(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストステー挿通孔を有し該ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際に該ヘッドレストステーを支持するヘッドレストサポートと、筒状に構成されヘッドレストサポートが挿通された際に該ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する自動車用ヘッドレスト支持装置であって、
ヘッドレストサポートとヘッドレストブラケットとの間、ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間、およびヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストブラケットとの間、の少なくとも１つの部位に、かつ、ヘッドレストブラケットの少なくとも上下方向端部に対応する部位で少なくとも車両前後方向部位に、ダイラタント特性を有する部材が配置されている自動車用ヘッドレスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ヘッドレスト支持装置に関し、とくに通常時のシート共振の改善と後突時の鞭打ち症対策とを両立させた自動車用ヘッドレスト支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ヘッドレストステーと、ヘッドレストステーを支持する樹脂製のヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する自動車用ヘッドレスト支持装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−０５８７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示のものを含み従来のヘッドレスト支持装置にはつぎの課題がある。
乗り心地に影響を及ぼすシート共振を改善するためには、シートの共振周波数を車両のエンジンアイドル周波数からずらす必要がある。
この場合のシートの目標共振周波数は、シートの骨格剛性を必要とする他性能を満足すると、共振周波数を下げる必要がある。
【０００５】
図１２の２質点系振動モデルにおいて、シートの等価マスをｍ1 、シートの等価バネ定数をｋ1 、ヘッドレストの等価マスをｍ2 、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数をｋ2 とすると、２質点系の共振周波数ｆn はつぎの（１）のようになる。共振周波数ｆn を下げるには、バネ定数ｋ2 を下げることが有効である。
ｆn ＝（１／２π）・（Ａ／Ｂ）1/2     --------------------------------    （１）
ここで、
Ａ＝ｍ2 ｋ1 ＋ｍ1 ｋ2 ＋ｍ2 ｋ2 
−｛（ｍ1 ｋ2 ＋ｍ2 ｋ1 ＋ｍ2 ｋ2 ）2 −４ｍ1 ｍ2 ｋ1 ｋ2 ｝1/2 
Ｂ＝２ｍ1 ｍ2 
一方、車両後突時には鞭打ち症低減のため頭部を後方から十分に拘束する必要があり、そのためにはヘッドレスト支持装置の剛性、したがってヘッドレストのバネ定数ｋ2 を上げる必要がある。
すなわち、従来装置では、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数ｋ2 を下げて通常時におけるシート共振を改善するという要望と、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数ｋ2 を上げて後突時における鞭打ち症抑制をはかるという要望とが、両立しない。
【０００６】
本発明の目的は、通常時にはシート共振を改善するためにバネ定数を低減でき後突時には鞭打ち症を抑制するためにバネ定数を増大できる自動車用ヘッドレスト支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明に係る自動車用ヘッドレスト支持装置は、ヘッドレストステー挿通孔を有し該ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際に該ヘッドレストステーを支持するヘッドレストサポートと、筒状に構成されヘッドレストサポートが挿通された際に該ヘッドレストサポートを支持するヘッドレストブラケットと、を有する。該自動車用ヘッドレスト支持装置では、ヘッドレストサポートとヘッドレストブラケットとの間、ヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間、およびヘッドレストステー挿通孔にヘッドレストステーが挿通された際のヘッドレストステーとヘッドレストブラケットとの間、の少なくとも１つの部位に、かつ、ヘッドレストブラケットの少なくとも上下方向端部に対応する部位で少なくとも車両前後方向部位に、ダイラタント特性を有する部材が配置されている。
【発明の効果】
【０００８】
上記本発明の自動車用ヘッドレスト支持装置によればつぎの効果が得られる。
ダイラタント特性部材は、低荷重が低速でかかった時にはゲル状態または可撓状態にあり、したがって低バネ定数をもち、高荷重が高速でかかった時には瞬時に硬化して固体ポリマとなり、高バネ定数をもつ。高速の高荷重負荷が休止状態になると、ゆるやかに元のゲル状態または可撓状態に戻る。
【０００９】
通常時にはダイラタント特性部材には荷重がかからないか、またはかかっても荷重は低荷重かつ低速である。その状態では、ダイラタント特性部材は硬化しておらず、そのバネ定数は低い。したがって、シートの等価マスをｍ1 、シートの等価バネ定数をｋ1 、ヘッドレストの等価マスをｍ2 、ヘッドレスト支持装置の等価バネ定数をｋ2 とする２質点振動系の共振周波数ｆn は上記（１）式よりダイラタント特性部材が設けられない従来装置に比べて下がり、シート共振が改善され車両の乗り心地が向上する。
【００１０】
後突時には車体と乗員胴体が前方に移動し乗員の頭部が慣性で元の位置に止まろうとするので、頭部がヘッドレストに向かって相対移動しヘッドレストに当たる。この時ヘッドレストからヘッドレストステーを介してダイラタント特性部材に入る荷重は高荷重かつ高速である。したがって、ダイラタント特性部材は瞬時に固体ポリマとなり、ダイラタント特性部材のバネ定数は瞬時に高くなる。その結果、頭部がヘッドレストに当たった時におけるヘッドレストの後方への逃げは極めて小さく、ヘッドレストは乗員頭部を後方から効果的に拘束でき、乗員の鞭打ち症を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレスト支持装置（単に、ヘッドレスト支持装置ともいう）とその近傍の分解斜視図である。
【図２】図１のヘッドレスト支持装置の車両左右方向から見た側面図である。
【図３】図２のヘッドレスト支持装置の車両前後方向から見た正面図である。
【図４】図２のヘッドレスト支持装置のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のヘッドレスト支持装置の平面図である。
【図６】図２のヘッドレスト支持装置のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図７】図２のヘッドレスト支持装置の、ダイラタント特性部材の配置を図６から変えた例の、図２のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図８】図２のヘッドレスト支持装置のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図９】図２のヘッドレスト支持装置の、ダイラタント特性部材の配置を図８から変えた例の、図２のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図１０】図２のヘッドレスト支持装置の振動モデル図である。
【図１１】図２のヘッドレスト支持装置の荷重対変位特性図である。
【図１２】（イ）はシート装置とヘッドレスト支持装置とからなる装置の側面図であり、（ロ）はそれを振動モデルで表した２質点系振動モデル図である。
【図１３】本発明の変形例のヘッドレスト支持装置の、図２のＢ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面に対応する部位での、拡大断面図である。
【図１４】本発明のもう一つの変形例のヘッドレスト支持装置の、図２のＢ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面に対応する部位での、拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔実施例〕
本発明の一実施例に係る自動車用ヘッドレスト支持装置（以下、単にヘッドレスト支持装置という）を、図１〜図１４を参照して説明する。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＲＬは車両左右方向を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１３】
〔全体構成〕
本発明の一実施例に係るヘッドレスト支持装置１０は、図１に示すように、ヘッドレスト１１をヘッドレストステー１２部位で支持するヘッドレストサポート２０と、ヘッドレストサポート２０を支持するヘッドレストブラケット４０と、ダイラタント特性を有する部材５０と、を有する。
ヘッドレストサポートを、以下、サポートともいい、ヘッドレストブラケットを、以下、単にブラケットともいい、ダイラタント特性を有する部材を、以下、ダイラタント特性部材ともいい、ヘッドレストステーを、以下、ステーともいう。
【００１４】
図１〜図５に示すように、ステー１２は金属製であり円形断面を有する。ステー１２は左右２本あり、ヘッドレスト１１の車両左右方向両端部から下方に延び、サポート２０のステー挿通孔２１に上下方向に挿入される。
【００１５】
サポート２０は樹脂製である。サポート２０は上下方向に延びる。サポート２０は、上下方向に延びるヘッドレストステー挿通孔（以下、単にステー挿通孔と云う）２１を有しステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際にステー１２を支持する。
【００１６】
ブラケット４０は金属製であり、上下方向に延びる。図１および図６〜図９に示すように、ブラケット４０は、四角形で角が丸みをおびた断面を有する筒状に構成され、筒状部内にサポート２０が挿通された際にサポート２０を支持する。図１に示すように、ブラケット４０は金属製のシートフレーム１３のパイプを局部的につぶした部分１３ａに溶接等で固定される。
【００１７】
ダイラタント特性部材５０は主には樹脂製である。図６〜図９または図１３および図１４に示すように、ダイラタント特性部材５０は、サポート２０とブラケット４０との間（図６〜図９）、ステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際のステー１２とサポート２０との間（図１４）、およびステー挿通孔２１にステー１２が挿通された際のステー１２とブラケット４０との間（図１３）、の少なくとも１つの部位に、かつ、少なくとも車両前後方向部位でブラケット４０の少なくとも上下方向端部に対応する部位に、配置される。
【００１８】
〔各部材の詳細構成〕
以下、各部材２０、４０および５０をさらに詳細に説明する。
図２〜図５に示すように、樹脂製サポート２０は互いに一体に形成された頭部２２と首部２３と胴部２４とを有し、円形状のステー挿通孔２１がサポート２０全長にわたって上下方向に貫通している。ステー１２はステー挿通孔２１に上下方向に挿入される。
【００１９】
図５に示すように、頭部２２は平面視において角部が丸みをおびた矩形状の外形を有する。また、図２〜図４に示すように、頭部２２は、車両前後、幅方向に首部２３と胴部２４より幅広である。
【００２０】
図２〜図４に示すように、首部２３は頭部２２の下方に位置して頭部２２に連接している。首部２３は、外形が平面視において角部が丸みを帯びた矩形状であり、車両前後、左右方向に胴部２４より幅広である。サポート２０がブラケット４０を挿通した状態では、首部２３はブラケット４０から上方に出ており、首部２３の下面がブラケット４０の上端面に圧接している。
【００２１】
胴部２４は、角部が丸みをおびた断面外形がほぼ矩形状の胴部上部２５と、断面外形がほぼ円形状の胴部下部２６とを有する。
サポート２０がブラケット４０内に挿入された時、胴部上部２５がブラケット４０内に位置する。
図２〜図４に示すように、ブラケット４０はブラケット上部４１、ブラケット下部４２、ブラケット中間部４３を有する。ブラケット４０は前後壁４０ｆと左右壁４０ｒを有する。図６〜図９および図２〜図４に示すように、ブラケット上部４１、ブラケット下部４２、ブラケット中間部４３はそれぞれ前後壁４１ｆ、４２ｆ、４３ｆと左右壁４１ｒ、４２ｒ、４３ｒを有する。
【００２２】
図４に示すように、胴部上部２５は、ブラケット上部４１内面に対向し角部が丸みをおびた外形がほぼ矩形状の上部対向部２７と、ブラケット下部４２内面に対向し角部が丸みをおびた外形がほぼ矩形状の下部対向部２８と、ブラケット中間部４３内面に対向し上部対向部２７と下部対向部２８との間で上下方向に延びる中間部２９とを有する。
【００２３】
図６に示すように、上部対向部２７の前後壁２７ｆとブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間には車両前後方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０の前後方向端部と、上部対向部２７の前後壁２７ｆおよびブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間には隙間がない。ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の前後壁２７ｆとブラケット上部４１の前後壁４１ｆの何れか一方の面に接着剤などにより取り付けられる。この構造では、サポート２０の上部対向部２７とブラケット４０の上部４１との間に、車両前後方向にガタがなくなる。
【００２４】
図７に示すように、ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の外面のうち前後壁２７ｆのみならず車両左右壁２７ｒに回り込んで配置されていてもよい。その場合は、上部対向部２７の左右壁２７ｒとブラケット上部４１の左右壁４１ｒとの間には車両左右方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置される。ダイラタント特性部材５０の車両左右方向端部と、上部対向部２７の左右壁２７ｒおよびブラケット上部４１の左右壁４１ｒとの間には隙間がない。ダイラタント特性部材５０は上部対向部２７の左右壁２７ｒとブラケット上部４１の左右壁４１ｒの何れか一方の面に接着剤などにより取り付けられる。この構造では、サポート２０の上部対向部２７とブラケット４０の上部４１との間に、車両前後方向および車両左右方向にガタがなくなる。
【００２５】
下部対向部２８も上部対向部２７と同様の構造をとる。
すなわち、図８に示すように、下部対向部２８の前後壁２８ｆとブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間には車両前後方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０の前後方向端部と、下部対向部２８の前後壁２８ｆおよびブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間には隙間がない。
【００２６】
図９に示すように、ダイラタント特性部材５０は下部対向部２８の外面のうち車両前後壁２８ｆのみならず車両左右壁２８ｒに回り込んで配置されていてもよい。その場合は、下部対向部２８の左右壁２８ｒとブラケット下部４２の左右壁４２ｒとの間には車両左右方向に空間があり、この空間にダイラタント特性部材５０が配置される。ダイラタント特性部材５０の車両左右方向端部と、下部対向部２８の左右壁２８ｒおよびブラケット下部４２の左右壁４２ｒとの間には隙間がない。
【００２７】
図２および図４に示すように、胴部上部２５の中間部２９の前後壁２９ｆには一対の上下方向に延びるステー押圧部３０が形成されている。ステー押圧部３０は該押圧部３０の両側のスリット３１によりまわりの中間部前後壁２９ｆから切り離されており、上下方向と直交する方向にかつ車両左右方向に弾性変形可能である。図４に示すように、ステー押圧部３０は上下端部３０ａと、上下端部３０ａの中間部位に形成された外方に突出する外方突起部３０ｂと、上下端部３０ａと外方突起部３０ｂとの間で内方に湾曲して突出する内方突起部３０ｃとを有する。図６および図８のようにダイラタント特性部材５０がサポート２０とブラケット４０間の車両左右方向スペースに設けられずサポート２０とブラケット４０間の車両左右方向スペースが小さい場合には、図４に示すように、ステー１２がステー挿通孔２１に挿入された時に、ステー１２が内方突起部３０ｃを外方に押し、外方突起部３０ｂがブラケット中間部４３の左右壁４３ｒの内面に押し付けられる。その結果、ステー１２とサポート２０間、およびサポート２０とブラケット４０間には、車両左右方向にガタがなくなる。また、押し付け部でステー１２とサポート２０とブラケット４０間に摩擦すべりが生じない範囲で車両前後方向にもガタがなくなる。
【００２８】
図２〜図４に示すように、胴部下部２６の左右壁２６ｒにはサポート２０がブラケット４０に挿入された後ブラケット４０から抜けるのを阻止する一対の爪部３２が形成されている。爪部３２はスリット３３によって爪部３２の下端部を除きまわりの胴部下部部分から切り離されており、爪部３２の下端部で胴部下部２６に連結している。サポート２０をブラケット４０内に挿通する時には、爪部３２が内側に弾性変位して爪部３２がブラケット４０を通過し、通過後爪部３２が外側に弾性復帰し、爪部３２上端面がブラケット４０の下面に係合する。
【００２９】
〔ダイラタント特性シート状部材〕
ダイラタント特性部材５０は、直接、ヘッドレスト支持装置１０に装着されてもよいし、あるいは樹脂製または布製または樹脂コーティングされた布製等からなる袋状で可撓性を有する包囲体で包んでまたは包囲体の中に充填した状態でヘッドレスト支持装置１０に装着されてもよい。包囲体自体はダイラタント特性を有しない。
【００３０】
ダイラタント特性部材５０に衝撃力が加わった時には、その衝撃力が加わった部分のみならず、その衝撃力が伝達された部分および急激に変形する部分も瞬時に剛性が増して固体エラストマとして振る舞う。ダイラタント特性部材５０が一部に衝撃力を受けても、その衝撃が該一部につながっているダイラタント特性部材５０のほぼ全域に伝わるので、ダイラタント特性部材５０のほぼ全域が瞬時に硬化し固体エラストマとなる。
【００３１】
ダイラタント特性部材５０には、たとえば英国のｄ３ｏTMｌａｂ社が製造し、市販されている、公知のｄ３ｏTM材を使用することができる。「ｄ３ｏ」は登録商標でディースリーオーと呼ぶ。ｄ３ｏTMは樹脂を主成分とする。図示例ではダイラタント特性部材５０がｄ３ｏTM材からなる場合を示している。ｄ３ｏTM材は、受ける衝撃の強さで分子の結束が変化する。強い衝撃を受けると瞬時に分子同士が結束して固体状となり、衝撃が吸収、消散され、エネルギの多くが熱に変換される。衝撃力がかからなくなると分子の結束が解かれ元の柔軟な状態に戻る。ｄ３ｏTM材からなるダイラタント特性部材５０はオレンジ色の粘度状物で垂直姿勢をとっても形状を維持できるので、ダイラタント特性部材５０を可撓性包囲体で包囲することなく直接、ヘッドレスト支持装置１０に組み付けることができる。ただし、ｄ３ｏTM材を袋状の可撓性包囲体で包囲してヘッドレスト支持装置１０に組み付けてもよい。
【００３２】
ダイラタント特性部材５０は、ｄ３ｏTM材に代えて、樹脂シート、樹脂フィルム、樹脂コーティング布などからなる袋状の包囲体とその中に充填されたダイラタント特性を有する材料から構成されてもよい。包囲体に充填されるダイラタント特性を有する材料は、荷重がかかっていない状態でゲル状であり、ダイラタント特性を示すポリマ組成物、および潤滑剤と充填剤を含む。
ダイラタント特性を示すポリマ組成物は、ポリボロシロキサン、キサンタンガム、ガーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマである。これらのポリマ組成物、たとえばポリボロシロキサンは、低速で力が印加されると容易に変形してポリマ組成物に接触する対象物外形に順応し、高速で力が加わると瞬時に粘性が増加して固体ポリマとなり衝撃エネルギを吸収する。固体ポリマを休止状態にすると元のゲル状態にゆるやかに復帰する。
潤滑剤は、たとえば炭化水素系グリースまたは流体であり、充填剤は、微小粒または粉末のプラスチック、セラミック、金属または繊維材料である。
【００３３】
ダイラタント特性を示すポリマ組成物、潤滑剤、充填剤の混合割合は、重量百分率で、上記ポリマ（ポリボロシロキサン、キサンタンガム、ガーゴムおよびポリビニルアルコール四ホウ酸ナトリウムよりなる群から選択された１種以上のポリマ）を９０％乃至２０％未満、上記潤滑剤を２０％未満（たとえば、１０％）乃至６０％以上（たとえば、８０％）、上記充填剤を０％乃至９０％を含む。それらの混合割合を調整することによりダイラタント特性材料の粘性、可撓性を容易に調整できる。高速衝突時に硬化し低速衝突時に良好な可撓性を示す混合割合の一例を挙げると、７０％のポリボロシロキサン、２０％の潤滑剤および１０％の充填剤である。ただし、この配合割合に限るものではない。
以上では、ダイラタント特性を示す材料として、ｄ３ｏTMと、包囲体の中に充填されたダイラタント特性を示すポリマ組成物からなる場合を示したが、これらと同様の構成、作用をもつものであれば、使用可能である。
【００３４】
〔ダイラタント特性部材を具備したヘッドレスト支持装置の振動性状と耐荷重特性〕
ダイラタント特性部材５０を具備したヘッドレスト支持装置１０の車両前後方向振動の振動モデルは図１０に示すようになり、ヘッドレスト支持装置１０の車両前後方向振動のバネ特性は図１１に示すようになる。シート系を第１の質点系としヘッドレスト支持装置１０を第２の質点系とした２質点振動モデルは図１２に示すようになる。
図１２で、ｍ1 はシートの等価質量であり、ｍ2 はヘッドレストの等価質量であり、ｋ1 はシートの等価バネ定数であり、ｋ2 はヘッドレスト支持装置の等価バネ定数である。
【００３５】
図１０の振動モデルにおいて、樹脂サポート２０は上部対向部２７および下部対向部２８の部位でダイラタント特性部材５０を介してブラケット４０から支持され、外方突起部３０ｂ（図４）の横方向に位置する回転中心Ｒまわりに車両前後方向に回転振動する。ダイラタント特性部材５０がバネ定数ｋ2 を構成する。
【００３６】
ダイラタント特性部材５０を具備したヘッドレスト支持装置１０の、ダイラタント特性部材５０が硬化していない時の通常時振動における等価バネ定数ｋ2 は、ダイラタント特性部材５０が設けられていなかった従来装置におけるヘッドレスト支持装置等価バネ定数ｋ2 ’以下となる。図１１はバネ定数ｋ2 とｋ2 ’を荷重Ｆ対ストロークＳのグラフ上で示している。バネ定数ｋ2 ’のｋ2 への低下により、通常時における図１２の２質点系の共振周波数ｆn が低下される。
【００３７】
後突時に乗員頭部がヘッドレストに当たってステー１２から衝撃荷重がダイラタント特性部材５０に入力されると、ダイラタント特性部材５０は瞬時に硬化して固体ポリマとなり、その時点以後、等価バネ定数ｋ2 は従来の等価バネ定数ｋ2 ’より増大する。したがって、ダイラタント特性部材５０の等価バネ定数ｋ2 は、硬化前と硬化後で変化して、図１１において折れ線を描く。ｄはバネ定数変化点の横座標値である。
【００３８】
〔作用、効果〕
通常時にはダイラタント特性部材５０には荷重がかからないか、またはかかっても荷重は低荷重かつ低速である。したがって、ダイラタント特性部材５０は硬化しておらず、そのバネ定数ｋ2 は低い。その結果、図１２の２質点振動系の共振周波数ｆn は上記（１）式よりダイラタント特性部材が設けられない従来装置に比べて下がる。したがって、シートのアイドル共振が改善され、車両の乗り心地が向上する。
【００３９】
後突時にはヘッドレストが乗員の頭部に向かって相対移動し当たる。この時ヘッドレスト１１からステー１２を介してダイラタント特性部材５０に入る荷重は高荷重かつ高速である。したがって、ダイラタント特性部材５０は瞬時に固体ポリマとなり、ヘッドレスト支持装置１０は前後方向に高剛性となる。その結果、頭部がヘッドレスト１１に当たった時におけるヘッドレスト１１の後方への逃げは極めて小さく、ヘッドレスト１１は乗員頭部を後方から効果的に拘束でき、乗員の鞭打ち症を抑制できる。
【００４０】
〔ダイラタント特性部材５０の配置を変えた変形例〕
図６〜図９では、ダイラタント特性部材５０がサポート２０とブラケット４０との間に配置されているが、ダイラタント特性部材５０の配置部位はこれに限らない。
【００４１】
図１３の本発明の変形例では、サポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆと、サポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆに、上部対向部２７と下部対向部２８を車両前後方向に貫通する貫通孔２７ｐと２８ｐが形成されている。この貫通孔２７ｐと２８ｐにダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０は、ステー１２とブラケット上部４１の前後壁４１ｆとの間にわたって車両前後方向に延び、また、ステー１２とブラケット下部４２の前後壁４２ｆとの間にわたって車両前後方向に延びる。この構成においても、図１０〜図１２に準じる振動モデル、および振動特性と耐荷重特性が得られ、上記実施例と同じ作用、効果が得られる。その他の部分は本発明の実施例に準じる。
【００４２】
図１４の本発明の変形例では、サポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆおよび左右壁２７ｒと、サポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆおよび左右壁２８ｒに、上部対向部２７と下部対向部２８を車両左右方向に貫通する貫通孔２７ｑと２８ｑが形成されている。この貫通孔２７ｑと２８ｑにダイラタント特性部材５０が配置されている。ダイラタント特性部材５０は、車両左右方向に延び、その中間部でステー１２とサポート２０の上部対向部２７の前後壁２７ｆとの間の空間を車両前後方向に埋め、また、ステー１２とサポート２０の下部対向部２８の前後壁２８ｆとの間の空間を車両前後方向に埋める。この構成においても、図１０〜図１２に準じる振動モデル、および振動特性と耐荷重特性が得られ、上記実施例と同じ作用、効果が得られる。その他の部分は本発明の実施例に準じる。
図１３および図１４の変形例は何れも本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  ヘッドレスト支持装置
１２  ヘッドレストステー（ステー）
２０  ヘッドレストサポート（サポート）
２１  ヘッドレストステー挿通孔（ステー挿通孔）
４０  ヘッドレストブラケット（ブラケット）
５０  ダイラタント特性部材
【図１】
0005637052.tif 000002
【図２】
0005637052.tif 000003
【図３】
0005637052.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005637052.tif 000008
【図８】
0005637052.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0005637052.tif 000012
【図１２】
0005637052.tif 000013
【図１３】
0005637052.tif 000014
【図１４】
0005637052.tif 000015