(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路内に設置されるものであって、板状体である凹状の背面部材と、該背面部材の周縁部に形成され溝状冷却水流路側の壁面に接するためのゴム材質からなる窓枠状の接触面を有する桟部材と、該桟部材と該背面部材で囲まれ且つ所定の奥行きを有する空間部とを備えることを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体。
【請求項２】
前記ゴム材質が、エチレンプロピレンジエンゴムであることを特徴とする請求項１記載のシリンダボア壁の保温構造体。
【請求項３】
前記背面部材が、金属基板である請求項１又は２記載のシリンダボア壁の保温構造体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシリンダボア壁の保温構造体を、前記溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面と前記接触面が接するようにして、設置されることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダボア壁の保温構造体の空間部の上下方向の設置範囲が、前記溝状冷却水流路の下方２／３に相当する領域であることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面に接触させて配置される保温構造体及びそれを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関では、ボア内のピストンの上死点で燃料の爆発が起こり、その爆発によりピストンが押し下げられるという構造上、シリンダボア壁の上側は温度が高くなり、下側は温度が低くなる。そのため、シリンダボア壁の上側と下側では、熱変形量に違いが生じ、上側は大きく膨張し、一方、下側の膨張が小さくなる。
【０００３】
その結果、ピストンのシリンダボア壁との摩擦抵抗が大きくなり、これが、燃費を下げる要因となっているので、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることが求められている。
【０００４】
そこで、従来より、シリンダボア壁の壁温を均一にするために、溝状冷却水流路内にスペーサーを設置し、溝状冷却水流路内の冷却水の水流を調節して、冷却水によるシリンダボア壁の上側の冷却効率と及び下側の冷却効率を制御することが試みられてきた。例えば、特許文献１には、内燃機関のシリンダブロックに形成された溝状冷却用熱媒体流路内に配置されることで該溝状冷却用熱媒体流路内を複数の流路に区画する流路区画部材であって、前記溝状冷却用熱媒体流路の深さに満たない高さに形成され、前記溝状冷却用熱媒体流路内をボア側流路と反ボア側流路とに分割する壁部となる流路分割部材と、前記流路分割部材から前記溝状冷却用熱媒体流路の開口部方向に向けて形成され、かつ先端縁部が前記溝状冷却用熱媒体流路の一方の内面を越えた形に可撓性材料で形成されていることにより、前記溝状冷却用熱媒体流路内への挿入完了後は自身の撓み復元力により前記先端縁部が前記内面に対して前記溝状冷却用熱媒体流路の深さ方向の中間位置にて接触することで前記ボア側流路と前記反ボア側流路とを分離する可撓性リップ部材と、を備えたことを特徴とする内燃機関冷却用熱媒体流路区画部材が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−３１９３９号公報（特許請求の範囲）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、引用文献１の内燃機関冷却用熱媒体流路区画部材によれば、ある程度のシリンダボア壁の壁温の均一化が図れるので、シリンダボア壁の上側と下側との熱変形量の違いを少なくすることができるものの、近年、更に、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることが求められている。
【０００７】
従って、本発明の課題は、シリンダボア壁の壁温の均一性が高い保温構造体及びこれを備える内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記従来技術における課題を解決すべく、鋭意研究を重ねた結果、窓枠形状の接触面を有すると共に、該接触面で囲まれるくり抜き状の空間部を備えたシリンダボア壁の保温構造体を、溝状冷却水流路側のシリンダボア壁に該接触面が接触するように設置して、該空間部に冷却水を封じ込めば、冷却水が温水となり、温水と接触する部分のシリンダボア壁が保温され、シリンダボア壁の壁温の均一化が図れることを見出し、本発明を完成させた。
【０００９】
すなわち、本発明は、内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路内に設置されるものであって、板状体である凹状の背面部材と、該背面部材の周縁部に形成され溝状冷却水流路側の壁面に接するためのゴム材質からなる窓枠状の接触面を有する桟部材と、該桟部材と該背面部材で囲まれ且つ所定の奥行きを有する空間部とを備えることを特徴とするシリンダボア壁の保温構造体を提供するものである。  
【００１０】
また、本発明は、前記シリンダボア壁の保温構造体を、該溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面と該接触面が接するようにして、設置されることを特徴とする内燃機関を提供するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、内燃機関のシリンダボア壁の壁温の均一性を高くすることができる。そのため、本発明によれば、シリンダボア壁の上側と下側とで熱変形量の違いを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のシリンダボア壁の保温構造体がシリンダブロックに設置されている状態を示す模式的な平面図である。
【図２】図１のｘ−ｘ線断面図である。
【図３】図１に示す中のシリンダブロックの斜視図である。
【図４】図１に示すシリンダボア壁の保温構造体の模式的な平面図である。
【図５】図４のｙ−ｙ線断面図である。
【図６】図４の保温構造体を接触面側から見た正面図である。
【図７】図４の保温構造体を接触面とは反対側から見た裏面図である。
【図８】他の実施の形態例の保温構造体の正面図である。
【図９】図８の保温構造体の背面図である。
【図１０】固定部材の一部である金属基板の正面図である。
【図１１】図８のＸ３-Ｘ３線で切断した部分の断面図（但し、樹脂成形支持体の記載は省略）である。
【図１２】図８のＸ４-Ｘ４線で切断した部分の断面図である。
【図１３】保温構造体の設置位置を示す図である。
【図１４】シリンダボア壁の周方向を示す図である。
【図１５】実施例及び比較例におけるシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面の温度分布を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の第１の実施の形態におけるシリンダボア壁の保温構造体（以下、単に「保温構造体」とも言う。）及び本発明の内燃機関について、図１〜図７を参照して説明する。図１は、本例の保温構造体がシリンダブロックに設置されている状態を示す模式的な平面図であり、図２は、図１のｘ−ｘ線断面図であり、図３は、図１に示す中のシリンダブロックの斜視図であり、図４は、図１に示すシリンダボア壁の保温構造体の模式的な平面図であり、図５は、図１のｘ−ｘ線で切った保温構造体の断面図であり、図６は、図４の保温構造体を接触面側から見た正面図であり、図７は、図４の保温構造体を接触面とは反対側から見た裏面図である。なお、図１に示すシリンダブロックには、実際には複数の保温構造体が設置されるが、図１では、そのうちの１つを記載し、他の記載を省略した。また、図２では、二点鎖線より下側部分については、記載を省略した。なお、図２において、保温構造体は溝状冷却水流路の高さ方向のほぼ全体に亘って配置されているが、実際には、溝状冷却水流路の高さ方向の下方２/３に設置される。
【００１４】
図１及び図３に示すように、保温構造体１ａが設置される車両搭載用内燃機関のオープンデッキ型のシリンダブロック１１には、ピストンが上下するためのボア１２、及び冷却水を流すための溝状冷却水流路１４が形成されている。そして、該ボア１２と該溝状冷却水流路１４とを区切る壁が、シリンダボア壁１３である。また、該シリンダブロック１１には、該溝状冷却水流路１１へ冷却水を供給するための冷却水供給口１５及び冷却水を該溝状冷却水流路１１から排出するための冷却水排出口１６が形成されている。
【００１５】
図４〜図７に示すように、保温構造体１ａは、シリンダボア壁１３に接するゴム材質からなる窓枠状の接触面５ａと、接触面５ａで囲まれ且つ所定の奥行きを有する空間部６ａとを備える。該窓枠状の接触面５ａは、該シリンダボア壁１３の壁面に接することができるように、該シリンダボア壁１３の壁面に沿った形状となっている。
【００１６】
窓枠状とは、本例では、図６に例示されるように、上桟部５１ａと、下桟部５３ａと、右桟部５４ａと、左桟部５２ａで枠状に形成されたものを言う。枠形状は、四角形（図６）に限定されず、例えば円形、楕円形、多角形などであってもよい。枠形状が四角形の場合、それぞれの桟部の幅寸法は、保温構造体１ａの材質、接触面圧等により適宜決定されるが、窓枠状の接触面と溝状冷却水流路１４の壁面１７との接触により冷却水が内部６ａに侵入し難いシール性を付与できるものとする。また、枠形状が四角形の場合、内周の角５５をアール形状とすれば、窓枠状の接触面と溝状冷却水流路１４の壁面１７との接触面積を減らして、シール性を高めることができる。
【００１７】
窓枠状の接触面５ａと溝状冷却水流路１４の壁面１７との接触は、ゴム材質が適宜の接触面圧により、壁面１７に当接するものであるため、冷却水の浸入を完全に阻止するようなシール性はなく、僅かな冷却水の浸入を許容する。このような接触により、保温構造体１ａを溝状冷却水流路１４内に設置し、その後、エンジンを駆動させ、冷却水が流れると、水圧と水流により、冷却水が空間部６ａに除々に流入することになる。
【００１８】
空間部６ａは、接触面５ａで囲まれ且つ所定の奥行きｗを有するものである。すなわち、窓枠状の接触面５ａで囲まれる窓部６１ａは、非貫通である。保温構造体１ａは、窓枠状の桟部材５１ａ〜５４ａと背面部材５６が貼り合わされて、窓部６１ａの凹部（空間部６ａ）を形成する。所定の奥行きｗは、本例では桟部材５１ａ〜５４ａの厚み寸法となる。窓部６１ａの凹部は、溝状冷却水流路１４の壁面１７と接触しないため、保温構造体１ａが溝状冷却水流路１４内に装着された場合、溝状冷却水流路１４の壁面１７と窓枠状の桟部５１ａ〜５４ａと背面部５６とで、空間部６ａが形成されることになる。このような空間部６ａには、エンジン駆動後、除々に冷却水が流れ込み、満杯となって冷却水が封じ込まれ、その後は冷却水の出入りが実質的に無いため、温水が封じ込まれた状態となり、保温を促進する効果が高まる。また、本発明の保温構造体は、冷却水が該溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に直接接触することを防ぐことができる。内部空間５ａの容積は、一概に決定できず、エンジンの機種、耐久条件及びエンジンの燃焼域等を考慮して適宜決定される。
【００１９】
本発明の保温構造体では、該溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に接する面である該窓枠状の接触面の表面形状は、該溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面の形状と合致するように、シリンダブロックの形態例毎に、適宜調節される。
【００２０】
本発明の保温構造体の材質は、ゴムである。ゴムとしては、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）が挙げられ、この中、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）が耐ロングライフクーラント性（以下、「耐ＬＬＣ性」と言う。）及び耐熱性という点で好ましい。
【００２１】
保温構造体の材質が上記のゴムであれば、冷却水流路内において、−１０℃〜１５０℃、特に−４０℃〜２００℃の温度で、且つ１０年以上の長期間の環境において、十分な安定性を維持しつつ本願発明の作用効果を奏し、また、ＬＬＣによる腐食の問題も生じない。
【００２２】
また、本発明の保温構造体は、形状を保持するために、保温構造体の内部又は該接触面とは反対の裏面に、補強材を有してもよい。
【００２３】
本発明の保温構造体は、該固定部材により、該接触面が該シリンダボア壁に接するように固定される。図１、図２、図４〜図７に示す形態例では、窓枠状の接触面５ａが、該シリンダボア壁１３の該溝状冷却水流路１４側の壁面１７に接するように、該保温構造体１ａ及び該固定部材２ａが、該溝状冷却水流路１４内に設置されている。
【００２４】
該固定部材２ａは、該連結部３ａ及び該対壁接触部４ａからなる。該対壁接触部４ａは、該シリンダボア壁１３とは反対側の該溝状冷却水流路１４の壁面１８に接するので、該対壁接触部４ａの接触面の表面形状は、該壁面１８の形状である。該連結部３ａは、該保温構造体１ａと該対壁接触部とを連結するものである。そして、該連結部３ａは、図７に示すように、冷却水が流れる方向２１に上り傾斜の形状であることが、冷却水が流れた時に、冷却水の水流で、該保温構造体１ａ及び該対壁接触部４ａに、該溝状冷却水流路１４の下方に向かって押し付けられる力が加えられるので、該保温構造体１ａが、該シリンダボア壁１３に押し付けられ固定され易くなる点で好ましい。なお、図７では、該連結部３ａの輪郭を点線で示した。
【００２５】
本発明の保温構造体において、該固定部材としては、図１、図２、図４〜図７に示す形態例に限定されるものではなく、例えば、図８〜図１２に示すようなものであってもよい。図８〜図１２において、図１、図２、図４〜図７と同一構成要素には同一符号を付して、その説明を省略し、異なる点について主に説明する。すなわち、保温構造体１ｂにおいて、保温構造体１ａと異なる点は、固定部材及び保温構造体の固定方法である。
【００２６】
保温構造体１ｂは、保温構造体１ａと同様に、シリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面形状に沿った内側がくり抜かれた凹状の窓枠状のものであるが、シリンダボア壁と非接触の凹部の底面はＳＵＳ板等耐ＬＬＣ性と耐熱性にすぐれた金属基板４０ａである。すなわち、保温構造体１ｂは、金属基板４０ａに固定されている。保温構造体１ｂと金属基板４０ａを固定するには、先ず保温構造体１ｂである表面部材と、中心部材である金属基板４０ａと、表面部材と同じ材質の裏面部材１１ｂの都合３パーツを準備する。３パーツはいずれもシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面形状に沿った凹状である。金属基板４０ａは、平面視での形状が保温構造体１ｂの大きさ（図１０中、破線４０１で示される四角形）より小さく、窓部（凹部）の大きさ（破線４０２で示される四角形）より大きい凹状の板状体である。また、金属基板４０ａは、周縁部に、接着用の貫通穴４６を多数有し、左右方向の中央には上下に２つの位置決め用の貫通穴４５を有している。
【００２７】
金属基板４０ａに保温構造体１ｂを固定するには、裏面部材１１ｂを作業台の上に載せ、裏面部材１１ｂの上に金属基板４０ａを載置する。この際、位置決め用の貫通穴４５を裏面部材１１ｂの左右方向の中心位置にくるようにセットする。次いで、表面部材である保温構造体１ｂを上から載置する。すなわち、金属基板４０ａを保温構造体１ｂと裏面部材１１ｂで挟みこむようにして固定する。これにより、保温構造体１ｂと金属基板４０ａは一体化すると共に、溝状冷却水流路に設置された後は、冷却水を封じ込む空間部６ａを形成する。
【００２８】
保温構造体１ｂの固定部材２ｂは、金属基板４０ａと、窓枠状の樹脂成形支持体２ｃと、帯状の留め金３１ａ、３１ｂ、３２からなる。窓枠状の樹脂成形支持体２ｃは、保温構造体１ｂよりやや大きいシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面形状に沿った凹状体であり、中央には貫通穴５０ｃを、上部には３つの帯状の留め金３１ａ、３１ｂ、３２の上部先端が係合するスリット５０ａを、下部には３つの帯状の留め金３１ａ、３１ｂ、３２の下部先端が係合するスリット５０ｂをそれぞれ有している。
【００２９】
帯状の留め金３２は、金属基板４０ａを窓枠状の樹脂成形支持体２ｃに固定する機能を付与するものであり、中央部で金属基板４０ａと溶着し、上下両側部には左右方向における中央部のスリット５０ａ、５０ｂに係合する湾曲部を有している。帯状の留め金３１ａ、３１ｂは、保温構造体１ｂを固定する窓枠状の樹脂成形支持体２ｃを、溝状冷却水流路１４内に安定して固定するものであり、中央部で金属基板４０ａと溶着し、上下両側は大きく湾曲してバネ構造を呈し、その先端は左右のスリット５０ａ、５０ｂに係合するフック状となっている。
【００３０】
そして、２つの帯状の留め金３１ａ、３１ｂの上部先端のフック及び帯状の留め金３２の上部先端の湾曲部をスリット５０ａに係止させ、２つの帯状の留め金３１ａ、３１ｂの下部先端のフック及び帯状の留め金３２の下部先端の湾曲部をスリット５０ｂに係止させることで、窓枠状の樹脂成形支持体２ｃに、保温構造体１ｂを固定させ、更には、保温構造体１ｂを固定する窓枠状の樹脂成形支持体２ｃを、溝状冷却水流路１４内に安定に固定させている。これにより、ボアの径方向及び冷却水の流れ方向の動きを規制でき、設置安定性が高まる。
【００３１】
保温構造体１ｂを、溝状冷却水流路１４に挿入する際、帯状の留め金３１ａ、３１ｂの両端のフック部が、対壁に接しつつ狭い溝状冷却水流路１４の形状に抗して挿入される。この際、保温構造体１ｂの窓枠状の接触面５ｂは、シリンダボア壁の溝状冷却水流路１４側の壁面に当接している。帯状の留め金３１ａ、３１ｂのバネ力により、保温構造体１ｂの窓枠状の接触面が、当該壁面により強く押されるため、シール性が向上し、当該壁面と、保温構造体１ｂの４つの縁部と、金属基板４０ａとで囲まれた内部空間に冷却水が侵入することを防止する。また、当該内部空間には、冷却水が封じ込まれ、冷却水の出入りが実質的に無いため、冷却水が温められ、温水が封じ込まれた状態となり、保温を促進する効果が高まる。このように、保温構造体１ｂが設置されている内燃機関においても、保温構造体１ａと同様に、冷却水がシリンダボア壁に直接接触することを防止するので、保温促進するシリンダボア壁の下側部分の温度が、上側部分と同程度まで保温することができる。
【００３２】
なお、これらの固定部材は、あくまでも形態例であり、該保温構造体の接触面が該シリンダボア壁の壁面に接するように、該保温構造体を該シリンダボア壁に固定できるものであればよい。
【００３３】
なお、本発明の保温構造体の全体形状及び該固体部材の形状は、該溝状冷却水流路に冷却水が流れるのを妨げる形状でなければ、特に制限されない。
【００３４】
本発明の内燃機関は、内燃機関のシリンダブロックのシリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面に接するためのゴム材質からなる窓枠状の接触面と、該接触面で囲まれ且つ所定の奥行きを有する空間部とを備える保温構造体が、該溝状冷却水流路側のシリンダボア壁の壁面に該接触面で接するようにして、設置されているものである。
【００３５】
本発明の内燃機関では、本発明の保温構造体により、該シリンダボア壁の周方向の全部が覆われていてもよいが、本発明の保温構造体を設置するときの作業性、熱膨張率による変形、費用対効果、設置部より下流側での水流れ淀みによる保温効果等を考慮して、図１３に示すように、該シリンダボア壁の周方向の一部に、本発明の保温構造体に覆われていない部分があってもよい。なお、図１３では、黒く塗りつぶした部分が、保温構造体１の設置位置を示す。また、該シリンダボア壁の周方向２３とは、図１４に示すように、該シリンダボア壁１３の外周を囲む方向であり、該シリンダボア壁１３を横から見たときの該シリンダボア壁１３の左右方向である。図１４中、（Ａ）は該シリンダボア壁１３のみを示す平面図であり、（Ｂ）は該シリンダボア壁１３のみを示す正面図である。
【００３６】
本発明の内燃機関において、該シリンダボア壁の上下方向において、本発明の保温構造体の空間部の設置位置は、すなわち、温水が当たる部分は、該溝状冷却水流路の下方２／３に相当する領域である。シリンダボア壁においては、上死点では温度が高く、下死点では温度が低いため、温度の低い溝状冷却水流路１４の下方２／３に相当する領域を保温すれば、シリンダボア壁の壁温を概ね均一にできる。
【００３７】
本発明の保温構造体は、エンジン組立時、溝状冷却水流路内に挿入される。この時、冷却水は入っていない。次いで、溝状冷却水流路内に冷却水が注入されるが、この程度では保温構造体の空間部に冷却水は浸入しない。次いで、エンジンを駆動すると冷却水は毎分１００リットル程度、溝状冷却水流路内に流れ込み、満杯となって空間部に冷却水が封じ込まれ、その後は冷却水の出入りが実質的に無いため、温水が封じ込まれた状態となり、保温を促進する効果が高まる。このため、温水が当たるシリンダボア壁の下側部分は、燃料が爆発する上側部分に比べ、温度がそれほど低くならず、シリンダボア壁の上側部分と下側部分とでは、温度差が大きくならない。
【００３８】
従来の内燃機関では、該シリンダボア壁の下側部分は、燃料が爆発する上側部分に比べ、温度が低いため、冷却水により冷却され易い。そのため、該シリンダボア壁の上側部分と下側部分とでは、温度差が大きくなる。
【００３９】
それに対して、本発明の保温構造体が設置されている内燃機関では、封じ込まれた冷却水が暖められて温水となり、保温を促進すると共に、冷却水が該シリンダボア壁に直接接触することが防がれるので、該シリンダボア壁の下側部分の温度が、上側部分と同程度まで保温することができる。
【００４０】
なお、本発明の内燃機関は、該シリンダブロック、該保温構造体及び該固定部材の他に、ピストン、シリンダヘッド、ヘッドガスケット等を有する。
【００４１】
次に、実施例を挙げて本発明を更に具体的に説明するが、これは単に例示であって、本発明を制限するものではない。
【００４２】
実施例
次に、実施例を挙げて本発明を更に具体的に説明するが、これは単に例示であって、本発明を制限するものではない。
参考例１
【００４３】
（壁面との密着性等の確認試験）
図８〜図１２に示す形状であって、下記仕様の保温構造体を作成した。この保温構造体を、図２に示す形状であって、下記仕様の試験用３気筒内燃機関の観察窓付きシリンダブロックのシリンダボア壁周りに形成される溝状冷却水流路内に設置し、冷却水を毎分１００リットルで流した。冷却水を流した後、保温構造体が冷却水の流れで動くか否か、保温構造体の接触面が溝状冷却水流路側の壁面に密着しているか否かを、保温構造体の空間部に冷却水が満たされたか否かを連続して、観察窓から観察した。その結果、保温構造体は、シリンダボア壁に十分密着し、冷却水の流れの中で動くことはなかった。また、保温構造体の空間部に冷却水が満たされていたことは、試験後、冷却水を排水して取り出したところで、内部が濡れていたこと等により確認した。
【００４４】
（保温構造体）
・材質；エチレン-プロピレン-ジエン共重合ゴム
・空間部の高さ、幅、奥行き；２０ｍｍ、４０ｍｍ、２ｍｍ
【００４５】
（試験用内燃機関）
・溝状冷却水流路の流路幅；８．４ｍｍ
・溝状冷却水流路の流路高さ（上下方向の高さ）；９０ｍｍ
・保温構造体の空間部の設置位置；下端が溝状冷却水流路の下方から５ｍｍの位置
・供給冷却水温度；２０〜４０℃
【００４６】
（数値流体力学的解析結果）
冷却水の流れが安定した状態及び保温構造体の空間部は温水ではなく、保温構造体のベタ当たりであることを解析条件として、公知の数値流体力学的（Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｆｌｕｉｄ Ｄｙｎａｍｉｃｓ）解析を行った。その結果を図１５に示す。図１５中、中央の温度分布は３気筒の中、真ん中のシリンダボア壁面のもの、左側及び右側の温度分布はこれに隣接するシリンダボア壁面のものである。また、図１５中、参考例１の符号Ａは過冷却防止部材が密着している部分である。なお、参考例１の解析では、空間部の温水は考慮されていないが、空間部の容積が小さいため、対流による温水の流れも小さい。また、冷却水はすぐに温度が上がり熱的に飽和状態となる。従って、空間部の温水の影響を考慮した解析結果においては、保温構造体のベタ当たりの場合と概ね同様のものと考えられる。ベタ当たりとは、空間部の無い全面ゴム部材のものをボア壁面に全面接触させたものを言う。なお、図１５中、参考例１の符号Ａは保温構造体の当たり部分である。
【００４７】
比較例１
保温構造体の使用を省略した以外は、参考例１と同様の方法により、数値流体力学的解析を行った。その結果を図１５に示す。
【００４８】
比較例２
保温構造体に代えて、特開２００８−３１９３９号公報に記載の可撓性リップ部材（スペーサー部材）を使用した以外は、参考例１と同様の方法により、数値流体力学的解析を行った。比較例２は、参考例１の保温構造体を設置した部分において、冷却水量を制限したものである。その結果を図１５に示す。
【００４９】
図１５の結果から明らかなように、保温構造体が接触する壁面において、参考例１は比較例１及び２に比べて、６〜８℃上昇し、当該壁面の保温効果が高いことが判る。また、参考例１では、シリンダボア壁の溝状冷却水流路側の壁面の温度は、上下方向において、５℃の差であり、概ね均一であることが判る。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、内燃機関のシリンダボア壁の上側と下側との変形量の違いを少なくすることができるので、ピストンの摩擦を低くすることができるため、省燃費の内燃機関を提供できる。
【符号の説明】
【００５１】
１ａ、１ｂ        保温構造体
２ａ、２ｂ        固定部材
２ｃ              窓枠状の樹脂成形支持体
３ａ              連結部
４ａ、３１ｂ      対壁接触部
５ａ、５ｂ        接触面
６ａ              空間部
１１              シリンダブロック
１２              ボア
１３              シリンダボア壁
１４              溝状冷却水流路
１５              冷却水供給口
１６              冷却水排出口
１７              シリンダボア壁１３の溝状冷却水流路１４側の壁面
１８              シリンダボア壁１３とは反対側の溝状冷却水流路１４の壁面
２１              冷却水が流れる方向
２２              埋め込み部
２３              該シリンダボア壁の周方向
３１ａ、３１ｂ、３２      帯状の留め金
４０ａ            金属基板
６１ａ            窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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