(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、
車体（１）に設けられ、前記車体側ＥＣＵ（２１）からの指示により、車体側電極（１８，１９，２０，２８，２９）を介して乗員（Ｍ）の人体を伝送路として前記作動信号を伝達させる車体側人体通信器（３７）と、
エアバッグジャケット（３０）に設けられ、ジャケット側電極（４６）を介して前記乗員（Ｍ）の人体を伝送路として伝達された前記作動信号を受信するジャケット側人体通信器（４７）とを備え、
前記ジャケット側ＥＣＵ（４０）は、車体側ＥＣＵとの間で認証されるＩＤを記憶するＩＤ記憶部（４０ａ）を有し、
前記ジャケット側人体通信器（４７）は、前記ジャケット側ＥＣＵ（４０）に記憶された固有のＩＤを人体通信により前記車体側ＥＣＵ（２１）に伝達可能に構成されており、
前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤを登録するＩＤ登録部（２１ｂ）を有し、前記ジャケット側人体通信器（４７）から送信された前記ＩＤが前記車体側人体通信器（３７）によって受信されると、前記ＩＤを前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録するように構成されていることを特徴とするエアバッグジャケット作動装置。
【請求項２】
前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケット（３０）を無線通信によって検知し、その後、人体通信によって前記ＩＤを受信すると、前記ＩＤを前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項３】
前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤの認証を行うＩＤ認証部（２１ａ）を有し、前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に前記ＩＤが登録されると、人体通信または無線通信を用いてＩＤ認証を行うように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項４】
前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤ認証部（２１ａ）による前記ＩＤの認証が完了すると、前記エアバッグジャケット（３０）の作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項５】
前記車体側人体通信器（３７）に接続される前記車体側電極（１９，２０）は、前記車体のハンドル（８）を把持する左右いずれかのハンドルグリップ部分に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項６】
前記車体側電極（１８，１８ａ）は、前記車体（１）のシート（１４）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項７】
前記車体側電極（１８，１８ａ）は、前記シート（１４）の運転席側および後部座席側に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項８】
前記車体側無線通信器（２４）および前記ジャケット側無線通信器（４５）は、高周波のＲＦ帯域または低周波のＬＦ帯域の電波を任意に選択して無線通信を実行できるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のエアバッグジャケット作動装置。
【請求項９】
前記車体（１）は、鞍乗型車両の車体であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のエアバッグジャケット作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグジャケット作動装置に係り、特に、車体に所定値を超える外力が加えられたことを検知してエアバッグジャケットに作動信号を伝達するエアバッグジャケット作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」の技術が知られている。
【０００３】
特許文献１には、人体通信器を内蔵した携帯キーを乗員が所持していれば、四輪車の車室外側のドアノブに触れるのみでドアの施錠および解錠ができるキーレスエントリ装置が開示されている。このキーレスエントリ装置では、車室内側のドアノブに設けられた電極との間でも人体通信が可能に構成されており、ドアの開動作が検知された際、その直前に人体通信が成立した履歴がない場合や、ドアの開動作が検知された直後に人体通信が成立しない場合は、乗員が車室内に携帯キーを置き忘れて降車したものと判定できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−５０８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記したキーレスエントリ装置では、車両および携帯キーに同一のＩＤ（識別符号）が記憶されており、無線通信や人体通信によってＩＤ認証が正常に完了することでドアの施錠および解錠が行われる。これと同様に、乗員の負傷を軽減するための膨張気室を内蔵した着衣としてのエアバッグジャケットに対して、車体側から作動信号を無線送信するようにした構成においては、エアバッグジャケットに固有のＩＤを車両側に記憶させ、ＩＤが合致した作動信号が送受信されることでエアバッグジャケットが膨張展開するように構成することが好ましい。
【０００６】
しかしながら、上記したようなキーレスエントリ装置とは異なり、エアバッグジャケットの場合は、例えば、ひとりが複数台の車両を所有している等、車両とエアバッグジャケットとの対応が１対１とは限らないため、他の車両に乗り換える際に、車両に対してＩＤの登録を行う必要があった。従来、このようなＩＤ登録の作業は、車体側のＥＣＵ等に特別な機器を接続する必要があり煩わしかった。また、コスト的にも嵩むことが考えられる。そして、特許文献１に記載された技術では、このようなＩＤ登録作業を人体通信を用いて行うことは検討されていなかった。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、エアバッグジャケットに固有のＩＤを人体通信によって車両側に登録できるようにしたエアバッグジャケット作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、エアバッグジャケット（３０）の作動信号を出力する車体側ＥＣＵ（２１）と、前記車体側ＥＣＵ（２１）の出力信号に基づいて前記作動信号を無線通信で送信する車体側無線通信器（２４）とが車体（１）に設けられ、また、前記作動信号を無線通信で受信するジャケット側無線通信器（４５）と、前記作動信号に基づいて前記エアバッグジャケット（３０）を膨張展開させるジャケット側ＥＣＵ（４０）とがエアバッグジャケット（３０）に設けられてなるエアバッグジャケット作動装置において、車体（１）に設けられ、前記車体側ＥＣＵ（２１）からの指示により、車体側電極（１８，１９，２０，２８，２９）を介して乗員（Ｍ）の人体を伝送路として前記作動信号を伝達させる車体側人体通信器（３７）と、エアバッグジャケット（３０）に設けられ、ジャケット側電極（４６）を介して前記乗員（Ｍ）の人体を伝送路として伝達された前記作動信号を受信するジャケット側人体通信器（４７）とを備え、前記ジャケット側ＥＣＵ（４０）は、車体側ＥＣＵとの間で認証されるＩＤを記憶するＩＤ記憶部（４０ａ）を有し、前記ジャケット側人体通信器（４７）は、前記ジャケット側ＥＣＵ（４０）に記憶された固有のＩＤを人体通信により前記車体側ＥＣＵ（２１）に伝達可能に構成されており、前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤを登録するＩＤ登録部（２１ｂ）を有し、前記ジャケット側人体通信器（４７）から送信された前記ＩＤが前記車体側人体通信器（３７）によって受信されると、前記ＩＤを前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録するように構成されている点に第１の特徴がある。
【０００９】
また、前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケット（３０）を無線通信によって検知し、その後、人体通信によって前記ＩＤを受信すると、前記ＩＤを前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に登録する点に第２の特徴がある。
【００１０】
また、前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤの認証を行うＩＤ認証部（２１ａ）を有し、前記ＩＤ登録部（２１ｂ）に前記ＩＤが登録されると、人体通信または無線通信を用いてＩＤ認証を行うように構成されている点に第３の特徴がある。
【００１１】
また、前記車体側ＥＣＵ（２１）は、前記ＩＤ認証部（２１ａ）による前記ＩＤの認証が完了すると、前記エアバッグジャケット（３０）の作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になる点に第４の特徴がある。
【００１２】
また、前記車体側人体通信器（３７）に接続される前記車体側電極（１９，２０）は、前記車体のハンドル（８）を把持する左右いずれかのハンドルグリップ部分に設けられている点に第５の特徴がある。
【００１３】
また、前記車体側電極（１８，１８ａ）は、前記車体（１）のシート（１４）に設けられている点に第６の特徴がある。
【００１４】
また、前記車体側電極（１８，１８ａ）は、前記シート（１４）の運転席側および後部座席側に設けられている点に第７の特徴がある。
【００１５】
また、前記車体側無線通信器（２４）および前記ジャケット側無線通信器（４５）は、高周波のＲＦ帯域または低周波のＬＦ帯域の電波を任意に選択して無線通信を実行できるように構成されている点に第８の特徴がある。
【００１６】
さらに、前記車体（１）は、鞍乗型車両の車体である点に第９の特徴がある。
【発明の効果】
【００１７】
第１の特徴によれば、車体に設けられ、車体側ＥＣＵからの指示により、車体側電極を介して乗員の人体を伝送路として作動信号を伝達させる車体側人体通信器と、エアバッグジャケットに設けられ、ジャケット側電極を介して乗員の人体を伝送路として伝達された作動信号を受信するジャケット側人体通信器とを備え、ジャケット側ＥＣＵは、車体側ＥＣＵとの間で認証されるＩＤを記憶するＩＤ記憶部を有し、ジャケット側人体通信器は、ジャケット側ＥＣＵに記憶された固有のＩＤを人体通信により車体側ＥＣＵに伝達可能に構成されており、車体側ＥＣＵは、ＩＤを登録するＩＤ登録部を有し、ジャケット側人体通信器から送信されたＩＤが車体側人体通信器によって受信されると、ＩＤをＩＤ登録部に登録するように構成されているので、車体側ＥＣＵへのＩＤ登録に人体通信を用いることにより、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にエアバッグジャケットに固有のＩＤを有効に登録することが可能となる。また、ＩＤの登録作業に特別な機器を用いることがなく利便性を高めると共に、コスト低減にもなる。
【００１８】
第２の特徴によれば、車体側ＥＣＵは、ＩＤ登録部に登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケットを無線通信によって検知し、その後、人体通信によってＩＤを受信すると、ＩＤを前記ＩＤ登録部に登録するので、無線通信と人体通信の両方を用いてＩＤ登録処理の信頼性を格段に高めることができる。
【００１９】
第３の特徴によれば、車体側ＥＣＵは、ＩＤの認証を行うＩＤ認証部を有し、ＩＤ登録部にＩＤが登録されると、人体通信または無線通信を用いてＩＤ認証を行うように構成されているので、ＩＤの登録および認証が一連の動作で行えることとなり、エアバッグジャケットの利便性が高められる。
【００２０】
第４の特徴によれば、車体側ＥＣＵは、ＩＤ認証部によるＩＤの認証が完了すると、エアバッグジャケットの作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になるので、ＩＤ認証が一旦完了した後は、無線通信または人体通信の一方の通信状態が良好でない場合でも、他方の通信手段を用いることでエアバッグジャケットを作動させることが可能となり、信頼性がさらに向上する。
【００２１】
第５の特徴によれば、車体側人体通信器に接続される車体側電極は、車体のハンドルを把持する左右いずれかのハンドルグリップ部分に設けられているので、通常、走行時には、自動二輪車の乗員は左右のハンドルグリップの少なくとも一方を握っているため、エアバッグジャケットの作動条件が満たされた時も車体側電極と乗員の人体とが接触している可能性が高く、人体通信を用いてエアバッグジャケットを作動させる際の信頼性が高められる。
【００２２】
第６の特徴によれば、車体側電極は、車体のシートに設けられているので、通常、走行時には、自動二輪車の乗員はシートに着座しているため、エアバッグジャケットの作動条件が満たされた時も車体側電極と乗員の人体とが接触している可能性が高く、人体通信を用いてエアバッグジャケットを作動させる際の信頼性が高められる。
【００２３】
第７の特徴によれば、車体側電極は、シートの運転席側および後部座席側に設けられているので、人体通信を用いて、後部座席の乗員のエアバッグジャケットの展開作動およびＩＤ登録が可能となる。
【００２４】
第８の特徴によれば、車体側無線通信器およびジャケット側無線通信器は、高周波のＲＦ帯域または低周波のＬＦ帯域の電波を任意に選択して無線通信を実行できるように構成されているので、通信環境に応じて、人体通信、ＲＦ帯域の無線通信、ＬＦ帯域の無線通信を互いに切り換えて使用することが可能となり、安定した情報伝達が可能となる。
【００２５】
第９の特徴によれば、車体は鞍乗型車両の車体であるので、自動二輪車等の車両に適したエアバッグジャケット作動装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】エアバッグジャケットの正面図である。
【図３】エアバッグジャケットの背面図である。
【図４】エアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。
【図５】ＩＤ認証処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。エアバッグジャケット作動装置は、乗員Ｍが着用するエアバッグジャケット３０および自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１の車体フレーム２の前部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ６が配設されている。ステアリングステムの上部にはハンドル８が取り付けられており、ステアリングステムの下部には前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が連結されている。車体フレーム２の後部には、スイングユニット１１が枢軸１０によって上下揺動自在に支持されている。
【００２８】
エンジン、変速装置および減速装置を含むスイングユニット１１は、リヤクッションユニット１３によって、車体フレーム２の後部に連結されたリヤフレーム５に吊り下げられている。スイングユニット１１の出力軸１２には、駆動輪である後輪ＷＲが固定されている。リヤフレーム５の車幅方向左右はシートカウル２５で覆われており、その上部にはシート１４が配設されている。リヤフレーム５の下方には、制御装置としての車体側ＥＣＵ２１および車体側バッテリ２２が配設されている。
【００２９】
エアバッグジャケット３０は、着衣の形状をなすように結合された複数のエアバッグ（膨張気室）と、該エアバッグにガスを導入するインフレータとを有する。エアバッグジャケット３０は、インフレータに点火することで所定の膨張展開状態となる。
【００３０】
エアバッグジャケット３０の作動条件としての外力を検出する加速度センサ１５は、フロントフォーク９の前部に取り付けられている。本実施形態では、車体両側面および車体後部にも同様の加速度センサ１６，１７がそれぞれ配設されている。加速度センサ１６は、車体フレーム２を構成するロアチューブ４に取り付けられ、加速度センサ１７は、車体後部の尾灯装置内に収容されている。加速度センサ１５，１６，１７の出力は、車体側ＥＣＵ２１に入力されて、エアバッグジャケット３０の作動判定に用いられる。なお、加速度センサの個数や配設箇所は、種々の変形が可能である。
【００３１】
本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置は、車体側ＥＣＵ２１および後述するジャケット側ＥＣＵ４０の双方に無線通信送受信器を備えることにより、エアバッグジャケット作動信号（以下、単に作動信号を示すこともある）を無線通信で伝達可能に構成されている。さらに、本実施形態では、乗員Ｍの体、すなわち人体を伝送路として情報を伝達する「人体通信」を用いることにより、無線通信および人体通信を並行使用してエアバッグジャケット作動信号を伝達できるように構成されている。
【００３２】
なお、人体通信技術には、大きく分けて、人体に電流を流す電流方式と、人体に信号電界を付与する電界方式が知られているが、以下では、同一人体上の通信や、衣服の上に送受信器の電極を装着した状態での通信が可能な電界方式を前提に説明を行う。
【００３３】
上記した人体通信を実行可能とするため、自動二輪車１の車体には、車体側ＥＣＵ２１から伝達されるエアバッグジャケット作動信号を信号電界として人体に伝送するための電極が複数設けられている。本実施形態では、乗員Ｍが把持する左右のハンドルグリップ部分に内蔵された右ハンドル部電極１９および左ハンドル部電極２０、乗員Ｍが着座するシート１４に内蔵された着座部電極１８、シート後部の着座部電極１８ａ、乗員Ｍが足を乗せる足乗せ部２７に内蔵された右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９の計５カ所に設けられており、乗員が少なくとも１カ所の電極に触れていれば人体通信が可能となるように構成されている。
【００３４】
上記した５カ所は、通常、自動二輪車１の運転中は常に接触している部分であり、各加速度センサが所定値を超える外力を検知した際にも人体通信環境が確保されるように設定されている。なお、各電極は、乗員と電極とを近接配置できる任意の箇所とすることができ、その配設個数も、上記実施形態に限られず任意に設定することができる。
【００３５】
一方、エアバッグジャケット３０側には、ジャケット側電極４６およびジャケット側人体通信送受信器４７が内蔵されている。上記した構成により、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置では、加速度センサ１５，１６，１７の少なくとも１つから、車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット作動信号が、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８，１８ａ、右足乗せ部電極２８、左足乗せ部電極２９のうちの少なくとも１つを介して乗員Ｍの人体に信号電界として付与される。そして、この信号電界がジャケット側電極４６を介してジャケット側人体通信送受信器４７に受信されると、インフレータ４４に点火されてエアバッグジャケット３０が作動するように構成されている。
【００３６】
なお、自動二輪車１のハンドル８の近傍には、車体側およびジャケット側に設けられた各種機器の故障等を乗員Ｍに報知する車体側警告手段２３が配設されている。この車体側警告手段２３には、ランプやブザー、液晶ディスプレイ等を用いることができる。
【００３７】
図２は、エアバッグジャケット３０の正面図である。また、図３は同背面図である。エアバッグジャケット３０は、右前部３１、左前部３２、右後部３３、左後部３４、腰部３５、および襟部３６に分割された膨張気室を備える。各膨張気室は、膨張用のガスを供給するインフレータ４４に接続されている。インフレータ４４は、炭酸ガス容器および炭酸ガス容器の封印を破る起動装置からなる。
【００３８】
エアバッグジャケット３０には、インフレータ４４を制御するジャケット側ＥＣＵ４０、ジャケット側ＥＣＵ４０の駆動電力を供給するジャケット側バッテリ４２、自動二輪車１の車体側ＥＣＵ２１との間の無線通信を可能とするジャケット側無線通信送受信器４５およびメインスイッチ４１が取り付けられている。さらに、エアバッグジャケット３０に装着された各部品の異常や乗員の動作の異常を、音や振動等で報知するジャケット側警告手段４３が設けられる。上記した各部品は、エアバッグジャケット３０に直接縫い付けたり、ポケット状の収納部（不図示）に収納することで固定することができる。
【００３９】
図４は、本実施形態に係るエアバッグジャケット作動装置の全体構成を示すブロック図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。車体側ＥＣＵ２１には、加速度センサ１５，１６，１７、車体側警告手段２３、各種機器に駆動電源を供給する車体側バッテリ２２、無線通信器としての車体側無線通信送受信器２４、人体通信器としての車体側人体送受信器３７が接続されている。
【００４０】
車体側人体通信送受信器３７には、右ハンドル部電極１９、左ハンドル部電極２０、着座部電極１８が接続されている。図示していないが、右足乗せ部電極２８および左足乗せ部電極２９（図１参照）も車体側人体通信送受信器３７に接続されている。一方、ジャケット側ＥＣＵ４０には、インフレータ４４、メインスイッチ４１、各種機器に駆動電源を供給するジャケット側バッテリ４２、無線通信器としてのジャケット側無線通信送受信器４５、人体通信器としてのジャケット側人体通信送受信器４７が接続されている。ジャケット側人体通信送受信器４７には、ジャケット側電極４６が接続されている。
【００４１】
車体側ＥＣＵ２１は、加速度センサ１５，１６，１７の少なくともひとつから所定値を超えるセンサ信号が入力されると、車体に所定値を超える外力が入力されたと判定する。この判定に伴い、車体側ＥＣＵ２１は、エアバッグジャケット３０の作動信号を、車体側無線通信送受信機２４を用いて無線通信によって送信すると共に、車体側人体通信送受信器３７を用いて人体通信によって送信する。
【００４２】
ジャケット側ＥＣＵ４０は、ジャケット側無線通信送受信器４５によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開する。また、ジャケット側ＥＣＵ４０は、無線通信によって作動信号が受信されない場合でも、ジャケット側人体通信送受信器４７によってエアバッグジャケット３０の作動信号を受信すると、インフレータ４４に点火してエアバッグジャケット３０を膨張展開するように構成されている。
【００４３】
上記した構成によれば、無線通信を用いることで車体とエアバッグジャケットとの間の配線を廃しつつ、無線通信の通信状態が良好でない環境下で無線通信ではエアバッグジャケット作動信号が送受信できない場合においても、乗員Ｍの人体を伝送路とする人体通信を用いることで作動信号を有効に伝達することが可能となる。
【００４４】
車体側の各種機器の電源である車体側バッテリ２２は、自動二輪車１のエンジン動力で回転される発電機（不図示）の電力によって充電される。一方、ジャケット側の各種機器の電源であるジャケット側バッテリ４２は、使用時間に応じて残容量が減少する。メインスイッチ４１は、エアバッグジャケット３０を使用しない間のジャケット側バッテリ４２の消耗を防ぐために各種機器の電源をオンオフするものである。
【００４５】
ジャケット側ＥＣＵ４０は、固有のＩＤ（識別符号）を記憶するＩＤ記憶部４０ａを備えており、車体側ＥＣＵ２１はＩＤ認証部２１ａを備えている。車体側ＥＣＵ２１は、ＩＤ登録部２１ｂに登録されたＩＤとジャケット側の固有ＩＤが一致して認証が完了することにより、エアバッグ作動信号を送信可能なスタンバイ状態となる。車体側ＥＣＵ２１は、このスタンバイ状態時に車体に所定値を超える外力が入力されたことが検知されると、エアバッグジャケット３０の作動信号を無線通信および人体通信を用いてジャケット側ＥＣＵ４０に送信する。
【００４６】
ジャケット側ＥＣＵ４０はエアバッグジャケット３０に固定されており、かつＩＤは固有のものであるため、同じエアバッグジャケット３０を他の車両に対応させるためには、その車両の車体側ＥＣＵに新たにエアバッグジャケット３０の固有ＩＤを初期登録する必要がある。本発明は、このＩＤ登録時に、人体通信によってジャケット側ＥＣＵ４０から車体側ＥＣＵ２１へＩＤを伝達することで、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にＩＤの登録をすることが可能となる点に特徴がある。また、ＩＤの登録作業に特別な機器を用いることがなく、エアバッグジャケット３０の利便性が高められる。
【００４７】
なお、本実施形態では、登録と認証に用いられるＩＤは、ジャケット側に記憶されている固有ＩＤとし、人体通信および無線通信による伝達情報に含まれる通信用ＩＤは、この固有ＩＤに関連づけて新たに生成されるように構成されている。
【００４８】
図５は、本実施形態に係るＩＤ登録処理の手順を示すフローチャートである。ステップＳ１では、車体側ＥＣＵ２１が、無線通信を用いて、登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケット３０を検知したか否かが判定される。ステップＳ１で肯定判定されるとステップＳ２に進み、ジャケット側から人体通信により送信されたＩＤを車体側ＥＣＵ２１が受信したか否かが判定され、肯定判定されるとステップＳ３に進む。なお、ステップＳ１，２で否定判定されると、それぞれステップＳ１の判定に戻る。
【００４９】
そして、ステップＳ３では、受信したＩＤが車体側ＥＣＵ２１のＩＤ登録部２１ｂに登録される。ステップＳ４では、ＩＤ認証部２１ａによりＩＤ認証が開始され、ステップＳ５では、人体通信によるＩＤ認証が可能であるか否か、例えば、車体側電極のいずれかに乗員Ｍが接触して信号電界が送受信できるか否かが判定される。ステップＳ５で肯定判定されると、ステップＳ６において人体通信によるＩＤ認証処理が実行されて、ステップＳ８に進む。一方、ステップＳ５で否定判定されると、ステップＳ７に進んで、無線通信によるＩＤ認証処理が実行されて、ステップＳ８に進む。そして、ステップＳ８では、ＩＤ認証処理が成立したか否かが判定され、否定判定されるとステップＳ４に戻り、一方、肯定判定されると一連の制御を終了する。なお、上記実施形態では、登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケットを検知する際に無線通信を用いているが、無線通信の代わりに人体通信を用いたり、両者を併用することもできる。
【００５０】
車両側ＥＣＵ２１は、ＩＤ認証部２１ａによるＩＤの認証が完了すると、エアバッグジャケット３０の作動信号を人体通信または無線通信によって伝達可能なスタンバイ状態になるように構成されている。これにより、ＩＤの認証が一旦完了した後は、無線通信または人体通信の一方の通信状態が良好でない場合でも、他方の通信手段を用いることで有効にエアバッグジャケットを作動させることが可能となる。また、車体側ＥＣＵ２１およびジャケット側ＥＣＵ４０は、無線通信に使用する電波を、高周波のＲＦ帯域（例えば、Bluetooth規格における２．４ＧＨｚ帯を使用してエアバッグジャケットと無線通信する）または低周波のＬＦ帯域（例えば、スマートキーなどに用いられる１３３．３ｋＨｚ）から任意に選択できるように構成されている。これにより、通信環境に応じて、人体通信、ＲＦ帯域の無線通信、ＬＦ帯域の無線通信を互いに切り換えて使用することが可能となり、安定した情報伝達が可能となる。
【００５１】
上記したように、本発明に係るエアバッグジャケット作動装置によれば、ジャケット側人体通信送受信器４７から送信されたＩＤが車体側人体通信送受信器３７によって受信されると、受信されたＩＤをＩＤ登録部２１ｂに登録するように構成されているので、車体側ＥＣＵへのＩＤ登録に人体通信が用いられることとなり、無線通信の通信状態等に左右されることなく有効にＩＤの登録をすることが可能となる。また、車体側ＥＣＵ２１が、ＩＤ登録部２１ｂに登録可能なＩＤを有するエアバッグジャケット３０を無線通信によって検知し、その後、人体通信によってＩＤを受信するとＩＤをＩＤ登録部２１ｂに登録するので、無線通信と人体通信の両方を用いて確実なＩＤ登録処理を実行することができる。
【００５２】
自動二輪車、エアバッグジャケット、インフレータ、バッテリの形状や構造、車体側電極およびジャケット側電極の構造や配置、車体側ＥＣＵおよびジャケット側ＥＣＵの配置、加速度センサの配置、人体通信の伝送方式やＩＤの設定方法、無線通信に用いる周波数等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るエアバッグジャケット作動装置は、自動二輪車のほか、三輪車や四輪車等の種々の車両および種々の形態のエアバッグジャケットに適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…自動二輪車、８…ハンドル、１４…シート、１５，１６，１７…加速度センサ、１８，１８ａ…着座部電極、１９…右ハンドル部電極、２０…左ハンドル部電極、２１…車体側ＥＣＵ、２１ａ…ＩＤ認証部、２１ｂ…ＩＤ登録部、２２…車体側バッテリ、２３…車体側警告手段、２４…車体側無線通信送受信器、２５…シートカウル、２６…収納空間、２７…足乗せ部、２８…右足乗せ部電極、２９…左足乗せ部電極、３０…エアバッグジャケット、３７…車体側人体通信送受信器、４０…ジャケット側ＥＣＵ、４０ａ…ＩＤ記憶部、４２…ジャケット側バッテリ、４３…ジャケット側警告手段、４４…インフレータ、４５…ジャケット側無線通信送受信器、４６…ジャケット側電極、４７…ジャケット側人体通信送受信器、Ｍ…乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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