(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、
自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーンをリリースする係合リリース手段と、
前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクトの開口を閉止するダンパーと、
前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、
前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段と、
からなることを特徴とする自動車運搬船のホールドファンダクト構造。
【請求項２】
前記係合リリース手段は、電磁石及び磁性体からなり、火災探知信号により、電磁石の通電をオン状態からオフ状態にすることにより、前記チェーンをリリースする係合リリース手段であることを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船のホールドファンダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船のホールドファンダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船には、ホールド内の積荷である自動車の排気ガス等の換気を行うために図８に示すように、複数の各層のカーデッキには所定間隔でホールドファンダクト開口が設けられている。
図８は、自動車運搬船のホールドファンダクト配置図であり、図８において、符号１００は、自動車運搬船、１０１は、上甲板、１０２は、貨物倉（ホールド）、１０３は、居住区、１０４は、操舵室、１０５は、燃料タンク、１０６は、バラストタンク、１０７は、機関室、１１０は、ホールドファンダクト、１１１は、同開口部である。
【０００３】
しかしながら、図８に示すような従来のホールドファンダクト構造の場合では、ホールドファンダクトに開口が設けられているのみであるため、ホールド内の火災の際に空気（酸素）がホールド内に流入し、火災の延焼を起こすという問題があった。
そこで、火災の場合には、延焼を防ぐために、この種のホールドファンダクト１１０を始めとして、船舶には、火災の際に区画壁の開口を遮蔽する防火ダンパーが設けられる。例えば、実開平２-９９０８７号公報に開示のものが知られている。
【０００４】
図９、図１０は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す横断面図（同公報第２図）及び同可溶栓の変形例を示す部分拡大図（同公報第３図）であり、図９、図１０において、符号２０１は、開口、２０２は、ダンパー、２０３は、可溶栓、２０４は、ガイドレール、２０５は、可溶栓、２０６は、ヒーター、２０７は、元スイツチ、２０８は、電線、２０９は、温度センサー、２１１は、縦通材、２１６は、機関室である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、２００番台の３桁に変更して説明した。）。
【０００５】
上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものは、考案名称「船舶隔壁付き防火ダンパー」に係り、「火災の場合以外は必ず開いており、かつ制御装置が安い、安全性及び経済性に優れた船舶隔壁付き防火ダンパーを提供する」を目的とする発明課題において（同公報明細書２頁１８行〜２０行参照）、「船舶の隔壁に明けられた開口を火災発生時に閉塞する船舶隔壁付き鉛直摺動型防火ダンパーにおいて、上記開口上方の隔壁に高温時に融解する可溶栓を介して開口直上方位置で支持された防火ダンパーと、上記可溶栓の融解に伴い落下する上記防火ダンパーを上記開口閉塞位置にほぼ気密に案内するガイドレールとを具えたこと」の構成とすることにより（同公報実用新案登録請求の範囲の記載参照）、「火災の場合以外は必ず開いており、かつ制御装置が安い、安全性及び経済性に優れた船舶隔壁付き防火ダンパーを得る」等の効果を奏するものである（同公報明細書７頁２行〜５行参照）。
【０００６】
しかしながら、上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものは、「可溶栓２０３、２０５」を使用しているので、ダンパー２０２を閉じるときには「可溶栓２０３、２０５」は溶けてしまい、再度、ダンパー２０２を開けた状態にする場合には、新しい「可溶栓２０３、２０５」を必要とするという問題がある。
また、火災鎮火後には速やかにダンパーを開けて換気を行い、一刻も早く積み荷である自動車を火災の煙や汚染空気に晒され続けることを回避する必要があるが、上記「可溶栓２０３、２０５」を使用する上記実開平２-９９０８７号公報に開示のものでは、速やかに多くの箇所の前記ダンパー２０２を開口することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平２-９９０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
自動車運搬船のカーデッキの火災時のカーデッキへの空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災鎮火後は速やかに開口して内部換気を可能とするホールドファンダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーンをリリースする係合リリース手段と、前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクトの開口を閉止するダンパーと、前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段とからなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、前記係合リリース手段は、電磁石及び磁性体からなり、火災探知信号により、電磁石の通電をオン状態からオフ状態にすることにより、前記チェーンをリリースする係合リリース手段であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
（１）カーデッキにて火災が発生した場合に瞬時にホールドファンダクトの開口をシャットダウンすることが可能となり、カーデッキ内への空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災の延焼防止という効果を有する。
（２）火災発生の場合にカーデッキを密閉することができ、消火について、ＣＯ２消火装置による消火を行うことができ、迅速に消火することができる。
（３）鎮火した場合にも、速やかにホールドファンダクトを開口して、煙等に汚染された空気に積み荷である自動車を長時間さらすことがなくなり、積み荷自動車への煙や汚染空気への接触による被害を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船のｎ層目のカーデッキ５に配設される実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の概略図、
【図２】図２は、ダンパー１の自然落下動作を達成する本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の前記制御箱３内の構成概略及び前記チェーン４の保持状態を示す図、
【図３】図３は、前記電磁石１０の通電がオフとなった状態を示す図、
【図４】図４は、前記ダンパー１が、自重落下し、前記開口１１１が閉鎖した状態を示す図、
【図５】図５は、火災が鎮火し、カーデッキ５内に換気の必要が生じ、再度、前記ダンパー１を持ち上げ、前記開口１１１を開ける動作の概略を示す図、
【図６】図６は、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する状態を示す図、
【図７】図７は、前記電磁石１０が前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟み込む状態を示す図、
【図８】図８は、自動車運搬船のホールドファンダクト配置図、
【図９】図９は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す横断面図（同公報第２図）、
【図１０】図１０は、上記実開平２-９９０８７号公報に開示の考案に係る実施例を示す部分拡大図（同公報第３図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造を実施するための形態の一実施例である自動車運搬船のｎ層目のカーデッキ５に配設される実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の概略図である。
図１において、１は、ダンパー、２は、ダンパーガイド、３は、制御箱、４は、前記ダンパー１を吊り下げているチェーン、５は、前記貨物層（ホールド）内のｎ層目のカーデッキであり、６は、当該ｎ層目のカーデッキの天井、すなわち、当該ｎ層の上の層のカーデッキ裏、７は、前記ダンパー１の落下を和らげるクッションである。１１０は、図８に示したと同じホールドファンダクト、１１１は、当該ｎ層目のカーデッキ５に開口する前記開口である。
【００１４】
図１に示すように、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、前記開口１１１の開口上部には、両側に配置される前記ダンパーガイド２に沿って前記ダンパー１が前記チェーン４を介して吊り下げられて、前記開口１１１が開口している。通常時は、前記開口１１１は、開口状態で積み荷である自動車の排気ガス等の換気を行っている。
【００１５】
本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、火災の際には、ＣＯ２消火装置（図示外）から消火エリアにＣＯ２を充満させて消火する、いわゆるＣＯ２消火を行う。
そして、自動車運搬船の数層からなるカーデッキのいずれかで火災が発生した場合には、ＣＯ２消火をするためには、前記貨物層１０２全体あるいは、火災が発生した貨物層（ホールド）１０２を瞬時に密閉状態にしなければならない。
【００１６】
本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、自動車運搬船の各所に配置されている火災探知機信号により、前記制御箱３内で前記チェーン４を開放して、前記ダンパー１を自重により落下させて前記開口１１１を瞬時に閉鎖するようにしたものである。
【００１７】
すなわち、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機（図示外）からの火災探知信号により、保持する前記チェーン４をリリースする前記電磁石１０及び前記磁性体１２などからなる係合リリース手段と、前記チェーン４に前記固定部１３位置で固定され、前記チェーン４のリリースにより自重で前記ホールドファンダクト１１０の前記開口１１１を閉止するダンパー１とからなり、前記チェーン４のリリースの間、前記チェーン４を巻き上げる前記シーブ１４及びこれを回動する前記モータ１５及び前記ダンパー１が、所定高さ位置になったときに、前記チェーン４の保持を再開する前記電磁石１０及び前記磁性体１２などからなる前記係合リリース手段とからなるものである。
【００１８】
図２〜図７は、上述するダンパー１の自然落下動作を達成する本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１の前記制御箱３内の構成概略及び前記チェーン４の保持状態から、前記ダンパー１の落下、再度の前記チェーン４の保持状態までの一連の動作の流れを示す図である。
図２〜７において、符号１，４は、図１に示したと同じダンパー及びチェーンである。１０は、電磁石、１１は、バネ、１２は、鉄などの磁性体、１３は、前記ダンパー１と前記チェーン４の固定部、１４は、シーブ、１５は、モータであり、前記制御箱３内で所定の高さ・位置に設置されている。
【００１９】
また、前記電磁石１０は、図示外火災探知機に接続され、火災探知機からの信号により、通電オフとなるように構成される。
図２に示すように、所定高さにつり上げられた前記ダンパー１及び前記チェーン４は、当該高さ位置で前記電磁石１０に通電オンとされ、通電オン状態で、当該電磁石１０は、前記チェーン４を前記磁性体１２との間で挟み、保持する。
【００２０】
本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１は、前記電磁石１０への通電オン状態で、前記チェーン４が前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で挟み、保持された状態で、前記カーデッキ５内、あるいは、他のカーデッキ内のいずれかで火災が発生し、各所に配置された火災探知器（図示外）が作動した場合、当該火災探知器からの検知信号を前記ダンパー１の上部に設けた前記制御箱３へ入力し、前記電磁石１０の通電をオフ状態として、前記ダンパー１を留めている前記チェーン４を外すことにより、前記ダンパー１が自重により前記ガイド２に沿って落下し、前記ホールドファンダクト１１０の前記開口１１１を閉じる構造とする。
【００２１】
図３は、前記電磁石１０の通電がオフとなった状態を示す図であり、前記電磁石１０の通電がオフ状態となれば、当該電磁石１０に接続された前記バネ１１が伸縮し、前記チェーン４がリリースされ、前記ダンパー１の自重落下に伴い、前記固定部１３が前記チェーン４を図示上右回りに引き下げ、前記シーブ１４が右回りに自由に回転し、前記ダンパー１が前記開口１１１を閉鎖する。
【００２２】
図４は、前記ダンパー１が、自重落下し、前記開口１１１が閉鎖した状態を示す図である。
図５は、火災が鎮火し、カーデッキ５内に換気の必要が生じ、再度、前記ダンパー１を持ち上げ、前記開口１１１を開ける動作の概略を示す図であり、火災が鎮火し、前記開口１１１を開ける場合には、前記モータ１５により前記シーブ１４を回転させ（図示上左廻り回転で示す）、前記シーブ１４に係合される前記チェーン４を巻き上げ、これに伴い、当該チェーン４に前記固定部１３で固定される前記ダンパー１を持ち上げ、前記ダンパー１を所定の高さまで持ち上げる。
前記ダンパー１を所定の高さ位置まで持ち上げると、図６に示すように、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する。
【００２３】
図６は、前記電磁石１０の通電をオンとし、前記電磁石１０と前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟みこみ、保持し、前記ダンパー１を持ち上げた状態で保持する状態を示す図である。
図７は、前記電磁石１０が前記磁性体１２との間で前記チェーン４を挟み込む状態を示す図であり、挟み込み後は図２の状態となる。
本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１によれば、前記電磁石１０により、電気的にチェーン４をリリースし、また、挟み込み、保持するので、実開平２-９９０８７号公報に開示のもののように、 再度、ダンパー１を開けた状態にする場合、前記「可溶栓２０３、２０５」等の消耗部品を要することもない。
【００２４】
また、図２〜図７に示した一連の動作は、遠隔にて，例えば、操舵室から前記モータ１５の駆動操作及び前記電磁石１０への通電操作だけでできるので、速やかな前記ダンパー１の開閉が可能となる。
特に、本実施例１に係る自動車運搬船のホールドファンダクト構造１によれば、前記火災探知機（図示外）での火災発生箇所と当該火災に対してもっとも適切な密閉エリアを予め記憶させたコンピュータ駆動とすることにより、火災発生においても必要最小限度のエリアの密閉を可能とし、また、密閉後の火災鎮火に対して、当該エリアに対し速やかに換気を行うことができ、当該エリアの積み荷自動車への煙や汚染空気への接触による被害を最小限に抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車運搬船のホールドファンダクトに利用する。
【符号の説明】
【００２６】
１ ダンパー
２ ダンパーガイド
３ 制御箱
４ チェーン
５ カーデッキ
６ 上の層のカーデッキ裏
７  クッション
１０ 電磁石
１１ バネ
１２ 磁性体
１３ 固定部
１４ シーブ
１５ モータ
１００ 自動車運搬船
１０１ 上甲板
１０２ 貨物倉（ホールド）
１０３ 居住区
１０４ 操舵室
１０５ 燃料タンク
１０６ バラストタンク
１０７ 機関室
１１０ ホールドファンダクト
１１１ 開口部
２０１ 開口
２０２ ダンパー
２０３ 可溶栓
２０４ ガイドレール
２０５ 可溶栓
２０６ ヒーター
２０７ 元スイツチ
２０８ 電線
２０９ 温度センサー
２１１ 縦通材
２１６ 機関室
【要約】      （修正有）【課題】自動車運搬船のカーデッキの火災時のカーデッキへの空気（酸素）の流入を防ぐことが可能となり、火災鎮火後は速やかに開口して内部換気を可能とするホールドファンダクト構造を提供する。【解決手段】複数層のカーデッキを有するＣＯ２消火の自動車運搬船のホールドファンダクト構造において、自動車運搬船の各所に配置される火災探知機からの火災探知信号により、保持するチェーン４をリリースする係合リリース手段と、前記チェーンに所定の位置で固定され、前記チェーンのリリースにより自重で前記ホールドファンダクト１１０の開口を閉止するダンパー１と、前記チェーンのリリースの間、前記チェーンを巻き上げるシーブ及びこれを回動するモータと、前記ダンパーが、所定高さ位置になったときに、前記チェーン保持を再開する前記係合リリース手段とからなる。【選択図】図１【図１】
0005535369.tif 000002
【図２】
0005535369.tif 000003
【図３】
0005535369.tif 000004
【図４】
0005535369.tif 000005
【図５】
0005535369.tif 000006
【図６】
0005535369.tif 000007
【図７】
0005535369.tif 000008
【図８】
0005535369.tif 000009
【図９】
0005535369.tif 000010
【図１０】
0005535369.tif 000011