(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２０）に回動可能にアーム部材（８１）を取付け、このアーム部材（８１）の上端に前記アーム部材（８１）の断面積より大きな面積の踏み部材（８２）を取付け、この踏み部材（８２）が通過し得る大きさのペダル挿通孔（８５）を有しているステップフロア（４７）を前記車体フレーム（２０）上に取付け、前記ステップフロア（４７）より上方に前記アーム部材（８１）及び前記踏み部材（８２）を突出させ、この踏み部材（８２）を運転者が踏むことができるようにした鞍乗り型車両において、
前記ペダル挿通孔（８５）の縁と前記アーム部材（８１）との間にできる隙間を塞ぐ挿通孔カバー（８７）を、前記ペダル挿通孔（８５）に取付け、前記挿通孔カバー（８７）を弾性素材にて形成し、前記挿通孔カバー（８７）に前記ペダル挿通孔（８５）より小さく且つ前記踏み部材（８２）を通すことができる通し穴（１２３）を設け、
前記通し穴（１２３）は、車両平面視で、ペダル使用時に、前記アーム部材（８１）が通る縦長部（１２４）と、この縦長部（１２４）から延ばされ前記ペダル組付け時に前記踏み部材（８２）が通り前記縦長部（１２４）よりも孔幅の狭いスリット部（１２５）とからなることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記スリット部（１２５）の端末部は、Ｔ字形状を呈することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記踏み部材（８２）は、前記アーム部材（８１）に対し車幅方向一方の側にオフセットして取付けられると共に前記スリット部（１２５）は、前記縦長部（１２４）に対し車幅方向一方の側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記通し穴（１２３）は、全周に渡ってリブ（１６５）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記挿通孔カバー（８７）は、前記通し穴（１２３）を有する底部（１６１）と、この底部（１６１）の外周から上方に立ち上がる壁部（１６２）と、この壁部（１６２）の上縁から前記挿通孔カバー（８７）の外側へ延ばされるフランジ部（１６４）と、を備え、
前記ペダル挿通孔（８５）に、前記底部（１６１）と前記壁部（１６２）を上方から挿通し、前記フランジ部（１６４）を前記ステップフロア（４７）の上面に当接させ前記挿通孔カバー（８７）を前記ペダル挿通孔（８５）に位置決めすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記壁部（１６２）から前記挿通孔カバー（８７）の外側へ向けて第１突起部（１５１〜１５８）が突出され、前記第１突起部（１５１〜１５８）は前記ステップフロア（４７）の下面（４７ｕ）に当接することを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記フランジ部（１６４）から下方へ第２突起部（１４１〜１４８）が突設され、前記第２突起部（１４１〜１４８）が係合する係合穴（１３１〜１３８）が前記ステップフロア（４７）に形成されていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が踏むことができるペダルを備えた鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が足を置くフロアパネルを備え、このフロアパネルの上方に突出され運転者が踏むことができるペダルを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、スクータ型車両のフロアパネル（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、リヤブレーキペダル（１４）が通るペダルホール（３３）が開けられ、このペダルホール（３３）を通り上方へリヤブレーキペダル（１４）が突出されている。
【０００４】
特許文献１の技術では、リヤブレーキペダル（１４）が通るペダルホール（３３）は、リヤブレーキペダル（１４）の踏み面を通すことができる大きさをもつ。
フロアパネル（１１）（以下、「ステップフロア」と云う。）に、踏み面が通る大きなペダルホール（３３）が開けられているため、車両の外観性に改良の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０６７３８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ペダルが備えられている鞍乗り型車両において、車両の外観性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームに回動可能にアーム部材を取付け、このアーム部材の上端にアーム部材の断面積より大きな面積の踏み部材を取付け、この踏み部材が通過し得る大きさのペダル挿通孔を有しているステップフロアを車体フレーム上に取付け、ステップフロアより上方にアーム部材及び踏み部材を突出させ、この踏み部材を運転者が踏むことができるようにした鞍乗り型車両において、ペダル挿通孔の縁とアーム部材との間にできる隙間を塞ぐ挿通孔カバーを、ペダル挿通孔に取付け、挿通孔カバーを弾性素材にて形成し、挿通孔カバーにペダル挿通孔より小さく且つ踏み部材を通すことができる通し穴を設け、通し穴は、車両平面視で、ペダル使用時に、アーム部材が通る縦長部と、この縦長部から延ばされペダル組付け時に踏み部材が通り縦長部よりも孔幅の狭いスリット部とからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、スリット部の端末部は、Ｔ字形状を呈することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、踏み部材は、アーム部材に対し車幅方向一方の側にオフセットして取付けられると共にスリット部は、縦長部に対し車幅方向一方の側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、通し穴は、全周に渡ってリブが形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、挿通孔カバーは、通し穴を有する底部と、この底部の外周から上方に立ち上がる壁部と、この壁部の上縁から挿通孔カバーの外側へ延ばされるフランジ部と、を備え、ペダル挿通孔に、底部と壁部を上方から挿通し、フランジ部をステップフロアの上面に当接させ挿通孔カバーをペダル挿通孔に位置決めすることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、壁部から挿通孔カバーの外側へ向けて第１突起部が突出され、この第１突起部はステップフロアの下面に当接することを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、フランジ部から下方へ第２突起部が突設され、第２突起部が係合する係合穴がストップフロアに形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ペダル挿通孔の縁に、アーム部材上部の外周との間を埋める挿通孔カバーを取付け、この挿通孔カバーは弾性部材にて形成し、この挿通穴カバーにペダル挿通孔より小さく踏み部材を通すことができる通し穴を設けた。
【００１６】
挿通孔カバーが弾性部材であれば、踏み部材よりも小さな通し穴であっても、挿通孔カバーに踏み部材を通すことができる。通し穴は、ペダル挿通孔より小さいものとすることができるので、挿通孔カバーを設けない場合に較べて、車両の外観性が高められる。
【００１７】
また、挿通孔カバーに開けた通し穴は、縦長部と、この縦長部から延ばされ縦長部よりも孔幅の狭いスリット部とからなる。挿通孔カバーに開けた通し穴にペダルを通した後は、目立つ穴は縦長部のみとなるため、車両の外観性が一層高められる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、スリット部の端末部は、Ｔ字形状を呈しているので、ペダルをスリット部に通す際に、スリット部を容易に開くことができ、踏み部材を通し易い。加えて、Ｔ字形状に形成されているので、スリット部の端末部への負担を軽減することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、踏み部材は、アーム部材に対し車幅方向一方の側にオフセットして取付けられ、スリット部は、縦長部に対して車幅方向一方の側に配置されている。ペダルを構成する踏み部材のオフセットされている方向と、通し穴を構成するスリット部が配置されている方向とは同じ方向にある。同じ方向に配置されている踏み部材とスリット部であれば、踏み部材をスリット部に通し易くなる。従って、ペダルの組付けに係る作業性が高まる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、通し穴は、全周に渡ってリブが形成されている。通し穴にリブが形成されていない場合に較べると、ペダルのアーム部材が通る通し穴の耐久性が高められる。加えて、通し穴にリブが形成されていれば、通し穴の変形を抑えることができ、良好な外観性が確保される。
【００２１】
請求項５に係る発明では、挿通孔カバーは、底部と、この底部の外周から上方に立ち上がる壁部と、この壁部の上縁から外側へ延ばされるフランジ部とを備えている。挿通孔カバーに底部と壁部とフランジ部とを設けたので、挿通孔カバーは変形し難いものになり、挿通孔カバーの形状安定性を高めることができる。
【００２２】
挿通孔カバーをペダル挿通孔に取付ける際に、底部と壁部とをペダル挿通孔に嵌合させ、フランジ部をステップフロアの上面に当接させることで、挿通孔カバーをペダル挿通孔に容易に位置決めすることができる。従って、挿通孔カバーの取付け作業性が高まる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、壁部に、挿通孔カバーの外側へ向けてステップフロアの下面に当接する第１突起部が突出されている。壁部に第１突起部を設けたので、挿通孔カバーをペダル挿通孔から外そうという力が加わったときに、ステップフロアの下面に、壁部から外側へ突設されている第１突出部が当たり、挿通孔カバーが上方に移動することが阻止される。
【００２４】
壁部に、第１突起部を設けたので、挿通孔カバーをペダル挿通孔から外れ難くすることができる。突出部にすぎない第１突起部であれば、止めビスなどの外れ止めに係る部材は不要となり、部品点数の増加が抑えられる。さらに、第１突起部は、ステップフロアの下面に当接するものであり、車両の外方に露出しないため、挿通孔カバー周りの外観性が損なわれるという心配もない。
【００２５】
請求項７に係る発明では、ステップフロアに形成されている係合穴へフランジ部から下方へ突設される第２突起部が係合されている。
このような第２突設部であれば、締結部材等の別部材を用いることなく、簡単な構造で挿通孔カバーをペダル挿通孔から外れ難くすることができる。従って、部品点数の増加を抑えつつ、確実に挿通孔カバーをステップフロアに止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】ブレーキペダル及びその周辺部の左側面図である。
【図３】ブレーキペダル及びその周辺部の平面図である。
【図４】ブレーキペダルの 左側面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】挿通孔カバー及びその上方に突設させたブレーキペダルの平面図である。
【図７】挿通孔カバーをステップフロアに組付けたときの平面図である。
【図８】ペダル挿通孔へ挿通孔カバーを組付ける構造を説明する図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線断面図である。
【図１１】（ａ）はブレーキペダルロック機構の構成図である。（ｂ）は１１（ａ）の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０に、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め後下方に延ばされるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に車幅方向に延ばされているフロントクロスフレーム１３と、ヘッドパイプ１１から車幅方向左右外方へ延ばされ、フロントクロスフレーム１３の左右両端部に連結された後、車両後方へ延ばされ、中間部１４にて、車両後方斜め上方へ延ばされた後、車両後方水平へ延ばされる左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、中間部１４に付設され車幅方向左右にピボット軸１６が渡される左右のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、中間部１４の車両後方で左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの間に渡される中間クロスフレーム１９と、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部の間に渡されるリヤクロスフレーム１８と、を主要素とする車体フレーム２０が設けられ、ヘッドパイプ１１の下方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１が設けられ、ヘッドパイプ１１の上方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１と一体化した操向ハンドル３２が設けられ、ピボット軸１６に揺動自在にエンジン３３及び変速機３４を含むパワーユニット３５が設けられ、このパワーユニット３５と左サイドフレーム１５Ｌの後部の間に、クッションユニット３６が介在されている車両である。
【００２９】
自動二輪車１０は、ピボット軸１６にリンク４１を介して上下揺動自在に支持されるパワーユニット３５を備えた、いわゆる、ユニットスイング式車両であり、パワーユニット３５の上方に、エアクリーナユニット４２が取付けられ、このエアクリーナユニット４２の先端にエンジン３３に連結されるスロットルバルブ４３が取付けられている。
【００３０】
フォーク部材３１の下端部に前輪４５が軸支され、パワーユニット３５の後端部に、駆動輪としての後輪４６が軸支されている。
前輪４５と後輪４６の間には、運転者が足を置くステップフロア４７が設けられ、このステップフロア４７の前方に風よけとしてのレッグシールド４８が設けられ、ステップフロア４７の後方でレッグシールド４８に対向する位置に乗員シート４９（シート４９）が設けられている。
【００３１】
このシート４９は、燃料タンク５１の上面５２に載置されている。燃料タンク５１は、中間クロスフレーム１９及び左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒによって支持されている。
【００３２】
車体フレーム２０を含む車体２１は、カバー部材５０で覆われている。このカバー部材５０は、運転者の足の前方を覆う風よけとしてのレッグシールド４８と、乗員のステップフロア４７の側方を覆うアンダカバー５３と、このアンダカバー５３に連続するように設けられ車両の側方を覆うサイドカバー５４と、このサイドカバー５４の車両後方へ連続するように設けられているリヤカバー５５とからなる。レッグシールド４８は、ヘッドパイプ１１に取付けられ、レッグシールド４８の下端部がステップフロア４７と連結されている。
【００３３】
フロントカバー５１の車両前方に突出するようにしてヘッドパイプ１１から車両前方に荷かご５７を支持する金属製のフロントステー６１が延ばされ、このフロントステー６１の前端部近傍に灯火器６２が配置されている。
【００３４】
ヘッドパイプ１１は、操向系６３を支持する。操向系６３は、ステアリング軸６４と、このステアリング軸６４の下端に接続され前輪４５を支えるフォーク部材３１と、ステアリング軸６４の上端に接続される操向ハンドル３２とを有する。
【００３５】
前輪４５の上方位置でフォーク部材３１に、前輪４５の泥よけとしてのフロントフェンダ６７が取付けられ、後輪４６の上方位置でパワーユニット３５に、後輪４６の泥よけとしての第１リヤフェンダ６８が取付けられ、サイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に、第２リヤフェンダ６９が取付けられている。７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）は左右のフロントウインカ、７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の符号７２Ｌのみ示す。）は左右のリヤウインカ、７３はテールライト、７４はサイドスタンド、７５はメインスタンドである。
【００３６】
次に、ステップフロアの上方に突設されているブレーキペダルについて説明する。
図２に示されているように、車体フレーム２０を構成する右のサイドフレーム１５Ｒに、軸部材７６を介してブレーキペダル８０のアーム部材８１が回動可能に取付けられている。アーム部材８１の上端に、運転者が足で踏むことができるブレーキペダル８０の踏み部材８２が固着されている。
【００３７】
次に、ブレーキペダルの周辺部の構成について説明する。
図３に示されているように、車両長手方向後方へ延ばされている左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの上面に、各々、左右のステップフロアサポート８３Ｌ、８３Ｒが固着され、左右のステップフロアサポート８３Ｌ、８３Ｒの上面に運転者が足を置くことができるステップフロア４７が取付けられている。
【００３８】
ステップフロア４７の車幅方向右側前部に、踏み部材８２が通過し得る大きさのペダル挿通孔８５が開けられている。このペダル挿通孔の縁８５ｆに、弾性素材で形成されアーム部材８１の上部の外周（図２、符号８６）との間にできる隙間を塞ぐ挿通孔カバー８７が取付けられている。
【００３９】
次に、ブレーキペダル８０の支持構造について説明する。
右のサイドフレーム１５Ｒの上面に取付けた右のステップフロアサポート８３Ｒに、アーム部材８１を回動可能に支持するペダルステー９０が取付けられている。
【００４０】
ペダルステー９０は、右のステップフロアサポート８３Ｒの車幅方向内外側面に各々取付けられ、右のステップフロアサポート８３Ｒの上面から突設される板状の軸支ステー９１、９２と、これらの軸支ステー９１、９２に支持され、車幅方向内方に延ばされる軸部材７６と、からなる。
【００４１】
この軸部材７６の車幅方向内方からブレーキペダル８０のカラー部材９６が挿入され、軸部材７６に回動自在に取付けられている。軸部材７６は車両幅方向内方に延ばされ、ブレーキペダル８０は、右のステップフロアサポート８３Ｒ内方で軸支されているので、車幅の拡大が抑えられる。
図２に戻って、ブレーキペダル８０の構成要素であるアーム部材８１の上部及び踏み部材８２は、ステップフロア４７より上方に突出されている。ここで、アーム部材８１の上部とは、アーム部材８１において、ペダルに踏み力が加わっていないとき、ステップフロア４７の上面から上方に突出して外から視認可能な部位をいう。
【００４２】
次に、ブレーキペダル単体の構造について説明する。
図４に示されているように、ブレーキペダル８０は、アーム部材８１と、このアーム部材８１の車幅方向左右に貫通するようにして取付けられ軸部材（図３、符号７６）が通るカラー部材９６と、このアーム部材８１の下端にカラー部材９６から離間した位置に付設されストップランプ用ばね（図３、符号１０１）とブレーキ駆動用ケーブル（図３、符号１０２）とが各々止められるエンド部材９７ａ、９７ｂと、アーム部材８１の上端に取付けられる踏み部材８２と、からなる。
カラー部材９６の車両後方位置でアーム部材８１には、ブレーキロック爪１０３によってロックされるロック凹部９８が形成されている。
【００４３】
なお、本実施例では、ブレーキペダルは、アーム部材８１と踏み部材８２とを主要構成とし、これらの部材同士を固着させた部材であるが、例えば、アーム部材８１と踏み部材８２とを、鋳造等により一体的に構成することは差し支えない。
【００４４】
図５に示されているように、アーム部材８１は、その上部が外側方に曲げられる曲げ加工が施された曲げ上端９９を備え、この曲げ上端９９に踏み部材８２が固着されている。
踏み部材８２の面積は、アーム部材８１の上部の断面積より大きな面積となるように形成されている。
【００４５】
図２〜３を参照して、アーム部材８１は、薄板で形成され、図２〜３にて示されているように、車幅方向にその表裏面を向けるように配置されている。アーム部材８１は、カラー部材９６の前方で、上方に延びる立ち上がり部８１ａを有し、この立ち上がり部８１ａが組付後、後述する挿通孔カバー８７の縦長部（図７、符号１２４）に挿通される。
【００４６】
カラー部材９６は、右のステップフロアサポート８３Ｒの車幅方向内側に配置され、且つ、踏み部材８２は、アーム部材８１に対し車幅方向外側にオフセットしている。結果、車幅の拡大を抑えると共に、踏み部材８２の位置を踏み易い外側に配置できる。
【００４７】
踏み部材８２がアーム部材８１に対しオフセットすることで、後述する挿通孔カバー８７の通し穴１２３に通すときのブレーキペダル８０の最大断面を小さくすることができる。結果、通し穴１２３の大きさを最小限に抑えることができ、外観性が良くなる。
【００４８】
次に、ブレーキペダル８０に連結されるケーブル類及びそれらの支持構造等について説明を行う。
フロントクロスフレーム１３に、ブレーキロックケーブル１０６を摺動可能に支持すると共にストップランプ用スイッチ１０７を支持するブレーキロックブラケット１０８と、ブレーキロックブラケット１０８の車幅方向外方にブレーキ駆動用ケーブル１０２を止めるケーブルクランプ１１１とが取付けられている。
右のステップフロアサポート８３Ｒから車幅方向内方にてアーム部材８１の上方位置に、アーム部材８１の上昇端位置を規制するストッパステー１１２が延ばされている。
【００４９】
次に、ブレーキペダルをブレーキをかけた状態に保持するブレーキロック機構について説明する。
ブレーキロック機構１１３は、アーム部材８１の車両後方位置で、右のサイドフレーム１５Ｒから車幅方向内方に取付けられるブレーキロックステー１１４と、このブレーキロックステー１１４に高さ方向に延ばされる軸１１５（ボルト１１５）と、このボルト１１５に回動可能に設けられているブレーキロック爪１０３を主要素とする。ブレーキロック爪１０３は、アーム部材８１のロック凹部９８に係合可能な位置に配置されている。
【００５０】
ブレーキロック爪１０３と一体にロック爪駆動片１１７が設けられ、このロック爪駆動片１１７にブレーキロックケーブル１０６の端部が連結されている。ロック爪駆動片１１７と車体フレーム側との間には、ブレーキロック爪１０３をアンロック側に付勢するばね１１８が介在されている。
【００５１】
次に、ステップフロア上面に突出配置されているブレーキペダル及びその周辺部について説明する。
図６に示されているように、ペダル挿通孔の縁８５ｆとアーム部材上部の外周（図２、符号８６）との間にできる隙間を塞ぐ挿通孔カバー８７が、ペダル挿通孔８５に取付けられている。
踏み部材８２の車両後方位置で、ステップフロアの上面４７ｓに車両上方に突設され運転者が足を置く足置き凸部１２１が設けられている。
【００５２】
以下、図７〜図９では、ペダル挿通孔及びこのペダル挿通孔を塞ぐ挿通孔カバーについて説明を行う。
図７に示されているように、挿通孔カバー８７は、弾性素材にて形成されている。この挿通孔カバー８７に、ペダル挿通孔８５より小さく且つ踏み部材８２を通すことができる通し穴１２３を設けた。
【００５３】
通し穴１２３は、車両平面視で、組付後、つまり普段の使用時に、アーム部材８１が通る縦長部１２４と、この縦長部１２４から延ばされペダル組付け時に踏み部材（図６、符号８２）が通り縦長部１２４よりも孔幅の狭いスリット部１２５とからなる。スリット部１２５の車両前端部に位置する端末部１２６は、Ｔ字形状を呈するように形成した。
【００５４】
図５を併せて参照し、踏み部材８２は、アーム部材８１に対し車幅方向一方の側（右側）にオフセットして取付けられると共にスリット部１２５は、縦長部１２４に対し車幅方向一方の側（右側）に配置されている。
【００５５】
ペダル８０を構成する踏み部材８２のオフセットされている方向と、通し穴１２３を構成するスリット部１２５が配置されている方向とはいずれも車幅方向右側にあり同じ方向にある。同じ方向に配置されている踏み部材８２とスリット部１２５であれば、踏み部材８２をスリット部１２５に通し易くなる。従って、ペダル８０の組付けに係る作業性が高まる。また、スリット部１２５が踏み部材８２で覆われ外観性も保つことができる。
【００５６】
次に、ペダル挿通孔と挿通孔カバーとの間の係合関係等について説明する。
図８に示されているように、ステップフロア４７に略６角形のペダル挿通孔８５が開けられ、このペダル挿通孔８５の輪郭（縁８５ｆ）に沿って、ペダル挿通孔８５の外側に略矩形状に８つの係合穴１３１〜１３８が形成されている。
【００５７】
挿通孔カバー８７に、８つの係合穴１３１〜１３８に係合する８つの第２突起部１４１〜１４８が挿通孔カバー８７の下方に向け突設されると共に、ペダル挿通孔８５と挿通孔カバー８７との間で係合される８つの第１突起部１５１〜１５８が挿通孔カバー８７の外方に向け突設されている。
【００５８】
図９に示されているように、挿通孔カバー８７は、通し穴１２３を有する底部１６１と、この底部の外周８６から上方に立ち上がる壁部１６２と、この壁部の上縁１６３から挿通孔カバー８７の外側へ延ばされるフランジ部１６４と、を備えている。ペダル挿通孔８５に、底部１６１と壁部１６２を上方から挿通し、フランジ部１６４をステップフロアの上面４７ｓに当接させ挿通孔カバー８７をペダル挿通孔８５に位置決めする。
【００５９】
挿通孔カバー８７に、その外方に突設される第１突起部１５１の先端は、面取部１５１ａ、１５１ａにより面取り加工されているので、ペダル挿通孔８５に挿通孔カバー８７を組付けるときの組付性が高まる。同様に、第２突起部１４２の先端は、面取部１４２ａ、１４２ａにより面取り加工されているので、係合穴１３２に第２突起部１４２を係合させるときに、第２突起部１４２を円滑に係合させることができる。
同様に、図８において、第１突起部１５２〜１５８の先端は、いずれも面取り加工され、第２突起部１４４の先端は、面取り加工されていることから、上記良好な組付性及び係合性が確保される。
【００６０】
図８〜９を参照して、壁部１６２から挿通孔カバー８７の外側へ向けて第１突起部１５１〜１５８が突出され、これらの第１突起部１５１〜１５８はステップフロアの下面４７ｕに当接させ、フランジ部１６４と第１突起部１５１〜１５８とでステップフロア４７を挟持させるようにした。
【００６１】
高さ方向に延ばされる壁部１６２に、水平方向外方に延ばされる第１突起部１５１〜１５８を設けたので、挿通孔カバー８７がペダル挿通孔８５から外そうという上向きの力が加わったときに、ステップフロアの下面４７ｕに第１突起部１５１〜１５８が当たり、挿通孔カバー８７が上方に移動することが阻止される。
【００６２】
このような簡単な構造の第１突起部１５１〜１５８を壁部１６２に設けるだけで、挿通孔カバー８７をペダル挿通孔８５から外れ難くすることができる。加えて、止めビスなどの外れ止めに係る部材は不要となるので、部品点数の増加が抑えられる。さらに、挿通孔カバー周りの外観性が損なわれる心配もない。
【００６３】
また、挿通孔カバー８７に、底部１６１と壁部１６２とフランジ部１６４とを設けたので、挿通孔カバー８７は変形し難い部材となり、挿通孔カバー８７の形状安定性を高めることができる。
【００６４】
また、底部１６１と壁部１６２とをペダル挿通孔８５に嵌合させ、フランジ部１６４をステップフロアの上面４７ｓに当接させることで、挿通孔カバー８７をペダル挿通孔８５に容易に位置決めすることができる。
【００６５】
通し穴１２３は、全周に渡ってリブ１６５が形成されている。通し穴にリブが形成されていない場合に較べて、ペダル８０のアーム部材８１が通る通し穴１２３の耐久性を高めることができる。通し穴１２３にリブ１６５が形成されていれば、通し穴１２３の変形を抑えることができ、良好な外観性が確保される。なお、リブは、適宜、必要な部位に形成されるものとし、必ずしも通し穴の全周にわたって設ける必要はない。
【００６６】
図１０に示されているように、フランジ部１６４から下方へ第２突起部１４３、１４６が突設され、第２突起部１４３、１４６が係合する係合穴１３３、１３６がステップフロア４７に形成されている。
【００６７】
図８を併せて参照して、第２突起部と係合穴との関係をまとめると、フランジ部１６４から下方へ第２突起部１４１〜１４８が突設され、第２突起部１４１〜１４８が係合する係合穴１３１〜１３８がステップフロア４７に形成されている。
【００６８】
ステップフロア４７に形成されている係合穴１３１〜１３８へフランジ部１６４から下方へ突設される第２突起部１４１〜１４８が係合されている。
このような第２突起部１４１〜１４８であれば、締結部材等の別部材を用いることなく、簡単な構造で挿通孔カバー８７をペダル挿通孔８５から外れ難くすることができる。
【００６９】
下方に突設される第２突起部１４１〜１４８は、係合穴１３１〜１３８のサイズに合わせ単に係合穴１３１〜１３８に差し込まれる鍔なしタイプのもの１４２、１４４と、鍔付きタイプのもの１４１、１４３、１４５〜１４８とがある。鍔付きタイプのもの１４１、１４３、１４５〜１４８は、各々、首部１６７とこの首部１６７の下方に設けられ首部１６７に較べて幅が大きい鍔部１６８とを有し、この鍔部１６８により挿通孔カバー８７が上方に外れることを阻止することができる鍔付きタイプのもの１４１、１４３、１４５〜１４８とがある。
【００７０】
第２突起部１４１〜１４８を保持のための鍔付きタイプの突起部１４１、１４３、１４５〜１４８と、位置決めのための鍔なしタイプの突起部１４２、１４４とから構成したので、挿通孔カバー８７の位置ズレ等が生じ難くできると共に、挿通孔カバー８７をペダル挿通孔８５へ確実に保持させることができる。
【００７１】
また、挿通孔カバー８７に下方に突設される第２突起部１４３、１４６の鍔部１４３ａ、１４６ａは、各々、片側のみに設けられているので、鍔部１４３ａ、１４６ａが両側に設けられている場合に較べて、ペダル係合穴１３３、１３６に挿通孔カバー８７を組付けるときの組付性が高まる。
同様に、図８において、第２突起部１４１、１４５、１４７、１４８の鍔部は、片側のみに設けられていることから、上記良好な組付性が確保される。
【００７２】
次に、ブレーキペダルロック機構の作用について説明する。
図１１（ａ）に、フットブレーキペダルに踏み力が加わっていないときの状態が示されている。このとき、アーム部材８１は、アーム部材８１のロック凹部９８とブレーキロック爪１０３とが離間したアンロック位置にある。
【００７３】
図１１（ｂ）に、フットブレーキペダルに踏み力が加わり、且つ、ブレーキロックケーブル１０６が引かれ、ブレーキロック爪１０３がアーム部材８１のロック凹部９８に嵌った状態が示されている。
【００７４】
このとき、アーム部材８１は、ロック位置に保持される。ロックを解除するときには、ブレーキロックケーブル（図３、符号１０６）にかけている力を解除するだけで、ばね１１８に付勢されたブレーキロック爪１０３がロック凹部９８から外れ、ブレーキロックが解除され、図３に示されている位置に戻る。
【００７５】
ステップフロア４７の下方位置でアーム部材８１の下部には、ロック凹部９８が形成されている。ロック凹部９８及びブレーキロック爪１０３は、いずれも、ステップフロア４７の下方に配置され、ステップフロア４７のペダル挿通孔（図７、符号８５）は、挿通孔カバー（図７、符号８７）で覆われているので、ブレーキペダルロック機構１１３を設けても車両の外観性が損なわれる心配はない。
【００７６】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図７に戻って、ペダル挿通孔の縁８５ｆに、アーム部材上部の外周８６との間を埋める挿通孔カバー８７を取付け、この挿通孔カバー８７は弾性部材にて形成し、この挿通孔カバー８７にペダル挿通孔８５より小さく踏み部材８２を通すことができる通し穴１２３を設けた。
【００７７】
挿通孔カバー８７が弾性部材であれば、踏み部材８２よりも小さな通し穴１２３であっても、挿通孔カバー８７に踏み部材８２を通すことができる。通し穴１２３を小さくすることができるので、車両の外観性を高めることができる。
【００７８】
図６を併せて参照して、通し穴１２３は、縦長部１２４と、この縦長部１２４から延ばされ縦長部１２４よりも孔幅の狭いスリット部１２５とからなる。ブレーキペダル８０の組付け後は、縦長部１２４しか目立たないため、車両の外観性が一層高められる。
【００７９】
スリット部の端末部１２６は、Ｔ字形状を呈しているので、ブレーキペダル８０をスリット部１２５に通す際に、スリット部１２５を容易に開くことができ、踏み部材８２を通し易い。加えて、Ｔ字形状であればスリット部の端末部１２６に亀裂等が発生することを抑えることができる。
【００８０】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両としての不整地走行車（三輪バギー、四輪バギー）等にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【００８１】
また、本実施例では、ペダルは、ブレーキ用ペダルに使用したものであるが、ブレーキ用に限定されるものではなく、アクセル、クラッチ、パーキング、シフトチェンジ等運転者が操作するペダルであれば、いかなるものでも良いものとする。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明は、ステップフロア上にブレーキペダルが突出して配置されている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００８３】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２０…車体フレーム、４７…ステップフロア、４７ｕ…ステップフロアの下面、８１…アーム部材、８２…踏み部材、８５…ペダル挿通孔、８７…挿通孔カバー、１２３…通し穴、１２４…縦長部、１２５…スリット部、１３１〜１３８…係合穴、１４１〜１４８…第２突起部、１５１〜１５８…第１突起部、１６１…底部、１６２…壁部、１６５…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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