(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
三相の交流電動機と、該交流電動機の各相のうちの一相（以下「センサ相」という）に流れる電流を検出する電流センサとを備えた交流電動機の制御装置において、
前記電流センサで検出した前記センサ相の電流検出値と該センサ相以外の相の前回の電流推定値とに基づいて前記交流電動機の回転座標系におけるｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を算出し、前記ｄ軸電流推定値と前記ｑ軸電流推定値をそれぞれ平滑化した値に基づいて前記各相の電流推定値を算出する電流推定処理を所定周期で繰り返し実行する電流推定手段を備え、
前記電流推定手段は、今回の前記センサ相の電流検出値と、前回の前記センサ相の電流推定値または前回の前記センサ相の電流検出値との差から求めたセンサ相の位相遅れ成分に基づいて前記電流推定処理が行われることを特徴とする交流電動機の制御装置。
【請求項２】
前記電流推定手段は、前記電流推定処理の際に、前記センサ相の位相遅れ成分に基づいて前記ｄ軸電流推定値と前記ｑ軸電流推定値を補正する補正処理を実行し、前記補正処理後のｄ軸電流推定値と前記補正処理後のｑ軸電流推定値とを用いて前記各相の電流推定値を算出することを特徴とする請求項１に記載の交流電動機の制御装置。
【請求項３】
前記電流推定手段は、前記補正処理の際に、前記センサ相の位相遅れ成分に基づいて前記回転座標系におけるｄ軸電流補正値とｑ軸電流補正値を算出し、前記ｄ軸電流補正値を用いて前記ｄ軸電流推定値を補正すると共に、前記ｑ軸電流補正値を用いて前記ｑ軸電流推定値を補正することを特徴とする請求項２に記載の交流電動機の制御装置。
【請求項４】
前記電流推定手段は、前記電流推定処理の際に、前記センサ相の位相遅れ成分に基づいて前記センサ相の電流検出値を補正する補正処理を実行し、前記補正処理後のセンサ相の電流検出値と該センサ相以外の相の前回の電流推定値とに基づいて前記交流電動機の回転座標系におけるｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を算出することを特徴とする請求項１に記載の交流電動機の制御装置。
【請求項５】
前記電流推定手段は、前記補正処理の際に、前記センサ相の位相遅れ成分に基づいて前記センサ相電流補正値を算出し、前記センサ相の電流検出値を補正することを特徴する請求項４に記載の交流電動機の制御装置。
【請求項６】
前記ｄ軸及びｑ軸電流推定値に基づいて前記交流電動機の通電を制御する制御手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の交流電動機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、三相の交流電動機と、該交流電動機の各相のうちの一相に流れる電流を検出する電流センサとを備えた交流電動機の制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
近年、低燃費、低排気エミッションの社会的要請から車両の動力源として交流モータ（交流電動機）を搭載した電気自動車やハイブリッド車が注目されている。例えば、電気自動車においては、図１１に示すように、二次電池等からなる直流電源１１と交流モータ１３とを、インバータ等で構成されたモータ制御装置６を介して接続し、直流電源１１の直流電圧をインバータで交流電圧に変換して交流モータ１３を駆動するようにしたものがあり、ハイブリッド車においては、図１に示すように、二次電池等からなる直流電源１１と交流モータ１３Ａ，１３Ｂとを、インバータ等で構成されたモータ制御装置６を介して接続し、直流電源１１の直流電圧をインバータで交流電圧に変換して交流モータ１３Ａ，１３Ｂを駆動するようにしたものがある。
【０００３】
このような電気自動車やハイブリッド車に搭載される交流モータの制御システムは、三相の交流モータの各相のうちの二相又は三相に流れる電流をそれぞれ検出するように二つ又は三つの電流センサを設け、これらの電流センサの出力（電流検出値）に基づいて交流モータを制御するようにしたものが主流であるが、一つの交流モータに対して二つ又は三つの電流センサを設ける必要があるため、インバータの三相出力端子近傍の小型化やモータ制御系統の低コスト化に対して弊害となっている。
【０００４】
交流モータの制御システムにおいて、電流センサの数を削減して低コスト化する技術としては、例えば、特許文献１（特開２００１−１４５３９８号公報）に記載されているように、交流モータの各相のうちの一相（例えばＵ相）に流れる電流を検出する一つの電流センサを設け、この電流センサで検出した一相（例えばＵ相）の電流検出値と他の二相（例えばＶ相とＷ相）の前回の電流推定値とに基づいて交流モータの回転座標系におけるｄ軸電流推定値（励磁分電流推定値）とｑ軸電流推定値（トルク分電流推定値）を算出し、これらのｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値をそれぞれ１次遅れフィルタにより平均化した値に基づいて他の二相（例えばＶ相とＷ相）の電流推定値を算出すると共に、この電流推定処理によって算出したｑ軸電流推定値（又はｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値の両方）を用いて交流モータを制御するようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４５３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の技術では、一つの交流モータに対して一つの電流センサを設ける「電流センサの一相化」によりインバータの小型化や低コスト化をすることが可能になるが、動作条件によって交流モータの電流推定精度を十分に確保できない可能性があり、それによって、出力トルクの精度が低下したり、電流制御が不安定になることによってトルク変動が発生したり、異常な電流又は電圧の発生による交流モータやインバータの故障などを招く可能性がある。特に、例えば前記電気自動車やハイブリッド車においては、停止から高速走行、駆動力を出さない状態から交流モータの定格トルクまであらゆる動作条件を取り得るため前記は大きな課題であり、また前記に当てはまらない機器においても電流推定精度の不足は解決すべき課題である。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、交流電動機の各相のうちの一相に流れる電流を検出する電流センサを備えたシステムにおいて、交流電動機の電流推定精度を向上させ、その結果出力トルクの精度の低下を防止し、電流制御を安定に実行することができる交流電動機の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本出願人の研究によると、上記特許文献１の技術のように、電流センサで検出した一相の電流検出値と他の二相の前回の電流推定値とに基づいてｄ軸及びｑ軸電流推定値を算出し、これらのｄ軸及びｑ軸電流推定値を平滑化した値に基づいて他の二相の電流推定値を算出するシステムでは、交流電動機の動作回転数が極めて低い条件では高い精度で電流推定が可能だが、動作回転数を高くしていくと図８のように、ｄｑ平面上において位相が遅れる方向に、かつ電流絶対値が小さくなる方向に電流推定値がずれ、高回転ほど定常推定誤差が大きくなることが判明した（図８は、ｄ軸及びｑ軸電流値が一定の状態で、ｄ軸及びｑ軸電流推定値がゼロの初期状態から処理を開始してｄ軸及びｑ軸電流値を正しく推定できるかを調査した結果）。
【０００９】
本出願人は鋭意研究を重ねた結果、定常推定誤差が大きくなる要因が、ｄ軸及びｑ軸電流推定値を算出する際に用いる二相の前回の電流推定値の持つ位相の遅れにあることを突き止めた。より詳しくは、交流電動機の回転角に同期した交流値である二相の電流推定値は、前回と今回の処理間に交流電動機が回転することによって回転角が変化し、今回検出された一相の電流検出値に対して変化した回転角分の位相の遅れを持っている。そのため、一相の電流検出値と、二相の前回の電流推定値とに基づいてｄｑ変換してｄ軸及びｑ軸電流推定値を算出する際、一相の電流検出値と二相の電流推定値の位相の不整合により電流推定誤差を生じ、また解消されず、定常推定誤差を生じるということが判明した。
【００１０】
そこで、請求項１に係る発明は、三相の交流電動機と、該交流電動機の各相のうちの一相（以下「センサ相」という）に流れる電流を検出する電流センサとを備えた交流電動機の制御装置において、電流センサで検出したセンサ相の電流検出値と該センサ相以外の相の前回の電流推定値とに基づいて交流電動機の回転座標系におけるｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を算出し、ｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値をそれぞれ平滑化した値に基づいて各相の電流推定値を算出する電流推定処理を所定周期で繰り返し実行する電流推定手段を備え、この電流推定手段によって、今回のセンサ相の電流検出値と、前回のセンサ相の電流推定値または前回のセンサ相の電流検出値との差から求めたセンサ相の位相遅れ成分に基づいて電流推定処理が行われるようにしたものである。
【００１１】
本発明は、今回のセンサ相の電流検出値と、前回のセンサ相の電流推定値または前回のセンサ相の電流検出値との差からセンサ相の位相遅れ成分を算出できることに着目して、このセンサ相の位相遅れ成分に基づいて電流推定処理を行うことで、ｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値に含まれる推定誤差（電流検出値に対する前回の電流推定値の位相遅れによって生じる推定誤差）を低減することができ、これらのｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を用いて各相の電流推定値を算出することで、各相の電流推定値に含まれる推定誤差を低減することができる。これにより、電流検出値に対する前回の電流推定値の位相遅れの影響をあまり受けずに、ｄ軸及びｑ軸電流推定値や各相の電流推定値の推定精度を高めることが可能となり、一つの交流電動機に対して一つの電流センサを設ける「電流センサの一相化」により低コスト化の要求を満たしながら、交流電動機の電流推定精度を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項２のように、電流推定手段は、電流推定処理の際に、センサ相の位相遅れ成分に基づいてｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を補正する補正処理を実行し、補正処理後のｄ軸電流推定値と補正処理後のｑ軸電流推定値とを用いて各相の電流推定値を算出するようにしても良い。このようにすれば、純粋に位相遅れ成分のみを取り出して補正することができ、交流電動機の電流の歪みや電流検出値に重畳したノイズに対して過敏に補正してしまうことを防止することができる。
【００１３】
この場合、請求項３のように、電流推定手段は、補正処理の際に、センサ相の位相遅れ成分に基づいて回転座標系におけるｄ軸電流補正値とｑ軸電流補正値を算出し、ｄ軸電流補正値を用いてｄ軸電流推定値を補正すると共に、ｑ軸電流補正値を用いてｑ軸電流推定値を補正するようにすると良い。このようにすれば、センサ相の位相遅れ成分に基づいて回転座標系におけるｄ軸及びｑ軸電流推定値を補正する補正処理を容易に実現することができる。
【００１４】
また、請求項４のように、電流推定手段は、電流推定処理の際に、センサ相の位相遅れ成分に基づいてセンサ相の電流検出値を補正する補正処理を実行し、補正処理後のセンサ相の電流検出値と該センサ相以外の相の前回の電流推定値とに基づいて交流電動機の回転座標系におけるｄ軸電流推定値とｑ軸電流推定値を算出するようにしても良い。このようにすれば、ｄ軸及びｑ軸電流推定値を算出するためのｄｑ変換と、ｄ軸及びｑ軸電流補正値を算出するｄｑ変換を別々に行う必要がなく、処理負荷や演算誤差を軽減することができる。
【００１５】
この場合、請求項５のように、電流推定手段は、補正処理の際に、センサ相の位相遅れ成分に基づいてセンサ相電流補正値を算出し、センサ相の電流検出値を補正するようにすると良い。このようにすれば、センサ相の位相遅れ成分に基づいてセンサ相の電流検出値を補正する補正処理を容易に実現することができる。
【００１６】
また、請求項６のように、ｄ軸及びｑ軸電流推定値に基づいて交流電動機の通電を制御するようにしても良い。本発明は、ｄ軸及びｑ軸電流推定値の推定精度を向上させることができるため、ｄ軸及びｑ軸電流推定値を用いて交流電動機の通電を制御することで、交流電動機の出力トルクの精度の低下を防止し、電流制御を安定に実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるハイブリッド車の駆動システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は交流モータ制御システムの概略構成図である。
【図３】図３は交流モータの電流フィードバック制御を説明するブロック図である。
【図４】図４は電流推定部の構成を示すブロック図である。
【図５】図５は電流推定ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。
【図６】図６は本実施例の電流推定によるｄ軸及びｑ軸電流推定値の挙動を示す図である。
【図７】図７は比較例の電流推定を説明するブロック図である。
【図８】図８は比較例の電流推定によるｄ軸及びｑ軸電流推定値の挙動を示す図である。
【図９】図９は正弦波と位相遅れ成分の性質を説明する図である。
【図１０】図１０は定数ｋと定常推定誤差の関係を示す図である。
【図１１】図１１は他の実施例における電気自動車の駆動システムの概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を、例えば、交流モータと内燃機関（エンジン）を動力源とするハイブリッド車に適用して具体化した一実施例を説明する。
【００１９】
まず、図１に基づいてハイブリッド車の駆動システムの概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン１と第１の交流モータ１３Ａと第２の交流モータ１３Ｂが搭載され、主にエンジン１の出力に対して第１の交流モータ１３Ａを駆動させることで第２の交流モータ１３Ｂの回転軸に伝達される駆動力と第２の交流モータ１３Ｂの駆動力で車輪２を駆動する。エンジン１のクランク軸と第１の交流モータ１３Ａの回転軸と第２の交流モータ１３Ｂの回転軸とが動力分割機構３（例えば遊星ギヤ機構）を介して連結され、第２の交流モータ１３Ｂの回転軸が差動減速ギヤ４を介して車軸５に連結されている。交流モータ１３Ａ，１３Ｂは、インバータ１２（図２参照）やモータ制御回路１６（図２参照）等で構成されたモータ制御装置６を介して二次電池等からなる直流電源１１に接続され、このモータ制御装置６を介して直流電源１１と電力を授受するようになっている。
【００２０】
駆動力演算回路７は、ハイブリッド車全体を総合的に制御するコンピュータ等で構成され、アクセルセンサ（図示せず）で検出したアクセル信号、ブレーキスイッチ（図示せず）で検出したブレーキ信号、シフトスイッチ（図示せず）で検出したシフト信号等の各種のセンサやスイッチの出力信号を読み込んで車両の運転状態を検出する。この駆動力演算回路７は、エンジン１の運転を制御するエンジン制御回路（図示せず）や、交流モータ１３Ａ，１３Ｂの運転を制御するモータ制御回路１６（図２参照）との間で制御信号やデータ信号等を送受信し、車両の運転状態に応じて駆動力要求値を出力してエンジン１や交流モータ１３Ａ，１３Ｂの駆動力を制御する。
【００２１】
次に、図２に基づいてハイブリッド車に搭載される交流モータ制御システムの概略構成を説明する。尚、２つの交流モータ１３Ａ，１３Ｂの制御システムは、実質的に同一構成であるため、「交流モータ１３」と表記して、１つの交流モータ１３の制御システムについて説明する。
【００２２】
二次電池等からなる直流電源１１には、電圧制御型の三相のインバータ１２が接続され、このインバータ１２で交流モータ１３（交流電動機）が駆動される。尚、直流電源１１に昇圧コンバータ等を介してインバータ１２を接続した構成としても良い。
【００２３】
交流モータ１３は、三相永久磁石式同期モータで、永久磁石が内蔵されたものであり、ロータの回転位置を検出するロータ回転位置センサ１４が搭載されている。また、交流モータ１３の各相のうちの一相（以下「センサ相」という）に流れる電流を検出する電流センサ１５が一つのみ設けられている。本実施例では、センサ相としてＷ相に流れる電流を電流センサ１５で検出する。
【００２４】
インバータ１２は、モータ制御回路１６から出力される三相の６アーム電圧指令信号ＵＵ，ＵＬ，ＶＵ，ＶＬ，ＷＵ，ＷＬに基づいて、直流電圧を三相の交流電圧Ｕ，Ｖ，Ｗに変換して交流モータ１３を駆動する。
【００２５】
モータ制御回路１６は、交流モータ１３の出力トルクが目標トルク（トルク指令値）となるようにインバータ１２を制御して交流モータ１３に印加する交流電圧を調整するトルク制御を実行する。このトルク制御では、トルク指令値に基づいた電流指令値と、電流センサ１５の出力に基づいた電流推定値との偏差が小さくなるように交流モータ１３の通電をＦ／Ｂ制御する電流Ｆ／Ｂ制御を次のようにして実行する。ここで、「Ｆ／Ｂ」は「フィードバック」を意味する（以下、同様）。
【００２６】
図３に示すように、モータ制御回路１６は、トルク指令値ｔrq* に基づいて、交流モータ１３のロータ回転座標として設定された回転座標系（ｄ−ｑ座標系）における指令電流ベクトル（ｄ軸電流指令値ｉd*，ｑ軸電流指令値ｉq*）をマップ又は数式等により演算する。
【００２７】
また、ロータ回転位置センサ１４で検出した交流モータ１３のロータ回転位置ｍθに基づいて電気角ｅθを演算すると共に、後述する電流推定部１７（電流推定手段）により、電流センサ１５で検出した交流モータ１３のセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と、交流モータ１３の電気角ｅθとに基づいて、回転座標系における推定電流ベクトル（ｄ軸電流推定値ｉd.est ，ｑ軸電流推定値ｉq.est ）を演算する。
【００２８】
この後、ｄ軸電流指令値ｉd*とｄ軸電流推定値ｉd.est との偏差Δｉd が小さくなるようにＰＩ制御等によりｄ軸電圧指令値Ｖd を演算すると共に、ｑ軸電流指令値ｉq*とｑ軸電流推定値ｉq.est との偏差Δｉq が小さくなるようにＰＩ制御等によりｑ軸電圧指令値Ｖq を演算して、指令電圧ベクトル（ｄ軸電圧指令値Ｖd ，ｑ軸電圧指令値Ｖq ）を求める。
【００２９】
この指令電圧ベクトル（ｄ軸電圧指令値Ｖd ，ｑ軸電圧指令値Ｖq ）と、交流モータ１３の電気角ｅθとに基づいて、三相電圧指令値Ｖu ，Ｖv ，Ｖw を演算した後、これらの三相電圧指令値Ｖu ，Ｖv ，Ｖw を、例えば、正弦波ＰＷＭ制御方式又は矩形波制御方式等で三相の６アーム電圧指令信号ＵＵ，ＵＬ，ＶＵ，ＶＬ，ＷＵ，ＷＬに変換し、これらの三相の６アーム電圧指令信号ＵＵ，ＵＬ，ＶＵ，ＶＬ，ＷＵ，ＷＬをインバータ１２に出力する。これにより、トルク指令値に基づいた電流指令値ｉd*，ｉq*と、電流センサ１５の出力に基づいた電流推定値ｉd.est ，ｉq.est との偏差が小さくなるように交流モータ１３の通電をＦ／Ｂ制御する電流Ｆ／Ｂ制御を実行する。
【００３０】
ところで、交流モータ１３の電流を推定する場合に、図７に示す比較例のように、電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を算出し、これらｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est をＬＰＦ処理（例えば、なまし処理や一次遅れ処理等）により平滑化した値に基づいて他の二相（Ｕ相とＶ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est を算出する電流推定処理を所定周期で繰り返し実行するシステムでは、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を算出する際に、電流検出値ｉw.sns と前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est を用いるが、電流検出値ｉw.sns に対して前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est には位相の遅れがある。尚、上記の「ＬＰＦ」は「ローパスフィルタ」を意味する（以下、同様）。
【００３１】
このため、図８に示すように、電流周波数（モータ回転速度）が高くなると、電流検出値ｉw.sns に対する前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れの影響が大きくなって、ｄ軸電流推定値ｉd.est やｑ軸電流推定値ｉq.est の真値に対する定常偏差（推定誤差）が大きくなり、電流推定精度が低下することが判明した。
【００３２】
これに対し本出願人は、正弦波信号の以下に示す性質に着目した。
図９は（１）ある正弦波と、（２）それを一定位相遅らせた波形と、（３）その二つの波形の差をとった波形と、（４）元の正弦波に対し二つの波形の差を加算した波形である。これによると、（３）は（１）と（１）を位相のみ遅らせた波形（２）との差であり、（３）こそが位相を遅らさせる成分と捉えることができる。逆に言えば、（２）を位相のみ進ませた波形が（１）であり、（３）を反転させたものが位相を進ませる成分と捉えることができる。それを裏付けるのが（４）の波形であり、元の正弦波（１）に対し（３）を加えることで、（１）の位相を進ませた新しい波形を生成することができる。
【００３３】
以上の性質から本出願人は、交流モータ１３に流れる交流電流を制御する上記システムにおいて、今回の値と、位相の遅れを持つ前回の値との差に基づいて、位相遅れ成分を取り出し、それを反転させて補正項として加えることで位相を進ませ、位相の不整合による推定精度の低下を改善できると考えた。
【００３４】
すなわち、今回の値とは電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns であり、位相の遅れを持つ前回の値とは例えば前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est である。なお、前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est は図７に示す比較例においては算出されないが、他の相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est と同様にｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est をそれぞれＬＰＦ処理により平滑化した値に基づいて逆ｄｑ変換することによって算出されるもので、特別新しい要素ではない。これら電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est の差を位相遅れ成分として取り出し（以降，本実施例では、検出値と推定値の差であることから電流推定誤差と呼称する）、これに基づいて電流推定値を補正することで、前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れに起因する定常推定誤差を解消し、電流推定精度の低下を防止できると考えられる。
【００３５】
そこで、本実施例では、図４に示すように、電流推定部１７により、電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出し、ｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est をそれぞれＬＰＦ処理（例えば、なまし処理や一次遅れ処理等）により平滑化した値に基づいて各相（Ｕ相とＶ相とＷ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を算出する電流推定処理を所定周期で繰り返し実行し、この電流推定処理の際に、センサ相（Ｗ相）の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns から求めたセンサ相（Ｗ相）の電流推定誤差Δｉw に基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を補正する補正処理を実行し、補正処理後のｄ軸電流推定値ｉd.est と補正処理後のｑ軸電流推定値ｉq.est をそれぞれＬＰＦ処理により平滑化した値を用いて各相（Ｕ相とＶ相とＷ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を算出するようにしている。
【００３６】
つまり、センサ相（Ｗ相）の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns からセンサ相の電流推定誤差Δｉw を算出することができ、このセンサ相（Ｗ相）の電流推定誤差Δｉw を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を補正する補正処理を行うことで、ｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est に含まれる推定誤差（電流検出値ｉw.sns に対する前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れによって生じる推定誤差）を低減することができ、この補正処理後のｄ軸電流推定値ｉd.est と補正処理後のｑ軸電流推定値ｉq.est を用いて各相（Ｕ相とＶ相とＷ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を算出することで、各相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est に含まれる推定誤差を低減することができる。
【００３７】
本実施例では、補正処理の際に、センサ相（Ｗ相）の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流推定誤差Δｉw （＝ｉw.est −ｉw.sns ）として算出して、このセンサ相の電流推定誤差Δｉw に基づいて回転座標系におけるｄ軸電流補正値ｉd.crr とｑ軸電流補正値ｉq.crr を算出し、ｄ軸電流補正値ｉd.crr に定数ｋを乗算した値（ｋ×ｉd.crr ）を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est を補正すると共に、ｑ軸電流補正値ｉq.crr に定数ｋを乗算した値（ｋ×ｉq.crr ）を用いてｑ軸電流推定値ｉq.est を補正するようにしている。この定数ｋは自由に設計することができるが、具体的には２、もしくは２より僅かに小さい値（例えば１．９７程度）である必要がある。その根拠は、前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れはＵ相成分とＶ相成分の二相分発生しており、これをＷ相成分のみで補正するには２倍の補正量が必要なためである（実際には図９（５）に示すような、２倍の補正量を加算したときの振幅の差や、位相の進みが厳密に２倍にならないことなどから、２より僅かに小さい値が好ましい）。図１０に示すとおり、この定数ｋの設定が適切でなければ、結局定常推定誤差が残ってしまうため、定数ｋは上記のように一意に決定すべきである。
【００３８】
以上説明した本実施例の電流推定は、モータ制御回路１６によって図５の電流推定ルーチンに従って実行される。以下、この電流推定ルーチンの処理内容を説明する。
図５に示す電流推定ルーチンは、モータ制御回路１６の電源オン期間中に所定周期で繰り返し実行される。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns を読み込んだ後、ステップ１０２に進み、他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est を読み込む。
【００３９】
尚、モータ制御回路１６の電源オン直後で本ルーチンの初回の起動時にはインバータ１２がシャットダウン状態であることから、前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est をそれぞれ「０」にする（つまり、前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の初期値をそれぞれ「０」にする）。
【００４０】
この後、ステップ１０３に進み、ロータ回転位置センサ１４で検出した交流モータ１３のロータ回転位置ｍθから求めた電気角ｅθを読み込んだ後、ステップ１０４に進み、センサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいて、ｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出するｄｑ変換を実行する。このｄｑ変換では、次の（１）式により、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を求める。
【００４１】
【数１】
0005541587.tif 000002
【００４２】
尚、センサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と他の一相（Ｕ相又はＶ相）の前回の電流推定値とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出するｄｑ変換を実行するようにしても良く、例えば、センサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns とＵ相の前回の電流推定値ｉu.est とを用いてｄｑ変換を実行する場合は、次の（２）式により、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を求める。
【００４３】
【数２】
0005541587.tif 000003
【００４４】
この後、ステップ１０５に進み、今回のｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を出力する。出力されたｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est は、例えば、前述した電流Ｆ／Ｂ制御等に用いられる。
【００４５】
この後、ステップ１０６に進み、センサ相（Ｗ相）の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流推定誤差Δｉw として算出する。
Δｉw ＝ｉw.est −ｉw.sns
【００４６】
この後、ステップ１０７に進み、他の二相（Ｕ相とＶ相）を０とすると共に、センサ相（Ｗ相）を電流推定誤差Δｉw とした三相値を、次の（３）式によりｄｑ変換して、ｄ軸電流補正値ｉd.crr とｑ軸電流補正値ｉq.crr を求める。
【００４７】
【数３】
0005541587.tif 000004
【００４８】
この後、ステップ１０８に進み、ｄ軸電流補正値ｉd.crr に定数ｋを乗算した値（ｋ×ｉd.crr ）を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est を補正すると共に、ｑ軸電流補正値ｉq.crr に定数ｋを乗算した値（ｋ×ｉq.crr ）を用いてｑ軸電流推定値ｉq.est を補正する補正処理を実行する。定数ｋとしては２程度が好適である。
ｉd.est ＝ｉd.est −ｋ×ｉd.crr
ｉq.est ＝ｉq.est −ｋ×ｉq.crr
【００４９】
この後、ステップ１０９に進み、補正処理後のｄ軸電流推定値ｉd.est と補正処理後のｑ軸電流推定値ｉq.est をそれぞれＬＰＦ処理（例えば、なまし処理や一次遅れ処理等）により平滑化した後、ステップ１１０に進み、ＬＰＦ処理後のｄ軸電流推定値ｉd.lpf とＬＰＦ処理後のｑ軸電流推定値ｉq.lpf とに基づいて、各相（Ｕ相とＶ相とＷ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を算出する逆ｄｑ変換を実行する。この逆ｄｑ変換では、例えば、次の（４）式により、各相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を求める。
【００５０】
【数４】
0005541587.tif 000005
【００５１】
この後、ステップ１１１に進み、各相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est をバッファ（記憶領域）に保存して、本ルーチンを終了する。これらの各相の電流推定値は、次回の本ルーチンの実行時（次回の電流推定処理の実行時）に、前回の電流推定値として用いられる。
【００５２】
以上説明した本実施例では、センサ相（Ｗ相）の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns からセンサ相の電流推定誤差Δｉw を算出できることに着目して、センサ相の電流推定誤差Δｉw を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を補正する補正処理を行うようにしたので、ｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est に含まれる推定誤差（電流検出値ｉw.sns に対する前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れによって生じる推定誤差）を低減することができ、この補正処理後のｄ軸電流推定値ｉd.est と補正処理後のｑ軸電流推定値ｉq.est を用いて各相（Ｕ相とＶ相とＷ相）の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est を算出することで、各相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est に含まれる推定誤差を低減することができる。
【００５３】
これにより、図６に示すように、電流周波数（モータ回転速度）が高くなっても、電流検出値ｉw.sns に対する前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est の位相遅れの影響をあまり受けずに、ｄ軸電流推定値ｉd.est やｑ軸電流推定値ｉq.est の真値に対する定常偏差（推定誤差）を小さくすることができて、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est や各相の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est ，ｉw.est の推定精度を高めることが可能となり、一つの交流モータ１３に対して一つの電流センサ１５を設ける「電流センサの一相化」によりインバータの小型化や低コスト化の要求を満たしながら、交流モータ１３の電流推定精度を向上させることができる。また、補正処理を実行しないシステム（図８参照）と比較して、ＬＰＦ処理の時定数（なまし回数）が同じであれば、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est の応答性が向上する（ｄ軸及びｑ軸電流値の真値に収束するまでの時間が短くなる）という利点もある。
【００５４】
また、本実施例では、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を精度良く算出することができ、このｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を用いて交流モータ１３の通電をＦ／Ｂ制御するようにしたので、交流モータ１３の出力トルクの精度の低下を防止し、電流Ｆ／Ｂ制御を安定に実行することができる。
【００５５】
また、本実施例では、ｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を直接推定し、これを用いて交流モータ１３の通電を電流Ｆ／Ｂ制御するようにしたので、二つ以上の電流センサの電流検出値を用いたときの、二つ以上の電流センサ間のゲイン誤差による出力トルクの電気二次変動（ｄ軸及びｑ軸電流値が電気二次の周波数で変動することによる）の発生を原理上、根本的に解消することができる。
【００５６】
以上のように本発明は、「電流センサ１相化」における電流推定精度の不足によって生じる推定誤差を軽減することができ、誤差を持つ電流推定値に基づいて交流モータを制御した場合に生じるトルク変動（三相電流の直流成分による電気一次変動等）を軽減できることによって、この「電流センサ１相化」を適用した交流モータ制御システムを搭載した機器の振動が軽減される。従って特に、乗員の乗り心地、運転性能が重視される車載用モータにおいて、より適した効能が得られる。
【００５７】
また、本実施例では、補正処理の際に、センサ相の電流推定値ｉw.est と電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流推定誤差Δｉw として算出して、このセンサ相の電流推定誤差Δｉw に基づいて回転座標系におけるｄ軸電流補正値ｉd.crr とｑ軸電流補正値ｉq.crr を算出し、ｄ軸電流補正値ｉd.crr を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est を補正すると共に、ｑ軸電流補正値ｉq.crr を用いてｑ軸電流推定値ｉq.est を補正するようにしたので、センサ相の電流推定誤差Δｉw に基づいて回転座標系におけるｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.est ，ｉq.est を補正する補正処理を容易に実現することができる。
【００５８】
尚、上記実施例では、位相の遅れを持つ前回の値として前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est を用いるようにし、位相遅れ成分だけでなく、推定誤差成分をも補正に含ませることができ、推定誤差を積極的に打ち消すように働くので、電流推定の応答性を向上させる（電流推定値が電流値の真値に収束するまでの時間が短くなる）ことができるようにしたが、前回の電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns を用いて、電流変化量Δｉw を位相遅れ成分とするようにしても良い。このようにすると純粋に位相遅れ成分のみを取り出して、補正することができ、モータ電流の歪みや電流検出値に重畳したノイズに対して過敏に補正してしまうことを防止することができ、より安定に動作させるようにすることができる。
【００５９】
また、この方式の選択は、動作条件によって切り替えてもよく、例えば要求トルクが急変するような状況においては応答性を重視して前回の値として前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est を用いるようにし、要求トルクの変化が少ない状況においては安定性を重視して前回の電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns を用いるようにするなどが好適である。
【００６０】
また、上記実施例では、今回の値を電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns とし、位相の遅れを持つ前回の値を前回のセンサ相の電流推定値ｉw.est （他の態様としては前回の電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns ）として位相遅れ成分Δｉw を算出し、これに基づいてｄｑ変換した値をｄ軸及びｑ軸電流補正値として算出してｄ軸及びｑ軸電流推定値を補正するようにしたが、このようにｄ軸及びｑ軸電流推定値を補正するのではなく、電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns と他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出する際に、センサ相の電流検出値を直接補正するようにしても良い。すなわち、電流センサ１５で検出したセンサ相（Ｗ相）の電流検出値ｉw.sns をΔｉw に基づいて補正した値ｉw'.sns＝ｉw.sns −ｋ×Δｉw と他の二相（Ｕ相とＶ相）の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出するようにしても良い。このようにすれば、ｄ軸及びｑ軸電流推定値を算出するためのｄｑ変換と、ｄ軸及びｑ軸電流補正値を算出するｄｑ変換を別々に行う必要がなく、処理負荷や演算誤差を軽減することができる。
【００６１】
つまり、本発明は、電流推定処理の際に、今回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns と前回の電流推定値ｉw.est とから求めたセンサ相の電流推定誤差に基づいてセンサ相の電流検出値ｉw.sns を補正する補正処理を実行し、補正処理後のセンサ相の電流検出値ｉw.sns と他の二相の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出するようにしても良く、この場合、補正処理の際に、センサ相の電流推定値ｉw.est とセンサ相の電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流推定誤差Δｉw として算出して、該センサ相の電流推定誤差Δｉw に基づいてセンサ相の電流検出値ｉw.sns を補正すると良い。
【００６２】
また、電流推定処理の際に、今回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns と前回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns から求めたセンサ相の電流変化量に基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を補正する補正処理を実行し、補正処理後のｄ軸電流推定値ｉd.est と補正処理後のｑ軸電流推定値ｉq.est とを用いて各相の電流推定値を算出するようにしても良く、この場合、補正処理の際に、センサ相の電流検出値ｉw.sns と前回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流変化量Δｉw として算出して、該センサ相の電流変化量Δｉw に基づいてｄ軸電流補正値ｉd.crr とｑ軸電流補正値ｉq.crr を算出し、ｄ軸電流補正値ｉd.crr を用いてｄ軸電流推定値ｉd.est を補正すると共に、ｑ軸電流補正値ｉq.crr を用いてｑ軸電流推定値ｉq.est を補正すると良い。
【００６３】
或は、電流推定処理の際に、センサ相の電流検出値ｉw.sns と前回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns から求めたセンサ相の電流変化量に基づいてセンサ相の電流検出値ｉw.sns を補正する補正処理を実行し、補正処理後のセンサ相の電流検出値ｉw.sns と他の二相の前回の電流推定値ｉu.est ，ｉv.est とに基づいてｄ軸電流推定値ｉd.est とｑ軸電流推定値ｉq.est を算出するようにしても良く、この場合、補正処理の際に、センサ相の電流検出値ｉw.sns と前回のセンサ相の電流検出値ｉw.sns との差をセンサ相の電流変化量Δｉw として算出して、該センサ相の電流変化量Δｉw に基づいてセンサ相の電流検出値ｉw.sns を補正すると良い。
【００６４】
また、上記実施例では、センサ相の電流推定値と電流検出値との差をセンサ相の電流推定誤差として算出するようにしたが、これに限定されず、例えば、センサ相の電流推定値と電流検出値との比をセンサ相の電流推定誤差として算出するようにしても良い。
【００６５】
また、上記実施例では、センサ相の電流推定誤差に基づいてＬＰＦ処理前のｄ軸及びｑ軸電流推定値を補正するようにしたが、これに限定されず、例えば、センサ相の電流推定誤差に基づいてＬＰＦ処理後のｄ軸及びｑ軸電流推定値を補正するようにしても良い。
【００６６】
また、上記実施例では、センサ相としてＷ相に流れる電流を電流センサで検出する構成としたが、これに限定されず、センサ相としてＵ相に流れる電流を電流センサで検出する構成としたり、或は、センサ相としてＶ相に流れる電流を電流センサで検出する構成としても良い。
【００６７】
また、上記実施例では、交流モータ１３の電流Ｆ／Ｂ制御するためのｄ軸及びｑ軸電流推定値をｉd.est ，ｉq.est として、電流Ｆ／Ｂ制御には信頼性が高く遅れの無い電流検出値の情報をＬＰＦによって鈍化させることなく交流モータ１３の電流Ｆ／Ｂ制御を実行することで、電流Ｆ／Ｂを高速・高精度に応答させることができるが、ｉd.est ，ｉq.est をＬＰＦ処理により平滑化したｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.lpf ，ｉq.lpf を電流Ｆ／Ｂ制御に用いても良い。
【００６８】
このようにすれば、ＬＰＦ処理により平滑化したｄ軸及びｑ軸電流推定値ｉd.lpf ，ｉq.lpf によって交流モータ１３の電流Ｆ／Ｂ制御を実行することで、モータ電流の歪みや電流検出値に重畳したノイズに対する感度を低くして安定に動作させることができる。
【００６９】
以上の両者の特徴を踏まえていずれかを選択してもよいし、モータ制御回路１６が、モータ１３の運転状態に応じて両者を切り替えるようにしてもよい。例えば、トルク指令値が急変する場合には前者を選択し、トルク指令値が変化しない定常状態では後者を選択するといった方法が好適である。
【００７０】
また、本発明は、図１１に示されるような電気自動車の駆動システムにも採用をすることができる。詳細には、電気自動車の駆動システムでは、交流モータ１３が搭載され、交流モータ１３の駆動力で車輪２を駆動する。交流モータ１３は、インバータ１２（図２参照）やモータ制御回路１６（図２参照）等で構成されたモータ制御装置６を介して二次電池等からなる直流電源１１に接続され、このモータ制御装置６を介して直流電源１１と電力を授受ずるようになっている。
【００７１】
駆動力演算回路７は、電気自動車全体を総合的に制御するコンピュータ等で構成され、アクセルセンサ（図示せず）で検出したアクセル信号、ブレーキスイッチ（図示せず）で検出したブレーキ信号、シフトスイッチ（図示せず）で検出したシフト信号等の各種のセンサやスイッチの出力信号を読み込んで車両の運転状態を検出する。この駆動力演算回路７は、交流モータ１３の運転を制御するモータ制御回路１６（図２参照）との間で制御信号やデータ信号等を送受信し、車両の運転状態に応じて駆動力要求値を出力して交流モータ１３の駆動力を制御する。
【００７２】
このような電気自動車の駆動システムに本願発明を適用しても、上述と同様に一つの交流電動機に対して一つの電流センサを設ける「電流センサの一相化」により低コスト化の要求を満たしながら、交流電動機の電流推定精度を向上させることができる。
【００７３】
さらにまた、上記実施例では、インバータと交流モータを一組のみ設けたシステムに本発明を適用したが、これに限定されず、図１のようなハイブリッドシステムや、その他のインバータと交流モータを二組以上設けたシステムに本発明を適用しても良い。
【００７４】
その他、本発明は、上述するような電気自動車やハイブリッド車に搭載される交流モータの制御装置に限定されず、電気自動車やハイブリッド車以外の交流モータの制御装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１１…直流電源、１２…インバータ、１３…交流モータ（交流電動機）、１４…ロータ回転位置センサ、１５…電流センサ、１６…モータ制御回路、１７…電流推定部（電流推定手段）
【図１】
0005541587.tif 000006
【図２】
0005541587.tif 000007
【図３】
0005541587.tif 000008
【図４】
0005541587.tif 000009
【図５】
0005541587.tif 000010
【図６】
0005541587.tif 000011
【図７】
0005541587.tif 000012
【図８】
0005541587.tif 000013
【図９】
0005541587.tif 000014
【図１０】
0005541587.tif 000015
【図１１】
0005541587.tif 000016