(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒内燃機関の複数の吸気ポートに対応して設けられ、互いに離間する複数の吸気枝管と、前記複数の吸気枝管を通して前記複数の吸気ポートに連通するとともに外気を充満させる内部空間が形成されたサージタンクと、が一体に構成された吸気マニホールドを有する内燃機関の吸気装置であって、
前記複数の吸気枝管が互いに離間する方向に延在する主通路および該主通路を前記複数の吸気枝管を通して前記複数の吸気ポートに連通させる複数の気筒別導入孔が形成されたＥＧＲガス分配管を備え、
前記複数の気筒別導入孔のうち少なくとも前記主通路の延在方向の特定位置に位置する特定の気筒別導入孔の近傍には、前記ＥＧＲガス分配管の横断面上で前記主通路の鉛直方向下方側に位置する内底壁面から上方側に突出する突起部が設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記特定の気筒別導入孔が、前記主通路の延在方向の一端側に位置し、
前記突起部が、前記特定の気筒別導入孔に隣り合う隣の気筒別導入孔と前記特定の気筒別導入孔との間で前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる障壁を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記突起部が、前記複数の気筒別導入孔の間でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる複数の障壁を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記突起部が、前記複数の気筒別導入孔のうち前記特定の気筒別導入孔を含む少なくとも１つの気筒別導入孔に対し前記主通路の延在方向の両側でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の突条を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記突起部が、前記障壁を含むとともに、前記複数の気筒別導入孔のうち前記特定の気筒別導入孔を含む少なくとも１つの気筒別導入孔に対し前記主通路の延在方向の両側でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の突条を含んでいることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記内底壁面上における前記障壁の高さが、前記内底壁面上における前記一方および他方の突条の高さよりも高くなっていることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記ＥＧＲガス分配管が樹脂からなることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に多気筒内燃機関の各気筒に空気を吸入させる吸気マニホールドに水分や油分を含んだ排気再循環ガスを分配導入させるガス分配導入管を装着した内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の多気筒内燃機関（以下、エンジンともいう）においては、その複数の吸気ポートに空気を吸入させる吸気装置として、エアクリーナを通し外気を導入する比較的大容量のサージタンクとこのサージタンク内のチャンバから複数の吸気ポートに空気を吸入させるよう並列する複数の吸気枝管とを一体に構成した吸気マニホールドを有するものが多用されている。そして、この吸気マニホールドのサージタンク内には、例えばブローバイガスが漏れ出るクランクケース内の換気や燃料供給系統内の蒸発燃料処理のため、ブローバイガスやキャニスタからのパージエア等のように油分や水蒸気を含んだガスが導入されることが多い。また、排気浄化性能に対する要求の高度化に伴って、ＮＯｘ（窒素酸化物）の低減に効果的な排気再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）を行う装置を装着したエンジンが普及拡大してきているが、このようなエンジンにおいては、ＥＧＲガスがサージタンク内で吸入空気と混合されるものが多い。また、希薄燃焼しＥＧＲ量が多くなる場合や低燃費・高出力が高度に要求されるエンジンでは、ＥＧＲガスの温度を下げるためにＥＧＲクーラ（排気冷却器）が多用されている。
【０００３】
このようなエンジンに搭載される従来の吸気装置としては、例えばサージタンクの内壁面上で隆起する隆起部以外の適宜位置に水蒸気を含むガスの導入孔が形成される一方、その隆起部にサージタンク内の吸気負圧を取り出すための吸気負圧取出し孔が形成され、隆起部上方の壁部内面を流下する水分が吸気負圧取出し孔から遠ざかるように、前記隆起部に案内溝を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、ＥＧＲ通路の端部付近がＥＧＲバルブの内周壁に沿って周回路をなすようにし、ＥＧＲ通路の一部で吸気によってＥＧＲガスが冷却されるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、吸気通路をスロットル弁の下流側の所定位置で流路を絞るベンチュリ形にするとともに、その所定位置に排気ガス環流通路の出口側端部を導入する開口部を配設することで、ＥＧＲガスと吸気通路に流入する吸入空気とを充分混合させてＥＧＲガスの気筒分配を均一化し、ＥＧＲガスの流入過多となる気筒でのすす（ｓｏｏｔ）の発生を抑えるようにしたものがある（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−０４０１４２号公報
【特許文献２】特開２００３−０５６４１３号公報
【特許文献３】特開２０００−３２９０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関の吸気装置にあっては、吸気マニホールドのサージタンク内に水分を含んだガスが導入されるため、サージタンク内にＥＧＲガスから分離した水分や凝縮水あるいはその氷結物が溜まり易く、これが気筒側に吸入されてしまうと、その気筒における燃焼の不安定化や失火に繋がってしまい、内燃機関の排気エミッションが悪化したりその内燃機関を搭載した車両のドライバビリティが悪化したりしてしまうという問題があった。
【０００８】
これに対し、ＥＧＲガスをサージタンクより下流側で吸入空気と混合させるようにすれば、サージタンク内での凝縮水等の発生とその氷結片の気筒側への吸入といった問題の発生を防止することはできるが、次のような問題があった。
【０００９】
すなわち、この場合、吸気マニホールドの並列する複数の吸気枝管に対してＥＧＲガスを分配・供給するためのＥＧＲガス分配管を設けることになるが、その内部のＥＧＲガス分配通路内で、特にＥＧＲガスの導入口から離れる一端側で、水分を含むＥＧＲガスが結露することにより凝縮水等（以下、単に凝縮水という）が生じ易くなる。そして、車両走行中にそのＥＧＲガス分配通路の軸線方向に向かう加速度が作用するような車両走行状態、特にその加速度が大きく作用するような車両走行状態（例えば、横置きの４気筒エンジンを搭載した車両が旋回あるいは曲折する走行をしているとき）において、ＥＧＲガス分配通路内の凝縮水がそのＥＧＲガス分配通路の端部側に集中し、特にＥＧＲガスの導入口から離れる一端側の気筒にＥＧＲガスを導入する特定の気筒別導入孔の中に凝縮水が集中して流入し易くなる。そのため、ＥＧＲガス分配管の一端側の気筒での失火等によって多気筒エンジンの発生トルクのバランスが崩れてトルク変動が惹起されてしまい、そのトルク変動周波数がミッション等の共振周波数と一致すると、車両の乗員に不快な車両振動が生じてしまうことで車両のドライバビリティが悪化する可能性があった。さらに、ＥＧＲガス分配管の素材が酸性の凝縮水により腐食し易い場合、ＥＧＲガス分配管の腐食防止のために各気筒別導入孔への凝縮水の流入が容易になるように設定されることから、上述のようなトルク変動による車両振動の発生を招き易くなっていた。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の課題を解決するためになされたもので、ＥＧＲガス分配管内で凝縮水が生じても、ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が集中して流入することを有効に抑制し、車両のドライバビリティが悪化するのを確実に防止することができる内燃機関の吸気装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る内燃機関の吸気装置は、上記課題を解決するために、（１）多気筒内燃機関の複数の吸気ポートに対応して設けられ、互いに離間する複数の吸気枝管と、前記複数の吸気枝管を通して前記複数の吸気ポートに連通するとともに外気を充満させる内部空間が形成されたサージタンクと、が一体に構成された吸気マニホールドを有する内燃機関の吸気装置であって、前記複数の吸気枝管が互いに離間する方向に延在する主通路および該主通路を前記複数の吸気枝管を通して前記複数の吸気ポートに連通させる複数の気筒別導入孔が形成されたＥＧＲガス分配管を備え、前記複数の気筒別導入孔のうち少なくとも前記主通路の延在方向の特定位置に位置する特定の気筒別導入孔の近傍には、前記ＥＧＲガス分配管の横断面上で前記主通路の鉛直方向下方側に位置する内底壁面から上方側に突出する突起部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成により、ＥＧＲガス分配管の内部でＥＧＲガスから凝縮水が生じ、ＥＧＲガス分配管の内底壁面上の凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側、例えば特定位置側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管の内底壁面より鉛直方向上方側に突出する突起部によって阻害され、ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が集中して流入することが抑制される。したがって、特定の気筒で失火等生じるのを確実に防止することができ、エンジンのトルク変動による車両振動の発生等を防止することができる。
【００１３】
上記構成を有する本発明の内燃機関の吸気装置においては、（２）前記特定の気筒別導入孔が、前記主通路の延在方向の一端側に位置し、前記突起部が、前記特定の気筒別導入孔に隣り合う隣の気筒別導入孔と前記特定の気筒別導入孔との間で前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる障壁を含んでいることが好ましい。
【００１４】
この場合、凝縮水が流入し易い一端側の気筒別導入孔と他の気筒別導入孔との間に障壁が設けられることで、一端側の気筒別導入孔への凝縮水の流入が抑制されることから、多気筒エンジンの発生トルクのバランスが改善され、エンジンのトルク変動による車両振動が有効に抑制可能となる。
【００１５】
また、（３）前記突起部が、前記複数の気筒別導入孔の間でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる複数の障壁を含んでいるものであってもよい。
【００１６】
この場合も、特定の気筒別導入孔を含む複数の気筒別導入孔の間に障壁が設けられることで、凝縮水が流入し易い気筒別導入孔への凝縮水の流入が有効に抑制され、多気筒エンジンの発生トルクのバランスが改善される。
【００１７】
あるいは、本発明の内燃機関の吸気装置においては、（４）前記突起部が、前記複数の気筒別導入孔のうち前記特定の気筒別導入孔を含む少なくとも１つの気筒別導入孔に対し前記主通路の延在方向の両側でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の突条を含んでいるものであってもよい。
【００１８】
この構成により、ＥＧＲガス分配管の内部でＥＧＲガスから凝縮水が生じ、ＥＧＲガス分配管の内底壁面上の凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側、例えば特定位置側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水が特定の気筒別導入孔に集中して流入することが突起部によって阻害され、ＥＧＲガス分配管から特定の気筒内に凝縮水が集中して流入することが抑制される。したがって、特定の気筒で失火等が生じるのを確実に防止することができ、エンジンのトルク変動による車両振動の発生等を防止することができる。なお、一方および他方の突条は、主通路の内底壁面上からそれより鉛直方向上方側の壁面にまで及ぶものでもよいし、その内底壁面上あるいはそれより鉛直方向上方側の壁面上で相互に連結されたものであってもよい。
【００１９】
上記（２）または（３）の構成を有する内燃機関の吸気装置においては、（５）前記突起部が、前記障壁を含むとともに、前記複数の気筒別導入孔のうち前記特定の気筒別導入孔を含む少なくとも１つの気筒別導入孔に対し前記主通路の延在方向の両側でそれぞれ前記ＥＧＲガス分配管の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の突条を含んでいることが好ましい。
【００２０】
この構成により、ＥＧＲガス分配管の内底壁面上に結露した凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側に流すような加速度が作用する状態になっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管の内底壁面より鉛直方向上方側に突出する障壁によって阻害されるとともに、凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側に流すような加速度が作用するとき、その凝縮水が特定の気筒別導入孔に集中して流入することが突条部によって阻害される。したがって、ＥＧＲガス分配管から特定の気筒内に凝縮水が集中して流入することが有効に抑制され、特定の気筒での失火等に起因するトルク変動やそれに伴う車両振動の発生を確実に防止することができる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００２１】
さらに、上記（５）の構成を有する内燃機関の吸気装置においては、（６）前記内底壁面上における前記障壁の高さが、前記内底壁面上における前記一方および他方の突条の高さよりも高くなっていることが望ましい。
【００２２】
この場合、凝縮水がＥＧＲガス分配管の特定位置側に流れることが障壁によって確実に阻害され、障壁より外側では、気筒別導入孔の両側の突条によって、凝縮水が特定位置側の気筒別導入孔に集中して流入することが阻害される。
【００２３】
また、上記のいずれの内燃機関の吸気装置も、（７）前記ＥＧＲガス分配管が樹脂からなるものであってもよく、例えばポリアミド樹脂からなることが好ましい。この構成により、酸性の凝縮水がＥＧＲガス分配管の内部に溜まったとしても、アルミニウム等からなる場合よりも腐食に対して強くなり、ＥＧＲガス分配管の腐食を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管の内底壁面上の凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管の内底壁面より鉛直方向上方側に突出する突起部よって阻害され、ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が集中して流入することが抑制されるようにしているので、特定の気筒で失火等が生じるのを有効に抑制し、エンジンのトルク変動による車両振動等に起因する車両のドライバビリティの悪化を確実に防止できる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置の概略構成図で、図１（ａ）はその吸気マニホールドの吸気枝管部分の概略斜視図、図１（ｂ）はそのＥＧＲガス分配管の一端側の気筒別導入孔付近の拡大断面図、図１（ｃ）は図１（ｂ）のＩＣ−ＩＣ断面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置を構成するインテークマニホールドの側面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のIIＢ−IIＢ矢視断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置におけるＥＧＲガス分配管の内定壁面上の突起部の配置を示す部分平面断面図であり、図３（ｂ）はその第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置における突起部の配置が異なる他の態様の部分平面断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置を装備した内燃機関の概略構成を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る内燃機関の吸気装置を構成するインテークマニホールドの分割体接合面における断面図で、図２（ａ）のIIＢ−IIＢ矢視方向に見た図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る内燃機関の吸気装置を構成するインテークマニホールドの分割体接合面における断面図で、図２（ａ）のIIＢ−IIＢ矢視方向に見た図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る内燃機関の吸気装置を構成するインテークマニホールドの分割体接合面における断面図で、図２（ａ）のIIＢ−IIＢ矢視方向に見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気装置を示している。
【００２８】
なお、本実施形態は、火花点火式の内燃機関、例えば直列４気筒の４サイクルガソリンエンジン（内燃機関）を図示しない車両の車体に横置き姿勢で搭載したものである。
【００２９】
まず、構成について説明する。
【００３０】
図４に示すエンジン１０は、ヘッドカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３およびクランクケース１４を備えており、シリンダヘッド１２とシリンダブロック１３の複数のシリンダ１３ａ（図４中には１つのみ図示している）によって、複数の気筒１５が形成されている。
【００３１】
各気筒１５内にはピストン１６が収納されており、詳細は図示しないが、そのピストン１６には、クランクケース１４内のクランクシャフト１７がコネクティングロッド１８を介して連結されている。また、シリンダヘッド１２内には公知の動弁機構２０や点火装置２３、インジェクタ２４等が収納されており、動弁機構２０がクランクシャフト１７からの動力を基に、またはクランクシャフト１７と連動するよう独立して、駆動されるようになっている。
【００３２】
また、シリンダヘッド１２には、複数の気筒１５に対応して複数組の吸気ポート１２ａおよび排気ポート１２ｂが形成されており、動弁機構２０がピストン１６の変位に応じて吸気弁２１および排気弁２２を作動させるとともに、クランクシャフト１７の回転により各気筒１５内でピストン１６の図中上方に形成される燃焼室１０ａの容積が変化するとき、吸気通路３１および吸気ポート１２ａを通して燃焼室１０ａ内に空気が吸入されるとともに、燃焼室１０ａ内での燃焼後の排気ガスが排気ポート１２ｂおよび排気通路４１を通して排気されるようになっている。
【００３３】
ここで、吸気通路３１は、スロットルバルブ３２を回動（開閉動作）可能に支持しつつ収納するスロットルボデー３３と、そのスロットルボデー３３の上流側および下流側にそれぞれ設けられた上流側の吸気ダクト３４および下流側の吸気マニホールド３５と、によって形成されている。吸気ダクト３４の上流側には図示しないエアクリーナが装着されており、このエアクリーナで粉塵等を除去した空気が、上流側の吸気ダクト３４内に取り込まれるようになっている。
【００３４】
図１および図４に示すように、吸気マニホールド３５は、エンジン１０の複数の吸気ポート１２ａに対応して設けられ、互いに離間する複数の吸気枝管３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄと、吸気ダクト３４を通して外気を導入し充満させる内部空間３７ａが形成されたサージタンク３７とを一体に構成した多岐管であり、サージタンク３７の内部空間３７ａを複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄを通して複数の吸気ポート１２ａに連通させるよう、複数の吸気ポート１２ａを形成するシリンダヘッド１２に図示しないボルトにより締結・固定されている。この吸気マニホールド３５は、吸気ダクト３４を通してサージタンク３７内に導入され充満する空気を、複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄを通して複数の吸気ポート１２ａに順次吸気させることができるようになっている。
【００３５】
排気通路４１は、シリンダヘッド１２に形成された複数の排気ポート１２ｂに対応して設けられ互いに並列しつつ離間する複数の排気枝管４２ｂと、複数の排気枝管４２ｂを通して複数の排気ポート１２ｂに連通するとともに図示しない下流側の排気管に接続された集合管部４２ｃとを一体に構成した排気マニホールド４２の内部に形成されており、エンジン１０の複数の排気ポート１２ｂを形成するシリンダヘッド１２に図示しないボルトにより締結・固定されている。
【００３６】
一方、エンジン１０は、その排気の一部を排気マニホールド４２側から吸気マニホールド３５側に還流させ再循環させるＥＧＲ装置５０を備えており、エンジン１０の排気ガスの一部をこのＥＧＲ装置５０によって排気通路４１側から吸気通路３１側に還流させることができるようになっている。
【００３７】
ＥＧＲ装置５０は、エンジン１０の各気筒１５内の燃焼室１０ａをバイパスして排気マニホールド４２内の排気通路４１から吸気マニホールド３５内の吸気通路３１に延びるＥＧＲガス通路５１を有しており、このＥＧＲガス通路５１の途中には、ＥＧＲガスの還流量を調整する電磁式のＥＧＲバルブ５２と、ＥＧＲガス通路５１を通るＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ５３とが設けられている。
【００３８】
ＥＧＲガス通路５１は、エンジン１０の排気通路４１側から吸気通路３１側に排気の一部をＥＧＲガスとして還流させる排気還流通路であり、そのＥＧＲガス通路５１の一部の区間がＥＧＲクーラ５３の中のＥＧＲガス冷却通路となっている。また、ＥＧＲバルブ５２は、ＥＧＲガス通路５１を吸気通路３１側に連通させる開弁状態と、その連通・接続状態を制限、例えば遮断する閉弁状態とに、切替え可能になっている。さらに、ＥＧＲクーラ５３は、詳細を図示しないが、その内部にエンジン１０のウォータージャケットを通過した後の冷却水を通す冷却水通路と、排気通路４１側からのＥＧＲガスを通すガス通路とを有する熱交換器となっており、エンジン１０からの冷却水と排気通路４１側からのＥＧＲガスとの熱交換によりＥＧＲガスを冷却できるようになっている。
【００３９】
図４に示すように、排気マニホールド４２側に配置されたＥＧＲクーラ５３と吸気マニホールド３５との間には、ＥＧＲバルブ５２が介装されており、このＥＧＲバルブ５２から吸気マニホールド３５に延びるようにＥＧＲガス還流配管５４（詳細図示せず）が設けられ、そのＥＧＲガス還流配管５４よりも吸気マニホールド３５側にポリアミド樹脂（例えばナイロン）等の樹脂から成形された耐酸性のＥＧＲガス分配管６０が吸気マニホールド３５に一体的に装着されている。
【００４０】
図１および図２に示すように、ＥＧＲガス分配管６０には、複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄが互いに離間する方向（図１（ａ）中の矢印Ｄの方向）に延在してＥＧＲガス通路５１の下流側部分を構成する略真直な主通路６１と、その主通路６１を複数の吸気枝管３６ａ〜３６ｄを通して複数の吸気ポート１２ａに連通させる複数の気筒別導入孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄと、からなるＥＧＲ分配通路が形成されている。また、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄは、それぞれ対応する吸気枝管３６ａ〜３６ｄの内部に連通するように、主通路６１を画成するＥＧＲガス分配管６０の壁面を貫通するとともに、互いに所定間隔を隔てるように略平行に形成されている。
【００４１】
また、ＥＧＲガス分配管６０は、主通路６１を形成する非円形断面、例えば略三角形断面の有底筒状のもので、内壁面部６３を有している。この内壁面部６３は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの開口縁部に対向する第１側壁面６３ａと、主通路６１の鉛直方向下方側に位置する略平坦な内底壁面６３ｂと、その下部側に複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄが開口する屈曲または湾曲した断面形状を有する第２側壁面６３ｃと、主通路６１の延在方向Ｄにおける両端部に位置する内側端面６３ｄ，６３ｅ（図２（ｂ）参照）と、を含んで構成されている。
【００４２】
また、図２（ａ）に示すように、吸気マニホールド３５は、同図中のIIＢ−IIＢ矢視断面の位置で２つの凹状の分割体３５ａ，３５ｂに分割されており、これら分割体３５ａ，３５ｂのうちシリンダヘッド１２側に配置される一方の分割体３５ａに、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄを有するＥＧＲガス分配管６０の主要部６０ａが一体に成形されている。そして、このＥＧＲガス分配管６０の主要部６０ａに対し、IIＢ−IIＢ矢視断面の位置より他方の分割体３５ｂ側で第１側壁面６３ａを形成するよう、主通路６１の延在方向に延びる蓋状の残部６０ｂが、他方の分割体３５ｂ側に一体に固定されている。また、他方の分割体３５ｂは、一方の分割体３５ａの外周シール部３５ｓおよびＥＧＲチャンバーシール部６０ｓ等に圧接されるとともに、ＥＧＲガス分配管６０の中央の近傍に位置する溶着結合部６４において一方の分割体３５ａに一体的に結合されるとともにシールされている。なお、ＥＧＲガス分配管６０が吸気マニホールド３５に対し着脱可能な管状体として構成されてもよいことはいうまでもない。
【００４３】
ＥＧＲガス分配管６０の複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち少なくとも主通路６１の延在方向の特定位置、例えば主通路６１のＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた一端側（特定位置側）の気筒別導入孔６２ａの近傍には、ＥＧＲガス分配管６０の横断面上で主通路６１の鉛直方向下方側に位置する内底壁面６３ｂから鉛直方向の上方側に向かって突出する突出高さの異なる複数種の突起部６５，６６が設けられている。
【００４４】
これら複数種の突起部６５，６６のうち突出高さの大きい第１の突起部６５は、少なくともＥＧＲガス導入口６１ｉ（図１（ａ）参照）から離れた主通路６１の一端側の気筒別導入孔６２ａに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｂ（隣の気筒別導入孔）とその一端側の気筒別導入孔６２ａとの間で、ＥＧＲガス分配管６０の横断面（図１（ｂ）参照）の方向に延びる略四角形断面のリブ状の障壁を構成している（図１（ｃ）および図２（ｂ）参照）。
【００４５】
図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、本実施形態では、第１の突起部６５は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち隣り合う各一対の中間に配置され、それぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる（すなわち主通路６１の延在方向に対し直交する）複数の平行な障壁を構成している。また、ＥＧＲガス分配管６０内の空間であるＥＧＲチャンバは、複数の第１の突起部６５によって複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに対応する略等長（略等容積）の複数の領域Ｚｃに区画されている。
【００４６】
一方、第２の突起部６６は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち主通路６１の一端側の気筒別導入孔６２ａを含む少なくとも１つの気筒別導入孔、例えば複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのそれぞれに対し、主通路６１の延在方向の両側でそれぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の略三角形断面の平行リブ（リブ状の突条）を構成している。なお、これら一方および他方の突条となる第２の突起部６６は、主通路６１の内底壁面６３ｂ上からそれより鉛直方向上方側の壁面にまで及ぶものであってもよいし、その内底壁面６３ｂ上あるいはそれより鉛直方向上方側の壁面上で相互に連結されたものであってもよい。
【００４７】
また、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、本実施形態では、第２の突起部６６は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの各々に対し主通路６１の延在方向の両側に位置する複数組、例えば５組の一方および他方の平行リブを構成している。
【００４８】
ここで、第１の突起部６５がＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂから鉛直方向上方側に突出する突出高さｈ１は、第２の突起部６６がＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂから鉛直方向上方側に突出する突出高さｈ２より大きく、例えば突出高さｈ２の２倍程の大きさである。
【００４９】
本実施形態においては、第２の突起部６６は、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄが主通路６１（ＥＧＲチャンバ）に開口する位置には形成されておらず、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに最も近接する各一対の第２の突起部６６は各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの主通路６１への開口径より大きい離間距離を隔てている。
【００５０】
もっとも、図３（ｂ）に示すように、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに最も近接する各一対の第２の突起部６６の間に、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの主通路６１への開口から前記各一対の第２の突起部６６の離間距離ｄ１程度またはそれ以上の距離ｄ３（＞ｄ１）を隔てるように切り欠かれ、短縮された第３の突起部６７を設けてもよい。
【００５１】
さらに、第１の突起部６５は、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上における障壁としての突出高さｈ１が、内底壁面６３ｂ上における第２の突起部６６の突出高さｈ２よりも高くなっているだけでなく、第２の突起部６６の各々の頂部の幅よりも十分に大きい障壁幅ｗ１を有している。第２の突起部６６は、しかし、主通路６１の延在方向に互いに離間することで、複数の平行リブ状の第２の突起部６６の頂部を凸とし、複数の平行リブ状の第２の突起部６６のすそ部の間を凹部とする平行凹凸部６８Ｌ，６８Ｒを、障壁幅ｗ１よりも広い凹凸形成範囲Ｗ内に形成している。
【００５２】
平行凹凸部６８Ｌ，６８Ｒとそれに隣り合う第１の突起部６５とは、複数の平行リブ状の第２の突起部６６の互いの離間距離ｄ１より十分に大きい離間距離ｄ２を隔てている。
【００５３】
ところで、ＥＧＲガス分配管６０は、ＥＧＲガスから発生する酸性の凝縮水に強い素材、例えばポリアミド樹脂から形成されており、その一部を形成する吸気マニホールド３５の分割体３５ａ，３５の少なくとも一部も、ポリアミド樹脂から形成されている。
【００５４】
このような本実施形態のＥＧＲガス分配管６０の構成は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに対して、例えばその主通路６１の一端側の気筒別導入孔６２ａに対して、主通路６１から吸気通路３１側へのＥＧＲガスの流れは容易に可能であるが、ＥＧＲガス分配管６０の内部に生じた凝縮水の主通路６１から吸気通路３１側に向かう流れを困難にするものであり、特に車両の旋回Ｇ等によってＥＧＲガス分配管６０の一端側に凝縮水が集中したときでも、その集中した凝縮水が一端側の気筒別導入孔６２ａから吸気通路３１内に集中して流入することを抑制するものとなっている。
【００５５】
なお、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの通路断面積および長さは、ＥＧＲガス分配管６０の形状および使用条件に応じて、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄを通るＥＧＲガスの流量を均等にするべくそれぞれ最適な値に設定されている。すなわち、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄは、概略同一口径および長さであるが、厳密にはそれぞれのＥＧＲガスの流量を均等化するために最適な口径および長さに調整されている。
【００５６】
また、エンジン１０には、燃焼室１０ａからシリンダ１３ａとピストン１６の間の隙間を通ってクランクケース１４の内部空間にブローバイガスが漏れ出ることから、エンジンオイルの劣化やエンジン１０の内部における腐食防止等のために、クランクケース１４内を強制的に換気する不図示のＰＣＶ方式のブローバイガス還元装置が装備されており、図４に示すように、動弁機構２０を収納するヘッドカバー１１およびシリンダヘッド１２の内方空間とクランクケース１４の内部空間とを連通させる少なくとも１つの換気通路１０ｖが形成されている。また、エンジン１０のヘッドカバー１１と上流側の吸気ダクト３４との間には、スロットルバルブ３２より上流側の吸気通路３１からの新気、すなわち新しい空気をエンジン１０の内部に導入することができる空気導入管３９が介装されており、ヘッドカバー１１の内部とサージタンク３７との間には、エンジン１０の内部で発生するブローバイガスをスロットルバルブ３２より下流側に還流させる図示しないブローバイガス還流管およびＰＣＶバルブが介装されている。
【００５７】
さらに、本実施形態においては、エンジン１０が図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）により運転制御され、その運転状態に応じてＥＧＲバルブ５２が制御されることで、エンジン１０が希薄燃焼してＥＧＲ量が多くなったり、低燃費・高出力を両立させるべく高出力でもＥＧＲ装置５０が作動したりする構成となっている。そのため、エンジン１０の運転領域中におけるＥＧＲ使用範囲が広く設定されている。
【００５８】
また、図２（ｂ）に示すように、一方の分割体３５ａの上端部には、一方の分割体３５ａをシリンダヘッド１２にボルト締結するためのボルト（図示せず）を通す複数のボルト穴３５ｈが形成されている。一方の分割体３５ａの下端部には、スロットルバルブ３２を内蔵するスロットルボデー３３が装着されるとともに、吸気圧力センサ３８が装着されるようになっている。
【００５９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００６０】
上述のように構成された本実施形態の内燃機関の吸気装置では、エンジン１０の運転時には、その運転状態に応じてＥＧＲバルブ５２が制御され、ＥＧＲバルブ５２の開弁時にエンジン１０の排気ガスの一部が排気通路４１側から吸気通路３１側に還流することで、排気ガス中のＮＯｘ成分が低減される。また、ＥＧＲクーラ５３を有するＥＧＲ装置５０が高出力時でも作動することにより、低燃費・高出力の両立が図られる。
【００６１】
このようなエンジン１０の運転中においては、ＥＧＲガス分配管６０の内部でＥＧＲガスに含まれる水分が結露しＥＧＲガスから凝縮水が生じる。また、ＥＧＲガス分配管６０より上流側のＥＧＲガス通路５１内、例えばＥＧＲクーラ５３の内部でも凝縮水が生じるし、ＥＧＲバルブ５２の内部あるいはＥＧＲガス還流配管５４の内部でも凝縮水が生じ得る。特に、エンジン１０の始動後間もない段階のようにエンジン１０の冷却水温が低く、ＥＧＲクーラ５３の冷却能力も高いような運転状態、特に吸気温度が低いような運転状態においては、比較的低温に冷却されたＥＧＲガスがＥＧＲガス分配管６０の内部で凝縮水を生じ易く、ＥＧＲガス分配管６０の内壁面部６３に多数の水滴が付着したような状態となり得る。
【００６２】
一方、エンジン１０を搭載した車両が走行するとき、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水（多数の水滴）をＥＧＲガス分配管６０の一端側または他端側（特定位置側）に流すような加速度が作用する状態が発生し得る。本実施形態では、エンジン１０が車両に横置き状態で搭載されているので、車両が例えば旋回もしくは曲折走行しているときに、一端側の気筒別導入孔６２ａまたは他端側の気筒別導入孔６２ｄに凝縮水が集中して流入しようとする状態が発生し得る。
【００６３】
この状態においては、ＥＧＲガス分配管６０の内部の凝縮水がＥＧＲガス分配管６０の一端側または他端側に集中しようとすることになるが、凝縮水は、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の端部側に流すような加速度が作用する状態にあっても、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する複数種の突起部６５，６６によってそれぞれ端部側の気筒別導入孔６２ａまたは６２ｄに集中して流入することを阻害される。
【００６４】
すなわち、本実施形態おいては、第１の突起部６５が、一端側の気筒別導入孔６２ａに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｂと一端側の気筒別導入孔６２ａとの間でＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる障壁となっているので、従来であれば低温で旋回Ｇ等による凝縮水の集中が生じ易かった一端側の気筒別導入孔６２ａと他の気筒別導入孔６２ｂ等との間に障壁としての第１の突起部６５が設けられることで、一端側の気筒別導入孔６２ａへの凝縮水の流入が有効に抑制される。しかも、第２の突起部６６が、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのそれぞれに対し、主通路６１の延在方向の両側でそれぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる複数組の一方および他方の突条を構成しているので、ＥＧＲガス分配管６０の内部のＥＧＲガスから発生した凝縮水は、複数の障壁である第１の突起部６５によって隣り合う各一対の突起部６５の間から（あるいは端部の突起部６５とＥＧＲガス分配管６０の端部の壁面との間から）出ることを阻害され、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに対応して略均等に分散した状態を維持することになり、主通路６１の一端側または他端側に集中するような流れを生じなくなる。したがって、ＥＧＲガス分配管６０の特定の気筒別導入孔６２ａまたは６２ｄに凝縮水が集中して流入することが抑制され、集中した凝縮水が特定の気筒内に流入して失火等を生じることが有効に抑制されることになる。その結果、多気筒エンジン１０の発生トルクのバランスが改善され、エンジン１０のトルク変動による車両振動が有効に抑制可能となる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、第１の突起部６５および第２の突起部６６が、それら全体として、略等間隔に離間する複数の平行な障壁である第１の突起部６５を含むとともに、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち一端側の気筒別導入孔６２ａを含む複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのそれぞれに対し、主通路６１の延在方向の両側でそれぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の突条である第２の突起部６６を含んでいるので、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上に結露した凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の端部側に流すような加速度が作用する状態になっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する障壁としての第１の突起部６５によって阻害されだけでなく、凝縮水が複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのそれぞれに集中して流入することが、それぞれの一方および他方の平行リブ条の第２の突起部６６によっても阻害される。したがって、ＥＧＲガス分配管６０から特定の気筒１５内に凝縮水が集中して流入することにより特定の気筒で失火等が生じ易くなることがより確実に防止され、トルク変動やそれによる車両振動の発生を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００６６】
加えて、本実施形態では、ＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上における障壁としての第１の突起部６５の突出高さｈ１が、内底壁面６３ｂ上における一方および他方の突条としての第２の突起部６６の突出高さｈ２よりも高くなっているので、さらには、第１の突起部６５の突出幅ｗ１が、第２の突起部６６の頂部幅より十分に大きくなっているので、凝縮水がＥＧＲガス分配管６０の端部側に流れることが複数の障壁としての第１の突起部６５によって確実に阻害されるとともに、それら第１の突起部６５によって区画された各領域内（最端の障壁としての第１の突起部６５より外側の領域を含む）では、各気筒別導入孔６２ａ等の両側の突条としての第２の突起部６６によって、凝縮水がその気筒別導入孔６２ａ等に集中することがより有効に抑制され、阻害される。したがって、エンジン１０のいずれの気筒についても、凝縮水が一気に集中して流入するようなことがなく、凝縮水は再度蒸発した状態で気筒内吸入される確率が高まる。
【００６７】
また、本実施形態では、ＥＧＲガス分配管６０がポリアミド樹脂からなるので、酸性の凝縮水がＥＧＲガス分配管６０の内部に溜まったとしても、アルミニウム等からなる場合よりも腐食に対して強くなり、ＥＧＲガス分配管６０の腐食を有効に抑制することができる。
【００６８】
このように、本実施形態においては、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の端部側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する複数種の突起部６５，６６によって阻害され、ＥＧＲガス分配管６０の特定の気筒別導入孔６２ａ等に凝縮水が集中して流入することが抑制されるようにしているので、エンジン１０の特定の気筒で失火等が生じるのを有効に抑制し、エンジン１０のトルク変動による車両振動の発生等を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００６９】
なお、本実施形態では、ＥＧＲガス分配管６０の内部が複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの中間に配置された複数の第１の突起部６５によって略等長の複数の領域Ｚｃに区画されるものとしたが、複数の領域Ｚｃの容積を適当な比率で相違させるように、複数の第１の突起部６５の配置間隔を相違させることもできる。また、複数の第１の突起部６５のうち中央側の第１の突起部６５の高さや幅を小さくしたりすることができる。さらに、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち障壁が無ければ凝縮水が流入し易くなる特定の気筒別導入孔と他の気筒別導入孔との間にのみ第１の突起部６５を設けて、他の第１の突起部６５を省略することも考えられる。
【００７０】
（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の吸気装置を示す図である。
【００７１】
なお、以下に説明する各実施形態は、上述の第１実施形態と略同様な全体構成を有しており、そのＥＧＲガス分配管の内部形状だけが第１実施形態と相違するものである。したがって、ここでは、第２実施形態に係る内燃機関の吸気装置の要部の構成のみを図５に図示し、他の構成については図１〜図４に示した第１実施形態の対応する構成要素の符号を用いながら、その要部構成について説明する。
【００７２】
本実施形態においては、図５に示すように、ＥＧＲガス分配管６０の複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち少なくとも主通路６１の延在方向の特定位置、例えば主通路６１のＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた一端側の気筒別導入孔６２ａの近傍に、ＥＧＲガス分配管６０の横断面上で主通路６１の鉛直方向下方側に位置する内底壁面６３ｂから鉛直方向の上方側に向かって突出する複数の第２の突起部６６が設けられている。
【００７３】
ただし、第１実施形態における第１の突起部６５に相当するものが設けられていない。
【００７４】
複数の第２の突起部６６は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち主通路６１の一端側（特定位置側）の気筒別導入孔６２ａを含む少なくとも１つの気筒別導入孔に対し、主通路６１の延在方向の両側でそれぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる少なくとも１組の一方および他方の略三角形断面の平行リブ（リブ状の突条）を構成している。具体的には、本実施形態では、第２の突起部６６は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの各々に対し主通路６１の延在方向の両側に位置する複数組、例えば５組の一方および他方の平行リブを構成している。
【００７５】
また、第２の突起部６６は、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄが主通路６１（ＥＧＲチャンバ）に開口する位置には形成されておらず、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに最も近接する各一対の第２の突起部６６は各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの主通路６１への開口径より大きい離間距離を隔てている。そして、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに最も近接する各一対の第２の突起部６６の間には、各気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄの主通路６１への開口から前記各一対の第２の突起部６６の離間距離ｄ１程度またはそれ以上の距離ｄ３を隔てるように切り欠かれた１つまたは複数の第３の突起部６７（図３（ｂ）参照）が設けられている。
【００７６】
さらに、複数の第２の突起部６６は、主通路６１の延在方向に互いに離間することで、複数の平行リブ状の第２の突起部６６の頂部を凸とし、複数の平行リブ状の第２の突起部６６のすそ部の間を凹部とする平行凹凸部６８Ｌ，６８Ｒを凹凸形成範囲Ｗ内に形成している。
【００７７】
各気筒別導入孔、例えば一端側の気筒別導入孔６２ａに対応する一方および他方の平行凹凸部６８Ｌ，６８Ｒと、それに隣り合う気筒別導入孔、例えば内側の気筒別導入孔６２ｂに対応する一方および他方の平行凹凸部６８Ｌ，６８Ｒとは、凹凸形成範囲Ｗの幅に近い間隔を隔てている。
【００７８】
本実施形態のＥＧＲガス分配管６０も、上述の第１実施形態と同様に、ＥＧＲガスから発生する酸性の凝縮水に強い素材、例えばポリアミド樹脂から形成されており、その一部を形成する吸気マニホールド３５の分割体３５ａ，３５の少なくとも一部も、例えばポリアミド樹脂から形成されている。
【００７９】
本実施形態においても、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の特定位置側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する複数組の突起部６６によって多数箇所で阻害され、ＥＧＲガス分配管６０の特定の気筒別導入孔６２ａ等に凝縮水が集中して流入することが抑制されるようにしているので、エンジン１０の特定の気筒で失火等が生じるのを有効に抑制し、エンジン１０のトルク変動による車両振動の発生等を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００８０】
（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態に係る内燃機関の吸気装置を示す図である。
【００８１】
なお、ここでは、第３実施形態に係る内燃機関の吸気装置の要部の構成のみを図６に図示し、他の構成については図１〜図４に示した第１実施形態の対応する構成要素の符号を用いながら、その要部構成について説明する。
【００８２】
図６に示すように、本実施形態においては、ＥＧＲガス分配管６０の複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち少なくとも主通路６１の延在方向の特定位置、例えば主通路６１のＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた一端側の気筒別導入孔６２ａの近傍には、ＥＧＲガス分配管６０の横断面上で主通路６１の鉛直方向下方側に位置する内底壁面６３ｂから鉛直方向の上方側に向かって突出する突出高さの異なる複数の第１の突起部６５が設けられている。
【００８３】
これら複数の第１の突起部６５は、少なくともＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた主通路６１の一端側（特定位置側）の気筒別導入孔６２ａに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｂとその一端側の気筒別導入孔６２ａとの間で、ＥＧＲガス分配管６０の横断面の方向に延びる略四角形断面のリブ状の障壁を構成している。
【００８４】
また、本実施形態では、第１の突起部６５は、複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち隣り合う各一対の中間に配置され、それぞれＥＧＲガス分配管６０の横断面方向に延びる（すなわち主通路６１の延在方向に対し直交する）複数の平行な障壁を構成している。また、ＥＧＲガス分配管６０内の空間であるＥＧＲチャンバは、複数の第１の突起部６５によって複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄに対応する略等長の複数の領域Ｚｃに区画されている。
【００８５】
本実施形態においても、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の端部側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する複数の並列する障壁としての突起部６５によってそれぞれ阻害され、各領域Ｚｃ内から外部に出ることを阻害されることで、ＥＧＲガス分配管６０の特定の気筒別導入孔６２ａ等に凝縮水が集中して流入することが抑制されるようにしているので、エンジン１０の特定の気筒で失火等が生じるのを有効に抑制し、エンジン１０のトルク変動による車両振動の発生等を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００８６】
（第４実施形態）
図７は、本発明の第４実施形態に係る内燃機関の吸気装置を示す図である。
【００８７】
なお、ここでは、第４実施形態に係る内燃機関の吸気装置の要部の構成のみを図７に図示し、他の構成については図１〜図４に示した第１実施形態の対応する構成要素の符号を用いながら、その要部構成について説明する。
【００８８】
図７に示すように、本実施形態においては、ＥＧＲガス分配管６０の複数の気筒別導入孔６２ａ〜６２ｄのうち主通路６１の延在方向の特定位置、例えば主通路６１のＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた一端側の気筒別導入孔６２ａの近傍に、ＥＧＲガス分配管６０の横断面上で主通路６１の鉛直方向下方側に位置する内底壁面６３ｂから鉛直方向の上方側に向かって突出する第１の突起部６５が設けられている。
【００８９】
この第１の突起部６５は、ＥＧＲガス導入口６１ｉから離れた主通路６１の一端側の気筒別導入孔６２ａとこれに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｂとの間で、ＥＧＲガス分配管６０の横断面の方向に延びる略四角形断面のリブ状の障壁を構成している。
【００９０】
また、ＥＧＲガス分配管６０内の空間であるＥＧＲチャンバは、この第１の突起部６５によって一端側の気筒別導入孔６２ａに対応する一端側の狭い領域Ｚ１と、他の気筒別導入孔６２ｂ〜６２ｄに対応する他端側の広い領域Ｚ２とに、区画されている。
【００９１】
本実施形態においても、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂ上の凝縮水をＥＧＲガス分配管６０の一端側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管６０の内底壁面６３ｂより鉛直方向上方側に突出する障壁としての第１の突起部６５によって阻害され、広い領域Ｚ２から狭い領域Ｚ１内に凝縮水が集中して流入することが阻害される。したがって、ＥＧＲガス分配管６０の特定の気筒別導入孔６２ａ等に凝縮水が集中して流入することが抑制され、エンジン１０の特定の気筒で失火等が生じることが有効に抑制される。その結果、エンジン１０のトルク変動による車両振動の発生等を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができる。
【００９２】
なお、本実施形態においては、第１の突起部６５を一端側の気筒別導入孔６２ａとこれに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｂとの間にのみ設けたが、他端側の気筒別導入孔６２ｄとこれに隣り合う内方側の気筒別導入孔６２ｃ（隣の気筒別導入孔）との間にも第１の突起部６５を併設するようにしてもよい。主通路６１の傾斜や湾曲状態によっては、突起部の無い場合に凝縮水が流入し易い特定の気筒が端部側の気筒でなくなる場合も考えられるので、その場合には、特定の気筒への気筒別導入孔とそれに隣り合う気筒への気筒別導入孔６２ｄとの間に障壁としての第１の突起部６５が設けられることになる。また、ＥＧＲガス分配管６０の主通路６１の断面形状は特に限定されるものでないが、上述の実施形態のように内底壁面６３ｂが幅広くなっているのがよい。
【００９３】
以上説明したように、本発明は、ＥＧＲガスから生じたＥＧＲガス分配管の内底壁面上の凝縮水をＥＧＲガス分配管の特定位置側に流すような加速度が作用する状態にあっても、その凝縮水の流れがＥＧＲガス分配管の内底壁面より鉛直方向上方側に突出する突起部によって阻害され、ＥＧＲガス分配管の特定の気筒別導入孔に凝縮水が集中して流入することが抑制されるようにしているので、特定の気筒で失火等が生じるのを有効に抑制し、エンジンのトルク変動による車両振動の発生等を確実に防止することのできる内燃機関の吸気装置を提供することができるという効果を奏するものであり、多気筒内燃機関の各気筒に空気を吸入させる吸気マニホールドに水分や油分を含んだガスを分配導入させるガス分配導入管を装着した内燃機関の吸気装置全般に有用である。
【符号の説明】
【００９４】
１０  エンジン（多気筒エンジン、内燃機関）
１２  シリンダヘッド
１３  シリンダブロック
１５  気筒
２０  動弁機構
３１  吸気通路
３３  スロットルボデー
３４  吸気ダクト
３５  吸気マニホールド
３５ａ，３５ｂ  分割体
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ  吸気枝管
３７  サージタンク
５０  ＥＧＲ装置
５１  ＥＧＲガス通路
５３  ＥＧＲクーラ
６０  ＥＧＲガス分配管
６１  主通路
６１ｉ  ＥＧＲガス導入口
６２ａ  一端側の気筒別導入孔（特定の気筒別導入孔）
６２ｂ，６２ｃ  気筒別導入孔（隣の気筒別導入孔；他の気筒別導入孔）
６２ｄ  他端側の気筒別導入孔（他の気筒別導入孔；特定の気筒別導入孔）
６３ａ  第１側壁面
６３ｂ  内底壁面
６３ｃ  第２側壁面
６３ｄ，６３ｅ  内側端面
６５  第１の突起部（障壁）
６６  第２の突起部（リブ状の突条）
６７  第３の突起部
６８Ｌ，６８Ｒ  平行凹凸部
ｄ１，ｄ２  離間距離
ｄ３  距離
ｈ１，ｈ２  突出高さ
ｗ１  障壁幅（突出幅）
Ｚｃ，Ｚ１，Ｚ２  領域
【図１】
0005505255.tif 000002
【図２】
0005505255.tif 000003
【図３】
0005505255.tif 000004
【図４】
0005505255.tif 000005
【図５】
0005505255.tif 000006
【図６】
0005505255.tif 000007
【図７】
0005505255.tif 000008