(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側に流体パイプ接続部が設けられ、他側に流体ホース接続部が設けられるハウジングと；前記ハウジングの流体パイプ接続部に設置され、流体パイプ接続部に挿入される流体パイプを着脱自在に支持するロッキング部材と；前記ハウジングの流体パイプ接続部の内部に設置され、流体パイプとハウジングの流体パイプ接続部との間の気密を維持できるようにする一対の密閉リングと；前記一対の密閉リング間に設置されるスペースリングと；を備える自動車流体通路用クイックコネクターにおいて、
前記ハウジングの流体パイプ接続部の外部両側にそれぞれロッキング部材接続部を突出形成し、各ロッキング部材接続部の先端と後端に嵌め穴と支持穴を設け、前記ロッキング部材の両側には、前記ハウジングのロッキング部材接続部に接続され、内側中央に回動中心突起が突出形成されるロッキング片を設け、両側のロッキング片間には密閉リングとスペースリングの離脱を防止する安全リングを設けたことを特徴とする自動車流体通路用クイックコネクター。
【請求項２】
第１項において、前記ロッキング部材の各ロッキング片と安全リングはＳ字状連結片で連結されたことを特徴とする自動車流体通路用クイックコネクター。
【請求項３】
第１項又は第２項において、前記ロッキング部材の各ロッキング片の先端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部の嵌め穴に挿入結合され、パイプ接続部に投入される流体パイプをロッキングできるようにするロッキング部が設けられ、前記各ロッキング部の前方には、流体パイプをパイプ接続部に誘導する誘導傾斜面が設けられ、前記各ロッキング部の後方には、流体パイプの係止フランジに係止されて流体パイプの離脱を防止するロッキング突起が設けられたことを特徴とする自動車流体通路用クイックコネクター。
【請求項４】
第３項において、前記ロッキング部材の各ロッキング片の後端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部の支持穴に挿入され、ロッキング片の回動を弾性支持する弾性支持片が設けられたことを特徴とする自動車流体通路用クイックコネクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車燃料タンクの燃料パイプなどの流体パイプに着脱自在に設置され、流体ホースを接続できるようにする自動車流体通路用クイックコネクター（Ｑｕｉｃｋ  Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）に関するもので、より詳細には、ロッキング部材の操作部位をハウジングの先端から遠くし、操作性を改善できるようにすることはもちろん、少ない数の部品で簡便に構成できるようにしたものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明に係る自動車流体通路用クイックコネクターは、自動車燃料タンクの燃料パイプなどの流体パイプに着脱自在に設置され、流体ホースを接続できるようにするものである。
【０００３】
図１は、従来の自動車流体通路用クイックコネクターの分解斜視図で、図２は、従来の自動車流体通路用クイックコネクターの縦断面図である。
【０００４】
従来において、前記自動車流体通路用クイックコネクターは、図１及び図２に示すように、一側に流体パイプ接続部２１１が設けられ、他側に流体ホース接続部２１２が設けられるハウジング２１０と；前記ハウジング２１０の流体パイプ接続部２１１に設置され、流体パイプ接続部２１１に挿入される流体パイプを着脱自在に支持するロッキング部材２２０と；前記ハウジング２００の流体パイプ接続部２１１の内部に設置され、流体パイプとハウジングの流体パイプ接続部２１１との間の気密を維持できるようにする一対の密閉リング２３０と；前記一対の密閉リング２３０間に設置されるスペースリング２４０と；前記一対の密閉リング２３０とスペースリング２４０の離脱を防止する安全リング２５０と；を含んで構成される。
【０００５】
前記従来の自動車流体通路用クイックコネクター２００は、ハウジング２１０の流体パイプ接続部２１１に流体パイプを投入すると、弾性係止片を備えるロッキング部材２２０を通して流体パイプを堅固に支持できるようになり、ロッキング部材２２０の弾性係止片を一側に押して係止状態を解除すると、流体パイプをハウジング２１０の流体パイプ接続部２１１から分離できるようになるが、多数の部品を使用するので、製作が煩雑であり、原価が多くかかるという問題を有していた。
【０００６】
また、ロッキング部材２２０の操作部位がハウジング２１０の先端に近接するので、流体パイプへの着脱過程で燃料タンク側壁などの固定壁面との間で干渉を起こすようになり、操作性が非常に悪くなるという問題を有していた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記のような従来の自動車流体通路用クイックコネクターの問題を勘案してなされたもので、その目的は、ロッキング部材の操作部位をハウジングの先端から遠い位置に設け、流体パイプへの着脱時に操作性を向上できるようにすることはもちろん、より少ない数の部品で簡便に製作できるようにし、原価低減を図るようにした自動車流体通路用クイックコネクターを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するための本発明の自動車流体通路用クイックコネクターは、ハウジングの内部に挿入された流体パイプをロッキングするロッキング部材に、密閉リングとスペースリングの離脱を防止する安全リングを一体に設けることなどを特徴とする。
【０００９】
すなわち、本発明は、一側に流体パイプ接続部が設けられ、他側に流体ホース接続部が設けられるハウジングと；前記ハウジングの流体パイプ接続部に設置され、流体パイプ接続部に挿入される流体パイプを着脱自在に支持するロッキング部材と；前記ハウジングの流体パイプ接続部の内部に設置され、流体パイプとハウジングの流体パイプ接続部との間の気密を維持できるようにする一対の密閉リングと；前記一対の密閉リング間に設置されるスペースリングと；を備える自動車流体通路用クイックコネクターを構成するにおいて、前記ハウジングの流体パイプ接続部の外部両側にそれぞれロッキング部材接続部を突出形成し、各ロッキング部材接続部の先端と後端に嵌め穴と支持穴を設け、前記ロッキング部材の両側には、前記ハウジングのロッキング部材接続部に接続され、内側中央に回動中心突起が突出形成されるロッキング片を設け、両側のロッキング片間に密閉リングとスペースリングの離脱を防止する安全リングを設けたものである。
【００１０】
本発明の自動車流体通路用クイックコネクターにおいて、前記ロッキング部材の各ロッキング片と安全リングはＳ字状連結片で連結される。
【００１１】
そして、前記ロッキング部材の各ロッキング片の先端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部の嵌め穴に挿入結合され、パイプ接続部に投入される流体パイプをロッキングできるようにするロッキング部が設けられ、前記各ロッキング部の前方には、流体パイプをパイプ接続部に誘導する誘導傾斜面が設けられ、前記各ロッキング部の後方には、流体パイプの係止フランジに係止されて流体パイプの離脱を防止するロッキング突起が設けられる。
【００１２】
また、前記ロッキング部材の各ロッキング片の後端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部の支持穴に挿入され、ロッキング片の回動を弾性支持する弾性支持片が設けられる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、密閉リングとスペースリングの離脱を防止する安全リングがロッキング部材に一体に設けられるので、より少ない数の部品で簡便に構成できるようになり、原価低減を図ることができ、また、ハウジングの先端から比較的遠い距離に位置したロッキング部材の後方部位を押して流体パイプのロッキングを解除するので、流体パイプへの着脱過程で燃料タンク側壁などの固定壁面との間での干渉を排除できるようになり、操作性を大きく向上できるようになるなどの効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、従来の自動車流体通路用クイックコネクターの分解斜視図である。
【図２】図２は、従来の自動車流体通路用クイックコネクターの縦断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例の分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例の斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例の縦断面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付の図面に示した実施例を通して本発明の具体的な技術内容をより詳細に説明する。
【００１６】
図３は、本発明の一実施例の分解斜視図で、図４は、本発明の一実施例の斜視図で、図５は、本発明の一実施例の縦断面図で、図６は、本発明の一実施例の横断面図である。
【００１７】
図３〜図６に示すように、本発明の自動車流体通路用クイックコネクター１００は、一側に流体パイプ接続部１１１が設けられ、他側に流体ホース接続部１１２が設けられるハウジング１１０と；前記ハウジング１１０の流体パイプ接続部１１１に設置され、流体パイプ接続部１１１に挿入される流体パイプ１６０を着脱自在に支持するロッキング部材１２０と；前記ハウジング１１０の流体パイプ接続部１１１の内部に設置され、流体パイプ１６０とハウジングの流体パイプ接続部１１１との間の気密を維持できるようにする一対の密閉リング１３０と；前記一対の密閉リング１３０間に設置されるスペースリング１４０と；を含んで構成される。
【００１８】
本発明の自動車流体通路用クイックコネクター１００において、ハウジング１１０には、流体パイプ接続部１１１の外部両側にそれぞれロッキング部材接続部１１３が突出形成され、各ロッキング部材接続部１１３の先端と後端に嵌め穴１１４と支持穴１１５が設けられる。
【００１９】
ロッキング部材１２０は、前記ハウジング１１０のロッキング部材接続部１１３に接続され、内側中央に回動中心突起１２２が突出形成される一対のロッキング片１２１間には、密閉リング１３０とスペースリング１４０の離脱を防止する安全リング１２３が設けられ、各ロッキング片１２１と安全リング１２３はＳ字状連結片１２４で連結される。
【００２０】
前記ロッキング部材１２０の各ロッキング片１２１の先端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部１１３の嵌め穴１１４に挿入結合され、パイプ接続部１１１に投入される流体パイプ１６０をロッキングできるようにするロッキング部１２５が設けられる。
【００２１】
前記ロッキング部１２５の前方には、流体パイプ１６０をパイプ接続部１１１に誘導する誘導傾斜面１２５ａが設けられ、ロッキング部１２５の後方には、流体パイプ１６０の係止フランジ１６１に係止されて流体パイプ１６０の離脱を防止するロッキング突起１２５ｂが設けられる。
【００２２】
そして、ロッキング部材１２０の各ロッキング片１２１の後端部内側には、ハウジングのロッキング部材接続部１１３の支持穴１１５に挿入され、ロッキング片１２１の回動を弾性支持する弾性支持片１２６が設けられる。
【００２３】
図面符号のうち、未説明符号１７０は流体ホースである。
【００２４】
前記のように構成された本発明の自動車流体通路用クイックコネクター１００は、流体パイプ１６０をハウジング１１０の流体パイプ接続部１１１に投入するだけで、簡便に流体パイプ１６０をハウジング１１０に接続できるようになる。
【００２５】
すなわち、本発明の自動車流体通路用クイックコネクター１００においては、流体パイプ１６０をハウジング１１０の流体パイプ接続部１１１に投入すると、流体パイプ１６０の先端部がロッキング部材１２０の各ロッキング片１２１のロッキング部１２５に設けられた誘導傾斜面１２５ａに沿って流体パイプ接続部１１１の内部に進入するようになる。
【００２６】
前記の流体パイプ接続部１１１の内部に進入する流体パイプ１６０の係止フランジ１６１がロッキング部材１２０のロッキング部１２５を通過するときは、各ロッキング片１２１の回動中心突起１２２を中心に各ロッキング片１２１のロッキング部１２５側が外側に広がりながら各ロッキング片１２１の弾性支持片１２６側が内側に狭まるようになる。
【００２７】
そして、流体パイプ１６０の係止フランジ１６１がロッキング部１２５を通過すると、圧縮していた弾性支持片１２６が伸張しながら各ロッキング片１２１が元の位置に復帰するようになり、各ロッキング片１２１のロッキング部１２５の後端に設けられたロッキング突起１２５ｂが流体パイプ１６０の係止フランジ１６１に係止されて流体パイプ１６０をロッキングするようになる。
【００２８】
一方、ハウジング１１０の流体パイプ接続部１１１にロッキングされた流体パイプ１６０を分離するときは、各ロッキング片１２１の弾性支持片１２６側を押すと、各ロッキング片１２１の回動中心突起１２２を中心に各ロッキング片１２１の弾性支持片１２６側が狭まりながら各ロッキング片１２１のロッキング部１２５側が外側に広がるので、流体パイプ１６０を外部に引き出せるようになる。
【００２９】
以上説明した本発明は、上述した説明によって限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で多様な置換、変形及び変更が可能であることは、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者にとって明らかであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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