(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトによって所定部材に取り付けられるカバーアセンブリであって、
前記所定部材に取り付けられた場合に前記所定部材に対向する第１面と、前記第１面の反対側に設けられる第２面とを有する本体部と、
前記第１面から前記第２面まで貫通しており、前記ボルトが前記第２面側から挿入されるボルト孔と、
前記第１面と前記所定部材との間に挟持されるシムと、
前記第１面から前記第２面まで貫通しており、前記第２面側から前記シムが挿入されるシム孔と、
を備え、
前記シム孔は、前記ボルト孔から離れた位置に形成されている、
カバーアセンブリ。
【請求項２】
前記シムは、
前記本体部の前記第１面側に配置され、前記所定部材に取り付けられた場合に前記第１面と前記所定部材との間に挟持される被挟持部と、
前記本体部の前記第２面側に配置され、前記シム孔に係止される被係止部と、
前記シム孔内に配置され、前記被挟持部と前記被係止部とに連通する連通部と、
を有する請求項１に記載のカバーアセンブリ。
【請求項３】
前記被係止部は、前記本体部を前記第２面側から見た場合に、前記シム孔から前記ボルト孔に向かう第１方向に直交する第２方向において、前記シム孔の両側に突出する一対の突出部を有する、
請求項２に記載のカバーアセンブリ。
【請求項４】
前記シム孔は、
前記第２方向において、前記被挟持部より幅広に形成された第１孔と、
前記第２方向において、前記連通部より幅広、かつ、前記被係止部より幅狭に形成されており、前記第１孔の前記ボルト孔側に連なる第２孔と、
を有する請求項３に記載のカバーアセンブリ。
【請求項５】
前記第２孔は、前記第１方向において、前記連通部の厚みの２倍以上の長さを有する、
請求項４に記載のカバーアセンブリ。
【請求項６】
前記本体部は、前記所定部材であるカウンタウェイトの表面に取り付けられる、
請求項１乃至５のいずれかに記載のカバーアセンブリ。
【請求項７】
車体部と、
ボルトによって前記車体部の表面に取り付けられるカバーアセンブリと、
を備え、
前記カバーアセンブリは、
前記車体部に取り付けられた場合に前記車体部に対向する第１面と、前記第１面の反対側に設けられる第２面とを有する本体部と、
前記第１面から前記第２面まで貫通しており、前記ボルトが前記第２面側から挿入されるボルト孔と、
前記第１面と前記車体部との間に挟持されるシムと、
前記第１面から前記第２面まで貫通しており、前記第２面側から前記シムが挿入されるシム孔と、
を有し、
前記シム孔は、前記ボルト孔から離れた位置に形成されている、
建設車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シムを取り付け可能なカバーアセンブリ及び建設車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ボルトによって所定部材にカバーを取り付ける場合、所定部材に対するカバーの相対位置を調整することを目的として、カバーと所定部材との間にシムを介挿させる手法が知られている（例えば、特許文献１参照）。一般的に、このようなシムとしては、ボルトが挿通されるワッシャなどが用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９２４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の手法では、シムを取り付け難いため、カバーとしてのロッドガードの相対位置を調整する際の作業性が良くないという問題がある。具体的には、ロッドガードと所定部材との間にシムを取り付ける際には、ボルトを緩めて一旦取り外されたロッドガードにシムを追加した後に、ボルトで追加されたシムを締結する必要がある。
本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、所定部材に対する相対位置を簡便に調整可能なカバーアセンブリ及び建設車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るカバーアセンブリは、ボルトによって所定部材に取り付けられる。カバーアセンブリは、本体部、ボルト孔、シム及びシム孔を備える。本体部は、所定部材に取り付けられた場合に所定部材に対向する第１面と、第１面の反対側に設けられる第２面とを有する。ボルト孔は、第１面から第２面まで貫通しており、ボルトが第２面側から挿入される。シムは、第１面と所定部材との間に挟持される。シム孔は、第１面から第２面まで貫通しており、第２面側からシムが挿入される。
【０００６】
本発明に係るカバーアセンブリによれば、所定部材と本体部との間においてシムを着脱する際、シム孔を介してシムを着脱できる。具体的に、シムを取り付ける場合には、第２面側から所定部材と本体部との間へ、シム孔を介してシムを挿入できる。同様に、シムを取り外す場合には、所定部材と本体部との間から第２面側へ、シム孔を介してシムを抜き取ることができる。
【０００７】
このように、カバーアセンブリの第２面側からシム孔を介してシムを着脱できるので、シムを着脱する際の作業性を向上できる。その結果、所定部材に対するカバーアセンブリの相対位置を簡便に調整することができる。
本発明に係る建設車両は、車体部と、ボルトによって車体部に取り付けられるカバーアセンブリとを備える。カバーアセンブリは、本体部、ボルト孔、シム及びシム孔を備える。本体部は、カバーアセンブリがボルトによって車体部に取り付けられた場合に車体部に対向する第１面と、第１面の反対側に設けられる第２面とを有する。ボルト孔は、第１面から第２面まで貫通しており、ボルトが第２面側から挿入される。シムは、第１面と車体部との間に挟持される。シム孔は、第１面から第２面まで貫通しており、第２面側からシムが挿入される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、所定部材に対する相対位置を簡便に調整可能なカバーアセンブリ及び建設車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る建設車両１の構成を示す側面図である。
【図２】実施形態に係るカバーアセンブリ１０の構成を示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るカバーアセンブリ１０の取り付け構造を示す分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線における断面斜視図である。
【図５】実施形態に係るシム１３の斜視図である。
【図６】実施形態に係るシム１３の構成を示す平面図である。
【図７】実施形態に係る本体部１１を第２面１１Ｓ2側から見た平面図である。
【図８】実施形態に係るシム孔ＨSを第２面１１Ｓ2側から見た平面図である。
【図９】実施形態に係るシム１３を本体部１１に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１０】実施形態に係るシム１３の着脱方法を説明するための断面斜視図である。
【図１１】実施形態に係るシム１３の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１１】
（建設車両１の構成）
本実施形態に係る建設車両１の構成について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、建設車両１の一例として、油圧ショベルについて説明する。図１は、本実施形態に係る建設車両１の構成を示す側面図である。図２は、本実施形態に係るカバーアセンブリ１０の構成を示す斜視図である。
図１に示すように、建設車両１は、下部走行体２、旋回台３、作業機４、カウンタウェイト５、エンジン６、機器室７、キャブ８、カバーアセンブリ１０及び後方監視カメラ２０を備える。なお、旋回台３、カウンタウェイト５、機器室７及びキャブ８は、建設車両１の車体部９を構成する。
下部走行体２は、進行方向左右に設けられる一対の履帯Ｐそれぞれを回転させることによって、建設車両１を前後進させる。
【００１２】
旋回台３は、下部走行体２上に搭載される。旋回台３は、下部走行体２によって、任意の方向に旋回可能に支持される。旋回台３上には、作業機４及び車体部９が搭載される。
作業機４は、ブーム４１と、ブーム４１の先端に取り付けられたアーム４２と、アーム４２の先端に取り付けられたバケット４３とを有する。ブーム４１、アーム４２及びバケット４３は、油圧回路（不図示）の一部を構成する油圧シリンダ４１ａ，４２ａ，４３ａ等によって、上下に駆動される。これによって、土木工事の現場における土砂や砂礫等の掘削作業などが行われる。
【００１３】
カウンタウェイト５は、車体部９の後端に設けられる。カウンタウェイト５は、例えば、鋼板によって組み立てられた箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れることによって形成される。このようなカウンタウェイト５は、掘削作業などにおける車体バランスを保持するために設けられる。なお、カウンタウェイト５は、カバーアセンブリ１０が取り付けられる「所定部材」の一例であることに留意すべきである。
【００１４】
カウンタウェイト５は、図１及び図２に示すように、上面から後面に連なる斜面５Ｓを有する。斜面５Ｓには、カバーアセンブリ１０が取り付けられる。斜面５Ｓは、３次元的な曲面である。
エンジン６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための駆動源である。エンジン６は、旋回台３上において、カウンタウェイト５に隣接して配置される。
【００１５】
機器室７は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、建設車両１のオペレータが乗降する運転室である。キャブ８は、オペレータが作業機４の動きを見渡せるように、作業機４の後端側方に設けられる。
カバーアセンブリ１０は、後方監視カメラ２０を覆うように、カウンタウェイト５の斜面５Ｓに取り付けられる。カバーアセンブリ１０は、後方監視カメラ２０の盗難を抑止するとともに、建設車両１の外観を向上するための部材である。カバーアセンブリ１０の構成については後述する。
【００１６】
後方監視カメラ２０は、建設車両１の後方を撮影する。後方監視カメラ２０によって撮影された映像は、キャブ８内に設けられるモニタ画面に映し出される。オペレータは、モニタ画面に映し出される映像を適宜確認しながら掘削作業などを行うことができる。
【００１７】
（カバーアセンブリ１０の取り付け構造）
次に、本実施形態に係るカバーアセンブリ１０の取り付け構造について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係るカバーアセンブリ１０の取り付け構造を示す分解斜視図である。図４は、図２のＡ−Ａ線における断面斜視図である。なお、図３及び図４では、後方監視カメラ２０が省略されている。
図３及び図４に示すように、カウンタウェイト５は、斜面５Ｓ、凹部５１、ケーブル孔５２、ブラケット５３及び一対のボルト５４を備える。
凹部５１は、斜面５Ｓに形成された窪みである。凹部５１の外縁は、カバーアセンブリ１０の外縁に対応する（図２参照）。そのため、凹部５１は、カウンタウェイト５に取り付けられたカバーアセンブリ１０によって覆われる。
【００１８】
ケーブル孔５２には、後方監視カメラ２０に接続される電源ケーブル及び信号ケーブル（不図示）が挿通される。ケーブル孔５２は、カウンタウェイト５の内部に通じる。
ブラケット５３は、後方監視カメラ２０を固定するとともに、カバー１１を取り付けるための部材である。ブラケット５３は、一対のボルト５４が挿通される一対のボルト孔Ｈ54（図３では片方のボルト孔Ｈ54のみ図示）を有する。一対のボルト５４が一対のボルト孔Ｈ54を介して凹部５１の一対のねじ孔Ｊに結合されることによって、ブラケット５３は凹部５１に固定される。
【００１９】
ブラケット５３は、取り付け面５３Ｓ及び一対のねじ孔Ｋを有する。取り付け面５３Ｓには、カバーアセンブリ１０が取り付けられる。一対のねじ孔Ｋには、一対のボルト１２の先端が結合される。一対のねじ孔Ｋは、取り付け面５３Ｓに形成される。
図３及び図４に示すように、カバーアセンブリ１０は、カバー１１（本体部）、一対のボルト１２、一対のシム１３及び被覆部材１４を備える。
【００２０】
カバー１１は、一対のボルト１２によってブラケット５３に取り付けられる。カバー１１（本体部）は、第１面１１Ｓ1、第２面１１Ｓ2、一対のボルト孔ＨB、一対のシム孔ＨS、及び一対の嵌合孔ＨCを有する。
第１面１１Ｓ1は、カバー１１の内面である。第１面１１Ｓ1は、カバー１１がブラケット５３に取り付けられた場合に、ブラケット５３の取り付け面５３Ｓに対向する。第２面１１Ｓ2は、カバー１１の外面である。第２面１１Ｓ2は、第１面１１Ｓ1の反対側に設けられる。
【００２１】
一対のボルト孔ＨB、一対のシム孔ＨS、及び一対の嵌合孔ＨCそれぞれは、図４に示すように、第１面１１Ｓ1から第２面１１Ｓ2まで貫通する貫通孔である。
一対のボルト１２は、一対のボルト孔ＨBに挿通される。一対のボルト１２の先端は、一対のねじ孔Ｋに結合される。
一対のシム１３は、一対のシム孔ＨSに挿通される。一対のシム１３は、カバー１１とブラケット５３との間に挟持される。具体的に、一対のシム１３は、カバー１１の第１面１１Ｓ1とブラケット５３の取り付け面５３Ｓとの間に、ボルト１２によって固定される。
【００２２】
シム１３は、カウンタウェイト５に対するカバー１１の相対位置を調整するために用いられる部材である。カバー１１の相対位置は、カバー１１の外縁と斜面５Ｓとの間に形成される隙間によって表される。このような隙間は、カウンタウェイト５とカバー１１との接触部分に腐食が生じることを抑制するために設けられており、全体的に一様な幅であることが好ましい。
【００２３】
カバー１１の相対位置の調整は、シム孔ＨSにシム１３を着脱することによって行われる。本実施形態では、一対のシム孔ＨSに対して挿入されるシム１３の枚数を、一対のシム孔ＨSごとに調整することによって、より精度良くカバー１１の相対位置の調整が可能である。なお、シム１３の着脱方法については後述する。
被覆部材１４は、一対のボルト１２及び一対のシム１３を覆い隠すことによって、カバーアセンブリ１０の外観を向上するための部材である。被覆部材１４は、カバー１１側に突出する第１突起部１４ａ及び第２突起部１４ｂを有する。第１突起部１４ａ及び第２突起部１４ｂは、一対の嵌合孔ＨCに嵌合される。これによって、被覆部材１４は、カバー１１に嵌合される。
【００２４】
（シム１３の構成）
次に、本実施形態に係るシム１３の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係るシム１３の斜視図である。図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）は、本実施形態に係るシム１３の構成を示す平面図である。
図５に示すように、シム１３は、被挟持部１３ａ、被係止部１３ｂ及び連通部１３ｃを有する。このようなシム１３は、所定形状の板状部材を折り曲げることによって形成される。
被挟持部１３ａは、シム１３がカバー１１に取り付けられた場合、カバー１１の第１面１１Ｓ1側に配置される。被挟持部１３ａは、カバー１１がカウンタウェイト５に取り付けられた場合、カバー１１とカウンタウェイト５との間に挟持される。具体的に、被挟持部１３ａは、カバー１１の第１面１１Ｓ1とブラケット５３の取り付け面５３Ｓとの間に、ボルト１２によって固定される。
【００２５】
本実施形態において、被挟持部１３ａは、被挟持部１３ａの先端に形成された一対の分岐部Ｕを有する。カバー１１がカウンタウェイト５に取り付けられた場合、一対の分岐部Ｕの間にはボルト１２が配置される。
被係止部１３ｂは、シム１３がカバー１１に取り付けられた場合、カバー１１の第２面１１Ｓ2側に配置される（図９参照）。被係止部１３ｂは、カバー１１がカウンタウェイト５から取り外された場合、シム孔ＨSに係止される。
【００２６】
本実施形態において、被係止部１３ｂは、シム１３の両側に向かって突出する一対の突出部Ｔを有する。一対の突出部Ｔは、シム１３がカバー１１に取り付けられた場合、シム孔ＨSの第２方向両側に突出する。これによって、被係止部１３ｂは、シム孔ＨSに係止される。
連通部１３ｃは、シム１３がカバー１１に取り付けられた場合、シム孔ＨS内に配置される。連通部１３ｃは、被挟持部１３ａと被係止部１３ｂとの間に設けられる。前述したように、シム１３は、板状部材を折り曲げることによって形成されるところ、連通部１３ｃにおいて滑らかに湾曲されることが好ましい。これによって、シム１３をシム孔ＨSに挿入する際に、連通部１３ｃがシム孔ＨSの内壁に引っ掛かることを抑制できる（図１０参照）。その結果、シム１３をシム孔ＨSにスムースに挿入することができる。
【００２７】
次に、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図６（ｃ）を参照しながら、シム１３のサイズについて説明する。図６（ａ）は、本実施形態に係るシム１３の上面図である。図６（ｂ）は、本実施形態に係るシム１３の背面図である。図６（ｃ）は、本実施形態に係るシム１３の側面図である。なお、以下の説明では、カバー１１の構成を用いて方向を表現することに留意すべきである。具体的に、シム孔ＨSからボルト孔ＨBに向かう方向を「第１方向」とし、第１方向に略直交する方向を「第２方向」とする（図７参照）。
【００２８】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、被挟持部１３ａは、第２方向において幅ｖaを有する。被係止部１３ｂは、第２方向において幅ｖbを有する。連通部１３ｃは、第２方向において幅ｖcを有する。幅ｖaと幅ｖbとは、略同じである。幅ｖa及び幅ｖbそれぞれは、幅ｖcよりも大きい。従って、シム１３は、連通部１３ｃにおいて括れている。
図６（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、被挟持部１３ａ、被係止部１３ｂ及び連通部１３ｃそれぞれは、一様な厚みｗ1を有する。すなわち、連通部１３ｃは、第１方向において厚みｗ1を有する。
【００２９】
図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、第１方向及び第２方向に略直交する高さ方向において、被挟持部１３ａと被係止部１３ｂとの間隔はｔである。間隔ｔは、次の式（１）の関係式を満たす値であることが好ましい。ただし、式（１）において、ｎはシム孔ＨSに重ねて挿入されるシム１３の枚数であり、ｓはカバー１１の厚みである。
ｔ≧ｗ1×（ｎ-１）+ｓ  …（１）
間隔ｔの値が上記式（１）を満たす場合には、ｎ枚のシム１３を互いに密着させた状態で安定して重ねることができる。
図６（ａ）に示すように、第１方向において、一対の分岐部Ｕの分岐点と連通部１３ｃとの間隔はｗ2である。また、第１方向において、一対の分岐部Ｕの長さはｗ3である。長さｗ3は、ボルト１２の直径に応じて設定される。
【００３０】
（カバー１１の構成）
次に、本実施形態に係るカバー１１の構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、本実施形態に係るカバー１１を第２面１１Ｓ2側から見た平面図である。図８は、本実施形態に係るシム孔ＨSを第２面１１Ｓ2側から見た平面図である。図９は、本実施形態に係るシム１３をカバー１１に取り付けた状態を示す斜視図である。
【００３１】
図７に示すように、カバー１１（本体部）は、第１面１１Ｓ1、第２面１１Ｓ2、一対のボルト孔ＨB、一対のシム孔ＨS及び一対の嵌合孔ＨCを有する。一対のボルト孔ＨBには、一対のボルト１２が挿通される。一対のシム孔ＨSには、一対のシム１３が挿通される。一対の嵌合孔ＨCには、被覆部材１４の第１突起部１４ａ及び第２突起部１４ｂが嵌合される。一対のボルト孔ＨB、一対のシム孔ＨS及び一対の嵌合孔ＨCそれぞれは、第１方向に沿って順番に設けられる。
【００３２】
ボルト孔ＨBとシム孔ＨSとは、第１方向において隣接する。シム孔ＨSとボルト孔ＨBの第１方向における間隔Ｗは、シム１３における間隔ｗ2と略同じである。また、図示しないが、カバー１１の厚みｓは、シム１３における間隔ｔ以下であることが好ましく、上記式（１）に基づいて設定される。
ボルト孔ＨBの平面形状は、円形である。ボルト孔ＨBの径は、ボルト１２の径に応じて設定される。
【００３３】
シム孔ＨSの平面形状は、Ｔ字形である。具体的に、図８に示すように、シム孔ＨSは、第１孔ＨS1及び第２孔ＨS2を有する。第１孔ＨS1及び第２孔ＨS2それぞれの平面形状は、矩形である。
第１孔ＨS1は、第２方向において幅ｘ1を有する。幅ｘ1は、シム１３における幅ｖa、幅ｖb及び幅ｖcそれぞれより大きい。従って、第１孔ＨS1は、第２方向において、被挟持部１３ａ、被係止部１３ｂ及び連通部１３ｃそれぞれより幅広に形成されている。
【００３４】
第２孔ＨS2は、第１孔ＨS1のボルト孔ＨB側に連なる。第２孔ＨS2は、第２方向において幅ｘ2を有する。幅ｘ2は、シム１３における幅ｖa及び幅ｖbそれぞれより小さく、かつ、幅ｖcより大きい。従って、第２孔ＨS2は、第２方向において、連通部１３ｃより幅広、かつ、被係止部１３ｂより幅狭に形成されている。そのため、図９に示すように、シム１３をカバー１１に取り付けた場合、連通部１３ｃは第２孔ＨS2に嵌まるとともに、被係止部１３ｂは第２孔ＨS2に係止される。すなわち、シム１３はカバー１１に引っ掛かった状態で保持される。
【００３５】
また、第１孔ＨS1は、第１方向において長さｙ1を有する。第２孔ＨS2は、第１方向において長さｙ2を有する。本実施形態において、長さｙ1及びｙ2それぞれは、略同じである。長さｙ1及び長さｙ2それぞれは、シム１３における厚みｗ1以上である。長さｙ2は、第２孔ＨS2に重ねて挿入されるシム１３の枚数ｎに応じて適宜設定される。本実施形態において、長さｙ2は、シム１３における厚みｗ1の略５倍である。
【００３６】
（シム１３の着脱方法）
次に、本実施形態に係るシム１３の着脱方法について、図面を参照しながら説明する。図１０は、本実施形態に係るシム１３の着脱方法を説明するための断面斜視図である。
図１０に示すように、シム１３は、ボルト１２がブラケット５３のねじ孔Ｋに途中までねじ込んだ状態で着脱可能である。以下において、４つの場合を例示しながら、シム１３の着脱方法について説明する。
（i）シム１３をカバー１１とともに取り付ける場合
まず、カバー１１のボルト孔ＨBにボルト１２を、カバー１１の第２面１１Ｓ2側から挿入する。次に、ボルト１２をブラケット５３のねじ孔Ｋに緩く結合させる。次に、カバー１１の第２面１１Ｓ2側からカウンタウェイト５とカバー１１との間へ、シム孔ＨSを介してシム１３を挿入する。次に、ボルト１２をブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合させる。
【００３７】
（ii）シム１３だけを取り付ける場合
まず、ブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合されたボルト１２を回して、ボルト１２がカウンタウェイト５に緩く結合された状態にする。次に、被係止部１３ｂを指で把持し、カバー１１の第２面１１Ｓ2側からカウンタウェイト５とカバー１１との間へ、シム孔ＨSを介してシム１３を挿入する。次に、ボルト１２をブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合させる。
【００３８】
（iii）シム１３だけを取り外す場合
まず、ブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合されたボルト１２を回して、ボルト１２がカウンタウェイト５に緩く結合された状態にする。次に、被係止部１３ｂを指で把持し、カウンタウェイト５とカバー１１との間からカバー１１の第２面１１Ｓ2側へ、シム孔ＨSを介してシム１３を抜き取る。次に、ボルト１２をブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合させる。
【００３９】
（iv）シム１３をカバー１１とともに取り外す場合
まず、ブラケット５３のねじ孔Ｋに固く結合されたボルト１２を回して抜き取る。次に、カバー１１を持ち上げる。このとき、図９に示すように、シム１３はカバー１１に引っ掛かった状態で保持される。
【００４０】
（作用及び効果）
（１）本実施形態に係るカバー１１は、ボルト１２が第２面１１Ｓ2側から挿入されるボルト孔ＨBと、シム１３が第２面１１Ｓ2側から挿入されるシム孔ＨSとを有する。
従って、カウンタウェイト５とカバー１１との間においてシム１３を着脱する際、シム孔ＨSを介してシム１３を着脱できる。具体的に、シム１３を取り付ける場合には、カバー１１の第２面１１Ｓ2側からカウンタウェイト５とカバー１１との間へ、シム孔ＨSを介してシム１３を挿入できる。同様に、シム１３を取り外す場合には、カウンタウェイト５とカバー１１との間からカバー１１の第２面１１Ｓ2側へ、シム孔ＨSを介してシム１３を抜き取ることができる。
このように、カバー１１の第２面側Ｓ2からシム孔ＨSを介してシム１３を着脱できるので、シム１３を着脱する際の作業性を向上することができる。その結果、カウンタウェイト５に対するカバー１１の相対位置を簡便に調整することができる。
【００４１】
（２）本実施形態に係るシム１３は、被挟持部１３ａと被係止部１３ｂとを有する。被挟持部１３ａは、カバー１１がカウンタウェイト５に取り付けられた場合に、カバー１１とカウンタウェイト５とに挟持される。被係止部１３ｂは、カバー１１がカウンタウェイト５から取り外された場合に、シム孔ＨSに係止される。
従って、カバー１１がカウンタウェイト５から取り外された場合に、シム１３がカバー１１から抜け落ちることを抑制できる。その結果、シム１３の紛失を抑制することができる。
【００４２】
（３）本実施形態に係る被係止部１３ｂは、シム孔ＨSの第２方向両側に突出する一対の突出部Ｔを有する。
従って、簡易な構造によって、シム１３がカバー１１から抜け落ちることを抑制できる。具体的に、シム１３は、所定形状の板状部材を折り曲げることで形成されるので、被係止部１３ｂを形成するための工程を要しない。その結果、シム１３の製造コストが増加することを抑制できる。
【００４３】
（４）本実施形態に係るシム孔ＨSは、第１孔ＨS1と第２孔ＨS2とを含む。第１孔ＨS1は、第２方向において、被挟持部１３ａより幅広に形成されている。第２孔ＨS2は、第２方向において、連通部１３ｃより幅広、かつ、被係止部１３ｂより幅狭に形成される。
従って、被係止部１３ｂを被挟持部１３ａよりも幅広にする必要がないので、被係止部１３ｂをコンパクト化できる。その結果、シム１３のうち第２面１１Ｓ2側に露出する部分をコンパクト化できるので、カバー１１及び被覆部材１４の設計自由度を向上できる。また、シム１３の製造コストが増加することをより抑制できる。
【００４４】
（５）本実施形態に係る第２孔ＨS2は、第１方向において、連通部１３ｃの厚みｗ1の略５倍の長さｙ2を有する。
従って、第２孔ＨS2に複数のシム１３を嵌めることができる。その結果、カバー１１の相対位置を、広い範囲で調整できる。
【００４５】
（６）本実施形態に係るカバー１１は、カウンタウェイト５の表面に取り付けられる。
このように、カバー１１を高所に取り付ける場合は、作業者の足場が良くないなどの理由から、カバー１１の相対位置の調整に時間を要する。
本実施形態では、カウンタウェイト５に対する相対位置を簡便に調整可能なカバー１１が用いられるので、上記のような場合であっても、カバー１１の相対位置の調整にかかる時間を短縮できる。
【００４６】
（７）本実施形態に係るカバー１１は、カウンタウェイト５の斜面５Ｓに取り付けられる。
このように、カバー１１が曲面に取り付けられる場合は、カバー１１の外縁と曲面との間隔にばらつきが生じ易いため、カバー１１の相対位置の調整が繰り返し必要となる。
本実施形態では、カバー１１の相対位置を簡便に調整可能なカバー１１が用いられるので、上記のような場合であっても、カバー１１の相対位置の調整を繰り返すことにかかる時間を短縮できる。
【００４７】
（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
（１）カバー１１について
上記実施形態において、カバー１１は、カウンタウェイト５のブラケット５３に取り付けられることとしたが、これに限られるものではない。カバー１１は、例えば、カウンタウェイト５の表面に直付けされていてもよい。また、カバー１１は、曲面状の表面を有するキャブ８や他の車体部９に取り付けられていてもよい。
上記実施形態において、カバー１１は、曲面（斜面５Ｓ）に取り付けられることとしたが、これに限られるものではない。カバー１１は、平面などに取り付けられていてもよい。
【００４８】
上記実施形態において、カバー１１は、後方監視カメラ２０を覆うこととしたが、これに限られるものではない。カバー１１は、他の機器、或いは、機器以外の構造体を覆っていてもよい。
上記実施形態において、カバー１１は、一対のボルト孔ＨB、一対のシム孔ＨS、及び一対の嵌合孔ＨCを有することとしたが、これに限られるものではない。ボルト孔ＨB、シム孔ＨS及び嵌合孔ＨCそれぞれの数に制限はない。
上記実施形態において、カバー１１は、円形のボルト孔ＨB、Ｔ字形のシム孔ＨS、及び矩形の嵌合孔ＨCを有することとしたが、これに限られるものではない。ボルト孔ＨB、シム孔ＨS及び嵌合孔ＨCそれぞれの形状に制限はない。
【００４９】
（２）シムについて
上記実施形態において、シム１３は、連通部１３ｃにおいて括れていることとしたが、これに限られるものではない。例えば、図１１に示すように、シム１３において、被挟持部１３ａと連通部１３ｃとの第２方向における幅は、略同じであってもよい。この場合には、図１１に示すように、シム孔ＨSの平面形状は矩形であればよい。
【００５０】
上記実施形態において、シム１３は、被挟持部１３ａに形成された一対の分岐部Ｕを有することとしたが、これに限られるものではない。被挟持部１３ａの先端は、分岐していなくてもよいし、３以上の分岐部Ｕに分岐されていてもよい。また、被挟持部１３ａの先端には、ボルト１２が挿通される孔が形成されていてもよい。
上記実施形態において、シム１３の取り付け状態について、一対のシム孔ＨSそれぞれにシム１３が１枚ずつ挿入される場合を例として説明したが、これに限られるものではない。各シム孔ＨSには、複数のシム１３が挿入可能であることが好ましく、各シム孔ＨSに挿入されるシム１３の枚数ｎは、長さｙ2の値を調整することによって変更可能である。シム１３の枚数ｎを増やすことによって、カバー１１の相対位置をより微調整することができる。
【００５１】
このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００５２】
１…建設車両、２…下部走行体、３…旋回台、４…作業機、４１…ブーム、４２…アーム、４３…バケット、４１ａ，４２ａ，４３ａ…油圧シリンダ、５…カウンタウェイト、５１…凹部、６…エンジン、７…機器室、８…キャブ、９…車体部、１０…カバーアセンブリ、１１…カバー、１１Ｓ1…第１面、１１Ｓ2…第２面、１２…ボルト、１３…シム、１３ａ…被挟持部、１３ｂ…被係止部、１３ｃ…連通部、１４…被覆部材、２０…後方監視カメラ、Ｐ…履帯、Ｊ…ねじ孔、Ｋ…ねじ孔、ＨB…ボルト孔、ＨS…シム孔、ＨC…嵌合孔、Ｈ54…ボルト孔
【図１】
0005500975.tif 000002
【図２】
0005500975.tif 000003
【図３】
0005500975.tif 000004
【図４】
0005500975.tif 000005
【図５】
0005500975.tif 000006
【図６】
0005500975.tif 000007
【図７】
0005500975.tif 000008
【図８】
0005500975.tif 000009
【図９】
0005500975.tif 000010
【図１０】
0005500975.tif 000011
【図１１】
0005500975.tif 000012