(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デカップラであって、
回転軸線を備えたハブと、
前記回転軸線回りに回転可能に前記ハブの周りに設けられた駆動部材であって、内側クラッチ表面を有しする駆動部材と、
前記ハブと前記駆動部材を互いに結合するアイソレータであって、キャリヤと、複数個の弧状ばねと、ラップばねとを有し、前記キャリヤは、前記ハブと前記駆動部材との間に受け入れられ、前記キャリヤは、キャリヤ部材及び１対の反動ブロックを有し、前記キャリヤ部材は、前記反動ブロックを収納する１対の孔を備え、前記弧状ばねの各々は、前記キャリヤ部材内に設けられると共に前記ハブと前記反動ばねの関連の反動ばねとの間に設けられ、前記ラップばねは、近位端部及び複数個の螺旋コイルを有し、前記近位端部は、前記反動ブロックの一方に当接して配置された端面を有し、前記螺旋コイルは、前記駆動部材の前記内側クラッチ表面に係合しているアイソレータと、を備えている、
ことを特徴とするデカップラ。
【請求項２】
前記反動ブロックは、前記キャリヤの外面の少なくとも一部分を形成している、
請求項１記載のデカップラ。
【請求項３】
前記キャリヤ部材は、一体形成されている、
請求項１又は２記載のデカップラ。
【請求項４】
前記キャリヤ部材の少なくとも一部分は、前記弧状ばねが当接する全体として円環状の外面及びこれに対応した全体として円環状の内面を有する、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項５】
前記ハブは、前記キャリヤ内に取り出し不能に受け入れられている、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項６】
前記キャリヤ部材は、金属で作られている、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項７】
前記キャリヤ部材は、板金で作られている、
請求項６記載のデカップラ。
【請求項８】
前記キャリヤ部材は、熱処理により焼き入れされている、
請求項６又は７記載のデカップラ。
【請求項９】
前記ハブは、熱処理により焼き入れされている、
請求項８記載のデカップラ。
【請求項１０】
前記キャリヤ部材は、窒化されている、
請求項８又は９記載のデカップラ。
【請求項１１】
前記ハブは、窒化されている、
請求項９記載のデカップラ。
【請求項１２】
ねじり振動ダンパを更に有し、該ねじり振動ダンパは、入力部材、慣性部材、及び前記入力部材と前記慣性部材を互いに結合するねじり弾性部材を有し、前記入力部材は、前記ハブと一緒に回転するよう構成されている、
請求項１〜１１のうちいずれか一に記載のデカップラ。
【請求項１３】
弾性予荷重部材が前記入力部材と前記駆動部材との間に配置されている、
請求項１２記載のデカップラ。
【請求項１４】
前記弾性予荷重部材は、ばね座金から成る、
請求項１３記載のデカップラ。
【請求項１５】
前記弾性予荷重部材は、エラストマー部材から成る、
請求項１３記載のデカップラ。
【請求項１６】
ダンパが前記反動ブロックの各々と前記ハブとの間に配置されている、
請求項１ないし１５のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項１７】
各ダンパは、前記反動ブロックの軸方向側面を横切って延びる少なくとも１つのバンパを有する、
請求項１６記載のデカップラ。
【請求項１８】
各ダンパは、対応の弧状ばねと対応の反動ブロックとの間に配置されたばね支持体を有する、
請求項１６又は１７記載のデカップラ。
【請求項１９】
前記反動ブロックの各々は、前記ラップばねの軸方向端部に隣接して位置する環状リム部材を有する、
請求項１ないし１８のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項２０】
前記反動ブロックは、前記ラップばねを前記キャリヤ周りに心出しするよう互いに協働する、
請求項１ないし１９のいずれか１項に記載のデカップラ。
【請求項２１】
前記ラップばねは、前記キャリヤ部材に直接的には接触していない、
請求項１ないし２０のいずれか１項に記載のデカップラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明に関する開示内容は、概略的には、デカップラに関する。
【０００２】
〔関連出願の説明〕
本願は、２００９年３月３日に出願された米国特許仮出願第６１／１５６，９０７号の権益主張出願であり、この米国特許仮出願を参照により引用し、その記載内容全体が本明細書において詳細に記載されているかのごとく、この記載内容全体を本明細書の一部とする。
【背景技術】
【０００３】
公知のデカップラの例が国際公開第２００４／０７０２２５号パンフレット及び同第２００５／０２８８９９号パンフレットに記載されている。このようなデカップラは、これらの意図した使用については満足の行くものであるが、それにもかかわらず、このようなデカップラは、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００４／０７０２２５号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２００５／０２８８９９号パンフレット
【発明の概要】
【０００５】
本項は、本発明の概要を記載しており、本発明の全範囲又はその特徴の全ての包括的な開示ではない。
【０００６】
一形態では、本発明の教示により、ハブ、駆動部材及びアイソレータを有するデカップラが提供される。ハブは、回転軸線を備えている。駆動部材は、回転軸線回りに回転可能にハブの周りに設けられ、駆動部材は、内側クラッチ表面を有する。アイソレータは、ハブと駆動部材を互いに結合する。アイソレータは、キャリヤ、複数個の弧状ばね及びラップばねを有する。キャリヤは、ハブと駆動部材との間に受け入れられている。キャリヤは、キャリヤ部材及び１対の反動ブロックを有する。キャリヤ部材は、反動ブロックを収納する１対の孔を備えている。弧状ばねの各々は、キャリヤ部材内に設けられると共にハブと反動ばねの関連の反動ばねとの間に設けられている。ラップばねは、近位端部及び複数個の螺旋コイルを有する。近位端部は、反動ブロックの一方に当接して配置された端面を有する。螺旋コイルは、駆動部材の内側クラッチ表面に係合する。
【０００７】
別の形態では、本発明の教示により以下の内容が提供される。
ａ）少なくとも一部が板金で形成されたキャリヤを有するアイソレータを備えたデカップラ、
ｂ）次の特徴、即ち、ｉ）ハブタブのための軸方向スラスト面、ｉｉ）駆動部材に対するキャリヤの傾きを制限する軸方向スラスト面、ｉｉｉ）ばね当接部、及びｉｖ）荷重がハブに伝えられていない場合にハブタブの接触するバンパの少なくとも２つを有するバンパを備えたデカップラ、
ｃ）摩耗及び摩擦を減少させるためにキャリヤと１対の弧状ばねとの間に設けられた被膜を採用したデカップラ、
ｄ）キャリヤ部材及びハブ（又はキャリヤ及びハブ）を１対として一緒に熱処理し、その後、１対の反動ブロックをキャリヤ部材に取り付けるデカップラの形成方法、
ｅ）ハブをばらばらに形成し、１対の反動ブロックをキャリヤ部材に永続的に取り付けた後に、ハブ部品を組み立ててキャリヤ部材及び１対の反動ブロックを備えたキャリヤにするデカップラの形成方法、
ｆ）キャリヤ部材及び反動ブロックを有するキャリヤを採用したデカップラであって、キャリヤ部材及び反動ブロックの少なくとも一方がキャリヤをラップばねに対して心出しするよう構成されている表面を有する、デカップラ。
【０００８】
別の産業上の利用分野は、本明細書の説明から明らかになろう。この発明の概要の項における説明及び特定の例は、例示目的に過ぎず、本発明の範囲を限定するものではない。
【０００９】
本明細書に添付された図面は、例示目的であり、本発明の範囲を何ら限定するものではない。類似又は同一の要素には、種々の図全体を通じて、一貫した識別参照符号が与えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の教示に従って実施されて構成されたデカップラを例示のエンジンと作動的関連状態で示す略図である。
【図２】図１のデカップラの正面側分解組立て斜視図である。
【図３】図１のデカップラの背面側分解組立て斜視図である。
【図４】アイソレータを詳細に示す図１のデカップラの一部分の斜視図である。
【図５】図４のアイソレータの一部分の断面図である。
【図６】キャリヤを詳細に示す図４のアイソレータの一部分の斜視図である。
【図７】キャリヤを詳細に示す図４のアイソレータの一部分の斜視図である。
【図８】図４のアイソレータの一部分の斜視図である。
【図９】ハブ、弧状ばね及びバンパを詳細に示す図１のデカップラの一部分の斜視図である。
【図１０】図１のデカップラの一部分の断面図である。
【図１１】図１のデカップラの断面図である。
【図１２】本発明の教示に従って構成された別のデカップラの分解組立て斜視図である。
【図１２Ａ】図１２のデカップラの一部分の断面図である。
【図１３】図１２のデカップラの一部分の分解組立て斜視図である。
【図１４】図１２のデカップラの一部分の分解組立て斜視図である。
【図１５】本発明の教示に従って構成された別のデカップラの一部分の断面図である。
【図１６】キャリヤの一部分を詳細に示す図１５のデカップラの一部分の斜視図である。
【図１７】キャリヤの一部分を詳細に示す図１５のデカップラの一部分の斜視図である。
【図１８】キャリヤ及びハブを詳細に示す図１５のデカップラの一部分の斜視図である。
【図１９】キャリヤを詳細に示す図１５のデカップラの一部分の斜視図である。
【図２０】キャリヤ、弧状ばね及びハブを詳細に示す図１５のデカップラの一部分の正面図である。
【図２１】キャリヤを詳細に示す図１５のデカップラの一部分の側面側斜視図である。
【図２２】図１５のデカップラの一部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
対応の参照符号は、図面の幾つかの図全体にわたり対応の部分を示している。
【００１２】
次に、添付の図面を参照して例示の実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
図面の図１を参照すると、本発明の教示に従って構成されたデカップラが全体を参照符号１０で示されている。デカップラ１０は、自動車エンジン１２と作動的関連状態で示されており、自動車エンジン１２は、複数個のエンジン付属装置１６を備えた付属駆動装置１４を有するのが良い。提供されている特定の例では、デカップラ１０は、エンジン１２の出力部材（例えば、クランクシャフト）１８に結合され、このデカップラは、エンジン付属装置１６を駆動するために無端動力伝達要素２０、例えばベルト又はチェーンにより回転動力を入力部材、例えばプーリ又はスプロケットに伝達する。理解されるべきこととして、デカップラ１０は、フロントエンジン付属駆動装置と関連した状態で示されているが、本発明の教示に従って構成されるデカップラは、駆動される荷重がときには回転動力源の速度を過剰に上げることができる種々の他の装置に組み込み可能である。
【００１４】
図２及び図３を参照すると、デカップラ１０は、軸線Ａ回りに回転可能であるのが良く、このデカップラは、ハブスペーサ３０、ハブ３２、駆動部材３４、１対のブッシュ３５、アイソレータ３６、カバー３７及びねじり振動ダンパ３８を有するのが良い。
【００１５】
ハブスペーサ３０は、クランクシャフト１８の軸方向端部に当接可能であり、必要ならば、このハブスペーサを用いてクランクシャフト１８とハブ３２との間に所望の軸方向間隔を得ることができる。ハブスペーサ３０は、環状スペーサ本体４０及びこのスペーサ本体４０から半径方向外方に延びるのが良い環状スペーサフランジ４２を有するのが良い。１つ又は２つ以上のボルト穴４４がスペーサ本体４０を貫通して形成されるのが良く、所望ならば、１つ又は２つ以上のキー止め特徴部、例えば合わせピン４６をスペーサ本体４０に結合しても良く、これに形成しても良く、或いは、これによって形成されても良く、このような合わせピンを用いると、ハブ３２、ねじり振動ダンパ３８及び／又はクランクシャフト１８に対するハブスペーサ３０の所定の回転配向状態を維持することができる。提供されている特定の例では、合わせピン４６は、ハブ３２及びねじり振動ダンパ３８に設けられている対応の穴に嵌まり込む。組み立て後に合わせピン４６をかしめるのが良く、それにより、エンジン１２（図１）へのデカップラ１０の取り付けに先立って、組立体を固定する手段が提供される。
【００１６】
ハブ３２は、環状ハブ本体５０及びハブ本体５０から半径方向外方に延びるのが良い１対のハブタブ５２を有するのが良い。図３及び図５に最も良く示されているように、ハブ３２は、２つの同一のコンポーネントで形成されるのが良く、これらコンポーネントの各々は、鋼板で作られ、各コンポーネントは、ロックタブ５４及び他方のハブ板状コンポーネントのロックタブと相補するロックスロット５６を有する。ハブ３２を多数の部品で構成することにより、以下に詳細に説明するようにアイソレータ３６の幾つかの部分へのハブ３２の取り付けを容易に実施することができる。しかしながら、理解されるように、ハブ３２は、一体形成されても良い。複数個の穴５８をスペーサ本体４０の穴４４のパターンに似たパターンをなしてハブ本体５０を貫通して形成するのが良い。
【００１７】
図２及び図３を参照すると、駆動部材３４は、ハブ３２及びアイソレータ３６を介して回転動力を受け取るよう構成されており、駆動部材３４は、これとアイソレータ３６との間で回転動力を伝達するようアイソレータ３６を駆動的に係合させることができるクラッチ面６０を有するのが良い。クラッチ面６０は、熱処理されると共に／或いは所望に応じて被覆されるのが良い。提供されている特定の例では、クラッチ面は、焼き入れされると共に窒化される。駆動部材３４は、周方向に延びる外壁６４、周方向に延びる内壁６６及び外壁６４と内壁６６を互いに連結することができる環状前壁６８を有するのが良い。クラッチ面６０は、外壁６４の周方向に延びる内面により構成されるのが良く、外壁６４の周方向に延びる外面は、無端動力伝達要素２０（図１）に係合するよう構成されるのが良い。提供されている例では、外壁６４の外面は、ポリＶ駆動ベルトに係合するよう構成されている。端ぐり部７０が、前壁６８と反対側で外壁６４に形成されるのが良い。内壁６６は、外壁６４と同心であるのが良いが、外壁６４よりも軸方向に比較的短いように前壁６８から軸方向後方に延びるのが良い。
【００１８】
図３〜図５を参照すると、アイソレータ３６は、キャリヤ８０、複数個の弧状ばね８２及びラップばね８４を有するのが良い。キャリヤ８０は、キャリヤ部材９０、第１の反動ブロック９２、第２の反動ブロック９４及び１対のバンパ９６（図２）を有するのが良い。
【００１９】
図２、図６及び図７を参照すると、キャリヤ部材９０を金属で作るのが良く、このキャリヤ部材は、全体として円環状の外面１００、全体として円環状の内面１０２及びキャリヤ部材９０の互いに反対側の軸方向側部に設けられた１対の環状壁１０４を有するのが良い。１対のブロック取り付け孔１１０（図２）をキャリヤ部材９０に形成するのが良く、これら１対のブロック取り付け孔は、第１の反動ブロック９２及び第２の反動ブロック９４をそれぞれ半径方向に受け入れるよう寸法決めされているのが良い（即ち、第１及び第２の反動ブロック９２，９４は、半径方向内方にブロック取り付け孔１１０を通ってキャリヤ部材９０に取り付けられる）。キャリヤ部材９０は、軟鋼の板金から適当な仕方により、例えばスピニング作業により形成されるのが良く、取り付け孔１１０は、所望の仕方で（例えば、穴あけ又は剪断により）形成可能である。所望ならば、キャリヤ部材９０を熱処理すると共に／或いは耐摩耗性被膜又は仕上げ材料で被覆することが可能である。提供されている特定の例では、キャリヤ部材９０は、熱処理されると共に窒化されるが、理解されるように、減摩性被膜又は材料をキャリヤ部材９０の全ての部分又は一部分、例えば全体として円環状の内面１０２に被着しても良い。適当な被膜の例としては、ニッケルめっき及びポリテトラフルオロエチレン（例えば、テフロン（Teflon）（登録商標））が挙げられ、適当な材料の例としては、ナイロンが挙げられる。グリース又は油が全体として円環状の内面１０２を潤滑するために用いられる場合、キャリヤ部材９０の内部への潤滑剤の流れを容易にするためにキャリヤ部材９０を貫通して種々の孔（図示せず）を形成するのが良い。
【００２０】
キャリヤ部材９０は、一体形成されるものとして説明したが、キャリヤ部材９０は、２つ又は３つ以上のコンポーネントで構成されても良い。例えば、キャリヤ部材９０は、一般に、２つのシェル半部により形成でき、これらシェル半部は、板金から順送りダイ（型）で製作でき、シェル半部は、適当な方法、例えば溶接（例えば、レーザ溶接、摩擦溶接）により互いに固定的に結合されるのが良い。
【００２１】
図３、図６及び図８を参照すると、第１及び第２の反動ブロック９２，９４は、鋼で作られるのが良く、これら反動ブロックは、ロック取り付け孔１１０（図２）内に受け入れられると共にキャリヤ部材９０に固定的に結合されるのが良い（例えば、溶接により）。第１及び第２の反動ブロック９２，９４は、第１の端面１２０及び第２の端面１２２を有するのが良く、このような端面は、第２の逆の回転方向における弧状ばね８２の関連の弧状ばねの回転運動を制限するようバンパ９６の対応の端面と協働するよう構成されており、第１及び第２の反動ブロック９２，９４は、外側周方向支持面１２４及び支持面１２４から半径方向外方に延びるリップ部材１２６を更に有するのが良い。提供されている例では、リップ部材１２６は、キャリヤ８０と同一の側に（即ち、提供されている例ではフロント側に）設けられているが、リップ部材１２６は、キャリヤ８０の反対側の軸方向側部に設けられても良い。第１の反動ブロック９２は、ラップばね８４と係合可能な当接面１３０を備えるのが良い。提供されている例では、ばね溝１３２が第１の反動ブロック９２の前面に形成され、ばね溝１３２は、当接面１３０で終端している。回転的にキャリヤ８０のバランスを取るのを助けると共に／或いはキャリヤ８０の重量を減少させるために第１の反動ブロック９２と第２の反動ブロック９４の一方又はこれら両方上に又はこの中に特徴部を形成するのが良い。例えば、追加の容量を第１及び第２の反動ブロック９２，９４の後側に（追加）してリップ部材１２６の重量を相殺するのが良く、且つ／或いは凹部１４０（図７）又は孔を第２の反動ブロック９４に形成して第１の反動ブロック９２のばね溝１３２の作用効果を打ち消すのが良く、且つ／或いは周方向溝１４２を第１及び第２の反動ブロック９２，９４に形成してキャリヤ８０の重量を減少させるのが良い。
【００２２】
図３、図８及び図９を参照すると、バンパ９６は、キャリヤ８０の回転軸線に垂直にキャリヤ８０の中心を通って延びる所定の平面に沿う弧状ばね８２の整列状態を維持するのを助けると共に／或いはハブタブ５２が第１及び第２の反動ブロック９２，９４に対する弧状ばね８２の付勢力により回転しているときにハブタブ５２への衝撃を緩和するよう構成されているのが良い。バンパ９６は、フランジ部材１５０、ばね心出し部分１５２及び反動ブロック係合部１５４を有するのが良い。フランジ部材１５０は、第１及び第２の反動ブロック９２，９４の関連の反動ブロックの第２の端面１２２に当接するよう構成されているのが良い。ばね心出し部分１５２は、弧状ばね８２の関連の弧状ばねに係合して弧状ばね８２のこの関連の弧状ばねをフランジ部材１５０に対して所望の仕方で位置決めするような寸法形状のものであるのが良い。反動ブロック係合部１５４は、フランジ部材１５０を所望の仕方で第２の端面１２２に整列させるよう構成されているのが良い。提供されている特定の例では、反動ブロック係合部１５４は、ブレード状要素であり、これらブレード状要素は、第１及び第２の反動ブロック９２，９４の周方向溝１４２内に受け入れられ、それにより、フランジ部材１５０（及び弧状ばね８２の端部）をキャリヤ８０の軸方向中心を通って延びる上述の平面に整列させる。さらに、反動ブロック係合部１５４は、テーパ付き当接面１５８を有するのが良く、このテーパ付き当接面は、ハブタブ５２の関連のハブタブの非駆動面１６０に係合し、それにより、ハブ３２がキャリヤ３６に対して戻り位置に位置決めされると、ハブ３２と第１及び第２の反動ブロック９２，９４相互間の金属間接触を通常阻止するよう構成されている。
【００２３】
図３、図５及び図９を参照すると、弧状ばね８２は、螺旋コイルばねであるのが良く、これらばねは、提供されている特定の例では、圧縮ばねでもある。理解されるように、ハブ３２及びキャリヤ８０に種々の改造を施した状態で、弧状ばね８２は、引っ張りばねであっても良い（例えば、キャリヤは、弧状引っ張りばねを受け入れるようその外面に形成された全体としてＵ字形の溝を備えるのが良い）。弧状ばね８２の第１の端部は、ハブタブ５２の関連のハブタブの駆動面１６４に係合するのが良く、弧状ばね８２の反対側の端部は、ばね心出し部分１５２に嵌められると共にフランジ部材１５０に当てられるのが良い。弧状ばね８２は、フランジ部材１５０を第２の端面１２２に押し付けることができると共にハブタブ５２の非駆動面１６０を第１及び第２の反動ブロック９２，９４の第１の端面１２０に向かって付勢すると共に反動ブロック係合部１５４のテーパ付き当接面１５８に押し付けることができる。
【００２４】
理解されるように、弧状ばね８２は、キャリヤ部材９０の全体として円環状の内面１０２に当接するのが良く、又、所望ならば、潤滑剤、例えば油（例えば、従来の油、合成油、トラクション流体）又はグリースを用いて全体として円環状の内面１０２を潤滑するのが良い。追加的に又は代替的に、全体として円環状の内面１０２と弧状ばね８２との間の摩擦及び摩耗を減少させるための被膜又は材料を全体として円環状の内面１０２及び弧状ばね８２のコイルの一方又は両方に被着することができる。
【００２５】
図３及び図４を参照すると、ラップばね８４は、近位端部１８０、複数個の螺旋コイル１８２及び自由端部１８４を有するのが良い。ラップばね８４は、適当な材料、例えば比較的硬質のばね鋼線材で形成でき、ラップばねは、適当な断面形状、例えば全体として正方形又は全体として長方形の断面形状を有するのが良く、このような断面形状の表面は、形状が全体として平坦であり又は幾分凸状である。しかしながら、ラップばね８４の線材は、丸形断面形状を含む任意所望の断面形状のものであって良いことは理解されよう。さらに、線材は、「プレーン」ワイヤであって良く、或いは、所望の被膜（例えば、ニッケルめっき）で被覆されても良く、且つ／或いは所望の潤滑剤、例えば油（従来型油、合成油及びトラクション流体を含む）又はグリースで潤滑されても良い。近位端部１８０は、第１の反動ブロック９２のばね溝１３２の形状と相補した形状のものであるのが良い。近位端部１８０は、端面１８８で終端するのが良く、この端面１８８は、ラップばね８４を形成する線材の長手方向軸線に全体として垂直であるのが良い。近位端部１８０は、端面１８８が第１の反動ブロック９２の当接面１３０に当接するようばね溝１３２内に受け入れられるのが良い。例えば、近位端部１８０は、ばね溝１３２内に圧入されるのが良い。提供されている特定の例では、当接面１３０は、端面１８８の全体にわたってこれに接触するよう平坦であるが、当業者であれば理解されるように、当接面１３０及び／又は端面１８８は、互いに異なる構成のものであって良い。螺旋コイル１８２は、螺旋コイル１８２の内面が支持面１２４（図６及び図８）と協働してキャリヤ８０をラップばね８４に対して大まかに心出しすることができるようキャリヤ８０周りに延びるのが良い。さらに、リップ部材１２６は、ラップばね８４がキャリヤ８０に対して所望の仕方で軸方向に位置決めされるよう（例えば、キャリヤ８０がラップばね８４の長さに沿って心出しされるよう）ラップばね８４の軸方向端部に当接するのが良い。螺旋コイル１８２は、キャリヤ部材９０よりも直径が大きく（即ち、螺旋コイル１８２がキャリヤ部材９０に直接接触しないように）、しかも、駆動部材３４のクラッチ面６０よりも直径が幾分大きく、それによりクラッチ面６０としまり嵌め関係をなして係合するよう寸法決めされているのが良い。
【００２６】
図２、図３及び図１０を参照すると、カバー３７は、扁平且つ環状のカバー部材２００及びこのカバー部材２００から前方に延びるのが良い環状内壁２０２を有するのが良い。カバー３７は、駆動部材３４の後側に設けられている端ぐり部７０内に受け入れられるのが良く且つ駆動部材３４に任意所望の仕方で固定的に結合されるのが良い。例えば、カバー３７が駆動部材３４にレーザ溶接されるのが良く、或いは、外壁６４の一部分がカバー３７に巻き締め状態で圧着されるのが良い。
【００２７】
図３及び図１０を参照すると、ブッシュ３５は、環状本体部分２１０及び本体部分２１０から半径方向外方に延びるのが良い周方向に延びるフランジ部材２１２を有するのが良い。ブッシュ３５は、中実であるのが良いが、割り型のものであっても良い。ブッシュ３５の第１のブッシュ（即ち、前側ブッシュ）は、本体部分２１０が内壁６６内に受け入れられ、フランジ部材２１２が前壁６８の前側に当てられるよう駆動部材３４に組み付けられるのが良く、ブッシュ３５の第２のブッシュ（即ち、後側ブッシュ）は、本体部分２１０が環状内壁２０２内に受け入れられ、フランジ部材２１２がカバー部材２００の後面に当てられるようカバー部材２００に組み付けられるのが良い。ハブスペーサ３０の環状スペーサ本体４０は、後側ブッシュ３５のフランジ部材２１２が環状スペーサフランジ４２の前側及びカバー３７の後側に当てられるようカバー３７中に受け入れられるのが良い。後側ブッシュ３５の本体部分２１０は、ハブスペーサ３０に対するカバー３７の回転を容易にすることが理解されよう。所望ならば、ロックタブ２１６がフランジ部材２１２と反対側の本体部分２１０の軸方向端部に形成されるのが良く、ロックタブ２１６を用いると、ブッシュ３５をカバー３７及び駆動部材３４に対して軸方向に保持することができる。理解されるように、図示の特定の例では、駆動部材３４（図２）へのカバー３７の密着、内壁６６（図２）の構成、内壁２０２（図２）の構成及びブッシュ又は支承体３５は、構成上互いに協働してラビリンスシステムを形成し、したがって、この例は、非液体潤滑剤、例えばグリースによるアイソレータ３６の潤滑に好適である。理解されるべきこととして、例えば細かいほこり及び／又は水分の侵入に対してそれ以上の保護を提供するために且つ／或いは液体潤滑剤が採用された場合、他の環境において、より堅牢な密封システムが適切な場合がある。
【００２８】
図２及び図１１を参照すると、ねじり振動ダンパ３８は、ダンパハブ２３０、慣性部材２３２及びダンパハブ２３０を慣性部材２３２に結合することができるねじり弾性継手２３４、例えばエラストマーを有するのが良い。ダンパハブ２３０は、駆動部材３４の環状内壁６６内に受け入れられるのが良く、１本又は２本以上のねじ部品（具体的には示されていない）を用いると、ダンパハブ２３０、ハブ３２及びハブスペーサ３０をクランクシャフト１８（図２）と一緒に回転可能にクランクシャフト１８に固定的に結合することができる。前側ブッシュ３５の本体部材２１０は、駆動部材３４をダンパハブ２３０上で回転可能に支持することができ、フランジ部材２１２を用いると、駆動部材３４からダンパハブ２３０に伝達されるスラスト荷重を分布させることができる。加うるに、床状部材２５０を用いて駆動部材３４とハブスペーサ３０及び／又はダンパハブ２３０との間の軸端又は軸方向遊びを吸収するのが良い。提供されている特定の例では、床状部材２５０は、エラストマーで作られていて、ダンパハブ２３０と駆動部材３４の前壁６８との間にシールも又形成するよう駆動部材３４の前壁６８とダンパハブ２３０との間に軸方向に配置された環状要素である。
【００２９】
再び図１及び図１１を参照すると、エンジン１２は、エンジンのピストン（図示せず）の往復運動をクランクシャフト１８を介して出力される回転運動に変換する。クランクシャフト１８の回転運動は、滑らかではなく且つ連続しておらず、クランクシャフト１８の回転速度が一定であると言って良い場合であってもかなり揺動する。さらに、望ましくないねじり振動がエンジンの作動時にエンジンにより生じることが知られている。このようなねじり振動は、エンジン１２の設計／構成に関連しており、このようなねじり振動は、代表的には、クランクシャフト１８をエンジンアイドル速度を上回る速度に加速しているときにエンジン１２を共振状態にする。
【００３０】
ねじり振動ダンパ３８は、ねじり振動をクランクシャフトの共振振動数で減衰するよう構成されている。理解されるべきこととして、ダンパハブ２３０は、クランクシャフト１８と一緒に回転可能に結合されているので（即ち、提供されている例ではハブ３２及びハブスペーサ３０を介して）、ねじり振動ダンパ３８を用いると、デカプラー１０のアイソレータ３６の作動とは無関係に、エンジンにより生じるねじり振動を特定の振動数で減衰させることができる。
【００３１】
ハブ３２も又、クランクシャフト１８により駆動される（即ち、これと一緒に回転する）ので、ハブ３２は、回転動力が弧状ばね８２を介してキャリヤ８２に伝達されるよう第１の回転方向に回転することになる。上述の説明から理解されるように、ａ）弧状ばね８２は、ハブ３２とキャリヤ８０との間で伝達される回転荷重の大きさが増大するにつれて次第に変形する（例えば、提供されている例では、縮み）、ｂ）弧状ばね８２は、ハブ３２とキャリヤ８０との間における回転動力の伝達の際に僅かな弾性を提供し、これは、付属駆動装置１４の加速／減速と関連した速度変動を減衰するのを助けることができると共にクランクシャフト１８が所定の仕方で駆動部材３４に対して減速しているときにアイソレータ３６を作動させることができる。
【００３２】
第１の回転方向におけるキャリヤ８０の運動（ハブ３２から弧状ばね８２を介する回転動力の伝達に応答して生じる）により、ラップばね８４がほどける傾向を生じさせる場合があり、その結果、ラップばね８４は、駆動部材３４がキャリヤ８０と一緒に回転するよう（したがって、駆動部材３４が回転動力を無端動力伝達要素２０に伝達して付属駆動装置１４を駆動するよう）クラッチ面６０に駆動的に係合するようになっている。
【００３３】
無端動力伝達要素２０を駆動するプーリ又はスプロケットがクランクシャフト１８と一緒に回転可能にクランクシャフト１８に固定的に結合されている状況では、エンジン１２の作動中におけるクランクシャフト１８の回転速度の変動により、無端動力伝達要素２０の速度が変動し、そして速度の変動は、無端動力伝達要素２０から数個の被動付属装置１６に伝達される。しかしながら、付属装置１６の１つ又は２つ以上は、クランクシャフト１８の加速又は減速に追従する瞬間的な仕方では加速又は減速することができないよう十分に高い回転慣性を有する場合がある。
【００３４】
クランクシャフト１８が、付属駆動装置１４が加速することができる速度よりも早い速度で加速する場合、弧状ばね８２は、一時的に大きく変形してハブ３２に対するキャリヤ８０の結合の際に弾力を提供することができる（それにより、キャリヤ８０及び駆動部材３４に対する第１の回転方向におけるクランクシャフト１８の回転を可能にする）。この点に関し、弧状ばね８２は、駆動部材３４がクランクシャフト１８の回転速度まで加速することができるよう経時的にキャリヤ８０に放出できるエネルギーを蓄えることができる。
【００３５】
クランクシャフト１８が、付属駆動装置１４が減速することができる速度よりも早い速度で減速する場合、弧状ばね８２は、一時的に小さく変形し、それによりクランクシャフト１８に対する第１の回転方向におけるキャリヤ８０と駆動部材３４の相対回転を可能にする。弧状ばね８２が所与の状況のために十分に除重される場合、駆動部材３４は、キャリヤ８０に対して第１の回転方向に回転することができ、それにより、ラップばね８４を半径方向内方に巻いてクラッチ面６０から離脱させることができ、それにより、駆動部材３４は、ハブ３２の速度を過剰に上げることができるようになる。
【００３６】
図１２及び図１３を参照すると、本発明の教示に従って構成された第２のデカップラが全体を参照符号１０ａで示されている。デカップラ１０ａは、ハブスペーサ３０、ハブ３２ａ、駆動部材３４ａ、アイソレータ３６ａ、カバー３７ａ、予荷重部材２５０ａ及びねじり振動ダンパ３８ａを有するのが良い。アイソレータ３６ａは、キャリヤ８０ａ、複数個の弧状ばね８２及びラップばね８４を有するのが良い。
【００３７】
ハブ３２ａは、単一の鋼板片で作られるのが良いが、もしそうでなければ、上記において詳細に説明したハブ３２（図２）と同一であっても良い。
駆動部材３４ａは、後壁６８、外壁６４ａ、内壁６６ａ及び外壁６４ａと内壁６６ａとの間に配置された中間壁３００を有するのが良い。クラッチ面６０ａは、中間壁３００の内面上に形成されるのが良い。座ぐり部７０ａは、後壁６８ａと反対側で中間壁３００に形成されるのが良い。後側ブッシュ３５は、本体２１０がハブスペーサ３０上で回転可能に駆動部材３４ａを支持するよう内壁６６ａ内に受け入れられるのが良い。フランジ部材２１２は、ハブスペーサ３００と逆の軸方向における駆動部材３４ａの軸方向運動を制限するよう内壁６６ａの軸方向端部とハブ３２ａとの間に配置されるのが良い。スラストワッシャ３１０及び予荷重部材２５０ａは、環状スペーサフランジ４２と後壁６８ａの後面との間に配置されるのが良い。
【００３８】
図１４を参照すると、キャリヤ８０ａは、キャリヤ部材９０ａ、第１の反動ブロック９２ａ、第２の反動ブロック９４ａ及び１対のバンパ９６ａを有するのが良い。キャリヤ部材９０ａは、１対のばね案内３２０及びばね案内３２０の互いに反対側の軸方向側部に設けられるのが良い１対の端プレート３２２を有するのが良い２次加工品各ばね案内３２０は、鋼板で作られて所望に応じて焼き入れ／被覆されるのが良い。提供されている特定の例では、ばね案内３２０は、弧状ばね８２の外側輪郭に一致するようロール成形により形成され、しかる後、焼き入れされると共に窒化される。したがって、理解されるように、キャリヤ８０ａは、全体として円環状の外面１００ａ及び全体として円環状の内面１０２ａを有する。各端プレート３２２は、端プレート３２２へのばね案内３２０、第１の反動ブロック９２ａ及び第２の反動ブロック９４ａの位置決め及び／又は取り付けを助けることができる複数のキー止め特徴部を備えるのが良い。提供されている例では、キー止め特徴部は、２対の傾斜取り付けタブ３３０及び２つのタブ凹部３３２並びに１対のタブスロット３３４から成り、これらタブスロットは、ばね案内３２０に形成されている対応のリップ又はタブ３３６を受け入れ、それにより、ばね案内３２０を端プレート３２２に整列させるよう構成されている。図１２Ａに最も良く示されているように、ばね案内３２０に設けられたタブの第１のタブ３３６‐１は、全体としてＬ字形であるのが良く、このタブは、端プレート３２２の第１の端プレートの外側軸方向側部に当接するのが良く、タブのうち第２のタブ３３６‐２は、組み立てを容易にする仕方で第２の端プレート３２２にスナップ装着するよう弾性変形可能であるように第２の反対側の端プレート３２２のタブスロット３３４よりも僅かに大きな輪郭を備えるのが良い。
【００３９】
図１４に戻ってこれを参照すると、第１及び第２の反動ブロック９２ａ，９４ａは、上述した第１及び第２の反動ブロック９２，９４（図３）と全体としてほぼ同じであるのが良く、異なる点は、第１及び第２の反動ブロック９２ａ，９４ａが端プレート３２２の軸方向前方の１枚の端プレートに設けられている１対の傾斜取り付けタブ３３０に対応関係をなして係合するよう構成された１対の傾斜取り付け面３４０及び端プレート３２２のこの軸方向前方の１枚の端プレートのタブ凹部３３２の１つのタブ凹部３３２に対応関係をなして嵌合するよう構成された取り付けタブ３４２を有していることにある。したがって、理解されるように、キャリヤ部材９０ａは、端プレート３２２及び少なくとも１組の傾斜取り付けタブ３４０により構成される取り付け孔を有する。
【００４０】
バンパ９６ａは、同様に、端プレート３２２の軸方向後方の１枚の端プレートに設けられている１対の傾斜取り付けタブ３３０に対応関係をなして係合するよう構成された１対の傾斜取り付け面３５０及び端プレート３２２の軸方向後方の１枚の端プレートのタブ凹部３３２の１つのタブ凹部に対応関係をなして嵌合するよう構成された取り付けタブ（具体的には図示していないが、取り付けタブ３４２とほぼ同じである）を有するのが良い。バンパ９６ａは、追加の機能を提供するよう構成されているのが良い。例えば、バンパ９６ａは、第１及び第２の反動ブロック９２ａ，９４ａに形成された支持面１２４ａとほぼ同じであるのが良く、キャリヤ８０ａをラップばね８４に対して心出しするのを助けるよう構成された支持面３５０を有するのが良い。追加的に又は代替的に、バンパ９６ａは各々、第１及び第２の反動ブロック９２ａ，９４ａの関連の一方に設けられている第１の端面１２０（図１３）とオーバーラップするのが良いダンパ３５６を有するのが良く、ダンパ３５６は、第１及び第２の反動ブロック９２ａ、９４ａへのハブ３２ａのタブ５２の当接と関連した騒音を減少させることができる。ばね案内３２０、端プレート３２２、第１の反動ブロック９２ａ及び第２の反動ブロック９４ａは、任意所望の仕方で、例えば溶接により互いに固定的に結合されるのが良い。
【００４１】
アイソレータ３６ａは、ラップばね８４が上述した仕方とほぼ同じ仕方でクラッチ面６０ａに係合するよう駆動部材３４ａ内に受け入れられるのが良い。カバー３７ａは、アイソレータ３６ａを駆動部材３４ａ内に収納するよう駆動部材３４ａに結合されるのが良い。
【００４２】
ねじり振動ダンパ３８ａは、カバー３７ａに当接するよう構成されるのが良く、オプションとして、支承体（図示せず）が駆動部材３４ａをねじり振動ダンパ３８ａ上で回転可能に支持するようねじり振動ダンパ３８ａと外壁６４ａとの間に用いられるのが良い。例えば、ダンパハブ２３０ａは、外壁６４ａと中間壁３００との間に軸方向に嵌まるよう構成されているのが良い軸方向後方に突き出た部分（図示せず）を有するのが良く、支承体は、ダンパハブ２３０ａの軸方向後方に突き出た部分に設けられるのが良い。
【００４３】
本発明の教示に従って構成された別のデカップラが図１５に示されており、このデカップラは、全体が参照符号１０ｂで示されている。デカップラ１０ｂは、本明細書において説明する点を除き、デカップラ１０（図２）と全体としてほぼ同じであるのが良い。
【００４４】
図１６及び図１７を参照すると、ブロック取り付け孔１１０ｂは、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂを半径方向内方ではなく、軸方向にキャリヤ部材９０ｂ内に組み込むことができるようキャリヤ部材９０ｂに形成されるのが良い。キャリヤ部材９０ｂは、異形のポケット４００を備えるのが良く、これらポケットは、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂを周方向に保持する。ポケット４００と関連したキャリヤ部材９０の部分の周方向外面４１０は、キャリヤ８０ｂをラップばね８４（図１５）に対して大まかに心出しするよう第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂに設けられた支持面１２４ｂと協働するよう構成されているのが良い。キャリヤ部材９０ｂは、一方の軸方向側部１０４ｂ‐１が反対側の軸方向側部１０４ｂ‐２よりも大幅に半径方向内方に延びるよう構成されているのが良い。提供されている特定の例では、ブロック取り付け孔１１０ｂが形成されている側部と反対側のキャリヤ部材９０ｂの側部は、大幅に半径方向内方に延びている。理解されるように、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂは、キャリヤ部材９０ｂの側部１０４ｂ‐１の軸方向内面に当接するのが良い。
【００４５】
図１８を参照すると、ハブ３２ｂは、所望の材料、例えば軟鋼板で一体形成されるのが良く、このハブは、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂの取り付けに先立ってキャリヤ部材９０ｂの内部に導入されるのが良く、それにより、ハブ３２ｂ、キャリヤ部材９０ｂ、第１の反動ブロック９２ｂ及び第２の反動ブロック９４ｂ（これらは、キャリヤ部材９０ｂへのハブ３２ｂの挿入後にキャリヤ部材９０ｂに溶接されるのが良い）を提供されている例では適当な熱処理及び窒化プロセスにより一緒に加工することができ、その結果、ハブ３２ｂを比較的僅かな追加の費用で焼き入れすることができるようになる。
【００４６】
図１８〜図２２を参照すると、バンパ９６ｂは、提供されている特定の例では多機能コンポーネントであり、比較的低摩擦材料、例えばナイロンで作られる。バンパ９６ｂは、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂに巻き付いて４つの側部から延びるよう構成されるのが良く、それにより、バンパ９６ｂ（又はこれらバンパの一部分）を第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂのそれぞれと弧状ばね８２、ハブタブ５２の関連の１つのハブタブ、カバー３７及び前壁６８ｂとの間に介在して設けてこれらの領域における金属間接触を阻止することができ、それにより騒音及び摩耗を減少させることができる。この点に関し、バンパ９６ｂは、ハブタブ５２の関連の１つのハブタブの非駆動面１６０に係合するよう構成されたテーパ付き当接面１５８ｂ、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂのそれぞれに設けられている第２の端面１２２ｂに当接するよう構成されたばね当接部１５０ｂ、前壁６８ｂに対するキャリヤ８０ｂの傾きを制限するようキャリヤ８０ｂの第１の軸方向側部に設けられるのが良い第１のスラスト支承体４２０、カバー３７ｂに対するキャリヤ８０ｂの傾きを制限するようキャリヤ８０ｂの第２の反対側の軸方向側部に設けられるのが良い第２のスラスト支承体４２２及びハブ３２ｂに対するキャリヤ８０ｂの軸方向運動を制限するよう使用できる第３のスラスト支承体４２４を有するのが良い。理解されるように、弧状ばね８２と第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂとの間のインターフェイスを容易に成形することができ、もしそうでなければ、第１及び第２の反動ブロック９２ｂ，９４ｂへのこのような手段の形成は、比較的コスト高であると共に／或いは困難である場合がある。例えば、弧状ばね８２と接触するばね当接部１５０ｂの表面は、第２の端面１２２ｂに平行である必要はない。
【００４７】
図１５及び図２２を参照すると、予荷重部材２５０ｂは、前側ブッシュ３５のフランジ部材２１２とダンパハブ２３０ｂとの間に配置されるのが良い環状板ばね又はばね座金を有するのが良い。
【００４８】
上述の説明は、性質上例示に過ぎず、本発明の内容、その用途又は使用を制限するものではないことは理解されよう。特定の例を明細書において説明すると共に図面に示したが、当業者であれば理解されるように、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更を行なうことができると共にこのような例の要素に代えて均等例を用いることができる。例えば、或る状況では、或る特定のコンポーネント、例えばねじり振動ダンパを省くことが望ましい場合がある。さらに、種々の例相互間の特徴、要素及び／又は機能の組み合わせ及び整合は、当業者がこの開示内容から１つの例の特徴、要素及び／又は機能を上記において別段の説明がなければ、適宜別の例に組み込むことができるよう本明細書において明示的に意図されている。さらに、本発明の本質的範囲から逸脱することなく、本発明の教示に特定の状況又は材料を合わせるための多くの改造を行なうことができる。したがって、本発明は、本発明の教示を実施するうえで現在計画された最適実施態様として図面に示されると共に本明細書において説明した特定の例には限定されず、本発明の範囲は、上記説明及び特許請求の範囲の記載に含まれる任意の実施形態を含むものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１２Ａ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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