(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから燃料の供給を受けて発電を行う発電機と、この発電機により発電された電力を蓄積する蓄電手段と、この蓄電手段から電力の供給を受けて走行に必要な駆動力を発生させて駆動軸を駆動するモータと、燃料タンクへの燃料充填中であるか否かを検知する燃料充填検知手段とを具備する車両において、
前記燃料充填検知手段が燃料タンクへの燃料充填中であると判断した際に、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合には燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、発電した電力を蓄電手段に充電し、蓄電手段の充電量が所定値を上回る場合には発電を中止するようにすることを特徴とする発電制御方法。
【請求項２】
ブレーキブースタへの負圧を生成する電動負圧ポンプをさらに具備する車両において、
前記燃料充填検知手段が燃料充填中であると判断した際に、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合にはさらに前記蓄電手段から電力を供給して負圧を蓄積することを特徴とする請求項１記載の発電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料の供給を受けて発電を行う発電機と、この発電機により発電された電力を蓄積する蓄電手段と、この蓄電手段から電力の供給を受けて駆動するモータとを有する車両における発電制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料の供給を受けて発電を行う発電機と、この発電機により発電された電力を蓄積する蓄電手段と、この蓄電手段から電力の供給を受けて駆動するモータなどの駆動装置を備え、燃費の向上を図ったハイブリッド車両が種々考えられている。このようなハイブリッド車両の一例として、通常はモータのみにより走行を行うようにするとともに、蓄電手段の充電量が所定値以下に低下した際にはエンジンを運転させて発電機により発電を行い、発電した電力を蓄電手段に蓄積する構成のものが考えられてきている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
また、商用電源等の外部電源からの電力を受けて蓄電手段に電力を蓄積し、蓄積された電力を利用して走行を行うプラグインハイブリッド車両と呼ばれる車両が考えられてきている（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開平７−２３５０４号公報
【特許文献２】特開２００７−２２３４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１記載の構成ではエンジンを運転させて発電を行うようにしているが、燃費の向上を図るべく走行中にエンジンを運転させる回数をなるべく少なくする要望が存在する。また、特許文献１記載の構成では、長時間連続して運転を行う場合には、エンジンを運転させて発電機が発電を行うようにしつつ走行するようにしているが、この場合燃料がなくなると発電が不可能になる不具合が発生するので、一旦エンジン及び発電機を停止して燃料を充填する必要がある。しかし、一旦エンジン及び発電機を停止して燃料を充填すると、蓄電手段の充電量が所定値以上であって満量近傍ではない場合には発電を行うことなくモータのみによる走行が行われるので蓄電手段の充電量が少なくなり、結果として燃料の消費が多くなってしまう別の不具合が発生する。
【０００５】
さらに、特許文献２記載の構成では、蓄電手段の充電量が低下した場合であっても、充電を行わずにエンジンからの動力のみにより走行を行うことが可能であるが、このような車両において蓄電手段の充電量が低下したまま走行した場合蓄電手段が故障しやすくなる不具合が存在する。加えて、このような車両においてエンジンからの動力のみにより走行する場合、蓄電手段は単なる死重となり、その分だけ燃料が空費される不具合が存在する。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決すべく構成するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
すなわち本発明に係る発電制御方法は、燃料タンクから燃料の供給を受けて発電を行う発電機と、この発電機により発電された電力を蓄積する蓄電手段と、この蓄電手段から電力の供給を受けて走行に必要な駆動力を発生させて駆動軸を駆動するモータと、燃料タンクへの燃料充填中であるか否かを検知する燃料充填検知手段とを具備する車両において、前記燃料充填検知手段が燃料タンクへの燃料充填中であると判断した際に、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合には燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、発電した電力を蓄電手段に充電し、蓄電手段の充電量が所定値を上回る場合には発電を中止するようにすることを特徴とする。
【０００８】
このようなものであれば、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合に、燃料タンクへ燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、蓄電手段に充電を行わせるようにできるので、燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させることができる。すなわち、従来の発電機と蓄電手段とを備えるハイブリッド車両の構成に大きな変更を加えることなく燃料タンクへの燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させ、燃料充填１回ごとの車両の航続距離を延長するとともに燃料の総消費量を少なくすることができる。そして、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合には、燃料タンクへ燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、蓄電手段に充電を行わせるようにすることにより、蓄電手段の充電量が低下したまま走行が行われる回数を減らすことができ、蓄電手段が故障する不具合や蓄電手段が単なる死重となり燃料が空費される不具合の発生を抑えることができる。
【０００９】
特に、ブレーキブースタへの負圧を生成する電動負圧ポンプをさらに具備する車両において、前記燃料充填検知手段が燃料充填中であると判断した際に、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合にはさらに前記蓄電手段から電力を供給して負圧を蓄積する制御を行うものであれば、蓄電手段に充電を行う際に予め電力エネルギを負圧に変換するので、走行中に負圧が下がり新しくブレーキブースタへの負圧を蓄積させるべくエネルギが消費される回数を減らすことができ、従ってさらに航続距離を伸ばすことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る発電制御方法によれば、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合に、燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、蓄電手段に充電を行わせるようにできるので、燃料タンクへの燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させることができる。すなわち、従来の発電機と蓄電手段とを備えるハイブリッド車両の構成に大きな変更を加えることなく燃料タンクへの燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させ、燃料充填１回ごとの車両の航続距離を延長するとともに燃料の総消費量を少なくすることができる。そして、蓄電手段の充電量が所定値以下である場合には、燃料タンクへ燃料を充填すると同時に前記発電機が発電を行い、蓄電手段に充電を行わせるようにすることにより、蓄電手段の充電量が低下したまま走行が行われる回数を減らすことができ、蓄電手段が故障する不具合や蓄電手段が単なる死重となり燃料が空費される不具合の発生を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の第一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１２】
この実施形態の発電制御方法を利用した車両は、図１に示すように、発電機たる燃料電池１、この燃料電池１による発電に必要な燃料たる水素ガスを供給する手段である燃料タンク２、燃料電池１に酸素含有ガスである空気を供給する手段であるコンプレッサ３、前記燃料電池１により発電した電力を蓄積する蓄電手段たるバッテリ４、発電に付随する各種制御を行う制御装置５、バッテリ４から電力の供給を受けて作動し走行に必要な駆動力を発生させるモータ６、このモータ６の駆動力を駆動軸７に伝達する伝達系８、及び燃料電池１の温度を調節する温度制御装置ＴＣ等を備えている。また、本実施形態ではさらに、前記バッテリ４に駐車中等に充電するために車両の外部、例えば家庭のコンセントつまり電灯線や、別途設けた太陽電池を代表とする外部電源等から電力の供給を受ける充電器９を具備する。加えて、前記燃料タンク２の注入口には燃料充填時以外には閉止しておくキャップ２ａを設けていて、このキャップ２ａの近傍に、このキャップ２ａが開放された際に燃料充填中であることを示す燃料充填中検知信号ｋを出力する燃料充填検知手段たる開閉センサ１０をさらに設けている。
【００１３】
発電機１は、本実施形態では燃料電池として周知のものであり、燃料タンク２から水素ガス、コンプレッサ３から空気の供給をそれぞれ受けて発電を行う。なお、燃料タンク２と燃料電池１との間はレギュレータＲＧを有する燃料供給路Ｐ１、コンプレッサ３と燃料電池１との間は空気供給路Ｐ３により接続している。ここで、コンプレッサ３の空気取入口には、エアフィルタ１１を設けている。なお、反応せずに残った余剰の水素ガスである排気水素含有ガスは、燃料電池１からこの燃料電池１に連通して設けられている排気水素含有ガス排出路Ｐ２を介して排出されるようにしている。この排気水素含有ガス排出路Ｐ２からは、排気水素含有ガスだけでなく、イオン交換膜を介して負極部にしみだし付着した水もまた排出される。一方、発電に寄与した以外の余剰の空気は、循環することなく、発電により生成した水のほぼ全量とともに、排気酸素含有ガス排出路Ｐ４から排気管Ｐ５を介して燃料電池１外に排出されるようにしている。
【００１４】
伝達系８は、図示しない変速機とクラッチとを備えてなり、クラッチを接続することによりモータ６の駆動力を変速機を介して駆動軸７に伝達するものである。変速機は、機関回転数に応じて変速比を変更する自動変速機である。クラッチは、変速機の入力側回転軸とモータとの間を断続し得るものである。変速機の出力側回転軸には、駆動軸７を接続している。
【００１５】
制御装置５は、走行に必要な駆動力をモータ６が出力するように、モータ６に供給する電力を制御する。また、制御装置５は、車両が減速走行をしている場合に、回生運転されるモータ６から出力される電力によりバッテリ４を充電するものである。このような制御装置５は、例えばインバータあるいはＤＣ−ＤＣコンバータを備えるものである。
【００１６】
また、この制御装置５は、中央演算装置１１、記憶装置１２、入力インタフェース１３、出力インタフェース１４を少なくとも備えたマイクロコンピュータシステムを主体として構成され、前記モータ６への通電を制御すべくコンバータ及びインバータ（ともに図示略）をも備えている。図１及び図２に概略的に示すように、入力インタフェース１３には、アクセルペダル（図示略）の操作量θを検知するためのアクセル状態センサ１５から出力されるアクセル操作量信号ａ、車速ｖを検出するための車速センサ１６から出力される車速信号ｂ、バッテリ４から出力される該バッテリ４の充電量Ｅを示す充電量信号ｃ、ブレーキペダル（図示略）の操作の有無を検知するためのブレーキ状態センサ１７から出力されるブレーキ操作検知信号ｄ、及び前記開閉センサ１０から出力される前記燃料充填中検知信号ｅが少なくとも入力される。一方、出力インタフェース１４からは、伝達系８（より具体的には変速機）に対して減速比制御信号ｆが、さらにモータ６に対してモータ回転数を示す出力制御信号ｇが少なくとも出力される。
【００１７】
前記記憶装置１２には、前記アクセル操作量信号ａ及び前記車速信号ｂに基づきモータ６の出力を決定するモータ出力決定プログラム、前記充電量信号ｃが示す充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下であるとともにブレーキ操作検知信号ｄが出力されている場合に作動し発電機２に回生発電を行わせる回生制御プログラムなどが記憶されている。ここで、前記所定値Ｅｍとしては満充電近傍の値、例えば満充電の９０％の量を設定している。
【００１８】
しかして本実施形態では、前記記憶装置１２に、前記開閉センサ１０から前記燃料充填中検知信号ｅが前記入力インタフェース１３に向け出力されている際に、燃料充填と同時に燃料電池１による発電を行わせる制御を行う燃料充填時発電制御プログラムをさらに内蔵している。
【００１９】
この燃料充填時発電制御プログラムは、前記開閉センサ１０から前記燃料充填中検知信号ｅが出力されている場合にのみ作動する。この燃料充填時発電制御プログラムが行う制御の流れを、フローチャートを図３に示しつつ以下に述べる。
【００２０】
まず、ステップＳ１において、燃料充填中であるか否か、すなわち燃料充填検知信号ｅが出力されているか否かを判定する。燃料充填検知信号ｅが出力されている場合には、ステップＳ２に進む。そうでない場合には、ステップＳ４に進む。
【００２１】
ステップＳ２においては、充電量信号ｃが示すバッテリ４の充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である否かを判定する。充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である場合には、ステップＳ３に進む。そうでない場合には、ステップＳ４に進む。
【００２２】
ステップＳ３においては、燃料電池１に発電を行わせ、発電した電力をバッテリ４に充電させる制御を行う。そして、ステップＳ１に戻る。
【００２３】
ステップＳ４において、燃料電池１による発電を中止し、燃料充填時発電制御プログラムを終了する。
【００２４】
従って、この車両においては、燃料の充填を行うべく燃料タンク２のキャップ２ａが開放されると、充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である限りステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３の制御が順次行われ、燃料充填中に燃料電池１による発電を行いつつバッテリ４への充電が行われる。
【００２５】
一方、充電量Ｅが所定値Ｅｍを上回れば、これ以上バッテリ４に対する充電を行う必要がないので、ステップＳ１→Ｓ２→Ｓ４の制御が順次行われ、燃料電池１による発電が中止される。
【００２６】
そして、燃料の充填が終了して燃料タンク２のキャップ２ａが閉止されると、ステップＳ１→Ｓ４の制御が順次行われ、燃料電池１による発電が中止される。
【００２７】
すなわち、このような発電制御方法を採用することにより、燃料を充填すると同時に前記燃料電池１が発電を行い、バッテリ４に充電を行わせるようにできるので、燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させることができる。すなわち、従来の燃料電池とバッテリとを備える車両の構成に大きな変更を加えることなく、燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させ、燃料充填１回ごとの車両の航続距離を延長するとともに、燃料の総消費量を少なくすることができる。そして、燃料を充填すると同時に前記燃料電池１が発電を行い、バッテリ４に充電を行わせるようにすることにより、バッテリ４の充電量が低下したまま走行が行われる回数を減らすことができ、バッテリ４が故障する不具合やバッテリ４が単なる死重となり燃料が空費される不具合の発生を抑えることができる。
【００２８】
さらに、本実施形態に係る発電制御方法では、燃料充填の際に燃料電池１が発電を行うので、燃料充填と同時に燃料タンク２内の水素ガスが消費されるので、燃料電池車において従来から存在する以下の課題も解決できる。すなわち、燃料電池車において、燃料たる水素ガスを燃料タンク２に充填する際には水素ガスを圧縮して高圧にするので燃料タンク２が高温になるという問題が存在するが、本実施形態に係る発電制御方法では、燃料充填の際の燃料タンク２内の水素ガスの圧力上昇が前記発電による燃料の消費により打ち消されるので、燃料タンク２内の水素ガスの圧力上昇にともなう燃料タンク２の温度上昇を抑えることができる。
【００２９】
また、本発明の第二実施形態を、図面を参照して説明する。
【００３０】
この実施形態の発電制御方法を利用したハイブリッド車両は、図４に示すように、走行に要する駆動力を発生するエンジンＡ１と、このエンジンＡ１の回転駆動力を電力に変換するオルタネータＡ２と、前記エンジンＡ１に燃料を供給する燃料タンクＡ３と、前記エンジンＡ１と共通の駆動軸Ａ４に接続したモータＡ５と、エンジンＡ１の駆動力を駆動軸Ａ４に伝達する第一伝達系Ａ６と、モータＡ５の駆動力を駆動軸Ａ４に伝達する第二伝達系Ａ７と、モータＡ５の回転を制御するモータ制御装置Ａ８と、エンジンＡ１の運転を制御する中央制御装置Ａ９と、前記エンジンＡ１及びオルタネータＡ２により発電した電力を蓄積する蓄電手段たるバッテリＡ１０と、このバッテリＡ１０を駐車中等に充電するために車両の外部、例えば家庭のコンセントつまり電灯線や、別途設けた太陽電池を代表とする外部電源等から電力の供給を受ける充電器Ａ１１とを具備する。すなわち、前記エンジンＡ１及びオルタネータＡ２は、組み合わさって発電機Ｇとして機能する。
【００３１】
エンジンＡ１は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等であり、吸気系Ａ１ａに電動スロットルを設けている。また、このエンジンＡ１は、変速機Ａ１１、及びこの変速Ａ１１とエンジンＡ１との間に配置される継手装置であるクラッチＡ１２を介して、駆動力を駆動軸Ａ４に出力する。そして、このエンジンＡ１の吸気系には、負圧通路を介してブレーキブースタＡ１２を接続している。このブレーキブースタＡ１２には、電動負圧ポンプＡ１３をさらに接続している。
【００３２】
前記燃料タンクＡ３は、その注入口に燃料充填時以外には閉止しておくキャップＡ３ａを設けてなるとともに、このキャップＡ３ａの近傍に、このキャップＡ３ａが開放された際に燃料充填中であることを示す燃料充填中検知信号ｅを出力する燃料充填検知手段たる開閉センサＡ１４をさらに設けている。
【００３３】
モータＡ５は、加速時等に、駆動力を駆動軸Ａ４に出力する。
【００３４】
第一伝達系Ａ６は、変速機Ａ６ａとクラッチＡ６ｂとを備えてなり、クラッチＡ６ｂを接続することにより、エンジンＡ１の駆動力を駆動軸Ａ４に変速機Ａ６ａを介して伝達するものである。変速機Ａ６ａは、機関回転数に応じて変速比を変更する自動変速機である。クラッチＡ６ｂは、変速機Ａ６ａの入力側回転軸とエンジンＡ１との間を断続し得るものである。変速機Ａ６ａの出力側回転軸には、駆動軸Ａ４が接続されるものである。なお、クラッチＡ６ｂとしては、既存の前進クラッチを代用するものであってよい。このような前進クラッチは、変速機Ａ６ａが少なくともＤレンジに操作されている場合には接続するものであるので、その断続操作に関して、特別な制御を必要とするものではない。
【００３５】
第二伝達系Ａ７は、変速ギア装置を備えるとともにクラッチを備え、エンジンＡ１で駆動輪を駆動する場合に、駆動軸Ａ４の回転数が許容限界回転数を超える場合にクラッチを切断するように制御されるものである。この場合、クラッチは、油圧のもの、電磁式のもののいずれであってもよい。なお、第二伝達系Ａ７は、モータＡ５の駆動力を駆動軸Ａ４に伝達できるものであれば、その構成は特に上述のものに限定されるものではなく、回転軸のみの構成、又は回転軸とギアとを組み合わせた構成であってもよい。
【００３６】
一方、中央制御装置Ａ９は、図４及び図５に概略的に示すように、中央演算装置Ａ１５と、記憶装置Ａ１６と、入力インタフェースＡ１７と、出力インタフェースＡ１８とを具備してなるマイクロコンピュータシステムを主体に構成されている。入力インタフェースＡ１７には、アクセルペダル（図示略）の操作量θを検知するためのアクセル状態センサＡ１９から出力されるアクセル操作量信号ａ、車速ｖを検出するための車速センサＡ２０から出力される車速信号ｂ、バッテリＡ１０から出力される該バッテリＡ１０の充電量Ｅを示す充電量信号ｃ、ブレーキペダル（図示略）の操作の有無を検知するためのブレーキ状態センサＡ２１から出力されるブレーキ操作検知信号ｄ、及び前記開閉センサＡ１４から出力される前記燃料充填中検知信号ｅが少なくとも入力される。一方、出力インタフェースＡ１８からは、エンジンＡ１の吸気系Ａ１ａに設けた電動スロットルＡ２２に対して開度制御信号ｈが、また変速機Ａ８ａに対して減速比制御信号ｉが、さらにモータ制御装置７に対してモータ出力量又は発電量を示す出力制御信号ｇが、そして電動負圧ポンプＡ１３に対しては該電動負圧ポンプＡ１３の駆動開始を支持するポンプ駆動信号ｋが少なくとも出力される。
【００３７】
前記記憶装置Ａ１６には、前記アクセル操作量信号ａ及び前記車速信号ｂに基づきエンジンＡ１の出力を決定する出力決定プログラム、前記充電量信号ｅが示す充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下であるとともにブレーキ操作検知信号ｄが出力されている場合に作動し発電機Ｇに回生発電を行わせる回生制御プログラムなどが記憶されている。
【００３８】
しかして本実施形態では、前記記憶装置Ａ１６に、前記開閉センサＡ１４から前記燃料充填中検知信号ｅが前記入力インタフェースＡ１７に向け出力されている際に、燃料充填と同時に発電機Ｇによる発電、すなわちエンジンＡ１とオルタネータＡ２とによる発電を行わせる制御を行う燃料充填時発電制御プログラムをさらに内蔵している。また、前記記憶装置Ａ１６には、前記開閉センサＡ１４から前記燃料充填中検知信号ｅが前記入力インタフェースＡ１７に向け出力されている際に、ブレーキブースタ内に負圧を蓄積させるべく電動負圧ポンプＡ１３を駆動させる負圧蓄積プログラムも内蔵している。
【００３９】
これら燃料充填時発電制御プログラム及び負圧蓄積プログラムは、前記燃料充填中検知信号ｅが出力されている場合にのみ作動する。これら燃料充填時発電制御プログラム及び負圧蓄積プログラムが行う制御の流れを、フローチャートを図６に示しつつ以下に述べる。
【００４０】
まず、ステップＳ１１において、燃料充填中検知信号ｅが出力されているか否かを判定する。燃料充填中検知信号ｅが出力されている場合には、ステップＳ１２に進む。そうでない場合には、ステップＳ１５に進む。
【００４１】
ステップＳ１２においては、充電量信号ｃが示すバッテリ４の充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である否かを判定する。充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である場合には、ステップＳ１３に進む。そうでない場合には、ステップＳ１４に進む。
【００４２】
ステップＳ１３においては、エンジンＡ１をアイドリング運転させつつオルタネータＡ２によりエンジンＡ１の回転力を電力に変換することにより発電を行わせ、発電した電力をバッテリＡ１０に充電させる制御を行う。その後、ステップＳ１４に進む。ここで、発電の際の燃料消費効率を向上させるべく、エンジンＡ１をアイドリング運転する際、エンジンＡ１を効率よく運転させるべく燃料噴射量及びスロットルバルブの開度を制御するようにするとよい。
【００４３】
ステップＳ１４においては、ポンプ駆動信号ｋを電動負圧ポンプＡ１３に出力して電動負圧ポンプＡ１３を作動させ、負圧をブレーキブースタＡ１２に蓄積させる。そして、ステップＳ１１に戻る。
【００４４】
ステップＳ１５においては、エンジンＡ１及びオルタネータＡ２による発電を中止し、燃料充填時発電制御プログラムを終了する。
【００４５】
従って、この車両においては、燃料の充填を行うべく燃料タンクＡ３のキャップＡ３ａが開放されると、充電量Ｅが所定値Ｅｍ以下である限りステップＳ１１→Ｓ１２→Ｓ１３→Ｓ１４の制御が順次行われ、燃料充填中に発電機Ｇによる発電を行いつつバッテリ４への充電及び電動負圧ポンプＡ１３を介したブレーキブースタＡ１２への負圧の蓄積が行われる。
【００４６】
一方、充電量Ｅが所定値を上回れば、これ以上バッテリＡ１０に対する充電を行う必要がないので、ステップＳ１１→Ｓ１２→Ｓ１５の制御が順次行われ、発電が中止される。
【００４７】
そして、燃料の充填が終了して燃料タンクＡ３のキャップＡ３ａが閉止されると、ステップＳ１１→Ｓ１５の制御が順次行われ、燃料電池１による発電が中止される。
【００４８】
このような発電制御方法を採用することにより、燃料を充填すると同時に前記エンジンＡ１及びオルタネータＡ２により発電を行い、発電した電力をバッテリＡ１０に充電させるようにできるので、燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させることができる。すなわち、従来のエンジンとバッテリとを備えるハイブリッド車両の構成に大きな変更を加えることなく燃料充填の際に車両に充填するエネルギの総量を増加させ、燃料充填１回ごとの車両の航続距離を延長するとともに燃料の総消費量を少なくすることができる。そして、燃料を充填すると同時に前記エンジンＡ１及びオルタネータＡ２が発電を行い、バッテリＡ１０に充電を行わせるようにすることにより、バッテリＡ１０の充電量が低下したまま走行が行われる回数を減らすことができ、バッテリＡ１０が故障する不具合やバッテリＡ１０が単なる死重となり燃料が空費される不具合の発生を抑えることができる。
【００４９】
また、燃料タンクＡ３のキャップＡ３ａが開放されていると前記開閉センサＡ１４が判断した際、すなわち燃料充填中であることが判断された際に、さらに前記バッテリＡ１０から電力を供給して電動負圧ポンプＡ１３を駆動させブレーキブースタＡ１２に負圧を蓄積させる制御を行うので、走行に先立ってバッテリＡ１０に充電する一方でエンジンＡ１及びオルタネータＡ２により発電された電力エネルギを負圧に変換してブレーキブースタＡ１２に蓄積させることができる。従って、走行中に負圧が下がり新しくブレーキブースタＡ１２に負圧を蓄積させるべくエネルギが消費される回数を減らし、さらに航続距離を伸ばすことができる。
【００５０】
なお、本発明は以上に述べた実施の形態に限られない。
【００５１】
例えば、蓄電手段としては、第一、第二実施形態で述べたようなバッテリに代えて、キャパシタ等を用いるようにしてもよい。
【００５２】
また、前記第一及び第二実施形態において、充電器は省略してもよい。
【００５３】
加えて、燃料充填検知手段としては、イグニッションキーを用いて燃料タンクのキャップの閉止状態へのロック及びロックの解除を行うようにしている場合、イグニッションキーを用いたロックの解除動作を検知するセンサを用いるようにしてもよい。また、燃料タンクのキャップの開閉を検知する開閉センサでなく、燃料の充填量を検知するセンサを用いるようにしてもよい。さらに、燃料タンクのキャップが開放状態であるという条件、及び燃料の充填量が増加しているという条件の両方を満たす場合にのみ燃料充填中であると判断するようにしてもよい。
【００５４】
さらに、前記第二実施形態において、モータに供給する電力を蓄積するバッテリとは別に、ヘッドランプや制御装置等の電源となるバッテリを設けるようにしてもよい。
【００５５】
そして、前記第二実施形態において、走行中に発電及び充電を行うための制御はどのようなものであってもよい。すなわち、充電量が第１の所定値以上であればモータからの出力のみによる走行、第１の所定値を下回った後、第２の所定値以上である間はハイブリッド走行をそれぞれ行い、第２の所定値を下回った後はエンジンからの出力のみにより走行を行いつつ発電及び充電を行う態様を採用してもよい。また、減速時に回生発電を行うようにしてももちろんよい。
【００５６】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両を示す概略図。
【図２】同実施形態に係る制御装置を示す概略図。
【図３】同実施形態に係る制御装置が行う処理を示すフローチャート。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両を示す概略図。
【図５】同実施形態に係る制御装置を示す概略図。
【図６】同実施形態に係る制御装置が行う処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５８】
１…燃料電池（発電機）
Ｇ…発電機
４、Ａ１０…バッテリ（蓄電手段）
５…制御装置
Ａ９…中央制御装置
１０、Ａ１４…開閉センサ（蓄電手段）
【図１】
0005489404.tif 000002
【図２】
0005489404.tif 000003
【図３】
0005489404.tif 000004
【図４】
0005489404.tif 000005
【図５】
0005489404.tif 000006
【図６】
0005489404.tif 000007