレバー４の両方が一体的にシフト方向へ揺動する。
【００３５】
例えば、Ａ／Ｔモード時に、図３に示すようにシフトレバー４がＡ／Ｔモード側位置にあるため、図７に示すように、シフトブロック３に設けられる第１のレンジチェック部５２の一端に、シフトレバー４に設けられる第２のレンジチェック部５６のＡ／Ｔモードチェック山５３の一端が隣接する。この状態でシフトレバー４をＰレンジからＲレンジへ揺動させると、板バネ５１の湾曲部５１ａが第１のレンジチェック部５２のチェック山の谷部５２ａから離脱してチェック山の谷部５２ｂに付勢当接する。次いで、シフトレバー４をＮレンジへ揺動させると、板バネ５１の湾曲部５１ａがチェック山の谷部５２ｂから離脱してチェック山の谷部５２ｃおよび第２のレンジチェック部５６のチェック山の谷部５３ｂに付勢当接する。さらに、図２に示すように、シフトレバー４をＤレンジへ揺動させると、板バネ５１の湾曲部５１ａがＡ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａに付勢当接する。このようにＡ／Ｔモード時にてシフトレバー４をシフト方向へ揺動させるとき、板バネ５１が撓みながら上記チェック山の谷部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５３ｂ，５３ａに係脱することにより節度感が付与される。
【００３６】
次いで、Ａ／Ｔモード時にてシフトレバー４がＤレンジにあるとき、図５に示すように、プルロッド４４を引上げ操作した後、シフトレバー４をセレクト方向へＭモード側位置まで揺動させることにより、Ｍモードに切換えられる。その際、板バネ５１の湾曲部５１ａが第２のレンジチェック部５６におけるＡ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａから離脱した後、ブリッジ部５５の切換溝５５ａ上を摺動してＭモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａに付勢当接する。このとき、ブリッジ部５５の切換溝５５ａの途中に屈曲部５５ｂが形成されており、セレクト回転軸４０の軸心から屈曲部５５ｂまでの距離がチェック山の谷部５３ａ，５４ａまでの距離Ｌ２，Ｌ３より大きく、すなわち、屈曲部５５ｂが山状に形成されるため、板バネ５１の湾曲部５１ａがブリッジ部５５の屈曲部５５ｂを乗越えることにより節度感が発生する。
【００３７】
上述したＭモードの状態にて、シフトレバー４のシフト方向への揺動操作に応じて手動変速が行なわれるとともに、Ｍモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａ上を板バネ５１の湾曲部５１ａがシフト方向へ摺動して、板バネ５１が撓むことにより節度感が付与されるようになっている。
【００３８】
次いで、ＭモードからＡ／Ｔモードに切換えるためシフトレバー４を図５に示すＭモード側位置から図３に示すＡ／Ｔモード側位置へ戻すときも、板バネ５１が撓みながら湾曲部５１ａがブリッジ部５５の屈曲部５５ｂを乗越えることにより節度感が発生する。
【００３９】
以上、説明したように、本発明によれば、シフトレバー４の揺動操作時に１枚の板バネ５１および第１のレンジチェック部５２と第２のレンジチェック部５６によりＡ／ＴモードおよびＭモードの両方で節度感を付与できるとともに、Ａ／ＴモードとＭモードとの切換時に板バネ５１の湾曲部５１ａが第２のレンジチェック部５６のブリッジ部５５の屈曲部５５ｂを乗越えるので、モード切換時にも１枚の板バネ５１が撓むことにより節度感を付与することができる。さらに、板バネ５１は従来形状のまま用いることができる。したがって、従来のようにディテントピン部の当接部、巻バネおよび筒状体などの部品点数が多いものと比べて、コスト削減を図ることができる。
【００４０】
また、本発明によれば、第２のレンジチェック部５６において、Ｍモードチェック山５４のチェック山の谷部５４ａはブリッジ部５５の切換溝５５ａを介してＡ／Ｔモードチェック山５３のチェック山の谷部５３ａとセレクト方向に連続しており、板バネ５１の湾曲部５１ａがチェック山の谷部５３ａ、切換溝５５ａおよびチェック山の谷部５４ａ上を容易に摺動することができるので、シフトレバー４のＡ／ＴモードおよびＭモード間の切換え動作を円滑に行なうことができる。
【００４１】
また、本発明によれば、板バネ５１の湾曲部５１ａが第１のレンジチェック部５２と、第２のレンジチェック部５６の方向へ凸状に湾曲しているので、湾曲部５１ａをチェック山の谷部５２ａ〜５２ｃ、チェック山の谷部５３ａ，５３ｂおよびチェック山の谷部５４ａに容易に係脱させることができ、シフトレバー４の揺動操作を円滑に行なうことができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  シフトレバー装置
２  ベースブラケット（ハウジング）
３  シフトブロック
４  シフトレバー
２１  ディテント溝
２２  ディテント部材
３０  シフト回転軸
４０  セレクト回転軸
４４  プルロッド
５１  板バネ
５１ａ  湾曲部
５２  第１のレンジチェック部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  Ａ／Ｔモードチェック山の谷部
５３  Ａ／Ｔモードチェック山
５３ａ，５３ｂ  Ａ／Ｔモードチェック山の谷部
５４  Ｍモードチェック山
５４ａ  Ｍモードチェック山の谷部
５５  ブリッジ部
５５ａ  切換溝
５６  第２のレンジチェック部
【図１】
0005380367.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005380367.tif 000007
【図７】
0005380367.tif 000008
【図８】
0005380367.tif 000009
【図９】
0005380367.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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