(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速操作を、伝達機構を介してハウジングに内蔵されたコントロール軸に伝達し、該コントロール軸を回動及び軸移動させることにより、所望の変速段を選択する変速機の変速操作装置において、
前記伝達機構は、前記ハウジングに内蔵され、前記コントロール軸を回動又は軸移動させるセレクト機構を有し、
該セレクト機構は、回動軸と、該回動軸に固定され、前記コントロール軸に連接された連接部と、前記ハウジング内に設けられた当接面に当接することにより前記連接部の少なくとも一方向における回動角度を規制するストッパ部とを有し、
前記ハウジングは、前記セレクト機構を内蔵する第１ハウジングと、該第１ハウジングに結合される第２ハウジングとを有し、
前記当接面は、前記第２ハウジングの合面と面一に形成されている
ことを特徴とする変速機の変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングに内蔵されたコントロール軸を回動及び軸移動させることにより、所望の変速段を選択する変速機の変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の変速操作装置では、コントロール軸を回動又は軸移動させることによりセレクト動作を行なうように構成するとともに、このセレクト動作における動作範囲を規制するように構成されている。
【０００３】
前記動作範囲の規制を行う構造として、従来例えば特許文献１には、前記動作範囲を規制するストッパ部品を、前記コントロール軸上に設けたものが開示されている。
【０００４】
また特許文献２には、コントロール軸の回動位置決め機構を、ハウジングに内蔵されたディテント機構を有するインナレバーで構成し、かつ過回転防止のストッパをハウジングと一体の部品で構成したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３２９２１号公報
【特許文献２】特開２００８−２３２２６２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１では、コントロール軸上にストッパ部品を別途装着しているので、その組付け工数及び部品点数が増加するという問題がある。また特許文献２は、シフト機能用の構造であり、一方、セレクト機能用では、各セレクト位置に保持しないでニュートラル位置にリターンする機能が必要となる。そのため、特許文献２の構造をそのままセレクト機能用に採用することはできない。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、専用のストッパ部品を別途必要とすることがなく、組付け工数や部品点数の増加の問題を回避できる変速機の変速操作装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、
変速操作を、伝達機構を介してハウジングに内蔵されたコントロール軸に伝達し、該コントロール軸を回動及び軸移動させることにより、所望の変速段を選択する変速機の変速操作装置において、前記伝達機構は、前記ハウジングに内蔵され、前記コントロール軸を回動又は軸移動させるセレクト機構を有し、該セレクト機構は、回動軸と、該回動軸に固定され、前記コントロール軸に連接された連接部と、前記ハウジング内に設けられた当接面に当接することにより前記連接部の少なくとも一方向における回動角度を規制するストッパ部とを有し、前記ハウジングは、前記セレクト機構を内蔵する第１ハウジングと、該第１ハウジングに結合される第２ハウジングとを有し、前記当接面は、前記第２ハウジングの合面と面一に形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明に係る変速機の変速操作装置によれば、コントロール軸に連接された連接部と、ハウジング内に設けられた当接面に当接させることにより前記連接部の少なくとも一方向における回動角度の大きさ、ひいてはコントロール軸の一方向における移動距離を規制するストッパ部とを設けた。そのため、コントロール軸の位置を規制でき、かつ前記コントロール軸にストッパ部品を設けた従来構造のような専用のストッパ部品を設ける必要がなく、組み付け工数，部品点数を削減できる。
【００１１】
また、前記当接面を、第２ハウジングの合面と面一に形成したので、合面加工と同時に当接面を機械加工でき、加工工数をほとんど増加させることなく当接面を設けることができ、かつコントロール軸の位置精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車用変速機の模式図である。
【図２】前記変速機の変速レバー部分の模式平面図である。
【図３】前記変速機のセレクト機構，シフト機構部分の断面側面図（図４のIII-III線断面図）である。
【図４】前記変速機のセレクト機構部分の断面平面図である。
【図５】本発明の実施例２による変速機のセレクト機構，シフト機構部分の断面側面図である。
【図６】前記実施例２による変速機の合面部分の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車用変速機の変速操作装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は手動式の変速機であり、この変速機１は、エンジンＥに接続されたクラッチケース２と、該クラッチケース２に接続された変速機ケース（ハウジング）３と、該変速機ケース３に接続されたデフケース４とを備えている。
【００１６】
前記クラッチケース２内には、クラッチ機構２ａが内蔵され、変速機ケース３内には入力軸５，出力軸６及び複数の変速ギヤ列７ａ，７ａ・・を有する変速機構７が内蔵されている。
【００１７】
また前記デフケース４内には、デファレンシャル機構８が内蔵されている。該デファレンシャル機構８のリングギヤ８ａに前記出力軸６の出力側端部に固定されたドライブギヤ６ａが噛合している。そして前記デファレンシャル機構８の出力軸８ｂ，８ｂに車軸８ｃ，８ｃを介して車輪９，９が接続されている。
【００１８】
前記変速機１は、運転席の変速レバー１０ａを左右方向及び前後方向に揺動させることにより所望の変速段、１速〜５速の何れか又はリバースを選択する変速操作装置１０を備えている。なお、前記変速ギヤ列７ａは、常時噛み合い式のもので、ニュートラル時には全ての変速ギヤ列７ａが入力軸又は出力軸に対して回転フリーになっており、前記変速操作装置１０の変速操作により所望のギヤ列が入力軸及び出力軸に対して固定される。
【００１９】
前記変速操作装置１０は、前記変速機ケース３内に、回動可能かつ軸方向移動可能に、さらに縦向きに配置されたコントロール軸１１と、前記変速機ケース３内に、前記入力軸５，出力軸６と平行に、かつ軸方向に移動可能に配置され、前記何れかの変速ギヤ列７ａを選択するための３本のシフト軸１２とを有する。
【００２０】
そして、前記変速操作装置１０は、前記コントロール軸１１を軸方向に移動させることにより前記シフト軸１２の何れかを選択するセレクト機構１３と、該セレクト機構１３で選択したシフト軸１２を、前記コントロール軸１１を回動させることにより軸方向に移動させ、もって所望の変速段のギヤ列を入力軸５，出力軸６に固定するシフト機構１４とを有する。
【００２１】
前記シフト機構１４は、前記コントロール軸１１の、上端部に固定されたシフト用レバー１１ｂの回動操作により、変速機ケース内部分に固定された係止アーム１９を回動させるものである。該係止アーム１９の爪部１９ａは、前記セレクト機構１３の操作により、前記何れかのシフト軸１２の係止爪１２ａに選択的に係止するようになっている。なお、該選択されたシフト軸１２のシフトフォーク（図示せず）が、前記シフト機構１４の操作により、何れかのギヤ列に係止し、もってこのギヤ列を動力伝達可能とする。
【００２２】
前記セレクト機構１３は、前記変速機ケース３に形成された開口３ａに装着されたセレクトカバー１５内に、前記コントロール軸１１に対して直角をなす方向に、かつ回動可能に配置されたセレクト軸（回動軸）１６と、該セレクト軸１６に固定されたセレクトインナレバー１７と、セレクト軸１６の、セレクトカバー１５から外方に突出する端部に固定されたセレクトアウタレバー１６ａとを有する。
【００２３】
また前記セレクトインナレバー１７には、連接部１７ａが前記コントロール軸１１に向かって延びるように形成されており、該連接部１７ａは前記コントロール軸１１に形成された連接凹部１１ａに連接している。
【００２４】
また、前記セレクト機構１３は、前記変速レバー１０ａを図２に示すニュートラル中央位置に戻す戻り機構２２を備えている。この戻り機構２２は、前記連接部１７ａと一体的に回動するように形成されたアーム部１７ｂと、前記セレクトカバー１５の天壁から前記アーム部１７ｂの一側に位置するよう下方に突設された支持部１５ｂと、リターンスプリング２１とを有する。前記アーム部１７ｂには突起部１７ｄが形成されている。前記リターンスプリング２１の両端部２１ａ，２１ａは前記支持部１５ｂ及び突起部１７ｄを挟持しており、これにより前記セレクト軸１６は図３に示す位置に付勢されており、その結果、前記変速レバー１０ａは、ニュートラル位置に移動させると図２に示すニュートラル中央位置に戻るようになっている。
【００２５】
また、前記アーム部１７ｂの回動方向における両端面にはストッパ部１７ｃ，１７ｃ′が形成されている。そして前記セレクトカバー１５の内面の前記ストッパ部１７ｃに対向する部位には当接面１５ａが上下方向に突条をなすように形成されている。また前記コントロール軸１１を支持するボス部１５ｃの前記ストッパ部１７ｃ′に対向する部位には当接面１５ａ′が形成されている。
【００２６】
前記当接面１５ａに前記ストッパ部１７ｃが当接することにより、前記セレクトインナレバー１７の図３の時計回りの回動角度、ひいては前記コントロール軸１１の上方への移動範囲が規制される。また前記当接面１５ａ′に前記ストッパ部１７ｃ′が当接することにより、前記セレクトインナレバー１７の図３の反時計回りの回動角度、ひいては前記コントロール軸１１の下方への移動範囲が規制される。
【００２７】
本実施例１によれば、変速レバー１０ａを図２で左右方向に揺動させると、セレクト軸１６が図３で左右に回動し、連接部１７ａがコントロール軸１１を軸方向に移動させる。これにより係止アーム１９の爪部１９ａが何れかのシフト軸１２の係止爪１２ａに係止する。この場合、コントロール軸１１、ひいては爪部１９ａの軸方向における位置精度が低いと、爪部１９ａが前記２つの係止爪１２ａ，１２ａに跨がって係止したり、あるいは例えば上側の係止爪１２ａに対して上方にずれてしまい、係止面積が少なくなる等の懸念がある。
【００２８】
本実施例１では、前記セレクト軸１６の図３の左右方向の回動時に、アーム部１７ｂに形成したストッパ部１７ｃ又は１７ｃ′を、セレクトカバー１５の内壁に形成された当接面１５ａ又は１５ａ′に当接させて前記セレクト軸１６の回動角度を規制するようにしたので、前記爪部１９ａの軸方向における位置精度を高めることができる。
【００２９】
そして本実施例１では、セレクト軸１６を中央位置に付勢する戻り機構２２を構成するアーム部１７ｂに形成されたストッパ部１７ｃ，１７ｃ′とセレクトカバー１５の内壁に形成された当接面１５ａ，１５ａ′により前記位置精度を高めるように構成しており、コントロール軸にストッパ部品を設けた従来構造のような専用のストッパ部品を必要とすることがなく、組み付け工数，部品点数を削減できる。
【実施例２】
【００３０】
図５，図６は本発明の実施例２に係る変速機の変速操作装置を説明するための図であり、図中、図３と同一符合は同一又は相当部分を示す。
【００３１】
前記実施例１では、鋳造品であるセレクトカバー１５の内壁面に当接面１５ａを設けたので、前記位置精度をより高めるには、当接面１５ａの機械加工が必要になると考えられる。本実施例２は、加工工数を増加させることなく当接面の機械加工を行うことができ、前記位置精度を高めるようにした例である。
【００３２】
本実施例２では、セレクトインナレバー１７に突部１７ｆが一体形成され、該突部１７ｆの先端にストッパ部１７ｅが形成されている。また、前記ストッパ部１７ｅが当接する当接面３ｃは、前記セレクトカバー（第１ハウジング）１５の合面１５ｄに結合される変速機ケース（第２ハウジング）３の合面３ｂと面一に形成されている。即ち、前記当接面３ｃは、前記合面３ｂの機械加工時に同時に加工されるので、加工工数が増加することはほとんどない。そして、当接面３ｃの位置精度が高い分、セレクト軸１６の回動角度精度、ひいてはコントロール軸１１の軸方向における位置精度をより一層向上できる。
【００３３】
なお、前記実施例では、セレクト軸１６の時計回り及び反時計回りの回動角度を規制するようにしたが、本発明では、一方の回動角度だけを規制するように構成しても良い。
【００３４】
また前記実施例では、セレクト軸１６の回動によりコントロール軸１１が軸方向に移動する場合を説明したが、本発明は、セレクト軸の回動によりコントロール軸が回動し、もってセレクト動作が行われるものにも適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１  変速機
３  変速機ケース（第２ハウジング）
３ｂ  第２ハウジングの合面
３ｃ，１５ａ，１５ａ′  当接面
１０  変速操作装置
１１  コントロール軸
１３  セレクト機構
１５  セレクトカバー（第１ハウジング）
１６  セレクト軸（回動軸）
１７ａ  連接部
１７ｃ，１７ｃ′，１７ｅ  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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