(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部を構成するルーフに形成されたルーフ開口を閉鎖し又は開放するように前後方向に移動可能に車体に支持された可動ルーフと、前記ルーフ開口の前縁に沿って配置されたウィンドデフレクタとを有し、該ウィンドデフレクタは、前記ルーフ開口が開放された状態で、前記ルーフの上面よりも上方に突出した姿勢で使用される自動車であって、前記ウィンドデフレクタは、その使用時の状態で上側の位置を占め、かつ車幅方向に長く延びた上枠部と、該上枠部に対して平行に延び、かつ該上枠部よりも下方に位置する下枠部と、前記上枠部の車幅方向各端部と下枠部の車幅方向各端部とにそれぞれ固定連結された一対の側枠部とから構成されたほぼ矩形の枠体と、該枠体により区画された領域に配置され、その縁部が該枠体に固定されている網とを具備する自動車において、
前記ウィンドデフレクタの上枠部は、該ウィンドデフレクタが使用状態にあるときの上端と下端との間の前面が前方に突出した状態に湾曲形成され、前記ウィンドデフレクタの側枠部は、該ウィンドデフレクタが使用状態にあるときの車幅方向外側の外端と車幅方向内側の内端との間の前面が前方に突出した状態に湾曲形成されていることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の上部を構成するルーフに形成されたルーフ開口を閉鎖し又は開放するように前後方向に移動可能に車体に支持された可動ルーフと、ルーフ開口の前縁に沿って配置されたウィンドデフレクタとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した可動ルーフを有する自動車において、その可動ルーフを最後方位置に移動させてルーフ開口を開放させた状態で自動車を走行させると、前方から流れてくる風が渦巻きながらルーフ開口から車室内に入り込み、これによって車室内にウィンドスロッブと称せられる不快な振動音が発生する。そこで、従来より、ルーフ開口の前縁に沿ってウィンドデフレクタを配置し、前方から流れてくる風をウィンドデフレクタによって大きく後方に飛ばし、その風が車室内に巻き込まれることを防止している（特許文献１参照）。かかるウィンドデフレクタは、ルーフ開口を開放した状態で、ルーフの上面よりも上方に突出した姿勢で使用される。
【０００３】
上述したウィンドデフレクタは、従来より各種形態のものが提案され、かつ使用されている。そのうちの１つに、ほぼ矩形に形成された枠体と、その枠体により区画された領域に配置された網とから構成されたウィンドデフレクタが知られている（特許文献２参照）。このウィンドデフレクタの枠体は、当該ウィンドデフレクタの使用状態で、上側の位置を占め、かつ車幅方向に長く延びた上枠部と、その上枠部に対して平行に延び、かつ該上枠部よりも下方に位置する下枠部と、上枠部の車幅方向各端部と下枠部の車幅方向各端部とにそれぞれ固定連結された一対の側枠部とから構成されている。また、その枠体の上下の枠部と両側枠部とにより区画された領域に配置された網は、その周辺の縁部が枠体に固定されている。
【０００４】
上述した形式のウィンドデフレクタを用いると、自動車の走行時に前方から流れてくる風を、そのウィンドデフレクタによって大きく後方に飛ばすことができると共に、前方から流れてくる一部の空気が網を通過し、その通過した空気が、ウィンドデフレクタの後方において、多数の小さな渦を形成する。かかる小さな多数の渦によって、ウィンドデフレクタの上を越えて流れた風が車室内に流入することを防止することができる。これにより、前方から流れてくる風が、渦巻きながらルーフ開口から車室内に流入することを、より確実に防止することができ、ウィンドスロッブの発生をより効果的に抑制することができる。
【０００５】
ところが、本発明者の検討したところによると、枠体と網を有するウィンドデフレクタを用いただけでは、自動車の走行時に風切音が発生するおそれのあることが判明した。かかる風切音が発生すれば乗員に不快感を与える不具合を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６３−９０４３３号公報
【特許文献２】特表２００８−５０８１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、ルーフ開口を開放して自動車を走行させたとき、ウィンドスロッブの発生を効果的に抑えることができると共に、風切音の発生も効果的に抑制することのできるウィンドデフレクタを備えた自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、車体の上部を構成するルーフに形成されたルーフ開口を閉鎖し又は開放するように前後方向に移動可能に車体に支持された可動ルーフと、前記ルーフ開口の前縁に沿って配置されたウィンドデフレクタとを有し、該ウィンドデフレクタは、前記ルーフ開口が開放された状態で、前記ルーフの上面よりも上方に突出した姿勢で使用される自動車であって、前記ウィンドデフレクタは、その使用時の状態で上側の位置を占め、かつ車幅方向に長く延びた上枠部と、該上枠部に対して平行に延び、かつ該上枠部よりも下方に位置する下枠部と、前記上枠部の車幅方向各端部と下枠部の車幅方向各端部とにそれぞれ固定連結された一対の側枠部とから構成されたほぼ矩形の枠体と、該枠体により区画された領域に配置され、その縁部が該枠体に固定されている網とを具備する自動車において、前記ウィンドデフレクタの上枠部は、該ウィンドデフレクタが使用状態にあるときの上端と下端との間の前面が前方に突出した状態に湾曲形成され、前記ウィンドデフレクタの側枠部は、該ウィンドデフレクタが使用状態にあるときの車幅方向外側の外端と車幅方向内側の内端との間の前面が前方に突出した状態に湾曲形成されていることを特徴とする自動車を提案する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ウィンドデフレクタの上枠部の前面が前方に突出した状態に湾曲形成されているので、自動車の走行時に前方から流れてくる風は、ウィンドデフレクタの上枠部に沿って滑らかに流れる。これにより、上枠部を越えて流れた風に渦ができることを防止できるので、風切音の発生を阻止し、ないしは効果的に抑制することができる。しかも、枠体に固定された網の効果も支障なく奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ウィンドデフレクタを有する自動車の概観斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大概略断面図である。
【図３】ウィンドデフレクタの拡大斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】従来のウィンドデフレクタを有する自動車の図２と同様な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１３】
図１はウィンドデフレクタを有する自動車の一例を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大概略断面図である。図における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」は、この前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、自動車の車体１、すなわちそのメインボデーの上部を構成するルーフ２には、ルーフ開口３が形成され、このルーフ開口３は、図１及び図２に矢印Ａ，Ｂで示すように前後方向に移動可能に車体１に支持された可動ルーフ４によって閉鎖され、又は開放される。図１及び図２は、可動ルーフ４が最後方の開位置を占め、ルーフ開口３が開放されたときの状態を示している。なお、自動車の車室Ｒの前部は、車体１に固定されたウィンドシールド５により区画され、車室Ｒの後部は、車体１に固定されたリヤガラス６によって区画され、車体１の各側部には、サイドドア７，８が回動開閉自在に支持されている。
【００１５】
上述のように、本例の自動車は、車体１の上部を構成するルーフ２に形成されたルーフ開口３を閉鎖し、又は開放するように前後方向に移動可能に車体１に支持された可動ルーフ４を有していると共に、ルーフ開口３を開放させて自動車を走行させたときにウィンドスロッブが発生することを防止するためのウィンドデフレクタ９を有している。図３は、ウィンドデフレクタ９を拡大して示す斜視図である。
【００１６】
ウィンドデフレクタ９は、ルーフ開口３の前縁２０に沿って配置されていて、図１及び図２に示したようにルーフ開口３を開放した状態で自動車を走行させるとき、ウィンドデフレクタ９はルーフ２の上面１０よりも上方に突出した姿勢で使用される。このときのウィンドデフレクタ９の位置が、図２に示した使用位置である。
【００１７】
上述のように、ウィンドデフレクタ９は、ルーフ開口３が開放された状態で、ルーフ２の上面１０よりも上方に突出した姿勢で使用されるのであるが、かかるウィンドデフレクタ９は、特に図３に明示するように、車幅方向Ｗに延びるほぼ矩形の枠体１１と、その枠体１１により区画された領域に配置された網１２とを具備し、該網１２は枠体１１に固定されている。
【００１８】
より具体的に示すと、ウィンドデフレクタ９の枠体１１は、図１乃至図３に示すように、そウィンドデフレクタ９の使用時の状態で上側の位置を占め、かつ車幅方向Ｗに長く延びた上枠部１３と、その上枠部１３に対して平行に延び、かつその上枠部１３よりも下方に位置する下枠部１４と、上枠部１３の車幅方向Ｗにおける各端部１５と下枠部１４の車幅方向Ｗにおける各端部１７とにそれぞれ固定連結された一対の側枠部１９とから構成されている。かかる枠体１１は例えば樹脂により構成されている。
【００１９】
枠体１１の内側に配置された網１２は、例えば織物等から構成されている。また枠体１１には、図２に示すように、その全周に亘ってスリット２１が形成され、そのスリット２１に網１２の周辺の縁部がその全周に亘って挟み付けられ、例えば接着剤により、網１２が枠体１１に固定されている。
【００２０】
図３に示すように、枠体１１の下部には、同心状の一対のピン２２が一体に突設され、その各ピン２２は、車体１に固定された前後方向に延びるガイドレール（図示せず）に摺動可能に嵌合している。また、枠体１１に形成された各孔１６には、金属製の棒材より成るアーム２３の先端部がそれぞれ回動自在に嵌合し、その各アーム２３の後端１８は、図２に示すように、車体１に直接又は図示していない取付部材を介して回動自在に嵌合している。また、各アーム２３は、図示していないばねによって、図２に矢印Ｃで示した向きに回動付勢され、これによってウィンドデフレクタ９が図１乃至図３に示したように、立ち上がった使用時の姿勢、すなわち使用位置に保持される。
【００２１】
可動ルーフ４を図１及び図２に矢印Ａで示したように前方に移動させると、その可動ルーフ４が両アーム２３を下方に加圧する。これにより、各アーム２３は、その後端１８を中心として図２に矢印Ｃで示した方向と逆の方向に回動し、これに伴ってウィンドデフレクタ９は、その下部が前方に移動しながら、図２に矢印Ｄで示した方向に回動し、可動ルーフ４が最も前方の閉位置に至ると、ウィンドデフレクタ９は、その可動ルーフ４の下方に折り畳まれ、可動ルーフ４によって覆い隠される。このときのウィンドデフレクタ９の位置が、その格納位置である。
【００２２】
上述のように閉位置にもたらされた可動ルーフ４を再び図１及び図２に矢印Ｂで示した後方に移動させると、その動きに伴い、ウィンドデフレクタ９は、前述のばねの作用によって、該ウィンドデフレクタ９の下部が後方に移動しながら、図１乃至図３に示した使用位置に向けて図２に矢印Ｅで示した方向に回動し、可動ルーフ４が図１及び図２に示した開位置に至ったとき、ウィンドデフレクタ９も、図１乃至図３に示した使用位置に回動して停止する。
【００２３】
上述したウィンドデフレクタ９の支持に関する構成と、これを回動させるための構成は、従来より周知であるため、これ以上の説明は省略する。
【００２４】
ここで、図１及び図２に示したように可動ルーフ４を開位置にもたらしてルーフ開口３を開放すると共に、ウィンドデフレクタ９を図１乃至図３に示した使用位置にもたらして自動車を前進走行させると、前方から流れてきた風は、図２に符号Ｓ１を付した矢印で示すように、ウィンドデフレクタ９の前面に沿って流れ、次いでそのウィンドデフレクタ９の上端から剥離して、大きく後方に流れる。しかも、その風の一部の空気が網１２を通過し、その通過した空気が図２に符号Ｓ２を付した矢印で示すように、多数の小さな渦を形成する。このため、ウィンドデフレクタ９の上端を越えて流れた風の一部Ｓ３が車室Ｒ内に流入しようとしても、その一部の風Ｓ３が、小さな多数の渦Ｓ２によって車室Ｒ内に流入することが阻止される。このようにして、風が渦巻きながらルーフ開口３から車室Ｒ内に流入することをより確実に防止することができ、ウィンドスロッブの発生をより効果的に抑制することができる。
【００２５】
上述したウィンドデフレクタ９の構成自体は、従来のウィンドデフレクタと異なるところはない。その際、先にも説明したように、従来のこの種のウィンドデフレクタを用いて自動車を走行させると、風切音が発生するおそれがあり、その原因が次の点にあることが判明した。
【００２６】
図５は、従来のウィンドデフレクタ９Ａを備えた自動車の図２と同様な断面図である。図５に示すように、従来のウィンドデフレクタ９Ａの枠体１１Ａを構成する上枠部１３Ａは、四角形の横断面形状を有している。このため、自動車の走行時に前方から流れてきた風が上枠部１３Ａに当って、その上枠部１３Ａを離れたとき、図５に符号Ｑを付して示したように渦が形成される。これにより不快な風切音が発生していたのである。従来のウィンドデフレクタ９Ａの側枠部も四角形の横断面形状を有していたので、これによっても風切音が発生する欠点を免れなかった。
【００２７】
そこで、本例のウィンドデフレクタ９の上枠部１３と側枠部１９は、次のように構成されている。
【００２８】
図２に示すように、ウィンドデフレクタ９が使用状態にあるときの上枠部１３の上端２４と下端２５との間の前面２６は、前方に突出した状態に湾曲形成されている。上枠部１３の横断面が翼形状に形成されているのである。このため、自動車の走行時に前方から流れてくる風は、符号Ｓ１を付した矢印で示すように、上枠部１３の前面２６を、これに沿って滑らかに流れ、その上枠部１３の上端２４を円滑に離れる。このため、上端２４を離れた風が渦流となることはなく、風切音の発生が防止される。
【００２９】
上述のように、本例のウィンドデフレクタ９の上枠部１３は、そのウィンドデフレクタ９が使用状態にあるときの上端２４と下端２５との間の前面２６が前方に突出した状態に湾曲形成されており、これによって風切音の発生を抑えることができるのである。
【００３０】
また、図１のIV−IV線拡大断面図である図４に示すように、ウィンドデフレクタ９が使用状態にあるときの側枠部１９の車幅方向外側の外端２７と、車幅方向内側の内端２８との間の前面２９も、前方に突出した状態に湾曲形成されている。このため、自動車の走行時に前方から流れてくる風は、図４に符号Ｓ４を付した矢印で示すように、側枠部１９の前面２９を滑らかに流れ、その外端２７を円滑に離れる。これにより、側枠部１９の外端２７を離れた風が渦流となることはなく、これによっても風切音の発生を防止することができる。図１に示した他方の側枠部も、図４に示した側枠部１９と同じく形成され、これによっても風切音の発生が抑えられる。
【００３１】
上述のように、本例のウィンドデフレクタ９の側枠部１９は、そのウィンドデフレクタ９が使用状態にあるときの車幅方向外側の外端２７と車幅方向内側の内端２８との間の前面２９が前方に突出した状態に湾曲形成されており、これによって風切音の発生が効果的に抑制されるのである。
【００３２】
なお、ウィンドデフレクタ９の網１２は、そのサイズが大きいと、風が網１２を通過するとき、わずかな風切音が発生する。従って、網１２のサイズを過度に大きくすべきではない。また、これとは逆に、網１２のサイズが小さすぎると、その網１２を通過した空気によって、ウィンドデフレクタ９に後方に多数の小さな渦が形成され難くなり、ウィンドデフレクタ９を越えた風が車室内に流入する不具合を阻止する効果が低下する。従って、網１２を通過する風による風切音の発生を抑え、かつ網１２を通過した空気によって、多数の小さな渦が効果的に形成されるように網１２のサイズを定めることが望ましい。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体
２  ルーフ
３  ルーフ開口
４  可動ルーフ
９  ウィンドデフレクタ
１０  上面
１１  枠体
１２  網
１３  上枠部
１４  下枠部
１５，１７  端部
１９  側枠部
２０  前縁
２４  上端
２５  下端
２６  前面
２７  外端
２８  内端
２９  前面
Ｗ  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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