(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータ及びエアバッグと、
このエアバッグの収納と、収納したエアバッグにガスを供給するインフレータの取付けを行うエアバッグケースと、
を備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグケースは、
エアバッグ展開用の開口を備えると共に、この開口部にはインストルメントパネルへの係合用フックを設けた係合部材と、この係合部材と締結される下面板部材を有するとともに、これら係合部材と下面板部材の相対する一方側面をそれぞれ延長し、
これら係合部材と下面板部材は、これら両者の前記延長部で一体に締結した締結部において、係合部材が下面板部材の内側に位置するように重合状に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記下面板部材の、前記係合部材との締結部の端面は、前記締結部より上方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記下面板部材の厚さは、前記係合部材の厚さよりも薄くなされていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に設置されるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗員の安全確保を目的として、自動車には幾つかの安全装置が設置されている。衝突などの緊急時に、インフレータで発生させたガスによってエアバッグを展開させるエアバッグ装置も安全装置の１つである。【０００３】
このうち、助手席用のエアバッグ装置は、図７に示すように、エアバッグケース２の一方側壁２ａの開口近傍に取付けたフック２ｂを、インストルメントパネル４の内側に設けた立壁４ａの係合孔４ａａに引掛けて取付けている（例えば特許文献１）。なお、図７中の１はエアバッグ、３はエアバッグ１を覆う帯状のフラップ、５はインフレータである。【０００４】
ところで、前記エアバッグ装置は、車両への搭載時におけるエアバッグの折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制のため、天井面が開口した箱状の金属製又は樹脂製エアバッグケースによって、エアバッグの全周を覆っている。【０００５】
しかしながら、前記構成のエアバッグケースは、重量が重たいので、近年の軽量化の傾向に反することになる。また、必要とする資源も多くなって、省資源化の傾向に反することになる。さらに、エアバッグ装置の取付け部は、前記エアバッグケースの重量増加に伴って大きな強度が必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】日本特開２００８−１１０７３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の金属製又は樹脂製の箱状エアバッグケースは、必要とする資源が増加して重量も増加するので、省資源化、軽量化に反するという点である。また、前記の重量増加に伴い、エアバッグ装置の取付け部には大きな強度が必要になるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明では、車両への搭載時におけるエアバッグの折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制を、エアバッグケースで行うことで、前記課題を解決するものである。加えて、エアバッグケースの係合部材と下面板部材の締結部の締結態様を最適に規定することで、エアバッグ展開時における、係合部材と下面板部材の締結が外れるのを防止するものである。【０００９】
すなわち、本発明のエアバッグ装置は、
インフレータ及びエアバッグと、
このエアバッグの収納と、収納したエアバッグにガスを供給するインフレータの取付けを行うエアバッグケースと、
を備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグケースは、
エアバッグ展開用の開口を備えると共に、この開口部にはインストルメントパネルへの係合用フックを設けた係合部材と、この係合部材と締結される下面板部材を有するとともに、これら係合部材と下面板部材の相対する一方側面をそれぞれ延長し、
これら係合部材と下面板部材は、これら両者の前記延長部で一体に締結した締結部において、係合部材が下面板部材の内側に位置するように重合状に配置されていることを最も主要な特徴としている。
【００１０】
本発明は、車両への搭載時におけるエアバッグの折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制を、開口にフックを設けた係合部材と下面板部材を延長させて締結するだけのエアバッグケースで行っている。従って、側壁を可能な限り省略でき、資源と重量を軽減できる。【００１１】
また、係合部材と下面板部材の締結部は、係合部材が下面板部材の内側に位置するように重合状に配置するので、エアバッグの展開時に、締結部に対して剥離方向の負荷が作用せず、締結部が外れ難くなる。【００１２】
本発明において、下面板部材の、係合部材との締結部の端面を、締結部より上方に位置するようにした場合は、エアバッグの展開時に、締結部にかかる負荷により締結部に作用する応力がより小さくなって、締結部がより外れ難くなる。【００１３】
また、エアバッグの展開時に変形し難い下面板部材の厚さを、係合部材の厚さよりも薄くすれば、更なる重量軽減が図れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、車両への搭載時におけるエアバッグの折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制を、開口にフックを設けた係合部材と下面板部材を延長させて締結するだけのエアバッグケースで行うので、エアバッグケースの側壁を可能な限り省略できる。従って、資源の減少と重量の軽減が可能になる。【００１５】
また、係合部材と下面板部材の締結部は、係合部材が下面板部材の内側に位置するように重合状に配置するので、エアバッグの展開時に、締結部に対して剥離方向の負荷が作用せず、締結部が外れ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】助手席に備える本発明のエアバッグ装置の組立て状態の一例を説明する斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示す本発明のエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置のエアバッグケースの特徴を説明する図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ図である。
【図４】本発明のエアバッグ装置のエアバッグケースの特徴を説明する締結部の拡大図で、（ａ）はエアバッグ展開前、（ｂ）はエアバッグ展開後である。
【図５】本発明のエアバッグ装置のエアバッグケースを用いてエアバッグの展開試験を行った後の状態を示した図で、（ａ）は平面からみた図、（ｂ）は側面からみた図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置のエアバッグケースの比較例の特徴を説明する締結部の拡大図で、（ａ）はエアバッグ展開前、（ｂ）はエアバッグ展開後である。
【図７】従来のエアバッグ装置のインストルメントパネルへの取付け状態を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
従来の金属製又は樹脂製の箱状エアバッグケースは、必要とする資源が増加して重量も増加するので、省資源化、軽量化に反する。また、エアバッグ装置の取付け部は、前記の重量増加に伴って大きな強度が必要になる。【００１８】
本発明は、車両への搭載時におけるエアバッグの折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制を行うエアバッグケースを、開口にフックを設けた係合部材と下面板部材を延長させて締結する構成として、資源と重量の軽減を実現するものである。【００１９】
加えて、エアバッグケースの係合部材と下面板部材の締結部の締結態様を最適に規定することで、エアバッグ展開時に、係合部材と下面板部材の締結部が外れ難くするものである。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態例について、図１〜図４を用いて説明する。
図１〜図４は助手席に備える本発明のエアバッグ装置について説明した図である。【００２１】
１１はエアバッグケース１２への収納時にエアバッグ１を保持するハウジングである。このハウジング１１は、折り畳み状態のエアバッグ１を収納できるように、例えばエアバッグ１と同じファブリックを用いて、エアバッグ１と略同形状の、天井が開口した有底箱体に縫製している。【００２２】
このファブリック製ハウジング１１には、床面にインフレータ５との接続用孔１１ａと取付け用孔１１ｂが設けられている。また、図２の例では、前記開口の一方両側に、後述するエアバッグケース１２のフック１２ａｂに係合する切込み１１ｃを設けている。【００２３】
このようなファブリック製ハウジング１１を備えたエアバッグ装置の場合、エアバッグ１が床面及び全側面に亘ってファブリック製ハウジング１１に覆われることになる。【００２４】
従って、エアバッグケース１２にエアバッグ１を組み込む際、エアバッグ１をエアバッグケース１２との擦過から保護することができる。また、車両への搭載時には、エアバッグ１は、ファブリック製ハウジング１１によって折り畳み状態を保持することができる。【００２５】
一方、エアバッグ１の展開時には、ファブリック製ハウジング１１がエアバッグ１をエアバッグケース１２の内部に保持する。さらに係合部材１２ａ及び下面板部材１２ｂが、ファブリック製ハウジング１１の弾性的な変形を抑制する。従って、エアバッグ１の展開方向を正しく規制しながら、乗員拘束に十分なエアバッグ１の展開性能を確保することができる。【００２６】
このようなファブリック製ハウジング１１を採用した場合は、エアバッグケース１２の側壁を可能な限り省略することができる。【００２７】
すなわち、開口１２ａａの例えば乗員側とこれに対向する側に係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａに、下面板部材１２ｂを締結するだけで、エアバッグケース１２を構成できるようになる。【００２８】
従って、エアバッグケース１２を製作するための資源を減少でき、エアバッグケース１２自体の重量も軽減することができる。【００２９】
図１〜図４の例では、係合部材１２ａと下面板部材１２ｂを別部材で構成している。そして、これら係合部材１２ａと下面板部材１２ｂの相対する一方側面をそれぞれ延長し、これら延長部１２ａｃ，１２ｂａで一体に締結している。このように係合部材１２ａと下面板部材１２ｂを別部材で構成した場合は、どちらか一方の部材を変更するだけで、異なる車両への取付けが可能になる。【００３０】
別部材で構成した係合部材１２ａと下面板部材１２ｂの延長部１２ａｃ，１２ｂａは、溶接やボルト等によって締結する。【００３１】
ところで、エアバッグ１の展開時、前記締結部１２ｃには負荷がかかる。この際、図６に示すように、前記締結部１２ｃにおける係合部材１２ａが下面板部材１２ｂの外側に位置する配置の場合、締結部１２ｃを支点として剥離する方向に大きな負荷Ｆがかかるので、締結部１２ｃが外れ易くなる。前記負荷Ｆは締結部１２ｃから係合部材１２ａ方向への距離が大きくなるほど大きくなる。【００３２】
そこで、本発明では、係合部材１２ａと下面板部材１２ｂは、前記締結部１２ｃにおいて、図３に示すように、係合部材１２ａが下面板部材１２ｂの内側に位置するように重合状に配置することとしている。【００３３】
このような構成の場合、図４に示したように、係合部材１２ａと下面板部材１２ｂの締結部１２ｃには剥離する方向の力が作用せず、締結部１２ｃを押す方向の力Ｆが作用し、締結部１２ｃが外れ難くなる。【００３４】
この場合、図４に示すように、下面板部材１２ｂと係合部材１２ａを締結する延長部１２ａｃ，１２ｂａのうちの、下面板部材１２ｂの延長部１２ｂａの端面１２ｂａａを、締結部１２ｃより上方に位置するようしておけば、締結部１２ｃがより外れ難くなる。【００３５】
図５は、係合部材１２ａと下面板部材１２ｂの締結部１２ｃで、係合部材１２ａが下面板部材１２ｂの内側に位置する態様の本発明のエアバッグケース１２を用いた展開試験後の状態を示した図である。エアバッグ１の展開により、図５に示したように、下面板部材１２ｂに比べて係合部材１２ａの乗員側が大きく広がるように変形した場合でも、本発明では締結部１２ｃが外れていないことが分かる。【００３６】
このような本発明では、下面板部材１２ｂは係合部材１２ａに比べて変形し難いので、下面板部材１２ｂの厚さを係合部材１２ａの厚さよりも薄くした場合は、更なる重量軽減が図れる。【００３７】
図１〜図４の例では、係合部材１２ａの開口１２ａａの全周に立壁１２ａｄをプレス成形して、係合部材１２ａの剛性を増加させ、展開時におけるエアバッグ１の展開方向の規制をより確実に行えるものを示している。その際、立壁１２ａｄのコーナ部となる箇所に逃げ部１２ａｅを設け、立壁１２ａｄをプレス成形又は絞り成形する場合の加工歪みを分散するようにしている。【００３８】
さらに、前記フック１２ａｂの、前記開口１２ａａと水平な平面部分の長手方向全長と、前記フック１２ａｂが突出した立壁１２ａｄの部分に、ビード１２ａｆを形成している。このビード１２ａｆの形成により、フック１２ａｂの剛性増加と、インストルメントパネルへの取付け部の強度増加が図れる。【００３９】
このように、フック１２ａｂ部と立壁１２ａｄ部にビード１２ａｆを形成した場合、必要な強度を保ちながら係合部材１２ａの厚さを薄くでき、さらなる重量の軽減を図ることができる。【００４０】
なお、図１〜４中の１２ｂｂは下面板部材１２ｂに設けたインフレータ５の嵌合用孔、１２ｂｃは同じくインフレータ５の取付け用孔、図２中の６はエアバッグ１とインフレータ５をエアバッグケース１２に固定するためのリテーナリングである。【００４１】
上記構成の本発明のエアバッグ装置では、有底箱体に形成したファブリック製ハウジング１１により、車両への搭載時にはエアバッグ１の折り畳み形状を保持することができる。また、緊急時にエアバッグ１が展開した場合は、展開方向の規制を行うことができる。【００４２】
また、上記構成のファブリック製ハウジング１１を採用した場合、エアバッグケース１２の側壁を可能な限り省略できて、資源の減少と重量の軽減を図ることができる。【００４３】
加えて、係合部材１２ａと下面板部材１２ｂの締結部１２ｃにおいて、係合部材１２ａが下面板部材１２ｃの内側に位置するような態様であるため、エアバッグ１の展開時に、締結部１２ｃに対して剥離方向の負荷が作用せず、締結部１２ｃが外れ難くなる。【００４４】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良い。【００４５】
すなわち、以上で述べたエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書で用いた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。【００４６】
例えばエアバッグケース１２の係合部材１２ａ及び下面板部材１２ｂの延長部１２ａｃ，１２ｂａは、開口１２ａａの全ての側に形成するようにしても良い。【００４７】
さらに、インフレータ５も円盤状タイプに限らず、円柱状タイプを使用しても良い。円柱状タイプのインフレータを使用する場合、下面板部材１２ｂは円柱状の凹み部を設けた形状とする。【００４８】
またさらに、エアバッグ１の底部とファブリック製ハウジング１１の床面を縫製して一体化すれば、エアバッグ１の底面部分の強度が増加する。同程度の強度でよい場合は、エアバッグ１の底面を構成するファブリックを１枚減少できる。【００４９】
以上はファブリック製ハウジング１１を採用した場合の説明であるが、ファブリック製ハウジング１１を省略しても良い。この場合は、エアバッグケース１２に、車両への搭載時におけるエアバッグ１の折り畳み形状の保持と、展開時における展開方向の規制を行わせることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のエアバッグ装置は、自動車に設置して用いるが、車両以外に航空機や船舶等の乗物に設けることも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００５１】
１    エアバッグ
５    インフレータ
１１    ファブリック製ハウジング
１２    エアバッグケース
１２ａ    係合部材
１２ａａ    開口
１２ａｂ    フック
１２ａｃ    延長部
１２ｂ    下面板部材
１２ｂａ    延長部
１２ｂａａ    端面
１２ｃ    締結部
【図１】
0005564516.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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