(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧力伝達システムの、スレーブシリンダ（５０）の圧力チャンバ（６０）とマスターシリンダの圧力チャンバとの間に接続可能であり、圧力媒体に対して常に開いている、圧力の脈動を減じるための装置（７０、７０’、７０’’）であって、  
螺旋部分（１６８、１６８’、１６８’’）を有し、前記スレーブシリンダ側の開口部（７４、７４’、７４’’）と、前記マスターシリンダ側の開口部（７６、７６’、７６’’）とを規定しており、これら２つの開口部（７４、７６’、７４’、７６’、７４’’、７６’’）のダイレクト間隔の複数倍のチャンネル長を有している、チャンネル（７２、７２’、７２’’）の形態の更なる導管と、  
圧力によって弾性的に変形可能なボリューム受け手段（７８、７８’、７８’’）とを、具備する装置において、  
前記チャンネル（７２、７２’、７２’’）と前記ボリューム受け手段（７８、７８’、７８’’）とは、ねじ溝のように延びている前記螺旋部分（１６８、１６８’、１６８’’）と前記ボリューム受け手段（７８、７８’、７８’’）とが、一方が他方をほぼ囲むような互いに同軸の位置関係で、ハウジング（５２、２００’、２００’’）中に配置されるように、前記ハウジング中で組み合わされてサブアセンブリを形成していることを特徴とする、装置。
【請求項２】
前記ボリューム受け手段（７８、７８’、７８’’）は、前記スレーブシリンダ（５０）から前記マスターシリンダへの方向で見て、更なる導管を形成している前記チャンネル（７２、７２’、７２’’）の上流側に液圧接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置（７０、７０’、７０’’）。
【請求項３】
前記ハウジング（５２、２００’、２００’’）と少なくとも部分的に一緒になって前記チャンネル（７２、７２’、７２’’）を規定している挿入部材（６８、６８’、６８’’）が、前記ハウジング（５２、２００’、２００’’）中に挿入されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の装置（７０、７０’、７０’’）。
【請求項４】
前記チャンネル（７２、７２’、７２’’）の前記螺旋部分（１６８、１６８’、１６８’’）は、１つの溝として、前記挿入部材（６８、６８’、６８’’）の外周面に形成されており、この溝は、前記ハウジング（５２、２００’、２００’’）の内周面（６４、６４’、６４’’）によって径方向外側が覆われていることを特徴とする、請求項３に記載の装置（７０、７０’、７０’’）。
【請求項５】
前記挿入部材（６８、６８’）は、ケース部分（１５６、１５６’）とベース（１５８、１５８’）とを有するほぼポット形状の構造であることを特徴とする、請求項３に記載の装置（７０、７０’）。
【請求項６】
前記チャンネル（７２、７２’）の前記螺旋部分（１６８、１６８’）は、前記挿入部材（６８、６８’）の前記ケース部分（１５６、１５６’）の外周面に形成されており、前記挿入部材（６８、６８’）のベース（１５８、１５８’）に延びている前記チャンネル（７２、７２’）の接続部分（１７０、１７０’）によって、マスターシリンダ側で、前記チャンネル（７２、７２’）の開口部（７６、７６’）と連通していることを特徴とする、請求項５に記載の装置（７０、７０’）。
【請求項７】
前記ボリューム受け手段（７８、７８’）は、前記挿入部材（６８、６８’）の前記ケース部分（１５６、１５６’）の内周面に装着されていることを特徴とする、請求項５又は６に記載の装置（７０、７０’）。
【請求項８】
前記ボリューム受け手段（７８、７８’）は、通路ボア（１８８、１８８’）と、外周面に環状の凹部（１９４、１９４’）とを有するゴム弾性のボビン形状の部材であり、この凹部（１９４、１９４’）は、前記挿入部材（６８、６８’）の前記ケース部分（１５６、１５６’）の内周面と一緒になって、環状の空気チャンバ（１９６、１９６’）を規定していることを特徴とする、請求項７に記載の装置（７０、７０’）。
【請求項９】
前記チャンネル（７２、７２’）の前記螺旋部分（１６８、１６８’）は、前記ボリューム受け手段（７８、７８’）を、少なくとも部分的に同軸で囲んでいることを特徴とする、請求項１に記載の装置（７０、７０’）。
【請求項１０】
前記ボリューム受け手段（７８’’）は、弾性のプラスチック材料から成る管状の部材であり、前記ハウジング（２００）中で、径方向外側の空気チャンバ（１９６’’）から径方向内側の圧力媒体チャンバ（２０８’’）を分けていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１に記載の装置（７０’’）。
【請求項１１】
前記ボリューム受け手段（７８’’）は、ゴム弾性材料から成るほぼホース形状の部材であり、前記ハウジング（２００’’）中で、径方向内側の圧力媒体チャンバ（２０８’’）を規定し、このボリューム受け手段（７８’’）の外周面（２５０’’）によって、前記ハウジング（２００’’）の内周面（２４８’’）を支持し、また、前記ボリューム受け手段（７８’’）の前記外周面（２５０’’）には、前記ボリューム受け手段（７８’’）と前記ハウジング（２００’’）との間にキャビティを形成するための成形部（２５１’’）が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１に記載の装置（７０’’）。
【請求項１２】
前記挿入部材（６８’’）は、ほぼピン形状であり、前記ハウジング（２００’’）中の中心のボア（２１４’’）中に挿入されており、このボア（２１４’’）は、前記圧力媒体チャンバ（２０８’’）と連通していることを特徴とする、請求項３に従属した請求項１０又は１１に記載の装置（７０’’）。
【請求項１３】
前記ボリューム受け手段（７８’’）は、前記チャンネル（７２’’）の前記螺旋部分（１６８’’）を少なくとも部分的に同軸で囲んでいることを特徴とする、請求項１０に従属した請求項１２、もしくは請求項１１に従属した請求項１２に記載の装置（７０’’）。
【請求項１４】
前記ハウジングは、スレーブ接続部（２０２’、２０２’’）とマスター接続部（２０４’、２０４’’）とを有し、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ラインに接続可能である分離ハウジング（２００’、２００’’）であり、前記スレーブ接続部（２０２’、２０２’’）と前記マスター接続部（２０４’、２０４’’）とは、前記ハウジング（２００’、２００’’）の内側の空間（２０６’、２０６’’）に形成されている前記圧力チャンバ（２０８’、２０８’’）と連通していることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか１に記載の装置（７０’、７０’’）。
【請求項１５】
前記分離ハウジング（２００’、２００’’）は、２つの部分（２１０’、２１２’、２１０’’、２１２’’）によって構成されており、これら部分は、互いに取着された時に、前記挿入部材（６８’、６８’’）と前記ボリューム受け手段（７８’、７８’’）とが中に配置されている前記内側の空間（２０６’、２０６’’）を規定することを特徴とする、請求項３又は１４に記載の装置（７０’、７０’’）。
【請求項１６】
前記分離ハウジング（２００’、２００’’）の前記内側の空間（２０６’、２０６’’）中の前記ボリューム受け手段（７８’、７８’’）は、前記圧力媒体チャンバ（２０８’、２０８’’）を、空気チャンバ（１９６’、１９６’’）から分けていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載の装置（７０’、７０’’）。
【請求項１７】
前記挿入部材（６８’）は、前記分離ハウジング（２００’）の前記２つの部分（２１０’、２１２’）間で軸方向にクランプされていることを特徴とする、請求項１５に記載の装置（７０’）。
【請求項１８】
前記ボリューム受け手段（７８’’）は、前記分離ハウジング（２００’’）の前記２つの部分（２１０’’、２１２’’）間でクランプされることを特徴とする、請求項１０に従属した請求項１５、もしくは請求項１１に従属した請求項１５に記載の装置（７０’’）。
【請求項１９】
前記ハウジングは、前記スレーブシリンダ（５０）の、もしくは前記マスターシリンダのシリンダハウジング（５２）であり、圧力接続部（６６）を有することを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか１に記載の装置（７０）。
【請求項２０】
前記チャンネル（７２、７２’、７２’’）の前記螺旋部分（１６８、１６８’、１６８’’）は、前記スレーブ接続部及び／もしくはマスター接続部（２０２’、２０４’、２０２’’、２０４’’）の最小の断面もしくは前記圧力接続部（６６）の最小の断面より小さいか同じである断面を有することを特徴とする、請求項１４又は１９に記載の装置（７０、７０’、７０’’）。
【請求項２１】
前記挿入部材（６８、６８’、６８’’）と、前記ハウジング（５２、２００’、２００’’）とは、少なくとも部分的にプラスチック材料の射出成形によって形成されていることを特徴とする、請求項３に記載の装置（７０、７０’、７０’’）。
【請求項２２】
閉じたチャンバ（２７４’）に開いている更なる通路部分（２８８’）が、前記チャンネル（７２’） から分岐されていることを特徴とする、請求項１に記載の装置（７０’）。
【請求項２３】
前記ボリューム受け手段（７８’）もしくは更なるボリューム受け手段（２７８’）は、前記閉じたチャンバ（２７４’）中に受けられていることを特徴とする、請求項２２に記載の装置（７０’）。
【請求項２４】
前記シリンダハウジング（５２）は、前記チャンネル（７２）と前記ボリューム受け手段（７８）とを収容している圧力接続部分（２９２）を有していることを特徴とする、請求項１９に記載の装置（７０）。
【請求項２５】
前記挿入部材（６８）は、前記圧力接続部分（２９２）中に挿入されており、接続部材（３０６）によって前記圧力接続部分（２９２）中に保持されていることを特徴とする、請求項３に従属した請求項１９に従属した請求項２４に記載の装置（７０）。
【請求項２６】
前記挿入部材（６８）と前記接続部材（３０６）とは、一体的に形成されていることを特徴とする、請求項２５に記載の装置（７０）。
【請求項２７】
前記螺旋部分（１６８）は、この螺旋部分（１６８）を、右に延びているサブ部分（３３２）と、左に延びているサブ部分（３３４）とに分けている螺旋反転部（３３０）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の装置（７０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の序文に従った、液圧力伝達システムの、スレーブシリンダの圧力チャンバとマスターシリンダの圧力チャンバとの間に接続可能であり、圧力媒体に対して絶えず開いている、圧力の脈動を減じるための装置に関わる。特に、本発明は、自動車用の液圧クラッチ駆動手段に広い範囲で使用されているような、圧力の脈動を減じるための装置に関わる。
【背景技術】
【０００２】
図２３は、自動車用の従来の液圧クラッチ駆動手段１０を、概略図で示している。この液圧クラッチ駆動手段１０は、自動車のペダルブロック１１に設けられているマスターシリンダ１２と、自動車の伝動装置の近くに設けられているスレーブシリンダ１４とを有している。これらシリンダは、液圧ライン１６によって、液圧で互いに接続されている。この液圧ライン１６は、前記マスターシリンダ１２から始まって、第１のパイプ部分１８とホース部分２０と第２のパイプ部分２２とによって構成されている。液圧で流体リザーバ２４に接続されている前記マスターシリンダ１２のピストン（図示されていない）が、ピストンロッド２６によってクラッチペダル２８に動作可能に接続されており、前記マスターシリンダ１２は、前記マスターシリンダ１２内での前記ピストンの移動を生じさせるクラッチペダル２８を押し下げることによって駆動されることができる。この関連で、前記スレーブシリンダ１４に液圧で負荷を与える流体コラムが、前記液圧ライン１６を通って、前記スレーブシリンダ１４の方向に、移動される。
【０００３】
前記スレーブシリンダ１４は、特にこれのピストン（図示されていない）は、ピストンロッド３０によって、リリースレバー３２とリリースベアリング３４とを介して、摩擦クラッチ３８のリリースメカニズム３６に動作接続するように配置されている。前記スレーブシリンダ１４は、前記摩擦クラッチ３８のリリースのために液圧で負荷が与えられると、前記リリースメカニズム３６によって、クラッチ圧力プレート４０が、クラッチ駆動ディスク４４から離れる。このクラッチ駆動ディスク４４は、伝達シャフト４２に配置されており、前記摩擦クラッチ３８の、内燃機関（図示されていない）のクランクシャフトによって支持されているフライホイール４３と共動する。かくして、前記内燃機関は、自動車のトランスミッション（詳しく示されていない）から離れている。
【０００４】
前記クラッチペダル２８が、前記摩擦クランチ３８を再係合するためにリリースされると、前記スレーブシリンダ１４、特にこれのピストンは、特に前記摩擦クラッチ３８のばねの力によって、基本の、即ち初期の設定に戻される。このような場合、前述の流体コラムは、前記マスターシリンダ１２の方向に、前記液圧ライン１６を通って再び変位される。
【０００５】
液圧流体の連続的な流れがない準静的な液圧力伝達システムと見なされるこのような液圧のクラッチ駆動手段１０では、内燃機関の振動、特にこれのクランクシャフトの振動が、摩擦クラッチ３８と、前記リリースベアリング３４と、前記リリースレバー３２と、前記スレーブシリンダ１４との構成部品によって、液体コラムに伝達される。この液体コラムは、前記スレーブシリンダ１４と前記マスターシリンダ１２との間の前記液圧ライン１６に存在し、振動は、圧力の脈動として前記コラム中で伝播する。圧力の脈動が、運転手の足が一般的な街での運転でクラッチペダルの上に置かれている時、いわゆる「レストティングリング（rest tingling）」の時に特に、もしくは、クラッチペダル２８が、例えば信号の前で止まっている間に、押圧された状態で保持されている時に、運転手によって、前記クラッチペダルで振動として感じられることが、既に欠点として見なされている。
【０００６】
この問題に対処するために、従来技術では、十分な提案が為されている。例えば、特許文献１の「矩形の螺旋体（Square helix）」、特許文献２の「異なる長さのライン分岐を有する二重ライン（Double line with line branches of different length）」、特許文献３の「補助的な発振器（Auxiliary oscillator）」、特許文献４の「振動板減衰セル（Diaphragm damper cell）」、特許文献９もしくは特許文献５の「入り組んだ本体を有する減衰装置（Damping device with labyrinth body）」がある。これらの提案に共通していることは、別のサブアセンブリが、マスターシリンダとスレーブシリンダとの間の液圧ライン中に挿入されているか、これに平行して設けられていることである。このような別のサブアセンブリは、振動減衰のために、マスターシリンダとスレーブシリンダとの間の流体コラムに介入せず、また、一般に圧力の脈動を十分に減衰することができる。しかしながら、このような周知の解決法は、部分的に、比較的多くの取り付け空間を必要とする。このような空間は、自動車のエンジンコンパートメント中で常に十分に入手され得るとは限らず、並びに／もしくは、装置の比較的複雑且つ高価な構造の装置を生じさせる。このような装置は、大量生産のために望ましくない。
【０００７】
マスターシリンダとスレーブシリンダとの間に接続されている「複動」バルブメカニズム（例えば、特許文献６、特許文献７）が、この関連では、詳細に考慮されない。このメカニズムは、前記流体コラムの各々の移動、即ち、前記スレーブシリンダの方向の移動だけでなく、前記マスターシリンダの方向の移動が生じると、開き、前記流体コラムが移動していない時に、振動に対して前記マスターシリンダを前記スレーブシリンダから遮るように、もしくは離すように、閉じられる。これは、このようなバルブメカニズムが、（ａ）絶えず「圧力媒体に対して開いて」おり、ばね付勢されているバルブ体もしくはこれに類似したものを必要としない非常に複雑な構造から成り、（ｂ）戻りの時間とシステムヒステリシス（system hysteresis）をしばしば望ましくない程に増加させる特定の開閉圧力を必要とし、（ｃ）汚染しやすく従って機能への損害を伴うバイパスが設けられているからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】DE 36 31 507 C2
【特許文献２】DE 40 03 521 C2
【特許文献３】DE 195 40 753 C1
【特許文献４】DE 101 12 674 C1
【特許文献５】DE 103 51 907 A1
【特許文献６】JP 59-89833 A
【特許文献７】EP 1 719 921 A2
【特許文献８】EP 1 666 752 A2
【特許文献９】DE 100 06 542 A1
【発明の概要】
【０００９】
本発明は、請求項１の序文を形成している特許文献１から始まって、液圧力伝達システム、特に、自動車用の液圧クラッチ駆動手段の、スレーブシリンダの圧力チャンバとマスターシリンダの圧力チャンバとの間に接続可能であり、圧力媒体に対して常に開いている、圧力の脈動を減じるための装置を提供するという課題を有する。この装置は、従来技術と比べて最良の振動減衰特徴に関連して、小型で経済的な構造を有する。
【００１０】
この課題は、請求項１に示されている特徴によって果たされる。本発明の有効な、即ち都合の良い発展が、請求項２乃至２７の主題である。
【００１１】
本発明に従えば、液圧力伝達システム、特に、自動車用の液圧クラッチ駆動手段の、スレーブシリンダの圧力チャンバとマスターシリンダの圧力チャンバとの間に接続可能であり、圧力媒体に対して常に開いている、圧力の脈動を減じるための装置は、螺旋部分を有し、前記スレーブシリンダ側の開口部と前記マスターシリンダ側の開口部とを規定し、これら２つの開口部間のダイレクト間隔の複数倍の所定長のチャンネルを有するチャンネルの形態の更なる導管と、圧力によって弾性的に変形可能なボリューム受け手段とを、組み合わせて具備する。前記チャンネルと前記ボリューム受け手段とは、ねじ溝のように延びている前記螺旋部分と前記ボリューム受け手段とが、一方が他方をほぼ囲むような互いに同軸の位置関係で、ハウジング中に配置されるように、前記ハウジング中で組み合わされ、サブアセンブリを形成している。
【００１２】
出願人による調査は、まず、予期せぬ結果に到っている。振動の減衰のための２つの前述の手段、即ち、一方ではチャンネルの形態の更なる導管と、他方ではボリューム受け手段とは、組み合わされると、それぞれの手段の振動減衰効果を十分に超える程度に、圧力の脈動を減じることが可能である。従って、本発明に係る装置の振動減衰の特徴は、非常に有効であると見なされることができる。更に、前記チャンネルと前記ボリューム受け手段とは、１つの同じハウジング中で組み合わされてサブアセンブリを形成している。前記所定のチャンネル長は、前記２つのチャンネルの開口部間のダイレクト間隔の複数倍であるので、本発明にかかる装置は、一方では非常に小型の構造であり、他方では、前記チャンネルと前記ボリューム受け手段とは、わずかなシールと接続とによって、従って非常に経済的に、流体接続して配置され得る。本発明に係る装置の更なる効果は、図２３の、あるいは従来の液圧クラッチ駆動手段に前記装置を使用する場合、振動を減じるために第１のパイプ部分より狭い断面を有するように通例形成されている液圧ラインの、前記スレーブシリンダの近くの第２のパイプ部分が、省かれ得ることである。即ち、前記液圧ラインのホース部分が、前記スレーブシリンダの圧力接続部と直接的に接続され得る。この場合、図２３に係る第２のパイプ部分は、本発明に係る装置に、簡単且つ非常に場所を取らない方法で、ほぼ一体化され得る。更に、製造の態様から、前記螺旋部分がねじ溝のように延びることが、有効である。最後に、前記螺旋部分と前記ボリューム受け手段とは、一方が他方をほぼ囲むような互いに同軸の位置関係で、前記ハウジング中に配置されるので、前記装置は、特に短く小型の構造である。この関連で、前記チャンネルの前記螺旋部分は、前記ボリューム受け手段を、少なくとも部分的に同軸で囲むことができる。しかしながら、これに代わって、前記ボリューム受け手段が、前記チャンネルの前記螺旋部分を、少なくとも部分的に同軸で囲むこともできる。
ボリューム受け手段は、前記スレーブシリンダから前記マスターシリンダへの方向に見て、更なる導管を形成する前記チャンネルに液圧で接続される場合に、特に有効であることが判っている。このことによって、前記スレーブシリンダの圧力チャンバから広がる圧力の脈動は、前記ボリューム受け手段に達するために、更なる導管を通る必要がない。
【００１３】
本発明に係る特にコスト効果を有する装置の実施形態では、挿入部材が前記ハウジングに挿入され得、少なくとも部分的に前記ハウジングと一緒になって、前記チャンネルを規定する。このことによっても、装置の組み立てが容易となる。
これに関して、前記チャンネルの前記螺旋部分は、前記挿入部材の外周面に溝として形成され得る。この溝は、前記ハウジングの内周面によって径方向外側に覆われている。前記螺旋部分は、一方では、例えば前記挿入部材の射出成形によって、特に簡単に、経済的に形成されることができる。この螺旋部分の径方向外側に開いている前記溝は、前記チャンネルを形成するための非常に簡単な方法で、前記ハウジング中に挿入部材を挿入する際に、既存の前記ハウジングの壁によって、特に、シール部材などを使用しないで、「完成され」る。また、前記螺旋部分は、他方では、流体コラムの変形を生じさせ、この変形が、貫流抵抗が可能な限り小さい良好な振動減衰のために、有効であることが判っている。更に、前記螺旋部分は、前記螺旋部分を右方向に延びるサブ部分と、左方向に延びるサブ部分とに分け、これによって、特に、前記螺旋部分のために必要な軸方向の設置空間が、減じられる螺旋反転部を有し得る。
製造に関して特に容易である小型の実施形態では、前記挿入部分は、ケース部分とベースとを有するほぼポットの形状であり得る。これに関して、前記挿入部分の前記ケース部分の外周に形成されている前記チャンネルの前記螺旋部分は、前記挿入部分の前記ベースに延びている前記チャンネルの接続部分によって、前記マスターシリンダの前記チャンネルの開口部と連通し得る。
【００１４】
前記ボリューム受け手段は、前記挿入部材のスリーブ部分の内周に好ましくは設けられている。このボリューム受け手段は、一方では、装置の小型の構造のために必要とされ、他方では、前記ボリューム受け手段の簡単なプラグの取り付けを可能にする。更に、前記ボリューム受け手段が、通路ボアを有しているゴム弾性のボビン形状の部材であり、外周面では、環状の凹部が、前記挿入部材の前記スリーブ部分の内周面と一緒になって、環状の空気チャンバを規定している。このような前記ボリューム受け手段の設定では、圧力の振幅が前記通路ボアに到ると、前記ボビン形状の部材は、ゴム弾性の材料のばね効果に対して変形する。この時、前記環状のチャンバ中の空気のボリュームは、前記ボビン形状の部材が、「ボリューム受け手段」という用語が既に示しているように、前記圧力の振幅の所定の「軽減」を果たす。この関連で、前記ゴム弾性の材料のばね効果と、圧縮された空気のボリュームとによって、前記ボビン形状の部材の前記通路ボアの領域中の圧力媒体の圧力が所定値まで下がった時に、前記ボビン形状の部材が初期の形態に自動に戻ることが、果たされる。
【００１５】
ボリューム受け手段の更なる実施形態では、ボリューム受け手段は、更に、弾性のプラスチック材料から成る管状の部材であり得る。この管状の部材は、前記ハウジング中で、径方向内側の圧力媒体チャンバを、径方向外側の空気チャンバから分けている。かくして、前記ボリューム受け手段は、射出成形が可能であることが、有効であり、この場合、全長及び断面の形状が、比較的簡単に形成され得る。前記ボリューム受け手段のこの実施形態では、圧力の振幅が前記内側の圧力媒体チャンバに到ると、前記管状の部材は、プラスチック材料のばね効果に対してわずかに変形し、前記径方向外側の空気チャンバ中の空気のボリュームは、所定の拡大を経て、この拡大によって、前記圧力の振幅が、「軽減」される。この場合、前記プラスチック材料のばね効果と、より小さい程度で、前記径方向外側の空気チャンバ中の前記圧縮された空気のボリュームのばね効果とによって、前記管状の部材が、前記内側の圧力媒体チャンバ中の圧力が所定値まで下がった時に、初期の形態に自動で戻ることが、果たされる。この装置の他の実施形態では、ほぼピンの形状の挿入部材が、前記ハウジング中で、前記圧力媒体チャンバと連通している中心のボア中に、有効に挿入されることができる。
【００１６】
これに代わって、前記ボリューム受け手段は、径方向内側の圧力媒体チャンバを規定し、外周面によって前記ハウジングの内周面を支持する、ゴム弾性の材料から成るほぼホース形状の部材であり得る。この場合、前記ボリューム受け手段の外周面には、前記ボリューム受け手段とハウジングとの間にキャビティを形成するための成形部（profiling）が設けられている。かくして、特に、前記システムのボリューム受けは、所定の方法で有効に制限されることができる。
【００１７】
しかしながら、前記ボリューム受け手段に係る更なる代案として、ばねによって負荷が与えられている小さいピストンが長軸方向に移動可能であるように中に収容されている小さいシリンダ空間が、前記ハウジングもしくは挿入部材中に設けられている実施形態が、考えられ得る。前記ピストンは、圧力の振幅に関して、前記ピストンがばねによる負荷に対して移動され、かくして発生されるボリューム受けによって、圧力の振幅の「軽減」が再度果たされるように、収容されている。圧力媒体の所定の圧力が低下した時に前記ピストンが自動で戻ることは、このような実施形態の場合、前記ばねによって動作可能に前記ピストンに接続されるばね、例えば金属性の螺旋状の圧縮ばねによって果たされる。このようなばねの特徴と負荷とは、特定の場合、それぞれの構造的状況もしくは条件に応じて設定可能であり得るが、各々が明確に規定され得、更に有効なことには、周囲の温度の影響をほぼ受けない。
【００１８】
この装置の可能な変形例では、前記ハウジングは、分離ハウジングであることが見込まれる。この分離ハウジングには、スレーブ接続部とマスター接続部とが設けられており、また、この分離ハウジングは、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ライン中に接続可能であり、従って、前記スレーブ接続部と前記マスター接続部とは、前記ハウジングの内側の空間に設けられている圧力媒体チャンバと連通する。この変形例は、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ラインでの、装置のほぼ自由な配置、もしくは、それぞれの構造的な要望もしくは条件に適した配置を可能にする。これに関して、前記分離ハウジングは、好ましくは２つの部分から成り、これらが互いに取着されると、前記挿入部材と前記ボリューム受け手段とが中に配置される内側の空間を規定する。しかしながら、前記挿入部材、及び／もしくは管状の部材の場合、前記ボリューム受け手段は、部品の数を更に減じるために、前記ハウジングの両半分のうちの一方と一体的に形成されている。前記ボリューム受け手段は、好ましくは、前記分離ハウジングの内側の空間中の空気チャンバから、前記圧力媒体チャンバを分けている。前記挿入部材は、好ましくは前記２つの部分間の所定の位置で、軸方向にクランプされ、従って、前記挿入部材の取着のための更なる手段を必要としない。類似した方法では、前記管状の即ちホース形状の部材もまた、前記分離ハウジングの２つの部分間の所定の位置で、クランプされることができる。
【００１９】
本発明の他の変形例では、前記ハウジングは、（より好ましくは）前記スレーブシリンダの、もしくは（あまり好ましくないが）前記マスターシリンダのシリンダハウジングであり、圧力接続部を有する。前記シリンダハウジングでの、特に前記スレーブシリンダの圧力チャンバでの、前記装置の配置によって、前記液圧力伝達システム中での前記振動減衰手段の一体化が、非常に空間を節約する方法で、同様に果たされる。これは、前記装置の配置のために、いかなる場合にも存在する前記シリンダのデッドスペースが使用され得るので、更なる設置空間が設けられる必要がなく、従来の構造と比べて、前記スレーブシリンダの軸方向の全長が、変わらないためである。ここにおいて、特定の場合では、例えば出願人の特許文献８によって知られているような既存のスレーブシリンダが、本発明に係る装置の一体化のために、変更しないで適応され得る。本発明に係る装置を、前記スレーブシリンダの前記圧力チャンバ中に、即ち、振動の液体コラム中への導入位置の近くに、配置することによって、更に、前記圧力の脈動が、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ラインで、もしくはこれを通って、最大の振幅で、伝播することができないことが、有効に保証される。この結果、前記液圧ラインが振動によって例えば自動車の本体のところで取着点から離れる危険性が、最小限となるか、振動が、緩和される。
【００２０】
前記シリンダハウジングの圧力チャンバ中の、前記装置の配置に対して、特にメンテナンスに関して好ましい代案では、装置のボリュームシリンダハウジングとチャンネルとは、前記シリンダハウジングの圧力接続部分中に収容され得る。有効な実施形態では、前記挿入部材は、前記圧力接続部分中に挿入されて、接続部材によってここに保持される。特に簡単な設置と交換の能力とに関しては、前記挿入部材と前記接続部材とが一体的に形成されていることが、有効である。
【００２１】
最良の可能な減衰効果に関しては、前記チャンネルの螺旋部分が前記シリンダハウジングの前記圧力接続部の、もしくは前記分離ハウジングの、前記スレーブ及び／もしくはマスター接続部の最小の断面より小さいか、同じ断面を有している。この断面によって、所定のスロットル効果が、与えられる。
【００２２】
原則として、前記装置の前記挿入部材及び／もしくは前記ハウジングは、アルミニウム合金のような金属材料の機械加工によって形成され得る。しかしながら、前記挿入部材と好ましくは前記ハウジングとが、上述のように、プラスチック材料の射出成形によって形成されることが、安価な装置を形成するために、特に有効である。
【００２３】
この装置の更なる変形例では、最後に、更なる通路部分が、減衰特性に更に影響を与えるために、前記チャンネルを分け、閉じたチャンバ中に開き得る。これに関して、上述のボリューム受け手段、もしくは更なるボリューム受け手段は、前記閉じたチャンバ中に収容され得る。
【００２４】
本発明は、添付の、部分的に概略化された図を参照して好ましい実施形態を基礎として、以下に詳しく説明される。これら図では、同じ参照符号が、同じ、もしくは対応する部品を示しており、弾性の部品は、大部分が、図を簡潔にするために、変形されていない状態で示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、自動車用の液圧クラッチ駆動手段のためのスレーブシリンダを示しており、このスレーブシリンダの圧力チャンバ中には、圧力の脈動を減じるための装置に装着される挿入部材が、挿入されており、この装置は、本発明に係る装置の第１の実施形態として、圧力媒体に対して常に開いており、チャンネルの形態の更なる導管とボリューム受け手段とを一緒に具備している、スレーブシリンダの縦断面図である。
【図２】図２は、圧力接続部の、図１のスレーブシリンダにおいて、取着されるポット形状の挿入部材を、斜め前から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２の挿入部材の側面図である。
【図４】図４は、図２の挿入部材を、図３の左側から見た正面図である。
【図５】図５は、図２の挿入部材を、図３の右側から見た図である。
【図６】図６は、図２の挿入部材を、図５の断線ＶＩ−ＶＩに従って切断した断面図である。
【図７】図７は、図６の細部ＶＩＩを拡大した図である。
【図８】図８は、図１のスレーブシリンダにおいて、前記挿入部材のところに装着されている弾性のボリューム受け手段を、斜め前から見た斜視図である。
【図９】図９は、図８のボリューム受け手段の縦断面図である。
【図１０】図１０は、テストの結果として、（１）本発明に係る圧力の脈動を減じるための装置がない液圧クラッチ駆動手段（三角形で標示）と、（２）図１に対応して装着されているスレーブシリンダを有する液圧クラッチ駆動手段（白い四角形で標示）とに対して、前記マスターシリンダのピストンロッドで測定された加速度の、前記スレーブシリンダのピストンロッドで測定された加速度に対する比が、周波数に対して記録されているダイアグラムを示す。尚、このテストでは、可変の周波数と１ｇ（９．８１ｍ／ｓ２）の振幅とを有する正弦波の振動が、前記スレーブシリンダのピストンロッドに与えられた。
【図１１】図１１は、特有のハウジング、即ちシリンダのハウジングから分離されているハウジングを有しており、その他の点では第１の実施形態に類似している第２の実施形態に従った、圧力の脈動を減じるための本発明に係る装置の側面図である。
【図１２】図１２は、図１１に係る装置の縦断面図である。
【図１３】図１３は、シリンダのハウジングから分離されているハウジングを同様に有しているが、更なる導管とボリューム受け手段との構造と物理的配置とに関して第２の実施形態と異なる、第３の実施形態に従った、圧力の脈動を減じるための装置の側面図である。
【図１４】図１４は、図１３に係る装置の縦断面図である。
【図１５】図１５は、図１３及び図１４に係る装置に挿入されているピン形状の挿入部材を斜め前から見た斜視図であり、特に、この挿入部の外周面で螺旋状に延び、且つ前記装置の更なる導管として設けられているチャンネルの螺旋部分を形成している溝を示す図である。
【図１６】図１６は、テストの結果として、図１０のダイアグラムに類似しているダイアグラムであって、（１）本発明に係る装置がない液圧クラッチ駆動手段（三角形で標示）と、（２）図１３乃至図１５に対応する装置が前記マスターシリンダと前記スレーブシリンダとの間の前記液圧ライン中に接続されている液圧クラッチ駆動手段（白い四角形で標示）とに対して、前記マスターシリンダのピストンロッドで測定された加速度の、前記スレーブシリンダのピストンロッドで測定された加速度に対する比が、周波数に対して記録されているダイアグラムである。尚、このテストでは、可変の周波数と１ｇ（９．８１ｍ／ｓ２）の振幅とを有する正弦波の振動が、前記スレーブシリンダのピストンロッドに与えられた。
【図１７】図１７は、図１４と比較して特に前記ボリューム受け手段が異なる構造である第３の実施形態の変形例に従った、本発明に係る圧力の脈動を減じるための装置の、縦断面図である。
【図１８】図１８は、図１７の細部ＸＶｌｌｌを拡大した図である。
【図１９】図１９は、図１２と比較して、更なる通路部分が、更なる導管から分岐されていることと、第２のボリューム受け手段が中に設けられている閉じられたチャンバ中に開いていることとにおいて図１２と異なる、第２の実施形態の変形例に従った、本発明に係る圧力の脈動を減じるための装置の縦断面図である。
【図２０】図２０は、本発明に係らず、第１の実施形態に類似した、自動車用の液圧クラッチ駆動手段のためのスレーブシリンダを示しており、このスレーブシリンダの圧力接続部には、ボリューム受け手段と、チャンネルの形態の更なる導管を有する挿入部材とが、挿入されており、これらボリューム受け手段と挿入部材とは、圧力媒体に対して常に開いている、圧力の脈動を減じるための装置を、一緒に形成しており、前記圧力接続部中に、接続部材によって保持されている、スレーブシリンダの部分的な縦断面図である。
【図２１】図２１は、図２０に係るスレーブシリンダにおいて、前記圧力接続部中に挿入されている前記挿入部材を、斜め前から見た斜視図である。
【図２２】図２２は、本発明に係らず、第１の実施形態に類似した、自動車用の液圧クラッチ駆動手段のためのスレーブシリンダを示しており、図２０と同様に、ボリューム受け手段と、チャンネルの形態の更なる導管とによって構成されている圧力の脈動を減じるための装置が、前記圧力接続部中に収容されており、また図２０とは異なって、前記挿入部材と接続部材とは、一体的に構成されている、スレーブシリンダの部分的な縦断面図である。
【図２３】図２３は、従来の液圧クラッチ駆動手段の基本的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１は、振動が減衰される液圧力伝達システム、即ち、自動車用の、振動が減衰される液圧クラッチ駆動手段のためのスレーブシリンダ５０を、示している。このスレーブシリンダ５０は、全体に渡って５２で示されているシリンダハウジングを有しており、このハウジングの中には、ピストンのサブアセンブリ５４が、長手方向に移動可能に受けられている。このサブアセンブリは、ピストン５６とピストンロッド５８とを有しており、このピストンロッド５８は、少なくともテンションに耐えるように、且つ圧縮に耐えるように、かくして、駆動に関して有効であるように、前記ピストン５６に接続されている。前記シリンダハウジング５２中には、圧力チャンバ６０が、配置されている。この圧力チャンバ６０は、図１の左側では前記ピストン５６によって可動であるように規定されており、図１の右側ではハウジングベース６２によって固定して規定されており、径方向外側には、前記シリンダハウジング５２の周壁６４によって固定して規定されている。前記圧力チャンバ６０は、前記シリンダハウジング５２中で前記ピストン５６を移動させるために、ブレーキ流体のような圧力媒体によって、圧力接続部６６を介して、選択的に負荷がかけられることが可能である。この圧力接続部６６は、前記ハウジングベース６２に設けられており、前記スレーブシリンダ５０の取り付けられている状態では、（図２３と比較して異なる構造を有し得る）圧力ラインによって、周知の方法で（図２３参照）、クラッチマスターシリンダに接続されている。以下により詳しく説明されるように、前記圧力接続部６６に取着されている挿入部材６８が、前記ハウジングベース６２の近くの圧力チャンバ６０中に挿入されており、ここに示されている第１の実施形態では、複数の機能を有効に果たす。これに関して、前記挿入部材６８は、特に、圧力媒体に対して常に開いている圧力の脈動を減じるための装置７０のための支持部として機能するか、この装置に装着される。
【００２７】
同じく以下に更に詳しく説明されるように、前記装置７０は、前記スレーブシリンダ５０の取り付けられた状態で、前記スレーブシリンダ５０の圧力チャンバ６０と前記マスターシリンダの圧力チャンバ（図２３参照）との間に接続されて、圧力の脈動を減じる。この装置７０は、一方では、チャンネル７２の形態の更なる導管を有している。この導管は、前記圧力チャンバの側に、即ちスレーブシリンダの側に開口部７４を有し、前記圧力接続部の側に、即ちマスターシリンダの側に開口部７６を有し、これら開口部の間の複数のダイレクト間隔、即ち、前記開口部７４と開口部７６との間の、「直線の間隔（straight line spacing）」の複数倍のチャンネル長を有している。他方では、この装置７０は、前記挿入部材６８中に設けられ、且つ圧力を受けて弾性的に変形可能であるボリューム受け手段７８（a volume receiving means）を有している。この結果として、前記圧力の脈動を減じるための装置７０の前記チャンネル７２と前記ボリューム受け手段７８とは、前記シリンダハウジング５２中で組み合わされて、高度に小型化されたサブアセンブリを形成している。この場合、前記挿入部材６８は、少なくとも部分的に前記シリンダハウジング５２と一緒になって、前記チャンネル７２を規定している。
【００２８】
図１に従えば、前記シリンダハウジング５２は、ベース本体８０を有しており、この本体は、好ましくはプラスチック材料の射出成形により形成されており、またこの本体には、自動車にこのスレーブシリンダ５０を取り付けるための取着フランジ８２が、外側面に設けられている。この取着フランジ８２は、スロット付スチールブッシュ８６によって補強された２つの取着ボア８４を有している。前記スレーブシリンダ５０の取り付けられた状態では、例えば、前記スレーブシリンダ５０を例えば自動車のトランスミッションの壁（図示されていない）に取着させるように機能するねじ（図示されていない）が、前記スチールブッシュ８６が内側に取着されている取着ボア８４を通って延びている。図１の前記取着フランジ８２の左側では、前記シリンダハウジング５２のベース本体８０が、外周面に、径方向の溝８８を有している。この径方向の溝８８中に、前記ピストンロッド５８を囲んでいるベローズ部分９０を有している弾性の保護キャップ９２が、内周面で、環状のカラー９４によって、クリップ留めされている。前記保護キャップ９２のベローズ部分９０は、螺旋形の圧縮ばね９６の形態のばね部材を更に収容している。このばねは、ピストン５６の、前記圧力チャンバ６０とは反対側に設けられており、図１の右側の一端では、前記シリンダハウジング５２に支持されており、図１の左側の一端では、前記ピストンロッド５８に係合している。従って、前記螺旋状の圧縮ばね９６は、前記スレーブシリンダの取り付けられている状態で、前記ピストンロッド５８をクラッチレバー（示されていない）に接触させ続けるように、前記ピストンのサブアセンブリ５４を、前記ハウジングベース６２から離れる方向に、負荷を与える。
【００２９】
前記内周面で、前記シリンダハウジング５２のベース本体８０は、図１の左側に向かって開いている段付ボア９８を有しており、この中には、好ましくは金属性のガイドスリーブ１００が、前記シリンダハウジング５２の更なる構成部品として、挿入されている。このガイドスリーブ１００は、異なる直径を有する２つの中空の円筒形のスリーブ部分１０２、１０４を有しており、これらスリーブ部分は、環状の部分１０６によって前記シリンダハウジング５２の前記ハウジングベース６２の所で一緒に接続されている。前記ベース本体８０の前記段付ボア９８は、図１の左側から始まって、図１で左から右に向かって順次に縮小した異なる直径を有する４つのボア部分１０８、１１０、１１２、１１４を有している。
【００３０】
前記ベース本体８０の前記段付ボア９８の第１のボア部分１０８は、好ましくはプラスチック材料によって形成された環状の取着部材１１８の前記シリンダハウジング５２での固定のために機能するアンダーカット１１６を、開口端部に有している。この取着部材１１８には、取り付けのためのスロットが設けられており、図１の左側では前記ガイドスリーブ１００の端面を支持しており、かくして、前記シリンダハウジング５２のベース本体８０に、前記ガイドスリーブ１００を取着している。前記ガイドスリーブ１００の大径のスリーブ部分１０２は、前記ベース本体８０の前記段付ボア９８の第２のボア部分１１０中に密接して収容されており、内周面によって、前記圧力チャンバ６０を規定する周壁６４を形成している。前記段付ボア９８の第３のボア部分１１２は、前記ガイドスリーブ１００の環状の部分１０６を支持している環状の肩部１２０によって、前記第２のボア部分１１０に接続されている。前記ガイドスリーブ１００の小径のスリーブ部分１０４は、前記ベース本体８０中の前記段付ボア９８の第３のボア部分１１２中に、密接して収容されている。この場合、前記スリーブ部分１０４には、Ｏ−リング１２４を収容するための径方向の溝１２２が、外側面に形成されている。このＯ−リング１２４は、前記ベース本体８０の前記第３のボア部分１１２と、前記ガイドスリーブ１００の前記スリーブ部分１０４との間の静的なシールを確実にしている。前記ベース本体８０の前記第４のボア部分１１４は、更なる環状の肩部１２６によって前記第３のボア部分１１２と接続されている。一方では前記ガイドスリーブ部分１００の小径のスリーブ部分１０４のディメンションと、他方では前記段付ボア９８の第３及び第４のボア部分１１２、１１４のディメンションとが、互いに対応している。前記ガイドスリーブ１００のスリーブ部分１０４の環状の端面１２８が、以下に詳しく説明されるように、前記圧力接続部６６中の前記挿入部材６８の取着のために、前記ベース本体８０の環状の肩部１２６から小さい軸方向の間隔を有し、これを越えて径方向内側に突出している。前記ベース本体８０中の前記段付ボア９８の前記第４のボア部分１１４には、内周面に、複数の、例えばここでは４つの長手方向のリブ（図１に示されていない）が、更に設けられている。このような長手方向のリブは、前記シリンダハウジング５２の軸方向に延びており、且つ径方向内側に突出しており、前記第４のボア部分１１４の円周面に渡って非均一に、即ち非対照に分配されている。また、これらリブは、以下に同様に詳しく説明されるように、前記圧力接続部６６中で、前記挿入部材６８の回転角度を方向付けるように機能する。最後に、前記ベース本体８０に形成されている小径の圧力接続ボア１３０が、図１の右側の、前記段付ボア９８の前記第４のボア部分１１４の一端で、開いている。
【００３１】
前記圧力接続ボア１３０と、前記段付ボア９８の前記第４のボア部分１１４と、前記ガイドスリーブ１００の前記第３のボア部分１１２中に収容されている前記スリーブ部分１０４とは、圧力接続部６６の構成部品であることが、上記の説明から明らかである。これら構成部品によって、前記前記スレーブシリンダ５０の前記圧力チャンバ６０は、圧力媒体によって負荷がかけられ得る。前記ガイドスリーブ１００の前記小径のスリーブ部分１０４の外周面に設けられた前記Ｏ−リング１２４によって与えられる静的なシールの結果として、このシールは、前記圧力接続部６６によって前記圧力チャンバ６０の圧力負荷が発生する場合に、図１の右側への力を生じさせる。この時、前記圧力チャンバ６０中では、一方では、液圧が、前記スリーブ部分１０４の環状の端面１２８にかかり、他方では、前記ガイドスリーブ１００の前記環状の部分１０６の大きな領域の端面にかかる。前記大きな領域の端面は、前記圧力チャンバ６０に面し、前記環状の端面１２８とは反対側の前記スリーブ部分１０４の一面である。かくして生じる前記右側への力は、前記ガイドスリーブ１００を、前記ベース本体８０の前記段付ボア９８中に維持し、前記取着手段１１８による前記ベース本体８０中での前記ガイドスリーブ１００の取着の負荷を、軽減する。
【００３２】
図１から更に推測されるように、前記ピストン５６は、溝リング１３４の受けのための径方向の溝１３２を、外周面に有している。このピストン５６は、前記シリンダハウジング５２の前記ガイドスリーブ１００の大径のスリーブ部分１０２中での径方向の小さい遊びによって案内され、図示されている実施形態では金属性である。弾性の前記溝リング１３４は、従来の方法では、所定のバイアスの下で、前記溝リング１３４の外周のシールリップによって、前記シリンダハウジング５２の前記周壁６４を支持し、かくして、図１の左側への前記圧力チャンバ６０の動的なシールを果たす。
【００３３】
前記ピストン５６には、図１では、左側に、中心の凹部１３６が、更に設けられている。この凹部１３６中には、図１の右側で前記ピストンロッド５８の端部に形成されているボールヘッド１３８が、取着部材１４０によって旋回可能に保持されており、従って、前記ピストンロッド５８は、前記ピストン５６に対して角度移動する所定の能力を有する。図１に示されているピストンのサブアセンブリ５４の形態に代わって、このボールヘッドは、DE4322969A1もしくはDE4331241A1によって周知であるような、角度移動の能力を確実にするために、前記ピストンロッドに対して円錐状に、もしくは球状に、縮小しているピストンの外面と一体的な構造であっても良い。
【００３４】
前記ピストンロッド５８は、示されている実施形態では金属性であり、図１では左側に、側面端部１４２を有している。この端部１４２には、プラスチック材料の端部材１４４が、射出成形によって形成されている。前記端部材は、ほぼ球形の端面１４６を有しており、これによって、前記ピストンロッド５８は、駆動に関して有効であるように、クラッチレバー（図示されていない）に係合する。前記端部材１４４の、図１では右側の端では、この端部材１４４は、前記ピストンロッド５８の環状のカラー１４８を形成している。この環状のカラー１４８は、一方で、前記保護キャップ９２を前記ピストンロッド５８にカップリングするように作用する。この環状のカラー１４８は、前記保護カップ９２の取着部分１５２中のほぼ相補的な形態の環状の凹部１５０中に、機械的に凸係合されており、前記保護キャップ９２の、前記圧力チャンバ６０から離れた側では、前記保護キャップ９２のベロー部分９０と接続されている。他方で、前記ピストンロッド５８の前記環状のカラー１４８は、前記圧力チャンバ６０に向いている端面によって、前記螺旋状の圧縮ばね９６のためのカウンタベアリングを形成している。自動車に前記スレーブシリンダ５０を取り付ける時に有効である所定の径方向のセンタリング効果が、前記環状のカラー１４８に面しており負荷を与えられている螺旋状の圧縮ばね９６の端部から、得られる。
【００３５】
前記ガイドスリーブ１００を前記シリンダハウジング５２中に保持するための前記取着部材１１８には、前記圧力チャンバ６０とは反対側に、軸方向の溝１５４が設けられていることが、図１から更に明らかである。この溝１５４は、更なるカウンタベアリングとして、前記圧力チャンバ６０に面しており図１の左側にある前記螺旋状の圧力ばね９６の端部のセンタリングのために機能する。この螺旋状の圧力ばね９６は、前記ピストンロッド５８の前記環状のカラー１４８から始まって、前記軸方向の溝１５４に向かってほぼ円錐状に直径が広がっており、即ち円錐台形状である。前記螺旋状の圧力ばねを、前記圧力チャンバ６０と前記ガイドスリーブ１００とから、前記ピストンロッド５８のところで取着部材１１８と環状のカラー１４８との間の示されている位置へと、このように「外側に配置すること」によって、既に周知の構造と比べて、前記圧力チャンバ６０の、デッドスペースのボリューム（容量）に対するストロークのボリュームの比、もしくは、（挿入された）基本の位置での前記ピストンロッド５６の示されている実際のボリュームの比を、有効に減じることが可能である。このことによって、結果的に、実際のシリンダハウジング５２の軸方向の全長を、非常に短くすることができる。更に、前記圧力チャンバ６０は、気泡が「付着する」可能性があるピストンの戻りばねを受ける必要がないので、前記圧力チャンバ６０は、前記ピストンロッド５６がこれの駆動の位置から基本の位置へと戻る時に、圧力媒体によって有効に洗浄される、即ち排出される。このことによって、前記スレーブシリンダ５０の良好な換気が助長される。
【００３６】
圧力の脈動を減じるための装置７０の更なる詳細は、特に、適したプラスチック部材、例えばガラス繊維強化ポリアミド６６の射出成形によって形成された前記挿入部材６８（図２乃至図７）と、中に収容されている弾性の前記ボリューム受け手段７８（図８及び図９）とに関して、図２乃至図９から明らかである。
【００３７】
特に図１及び図６に従えば、前記挿入部材６８は、ほぼポット形状の構造であり、前記シリンダハウジング５２の前記周壁６４の内径にほぼ対応している外形を有しているケース部分１５６と、前記シリンダハウジング５２の圧力接続部６６中に挿入されているほぼ中空の円筒形の突出部１６０に接続されているベース１５８とを、有している。
【００３８】
特に、前記挿入部材６８は、前記円筒形状のハウジング５２の圧力接続部６６に、スナップ接続部によって、軸方向で機械的に凸取着される。この目的のために、前記挿入部材６８の前記突出部１６０には、外周で自由端部から始まって、区分された環状のカラー１６２が設けられており、複数のばねアーム１６４の形成のために複数の縦スロットを有している（特に図２、３、５、６参照）。前記突出部１６０の前記環状のカラー１６２によって形成されており図１に従えば前記圧力チャンバ６０に面しているカウンタベアリング面１６５が、前記環状の端面１２８の後ろで、スナップフックのように、前記シリンダハウジング５２の圧力接続部６６に係合する。この端面１２８は、前記段付ボア９８の第４のボア部分１１４を越えて、前記ベース本体８０へと径方向内側に突出しており、前記ガイドスリーブ１００の前記小径のスリーブ部分１０４によって形成されている。特に図５に従えば、４つのスロット１６６があり、これらスロット１６６は、前記突出部１６０の長手方向に延びており、示されている実施形態では、前記挿入部材６８の突出部１６０を遮っている。これらスロット１６６を前記突出部１６０の円周に渡って非対称に分配することは、前述の長手方向のリブ（示されていない）を、前記シリンダハウジング５２の前記ベース本体８０で、前記段付ボア９８の前記第４のボア部分１１４に分配することに、対応する。これに関して、一方では前記挿入部材６８の前記突出部１６０のスロット１６６と、他方では前記シリンダハウジング５２の前記ベース本体８０での前記長手方向のリブとは、ディメンションが互いに一致しているので、前記挿入部材６８の取り付けられた状態で、前記ハウジングの側面の前記長手方向のリブは、前記スロット１６６中の小さな環状の遊びに係合するが、この場合、前記ばねアーム１６４を超えて径方向内側に延びない。前記長手方向のリブとスロット１６６との非対照であり且つ互いに一致した周方向の分配によって、取り付けられた前記挿入部材６８の、前記スレーブシリンダ５０中での特有の回転角度の方向付けが、簡単な方法で果たされる。この方向付けは、特に、圧力の脈動を減じるための装置７０の前記チャンネル７２の、前記圧力チャンバ側の開口部７４が、前記スレーブシリンダ５０の挿入されている位置で、図１に示されているように、前記周壁６４によって形成されている前記シリンダハウジング５２の内周面の近くの上部に配置するようにして、果たされる。
【００３９】
前記シリンダハウジング５２に対する角度に関して方向付けられた、前記シリンダハウジング５２と前記挿入部材６８との間の前述のスナップ接続を、好ましくは自動で発生させるために、前記挿入部材は、前記ガイドスリーブ１００と並べられている前記シリンダハウジング５２の開口端部から始まって、前記ガイドスリーブ１００中に押される。そして、前記突出部１６０の前記ばねアーム１６４は、前記環状の部分１０６と前記ガイドスリーブ１００の小径スリーブ部分１０４の内周との間の小さい斜面（chamfer）に接触する。前記シリンダハウジング５２に対する前記挿入部材６８の更なる軸方向の相対移動で、前ばねアーム１６４は、径方向内側に撓る。この結果として、前記シリンダハウジング５２の前記ベース本体８０の前記第４のボア部分１１４の（図示されていない）前記長手方向のリブは、前記挿入部材６８の前記突出部１６０の前記スロット１６６に入り、前記ばねアーム１６４は、前記スリーブ部分１０４の前記環状の端面１２８の後ろで、径方向外側に跳ね返り、これらアーム１６４の区分されたカウンタベアリング面１６５によって、戻り止めされる。ほぼ同時に、前記挿入部材１６８の前記ベース１５８は、前記圧力接続部６６に面している端面によって、前記ガイドスリーブ１００の前記環状の部分１０６の、前記圧力チャンバ６０に面している端面に、接触する。前記ばねアーム１６４の、前記圧力接続部６６に面している端面から前記外周面への遷移部と、前記長手方向のリブ（図示されていない）の、前記圧力チャンバ６０に面している端面の、前記内周面への遷移部とが、半端な端部（a broken edge）のみを有する、即ち斜面がない直角に形成されているので、前記挿入部材６８は、これらの部品が互いに対して正しい角度に方向付けられる場合にのみ、前記シリンダハウジング５２に接合されることができる。角度の方向付けを行わないで、もしくは正しくない角度方向で、前記挿入部材６８を前記シリンダハウジング５２に接合しようとする場合、相互に向き合っている前記端面は、一方では前記ばねアーム１６４で、他方では前記長手方向のリブ（図示されていない）で、１つの領域によって互いにほぼぶつかり、かくして、前記シリンダハウジング５２に対する前記挿入部材６８の更なる軸方向の移動を防止する。更に、前記シリンダハウジング５２に対する前記挿入部材６８の角度の方向付けは、これのベース本体８０で行われるので、前記ベース本体８０の前記ガイドスリーブ１００の、周方向に作用する固定が、必要ない。
【００４０】
特に図１及び図６から明らかであるように、前記挿入部材６８中の前記チャンネル７２は、螺旋状に延びている螺旋部分１６８を有している。この螺旋部分１６８は、前記挿入部材６８の前記ベース１５８で径方向に延びている前記接続部分１７０によって、端部１７２に接続されている。この端部１７２は、前記挿入部材６８の前記突出部１６０によって形成されており、径方向に延びている。従って、前記螺旋部分１６８は、前記チャンネル７２の、前記スレーブシリンダ側の開口部７４とだけでなく、前記マスターシリンダ側の開口部７６と、連通している。この場合、前記チャンネル７２の前記螺旋部分１６８は、溝として、前記前記挿入部材６８の前記ケース部分１５６の外周面に、好ましくは射出成形によって、形成されている。この溝は、前記挿入部材６８の取り付けられている状態で、前記周壁６４によって形成されている前記シリンダハウジング５２の内周面によって、覆われる。示されている実施形態では、前記螺旋部分１６８は、５回の完全な回転を有するが、前記螺旋部分は、それぞれの機能的必要条件に応じて、これより多い、もしくは少ない回転を有し得ることが明らかである。このような回転は、即ち、示されているほぼ矩形の横断面形状とは異なる他の横断面形状の螺旋部分は、射出成形によって簡単に形成され得る。前記チャンネル７２の前記螺旋部分１６８の断面もしくは断面領域は、示されている実施形態では前記圧力接続ボア１３０によって規定されている前記圧力接続部６６の最小の断面より、小さいか、これと同じになるように、好ましくは選択され得る。
【００４１】
特に図１、図６、図７に従えば、前記挿入部材６８は、前記圧力チャンバ側で前記ピストン５６の突出部１７６と共動する係留部分１７４を、前記圧力チャンバ側の端部に有している。この共動によって、前記ピストン５６は、圧力媒体の充填もしくは前記スレーブシリンダ５０の最初の駆動の前に、前記シリンダハウジング５２に対して所定のストロークの位置に取着され、また、圧力媒体の充填もしくは前記スレーブシリンダ５０の最初の駆動によって、前記シリンダハウジング５２に対して解放可能である。特に、前記挿入部材６８の前記係留部分１７４は、中空のシリンダ１７８を有している。この中空のシリンダ１７８は、図１では、左側で、前記挿入部材のケース部分１５６に接続されており、径方向内側に突出した環状のビード１８０と、前記圧力チャンバ６０の中心軸に対して、軸方向に合わせられている。このビード１８０は、内周面で延びており、図７に拡大して示されている。前記ピストン５６中心の突出部１７６には、外周に、環状のカラー１８２（図１参照）が設けられている。この環状のカラー１８２は、前記圧力接続部６６への方向にわずかに傾斜した外面を有しており、また、前記ピストン５６の取着された状態で、前記挿入部材６８の、前記環状のビード１８０の後ろに機械的に凸係合する。この目的のために、一方で、特に図７に従って圧力チャンバ６０に対して丸められている前記環状のビード１８０のディメンションと、他方で、前記環状のカラー１８２のディメンションとが、互いに対応する。従って、前記環状のビード１８０の明らかな内径が、前記環状のカラー１８２の最大の外径よりわずかに小さく、また、前記ピストン５６の前記端面からの空間が、前記環状のビード１８０の軸方向の全長よりわずかに大きい。
【００４２】
前記スレーブシリンダ５０が組み立てられるときに、前記ピストンのサブアセンブリ５４を前記挿入部材６８に係留させるために、前記ピストンのサブアセンブリ５４は、前記圧力チャンバ６０を縮小するように、前記螺旋状の圧縮ばね９６の力に対して、前記シリンダハウジング５２中に押される。前記ピストン５６の前記突出部１７６は、前記挿入部材６８に向かって傾斜している環状のカラー１８２によって、前記圧力チャンバ６０に面している丸められた前記環状のビード１８０に接する。前記ピストンのサブアセンブリ５４が、前記圧力接続部６８の方向で前記シリンダハウジング５２に対して更に軸方向に相対移動すると、前記ピストンの突出部１７６の前記環状のカラー１８２は、径方向外側に、前記係留部分１７４の前記環状のビード１８０を弾性的に広げる。前記環状のビード１８０を超えて押した後、前記ピストンのサブアセンブリ５４は、前記挿入部材６８の材料の弾性的特性によって、前記環状のカラー１８２の後ろに、かくして、前記環状のカラー１８２と、前記圧力チャンバ６０に面している前記ピストン５６の前記端面との間の環状の溝中に、スナップする。そして、前記ピストンのサブアセンブリ５４は、前記挿入部材６８の前記係留部分１７４に、機械的に凸取着される。
【００４３】
前記ピストンのサブアセンブリ５４は、かくして前記シリンダハウジング５２中に可能な限り押された状態で係留されるので、前記スレーブシリンダ５０は、自動車に、保管と輸送と設置とのための、わずかなスペースのみを要する。更に、前記スレーブシリンダ５０は、前記螺旋状の圧縮ばね９６が圧縮される必要がないので、ほとんど力を必要とせずに自動車中に取り付けることができるが、前記挿入部材６８によって形成された前記ピストンのサブアセンブリ５４を係留することによって、負荷を与えられた位置に保持される。
【００４４】
自動車に取り付けられた前記スレーブシリンダ５０の最初の駆動のために、圧力媒体が、前記圧力接続部６６によって前記圧力チャンバ６０に供給される。このようにして前記圧力チャンバ６０中に生じて前記ピストン５６の有効領域に作用する圧力の結果として、前記ピストン５６は、図１で左側に向けられ且つ前記螺旋状の圧縮ばね９６の力に加わる力を、生じさせる。このような合計の力が、前記ピストン５６の前記突出部１７６と前記挿入部材６８の前記係留部分１７４との間を接続する保持力を超えると、前記係留部分１７４の前記環状のビード１８０は、前記突出部１７６で前記環状のカラー１８２より広げられる。この結果、前記ピストンのサブアセンブリ５４は、前記挿入部材６８から解放される。前記スレーブシリンダ５０の動作中に、前記ピストンのサブアセンブリ５４の更なる係留は、意図されず、生じ得ない。これは、図１に示されているように、前記ピストン５６の突出部１７６と前記挿入部材の係留部分１７４との間の環状の間隔が、前記スレーブシリンダ５０の動作中に、これ以上狭くならないからである。
【００４５】
前記ピストン５６の前記突出部１７６と前記挿入部材６８の前記係留部分１７４との間の接続を保持する力は、一方では、この力が前記ピストンのサブアセンブリ５４の係留が意図せず解放さることを防ぐように、前記螺旋状の圧縮ばね９６のばね力より大きく、しかし他方では、前記スレーブシリンダ５０の最初の駆動時に、前記挿入部材６８は、前記圧力接続部６６から引き出されないように、前記挿入部材６８と前記シリンダハウジング５２との間の接続の保持力より小さくなるように、構造的に設定されることが、前述の説明から明らかである。
【００４６】
図１から更に明らかであるように、前記ボリューム受け手段７８は、前記チャンネル７２の前記螺旋部分１６８が前記ボリューム受け手段７８を同軸で囲むように、前記挿入部材６８の前記ケース部分１５６の内周面に装着されている。このために、前記挿入部材６８は、円筒形の盲穴１８４を有している。この盲穴１８４は、図１及び図６の左側で、前記中空のシリンダ１７８の小さい段部のところで終端している、前記ボリューム受け手段７８のための、同軸で広がっている接合部分１８６を有している。
【００４７】
図８及び図９に詳しく示されている前記ボリューム受け手段７８は、ゴム弾性の、ほぼボビン形状の部材であり、中心のシリンダ部分１９０と、このシリンダ部分１９０の両側にそれぞれ配置されている開口ファンネル１９２とを備えた通路ボア１８８を有している。前記ボリューム受け手段は７８、長軸に対して回転対称であり、且つ前記長軸に対して直交した仮想面に対して鏡面対称である。このボリューム受け手段７８の外周面には、チャンネル形状の環状の凹部１９４が、設けられている。この凹部１９４は、図１に従えば、前記盲穴１８４内の領域で、前記挿入部材６８の前記ケース部分１５６の内周面と一緒になって、環状の空気チャンバ１９６を規定している。前記空気チャンバ１９６は、前記ボリューム受け手段７８の環状のシールビード１９８（図８及び図９参照）によって、両側で、即ち、図１の右側と左側とで、シールされている。このボリューム受け手段７８の機能は、序文で既に説明されているので、ここにおいてこれに関する更なる説明は、不必要であろう。この関連で、最後に言及されなければならないことは、前記チャンネル７２とボリューム受け手段７８とを、示されている配置に、即ち、前記ボリューム受け手段７８が、前記圧力チャンバ６０から見て、更なる導管を形成する前記チャンネル７２に対して液圧で上流側にあるように、配置、即ち位置付けることが、振動の減衰に関して特に有効であると判っていることである。
【００４８】
圧力の脈動を減じるための前述の装置７０の振動を減衰する特徴が、図１０から容易に判る。図１０は、例のためのテストの結果を示している。尚、このテストでは、（１）可変の周波数と１ｇの振幅とを有する正弦波の振動が、前記スレーブシリンダ５０の前記ピストンロッド５８に与えられた。（２）前記スレーブシリンダ５０に液圧で接続されている前記マスターシリンダ（図示されていない）のピストンロッド（図示されていない）の加速度と、前記ピストンロッド５８の加速度とが、測定された。（３）これらは、テストの評価のために、励起周波数に対して互いに関連付けされ、図に記録された。これに関して、２２．２０ｍｍの有効径の有効なピストンを有するスレーブシリンダ５０と、１９．０５ｍｍの有効径の有効なピストンを有するマスターシリンダとが、使用されており、これらは、前記スレーブシリンダ５０から始まって、既存の圧力ラインの配置の、（ａ）弾性の結合ホース部分（内径約６ｍｍ、外径約１２ｍｍ、全長約２５０ｍｍの織物の層）と、（ｂ）金属性の結合パイプ部分（内径約４．７５ｍｍ、壁の厚さ約０．７ｍｍ、全長約６１０ｍｍ）とによって、液圧で互いに接続されている。圧力の脈動を減じるための装置７０の前記チャンネル７２の螺旋部分１６８の全長は、約２００ｍｍであり、開口断面が、約６ｍｍ２である。ボリューム受け手段７８として、約７．３ｍｍの全長と、前記シールビード１９８の領域に約９．６ｍｍの最大外径と、前記シリンダ部分１９０の領域に約３ｍｍの内径とを有している、図８及び図９に関連するゴム性シールプラグが、使用されている。
【００４９】
テストされた圧力の脈動を減じるための前記装置７０の、振動を減衰する能力（白い四角形で標示）が、圧力の脈動を減じるための装置がない構成による、振動を減衰する能力（三角形で標示）と比較して、図１０から明らかである。まず、第１の最大（約６５Ｈｚ）周波数が、低い周波数へと大きく減少及び変位し、更に、更なる最大周波数が、少なくとも約５０％だけ大きく「低下する」。このような結果は、単なる例として理解されるべきであり、圧力の脈動を減じるための装置７０は、振幅の大きさに、もしくは減衰される周波数の範囲に係るようなそれぞれの設置状態に対する振動減衰作用に対して、所望のように最適化され得ることが、当業者には明らかである。この設置状態は、例えば、前記チャンネル７２もしくはボリューム受け手段７８の形状／ディメンションの変更、あるいは、前記ボリューム受け手段７８のための異なる材料の選択によって、異なる。
【００５０】
第２及び第３の実施形態が、前述の第１の実施形態と異なる点に関してのみ、図１１乃至図１６を参照して以下に説明される。このような図では、同じもしくは対応する部分には、第２の実施形態に対しては１つのアポストロフィ（’）を、第３の実施形態に対しては２つのアポストロフィ（’’）を加えた同じ参照符号（巻末の符号の説明には記載されていない）が与えられている。
【００５１】
図１１及び図１２に示されている第２の実施形態は、チャンネル７２’とボリューム受け手段７８’とを受けるためのハウジングが、分離ハウジング２００’である、即ち、スレーブシリンダもしくはマスターシリンダのシリンダハウジングから分離されているハウジングである、という点で、第１の実施形態と主に異なる。この分離ハウジング２００’には、スレーブ接続部２０２’とマスター接続部２０４’とが設けられており、また、この分離ハウジング２００’は、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ライン（示されていない）に、接続可能である。前記スレーブ接続部２０２’と、前記マスター接続部２０４’とは、前記ハウジング２００’の内側の空間２０６’に形成されている圧力媒体チャンバ２０８’に、（この圧力チャンバ２０８’は前記チャンネル７２’によって、）連通している。示されている実施形態では、前記分離ハウジング２００’は、２つの部分２１０’、２１２’によって構成されている。これら部分２１０’、２１２’は、適切なプラスチック材料の射出成形によって形成されており、互いに取着されると、前記内側の空間２０６’を規定する。この空間２０６’の中には、図１２に対応する適切なプラスチック材料の射出成形によって同等に形成された変形の挿入部材６８’と、第１の実施形態の図８及び図９に係る前記ボリューム受け手段７８’とが、設けられている。このボリューム受け手段７８’は、第１の実施形態と同じように、圧力媒体チャンバ２０８’と、前記ハウジング２００’の前記内側のスペース２０６’中の環状の空気チャンバ１９６’とを区分している。
【００５２】
図１２の左側のハウジング部分２１０’には、前記スレーブ接続部２０２’が、周知のプラグ形状のプラグ部分として、形成されている。このスレーブ接続部２０２’は、前記圧力媒体チャンバ２０８’のための中心の通路ボア２１４’と、互いに軸方向に離間された２つの径方向の溝２１６’、２１８’とを有している。これらのうち前記径方向の溝２１６’は、（受け）カウンター部分（示されていない）に対するシールのための、Ｏ−リング２２０’の受けのために機能する。一方で、第２の径方向の溝２１８’は、装置７０’の取り付けられた状態で、前記（受け）カウンター部分に取着される、ばねスチールワイヤから成る取着部材（示されていない）を受ける。これに対して、図１２の右側のハウジング部分２１２’には、前記マスター接続部２０４’が、周知の受けの形状を有する受け部分として、構成されている。このマスター接続部２０４’は、中に前記（プラグ）カウンター部分（示されていない）が挿入可能である凹部２２２’と、ばねスチールワイヤから成る取着部材２２４’とを有している。この取着部材２２４’は、外周面に設けられており、プラグスロット２２６’を通過する。このプラグスロット２２６’は、装置７０’の取り付けられている状態で、前記（プラグ）カウンター部分を前記凹部２２２’に周知の方法で取着するように、前記マスター接続部２０４’の長軸に対して横方向に延びている。
【００５３】
図１２の左側で前記マスター接続部２０４’と接続されている右側のハウジング部分２１２’は、ベース２２８’を有しているほぼポット形状の構造である。前記チャンネル７２’の端部１７２’が、前記挿入部分６８’のベース１５８’中の接続部分１７０’と、前記ハウジング部分２１２’の前記凹部２２２’との間に、中心の液圧接続を果たすために、前記ベース２２８’を通って延びている。ケース部分２３０’が、前記チャンネル７２’の前記螺旋部分１６８’を径方向外側に覆う周壁６４’を、前記内周面に形成している。第１の実施形態と比較すると、第２の実施形態の前記挿入部材６８’は、前記ハウジング２００’で取着するための突出部を、ベース１５８’に有する必要がないが、この代わりに、２つのハウジング部分２１０’と２１２’との間で軸方向にクランプされる。このような場合、図１２の前記挿入部材６８’は、右側で、所定の領域に渡って、前記ベース１５８’によって、前記ハウジング部分２１２’の前記ベース２２８’を支持する。一方で、前記挿入部材６８’は、図１２では左側で、左側のハウジング部分２１０’の突出部２３２’によって、前記ハウジング２００’の内側の空間２０６’中に保持される。この突出部２３２’は、中空の円筒形状となるように中心が穿孔されており、右側のハウジング部分２１２’の前記ケース部分２３０’中に差し込まれ、前記挿入部材６８’を支持する。前記突出部２３２’の領域では、一方を他方に強く係合する２つのハウジング部分２１０’、２１２’が、好ましくは一緒に接着されており、もしくは超音波によって一緒に溶接されている。しかしながら、これに代わって、ねじ接続が設けられても良い。
【００５４】
序文で既に述べられたように、このように構成された圧力の脈動を減じるための装置７０’は、スレーブシリンダとマスターシリンダとの間の液圧ラインに主として自由に配置され得、例えば、前記液圧ラインの、前記スレーブシリンダ側のホース部分と、前記マスターシリンダ側のパイプ部分との間に配置され得る。これに関して、前記装置の機能もしくは効果の様態は、第１の実施形態にかかる前記装置７０に対応する。
【００５５】
図１３乃至図１５に示されている第３の実施形態の場合、２つの部品から成るハウジング２００’’の前記スレーブ接続部２０２’’と前記マスター接続部２０４’’とは、第２の実施形態の場合とは異なるように、即ち、前記スレーブ接続部２０２’’が受け部分として形成され、前記スレーブ接続部２０４’’がプラグ部分として構成されるように、互いに逆向きに構成されている。これに関して、前記スレーブ接続部２０２’’の凹部２２２’’は、図１４の左側で、前記ハウジング部分２１０’’の通路２３４’’を介して、前記圧力媒体チャンバ２０８’に流体接続されている。
【００５６】
これに対して、前記チャンネル７２’’によって前記圧力媒体チャンバ２０８’’に連通されている中心の通路ボア２１４’’は、図１４の右側で、前記ハウジング部分２１２’’中に、段付ボア部分２３６’’を有している。この段付ボア部分２３６’’中に、ほぼピンの形状の前記挿入部材６８’’が、挿入されている。この結果として、前記チャンネル７２’’の前記螺旋部分１６８’’は、特に図１５に従えば、溝として前記挿入部材６８’’の外周に再度形成されており、前記ハウジング２００’’の前記ボア部分２３６’’の内周面６４’’によって、径方向外側に覆われている。適切なプラスチック材料の射出成形によって形成されている前記挿入部分６８’’の両端部２３８’’が、前記圧力媒体チャンバ２０８’’への自由通路を、もしくは、図１４の右側では、前記通路ボア２１４’’の端部への自由通路を形成するように、それぞれ平行に平らにされている。前記挿入部材６８’’は、これが押されることによって前記通路ボア２１４’’中に取着されるように、例えばこの挿入部材６８’’の外径を、前記周壁６４’’の内径に対して、例えばディメンションを設定し／適合させ得る。非常に小さい断面を有する横方向のボア（図１４では破線によって示されている）が、特に装置７０’’を液圧流体で充填させる場合に、前記圧力媒体チャンネル２０８’’に対して前記チャンネル７２’’の良好な換気を果たすように、設けられ得る。同様にこの実施形態では、前記チャンネル７２’’の前記螺旋部分１６８’’は、（図１４の右側の前記通路ボア２１４’’の端部に、）前記マスター接続部２０４’’の最小の自由断面より小さい、この図ではほぼ矩形の断面を有している。
【００５７】
図１４に従えば、前記２つのハウジング部分２１０’’、２１２’’には、機械的に互いに凸係合する相補的な構造の環状の構造体が、参照符号２４０’’のところに、設けられており、この環状体のところで、前記２つのハウジング部分２１０’’、２１２’’は、前記ハウジング２００’’の形成のために、溶接もしくは接着されている。前記右側のハウジング部分２１０’’と前記左側のハウジング部分２１２’’とは、環状の凹部２４２’’、２４４’’によって形成されており、これらは、前記ボリューム受け手段７８’’を前記２つのハウジング部分２１０’’と２１２’’との間でクランプするように、それぞれ一緒に受けている。
【００５８】
前記ボリューム受け手段７８’’は、弾性のプラスチック材料、例えばガラス繊維強化の無いポリアミドから成る管状の部材であり、径方向内側の圧力媒体チャンバ２０８’’と、いくらか球状に形成されている、ハウジング２００’’中の径方向外側の空気チャンバ１９６’’とを区分している。この点で、端部と、前記ボリューム受け手段７８’’とそれぞれのハウジング部分２１０’’と２１２’’との間のＯ−リング２４６’’が、前記圧力媒体チャンバ２０８’’を、前記空気チャンバ１９６’’に対してシールする。同様にこの実施形態では、前記チャンネル７２’’の前記螺旋部分１６８’’と、前記ハウジング２００’’中の前記ボリューム受け手段７８’’とは、一方が他方をほぼ囲むようにして、相互に同軸の位置関係で配置されている。前記ハウジング２００’’は、比較的短い構造であるが、前記ボリューム受け手段７８’’が、前記チャンネル７２’’の前記螺旋部分１６８’’を少なくとも部分的に同軸で囲むように、設定される。
【００５９】
このように設定されているボリューム受け手段７８’’のボリューム受けが、例えば駆動通路のそれぞれの動作圧力を考慮に入れるように、前記中空の円筒形状のパイプの直径及び／もしくは全長、壁の厚さ、材料のパラメータを適切に選択することによって、それぞれの設置、及び機能的条件に、容易に適合させられ得ることが、当業者に明らかである。装置７０’’全体の機能、もしくは効果の様態は、序文に既に詳しく説明されているので、この点に関する更なる説明は、必要ないであろう。
【００６０】
テストが、第３の実施形態に対して行われ、この結果が、例のために図１６に示されている。このテストの実際の実施は、図１０を参照して更に上述されたことに、対応している。しかしながら、このような場合、１９．０５ｍｍの有効径を有するスレーブシリンダと、１５．８７ｍｍの有効径の有効なピストンを有するマスターシリンダとが、使用されており、これらは、図２３と同様に、前記スレーブシリンダから始まって、既存の圧力ラインの配置の、（ａ）金属性のクラッチパイプ部分（内径約４．７５ｍｍ、壁の厚さ約０．７ｍｍ、全長約３００ｍｍ）と、（ｂ）弾性のクラッチホース部分（内径約６ｍｍ、外径約１２ｍｍ、全長約２５０ｍｍの織物の層）と、（ｃ）金属性のクラッチパイプ部分（内径６ｍｍ、壁の厚さ約０．７ｍｍ、全長約４００ｍｍ）とによって、液圧で互いに接続されている。前記マスターシリンダ側の前記クラッチホース部分と前記クラッチパイプ部分との間に配置された圧力の脈動を減じるための前記装置７０’’の前記チャンネル７２’’の前記螺旋部分１６８’’の（展開された）全長が、約３．６ｍｍ２の自由な断面を有して、約２００ｍｍに到る。ボリューム受け手段７８’’としては、約４０ｍｍの全長と、約１８ｍｍの外径と、約１５．４ｍｍの内径とを有している強化されていないポリアミドからなるパイプ部分が、使用されている。
【００６１】
テストされた圧力の脈動を減じるための装置７０’’の、振動を減衰する能力（白い四角形で標示）が、圧力の脈動を減じるための装置がない構成による、振動を減衰する能力（三角形で標示）と比較して、図１６から明らかである。第１の最大（約６０Ｈｚ）周波数が、周波数の範囲を変更しないで大きく減じられている。また、このような結果は、単なる例として理解されるべきであり、単なる例として理解されるべきであり、圧力の脈動を減じるための装置７０’’は、振幅の大きさに、もしくは減衰される周波数の範囲に係るようなそれぞれの設置状態に対する振動減衰作用に対して、所望のように最適化され得ることが、当業者には明らかである。この設置状態は、例えば、前記チャンネル７２’’もしくはボリューム受け手段７８’’の形状／ディメンションの変更、あるいは、前記ボリューム受け手段７８’’のための異なる材料の選択によって、異なる。
【００６２】
図１７及び図１８は、図１３乃至図１５に係る第３の実施形態の変形例であり、第３の実施形態と異なる点においてのみ、以下に説明される。
【００６３】
第１の例として、図１７では、図１４と比較して、前記挿入部材６８’’が、長軸を中心として９０度回転されており、従って、前記圧力媒体チャンバ２０８’’もしくは通路ボア２１４’’への自由通路が、見えない。更に、前記ハウジング２００’’は、図１４に対応する球状の構造ではなく、前記ハウジング部分２１０’’、２１２’’によって形成されており前記ボリューム受け手段７８’’を囲んでいる前記ハウジング２００’’の内周面２４８’’が、ほぼ円筒形状である。
【００６４】
更に、図１４に対応する空気チャンバ（参照符号１９６’’）が、図の単純化のために変形されていない状態で示されている前記ボリューム受け手段７８’’の外周面２５０’’と、前記ハウジング２００’’の前記内周面２４８’’との間に設けられていない。この代わりに、前記ボリューム受け手段７８’’は、前記ハウジング２００’’の前記内周面２４８’’を、これの外周面２５０’’によって支持している。このために、ここではＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン・ゴムを基礎としたエラストマー）のようなゴム弾性の材料によって形成されているほぼホースの形状のボリューム受け手段７８’’は、前記ハウジング２００’’の内周面を、全面に渡ってではなく、比較的小さいキャビティを残すようにして支持するように、前記外周面２５０’’で成形されている（成形部２５１’’）。示されている実施形態では（図１８参照）、このようなキャビティは、取り囲んでいるウェブ２５４’’によって互いに離間されている複数の環状の溝２５２’’によって、形成されている。このような構成の結果として、前記ボリューム受け手段７８’’は、特に内周面２４８’’を前記ハウジング２００’’による圧力負荷の際に、前記圧力媒体チャンバ２０８に比較的少ないボリュームが受けられるように、圧縮され得る。前記成形部２５１’’の幾何学的形状（例えば、曲線的な、もしくは多角形の断面を有する１つもしくは複数の溝、突起部を残している他の凹部など）、及び／もしくは、ディメンション（例えば、溝もしくは凹部の深さ、幅及び／もしくは数）を、適切に選択することによって、前記装置７０’’のボリュームの受けが、影響される装置７０’’のそれぞれの使用条件と減衰特性とに応じて、所定の方法で制限され得る。
【００６５】
更に、特に図１８に見られるように、前記圧力媒体チャンバ２０８’’は、前記ボリューム受け手段７８’’の端部と前記ハウジング２００’’との間に、シール手段によってシールされている。特に、示されている実施形態では、前記ボリューム受け手段７８’’は、図１８では右側の端部で、内周面に、シールビード２５６’’と一体的に形成されている。このシールビード２５６’’は、前記ハウジング部分２１２’’に関連して設けられている環状の溝２５８’’に受けられる。これに対して、図１８の左側の、前記ボリューム受け手段７８’’の端部には、前記ボリューム受け手段７８’’のほぼ円筒形状の内周を支持し、且つ前記ハウジング部分２１０’’に関連して設けられている環状の溝２６２’’中に受けられるＯ−リング２６０’’が、設けられている。しかしながら、原則として、前記ボリューム受け手段の両端部には、内周面に、シールビードがそれぞれ設けられ得、もしくは、前記ボリューム受け手段の両端部には、内周面に、Ｏ−リングがそれぞれ設けられ得る。
【００６６】
図１９は、図１１及び図１２に係る第２の実施形態と異なる装置を示している。この装置は、原則として図１乃至図１０に係る第１の実施形態で使用されることができ、以下に、前述の実施形態と異なる点においてのみ、説明される。
【００６７】
図１９に従えば、前記ハウジング２００’の前記ハウジング部分２１０’、２１２’は、まず、受けスペース２６４’のために前記ハウジング部分２１０’に空間を形成するために、図１１及び図１２と比較して軸方向に引き延ばされるようにして形成される。この受けスペース２６４’は、通路ボア２１４’に接続されており、また、前記ボリューム受け手段７８’を受けるために、前記通路ボア２１４’より大きい直径を有している。前記受け空間２６４’は、図１９では、径方向内側に突出している環状のビード２６６’によって終端している。この環状のビード２６６’は、前記ボリューム受け手段７８’が、動作中に前記収容スペース２６４’から離れないようにする。
【００６８】
更に、ほぼポット形状の内側の挿入部２６８’が、前記ハウジング部分２１２’中に配置されている前記挿入部材６８’中に挿入されている。この挿入部２６８’は、前記ハウジング部分２１０’に面している閉じたベース２７０’と、端部で前記挿入部分６８’のベース１５８’を支持しているケース部分２７２’とを有している。前記内側の挿入部２６８’の前記ベース２７０’と前記ケース部分２７２’とは、前記挿入部分６８’のベース１５８’と一緒に、径方向に１つの段部を有する閉じたチャンバ２７４’を規定する。更なるボリューム受け手段２７８’が、示されているように、前述のボリューム受け手段７８’に加えて、前記チャンバ２７４’の大径のチャンバ部分２７６’中に設けられ得る。しかしながら、これに代わって、前記ボリューム受け手段７８’のみが、前記収容スペース２６４’中に設けられ得、一方で、前記チャンバ２７４’中にはボリューム受け手段が設けられず、もしくは、前記ボリューム受け手段２７８’は、前記受けチャンバ２６４’中の前記ボリューム受け手段７８’の代わりに、前記チャンバ２７４’中に設けられ得る。
【００６９】
前記チャンバ２７４’の小径のチャンバ部分２８０’は、接続ボア２８２’によって、螺旋部分２８４’に流体接続されるように配置されている。この螺旋部分２８４’は、外周に設けられている前記挿入部材６８’の螺旋部分１６８’と同じように、前記内側の挿入部２６８’の、特に前記ケース部分２７２’の外周に、形成されている。前記螺旋部分２８４’は、更なる接続ボア２８６’によって、前記挿入部材６８’の前記螺旋部分１６８’に液圧で接続されている。この結果、前記挿入部材６８’の前記接続ボア２８６’と、前記挿入部材６８’と内側の挿入部材２６８’との間に形成されている前記螺旋部分２８４’と、前記内側の挿入部２６８’中の前記接続ボア２８２’とは、圧力の脈動を減じるための前記装置７０’の更なる通路部分２８８’を形成している。この更なる通路部分２８８’は、更なる導管もしくはチャンネル７２’から分岐されている。また、この通路部分２８８’は、前記接続ボア２８２’、２８６’間の直接的な空間を複数有する全長であり、また、この通路部分２８８’は、ボリューム受け手段２７８’を有している、もしくは有していない前記閉じたチャンバ２７４’中で、行き止まりになるように、開いている。このことは、前記装置７０’を、減衰特性に関して、それぞれの使用条件に適合させることが更に可能性であることを、示している。
【００７０】
この変形例に関して、前記挿入部材２８６’が、環状のウェブ２９０’によって前記挿入部材６８’中に保持されることが、いまだに言及されるべきである。これらウェブ２９０’は、前記ハウジング部分２１０’もしくは前記内側の挿入部２６８’と一体的に形成されており、周面に渡って均一に分配されており、図１９では左側に、環状のビード２６６’へと続いている。
【００７１】
最後に、図２０乃至図２２は、図１乃至図１０を参照して説明された第１の実施形態に類似した２つの変形例であり、これら変形例は、第１の実施形態と異なる点においてのみ以下に説明される。
【００７２】
これらの変形例に共通していることは、圧力の脈動を減じるための装置７０が、前記スレーブシリンダ５０のシリンダハウジング５２に一体化されていることである。しかしながら、前記装置７０は、圧力チャンバ６０中ではなく、圧力チャンバ６０とは物理的に異なる、即ち前記圧力チャンバ６０から離間された、前記シリンダハウジング５２の圧力接続部２９２中にある。この圧力接続部は２９２、示されている変形例では、前記シリンダハウジング５２の前記ハウジングベース６２から始まって、ハウジングの長軸に対して約４０度の角度で、延びている。
【００７３】
これに関して、前記圧力接続部分２９２には、段付ボア２９４が設けられている。このボアは、図２０及び図２２の右側の上端部から始まって、圧力接続部６６の圧力接続ボア１３０中で前記圧力チャンバ６０へと開いている。特に、前記段付ボア２９４は、前記圧力接続ボア１３０から始まって、所定の部分から所定の部分へ順次に拡大した直径を有する複数のボア部分を有している。即ち、  
前記圧力接続ボア１３０への接続部分２９６と、  
ボリューム受け手段７８（ボリューム受け手段の詳細に関しては、図８、図９参照）と挿入部材６８の管状の突出部３００とを受けるための第１の受け部分２９８と、  
前記挿入部材６８の主要部と、接続部材３０６のプラグ端部もしくはプラグ部分３０４とのための、前記挿入部材６８を前記圧力接続部２９２中に保持する、選択的にわずかに段（図２２参照）が設けられた第２の受け部分３０２と、  
図２０では、接続部材３０６のところに外側のねじ３１０と共動する内側のねじが設けられ、これに対して図２２では、環状の溝３１２が設けられ、この溝３１２中には、前記接続部材３０６のところで、関連して設けられている環状の溝３１５とのスナップ接続を為すために、スロット付プラスチックリング３１４が挿入されている、前記接続部材３０６を前記圧力接続部２９２に取着させるための取着部分３０８と、  
選択的に、前記接続部材３０６のための接続斜面３１６（図２０参照）と、  
を有している。
【００７４】
前記接続部材３０６は、特に図１２を参照して前述された第２の実施形態に類似して、周知の受け部の形状を有しているマスター接続部２０４を有している。このマスター接続部２０４は、これに関して、マスターシリンダ側でチャンネル７２の開口部７６で終端している凹部２２２と、取着部材２２４と、挿入スロット２２６とを、有している。更に、前記プラグ端部もしくはプラグ部分３０４には、前記段付ボア２９４の前記第２の受け部分３０２をシールするＯ−リング３１８を受けるための環状の溝が、設けられている。
【００７５】
前記段付ボア２９４の、前記第１の受け部分２９８と前記第２の受け部分３０２との間に設けられている環状の肩部３２０を支持している挿入部材６８は、前記突出部３００の外周面に、環状の溝３２２（図２１参照）を同様に有している。この環状の溝３２２中では、前記段付ボア２９４の第１の受け部分２９８をシールする更なるＯ−リング３２４が、受けられる。最後に、前記挿入部材６８には、前記突出部３００の自由端部から始まって、盲穴３２６が設けられている。この盲穴３２６は、一方の端部では、前記スレーブシリンダ側に開口部７４を形成しており、他方の端部では、接続ボア３２８によって前記挿入部材６８の螺旋部分１６８に液圧で接続されており、前記チャンネル７２に類似しているものと見なされ、前記挿入部材６８に対して横方向に延びている。
【００７６】
前記挿入部材６８の前記螺旋部分１６８は、図２１に係る変形例では、螺旋反転部３３０を有するという特徴を有している。この螺旋反転部３３０の効果は、前記液圧クラッチ駆動手段の駆動時に前記マスターシリンダ側の開口部７６から供給されて、最初に前記挿入部材６８の長軸に関連して時計回りに、前記チャンネル７２の前記螺旋部分１６８を通って流れている液圧流体が、スイッチバックターンのように設けられている前記螺旋反転部３３０のところで、移動の方向を変え、前記螺旋反転部３３０から、前記螺旋状１６８の部分を通って反時計回りに流れることである。言い換えると、前記螺旋反転部３３０は、前記螺旋部分１６８を、右巻きねじ溝のように延びているサブ部分３３２と、左巻きねじ溝のように延びているサブ部分３３４とに分けている。結果として、螺旋反転部が無い螺旋部分と比較すると、一方では、前記装置７０の減衰作用を増やすわずかに大きい貫流抵抗が生じ、他方では、このような形態の螺旋部分１６８の必要な軸方向の空間が少ない。このような種類の螺旋状の反転部は、他の実施形態にも設けられ得ることが、明らかである。
【００７７】
別の方法では、図２０の変形例と図２２の変形例との更なる相違点は、前記シリンダハウジング５２のための材料が異なること（図２０では軽金属、図２２ではプラスチック材料）を除くと、図２２に係る変形例で、前記挿入部材６８と前記接続部材３０６とが、好ましくはプラスチック材料の射出成形によって形成された一体的な構造であるという点である。
【００７８】
液圧力伝達システムの、特に自動車用の液圧クラッチ駆動手段の、スレーブシリンダの圧力チャンバとマスターシリンダの圧力チャンバとの間に接続可能であり、圧力媒体に対して常に開いている、圧力の脈動を減じるための装置が、開示される。この装置は、螺旋部分と、スレーブシリンダ側の開口部と、マスターシリンダ側の開口部と、これら２つの開口部間のダイレクト間隔の複数倍の所定のチャンネル長とを有するチャンネルの形態の更なる導管、並びに、圧力によって弾性的に変形可能なボリューム受け手段を具備する。前記チャンネルと前記ボリューム受け手段とは、ねじ溝のように延びている前記螺旋部分と前記ボリューム受け手段とが、一方が他方をほぼ囲むような互いに同軸の位置関係で、ハウジング中に配置されるように、前記ハウジング中で組み合わされ、サブアセンブリを形成している。結果として、良好な振動減衰特性を有するだけでなく、小型に形成され、経済的な構造を有する装置が、形成される。
【符号の説明】
【００７９】
１０…液圧クラッチ駆動手段、１１…ペダルブロック、１２…マスターシリンダ、１４…スレーブシリンダ、１６…液圧ライン、１８…第１のパイプ部分、２０…ホース部分、２２…第２のパイプ部分、２４…流体リザーバ、２６…ピストンロッド、２８…クラッチペダル、３０…ピストンロッド、３２…リリースレバー、３４…リリースベアリング、３６…リリースメカニズム、３８…摩擦クラッチ、４０…クラッチ圧力プレート、４２…伝達シャフト、４３…フライホイール、４４…クラッチ駆動ディスク、５０…スレーブシリンダ、５２…シリンダハウジング、５４…ピストンのサブアセンブリ、５６…ピストン、５８…ピストンロッド、６０…圧力チャンバ、６２…ハウジングベース、６４…周壁、６６…圧力接続部、６８…挿入部材、７０…圧力の脈動を減じるための装置、７２…チャンネル、７４…スレーブシリンダの側に開口部、７６…マスターシリンダの側に開口部、７８…ボリューム受け手段、８０…ベース本体、８２…取着フランジ、８４…取着ボア、８６…スチールブッシュ、８８…径方向の溝、９０…ベローズ部分、９２…保護キャップ、９４…環状のカラー、９６…螺旋形の圧縮ばね、９８…段付ボア、１００…ガイドスリーブ、１０２…スリーブ部分、１０４…スリーブ部分、１０６…環状の部分、１０８…ボア部分、１１０…ボア部分、１１２…ボア部分、１１４…ボア部分、１１６…アンダーカット、１１８…取着部材、１２０…環状の肩部、１２２…径方向の溝、１２４…Ｏ−リング、１２６…環状の肩部、１２８…端面、１３０…圧力接続ボア、１３２…径方向の溝、１３４…溝リング、１３６…凹部、１３８…ボールヘッド、１４０…取着部材、１４２…端部、１４４…端部材、１４６…端面、１４８…環状のカラー、１５０…環状の凹部、１５２…取着部分、１５４…軸方向の溝、１５６…ケース部分、１５８…ベース、１６０…突出部、１６２…環状のカラー、１６４…ばねアーム、１６５…カウンタベアリング面、１６６…スロット、１６８…挿入部材、１７０…接続部分、１７２…端部、１７４…係留部分、１７６…突出部、１７８…中空のシリンダ、１８０…環状のビード、１８２…環状のカラー、１８４…盲穴、１８６…接合部分、１８８…通路ボア、１９０…シリンダ部分、１９２…開口ファンネル、１９４…環状の凹部、１９６…空気チャンバ、１９８…シールビード、２００…ハウジング、２０２…スレーブ接続部、２０４…マスター接続部、２０６…内側の空間、２０８…圧力媒体チャンバ、２１０…ハウジング部分、２１２…ハウジング部分、２１４…通路ボア、２１６…径方向の溝、２１８…径方向の溝、２２０…Ｏ−リング、２２２…凹部、２２４…取着部材、２２６…プラグスロット、２２８…ベース、２３０…ケース部分、２３２…突出部、２３４…通路、２３８…端部、２４０…環状の構造体、２４２…環状の凹部、２４４…環状の凹部、２４６…Ｏ−リング、２４８…内周面、２５０…外周面、２５１…成形部、２５２…環状の溝、２５４…ウェブ、２５６…シールビード、２５８…環状の溝、２６０…Ｏ−リング、２６２…環状の溝、２６４…受けスペース、２６６…環状のビード、２６８…挿入部、２７０…ベース、２７２…ケース部分、２７４…チャンバ、２７６…大径のチャンバ部分、２７８…（更なる）ボリューム受け手段、２８０…小径のチャンバ部分、２８２…接続ボア、２８４…螺旋部分、２８６…接続ボア、２８８…通路部分、２９０…ウェブ、２９２…圧力接続部分、２９４…段付ボア、２９６…接続部分、２９８…第１の受け部分、３００…突出部、３０２…第２の受け部分、３０４…プラグ端部もしくはプラグ部分、３０６…接続部材、３０８…取着部分、３１０…外側のねじ、３１２…環状の溝、３１４…プラスチックリング、３１５…環状の溝、３１６…接続斜面、３１８…Ｏ−リング、３２０…環状の肩部、３２２…環状の溝、３２４…Ｏ−リング、３２６…盲穴、３２８…接続ボア、３３０…螺旋反転部、３３２…右巻きねじ溝のように延びているサブ部分、３３４…左巻きねじ溝のように延びているサブ部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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