(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の位置を検出する方法であって、
複数のターゲット位置に対して光ビームを同時に伝送するステップと、
該伝送のステップに応答して該複数のターゲット位置からの反射ないし散乱した光ビームを受信するステップと、
該伝送された光ビームと受信された光ビームとの相違を測定するステップと、
航空機の位置を決定するために該測定のステップに基づくパラメータを決定するステップと、
を備え、
該伝送された光ビームと受信された光ビームの少なくとも１つ又は両方は、１つ又は複数の光学ファイバを通ってなること、
よりなる方法。
【請求項２】
前記伝送のステップは、光ビームを異なる角度に同時に伝送してなる請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記伝送のステップは、航空機上に設けられたレーザーからの複数の光ビームの発出を含んでなる請求項１に記載の方法。
【請求項４】
パラメータに従って表示装置の表示内容を更新するステップを更に備えてなる請求項１に記載の方法。
【請求項５】
航空機内において該パラメータを表示するステップを更に備えてなる請求項１に記載の方法。
【請求項６】
前記測定のステップは、伝送される光ビームと受信される光ビームとの間の周波数の変化からドップラー偏移を決定することを含んでなる請求項１に記載の方法。
【請求項７】
伝送された光ビームと受信された光ビームの少なくとも１つ又は両方は、１つ又は複数の光学ファイバを通るように、航空機から複数のターゲット位置に同時に伝送される光ビームに基づき該航空機のところで反射あるいは散乱する光ビームを受信するステップと、
該伝送された光ビームと受信された光ビームとの相違を測定するステップと、
該測定された相違に従って航空機の位置に関するパラメータを決定ステップ
と、
航空機内において該パラメータを表示するステップと、
を備えてなる方法
【請求項８】
前記伝送のステップ、受信のステップ及び測定のステップを繰り返し、 
該引き続いて測定された相違の１つに基づいて前記表示のステップ
を更新するステップを更に備えてなる請求項７に記載の方法。
【請求項９】
航空機の位置を検出するシステムであって、
該航空機から複数のターゲット位置に同時に光ビームを伝送する発信器と、
該伝送された光ビームに応答して複数のターゲット位置から反射又は散乱した光ビームを受信する光学受信器と、
該伝送された光ビームと受信された光ビームを比較するとともに、該航空機の位置を決定するパラメータを算出する測定装置と、
を備え、
該発信器と光学受信器の少なくとも１つは、該伝送された光ビーム又は受信された光ビームを案内する光学ファイバよりなるシステム。
【請求項１０】
前記発信器と光学受信器のための基準及び該光ビームの伝送角度を提供するジャイロスコープをさらに備えてなる請求項９に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の位置及び周囲情況、特に着陸及び離陸の間における情況や低空飛行（フライト）や低速飛行（フライト）の情況を決定するシステムに係り、特に、限られた視界状態で低空、低速のフライトや着陸および離陸を容易かつ安全に行うためのレーザーをベースとするセンサを用いたシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
悪天候や限られた視界状況での航空機の離着陸操作には極めて危険が伴う。航空機、特にヘリコプターの場合には、パイロットがヘリコプターの着陸エリアに対する運動状態を適切に、観察できないときの着陸操作は極めて危険である。例えば、ヘリコプターが砂地等の着陸地点に近づくにつれ、典型的にはロータからの吹降しが砂を巻上げるので、視界が極めて悪くなる。これは、パイロットが航空機の速度及び位置の必要な視覚的フィードバックを得るために着陸エリアを適切に観察できないので極めて危険である。ヘリコプターは極めて脆弱であるから、パイロットはヘリコプターの着陸の際に横方向にドリフトするのを知らないといけない。又、横方向のドリフトが予測しない横風による場合、ヘリコプターは回転を起こしてしまう。これは例えば、スキッド（着陸用そり）が離着陸動作の間に地面に当接するような場合に生じる。
【０００３】
対気速度を測定する光学システムは、例えば、米国特許第５，２７２，５１３号により知られているが、公知の高度及び対地速度検出システムは、低視界状態で使用された場合に極めて反応が遅いので、パイロットのみならず自動装置も迅速な応答が出来ず、地面に近づいた際に航空機を安全に操作することが困難であった。
【０００４】
更に、軍事関連において、例えば、着陸時に航空機の高度を測定するために無線周波数（ＲＦ）送波を用いるシステムが検出され、敵方に該航空機の位置を暴露してしまう問題もある。
【発明の概要】
【０００５】
本発明においては、航空機用の測定及び表示システムが、視覚的な全ての状態の間に、航空機の高度、対地速度、対気速度、風速についての精密な情報を、まず第１にパイロットあるいはオートパイロットに付与する。ここにおいて、「高度」とは他に注記しない限り、航空機の地面からの高度（ＡＧＬ）を意味する。本発明は第１に光学測定システムに係り、該システムは第三者によって容易には検出されない利点があるとともに極めて速い応答時間を付与する。従って、本発明は上述の従来のシステムの問題点を解消し得るものである。
【０００６】
本発明に係る具体例には、警戒灯火管制やホワイトアウト、夜行飛行等の不良環境状態での操作においても安全なフライトを可能とする正確な接近、及び着陸システムとレーザーによる対気速度センサ方式を含むものである。この具体例においては、ヘリコプターを含む全ての型式の航空機のために高度、垂直速度、対地速度、対気速度等の測定にファイバー光学レーザーベースのセンサが使用される。
【０００７】
本発明において、レーザーセンサは、限られた視界状態あるいは厳しい気候条件においても該航空機の高度及び対地速度、すなわち速度と方向を測定することができるとともに、得られた測定データはパイロットに有効な態様で表示される。対気速度を測定し得る他のレーザーセンサシステムと組合わせた場合、本発明はパイロットに対して極端な状態における航空機の着陸操作においても安全性を付与することができる。
【０００８】
従って、本発明によれば、無線周波数（ＲＦ）送波をなすことなく、対地速度、高度及び対気速度に関するデータを極めて正確に提供し得る。更に、本発明の採用によって、より重量が大の従来の検出システムと交換することにより航空機の全重量の軽減ができるとともに不必要な機器を除去することもできる。本発明に係るシステムの装置は携帯可能であり、航空機の設置ならびに取外しを容易になし得る。
【０００９】
砂の粒の特性は周囲環境により変化するので、本発明に係るシステムのパラメータは、個別の特定条件に合わせて調整することができる。例えば、砂地の砂粒は、草地で見出される砂粒や瓦礫とは相違している。従って、種々異なる特性に対応したレーザーや電子センサを用いることも本発明の範囲に含まれる。
【００１０】
本発明の具体例においては、悪条件下での着陸や低い視界条件下でのフライト動作を可能とする。好ましい態様では、着陸又は離陸の際のような低い高度における航空機の高度、対地速度、方向及び対気速度が１つ又は複数のファイバーレーザーシステムによって測定される。該システムは地面に向って大気中に多数のビームを放射し、ドップラー偏移されたリターン光信号をなすリターンビームを受けて対地速度と対気速度をそれぞれ測定する。航空機の高度は上記の複数のビームの１つ、あるいは地面に対する傾斜距離（slant  distance）を確定するとともにその距離を航空機の高度を決めるために人工水平からの信号により三角法で修正するためのＬＩＤＡＲ（光検知測距）として使用する別のビームを変調させることにより測定される。
【００１１】
本発明の他の特徴として、地面に対する風速が測定されるとともに離陸前のパイロットに対して表示され、離陸後直ちにドリフトしようとする航空機の方向に関する情報が与えられる。これは特に、ヘリコプターにおいて重要なことであり、対気速度を測定するのに用いられる光ビームをロータを丁度越えた位置に向け、これがロータによってプロペラ後流により影響されることの少ない位置であると決定された際に実行される。航空機が地面上に待機している時の対気速度の測定は、風速の測定値を示し、これがパイロットに対し効果的に表示される。
【００１２】
本発明の更なる特徴は、表示装置にある。すなわち、該表示装置において、離陸前及びフライト中、航空機の長手軸線方向に対する関係が容易にグラフ化して決定されるように、対地速度及び方向、対気速度及び風速が表示される。このような表示装置の機能によって、例えば、パイロットは離陸後直ちにヘリコプターを風の向きに合わせることができるので、極めて危険な横方向のドリフトを避けることができる。又、着陸においては、ヘリコプターの横方向と速度を確認し、ロールオーバーを避ける適切な修正操作をなし得る。
【００１３】
本発明の目的は、視界不良の状態での着陸及び離陸動作をより安全になし得るシステムを提供することである。
【００１４】
本発明の他の目的は、着陸の際の対地ドリフトを測定及び表示するためのシステムを提供することである。
【００１５】
本発明の更なる目的は、風速を測定及び表示するためのシステムを提供することである。
【００１６】
更なる本発明の目的は、対気速度を決定するとともに表示することである。
【００１７】
又、本発明の更なる目的及び利点は、本願明細書の記載より当業者において明白であろう。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は本発明の実施形態において航空機の位置を検出するシステムを備えた航空機の概要図を示す。
【００１９】
【図２】図２は本発明の実施形態における表示装置をなす表示盤であって、航空機の位置及び周囲情況を示す表示盤を示す。
【００２０】
【図３】図３は本発明の実施形態において航空機の位置及び他の情報を検出及び表示するフローチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００２２】
図１は、航空機の着陸場所１００と、該場所１００に対して着陸あるいは離陸動作（又は、ホバリング動作）をなす航空機１０４を示す。該航空機１０４には本発明に係る航空機１０４の位置及び運動を検出するシステムが備えられている。図１には航空機１０４としてヘリコプターを示してあるが、本発明はヘリコプター以外の他の航空機にも同様に適用し得る。以下において、該航空機１０４を単にヘリコプターとして説明することもある。
【００２３】
本発明は種々異なる状況において有用であるが、特に着陸エリア内の地面１０２が砂地であって航空機１０４が離着陸する際に、代表的にはヘリコプターのロータブレードからの吹降しによって砂ないし砂粒１０６が塵として巻き上がるような状況において有用である。このように砂地あるいは砂漠などの状況においては、パイロットが地面を目視できない程度に砂１０６が視界を遮るので、視程を減少させ、これが極めて危険な状況を生じさせる。本発明は又、人工照明のない夜間、あるいは霧や雪中における航空機の離着陸の場合にも同様に有用である。
【００２４】
本発明において、航空機１０４には、高度、対気速度及び対地速度を測定するとともに、この測定データをパイロットに対して表示するシステム及び関連機器が備えられ、それによって、不良な視界状態でも航空機の操作を容易にさせる。これらシステムと関連機器は、ユニット化された機器パッケージ１１０よりなり、それには、電子回路よりなるプロセッサと、航空機に取付けられたレーザー光源と、光学ヘッド１１２が含まれる。該光学ヘッド１１２は光信号をなす測定ビームを所望方向に向けるように構成されている。電子回路とレーザーを含む機器パッケージ１１０は航空機内の任意の場所に設置される。光学ヘッド１１２は航空機１０４の底部近傍位置に設置するのが望ましい。これにより、光学ヘッド１１２よりその後方に向って航空機１０４の底部から発信器として光信号をなす光学測定ビームを容易に送出することができる。好ましい実施形態においては、光学ヘッド１１２は、航空機としてのヘリコプターの胴体の主部の後方に向かって光学測定ビームを向けるように位置づけられる。しかし、この設置はこれに限らず他の部位でも望ましい場合もある。光学ヘッド１１２は該ヘッド１１２に対する入力、出力信号の阻害や干渉を少なくするように航空機の特徴に対応して各航空機上の適宜位置に設置されるのが望ましい。
【００２５】
機器パッケージ１１０内に含まれる光源は、光学ヘッド１１２を介して米国特許第５，２７２，５１３号に記載のごとき光ビームを発生し、この光ビームは地面１０２に向って、異なる角度で好ましくは３方向に向けられる。図１には、その３方向のビームを１２０，１２２，１２４で示してある。これらの光ビームは、波長の変化から各後方散乱ビームのドップラー偏移を検出することにより航空機の対地速度を決めるデータを提供する。これらの光ビームにより測定される複数の速度は、公知の態様で組合わされ、単一の対地速度ベクトルを形成し、これが後述の如く、パイロットに対して表示される。
【００２６】
地面１０２から散乱したリターン光信号は、空気分子や砂粒により散乱した信号とは、形状が異なる故に区別し得る。同様に、該光ビームがパルスであることが望ましいが、もしパルスの場合には、地面から散乱したリターン光信号をなす光は該パルスからリターンする最後の光となることからも区別がなされる。
【００２７】
３番目の光ビーム１２６は、航空機の高度を測定するために設計された光検知測距（ＬＩＤＡＲ）システムの一部を構成する。このビーム１２６としてはパルスビームが公知の方法で利用され、これによって、航空機内の光学システムの向き（orientation）と、航空機の高さ並びに姿勢の双方の関数である傾斜距離（slant  distance）が測定される。航空機内の光学システムの向きについては公知であり、又、航空機の姿勢は種々の公知の方法のいずれかによって決定し得る。この本発明の具体的態様では航空機の姿勢はジャイロスコープにより決定されるとともに、機器からの信号が公知の態様で、例えば三角法で、航空機の高さを決定するために組合される。ジャイロスコープは機器パッケージ１１０の一部を構成するようにしてもよいし、或いはそれとは別構成としてもよい。更に航空機上の他の目的にも使用される機器としてもよい。
【００２８】
上記対地速度用のビーム１２０，１２２，１２４のいずれかは高度測定用のビームとして働くように変調してもよい。これによって、第３のビームとしての追加ビーム１２６を必要としない構成も可能である。同様に、高度測定用のビーム１２６を含むビームは垂直方向の速度を確定するドップラー偏移のために解析され、あるいは高さ測定における変化速度が垂直方向の速度を確定するために算出され得る。
【００２９】
図１において、光ビーム１２０，１２２，１２４及び１２６は発信器をなす光学ヘッド１１２から発出されるとともに該ヘッドによって受信器として受信される。これらビームの反射ないしは散乱したビーム１２０，１２２，１２４が、地面、すなわちＸ−Ｙ面における航空機の速度を測定し、ビーム１２６が垂直方向における航空機の高度を測定する。これらビーム１２０，１２２，１２４及び１２６は個別の光学ファイバーによって光学ヘッド１１２からそれぞれ発出させる構成が望ましいが、マルチプレクス方式の構成も本発明に含まれる。光学ヘッド１１２には、ビームを公知の構造を用いて所望方向へ向けるためにレンズ等の光学要素が設けられている。
【００３０】
本発明は、また、該航空機が離陸して空中にあるときに、対気速度及び相対的、磁気的風速を測定し、あるいは航空機が地上に休止ないし待機しているときの風速を測定するのにも供される。航空機が空中にあるときの相対風１３０は、航空機上の１つ又は複数のレーザー、例えば航空機の対気速度を公知の原理で測定するために１１６のところにあるレーザーのような航空機上の１つ又は複数のレーザーからのビーム１１４，１１５によって照らさせる。この同じビームは、航空機が離陸準備のときに、該航空機に横方向のドリフトを引き起こす恐れのある不良状況等、離陸直後に航空機に重大な影響を及ぼす情報をパイロットに与えるために、風速を測定するのに用いることもできる。限られた視界状況においてパイロットは上記の如く不良状況を知覚するのに手遅れになることがあり得る。本発明においては、図２において以下に説明する表示装置としての表示盤が設けられ、風速はここに表示されてパイロットに知らされる。レーザー１１６は図１に示すごとく、航空機の前側において上方に向けて配置されるのが望ましい。しかし、他の配置構成として、航空機の側部に配置して多数のビームを発出させる構成も本発明に含まれる。
【００３１】
本発明の実施形態において、対気速度用のビーム１１４，１１５はヘリコプターのピッチモーション（pitch  motion）に対応して上方に向けられている。しかし、この向きは、ヘリコプターの平面内、すなわち該ヘリコプターの長手軸線に沿う方向にない対気速度の測定がなされることを意味する。これは種々の方法で修正できる。まず、第１に、垂直ないし縦方向の対気速度測定を用いての修正である。あるいはそれに代えて、ヘリコプターの平面内の対気速度を、３つの対気速度用ビームを設けた３軸測定を用いて決定するか、あるいは垂直ないし縦方向の風がない場合は対地速度測定と組合せた２軸測定によって決定することができる。又は、２軸測定は、ビーム１２６からの高度測定の第１の微分係数（derivative）を取ることによって、高度の変化速度を決定することにより得られる垂直ないし縦方向の速度と組み合わせてもよい。
【００３２】
本発明の他の特徴は、上述の光ビームから得られたデータがパイロットに対して特に有用な態様で表示され、それによって、パイロットが離着陸動作時に航空機を安全に運行することができる。
【００３３】
図２に示す表示装置としての表示盤１４０には、航空機の高度、向き、すなわちヘッディング（heading）、対地速度及び周囲情況が表示される。該表示盤１４０はパイロットにとって見易いように航空機のコックピットに配置するのが望ましい。この表示盤１４０により上述の通り本発明で決定された情報がパイロットに伝えられる。この表示盤１４０は頭上配置型のヘッドアップディスプレイが望ましいが、他の型式のものも可能である。
【００３４】
当該表示盤１４０には、まず、レーザー高度が表示される。ビーム１２６によって測定されたレーザー高度は目盛１４２により表示され、高度はインジケータ１４４により指示される。このインジケータ１４４はデジタル式が望ましい。目盛１４２とインジケータ１４４は図２の形式以外に、例えば、水平あるいは円形の表示形式も可能である。しかし、表示されたデータの重要度がパイロットによって容易に眼で把握されるように表示形式が直観的であることが望ましい。
【００３５】
上記表示装置をなす表示盤１４０には更に、航空機の向きを定めるヘッディングが公知の態様で、例えば、航空機の前部を示すマーク１４８と回転コンパス１４６を有するデレクショナルジャイロスコープによって表示される。図２においては、表示盤１４０が航空機のヘッディングが２７０°であることを示している。本発明によれば、ビーム１２０，１２２，１２４によって測定される対地速度は、対地速度ベクトル１５０によって表わされる。このベクトル１５０は、ベクトルの方向が航空機の長手軸線に関して対地速度の方向を示すようにヘッディングの表示の上に置かれる。該ベクトル１５０の長さは速度を表わす。又、該表示盤１４０には、対地速度をパイロットに量で確認させるために「ＧＮＤ  ＳＰＤ」と表記された目印１５２がある。
【００３６】
ベクトル１５０の向きは、図２の表示盤１４０において、航空機の長手軸線に対して約３０°であることを表わし、これはパイロットに対して、該航空機が着地時に地面に対してその角度方向に相対運動して接触することを示す。ベクトル１５０の長さの如何によって、上記角度方向における相対運動が修正動作を要するか否かを決定するために対地速度の量をパイロットに確認させることができる。
【００３７】
対地速度ベクトル１５０は、航空機が所定高度あるいはそれ以下になった場合にのみ表示してもよい。例えば、ベクトル１５０は航空機が地上３００フィート（９１．４４ｍ）を下回ったときのみ表示する。これは、この高度以上の対地速度は、ここで述べられたシステムの正確性を要しない他の手段によって決定し得るからである。すなわち、対地速度はＧＰＳシステムやレーダーシステムなどにより航空機内で定常的に測定される。しかし、この測定の正確性や応答時間は着陸時に使用するには極めて乏しく適さない。
【００３８】
長手軸線方向における航空機の対気速度は目盛１５４で表示され、この対気速度値はポインター１５６でデジタル式に示される。又、この表示盤１４０は、「ＡＩＲ  ＳＰＤ」と表記された対気速度の目印１５８を有し、これによってパイロットは対気速度の量を確認することができる。
【００３９】
表示盤１４０内に含まれる他のパラメータは、磁気風と相対風である。「ＭＡＧ  ＷＩＮＤ」と表記された磁気風の風速と方向目印１６０は、磁気北極に対する方向と風速を示す。「ＲＥＬ  ＷＩＮＤ」と表記された相対風の風速と方向目印１６２は、航空機の長手軸線に対する方向と風速を示す。磁気風と相対風の方向は、それぞれのベクトルを回転コンパス１６４，１６６の外端縁に沿って移動することにより表示される。上述のように、航空機は離陸して空中にある状態になるにつれて風の方向に動かされ始めるので、強い風の場合には、航空機として、特にヘリコプターでは離陸動作の間に転倒する恐れがある。
【００４０】
図３は、航空機の位置及び本発明の実施形態における他の情報を検出するとともに表示するフローチャートである。まず、ステップ１６８は、航空機の高度及び対地速度が当該システムの作動パラメータ内にあるか否かを決定する。もし、航空機がこれら所定のパラメータ内にあれば、当該システムの全ての特徴的構成が作動する。他方、もし、いくつかのパラメータのみが妥当すれば、当該システムの選択された構成のみが作動可能となる。例えば、もし航空機が３００フィート（９１．４４ｍ）以上で１０００フィート（３０４．８ｍ）以下の場合、ステップ１７８において当該システムの対気速度及び高度の関係部分のみ実行される。
【００４１】
ステップ１７０により全ての光ビームが作動し、光信号の伝送が実行される。勿論、当該システムは該ビームを所望の態様で発生させるレーザーを作動させるようになっている。例えば、これらのビームを同時に発出しても良いし、あるいは測定のための１つのビームをまず発出させても良い。
【００４２】
ステップ１７２において、例えばジャイロスコープから航空機の高度を得、信号ビーム角を取得する。
【００４３】
ステップ１７４において、地面ターゲットからの反射したリターン光信号を受信する。具体的には地面、空気又は空中の粒子からの反射又は散乱したリターン光信号の検出が実行される。ステップ１７０において伝送された光ビームは、反射あるいは散乱し、これが光検出器（フォトセンサ）あるいは他の受信器により受信される。ステップ１７６では、当該システムが対地速度を測定する場合、航空機と地面との相対運動によって、又、当該システムが対気速度あるいは風速を測定する場合は空気によって、引起される受信光信号の波長の変化からドップラー偏移が決定される。
【００４４】
受信した信号のドップラー偏移を用いて、ステップ１７８では、航空機の高度、対地速度及び相対風の算出が実行される。本発明の好ましい実施形態では、上述の４つの伝達信号を用いて、これらの値を決定する。ステップ１８０では図２に示す表示装置をなす表示盤１４０について、高度、対地速度、相対風等について、その内容が更新される。
【００４５】
当該システムは、航空機がステップ１８２において、離陸または着陸モードから出て、もはやこのモードにないと決定すると、当該システムはステップ１８４で示すように動作停止し、待機（スタンバイ）モードに置かれる。この待機モードは、航空機が所定の対気速度あるいは高度パラメータに再びあると当該システムが決定するまで続く。
【００４６】
以上、ヘリコプター等の航空機の位置を決定、検出及び算出する本発明の実施形態を説明したが、当該航空機の位置は航空機内のパイロット等の乗員に対しても表示される。表示内容の更新は、本発明の方法を用いて同時に実行されるので、表示情報は正確にリアルタイムで提供される。この表示情報には航空機の高度、対地速度及び相対風が含まれる。航空機の離着陸動作において、航空機内の乗員がこの表示情報を利用し事故や衝突の危険を回避することができる。
【００４７】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の範囲内において、その他の種々の形態ならびに変更構成を含むものである。
【図１】
0005414540.tif 000002
【図２】
0005414540.tif 000003
【図３】
0005414540.tif 000004