(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横転姿勢となった事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させるに際し、
事故車を引き起こす側にある側溝の開口溝に掛合させたアンカーに対してアンカー側スナッチブロックを取り付け、
事故車に始端を掛止した牽引ワイヤーを事故車の上面から引き出し、アンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結し、
作業車が前記牽引ワイヤーを引っ張ることにより、横転姿勢の事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させる
横転姿勢となった事故車の引き起こし方法。
【請求項２】
牽引ワイヤーは、事故車の下面に始端を掛止し、事故車のアンカーと反対側の横面及び上面に掛け回して前記上面から引き出す
請求項１記載の横転姿勢となった事故車の引き起こし方法。
【請求項３】
牽引ワイヤーに代えて事故車の上面から引き出した拘束ワイヤーの終端に車両側スナッチブロックを取り付け、
アンカー側スナッチブロックに始端を掛止して車両側スナッチブロックに向けて延ばした牽引ワイヤーを前記車両側スナッチブロックの滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結する
請求項１又は２いずれか記載の横転姿勢となった事故車の引き起こし方法。
【請求項４】
アンカーに対して取り付けるアンカー側スナッチブロックが二車仕様で、
牽引ワイヤーに代えて事故車の上面から引き出した拘束ワイヤーの終端に二車仕様の車両側スナッチブロックを取り付け、
アンカー側スナッチブロックに始端を掛止して車両側スナッチブロックに向けて延ばした牽引ワイヤーを前記車両側スナッチブロックの第１滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの第１滑車に掛け回して再び車両側スナッチブロックに向けて延ばして前記車両側スナッチブロックの第２滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの第２滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結する
請求項１又は２いずれか記載の横転姿勢となった事故車の引き起こし方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横転姿勢（横倒しになった姿勢）となった事故車、特にトンネル内で横転姿勢となった事故車を正常姿勢（車輪を路面に接地させる走行状態の姿勢）に復帰させる引き起こし方法に関する。
【０００２】
本発明において、事故車は断面を大きく４方向に分けて、天井面、側面（左側面、右側面）及び底面に囲まれるものとする。横転姿勢となった事故車は、天井面及び底面を横面とし、例えば右側面を下面、左側面を上面とする。
【背景技術】
【０００３】
交通事故の現場では、復旧作業の一貫として、路上で横転姿勢となった事故車をクレーンにより吊り上げて正常姿勢に復帰させる。しかし、トンネル内ではクレーンを設置してアームを操作できる空間が限定されるほか、事故車を吊り上げるに十分な揚高を確保できないため、クレーンにより事故車を吊り上げることのできない場合が多い。このため、近年では、横転姿勢となった事故車と路上との隙間に差し込み、膨らませることで前記事故車を突き起こすエアージャッキが利用される場合もある（例えば非特許文献１）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】東京SMOOTH Diary（首都高オフィシャルブログ）＞エアージャッキ訓練模様！、平成22年01月20日検索URL：http://www.c2info.jp/blog/2009/06/1898/
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エアージャッキの利用は、クレーンに関わる問題がなくなることから、特にトンネル内で横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させる際に好ましいとされる。しかし、エアージャッキを利用して横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させる場合、事故車を安全に正常姿勢に復帰させるまでに要する時間が思いのほか長く掛かる。これは、エアージャッキに供給する空気と事故車の突き上げ量との関係が一様でないため、事故車を安全に正常姿勢に復帰させるには、少しずつエアージャッキを膨らませる必要があることによる。また、折り畳んだエアージャッキを差し込む大きさの隙間を事故車と路上との間に設ける作業にも時間と手間とを要する。
【０００６】
このように、エアージャッキの利用は、とりわけ早急な事故車の撤去が求められるトンネル内の事故において、復旧作業全体の作業時間を長くする問題がある。このほか、エアージャッキは単価が高く、使用頻度の少ない地方ではエアージャッキを所有する当業者が極めて少なく、地方においてエアージャッキは事実上利用できないという現実もある。そこで、導入コスト及び利用コストが安価で、特にトンネル内で横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させることに適当な引き起こし方法を開発するため、検討した。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
検討の結果、横転姿勢となった事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させるに際し、事故車を引き起こす側にある側溝の開口溝に掛合させたアンカーに対してアンカー側スナッチブロックを取り付け、事故車に始端を掛止した牽引ワイヤーを事故車の上面から引き出し、アンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車（例えばレッカー車等）に連結し、作業車が前記牽引ワイヤーを引っ張ることにより、横転姿勢の事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させる横転姿勢となった事故車の引き起こし方法（以下、単に引き起こし方法と呼ぶ）を開発した。
【０００８】
本発明は、横転姿勢、すなわち横倒しとなった事故車を正常姿勢に復帰させる引き起こし方法であるが、例えばひっくり返った事故車でも本発明の引き起こし方法を２回実行すれば正常姿勢に復帰させることができる。これから、本発明の適用範囲は、横倒しとなった事故車のほか、ひっくり返った事故車も含むが、通常横転姿勢となった事故車が多数のため、主に横転姿勢となった事故車に適用されるものとして説明する。
【０００９】
本発明の引き起こし方法は、横転姿勢となった事故車に始端を掛止した牽引ワイヤーを作業車により引っ張ることで事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させる。このとき、牽引ワイヤーは、事故車を引き起こす側にある側溝の開口溝に掛合させたアンカーに対して取り付けたアンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して作業車に連結しているので、例えば路肩が切れていたり、トンネル内であったりしても、滑車に掛け回した牽引ワイヤーを道路が延びる方向に引き出せるようにできる。このとき、アンカー側スナッチブロックの滑車は、牽引ワイヤーの引っ張り方向を変える定滑車として働いている。
【００１０】
「事故車を引き起こす側」とは、横転姿勢となった事故車の車輪が覗いている側（つまり底面が向いている側）を意味する。横転姿勢となった事故車は、車輪が路面に接地するように、車輪が覗いている側に回転させて引き起こし、正常姿勢に復帰させる。これから、アンカーに取り付けたアンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回す牽引ワイヤーが、事故車の上面から引き出されて車輪が覗いている側＝事故車を引き起こす側に引っ張られるように、前記事故車を引き起こす側にある側溝の開口溝にアンカーを掛合させ、前記アンカーにアンカー側スナッチブロックを取り付ける。
【００１１】
開口溝にアンカーを掛合させる側溝は、前記開口溝を形成する上面が容易に分離しなければ、例えば開口溝を形成した溝蓋を、排水路を形成するＵ字断面のブロックに被せて構成される側溝でもよいが、溝蓋と排水路を形成する本体とが一体となったブロック（例えば卵形排水路を形成したブロック）から構成される側溝である方が好ましい。卵形排水路を形成したブロックは、トンネル内の側溝を構成するために多用されることから、本発明の引き起こし方法は、特にトンネル内で横転姿勢となった事故車を引き起こして正常姿勢に復帰させる場合に好適に利用される。
【００１２】
アンカーは、事故車を引き起こす作業中、側溝の開口溝から外れないように、前記開口溝を挟んで対向する張り出し部に掛合する鉤部を有し、アンカーの開口溝から突出した部分にアンカー側スナッチブロックが有するフックを掛合する取付環を設けるとよい。鉤部は、開口溝から挿入して張り出し部に掛合させ、引き起こす事故車を引っ張る牽引ワイヤーから受ける負荷に対抗する必要がある。これから、アンカーの鉤部は、開口溝に挿入できるように前記開口溝の幅より薄く、張り出し部に広い範囲で接する板面により形成するとよい。鉤部を張り出し部に掛合させた時に発生する開口溝の余剰は、別途板材等をスペーサとして差し込み、埋めればよい。
【００１３】
牽引ワイヤーは、事故車のいずれかの部位に始端を掛止し、横転姿勢となった事故車の上面（例えば左側面）から引き出せればよい。これは、横転姿勢となった事故車の最も高く、かつアンカーに近い角部から、牽引ワイヤーがアンカー側スナッチブロックに向けて延びることを意味する。例えば、牽引ワイヤーの始端を、横転姿勢となった事故車の上面で、アンカーに最も近い側面及び底面を結ぶ角部、すなわち事故車の側面下縁（例えば事故車がトレーラーの場合はコンテナ下縁）に掛止すれば、牽引ワイヤーは、横転姿勢となった事故車の上面からアンカー側スナッチブロックに向けて延びることになる。
【００１４】
しかし、牽引ワイヤーの始端を事故車の側面下縁に掛止すると、事故車が回転して引き起こされる途中で牽引ワイヤーが引き出される位置が下がり、事故車を引き起こす回転力Frが小さくなり、回転する事故車を路面に押し付ける押し付け力Fdが減っていく問題が発生する。そこで、牽引ワイヤーは、事故車の下面（例えば右側面）に始端を掛止し、事故車のアンカーと反対側の横面（例えば天井面）及び上面（例えば左側面）に掛け回して前記上面から引き出すとよい。こうすれば、事故車が回転して引き起こされる途中、牽引ワイヤーは事故車の最も高く、かつアンカーに近い角部から引き出されるので、適度に事故車を路面に押し付けながら、回転させて引き起こすことができる。
【００１５】
本発明の引き起こし方法は、牽引ワイヤーに代えて事故車の上面から引き出した拘束ワイヤーの終端に車両側スナッチブロックを取り付け、アンカー側スナッチブロックに始端を掛止して車両側スナッチブロックに向けて延ばした牽引ワイヤーを前記車両側スナッチブロックの滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結すると好ましい。この場合、アンカー側スナッチブロックの滑車は、上述までと同様、牽引ワイヤーの引っ張り方向を変える定滑車であり、車両側スナッチブロックの滑車は、小さな引っ張り力Fpで事故車を引き起こせるようにする動滑車である。
【００１６】
事故車に始端を掛止した牽引ワイヤーを直接作業車で引っ張ると、事故車を引き起こす回転力Frに近似する大きな引っ張り力Fp（厳密には回転力Frと押え付け力Fdとの合力Ｆに等しい引っ張り力Fp）が必要となり、大きな事故車の場合、作業車の引っ張り力Fpが過大なものになる。これに対し、アンカー側スナッチブロックに始端を掛止して車両側スナッチブロックに向けて延ばした牽引ワイヤーを前記車両側スナッチブロックの滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結すると、牽引ワイヤーの引っ張り力Fpを、直接牽引ワイヤーを引っ張る場合に比べて1/2にまで小さくできる。
【００１７】
更に好ましくは、アンカーに対して取り付けるアンカー側スナッチブロックが二車仕様で、牽引ワイヤーに代えて事故車の上面から引き出した拘束ワイヤーの終端に二車仕様の車両側スナッチブロックを取り付け、アンカー側スナッチブロックに始端を掛止して車両側スナッチブロックに向けて延ばした牽引ワイヤーを前記車両側スナッチブロックの第１滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの第１滑車に掛け回して再び車両側スナッチブロックに向けて延ばして前記車両側スナッチブロックの第２滑車に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロックの第２滑車に掛け回して前記牽引ワイヤーの終端を作業車に連結するとよい。
【００１８】
この場合、アンカー側スナッチブロックの滑車が定滑車であり、車両側スナッチブロックの滑車が動滑車である点は、上記引き起こし方法と同じであるが、アンカー側スナッチブロック及び車両側スナッチブロックがいずれも二車仕様であるため、牽引ワイヤーの引っ張り力Fpが、直接牽引ワイヤーを引っ張る場合に比べて1/4にまで更に小さくできる。これから、アンカー側スナッチブロック及び車両側スナッチブロックの滑車の数を増やせば、より小さな引っ張り力Fpで事故車を引き起こせるようになるが、実用上、二車仕様が適当である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、エアージャッキに代えて、安価かつ容易に入手できるアンカーやスナッチブロック及びワイヤーを利用し、横転姿勢となった事故車を容易かつ確実に引き起こして正常姿勢に復帰させる引き起こし方法を提供する。アンカー側スナッチブロックは、事故車を引き起こす牽引ワイヤーの引っ張り方向を道路が延びる方向に転換し、道路に沿って移動する作業車により事故車を引き起こすことを可能にする。また、車両側スナッチブロックは、より小さな引っ張り力Fpで事故車を回転させて引き起こせるようにする。このように、本発明の引き起こし方法は、横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させるため、定滑車及び動滑車をうまく利用する。
【００２０】
本発明は、定滑車及び動滑車をうまく利用して、横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させる引き起こし方法を提供する。これは、道路脇に見られる側溝の開口溝にアンカーを掛合させ、前記アンカーを介してアンカー側スナッチブロックを位置固定したことにより実現される引き起こし方法である。とりわけ、トンネル内の側溝は、卵形排水路を一体に形成したブロックから構成されるため、本発明の引き起こし方法が好適に利用できる。こうして、本発明は、エアージャッキの利用に代えて、トンネル内で横転姿勢となった事故車を正常姿勢に復帰させる好適な引き起こし方法を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の例において、側溝の開口溝にアンカーを差し込む段階を表すトンネルの部分断面図である。
【図２】本例において、側溝の開口溝にアンカーを掛合させた段階を表すトンネルの部分断面図である。
【図３】本例に用いるアンカー及びスペーサの斜視図である。
【図４】本例において、事故車のコンテナに拘束ワイヤーを掛け回した段階を表すトンネルの部分断面図である。
【図５】本例において、アンカー側スナッチブロック及び車両側スナッチブロックに牽引ワイヤーを４本掛けした段階を表すトンネルの部分断面図である。
【図６】事故車の荷台に拘束ワイヤーの終端を掛合させた場合の図５相当部分断面図である。
【図７】事故車のコンテナに掛け回した拘束ワイヤーをアンカー側スナッチブロックに掛け回した場合の図５相当部分断面図である。
【図８】アンカー側スナッチブロック及び車両側スナッチブロックに牽引ワイヤーを２本掛けした場合の図５相当部分断面図である。
【図９】本例において、事故車を途中まで引き起こした段階を表すトンネルの部分断面図である。
【図１０】本例において、事故車を完全に引き起こした段階を表すトンネルの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について図を参照しながら説明する。本発明の引き起こし方法は、例えば図１に見られるように、トンネル７内で横転姿勢となった事故車６を正常姿勢に復帰させる際に好適に利用される。本例の事故車６は、コンテナ61の天井面を右側（紙面右側。以下、同様）のトンネル内面に近づけ、車輪62を左側に向けて、路面73の右寄りに横転している（つまり、右車線に横転している）。このため、事故車６を引き起こす側にある左側の側溝71に、アンカー１を掛合して位置固定する。仮に事故車６が車輪をトンネル内面に近づけていた場合、事故車６を平行移動させてから、事故車の車輪が覗いている側の側溝に、アンカー１を掛合して位置固定する。
【００２３】
まず図１に見られるように、事故車６を引き起こす側にある側溝71の開口溝711にアンカー１を差し込み、次いで図２に見られるように、開口溝711の余剰にスペーサ13を挟んで、アンカー１を位置固定させる。アンカー１は、側溝71に対して完全に位置固定されるのではなく、主に牽引ワイヤー４の引っ張り方向（事故車６の引き起こし方向、紙面左右方向）に対して動かないように開口溝711に掛合され、牽引ワイヤー４の引っ張り直交方向（道路が延びる方向、紙面直交方向）には専らスペーサ13との摩擦により移動が規制される。
【００２４】
本例のアンカー１は、図３に見られるように、牽引ワイヤー４を引っ張る際の負荷に対抗できるように、金属板を折り曲げ、下半分を断面略コ字状に折り曲げた鉤部11、上半分を前記鉤部11上端からまっすぐに延びる板面に開口を設けて取付環12に形成して構成される。鉤部11は、側溝71を構成する卵形排水路を一体に形成したブロック72が開口溝711を挟んで対抗させる張り出し部721の一方に掛合させる。これから、鉤部11は前記張り出し部721に倣った断面形状にする。取付環12は、アンカー側スナッチブロック２のフック24を掛合させる部位であればよく、例えば鉤部11上端からまっすぐに延びる板面に別途金属環（オーフ）を設けて構成してもよい。
【００２５】
アンカー１は、開口溝711を越えて鉤部11を挿入できるように、板厚が前記開口溝711の半分程度になっている。このため、鉤部11を開口溝711に差し込んだ後、開口溝711に余剰が形成されるので、前記余剰にスペーサ13を差し込み、塞いでいる。本例のスペーサ13は、断面がまっすぐな木板から構成しているが、前述の通り、開口溝711の余剰を塞げればよいので材質の種類を問わない。本例のスペーサ13は、開口溝711から抜け落ちないように、ブロック72の張り出し部721に掛合するストッパ131を上縁に設けている。ストッパ131は、スペーサ13を持ちやすくして取扱い性をよくするほか、スペーサ13を引き抜きやすくする働きも有する。
【００２６】
アンカー１の位置固定が終わると、次に図４に見られるように、アンカー１の取付環12にアンカー側スナッチブロック２を取り付け、また事故車６のコンテナ61に掛け回した拘束ワイヤー５の終端52に車両側スナッチブロック３を取り付ける。拘束ワイヤー５は、例えば始端51及び終端52がアイ部になっている。これから、始端51のアイ部を事故車６の下面（右側面）に潜らせてコンテナ61の右下縁にある突起又は荷掛けフック等に掛止し、横面となった天井面から上面となった左側面に掛け回し、コンテナ61の左下縁から終端52のアイ部を引き出す。事故車６と路面73との隙間は小さいが、拘束ワイヤー３を潜らせることは容易である。拘束ワイヤー５を掛け回す前後位置は、コンテナ61の剛性が強い前方又は後方の端面近傍がよい。
【００２７】
本例のアンカー側スナッチブロック２と車両側スナッチブロック３とは同じである。アンカー側スナッチブロック２は、側面が開放された金属製直方体状の枠体21に、第１滑車22及び第２滑車23を二段に保持させ、枠体21の長手方向一端にストッパを備えたフック24を、同他端にオーフ25を設けた二車仕様で、アンカー１の取付環12に対して前記フック24を掛合させる。車両側スナッチブロック３は、前記アンカー側スナッチブロック２同様、枠体31に第１滑車32及び第２滑車33を二段に保持させ、枠体31の長手方向一端にストッパを備えたフック34を、同他端にオーフ35を設けた二車仕様で、拘束ワイヤー５の終端52のアイ部に対してシャックル51を介して前記オーフ35を連結させる（図５中拡大部分参照）。
【００２８】
本例の牽引ワイヤー４は、図５に見られるように、アンカー側スナッチブロック２と車両側スナッチブロック３とに二重に掛け回され、４本掛けする。これにより、牽引ワイヤー４を引っ張る作業車（図示略。各図中、牽引ワイヤー４の終端42に描かれた矢印の先に作業車がある）に要求される引っ張り力Fpは、事故車６を引き起こすために必要な回転力Frと事故車６を路面73に押し付けておく押し付け力Fdの合力Ｆの1/4でよいことになる。例えば作業車が10ｔの引っ張り力を有すれば、40ｔまでの合力Ｆを発揮することができ、よほどの重量物である事故車６以外、引き起こすことができる。
【００２９】
本例の牽引ワイヤー４も、拘束ワイヤー５同様、始端41及び終端42がアイ部になっている。これから、牽引ワイヤー４は、アンカー側スナッチブロック２のオーフ25に対してシャックル411を介して始端41のアイ部を掛止し、車両側スナッチブロック３に向けて延ばして前記車両側スナッチブロック３の第１滑車32に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロック２の第１滑車22に掛け回して再び車両側スナッチブロック３に向けて延ばして前記車両側スナッチブロック３の第２滑車33に掛け回して戻し、アンカー側スナッチブロック２の第２滑車22に掛け回して、終端42のアイ部を作業車（図示略）の荷掛けフック等に連結する。
【００３０】
本発明の引き起こし方法は、アンカー側スナッチブロック２による定滑車の働きだけを利用して牽引ワイヤー４のみを用いたり、車両側スナッチブロック２も併用するが、事故車６に対する牽引ワイヤー４又は拘束ワイヤー５の掛け回し方を変更したりして、復旧作業に要する時間を短縮できる。例えば図６に見られるように、トラック等の荷台63を有する事故車６の場合、本例（図５参照）に対して拘束ワイヤー５の始端51を荷台63の左側面上縁に掛止させ、前記左側面下縁から拘束ワイヤー５を引き出すようにしてもよい。事故車６の下面（右側面）と路面73との間に拘束ワイヤー５を潜らせないため、それだけ復旧作業に要する時間を短縮できる。
【００３１】
また、図７に見られるように、比較的軽量な事故車６の場合、牽引ワイヤー４のみを事故車６に掛け回して上面から引き出し、アンカー側スナッチブロック２に掛け回すようにしてもよい。この場合、牽引ワイヤー４の終端42を連結して引っ張る作業車（図示略）に要求される引っ張り力Fpは、事故車６を引き起こす回転力Frと事故車６を路面73に押し付ける押し付け力Fdとの合力Ｆに等しくなるが、事故車６が軽量であればレッカー車等の作業車であっても十分対応できる。むしろ、拘束ワイヤー５を取り扱うことがなくなり、車両側スナッチブロック３の配置も必要なくなるので、復旧作業に要する時間を大きく短縮できる利点が得られる。このほか、牽引ワイヤーは、横転姿勢となった事故車の上面で、アンカーに最も近い側面及び底面を結ぶ角部、すなわち事故車の側面下縁に始端を掛止して、横転姿勢となった事故車の上面からアンカー側スナッチブロックに向けて延ばすこともできる。
【００３２】
更に、図８に見られるように、本例（図５参照）同様、アンカー側スナッチブロック２と車両側スナッチブロック３とを併用しながら、両者に牽引ワイヤー４を一重に掛け回し、２本掛けに留めることもできる。これは、事故車６がそれほど重くはないが、牽引ワイヤー４を引っ張る作業車の負担を軽減させたい場合に利用される。この場合、牽引ワイヤー４の掛け回す回数が少ないため、復旧作業に要する時間を短縮できる。図７及び図８の別例では、本例（図５参照）と同じ二車仕様のアンカー側スナッチブロック２により図示しているが、掛け回す牽引ワイヤー４が１本であるため、一車仕様のスナッチブロックを用いてもよい。
【００３３】
牽引ワイヤー４の掛け回しまで完了すれば、後は作業車（図示略）により前記牽引ワイヤー４を引っ張るだけで、図９及び図10に見られるように、事故車６が引き起こされ、正常姿勢に復帰する。ここで、仮に事故車６が横滑りするようであれば、車輪62と路面73との間に滑り止めを配置するとよい。また、引き起こした事故車６がアンカー１側に倒れ込む虞がある場合、引き起こした際に路面73に接地する車輪62（図９及び図10中左側の車輪62）に対応した位置に緩衝ブロック等を配置し、引き起こされた事故車６が少し斜めになった姿勢になるように復帰させるとよい。
【００３４】
本例は、拘束ワイヤー３を事故車６の下面（右側面）、横面（天井面）から上面（左側面）に掛け回しているため、事故車６を引き起こす過程で拘束ワイヤー３を引き出す部位が常に最上位に位置し、事故車６を回転させる回転力Frと事故車６を路面73に押し付ける押し付け力Fdが十分な大きさで確保できる。十分な回転力Frは、事故車６の確実な引き起こしをもたらす。また、十分な押し付け力Fdは、引き起こす過程で事故車６が横滑りする虞を低減し、復旧作業の安全性を向上させる。アンカー側スナッチブロック２、車両側スナッチブロック３、牽引ワイヤー４及び拘束ワイヤー５は、事故車６の引き起こしの完了後、適宜回収する。
【符号の説明】
【００３５】
１  アンカー
２  アンカー側スナッチブロック
３  車両側スナッチブロック
４  牽引ワイヤー
５  拘束ワイヤー
６  事故車
７  トンネル
Ｆ  合力
Fp  引っ張り力
Fr  回転力
Fd  押え付け力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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