(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方に向かって開口するよう車体下部に形成され、内部に走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームと、このエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーとを備え、このアンダカバーに、車体の前後方向で複数の走行風用導入口を形成した車体下部のエンジン関連構造において、
車体の側面視で、上記アンダカバーを、後方に向かうに従い縦向き板と横向き板とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成し、上記各縦向き板にそれぞれ上記導入口を形成し、上記アンダカバーの上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、上記各導入口をアンダカバーの下側から上側に向かうよう通過した走行風を上記エンジンに向けて案内するガイド板を設けたことを特徴とする車体下部のエンジン関連構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両において、走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーを備えた車体下部のエンジン関連構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における上記車体下部のエンジン関連構造には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、車体下部のエンジン関連構造は、車体の下方に向かって開口するよう車体下部に形成され、内部に走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームと、このエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーとを備え、このアンダカバーに、車体の前後方向で複数の走行風用導入口が形成されている。
【０００３】
車両の走行時には、車輪により、走行路面上における小石、泥、雪、水など何らかの物体が跳ね上げられることがある。そして、このような物体が上記エンジンに頻繁に衝突する場合には、この衝突により、エンジンが損傷させられるおそれが生じる。しかし、上記物体はエンジンに達するまでに上記アンダカバーに衝突して、上記エンジンへの衝突が防止され、これにより、このエンジンが保護されるようになっている。
【０００４】
一方、上記アンダカバーは、エンジンルームの下端開口を閉じるため、このエンジンルーム内のエンジンは駆動により高温化しがちである。しかし、走行時の走行風が上記アンダカバーに形成された各導入口を通過してエンジンルームに導入されることによりエンジンが空冷され、これにより、このエンジンの高温化が防止されるようになってる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−３４４７７９号公報
【特許文献２】特開２００２−２８４０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１によれば、車両の走行時に跳ね上げられた物体がエンジンに達することは上記アンダカバーによって、より確実に防止されると考えられる。しかし、上記各導入開口は上下方向で同じところに配置されているため、走行時に、ほぼ水平に後方に流れてくる走行風が上記各導入開口をそれぞれ通過することは容易でないと考えられる。よって、上記特許文献１では、エンジンの高温化の防止が不十分になるおそれがある。
【０００７】
一方、特許文献２によれば、上記各導入口は上下に並設され、かつ、前方に向かって開口していることから、ほぼ水平に後方に流れてくる走行風は上記各導入口をそれぞれ円滑に通過し、これにより、エンジンの高温化は、より確実に防止されると考えられる。しかし、走行時に跳ね上げられて上記各導入口に向かう物体はこれら各導入開口を容易に通過すると考えられる。よって、上記特許文献２では、アンダカバーを設けているにもかかわらず、走行時に跳ね上げられた物体がエンジンに衝突するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーを備えた場合において、走行時に跳ね上げられた物体が上記エンジンに衝突することをより確実に防止し、かつ、下端開口が覆われたエンジンルーム内のエンジンの高温化をより確実に防止する、という互いに背反することを同時に達成できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の下方に向かって開口するよう車体２下部に形成され、内部に走行駆動用のエンジン１７を収容するエンジンルーム１６と、このエンジンルーム１６の下端開口を覆うアンダカバー２８とを備え、このアンダカバー２８に、車体２の前後方向で複数の走行風用導入口３５を形成した車体下部のエンジン関連構造において、
車体２の側面視（図１）で、上記アンダカバー２８を、後方に向かうに従い縦向き板３３と横向き板３４とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成し、上記各縦向き板３３にそれぞれ上記導入口３５を形成し、上記アンダカバー２８の上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、上記各導入口３５をアンダカバー２８の下側から上側に向かうよう通過した走行風Ａを上記エンジン１７に向けて案内するガイド板３８を設けたことを特徴とする車体下部のエンジン関連構造である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の下方に向かって開口するよう車体下部に形成され、内部に走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームと、このエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーとを備え、このアンダカバーに、車体の前後方向で複数の走行風用導入口を形成した車体下部のエンジン関連構造において、
車体の側面視で、上記アンダカバーを、後方に向かうに従い縦向き板と横向き板とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成し、上記各縦向き板にそれぞれ上記導入口を形成し、上記アンダカバーの上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、上記各導入口をアンダカバーの下側から上側に向かうよう通過した走行風を上記エンジンに向けて案内するガイド板を設けている。
【００１３】
このため、車両の走行時に、走行路面側から何らかの物体が跳ね上げられたとき、この物体は上記エンジンに達するまでに上記アンダカバーに衝突して、それ以上に跳ね上がることが防止される。また、上記物体が上記導入口を通過したとしても、上記ガイド板に衝突し、これによっても、それ以上に跳ね上がることは防止される。よって、走行時に跳ね上げられた物体が、上記エンジンに衝突することは、より確実に防止される。
【００１４】
また、上記発明によれば、各導入口は上下に並設され、かつ、それぞれ前方に向かって開口することとなるため、車両の走行時に、ほぼ水平に後方に流れてくる走行風は上記各導入口をそれぞれ円滑に通過する。
【００１５】
しかも、上記のように各導入口をそれぞれ通過した走行風は、上記アンダカバーとガイド板とで挟まれた空間を、その後方に向かうに従い増量しながら流動し、かつ、前記後下がり状に延びる上記ガイド板に案内されて、上記エンジンに向かわされる。このため、上記各導入口をアンダカバーの下側から上側に向かうようそれぞれ通過した走行風は、空冷しようとする上記エンジンの所望の目的部位に向けて絞り込まれ、かつ、速い流速で供給される。よって、上記エンジンの高温化は、より確実に防止される。
【００１６】
即ち、上記発明によれば、走行時に跳ね上げられた物体が上記エンジンに衝突することをより確実に防止し、かつ、下端開口が覆われたエンジンルーム内のエンジンの高温化をより確実に防止する、という互いに背反することを同時に達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車体下部の側面断面図である。
【図２】車体下部の平面図である。
【図３】車体下部の背面断面図である。
【図４】アンダカバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車体下部のエンジン関連構造に関し、車両の走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーを備えた場合において、走行時に跳ね上げられた物体が上記エンジンに衝突することをより確実に防止し、かつ、下端開口が覆われたエンジンルーム内のエンジンの高温化をより確実に防止する、という互いに背反する効果を同時に達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車体下部のエンジン関連構造は、車体の下方に向かって開口するよう車体下部に形成され、内部に走行駆動用のエンジンを収容するエンジンルームと、このエンジンルームの下端開口を覆うアンダカバーとを備えている。このアンダカバーに、車体の前後方向で複数の走行風用導入口が形成されている。車体の側面視で、上記アンダカバーは、後方に向かうに従い縦向き板と横向き板とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成され、上記各縦向き板にそれぞれ上記導入口が形成されている。上記アンダカバーの上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、上記各導入口をアンダカバーの下側から上側に向かうよう通過した走行風を上記エンジンに向けて案内するガイド板を設けている。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は、キャブオーバ型トラックで例示される車両であり、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。
【００２２】
上記車両１の車体２は、その前部が運転台３とされ、後部が荷台４とされ、前、後車輪５によって走行路面上に支持されている。上記運転台３はその下部を構成する左右一対のサイドフレーム８，８、およびこれらサイドフレーム８，８を結合するクロスメンバ９と、これら８，９に支持される運転台本体１０とを備え、この運転台本体１０の内部が運転室１１とされる。この運転室１１の下面を形成するフロアパネル１２の後部が上方に膨出してシートライザ１３とされ、このシートライザ１３上に不図示のドライバシートが支持される。
【００２３】
上記運転台３の下方に向かって開口するよう、この運転台３下部にエンジンルーム１６が形成されている。このエンジンルーム１６は、上記フロアパネル１２の前部下方の空間と、上記シートライザ１３の内部空間とで形成される。上記エンジンルーム１６の後部に車両１の走行駆動用の内燃機関であるエンジン１７が収容され、このエンジン１７は上記サイドフレーム８やクロスメンバ９に支持されている。
【００２４】
上記エンジン１７は、軸心が前後方向に延びるクランク軸１８を支持するエンジン本体１９と、このエンジン本体１９の下面に支持され、潤滑油を貯留するオイルパン２０と、軸心が前後方向に延びて、上記エンジン本体１９の上部に支持される冷却ファン２３と、上記エンジン本体１９の下部の外側方に位置して、このエンジン本体１９の下部に支持されるエンジン１７用補機であるオルタネータ２４と、上記エンジン本体１９の前方近傍で、上記クランク軸１８、冷却ファン２３、およびオルタネータ２４に巻き掛けられて、上記クランク軸１８に上記冷却ファン２３およびオルタネータ２４を連動させる無端ベルト巻掛式の巻掛装置２５とを備えている。
【００２５】
上記エンジンルーム１６の下端開口をその下方から覆う樹脂製のアンダカバー２８が設けられる。このアンダカバー２８は車体２の前後方向、かつ、車体２の幅方向に延び、また、このアンダカバー２８の左右側部はそれぞれ上方に延出している。このアンダカバー２８は、その左右各側部の延出部が前記各サイドフレーム８にそれぞれ前後固着具２９，３０により固着されて、車体２に支持されている。上記アンダカバー２８の前部２８ａが、上記エンジン１７の前方における上記エンジンルーム１６の前部をその下方から覆う一方、上記アンダカバー２８の後部２８ｂは、上記エンジンルーム１６の後部とエンジン１７の下面とをその下方から覆っている。
【００２６】
車体２の側面視（図１）で、上記アンダカバー２８の前部２８ａは、車体２の後方に向かうに従い縦向き板３３と横向き板３４とが順次一体的に連設されて全体として後下がりの階段形状となるよう屈曲形成されている。より具体的には、上記縦向き板３３は後下方に向かうよう傾斜しており、上記横向き板３４はわずかに後上がり状に傾斜している。この場合、上記縦向き板３３はより鉛直方向に向かう姿勢にしてもよく、上記横向き板３４はほぼ水平姿勢となるようにしてもよい。
【００２７】
上記各縦向き板３３に、それぞれ走行風Ａ用導入口３５が形成され、つまり、これら導入口３５は、車体２の前後方向で複数（４つ）形成されている。また、上記各縦向き板３３において、上記導入口３５は、車体２の幅方向でそれぞれ複数（５つ）形成されている。上記各導入口３５は、互いにほぼ同形同大で、それぞれ車体２の幅方向に長く延びる長方形状もしくは長円形状をなし、平面視（図２）と車体２の前後方向視（図３）とで見て、上記導入口３５はそれぞれ碁盤目状に配設されている。
【００２８】
上記アンダカバー２８の後部２８ｂには、上下方向に貫通し、車体２の幅方向に並設される開口３６，３７が形成されている。上記アンダカバー２８の後部２８ｂは、上記オイルパン２０の下端部と上下方向でほぼ同じところに位置し、上記両開口３６，３７のうち、一方の開口３６に上記オイルパン２０の下端部が挿入されている。また、他方の開口３７は上記オルタネータ２４の下方に配置されている。
【００２９】
上記アンダカバー２８の前部２８ａ上面に沿って延び、上記各導入口３５をアンダカバー２８の下側から上側に向かうよう通過した走行風Ａを上記エンジン１７の特にオイルパン２０に向けて案内する樹脂製のガイド板３８が設けられている。このガイド板３８はその前縁部から後縁部側に向かうに従い、わずかに後下がり状に延びている。
【００３０】
上記ガイド板３８は上記アンダカバー２８に対し複数箇所でリベットなどの固着具３９により固着されている。上記アンダカバー２８とガイド板３８との各前縁部は互いに接合され、このガイド板３８の後縁部は、上記オイルパン２０の上下方向の中途部前方、かつ、上記巻掛装置２５の下方域に位置している。
【００３１】
上記アンダカバー２８の前部２８ａとガイド板３８との間には偏平な空間４２が形成され、この空間４２は、車体２の側面視（図１）で、上下方向の幅寸法が車体２の後方に向かうに従い増加する形状とされている。また、上記空間４２の後端は、上記オイルパン２０の下部前面に向かって開口している。
【００３２】
上記構成によれば、車両１の走行時に、走行路面側から何らかの物体が跳ね上げられたとき、この物体は上記エンジン１７に達するまでに上記アンダカバー２８に衝突して、それ以上に跳ね上がることが防止される。また、上記物体が上記導入口３５を通過したとしても、上記ガイド板３８に衝突し、これによっても、それ以上に跳ね上がることは防止される。よって、走行時に跳ね上げられた物体が、上記エンジン１７のうち、比較的損傷し易い巻掛装置２５などに衝突することは、より確実に防止される。
【００３３】
また、前記構成によれば、上記各導入口３５は上下に並設され、かつ、それぞれ前方に向かって開口することから、車両１の走行時に、ほぼ水平に後方に流れてくる走行風Ａは上記各導入口３５をそれぞれ円滑に通過する。
【００３４】
しかも、上記のように各導入口３５をそれぞれ通過した走行風Ａは、上記アンダカバー２８とガイド板３８とで挟まれた空間４２を、その後方に向かうに従い増量しながら流動し、かつ、前記後下がり状に延びる上記ガイド板３８に案内されて、上記エンジン１７のオイルパン２０に向かわされる。このため、上記各導入口３５をアンダカバー２８の下側から上側に向かうようそれぞれ通過した走行風Ａは、空冷しようとする上記エンジン１７の所望の目的部位に向けて絞り込まれ、かつ、速い流速で供給される。よって、上記エンジン１７の高温化は、より確実に防止される。
【００３５】
なお、上記ガイド板３８は、上記アンダカバー２８の前部２８ａ上面のうち、一側部上面に沿って延びているが、図２中、三点鎖線で示すように上記アンダカバー２８の前部２８ａ上面にほぼ全体にわたり延びるようにしてもよい。また、図４で示すように、上記アンダカバー２８の前部２８ａ下面を覆って、このアンダカバー２８に取り付けられるネット４４を設けてもよく、このようにすれば、走行中に跳ね上げられた物体が上記エンジン１７に衝突することは更に確実に防止される。
【００３６】
また、以上は図示の例によるが、上記アンダカバー２８とガイド板３８とは板金製であってもよい。また、上記導入口３５は円形状や矩形状の貫通孔であってもよく、各縦向き板３３の車体２の幅方向のほぼ全体にわたり長く延びるスリット形状であってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１    車両
２    車体
３    運転台
５    車輪
８    サイドフレーム
１０  運転台本体
１１  運転室
１２  フロアパネル
１３  シートライザ
１６  エンジンルーム
１７  エンジン
１８  クランク軸
１９  エンジン本体
２０  オイルパン
２５  巻掛装置
２８  アンダカバー
２８ａ  前部
２８ｂ  後部
３３  縦向き板
３４  横向き板
３５  導入口
３６  開口
３７  開口
３８  ガイド板
４２  空間
Ａ    走行風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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