(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ組立体であって：
装着ボスならびに前記装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケットを有するハブと；
前記ハブ上に配置されるロータであって、前記ロータが、前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有する、ロータと；
交差部材の対向する端部から延在する第１のアームおよび第２のアームを有する一体型の装着クリップと
を有し、
前記第１のアームが前記第１のポケット内で前記第１の歯と前記装着ボスとの間に配置され、前記第２のアームが前記第２のポケット内で前記第２の歯と前記装着ボスとの間に配置され、
前記第１のアームが、前記第１のアームが前記第１のポケット内に挿入される前に少なくとも部分的に離間される第１および第２の細長部分を有する、
ブレーキ組立体。
【請求項２】
前記装着ボスが装着孔を有し、前記装着クリップが貫通孔を有し、固定具が、前記装着クリップを前記ハブに固定するために前記装着孔を通って前記貫通孔内へと延在する、請求項１に記載のブレーキ組立体。
【請求項３】
前記交差部材が、前記第１のポケットから前記第２のポケットまで延在する前記装着ボスの第１の表面に係合され、また、前記装着孔が、前記第１の表面内で完全に画定される実質的に円形の開口部を有する、請求項２に記載のブレーキ組立体。
【請求項４】
前記第１のポケットが、下側表面、および、前記下側表面から延在する背面を有し、前記下側表面および前記背面が前記装着ボスから第２の装着ボスまで延在し、前記第１の歯が前記下側表面および前記背面に係合される、請求項１に記載のブレーキ組立体。
【請求項５】
前記装着クリップが前記下側表面および前記背面から離間される、請求項４に記載のブレーキ組立体。
【請求項６】
前記第１のアームが前記第１の歯と前記装着ボスとの間の前記第１のポケットに挿入されるときに、前記第１および第２の細長部分が付勢されて係合される、請求項１に記載のブレーキ組立体。
【請求項７】
ブレーキ組立体であって：
中央孔と、前記中央孔から離間され、装着ボスの対向する側に配置される第１のおよび第２のポケットを少なくとも部分的に画定する装着ボスと、を有するハブと；
前記ハブに係合されかつ前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有するロータと；
一体型の装着クリップであって、
前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間される交差部材、
前記交差部材の第１の端部から延在する湾曲部分を有する第１のアームであって、前記第１のアームの前記湾曲部分から離間される第２の湾曲部分と、前記第２の湾曲部分から延在して前記交差部材から離れる第１の細長部分とを有し、前記第２の湾曲部分の反対側に配置される前記第１の細長部分の端部のところに配置される第３の湾曲部分と、前記第３の湾曲部分から前記交差部材に向かって延在する第２の細長部分とを有する、第１のアーム、および、
前記第１の端部の反対側に配置される前記交差部材の第２の端部から延在する湾曲部分を有する第２のアーム
を有する一体型の装着クリップと；
前記装着クリップを前記装着ボスに結合する固定具と
を有し、
前記第１のアームの前記湾曲部分が前記第１の歯に係合され、前記第２のアームの前記湾曲部分が前記第２の歯に係合され、前記第１のアームが前記第１のポケット内に配置されて前記第１の歯および前記装着ボスに係合され、前記第２のアームが前記第２のポケット内に配置されて前記第２の歯および前記装着ボスに係合される、
ブレーキ組立体。
【請求項８】
前記第１の細長部分が前記交差部材に近接して配置されるダーツを有する、請求項７に記載のブレーキ組立体。
【請求項９】
前記ダーツが前記第２の湾曲部分のところに配置される、請求項８に記載のブレーキ組立体。
【請求項１０】
前記第２の湾曲部分から延在する第２の細長部分をさらに有するブレーキ組立体であって、前記第２の細長部分が、前記ダーツを受ける、前記第１の細長部分への接続部から離れて位置する前記第２の細長部分の遠位端のところに配置される切欠きを有する、請求項８に記載のブレーキ組立体。
【請求項１１】
ブレーキ組立体であって：
ハブであって
装着孔を画定する第１の表面を有する装着ボス、および、
前記装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケット
を有するハブと；
前記ハブを受ける開口部、ならびに、前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有するロータと；
交差部材の対向する端部から延在する第１のアームおよび第２のアームを有する装着クリップと；
前記装着クリップを通って延在して前記装着孔に係合される固定具と
を有し、
前記交差部材が前記第１の表面に係合されかつ前記ロータから離間され、
前記第１のアームが前記第１のポケット内に配置される第１および第２の細長部分を有し、前記第１の細長部分が前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間され、前記第２の細長部分が前記第１の歯に係合されかつ前記ハブから離間される、
ブレーキ組立体。
【請求項１２】
前記第２のアームが、前記第２のポケット内に配置される第１の細長部分および第２の細長部分を有し、前記第２のアームの前記第１の細長部分が前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間され、前記第２のアームの前記第２の細長部分が前記第２の歯に係合されかつ前記ハブから離間される、請求項１１に記載のブレーキ組立体。
【請求項１３】
前記第２の細長部分が、突出部と、前記突出部と前記第１の細長部分との間に配置される空洞とを有する、請求項１１に記載のブレーキ組立体。
【請求項１４】
前記突出部および前記空洞が、前記第１の細長部分への接続部から離れて位置する前記第２の細長部分の遠位端から延在して前記交差部材から離れる、請求項１３に記載のブレーキ組立体。
【請求項１５】
前記突出部および前記空洞が、前記第１の細長部分への接続部から離れて位置する前記第２の細長部分の遠位端から離間される、請求項１３に記載のブレーキ組立体。
【請求項１６】
前記第１および第２の細長部分が、ベンドから延在し、前記第１の細長部分が前記第２の細長部分に係合されるように配置される、請求項１３に記載のブレーキ組立体。
【請求項１７】
前記ベンドが、前記ベンドへの接続部から離れて位置する前記第２の細長部分の遠位端の反対側に配置される、請求項１６に記載のブレーキ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
[0001]本出願は、装着クリップを有するブレーキ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
[0002]ブレーキハブ・ロータ組立体が米国特許第６，６０４，６１３号明細書に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，６０４，６１３号
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
[0003]少なくとも１つの実施形態では、ブレーキ組立体が提供される。ブレーキ組立体は、ハブ、ロータ、および、一体型の装着クリップを有することができる。ハブは、装着ボスと、装着ボスの対向する側に配置される第１のポケットおよび第２のポケットとを有することができる。ロータはハブ上に配置され得、第１の歯および第２の歯を有することができる。第１の歯は第１のポケット内に配置され得る。第２の歯は第２のポケット内に配置され得る。装着クリップは、交差部材の対向する端部から延在する第１のアームおよび第２のアームを有することができる。第１のアームは、第１のポケット内で第１の歯と装着ボスとの間に配置され得る。第２のアームは、第２のポケット内で第２の歯と装着ボスとの間に配置され得る。
【０００５】
[0004]少なくとも１つの実施形態では、ブレーキ組立体が提供される。ブレーキ組立体は、ハブ、ロータ、一体型の装着クリップ、および、固定具を有することができる。ハブは中央孔および装着ボスを有することができる。装着ボスは中央孔から離間されていてよく、装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケットを部分的に画定することができる。ロータは、ハブに係合され得かつそれぞれが第１および第２のポケット内に配置され得る第１の歯および第２の歯を有することができる。装着クリップは、交差部材、第１のアーム、および、第２のアームを有することができる。交差部材は装着ボスに係合され得、ロータから離間されていてよい。第１のアームは、交差部材の第１の端部から延在する湾曲部分を有することができる。第２のアームは、第１の端部の反対側に配置される交差部材の第２の端部から延在する湾曲部分を有することができる。固定具は装着クリップを装着ボスに結合することができる。第１のアームの湾曲部分は第１の歯に係合され得る。第２のアームの湾曲部分は第２の歯に係合され得る。第１のアームは第１のポケット内に配置され得、第１の歯および装着ボスに係合され得る。第２のアームは第２のポケット内に配置され得、第２の歯および装着ボスに係合され得る。
【０００６】
[0005]少なくとも１つの実施形態では、ブレーキ組立体が提供される。ブレーキ組立体は、ハブ、ロータ、装着クリップ、および、固定具を有することができる。ハブは、装着ボスと、装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケットを有することができる。装着ボスは、装着孔を画定する第１の表面を有することができる。ロータは、ハブを受ける開口部を有することができる。ロータはまた、第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有することができる。装着クリップは、交差部材の対向する側から延在する第１および第２のアームを有することができる。交差部材は第１の表面に係合され得、ロータから離間されていてよい。固定具は装着クリップを通って延在して装着孔に係合されていてよい。第１のアームは、第１のポケット内に配置される第１および第２の細長部分を有することができる。第１の細長部分は装着ボスに係合され得、ロータから離間されていてよい。第２の細長部分は第１の歯に係合され得、ハブから離間されていてよい。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】[0006]例示のブレーキ組立体を示す分解図である。
【図２】[0007]ブレーキ組立体を備えることができる装着クリップの実施形態を示す斜視図である。
【図３】ブレーキ組立体を備えることができる装着クリップの実施形態を示す斜視図である。
【図４】ブレーキ組立体を備えることができる装着クリップの実施形態を示す斜視図である。
【図５】ブレーキ組立体を備えることができる装着クリップの実施形態を示す斜視図である。
【図６】ブレーキ組立体を備えることができる装着クリップの実施形態を示す斜視図である。
【図７】[0008]設置前の装着クリップを示している、ブレーキ組立体を示す断面図である。
【図８】[0009]設置後の装着クリップを示している、図６のブレーキ組立体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
[0010]必要に応じて、本明細書では、本発明の詳細な実施形態が開示されるが、開示される実施液体が、単に、種々の形態および代替の形態で具体化され得る本発明の例示であることを理解されたい。これらの図は必ずしも正確な縮尺ではなく、また、一部の特徴は、特定の構成要素の細部を示すために誇張または最小化されてよい。したがって、本明細書で開示される特定の構造的な細部および機能的な細部は限定的と解釈されるべきではなく、本発明を多様に使用することができるように当業者に教示するための単なる代表的な基準として解釈されるべきである。
【０００９】
[0011]図１を参照すると、ブレーキ組立体１０の例示の実施形態が示されている。ブレーキ組立体１０は、自動車、トラックまたはオートバイなどの自動車両を備えることができる。ブレーキ組立体１０は、ハブ２０、ロータ２２、複数の装着クリップ２４、および、複数の固定具２６を有することができる。
【００１０】
[0012]ハブ２０は、ホイールおよび車軸を結合するのを促進することができる。さらに、ハブ２０は、後でより詳細に説明するように、ロータ２２、装着クリップ２４および固定具２６を装着するための構造を形成していてよい。ハブ２０は、アルミニウム合金などの任意適当な材料で作られてよい鋳造部品であってよい。ハブ２０は中心軸２８を中心として配置されてよく、中央孔３０、フランジ３２、および、ロータ装着部分３４を有することができる。
【００１１】
[0013]中央孔３０は、車軸を受けるようにすなわち車軸へ装着するのを促進するように構成されてよい。中央孔３０はハブ２０を通って延在していてよく、中央軸２８に沿って配置されてよい。
【００１２】
[0014]フランジ３２は、ハブ２０の第１の端部４０のところに配置されてよい。フランジ３２は中心軸２８から径方向外向きに延在していてよく、中央孔３０の周りに配置されてよい。フランジ３２はロータ装着部分３４より大きい直径を有していてよい。さらに、フランジ３２は、ホイールをハブ２０に装着するのを促進する複数の孔４２を有することができる。各孔４２は、中心軸２８に実質的に平行に延在する軸に沿って配置されてよい。装着スタッドまたはラグボルトなどの固定具が、ホイールを装着するのを促進するために各孔４２内に配置されてよい。
【００１３】
[0015]ロータ装着部分３４はフランジ３２と一体に形成されていてよい。ロータ装着部分３４は、第１の端部４０の反対側に配置されるハブ２０の第２の端部４４のところに配置されてよい。ロータ装着部分３４は中央孔３０の周りに配置されてよく、カラー５０、１組の装着ボス５２、および、１組のポケット５４を有することができる。
【００１４】
[0016]カラー５０は、ハブ２０の第２の端部４４から第１の端部４０に向かって延在していてよい。より具体的には、カラー５０は、第２の端部４４から１組の装着ボス５２まで延在していてよい。カラー５０は概して円筒形の外径表面を有してよい。
【００１５】
[0017]１組の装着ボス５２はカラー５０とフランジ３２の間に配置されてよい。１組の装着ボス５２の各部材はその１組の他のすべての部材から離間されていてよく、１組のポケット５４の一部材が隣接する装着ボス５２の間に配置される。したがって、各装着ボス５２は中央孔３０の周りで放射状に配置されるか、または、中心軸２８から延在する異なる半径に沿って配置されてよい。さらに、１組の装着ボス５２の各部材は、各装着ボス５２が隣接する装着ボス５２からほぼ同じ距離または角距離で離間されるように、実質的に等しい間隔で配置構成されてよい。示される実施形態では、１０個の装着ボス５２が設けられているが、種々の別の実施形態においてより多いまたは少ない数の装着ボスが設けられてもよい。
【００１６】
[0018]１組の装着ボス５２の各部材は同じまたは類似の構成を有していてよい。例えば、１組の装着ボス５２の各部材は、各装着ボス５２がカラー５０と比較して中心軸２８からさらに離れて延在するように、中央軸２８から外側に延在していてよい。各装着ボス５２は、第１の表面６０、第２の表面６２、第３の表面６４および第４の表面６６を有することができる。
【００１７】
[0019]第１の表面６０はハブ２０の第２の端部４４の方を向く面を有してよく、中心軸２８に対して実質的に垂直に延在していてよい。装着孔６８が第１の表面６０を通って延在していてよい。装着孔６８は盲孔（ｂｌｉｎｄ  ｈｏｌｅ）であってよく、固定具２６上のねじ山に対合する１つまたは複数のねじ山を有することができる。
【００１８】
[0020]第２の表面６２は第１の表面６０からハブ２０の第１の端部４０に向かって延在していてよい。少なくとも１つの実施形態では、第２の表面６２は第１の表面６０に対して実質的に垂直に延在していてよい。第２の表面６２またはその一部分は１つまたは複数の実施形態において湾曲していても平坦であってもよい。
【００１９】
[0021]第３の表面６４および第４の表面６６は、装着ボス５２の対向する面に沿って第１の表面６０および第２の表面６２から延在していてよい。第３の表面６４および第４の表面６６は第１の表面６０からハブ２０の第１の端部４０に向かって延在していてよい。少なくとも１つの実施形態では、第３の表面６４および第４の表面６６が互いに実質的に平行に配置されてよい。また、第３の表面６４および第４の表面６６は、第１の表面６０および／または第２の表面６２の少なくとも一部分に対して実質的に垂直に配置されてよい。
【００２０】
[0022]１組のポケット５４の各部材は隣接する装着ボス５２の間に配置されてよい。各ポケット５４は装着ボス５２の表面によって少なくとも部分的に画定されてよい。例えば、ポケット５４は、１つの装着ボス５２の第３の表面６４および隣接する装着ボス５２の第４の表面６６によって部分的に画定されてよい。また、１組のポケット５４の各部材は下側表面７０および背面７２によって少なくとも部分的に画定されてよい。
【００２１】
[0023]下側表面７０は、２つの隣接する装着ボス５２の間でポケット５４の底部に沿って延在していてよい。より具体的には、下側表面７０は、１つの装着ボス５２の第３の表面６４から隣接する装着ボス５２の第４の表面６６まで延在していてよい。少なくとも１つの実施形態では、下側表面７０の少なくとも一部分は中心軸２８に概して平行に延在していてよく、実質的に平坦であってよい。したがって、ポケット５４は中心軸２８に沿って見て概して台形形状であってよい。
【００２２】
[0024]背面７２は、第１の表面６０と比較して第１の端部４０により接近して配置されるポケット５４の裏側に沿って延在していてよい。背面７２は、１つの装着ボス５２の第３の表面６４から隣接する装着ボス５２の第４の表面６６まで延在していてよい。また、背面７２の少なくとも一部分は、中心軸２８および下側表面７０に対して実質的に垂直に延在していてよい。１つまたは複数の実施形態では、背面７２は実質的に平坦であってよく、ハブ２０の第１の端部４０に向かって延在する凹部７４を有していてよい。
【００２３】
[0025]ブレーキ組立体１０に結合され得るホイールの回転を減速または停止させるために、ブレーキディスクとも称され得るロータ２２が設けられてよい。ロータ２２は、ハブ２０に組み付けられるときに中心軸２８を中心にセンタリングされ得る。ロータ２２は概して円形のディスクとして構成されてよく、第１の制動表面８０、第２の制動表面８２、開口部８４および１組の歯８６を有することができる。
【００２４】
[0026]第１の制動表面８０は第２の制動表面８２に対向して配置されてよい。第１の制動表面８０および第２の制動表面８２は実質的に平行な平面内に配置されてよく、ブレーキキャリパ組立体上に装着され得る対応するブレーキパッドに係合され得る。ブレーキキャリパ組立体は、ロータ２２および付随するホイールの回転を減速または停止させる摩擦力を発生させるために、機械的、空気圧的または液圧的に、ブレーキパッドを第１の制動表面８０および第２の表面８２に係合させるように作動させることができる。ロータ２２は、鋳鉄、繊維強化カーボン、セラミック複合材などの、任意適当な材料で作られてよい。したがって、ロータ２２は１つまたは複数の実施形態においてハブ２０とは異なる材料で作られてよい。ロータ２２は、制動中に発生する熱を放散させるのを補助するために通気孔が設けられていてよい。示される実施形態では、ロータ２２は、第１の制動表面８０と第２の制動表面８２との間に配置される複数のアパーチャを有する。１つまたは複数の実施形態において、第１の制動表面８０および第２の制動表面８２にもアパーチャが設けられてよい。
【００２５】
[0027]１組の歯８６は、開口部８４内で中心軸２８に向かって延在していてよい。示される実施形態では、１０個の歯８６が設けられているが、別の実施形態では、より多いまたは少ない数の歯が設けられてもよい。１組の歯８６の各部材は、概して、第１の制動表面８０および第２の制動表面８２の間に配置されるか、または、これらの表面が配置されている平面の間に配置されてよい。任意選択で、１つまたは複数の歯８６が第１の制動表面８０および／または第２の制動表面８２を越えるように配置されてよく、すなわち、第１の制動表面８０および／または第２の制動表面８２を越えて延在していてよい。また、１組の歯８６の各部材は、空洞８８が隣接する歯８６の間に設けられるように、その１組の別の部材から離間されていてよい。接続表面９０が各空洞８８を少なくとも部分的に画定していてよく、特定の空洞８８を部分的に画定する隣接する歯８６の表面の間を延在していてよい。接続表面９０は１つまたは複数の実施形態において湾曲していてよく、隣接する装着ボス５２から離間されていてよい。ロータ２２がハブ２０に組み付けられるとき、各空洞８８は対応する装着ボス５２を受けることができ、同時に、各歯８６が対応するポケット５４内に配置され得る。各歯８６は、隣接する歯８６からほぼ同じ距離または角距離だけ離間されていてよい。
【００２６】
[0028]図２を参照すると、装着クリップ２４の第１の実施形態が示されている。装着クリップ２４は、ハブ２０に対してロータ２２を位置決めして固定するのを補助するのに使用され得る。また、装着クリップ２４は、後でより詳細に考察するように、ハブ２０に対するロータ２２の熱膨張に対応することができる。装着クリップ２４は一体型すなわち一部品の構成要素であってよい。装着クリップは、金属合金などの任意適当な材料で作られてよいスタンプ部分であってよい。装着クリップ２４は、交差部材１００、第１のアーム１０２および第２のアーム１０４を有することができる。
【００２７】
[0029]交差部材１００は、第１の表面１１０、および、第１の表面１１０の反対側に配置される第２の表面１１２を有することができる。少なくとも１つの実施形態では、交差部材１００は実質的に平坦であってよい。貫通孔１１４が、交差部材１００を通って第１の表面１１０から第２の表面１１２まで延在していてよい。貫通孔１１４は交差部材１００の実質的に中央に配置されてよい。また、交差部材１００は、第１の軸１２０を基準に、および、第１の軸１２０に対して垂直に延在する第２の軸１２２を基準に対称であってよい。第１の軸１２０および第２の軸１２２は貫通孔１１４の中心で交差してよい。さらに、第３の軸１２４が第１の軸１２０および第２の軸１２２に対して実質的に垂直に延在していてよい。第３の軸１２４は貫通孔１１４の中心軸であってよい。
【００２８】
[0030]第１のアーム１０２および第２のアーム１０４は交差部材１００の対向する端部から延在していてよい。第１のアーム１０２および第２のアーム１０４は、交差部材１００の端部から複数の方向に延在する湾曲した材料で形成されてよい。例えば、第１のアーム１０２および第２のアーム１０４は第１の湾曲部分すなわち第１のベンド１３０を有していてよく、ここでは材料が第３の軸１２４に向かって後方に湾曲している。したがって、第１のベンド１３０は、交差部材１００の第２の表面１１２に係合されるように折曲されていてよい。示される実施形態では、第１のベンド１３０は約１８０度の折曲角度（ｆｏｌｄ  ａｎｇｌｅ）を有する。
【００２９】
[0031]第１のアーム１０２および第２のアーム１０４はまた、第２の湾曲部分すなわち第２のベンド１３２を有してよい。第２のベンド１３２は、第１のベンド１３０の端部からまたはその近くから始まって交差部材１００の第２の表面１１２から離れるように延在していてよい。少なくとも１つの実施形態では、第２のベンド１３２は約９０度の角度を有してよい。ダーツ１３４が第２のベンド１３２の一部分のところにまたは第２のベンド１３２の一部分に沿って設けられてよい。ダーツ１３４は、湾曲または座屈するのを防止するために第１のアーム１０２および第２のアーム１０４を補強するのを補助することができる。ダーツ１３４は、少なくとも部分的に、第１の軸１２０および第３の軸１２４を含む平面内に設けられてよい。より具体的には、ダーツ１３４は、第２のベンド１３２の中心の近くに位置する材料を、交差部材１００の第２の表面１１２から離れかつ第３の軸１２４から離れるように延在する方向に変形させることにより、形成され得る。したがって、第２のベンド１３２は、１つまたは複数の実施形態において、ダーツ１３４の上方または下方に概して弧状の湾曲表面を有してよい。
【００３０】
[0032]第１の細長部分１４０が第２のベンド１３２から延在していてよい。第１の細長部分１４０は、１つまたは複数の実施形態において、概して平坦であってよく、交差部材１００に対して概して垂直に配置されてよい。第１の細長部分１４０は、装着ボス５２に係合され得る内側表面１４２と、内側表面１４２の反対側に配置される外側表面１４４とを有してよい。
【００３１】
[0033]第３のベンド１５０が第１の細長部分１４０の端部のところに配置されてよい。第３のベンド１５０では、各アーム１０２、１０４が交差部材１００に向かって後方に湾曲していてよい。第２の細長部分１５２が第３のベンド１５０の端部から延在していてよい。第２の細長部分１５２は、歯８６に係合され得る外側表面１５４と、外側表面１５４の反対側に配置される内側表面１５６とを有してよい。設置前の第３のベンド１５０は、第１の細長部分１４０および第２の部分１５２が離間されかつ第２の細長部分１５２が概して第１のベンド１３０に向かうように延在するように、構成されてよい。したがって、外側表面１４４は内側表面１５６から離間されていてよい。
【００３２】
[0034]第２の細長部分１５２は、遠位端１６０のところに配置される切欠き１５８を有してよい。切欠き１５８はクリアランスを有することができ、したがって、第２の細長部分１５２はダーツ１３４に係合されず、装着クリップ２４が装着されるのを妨害しない。示される実施形態では、切欠き１５８は概して半円形の形状を有する。
【００３３】
[0035]図３〜５を参照すると、装着クリップの追加の実施形態が示されている。
[0036]図３では、装着クリップ２４は、第２の細長部分１５２上の突出部１７０が追加されていることを除いて、図２に示される実施形態に類似する。突出部１７０は、切欠き１５８から第３のベンド１５０に向かって延在していてよい。装着クリップは、突出部１７０の反対側の内側表面１５６に沿って形成され得る空洞１７２を示すために一部分が破断されている。突出部１７０は、ダーツ１３４に対して追加のクリアランスを提供することができ、および／または、装着クリップが外れるのを防止するのを補助することができる。
【００３４】
[0037]図４では、装着クリップ２４は、第２の細長部分１５２上の突出部１７０’が追加されていることを除いて、図２に示される実施形態に類似する。突出部１７０’は切欠き１５８と第３のベンド１５０との間に配置されてよく、概して、第２の細長部分１５２の頂表面から底表面まで延在していてよい。装着クリップが外れるのを防止するのを補助するために、空洞１７２’が突出部１７０’の反対側の内側表面１５６に沿って形成されていてよい。
【００３５】
[0038]図５では、装着クリップ２４は、第３のベンド１５０の位置を除いて、図２に示される実施形態に類似する。この実施形態では、第３のベンド１５０は第１の細長部分１４０の底表面１８０に沿って配置され、したがって、第２の細長部分１５２は、概して、底側表面１８０の反対側に配置される頂表面１８２に向かって延在する。したがって、第２の細長部分１５２は第２の軸１２２と概して同じ方向に延在していてよい。
【００３６】
[0039]図６では、装着クリップ２４は、第１の細長部分１４０および第２の細長部分１５２が第３のベンド１５０の近くで互いに係合されかつ第２の細長部分１５２が交差部材１００に向かって延在していくにつれて離間していくことを除いて、図２に示される実施形態に類似する。
【００３７】
[0040]図１を再び参照すると、装着クリップ２４をハブ２０に結合させるために固定具２６が設けられ得る。固定具２６は任意適当な構成を有することができる。例えば、固定具２６は、１つまたは複数の実施形態において、ボルトなどのねじ切りされた固定具として構成されてよい。示される実施形態では、固定具２６は、ハブ２０に組み付けられるときに概して第３の軸１２４に沿って延在してよい軸部１９０およびヘッド１９２を有する。軸部１９０は少なくとも部分的にねじ切りされていてよく、装着クリップ２４内の貫通孔１１４を通って延在して装着ボス５２内の装着孔６８に係合されてよい。ヘッド１９２は軸部１９０の端部のところに配置されてよく、装着クリップ２４内の貫通孔１１４より大きくてよい。ヘッド１９２は、装着クリップ２４が外れるのを防止することを目的として装着クリップ２４に力を加えるために装着クリップ２４に係合される支承表面を有してよい。
【００３８】
[0041]図７および８を参照すると、ブレーキ組立体１０の一部分の例示の断面図が示されている。図７および８では、ロータ２２がハブ２０上に配置されて示されており、したがって、１組の歯８６の各部材が１組のポケット５４の対応する部材の背面７２に係合されている。また、１組の歯８６の各部材は、歯８６と隣接する各装着ボス５２との間に間隙２００が形成されるように、位置決めされる。図２の装着クリップ２４が示されているが、上述した別の実施形態の装着クリップ２４も使用され得ることが企図される。
【００３９】
[0042]図７では、組み立て前の装着クリップ２４が示されている。組み立て前の第２の細長部分１５２は第１の細長部分１４０から離間されていてよい。第１の細長部分１４０と第２の細長部分１５２との間の距離は歯８６と装着ボス５２との間の間隙２００の幅より大きくてよい。装着クリップ２４を組み付けるために、各アーム１０２、１０４が位置合わせされて対応する間隙２００内に挿入される。
【００４０】
[0043]図８では、装着クリップ２４が設置位置で示されており、上で説明したように、固定具２６が装着クリップ２４内の貫通孔１１４および装着ボス５２内の装着孔６８内に配置されている。装着クリップ２４が設置されている間、間隙２００の幅が狭くなることで、第２の細長部分１５２が第１の細長部分１４０に向かって湾曲することができる。したがって、内側表面１５６は外側表面１４４に係合され得、第３のベンド１５０は約１８０度の屈曲角度を有することができる。第１のアーム１０２および第２のアーム１０４は設置時に装着クリップ２４が回転するのを防止することができる。
【００４１】
[0044]さらに、交差部材１００の第２の表面１１２が装着ボス５２の第１の表面６０に係合され得、第１のベンド１３０が歯８６の一表面に係合され得、それにより、ロータ２２がハブ２０に面して保持され、ロータ２２が第３の軸１２４に沿って移動することが防止される。第３のベンド１５０はまた、装着クリップ２４が挿入されるのを妨害しないように、ハブ２０上の背面７２から離間されていてよい。第１のアーム１０２および第２のアーム１０４は下側表面７０および／または接続表面９０から離間されていてよく、それにより、ロータ２２が中心軸２８を基準に径方向に伸長または移動することが可能となり、ロータ２２をハブ２０に取り付けた状態を維持しながら相対的な熱膨張および熱収縮に対応できるようになる。このような相対的な熱膨張は、少なくとも部分的に、ハブ２０およびロータ２２を作るのに使用される材料が異なることが原因である可能性がある。
【００４２】
[0045]上では例示の実施形態を説明したが、これらの実施形態は本発明の考えられるすべての形態を説明することを意図しない。むしろ、本明細書で使用される単語は、制限するものではなく説明のための単語であり、本発明の精神および範囲から逸脱することなく種々の変更がなされ得ることを理解されたい。さらに、実現のための種々の実施形態の特徴は、本発明の別の実施形態を形成するために組み合わされ得る。
以上説明したように、本発明は以下の形態を有する。
［形態１］
ブレーキ組立体であって：
装着ボスならびに前記装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケットを有するハブと；
前記ハブ上に配置されるロータであって、前記ロータが、前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有する、ロータと；
交差部材の対向する端部から延在する第１のアームおよび第２のアームを有する一体型の装着クリップと
を有し、
前記第１のアームが前記第１のポケット内で前記第１の歯と前記装着ボスとの間に配置され、前記第２のアームが前記第２のポケット内で前記第２の歯と前記装着ボスとの間に配置される、
ブレーキ組立体。
［形態２］
前記装着ボスが装着孔を有し、前記装着クリップが貫通孔を有し、固定具が、前記装着クリップを前記ハブに固定するために前記装着孔を通って前記貫通孔内へと延在する、形態１に記載のブレーキ組立体。
［形態３］
前記交差部材が、前記第１のポケットから前記第２のポケットまで延在する前記装着ボスの第１の表面に係合され、また、前記装着孔が、前記第１の表面内で完全に画定される実質的に円形の開口部を有する、形態２に記載のブレーキ組立体。
［形態４］
前記第１のポケットが、下側表面、および、前記下側表面から延在する背面を有し、前記下側表面および前記背面が前記装着ボスから第２の装着ボスまで延在し、前記第１の歯が前記下側表面および前記背面に係合される、形態１に記載のブレーキ組立体。
［形態５］
前記装着クリップが前記下側表面および前記背面から離間される、形態４に記載のブレーキ組立体。
［形態６］
前記第１のアームが、前記第１のアームが前記第１のポケット内に挿入される前に少なくとも部分的に離間される第１および第２の細長部分を有する、形態１に記載のブレーキ組立体。
［形態７］
前記第１のアームが前記第１の歯と前記装着ボスとの間の前記第１のポケットに挿入されるときに、前記第１および第２の細長部分が付勢されて係合される、形態６に記載のブレーキ組立体。
［形態８］
ブレーキ組立体であって：
中央孔と、前記中央孔から離間され、装着ボスの対向する側に配置される第１のおよび第２のポケットを少なくとも部分的に画定する装着ボスと、を有するハブと；
前記ハブに係合されかつ前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有するロータと；
一体型の装着クリップであって、
前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間される交差部材、
前記交差部材の第１の端部から延在する湾曲部分を有する第１のアーム、および、
前記第１の端部の反対側に配置される前記交差部材の第２の端部から延在する湾曲部分を有する第２のアーム
を有する一体型の装着クリップと；
前記装着クリップを前記装着ボスに結合する固定具と
を有し、
前記第１のアームの前記湾曲部分が前記第１の歯に係合され、前記第２のアームの前記湾曲部分が前記第２の歯に係合され、前記第１のアームが前記第１のポケット内に配置されて前記第１の歯および前記装着ボスに係合され、前記第２のアームが前記第２のポケット内に配置されて前記第２の歯および前記装着ボスに係合される、
ブレーキ組立体。
［形態９］
前記第１のアームが、前記第１のアームの前記湾曲部分から離間される第２の湾曲部分と、前記第２の湾曲部分から延在して前記交差部材から離れる第１の細長部分とを有する、形態８に記載のブレーキ組立体。
［形態１０］
前記第１のアームが、前記第２の湾曲部分の反対側に配置される前記第１の細長部分の端部のところに配置される第３の湾曲部分と、前記第３の湾曲部分から前記交差部材に向かって延在する第２の細長部分とを有する、形態９に記載のブレーキ組立体。
［形態１１］
前記第１の細長部分が前記交差部材に近接して配置されるダーツを有する、形態９に記載のブレーキ組立体。
［形態１２］
前記ダーツが前記第２の湾曲部分のところに配置される、形態１１に記載のブレーキ組立体。
［形態１３］
前記第２の湾曲部分から延在する第２の細長部分をさらに有するブレーキ組立体であって、前記第２の細長部分が、前記ダーツを受ける、遠位端のところに配置される切欠きを有する、形態１１に記載のブレーキ組立体。
［形態１４］
ブレーキ組立体であって：
ハブであって
装着孔を画定する第１の表面を有する装着ボス、および、
前記装着ボスの対向する側に配置される第１および第２のポケット
を有するハブと；
前記ハブを受ける開口部、ならびに、前記第１および第２のポケット内にそれぞれ配置される第１の歯および第２の歯を有するロータと；
交差部材の対向する端部から延在する第１のアームおよび第２のアームを有する装着クリップと；
前記装着クリップを通って延在して前記装着孔に係合される固定具と
を有し、
前記交差部材が前記第１の表面に係合されかつ前記ロータから離間され、
前記第１のアームが前記第１のポケット内に配置される第１および第２の細長部分を有し、前記第１の細長部分が前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間され、前記第２の細長部分が前記第１の歯に係合されかつ前記ハブから離間される、
ブレーキ組立体。
［形態１５］
前記第２のアームが、前記第２のポケット内に配置される第１の細長部分および第２の細長部分を有し、前記第２のアームの前記第１の細長部分が前記装着ボスに係合されかつ前記ロータから離間され、前記第２のアームの前記第２の細長部分が前記第２の歯に係合されかつ前記ハブから離間される、形態１４に記載のブレーキ組立体。
［形態１６］
前記第２の細長部分が、突出部と、前記突出部と前記第１の細長部分との間に配置される空洞とを有する、形態１４に記載のブレーキ組立体。
［形態１７］
前記突出部および前記空洞が前記第２の細長部分の遠位端から延在して前記交差部材から離れる、形態１６に記載のブレーキ組立体。
［形態１８］
前記突出部および前記空洞が前記第２の細長端部の遠位端から離間される、形態１６に記載のブレーキ組立体。
［形態１９］
前記第１および第２の細長部分が、ベンドから延在し、前記第１の細長部分が前記第２の細長部分に係合されるように配置される、形態１６に記載のブレーキ組立体。
［形態２０］
前記ベンドが前記第２の細長部分の遠位端の反対側に配置される、形態１９に記載のブレーキ組立体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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