(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のクラッチプレートが嵌合されると共に軸方向に延びる外筒部、該外筒部の一端から径方向内側に延出された側壁部、および前記外筒部の内周側で前記側壁部から軸方向に延出される内筒部を少なくとも含むクラッチドラムと、該クラッチドラムと共に係合側油室を画成すると共に該係合側油室に供給される油圧により前記クラッチプレートを押圧するように軸方向に移動可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムの前記側壁部には、前記径方向に延びると共に前記係合側油室と連通する第１油路と、前記径方向に延びると共に前記キャンセル油室と連通する第２油路とが形成されており、前記第１および第２油路の何れか一方の前記軸方向における幅の範囲内に該第１および第２油路の他方の少なくとも一部が含まれることを特徴とする油圧クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムは、前記外筒部と前記内筒部との径方向における間で前記側壁部から前記軸方向に延出される環状部を含み、
前記第２油路は、前記環状部の内部を軸方向に延びる油路を介して前記キャンセル油室と連通することを特徴とすることを特徴とする油圧クラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の油圧クラッチにおいて、
前記第１油路と前記第２油路とは、前記クラッチドラムの前記側壁部に放射状かつ交互にそれぞれ複数形成されることを特徴とする油圧クラッチ。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の油圧クラッチにおいて、
前記第１および第２油路は、前記クラッチドラムの前記側壁部の外周から径方向内側に向けて穿設される孔部からなり、
前記側壁部の外周側に位置する前記孔部の開口部は、蓋体により閉鎖されることを特徴とする油圧クラッチ。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の油圧クラッチを備えた変速装置において、
前記油圧クラッチは第１の油圧クラッチであり、
前記第１の油圧クラッチの内周側に配置される第２の油圧クラッチを更に備え、
前記第１および第２油路は、前記第２の油圧クラッチの前記第２係合側油室よりも径方向外側まで延びることを特徴とする変速装置。
【請求項６】
請求項５に記載の変速装置において、
前記第２の油圧クラッチは、
前記クラッチドラムの内周側に配置される第２クラッチドラムと、
前記第２クラッチドラムの内周側に配置されるクラッチハブと、
前記第２クラッチドラムの内周と前記クラッチハブの外周とに交互に嵌合される複数の第２クラッチプレートと、
前記クラッチドラムと共に前記第２係合側油室を画成すると共に該第２係合側油室に供給される油圧により前記第２クラッチプレートを押圧するように軸方向に移動可能な第２クラッチピストンとを有し、
前記クラッチドラムは、前記外筒部と前記内筒部との径方向における間で前記側壁部から前記軸方向に延出される環状部を含み、
前記環状部の内周側には、前記軸方向に延びる調心部が形成され、前記油圧クラッチの前記キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記環状部の前記調心部に嵌合され、
前記第２油路は、前記クラッチドラムの前記環状部の内部を軸方向に延びる油路を介して前記キャンセル油室と連通することを特徴とすることを特徴とする変速装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の変速装置において、
前記クラッチドラムの前記内筒部には、前記変速装置の固定部材により回転自在に支持される円筒状のスリーブが一体回転可能に嵌合され、
前記第１油路は、前記スリーブに形成された第１油孔および前記内筒部に形成された第１中継油路を介して前記固定部材に形成された第１供給路と連通すると共に、前記第２油路は、前記スリーブに形成された第２油孔および前記内筒部に形成された第２中継油路を介して前記固定部材に形成された第２供給路と連通することを特徴とする変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のクラッチプレートが嵌合されるクラッチドラムと、当該クラッチドラムと共に係合側油室を画成するクラッチピストンと、当該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチ、およびそれを備えた変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入力軸に付与された動力を複数の油圧クラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力軸に伝達可能な変速装置として、第１クラッチと、当該第１クラッチと軸方向にオーバーラップするように第１クラッチの内側に配置された第２クラッチとを有するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この変速装置の第１のクラッチは、複数の摩擦板を保持するアウタドラムと、当該アウタドラムの一部をシリンダとして複数の摩擦板を押圧するように軸方向に移動可能なピストン部材を支持すると共にアウタドラムと一体回転可能なインナドラムとからなるクラッチドラムを有し、当該アウタドラムとインナドラムとの間には、変速装置の入力軸側から外周側に延びる第１の隙間が第１クラッチの油圧サーボへの油路として設けられている。また、第１クラッチのクラッチドラムと第２クラッチのクラッチドラムとの間には、変速装置の入力軸側から外周側に延びる第２の隙間が第１クラッチのキャンセル油室への油路として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の変速装置では、油圧サーボへの油路としての径方向に延びる第１の隙間と、第1クラッチのキャンセル油室への油路として径方向に延びる第２の隙間とが軸方向に並んで配置されるため、変速装置の軸長が大きくなってしまい、油圧クラッチおよびそれを搭載する変速装置全体のコンパクト化が困難となる。また、第１クラッチの油圧サーボへの油路としての第１の隙間を形成するためには、第１クラッチの構成部材以外の部材（特許文献１に記載の変速装置では、第２クラッチのクラッチドラム）が必要であり、部品点数が増加すると共に装置全体が複雑化・大型化してしまうおそれもある。
【０００５】
そこで、本発明は、コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の油圧クラッチは、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の油圧クラッチは、
複数のクラッチプレートが嵌合される外筒部と側壁部とを少なくとも含むクラッチドラムと、該クラッチドラムと共に係合側油室を画成すると共に該係合側油室に供給される油圧により前記クラッチプレートを押圧するように軸方向に移動可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムの前記側壁部には、径方向に延びると共に前記係合側油室と連通する第１油路と、径方向に延びると共に前記キャンセル油室と連通する第２油路とが形成されており、前記第１および第２油路の何れか一方の前記軸方向における幅の範囲内に該第１および第２油路の他方の少なくとも一部が含まれることを特徴とする。
【０００８】
この油圧クラッチでは、クラッチドラムの側壁部に、径方向に延びると共に係合側油室と連通する第１油路と、径方向に延びると共にキャンセル油室と連通する第２油路とが形成されている。そして、第１および第２油路の何れか一方の軸方向における幅の範囲内に当該第１および第２油路の他方の少なくとも一部が含まれる。これにより、係合側油室に油を供給するための第１油路と、キャンセル油室に油を供給するための第２油路とは、クラッチドラムの側壁部内の概ね同一平面上に形成されるため、第１および第２油路が軸方向に並んで形成されないようにして油圧クラッチの軸長の増加を抑制することができる。また、第１および第２油路が共にクラッチドラムの側壁部内に形成されるため、油路を形成するために別部材を用いる必要がなく、部品点数の増加を抑制すると共に、油圧クラッチの構成を単純化・小型化することが可能となる。従って、本発明によれば、コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチを実現することが可能となる。
【０００９】
また、前記第１油路と第２油路とは、前記クラッチドラムの前記側壁部に放射状かつ交互にそれぞれ複数形成されてもよい。このように、第１および第２油路を放射状かつ交互に形成することにより、第１油路と第２油路とが軸方向からみて互いに重ならないようにして油圧クラッチの軸長の増加を抑制すると共に、係合側油室およびキャンセル油室に対して均等に油を供給することが可能となる。
【００１０】
更に、前記第１および第２油路は、前記クラッチドラムの前記側壁部の外周から径方向内側に向けて穿設される孔部からなるものであって、前記側壁部の外周側に位置する前記孔部の開口部は、蓋体により閉鎖されてもよい。これにより、第１および第２油路を容易に形成することができる。
【００１１】
また、本発明による変速装置は、上記何れかの油圧クラッチを備えたものであって、前記油圧クラッチは第１の油圧クラッチであり、前記第１の油圧クラッチの内周側に配置される第２の油圧クラッチを更に備えることを特徴とする。すなわち、本発明によれば、変速装置の軸長の増加を抑制しつつ第２のクラッチの外側に配置される上記油圧クラッチの係合側油室およびキャンセル油室に油を供給することが可能となる。
【００１２】
更に、前記第２の油圧クラッチは、前記クラッチドラムの内周側に配置される第２クラッチドラムと、前記第２クラッチドラムの内周側に配置されるクラッチハブと、前記第２クラッチドラムの内周と前記クラッチハブの外周とに交互に嵌合される複数の第２クラッチプレートと、前記クラッチドラムと共に第２係合側油室を画成すると共に該第２係合側油室に供給される油圧により前記第２クラッチプレートを押圧するように軸方向に移動可能な第２クラッチピストンとを有してもよく、前記クラッチドラムの前記側壁部からは、環状の固定部が前記軸方向に延出されてもよく、前記固定部の内周側には、前記軸方向に延びる調心部が形成されてもよく、前記油圧クラッチの前記キャンセルプレートおよび前記第２クラッチドラムは、前記固定部の前記調心部に嵌合されてもよく、前記第２油路は、前記クラッチドラムの前記固定部に形成された油路を介して前記キャンセル油室と連通するものであってもよい。これにより、上記油圧クラッチと第２の油圧クラッチとを径方向からみて重なるように配置しつつ、第２油路と上記キャンセル油室とを連通させることが可能となる。
【００１３】
また、前記クラッチドラムは、前記側壁部の内周部から軸方向に延出される内筒部を含んでもよく、該内筒部には、前記変速装置の固定部材により回転自在に支持される円筒状のスリーブが一体回転可能に嵌合されてもよく、前記第１油路は、前記スリーブに形成された第１油孔および前記内筒部に形成された第１中継油路を介して前記固定部材に形成された第１供給路と連通すると共に、前記第２油路は、前記スリーブに形成された第２油孔および前記内筒部に形成された第２中継油路を介して前記固定部材に形成された第２供給路と連通するものであってもよい。これにより、変速装置の動力入力部材に形成された第１および第２供給路の構造を単純化しても、第１または第２油路を当該第１および第２供給路と容易に連通させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係るクラッチＣ１およびＣ２を備えた自動変速機２０の要部を示す断面図である。
【図２】クラッチドラム３０を図１中の右側からみた正面図である。
【図３】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【図４】クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された第２油路３０２ｃの近傍を示す拡大断面図である。
【図５】スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図である。
【図６】スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。
【図７】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の実施例に係るクラッチＣ１およびＣ２を備えた自動変速機２０の要部を示す拡大断面図である。実施例の自動変速機２０は、有段式変速機として構成されて車両に搭載されるものであり、図１に示すように、入力軸２１と、入力軸２１から図示しない出力軸までの動力伝達経路を変更するためのクラッチＣ１およびＣ２やその他の図示しない複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等を含む。クラッチＣ１およびＣ２やその他の複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等は、図示しないトランスミッションケースの内部に収容される。なお、自動変速機２０の入力軸２１は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構（デファレンシャルギヤ）等を介して駆動輪に接続される（何れも図示せず）。
【００１７】
クラッチＣ１は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、入力軸２１の周りに軸受５１を介して回転自在に支持されたクラッチドラム３０と、遊星歯車機構５０の例えばリングギヤに固定されたクラッチハブ３１と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）３２と、クラッチハブ３１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）３３と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート３２，３３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第１係合側油室３４を画成するクラッチピストン３５と、第１係合側油室３４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７をクラッチピストン３５と共に画成するキャンセルプレート３６と、クラッチピストン３５とキャンセルプレート３６との間に配置されるリターンスプリング３８とを含む。クラッチドラム３０は、クラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１の一端から径方向内側に延出された第１側壁部３０２と、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出された内筒部３０３とから構成される。クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２が一体回転可能に圧入（嵌合）され、当該スリーブ５２は、例えばトランスミッションケースと一体化されると共に入力軸２１を回転自在に支持する固定部材（固定軸）６００により回転自在に支持される。これにより、クラッチドラム３０は、入力軸２１の軸回りに回転自在となる。スリーブ５２は、一方（図中左側）の端面が内筒部３０３に形成された段部３０３ｄの内面と当接し、それにより軸方向に位置決めされる。
【００１８】
クラッチＣ２は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、径方向からみてクラッチＣ１と重なるように当該クラッチＣ１の内周側に配置される。クラッチＣ２は、リターンスプリング３８により図中左側に付勢されるキャンセルプレート３６の径方向に延びる内周部と当接する（軸方向に支持する）と共に当該キャンセルプレート３６と共にクラッチドラム３０に締結されたクラッチドラム（第２クラッチドラム）４０と、遊星歯車機構５０の例えばキャリアに固定されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（相手板）４２と、クラッチハブ４１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）４３と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート４２，４３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第２係合側油室４４を画成するクラッチピストン４５と、第２係合側油室４４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７をクラッチピストン４５と共に画成するキャンセルプレート４６と、クラッチピストン４５とキャンセルプレート４６との間に配置されるリターンスプリング４８とを含む。クラッチドラム４０は、クラッチプレート４２を支持する第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１の一端から径方向内側に延出された第２側壁部４０２とから構成される。
【００１９】
クラッチＣ１のクラッチドラム３０の第１側壁部３０２の径方向略中央部からは、環状の固定部３０４が軸方向内側に延出されると共に、当該固定部３０４の内周側の端部からは、環状の調心部３０５が更に軸方向内側に延出される。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、クラッチピストン３５の内周部にシール部材を介して摺接する外周部３６１と、外周部３６１から軸方向に延出された連結部３６２と、連結部３６２から径方向内側に延出された内周部３６３とを含む。そして、キャンセルプレート３６は、内周部３６３の一方の端面がクラッチドラム３０の固定部３０４の軸方向内側の端面と当接すると共に他方の端面がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２に当接した状態で、当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２と共に固定部３０４から延出された調心部３０５の外周面に嵌合される。
【００２０】
図２は、クラッチドラム３０を図１における右側からみた正面図であり、図３は、固定部３０４の要部を示す拡大断面図である。図示するように、クラッチドラム３０の固定部３０４には、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる複数のリベット孔３０６が形成されている。複数のリベット孔３０６は、第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる第１孔部３０６ａと、当該第１孔部３０６ａから軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第２孔部３０６ｂと、当該第２孔部３０６ｂから更に軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第３孔部３０６ｃとからなる。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６には、当該キャンセルプレート３６の内周部３６３を調心部３０５に嵌合したときに固定部３０４のリベット孔３０６の第３孔部３０６ｃと連通するように複数のリベット孔３６３ａが形成されると共に、クラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２には、当該第２側壁部４０２の内周部を調心部３０５に嵌合したときにキャンセルプレート３６のリベット孔３６３ａと連通するように複数のリベット孔４０２ａが形成されている。そして、これらのリベット孔３０６，３６３ａおよび４０２ａにリベット５３が挿通されると共に、クラッチドラム３０の軸方向外側から当該リベット５３がカシメられ、キャンセルプレート３６とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結される。これにより、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができ、キャンセルプレート３６は、内周部３６３が当接するクラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。なお、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、ボルトおよびナットにより締結してもよい。
【００２１】
クラッチＣ１のクラッチピストン３５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の第１外筒部３０１の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成する。また、クラッチＣ２のクラッチピストン４５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。このように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された固定部３０４を利用することにより、クラッチＣ１およびＣ２（第１および第２のクラッチ）を容易に構成することが可能となる。
【００２２】
固定部材６００には、入力軸２１に形成された図示しない油路を介して油圧制御装置（図示省略）に接続される供給路３１ａ，３１ｂが形成されると共に、自動変速機２０に搭載された遊星歯車機構５０等の潤滑対象へと潤滑用のオイルを供給する図示しない潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油が供給される供給路３１ｃが形成される。また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ａと連通する油孔５２ａおよび供給路３１ｂと連通する油孔５２ｂが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ａと連通する中継油路３０３ａおよび油孔５２ｂと連通する中継油路３０３ｂが形成される。中継油路３０３ｂは、第２係合側油室４４と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第１油路３０２ａが形成されており、複数の第１油路３０２ａは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ａと連通すると共に固定部３０４よりも外周側で第１側壁部３０２の内部を軸方向に延びる油路３０２ｂを介して第１係合側油室３４と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置と第１係合側油室３４とが接続されると共に、固定部材６００の供給路３１ｂおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置と第２係合側油室４４とが接続される。
【００２３】
また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ｃと連通する油孔５２ｃが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ｃと連通する中継油路３０３ｃが形成される。中継油路３０３ｃは、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に軸方向に延びるように形成されると共に、一端（図１中の左側の端部）で径方向に延出されてクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、上記複数の第１油路３０２ａと軸方向からみて重ならないように交互に径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第２油路３０２ｃが形成されており、複数の第２油路３０２ｃは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に固定部３０４の内部を軸方向に延びる油路３０２ｄを介して第１キャンセル油室３７と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第１キャンセル油室３７とが連通されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第２キャンセル油室４７とが連通される。そして、実施例では、図１に示すように、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。すなわち、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａの範囲内に第２油路３０２ｃが含まれ、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃの範囲内に第１油路３０２ａが含まれる。これにより、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとが第１側壁部３０２の内部の概ね同一平面上に形成されることから、クラッチＣ１，Ｃ２の軸長の増加を抑制することができる。また、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとを軸方向からみて交互にそれぞれ複数形成することにより、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃと軸方向からみて互いに重ならないようにしてクラッチＣ１ひいてはクラッチＣ１およびＣ２を含む自動変速機２０の軸長の増加を抑制すると共に、環状に形成された第１係合側油室３４や第１キャンセル油室３７に対して均等に作動油を供給することが可能となる。ここで、このような第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃは、図４中に矢印で示すように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の外周から径方向内側に向けて孔部を穿設した後に、図４中に白抜矢印で示すように第１側壁部３０２の外周側に位置する孔部の開口部にプラグ（蓋体）５４を圧入して閉鎖することにより、容易に形成することができる。
【００２４】
図５は、スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図であり、図６は、スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。図示するように、スリーブ５２の端部には、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０に向けて軸方向に延びる第１通路５２１が当該スリーブ５２の外周の複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。また、スリーブ５２の端部には、内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２が複数箇所（実施例では、８箇所）に形成される。第２通路５２２は、第１通路５２１と連通する位置で最も大きく開口し、当該第１通路５２１と連通する位置からスリーブ５２の径方向中央部付近まで徐々に軸方向に狭まった後、スリーブ５２の内周面までは同一の断面形状となるように形成されている。また、内筒部３０３の段部３０３ｄには、図示するように油路３０３ｅが形成されている。
【００２５】
次に、上述のように構成された自動変速機２０のクラッチＣ１，Ｃ２の各油室に作動油を供給する際の動作について説明する。実施例のクラッチＣ１を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第１係合側油室３４に供給される。これにより、第１係合側油室３４に作用する油圧によりクラッチピストン３５がクラッチプレート３２，３３に向けて移動し、クラッチピストン３５とクラッチドラム３０に固定された当接部材との間にクラッチプレート３２，３３が挟み付けられることで、クラッチプレート３２，３３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム３０とクラッチハブ３１とが連結される。一方、クラッチＣ１を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第１係合側油室３４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン３５がリターンスプリング３８により付勢されてクラッチプレート３２，３３の逆側へと移動し、クラッチドラム３０とクラッチハブ３１との連結が解除される。また、クラッチＣ２を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ｂ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第２係合側油室４４に供給される。これにより、第２係合側油室４４に作用する油圧によりクラッチピストン４５がクラッチプレート４３，４４に向けて移動し、クラッチピストン４５とクラッチドラム４０に固定された当接部材との間にクラッチプレート４３，４４が挟み付けられることで、クラッチプレート４３，４４間に作用する摩擦力によりクラッチドラム４０とクラッチハブ４１とが連結される。一方、クラッチＣ２を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第２係合側油室４４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン４５がリターンスプリング４８に付勢されてクラッチプレート４３，４４の逆側へと移
動し、クラッチドラム４０とクラッチハブ４１との連結が解除される。
【００２６】
また、上述のように第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転されると、第１および第２係合側油室３４，４４には遠心油圧が発生するため、クラッチＣ１およびＣ２を解放しようとして第１および第２係合側油室３４，４４への油圧の供給を停止したとしても、遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向内側（図１中左側）に押圧されてしまいクラッチＣ１，Ｃ２の解放が遅れてしまうおそれがある。そのため、第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が作動するときには、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に供給されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７に供給される。これにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７にも遠心油圧が発生し、当該遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向外側（図１中右側）に向けて押圧されるため、第１および第２係合側油室３４，４４に発生する遠心油圧からクラッチピストン３５，４５に働く力を打ち消すことができる。
【００２７】
ここで、車両の運転が開始された直後には、第１および第２キャンセル油室３７，４７には作動油が完全に充填されておらず、第１および第２キャンセル油室３７，４７内には空気が存在する。このような第１キャンセル油室３７の内部に存在する空気は、第１キャンセル油室３７内に作動油が供給されると、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。また、第２キャンセル油室４７の内部に存在していた空気は、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。この際、比重の大きい作動油が遠心力により第１および第２キャンセル油室３７，４７内の外周側へと移動することで第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気は内周側へと移動するため、空気を排出するための経路の一部として、スリーブ５２の端面５２０に沿って径方向内側に延びる第２通路５２２を用いることにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路５２２を介した作動油の流出を抑制することができる。また、第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２がスリーブ５２の外周面から内周面まで延在することから、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧の０基点を当該スリーブ５２の内周面とすることができる。この結果、第１および第２キャンセル油室３７，４７への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。なお、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１，Ｃ２の外部に排出された空気は、トランスミッションケースの内部を介して車外へと排出される。また、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介して第１および第２キャンセル油室３７，４７内の作動油が排出された場合には、当該作動油は、クラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄに形成された油路３０３ｅや軸受５１の隙間を介して遊星歯車機構５０といった潤滑対象へと供給された後に図示しないオイルパンへと還流される。
【００２８】
このようにして第１キャンセル油室３７に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転され、第１キャンセル油室３７に遠心油圧が発生すると、遠心油圧によりキャンセルプレート３６の内周部３６３がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２を軸方向に押圧する。ここで、上述したように、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結されるため、キャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とは概ね同じ位置となる。これにより、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。
【００２９】
以上説明した実施例の自動変速機２０に搭載されたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、それぞれ径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する複数の第１油路３０２ａと、それぞれ径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する複数の第２油路３０２ｃとが形成されている。そして、上記実施例では、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａの範囲内に第２油路３０２ｃが含まれ、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃの範囲内に第１油路３０２ａが含まれる。これにより、第１係合側油室３４へ油を供給するための第１油路３０２ａと、第１キャンセル油室３７へ油を供給するための第２油路３０２ｃとが、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２内の概ね同一平面上に形成されるため、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃが軸方向に並んで形成されないようにしてクラッチＣ１ひいてはクラッチＣ１およびＣ２を含む自動変速機２０の軸長の増加を抑制することができる。また、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃが共にクラッチドラム３０の第１側壁部３０２内に形成されるため、油路を形成するために別部材を用いる必要がなく、部品点数の増加を抑制すると共に、クラッチＣ１の構成を単純化・小型化することが可能となる。従って、実施例の自動変速機２０に搭載されたクラッチＣ１によれば、コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチを実現することが可能となる。ただし、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとは、必ずしも同一に定められる必要はなく、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃの何れか一方の軸方向における幅の範囲内に第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃの他方の少なくとも一部が含まれるようにすれば、クラッチＣ１ひいては自動変速機２０の軸長の増加を抑制することができる。
【００３０】
また、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとは、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に放射状かつ交互にそれぞれ複数形成される。このように、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃを放射状かつ交互に形成することにより、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとが軸方向からみて互いに重ならないようにしてクラッチＣ１ひいては自動変速機２０の軸長の増加を抑制すると共に、環状に形成された第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７に対して均等に油を供給することができる。
【００３１】
更に、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃは、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の外周から径方向内側に向けて穿設される孔部からなるものであって、第１側壁部３０２の外周側に位置する孔部の開口部は、プラグ（蓋体）５４により閉鎖される。これにより、第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃを容易に形成することができる。
【００３２】
また、第２の油圧クラッチとしてのクラッチＣ２は、クラッチドラム３０の内周側に配置される第２クラッチドラムとしてのクラッチドラム４０と、当該クラッチドラム４０の内周側に配置されるクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周とクラッチハブ４１の外周とに交互に嵌合される複数のクラッチプレート（第２クラッチプレート）４２，４３と、クラッチドラム３０と共に第２係合側油室４４を画成すると共に第２係合側油室４４に供給される油圧によりクラッチプレート４２，４３を押圧するように軸方向に移動可能なクラッチピストン（第２クラッチピストン）４５とを有する。更に、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２からは、環状の固定部３０４が軸方向に延出されており、固定部３０４の内周側には、軸方向に延びる調心部３０５が形成されている。そして、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、固定部３０４の調心部３０５に嵌合され、第２油路３０２ｃは、クラッチドラム３０の固定部３０４に形成された油路３０２ｄを介して第１キャンセル油室３７と連通する。これにより、クラッチＣ１とクラッチＣ２とを径方向からみて重なるように配置しつつ、第２油路３０２ｃと第１キャンセル油室３７とを連通させることが可能となる。
【００３３】
更に、実施例のクラッチＣ１を備えた自動変速機２０では、クラッチドラム３０は、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出される内筒部３０３を含み、当該内筒部３０３には、自動変速機２０の固定部材６００により回転自在に支持される円筒状のスリーブ５２が一体回転可能に圧入され、第１油路３０２ａは、スリーブ５２に形成された油孔５２ａおよび内筒部３０３に形成された中継油路３０３ａを介して固定部材６００に形成された供給路３１ａと連通すると共に、第２油路３０２ｃは、スリーブ５２に形成された油孔５２ｃおよび内筒部３０３に形成された中継油路３０３ｃを介して固定部材６００に形成された供給路３１ｃと連通する。これにより、自動変速機２０の固定部材６００に形成される供給路３１ａ，３１ｃの構造を単純化しても、第１または第２油路３０２ａ，３０２ｃを供給路３１ａ，３１ｃと容易に連通させることができる。
【００３４】
そして、実施例のクラッチＣ１を備えた自動変速機２０は、径方向からみてクラッチＣ１と重なるようにクラッチＣ１よりも内側に配置されるクラッチＣ２を更に備える。本発明は、このように、外周側に配置される油圧クラッチにおいて好適なものである。すなわち、本発明によれば、自動変速機２０の軸長の増加を抑制しつつ第２の油圧クラッチとしてのクラッチＣ２の外側に配置されるクラッチＣ１の第１係合側油室３４および第１キャンセル油室３７に作動油を供給することが可能となる。
【００３５】
なお、キャンセルプレート３６は、図７に示すように、内周部３６３の図中左側の端面がクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との連結部の近傍で当該クラッチドラム４０に支持されるものであれば、固定部３０４に締結されなくともよい。また、本発明の油圧クラッチは、実施例の自動変速機２０に限らず、手動式の変速機に適用されてもよいことは言うまでもない。
【００３６】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、複数のクラッチプレート３２，３３を保持する第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を少なくとも含むクラッチドラム３０と、クラッチドラム３０と共に第１係合側油室３４を画成すると共に第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧するように軸方向に移動可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１が「油圧クラッチ」に相当し、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された第１油路３０２ａが「第１油路」に相当し、第１キャンセル油室３７と連通すると共に軸方向からみて第１油路３０２ａと重ならないように放射状に第１側壁部３０２に形成された第２油路３０２ｃが「第２油路」に相当し、径方向からみてクラッチＣ１と重なるようにクラッチＣ１よりも内側に配置されるクラッチＣ２が「第２の油圧クラッチ」に相当し、自動変速機２０が「変速装置」に相当する。
【００３７】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３８】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
２０  自動変速機、２１  入力軸、３０  クラッチドラム、３０１  第１外筒部、３０２  第１側壁部、３０２ａ  第１油路、３０２ｂ，３０２ｄ  油路、３０２ｃ  第２油路、３０３  内筒部、３０３ａ，３０３ｂ，３０３ｃ  中継油路、３０３ｄ  段部、３０３ｅ  油路、３０４  固定部、３０５  調心部、３０６  リベット孔、３０６ａ  第１孔部、３０６ｂ  第２孔部、３０６ｃ  第３孔部、３１  クラッチハブ、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ  供給路、３２，３３  クラッチプレート、３４  第１係合側油室、３５  クラッチピストン、３６  キャンセルプレート、３６１  外周部、３６２  連結部、３６３  内周部、３６３ａ  リベット孔、３７  第１キャンセル油室、３８  リターンスプリング、４０  クラッチドラム、４０１  第２外筒部、４０２  第２側壁部、４０２ａ  リベット孔、４１  クラッチハブ、４２，４３  クラッチプレート、４４  第２係合側油室、４５  クラッチピストン、４６  キャンセルプレート、４７  第２キャンセル油室、４８  リターンスプリング、５０  遊星歯車機構、５１  ブッシュ、５２  スリーブ、５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  油孔、５２０  端面、５２１  第１通路、５２２  第２通路、５３  リベット、５４  プラグ、６００  固定部材、Ｃ１，Ｃ２  クラッチ。
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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