(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを閉断面形状に形成することにより構成するフロントピラーに三角窓を装着すべくなした自動車の三角窓用窓枠構造であって、前記フロントピラーに三角窓支持枠設置用開口部を形成し、該三角窓支持枠設置用開口部を取り囲む三角窓支持枠設置部に、別体構成の三角窓支持枠を装着設置して、該三角窓支持枠により前記三角窓を支承することによって、前記フロントピラーに前記三角窓を装着するように構成する場合、前記三角窓支持枠が、その中央部に有する開口部を囲繞する立壁状の側壁部を傾斜面に形成することによって、前記側壁部に支持枠側溶接面部を形成すると共に、前記フロントピラーインナーの前記三角窓支持枠設置部を傾斜面を呈する起立壁形状に形成して、該三角窓支持枠設置部と前記支持枠側溶接面部とを当接重合した状態でスポット溶接などにより溶接し、さらに、前記三角窓支持枠における前記開口部を区画する取付けフランジ部を、前記フロントピラーアウタ及び前記フロントピラーインナの間に配置された補強部材の開口フランジ部及び前記フロントピラーアウタの開口フランジに、順次重合させた状態において、前記フロントピラーの開口フランジの車外側に前記三角窓を接着設置して構成したことを特徴とする自動車の三角窓支持枠構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のフロントピラーに三角窓を設置するための三角窓支持枠構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の三角窓用窓枠構造は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを各端末フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面形状のフロントピラーに一体構成の三角窓支持枠を形成し、該三角窓支持枠に三角窓を支承させることによって設置するようにしていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９３００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車におけるフロントピラーは、センタピラー等の他の骨格構造体と同様に、自動車の前面衝突時や側面衝突時などの衝突エネルギーを確実に緩和可能にする構造が求められており、かかる要請は最近特に高度化する傾向にある。そこで、フロントピラーは、強度の高い高張力鋼板を使用して構成されている。
【０００５】
しかしながら、かかる高張力鋼板で構成されたフロントピラーに一体構成の三角窓支持枠を形成することは、フロントピラー自体の強度が非常に高いが故に、プレス成形を困難にしている。加えて、近来の自動車デザインの多様化要請に答えるべく、三角窓支持枠の形状が意匠的に複雑化してきており、かかる点からも、フロントピラーのプレス成形性をますます困難にしている。そして、三角窓支持枠のデザイン面からフロントピラーの成形性を重視した場合には、強度の比較的低いハイテン材を勢い選択せざるを得なくなってしまう。
【０００６】
そこで、この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、三角窓支持枠のデザインの多様化要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの高強度化に対する要請をも果たし得る自動車の三角窓支持枠構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車の三角窓支持枠構造は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを閉断面形状に形成することにより構成するフロントピラーに三角窓を装着すべくなした自動車の三角窓用窓枠構造であって、フロントピラーに三角窓支持枠設置用開口部を形成し、三角窓支持枠設置用開口部を取り囲む三角窓支持枠設置部に、別体構成の三角窓支持枠を装着設置して、三角窓支持枠により三角窓を支承することによって、フロントピラーに前記三角窓を装着するように構成する場合、三角窓支持枠が、その中央部に有する開口部を囲繞する立壁状の側壁部を傾斜面に形成することによって、側壁部に支持枠側溶接面部を形成すると共に、フロントピラーインナーの三角窓支持枠設置部を傾斜面を呈する起立壁形状に形成して、三角窓支持枠設置部と支持枠側溶接面部とを当接重合した状態でスポット溶接などにより溶接し、さらに、三角窓支持枠における開口部を区画する取付けフランジ部を、フロントピラーアウタ及びフロントピラーインナの間に配置された補強部材の開口フランジ部及びフロントピラーアウタの開口フランジに、順次重合させた状態において、フロントピラーの開口フランジの車外側に三角窓を接着設置して構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成する上記発明は、フロントピラーに対して三角窓を支承する三角窓支持枠を別体構成にしたことにより、三角窓支持枠自体のデザイン性、例えば三角窓支持枠における車室側奥行きを厚く形成する等のデザインの選択自由度を広げて、デザインの多様化要請に十分答えることができる。
【０００９】
しかも、上記発明に係るフロントピラーは、三角窓支持枠を別体構成にしたことにより、三角窓支持枠のプレス成形性を考慮しなくてもデザインすることができることになって、強度の非常に高い高張力鋼板で構成することができ、自動車の衝突事故等に遭遇した際の衝撃エネルギーを効率よく緩和して、自動車の安全走行性能を益々向上させることができる。
【００１０】
本発明者の試作実験の結果によれば、三角窓支持枠自体は、別体構成ゆえに例えば５９０Ｍｐａ級の高張力鋼板を使用して、プレス成形性を高めることができる一方、三角窓支持枠を別体構成としたフロントピラーは、４４０Ｍｐａ級の高張力鋼板を使用して高強度化構成にしたとしても、そのプレス成形性に問題を起こすことがなかった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一般的な自動車車体を概略的に描画した側面図である。
【図２】この発明に係るプレス成形部材の一の実施例として図１における三角窓支持枠をフロントピラーに組付けた状態を車外側から描画した斜視図である。
【図３】同じく、図１におけるフロントピラーから三角窓支持枠を取り外した状態を車室外側から描画した分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明の実施例における自動車の三角窓支持枠構造は、三角窓支持枠のデザイン性の自由度確保の要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの高強度化をも果たし得るように構成している。以下、図１〜図４を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車の三角窓支持枠構造について説明する。
【００１３】
図１に示すように、フロントピラー１は、ウインドガラス２の側部に沿うように設置されて、自動車の車体３の前部骨格の一部を構成しており、図４に示すように、車体３の外側に位置するフロントピラーアウタ１１と車体３の内側(車室側)に位置するフロントピラーインナ１２とを、その各端末フランジ部同士を互いに接合することにより閉断面形状の骨格部材として構成している。
【００１４】
そして、フロントピラーインナ１２には、図３及び図４に示すように、ドアー４の前側部に沿うような位置において、三角窓支持枠設置用開口部１２ａが形成されているとともに、三角窓支持枠設置用開口部１２ａを取り囲むように三角窓支持枠設置部１２ｂが、車外側に膨出するように形成されている。三角窓支持枠設置部１２ｂには、図３において明らかなように、フロントピラー１に対して別体構成の三角窓支持枠５が設置されている。
【００１５】
三角窓支持枠５は、中央部に開口部５ａを有する略椀型を呈して構成されている。開口部５ａを囲繞する立壁状の側壁部５ｂは、若干の傾斜面を呈しているとともに、縦方向に延在する複数個の補強ビード部５ｃが互いに離間した状態で形成されている。側壁部５ｂにおける各補強ビード部５ｃの間には、スポット溶接等の溶接を施すための支持枠側溶接面部５ｄが形成されている。支持枠側溶接面部５ｄに関連して、フロントピラーインナ１２の三角窓支持枠設置部１２ｂは、やはり若干の傾斜面を呈する起立壁形状に形成されている。
【００１６】
そして、別体構成の三角窓支持枠５をフロントピラーインナ１２に装着設置するには、先ず、三角窓支持枠５側の支持枠側溶接面部５ｄとフロントピラーインナ１２側の三角窓支持枠設置部１２ｂとを順次互いに当接した状態で重合しておく。次に、図２に示すように、支持枠側溶接面部５ｄと三角窓支持枠設置部１２ｂとは、共にスポット溶接等により溶接して、図２に示すように、複数個所に溶接部６を形成することによって接合することになる。更に、三角窓支持枠４は、その開口部５ａを区画する取付けフランジ部５ｅを、図４に示すように、フロントピラーアウタ１１及びフロントピラーインナ１２の間に配置された補強部材７及びフロントピラーアウタ１１の開口フランジ７ａ、１１ａに順次重合させた状態において、フロントピラーアウタ１１の開口フランジ１１ａの車外側に接着剤８を塗布することにより、三角窓９を接着設置されている。かかる状態において、三角窓９は、三角窓支持枠５によって支承されることになる。
【００１７】
上記のように構成する本発明に係る実施例は、フロントピラー１に対して三角窓９を支承する三角窓支持枠５を別体構成にしたことにより、比較的深絞りを可能とするプレス成形性のよいパネル材を使用することができることから、三角窓支持枠５自体のデザイン性、例えば三角窓支持枠５における車室側奥行き(図１４の符号「Ｗ」を参照)を厚く形成する等のデザインの選択自由度を広げるとともに、車室の拡大にも繋げることができる。
【００１８】
しかも、上記発明に係るフロントピラー１は、三角窓支持枠５を別体構成にしたことにより、三角窓支持枠５のプレス成形性を考慮しなくてもデザインすることができることになって、剛性の非常に高い高張力鋼板で構成することができ、自動車の衝突事項等に遭遇した際の衝撃エネルギーを効率よく緩和して、自動車の安全走行性能を益々向上させることができる。
【００１９】
本発明者の試作実験の結果によれば、三角窓支持枠５自体は、例えば５９０Ｍｐａ級の高張力鋼板を使用したとしても、プレス成形性を高めることができる一方、三角窓支持枠５を別体構成としたフロントピラー１は、４４０Ｍｐａ級の高張力鋼板を使用して高強度化構成にしたとしても、そのプレス成形性に問題を起こすことがなかった。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
以上説明したこの発明は、三角窓支持枠のデザイン性の自由度確保の要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの高強度化をも果たし得る自動車の三角窓支持枠構造を提供することができるため、自動車のフロントピラーに三角窓を設置するための三角窓支持枠構造等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００２１】
１    フロントピラー
１１  フロントピラーアウタ
１２  フロントピラーインナ
１２ａ  三角窓支持枠設置用開口部
５    三角窓支持枠
５ａ  開口部
９    三角窓
【図１】
0005645567.tif 000002
【図２】
0005645567.tif 000003
【図３】
0005645567.tif 000004
【図４】
0005645567.tif 000005