(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーに取付けられて、ビード部引き起こし作業中に前記タイヤレバーに作用する力を測定するタイヤレバーへの入力測定装置であって、
前記タイヤレバーの支点とは反対側の端部側の作業者が当該タイヤレバーを把持する箇所に取付けられて前記タイヤレバーへの入力の大きさを検出する入力検出手段と、
前記入力検出手段の前記タイヤレバー側とは反対側に取付けられた把持部材と、
前記入力検出手段で検出した力の大きさを記録する記録手段または前記力の大きさを表示する表示手段とを備えたことを特徴とするタイヤレバーへの入力測定装置。
【請求項２】
前記把持部材の入力検出手段とは反対側の面には、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤレバーへの入力測定装置。
【請求項３】
前記入力検出手段はタイヤレバーの面に垂直な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの幅方向に平行な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの長手方向に平行な方向との３方向の入力をそれぞれ検出するセンサーを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤレバーへの入力測定装置。
【請求項４】
前記入力検出手段で検出した力の大きさと予め設定された警告値とを比較する比較手段と、
前記入力検出手段で検出した力の大きさが前記警告値を超えたときに、警告を発する警告手段とを更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置。
【請求項５】
リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーと、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置とを備えたことを特徴とする入力測定装置付きタイヤレバー。
【請求項６】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置を取付けたタイヤレバーを用いてリム解き作業を行い、リム解き時にタイヤレバーへ作用する入力の大きさを検出するステップとリム解き後に前記タイヤが傷ついたか否かを検出するステップとを、タイヤレバーへの入力の大きさを変化させて行ってタイヤが傷ついたときの力の大きさである限界値を求め、前記求められた限界値から当該タイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を評価することを特徴とするリム解き性の評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤレバーを用いてタイヤをリムから外す際にタイヤレバーへの入力の大きさを測定するタイヤレバーへの入力測定装置とこの入力測定装置を備えたタイヤレバー、及び、タイヤのリム解き性を評価する方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リムからタイヤを取外す作業（以下、リム解き作業という）を行う際には、一般に、タイヤチェンジャーと呼ばれる機器とタイヤレバーと呼ばれる補助工具とが用いられる。具体的には、タイヤの空気を抜いた状態でタイヤチェンジャーに設けられたビードブレーカーにてリムとタイヤのビード部とを分離する、いわゆるビード落としを行った後、このタイヤをターンテーブル上に搭載して固定する。そして、リムとビード部との隙間にタイヤレバーの先端部を挿入してビード部を引き起こしながらターンテーブルを回転させることでタイヤをリムから取外す（例えば、特許文献１参照）。
なお、タイヤレバーについては、タイヤチェンジャー毎に専用のものが使用されるのではなく、ほぼ共通のものが使用される。
【０００３】
一方、最近のタイヤの傾向としては、ランフラットタイヤや扁平タイヤのようにタイヤ側面の剛性が高いタイヤが増えてきている。このようなタイヤではリム解き作業を行う場合にタイヤレバーに大きな力を作用させる必要があるが、過大な力をかけるとタイヤレバーの先端部分がタイヤの内面に傷つけてしまいタイヤが破損する虞があった。
このため、工具面での対応としては、様々な形態のタイヤレバーが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５８１５号公報
【特許文献２】特開２０１０−１０５５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイヤを傷つけずにリム解き作業を行うためには、タイヤレバーにどのような大きさの力が作用しているか、また、タイヤがどの程度の力に耐えられるかを事前に知っておく必要があるが、現状では、タイヤレバーに加える力については作業者が経験的に調整するようにしているだけなので、経験の浅い作業者の場合には、力を入れ過ぎてタイヤを傷つけてしまう場合があった。
また、タイヤ開発においては、例えば、新規に製作したタイヤでは、リム解きの際にどの程度の力が必要であるかを、市販されているタイヤと対比して位置づけすることで、そのタイヤのリム解き性を知っておく必要があるが、現状では、それを知る手段がない。
【０００６】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、リム解き作業においてタイヤレバーに作用する力を測定できる装置とこの装置を備えたタイヤレバー、及び、リム解き性を評価する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願の請求項１に記載の発明は、リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーに取付けられて、ビード部引き起こし作業中に前記タイヤレバーに作用する力を測定する入力測定装置であって、前記タイヤレバーの支点とは反対側の端部側の作業者が当該タイヤレバーを把持する箇所（グリップ部）に取付けられて前記タイヤレバーへの入力の大きさを検出する入力検出手段と、前記入力検出手段の前記タイヤレバー側とは反対側に取付けられた把持部材と、前記入力検出手段で検出した力の大きさを記録する記録手段または前記力の大きさを表示する表示手段とを備えたことを特徴とする。
このような装置をタイヤレバーに取付けることにより、リム解き時においてタイヤを傷つけずにリムから取外すための力の最大値、もしくは、タイヤが傷ついてしまう力の最小値を求めることができる。したがって、タイヤ種毎に、前記最大値もしくは前記最小値を予め求めておき、この前記最大値もしくは前記最小値を考慮してビード部引き起こし作業を行えば、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を行うことができる。
【０００８】
なお、前記最大値もしくは前記最小値は、様々な把持力でリム解き作業を行い、記録手段に記録されたタイヤが傷ついたときに検出された力の大きさ、もしくは、タイヤが傷つく前の力の大きさのデータから求めることができる。なお、表示手段に表示された力の大きさを作業員が記録したデータから前記最大値もしくは前記最小値を求めてもよい。
また、前記最大値もしくは前記最小値に代えて、前記最大値もしくは前記最小値を考慮した限界値を設定してもよい。
また、入力検出手段と把持部材とを、タイヤレバーの支点とは反対側の端部側であるグリップ部に設ける構成としたので、タイヤレバーに実際に作用している入力を精度よく求めることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記把持部材の入力検出手段とは反対側の面に、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部が設けられていることを特徴とする。
これにより、タイヤレバーに有効に作業者の力を伝達させることができるとともに、常に同じ位置に力を作用させることができるので、安定したデータを得ることができる。
なお、把持位置指定部は把持部材の表面を加工して形成してもよいし、別体で形成して把持部材の入力検出手段とは反対側の面に取付けてもよい。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記入力検出手段が、タイヤレバーの面に垂直な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの幅方向に平行な方向とタイヤレバーの面に水平でかつタイヤレバーの長手方向に平行な方向との３方向の入力をそれぞれ検出するセンサーを備えることを特徴とする。
このように、３方向の入力を測定し、例えば、３方向の入力の合力の大きさをタイヤレバーへの入力の大きさとするなど、３方向の入力を用いた計算式を作成し、この作成された計算式を用いて算出された算出値をタイヤレバーへの入力の大きさとすれば、タイヤレバーへの入力の大きさを精度よく評価することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置であって、前記入力検出手段で検出した力の大きさと予め設定された警告値とを比較する比較手段と、前記入力検出手段で検出した力の大きさが前記警告値を超えたときに、警告を発する警告手段とを更に備えることを特徴とする。
このように、作業中にタイヤレバーに作用する力が予め設定された警告値（閾値）を超えると作業者に警告が発せられるようにすれば、不要な力を加えてタイヤを傷つけることを事前に回避することができる。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、リム解き作業時におけるグリップ力が検出可能な入力測定装置付きタイヤレバーであって、リムとタイヤとの隙間に先端部分を挿入して前記タイヤのビード部を前記リムから離脱させるタイヤレバーと、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置とを備えたことを特徴とする。
本発明による入力測定装置付きタイヤレバーを使用してリム解き作業を行えば、タイヤレバーに実際に作用している入力がわかるので、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を効率よく行うことができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、タイヤのリム解き性を評価する方法であって、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤレバーへの入力測定装置を取付けたタイヤレバーを用いてリム解き作業を行い、リム解き時にタイヤレバーへ作用する入力の大きさを検出するステップとリム解き後に前記タイヤが傷ついたか否かを検出するステップとを、タイヤレバーへの入力の大きさを変化させて行ってタイヤが傷ついたときの力の大きさである限界値を求め、前記求められた限界値から当該タイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を評価することを特徴とする。
これにより、タイヤ種やタイヤサイズ、あるいは、リムとタイヤとの組み合わせによるタイヤのリム解き性が予め分かるので、このリム解き性を参照してタイヤのリム解き作業を行うようにすれば、タイヤを傷つけることなくタイヤのリム解き作業を行うことができる。
【００１４】
なお、前記発明の概要は、本発明の必要な全ての特徴を列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係る入力測定装置付きタイヤレバーの構成を示す図である。
【図２】入力測定装置の取付け状態を示す図である。
【図３】作業者が入力測定装置付きタイヤレバーを把持した状態を示す図である。
【図４】タイヤレバーと３軸力センサー及び把持部材の関係を示す図である。
【図５】リム解き作業に用いられるタイヤチェンジャーの概要を示す図である。
【図６】リム解き作業を説明するための図である。
【図７】タイヤレバーへの入力の時間変化を示す図である。
【図８】本発明による入力測定装置付きタイヤレバーの他の例を示す図である。
【図９】タイヤに傷の発生したときのタイヤレバーへの入力の大きさとタイヤ種との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施の形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また、実施の形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【００１７】
図１は本実施の形態に係る入力測定装置付きタイヤレバー１０を示す図で、同図において、１１はタイヤレバー、１２は入力検出手段としての３軸力センサー、１３は把持部材、１４は入力値算出手段、１５は警告値記憶手段、１６は比較手段、１７は入力値表示手段、１８は警告手段である。
３軸力センサー１２、把持部材１３、及び、入力値算出手段１４〜警告手段１８の各手段により本例の入力測定装置１０Ｍを構成する。
タイヤレバー１１は、鋼などの金属もしくは合金で構成された、幅と厚さとがほぼ一定の直線状の板状の部材で、以下、リムとタイヤとの隙間に挿入される部分を先端部１１１、先端部１１１と反対側の端部を後端部１１２、後端部１１２側の作業者がタイヤレバー１１を把持する部分をグリップ部１１３という。
３軸力センサー１２は、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に取付けられる。タイヤレバー１１の３軸力センサー１２の取付けられている側の面を取付面１１４という。
３軸力センサー１２は、タイヤレバー１１の取付面１１４に垂直な方向（ｚ軸方向）の入力である垂直力Ｆzを検出する第１の力センサー１２１と、取付面１１４に水平でかつタイヤレバー１１の幅方向に平行な方向（ｘ軸方向）の入力である左右力Ｆxを検出する第２の力センサー１２２と、取付面１１４に水平でかつタイヤレバー１１の長手方向に平行な方向（ｙ軸方向）の入力である水平力Ｆyを検出する第３の力センサー１２３と、第１〜第３の力センサー１２１〜１２３を保持する筐体１２４とを備えている。
【００１８】
把持部材１３は、ビード部引き起こし作業中に作業者が把持するブロック状の部材で、図２及び図３にも示すように、３軸力センサー１２を収納するための凹部（以下、収納部という）１３Ｈを備える。
このブロック状の部材は、詳細には、水平板１３１とこの水平板１３１のタイヤレバー１１の長手方向の両端部から取付面１１４方向にそれぞれ突出する脚部１３２とを備え、水平板１３１と２本の脚部１３２とにより収納部１３Ｈが形成される。
本例では、水平板１３１の中央部に３軸力センサー１２を固定するための図示しない固定ネジを挿入するためのボルト挿入孔１３３を設け、３軸力センサー１２の筐体１２４の中央部に雌ネジ部１２５を設けて、雌ネジ部１２５に把持部材１３のボルト挿入孔１３３を介して固定ネジを螺入することで、把持部材１３を３軸力センサー１２に固定する。
ここで、把持部材１３をタイヤレバー１１と接触させないことが肝要である。把持部材１３に加えられる作業者の力は、３軸力センサー１２を介してタイヤレバー１１のグリップ部１１３に伝達される。把持部材１３に加えられる作業者の力はタイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する力に等しく、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する力のモーメントは、タイヤレバー１１の先端部に作用するタイヤからの反力のモーメントに等しい。なお、脚部１３２は把持部材１３を構成する必須の要素ではない。
【００１９】
本例の入力測定装置１０Ｍでは、タイヤレバー１１に有効に作業者の力を伝達させるとともに、作業者が常にタイヤレバー１１の同じ位置に力を作用させることができるように、把持部材１３の収納部１３Ｈが設けられている側とは反対側の面に把持位置指定部材１３４が取付けられている。
図２及び図３に示すように、把持位置指定部材１３４のタイヤレバー１１の後端部１１２側の側面には作業者５０の親指ｆ１を載せるための曲面部ｃ１が設けられており、表面には、残りの指ｆ２〜ｆ５の位置を指定するための凹部ｃ２〜ｃ５が形成されている。
したがって、作業者５０は５本の指ｆ１〜ｆ５を把持位置指定部材１３４のそれぞれ指定された曲面部ｃ１及び凹部ｃ２〜ｃ５に位置させながら、タイヤレバー１１の裏面１１５を手５１の掌５２に当ててタイヤレバー１１のグリップ部１１３を把持するようにすれば、常に、タイヤレバー１１の同じ位置に力を作用させることができる。また、把持位置指定部材１３４には曲面部ｃ１と凹部ｃ２〜ｃ５とが形成されているので、直方体状の把持部材１３を直接把持するよりも把持し易いため、タイヤレバー１１に有効に作業者５０の力を伝達させることができる。
【００２０】
市販のタイヤレバーを調べたところ、作業者が力を作用させる部分の幅は26mm〜30mmの範囲にあることがわかった。したがって、タイヤレバー１１として市販のタイヤレバーを使用する場合には、図４（ａ）に示すように、３軸力センサー１２の受圧面１２Ｓの大きさａ×ｂを、26mm×26mm以下とすることが望ましい。
また、把持部材１３の大きさとしては、実際の作業者の手の大きさに近い大きさとすることで、タイヤレバー１１に実際に作用している力を正しく測定できることがわかった。具体的には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、幅方向の長さＢは、市販のタイヤレバーの幅Ｗを超えない26mm〜30mm以下であること、長手方向の長さＡは60mm〜100mmの範囲であること、センサー取付面（取付面１１４）からの高さＨは20mm〜40mmの範囲であることが好ましい。上記以外では、幅方向、長手方向、高さ方向ともに、センサー部分からずれた場所に力を作用させてしまったり、クロストーク成分が多く発生してしまうなどして、精度のよいデータが得られない。
なお、図４（ａ），（ｂ）では、把持位置指定部材１３４を省略したが、把持位置指定部材１３４が取付けられている場合でも適正寸法範囲は、前記範囲と同じである。
【００２１】
入力値算出手段１４は、例えば、パーソナルコンピューターのソフトウエアーで構成されて、３軸力センサー１２の力センサー１２１〜１２３で検出された垂直力Ｆz、左右力Ｆx、及び、水平力Ｆyからタイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する力の大きさである入力値Ｆを算出する。本例では、入力値Ｆを、下記の式（１）を用いて算出される垂直力Ｆz、左右力Ｆx、及び、水平力Ｆyの合力の大きさとした。
0005613595.tif 000002
入力値Ｆは比較手段１６と入力値表示手段１７とに出力される。
警告値記憶手段１５は、例えば、パーソナルコンピューターもしくはマイコンのメモリー等で構成され、リム解きするタイヤのタイヤレバーへの入力の大きさの警告値Ｋをタイヤ種ごとに記憶する。なお、警告値Ｋの求め方については後述する。
比較手段１６は、例えば、パーソナルコンピューターもしくはマイコンのソフトウエアーで構成されて、警告値記憶手段１５に記憶されているリム解きするタイヤの警告値Ｋを読み出し、入力値算出手段１４で算出された入力値Ｆと警告値Ｋとを比較する。具体的には、力比Ｒ＝Ｆ/Ｋを算出し、力比Ｒ＝Ｆ/Ｋが判定値Ｒ0（例えば、Ｒ0＝０．９）を超えたときにタイヤが傷つく虞があると判定し、警告手段１８に警告発生信号を出力する。
入力値表示手段１７は、例えば、液晶表示装置などのディスプレイで構成されて、表示画面に入力値算出手段１４から入力された入力値Ｆを表示する。
警告手段１８は、例えば、警告発生信号が入力したときに点滅するランプなどで構成されて、作業者にタイヤが傷つく虞があることを警告する。
入力値表示手段１７を作業者の正面に設置し、警告手段１８は入力値表示手段１７の近傍に設置することが好ましい。なお、警告手段１８をパーソナルコンピューターもしくはマイコンのソフトウエアーで構成し、表示画面に表示された入力値Ｆの下にランプなどを表示してこれを点滅させたり、入力値Ｆを点滅させたりするようにしてもよい。
【００２２】
次に、本発明の入力測定装置付きタイヤレバー１０を用いたタイヤのリム解き作業について説明する。
本例では、図５に示すようなタイヤチェンジャー２０と本発明による入力測定装置付きタイヤレバー１０とを用いてリム解きを行う。リム解きに使用するタイヤチェンジャー２０としては、例えば、ブリヂストンＦＶＳ社製のＰＣ−１００型などの市販のタイヤチェンジャーを用いることができる。
まず、タイヤ３０のビード部３１をリム４０と分離する、いわゆる、ビード落としを行う。ビード落としは、タイヤ３０内の空気を抜いた状態で、タイヤチェンジャー２０の側部に設けられているビードブレーカーシュー２１の先端をビード部３１とリム４０との間に挿入しながらビードブレーカーペダル２２を踏むことにより行うことができる。
ビード落とししたタイヤ３０はターンテーブル２３上に載せられ、ターンテーブル２３上に設けられたチャック２４に固定される。チャック２４は、図示しないエアシリンダーにてロックされる。
【００２３】
次に、マウンティングバー２５を下降させてマウンティングヘッド２６の位置を調整した後、図６（ａ）に示すように、作業者５０はタイヤレバー１１の先端部１１１をビード落とししたタイヤ３０のビード部３１とリム４０との隙間に挿入する。そして、マウンティングヘッド２６の突起部２６ｋを支点にして、タイヤレバー１０をタイヤ３０の径方向内側に傾けるように回転させることで、図６（ｂ）に示すように、ビード部３１を引き起す。このとき、作業者５０は、図３に示すように、タイヤレバー１０のグリップ部１１３に設けられた把持位置指定部材１３４の作業者５０は５本の指ｆ１〜ｆ５をタイヤレバー１１のそれぞれ指定された曲面部ｃ１及び凹部ｃ２〜ｃ５に位置させてタイヤレバー１０を把持してビード部３１を引き起す。
ビード部３１を引き起す際にタイヤレバー１１に作用する力のモーメントの最大値は、ビード部３１がマウンティングヘッド２６を乗り越す際に最も大きく、タイヤレバー１１の先端部１１１がタイヤ３０から受ける力のモーメントに等しい。タイヤレバー１１に作用する力、すなわち、作業者がタイヤレバー１１に作用させる垂直力Ｆz、左右力Ｆx、及び、水平力Ｆyは、３軸力センサー１２の力センサー１２１〜１２３によりそれぞれ検出される。
この検出された垂直力Ｆz、左右力Ｆx、及び、水平力Ｆyは、入力値算出手段１４に送られ、入力値算出手段１４にて、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する力の大きさである入力値Ｆが算出される。この入力値Ｆは入力値表示手段１７に表示される。
一方、入力値Ｆは、比較手段１６にて、当該タイヤの警告値Ｋと比較され、その結果、タイヤが傷つく虞があると判定された場合には、警告手段１８により、作業者にタイヤが傷つく虞があることが警告される。
作業者は、例えば、警告手段１８であるランプの点滅もしくは入力値Ｆの点滅に注意しながら、ビード部３１の引き起し作業を行うので、タイヤ３０に不要な力をかけることなく、ビード部３１を引き起こすことができる。
【００２４】
次に、ビード部３１を引き起した状態でターンテーブル２３を回転させ、タイヤ３０をリム４０から取外す。
ビード部３１の引き起しにおいて、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する力は主に垂直力Ｆzと水平力Ｆyであるが、タイヤ回転時には大きな左右力Ｆxが作用する。この左右力Ｆxはタイヤレバー１１の先端部１１１がタイヤ回転方向に引きずられないようにグリップ部１１３を把持する力である。  
タイヤレバー１１の先端部１１１がタイヤ回転方向に引きずられると、タイヤレバー１１が支点であるマウンティングヘッド２６の突起部２６ｋから外れてしまい、タイヤ３０のサイド部が傷つく恐れがある。そこで、作業員は、タイヤレバー１１が支点である突起部２６ｋから外れないように強い力でタイヤレバー１１のグリップ部１１３を把持するが、力を入れ過ぎるとタイヤレバー１１の先端部１１１でタイヤ３０を傷つけてしまう場合がある。
しかしながら、本発明のタイヤレバー１０では、タイヤレバー１１に作用する力の大きさである入力値Ｆを算出して、入力値表示手段１７に表示するとともに、この入力値Ｆを当該タイヤの警告値Ｋと比較し、入力値Ｆと警告値Ｋとの比である力比Ｒ＝Ｆ/Ｋが所定の値（例えば、０．９）を超えたときにタイヤが傷つく虞があると判定して、警告手段１８に警告発生信号を出力するので、作業者は、グリップ部１１３を把持する力を調整することができる。したがって、タイヤ３０を傷つけることを確実に防止できる。
【００２５】
本例では、ビード部３１がマウンティングヘッド２６を乗り越す際の力を段階的に増加させ、リム解き後に最初にタイヤ３０が傷ついたときの入力値Ｆをタイヤのリム解き性である警告値Ｋとした。
このような、警告値Ｋの算出を、タイヤ種毎に行うことにより、タイヤ種毎のリム解きの容易さを評価することができる。
なお、リム解き作業においては、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に作用する入力値Ｆは、図７に示すように、時系列的に変化するので、警告値Ｋとしては、大きさが最大のときの入力値Ｆを用いればよい。
また、警告値Ｋを求める作業は、前記入力測定装置付きタイヤレバー１０Ｚを用いてもよいが、図８に示すような、タイヤレバー１１、３軸力センサー１２、把持位置指定部材１３４が取付けられた把持部材１３、入力値算出手段１４と、入力値算出手段１４で算出された入力値を記録する入力記録手段１９とを備えた構成の入力測定装置付きタイヤレバー１０Ｚで十分である。
【００２６】
このように本実施の形態では、タイヤレバー１１のグリップ部１１３に、表面に作業者の指がかかる位置を指定するための凹部が形成された把持位置指定部材１３４が形成された把持部材１３を設け、タイヤレバー１１と把持部材１３との間にタイヤレバー１１への入力の大きさを検出する３軸力センサー１２を設けるとともに、３軸力センサー１２で検出した力の大きさである入力値Ｆを当該タイヤ３０が破損する入力の大きさである警告値Ｋと比較して、入力値Ｆと警告値Ｋとの比である力比Ｒ＝Ｆ/Ｋが判定値Ｒ0を超えたときに、警告発生信号を出力するようにしたので、タイヤレバーに有効にかつ安定して作業者の力を伝達させることができるとともに、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を効率よくかつ確実に行うことができる。
また、リム解き時にタイヤレバー１１へ作用する入力値Ｆの検出をタイヤ３０が傷つくまで行い、入力値Ｆの限界値である警告値Ｋを求めるようにしたので、タイヤ３０のリム解き性を的確に評価することができる。したがって、タイヤ種やタイヤサイズ、あるいは、リムとタイヤとの組み合わせによるタイヤのリム解きの容易さの度合いであるリム解き性を予め知ることができるので、タイヤのリム解き作業を確実に行うことができる。
【００２７】
なお、前記実施の形態では、タイヤレバー１１を幅と厚さとがほぼ一定の直線状の板状の部材としたが、タイヤレバー１１の形態はこれに限るものではなく、全体に曲率を有するものや、先端部に曲率を有するもの、あるいは、先端部側が長手方向に対して湾曲しているものなど、他の形態であってもよい。
また、前記例では、把持部材１３の収納部１３Ｈが設けられている側とは反対側の面に把持位置指定部材１３４を取付けた構成としたが、把持部材１３のブロックの収納部１３Ｈが設けられている側とは反対側の面を加工して把持位置指定部材１３４と同様の把持位置指定部を形成してもよい。
【００２８】
また、上記例では、入力値Ｆと警告値Ｋとの比である力Ｒ＝Ｆ/Ｋを用いてタイヤ３０が傷つく虞があるか否かを判定したが、閾値ｋを設定し、入力値Ｆが閾値ｋを超えた場合にタイヤ３０が傷つく虞があると判定してもよい。
また、力比Ｒ＝Ｆ/Ｋの判定値Ｒ0についても、Ｒ0＝０．９に限定されるものではなく、タイヤ種などにより適宜設定してもよい。
また、前記例では、警告値Ｋとして、タイヤが傷ついたときのタイヤレバーへの入力の大きさを用いたが、タイヤを傷つけずにリムから取外すための力の最小値である最小負荷量を用いてもよい。
【実施例】
【００２９】
市販のタイヤレバーのグリップ部に本発明による入力測定装置を取付け、２０インチランフラットタイヤ、及び２０インチ空気入りタイヤ、軽自動車用ランフラットタイヤ、及び、軽自動車用空気入りタイヤの各タイヤのリム解きを行い、傷の発生したときのタイヤレバーへの入力の大きさを調べた結果を図９の表に示す。なお、入力の大きさは３方向合力の大きさ［Ｎ］とした。
入力測定装置に用いた３軸力センサーは、受圧面の大きさは21mm×21mmであり、厚さが10mmである。
把持部材は、幅が22mm、長さが60mm、センサー取付面からの高さが24mmで、表面に図２に示した形態の把持位置指定部材を取付けたものを用いた。
図９の表に示すように、傷の発生したときのタイヤレバーへの入力の大きさはタイヤ種毎に異なっており、しかも、タイヤ種による差を十分に捉えることができることが確認された。したがって、作業者が表に示した入力の大きさよりも低い入力になるようにタイヤレバーへ加える力を調整するようにすれば、タイヤ種によらず、傷の発生なしでリム解き作業を行うことができる。
【００３０】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に記載の範囲には限定されない。前記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者にも明らかである。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲から明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
このように、タイヤレバーに本発明の入力測定装置を取付けてタイヤレバーへの入力を測定しておけば、タイヤのリム解き性を予め知ることができる。また、本発明の入力測定装置付きタイヤレバーを用いれば、タイヤを傷つけることなく、タイヤのリム解き作業を効率よくかつ確実に行うことができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  入力測定装置付きタイヤレバー、１０Ｍ  入力測定装置、
１１  タイヤレバー、１１１  先端部、１１２  後端部、１１３  グリップ部、
１１４  取付面、１１５  裏面、１２  ３軸力センサー、１２１〜１２３  力センサー、１２４  筐体、１２５  雌ネジ部、１３  把持部材、１３Ｈ  収納部、１３１  水平板、１３２  脚部、１３３  ボルト挿入孔、１３４  把持位置指定部材、ｃ１  曲面部、
ｃ２〜ｃ５  凹部、１４  入力値算出手段、１５  警告値記憶手段、１６  比較手段、
１７  入力値表示手段、１８  警告手段。
【図１】
0005613595.tif 000003
【図２】
0005613595.tif 000004
【図３】
0005613595.tif 000005
【図４】
0005613595.tif 000006
【図５】
0005613595.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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