(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングを案内するための挿通孔を備えたウェビング挿通部材であって、
前記挿通孔の基礎となる開口部を有する芯材と、該芯材の開口部の内縁に配置されるガイドピースと、前記芯材及び前記ガイドピースとを一体化する樹脂部と、を備え、
前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、該直線部の両端に形成されるとともに偏った前記ウェビングを案内する逃げ部と、を有し、
前記ガイドピースは、前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有し、前記本体部及び前記傾斜部の表面は円筒面又は楕円筒面の一部により構成されており、
前記傾斜部は、前記挿通孔における前記直線部の下端から前記逃げ部の上端までの高さの０．４倍以上の高さを有し、
前記傾斜部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径は、前記本体部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径に対して８０％以上１００％未満の大きさである、
ことを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項２】
前記傾斜部は、前記円筒面又は前記楕円筒面を前記本体部に垂直な面で切断した形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のウェビング挿通部材。
【請求項３】
前記傾斜部は、前記逃げ部に沿って複数の円筒面又は楕円筒面の一部を連ねて形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウェビング挿通部材。
【請求項４】
前記ガイドピースは、背面に前記芯材に係止するための溝部を有し、該溝部には係止時に押し潰される突起が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のウェビング挿通部材。
【請求項５】
乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記ガイドアンカーは、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のウェビング挿通部材である、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に使用されるウェビング挿通部材及びシートベルト装置に関し、特に、摺動性に優れたウェビング挿通部材及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた座席に乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって乗員を座席に拘束している。かかるシートベルト装置では、ウェビングの一端はベルトアンカーに固定されており、他端はガイドアンカーに挿通されてリトラクタに接続されている。したがって、ウェビングの引き出し時や巻き取り時には、常にウェビングがガイドアンカーと接触し摺動することとなる。
【０００３】
かかるガイドアンカーのようなウェビング挿通部材は、例えば、特許文献１や特許文献２に示すように、金属製の芯材と、ウェビングとの接触面を構成するガイドピースと、前記芯材及び前記ガイドピースを一体化する樹脂部と、から構成されていることが多い。ここで、ガイドピースは、ウェビングを円滑に摺動させることにより、ウェビングの引き出し及び巻き取りを容易に行うことができるようにするとともに、ジャミング（ウェビングの詰まり）を抑制する機能を有する。
【０００４】
特許文献１に記載されたガイドピース（変向ガイド体）は、全体がアルミニウム合金又はプラスチックにより構成されるとともに、半円形状の接触面と、該接触面の両端から突出した制限ウェブと、を有し、前記接触面から前記制限ウェブへの移行部が丸く形成されている。
【０００５】
特許文献２に記載されたガイドピース（第一のモールド部）は、ポリアセタール樹脂のような摩擦抵抗の低い樹脂により構成されるとともに、半中空円筒形状の直線部と、該直線部の両端から延出された両端部と、を有し、前記両端部は、シートベルト挿通孔の湾曲形状に合わせて湾曲するように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５５−２６９９４号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ウェビング挿通部材の挿通孔は、車両衝突時等のようにウェビングの偏りが生じた場合であってもウェビングがジャミングしないように両端が略渦巻き状に丸く形成された逃げ部が形成されていることが多い。
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載されたガイドピース（変向ガイド体）では、両端の制限ウェブが垂直に形成されているため、制限ウェブの部分でウェビングの摺動が阻害され、ウェビングを挿通孔内で円滑に案内することができず、ジャミングを抑制し難いという問題がある。
【０００９】
また、特許文献２に記載されたガイドピース（第一のモールド部）では、両端が挿通孔の湾曲形状に沿って形成されているため、ウェビングが反ってしまい摺動性が低下してしまうという問題がある。さらに、ウェビングがガイドピースからはみ出し易く、ウェビングと樹脂部とが擦れて樹脂部が磨耗してしまうことから、樹脂部に摺動性の高い、すなわち、摩擦抵抗の低い高価な樹脂（例えば、ナイロン等のポリアミド）を採用せざるを得ず、コストが嵩むという問題もある。
【００１０】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたものであり、ウェビングを挿通孔内で円滑に案内することができるウェビング挿通部材及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングを案内するための挿通孔を備えたウェビング挿通部材であって、前記挿通孔の基礎となる開口部を有する芯材と、該芯材の開口部の内縁に配置されるガイドピースと、前記芯材及び前記ガイドピースを一体化する樹脂部と、を備え、前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、該直線部の両端に形成されるとともに偏った前記ウェビングを案内する逃げ部と、を有し、前記ガイドピースは、前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有し、前記本体部及び前記傾斜部の表面は円筒面又は楕円筒面の一部により構成されており、前記傾斜部は、前記挿通孔における前記直線部の下端から前記逃げ部の上端までの高さの０．４倍以上の高さを有し、前記傾斜部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径は、前記本体部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径に対して８０％以上１００％未満の大きさである、ことを特徴とするウェビング挿通部材が提供される。
【００１２】
また、本発明によれば、乗員を座席に拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、前記座席の側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたトングと、を有し、前記トングを前記バックルに嵌着させることによって前記乗員を拘束するシートベルト装置において、前記ガイドアンカーは、乗員を拘束するウェビングを案内するための挿通孔を備えたウェビング挿通部材であって、前記挿通孔の基礎となる開口部を有する芯材と、該芯材の開口部の内縁に配置されるガイドピースと、前記芯材及び前記ガイドピースを一体化する樹脂部と、を備え、前記挿通孔は、前記ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部と、該直線部の両端に形成されるとともに偏った前記ウェビングを案内する逃げ部と、を有し、前記ガイドピースは、前記直線部の内縁側に配置される本体部と、該本体部の両端部に形成され前記逃げ部の内縁側に配置される傾斜部と、を有し、前記本体部及び前記傾斜部の表面は円筒面又は楕円筒面の一部により構成されており、前記傾斜部は、前記挿通孔における前記直線部の下端から前記逃げ部の上端までの高さの０．４倍以上の高さを有し、前記傾斜部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径は、前記本体部の表面を構成する前記円筒面又は前記楕円筒面の径に対して８０％以上１００％未満の大きさである、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１４】
また、前記傾斜部は、前記円筒面又は前記楕円筒面を前記本体部に垂直な面で切断した形状を有していてもよいし、前記逃げ部に沿って複数の円筒面又は楕円筒面の一部を連ねて形成されていてもよい。
【００１５】
また、前記ガイドピースは、背面に前記芯材に係止するための溝部を有し、該溝部には係止時に押し潰される突起が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
上述した本発明に係るウェビング挿通部材及びシートベルト装置によれば、ガイドピースの本体部及び傾斜部を円筒面又は楕円筒面により構成したことにより、ウェビングが挿通孔の逃げ部に移動した場合であっても、ウェビングを円滑に摺動させることができ、ウェビングを挿通孔内で円滑に案内することができる。
【００１７】
また、傾斜部の円筒面又は楕円筒面の径を所定の大きさに形成することにより、ウェビングを挿通孔内でより円滑に案内することができる。
【００１８】
また、傾斜部の高さを所定の高さに形成することにより、ウェビングのガイドピースからのはみ出しを抑制することができ、樹脂部の磨耗を抑制することができ、樹脂部に低廉な樹脂部材を使用することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１９】
また、傾斜部を所定の形状に形成することにより、ガイドピースを芯材に固定する際に傾斜部が芯材と干渉し難く、ガイドピースを容易に芯材に固定することができる。
【００２０】
さらに、傾斜部を複数の円筒面又は楕円筒面により挿通孔の逃げ部に沿って形成することにより、ウェビングを挿通孔内でより円滑に案内することができ、ウェビングのガイドピースからのはみ出しをより抑制することができる。
【００２１】
また、ガイドピースの背面の所定の溝部を形成することにより、ウェビング挿通部材の製造時に溝部に芯材を挿入するだけで、ガイドピースの位置決めを行うことができ、容易に樹脂をモールドすることができ、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るウェビング挿通部材の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。
【図２】図１に示したガイドピースの説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は背面図、である。
【図３】芯材とガイドピースの関係を示す説明図であり、（Ａ）は芯材の正面図、（Ｂ）はガイドピースを芯材に係止した状態を示す図、である。
【図４】ウェビング挿通部材の第一実施形態の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。
【図５】本発明に係るウェビング挿通部材の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は使用状態図、を示している。
【図６】本発明に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るウェビング挿通部材の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、を示している。また、図２は、図１に示したガイドピースの説明図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は背面図、である。さらに、図３は、芯材とガイドピースの関係を示す説明図であり、（Ａ）は芯材の正面図、（Ｂ）はガイドピースを芯材に係止した状態を示す図、である。
【００２４】
図１〜図３に示すように、本発明に係るウェビング挿通部材の第一実施形態は、乗員を拘束するウェビングを案内するための挿通孔１１を備えたウェビング挿通部材１であって、挿通孔１１の基礎となる開口部２１を有する芯材２と、芯材２の開口部２１の内縁に配置されるガイドピース３と、芯材２及びガイドピース３とを一体化する樹脂部４と、を備え、挿通孔１１は、ウェビングの引き出し又は巻き取りを案内する直線部１２と、直線部１２の両端に形成されるとともに偏ったウェビングを案内する逃げ部１３と、を有し、ガイドピース３は、直線部１２の内縁側に配置される本体部３１と、本体部３１の両端に形成され逃げ部１３の内縁側に配置される傾斜部３２と、を有し、本体部３１及び傾斜部３２の表面は略円筒面の一部により構成されている。なお、略円筒面とは、円筒面のみならず、楕円筒面も含む趣旨である。
【００２５】
図１に示したウェビング挿通部材１は、自動車のセンターピラー等の車両内装面に配置されるガイドアンカーである。かかるウェビング挿通部材１は、芯材２の係止孔２２が樹脂部４から剥き出しになるように形成されており、この係止孔２２を介してセンターピラーに回動可能に係止される。また、図１（Ｂ）に示すように、ウェビング挿通部材１は、挿通孔１１を有する面に対して、係止孔２２を有する面が傾斜するように形成されており、係止孔２２を介してウェビング挿通部材１を車両内装面に固定したときに、挿通孔１１が車両内装面から車内側に突出し、ウェビング挿通部材１と車両内装面との間にウェビングを挿通することができる隙間を形成するように構成されている。
【００２６】
挿通孔１１は、上述したように、直線部１２と逃げ部１３とを有し、ガイドピース３と樹脂部４とで囲まれた空間により形成されている。ウェビング挿通部材１は、係止孔２２を中心に回動しながら引き出し又は巻き取りされるウェビングを案内するものであるため、ウェビング挿通部材１は径方向外方Ｐに向かって張力を受け易い。したがって、挿通孔１１の径方向外方Ｐ側にガイドピース３が配置される。また、逃げ部１３は、車両衝突時等のようにウェビングの偏りが生じた場合であってもウェビングがジャミングしないように、直線部１２の両端に略渦巻き状に丸く形成されている。
【００２７】
前記芯材２は、金属製又は樹脂製のプレートであり、ウェビング挿通部材１の本体形状を構成する部材である。図１（Ａ）に示したウェビング挿通部材１のフォルムは、最終的に芯材２に合成樹脂をモールドした形状となるため、図１（Ｂ）に示したように、ウェビング挿通部材１の挿通孔１１は、芯材２の開口部２１よりも小さく形成される。また、開口部２１は、両端が上部に凸状に形成されており、この部分に挿通孔１１の逃げ部１３が形成される。
【００２８】
また、図３（Ａ）に示すように、芯材２は、下端部に一方の側に折れ曲がった屈曲部２３を有する。屈曲部２３は、芯材２の強度を向上させる。また、図１（Ｂ）に示すように、芯材２は、ガイドピース３に挿入される部分に形成された凸部２４と、凸部２４を形成するために窪まされた凹部２５と、を有する。かかる凸部２４は、ガイドピース３と係合してガイドピースの横ズレを抑制し、凹部２５は軽量化のために肉抜きされたものである。勿論、凹部２５を形成することなく凸部２４を形成するようにしてもよい。
【００２９】
前記ガイドピース３は、金属製又は樹脂製の断面略半円形状の部材であり、ウェビングを円滑に摺動させる部材である。ガイドピース３は、ウェビングが摺動する部分であるため、耐摩耗性と潤滑性が要求されるため、アルミニウム合金等の金属により構成することが好ましい。また、ガイドピース３の耐摩耗性や潤滑性を向上させるために、フッ素樹脂やセラミックスをコーティングしたり、ニッケルやクロムをメッキしたりしてもよい。また、ガイドピース３は、外周に鍔部３３が形成されており、図１（Ｂ）に示すように、鍔部３３が樹脂部４に埋め込まれることにより芯材２と一体化される。
【００３０】
本発明に係るウェビング挿通部材１では、ガイドピース３が本体部３１と傾斜部３２とを有し、本体部３１及び傾斜部３２の表面が略円筒面の一部により構成されていることを特徴とする。図２（Ａ）に示すように、ガイドピース３は、挿通孔１１の直線部１２に被せられる本体部３１を有し、本体部３１の表面は半径Ｒ１の円筒面により構成されている。また、図２（Ａ）に示すように、ガイドピース３は、挿通孔１１の逃げ部１３の一部に被せられる傾斜部３２を有し、傾斜部３２の表面は半径Ｒ２の円筒面により構成されている。なお、図では、半径Ｒ１の円筒面及び半径Ｒ２の円筒面を点線により図示している。
【００３１】
このように、傾斜部３２を本体部３１と同様に円筒面により構成することにより、傾斜部３２にウェビングが移動した場合であっても、本体部３１と同様にウェビングを摺動させることができ、ジャミングを効果的に抑制することができる。また、傾斜部３２の表面を構成する円筒面の半径Ｒ２は、例えば、本体部３１の表面を構成する円筒面の半径Ｒ１に対して８０〜１００％の大きさに設定される。すなわち、半径Ｒ２は半径Ｒ１に対して若干小さくなるように形成される。なお、半径Ｒ１の大きさは、例えば、１５〜２０ｍｍ程度の範囲に設定される。また、半径Ｒ２の大きさは、半径Ｒ１の大きさ、樹脂部４のフォルム、逃げ部１３の形状、傾斜部３２の高さｈや傾斜角度θ、ウェビングの素材や幅の大きさ等の条件により適宜設定される。
【００３２】
また、傾斜部３２は、図１（Ａ）に示すように、挿通孔１１の高さＨの０．４倍以上の高さｈを有するように形成されている。すなわち、ｈ≧０．４Ｈとなるように傾斜部３２の高さｈが設定されている。このように、傾斜部３２の範囲を高く（長く）形成することにより、ウェビングのガイドピース３からのはみ出しを抑制することができ、樹脂部４の磨耗を抑制することができ、樹脂部４に低廉な樹脂部材（例えば、ポリプロピレン等）を使用することができ、コストダウンを図ることができる。また、かかる効果をより高めるために、ｈ≧０．５Ｈとなるように傾斜部３２の高さｈを設定するようにしてもよい。なお、傾斜部３２の傾斜角度θは、４５度〜６０度の範囲で設定される。
【００３３】
また、本体部３１の表面には、図２（Ｂ）に示すように、ウェビングの引き出し時にウェビング挿通部材１を引き出し方向側に回動させる方向の押付力を発生させるとともに、ウェビングの巻き取り時にウェビング挿通部材１を巻き取り方向側に回動させる方向の押付力を発生させる係合溝３４が形成されている。係合溝３４は、例えば、図示したように、略Ｖ字状に形成されており、ガイドピース３の車体後方側の後方領域Ａｒに形成された後方係合溝３４ｒと、ガイドピース３の車体前方側の前方領域Ａｆに形成された前方係合溝３４ｆと、を有する。このように、ガイドピース３に押付力を発生させる係合溝３４を形成することにより、ウェビング挿通部材１の回転やジャミングを抑制することができる。なお、係合溝３４は、単なる例示であり、図示した形状に限定されるものではなく、係合溝３４に替えて、摩擦力を向上させる凹凸や細溝を形成してもよいし、傾斜部３２に係合溝３４やそれに替わる凹凸や細溝を形成するようにしてもよい。
【００３４】
また、本体部３１と傾斜部３２との間には移行部３５が形成されている。かかる移行部３５は、本体部３１と傾斜部３２の継ぎ目に相当する内縁部３５ａは、できるだけ小さな曲率により構成される。このように、移行部３５の曲率を小さく設定することにより、ガイドピース３の表面に湾曲した部分が形成され難くすることができ、ウェビングを摺動し易くすることができる。
【００３５】
また、本体部３１は、図２（Ａ）に示すように、角部に切欠部３１ａが形成されている。かかる切欠部３１ａは、主として、本発明に係るウェビング挿通部材１の第二実施形態において有効に作用する部分であるため、詳細な説明は後述する。すなわち、第一実施形態に示したガイドピース３は、第二実施形態においても使用することができるように共通した形状に形成されている。
【００３６】
また、本体部３１の直線部１２に沿った長さは、例えば、ウェビング挿通部材１に掛け回されるウェビングの幅と略同じ長さとなるように設定される。本体部３１の長さが、ウェビング幅よりも長いとウェビングの偏りが生じやすく、ウェビング幅よりも短いとウェビングの摺動性が低下してしまうためである。
【００３７】
また、ガイドピース３は、図２（Ｃ）に示すように、背面に芯材２に係止するための溝部３６を有し、溝部３６には係止時に押し潰される突起３７が形成されている。また、溝部３６には、芯材２の凸部２４と係合する窪み３６ａを有する。また、溝部３６の中央部には、他の部分よりも隆起した底部３６ｂが形成されており、この底部３６ｂが挿入された芯材２と接触してガイドピース３が位置決めされる。また、底部３６ｂの両端にはガイドピース３の表面の近傍まで削られた肉抜部３６ｃを有する。かかる肉抜部３６ｃにより、ガイドピース３の軽量化を図っている。
【００３８】
そして、溝部３６に芯材２を挿入する際には、芯材２の凸部２４が溝部３６の窪み３６ａと係合するように挿入され、芯材２の挿入に応じて突起３７が押し潰され、芯材２が底部３６ｂに達した時点で、図３（Ｂ）に示したように、ガイドピース３が芯材２に固定されるとともに位置決めされる。突起３７は、自身が押し潰されることにより、芯材２との間で摩擦力を向上させ、ガイドピース３が芯材２から外れ難くなるようにしている。図３（Ｂ）に示したように、芯材２にガイドピース３を固定した状態で、所定の金型にセットし、樹脂をモールドし、最終的に図１（Ａ）及び（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１が形成される。
【００３９】
また、傾斜部３２は、図２（Ａ）に示したように、半径Ｒ２の円筒面を本体部３１に垂直な面で切断した形状を有する。かかる形状に構成することにより、ガイドピース３を芯材２に固定する際に傾斜部３２が開口部２１の縁に干渉し難く、ガイドピース３を容易に芯材２に固定することができる。
【００４０】
次に、上述したウェビング挿通部材の第一実施形態の変形例について説明する。ここで、図４は、ウェビング挿通部材の第一実施形態の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４１】
図４（Ａ）に示した第一変形例は、ガイドピース３の本体部３１に形成された切欠部３１ａを省略したものである。ウェビング挿通部材１が車両内装面に配置される型式であれば切欠部３１ａは不要であり、部品の共通化を考慮しない場合又は車両内装面に配置される型式しか存在しない場合には、切欠部３１ａを省略することができる。
【００４２】
図４（Ｂ）に示した第二変形例は、逃げ部１３に沿って傾斜部３２を二つの円筒面の一部を連ねて形成したものである。具体的には、本体部３１の表面は半径Ｒ１の円筒面により構成され、傾斜部３２の表面は半径Ｒ２の円筒面と半径Ｒ３の円筒面とにより構成されている。なお、図では、半径Ｒ１〜Ｒ３の円筒面を点線により図示している。また、半径Ｒ３の円筒面により構成される第二傾斜部３２ａは、逃げ部１３に沿うように、傾斜部３２の端部に連続して形成される。このとき、半径Ｒ３は、Ｒ３≦Ｒ２≦Ｒ１の関係を有するように設定される。
【００４３】
図４（Ｃ）に示した第三変形例は、逃げ部１３に沿って傾斜部３２を三つの円筒面の一部を連ねて形成したものである。具体的には、本体部３１の表面は半径Ｒ１の円筒面により構成され、傾斜部３２の表面は半径Ｒ２の円筒面と半径Ｒ３の円筒面と半径Ｒ４の円筒面とにより構成されている。なお、図では、半径Ｒ１〜Ｒ４の円筒面を点線により図示している。また、半径Ｒ４の円筒面により構成される第三傾斜部３２ｂは、逃げ部１３に沿うように、第二傾斜部３２ａの端部に連続して形成される。このとき、半径Ｒ４は、Ｒ４≦Ｒ３≦Ｒ２≦Ｒ１の関係を有するように設定される。なお、図示しないが、逃げ部１３に沿って四つ以上の円筒面の一部を連ねて形成するようにしてもよい。
【００４４】
次に、本発明に係るウェビング挿通部材の第二実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明に係るウェビング挿通部材の第二実施形態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は使用状態図、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４５】
図５（Ａ）及び（Ｂ）に示したウェビング挿通部材１は、自動車のセンターピラー等の車両内装部材に内蔵されるガイドアンカーである。かかるウェビング挿通部材１は、図５（Ａ）に示したように、樹脂部４が円板の一部を形成するように張り出した翼部４１を有している。また、かかるウェビング挿通部材１は、図５（Ｂ）に示したように、例えば、ピラー５の内部に回動可能に固定され、ピラー５に形成された開口部５１からウェビングが車内に案内される。したがって、ウェビング挿通部材１は、挿通孔１１が開口部５１内に配置されるように、ピラー５の内部に固定される。このとき、翼部４１は、開口部５１とウェビング挿通部材１との隙間を塞いで目隠しをする機能を有する。
【００４６】
また、図５（Ｂ）に示したように、挿通孔１１は、開口部５１内で左右に回動するため、ガイドピース３が開口部５１に干渉しないように、本体部３１の角部が切り落とされて切欠部３１ａが形成されている。
【００４７】
上述したように、本発明に係るウェビング挿通部材１は、車両内装部材に内蔵されるタイプにも車両内装面に配置されるタイプのいずれにも使用することができ、ガイドピース３の本体部３１及び傾斜部３２を略円筒面により構成することにより、ウェビングが挿通孔１１の逃げ部１３に移動した場合であっても、ウェビングを円滑に摺動させることができ、ウェビングを挿通孔１１に円滑に案内することができる。また、ガイドピース３の形状を両タイプのいずれにも使用できるように共通化することにより、ウェビング挿通部材１の製造コストを低減することができる。
【００４８】
最後に、本発明に係るシートベルト装置の実施形態について説明する。ここで、図６は、本発明に係るシートベルト装置の実施形態を示す全体構成図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については同じ符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４９】
図６に示した本発明に係るシートベルト装置の実施形態は、乗員を座席６に拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ６１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー（ウェビング挿通部材１）と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー６２と、座席６の側面に配置されたバックル６３と、ウェビングＷに配置されたトング６４と、を有し、トング６４をバックル６３に嵌着させることによって乗員を拘束するシートベルト装置であって、ガイドアンカーとして上述した本発明に係るウェビング挿通部材１の第一実施形態を使用したものである。
【００５０】
座席６は、例えば、乗員が着座する腰掛部６ａと、乗員の背面に位置する背もたれ部６ｂと、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部６ｃと、を備えている。リトラクタ６１は、例えば、座席６の背もたれ部６ｂに内蔵される。また、一般に、バックル６３は腰掛部６ａの側面に配置されることが多く、ベルトアンカー６２は腰掛部６ａの下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー（ウェビング挿通部材１）は、車体のセンターピラー６ｄに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー６２に接続され、他端がガイドアンカー（ウェビング挿通部材１）を介してリトラクタ６１に接続されている。したがって、トング６４をバックル６３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー（ウェビング挿通部材１）の挿通孔１１を摺動しながらリトラクタ６１から引き出されることとなる。また、乗員の降車時のようにシートベルトを解除した場合には、ウェビングＷはガイドアンカー（ウェビング挿通部材１）の挿通孔１１を摺動しながらリトラクタ６１に巻き戻される。さらに、車両の衝突時や急制動時には、乗員は慣性力により進行方向に押し出されるため、ウェビングＷは前方に引っ張られることとなり挿通孔１１内で摺動し易い。
【００５１】
そして、図６に示したシートベルト装置の実施形態では、ガイドアンカーに上述した本発明に係るウェビング挿通部材１の第一実施形態を使用したことにより、（１）ウェビングＷが挿通孔１１の逃げ部１３に移動した場合であっても、ウェビングＷを円滑に摺動させることができ、ウェビングＷを挿通孔１１に円滑に案内することができる、（２）ウェビングのガイドピースからのはみ出しを抑制することができ、樹脂部の磨耗を抑制することができ、樹脂部に低廉な樹脂部材を使用することができ、コストダウンを図ることができる、（３）ガイドピースを芯材に固定する際に傾斜部が邪魔になることがなく、容易に作業することができる、（４）ウェビング挿通部材の製造時に溝部に芯材を挿入するだけで、ガイドピースの位置決めを行うことができ、容易に樹脂をモールドすることができ、製造コストを低減することができる、等の効果を奏する。なお、本実施形態において、ウェビング挿通部材１として、第一実施形態の第一変形例〜第三変形例を使用してもよいし、ウェビング挿通部材１が内蔵タイプの場合には、第二実施形態のウェビング挿通部材１を使用してもよい。
【００５２】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は車両以外の乗物に使用されるウェビング挿通部材１やシートベルト装置に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５３】
１…ウェビング挿通部材
２…芯材
３…ガイドピース
４…樹脂部
５…ピラー
６…座席
６ａ…腰掛部
６ｂ…背もたれ部
６ｃ…ヘッドレスト部
６ｄ…センターピラー
１１…挿通孔
１２…直線部
１３…逃げ部
２１…開口部
２２…係止孔
２３…屈曲部
２４…凸部
２５…凹部
３１…本体部
３１ａ…切欠部
３２…傾斜部
３２ａ…第二傾斜部
３２ｂ…第三傾斜部
３３…鍔部
３４…係合溝
３４ｆ…前方係合溝
３４ｒ…後方係合溝
３５…移行部
３５ａ…内縁部
３６…溝部
３６ａ…窪み
３６ｂ…底部
３６ｃ…肉抜部
３７…突起
４１…翼部
５１…開口部
６１…リトラクタ
６２…ベルトアンカー
６３…バックル
６４…トング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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