(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方から巻回または折り畳まれた車両前後方向に長いカーテンエアバッグを車室内の側面部上方に備えるカーテンエアバッグ取付構造において、
前記側面部上方に設置される少なくとも１つのブラケット部材と、
前記カーテンエアバッグに少なくとも１つ設置されて該カーテンエアバッグを前記ブラケット部材に取り付けるホールド部材と、
前記ブラケット部材とカーテンエアバッグおよびホールド部材を覆うルーフ部材と、
車内側から前記ルーフ部材、ホールド部材およびブラケット部材を順に貫通してこれらを固定する着脱可能なクリップ部材と、を備え、
前記ホールド部材は、弾性を有するツメ部を含み、該ツメ部は前記ブラケット部材へ向かって押圧されることで該ブラケット部材にはまり込む構造を有することを特徴とするカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項２】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、先に前記クリップ部材によって前記ルーフ部材と前記ホールド部材とを組み合わせた後に、該クリップ部材を前記ブラケット部材へ取り付ける構造であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項３】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、先に前記ホールド部材を前記ブラケット部材に取り付けた後に、前記ルーフ部材を前記クリップ部材によって該ブラケット部材に取り付ける構造であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項４】
前記クリップ部材は、前記貫通して各部材を固定する弾性係止部を含み、該弾性係止部を弾性変形させて該クリップ部材と前記ルーフ部材とを前記ブラケット部材から離脱させることが可能な構造を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項５】
前記ブラケット部材は、前記ツメ部がはまり込む切欠部を有し、
前記切欠部は下側に前記ツメ部を支える支持部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【請求項６】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、前記カーテンエアバッグを被覆する長尺のプロテクタをさらに備え、
前記ホールド部材は前記プロテクタに設置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下方から巻回または折り畳まれた車両前後方向に長いカーテンエアバッグを車室内の側面部上方に備えるカーテンエアバッグ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグは、主に乗員の頭部をサイドウィンドウ等に衝突しないよう保護するエアバッグである。カーテンエアバッグは、サイドウィンドウ等の車室内の側面部に沿って広い範囲に膨張展開する。このようなカーテンエアバッグは、通常は下方からロール状に巻き上げられるか、または下方から折り畳まれた状態で、サイドドア上方のルーフサイドレール付近に取り付けられている。そして、通常はその上をルーフヘッドトリム等の内装部材（以下、ルーフ部材と総称する）が覆っていて、車室内からは見えないようになっている。【０００３】
車室内に点検や修理などのメンテナンスを行う際、上記のカーテンエアバッグやルーフ部材などは取り外される場合がある。例えば、特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、メンテナンスを行う際にカーテンエアバッグが取り外しやすいよう、着脱可能なクリップを使用してカーテンエアバッグをルーフサイドレールに取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３２２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１のカーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグは内装部材であるピラーガーニッシュとやや複雑に組み合わされていて、ピラーガーニッシュをルーフサイドレールから取り外すと、カーテンエアバッグもピラーガーニッシュと一緒になってルーフサイドレールから外れる構成となっている。しかし、簡易なメンテナンスを行う際にまでカーテンエアバッグを外していては、作業が煩雑になるおそれがある。また、カーテンエアバッグは車両前後方向に長いロール状態で設置されていて、形を崩さないために、設置後にむやみに手を加えることは望ましくない。【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み、車室内のメンテナンス作業の容易化に資することが可能なカーテンエアバッグ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付構造の代表的な構成は、下方から巻回または折り畳まれた車両前後方向に長いカーテンエアバッグを車室内の側面部上方に備えるカーテンエアバッグ取付構造において、側面部上方に設置される少なくとも１つのブラケット部材と、カーテンエアバッグに少なくとも１つ設置されてカーテンエアバッグをブラケット部材に取り付けるホールド部材と、ブラケット部材とカーテンエアバッグおよびホールド部材を覆うルーフ部材と、車内側からルーフ部材、ホールド部材およびブラケット部材を順に貫通してこれらを固定する着脱可能なクリップ部材と、を備え、ホールド部材は、弾性を有するツメ部を含み、ツメ部はブラケット部材へ向かって押圧されることでブラケット部材にはまり込む構造を有することを特徴とする。【０００８】
上記カーテンエアバッグに設置されているホールド部材は、自体が有するツメ部と上記クリップ部材との両方によってブラケット部材に取り付けられる。そのため、クリップ部材を外しただけでは、ホールド部材はブラケット部材から外れない。すなわち上記構成によれば、いったん各部材を側面部に取り付けた後は、クリップ部材を外すことでルーフ部材だけを側面部から取り外すことができる。したがって、車室内にメンテナンスを行う場合などに、カーテンエアバッグに手を加えることなくルーフ部材だけを簡単に取り外すことができるため、作業がより容易になり、またカーテンエアバッグの形を崩してしまうおそれも低くなる。【０００９】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、先にクリップ部材によってルーフ部材とホールド部材とを組み合わせた後に、クリップ部材をブラケット部材へ取り付ける構造であってもよい。ホールド部材が設置されているカーテンエアバッグは、車両前後方向に長いため、形が乱れやすくて側面部に取り付けにくいおそれがある。そこで上記構成では、カーテンエアバッグを先にルーフ部材と一体化させておくことで、ルーフ部材ごとカーテンエアバッグを側面部へ取り付ける。これにより、長尺なカーテンエアバッグであっても取付時に形が乱れるおそれが低くなる。【００１０】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、先にホールド部材をブラケット部材に取り付けた後に、ルーフ部材をクリップ部材によってブラケット部材に取り付ける構造であってもよい。このように、当該カーテンエアバッグ取付構造は、カーテンエアバッグを先に側面部へ取り付けてからそこへルーフ部材を被せることが可能な構造、また、前述したようにカーテンエアバッグをルーフ部材と一体化させてから側面部へ取り付けることも可能な構造になっている。すなわち、作業状況に合わせて取り付け手順を選ぶことができ、作業効率の向上に資することが可能になっている。【００１１】
上記のクリップ部材は、貫通して各部材を固定する弾性係止部を含み、弾性係止部を弾性変形させてクリップ部材とルーフ部材とをブラケット部材から離脱させることが可能な構造を有するとよい。この構成のクリップ部材であれば、より簡単にルーフ部材を側面部から取り外すことが可能になる。【００１２】
上記のブラケット部材は、ツメ部がはまり込む切欠部を有し、切欠部は下側にツメ部を支える支持部を有してもよい。この支持部が形成されていることで、クリップ部材を外した際にホールド部材が下方へ落ちることを防止できる。【００１３】
当該カーテンエアバッグ取付構造は、カーテンエアバッグを被覆する長尺のプロテクタをさらに備え、ホールド部材はプロテクタに設置されていてもよい。この構成により、複数のホールド部材をカーテンエアバッグ上の各部位に直接設置する場合と比べて、取付作業時にカーテンエアバッグの形を崩してしまうおそれが低くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車室内のメンテナンス作業の容易化に資することが可能なカーテンエアバッグ取付構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造を例示する図である。
【図２】図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図２のカーテンエアバッグ取付構造を背面側かつ上方から見た図である。
【図５】図１のカーテンエアバッグ取付構造をルーフサイドレールに取り付ける過程を例示する図である。
【図６】図５（ａ）のユニットをブラケット部材に取り付けた状態を例示する図である。
【図７】図６（ａ）のクリップ部材を取り外した状態を例示する図である。
【符号の説明】
【００１６】
Ｕ１   …ユニット、Ｌ１・Ｌ２   …差分、１００  …カーテンエアバッグ取付構造、１０２  …車両、１０４  …カーテンエアバッグ、１０６  …ルーフサイドレール、１０８  …ルーフ部材、１１０  …インフレータ、１１２  …クリップ部材、１１４  …ホールド部材、１１６  …ブラケット部材、１１８  …弾性係止部、１２０・１２６  …孔、１２２  …プロテクタ、１２４ａ・１２４ｂ  …ツメ部、１２５  …脚部、１２８ａ・１２８ｂ  …切欠部、１３０ａ・１３０ｂ  …支持部
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ取付構造１００を例示する図であって、車両１０２の車室内の側面部上方を例示している。なお、図１では、内装部材であるルーフ部材１０８を一部切り欠いて、このルーフ部材１０８に覆われたカーテンエアバッグ１０４を一部露出させている。
【００１９】
図１に例示するように、カーテンエアバッグ１０４は、下方から巻回または折り畳まれた状態で、車室内の側面部上方のルーフサイドレール１０６に設置されている。カーテンエアバッグ１０４は車両前後方向に長く、天井付近の内装部材であるルーフ部材１０８に覆われるため本来は車室内からは見えない。カーテンエアバッグ１０４はインフレータ１１０からのガスを受けると、ルーフ部材１０８を押しのけて下方へ膨張展開する。
【００２０】
ルーフ部材１０８には、車内側からクリップ部材１１２が挿し込まれている。本実施形態におけるクリップ部材１１２は、乗員が車両１０２への昇降時などに掴むアシストグリップ（図示省略）を構成する部材でもある。なお、ルーフ部材１０８の表面にはさらにクッション部材（不図示）などを設置してもよく、その場合にはクリップ部材１１２を車室内に露出させない構成とすることもできる。
【００２１】
図２は図１のＡ部の拡大斜視図、図３は図２の分解図である。図２に例示するクリップ部材１１２は、図３に例示するように弾性係止部１１８が車内側から順に、ルーフ部材１０８、ホールド部材１１４、およびブラケット部材１１６を貫通し、これら各部材を固定している。クリップ部材１１２は着脱可能であって、例えばクリップ部材１１２は車内側から操作することで、弾性係止部１１８を弾性変形させて各部材から外すことができる。
【００２２】
図３に例示するように、ホールド部材１１４はカーテンエアバッグ１０４をブラケット部材１１６に取り付けるために利用される。ホールド部材１１４の中央には孔１２０が設けられていて、この孔１２０にクリップ部材１１２の弾性係止部１１８が通される。なお、図２および図３では１つのホールド部材１１４のみを例示しているが、実際にはホールド部材１１４はカーテンエアバッグ１０４を覆うプロテクタ１２２に複数設置されることが好ましい。
【００２３】
図３に例示するプロテクタ１２２はカーテンエアバッグ１０４を被覆する長尺な部材であって、カーテンエアバッグ１０４の形を保持する役目などを担っている。このプロテクタ１２２には、ホールド部材１１４が溶着または一体成形などによって設置されている。このようにプロテクタ１２２にホールド部材１１４を設置することで、カーテンエアバッグ１０４上の各部位に直接ホールド部材１１４を設置する場合と比べて、取付作業を行う際にカーテンエアバッグ１０４の形を崩してしまうおそれが低くなっている。
【００２４】
ホールド部材１１４は、両側の側縁にツメ部１２４ａ・１２４ｂを有している。図４は図２のカーテンエアバッグ取付構造１００を背面側かつ上方から見た図である。図４に例示するように、ツメ部１２４ａ・１２４ｂはブラケット部材１１６にはまり込む部位である。ツメ部１２４ａ・１２４ｂは弾性を有していて、ホールド部材１１４をブラケット部材１１６へ向かって押圧することで両側へ広がるようにたわみ、そして元に戻ることでブラケット部材１１６にはまり込む。このように、ホールド部材１１４は、クリップ部材１１２だけでなく、自体が有するツメ部１２４ａ・１２４ｂによってもブラケット部材１１６に固定されている。
【００２５】
図３に例示するブラケット部材１１６は、ルーフサイドレール１０６（図１参照）に設置されて各部材を支える基礎となる部材である。ブラケット部材１１６は、ルーフサイドレール１０６上に複数設置される（図５（ａ）参照）。ブラケット部材１１６は、図３に例示する脚部１２５などを利用して溶接やボルト締結などによってルーフサイドレール１０６に設置される。ブラケット部材１１６の前面部には、クリップ部材１１２の弾性係止部１１８を通すための孔１２６が設けられている。
【００２６】
図４に例示するように、ブラケット部材１１６は切欠部１２８ａ・１２８ｂを有していて、この切欠部１２８ａ・１２８ｂにはホールド部材１１４のツメ部１２４ａ・１２４ｂがそれぞれはまり込む。切欠部１２８ａ・１２８ｂの下側には支持部１３０ａ・１３０ｂが形成されていて、この支持部１３０ａ・１３０ｂでツメ部１２４ａ・１２４ｂを下方から支える構成となっている。
【００２７】
図５は、図１のカーテンエアバッグ取付構造１００をルーフサイドレール１０６に取り付ける過程を例示する図である。図５（ａ）は、図１のＢ−Ｂ断面に対応した模式図である。図５（ａ）に例示するように、当該カーテンエアバッグ取付構造１００では、先にクリップ部材１１２を利用してホールド部材１１４とルーフ部材１０８とを組み合わせる。このようにして、カーテンエアバッグ１０４をルーフ部材１０８と一体化（ユニットＵ１）させておく。そして、クリップ部材１１２を利用してユニットＵ１をブラケット部材１１６へと取り付ける。
【００２８】
図５（ｂ）は、図５（ａ）のカーテンエアバッグ取付構造１００を上方から見た図である。図５（ｂ）に例示するように、カーテンエアバッグ１０４は、車両前後方向に長いため形が乱れやすくてルーフサイドレール１０６に取り付けにくい。そこで当該カーテンエアバッグ取付構造１００では、上述したようにカーテンエアバッグ１０４とルーフ部材１０８とを一体化できる構造となっている。これによってカーテンエアバッグ１０４が長尺であっても形を乱すことなく、また複数の作業者によらなくてもルーフ部材１０８ごとルーフサイドへ簡便に取り付けることが可能になっている。
【００２９】
なお、各部材の取り付け順序は上記構成に限られない。例えば、カーテンエアバッグ１０４をホールド部材１１４によってブラケット部材１１６に取り付けた後、そこへルーフ部材１０８を被せるように取り付けてもよい。このように、当該カーテンエアバッグ取付構造１００は、作業状況に合わせて取り付け手順を選ぶことができる構造であって、作業効率の向上に資することが可能になっている。
【００３０】
図６は、図５（ａ）のユニットＵ１をブラケット部材１１６に取り付けた状態を例示する図である。図６（ａ）は、図５（ａ）に対応する図である。図６（ａ）に例示するように、クリップ部材１１２、およびホールド部材１１４のツメ部１２４ａによって、ユニットＵ１はブラケット部材１１６へと取り付けられる。その際、ツメ部１２４ａと切欠部１２８ａ（支持部１３０ａ）との上下方向におけるサイズには差分Ｌ１程度の余裕が設けられていて、ユニットＵ１が複数のブラケット部材１１６（図５（ｂ）参照）に対して円滑に取り付けることができるよう考慮されている。なお、ブラケット部材１１６への取付後におけるツメ部１２４ａの位置ズレが起こらないよう、差分Ｌ１は出来る限り小さく設定すると好適である。
【００３１】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。なお、図中に例示するＸ軸は車幅方向、Ｙ軸は車両前後方向である。図６（ｂ）に例示するように、ツメ部１２４ａと切欠部１２８ａとは車両幅方向のサイズにおいても、差分Ｌ２程度の余裕が設けられている（ツメ部１２８ｂ側も同様）。この差分Ｌ２を設けることによっても、ユニットＵ１の複数のブラケット部材１１６（図５（ｂ）参照）への取付けが円滑になる。この差分Ｌ２もまた、ツメ部１２４ａがブラケット部材１１６への取付後に位置ズレしないよう、出来る限り小さく設定するとよい。
【００３２】
図７は、各部材すべてをいったん取り付けた後、図６（ａ）のクリップ部材１１２を取り外した状態を例示する図である。図７に例示するように、クリップ部材１１２は、弾性係止部１１８を弾性変形させることでブラケット部材１１６からの離脱が可能である。ここで、各部材はクリップ部材１１２によってブラケット部材１１６に固定されているが、ホールド部材１１４は自体のツメ部１２４ａによってもブラケット部材１１６に固定されている。そのため、いったん各部材をルーフサイドレール１０６付近に取り付けた後は、クリップ部材１１２を操作し外すことでルーフ部材１０８だけを取り外すことができる。このとき、ブラケット部の切欠部１２８ａには支持部１３０ａが形成されているため、クリップ部材１１２を外した際にホールド部材１１４が下方へ落ちることは防止される。
【００３３】
以上説明したように、当該カーテンエアバッグ取付構造１００であれば、車室内に点検や修理などのメンテナンスを行う場合などに、カーテンエアバッグ１０４に手を加えることなくルーフ部材１０８だけを簡単に取り外すことができる。したがって、メンテナンス時の作業がより容易になり、またカーテンエアバッグ１０４の形を崩してしまうおそれもなくなる。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３５】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３６】
また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、下方から巻回または折り畳まれた車両前後方向に長いカーテンエアバッグを車室内の側面部上方に備えるカーテンエアバッグ取付構造に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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