(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラゲージドアによって開閉されるラゲージルームの上方側の車体に取付けられたヒンジサポートと、
前記ラゲージドアと前記ヒンジサポートとを連結するヒンジアームと、
前記ヒンジサポートと前記ヒンジアームに取付けられたヒンジリンクとの間に介装され、前記ヒンジアームを前記ラゲージドアが開口する方向に付勢するラゲージドアヒンジトーションバーと、
前記ヒンジサポートに設けられると共に、車両後方側に開口した側面視でＵ字状の受け部を有し、当該受け部の閉止端に前記ラゲージドアヒンジトーションバーが軸支されるブラケットと、
前記受け部の下辺部でかつ前記ラゲージドアヒンジトーションバーの軸支位置よりも車両後方側に設けられ、前記ラゲージドアヒンジトーションバーが嵌合可能な溝と、
を有し、
前記ラゲージドアヒンジトーションバーの外れ方向が前記ヒンジリンクの回転接線方向に向けられている車両用ラゲージドアの開閉機構。
【請求項２】
前記ラゲージドアヒンジトーションバーと前記溝の後壁部との接触部が、前記ラゲージドアヒンジトーションバーの回動中心から前記ヒンジリンクの回転接線方向に引いた線よりも車両上方側に設けられている請求項１記載の車両用ラゲージドアの開閉機構。  
【請求項３】
前記接触部が前記溝の後壁部の上端部に設けられている請求項２記載の車両用ラゲージドアの開閉機構。  
【請求項４】
前記ラゲージドアヒンジトーションバーを軸支しかつ前記ラゲージドアヒンジトーションバーが回動する際の摩擦抵抗及び磨耗を低減するＵ字状のブッシュが前記受け部の前記ラゲージドアヒンジトーションバーの軸支位置に設けられている請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載の車両用ラゲージドアの開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ラゲージドアの開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラゲージドアヒンジトーションバーが車体側のブラケットに設けられた受け部に軸支され、該ラゲージドアヒンジトーションバーを捻ることにより生じる捻り力によって、ラゲージドアを開口方向に付勢して開扉状態を保持する車両用ラゲージドアの開閉機構が知られている（例えば、下記特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公昭５４−０４４１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、ラゲージルームに収納された荷物を取り出す際に、荷物がラゲージドアヒンジトーションバーに引っ掛かると、ラゲージドアヒンジトーションバーが車体側のブラケットに設けられた受け部から外れる可能性があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、荷物などがラゲージドアヒンジトーションバーに引っ掛かったとしても、ラゲージドアヒンジトーションバーが車体側のブラケットに設けられた受け部から外れることを防止することができる車両用ラゲージドアの開閉機構を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、ラゲージドアによって開閉されるラゲージルームの上方側の車体に取付けられたヒンジサポートと、前記ラゲージドアと前記ヒンジサポートとを連結するヒンジアームと、前記ヒンジサポートと前記ヒンジアームに取付けられたヒンジリンクとの間に介装され、前記ヒンジアームを前記ラゲージドアが開口する方向に付勢するラゲージドアヒンジトーションバーと、前記ヒンジサポートに設けられると共に、車両後方側に開口した側面視でＵ字状の受け部を有し、当該受け部の閉止端に前記ラゲージドアヒンジトーションバーが軸支されるブラケットと、前記受け部の下辺部でかつ前記ラゲージドアヒンジトーションバーの軸支位置よりも車両後方側に設けられ、前記ラゲージドアヒンジトーションバーが嵌合可能な溝と、を有し、前記ラゲージドアヒンジトーションバーの外れ方向が前記ヒンジリンクの回転接線方向に向けられていることを特徴とする。
【０００７】
ここで、ラゲージドアヒンジトーションバーの一部がラゲージドアを上方に付勢する力の反力を受けて、ラゲージドアヒンジトーションバーの受け部に軸支されている他の一部には、車両下方向の力が生じる。そのため、荷物等がラゲージドアヒンジトーションバーに引っ掛かり、ラゲージドアヒンジトーションバーが受け部から外れる方向（車両後方）に引っ張られると、ラゲージドアヒンジトーションバーは受け部の下辺部を車両下方向に付勢しながら、受け部から外れる方向（車両後方）に移動する。しかしながら、請求項１に係る本発明では、前記溝が受け部の下辺部に設けられているため、車両後方に移動したラゲージドアヒンジトーションバーは前記溝に嵌合する。その結果、ラゲージドアヒンジトーションバーが受け部から外れることを防止することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、請求項１記載の車両用ラゲージドアの開閉機構において、前記ラゲージドアヒンジトーションバーと前記溝の後壁部との接触部が、前記ラゲージドアヒンジトーションバーの回動中心から前記ヒンジリンクの回転接線方向に引いた線よりも車両上方側に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、上記構成の接触部が溝の後壁部に設けられている。そのため、ラゲージドアヒンジトーションバーが前記溝に嵌合した状態において、更にラゲージドアヒンジトーションバーが外れる方向への荷重が加わったとしても、その荷重の前記溝を乗り越える方向への分力を効率よく受け止めることができる。その結果、ラゲージドアヒンジトーションバーが前記溝を乗り越えることを防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、請求項２記載の車両用ラゲージドアの開閉機構において、前記接触部が前記溝の後壁部の上端部に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、前記接触部が前記溝の後壁部の上端部に設けられている。そのため、ラゲージドアヒンジトーションバーの回動中心からヒンジリンクの回転接線方向に引いた線に対して、該接触部を最も遠くに設定することができる。従って、ラゲージドアヒンジトーションバーが外れる方向への荷重の前記溝を乗り越える方向への分力を最も効率よく受け止めることができ、ラゲージドアヒンジトーションバーが前記溝を乗り越えることをより一層防止できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、請求項１乃至請求項３いずれか１項に記載の車両用ラゲージドアの開閉機構において、前記ラゲージドアヒンジトーションバーを軸支しかつ前記ラゲージドアヒンジトーションバーが回動する際の摩擦抵抗及び磨耗を低減するＵ字状のブッシュが前記受け部の前記ラゲージドアヒンジトーションバーの軸支位置に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る本発明では、上記ブッシュがラゲージドアヒンジトーションバーの軸支位置に設けられているため、ラゲージドアヒンジトーションバーが回動する際の摩擦抵抗及び磨耗を低減できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、ラゲージドアヒンジトーションバーが車体側のブラケットに設けられた受け部から外れることを防止することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、ラゲージドアヒンジトーションバーが前記溝を乗り越えることを防止できる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、ラゲージドアヒンジトーションバーが前記溝を乗り越えることをより一層防止できる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用ラゲージドアの開閉機構は、ラゲージドアヒンジトーションバーが回動する際の摩擦抵抗及び磨耗を低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は図２のラゲージドアの開閉機構におけるラゲージドアヒンジトーションバー外れ防止機構を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における受け部の拡大図である。
【図２】ラゲージドアの開閉機構を示す側面図である。
【図３】ラゲージドアの開閉機構を示す拡大斜視図である。
【図４】ラゲージドアの開閉機構を備えた車両を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１を示すラゲージドアの開閉機構の側面図であり、（Ｂ）はヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１とラゲージドアヒンジトーションバー２０の外れ方向Ｙ２とを示すラゲージドアの開閉機構の側面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は対比例に係る受け部を示す側面図である。
【図７】受け部がラゲージドアヒンジトーションバーから受ける力の向きが示された受け部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用ラゲージドアの開閉機構について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。先ず、本実施形態に係る車両用ラゲージドアの開閉機構につい説明し、次いで本発明の要部であるラゲージドアヒンジトーションバーの外れ防止機構について説明する。
【００２０】
（ラゲージドアの開閉機構）
図３及び図４図に示されるように、ラゲージドアの開閉機構１０は、ラゲージルーム６４と車室外側とを開閉可能に隔成するラゲージドア１２と、ラゲージドア１２を支えるヒンジアーム１４と、該ヒンジアーム１４と車体とを繋ぐ左右一対のヒンジサポート１６と、を備えている。また、ラゲージドアの開閉機構１０は、捻り力によってラゲージドア１２を開口方向に付勢するラゲージドアヒンジトーションバー２０と、該捻り力をヒンジアーム１４に伝達するためのヒンジリンク１８と、を備えている。さらに、ラゲージドアの開閉機構１０は、ラゲージドアヒンジトーションバー２０を軸支するブラケット２２を備えている。以上の６つの部品を主要な要素として、ラゲージドアの開閉機構１０が構成されている。
【００２１】
以下に、上述したラゲージドアの開閉機構１０を構成する各々の部品について説明する。また、ラゲージドアの開閉機構１０を構成する各々の部品の形状等については、ラゲージドア１２が開扉状態の各々の部品の形状等について説明する。
【００２２】
図４に示されるように、ラゲージドア１２は、以下に説明するヒンジアーム１４に支持されており、車体のキャビン後方に形成されたラゲージルーム６４と車室外側とを開閉可能に隔成する。なお、図示は省略するが、ラゲージドア１２にはリアスポイラーやブレーキランプ等が取付けられている。
【００２３】
図２に示されるように、ヒンジアーム１４は側面視で車両上方側が開口された略Ｃ字状に形成されている。具体的には、ヒンジアーム１４は、車両前後方向に延在する第１アーム部１４Ａと、第１アーム部１４Ａの後端部から第１湾曲部１４Ｃを介して車両上方側に延在する第２アーム部１４Ｄと、を備えている。また、第２アーム部の上端部は、ラゲージドア１２に接合される接合部１４Ｅを備えている。さらに、ヒンジアーム１４は、第１アーム部１４Ａの前端部から車両下側から上側に傾斜して延在する第３アーム部１４Ｇを備えている。また、第３アーム部１４Ｇの前端部には、ラゲージドア１２を開閉可能に回動するためのヒンジ中心１４Ｈが設けられている。さらに、第１アーム部１４Ａには、以下に説明するヒンジリンク１８を軸支するための軸支部１４Ｂが設けられている。なお、ヒンジアーム１４の軽量化を図ると共に強度と剛性を確保すべく、ヒンジアーム１４は矩形断面の中空構造とされている。
【００２４】
図２及び図３に示されるように、ヒンジサポート１６は、車両下側に開口している略ハット型断面の部材が車両前後方向に延在することにより構成された基部１６Ａと、基部１６Ａの上側に設けられヒンジアーム１４のヒンジ中心１４Ｈが車両下側から上側へ突出するための開口部１６Ｃと、を備えている。また、開口部１６Ｃの右側と左側には、それぞれ前記ヒンジアーム１４のヒンジ中心１４Ｈを軸支する軸支部１６Ｄ及び軸支部１６Ｅとが設けられている。さらに、軸支部１６Ｄには、ヒンジ中心１４Ｈを軸支するための図示しない貫通孔が設けられており、軸支部１６Ｅには、ヒンジ中心を軸支するための図示しない螺子孔が設けられている。該貫通孔及び螺子孔にボルトが挿通されることにより、ヒンジ中心１４Ｈが軸支部１６Ｄ及び軸支部１６Ｅに軸支されている。なお、ラゲージドア１２の開閉に伴いヒンジサポート１６には大きな荷重が加わるが、本実施形態のヒンジサポート１６には複数のビード１６Ｂが形成され、該ヒンジサポート１６の剛性が確保されている。
【００２５】
ヒンジリンク１８は、一方の端部が上述したヒンジアーム１４の軸支部１４Ｂを跨いで軸支され、他方の端部が以下に説明するラゲージヒンジトーションバー２０を軸支する軸支部とされている。その結果、ヒンジリンク１８は、後方視で略Ｙ字状の形状とされている。具体的には、ヒンジリンク１８は、一方の端部が上記ヒンジアーム１４の第１アーム部１４Ａに設けられた軸支部１４Ｂに軸支された一対のリンク基部１８Ａ及びリンク基部１８Ｂを備えている。また、ヒンジリンク１８は、リンク基部１８Ａの他方の端部とリンク基部１８Ｂ他方の端部とを繋ぐ第１パネル１８Ｃと、第１パネル１８Ｃの下面から車両前後方向に延在する第２パネル１８Ｄと、を備えている。さらに、第２パネルの先端には、以下に説明するラゲージドアヒンジトーションバー２０の第４延在部２０Ｅを軸支するための溝状の軸支部１８Ｅが形成されている。
【００２６】
図３に示されるように、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は１本の鋼棒に曲げ加工が施されることにより形成されている。具体的には、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、車幅方向に延在する基部２０Ａと、基部２０Ａの右側端部から屈曲して車両後方から前方に掛けて車両下側から上側に傾斜して延在する第１延在部２０Ｂと、を備えている。また、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、以下に説明するブラケット２２の受け部３０に軸支されかつ第１延在部２０Ｂの端部から屈曲して車両幅方向右側に延在する第２延在部２０Ｃと、第２延在部２０Ｃの右側の端部から屈曲して車両前方から後方に掛けて車両上側から下側に傾斜して延在する第３延在部２０Ｄと、を備えている。更に、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、上記ヒンジリンク１８の軸支部１８Ｅに軸支されかつ第３延在部２０Ｄの端部から車幅方向右側に延在する第４延在部２０Ｅと、第４延在部２０Ｅの右側の端部から屈曲して車両後方から前方に掛けて車両下側から車両上側へ延在する第５延在部２０Ｆを備えている。また、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、以下に説明するブラケット２２の受け部３２に軸支されかつ第５延在部２０Ｆの前端部から車幅方向右側に延在する第６延在部２０Ｇを備えている。
【００２７】
また、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、基部２０Ａの左側の端部から車両前方に屈曲している屈曲部２０Ｈを介して車幅方向左側に延在しかつ以下に説明するブラケット２２の軸支部２８に軸支される第７延在部２０Ｉを備えている。更に、ラゲージドアヒンジトーションバー２０は、第７延在部２０Ｉの車幅方向左側の端部から屈曲して車両前方から後方に掛けて車両上方から下方に傾斜して延在する第８延在部２０Ｊと、ボディーパネルの係止部８０に係止されかつ第８延在部２０Ｊの後端部から車幅方向左側に延在する第９延在部２０Ｋと、を備えている。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、ブラケット２２はヒンジサポート１６と一体で構成されており、またブラケット２２は車両前後方向に延在する一対の板材の前端部及び後端部に軸支部及び受け部としての切りかきが形成されることにより構成されている。具体的には、ブラケット２２は、ヒンジサポート１６の基部１６Ａの車幅方向左側の端部から車両前後方向に延在するブラケット基部２４と、ヒンジサポート１６の基部１６Ａの車幅方向右側の端部から車両前後方向に延在するブラケット基部２６と、を備えている。また、ブラケット基部２４及びブラケット基部２６の前端部には、上述したラゲージドアヒンジトーションバー２０の第７延在部２０Ｉを軸支するための溝状の軸支部２８がそれぞれ形成されている。また、ブラケット基部２４及びブラケット基部２６の後端部には、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の第２延在部２０Ｃ及び第６延在部２０Ｇを軸支するための受け部３０及び受け部３２がそれぞれ形成されている。なお、本実施形態ではブラケット２２がヒンジサポート１６と一体で構成されている例について説明したが、ブラケット２２とヒンジサポート１６とをそれぞれ別体の構成としても良い。
【００２９】
以上説明した、ブラケット２２と一体で構成された２つのヒンジサポート１６がラゲージルーム６４の上方かつ車幅方向右側と左側の車体にそれぞれ取付けられる。次いで、ラゲージドア１２が取付けられた車幅方向右側のヒンジアーム１４のヒンジ中心１４Ｇが車幅方向右側のヒンジサポート１６の軸支部１６Ｄ，１６Ｅに取付けられる。同様に、車幅方向左側のヒンジアーム１４のヒンジ中心１４Ｇが車幅方向右側のヒンジサポート１６の軸支部１６Ｄ，１６Ｅに取付けられる。その結果、ラゲージドア１２は開扉位置から閉扉位置まで回動可能となる。
【００３０】
次に、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の第２延在部２０Ｃ及び第６延在部２０Ｇが車幅方向右側のブラケット２２の受け部３０及び受け部３２に軸支され、第７延在部２０Ｉが車幅方向左側のブラケット２２の軸支部２８に軸支される。そして、第４延在部２０Ｅがヒンジリンク１８の軸支部１８Ｅに軸支される。そして更に、第８延在部２０Ｊが矢印Ｆ方向に加勢された状態で第９延在部２０Ｋがボディーパネルの係止部８０に係止されることで、ラゲージヒンジトーションバーに捻り力が生じる。この捻り力をヒンジリンク１８を介してヒンジアーム１４に伝えることにより、ヒンジアーム１４がラゲージドア１２の開扉状態を保持している。なお、本実施形態では図３に示されるように、もう１本のラゲージドアヒンジトーションバー２０が車幅中心を対称軸として左右略対称に取付けられている。
【００３１】
（ラゲージドアヒンジトーションバー外れ防止機構）
次に本発明の要部であるラゲージドアヒンジトーションバーの外れ防止機構が適用されたブラケット２２の受け部３０について説明する。なお、受け部３０と受け部３２との主要な構成は同一であるため、以下受け部３０について説明し、受け部３２についての説明は省略する。
【００３２】
図１（Ａ）に示されるように、ブラケット２２の後端部には、側面視で車両後方に開口しＵ字形状とされた受け部３０が設けられている。具体的には、受け部３０は、車両前後方向に延在する下辺部４０と、下辺部４０の前端部から車両上側に湾曲した湾曲部４２と、湾曲部４２の上端部から車両後方に延在する上辺部４４と、を備えることにより、受け部３０は車両後方に開口したＵ字形状となっている。また、下辺部４０は、車両前方から後方にかけて車両上方から下方に傾斜している。さらに、受け部３０の閉止端である湾曲部４２は、ラゲージヒンジトーションバー２０が軸支される軸支位置Ｃとなっている。
【００３３】
また、本実施形態では、ラゲージドアヒンジトーションバー２０を軸支しかつラゲージドアヒンジトーションバー２０が回動する際の摩擦抵抗及び磨耗を低減するブッシュ７０が、受け部３０におけるラゲージドアヒンジトーションバー２０が軸支される位置Ｃに設けられている。そのため、下辺部４０はブッシュ７０の下辺部４０Ａとブラケット基部２４の下辺部４０Ｂとに分かれているが、下辺部４０Ａと下辺部４０Ｂとの接続部には極力段差が生じないようになっている。また、下辺部４０と同様に、上辺部４４はブッシュ７０の上辺部４４Ａとブラケット基部２４の下辺部４４Ｂとに分かれているが、下辺部４４Ａと下辺部４４Ｂとの接続部には極力段差が生じないようになっている。なお、ブッシュ７０には銅系の材料が用いられているが、その他鋼系の材料のブッシュや、自己潤滑性に優れている樹脂系材料のブッシュが用いられていても良い。
【００３４】
次に、受け部３０に形成されたラゲージドアヒンジトーションバーの外れ防止機構としての溝５０について説明する。
【００３５】
図１（Ｂ）に示されるように、溝５０は、受け部３０の下辺部４０でかつラゲージドアヒンジトーションバー２０の軸支位置Ｃよりも車両後方側に設けられている。また、溝５０は、受け部３０の下辺部４０から車両下側に延在する後壁部５２と、後壁部５２の下端部から車両前方に延在する底壁部５４と、底壁部５４の前端部から車両上側に延在する前壁部５６と、を備えている。そのため、溝５０は受け部３０の下辺部４０を側面視で矩形状に切り欠いた角溝形状となっている。
【００３６】
また、溝５０の後壁部５２では、その高さ方向の中間部にてラゲージドアヒンジトーションバー２０が接触するようになっている。以下、接触している部分を「接触部５２Ａ」という。本実施形態では、該接触部５２Ａがラゲージドアヒンジトーションバー２０の回動中心Ｘからヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１に引いた線ｌよりも車両上方側に設けられている。また、該接触部５２Ａは後壁部５２の上端部５２Ｂに設けられている。なお、ヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１とは、図５（Ａ）に示されるように、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の軸支位置Ｃに軸支されかつラゲージドアが開扉状態における、ヒンジリンク１８の軸支部１８Ｅの回転接線方向Ｙ１のことをいう。また、後壁部５２の上端部５２Ｂとは、図１（Ｂ）に示されるように、後壁部５２の湾曲部５２Ｃを除いた上端部５２Ｂのことをいう。
【００３７】
さらに、図５（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、ラゲージヒンジトーションバー２０の組み付けを容易にすべく、ヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１とラゲージドアヒンジトーションバー２０の外れ方向Ｙ２とが略同一な構成となっている。なお、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の外れ方向Ｙ２とは、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が軸支位置Ｃに軸支されかつラゲージドアが開扉状態における、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の回動中心Ｘから、ヒンジリンク１８の軸支部１８Ｅへ向けた方向Ｙ２のことをいう。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
ラゲージドア１２が開扉状態となっている場合、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の第４延在部２０Ｅがラゲージドア１２を開扉方向に付勢する力の反力を受けて、第２延在部２０Ｃには車両下方向の力が生じる。そのため、荷物等がラゲージドアヒンジトーションバー２０に引っ掛かり、第２延在部２０Ｃが受け部３０から外れる方向（車両後方）に引っ張られると、第２延在部は受け部３０の下辺部４０を車両下方向に付勢しながら、受け部３０から外れる方向（車両後方）に移動する。
【００４０】
ここで、図６（Ａ）に示されるように、ラゲージドアヒンジトーションバーの外れ防止機構としての溝５０が形成されていない受け部３００の場合、荷物等がラゲージドアヒンジトーションバー２０に引っ掛かり、第２延在部２０Ｃが受け部３００から外れる方向（車両後方）に引っ張られると、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の第２延在部２０Ｃが受け部３００から外れてしまうことが考えられる。
【００４１】
しかしながら、本実施形態では図２に示されるように、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が受け部３０から外れる方向に移動すると、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が溝５０に嵌合する。その結果、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が受け部３０から外れることを防止できる。
【００４２】
また、本実施形態では、上記接触部５２Ａがラゲージドアヒンジトーションバー２０の回動中心Ｘからヒンジリンク１８の回転接線方向に引いた線ｌよりも車両上方側に設けられている。そのため、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が溝５０に嵌合した状態において、更にラゲージドアヒンジトーションバー２０が外れる方向に荷重が加わったとしても、その荷重の溝５０を乗り越える方向への分力を効率よく受け止めることができる。その結果、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が溝５０を乗り越えることを防止できる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、上記接触部５２Ａが後壁部５２の上端部５２Ｂに設けられている。そのため、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の回動中心Ｘからヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１に引いた線に対して、該接触部５２Ｂを最も遠くに設定することができる。従って、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が外れる方向への荷重の前記溝５０を乗り越える方向への分力を最も効率よく受け止めることができ、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が前記溝５０を乗り越えることをより一層防止できる。
【００４４】
また、本実施形態では、ブッシュ７０が軸支位置Ｃに設けられているため、受け部３０とラゲージヒンジトーションバー２０とが摺動することによる摩擦抵抗を低減できると共に、受け部やラゲージヒンジトーションバー自体が磨耗することを防止できる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、ヒンジリンク１８の回転接線方向Ｙ１とラゲージドアヒンジトーションバー２０の外れ方向Ｙ２とが略同一な構成となっている。このようなレイアウトはラゲージドアヒンジトーションバー２０の組み付け性は良いが、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が受け部３０から外れやすいレイアウトとなることが多い。しかしながら、本実施形態では上述した溝５０が設けられているため、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が受け部３０から外れることを防止できると共に、ラゲージドアヒンジトーションバー２０の組み付けを容易にすることができる。なお、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が受け部３０から外れることを防止するために、図６（Ｂ）のようなフックＦを設けることが考えられるが、この場合ラゲージドアヒンジトーションバー２０が該フックＦに引っ掛かりラゲージドアヒンジトーションバー２０の組み付け性が悪化することが考えられる。
【００４６】
また、図７に示されるように、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が溝５０に嵌合した状態において、ラゲージドア１２を開扉状態から閉扉状態にすると、受け部３０がラゲージドアヒンジトーションバー２０から受ける力の方向がＦ１の向きからＦ２の向きへ変化する。その結果、溝５０に嵌合しているラゲージドアヒンジトーションバー２０は本来軸支されている軸支位置Ｃに戻る。従って、次にラゲージドア１２を開扉状態にするときには、ラゲージドアヒンジトーションバー２０が本来軸支されている軸支位置Ｃにて回動するため、設定どおりのラゲージドアヒンジトーションバー２０の捻り力を得ることができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、ラゲージドアヒンジトーションバーの外れ防止機構としての溝５０を受け部３０及び受け部３２に設けた例について説明してきたが、該溝５０が受け部３０又は受け部３２のどちらか一方に設けられていれば、ラゲージドアヒンジトーションバーが受け部から外れてしまうことを防止できる。
【００４８】
また、本実施形態では、ヒンジリンク１８を介してラゲージドアヒンジトーションバー２０の捻り力をヒンジアーム１４に伝達する例について説明したが、ラゲージドアヒンジトーションバー２０を直接ヒンジアーム１４に取付けた構成としても良い。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      ラゲージドアの開閉機構
１２      ラゲージドア
１４      ヒンジアーム
１６      ヒンジサポート
１８      ヒンジリンク
２０      ラゲージドアヒンジトーションバー
２２      ブラケット
３０      受け部
３２      受け部
４０      下辺部
４０Ａ    下辺部
４０Ｂ    下辺部
５０      溝
５２      後壁部
５２Ａ    接触部
５２Ｂ    上端部
６４      ラゲージルーム
７０      ブッシュ
Ｃ      軸支位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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