(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸と、当該駆動軸の駆動力により回転駆動されて吸気弁および排気弁を開閉する従動軸との位相を変化させることによって、前記吸気弁および前記排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記駆動軸および前記従動軸の一方とともに回転し、底部と当該底部に一端が塞がれる筒部とからなり、前記底部の内壁に開口する凹部を有するハウジングと、
前記ハウジングに収容され、前記駆動軸および前記従動軸の他方とともに回転し、前記ハウジングに対し所定角度範囲で相対回転可能な複数のベーン部を有するベーンロータと、
前記ベーンロータの前記底部側の端面に開口する収容穴に軸方向に摺動可能に収容され、前記ベーンロータと前記ハウジングとの相対回転位置が前記所定角度範囲の一方の限界位置である初期回転位置にあるとき、前記底部側に形成される嵌合部が前記ハウジングの前記凹部に嵌合するロックピンと、
前記ロックピンを前記凹部の内底面側に付勢する付勢手段と、
前記ハウジングに対し前記ベーンロータの前記初期回転位置に向かう回転が前記初期回転位置で規制されるように前記ベーンロータと前記ハウジングとの当接位置を調整する回転規制位置調整手段と、
前記ハウジングの前記底部で前記凹部の内底面と前記底部の外底面とを連通する通孔に前記底部の外壁側から挿入可能なキャップと、
を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記キャップは、前記ハウジングの前記凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つ前記ロックピンの前記嵌合部の先端に当接可能な突起を有し、
前記ロックピンの前記嵌合部は、前記突起に当接する第１軸部、及び、前記第１軸部に対し前記突起とは反対側に位置し且つ前記第１軸部より外径が大きい第２軸部を有し、
前記第１軸部の軸方向長さをＬ１、前記凹部の軸方向深さをＬ２、前記突起のうち前記凹部の内底面から突き出る突出長さをＬ３とすると、前記嵌合部、前記凹部および前記突起は、
Ｌ１  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ３）
且つ、
Ｌ３  ＜Ｌ２
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記ロックピンの前記嵌合部は、前記第２軸部に対し前記第１軸部とは反対側に位置し且つ前記第２軸部より外径が大きい第３軸部を有し、
前記第２軸部の軸方向長さをＬ４、前記第３軸部の軸方向長さをＬ５とすると、前記嵌合部および前記凹部は、
（Ｌ１＋Ｌ４）  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ４＋Ｌ５）
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記キャップは、前記ハウジングの前記凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つ前記ロックピンの前記嵌合部の先端に当接可能な突起を有し、
前記ハウジングの前記凹部は、当該凹部の前記ベーンロータ側に位置する第１内壁部、及び、前記第１内壁部に対し前記凹部の内底面側に位置し且つ前記第１内壁部より内径が小さい第２内壁部を有し、
前記凹部の軸方向深さをＬ２、前記突起のうち前記凹部の内底面から突き出る突出長さをＬ３、前記嵌合部の軸方向長さをＬ６、前記第１内壁部の軸方向長さをＬ７とすると、前記嵌合部、前記凹部および前記突起は、
（Ｌ２−Ｌ７）  ＜  Ｌ３  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ３＋Ｌ６）
且つ、
Ｌ７  ＜Ｌ６
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ハウジングの前記凹部は、前記第２内壁部に対し前記第１内壁部とは反対側に位置し且つ前記第２内壁部より内径が小さい第３内壁部を有し、
前記嵌合部および前記凹部は、
Ｌ２  ＜  Ｌ６
の関係が成り立つように形成されることを特徴とする請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項６】
前記回転規制位置調整手段は、
前記ベーンロータの軸心と平行に設けられ、前記ハウジングに回転可能に支持される回転軸部と、
前記回転軸部に対し偏心し、前記回転軸部と一体に回転可能であり、前記複数のベーン部のいずれか一つの特定ベーン部に当接可能な偏心軸部と、
前記偏心軸部と一体に回転可能であり、前記偏心軸部を前記回転軸部の軸心まわりに回転させることで前記ベーンロータと前記ハウジングとの当接位置を変化させる操作部と、
を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項７】
請求項２または３に記載のバルブタイミング調整装置の組み付け方法であって、
前記ロックピンの前記嵌合部の先端が前記底部の内壁に当接している相対回転位置から、前記ハウジングに対し前記ベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていき、前記通孔を通して前記底部の前記外底面と前記嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離が所定の第１閾値以上であることを検出しつつ、前記嵌合部のうち前記第１軸部のみが前記凹部に嵌合する第１相対回転位置に移行させる第１回転工程と、
前記第１回転工程に続いて、前記指標距離が前記第１閾値未満であって且つ前記第１閾値より小さい所定の第２閾値以上であることを検出しつつ、前記嵌合部のうち前記第１軸部および前記第２軸部のみが前記凹部に嵌合する第２相対回転位置に移行させる第２回転工程と、
前記第２回転工程に続いて、前記第２相対回転位置で前記ベーンロータの前記初期回転位置に向かう回転が規制されるように前記回転規制位置調整手段を調整する調整工程と、
前記調整工程に続いて、前記嵌合部のうち前記第１軸部のみが前記凹部に嵌合するように前記キャップの前記突起で前記ロックピンを軸方向へ押すとともに、前記通孔を塞ぐ閉塞工程と、
を含むことを特徴とするバルブタイミング調整装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁または排気弁の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置およびその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のクランクシャフトと同期して回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの回転位相を変化させることによって、カムシャフトにより開閉駆動する吸気弁または排気弁の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置は、ハウジング内にベーンロータを収容する。ハウジングはクランクシャフトと共に回転し、ベーンロータはカムシャフトと共に回転する。ベーンロータのベーン部に対しカムシャフトの回転方向後方側には進角油圧室が形成され、カムシャフトの回転方向前方側には遅角油圧室が形成される。バルブタイミングを早めるとき、すなわち進角させるときは、進角油圧室に作動油を供給し、ハウジングに対するベーンロータの相対回転位置をカムシャフトの回転方向前方へ移動させる。一方、バルブタイミングを遅らせるとき、すなわち遅角させるときは、遅角油圧室に作動油を供給し、ハウジングに対するベーンロータの相対回転位置をカムシャフトの回転方向後方へ移動させる。
【０００４】
例えばエンジン始動時やエンジン始動直後等は、バルブタイミング調整装置に供給される作動油が比較的低圧となる。このとき、クランクシャフトの脈動トルクがハウジングに伝達されると、ハウジングとベーンロータのベーン部とが打ち合うことで打音が発生する。この打音を抑制するために、バルブタイミング調整装置に供給される作動油が低圧のときは、ハウジングとベーンロータとの相対回転をロックピンで機械的に規制することが公知である。
【０００５】
ところで、ハウジング、ベーンロータおよびロックピン等の構成部品は製造ばらつきがあるため、これらを組み合わせたとき個体毎のロックピンの嵌合位置のばらつきが大きくなる。これに対し、特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、ベーンロータに設けられたロックピンがハウジングの凹部に嵌合するとき、ベーン部に当接するハウジングのシュー部を周方向へ移動させることでロックピンの外壁と凹部の内壁との間のクリアランスを調整することが試みられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４５７０９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置は、ベーン部に当接するハウジングのシュー部を周方向へ移動させるときロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを確認することができない。つまり、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスが適正であるか実際に確認することができないため、クリアランスの調整精度が悪いという問題があった。
クリアランスが適正値より小さいと最遅角位置でロックピンがハウジングの凹部に嵌合しない。そのため分解して組み直す必要が生じ、製造工数が増大する。また、クリアランスが適正値より大きいと、ハウジングの凹部とそれに嵌合するロックピンとの間でばたつきが発生する。このばたつきにより、ハウジングの凹部とロックピンとが打ち合うことで打音が発生するとともに、ハウジングおよびロックピンの摩耗が発生することが懸念される。
【０００８】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを高精度に調整可能なバルブタイミング調整装置およびその組み付け方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明によるバルブタイミング調整装置は、内燃機関の駆動軸と、当該駆動軸の駆動力により回転駆動されて吸気弁および排気弁を開閉する従動軸との位相を変化させることによって、吸気弁および排気弁の少なくとも一方の開閉タイミングを調整する。駆動軸および従動軸の一方とともに回転するハウジングは、底部と当該底部に一端が塞がれる筒部とからなり、底部の内壁に開口する凹部を有する。駆動軸および従動軸の他方とともに回転するベーンロータは、ハウジングに収容され、ハウジングに対し所定角度範囲で相対回転可能な複数のベーン部を有する。ベーンロータの底部側の端面に開口する収容穴に軸方向に摺動可能に収容されるロックピンは、ベーンロータとハウジングとの相対回転位置が前記所定角度範囲の一方の限界位置である初期回転位置にあるとき、底部側に形成される嵌合部がハウジングの凹部に嵌合する。このロックピンは、付勢手段により凹部の内底面側に付勢される。
【００１０】
ベーンロータとハウジングとの当接位置は、ハウジングに対しベーンロータの初期回転位置への回転が初期回転位置で規制されるように回転規制位置調整手段で調整される。ハウジングは、凹部の内底面と底部の外底面とを連通する通孔を有する。この通孔は、底部の外壁側から挿入されるキャップにより塞がれる。
このように構成されるバルブタイミング調整装置によれば、ハウジングの通孔でロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを確認しつつ回転規制位置調整手段でクリアランスを調整することができる。ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスが適正であることを確認しながら組み立て可能であるので、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスの調整を高精度に行うことができる。
【００１１】
クリアランスの調整を高精度に行うことで、クリアランスが適正値より小さくなり最遅角位置でロックピンが凹部に嵌合しなくなることを回避することができる。よって一旦組み立てた後の検査でクリアランスが適正でないことが判明したときの組み直し工程を廃止することができる。
また、クリアランスが適正値より大きくなり凹部とそれに嵌合するロックピンとの間でばたつきが発生することを抑制することができる。そのため、ハウジングの凹部とロックピンのばたつきに起因する打音や摩耗の発生を抑制可能である。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、キャップは、ハウジングの凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つロックピンの嵌合部の先端に当接可能な突起を有する。またロックピンの嵌合部は、キャップの突起に当接する第１軸部、及び、第１軸部に対し突起とは反対側に位置し且つ第１軸部より外径が大きい第２軸部を有する。
第１軸部の軸方向長さをＬ１、凹部の軸方向深さをＬ２、突起のうち凹部の内底面から突き出る突出長さをＬ３とすると、嵌合部、凹部および突起は、
Ｌ１  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ３）
且つ、
Ｌ３  ＜Ｌ２
の関係が成り立つように形成される。
【００１３】
この構成によれば、第１軸部と第２軸部との片側の径方向寸法差がクリアランスの適正値に一致するように設定される場合、第２軸部の外壁が凹部の内壁に当接する又は略当接するときキャップを取り付ければ、キャップの突起に押されるロックピンの第２軸部が凹部から抜け出し、第１軸部のみが凹部に嵌合する状態とされる。このとき第１軸部と凹部との間に形成されるクリアランスは前記適正値に略一致する。
第２軸部の外壁が凹部の内壁に当接する又は略当接する状態は、ハウジングの基準位置からロックピンの嵌合部の先端までの距離を測れば容易に判断することができる。第１軸部のみが凹部に嵌合しているときは、第１軸部と第２軸部との段差部が凹部の開口縁に引っ掛かる。このとき、底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離は、所定の第１閾値に略一致する。この指標距離は通孔を通して測定可能である。
【００１４】
第１軸部のみが凹部に嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ移動させていき、第２軸部が凹部に嵌合して第２軸部の外壁が凹部の内壁に当接する又は略当接するとき、前記段差部の前記開口縁への引っ掛かりが無くなる。このとき、前記指標距離は、所定の第１閾値より小さくなり、所定の第２閾値に略一致する。
したがって、第２軸部の外壁を凹部の内壁に当接させるか略当接させてキャップを取り付けるという比較的簡単な方法によって、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを調整することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、ロックピンの嵌合部は、第２軸部に対し第１軸部とは反対側に位置し且つ第２軸部より外径が大きい第３軸部を有する。また第２軸部の軸方向長さをＬ４、第３軸部の軸方向長さをＬ５とすると、嵌合部および凹部は、
（Ｌ１＋Ｌ４）  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ４＋Ｌ５）
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、第１軸部のみが凹部に嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていくとき、第１軸部および第２軸部のみが凹部に嵌合する状態では第２軸部と第３軸部との段差部が凹部の開口縁に引っ掛かる。このとき、前記指標距離は所定の第２閾値に略一致する。
【００１６】
しかしベーンロータが過剰に過回転して第３軸部も凹部に嵌合すると、第２軸部と第３軸部との段差部の前記開口縁への引っ掛かりが無くなる。このとき、前記指標距離は所定の第２閾値より小さくなる。したがって、前記指標距離が所定の第２閾値より小さくなることで以って、ハウジングに対しベーンロータを周方向へ回転し過ぎたことを容易に検出することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によると、キャップは、ハウジングの凹部の内底面から軸方向へ突き出し且つロックピンの嵌合部の先端に当接可能な突起を有する。またハウジングの凹部は、凹部のベーンロータ側に位置する第１内壁部、及び、第１内壁部に対し凹部の内底面側に位置し且つ第１内壁部より内径が小さい第２内壁部を有する。
凹部の軸方向深さをＬ２、突起のうち凹部の内底面から突き出る突出長さをＬ３、嵌合部の軸方向長さをＬ６、第１内壁部の軸方向長さをＬ７とすると、嵌合部、凹部および突起は、
（Ｌ２−Ｌ７）  ＜  Ｌ３  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ３＋Ｌ６）
且つ、
Ｌ７  ＜Ｌ６
の関係が成り立つように形成される。
【００１８】
この構成によれば、第１内壁部と第２内壁部との片側の径方向寸法差がクリアランスの適正値に一致するように設定される場合、ロックピンの嵌合部の外壁が第２内壁部の内壁に当接する又は略当接するときキャップを取り付ければ、キャップの突起に押される嵌合部が第２内壁部から抜け出し、嵌合部が第１内壁部のみに嵌合する状態とされる。このとき嵌合部と凹部との間に形成される隙間は前記適正値に略一致する。
嵌合部の外壁が第２内壁部の内壁に当接する又は略当接する状態は、ハウジングの基準位置からロックピンの嵌合部の先端までの距離を測れば容易に判断することができる。嵌合部が第１内壁部のみに嵌合しているときは、嵌合部が第１内壁部と第２内壁部との段差部に引っ掛かる。このとき、底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離は、所定の第１閾値に略一致する。この指標距離は通孔を通して測定可能である。
【００１９】
嵌合部が第１内壁部のみに嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ移動させていき、嵌合部が第２内壁部に嵌合して嵌合部の外壁が第２内壁部の内壁に当接する又は略当接するとき、嵌合部の前記段差部への引っ掛かりが無くなる。このとき、前記指標距離は、所定の第１閾値より小さくなり、所定の第２閾値に略一致する。
そのため、嵌合部の外壁を第２内壁部の内壁に当接させる又は略当接させてキャップを取り付けるという比較的簡単な方法によって、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを調整することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によると、ハウジングの凹部は、第２内壁部に対し第１内壁部とは反対側に位置し且つ第２内壁部より内径が小さい第３内壁部を有する。嵌合部および凹部は、
Ｌ２  ＜  Ｌ６
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、嵌合部が第１内壁部のみに嵌合する状態からハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていくとき、嵌合部が第１内壁部および第２内壁部のみに嵌合する状態では嵌合部が第２内壁部と第３内壁部との段差部に引っ掛かる。このとき、前記指標距離は所定の第２閾値に略一致する。
【００２１】
しかしベーンロータが過剰に過回転して嵌合部が第３内壁部に嵌合すると、嵌合部の第２内壁部と第３内壁部との段差部への引っ掛かりが無くなる。このとき、前記指標距離は所定の第２閾値より小さくなる。つまり、前記指標距離が所定の第２閾値より小さくなることで以って、ハウジングに対しベーンロータを周方向へ回転し過ぎたことを容易に検出することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によると、回転規制位置調整手段は、回転軸部と偏心軸部と操作部とから構成される。回転軸部は、ベーンロータの軸心と平行に設けられ、ハウジングに回転可能に支持される。偏心軸部は、回転軸部に対し偏心し、回転軸部と一体に回転可能である。また偏心軸部は、複数のベーン部のいずれか一つの特定ベーン部に当接可能である。操作部は、偏心軸部と一体に回転可能であり、偏心軸部を回転軸部の軸心まわりに回転させることでベーンロータとハウジングとの当接位置を変化させる。このような回転規制位置調整手段は、例えば偏心ボルト等から構成することができ、構造が簡易となる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項２または３に記載のバルブタイミング調整装置の組み付け方法である。この組み付け方法は、第１回転工程と第２回転工程と調整工程と閉塞工程とを含む。
第１回転工程では、ロックピンの嵌合部の先端が底部の内壁に当接している相対回転位置から、ハウジングに対しベーンロータを漸次周方向へ相対回転させていく。このとき通孔を通して底部の外底面と嵌合部の先端との軸方向距離である指標距離が所定の第１閾値以上であることを検出しつつ、嵌合部のうち第１軸部のみが凹部に嵌合する第１相対回転位置に移行させる。
【００２４】
第１回転工程に続いて第２回転工程では、前記指標距離が第１閾値未満であって且つ第１閾値より小さい所定の第２閾値以上であることを検出しつつ、嵌合部のうち第１軸部および第２軸部のみが凹部に嵌合する第２相対回転位置に移行させる。
第２回転工程に続いて調整工程では、前記第２相対回転位置でベーンロータの初期回転位置に向かう回転が規制されるように回転規制位置調整手段を調整する。
調整工程に続いて閉塞工程では、キャップで通孔を塞ぐ。このとき、嵌合部のうち第１軸部のみが凹部に嵌合するようにキャップの突起でロックピンが軸方向へ押される。これにより、第１軸部と凹部との間に所定のクリアランスが形成される。
この組み付け方法によれば、ロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを高精度に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態のバルブタイミング調整装置を示す断面図である。
【図２】図１のバルブタイミング調整装置が適用される内燃機関の模式図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線の断面図であって、最遅角位置でのロックピンの断面図である。
【図６】図３のＶ−Ｖ線の断面図であって、ロックピンの嵌合部の先端がハウジングの底部の内壁に当接する相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図７】図３のＶ−Ｖ線の断面図であって、第１相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図８】図３のＶ−Ｖ線の断面図であって、第２相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図９】図３のＶ−Ｖ線の断面図であって、第２相対回転位置に対してベーンロータを遅角方向へ過剰に過回転した過回転位置でのロックピンの断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、最遅角位置でのロックピンの断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、ロックピンの嵌合部の先端がハウジングの底部の内壁に当接する相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、第１相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、第２相対回転位置でのロックピンの断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、第２相対回転位置に対してベーンロータを遅角方向へ過剰に過回転した過回転位置でのロックピンの断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、最遅角位置でのロックピンの断面図である。
【図１６】本発明の第３実施形態のバルブタイミング調整装置の要部を示す断面図であって、最遅角位置でのロックピンとハウジングの凹部とのクリアランスを調整する様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態のバルブタイミング調整装置を図１および図３に示す。第１実施形態のバルブタイミング調整装置は、作動流体として作動油を用いる油圧制御式である。このバルブタイミング調整装置が設けられる動力伝達系では、図２に示すように、内燃機関１のクランクシャフト２に固定されるギヤ３と、第１カムシャフト４に固定されるギヤ３３と、第２カムシャフト５に固定されるギヤ６とにチェーン７が巻き掛けられ、クランクシャフト２から第１カムシャフト４、第２カムシャフト５に駆動力が伝達される。クランクシャフト２は、特許請求の範囲の「駆動軸」に相当する。第１カムシャフト４は、特許請求の範囲の「従動軸」に相当する。
【００２７】
第１カムシャフト４はカム機構を経由して吸気弁８を開閉駆動し、第２カムシャフト５はカム機構を経由して排気弁９を開閉駆動する。第１実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、ギヤ３３をチェーン７に、ベーンロータ５０を第１カムシャフト４に接続し、ギヤ３３に対するベーンロータ５０の相対回転位置を変化させることで吸気弁８の開閉タイミングを調整する。ここで、「進角させる」とはバルブタイミングを早めることをいい、「遅角させる」とはバルブタイミングを遅らせることをいう。図３における時計回り方向が「進角方向」であり、反時計回り方向が「遅角方向」である。
【００２８】
図１および図３に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１１、ベーンロータ５０およびロックピン９０等を備えている。
ハウジング１１は、カップ状のシューハウジング１２、及び、シューハウジング１２の開口側に配置されるスプロケット３０から構成されている。
シューハウジング１２は、底部１３、底部１３に一端が塞がれる第１筒部１４、及び、第１筒部１４から径内方向へ突き出し且つ周方向に互いに離間するシュー部１５、１６、１７、１８が一体に形成されている。底部１３の中央部にはセンターワッシャ６４が嵌合している。シュー部１５は、後述の偏心ボルト１１０が挿通するボルト挿通孔１９を有している。シュー部１６、１７、１８は、それぞれ、径内位置に軸方向のタップ穴２０を有している。
【００２９】
スプロケット３０は、シューハウジング１２の第１筒部１４のうち底部１３とは反対側の他端を塞ぐ環状部３１、環状部３１の径外位置からシューハウジング１２とは反対側に突き出す第２筒部３２、及び、第２筒部３２の外周に形成されるギヤ３３を有している。環状部３１は、後述の偏心ボルト１１０の回転軸部１１１を回転可能に支持する第１軸受孔３４を有している。環状部３１は、中央部に第１カムシャフト４が嵌合する第２軸受孔３５を有している。また環状部３１は、シューハウジング１２の各タップ穴２０それぞれに対応する位置にねじ４０が挿通するねじ挿通孔３６を有している。
シューハウジング１２およびスプロケット３０は、周方向の三箇所でねじ４０により締結されており、一体に回転する。
【００３０】
ベーンロータ５０は、各シュー部１５、１６、１７、１８の径内側に配置されるボス部５１、及び、各シュー部間でボス部５１から径外方向へ突き出すベーン部５２、５３、５４、５５から構成され、ハウジング１１に収容されている。ベーンロータ５０は、ハウジング１１に対し所定角度範囲内で相対回転可能である。以下、この所定角度範囲の進角方向の限界位置を「最進角位置」といい、所定角度範囲の遅角方向の限界位置を「最遅角位置」という。この最遅角位置は、特許請求の範囲の「初期回転位置」に相当する。図３は、最遅角位置でのバルブタイミング調整装置１０の断面図である。
ボス部５１は、第１カムシャフト４の一端部が嵌合するインロー穴５６を有している。ベーンロータ５０と第１カムシャフト４とは、ボルト６５により締結されており、一体に回転する。
【００３１】
ベーンロータ５０とハウジング１１との間には、４つの進角油圧室８０、８１、８２、８３、及び、４つの遅角油圧室８４、８５、８６、８７が区画形成されている。シュー部１５とベーン部５２と第１筒部１４とボス部５１とで進角油圧室８０を区画形成している。シュー部１６とベーン部５３と第１筒部１４とボス部５１とで進角油圧室８１を区画形成している。シュー部１７とベーン部５４と第１筒部１４とボス部５１とで進角油圧室８２を区画形成している。シュー部１８とベーン部５５と第１筒部１４とボス部５１とで進角油圧室８３を区画形成している。
【００３２】
シュー部１６とベーン部５２と第１筒部１４とボス部５１とで遅角油圧室８４を区画形成している。シュー部１７とベーン部５３と第１筒部１４とボス部５１とで遅角油圧室８５を区画形成している。シュー部１８とベーン部５４と第１筒部１４とボス部５１とで遅角油圧室８６を区画形成している。シュー部１５とベーン部５５と第１筒部１４とボス部５１とで遅角油圧室８７を区画形成している。
【００３３】
ボス部５１のうちシュー部１５、１６、１７、１８との対向部には、それぞれ、第１シール部材６０が設けられている。第１シール部材６０は、第１板ばね６１により径外方向へ付勢されている。
また、ベーン部５２、５３、５４、５５のうち第１筒部１４との対向部には、それぞれ、第２シール部材６２が設けられている。第２シール部材６２は、第２板ばね６３により径内方向へ付勢されている。各第１シール部材６０および各第２シール部材６２は、各油圧室間の作動油の漏れを抑制する。
【００３４】
シューハウジング１２のシュー部１５のボルト挿通穴１９、およびスプロケット３０の環状部３１の第１軸受孔３４には、偏心ボルト１１０が挿通している。図４に示すように、偏心ボルト１１０は、回転軸部１１１と偏心軸部１１２と頭部１１３とねじ軸部１１４とからなる。
回転軸部１１１は、ベーンロータ５０の軸心と平行に配置され、スプロケット３０の環状部３１に回転可能に支持される。偏心軸部１１２は、回転軸部１１１の軸心Ｏ１に対し偏心する偏心軸Ｏ２を有し、回転軸部１１１と一体に回転する。この偏心軸部１１２は、ベーン部５２の遅角方向側に位置する進角油圧室８０に露出しており、ベーン部５２に当接可能である。このベーン５２は、特許請求の範囲の「特定ベーン部」に相当する。
【００３５】
頭部１１３は、ハウジング１１外に露出している。この頭部１１３を回して偏心軸部１１２を回転軸部１１１の軸心Ｏ１まわりに回転させることで、偏心軸部１１２とベーン部５２との当接位置をハウジング１１に対し遅角方向あるいは進角方向へ移動させることができる。頭部１１３は、特許請求の範囲の「操作部」に相当する。
ねじ軸部１１４は、回転軸部１１１からハウジング１１外へ延びており、ナット１０１が螺合している。このナット１０１は、緩めることで偏心ボルト１１０の回転を可能とし、締めることで偏心ボルト１１０を回転不能に固定する。ナット１０１は、最遅角位置でハウジング１１に対するベーンロータ５０の遅角方向の回転が規制されるように、ベーン部５２と偏心軸部１１２との当接位置が調整された後に締められる。偏心ボルト１１０およびナット１０１は、特許請求の範囲の「回転規制位置調整手段」に相当する。
【００３６】
図１に示すように、ベーンロータ５０のベーン部５２は、底部１３側の端面に開口する有底穴６６を有している。この有底穴６６には円筒状のガイドブッシュ６７が嵌合している。ロックピン９０は、ガイドブッシュ６７の内壁面からなる収容穴６８に軸方向に移動可能に収容される摺動部９１と、摺動部９１に対し底部１３側に一体に形成される嵌合部９２とを有している。
シューハウジング１２の底部１３の内壁２４は、最遅角位置でのロックピン９０に対応する位置に有底の嵌合穴２１を有している。この嵌合穴２１には円筒状の嵌合リング４１が嵌合している。ロックピン９０は、収容穴６８のスプロケット３０側に設けられるスプリング１００により底部１３側に付勢されている。ベーンロータ５０とハウジング１１との相対回転位置が最遅角位置にあるとき、ロックピン９０は、嵌合リング４１の内壁と嵌合穴２１の内底壁とからなる凹部４２に嵌合する。
【００３７】
ロックピン９０の摺動部９１とベーン部５２の収容穴６８との間には、遅角連通路７０を経由して遅角油圧室８４と連通する遅角側圧力室７１が形成されている。遅角油圧室８４から遅角側圧力室７１に供給される油圧が摺動部９１の段差面に作用することで、ロックピン９０がシューハウジング１２の凹部４２から抜け出す方向の軸力が生じる。
【００３８】
一方、ロックピン９０の嵌合部９２とシューハウジング１２の凹部４２との間には、進角連通路７２を経由して進角油圧室８０と連通する進角側圧力室７３が形成されている。進角油圧室８０から進角側圧力室７３に供給される油圧がロックピン９０の先端９６等に作用することで、ロックピン９０がシューハウジング１２の凹部４２から抜け出す方向の軸力が生じる。
【００３９】
図５に拡大して示すように、ロックピン９０の嵌合部９２には２つの段差が形成される。具体的には、嵌合部９２は、突起１２１に当接する第１軸部９３、第１軸部９３に対し摺動部９１側に位置する第２軸部９４、及び、第２軸部９４に対し摺動部９１側に位置する第３軸部９５を有している。第１軸部９３、第２軸部９４および第３軸部９５は、その順で外径が大きく且つ同軸に形成される。
シューハウジング１２の底部１３は、底部１３を貫通し凹部４２の内底面４３に開口する通孔２２を有している。この通孔２２には、底部１３の外壁側から挿入されるキャップ１２０が嵌め付けられている。キャップ１２０は、凹部４２の内底面４３から軸方向へ突き出し、ロックピン９０の嵌合部９２の先端９６に当接可能な突起１２１を有している。
【００４０】
キャップ１２０がシューハウジング１２に組み付いた状態では、ロックピン９０は、シューハウジング１２の凹部４２の内底面４３側への移動が突起１２１に規制され、第１軸部９３のみが凹部４２に嵌合する。常温では、図５に示すように最遅角位置でのロックピン９０の嵌合部９２の進角側に所定のクリアランスＣが形成される。このクリアランスＣは、エンジン作動時にシューハウジング１２やロックピン９０が熱膨張したとき、最遅角位置でのロックピン９０の嵌合部９２とシューハウジング１２の凹部４２の内壁との間に隙間が形成されるように設定される。第１実施形態では、ロックピン９０は、第２軸部９４と第１軸部９３との片側の径方向寸法差が上記所定のクリアランスＣに略一致するように形成されている。
【００４１】
第１軸部９３の軸方向長さをＬ１、凹部４２の軸方向深さをＬ２、突起１２１のうち凹部４２の内底面４３から突き出る突出長さをＬ３、第２軸部９４の軸方向長さをＬ４、第３軸部９５の軸方向長さをＬ５とすると、嵌合部９２、凹部４２および突起１２１は、次式（１）、（２）および（３）の関係が成り立つように形成される。
Ｌ１  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ３）・・・（１）
Ｌ３  ＜Ｌ２・・・（２）
（Ｌ１＋Ｌ４）  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ４＋Ｌ５）・・・（３）
【００４２】
次に、図４〜図９を用いてバルブタイミング調整装置１０の組み付け方法の工程の一部、すなわち、ロックピン９０とシューハウジング１２の凹部４２とのクリアランスＣを調整する工程を説明する。以下の第１回転工程の実施前には、ロックピン９０およびスプリング１００が収容穴に収容されたベーンロータ５０をシューハウジング１２に嵌め入れ、スプロケット３０をシューハウジング１２に固定し、偏心ボルト１１０をハウジング１１に取り付ける工程が終了しているものとする。
【００４３】
（Ｉ）第１回転工程
第１回転工程では、先ず、図６に示すように、ベーンロータ５０とハウジング１１との相対回転位置を、ロックピン９０の嵌合部９２の先端９６がシューハウジング１２の底部１３の内壁に当接する相対回転位置にする。このとき、ベーンロータ５０のベーン部５２が偏心ボルト１１０の偏心軸部１１２に進角方向側から当接するようにする。
次に、偏心ボルト１１０を回転させることによってハウジング１１に対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図７に示すようにロックピン９０の嵌合部９２のうち第１軸部９３のみがシューハウジング１２の凹部４２に嵌合する第１相対回転位置に移行させる。図７に示す第１相対回転位置に移行したか否かは、通孔２２を通して検出される底部１３の外底面２３と嵌合部９２の先端９６との軸方向距離である指標距離Ｈに基づいて判断する。つまり、指標距離Ｈが所定の第１閾値Ｈ１に一致するとき図７に示す第１相対回転位置に移行したと判断する。
【００４４】
（ＩＩ）第２回転工程
第１回転工程に続いて、第２回転工程では、偏心ボルト１１０を回転させることによってハウジング１１に対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図８に示すようにロックピン９０の嵌合部９２のうち第１軸部９３および第２軸部９４のみがシューハウジング１２の凹部４２に嵌合する第２相対回転位置に移行させる。図８に示す第２相対回転位置に移行したか否かは、通孔２２を通して検出される指標距離Ｈに基づいて判断する。つまり、指標距離Ｈが所定の第２閾値Ｈ２に一致するとき図８に示す第２相対回転位置に移行したと判断する。
【００４５】
（ＩＩＩ）調整工程
第２回転工程に続いて、調整工程では、第２相対回転位置でベーンロータ５０の遅角方向の回転が規制されるように偏心ボルト１１０を回転不能に固定する。偏心ボルト１１０の固定は、ねじ軸部１１４にナット１０１を締め付けることで行う。
（ＩＶ）閉塞工程
調整工程に続いて、閉塞工程では、通孔２２にキャップ１２０を取り付ける。これにより、通孔２２は塞がれる。またロックピン９０は、キャップ１２０の突起１２１で収容穴６８側に押され、嵌合部９２のうち第１軸部９３のみがシューハウジング１２の凹部４２に嵌合させられる。これにより、ロックピン９０の嵌合部９２とシューハウジング１２の凹部４２との間に所定のクリアランスＣが形成される。
【００４６】
図９は、ロックピン９０の嵌合部９２の第１軸部９３、第２軸部９４および第３軸部９５がシューハウジング１２の凹部４２に嵌合する第３相対回転位置を示す断面図である。第２回転工程の後、調整工程に移る前に図９に示すような状態となり、指標距離Ｈが第２閾値Ｈ２未満であることを検出した場合、前記第２相対回転位置に対してベーンロータ５０を遅角方向へ過剰に過回転した過回転位置であると判断し、前記第１回転工程からやり直す。
【００４７】
次に、バルブタイミング調整装置１０の作動を説明する。
＜内燃機関始動時＞
内燃機関１が停止している状態では、図５に示すように、ロックピン９０はシューハウジング１２の凹部４２に嵌合する。内燃機関１を始動した直後の状態では、遅角油圧室８４〜８７及び進角油圧室８０〜８３に油圧ポンプ１３０から十分に作動油が供給されない。このため、ロックピン９０は凹部４２に嵌合した状態を維持し、クランクシャフト２に対し第１カムシャフト４は最遅角位置に保持される。これにより、作動油が各油圧室に供給されるまでの間、クランクシャフト２の脈動トルクに起因してシューハウジング１２とベーンロータ５０とが衝突し、打音が発生することが防止される。
【００４８】
＜内燃機関始動後＞
内燃機関始動後、油圧ポンプ１３０からバルブタイミング調整装置１０の各油圧室に供給される油圧が所定値より高くなると、ロックピン９０はシューハウジング１２の凹部４２から抜け出す。これにより、ベーンロータ５０とハウジング１１とが相対回動可能となる。その後、遅角油圧室８４〜８７及び進角油圧室８０〜８３の油圧を制御することにより、クランクシャフト２に対する第１カムシャフト４の位相差が調整可能となる。
【００４９】
＜進角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０を進角制御するとき、電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）１３１は、切換弁１３２に供給する駆動電流を制御する。切換弁１３２は、油圧ポンプ１３０と進角通路１３３とを接続し、遅角通路１３４とオイルパン１３５とを接続する。油圧ポンプ１３０から吐出される作動油は、進角通路１３６、１３７、１３８を経由し、進角油圧室８０〜８３に供給される。一方、遅角油圧室８４〜８７の作動油は、遅角通路１３９、１４０、１４１を経由し、オイルパン１３５に排出される。進角油圧室８０〜８３の油圧はベーン部５２〜５５に作用し、ベーンロータ５０を進角方向へ付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ５０は、ハウジング１１に対し進角方向へ回転する。
【００５０】
＜遅角作動時＞
バルブタイミング調整装置１０を遅角制御するとき、ＥＣＵ１３１は、切換弁１３２に供給する駆動電流を制御する。切換弁１３２は、油圧ポンプ１３０と遅角通路１３４とを接続し、進角通路１３３とオイルパン１３５とを接続する。油圧ポンプ１３０から吐出される作動油は、遅角通路１３４、１３９、１４０、１４１を経由し、遅角油圧室８４〜８７に供給される。一方、進角油圧室８０〜８３の作動油は進角通路１３３、１３６、１３７、１３８を経由し、オイルパン１３５に排出される。遅角油圧室８４〜８７の油圧がベーン部５２〜５５に作用し、ベーンロータ５０を遅角方向へ付勢するトルクを発生する。これにより、ベーンロータ５０は、ハウジング１１に対し遅角方向へ回転する。
【００５１】
＜中間保持作動時＞
ベーンロータ５０が目標位相に到達すると、ＥＣＵ１３１は、切換弁１３２に供給する駆動電流のデューティ比を制御する。切換弁１３２は、油圧ポンプ１３０と、遅角通路１３４および進角通路１３３との接続を遮断し、遅角油圧室８４〜８７および進角油圧室８０〜８３からオイルパン１３５に作動油が排出されることを規制する。このため、ベーンロータ５０は目標位相に保持される。
【００５２】
＜内燃機関停止時作動＞
バルブタイミング調整装置１０の作動中に内燃機関停止が指示されると、前記遅角作動時と同じように、ベーンロータ５０はハウジング１１に対して遅角方向へ回転し、最遅角位置に位相制御される。また、内燃機関停止指示後、内燃機関の回転低下に伴って、バルブタイミング調整装置１０に供給される油圧が次第に低くなり、ロックピン９０はスプリング１００の付勢力によりシューハウジング１２の凹部４２に嵌合する。
【００５３】
以上説明したように、第１実施形態のバルブタイミング調整装置１０では、シューハウジング１２は、底部１３を貫通し且つ凹部４２の内底面４３に開口する通孔２２を有する。これによれば、シューハウジング１２の通孔２２でロックピン９０とシューハウジング１２の凹部４２とのクリアランスＣを確認しつつ偏心ボルト１１０でクリアランスＣを調整することができる。ロックピン９０との凹部４２とのクリアランスＣが適正であることを確認しながら組み立て可能であるので、クリアランスＣの調整を高精度に行うことができる。
【００５４】
そのため、クリアランスＣの調整を高精度に行うことができる。よって、クリアランスＣが適正値より小さくなり最遅角位置でロックピン９０がシューハウジング１２の凹部４２に嵌合しなくなることを回避することができる。また、クリアランスＣが適正値より大きくなりシューハウジング１２の凹部４２とそれに嵌合するロックピン９０との間でばたつきが発生することを抑制することができる。
また通孔２２は、底部１３の外壁側から挿入されるキャップ１２０により塞がれるので、通孔２２からの油漏れを防止することができる。
【００５５】
また、第１実施形態では、キャップ１２０は、シューハウジング１２の凹部４２の内底面４３から軸方向へ突き出し且つロックピン９０の嵌合部９２の先端９６に当接可能な突起１２１を有する。またロックピン９０の嵌合部９２は、キャップ１２０の突起１２１に当接する第１軸部９３、及び、第１軸部９３に対し突起１２１とは反対側に位置する第２軸部９４を有する。
第１軸部９３の軸方向長さをＬ１、凹部４２の軸方向深さをＬ２、突起１２１のうち凹部４２の内底面４３から突き出る突出長さをＬ３、第１軸部９３の外径をＤ１、第２軸部９４の外径をＤ２とすると、嵌合部９２、凹部４２および突起１２１は、
Ｌ１  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ３）・・・（１）
Ｌ３  ＜Ｌ２・・・（２）
の関係が成り立つように形成される。
【００５６】
この構成によれば、ロックピン９０の第２軸部９４の外壁がシューハウジング１２の凹部４２の内壁に当接する又は略当接するときキャップ１２０を取り付ければ、キャップ１２０の突起１２１に押されるロックピン９０の第２軸部９４がシューハウジング１２の凹部４２から抜け出し、第１軸部９３のみが凹部４２に嵌合する状態とされる。このときロックピン９０の第１軸部９３とシューハウジング１２の凹部４２との間に形成されるクリアランスＣは適正値に略一致する。
第２軸部９４の外壁が凹部４２の内壁に当接する又は略当接する状態は、底部１３の外底面２３と嵌合部９２の先端９６との軸方向距離である指標距離Ｈを通孔２２で測れば容易に判断することができる。第１軸部９３のみが凹部４２に嵌合しているときは、第１軸部９３と第２軸部９４との段差部が凹部４２の開口縁に引っ掛かる。このとき、指標距離Ｈは所定の第１閾値Ｈ１に略一致する。
【００５７】
第１軸部９３のみが凹部４２に嵌合する状態からハウジング１１に対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ移動させていき、第２軸部９４が凹部４２に嵌合して第２軸部９４の外壁が凹部４２の内壁に当接する又は略当接するとき、前記段差部の前記開口縁への引っ掛かりが無くなる。このとき、指標距離Ｈは、所定の第１閾値Ｈ１より小さくなり、所定の第２閾値Ｈ２に略一致する。
したがって、ロックピン９０の第２軸部９４の外壁をシューハウジング１２の凹部４２の内壁に当接させるか略当接させてキャップ１２０を取り付けるという比較的簡単な方法によって、クリアランスＣを調整することができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、ロックピン９０の嵌合部９２は、第２軸部９４に対し第１軸部９３とは反対側に位置し且つ第２軸部９４より外径が大きい第３軸部９５を有する。また第２軸部９４の軸方向長さをＬ４、第３軸部９５の軸方向長さをＬ５とすると、嵌合部９２および凹部４２は、
（Ｌ１＋Ｌ４）  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ１＋Ｌ４＋Ｌ５）・・・（３）
の関係が成り立つように形成される。
この構成によれば、第１軸部９３のみが凹部４２に嵌合する状態からハウジング１１に対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ相対回転させていく際、第１軸部９３および第２軸部９４のみが凹部４２に嵌合する状態では第２軸部９４と第３軸部９５との段差部が凹部４２の開口縁に引っ掛かる。このとき、指標距離Ｈは所定の第２閾値Ｈ２に略一致する。
【００５９】
しかしベーンロータ５０が過剰に過回転して第３軸部９５も凹部４２に嵌合すると、第２軸部９４と第３軸部９５との段差部の前記開口縁への引っ掛かりが無くなる。このとき、指標距離Ｈは所定の第２閾値Ｈ２より小さくなる。したがって、指標距離Ｈが所定の第２閾値Ｈ２より小さくなることで以って、ハウジング１１に対しベーンロータ５０を遅角方向へ回転し過ぎたことを容易に検出することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、偏心ボルト１１０から回転規制位置調整手段が構成されるので、回転規制位置調整手段の構成が簡単である。
また、第１実施形態では、バルブタイミング調整装置１０の組み付けは、最遅角位置でベーンロータ５０の遅角方向への移動が規制されるようにベーンロータ５０とハウジング１１との当接位置を調整するための工程、すなわち第１回転工程と第２回転工程と調整工程と閉塞工程とを含む。この組み付け方法によれば、ロックピン９０とシューハウジング１２の凹部４２とのクリアランスＣを高精度に調整することができる。
【００６１】
以下、第２実施形態および第３実施形態で第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第２実施形態）
第２実施形態のバルブタイミング調整装置を図１０〜図１４に基づき説明する。第２実施形態のバルブタイミング調整装置は、第１実施形態に対し、ロックピン１５０および嵌合リング１５３の形状のみが異なる。
図１０に示すように、ロックピン１５０の嵌合部１５１には段差が形成されない。段差は嵌合リング１５３の内壁に形成される。凹部１５４は、ベーンロータ５０側から順に第１内壁部１５５、第２内壁部１５６および第３内壁部１５７を有する。第１内壁部１５５、第２内壁部１５６および第３内壁部１５７は、その順で内径が小さく且つ同軸に形成される。第２実施形態では、嵌合リング１５３は、第１内壁部１５５と第２内壁部１５６との片側の径方向寸法差がクリアランスＣに略一致するように形成されている。
【００６２】
凹部１５４の軸方向深さをＬ２、突起１２１のうち凹部１５４の内底面４３から突き出る突出長さをＬ３、嵌合部１５１の軸方向長さをＬ６、第１内壁部１５５の軸方向長さをＬ７とすると、嵌合部１５１、凹部１５４および突起１２１は、次式（４）、（５）および（６）の関係が成り立つように形成される。
（Ｌ２−Ｌ７）  ＜  Ｌ３  ＜  Ｌ２  ＜  （Ｌ３＋Ｌ６）・・・（４）
Ｌ７  ＜Ｌ６・・・（５）
Ｌ２  ＜  Ｌ６・・・（６）
【００６３】
次に、第２実施形態のバルブタイミング調整装置の組み付け方法の工程の一部、すなわち、ロックピン１５０と凹部１５４とのクリアランスＣを調整する工程を説明する。
（Ｉ）第１回転工程
第１回転工程では、先ず、図１１に示すように、ベーンロータ５０とハウジングとの相対回転位置を、ロックピン１５０の嵌合部１５１の先端１５２がハウジングの底部１３の内壁に当接する相対回転位置にする。このとき、ベーンロータ５０のベーン部５２が偏心ボルトの偏心軸部に進角方向側から当接するようにする。
【００６４】
次に、偏心ボルトを回転させることによってハウジングに対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図１２に示すようにロックピン１５０の嵌合部１５１が凹部１５４の第１内壁部１５５のみに嵌合する第１相対回転位置に移行させる。図１２に示す第１相対回転位置に移行したか否かは、通孔２２を通して検出される底部１３の外底面２３と嵌合部１５１の先端１５２との軸方向距離である指標距離Ｈに基づいて判断する。つまり、指標距離Ｈが所定の第１閾値Ｈ１に一致するとき図１２に示す第１相対回転位置に移行したと判断する。
【００６５】
（ＩＩ）第２回転工程
第１回転工程に続いて、第２回転工程では、偏心ボルトを回転させることによってハウジングに対しベーンロータ５０を漸次遅角方向へ相対回転させていき、図１３に示すようにロックピン１５０の嵌合部１５１が凹部１５４の第１内壁部１５５および第２内壁部１５６のみに嵌合する第２相対回転位置に移行させる。図１３に示す第２相対回転位置に移行したか否かは、通孔２２を通して検出される指標距離Ｈに基づいて判断する。つまり、指標距離Ｈが所定の第２閾値Ｈ２に一致するとき図１３に示す第２相対回転位置に移行したと判断する。
【００６６】
（ＩＩＩ）調整工程
第２回転工程に続いて、調整工程では、第２相対回転位置でベーンロータ５０の遅角方向の回転が規制されるように偏心ボルトを回転不能に固定する。
（ＩＶ）閉塞工程
調整工程に続いて、閉塞工程では、通孔２２にキャップ１２０を取り付ける。これにより、通孔２２は塞がれる。またロックピン１５０は、キャップ１２０の突起１２１で収容穴６８側に押され、嵌合部１５１が第１内壁部１５５のみに嵌合させられる。これにより、ロックピン９０の嵌合部９２と凹部４２との間に所定のクリアランスＣが形成される。
【００６７】
図１４は、ロックピン１５０の嵌合部１５１が凹部１５４の第１内壁部１５５、第２内壁部１５６および第３内壁部１５７に嵌合する第３相対回転位置を示す断面図である。第２回転工程の後、調整工程に移る前に図１４に示すような状態となり、指標距離Ｈが第２閾値Ｈ２未満であることを検出した場合、前記第２相対回転位置に対してベーンロータ５０を遅角方向へ過剰に過回転した過回転位置であると判断し、前記第１回転工程からやり直す。
【００６８】
以上説明したように、第２実施形態では、ハウジングの通孔２２を通してロックピン１５０と凹部１５４とのクリアランスＣを確認しつつ偏心ボルトでクリアランスＣを高精度に調整することができる。また通孔２２は、底部１３の外壁側から挿入されるキャップ１２０により塞がれるので、通孔２２からの油漏れを防止することができる。
【００６９】
また、第２実施形態では、ロックピン１５０の嵌合部１５１の外壁を凹部１５４の第２内壁部１５６の内壁に当接させる又は略当接させてキャップ１２０を取り付けるという比較的簡単な方法によって、クリアランスＣを調整することができる。
また、第２実施形態では、クリアランスＣを調整するとき、指標距離Ｈが所定の第２閾値Ｈ２より小さくなることで以って、ハウジングに対しベーンロータ５０を周方向へ回転し過ぎたことを容易に検出することができる。
【００７０】
（第３実施形態）
第３実施形態のバルブタイミング調整装置を図１５および図１６に基づき説明する。第３実施形態のバルブタイミング調整装置は、第１実施形態に対し、ロックピン１６０および凹部１６３の形状、通孔１６７が形成される位置のみが異なる。
図１５に示すように、ロックピン１６０には段差が形成されない。凹部１６３は内底面１６４からロックピン１６０側に突き出す突部１６５を有する。この突部１６５は、最遅角位置でのロックピン１６０の嵌合部１６１の先端１６２に当接する。
【００７１】
通孔１６７は、シューハウジングのうち凹部１６３の内壁１６６と重なる径方向位置に形成されている。この通孔１６７は、キャップ１６８により塞がれる。
第３実施形態では、図１６に示すように、通孔１６７を通して挿入される隙間ゲージ１６９等でロックピン１６０の嵌合部１６１と凹部１６３とのクリアランスＣを測ることができる。このように、ハウジングの通孔１６７でロックピン１６０と凹部１６３とのクリアランスＣを確認しつつ偏心ボルトでクリアランスＣを調整することができる。
また、第３実施形態では、ロックピン１６０および凹部１６３の形状が単純であり、ロックピン１６０およびハウジングの加工工数を低減可能である。
【００７２】
（他の実施形態）
本発明のバルブタイミング調整装置は、吸気弁側に限らず、排気弁側に適用してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータがクランクシャフトと共に回転し、ハウジングがカムシャフトと共に回転するように構成してもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ハウジングと共に回転可能であり且つチェーンを経由してクランクシャフトに駆動されるギヤは、シューハウジングに設けられてもよい。それに伴い、スプロケットに代えて、シューハウジングの開口端部を塞ぐカバーが設けられてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、クランシャフトのギヤや各カムシャフトのギヤに巻き掛けられるのは、チェーンに限らず、例えばベルト等の他の伝達部材であってもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータのベーン部およびハウジングのシュー部の数は、３つ以下あるいは５つ以上であってもよい。
【００７３】
また、本発明の他の実施形態では、嵌合リングを設けず、凹部はハウジングが有する有底穴の内壁から構成されてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ベーンロータとハウジングとの当接位置を調整する回転規制位置調整手段は、偏心ボルトに限らず、他の構成であってもよい。例えば、複数のシュー部のいずれか一つのシュー部を周方向へ移動することでベーンロータとハウジングとの当接位置を調整するものであってもよい。
また、本発明の他の実施形態では、キャップは、段付きの無い筒状に形成されてもよい。
【００７４】
また、第１実施形態では、ロックピンの嵌合部は、第１軸部、第２軸部および第３軸部を備えていた。これに対し、本発明の他の実施形態では、ロックピンの嵌合部は、第１軸部および第２軸部のみを備えていてもよい。すなわち、ロックピンの嵌合部は、段差部が１つだけであってもよい。
また、第２実施形態では、ハウジングの凹部は、第１内壁部、第２内壁部および第３内壁部を備えていた。これに対し、本発明の他の実施形態では、ハウジングの凹部は、第１内壁部および第２内壁部のみを備えていてもよい。すなわち、ハウジングの凹部は、段差部が１つだけであってもよい。
【００７５】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１    ・・・内燃機関
２    ・・・クランクシャフト（駆動軸）
４    ・・・第１カムシャフト（従動軸）
８    ・・・吸気弁
９    ・・・排気弁
１０  ・・・バルブタイミング調整装置
１１  ・・・ハウジング
１２  ・・・シューハウジング
１４  ・・・第１筒部（筒部）
２２、１６７・・・通孔
２４  ・・・内壁
４２、１５４、１６３・・・凹部
４３、１６４・・・内底面
５０  ・・・ベーンロータ
５２、５３、５４、５５・・・ベーン部
６８  ・・・収容穴
９０、１５０、１６０・・・ロックピン
９２、１５１、１６１・・・嵌合部
９３  ・・・第１軸部
９４  ・・・第２軸部
９５  ・・・第３軸部
１００・・・スプリング（付勢手段）
１０１・・・ナット（回転規制位置調整手段）
１１０・・・偏心ボルト（回転規制位置調整手段）
１２０、１６８・・・キャップ
１２１・・・突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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