(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降方向に立設されたアウタマストと、前記アウタマストの内側に昇降可能に配置されたインナマストと、前記インナマストの前側に昇降可能に配置されたリフトブラケットと、を備えたフォークリフトのマスト装置であって、
前記インナマストは、前記昇降方向に延設された左右一対のマスト材と、前記一対のマスト材を連結するビーム材と、前記一対のマスト材の間で前記昇降方向に延設されたセンターガイドレールと、を備え、
前記センターガイドレールは、前記リフトブラケットを前記昇降方向に案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、前記ビーム材の前側に配置された前側レール材と、前記インナマストを前記昇降方向に案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、前記ビーム材の後側に配置された後側レール材と、からなり、
前記インナマストは、さらに、前記前側レール材と前記後側レール材との間に配置され、前記前側レール材の後面と前記後側レール材の前面とを連結する補強プレートを備え、前記補強プレートの左右の側面は、前記前側レール材及び前記後側レール材の前記左右の側面に沿っていることを特徴とするマスト装置。
【請求項２】
前記インナマストには、少なくとも三つの前記ビーム材が前記昇降方向に間隔をあけて配置されており、前記補強プレートは、配置間隔が最も大きくなる二つの前記ビーム材の間の高さ範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のマスト装置。
【請求項３】
前記リフトブラケットが、前記インナマストに案内されて最も上昇したときに、前記リフトブラケットを案内する前記ガイドローラが、前記補強プレートと同じ高さにあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のマスト装置。
【請求項４】
昇降方向に立設されたアウタマストと、前記アウタマストの内側に昇降可能に配置されたミドルマストと、前記ミドルマストの内側に昇降可能に配置されたインナマストと、前記インナマストの前側に昇降可能に配置されたリフトブラケットと、を備えたフォークリフトのマスト装置であって、
前記ミドルマストは、前記昇降方向に延設された左右一対のマスト材と、前記一対のマスト材を連結するビーム材と、前記一対のマスト材の間で前記昇降方向に延設されたセンターガイドレールと、を備え、
前記センターガイドレールは、前記インナマストを前記昇降方向に案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、前記ビーム材の前側に配置された前側レール材と、前記ミドルマストを前記昇降方向に案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、前記ビーム材の後側に配置された後側レール材と、からなり、
前記ミドルマストは、さらに、前記前側レール材と前記後側レール材との間に配置され、前記前側レール材の後面と前記後側レール材の前面とを連結する補強プレートを備え、前記補強プレートの左右の側面は、前記前側レール材及び前記後側レール材の前記左右の側面に沿っていることを特徴とするマスト装置。
【請求項５】
作業者が搭乗する運転席が設けられた車体と、前記車体の前方に立設された請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のマスト装置と、前記マスト装置の前記リフトブラケットに支持された荷役用のフォークと、を備えたことを特徴とするフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスト装置、及び該マスト装置を備えたフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフトには、車体の走行方向及び左右方向の三方向に対して荷の積み込み、積み下ろしができる三方向スタッキングトラック型のフォークリフトがある（例えば、特許文献１）。図９の通り、三方向スタッキングトラック型のフォークリフト１’は、車体１０の前方に立設されたマスト装置１２’と、フォーク１３を有する荷役装置１４とを備える。荷役装置１４は、フォーク１３を、左右方向にシフトでき、かつ垂直軸１６周りに旋回させることができる。
【０００３】
マスト装置１２’は、昇降方向に立設されたアウタマスト２と、アウタマストの内側に配置されたインナマスト３’とを備える。インナマスト３’は、リフトシリンダ１７の伸縮により、アウタマスト２に案内されて昇降する。インナマスト３’は、リフトブラケット４を介して荷役装置１４を昇降可能に支持している。
【０００４】
従来のインナマスト３’は、図１０の通り、昇降方向に延設された左右一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒと、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒを連結する複数のビーム材３１ａ〜３１ｄとを備える。このタイプのフォークリフト１’は、荷役装置１４によって車体１０の左右にある荷を積み込めるため、インナマスト３’には大きな横荷重が作用する。インナマスト３’は、マスト材３０Ｌ、３０Ｒだけでこの大きな横荷重を受けると、容易に横撓みする。
【０００５】
そこで、このタイプのフォークリフト１’のインナマスト３’には、横撓みを抑えるために、マスト材３０Ｌ、３０Ｒの間に、センターガイドレール３２が配置されている。センターガイドレール３２は昇降方向に延設される。センターガイドレール３２は、ビーム材３１ａ〜３１ｄの前側に配置された前側レール材３３と、ビーム材３１ａ〜３１ｄの後側に配置された後側レール材３４とからなる。
【０００６】
前側レール材３３の左右の側面３３Ｌ、３３Ｒは、リフトブラケット４の上下に取り付けられたガイドローラが転動するための転動面となっている。後側レール材３４の左右の側面３４Ｌ、３４Ｒは、アウタマスト２に取り付けられたガイドローラが転動するための転動面となっている。
【０００７】
ところで、マスト装置１２’は、図９の通り、作業者が搭乗して操縦を行う運転席１１の前方に設けられている。それゆえ、運転席１１からの視界確保の観点から、インナマスト３’には、左右に延びるビーム材３１ａ〜３１ｄを設けることができない範囲がある。フォークリフト１’が走行姿勢のとき、即ち、インナマスト３’が上昇していないとき、作業者の目線の高さは、おおよそインナマスト３’の上部側にある。例えば、図１０の一点鎖線で示すように、ビーム材３１ｅを配置すれば、作業者の視界を大きく遮ってしまうため、ビーム材３１ｅをこの高さに配置できなかった。
【０００８】
その結果、上端のビーム材３１ａとその下側にあるビーム材３１ｂとの間隔が大きく、即ち、ビーム材３１ａ、３１ｂによるセンターガイドレール３２の支持スパンは長くなってしまう。そのため、前側レール材３３は、ビーム材３１ａ、３１ｂの間で、リフトブラケット４のガイドローラを介して横荷重（図１０の矢印参照）を受けると、応力が大きくなってしまうので、大きく撓むことがあった。即ち、視界確保の観点からビーム材３１ａ〜３１ｄを配置できない範囲では、センターガイドレール３２の横撓み抑制効果が低くなっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−３２１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、視界を遮ることなく横撓みをしっかりと抑制できるマスト装置及び該マスト装置を備えたフォークリフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明に係るマスト装置は、昇降方向に立設されたアウタマストと、アウタマストの内側に昇降可能に配置されたインナマストと、インナマストの前側に昇降可能に配置されたリフトブラケットと、を備え、
インナマストは、昇降方向に延設された左右一対のマスト材と、一対のマスト材を連結するビーム材と、一対のマスト材の間で昇降方向に延設されたセンターガイドレールと、を備え、
センターガイドレールは、リフトブラケットを昇降方向に案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、ビーム材の前側に配置された前側レール材と、インナマストを案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、ビーム材の後側に配置された後側レール材と、からなり、
インナマストは、さらに、前側レール材と後側レール材との間に配置され、前側レール材の後面と後側レール材の前面とを連結する補強プレートを備え、補強プレートの左右の側面は、前側レール材及び後側レール材の左右の側面に沿っていることを特徴とする。
【００１２】
好ましくは、インナマストには、少なくとも三つのビーム材が昇降方向に間隔をあけて配置されており、補強プレートは、配置間隔が最も大きくなる二つのビーム材の間の高さ範囲内に配置されている。
【００１３】
好ましくは、リフトブラケットが、インナマストにより案内されて最も上昇したときに、リフトブラケットを案内するガイドローラが、補強プレートと同じ高さにある。
【００１４】
また、本発明に係るマスト装置は、昇降方向に立設されたアウタマストと、アウタマストの内側に昇降可能に配置されたミドルマストと、ミドルマストの内側に昇降可能に配置されたインナマストと、インナマストの前側に昇降可能に配置されたリフトブラケットと、を備え、
ミドルマストは、昇降方向に延設された左右一対のマスト材と、一対のマスト材を連結するビーム材と、一対のマスト材の間で昇降方向に延設されたセンターガイドレールと、を備え、
センターガイドレールは、インナマストを案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、ビーム材の前側に配置された前側レール材と、ミドルマストを案内するガイドローラが転動するための左右の側面を有し、ビーム材の後側に配置された後側レール材と、からなり、
ミドルマストは、さらに、前側レール材と後側レール材との間に配置され、前側レール材の後面と後側レール材の前面とを連結する補強プレートを備え、補強プレートの左右の側面は、前側レール材及び後側レール材の左右の側面に沿っていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るフォークリフトは、作業者が搭乗する運転席が設けられた車体と、車体の前方に立設された上記のマスト装置と、マスト装置のリフトブラケットに支持された荷役用のフォークと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るマスト装置及び該マスト装置を備えたフォークリフトでは、上記の通り、インナマストが、前側レールと後側レールとからなるセンターガイドレールを備え、さらに、前側レール材の前面と後側レール材の後面とを連結して補強する補強プレートを備える。補強プレートは、その左右の側面が、前側レール材及び後側レール材の左右の側面に沿っているため、ビーム材のように視界を遮ることはない。
【００１７】
そして、この補強プレートによる前側レール材と後側レール材との連結により、従来、視野確保の観点からビーム材を配置できないために、一本のレール材だけで実質的に受けていた横荷重を、二本のレール材で受けることができるようになる。即ち、視界を遮ることなくセンターガイドレールの剛性が向上し、ビーム材が配置できない範囲でも、センターガイドレールが横撓みをしっかりと抑制できるようになる。
【００１８】
この補強プレートを備えたインナマストは、二段式のマスト装置だけでなく、三段式のマスト装置に適用してもよい。また、補強プレートは、三段式のマスト装置のミドルマストに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】本発明に係るフォークリフトの平面図である。
【図３】アウタマストの背面図である。
【図４】インナマストの背面斜視図である。
【図５】マスト装置の要部の平面図であり、図５の左側は、マスト装置の上部側の平面図であり、図５の右側は、マスト装置の下部側の平面図である。
【図６】図６Ａは、インナマストの背面図、図６Ｂは、図６ＡのＰ−Ｐ線端面図である。
【図７】リフトブラケットがインナマストに沿って最も上昇したときの側面図である。
【図８】図８Ａは、三段式のマスト装置におけるミドルマストの背面図、図８Ｂは、三段式のマスト装置におけるインナマストの背面図である。
【図９】従来のフォークリフトの側面図である。
【図１０】従来のインナマストの背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明に係るマスト装置、及びマスト装置を備えたフォークリフトを説明する。
【００２１】
図１及び図２の通り、フォークリフト１は、車体１０に、作業者が搭乗して操縦を行うための運転席１１を備える。フォークリフト１は、車体１０の前方に、昇降方向（上下方向）に立設されたマスト装置１２を備える。さらに、フォークリフト１は、マスト装置１２の前方に、荷役用の一対のフォーク１３を有する荷役装置１４を備える。
【００２２】
荷役装置１４は、左右方向に延設されたサイドシフトレール１５に沿って移動可能であり、これによって、フォーク１３を左右方向にシフトさせることができる。さらに、荷役装置１４は、垂直軸１６周りにフォーク１３を旋回させることができる。フォークリフト１は、フォーク１３の左右方向のシフト及び垂直軸１６周りの旋回によって、図２の一点鎖線で示す通り、フォーク１３を前方及び左右方向の三方向に突出させることができ、車体１０の前方だけでなく左右にある荷を積むことができる。
【００２３】
マスト装置１２は、昇降方向に立設されたアウタマスト２と、アウタマスト２の内側に昇降可能に設けられたインナマスト３と、インナマスト３の前側に昇降可能に設けられ、荷役装置１４を支持するリフトブラケット４とを備える。
【００２４】
インナマスト３を昇降させるためのリフトシリンダ１７（図１）が、アウタマスト２に支持されている。図示していないが、実際には、インナマスト３の上部にスプロケットが支持されており、さらに、このスプロケットに係合し、一端がアウタマスト２に接続され、他端がリフトブラケット４に接続されたリフトチェーンが設けられている。この構成により、リフトシリンダ１７が伸縮すると、インナマスト３がアウタマスト２に沿って昇降し、これに伴って、リフトブラケット４がインナマスト３に沿って昇降するようになっている。
【００２５】
図３の通り、アウタマスト２は、昇降方向に延設され、固定された左右一対のマスト材２０Ｌ、２０Ｒと、左右方向に延設され、一対のマスト材２０Ｌ、２０Ｒを連結する複数のビーム材２１ａ〜２１ｄとを備える。なお、ビーム材２１ｂは、上記のリフトチェーンの一端を接続する接続部になっている。さらに、アウタマスト２は、インナマスト３を昇降方向に案内するために、センターガイドレール２２とガイドローラ２３Ｌ、２３Ｒ、２４Ｌ、２４Ｒとを備える。センターガイドレール２２は、一本のレール材で構成されており、一対のマスト材２０Ｌ、２０Ｒの間で昇降方向に延設され、ビーム材２１ａ〜２１ｄの前側に配置される。ガイドローラ２３Ｌ、２３Ｒは、マスト材２０Ｌ、２０Ｒの上端に回転可能に支持されている。ガイドローラ２４Ｌ、２４Ｒは、上端のビーム材２１ａの前面に回転可能に支持されている。
【００２６】
図４の通り、インナマスト３は、昇降方向に延設された左右一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒと、左右方向に延設され、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒを連結する複数のビーム材３１ａ〜３１ｄとを備える。ビーム材３１ａ〜３１ｄは、昇降方向に間隔をあけて配置されている。ビーム材３１ａ〜３１ｄの左右の両端はそれぞれ、溶接によりマスト材３０Ｌ、３０Ｒに固着されている。
【００２７】
インナマスト３は、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒの間で昇降方向に延設されたセンターガイドレール３２を備える。センターガイドレール３２は、ビーム材３１ａ〜３１ｄの前側に配置された前側レール材３３と、ビーム材３１ａ〜３１ｄの後側に配置された後側レール材３４とで構成されている。
【００２８】
前側レール材３３の後面は、ビーム材３１ａ〜３１ｄの前面に溶接により固着されている。前側レール材３３の左右の側面３３Ｌ、３３Ｒは、リフトブラケット４を昇降方向に案内するために、リフトブラケット４の上部及び下部に設けられた左右一対のガイドローラ４２Ｌ、４２Ｒ、４３Ｌ、４３Ｒ（図７）（以下、４２Ｌ〜４３Ｒとする）が転動する転動面となっている。なお、図７の通り、リフトブラケット４には、このガイドローラ４２Ｌ〜４３Ｒの他に、上部及び下部に左右一対のガイドローラ４０Ｌ、４０Ｒ、４１Ｌ、４１Ｒ（以下、４０Ｌ〜４１Ｒとする）が設けられている。
【００２９】
後側レール材３４の前面は、ビーム材３１ａ〜３１ｄの後面に溶接により固着されている。後側レール材３４の左右の側面３４Ｌ、３４Ｒは、アウタマスト２のガイドローラ２４Ｌ、２４Ｒが転動する転動面となっている。
【００３０】
さらに、インナマスト３は、アウタマスト２により昇降方向に案内されるために、ガイドローラ３５Ｌ、３５Ｒ、３６Ｌ、３６Ｒを備える。ガイドローラ３５Ｌ、３５Ｒは、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒの下端に回転可能に支持されており、ガイドローラ３６Ｌ、３６Ｒは、下端のビーム材３１ｄに回転可能に支持されている。なお、インナマスト３の上部には、上記のスプロケットを取り付ける取付部３７Ｌ、３７Ｒが設けられている。
【００３１】
図５に、上記構成のマスト装置１２の要部の平面図を示す。図５の左側は、マスト装置１２の上部側を示しており、図５の右側は、マスト装置１２の下部側を示している。
【００３２】
図５の左側の通り、アウタマスト２のマスト材２０Ｌ（２０Ｒ）に支持されたガイドローラ２３Ｌ（２３Ｒ）が、インナマスト３のマスト材３０Ｌ（３０Ｒ）を転動するように、アウタマスト２のビーム材２１ａに支持されたガイドローラ２４Ｌ（２４Ｒ）が、インナマスト３の後側レール材３４の左右の側面３４Ｌ（３４Ｒ）を転動するようになっている。さらに、図５の右側の通り、インナマスト３のマスト材３０Ｒ（３０Ｌ）に支持されたガイドローラ３５Ｒ（３５Ｌ）が、アウタマスト２のマスト材２０Ｒ（２０Ｌ）を転動するようになっており、インナマスト３のビーム材３１ｄに支持されたガイドローラ３６Ｒ（３６Ｌ）が、アウタマスト２のセンターガイドレール２２の左右の側面を転動するようになっている。これによって、インナマスト３が、アウタマスト２に沿って昇降方向に案内される。
【００３３】
図５の通り、リフトブラケット４のガイドローラ４０Ｌ〜４１Ｒが、インナマスト３のマスト材３０Ｌ、３０Ｒを転動するようになっており、さらに、リフトブラケット４のガイドローラ４２Ｌ〜４３Ｒが、インナマスト３の前側レール材３３の左右の側面３３Ｌ、３３Ｒを転動するようになっている。これによって、リフトブラケット４は、インナマスト３に沿って昇降方向に案内される。
【００３４】
図４、図６Ａの通り、インナマスト３のビーム材３１ａ〜３１ｄのうち、上端のビーム材３１ａとその下側のビーム材３１ｂの配置間隔は、他と比べて非常に大きくなっている。即ち、ビーム材３１ａ、３１ｂによるセンターガイドレール３２の支持スパンが大きくなっている。これは、マスト装置１２が運転席１１の前方に立設されており、運転席１１に搭乗する作業者の視界を確保するためである。しかしこれでは、ビーム材３１ａ、３１ｂの間で、センターガイドレール３２にリフトブラケット４を介して横荷重が作用すると、実質的に前側レール材３３の一本だけで横荷重を受けることとなる。
【００３５】
そこで、図６Ａ、図６Ｂの通り、インナマスト３は、センターガイドレール３２の剛性を向上させるために補強プレート３８を備える。補強プレート３８は、視界を確保するために、ビーム材３１ａ〜３１ｄの配置間隔が大きくなっているところ、即ち、ビーム材３１ａとビーム材３１ｂとの間の高さ範囲内に設けられる。
【００３６】
補強プレート３８は、その厚さがビーム材３１ａ〜３１ｄの厚さと同じであって、前側レール材３３と後側レール材３４との間に配置され、前側レール材３３の後面と後側レール材３４の前面とを連結している。補強プレート３８は、溶接により、具体的には隅肉溶接により、両レール材３３、３４に固着されることで、両レール材３３、３４を連結している。補強プレート３８は、両レール材３３、３４の左右の側面３３Ｌ、３３Ｒ、３４Ｌ、３４Ｒ（以下、３３Ｌ〜３４Ｒとする）における各ガイドローラの転動を干渉しないように設けられる。この補強プレート３８によって、補強プレート３８付近において横荷重が作用しても、この横荷重を前側レール材３３及び後側レール材３４の二本で受けることができるようになっている。即ち、補強プレート３８によって、ビーム材３１ａ、３１ｂ間におけるセンターガイドレール３２の剛性が向上している。
【００３７】
さらに、図６Ａの通り、補強プレート３８は、その左右の側面３８Ｌ、３８Ｒが、両レール材３３、３４の左右の側面３３Ｌ〜３４Ｒに沿っているので、視界を遮らない。本実施形態では、補強プレート３８の幅が、両レール材３３、３４の幅より僅かに大きく、左右の側面３８Ｌ、３８Ｒが僅かながら両レール材３３、３４から左右に出ている。この突出は、補強プレート３８の隅肉溶接を容易にするためのものであり、視界を遮ってはいない。
【００３８】
なお、補強プレート３８の左右の側面３８Ｌ、３８Ｒが、両レール材３３、３４の左右の側面３３Ｌ〜３４Ｒに沿っていれば、補強プレート３８の幅は、実施形態と違って、両レール材３３、３４の幅と同じ、または小さくてもよい。
【００３９】
上記の構成の補強プレート３８により、作業者の視界を遮ることなく、センターガイドレール３２の剛性を向上させることができる。結果、センターガイドレール３２の横撓み抑制効果が向上し、インナマスト３が横荷重に対して強い構造となる。また、補強プレート３８を溶接するだけでよいので、非常に安価である。なお、上記のインナマスト３には、補強プレート３８が一つ配置されているが、これを複数配置してもよい。
【００４０】
図７に、荷役装置１４を支持しているリフトブラケット４が、インナマスト３に案内されて最も昇降したときの図を示す。図７の通り、リフトブラケット４が最も上昇すると、リフトブラケット４の下部のガイドローラ４３Ｌ、４３Ｒが、補助プレート３８と同じ高さに位置する。さらに、リフトブラケット４の上部のガイドローラ４２Ｌ、４２Ｒが、上端のビーム材３１ａと同じ高さに位置する。これによって、荷役装置１４を最も昇降させて荷役作業をしているときに、ガイドローラ４２Ｌ〜４３Ｒを介して前側レール材３３に作用する横荷重を、前側レール材３３と後側レール材３４の二本で確実に受けることができるようになっている。
【００４１】
上記実施形態では、マスト装置１２が、アウタマスト２及びインナマスト３を備えた二段式のものであったが、三段式のものでもよい。即ち、マスト装置１２は、アウタマスト２と、その内側に昇降可能に配置されたミドルマスト５（図８Ａ）と、ミドルマスト５の内側に昇降可能に配置され、前方にリフトブラケット４が配置されたインナマスト３（図８Ｂ）とを備える構成でもよい。三段式のマスト装置１２のアウタマスト２は、図３の二段式のマスト装置１２のアウタマスト２と同じ構成である。ミドルマスト５は、図８Ａの通り、図４、図６の二段式のマスト装置１２のインナマスト３とほぼ同じ構成である。インナマスト３は、図８Ｂに示す構成である。
【００４２】
図示していないが、三段式のマスト装置１２では、例えば、アウタマスト２に支持された第１のシリンダによってミドルマスト５がアウタマスト２に沿って昇降し、該ミドルマスト５の昇降がスプロケット、チェーン等よって伝達されて、インナマスト３がミドルマスト５に沿って昇降する。そして、インナマスト３に支持された第２のシリンダ等によって、リフトブラケット４がインナマスト３に沿って昇降する。
【００４３】
ミドルマスト５は、図４、図６のインナマスト３とほぼ同じ構成のためその説明を省略するが、左右一対のマスト材５０Ｌ、５０Ｒ、ビーム材５１ａ〜５１ｄ、センターガイドレール５２（前側レール材５３及び後側レール材５４）、ガイドローラ５５Ｌ、５５Ｒ〜５８Ｌ、５８Ｒ、及び、スプロケットの取付部５９Ｌ、５９Ｒを備える。
【００４４】
アウタマスト２のガイドローラ２３Ｌ、２３Ｒが、ミドルマスト５のマスト材５０Ｌ、５０Ｒを転動し、アウタマスト２のガイドローラ２４Ｌ、２４Ｒが、ミドルマスト５の後側レール材５４の左右の側面５４Ｌ、５４Ｒを転動するようになっている。さらに、ミドルマスト５のガイドローラ５５Ｌ、５５Ｒが、アウタマスト２のマスト材２０Ｌ、２０Ｒを転動し、ミドルマスト５のガイドローラ５６Ｌ、５６Ｒが、アウタマスト２のセンターガイドレール２２の左右の側面を転動するようになっている。これによって、ミドルマスト５が、アウタマスト２に沿って昇降方向に案内される。
【００４５】
さらに、視野確保の観点からビーム材５１ａ〜５１ｄを配置できない範囲、即ち、ビーム材５１ａとビーム材５１ｂと間の高さ範囲内に、補強プレート６０が配置されている。補強プレート６０は、前側レール材５３の後面と後側レール材５４の前面とを連結して、センターガイドレール５２の剛性を高めている。そして、補強プレート６０の左右の側面６０Ｌ、６０Ｒは、両レール材５３、５４の左右の側面５３Ｌ、５３Ｒ、５４Ｌ、５４Ｒに沿っており、運転席１１からの視界を遮らない。これによって、視界を遮ることなくセンターガイドレール５２の剛性が向上し、センターガイドレール５２が横撓みをしっかりと抑制できるようになっている。
【００４６】
インナマスト３は、図４、図６と同一の構成ものに同一の符号を付して、説明を省略する。ミドルマスト５のガイドローラ５７Ｌ、５７Ｒが、インナマスト３のマスト材３０Ｌ、３０Ｒを転動し、ミドルマスト５のガイドローラ５８Ｌ、５８Ｒが、インナマスト３の後側レール材３４の左右の側面３４Ｌ、３４Ｒを転動するようになっている。さらに、インナマスト３のガイドローラ３５Ｌ、３５Ｒが、ミドルマスト５のマスト材５０Ｌ、５０Ｒを転動し、インナマスト３のガイドローラ３６Ｌ、３６Ｒが、ミドルマスト５の前側レール材５３の左右の側面５３Ｌ、５３Ｒを転動するようになっている。これによって、インナマスト３が、ミドルマスト５に沿って昇降方向に案内される。このインナマスト３も、補強プレート３８を備えており、センターガイドレール３２が横撓みをしっかりと抑制できるようになっている。
【００４７】
以上のように、三段式のマスト装置１２は、ミドルマスト５が補強プレート６０を備え、インナマスト３が補強プレート３８を備えていることで、ミドルマスト５及びインナマスト３の双方が、運転席１１からの視界を遮ることなく横荷重に対して強い構造となっている。
【符号の説明】
【００４８】
１  フォークリフト
１０  車体
１１  運転席
１２  マスト装置
１３  フォーク
２  アウタマスト
３  インナマスト
３０Ｌ、３０Ｒ  マスト材
３１ａ〜３１ｄ  ビーム材
３２  センターガイドレール
３３  前側レール材
３３Ｌ、３３Ｒ  前側レール材の左右の側面
３４  後側レール材
３４Ｌ、３４Ｒ  後側レール材の左右の側面
３８  補強プレート
３８Ｌ、３８Ｒ  補強プレートの左右の側面
４  リフトブラケット
５  ミドルマスト
【要約】
【課題】視界を遮ることなく、横撓みを抑制できるようにする。
【解決手段】インナマスト３は、昇降方向に延設された左右一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒと、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒを連結するビーム材３１ａ〜３１ｄと、一対のマスト材３０Ｌ、３０Ｒの間で、昇降方向に延設されたセンターガイドレール３２とを備える。センターガイドレール３２は、ビーム材３１ａ〜３１ｄの前側に配置された前側レール材３３と、ビーム材３１ａ〜３１ｄの後側に配置された後側レール材３４とからなる。インナマスト３は、さらに、前側レール材３３と後側レール材３４との間に配置され、前側レール材３３の後面と後側レール材３４の前面とを連結する補強プレート３８を備える。補強プレート３８の左右の側面３８Ｌ、３８Ｒは、前側レール材３３及び後側レール材３４の左右の側面３３Ｌ、３３Ｒ、３４Ｌ、３４Ｒに沿っている。
【選択図】図６【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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