(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流出していく水の温度を測定する出口温度センサと、流入してくる水の温度を測定する入口温度センサとを備えた電気ヒータを複数個備えた熱媒体加熱装置であって、
前記出口温度センサのすべてに、測定された測定値を伝達する出口電線が結線され、前記入口温度センサのうちの一つのみに、測定された測定値を伝達する入口電線が結線され、
前記出口電線の他端および前記入口電線の他端は、それぞれヒータコントローラに接続されることを特徴とする熱媒体加熱装置。
【請求項２】
請求項１に記載の熱媒体加熱装置を備えていることを特徴とする電気自動車用暖房装置。
【請求項３】
請求項２に記載の電気自動車用暖房装置を備えていることを特徴とする電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気エネルギーを動力源とする電気自動車（例えば、電気バス）に搭載されて好適な熱媒体加熱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気エネルギーを動力源とする電気自動車では、エンジンの冷却水を利用して車内の暖房を行うことができないため、例えば、特許文献１に開示されたＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータを複数個用いた熱媒体加熱装置を用いて車内の暖房を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５６０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＰＴＣヒータを複数個用いた熱媒体加熱装置では、各ＰＴＣヒータの出口に、ＰＴＣヒータから流出していく（温）水の温度を測定する出口温度センサがそれぞれ設けられているとともに、各ＰＴＣヒータの入口に、ＰＴＣヒータに流入していく（温）水の温度を測定する入口温度センサがそれぞれ設けられている。そのため、これら出口温度センサおよび入口センサにより測定された測定値をヒータコントローラに伝達する電線の数、およびこれら電線が結線（接続）される端子（接続箇所）の数が非常に多くなり、熱媒体加熱装置が大型化してしまうといった問題点があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、電線および端子の簡素化、小型化および軽量化を図ることができる熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る熱媒体加熱装置は、流出していく水の温度を測定する出口温度センサと、
流入してくる水の温度を測定する入口温度センサとを備えた電気ヒータを複数個備えた熱
媒体加熱装置であって、前記出口温度センサのすべてに、測定された測定値を伝達する出口電線が結線され、前記入口温度センサのうちの一つのみに、測定された測定値を伝達する入口電線が結線され、前記出口電線の他端および前記入口電線の他端は、それぞれヒータコントローラに接続される。
【０００７】
本発明に係る熱媒体加熱装置によれば、複数個の入口温度センサのうち、一つの入口温度センサだけに測定された測定値を伝達する電線が結線され、その他の入口温度センサには、測定された測定値を伝達する電線が結線されないことになる。
これにより、電線および端子の簡素化を図ることができ、小型化および軽量化を図ることができる。
【０００８】
本発明に係る電気自動車用暖房装置は、上記熱媒体加熱装置を具備している。
【０００９】
本発明に係る電気自動車用暖房装置によれば、電線および端子の簡素化、小型化、および軽量化が図られた熱媒体加熱装置を具備していることになる。
これにより、当該電気自動車用暖房装置の小型化および軽量化を図ることができる。
【００１０】
本発明に係る電気自動車は、上記電気自動車用暖房装置を具備している。
【００１１】
本発明に係る電気自動車によれば、小型化および軽量化が図られた電気自動車用暖房装置を具備していることになる。
これにより、当該電気自動車の小型化および軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る熱媒体加熱装置によれば、電線および端子の簡素化、小型化および軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車用暖房装置を搭載した電気自動車の概略全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電気自動車用暖房装置の概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電気自動車用暖房装置の回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る電気自動車用暖房装置の一実施形態を、図１から図３を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る電気自動車用暖房装置を搭載した電気自動車の概略全体斜視図、図２は本実施形態に係る電気自動車用暖房装置の概略構成図、図３は本実施形態に係る電気自動車用暖房装置の回路図である。
【００１５】
図１に示すように、電気自動車（以下、「電気バス」という。）１に搭載され得る車両用空気調和装置２は、電気自動車用冷房装置（以下、「冷房装置」という。）３と、電気自動車用暖房装置（以下、「暖房装置」という。）４と、を備えている。
冷房装置３は、コンプレッサ（圧縮機）１１と、室内機ユニット１２と、室外機ユニット１３と、を備えている。
なお、図１中の符号１ａはフロントガラス、符号１４は運転席の右横に配置されたコントロールパネル、符号２１は電気バス１の中央部床下に配置され、暖房装置４を構成する熱媒体加熱装置、符号１５，１６はそれぞれ最後部座席の背面に形成された空間内に配置された冷房用（クーラ用）のインバータ、リレーボックス（コントローラ）である。
【００１６】
コンプレッサ１１は、低温・低圧のガス状冷媒を圧縮して高温・高圧のガス状冷媒とするものであり、図示しない電動モータにより駆動されるようになっている。
【００１７】
室内機ユニット１２は、電気バス１の前方左側に位置する屋根Ｒの上に設置されたエバポレータ（室内熱交換器：第１の熱交換器）１７と、図示しないエバポレータファン（室内ファン）と、図示しない膨張弁と、電気バス１の前方右側に位置する屋根Ｒの上に設置されたエバポレータ（室内熱交換器：第１の熱交換器）１８と、図示しないエバポレータファン（室内ファン）と、図示しない膨張弁とを備えている。
【００１８】
エバポレータ１７，１８は、冷房運転時、膨張弁を通過した低温低圧の液状冷媒を蒸発気化させて、車内の空気（内気）から熱を奪う機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
エバポレータファンは、エバポレータ１７，１８への吸い込み風量を増加させるためのものであり、このエバポレータファンの作動により、エバポレータ１７，１８内におけるガス状冷媒の蒸発気化がより促進されることとなる。
膨張弁は、その内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にするバルブである。
【００１９】
室外機ユニット１３は、電気バス１のリアオーバーハングに設けられた図示しない搭載スペース（収容スペース）内に収められており、図示しないコンデンサ（室外熱交換器：第２の熱交換器）と、図示しないコンデンサファンとを備えている。
コンデンサは、冷房運転時、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス状冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物である。
コンデンサファンは、コンデンサへの吸い込み風量を増加させるためのものであり、このコンデンサファンの作動により、コンデンサ内におけるガス状冷媒の液化がより促進されることとなる。
【００２０】
コンプレッサ１１とコンデンサとは、（第１の）冷媒配管（図示せず）を介して接続され、コンデンサとエバポレータ１７，１８とは、その途中に図示しないレシーバ、図示しないドライヤ、前述の膨張弁がコンデンサの側から順に接続された（第２の）冷媒配管（図示せず）を介して接続されており、エバポレータ１７，１８とコンプレッサ１１とは、（第３の）冷媒配管（図示せず）を介して接続されている。
【００２１】
一方、図２に示すように、暖房装置４は、複数個（本実施形態では四個）のＰＴＣヒータ（電気ヒータ）２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを備えた熱媒体加熱装置２１と、プレヒータ２２と、フロントヒータ２３と、（第１の）リアヒータ（中ヒータ）２４と、第２のリアヒータ（後ヒータ）２５と、ウォータバルブ２６と、ウォータポンプ２７と、これら熱媒体加熱装置２１、プレヒータ２２、フロントヒータ２３、リアヒータ２４、リアヒータ２５、ウォータバルブ２６、ウォータポンプ２７を順に接続して（温）水の循環経路（流路）を形成する（温）水配管２８と、を備えている。
【００２２】
また、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの出口にはそれぞれ、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄから流出していく（温）水の温度を測定する出口温度センサ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄが設けられており、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの入口にはそれぞれ、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄに流入していく（温）水の温度を測定する入口温度センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが設けられている。
【００２３】
なお、ＰＴＣヒータ２１ａと、出口温度センサ２９ａと、入口温度センサ３０ａとは一体物として製作され、ＰＴＣヒータ２１ｂと、出口温度センサ２９ｂと、入口温度センサ３０ｂとは一体物として製作されており、ＰＴＣヒータ２１ｃと、出口温度センサ２９ｃと、入口温度センサ３０ｃとは一体物として製作され、ＰＴＣヒータ２１ｄと、出口温度センサ２９ｄと、入口温度センサ３０ｄとは一体物として製作されている。
また、図２中の実線矢印は、（温）水の流れる方向を示している。
【００２４】
そして、図３に示すように、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの「８」番の端子と、ヒータコントローラ３１の端子（図３の下段、右から３番目の端子）とは、出口温度センサ２９ａ，２９ｂ，２９ｃ，２９ｄにより測定された測定値をヒータコントローラ３１に伝達する電線３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄを介してそれぞれ結線（接続）されている。
また、ＰＴＣヒータ２１ａの「７」番の端子と、ヒータコントローラ３１の端子（図３の下段、右から２番目の端子）とは、入口温度センサ３０ａにより測定された測定値をヒータコントローラ３１に伝達する電線３３を介して結線（接続）されている。すなわち、ＰＴＣヒータ２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの「７」番の端子と、ヒータコントローラ３１の端子（図３の下段、右から２番目の端子）とは、結線されていないことになる。
【００２５】
なお、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの「１」番の端子にはそれぞれ、各ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄに電源を供給する電線３４が結線され、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの「６」番の端子には、ＰＴＣヒータ２１ａの出口温度センサ２９ａおよび入口温度センサ３０に電源を供給し、ＰＴＣヒータ２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの出口温度センサ２９ｂ，２９ｃ，２９ｄに電源を供給する電線３５が結線されている。
また、ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの「２」番の端子、「３」番の端子、「４」番の端子、「５」番の端子にはそれぞれ、各ＰＴＣヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄの能力段数（本実施形態では４段）を切り換える（制御する）電線３６，３７，３８，３９が結線されている。
【００２６】
本実施形態に係る熱媒体加熱装置２１によれば、複数個の入口温度センサ３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのうち、一つの入口温度センサ３０ａだけに測定された測定値を伝達する電線３３が結線され、その他の入口温度センサ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄには、測定された測定値を伝達する電線が結線されないことになる。
これにより、電線および端子の簡素化を図ることができ、小型化および軽量化を図ることができる。
【００２７】
本実施形態に係る熱媒体加熱装置２１を具備した暖房装置４によれば、電線および端子の簡素化、小型化、および軽量化が図られた熱媒体加熱装置２１を具備していることになるので、当該暖房装置４の小型化および軽量化を図ることができる。
【００２８】
本実施形態に係る暖房装置４を具備した電気バス１によれば、小型化および軽量化が図られた暖房装置４を具備していることになるので、当該電気バス１の小型化および軽量化を図ることができる。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更実施可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１    電気バス（電気自動車）
４    暖房装置（電気自動車用暖房装置）
２１    熱媒体加熱装置
２１ａ  ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）
２１ｂ  ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）
２１ｃ  ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）
２１ｄ  ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）
２９ａ  出口温度センサ
２９ｂ  出口温度センサ
２９ｃ  出口温度センサ
２９ｄ  出口温度センサ
３０ａ  入口温度センサ
３０ｂ  入口温度センサ
３０ｃ  入口温度センサ
３０ｄ  入口温度センサ
３２ａ  電線
３２ｂ  電線
３２ｃ  電線
３２ｄ  電線
３３    電線
【図１】
0005645617.tif 000002
【図２】
0005645617.tif 000003
【図３】
0005645617.tif 000004