(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおける車両電力管理装置において、
前記車両の残電力情報を記憶する車両情報記憶手段と、
ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段と、
前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段と、
前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換える車両の情報をユーザへ報知するために前記端末装置へ配信する出力手段とを備えたことを特徴とする車両電力管理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両電力管理装置において、
前記検索手段は、ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力に、所定の余裕走行距離を走行可能な電力を加算した残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索することを特徴とする車両電力管理装置。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか一項に記載の車両電力管理装置において、
前記検索手段は、前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて、前記走行可能な残電力を有する車両を検索し、
前記出力手段は、乗り換える車両の情報を残電力が少ない順に報知することを特徴とする車両電力管理装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両電力管理装置において、
ユーザ情報記憶手段を備え、
前記処理手段は、ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、乗り換える車両の残電力情報の差に応じたインセンティブ情報を算出して、このインセンティブ情報をユーザ別に前記ユーザ情報記憶手段へ記憶し、
前記出力手段は、前記算出されたインセンティブ情報を前記端末装置へ配信することを特徴とする車両電力管理装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両電力管理装置において、
前記処理手段は、前記インセンティブ情報の算出において、ユーザが施設まで乗車した車両の残電力が多いほど、若しくは、ユーザが施設で乗り換えた車両の残電力が少ないほど前記インセンティブ情報の重み付けを高くして算出することを特徴とする車両電力管理装置。
【請求項６】
バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおいて、
前記車両電力管理装置は、
前記車両の残電力情報を記憶する車両情報記憶手段と、
ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段と、
前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段と、
前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を前記端末装置へ配信する出力手段とを備え、
前記端末装置は、
前記車両電力管理装置より前記配信された残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を受信する受信手段と、
前記受信した残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を表示する表示手段と、
前記表示された乗り換え車両の情報をユーザの指定により選択する入力手段と、
前記選択された乗り換え車両の情報を前記車両電力管理装置へ送信する送信手段とを備え、
前記車両電力管理装置は、前記端末装置でユーザにより選択された乗り換え車両の情報に基づいて、残電力情報の増減をユーザ別に記憶管理することを特徴とする車両電力管理システム。
【請求項７】
バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおける前記車両電力管理装置のコンピュータを、
前記車両の残電力情報を車両情報記憶手段へ記憶させる手段、
ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段、
前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段、
前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換える車両の情報をユーザへ報知するために前記端末装置へ配信する手段として機能させるための車両電力管理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバッテリの残電力情報を管理提供する車両電力管理装置、車両電力管理システムおよび車両電力管理プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車を共有して利用するカーシェアリングにおいて、車両のバッテリを充電する充電スタンドの稼動スケジュールを管理するシステムが知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１に記載のシステムは、バッテリの残電力とカーシェアリング会員の日時、走行予定距離などの使用条件及び充電スタンドのスケジュールから、カーシェアリング事業者が保有する車両を効率的に運用するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３１２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１に記載のシステムでは、ユーザが車両を乗り換えて使用する際に、乗り換えにより生じる車両のバッテリ残電力の増減を把握できず、車両に搭載されているバッテリの残電力を有効に活用できないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両電力管理装置は、バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおける車両電力管理装置において、前記車両の残電力情報を記憶する車両情報記憶手段と、ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段と、前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段と、前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換える車両の情報をユーザへ報知するために前記端末装置へ配信する出力手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の車両電力供給システムは、バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおいて、前記車両電力管理装置は、前記車両の残電力情報を記憶する車両情報記憶手段と、ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段と、前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段と、前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を前記端末装置へ配信する出力手段とを備え、前記端末装置は、前記車両電力管理装置より前記配信された残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を受信する受信手段と、前記受信した残電力情報の増減、および乗り換え車両の情報を表示する表示手段と、前記表示された乗り換え車両の情報をユーザの指定により選択する入力手段と、前記選択された乗り換え車両の情報を前記車両電力管理装置へ送信する送信手段とを備え、前記車両電力管理装置は、前記端末装置でユーザにより選択された乗り換え車両の情報に基づいて、残電力情報の増減をユーザ別に記憶管理することを特徴とする。
【０００７】
本発明の車両電力管理プログラムは、バッテリを搭載した車両と、前記車両へバッテリ電力の供給を行う施設と、前記車両のバッテリの残電力情報を収集する車両電力管理装置と、前記車両電力管理装置より残電力情報を受信する端末装置とよりなる車両電力供給システムにおける前記車両電力管理装置のコンピュータを、前記車両の残電力情報を車両情報記憶手段へ記憶させる手段、ユーザが前記施設から車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、前記目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を前記車両情報記憶手段の残電力情報に基づいて検索する検索手段、前記ユーザが前記施設まで乗車した車両の残電力情報と、前記検索された乗り換える車両の残電力情報の増減を算出する処理手段、
前記算出された乗換による残電力情報の増減、および乗り換える車両の情報をユーザへ報知するために前記端末装置へ配信する出力手段として機能させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ユーザが車両を乗り換えて使用する際に、乗り換えにより生じる車両のバッテリ残電力の増減を的確に把握でき、バッテリ残電力の供給が可能な乗換車両を選択することが可能になり、車両に搭載されているバッテリの残電力を有効に活用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施の形態の車両電力供給システムの構成を示す図
【図２】車両電力管理装置のコンピュータの構成を示す図
【図３】施設のコンピュータの構成及び施設の充電装置を示す図
【図４】車両のコンピュータの構成を示す図
【図５】車両電力管理装置のデータベースの構成を示す図で、同図（Ａ）は、ユーザ情報のデータベースの構成を示す図、同図（Ｂ）は、車両情報のデータベースの構成を示す図
【図６】施設のコンピュータの表示部を示す図
【図７】車両が施設に到着した際に実行されるフローチャートで、同図（Ａ）は、車両のコンピュータにより実行されるフローチャート、同図（Ｂ）は、車両電力管理装置のコンピュータにより実行されるフローチャート
【図８】車両を乗り換える際に実行されるフローチャートで、同図（Ａ）は、施設のコンピュータにより実行されるフローチャート、同図（Ｂ）は、車両電力管理装置のコンピュータにより実行されるフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、一実施の形態の車両電力供給システムの構成を示す図である。車両電力管理装置１は、施設２とネットワーク回線を介して接続され、残電力情報等を送受信する。施設２は、一例として、施設Ｐ、施設Ｑが車両電力管理装置１に接続された例を示し、各施設の構成は同様の構成である。車両３は、バッテリを搭載した電気自動車であり、施設２に到着した際に、施設２とネットワーク回線を介して接続され残電力情報等を送信し、また、施設２において車両３のバッテリへ充電等を行う。
【００１１】
図１では、車両３は、一例として、車両Ａ〜Ｄが施設Ｐに、車両Ｘ、Ｙが施設Ｑに駐車している状態を示し、各車両の構成は同様の構成である。施設２は、例えば、デパートや遊戯施設などの商業施設、企業などの工業施設、病院や役所などの公共施設、バスターミナルなどの交通施設等であり、少なくとも車両３のバッテリへ電力を供給、若しくは車両３のバッテリから電力の供給を受ける設備を備えている。
【００１２】
図２は、車両電力管理装置１のコンピュータ１０の構成を示す図である。コンピュータ１０は、制御部１１と、この制御部１１に接続された入出力部１２、データベース１３、通信Ｉ/Ｆ（インターフェース）１４、記憶部１５より構成される。
【００１３】
制御部１１は、図示省略のＣＰＵ及びこのＣＰＵが後述するフローチャートに示す処理を実行するプログラムを含み、制御部１１に接続された入出力部１２、データベース１３、通信Ｉ/Ｆ１４の制御及び各種データの授受を行う。このプログラムは制御部１１内の半導体メモリなどの記録媒体に記録され、ＣＰＵが読み取り実行可能である。この記録媒体は制御部１１内に限らず制御部１１外に設けて構成であってもよい。
【００１４】
入出力部１２はコンピュータ１０のキーボードなどの入力部、表示などの出力部である。データベース１３は、その構成の詳細は後述するが、車両情報及びユーザ情報のデータベースより成る。更に、データベース１３には、施設から目的地までの距離等を探索するためのマップ情報が記憶されている。通信Ｉ/Ｆ１４は、施設２と、若しくは、車両３と、ネットワーク回線を介して接続され、残電力情報等の送受信を行う。記憶部１５は受信した情報等を一時的に記憶する。
【００１５】
図３は、施設２のコンピュータ２０の構成を示す図である。コンピュータ２０は、制御部２１と、この制御部２１に接続された表示部２２、入力部２３、記憶部２４、通信Ｉ/Ｆ（インターフェース）２５より構成される。
【００１６】
制御部２１は、ＣＰＵ及びこのＣＰＵが後述するフローチャートに示す処理を実行するプログラムを含み、制御部２１に接続された表示部２２、入力部２３、記憶部２４、通信Ｉ/Ｆ２５の制御及び各種データの授受を行う。このプログラムは制御部２１内の半導体メモリなどの記録媒体に記録され、ＣＰＵが読み取り実行可能である。この記録媒体は制御部１１の外に設けてもよい。
【００１７】
表示部２２は、乗換による残電力情報の増減、乗り換える車両の情報等を表示してユーザへ報知する。入力部２３は、キーボードや表示部２２の前面に配置された透明のタッチパネル等により構成され、表示部２２に表示された乗換車両候補等をタッチパネルのタッチ操作により選択する。なお、入力部２３にカードリーダを備え、ユーザが所持するＩＣカード、磁気カード等に記憶されているユーザＩＤをカードリーダで読み取って入力してもよい。
【００１８】
記憶部２４は、当該施設の施設名が記憶され、また、車両３から受信した残電力情報等や入力部２３より入力されたデータを一時的に記憶する。通信Ｉ/Ｆ２５は、車両電力管理装置１および当該施設に駐車している車両３と、ネットワーク回線を介して接続され、残電力情報等の送受信を行う。具体的には、通信Ｉ/Ｆ２５は、施設Ｐでは車両電力管理装置１および車両Ａ〜Ｄと、施設Ｑでは車両電力管理装置１および車両Ｘ、Ｙと残電力情報等の送受信を行う。また、記憶部２４に記憶されている車両３のバッテリの残電力情報を定期的に車両電力管理装置１へ送信する。
【００１９】
充電装置２６は、図示しない電力線を介して電力供給事業者等より電力の供給を受け、更に、当該施設に駐車している車両３と電力線により接続され、車両３に搭載されているバッテリを充電し、必要に応じて車両３に搭載されているバッテリから電力の供給を受けて他の車両のバッテリを充電する。充電装置２６は、コンピュータ２０の制御部２１に接続され、充電の制御を行うと共に、施設２に駐車している車両３のバッテリの残電力を定期的に検出し、検出されたバッテリの残電力情報を記憶部２４に記憶する。
【００２０】
図４は、車両３のコンピュータ３０の構成を示す図である。コンピュータ３０は、制御部３１と、この制御部３１に接続された表示部３２、入力部３３、記憶部３４、通信Ｉ/Ｆ（インターフェース）３５より構成される。
【００２１】
制御部３１は、ＣＰＵ及びこのＣＰＵが後述するフローチャートに示す処理を実行するプログラムを含み、制御部３１に接続された表示部３２、入力部３３、記憶部３４、通信Ｉ/Ｆ３５の制御及び各種データの授受を行う。このプログラムは制御部３１内の半導体メモリなどの記録媒体に記録され、ＣＰＵが読み取り実行可能である。この記録媒体は制御部３１の外に設けてもよい。
【００２２】
表示部３２は、車両３の残電力情報等を表示する。入力部３３は、残電力情報の送信の指示などを行う。記憶部３４は、入力部２３より入力されたデータ等を一時的に記憶する。通信Ｉ/Ｆ３５は、施設２や車両電力管理装置１とネットワーク回線を介して接続され、残電力情報等の送受信を行う。バッテリ３６は、車両３の図示省略した動力部等に電力を供給すると共に、施設２の充電装置２６に接続されて、充電装置２６より充電される。また、このバッテリ３６は、制御部３１に接続され、車両３が施設２に到着した際に、バッテリ３６の残電力情報が検出され、この残電力情報は通信Ｉ/Ｆ２５を介して施設２や車両電力管理装置１へ送信される。
【００２３】
図５は、車両電力管理装置１のコンピュータ１０のデータベース１３の構成を示す図である。図５（Ａ）は、ユーザ情報のデータベースの構成を示す図であり、ユーザＩＤ１３６、施設到着時の残電力１３７、到着車両名と到着施設名１３８、ポイント累計１３９の各項目より成るレコードを、ユーザＩＤ１３６をキーに記憶している。図５（Ａ）で示す例では、データベースの第一レコードには、ユーザＩＤ１３６としてユーザｉが、残電力１３７としてユーザｉが使用した車両の施設到着時の残電力情報が、到着車両名と到着施設名１３８としてユーザｉが使用した車両Ａと到着して施設Ｐが、ポイント累計１３９としてユーザｉのポイント累計値が記憶されている。
【００２４】
図５（Ｂ）は、施設に駐車している車両の車両情報のデータベースの構成を示す図であり、車両名１３１、残電力１３２、施設名１３３、単位電力当たりの走行距離１３４、満充電電力１３５の各項目より成るレコードを、車両名１３１をキーに記憶している。なお、施設２に駐車している車両３は、充電中か否かに関わらず車両３に搭載されているバッテリ３６の残電力が定期的に検出されて残電力情報としてネットワーク回線を介して車両電力管理装置１へ送信され、コンピュータ１０はこれを受信してデータベース１３を定期的に更新し、各車両３の最新の残電力情報が記憶されている。図５（Ｂ）で示す例では、データベースの第一レコードには、車両名１３１として車両Ａが、残電力１３２として現時点の車両Ａのバッテリ残電力が、施設名１３３として駐車している施設Ｐが、車両Ａの単位電力当たりの走行距離１３４が、車両Ａのバッテリの満充電時の満充電電力１３５が記憶されている。
【００２５】
図６は、施設２のコンピュータ２０の表示部２２を示す図である。この表示部２２の前面には透明のタッチパネルが配置され、表示部２２に表示された乗換車両候補等の表示位置をタッチパネルのタッチ操作により選択する。表示部２２には、コンピュータ２０の入力部２３より入力された目的地の情報やこの目的地の入力結果に応答して車両電力管理装置１より送信された目的地までの距離が表示される表示エリア２２１、車両電力管理装置１より送信されたバッテリ残電力や乗換車両候補などが表示される表示エリア２２２、車両電力管理装置１より送信されたインセンティブ情報としてのポイントなどが表示される表示エリア２２３、目的地や候補車両の検索を指定する検索ボタン２２４を有する。表示エリア２２２に表示された乗換車両候補の選択は、図６に示す表示例では、車両名として表示されている車両Ｂ、車両Ｃ、車両Ｄの何れかの表示位置をタッチ操作して選択する。
【００２６】
以下に、一実施の形態の車両電力管理装置、車両電力供給システムの動作を図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）、図８（Ｂ）を参照して説明する。
【００２７】
図７（Ａ）は、車両３が施設２に到着した際に、車両３のコンピュータ３０により実行されるフローチャートである。車両３が施設２に到着した際に、ユーザによる送信指示により、若しくは、車両３を施設２の充電装置２６へ接続したことにより、車両３のコンピュータ３０による図７（Ａ）に示すフローチャートの処理が実行される。
【００２８】
ステップＳ７０１では、制御部３１によりバッテリ３６の残電力情報が検出される。検出されたこの残電力情報は、当該車両を使用したユーザのユーザＩＤ、当該車両３の車両名、当該車両３を駐車した施設２の施設名、とともに、ステップＳ７０２で、通信Ｉ/Ｆ２５を介して車両電力管理装置１へ送信される。ここで送信されるユーザＩＤ、車両名は予め車両３に入力されて記憶部３４に記憶されており、駐車した施設２の施設名は、送信前に入力部３３より入力されたものである。なお、駐車した施設２の施設名は、車両３を施設２の充電装置２６へ接続した際に自動的に取得してもよい。
【００２９】
図７（Ｂ）は、車両３のコンピュータ３０によりステップＳ７０２の送信に応答して、車両電力管理装置１のコンピュータ１０により実行されるフローチャートである。ステップＳ７１１でユーザＩＤ、残電力情報、車両名、施設名を受信し、ステップＳ７１２で、受信した情報に基づいてユーザＩＤをキーとしてデータベース１３を更新する。例えば、図５（Ａ）に示すように、キーとするユーザＩＤのレコードが既に存在すれば、このレコードの残電力１３７、到着車両名と到着施設名１３８の項目を、上記受信した残電力情報、車両名、施設名に書き換え、該当するユーザＩＤのレコードが存在しなければ、当該ユーザＩＤをキーとするレコードとして、受信した残電力情報、車両名、施設名より成るレコードを作成してデータベースを更新する。なお、レコード内のポイント累計１３９はこの時点では更新されず、ポイント累計値が記憶されていればその値が保存される。
【００３０】
図８（Ａ）は、車両３を施設２で乗り換える際に、施設２のコンピュータ２０により実行されるフローチャートであり、図８（Ｂ）は、車両電力管理装置１のコンピュータ１０により実行されるフローチャートである。ユーザは施設２に到着後、直ちに車両３を乗り換えて、目的地に向けて出発することもでき、また、施設２に到着して、施設及びその近傍で過ごした後の所定時間後に、車両３を乗り換えることもできる。車両３を乗り換える場合に、ユーザが施設２のコンピュータ２０の入力部２３より、ユーザＩＤの入力と乗換の指定を行うと、図８（Ａ）のフローチャートが実行される。
【００３１】
ステップＳ８０１で、施設２から次に向かう目的地を入力部２３より入力する。ステップＳ８０２で、入力された目的地を含む乗換要求情報を車両電力管理装置１へ送信する。この乗換要求情報は、入力されたユーザＩＤ、目的地、記憶部２４に記憶されている当該施設の施設名、目的地の検索コマンド、後述する乗換車両候補の検索コマンドなどを含む情報である。
【００３２】
ステップＳ８０３では、上記乗換要求情報に応答して、車両電力管理装置１より検索結果の乗換候補情報の受信を待機し、受信した場合は次のステップＳ８０４で、受信した乗換候補情報を表示部２２に表示する。図６に示すように、表示部２２の表示エリア２２１には、入力された目的地の情報が表示され、この目的地までの距離が車両電力管理装置１により検索されてｒｋｍが表示され、表示エリア２２２には、このユーザが施設２まで使用した到着車両のバッテリ残電力ａｋｗｈ、到着車両名の車両Ａが表示され、更に、乗換車両候補の上位３車両が残電力が少ない順に一覧表示される。乗換車両候補は、当該施設２に駐車している車両３の中から、少なくとも目的地までの距離ｒｋｍを走行可能で、且つ、バッテリ残電力の少ない順に車両電力管理装置１によりデータベース１３から検索されたものである。
【００３３】
例えば、乗換車両候補の一行目には、車両名として車両Ｂと、この車両Ｂのバッテリ残電力ｂｋｗｈと、この車両Ｂの走行可能距離ｌｋｍと、目的地までの距離ｒｋｍを超えて何ｋｍ走行可能かを示す余裕距離ｓ1ｋｍとが表示されている。なお、ｓ1＝ｌ-ｒ、ｓ1＞０である。ユーザは、乗換車両として、到着車両のバッテリ残電力よりも少なく、目的地までの走行に必要最小限のバッテリ残電力を有する車両３を選択することにより、到着車両のバッテリ残電力と乗換車両のバッテリ残電力との差分の電力を施設２へ供給することができるが、余裕距離が表示されているので、ユーザは目的地までの行程を考慮して余裕距離を基に乗換車両を選択することができる。
【００３４】
表示エリア２２２に表示された乗換車両候補の選択は、車両名として表示されている車両Ｂ、車両Ｃ、車両Ｄの何れかの表示位置をタッチ操作して選択する。また、表示エリア２２１に表示されている乗換車両候補よりも、更に余裕距離を有する乗換車両を検索したい場合は、検索ボタン２２４をタッチ操作する。
【００３５】
図８（Ａ）のステップＳ８０５では、乗換車両候補の表示位置がタッチ操作して選択されたか、検索ボタン２２４がタッチ操作されたかを判別し、検索ボタン２２４がタッチ操作された場合は、ステップＳ８０１〜ステップＳ８０４の処理へ戻る。なお、ユーザが目的地を変更する場合はステップＳ８０１で変更した目的地を入力して、ステップＳ８０２で、ユーザＩＤ、目的地、施設名、目的地の検索コマンドよりなる乗換要求情報を車両電力管理装置１へ送信する。この場合は、変更した目的地に対応した乗換車両候補等の再検索が車両電力管理装置１で行われる。
【００３６】
一方、目的地の変更がなければ、ステップＳ８０２で、ユーザＩＤ、目的地、施設名、乗換車両候補の検索コマンドよりなる乗換要求情報を車両電力管理装置１へ送信する。この場合は、バッテリ残電力の少ない上位から４番目から６番目の乗換車両候補の検索が車両電力管理装置１で行われる。目的地を変更することなく検索ボタン２２４が順次タッチ操作されると、以後、バッテリ残電力の少ない次の上位３個の乗換車両候補の検索が行われる。前の上位３個の乗換車両候補に戻るには、図示省略する戻りボタンをタッチ操作する。
【００３７】
ユーザによって所望の車両が選択されるまでステップＳ８０１〜ステップＳ８０５の処理を繰り返し、乗換車両候補の表示位置がタッチ操作により選択されると、ステップＳ８０６で、選択された乗換車両候補を車両電力管理装置１へ送信する。
【００３８】
ステップＳ８０７では、乗換車両候補の送信に応答して、車両電力管理装置１より検索結果のインセンティブ情報の受信を待機し、受信した場合は次のステップＳ８０８で、受信したインセンティブ情報を表示部２２の表示エリア２２３に表示する。図６に示す表示例では、乗換車両が車両Ｂであり、施設Ｐへ供給した電力がa-b  kwhであること、及びこのユーザの今回の増加ポイント及び累計ポイントを表示している。なお、ポイントの算出は後述するが、施設２へ供給した電力に応じてユーザに付与されるもので、貯まったポイントで、電力料金の支払い、買い物の支払いなどで特典を得ることが出来る。
【００３９】
図８（Ｂ）は、施設２のコンピュータ２０からの乗換要求情報の送信に応答して、車両電力管理装置１のコンピュータ１０により実行されるフローチャートである。ステップＳ８１１で、乗換要求情報を受信し、記憶部１５に記憶する。次のステップＳ８１２で、車両電力管理装置１のコンピュータ１０は、記憶した乗換要求情報に含まれる施設、目的地を基にデータベース１３のマップ情報を参照して、施設から目的地までの経路を探索し、探索された経路による目的地までの距離を求める。なお、目的地までの距離の演算は、ユーザＩＤで識別される当該ユーザが新規に入力した目的地である場合、若しくは当該ユーザが変更した目的地である場合に行われる。
【００４０】
次のステップＳ８１３では、目的地まで走行可能な車両をデータベース１３より検索する。即ち、図５（Ｂ）に示すデータベース１３の車両情報を順次読出し、上記乗換要求情報に含まれる施設に駐車している車両であって、残電力１３２、単位電力当たりの走行距離１３４に基づいて、当該車両の走行可能距離を算出し、この走行可能距離が目的地までの距離より長い車両の車両情報を記憶部１５に記憶する。更に、車両情報をバッテリ残電力の少ない順に並び替え、乗換車両候補の上位３車両を選択し、各車両が目的地までの距離ｒｋｍを超えて何ｋｍ走行可能かを示す余裕距離ｓ1ｋｍを算出し、ユーザＩＤからデータベース１３のユーザ情報を検索し、ユーザが施設２まで使用した到着車両のバッテリ残電力ａｋｗｈ、到着車両名の車両Ａを読み出す。
【００４１】
そして、施設２のコンピュータ２０の表示部２２に図６に示すように表示するために、次のステップＳ８１４で、目的地までの距離ｒｋｍ、ユーザが施設２まで使用した到着車両のバッテリ残電力ａｋｗｈ、到着車両名の車両Ａを送信する。更に、乗換車両候補の上位３車両の車両名、バッテリ残電力、走行可能距離、余裕距離を送信する。なお、施設２のコンピュータ２０より受信した乗換要求情報に、次の上位３車両の乗換車両候補の検索コマンドが含まれていた場合は、バッテリ残電力の少ない上位から４番目から６番目の乗換車両候補を送信する。また、乗換車両候補として施設２のコンピュータ２０へ送信して表示中の車両には、図示省略するが、データベース１３の車両情報に乗換車両候補表示中フラグを記憶し、他のユーザに対して同じ乗換車両候補が検索されて表示されることを防止する。
【００４２】
次のステップＳ８１５では、施設２のコンピュータ２０で乗換車両候補の表示位置がタッチ操作により選択された結果の乗換車両候補の受信を待機し、乗換車両候補を受信するとステップＳ８１６の処理を行う。ステップＳ８１６では、選択された乗換車両候補のバッテリ残電力とユーザが施設２まで使用した到着車両のバッテリ残電力の増減を算出する。
【００４３】
例えば、乗換車両候補が車両Ｂであり、そのバッテリ残電力ｂｋｗｈであり、到着車両のバッテリ残電力ａｋｗｈであれば、ａ−ｂｋｗｈが算出される。そして、ステップＳ８１７では、バッテリ残電力の増減に基づいてインセンティブ情報としてのポイントｅ1が以下の数式１で算出される。
ｅ1＝（ａ−ｂ）×α/β                                        （数式１）
ここで、αは到着車両の残電力％ 、βは乗換車両の残電力％であり、これらの残電力％はデータベース１３の車両情報に記憶されている当該車両の満充電電力１３５の値を参照して算出する。
【００４４】
数式１では、到着車両の残電力が多いほど、若しくは、乗換車両の残電力が少ないほどポイントが高くなる重み付をしてポイントｅ1を算出している。この重み付は、バッテリ残電力が多い車両で施設２へ到着させ、残電力が少ない乗換車両を選択させることにより、施設に電力を供給する動機づけを高めるためである。
【００４５】
なお、ポイントの算出は以下の数式２若しくは数式３を用いて算出してもよい。
ｅ２＝（ａ−ｂ）×α                                          （数式２）
ｅ３＝（ａ−ｂ）/β                                           （数式３）
ここで、式（１）の場合と同様に、αは到着車両の残電力％ 、βは乗換車両の残電力％である。
【００４６】
次のステップＳ８１８では、ユーザＩＤをキーとしてデータベース１３のユーザ情報を検索して読み出し、読み出したポイント累計値に上記算出したポイントを加算して、データベース１３を更新する。そして、ステップＳ８１９において、このユーザのポイントなどのインセンティブ情報を送信する。
【００４７】
例えば、施設２のコンピュータ２０の表示部２２に図６に示すように表示するために、乗換車両を示す車両Ｂ、施設Ｐへ供給した電力を示すa-b kwh、このユーザの今回の増加ポイント、累計ポイントを送信する。なお、「到着車両のバッテリ残電力−乗換車両のバッテリ残電力」が０以下の場合は、今回の増加ポイントは０とし、累計ポイントは加算しない。
【００４８】
データベース１３に記憶されたポイント累計値は、ユーザが電力料金の支払い、買い物の支払いなどの際に、ユーザＩＤをキーとして読み出し、記憶されているポイント累計値の範囲で得点を受け、使用したポイントをポイント累計値から減算してデータベース１３を更新する。また、有効期間が満了した場合は、ポイント累計値は消去される。
【００４９】
施設２に到着した車両３は、到着後に直ちに充電を開始してもよいが、施設２内に駐車している各車両３の充電状況に応じて、各車両３のバッテリ３６を充電開始若しくは充電停止して、例えば、バッテリ残電力が１００％〜３０％までの車両３が平均して施設２内に分布するように充電してもよい。これにより施設２において過剰な充電が行われないようにして、且つ、乗換時の乗換車両候補の選択範囲が広くなり、電力の消費を抑えることができる。
【００５０】
また、到着した車両３のバッテリ残電力が多い場合は、施設２内に駐車している各車両３の充電状況に応じて、施設２に電力を供給してもよい。例えば、この供給された電力によって、施設２内の充電すべき他の車両３に充電を行って、また、施設２内の電気設備に電力を供給して、余剰電力を有効に活用することができる。
【００５１】
以上の説明では、車両３のバッテリのバッテリ残電力ｋｗｈを用いて説明したが、バッテリ残電力％、残り走行可能距離ｋｍ、消費済みのバッテリ電力ｋｗｈなどでバッテリ残電力と相関関係のある情報であればよく、これらを残電力情報と称する。
【００５２】
−実施の形態の作用効果−
（１）上述した一実施の形態では、目的地までの距離を走行可能な残電力に、所定の余裕走行距離を走行可能な電力を加算した残電力を有する車両を乗換車両候補として検索した。したがって、ユーザは検索された乗換車両候補の何れかを選択することにより、目的地に到達する前に車両のバッテリ残量が無くなる虞を回避できる。
【００５３】
（２）上述した一実施の形態では、走行可能な残電力を有する複数の乗換車両候補を残電力が少ない順に一覧表示した。したがって、ユーザは残電力が少ない順に一覧表示された乗換車両候補から所望の乗換車両候補の選択操作を的確に行うことができる。
【００５４】
（３）上述した一実施の形態では、バッテリ残電力の増減に基づいてインセンティブ情報としてポイントの算出し、ユーザに付与するようにしたので、ユーザは、貯まったポイントで、電力料金の支払い、買い物の支払いなどで特典を得ることができ、施設に電力を供給する動機づけを高めることができる。
【００５５】
（４）上述した一実施の形態では、バッテリ残電力の増減に基づくインセンティブ情報としてのポイントの算出において、到着車両の残電力が多いほど、若しくは、乗換車両の残電力が少ないほどポイントが高くなる重み付をしてポイントを算出したので、バッテリ残電力が多い車両で施設へ到着させ、若しくは、残電力が少ない乗換車両を選択させることにより、施設に電力を供給する動機づけをより高めることができる。
【００５６】
−変形例−
（１）上述した一実施の形態では、乗換車両候補の検索において、走行可能距離が目的地までの距離より長い車両の車両情報をデータベース１３より検索して、バッテリ残電力の少ない順に表示部２２へ表示するようにしたが、目的地までの余裕距離が非常に短い場合も考えられる。したがって、データベース１３を検索する処理において、目的地までの距離を走行可能な残電力に所定の余裕走行距離を走行可能な電力を加算した残電力を有する車両をデータベース１３の残電力情報に基づいて検索して、バッテリ残電力の少ない順に表示部２２へ表示するようにしてもよい。この場合、上記所定の余裕走行距離は車両電力管理装置１で予め定められた値でもよく、また、ユーザによって指定された所定の余裕走行距離をデータベース１３のユーザ情報に記憶し、この記憶されて値を用いてもよい。更に、目的地までの渋滞情報、到着時刻情報などを加味して、渋滞の程度により余裕走行距離の値を大きく設定して、候補車両を検索して出力してもよい。このように所定の余裕走行距離を加味して乗換車両候補の検索を行うことにより、車両３が目的地に到達する前にバッテリ電力が無くなる虞がある乗換候補車両をユーザが選択するのを回避できる。
【００５７】
（２）上述した一実施の形態では、ユーザが乗換車両候補を選択した後に、ポイント計算を行ったが、乗換車両候補の検索結果を出力する際に、乗換車両候補毎にポイント計算を行って、乗換車両候補と共に今回のポイントを表示してもよい。ユーザが乗換車両候補を選択する前に付与される予定のポイントが分かり、乗換車両候補の選択前にポイントも考慮して乗換車両候補の選択ができる。
【００５８】
（３）上述した一実施の形態では、端末装置として施設２のコンピュータ２０を用いて、目的地などの入力および乗換車両候補の選択を行う例を説明したが、その他の端末装置を用いてもよい。例えば、ユーザが所有しているユーザ端末装置から、予め定められたログイン情報およびユーザＩＤを入力することにより車両電力管理装置１と接続し、その後、図８（Ａ）に示したフローチャートと同様の処理を実行させることができる。
【００５９】
（４）上述した一実施の形態では、端末装置としてコンピュータ２０を用いて説明したが、この端末装置はシンクライアント端末装置であってもよい。シンクライアント端末装置は入力と出力と送受信の機能を有し、車両電力管理装置１のコンピュータは、図８（Ａ）で示したフローチャートに記載の処理を行う。具体的には、ステップＳ８０１の目的地の入力操作、ステップＳ８０５の乗換車両候補を選択操作などの操作はシンクライアント端末装置の入力部より行われ、これらの操作信号は車両電力管理装置１のコンピュータ１０へ送信される。これらの操作信号を受けた車両電力管理装置１のコンピュータ１０は、図８（Ｂ）で示したフローチャートと同様の処理を行う。具体的には、ステップＳ８１５で乗換車両候補を含む情報の表示データを作成してシンクライアント端末装置へ送信し、ステップＳ８１９でインセンティブ情報の表示データを作成してシンクライアント端末装置へ送信する。これらの表示データを受けたシンクライアント端末装置は、乗換車両候補を含む情報、インセンティブ情報を表示部へ表示する。
【００６０】
以上では、車両のバッテリからの電力で走行する電気自動車を例に説明したが、いわゆるプラグインハイブリッド自動車が混在する場合にも適用できる。プラグインハイブリッド自動車とは、電気自動車に比べて小容量のバッテリを搭載したハイブリッド自動車であり、エンジンと、エンジンで駆動されて発電する発電機と、走行モータへ給電する車載バッテリと、発電機で発電した電力が給電されると共に、車載バッテリからの電力が給電されて走行する走行モータとを有する。このようなプラグインハイブリッド自動車と電気自動車が混在する場合にも本発明の装置、システムを使用することができる。
この場合、エンジンを駆動する燃料の残量、エンジンの燃費などの情報も加味すればよいが、エンジンによる走行距離は加味せず、電気自動車と同様に、バッテリの残容量による走行可能距離で管理してもよい。
【００６１】
なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した一実施の形態における構成に何ら限定されない。
【符号の説明】
【００６２】
１；車両電力管理装置、２；施設、３；車両、１３；データベース、２２；表示部、２６；充電装置、３６；バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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