(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動されるポンプロータと、
このポンプロータを収容するポンプハウジングとを備え、
前記ポンプロータの駆動回転により負圧状態となる負圧領域にオイルを送る吸入ポートを前記ポンプハウジングに形成し、
前記ポンプロータの駆動回転により加圧状態となる加圧領域を第１吐出開口と第２吐出開口との少なくとも２つに分割し、前記第１吐出開口からオイルを送り出す第１吐出ポートと、前記第２吐出開口からオイルを送り出す第２吐出ポートとを前記ポンプハウジングに形成してオイルポンプを構成すると共に、
第１所定部位に第１吐出ポートからのオイルを供給する第１油路と、
第２所定部位に前記第２吐出ポートからのオイルを供給する第２油路とを備え、
前記第１油路と前記第２油路とを連通させるバイパス油路が形成され、このバイパス油路に調圧バルブを備え、
前記調圧バルブは、前記第１油路のオイル圧が第１設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第１設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図り、
前記調圧バルブが、前記第１油路のオイル圧が、前記第１設定値より高い値に達した後において、前記第１設定値より高い値の第２設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第２設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図るオイル供給装置。
【請求項２】
前記エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部と、前記エンジンのシリンダに吹き付ける形態でオイルが供給されるピストンジェットと、前記エンジンのターボチャージャにおいてオイルが供給される軸受部との少なくとも１つに前記第１油路からのオイルを供給する請求項１記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記オイルポンプの前記ポンプロータが、複数の外歯を備えたインナロータと、前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状のアウタロータとを前記ポンプハウジングに収容して内接歯車型に構成されると共に、
前記第１吐出開口と前記第２吐出開口とが前記加圧領域において前記アウタロータの周方向で分離する位置に形成されている請求項１又は２に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給装置に関し、詳しくは、エンジンによって駆動されるオイルポンプからのオイルを、エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部等の所定部位と、エンジンを潤滑するメインギャラリ等の所定部位とに供給するオイル供給装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたオイル供給装置と類似するものとして、特許文献１には、オイルポンプの吐出油路からオイルが供給される優先弁（可変昇圧弁）を備え、この優先弁の２つの出力ポートの一方に弁開閉時期制御部（文献では位相制御ユニット）を接続し、他方にエンジン潤滑装置が接続した構成が示されている。この特許文献１では、優先弁はバネで付勢された弁体を備え、オイルポンプから供給されるオイルの圧力の上昇に伴い、先ず弁開閉時期制御部にオイルの供給を開始し、この後に、このオイルの圧力が上昇した場合（所定値に達した場合）にエンジン潤滑装置にオイルの供給を開始するように構成されている。
【０００３】
この特許文献１ではオイルポンプからの作動油を優先弁に送る吐出油路から分岐したバイパス油路をエンジン潤滑装置に接続し、このバイパス油路にオリフィスを備えることでエンジン潤滑装置にはオリフィスを介してオイルを供給できるように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２では、オイルパンのオイルを吸引して吐出する機械式オイルポンプを備え、この機械式オイルポンプの吐出口からのオイルを吸引して吐出する電動オイルポンプを備えた構成が示されている。この特許文献１では、機械式オイルポンプの吐出口からのオイルをメインギャラリ（文献ではエンジン各部の潤滑部）に供給する油路系を形成しており、電動オイルポンプから吐出するオイルを弁開閉時期制御部（文献では可変バルブタイミング装置）に供給すると共に、この電動オイルポンプから吐出するオイル圧が上昇した場合にオイルジェット装置に供給する油路系が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９‐２９９５７３号公報
【特許文献２】特開２００４−１１６４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを、弁開閉時期制御部に供給し、メインギャラリに供給する油路系を考えると、メインギャラリと弁開閉時期制御部とに対して確実にオイルを供給することが必要となる。従って、オイルポンプから吐出される油路を２系統に単純に分岐させた油路系では、２系統に供給されるオイル量が負荷側の圧力差により偏りを招くこともあり改善が望まれる。
【０００７】
また、メインギャラリに供給されるオイルのオイル圧は低圧でも良いが、弁開閉時期制御部に供給すべき作動油は、エンジンが低速で回転する場合にも所定のオイル圧を必要とする。
【０００８】
これに対して特許文献１のように、優先弁（可変昇圧弁）を用いた構成では、オイル圧を高めたオイルを弁開閉時期制御部に供給することが可能になるが、弁開閉時期制御部にオイルの供給を開始した時点で、バイパス油路に送られるオイル量が低減することになり改善の余地がある。
【０００９】
また、特許文献２では、エンジンが低速で回転する状態でも電動ポンプによりオイルの供給が可能となるものであるが、エンジンで駆動されるオイルポンプの他に電動ポンプを必要とするためコストの上昇を招き改善の余地があった。
【００１０】
本発明の目的は、エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを所定部位に対して優先的に供給するオイル供給装置を合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の特徴は、エンジンで駆動されるポンプロータと、このポンプロータを収容するポンプハウジングとを備え、前記ポンプロータの駆動回転により負圧状態となる負圧領域にオイルを送る吸入ポートを前記ポンプハウジングに形成し、前記ポンプロータの駆動回転により加圧状態となる加圧領域を第１吐出開口と第２吐出開口との少なくとも２つに分割し、前記第１吐出開口からオイルを送り出す第１吐出ポートと、前記第２吐出開口からオイルを送り出す第２吐出ポートとを前記ポンプハウジングに形成してオイルポンプを構成すると共に、第１所定部位に第１吐出ポートからのオイルを供給する第１油路と、第２所定部位に前記第２吐出ポートからのオイルを供給する第２油路とを備え、前記第１油路と前記第２油路とを連通させるバイパス油路が形成され、このバイパス油路に調圧バルブを備え、前記調圧バルブは、前記第１油路のオイル圧が第１設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第１設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図り、前記調圧バルブが、前記第１油路のオイル圧が、前記第１設定値より高い値に達した後において、前記第１設定値より高い値の第２設定値に達するまでは前記バイパス油路におけるオイルの流れを抑制し、前記第１油路のオイル圧が前記第２設定値を超えた場合に前記バイパス油路におけるオイルの流れの増大を図る点にある。
【００１２】
この構成によると、オイルポンプの加圧領域のオイルは、第１吐出開口に接続する第１オイルポートから第１油路に供給されると同時に、第２吐出開口に接続する第２ポートから第２油路供給される。つまり、ポンプハウジングの内部で２系統に分離してオイルを送り出すので第１油路と第２油路とに圧力差が生ずることがあっても、この圧力差が他方に影響を及ぼすことはなく、第１油路に接続する第１所定部位と、第２吐出開口に接続する第２所定部位とに対して決まった比率のオイルを供給できる。また、この構成では、オイルポンプから送り出されるオイル全量をバルブやオリフィス等の昇圧系で昇圧して第１所定部位に供給し、昇圧系で余剰となるオイルを第２所定部位に供給する構成と比較すると、第１所定部位に供給するオイルだけを昇圧するためエンジン負荷の軽減が可能となる。
従って、エンジンで駆動されるオイルポンプからのオイルを第１所定部位に優先的に供給すると共に、エンジン負荷の軽減も可能なオイル供給装置が構成された。
また、エンジンの回転速度が低い場合には第１油路に供給されるオイルのオイル量が少ない状態でも、調圧バルブがオイル圧を第１設定値まで上昇させ、このオイルを弁開閉時期制御部に供給することが可能となる。また、エンジンの回転速度が上昇して第１油路に供給されるオイル量が上昇した場合には調圧バルブが開放することで余剰となるオイルをメインギャラリに供給することが可能となる。つまり、第１油路のオイルだけを調節バルブで昇圧するため、オイルポンプから送り出されるオイル全量を昇圧する構成と比較してエンジン負荷の軽減が実現する。
また、エンジンの回転速度の増大に対応して第１油路のオイル圧を第２設定値まで上昇させることが可能となり、高いオイル圧を必要とする油圧機器や、潤滑系にオイルを供給することが可能となる。
【００１５】
本発明は、前記エンジンの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御する弁開閉時期制御部と、前記エンジンのシリンダに吹き付ける形態でオイルが供給されるピストンジェットと、前記エンジンのターボチャージャにおいてオイルが供給される軸受部との少なくとも１つに前記第１油路からのオイルを供給しても良い。
【００１６】
ピストンジェットは、エンジンのシリンダにオイルを吹き付ける形態でオイルを供給するので所定のオイル圧を必要とし、ターボチャージャの軸受部は、高速回転する部材にオイルを供給するので所定のオイル圧を必要とする。これに対して本発明では、調圧バルブで第１設定圧まで上昇させたオイル圧のオイルを、弁開閉時期制御部と、ピストンジェットと、ターボチャージャの軸受部との少なくとも１つに供給できる。
【００１９】
本発明は、前記オイルポンプの前記ポンプロータが、複数の外歯を備えたインナロータと、前記外歯に噛み合う複数の内歯を有した環状のアウタロータとを前記ポンプハウジングに収容して内接歯車型に構成されると共に、前記第１吐出開口と前記第２吐出開口とが前記加圧領域において前記アウタロータの周方向で分離する位置に形成されても良い。
【００２０】
これによると、インナロータの外歯とアウタロータの内歯との間で加圧されたオイルを、アウタロータの周方向で分離する位置に第１吐出開口と第２吐出開口とに分配して送り出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。
【図２】第１実施形態のオイルポンプの断面図である。
【図３】第１実施形態の調圧バルブの断面図である。
【図４】第１実施形態の調圧バルブの作動を連続的に示す図である。
【図５】第１実施形態の調圧バルブの昇圧特性を示すグラフである。
【図６】第２実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。
【図７】第３実施形態のオイル供給装置の構成を示す油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕〔基本構成〕
図１に示すように、エンジンＥで駆動されるオイルポンプＰからのオイルを弁開閉時期制御装置１（第１所定部位の一例・弁開閉時期制御部の一例）と、メインギャラリ２とに供給するオイル供給装置が構成されている。このオイル供給装置では弁開閉時期制御装置１が、エンジンＥの吸気タイミングと排気タイミングとの少なくとも一方を制御するように構成され、メインギャラリ２（第２所定部位の一例）がエンジンＥの各部にオイルを供給して潤滑を行う油路系で構成されている。
【００２３】
オイルポンプＰは、１つの吸入ポート１０を備えると共に、第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２との２つの吐出ポートを備えており、エンジンＥのオイルパンのオイルを吸入ポート１０に吸入し、第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とに送り出すように構成されている。オイルポンプＰの構成は後述する。
【００２４】
第１吐出ポート１１からのオイルは、主オイルフィルタ４を介して第１油路としての制御油路５に送られ、この制御油路５から弁開閉時期制御装置１の制御バルブ１Ｖに供給される。また、第２吐出ポート１２からのオイルは、副オイルフィルタ６を介して第２油路としての潤滑油路７に送られ、この潤滑油路７からメインギャラリ２に供給される。更に、この制御油路５と潤滑油路７とを接続するバイパス油路８を備え、このバイパス油路８に調圧バルブＶを備えている。
【００２５】
更に、第２吐出ポート１２のオイル圧が設定圧まで上昇した場合に開放するリリーフバルブ９が形成されている。
【００２６】
弁開閉時期制御装置１の構成は図面に示していないが、エンジンＥの吸気バルブと、排気バルブとの少なくとも一方の開閉タイミングを制御するため、カム軸（図示せず）の端部に備えられ、制御バルブ１Ｖによるオイルの給排により、エンジンＥの駆動力が伝えられる回転駆動系に対してカム軸を進角方向と遅角方向との何れかの方向に変位させることで開閉時期の変更を実現する。また、制御バルブ１Ｖはタイミング制御装置ＥＣＵからの制御信号により作動する。この制御バルブ１Ｖは、カム軸を進角方向に変位させる進角制御ポジションと、カム軸を遅角方向に変位させる遅角ポジションと、中立位ポジションとの３ポジションに操作自在に構成されている。
【００２７】
図面には、１つの弁開閉時期制御装置１を示しているが、吸気バルブの開閉タイミングと排気バルブの開閉タイミングとの双方の制御を行う構成でも良い。このように構成する場合には、２つの弁開閉時期制御装置１と２つの制御バルブ１Ｖとが備えられることになり、制御油路５を２つの油路に分岐して夫々に対応した制御バルブ１Ｖに対してオイルを供給する構成となる。
【００２８】
〔オイルポンプ〕
図２に示すように、オイルポンプＰは、駆動軸１３の駆動力により駆動軸芯Ｘを中心にして同図に矢印で示す方向に駆動回転し、複数の外歯１４Ａを備えたインナロータ１４（ポンプロータの一例）と、このインナロータ１４の外歯に噛み合う複数の内歯１５Ａを備えた環状で駆動軸芯Ｘに対して偏芯する従動軸芯Ｙを中心にして回転可能なアウタロータ１５と、これらを収容するポンプハウジング１６とを備えて内接歯車型に構成されている。このオイルポンプでは、エンジンＥで駆動さされる駆動軸１３でインナロータ１４を駆動回転する構成であるが、エンジンＥの駆動力でアウタロータ１５を駆動回転するように構成しても良い。
【００２９】
オイルポンプは内接歯車型と呼ばれるものであり、インナロータ１４の外歯１４Ａは、数学曲線に従う歯面形状に成形され、アウタロータ１５の内周には、インナロータ１４の外歯１４Ａの歯数より１つ多い歯数の内歯１５Ａが形成される。
【００３０】
このオイルポンプＰでは、インナロータ１４の駆動回転とともにアウタロータ１５が回転することにより負圧状態となる円弧状の負圧領域と、加圧状態となる円弧状の加圧領域が形成される。負圧領域に対応する位置のポンプハウジング１６に単一の吸入開口１７を形成し、この吸入開口１７と吸入ポート１０とを内部油路で連通させている。
【００３１】
また、加圧状領域に対応する位置のポンプハウジング１６に対し、加圧領域を２分割する状態で第１吐出開口１８と第２吐出開口１９とが分離する位置に形成され、第１吐出開口１８と第１吐出ポート１１とを内部油路で連通させ、第２吐出開口１９と第２吐出ポート１２とを内部油路で連通させている。
【００３２】
第１吐出開口１８と第２吐出開口１９とは、アウタロータ１５の周方向に沿う領域に並ぶ位置に形成され、第１吐出開口１８の開口面積より第２吐出開口１９の開口面積が大きく設定されている。つまり、弁開閉時期制御装置１はエンジンＥの回転速度の拘わらず決まった量のオイルで作動するものであるが、メインギャラリ２は、エンジンＥの回転速度の増大に伴い多くのオイルを必要とする。このような理由から、第１吐出開口１８と第２吐出開口１９との開口面積が設定されている。
【００３３】
このような構成から、駆動軸１３が駆動回転した場合には、吸入ポート１０からのオイルが吸入開口１７に送られ、このオイルが第１吐出開口１８と第２吐出開口とに分配される形態で送られる。そして、第１吐出開口１８からのオイルは第１吐出ポート１１から送り出され、第２吐出開口１９からのオイルは第２吐出ポート１２から送り出される。
【００３４】
尚、このオイルポンプＰは、３つ以上の吐出開口を分離する位置関係で形成し、これらの吐出開口からのオイルが供給される３つ以上の吐出ポートを備えた構成であっても良い。このように構成する場合、分割開口のうち開口面積が小さく設定されたものを第１吐出ポート１１に接続し、開口面積が大きく設定されたものを第２吐出ポート１２に接続する構成になる。
【００３５】
〔調圧バルブ〕
図３に示すように、調圧バルブＶは、バイパス油路８からのオイルが流れる流路空間を有するバルブ本体３１と、このバルブ本体３１に対してスライド移動することにより流路空間の流路断面積を変更して油路空間に流れるオイル量を調節する弁体３２と、バルブ本体３１の開口端を閉塞するキャップ体３３とを備えている。バルブ本体３１には流路断面積を小さくする方向への付勢力を弁体３２に作用させる付勢機構として圧縮コイル型のスプリング３４を備えている。
【００３６】
ハウジング３０に対して断面形状が円形となるバイパス油路８が形成され、このバイパス油路８の中間に挿入するようにバルブ本体３１が備えられ、このバルブ本体３１のシリンダ状の内部空間に対してスライド移動自在に弁体３２が嵌め込む状態で備えられている。バイパス油路８には図３において左側から右側にオイルが流れる。
【００３７】
バルブ本体３１は、前述したシリンダ状の内部空間が形成されると共に、弁体３２のスライド方向と直交する姿勢で断面形状が円形となる一対の貫通孔３１ｂが形成されている。この一対の貫通孔３１ｂがバイパス油路８と流路空間とを接続する位置に配置される。バルブ本体３１の内部には貫通孔３１ｂから作用するオイル圧を前記弁体３２の受圧面３２ａに作用させ、弁体３２を開放方向にスライド移動させオイル圧作用油路３１ｃが形成されている。
【００３８】
キャップ体３３は、バルブ本体３１に対してネジ部により連結する構成を有すると共に、底壁にはドレン孔３３ａが形成されている。
【００３９】
弁体３２は、突出端に前述した受圧面３２ａが形成された一方の端部に開放する部材が用いられ、受圧面３２ａの中央位置には突出部３２ｂが形成され、外周には環状となる第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとが形成されている。また、弁体３２の内部にはスプリング３４の収容空間が形成されている。
【００４０】
第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとの流路断面積は、バルブ本体３１の貫通孔３１ｂの流路断面積と比較して小さい値に設定され、第１補助流路３２ｃの流路断面積と比較して第２補助流路３２ｄの流路断面積が大きく設定されている。第１補助流路３２ｃはスプリング３４の付勢力により弁体３２が図３、図４（ａ）に示す閉じ位置にある場合にオイルの流動を許し、エンジンＥの回転速度（単位時間あたりの回転数）の増大に伴い弁体３２が移動した場合に（図４（ｃ）を参照）第２補助流路３２ｄがオイルの流動を許すように位置関係が設定されている。
【００４１】
〔オイル供給形態〕
エンジンＥの回転速度（単位時間あたりの回転数）の変化に伴う調圧バルブＶの弁体３２の作動位置の変化を図４に示し、エンジンＥの回転速度に対する制御油路５のオイル圧の変化を図５にグラフで示している。調圧バルブＶは、エンジンＥが停止している状態でスプリング３４の付勢力により弁体３２の突出部３２ｂがバルブ本体３１の内面に当接し、この接当位置が弁体３２の作動始端となる（図３・図４（ａ））。この作動始端では弁体３２の受圧面３２ａとバルブ本体３１の内壁（図３でバルブ本体３１の上部位置の内壁）との間に隙間が形成され、バイパス油路８のオイル圧がオイル圧作用油路３１ｃから受圧面３２ａに作用可能な状態にある。尚、制御油路５のオイル圧はオイル量の増大と正比例して増大するため、エンジンＥの回転速度をオイル量として捉えて図５のグラフを説明することも可能である。
【００４２】
エンジンＥが始動した場合には、オイルポンプＰの第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とからオイルが送り出される。前述したように第２吐出開口１９の開口面積が第１吐出開口１８の開口面積より大きく設定されているため、第２吐出ポート１２から吐出されるオイル量が、第１吐出ポート１１から吐出されるオイル量より多くなり、このオイル量の比率は決まった値となる。
【００４３】
制御バルブ１Ｖは、進角制御ポジション又は遅角ポジションに操作された場合に弁開閉時期制御装置１に対するオイルの給排を行うが、この給排量は比較的少なく、また、中立位ポジションではオイルの流れを遮断する。従って、エンジンＥの回転速度が低い状態であっても調圧バルブＶが制御油路５のオイル圧を上昇させることになり、必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できる。
【００４４】
エンジンＥの始動の後にエンジンＥの回転速度が上昇し、オイルポンプＰから送り出されるオイル量が増大する際には、オイル圧作用油路３１ｃから弁体３２の受圧面３２ａに作用するオイル圧が上昇し、スプリング３４の付勢力に抗して弁体３２が弁体開放側（図３、図４で下側）に移動し、初期には第１補助流路３２ｃにオイルが流れ、これに続いて第２補助流路３２ｄにもオイルが流れる状態に移行する（図４（ａ）〜（ｃ））。
【００４５】
つまり、オイル圧はエンジンＥの回転速度が比較的低速で制御油路５に流れるオイル量も少なく第１補助流路３２ｃにオイルが流れる場合には、原点「０」を基点として設定特性となる直線状に上昇する（０〜Ｒ１）。これに続いて、エンジンＥの回転速度が増大し、制御油路５に流れるオイル量も増大して第２補助流路３２ｄにもオイルが流れる状況に移行すると、エンジンＥの回転速度の増大に伴い弁体３２が移動し、この移動に伴い第２補助流路３２ｄに流れるオイル量も増大するため、設定特性より緩やかな特性でオイル圧が上昇する（Ｒ１〜Ｒ２）。
【００４６】
エンジンＥの回転速度が増大し、制御油路５に流れるオイル量が増大して弁体３２の作動により弁体３２が図４（ｃ）の位置に達した後には、第１補助流路３２ｃと第２補助流路３２ｄとの流路断面積が増大しないので、設定特性に近い特性でオイル圧が上昇する（Ｒ２〜Ｒ３）。
【００４７】
この後に、エンジンのＥの回転速度が更に増大し、制御油路５に流れるオイル量も増大して弁体３２の受圧面３２ａがバルブ本体３１の貫通孔３１ｂの開放を開始する位置（バイパス油路８の開放を開始する位置）まで移動すると（図４（ｄ））、この後に、バイパス油路８を開放することになるため、設定特性より緩やかな特性でオイル圧が上昇する（Ｒ３〜Ｒ４）。
【００４８】
このように弁体３２の移動によりバイパス油路８の開放を行い、弁体３２が作動端に達した場合（図４（ｅ））には、設定特性に近い特性でオイル圧が上昇し（Ｒ４〜Ｒ５）、この状態でエンジンＥの回転速度が更に増大した場合にはリリーフバルブ９が開放することでオイル圧の上昇は抑制される。
【００４９】
このオイル供給装置では、エンジンＥの回転速度がＲ１に達した時点のオイル圧を弁開閉時期制御装置１に供給すべき基準値Ｔ１（第１設定値の一例）としており、エンジンＥの回転速度が比較的低い場合にも調圧バルブＶが、制御油路５のオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させる作動を行う。尚、エンジンＥの回転速度がＲ３に達した場合にはオイル圧を昇圧値Ｔ３（第２設定値の一例）まで上昇させることが可能となる。
【００５０】
〔第１実施形態の作用・効果〕
このように、オイルポンプＰが第１吐出ポート１１と第２吐出ポート１２とから決まって比率でオイルを吐出する構成であるので、第１油路としての制御油路５から弁開閉時期制御装置１に決まった量のオイルを供給し、第２油路としての潤滑油路７からメインギャラリ２に対して決まった量のオイルを供給する。また、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行える。特に、このオイル供給装置では、制御油路５のオイルだけを調圧バルブＶによって昇圧するので、オイルポンプＰから送り出されるオイル全量を昇圧する構成と比較するとエンジンＥに作用する負荷を軽減する。
【００５１】
特に、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、調圧バルブＶが、オイル圧が基準値Ｔ１に達した後に、エンジンＥの回転速度がＲ１〜Ｒ２の領域では緩やかにオイル圧を上昇し、また、オイル圧が昇圧値Ｔ３に達した後に、エンジンＥの回転速度がＲ３〜Ｒ４の領域でも緩やかにオイル圧を上昇するので、エンジンＥに作用する負荷を更に軽減し、エネルギーロスを低減する。
【００５２】
〔第２実施形態〕
この第２実施形態は、図６に示すように、第１実施形態の制御油路５からのオイルをピストンジェット４１（第１所定部位の一例）に供給する構成を付加した点が第１実施形態と異なるが、他の構成は第１実施形態と共通している。
【００５３】
ピストンジェット４１は、エンジンＥにピストンに対してオイルを吹き付ける形態で供給する構成であるため、第１実施形態で説明した基準値Ｔ１より高圧となるオイル圧を必要とする。
【００５４】
この第２実施形態では、第１実施形態で説明した昇圧値Ｔ３をピストンジェット４１が必要とするオイル圧に設定しており、このように昇圧値Ｔ３を設定することで、ピストンジェット４１に対しても必要とするオイル圧のオイルを供給できる。
【００５５】
〔第２実施形態の作用・効果〕
この第２実施形態のオイル供給装置でも第１実施形態と同様に、制御油路５と潤滑油路７との一方のオイル圧が低減した場合でも、他方のオイル圧が下降する不都合を招くことがない。更に、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行えるようにしている。
【００５６】
特に、調圧バルブＶがオイル圧を昇圧値Ｔ３まで上昇させるので、ピストンジェット４１ではエンジンＥのピストンに対してオイルを吹き付けて潤滑と冷却とを良好に行える。また、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、エンジンに作用する負荷を軽減できる。
【００５７】
〔第３実施形態〕
この第３実施形態では、図７に示すように、第１実施形態の制御油路５からのオイルをピストンジェット４１（第１所定部位の一例）と、ターボチャージャの軸受部に供給するＴ／Ｃ軸受部４２（第１所定部位の一例）とに供給する構成を付加した点が第１実施形態と異なるが、他の構成は第１実施形態と共通している。また、ピストンジェット４１は第２実施形態で説明したものと共通する構成を有している。
【００５８】
Ｔ／Ｃ軸受部４２は、ターボチャージャの軸受部分に対してオイルを加圧供給することで軸受部分の潤滑と冷却とを行うものであるため、第２実施形態で説明したピストンジェット４１と同様に基準値Ｔ１より高圧となるオイル圧を必要とする。
【００５９】
この第３実施形態では、第１実施形態で説明した昇圧値Ｔ３をピストンジェット４１とＴ／Ｃ軸受部４２とが必要とするオイル圧に設定しており、このように昇圧値Ｔ３を設定することで、ピストンジェット４１とＴ／Ｃ軸受部４２とに対して必要とするオイル圧のオイルを供給できる。
【００６０】
〔第３実施形態の作用・効果〕
この第３実施形態のオイル供給装置でも第１実施形態と同様に、制御油路５と潤滑油路７との一方のオイル圧が低減した場合でも、他方のオイル圧が下降する不都合を招くことがない。更に、エンジンＥの回転速度が低速であっても調圧バルブＶがオイル圧を基準値Ｔ１まで上昇させて必要とするオイル圧のオイルを弁開閉時期制御装置１に供給できるようにしており、エンジンＥの回転速度が増大した場合には、制御油路５からの余剰オイルをバイパス油路８から潤滑油路７に送り、オイルを無駄にすることなく、エンジンＥの潤滑を行えるようにしている。
【００６１】
特に、調圧バルブＶがオイル圧を昇圧値Ｔ３まで上昇させるので、ピストンジェット４１ではエンジンＥのピストンに対してオイルを吹き付けて潤滑と冷却とを良好に行い、Ｔ／Ｃ軸受部４２ではターボチャージャの軸受部に高いオイル圧のオイルを供給して潤滑と冷却とを良好に行える。また、図５に示すように調圧バルブＶの昇圧特性が設定されているので、エンジンに作用する負荷を軽減できる。
【００６２】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
【００６３】
（ａ）制御油路５のオイルを、弁開閉時期制御装置１とＴ／Ｃ軸受部４２とに供給するように油路系を形成する。このように構成する場合、調圧バルブＶによる基準値Ｔ１をＴ／Ｃ軸受部４２に必要な値に設定することで無理のないオイル供給を実現する。
【００６４】
（ｂ）制御油路５のオイルを、弁開閉時期制御装置１以外に、オイルを必要とする機器に供給するように構成しても良い。このようにオイルを供給する対象はエンジンＥに直接的に関連するものに限らず、アクチュエータであっても良い。
【００６５】
（ｃ）第１実施形態に必要とする調圧バルブＶは基準値Ｔ１を得るものであれば良いので、基準値Ｔ１と昇圧値Ｔ３との２段のオイル圧を生成する必要はなく、例えば、リリーフバルブや、アンロードバルブのように基準値Ｔ１を越えるオイル圧を作り出さない構成のものを使用しても良い。このように構成することでエンジンＥに対する負荷を一層低減できることになる。
【００６６】
（ｄ）オイルポンプＰを、エンジンＥで駆動されるインナロータ１４と、このインナロータ１４を収容する空間を有したポンプハウジング１６とを備え、インナロータ１４に対して出退自在にベーンを備えた構成のベーンポンプ型に構成しても良い。
【００６７】
このようにベーンポンプでオイルポンプＰを構成する場合にも、ポンプ内の加圧領域が小さい開口面積の第１吐出開口１８と、これより大きい開口面積の第２吐出開口１９との、少なくとも２つに分割されることで吐出開口が形成される。そして、第１吐出開口１８からのオイルを第１吐出ポート１１に送り、第２吐出開口１９からのオイルを第２吐出ポート１２に供給する油路構成となる。
【００６８】
（ｅ）オイルポンプＰが内接歯車型とベーンポンプ型との何れであっても、インナロータ１４の回転方向の沿う方向での第１吐出開口１８と第２吐出開口１９との配置順序は、第１実施形態に示される順序に限らず、この逆の順序であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、エンジンによって駆動されるオイルポンプのオイルを弁開閉時期制御部とメインギャラリとに供給するオイル供給装置全般に利用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１          第１所定部位・弁開閉時期制御部（弁開閉時期制御装置）
２          第２所定部位（メインギャラリ）
５          第１油路（制御油路）
７          第２油路（潤滑油路）
８          バイパス油路
１０        吸入ポート
１１        第１吐出ポート
１２        第２吐出ポート
１４        ポンプロータ・インナロータ
１４Ａ      外歯
１５        アウタロータ
１５Ａ      内歯
１６        ポンプハウジング
１８        第１吐出開口
１９        第２吐出開口
４１        第１所定部位・ピストンジェット
４２        第１所定部位・軸受部（Ｔ／Ｃ軸受部）
Ｅ          エンジン
Ｐ          オイルポンプ
Ｔ１        第１設定値（基準値）
Ｔ３        第２設定値（昇圧値）
Ｖ          調圧バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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