(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が流通する開口部（１２）が形成された流路形成部材（３）に、該開口部（１２）の少なくとも一部を開閉するための開閉体（４）を取り付ける開閉体（４）の取付構造において、
上記開閉体（４）は、本体部（７）と、該本体部（７）を回動可能に支持するための回動軸（８）とを有し、
上記流路形成部材（３）は、上記開口部（１２）の周囲において上記回動軸（８）の一側及び他側をそれぞれ支持する一側軸受部（２０）及び他側軸受部（２１）を有し、
上記一側軸受部（２０）は、正規の組み付け位置にある上記開閉体（４）の回動軸（８）の一側が挿入されて支持される軸受孔（２０ａ）と、該軸受孔（２０ａ）に連なるように形成され、該回動軸（８）を該軸受孔（２０ａ）の中心線に対し傾斜させた状態にして該軸受孔（２０ａ）への挿入を許容するための切欠部（２０ｂ）とを有し、該軸受孔（２０ａ）は上記開閉体（４）を正規の組み付け位置よりも回動軸（８）方向一側に変位可能に形成され、上記切欠部（２０ｂ）は、上記回動軸（８）の軸方向他側に延びるように形成され、
上記他側軸受部（２１）は、正規の組み付け位置にある上記開閉体（４）の回動軸（８）の他側が挿入されて支持される軸受孔（２１ａ）を有し、
上記流路形成部材（３）及び上記開閉体（４）には、正規の組み付け位置にある該開閉体（４）の軸方向への移動を阻止するための位置決め手段が設けられ、
上記位置決め手段は、上記流路形成部材（３）と上記開閉体（４）との一方に設けられた係合部（７ａ）と、他方に設けられ、該係合部（７ａ）が係合する被係合部（３４）とを備えていることを特徴とする開閉体（４）の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉体（４）の取付構造において、
係合部（７ａ）は、回動軸方向と異なる方向に突出するように形成され、
被係合部（３４）は、上記係合部（７ａ）が挿入されて係合するように構成されていることを特徴とする開閉体（４）の取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の開閉体（４）の取付構造において、
係合部（７ａ）は、開閉体（４）の回動方向に突出するように形成され、
被係合部（３４）は、上記係合部（７ａ）が回動方向に挿入されて係合するように形成されていることを特徴とする開閉体（４）の取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載の開閉体（４）の取付構造において、
位置決め手段は、開閉体（４）の回動軸の一端部に軸方向から当接する当接部（６５）と、該回動軸（８）の他端部に取り付けられ、該開閉体（４）を駆動する駆動装置（１００）とを備えていることを特徴とする開閉体（４）の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体が流通する開口部が形成された部材に、該開口部の少なくとも一部を開閉するための開閉体を取り付ける開閉体の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、エンジンの吸気が流通する流路を有する吸気装置に、該流路を開閉するための開閉体が取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１では、開閉体の回動軸を受ける軸受ユニットを有しており、開閉体は軸受ユニットを介して吸気装置に取り付けられる。軸受ユニットは、回動軸の軸方向に開くように弾性変形可能に構成されている。このものでは、軸受ユニットを弾性変形させて開いた後、開閉体を軸受ユニット内に入れて軸受ユニットの形状を復元させる。そして、開閉体を軸受ユニットと共に吸気装置に取り付ける。
【０００４】
特許文献２では、開閉体の回動軸を受けるボデーを有しており、開閉体はボデーを介して吸気装置に取り付けられる。ボデーには、軸受孔と、軸受孔に連なるスリットとが形成されている。開閉体の回動軸をスリットに挿入してから軸受孔まで移動させ、軸受孔に支持させる。そして、開閉体をボデーと共に吸気装置に取り付ける。
【０００５】
特許文献３では、開閉体の回動軸を受ける隔壁部材を有しており、開閉体は隔壁部材を介して吸気装置に取り付けられる。隔壁部材には、開閉体の回動軸を受けるブッシュが嵌め込まれるブッシュ嵌合孔が形成されている。開閉体の回動軸をブッシュ嵌合孔に挿入した後、ブッシュをブッシュ嵌合孔に挿入することで、回動軸が隔壁部材に支持される。そして、開閉体を隔壁部材と共に吸気装置に取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００３−５０９６３４号公報
【特許文献２】特許第３６２９３６６号公報
【特許文献３】特開２００７−２４０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１〜３では、開閉体を吸気装置に組み付けるにあたり、それぞれ、軸受ユニット、ボデー、隔壁部材が必要になり、部品点数が増えて組付工数が増加し、コスト高の要因となる。
【０００８】
また、特許文献１〜３のように開閉体を別部材に組み付けてから、吸気装置に組み付けるようにすると、部品点数が多い分、各部品の製造公差や組み付け誤差に起因して開閉体の組み付け位置の精度が悪くなることが考えられる。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開口部が形成された部材に開閉体を取り付けるようにする場合に、部品点数を増加させることなく、低コストで、かつ、高い精度でもって開閉体に取り付けることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、回動軸を斜めにした状態で軸受孔に挿入して正規の組み付け位置よりも軸方向一側に移動させておき、その後、軸方向他側に移動させて正規の組み付け位置にすることで、回動軸の両側を支持するとともに、開閉体が軸方向に移動しないように位置決めするようにした。
【００１１】
第１の発明は、流体が流通する開口部が形成された流路形成部材に、該開口部の少なくとも一部を開閉するための開閉体を取り付ける開閉体の取付構造において、上記開閉体は、本体部と、該本体部を回動可能に支持するための回動軸とを有し、上記流路形成部材は、上記開口部の周囲において上記回動軸の一側及び他側をそれぞれ支持する一側軸受部及び他側軸受部を有し、上記一側軸受部は、正規の組み付け位置にある上記開閉体の回動軸の一側が挿入されて支持される軸受孔と、該軸受孔に連なるように形成され、該回動軸を該軸受孔の中心線に対し傾斜させた状態にして該軸受孔への挿入を許容するための切欠部とを有し、該軸受孔は上記開閉体を正規の組み付け位置よりも回動軸方向一側に変位可能に形成され、上記切欠部は、上記回動軸の軸方向他側に延びるように形成され、上記他側軸受部は、正規の組み付け位置にある上記開閉体の回動軸の他側が挿入されて支持される軸受孔を有し、上記流路形成部材及び上記開閉体には、正規の組み付け位置にある該開閉体の軸方向への移動を阻止するための位置決め手段が設けられ、上記位置決め手段は、上記流路形成部材と上記開閉体との一方に設けられた係合部と、他方に設けられ、該係合部が係合する被係合部とを備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
この構成によれば、開閉体を流路形成部材に取り付ける際、開閉体の回動軸の一側を一側軸受部の軸受孔に挿入する。このとき、切欠部によって回動軸を軸受孔に対し傾斜した状態にでき、回動軸の他側が他側軸受部に干渉することはない。そして、開閉体を正規の組み付け位置よりも回動軸方向一側に変位させて、回動軸の一側を一側軸受部の軸受孔で支持する。その後、開閉体を回動軸方向他側に移動させて正規の組み付け位置にすると、回動軸の他側が他側軸受部の軸受孔で支持される。このとき、開閉体が位置決め手段により位置決めされて軸方向に移動しない。
【００１３】
また、開閉体を流路形成部材に取り付ける際、係合部を被係合部に係合させるだけで、開閉体の位置決めが行える。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、係合部は、回動軸方向と異なる方向に突出するように形成され、被係合部は、上記係合部が挿入されて係合するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、開閉体の回動軸方向と異なる方向に突出した係合部が被係合部に挿入されて開閉体が位置決めされるので、係合状態で開閉体の回動軸方向への移動が確実に阻止される。
【００１６】
第３の発明は、第１の発明において、係合部は、開閉体の回動方向に突出するように形成され、被係合部は、上記係合部が回動方向に挿入されて係合するように形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、開閉体の取付時に開閉体を回動軸周りに回動させることで、係合部が被係合部に挿入されて係合する。
【００１８】
第４の発明は、第１の発明において、位置決め手段は、開閉体の回動軸の一端部に軸方向から当接する当接部と、該回動軸の他端部に取り付けられ、該開閉体を駆動する駆動装置とを備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、当接部により開閉体の回動軸方向一側への移動が阻止され、また、駆動装置により開閉体の回動軸方向他側への移動が阻止される。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明によれば、開閉体を取り付ける際、開閉体の回動軸の一側を軸受孔の中心線に対し傾斜した状態で該軸受孔に挿入可能にしたので、回動軸の他側が他側軸受部に干渉することはない。そして、開閉体の回動軸の一側を一側軸受部の軸受孔で支持した後、開閉体を移動させて回動軸の他側を他側軸受部の軸受孔で支持でき、この状態で開閉体を位置決め手段で位置決めできる。これにより、従来のように開閉体を一旦組み付けるための別部材が不要になり、流路形成部材に直接取り付けることができるので、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、開閉体を高い精度でもって取り付けることができる。
【００２１】
また、位置決め手段が係合部と被係合部とを備えているので、簡単な作業で開閉体を位置決めでき、取付作業性を良好にできる。
【００２２】
第２の発明によれば、回動軸方向と異なる方向に突出する係合部を被係合部に挿入することで係合するので、簡単な作業でもって、開閉体の回動軸方向への移動を確実に阻止することができる。
【００２３】
第３の発明によれば、開閉体を回動軸周りに回動させることにより係合部を被係合部に挿入して係合させることができ、開閉体の取付作業性を向上できる。
【００２４】
第４の発明によれば、開閉体を駆動する駆動装置を位置決め手段の一部として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態１にかかる開閉体の取付構造が適用されたオイルパンの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】開閉体の斜視図である。
【図４】開閉体を回動軸方向他側から見た側面図である。
【図５】開閉体を取り付ける前の仕切部材の開口部近傍を仕切部材の内側から見た斜視図である。
【図６】開閉体の一側軸部を軸受孔に深く挿入した状態の図５相当図である。
【図７】開閉体の突起を突起挿入孔の第２開口部に挿入した状態の図５相当図である。
【図８】開閉体の他側軸部を軸受孔に挿入した状態の図５相当図である。
【図９】開閉体を取り付けた状態の図５相当図である。
【図１０】開閉体の一側軸部を軸受孔に深く挿入した状態の仕切部材の開口部近傍を仕切部材の外側から見た斜視図である。
【図１１】開閉体の突起を突起挿入孔の第１開口部に挿入した状態の図１０相当図である。
【図１２】開閉体を取り付けた状態の図１０相当図である。
【図１３】実施形態２にかかる分解斜視図である。
【図１４】開閉体が取り付けられた状態の図１３におけるXIV−XIV線断面図である。
【図１５】実施形態３にかかる図１３相当図である。
【図１６】実施形態３にかかる開閉体の取付構造が適用された吸気装置の分解斜視図である。
【図１７】分解状態にある吸気装置の断面図である。
【図１８】吸気装置の断面図である。
【図１９】図１８のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる開閉体の取付構造が適用されたオイルパン１を示すものである。オイルパン１は、オイルパン本体２と、オイルパン本体２の内部を仕切るための仕切部材（流路形成部材）３と、仕切部材３に取り付けられた開閉体４とを備えている。
【００２８】
オイルパン本体２は、上方に開放する箱形に形成されており、樹脂材を用いた一体成形品である。オイルパン本体２の上縁部には、オイルパン１をエンジン（図示せず）のシリンダブロックに締結するための締結部材（図示せず）が挿通する複数の挿通孔２ａ，２ａ，…が周方向に間隔をあけて形成されている。
【００２９】
仕切部材３は、底壁部３ａと、底壁部３ａの周縁部から上方へ延びる周壁部３ｂとを備えている。仕切部材３は、図示しないが、オイルパン本体２に固定されている。オイルパン本体２の内部は、仕切部材３で囲まれた第１室Ｒ１と、仕切部材３よりも外側の第２室Ｒ２とに仕切られている。また、オイルの吸入管（図示せず）は、仕切部材３の内方、即ち、第１室Ｒ１に配設されている。また、エンジンの各部を循環して戻ってきたリターンオイルは、第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２に流入するようになっている。
【００３０】
開閉体４は仕切部材３の周壁部３ｂに設けられている。周壁部３ｂには、開閉体４が取り付けられる開閉体取付部１０が設けられている。図２にも示すように、開閉体取付部１０は、仕切部材３の外方へ膨出する膨出部１１と、膨出部１１を貫通するように形成された開口部１２とを備えている。
【００３１】
図３及び図４に示すように、開閉体４は、開口部１２を仕切部材３の内側から閉塞するための板状の本体部７と、回動軸８と、突起（位置決め手段）９とを備えている。本体部７と、回動軸８と、突起９とは、樹脂材により一体成形されている。
【００３２】
本体部７の上縁部は略直線状に形成されている。本体部７の両側縁部は、下方へ行くほど互いに接近する方向に延びるように傾斜している。本体部７の下縁部の両側は上方へ湾曲している。本体部７の下縁部の両側と、両側縁部の下部とは滑らかに連続していて、下縁部と両側縁部とが略Ｕ字状をなしている。
【００３３】
回動軸８は、本体部７の上縁部に沿って延びており、本体部７を仕切部材３に回動可能に支持するためのものである。回動軸８は、本体部７の幅方向一側（回動軸８の軸方向一側）から突出する一側軸部８ａと、他側（回動軸８の軸方向他側）から突出する他側軸部８ｂとを備えている。一側軸部８ａの本体部７からの突出長さは、他側軸部８ｂの突出長さよりも長く設定されている。
【００３４】
一側軸部８ａの基端側は、本体部７の厚みと略同じ厚みを有する扁平部８ｃとされている。一方、一側軸部８ａの先端側は、円柱部８ｄとされている。円柱部８ｄの中心線は、扁平部８ｃの中心線と略一致している。また、円柱部８ｄの先端面は、回動軸８方向の一側へ向けて膨出するように湾曲した湾曲面で構成されている。
【００３５】
他側軸部８ｂも、一側軸部８ａと同様に、基端側は扁平部８ｅとされ、先端側は円柱部８ｆとされている。
【００３６】
突起９は、回動軸８の軸方向中央部近傍に配置されている。突起９の突出方向は、回動軸８の径方向で、かつ、開閉体４の斜め上方である。また、突起９は、全体として回動軸８の軸方向に細長い形状とされており、軸方向の他側へ行くほど薄くなっている。
【００３７】
一方、図５に示すように、仕切部材３の開閉体取付部１０の開口部１２の形状は、全体として、開閉体４の本体部７の外形状よりも小さく、開閉体４の外形状と略相似に形成されている。従って、開口部１２の開口幅は下方へ向かって狭くなっている。
【００３８】
開閉体取付部１０の開口部１２の上方には、開閉体１２の回動軸８の一側軸部８ａ及び他側軸部８ｂをそれぞれ支持するための一側軸受部２０及び他側軸受部２１が設けられている。
【００３９】
一側軸受部２０は、開口部１２よりも回動軸方向一側に配置され、また、他側軸受部２１は、開口部１２よりも回動軸方向他側に配置されている。開閉体取付部１０の一側軸受部２０と他側軸受部２１との間には、回動軸８が入る凹部２２が形成されている。凹部２２は回動軸方向に延びる形状である。
【００４０】
回動軸８に扁平部８ｃ，８ｅとが設けられていることで、凹部２２に回動軸８が入った際に回動軸８と凹部２２の内面との接触面積が減少し回動時の抵抗が小さくなる。これにより、回動軸８を回動させるのに要する力が少なくて済む。
【００４１】
一側軸受部２０は、回動軸方向に延びる軸受孔２０ａを備えている。図９に示すように、一側軸部８ａは、軸受孔２０ａに挿入されて支持される。軸受孔２０ａは、軸方向両側に開放されており、一側軸部８ａは、軸受孔２０ａに挿入された状態で軸方向両側に移動可能となっている。
【００４２】
また、図１０に示すように、一側軸受部２０は、軸受孔２０ａに連なる切欠部２０ｂも備えている。切欠部２０ｂは、一側軸部８ａを軸受孔２０ａの中心線に対し傾斜させた状態で軸受孔２０ａへの挿入を許容するためのものである。切欠部２０ｂは、仕切部材３の外側に開放している。切欠部２０ｂの幅は、一側軸部８ａを切欠部２０ｂ内から仕切部材３の外側へ突出させる（仮想線で示す）ことができるように、一側軸部８ａの円柱部８ｄの外径よりも大きめに設定されている。また、この切欠部２０ｂは、軸受部２０の下方に開放されるとともに、軸方向他側に延びるように形成されている。これは、一側軸部８ａを軸受孔２０ａの中心線に対し傾斜させた状態で軸受孔２０ａへの挿入を許容するための具体的な形状である。
【００４３】
また、図５に破線で示すように、他側軸受部２１は、回動軸方向に延びる軸受孔２１ａを備えている。この軸受孔２１ａと一側軸受部２０の軸受孔２０ａとは同軸上に位置している。軸受孔２１ａは、回動軸方向に延びている。軸受孔２１ａに他側軸部８ｂが挿入されて支持され、この状態で他側軸部８ｂが軸方向に移動可能となっている。また、軸受孔２１ａと軸受孔２０ａとの離間寸法は、開閉体４の一側軸部８ａと他側軸部８ｂとの離間寸法と略同等に設定されており、一側軸部８ａと他側軸部８ｂとを軸受孔２０ａ、２１ａにそれぞれ挿入した状態で両軸部８ａ，８ｂが同時に支持されるようになっている。
【００４４】
開閉体取付部１０の一側軸受部２０と他側軸受部２１との間には、開閉体４の突起９が挿入される突起挿入孔２３が形成されている。突起挿入孔２３は、回動軸８の周方向に延びる形状の第１開口部２３ａと、第１開口部２３ａに連なり、回動軸８の軸方向に延びる第２開口部２３ｂとを有している。
【００４５】
図９及び図１２に示すように、第１開口部２３ａには、正規の組み付け状態にある開閉体４の突起９が挿入されるようになっている。すなわち、第１開口部２３ａの開口幅（軸方向の寸法）は、突起９の軸方向の寸法よりも若干広めに設定されており、突起９が第１開口部２３ａの内部で周方向に移動可能となっている。第１開口部２３ａにおける回動軸８の周方向の寸法は、開閉体４の回動時に一緒に突起９が移動する際、突起９の移動を阻害しないように十分な長さに設定されている。
【００４６】
第２開口部２３ｂは、詳細は後述するが、開閉体４の取付時に正規の位置とする前に、突起９が挿入されるようになっている（図７及び図１０参照）。第２開口部２３ｂの縁部には、突起９に係合する係合片２３ｃが第２開口部２３ｂ内へ向けて突出するように形成されている。係合片２３ｃは、第１開口部２３ａに近づくに従って突出高さが高くなっている。
【００４７】
次に、上記のように構成されたオイルパン１の製造要領について説明する。まず、仕切部材３に開閉弁４を取り付ける。この場合、はじめに開閉体４の一側軸部８ａを仕切部材３の一側軸受部２０に支持し、その後、他側軸部８ｂを他側軸受部２１で支持する。すなわち、図６に示すように、開閉体４の一側軸部８ａを、一側軸受部２０の軸受孔２０ａの中心線に対し傾斜させて一側軸部８ａを軸受孔２０ａに挿入していき、図１０に仮想線で示すように、一側軸部８ａを切欠部２０ｂに差し込む。すると、一側軸部８ａの先端側が切欠部２０ｂを通って仕切部材３の外側に出る。よって、一側軸部８ａを傾斜させてまま軸受孔２０ａに深く挿入することが可能になる。また、上記のように回動軸８を傾斜させていることで、図６に示すように、他側軸部８ｂは他側軸受部２１から離れることになり、他側軸部８ｂが他側軸受部２１に干渉しない。この状態では、開閉体４の本体部７は開口部１２から浮いている。
【００４８】
一側軸部８ａを挿入孔２０ａに深く挿入した後、図７に示すように、回動軸８の略全体が凹部２２に挿入されるように、開閉体４を動かす。すると、開閉体４の回動軸８が挿入孔２０ａの中心線と略一致するようになる。このとき、一側軸部８ａを軸受孔２０ａに深く挿入しているので、他側軸部８ｂは、軸受孔２１ａ内にはなく、凹部２２内に位置することになる。また、図１０にも示すように、突起９は突起挿入孔２３の第２開口部２３ｂに挿入される。この状態では、開閉体４は正規の組み付け位置よりも一側に変位している。
【００４９】
その後、開閉体４を他側に移動させて正規の組み付け位置にする。このとき、開閉体４に他側へ向けて力を加えると、第２開口部２３ｂ内の突起９が係合片２３ｃを乗り越えて第１開口部２３ａ内に位置する。これと同時に、他側軸部８ｂは軸受孔２１ａに挿入される。第１開口部２３ａ内に位置した突起９には、係合片２３ｃが一側から当接して係合する。また、開閉体４を回動させると、第１開口部２３ａの両側縁部が突起９に当接して係合する。これにより、開閉体４は、一側軸部８ａ及び他側軸部８ｂがそれぞれ軸受孔２０ａ、２１ａにより支持された状態で軸方向に移動しないように位置決めされる。
【００５０】
そして、仕切部材３をオイルパン本体２に組み付けてオイルパン１が得られる。
【００５１】
次に、上記のように構成されたオイルパン１の使用状態について説明する。オイルの供給量が少ない場合には、第１室Ｒ１のオイルが吸入されてエンジンを循環した後、第１室Ｒ１にリターンオイルとして戻り、再びエンジンに吸入される。従って、第１室Ｒ１内のオイルを循環させることで、暖機時間を短縮できる。
【００５２】
一方、オイルの要求量が増加して第１室Ｒ１のオイル量が少なくなると、第２室Ｒ２のオイルが第１室Ｒ１に流入しようとして、開閉体４がオイルによって第１室Ｒ１側（開方向）に押される（図２に白抜きの矢印で示す）。
【００５３】
すると、開閉体４は、回動軸８周りに回動して開口部１２を開く。このとき、突起９は一緒に移動するが、第１開口部２３ａ内に位置していて、この第１開口部２３ａは周方向に延びているので、突起９が第１開口部２３ａの端縁部に接するまでは突起９の移動が阻害されることはない。言い換えると、突起９が第１開口部２３ａの端縁部に接するまで開閉体４が回動するので、第１開口部２３ａの形状によって開閉体４の回動範囲を設定することができ、別途、ストッパ等を設ける必要はない。
【００５４】
また、突起９は、第１開口部２３ａの両側縁部に当接して係合するので、開閉体４が軸方向に移動することはない。
【００５５】
以上説明したように、この実施形態１によれば、開閉体４を仕切部材３に取り付ける場合に、開閉体４の一側軸部８ａを一側軸受部２０の軸受孔２０ａに挿入する際、切欠部２０ｂが軸受部２０の下方及び軸方向他側に延びるように形成されていることによって傾斜した状態にでき、他側軸部８ｂが他側軸受部２１に干渉することはない。そして、開閉体４を正規の組み付け位置よりも回動軸方向一側に変位させて、一側軸部８ａを一側軸受部２０の軸受孔２０ａで支持できる。その後、開閉体４を回動軸方向他側に移動させて正規の組み付け位置にすることで、他側軸部８ｂが他側軸受部２１の軸受孔２１ａで支持される。このとき、開閉体４を位置決めできるので軸方向に移動することはない。
【００５６】
したがって、従来のように開閉体４を一旦組み付けておくための別部材が不要になり、仕切部材３に直接取り付けることができるので、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、開閉体４を高い精度でもって取り付けることができる。
【００５７】
また、開閉体４の突起９を第１開口部２３ａの両側縁部に係合させることによって開閉体４の軸方向への移動を阻止することができるので、開閉体４の取付作業性は良好である。
【００５８】
また、突起９が開閉体４の回動方向と異なる方向に突出しているので、開閉体４を回動させても、突起９の係合状態を維持でき、開閉体４の軸方向への移動を確実に阻止できる。
【００５９】
尚、上記実施形態１では、突起９を貫通した第１開口部２３ａ及び第２開口部２３ｂに挿入するようにしているが、これに限らず、貫通しない凹部に突起を挿入するようにしてもよい。これにより、オイルが開口部１２以外の部分を流通することがなくなるので、オイルの流れをコントロールし易くなるという利点がある。
【００６０】
また、図示しないが、開閉体４を駆動装置で駆動するようにしてもよい。
【００６１】
（実施形態２）
図１３及び図１４は、本発明の実施形態２にかかるものである。この実施形態２は、開閉体４の位置決め構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同一であるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。この実施形態２では、開閉体４を駆動装置１００によって回動させるようにしている。
【００６２】
開閉体４の一側軸部８ａの先端部には、径方向外方へ突出して周方向に延びる突出部８ｇが形成されている。一側軸部８ａの突出部８ｇよりも基端側には、小径部８ｈが形成され、さらに、この小径部８ｈよりも基端側は小径部８ｈよりも大径の大径部８ｉが形成されている。
【００６３】
開閉体４の他側軸部８ｂは、一側軸部８ａの大径部８ｉと略同じ径を有している。この他側軸部８ｂには、先端面に開口する角穴８ｊが形成されている。角穴８ｊには、開閉体４を駆動するための駆動装置１００の出力軸１００ａが嵌入するようになっている。出力軸１００ａが嵌入することにより、開閉体４が軸方向他側に位置ずれしないようになる。
【００６４】
また、一側軸受部２１には、駆動装置１００を固定するための固定板部３９が設けられている。固定板部３９には孔部３９ａが形成されており、この孔部３９ａに駆動装置１００を締結するための締結部材が挿入されるようになっている。
【００６５】
図１４に示すように、一側軸受部２０の軸受孔２０ａの内面には、突起２０ｃが形成されている。この突起２０ｃは、仮想線で示すように開閉体４の一側軸部８ａが軸受孔２０ａに挿入された状態で小径部８ｈに対応する部分に位置するように配置されており、突出部８ｇに当接して係合するようになっている。
【００６６】
また、一側軸受部２０における軸方向一側の端部には、切欠部２０ｂへ向けて突出するストッパ部２５が設けられている。このストッパ部２５は、突起２０ｃと対向するように位置しており、開閉体４の回動軸８の一側の端部に当接して開閉体４が一側へ位置ずれするのを防止するためのものである。
【００６７】
図１３に示すように、駆動装置１００は電動アクチュエータ等で構成することが可能であるが、他にも、例えば、空気圧を利用したアクチュエータ等で構成してもよい。駆動装置１００は、仕切部材３に固定されている。
【００６８】
次に、上記のように構成されたオイルパン１の製造要領について説明する。まず、仕切部材３に開閉弁４を取り付ける。この場合、実施形態１と同様に、図１４に実線で示すように、開閉体４の一側軸部８ａを、一側軸受部２０の軸受孔２０ａの中心線に対し傾斜させて一側軸部８ａを軸受孔２０ａに挿入していき、切欠部２０ｂに差し込む。
【００６９】
そして、一側軸部８ａを挿入孔２０ａに深く挿入した後、回動軸８の略全体が凹部２２に挿入されるように、開閉体４を動かす。すると、開閉体４の回動軸８が挿入孔２０ａの中心線と略一致するようになる。また、駆動装置１００の出力軸１００ａを角穴８ｊに嵌入し、駆動装置１００を固定板部３９に固定する。
【００７０】
そして、仕切部材３をオイルパン本体２に組み付けてオイルパン１が得られる。
【００７１】
以上説明したように、この実施形態２によれば、開閉体４を仕切部材３に取り付ける場合に、開閉体４の一側軸部８ａを一側軸受部２０の軸受孔２０ａに挿入する際、切欠部２０ｂによって傾斜した状態にでき、他側軸部８ｂが他側軸受部２１に干渉することはない。
【００７２】
したがって、実施形態１と同様に、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、開閉体４を高い精度でもって取り付けることができる。
【００７３】
また、開閉体４を駆動する駆動装置１００を利用して開閉体４の位置決めを行うことができる。
【００７４】
尚、上記実施形態１、２において、開閉体４を１つだけ設けているが、これに限らず、仕切部材３に複数の開口部１２を形成し、それぞれを開閉体４で開閉するようにしてもよい。
【００７５】
また、開口部１２を形成する位置は、上記した位置に限られるものではなく、例えば、底壁部３ａに形成してもよい。
【００７６】
また、上記実施形態１、２では、開口部１２を、仕切部材３の略鉛直に延びる周壁部３ｂに設けて開閉体４で開閉するようにしているが、この周壁部３ｂは傾斜していてもよい。
【００７７】
また、実施形態２の場合は、駆動装置１００で開閉体４を駆動するので、開口部１２が形成される壁部が略水平に延びるように形成されていてもよい。
【００７８】
（実施形態３）
図１５は、本発明の実施形態２にかかるものである。この実施形態３は、開閉体４の回動方向、即ち、回動軸方向と異なる方向に突出するように形成されたアーム（係合部）７ａを、仕切部材３の貫通孔（被係合部）３４に挿入して係合させるようにした点と、駆動装置を省略した点とが実施形態２と異なっている。以下、実施形態２と異なる部分について詳細に説明する。
【００７９】
アーム７ａは、開閉体４の本体部７における回動軸８と反対側の縁部から開閉体４の閉じ方向に突出している。このアーム７ａは湾曲しており、その湾曲形状は、回動軸８を中心とした円弧状となっている。アーム７ａの先端部には、円弧の外側へ向けて突出する爪７ｂが形成されている。
【００８０】
一方、仕切部材３の周壁部３ｂには、上記貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４は、開口部１２よりも下方で、仕切部材３に取り付けられた状態にある開閉体４のアーム７ａを、該開閉体４を回動させるだけで挿入できるように配置されている。また、貫通孔３４にアーム７ａが挿入されると、爪７ｂが貫通孔３４の周縁部に接触して係合するようになっている。これにより、貫通孔３４に一旦挿入したアーム７ａが抜けにくくなる。
【００８１】
次に、上記のように構成されたオイルパン１の製造要領について説明する。まず、仕切部材３に開閉弁４を取り付ける。この場合、実施形態２と同様に、開閉体４の一側軸部８ａを、一側軸受部２０の軸受孔２０ａの中心線に対し傾斜させて一側軸部８ａを軸受孔２０ａに挿入していき、切欠部２０ｂに差し込む。
【００８２】
その後、一側軸部８ａを挿入孔２０ａに深く挿入した後、回動軸８の略全体が凹部２２に挿入されるように、開閉体４を動かす。すると、開閉体４の回動軸８が挿入孔２０ａの中心線と略一致するようになる。
【００８３】
さらに、アーム７ａを貫通孔３４に挿入する。これにより、開閉体４が軸方向へ移動しないように位置決めされる。
【００８４】
そして、仕切部材３をオイルパン本体２に組み付けてオイルパン１が得られる。
【００８５】
オイルパン１の使用時に、開閉体４が開口部１２を開く方向に回動すると、アーム７ａの爪７ｂが貫通孔３４の周縁部に係合するまで開閉体４の開き方向への回動が許容され、爪７ｂが貫通孔３４の周縁部に係合すると開閉体４の開き方向への回動が阻止される。つまり、アーム７ａは開閉体４の回動範囲を設定するストッパとして機能する。
【００８６】
以上説明したように、この実施形態３によれば、開閉体４を仕切部材３に取り付ける場合に、開閉体４の一側軸部８ａを一側軸受部２０の軸受孔２０ａに挿入する際、切欠部２０ｂによって傾斜した状態にでき、他側軸部８ｂが他側軸受部２１に干渉することはない。
【００８７】
したがって、実施形態１と同様に、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、開閉体４を高い精度でもって取り付けることができる。
【００８８】
また、実施形態３では、開閉体４の軸方向と異なる方向に突出したアーム７ａを貫通孔３４に挿入して開閉体４を位置決めしている。これにより、開閉体４の軸方向への移動を確実に阻止できる。
【００８９】
また、開閉体４を軸周りに回動させることによってアーム７ａを貫通孔３４に挿入して係合させることができるので、開閉体４の取付作業性を向上できる。
【００９０】
（実施形態４）
図１６〜図１９は、本発明の実施形態４にかかるものである。この実施形態４は、本発明を吸気管５０に適用した場合のものである。
【００９１】
吸気管５０は、例えばエンジンの吸気ポートに接続されて吸気をエンジンに導入させるためのものであり、吸気の流路を構成している。吸気管５０は、略円筒状の上流側部材５１と下流側部材５２とを備えており、これらの間に開閉体５３が配設されている。開閉体５３は、下流側部材５２の端部の開口部５４を開閉するためのものである。
【００９２】
開閉体５３は、円板状の本体部５５と、回動軸５６とを備えている。本体部５５の外形状は、下流側部材５２の開口部５４の形状と略一致している。回動軸５６は、本体部５５の中心を通り、該本体部５５に沿って延びている。回動軸５６は、本体部５５の幅方向一側（回動軸５６の軸方向一側）から突出する一側軸部５６ａと、他側（回動軸５６の軸方向他側）から突出する他側軸部５６ｂとを備えている。
【００９３】
回動軸５６には、中心線に沿って延びる角穴５６ｃが形成されている。角穴５６ｃは、回動軸５６の両端面に開口している。この角穴５６ｃには、角棒５７が嵌入されている。
図１８に示すように、角棒５７の端部は、開閉体５３を駆動するための駆動装置１００の出力軸１００ａが係合するようになっている。
【００９４】
下流側部材５２の端部には、下流側フランジ６０が形成されている。下流側フランジ６０には、開閉体５３の回動軸５６の一側軸部５６ａ及び他側軸部５６ｂをそれぞれ支持するための一側軸受部６１及び他側軸受部６２が設けられている。
【００９５】
図１７に示すように、一側軸受部６１は、回動軸方向に延びる軸受孔６１ａを備えている。一側軸部５６ａは、軸受孔６１ａに挿入されて支持される。軸受孔６１ａは、軸方向両側に開放されている。また、一側軸受部６１は、軸受孔６１ａに連なる切欠部６１ｂも備えている。切欠部６１ｂは、一側軸部５６ａを軸受孔６１ａの中心線に対し傾斜させた状態（図１７に仮想線で示す）で軸受孔６１ａへの挿入を許容するためのものである。切欠部６１ｂの軸方向の長さは、軸受孔６１ａを構成する周壁部のうち、上側部分の軸方向の長さよりも長く形成されている。このように切欠部６１ｂの長さを設定していることで、一側軸部５６ａを軸受孔６１ａの中心線に対し傾斜させることが可能になる。
【００９６】
図１６に示すように、一側軸受部６１には、駆動装置１００を固定するための固定板部６３が設けられている。固定板部６３には孔部６３ａが形成されており、この孔部６３ａに駆動装置１００を締結するための締結部材が挿入されるようになっている。
【００９７】
図１７に示すように、他側軸受部６２は、回動軸方向に延びる軸受孔６２ａを備えている。この軸受孔６２ａと一側軸受部６１の軸受孔６１ａとは同軸上に位置している。
【００９８】
他側軸受部６２は、軸受孔６２ａを他端側から覆う縦板部６５を有している。縦板部６５は、他側軸受部６２に挿入された他側軸部５６ｂに対し、軸方向から当接する当接部である。
【００９９】
また、図１６に示すように、下流側フランジ６０には、開閉体５３の回動軸５６の外周面形状に対応した２つの凹部６６，６６が形成されている。
【０１００】
一方、上流側部材５１の端部には、上流側フランジ６８が形成されている。この上流側フランジ６８と下流側フランジ６０とが接合されるようになっている。図１７に示すように、上流側フランジ６８には、下流側フランジ６０の凹部６６，６６に対応した凹部６９，６９が形成されている。下流側フランジ６０の凹部６６，６６は、凹部６９，６９よりも浅くなっている。これにより、開閉体５３を凹部６６，６６内に配置したまま、軸方向に移動させることが可能になる。
【０１０１】
次に、上記のように構成された吸気管５０の製造要領について説明する。まず、下流側部材５２に開閉弁５３を取り付ける。この場合、はじめに開閉体５３の一側軸部５６ａを一側軸受部６１に支持し、その後、他側軸部５６ｂを他側軸受部６２で支持する。すなわち、開閉体５３の一側軸部５６ａを、一側軸受部６１の軸受孔６１ａの中心線に対し傾斜させて一側軸部５６ａを軸受孔６１ａに挿入していき、切欠部６１ｂに差し込む。すると、一側軸部５６ａの先端側が切欠部６１ｂを通ってフランジ６０の裏側に出る。よって、一側軸部５６ａを傾斜させてまま軸受孔６１ａに挿入することが可能になる。また、上記のように回動軸５６を傾斜させていることで、他側軸部５６ｂは他側軸受部６２から離れることになり、他側軸部５６ｂが他側軸受部６２に干渉しない。
【０１０２】
一側軸部５６ａを挿入孔６１ａに深く挿入した後、開閉体５３の本体部５５が開口部５４を覆うように開閉体５３を動かす。
【０１０３】
開閉体５３の本体部５５が開口部５４を覆う状態では、回動軸５６が挿入孔６１ａの中心線と略一致するようになる。このとき、一側軸部５６ａを軸受孔６１ａに深く挿入しているので、他側軸部５６ｂは、軸受孔６２ａ内ではなく、凹部６６内に位置することになる。
【０１０４】
その後、開閉体５３を他側に移動させて正規の組み付け位置にする。そして、駆動装置１００の出力軸１００ａに角棒５７の端部を挿入して係合させ、駆動装置１００を一側軸受部６１の固定板部６３に固定する。この状態では、開閉体５３の他側軸部５６ｂが縦板部６５に当接して開閉体５３の他側への移動が阻止されるとともに、駆動装置１００によって一側への移動も阻止される。
【０１０５】
以上説明したように、この実施形態３によれば、開閉体５３を下流側部材５２に取り付ける場合に、開閉体５３の一側軸部５６ａを一側軸受部６１の軸受孔６１ａに挿入する際、切欠部６１ｂによって傾斜した状態にでき、他側軸部５６ｂが他側軸受部６２に干渉することはない。
【０１０６】
したがって、実施形態１と同様に、部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、開閉体５３を高い精度でもって取り付けることができる。
【０１０７】
また、開閉体５３を駆動する駆動装置１００を利用して開閉体５３の位置決めを行うことができる。
【０１０８】
尚、上記実施形態１、２では本発明をオイルパン１に適用した場合について説明し、実施形態３では吸気装置５０に適用した場合について説明したが、本発明は、他にも、流体が流通する開口部が形成された流路形成部材に、開口部を開閉するための開閉体を取り付ける場合に広く適用できる。
【０１０９】
また、上記実施形態１〜３では、開閉体４，５３によって開口部１２，５４の全体を開閉するようにしているが、これに限らず、開口部１２，５４の一部のみ開閉するようにしてもよい。
【０１１０】
また、上記実施形態１、２の開閉体４、実施形態３の開閉体５３の形状は、上記した形状に限られるものではなく、例えば、矩形状であってもよい。
【０１１１】
また、上記実施形態２、３では、駆動装置１００を開閉体４，５３を回動させるようにしており、それが頻繁に行われる場合が考えられる。この場合には、回動軸８の摺動部分に周知の焼き付き防止手段を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１２】
以上説明したように、本発明にかかる開閉体の取付構造は、例えば、オイルパンや吸気装置等に適用することができる。
【符号の説明】
【０１１３】
１        オイルパン
２        オイルパン本体
３        仕切部材（流路形成部材）
４        開閉体
７        本体部
７ａ      アーム（位置決め手段）
８        回動軸
９        突起（位置決め手段）
１２      開口部
２０      一側軸受部
２０ａ    軸受孔
２０ｂ    切欠部
２１      他側軸受部
２１ａ    軸受孔
２３      突起挿入孔
２３ａ    第１開口部（位置決め手段）
３０      窪み部
３０ａ    第１開口部（位置決め手段）
３４      貫通孔（位置決め手段）
５０      吸気装置
５２      下流側部材（流路形成部材）
６１      一側軸受部
６１ａ    軸受孔
６１ｂ    切欠部
６２      他側軸受部
６２ａ    軸受孔
６５      縦板部（当接部）
１００    駆動装置
【図１】
0005535792.tif 000002
【図２】
0005535792.tif 000003
【図３】
0005535792.tif 000004
【図４】
0005535792.tif 000005
【図５】
0005535792.tif 000006
【図６】
0005535792.tif 000007
【図７】
0005535792.tif 000008
【図８】
0005535792.tif 000009
【図９】
0005535792.tif 000010
【図１０】
0005535792.tif 000011
【図１１】
0005535792.tif 000012
【図１２】
0005535792.tif 000013
【図１３】
0005535792.tif 000014
【図１４】
0005535792.tif 000015
【図１５】
0005535792.tif 000016
【図１６】
0005535792.tif 000017
【図１７】
0005535792.tif 000018
【図１８】
0005535792.tif 000019
【図１９】
0005535792.tif 000020