(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータと、該電動モータから入力される回転を減速して出力する減速機構とを備え、該減速機構の出力により位置を可変とする車両用シート装置であって、
前記電動モータの前記減速機構と当接する端部材に、該電動モータの出力軸を囲う４箇所のネジ穴を有するとともに、
前記減速機構の前記電動モータと当接する部位に、該４箇所のネジ穴のうちの一方の対角線上に位置する２つの前記ネジ穴と他方の対角線上に位置する２つのネジ穴とに選択的に合致する２つのみの取付穴を有し、
前記電動モータの側面における前記ネジ穴の一辺と対応する箇所に該電動モータへの電力供給用のコネクタを有し、
前記２つのみの前記取付穴と選択された前記対角線上に位置する２つの前記ネジ穴とを介して前記減速機構と前記端部材とが取付けられ、選択されなかった２つの前記ネジ穴は前記減速機構と前記端部材との取付けに供されないことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記減速機構は、ハウジング内に収納され、相互に噛合って回転するウォームギヤとホィールギヤを有し、該ウォームギヤのギヤ部の両側の軸部で該ウォームギヤを前記ハウジング内に回転自在に支持し、かつ前記ウォームギヤの前記軸の一方側をモータに連結して駆動するよう構成されている、請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ウォームギヤと前記電動モータは、少なくとも一方の端部が先端にいくほど小さい矩形の断面に徐変する連結索で結合されている、請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ウォームギヤと前記電動モータは、少なくとも一方の端部に捩じれた軸方向の延びる矩形の断面を有する連結索で結合されている、請求項２に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、減速機構を介して伝達される電動モータの駆動力により駆動する車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用シート装置としては、特開平８−３１８７６７号公報（特許文献１）に示される減速機構を備えたものが知られている。これは、ハウジング内に相互に噛合って回転するウォームギヤとホィールギヤを収納し、ハウジングの外に取付けられるモータによってウォームギヤを回転駆動し、ホィールギヤに連結されたスクリュシャフトに回転を減速して伝達する減速装置において、ウォームギヤはそのギヤ部の両側の軸部分で軸受けされ、モータ側とは離れた方の軸受けは、ハウジングとは別体の軸受け部材を使用してウォームギヤの径方向と軸方向の移動を阻止するようにウォームギヤを支持し、モータ側と近い方の軸受けはハウジングの一部分で直接支持する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３１８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来構造であると、ハウジングで直接軸受する部分は、樹脂材で構成されるハウジングの成形によっては十分な軸受けとしての内径精度を確保することが難しく、その上モータの駆動力伝達部に近いため軸を径方向側へ振れさせる荷重も大きく、作動時の振動発生の原因となっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、電動モータと、該電動モータから入力される回転を減速して出力する減速機構とを備え、該減速機構の出力により位置を可変とする車両用シート装置であって、前記電動モータのみの前記減速機構と当接する端部材に、該電動モータの出力軸を囲う４箇所のネジ穴を有するとともに、前記減速機構の前記電動モータと当接する部位に、該４箇所のネジ穴のうちの一方の対角線上に位置する２つの前記ネジ穴と他方の対角線上に位置する２つのネジ穴とに選択的に合致する２つの取付穴を有し、前記電動モータの側面における前記ネジ穴の一辺と対応する箇所に該電動モータへの電力供給用のコネクタを有し、前記２つのみの前記取付穴と選択された前記対角線上に位置する２つの前記ネジ穴とを介して前記減速機構と前記端部材とが取付けられ、選択されなかった２つの前記ネジ穴は前記減速機構と前記端部材との取付けに供されないことである。
【０００６】
また、前記減速機構は、ハウジング内に収納され、相互に噛合って回転するウォームギヤとホィールギヤを有し、該ウォームギヤのギヤ部の両側の軸部で該ウォームギヤを前記ハウジング内に回転自在に支持し、かつ前記ウォームギヤの前記軸の一方側をモータに連結して駆動するよう構成されていてもよい。
【０００７】
また、前記ウォームギヤと前記電動モータは、少なくとも一方の端部が先端にいくほど小さい矩形の断面に徐変する連結索で結合されていてもよい。
【０００８】
また、前記ウォームギヤと前記電動モータは、少なくとも一方の端部に捩じれた軸方向の延びる矩形の断面を有する連結索で結合されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートスライド装置の側面図。
【図２】同実施形態のロック機構部分での平面図。
【図３】同実施形態の駆動装置の分解斜視図。
【図４】同実施形態の駆動装置の断面図。
【図５】本発明に係る駆動装置の連結索の第１実施例の平面図。
【図６】本発明に係る駆動装置の連結索の第２実施例の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。先ず、本発明が適用される駆動機構２を用いたシートスライド機構５について図１、２を用いて説明する。シートスライド装置５は、車両フロア１に固定されたロアレール５６に対して、シートクッション１１に固定され且つロアレール５６に摺動自在に支持されたアッパレール５８をシート１０の前後方向に移動させて位置を調整するものであって、アッパレール５８に回転自在に且つ軸方向に移動不能に支持されたスクリュシャフト５１と，ロアレール５６に固定され且つスクリュシャフト５１に螺合されたナット部材５２と、後で詳細に述べるスクリュシャフト５１に連結された駆動機構２よりなるものである。
【００１１】
次に駆動機構２について説明する。図３、４に示されるように、駆動機構２は、ハウジング３０と，ハウジング３０内に配設されたウォームギヤ２２と、ハウジング３０内に配設されると共にウォームギヤ２２に噛合され且つスクリュシャフト５１に連係されたホイールギヤ２３及びハウジング３０内に配設されウォームギヤ２２に連係されたモータ２４から構成されている。ハウジング３０は、本体３１及びカバー３８より構成されており、本体３１には、直交し且つ交差付近で互いに接続される２つの穴３２，３３が形成されている。そして穴３２は、本体３１を貫通し、また穴３３は底部を有する穴である。貫通穴３２内にホイールギヤ２３が配設されと共に、他方の穴３３内にはウォームギヤ２２が配設される。
【００１２】
図４に詳細されるように、穴３３内に配設されるウォームギヤ２２は、そのギヤ部２２ａの両側に同軸上で形成された軸部２２ｂ，２２ｃを備えている。モータ２４に連結される側の軸部２２ｃの端部には径がわずか小さい小径軸部２２１が形成され、小径軸部２２１上には、内輪４１ｂと外輪４１ａを有するベアリング部材４１が、内輪４１ｂで嵌合され、小径軸部２２１の端部２２２がつぶしカシメ加工されて、抜け止めされて取付けられている。さらに軸部２２ｃの軸心部分には軸心に沿って延びる矩形断面形を有する穴２２３が形成され、後で詳細に説明するモータ２４からの駆動力を伝達する連結索６１が挿入されている。
【００１３】
さらに、図４に詳細されるように、ハウジング３０の本体３１はモータ２４の端部材２４４にネジ７１で組み付けされている。本体３１の穴３３は端部材２４４側に開口して、また底部側の部分は最も小い内径の小径部３３ａに、中間部分は中間径部３３ｂに、開口部近くは大径部３３ｃの３つの異なる径に成形され、ベアリング部材４１の外輪４１ａは大径部３３ｃに挿入され、中間径部３３ｂと大径部３３ｃとの段差部３３ｄに側面で当接し、さらにモータ２４の端部材２４４の突起部２４４ａが大径部３３ｃに挿入されて、外輪４１ａを突起部２４４ａの先端部とで挟むように保持している。このように組み付けられたウォームギヤ２２は、ハウジング３０に対して回転自在に且つその軸心方向には強固に固定されて保持される。なお突起部２４４ａの外径部と大径部３３ｃの内径部とは精度の良い嵌合関係に設定されモータ２４とウォームギヤ２２の回転軸心のズレを最小にするように構成されている。
【００１４】
モータ２４は出力軸２４１を有し、出力軸２４１はその軸心に沿って延びる断面矩形の穴２４２を有している。断面矩形の穴２４２はハウジング３０側に開口し、穴２４２には図５に詳細されるような連結索６１の一方端が挿入されている。連結索６１の他端は前述のようにウォームギヤ２２の穴２２３に挿入されている。連結索６１はばね作用を有する複数の鋼線を撚り合わせて作製されていて、その端部６１ａはツブシ加工によって断面が矩形で、端に行くほど徐変して小さくなるように成形された端部６１ａ、６１ｂを有している。従って出力軸２４１の矩形の穴２４２、およびウォームギヤ２２の矩形の穴２２３の寸法バラツキが大きくても、連結索６１の端部形状の強く挿入することで、相互に遊びがないように連結することが可能となる。図６には、さらに連結索６１とは異なる形態の端部形状を有する連結索６１１の実施例を示す。即ち、軸方向で断面の矩形形状がわずかづつ捩じれるように成形された端部６１１ａ、６１１ｂを有し、この場合は穴２４２および穴２２３へ嵌め合わせたとき、連結索６１１のツブシ端部６１１ａ、６１１ｂの捩じれのばね効果で、穴２４２、２２３側の寸法バラツキが大きくても遊びを無く嵌合させることができる。
【００１５】
図１乃至４に示されるように、モータ２４の端部材２４４はハウジング３０の本体３１と当接する部分に長方形のフランジ部２４４ｂを有し、長方形のフランジ部２４４ｂの４隅部にはそれぞれネジ穴２４４ｃが設けられている。またモータ２４の側面には突起するように電力供給用のコネクタ２４５が取付けられている。一方、アッパレール５８にブラケット５９（図２）を介して取付られているハウジング３０には、フランジ部３１ａが設けられている。フランジ部３１ａには水平に配置される２つの取付穴３１ｂを有している。例えば運転席側と助手席側とにモータで駆動するシートスライドが左右対称になるように装着が設定されている場合でも、モータ２４の電力供給線８はシート１０の一定の方向から取付けられるように、コネクタ２４５がシート１０に対して一定の方向を向くように設定されていると良い。上記したような形状を有するフランジ部２４４ｂを持つように構成されたモータ２４では、一方のシートスライド５には、フランジ部２４４ｂ上の一対の対角線上にある取付穴２４４ｃを使ってハウジング３０側の水平に配置される取付穴３１ｂに取付け、他方のシートスライド５には、フランジ部２４４ｂ上の別の対角線上の取付穴２４４ｃでとりつけることによって、左右両方のシートスライド５に対しても、同一形状のモータ２４で、コネクタ２４５の向きを一定の方向に統一することができる。これによって、モータ２４の種類を一つで良く部品の種類が少なく出来、組み付けの作業性も向上できるようになる。
【００１６】
以上のように構成された、シートスライド装置５は、乗員がシート前後位置調整用のスイッチ（図示せず）を操作することによってモータ２４を駆動し、前後方向へ移動する。そして、シートスライド装置５に取付けられた駆動装置２は、ウォームギヤ２２をモータ２４との連結部に近い側の軸部２２ｃ上にベアリング部材４１をカシメ固定し、精度良く最小の部品点数でハウジング３０側に回転支持する構成をとったことによりウォームギヤ２２の軸部の振れが押さえられ、作動時の振動を大きく低減させられ、またベアリング部材４１はウォームギヤ２２の軸方向の移動を強固に保持する構造になっていて、シート１０が最後方、または最前方の調整位置でシートスライド装置５のストッパ（図示せず）が当接して停止する場合に、停止時の反力で発生するウォームギヤ２２の軸方向への荷重に対しても十分な強度をもって対応できているため、静粛な作動と耐久性が得られる。さらにウォームギヤ２２の軸部２２ｃ上にベアリング部材４１をカシメ固定する際に、軸部２２ｃの軸心部に形成されている矩形穴２２３にわずかな形状の歪みが生じても、連結部で遊びが生じないように徐変する矩形状の端部６１ａを有する連結索６１か、または捩じれる矩形状の端部６１１ａを有する連結索６１１を使用することで静粛な作動を保証できる構成となっている。
【符号の説明】
【００１７】
２  減速機構
２２  ウォームギヤ
２２ａ  ギヤ部
２２ｂ  軸部
２２ｃ  軸部
２３  ホィールギヤ
２４  モータ
３０  ハウジング
４１  ベアリング部材
４１ａ  外輪
４１ｂ  内輪
６１  連結索
６１ａ  端部
６１１  連結索
６１１ａ  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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