(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンアセンブリ（１２）において：
少なくとも１つのステータリング開口部（１０８）を介して延在させるべく大きさを設定される少なくとも１つのファスナー（１０６）を経由して、少なくとも１つのフランジ（７６）を少なくとも１つのステータリング（１０４）に結合させるコンプレッサアセンブリ（１４）と；
前記少なくとも１つのステータリングに結合するシールドアセンブリ（１００）であって、下流表面（２０５）、保持部分（２０２）、および前記下流表面から前記保持部分まで延在する輪郭形成した上流表面（２０４）を含む前記シールドアセンブリと
を含み、
前記シールドアセンブリ（１００）が、前記保持部分（２０２）と前記上流表面（２０４）と前記下流表面（２０５）とを備え且つ周方向に延在する第１弓形部材および周方向に延在し且つ該第1弓形部材内に結合する第２弓形部材を含み、
前記第１弓形部材が該第１弓形部材の中に形成される少なくとも１つの保持スロット（２０６）を含み、
前記第２弓形部材が該第２弓形部材を貫通して延在する開口（２３０）を更に含み、
前記第１弓形部材が前記少なくとも１つのステータリング開口部（１０８）に結合し、前記第２弓形部材が前記少なくとも１つのステータリングを貫通して延在する少なくとも１つのリテーナ（３０６）に結合する
ことを特徴とするタービンアセンブリ（１２）。
【請求項２】
前記シールドアセンブリ保持部分（２０２）が少なくとも１つのステータリング（１０４）の中に形成される溝の内部に挿入され、前記シールドアセンブリが前記少なくとも１つのステータリングを越えて流れる空気から前記少なくとも１つのステータリングを実質的に保護する、
請求項１記載のタービンアセンブリ。
【請求項３】
前記少なくとも１つのフランジ（７６）が前記少なくとも１つのステータリング（１０４）に結合し、前記フランジが前記ステータリングの下流に延在し、前記シールドアセンブリ（１００）が前記少なくとも１つのステータリングに結合することにより、前記少なくとも１つのステータリングの風損の削減を容易にする、
請求項１又は２記載のタービンアセンブリ。
【請求項４】
前記シールドアセンブリ保持スロット（２０６）が前記少なくとも１つのステータリング開口部（１０８）に結合し、前記保持スロットが前記少なくとも１つのファスナー（１０６）に結合する少なくとも１つのナット（１１０）に対して適所に固定される、
請求項１乃至３のいずれか１項記載のタービンアセンブリ。
【請求項５】
前記シールドアセンブリ（１００）が更に複数のシールドセグメントによって構成され、各々のシールドセグメントが、前記第１弓形部材と前記第２弓形部材との間に延在するボディを含み、第１シールドセグメントの前記第１弓形部材が第２シールドセグメントの前記第２弓形部材に結合することにより、前記第１シールドセグメントと前記第２シールドセグメントの間における流体漏出の削減を容易にする、
請求項１乃至４のいずれか１項記載のタービンアセンブリ。
【請求項６】
タービン用のコンプレッサアセンブリ（１４）において：
少なくとも１つのステータリング開口部（１０８）を介して延在させるべく大きさを設定される少なくとも１つのファスナー（１０６）を経由して少なくとも１つのステータリング（１０４）に結合する少なくとも１つのフランジ（７６）と；
前記少なくとも１つのステータリングに結合するシールドアセンブリ（１００）であって、下流表面（２０５）、保持部分（２０２）、および前記下流表面から前記保持部分まで延在する輪郭形成した上流表面（２０４）を含む前記シールドアセンブリと
を含み、
前記シールドアセンブリ（１００）が、前記保持部分（２０２）と前記上流表面（２０４）と前記下流表面（２０５）とを備え且つ周方向に延在する第１弓形部材および周方向に延在し且つ該第1弓形部材内に結合する第２弓形部材を含み、
前記第１弓形部材が該第１弓形部材の中に形成される少なくとも１つの保持スロット（２０６）を含み、
前記第２弓形部材が該第２弓形部材を貫通して延在する開口（２３０）を更に含み、
前記第１弓形部材が前記少なくとも１つのステータリング開口部（１０８）に結合し、前記第２弓形部材が前記少なくとも１つのステータリングを貫通して延在する少なくとも１つのリテーナ（３０６）に結合する
ことを特徴とするタービン用のコンプレッサアセンブリ。
【請求項７】
前記シールドアセンブリ保持部分（２０２）が少なくとも１つのステータリング（１０４）の中に形成される溝の内部に挿入され、前記シールドアセンブリが前記少なくとも１つのステータリングを越えて流れる空気から前記少なくとも１つのステータリングを実質的に保護する、
請求項６記載のコンプレッサアセンブリ（１４）。
【請求項８】
前記少なくとも１つのフランジ（７６）が前記少なくとも１つのステータリング（１０４）に結合し、前記フランジが前記ステータリングの下流に延在し、前記シールドアセンブリ（１００）が前記少なくとも１つのステータリングに結合することにより、前記少なくとも１つのステータリングの風損の削減を容易にする、
請求項６又は７記載のコンプレッサアセンブリ（１４）。
【請求項９】
前記シールドアセンブリが更に複数のシールドセグメントによって構成され、各々のシールドセグメントが、前記第１弓形部材と前記第２弓形部材との間に延在するボディを含み、第１シールドセグメントの前記第１弓形部材が第２シールドセグメントの前記第２弓形部材に結合することにより、前記第１シールドセグメントと前記第２シールドセグメントの間における流体漏出の削減を容易にする、
請求項６乃至８のいずれか１項記載のコンプレッサアセンブリ（１４）。
【請求項１０】
前記第２弓形部材が、前記ボディの厚さ（Ｔ２）と等しいオフセット（Ｏ１）だけ該ボディから引っ込んでおり、該第２弓形部材に結合する前記第１弓形部材が、前記ボディと面一であることを特徴とする、請求項５又は９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記保持部分（２０２）が、ステータボディ（５８）の保持チャネル（２０８）に挿入され、該保持チャネル（２０８）の上流側に設けられた該ステータボディ（５８）のリップ（２１０）の上流側の表面が、前記シールドアセンブリの上流表面（２０４）と連続的な輪郭を形成することを特徴とする、請求項１又は６に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概ね、タービンエンジンに関し、より詳細には、タービンエンジンにおける対流的および空気力学的なブリード損失を削減する方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも幾つかの既知のタービンの効率は、少なくとも部分的には、回転するコンポーネントと静止的なコンポーネントの間に形成されるクリアランスによって影響を受ける。詳細には、各コンポーネントの間における定常状態クリアランスおよび一時的な半径方向クリアランスの大きさは、タービン効率および／または操作可能性マージンに影響を及ぼし得る。例えば、回転するコンポーネントの円周の回りにおける大きな一時的なクリアランスすなわち大きな変動を備えたクリアランスは、タービン効率を不都合に低下させて、結果としてエンジンの失速を発生させ得る。
【０００３】
前述のように、クリアランスは、ロータおよびステータの一過性の熱反応に影響され得る。概ね、既知のステータは、エンジンの重量基準に適合させるべく可能な限り軽量であるように構築される。この低いステータ重量は、ステータの一過性の熱反応を既知のロータのそれよりも一般的に速くする。ステータがロータより速く膨張するので、ロータ先端のクリアランスは一時的に増大し得る。既知のステータアセンブリは、互いに結合する複数のステータリングを包含する。詳細には、そのようなステータリングは、フランジを貫通して延在し、ステータリングの外周の回りにおいて離間配置されたファスナーによって互いに結合する。ステータリングの一過性の熱反応速度を遅らせることを容易にするために、少なくとも、幾つかの既知のタービンアセンブリは、フランジをカバーするＵ字形状のシールドを包含する。シールドはステータリングの対流境膜係数を低下させることによってこれを達成し、ステータリングはより遅い温度変位反応速度を経験する。
【特許文献１】米国特許出願公開第2006/0193721Ａ1号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、そのようなＵ字形状のシールドは流路に隣接して位置決めされるので、シールドはエンジン効率に不都合な影響を与えるかもしれず、詳細には、そのようなシールドは、コンプレッサのブリード流に付随する空気力学的な損失を増大させ得る。幾つかの既知のコンプレッサにおいては、空気力学的な損失は、大きなキャビティの中における空気流の吐出およびそれに付随する空気流の乱れに起因するウィンデイジ、対流および／または圧力損失の故に発生する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様において、タービンアセンブリを提供する。タービンアセンブリは、少なくとも１つのステータリング開口部を介して延在させるべく大きさを設定される少なくとも１つのファスナーを経由して、少なくとも１つのステータリングに結合する少なくとも１つのフランジを包含するコンプレッサアセンブリを包含する。タービンアセンブリは、少なくとも１つのステータリングに結合するシールドアセンブリを更に包含し、少なくとも１つのステータリングの対流的および空気力学的なブリード損失を削減することを容易にする。シールドアセンブリは、下流表面、保持部分、および下流表面から保持部分まで延在する輪郭形成した上流表面を包含する。
【０００６】
もう１つの態様では、タービン用のコンプレッサアセンブリを提供する。コンプレッサアセンブリは、少なくとも１つのステータリング開口部を介して延在させるべく大きさを設定される少なくとも１つのファスナーを経由して少なくとも１つのステータリング開口部に結合する少なくとも１つのフランジを包含する。コンプレッサアセンブリは、少なくとも１つのステータリングに結合するシールドアセンブリを更に包含し、少なくとも１つのステータリングの対流的および空気力学的なブリード損失を削減することを容易にする。シールドアセンブリは、下流表面、保持部分、および下流表面から保持部分まで延在する輪郭形成した上流表面を包含する。
【０００７】
またここでは、タービン用のコンプレッサの組み立て方法を開示する。この方法は、少なくとも１つのステータリング開口部を介して延在させるべく大きさを設定される少なくとも１つのファスナーを経由して、少なくとも第１ステータリングを第２ステータリングに結合させることを包含する。当該方法は、シールドアセンブリを第１ステータリングおよび第２ステータリングの少なくとも１つに結合させることを更に包含して、少なくとも１つのステータリングの対流的および空気力学的なブリード損失を削減することを容易にする。シールドアセンブリは、下流表面、保持部分、および下流表面から保持部分まで延在する輪郭形成した上流表面を包含する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、長手方向軸１１を有する例示的なターボファンエンジンアセンブリ１０の断面図である。例示的な実施例では、ターボファンエンジンアセンブリ１０は、高圧コンプレッサ１４、燃焼室１６、および高圧タービン１８を包含するようにしたコアガスタービンエンジン１２を包含する。ターボファンエンジンアセンブリ１０は、更に、コアガスタービンエンジン１２の軸方向下流に結合する低圧タービン２０、およびコアガスタービンエンジン１２の軸方向上流に結合するファンアセンブリ２２を包含する。ファンアセンブリ２２は、ロータディスク２６から半径方向外側に延在するファンブレード２４のアレイを包含する。エンジン１０は、吸気側２８および排気側３０を有する。例示的な実施例では、ターボファンエンジンアセンブリ１０は、オハイオ州シンシナティのゼネラルエレクトリック社（Ｇｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙ，  Ｃｉｎｃｉｎｎａｔｉ，  Ｏｈｉｏ）から入手可能であるＧＥ９０ガスタービンエンジンである。コアガスタービンエンジン１２、ファンアセンブリ２２、および低圧タービン２０は、第１ロータシャフト３１によって互いに結合し、コンプレッサ１４および高圧タービン１８は、第２ロータシャフト３２によって互いに結合する。
【０００９】
動作において、空気はファンアセンブリブレード２４を介して流れ、圧縮空気が高圧コンプレッサ１４に供給される。ファンアセンブリ２２から吐出される空気はコンプレッサ１４に経路指定され、そこで、空気流は更に圧縮されて燃焼室１６に経路指定される。燃焼室１６からの燃焼生成物はタービン１８および２０を駆動するために利用され、タービン２０はシャフト３１を経由してファンアセンブリ２２を駆動する。エンジン１０は、設計作動状況と設計外作動状況の間における或る範囲の動作状況において機能可能である。
【００１０】
図２は、コンプレッサステータボディ５８に結合する例示的なシールドアセンブリ１００を包含する高圧コンプレッサ１４の一部の拡大断面図である。図３は、シールドアセンブリ１００の拡大断面図である。例示的な実施例では、コンプレッサ１４は複数のステージ５０を包含し、各々のステージ５０は周方向において離間したロータブレード５２の列およびステータ翼形部アセンブリ５６の列を包含する。ロータブレード５２は、典型的には、ロータディスク２６によって支持され、ロータシャフト３２に結合する。コンプレッサ１４は、ステータ翼形部アセンブリ５６を支持するケーシング６２によって囲繞される。ケーシング６２は、コンプレッサ１４を貫通して延在するコンプレッサ流路の一部を形成する。ケーシング６２は、ケーシング６２の上流および下流の軸方向に延在するレール６４を有する。連続的なコンプレッサ流路を形成するために、レール６４は、以下で更に詳細に説明されるように、隣接するステータボディ５８の中に形成されるスロット６６に結合する。スロット６６は、各々のステータボディ５８の上流表面および下流表面のうちの少なくとも１つの中に形成される。ケーシング６２は、以下で更に詳細に説明されるように、各フランジ７６および１０４とファスナー１０６とを経由して、隣接するステータボディ５８を結合させることによって適所に保持される。
【００１１】
各々のステータ翼形部アセンブリ５６は、翼形部７４、半径方向フランジ７６、および環状ステータボディ５８を包含する。各々の半径方向フランジ７６はステータボディ５８から半径方向外側に延在する。当該分野では知られていているように、翼形部７４は、コンプレッサ１４を介して流路に対して方向付けされ、それを介する空気流を制御する。それに加えて、少なくとも幾つかの翼形部７４は、内側シュラウドに結合する。代替的に、コンプレッサ１４は固定式ステータ翼形部７４の代わりに利用される複数の可変式ステータ翼形部を包含しても良い。
【００１２】
各々のステータボディ５８は、半径方向フランジ７６と、それを貫通して形成される開口部１０２とを包含する。より詳細には、例示的な実施例では、各々の開口部１０２は、上流ステータボディ５８の各々の半径方向フランジ７６を貫通して延在する。ステータボディ５８はまた、ステータボディ５８から実質的に軸方向に延在するステータリングすなわちフランジ１０４を包含しても良い。例示的な実施例では、ステータリングすなわちフランジ１０４は下流ステータボディ５８から概ね上流に延在する。より詳細には、例示的な実施例では、下流ステータボディ５８の各々のフランジ１０４は、複数のファスナー１０６を経由して、隣接する上流ステータボディ５８の各々の半径方向フランジ７６に結合する。例示的な実施例では、ファスナー１０６は、ステータボディ開口部１０２を介して、且つステータボディフランジ１０４内の開口部１０８をも介して延在し、上流ステータボディ５８に対してフランジ１０４を固定する。例示的な実施例では、ファスナー１０６は分離ナット１１０によって適所に固定されるＤヘッドボルトである。ファスナー１０６はファスナーヘッド１１１およびファスナーボディ１１２を有する。ファスナーヘッド１１１はＴ１の厚さを有する。ファスナーボディ１１２はＬ１の長さを有する。例示的な実施例では、ファスナーボディの長さＬ１は、分離ナット１１０の長さより大きく、以下で更に詳細に説明されるように、フランジ１０４およびナット２１８がファスナー１０６に結合することを許容する。
【００１３】
例示的な実施例では、シールドアセンブリ１００は、一体成形した保持部分２０２と、空気力学的に輪郭形成した上流表面２０４と、下流表面２０５とを有するようにしたシールド２００を包含する。上流表面２０４は保持部分２０２と下流表面２０５の間に延在する。下流表面２０５は、それを貫通して延在するスロット２０６を包含し、当該スロットは、以下で更に詳細に説明されるように、それを貫通してファスナー１０６を受入れるべく大きさを設定される。上流表面２０４および下流表面２０５は、それぞれにＴ２の厚さを有する。保持部分２０２は、Ｗ１の幅、Ｄ１の深さ、およびＴ２の厚さを有する。シールド２００は半径Ｒ１を備えた弓形（図５に示したように）であり、そこではＲ１がケーシング６２の外径よりも大きく、シールド２００はケーシング６２の回りにおいて周方向に嵌合する。例示的な実施例では、シールドアセンブリは、それぞれにＲ１の半径を備えた複数の弓形シールド２００を包含する。
【００１４】
例示的な実施例では、ステータボディ５８は、ステータボディ５８の回りにおいて周方向に延在し且つ環状リップ２１０とボディ５８の段付き部分２１２の間に形成される、保持チャネル２０８を備えて形成される。保持チャネル２０８は幅Ｗ２を有する。リップ２１０はＨ１の高さを有する。チャネルの幅Ｗ２は保持部分の幅Ｗ１より大きく、保持部分２０２は保持チャネル２０８の中に挿入され得ることになる。段付き部分２１２は、ボディ５８から外向きに延在し、例示的な実施例では、複数のショルダ２１４および２１６を備えて形成される。ショルダ２１４は深さＤ２まで座繰りされ、そこではＤ２がファスナーヘッドの厚さＴ１と実質的に等しい。ショルダ２１６はＤ３の深さまで座繰りされる。組み立てられると、ファスナーヘッド１１１はショルダ２１４の外側縁部と実質的に面一である。例示的な実施例では、保持部分２０２が保持チャネル２０８の中に位置決めされるとき、保持部分２０２の一部はショルダ２１６を越えて延在する。
【００１５】
例示的な実施例では、シールドアセンブリ１００は、ケーシング６２内の環状開口部２１９の直下流に位置決めされ、ステータボディ開口１０２、ファスナー１０６、およびフランジ１０４をカバーする。シールド２００は、シールド保持部分２０２を保持チャネル２０８の中に挿入することによって、適所に保持される。リップ２１０は、ほぼ上流表面２０４が保持部分２０２に結合するポイント２２０において、シールド２００に当接する。例示的な実施例では、リップ２１０および上流表面２０４は開口部２１９におけるステータボディ５８から下流表面２０５までの連続的な輪郭を形成する。更にまた、例示的な実施例では、シールド２００は、シールドスロット２０６を利用して、スロット２０６におけるシールド２００をフランジ１０４および分離ナット１１０に対して結合することによって更に固定される。シールド２００は、分離ナット１１０の下流におけるファスナーボディ１１２、スロット２０６、およびフランジ開口部１０８に対してナット２１８を結合することによって適所に固定される。シールドアセンブリ１００がステータボディ５８の上における適所に固定されるとき、シールドアセンブリ１００はステータボディ５８と空気流の間において空気力学的な表面を形成する。
【００１６】
図４は、シールド２００を包含する例示的なシールドアセンブリ１００の斜視図である。図５は、ステータボディ５８に結合する例示的なシールドアセンブリ１００の立体分解図である。図６は、オーバーラップ係合部３００においてステータボディ５８に結合する例示的なシールドアセンブリ１００の第２の拡大断面図である。例示的な実施例では、シールドアセンブリ１００はシールド２００に結合する第１オーバーラップ部分２２２および第２オーバーラップ部分２２４を包含する。
【００１７】
例示的な実施例では、第１オーバーラップ部分２２２はオフセットＯ１だけシールド２００から引っ込んでいる。より詳細には、例示的な実施例では、オフセットＯ１はシールドの厚さＴ２と実質的に等しい。第１オーバーラップ部分２２２は上流表面２２６および下流表面２２８を有する。上流表面２２６および下流表面２２８は、それぞれにＴ３の厚さを有する。例示的な実施例では、厚さＴ３はシールドの厚さＴ２と実質的に等しい。上流表面２２６は、空気力学的に輪郭形成され、上流表面２０４のそれと実質的に等しい輪郭を有する。半径Ｒ２を有する開口２３０は下流表面２２８を貫通して延在する。
【００１８】
例示的な実施例では、第２オーバーラップ部分２２４はシールド２００と面一である。第２オーバーラップ部分は、上流表面２３２、下流表面２３４、および保持部分２３６を有する。上流表面２３２および下流表面２３４は、それぞれに厚さＴ４を有する。例示的な実施例では、厚さＴ４は厚さＴ２と等しい。上流表面２３２は、上流表面２０４と実質的に同じ空気力学的な輪郭を有するように構成される。保持部分２３６は、上述のような保持部分２０２と同じ機構および寸法を有するように構成される。下流表面２３４は、それを貫通して延在する開口２３８を有する。より詳細には、例示的な実施例では、開口２３８は開口半径Ｒ２と等しい半径Ｒ３を有する。
【００１９】
例示的な実施例では、第１オーバーラップ部分２２２は、隣接するシールド２００の第２オーバーラップ部分２２４とステータボディ５８の間に挿入される。第１オーバーラップ部分２２２および第２オーバーラップ部分２２４は、嵌め合って、オーバーラップ係合部３００を形成するように構成される。開口２３０は、隣接する第２オーバーラップ部分２２４の開口２３８に対して整列するように構成される。開口２３０および２３８は、更に、ステータボディ５８を貫通して延在する第２開口部３０２に対しても整列するように構成される。更にまた、例示的な実施例では、フランジ１０４は、それを貫通して延在する第２開口部３０４を有する。フランジ第２開口部３０４は、リテーナ３０６を受入れるべく大きさを設定される。より詳細には、第２開口部３０２は半径Ｒ４を有し、そこではＲ４がＲ２および／またはＲ３より大きく、半径Ｒ４はリテーナ３０６を受入れるべく大きさを設定される。更に、例示的な実施例では、リテーナ３０６はシャンクナットである。リテーナ３０６は、ステータボディ第２開口部３０２およびフランジ第２開口部３０４の中に位置決めされる。開口２３０および２３８は、開口部３０２および３０４の中に位置決めされるリテーナ３０６に対して整列するように構成される。オーバーラップ部分２２２および２２４は、開口２３０，２３８を介してリテーナ３０６の中に第２ファスナー３０８を挿入することによって、ステータボディに固定される。より詳細には、例示的な実施例では、第２ファスナー３０８は、従来的なボルトである。例示的な実施例では、開口２３０および２３８がリテーナ３０６に結合するとき、シールドスロット２０６は、ステータボディ開口部１０２に対して整列する。
【００２０】
エンジン１０が作動している間、シールドアセンブリ１００は、その上を空気が流れて圧力回復を経験し得る空気力学的な表面を提供することによって、空気力学的なブリード損失の削減を容易にする。更に、ステータボディ５８、ステータボディフランジ１０４、およびファスナー１０６のアセンブリは、加熱した流体の空気流から保護される。適所にあるとき、シールドアセンブリ１００は、ステータボディ５８の熱膨張の削減を容易にし、その結果として、一時的な条件の間におけるステータの増長を遅らせて、先端クリアランスの削減を容易にする。第１オーバーラップ部分２２２および第２オーバーラップ部分２２４がオーバーラップ係合部３００を形成するとき、オーバーラップ係合部３００は、シールドアセンブリ１００のシールド２００の間における空気の漏出の削減を容易にして、シールドの上における空気力学的な風損を削減する。
【００２１】
上述の装置は、コンプレッサにおける損失の削減を容易にする。シールドアセンブリは、空気流通路内に空気力学的な表面を形成して、圧力回復を支援することによって、損失を最小限にすることを容易にする。例示的な実施例では、主要なコンプレッサ空気流から抽気された二次的空気流が、その空気力学的な表面の上を流れる。ステータボディを横断する空気流は、流体とステータボディの表面の間における摩擦（ウィンデイジ）の故に、ステータボディの温度を上昇させる。シールドアセンブリをステータボディの上流に結合することにより、その流体は、それを横断して流れる空気力学的な表面を有して、流体とステータボディの間における摩擦を削減する。ウィンデイジにおける削減は、二次的空気流をその他の既知のコンプレッサの場合よりも低い温度に維持する。更にまた、ブリード空気はシールドの上を流れてステータリングに直接には衝突しないので、ステータリングは対流空気流から保護される。オーバーラップシールドはステータリングの回りにおいて低い対流のキャビティを形成し、シールドがステータリングを空気流から絶縁することを容易にする。従って、シールドアセンブリは、所望のステータ熱変位反応を維持することを容易にするものでもあり、回転する先端とコンプレッサ流路の静止的な内側表面との間におけるクリアランスを受動的に制御する。シールドアセンブリの絶縁効果の故に、ステータボディのジョイントにおけるファスナーの質量は、より多くの質量を有するファスナーと同じ時定数を達成しつつ、削減され得ることになる。
【００２２】
以上、コンプレッサにおける損失を削減することを容易にする方法および装置の例示的な実施例が、詳細に説明されている。当該方法および装置は、本文において説明した特定の実施例に限定されるものではなく、むしろ、当該方法および装置の各コンポーネントは、本文において説明したその他のコンポーネントとは別個独立に利用されても良い。例えば、シールドアセンブリは、その他のタービンエンジンコンポーネントと組み合せて使用されても良く、本文において説明したようなステータボディアセンブリのみとの実施には限定されない。むしろ、本発明は、多くのその他の風損削減用途に関連して実行され且つ利用され得る。
【００２３】
本発明は様々な特定の実施例に関連して説明してきたが、当業者は、本発明がその請求項の精神および範囲内で修正して実行され得るものであると認識することであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの断面図である。
【図２】図１に示したガスタービンエンジンと共に使用され得る高圧コンプレッサの一部の拡大断面図である。
【図３】図２に示した高圧コンプレッサの一部に結合する例示的なシールドアセンブリの拡大断面図である。
【図４】図３に示したシールドアセンブリの斜視図である。
【図５】図４に示したシールドアセンブリの立体分解図である。
【図６】図３に示したシールドアセンブリの第２の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ターボファンエンジンアセンブリ
１１  長手方向軸
１２  コアガスタービンエンジン
１４  高圧コンプレッサ
１６  燃焼室
１８  高圧タービン
２０  低圧タービン
２２  ファンアセンブリ
２４  ファンアセンブリブレード
２６  ロータディスク
２８  吸気側
３０  排気側
３１  第１ロータシャフト
３２  第２ロータシャフト
５０  ステージ
５２  ロータブレード
５６  ステータ翼形部アセンブリ
５８  コンプレッサステータボディ
６２  コンプレッサケーシング
６４  レール
６６  スロット
７４  固定式ステータ翼形部
７６  隣接する上流ステータボディのステータボディ半径方向フランジ
１００  シールドアセンブリ
１０２  ステータボディ開口部
１０４  下流ステータボディのステータリングまたはステータボディフランジ
１０６  ファスナー
１０８  フランジまたはステータリング開口部
１１０  分離ナット
１１１  ファスナーヘッド
１１２  ファスナーボディ
２００  弓形シールド
２０２  シールド保持部分
２０４  シールド上流表面
２０５  シールド下流表面
２０６  シールドスロット
２０８  保持チャネル
２１０  リップ
２１２  段付き部分
２１４  ショルダ
２１６  ショルダ
２１８  ナット
２１９  環状開口部
２２０  ポイント
２２２  第１オーバーラップ部分
２２４  第２オーバーラップ部分
２２６  上流表面
２２８  下流表面
２３０  開口
２３２  上流表面
２３４  下流表面
２３６  保持部分
２３８  開口
３００  オーバーラップ係合部
３０２  ステータボディ第２開口部
３０４  フランジ第２開口部
３０６  リテーナ
３０８  第２ファスナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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