(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開口部（４）を覆うカバー部材（２）である、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを移動させる駆動装置であって、
駆動部（３３）と、
案内手段（３１）と、
前記駆動部（３３）に接続され、前記案内手段（３１）内を案内され、前記カバー部材（２）に接続され、前記カバー部材（２）を移動させる押圧部材（３２）と、
を備えた駆動装置において、
前記押圧部材（３２）を駆動する前記駆動部（３３）が、引張力を受ける伝動手段（３８）を介して前記押圧部材（３２）に接続されており、前記伝動手段（３８）の少なくとも一部分が、前記案内手段（３１）内に延在し、
前記伝動手段が、柔軟なケーブル（３８）であり、
前記案内手段（３１）が、開放方向（ａｕｆ）および閉鎖方向（ｚｕ）にほぼ平行な延在方向（Ｚ）に延在する案内ダクトまたは案内パイプとして構成されており、この案内手段（３１）が棒状部材からなる前記押圧部材（３２）を案内し、また、前記案内手段（３１）の前記延在の方向（Ｚ）を横切る方向で前記押圧部材（３２）を支持し、
前記押圧部材（３２）が、駆動子（３７）によって前記伝動手段（３８）に接続されており、前記駆動子（３７）によって前記案内手段（３１）の第１の部位（３１０）内を案内されることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項２】
請求項１において、前記押圧部材（３２）が、前記カバー部材（２）を閉鎖方向（ｚｕ）に移動させて前記開口部（４）を閉鎖し、前記閉鎖方向（ｚｕ）と反対の開放方向（ａｕｆ）に移動させて自動車の前記開口部（４）を開放し、さらに、棒状部材で構成されており、前記開放方向（ａｕｆ）および前記閉鎖方向（ｚｕ）に対してほぼ平行に延びていることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項３】
請求項１または２において、前記ロールブラインド（２）を移動させる当該駆動装置が、自動車ドア（１）に配置されており、前記案内手段（３１）の大部分が、当該自動車ドア（１）の内部空間（ＮＲ）に延在し、前記押圧部材（３２）をこの自動車ドア（１）の窓の前記開口部（４）に案内するように構成されていることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記案内手段（３１）が、自動車ドア（１）のドアモジュール保持パネル（１５）またはドア内側トリム（１６）と一体化されていることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項５】
自動車の開口部（４）を覆うカバー部材（２）である、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを移動させる駆動装置であって、
駆動部（３３）と、
案内手段（３１）と、
前記駆動部（３３）に接続され、前記案内手段（３１）内を案内され、前記カバー部材（２）に接続され、前記カバー部材（２）を移動させる押圧部材（３２）と、
を備えた駆動装置において、
前記押圧部材（３２）を駆動する前記駆動部（３３）が、引張力を受ける伝動手段（３８）を介して前記押圧部材（３２）に接続されており、前記伝動手段（３８）の少なくとも一部分が、前記案内手段（３１）内に延在し、
前記押圧部材（３２）が、駆動子（３７）によって前記伝動手段（３８）に接続されており、前記駆動子（３７）によって前記案内手段（３１）の第１の部位（３１０）内を案内され、
前記駆動子（３７）が、少なくとも１つの弾性要素によって、前記案内手段（３１）の延在方向（Ｚ）を横切る方向で減衰されながら、前記案内手段（３１）内を案内されることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項６】
自動車の開口部（４）を覆うカバー部材（２）である、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを移動させる駆動装置であって、
駆動部（３３）と、
案内手段（３１）と、
前記駆動部（３３）に接続され、前記案内手段（３１）内を案内され、前記カバー部材（２）に接続され、前記カバー部材（２）を移動させる押圧部材（３２）と、
を備えた駆動装置において、
前記押圧部材（３２）を駆動する前記駆動部（３３）が、引張力を受ける伝動手段（３８）を介して前記押圧部材（３２）に接続されており、前記伝動手段（３８）の少なくとも一部分が、前記案内手段（３１）内に延在し、
前記押圧部材（３２）が、駆動子（３７）によって前記伝動手段（３８）に接続されており、前記駆動子（３７）によって前記案内手段（３１）の第１の部位（３１０）内を案内され、
前記案内手段（３１）の前記第１の部位（３１０）の一端部が前記駆動部（３３）に接続され、他端部が前記伝動手段（３８）を偏向する偏向手段（３４）に接続されており、前記偏向手段（３４）が、前記案内手段（３１）の前記第１の部位（３１０）にばね弾性的に接続され、前記案内手段（３１）の延在方向（Ｚ）において前記伝動手段（３８）の長さを補償することを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、前記伝動手段（３８）が、前記駆動部（３３）から前記案内手段（３１）の切り欠き（３３４）を通って前記案内手段（３１）内に延び、前記案内手段（３１）の下部（３１０）で案内されることを特徴とする駆動装置（３）。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項において、前記駆動子（３７）が、ホーム位置およびエンド位置の少なくとも１つにおいて、前記案内手段（３１）におけるストッパ（３４４）に当接し、固定手段（３４２、３４３）によって前記案内手段（３１）の延在方向（Ｚ）を横切る方向に固定されることを特徴とする駆動装置（３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に記載の、自動車の開口部を覆うためのカバー部材、特に、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを移動させる駆動装置に関し、さらに、ドア装置と駆動装置を取り付ける方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような駆動装置は、特に、自動車のドアの窓の開口部を覆うためのロールブラインドのカバー部材を移動させるために用いられ、この目的のために、駆動部と、案内手段と、押し部材とを備え、この押し部材が駆動部に接続され、案内手段に案内され、カバー部材に接続されることによってカバー部材は移動される。
【０００３】
特許文献１には、このような駆動装置を使用した、自動車のサイドウィンドウのロールブラインドが開示されている。特許文献１に開示された駆動装置は、自動車のドアに垂直に配置された２つの案内レールからなる案内手段を備えており、ロールブラインドのロールブラインドウェブの上部の水平棒状部材（ボウと称される）に接続されたキャリッジが、これらの案内レールに沿って案内される。キャリッジは、ウォーム歯を外周に備えた押し部材に接続されており、駆動部のピニオンがこのウォーム歯に係合して押し部材を移動させることによりロールブラインドが動作する。ロールブラインドのロールブラインドウェブは、自動車のドアのドア胸部（door breastwork）の巻取軸に巻き取られており、押し部材およびキャリッジによってドア胸部の水平方向溝を通ってドア胸部の外に案内された後、窓の開口部の領域に引き出され、窓の開口部を覆う。この動作時において、ロールブラインドウェブは巻取軸から引き出され、この状態で窓の開口部を覆い、窓の開口部を通る光の入射を防げるか、または少なくとも減衰させることにより、自動車の乗員を太陽光から保護する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第１１２３８２４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された駆動装置では、窓の開口部に延在する案内レールが用いられている。ロールブラインドを確実に動作させるには、側方の２つの案内レールが必要であり、これら２つの案内レールに沿って、ロールブラインドのロールブラインドウェブが引っ張られ、窓の開口部を覆う位置に移動される。このとき、ロールブラインドの上縁部およびキャリッジを案内して安定させるために、これら側方の案内レールは不可欠である。しかしながら、案内レールの設置スペースはごく僅かであり、その結果、ロールブラインドを設置するには、分割型の窓ウガラスの場合、フレームトリムまたは中間のウェブの幅を広くする必要があり、これによって窓ガラスの面が少なくなり、自動車の乗員の視野も減少し、さらに、案内レールや必要なトリム部材を取り付けるために、多大な費用が伴う。これと同時に、窓の領域に突出した案内レールによって、窓枠の美観が損なわれるおそれがある。
【０００６】
本発明は、自動車の開口部を覆うためのカバー部材、特に、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを移動させる駆動装置、駆動装置を備えるドア装置、および駆動装置を取り付けるための方法を提供することを目的としており、この駆動装置は、小型で、開口部に対して悪影響を及ぼさず、また、コスト効率良く製造でき、信頼性の高い動作を確実に行うことができる。
【０００７】
この目的は、請求項１に記載の構成を備える駆動装置によって達成される。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、上述の一般的な型の駆動装置において、押し部材を駆動する駆動部が、伝動手段によって押し部材に接続されており、この伝動手段の少なくとも一部分が、案内手段内に延在している。
【０００９】
本発明は、カバー部材、例えば、ロールブラインドを移動させる駆動装置を、押し部材に接続されて押し部材を駆動するために移動される伝動手段を使用した単線ケーブル型（single-strand）の窓昇降機で実施するという基本的な概念に基づいている。構造を可能な限りコンパクトにするため、伝動手段は、押し部材を案内する案内手段と一体化されており、これにより、さらなる設置スペースを必要としない。
【００１０】
自動車に取り付けられている状態では、駆動装置はカバー部材に接続され、この場合、押し部材によってカバー部材に接続されており、カバー部材を、閉鎖方向に移動させて開口部を閉じたり、閉鎖方向とは反対の開放方向に移動させて自動車の開口部を開放したりすることができる。カバー部材は、例えば、ロールブラインドであってもよく、押し部材を移動させることで自動車の窓の開口部の前に押し出して窓の開口部を覆ったり、窓の開口部から移動させることで窓の開口部を開放したりすることができる。
【００１１】
好ましくは、押し部材は、耐圧性の棒状部材として実施されており、カバー部材の開放方向および閉鎖方向に対してほぼ平行に延びている。伝動手段は、単線ケーブル型の窓昇降機用の柔軟なケーブルとして実施され、押し部材に接続されることで押し部材と駆動部とを接続する。駆動部が動作すると、ケーブルは、少なくともその一部分が駆動装置の案内手段内で案内されながら移動し、これにより、押し部材に力が加えられてカバー部材が調整される。
【００１２】
好ましくは、押し部材を案内する案内手段は、自動車または自動車の部品に配置されており、カバー部材で覆われる自動車の開口部の外部に大部分が延在し、カバー部材に接続された押し部材を開口部に案内して開口部を覆う。したがって、押し部材を案内する案内手段は、開口部の外部に配置されており、押し部材を案内することで、押し部材に接続されて開口部を覆うカバー部材を、開口部に移動させる。詳細には、この場合、棒状部材からなる押し部材を、開口部を閉じるために案内手段から押し出すことができ、この場合、押し部材に接続されたカバー部材が開口部を覆うようにして引っ張られて開口部を覆う。このようにして、駆動装置はロールブラインドを移動させるために使用でき、また、案内手段が自動車ドアの内部空間に延在するようにこの駆動装置を自動車ドアに配置してもよく、動作時にはロールブラインドと共に押し部材が自動車ドアの窓の開口部に移動する。
【００１３】
好ましくは、案内手段は、カバー部材の開放方向および閉鎖方向にほぼ平行な延在方向に延在する案内ダクトまたは案内パイプとして実施されており、棒状部材として実施されている押し部材を案内する。したがって開放方向および閉鎖方向に延びる案内手段は、押し部材を開放方向または閉鎖方向に案内し、このようにしてカバー部材の移動を案内かつ決定しているので、カバー部材の移動方向を予め定義していることになる。
【００１４】
好ましくは、案内手段は、その延在の方向を横切る方向で押し部材を支持するように実施されている。この場合、案内パイプの形態で実施される案内手段が、延在の方向を横切る方向の全ての側で押し部材を完全に案内するような、閉じた管状の案内路を形成していてもよい。しかしながら、案内ダクトの形態の案内手段の場合、その延在の方向に対して垂直である第１の方向に平行な方向の両側で押し部材は支持されるが、案内手段の延在方向に対して垂直である第２の方向に平行な方向では、押し部材は一側のみで支持されるので、押し部材は、第２の方向では一側のみが案内手段に案内される。このような案内手段は、例えば、断面がＵ字形である案内ダクトによって実施でき、第１の方向では２つの肢部によって押し部材を両側で案内し、第２の方向ではＵ字の底面によって押し部材を一側のみで案内する。
【００１５】
案内ダクトとして実施される案内手段において、押し部材の案内を確実にするため、押し部材を、第２の方向に平行な方向に付勢することで案内手段内に保持してもよい。したがって、この場合、案内手段の構造形状により、案内手段において押し部材は、３つの側で案内されるが、第４の側については、押し部材を案内手段に保持する付勢力によって案内される。好ましい一実施形態において、案内手段は、自動車ドアのドアモジュール保持パネルまたはドア内側トリムと一体化されている。この場合、案内手段は、例えば、ドアモジュール保持パネルまたはドア内側トリムにおける案内ダクトとして一体的に設けられてもよい。つまり、ドアモジュール保持パネルまたはドア内側トリムに沿って押し部材を案内する案内手段を形成する。当然ながら、変形例として、駆動装置のモジュール式構造の範囲内で、案内手段を、例えば自動車ドアのドア内側パネル、ドアモジュール保持パネルまたはドア内側トリムに取り付けられて自動車に配置される別個のユニットとして実施してもよい。
【００１６】
本発明によれば、押し部材は伝動手段に接続され、駆動装置の駆動部によって伝動手段を介して駆動される。好ましくは、押し部材は、駆動子によって伝動手段に接続されており、また、好ましい一実施形態において押し部材は、駆動子によって案内手段の第１の部位を案内され、駆動子に接続され、伝動手段によって案内手段内を摺動しながら移動する。このとき、駆動子の形状は、駆動子が案内手段内で安全かつ低摩擦で確実に摺動案内されるように、案内手段と合致されている。
【００１７】
案内手段内の駆動子の摺動運動を大いに最適化するために、駆動子は、少なくとも１つの弾性要素を備えていてもよく、この弾性要素は、駆動子が案内手段の延在方向を横切る方向で減衰されながら案内手段内を案内されるように実施されている。このとき、この弾性要素は、例えば、駆動子に設けられ、駆動子と案内手段の側部の案内面との間に作用し、案内手段内で駆動子を密着状態で遊びおよびガタ付きなく案内するばねとして実施されている。駆動子がプラスチックから製造される場合、例えばばねの形態である弾性要素を、二成分射出法（two-component technique）を用いて駆動子と一体的に射出成形してもよい。さらに、駆動子および／または弾性要素の材料を、案内手段内で駆動子が可能な限り摩擦せずに移動できるように適応させてもよい。
【００１８】
好ましくは、案内手段の第１の部位は、一端部が駆動部に接続され、他端部が伝動手段、具体的にはケーブルを偏向させる偏向手段に接続されている。したがって、単線ケーブル型の窓昇降機の様式で実施されている伝動手段は、駆動部から偏向手段に延び、偏向手段によって偏向され、駆動部に戻ってくる。つまり、駆動部が伝動手段を移動させることによって、駆動子が、駆動部に接続された案内手段の第１の部位の一端部と偏向手段に接続された案内手段の第１の部位の他端部との間を押されるので、動作時において、伝動手段に接続された駆動子は、案内手段の第１の部位に沿って移動される。
【００１９】
好ましい一実施形態において、案内手段の延在方向における伝動手段の長さを補償するために、偏向手段は、案内手段の第１の部位にばね弾性的に接続されている。すなわち、偏向手段と案内手段との間の接続は固定構造ではなく、ばね弾性的に付勢されているので、伝動手段の遊びを自動的に補償することができる。伝動手段が駆動部と偏向手段との間で緊張していない場合、ばね弾性的な付勢によって偏向手段が案内手段から押し離されるので、偏向手段と駆動部との間の距離が増加し、伝動手段が駆動部と偏向手段との間で緊張する。
【００２０】
偏向手段に接続された端部と反対側の端部において、案内手段の第１の部位は駆動装置の駆動部に接続されている。好ましくは、伝動手段は、駆動部から案内手段の切り欠きを通って案内手段へと延び、これにより、案内手段の内部で駆動部から偏向手段に案内され、そこから駆動部に戻ってくる。伝動手段を案内手段内で案内することによって特に省スペースな構造が得られると同時に、例えばケーブルとして実施される伝動手段が、外部の影響から保護され、埃および水分から遮断される。伝動手段は、駆動部から出発し、駆動部の直近に設けられた切り欠きを通って案内手段内へと案内されているので、伝動手段のほぼ全長が案内手段の内部に延在し、よって、その大部分が案内手段によって取り囲まれて保護されている。
【００２１】
好ましくは、伝動手段は、ケーブルニップルまたは材料接合接続、詳細には、接着接続または溶融接続によって、駆動子に恒久的に接続されている。したがって、伝動手段は駆動子に強固に接続されており、これにより、駆動部によって生じる伝動手段の移動動作が、案内手段内における駆動子の移動動作に直接変換される。
【００２２】
好ましくは、駆動子は、ホーム位置にあるとき、案内手段の、偏向手段に面する端部にあるストッパに当接し、このストッパは、駆動子のホーム位置を画定している。例えば、駆動子は、収納位置となるホーム位置にあるとき、偏向手段の領域にあるストッパに当接しており、押し部材は、可能な限り案内手段に収納された状態であり、押し部材に接続されたカバー部材は、最大限に開放した状態にある。また、駆動子は、カバー部材が自動車の開口部を最大限に覆う進出端位置であるエンド位置において、ストッパに当接するものであってもよく、その場合ストッパは、例えば、駆動部の領域に設けられる。さらに、運動学的にみて逆の配置構成であってもよく、この場合、駆動子は、カバー部材が閉鎖したときに偏向手段の領域にあるストッパに当接し、カバー部材が開放したときに駆動部の領域にあるストッパに当接する。
【００２３】
ストッパに加えて、ホーム位置および／またはエンド位置において駆動子を案内手段の延在方向を横切る方向に固定する固定手段を、偏向手段付近および／または駆動部付近に設けてもよい。この固定手段は、ホーム位置および／またはエンド位置において駆動子をガタ付きなく案内手段内に保持し、カバー部材の開放位置および閉鎖位置のそれぞれに対応する各位置において、駆動子を案内手段内の所定の位置に固定する。
【００２４】
この場合、例えば、駆動子と一体的に射出成形されるようなさらなる弾性要素を設けてもよく、このさらなる弾性要素によって、駆動子はストッパおよび／または固定手段において減衰されるので、駆動子のホーム位置またはエンド位置におけるガタ付きを防ぐことができる。
【００２５】
案内手段の延在の方向に、駆動子と案内手段との間で作用するばね弾性要素である上記さらなる弾性要素は、ホーム位置またはエンド位置における駆動子を案内手段に付勢することができ、これにより、衝撃が生じた場合でも、駆動子をガタ付きなく保持することができる。
【００２６】
特に好ましい実施形態において、押し部材は、伝動手段に着脱自在に接続されている。これは、特に、案内手段内で押し部材を容易に取り付けたり案内手段から容易に取り出したりできるので有利である。
【００２７】
同時に、押し部材と伝動手段との間のこの着脱自在な接続は、物体が挟み込まれた場合に自動的に解除されるので、カバー部材による物体の挟み込みが防止されるようになっている。これは、詳細には、押し部材が、案内手段内で案内されて伝動手段に接続されている駆動子に、圧縮力により決まる接続具によって接続されていることにより実現されている。
【００２８】
好ましくは、接続具は、物体が挟み込まれて圧縮力がカバー部材の開放方向に働くと押し部材を駆動子から離脱させ、これによって押し部材に接続されたカバー部材が、開口部を遮らないホーム位置に後退して自動車の開口部を開放するように実施されていてもよい。
【００２９】
同時に、好ましくは、接続具は、伝動手段に接続された駆動子がホーム位置、つまりカバー部材が最大限に開放したときの位置に移動すると、前述のようにして解除された駆動子と押し部材との接続を自動的に復元することができる。つまり、物体が挟み込まれて押し部材と駆動子との接続が解除されると、駆動子のケーシングは単純にホーム位置に戻され、これにより駆動子と押し部材との接続が自動的に復元される。
【００３０】
好ましい実施形態において、押し部材を駆動子に接続する接続具は、押し部材のクリップ要素によって形成されており、ばね弾性要素が駆動子に形成されている。押し部材は、押し部材に設けられたクリップ要素によって駆動子のばね弾性要素に保持されており、押し部材と駆動子との接続は、押し部材に対して開放方向の圧縮力が加わったとき、または押し部材に対して閉鎖方向の引っ張り力が加わったときに、その力に応じて取り外すことができる。接続具のこの実施形態の特徴は、駆動子と押し部材との接続を、圧縮力が加わったとき、および引っ張り力が加わったときの両方において、それぞれに対応する側で取り外すことができる点である。このようにして、接続具により、圧縮力が加わったときに押し部材は駆動子から押し出され、引っ張り力が加わったときに押し部材が駆動子から引き出される。したがって、接続具は、物体が挟み込まれるとクリップ要素が押し部材に連動し、ばね弾性要素が駆動子に連動し、所定の圧縮力を超える圧縮力が加わることで押し部材と駆動子とが互いに離脱することにより、物体の挟み込みの防止を可能にし、他方、引っ張り力が加わることで押し部材を駆動子から離脱させることができるので、取外しも可能にしている。
【００３１】
好ましくは、案内手段の第２の部位の形状は、押し部材を案内するように形成されている。この第２の部位では、押し部材は駆動子を用いずに案内され、押し部材は案内手段と直接的に相互作用し、案内手段内を摺動しながら案内される。この目的のために、案内手段は、第２の部位の一部分がテーパ状で実施されていてもよく、このテーパ状の括れ部分が、棒状で実施されている押し部材の形状と適合しているので、押し部材を遊びやガタ付きなく案内することができる。案内手段の第２の部位が押し部材を案内することによって、さらに、押し部材（押圧の目的のために、例えば、少なくとも一部分が弾性を有し、外力に耐えられる特性もある）が、案内手段の第１の部位と関連させて予め付勢力が付加されているので、特に、一側が開いた案内ダクトによって案内手段が実施されている場合に、押し部材を案内手段の第１の部位内で安全かつ確実に案内することができる。
【００３２】
好ましくは、第１の部位と第２の部位とで構成される案内手段が、一体形成されている。案内手段の第１の部位と第２の部位とは、互いにつながっており、押し部材を案内する一体部品を形成している。
【００３３】
変形例として、案内手段は、別個の部品として実施された第１の部位と第２の部位とを有していてもよく、第１の部位は、駆動部と偏向手段とに接続され、駆動子を案内し、第２の部位は、押し部材を埃および水分から護る別体の部品として設けられている。例えば、自動車ドアのロールブラインド用の駆動装置が使用される場合、案内手段の第２の部位はドア胸部を貫通して延び、ドア胸部において押し部材を案内すると同時に、押し部材を埃および水分から護る。
【００３４】
カバー部材を安全かつ確実に動作させるために、押し部材に接続されたカバー部材は、閉鎖動作の間、カバー部材の閉鎖方向と反対方向に付勢されている。カバー部材が、柔軟で、巻き取り可能かつ折り畳み可能な材料、例えば、織布から製造されたものである場合、このように、カバー部材を折り曲げることなくカバー部材の閉鎖動作を行うことができ、閉鎖位置においてカバー部材は緊張している。カバー部材に対する付勢は、例えば、巻取軸に作用するばねによって行われ、収納状態においてカバー部材は、巻取軸に巻き取られており、巻取軸から巻き出されることによって展開する。そして、この付勢を行うばねが、カバー部材の巻き出しに抗する。
【００３５】
さらに、カバー部材を閉鎖するときの下部の移動領域における付勢が、上部の移動領域における付勢よりも大きくなるように、押し部材に弾性付勢力を加えてもよい。つまり、カバー部材の閉鎖動作に抗する押し部材の引張力は、カバー部材が閉鎖位置の領域にある上部の移動領域よりも、カバー部材が最大限に開放する位置の近傍である下部の移動領域において大きくなる。この方法は、駆動部によるカバー部材の調整移動が、一般的に、上部の移動領域よりも、下部の移動領域において容易であるという考えに基づいたものである。このように、下部の移動領域において押し部材が案内部材内で比較的大きい引張力を受けるので、下部の移動領域における容易な移動動作が補償され、カバー部材は移動領域の全体にわたって一様に調整移動される。詳細には、一定の調整力および調整動力によってカバー部材が一様に調整移動され、カバー部材の上部の移動領域において生じ得る駆動装置の困難な移動動作はなくなり、駆動装置を動作させる自動車の乗員は、容易に移動動作を行うことができる。
【００３６】
駆動装置の好ましい実施形態において、駆動装置の駆動部は、回転軸を中心として回転することができる、スピンドルまたはケーブルドラムの形態の巻取装置を備えている。スピンドルまたはケーブルドラムは、伝動手段を巻き取るように構成されており、回転軸を中心として回転することによって伝動手段を巻き取ったり巻き出したりできるように取り付けられている。伝動手段を巻き取ったり巻き出したりすることにより、伝動手段に接続されて、カバー部材を移動させる押し部材が、単線ケーブル型の窓昇降機の様式で駆動される。巻取装置としてスピンドルとケーブルドラムのどちらを使用するかは、詳細には、使用される伝動手段の種類に左右される。伝動手段が、小さい曲げ半径を有するプラスチックケーブルによって実施される場合には、プラスチックケーブルが巻き付くことができる小さい直径を有するスピンドルを使用するのが好ましい。対照的に、一般的に大きい曲げ半径を有する、つまり、プラスチックケーブルと比べて柔軟でない鋼製ケーブルを伝動手段として使用する場合には、鋼製ケーブルが巻き付くことができる比較的大きい直径を有するケーブルドラムを使用するのが好ましい。スピンドルを使用することには、駆動部のモータとスピンドルとの間においてさらなる減速伝達を必要としないという利点がある。というのも、スピンドルの直径が小さいこと、つまり、スピンドルの１回転で得られる伝動手段の移動が小さいことによって、減速が既に達成されるからである。したがって、スピンドルをモータに直接接続して、モータで駆動できる。他方、ケーブルドラムを使用する場合には、ケーブルドラムとモータとの間にさらなる減速伝達が一般的に必要となる。
【００３７】
ケーブルとして実施されている伝動手段は、単線ケーブル型の窓昇降機の様式で、両端部が巻取装置に接続されており、巻取装置が一方の回転方向に回転することによって伝動手段の第１の端部が巻き取られ、巻取装置が他方の回転方向に回転することによって伝動手段の第２の端部が巻き取られるようになっている。つまり、一端部の巻き取ると、他端部が巻き出され、結果として、案内手段内で駆動部と偏向手段との間を延びる伝動手段の長さはこの過程において一定となり、伝動手段の移動により伝動手段に接続された駆動子も案内手段内を移動する。このようにして案内手段内で駆動子が移動することにより、駆動子によって伝動手段に接続された押し部材も、巻取装置の回転方向に応じて開放方向または閉鎖方向に移動する。
【００３８】
好ましい構成において、押し部材は、案内手段から突出した端部に、当該押し部材をカバー部材に接続することができる接続部材を備えている。この接続部材は、押し部材の、駆動子に面していない端部に設けられており、押し部材とカバー部材とを接続することにより、押し部材が押されると押し部材と一緒にカバー部材が移動する。したがって、押し部材を閉鎖方向に押すことによってカバー部材が押され、自動車の開口部が覆われる。
【００３９】
好ましくは、軸受要素が、押し部材の接続部材の領域に設けられており、押し部材を開口部に沿って摺動するように案内する。つまり、例えばロールブラインドの場合に、この軸受要素により、開口部、例えば、窓の開口部または自動車ドアが窓ガラスによって閉じられている場合にのみロールブラインドを動作することができる。押し部材は、軸受要素によって窓ガラスに沿って摺動しながら案内され、窓の開口部がカバー部材によって覆われる位置に移動する。
【００４０】
この軸受要素に加えて、または変形例として、さらなる軸受要素を、カバー部材、例えば、カバー部材を形成するロールブラインドの横棒部材（ボウと称される）に設けてもよく、これらさらなる軸受要素は、カバー部材を開口部に沿って摺動するように案内する。これらさらなる軸受要素は、さらに、開口部を閉鎖するプレートと相互に作用し、これにより、カバー部材が、プレートによって閉鎖された開口部に沿って摺動するように案内される。
【００４１】
上記目的は、自動車ドアの窓の開口部を覆うロールブラインドを動作させる、冒頭で述べた型の駆動装置を備えた自動車ドアのドア装置によっても達成される。
【００４２】
好ましくは、このドア装置は、さらに、駆動装置を制御する制御装置を備えており、この制御装置は、窓の開口部が窓ガラスによって閉じられている場合にのみ駆動装置を動作できるように構成されている。例えば、この制御装置は、駆動装置を動作させる前にまず窓ガラスを閉じ、その後にロールブラインドを閉鎖位置に移動させるように構成されていてもよい。同時に、ロールブラインドが閉鎖しているときに窓ガラスの開放指示が出されると、まずロールブラインドを自動的に開放し、その後に窓ガラスを移動させるようにしてもよい。好ましくは、この制御装置は、さらに、ロールブラインドの閉鎖指示が出されるとロールブラインドを開放位置から閉鎖位置に自動的に移動させ、反対に、開放指示が出されるとロールブラインドを閉鎖位置から開放位置に移動させる自動シーケンスを備えている。
【００４３】
さらに、上記目的は、冒頭で述べたタイプの駆動装置を取り付ける方法によっても達成される。本発明によると、この方法では、駆動装置の案内手段を自動車に配置し、押し部材を、案内手段へと取付方向に挿入し、押し部材を、接続具によって駆動装置の伝動手段に接続する。
【００４４】
駆動装置を取り付けるこの方法の基本的な概念は、駆動装置の自動車への取付を、２つに分けることである。この場合、まず案内手段を、自動車に配置して取り付ける。次の第２の工程では、押し部材を案内手段に差し込んで案内手段に着脱自在に接続する。これにより、カバー部材に接続される接続部材を一端部に備えている押し部材を、自動車の部品、例えば、ドア胸部の案内開口を通して案内手段に接続することができる。押し部材と伝動手段との接続は、例えば、案内手段内で案内される駆動子によって行われ、押し部材は、対応する接続具によって駆動子に留められる。
【００４５】
好ましくは、押し部材を、案内手段の第１の部位に挿入し、駆動子によって伝動手段に着脱自在に接続する。次に、押し部材を、第２の部位全体にわたって自動車から密封してもよい。例えば、この場合、自動車ドアのドア胸部を貫通して自動車ドアに配置された案内手段の第１の部位に押し部材を挿入することにより、駆動装置を自動車ドアに取り付けてもよい。次に、案内手段の第２の部位を、ドア胸部の案内開口に差し込むことにより、押し部材を自動車ドアのウェット空間から密封する。ここでの大きな利点は、自動車の構造を大幅に変更して駆動装置に適応させることなく、駆動装置を自動車に簡単に取り付けられることである。
【００４６】
上記目的は、請求項４３に記載の、自動車の開口部を覆うための調整システム、詳細には、ロールブラインド、荷物スペース用のカバーまたはサンルーフ用のカバーを取り付ける方法によっても達成される。この方法の対象となる調整システムは、自動車の開口部を覆うための平坦なカバー部材と、駆動部、案内手段、および案内手段内で案内され、駆動部によって駆動される駆動子を備えた駆動装置と、駆動部に接続され、取付状態において第１の端部が駆動子に接続されて第２の端部がカバー部材に接続されカバー部材を移動させる長手方向に延びる押し部材とを備えている。
【００４７】
本発明によると、まずカバー部材と駆動装置とを、自動車または自動車の部品に配置し、次に押し部材を、案内手段に挿入し、第１の端部を駆動子に接続して第２の端部をカバー部材に接続することによって、取り付けられる。
【００４８】
この方法は、一般的なドアシステムにおいては、駆動装置をドアボックス内に配置する必要があり、ドアを自動車に取り付けるまで押し部材をドアボックス外部のカバー部材に接続することができないので、押し部材を駆動装置と一緒に自動車ドアに取り付けることができないということに基づいている。したがって、本方法によると、駆動装置と、例えば巻取軸に配置されている巻き取り可能なカバー部材とを、自動車ドアに取り付けた後の作業工程において押し部材を取り付けることになり、押し部材をドアボックスに挿入し、さらに、駆動装置の案内手段内に挿入し、その一端部を駆動子に接続して他端部をカバー部材に接続することによって、取り付けられる。つまり、上記の取付はモジュール式で実行される。まず駆動装置とカバー部材とを、自動車または自動車ドアに別個に配置し、その後に押し部材によって互いを接続する。
【００４９】
平坦なカバー部材が巻取軸に配置される場合、押し部材は、例えばロールブラインドとして実施されるカバー部材の、巻取軸から離れる縁部に接続することになる。したがって、押し部材は、カバー部材の、巻取軸に接続されていない自由縁部に作用し、調整力をカバー部材に伝達させる。
【００５０】
好ましくは、押し部材と駆動子とが、着脱自在に接続されるので、取り付けた後に、例えば、取り外す目的で、または物体が挟み込まれたことによって過剰な力が作用したときに、この接続を解除することができる。
【００５１】
押し部材と駆動子との接続を、例えば、クリップ接続として実施してもよい。好ましくは、押し部材と駆動子とを接続するためのクリップ接続作業に必要な力を、接続を解除するためのクリップ接続解除に必要な力よりも小さくすることで、大きい力を用いることなく押し部材を容易に取り付けることができ、他方、比較的大きい所定の力が加わるまで外れることはない。これにより、所望でない離脱が防止され、動作の信頼性が向上される。好ましくは、このクリップ接続作業が、聴くおよび／または体感できるようにされているので、詳細には、操作性が向上し、駆動子と押し部材とが接続されたことを、接続を行った人が直接かつ明確に分かるようになっている。
【００５２】
変形例として、押し部材と駆動子との接続を、螺合接続として実施してもよく、押し部材が、第１の端部にねじ山を有しており、これを駆動子のねじ山受けに螺合させることによって接続を行う。
【００５３】
さらに、押し部材と駆動子との接続を、押し部材を回転させることによって行うことができるバヨネット接続として構成してもよい。このとき、押し部材を案内手段に差し込み、長手軸を中心として回転させて駆動子に接続することで取付を行い、反対方向に回転させることによって再び離脱させて取り外すことができる。
【００５４】
一応用形態において、さらなる案内要素を、取付前の押し部材に差し込み、押し部材を駆動装置の案内手段に挿入した後に、当該さらなる案内要素を自動車または自動車の部品に接続してもよい。これは、駆動装置の案内手段に加えて、押し部材に対するさらなる支持部を自動車に設けることにより、自動車における押し部材の案内を最適にするという考えに基づいている。
【００５５】
この実施形態では、押し部材を案内手段に差し込んだ後にさらなる案内部材を自動車に取り付けている。しかしながら、変形例として、まずさらなる案内要素を自動車または自動車の部品に配置し、次に押し部材を駆動装置の案内手段に挿入し、そしてさらなる案内部材に挿入してもよい。最後に、第３の他の変形例として、押し部材を駆動装置の案内手段に挿入した後に、さらなる案内要素を押し部材に差し込み、次に、押し部材をカバー部材に接続する接続部材を、押し部材に配置する。したがって、この最後の変形例では、まず押し部材の第２の端部を自由にした後にさらなる案内要素取り付け、さらなる案内要素を差し込んだ後に接続部材を取り付けることにより、さらなる案内要素が押し部材から外れることを防止している。
【００５６】
さらなる実施形態では、長手方向に延びる押し部材の、第１の端部および第２の端部を同じように形成し、これにより押し部材を、この第１の端部または第２の端部のどちらからでも案内手段に挿入することができるようにしている。つまり、押し部材をどちらの端部からでも案内手段に差し込むことができ、押し部材の向きに関係なく取付を行うことができる。押し部材が対称的な形状をしていることにより、押し部材の向きが正しくないことによって取付が不正確になるのが防止されるので、取付が簡単になり、取付ミスが少なくなる。
【００５７】
この調整システムが配送されるときの輸送位置において、好ましくは、押し部材を、カバー部材を保持するロールブラインドボックスまたはカバー部材に接続されたボウに配置し、押し部材を取り付ける際には、駆動子に接続するために、ロールブラインドボックスから取り出すか、またはボウを中心として回転運動させる。したがって、押し部材は、ルーズな状態で配送されるのではなく、むしろ、調整システムの他の構成品と共に一体的に配送される。押し部材を、ボウに関節接続し、輸送位置ではボウに平行に配置した状態で配送し、次に、取付を行う際は、ボウに対して９０°回転運動させ、自動車に配置された駆動装置の案内手段に挿入して取り付けてもよい。
【００５８】
変形例として、押し部材を案内手段に差し込んだ状態で配送し、その後に、まずこの押し部材を案内手段から取り出し、案内手段を取り付けた後に案内手段に挿入することによって取付を行ってもよい。
【００５９】
駆動部、案内手段および駆動子で構成される駆動装置を、予め試験することができる別個のユニットとして配送してもよい。これには、正確に機能するか否かについて駆動装置が取付前に既に検査されており、その後で１つのユニットとして自動車に配置することができるという利点がある。しかし、当然ながら、駆動装置を個々の構成品として配送してから、例えば、自動車ドアの保持プレートに取り付けてもよく、この場合、これらの構成品が保持プレートに取り付けられるまで、機能可能なユニットを形成することはできない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】自動車ドアのドア内側パネルに設けられたロールブラインドに用いられるスピンドルを備えた駆動部を有する駆動装置の正面図である。
【図２】図１の駆動装置の、押し部材が挿入された状態の部分透視正面図である。
【図３】図１の駆動装置の、押し部材が抜き出された状態の部分透視正面図である。
【図４Ａ】図２の駆動装置のスピンドル、伝動手段、駆動子および押し部材を示す詳細図である。
【図４Ｂ】図４Ａの領域Ａを示す拡大図である。
【図５Ａ】案内手段の第２の部位に、押し部材を案内するための括れ部を有した駆動装置を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ａの駆動装置を示す部分透視正面図である。
【図５Ｃ】図５Ａの駆動装置を示す部分透視側面図である。
【図６Ａ】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の上部を示す詳細図である。
【図６Ｂ】図６Ａの線I-Iに沿った断面図である。
【図６Ｃ】図６Ａの線II-IIに沿った断面図である。
【図６Ｄ】図６Ａの線III-IIIに沿った断面図である。
【図７】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の駆動部を示す斜視図である。
【図８】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の案内手段の括れ部が設けられた第２の部位を示す斜視図である。
【図９Ａ】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の偏向手段および駆動子がある下部を示す斜視図である。
【図９Ｂ】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の偏向手段がある下部を示す部分透視正面図である。
【図９Ｃ】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置の駆動子を示す斜視図である。
【図１０】図５Ａ〜図５Ｃの駆動装置を示す分解図である。
【図１１】案内手段の第２の部位が別体に形成された、図１の駆動装置の変形例を示す斜視図である。
【図１２】駆動装置を取り付ける前の、図１１の構成を示す斜視図である。
【図１３Ａ】図１１の駆動装置を示す部分透視側面図である。
【図１３Ｂ】図１３Ａの領域Ｂに相当する図１３Ａの駆動装置の上部分を、この駆動装置が自動車ドアに取り付けられた状態で示す部分透視側面図である。
【図１４Ａ】ケーブルドラムを備えた駆動部を備える駆動装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図１４Ｂ】図１４Ａの駆動装置を示す正面図である。
【図１４Ｃ】図１４Ａの駆動装置を示す側面図である。
【図１５Ａ】図１４Ａの駆動装置を示す断面図である。
【図１５Ｂ】図１５Ａの断面図の領域Ｃを示す拡大図である。
【図１６Ａ】図１４Ａの駆動装置の伝動手段、駆動子、押し部材およびケーブルドラムを示す正面図である。
【図１６Ｂ】図１４Ａの駆動装置の伝動手段、駆動子、押し部材およびケーブルドラムを示す側面図である。
【図１７】図１４Ａの駆動装置のケーブルドラムを示す斜視図である。
【図１８】図１４Ａの駆動装置のケーブルドラムを示す部分透視正面図である。
【図１９】図１４Ａの駆動装置の駆動子を示す斜視図である。
【図２０Ａ】図１４Ａの駆動装置の駆動子を示す部分透視正面図である。
【図２０Ｂ】図２０Ａの線IV-IVに沿った断面図である。
【図２１】ドアモジュール保持パネルと一体化された、自動車ドアのロールブラインドに用いられる駆動装置を示す正面図である。
【図２２】図２１の駆動装置を示す部分斜視図である。
【図２３】図２１の駆動装置の上部の領域を示す側面図である。
【図２４】図２３の領域Ｄを示す拡大図である。
【図２５】自動車ドアのドアモジュール保持パネルに設けられた、図２１の駆動装置のスピンドルを示す斜視図である。
【図２６】ドアモジュール保持パネルの案内手段内にある図２５の駆動子の斜視部分断面図である。
【図２７】ドアモジュール保持パネルに設けられた駆動装置の下部の固定手段を示す斜視図である。
【図２８Ａ】自動車ドアにおいて延出した状態のロールブラインドを示す概略側面図である。
【図２８Ｂ】自動車ドアにおいて延出した状態のロールブラインドを示す概略正面図である。
【図２９】自動車ドアにおいて延出した状態のロールブラインドを示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００６１】
以下で、本発明の基本的な概念を、図面に示された例示的な実施形態を用いて以下で詳細に説明する。
【００６２】
図１には、自動車ドア１に取り付けられた状態の駆動装置３が示されており、この駆動装置３はロールブラインド２のクロスバー２１（ボウと称される）に接続され、ロールブラインド２を閉鎖方向ｚｕである上方に移動させて自動車ドア１の窓の開口部４を覆ったり、開放方向ａｕｆである下方に移動させて窓の開口部４を開放したりするように、ロールブラインド２を動作させる。
【００６３】
図１に示された実施形態において、駆動装置３は、自動車ドア１のドア内側パネル１２に配置されている、つまり、偏向手段３４の領域で取付部３５によって、案内手段３１の下端部に接続され、案内手段３１の上部の駆動部３３の領域で、取付部３３６によってドア内側パネル１２に接続されている。案内手段３１内を案内される押し部材３２は、案内手段３１から窓の開口部４に延出する押し棒の形態をしており、上端部が接続部材３６によってロールブラインド２のボウ２１に接続されている。案内手段３１は、ドア外側パネル１１と、ドア内側パネル１２と、ドア内側パネル１２を覆うドア内側トリム１６（図１には示されていない）とで形成される自動車ドア１のドア内部の領域に、その全体が配置されている。押し部材３２は、耐圧性があり、曲げ剛性を有するように実施されており、案内手段３１から延出してロールブラインド２を窓の開口部４１に押し出し、そこに保持する。
【００６４】
ロールブラインド２の形状は、窓の開口部４に合致しており、ロールブラインド２のボウ２１が自動車ドア１の窓枠１３の上部フレーム部材に当接する閉鎖状態では、ロールブラインド２は窓の開口部４のほぼ全体を覆う。ロールブラインド２は、ボウ２１に接続されたカーテン２２を有しており、このカーテン２２は、内部を太陽光から護る材料、詳細には、布地で構成されている。カーテン２２は、例えば、車内を太陽光から完全に遮蔽する不透明かつ非透光性の材料で形成される。カーテン２２は、部分的に透明な、太陽光を減衰させる材料によって構成されたものであってもよい。
【００６５】
本発明は、カバー部材２、例えば、ロールブラインドを動作する駆動装置３を、単線ケーブル型の窓昇降機で構成するという考えに基づいている。詳細には、この場合、駆動部３３を押し部材３２に接続する伝動手段３８が設けられており、この伝動手段３８は、案内手段３１内の少なくとも一部分には延在しているので、大部分が案内手段３１に取り囲まれていることになる。動作時には、駆動部３３が伝動手段３８を動作し、伝動手段３８を介して押し部材３２を移動させ、これによりロールブラインド２からなるカバー部材を、閉鎖方向ｚｕに動かして閉鎖位置へと移動させたり、閉鎖位置から開放方向ａｕｆに移動させたりする。
【００６６】
図２〜図１３Ｂには、スピンドル３３１を備えた駆動部３３が使用される図１の駆動装置３の第１の実施形態の複数の変形例が示されている。これらの図において、同一の機能を有する構成品には、必要に応じて同一の符号が付されている。これら図示された変形例は、案内手段３１の上部である第２の部位３１１または３１１’のみが互いに異なっており、それ以外は構造的および機能的にみて同一である。図２および図３には、駆動装置３の第１の変形例が示され、図５Ａ〜図８および図１０には、第２の変形例が示され、図１１〜図１３Ｂには、第３の変形例が示されている。図４Ａおよび図４Ｂは、駆動子３７を示す詳細図であり、図９Ａ〜図９Ｃは、偏向手段３４を示す詳細図であり、それぞれ、図２〜図１３Ｂの全ての変形例において使用されている。
【００６７】
図２〜図１３Ｂの駆動装置３は、駆動部３３と、案内手段３１と、ケーブルからなる伝動手段３８と、引き棒からなる押し部材３２とを備えている。伝動手段３８は、駆動子３７に接続され、駆動子３７を介して押し部材３２に接続されている。
【００６８】
例えば図３および図１０に示されているように、棒状で外力の付加に耐える特性を有する押し部材３２が、駆動装置３の案内手段３１内を案内される。案内手段３１の下部である第１の部位３１０には、駆動子３７によって摺動する押し部材３２が取り付けられている。駆動子３７は、ホーム位置とエンド位置との間を伝動手段３８によって移動され、ホーム位置では、偏向手段３４の領域に配置され、エンド位置では、駆動装置３の駆動部３３の領域に配置される。駆動子３７がホーム位置にあるとき、すなわち偏向手段３４の付近に配置されているとき、押し部材３２は全体または少なくとも大部分が案内手段３１内に挿入され（図２および図５Ａ〜図５Ｃに示されているとおり）、つまり、ロールブラインド２は開放されている。他方、駆動子３７がエンド位置にあるとき、押し部材３２は案内手段３１の外に可能な限り押し出されており、ロールブラインド２は閉鎖位置にある（図１）。
【００６９】
伝動手段３８は、駆動部３３のスピンドル３３１から切り欠き３３４を通って案内手段３１へと入り、案内手段３１の下端部の偏向手段３４まで延び、偏向手段３４によって偏向され、駆動部３３のスピンドル３３１に戻る。
【００７０】
伝動手段３８は、図４Ａおよび図１０において明らかなように、両端部がスピンドル３３１に接続されることで２つのケーブル構成部３８ａ，３８ｂを形成しており、これらケーブル構成部３８ａ，３８ｂは、駆動装置３の案内手段３１において互いに平行に延在している。
【００７１】
駆動子３７、駆動部３３および偏向手段３４は、図２〜図１３Ｂの複数の変形例において同一の構造であるが、これらを図２〜図１３Ｂを用いて以下で詳細に説明する。
【００７２】
伝動手段３８が、駆動子３７に接続され、さらに駆動子３７が押し部材３２に接続されることによって、伝動手段３８が押し部材３２に接続されている。図４Ｂおよび図９Ｃは、駆動子３７を示す詳細図である。駆動子３７は、一側部がケーブルニップル３８１によって伝動手段３８の一方のケーブル構成部３８ａに接続されており、これにより、ケーブル構成部３８ａが移動すると、駆動子３７がケーブル構成部３８ａと一緒に移動する。したがって、図４Ｂのケーブル構成部３８ａが上方に移動し、ケーブル構成部３８ｂが下方に移動するように伝動手段３８をスピンドル３３１によって移動し場合、駆動子３７はケーブル構成部３８ａと一緒に上方に移動する。
【００７３】
駆動子３７は、押し棒からなる押し部材３２に接続され、押し部材３２と伝動手段３８とを接続している。駆動子３７は、図４Ｂに示されているように、ばね弾性要素３７１を備えており、ばね弾性要素３７１は、上部が駆動子３７に接続され、下部がばね弾性構造である。駆動子３７は、上端部および下端部にそれぞれ開口３７３および３７２を有しており、これら開口を通して押し部材３２が挿入される。押し部材３２の下端部にはボールの形態のクリップ要素３２１が形成されており、このボールは駆動子３７のばね弾性要素３７１に係合され、これによりクリップ接続が行われて押し部材３２が駆動子３７に保持される。
【００７４】
好ましくは、押し部材３２と駆動子３７とは、着脱自在に接続される。図４Ｂの実施形態において、例えば、押し部材３２を取り付ける際、押し部材３２は駆動子３７の上部の開口３７３を通して駆動子３７に挿入され、押し部材３２の下端部のクリップ要素３２１を駆動子３７のばね弾性要素３７１に引っ掛けることにより、押し部材３２を駆動子３７のばね弾性要素３７１に係合する。ばね弾性要素３７１が弾性構造であるので、押し部材３２を、駆動子３７の外に引き出して押し部材３２のクリップ要素３２１を駆動子３７のばね弾性要素３７１から離脱させることにより、押し部材３２を駆動子３７から取り外すことができる。
【００７５】
駆動子３７もしくは押し部材３２の、ばね弾性要素３７１およびクリップ要素３２１からなる接続具は、押し部材３２に閉鎖方向ｚｕの引っ張り力が加わることで接続を取り外すことができるのみでなく、開放方向ａｕｆに圧縮力が加わることでも押し部材３２と駆動子３７との接続を取り外すことができるように構成されている。開放方向ａｕｆに圧縮力が加わると、押し部材３２が下方に押されてクリップ要素３２１がばね弾性要素３７１から外れ、押し部材３２が、ばね弾性要素３７１および駆動子３７の下部の開口３７２を通って押し出される。
【００７６】
押し部材３２に引っ張り力または圧縮力が加わることで取り外せるようにすることは、特に、物体の挟み込みを効果的に防ぐのに好都合である。ロールブラインド２が閉鎖方向ｚｕに移動しているときに、ロールブラインド２のボウ２１と自動車ドア１の窓枠１３（図１）との間に物体が挟まると、開放方向ａｕｆの圧縮力が押し部材３２に働く。ここで、ばね弾性要素３７１は、開放方向ａｕｆに特定の圧縮力を超える圧縮力が加わることで押し部材３２と駆動子３７との接続を解除し、押し部材３２が駆動子３７によって下方に押しやられるように構成されている。その結果、ロールブラインド２が下方に移動し、これによって、物体がロールブラインド２と窓枠１３との間に挟み込まれることを防止する。例えば鋼製ばねとして実施されるばね弾性要素３７１の剛性によって、この接続を解除するために必要な力が決まるので、ばね弾性要素３７１の剛性を、物体の挟み込みを防止できるように、物体が挟み込まれた場合に生じる力に適合させてもよい。
【００７７】
上述したように、伝動手段３８は、その両端部が駆動部３３のスピンドル３３１に接続され、スピンドル３３１から下方に延び、偏向手段３４によって偏向され、スピンドル３３１に戻っている。伝動手段３８は、切り欠き３３４を通って案内手段３１の内部に入り、そのほぼ全長が案内手段３１内を案内される。伝動手段３８が案内手段３１と一体化されていることにより、駆動装置３をコンパクトに設計することができ、必要な設置スペースが抑えられ、伝動手段３８および押し部材３２の大部分が、案内手段３１によって埃および水分から遮断される。
【００７８】
図９Ｂは、偏向手段３４を詳細に示した図である。偏向手段３４は、案内手段３１の下端部に差し込まれており、案内手段３１に差し込まれて案内手段３１と偏向手段３４とを接続するための突出部３４１を有している。この場合、好ましくは、案内手段３１の下端部と偏向手段３４との間に作用する第２のばね弾性要素が突出部３４１に設けられており、この第２のばね弾性要素により、案内手段３１は偏向手段３４に自身の延在方向Ｚにばね弾性的に接続されている。ここで、この弾性接続によって伝動手段３８の長さが補償される。つまり、伝動手段３８が駆動部３３と偏向手段３４との間で十分にピンと張っていないときに偏向手段３４が案内手段３１に対して、方向Ｚと反対方向である下方に押されるので、偏向手段３４と駆動部３３との間の距離が増加して伝動手段３８が緊張するという効果が得られる。
【００７９】
図９Ｂにおいて明らかなように、偏向手段３４は、偏向手段３４のストッパ３４４の付近に配置されたボルト３４２を備えている。ストッパ３４４は、案内手段３１内の駆動子３７のホーム位置を画定している。ホーム位置において、駆動子３７の下縁部がストッパ３４４に当接することにより、駆動子３７は案内手段３１の低位置に配置され、このとき、押し部材３２のほぼ全体が案内手段３１内に挿入されている。この位置では、固定手段であるボルト３４２が開口３７２を通って駆動子３７の下部領域に係合するので、駆動子３７が案内手段３１内に固定される。駆動子３７が、案内手段３１の延在方向Ｚを横切る方向に確実に固定されるようにボルト３４２によって保持され、偏向手段３４付近のこの位置にガタ付きなく配置されることによって確実に接続される。
【００８０】
図６Ａおよび図７は、駆動装置３の駆動部３３を示す詳細図である。伝動手段３８の両端部が駆動部３３のスピンドル３３１に接続されており、一端部が巻き取られて他端部が巻き出されることで伝動手段３８は案内手段３１内を移動し、駆動子３７を移動させる。駆動部３３は、駆動軸３３１’（図１０）を駆動し、スピンドル３３１を回転軸Ｄ（図２および図７）を中心として回転させるモータ３３０を備えており、スピンドル３３１は、この回転軸Ｄの周りにおいて駆動部３３のハウジング基部３３３に回転自在に取り付けられている。さらに、駆動部３３は、モータ３３０に電気を供給するための電気端子３３５を備えている。
【００８１】
スピンドル３３１は、特に拡大図である図７および分解図である図１０において明らかなように、外周にウォーム歯を有しており、このウォーム歯は、スピンドル３３１に接続された伝動手段３８の２つの端部を巻き取るように構成されている。伝動手段３８は、一端部が巻き取られることで他端部が巻き出されるようにスピンドル３３１に接続されている。この結果、案内手段３１内に延在する伝動手段３８の全長は一定であり、また、一端部が巻き取られて他端部が巻き出されることによって伝動手段３８は案内手段３１内を移動する。
【００８２】
スピンドル３３１の外周に設けられ、伝動手段３８を巻き取るウォーム歯は、例えば図５Ａおよび図１０に示されているように、伝動手段３８を巻き取る際に、伝動手段３８の巻かれた部分が規則的に重なり合うように形成されているので、伝動手段３８の両端部が規則的に巻き取られたり巻き出されたりする。
【００８３】
好ましくは、駆動子３７が上方位置にあるとき、つまり駆動子３７がスピンドル３３１の直近に配置されているとき、伝動手段３８がスピンドル３３１から駆動子３７へと垂直に延びているので、スピンドル３３１への伝動手段３８の取付部が案内手段３１の直ぐ上に位置するように、伝動手段３８のスピンドル３３１に巻かれた部分が構成される。これにより、駆動子３７が上方位置にあるとき、伝動手段３８はスピンドル３３１と駆動子３７との間で傾いた状態で延びることがない。このように、案内手段３１に関して長手方向に加わる力が上方位置にある駆動子３７に伝達されるので、駆動子３７に横方向の力が加わらない。例えば図２５において、駆動装置３の他の実施形態の駆動子３７が上方に位置するのが示されているが、この実施形態も機能的に同一に作用する。
【００８４】
図７に詳細に示されているように、駆動部３３のハウジング基部３３３は、スピンドル３３１を支持し、また、駆動軸３３１’を介してモータ３３０をスピンドル３３１に接続している。ハウジング基部３３３は、案内手段３１の延在方向（方向Ｚに相当）を横切る方向に延びるスピンドル３３１を、回転軸Ｄの方向に支持している。ハウジング基部３３３は、案内手段３１を挿入するスリーブ３３２に接続されており、案内手段３１をスリーブ３３２に接続することにより案内手段３１が駆動部３３に接続される。スリーブ３３２を螺合接続によって案内手段３１に締付接続するための取付部３３７が、スリーブ３３２に形成されている。さらに、駆動装置３を自動車ドア１（図１）に取り付けるための取付部３３６が、ハウジング基部３３３に形成されている。
【００８５】
さらなる取付部３５が、偏向手段３４に形成されており、案内手段３１の下部付近で駆動装置３を自動車ドア１に取り付ける。
【００８６】
伝動手段３８を巻き取るスピンドル３３１を備えた駆動部３３を使用することは、特に、プラスチックケーブルで構成された伝動手段３８を使用する場合に好都合である。プラスチックケーブルは、小さい曲げ半径を有しているので、小さい回転半径でスピンドル３３１に巻き付くことが可能である。図２〜図１３Ｂの変形例においてスピンドル３３１を使用する場合、モータ３３０と駆動部３３のスピンドル３３１との間においてさらなる減速伝達をする必要がないという利点がある。スピンドル３３１の直径が小さいので、１回転ごとにスピンドル３３１に巻き取られるか、または巻き出される伝動手段３８は比較的短く、結果として、スピンドル３３１の回転は、伝動手段３８、すなわち駆動子３７の比較的小さい移動距離に変換される。
【００８７】
図２〜図１３Ｂの複数の変形例では、さらに、駆動部３３における伝動手段３８の偏向が、スピンドル３３１によって直接実行される。したがって、偏向手段３４の他にさらなる偏向部を設ける必要がなく、駆動装置３の構造を大幅に簡略化され、摩擦を受ける部品が最小限になるので効率を向上できる。
【００８８】
駆動子３７は、案内手段３１の第１の部位３１０内で案内される。この場合、円筒形である駆動子３７における案内手段３１の壁に面した外周面に、１つ以上の弾性要素を設けてもよく、この弾性要素により、駆動子３７が、案内手段３１の延在方向（方向Ｚに相当）を横切る方向で減衰されながら案内される。駆動子３７がプラスチックで構成される場合、弾性要素は、例えば、二成分射出法（two-component technique）を用いて駆動子３７の外周に一体で射出成形され、駆動子３７と案内手段３１との間において、緊張および減衰のための横方向の力をもたらす。このようにして、弾性要素により、駆動子３７を案内手段３１の第１の部位３１０内で遊びやガタ付きなく案内することができる。
【００８９】
案内手段３１は、押し部材３２を案内する。このとき、案内手段３１は、取り付けられた状態で、カバー部材（図１では、押し部材３２に接続されたロールブラインド２）に覆われる窓の開口部４の外部にのみ延在している。駆動子３７を移動させることによって、押し部材３２は案内手段３１から窓の開口部４の領域に押し出され、窓の開口部４が覆われる。
【００９０】
案内手段３１は、上述したように、駆動子３７と駆動子３７に接続された押し部材３２とを案内する第１の部位３１０を有している。さらに、案内手段３１は、第２の部位３１１または３１１’を有しており、図２および図３、図５Ａ〜図１０、ならびに図１１〜図１３Ｂの駆動装置３の変形例は、この第２の部位の構造が互いに異なっている。
【００９１】
案内手段３１の第１の部位３１０において、押し部材３２は、駆動子３７によって案内される。同時に、押し部材３２は、案内手段３１の第２の部位３１１または３１１’の領域においても、決まった変位経路で案内される必要がある。これは、図２および図３、図５Ａ〜図１０、ならびに図１１〜図１３Ｂの変形例において、それぞれ異なる方法で達成される。
【００９２】
図２および図３の変形例では、案内手段３１の第２の部位３１１は管状構造であり、棒状の押し部材３２は案内手段３１に当接しない。したがって、押し部材３２のさらなる案内部を設けることが必要であり、この案内部は、自動車ドア１のドア胸部１４の領域、つまり案内手段３１の外部に、例えばガイドブッシュを設けることによって実現することが可能である。
【００９３】
これに対し、図５Ａ〜図１０の変形例では、第２の部位３１１における案内手段３１の形状は、押し部材３２を案内手段３１の第２の部位３１１内で案内できるように形成されている。図５Ａ〜５Ｃ、図６Ａ〜図６Ｄおよび図８に示されているように、案内手段３１は、断面部が細長くて（図６Ａ〜図６Ｄ）その狭い幅が棒状の押し部材３２の直径に合致する括れ部３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃを第２の部位３１１に有している。案内手段３１の延在方向Ｚを横切る方向において、細長い括れ部３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃのそれぞれの向きが９０°の角度で互いにずれていることにより、第２の部位３１１において、案内手段３１の延在方向を横切る方向の案内が、完全に決まったものになる。これは、図６Ａの線I-I、II-IIおよびIII-IIIに沿った案内手段３１の断面部を示した図６Ｂ〜図６Ｄの断面図において特に明らかである。
【００９４】
したがって、図５Ａ〜図１０の変形例において、押し部材３２は案内手段３１の第２の部位３１１においても案内される。ここで、案内手段３１の第２の部位３１１の括れ部３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃは、例えば、プラスチックで構成される案内手段３１を熱間成形することによって形成できる。
【００９５】
好ましくは、第２の部位３１１は、括れ部３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃが十分な弾性を有するように形成されており、これにより、押し部材３２の下端部に設けられたクリップ要素３２１を用いて押し部材３２を案内手段３１に挿入することができ、押し部材３２を案内手段３１に取り付けることができる。
【００９６】
図２〜図１０の２つの変形例では、案内手段３１は、第１の部位３１０と第２の部位３１１とが一体形成されている。図５Ａ〜図１０の変形例では、第１の部位３１０に連なった第２の部位３１１が、駆動部３３より上側においても押し部材３２を案内するので、押し部材３２に対する信頼性の高い案内が確実に行われる。
【００９７】
駆動装置３の第３の変形例が、図１１〜図１３Ｂに示されている。図２と図３、および図５Ａ〜図１０の変形例とは異なり、図１１〜図１３Ｂの変形例の案内手段３１は、２つの部分で構成されており、第１の部位３１０につながっていない第２の部位３１１’からなるさらなる案内要素を備えている。第２の部位３１１’の直径は押し部材３２に適合しており、棒状の押し部材３２に当接する。
【００９８】
図１２に示されるように、押し部材３２は、第２の部位３１１’が差し込まれた状態で案内手段３１の第１の部位３１０に取付方向Ｍで挿入され、クリップ要素３２１を用いて案内手段３１の第１の部位３１０の駆動子３７に接続されることによって取り付けられる。図４Ｂを用いて上述したように、押し部材３２と駆動子３７との接続は、取り外して解除することができ、例えば、押し部材３２を取付方向Ｍと反対の方向に駆動子３７から引き出す、つまり案内手段３１から引き出すことによって駆動装置３を取り外すことができる。同時に、図４Ｂを用いて上述したように、取付方向Ｍに圧縮力が加わった場合にも押し部材３２と駆動子３７との間の接続を取り外すことができるので、物体の挟み込みが防止される。ここで、駆動子３７と押し部材３２との間の接続は、特定の値を超える圧縮力が働いたときに接続が自動的に解除されるように構成されており、このようにして、カバー部材（図１では、押し部材３２によって移動されるロールブラインド２）に物体が挟み込まれることを防いでいる。
【００９９】
押し部材３２に変位自在に設けられた、案内手段３１の第２の部位３１１’は、一方では押し部材３２を案内し、他方では外部からの埃および水分の侵入から押し部材３２を密封している。図１３Ａ、詳細には拡大図である図１３Ｂに示されているように、この目的のために、第２の部位３１１’が自動車の一領域を貫通して押し部材３２をこの領域から保護するように、駆動装置３が自動車（この場合には自動車ドア１）に配置されている。詳細には、図１３Ｂに示されているように、第２の部位３１１’は自動車ドア１に配置され、自動車ドア１のドア胸部１４を貫通して延び、このためドア胸部１４の案内開口１４１を通って案内される。したがって第２の部位３１１’により、自動車ドア１の内部空間であるウェット空間ＮＲに配置されたドア胸部１４内の埃および水分から押し部材３２が保護されるので、駆動装置３は、自動車ドア１において密封されている。同時に、第２の部位３１１’は、ドア胸部１４に強固に接続されているので、ドア胸部１４において押し部材３２を案内することができ、押し部材３２はその内部を摺動するようにして案内される。
【０１００】
図１３Ｂに示されているように、駆動装置３の他の部品は、自動車ドア１のドライ空間ＴＲに一般的に設けられているので、水分から特別に保護する必要がない。しかしながら、押し部材３２および伝動手段３８はほぼ全体が案内手段３１内を案内されるので、駆動装置３は、自動車ドア１のドライ空間ＴＲの埃からも確実に保護される。
【０１０１】
押し部材３２の上端部には、フック３６１を備えた接続部材３６が形成されており、このフック３６１によって、接続部材３６をロールブラインド２のクロスバー２１に接続することができる。例えば、フック３６１はロールブラインド２のクロスバー２１の小穴に係合され、その場合、フック３６１と小穴との接続は取り外し自在であり、ロールブラインド２は、フック３６１に係合することで押し部材３２に接続される。
【０１０２】
図１３Ｂに示されているように、ロールブラインド２は、自動車ドア１のドア胸部１４周辺のロールブラインドボックス２３内に配置されており、ロールブラインド２のカーテン２２が巻き取られる巻取軸２３１を備えている。押し部材３２は、カーテン２２をロールブラインドボックス２３から窓の開口部４に引き出すことによってカーテン２２を巻取軸２３１から引き出す。
【０１０３】
上述したように、図２〜図１３Ｂの駆動装置３の複数の変形例では、ケーブルの形態の伝動手段３８が巻き付くスピンドル３３１を備えた駆動部３３が使用されている。次に、スピンドル３３１の代わりにケーブルドラム３９を備えた駆動部３３を使用する、駆動装置３の一実施形態を、図１４Ａ〜図２０Ｂを用いて説明する。
【０１０４】
図１４Ａ〜図２０Ｂの駆動装置３は、特に、鋼製ケーブルからなる伝動手段３８を使用するものである。鋼製ケーブルは、一般的に、比較的大きい曲げ半径を有しているので、小さい回転半径で巻き付くことができない。したがって、図１４Ａ〜図２０Ｂの駆動装置３は、鋼製ケーブルからなる伝動手段３８が巻き付くことができるように、比較的大きい直径のケーブルドラム３９を使用している。
【０１０５】
図１４Ａ〜図２０Ｂの駆動装置３は、図２〜図１３Ｂの駆動装置３と機能的に同様の構造であり、詳細には、駆動部３３と、案内手段３１と、伝動手段３８と、押し部材３２と、伝動手段３８を押し部材３２に接続する駆動子３７と、偏向手段３４とを備えている。主に、駆動部３３にケーブルドラム３９を使用することが異なっている。
【０１０６】
図１４Ａ〜図２０Ｂの駆動装置３は、モータ３３０とモータ３３０によって駆動される駆動軸３３１’’とを備えた駆動部３３を備えている。図１６Ａにおいて詳細に示されているように、駆動軸３３１’’は、外周面にウォーム歯を有しており、このウォーム歯が、ケーブルドラム３９の外周の歯３９２に係合する。駆動軸３３１’’と、そのウォーム歯と、ケーブルドラム３９とによって、駆動軸３３１’’の１回転をケーブルドラム３９の１回転の一部に減速する減速伝達が行われる。
【０１０７】
ケーブルドラム３９に対するモータ３３０の様々な構成が考えられる。図１４Ａには、モータ３３０が駆動軸３３１’’と共に案内手段３１に対して平行に延び、駆動軸３３１’’がケーブルドラム３９に係合した構成が示されている。対照的に、図１４Ｂおよび図１４Ｃでは、モータ３３０が案内手段３１に対して横向きに配置され、これによって駆動軸３３１’’がモータ３３０から案内手段３１に対して横方向に延びてケーブルドラム３９に係合した変形例が示されている。要するに、駆動部３３を機能させる方法は、モータ３３０の配置構成および向きとは無関係である。
【０１０８】
ケーブルドラム３９は、ハウジング基部３３３において回転軸Ｄを中心として回転できるように配置されており、ハウジング基部３３３を介してモータ３３０に接続されている。ケーブルドラム３９は、ハウジング基部３３３によって覆うように取り囲まれ、ハウジング基部３３３に回転自在に取り付けられている。詳細には、断面を示した図である図１５Ａおよび図１５Ｂから明らかなように、ケーブルドラム３９は回転軸Ｄを有し、案内手段３１の延在方向（方向Ｚに平行）に対して傾いた位置に設けられている。
【０１０９】
例えば図１５Ａおよび１５Ｂを図１８と共に参照することによって分かるように、ケーブルドラム３９は、一般的に円筒構造であり、歯３９２と、傾いた状態で伝動手段３８を巻き取る巻取部３９３との両方を外周面に有している。伝動手段３８は、例えば図１６Ｂに示されているように、傾いた状態でケーブルドラム３９から案内手段３１内に延び、案内手段３１の下端部の偏向手段３４に案内され、偏向手段３４で偏向されてケーブルドラム３９に戻っている。
【０１１０】
ケーブルドラム３９の配置が傾いていることにより、鋼製ケーブルからなる伝動手段３８を有利な角度で案内手段３１内に挿入できる一方、ケーブルドラム３９の歯３９２を平歯で構成して駆動軸３３１’’に係合させることができるという効果が得られる。後者を達成するには、案内手段３１に対するケーブルドラム３９の傾斜の角度が、駆動軸３３１’’のウォーム歯の傾きの角度に対応している必要があり、これによって駆動軸３３１’’の（傾いた）ウォーム歯が、（傾いた）ケーブルドラム３９の平歯である歯３９２に係合される。
【０１１１】
図１８は、ケーブルドラム３９の構造を示す詳細図である。図１８は、さらに、ケーブルドラム３９の歯３９２が平歯構造であり、駆動軸３３１’’の傾いたウォーム歯に係合している様子を詳細に示している。
【０１１２】
ケーブルドラム３９は、ケーブルニップル３８３、３８５がそれぞれ設けられた２つのニップル室３８６ａ、３８６ｂを備えており、これらのケーブルニップル３８３，３８５は、それぞれが伝動手段３８のケーブル構成部３８ａ、３８ｂの端部３８０ａ、３８０ｂに接続されている。ケーブルの端部３８０ａ、３８０ｂは、ケーブルニップル３８３、３８５およびニップル室３８６ａ、３８６ｂによってケーブルドラム３９に接続されており、伝動手段３８の一方のケーブル構成部３８ａまたは３８ｂが巻き取られることによって、他方のケーブル構成部３８ｂまたは３８ａが巻き出される。これによって、案内手段３１内の伝動手段３８の長さは一定に維持されると同時に伝動手段３８を案内手段３１内で移動させることができるので、伝動手段３８に接続された駆動子３７が駆動される。
【０１１３】
ケーブルドラム３９は、伝動手段３８の長さを補償するための長さ補償手段３８２を備えている。長さ補償手段３８２は、ケーブルニップル３８３とニップル室３８６ａにおける伝動手段３８の出口に面する側との間に設けられたばね３８４を有している。ばね３８４は、ニップル室３８６ａにおいてケーブルニップル３８３を付勢しており、伝動手段３８の緊張が緩んだときにニップル室３８６ａにおいてケーブルニップル３８３を変位させて伝動手段３８を再び緊張させる。
【０１１４】
図２〜図１３Ｂの駆動装置３の実施形態と同様に、図１４Ａ〜図２０Ｂの実施形態でも、押し部材３２は駆動子３７によって伝動手段３８に接続されている。図２〜図１３Ｂの実施形態の駆動子３７に対応する機能を有する実施形態の駆動子３７が、図１９、図２０Ａおよび図２０Ｂにおいて詳細に示されている。この駆動子３７は、駆動子３７のニップル室３７７に設けられて伝動手段３８に強固に接続されているケーブルニップル３８１を介して、伝動手段３８のケーブル構成部３８ａに接続されている。したがって、伝動手段３８の移動は、駆動子３７の移動に直接変換される。ここで、伝動手段３８の第２のケーブル構成部３８ｂは、駆動子３７の摺動開口３７６（図２０Ｂ）を摺動するようにして案内される。
【０１１５】
駆動子３７は、押し部材３２に着脱自在に接続されている。この目的のために、駆動子３７は、第３のばね弾性要素および接続具として機能する弾性リブ３７４を備えており、この弾性リブ３７４に押し部材３２が差し込まれると、弾性リブ３７４は押し部材３２の下端部の第２のクリップ要素および接続具として機能する切欠部３２２に係合し、これによって押し部材３２を駆動子３７に保持する。弾性リブ３７４は、図２０Ａに示されているようにウェブ状構造（web-like design）であり、プラスチックで構成された駆動子３７の基体に一体形成されている。接続具の一部である第４のばね弾性要素３７５が、弾性リブ間における、押し部材３２が延在する方向に平行に延びる溝に設けられ、弾性リブ３７４を押し部材３２に対して弾性的に付勢しており、例えば、ビード状のゴム製ストッパの形態で実施されている。第４のばね弾性要素３７５が細長い形状であることは、特に、図２０Ｂの断面図（図２０Ａの断面線IV-IVに沿った、駆動子３７の断面を示している）において明らかである。
【０１１６】
図４Ｂの駆動子３７の実施形態と同様に、図１９、図２０Ａおよび図２０Ｂの駆動子３７の場合も、押し部材３２は駆動子３７に着脱自在に接続されており、閉鎖方向ｚｕに引っ張り力が加わることによって、または開放方向ａｕｆに圧縮力が加わることによって、押し部材３２を駆動子３７から離脱させることができる。特定の値を超える圧縮力が働いた場合に押し部材３２と駆動子３７との接続が自動的に解除されて押し部材３２から駆動子３７が外れるように弾性リブ３７４と第４のばね弾性要素３７５とが構成されているので、そのような大きな圧縮力が加わった場合、押し部材３２は力を受けて駆動子３７を通過し、これによって押し部材３２と駆動子３７との接続が解除され、物体の挟み込みを防止する。その機能方法に関して、図１９、図２０Ａおよび図２０Ｂの駆動子３７は、図４Ｂの駆動子３７と同様である。
【０１１７】
駆動部３３のハウジング基部３３３は、案内手段３１の第１の部位３１０に強固に接続されており、この場合、図１５Ｂに示されているように、第１の部位３１０が、ハウジング基部３３３に差し込まれて案内手段３１を駆動部３３に接続している。
【０１１８】
ガイドブッシュ３１２（図１５Ａおよび図１５Ｂ）が、ハウジング基部３３３に設けられており、駆動部３３における押し部材３２の案内部を形成している。案内手段３１の第２の部位３１１’が、押し部材３２に配置されており、図１１〜図１３Ｂの実施形態と同様に、案内手段３１の第１の部位３１０とは別体となっている。図１３Ａおよび図１３Ｂを用いて説明したように、第２の部位３１１’は、押し部材３２を密封して保護する一方、押し部材３２を案内する状態で自動車に取り付けている。
【０１１９】
図１〜図２０Ｂの駆動装置３は、別個のユニットとして自動車ドア１、例えば、自動車ドア１のドア内側パネル１２に配置され、ロールブラインド２からなるカバー部材を移動させるものである。ここで、駆動装置３を自動車ドア１に取り付ける様々な方法が考えられる。
【０１２０】
第１に、駆動装置３をドア内側パネル１２またはドアモジュール保持パネル１５（図２１）に配置して、巻取軸２３１（図２４）に巻き取られたロールブラインド２を動作させてもよく（図１３Ｂ）、この場合、巻取軸２３１は、ドア内側トリム１６（図１３Ｂ）に設けられたロールブラインドボックス２３に取り付けられる。
【０１２１】
第２に、駆動装置３とロールブラインドボックス２３の両方を、ドア内側トリム１６に配置してもよい。
【０１２２】
第３に、駆動装置３とロールブラインドボックス２３の両方を、ドア内側パネル１２またはドアモジュール保持パネル１５に配置してもよい。
【０１２３】
第４の変形例において、駆動装置３をドア内側トリム１６に配置して、ロールブラインドボックス２３をドア内側パネル１２またはドアモジュール保持パネル１５に配置してもよい。
【０１２４】
図１〜図２０Ｂの実施形態の駆動装置３の利点は、駆動装置３がコンパクトなユニットを構成しており、取付前に十分な検査を予め行うことができることである。伝動手段３８と押し部材３２とを案内手段３１に一体化した結果、これら駆動装置３の構成部品は、コンパクトに配置され、同時に、外部の影響の埃および水分からも保護される。
【０１２５】
駆動装置３を別個のユニットとする実施形態の変形例として、駆動装置３を、自動車ドア１、詳細には、ドアモジュール保持パネル１５と一体化させてもよい。このような実施形態は、図２１〜図２７に示されており、駆動装置３が自動車ドア１のドアモジュール保持パネル１５に一体化されている。ここで、詳細には、駆動装置３の案内手段３１を、例えば、プラスチックから製造されるドアモジュール保持パネル１５と一体成形することによって、駆動装置３をドアモジュール保持パネル１５に一体化することができる。
【０１２６】
ドアモジュール保持パネル１５は、ドアモジュールの一部であり、例えば、スピーカ、アームレスト、窓昇降機などの自動車ドア１の様々な装置（図２１には、詳細に示していない）が取り付けられている。
【０１２７】
図２１に示されているように、案内手段３１は、ドアモジュール保持パネル１５に沿って垂直方向Ｚに延びている。案内手段３１の上端部に駆動部３３が設けられており、案内手段３１の下端部に偏向手段３４が設けられている。伝動手段３８の少なくとも一部分が案内手段３１内を延びており、駆動子３７が、この伝動手段３８に接続され、伝動手段３８が移動することによって案内手段３１内を移動し、案内手段３１内を案内される。
【０１２８】
図２１〜図２７に示された実施形態では、伝動手段３８を巻き取ったり巻き出したりするために、スピンドル３３１を備えた駆動部３３が使用されている。この駆動装置３は、その機能に関して、図２〜図１３Ｂの駆動装置３の実施形態と全く同様である。詳細には、伝動手段３８の両端部がスピンドル３３１に接続されており、単線ケーブル型の窓昇降機で一端部が巻き取られることによって他端部が巻き出され（この逆も然り）、これによってスピンドル３３１の回転運動が案内手段３１内の伝動手段３８の長手方向運動に変換され、つまり案内手段３１内の駆動子３７の長手方向運動に変換される。
【０１２９】
基本的には、言うまでもなく、図１４Ａ〜図２０Ｂの実施形態と同様なケーブルドラム３９を備えた駆動部３３を有する駆動装置３を、ドアモジュール保持パネル１５と一体化させることができる。
【０１３０】
図２２および図２５に示されているように、駆動部３３のスピンドル３３１は、ドアモジュール保持パネル１５に一体的に接続されたハウジング基部３３３に回転自在に取り付けられている。スピンドル３３１は、ハウジング基部３３３の突部３３３ａ、３３３ｂの間に延びており、駆動軸３３１’を介して駆動部３３のモータ３３０に接続され、駆動される。
【０１３１】
図２６において詳細に示されているように、案内手段３１は、延在の方向Ｚに垂直な断面がＵ字形である案内ダクトの形態で実施されている。したがって、駆動子３７は、方向Ｘに一致する第１の方向では、両側で支持されているが、方向Ｙに一致する第２の方向では、片側のみで支持されている。
【０１３２】
駆動子３７が案内手段３１内を確実に案内されるようにするために、案内手段３１に沿って延びる側方の案内リブ（図２６には示されていない）を、案内手段３１に形成してもよく、これら案内リブは、駆動子３７の溝に係合して駆動子３７を案内手段３１内で案内するので、駆動子３７が案内手段３１に沿って案内される。
【０１３３】
変形例として、または上記案内リブに加えて、好ましくは、弾性を有する棒状部材として実施される押し部材３２が駆動子３７に接続されて、案内ダクトからなる案内手段３１に付勢していることにより、駆動子３７が案内ダクトからなる案内手段３１内で方向Ｙに保持される。これが詳細にどのようにして達成されるかは、図２３および図２４から明らかであり、また、以下で説明する。
【０１３４】
押し部材３２は、下端部が駆動子３７に接続されて、案内ダクトからなる案内手段３１内で案内され、さらに、駆動部３３付近のガイドブッシュ３１２（図２３）と、ドア胸部１４付近のガイドブッシュ３１３（図２３および２４）とによっても案内される。ガイドブッシュ３１２、３１３は、案内手段３１の延在方向Ｚの仮想延長の外に設けられており、結果として、案内ダクトからなる案内手段３１に駆動子３７を押し付けているので、駆動子３７は、一側が開いた案内ダクトから滑り出ることはない。
【０１３５】
押し部材３２の上端部に、ロールブラインド２からなるカバー部材に押し部材３２を接続するための接続部材３６が設けられており、閉鎖運動の際に、この上端部が窓の開口部４を閉じる窓ガラス４１に沿って摺動するので、押し部材３２はさらに緊張する。
【０１３６】
窓ガラス４１は、一般的に、横向きの方向（Ｙ方向に相当）に若干湾曲した構造であるので、押し部材３２が閉鎖方向ｚｕに移動すると、緊張する押し部材３２が横向きの方向Ｙに湾曲し、これによって押し部材３２は案内手段３１と比べて一層緊張する。これにより、一側が開いた案内手段３１を形成している案内ダクト内で、駆動子３７がさらに確実に案内される。
【０１３７】
案内手段３１に押し部材３２が付勢していることにより、さらなる有利な効果が得られる。詳細には、ガイドブッシュ３１２、３１３による付勢が、押し部材３２が案内手段３１内を移動する下部の移動領域において大きくなり、押し部材３２が案内手段３１から出ている上部の移動領域において小さくなる。その結果、困難な移動動作および容易な移動動作が、駆動装置３の移動範囲にわたって補償されるので、駆動部３３によって押し部材３２に加えられる移動力が、押し部材３２の移動範囲の全体にわたってほぼ同一になる。詳細には、このようにして、変位動作の際に容易な移動動作しか一般的に伴わない下部の移動領域において駆動装置３が付勢されることにより、この移動範囲の移動力が抑制される。同時に、駆動装置３の移動動作が一般的に困難である上部の移動領域では、僅かな付勢しか行われていないので、この移動範囲の移動力はほとんど抑制されないか、または全く抑制されない。これにより、駆動装置３を動作させる乗員は、移動動作を確実に容易に行うことができ、上部の移動領域における駆動装置３の移動動作を困難と感じない。
【０１３８】
移動範囲に応じて異なる付勢を行うことは、詳細には、駆動部３３のモータ３３０が回転速度の制御部を備えていない場合に、調整速度を一定にするのに有利である。
【０１３９】
図２５には、駆動子３７が駆動部３３のスピンドル３３１の直近の上部位置にあるときに、スピンドル３３１から駆動子３７に延びる伝動手段３８のケーブル構成部３８ａにおけるスピンドル３３１への取付部３８７が、案内手段３１の直ぐ上に設けられている様子が示されている。図５Ａおよび図１０を用いて上述したように、このように、駆動子３７が上部位置にあるとき、案内手段３１の延在方向に働く長手方向の力が駆動子３７に加わっても、横方向の力は加わらない。
【０１４０】
図２６で詳細に示されている駆動子３７の実施形態において、伝動手段３８が、駆動子３７のニップル室３７７に設けられてケーブル構成部３８ａに接続されたケーブルニップル（図２６には示されていない）によって、ケーブル構成部３８ａの領域で接続されている。偏向手段３４から駆動部３３に戻るケーブル構成部３８ｂは、駆動子３７を通過して摺動状態で案内される。押し部材３２が、駆動子３７の上部の領域の開口３７３を通って駆動子３７に挿入されており、着脱自在に駆動子３７に接続される。
【０１４１】
駆動装置３の下部の偏向手段３４の領域が、図２７に詳細に示されている。偏向手段３４は、ドアモジュール保持パネル１５と一体形成されており、伝動手段３８を１８０°偏向する。案内手段３１内の駆動子３７の移動は、案内手段３１の下端部の偏向手段３４付近にあるストッパ３４４によって制限される。この下部のホーム位置において、駆動子３７は、ストッパ３４４に当接すると同時に、進入部材３４３からなる固定手段によって案内手段３１に固定され、詳細には案内手段３１を横切る方向に固定される。進入部材３４３は、上縁部に進入傾斜を有しており、偏向手段３４に向って上方から案内手段３１に沿って摺動する駆動子３７を受け、偏向手段３４付近において、当該駆動子３７の下部位置を案内手段３１内に固定する。
【０１４２】
図２７の進入部材３４３の変形例として、図９Ｂのボルト３４２を使用してもよい。
【０１４３】
好ましくは、ロールブラインド２からなるカバー部材の移動動作は、自動車ドア１の窓ガラス４１が閉じられて自動車ドア１の窓の開口部４を覆っている場合にのみロールブラインド２を閉鎖位置、つまり窓の開口部４を覆う位置に展開できるように制御されている。すなわち、窓ガラス４１が開いているときには、ロールブラインド２を移動させることができない。この目的のため、好ましくは、窓昇降機と連動して窓ガラス４１と駆動装置３とを動作することで、ロールブラインド２を動作させる制御装置が、窓ガラス４１の開放動作が開始されると、まずロールブラインド２を収納し、すなわちロールブラインド２を開け、その後に窓ガラス４１を開くように構成されている。反対に、窓ガラス４１が開いている場合にロールブラインド２を閉じる指示が出されると、まず窓ガラス４１が閉じられ、その後にロールブラインド２が展開される。
【０１４４】
好ましくは、ロールブラインド２は、閉鎖指示が出されると自動シーケンスで動作され、完全な開放位置から完全な閉鎖位置、つまり窓の開口部４を覆う位置に自動的に移動する。反対に、開放指示が出されると、ロールブラインド２は自動的に完全に収納される。
【０１４５】
好ましくは、ロールブラインド２に接続された押し部材３２は、閉鎖動作の間、閉じた窓ガラス４１に当接し、窓ガラス４１に沿って閉鎖位置に移動する。この場合、閉鎖過程において、押し部材３２が接続部材３６付近に形成された軸受要素によって可能な限り素早く窓ガラス４１に当接するように、駆動装置３が構成されているので、押し部材３２は、窓ガラス４１によって、変位経路を摺動するようにして案内される。
【０１４６】
このような軸受要素３６２の実施形態が、図２８Ａ、図２８Ｂおよび図２９に示されている。軸受要素３６２は、押し部材３２の上端部にある接続部材３６に形成され、押し部材３２が移動する間、接続部材３６が窓ガラス４１に当接しないようにするスペースを構成しており、これにより、閉鎖位置において接続部材３６は窓枠１３の上部横方向のフレーム部材、詳細には、シール１３１から確実に離間する。軸受要素３６２の材料は、軸受要素３６２が窓ガラス４１に沿って容易に摺動できるようなものであればよい。
【０１４７】
図１０の分解図に示されているように、軸受要素３６２は、回転軸３６３を中心として回転自在に接続部材３６に配置されているので、摩擦を生じることなく窓ガラス４１に沿って移動することができる。
【０１４８】
図２８Ｂに示されているように、さらなる軸受要素３６２’、３６２’’がロールブラインド２の上部のクロスバー２１に形成されており、これによって、クロスバー２１が窓ガラス４１に沿って確実に案内される。
【０１４９】
図２８Ａの実施形態において、軸受要素３６２は、例えばプラスチックにより硬質に製造されている。図２９には、軸受要素３６２の他の実施形態が示されており、この軸受要素３６２は弾性構造であって、変形することで摺動運動を補償かつ調整し、移動の際に窓ガラス４１に対して常に当接される。
【０１５０】
本発明の基本的な概念は、上述の例示的な実施形態に限定されない。詳細には、駆動装置３の用途は、自動車ドア１のロールブラインド２の動作に限定されない。代わりに、同一の型の駆動装置を、サンルーフ用のカバーまたは荷物スペース用のカバーを移動させるために使用してもよい。
図１ないし図２９に示したこの発明の実施例は、次の１）から４９）の態様を含む。
態様１）
本発明の駆動装置（３）において、押し部材（３２）が、カバー部材（２）を閉鎖方向（ｚｕ）に移動させて開口部（４）を閉鎖し、閉鎖方向（ｚｕ）と反対の開放方向（ａｕｆ）に移動させて自動車の前記開口部（４）を開放することが好ましい。
態様２）
本発明の駆動装置（３）において、案内手段（３１）が、自動車または自動車の一部（１）に配置されており、大部分が開口部（４）の外部に延在し、カバー部材（２）に接続された押し部材（３２）を、開口部（４）に案内することによって前記開口部（４）を覆うことが好ましい。
態様３）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）が、開放方向（ａｕｆ）および閉鎖方向（ｚｕ）にほぼ平行な、延在方向（Ｚ）に延在する案内ダクトまたは案内パイプとして構成されており、この案内手段（３１）が棒状部材からなる前記押し部材（３２）を案内することが好ましい。
態様４）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）が、前記延在の方向（Ｚ）に対して垂直である第１の方向（Ｘ）に平行な方向で前記押し部材（３２）を支持していることが好ましい。
態様５）
さらに、前記案内手段（３１）が、前記延在方向（Ｚ）に対して垂直である第２の方向（Ｙ）に平行な方向で、一側のみで前記押し部材（３２）を支持し、前記押し部材（３２）が、前記押し部材（３２）に加わる、前記第２の方向（Ｙ）と平行に作用する付勢力によって前記案内手段（３１）に保持されていることが好ましい。
態様６）
本発明の駆動装置（３）において、前記押し部材（３２）が、駆動子（３７）によって前記伝動手段（３８）に接続されていることが好ましい。
態様７）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）の前記第１の部位（３１０）の一端部が前記駆動部（３３）に接続され、他端部が前記伝動手段（３８）を偏向する偏向手段（３４）に接続されていることが好ましい。
態様８）
本発明の駆動装置（３）において、前記伝動手段（３８）が、ケーブルニップル（３８１）、または材料接合接続である接着接続もしくは溶融接続によって、前記駆動子（３７）に恒久的に接続されていることが好ましい。
態様９）
本発明の駆動装置（３）において、前記駆動子（３７）が、ホーム位置および／またはエンド位置において、前記案内手段（３１）におけるストッパ（３４４）に当接することが好ましい。
態様１０）
本発明の駆動装置（３）において、前記駆動子（３７）が、前記ストッパ（３４４）および／または固定手段（３４２、３４３）において当該駆動子（３７）を減衰する少なくとも１つの弾性要素を備えていることが好ましい。
態様１１）
本発明の駆動装置（３）において、前記押し部材（３２）が、前記伝動手段（３８）に着脱自在に接続されていることが好ましい。
態様１２）
本発明の駆動装置（３）において、前記押し部材（３２）が、当該押し部材（３２）に設けられたクリップ要素（３２１；３２２）によって、駆動子（３７）のばね弾性要素（３７１；３７４、３７５）に保持されており、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を、前記押し部材（３２）に開放方向（ａｕｆ）の圧縮力が加わるか、または前記押し部材（３２）に閉鎖方向（ｚｕ）の引っ張り力が加わったときに、その力に応じて取り外すことができることが好ましい。
態様１３）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）の第２の部位（３１１）の形状が、前記押し部材（３２）を案内するように形成されていることが好ましい。
態様１４）
本発明の駆動装置（３）において、第１の部位（３１０）と第２の部位（３１１）とを有する前記案内手段（３１）が、一体形成されていることが好ましい。
態様１５）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）が、第１の部位（３１０）と、別体の構成品である第２の部位（３１１’）とを有していることが好ましい。
態様１６）
本発明の駆動装置（３）において、閉鎖動作のあいだに、前記押し部材（３２）に接続された前記カバー部材（２）が、閉鎖方向（ｚｕ）と反対方向に付勢されていることが好ましい。
態様１７）
本発明の駆動装置（３）において、前記押し部材（３２）に、前記案内手段（３１）内において弾性付勢力が加わっており、前記カバー部材（２）を閉鎖するときの付勢力が、上部の移動領域よりも下部の移動領域において大きいことが好ましい。
態様１８）
本発明の駆動装置（３）において、前記押し部材（３２）を、接続部材（３６）によって前記カバー部材（２）に接続することができ、当該接続部材（３６）が、前記押し部材（３２）における前記伝動手段（３８）への接続部に面していない端部に設けられていることが好ましい。
態様１９）
さらに、前記開口部（４）に沿って摺動しながら前記押し部材（３２）を案内するように形成された軸受要素（３６２）が、前記接続部材（３６）において設けられていることが好ましい。
態様２０）
さらに、少なくとも１つの軸受要素（３６２’、３６２’’）が、前記カバー部材（２）に設けられており、前記開口部（４）に沿って摺動しながら前記カバー部材（２）を案内するように形成されていることが好ましい。
態様２１）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）が、開放方向（ａｕｆ）および閉鎖方向（ｚｕ）にほぼ平行な、延在方向（Ｚ）に延在する案内ダクトまたは案内パイプとして構成されており、この案内手段（３１）が棒状部材からなる前記押圧部材（３２）を案内し、また、前記案内手段（３１）の前記延在の方向（Ｚ）を横切る方向で前記押圧部材（３２）を支持していることが好ましい。
態様２２）
本発明の駆動装置（３）において、前記押圧部材（３２）が、前記伝動手段（３８）に着脱自在に接続され、さらに、前記案内手段（３１）内を案内されて前記伝動手段（３８）に接続されている駆動子（３７）に、圧縮力によって決まる接続具（３２１、３７１）によって接続されていることが好ましい。
態様２３）
さらに、前記接続具（３２１、３７１；３２２、３７４、３７５）が、物体の挟み込みによって開放方向（ａｕｆ）に圧縮力が働くと前記押圧部材（３２）を前記駆動子（３７）から離脱させるように構成されており、これによって前記押圧部材（３２）に接続された前記カバー部材（２）を後退させて自動車の前記開口部（４）を開放できることが好ましい。
態様２４）
また、前記接続具（３２１、３７１）が、前記伝動手段（３８）に接続された前記駆動子（３７）がホーム位置に移動すると、前記駆動子（３７）と前記押圧部材（３２）とを接続するように構成されていることが好ましい。
態様２５）
本発明の駆動装置（３）において、前記案内手段（３１）の第２の部位（３１１）の形状が、前記押圧部材（３２）を案内するように形成されており、前記案内手段（３１）が、前記押圧部材（３２）を案内する一体的な括れ部（３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃ）を前記第２の部位（３１１）に有していることが好ましい。
態様２６）
本発明の駆動装置（３）において、前記駆動部（３３）が、前記伝動手段（３８）を巻き取るように構成されたスピンドル（３３１）またはケーブルドラム（３９）からなる回転軸（Ｄ）を中心として回転する巻取装置を備えており、
前記押圧部材（３２）を駆動する前記伝動手段（３８）が、前記回転軸（Ｄ）を中心とした前記巻取装置（３３１）の回転運動によって、当該巻取装置（３３１）に巻き付いたり、当該巻取装置（３３１）から巻き出されたりすることが好ましい。
態様２７）
さらに、ケーブルからなる前記伝動手段（３８）の２つの端部（３８０ａ、３８０ｂ）が、前記巻取装置（３３１；３９）に接続されており、当該巻取装置（３３１；３９）が一方の回転方向に回転することで第１の端部（３８０ａ）が巻き取られ、他方の回転方向に回転することで第２の端部（３８０ｂ）が巻き取られるように構成されており、前記伝動手段（３８）に接続された前記押圧部材（３２）を、前記巻取装置（３１１；３９）の回転方向に応じて開放方向（ａｕｆ）または閉鎖方向（ｚｕ）に移動できることが好ましい。
態様２８）
本発明の自動車ドアのドア装置は、自動車ドア（１）の窓の開口部（４）を覆うためのロールブラインド（２）を動作させる、請求項１〜１７または態様１〜２０のいずれか一項に記載の駆動装置（３）を備えている。
態様２９）
本発明のドア装置において、前記駆動装置（３）を制御する制御装置を備え、この制御装置が、窓ガラス（４１）によって窓の前記開口部（４）が閉じられている場合にのみ前記駆動装置（３）を動作させるように構成されていることが好ましい。
態様３０）
本発明の駆動装置取付方法は、請求項１〜１７または態様１〜２０のいずれか一項に記載の駆動装置（３）を自動車に取り付ける方法であって、
前記駆動装置（３）の案内手段（３１）を自動車に配置し、
押し部材（３２）を、前記案内手段（３１）に取付方向（Ｍ）で挿入し、
前記押し部材（３２）を、接続具（３２１、３７１；３２２、３７４、３７５）によって前記駆動装置（３）の伝動手段（３８）に接続する。
態様３１）
本発明の駆動装置取付方法において、前記押し部材（３２）を、前記案内手段（３１）の下部（３１０）に挿入し、駆動子（３７）によって前記伝動手段（３８）に着脱自在に接続することが好ましい。
態様３２）
本発明の駆動装置取付方法において、前記押し部材（３２）を、自動車ドア（１）に配置された前記案内手段（３１）の下部（３１０）に、当該自動車ドア（１）のドア胸部（１４）を貫通して挿入することによって前記駆動装置（３）をこの自動車ドア（１）に取り付ける駆動装置取付方法であって、前記案内手段（３１）の上部（３１１’）が、前記ドア胸部（１４）の案内開口（１４１）に差し込まれ、前記押し部材（３２）を前記自動車ドア（１）の湿潤空間（ＮＲ）から密封していることが好ましい。
態様３３）
本発明の調整システム取付方法は、自動車の開口部（４）を覆う調整システムである、ロールブラインド、荷物スペース用のカバー、またはサンルーフ用のカバーを取り付ける方法であって、
当該調整システムが、
自動車の前記開口部（４）を覆うための平坦なカバー部材（２）と、駆動部（３３）、案内手段（３１）、および前記案内手段（３１）内で案内され、前記駆動部（３３）によって駆動される駆動子（３７）を備えた駆動装置（３）と、
前記駆動部（３３）に接続され、取付状態において第１の端部（３２１）が前記駆動子（３７）に接続されて第２の端部（３６１）が前記カバー部材（２）に接続され前記カバー部材（２）を移動させる、長手方向に延びた押圧部材（３２）と、
を備えている、調整システム取付方法において、
まず前記カバー部材（２）と前記駆動装置（３）とを、自動車または自動車の部品（１）に配置し、次に前記押圧部材（３２）を前記案内手段（３１）に挿入し、前記第１の端部（３２１）を前記駆動子（３７）に接続し、前記第２の端部（３６１）を前記カバー部材（２）に接続することによって取付を行うことを特徴とする。
態様３４）
本発明の調整システム取付方法において、前記調整システムが配送される輸送時において、前記押圧部材（３２）は前記案内手段（３１）に差し込まれ、前記押圧部材（３２）を取り付ける際には、まず前記案内手段（３１）から取り出し、前記案内手段（３１）を取り付けた後に前記案内手段（３１）に挿入することが好ましい。
態様３５）
本発明の調整システム取付方法において、前記カバー部材（２）を、巻取軸（２３１）に配置し、前記カバー部材（２）を前記巻取軸（２３１）から展開するために巻き出すことができるようにし、前記カバー部材（２）を、前記巻取軸（２３１）と一緒に自動車または自動車の前記部品（１）に配置することが好ましい。
態様３６）
本発明の調整システム取付方法において、前記押し部材（３２）を、前記カバー部材（２）の、前記巻取軸（２３１）から離れる縁部に接続することが好ましい。
態様３７）
本発明の調整システム取付方法において、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を、着脱自在にすることが好ましい。
態様３８）
また、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を、クリップ接続（３２１、３７１）とすることが好ましい。
態様３９）
さらに、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）とを接続するためのクリップ接続作業に必要な力を、接続を解除するためのクリップ接続解除に必要な力よりも小さくすることが好ましい。
態様４０）
本発明の調整システム取付方法において、前記クリップ接続作業を、聴く、および／または体感できるようにすることが好ましい。
態様４１）
本発明の調整システム取付方法において、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を、螺合接続とすることが好ましい。
態様４２）
さらに、前記押し部材（３２）が、前記第１の端部（３２１）にねじ山を有しており、これを前記駆動子（３７）のねじ山受けに螺合させることによって、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を行うことが好ましい。
態様４３）
本発明の調整システム取付方法において、前記押し部材（３２）と前記駆動子（３７）との接続を、前記押し部材（３２）を回転させることによって行うことができるバヨネット接続として実施することが好ましい。
態様４４）
本発明の調整システム取付方法において、さらなる案内要素（３１１’）を、取付前の前記押し部材（３２）に差し込み、前記押し部材（３２）を前記駆動装置（３）の前記案内手段（３１）に挿入した後に、当該さらなる案内要素（３１１’）を自動車または自動車の前記部品（１）に接続することが好ましい。
態様４５）
本発明の調整システム取付方法において、さらなる案内要素（３１１’）を、自動車または自動車の前記部品（１）に配置し、次に前記押し部材（３２）を、前記駆動装置（３）の前記案内手段（３１）に挿入し、その後当該さらなる案内要素（３１１’）に挿入することが好ましい。
態様４６）
本発明の調整システム取付方法において、前記押し部材（３２）を前記駆動装置（３）の前記案内手段（３１）に挿入した後に、さらなる案内要素（３１１’）を、前記押し部材（３２）に差し込み、次に、前記押し部材（３２）を前記カバー部材（２）に接続する接続部材（３６）を、前記押し部材（３２）に配置することが好ましい。
態様４７）
本発明の調整システム取付方法において、長手方向に延びる前記押し部材（３２）の、前記第１の端部（３２１）および前記第２の端部（３６１）を同一形状とし、これによって前記押し部材（３２）を、この第１の端部（３２１）または第２の端部（３６１）のどちらからでも前記案内手段（３１）に挿入できるようにすることが好ましい。
態様４８）
本発明の調整システム取付方法において、前記調整システムが配送される輸送時において、前記押し部材（３２）を、前記カバー部材（２）を保持しているロールブラインドボックス（２３）または前記カバー部材（２）に接続されたボウ（２１）に配置し、前記押し部材（３２）を取り付ける際には、前記駆動子（３７）に接続するために、前記ロールブラインドボックス（２３）から取り出すか、または前記ボウ（２１）を中心として回転運動させることが好ましい。
態様４９）
本発明の調整システム取付方法において、前記駆動装置（３）を、予め試験することができる別個のユニットとして配送することが好ましい。
【符号の説明】
【０１５１】
１  自動車ドア
１１  ドア外側パネル
１２  ドア内側パネル
１３  窓枠
１３１  シール部材
１４  ドア胸部
１４１  案内開口
１５  ドアモジュール保持パネル
１６  ドア内側トリム
２  ロールブラインド
２１  クロスバー
２２  カーテン
２３  ロールブラインドボックス
２３１  巻取軸
３  駆動装置
３１  案内手段
３１０  案内手段の下部
３１１、３１１’  案内手段の上部
３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｃ  括れ部
３１２、３１３  ガイドブッシュ
３２  押し部材
３２１  クリップ要素
３２２  切欠部
３３  駆動部
３３０  モータ
３３１  スピンドル
３３１’  駆動軸
３３１’’  駆動ピニオン
３３２  スリーブ
３３３  ハウジング基部
３３３ａ、３３３ｂ  突部
３３４、３３４’  切り欠き
３３５  電気端子
３３６、３３７  取付部
３４  偏向手段
３４１  突出部
３４２  ボルト
３４３  進入部材
３４４  ストッパ
３５  取付部
３６  接続部材
３６１  フック
３６２、３６２’、３６２’’  軸受要素
３６３  回転軸
３６４  ブッシュ
３７  駆動子
３７１  ばね弾性要素
３７２、３７３  開口
３７４  弾性リブ
３７５  ばね弾性要素
３７６  摺動開口
３７７  ニップル室
３８  ケーブル（伝動手段）
３８ａ、３８ｂ  第１および第２のケーブル構成部
３８０ａ、３８０ｂ  ケーブルの第１および第２の端部
３８１  ケーブルニップル
３８２  長さ補償手段
３８３、３８５  ケーブルニップル
３８４  ばね
３８６ａ、３８６ｂ  ニップル室
３８７  取付部
３９  ケーブルドラム
３９１  ケーブルドラムハウジング
３９２  歯部
３９３  巻取部
４  窓の開口部
４１  窓ガラス
ａ  距離
Ａ、Ｂ、Ｃ  詳細の領域
ａｕｆ  開放方向
Ｄ  回転軸
Ｍ  取付方向
ＮＲ  ウェット空間
ＴＲ  ドライ空間
Ｘ  長手の方向
Ｙ  横向きの方向
Ｚ  案内手段が延在する垂直な方向
ｚｕ  閉鎖方向
【図１】
0005426384.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
0005426384.tif 000005
【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
0005426384.tif 000008
【図５Ｃ】
0005426384.tif 000009
【図６Ａ】
0005426384.tif 000010
【図６Ｂ】
0005426384.tif 000011
【図６Ｃ】
0005426384.tif 000012
【図６Ｄ】
0005426384.tif 000013
【図７】
0005426384.tif 000014
【図８】
0005426384.tif 000015
【図９Ａ】
0005426384.tif 000016
【図９Ｂ】
0005426384.tif 000017
【図９Ｃ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０Ａ】
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【図２０Ｂ】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８Ａ】
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【図２８Ｂ】
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【図２９】
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