(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が連通可能に設けられた第１ポート（１）と第２ポート（２）の連通状態を断続する電動弁（３）と、
前記第１ポート（１）側の圧力が前記第２ポート（２）側の圧力に比較して予め設定した正圧値より上昇した場合にのみ開弁して前記第１ポート（１）側から前記第２ポート（２）側のみへ流体を流す正圧リリーフ弁（４）と、
前記第１ポート（１）側の圧力が前記第２ポート（２）側の圧力に比較して予め設定した負圧値より下降した場合にのみ開弁して前記第２ポート（２）側から前記第１ポート（１）側のみへ流体を流す負圧リリーフ弁（５）と、を具備する正逆リリーフ付電動開閉弁において、
この正逆リリーフ付電動開閉弁は、
前記第１ポート（１）および前記第２ポート（２）の両方に連通するバルブ内空間（α）を内部に形成するバルブハウジング（６）と、
前記バルブ内空間（α）を前記第１ポート（１）に連通する空間と前記第２ポート（２）に連通する空間に区画する仕切り板（７）とを備え、
前記仕切り板（７）には、
前記電動弁（３）によって開閉される電動弁開口（８）と、
前記正圧リリーフ弁（４）によって開閉される正圧リリーフ開口（９）と、
前記負圧リリーフ弁（５）によって開閉される負圧リリーフ開口（１０）と、
が設けられており、
前記バルブハウジング（６）は、前記バルブ内空間（α）を形成するための空間形成用凹室（１１）が設けられる本体ケース（１２）と、前記空間形成用凹室（１１）の開口部を閉塞するカバー（１３）とを備え、
前記仕切り板（７）は、前記空間形成用凹室（１１）の内部に組み入れられるものであり、
前記正圧リリーフ弁（４）または前記負圧リリーフ弁（５）の一方は、前記空間形成用凹室（１１）の底壁に固定端を有する内側コイルスプリング（４１）の付勢力によって前記仕切り板（７）に向けて付勢される内側ポペット弁であり、
前記本体ケース（１２）は、前記空間形成用凹室（１１）の底壁から前記仕切り板（７）に向かって設けられ、前記内側ポペット弁を開閉可能に支持する内側弁体ガイド（４２）を備え、
前記正圧リリーフ弁（４）または前記負圧リリーフ弁（５）の他方は、前記カバー（１３）に固定端を有する外側コイルスプリング（３１）の付勢力によって前記仕切り板（７）に向けて付勢される外側ポペット弁であり、
前記仕切り板（７）は、この仕切り板（７）から前記カバー（１３）に向かって設けられ、前記外側ポペット弁を開閉可能に支持する外側弁体ガイド（３２）を備えることを特徴とする正逆リリーフ付電動開閉弁。
【請求項２】
請求項１に記載の正逆リリーフ付電動開閉弁において、
前記内側弁体ガイド（４２）によって支持される前記内側ポペット弁の最大開度を規制する内側ストッパ（４３）は、前記内側弁体ガイド（４２）に設けられ、
前記外側弁体ガイド（３２）によって支持される前記外側ポペット弁の最大開度を規制する外側ストッパ（３３）は、前記カバー（１３）に設けられることを特徴とする正逆リリーフ付電動開閉弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の正逆リリーフ付電動開閉弁において、
前記内側弁体ガイド（４２）および前記外側弁体ガイド（３２）は、流体が通過可能な隙間（Ｘ）を備えることを特徴とする正逆リリーフ付電動開閉弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、「電動弁」と「正圧リリーフ弁」と「負圧リリーフ弁」の３つを１つに設けた正逆リリーフ付電動開閉弁に関し、例えば車両用の蒸発燃料蒸散防止装置に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来技術１〕
従来技術の具体的な一例を、タンク密閉弁を用いて説明する。
車両に搭載される燃料タンクは、気密性が求められるとともに、燃料タンク内の圧力を所定の適正圧力範囲に保つことが要求される。
そこで、蒸発燃料蒸散防止装置のタンク密閉弁として、「電動弁（電磁弁等）」と「正圧リリーフ弁」の２つを１つに設けた正リリーフ付電動開閉弁を用いる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１の正リリーフ付電動開閉弁は、「電動弁の弁体」と「正圧リリーフ弁の弁体」を共通化して、電動弁と正圧リリーフ弁を１つにしたものであり、電動弁の流路と正圧リリーフ弁の流路を共通に設けることで、小型化を図るものである。
【０００３】
燃料タンク内の圧力は、燃料の気化に伴って正圧になる場合と、気化燃料の液化に伴って負圧になる場合の両方が起こり得る。
燃料タンクの保護目的で、燃料タンク内の圧力を所定の適正圧力範囲に保つには、燃料タンク内の圧力が適正圧力範囲より高圧側に上昇するのを防ぐ正圧リリーフ弁とは別に、燃料タンク内の圧力が適正圧力範囲より負圧側に下降するのを防ぐ負圧リリーフ弁が必要になる。
【０００４】
しかし、特許文献１の技術によって「電動弁の弁体」と共通化できるのは、「正圧リリーフ弁の弁体」または「負圧リリーフ弁の弁体」の一方のみである。
このため、特許文献１の技術によって燃料タンク内の圧力を適正圧力範囲に保とうとすると、特許文献１に開示される正リリーフ付電動開閉弁の他に、負圧リリーフ弁と、この負圧リリーフ弁を接続するための接続流路とを、別途追加する必要があり、コストアップおよび搭載性の悪化を招いてしまう。
【０００５】
〔従来技術２〕
上記の不具合を回避する手段として、特許文献２に開示される技術が知られている。
特許文献２は、上述した「特許文献１の正リリーフ付電動開閉弁（電動弁＋正圧リリーフ弁）」と「負圧リリーフ弁」を一体化して正逆リリーフ付電動開閉弁を設けたものである。
【０００６】
しかし、上述したように、「電動弁の弁体」と共通化できるのは、「正圧リリーフ弁の弁体」または「負圧リリーフ弁の弁体」の一方のみである。
このため、特許文献２の正逆リリーフ付電動開閉弁の内部には、「特許文献１の正リリーフ付電動開閉弁（電動弁＋正圧リリーフ弁）」の流路とは別に、この流路の一部を迂回する「負圧リリーフ弁」の迂回流路が独立して設けられる。
【０００７】
このように、特許文献２の正逆リリーフ付電動開閉弁は、「電動弁」と「正圧リリーフ弁」と「負圧リリーフ弁」の３つを１つに設けたものであるが、バルブハウジング内に設けられる流路が複雑化する問題があり、圧力損失の増大を招く不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−４７６４９号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１０／０２６９９２１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、電動弁と正圧リリーフ弁と負圧リリーフ弁を１つに設けても、圧力損失を抑えることができる正逆リリーフ付電動開閉弁の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
〔請求項１の手段〕
請求項１の正逆リリーフ付電動開閉弁は、電動弁と正圧リリーフ弁と負圧リリーフ弁を１つに設けたものであるが、バルブハウジング内にバルブ内空間を設けるとともに、このバルブ内空間を仕切り板で区画し、その仕切り板に、電動弁によって開閉される電動弁開口と、正圧リリーフ弁によって開閉される正圧リリーフ開口と、負圧リリーフ弁によって開閉される負圧リリーフ開口とを設けている。
仕切り板によって区画されたバルブ内空間が、電動弁、正圧リリーフ弁および負圧リリーフ弁の共通流路として機能するため、独立した迂回路が形成されることなく、内部に設けられる流路構成をシンプルにできる。即ち、請求項１の正逆リリーフ付電動開閉弁は、電動弁、正圧リリーフ弁および負圧リリーフ弁の各流路が、バルブ内空間によって共通化されて、圧力損失を小さく抑えることができる。
【００１１】
また、請求項１の手段によれば、次のごとき特徴を有している。
バルブハウジングは、バルブ内空間を形成するための空間形成用凹室が設けられる本体ケースと、空間形成用凹室の開口部を閉塞するカバーとを備え、仕切り板は空間形成用凹室の内部に組み入れられるものである。
正圧リリーフ弁または負圧リリーフ弁の一方は、仕切り板の内側（バルブ内空間における仕切り板の奥側）に配置される内側ポペット弁であり、空間形成用凹室の底壁に固定端を有する内側コイルスプリングの付勢力によって仕切り板に向けて付勢される。そして、本体ケースには、空間形成用凹室の底壁から仕切り板に向かう内側弁体ガイドが設けられ、この内側弁体ガイドによって内側ポペット弁が開閉可能に支持される。
また、正圧リリーフ弁または負圧リリーフ弁の他方は、仕切り板より外側（バルブ内空間における仕切り板の外側）に配置される外側ポペット弁であり、カバーに固定端を有する外側コイルスプリングの付勢力によって仕切り板に向けて付勢される。そして、仕切り板には、仕切り板からカバーに向かう外側弁体ガイドが設けられ、この外側弁体ガイドによって外側ポペット弁が開閉可能に支持される。
【００１２】
この請求項１の手段を採用することにより、本体ケースの一方向（空間形成用凹室の開口方向）から、内側コイルスプリング、内側ポペット弁、仕切り板、外側ポペット弁、外側コイルスプール弁、カバーを順次組付けることができ、組付けの容易化が可能になる。
【００１３】
〔請求項２の手段〕
請求項２は、内側弁体ガイドに設けた内側ストッパによって内側ポペット弁の最大開度が規制され、カバーに設けた外側ストッパによって外側ポペット弁の最大開度が規制されるものである。
これにより、内側ポペット弁および外側ポペット弁の開弁時の最大傾斜が抑えられる。その結果、内側ポペット弁および外側ポペット弁が大きく傾くことで、内側ポペット弁および外側ポペット弁が内側弁体ガイドまたは外側弁体ガイドに引っ掛かって作動不良を発生する不具合を回避することができる。
【００１４】
〔請求項３の手段〕
請求項３における内側弁体ガイドおよび外側弁体ガイドは、流体が通過可能な隙間を備える。
これにより、バルブ内空間における通路抵抗を小さくすることができ、正逆リリーフ付電動開閉弁のさらなる低圧力損失化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図２】（ａ）正逆リリーフ付電動開閉弁を第２ポート方向から見た図、（ｂ）図１のＣ方向から見た外側弁体ガイドの説明図、（ｃ）図１のＣ方向から見た内側弁体ガイドの説明図である。
【図３】タンク密閉弁として用いられる正逆リリーフ付電動開閉弁の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
正逆リリーフ付電動開閉弁は、例えば、蒸発燃料蒸散防止装置に搭載されるものであり、燃料タンクＴ内と直接または間接的に接続される第１ポート１（タンク側ポート）と、燃料タンクＴとは異なったキャニスタＣ（あるいは大気等）に接続される第２ポート２（反タンク側ポート）とを備える。
【００１７】
この正逆リリーフ付電動開閉弁の内部には、
・第１ポート１と第２ポート２の連通状態を断続する電動弁３と、
・第１ポート１側の圧力が第２ポート２側の圧力に比較して予め設定した正圧値より上昇した場合にのみ開弁して第１ポート１側から第２ポート２側のみへ流体を流す正圧リリーフ弁４と、
・第１ポート１側の圧力が第２ポート２側の圧力に比較して予め設定した負圧値より下降した場合にのみ開弁して第２ポート２側から第１ポート１側のみへ流体を流す負圧リリーフ弁５と、
が設けられる。
【００１８】
さらに、正逆リリーフ付電動開閉弁は、
・第１ポート１および第２ポート２の両方に連通するバルブ内空間αを内部に形成するバルブハウジング６と、
・バルブ内空間αを「第１ポート１に連通する空間」と「第２ポート２に連通する空間」に区画する仕切り板７とを備える。
【００１９】
そして、仕切り板７に、
・電動弁３によって開閉される電動弁開口８と、
・正圧リリーフ弁４によって開閉される正圧リリーフ開口９と、
・負圧リリーフ弁５によって開閉される負圧リリーフ開口１０と、
を設けたものである。
【実施例】
【００２０】
以下において本発明を蒸発燃料蒸散防止装置のタンク密閉弁に適用した具体例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下の実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。
なお、以下の実施例において、上記「発明を実施するための形態」と同一符号は関連物を示すものである。
【００２１】
この実施例の正逆リリーフ付電動開閉弁は、ガソリン等の液体燃料を蓄える燃料タンクＴと、気化燃料の吸着を行うキャニスタＣとを連通する配管途中に接続されるタンク密閉弁であり、燃料タンクＴ内の上部空間と連通する配管が装着される略パイプ形状を呈する第１ポート１と、キャニスタＣの内部空間と連通する配管が装着される略パイプ形状を呈する第２ポート２とを備える。
【００２２】
正逆リリーフ付電動開閉弁の内部には、
・第１ポート１と第２ポート２の連通状態を開閉によって断続する電動弁３と、
・第１ポート１側の圧力が第２ポート２側の圧力に比較して予め設定した正圧値より上昇した場合にのみ開弁して第１ポート１側から第２ポート２側のみへ流体を流す正圧リリーフ弁４と、
・第１ポート１側の圧力が第２ポート２側の圧力に比較して予め設定した負圧値より下降した場合にのみ開弁して第２ポート２側から第１ポート１側のみへ流体を流す負圧リリーフ弁５と、
が設けられている。
【００２３】
ここで、正逆リリーフ付電動開閉弁におけるバルブハウジング６の内部には、第１ポート１および第２ポート２の両方に連通するバルブ内空間αが形成されている。
具体的にバルブハウジング６は、バルブ内空間αを形成するための空間形成用凹室１１が設けられる本体ケース１２と、本体ケース１２に接合されて空間形成用凹室１１の開口部を閉塞するカバー１３とを備える。
【００２４】
なお、本体ケース１２、カバー１３、仕切り板７の材料は限定されるものではないが、一例としてこの実施例ではそれぞれが樹脂によって設けられている。
また、この実施例では、第１ポート１が本体ケース１２に設けられ、第２ポート２がカバー１３に設けられる例を示すが、逆の構成を採用して第１ポート１をカバー１３に設けるとともに第２ポート２を本体ケース１２に設けても良い。あるいは、第１ポート１および第２ポート２の両方を本体ケース１２に設けても良い。
【００２５】
正逆リリーフ付電動開閉弁は、バルブハウジング６内に形成されるバルブ内空間αを、第１ポート１に連通する空間と、第２ポート２に連通する空間とに区画する仕切り板７を備える。
仕切り板７は、空間形成用凹室１１の内部に組み入れられるものであり、仕切り板７を空間形成用凹部１１の内部に組付けた後、カバー１３を本体ケース１２に組付けることで、仕切り板７が本体ケース１２とカバー１３の間で挟み付けられて固定されるものである。
【００２６】
カバー１３には、仕切り板７の周縁を全周に亘って押さえ付ける押圧筒１４が設けられており、仕切り板７と押圧筒１４の間には全周に亘ってシールを行うシールリング１５（Ｏリング）が配置されている。
本体ケース１２に組付けられたカバー１３は、溶着や接着などの接合技術を用いて本体ケース１２に固定されるものであり、本体ケース１２とカバー１３の接合部によってシール性が確保されるものである。
なお、この実施例の仕切り板７には、メインバルブ２１に装着されたダイアフラムゴム１６の外周縁を環状に押しつけるダイアフラム押さえ１７が設けられているが、限定されるものではない。
【００２７】
バルブ内空間αを区画する仕切り板７には、
・電動弁３によって開閉される電動弁開口８と、
・正圧リリーフ弁４によって開閉される正圧リリーフ開口９と、
・負圧リリーフ弁５によって開閉される負圧リリーフ開口１０と、
が設けられている。
この電動弁開口８、正圧リリーフ開口９、負圧リリーフ開口１０のそれぞれは、仕切り板７の異なる部位に独立して設けられるものであり、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれが仕切り板７の板厚方向に貫通して設けられた開口穴である。
【００２８】
以下において、電動弁３、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５の具体例を説明する。
（電動弁３の説明）
電動弁３は、電動弁開口８の開閉を行うメインバルブ２１を電気的な運転指示によって任意に開閉させるものであり、この実施例では具体的な一例としてメインバルブ２１を電磁アクチュエータ２２によって駆動する電磁弁を用いたものである。
電磁アクチュエータ２２の構成はもちろん限定されるものではないが、具体的な一例を説明する。
【００２９】
電磁アクチュエータ２２は、メインバルブ２１を仕切り板７に向けて押し付けるリターンスプリング２３の付勢力に抗してムービングコア２４をメインバルブ２１とともに仕切り板７から離反する側へ駆動して電動弁開口８を開く駆動手段であり、メインバルブ２１と一体に移動するムービングコア２４、通電により磁力を発生するコイル２５、コイル２５の内外に磁路を形成する磁気固定子（コイル内側のステータコア＋コイル外側のヨーク等）２６、コイル２５への通電を行うターミナル端子２７を有するコネクタ部２８等を備える。
ターミナル端子２７は、蒸発燃料蒸散防止装置を制御するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）と接続線を介して電気的に接続されるものであり、電動弁３がエンジン運転状態に応じてＥＣＵによって開閉制御（あるいは電流制御等による開度制御）されるものである。
【００３０】
なお、図１では、リターンスプリング２３が電磁アクチュエータ２２内に配置されてムービングコア２４を介してメインバルブ２１を付勢する例を示しているが、リターンスプリング２３が直接メインバルブ２１に付勢力を付与するものであっても良い。
また、この実施例では、メインバルブ２１において仕切り板７に当接する箇所（電動弁開口８を開閉する箇所）に環状のシールリング（ゴムパッキング）を設けて、電動弁開口８の閉塞時におけるシール性を高めているが、もちろん限定されるものではない。
【００３１】
（正圧リリーフ弁４の説明）
正圧リリーフ弁４は、仕切り板７より外側（バルブ内空間αにおける仕切り板７の外側）に配置されて正圧リリーフ開口９の開閉を行う略円板形状を呈した外側ポペット弁であり、カバー１３に固定端を有する外側コイルスプリング３１の付勢力によって仕切り板７に向けて付勢される。
この構成により、燃料タンクＴ内の圧力が予め設定した正圧値（外側コイルスプリング３１の付勢力等により設定された値）より上昇した場合にのみ開弁して燃料タンクＴ内からキャニスタＣ側へ向けて気化燃料を流し、燃料タンクＴ内の圧力が適正圧力範囲より上昇するのを防ぐものである。
【００３２】
正圧リリーフ弁４（外側ポペット弁）は、仕切り板７に形成された外側弁体ガイド３２によって開閉方向｛図１（ｂ）の上下方向｝のみへ移動自在に支持されるものである。
この実施例の外側弁体ガイド３２は、図２（ｂ）に示すように、流体が通過可能な隙間Ｘを備えるものである。具体的に、この実施例の外側弁体ガイド３２は、仕切り板７からカバー１３に向かって伸びる複数の柱｛図２（ｂ）では円筒体の一部を、流体が通過可能なように除去した３本の円弧状の柱｝によって設けられるものである。
【００３３】
この実施例は、カバー１３の内面（バルブ内空間α側の面）に、正圧リリーフ弁４の最大開度を規制する外側ストッパ３３が設けられている。この外側ストッパ３３は、カバー１３の内面から仕切り板７に向かって伸びる小径の円筒体（または円柱体）であり、正圧リリーフ弁４の開度が所定開度に達すると外側ストッパ３３の先端に当接して正圧リリーフ弁４の最大開度を規制するものである。
【００３４】
この実施例の外側ストッパ３３は、外側コイルスプリング３１の内側に配置されて外側コイルスプリング３１の支持ガイドの機能を果たすものである。
なお、この実施例では、正圧リリーフ弁４において仕切り板７に当接する箇所（正圧リリーフ開口９を開閉する箇所）に環状のシールリング（ゴムパッキング）を設けて、正圧リリーフ開口９の閉塞時におけるシール性を高めているが、限定されるものではない。
【００３５】
（負圧リリーフ弁５の説明）
負圧リリーフ弁５は、仕切り板７より内側（バルブ内空間αにおける仕切り板７の奥側）に配置されて負圧リリーフ開口１０の開閉を行う略円板形状を呈した内側ポペット弁であり、空間形成用凹室１１の底壁に固定端を有する内側コイルスプリング４１の付勢力によって仕切り板７に向けて付勢される。
この構成により、燃料タンクＴ内の圧力が予め設定した負圧値（内側コイルスプリング４１の付勢力等により設定された値）より下降した場合にのみ開弁して燃料タンクＴ内にキャニスタＣ内の空気を導き、燃料タンクＴ内の圧力が適正圧力範囲より低下するのを防ぐものである。
【００３６】
負圧リリーフ弁５（内側ポペット弁）は、本体ケース１２に形成された内側弁体ガイド４２によって開閉方向｛図１（ｂ）の上下方向｝のみへ移動自在に支持されるものである。
この実施例の内側弁体ガイド４２は、外側弁体ガイド４２と同様、図２（ｃ）に示すように、流体が通過可能な隙間Ｘを備えるものである。具体的に、この実施例の内側弁体ガイド４２は、空間形成用凹室１１の底壁からカバー１３に向かって伸びる複数の柱｛図２（ｃ）では円筒体の一部を、流体が通過可能なように除去した３本の円弧状の柱｝によって設けられるものである。
【００３７】
この実施例は、内側弁体ガイド４２に、負圧リリーフ弁５の最大開度を規制する内側ストッパ４３が設けられている。
この内側ストッパ４３は、内側弁体ガイド４２の内径部位に形成された段差によって設けられている。具体的に内側弁体ガイド４２は、段差より仕切り板７に近い側の内径が負圧リリーフ弁５より大径に設けられ、段差より空間形成用凹室１１の底壁に近い側の内径が負圧リリーフ弁５より小径に設けられており、負圧リリーフ弁５の開度が所定開度に達すると内側ストッパ４３（段差）に当接して負圧リリーフ弁５の最大開度を規制するものである。
【００３８】
また、この実施例では、内側弁体ガイド４２のうち、段差より空間形成用凹室１１の底壁に近い側が、内側コイルスプリング４１の支持ガイドの機能を果たすものである。
なお、この実施例では、負圧リリーフ弁５において仕切り板７に当接する箇所（負圧リリーフ開口１０を開閉する箇所）に環状のシールリング（ゴムパッキング）を設けて、負圧リリーフ開口１０の閉塞時におけるシール性を高めているが、限定されるものではない。
【００３９】
（実施例の効果１）
この実施例の正逆リリーフ付電動開閉弁は、上述したように、バルブ内空間αを区画する仕切り板７に、電動弁３の電動弁開口８、正圧リリーフ弁４の正圧リリーフ開口９、負圧リリーフ弁５の負圧リリーフ開口１０のそれぞれを独立して設けたものである。
仕切り板７によって区画されたバルブ内空間αが、電動弁３、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５の共通流路として機能するため、バルブハウジング６内に独立した迂回路が形成されることなく、バルブハウジング６内における流路構成をシンプルにできる。即ち、電動弁３、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５の各流路が、バルブ内空間αによって共通化されるため、正逆リリーフ付電動開閉弁の圧力損失を小さく抑えることができる。
【００４０】
（実施例の効果２）
この実施例の正逆リリーフ付電動開閉弁は、本体ケース１２の一方向（空間形成用凹室１１の開口方向）から、内側コイルスプリング４１、負圧リリーフ弁５（内側ポペット弁）、仕切り板７、正圧リリーフ弁４（外側ポペット弁）、外側コイルスプール弁、カバー１３を順次組付けるものである。
これによって、組付けが容易になり、正逆リリーフ付電動開閉弁の製造コストを抑えることができる。
【００４１】
（実施例の効果３）
この実施例では、内側ストッパ４３によって負圧リリーフ弁５の最大開度を規制し、外側ストッパ３３によって正圧リリーフ弁４の最大開度を規制している。
これにより、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５の開弁時における最大傾斜を抑えることができる。その結果、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５が大きく傾くことで、正圧リリーフ弁４および負圧リリーフ弁５が内側弁体ガイド４２または外側弁体ガイド３２に引っ掛かって作動不良を発生する不具合を回避することができる。
【００４２】
（実施例の効果４）
この実施例では、内側弁体ガイド４２および外側弁体ガイド３２のそれぞれに流体の流れを妨げない隙間Ｘを設けている。
これにより、バルブ内空間αにおける通路抵抗を小さくすることができ、正逆リリーフ付電動開閉弁のさらなる低圧力損失化を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
上記の実施例では、燃料タンクＴとキャニスタＣの間のタンク密閉弁に本発明を適用する例を示したが、キャニスタＣから大気に至る部位に設けられるキャニスタ大気解放弁に本発明を適用しても良い。
【００４４】
上記の実施例では、電動弁３の一例として電磁弁を用いる例を示したが、限定されるものではなく、負圧を利用したＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）、電動モータを利用したモータ弁、ピエゾアクチュエータを利用したピエゾ弁など、電気的な通電制御により開閉が可能な他の電動弁３を用いても良い。
【００４５】
上記の実施例では、正圧リリーフ弁４の一例としてポペット弁（実施例中では外側ポペット弁）を用いる例を示したが、限定されるものではなく、金属製または樹脂製の板バネを用いたリード弁など、他の一方向弁を用いても良い。
【００４６】
上記の実施例では、負圧リリーフ弁５の一例としてピポット弁（実施例中では内側ピポット弁）を用いる例を示したが、限定されるものではなく、金属製または樹脂製の板バネを用いたリード弁など、他の一方向弁を用いても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１  第１ポート
２  第２ポート
３  電動弁
４  正圧リリーフ弁（外側ポペット弁）
５  負圧リリーフ弁（内側ポペット弁）
６  バルブハウジング
７  仕切り板
８  電動弁開口
９  正圧リリーフ開口
１０  負圧リリーフ開口
１１  空間形成用凹室
１２  本体ケース
１３  カバー
３１  外側コイルスプリング
３２  外側弁体ガイド
３３  外側ストッパ
４１  内側コイルスプリング
４２  内側弁体ガイド
４３  内側ストッパ
α  バルブ内空間
Ｘ  隙間
【図１】
0005505377.tif 000002
【図２】
0005505377.tif 000003
【図３】
0005505377.tif 000004