(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１)の上部内底部に動弁カム軸(２)を架設し、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(１１)を組み付け、シリンダヘッドカバー(１１)の天井にブリーザ室(１２)を設け、ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)をあけ、ブリーザ室底壁(１３)の下側に邪魔板(１５)を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口(１４)に進入するのを、邪魔板(１５)で邪魔するようにした頭上カム式エンジンにおいて、
邪魔板(１５)は、ブリーザ室入口下方空間(１６)を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板(１５)は、動弁カム軸(２)の横一側で、動弁カム軸(２)の架設方向である前後方向に沿う背板(１５ａ)と、この背板(１５ａ)の前後端縁から動弁カム軸(２)側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)とで構成し、
邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)は動弁カム軸(２)の高さ位置まで下げ、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)とシリンダヘッド(１)の上部内底部との間に下方隙間(１７)を形成し、
邪魔板(１５)の前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)の各導出端縁(１５ｅ)(１５ｆ)とシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)との間にそれぞれ前後側隙間(１８)(１９)を形成し、
シリンダヘッド(１)上部の動弁カム軸(２)及びロッカアーム(２２)(２３)を収容する動弁機構収容空間(２０)と、邪魔板(１５)で囲まれたブリーザ室入口下方空間(１６)とを、シリンダヘッド(１)の上部内底部寄りの下方隙間(１７)と、シリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)寄りの前後側隙間(１８)(１９)とを介して連通させ、
ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)とは別に分離オイル落下孔(２１)をあけ、この分離オイル落下孔(２１)を、邪魔板(１５)で動弁機構収容空間(２０)と区画したブリーザ室入口下方空間(１６)の上方に配置し、
ブリーザ室底壁(１３)は、上記分離オイル落下孔(２１)とは別の分離オイル落下孔(３１)を設けて構成し、両分離オイル落下孔(２１)(３１)は、ブリーザ室底壁(１３)の中心部に対して点対称の位置で、相互に前後左右にずれて配置されている、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した頭上カム式エンジンにおいて、
前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)はシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)に向けて次第に広がる向きに方向付けた、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭上カム式エンジンに関し、詳しくは、シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭上カム式エンジンとして、シリンダヘッドの上部内底部に動弁カムを架設し、シリンダヘッドの上部にシリンダヘッドカバーを組み付け、シリンダヘッドカバーの天上壁にブリーザ室を設け、ブリーザ室底壁にブリーザ入口をあけ、ブリーザ室底壁の下側に邪魔板を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ入口に進入するのを、邪魔板で邪魔するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の頭上カム式エンジンによれば、シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出をある程度抑制することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、邪魔板は、ブリーザ室入口下方空間を覆うパンチングメタルの箱形構造体で、ブリーザ室底壁の下面に沿う小容量のものであったため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１１７３３号公報(図１、図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制する機能が未だ不十分であった。
ブリーザ室入口下方空間を覆うパンチングメタルの箱形構造体で、ブリーザ室底壁の下面に沿うため、動弁カム軸で掻き揚げられたエンジンオイルがパンチングメタルの孔に進入しやすい。
また、邪魔板は、パンチングメタルで、小容量のものであるため、オイルミストを含むブローバイガスは、パンチングメタルの小孔から高速でブリーザ室出口下方空間に流入し、ここを短時間で通過し、エンジンオイルのオイル分離効率が未だ低い。
これらの理由により、ブリーザ室入口に比較的多くのオイルミストが進入し、シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制する機能が未だ不十分であった。
【０００５】
本発明の課題は、シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッド(１)の上部内底部に動弁カム軸(２)を架設し、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー(１１)を組み付け、シリンダヘッドカバー(１１)の天井にブリーザ室(１２)を設け、ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)をあけ、ブリーザ室底壁(１３)の下側に邪魔板(１５)を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口(１４)に進入するのを、邪魔板(１５)で邪魔するようにした頭上カム式エンジンにおいて、
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、邪魔板(１５)は、ブリーザ室入口下方空間(１６)を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板(１５)は、動弁カム軸(２)の横一側で、動弁カム軸(２)の架設方向である前後方向に沿う背板(１５ａ)と、この背板(１５ａ)の前後端縁から動弁カム軸(２)側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)とで構成し、
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)は動弁カム軸(３)の高さ位置まで下げ、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)とシリンダヘッド(１)の上部内底部との間に下方隙間(１７)を形成し、
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、邪魔板(１５)の前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)の各導出端縁(１５ｅ)(１５ｆ)とシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)との間にそれぞれ前後側隙間(１８)(１９)を形成し、
図１(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッド(１)上部の動弁カム軸(２)及びロッカアーム(２２)(２３)を収容する動弁機構収容空間(２０)と、邪魔板(１５)で囲まれたブリーザ室入口下方空間(１６)とを、シリンダヘッド(１)の上部内底部寄りの下方隙間(１７)と、シリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)寄りの前後側隙間(１８)(１９)とを介して連通させ、
図２(Ａ)に例示するように、ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)とは別に分離オイル落下孔(２１)をあけ、この分離オイル落下孔(２１)を、邪魔板(１５)で動弁機構収容空間(２０)と区画されたブリーザ室入口下方空間(１６)の上方に配置し、
ブリーザ室底壁(１３)は、上記分離オイル落下孔(２１)とは別の分離オイル落下孔(３１)を設けて構成し、両分離オイル落下孔(２１)(３１)は、ブリーザ室底壁(１３)の中心部に対して点対称の位置で、相互に前後左右にずれて配置されている、ことを特徴とする頭上カム式エンジン。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  シリンダヘッド上部からのエンジンオイルの排出を抑制することができる。
図１(Ｂ)に例示するように、下方隙間(１７)は比較的低い位置に配置され、前後側隙間(１８)(１９)は動弁カム軸(２)から横一側に遠ざかった位置に配置されるため、動弁カム軸(２)のカムノーズ(４)で掻き揚げられたエンジンオイルはこれらの隙間(１７)(１８)(１９)には進入しにくい。
また、図１(Ｂ)に例示するように、下方隙間(１７)と前後側隙間(１８)(１９)と、比較的大容量のブリーザ室入口下方空間(１６)を備えるため、オイルミストを含むブローバイガスは、下方隙間(１７)と前後側隙間(１８)(１９)の全域から低速でブリーザ室入口下方空間(１６)に流入し、ここを比較的長い時間をかけて通過し、邪魔板(１５)の表面で多量のオイルミストが凝縮し、エンジンオイルの分離機能が高い。
これらの理由により、ブリーザ室入口(１４)へのオイルミストの進入量が抑制され、シリンダヘッド(１)上部からのエンジンオイルの排出を抑制することができる。
《効果》  ブリーザ室入口へのオイルミストの進入を抑制することができる。
図２(Ａ)に例示するように、ブリーザ室底壁(１３)に分離オイル落下孔(２１)をあけ、この分離オイル落下孔(２１)をブリーザ室入口下方空間(１６)の上方に配置したので、ブリーザ室入口(１４)へのオイルミストの進入を抑制することができる。
【０００８】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  動弁カム軸のカムノーズで掻き揚げられたエンジンオイルは、前後両隙間からは進入しにくい。
図２(Ａ)に例示するように、前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)はシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)に向けて次第に広がる向きに方向付けたので、動弁カム軸(２)のカムノーズ(４)で掻き揚げられたエンジンオイルは、前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)に衝突しても、前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)の表面でシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)に向けて次第に広がる向きに方向付けられ、前後側隙間(１８)(１９)からは進入しにくい。
【０００９】
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る頭上カム式エンジンを説明する図で、図１(Ａ)はシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの縦断側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】図１のエンジンで用いる邪魔板を説明する図で、図２(Ａ)は邪魔板を取り付けたシリンダヘッドカバーの底面図、図２(Ｂ)はブリーザ室底壁と邪魔板に関する図２(Ａ)のＢ方向矢視図である。
【図３】図１のエンジンで用いるオイル流出溝を説明する図で、図３(Ａ)はシリンダヘッドの平面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図３は本発明の実施形態に係る頭上カム式エンジンを説明する図であり、この実施形態では、立型直列２気筒頭上カム式の火花点火式エンジンについて説明する。
【００１２】
このエンジンは、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１)の上部に動弁カム軸(２)を架設し、シリンダヘッド(１)の上部内底面にカムノーズ進入溝(３)を設け、このカムノーズ進入溝(３)に回転する動弁カム軸(２)のカムノーズ(４)が進入するようにしている。
これにより、シリンダヘッド(１)の高さを低く抑えることができる。
動弁カム軸(２)は、ロッカアーム(２２)(２３)を介して排気弁(２４)と吸気弁(２５)の動弁を行う。
動弁カム軸(２)は、前後一対の軸受部(２６)(２７)で軸受けされている。
【００１３】
図３(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、シリンダヘッド(１)の上部内底面にオイル流出溝(５)とオイル流下孔(６)とを設け、カムノーズ進入溝(３)にオイル流出溝(５)を介してオイル流下孔(６)を連通させている。
カムノーズ進入溝(３)に流入したエンジンオイルがオイル流出溝(５)を介してオイル流下孔(６)に流出し、オイル流下孔(６)を介してオイルパン(図外)に流下するようにしている。
オイル流下孔(６)は排気側に配置されている。
これにより、カムノーズ進入溝(３)にエンジンオイルが溜まり過ぎず、図１(Ｂ)に例示する動弁カム軸(２)のカムノーズ(４)で掻き揚げられるオイルミストの発生量が抑制され、シリンダヘッド(１)上部からのオイルミストの排出を抑制することができる。
カムノーズ進入溝(３)には、動弁カム軸(２)の軸受部(２６)(２７)からリークしたエンジンオイルが溜まる。
【００１４】
図３(Ｂ)に示すように、オイル流出溝(５)の溝内底面(７)をカムノーズ進入溝(３)の溝内底面(８)よりも高い位置に配置して、カムノーズ進入溝(３)に流入したエンジンオイルがオイル流出溝(５)にオーバーフローしてからオイル流下孔(６)に流出するようにしている。
オイル流出溝(５)の溝内底面(７)とカムノーズ進入溝(３)の溝内底面(８)との位置関係を調節することにより、カムノーズ進入溝(３)に溜まるエンジンオイルの油面高さを調節し、オイルミストの発生量を調節することが可能となり、オイルミストによる動弁カム軸(２)の潤滑の調整が可能になる。
【００１５】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１)の上部内底部に動弁カム軸(２)を架設し、シリンダヘッド(１)の上部にシリンダヘッドカバー (１１)を組み付け、シリンダヘッドカバー(１１)の天井にブリーザ室(１２)を設け、ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)をあけ、ブリーザ室底壁(１３)の下側に邪魔板(１５)を設け、ブローバイガスに含まれるオイルミストがブリーザ室入口(１４)に進入するのを、邪魔板(１５)で邪魔するに当たり、次のようにしている。
【００１６】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、邪魔板(１５)は、ブリーザ室入口下方空間(１６)を三方から覆うコの字形の板で、邪魔板(１５)は、動弁カム軸(２)の横一側で、動弁カム軸(２)の架設方向である前後方向に沿う背板(１５ａ)と、この背板(１５ａ)の前後端縁から動弁カム軸(２)側とは反対側に向かってそれぞれ導出した前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)とで構成している。
図２(Ｂ)に示すように、ブリーザ室底壁(１３)の上部にはリード弁(３２)を取り付け、このリード弁(３２)をブリーザ室入口(１４)に臨ませている。
図１(Ｂ)に示すように、邪魔板(１５)は、動弁カム軸(２)の回転(２ａ)によるエンジンオイルの跳ね上げ側とは反対の横側に配置している。
【００１７】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)は動弁カム軸(２)の高さ位置まで下げ、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)とシリンダヘッド(１)の上部内底部との間に下方隙間(１７)を形成している。
図１(Ｂ)に示すように、邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)は、動弁カム軸(２)のカム部(２８)(２８)の間の軸部(２９)の最上部よりも低く、動弁カム軸(２)の中心軸線(３０)よりも高い位置に配置している。
邪魔板(１５)の下端縁(１５ｄ)は、後述する下方隙間(１７)からブリーザ室入口下方空間(１６)へのオイルミストの進入を抑制する観点から、動弁カム軸(２)のカム部(２８)のカムノーズ(４)の最上位置よりも低い位置に配置するが、カム部(２８)の基礎円の最上部よりも低く配置するのが望ましく、軸部(２９)の最上部よりも低く配置するのがより望ましい。
【００１８】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、邪魔板(１５)の前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)の各導出端縁(１５ｅ)(１５ｆ)とシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)との間にそれぞれ前後側隙間(１８)(１９)を形成している。
図１(Ｂ)に示すように、シリンダヘッド(１)上部の動弁カム軸(２)及びロッカアーム(２２)(２３)を収容する動弁機構収容空間(２０)と、邪魔板(１５)で囲まれたブリーザ室入口下方空間(１６)とを、シリンダヘッド(１)の上部内底部寄りの下方隙間(１７)と、シリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)寄りの前後側隙間(１８)(１９)とを介して連通させている。
図２(Ａ)に示すように、邪魔板(１５)の前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)の各導出端縁(１５ｅ)(１５ｆ)は、ブリーザ室底壁(１３)の横一側壁(１ａ)寄りの端縁(１３ａ)の位置まで導出している。
【００１９】
図２(Ａ)に示すように、前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)はシリンダヘッド(１)の横一側壁(１ａ)に向けて次第に広がる向きに方向付けている。
前後側板(１５ｂ)(１５ｃ)は背板(１５ａ)に対して１１０°の角度で傾斜させているが、前後側隙間(１８)(１９)からブリーザ室入口下方空間(１６)へのオイルミストの進入を抑制する観点から、この角度は９５°〜１２５°とするのが望ましく、１００°〜１２０°とするのがより望ましく、１０５°〜１１５°とするのが最も望ましい。
【００２０】
図２(Ａ)に示すように、ブリーザ室底壁(１３)にブリーザ室入口(１４)とは別に分離オイル落下孔(２１)をあけ、この分離オイル落下孔(２１)を、邪魔板(１５)で動弁機構収容空間(２０)と区画したブリーザ室入口下方空間(１６)の上方に配置している。
ブリーザ室底壁(１３)には他の分離オイル落下孔(３１)を配置している。
両分離オイル落下孔(２１)(３１)は、ブリーザ室底壁(１３)の中心点(１３ｃ)に対して点対称の位置に配置され、エンジンが前後左右のいずれの方向に傾斜しても、ブリーザ室(１２)から分離オイルが落下するようになっている。
両分離オイル落下孔(２１)(３１)は、ブリーザ室底壁(１３)の中心部に対して点対称の位置に配置されていればよい。
【符号の説明】
【００２１】
(１) シリンダヘッド
(１ａ) 横一側壁
(２) 動弁カム軸
(１１) シリンダヘッドカバー
(１２) ブリーザ室
(１３) ブリーザ室底壁
(１４) ブリーザ室入口
(１５) 邪魔板
(１５ａ) 背板
(１５ｂ) 前側板
(１５ｃ) 後側板
(１５ｅ) 前側板の導出端縁
(１５ｆ) 後側板の導出端縁
(１６) ブリーザ室入口下方空間
(１７) 下方隙間
(１８) 前側隙間
(１９) 後側隙間
(２０) 動弁機構収容空間
(２１) 分離オイル落下孔
(２２) ロッカアーム
(２３) ロッカアーム
【図１】
0005613594.tif 000002
【図２】
0005613594.tif 000003
【図３】
0005613594.tif 000004