(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に伸延するハンドルと、
前記ハンドルの下端部分に後端が固定されて前方に張り出し、前端から後端へ向かって所定の幅の切欠が形成された荷受板と、
前記荷受板の前記切欠の左右両脇に固定され、前記ハンドル下端部分の前方に設けられた左右一対の荷受棒軸受と、
中間部位から左右方向へ突出する回転軸が前記荷受棒軸受に支持されることで、前記ハンドルの前方において所定の間隔で左右に並べられた、前後方向に伸延して横置きされた丸パイプの設置面の両脇にできた隙間に挿入される２本の荷受棒と、
前記ハンドルの下端部分近傍に固定された車輪用軸受と、
該車輪用軸受に車軸が支持された一対の車輪と、
を含んで構成され、
前記ハンドルが後方に倒されて前記車軸を支点として回動したときに、前記２本の荷受棒が丸パイプの外周面に当接して該丸パイプを下支えすることにより持ち上げるハンドカート。
【請求項２】
前記荷受棒は、重心よりも前寄りに前記回転軸が突設される、
請求項１に記載のハンドカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
荷物運搬用のハンドカートに関する技術が以下に開示される。
【背景技術】
【０００２】
近年、防災や景観的な見地から、電線や電話線等を道路下に埋設する地中化が進められている。地中化にあたっては、地面下に電線共同溝が設けられ、電線等を通す塩ビ管や鉄管などの敷設管が配設される。敷設管は、φ２３０ｍｍで長さ５ｍといった長尺物で、重量も９０ｋｇを超えるほどあり、取り回しには相当の労力を要する。道路における電線共同溝の設置作業は、夜間に通行止めして行われるが、片側一車線道路などでは作業スペースが制限されて大型のトラックやクレーン車等を乗り入れることができないため、トラックで近くに運ばれてきた敷設管は、手作業で埋設現場まで運搬せざるを得ない。
【０００３】
このような重量のある長尺物の運搬用には、例えば、特許文献１，２に開示されるような４輪のハンドカートが使用され得る。すなわち、ハンドカートを２台用意して、運搬物の端部をそれぞれに載せて転がらないように支持し、２人の作業員により当該ハンドカートを操作して運搬する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−２４６６４８号公報
【特許文献２】特開平０５−２６２４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記運搬作業において、トラックから地面に降ろされて置いてある敷設管をハンドカートに載せるのは、作業員である。すなわち、敷設管をハンドカートに載せて運搬できる状態とするのに、少なくとも２人の作業員が手で敷設管を持ち上げてハンドカートに載せる必要がある。重量のある敷設管では、この移載作業だけでも重労働であり、対処が望まれる。すなわち、地面等に置かれた運搬物の移載作業を不要とできるハンドカートが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題に対して提案するハンドカートは、
上下方向に伸延するハンドルと、
前記ハンドルの下端部分に後端が固定されて前方に張り出し、前端から後端へ向かって所定の幅の切欠が形成された荷受板と、
前記荷受板の前記切欠の左右両脇に固定され、前記ハンドル下端部分の前方に設けられた左右一対の荷受棒軸受と、
中間部位から左右方向へ突出する回動軸が前記荷受棒軸受に支持されることで、前記ハ
ンドルの前方において所定の間隔で左右に並べられた、前後方向に伸延して横置きされた丸パイプの設置面の両脇にできた隙間に挿入される２本の荷受棒と、
前記ハンドルの下端部分近傍に固定された車輪用軸受と、
該車輪用軸受に車軸が支持された一対の車輪と、
を含んで構成され、
前記ハンドルが後方に倒されて前記車軸を支点として回動したときに、前記２本の荷受棒が丸パイプの外周面に当接して該丸パイプを下支えすることにより持ち上げる。
【発明の効果】
【０００７】
上記提案に係るハンドカートは、ハンドルの前方において左右に並べられた２本の荷受棒にて、運搬物を支持する。例えば運搬物が地面に置かれた敷設管であれば、丸パイプである敷設管と地面との間にできる隙間に、ハンドカートの両荷受棒を挿入することができ、当該状態からハンドカートのハンドルを倒すことで、車軸を支点にしたテコの原理で敷設管を持ち上げることができる。荷受棒は、交差方向へ突出した回動軸により軸支されているので、ハンドカートの傾きに応じて、回動軸を軸にシーソーのように回動（揺動）し、敷設管を下支えする。したがって、地面から人の手で運搬物を移載する必要が無く、地面に置かれた運搬物をハンドカートで直接持ち上げて運搬していくことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ハンドカートの実施形態を示した斜視図。
【図２】図１のハンドカートを後方から見て示した図。
【図３】（Ａ）は、直立状態とした図１のハンドカートを側方から見た図、（Ｂ）は、同ハンドカートを前方から見た図。
【図４】（Ａ）は、傾倒状態とした図１のハンドカートを側方から見た図、（Ｂ）は、同ハンドカートを前方から見た図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ハンドカートの実施形態について、図１に斜視図、図２に後方から見た図で示す。
本実施形態のハンドカートは、ハンドル１０、荷受板２０、車輪用軸受３０、及び左右一対の車輪４０を備えている。さらに、当該ハンドカートは、本実施形態の場合は荷受板２０に固定された２つの荷受棒軸受５０と、該荷受棒軸受５０に軸支された２本の荷受棒６０と、を含んで構成される。
【００１０】
ハンドル１０は、逆Ｕ字形として上下方向に伸延しており、その下端部分に、「く」字形のブラケット１１がその端部を溶接するなどして固定されている。このブラケット１１に、左右方向に伸延する車輪用軸受３０が溶接等により固定される。本実施形態の場合さらに、逆Ｕ字形のハンドル１０の略中央において上下方向に伸延する１本の取っ手バー１２が設けられており、ハンドカートを運搬に使用しないときなどには片手で簡単に移動させられるようにしてある。取っ手バー１２は、先端部分が鉤形に湾曲し、基端部分は平たく潰されて車輪用軸受３０の中央部分に溶接されている。
【００１１】
平板状の荷受板２０は、後縁を上方へ曲折することでフランジを形成した後端部分が、ハンドル１０の下端部分に溶接等で固定されることにより、ハンドル１０の下端部分から前方に張り出している。そして、本実施形態の荷受板２０は、中央部分に、前端から後端へ向かって所定幅Ｗの切欠２１が形成される。切欠２１は後端には達せず、荷受板２０の後端部分は左右方向に連続している。この切欠２１の左右両脇において、荷受板２０の上面に、荷受棒軸受５０が固定される。荷受板２０に切欠２１を形成して両脇に荷受棒軸受５０を固定する構造とすることにより、市販のボンベ用ハンドカート等を流用して加工し、本実施形態のハンドカートとするなどの応用がきく。
【００１２】
ブラケット１１によってハンドル１０の下端部分近傍に固定される車輪用軸受３０は、左右方向に伸延した筒状で、車軸が貫通して支持される。該車輪用軸受３０を貫通した車軸の両端に車輪４０が固定されて回転するので、接地した車輪４０の車軸を支点としてハンドル１０を倒すことができる。車輪用軸受３０は、固定位置がハンドル１０下端部分近傍であればよく、荷受板２０の後端部分下面とすることなども可能であるし、車軸貫通型に限らず、左右セパレート型でもよい。
【００１３】
荷受棒軸受５０は、前後方向に長尺の平板部材５１と、該平板部材５１の前端部分に溶接等で固定し、軸方向を左右方向とした筒部材５２と、を含んで構成される。平板部材５１は、荷受板２０の上面に溶接等で固定されてハンドル１０の下端部分より前方に延設されており、前端部分が荷受板２０の前端から飛び出している。筒部材５２は、当該飛び出した平板部材５１の前端部分に固定されている。これにより、荷受棒６０がほぼ１８０°回動することができる。なお、平板部材５１は、後端がハンドル１０の下端部分に溶接されている方が強度の点で好ましいが、ハンドル１０の下端部分に直接接している必要は無く、短尺のものであってもよい。
【００１４】
本実施形態では、荷受板２０の上面に固定した荷受棒軸受５０を示すが、荷受棒軸受５０の平板部材５１は、荷受板２０の下面に固定することもできる。また、荷受板２０が無くとも、荷受棒軸受５０の後端部分を直接ハンドル１０の下端部分に溶接等で固定した構造とすることも可能である。すなわち、荷受棒軸受５０をハンドル１０下端部分の前方に設ける具体的構造は、各種想定され得る。ただし、強度や上述の既製品の流用という点で見ると、荷受板２０を利用する方がよい。
【００１５】
荷受棒６０は、鋼棒、異形鋼棒、丸パイプ、角パイプなどの棒状材料を使用して形成され、中間部位から左右方向へ突出する回転軸６１を有する。そして、該回転軸６１が、荷受棒軸受５０の筒部材５２を貫通して支持されている。すなわち、前後方向へ伸延する荷受棒６０と交差する方向に回転軸６１が設けられるので、荷受棒６０は、当該回転軸６１を支点にしてシーソーのように回動する。回転軸６１には、ボルトやワッシャ等によるフランジ６２が筒部材５２を挟むように設けられ、脱落防止が図られている。
【００１６】
回転軸６１は、荷受棒６０の中間部位に同材料の棒状材料を直角に溶接するなどの手法により設けることができる。この回転軸６１を突設する部位は、荷受棒６０の重心からずらした部位、つまり、荷受棒６０を荷受棒軸受５０に装着したときに荷受棒６０の重心よりも前寄りとなる部位にする。これにより、装着された荷受棒６０の重心は、荷受棒軸受５０よりも後方に位置することになり、荷受棒６０には常に、前端側を上方へ回転させ且つ後端側を下方へ回転させる力が働く。その結果、本実施形態の荷受棒６０は、運搬時以外、その後端部が荷受板２０に当接した図１の状態（待機状態）を維持することができ、無用に回動してばたつくことがなく、地面に擦れたり突き掛かったりすることもない。
【００１７】
図３及び図４を参照し、長尺の運搬物として敷設管Ｐ（点線で示す）を運搬するハンドカートの状態を説明する。
【００１８】
まず、図３に示すように、ハンドカートを直立状態とし、荷受板２０の下面を接地させるか、又は地面すれすれにする。この直立状態において、荷受棒６０は、上述のように回転軸６１が重心よりも前寄りにあることから、待機状態を維持している。運搬対象の敷設管Ｐは丸パイプなので、地面に置かれていると、接地面の両脇に隙間ができる。したがって、直立状態としたハンドカートを敷設管Ｐの一端から滑り込ませると、その敷設管Ｐと地面との間にできた隙間に、荷受棒６０を挿入することができる。このとき、荷受板２０には切欠２１が形成されているので、荷受板２０は、敷設管Ｐの接地面を当該切欠２１により避けて隙間に滑り込むことができる。隙間に挿入された両荷受棒６０は、敷設管Ｐの接地面を挟んで敷設管Ｐの直径内に位置する。
【００１９】
図３の直立状態からハンドル１０を引き倒すと、ハンドカートは、接地した車輪４０の車軸を支点として回動し、荷受板２０が地面から浮き上がり、図４の傾倒状態となる。このときに荷受棒６０が敷設管Ｐの外周面に当接し、敷設管Ｐを下支えする。すなわち、浮き上がる荷受板２０はハンドカートの回動に伴って傾斜することになるが、敷設管Ｐに当接する荷受棒６０は、回動軸６１を軸に、敷設管Ｐに従い前端が下がり且つ後端が上がるように回動するので、敷設管Ｐを下から支持し続ける。
【００２０】
図３の直立状態から図４の傾倒状態とされるハンドカートでは、車輪４０の車軸（車輪用軸受３０）を支点、荷受棒軸受５０（回転軸６１）を作用点、ハンドル１０の先端部分を力点としたテコが形成されるので、敷設管Ｐを楽に持ち上げることができる。敷設管Ｐの反対側でも同じ作業が行われることで、敷設管Ｐはハンドカートによって持ち上げられ、そのままハンドカートにて運搬される。したがって、地面から人の手で運搬物を移載する必要が無く、地面に置かれた運搬物をハンドカートで直接持ち上げて運搬していくことができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  ハンドル
１１  ブラケット
１２  取っ手バー
２０  荷受板
２１  切欠
３０  車輪用軸受
４０  車輪
５０  荷受棒軸受
５１  平板部材
５２  筒部材
６０  荷受棒
６１  回転軸
６２  フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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