(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のチューブレス車輪に備えつけられ、 前記車輪が、複数のブロックにより形成されているホイールリムと、前記ホイールリムのフランジに対して取付けられているビード部を有するタイヤカバーとを備えるランフラット装置であって、
前記車輪の内側の空気圧が降下した後に前記タイヤカバーを支持するために前記ホイールリムの周りに取り付けられ、そして、円周方向に並べて配置されることにより環状支持構造物を形成するように適合されている少なくとも２個のリング部分に分割される環状支持構造物と、
前記環状支持構造物を前記ビード部に連結するために、前記フランジに対して前記ビード部を固定する固定手段と、を備え、
横方向の力が前記支持構造物に加わった場合に、前記リング部分の間における軸方向オフセットが最小になるように、隣接するリング部分の円周方向の対向する端部に形成されている雌型部材に取り外し可能に取り付けられ、それぞれのリング部分の周方向の一の端部に固定されている雄型部材を備える接続手段により、円周方向において前記リング部分が一対に連結されており、
前記雄型部材は、軸方向の係止タブにより終端する突出部を備え、また、前記雌型部材は、前記係止タブの軸方向の幅よりも大きな軸方向の幅を有し、前記係止タブを内部に押し込ませるように適合されている径方向下側の領域と、前記係止タブの軸方向の幅よりも小さな軸方向の幅を有する径方向上側の領域とを有する穴によって構成され、前記径方向上側の領域は、前記係止タブを含む前記リング部分が前記穴を有する前記リング部分に対して相対的に持ち上げられた後に、前記係止タブを固定するための位置に軸方向に固定された前記突出部を受けるように適合されていることを特徴とする、ランフラット装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記リング部分の周方向の端部のうち一の端部に位置する雄側支持板に形成され、前記穴は、前記リング部分の他方の周方向の端部に位置する雌側支持板に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のランフラット装置。
【請求項３】
前記突出部は、軸により形成され、前記係止タブは、軸方向に固定するタブであり、前記雄型部材は、Ｔ形状により構成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のランフラット装置。
【請求項４】
前記固定手段は、少なくとも一対の環状くさびを備え、それぞれは円周方向の補強要素により補強されているゴムによって形成され、前記環状支持構造物の２つの側面に接触してそれぞれが取り付けられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のランフラット装置。
【請求項５】
前記くさびのそれぞれは、前記環状支持構造物の前記側面の１つの径方向内側の支持領域に対して押圧されている支持表面を有する単一の部材として形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のランフラット装置。
【請求項６】
前記くさびのそれぞれは、前記固定手段の径方向内側および径方向外側の表面をそれぞれ定める短い基部および長い基部を含むほぼ台形の軸方向断面を有することを特徴とする、請求項５に記載のランフラット装置。
【請求項７】
複数のブロックを含むホイールリムと、前記ホイールリムの軸方向内側および軸方向外側のフランジに対してそれぞれ取り付けられるビード部を有するタイヤカバーと、前記フランジ同士の間の前記リムの周りに取り付けられているランフラット装置とを備え、前記ランフラット装置が上記のいずれかの請求項に記載されていることを特徴とする、自動車のチューブレス車輪。
【請求項８】
前記ホイールリムは、ほぼ平坦なリム底を有することを特徴とする、請求項７に記載の車輪。
【請求項９】
前記ホイールリムは、２つのアンダーカットの側方の端部により軸方向に定められている平坦な底の円周の窪み部を有し、前記２つのアンダーカットの側方の端部は、前記リング部分により提供される等脚台形の形状を有する径方向内側の基部と係合するように適合されることを特徴とする、請求項７に記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のチューブレス車輪に取り付けられるランフラット装置に関し、また、ランフラット装置が組み入れられた組立品等に関し、ランフラット装置は、車輪が部分的に又は完全に空気が抜けてしまうときにも、比較的速い速度で長い距離を走ることを可能にする。ランフラット装置は、砂地を含むすべての種類の地面の上を走る軍隊の乗り物に特に有用である。
【背景技術】
【０００２】
公知のランフラット装置は、一般的に、タイヤカバーの内側のホイールリムの周りに隙間を設けて取りつけられている支持リングにより構成されている。支持リングは、可撓性部材から形成され、単一の部材を備え、そして、支持リングの基部の幅によりタイヤカバーをリムに向かって押圧する力が働く。場合によりペアで互いに固定された複数の部分によって形成されている剛性を有する装置が使われる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本出願人が出願している文献ＥＰ−Ａ−１ ５４１ ３８４には、車輪のランフラット装置が開示され、このランフラット装置は、リムの周りに取りつけられ、少なくとも２個のリング部分に分割される支持リングを含み、複数のブロックから形成されているリムと、車輪の空気圧力の減少の場合にも運転を可能にすることを保証するために、リング部分をビード部に接続するために、リムのフランジに対してタイヤカバーのビード部を固定するための手段とを有する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の目的は、自動車のチューブレス車輪に備えつけるランフラット装置を提供することにあり、車輪は、複数のブロックから形成されているホイールリムと、上記ホイールリムのフランジに向かって取り付けられるビード部を有するタイヤカバーとを備える。上記ランフラット装置は、次の構成を備える。
【０００５】
・上記車輪の中の空気圧が降下した後に上記タイヤカバーを支持するために上記ホイールリムの周りに取り付けられ、円周方向に並べることにより上記構造を形成するように適合されている少なくとも２個のリング部分に分割される環状支持構造物を備える。
【０００６】
・上記の環状支持構造物を上記ビード部に連結するために上記フランジに対して上記ビード部を固定するための固定手段を備える。
【０００７】
この装置は、公知のランフラット装置よりも軸方向の柔軟性が改善され、特に、車輪に横方向の衝撃が加わったときに改善される。
【０００８】
この目的を達成するために、本発明の装置は、それぞれのリング部分が、環状支持構造物の径方向に重ねられている少なくとも２個の剛性支持要素を有し、そして、剛性支持要素がゴム製の弾性層により互いに対に分割され、弾性層は、環状支持構造物に横方向の力が加えられた場合に生じるせん断によっても、径方向外側の支持要素が径方向内側の支持要素に対して、相対的に軸方向に動くことを可能にするように適合される。
【０００９】
弾性層により径方向に分離され、重ねられている支持要素のいずれもが、弾性層の内部を貫通していないことが理解されるべきである（すなわち、この内部に固定されていない）。このように、本発明においては、径方向外側の支持要素の全体が、弾性層の径方向外側の表面の径方向外側に配置されている。
【００１０】
本発明の他の態様においては、上記の又はそれぞれの弾性層は、径方向に分離する上記支持要素の軸方向の幅の略全体に亘って延びていても構わない。
【００１１】
本発明の実施の形態においては、上記の又はそれぞれの弾性層は、ゴム組成によって構成される。
【００１２】
本発明の他の実施の形態においては、上記の、又はそれぞれの弾性層は、ゴムと金属補強材との複合物によって構成される。このような場合においては、上記の補強材は、上記の、又はそれぞれの弾性層の径方向内側および外側の面に実質的に平行になる円筒形状でアーチ形状の少なくとも一の金属板を備えていてもよい。
【００１３】
本発明の他の特徴に従うと、上記固定手段は、少なくとも一対の環状くさびを備え、それぞれは、円周方向の補強要素により補強されているゴムで形成され、上記支持構造物の２つの側面に接触して取り付けられるようにそれぞれが供給する。
【００１４】
有利にも、上記くさびのそれぞれは、上記支持構造物の一の上記側面の径方向内側の支持領域に対して押圧される支持面を有する単一の部材として形成され得る。好ましくは、上記くさびのそれぞれは、上記固定手段の径方向内側および径方向外側の面をそれぞれ定める短い基部および長い基部を有する略台形の軸方向断面を提供する。
【００１５】
本発明の更に他の特徴に従うと、上記弾性層のそれぞれの面に配置されている２つの剛性支持要素のそれぞれは、上記弾性層の一方の側方の端部から他方の側方の端部に向けて軸方向に延びる径方向外側の表面又は径方向内側の表面を有するそれぞれの壁を提供し得る。
【００１６】
有利にも、上記剛性支持要素の少なくとも１つは、壁に対して略Ｉの形状をした軸方向断面を提供する様に、径方向の接続部によって連結されている径方向内側の表面および径方向外側の表面を有する壁を提供し得る。
【００１７】
本発明の第１の実施の形態においては、上記剛性支持要素のそれぞれは、又は個別に、１以上の内部区画を定める略四角形又は略台形の軸方向断面の壁を提供する。
【００１８】
この第１の実施の形態においては、上記支持構造物の内部に配置されているそれぞれの径方向外側又は径方向内側の支持要素の壁は、有利にも上記支持要素の径方向内側および径方向外側の表面に連結されている少なくとも１つの径方向の補強区画を提供し得る。この径方向の区画は、ランニングフラットが生じたとき、又は低い空気圧で走るときに、本発明の装置の圧縮強さの改善に役立つことが理解されるべきである。
【００１９】
また、この第１の実施の形態においては、上記支持構造物の内部のそれぞれの径方向内側の支持要素の壁は、有利にも、ほぼ等脚台形の形状を有する径方向内側の基部を提供し、上記支持要素の径方向内側の表面から径方向外側に向かって、互いに近づく様に延びる２つの非平行の側面を含み得る。
【００２０】
これらの上記基部の２つの非平行の側面は、次であっても構わない。
【００２１】
・略平坦なリム帯状体を有する複数のブロックのリムと共に、上記支持構造物のそれぞれの側面の支持領域を形成し、略台形の軸方向断面の上記くさびが、上記支持領域に対してそれぞれ押圧されていても構わない。又はその他にも、
・両側にアンダーカットを形成する側方の端部を有する円周方向の窪み部を含む複数ブロックのリムと共に上記側方の端部が機能するように適合され、上記くさびが上記基部の外側において径方向に押圧していても構わない。
【００２２】
本発明のさらに他の特徴に従っては、径方向外側の剛性支持要素を覆い、また、上記支持構造物の側面の両側を軸方向に超えて突出し、表面を部分的に覆うゴム製の保護部において、上記支持部分は径方向外側に終端しても構わない。この保護部は、有利にも、堅いゴムで形成され、又はその他には、柔軟性を有するゴムと補強要素の複合材によって形成されていても良い。
【００２３】
このゴム製の保護部は、その断面形状により、環状支持構造物の径方向外側の表面を保護するだけではなく、上記支持構造物の２つのそれぞれの側面を保護することが理解されるべきである。また、この保護部は、タイヤが膨らんだ状態で走行しているときに、タイヤカバーの保護に役立つことが理解されるべきであり、たとえば、衝撃があった場合に、タイヤカバーの壁や周囲にランフラット装置が接触する。
【００２４】
本発明のさらに他の特徴に従っては、上記支持構造物の壁の径方向内側の表面は、上記リムの窪み部のアンダーカットの側方の端部同士の間に受け入れられる上記平坦な底の基部を介してリムに保持され、または他には、上記２つのリムブロックの間に形成される溝に固定される様に適合され、径方向の内側に向かって基部の底が延びる非対称の係止タブを介して保持され得る。
【００２５】
本発明のさらに他の特徴においては、横方向の力が上記支持構造物に加わった場合に、上記リング部分の間における軸方向オフセットが最小になる態様で、隣接するリング部分の円周方向の対向する端部に形成されている雌型部材に取り外し可能に取り付けられ、それぞれのリング部分の周方向の一の端部に固定されている雄型部材を備える接続手段により、円周方向において上記リング部分が１組に連結されていてもよい。
【００２６】
リムが平坦な底を有する場合に（すなわち、リムに窪み部がない場合に）、そのような接続手段により、持ち上げられる力の摩擦が生じ得て、それにより膨らんでいる状態で走行する時に遠心効果による遠心性の現象に対抗することができる（すなわち、リング部分の径方向の固定を最適化することにより行う）。
【００２７】
有利にも、上記雄型部材は、軸方向の係止タブにより終端する突出軸を備え、また、上記雌型部材は、係止タブの軸方向の幅よりも大きな軸方向の幅を有し、係止タブと係合する様に適合されている径方向下側の領域と、上記係止タブの軸方向の幅よりも小さな軸方向の幅を有し、上記係止タブを含むリング部分が穴を有するリング部分に対して相対的に持ち上げられた後に、上記係止タブを固定するための位置に上記軸を軸方向に受け入れる様に適合されている径方向上側の領域とを有する穴によって構成される。
【００２８】
これらの接続手段により、雄型部材を径方向下側の開口から径方向上側の開口に可逆的に移動することにより、操作においては上記雄型部材を受け入れて、容易に上記支持部分を取り付けることができ、この様に互いに接続された支持部分が離れることを防止することが理解されるべきである。
【００２９】
好ましくは、上記剛性支持要素および上記接続手段は、アルミニウムやチタンなどの金属材料、又は、ガラスや炭素の補強ファイバーで補強された樹脂基体（たとえばエポキシ樹脂）を含み得る複合材料により形成される。
【００３０】
アルミニウム、チタン、又は確かにそのような複合材料を用いることにより、本発明のランフラット装置の重量を更に軽くすることに役立つことが理解されるべきである。
【００３１】
本発明の自動車のチューブレス車輪は、複数のブロックにより形成されているホイールリムと、上記ホイールリムの軸方向内側および軸方向外側のフランジに対してそれぞれ取り付けられているビード部を有するタイヤカバーと、上記フランジ同士の間の上記リムの周りに取り付けられているランフラット装置とを備え、上記車輪は、ランフラット装置が本発明との関連で上記に定められるようなものである。
【００３２】
本発明の好ましい第１の実施の形態においては、上記リムは、ほぼ平坦なリム底を有し、上記ランフラット装置は、上記支持構造物の内部のそれぞれの径方向内側の支持要素の壁が、ほぼ等脚台形の形状を有し（２つの非平行の側面が、上記支持要素の径方向内側の表面から径方向外側の方向に互いに向かって延び、これらの２つの側面は支持構造物のそれぞれの側面の支持領域を形成する）、上記くさびは、上記支持領域に向かってそれぞれ押圧されている。
【００３３】
この第１の実施の形態においては、上記固定手段は、有利には、ほぼ台形の断面を有する一対の環状のくさびを含み、それぞれは、円周方向の補強要素により補強されたゴムにより形成され、径方向内側の面とほぼ同じ高さで、上記支持構造物の２つの側面に対してそれぞれ取り付けられている。
【００３４】
この好ましい本発明の第１の実施の形態においては、ほぼ平坦なリム底を有するリムの周りに取り付けられるランフラット装置の軸方向の柔軟性は、本質的に剛性支持要素を互いに分離するゴム製の上記弾性層とともに、台形のベルトタイプの補強くさびとの結合による。
【００３５】
本発明の第２の実施の形態においては、上記リムは、２つのアンダーカットの側方端部により軸方向に定められる平坦な底の周方向の窪み部を有し、上記装置は、上記基部の２つの非平行の側面が側方の端部と共同し、上記くさびが基部の径方向外側を押圧する。
【００３６】
この第２の実施の形態においては、上記の周方向の中空のリムの周りに取り付けられているランフラット装置の軸方向の柔軟性は、単にゴム製の上記弾性層によることが理解されるべきである。
【００３７】
本発明の他の特徴、有益さ、および詳細は、次の非限定的な説明方法により与えられている発明の複数の実施の形態の記載を読むことにより明らかになり、上記の記載は、付随する図を参照している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態におけるランフラット装置の部分概略斜視図である。
【図２】本発明のランフラット装置が配置されている車輪の軸方向の半分の断面図であり、図１とは異なる形態に対応している。
【図３】本発明の他のランフラット装置が取り付けられている車輪の軸方向の半分の断面図であり、本発明の他の形態に対応している。
【図４】本発明の他の形態を構成するそれぞれのランフラット装置を備える車輪の軸方向の半分の断面図である。
【図５】本発明の他の形態を構成するそれぞれのランフラット装置を備える車輪の軸方向の半分の断面図である。
【図６】本発明の他の形態を構成するそれぞれのランフラット装置を備える車輪の軸方向の半分の断面図である。
【図７】図１および図２で示されるランフラット装置のリング部分の周方向の端部において形成される雄型接続部材を示す部分斜視図である。
【図８】図１および図２で示されるランフラット装置のリング部分の周方向の端部において形成される雌型接続部材を示す部分斜視図である。
【図９】図７および図８に示されるリング部分の側面図であり、それぞれの端部において雄型および雌型部材が配置されている。
【図１０】図１および図２に示される本発明の装置に含まれる環状支持構造物を形成する３個の図９のリング部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
ここでの記載において、用語「軸方向内側」および「軸方向外側」は、リムを含む車輪が自動車に取り付けられたときに、自動車の内側に向かう側、または外側に向かうホイールリムの側をそれぞれ示す。
【００４０】
図２および３に示される本発明の車輪１，１０１は、ボルトの種類の締結手段（図示せず）によって互いに固定されている２個のブロック１０ａおよび１０ｂ，１１０ａおよび１１０ｂを含むホイールリム１０，１１０を備える。
【００４１】
２個のブロック１０ａおよび１０ｂ，１１０ａおよび１１０ｂは、それぞれフランジ１２および１３，１１２および１１３から軸方向に延びる２個のリム座部１４および１５，１１４および１１５をそれぞれ定める軸方向内側および軸方向外側フランジ１２および１３，１１２および１１３を有する。リム座部１４および１５，１１４および１１５と、フランジ１２および１３，１１２および１１３とに支持されるように取り付けられているビード部２１，２２を有するタイヤカバー２０と、車輪１，１０１の内側のタイヤ空気圧が降下した場合にタイヤカバーを支えるために、タイヤカバー２０の内側にホイールリム１０，１１０の周りに取り付けられているランフラット装置３０，１３０とを備える。
【００４２】
図２の例においては、本発明の好ましい第１の実施の形態におけるランフラット装置３０は、ほぼ平坦な種類のリム帯状体１０に取り付けられている。ランフラット装置３０は、次の構成を備える。
【００４３】
・車輪１の内側のタイヤ空気圧が減少した後にタイヤカバー２０を支えるためにホイールリム１０に取り付けられる環状支持構造物３１を備え、円周方向に並んで配置されることにより環状支持構造物３１を形成するように適合され、連結されているリング部分に分割される。そして、
・環状支持構造物３１をビード部２１および２２に接続するために、フランジ１２および１３に対してビード部２１および２２を固定して、環状の補強要素（図示せず）により補強されたゴム製の１部品の環状くさびの一対により構成されている固定手段３３を備え、これらのくさび３３は、ランフラット装置３０がホイールリム１０に取り付けられたときにリング部分３２に対して横方向に支持するように形成されている。
【００４４】
より簡潔には、図１および２の実施の形態において、それぞれのリング部分３２は、次の構成を備える。
【００４５】
・例えばアルミニウムのような金属により形成されている２個の剛性支持要素３２ａおよび３２ｂを備え、環状支持構造物３１の径方向に重ねられ、剛性支持要素３２ａおよび３２ｂの軸方向の幅全体に延びるゴム製の弾性層３２ｃにより互いに分離されている。この剛性支持要素は、ほぼ四角形の軸方向断面の壁を有する。そして、
・径方向外側の支持要素３２ｂの径方向の頂面を覆い、剛性支持要素３２ｂの両側の側面を超えて軸方向に突出し、側面を部分的に覆うゴム製の保護部３２ｄを備える。
【００４６】
この弾性層３２ｃは、全てゴム構成物により形成されていても良い（図２参照）、またはその他に、変形においては、ゴムと金属補強材の複合物から形成されていても良い。複合物の構造においては、図１に示されるように、有利には、補強材は弾性層３２ｃの径方向の内側の表面に略平行に延びる円柱状のアーチ形状を有する複数の金属板Ｔを備える。
【００４７】
図１から３の例においては、保護部３２ｄは、硬い種類のゴムにより構成されている。それでも、変形において、保護部は柔軟なゴムおよび補強要素を含む複合材により構成され得ることが理解されるべきである。
【００４８】
図１および２に見られるように、径方向内側の剛性支持要素３２ａは、ほぼ等脚台形の形状を有する径方向内側の基部３２ｅを提供し、剛性支持要素３２ａの径方向内側の面から径方向外側に向かって互いに近づくように延びる台形の非平行の２つの側面により形成される側面を有する。図２に見られるように、台形のくさび３３は、剛性支持要素３２ａおよびくさび３３がリム帯状体１０に取り付けられ、それぞれの内側の表面がほぼ同じ高さになるように、基部３２ｅの側面に対してそれぞれ押圧されている。
【００４９】
図３は、本発明の第２の実施の形態を構成するランフラット装置１３０を示す。このランフラット装置１３０は、アンダーカットを形成し、リム座部１１４および１１５を延ばす軸方向内側および軸方向外側の側方端部１１７および１１８により定められている周方向の窪み部１１６を有する種類のリム帯状体１１０に取り付けられている。より簡潔には、窪み部１１６の端部１１７および１１８はランフラット装置１３０の円周方向の中央平面Ｐに関して対称であることが分かる。リム帯状体１１６は、環状支持構造物１３１のそれぞれのリング部分１３２の基部１３２ｅを形成する径方向内側の部分を接して受けるように適合されている。
【００５０】
図３に示されるように、基部１３２ｅは、それぞれのリング部分１３２の壁の厚さにほぼ対応するような、また、図２に示されるランフラット装置３０の基部３２ｅの半径方向の高さよりも低くなるような径方向の高さを有する。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態におけるランフラット装置１３０は、本質的に以下の点において図２の装置と異なる。
【００５２】
・それぞれのリング部分１３２の径方向外側の剛性支持要素１３２ｂは、ほぼ台形の断面の外側壁を提供し、この例においては、側面は径方向外側に向かって、互いに近づくように延び、平面Pに中央が配置されている径方向補強隔壁１３２ｆによって互いに連結されている径方向内側表面および外側表面を有する。また、次の点で異なる。
【００５３】
・固定手段１３３は、それぞれ単一部材で構成され、またはその他には、複数のリング部分に分割されるゴム製の一対の環状くさびにより構成されている（このケースにおいては、くさび１３３は、補強がされていないゴムによってそれぞれ形成され、環状支持構造物１３１に接着材で接着されている）。
【００５４】
図４に示すランフラット装置２３０は、環状支持構造物２３１のそれぞれの径方向外側の剛性支持要素２３２ｂが、長いつば部を有するＩの字形状である点において、本質的に図２のランフラット装置と異なる。図４に示されるように、それぞれのリング部分の剛性支持要素２３２ｂは、環状支持構造物２３１の軸方向のほぼ全体の幅に亘って延び、軸方向の中央に配置されている径方向の腹板部により連結されている２個の水平方向の基部により形成されている。この図４の形態においては、それぞれの径方向内側の支持要素２３２ａの基部２３２ｅは、窪み部１１６を有する図３のリム１１０とは異なり、車輪２０１を提供するために平坦な帯状リム２１０に取り付けられている。
【００５５】
図５のランフラット装置３３０は、それぞれの径方向内側の支持要素３３２ａが、非対称の係止タブ３４０を含む点で、本質的に図３のランフラット装置と異なる。係止タブ３４０は、車輪３０１を構成するために、支持要素３３２ａの基部３３２ｅの底が径方向の内側に延び、ホイールリム３１０の２個のブロック３１０ａおよび３１０ｂの間に形成されている溝に固定されるように適合されている。
【００５６】
図６のランフラット装置４３０は、径方向内側の支持要素４３２ａおよび径方向外側の支持要素４３２ｂの両方が、等脚台形のそれぞれの壁部を有し、対応する支持要素４３２ａおよび４３２ｂの径方向内側の表面を定める短い基部を有する点で、本質的に図２のランフラット装置と異なる。図６の例に示されるように、これらの台形の支持要素４３２ａおよび４３２ｂは、それぞれの支持要素４３２ｂの径方向外側の表面が環状支持構造物４３１の最大の軸方向の幅を定める一方で、それぞれの支持要素４３２ａの径方向内側の表面が環状支持構造物４３１の最小の軸方向の幅を定めるように、互いに延びる側面を提供する。
【００５７】
径方向内側および径方向外側にそれぞれ配置されている小さな基部および大きな基部を有する台形の環状支持構造物４３１は、特によく細い幅のリム４１０に取り付けられるように適合されることが理解されるべきであり、タイヤカバー２０の大きな領域でランニングフラットが生じたときに、ランフラット装置１３０によりタイヤカバー２０に作用する圧力を大きくすることができ、それ故にタイヤカバー２０をよりよく保護することに貢献する。
【００５８】
図７および８は、図１および２の環状支持構造物３１のそれぞれのリング部分３２のそれぞれの端に配置されている雄型接続部材３４および雌型接続部材３５をそれぞれ示し、一のリング部分の雄型要素３４は、隣り合うリング部分３２の雌型部材３５の内側に固定されるように適合せられる。
【００５９】
図７に示されるように、雄型部材３４は、終端に軸方向の係止タブ３４ｂが配置され、金属の雄側支持板３４ｃに固定されている軸３４ａを有する突出するＴ形状により構成されている。雄側支持板自体は、リング部分３２の径方向外側の剛性支持要素３２ｂの２個の周方向の端部（図９参照）のうち一の端部に、たとえば溶接により固定されている。この支持板３４ｃは、剛性支持要素３２ｂのほぼ軸方向の幅全体に亘って延び、径方向において、弾性層３２ｃよりも上側および保護部３２ｄよりも下側で、径方向の高さ全体に亘って延びている。
【００６０】
雌型部材３５は、金属の雌側支持板３５ｃにおいて軸方向の面に形成されている２個の領域３５ａおよび３５ｂを有する穴により形成され、雌側支持板３５ｃは、同じ径方向外側の剛性支持要素３２ｂの他の周方向の端部（図９参照）に、たとえば溶接により固定されている。この支持板３５ｃは、剛性支持要素３２ｂの軸方向の幅および径方向の高さのほぼ全体に亘って延び（穴３５を除く）、径方向において弾性層３２ｃよりも上側および保護部３２ｄよりも下側に形成されている。
【００６１】
この実施の形態において、穴３５は、次の構成を備える。
【００６２】
・係止タブ３４ｂの軸方向の幅よりも大きな軸方向の幅を有し、その中に係合するように適合されている径方向内側の領域３５ａを備え、上記の底領域３５ａは剛性支持要素３２ｂに形成されている円周方向のアーチ形状の空洞への四角形の入口を形成する。また、
・係止タブを有するリング部分が、穴３５を有するリング部分に対して相対的に持ちあげられた後に、係止タブ３４ａが定着される軸方向および径方向の位置に固定されるように、係止タブ３４ｂの軸方向の幅よりも小さな軸方向の他の幅を有し、軸３４ａを受け入れるように適合されている径方向上側の領域３５ｂを備え、上記の上側領域３５ｂは、円周方向のアーチ形状の空洞の四角形の入口を形成し、かなり小さな軸方向の幅に亘って領域３５ａの頂部に向かって径方向に延びている。
【００６３】
図８に示される様に、雌型部材３５の穴は、係止タブ３４の軸３４ａの係合している位置が、領域３５ａから領域３５ｂに移行することにより係止タブ３４を固定するために、上下逆さまになったＴの形状を提供する。
【００６４】
さらに、リング部分３２のそれぞれの周方向の端部には、弾性層３２ｃの径方向下側に配置されている径方向内側の剛性支持要素３２ａに（たとえば溶接により）固定されている下側補強板３６が配置され、そして、このような雄側又は雌側支持板３４ｃまたは３５ｃが対応していても構わない。
【００６５】
雄側又は雌側支持板３４ｃ，３５ｃにより、および下側補強板３６により、形成されている車輪は、２枚の板３４ｃまたは３５ｃおよび３６が、それぞれのリング部分３２に対して、上記の弾性層３２ｃの径方向のそれぞれの側に形成されているために、弾性層３２ｃの効果が保護されることに役立つことが理解されるべきである。
【００６６】
図１０に示されるように、環状支持構造物３１は、軸方向および径方向に固定するために、穴３５の内部で係止タブ３４ｂの上述の径方向の移動を行なうことにより、それぞれのリング部分３２の円周方向の一の端部の雄型部材３４を、隣り合うリング部分３２の対向する円周方向の端部の雌型部材３５に係合することにより組み立てられる。対応する穴３５においてそれぞれの係止タブ３４ｂの移動は、環状支持構造物３１を分解する目的でリング部分３２を分離するために可逆であることが理解されるべきである。
【００６７】
一般的に、上記の全ての実施の形態においては、環状支持構造物３１〜４３１の弾性層３２ｃ〜４３２ｃは、横方向の力又は衝撃の場合にせん断変形することにより、径方向外側の支持要素３２ｂ〜４３２ｂが、それぞれのリング部分１３２内で、径方向内側の支持要素３２ａ〜４３２ａに対して相対的に軸方向に少し移動することが理解されるべきである。また、接続手段３４，３５は、第１にリング部分１３２の相互の軸方向の移動を最小限にして、また、リング部分１３２の端部に対して横方向の衝撃があった場合には、隣接するリング部分に対して力を割り当てることができることが理解されるべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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