(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷重によって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆う表面カバーがフレーム部材に連結手段を介して連結される車両用シートに用いられ、
前記フレーム部材に連結された連結手段を保護するようにフレーム部材に装着される連結手段保護部材であって、
前記フレーム部材の複数箇所に連結された連結手段のうち少なくとも一つを覆うように形成された保護部と、フレーム部材に装着される装着部とを備えており、
前記保護部は、前記フレーム部材に連結された少なくとも一つの連結手段を少なくとも２方向から覆うように形成され、前記装着部は、保護部に覆われた連結手段が間に位置するように複数備えられることを特徴とする連結手段保護部材。
【請求項２】
前記クッション材よりも圧縮強度が高い発泡樹脂成形体からなることを特徴とする請求項１に記載の連結手段保護部材。
【請求項３】
摺動性を有する素材を用いて被覆されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の連結手段保護部材。
【請求項４】
荷重によって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆う表面カバーがフレーム部材に連結手段を介して連結された車両用シートであって、
請求項１乃至３の何れか一つに記載の連結手段保護部材を一又は複数備えることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１乃至３の何れか一つに記載の連結手段保護部材がフレーム部材に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを構成する表面カバーに備えられた連結手段を保護する連結手段保護部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（例えば、自動車）の内部に取付けられる車両用シートは、例えば、下記特許文献１に記載のものが例示される。具体的には、荷重（搭乗者の体重等）によって弾性変形するクッション材（発泡体製パット５）と、該クッション材を補強するフレーム部材（フレーム本体１）と、少なくとも前記クッション材を覆う表面カバー（トリムカバー３）とを備えたものである。
【０００３】
前記クッション材は、ポリウレタンフォームのような熱硬化性樹脂の発泡樹脂成形体であって、成形金型を用いて成形されるものである。具体的には、成形金型内に形成された成形空間にポリウレタンフォームの液体状の原料を充填し、成形空間内で発泡成形することにより、荷重がかかることで弾性変形するクッション材が形成される。
【０００４】
一方、表面カバーは、クッション材を覆った状態で、端部がフレーム部材に連結されるように構成されている。具体的には、表面カバーの端部には、フレーム部材に連結可能に構成された連結手段（係止突部３２Ａ）が備えられており、クッション材の外周部の近傍において連結手段がフレーム部材に連結されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７２９２３８号公報
【特許文献２】特開昭５８−１８１６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したような車両用シートは、フレーム部材と連結手段との連結位置がクッション材の近傍に位置するため、クッション材に荷重がかかって弾性変形した際に、クッション材が連結手段と接触してしまう場合がある。このような場合、クッション材にかかった荷重が連結手段に伝わり、連結手段が破損してしまったり、フレーム部材から外れてしまったりする場合がある。
【０００７】
そこで、本発明は、クッション材と連結手段とが接触するのを防止し、連結手段を保護することができる連結手段保護部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる連結手段保護部材は、荷重によって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆う表面カバーがフレーム部材に連結手段を介して連結される車両用シートに用いられ、前記フレーム部材に連結された連結手段を保護するようにフレーム部材に装着される連結手段保護部材であって、前記フレーム部材の複数箇所に連結された連結手段のうち少なくとも一つを覆うように形成された保護部と、フレーム部材に装着される装着部とを備えており、前記保護部は、前記フレーム部材に連結された少なくとも一つの連結手段を少なくとも２方向から覆うように形成され、前記装着部は、保護部に覆われた連結手段が間に位置するように複数備えられることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、前記フレーム部材に連結された連結手段がフレーム部材に装着される連結手段保護部材によって保護されるため、クッション材が連結手段に接触することによって連結手段が破損してしまったり、連結手段がフレーム部材から外れてしまったりするのを抑制することができる。
【００１０】
具体的には、クッション材とフレーム部材とが積層されて配置されているため、フレーム部材に連結手段を連結した際に、連結手段がクッション材と接触した状態となってしまう。このため、クッション材が荷重によって弾性変形した際に連結手段に荷重がかかり、連結手段が破損してしまったり、連結手段がフレーム部材から外れてしまったりする場合がある。しかしながら、連結手段保護部材をフレーム部材に装着することで、連結手段の破損や外れを防止することができる。
【００１２】
かかる構成によれば、複数の連結手段がフレーム部材に連結される場合であっても、クッション材が連結手段に接触することによって連結手段が破損してしまったり、連結手段がフレーム部材から外れてしまったりするのを抑制することができる。具体的には、前記表面カバーは、一般的に、フレーム部材に対して複数箇所で連結されるため、フレーム部材の複数箇所に連結手段が連結されることとなるが、少なくとも一つの連結手段を覆う保護部を備えることで、少なくとも一以上の連結手段の破損や外れを防止することができる。
【００１４】
かかる構成によれば、連結手段が保護部によって少なくとも２方向から覆われることで、より確実にクッション材と連結手段との接触を防止することができる。また、複数の装着部を備えることで、連結手段保護部材をフレーム部材に装着した状態を確実に維持することができる。
【００１５】
また、本発明にかかる連結手段保護部材は、前記クッション材よりも圧縮強度が高い発泡樹脂成形体からなることが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、連結手段保護部材がクッション材よりも圧縮強度が高い発泡樹脂成形体からなることで、クッション材が変形して連結手段保護部材に接触した際にも連結手段保護部材が破損することがなく、連結手段を覆った状態を維持することができる。また、クッション材にかかった荷重を連結手段保護部材でも支えることができる。
【００１７】
また、本発明にかかる連結手段保護部材は、摺動性を有する素材を用いて被覆されていることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、連結手段保護部材が摺動性を有する素材を用いて被覆されていることで、連結手段保護部材が車体やフレーム部材等に接触して擦れた際の摩擦を低減することができる。これにより、連結手段保護部材が摩擦によって破損してしまうのを抑制することができる。また、連結手段保護部材が車体やフレーム部材等に接触して擦れることで生じる異音を防止することができる。
【００１９】
また、本発明にかかる車両用シートは、荷重によって弾性変形するクッション材と、該クッション材を補強するフレーム部材とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材を覆う表面カバーがフレーム部材に連結手段を介して連結された車両用シートであって、上記の何れか一つに記載の連結手段保護部材を一又は複数備えることを特徴とする。
【００２０】
本発明にかかる車両用シートは、上記の何れか一つに記載の連結手段保護部材がフレーム部材に固定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明によれば、クッション材との接触から連結手段を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態の連結手段保護部材が用いられる車両用シートの構成を示した斜視図。
【図２】同実施形態の連結手段保護部材が用いられる車両用シートにおける連結手段保護部材の近傍の断面図。
【図３】同実施形態の連結手段保護部材が装着されるフレーム部材を示した斜視図。
【図４】同実施形態の表面カバーを示した斜視図。
【図５】（ａ）は、同実施形態の連結手段保護部材を示した斜視図、（ｂ）は、同実施形態の連結手段保護部材が用いられる車両用シートにおける連結手段保護部材の近傍の断面図。
【図６】同実施形態の連結手段保護部材がフレーム部材に装着された状態を示した斜視図。
【図７】第２実施形態の連結手段保護部材が用いられる車両用シートの構成を示した斜視図。
【図８】同実施形態の連結手段保護部材がフレーム部材に装着された状態を示した斜視図。
【図９】他の実施形態の連結手段保護部材がフレーム部材に取り付けられた状態を示した斜視図。
【図１０】更に他の実施形態の連結手段保護部材がフレーム部材に取り付けられた状態を示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜６を用いて説明する。
【００２４】
本発明にかかる連結手段保護部材（以下、保護部材と記す）１は、車両（例えば、自動車）の車内に設置されて用いられる車両用シートを構成する部材として用いられるものである。該車両用シートは、図１に示すように、荷重（搭乗者の体重等）によって弾性変形するクッション材２と、該クッション材２を補強するフレーム部材３とが積層されて配置され、少なくとも前記クッション材２を覆う表面カバー４がフレーム部材３に連結手段４ａを介して連結されるように構成されたものであり、更に前記保護部材１がフレーム部材３に装着されるものである。なお、以下の説明において「上面」とは、車両用シートにおける搭乗者と接触する側の面をいう。また、「下面」とは、車両用シートにおける前記上面に対向する側の面（本実施形態では、車内に設置された際に床面と対峙する側の面）をいう。
【００２５】
前記クッション材２は、荷重によって弾性変形するように構成されている。クッション材２を構成する素材としては、熱硬化性樹脂の発泡樹脂成形体を用いることが好ましい。例えば、ポリウレタン樹脂からなるポリウレタンフォームを用いて形成されることが好ましい。本実施形態では、クッション材２は、自動車のリアシートに用いられ、平面視（上面側又は下面側から見た際）において一方向が長手となるように形成されている。
【００２６】
また、クッション材２は、図２に示すように、車両用シートが形成された状態で、フレーム部材３に装着された保護部材１が配置される保護部材配置部２ａを備えている。該保護部材配置部２ａは、クッション材２の平面視における外周部に形成されている。具体的には、保護部材配置部２ａは、クッション材２の下面側の外周部に形成され、保護部材１を収容可能に構成されている。本実施形態では、保護部材配置部２ａは、クッション材２の下面側の外周部の断面形状がＬ字状となるようにクッション材２の平面視における周方向に沿って形成されている。これにより、クッション材２とフレーム部材３とが保護部材１を介して固定され、クッション材２とフレーム部材３との積層状態が維持される。
【００２７】
前記フレーム部材３は、平面視において、クッション材２の平面視における外周形状に対応した形状を有している。本実施形態では、フレーム部材３は、図３に示すように、ワイヤ状の素材（以下、ワイヤ素材と記す）を用いて形成され、クッション材２の平面視における外周形状に沿うように環状に形成されている。また、フレーム部材３は、連結手段４ａが連結されることで表面カバー４を取り付け可能に構成され、フレーム部材３と連結手段４ａとの連結位置がクッション材２の下面側（下方）に位置するように形成されている。また、フレーム部材３は、クッション材２の外周形状に沿うように環状に形成された外周フレーム３ａと、該外周フレーム３ａの内側領域を横断する横断フレーム３ｂとから構成されている。本実施形態では、前記外周フレーム３ａに連結手段４ａが連結され、外周フレーム３ａは、連結手段４ａとの連結位置がクッション材２の下面側（下方）に位置するように形成されている。なお、フレーム部材３を構成するワイヤ素材は、クッション材２よりも剛性を有する素材（例えば、金属製の素材）を用いて形成されることが好ましい。
【００２８】
また、フレーム部材３は、車内の床面（フロアパネル）に連結可能に構成されたフレーム連結部３ｃを備えている。該フレーム連結部３ｃは、フレーム部材３を構成するワイヤ素材の一部が屈曲されて形成されたものである。本実施形態では、フレーム連結部３ｃは、フレーム部材３に４ヶ所設けられている。具体的には、フレーム連結部３ｃは、前記外周フレーム３ａの一部が外方（外周フレーム３ａの内側領域の中心から外側に向かう方）に向かって突出するように屈曲されて形成された一対の外方連結部３ａ’と、前記横断フレーム３ｂの一部が外周フレーム３ａの内側領域から突出するように、即ち、外方連結部３ａ’の突出する方向に対して略垂直な方向に突出するように形成された突出連結部３ｂ’とを備えている。
【００２９】
外方連結部３ａ’は、車両用シートが車内に取り付けられた状態で、車両の後方側に位置し、後方側に向かって突出すると共に、突出連結部３ｂ’は、車両用シートが車内に取付けられた状態で下面側に向かって突出するように構成されている。
【００３０】
前記表面カバー４は、布製素材を用いて形成され、少なくともクッション材２を覆うように構成されている。具体的には、表面カバー４は、図４に示すように、袋状の形状を有し、開口部からクッション材２を内側に配置するように形成されている。また、表面カバー４は、フレーム部材３に連結可能に構成されている。具体的には、表面カバー４は、フレーム部材３に対して連結可能に構成された連結手段４ａを備えている。該連結手段４ａは、表面カバー４の前記開口部を形成する端部に備えられ、表面カバー４がクッション材２を覆った状態で、フレーム部材３に連結されるように構成されている。
【００３１】
前記連結手段４ａは、外周フレーム３ａに対して着脱可能に構成されている。本実施形態では、連結手段４ａは、フレーム部材３（外周フレーム３ａ）を構成するワイヤ素材に対応した鉤状の形状を有し、外周フレーム３ａに取付けられるように構成されている。
【００３２】
また、連結手段４ａは、表面カバー４の端部に複数備えられている。連結手段４ａが備えられる箇所としては、特に限定されるものではなく、表面カバー４の開口部を形成する端部の全周に亘って所定箇所に備えられることが好ましい。そして、表面カバー４が連結手段４ａによってフレーム部材３に連結されることで、前記クッション材２がフレーム部材３に固定される。
【００３３】
前記保護部材１は、前記連結手段４ａを保護すべくフレーム部材３に装着されるものである。具体的には、保護部材１は、図５（ａ）に示すように、フレーム部材３における連結手段４ａとの連結位置を覆うように形成された保護部１ａとフレーム部材３に装着される装着部１ｂとを備え、車両用シートが形成された際に、少なくとも一つの連結手段４ａが保護部１ａによって覆われるように構成されている。
【００３４】
また、保護部材１は、前記保護部１ａと装着部１ｂとが一体的に形成されている。具体的には、保護部材１は、成形金型内に形成された成形空間に充填された複数の発泡樹脂粒子が型内成形された発泡樹脂成形体からなるものである。より詳しくは、保護部材１は、複数の発泡樹脂粒子が充填された成形空間に高温の水蒸気を噴霧することで、発泡樹脂粒子を加熱して膨張させると共に、各発泡樹脂粒子の表面を溶融させて発泡樹脂粒子同士を一体化することで成形されたものである。
【００３５】
また、保護部材１は、クッション材２よりも圧縮強度が高い発泡樹脂成形体からなることが好ましい。具体的には、熱可塑性樹脂から形成された発泡樹脂粒子を用いて成形された発泡樹脂成形体からなることが好ましい。詳しくは、熱可塑性樹脂からなる樹脂粒子に発泡剤を含浸させたものを水蒸気等で加熱して予備発泡させたものを用いることができる。熱可塑性樹脂としては、特に限定されるものではないが、ポリスチレン系樹脂、ポリオレフィン系樹脂（例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂等）、又は、これらを含む複合樹脂が挙げられる。ポリエステル系樹脂（例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等）、ポリカーボネート系樹脂、ポリ乳酸系樹脂などを用いることができる。特に、ポリスチレン系樹脂とポリエチレン系樹脂とを含む複合樹脂を用いることが好ましい。
【００３６】
前記保護部材１は、摺動性を有する素材を用いて被覆されることが好ましい。摺動性を有する素材としては、例えば、ビニール製の素材や不織布等を用いることができる。被覆される箇所としては、保護部材１における他の部材との接触面を被覆することが好ましく、保護部材１の全体を被覆してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、保護部材１は、フレーム部材３に固定されるように構成されている。具体的には、保護部材１を型内成形する際に、成形空間にフレーム部材３の一部を配置した状態で型内成形することで、フレーム部材３の一部が埋め込まれた状態の保護部材１となる。これにより、保護部材１は、フレーム部材３が埋め込まれた箇所（後述する装着部１ｂ）でフレーム部材３に固定される。
【００３８】
前記保護部１ａは、車両用シートが形成された状態で、クッション材２とフレーム部材３との間に位置する。そして、保護部１ａは、連結手段４ａを少なくとも２方向から覆うように形成されている。具体的には、保護部１ａは、図５（ｂ）に示すように、車両用シートが形成された状態で、フレーム部材３よりも上面側に位置する上壁部１ａ’とフレーム部材３よりもクッション材２側（側方）に位置する側壁部１ａ’’とから構成されている。本実施形態では、上壁部１ａ’及び側壁部１ａ’’は、フレーム部材３に沿って板状（具体的には、長方形状の板状）に形成され、略直角を成すように連結されてＬ字状の断面形状を有するように構成されている。また、上壁部１ａ’は、保護部材１がフレーム部材３に装着された状態で、フレーム部材３と接触した状態となると共に、側壁部１ａ’’とフレーム部材３との間には間隔が形成される。
【００３９】
前記装着部１ｂは、車両用シートが形成された際に、前記保護部１ａに覆われた連結手段４ａが間に位置するように複数備えられている。本実施形態では、装着部１ｂは、保護部１ａのフレーム部材３に沿った方向の両端部に一対形成されている。また、一対の装着部１ｂは、板状の形状を有し、保護部１ａの前記両端部に配置されて互いに対峙するように形成されている。
【００４０】
前記装着部１ｂは、保護部材１がフレーム部材３に装着された状態で、フレーム部材３の一部が埋め込まれるように形成されている。具体的には、装着部１ｂにフレーム部材３が貫通した状態となっている。
【００４１】
上記のような構成の保護部材１は、車両用シートが形成された状態で、保護部１ａと一対の装着部１ｂとで囲まれた空間が車両用シートの側方及び下面側に向かって開放することとなる。これにより、車両用シートを形成する際に、開放する方向から連結手段４ａをフレーム部材３に連結することが可能となる。そして、フレーム部材３に連結された連結手段４ａとクッション材２との間に保護部材１が位置するため、連結手段４ａとクッション材２とが離間した状態となる。
【００４２】
また、保護部材１は、図６に示すように、フレーム部材３、具体的には、外周フレーム３ａの複数箇所に装着される。本実施形態では、外周フレーム３ａの略全域に亘って装着されている。装着箇所としては、連結手段４ａとフレーム部材３との連結位置に対応する位置に装着される。この際、一の保護部材１によって複数の連結手段４ａが覆われてもよく、一の保護部材１が一の連結手段４ａを覆うようにしてもよい。また、保護部材１のフレーム部材３に沿った方向の長さ（以下、長さと記す）は、覆われる連結手段４ａの数などによって任意に選択することができる。
【００４３】
以上のように、本願実施形態に係る連結手段保護部材１は、クッション材２との接触から連結手段４ａを保護することができる。
【００４４】
即ち、前記保護部材１は、前記フレーム部材３に装着されることで、フレーム部材３に連結された連結手段４ａが保護され、クッション材２が連結手段４ａに接触することによって連結手段４ａが破損してしまったり、連結手段４ａがフレーム部材３から外れてしまったりするのを抑制することができる。
【００４５】
また、少なくとも一つの連結手段４ａを覆う保護部１ａを備えることで、フレーム部材３の複数箇所に連結手段４ａが連結された際にも連結手段４ａの破損や外れを防止することができる。また、保護部材１が装着された位置がフレーム部材３と連結手段４ａとの連結位置となるため、表面カバー４を取付ける際に連結手段４ａの取付け位置を容易に把握することができる。
【００４６】
また、連結手段４ａが保護部１ａによって少なくとも２方向から覆われることで、より確実にクッション材２と連結手段４ａとの接触を防止することができる。また、複数の装着部１ｂを備えることで、保護部材１をフレーム部材３に装着した状態を確実に維持することができる。
【００４７】
また、フレーム部材３が部分的に装着部１ｂに埋め込まれることで、フレーム部材３に保護部材１を確実に固定することができる。これにより、保護部材１がクッション材２とフレーム部材３との間から外れてしまうことを防止することができると共に、フレーム部材３と連結手段４ａとの連結位置から保護部材１がズレてしまうことを防止することができる。また、装着部１ｂのみを取り除くことでフレーム部材３から保護部材１を容易に取り外すことができる。
【００４８】
また、保護部材１がクッション材２よりも圧縮強度が高い発泡樹脂成形体からなることで、クッション材２が変形して保護部材１に接触した際にも保護部材１が破損することがなく、連結手段４ａを覆った状態を維持することができる。また、クッション材２にかかった荷重を保護部材１でも支えることができる。
【００４９】
また、保護部材１が摺動性を有する素材を用いて被覆されていることで、保護部材１が車体やフレーム部材３等に接触して擦れた際の摩擦を低減することができる。これにより、保護部材１が摩擦によって破損してしまうのを抑制することができる。また、保護部材１が車体やフレーム部材３等に接触して擦れることで生じる異音を防止することができる。
【００５０】
次に、本発明の第２実施形態について、図７〜９を用いて説明する。なお、以下では、第一実施形態と異なる点を中心に説明し、同一の構成に対しては同一の符号を付すこととして説明を省略する。
【００５１】
第２実施形態にかかる連結手段保護部材（以下、保護部材と記す）１０は、車両用シートが車両に取り付けられた際に、クッション材２を載置可能に構成されている。具体的には、保護部材１０は、図７に示すように、クッション材２を載置可能に構成された面（以下、上面と記す）を備え、該上面がクッション材２の平面視における外周形状に対応した形状を有している。本実施形態では、保護部材１０は、クッション材２の平面視における外周形状に沿って外周が形成された板状の形状を有している。また、保護部材１０は、上面にクッション材２が載置された状態でクッション材２の高さを確保する嵩上げ部材となっている。
【００５２】
また、保護部材１０は、一部がクッション材２に嵌り込むように構成されている。具体的には、保護部材１０は、クッション材２に嵌り込むように形成された嵌込部１０ｃを上面に備えている。該嵌込部１０ｃは、保護部材１０の上面が部分的に膨出するように形成されたものであり、本実施形態では、嵌込部１０ｃは、２カ所に形成されている。これにより、保護部材１０にクッション材２が載置された際の位置ズレを防止することが可能となっている。
【００５３】
これに伴って、クッション材２は、保護部材１０の一部が嵌り込むように構成されている。具体的には、クッション材２は、保護部材１０との接触面（搭乗者が着座する側の面に対向する面）に前記嵌込部１０ｃを嵌め込み可能に構成された嵌込凹部（図示せず）が形成されており、保護部材１０上に載置された際に、嵌込凹部に前記嵌込部１０ｃが嵌り込むように構成されている。
【００５４】
また、保護部材１０は、フレーム部材３に装着された状態で、フレーム部材３（具体的には、外周フレーム３ａ）が保護部材１０の平面視における外周に沿って位置するように形成されている。本実施形態では、保護部材１０は、図８に示すように、前記上面に対向する下面側の外周部の断面形状がＬ字状となるように切り欠かれて形成された保護部１０ａを備えている。該保護部１０ａは、保護部材１０の平面視における周方向に沿って形成され、保護部材１０がフレーム部材３に装着された際に保護部１０ａの内側に外周フレーム３ａが位置するように構成されている。
【００５５】
また、保護部１０ａは、保護部材１０の平面視における側方及び下面側に向かって開放するように構成されている。即ち、保護部１０ａは、フレーム部材３と連結手段４ａとの連結位置を少なくとも２方向から覆うように構成されている。また、保護部材１０は、横断フレーム３ｂを部分的に埋め込んだ状態となっており、突出連結部３ｂ’の近傍では、突出連結部３ｂ’が内部に位置する貫通孔を備えている。
【００５６】
前記保護部材１０は、フレーム部材３に装着される装着部１０ｂを備えている。該装着部１０ｂは、保護部材１０がフレーム部材３に装着された状態で、保護部１０ａの一部を埋めるように形成されている。即ち、装着部１０ｂが形成された箇所においては、フレーム部材３（具体的には、外周フレーム３ａ）が保護部材１０に埋め込まれた状態となっている。これにより、保護部材１０は、フレーム部材３に固定される。
【００５７】
また、装着部１０ｂは、複数形成されている。具体的には、装着部１０ｂは、保護部材１０の平面視における周方向に沿って複数箇所に間隔を空けて形成されている。本実施形態では、装着部１０ｂは、外周フレーム３ａの略全域に亘って間隔を空けて形成されている。装着部１０ｂが形成される位置としては、フレーム部材３と連結手段４ａとの連結位置が装着部１０ｂの間に少なくとも一つ位置するように形成される。これにより、装着部１０ｂ間の保護部１０ａにおいて、保護部１０ａの開放方向から外周フレーム３ａに連結手段４ａを連結可能となる。また、装着部１０ｂ間の間隔としては、保護部材１０によって覆われる連結手段４ａの数などによって任意に選択することができる。
【００５８】
上記の構成の保護部材１０は、車両用シートが形成された状態で、フレーム部材３に連結された連結手段４ａとクッション材２との間に位置するため、連結手段４ａとクッション材２とが離間した状態となる。
【００５９】
かかる構成によれば、保護部材１０がクッション材２を載置可能に構成されているため、保護部材１０によって連結手段４ａを保護すると共に、保護部材１０をクッション材２の嵩上げ部材として用いることもできる。また、保護部材１０の外周に形成された保護部１０ａに外周フレーム３ａが位置するため、フレーム部材３の強度を補強することができ、フレーム部材３が変形してしまうのを抑制することができる。
【００６０】
なお、本発明にかかる連結手段保護部材は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変更が可能である。
【００６１】
例えば、上記第１実施形態では、保護部材１が外周フレーム３ａに沿って複数装着されているが、これに限定されるものではなく、図９に示すように、複数の保護部材を外周フレーム３ａの内側領域で連結し、複数の保護部材片１０’としてもよい。かかる構成によれば、保護部材上にクッション材を載置することができ、嵩上げ部材として用いることもできる。また、外周フレーム３ａの内側の領域が部分的に保護部材片１０’によって埋められるため、第２実施形態のように外周フレーム３ａの内側の領域の全体が埋められている場合よりも軽量化を図ることができる。
【００６２】
また、上記第１及び第２実施形態では、装着部１ｂ，１０ｂによってフレーム部材３の一部が保護部材１，１０に埋め込まれるように形成されているが、これに限定されるものではなく、図１０に示すように、装着部にフレーム部材３を嵌め込む溝部１ｄ，１０ｄを形成してもよい。かかる構成によれば、フレーム部材３に対して保護部材を容易に着脱することができる。
【００６３】
また、上記実施形態では、クッション材２に保護部材１，１０が嵌り込むことでクッション材２と保護部材１，１０とが積層されているが、これに限定されるものではなく、クッション材と保護部材とが一体的に成形されて積層されてもよく、又は、クッション材と保護部材とが積層された状態で接着剤等を用いて固定されてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、装着部１ｂ、１０ｂによって保護部材１，１０がフレーム部材３に装着されているが、これに限定されるものではない。例えば、第１実施形態においては、装着部１ｂを設けずにクッション材２とフレーム部材３との間に、保護部１ａのみを配置してもよい。また、第２実施形態においては、装着部１０ｂを設けずに保護部１０ａにフレーム部材３が配置されてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１，１０…連結手段保護部材、１ａ…保護部、１ｂ，１０ｂ…装着部、２…クッション材、３…フレーム部材、３ａ…外周フレーム、３ａ’…外方連結部、３ｂ…横断フレーム、３ｂ’…突出連結部、３ｃ…フレーム連結部、４…表面カバー、４ａ…連結手段
【図１】
0005380195.tif 000002
【図２】
0005380195.tif 000003
【図３】
0005380195.tif 000004
【図４】
0005380195.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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