(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスのクラウン域の外周側に、
タイヤ周方向に向けて延びるコードからなる第１ベルト層と、
タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードからなる第２ベルト層と、
タイヤ周方向に対して前記第２ベルト層のコードとは逆方向に３０°以下の角度で傾斜して延びるコードからなる第３ベルト層とを、タイヤ径方向内側から順次配設し、
前記第３ベルト層の幅ｗ3を、トレッド幅ｗの８０％以上とするとともに、
前記第２ベルト層の幅をｗ2としたときに、ｗ2＜ｗ3であり、
前記第２ベルト層のコードが、タイヤ周方向に対して４５°よりも大きな角度で傾斜する、ことを特徴とする、重荷重用タイヤ。
【請求項２】
前記第３ベルト層の幅ｗ3を、トレッド幅の９０％以上としてなる、請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記第２ベルト層の幅ｗ2を、トレッド幅の７０％以上としてなる、請求項１又は２のいずれか一項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記第３ベルト層のタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードからなる第４ベルト層を配設してなる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記第１ベルト層の幅ｗ1を、前記第２ベルト層の幅ｗ2よりも小さくするとともに、前記第２ベルト層のタイヤ径方向内側に、前記第１ベルト層のタイヤ幅方向外側の位置から、タイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層を配設してなる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の重荷重用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスのクラウン域の外周側に、ベルト層を配設してなる重荷重用タイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやバス等に用いられる重荷重用タイヤとして、例えば特許文献１に示す空気入りタイヤが提案されている。この空気入りタイヤは、トレッド表面への局所的な摩耗の発生を防止しつつ、特に周方向ベルト層の幅方向端部での、コードの耐疲労性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１６２０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような重荷重用タイヤに対し、偏摩耗の一種であるショルダーエッジ摩耗（ショルダー部の接地端付近の摩耗）をより抑制する技術が求められていた。
【０００５】
この発明は、上述した課題を有効に解決するものであり、ショルダーエッジ摩耗を十分に抑制することができるタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の重荷重用タイヤは、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスのクラウン域の外周側に、タイヤ周方向に向けて延びるコードからなる第１ベルト層と、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードからなる第２ベルト層と、タイヤ周方向に対して前記第２ベルト層のコードとは逆方向に３０°以下の角度で傾斜して延びるコードからなる第３ベルト層とを、タイヤ径方向内側から順次配設し、前記第３ベルト層の幅ｗ3を、トレッド幅ｗの８０％以上とするとともに、前記第２ベルト層の幅をｗ2としたときに、ｗ2＜ｗ3であり、前記第２ベルト層のコードが、タイヤ周方向に対して４５°よりも大きな角度で傾斜する、ことを特徴とする。
この重荷重用タイヤによれば、ショルダーエッジ摩耗を十分に抑制し、しかもタイヤのプランジャー耐久性（突起入力に対する耐久性）を向上することができるとともに、操縦安定性を向上させることができる。
【０００７】
なお、この明細書において、各ベルト層の幅等の寸法は、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填した、無負荷状態のタイヤで計測するものとする。
また、この明細書において、「トレッド幅」とは、上記の状態で計測したトレッド端間のタイヤ幅方向長さをいうものとし、「トレッド端」とは、適用リムに組み付けるとともに規定内圧を充填したタイヤに、最大負荷能力に対応する負荷を加えた際の、接地面における、タイヤ幅方向最外側の接地位置をいうものとする。
そして、この明細書において、ベルト層のコードが「タイヤ周方向に向けて延びる」とは、ベルト層のコードが、タイヤ周方向に延びている場合に加えて、タイヤ周方向に対して１０°未満の角度で傾斜して、実質的にトレッド周方向に延びる場合をも含むものとする。
ここにおいて、「適用リム」とは、タイヤサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、
そして、「適用リム」とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格であり、例えば、アメリカ合衆国では、“ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ＡＮＤ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．”の“ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”、欧州では、“Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ”の“ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ”、日本では“日本自動車タイヤ協会”の“ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ”等に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Ａｐｐｒｏｖｅｄ  Ｒｉｍ”、“Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ  Ｒｉｍ”）をいう。また、「規定内圧」とは、上記の規格において、最大負荷能力に対応して規定される空気圧をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷されることが許容される最大の質量をいう。
【０００８】
ここで、この発明の重荷重用タイヤでは、前記第３ベルト層の幅ｗ３を、トレッド幅の９０％以上とすることが好ましい。
この場合には、トレッド端により近い領域の曲げ中心をタイヤ径方向外側に位置させることで、ショルダーエッジ摩耗をより抑制することができる。
【０００９】
そして、この発明の重荷重用タイヤでは、前記第２ベルト層の幅ｗ2を、トレッド幅の７０％以上とすることが好ましい。
この場合には、タイヤのプランジャー耐久性（突起入力に対する耐久性）を向上することができるとともに、操縦安定性を向上させることができる。
【００１０】
そして、この発明の重荷重用タイヤでは、前記第３ベルト層のタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードからなる第４ベルト層を配設することが好ましい。
この場合には、例えば、ショルダーエッジ摩耗をより抑制させることができるとともに、操縦安定性を向上させることができる。
【００１１】
ここにおいて、この発明の重荷重用タイヤでは、前記第１ベルト層の幅ｗ１を、前記第２ベルト層の幅ｗ２よりも小さくするとともに、前記第２ベルト層のタイヤ径方向内側に、前記第１ベルト層のタイヤ幅方向外側の位置から、タイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層を配設することが好ましい。
このように、タイヤ径方向外側になるにつれてベルト層の幅を次第に大きくして、ベルト層の形状を保つために必要な補助ゴム層の数を減らすことで、タイヤの製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る重荷重用タイヤによれば、ショルダーエッジ摩耗を十分に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の重荷重用タイヤの一の実施形態を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】図１に示す重荷重用タイヤのトレッドパターンを示す部分展開図である。
【図３】この発明の重荷重用タイヤにおける、偏平率とブレーキング方向の剪断力との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しつつ、この発明に係る重荷重用タイヤの実施の形態を例示説明する。
図１に示す実施形態の重荷重用タイヤ１０は、特にトラックバス用タイヤとして使用され、一対のビード部１間にトロイダルに延在する、一枚以上のカーカスプライからなるカーカス２のクラウン域の外周側に、第１〜第４ベルト層３ａ〜３ｄが、タイヤ径方向内側から順次配設されている。第１〜第４ベルト層３ａ〜３ｄのタイヤ径方向外側には、トレッドゴムが配設されて、これらカーカスのクラウン域、第１〜第４ベルト層３ａ〜３ｄ及びトレッドゴムを含めた全体で、タイヤのクラウン域となるトレッド部５を構成している。第２ベルト層３ｂのタイヤ径方向内側には、第１ベルト層３ａのタイヤ幅方向外側の位置からタイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層４が、タイヤ幅方向両側のそれぞれに配設されている。
【００１５】
図２に示すように、トレッド部５の外表面には、タイヤ周方向に延びる５本の周方向溝６ａ〜６ｅと、タイヤ周方向に延びる細溝７ａ及び７ｂと、タイヤ幅方向に対して小さな角度で傾斜してジグザグ状に延びる細溝８ａ〜８ｃが形成されている。細溝８ａは、タイヤ赤道面ＣＬ付近の３本の周方向溝６ｂ〜６ｄ及び細溝７ａ、７ｂに連通し、細溝８ｂ、８ｃはそれぞれ、タイヤ幅方向外側の２本の周方向溝（６ａ及び６ｂ、または、６ｄ及び６ｅ）及び細溝７ａまたは７ｂに連通している。
タイヤ幅方向両外側の周方向溝６ａ及び６ｅにはそれぞれ、タイヤ周方向に延びる突起９ａ、９ｂが形成されている。突起９ａ、９ｂには、タイヤ幅方向に延びる多数のサイプが形成されている。
ただし、本発明において、トレッド部５の外表面に形成されるトレッドパターンは、上記の構成に限定されるものではない。
【００１６】
図１に示す第１〜第４ベルト層３ａ〜３ｄは、１本または複数本のコード周りをゴムで被覆して構成している。第１ベルト層３ａのコードは、タイヤ周方向に向けて延びている。第２ベルト層３ｂのコードは、タイヤ周方向に対して傾斜して延びている。第３ベルト層３ｃのコードは、タイヤ周方向に対して第２ベルト層３ｂのコードとは逆方向に３０°以下の角度で傾斜して延びている。第４ベルト層３ｄのコードは、タイヤ周方向に対して傾斜して延びている。
なお、コードが波状等に延びている場合には、コードの振幅の中心線を、上記の延在方向とする。
【００１７】
ここで、コードがタイヤ周方向に対して比較的小さな角度で延びているベルト層、特には、少なくとも上記の第１ベルト層３ａは、例えばスチール製の、一本もしくは複数本のコードをゴム被覆してなるストリップを、カーカス２の外周側に螺旋状に巻回することで形成することができる。
【００１８】
そして、第３ベルト層の幅ｗ３は、トレッド幅ｗの８０％以上である。また、第２、第３ベルト層の幅ｗ２、ｗ３は、ｗ２＜ｗ３の関係を満たす。
【００１９】
ここからは、この実施形態の重荷重用タイヤ１０の作用効果について説明する。
一般に空気入りタイヤは、トレッド部の半径が、センターからショルダー部に欠けて小さくなる。この径差により、タイヤ転動時にセンター部とショルダー部との間に転動速度差が生じ、路面移動距離に対して転動速度が小さいショルダー部にはブレーキング方向の剪断力が発生する。この剪断力により、ショルダー部には偏摩耗が発生しやすかった。
【００２０】
ここで、この実施形態の重荷重用タイヤ１０では、第３ベルト層３ｃのコードは、タイヤ周方向に対して第２ベルト層３ｂのコードとは逆方向に傾斜している。これにより、第２ベルト層３ｂのコードと第３ベルト層３ｃのコードとが交錯し、面内曲げ剛性（積層されたベルトが面内方向に曲がることに対する剛性）を高めることができる。この効果をより高めるためには、第３ベルト層３ｃのコードの傾斜角度を１０°以上とすることが好ましい。
また、第３ベルト層３ｃのコードは、タイヤ周方向に対して３０°以下の角度で傾斜しており、また、第３ベルト層３ｃの幅ｗ３を、第２ベルト層３ｂの幅ｗ２よりも大きくし、かつｗ３をトレッド幅の８０％以上としている。これにより、トレッド端５ａ付近に至るまでタイヤ周方向面外曲げ剛性（ベルトのショルダー部がタイヤ径方向外側へ曲がることに対する剛性）を確保することができるとともに、トレッド端５ａに近い位置まで、曲げ中心が、よりタイヤ径方向外側、この実施形態では第３ベルト層３ｃ近傍に位置して、トレッド端５ａ付近のブレーキング方向の剪断力を緩和させることができる。
これらの作用によって、この実施形態の重荷重用タイヤ１０は、ショルダーエッジ摩耗を抑制することができる。
なお、上述したショルダーエッジ摩耗を抑制する効果をより高めるためには、第３ベルト層３ｃの幅ｗ３を、トレッド幅の９０％以上とすることが好ましく、また、タイヤ周方向に対する第３ベルト層３ｃのコードの傾斜角度を、２５°以下とすることが好ましい。そして、周方向に対する第２ベルト層３ｂのコードの傾斜角度を５５°以下とすることが好ましい。ここにおいて、第２ベルト層３ｂの幅ｗ２をトレッド幅の１００％以下とすることが好ましい。
ところで、タイヤの耐久性を確保する観点から、第３ベルト層３ｃの幅ｗ３は、トレッド幅の１０５％以下とすることが好ましい。
【００２１】
第１ベルト層３ａのコードは、タイヤ周方向に向けて延びている。
内圧充填時、特に負荷転動時には、このコードが張力を受けて、タイヤの伸長変形を抑えることで、タイヤの形状が保持される。この効果を高めるためには、第１ベルト層３ａの幅ｗ１を、トレッド幅の５０％以上とすることが好ましく、６０％以上とすることがより好ましい。
また、コードの破断強度を高める観点から、第１ベルト層３ａのコードが波状に延びていることが好ましい。また、同様にコードの耐破断性を高める観点から、第１ベルト層３ａのコードに、ハイエロンゲーションコード（例えば、破断時の伸度が４．５〜５．５％のコード）を用いることも好ましい。
【００２２】
第２ベルト層３ｂのコードは、タイヤ周方向に対して傾斜している。これにより、タイヤのプランジャー耐久性を確保することができる。なお、プランジャー耐久性をより高めるためには、タイヤ周方向に対する第２ベルト層３ｂのコードの傾斜角度を、４５°より大きくし、かつ５５°以下とすることが好ましく、また、第２ベルト層の幅ｗ２をトレッド幅の７０％以上とすることが好ましく、８５％以上とすることがより好ましい。
【００２３】
この実施形態の重荷重用タイヤ１０では、第３ベルト層３ｃのタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に傾斜して延びる第４ベルト層３ｄを配設している。第４ベルト層３ｄのベルト幅ｗ４及びコードの延在方向は、高めたい機能により自由に設定することができる。
そして、面内剪断剛性をより一層高めてショルダーエッジ摩耗をより抑制するとともに、サイドフォースを大きくすることで操縦安定性を向上する観点からは、第４ベルト層３ｄのコードを、タイヤ周方向に対して、第３ベルト層３ｃとは逆方向に傾斜させて、第３ベルト層３ｃのコードと第４ベルト層３ｄのコードとを交錯させることが好ましい。そして、この効果をより高めるためには、タイヤ周方向に対する第４ベルト層３ｄのコードの傾斜角度を７０°以下とすることがより好ましく、１５°以上５５°以下とすることがさらに好ましい。また、第４ベルト層３ｄの幅ｗ４を、トレッド幅ｗの２０％以上とすることがより好ましく、３０％以上とすることがさらに好ましい。
【００２４】
なお、ベルト層の端部同士が重なり合わないようにして、ベルト層端部の耐久性を向上する観点からは、第４ベルト層３ｄの幅ｗ４を第１ベルト層３ａの幅ｗ１よりも小さくすることが好ましく、また、第４ベルト層３ｄの幅ｗ４をトレッド幅ｗの７０％以下（さらに好ましくは５５％以下）とすることがより好ましい。
【００２５】
また、この実施形態の重荷重用タイヤ１０では、前記第１ベルト層３ａの幅ｗ１を、前記第２ベルト層３ｂの幅ｗ２よりも小さくするとともに、前記第２ベルト層３ｂのタイヤ径方向内側に、前記第１ベルト層３ａのタイヤ幅方向外側に隣接する位置から、タイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層を配設している。すなわち、第１ベルト層３ａの幅ｗ１が、第２ベルト層３ｂの幅ｗ２よりも小さいため、第１〜第３ベルト層の幅ｗ１〜ｗ３が、ｗ１＜ｗ２＜ｗ３の関係を満たし、タイヤ径方向外側になるにつれて、ベルト層の幅が次第に大きくなっている。これにより、図１のように、ベルト層の形状を保つために必要な補助ゴム層４は、カーカス２に最も近い第１ベルト層３ａのタイヤ幅方向両端それぞれの、第２ベルト層３ｂのタイヤ径方向内側に１つずつ設ければ十分となる。
これに対し、例えばｗ１＞ｗ２かつｗ３＞ｗ２とした場合には、補助ゴム層は、第１ベルト層のタイヤ幅方向外側に隣接する位置からタイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層を、第１ベルト層のタイヤ径方向内側に設ける必要があるのに加えて、第３ベルト層のタイヤ径方向内側にも、第２ベルト層のタイヤ幅方向幅方向外側に隣接する位置からタイヤ幅方向外側に延在する補助ゴム層を設ける必要がある。
従って、ｗ１＜ｗ２＜ｗ３とすることで、必要な補助ゴム層の数を減らすことができ、その結果、タイヤの製造コストを低減することができる。
【００２６】
なお、第２ベルト層３ｂ及び／または第３ベルト層３ｃに使用されるコードとしては強度の点からスチールコードが好ましい。スチールコードは特に限定されないが、例えば、破断荷重の１０％に等しい引張力下における相対伸び率が、ゴムに被覆されていない状態で0.3％〜2％のコードを用いることができる。
【００２７】
なお、この発明は、偏平率６５以下のタイヤに適用した場合に、ショルダーエッジ摩耗を特に有効に抑制することができる。
【実施例】
【００２８】
以下に示す仕様の下、サイズ３５５／５０Ｒ２２．５の実施例タイヤ、比較例タイヤをそれぞれ試作し、各試作タイヤについて、耐ショルダーエッジ摩耗性試験、プランジャー耐久性試験、ベルト層端部耐久性試験及び操縦安定性試験を行ったので、以下に説明する。
【００２９】
実施例タイヤ１〜１３では、図１及び図２に示すように、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスのクラウン域の外周側に、タイヤ周方向に向けて延びるコードからなる第１ベルト層と、タイヤ周方向に対して傾斜して延びるコードからなる第２ベルト層と、タイヤ周方向に対して第２ベルト層のコードとは逆方向に３０°以下の角度で傾斜して延びるコードからなる第３ベルト層とを、タイヤ径方向内側から順次配設している。第２、第３ベルト層の幅ｗ２、ｗ３は、ｗ２＜ｗ３である。第２ベルト層と第３ベルト層には、破断荷重の１０％に等しい引張力下における相対伸び率が、ゴムに被覆されていない状態で0.46％である、スチールコードを用いている。
そして、実施例タイヤ１、３〜１３には、幅ｗ４の第４ベルト層が設けられている。
また、実施例タイヤ１〜１２では、第２ベルト層のコードは、タイヤ周方向に向けて波状に延びている。一方、実施例タイヤ１３は、第２ベルト層のコードは、タイヤ周方向に向けて直線状に延びている。
【００３０】
一方、比較例タイヤ１は、第３ベルト層の幅ｗ３がトレッド幅ｗの７４％（２２６ｍｍ）である点を除いて、実施例タイヤ１と同じ構造を持つ。
比較例タイヤ２は、第３ベルト層のコードが、タイヤ周方向に対して第１ベルト層のコードとは逆方向に５２°の角度で傾斜して延びている点を除いて、実施例タイヤ１と同じ構造を持つ。
比較例タイヤ３は、一対のビード部間にトロイダルに延在するカーカスのクラウン域の外周側に、タイヤ周方向に延びるコードからなる第１及び第２ベルト層と、タイヤ周方向に対して５２°の角度で傾斜して延びるコードからなる第３ベルト層と、タイヤ周方向に対して第３ベルト層のコードとは逆方向に５２°の角度で傾斜して延びるコードからなる第４ベルト層とを、タイヤ径方向内側から順次配設してなるものである。第１〜第４ベルト層の幅ｗ１〜ｗ４はそれぞれ、トレッド幅ｗ（３０５ｍｍ）の７４％（２２６ｍｍ）、７４％（２２６ｍｍ）、９５％（２９０ｍｍ）、８５％（２６０ｍｍ）である。その他の点については、実施例タイヤ１と同じ構造を持つ。
上述した各実施例タイヤ及び各比較例タイヤの諸元について、表１に示す。なお、表１に示す第１〜第４ベルト層のコード傾斜角度の符号は基本的に、タイヤ周方向に対して、第２ベルト層のコードと同じ方向に傾斜している場合を正、逆方向に傾斜している場合を負として記載したものであるが、比較例タイヤ３については、第３ベルト層のコード傾斜角度と正とし、第３ベルト層のコードと第４ベルト層のコードとが、タイヤ周方向に対して、互いに逆方向に傾斜していることを示している。
【００３１】
上記の試作タイヤのそれぞれを、リムサイズ１１．７５インチのリムに組み付けるとともに、内圧を９００ｋＰａ、負荷荷重を４０００ｋｇｆとした条件下で、以下の各種評価に供した。
【００３２】
＜耐ショルダーエッジ摩耗性試験＞
実施例タイヤ１〜１３及び比較例タイヤ１〜３を、車両のステアリング軸に装着し、該車両を実際の公道で１０万km走行させた後、トレッド端部の摩耗量（タイヤ径方向高さの変化量、以下同じ）とセンターブロックの摩耗量（ショルダー主溝の深さの変化量）をそれぞれ測定し、両摩耗量の差の逆数をそれぞれの供試タイヤで比較することにより、耐ショルダーエッジ摩耗性を評価した。比較例タイヤ３の試験結果を１００とした際の評価結果を表１に示す。なお、数値が大きい程耐ショルダーエッジ摩耗性に優れる。
【００３３】
＜プランジャー耐久試験＞
実施例タイヤ１〜１１及び１３、並びに比較例タイヤ１〜３について、ＪＩＳ  Ｄ  ４２３０で規定する破壊エネルギー試験に基づき、トレッド部にプランジャーを押し付けて、タイヤが破壊される直前のプランジャーの押込み力と移動距離を調べ、両者の積をとり、比較例タイヤ３における試験結果を１００として指数化して相対評価した。評価結果を表１に示す。なお、数値が大きい程プランジャー耐久性に優れる。
【００３４】
＜ベルト層端部耐久性試験＞
実施例タイヤ１〜４及び１３を、アウトサイドドラム型試験機に装着して、20000km走行した後の、第２ベルト層のタイヤ幅方向端と第３ベルト層のタイヤ幅方向端の間に発生している亀裂の長さを測定し、該長さの逆数をそれぞれの供試タイヤで比較することにより、ベルト層端部耐久性を評価した。実施例タイヤ２の試験結果を１００とした際の評価結果を表１に示す。なお、数値が大きい程ベルト層端部耐久性に優れる。
【００３５】
＜操縦安定性試験＞
フラットベルト式コーナリング試験機を用いて、実施例タイヤ１〜４及び１３でコーナリングパワーを測定し、実施例タイヤ２のコーナリングパワーを１００として操縦安定性を相対評価した。評価結果を表１に示す。なお、数値が大きいほど操縦安定性に優れる。
【００３６】
【表１】
0005628946.tif 000002
【００３７】
表１から、実施例タイヤ１〜１３は、比較例タイヤ１〜３に比して、耐ショルダーエッジ摩耗性が向上していることがわかった。
また、第２ベルト層のコードが、タイヤ周方向に対して４５°よりも大きな角度で傾斜するとともに、第２ベルト層の幅ｗ２を、トレッド幅の７０％以上とした実施例タイヤ１〜４、７〜１１及び１３は、実施例タイヤ５及び６に比して、プランジャー耐久性が向上していることがわかった。
また、第４ベルト層を設けた実施例タイヤ１、３、４は、第４ベルト層が設けられていない実施例タイヤ２に比して、操縦安定性が向上していることが明らかとなった。
【００３８】
さらに、上述した試験に用いた各タイヤは、偏平率を５０としたが、上記の実施例タイヤ１について、偏平率を変えたときのショルダー部のブレーキング方向の剪断力のシミュレーション結果を図３に示す。なお、ブレーキング方向の剪断力がゼロに近いほど、ショルダーエッジ摩耗が起こりにくくなる。
図３から、本発明の重荷重用タイヤは、偏平率を小さくするほど、ブレーキング方向の剪断力がゼロに近くなり、ショルダーエッジ摩耗をより抑制できることが明らかとなった。
【符号の説明】
【００３９】
１：ビード部、  ２：カーカス、  ３ａ〜３ｄ：第１〜第４ベルト層、
ｗ１〜ｗ４：第１〜第４ベルト層の幅、  ｗ：トレッド幅、  １０：重荷重用タイヤ
【図１】
0005628946.tif 000003
【図２】
0005628946.tif 000004
【図３】
0005628946.tif 000005