(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクと、
複数の気筒を有するエンジンと、
前記サージタンクから空気が流入する内部空間および前記内部空間から分岐して前記複数の気筒にそれぞれ空気を導くための複数の吸気通路が形成されるインテークマニホールドとを備え、
前記インテークマニホールドは、前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを接続するためのフランジ部と、前記複数の吸気通路にそれぞれ対応する複数の延長通路を前記内部空間において形成するための延長部材を前記フランジ部よりも前記サージタンク側に至らないように前記内部空間において取り付け可能な取り付け部とを含み、
前記取り付け部は、前記延長部材がボス孔を有する場合に当該ボス孔に挿通可能なボス、および前記延長部材がボスを有する場合に当該ボスを挿通可能なボス孔のいずれか一方を含む、船推進機。
【請求項２】
前記取り付け部材は、前記ボスを含み、
前記ボスは、前記延長部材を前記インテークマニホールドに取り付けたときに前記延長部材によって形成される隣り合う前記延長通路の間を通るように設けられる、請求項１に記載の船推進機。
【請求項３】
前記インテークマニホールドは、前記エンジンの側方に設けられる第１部材と前記第１部材よりも前記エンジンから遠い位置に設けられる第２部材とを含み、
前記第１部材は、前記複数の吸気通路と同数の第１溝部を有する第１空間形成部と、前記第１空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の第１溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第２溝部とを有し、
前記第２部材は、第２空間形成部と、前記第２空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の吸気通路と同数の第３溝部とを有し、
前記内部空間は、少なくとも前記第１空間形成部と前記第２空間形成部とによって形成され、
前記複数の吸気通路は、少なくとも前記複数の第２溝部と前記複数の第３溝部とによって形成され、
前記取り付け部は、前記延長部材が前記第２空間形成部内に設けられるように構成されている、請求項１に記載の船推進機。
【請求項４】
前記延長部材は、前記複数の第１溝部にそれぞれ対応する複数の第４溝部を有し、
前記複数の延長通路は、少なくとも前記複数の第１溝部と前記複数の第４溝部とによって形成される、請求項３に記載の船推進機。
【請求項５】
前記インテークマニホールドは、前記エンジンの側方に設けられる第３部材と前記第３部材よりも前記エンジンから遠い位置に設けられる第４部材とを含み、
前記第３部材は、第３空間形成部と、前記第３空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の吸気通路と同数の第５溝部とを有し、
前記第４部材は、前記複数の吸気通路と同数の第６溝部を有する第４空間形成部と、前記第４空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の第６溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第７溝部とを有し、
前記内部空間は、少なくとも前記第３空間形成部と前記第４空間形成部とによって形成され、
前記複数の吸気通路は、少なくとも前記第５溝部と前記第７溝部とによって形成され、
前記取り付け部は、前記延長部材が前記第３空間形成部内に設けられるように構成されている、請求項１に記載の船推進機。
【請求項６】
前記延長部材は、前記複数の第６溝部に対応する複数の第８溝部を有し、
前記複数の延長通路は、少なくとも前記複数の第６溝部と前記複数の第８溝部とによって形成される、請求項５に記載の船推進機。
【請求項７】
前記インテークマニホールドは、前記エンジンの側方に設けられる第３部材と前記第３部材よりも前記エンジンから遠い位置に設けられる第２部材とを含み、
前記第３部材は、第３空間形成部と、前記第３空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の吸気通路と同数の第５溝部とを有し、
前記第２部材は、第２空間形成部と、前記第２空間形成部よりも下流に設けられかつ前記複数の吸気通路と同数の第３溝部とを有し、
前記内部空間は、少なくとも前記第３空間形成部と前記第２空間形成部とによって形成され、
前記複数の吸気通路は、少なくとも前記複数の第５溝部と前記複数の第３溝部とによって形成される、請求項１に記載の船推進機。
【請求項８】
前記延長部材は、前記複数の吸気通路と同数の第９溝部を有する第１延長部材および前記複数の第９溝部に対応する複数の第１０溝部を有する第２延長部材を含み、
前記複数の延長通路は、少なくとも前記複数の第９溝部と前記複数の第１０溝部とによって形成される、請求項７に記載の船推進機。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の船推進機を備える、船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船推進機および船に関し、より特定的には、複数の気筒を含むエンジンを有する船推進機およびそれを備えた船に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船に搭載される船推進機のエンジンの出力特性は、船の利用目的に応じて異なる。たとえば、クルージング用の船のように高速で長時間走行する船においては、高速域で大きなトルクが得られるように船推進機のエンジンの出力特性が調整される。また、たとえば、バスフィッシング用の船のように中低速走行時に優れた機動性が求められる船では、中低速域で大きなトルクが得られるように船推進機のエンジンの出力特性が調整される。
【０００３】
エンジンの出力特性は、吸気通路（吸気管）の長さを変更して吸気脈動効果を調整することによって調整することができる。具体的には、吸気通路の長さを短くすることによって高速域におけるエンジンの出力トルクを大きくすることができ、吸気管の長さを長くすることによって中低速域におけるエンジンの出力トルクを大きくすることができる。この関係に基づいて、従来、同一規格のエンジンにおいて吸気管の長さを変えることによって、エンジンの出力特性を調整する手法が用いられている。
【０００４】
ところで、設計上、エンジンを収容するためのスペースを十分に確保することができない場合には、吸気通路（吸気管）の長さを大きく延ばすことは困難である。そこで、たとえば、特許文献１に開示されているＶ型エンジンの給気装置（Air supply apparatus）では、給気管と連通するコレクタをサージタンク内に設けることによって、狭いエンジンルームの中で給気管の長さを長くすることを可能にしている。また、この給気装置では、上述のコレクタにダンパ等の調整手段を設けて空気流量を調整することによって、エンジンの出力特性を調整している。
【０００５】
また、たとえば、特許文献２に開示されている内燃機関用吸気装置（Air intake apparatus for internal-combustion engine）では、吸気管が、空気集合室に接続される上側吸気管部と、内燃機関のシリンダヘッドに固定される下側吸気管部とに分割され、上側吸気管部の一部は空気集合室内に突入している。この吸気装置では、上側吸気管部を交換して空気集合室内に突入する部分の長さを変えることによって、吸気管の全長を変えることができる。それにより、吸気装置自体の幾何学形状を大きく変えることなく、吸気管の長さを変えることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１０２９７８号公報
【特許文献２】特開２００４−１６２７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、本発明者らの種々の検討により、特許文献１の吸気装置では、エンジンの出力特性の調整が困難であることが見出された。具体的には、特許文献１の給気装置では、サージタンクよりも下流に設けられるインテークマニホールドの各吸気通路（吸気管）の長さを変更することができないため、吸気脈動効果を十分に調整することができない。そのため、エンジンの出力特性を十分に調整できない。また、ダンパ等の調整手段によって空気の流量を調整する場合、給気装置の構造が複雑化し、製造コストが上昇するという問題が生じる。
【０００８】
また、特許文献２の吸気装置では、エンジンの出力特性を調整するために少なくとも２種類の上側吸気管部を用意する必要があるので、製造コストが増加する。また、特許文献２の吸気装置では、共通の下側吸気管部に対して異なる形状の上側吸気管部を取り付ける必要があるため、製造難易度が上昇する。
【０００９】
それゆえに、この発明の主たる目的は、小型な構成でエンジンの出力特性を調整でき、かつ製造容易で低コストな船推進機および船を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するために、請求項１に記載の船推進機は、サージタンクと、複数の気筒を有するエンジンと、サージタンクから空気が流入する内部空間および内部空間から分岐して複数の気筒にそれぞれ空気を導くための複数の吸気通路が形成されるインテークマニホールドとを備え、インテークマニホールドは、インテークマニホールドとサージタンクとを接続するためのフランジ部と、複数の吸気通路にそれぞれ対応する複数の延長通路を内部空間において形成するための延長部材をフランジ部よりもサージタンク側に至らないように内部空間において取り付け可能な取り付け部とを含み、取り付け部は、延長部材がボス孔を有する場合に当該ボス孔に挿通可能なボス、および延長部材がボスを有する場合に当該ボスを挿通可能なボス孔のいずれか一方を含むことを特徴とする。
請求項２に記載の船推進機は、請求項１に記載の船推進機において、取り付け部材は、ボスを含み、ボスは、延長部材をインテークマニホールドに取り付けたときに延長部材によって形成される隣り合う延長通路の間を通るように設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の船推進機は、請求項１に記載の船推進機において、インテークマニホールドは、エンジンの側方に設けられる第１部材と第１部材よりもエンジンから遠い位置に設けられる第２部材とを含み、第１部材は、複数の吸気通路と同数の第１溝部を有する第１空間形成部と、第１空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の第１溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第２溝部とを有し、第２部材は、第２空間形成部と、第２空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の吸気通路と同数の第３溝部とを有し、内部空間は、少なくとも第１空間形成部と第２空間形成部とによって形成され、複数の吸気通路は、少なくとも複数の第２溝部と複数の第３溝部とによって形成され、取り付け部は、延長部材が第２空間形成部内に設けられるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の船推進機は、請求項３に記載の船推進機において、延長部材は、複数の第１溝部にそれぞれ対応する複数の第４溝部を有し、複数の延長通路は、少なくとも複数の第１溝部と複数の第４溝部とによって形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の船推進機は、請求項１に記載の船推進機において、インテークマニホールドは、エンジンの側方に設けられる第３部材と第３部材よりもエンジンから遠い位置に設けられる第４部材とを含み、第３部材は、第３空間形成部と、第３空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の吸気通路と同数の第５溝部とを有し、第４部材は、複数の吸気通路と同数の第６溝部を有する第４空間形成部と、第４空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の第６溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第７溝部とを有し、内部空間は、少なくとも第３空間形成部と第４空間形成部とによって形成され、複数の吸気通路は、少なくとも第５溝部と第７溝部とによって形成され、取り付け部は、延長部材が第３空間形成部内に設けられるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の船推進機は、請求項５に記載の船推進機において、延長部材は、複数の第６溝部に対応する複数の第８溝部を有し、複数の延長通路は、少なくとも複数の第６溝部と複数の第８溝部とによって形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の船推進機は、請求項１に記載の船推進機において、インテークマニホールドは、エンジンの側方に設けられる第３部材と第３部材よりもエンジンから遠い位置に設けられる第２部材とを含み、第３部材は、第３空間形成部と、第３空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の吸気通路と同数の第５溝部とを有し、第２部材は、第２空間形成部と、第２空間形成部よりも下流に設けられかつ複数の吸気通路と同数の第３溝部とを有し、内部空間は、少なくとも第３空間形成部と第２空間形成部とによって形成され、複数の吸気通路は、少なくとも複数の第５溝部と複数の第３溝部とによって形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の船推進機は、請求項７に記載の船推進機において、延長部材は、複数の吸気通路と同数の第９溝部を有する第１延長部材および複数の第９溝部に対応する複数の第１０溝部を有する第２延長部材を含み、複数の延長通路は、少なくとも複数の第９溝部と複数の第１０溝部とによって形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の船は、請求項１から８のいずれかに記載の船推進機を備える。
【００１８】
請求項１，２に記載の船推進機では、取り付け部に延長部材を取り付けることによって、インテークマニホールドの内部空間において各吸気通路に対応する延長通路を形成することができる。この場合、互いに対応する延長通路と吸気通路とによって実質的に一つの吸気通路が構成されるので、エンジンの各気筒に接続される実質的な吸気通路の長さが長くなる。したがって、インテークマニホールドに延長部材を取り付けるか否かを選択することによって、エンジンの各気筒に接続される実質的な吸気通路の長さを変更することができる。それにより、吸気脈動効果を十分に調整することができるので、エンジンの出力トルクの挙動を変化させることができる。具体的には、延長部材を取り付けない場合には、実質的な吸気通路の長さが短くなり、高速域におけるエンジンの出力トルクを上昇させることができる。また、延長部材を取り付けた場合には、実質的な吸気通路の長さが長くなり、中低速域におけるエンジンの出力トルクを上昇させることができる。この場合、共通のインテークマニホールドを用いてエンジンの出力特性を変化させることができるので、目的とする出力特性に応じて種々のインテークマニホールドを用意する必要がない。すなわち、異なる目的に応じた出力特性を持つ２つのタイプの船推進機を延長部材の有無だけで作り分けることができる。それにより、船推進機の製造コストを低減することができる。また、エンジンの出力特性を変化させるためにインテークマニホールドの一部の形状を変更する必要がないので、インテークマニホールドの製造が容易になる。それにより、船推進機の製造が容易になる。また、インテークマニホールドの内部空間において吸気通路が延長されるので、船推進機を小型な構成にすることができる。
【００１９】
請求項３に記載の船推進機では、少なくとも第１空間形成部と第２空間形成部とによって内部空間を形成することができ、少なくとも複数の第２溝部と複数の第３溝部とによって複数の吸気通路を形成することができる。また、第１空間形成部は、複数の第２溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第１溝部を有している。したがって、複数の第１溝部に対応する複数の溝部を延長部材に形成することによって、延長通路を容易に形成することができる。この場合、延長部材を簡単な構成にできるので、延長部材の製造コストを低減できる。また、取り付け部は、延長部材が第２空間形成部内に設けられるように構成されている。この場合、第１空間形成部を大きくする必要がないので、第１部材を小型な構成にすることができる。それにより、船推進機の幅方向の大きさが大きくなることを防止することができる。なお、延長部材が第２空間形成部内に設けられるとは、延長部材の全てが第２空間形成部内に設けられる場合に限定されず、延長部材の一部（たとえば、端部）が第１空間形成部内にはみ出ている場合も含む。
【００２０】
請求項４に記載の船推進機では、複数の第１溝部と複数の第４溝部とによって容易に複数の延長通路を形成することができる。
【００２１】
請求項５に記載の船推進機では、少なくとも第３空間形成部と第４空間形成部とによって内部空間を形成することができ、少なくとも複数の第５溝部と複数の第７溝部とによって複数の吸気通路を形成することができる。また、第４空間形成部は、複数の第７溝部にそれぞれ連続して形成される複数の第６溝部を有している。したがって、複数の第６溝部に対応する複数の溝部を延長部材に形成することによって、延長通路を容易に形成することができる。この場合、延長部材を簡単な構成にできるので、延長部材の製造コストを低減できる。また、取り付け部は、延長部材が第３空間形成部内に設けられるように構成されている。この構成においては、延長部材が取り付けられていない場合には、第４空間形成部の内部空間に比べて第３空間形成部の内部空間の容積が大きくなる。ここで、インテークマニホールド内においては、第４空間形成部内を流れる空気の量よりも、第３空間形成部内を流れる空気の量が多くなる。したがって、第３空間形成部の内部空間の容積を大きくすることによって、延長部材を取り付ける場合と取り付けない場合とで、吸気脈動効果により大きな差を生じさせることができる。なお、延長部材が第３空間形成部内に設けられるとは、延長部材の全てが第３空間形成部内に設けられる場合に限定されず、延長部材の一部（たとえば、端部）が第４空間形成部内にはみ出ている場合も含む。
【００２２】
請求項６に記載の船推進機では、複数の第６溝部と複数の第８溝部とによって容易に延長通路を形成することができる。
【００２３】
請求項７に記載の船推進機では、少なくとも第３空間形成部と第２空間形成部とによって内部空間を形成することができ、少なくとも複数の第５溝部と複数の第３溝部とによって複数の吸気通路を形成することができる。また、それ自体のみで延長通路を形成可能な延長部材を別途用意することにより、第３空間形成部および第２空間形成部に延長通路を形成するための溝部を形成しなくてもよい。それにより、インテークマニホールドを簡単な構成にすることができるので、インテークマニホールドの製造が容易になる。その結果、船推進機の製造コストを低減することができる。
【００２４】
請求項８に記載の船推進機では、第１延長部材と第２延長部材とによって複数の延長通路を容易に形成することができる。
【００２５】
この発明は、請求項９に記載するように船推進機を備える船に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、小型な構成でエンジンの出力特性を調整できかつ製造容易な低コストの船推進機および船が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の一実施形態の船推進機を備えた船を示す図解図である。
【図２】エンジン、サージタンクおよびインテークマニホールドを示す斜視図である。
【図３】エンジン、サージタンクおよびインテークマニホールドを示す平面図である。
【図４】インテークマニホールドの分解斜視図（エンジン側から見た図）である。
【図５】インテークマニホールドの分解斜視図（図４の奥側から見た図）である。
【図６】インテークマニホールドの正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】延長部材を取り付けていない状態のインテークマニホールドを示す正面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】インテークマニホールドに延長部材を取り付けていない場合のエンジンの出力トルクの挙動と、インテークマニホールドに延長部材を取り付けた場合のエンジンの出力トルクの挙動とを示したグラフである。
【図１１】インテークマニホールドの他の例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のインテークマニホールドの分解斜視図（エンジン側から見た図）である。
【図１３】図１１のインテークマニホールドの分解斜視図（図１２の奥側から見た図）である。
【図１４】図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１５】延長部材を取り付けていない状態のインテークマニホールドの上流側（図１４と同じ部分）を示す断面図である。
【図１６】インテークマニホールドのさらに他の例を示す斜視図である。
【図１７】図１６のインテークマニホールドの分解斜視図である。
【図１８】図１６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１９】延長部材を取り付けていない状態のインテークマニホールドの上流側（図１８と同じ部分）を示す断面図である。
【図２０】インテークマニホールドのさらに他の例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
【００２９】
図１は、この発明の一実施形態の船推進機を備えた船を示す図解図である。
図１に示すように、船１０は、船体１２および船推進機１４を含む。船推進機１４は、ブラケットユニット１６を介して船体１２の後端部に取り付けられている。船推進機１４は、トップカウリング１８、アッパーケース２０およびボトムケース２２を備える。トップカウリング１８内には、エンジン２４が設けられている。なお、説明を簡便にするために、図１においては、エンジン２４に接続されるサージタンク３４（後述の図２参照）およびインテークマニホールド３６（後述の図２参照）は省略している。
【００３０】
アッパーケース２０およびボトムケース２２内には、上下方向に延びるようにドライブシャフト２６が設けられている。ドライブシャフト２６の上端部は、エンジン２４のクランクシャフト（図示せず）に連結されている。ボトムケース２２内には、プロペラシャフト２８が回転可能に設けられている。プロペラシャフト２８の一端部は、ベベルギア３０を介してドライブシャフト２６の下端部に連結されている。プロペラシャフト２８の他端部には、プロペラ３２が固定されている。このような構成により、エンジン２４の駆動力がドライブシャフト２６、ベベルギア３０およびプロペラシャフト２８を介してプロペラ３２に伝達される。それにより、プロペラ３２が正回転または逆回転し、船体１２を前進または後進させる推進力が発生する。
【００３１】
次に、トップカウリング１８内の構成について説明する。
図２は、図１のトップカウリング１８内に設けられるエンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を示す斜視図であり、図３は、エンジン２４、サージタンク３４およびインテークマニホールド３６を示す平面図である。
【００３２】
図２に示すように、エンジン２４は、エンジンボディ３８を有する。なお、図２および図３においては、説明を簡便にするためにエンジンボディ３８を簡略化して示している。
【００３３】
エンジンボディ３８は、シリンダブロック４０およびシリンダヘッド４２を含む。図３を参照して、エンジン２４は、Ｖ型６気筒エンジンであり、シリンダブロック４０は、その内部に６つの気筒４０ａを有する。具体的には、シリンダブロック４０の一方の側面側に３つの気筒４０ａが上下方向に並ぶように設けられ、シリンダブロック４０の他方の側面側に３つの気筒４０ａが上下方向に並ぶように設けられている。なお、図３においては、上方側の２つの気筒４０ａのみが示されている。また、図２においては、説明を簡便にするために気筒４０ａを省略している。シリンダヘッド４２は、各気筒４０ａにそれぞれ対応して形成される６つの吸気ポート４２ａを有する。なお、図３においては、上方側の２つの吸気ポート４２ａのみが示されている。また、図２においては、説明を簡便にするために吸気ポート４２ａを省略している。
【００３４】
インテークマニホールド３６は、エンジンボディ３８の両側面にそれぞれ設けられている。なお、図２および図３においては、説明を簡便にするためにインテークマニホールド３６を簡略化して示している。インテークマニホールド３６の詳細は後述する。各インテークマニホールド３６の第１端部は、共通のサージタンク３４に接続されている。各インテークマニホールド３６の第２端部は、シリンダヘッド４２に接続されている。サージタンク３４の上部には、サージタンク３４に連通する円筒状の吸気口４４が設けられている。吸気口４４、サージタンク３４、インテークマニホールド３６および吸気ポート４２ａ（図３参照）を介してエンジン２４の各気筒４０ａ（図３参照）に空気が供給される。
【００３５】
図４および図５は、インテークマニホールド３６の分解斜視図である。また、図６はインテークマニホールド３６の正面図であり、図７は、図６のＡ−Ａ線断面図である。なお、図４および図６は、インテークマニホールド３６をエンジン２４（図２参照）から見た図であり、図５は、インテークマニホールド３６を図４の奥側から見た図である。
【００３６】
図４および図５を参照して、インテークマニホールド３６は、エンジン２４（図３参照）の側方に設けられる第１部材４６および第１部材４６よりもエンジン２４から遠い位置に設けられる第２部材４８を含む。第１部材４６と第２部材４８との間には、延長部材５０が取り付け可能に設けられている。第１部材４６、第２部材４８および延長部材５０の材料としては、たとえば、樹脂を用いることができる。
【００３７】
第２部材４８は、空間形成部５２および空間形成部５２よりも下流に設けられる通路形成部５４を含む。空間形成部５２は、その端面に凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃ（図４参照）を有するとともに、その内部において第１部材４６に向かって突出するボス５６を有する。通路形成部５４は、断面略半円形の溝部５８，６０，６２、溝部５８と溝部６０との間に形成される隔壁６４、および溝部６０と溝部６２との間に形成される隔壁６６を有する。
【００３８】
第１部材４６は、空間形成部６８および空間形成部６８よりも下流に設けられる通路形成部７０を含む。空間形成部６８は、インテークマニホールド３６として組み立てられた場合に第２部材４８の空間形成部５２に対向するように設けられている。通路形成部７０は、インテークマニホールド３６として組み立てられた場合に第２部材４８の通路形成部５４に対向するように設けられている。
【００３９】
空間形成部６８は、フランジ部７２、断面略半円形の溝部７４，７６，７８、溝部７４と溝部７６との間に形成される隔壁８０、および溝部７６と溝部７８との間に形成される隔壁８２を有する。隔壁８０は、ボス孔８４（図５参照）を有する。フランジ部７２は、サージタンク３４（図２参照）に固定される。
【００４０】
通路形成部７０は、フランジ部８６、断面略半円形の溝部８８，９０，９２、溝部８８と溝部９０との間に形成される隔壁９４、および溝部９０と溝部９２との間に形成される隔壁９６を有する。溝部８８，９０，９２は、溝部７４，７６，７８にそれぞれ連続して形成されている。フランジ部８６は、貫通孔９８，１００，１０２を有する。貫通孔９８，１００，１０２は、それぞれ溝部８８，９０，９２に連続して形成されている。フランジ部８６は、貫通孔９８，１００，１０２がシリンダヘッド４２（図３参照）の各吸気ポート４２ａ（図３参照）にそれぞれ接続されるようにシリンダヘッド４２の側面に固定される。
【００４１】
延長部材５０は、通路延長部１０４および板状部１０６を含む。通路延長部１０４は、上方に向かって突起する突起部５０ａ，５０ｂ、下方に向かって突起する突起部５０ｃ（図４参照）、断面略半円形の溝部１０８，１１０，１１２、溝部１０８と溝部１１０との間に形成される隔壁１１４、および溝部１１０と溝部１１２との間に形成される隔壁１１６を有する。隔壁１１４は、ボス孔１１７を有する。
【００４２】
第１部材４６と第２部材４８とは、たとえば、互いの外縁部を溶接することによって接合される。このとき、隔壁６４，６６（図４参照）と隔壁９４，９６とがそれぞれ密着する。これにより、図６に示すように、通路形成部５４の溝部５８，６０，６２と通路形成部７０の溝部８８，９０，９２とがそれぞれ接続されて吸気通路１１８，１２０，１２２が形成される。
【００４３】
図４および図５を参照して、延長部材５０の突起部５０ａ，５０ｂ，５０ｃはそれぞれ、第２部材４８の凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃに嵌め込まれるとともに接着される。また、第２部材４８のボス５６は、延長部材５０のボス孔１１７に挿通されるとともに第１部材４６のボス孔８４に挿入される。これにより、延長部材５０が空間形成部５２と空間形成部６８との間において所定の位置に固定される。具体的には、隔壁１１４，１１６が空間形成部６８の隔壁８０，８２にそれぞれ近接するように、延長部材５０が固定される。これにより、図６に示すように、空間形成部６８の溝部７４，７６，７８と延長部材５０の溝部１０８，１１０，１１２とがそれぞれ略接続されて延長通路１２４，１２６，１２８が形成される。
【００４４】
図７を参照して、延長部材５０は、通路延長部１０４が通路形成部５４に近接または接触するように設けられている。したがって、吸気通路１１８，１２０，１２２（図６参照）と延長通路１２４，１２６，１２８（図６参照）とは、それぞれ略接続されている。図６および図７を参照して、延長部材５０の板状部１０６は、通路延長部１０４と第２部材４８の空間形成部５２の内面との間を塞ぐように設けられている。なお、板状部１０６の外縁と空間形成部５２との間は完全に塞がれていなくてもよく、隙間が形成されていてもよい。
【００４５】
図６を参照して、サージタンク３４（図２）からインテークマニホールド３６に流入した空気は、延長通路１２４，１２６，１２８に分流する。延長通路１２４に流入した空気は、吸気通路１１８を介してエンジン２４に吸入され、延長通路１２６に流入した空気は、吸気通路１２０を介してエンジン２４に吸入され、延長通路１２８に流入した空気は、吸気通路１２２を介してエンジン２４に吸入される。したがって、インテークマニホールド３６においては、延長通路１２４と吸気通路１１８とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路１２６と吸気通路１２０とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路１２８と吸気通路１２２とが実質的に一つの吸気通路を構成している。エンジン２４の吸気脈動効果を調整するためには、上述の実質的な各吸気通路の長さを調整する必要がある。ここで、インテークマニホールド３６では、延長部材５０を取り付けるか否かを選択することによって、上述の実質的な各吸気通路の長さを変更することができる。以下、具体的に説明する。
【００４６】
図８は、延長部材５０を取り付けていない状態のインテークマニホールド３６を示す正面図であり、図９は、図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【００４７】
図８および図９に示すように、第２部材４８の空間形成部５２と第１部材４６の空間形成部６８との間には内部空間１３０が形成されている。ここで、延長部材５０を取り付けていない場合には、延長通路１２４，１２６，１２８（図６参照）が形成されないので、インテークマニホールド３６内の構成は、内部空間１３０から吸気通路１１８，１２０，１２２（図６参照）がそれぞれ分岐する構成となる。このため、サージタンク３４（図２）からインテークマニホールド３６に流入する空気は、まず、内部空間１３０に流入する。その後、空気は、内部空間１３０から吸気通路１１８，１２０，１２２に分流した後、エンジン２４に吸入される。したがって、延長部材５０を取り付けない場合には、吸気通路１１８，１２０，１２２の各長さが、エンジン２４の各気筒４０ａ（図３参照）に接続される実質的な吸気通路の長さとなる。
【００４８】
以下、延長部材５０に基づくエンジン２４の出力特性の変化について説明する。
図１０は、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けていない場合のエンジン２４の出力トルクの挙動と、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けた場合のエンジン２４の出力トルクの挙動とを示したグラフである。図１０において、実線は、延長部材５０を取り付けていない場合のエンジン２４の出力トルクの挙動を示し、点線は、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けた場合のエンジン２４の出力トルクの挙動を示す。
【００４９】
図１０に示すように、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けていない場合には、高速域（エンジン２４の回転速度が約４０００ｒｐｍ以上の領域）におけるエンジン２４の出力トルクが大きくなる。一方、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けた場合には、中低速域（エンジン２４の回転速度が約４５００ｒｐｍ以下の領域）におけるエンジン２４の出力トルクが大きくなる。すなわち、延長部材５０を取り付けることによって、エンジン２４の中低速域におけるトルクの立ち上がり性能を向上させることができる。
【００５０】
この実施形態では、凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６が取り付け部に相当し、空間形成部６８が第１空間形成部に相当し、溝部７４，７６，７８が第１溝部に相当し、溝部８８，９０，９２が第２溝部に相当し、空間形成部５２が第２空間形成部に相当し、溝部５８，６０，６２が第３溝部に相当し、溝部１０８，１１０，１１２が第４溝部に相当する。
【００５１】
以上のように、この実施形態に係る船推進機１４を備えた船１０においては、インテークマニホールド３６に延長部材５０を取り付けるか否かを選択することによって、エンジン２４の各気筒４０ａ（図３参照）に接続される実質的な吸気通路の長さを変更することができる。それにより、吸気脈動効果を十分に調整することができるので、エンジン２４の出力トルクの挙動を変化させることができる。具体的には、延長部材５０を取り付けない場合には、実質的な吸気通路の長さが短くなり、高速域（たとえば、エンジン２４の回転速度が約４０００ｒｐｍ以上）におけるエンジン２４の出力トルクを上昇させることができる。また、延長部材５０を取り付けた場合には、実質的な吸気通路の長さが長くなり、中低速域（たとえば、エンジン２４の回転速度が約４０００ｒｐｍ未満）におけるエンジン２４の出力トルクを上昇させることができる。
【００５２】
したがって、この実施形態に係る船推進機１４を備えた船１０では、共通の第１部材４６および第２部材４８（インテークマニホールド３６）を用いてエンジン２４の出力特性を変化させることができる。そのため、目的とする出力特性に応じて種々の第１部材および第２部材（インテークマニホールド）を用意する必要がない。すなわち、異なる目的に応じた出力特性を持つ２つのタイプの船推進機１４を延長部材５０の有無だけで作り分けることができる。それにより、船推進機１４および船１０の製造コストを低減することができる。また、エンジン２４の出力特性を変化させるためにインテークマニホールド３６の一部の形状を変更する必要がないので、インテークマニホールド３６の製造が容易になる。それにより、船推進機１４の製造が容易になる。また、延長部材５０はインテークマニホールド３６の内部空間１３０に設けられる、すなわち内部空間１３０において吸気通路が延長されるので、船推進機１４を小型な構成にすることができる。
【００５３】
また、第１部材４６の空間形成部６８が溝部７４，７６，７８を有しているので、溝部７４，７６，７８に対応する溝部１０８，１１０，１１２を延長部材５０に形成することによって、延長通路１２４，１２６，１２８を容易に形成することができる。この場合、延長部材５０を簡単な構成にできるので、延長部材５０の製造コストを低減できる。
【００５４】
また、延長部材５０は、空間形成部５２内に設けられている。この場合、空間形成部６８を大きくする必要がないので、第１部材４６を小型な構成にすることができる。それにより、船推進機１４の幅方向の大きさが大きくなることを防止することができる。
【００５５】
また、延長部材５０の隔壁１１４，１１６が第１部材４６の隔壁８０，８２に完全に接触していなくても、吸気脈動効果を十分に調整することができる。この場合、隔壁８０，８２および隔壁１１４，１１６に対して厳格な寸法が要求されないので、第１部材４６および延長部材５０の製造が容易になる。
【００５６】
なお、上述の実施形態では、凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６が取り付け部として設けられているが、凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６のいずれか一方のみが取り付け部として設けられていてもよい。また、凹部の数も３つに限定されず、２つ以下であってもよく、４つ以上であってもよい。また、第１部材に、突起部５０ａ，５０ｂ，５０ｃを嵌めこむための凹部を取り付け部として形成してもよい。
【００５７】
また、上述の実施形態では、空間形成部５２と空間形成部６８とによって内部空間１３０が形成されているが、内部空間１３０を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、空間形成部５２および空間形成部６８にさらに他の部材を加えて内部空間１３０を形成してもよい。
【００５８】
また、上述の実施形態では、溝部５８，６０，６２と溝部８８，９０，９２とによって吸気通路１１８，１２０，１２２が形成されているが、吸気通路１１８，１２０，１２２を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、溝部５８，６０，６２および溝部８８，９０，９２にさらに他の部材を加えて吸気通路１１８，１２０，１２２を形成してもよい。
【００５９】
また、溝部５８，６０，６２，７４，７６，７８，８８，９０，９２，１０８，１１０，１１２は断面半円形状でなくてもよく、略多角形の断面を有していてもよい。また、溝部５８，６０，６２および溝部８８，９０，９２の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部５８，６０，６２が溝部８８，９０，９２よりも大きくてもよく、小さくてもよい。また、溝部７４，７６，７８および溝部１０８，１１０，１１２の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部７４，７６，７８が溝部１０８，１１０，１１２よりも大きくてもよく、小さくてもよい。
【００６０】
なお、上述の実施形態では、延長部材５０がエンジン２４から遠い位置に設けられる第２部材４８の空間形成部５２内に設けられる場合について説明したが、インテークマニホールドの構成は上述の例に限定されない。以下、インテークマニホールドの他の例について説明する。
【００６１】
図１１は、インテークマニホールドの他の例を示す斜視図であり、図１２および図１３は、図１１のインテークマニホールド１３２の分解斜視図である。また、図１４は、図１１のＣ−Ｃ線断面図である。
【００６２】
図１１〜図１３を参照して、インテークマニホールド１３２は、エンジン２４（図３参照）の側方に設けられる第３部材１３４および第３部材１３４よりもエンジン２４から遠い位置に設けられる第４部材１３６を含む。第３部材１３４と第４部材１３６との間には、延長部材１３８が取り付け可能に設けられている。第３部材１３４、第４部材１３６および延長部材１３８の材料としては、たとえば、樹脂を用いることができる。
【００６３】
図１２を参照して、第４部材１３６は、空間形成部１４０および空間形成部１４０よりも下流に設けられる通路形成部１４２を含む。空間形成部１４０は、断面略半円形の溝部１４４，１４６，１４８、溝部１４４と溝部１４６との間に形成される隔壁１５０、溝部１４６と溝部１４８との間に形成される隔壁１５２、および隔壁１５０に設けられるボス１５４を有する。通路形成部１４２は、断面略半円形の溝部１５６，１５８，１６０、溝部１５６と溝部１５８との間に形成される隔壁１６２、および溝部１５８と溝部１６０との間に形成される隔壁１６４を有する。溝部１５６，１５８，１６０は、溝部１４４，１４６，１４８にそれぞれ連続して形成されている。
【００６４】
図１３を参照して、第３部材１３４は、空間形成部１６６および空間形成部１６６よりも下流に設けられる通路形成部１６８を含む。空間形成部１６６は、インテークマニホールド１３２として組み立てられた場合に第４部材１３６の空間形成部１４０に対向するように設けられている。通路形成部１６８は、インテークマニホールド１３２として組み立てられた場合に第４部材１３６の通路形成部１４２に対向するように設けられている。
【００６５】
空間形成部１６６は、フランジ部１７２、箱状部１７４および箱状部１７４に形成されるボス孔１７６を有する。フランジ部１７２は、サージタンク３４（図２参照）に固定される。
【００６６】
通路形成部１６８は、フランジ部１７８、断面略半円形の溝部１８０，１８２，１８４、溝部１８０と溝部１８２との間に形成される隔壁１８６、および溝部１８２と溝部１８４との間に形成される隔壁１８８を有する。フランジ部１７８は、貫通孔１９０，１９２，１９４を有する。貫通孔１９０，１９２，１９４は、それぞれ溝部１８０，１８２，１８４に連続して形成されている。フランジ部１７８は、貫通孔１９０，１９２，１９４がシリンダヘッド４２（図２参照）の各吸気ポート４２ａ（図３参照）にそれぞれ連通するようにシリンダヘッド４２の側面に固定される。
【００６７】
図１２および図１３を参照して、延長部材１３８は、断面略半円形の溝部１９６，１９８，２００、溝部１９６と溝部１９８との間に形成される隔壁２０２、および溝部１９８と溝部２００との間に形成される隔壁２０４を有する。隔壁２０２は、ボス孔２０６を有する。
【００６８】
第３部材１３４と第４部材１３６とは、たとえば、互いの外縁部を溶接することによって接合される。このとき、隔壁１６２，１６４（図１２参照）と隔壁１８６，１８８（図１３参照）とがそれぞれ密着する。これにより、図１１に示すように、通路形成部１４２の溝部１５６，１５８，１６０と通路形成部１６８の溝部１８０，１８２，１８４とがそれぞれ接続されて吸気通路２０８，２１０，２１２が形成される。
【００６９】
図１２および図１３を参照して、第４部材１３６のボス１５４は、延長部材１３８のボス孔２０６に挿通されるとともに第３部材１３４のボス孔１７６に挿入される。これにより、延長部材１３８が空間形成部１４０と空間形成部１６６との間において所定の位置に固定される。具体的には、隔壁２０２，２０４が空間形成部１４０の隔壁１５０，１５２（図１２参照）にそれぞれ近接するように、延長部材１３８が固定される。これにより、図１１に示すように、空間形成部１４０の溝部１４４，１４６，１４８と延長部材１３８の溝部１９６，１９８，２００とがそれぞれ略接続されて延長通路２１４，２１６，２１８が形成される。
【００７０】
図１４を参照して、延長部材１３８は通路形成部１６８に接触または近接するように設けられている。したがって、吸気通路２０８，２１０，２１２（図１１参照）と延長通路２１４，２１６，２１８とは、それぞれ略接続されている。
【００７１】
図１１を参照して、サージタンク３４（図２参照）からインテークマニホールド１３２に流入した空気は、延長通路２１４，２１６，２１８に分流する。延長通路２１４に流入した空気は、吸気通路２０８を介してエンジン２４に吸入され、延長通路２１６に流入した空気は、吸気通路２１０を介してエンジン２４に吸入され、延長通路２１８に流入した空気は、吸気通路２１２を介してエンジン２４に吸入される。
【００７２】
このように、インテークマニホールド１３２においては、延長通路２１４と吸気通路２０８とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路２１６と吸気通路２１０とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路２１８と吸気通路２１２とが実質的に一つの吸気通路を構成している。ここで、インテークマニホールド１３２では、延長部材１３８を取り付けるか否かを選択することによって、上述の実質的な各吸気通路の長さを変更することができる。以下、図面を用いて説明する。
【００７３】
図１５は、延長部材１３８を取り付けていない状態のインテークマニホールド１３２の上流側（図１４と同じ部分）を示す断面図である。図１５に示すように、第４部材１３６の空間形成部１４０と第３部材１３４の空間形成部１６６との間には、内部空間２２０が形成されている。ここで、延長部材１３８を取り付けていない場合には、延長通路２１４，２１６，２１８（図１１参照）が形成されないので、インテークマニホールド１３２内の構成は、内部空間２２０から吸気通路２０８，２１０，２１２（図１１参照）がそれぞれ分岐する構成となる。このため、サージタンク３４（図２参照）からインテークマニホールド１３２に流入する空気は、まず、内部空間２２０に流入する。その後、空気は、内部空間２２０から吸気通路２０８，２１０，２１２に分流した後、エンジン２４に吸入される。したがって、延長部材１３８を取り付けない場合には、吸気通路２０８，２１０，２１２の各長さが、エンジン２４の各気筒４０ａ（図３参照）に接続される実質的な吸気通路の長さとなる。
【００７４】
この実施形態では、ボス１５４が取り付け部に相当し、空間形成部１６６が第３空間形成部に相当し、溝部１８０，１８２，１８４が第５溝部に相当し、空間形成部１４０が第４空間形成部に相当し、溝部１４４，１４６，１４８が第６溝部に相当し、溝部１５６，１５８，１６０が第７溝部に相当し、溝部１９６，１９８，２００が第８溝部に相当する。
【００７５】
以上のように、この実施形態に係るインテークマニホールド１３２においても、上述のインテークマニホールド３６と同様に、延長部材１３８を取り付けるか否かを選択することによって、エンジン２４の各気筒４０ａに接続される実質的な吸気通路の長さを変更することができる。それにより、吸気脈動効果を十分に調整することができるので、エンジン２４の出力トルクの挙動を変化させることができる。この場合、共通の第３部材１３４および第４部材１３６（インテークマニホールド１３２）を用いてエンジン２４の出力特性を変化させることができるので、種々の第３部材および第４部材（インテークマニホールド）を用意する必要がない。すなわち、異なる目的に応じた出力特性を持つ２つのタイプの船推進機を延長部材１３８の有無だけで作り分けることができる。それにより、船推進機および船の製造コストを低減することができる。また、エンジン２４の出力特性を変化させるためにインテークマニホールド１３２の一部の形状を変更する必要がないので、インテークマニホールド１３２の製造が容易になる。それにより、船推進機の製造が容易になる。また、延長部材１３８はインテークマニホールド１３２の内部空間２２０に設けられる、すなわち内部空間２２０において吸気通路が延長されるので、船推進機を小型な構成にすることができる。
【００７６】
また、第４部材１３６の空間形成部１４０が溝部１４４，１４６，１４８を有しているので、溝部１４４，１４６，１４８に対応する溝部１９６，１９８，２００を延長部材１３８に形成することによって、延長通路２１４，２１６，２１８を容易に形成することができる。この場合、延長部材１３８を簡単な構成にできるので、延長部材１３８の製造コストを低減できる。
【００７７】
また、この実施形態においては、延長部材１３８は、空間形成部１６６内に設けられている。この構成においては、延長部材１３８が取り付けられていない場合には、空間形成部１４０の内部空間２２０に比べて空間形成部１６６の内部空間２２０の容積が大きくなる。ここで、インテークマニホールド１３２においては、空間形成部１４０内を流れる空気の量よりも空間形成部１６６内を流れる空気の量が多くなる。したがって、空間形成部１６６の内部空間２２０の容積を大きくすることによって、延長部材１３８を取り付ける場合と取り付けない場合とで、吸気脈動効果により大きな差を生じさせることができる。
【００７８】
また、延長部材１３８の隔壁２０２，２０４が第４部材１３６の隔壁１５０，１５２に完全に接触していなくても、吸気脈動効果を十分に調整することができる。この場合、隔壁１５０，１５２および隔壁２０２，２０４に対して厳格な寸法が要求されないので、第４部材１３６および延長部材１３８の製造が容易になる。
【００７９】
なお、上述の実施形態では、ボス１５４が取り付け部として設けられているが、図４の第２部材４８の凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃと同様に、第３部材の空間形成部または第４部材の空間形成部に１または複数の凹部を取り付け部として設けてもよい。この場合、空間形成部の１または複数の凹部に対応するように、延長部材に１または複数の突起部が設けられる。なお、ボス１５４および凹部の両方を取り付け部として設けてもよく、いずれか一方を取り付け部として設けてもよい。
【００８０】
また、上述の実施形態では、空間形成部１４０と空間形成部１６６とによって内部空間２２０が形成されているが、内部空間２２０を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、空間形成部１４０および空間形成部１６６にさらに他の部材を加えて内部空間２２０を形成してもよい。
【００８１】
また、上述の実施形態では、溝部１５６，１５８，１６０と溝部１８０，１８２，１８４とによって吸気通路２０８，２１０，２１２が形成されているが、吸気通路２０８，２１０，２１２を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、溝部１５６，１５８，１６０および溝部１８０，１８２，１８４にさらに他の部材を加えて吸気通路２０８，２１０，２１２を形成してもよい。
【００８２】
また、溝部１４４，１４６，１４８，１５６，１５８，１６０，１８０，１８２，１８４，１９６，１９８，２００は断面半円形状でなくてもよく、略多角形の断面を有していてもよい。また、溝部１４４，１４６，１４８および溝部１９６，１９８，２００の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部１４４，１４６，１４８が溝部１９６，１９８，２００よりも大きくてもよく、小さくてもよい。また、溝部１５６，１５８，１６０および溝部１８０，１８２，１８４の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部１５６，１５８，１６０が溝部１８０，１８２，１８４よりも大きくてもよく、小さくてもよい。
【００８３】
上述の実施形態においては、延長部材がインテークマニホールドの第２部材または第３部材に設けられる場合について説明したが、延長部材の設置方法は上記の例に限定されない。以下、インテークマニホールドのさらに他の例について説明する。
【００８４】
図１６は、インテークマニホールドのさらに他の例を示す図であり、図１７は、図１６のインテークマニホールド２２２の分解斜視図である。また、図１８は、図１６のＤ−Ｄ線断面図である。
【００８５】
図１６および図１７を参照して、インテークマニホールド２２２は、インテークマニホールド１３２（図１２参照）の第３部材１３４およびインテークマニホールド３６（図４参照）の第２部材４８を含む。第３部材１３４と第２部材４８との間には、図４の延長部材５０および図１２の延長部材１３８が取り付け可能に設けられている。
【００８６】
図１７を参照して、第２部材４８と第３部材１３４とは、たとえば、互いの外縁部を溶接することによって接合される。このとき、隔壁６４，６６と隔壁１８６，１８８とがそれぞれ密着する。これにより、図１６に示すように、通路形成部５４の溝部５８，６０，６２と通路形成部１６８の溝部１８０，１８２，１８４とがそれぞれ接続されて吸気通路２２４，２２６，２２８が形成される。
【００８７】
図１７を参照して、延長部材５０の突起部５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、第２部材４８の凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃに嵌め込まれるとともに接着される。また、第２部材４８のボス５６は、延長部材５０のボス孔１１７および延長部材１３８のボス孔２０６に挿通されるとともに第３部材１３４のボス孔１７６に挿入される。これにより、延長部材５０，１３８が空間形成部５２と空間形成部１６６との間において所定の位置に固定される。具体的には、延長部材５０と延長部材１３８とは、隔壁１１４，１１６と隔壁２０２，２０４とがそれぞれ近接するように固定される。これにより、図１６に示すように、延長部材５０の溝部１０８，１１０，１１２と延長部材１３８の溝部１９６，１９８，２００とがそれぞれ略接続されて延長通路２３０，２３２，２３４が形成される。
【００８８】
図１８を参照して、延長部材５０は通路延長部１０４が通路形成部５４に近接または接触するように設けられ、延長部材１３８は通路形成部１６８に接触または近接するように設けられている。したがって、吸気通路２２４，２２６，２２８（図１６参照）と延長通路２３０，２３２，２３４とは、それぞれ略接続されている。
【００８９】
図１６を参照して、サージタンク３４（図２参照）からインテークマニホールド２２２に流入した空気は、延長通路２３０，２３２，２３４に分流する。延長通路２３０に流入した空気は、吸気通路２２４を介してエンジン２４に吸入され、延長通路２３２に流入した空気は、吸気通路２２６を介してエンジン２４に吸入され、延長通路２３４に流入した空気は、吸気通路２２８を介してエンジン２４に吸入される。
【００９０】
このように、インテークマニホールド２２２においては、延長通路２３０と吸気通路２２４とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路２３２と吸気通路２２６とが実質的に一つの吸気通路を構成し、延長通路２３４と吸気通路２２８とが実質的に一つの吸気通路を構成している。ここで、インテークマニホールド２２２では、延長部材５０，１３８を取り付けるか否かを選択することによって、上述の実質的な各吸気通路の長さを変更することができる。以下、図面を用いて説明する。
【００９１】
図１９は、延長部材５０，１３８を取り付けていない状態のインテークマニホールド２２２の上流側（図１８と同じ部分）を示す断面図である。図１９に示すように、第２部材４８の空間形成部５２と第３部材１３４の空間形成部１６６との間には内部空間２３６が形成されている。ここで、延長部材５０，１３８を取り付けていない場合には、延長通路２３０，２３２，２３４（図１６参照）が形成されないので、インテークマニホールド２２２内の構成は、内部空間２３６から吸気通路２２４，２２６，２２８（図１６参照）がそれぞれ分岐する構成となる。このため、サージタンク３４（図２参照）からインテークマニホールド２２２に流入する空気は、まず、内部空間２３６に流入する。その後、空気は、内部空間２３６から吸気通路２２４，２２６，２２８に分流した後、エンジン２４に吸入される。したがって、延長部材５０，１３８を取り付けない場合には、吸気通路２２４，２２６，２２８の各長さが、エンジン２４の各気筒４０ａ（図３参照）に接続される実質的な吸気通路の長さとなる。
【００９２】
この実施形態では、凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃおよびボス５６が取り付け部に相当し、空間形成部１６６が第３空間形成部に相当し、溝部１８０，１８２，１８４が第５溝部に相当し、空間形成部５２が第２空間形成部に相当し、溝部５８，６０，６２が第３溝部に相当し、延長部材５０が第１延長部材に相当し、延長部材１３８が第２延長部材に相当し、溝部１０８，１１０，１１２が第９溝部に相当し、溝部１９６，１９８，２００が第１０溝部に相当する。
【００９３】
以上のように、インテークマニホールド２２２においても、上述のインテークマニホールド３６，１３２と同様に、延長部材５０，１３８を取り付けるか否かを選択することによって、エンジン２４の各気筒４０ａに接続される実質的な吸気通路の長さを変更することができる。それにより、吸気脈動効果を十分に調整することができるので、エンジン２４の出力トルクの挙動を変化させることができる。この場合、共通の第３部材１３４および第２部材４８（インテークマニホールド２２２）を用いてエンジン２４の出力特性を変化させることができるので、種々の第３部材および第２部材（インテークマニホールド）を用意する必要がない。すなわち、異なる目的に応じた出力特性を持つ２つのタイプの船推進機を延長部材５０，１３８の有無だけで作り分けることができる。それにより、船推進機および船の製造コストを低減することができる。また、エンジン２４の出力特性を変化させるためにインテークマニホールド２２２の一部の形状を変更する必要がないので、インテークマニホールド２２２の製造が容易になる。それにより、船推進機の製造が容易になる。また、延長部材５０，１３８はインテークマニホールド２２２の内部空間２３６に設けられる、すなわち内部空間２３６において吸気通路が延長されるので、船推進機を小型な構成にすることができる。
【００９４】
また、インテークマニホールド２２２においては、延長部材５０，１３８によって延長通路２３０，２３２，２３４が形成されるので、空間形成部５２および空間形成部１６６に溝部を形成しなくてよい。それにより、インテークマニホールド２２２を簡単な構成にすることができるので、インテークマニホールド２２２の製造が容易になる。その結果、船推進機の製造コストを低減することができる。
【００９５】
また、延長部材５０の隔壁１１４，１１６が延長部材１３８の隔壁２０２，２０４に完全に接触していなくても、吸気脈動効果を十分に調整することができる。この場合、隔壁１１４，１１６および隔壁２０２，２０４に対して厳格な寸法が要求されないので、延長部材５０，１３８の製造が容易になる。
【００９６】
なお、上述の実施形態では、ボス５６および凹部５２ａ，５２ｂ，５２ｃが取り付け部として設けられているが、第２部材の空間形成部にも１または複数の凹部を取り付け部として設けてもよい。この場合、空間形成部の１または複数の凹部に対応するように、延長部材に１または複数の突起部が設けられる。なお、ボス５６および凹部の両方を取り付け部としてもよく、いずれか一方を取り付け部としてもよい。
【００９７】
なお、インテークマニホールド２２２において、延長部材５０および延長部材１３８の一方のみを取り外して実質的な吸気通路を短くしてもよい。また、延長部材５０および延長部材１３８が一体となった部材を延長部材として用いてもよい。
【００９８】
また、上述の実施形態では、空間形成部５２と空間形成部１６６とによって内部空間２３６が形成されているが、内部空間２３６を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、空間形成部５２および空間形成部１６６にさらに他の部材を加えて内部空間２３６を形成してもよい。
【００９９】
また、上述の実施形態では、溝部５８，６０，６２と溝部１８０，１８２，１８４とによって吸気通路２２４，２２６，２２８が形成されているが、吸気通路２２４，２２６，２２８を形成するための構成は上述の例に限定されない。たとえば、溝部５８，６０，６２および溝部１８０，１８２，１８４にさらに他の部材を加えて吸気通路２２４，２２６，２２８を形成してもよい。
【０１００】
また、溝部５８，６０，６２，１８０，１８２，１８４，１０８，１１０，１１２，１９６，１９８，２００は断面半円形状でなくてもよく、略多角形の断面を有していてもよい。また、溝部５８，６０，６２および溝部１８０，１８２，１８４の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部５８，６０，６２が溝部１８０，１８２，１８４よりも大きくてもよく、小さくてもよい。また、溝部１０８，１１０，１１２および溝部１９６，１９８，２００の大きさは均等でなくてもよい。たとえば、溝部１０８，１１０，１１２が溝部１９６，１９８，２００よりも大きくてもよく、小さくてもよい。
【０１０１】
上述の実施形態においては、互いに独立した３つの吸気通路を有するインテークマニホールドについて説明したが、吸気通路の数は上述の例に限定されず、インテークマニホールドが互いに独立した２つの吸気通路を有していてもよく、互いに独立した４つ以上の吸気通路を有していてもよい。この場合、空間形成部および延長部材における溝部の数は吸気通路の数に応じて決定される。したがって、この発明は任意の気筒数のエンジンを備えた船推進機および船に適用することができる。また、上述の実施形態においては、この発明をＶ型のエンジン２４を備えた船推進機１４および船１０に適用した場合について説明したが、エンジンの構成はＶ型に限定されない。たとえば、この発明を直列型エンジン、水平対向エンジン、Ｗ型エンジン等の他のエンジンを備えた船推進機および船に適用してもよい。
【０１０２】
たとえば、図２０に示すインテークマニホールド２３８は、直列型４気筒エンジンに設けることができる。インテークマニホールド２３８は、エンジン２４（図３参照）の側方に設けられる第１部材２４０および第１部材２４０よりもエンジン２４から遠い位置に設けられる第２部材２４２を含む。第１部材２４０と第２部材２４２との間には、延長部材２４４が設けられている。第２部材２４２は、その下流側に４つの溝部２４６，２４８，２５０，２５２を有する。第１部材２４０は、４つの溝部２５４，２５６，２５８，２６０および溝部２５４，２５６，２５８，２６０よりも下流に設けられる４つの溝部２６２，２６４，２６６，２６８を有する。延長部材２４４は、４つの溝部２７０，２７２，２７４，２７６を有する。延長部材２４４は、上述のインテークマニホールド３６と同様に、ボス（図示せず）によって第２部材２４２に取り付けられている。
【０１０３】
インテークマニホールド２３８では、溝部２４６，２４８，２５０，２５２と溝部２６２，２６４，２６６，２６８とがそれぞれ接続されて吸気通路２７８，２８０，２８２，２８４が形成されている。また、溝部２５４，２５６，２５８，２６０と溝部２７０，２７２，２７４，２７６とがそれぞれ接続されて延長通路２８６，２８８，２９０，２９２が形成されている。吸気通路２７８，２８０，２８２，２８４および延長通路２８６，２８８，２９０，２９２は、上述のインテークマニホールド３６と同様に略接続されている。
【０１０４】
このように、インテークマニホールド２３８は、上述のインテークマニホールド３６と同様の構成を有するので、延長部材２４４を取り付けるか否かを選択することによって実質的な吸気通路の長さを変更することができる。
【０１０５】
上述の実施形態においては、延長部材を取り付けるためのボスを第２部材または第４部材に設けているが、第１部材または第３部材にボスを設けてもよい。また、延長部材にボスを設け、第１部材、第２部材、第３部材または第４部材にボスを挿入するためのボス孔を設けてもよい。この場合、第１部材、第２部材、第３部材または第４部材に設けられたボス孔が取り付け部に相当する。
【０１０６】
また、延長部材の取り付け方法は、ボスまたは凹部を用いた方法に限定されない。たとえば、第１部材、第２部材、第３部材または第４部材にボルト孔を形成し、ボルトによって延長部材を第１部材、第２部材、第３部材または第４部材に固定してもよい。この場合、ボルト孔が取り付け部に相当する。
また、上述の実施形態においては、２つのインテークマニホールドが共通のサージタンク３４に接続されているが、インテークマニホールドごとにサージタンクを設けてもよい。
【０１０７】
また、上述の実施形態においては、インテークマニホールドがエンジン２４の側方に設けられる第１部材（第３部材）および第１部材（第３部材）よりもエンジン２４から遠い位置に設けられる第２部材（第４部材）によって構成される場合について説明したが、インテークマニホールドの構成は上述の例に限定されない。たとえば、インテークマニホールドが上部部材（たとえば、図１１のインテークマニホールド１３２においてはＦ−Ｆ断面よりも上側の部材）および下部部材（たとえば、図１１のインテークマニホールド１３２においてはＦ−Ｆ断面よりも下側の部材）によって構成されてもよい。この場合、延長部材は、上部部材および下部部材によって上下から挟まれるように上部部材および下部部材の間に設けられる。なお、延長部材を取り付けるための取り付け部（ボス等）は適宜構成される。また、第１部材、第２部材、第３部材または第４部材が複数の部材から構成されていてもよい。
【符号の説明】
【０１０８】
１０      船
１４      船推進機
２４      エンジン
３４      サージタンク
３６，１３２，２２２，２３８      インテークマニホールド
４６，１３４，２４０      第１部材
４８，１３６，２４２      第２部材
５０，１３８，２４４      延長部材
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ      突起部
５２，６８，１４０，１６６      空間形成部
５２ａ，５２ｂ，５２ｃ      凹部
５６，１５４      ボス
５８〜６２，７４〜７８，８８〜９２，１０８〜１１２，１４４〜１４８，１５６〜１６０，１８０〜１８４，１９６〜２００，２４６〜２６８      溝部
１１８〜１２２，２０８〜２１２，２２４〜２２８，２７８〜２８４      吸気通路
１２４〜１２８，２１４〜２１８，２３０〜２３４，２８６〜２９２      延長通路
１３０，２２０，２３６      内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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