(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
該アッパレールに設けられたモータと、
前記アッパレールに設けられ、前記モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、
前記ロアレールに設けられるナット部材と、
一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、
前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、
前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、
前記スクリューシャフトは、前記アッパレールの第１の側部、天部、第２の側部で囲まれた空間内に配置され、
前記スクリューシャフトに、軸方向の移動が禁止され、前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面の第１側部、第２側部、天部が当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項２】
前記当接手段が当接する前記アッパレールの端面側の前記スクリューシャフトの端部には、おねじが形成され、
前記当接手段は、前記おねじに螺合するナットであることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラック。
【請求項３】
前記アッパレールに、
前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部とが形成されたブラケットを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のパワーシートトラック。
【請求項４】
前記ブラケットに、
前記アッパレールの端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部の全域に当接する荷重受け部を形成し、
前記当接手段は、前記荷重受け部を介して前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部に当接することを特徴とする請求項３記載のパワーシートトラック。
【請求項５】
前記ブラケットに、
前記モータが取り付けられるモータ取付部を形成したことを特徴とする請求項３又は４記載のパワーシートトラック。
【請求項６】
フロア側に設けられるロアレールと、
シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、
該アッパレールに設けられたモータと、
前記アッパレールに設けられ、前記モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、
前記ロアレールに設けられるナット部材と、
一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、
前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、
前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、
前記スクリューシャフトは、前記アッパレールの第１の側部、天部、第２の側部で囲まれた空間内に配置され、
前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、一方の面側は前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部に当接する荷重受け部が形成されたブラケットを前記アッパレールに設け、
前記スクリューシャフトには、軸方向の移動が禁止され、前記ブラケットの前記荷重受け部の他方の面側に当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことを特徴とするパワーシートトラック。
【請求項７】
前記ブラケットに、
前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部が形成されたことを特徴とする請求項６記載のパワーシートトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられたモータと、前記アッパレールに設けられ、前記モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
最初に、従来のパワーシートトラックの分解斜視図である図６を用いて説明する。
図において、車両のアウタ側、インナ側に設けられるシートトラック１、１’は、フロア側に設けられるロアレール３、３’と、シート側に設けられ、ロアレール３、３’に移動可能に係合するアッパレール５、５’とからなっている。
【０００３】
各アッパレール５、５’の前部には、ギヤボックス７、７’が設けられる。このギヤボックス７、７’の内部には、モータの出力軸に接続されるウォーム（入力側）と、ウォームに螺合するウォームホイール（出力側）とからなる減速歯車機構が設けられている。各ギヤボックス７、７’間には、モータ９が配置されている。このモータ９の一方の出力軸９ａはギヤボックス７の入力側に接続され、モータ９の他方の出力軸９ｂはギヤボックス７’の入力側に接続されている。
【０００４】
アッパレール５、５’の内部には、アッパレール５、５’の長手方向に沿ってスクリューシャフト１１、１１’が配置されている。このスクリューシャフト１１、１１’の一端側は、ギヤボックス７、７’の出力側に手取り付けられている。またロアレール３、３’には、スクリューシャフト１１、１１が螺合するナット部材１３、１３’が設けられている。
【０００５】
ここで、上記構成の作動を説明する。
モータ９が駆動されると、出力軸９ａ、９ｂが回転する。この駆動軸９ａ、９ｂの回転は、ギヤボックス７、７’に伝達され、ここで減速され、スクリューシャフト１１、１１’が回転する。
【０００６】
スクリューシャフト１１、１１’には、フロア側のロアレール３、３’に取り付けられたナット部材１３、１３’が螺合しているので、スクリューシャフト１１、１１’が設けられ、ロアレール３、３’に移動可能に係合しているアッパレール５、５’が移動し、シートの移動が行われる。
【０００７】
一般に、このような構成のパワーシートトラックでは、シートに作用する荷重は、アッパレール→ギヤボックス→スクリューシャフト→ナット部材→ロアレールを介してフロアへ伝達される。ギヤボックスにも荷重が作用するので、ギヤボックス及びギヤボックスをアッパレールに固定する部材には強度が要求される。よって、コストがアップし、重量も重くなる問題がある。
【０００８】
そこで、ギヤボックスに荷重が伝達されない構造が提案されている。図６に示すように、スクリューシャフト１１、１１’には、円板状のフランジ２１、２１’を溶接等の手法で固定している。一方、アッパレール５、５’の中間部には、図６、図７に示すように、フランジ２１、２１’に当接可能な荷重受けプレート２３、２３’が設けられている。
【０００９】
このような構成とすることで、シートに作用する荷重は、アッパレール５、５’→荷重受けプレート２３、２３’→フランジ２１、２１’→スクリューシャフト１１、１１’→ナット部材１３、１３’→ロアレール３、３’を介してフロアへ伝達され、ギヤボックス７、７’に荷重が伝達されるのを防止できる（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
又、アッパレールを塑性加工し、アッパレールの壁面にナット部材に当接可能な凸部を形成することもなされている。
【特許文献１】特開２００１−２３９８６１号公報（図１−図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、上述したパワーシートトラック１、１’の荷重受けプレート２３、２３’のアッパレール５、５’への取り付けは、図７に示すように、アッパレール５、５’の側部、天部に穴５ａ、５ａ’を開け、荷重受けプレート２３、２３’に前記穴５ａ、５ａ’に係合する凸部２３ａ、２３ａ’を形成している。
【００１２】
このような構成では、荷重受けプレート２３、２３’が必要である。しかも、アッパレール５、５’と、荷重受けプレート２３、２３’との接触面積が狭く、荷重受けプレート２３、２３’の凸部２３ａ、２３ａ’には大きな荷重が作用するので、荷重受けプレート２３、２３’は、高強度のものが必要となる。
【００１３】
更に、アッパレール５、５’に穴５ａ、５ａ’を設けることにより、アッパレール５，５の強度が低下するので、アッパレール５、５’も高強度のものが必要である。
よって、コストが高くなる問題点がある。
【００１４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストのパワーシートトラックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられたモータと、前記アッパレールに設けられ、前記モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、  前記スクリューシャフトに、軸方向の移動が禁止され、前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面の第１側部、第２側部、天部が当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことを特徴とするパワーシートトラックである。
【００１６】
モータが駆動されると、モータの駆動力はギヤボックスで変換され、スクリューシャフトが回転駆動される。スクリューシャフトには、フロア側のロアレールに取り付けられたナット部材が螺合しているので、スクリューシャフトが設けられ、ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールが移動し、シートの移動が行われる。
【００１７】
シートに荷重が作用すると、その荷重は、アッパレール→当接手段→スクリューシャフト→ナット部材→ロアレールを介してフロアへ伝達される。
請求項２に係る発明は、前記当接手段が当接する前記アッパレールの端面側の前記スクリューシャフトの端部には、おねじが形成され、前記当接手段は、前記おねじに螺合するナットであることを特徴とする請求項１記載のパワーシートトラックである。
【００１８】
請求項３に係る発明は、前記アッパレールに、前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部とが形成されたブラケットを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のパワーシートトラックである。
【００１９】
請求項４に係る発明は、前記ブラケットに、前記アッパレールの端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部の全域に当接する荷重受け部を形成し、前記当接手段は、前記荷重受け部を介して前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部に当接することを特徴とする請求項３記載のパワーシートトラックである。
【００２０】
請求項５に係る発明は、前記ブラケットに、前記モータが取り付けられるモータ取付部を形成したことを特徴とする請求項３又は４記載のパワーシートトラックである。
請求項６に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられたモータと、前記アッパレールに設けられ、前記モータからの入力を変換して出力するギヤボックスと、前記ロアレールに設けられるナット部材と、一端部側が前記ギヤボックスの出力側に取り付けられ、中間部が前記ナット部材に螺合するスクリューシャフトと、を有し、前記スクリューシャフトの回転により前記アッパレールが前記ロアレールに沿って移動するパワーシートトラックにおいて、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、前記スクリューシャフトは、前記アッパレールの第１の側部、天部、第２の側部で囲まれた空間内に配置され、前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、一方の面側は前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部の全域に当接する荷重受け部が形成されたブラケットを前記アッパレールに設け、前記スクリューシャフトには、軸方向の移動が禁止され、前記ブラケットの前記荷重受け部の他方の面側に当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことを特徴とするパワーシートトラックである。
【００２１】
モータが駆動されると、モータの駆動力はギヤボックスで変換され、スクリューシャフトが回転駆動される。スクリューシャフトには、フロア側のロアレールに取り付けられたナット部材が螺合しているので、スクリューシャフトが設けられ、ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールが移動し、シートの移動が行われる。
【００２２】
シートに荷重が作用すると、その荷重は、アッパレール→荷重受け部→当接手段→スクリューシャフト→ナット部材→ロアレールを介してフロアへ伝達される。
請求項７に係る発明は、前記ブラケットに、前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部が形成されたことを特徴とする請求項６記載のパワーシートトラックである。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１−５に係る発明によれば、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、前記スクリューシャフトには、軸方向の移動が禁止され、前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面の第１側部、第２側部、天部が当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことにより、即ち、アッパレールの端面を当接部材に当てることにより、アッパレールの内部に荷重受けプレートを設けたり、アッパレールの壁面に凸部を形成したりしなくてよい。又、アッパレールには、穴を開ける加工も不要である。よって、低コストである。
【００２４】
請求項２に係る発明によれば、前記当接手段が当接する前記アッパレールの端面側の前記スクリューシャフトの端部には、おねじが形成され、前記当接手段は、前記おねじに螺合するナットであることにより、当接手段の組付が簡単となる。
【００２５】
請求項３に係る発明によれば、前記アッパレールに、前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部とが形成されたブラケットを設けたことにより、アッパレールの端面がナットに当接し、ナットがアッパレールの第１側部、天部、第２側部で囲まれた空間内に入り込み、アッパレールの第１側部、第２側部が前記アッパレールの幅方向に広がろうとしても、アッパレールの第１側部、第２側部がブラケットのストッパ部の第１側部対向部、第２側部対向部に当接し、それ以上の広がりを禁止することができる。
【００２６】
請求項４に係る発明によれば、前記ブラケットに、前記アッパレールの端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部の全域に当接する荷重受け部を形成し、前記当接手段は、前記荷重受け部を介して前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部に当接することにより、シートに作用した荷重は、アッパレールの端面の全域からブラケットの荷重受け部を介して当接手段に伝達される。よって、高強度のアッパレールが不要となる。
【００２７】
請求項５に係る発明によれば、１つのブラケットにモータ取り付け部と、ストッパ部及び／又は荷重受け部とを形成することにより、組付けが簡単となる。
請求項６−７に係る発明によれば、前記アッパレールは、第１側部と、該第１側部と対向する第２側部と、前記第１側部の上部，第２側部の上部を橋絡する天部とを有し、前記スクリューシャフトは、前記アッパレールの第１の側部、天部、第２の側部で囲まれた空間内に配置され、前記アッパレールの前端面、後端面のうちの少なくとも一方の端面を覆い、前記スクリューシャフトが挿通する穴を有し、一方の面側は前記アッパレールの端面の第１側部、第２側部、天部に当接する荷重受け部が形成されたブラケットを前記アッパレールに設け、前記スクリューシャフトには、軸方向の移動が禁止され、前記ブラケットの前記荷重受け部の他方の面側に当接可能な当接手段であって、前記ギヤボックスで構成されていない当接手段を設けたことにより、アッパレールの内部に荷重受けプレートを設けたり、アッパレールの壁面に凸部を形成したりしなくてよい。又、アッパレールには、穴を開ける加工も不要である。よって、低コストである。
【００２８】
請求項７に係る発明によれば、前記ブラケットに、前記アッパレールの第１側部の外面と間隔を介して対向する第１側部対向部、前記アッパレールの第２側部の外面と間隔を介して対向する第２側部対向部を有するストッパ部が形成されたことにより、ブラケットの荷重受け部が当接手段に当接し、荷重受け手段がアッパレールの第１側部、天部、第２側部で囲まれた空間内に入り込み、アッパレールの第１側部、第２側部が前記アッパレールの幅方向に広がろうとしても、アッパレールの第１側部、第２側部がブラケットのストッパ部の第１側部対向部、第２側部対向部に当接し、それ以上の広がりを禁止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
最初に、図３−図４を用いて、実施の形態例のパワーシートトラックの全体構成を説明する。図３は実施の形態例のパワーシートトラックの分解斜視図、図４は形態例のパワーシートトラックのギヤボックスのアッパレールへの取付を説明する分解斜視図である。
図３のアッパレールの前部を示す図である。
【００３０】
図３において、１０１はフロア側に設けられるロアレールである。一方、１０３は、ブラケット１０５を用いて図示しないシートが取りつけられたアッパレールである。
図４に示すように、アッパレール１０３は、第１側部１０３ａと、該第１側部１０３ａと対向する第２側部１０３ｂと、前記第１側部１０３ａの上部，第２側部１０３ｂの上部を橋絡する天部１０３ｃとを有している。又、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂの下端には、上方に折り曲げられたローラ支持部１０３ｆ、１０３ｇが形成されている。
【００３１】
そして、アッパレール１０３は、ローラ支持部１０３ｆ、１９０３ｇ上を転動可能なローラ１０４を介して、ロアレール１０１に移動可能に係合している。尚、１０６は、ローラ１０４を保持するリテーナ１０６である。
【００３２】
図３に示すように、アッパレール１０３には、ブラケット１０２を用いてモータ１０７が取り付けられている。１０９はモータ１０７からの入力を変換して出力するギヤボックス１０９である。このギヤボックス１０９の内部には、モータの出力軸に接続されるウォーム（入力側）と、ウォームに螺合するウォームホイール（出力側）とからなる減速歯車機構が設けられている。このギヤボックス１０９は、アッパレール１０３の天部１０３ｃに形成された開口１０３ｅに挿入されている。
【００３３】
そして、開口１０３ｅに挿入されるギヤボックス１０９には、スクリューシャフト１１１と直交する方向の貫通穴１０９ａが形成され、アッパレール１０３の第１側部１０３ａの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａが形成された第１切り起こし部１２１が設けられ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの開口１０３ｅ縁部には、上方に延び、第１穴１２１ａと対向する第２穴１２３ａが形成された第２切り起こし部１２３が形成されている。
【００３４】
そして、ピン１２５が、第１切り起こし部１２１の第１穴１２１ａ、ギヤボックス１０９の貫通穴１０９ａ、第２切り起こし部１２３の第２の穴１２３ａを通ることにより、ギヤボックス１０９はアッパレール１０３に取り付けられている。
【００３５】
ロアレール１０１の内部には、ロアレール１０１の長手方向に沿ってスクリューシャフト１１１が配置され、このスクリューシャフト１１１の中間部はギヤボックス１０９のウォームホールに接続されている。
【００３６】
一方、ロアレール１０１の底部１０１ａには、ボルト１１３を用いてナット部材１１５が取り付けられている。このナット部材１１５はスクリューシャフト１１１に螺合している。
【００３７】
よって、モータ１０７が回転駆動されると、モータ１０７の回転はギヤボックス１０９で減速され、スクリューシャフト１１１が回転する。スクリューシャフト１１１に螺合しているナット部材１１５はロアレール１０１にボルト１１３で取り付けられているので、回転できず、また、スクリューシャフト１１１の軸方向にも移動できないので、スクリューシャフト１１１が設けられたアッパレール１０３がロアレール１０１に沿って移動することとなる。
【００３８】
次に、図１−図２を用いて、ブラケット１０２を説明する。図１はパワーシートトラックの前部を示す斜視図、図２は図１の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。
【００３９】
尚、本形態例では、図１、図３に示すように、アッパレール１０３の前部のローラ支持部１０３ｆ、１０３ｇは切りかかれている。
本形態例のブラケット１０２は、図１−図３に示すように、以下の部分よりなっている。
（１）ギヤボックス１０９に取り付けられる基部１０２ａ。
（２）基部１０２ａからアッパレール１０３の側方に延出し、モータ１０７が取り付けられるモータ取付部１０２ｂ。
（３）基部１０２ａの前部から下方へ折曲し、一方の面がアッパレール１０３の端面の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂ、天部１０３ｃの全域に当接する荷重受け部１０２ｃ。
【００４０】
この荷重受け部１０２ｃには、スクリューシャフト１１１が挿通する穴１０２ｄが形成されている。挿通したスクリューシャフト１１１の前端部にはおねじが形成され、当接手段としてのナット１０８が螺合している。そして、荷重受け部１０２ｃの他方の面はナット１０８の端面の全域に当接可能となっている。
（４）荷重受け部１０２ｃの下部から延出し、アッパレール１０３の前部のローラ支持部１０３ｆ、１０３ｇが切りかかれた箇所で、アッパレール１０３の前部の第１側部１０３ａの外面と間隔を介して対向する第１側部対向部１０２ｅ、アッパレール１０３の第２側部１０３ｂの外面と間隔を介して対向する第２側部対向部１０２ｆを有するストッパ部１０２ｇ。
【００４１】
よって、シートに荷重が作用すると、その荷重は、アッパレール１０３の前部端面→ブラケット１０２の荷重受け部１０２ｃ→ナット（当接手段）１０８→スクリューシャフト１１１→ナット部材１１５→ロアレール１０１を介してフロアへ伝達される。
【００４２】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アッパレール１０３の端面をブラケット１０２の荷重受け部１０２ｃを介して当接部材であるナット１０８に当てることにより、アッパレール１０３に荷重受けプレートを設けたり、アッパレール１０３の壁面に凸部を形成したりしなくてよい。又、アッパレール１０３には、穴を開ける加工も不要である。よって、低コストである。
（２）当接手段がスクリューシャフト１１１に形成されたおねじに螺合するナット１０８であることにより、当接手段の組付が簡単となる。
（３）アッパレール１０３に、ストッパ部１０２ｇが形成されたブラケット１０２を設けたことにより、アッパレール１０３の端面がナット１０８に当接し、ナット１０８が荷重受け部１０２ｃを介してアッパレール１０３の第１側部１０３ａ、天部１０３ｃ、第２側部１０３ｂで囲まれた空間内に入り込み、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂがアッパレール１０３の幅方向に広がろうとしても、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、第２側部１０３ｂがブラケット１０２のストッパ部１０２ｇの第１側部対向部１０２ｅ、第２側部対向部１０２ｆに当接し、それ以上の広がりを禁止することができる。
（４）ブラケット１０２に、荷重受け部１０２ｃを形成したことにより、シートに作用した荷重は、アッパレール１０３の端面の全域がブラケット１０２の荷重受け部１０２ｃを介して、ナット１０８の端面の全域に伝達される。よって、高強度のアッパレール１０３、ナット１０８が不要となる。
（５）１つのブラケット１０２にモータ取付部１０２ｂと、ストッパ部１０２ｇと、荷重受け部１０２ｃとを形成することにより、組付けが簡単となる。
【００４３】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。ブラケット１０２の荷重受け部１０２ｃやストッパ部１０２ｇはなくてもよい。ブラケット１０２の荷重受け部１０２ｃがない場合、図５に示すように、ナット１０８の径は、アッパレール１０３の第１側部１０３ａ、天部１０３ｃ、第２側部１０３ｂが当接可能な径とすればよい。
【００４４】
更に、上記形態例では、アッパレールの前端面で説明を行ったが、後端面でも適用できる。又、前端面、後端面の両方にもて起用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】形態例のパワーシートトラックの前部を示す斜視図である。
【図２】図１の状態からロアレール、モータを取り除いた斜視図である。
【図３】形態例のパワーシートトラックの分解斜視図である。
【図４】形態例のパワーシートトラックのギヤボックスのアッパレールへの取付を説明する分解斜視図である。
【図５】他の形態例を説明する図である。
【図６】従来のパワーシートトラックの外観を示す図である。
【図７】図６の荷重受けプレートの取り付けを説明する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０３  アッパレール
１０３ａ  第１側部
１０３ｂ  第２側部
１０３ｃ  天部
１０９  ギヤボックス
１１１  スクリューシャフト
【図１】
0005468729.tif 000002
【図２】
0005468729.tif 000003
【図３】
0005468729.tif 000004
【図４】
0005468729.tif 000005
【図５】
0005468729.tif 000006
【図６】
0005468729.tif 000007
【図７】
0005468729.tif 000008