(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動時にブレーキパッドの摩擦材が圧接する環状圧接面に、円形の非貫通穴が複数個設けられているディスクロータであり、
前記各非貫通穴の中心がロータ径方向にて異なる位置に配設され、
前記各非貫通穴はロータ周方向にて所定の間隔で配置されているディスクロータ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクロータにおいて、
前記各非貫通穴の回転軌跡は、互いに部分的にオーバーラップしていることを特徴とするディスクロータ。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクロータにおいて、
前記オーバーラップのロータ径方向の重複量は、前記各非貫通穴の半径より小さいことを特徴とするディスクロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において車輪を制動するために採用されるディスクブレーキ装置のディスクロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクロータの一つとして、制動時にブレーキパッドの摩擦材が圧接する環状圧接面に、円形の非貫通穴（ディンプル）が複数個設けられているディスクロータがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−９４６４６号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクロータにおいては、制動時の摩擦熱によりブレーキパッドの摩擦材から発生する熱分解ガスを前記各非貫通穴に逃がすことができて、熱分解ガスによるフェード現象を抑制することが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されているディスクロータでは、前記各非貫通穴が所定のパターンにて配置した複数個（例えば、５個）を一組として、ロータ周方向にて複数組（例えば、６組）が所定の間隔にて配置されている。このため、ディスクロータが一回転する度に、複数個（組数に相当する６個）の非貫通穴の中心がブレーキパッドにおける摩擦材の同一箇所を複数回（６回）摺接することとなり、摩擦材の摩耗量が増加するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、制動時にブレーキパッドの摩擦材が圧接する環状圧接面に、円形の非貫通穴が複数個設けられているディスクロータであり、前記各非貫通穴の中心がロータ径方向にて異なる位置に配設され、前記各非貫通穴はロータ周方向にて所定の間隔で配置されているディスクロータ（請求項１に係る発明のディスクロータ）に特徴がある。
【０００７】
このディスクロータ（請求項１に係る発明のディスクロータ）においては、前記各非貫通穴の中心がロータ径方向にて異なる位置に配設されているため、ディスクロータが一回転する度に、複数個の非貫通穴の中心がブレーキパッドにおける摩擦材の同一箇所を摺接することはなく、従来に比して、摩擦材の摩耗量を減少させることが可能である。また、このディスクロータにおいては、前記各非貫通穴の個数を適宜に設定することで、ロータ周方向の全体に前記各非貫通穴を配置させることができて、ディスクロータの如何なる回転状態でも、ブレーキパッドの摩擦材が少なくとも一つの非貫通穴に圧接するように設定することが可能である。したがって、ディスクロータの如何なる回転状態でも、熱分解ガスによるフェード現象を効果的に抑制することが可能である。
【０００９】
また、上記した本発明の実施に際して、前記各非貫通穴の回転軌跡は、互いに部分的にオーバーラップしていること（請求項２に係る発明）も可能であり、前記オーバーラップのロータ径方向の重複量は、前記各非貫通穴の半径より小さいこと（請求項３に係る発明）も可能である。これらの場合には、前記各非貫通穴の大きさ（穴径）と個数を適宜に設定することで、ディスクロータが一回転する度に、ブレーキパッドにおける摩擦材の全面に対して非貫通穴が少なくとも１回摺接するとともに、各非貫通穴が摩擦材に摺接することにより生じる摩擦材の摩耗量（非貫通穴の中心部位において、非貫通穴のロータ径方向の内外周部位に比して、摩擦材の非貫通穴内へのはみ出し量が大きくて、摩擦材の摩耗量が多い）のロータ径方向での均一化を図ることが可能であって、摩擦材の摩耗量減少を図りながら、ブレーキパッドにおける摩擦材の偏摩耗を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明によるディスクロータの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示したディスクロータのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示した全ての非貫通穴を一つの非貫通穴（例えば、環状圧接面の最外周に設けた非貫通穴）のロータ径方向に合わせるべくロータ周方向に移動させてロータ径方向にて直線状に配置した仮想図である。
【図４】図２に示した非貫通穴（断面で示されている非貫通穴）の部分の拡大図である。
【図５】本発明によるディスクロータの他の実施形態（ロータ径方向にて直線状に配置した非貫通穴が接するようにした実施形態）を示した図３相当の仮想図である。
【図６】本発明によるディスクロータのその他の実施形態（ロータ径方向にて直線状に配置した非貫通穴が所定量離れるようにした実施形態）を示した図３相当の仮想図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明によるディスクロータの一実施形態を示していて、この実施形態のディスクロータ１０は、車両において車輪を制動するために採用されるディスクブレーキ装置のディスクロータである。このディスクロータ１０は、例えば、鋳鉄（鉄系金属素材）によって形成されていて、環状の摺動部１１と、この摺動部１１の内周部分に一体的に設けたハット部１２を備えている。
【００１２】
摺動部１１は、図１および図２に示したように、制動時に周知のように表裏一対の摩擦パッド２０（図１の仮想線参照）によって挟持される環状の制動部１１ａを有している。制動部１１ａは、内部に多数の通気通路１１ａ１を有している。各通気通路１１ａ１は、ディスクロータ１０の正回転時（車両の前進回転時）に外周端部から内周端部に空気を流動させるように形成されている。
【００１３】
ハット部１２は、図１および図２に示したように、ホイールハブ（図示省略）に固定される環状の内向フランジ部１２ａを有している。内向フランジ部１２ａには、ホイールハブ（図示省略）に取付けるための５個の取付孔１２ａ１がロータ周方向にて等間隔に形成されている。また、内向フランジ部１２ａには、２個のサービスネジ孔１２ａ２がロータ周方向にて等間隔に形成されていて、使用後のディスクロータ１０とホイールハブ（図示省略）とが、これらの間に発生した錆により固着した場合、サービスネジ孔１２ａ２と同サイズのボルトをねじ込んで、ディスクロータ１０をホイールハブ（図示省略）から引きはがすことが可能とされている。
【００１４】
ところで、この実施形態においては、摺動部１１の制動部１１ａにおいて制動時にブレーキパッド２０の摩擦材２１が圧接する表裏両側の環状圧接面Ｓに、円形の非貫通穴１１ａ２が２８個設けられている。各非貫通穴１１ａ２は、図１に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔（等間隔であっても、不等間隔であってもよい）で配置されていて、ディスクロータ１０が如何なる回転状態であっても、少なくとも２個（図１の状態では３個）の非貫通穴１１ａ２が摩擦材２１と重なるように設けられている。なお、各非貫通穴１１ａ２は、表裏両側にて任意に（同一の配置であっても、異なる配置であってもよい）配設されている。
【００１５】
また、この実施形態においては、図１および図３に示したように、各非貫通穴１１ａ２の中心（図３において・で示されている）がロータ径方向にて異なる位置に配設されていて、各非貫通穴１１ａ２の回転軌跡（ディスクロータ１０の回転に伴う軌跡）は、互いに所定量（部分的に）オーバーラップしている。各非貫通穴１１ａ２の回転軌跡におけるオーバーラップのロータ径方向の重複量ｒ１は、図３に示したように、各非貫通穴１１ａ２の半径ｒｏより小さく設定されている。図３の右端に示した各非貫通穴１１ａ２は環状圧接面Ｓの最外周に設けた非貫通穴であり、図３の左端に示した各非貫通穴１１ａ２は環状圧接面Ｓの最内周に設けた非貫通穴であって、図３では、２８個の非貫通穴１１ａ２がロータ径方向にて直線状に隙間なく配置されている。
【００１６】
また、この実施形態においては、各非貫通穴１１ａ２がディスクロータ１０の鋳造工程にて成形されていて、図４に示したように、底部が球状で開口側の端部が型抜きを考慮してテーパー状に形成されている。また、各非貫通穴１１ａ２の容積（穴径、穴深さ）は、ブレーキパッド２０の摩擦材２１が制動時の摩擦熱により発生する熱分解ガスの発生量を考慮して設定されていて、同熱分解ガスを必要十分に収容可能である。
【００１７】
上記のように構成したこの実施形態のディスクロータ１０においては、制動時にブレーキパッド２０の摩擦材２１が環状圧接面Ｓを圧接する部分に、円形の非貫通穴１１ａ２が複数個設けられているため、制動時の摩擦熱によりブレーキパッド２０の摩擦材２１から発生する熱分解ガスをディスクロータ１０の各非貫通穴１１ａ２に逃がすことができて、熱分解ガスによるフェード現象を抑制することが可能である。
【００１８】
また、この実施形態のディスクロータ１０においては、各非貫通穴１１ａ２の中心がロータ径方向にて異なる位置に配設されているため、ディスクロータ１０が一回転する度に、複数個の非貫通穴１１ａ２の中心がブレーキパッド２０における摩擦材２１の同一箇所を摺接することはなく、従来に比して、摩擦材２１の摩耗量を減少させることが可能である。
【００１９】
また、この実施形態のディスクロータ１０においては、２８個の非貫通穴１１ａ２がロータ周方向にて所定の間隔で配置されているため、ロータ周方向の全体に各非貫通穴１１ａ２を配置させることができて、ディスクロータ１０の如何なる回転状態でも、ブレーキパッド２０の摩擦材２１が少なくとも二つの非貫通穴１１ａ２に圧接する。したがって、ディスクロータ１０の如何なる回転状態でも、熱分解ガスによるフェード現象を効果的に抑制することが可能である。
【００２０】
また、この実施形態のディスクロータ１０においては、２８個の非貫通穴１１ａ２の中心がロータ径方向にて異なる位置に配設されていて、図３に示したように、環状圧接面Ｓのロータ径方向全体に設けられている。また、各非貫通穴１１ａ２の回転軌跡が、互いに所定量オーバーラップしていて、このオーバーラップのロータ径方向の重複量ｒ１は、各非貫通穴１１ａ２の半径ｒｏより小さく設定されている。このため、ディスクロータ１０が一回転する度に、ブレーキパッド２０における摩擦材２１の全面に対して非貫通穴１１ａ２が少なくとも１回摺接するとともに、各非貫通穴１１ａ２が摩擦材２１に摺接することにより生じる摩擦材２１の摩耗量（非貫通穴１１ａ２の中心部位において、非貫通穴１１ａ２のロータ径方向の内外周部位に比して、摩擦材２１の非貫通穴１１ａ２内へのはみ出し量が大きくて、摩擦材２１の摩耗量が多い）のロータ径方向での均一化を図ることが可能であって、摩擦材２１の摩耗量減少を図りながら、ブレーキパッド２０における摩擦材２１の偏摩耗を抑制することが可能である。
【００２１】
上記した実施形態においては、ディスクロータ１０の環状圧接面Ｓに２８個の非貫通穴１１ａ２を設けて実施したが、非貫通穴１１ａ２の個数は適宜増減可能であり、上記実施形態の個数に限定されるものではない。また、上記した実施形態においては、環状圧接面Ｓのロータ周方向の全体に各非貫通穴１１ａ２を配置して実施したが、環状圧接面のロータ周方向の一部分（例えば、全周の半分または全周の１／４）に各非貫通穴を配置して実施することも可能である。
【００２２】
また、上記した実施形態においては、図３に示したように、各非貫通穴１１ａの回転軌跡が互いに所定量オーバーラップするように構成して実施したが、図５または図６に示したように、各非貫通穴１１ａの回転軌跡がオーバーラップしないように構成して実施することも可能である。図５に示した実施形態では、各非貫通穴１１ａの回転軌跡がロータ径方向にて接するように構成されている。また、図６に示した実施形態では、各非貫通穴１１ａの回転軌跡がロータ径方向にて所定量離れるように構成されている。
【００２３】
また、上記した実施形態においては、ディスクロータ１０の表裏両側の間に通気通路１１ａ１が設けられていて、ディスクロータ１０の板厚が比較的厚く、当該ディスクロータ１０が４輪車用に使用されるものであるため、各非貫通穴１１ａ２の表裏両側での配置を任意（適宜変更可能）にして実施したが、例えば、２輪車用に使用されるディスクロータのように、ディスクロータの表裏両側の間に通気通路（１１ａ１）が設けられていなくて、ディスクロータの板厚が比較的薄いものでは、強度確保等の観点から、各非貫通穴（１１ａ２）の表裏両側での配置を周方向にずらして異ならせるのが好適である。また、各非貫通穴１１ａ２の容積（穴径、穴深さ）は、非貫通穴１１ａ２の個数や、制動時に発生する熱分解ガス量等に応じて適宜設定可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…ディスクロータ、１１…摺動部、１１ａ…制動部、１１ａ１…通気通路、１１ａ２…非貫通穴、１２…ハット部、Ｓ…環状圧接面、２０…ブレーキパッド、２１…摩擦材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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