(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールが敷設された領域に合成樹脂発泡体ブロックを積み上げてなる鉄道工事用仮設道路であって、
該仮設道路は、鉄道レール間の載置面上に設置した第１の合成樹脂発泡体ブロックと、鉄道レール間外側の載置面上に設置した第２の合成樹脂発泡体ブロックと、前記載置面上に設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上に設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックと、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に設置された補強板とを少なくとも有しており、
前記設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面高さはほぼ平坦面でありかつ鉄道レールの上面高さよりも高くなっていることを特徴とする鉄道工事用仮設道路。
【請求項２】
前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックは、鉄道レールを支持する枕木の路線方向における少なくとも２本以上を跨ぐ長さを備えることを特徴とする請求項１に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項３】
前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックとして、その圧縮強さが前記第３の合成樹脂発泡体ブロックの圧縮強さよりも小さいものが用いられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道工事用仮設道路。
【請求項４】
鉄道レールが敷設された領域に合成樹脂発泡体ブロックを積み上げてなる鉄道工事用仮設道路の施工方法であって、
鉄道レール間の載置面上に第１の合成樹脂発泡体ブロックを、鉄道レール間外側に第２の合成樹脂発泡体ブロックを、設置後のすべての合成樹脂発泡体ブロックの表面高さが鉄道レールの上面の高さよりも高くかつ設置したすべての合成樹脂発泡体ブロックの表面高さが略等しくなるように設置する工程と、
設置した前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面に所定高さまで第３の合成樹脂発泡体ブロックを積み上げる工程と、
積み上げた前記第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に補強板を設置する工程と、
を少なくとも備えることを特徴とする鉄道工事用仮設道路の施工方法。
【請求項５】
前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックとして、鉄道レールを支持する枕木の少なくとも２本以上を跨ぐ長さを備える合成樹脂発泡体ブロックを用いることを特徴とする請求項４に記載の鉄道工事用仮設道路の施工方法。
【請求項６】
前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックとして、その圧縮強さが前記第３の合成樹脂発泡体ブロックの圧縮強さよりも小さいものを用いることを特徴とする請求項４または５に記載の鉄道工事用仮設道路の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道工事用仮設道路とその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅のホームあるいは鉄道レールの補修や改良工事等は、通常、終電から始発までの短時間で行われる。その際、工事用の重機を駅のホーム等に乗り入れるために、線路上に仮設道路を構築することがなされている。そのような仮設道路として、特許文献１には、直方体の底面に鉄道レールを跨ぐ凹溝を有する形状に形成された熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロックと、その上に積層された方形ブロックまたは傾斜ブロックと、その上面を覆う保護板とで構成された鉄道工事用仮設道路が記載されている。
【０００３】
一方、鉄道の補修などに使用される工事用車両がレール上を通過し易くするための踏切板として、特許文献２には、工事用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体であって、鉄道レールの高さに応じた略直方体形状に成形され、その底面に支え板が貼り付けた踏切板が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−９７１８０号公報
【特許文献２】実開平０５−２２６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された鉄道工事用仮設道路は、多数個の合成樹脂発泡体ブロックを、鉄道レール間および鉄道レール間外側の載置面上に必要数積み重ねることで構築することができ、短時間での施工が可能であることから、駅ホームの上まで重機を持ち込むための仮設道路として有効性が高い。図５はそのような施工方法で構築した鉄道工事用仮設道路の一例を示している。通常、レール敷設面はバラスト（砂利）１が敷き詰められた面であって、その上に、路線方向に所定間隔で枕木２が配置され、その上にレール３、３が敷設されている。施工に当たっては、レール３を跨ぐ凹溝４を有する直方体状の熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロック５が、該凹溝４内にレール３を収容するようにして敷き詰められ、その上に、熱可塑性樹脂発泡体製の方形ブロック６がホーム７の高さとなるまで積み上げられる。
【０００６】
ところで、鉄道レールが敷かれている領域でのブロック載置面、すなわちバラスト（砂利）１が敷き詰められた面は平坦面ではなく、図５に例示するように、枕木２の上面よりも、その両側のバラスト（砂利）面は高く、また、枕木２の上に敷設したレール３の上面はそのバラスト（砂利）面よりもさらに高くなっているのが普通である。そのために、レール３を跨ぐ凹溝４を有する直方体状の熱可塑性樹脂発泡体製の脚部ブロック５を、該凹溝４内にレール３を収容するようにして載置面の上に敷き詰めたとき、脚部ブロック５は図示のように水平面に対して傾斜した姿勢となりやすい。その上に方形ブロック６を積み上げたときに、その上面も水平面とはなりにくい。そして、そのようにわずかとはいえ傾斜した状態で置かれている脚部ブロック５に、仮設道路上を走行する重機の荷重が上載荷重として作用すると、脚部ブロック５の裏面に形成した凹溝４の角部に応力集中が生じて割れが生じやすく、上載荷重が反覆して作用すると、形成されている凹溝４の角部に破断が生じる恐れがある。このような破断は、脚部ブロック５の破損につながる恐れがあり、回避することが求められる。
【０００７】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、鉄道レールの敷設面に合成樹脂発泡体ブロックを積み重ねて作られる鉄道工事用仮設道路において、上載荷重によって合成樹脂発泡体ブロックに部分的な破損が生じるのを回避できるようにした、より実効性の高い鉄道工事用仮設道路およびその施工方法を開示することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記の課題を解決すべく多くの実験と研究を行うことにより、前記した特許文献２に記載されている技術、すなわち工事用車両がレール上を通過し易くするために、工事用車両を載置しうる強度を備える発泡樹脂成形体を、鉄道レール間および鉄道レール間外側に配置する技術を利用することで、上記課題を解決できることを知見し、本発明をなすにいたった。
【０００９】
すなわち、本発明による鉄道工事用仮設道路は、鉄道レールが敷設された領域に合成樹脂発泡体ブロックを積み上げてなる鉄道工事用仮設道路であって、鉄道レール間の載置面上に設置した第１の合成樹脂発泡体ブロックと、鉄道レール間外側の載置面上に設置した第２の合成樹脂発泡体ブロックと、前記載置面上に設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上に設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックと、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に設置された補強板とを少なくとも有しており、前記設置された第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面高さはほぼ平坦面でありかつ鉄道レールの上面高さと等しいかそれよりも高くなっていることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明による鉄道工事用仮設道路の施工方法は、鉄道レールが敷設された領域に合成樹脂発泡体ブロックを積み上げてなる鉄道工事用仮設道路の施工方法であって、鉄道レール間の載置面上に第１の合成樹脂発泡体ブロックを、鉄道レール間外側に第２の合成樹脂発泡体ブロックを、設置後のすべての合成樹脂発泡体ブロックの表面高さが鉄道レールの上面と高さと等しいかそれよりも高くかつ設置したすべての合成樹脂発泡体ブロックの表面高さが略等しくなるように設置する工程と、設置した前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面に所定高さまで第３の合成樹脂発泡体ブロックを積み上げる工程と、積み上げた前記第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所に設置する工程とを少なくとも備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明による鉄道工事用仮設道路では、鉄道レール間には第１の合成樹脂発泡体ブロックが、また鉄道レール間外側には第２の合成樹脂発泡体ブロックが、双方の合成樹脂発泡体ブロックの上面が鉄道レールの上面高さと等しいかそれよりも高く位置し、かつ双方の合成樹脂発泡体ブロックの上面が略同じ高さ、すなわち略同一の水平面をなすようにして設置されており、その上に第３の合成樹脂発泡体ブロックが設置されている。したがって、鉄道工事用仮設道路の路面上を重機が走行したときに、その上載荷重は、第３の合成樹脂発泡体ブロックを介して第１およびまたは第２の合成樹脂発泡体ブロックの上面にほぼ垂直な方向に作用することとなり、第１およびまたは第２の合成樹脂発泡体ブロックに割れのような破損が生じる可能性は大きく低減する。また、第３の合成樹脂発泡体ブロックの上面における少なくとも重機が通る箇所には補強板が設置されており、補強板によって加重の分散が図られるので、第３の合成樹脂発泡体ブロックが破損するのも回避される。結果として、高い安定性を備えた仮設道路が得られる。
【００１２】
好ましくは、前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックとして、鉄道レールを支持する枕木の路線方向における少なくとも２本以上を跨ぐ長さを備えるものを用いる。この形態では、２本以上の枕木が支えとなることで、上載荷重によって第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックが不均一に変形したり破損するのを効果的に回避することができる。また、第１、第２の合成樹脂発泡体ブロックを長くすることで、仮設道路の部材点数を減らすことができるため、設置、撤去も容易になる。
【００１３】
好ましくは、前記第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックとして、その圧縮強さが前記第３の合成樹脂発泡体ブロックの圧縮強さよりも小さいものが用いられる。この態様では、仮設道路面を走行する重機等によって上載加重が、第３の合成樹脂発泡体ブロックおよび第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックに作用したときに、第１と第２の合成樹脂発泡体ブロックが先行的に変形する。その変形によって、枕木上面の凹凸、枕木とバラスト（砂利）との間の高低差、バラスト（砂利）間の高低差、バラスト（砂利）表面の凹凸、等の不陸が吸収されることとなり、仮設道路面の平坦性に影響を与えることなく、より安定した構造の鉄道工事用仮設道路が得られる。
【００１４】
本発明において、第１から第３の合成樹脂発泡体ブロックは、同じ樹脂種の合成樹脂発泡体ブロックであってもよく、異なった樹脂種の合成樹脂発泡体ブロックであってもよい。同じ樹脂種の場合には、好ましくは、第１の第２の合成樹脂発泡体ブロックには、第３の合成樹脂発泡体ブロックよりも発泡倍率の高いものが用いられる。また、使用後の廃棄処理の観点から、すべてのブロックに同じ樹脂種の合成樹脂発泡体を用いることが好ましい。また、第１から第３の合成樹脂発泡体ブロックには、従来の軽量盛土工法において用いられている合成樹脂発泡体ブロックを適宜用いることができる。具体例として、ポリスチレン系樹脂の型内発泡成形体ブロック、ポリオレフィン系樹脂の型内発泡成形体ブロック、ポリスチレン系樹脂の押出発泡成形体ブロック、あるいはポリオレフィン系樹脂の押出発泡成形体ブロック等が挙げられる。
【００１５】
本発明において、前記補強板には、重機の荷重によって大きな変形や破損が生じない材料を適宜選択して用いることができる。例として、鋼板、木質系合板、繊維強化樹脂板、あるいはゴム系樹脂板等が挙げられる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、鉄道レールの敷設面に合成樹脂発泡体ブロックを積み重ねて作られる鉄道工事用仮設道路であって、上載荷重によって合成樹脂発泡体ブロックに破損が生じるのを大きく回避できる、より実効性に富んだ鉄道工事用仮設道路が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による鉄道工事用仮設道路の実施の形態をその施工方法とともに示す図。
【図２】図１（ｂ）での路線方向での断面図。
【図３】本発明による鉄道工事用仮設道路の他の実施の形態を示す図。
【図４】本発明による鉄道工事用仮設道路のさらに他の実施の形態を示す図。
【図５】従来の鉄道工事用仮設道路の一例を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明による鉄道工事用仮設道路の第１の実施の形態Ａをその施工方法とともに示している。
【００１９】
図１は、敷設された鉄道レールを横断する方向の断面図であり、左右のホーム７ａ，７ｂの間に、複線の鉄道レールが敷設されている。図において、１はバラスト（砂利）であり、レール敷設面を形成している。バラスト１の上には、左側の線路のための多数本の枕木２ａが路線方向に所定間隔で配置され、その右側には右側の線路のための多数本の枕木２ｂがやはり路線方向に所定間隔で配置されている。枕木２ａの上にはレール３ａ，３ｂが敷設され、枕木２ｂの上にはレール３ｃ，３ｄが敷設されている。
【００２０】
このような路線において、バラスト１の上面は平坦面ではなく、図１（ａ）に示すように、通常、ホーム７ａと枕木２ａの間、枕木２ａと枕木２ｂの間、枕木２ｂとホーム７ｂの間では、バラスト１の上面の高さは、枕木２ａ，２ｂの上面の高さよりも幾分高くなっている。また、枕木２ａ，２ｂの上に敷設されたレール３ａ〜３ｄの上面の高さは、バラスト上面の高さよりもさらに高くなっている。また、図示のものでは、枕木２ａ，２ｂには、レール３ａ、３ｂおよびレール３ｃ、３ｄが配置される側方側の高さよりも中央部分の高さが低くされている。
【００２１】
上記のような断面形状を持つ鉄道線路上に、左右のホーム７ａ，７ｂとほぼ同じ高さとなるように、鉄道工事用仮設道路を施工する。資材としては、レール３ａ，３ｂ間およびレール３ｃ，３ｄ間において載置面（枕木２ａ，２ｂ）上に設置する第１の合成樹脂発泡体ブロック１０と、レー３ａ，３ｂ間外側およびレー３ｃ，３ｄ間外側おいて載置面（バラスト面）上に設置する第２の合成樹脂発泡体ブロック２０と、設置した第１の合成樹脂発泡体ブロック１０と第２の合成樹脂発泡体ブロック２０との上に設置する第３の合成樹脂発泡体ブロック３０とが用いられる。
【００２２】
図示の例では、図１（ｂ）に示すように、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０は、左側の線路を構成するレール３ａとレール３ｂの内側間の横幅とほぼ同じ横幅を持つ第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａと、右側の線路を構成するレール３ｃとレール３ｄの内側間の横幅とほぼ同じ横幅を持つ第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ｂとで構成される。また、第２の合成樹脂発泡体ブロック２０は、左側ホーム７ａの側壁と最も左側のレール３ａの外側間の横幅とほぼ同じ横幅を持つ第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａと、レール３ｂの外側とレール３ｃの外側間の横幅とほぼ同じ横幅を持つ第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ｂと、最も右側のレール３ｄの外側と右側ホーム７ｂの側壁と間の横幅とほぼ同じ横幅を持つ第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ｃとで構成される。好ましくは、すべての第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂおよび第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃの路線方向の長さは、図２に示すように、少なくとも路線方向に間隔をおいて配置される枕木２の２本以上に跨る長さとされる。
【００２３】
各合成樹脂発泡体ブロックの厚さについて説明する。前記したように、各合成樹脂発泡体ブロックが設置される載置面は線路を横断する方向で高さが異なっているので、同じ厚さの合成樹脂発泡体ブロックを用いると、設置面は平坦面とはならない。そのために、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂおよび第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃを所定位置に設置したときに、設置したすべての合成樹脂発泡体ブロックの上面側がほぼ等しい高さの平坦面となるように、厚さの異なる合成樹脂発泡体ブロックを用いる。また、図１に示す例では、設置したすべての合成樹脂発泡体ブロックの上面高さが、レール３ａ〜３ｄの上面高さとほぼ同じ高さとなるように、各合成樹脂発泡体ブロックの厚さが設定されている。
【００２４】
すなわち、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂの厚さは第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃの厚さよりも大きく、枕木２ａ，２ｂの上に設置したときに、その上面高さはレール３ａ〜３ｄの上面高さとほぼ同じ高さとなっている。また、第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃの厚さは、枕木２ａ，２ｂの上面よりも高さの高いバラスト１の上面に設置したときに、その上面高さはレール３ａ〜３ｄの上面高さとほぼ同じ高さとされている。図示の例では、第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃが設置される３か所のバラスト面は同じ高さであり、結果として同じ厚さの第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃが図示されているが、施工現場において３か所のバラスト面の高さが異なる場合には、それに応じて異なる厚さの第２の合成樹脂発泡体ブロックが用いられる。
【００２５】
図２（ｂ）に示すように、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂおよび第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃを所定位置にかつ路線方向に所定の長さに設置した後、そのほぼ平坦面となった第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０の上面に、適宜形状（図では立方体状）の第３の合成樹脂発泡体ブロック３０をホーム７ａ，７ｂの上面と同じ高さまで積み上げる。そして、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロック３０の上面における少なくとも重機が通る箇所に補強板（不図示）を配置することにより、図１（ｃ）に示す鉄道工事用仮設道路Ａが完成する。必要な場合には、設置する各ブロックの姿勢を安定させるために、隣接する合成樹脂発泡体ブロック同士を適宜の係止金具を用いて連結する。また、仮設道路を撤去した後、翌晩再設置しやすいように、ブロック１０、ブロック２０をテープで連結しても良い。
【００２６】
上記の鉄道工事用仮設道路Ａでは、補強版上を重機が移動するときの荷重は、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０に対してほぼ垂直荷重として作用するので、これらの合成樹脂発泡体ブロックに偏った集中荷重が作用して部分的に破損が生じるのを効果的に回避することができる。
【００２７】
図３は、本発明による鉄道工事用仮設道路Ａの他の形態であり、ここではホーム７は鉄道路線の一方側にのみ形成されている。この場合には、道路面あるいはバラスト面からホーム７の上面まで連続した斜面が形成されるように、上面側が傾斜面となっている第３の合成樹脂発泡体ブロック３０ａを立方体状の第３の合成樹脂発泡体ブロック３０とともに用いている。さらに、図示されるように、ホーム７と最も離れた位置に設置される第２の合成樹脂発泡体ブロック２０には、上面側が傾斜面となっている第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ｄを用いている。
【００２８】
図４は、本発明による鉄道工事用仮設道路Ａのさらに他の形態を示している。この鉄道工事用仮設道路Ａ１は、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０として、それぞれの載置面上に設置したときの上面高さが、レール３ａ〜３ｄの上面高さよりも高い位置となり、かつ設置後のすべての合成樹脂発泡体ブロックの上面はほぼ平坦面を形成できるような厚みのものを用いている。さらに、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０として、その圧縮強さが前記第３の合成樹脂発泡体ブロック３０の圧縮強さよりも小さいものを用いている。一例として、すべての合成樹脂発泡体ブロックがＥＰＳ（発泡ポリスチレン）ブロックの場合、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０としては発泡倍率が６５程度のものを用い、第３の合成樹脂発泡体ブロック３０としては発泡倍率が６０程度のものを用いる。これらの点を除き、他の構成は、図１〜図３に基づき説明した鉄道工事用仮設道路Ａと同じであってよく、図４では同じ符号を付すことで説明は省略する。
【００２９】
図４において、図４（ａ）は図１（ｂ）の部分図に、また図４（ｂ）は図１（ｃ）の部分図に相当する。図４（ａ）に示されるように、鉄道工事用仮設道路Ａ１では、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂおよび第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃをそれぞれの設置面上に設置したときに、それらの上面とレール３ａ〜３ｄの上面との間には、隙間Ｐが形成される。そして、設置された第１の合成樹脂発泡体ブロック１０ａ、１０ｂおよび第２の合成樹脂発泡体ブロック２０ａ〜２０ｃの上に、第３の合成樹脂発泡体ブロック３０を積み上げ、設置した第３の合成樹脂発泡体ブロック３０の上面における少なくとも重機が通る箇所に補強板（不図示）を配置することにより、図４（ｂ）に示される鉄道工事用仮設道路Ａ１とされる。
【００３０】
鉄道工事用仮設道路Ａ１においては、前記したように、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０として、その圧縮強さが前記第３の合成樹脂発泡体ブロック３０の圧縮強さよりも小さいものを用いており、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０にかかる上載荷重によって、それらのブロックは、図４（ｂ）に示すように、その上面高さがレール３ａ〜３ｄの上面高さと同じ高さとなるまで先行的に変形する。さらに、各ブロックは、図４（ａ）に示すように、各ブロックと枕木２との間に形成されるスペースＳやブロック裏面と砂利であるバラスト表面との間に存在するスペースにも入り込むように変形する。
【００３１】
その第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０の変形によって、第１の合成樹脂発泡体ブロック１０および第２の合成樹脂発泡体ブロック２０の裏面とそれぞれの載置面との間の存在するスペースが埋められることとなり、実質的に、ブロック載置面の不陸が解消とされる。そのために、図４に示す鉄道工事用仮設道路Ａ１では、一層安定した第３の合成樹脂発泡体ブロック３０の積み上げ状態および仮設道路面表面の安定性が得られる。
【００３２】
いずれの形態の鉄道工事用仮設道路Ａ，Ａ１においても、仮設道路としての所期の目的が達成された後に、現場から撤去する作業は容易であり、撤去後には、施工前の状態がそのまま復元する。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ，Ａ１…鉄道工事用仮設道路、
１…バラスト（砂利）、
２…枕木、
３…レール、
７…ホーム、
１０…第１の合成樹脂発泡体ブロック、
２０…第２の合成樹脂発泡体ブロック、
３０…第３の合成樹脂発泡体ブロック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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