(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯付きリング（１７）を形成した第１の取付部品（１１）と、歯付きリング（１７）に噛み合う歯車（１６）を形成した第２の取付部品（１２）とを有し、第１の取付部品（１１）及び第２の取付部品（１２）が互いにギア接続を成し、ドライバ（２１）によって駆動されるとともに回転可能に支持されて歯車（１６）と歯付きリング（１７）との相対的な転がり動作をもたらす周方向偏心器（２７）を有し、前記歯車（１６）の歯（１６ａ）の歯面（１６ｄ）が、前記転がり動作中に少なくとも１つのピッチ点（Ｗ）で歯付きリング（１７）の歯（１７ａ）の歯面（１７ｄ）に当接し、前記歯車（１６）の歯（１６ａ）のそれぞれが、両側の径方向内側に歯元（１６ｂ）を有し、径方向外側に歯先（１６ｃ）を有し、両側の歯元と歯先との間に１つの歯面（１６ｄ）をそれぞれ有し、前記歯付きリング（１７）の歯（１７ａ）のそれぞれが、１つの歯元（１７ｂ）と、１つの歯先（１７ｃ）と、２つの歯面（１７ｄ）とを有する車両シート用取付具（１０）であって、
前記ピッチ点（Ｗ）における歯車（１６）の歯（１６ａ）の歯面（１６ｄ）の曲率半径（Ｋ１）およびピッチ点（Ｗ）における歯付きリング（１７）の歯（１７ａ）の歯面（１７ｄ）の曲率半径（Ｋ２）が、相互に少なくともほぼ同一であり、歯元（１７ｂ）および歯先（１７ｃ）の経路が、歯元（１６ｂ）および歯先（１６ｃ）の経路に一致していることを特徴とする車両シート用取付具（１０）。
【請求項２】
前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の歯面（１６ｄ、１７ｄ）の曲率半径（Ｋ１、Ｋ２）が、前記歯面（１６ｄ、１７ｄ）がピッチ点（Ｗ）で互いに当接するように一定であることを特徴とする請求項１記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項３】
前記歯車（１６）と歯付きリング（１７）との相対的な転がり動作が、前記ピッチ点（Ｗ）において相対回転動作の瞬間回転中心（Ｐ）を規定していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項４】
前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の歯面（１６ｄ、１７ｄ）の曲率中心が前記ピッチ点（Ｗ）と瞬間回転中心（Ｐ）とを接続する直線上にあることで前記歯面（１６ｄ、１７ｄ）がピッチ点（Ｗ）で互いに当接していることを特徴とする請求項３記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項５】
前記瞬間回転中心（Ｐ）が、前記歯車（１６）および歯付きリング（１７）の歯（１６ａ、１７ａ）の歯面（１６ｄ、１７ｄ）のそれぞれの曲率中心であり、前記歯面（１６ｄ、１７ｄ）がピッチ点（Ｗ）で互いに当接していることを特徴とする請求項４記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項６】
前記歯付きリング（１７）の中心点（Ｍ１７）と歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）との間の距離として偏心度（ｅ）が規定されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項７】
前記瞬間回転中心（Ｐ）が、前記偏心度（ｅ）の延長上に位置していることを特徴とする請求項６に記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項８】
前記ピッチ点（Ｗ）が、前記歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）に対して偏心度（ｅ）の延長上を越えて第１の角度（α）内にあることを特徴とする請求項６または請求項７記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項９】
前記第１の角度（α）が、１０°〜５０°に相当していることを特徴とする請求項８記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項１０】
前記ピッチ点（Ｗ）に対する瞬間回転中心（Ｐ）が、前記ピッチ点（Ｗ）と歯車（１６）の中心点（Ｍ１６）とを接続する直線を越えて第２の角度（β）内にあることを特徴とする請求項３乃至請求項９のいずれか一つに記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項１１】
前記第２の角度（β）が、８０°から１００°に相当することを特徴とする請求項１０記載の車両シート用取付具（１０）。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１１のいずれか一つに記載の少なくとも１つの車両シート用取付具（１０）によって背もたれ（４）の傾きを調整するとともにシート部（３）を有していることを特徴とする車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前文の特徴を有する車両シート用取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
このタイプの取付具はＤＥ４０３４８４３Ｃ２から知られており、そのような取付具は背もたれ調整機構としての機能を果たす。
互いに当接することになる歯車および歯付きリングの歯面は、エボルベント歯（ｅｖｏｌｖｅｎｔ  ｔｏｏｔｈｉｎｇ）に従って構成される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、別の歯を有する冒頭で言及されたタイプの車両シート用取付具を生み出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的は、請求項１の特徴を有する車両シート用取付具により本発明に従って達成される。
有利な形態が従属請求項の主題である。
ピッチ点における歯車の歯の歯面の曲率半径およびピッチ点における歯付きリングの歯の歯面の曲率半径が相互に少なくともほぼ同一であるという事実に起因して、より広い接触面が可能であり、それにより、荷重を受けている際の安定性が高まる。
一定の曲率半径（円弧形状の曲率）が、製造が容易な単純な幾何学的形態を意味し、様々なバージョンにおいて設定できる。
ピッチ点、歯車および歯付きリングの中心点、ならびに、瞬間回転中心の好ましい幾何学的関係が、この歯の特性を向上させる。
【０００５】
車両シート用取付具における偏心遊星歯車システムの使用により、車両シートの背もたれの傾きを連続的に調整することができる。
遊星歯車システムと比べた中心ピニオンの節減が、取付部品の相対的な回転に重ね合わされる揺動動作の発生をもたらす。
例えば、スプリングによって離間して支えられる２つの楔セグメントを備える周方向偏心器、または、鎌形状部材は、スライドベアリングに対向するその側、例えば、内側で、他の取付部品のカラー上に支持されるのが好ましい。
【０００６】
以下、図面に示される典型的な実施例を参照して、本発明を更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】典型的な実施例の歯車および歯付きリングの部分的にのみ表される断面。
【図２】典型的な実施例の軸方向断面。
【図３】車両シート用取付具の分解図。
【図４】車両シートの概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
自動車用の車両シート１はシート部３と背もたれ４とを有し、背もたれの傾きをシート部３に対して調整できる。
背もたれ４の傾きを調整するため、シート部３と背もたれ４との間の移行領域に水平に配置される駆動シャフト７が、手動で、例えば、ハンドホイール５により、あるいは、モータ駆動態様で、例えば、電気モータにより回転される。
車両シート１の両側には、駆動シャフト７が、後述する態様で、回転できるように車両シート用取付具１０に係合する。
駆動シャフト７が、円筒座標系の採用された方向データを規定する。
【０００９】
車両シート用取付具１０が、位置の移動および固定のためのギアユニットにより、具体的には、例えば、その関連する開示内容が明確に本願に組み入れられるＤＥ４４３６１０１Ａ１に記載されるこのケースでは自動ロックである偏心遊星歯車システムにより第１の取付部品１１と第２の取付部品１２とが互いに接続されるギア取付具の形態を成している。
【００１０】
車両シート用取付具１０の装着状態では、第１の取付部品１１が、例えば、背もたれ４の構造体に強固に接続される。
すなわち、第１の取付部品１１が背もたれ部品に対して固定される。
このとき、第２の取付部品１２が、シート部３の構造体に強固に接続される。
すなわち、第２の取付部品１２が、シート部３に対して固定される。
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の割り当てが、駆動シャフト７および背もたれ４が同じ回転方向を有するようになっているとき、あるいは、例えば、駆動シャフト７を回転させる電気モータを背もたれ４の構造体に取り付けることができるように背もたれ４に対する駆動シャフト７の位置が一定となるべきときに好ましい。
しかしながら、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の割り当てを交換することもできる。
すなわち、この場合には、第１の取付部品１１がシート部に対して固定され、第２の取付部品１２が背もたれ４に対して固定される。
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の後者の割り当ては、車両シート用取付具１０と比較的薄い金属背もたれシートとの間の締結点の径方向の間隔を可能な限り大きくしなければならないときに好ましい。
【００１１】
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２のそれぞれをほぼ円形ディスク形状にすることができる。
第１の取付部品１１と第２の取付部品１２が、金属、特にスチールから成ることが好ましい。
軸方向に作用する力を吸収するため、すなわち、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２を一緒に保持するため、囲繞リング１３が設けられている。
囲繞リング１３によって部品同士を保持するそのような方法が、例えば、その関連する開示内容が明確に本願に組み入れられるＵＳ６，７９９，８０６Ａに記載されている。
金属製の囲繞リング１３が、車両シート用取付具１０の装着状態で、第２の取付部品１２に強固に接続され、その場合、好ましくは最初に押し付けられて、その後に溶接される。
あるいは、囲繞リング１３が、ビード付けされて、第２の取付部品１２上にわたって係合する。
囲繞リング１３は、その端面のうちの一方に、径方向内側に曲げられる縁部を有し、その縁部により、囲繞リング１３は、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２の相対的な動きを妨げることなく、随意的には摺動リングの介在により、第１の取付部品１１の外面上にわたって径方向に係合する。
従って、構造的な観点から、第１の取付部品１１と第２の取付部品１２が、共同してディスク形状ユニットを形成する。
【００１２】
ギアユニットを形成するために、外歯車１６が第２の取付部品１２に形成されるとともに、内歯付きリング１７が第１の取付部品１１に形成され、外歯車１６と歯付きリング１７とが互いに噛み合う。
外歯車１６の外歯の歯先円の直径が、少なくとも（歯付きリング１７の）１歯の深さ分だけ、歯付きリング１７の内歯の歯元円の直径よりも小さい。
外歯車１６と歯付きリング１７との歯数の少なくとも１歯の対応する違いが、外歯車１６上での歯付きリング１７の転がり動作を許容する。
【００１３】
第１の取付部品１１が、外歯車１６に面する側に、歯付きリング１７と同軸的に、カラー体として第１の取付部品１１に一体形成され得る（第１の取付部品１１と一部品を成して形成され得る）、あるいは、別個のスリーブの形態を成して第１の取付部品１１に固定され得るカラー１９を有している。
ドライバ２１が、ハブ２２によってカラー１９に回転可能に支持される。
ドライバ２１はプラスチック材料から成ることが好ましい。
ドライバ２１のハブ２２には、駆動シャフト７を受けるための孔２３が中心に設けられる。
孔２３の形状が、この場合ではスプライン軸形状である駆動シャフト７の形状に適合するように設定される。
ドライバ２１が、そのハブ２２に隣接して、ハブ２２と一部品を成して形成され且つハブよりも大きい直径を有する被覆ディスク２５を有する。
【００１４】
カラー１９には（それらの湾曲内面により）２つの楔セグメント２７が支持されており、これらの楔セグメント２７が（それらの湾曲外面により）、第２の取付部品１２に回転できるように押し込まれるスライドベアリングブシュ２８により第２の取付部品１２を支持する。
ドライバ２１が、ハブ２２から径方向に離間されて、ドライバセグメント２９を有し、該ドライバセグメントが、楔セグメント２７の狭い側面間にクリアランスをもって係合するとともに、被覆ディスク２５およびハブ２２と一部品を成して形成される。
楔セグメント２７の互いに対向する幅広い側面はそれぞれ、材料の突出部により形成されるそれぞれの凹部により、楔セグメント２７を周方向に押し離すオメガスプリング３５のそれぞれの曲がった端部フィンガを受け、それは、楔セグメント２７の突出材料部が互いに接触して作用する作業中に可能である。
【００１５】
ドライバ２１が、クリップ留め固定リング４３により、第１の取付部品１１の外側に軸方向で固定される。
第２の取付部品１２の外側には、第２の取付部品１２の径方向外縁部と被覆ディスク２５との間に、例えば、ゴム、または、軟質プラスチック材料から成り且つ被覆ディスク２５に接続され、特にクリップ留めされるシールリング４４が設けられている。
【００１６】
楔セグメント２７（および、オメガスプリング３５）が周方向偏心器を形成し、該周方向偏心器が、偏心方向の延長において、外歯車１６を歯付きリング１７へとそのように形成される噛み合い部位で押し込む。
回転駆動シャフト７によって駆動が行われると、まず最初にトルクがドライバ２１へ伝えられ、その後、ドライバセグメント２９により周方向偏心器にトルクが伝えられ、それにより、周方向偏心器がスライドベアリングブシュ２８に沿ってスライドし、そのため、偏心方向がシフトし、従って、歯付きリング１７内での歯車１６の噛み合い部位がシフトする。
これは、それ自体、揺動転がり動作として現れ、すなわち、重ね合わされた揺動動作を伴う相対回転として現れる。
結果として、背もたれ４の傾きを幾つかの使用位置間で連続的に調整できる。
【００１７】
車両シート用取付具１０の装着に応じて、周方向偏心器（すなわち、楔セグメント２７）が第２の取付部品１２によって支持され、一方、周方向偏心器としては第１の取付部品１１を支持し、あるいは、その関係が全く逆にされ、すなわち、周方向偏心器が第１の取付部品１１に載置し、また、周方向偏心器が第２の取付部品１２を支持する。
【００１８】
外歯車１６の歯１６ａのそれぞれ（この場合には３３個）が、両側の径方向内側に歯元１６ｂを有し、径方向外側に歯先１６ｃを有し、また、両側の歯元と歯先との間に１つの歯面１６ｄをそれぞれ有している。
歯先１６ｃに外接する歯先円および歯元１６ｂに内接する歯元円が、この場合では偏心器のためのレセプタクルに対して同心的であり、そのようなレセプタクルはスライドベアリングブシュ２８で覆われ、従って、外歯車１６の中心点Ｍ１６および半径方向（円筒座標で）が規定される。
【００１９】
２つの隣り合う歯元１６ｂの経路が、例えば、１つの歯面１６ｄ（連続的で微分可能）に隣接する約１ｍｍの半径（１／４円弧）、歯元円に接線方向で隣接する１〜２ｍｍの直線部分および隣の歯面１６ｄに隣接する約１ｍｍの鏡面対称半径（１／４円弧）によってもたらされる。
歯元１６ｂが、歯元円（例えば、約３１ｍｍの半径）に対する接点で１つにまとまる。
歯先１６ｃの経路が、例えば、１つの歯面１６ｄ（連続的で微分可能）に隣接する約１ｍｍの半径（１／４円弧）、１〜２ｍｍの接線方向部分および他の歯面１６ｄに隣接する約１ｍｍの鏡面対称半径（１／４円弧）によってもたらされる。
歯先１６ｃが、それらの径方向の最も外側の点で、歯先円（例えば、約３４ｍｍの半径）に接する。
【００２０】
それに対応して、歯付きリング１７の歯１７ａのそれぞれ（このケースでは３４個）が、１つの歯元１７ｂと、１つの歯先１７ｃと、２つの歯面１７ｄとを有している。
歯先１７ｃに内接する歯先円および歯元１７ｂに外接する歯元円が、この場合ではカラー１９に対して同心的であり、従って、歯付きリング１７の中心点Ｍ１７および半径方向（円筒座標で）が規定される。
歯元１７ｂおよび歯先１７ｃの経路は、歯元１６ｂおよび歯先１６ｃの経路に一致することが好ましい。
歯元円（例えば、約３６ｍｍの半径）に当接する直線部分が、外歯車１６のそれよりも僅かに長くてもよい。
歯先１７ｃにおける半径が歯先１６ｃのそれよりも僅かに大きく、そのため、歯先円（例えば、約３３ｍｍの半径）に隣接する部分が外歯車１６を用いるよりも僅かに短くなる。
隣接する歯１７ａの歯元が、歯元円とのそれらの接点で１つにまとまり（径方向最も外側の点）、それにより、歯元によって取り囲まれる歯底が規定される。
歯先１７ｃが、それらの径方向の最も内側の点で歯先円に接する。
（周方向偏心器の）偏心度ｅが、歯付きリング１７の中心点Ｍ１７と歯車１６の中心点Ｍ１６との間の距離である。
それは、例えば、１〜２ｍｍに相当する。
【００２１】
歯１６ａ、１７ａがどのように接触できるか、特にどの接点および接面に沿って接触できるかは、歯１６ａ、１７ａの正確な形態によってもたらされる。
この実施例の極歯（ｐｏｌｅ  ｔｏｏｔｈｉｎｇ）では、歯面１６ｄ、１７ｄが、その後、１つのピッチ点Ｗでそれぞれ、互いに当接するようになる。
すなわち、歯面が転がり動作に役立ち、一方、歯先１６ｃ、１７ｃおよび歯元１６ｂ、１７ｂをこれとは独立して形成できる。
車両シート用取付具１０が駆動されると、すなわち、転がり動作中、ピッチ点Ｗが、偏心度ｅの延長にはなく、外歯車１６の中心点Ｍ１６に対して、それは、偏心度ｅの延長を越えて、１０°〜５０°、特に約４５°の第１の角度αにある。
ピッチ点Ｗにおけるこれらの歯面１６ｄ、１７ｄの接触は、外歯車１６および歯付きリング１７が瞬間回転中心Ｐ周りで互いに対して回転した場合と同じ効果を有している。
第１の角度αは、楔セグメント２７の形状、特に楔角度に依存し、また、転がり動作中の楔セグメント２７の位置に依存する。
偏心度ｅの延長に関しては、ピッチ点Ｗと反対側に更なるピッチ点が生じ、それにより、外歯車１６が３点（偏心点および２つのピッチ点）で支持され、すなわち、安定化される。
【００２２】
瞬間回転中心Ｐが、全てのケースにおいて、偏心度ｅの延長にある。
また、ピッチ点Ｗに対する瞬間回転中心Ｐが、ピッチ点Ｗと外歯車１６の中心点Ｍ１６とを接続する直線を越えて、８０°〜１００°、特に約９０°の第２の角度βに位置される。
歯面１６ｄと歯面１７ｄが、瞬間回転中心Ｐ周りの円弧部分として形成され、すなわち、歯面の曲率の中心点は同じ点、つまり、瞬間回転中心Ｐであり、また、歯面１６ｄの（一定の）曲率半径Ｋ１および歯面１７ｄの（一定の）曲率半径Ｋ２も同一である（例えば、約３３ｍｍ）。
【００２３】
歯面１６ｄと歯面１７ｄにおける同一の曲率半径Ｋ１＝Ｋ２が、完璧に加工された歯１６ａと歯１７ａの理想的な曲率半径である。
実際には、製造公差が存在する。
それらの製造公差を補償するため、歯面１７ｄの実際の曲率半径Ｋ２が理想的な曲率半径よりも僅かに小さく、および／または、歯面１６ｄの実際の曲率半径Ｋ１が理想的な曲率半径よりも僅かに大きければ、すなわち、ピッチ点Ｗにおける歯面１６ｄの曲率半径Ｋ１およびピッチ点Ｗにおける歯面１７ｄの曲率半径Ｋ２が（単に）少なくともほぼ同一であれば有益である。
歯面１６ｄと歯面１７ｄが非常に短い円弧部分にすぎないため、製造公差に応じて、歯面１６ｄと歯面１７ｄの実際の曲率半径Ｋ１と曲率半径Ｋ２が、例えば、それらの共通の平均値（Ｋ１＋Ｋ２）／２に委ねられるたびに、±１０％の範囲内、好ましくは±４％の範囲内、特に好ましくは±１％の範囲内にあるのが賢明と言える。
その結果、指定される範囲は、依然としておおよそであると考えられる。
両方の曲率中心は、ピッチ点Ｗと瞬間回転中心Ｐとを接続する直線上に位置されるのが好ましい。
【符号の説明】
【００２４】
１        ・・・  車両シート
３        ・・・  シート部
４        ・・・  背もたれ
５        ・・・  ハンドホイール
７        ・・・  駆動シャフト
１０      ・・・  車両シート用取付具
１１      ・・・  第１の取付部品
１２      ・・・  第２の取付部品
１３      ・・・  囲繞リング
１６      ・・・  外歯車
１６ａ    ・・・  歯
１６ｂ    ・・・  歯元
１６ｃ    ・・・  歯先
１６ｄ    ・・・  歯面
１７      ・・・  歯付きリング
１７ａ    ・・・  歯
１７ｂ    ・・・  歯元
１７ｃ    ・・・  歯先
１７ｄ    ・・・  歯面
１９      ・・・  カラー
２１      ・・・  ドライバ
２２      ・・・  ハブ
２３      ・・・  孔
２５      ・・・  被覆ディスク
２７      ・・・  楔セグメント
２８      ・・・  スライドベアリングブシュ
２９      ・・・  ドライバセグメント
３５      ・・・  オメガスプリング
４３      ・・・  固定リング
４４      ・・・  シールリング
α        ・・・  第１の角度
β        ・・・  第２の角度
ｅ        ・・・  偏心度
Ｋ１、Ｋ２  ・・・  曲率半径
Ｍ１６      ・・・  歯車の中心点
Ｍ１７      ・・・  歯付きリングの中心点
Ｐ        ・・・  瞬間回転中心
Ｗ        ・・・  ピッチ点
【図１】
0005564567.tif 000002
【図２】
0005564567.tif 000003
【図３】
0005564567.tif 000004
【図４】
0005564567.tif 000005