(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ列を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上端に締結されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドのシリンダ列方向における一端に配置された端壁を覆うように締結されたカバー部材とを備えた内燃機関の補機の支持構造であって、
前記シリンダブロック及び前記カバー部材の少なくとも一方に設けられ、前記補機の下部を支持する下部補機支持部と、
前記シリンダヘッドのシリンダ列方向に沿って延在する側壁に外向きに突設され、吸気集合管又は排気集合管が締結される集合管締結部と、
前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの前記端壁の側縁に沿って延設され、前記カバー部材の側縁が締結されるカバー締結部と、
前記シリンダヘッドにおける前記カバー締結部から前記側壁に対して外向きに突設され、前記補機の上部を支持する上部補機支持部と、
前記カバー締結部に形成され、前記カバー部材を締結するボルトを受容する複数の締結ボスと、
前記シリンダヘッドに延設され、前記シリンダヘッドに形成された前記締結ボスの少なくとも１つと前記上部補機支持部とを連結する補強リブとを有することを特徴とする内燃機関の補機の支持構造。
【請求項２】
前記上部補機支持部の前記補機との接合面である補機接合面は、前記カバー締結部の前記カバー部材との接合面であるカバー接合面と同一平面上に形成されると共に、前記補強リブを介して前記カバー接合面に連続し、
前記補機接合面と前記カバー接合面との間には凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の補機の支持構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドの前記側壁に延設され、前記集合管締結部と前記上部補機支持部とを連結する他の補強リブを更に有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の補機の支持構造。
【請求項４】
前記下部補機支持部は、長孔を有し、
前記補機は前記長孔の任意の位置に締結されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の内燃機関の補機の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の補機の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の内燃機関において、ＡＣＧ（オルタネータ）を、シリンダブロック及びシリンダヘッドのシリンダ列方向における一端面に締結されたチェーンカバーに締結したものがある（例えば、特許文献１及び２）。特許文献１に係る発明では、シリンダブロックに突設したシリンダブロック側支持部とチェーンカバーに突設したチェーンカバー側支持部との間で、ＡＣＧに設けた取付片を挟持すると共に、シリンダブロック側支持部、取付片及びチェーンカバー側支持部を貫通するボルトによって各部材を締結している。特許文献２に係る発明では、チェーンカバーにチェーンカバー側支持部を突設すると共に、シリンダブロックにシリンダブロック側支持部を突設し、ＡＣＧに突設した一対のアーム部の間にチェーンカバー側支持部及びシリンダブロック側支持部を合わせて挟持する共に、一対のアーム部、チェーンカバー側支持部及びシリンダブロック側支持部を貫通するボルトによって各部材を締結している。また、シリンダブロック側支持部は、シリンダブロックに締結される別体のブラケットとしてもよい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５６８８４３号公報
【特許文献２】実開平５−７５４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＡＣＧやオイルポンプ等の補機は、比較的重量が重く、かつ振動を発生するため、支持部の剛性が低いと、支持部が共に振動する虞がある。特に、シリンダブロックよりも剛性が低いチェーンカバー等のカバー部材に取り付けると、補機の振動によってカバー部材が振動するという問題がある。そして、カバー部材とシリンダブロックとの接合面（締結面）に口開きが生じ、オイル漏れや異物の混入等が発生する虞がある。特に、３気筒や２気筒等が採用される小型エンジンにおいては、補機の振動が大きくなるため、カバー部材の振動はより顕著となる。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、補機から内燃機関本体への振動伝達を抑制するべく、補機の支持構造の剛性を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、シリンダ列を有するシリンダブロック（２）と、前記シリンダブロックの上端に締結されたシリンダヘッド（３）と、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドのシリンダ列方向における一端に配置された端壁（１２、１８）を覆うように締結されたカバー部材（６）とを備えた内燃機関（１）の補機（６０）の支持構造であって、前記シリンダブロック及び前記カバー部材の少なくとも一方に設けられ、前記補機の下部を支持する下部補機支持部（７５）と、前記シリンダヘッドのシリンダ列方向に沿って延在する側壁（１６）に外向きに突設され、吸気集合管（２４）又は排気集合管が締結される集合管締結部（２１）と、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドの前記端壁の側縁に沿って延設され、前記カバー部材の側縁が締結されるカバー締結部（３２）と、前記シリンダヘッドにおける前記カバー締結部から前記側壁に対して外向きに突設され、前記補機の上部を支持する上部補機支持部（５１）と、前記カバー締結部に形成され、前記カバー部材を締結するボルトを受容する複数の締結ボス（４１）と、前記シリンダヘッドに延設され、前記シリンダヘッドに形成された前記締結ボスの少なくとも１つと前記上部補機支持部とを連結する補強リブ（５６）とを有することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、補機の上部を支持する上部補機支持部が、カバー部材に比べて剛性が高いシリンダヘッドに形成されているため、補機から内燃機関本体への振動伝達を抑制することができる。特に、上部補機支持部は、シリンダヘッドの端壁の側縁に沿って延設されるカバー締結部から突設されているため、シリンダヘッドの角部に位置し、シリンダヘッドの内で比較的剛性が高い位置に設けられる。また、上部補機支持部が補強リブを介してカバー締結部の締結ボスに連結しているため、上部補機支持部の剛性が向上する。
【０００８】
本発明の他の側面は、前記シリンダヘッドの前記側壁に延設され、前記集合管締結部と前記上部補機支持部とを連結する他の補強リブ（５５）を更に有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、上部補機支持部が他の補強リブを介して集合管締結フランジに連結しているため、上部補機支持部の剛性が向上する。そのため、上部補機支持部は、補機を安定性良く支持することができると共に、補機からの振動を受けても自身が振動し難い。
【００１０】
本発明の他の側面は、前記上部補機支持部の前記補機との接合面である補機接合面（５２）は、前記カバー締結部のカバー部材との接合面であるカバー接合面（３４）と同一平面上に形成されると共に、前記補強リブを介して前記カバー接合面に連続し、前記補機接合面と前記カバー接合面との間には凹部（５８）が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、補機接合面とカバー接合面とが同一平面上に配置されるため、補機接合面及びカバー接合面の形成加工が容易となる。また、凹部は、カバー部材とカバー締結部との間を液状シール部材でシールする際に、カバー部材とカバー締結部との間から漏出した液状シール部材の貯留部として機能し、補機接合面へのシール部材の付着を抑制することができる。また、凹部は肉抜き部として機能し、内燃機関の軽量化を図ることができる。
【００１２】
本発明の他の側面は、前記下部補機支持部は、長孔（７６）を有し、前記補機は前記長孔の任意の位置に締結されることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、下部補機支持部と補機との締結位置によって、内燃機関に対する補機の姿勢を調整することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上の構成によれば、内燃機関の補機の支持構造の剛性を高め、補機から内燃機関本体への振動伝達を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関の右側面図
【図２】内燃機関の背面図
【図３】内燃機関のチェーンカバーを取り外して示す右側面図
【図４】シリンダヘッド及びＡＣＧを示す斜視図
【図５】上部ＡＣＧ支持部とＡＣＧとの締結構造を拡大して示す斜視図
【図６】上部ＡＣＧ支持部を拡大して示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の内燃機関（エンジン）に適用した実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、内燃機関が設置される自動車の進行方向を前方とし、前方を基準として左右方向を定め、鉛直方向を上下方向とする。
【００１７】
実施形態に係る内燃機関１は、３気筒直列のＤＯＨＣ型ガソリンエンジンであって、図示しない自動車の車体に対して横置きに配置されている。図１〜３に示すように、内燃機関１は、本体部として、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上端に締結されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上端に締結されたヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下端に締結されたオイルパン５と、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の右側部に締結されたチェーンカバー（カバー部材）６とを有している。
【００１８】
シリンダブロック２は、左右方向に延在しており、その上部にその長手方向に沿って列設された３つのシリンダ（図示しない）を有している。すなわち、シリンダブロック２は、シリンダ列が左右方向に延在するように車体に対して配置されている。シリンダブロック２の下部は、下方に進むほど前後方向に各幅し、クランクケースを画成している。クランクケースには、クランクシャフト１１が回転自在に支持されている。クランクシャフト１１の軸線は左右方向、すなわちシリンダ列方向に延在している。
【００１９】
クランクシャフト１１の右端及び左端は、それぞれシリンダブロック２の右側壁１２及び左側壁（図示しない）から突出している。クランクシャフト１１の右端には、クランクプーリ１３が一体回転可能に結合されている。クランクシャフト１１の左端は、図示しないトランスミッションに連結されている。
【００２０】
図１〜４に示すように、シリンダヘッド３は、シリンダブロック２と同様に、シリンダ列方向（左右方向）に延在している。シリンダヘッド３は、横断面の外形が略長方形状に形成され、シリンダ列方向に沿って延在する前側壁１５及び後側壁１６と、前後方向に沿って延在する左側壁１７及び右側壁１８とを有している。前側壁１５は上方に進むほど前方に進むように若干傾斜しており、後側壁１６は上方に進むほど後方に進むように若干傾斜している。すなわち、シリンダヘッド３は、上部が下部に対して前後方向に幅広となっている。
【００２１】
シリンダヘッド３は、上部に前側壁１５、後側壁１６、左側壁１７及び右側壁１８によって画成され、上方に開口するカム室１９を有している。カム室１９には、いずれも図示しない２本のカムシャフトやロッカアーム、バルブ等からなる動弁機構が配置される。カムシャフトは、左右方向に延在し、その右端はシリンダヘッド３の右側壁１８から右方へと突出している。カムシャフトの右端は、タイミングトレイン機構（図示しない）を介してクランクシャフト１１の右端に接続されている。タイミングトレイン機構は、カムシャフト及びクランクシャフト１１に設けられたスプロケットと、タイミングチェーンとを含む。他の実施形態では、タイミングトレイン機構をプーリ及びタイミングベルトにより構成してもよい。タイミングトレイン機構は、シリンダヘッド３の右側壁１８及びシリンダブロック２の右側壁１２の右方に配置されている。
【００２２】
シリンダヘッド３の後側壁１６には、吸気マニホールド締結部２１が後方へと突設されている。吸気マニホールド締結部２１は、左右方向に延在し、突出端には、１つの連続した平面である接合面２２が形成されている。接合面２２には、シリンダヘッド３の下面に形成された３つの燃焼室（図示しない）に連通する３つの吸気ポート２３が開口している。接合面２２には吸気マニホールド２４の分枝管の下流端に連結されたマニホールド側フランジ２５がボルト締結され、吸気ポート２３と吸気マニホールド２４とが連通される。吸気マニホールド２４の上流側には、スロットルバルブ２６、エアフィルタ２７、エアインレット２８が順次接続されている。
【００２３】
シリンダヘッド３の前側壁１５には、各燃焼室に連通する排気チャンバ（図示しない）の下流端が開口し、下流端には触媒コンバータを含む排気管２９が接続されている（図１参照）。排気管２９の下流側は、マフラー（図示しない）を介して排気口に連通している。
【００２４】
図３及び４に示すように、シリンダヘッド３の右側壁１８の前側縁及び後側縁には、前側カバー締結部３１及び後側カバー締結部３２が上下方向に延設されている。前側カバー締結部３１は、前方かつ右方に斜めに突出した後、屈曲して右方へと突出し、右方を向くカバー接合面３３を形成している。後側カバー締結部３２は、後方かつ右方に斜めに突出した後、屈曲して右方へと突出し、右方を向くカバー接合面３４を形成している。前側カバー締結部３１及び後側カバー締結部３２によって、シリンダヘッド３は右端部において右方に進むほど前後方向において拡幅されている。
【００２５】
図３に示すように、シリンダブロック２の右側壁１２の前側縁及び後側縁には、シリンダヘッド３と同様に、前側カバー締結部３６及び後側カバー締結部３７が上下方向に延設されている。シリンダブロック２の前側カバー締結部３６は、前方かつ右方に斜めに突出した後、屈曲して右方へと突出し、右方を向くカバー接合面３８を形成している。後側カバー締結部３７は、後方かつ右方に斜めに突出した後、屈曲して右方へと突出し、右方を向くカバー接合面３９を形成している。シリンダブロック２の前側カバー締結部３６の上端は、シリンダヘッド３の前側カバー締結部３１の下端に接合し、シリンダブロック２の後側カバー締結部３７の上端は、シリンダヘッド３の後側カバー締結部３２の下端に接合している。
【００２６】
図３に示すように、前側カバー締結部３１、３６及び後側カバー締結部３２、３７のカバー接合面３３、３４、３８、３９の適所には、チェーンカバー６を締結するためのボルト４０を受容する円筒状の締結ボス４１が形成されている。締結ボス４１の内孔はボルト４０が螺合可能な雌ねじを有している。締結ボス４１の外径は、各カバー接合面３３、３４、３８、３９の前後方向における幅よりも大きくなっている。このため、前側カバー締結部３１、３６及び後側カバー締結部３２、３７は、締結ボス４１が設けられた部分において剛性が高められている。
【００２７】
図１に示すように、チェーンカバー６は、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の各右側壁１２、１８と所定の間隔をおいて対向するように設けられ、その前側縁において前側カバー締結部３１、３６のカバー接合面３３、３８に、その後側縁において後側カバー締結部３２、３７のカバー接合面３４、３９に締結されている。締結は、チェーンカバー６を貫通して締結ボス４１に螺合するボルト４０によって行われる。このようにして、チェーンカバー６は、タイミングトレイン機構を覆っている。
【００２８】
チェーンカバー６の上側縁及び下側縁は、シリンダブロック２の右側壁１２及びシリンダヘッド３の右側壁１８から離間し、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３との間に開口を画成している。また、チェーンカバー６の上側縁は上方を向く接合面を有し、下側縁は下方を向く接合面を有している。図２に示すように、カム室１９を覆うようにシリンダヘッド３の上部に締結されるヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の右側壁１８よりも右方に迫り出し、チェーンカバー６の上側縁の接合面に締結されている。シリンダブロック２の下部に締結されるオイルパン５は、シリンダブロック２の右側壁１２よりも右方に迫り出してチェーンカバー６の下側縁の接合面に締結されている。
【００２９】
シリンダブロック２、シリンダヘッド３、ヘッドカバー４及びオイルパン５と、チェーンカバー６との各接合面には、液状シール部材（液状ガスケット）が介装されている。
【００３０】
図１〜６に示すように、シリンダヘッド３の後側カバー締結部３２の下端部分には、後方、すなわち後側壁１６に対して外方へと突出した上部ＡＣＧ支持部５１が形成されている。図５及び６に特に示すように、上部ＡＣＧ支持部５１は、左右方向に所定の幅を有し、右端及び左端にシリンダ列方向と垂直となる平面である右端接合面５２及び左端接合面５３を有している。右端接合面５２は、後側カバー締結部３２のカバー接合面３４と同一平面上に配置されている。上部ＡＣＧ支持部５１の左端は、シリンダヘッド３の後側壁１６に直接に連続している。上部ＡＣＧ支持部５１には、右端接合面５２から左端接合面５３へとシリンダ列方向と平行に延びるボルト挿通孔５４が形成されている。
【００３１】
上部ＡＣＧ支持部５１の左端と、吸気マニホールド締結部２１の右端とは、シリンダヘッド３の後側壁１６に延設された第１補強リブ５５に連結されている。第１補強リブ５５は、後側壁１６から後方へと突出すると共に、左右方向に延在し、右端において上部ＡＣＧ支持部５１の左端に連続し、左端において吸気マニホールド締結部２１の右端に連続している。第１補強リブ５５の後方への突出長さは、吸気マニホールド締結部２１よりも短くなっている。
【００３２】
上部ＡＣＧ支持部５１の右端接合面５２は、略円形に形成され、上下方向に延びる後側カバー締結部３２のカバー接合面３４から後方に離間した位置に配置されている。カバー接合面３４の右端接合面５２の前方に対応する部分には締結ボス４１の１つが配置されている。上部ＡＣＧ支持部５１の右側部には、右端接合面５２から締結ボス４１へと前後方向に延在する第２補強リブ５６が設けられている。また、上部ＡＣＧ支持部５１の右側部には、右端接合面５２から前方かつ上方へと斜めに延びてカバー接合面３４に連続する第３補強リブ５７が設けられている。第２補強リブ５６及び第３補強リブ５７の突出端面（右端面）は、右端接合面５２及びカバー接合面３４と同一平面上に配置され、かつ連続している。以上の構成により、右端接合面５２、第２補強リブ５６、カバー接合面３４及び第３補強リブ５７によって、左方へと凹んだ有底の凹部５８が画成される。換言すると、右端接合面５２は、凹部５８によってカバー接合面３４から離間している。
【００３３】
図１及び５に示すように、チェーンカバー６がシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に締結された状態において、上部ＡＣＧ支持部５１の右端接合面５２、第２補強リブ５６、第３補強リブ５７及び凹部５８は、チェーンカバー６に覆われず、チェーンカバー６よりも後方に突出し、外部に露呈している。以上の、上部ＡＣＧ支持部５１、後側カバー締結部３２、第１補強リブ５５、第２補強リブ５６、第３補強リブ５７、吸気マニホールド締結部２１は、シリンダヘッド３に一体に形成されている。
【００３４】
図４に示すように、ＡＣＧ６０は、略円筒形状のケーシング６１と、ケーシング６１内に同軸かつ回転可能に支持されたロータ（図示しない）とを有している。ケーシング６１の外周面には、第１上部アーム６３及び第２上部アーム６４が径方向外方へと突設されている。第１上部アーム６３及び第２上部アーム６４は、ケーシング６１の軸線方向において略中央部に配置され、軸線方向において互いに離間して向かい合っている。第１上部アーム６３及び第２上部アーム６４には、同軸かつケーシング６１の軸線方向に延在するボルト挿通孔６５及び雌ねじ孔６６が形成されている。第１上部アーム６３及び第２上部アーム６４で左右方向から上部ＡＣＧ支持部５１を挟み、ボルト６７をボルト挿通孔６５及びボルト挿通孔５４に挿通し、雌ねじ孔６６に螺合させることによって、ＡＣＧ６０は上部ＡＣＧ支持部５１に支持されている。図１に示すように、ＡＣＧ６０が上部ＡＣＧ支持部５１に支持された状態で、第１及び第２上部アーム６３、６４は、チェーンカバー６から離間した位置に配置されている。ＡＣＧ６０は、上部ＡＣＧ支持部５１に支持された状態で、ロータ６２の軸線がシリンダ列方向と平行になるように配置されている。
【００３５】
ケーシング６１の外周面であって、第１及び第２上部アーム６３、６４が設けられた部分と概ね相反する部分には下部アーム７１が突設されている。下部アーム７１には、雌ねじ孔７２が形成されている。雌ねじ孔７２には、一端においてチェーンカバー６にボルト締結されたブラケット（下部ＡＣＧ支持部）７５の他端に形成された長孔７６を通過するボルト７７が螺合している（図２参照）。ボルト７７は長孔７６内を長手方向に変位可能となっており、下部アーム７１はブラケット７５に対して締結位置を変更することができる。以上の構成により、ＡＣＧ６０は、下部アーム７１において、ブラケット７５を介してチェーンカバー６に位置調整可能に締結されている。ＡＣＧ６０は、下部アーム７１とブラケットとの締結位置を変更することによって、第１及び第２上部アーム６３、６４と上部ＡＣＧ支持部５１との締結部を回転中心として回転可能となっている。これにより、ＡＣＧ６０のロータとクランクプーリ１３とに掛け渡されるベルト７８の張力を調整することができる。
【００３６】
以上の構成により、ＡＣＧ６０は、上部ＡＣＧ支持部５１とブラケット７５との上下２点において、内燃機関１の本体部に支持されている。内燃機関１の本体部の後部は、上方に進むほど後方に迫り出すシリンダヘッド３と、下方に向かうほど後方に迫り出すシリンダブロック２とによって、上下方向における中間部（シリンダヘッド３とシリンダブロック２との接合部付近）が前方へと窪んでおり、ＡＣＧ６０はこの内燃機関１の窪みに配置され、後方への張り出しが抑制されている。また、図１に示すように、ＡＣＧ６０は、シリンダ列方向（左右方向）から見て、吸気マニホールド２４の下方に配置されている。また、図２に示すように、ＡＣＧ６０の右端がチェーンカバー６の右方へと突出する量を小さくするべく、ＡＣＧ６０の左端は上下方向において吸気マニホールド２４と重なる位置に配置されている。このように、ＡＣＧ６０は、吸気マニホールド２４に対して干渉を避けつつ、近接して配置されている。これにより、内燃機関１全体のコンパクト化を図っている。
【００３７】
なお、他の実施形態では、ブラケット７５の一端を、チェーンカバー６に代えてシリンダブロック２又はオイルパン５にボルト締結してもよい。また、ブラケット７５は、シリンダブロック２、オイルパン５又はチェーンカバー６に一体に形成してもよい。
【００３８】
図１に示すように、本実施形態では、内燃機関１は、ＡＣＧ６０以外の補機として、オイルポンプ８１とウォータポンプ８２を有している。オイルポンプ８１は、オイルパン５に締結される共に、ブラケット８３を介してシリンダブロック２に締結されている。ウォータポンプ８２は、ブラケット８４を介してシリンダブロック２に締結されている。オイルポンプ８１及びウォータポンプ８２は、クランクプーリ１３との間に掛け渡されたベルト８６によって回転駆動される。なお、他の実施形態では、内燃機関１は、エアコンプレッサやパワーステアリングポンプを更に有していてもよい。
【００３９】
以上のように構成した内燃機関１では、上部ＡＣＧ支持部５１がシリンダヘッド３に形成され、チェーンカバー６よりも後方に突出しているため、第１及び第２上部アーム６３、６４は、チェーンカバー６から離間して配置され、チェーンカバー６に直接に振動を伝達することがない。上部ＡＣＧ支持部５１は、シリンダヘッド３の後側壁１６、右側壁１８及び底壁（図示しない）とによって形成される角部に形成されているため、シリンダヘッド３の内で比較的剛性が高い位置に形成されている。また、上部ＡＣＧ支持部５１は、左右方向に延設された第１補強リブ５５によって吸気マニホールド締結部２１と連結されているため、特に左右方向への変形が抑制されている。そのため、後側カバー締結部３２のカバー接合面３４の左右方向への変形が抑制され、シリンダヘッド３とチェーンカバー６との接合面の口開きが抑制される。また、上部ＡＣＧ支持部５１は、第２補強リブ５６によって締結ボス４１に連結され、第３補強リブ５７によって後側カバー締結部３２に連結されているため、更に剛性が高められている。
【００４０】
上部ＡＣＧ支持部５１に形成された凹部５８は、チェーンカバー６と後側カバー締結部３２との間を液状シール部材でシールする際に、チェーンカバー６と後側カバー締結部３２との間から漏出した液状シール部材の貯留部として機能し、右端接合面５２へのシール部材の付着を抑制することができる。また、凹部５８は肉抜き部として機能し、内燃機関１の軽量化を図ることができる。
【００４１】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、本発明をＡＣＧ６０を支持する構造に適用したが、上部ＡＣＧ支持部５１と同様の構成で、オイルポンプ、ウォータポンプ、エアコンプレッサ及びパワーステアリングポンプ等の他の補機を支持するようにしてもよい。また、実施形態では、上部ＡＣＧ支持部５１をシリンダヘッド３の後側壁１６側に設けたが、前側壁１５側に設けてもよい。また、上部ＡＣＧ支持部５１が設けられる位置に排気マニホールド締結部が近接して配置される場合には、第１補強リブ５５は、吸気マニホールド締結部２１に代えて排気マニホールド締結部に連続してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、５…オイルパン、６…チェーンカバー（カバー部材）、１２…右側壁、１６…後側壁、１８…右側壁、２１…吸気マニホールド締結部、３１…前側カバー締結部、３２…後側カバー締結部、３３…カバー接合面、３４…カバー接合面、４１…締結ボス、５１…上部ＡＣＧ支持部、５２…右端接合面、５３…左端接合面、５４…ボルト挿通孔、５５…第１補強リブ、５６…第２補強リブ、５７…第３補強リブ、５８…凹部、６０…ＡＣＧ、６１…ケーシング、６３…第１上部アーム、６４…第２上部アーム、６７…ボルト、７１…下部アーム、７５…ブラケット（下部補機支持部）、７６…長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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