(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上、１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ａｌを０．１０質量％以下の範囲で有し、
かつ、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下含みかつＮｂの含有量が不可避不純物量未満、又は、Ｖを０．０５質量％以上０．０９質量％以下含みかつＮｂを０．０６質量％以下含有し、
それぞれの元素の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなるブレーキディスク用材料。
記
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４  ……（１）
【請求項２】
Ａｌを０．０２質量％以上含有する請求項１に記載のブレーキディスク用材料。
【請求項３】
Ｃが０．２５質量％以下であり、Ｓｉが０．５質量％以上、１．０質量％以下であり、Ｍｎが１．０質量％以下であり、Ｍｏが１．５質量％以下であり、Ｃｅｑが０．７０質量％以上である請求項１又は２に記載のブレーキディスク用材料。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のブレーキディスク用材料からなるブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両などで用いるブレーキディスク用材料と、それを用いたブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両、自動車、航空機などの制動に用いられるディスクブレーキは、車軸や車輪とともに回転するブレーキディスクにブレーキパッドを押し付けて、車輪及びブレーキディスクの運動エネルギーを摩擦により生じる熱エネルギーに変換するものである。従って、ブレーキディスクは高速回転しながら表面に強い摩擦力を受けるので、車両用構造材料で一般に求められる強度や靭性を有するだけでなく、耐摩耗性、耐熱き裂性に優れたものであることが求められる。ブレーキディスク用の鋼系材料としては、そのような特性をバランスよく満足するものを求めて、多くの元素を添加したものが種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のようなブレーキディスク用鋼が挙げられる。この材料は、質量％で、Ｃを０．１〜０．６％、Ｓｉを０．０１〜１．２％、Ｍｎを０．２〜２．０％、Ｎｉを０．８〜３．０％、Ｃｒを１．３〜５．０％、Ｍｏを０．１〜３．０％、Ｖを０．００５〜０．５％含有し、残部が鉄と不純物とからなり、かつ、ＣとＣｒとＭｏとＶとの量が所定の関係式を満たすようにしたものである。
【０００４】
また、耐熱き裂性を向上させることが求められる。そのようなブレーキディスク用材料として、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．３質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上、Ａｌを０．１５質量％以下の範囲で有し、炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、残分が鉄と不純物とからなるブレーキディスク用材料が特許文献２に記載されている。
【０００５】
この特許文献２にかかる材料の特性は、鉄を主成分とする材料は、加熱と冷却を繰り返す焼き入れによって、マルテンサイト構造への変態を起こすことがあるという事実に基づく。マルテンサイト構造は、鉄鋼系材料を一般的な方法で鋳造することで取りうる構造よりも硬度が高いが脆いため、マルテンサイト変態を起こした箇所はき裂を生じやすい。また、ブレーキディスクはブレーキパッドと摺動する箇所に集中して熱がかかるため、変態を起こすのはディスクの表面付近の一部であり、局所的な塑性変形が生じて、き裂発生に至る。従って、マルテンサイト変態を起こしやすいと、耐熱き裂性は低いものとなる。従って、このマルテンサイト構造への変態が起こりにくい成分比率及び他の条件を見出すことで、耐熱き裂性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３６３１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７０３９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特に高速で高温に曝されるブレーキディスクでは、耐摩耗性や耐熱き裂性だけでなく、高温環境下でも変形しにくい耐熱変形性、寒冷地等の低温環境でも脆化しにくいことが望まれる。そこでこの発明は、特許文献２の材料で達成された耐熱き裂性だけでなく、高い耐熱変形性と耐衝撃性とも備えたブレーキディスクを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、ブレーキディスクの材料として、Ｃ，Ｓｉ、Ｍｎ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏを有する従来の特許文献２に記載の鉄鋼系材料に、少量のＶ、又は、少量のＶとＮｂとを含有させることで、上記の課題を解決したのである。
【０００９】
具体的に利用可能な鉄鋼系材料の範囲は、Ｃを０．１５質量％以上、０．３０質量％以下、Ｓｉを０．２５質量％以上、１．３質量％以下、Ｍｎを０．３質量％以上、Ｎｉを０．２５質量％以上、１．０質量％以下、Ｃｒを０．６質量％以上、１．０質量％以下、Ｍｏを０．４質量％以上の範囲で有し、それぞれの元素の質量含有百分率の値から下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが０．６０質量％以上、０．８６質量％以下であり、ＭｎとＮｉとの合計が１．３質量％以下であり、
さらに、Ｖを０．０５質量％以上０．２２質量％以下含有してＮｂが不可避不純物量未満、又は、Ｖを０．０５質量％以上０．０９質量％以下含みかつＮｂを０．０６質量％以下含有し、残分が鉄と不純物とからなる鉄鋼系材料が、この発明にかかる鉄鋼系材料として好適な性質を発揮する。
【００１０】
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４  （１）
【００１１】
この発明は、特許文献２に記載の合金材料と同様に、鉄を主成分とする材料は、加熱と冷却を繰り返す焼き入れによって、マルテンサイト構造への変態を起こすことがあるという事実に基づく。この発明ではその上でさらに、ＮｉとＶを上記範囲で含有することにより、又はそれにさらにＮｂを含有することにより、特許文献２に記載の合金を上回る耐熱変形性、耐衝撃性を発揮させることに成功した。ただし、ＶとＮｂの添加によって性能が向上する範囲は極めて限られており、それよりも過剰になると逆に性能が悪化しやすいため、他の元素以上に含有量を限られた範囲に調製しなければならない。
【００１２】
なお、この発明にかかる材料は、不可避不純物と上記の元素以外に、アルミニウムを０．２質量％以下の範囲で含んでいてもよい。なお、不可避不純物の量は元素により異なるが、ほとんどの場合、０．０５質量％未満であり、０．０１質量％未満であることが好ましい。
【００１３】
なお、炭素当量ＣｅｑはＪＩＳ  Ｇ  ０２０３（５１０３）で規定され、炭素以外の含有元素について、硬度や強度を主に向上させる影響度を、炭素の影響度に換算した値である。一般に、高ければ高いほど鋼の硬度が高くなる。
【００１４】
なお、硬度は、ブレーキディスク用材料としては少なくとも３００ＨＶ以上の硬度を必要とする。好ましくは３３０ＨＶ以上である。
【発明の効果】
【００１５】
この発明にかかる合金によるブレーキディスクを用いることにより、ディスクブレーキの置かれる環境で生じる加熱と冷却の環境でも、ブレーキディスクの摺動部におけるマルテンサイト組織の生成を抑えて、ブレーキディスクの摺動部における熱き裂の発生や、それによる破損を防止することができる。また、それとともに、ディスクブレーキの耐熱変形性を向上させ、低温環境下であっても脆化しにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ブレーキディスクの例を示す概略図
【図２】実施例の高温引張試験結果のグラフ
【図３】試験片の寸法図
【図４】熱衝撃試験機の斜視図
【図５】熱衝撃試験機の断面図
【図６】熱衝撃試験時の試験片の温度変化を示すグラフ
【図７】熱衝撃試験の参照例とする写真
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について具体的に説明する。
この発明にかかるブレーキディスクに用いる材料は、主として鉄からなり、具体的には次のような構成からなる。なお、以下の比率は全て質量％であり、鋳造前の材料配合時の値ではなく、鋳造後に得られるブレーキディスクそのものでの値である。
【００１８】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｃを０．１５質量％以上含有することが必要である。０．１５質量％未満であると、硬度及び引張強度が不足し、ブレーキディスクに必要な機械的性質を確保できなくなる可能性が高くなる。一方で、Ｃの含有量は０．３０質量％以下である必要がある。Ｃが０．３０質量％を超えると、耐熱き裂性の低下が無視できないものとなる。より確実に耐熱き裂性の低下を避けるには、０．２５質量％以下であるとよい。また、この他に炭素当量Ｃｅｑに関与する元素を勘案しての含有率制限がある。
【００１９】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｓｉを０．２５質量％以上含有することが必要である。Ｓｉは脱酸効果を有し、鋳造時に鋳造欠陥を生じさせる元となる酸素を奪うことで、鋳造欠陥を抑制する効果を有する。０．２５質量％未満ではこの効果が不十分となり、鋳造欠陥が生じる可能性が無視できないものとなってくる。より確実に脱酸効果を確保するには、０．５質量％以上であると好ましい。一方で、１．３質量％を超えて含有させても、鋳造欠陥を防止する脱酸効果への寄与はほとんど向上せず、伸びが低下するおそれが出てくるので、１．３質量％以下である必要がある。伸び低下の抑制の点から好ましくは１．０質量％以下である。また、この他に後述する炭素当量Ｃｅｑに関与する元素を勘案しての含有率制限がある。
【００２０】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｍｎを０．３質量％以上含有する必要がある。Ｍｎも脱酸効果を有し、Ｓｉと併用することで鋳造欠陥を防止する効果をより徹底させる効果がある。Ｍｎが０．３質量％未満であると鋳造欠陥が生じる可能性が無視出来ないものとなってくる。一方、１．０質量％を超えると焼き入れ性過大のおそれが出てくるため、１．０質量％以下であることが好ましい。また、後述するＮｉとの合計量について、耐熱き裂性の付与の点から事実上の上限（１．３質量％）が存在する。
【００２１】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｎｉを０．２５質量％以上含有する必要がある。Ｎｉは、低温における脆化を抑制する効果がある。０．２５質量％未満であると、脆化をしやすくなるおそれが生じる。一方、１．０質量％以下であることが好ましい。１．０質量％を超えると過剰な焼入れが生じて、脆化が生じる。これらの脆化は特に低温で問題となる。また、後述するＭｎとの合計量について、耐熱き裂性の付与の点からこの範囲でさらに限定条件を有する。
【００２２】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｃｒを０．６質量％以上含有する必要がある。Ｃｒが０．６質量％未満であると耐酸化性が不十分になってしまう。一方で、Ｃｒが１．０質量％を超えると、焼入れ性が大きくなり、すなわちマルテンサイト変態が起こりやすくなり、耐熱き裂性が大きく低下することになるため、Ｃｒは１．０質量％以下である必要がある。
【００２３】
上記のブレーキディスク用材料は、Ｍｏを０．４質量％以上含有する必要がある。Ｍｏも硬度及び引張強度に寄与し、０．４質量％未満であると、これら機械的性質が不十分になってしまう。一方、Ｍｏは含有量が増えても、Ｃｒのように焼入れ性が大きくなる作用は少ないため、単独では耐熱き裂性を保持するための上限は特に規定されない。ただし、炭素と同様の作用をわずかながら有するので、上記炭素当量の一項として、事実上の上限が存在する。また、実際には１．５質量％を超えて含有させても、硬度及び引張強度への向上効果はほとんど現れなくなってしまい無駄となるので、１．５質量％以下であるとよい。
【００２４】
上記のブレーキディスク材料は、Ｖを０．０５質量％以上含有する必要がある。Ｖは主に耐熱変形性に寄与し、さらに適量の添加によって低温で脆化しにくくさせることができる。０．０５質量％未満であると、その効果は限定的になってしまう。しかし、Ｖの添加により低温で脆化しくくさせる範囲は限定的であり、Ｖが過剰であると逆に脆化しやすくなってしまう。このため、Ｖの含有量は０．２２質量％以下である必要がある。
【００２５】
また、Ｖの含有量が０．０５質量％以上、０．０９質量％以下の範囲である場合には、Ｎｂを添加することによって、さらに耐高温変形性を向上させ、低温で脆化しにくくさせることができる。Ｖが多すぎる環境でＮｂを添加してしまうと逆に脆化しやすくなってしまう。一方、Ｖが少なすぎると、Ｎｂとの連動効果が発揮されない可能性がある。なお、含有させるＮｂの量は、０．０６質量％以下であることが望ましい。Ｎｂも多すぎると逆に脆化しやすくなってしまうためである。逆に、Ｖの値が前記の範囲より過剰である場合にＮｂの含有量が不可避不純物量以上であると、低温での脆化が無視できなくなる。この不可避不純物量以上でないとは、０．０２質量％未満であると好ましく、０．０１質量％未満であるとより好ましい。
【００２６】
上記のブレーキディスク用材料は、Ａｌを０．０２質量％以上含有することができる。Ａｌも脱酸効果を有し、Ｓｉよりも比較的少量で効果を発揮する。Ａｌが０．０２質量％未満であると脱酸効果が不十分となり、鋳造欠陥が生じる可能性が無視できないものとなる。ただし、これは同様に脱酸効果に寄与するＳｉやＭｎの量を調整したり、製造方法を工夫したりすることで解決可能である。このため、Ａｌを含有しなくてもこの発明に用いる材料としての要件は満たす。一方で、典型元素であるＡｌが増えすぎると、靭性の低下に繋がることがあり、また、０．１０質量％を超えて含有しても鋳造欠陥を防止する脱酸効果への寄与はほとんど向上しないので、０．１０質量％以下であるとよい。
【００２７】
次に、上記のブレーキディスク用材料を構成する元素のうち、ＡｌとＦｅ以外の元素について、下記式（１）で示される炭素当量Ｃｅｑが、０．６０質量％以上である関係を満足する必要がある。この炭素当量は、炭素以外の元素が性質に及ぼす影響度を炭素の影響度に換算した値であり、これが０．６０質量％未満であると、ブレーキディスクとして必要な硬度３００ＨＶを得られない。また、０．７０質量％以上であると、硬度を安定して得ることができるので好ましい。一方で、Ｃｅｑが０．８６質量％以下である関係を満足する必要がある。これが０．８６質量％を超えると、炭素の含有量が多すぎる場合と同様に、耐熱き裂性が低下しすぎてしまう。
【００２８】
Ｃｅｑ（ｗｔ％）＝Ｃ＋Ｓｉ／２４＋Ｍｎ／６＋Ｃｒ／５＋Ｎｉ／４０＋Ｍｏ／４＋Ｖ／１４  ……（１）
【００２９】
さらに、上記のブレーキディスク用材料に含まれるＭｎとＮｉとの合計量は、１．３質量％以下である必要がある。ＭｎとＮｉは、含有率が増加して耐熱き裂性を損なうか否かの寄与について、一体となって寄与する。耐熱き裂性への関与について、これらの化学的性質が類似しているためと考えられる。
【００３０】
上記のブレーキディスク用材料が含有する元素は、上記のＣ，Ｓｉ、Ｍｎ、Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ、Ｎｂ以外には、鉄が主成分を占めるものである。それ以外には、意図的に含めるのではなく混入されうる不純物となる元素が、この発明にかかるブレーキディスク用材料が必要とする性能を阻害しない範囲で含まれていることが許容される。この不純物は、鋳造のための溶湯を調整するるつぼや鋳型に残存する、それまでに利用された溶湯に含まれていた元素が残存したものや、環境保護の点からスクラップを材料にする際に除外しきれない元素などである。
【００３１】
上記の不純物となる元素の含有量は以下の通りであると好ましい。Ｐは０．０５質量％以下であると好ましい。０．０５質量％を超えると、破壊起点となり、低温において脆化する。Ｓも０．０５質量％以下であると好ましい。０．０５質量％を超えると、破壊起点となり、高温において脆化する。その他、ＣｕやＴｉの他、他の元素の含有量は０．０５質量％以下であると好ましい。これらの元素が含まれることで、不測の作用を発揮して、この発明にかかるブレーキディスク用材料の性質を阻害するおそれがあるためである。またこれらの元素が含まれる事で不要なコストアップにつながる。なお、これら不純物である元素の含有量は少ないほどよく、０質量％であると望ましい。
【００３２】
上記の元素の含有率は、原料となる元素の配合比ではなく、鋳造後に実際に得られる物の含有率である。その具体的な測定方法はスパーク発光分析法（ＪＩＳ  Ｇ  １２５３）による。
【００３３】
上記の構成であるブレーキディスク用材料により、一般的な鋳造方法によってディスクブレーキ用ブレーキディスクを製造すると、耐熱き裂性が高く、硬度、引張強度等の機械的性質に優れ、耐熱変形性を向上させ、低温で脆化しにくいものとすることができる。
【００３４】
図１はこのブレーキディスクの一例である鉄道車両用ブレーキディスクの概念図である。ブレーキディスク１は、その中央の取付孔２に鉄道車両の車軸４が嵌め込まれ、取付孔２の周囲の複数のボルト孔３で車輪５にボルト締めされた状態で使用される。これにより、ブレーキディスク１と車輪５は同軸回転する。ブレーキ作動時にはブレーキディスク１の車輪５と反対側の面にブレーキパッド６が押し付けられる。この際にブレーキパッド６は回転せず、ブレーキディスク１は停止するまでしばらくの間回転しつづけるために、ブレーキパッド６がブレーキディスク１上の円環状部分７を摺動する。これにより、円環状部分７に高熱が生じる。ブレーキによって停止した後は加熱が止まり、緩やかに空冷され、鉄道車両が動き始めるとそれによって空冷される。この加熱と冷却の繰り返しを受けることによる負担と、ブレーキディスク１の中でも特に円環状部分７に加熱が集中することで、熱き裂が生じやすい環境が整うが、この発明にかかるブレーキディスク用材料を用いることで、このような環境でも高い耐熱き裂性を発揮できる。
【００３５】
また、前記円環状部分７周辺に生じた高熱による変形も、この発明にかかるブレーキディスク材料を用いると、高温域での強度を向上できるため、抑制することができる。
【００３６】
さらに、寒冷地等では、ブレーキディスクが低温により脆化し使用時に破壊されるおそれがあるが、この発明にかかるブレーキディスク材料を用いることで低温で脆化しにくくすることができる。
【実施例】
【００３７】
以下、この発明について実施例により具体的に検討した例を説明する。
＜高温引張試験＞
鋳造後にスパーク発光分析法（ＪＩＳ  Ｇ  １２５３）によって測定した成分が下記の表１の組成となるそれぞれの鋳鋼材を、１６００℃まで昇温した後、１５５０℃まで冷却して、３０ｍｍ×３０ｍｍ×１００ｍｍの砂型に鋳込んで、９５０℃で３時間保持した後、炉を一旦常温まで冷し、また９８０℃まで昇温して３時間保持した後常温まで水冷し、さらに６５０℃まで昇温して３時間保持した後、常温まで空冷する熱処理を行って、溶製試験片を作製した。なお、０．０１質量％未満は検出限界未満となる。
【００３８】
ＪＩＳ  Ｇ  ０５６７に則り、７００℃にて高温引張試験を行った。その評価結果を表１に示す。なお、評価にあたっては、Ｖ及びＮｂを含有しない基準例を基準とし、これに対してＶ及びＮｂを含有するそれぞれの試験例の性質が向上したか否かで評価した。また、基準例及びＮｂを有さない実施例１〜４について、Ｘ軸にＶの含有率を、Ｙ軸に測定された耐力の値をとったグラフを図２に示す。耐力はＶ量に対して一次関数に近い上昇を示した。
【００３９】
【表１】
0005472828.tif 000002
【００４０】
＜熱衝撃試験＞
鋳造後にスパーク発光分析法（ＪＩＳ  Ｇ  １２５３）によって測定した成分が下記の表２の組成となるそれぞれの鋳鋼材を、高温引張試験と同様に溶製し、図３に示す切り欠きを有する円柱型試験片（高さ２０ｍｍ、φ２５±０．２）を機械加工により作製した。側面には幅６ｍｍ、深さ３ｍｍであり、対向する一対の溝が上下方向に設けてある。上底面の中央には、深さ５ｍｍ、φ５±０．２の穴を空けてある。側面の算術平均粗さは約２．０である。
【００４１】
【表２】
0005472828.tif 000003
【００４２】
この円柱型試験片を急加熱、急冷する熱衝撃試験機２０の概略図を図４に、断面図を図５に示す。本体２１は上端が開放された管厚の円筒形で、その内部に上記の試験片１１を収納できる。本体２１の周囲には高周波コイル３１が巻き付けてあり、この高周波コイル３１により、収納した試験片１１を３秒で１０００℃にまで加熱できる。
【００４３】
本体２１の上端環部には、等間隔に内部へ通じる穴が空いている。このうちの半分が空気を供給するための空気孔２２であり、残りは冷却水を供給するための冷水孔２３である。これらは交互に設けられている。それぞれに、空気供給管２４、冷水供給管２５が繋がっており、本体２１の内部に張り巡らされた孔路を通じて、本体２１の内周面に多数空けた空気噴出口２７、冷水噴出口２８へと空気及び冷水を供給して、試験片１１を冷却することができる。なお、供給された水は排出管２９を通じて排出される。
【００４４】
この熱衝撃試験機により、図６に示すような急加熱と急冷とからなる温度変化を繰り返した。この温度変化はまず、高周波コイル３１からの加熱により、３秒ほどで１０００℃にまで昇温させる急加熱を行う。次に、高周波コイル３１による加熱を停止し、冷水噴出口２８からの冷水供給を２０秒間行い、冷水供給の後は空冷を３０秒間行う。これにより、高温化した試験片１１を速やかに急冷する。このような急加熱と急冷とを繰り返す熱サイクルを５０回繰り返して、割れ発生の有無を目視及び浸透探傷試験により確認した。
【００４５】
割れの評価は、具体的に上記の熱サイクルを１０回、２０回、３０回、５０回繰り返した時点で割れの進行を観察して評価した。その判断の大まかな基準とした四タイプの参照例を図７に示す。写真中、表面が染まっている箇所は、浸透探傷のための色素が付着している箇所であり、試験片に傷が入っていることを示す。まず、「×」と評する例を参照例１及び２に示す。参照例１は、熱サイクル２０回の時点で切り欠きの最も深いところから、周方向に傷が延びていき、熱サイクル５０回ではっきりとした割れを示す線が生じている。参照例２は熱サイクルを５０回まで到達させる前に、２０回でき裂が繋がって周辺部分が剥離している。これらのように、熱サイクル５０回までに明白な割れが認められた試験片を「×」と評価する。次に、「△」と評する例を参照例３に示す。熱サイクル５０回終了時において、切り欠きの最深部から微細な割れが認められる。このように、５０回経過後に２ｍｍ未満の微細割れが生じた試験片を「△」と評価する。また、「○」と評価する例は、参照例４のように、熱サイクル５０回終了時において、割れも浸透探傷の色素も認められないものである。なお、浸透探傷試験は、ＪＩＳ  Ｚ  ２３４３に従って行った。
【００４６】
＜硬度判断基準＞
硬さ試験はビッカース硬さ試験方法  ＪＩＳ  Ｚ  ２２４４に則り、荷重１００ｇにて試験した。そのＨＶ０．１０の値が、ブレーキディスクとして必要な値３００を超えるか、及び基準例の値３４６．０を超えるか否かで評価したところ、実施例２〜６のいずれでも基準例の硬度を上回り、良好な結果を示した。
【００４７】
＜低温耐衝撃性試験＞
低温における脆化の度合いを試験するために、鋳造後にスパーク発光分析法（ＪＩＳ  Ｇ  １２５３）によって測定した成分が下記の表３の組成となるそれぞれの鋳鋼材を高温引張試験と同様に溶製し、ＪＩＳ  Ｚ  ２２０２シャルピー衝撃試験片のＶノッチ試験片に機械加工により作製し、ＪＩＳ  Ｚ  ２２４２に記載のＶノッチシャルピー衝撃試験（−２０℃）に供した。この温度はブレーキディスクの一般的な使用温度の下限値を想定している。その−２０℃における吸収エネルギーＥの値と、基準例に対する評価である相対評価を表３に示す。実施例１及び７は基準例に近い組成でＶの量を増加させたものであり、特に実施例１は大幅な吸収エネルギーＥの向上が見られる。しかし、Ｖの量がそれ以上に増えると吸収エネルギーＥの値は一様ではないが下降する傾向にあり（実施例２，３，４）、比較例１までＶが過剰（０．４３％）になると基準例よりも性能が悪化してしまった。
【００４８】
また、Ｎｂを含有する群（実施例５，８〜１０）は、Ｖが同量であってＮｂを含有しない例と比べると吸収エネルギーＥは若干低下する傾向にあるが、Ｎｂが適量であればその減少幅は許容範囲に収まる。ただし、Ｖが多くなるとＮｂの添加による吸収エネルギーＥの低下は基準例を下回ることになってしまう（比較例２）。また、Ｎｂが多すぎてもやはり基準例を下回ることになってしまう（比較例３）。
【００４９】
一方、Ｎｉの量の変動によっても吸収エネルギーＥの量は変動し、Ｎｉが上記の範囲より下回っても（比較例４，５）、上回っても（比較例６）、基準例を下回ることになってしまう。
【００５０】
【表３】
0005472828.tif 000004
【符号の説明】
【００５１】
１  ブレーキディスク
２  取付孔
３  ボルト孔
４  車軸
５  車輪
６  ブレーキパッド
７  円環状部分
１１  試験片
２０  熱衝撃試験機
２１  本体
２２  空気孔
２３  冷水孔
２４  空気供給管
２５  冷水供給管
２７  空気噴出口
２８  冷水噴出口
２９  排出管
３１  高周波コイル
【図１】
0005472828.tif 000005
【図２】
0005472828.tif 000006
【図３】
0005472828.tif 000007
【図４】
0005472828.tif 000008
【図５】
0005472828.tif 000009
【図６】
0005472828.tif 000010
【図７】
0005472828.tif 000011