(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のコネクタに着脱可能に装着される第２のコネクタと該第２のコネクタの取り付け対象となる車体のパネルの間に介在されるように、該第２のコネクタのフランジ部に装着される偏平なパッド部材の取り付け構造であって、
前記フランジ部における前記パッド部材の装着面は、これに装着すべき前記パッド部材の位置および方向を示す目印を備え、
前記パッド部材は、その外周に、前記フランジ部の特定の２つの縁面に対し面一となる２つの位置決め用縁面を有し、前記位置決め用縁面が前記フランジ部の前記特定の縁面を除く縁面に対し面一にならないことを特徴とするパッド部材の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車の受電コネクタに装着されるパッド部材の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車に搭載される内蔵バッテリ（充電池）は給電ステーション等に設置された給電装置で充電される。すなわち、給電装置から引き出された給電コードの先端に給電コネクタが接続されており、この給電コネクタを自動車側の受電コネクタに接続することで、該受電コネクタと電気接続されている内蔵バッテリへ給電が行われる。かかる給電コネクタと受電コネクタとを備えるコネクタ装置として、例えば特許文献１に示すものが提案されている。
【０００３】
図４はこのコネクタ装置の受電コネクタを示す平面図、図５はこの受電コネクタに給電コネクタを装着した状態の正面図である。先ず、受電コネクタ５０は、図示していない接続端子が組み込まれたハウジング５１に水や埃が直接入らないように、キャップ５２がキャップピン５５で支持されている。また、前記キャップ５２の反対側には該キャップ５２を閉じた状態に保持するためのキャップロック５３がロックピン５６で支持されている。このキャップ５２は常に図示していないキャップばねによって開放方向に付勢され、キャップロック５３は常にロックばね（図示しない）によってハウジング５１の内側方向に付勢されている。
【０００４】
また、給電コネクタ６０は、図示していない接続端子が組み込まれたハウジング６１と、アーム軸６４によって支持され前記受電コネクタ５０との嵌合保持を行うロックアーム６３とが、アウタケース６２内に組み込まれている。また、ロックアーム６３の先端部６３ａが常にロックアームばね６５によって付勢されている。
【０００５】
前記給電コネクタ６０を受電コネクタ５０に挿入するときは、キャップロック５３を解除して、キャップ５２を開いてから、給電コネクタ６０を差し込むことで、ロックアーム６３の先端部６３ａが受電コネクタ５０側のハウジング５１のテーパ面５１ａを乗り上げる。そして、さらに給電コネクタ６０を差し込むことで、ロックアーム６３の先端部６３ａがロックプレート５７を通過して、ロックアーム係合溝５１ｂ内に収容されることで双方のコネクタ５０、６０の嵌合接続が完了する。
【０００６】
双方のコネクタ５０、６０を離脱させるときは、ロックアーム６３の操作部６３ｂを押すことで、アーム軸６４を中心にロックアーム６３が回動して、先端部６３ａが上方に移動する。そして、給電コネクタ６０を後方に引き抜くことで離脱させることができる。
【０００７】
また、受電コネクタ５０のハウジング５１の周囲にはフランジ部５８が一体に設けられ、このフランジ部５８の車体取り付け側の側面に、リング状の適合部材（パッド部材）５９が取り付けられている。このリング状のパッド部材５９は、ゴムや合成樹脂などからなり、受電コネクタ５０を取り付け対象としての例えば車体Ａのパネルに対しガタツキなく安定的に保持するとともに、車体の外表面からの雨水などが受電コネクタ５０側のコネクタ端子部を覆うグロメットＧ内に漏れることを防止している。
【０００８】
ところで、前記リング状のパッド部材５９は、車体Ａのパネルに形成された取り付け孔（図示しない）にハウジング５１が嵌挿される際に、フランジ部５８と車体Ａのパネルとの間に介在され、車体Ａのパネルとハウジング５１との間をシールする。このため、このパッド部材５９はハウジング５１の回りにおいてフランジ部５８をできるだけ広く覆うことが望ましい。しかし、フランジ部５８に対向する車体の表面側にフランジ部５８を取り付けるネジなどを通す取り付け孔や突起部などが設置されることによって、これらの取り付け孔や突起部に対応する部分でパッド部材５９を切除する必要がある。従って、パッド部材５９の外形は、必ずしも真円にならない。もし、パッド部材の外形が前記取り付け孔や突起部付近に掛からない真円であれば、この真円のパッド部材５９は前記フランジ部５８に対する装着位置に制約がないため、この装着作業は容易となる。しかし、この場合にはパッド部材の小形化が避けられず、シール性能が劣化する。また、実際には、前述のようにフランジ部に取り付け孔や突起部があることによって、そのパッド部材５９の形状は一定でなく、従って、前記フランジ部５８の形状、サイズ等に応じてパッド部材５９のフランジ部５８に対する位置決めを正しく行うことが重要となる。
【０００９】
このため、前記ハウジングの周囲であって、フランジ部５８に当接されるリング状のパッド部材５９は、例えば図６に示すような形状としている。このパッド部材５９は全体としてリング状（円環状）をなし、その円周面の一部に略矩形の突片５９ａを一体に有する。この突片５９ａは、本来ハウジング５１の外周側であってフランジ部５８側面の広い範囲を覆う大形のリング状片を、前記取り付け孔や突起部を覆うことがない形態に切除されることによって得られる。前記突片５９ａの端縁は直線縁部Ｌ１としている。そして、かかるパッド部材５９は、このパッド部材５９をフランジ部５８に対して、図７に示すように、突片５９ａがリング状部の下方に位置するように、手作業でハウジング５１の周りに嵌挿されて、回動調整される。
【００１０】
なお、図７および図８において、大径の２つの端子収納部７１および４個１組で２組、つまり全部で８個の小径の端子収納部７２が、アウターハウジングとしての前記ハウジング５１内にそれぞれ独立して設けられ、バッテリに接続される充電用端子、充電状態の表示や制御のための信号用端子、グランド用端子などがこれらの端子収納部７１、７２に収容、装着されている。ケーブルのリード線（図示しない）はこれらの各端子に接続され、ハウジング５１の背面に装着された、図４および図５に示すようなグロメットＧを通して外部に導出されている。フランジ部５８の４隅には受電コネクタ５０を車体に固定するボルト（図示しない）を通す４個の取り付け孔７３、７４が設けられている。なお、フランジ部５８の車体に対する取り付けを、多少位置をずらせて取り付けられるように、取り付け孔７４は楕円孔となっている。また、この取り付け孔７４は、フランジ部５８に対するパッド部材５９の突片５９ａの位置や向きを知るためにも利用される。
【００１１】
ところが、突片５９ａは図７に示すようにリング状部の下方に位置すべきところ、実際には作業者が位置を見誤るなどの理由から、図８に示すように、突片５９ａが右方へ位置するように、前記ハウジング５１のフランジ部５８に装着されてしまう場合がある。この場合には、前記取り付け孔や突起部（図示しない）などを、例えば、突片５９ａで被ってしまうことがあり、ハウジング５１の車体への取り付けが不完全になり、防水機能などが失われる場合があった。そこで、かかるパッド部材５９の車体に対する不完全な取り付けを回避するため、作業者のマニュアル操作によってパッド部材５９を、前記ボルト位置やパッド部材５９の保持部材などを被うことがない位置へ回動し直すこと（調整）が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−２１６８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上述した従来のフランジ部に対するパッド部材の取り付け方法は、解決すべき以下の問題を有している。
即ち、パッド部材５９のフランジ部に対する不完全な取り付けを回避するためのパッド部材の回動調整（位置決め）が、前述のように運転者などの給電作業者の勘のみに頼って行われる。このため、その位置決め作業が面倒で時間が掛かり、パッド部材のフランジ部に対する装着、延いてはコネクタ装置全体の組付け作業の効率が極めて悪くなるという不都合があった。
【００１４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハウジングのフランジ部に対するパッド部材の位置決めと取り付けを簡単、迅速に、しかも正確に行えるようにするパッド部材の取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述した目的を達成するために、本発明に係るパッド部材の取り付け構造は、下記（１）を特徴としている。
（１）第１のコネクタに着脱可能に装着される第２のコネクタと該第２のコネクタの取り付け対象となる車体のパネルの間に介在されるように、該第２のコネクタのフランジ部に装着される偏平なパッド部材の取り付け構造であって、
前記フランジ部における前記パッド部材の装着面は、これに装着すべき前記パッド部材の位置および方向を示す目印を備え、
前記パッド部材は、その外周に、前記フランジ部の特定の２つの縁面に対し面一となる２つの位置決め用縁面を有し、前記位置決め用縁面が前記フランジ部の前記特定の縁面を除く縁面に対し面一にならないこと。
【００１６】
上記（１）の構成によれば、フランジ部の前記目印を基準に、このフランジ部に装着すべきパッド部材の２つの位置決め用縁面の位置と方向を見ながら、そのパッド部材の表裏を確認し、さらにフランジ部の２つの縁面に前記２つの位置決め用縁面を揃える（合致させる）ようにパッド部材を上下方向および左右方向に位置をずらせることで、フランジ部の正規の位置に対してパッド部材を正しく、迅速且つ容易に固定または設置することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、パッド部材をフランジ部の所定位置に正しく位置決めすることができ、これによりハウジングのフランジ部に対するパット部材の取り付け作業を簡単、迅速に行うことができる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態におけるパッド部材を示す斜視図である。
【図２】図１に示すパッド部材の正面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかるパッド部材の取り付け構造を示す正面図である。
【図４】従来のコネクタ装置における受電コネクタを示す平面図である。
【図５】従来のコネクタ装置を一部で破断して示す正面図である。
【図６】従来のパッド部材を示す正面図である。
【図７】図６に示すパッド部材のフランジ部に対する取り付け構造を示す正面図である。
【図８】図６に示すパッド部材のフランジ部に対する別の取り付け構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態にかかるパッド部材の取り付け構造を、図１乃至図３を参照して説明する。
【００２１】
図１および図２は本実施形態のパッド部材の取り付け構造に用いられるパッド部材１１を示す。このパッド部材１１は、ゴムや合成樹脂などのシート状の弾性材料からなり、そのシート状部材が切り抜きや打ち抜きなどによって略リング状に成形されている。また、このパッド部材１１の形状は、車体Ａのパネルの表面側にフランジ部５８を取り付けるためのボルト（ねじ）を通す取り付け孔や突起部などを避ける形状に切り抜きまたは打ち抜きされている。このリング状のパッド部材１１は、略１８０度の角度領域を少し超える領域内で、外径Ｒ１が９２ミリ、内径Ｒ２が７９．５ミリ、リング構成部分の断面幅Ｄが６．２５ミリの定幅部Ｗ１となっているが、それ以外の領域では、そのリング構成部分の断面幅が徐々に大きく変化する広幅部Ｗ２、Ｗ３となっている。尚、本発明のパッド部材は、上述した寸法に限られるものではない。
【００２２】
そして、これらの２つの広幅部Ｗ２、Ｗ３は互いに直角に加わる直線状の縁面１２、１３を有し、前記内径の中心を通り各縁面１２、１３に平行な直線までの距離は、このパッド部材１１が装着される前記ハウジング５１のフランジ部５８の形状に応じて決められており、必ずしも同一ではない。換言すれば、その距離はパッド部材１１が取り付けられる前記フランジ部５８の、互いに隣り合う特定の２つの縁面１４、１５にそれぞれ合致する大きさにされている。
【００２３】
前記ハウジング５１は、第１のコネクタとしての前記給電コネクタ６０によって着脱される第２のコネクタとしての受電コネクタ５０の一部を構成し、前記フランジ部５８はこのハウジング５１に一体に設けられている。また、受電コネクタ５０は、フランジ部５８と取り付け対象である車体Ａのパネルとの間にパッド部材１１を介在させた状態にて、図４および図５に示したように、車体Ａのパネルに取り付けられる。
【００２４】
従って、パッド部材１１が前記フランジ部５８に対して正規の位置、向きに装着されない場合には、前記縁面１２、１３は前記フランジ部５８の互いに隣り合う前記特定の縁面１４、１５以外の縁面に互いに対向するものの、その縁面１４、１５に合致することはない。従って、この場合には、直感的にパッド部材１１がフランジ部５８の取り付け面に対して正しく装着されていないことが判別可能になる。一方、フランジ部５８における特定の２つの縁面１４、１５にパッド部材１１の前記２つの縁面１２、１３が合致すれば、パッド部材１１がフランジ部５８の正規の位置にあることを直感的に判別することができる。従って、フランジ部５８に対するパッド部材１１の装着作業が簡単化および迅速化可能になり、コネクタ装置の組立作業上の効率を高めることができる。
【００２５】
この場合において、前記フランジ部５８におけるパッド部材１１の装着面には、これに装着すべき前記パッド部材１１の位置および方向を示す楕円形の取り付け孔７３が目印として設けられ、パッド部材１１の外周には、フランジ部５８の２つの縁面１４、１５に対し面一となる２つの位置決め用縁面１２、１３が設けられている。
【００２６】
従って、ハウジング５１におけるフランジ部５８の取り付け孔（目印）７３を基準に、このフランジ部５８に装着すべきパッド部材１１の２つの位置決め用縁面１２、１３の位置と方向を見ながら、そのパッド部材１１の表裏を確認し、さらにフランジ部の２つの縁面１４、１５に前記２つの位置決め用縁面１２、１３を揃える（合致させる）ようにパッド部材１１を上下方向および左右方向に位置をずらせる調整操作をすることで、フランジ部５８の正規の位置に対してパッド部材１１を正しく、迅速且つ容易に固定または設置することができる。
【００２７】
このように、本実施形態は、第１のコネクタ６０に着脱可能に装着される第２のコネクタ５０とこの第２のコネクタ５０の取り付け対象Ａとの間に介在されるように、第２のコネクタ５０のフランジ部５８に装着されるパッド部材１１の取り付け構造を持つ。そして、フランジ部５８における前記パッド部材１１の装着面には、これに装着すべきパッド部材１１の位置および方向を示す取り付け孔７４を目印として持ち、パッド部材１１の外周には、前記フランジ部５８の２つの縁面１４、１５に対し面一となる２つの位置決め用縁面１２、１３が設けられた構成となっている。
【００２８】
これにより、ハウジング５１におけるフランジ部５８の２つの縁面１４、１５に対し、そのハウジング５１の周りに装着されたリング状のパッド部材１１の位置決め用縁面１２、１３を合致させるという簡単な人為的作業のみで、フランジ部５８面上の正規の位置にパッド部材１１を迅速かつ容易に固定または装着することができることとなる。
【符号の説明】
【００２９】
１１  パッド部材
１２、１３  縁面
１４、１５  縁面
５０  受電コネクタ（第２のコネクタ）
５１  ハウジング
５１ａ  テーパ面
５１ｂ  ロックアーム係合溝
５２  キャップ
５３  キャップロック
５４  ロックばね
５５  キャップピン
５６  ロックピン
５７  ロックプレート
５８  フランジ部
５９  パッド部材（適合部材）
６０  給電コネクタ（第１のコネクタ）
６１  ハウジング
６２  アウタケース
６３  ロックアーム
６３ａ  先端部
６３ｂ  操作部
６４  アーム軸
７１、７２  端子収納部
７３  取り付け孔
７４  取り付け孔（目印）
Ａ  車体（取り付け対象）
Ｇ  グロメット
【図１】
0005603152.tif 000002
【図２】
0005603152.tif 000003
【図３】
0005603152.tif 000004
【図４】
0005603152.tif 000005
【図５】
0005603152.tif 000006
【図６】
0005603152.tif 000007
【図７】
0005603152.tif 000008
【図８】
0005603152.tif 000009