(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力を伝える軸と、
該軸に固定されるボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きを形成したスプラインを有するハブと、
内周に溝および該溝の底から第１内径部へ向かう高速段斜面と前記底から第２内径部へ向かう反転斜面を有するスプラインが形成されるとともに該スプラインの先端部分にチャンファが設けられ、前記ハブの外周に前記スプラインの嵌合により軸方向に摺動可能に支持されたスリーブと、
該スリーブが嵌合可能なスプラインおよび円錐面が前記ハブ側に一体的に設けられた変速ギヤと、
該変速ギヤの前記円錐面に圧接可能な摩擦面が形成され、外周に前記スリーブのチャンファに接して前記円錐面と前記摩擦面の同期中前記スリーブの前記変速ギヤに向かう移動を阻止可能なチャンファ面を有するスプラインとハブ側に軸方向の第１突起とを設けられた同期リングと、
前記スリーブと前記ハブと前記同期リングとの間に配置され、前記スリーブの軸方向の移動による押圧力を前記同期リングに伝達可能な複数のレバー部材とを備え、
前記同期リングは、前記スリーブが前記変速ギヤへ向かう移動の際に、前記高速段斜面によって押された前記レバー部材によって押圧されて前記摩擦面を前記変速ギヤの前記円錐面に押しつけて初期摩擦力を得た後、前記外周に形成したスプラインを介して前記スリーブの移動による押し力を受けて、前記変速ギヤと同期させるようにし、
前記レバー部材は、前記スリーブが前記変速ギヤと逆の方向へ向かう移動の際には、前記反転斜面による押し力を、前記ハブを支点として反転させて前記同期リングに伝達し、前記摩擦面を前記変速ギヤに押しつけて両者を同期させるようにし、
前記スリーブの前記第１内径部の径を前記第２内径部の径より大きく設定し、
前記第１内径部の径は、前記スリーブが前記変速ギヤへ向かって移動するとき、前記スリーブと前記同期リングとのチャンファが接するまでは前記レバー部材が前記スリーブの高速段斜面により押圧されて前記同期リングを押圧し、前記スリーブと前記同期リングとのチャンファが接した後は前記高速段斜面と前記レバー部材の当接が終了し、前記レバー部材が前記第１内径部に接するようにしたことを特徴とする変速機用同期装置。
【請求項２】
前記レバー部材を半径方向外側へ押圧するスプリングを有することを特徴とする請求項１に記載の変速機用同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機の変速操作（ギヤ切り替え）時に、高速段の変速ギヤとは逆方向へ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材による反転作用で同期リングに伝えることが可能な同期装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機用同期装置としては、５速の変速ギヤに圧接可能な同期リングとハブとの間にレバー部材を設けて、後進段へのシフトの際に５速の変速ギヤとは反対の方向へ向かうスリーブの押圧力を、レバー部材による反転作用で同期リングに伝え、これを５速の変速ギヤに押しつけて同期させることで、クラッチディスクの惰性による回転を止めた後に後進ギヤを噛み合わせている。
このような簡単な構造で後進段への変速操作時にギヤ鳴りを防止できるので、変速機の製造コストを下げることに貢献している（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合、５速の同期作用が終了するまでの間は同期リングの摩擦トルクでレバー部材が径方向外側へ押し広げられることによって、スリーブの進行を阻止するようになっている。
同期作用が終了すると同期リングの摩擦トルクによる阻止力がなくなるので、スリーブは内側のスプラインに形成した斜面により、レバー部材を径方向内側へ押し込みながら５速ギヤに向かって進行し、シフト操作を完了させる。
【０００４】
この際に、回転に伴う遠心力の作用でレバー部材が径方向外側へ力を受けるため、同期作用の後にスリーブが進行するためには、遠心力にうち勝ってレバー部材を内側へ押し込む必要がある。
したがって、高速走行における５速への緩やかな操作（スローシフト）においては、同期作用に要する操作力より遠心力にうち勝つ力の方が大きい値になることがある。
特に、５速の同期装置が出力軸側に設けてある場合には、入力軸側に設けた場合より同期装置が高速回転するので、回転速度の自乗に比例して増大する遠心力にうち勝つのに要する操作力が大きくなり、結果としてシフト操作を重く感じることになる。
【０００５】
これの対策として本出願人は、スリーブは内側のスプラインに形成した斜面角を小さくして、遠心力に打ち勝つのに要する力を小さくすることを提案した（特許文献２参照）。
しかし、この案においても、同期終了からシフト完了までの操作でレバー部材に作用する遠心力に打ち勝つ必要があり、高速走行時の操作において不快に感じることがあった。
【特許文献１】特開平９−８９００２号公報
【特許文献２】特開２００５−１１３９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、同期終了後の操作でレバー部材に作用する遠心力に打ち勝つ必要があると、高速走行時の操作に不快に感じることを避けることができないという点である。
本発明の目的は、同期終了後の操作においてレバー部材に作用する遠心力に打ち勝つ必要をなくして、高速走行時の操作感を良くすることが可能な同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の変速機用同期装置は、スリーブの内周に設けた溝の両側に、該溝の底から第１内径部へ向かう高速段斜面と同底から第２内径部へ向かう反転斜面とを形成するとともに、第１内径部の径を第２内径部の径より大きく設定することにより、同期終了後に高速段斜面とレバー部材との当接をなくして、同期終了後の操作におけるレバー部材の遠心力の影響を回避するようにしたことを最も主要な特徴とする。
【０００８】
すなわち、本発明は、動力を伝える軸と、該軸に固定されるボス部から径方向外側に延ばしたフランジ部の外周に複数の切り欠きを形成したスプラインを有するハブと、内周に溝および該溝の底から第１内径部へ向かう高速段斜面と前記底から第２内径部へ向かう反転斜面を有するスプラインが形成されるとともに該スプラインの両端部分にチャンファが設けられ、前記ハブの外周に前記スプラインの嵌合により軸方向に摺動可能に支持されたスリーブと、該変速ギヤの前記円錐面に圧接可能な摩擦面が形成され、外周にスリーブのチャンファに接して円錐面と摩擦面の同期中スリーブの変速ギヤに向かう移動を阻止可能なチャンファ面を有するスプラインとハブ側に軸方向の第１突起とを設けられた同期リングと、スリーブとハブと同期リングとの間に配置され、スリーブの軸方向の移動による押圧力を同期リングに伝達可能な複数のレバー部材とを備え、同期リングは、スリーブが変速ギヤへ向かう移動の際に、高速段斜面によって押されたレバー部材によって押圧されて摩擦面を変速ギヤの円錐面に押しつけて初期摩擦力を得た後、外周に形成したスプラインを介してスリーブの移動による押し力を受けて、変速ギヤと同期させるようにし、レバー部材は、スリーブが変速ギヤと逆の方向へ向かう移動の際には、反転斜面による押し力を、ハブを支点として反転させて同期リングに伝達し、摩擦面を変速ギヤに押しつけて両者を同期させるようにし、スリーブの第１内径部の径を第２内径部の径より大きく設定し、第１内径部の径を、スリーブが前記変速ギヤへ向かって移動するとき、スリーブと同期リングとのチャンファが接するまではレバー部材がスリーブの高速段斜面により押圧されて同期リングを押圧し、スリーブと同期リングとのチャンファが接した後は高速段斜面とレバー部材の当接が終了し、レバー部材が第１内径部に接するようにした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の変速機用同期装置は、スリーブの該溝の底から第１内径へ向かう高速段斜面と同底から第２内径へ向かう反転斜面とを形成し、第１内径を第２内径より大きく設定したため、同期終了後の操作におけるレバー部材の遠心力の影響を回避して、高速走行時の変速において操作感を向上した同期装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】５速用同期装置における要部の断面図である。
【図２】ハブにセットしたレバー部材とスプリングの外観図である。
【図３】同期リングの外観図である。
【図４】同期リングの断面図である。
【図５】レバー部材の外観図である。
【図６】レバー部材の断面図である。
【図７】スリーブの断面図である。
【図８】スリーブの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る変速機用同期装置を、実施例に基づき図とともに説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明装置の１実施例の主要部の断面図であって、図２におけるＡ−Ａ線に相当する部分の断面である。図２は、図１における出力軸１０と５速ギヤ１８と５速ギヤ側の同期リング２２などを取り去って右側（５速ギヤ１８側）から見た外観図である。
【００１３】  また、図３は同期リング２２の外観であり、図１において左側から見たものである。さらに図４は図３のＢ−Ｂ線における同期リング２２の断面を示す。  そして、図５はレバー部材２４の外観であり、図１において左側から見たものである。さらに図６は図５のＣ−Ｃ線におけるレバー部材２４の断面を示す。  また、図７にはスリーブ２０の断面を、図８にはスリーブ２０の部分拡大断面を示す。【００１４】  出力軸１０は図示しない車輪に接続されており、この出力軸１０に形成したスプライン１０ａにハブ１２がナット１４により一体的に固定されている。  ハブ１２のボス１２ａと出力軸１０の鍔１０ｂとの間にはベアリング１６に支持された５速ギヤ１８が回転自在に設けられている。  ５速ギヤ１８は図示しない入力軸と一体の５速駆動ギヤと常時噛み合っており、入力軸は図示しないクラッチディスクと一体になって回転し、図示しないエンジンに接続可能とされている。  ５速ギヤ１８には、クラッチギヤ１８ａが一体になっており、そのハブ１２側には円錐面１８ｂが、またその外周にはスプライン１８ｃが形成されている。【００１５】
ハブ１２は、ボス１２ａの外側にフランジ部１２ｂが形成され、その外周にスプライン１２ｃが形成された環状部１２ｄを有し、環状部１２ｄからフランジ部１２ｂにかけて２カ所の切り欠き１２ｅが形成されている。なお、図２では切り欠き１２ｅの形状が破線で示してある。
【００１６】
ハブ１２の外側にはスリーブ２０が設けられ、この内周面に形成されたスプライン２０ａがハブ１２のスプライン１２ｃと軸方向に摺動可能に常時嵌合している。このスプライン２０ａは５速への変速操作終了時には図１の右側へ移動して、５速ギヤ１８のクラッチギヤ１８ａに形成したスプライン１８ｃと噛み合う。
また、スプライン２０ａには、図７に示すように５速ギヤ１８側先端部にチャンファ面２０ｂ、２０ｃが形成され、内側の中央部に周方向の溝２０ｄが形成されるとともにその両側には高速段斜面２０ｇと反転斜面２０ｉとがそれぞれ形成されている。
【００１７】
すなわち、スプライン２０ａは溝２０ｄの左側に第１内径部２０ｆ、右側に第２内径部２０ｈが形成され、溝２０ｄの底２０ｅから第１内径部２０ｆにかけて高速段斜面２０ｇが、また溝２０ｄの底２０ｅから第２内径部２０ｈにかけて反転斜面２０ｉが、それぞれ形成されている。
なお、第１内径部２０ｆはスプライン２０ａのうち、後述するレバー部材２４の頂部２４ａと当接する部分のみ形成してあればよい。
【００１８】
なお、図７の中央部にはスプライン２０ａを軸中心側から見た形状が描いてある。
そして、スリーブ２０の外周にはフォーク溝２０ｊが形成され、図示しないシフトフォークがフォーク溝２０ｊに嵌合して、スリーブ２０を図１において左右へ移動させることができるようになっている。
すなわち、図１は中立状態にあるが、５速へ変速操作する場合は、シフトフォークによりスリーブ２０を、右側へ、後進段へ変速操作する場合には左側へ、それぞれ移動させるようになっている。
【００１９】  図１に示すように、５速ギヤ１８とハブ１２の間には同期リング２２が配置されている。図１、図３および図４に示すように、同期リング２２の内側には５速ギヤ１８の円錐面１８ｂに対応した円錐状の摩擦面２２ａが形成され、ハブ１２側には２カ所の第１突起２２ｂが、また外周にはスプライン２２ｃと２個ずつ２カ所の第２突起２２ｄがそれぞれ形成されており、さらにスプライン２２ｃにはチャンファ面２２ｅ、２２ｆが形成されている。  また、第２突起２２ｄのハブ１２側は５速受圧面２２ｇが形成され、第１突起２２ｂの脇にはリバース受圧面２２ｈが形成されている。【００２０】
また、図１に示すように、同期リング２２とハブ１２の間には２個のレバー部材２４が挟まれるように設けられている。
図５、図６に示すように、レバー部材２４は、この中央部に頂部２４ａが形成されるとともに、この両側に円弧形状の腕２４ｂ、２４ｃを有してしており、それらの中間部にリバース支点２４ｄ、２４ｅを形成するように斜面状の窪み２４ｆ、２４ｇがそれぞれ形成されている。
【００２１】
そして、２個のレバー部材２４は、頂部２４ａが図１および図２に示したハブ１２の切り欠き１２ｅにそれぞれ係合するとともに、ハブ１２に対して径方向の移動と軸方向の移動および揺動とが可能になっている。
レバー部材２４の内側にはスプリング２６が設けられ、その拡張力でレバー部材２４を径方向外側へ押し広げている。
レバー部材２４が径方向外側の方の移動位置にある場合は、図１のように頂部２４ａの外側がスリーブ２０の溝２０ｄに入り込んでいる。
また、レバー部材２４の５速ギヤ１８側は押圧面２４ｊを形成する。
【００２２】
前述の同期リング２２の第１突起２２ｂは、図２に破線で示すように２個のレバー部材２４の間に回転方向の隙間を有するように係合して第２突起２２ｄはハブ１２の切り欠き１２ｅに対して同じく回転方向の隙間を有するように係合している。
すなわち、同期リング２２はハブ１２およびレバー部材２４に対して若干の回転ができるようになっており、その量はハブ１２のスプライン１２ｃのピッチの約１／４であるが、２個のレバー部材２４間（図２に示す寸法Ｄ）の隙間がやや大きく設定されている。
【００２３】
しかし、レバー部材２４が径方向内側に最も移動すると、図２の寸法Ｄが小さくなって同期リング２２の回転可能範囲がほとんどなくなるようになっている。
なお、図２は、後述するように同期リング２２が回転して第２突起２２ｄがハブ１２の切り欠き１２ｅに接した状態で描いてある。
【００２４】
次に、図１に示した同期装置の作動を説明する。
５速側位置へ変速操作する場合は、図示しないシフトフォークがスリーブ２０を５速ギヤ１８側（図１中の右側）へ移動させる。
すると、スリーブ２０の溝２０ｄに入り込んでいるレバー部材２４の頂部２４ａを高速段斜面２０ｇが右側へ押し、レバー部材２４はその押圧面２４ｊが同期リング２２の５速受圧面２２ｇを右側へ押圧する。
【００２５】
すなわち、レバー部材２４はスプリング２６による径方向外方向への拡張力と、レバー部材２４自体に作用する遠心力とによって径方向外側へ押し広げられているため、高速段斜面２０ｇで押されると拡張力に応じた荷重で同期リング２２を押圧し、同期リング２２は摩擦面２２ａが５速ギヤ１８の円錐面１８ｂに押しつけられる。
【００２６】
このとき、出力軸１０と５速ギヤ１８との間に回転速度差があると、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとの間に摩擦が生じて、同期リング２２がハブ１２に対して回転する。
すなわち、前述のように同期リング２２はハブ１２に対して若干の相対回転を許容されているので、第２突起２２ｄがハブ１２の切り欠き１２ｅに接するまで回転する。
このとき、第１突起２２ｂは２個のレバー部材２４間（寸法Ｄ）内でも相対回転するが、図２に示すようにまだ隙間を保っている。
【００２７】  スリーブ２０がさらに右側へ進行すると、レバー部材２４はスリーブ２０の高速段斜面２０ｇに押され、その分力がスプリング２６および遠心力による力にうち勝って、レバー部材２４を径方向内側へ移動させながら５速ギヤ１８側へ進む。  すると、スリーブ２０のチャンファ面２０ｃ、２０ｂのどちらかが同期リング２２のスプライン２２ｃのチャンファ面２２ｅ、２２ｆのどちらかに接する。【００２８】  この、チャンファ面２０ｃ、２０ｂおよび２２ｅ、２２ｆ同士が当接するのとほぼ同時に、高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａの当接が終了し、以降、頂部２４ａは第１内径部２０ｆに接するようになるとともに、図２におけるＥ部の隙間が詰まって第１突起２２ｂが２個のレバー部材２４の端部に接するようにしてある。  これ以降、このチャンファ面２０ｃ、２０ｂおよび２２ｅ、２２ｆにおいてスリーブ２０が同期リング２２を直接押圧するようになる。【００２９】  同期リング２２はスリーブ２０に直接押されて、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとが強く圧接されて、両者間の摩擦力も大きくなり、これによって同期リング２２に作用する摩擦トルクが大きくなる。  この摩擦トルクがチャンファ面２０ｃ、２０ｂおよび２２ｅ、２２ｆにおいてスリーブ２０の進行を阻止する阻止力になる。【００３０】  すなわち、両チャンファ面２０ｃ、２０ｂおよび２２ｅ、２２ｆの角度を適切に設定しておくと、スリーブ２０が強く押しても、それによる阻止力がうち勝つので、摩擦面２２ａおよび円錐面１８ｂ間において摩擦がある限り、スリーブ２０の進行がチャンファ面２２ｅ、２２ｆのどちらかによって阻止されることになる。【００３１】
このように、スリーブ２０が同期リング２２を押し続け同期作用が促進すると、やがて摩擦面２２ａと円錐面１８ｂ間の摩擦により出力軸１０と５速ギヤ１８との回転数差がなくなる。つまり同期が終了することになる。
【００３２】  出力軸１０と５速ギヤ１８との回転速度差がなくなると、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂ間の摩擦トルクがなくなるので阻止力も消滅して、スリーブ２０はチャンファ面２０ｃ、２０ｂで同期リング２２および５速ギヤ１８を若干回転させながら進行し、もはや回転差のなくなった５速ギヤ１８のスプライン１８ｃと噛み合って５速への変速操作が完了する。【００３３】
このとき、前述のように高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａの当接が終了しているので、レバー部材２４を内側へ押し込む必要がない。したがって、同期が終了してからのスリーブ２０の進行に要する力には、レバー部材２４に作用する遠心力やスプリング２６の張力は関係しない。
このため、高速走行において５速への変速操作を行う場合にあっても、同期が終了してからのスリーブ２０の進行に要する力には、レバー部材２４に作用する遠心力やスプリング２６の張力は関係しないので、操作感が従来に比べて向上する。
【００３４】
次に、中立位置から後進段位置への変速操作について説明する。
通常、後進段位置への変速操作は車両が停止した状態で行われるので、出力軸１０の回転速度は０である。
一方、図示しないクラッチを切った（解放した）場合でも、図示しないクラッチディスクおよび入力軸の惰性により、これと連動回転する５速ギヤ１８は回転しているので、そのまま図示しない後進ギヤを噛み合わせると不快なギヤ鳴りを起こすことになる。
【００３５】  この場合は、図示しないシフトフォークが、５速への変速操作とは逆に図１において左側へスリーブ２０を移動させる。すると、スリーブ２０の反転斜面２０ｉがレバー部材２４の頂部２４ａを左側へ押して移動させ、レバー部材２４はリバース支点２４ｄ、２４ｅがハブ１２のフランジ部１２ｂに突き当たり、そこを支点として腕２４ｂ、２４ｃの端部が同期リング２２のリバース受圧面２２ｈを右側へ押圧する。【００３６】
つまり、レバー部材２４はリバース支点２４ｄ、２４ｅとハブ１２のフランジ部１２ｂとの接点を支点とした反転作用で、スリーブ２０の進行方向とは逆の方向へ同期リング２２を押圧することになる。
ここでも、最初は、スプリング２６によってレバー部材２４が径方向外側へ押し広げられている力の分力で同期リング２２を押圧する。
【００３７】  前述のように、出力軸１０が停止しており５速ギヤ１８が回転していると、５速ギヤ１８側へ押圧された同期リング２２は、摩擦面２２ａおよび円錐面１８ｂ間に摩擦が生じ、これによってハブ１２およびレバー部材２４に対して回転する。  ここでも、同期リング２２は第２突起２２ｄがハブ１２の切り欠き１２ｅに接するまで回転する。この段階では図２に示すように、第１突起２２ｂとレバー部材２４との間には隙間がある。【００３８】
ここから、さらにスリーブ２０が左側へ移動すると、スリーブ２０の反転斜面２０ｉがスプリング２６の拡張力にうち勝ってレバー部材２４を内側へ押し込みながら移動する。
すると、図２のＥ部側の隙間が詰まって、レバー部材２４の腕２４ｃの端部が同期リング２２の第１突起２２ｂに接するようになる。
同期リング２２は、摩擦面２２ａおよび円錐面１８ｂ間の摩擦トルクを受けているので、第１突起２２ｂはレバー部材２４が内側へ移動するのを阻止する。
【００３９】
すなわち、スリーブ２０の反転斜面２０ｉの傾斜角を適切に設定しておけば、摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとの間に摩擦がある限り、レバー部材２４は径方向内側へ移動できず、スリーブ２０の左側への移動を阻止することになる。
このため、スリーブ２０は反転斜面２０ｉでレバー部材２４の頂部を押し、その反転作用で同期リング２２は５速ギヤ１８側へ強力に押圧され続け、同期作用を行う。
【００４０】
これにより、同期が促進し５速ギヤ１８の回転が止まると摩擦面２２ａと円錐面１８ｂとの間の摩擦が消滅して、スリーブ２０の移動を阻止する力がなくなり、スリーブ２０は反転斜面２０ｉでレバー部材２４を内側へ押し込みながら進行し、これと連動する図示しない後進段ギヤを噛み合わせる。
すでに５速ギヤ１８とともに、図示しないクラッチディスクは停止しているので、後進段ギヤは不快なギヤ鳴りをせずに噛み合うことができる。
【００４１】  以上の説明でわかるように、実施例１の同期装置にあっては、スリーブ２０の反転斜面２０ｉは前述の阻止作用をなすため傾斜角が大きくなっているが、高速段斜面２０ｇは阻止作用を受け持たないので傾斜角は小さくてもよく、しかもチャンファ面２０ｃ、２０ｂおよび２２ｅ、２２ｆ同士が当接するのとほぼ同時に、高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａの当接が終了するようにしてある。【００４２】
このため、高速走行において５速への変速操作を行う場合でも、遠心力に逆らってレバー部材２４を内側へ押し込む力は小さくて済むとともに、同期作用が終了した後にはレバー部材２４を内側へ押し込む必要がない。
したがって、同期が終了してからのスリーブ２０の進行に要する力には、レバー部材２４に作用する遠心力やスプリング２６の張力は関係しないので、操作感が従来に比べて向上する。
【００４３】
上記した実施例は、レバー部材２４に窪み２４ｆ、２４ｇを設けてリバース支点２４ｄ、２４ｅを形成し、これをハブ１２のフランジ部１２ｂ（平面）に当接させて反転作用の支点としているが、逆にハブ１２のフランジ部１２ｂ側に窪みを形成してレバー部材２４側を平面にしてもよい。
【００４４】  本発明の同期装置は、当業者の一般的な知識に基づいて、摩擦面における摩擦係数を高めるために同期リングの摩擦面にネジや油溝を形成するなどの変更を加えた態様で実施することができる。  また、5速に限ることなく、その他の高速段においても適用できる。さらに、実施例とは逆に入力軸側に５速等の高速段の同期装置が設けることも可能である。  また、スリーブを移動させるフォークは、ドライバーの手による力、あるいはアクチュエータの駆動力のいずれにより駆動させるようにしてもよい。  また、レバー部材２４の数は２個に限られず、さらに多数個であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の変速機用同期装置は、高速走行において５速等への変速操作を行う場合でも、レバー部材に作用する遠心力が操作感に影響するのを小さくできるので、５速ギヤ等が高速回転するような構成の変速機等に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０    出力軸
１２    ハブ
１４    ナット
１６    ベアリング
１８    ５速ギヤ
２０    スリーブ
２２    同期リング
２４    レバー部材
２６    スプリング
【図１】
0005419624.tif 000002
【図２】
0005419624.tif 000003
【図３】
0005419624.tif 000004
【図４】
0005419624.tif 000005
【図５】
0005419624.tif 000006
【図６】
0005419624.tif 000007
【図７】
0005419624.tif 000008
【図８】
0005419624.tif 000009