(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する外装パネルの車室内側に天井内装材が配置され、その天井内装材の端末部に当接するようにしてオープニングトリムが配置されており、前記外装パネルと前記天井内装材との間にスペーサ部材が配されている天井内装材の取付構造であって、
前記スペーサ部材は、前記外装パネルに係止されることにより前記スペーサ部材を前記外装パネルに固定する係止部と、前記天井内装材の車室外側面に当接する当接部と、を有し、
前記スペーサ部材における前記当接部と前記係止部との間には、前記外装パネルと当接することで前記当接部が前記天井内装材から受けた荷重を前記外装パネルに伝える規制部が設けられ、
前記外装パネルは、前記スペーサ部材に向かって突出する突出部を有し、
前記スペーサ部材の前記規制部の上面側と前記外装パネルの前記突出部の下面側とが当接することを特徴とする天井内装材の取付構造。
【請求項２】
車体を構成する外装パネルの車室内側に天井内装材が配置され、その天井内装材の端末部に当接するようにしてオープニングトリムが配置されており、前記外装パネルと前記天井内装材との間にスペーサ部材が配されている天井内装材の取付構造であって、
前記スペーサ部材は、前記外装パネルに係止されることにより前記スペーサ部材を前記外装パネルに固定する係止部と、前記天井内装材の車室外側面に当接する当接部と、を有し、
前記スペーサ部材における前記当接部と前記係止部との間には、前記外装パネルと当接することで前記当接部が前記天井内装材から受けた荷重を前記外装パネルに伝える規制部が設けられ、
前記スペーサ部材において、前記規制部と前記当接部との間の距離が前記規制部と前記係止部との間の距離より短いことを特徴とする天井内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両における車体を構成する外装パネル（例えばルーフパネルやルーフサイドレール）の車室内側には、天井内装材が取り付けられている。外装パネルと天井内装材との間には、緩衝材やカーテンシールドエアバッグなどの各種の装備が格納されている。このため、外装パネルと天井内装材との間が大きく離間しており、天井内装材を車室内側から押圧したときに、天井内装材が上方に凹んでしまい、車両の製品品質に影響を及ぼしてしまう。そこで、天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止するべく、外装パネルと天井内装材との間に別体のスペーサ部材を配置する技術が知られている。同様の技術として、下記特許文献１には、車両の天井とピラーガーニッシュとの境界近傍において、ピラーガーニッシュを車室内側から押圧したときに、ピラーガーニッシュが凹んでしまうことを防止することができる車両用天井の端末処理構造が開示されている。
【０００３】
図１３は、外装パネル１１２と天井内装材１０４との間にスペーサ部材１１０を配置した従来の天井内装材１０４の取付構造１２０の一例を示したものである。図１３は、天井内装材１０４の取付構造１２０を示す断面図であり、参照符号１０４、１１０、１１２、１１４はそれぞれ天井内装材、スペーサ部材、インナーパネル（外装パネル）、オープニングトリムを示している。この取付構造１２０では、スペーサ部材１１０に、係止部１１０ａと、当接部１１０ｃとが設けられている。係止部１１０ａは外装パネル１１２に係止されており、これによりスペーサ部材１１０が固定されている。当接部１１０ｃは天井内装材１０４の端末部１０４ａと当接している。このような構成によると、天井内装材１０４を車室内側から押圧した場合に、係止部１１０ａを支点として当接部１１０ｃが力点として作用し、スペーサ部材１１０の剛性によって天井内装材１０４が上方に凹んでしまうことが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９１７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の取付構造１２０では、当接部１１０ｃと係止部１１０ａとの間の距離が長いため、スペーサ部材１１０に大きな荷重が加わった場合に、スペーサ部材１１０がその荷重に耐えることができず、撓んでしまう虞がある。その結果、天井内装材１０４とオープニングトリム１１４との間に隙間が形成される虞があり、外観品質が低下する。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、天井内装材を車室内側から大きな荷重で押圧した場合であっても、天井内装材が凹んでしまうことを防止し、外観品質を維持することができる天井内装材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書で開示される技術は、車体を構成する外装パネルの車室内側に天井内装材が取り付けられており、前記外装パネルと前記天井内装材との間にスペーサ部材が配されている天井内装材の取付構造であって、前記スペーサ部材は、前記外装パネルに係止されることにより前記スペーサ部材を前記外装外装パネルに固定する係止部と、前記天井内装材の車室外側面に当接する当接部と、を有し、前記スペーサ部材における前記当接部と前記係止部との間には、前記当接部が前記天井内装材から受けた荷重を前記外装パネルに伝えるように前記外装パネルと当接する規制部が設けられている天井内装材の取付構造に関する。
【０００８】
上記の取付構造によると、当接部と係止部との間に規制部が設けられていることで、スペーサ部材が天井内装材から荷重を受けた際に、当接部を力点、規制部を支点として作用させることができる。規制部を支点として作用させた場合、係止部を支点として作用させた場合に比して力点と支点との間の距離が短くなるため、力点における撓み変位を抑制することができる。このため、天井内装材に大きな荷重が加わった場合であってもスペーサ部材の撓みを規制して、天井内装材の端末部とオープニングトリムとの間に隙間が発生することを抑制できる。
【０００９】
前記外装パネルは、前記スペーサ部材に向かって突出する突出部を有し、前記スペーサ部材の前記規制部の上面側と前記外装パネルの前記突出部の下面側とが当接してもよい。
この構成によると、外装パネルに設けられた突出部を利用してスペーサ部材の変位を一層好適に規制することができる。
【００１０】
前記スペーサ部材において、前記規制部と前記当接部との間の距離が前記規制部と前記係止部との間の距離より短くてもよい。
この構成によると、天井内装材に荷重が加わる場合に、スペーサ部材における力点と支点との間の距離を一層短くすることができ、天井内装材に撓みが発生することを効果的に規制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本明細書で開示される技術によると、天井内装材の取付構造において、天井内装材を車室内側から大きな荷重で押圧した場合であっても、天井内装材が凹んでしまうことを防止し、外観品質を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る車両２の車室内の概略を表した側面図を示す。
【図２】車両２の車室内の一部を拡大した側面図を示す。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図であって、天井内装材４の取付構造２０の断面図を示す。
【図４】天井内装材４側から視たスペーサ部材１０の斜視図を示す。
【図５】インナーパネル１２側から視たスペーサ部材１０の斜視図を示す。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図であって、スペーサ部材１０の規制部１０ｂの断面図を示す。
【図７】天井内装材２４側から視た実施形態２に係るスペーサ部材３０の斜視図を示す。
【図８】インナーパネル側３２から視た実施形態２に係るスペーサ部材３０の斜視図を示す。
【図９】図７におけるＣ−Ｃ線断面図であって、スペーサ部材３０の規制部３０ｂの断面図を示す。
【図１０】天井内装材４４側から視た実施形態３に係るスペーサ部材５０の斜視図を示す。
【図１１】インナーパネル５２側から視た実施形態３に係るスペーサ部材５０の斜視図を示す。
【図１２】図１０におけるＤ−Ｄ線断面図であって、スペーサ部材５０の規制部５０ｂの断面図を示す。
【図１３】従来の天井内装材の取付構造の断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、実施形態１に係る車両２の車室内の概略を表した側面図を示している。図１に示すように、車両２の側方には一対のサイドウインドウ８、８が配されている。車両前側のサイドウインドウ８の車両前方、両サイドウインドウ８，８の間、および車両後側のサイドウインドウ８の車両後方にはピラーガーニッシュ６がそれぞれ配されている。一方、図３に示すように、車両２の外板（車体）を構成するインナーパネル（外装パネルの一例）１２の車室内側には、天井内装材４が対向して配置されている。なお、以下の説明では、車幅方向内側（図３の図示左側）を内側と称し、車幅方向外側（図３の図示右側）を外側と称する。
【００１４】
図２に、車両２の天井部の一部を拡大した側面図を示す。図２は、図１における一点鎖線部Ｘ内を拡大した側面図であり、両サイドウインドウ８、８の間に位置するピラーガーニッシュ６の上方を示している。また、図２の破線は、スペーサ部材１０を示している。このスペーサ部材１０は、図３に示すように、天井内装材４とインナーパネル１２との間に配されている。天井内装材４とスペーサ部材１０との間には空間が形成されており、この空間にカーテンシールドエアバッグ等が収容される構成となっている。
【００１５】
インナーパネル１２には、取付孔１２ａと、突出部１２ｂとが設けられている。取付孔１２ａは、インナーパネル１２を貫通する形態で設けられている。突出部１２ｂは、取付孔１２ａの下側に設けられており、車室内側に膨出する形態で設けられている。なお、インナーパネル１２と、このインナーパネル１２の外側に配されたアウターパネル（図示しない）などによってルーフサイドレール（図示しない）が構成されている。このルーフサイドレールは車両２の天井部の側部を構成している。
【００１６】
天井内装材４は、シート状の基材１６の表面に表皮材１８が貼着されたものである。基材１６は、ウレタンフォーム等の柔軟性を有する材料によって形成されている。表皮材１８は、例えば、織布、不織布、樹脂製シート、あるいはレザー等によって形成されている。なお、天井内装材４は、「ルーフライニング」、「成形天井」などの別の名称で呼ばれる場合もある。
【００１７】
スペーサ部材１０は、図４に示すように、一対のスペーサ本体１１ａ，１１ａの端部同士を連結部１１ｂで連結することにより、全体として略門形をなしている。そして、図５に示すように、スペーサ部材１０のスペーサ本体１１ａの裏側には、連結部１１ｂ側から順に、係止部１０ａと、規制部１０ｂと、当接部１０ｃとが設けられている。なお、図４に示すスペーサ部材１０は、ポリプロピレン等の樹脂材料によって一体に形成された部材である。
【００１８】
係止部１０ａは、一対の弾性片１０ａ１を有している。この係止部１０ａがインナーパネル１２に設けられた取付孔１２ａに挿入されると、両弾性片１０ａ１が取付孔１２ａの孔縁部に対して車室外側から弾性的に係止することにより、スペーサ部材１０がインナーパネル１２の車室内側に固定されている。当接部１０ｃは、天井内装材４の端末部４ａに沿って屈曲されており、天井内装材４の端末部４ａの車室内側面と当接している。
【００１９】
図５に示すように、スペーサ本体１１ａの裏側には、スペーサ本体１１ａの外周縁に沿って立ち上がる外周リブ１１ｃと、スペーサ本体１１ａの幅方向中央にて長手方向に延びる補強リブ１１ｄとが設けられている。規制部１０ｂは、補強リブ１１ｄの下部に設けられており、外周リブ１１ｃの下部には設けられていない。この場合、例えばスペーサ部材１０の成形工程において規制部１０ｂを成形型から型抜きする際に、規制部１０ｂと成形型との接触範囲が少ないため、容易に型抜きを行うことができる。従って、スペーサ部材１０を容易に成形することができる。
【００２０】
さて、図３に示すように、天井内装材４の端末部４ａにおける車室内側面は、天井内装材４の外側に配されたオープニングトリム１４の一部と当接している。このオープニングトリム１４は、ゴム等の弾性材料によって形成されており、ルーフサイドレールに張り出し形成されたフランジ部（図示しない）に嵌め込まれて取り付けられている。
【００２１】
ここで、規制部１０ｂは、係止部１０ａと当接部１０ｃとの間に設けられており、車室外側に向かって突出している。規制部１０ｂの上面側は、インナーパネル１２の突出部１２ｂの下面側と当接しており、これにより、スペーサ部材１０が上方向に移動することが規制されている。なお、規制部１０ｂと当接部１０ｃとの間の距離Ｗ２は、規制部１０ｂと係止部１０ａとの間の距離Ｗ１よりも短い。
【００２２】
このような取付構造２０によると、天井内装材４を車室内側から押圧した際に、当接部１０ｃを介してスペーサ部材１０に荷重が加わる。ここで、スペーサ部材１０に加わった荷重は当接部１０ｃから上方向（当接部１０ｃから係止部１０ａへ向かう方向）に伝わるが、当接部１０ｃと係止部１０ａとの間には規制部１０ｂが設けられているため、その荷重の大部分が規制部１０ｂに集中する。しかしながら、規制部１０ｂから当接部１０ｃまでの距離が短いため、規制部１０ｂを支点として当接部１０ｃが力点として作用した場合に、当接部１０ｃの撓み変位量を抑制することができる。このため、天井内装材４の端末部４ａの持ち上がりが規制され、天井内装材４の端末部４ａとオープニングトリム１４との間に隙間が形成されることを規制できる。
【００２３】
以上のように本実施形態に係る天井内装材４の取付構造２０では、当接部１０ｃと係止部１０ａとの間に規制部１０ｂが設けられていることで、スペーサ部材１０が天井内装材４から荷重を受けた際に、当接部１０ｃを力点、規制部１０ｂを支点として作用させることができる。規制部１０ｂを支点として作用させた場合、係止部１０ａを支点として作用させた場合に比して力点と支点との間の距離が短くなるため、力点における撓み変位を抑制することができる。このため、天井内装材４に大きな荷重が加わった場合であってもスペーサ部材１０の撓みを規制して、天井内装材４の端末部４ａとオープニングトリム１４との間に隙間が発生することを抑制でき、外観品質を維持できる。
【００２４】
また、上記の実施形態では、インナーパネル１２が、スペーサ部材１０に向かって突出する突出部１２ｂを有し、スペーサ部材１０の規制部１０ｂの上面側とインナーパネル１２の突出部１２ｂの下面側とが当接している。このため、インナーパネル１２に設けられた突出部１２ｂを利用してスペーサ部材１０の変位を一層好適に規制することができる。
【００２５】
また、上記の実施形態では、スペーサ部材１０において、規制部１０ｂと当接部１０ｃとの間の距離Ｗ２が規制部１０ｂと係止部１０ａとの間の距離Ｗ１より短かい。このため、天井内装材４に荷重が加わる場合に、スペーサ部材１０における力点（当接部１０ｃ）と支点（規制部１０ｂ）との間の距離を一層短くすることができ、天井内装材４の撓み変位を効果的に規制することができる。
【００２６】
＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図７〜図９は、実施形態１における図４〜図６に対応する図であり、実施形態２は、スペーサ部材３０における規制部３０ｂの配置が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図７〜図９において、図４〜図６の参照符号に数字２０を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。
【００２７】
スペーサ部材３０では、図８に示すように、規制部１０ｂが、スペーサ本体３１ａの裏側において、補強リブ１１ｄの下部と外周リブ１１ｃの下部のいずれにも設けられている。このため、スペーサ部材３０では、図８、図９に示すように、補強リブ３１ｄの下部にのみ規制部３０ｂが設けられている構成と比較して規制部３０ｂの数が多い。規制部３０ｂの数が多いと、規制部３０ｂに荷重が加わる際に、その荷重が各規制部３０ｂに分散される。このため、スペーサ部材３０では、天井内装材４に大きな荷重が加わった場合であってもスペーサ部材３０の撓みを規制して、天井内装材４の端末部４ａとオープニングトリム１４との間に隙間が発生することを効果的に抑制できる。
【００２８】
＜実施形態３＞
図面を参照して実施形態３を説明する。図１０〜図１２は、実施形態１における図４〜図６に対応する図であり、実施形態３は、スペーサ部材５０における規制部５０ｂの配置が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については上記の第１実施例と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図１０〜図１２において、図４〜図６の参照符号に数字４０を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。
【００２９】
スペーサ部材５０では、図１０に示すように、規制部５０ｂが、スペーサ本体５１ａの裏側において、外周リブ５１ｃの下部に設けられており、補強リブ５１ｄの下部には設けられていない。このような構成であっても、天井内装材４に大きな荷重が加わった場合にスペーサ部材１０の撓みを規制して、天井内装材４の端末部４ａとオープニングトリム１４との間に隙間が発生することを抑制できる。
【００３０】
上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、サイドウインドウの間に位置するピラーガーニッシュの上方にスペーサ部材が配されている構成を採用しているが、スペーサ部材は天井内装材の端末部近傍に配されればよく、スペーサ部材が配される位置は限定されない。
【００３１】
（２）上記の各実施形態では、係止部に設けられた弾性片がインナーパネルに設けられた取付孔に挿入される構成を採用しているが、係止部はインナーパネルに係止される形状であればよく、係止部の形状は限定されない。
【００３２】
（３）上記の各実施形態では、車体を構成する外装パネルがインナーパネル（ルーフサイドレール）であり、インナーパネルの車室内側にスペーサ部材を取り付ける例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体を構成する外装パネルがルーフパネルであり、ルーフパネルの車室内側にスペーサ部材を取り付ける場合であっても、本発明を適用することができる。
【００３３】
（４）上記の各実施形態以外にも、スペーサ部材の形態および係止部、規制部、当接部の配置、形態については適宜に変更可能である。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００３５】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３６】
２：車両、４、１０４：天井内装材、６：ピラーガーニッシュ、８：サイドウインドウ、１０、３０、５０、７０、１１０：スペーサ部材、１０ａ、３０ａ、５０ａ、７０ａ、１１０ａ：係止部、１０ａ１：弾性片、１０ｂ、３０ｂ、５０ｂ、７０ｂ、１１０ｂ：規制部、１０ｃ、３０ｃ、５０ｃ、７０ｃ：当接部、１１ａ、３１ａ、５１ａ：スペーサ本体、１１ｂ、３１ｂ、５１ｂ：連結部、１１ｃ、３１ｃ、５１ｃ：外周リブ、１１ｄ、３１ｄ、５１ｄ：補強リブ、１２、１１２：インナーパネル、１２ａ：取付孔、１２ｂ：突出部、１４、１１４：オープニングトリム、１６、１１６：基材、１８、１１８：表皮材、２０、１２０：取付構造
【図１】
0005505701.tif 000002
【図２】
0005505701.tif 000003
【図３】
0005505701.tif 000004
【図４】
0005505701.tif 000005
【図５】
0005505701.tif 000006
【図６】
0005505701.tif 000007
【図７】
0005505701.tif 000008
【図８】
0005505701.tif 000009
【図９】
0005505701.tif 000010
【図１０】
0005505701.tif 000011
【図１１】
0005505701.tif 000012
【図１２】
0005505701.tif 000013
【図１３】
0005505701.tif 000014