(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地下鉄乗り場の安全足場において、
地下鉄乗り場の縁端部（１１０）内側へ上板（１２０）を介在して設置されるフレーム（１３０）と、
前記フレーム（１３０）上に駆動モーター（１４０）と駆動ギア（１５０）を介在して一定の角度で左右回転が可能になるように設置される駆動ガイドアーム（１６０）と、
前記駆動ガイドアーム（１６０）の前方端部にヒンジ部（１８０）を介在して一定の角度で左右回転が可能になるように連結設置される足場プレート（１９０）と、
前記フレーム（１３０）の両側中央にそれぞれ設置され、前記足場プレート（１９０）両側の後方端部に設置される支持台（１９１）と回転が可能になるように連結設置されるガイドアーム（２００）を持つ第１回転案内部（２１０）と、
前記フレーム（１３０）の前方両側にそれぞれ設置され、前記足場プレート（１９０）の両側へそれぞれ回転が可能になるように設置される他のガイドアーム（２２０）を持つ第２回転案内部（２３０）と、
を含んで構成され、
複数の前記ガイドアーム（１６０、２００、２２０）はそれぞれ別個に設置されていることを特徴とする地下鉄乗り場の安全足場。
【請求項２】
前記フレーム（１３０）上に駆動モーター（１４０）により回転が可能になるように設置される駆動ガイドアーム（１６０）は、その下側に前記駆動モーター（１４０）に設置される駆動ギア（１５０）と歯合する被動ギア（１７０）が設置されて、前記駆動ガイドアーム（１６０）の前方端部は左右回転が可能になることを特徴とする請求項１に記載の地下鉄乗り場の安全足場。
【請求項３】
前記駆動ガイドアーム（１６０）の被動ギア（１７０）の上側にはトルククラッチ（２４０）が設置されることを特徴とする請求項２に記載の地下鉄乗り場の安全足場。
【請求項４】
前記足場プレート（１９０）の前方端部には電車（Ｔ）との接触のための弾性体（２５０）が一体に設置されることを特徴とする請求項１に記載の地下鉄乗り場の安全足場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地下鉄の電車と乗り場との間隔が広く広がった乗り場において、乗り場（ｓｕｂｗａｙ  ｐｌａｔｆｏｒｍ）の内部に設置される開閉式安全足場により  広がった電車と乗り場との間隔を速かに満たすことによって、電車出入り乗客の足が抜ける安全事故を予防することができる地下鉄乗り場の安全足場に関するものである。詳細には、乗り場の縁端部内側に埋め立て設置されるフレームの上に駆動モーターと駆動ギアを介在して設置される駆動ガイドアームの前方端部にヒンジ部を介在して足場プレートが一定の角度で左右回転が可能に設置され、この時、前記フレームの両側中央にはガイドアームがそれぞれ設置されて前記足場プレートの両側後方端部に設置される支持台と回転が可能になり、前記フレームの前方両側で他のガイドアームがそれぞれ設置されて足場プレートの両側へそれぞれ回転することによって、地下鉄の電車と乗り場縁端部との間隔が広く広がった乗り場の場合、前記乗り場の縁端部内部に設置される開閉式安全足場により電車と乗り場間の間隔を満たすことができ、これによって乗客の足が広がった間隙に抜ける安全事故を予防するのはもちろん、安全足場操作の誤作動によって前記安全足場が突き出された状態で電車の進入及び出発による衝突発生の時、安全足場を開閉する駆動ガイドアームのトルククラッチにより駆動力が止められながら前記安全足場が速かに復帰されるようにして安全足場の衝突による安全事故を防止し、安全足場の簡単な開閉構造により手軽く製作及び設置することができる地下鉄乗り場の安全足場に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、地下鉄の電車と乗り場の縁端部はその間隔が広く形成されているので、前記電車と乗り場の縁端部間の間隙に乗客の足が易しく抜けるようになる。特に、危険対処能力が劣る子供や老弱者の場合にはこのような安全事故が頻繁に発生するようになる短所がある。
【０００３】
従って、前記のような電車と乗り場縁端部間の間隙に乗客の足が易しく抜けるようになる短所を改善するために、従来には、図１に図示したように、前記地下鉄乗り場の縁端部１に固定式ゴム支柱２を設置して、電車と乗り場縁端部間の間隙に乗客の足が抜けないようにしている。
【０００４】
しかし、前記のようなゴム支柱２は、電車との衝突を防止するため、前記電車と乗り場縁端部間に一定の間隔を形成するようになり、特に、曲線乗り場の場合にはゴム支柱と電車間の間隔が広く形成される問題点がある。
【０００５】
一方、最近、前記のような短所及び問題点を改善するために、地下鉄乗り場に電車の進入時、エアコンプレッサー（ａｉｒ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ）及びエアシリンダーに連結して設置される足場をスライド式に前後進させて、地下鉄乗り場の縁端部と電車間の間隔が消えるようにする安全足場が大韓民国特許登録第１０−０３１８３３４号に知られている。
【０００６】
すなわち、その技術的な構成は、図２に図示したように、地下鉄乗り場の縁端部１０に上板１２を介在して足場支持台１１が設置され、前記足場支持台１１内部には、乗り場に埋設されるエアコンプレッサー３０とエアホース２０で連通設置されるエアシリンダー４０が設置され、前記エアシリンダー４０の一端部には、連結端子４１を介在して両側レール５０上に設置される足場６０を前後移動するように設置される。
【０００７】
よって、地下鉄乗り場に電車の進入時、乗り場の後方に埋設されたエアコンプレッサー３０の動作によって、エアホース２０で繋がれたエアシリンダー４０が作動し、前記エアシリンダー４０一端の連結端子４１が進む動作によって、連結端子４１に一体に連結された足場６０が両側レール５０に乗って進むことによって、地下鉄乗り場の縁端部１０と電車間の間隔がなくなる。
【０００８】
しかし、前記のような地下鉄乗り場の安全足場は、エアコンプレッサー３０及びエアホース２０で繋がれたエアシリンダー４０により前後進する足場６０の移動距離がいつも一定するように形成されるので、曲線で成り立った曲線乗り場の場合には、前記エアシリンダー４０により突き出される足場６０の突き出し長さが短くなって、間隔が発生することは勿論、前記足場６０の突き出し長さが少しだけ長くなっても、電車の進入時または出発時、衝突が発生するようになるので、安全事故が却って加重される問題点がある。
【０００９】
これに加えて、前記のような地下鉄乗り場の安全足場は、足場が突き出されている状態で電車が進入あるいは出発された場合、制御装置の誤作動により電車と足場が追突されて足場が持ち上げられる安全事故が発生される短所がある。
【００１０】
また、乗り場に別途のエアコンプレッサー３０及びエアホース２０などを埋設し、足場支持台１１の内部にはエアシリンダー４０と、足場が両側へ移送されるレール５０と、多数のベアリングＢなどを設置しなければならないので、複雑な構造により安全足場の製作及び設置が難しくなるという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】大韓民国特許登録第１０−０３１８３３４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
したがって、本発明は、前記のような従来の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、乗り場の縁端部内側に設置されるフレームの上に駆動モーターと駆動ギアを介在して設置される駆動ガイドアームの前方端部にヒンジ部を介在して足場プレートが一定の角度で左右回転が可能に設置され、この時、前記フレームの両側中央にはガイドアームがそれぞれ設置されて前記足場プレートの両側後方端部に設置される支持台と回転可能になり、前記フレームの前方両側で他のガイドアームがそれぞれ設置されて足場プレートの両側へそれぞれ回転することによって、地下鉄の電車と乗り場縁端部との間隔が広く広がった乗り場の場合、前記乗り場の縁端部内部に設置される開閉式安全足場により電車と乗り場間の間隔を満たすことができ、これによって乗客の足が広がった間隙に抜ける安全事故を予防するのはもちろん、安全足場操作の誤作動によって前記安全足場が突き出された状態で電車の進入及び出発による衝突発生の時、安全足場を開閉する駆動ガイドアームのトルククラッチにより駆動力が止められながら前記安全足場が速かに復帰されるようにして安全足場の衝突による安全事故を防止し、安全足場の簡単な開閉構造により手軽く製作及び設置することができる地下鉄乗り場の安全足場の提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記のような目的を果たすための技術的な手段として本発明は、地下鉄乗り場の安全足場において、地下鉄乗り場の縁端部内側へ上板を介在して設置されるフレームと；前記フレーム上に駆動モーターと駆動ギアを介在して一定の角度で左右回転が可能になるように設置される駆動ガイドアームと；前記駆動ガイドアームの前方端部にヒンジ部を介在して一定の角度で左右回転が可能になるように連結設置される足場プレートと；前記フレームの両側中央にそれぞれ設置され、前記足場プレート両側の後方端部に設置される支持台と回転が可能になるように連結設置されるガイドアームを持つ第１回転案内部と；前記フレームの前方両側にそれぞれ設置され、前記足場プレートの両側へそれぞれ回転が可能になるように設置される他のガイドアームを持つ第２回転案内部と；を含んで構成されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記フレームの上に駆動モーターにより回転が可能になるように設置される駆動ガイドアームは、その下側に前記駆動モーターに設置される駆動ギアと歯合する被動ギアが設置されて、前記駆動ガイドアームの前方端部は左右回転が可能になることを特徴とする。
【００１５】
また、前記駆動ガイドアームの被動ギアの上側にはトルククラッチが設置されることを特徴とする。
【００１６】
さらに、前記足場プレートの前方端部には電車との接触のための弾性体が一体に設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による地下鉄乗り場の安全足場によれば、地下鉄の電車と乗り場縁端部との間隔が広く広がった乗り場の場合、前記乗り場の縁端部内部に設置される開閉式安全足場により電車と乗り場間の間隔を満たすことができ、これによって乗客の足が広がった間隙に抜ける安全事故を予防するのはもちろん、安全足場操作の誤作動によって前記安全足場が突き出された状態で電車の進入及び出発による衝突発生の時、安全足場を開閉する駆動ガイドアームのトルククラッチにより駆動力が止められながら前記安全足場が速かに復帰されるようにして安全足場の衝突による安全事故を防止し、安全足場の簡単な開閉構造により手軽く製作及び設置することができる優秀な効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的な地下鉄乗り場に設置されるゴム支柱の設置構造図である。
【図２】従来地下鉄乗り場の縁端部に設置される安全足場の概略断面図である。
【図３】本発明による地下鉄の乗り場に設置される安全足場の概略分解斜視図である。
【図４】本発明による地下鉄乗り場の安全足場の内部作動構造図である。
【図５】本発明による地下鉄乗り場安全足場の要部構造図である。
【図６】本発明による地下鉄乗り場安全足場の設置状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
前記のような本発明の実施例を添付された図面を参照して詳しく説明する。
【００２０】
図３は本発明による地下鉄の乗り場に設置される安全足場の概略分解斜視図であり、図４は本発明による地下鉄乗り場安全足場の内部作動構造図であり、図５及び図６は本発明による地下鉄乗り場安全足場の要部構造図及び設置状態図として、地下鉄乗り場の縁端部１１０内側へ上板１２０を介在してフレーム１３０が設置され、前記フレーム１３０上に駆動モーター１４０と駆動ギア１５０を介在して一定の角度で左右回転が可能になるように駆動ガイドアーム１６０が設置される。
【００２１】
前記フレーム１３０の上に駆動モーター１４０により回転が可能になるように設置される駆動ガイドアーム１６０は、その下側に前記駆動モーター１４０に設置される駆動ギア１５０と歯合する被動ギア１７０が設置されて、前記駆動ガイドアーム１６０の前方端部は左右回転が可能になる。
【００２２】
また、前記駆動ガイドアーム１６０の前方端部にヒンジ部１８０を介在して足場プレート１９０が一定の角度で左右回転が可能に連結設置され、前記フレーム１３０の両側中央にはガイドアーム２００を持つ第１回転案内部２１０がそれぞれ設置されて、第１回転案内部２１０が前記足場プレート１９０両側の後方端部に設置される支持台１９１と回転可能になる。
【００２３】
また、前記フレーム１３０の前方両側に他のガイドアーム２２０を持つ第２回転案内部２３０がそれぞれ設置されて、第２回転案内部２３０が前記足場プレート１９０の両側へそれぞれ回転可能になる。
【００２４】
さらに、前記駆動ガイドアーム１６０の被動ギア１７０の上側にはトルククラッチ２４０が設置され、前記足場プレート１９０の前方端部には電車Ｔとの接触のための弾性体２５０が一体に設置される。
【００２５】
このような構成で成り立った本発明の作用及び効果を説明すれば次のようである。
【００２６】
図３ないし図６に図示したように、地下鉄乗り場の縁端部１１０内側には、上板１２０を介在してフレーム１３０が埋設される。この時、前記フレーム１３０の上に駆動モーター１４０と駆動ギア１５０を介在して駆動ガイドアーム１６０が一定の角度で左右回転が可能になるように設置することによって、地下鉄の乗り場に電車が進入する場合、前記駆動モーター１４０及び駆動ギア１５０の作動により前記駆動ガイドアーム１６０の下側に一体に設置された被動ギア１７０と前記駆動ギア１５０がかみ合って回転しながら前記駆動ガイドアーム１６０の前方端部が左右回転するようにする。
【００２７】
この時、前記駆動ガイドアーム１６０の前方端部にはヒンジ部１８０を介在して足場プレート１９０が一定の角度で左右回転が可能に設置されることによって、前記駆動ガイドアーム１６０の回転により前記足場プレート１９０がフレーム１３０で一定の角度で回転しながら外部に突き出されて電車の門戸と接触するようになる。
【００２８】
また、前記駆動ガイドアーム１６０の回転と同時に、前記フレーム１３０の両側中央にそれぞれ設置されるガイドアーム２００もその前方端部が一定の角度で回転をするようになり、この時、前記ガイドアーム２００は足場プレート１９０の両側後方端部に設置される支持台１９１と回転が可能になるように設置されることによって、前記足場プレート１９０の両側端部を支持しながら突き出及び収納することができるように案内するようになる。
【００２９】
続いて、前記フレーム１３０の前方両側には他のガイドアーム２２０がそれぞれ設置されて、前記足場プレート１９０の両側へそれぞれ回転が可能になるように設置されることによって、前記駆動ガイドアーム１６０の回転と同時に、前記ガイドアーム２２０の前方端部が一定の角度で回転をするようになるので、足場プレート１９０の中央両側部位を支持しながら突き出及び収納することができるように案内するようになる。
【００３０】
特に、前記足場プレート１９０の前方端部にはゴム材質で成り立った弾性体２５０が一体に設置されることによって、前記足場プレート１９０が電車の門戸と接触の時、前記弾性体２５０により足場プレート１９０を安全に保護するようにする。
【００３１】
また、前記駆動ガイドアーム１６０の被動ギア１７０の上側にはトルククラッチ２４０が設置されることによって、前記足場プレート１９０が誤作動により突き出されている状態で、電車の進入または出発の時、前記足場プレート１９０に加えられる大きなトルクによる制御信号が前記トルククラッチ２４０に伝達して、前記駆動モーター１４０の動作が止められながら足場プレート１９０が
フレーム１３０内側へ回転しながら自動的に収納され、これによって足場プレート１９０の衝突による安全事故を防止することができる。
【００３２】
さらに、本発明は前記足場プレート１９０が地下鉄の乗り場の縁端部１１０に設置されたが、このような足場プレート１９０は地下鉄の門戸下側に設置することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明による地下鉄乗り場の安全足場によれば、地下鉄の電車と乗り場縁端部との間隔が広く広がった乗り場の場合、前記乗り場の縁端部内部に設置される開閉式安全足場により電車と乗り場間の間隔を満たすことができ、これによって乗客の足が広がった間隙に抜ける安全事故を予防するのはもちろん、安全足場操作の誤作動によって前記安全足場が突き出された状態で電車の進入及び出発による衝突発生の時、安全足場を開閉する駆動ガイドアームのトルククラッチにより駆動力が止められながら前記安全足場が速かに復帰されるようにして安全足場の衝突による安全事故を防止し、安全足場の簡単な開閉構造により手軽く製作及び設置することができる  優秀な効果がある。
【００３４】
以上で説明したものは、本発明による地下鉄乗り場の安全足場を実施するための一つの実施例に過ぎないものであり、本発明は前記一実施例に限定されずに、本発明の特許の請求範囲で請求するように本発明の要旨を抜け出すことがなく、当該発明が属する分野で通常の知識を有した者ならば誰でも多様な変更実施が可能な範囲まで本発明の技術的精神があるということができる。
【符号の説明】
【００３５】
１１０  地下鉄乗り場の縁端
１２０  上板
１３０  フレーム
１４０  駆動モーター
１５０  駆動ギア
１６０  駆動ガイドアーム
１７０    被動ギア
１８０  ヒンジ部
１９０  足場プレート
１９１  支持台
２００  ガイドアーム
２１０  第１回転案内部
２２０  他のガイドアーム
２３０  第２回転案内部
２４０  トルククラッチ
２５０  弾性体
【図１】
0005417671.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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