(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、
車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部において前記ベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、
前記ベース部材の動作ガイド部には、前記ハンドルのガイドアーム部と連結され、前記ハンドルが引き起こされるのに連動して、前記ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、その規制部材には自身の前記軸線と交差する方向で、かつ前記ドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相で前記ドア側に開口するロックピン穴が形成され、
前記ベース部材には、前記ハンドルの開動作の初期に前記規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時に、相対的にそのロックピンのピン部が前記ロックピン穴に嵌入することにより、前記軸線まわりの回動が規制された前記規制部材を介して前記ドアの解錠を阻止するように構成され、
前記ばね部材は、前記ロックピンのピン部の外周側を螺旋状に巻き上がる線状部材からなる圧縮ばねであり、その線状部材は、前記ロックピンの軸線方向に沿って該ロックピンの先端側に向かって拡径するテーパー形状を有するとともに、前記ロックピンの軸線方向において隣接する前記線状部材同士を、前記ロックピンの軸線方向において重ならないようその軸線方向に垂直な方向側へとずれた形で有し、
前記ばね部材は、前記ロックピンの基端部と、前記ロックピンの軸線方向において前記基端部に対向して位置するとともに前記規制部材のロックピン穴に向かう前記ロックピンのピン部が挿通されるピンガイド部が形成される前記動作ガイド部の対向部との間に、小径側の端部を該ロックピンのピン部の前記基端部側の外周面に密着させ、かつ大径側の端部を該ピン部の外周面に非接触とする形で前記対向部に当接して配置され、さらに前記小径側の端部が密着する前記ピン部の前記基端部側の外周面が、該基端部における前記対向部と対向する対向面へと滑らかに続く湾曲面とされており、自らの付勢力を超える前記ドアに対する衝撃荷重の発生時には、前記ロックピンのピン部がロックピン穴内に嵌入するにあたって該ロックピンの基端部が前記動作ガイド部の対向部に対し相対的に接近することにより前記ロックピンの軸線方向に圧縮される一方、より強い前記衝撃荷重の発生時には、前記ロックピンの軸線方向に圧縮されるだけでなく前記線状部材を自身の径方向外向きに押し広げる弾性変形も可能であることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、例えば側面衝突等により車両の側面や斜めの側からドアに荷重が作用しても、そのドアの解錠が阻止されるように構成された車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部においてベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備えている。具体的には、ベース部材の動作ガイド部に、ハンドルのガイドアーム部と連結され、ハンドルが引き起こされるのに連動して、ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、この規制部材には、自身の軸線と交差する方向で、かつドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相でドア側に開口するロックピン穴が形成されている。
【０００３】
また、ベース部材には、ハンドルの開動作の初期に規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置されている。そして、ばね部材の付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にロックピンの先端部がロックピン穴に嵌入することにより、軸線まわりの回動が規制された規制部材を介してドアの解錠（開動作）が阻止されるようになっている。ベース部材には、ロックピンの先端部を摺動可能に支持するピンガイド部が設けられるとともに、ロックピンの基端部を外側から覆いつつ摺動可能に支持するカバー体が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６７１２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
こうした車両用ドアハンドル装置には小型化の要望がある。しかしながら、側面衝突等にドアの開錠及び開動作を阻止する上記のような機構は、ロックピンの作動方向が車両内外方向となるため、車両内方向への作動スペースを一定以上確保しなければならない。このため、車両内方向へのスペースを削ることができず、小型化を妨げる要因となっていた。
【０００６】
一方で、ロックピンを付勢するばね部材は、螺旋状に巻き上げられた圧縮ばねであるから、ドアに対する衝撃荷重がばね部材の付勢力を超えるときには、瞬間的に、螺旋状に巻き上がる線状部材が隙間なく積み上げられた圧着状態となる。しかしながら、この圧着状態になる際に、線状部材が隣接するもの同士が整然と積み上がっていけばよいが、その積み上げがずれると絡まってしまう可能性がある。絡まってしまうと、圧着状態から元の状態に復帰できず、ロックピンが再作動しなくなる可能性がある。
【０００７】
本発明は、外部からの衝撃荷重によるドアの開錠（開動作）を阻止するよう作動するロックピンに対し、その作動を妨げる方向に付勢する圧縮ばねを、その圧縮時に絡まり難くするとともに、従来よりも小型化が可能になる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は、車両のドアに取り付けられて、ドアを解錠する開操作を行うための車両用ドアハンドル装置であって、車両のドアに固定されるベース部材と、一端部を支点アーム部として他端部である自由端部から延びるガイドアーム部においてベース部材に形成された動作ガイド部により引き起し方向の開動作及びこの逆の閉動作が案内されるハンドルとを備え、
ベース部材の動作ガイド部には、ハンドルのガイドアーム部と連結され、ハンドルが引き起こされるのに連動して、ハンドルの引き起し方向と交差する軸線まわりに回動する、ハンドル開動作を規制する規制部材が設けられ、その規制部材には自身の軸線と交差する方向で、かつドアの解錠がなされないハンドルの開動作の初期に対応する位相でドア側に開口するロックピン穴が形成され、ベース部材には、ハンドルの開動作の初期に規制部材のロックピン穴に嵌入・離脱可能な浮動状態で、かつ通常はそのロックピン穴から離脱した通常位置にばね部材により付勢されたロックピンが配置され、そのばね部材の付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時に、慣性により相対的にそのロックピンのピン部がロックピン穴に嵌入することにより、軸線まわりの回動が規制された規制部材を介してドアの解錠を阻止するように構成され、
ばね部材は、ロックピンのピン部の外周側を螺旋状に巻き上がる線状部材からなる圧縮ばねであり、その線状部材は、ロックピンの軸線方向に沿って該ロックピンの先端側に向かって拡径するテーパー形状を有するとともに、ロックピンの軸線方向において隣接する線状部材同士を、ロックピンの軸線方向において重ならないようその軸線方向に垂直な方向側へとずれた形で有し、
ばね部材は、ロックピンの基端部と、ロックピンの軸線方向において基端部に対向して位置するとともに規制部材のロックピン穴に向かうロックピンのピン部が挿通されるピンガイド部が形成される動作ガイド部の対向部との間に、小径側の端部を該ロックピンのピン部の基端部側の外周面に密着させ、かつ大径側の端部を該ピン部の外周面に非接触とする形で対向部に当接して配置され、さらに小径側の端部が密着するピン部の基端部側の外周面が、該基端部における対向部と対向する対向面へと滑らかに続く湾曲面とされており、自らの付勢力を超えるドアに対する衝撃荷重の発生時には、ロックピンのピン部がロックピン穴内に嵌入するにあたって該ロックピンの基端部が動作ガイド部の対向部に対し相対的に接近することによりロックピンの軸線方向に圧縮される一方、より強い衝撃荷重の発生時には、ロックピンの軸線方向に圧縮されるだけでなく線状部材を自身の径方向外向きに押し広げる弾性変形も可能であることを特徴とする。
【０００９】
上記本発明の構成によれば、ばね部材のテーパー形状部分において螺旋状に巻き上がる線状部材は、その巻き上がり方向に隣接する部分同士が径方向内外にずれて位置することになる。このため、圧縮時には、そのずれを利用して、螺旋状に巻き上がる線状部材は、隣接する部分のうち径大の方の部位が径小の方の部位を内側に渦巻き状に収容していく（図１１や図１３参照）、あるいは、隣接する部分のうち径大の方の部位が径小の方の部位を外側から取り囲んで積み上げ位置を規定していく形でテーパー状に順に積み上がる（図１２参照）から、いずれも絡まり難い。また、上記本発明のばね部材は、圧縮されると、通常のコイルばねのように円筒状に積み上がるのではなく、渦巻き状の収容状態となる、あるいはテーパー状に積み上がるから、そのときの全体の高さは、円筒状に積み上がる通常のコイルばねよりも低くなる。このため、ばね部材の配置に際して、その圧縮ストロークを従来と同じだけ確保したとしても、圧縮されたときの全体高さが低くなった分（図１０の高さＨ）だけ、そのストローク方向におけるばね部材の配置スペースを狭くできる。即ち、ばね部材の長さ方向、つまりは車両内方向へのスペースを狭くすることができ、ドアハンドル装置の小型化に貢献する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係り、車両用ドアハンドル装置の底面側からの斜視図。
【図２】図１の底面図。
【図３】図１のハンドルとベース部材とが分離した状態にあるときの側面図。
【図４】図２のＸ１−Ｘ１断面図。
【図５】図４のＸ２−Ｘ２断面図。
【図６】図５のＺ１−Ｚ１断面図。
【図７】荷重Ｆが作用したときのロックピンの作動説明図。
【図８】図７のＺ２−Ｚ２断面図。
【図９】図５のＹ１−Ｙ１横断面図。
【図１０】図１の実施形態と従来例との対比説明図。
【図１１】図７の圧縮ばね付近を示す拡大断面図。
【図１２】図１の実施形態の第一変形例であり、図７に相当する断面図。
【図１３】図１の実施形態の第二変形例であり、図７に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１２】
図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１００は、ハンドル１１０とベース部材１２０とを備えている。この車両用ドアハンドル装置１００では、図３に示されるように、ベース部材１２０に挿入されたハンドル１１０が、矢印の方向に相対的にスライドされることにより、ハンドル１１０とベース部材１２０とが一体に組み付けられる。
【００１３】
最初に、ハンドル１１０について説明する。図３に示されるように、ハンドル１１０は、車両の前後方向に延び出すように配置されるハンドル本体１と、ハンドル本体１における車両正面側（前側）の端部から突出された支点アーム部２と、同じく車両背面側（後側）の端部から突出されたガイドアーム部３とを備えている。
【００１４】
ハンドル本体１は、把持したときの感触が良好になるように、全体が滑らかな曲面形状に形成され、例えばポリカーボネート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材より成形されている。支点アーム部２は、ハンドル本体１における前側の底面部１ａから延設されている。ハンドル本体１は、ベース部材１２０に組み付けられたとき、支点アーム部２の前端部に形成される回動支点Ｃを中心として、円弧状に回動される。
【００１５】
ガイドアーム部３は、ハンドル本体１における後側の底面部１ｂから延設されている。ガイドアーム部３の先端部は、前方に向って屈曲されていて、当該屈曲部分にベース部材１２０のベルクランク４（図２参照）と係止される係止部５が形成されている。また、ガイドアーム部３の下端部には、ベース部材１２０の回動案内部６（後述）の底面部に突設された案内壁部７に案内される一対の突起部８が、ガイドアーム部３の両側の壁面から張り出して設けられている。
【００１６】
次に、ベース部材１２０について説明する。ベース部材１２０の本体部９は弓なり形状であり、その前部には、ハンドル１１０の支点アーム部２を連結するための回動支点部１１が形成されている。同じく後部には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を連結するための回動案内部６が形成されている。ベース部材１２０の回動支点部１１には、ハンドル１１０の支点アーム部２を挿入するための前側開口１２が設けられていて、同じく回動案内部６には、ハンドル１１０のガイドアーム部３を挿入するための後側開口１３が設けられている。
【００１７】
図４に示されるように、回動案内部６には、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されることを規制するためのベルクランク４（規制部材）が取り付けられている。ベルクランク４は、ベース部材１２０の回動案内部６に取り付けられる軸部１４と、軸部１４から半径方向に所定角度をおいて延設された一対のレバー体１５，１６（図１及び図２参照）を備えている。ベルクランク４は、その軸部１４をベース部材１２０の長手方向に沿わせて、かつベース部材１２０の回動案内部６における本体部９の軸挿通穴１７に挿通させた状態で取り付けられていて、その軸線１４ａを中心に回動自在である。
【００１８】
ベルクランク４の軸部１４には、ねじりコイルばね１８が巻回されていると共に、軸部１４の先端部には、軸線１４ａと交差する方向に沿ってピン嵌入穴１９が設けられている。図４では、ピン嵌入穴１９が軸部１４を貫通する貫通孔の態様をなす場合が例示されているが、非貫通孔の態様としてもよい。また、一対のレバー体１５，１６のうち、一方のレバー体１５は、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５と当接され、他方のレバー体１６は、ハンドル１１０のロック装置（図示せず）に連結されている。
【００１９】
これにより、ハンドル１１０のガイドアーム部３には、ねじりコイルばね１８のねじり力（弾性復元力）が、常にハンドル１１０の引き起こし方向（図４及び図５において、矢印Ｐで表示される方向）と反対の方向に作用し、ハンドル１１０はベース部材１２０に格納された状態で保持される。ハンドル１１０に車両外側への引き起こし操作（開操作）がなされると、ドアＤをロックして閉状態に保持するロック装置（図示せず）はアンロック（開錠）されて車両外側に開けることが可能になり、手動や電動での開動作が生じる。なお、図４において、ハンドル１１０がベース部材１２０に格納された状態を実線で示し、ハンドル１１０が引き起こされた状態を二点鎖線で示すと共に、ハンドル１１０が引き起こされたときにベルクランク４の軸部１４が回動する方向を、矢印２２で示す。また、図１及び図２に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６の一方側の側面壁部から、ガラス止め部２１が突設されている。
【００２０】
図２及び図４に示されるように、ベース部材１２０の回動案内部６における本体部９で、ベルクランク４の軸部１４の直下の部分には、ケース体２３（カバー体）が取り付けられている。ケース体２３の内部には、浮動状態でロックピン２４が収容されている。図４〜図６に示されるように、ケース体２３は上面が開口され、下面が閉塞された底付きの角筒状をなし、段状に幅の狭くなった狭幅部２３ａと底部２３ｂとを備えている。
【００２１】
ロックピン２４は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入されるピン部２６と、ピン部２６よりも大径で所定の重量を有する基端部（ピン基端部）２７とを備え、基端部２７は、ケース体２３の内部において、その内周壁面上をピン部２６の軸線方向に摺動可能な形で収容されている。ここでの基端部２７は、図５に示されるように、ピン部２６よりも大径の球体の一部位を切り出した形状の球状部２７ａを含む重量体であり、図９に示されるように、その球状部２７ａの外径よりもケース体２３の狭幅部２３ａの内幅Ｗ１，Ｗ２が僅かに大きい。このため、ロックピン２４の基端部２７の球状部２７ａは、ケース体２３の狭幅部２３ａの内壁面に対し、４箇所の摺接部ｅ１〜ｅ４で点接触可能とされている。
【００２２】
図４〜図６に戻って、回動案内部６の本体部９には、ロックピン２４のピン部２６を案内するためのピン案内溝部２８が形成されている。また、ロックピン２４の基端部２７と本体部９との間には、ロックピン２４をケース体２３の底部２３ｂ側に付勢する圧縮ばね（ばね部材）２９が弾装されている。圧縮ばね２９の付勢力は小さく、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したときにロックピン２４に作用する慣性よりも小さい。換言すれば、車両のドアＤに所定の大きさ以上の荷重Ｆが作用したとき、ロックピン（スライドピン）２４は、圧縮ばね２９の付勢力に抗して相対的にスライドされる（後述）。
【００２３】
通常の状態で、ロックピン２４の基端部２７は、ケース体２３の狭幅部２３ａに収容され、底部２３ｂに支持されるように構成されている。このとき、ロックピン２４のピン部２６の先端は、ベース部材１２０の本体部９のピン案内溝部２８に配置されていて、本体部９の軸挿通穴１７内へ突出することはない。換言すれば、ロックピン２４のピン部２６は、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から離脱した状態にある。このため、ベルクランク４の軸部１４の回動に支障をきたすことはない。
【００２４】
次に、上記のように構成された本実施形態の作動について説明する。図４〜図６に示されるように、通常の状態で、ハンドル１１０はベース部材１２０と連結されていて、その支点アーム部２の回動支点Ｃを中心に回動自在である。このとき、ハンドル１１０のガイドアーム部３の係止部５は、ねじりコイルばね１８のねじり力が作用したベルクランク４のレバー体１５に係止されている。使用者によって引き起こされたハンドル１１０は、ねじりコイルばね１８のねじり力に抗して、回動支点Ｃを中心に手前側（使用者の側で、矢印Ｐの方向）に向かって回動される。
【００２５】
図７及び図８に示されるように、車両のドアＤに、ハンドル１１０の引き起こし方向（矢印Ｐの方向）と反対の方向に所定の大きさの荷重Ｆが作用すると、ベース部材１２０にも同一の荷重Ｆが作用する。このときの反作用により、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動されようとし、車両のドアＤが開いてしまうおそれがある。しかし、本実施形態のドアハンドル装置１００では、ロックピン２４の基端部２７の重量に起因する慣性によってその静止状態が維持され、圧縮ばね２９の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされる。これにより、ロックピン２４のピン部２６がベース部材１２０の本体部９のピン案内溝部２８から軸挿通穴１７内へ突出し、ドアＤの解錠がなされる前（ハンドル１１０の開動作の初期に対応する位相の状態）に、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入される。この結果、ベルクランク４の軸部１４の回動が阻止され、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動することが阻止される。
【００２６】
また、上記のようなベルクランク４の回転阻止構造を有していれば、車両のドアＤに上記のような荷重Ｆが作用して、ベース部材１２０が荷重Ｆの作用方向に変位すれば、上記したように、ロックピン２４は、その基端部２７の重量に起因する慣性によってその静止状態が維持され、圧縮ばね２９の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされるが、仮にベース部材１２０が荷重Ｆの作用方向に変位しない、あるいはわずかな変位で止まった場合であっても、ロックピン２４は、その基端部２７が、止まったベース部材１２０側のケース体２３の底部２３ａから荷重Ｆの反作用を受けることになり、圧縮ばね２９の付勢力に抗して、荷重Ｆの作用方向と反対の方向に相対的にスライドされる。これにより、ロックピン２４のピン部２６は、上記と同様、ドアＤの解錠がなされる前に、ベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９に嵌入されて、ハンドル１１０が引き起こし方向に回動することを阻止できる。
【００２７】
車両のドアＤに作用する荷重Ｆが消滅すると、ロックピン２４は圧縮ばね２９の付勢力（弾性復元力）によって速やかに逆方向に相対的にスライドされ、ピン部２６がベルクランク４の軸部１４のピン嵌入穴１９から抜け出る。このため、ベルクランク４の軸部１４が回動自在となる。この結果、ハンドル１１０が引き起こし可能となる。
【００２８】
ところで、ロックピン２４に付勢力を与えるばね部材である圧縮ばね２９は、図４〜図６に示されるように、ロックピン２４の外周側を螺旋状に巻き上がる形で配置される線状部材２９ａ（図１１参照）であり、ここでは円形断面を有する細長い金属線２９ａをらせん状に巻いたコイルばねである。そして、その線状部材２９ａは、巻き付いているロックピン２４の軸線３４の方向（ピン部２６の軸線方向やピン２４の動作方向ともいえる）に向かって徐々に拡径するテーパー形状部分を有する。
【００２９】
圧縮ばね２９は、ロックピン２４のピン部２６側（先端側）とは逆側の基端部２７と、ロックピン２４の軸線３４の方向において基端部２７と対向するベース部材１２０の回動案内部６における本体部９の対向部２５との間に配置される。そして、圧縮ばね２９は、自らの付勢力を超えるドアＤに対する衝撃荷重の発生時には、ロックピン２４のピン基端部２６がベース部材１２０の対向部２５に相対的に接近してロックピン２４の軸線３４の方向に圧縮されることにより、ロックピン２４に対し車両内向き（ピン嵌入穴１９から離脱する方向）の付勢力を与える。
【００３０】
本実施形態の対向部２５は、ベース部材１２０の回動案内部６における本体部９のうち、ベルクランク４の軸部１４の直下の、ロックピン２４のピン部２６を案内するピン案内溝部２８の、ロックピン２４側の開口周辺部である。対向部２５の外周部には、ロックピン２４及び圧縮ばね２９を収容したケース体２３が固定されている。
【００３１】
本実施形態において、ロックピン２４側の開口周辺部（対向部）２５とロックピン２４の基端部２７のそれぞれの対向面２５ｔ，２７ｔは、共にロックピン２４を中心部に有してこれを取り囲む環状形状を有する。圧縮ばね２９は、それら対向面２５ｔ，２７ｔのうち、ロックピン２４の軸線３４がある中心位置から自らの最外縁位置までの幅が長く広面積な方の対向面２５ｔから、ロックピン２４の軸線３４から最外縁までの幅が短い狭面積な方の対向面２７ｔに向かうに従い縮径するテーパー形状をなす。本実施形態の圧縮ばね２９は、その全体がロックピン２４の基端部２７からベース部材１２０の対向部２５に向かうに従い拡径するテーパー形状をなしている。
【００３２】
さらに本実施形態の圧縮ばね２９は、非圧縮状態（図４〜図６参照）においてロックピン２４の軸線３４の方向にて隣接する線状部材２９ａ，２９ａ同士を、その軸線３４の方向において重ならないようその軸線３４の方向に垂直な方向側へとずれた形で有する。つまり、本実施形態の圧縮ばね２９は、ロックピン２４の軸線３４の方向において隣接する線状部材２９ａ，２９ａ同士を、その軸線３４の直交面に投影した場合に互いが重ならないようその軸線３４の方向に垂直な方向側へと位置がずれているため、図１１に示されるように、圧着状態において軸線３４の方向に重ならない。
【００３３】
具体的にいえば、本実施形態の圧縮ばね２９は、ロックピン２４の軸線３４の方向の長さが最小となるよう圧縮された圧着状態において、その線状部材２９ａを、ロックピン２４の軸線３４が位置する中心部に向けて渦を巻く形状に変形させ、その渦を巻いた線状部材２９ａが全体的に、ロックピン２４の基端部２７とベース部材１２０の対向部２５との双方によって挟まれた、図１１のような圧縮状態となるから、図１０（ｂ）に示されるような、全ての線状部材２９ａ（２９）が、軸線３４の方向に積み上がってしまう通常の円筒状コイルばねの圧着状態よりも、軸線３４の方向の長さが短い圧着状態となる。
【００３４】
このため、本実施形態の圧縮ばね２９（図１０（ａ）参照）は、通常の円筒状コイルばね（図１０（ｂ）参照）と同じ圧縮ストロークを確保したとしても、そのストローク方向における圧着状態の高さＨａが、通常の円筒状コイルばねの圧着状態の高さＨｂよりも小さいため、ケース体２３の底部２３ｂがより車両外側の位置をとることができる。即ち、車両内外方向に長さＨだけ小型化できるのである。また、本実施形態の圧縮ばね２９は、その線状部材２９ａが圧縮されても隣接する者同士で積み上がることもないから、絡まる心配もない。
【００３５】
なお、本実施形態の圧縮ばね２９は、ロックピン２４の基端部２７と、ベース部材１２０の対向部２５との双方の対向面２７ｔ，２５ｔに当接する形で配置されるが、ロックピン２４の基端部２７側に関しては、その基端部２７側の端部が、そのロックピン２４のピン部２６の基端部２７側の外周面２６ｔに密着する形で巻き付いて配置される。これにより、圧縮ばね２９は、基端部２７側において、ロックピン２４の軸線３４の方向に対する径方向の位置決めがなされた状態となるから、安定して圧縮できる。ここでのピン部２６の基端側外周面２６ｔは、図１１に示されるように、基端部２７のピン部２６側端面からピン部２６の中心側の主部（円柱状部分）へと滑らかに連続するよう形成された湾曲面２６ｔであり、圧縮ばね２９の端部がこの基端側外周面２６ｔ上に当接することで、圧縮ばね２９を位置決めしている。圧縮する力が強い場合、圧縮ばね２９は、図１１の状態からさらに線状部材２９ａを径方向外向きに押し広げる形で弾性変形することもでき、圧縮ばね２９を挟む双方の対向面２５ｔ、２７ｔの双方に当接した状態に達することも可能である。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。以下、その変更例について説明する。
【００３７】
上記実施形態においては、圧縮ばね２９の全体がテーパー形状をなしているが、その一部のみがテーパー形状となっていてもよい。また、テーパー形状は、上記実施形態の逆向きでもよい。
【００３８】
上記施形態の圧縮ばね２９は、図１１に示されるように、ロックピン２４の軸線３４の方向において隣接する線状部材２９ａ，２９ａ同士を、ロックピン２４の軸線３４の方向において重ならないようその軸線３４の方向に垂直な方向側へとずれた形で有しているが、図１２に示されるように、少なくともロックピン２４の軸線３４の方向において隣接する線状部材２９ａ，２９ａの軸線（断面中心位置）同士を、ロックピン２４の軸線３４の方向において重ならないようその軸線３４の方向に垂直な方向側へとずれた形で有していればよい。この場合、隣接する線状部材２９ａ，２９ａ同士が積み上がる形での圧着状態となるが、その積み上がった高さは、図１０に示すように、通常の円筒状コイルばねが圧着状態をなして積み上がった高さよりも低くなるし、隣接する線状部材２９ａ，２９ａの外側の方が内側の方を取り囲んでガイドしていく形で積み上がるため、積み上げ位置が規定されてずれにくい。
【００３９】
上記実施形態のピン部２６の基端側外周面２６ｔは、図１３に示されるように、円柱状のピン部２６の外周面２６ｓの延長線上にある外周面２６ｔ’としてもよい。この場合、圧縮ばね２９の端部は、この基端側外周面２６ｔ’と、基端部２７のピン部２６側端面２７ｔとの双方に当接する形で配置されることで、圧縮ばね２９は位置決めされる。
【００４０】
上記実施形態の圧縮ばね２９は、その基端部２７側の端部を、そのロックピン２４のピン部２６の基端部２７側の外周面２６ｔに密着させずとも、少なくともその外周を取り巻いた状態で配置されていればよい。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄ：ドア
Ｐ：矢印（引き起こし方向）
１００：ドアハンドル装置
１１０：ハンドル
１２０：ベース部材
２：支点アーム部
３：ガイドアーム部
４：ベルクランク（規制部材）
６：回動案内部（動作ガイド部）
１４：軸部（規制部材）
１４ａ：軸部１４の軸線
１８：ねじりコイルばね（規制部材）
１９：ピン嵌入穴（ロックピン穴）
２３：ケース体（カバー体）
２３ｂ：底部
２３ｃ：貫通孔
２４：ロックピン
２５：対向部
２６：ピン部
２７：基端部
２７ａ：球状部
２７ｂ：嵌合部（ピン側嵌合部）
２８：ピン案内溝部（ピンガイド部）
２９：圧縮ばね（ばね部材）
２９ａ：線状部材
３４：ロックピン２４の軸線
３５：線状部材２９ａの軸線
【要約】
【課題】外部からの衝撃荷重によるドアの開錠及び開動作を阻止するよう作動するロックピンに対し、その作動を妨げる方向に付勢する圧縮ばねを、その圧縮時に絡まり難くするとともに、従来よりも小型化が可能になる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【解決手段】ベース部材１２０の回動案内部６（動作ガイド部）には、ベルクランク４の軸部１４（規制部材）に設けられたピン嵌入穴１９（ロックピン穴）に向かって嵌入可能なロックピン２４が配置される。ロックピン２４は、ピン嵌入穴１９への嵌入時に、圧縮ばね２９により嵌入方向とは逆向きに付勢される。圧縮ばね２９は、ロックピン２４を取り巻く形で、基端部２７とそれに対抗する回動案内部６（動作ガイド部）の対向部２５との間に挟まれて配置されるとともに、ロックピン２４の基端部２７側ほど縮径となるテーパー形状をなす。
【選択図】図４【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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