(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮煙構造が乗り場ドアに付設され、乗り場と昇降路とを非遮煙区画と遮煙区画とに隔離するエレベータの冠水防止装置において、
上記非遮煙区画に設置されたセンサ収納ボックス、冠水時に上記非遮煙区画に溜まる水を上記センサ収納ボックス内に流入させる排水穴、および上記センサ収納ボックス内に配設され、上記センサ収納ボックス内の水位が所定水位となったことを検知するセンサ部を有し、上記非遮煙区画の冠水を検知する非遮煙区画冠水センサと、
上記非遮煙区画冠水センサによる冠水検知信号に基づいてかごを所定階床に強制的に移動させる冠水制御手段と、を備え、
上記センサ収納ボックスは、昇降路内に露呈する点検窓を有し、点検扉が該点検窓を開閉可能に、かつ気密に塞口可能に該センサ収納ボックスに取り付けられていることを特徴とする遮煙構造が乗り場に付設されたエレベータの冠水防止装置。
【請求項２】
上記非遮煙区画冠水センサは、最下階の上記乗り場に設置されていることを特徴とする請求項１記載の遮煙構造が乗り場に付設されたエレベータの冠水防止装置。
【請求項３】
上記排水穴は、上記乗り場の三方枠の縦枠の下端、乗り場出入り口の床面、乗り場敷居の上記非遮煙区画側のいずれかに設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の遮煙構造が乗り場に付設されたエレベータの冠水防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、遮煙構造が乗り場に付設されたエレベータの冠水防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの冠水防止装置は、かご室の上部、乗り場敷居の昇降路内の敷居前垂れ、乗り場ドアのハンガーケース、およびピット床面のそれぞれに冠水センサを設置し、冠水センサの動作により、指定された階にかご室を強制運転するように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、乗り場ドアの全閉時に、遮煙部材により乗り場ドアと三方枠および乗り場敷居との間を遮煙し、火災時に煙が昇降路内から乗り場側に漏れ出ないようにした遮煙構造が付設されたエレベータが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０７−０６１７２９号公報
【特許文献２】特開２００８−１２７１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の遮煙構造が付設されたエレベータにおいては、乗り場ドアの全閉時、乗り場ドアと三方枠および乗り場敷居との間が遮煙部材により閉塞されているので、乗り場が冠水した場合、乗り場に冠水した水は昇降路内に侵入できず、乗り場に溜まる。そこで、かご室が冠水状態の階に着床し、乗り場ドアを開けたとたん、乗り場に溜まった多量の水が昇降路内に流入する。これにより、かご室やピット内の電気回路の短絡事故や制御ケーブルの絶縁不良などが発生するという課題があった。
【０００６】
ここで、従来の遮煙構造が付設されたエレベータにおいて、引用文献１に記載された発明を適用し、かご室の上部、乗り場敷居の昇降路内の敷居前垂れ、乗り場ドアのハンガーケース、およびピット床面のそれぞれに冠水センサを設置したとしても、乗り場に冠水した水は昇降路内に侵入できず、冠水センサが乗り場の冠水を検知できない。そこで、かご室が冠水状態の階に着床し、乗り場ドアを開けたとたん、乗り場に溜まった多量の水が昇降路内に流入するという不具合は回避できない。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、乗り場の冠水を検知し、かごを所定階床に強制的に移動させるようにして、かごが冠水状態の階床に着床して発生するかご室やピット内の電気回路の短絡事故や制御ケーブルの絶縁不良などを回避できる遮煙構造が乗り場に付設されたエレベータの冠水防止装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る遮煙構造が乗り場ドアに付設され、乗り場と昇降路とを非遮煙区画と遮煙区画とに隔離するエレベータの冠水防止装置は、上記非遮煙区画に設置されたセンサ収納ボックス、冠水時に上記非遮煙区画に溜まる水を上記センサ収納ボックス内に流入させる排水穴、および上記センサ収納ボックス内に配設され、上記センサ収納ボックス内の水位が所定水位となったことを検知するセンサ部を有し、上記非遮煙区画の冠水を検知する非遮煙区画冠水センサと、上記非遮煙区画冠水センサによる冠水検知信号に基づいてかごを所定階床に強制的に移動させる冠水制御手段と、を備え、上記センサ収納ボックスは、昇降路内に露呈する点検窓を有し、点検扉が該点検窓を開閉可能に、かつ気密に塞口可能に該センサ収納ボックスに取り付けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、乗り場に冠水した水は、遮煙構造により昇降路内への浸入を阻止されて乗り場にたまるので、乗り場冠水センサが、乗り場に溜まった水により乗り場の冠水を検知できる。そして、冠水制御手段は、乗り場冠水センサによる冠水検知信号に基づいてかごを所定階床に強制的に移動させる。そこで、かごが冠水状態の階床に着床することに起因するかごやピット内の電気回路の短絡事故や制御ケーブルの絶縁不良などの発生が未然に回避される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るエレベータの構成を説明する模式図である。
【図２】この発明の一実施の形態に係るエレベータの乗り場出入り口を乗り場側から見た図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係るエレベータの冠水防止装置における乗り場冠水センサの設置状態を示す断面図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係るエレベータの冠水防止装置における乗り場冠水センサを昇降路から見た図である。
【図５】この発明の一実施の形態に係るエレベータにおける冠水管制運転回路のブロック図である。
【図６】この発明の一実施の形態に係るエレベータにおける上部および側部遮煙構造を説明する上面図である。
【図７】この発明の一実施の形態に係るエレベータにおける下部遮煙構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１はこの発明の一実施の形態に係るエレベータの構成を説明する模式図、図２はこの発明の一実施の形態に係るエレベータの乗り場出入り口を乗り場側から見た図、図３はこの発明の一実施の形態に係るエレベータの冠水防止装置における乗り場冠水センサの設置状態を示す断面図、図４はこの発明の一実施の形態に係るエレベータの冠水防止装置における乗り場冠水センサを昇降路から見た図、図５はこの発明の一実施の形態に係るエレベータにおける冠水管制運転回路のブロック図、図６はこの発明の一実施の形態に係るエレベータにおける上部および側部遮煙構造を説明する上面図、図７はこの発明の一実施の形態に係るエレベータにおける下部遮煙構造を説明する断面図である。
【００１２】
図１において、昇降路１の上部機械室２には、巻上機の駆動綱車３が設置されている。そして、主ロープ５が、駆動綱車３に掛け渡され、その一端側が昇降路１内に垂下され、その他端側がそらせ車４に掛けられて昇降路１内に垂下されている。さらに、かご６が主ロープ５の一端に固着され、つり合いおもり７が主ロープ５の他端に固着されている。これにより、かご６およびつり合いおもり７は、駆動綱車３およびそらせ車４に掛け渡された主ロープ５につるべ式に吊設されて、それぞれガイドレール（図示せず）に案内されて昇降路１内を昇降可能に配設されている。
【００１３】
開口部１０が、昇降路１と乗り場８とを連通するように、建物躯体であるコンクリート製の壁９に形成され、エレベータの出入り口を構成している。そして、出入り口枠としての三方枠１１が開口部１０に設置されている。三方枠１１は、開口部１０の間口方向に離間して、互いに平行に、かつ上下方向に、床面８ａから垂直に延設された一対の縦枠１２と、一対の縦枠１２の上部側を連結するように間口方向に延設された上枠１３と、を備える。
【００１４】
乗り場ドア１４が、壁９の昇降路１側の壁面の開口部１０の上部に、間口方向に延在するように取り付けられたドアレール(図示せず)に吊り下げられて、三方枠１１の昇降路１側に開口部１０を開閉可能に設置されている。乗り場ドア１４の開閉動作を案内する乗り場敷居１５が、床面８ａの三方枠１１の昇降路１側に、間口方向に延在するように取り付けられている。
【００１５】
エレベータ制御盤１６は、ＣＰＵ、メモリ、入出力回路などを有するマイクロコンピュータからなり、上部機械室２内に設置されている。そして、エレベータ制御盤１６は、昇降路内配線１７、中間ボックス１８、および制御ケーブル１９を介してかご６内の機器と信号の授受が行えるようになっている。
冠水制御手段としての冠水制御回路２０は、昇降路１のピット１ａ内および最下階の乗り場８にそれぞれ設置されているピット冠水センサ３０および乗り場冠水センサ３１と電気的に接続され、ピット冠水センサ３０および乗り場冠水センサ３１の冠水検知信号に基づいて、かご６が冠水しないように運転する。
【００１６】
つぎに、乗り場冠水センサ３１の乗り場８への設置構造について図２乃至図４を参照しつつ説明する。
乗り場冠水センサ３１は、上下端が塞口された矩形の筒状体に作製され、流入口３３が第１の側面の上部側に形成され、点検窓３４が第１の側面に隣接する第２の側面の下部側に形成されたセンサ収納ボックス３２と、点検窓３４を開閉可能にセンサ収納ボックス３２に取付けられた点検扉３５と、センサ収納ボックス３２の内底面に立設されたガイド棒３６に昇降可能に装着されたフロート３７と、ガイド棒３６の下端側に装着され、フロート３７が接して閉成する接点３８と、を備えている。そして、点検扉３５は、パッキンなどにより点検窓３４を気密に塞口できるようになっている。なお、フロート３７と接点３８とが冠水を検知するセンサ部を構成する。
【００１７】
排水穴３９が、縦枠１２の下端にあけられており、設置穴４５が、三方枠１１の縦枠１２の背面側の壁９の領域に凹設されている。そして、乗り場冠水センサ３１は、流入口３３が乗り場８の床面８ａと面一とし、かつ排水穴３９を介して乗り場８と連通するように、センサ収納ボックス３２を設置穴４５内に収納して固定される。このとき、設置穴４５は、点検扉３５が昇降路１に露呈するように形成されている。また、排水穴３９には、金網が装着され、異物のセンサ収納ボックス３２への侵入を阻止している。
【００１８】
このように構成された乗り場冠水センサ３１は、縦枠１２の背面側、すなわち縦枠１２の内側に位置しており、後述する乗り場８に付設された遮煙構造の出入り口側に位置している。
【００１９】
ここで、ピット冠水センサ３０は、図示していないが、センサ収納ボックスが省略されている点を除いて、乗り場冠水センサ３１と同様に構成されている。すなわち、ピット冠水センサ３０は、ガイド棒に昇降可能に装着されたフロートと、ガイド棒の下端側に装着され、フロートが接して閉成する接点とを備えている。そして、ピット冠水センサ３０は、エレベータの機能に影響しない少量の冠水を検知しないように、ピット１ａの底面から所定高さ位置、例えば５０ｃｍの高さ位置に設置されている。
【００２０】
つぎに、エレベータの冠水管制運転回路は、図５に示されるように、常時閉成状態のリレー接点２１と、主回路接点２２とが、動力電源２３から巻き上げ機モータ２４への電力供給ラインに直列に接続されている。そして、常時閉成状態のリレー接点２１は、冠水制御回路２０の制御時に、接点が開放制御される。また、巻き上げ機モータ２４は、動力電源２３から供給される電力により、駆動綱車３を駆動してかご６を昇降させる。また、エレベータ制御盤１６が、制御トランス２５を介して主回路接点２２に接続され、主回路接点２２を開閉制御する。
【００２１】
つぎに、本エレベータに付設されている遮煙構造について図６および図７を参照しつつ説明する。なお、本遮煙構造には、例えば特許文献２に記載されている周知の構造が用いられるので、ここでは、簡単に説明する。
【００２２】
乗り場８の出入り口の上部遮煙構造は、図６に示されるように、乗り場ドア１４の上部に配設される上部遮煙板４０と、三方枠１１の上枠１３に配設される上部遮煙ゴム４１とから構成される。上部遮煙板４０は、乗り場ドア１４の幅（開閉方向の幅）と略等しい長さの断面コ字状に成形され、乗り場ドア１４の上面を覆い、かつ乗り場８側への延出長さが戸当たり側から戸袋側に漸次長くなるように、乗り場ドア１４の開閉方向に対して傾斜して配設される。また、上部遮煙ゴム４１は、上枠１３に、間口方向の略全域にわたって、かつ上部遮煙板４０側への延出長さが戸当たり側から戸袋側に漸次短くなるように、乗り場ドア１４の開閉方向に対して傾斜して配設される。そして、乗り場ドア１４の全閉時に、上部遮煙ゴム４１が上部遮煙板４０の断面コ字状の乗り場８側の側辺に接し、上枠１３と乗り場ドア１４との間の隙間が閉塞される。
【００２３】
乗り場８の出入り口の側部遮煙構造は、図６に示されるように、乗り場ドア１４の側部に配設される側部遮煙ゴム４２と、三方枠１１の縦枠１２に配設される側部遮煙目地４３とから構成される。側部遮煙ゴム４２は、乗り場ドア１４の高さと略同じ高さに形成され、乗り場８側に突出するように乗り場ドア１４の戸袋側の側端面に固着されている。また、側部遮煙目地４３は、乗り場ドア１４の高さと略等しい長さの肉厚の矩形平板状に成形され、縦枠１２の昇降路１側の面にその高さ方向の全域にわたって固着されている。そして、乗り場ドア１４の全閉時に、側部遮煙ゴム４２が側部遮煙目地４３に接し、縦枠１２と乗り場ドア１４との間の隙間が閉塞される。
【００２４】
乗り場８の出入り口の下部遮煙構造は、図７に示されるように、乗り場ドア１４の下部に配設される下部遮煙ゴム４４により構成される。下部遮煙ゴム４４は、乗り場ドア１４の幅と略等しい長さを有し、乗り場ドア１４の下端から突出するように配設される。そして、乗り場ドア１４の全閉時に、下部遮煙ゴム４４が乗り場敷居１５の上面に接し、乗り場ドア１４の下部と乗り場敷居１５との間の隙間が閉塞される。
【００２５】
これにより、乗り場ドア１４の全閉時、建物の火災による煙が乗り場８から昇降路１内に侵入したり、昇降路１から乗り場８に流出して建物に広がったりすることが防止される。また、昇降路１に露呈する乗り場冠水センサ３１の点検扉３５は、パッキンなどにより点検窓３４を気密に塞口できるようになっているので、乗り場冠水センサ３１を介しての昇降路１と乗り場８との間の煙の流通が阻止される。
【００２６】
このように構成されたエレベータの動作について説明する。
乗り場操作盤（図示せず）やかご操作盤（図示せず）によりかご呼びが発生すると、エレベータ制御盤１６は、主回路接点２２を閉成し、電力を動力電源２３から巻き上げ機モータ２４に供給する。これにより、かご６がかご呼び発生階まで昇降される。
【００２７】
ここで、台風などにより建物が冠水すると、水が１階の乗り場８に侵入する。このとき、遮煙構造が乗り場８に付設されているので、乗り場ドア１４と乗り場８の床面８ａとの間、および乗り場ドア１４と三方枠１１の縦枠１２との間を通って昇降路１内への水の流入が遮煙部材により阻止される。そこで、水は、昇降路１内に流れ込まずに、階段などを介して地下階の乗り場８に流れる。最下階の乗り場８に流れた水は、排水穴３９および流入口３３を通ってセンサ収納ボックス３２内に流れ込む。そして、センサ収納ボックス３２内の水の貯液量が多くなるにつれ、フロート３７がガイド棒３６に案内されて上昇し、接点３８が開成される。冠水制御回路２０は、乗り場冠水センサ３１の接点３８の開成信号が入力されると、エレベータ制御盤１６に退避運転指令を発し、かご６を最上階まで強制的に移動、着床させる。そして、冠水制御回路２０は、所定時間経過後、リレー接点２１を開成させ、巻き上げ機モータ２４への電力供給を遮断させる。
【００２８】
また、水が遮煙構造を介して昇降路１内に流れ込み、ピット１ａ内の水位が例えば５０ｃｍとなると、ピット冠水センサ３０の接点が開成する。そこで、冠水制御回路２０は、乗り場冠水センサ３１の接点の開成信号に先立って、ピット冠水センサ３０の接点の開成信号を入力すると、エレベータ制御盤１６に退避運転指令を発し、かご６を最上階まで強制的に移動、着床させる。そして、冠水制御回路２０は、所定時間経過後、リレー接点２１を開成させ、巻き上げ機モータ２４への電力供給を遮断させる。
【００２９】
この発明によれば、乗り場冠水センサ３１が、乗り場８の遮煙構造の出入り口側に位置するように配設されているので、乗り場冠水センサ３１は乗り場８に冠水した水を確実に検知できる。
乗り場冠水センサ３１が縦枠１２の背面側に設置されているので、乗り場冠水センサ３１が利用者の視界から外れ、意匠性を高めることができる。
乗り場冠水センサ３１が最下階に設置されているので、少ないセンサ個数で冠水を確実に検知でき、低コスト化が図られる。つまり、１階に冠水した水は階段などを通って最下階の乗り場８まで流れ、最下階の乗り場８に溜まるので、乗り場冠水センサ３１を各階の乗り場８に設置する必要はない。
【００３０】
乗り場冠水センサ３１の点検窓３４が昇降路１に露呈しているので、センサ部の保守点検が容易となる。
点検扉３５が、点検窓３４を開閉可能に、かつ気密に塞口可能にセンサ収納ボックス３２に取り付けられているので、火災時の煙が昇降路１から乗り場８に流出することがなく、遮煙構造の遮煙機能を損なうことがない。
【００３１】
冠水制御回路２０が、乗り場冠水センサ３１による乗り場８の冠水検知信号を受信すると、エレベータ制御盤１６に退避運転指令を発し、かご６を最上階に強制的に移動、着床させる。そこで、かご６が冠水状態の乗り場８に着床し、乗り場８に溜まった多量の水が昇降路１内に流入し、かご６やピット１ａ内の電気回路の短絡事故や制御ケーブル１９の絶縁不良などの発生を未然に回避できる。
【００３２】
ピット冠水センサ３０がピット１ａ内に設置されているので、乗り場冠水センサ３１が設置されていない乗り場８から水が昇降路１内に浸入してピット１ａが冠水しても、ピット１ａの冠水を確実に検知できる。そこで、ピット１ａ内の電気回路の短絡事故や制御ケーブル１９の絶縁不良などの発生を未然に回避できる。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、乗り場冠水センサが最下階の乗り場のみに設置されているが、１階および地下階の乗り場の全てに設置してもよいし、全ての階の乗り場に設置してもよい。
【００３４】
また、上記実施の形態では、ピット冠水センサおよび乗り場冠水センサが冠水を検知すると、かごを最上階まで強制的に移動させているが、かごの行き先階床（所定階床）は最上階に限定されるものではなく、冠水の危険性の少ない２階以上の階床であればよい。また、乗り場冠水センサを全ての階の乗り場に設置し、乗り場冠水センサからの信号に基づいて、冠水していない最寄り階にかごを移動させるようにしてもよい。
【００３５】
また、上記実施の形態では、乗り場冠水センサが三方枠の縦枠の背面側に設置されているが、乗り場冠水センサは乗り場の遮煙構造の出入り口側に位置していればよく、例えば出入り口の床面や乗り場敷居の下部遮煙ゴムの接触領域の乗り場側に設置してもよい。
【００３６】
また、上記実施の形態では、ピット冠水センサおよび乗り場冠水センサは、ガイド棒に案内されて移動するフロートとフロートの接離により開閉する接点とからなるセンサ部を用いているが、センサ部の構成および検知原理はこれに限定されるものではなく、所定の水位となったことを検知できるものであればよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  昇降路、８  乗り場、８ａ  床面、９  壁（建物躯体）、２０  冠水制御回路（冠水制御手段）、３０  ピット冠水センサ、３１  乗り場冠水センサ、３２  センサ収納ボックス、３３  流入口、３４  点検窓、３５  点検扉、３６  ガイド棒、３７  フロート（センサ部）、３８  接点（センサ部）、３９  排水穴、４０  上部遮煙板（遮煙構造）、４１  上部遮煙ゴム（遮煙構造）、４２  側部遮煙ゴム（遮煙構造）、４３  側部遮煙目地（遮煙構造）、４４  下部遮煙ゴム（遮煙構造）、４５  設置穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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