(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用座席シートを構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に空気吹き出し口(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッド中に配置され、前記空気吹き出し口(20)にエア噴出口(64)が連通する配風用ダクト(5)とを備え、その配風用ダクト(5)の裏面側には、エア導入口(e)になる筒体(61a)と該筒体(61a)から外方へ張出すフランジ(61b)とを有するエア導入筒部(61)が突出形成されると共に、
前記シートパッド(1)は該配風用ダクト(5)をインサートして一体発泡成形され、且つ前記フランジ(61b)の背面側に位置するシートパッド裏面の部位(1b2)に、その部位よりも外域周囲のシートパッド裏面(1b1)と比べ、一段高くなった段部(12)を設け、該段部(12)の先端面(121)が該フランジ(61b)の背面に当接していることを特徴とするダクト入りシートクッション。
【請求項２】
前記配風用ダクト(5)には、発泡成形される前記シートパッド(1)と非接着性の樹脂製ダクトが用いられる請求項１記載のダクト入りシートクッション。
【請求項３】
不織布(91)をさらに具備し、前記シートパッド(1)が該不織布(91)をインサートして一体発泡成形され、且つ該シートパッド(1)の裏面(1b)の前記段部(12)には該不織布(91)が配されていない請求項１又は２に記載のダクト入りシートクッション。
【請求項４】
前記段部(12)と接する前記フランジ(61b)及び前記筒体(61a)に、離型剤(k)が塗布される請求項１乃至３のいずれか１項に記載のダクト入りシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用座席シートを構成するシートクッションで、ダクトをインサート成形で一体化したダクト入りシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションは乗員が座って直かに接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、シートパッド内部に配風通路を設けて温度調整された空気を送ることのできる座席シートが提案されている（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２５９９０号公報
【特許文献２】実開昭６１−５５８５８号公報
【特許文献３】特開２０００−５２７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１〜３のいずれの発明も、シートパッドと配風通路になる送風経路形成手段等のダクトとが別体構成のシートクッションであった。シートパッドとダクトを別々に造った後、後工程で両者を組付けていかねばならず、組付け作業負担を強いられた。従来、シートパッドのなかに送風経路形成手段等のダクトが一体発泡成形されたダクト入りシートクッションは存在しない。仮に、シートパッドの中にダクトが一体発泡成形されたとしても、そのままではダクトを埋設したシートパッドが邪魔をし、該ダクトとその上流側接続管との連結が難しくなっている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、シートパッドと配風用ダクトとの組付け作業負担を解消し、さらに該配風用ダクトとその上流側接続管との連結をも容易にし、配風用ダクトと接続管の取付け作業性を向上させるダクト入りシートクッションを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両用座席シートを構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に空気吹き出し口(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッド中に配置され、前記空気吹き出し口(20)にエア噴出口(64)が連通する配風用ダクト(5)とを備え、その配風用ダクト(5)の裏面側には、エア導入口(e)になる筒体(61a)と該筒体(61a)から外方へ張出すフランジ(61b)とを有するエア導入筒部(61)が突出形成されると共に、前記シートパッド(1)は該配風用ダクト(5)をインサートして一体発泡成形され、且つ前記フランジ(61b)の背面側に位置するシートパッド裏面の部位(1b2)に、その部位よりも外域周囲のシートパッド裏面(1b1)と比べ、一段高くなった段部(12)を設け、該段部(12)の先端面(121)が該フランジ(61b)の背面に当接していることを特徴とするダクト入りシートクッションにある。
請求項２の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１で、配風用ダクト(5)には、発泡成形される前記シートパッド(1)と非接着性の樹脂製ダクトが用いられることを特徴とする。請求項３の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１又は２で、不織布(91)をさらに具備し、前記シートパッド(1)が該不織布(91)をインサートして一体発泡成形され、且つ該シートパッド(1)の裏面(1b)の前記段部(12)には該不織布(91)が配されていないことを特徴とする。請求項４の発明たるダクト入りシートクッションは、請求項１〜３で、段部(12)と接する前記フランジ(61b)及び前記筒体(61a)に、離型剤(k)が塗布されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のダクト入りシートクッションは、配風用ダクトをインサートしてシートパッドが一体発泡成形されることによって、これまで要した配風用ダクトとシートパッドの組付け作業をなくし、さらに、該配風用ダクトとその上流側接続管との連結も容易にして、配風用ダクトと接続管の取付け作業を向上させるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のダクト入りシートクッション一形態で、表皮を省いたダクト入りシートパッドの斜視図である。
【図２】図１のシートパッドの窪みにノズル部の先端口が対応配設される配風用ダクトの斜視図である。
【図３】図１のダクト入りシートクッションを裏面側から見た概略斜視図である。
【図４】図２のIV-IV線矢視図である。
【図５】図１のV-V線矢視図である。
【図６】図１の部分拡大図である。
【図７】図５のエア導入筒部周りの拡大断面図である。
【図８】図６のエア導入筒部に接続管を連結した様子を示す拡大断面図である。
【図９】図８で、エア導入筒部と接続管との連結で、連結用留め具が段部に与える負荷の様子を示す概略説明図である。
【図１０】図７,図８との対比図で、（イ）が段部のないエア導入筒部周りの拡大断面図で、（ロ）がそのエア導入筒部に接続ダクトを連結した様子を示す拡大断面図である。
【図１１】図１０（ロ）で、エア導入筒部と接続ダクトとの連結で、連結用留め具が段部に与える負荷の様子を示す概略説明図である。
【図１２】図１０（イ）の配風用ダクト入りシートパッドを発泡成形する発泡型の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るダクト入りシートクッションについて詳述する。図１〜図９は本発明のダクト入りシートクッションの一形態で、図１はその斜視図、図２は配風用ダクトの斜視図、図３は図１のダクト入りシートクッションを裏面側から見た斜視図、図４は図２のIV-IV線矢視図、図５は図１のV-V線矢視図、図６は図１の部分拡大図、図７は図５のエア導入筒部周りの拡大断面図、図８はエア導入筒部に接続管を連結した様子の断面図、図９は図８の連結で、留め具と段部との関係を示す説明図を示す。
図面を判り易くするため、図１は表皮の図示を省き、図７,図８は不織布の図示を省く。図５はダクト流路を判り易くするため、便宜的に分配ダクト主部に係る横筒部とエア導入筒部とを同一断面上に描く。
【００１０】
ダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１と配風用ダクト５(以下、単に「ダクト」という。)と不織布９１と表皮９９とを具備する(図４)。このダクト入りシートクッションＳは、車両用座席シートの座部やバックレストに使用される。座部が着座する乗員Ｍの下半身を受け支え(図５)、その後部にバックレストを傾動可能に取付けて乗員Ｍの上半身を保持し、さらにバックレスト上端部にヘッドレストを取付けて乗員頭部を護る。
【００１１】
以下、本実施形態のシートパッド１は、座部に使用するものを例にする。シートパッド１は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂材料を用いて、シートクッションＳの形状に発泡成形された発泡体である。クッション性に富むシートパッド１は、図１,図５のごとく、乗員の臀部及び大腿部を支持するメイン部２と、該メイン部２の両側で臀部及び大腿部の側部を支持するサイド部３とに大別される。乗員Ｍが車両走行で横方向の加速度を受けても姿勢を良好に保てるように、サイド部３はメイン部２に対し隆起形成する。ここで、図１の紙面左右方向が車両進行方向又は車両前後方向で、本発明では縦方向ともいう。図１の紙面右方向が車両前進方向になる。図１の紙面上下方向が車幅方向で、本発明では横方向ともいう。図１の紙面垂直方向が本発明の上下方向で、紙面垂直上方向が上方向(表面側)になる。
【００１２】
シートパッド１の表面１ａには、後工程で張り込む表皮９９を引張固定するための吊溝４１が形成される(図１)。吊溝４１はメイン部２とサイド部３の境界部分で車両前後方向に走る縦溝４１ａが一対形成され、両縦溝４１ａをつなぐ横溝４１ｂが車幅方向に形成される。符号４２はホグリング部を示す。
乗員当接側となる該シートパッド１の表面１ａには、空調エアが吹き出す空気吹き出し口２０用の窪みが、必要箇所に複数点在して設けられる。本実施形態はメイン部２に空気吹き出し口２０を６箇所設ける。そして、各窪み２０にエア噴出口６４を整合させたダクト５が配設される。
【００１３】
ダクト５はシートパッド１の中に配される樹脂製管状部材で、該ダクト５の表面側には、前記各空気吹き出し口２０とそれぞれ整合して、ダクト内流路６０と空気吹き出し口２０とを導通させるエア噴出口６４が開設される。本実施形態では、シートパッド１に係るメイン部２の裏面２ｂ沿いにダクト５の分配ダクト主部６が縦横に走るように設けられ、また該分配ダクト主部６の表面側に、短管からなるエア噴出口６４用のノズル部６５が複数立設する(図２,図４)。そして、前記各空気吹き出し口２０に、ノズル部６５に係る各先端口６５ａのエア噴出口６４が整合するようにダクト５がインサートされた後、シートパッド１の発泡成形で、該ダクト５がシートパッド１に一体化する。
【００１４】
本実施形態のダクト５は、一対の前記縦溝４１ａの間隔よりも若干狭い間隔で車両前後方向に走る一対の縦筒部６ａと、両縦筒部６ａの略中央で車幅方向に走って両縦筒部６ａを連結する横筒部６ｂとで、図２のごとく平面視略Ｈ字状した配風流路６０の分配ダクト主部６を有する。分配ダクト主部６がメイン部２の裏面２ｂ沿いに配され、且つ各ノズル先端口６５ａのエア噴出口６４を前記空気吹き出し口２０にそれぞれ整合させ、ダクト内流路６０が空気吹き出し口２０内と導通するようにして、前記シートパッド１がダクト５と一体発泡成形される。図４,図５のように、分配ダクト主部６がメイン部裏面２ｂ沿いに配されて、シートパッド１が一体成形されるため、ダクト５が存在しても、分配ダクト主部６の上方で、乗員Ｍが座るメイン部２には十分なパッド厚みが確保される。
尚、分配ダクト主部６は、図４,図５では分配ダクト主部６の一部がシートパッド裏面１ｂに露出し、シートパッド１の裏面１ｂ沿いに配されているが、分配ダクト主部６はシートパッド１に完全埋設されてもよい。
【００１５】
一方、本ダクト５に係る分配ダクト主部６の裏面側には、エア導入口ｅになる筒体６１ａと該筒体から外方へ張出すフランジ６１ｂとを有するエア導入筒部６１が設けられる。分配ダクト主部６の裏面側(下面側)に、エア導入口ｅたる筒口を有するエア導入筒部６１が立設する。エア導入筒部６１は、横筒部６ｂの裏面中央に立設し、図３,図４のごとくシートクッションＳの裏面ほぼ中央から突出する。シートパッド１の裏面１ｂ側に、該エア導入筒部６１の先端口たるエア導入口ｅが覗き、該エア導入口ｅが接続管を介して送風ユニットにつながる。
【００１６】
具体的には、本ダクト５に係る分配ダクト主部６の裏面側に、エア導入口ｅ用の筒体６１ａと該筒体から外方へ張出すフランジ６１ｂとを有し、分配ダクト主部６の裏面側に該エア導入筒部６１が突出形成される(図１〜図４)。さらに、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形されるが、フランジ６１ｂの背面６１ｂ２側に位置するシートパッド裏面の部位１ｂ２に、その部位よりも外域周囲のシートパッド裏面１ｂ１と比べ、一段高くなった段部１２を設ける（図７）。フランジ６１ｂよりも外側周囲に在るシートパッド１の外域裏面１ｂ１に対し、フランジ６１ｂの在る部位１ｂ２が、シートパッド１の発泡成形で隆起して、シートパッド１の段部１２を形成する。そして、該段部１２の先端面１２１がフランジ６１ｂの背面６１ｂ２に当接する。この「フランジ６１ｂの背面」とは、図４で、分配ダクト主部６側に面するフランジ面をいう。
分配ダクト主部６の裏面側にエア導入筒部６１が突出し、該エア導入筒部６１の筒体６１ａ及びフランジ背面６１ｂ２をシートパッド１が覆うものの、相手フランジとのフランジ締結面６１ｂ１が露出し、該フランジ背面６１ｂ２の箇所にはシートパッド１の段部１２が形成される
【００１７】
かくして、エア導入筒部６１に設けたフランジ６１ｂと接続管Ｄに設けたフランジＤ２を突き合わせ、クリップやリベット等の留め具Ｐで両フランジ６１ｂ,Ｄ２を締結できる。尚、符号Ｄ１は接続管Ｄの管本体を示し、図７,図８では、図３〜図５と違って、フランジ６１ｂを筒体６１ａの突端６１ａ１よりも筒体基端側へ若干後退させて図示している。エア導入筒部６１と接続管Ｄとが連結された後、送風ユニットから接続管Ｄを経由してエア導入口ｅに空調エアが供給される。空調エアが、図４のごとく配風流路６０を形成するダクト５内を通って各ノズル先端口６５ａを経て、窪みの上面開口２０ｃから吹き出す構造とする。
【００１８】
ところで、本ダクト入りシートクッションＳに係るダクト５入りシートパッド１は、フランジ６１ｂの背面側部位１ｂ２に、該フランジ６１ｂの外域周囲の裏面１ｂ１と比べ、一段盛り上がった段部１２を設けることにより、クリップ等の留め具Ｐによる両フランジ６１ｂ,Ｄ２の結合を円滑に行う。もし段部１２を設けないと厄介な問題に直面する。
【００１９】
シートパッド１がフランジ６１ｂ付きエア導入筒部６１をインサートして発泡成形される場合、通常、図１２のような発泡型Ｔが用いられる。図１２中、符号Ｔ２は下型、符号Ｔ１は上型、符号ｊはヒンジ部を示し、ダクト５,分配ダクト主部６,ノズル部６５を簡略図示する。図１２の発泡型Ｔを用いて発泡成形されるダクト入りシートパッドは、ダクト５を下型Ｔ２にセットするため、締結用フランジ６１ｂの背面にはシートパッド１の潜り込み部分１９が必ず存在する(図１０のイ)。そのため、エア導入筒部６１と接続管Ｄを連結する前記両フランジ６１ｂ,Ｄ２の結合作業は困難になる。
図１０(ロ)のごとく、例えば留め具Ｐたるリベットの高さを１０mm以上を撓ませて、接続管Ｄとの連結を行うが、撓ませるのに非常に強い力を必要とする。シートパッド１のフランジ背面６１ｂ２とフランジ６１ｂの外側領域に在るシートパッド裏面１ｂ１とが面一で平坦な場合、リベット等の留め具Ｐの先端Ｐ１をシートパッド１に押し当てて必要高さ分を撓ませようとすると、シートパッド１が弾性体からなるため、押し当てる箇所にとどまらず、弾性変形が波及する周囲域全体をも撓ませる必要がある。図１０中、符号Ｆは撓んで出来る凹所、符号Ｆ１はその外周縁を示す。図１１でいえば、留め具Ｐたるリベットの高さを撓ませる場合、その撓みでシートパッド１が弾性変形で追随する直径ｄの大きな範囲を撓ませる外力を要し、エア導入筒部６１と接続管Ｄとの連結作業に大きな負担を強いられる。改善策としてエア導入筒部６１と接続管Ｄとのフランジ接続に先立ち、留め具Ｐの先端Ｐ１が当たるシートパッド１に穴を開ける対応も考えられるが、また余計な作業工数が必要になる。
【００２０】
これに対し、本発明に係るダクト５入りシートパッド１は、フランジ６１ｂの背面６１ｂ２側に配されるシートパッド裏面の部位１ｂ２に、フランジ６１ｂよりも外域周囲に位置するシートパッド裏面１ｂ１と比べ、一段高くなった段部１２を設ける構成である。よって、留め具Ｐたるリベットの高さを撓ませる際、その撓みで変形追随するシートパッド１の範囲が小さくなり、撓みに必要な力を軽減できる。シートパッド１の発泡成形で、段部１２の先端面１２１がフランジ６１ｂの背面６１ｂ２に当接するものの、フランジ６１ｂの孔６１ｂ３に留め具Ｐを挿通し、その高さたる１０mm以上を撓ませるに要するシートパッド１の範囲は、フランジ６１ｂの面積幅Ｗに限定されることから好都合になる。フランジ６１ｂの面積幅Ｗは図１１の直径ｄに比べると小さい。リベット等の留め具Ｐをフランジ孔へ挿入し、図７,図９(イ)の状態下の高さｈ１で先端面１２１の面積幅Ｗの段部１２の部分だけを、図８,図９(ロ)のごとく、留め具Ｐで高さｈ２にまで沈めるだけの力で足り、エア導入筒部６１ｂと接続管Ｄとの連結が円滑に進む。
【００２１】
ここで、本ダクト５に、発泡成形されるシートパッド１と非接着性の樹脂製ダクトを用いるとより好ましくなる。一体発泡成形されるシートパッドに対し接着性に乏しい樹脂製ダクトであると、エア導入筒部６１と接続管Ｄとのフランジ結合で、リベット等の留め具Ｐを用いて段部高さｈ１から段部高さｈ２へ沈める際(図７〜図９)、段部１２がダクト５(詳しくはエア導入筒部６１)に引き留められることなく、留め具Ｐに押し当てられる力に応じて、図７から図８へとスムーズに撓み、変形対応するからである。「発泡成形されるシートパッド１と非接着性の樹脂製ダクト」とは、シートパッド１がウレタン発泡体である場合、その発泡成形でインサートされてもウレタン発泡体との接着し難い樹脂製ダクトで、具体的にはポリプロピレン樹脂,ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂製ダクトをいう。本実施形態はシートパッド１にウレタン発泡体を用い、ダクト５にポリプロピレン樹脂製ダクトを用いる。そのため、エア導入筒部６１と接続管Ｄのフランジ結合作業がより円滑に行える構造になっている。
【００２２】
さらに、図７に示すように、段部１２と接する前記フランジ６１ｂ及び前記筒体６１ａに離型剤ｋが塗布されると、より一層好ましくなる。エア導入筒部６１と接続管Ｄとをフランジ結合する際(図８)、リベット等の留め具Ｐに押し当てられる力に応じて段部１２がエア導入筒部６１を円滑摺動し、図７から図８へと段部１２がより一層スムーズに撓み変形するからである。
【００２３】
シートパッド１は、該シートパッド１の裏面１ｂに不織布９１をインサート成形して一体発泡成形される。これによりシートフレームとシートパッド１との擦れによる異音を低減することができる。不織布９１は、シートパッド１の裏面１ｂで、フランジ６１ｂが在る部位以外のシートパッド１の裏面１ｂに被着一体化される。本実施形態は、シートパッド１の裏面１ｂで、エア導入筒部６１の領域以外の分配ダクト主部６を、不織布９１がカバーしてシートパッド裏面１ｂに被着一体化される。詳しくは、不織布９１が、図３,図４のようにシートパッド裏面１ｂに突出するエア導入筒部６１で、シートパッド１から露出するフランジ６１ｂ、さらにシートパッド１が造る段部１２の領域を除いたシートパッド裏面１ｂのほぼ全域を覆って、シートパッド１に一体化される。
【００２４】
不織布９１は、前記フランジ６１ｂが在る部位には配置されないので、シートパッド１を該不織布と一体発泡成形する際、前記段部１２が、それ以外のシートパッド裏面１ｂからより確実に分離して、シートパッド裏面１ｂに隆起形成される。
ちなみに、不織布９１が、前記フランジ６１ｂが在る部位に配置されていると、段部１２の側壁と不織布９１が接着し、その不織布がフランジ６１ｂを覆ってしまうため、留め具の挿入時にシートパッド１（詳しくは段部１２）を撓ませることが困難になる。
【００２５】
表皮９９は少なくともシートパッド１の乗員当接側を覆うシートで(図４)、通気性を有するファブリック表皮９９や小孔を多数設けた孔開きレザー表皮等が用いられる。
不織布９１が被着一体化された前記ダクト５入りシートパッド１に、表皮９９を張込んで、ダクト入りシートクッションＳが出来上がる。表皮９９の張込みは、表皮９９の裏面に設けたホグリング用クリップを表皮張込み用吊溝４１に配置されたホグリング部４２に係合させて行われる。前記接続管Ｄをつなげば、送風ユニットからの空調エアが、ダクト５,窪み２０を経由しさらに表皮９９を通って、シートクッションＳに着座する乗員Ｍに到達する所望のダクト入りシートクッションＳが出来上がる(図１〜図９)。
【００２６】
このように構成したダクト入りシートクッションＳは、エア導入筒部６１のフランジ６１ｂの背面６１ｂ２に位置するシートパッド裏面の部位１ｂ２に、その部位よりも外域周囲のシートパッド裏面１ｂ１と比べ、一段高くなったシートパッド１の段部１２が設けられるので、エア導入筒部６１のフランジ６１ｂと送風ユニットにつながる接続管ＤのフランジＤ１との締結が容易になる。リベット等の留め具Ｐを両フランジ６１ｂ,Ｄ２の孔に挿通し、一段高くなった段部１２の面を留め具先端Ｐ１で図９のごとく押し付け、この部分を撓ませるだけで図８のようにフランジ結合ができる。図１２のような通常の発泡型Ｔで造られる一般的ダクト入りシートパッドでは、フランジ６１ｂ周りにシートパッド裏面１ｂが面一に存在し、且つシートパッド１が弾性体からなるため、留め具Ｐで押し付けた力が図１０のように広い範囲が変形伝播し、その広い範囲を撓ませねばフランジ結合できなかった。エア導入筒部６１と接続管Ｄのフランジ６１ｂ,Ｄ２との締結は至難であった。
【００２７】
これに対し、本ダクト入りシートクッションＳは、シートパッド１の発泡成形で、図１２の潜り込み部分１９を許容し、ダクト５を埋設一体成形することによって、従来必要としたダクト５とシートパッド１の組付け作業をなくす。シートパッド１がフランジ６１ｂの背面６１ｂ２に当接するのは許容して、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形される構成を維持し、特許文献１〜３で問題となっていた組付け作業負担を解消する。その一方で、シートパッド１がダクト５をインサートして一体発泡成形されることによって派生するエア導入部６１と、送風ユニットにつながる接続管Ｄと、をフランジ結合させる作業の難しさは、段部１２を形成して解決する。シートパッド１は段部１２の先端面１２１としてフランジ６１ｂの背面６１ｂ２に当接するにとどめて、図７〜図９のごとく段部１２の範囲だけを弾性変形させることで、エア導入筒部６１ｂのフランジ６１ｂと接続管ＤのフランジＤ２とをリベット等の留め具Ｐで簡単に締結できるようにする。フランジ背面６１ｂ２とフランジ６１ｂの外側領域に在るシートパッド裏面１ｂ１とが面一で平坦な図１０のシートパッド１では、フランジ締結で、留め具Ｐたるリベット高さを撓ませるのに、図１１のごとくシートパッド１が弾性変形で追随する直径ｄの大きな範囲を撓ませねばならないのに対し、本ダクト入りシートクッションＳは段部１２の範囲だけで足り(図８)、両フランジ６１ｂ,Ｄ２の締結作業が容易になる。
【００２８】
また、ダクト５に、発泡成形されるシートパッド１と非接着性のポリプロピレン樹脂等の樹脂製ダクトが用いられると、エア導入筒部６１と接続管Ｄとのフランジ締結で、留め具Ｐたるリベット高さを撓ませる際、ダクト５(エア導入筒部６１)がシートパッド１と解離して移動し易くなっていることから、フランジ６１ｂ,Ｄ２の締結作業が一層容易になる。
加えて、段部１２と接するフランジ６１ｂ及び筒体６１ａに、離型剤ｋが塗布されれば、エア導入筒部６１がシートパッド１とより一段と解離し易くなっているので、フランジ６１ｂ,Ｄ２の締結作業が極めて容易になる。ダクト５入りシートパッド１の一体発泡成形の長所を享受し、さらに、この発泡成形で、フランジ背面６１ｂ２に当接するシートパッド１が新たに引き起こすフランジ締結作業の難しい問題をもほぼ完全解決する。
【００２９】
加えて、シートパッド１が不織布９１をインサートして一体発泡成形され、この不織布９１がシートパッド１の裏面１ｂで、エア導入筒部６１の領域である段部１２以外に配設されると、シートフレームとシートパッド１との擦れによる異音を低減することができるとともに、フランジ６１ｂを覆った不織布が段部１２の側壁と接着することがないので、留め具Ｐの挿入時にシートパッド１（段部１２）を撓ませられる。
【００３０】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,ダクト５,分配ダクト主部６,エア導入筒部６１,不織布９１,表皮９９等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態ではエア噴出口６４用のノズル部６５を設けたが、ノズル部６５を設けずに、ダクト主部６に孔を開けてエア吐出部６４を直接設けることもできる。
【符号の説明】
【００３１】
１          シートパッド
１ａ        表面（シートパッドの表面）
１ｂ        裏面（シートパッドの裏面）
１ｂ１      フランジの背面側に位置するシートパッド裏面の部位
１ｂ２      フランジ背面側部位よりも外域周囲のシートパッド裏面
１２        段部
１２１      先端面
２０        空気吹き出し口（窪み）
５          配風用ダクト（ダクト）
６          分配ダクト主部
６１        エア導入筒部
６１ａ      筒体
６１ｂ      フランジ
６１ｂ１      背面
６４        エア噴出口
９１        不織布
Ｓ          シートクッション
ｅ          エア導入口
ｋ          離型剤
【図１】
0005489161.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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