(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上に配設されたシート本体を側方へ跳ね上げて、車室内側壁側に格納する車両用格納式シートであって、
前記シート本体を車両本体に対して回転可能に連結する連結機構を有し、
該連結機構は、前記車両本体と一体の固定リンクと、前記シート本体と一体の中間リンクと、これら両リンクを繋ぐ第１リンクと第２リンクとを有する４節リンクから成り、前記第２リンクは、前記シート本体を跳ね上げる移動によって前記第１リンクと前記中間リンクとが成す角度を大きくするように形成されており、
前記第２リンクの前記固定リンクに対するヒンジ点が、格納移動前と格納移動後の前記第２リンクの前記中間リンクとのヒンジ点を繋いだ線分の垂直二等分線上の位置で、かつ、前記シート本体の着座位置状態時における前記第２リンクの前記中間リンクとのヒンジ点を前記第１リンクの前記固定リンクとのヒンジ点を中心に回転させた円と、前記シート本体の着座位置状態時における前記第２リンクの前記中間リンクとのヒンジ点を前記第２リンクの前記固定リンクとのヒンジ点を中心に回転させた円とが、互いに２ｍｍ以下の深さで交わる状態となる位置に設定されていることを特徴とする車両用格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用格納式シートであって、
前記第２リンクの前記中間リンクとのヒンジ点が前記第２リンクの前記固定リンクとのヒンジ点まわりの跳ね上げ方向への回転に従って前記第１リンクの前記固定リンクとのヒンジ点からの距離が遠くなっていくように、前記第２リンクの前記固定リンクに対するヒンジ点が設定されていることを特徴とする車両用格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、車両フロア上に配設されたシート本体を側方へ跳ね上げて車室内側壁に格納する車両用格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックを前方側へ畳んで、シート全体を車室内側壁側へ跳ね上げて格納させる格納機構を備えたものが知られている。例えば、下記特許文献１には、リヤ席シートを構成するシートクッションのアウター側部がリンクを介して車体壁部に回転可能にヒンジ連結されており、このヒンジ点を中心にリヤ席シート全体が車両フロア上から跳ね上げられて車室内側壁に格納された状態に切り換えられるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートとリンクとが一体で、シートのリンクに対する姿勢が変えられないため、シートを車室内側壁の壁面の向きに合わせてコンパクトに格納できるように跳ね上げることが難しくなることがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用格納式シートにおいて、シート本体を車室内側壁によりコンパクトに格納させられるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロア上に配設されたシート本体を側方へ跳ね上げて、車室内側壁側に格納する車両用格納式シートであって、シート本体を車両本体に対して回転可能に連結する連結機構を有する。連結機構は、車両本体と一体の固定リンクと、シート本体と一体の中間リンクと、これら両リンクを繋ぐ第１リンクと第２リンクとを有する４節リンクから成る。第２リンクは、シート本体を跳ね上げる移動によって第１リンクと中間リンクとが成す角度を大きくするように形成されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、第２リンクの働きにより、シート本体を跳ね上げる移動に伴って、第１リンクと中間リンクとが成す角度が大きくなり、シート本体の第１リンクに対する傾き姿勢が開く方向に傾けられる。したがって、この傾け量を調整することにより、シート本体の格納時における傾き姿勢を調整することができ、例えば、車室内側壁が内側に傾いた形となっている場合にも、シート本体をこの向きに合わせて傾けられるように調整することができる。したがって、シート本体を車室内側壁側によりコンパクトに格納することができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第２リンクの固定リンクに対するヒンジ点が、格納移動前と格納移動後の第２リンクの中間リンクとのヒンジ点を繋いだ線分の垂直二等分線上の位置で、かつ、シート本体の着座位置状態時における第２リンクの中間リンクとのヒンジ点を第１リンクの固定リンクとのヒンジ点を中心に回転させた円と、シート本体の着座位置状態時における第２リンクの中間リンクとのヒンジ点を第２リンクの固定リンクとのヒンジ点を中心に回転させた円とが、シート本体の着座位置状態時に互いに接するか、浅く交わるか、又は接するに近い状態となる位置に設定されているものである。
【０００９】
この第２の発明によれば、上記２つの円がシート本体の着座位置状態時に互いに接するか、浅く交わるか、又は接するに近い状態となるように第２リンクの固定リンクに対するヒンジ位置が設定されていることにより、シート本体の跳ね上げ始めの範囲では、第１リンクと中間リンクとが成す角度の変化量が小さくなる。したがって、この範囲では、シート本体を一軸まわりに回転させるような態様で、シート本体を車両フロアに対して傾き角度変化の小さいほぼ水平に近い状態を保って跳ね上げたり落とし込んだりすることができる。よって、例えば、シート本体と車両フロアとの間にロック構造を設けている場合に、シート本体をほぼ水平な姿勢状態に保ったままロックを迎えさせることができ、ロック性を向上させることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第２リンクの中間リンクとのヒンジ点が第２リンクの固定リンクとのヒンジ点まわりの跳ね上げ方向への回転に従って第１リンクの固定リンクとのヒンジ点からの距離が遠くなっていくように、第２リンクの固定リンクに対するヒンジ点の位置が設定されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、第２リンクの固定リンクに対するヒンジ点の位置が上記距離が遠くなっていくように設定されていることにより、シート本体の跳ね上げ方向への移動に従って、中間リンクが第１リンクに対する成す角度を漸次広げていく方向に傾けられる。このように、シート本体の跳ね上げ移動に従って、シート本体を第１リンクに対して傾き姿勢を広げる方向に傾ける構成を具現化することができる。
【００１２】
次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、シート本体の着座位置状態時における第２リンクの中間リンクとのヒンジ点を、第１リンクの固定リンクとのヒンジ点を中心にシート本体を着座位置から水平に近い状態で跳ね上げる所定角度までの角度範囲の中央位置と、第１リンクの固定リンクとのヒンジ点と、を通る延長線上の位置に、第２リンクの固定リンクに対するヒンジ点の位置が設定されているものである。
【００１３】
この第４の発明によれば、第２リンクの固定リンクに対するヒンジ点を上記位置に設定することにより、第２の発明で示した２つの円をシート本体の跳ね上げ始めの範囲で互いに接するか、浅く交わるか、又は接するに近い状態にすることができる。したがって、シート本体を車両フロアに対してより傾き角度変化の小さいほぼ水平に近い状態を保って跳ね上げたり落とし込んだりすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１の車両用格納式シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シート本体が車両フロア上の着座位置にある状態を車両後方側から見て表した模式図である。
【図３】シート本体を車室内側壁側に跳ね上げて格納した状態を車両後方側から見て表した模式図である。
【図４】連結機構の拡大図である。
【図５】連結機構の各関節点の位置を定める手順を示した模式図である。
【図６】連結機構の各関節点の位置を定める手順を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
始めに、実施例１の車両用格納式シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用格納式シートは、図１に示すように、自動車の運転席シート後ろ側の最後列側のシートを構成するものであり、その座席本体部を構成するシート本体１が、シートバック２とシートクッション３とを備えて構成されたものとなっている。この車両用格納式シートは、そのシートクッション３のアウター側部（車室内側壁Ｗに隣接する側の側部）が、４節リンクから成る連結機構１０を介して、車室内側壁Ｗ（車両本体）のタイヤハウスＴＨの上部箇所に起倒回転可能に連結された状態となって設けられている。
【００１７】
そして、車両用格納式シートは、そのシートクッション３のインナー側部が、シートクッション３の下部に立設された脚板４を介して、車両フロアＦ（車両本体）上に支持された状態となっている。ここで、脚板４は、シート本体１が車両フロアＦ上に倒伏した着座位置の状態となっている時には、シートクッション３の下部に立設された状態となって保持されて、その下部の前後２箇所の位置に設置された各ロック装置５を、車両フロアＦ上に設置された前後２箇所の各ストライカＦｓに係合させた状態となって保持されている。これらロック装置５は、各ストライカＦｓに真っ直ぐに上方側から押し込まれることにより、各ストライカＦｓによって内部のロック構造が押し動かされて、各ストライカＦｓと係合した状態にロックされて保持されるようになっている。
【００１８】
これにより、シートクッション３は、常時はその左右両側部が、車両本体に係合した状態として、着座部として使用可能な水平な姿勢状態に保持された状態とされている。一方、シートバック２は、その左右両側の下端部が、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置（図示省略）を介して、シートクッション３の左右両側の後端部にそれぞれ回転可能に連結されて設けられている。
【００１９】
これにより、シートバック２は、上記リクライニング装置を介して、その背凭れ角度が固定された状態に保持されたり、その背凭れ角度の固定状態が解かれてシートクッション３の上面部に畳み込める状態に切り換えられたりするようになっている。上記した車両用格納式シートは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した着座可能な姿勢とされた状態から、シートバック２を前方側へと畳み込み、シート本体１全体を前述した連結機構１０のリンク運動に伴って車室内側壁Ｗ側へ跳ね上げることにより、シート本体１を上方が内側に傾いた形の車室内側壁Ｗに沿わせてコンパクトに格納することができるようになっている。
【００２０】
以下、上記シート本体１を跳ね上げて車室内側壁Ｗに沿った姿勢状態に格納する連結機構１０の構成について、図２〜図６を用いて詳しく説明する。この連結機構１０は、図２に示すように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３Ｆのアウター側部を、タイヤハウスＴＨの上部箇所に設置された支持台２０に対して、４節リンクを構成するように連結した構成となっている。ここで、支持台２０が本発明の固定リンクに相当する。
【００２１】
具体的には、上記クッションフレーム３Ｆのアウター側部には、Ｌ字状に車室内側壁Ｗ側と上方側とに折れ曲がって延出する中間リンク３Ａが一体的に結合されている。そして、この中間リンク３ＡのＬ字の図示上方側に折れ曲がった部分が、二本のリンク（第１リンク１１及び第２リンク１２）によって、上記固定リンクたる支持台２０とそれぞれリンク連結されている。これら第１リンク１１や第２リンク１２は、中間リンク３Ａや支持台２０に対して、それぞれ第１連結ピンＰ１〜第４連結ピンＰ４によって回転可能に軸連結された状態とされている。
【００２２】
詳しくは、第１リンク１１は、第１連結ピンＰ１によって支持台２０に回転可能に軸連結されており、第２連結ピンＰ２によって中間リンク３Ａに回転可能に軸連結されている。また、第２リンク１２は、第３連結ピンＰ３によって支持台２０に回転可能に軸連結されており、第４連結ピンＰ４によって中間リンク３Ａに回転可能に軸連結されている。これにより、図２〜図４に示すように、シート本体１と車両本体との間に、第１リンク１１と第２リンク１２を支持台２０との各ヒンジ点（第１連結ピンＰ１及び第３連結ピンＰ３）まわりに起こし上げる回転によってシート本体１を車両フロアＦ上の着座位置（図２の位置）から車室内側壁Ｗに沿う位置（図３の位置）まで跳ね上げることのできる４節リンクが構成されている。
【００２３】
上記した４節リンクから成る連結機構１０には、この連結機構１０を常時、シート本体１を車室内側壁Ｗ側へ跳ね上げる回転方向に附勢する捩りバネ１３が掛着されている。この捩りバネ１３は、第１連結ピンＰ１のまわりに巻装された状態で設けられており、その一端が支持台２０に固定され、他端が、その捩り曲げられた復元力に伴う附勢力によって、第１リンク１１の回転方向に面を向けたカバー面１１Ａに押し当てられた状態とされている。
【００２４】
これにより、捩りバネ１３は、常時、第１リンク１１を第１連結ピンＰ１のまわりに車両内側へ起こし上げる方向（図示時計回り方向）に回転附勢した状態となっている。したがって、この附勢力により、連結機構１０は、前述したシートクッション３の下部に立設された脚板４のロック装置５とストライカＦｓとのロック状態を解除することで、図２〜図３に示すように、シート本体１を車両フロアＦ上の着座位置から車室内側壁Ｗに向けて跳ね上げていくようにリンク運動するようになっている。
【００２５】
ところで、図５に示すように、上記連結機構１０の第１リンク１１及び第２リンク１２の各関節点である第１連結ピンＰ１〜第４連結ピンＰ４は、それぞれ次の位置に設定されている。すなわち、先ず、第１リンク１１の支持台２０（固定リンク）とのヒンジ点である第１連結ピンＰ１、及び第１リンク１１の中間リンク３Ａ（シート本体１）とのヒンジ点である第２連結ピンＰ２は、それぞれ、車両フロアＦ上の着座位置にあるシート本体１と支持台２０とを繋ぐ第１リンク１１の姿勢が車室内下方（図示左下方）に斜めに垂れ下がった姿勢となる任意の位置に設定されている。
【００２６】
次に、第２リンク１２の支持台２０（固定リンク）とのヒンジ点である第３連結ピンＰ３の位置を設定する。この第３連結ピンＰ３の位置設定にあたっては、先ず、第２リンク１２の中間リンク３Ａ（シート本体１）とのヒンジ点である第４連結ピンＰ４の位置を、上記第２連結ピンＰ２から離間した任意の位置に設定する。ここで、上記第４連結ピンＰ４と前述した第２連結ピンＰ２との位置関係により、中間リンク３Ａ（シート本体１）の第１リンク１１に対する姿勢が定められるものであることを確認しておく。
【００２７】
次に、上記任意の位置に定められた第４連結ピンＰ４を、第１リンク１１と中間リンク３Ａと一体にした状態で、第１連結ピンＰ１のまわりに回転させる動き（軌跡円Ｃｉ１）を考える。この回転を行うことにより、中間リンク３Ａ（シート本体１）は、第１リンク１１との成す角度θを一定に保った状態で車室内側壁Ｗ側へと跳ね上げられるが、第１リンク１１が起立した姿勢となってシート本体１が高い位置まで跳ね上げられた状態となることで、中間リンク３Ａは、シート本体１の姿勢を車室内側壁Ｗを車外側へ突き抜けさせた姿勢状態となる。
【００２８】
そこで、次に、このシート本体１が高い位置に跳ね上げられた状態から、中間リンク３Ａを第２連結ピンＰ２のまわりに図示反時計回り方向に回転させて、シート本体１の姿勢が車室内側壁Ｗの形に沿った向きとなるように調整する。これにより、第４連結ピンＰ４が、上記軌跡円Ｃｉ１から外れた位置に設定され、この状態が、シート本体１を車室内側壁Ｗに跳ね上げて格納したときの姿勢状態として定められる。
【００２９】
次に、上記格納移動後と格納移動前の第４連結ピンＰ４（いずれも実線で表示）を結ぶ線分Ｌ１をとり、この線分Ｌ１の垂直二等分線Ｌ２をとる。この垂直二等分線Ｌ２上の位置に、上記第２リンク１２と支持台２０（固定リンク）とのヒンジ点である第３連結ピンＰ３が設定されることとなる。詳しくは、この第３連結ピンＰ３の位置は、上記垂直二等分線Ｌ２上の位置であり、かつ、この第３連結ピンＰ３のまわりに第２連結ピンＰ２を回転させることで描かれる軌跡円Ｃｉ２と、前述した格納移動前の位置にある第４連結ピンＰ４を第１連結ピンＰ１のまわりに回転させることで描かれる軌跡円Ｃｉ１とが、シート本体１を車両フロアＦ上の着座位置から所定位置まで跳ね上げるまでの角度範囲において、互いに浅く重なって交差する状態となるような位置に設定されている。
【００３０】
具体的には、図６に示すように、上記軌跡円Ｃｉ１と軌跡円Ｃｉ２とが、第４連結ピンＰ４の格納移動前の位置（シート本体１が着座位置）において交わり（交点Ａ１）、そこから第４連結ピンＰ４を第１連結ピンＰ１のまわりにシート本体１の跳ね上げ方向に２０度回転させた位置において再度交わる（交点Ａ２）関係とされ、これら交点Ａ１と交点Ａ２とを結ぶ線分Ｌ３の垂直二等分線Ｌ４が、第１連結ピンＰ１を通過して延びる延長線と上記垂直二等分線Ｌ２（図５参照）とが交わる点上の位置に、上記第３連結ピンＰ３が設定されている。
【００３１】
上記した軌跡円Ｃｉ１と軌跡円Ｃｉ２とは、互いが交わる交点Ａ１と交点Ａ２との間の範囲内において、互いに近接した位置に近似した曲線を描くように形成され、上記の垂直二等分線Ｌ４が通る軌跡円Ｃｉ１と軌跡円Ｃｉ２との間の距離Ｔ（最大離間距離）が２ｍｍ以内となるように設定されている。したがって、上記のように第３連結ピンＰ３の位置が設定された連結機構１０は、軌跡円Ｃｉ１と軌跡円Ｃｉ２とが交わる交点Ａ１と交点Ａ２との間の角度範囲、すなわち、シート本体１の跳ね上げ始めの範囲では、第１リンク１１と中間リンク３Ａとが成す角度θの角度変化量が小さく、シート本体１をほぼ水平に近い姿勢に保ったまま車両フロアＦ上から跳ね上げたり車両フロアＦ上に落とし込んだりすることができる（図２参照）。
【００３２】
これにより、各ロック装置５が急激な角度変化を伴うことなく各ストライカＦｓに対して真っ直ぐ上方側から押し込まれるように各ストライカＦｓとの係合を迎えることができるようになっており、良好なロック性を発揮させられるようになっている（図２参照）。また、図５に示すように、第４連結ピンＰ４は、上記第３連結ピンＰ３の位置設定により、第１連結ピンＰ１のまわりに格納移動前の位置から跳ね上げ方向に回転させていくに従って、第１リンク１１の支持台２０（固定リンク）とのヒンジ点である第１連結ピンＰ１からの距離が遠くなっていくように構成されている。
【００３３】
このことは、シート本体１の跳ね上げに従って、第１リンク１１と中間リンク３Ａとが成す角度θの角度変化量が大きくなっていくことを意味しており、シート本体１の跳ね上げに従って、シート本体１の第１リンク１１に対する角度変化量を徐々に増大させていけるようになっている。したがって、シート本体１の跳ね上げ始めの範囲において、シート本体１の第１リンク１１に対する角度変化量が小さくなるように設定しても、シート本体１を車室内側壁Ｗ側へと跳ね上げることによって、シート本体１の姿勢を大きく角度変換させて、上方が車内側へと傾いた車室内側壁Ｗの形に合わせた向きに良好に切り換えることができ、良好な格納操作性を発揮させることができる（図３参照）。
【００３４】
ところで、図２に戻って、前述したシートクッション３の下部に立設された脚板４は、その上端部が連結軸４Ａによってシートクッション３の下部に起倒回転可能な状態に軸連結されており、常時はシートクッション３の下部に立設される位置に向かって展開するように図示しないバネ部材によって附勢された状態とされている。また、上記した脚板４は、図示しないワイヤによって車室内側壁Ｗと繋がれており、シート本体１が車両フロアＦ上から跳ね上げられていく動きに伴って、ワイヤが引っ張られて、上記したバネ部材の附勢力に抗してシートクッション３の下面部に形成された凹み内に畳み込まれていくようになっている（図１参照）。
【００３５】
これにより、シート本体１が車室内側壁Ｗに格納された状態となる時には、脚板４が車内側に突出しないようにシートクッション３の下面部に格納された状態とされるようになっている。そして、上記車室内側壁Ｗに格納されたシート本体１は、図示しないバンドを車室内側壁Ｗに係合させることにより、車室内側壁Ｗに固定された状態となって保持される。そして、この格納姿勢とされたシート本体１を再び車両フロアＦ上に倒し込んで着座使用可能な状態に戻すには、上記バンドの係合を外して、シート本体１を車両フロアＦ上に倒し込むように操作すればよい。
【００３６】
これにより、図３に示すように、連結機構１０が上記の跳ね上げ時とは逆の方向にリンク運動して、シート本体１が車両フロアＦと平行な水平な姿勢状態に戻されていくと共に、ワイヤ（図示省略）が弛められて脚板４が附勢によってシートクッション３の下部に立設された状態へと展開していく。そして、そのまま、シート本体１を車両フロアＦ上に押し込むように操作することにより、脚板４の下部に設けられた各ロック装置５が車両フロアＦ上の各ストライカＦｓに押し込まれてロック作動し、シート本体１が図２で前述した車両フロアＦ上に倒伏して係合した状態に戻される。
【００３７】
詳しくは、脚板４は、シート本体１が上記した着地点近傍の回転領域に達する時には、シートクッション３の下部に真っ直ぐに立設する位置まで完全に展開しきった状態とされて保持されるようになっている。これにより、各ロック装置５が急激な角度変化を伴うことなく各ストライカＦｓに対して真っ直ぐに上方側から押し込まれる姿勢で各ストライカＦｓとの係合を迎えることができ、良好なロック性を発揮させられるようになっている。
【００３８】
そして、各ロック装置５を各ストライカＦｓと係合ロックさせた後にシートバック２を後方側へ起こし上げることにより、シート本体１を元の着座使用可能な姿勢状態に戻すことができる。このように、本実施例の車両用格納式シートによれば、第２リンク１２の働きにより、シート本体１を跳ね上げる移動に伴って、第１リンク１１と中間リンク３Ａとが成す角度θが大きくなり、シート本体１の第１リンク１１に対する傾き姿勢が開く方向に傾けられる。したがって、この傾け量を調整することにより、シート本体１の格納時における傾き姿勢を調整することができ、本実施例のように車室内側壁Ｗが内側に傾いた形となっている場合にも、シート本体１をこの向きに合わせて傾けられるように調整することができる。したがって、シート本体１を車室内側壁Ｗ側によりコンパクトに格納することができる。
【００３９】
また、上記２つの円（軌跡円Ｃｉ１，Ｃｉ２）がシート本体１の着座位置状態時に互いに浅く重なって交差する状態となるように第２リンク１２の支持台２０（固定リンク）に対するヒンジ点（第３連結ピンＰ３）の位置が設定されていることにより、シート本体１の跳ね上げ始めの範囲では、第１リンク１１と中間リンク３Ａとが成す角度θの変化量が小さくなる。したがって、この範囲では、シート本体１を一軸まわりに回転させるような態様で、シート本体１を車両フロアＦに対して傾き角度変化の小さいほぼ水平に近い状態を保って跳ね上げたり落とし込んだりすることができる。よって、本実施例のようにシート本体１と車両フロアＦとの間にロック構造を設けている場合に、シート本体１をほぼ水平な姿勢状態に保ったままロックを迎えさせることができ、ロック性を向上させることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、第２リンク１２と支持台２０（車両本体）とのヒンジ点である第３連結ピンＰ３の位置を、二つの垂直二等分線Ｌ２，Ｌ４が互いに交わる位置に設定したものを例示したが、垂直二等分線Ｌ２上の位置で垂直二等分線Ｌ４上からは外れる位置に設定したものであってもよい。また、上記二つの垂直二等分線Ｌ２，Ｌ４上からは外れても、この二つの垂直二等分線Ｌ２，Ｌ４が交わる点の近傍位置に設定されたものであれば、連結機構を上記実施例で示した運動態様に近い態様で作動させることができる。
【００４１】
また、シート本体１を車両フロアＦ上に係合させるための手段としてシートクッション３の下部に立設する脚板４を設け、この脚板４の下部に設けたロック装置５を車両フロアＦ上のストライカＦｓと係合させるようにした構成を例示したが、シートクッション３の下部に直接ロック装置５を設け、これを車両フロアＦ上のストライカＦｓに係合ロックさせる構成を採ったものであってもよい。また、ロック装置５が車両フロアＦ上に設けられ、ストライカＦｓがシート本体１側に設けられた構成であってもよい。
【００４２】
また、第３連結ピンＰ３の位置を、上記２つの円（軌跡円Ｃｉ１，Ｃｉ２）がシート本体１の着座位置状態時に互いに浅く重なって交差する状態となるような位置に設定したものを例示したが、これらの円が互いに接するか、浅く交わるか、又は接するに近い状態となるような位置に設定しても、シート本体１を跳ね上げ始めの範囲において傾き角度変化の小さいほぼ水平に近い状態を保って跳ね上げたり落とし込んだりすることができる。また、上記実施例では、車室内側壁Ｗが上方が車内側に傾いた形状とされたものを例示したが、車室内側壁が垂直なものや車外側へ傾いた形状とされているものであっても構わない。
【符号の説明】
【００４３】
１      シート本体
２      シートバック
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ａ    中間リンク
４      脚板
４Ａ    連結軸
５      ロック装置
１０    連結機構
１１    第１リンク
１１Ａ  カバー面
１２    第２リンク
１３    捩りバネ
２０    支持台（固定リンク）
Ｆ      車両フロア（車両本体）
Ｆｓ    ストライカ
Ｗ      車室内側壁（車両本体）
ＴＨ    タイヤハウス
Ｐ１    第１連結ピン
Ｐ２    第２連結ピン
Ｐ３    第３連結ピン
Ｐ４    第４連結ピン
Ｃｉ１  軌跡円
Ｃｉ２  軌跡円
Ｌ１    線分
Ｌ２    垂直二等分線
Ｌ３    線分
Ｌ４    垂直二等分線
Ａ１，Ａ２  交点
Ｔ      距離
θ      角度
【図１】
0005535691.tif 000002
【図２】
0005535691.tif 000003
【図３】
0005535691.tif 000004
【図４】
0005535691.tif 000005
【図５】
0005535691.tif 000006
【図６】
0005535691.tif 000007