(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側面を形成する車体パネルと、前記車体パネルの車室側を覆うトリムと、前記トリムの車室側に配置され、シートベルトの端末部が連結されるとともに前記車体パネルにボルトで固定されるアンカーブラケットとを備えるシートベルト取付構造であって、
前記アンカーブラケットは、前記トリム及び前記車体パネルに貫通されて前記アンカーブラケットの回動を阻止する回り止め手段を有しており、
前記回り止め手段は、前記アンカーブラケットが前記車体パネルに固定された状態において、前記トリムと前記車体パネルとに貫通されるとともに前記トリムを前記車体パネル側に押圧して固定するよう構成されている
ことを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項２】
前記回り止め手段は、前記車体パネル側に向かって突設されて前記トリム及び前記車体パネルを貫通する細軸部と、前記細軸部よりも大径に形成されて前記トリムを車体パネル側に押圧する太軸部とを有しており、
前記アンカーブラケットが前記車体パネルに固定された状態において、前記太軸部が前記車体パネルとの間に前記トリムを挟み込んで固定する
ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両におけるシートベルトの取付構造として、センターピラー下部にアンカーブラケットを設置して車体側に取り付ける構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。
図７は、従来のシートベルト取付構造の構成を示した模式図である。
図７に示すように、従来のシートベルト取付構造において、シートベルト１００の端末部を車体側に固定するアンカーブラケット１０１は、ボルト１０２によりセンターピラーインナパネル１０３の下部に取り付けられている。
【０００３】
また、アンカーブラケット１０１には、回り止めのための爪１０１ａが設けられており、この爪１０１ａをセンターピラーインナトリム１０４とセンターピラーインナパネル１０３に形成した穴１０５に差し込むことにより、アンカーブラケット１０１が回転しないようになっている（例えば、下記特許文献２参照）。なお、センターピラーインナトリム１０４は、クリップ１０６等によりセンターピラーインナパネル１０３に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１１８６４号公報
【特許文献２】実開平２−１２６９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のシートベルトの取付構造では、センターピラーインナトリム１０４をセンターピラーインナパネル１０３に固定するために、クリップ１０６等を用いる構造となっているため、構造が複雑化して、部品点数が多くなり、組立工数が増加するという問題があった。
【０００６】
以上のことから、本発明は、部品点数を削減し、組立工数を削減することができるシートベルト取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るシートベルト取付構造は、
車室側面を形成する車体パネルと、前記車体パネルの車室側を覆うトリムと、前記トリムの車室側に配置され、シートベルトの端末部が連結されるとともに前記車体パネルにボルトで固定されるアンカーブラケットとを備えるシートベルト取付構造であって、
前記アンカーブラケットは、前記トリム及び前記車体パネルに貫通されて前記アンカーブラケットの回動を阻止する回り止め手段を有しており、
前記回り止め手段は、前記アンカーブラケットが前記車体パネルに固定された状態において、前記トリムと前記車体パネルとに貫通されるとともに前記トリムを前記車体パネル側に押圧して固定するよう構成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るシートベルト取付構造は、第１の発明に係るシートベルト取付構造において、
前記回り止め手段は、前記車体パネル側に向かって突設されて前記トリム及び前記車体パネルを貫通する細軸部と、前記細軸部よりも大径に形成されて前記トリムを車体パネル側に押圧する太軸部とを有しており、
前記アンカーブラケットが前記車体パネルに固定された状態において、前記太軸部が前記車体パネルとの間に前記トリムを挟み込んで固定する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、部品点数を削減し、組立工数を削減することができるシートベルト取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造の構成を示した側面図である。
【図２】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造の構成を示した断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの取付の様子を示した斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した斜視図である。
【図５】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した分解斜視図である。
【図６】本発明の実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した断面図である。
【図７】従来のシートベルト取付構造の構成を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るシートベルト取付構造を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明に係るシートベルト取付構造の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成について説明する。
図４は、本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した斜視図である。なお、図４（ａ）はアンカーブラケットの表側から見た斜視図を示し、図４（ｂ）はアンカーブラケットの裏側から見た斜視図を示している。
【００１３】
また、図５は、本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した分解斜視図である。なお、図５においては、図４（ａ）に示したアンカーブラケットの分解斜視図を示している。
【００１４】
また、図６は、本発明の実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの構成を示した断面図である。なお、図６においては、図４（ａ）にＡ−Ａで示した断面における断面図を示している。
【００１５】
図４〜６に示すように、本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケット１は、長尺な形状の板金部材から構成されている。アンカーブラケット１の一方の端部１ａには、ボルト設置穴１ｄ（図５参照）が形成されており、アンカーブラケット１を車体側に固定するボルト２がボルト設置穴１ｄに挿通された状態で設置されている。
【００１６】
アンカーブラケット１の他方の端部１ｂには、シートベルト（図示省略）の端末部が通されて取り付けられる取付穴（以下、シートベルト取付穴４という）が形成されている。詳細には、シートベルトの端末部は、アンカーブラケット１のシートベルト取付穴４に挿通され折り返された状態で縫合されることで連結されている。アンカーブラケット１のボルト２とシートベルト取付穴４との間の部分１ｃには、アンカーブラケット１の回転を防止する回り止めピン３（回り止め手段）が設置されている。
【００１７】
ボルト２は、アンカーブラケット１の一方の端部１ａに形成されたボルト設置穴１ｄ（図５参照）にスプリングワッシャー５を挟んで挿通されている。アンカーブラケット１を貫通したボルト２の軸部２ａには、スペーサー６とワッシャー７が設置されている。
【００１８】
回り止めピン３は、径の小さい細軸部３ａと径の大きい太軸部３ｂとにより形成された段付き形状となっている。また、回り止めピン３には、軸頭部３ｃと尖端部３ｄが形成されている。回り止めピン３は、アンカーブラケット１のボルト２とシートベルト取付穴４との間に形成された回り止めピン設置穴１ｅに回り止めピン３の軸頭部３ｃを挿入し、はみ出した軸頭部３ｃの一部を潰して結合されている（図６参照）。
【００１９】
本実施例に係るアンカーブラケット１は、長尺な形状となっており、さらに、必要に応じアンカーブラケット１のシートベルト取付穴４が形成された側の端部１ｂを車室内側に折り曲げることにより、本実施例に係るアンカーブラケット１を適用する車体の構造に応じて、シートベルトの端末部を所望の位置に配置できるようにシートベルト取付穴４を配置することが可能となっている。
以上が本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケット１の構成についての説明である。
【００２０】
次に、本発明の実施例に係るシートベルト取付構造の構成について説明する。
図１は、本実施例に係るシートベルト取付構造の構成を示した側面図である。また、図２は、本実施例に係るシートベルト取付構造の構成を示した断面図である。なお、図２においては、図１にＢ−Ｂで示した断面における断面図を示している。また、図３は、本実施例に係るシートベルト取付構造におけるアンカーブラケットの取付の様子を示した斜視図である。
【００２１】
図１〜３に示すように、本発明の実施例に係るシートベルト取付構造において、アンカーブラケット１は、車室側面を形成するセンターピラーインナパネル１０（車体パネル）の下部のフロアパネル１２の近傍に設置される。なお、センターピラーインナパネル１０の外側にはセンターピラーアウタパネル１３が設置されている（図２参照）。
【００２２】
センターピラーインナパネル１０の車室側には、センターピラーインナパネル１０を覆うセンターピラーインナトリム１４（トリム）が設けられており、アンカーブラケット１は、センターピラーインナトリム１４の車室側に配置されてボルト２で固定されている。
図２，３に示すように、センターピラーインナパネル１０のボルト２が固定される部位は、補強部材１５とフロアパネル１２とがセンターピラーインナパネル１０を挟み込むように接合されることで補強されている。
【００２３】
フロアパネル１２とセンターピラーインナパネル１０と補強部材１５には、それぞれボルト２の軸部２ａを挿入するための穴１２ａ，１０ａ，１５ａが形成されており、補強部材１５の外側には、これら穴１２ａ，１０ａ，１５ａに合わせてナット８が溶接等により結合された状態で設けられている。また、センターピラーインナトリム１４には、穴１２ａ，１０ａ，１５ａに対応した位置にボルト２の軸部２ａが挿通される開口部１４ａが設けられている。そして、ボルト２は、これら開口部１４ａおよび穴１２ａ，１０ａ，１５ａに挿通され、ナット８に締結されることでアンカーブラケット１を固定している。
【００２４】
センターピラーインナトリム１４の開口部１４ａは、スペーサー６及びワッシャー７がフロアパネル１２と直接接することができるように穴の径が大きくなっている。このため、アンカーブラケット１は、強度の高いフロアパネル１２とセンターピラーインナパネル１０と補強部材１５の重なり合った部分に対して固定することができる。
【００２５】
また、センターピラーインナトリム１４とセンターピラーインナパネル１０には、回り止めピン３を挿入するための穴１０ｂ，１４ｂが互いに重なるように形成されている。そして、アンカーブラケット１が固定された状態で、この穴１０ｂ，１４ｂに回り止めピン３の細軸部３ａが貫通されよう構成されている。このため、回り止めピン３によりアンカーブラケット１の回転を防止することができる。
【００２６】
なお、本実施例においては、回り止めピン３の細軸部３ａが貫通される穴１０ｂ，１４ｂは、ボルト２が挿通される穴１０aや開口部１４ａよりも車体前方側に形成されており、アンカーブラケット１は、センターピラーインナパネル１０に固定された状態で、長手方向が略車体前後方向を向く（すなわち、略車体前後方向に延びる）よう設置される。
【００２７】
なお、回り止めピン３は、尖端部３ｄが形成されていることにより、穴１０ｂ，１４ｂに回り止めピン３の細軸部３ａが挿入しやすくなっている。また、回り止めピン３は、アンカーブラケット１をセンターピラーインナパネル１０側に取付ける際のガイドとしての役割を果たすため、アンカーブラケット１をセンターピラーインナパネル１０側に取付ける際の作業効率を向上させることができる。
【００２８】
回り止めピン３の太軸部３ｄは、その径がセンターピラーインナトリム１４の穴１４ｂの径より大きく形成されており、細軸部３ａが穴１４ｂに貫通された状態（すなわち、アンカーブラケット１が固定された状態）でセンターピラーインナトリム１４の穴１４ｂの周縁部に当接してセンターピラーインナパネル１０側へ押圧するよう構成されている
また、センターピラーインナトリム１４の穴１４ｂの周囲は、回り止めピン３の太軸部３ｂの形状に対応した凹部１４ｃが形成されており、回り止めピン３の太軸部３ｂは、センターピラーインナトリム１４の凹部１４ｃに嵌るようになっている。
【００２９】
つまり、アンカーブラケット１がボルト２によりセンターピラーインナパネル１０に固定されると、回り止めピン３の太軸部３ｂがセンターピラーインナトリム１４の凹部１４ｃをセンターピラーインナパネル１０側に押圧して凹部１４ｃを回り止めピン３の太軸部３ｂとセンターピラーインナパネル１０との間に挟み込む仕組みとなっている。このため、センターピラーインナトリム１をセンターピラーインナパネル１０に対して固定することができる。
以上が本発明の実施例に係るシートベルト取付構造の構成についての説明である。
【００３０】
なお、本実施例においては、例として、センターピラーインナパネル１０の下部に設置されるアンカーブラケットについて説明したが、この他にも、クォータインナパネル等の下部に設置することも可能である。
【００３１】
また、本実施例においては、例として、アンカーブラケット１のボルト２とシートベルト取付穴４との間の部分１ｃに回り止めピン３を配置する構成について説明したが、アンカーブラケット１の一方の端部１ａに回り止めピン３を配置し、アンカーブラケット１の他方の端部１ｂにシートベルト取付穴４を配置し間にボルト２を配置する構成とすることも可能である。
【００３２】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト取付構造によれば、従来のシートベルト取付構造のようにクリップ１０６等を用いることなくセンターピラーインナトリム１４をセンターピラーインナパネル１０に対して固定することができるため、部品点数を削減し、組立工数を削減することができるシートベルト取付構造を提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、例えば、車両におけるシートベルト取付構造において利用することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  アンカーブラケット
２  ボルト
３  回り止めピン（回り止め手段）
３ａ  細軸部
３ｂ  太軸部
４  シートベルト取付穴
５  スプリングワッシャー
６  スペーサー
７  ワッシャー
８  ナット
１０  センターピラーインナパネル（車体パネル）
１２  フロアパネル
１３  センターピラーアウタパネル
１４  センターピラーインナトリム（トリム）
１５  補強部材
１００  シートベルト
１０１  アンカーブラケット
１０１ａ  爪
１０２  ボルト
１０３  センターピラーインナパネル
１０４  センターピラーインナトリム
１０５  穴
１０６  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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