(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方へ光を投光し、該光を通すレンズを支持している灯体ハウジングが車体に支持されている車両用前照灯において、
前記灯体ハウジングの上部に設けた灯体取付部と、該灯体取付部に連なる当接延出部と、前記灯体取付部より下位に設けた灯体押さえ部と、を有し、
前記灯体取付部とともに前記車体の車体固定部に一端部を取付け、該一端部に連なる他端部を前記灯体押さえ部に取付けた第１ブラケットと、
前記灯体取付部及び前記一端部とともに前記車体固定部に一方部を取付け、該一方部に連なる他方部を前記当接延出部に近接させた第２ブラケットと、を備えたことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記灯体取付部は前記車体固定部の前方に配置され、
前記第２ブラケットの他方部及び前記当接延出部は前記車体固定部の後方に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低速時の接触で入力された衝撃（荷重）に対し移動を抑制した車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前照灯（ヘッドランプ）には、接触による衝撃力が加わったときに、取付け用のステーが傾動して衝撃を吸収するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ヘッドランプを支持するステーを含む構造が複雑で、製造コストが高くなる。
また、低速時の接触で、ヘッドランプ（の光軸の角度）が移動してしまう心配がある。
低速時の接触では移動し難く、且つ、構造を簡単（軽量化）にすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５９７６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、低速時の接触における前照灯の移動量（光軸の角度の変化量）を抑制し、軽量化した車両用前照灯を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前方へ光を投光し、光を通すレンズを支持している灯体ハウジングが車体に支持されている車両用前照灯において、灯体ハウジングの上部に設けた灯体取付部と、灯体取付部に連なる当接延出部と、灯体取付部より下位に設けた灯体押さえ部と、を有し、灯体取付部とともに車体の車体固定部に一端部を取付け、一端部に連なる他端部を灯体押さえ部に取付けた第１ブラケットと、灯体取付部及び一端部とともに車体固定部に一方部を取付け、一方部に連なる他方部を当接延出部に近接させた第２ブラケットと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、灯体取付部は車体固定部の前方に配置され、第２ブラケットの他方部及び当接延出部は車体固定部の後方に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、灯体ハウジングの上部に設けた灯体取付部と、灯体取付部に連なる当接延出部と、灯体取付部より下位に設けた灯体押さえ部と、を有し、灯体取付部とともに車体の車体固定部に一端部を取付け、一端部に連なる他端部を灯体押さえ部に取付けた第１ブラケットと、灯体取付部及び一端部とともに車体固定部に一方部を取付け、一方部に連なる他方部を当接延出部に近接させた第２ブラケットと、を備えたので、前照灯の正面に低速時の接触で荷重（衝撃）が入力されると、荷重は灯体ハウジングから第１ブラケットを介して車体に伝わり、前照灯の後退を抑制することができる。
【０００９】
一方、荷重（衝撃）で前照灯が上向きに回動し始めると、灯体ハウジングに設けた当接延出部が回動して第２ブラケットの他方部に当接し、前照灯の上向き方向の回動を規制することができる。
【００１０】
このように、前照灯の移動量（光軸の角度の変化量）を抑制する一方、正面方向からの荷重を受ける第１ブラケットと回動方向の荷重を受ける第２ブラケットとを個別に設けたため、入力される荷重に対して適切な板厚を採用することができ、結果的に軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、灯体取付部は車体固定部の前方に配置され、第２ブラケットの他方部及び当接延出部は車体固定部の後方に配置されているので、車体固定部を基準にして、車両の前側に灯体取付部が配置され、後に第２ブラケットの他方部及び当接延出部が配置される。
その結果、前照灯の正面に接触したときの荷重のうち回動方向の荷重を、回動する当接延出部が第２ブラケットの他方部に当接することによって伝える。
従って、第２ブラケットは効率よく荷重を受ける（伝達、分散させる）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例に係る車両用前照灯の概要を説明する斜視図である。
【図２】実施例に係る車両用前照灯の取付け状態を示す斜視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】実施例に係る車両用前照灯を裏側から見た斜視図で、（ａ）は全体、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図、（ｃ）は灯体取付部の詳細図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】実施例に係る車両用前照灯の回動を規制する機構を説明する図である。
【図８】実施例に係る車両用前照灯の後退、回動を規制する機構を説明する図である。
【図９】車両用前照灯の回動、後退を規制する機構を説明する詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１４】
実施例に係る車両用前照灯１１、１２は、図１〜図３に示すように、車体１４のバルクヘッドアッパーサイド１５に上側部１６を取付けている。
さらに、車両用前照灯１１、１２の内側部１７、外側部１８、下側部２１を車体１４に取付けている。以降で具体的に説明していく。
【００１５】
車体１４は、車室２３の前のフロントボデー２４を有し、フロントボデー２４は前述のバルクヘッドアッパーサイド１５と、バルクヘッドアッパーセンター２５を備える。
これらのバルクヘッドアッパーサイド１５及びバルクヘッドアッパーセンター２５は車両２７の中央（基準線Ｃ）を基準に左右がほぼ対称である。以降、車体１４の左側を説明していく。
【００１６】
バルクヘッドアッパーサイド１５は、図２、図３、図５に示すように、溝形状に形成され、開口２８を車両２７の下方へ向けている。
【００１７】
そして、バルクヘッドアッパーサイド１５の溝形状が外側壁部３１、内側壁部３２、アッパー天部３３で形成されている。
バルクヘッドアッパーサイド１５の長手方向の中央に車体固定部３５を設け、車体固定部３５にはボルト３６を通すアッパー孔３７を開けた。ボルト３６で前照灯１１の上側部１６の一部を固定する。
【００１８】
前照灯１１は左の前照灯であり、前照灯１２は右の前照灯である。
前照灯１１、１２は車両２７の中央（基準線Ｃ）を基準に対称である。
前照灯１１を主体に図２〜図６で説明していく。
【００１９】
前照灯１１は、レンズ４１、レンズ４１を支持している灯体ハウジング４２、灯体ハウジング４２に設けた電球４３を備える。
前照灯１１の光軸をＥとする（図５）。光軸Ｅは製造工場で所定の角度に設定されている。
【００２０】
前照灯１１は、上部（上側部１６）を支持する灯上部支持機構４６を有する。
この灯上部支持機構４６は、灯体取付部（ヘッドライトステー）４７と、ヘッドライトステー４７の下で近接した灯体押さえ部４８（図６も参照）と、灯支持部材（第１ブラケット５２と第２ブラケット５３からなる）５１と、からなる。
【００２１】
これらの灯体取付部（ヘッドライトステー）４７、第１ブラケット５２、第２ブラケット５３の３枚を重ねてボルト３６で締結した部位を前照灯１１の取付け締結部５５（図５）とする。
【００２２】
次に、前照灯１１の主要構成を図１〜図６で説明する。
車両用前照灯１１、１２は、車両２７の前方へ光を投光し、光を通すレンズ４１を支持している灯体ハウジング４２が車体１４に支持されている。
【００２３】
灯体ハウジング４２の上部（上側部１６）に設けた灯体取付部（ヘッドライトステー）４７と、灯体取付部４７に連なる当接延出部５７と、灯体取付部４７より下位に設けた灯体押さえ部４８と、を有する。
【００２４】
車両用前照灯１１、１２は、灯体取付部（ヘッドライトステー）４７とともに車体１４の車体固定部３５に一端部（バルクヘッド締結板部）６１（図５参照）を取付け、一端部（バルクヘッド締結板部）６１に連なる他端部（灯体締結板部）６２を灯体押さえ部４８に取付けた第１ブラケット５２と、灯体取付部（ヘッドライトステー）４７及び一端部（バルクヘッド締結板部）６１とともに車体固定部３５に一方部（挟持板部）６３を取付け、一方部（挟持板部）６３に連なる他方部６４を当接延出部５７に近接させた第２ブラケット５３と、を備える。
【００２５】
灯体取付部（ヘッドライトステー）４７は、図４、図５に示す通り、車体固定部３５の前方（矢印ａ１の方向）に配置されている。
第２ブラケット５３の他方部６４及び当接延出部５７は車体固定部３５の後方（矢印ａ２の方向）に配置されている。
【００２６】
次に、前照灯１１を詳しく説明する。
灯体取付部（ヘッドライトステー）４７は、図４に示す通り、灯体ハウジング４２に内脚部７１を一体に立設し、内脚部７１に直交するように灯体ハウジング４２に前脚部７２を立設している。
そして、内脚部７１の上縁、前脚部７２の上縁に連ねて締結天部７３を形成している。この締結天部７３に挟持部７４を形成した。
【００２７】
挟持部７４は、締結天部７３の上面に第２ブラケット５３の板厚ｔ２に一致する深さだけ彫り込んだ上係止凹部７５を形成している。
また、下面に、少なくとも第１ブラケット５２の板厚ｔ１に一致する深さだけ彫り込んだ下係止凹部７６を形成した。
【００２８】
挟持部７４の中央にボルト３６を通す挟持孔７７をアッパー孔３７（図５）と同心に開けた。なお、挟持孔７７を真円に開けたが、真円以外でもよい。例えば、スリットを車両後方へ向けて形成することも可能である。
挟持部７４は、図４、図５に示す通り、第１ブラケット５２と第２ブラケット５３で挟持されている。
【００２９】
第１ブラケット５２は、鋼板を塑性加工したもので、板厚がｔ１である。
第１ブラケット５２は、下係止凹部７６を押圧する一端部（バルクヘッド締結板部）６１が形成され、このバルクヘッド締結板部６１に連ね直交し下方へ延ばした第１縦本体部８１が形成されている。
【００３０】
第１縦本体部８１に連ね車両２７前方へ延ばした横水平本体部８２が形成されている。この横水平本体部８２に連ね直交し下方へ延ばした他端部（灯体締結板部）６２が形成されている。
【００３１】
一端部（バルクヘッド締結板部）６１には一端第１孔８３を灯体取付部（ヘッドライトステー）４７の挟持孔７７と同心に開けた。
他端部（灯体締結板部）６２には他端第１孔８３ａを開けた。
【００３２】
第２ブラケット５３は、鋼板を塑性加工したもので、板厚がｔ２である。板厚ｔ２は第１ブラケット５２の板厚ｔ１より薄い（ｔ１の約６０％）。
【００３３】
第２ブラケット５３は、上係止凹部７５を押圧するとともにバルクヘッドアッパーサイド１５の車体固定部３５に押圧される一方部（挟持板部）６３が形成されている。
この挟持板部６３に連ね直交し下方へ延ばした第２縦本体部８４が形成され第１縦本体部８１に重なり接合されている（溶接部を×印で示している）。
一方部（挟持板部）６３には第２孔８５を灯体取付部（ヘッドライトステー）４７の挟持孔７７と同心に開けた。
【００３４】
さらに、第２縦本体部８４に連ね直交して車両２７後方へ向かって張り出した他方部６４が形成されている。
この他方部６４は、回動規制部８７を有する。
回動規制部８７は、車両２７平面視、車両２７外方へ突出している。
回動規制部８７は第２縦本体部８４の外縁９１及び第１縦本体部８１の外縁９２に対し、車両２７外方へ張り出している。この回動規制部８７に当接延出部５７が必要に応じて当接する。
【００３５】
当接延出部５７は、第２縦本体部８４の外縁９１及び第１縦本体部８１の外縁９２に近接して、灯体取付部（ヘッドライトステー）４７から車両２７後方へ延びている。
また、板状で、灯体取付部（ヘッドライトステー）４７の内脚部７１に対向している。
【００３６】
より詳しくは、図４（ｃ）に示す通り、後端９４と下端９５が交差する角を当接部９６として形成し、この当接部９６に連続してＵ字状の係止部９７を設けた。この係止部９７を下方へ向け、且つ第２ブラケット５３の回動規制部８７の前縁９８に必要に応じて係止するように形成した。
【００３７】
次に、車両用前照灯１１の第１ブラケット５２、第２ブラケット５３の取付け要領を図４、図５、図６で簡単に説明する。
予め、第１ブラケット５２と第２ブラケット５３を溶接部で接合することで、灯支持部材５１を完成させる。その際、一端第１孔８３と第２孔８５を同心にする。
【００３８】
その次に、灯支持部材５１を灯体ハウジング４２に次のように取付ける。
第１ブラケット５２の一端部（バルクヘッド締結板部）６１と第２ブラケット５３の一方部（挟持板部）６３との間に灯体取付部（ヘッドライトステー）４７の挟持部７４を入れる。挟持孔７７に第２孔８５を同心にする。
【００３９】
そして、第１ブラケット５２の他端部（灯体締結板部）６２を灯体押さえ部４８に締結する。他端第１孔８３ａにボルト１０１を通して灯体押さえ部４８のめねじ部４８ａにねじ込む。
これで灯体ハウジング４２に第１ブラケット５２、第２ブラケット５３を取付ける作業は完了する。
【００４０】
次に、車両用前照灯１１、１２の作用を図１、図７〜図９で説明する。
車両用前照灯１１、１２は、低速走行中に車両２７正面に障害物１０４が接触すると、衝撃（荷重）に抗して、車両用前照灯１１、１２の移動を抑制する。障害物１０４は図１の二点鎖線で示す他車などの物である。
【００４１】
具体的には、図７に示す通り、前照灯１１に荷重が矢印ａ３のように入力されると、条件によって前照灯１１は上向きに矢印ａ４のように回動し始める。回動の支点はボルト３６で締結した取付け締結部５５、詳しくは、第１ブラケット５２と第２ブラケット５３とで挟まれていない灯体取付部（ヘッドライトステー）４７の締結天部７３で、ここを支点に回動すると、当接延出部５７が矢印ａ５のように回動して、当接延出部５７の当接部９６が第２ブラケット５３の他方部６４に設けた回動規制部８７に当接するので、前照灯１１は回動を抑制される。
従って、前照灯１１の光軸Ｅの上向きに変化する角度を抑制することができる。
【００４２】
一方、図８に示す通り、接触時の荷重が灯体ハウジング４２に矢印ａ６のように伝わると、灯体ハウジング４２から下位の灯体押さえ部４８に伝わり、さらに第１ブラケット５２の他端部（灯体締結板部）６２に伝わる。
その結果、前照灯１１は後退や回動を抑制されるので、前照灯１１の光軸Ｅの上向きに変化する角度を抑制することができる。
【００４３】
このように、前照灯１１では、低速時の接触で前照灯１１に荷重が入力されても光軸Ｅの移動を抑制することができ、且つ第１ブラケット５２の板厚ｔ１に比べ、第２ブラケット５３の板厚ｔ２を薄くすることができ、軽量化を図ることができる。
【００４４】
また、当接延出部５７が回動（矢印ａ５の方向）しながら車両２７後方へ移動したときに、Ｕ字状の係止部９７が第２ブラケット５３の回動規制部８７の前縁９８（図４（ｂ）参照）に係止するので、より確実に光軸Ｅの移動を抑制することができる。
【００４５】
灯体取付部（ヘッドライトステー）４７は、第１ブラケット５２を嵌める下係止凹部７６を形成し、第２ブラケット５３を嵌める上係止凹部７５を形成しているので、低速走行時の接触で衝撃（荷重）が入力されると、荷重を下係止凹部７６からを第１ブラケット５２に伝え、上係止凹部７５から第２ブラケット５３に伝えることができる。その結果、光軸Ｅの車幅方向の角度の移動を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の車両用前照灯は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１１、１２…車両用前照灯、１４…車体、１６…灯体ハウジングの上部（上側部）、２７…車両、３５…車体固定部、４１…レンズ、４２…灯体ハウジング、４７…灯体取付部（ヘッドライトステー）、４８…灯体押さえ部、５２…第１ブラケット、５３…第２ブラケット、５７…当接延出部、６１…一端部（バルクヘッド締結板部）、６２…他端部（灯体締結板部）、６３…一方部（挟持板部）、６４…他方部。
【図１】
0005380339.tif 000002
【図２】
0005380339.tif 000003
【図３】
0005380339.tif 000004
【図４】
0005380339.tif 000005
【図５】
0005380339.tif 000006
【図６】
0005380339.tif 000007
【図７】
0005380339.tif 000008
【図８】
0005380339.tif 000009
【図９】
0005380339.tif 000010