(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されたシートパッドと、
前記シートパッドに被せられ、本皮製の表皮材によって前記凹曲面を覆うと共に、前記表皮材と前記シートパッドとの間に配置されたウレタンフォームスラブが前記表皮材の裏面に接着され、前記ウレタンフォームスラブにスリット、又は前記ウレタンフォームスラブを貫通しない切込みが形成されることにより前記ウレタンフォームスラブにおける前記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられたシート表皮と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部が前記シートパッドの側部に設けられることにより、前記シートパッドに前記凹曲面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ウレタンフォームスラブには、複数の前記スリット又は切込みが互いに繋がらずに形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記複数のスリット又は切込みは、直線状に並んで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記スリット又は切込みは、前記シートパッドにおける前記凹曲面の湾曲方向一側の側面と平行に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ウレタンフォームスラブと前記シートパッドとの間に配置されて前記ウレタンフォームスラブの裏面に接着された裏基布を有し、前記裏基布には、前記スリット又は切込みと対向する部位にスリットが形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記シートパッドは、側面が車室の側壁と対向して配置されるリヤシートバックに設けられるリヤシートバックパッドであることを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本皮製の表皮材の裏面にウレタンフォームスラブが設けられたシート表皮によってシートパッドが覆われた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両等のシートに被せられるシートカバーが開示されている。このシートカバーでは、ファブリック、塩ビレザー等からなる表皮材の裏面に、ウレタンフォームスラブからなるカバーパッドが接着されており、このカバーパッドの裏面には、不織布からなる裏基布が接着されている。この裏基布には、細長形状の開縮手段（エンボス、スリット状の溝孔等）が千鳥状に配設されており、乗員着座時のカバーパッドの弾性変形に追従させて裏基布を変形（伸縮）させるようにしている。これにより、シートカバーに折れシワが発生することを抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７３６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したシートカバー（シート表皮）のように、表皮材がファブリックや塩ビレザーである場合には、一般に大量生産の設備においてウレタンフォームスラブと接着（熱着等）することが行われている。
【０００５】
一方、表皮材が本皮製である場合には、大量生産の設備によってウレタンフォームスラブと接着することが困難であるため、本皮製表皮材とウレタンフォームスラブとの外周部を縫合することが一般的に行われている。このような本皮のシート表皮では、曲げられる方向によっては、本皮製表皮材における縫合部以外の一部がウレタンフォームスラブから離れる方向へ膨らむことにより、所謂「浮き」が発生し、車両用シートの外観品質が低下することがある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、本皮製の表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されたシートパッドと、前記シートパッドに被せられ、本皮製の表皮材によって前記凹曲面を覆うと共に、前記表皮材と前記シートパッドとの間に配置されたウレタンフォームスラブが前記表皮材の裏面に接着され、前記ウレタンフォームスラブにスリット、又は前記ウレタンフォームスラブを貫通しない切込みが形成されることにより前記ウレタンフォームスラブにおける前記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられたシート表皮と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、本皮製の表皮材の裏面にウレタンフォームスラブが接着されたシート表皮が、シートパッドに被せられている。このシートパッドは、表面の少なくとも一部が凹曲面によって構成されているため、本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブは、上記凹曲面に沿うように曲げられた状態でシートパッドに被せられている。このため、ウレタンフォームスラブが上記凹曲面の湾曲方向に伸ばされるのに対し、本皮製表皮材がウレタンフォームスラブの弾性復帰力によって圧縮されることになる。この圧縮力は、上記凹曲面の中央側において本皮製表皮材に集中するため、当該部位において本皮製表皮材に「浮き」が発生しやすくなる。この点、本発明では、上述の如く本皮製表皮材とウレタンフォームスラブとが接着されているため、「浮き」の発生を効果的に抑制できる。
【０００９】
しかも、ウレタンフォームスラブには、上記凹曲面の中央側と対向する部位に脆弱部が設けられているため、当該脆弱部が集中的に伸ばされることにより、ウレタンフォームスラブの弾性復帰力が低減される。これにより、本皮製表皮材に作用する圧縮力も低減されるので、当該圧縮力に起因する細かいシワ（所謂「チリジワ」）が本皮製表皮材に発生することを効果的に抑制できる。さらに、本発明では、ウレタンフォームスラブの一部（凹曲面の中央側と対向する部位）に脆弱部が設けられており、ウレタンフォームスラブに一様に脆弱部が設けられた構成ではないため、ウレタンフォームスラブが必要以上に弱体化されることを回避できる。また、ウレタンフォームスラブに単なるスリット又は切込みが形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブに脆弱部が設けられるので、脆弱部の構成を簡単なものにすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部が前記シートパッドの側部に設けられることにより、前記シートパッドに前記凹曲面が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートでは、シートパッドの表面側を凹ませるように反ったインバース形状部がシートパッドの側部に設けられているため、シートパッドの側面に外力が入力された際には、上記インバース形状部が更に反るようにシートパッドが変形する。この場合、シートパッドの凹曲面が更に凹むようにシートパッドが変形することになり、シート表皮の本皮製表皮材に浮きやシワが発生しやすくなるが、本発明では、前述の如き構成により、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ウレタンフォームスラブには、複数の前記スリット又は切込みが互いに繋がらずに形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブに形成された複数のスリット又は切込みが互いに繋がらずに分断されているため、本皮製表皮材の表面側にスリット又は切込みの形が浮き出ることを回避できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記複数のスリット又は切込みは、直線状に並んで形成されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブに形成された複数のスリット又は切込みが直線状に並んで形成されているため、本皮製表皮材に直線状の浮きやシワが発生しやすい場合に有効である。
【００１８】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記スリット又は切込みは、前記シートパッドにおける前記凹曲面の湾曲方向一側の側面と平行に配置されることを特徴としている。
【００１９】
請求項５に記載の車両用シートでは、シートパッドにおける凹曲面の湾曲方向一側の側面に外力が入力されることにより、凹曲面が更に凹む方向へシートパッドが変形すると、本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブが凹曲面に沿うように曲げられる。この場合、本皮製表皮材には、上記側面と平行に延びる浮きやシワが発生しやすくなるが、本発明では、ウレタンフォームスラブのスリット又は切込みが上記側面と平行に形成されているため、これらのスリット又は切込みによって本皮製表皮材の圧縮力を良好に低減することができる。したがって、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。
【００２０】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ウレタンフォームスラブと前記シートパッドとの間に配置されて前記ウレタンフォームスラブの裏面に接着された裏基布を有し、前記裏基布には、前記スリット又は切込みと対向する部位にスリットが形成されていることを特徴としている。
【００２１】
請求項６に記載の車両用シートでは、ウレタンフォームスラブの裏面に裏基布が接着されているため、当該シート表皮を縫製する際には、裏基布をミシン等と摺接させることにより縫製作業を円滑に行うことができる。また、当該裏基布には、ウレタンフォームスラブのスリット又は切込みと対向する部位にスリットが形成されているため、ウレタンフォームスラブの弾性変形に追従させて裏基布を良好に伸縮させることができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートパッドは、側面が車室の側壁と対向して配置されるリヤシートバックに設けられるリヤシートバックパッドであることを特徴としている。
【００２３】
請求項７に記載の車両用シートでは、本皮製の表皮材の裏面にウレタンフォームスラブが接着されたシート表皮が、リヤシートバックのリヤシートバックパッドに被せられる。これにより、ウレタンフォームスラブに設けられた脆弱部が、リヤシートバックパッドの表面（前面）に設けられた凹曲面の中央側と対向する。ここで、上述のリヤシートバックは、側面が車室の側壁と対向して配置される。このため、リヤシートバックが車体に組み付けられる際のバラツキなどにより、リヤシートバックの側面が車室の側壁と干渉する場合には、側壁からの入力によって凹曲面が更に凹むようにリヤシートバックパッドが変形する。このような場合でも、本実施形態では、前述した如き構成により、本皮製表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、本皮製の表皮材に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの背もたれであるリヤシートバックの上部側の構成を示す正面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す平断面図である。
【図３】リヤシートバックパッドのインバース形状部が車室の側壁との干渉によって曲がった状態を示す図２に対応した平断面図である。
【図４】図１及び図２に示されるリヤシートバックのシート表皮における上部側の構成を当該シート表皮の裏側から見た状態で示す斜視図である。
【図５】図４に示されるシート表皮の一部を構成する表皮片の裏面図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本皮製表皮材に生じる圧縮力について説明するための断面図であり、（Ｃ）はウレタンフォームスラブに形成されたスリットによって上記圧縮力が低減される原理を説明するための断面図である。
【図７】本皮製表皮材とウレタンフォームスラブとが外周部において縫合された表皮片（比較例）の裏面図である。
【図８】上記比較例において本皮製表皮材に生じる「浮き」について説明するための図２に対応した平断面図である。
【図９】図７に示される「浮き」をリヤシートバックの前方側から見た状態で示す図である。
【図１０】「浮き」の発生を抑制するための他の対策案を説明するための図１に対応した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外方（車両右方向）を示している。
【００２７】
図１には、本実施形態に係る車両用リヤシート１０（車両用シート）の背もたれであるリヤシートバック１２の上部側の構成が正面図にて示されている。この車両用リヤシート１０の前後左右上下の方向性は、当該車両用リヤシート１０が搭載された車両の前後左右上下の方向性と一致している。また、リヤシートバック１２は、図２に示されるように、車両幅方向外方側の側面が車室の側壁１４（図１では図示省略）と当接（対向）して配置されている。なお、このリヤシートバック１２の下端側には、図示しないリヤシートクッションが配置されている。
【００２８】
上述のリヤシートバック１２は、ウレタンフォーム等の発泡材からなるリヤシートバックパッド１６と、当該リヤシートバックパッド１６に被せられたシート表皮１８（シートカバー）とを備えている。リヤシートバックパッド１６には、図示しない金属製のフレームが埋設されており、当該フレームを介してリヤシートバックパッド１６が車体側に固定されている。
【００２９】
リヤシートバックパッド１６の上部における左右両側部には、それぞれシート前方側へ反り返ったインバース形状部１６Ａ（反り返り部）が設けられている（なお、図２では図面の大きさの関係上、リヤシートバックパッド１６の左側部の図示を省略している）。このインバース形状部１６Ａは、リヤシートバックパッド１６の本体部１６Ｂのシート幅方向端部からシート幅方向外側かつやや斜め前方側へ延出されており、リヤシートバックパッド１６の前面２０（表面）側を凹ませるように反っている。これにより、リヤシートバックパッド１６の前面２０の上部における左右両側には、凹曲面２０Ａが形成されている。この凹曲面２０Ａは、曲率半径が異なる複数の曲面が滑らかに連続することによって構成されており、図２に示されるリヤシートバックパッド１６の平断面においてその湾曲形状が現れるように湾曲方向Ｃが設定されている。
【００３０】
上述のインバース形状部１６Ａは、リヤシートバックパッド１６の本体部１６Ｂよりもシート前後方向に沿った厚さ寸法が小さく設定されており、リヤシートバックパッド１６の平断面は、本体部１６Ｂとインバース形状部１６Ａとの接続部において大きく変化している。このため、図３に示されるように、リヤシートバックパッド１６の側面２２に外力Ｆが入力された際には、本体部１６Ｂとインバース形状部１６Ａとの接続部付近を曲げ基点として、インバース形状部１６Ａが車両前方側へ曲がるようになっている。この曲げ基点は、凹曲面２０Ａの湾曲方向中央側に設定されている。
【００３１】
一方、シート表皮１８は、図１に示される表皮片２４、２６、２８、３０、３２、３４を含む複数の表皮片が互いに縫合されることにより略袋状に縫製されている。上記複数の表皮片は裏返し状態で縫合されることによりシート表皮１８が裏返し状態の略袋状に縫製され、この裏返し状のシート表皮１８がリヤシートバックパッド１６に被せられながら表裏反転される。そして、リヤシートバックパッド１６の上面を覆う表皮片２８や、リヤシートバックパッド１６の側面を覆う図示しない表皮片などが、リヤシートバックパッド１６に埋設された図示しないフレームにホグリング等を介して係止されることにより、シート表皮１８がリヤシートバックパッド１６に装着される。
【００３２】
図２及び図３に示されるように、リヤシートバックパッド１６の前面２０の上部における中央から右端までを覆う表皮片２４は、本皮製の表皮材４０（以下、本皮製表皮材４０という）と、本皮製表皮材４０の裏面に接着され、当該本皮製表皮材４０とリヤシートバックパッド１６との間に配置されたウレタンフォームスラブ４２（カバーパッド）と、によって構成されている。なお、図示は省略するが、上述した複数の表皮片は、何れも本皮製表皮材及びウレタンフォームスラブからなる複合材によって形成されている。
【００３３】
表皮片２４は、リヤシートバックパッド１６の前面２０の上部における中央から左端までを覆う表皮片２６と縫合されている（図１及び図４参照）。これらの表皮片２４、２６は、左右対称の形状に形成されている。シート右側の表皮片２４は、図２及び図３に示されるように、シート右側の凹曲面２０Ａにウレタンフォームスラブ４２を密着させた状態で当該凹曲面２０Ａを覆っており、シート右側の凹曲面２０Ａに沿って湾曲している。また、図示はしないが、シート左側の表皮片２６は、シート左側の凹曲面にウレタンフォームスラブを密着させた状態で当該凹曲面を覆っており、シート左側の凹曲面に沿って湾曲している。
【００３４】
図４に示されるように、各表皮片２４、２６におけるシート幅方向中央部付近には、それぞれリヤシートバックパッド１６の高さ方向に延びる複数（ここでは４つ）の直線状のスリット４６が形成されている。これらのスリット４６は、リヤシートバックパッド１６における凹曲面２０Ａの湾曲方向一側の側面２２（図２参照）と平行に配置されている。
【００３５】
また、これらのスリット４６は、点線状に等間隔に並んで配置されている。換言すれば、これらのスリット４６は、互いに繋がらずにリヤシートバックパッド１６の高さ方向に直線状に並んで配置されており、ウレタンフォームスラブ４２は、複数のスリット４６の周辺が脆弱部４８とされている。シート右側の表皮片２４の脆弱部４８（複数のスリット４６）は、シート右側の凹曲面２０Ａの湾曲方向中央部と対向しており（図２及び図３参照）、シート左側の表皮片２６の脆弱部４８（複数のスリット４６）は、シート左側の凹曲面の湾曲方向中央部と対向している（図示省略）。
【００３６】
表皮片２４に形成された４つのスリット４６は、それぞれ図５に示される長さ寸法Ｌ１が、例えば２５ミリに設定されており、隣り合うスリット４６の間隔Ｌ２も、例えば２５ｍｍに設定されている。また、端側のスリット４６は、表皮片２４の外周端までは達しておらず、端側のスリット４６とウレタンフォームスラブ４２の外周端との間（図５において符号Ｅが付された領域参照）には、スリット４６が形成されていない構成になっている。なお、図５は、表皮片２４が他の表皮片と縫合される前の状態を示している。また、上記の寸法関係は、表皮片２６に形成された４つのスリット４６についても同様に設定されている。
【００３７】
＜本実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。なお、本実施形態に係る車両用リヤシート１０は、基本的に左右対称に構成されているため、以下の記載では、主にシート右側について説明し、シート左側の説明を省略する。
【００３８】
上記構成の車両用リヤシート１０では、シート表皮１８は、表皮片２４の本皮製表皮材４０及びウレタンフォームスラブ４２が、リヤシートバックパッド１６の凹曲面２０Ａに沿うように曲げられた状態で当該リヤシートバックパッド１６に被せられている。
【００３９】
ここで、図６（Ａ）に示されるように重ね合わされた本皮製表皮材４０及びウレタンフォームスラブ４２が、図６（Ｂ）に示されるように曲げられると、ウレタンフォームスラブ４２がその湾曲方向に沿って伸ばされる（矢印Ｑ参照）のに対し、本皮製表皮材４０がウレタンフォームスラブ４２の弾性復帰力によって圧縮される（矢印Ｐ参照）。この圧縮力は、本皮製表皮材４０の湾曲方向中央側に集中するため、当該部位において本皮製表皮材４０に「浮き」が発生しやすくなるが、本実施形態では、本皮製表皮材４０とウレタンフォームスラブ４２とが接着されているため、「浮き」の発生を効果的に抑制することができる。
【００４０】
つまり、表皮材が本皮製である場合、一般に図７に示される表皮片２４’のように、本皮製表皮材４０とウレタンフォームスラブ４２とが外周部において縫い糸５０により縫合されるのみで、両者の中央側は接合されない。このような表皮片２４’では、凹曲面２０Ａに沿って曲げられることにより、図８及び図９に示されるように、凹曲面２０Ａの湾曲方向中央側において面本皮製表皮材４０に浮き５２が発生することがある。これに対し、本実施形態では、本皮製表皮材４０に接着されたウレタンフォームスラブ４２によって、浮き５２の発生が抑制される。
【００４１】
なお、図１０に示されるように、表皮片２４、２６を「浮き」が発生しやすい箇所において分割して縫合することにより、これらの表皮片２４、２６にテンションをかけることも考えられる。このような構成であっても「浮き」の発生を抑制することができるが、縫合ライン５４、５６が増えることによって、車両用シートの外観品質が低下してしまう。この点、本実施形態では、縫合ラインを増やさずに「浮き」の発生を抑制できるので、車両用シートの見栄えを向上させる上で好適である。
【００４２】
しかも、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２には、凹曲面２０Ａの湾曲方向中央側と対向する部位に脆弱部４８が設けられているため、図６（Ｃ）に示されるように、脆弱部４８が集中的に伸ばされることにより、ウレタンフォームスラブ４２の弾性復帰力が低減（開放）される。これにより、本皮製表皮材４０を低圧縮状態で曲げることが可能になるので、圧縮力に起因する細かいシワ（所謂「チリジワ」）が本皮製表皮材４０に発生することを効果的に抑制できる。
【００４３】
このように、本実施形態では、本皮製表皮材４０に浮きやシワが発生すること効果的に抑制できるので、車両用リヤシート１０の外観品質を向上させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２の一部（凹曲面２０Ａの湾曲方向中央側と対向する部位）に脆弱部４８が設けられており、ウレタンフォームスラブ４２に一様に脆弱部が設けられた構成ではないため、ウレタンフォームスラブ４２が必要以上に弱体化されることを回避できる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、リヤシートバックパッド１６の前面２０側を凹ませるように反ったインバース形状部１６Ａがリヤシートバックパッド１６の側部に設けられることにより、リヤシートバックパッド１６に凹曲面２０Ａが設けられている。このため、リヤシートバック１２が車体に組み付けられる際のバラツキなどにより、リヤシートバック１２の車両幅方向外方側の側面が車室の側壁１４と干渉する場合には、図３に示されるように、側壁１４からの外力Ｆの入力によってインバース形状部１６Ａが更に反るようにリヤシートバックパッド１６が変形される。この場合、凹曲面２０Ａが更に凹むようにリヤシートバックパッド１６が変形することになり、本皮製表皮材４０に浮きやシワが発生しやすくなるが、本実施形態では、前述の如き構成により、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。
【００４６】
しかも、ウレタンフォームスラブ４２の脆弱部４８が、リヤシートバックパッド１６の曲げ基点となる部位（本体部１６Ｂとインバース形状部１６Ａとの接続部付近）に対向して配置されているため、ウレタンフォームスラブ４２に生じる弾性復帰力を効果的に低減することができる。これにより、当該弾性復帰力に起因して本皮製表皮材４０に生じる圧縮力を効果的に低減することができるので、浮きやシワの発生をより一層効果的に抑制できる。
【００４７】
また、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２に単なるスリット４６が形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブ４２に脆弱部４８が設けられているので、脆弱部４８の構成を簡単なものにすることができる。さらに、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２に形成された複数のスリット４６が互いに繋がっておらず、点線状に分断されているため、本皮製表皮材４０の表面側にスリット４６の形が浮き出ることを回避できる。また、複数のスリット４６が直線状に並んで形成されているため、図９に示されるような直線状の浮き５２の発生を抑制する場合に特に有効である。
【００４８】
さらに、本実施形態では、複数のスリット４６は、リヤシートバックパッド１６における凹曲面２０Ａの湾曲方向一側の側面２２と平行に配置されている。このため、当該側面２２への外力Ｆの入力によって、本皮製表皮材４０に浮きやシワが発生することを効果的に抑制できる。つまり、外力Ｆによって凹曲面２０Ａが更に凹む方向へリヤシートバックパッド１６が変形すると、本皮製表皮材４０には、側面２２と平行に延びる浮きやシワが発生しやすくなるが、本実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２の複数のスリット４６が側面２２と平行に形成されているため、これらのスリット４６によって本皮製表皮材４０の圧縮力を良好に低減することができる。したがって、浮きやシワの発生を効果的に抑制できる。
【００４９】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、シート表皮１８の複数の表皮片が、本皮製表皮材４０とウレタンフォームスラブ４２とによって構成された場合について説明したが、ウレタンフォームスラブ４２の裏面（リヤシートバックパッド１６側の面）に、不織布等からなる裏基布が接着された構成にしてもよい。この場合、裏基布には、ウレタンフォームスラブ４２のスリット４６と対向する部位に、スリットを形成することが好ましい。これにより、ウレタンフォームスラブ４２の弾性変形に追従させて裏基布を良好に伸縮させることができる。なお、ウレタンフォームスラブ４２と裏基布との接着工程の後に、スリットを形成する工程を設けるようにすれば、ウレタンフォームスラブ４２と裏基布との両方に同時にスリットを形成することができる。また、シート表皮の縫製時には、裏基布をミシン等と摺接させることにより縫製作業を円滑に行うことができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、シート表皮１８を構成する複数の表皮片が、何れも本皮製の表皮材を用いて製造された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、シート表皮の主要部でない部分（例えば、上面や側面）を構成する表皮片が、本皮製以外の表皮材を用いて製造される構成にしてもよい。例えば、図１において、表皮片２４、２６、３０、３２、３４は、表皮材が本皮製とされる一方、表皮片２８は、表皮材が塩ビレザー製又はファブリック製とされる構成にしてもよい。これにより、シート表皮の低コスト化を図ることができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２の複数のスリット４６が、直線状に並んで配置されると共に、リヤシートバックパッド１６における凹曲面２０Ａの湾曲方向一側の側面２２と平行に配置された構成にしたが、請求項１〜３、６、７に係る発明はこれに限らず、複数のスリットの配列方向は、本皮製表皮材に生じる浮きやシワの形状に応じて適宜変更することができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２には、４つのスリット４６が互いに繋がらずに各々の長手方向に並んで形成された構成にしたが、請求項１、２、５〜７に係る発明はこれに限らず、スリットの数などは適宜変更することができる。例えば、ウレタンフォームスラブにスリットが１つだけ形成された構成にしてもよいし、複数のスリットが千鳥状に配列された構成にしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、スリット４６の長さ寸法Ｌ１や間隔Ｌ２がそれぞれ２５ｍｍに設定された構成にしたが、請求項１〜８に係る発明はこれに限らず、スリットに代表される脆弱部の長さや間隔は適宜変更することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、ウレタンフォームスラブ４２にスリット４６が形成されることにより、当該ウレタンフォームスラブ４２に脆弱部４８が設けられた構成にしたが、請求項１〜７に係る発明はこれに限らず、脆弱部の構成は適宜変更することができる。例えば、ウレタンフォームスラブを貫通しない細溝状の切込みがウレタンフォームスラブに形成されることにより脆弱部が設けられる構成にしてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、リヤシートバックパッド１６の側部に、当該リヤシートバックパッド１６の表面側を凹ませるように反ったインバース形状部１６Ａが設けられることにより、リヤシートバックパッド１６に凹曲面２０Ａが設けられた構成にしたが、請求項１、３〜７に係る発明はこれに限らず、シートパッドがインバース形状部を備えていない構成にしてもよい。また、上記実施形態では、凹曲面２０Ａが、リヤシートバックパッド１６の前面２０の上部における左右両側に形成された構成にしたが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、凹曲面は、シートパッドの表面又は表面外側の少なくとも一部に設けられていればよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、車両用リヤシート１０のリヤシートバック１２に対して本発明が適用された場合について説明したが、請求項１〜６に係る発明はこれに限らず、リヤシートクッションに対して適用することもできるし、車両用シートフロントシートのシートバック及びシートクッションに対して適用することもできる。
【００５７】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両用リヤシート（車両用シート）
１２      リヤシートバック
１４      車室の側壁
１６      リヤシートバックパッド（シートパッド）
１６Ａ    インバース形状部
１８      シート表皮
２０      リヤシートバックパッドの前面（表面）
２０Ａ    凹曲面
２２      リヤシートバックパッドの側面
４０      表皮材
４２      ウレタンフォームスラブ
４６      スリット
４８      脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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