(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の側壁部と底壁部とを有する断面略チャンネル状のグラスラン本体と、そのグラスラン本体から内方に向けて突出するシール部とを備えていて、自動車用ドアのうちドアサッシュ部の内周側に形成された受容溝に上記グラスラン本体が嵌合保持されるグラスランにおいて、
上記グラスラン本体における両側壁部のうち少なくとも一方の側壁部が熱可塑性樹脂をもって形成されていて、その熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部の外面に上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部が上記グラスラン本体の長手方向に沿って形成されているとともに、
上記グラスラン本体のうち両側壁部と底壁部とのなす左右の両コーナー部が、ヒンジ部として上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもってそれぞれ形成されていて、
さらに、上記熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部のうち先端部の外面を覆う軟質材被覆層が上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって上記突条部とは別に形成されていることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
左右の側壁部と底壁部とを有する断面略チャンネル状のグラスラン本体と、そのグラスラン本体から内方に向けて突出するシール部とを備えていて、自動車用ドアのうちドアサッシュ部の内周側に形成された受容溝に上記グラスラン本体が嵌合保持されるグラスランにおいて、
上記グラスラン本体における両側壁部および底壁部の各壁部のうち少なくともいずれかの壁部が熱可塑性樹脂をもって形成されていて、その熱可塑性樹脂をもって形成された壁部の外面に上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部が上記グラスラン本体の長手方向に沿って形成されているとともに、
上記グラスラン本体のうち両側壁部と底壁部とのなす左右の両コーナー部が、ヒンジ部として上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもってそれぞれ形成されていて、
さらに、上記グラスラン本体の各壁部のうち当該グラスラン本体を上記ドアサッシュ部に沿って湾曲させたときに外周側となる壁部が上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されている一方、残余の壁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成されていることを特徴とするグラスラン。
【請求項３】
上記グラスラン本体の底壁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成されていて、上記両ヒンジ部のうち一方のヒンジ部の内面から他方のヒンジ部に向けて延びるボトムリップが上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項４】
上記グラスラン本体の各壁部がいずれも上記熱可塑性樹脂をもって形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載のグラスラン。
【請求項５】
上記グラスラン本体の各壁部のうち当該グラスラン本体を上記ドアサッシュ部に倣って湾曲させたときに外周側となる壁部が、上記グラスラン本体の長手方向で凹凸となる蛇腹状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアサッシュ部に装着され、ドアガラスの昇降を案内するグラスランに関し、特に、断面略コ字状を呈するグラスラン本体の少なくとも一部が比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成されたグラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載されているように、自動車用ドアのドアサッシュ部に装着されるグラスランのうち断面略コ字状のチャンネル部を高硬度の熱可塑性樹脂によって形成したものが提案されている。このように、上記チャンネル部を高硬度の熱可塑性樹脂をもって形成することで、上記チャンネル部に必要な剛性を維持しつつ当該チャンネル部を肉薄に形成可能となり、グラスランの軽量化が図れるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５６９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のグラスランでは、例えば悪路走行時の振動によって高硬度の熱可塑性樹脂からなるチャンネル部が当該チャンネル部を受容するドアサッシュ部の内面または当該チャンネル部に受容されたドアガラスに当接し、耳障りな打音が発生する虞があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、断面略コ字状を呈するグラスラン本体のうち少なくとも一部を比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することで軽量化を図りつつも、悪路走行時等における打音の発生を防止したグラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、左右の側壁部と底壁部とを有する断面略チャンネル状のグラスラン本体と、そのグラスラン本体から内方に向けて突出するシール部とを備えていて、自動車用ドアのうちドアサッシュ部の内周側に形成された受容溝に上記グラスラン本体が嵌合保持されるグラスランにおいて、上記グラスラン本体における両側壁部のうち少なくとも一方の側壁部が熱可塑性樹脂をもって形成されていて、その熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部の外面に上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部が上記グラスラン本体の長手方向に沿って形成されているとともに、上記グラスラン本体のうち両側壁部と底壁部とのなす左右の両コーナー部が、ヒンジ部として上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもってそれぞれ形成されていて、さらに、上記熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部のうち先端部の外面を覆う軟質材被覆層が上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって上記突条部とは別に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
したがって、請求項１に記載の発明では、上記グラスラン本体の剛性を維持しつつも上記熱可塑性樹脂をもって形成された壁部を比較的薄肉に形成できるようになる上、上記ドアサッシュ部装着状態において上記突条部が当該ドアサッシュ部の内面に当接することになるから、上記熱可塑性樹脂をもって形成された壁部が上記ドアサッシュ部の内面に当接することを防止できる。
【０００８】
また、周知のように、上記グラスラン本体は、その両側壁部が上記ドアサッシュ部側の両側壁部に対して開口部側にハの字状に開いて形成されているものであって、当該グラスラン本体の両側壁部同士を寄せ集めるように窄めつつ上記ドアサッシュ部に装着されることになるが、請求項１に記載の発明では、上記ヒンジ部により、上記ドアサッシュ部装着時に上記グラスラン本体の両側壁部をスムーズに起倒変位させることができる。
【０００９】
その上で、上記両側壁部のうち少なくとも一方の側壁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成されていて、その熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部のうち先端部の外面を覆う軟質材被覆層が上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって上記突条部とは別に形成されているので、上記熱可塑性樹脂をもって形成された側壁部が上記ドアサッシュ部の内面に当接することをより確実に防止できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明のように、上記グラスラン本体の各壁部のうち当該グラスラン本体を上記ドアサッシュ部に沿って湾曲させたときに外周側となる壁部が上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されている一方、残余の壁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成されている場合には、上記グラスラン本体が上記ドアサッシュ部に対する追従容易性または湾曲容易性を具備するようになるから、ドアサッシュ部装着時における作業性を向上させる上で望ましい。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明のように、上記グラスラン本体の底壁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成されている場合には、上記両ヒンジ部のうち一方のヒンジ部の内面から他方のヒンジ部に向けて延びるボトムリップが上記熱可塑性樹脂よりも軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されていると、ドアガラスの外周縁部が上記熱可塑性樹脂をもって形成された底壁部に当接することを防止できる。
【００１２】
一方、上記グラスラン本体の薄肉化によって得られる軽量化効果をより大きなものとすべく、請求項４に記載の発明のように上記グラスラン本体の各壁部がいずれも上記熱可塑性樹脂をもって形成されている場合には、請求項５に記載の発明のように、上記グラスラン本体の各壁部のうち上記ドアサッシュ部に倣って湾曲させたときに外周側となる壁部が、上記グラスラン本体の長手方向で凹凸となる蛇腹状に形成されていると、上記ドアサッシュ部に対する追従容易性または湾曲容易性を上記グラスラン本体に具備させてドアサッシュ部装着時における作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１，３に記載の発明によれば、上記グラスラン本体の各壁部のうち少なくともいずれかの壁部を上記熱可塑性樹脂をもって形成し、その壁部を薄肉化可能とすることでグラスランの軽量化を図りつつも、上記ドアサッシュ部装着状態において上記突条部が上記ドアサッシュ部の内面に当接することにより、上記熱可塑性樹脂をもって形成された壁部が上記ドアサッシュ部の内面に当接することを防止するようになっているから、悪路走行時における打音の発生を防止することができる。その上、上記グラスラン本体のうち両側壁部がスムーズに起倒変位できるようになるため、グラスランの取付作業性が向上する上に、上記ヒンジ部が耐へたり性を具備するようになってグラスランの耐久性が向上するメリットもある。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明によれば、上記グラスラン本体の各壁部をいずれも比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することにより、それらの各壁部をそれぞれ薄肉化することでグラスランの軽量化効果をより大きなものとすることができるメリットがある。
【００１５】
さらに、請求項２，５に記載の発明によれば、グラスランをドアサッシュ部に倣って湾曲させたときに、当該グラスランのうち外周側となる部分が積極的に伸長することによって内外周の周長差を吸収するようになるから、そのグラスランの取付作業性が向上するばかりでなく、ドアサッシュ部装着状態における上記シール部の変形を防止してシール性を向上させることができるメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施の形態として自動車の左側フロントドアを示す図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２に示すグラスラン上辺部の自由状態を示す図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図４に示すリア側グラスラン縦辺部の自由状態を示す図。
【図６】第１の実施の形態の変形例を示す図であって、グラスラン上辺部のうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、グラスラン上辺部を単体で示す斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図９】図７のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】図７のＥ−Ｅ断面図。
【図１１】第２の実施の形態の変形例としてリア側グラスラン縦辺部を単体で示す斜視図。
【図１２】本発明の第３の実施の形態を示す図であって、グラスラン上辺部のうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図。
【図１３】第３の実施の形態の変形例を示す図であって、リア側グラスラン縦辺部のうち図１のＢ−Ｂ線に相当する部位を示す断面図。
【図１４】図１１に示すグラスラン上辺部を製造するための設備を示す図。
【図１５】図１４に示す付形装置の概略を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明の好適な第１の実施の形態を示しており、自動車用ドアである左側フロントドア（以下、単にフロントドアと略称する。）を車室外側から見た図である。
【００１８】
図１に示すように、グラスラン７は、フロントドア１のうち側面視略アーチ状であって且つ断面略チャンネル状を呈するドアサッシュ部２の内周側に沿って嵌合保持されている。このグラスラン７は、ドアサッシュ部２のうち上方へ向かって凸形状となるように湾曲したサッシュ上辺部３に装着されたグラスラン上辺部８と、ドアサッシュ部２のうち車外側に向かって凸形状となるように湾曲した前後のサッシュ縦辺部５，６に装着された前後のグラスラン縦辺部９，１０と、を有している。
【００１９】
そして、グラスラン上辺部８の前端部とフロント側グラスラン縦辺部１０の上端部とがコーナー部として側面視略くの字状に曲折したフロント側型成形部１１をもって相互に接続されているとともに、グラスラン上辺部８の後端部とリア側グラスラン縦辺部９の上端部とがコーナー部として側面視略くの字状に曲折したリア側型成形部１２をもって相互に接続されている。なお、周知のように、グラスラン上辺部８および両グラスラン縦辺部９，１０は押出成形法をもって長手方向で略均一な断面形状にそれぞれ形成されたものであり、両型成形部１１，１２は図示外の金型をもって型成形されたものである。
【００２０】
図２は図１のＡ−Ａ断面図であって、図３は図２に示すグラスラン上辺部８の自由状態を示す断面図である。図２，３に示すように、グラスラン上辺部８は、断面略チャンネル状のグラスラン本体１３と、そのグラスラン本体１３のうち車室内側および車室外側の両側壁部１３ａ，１３ｂの先端からグラスラン本体１３の内側に向けて突設されたシール部である車室内側および車室外側の両シールリップ１４，１５と、を備えている。そして、ドアサッシュ部２のうち車室内側および車室外側の両側壁部６ａ，６ｂと底壁部６ｃによって三方を囲われた断面略コ字状の受容溝６にグラスラン本体１３が嵌合保持され、図示外のドアガラスを閉止したときに、そのドアガラスの上端縁部をグラスラン本体１３の内部に受容しつつ、両シールリップ１４，１５がドアガラスの表裏両面にそれぞれ弾接して車室内外をシールすることになる。
【００２１】
両シールリップ１４，１５は、比較的軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されているものであって、当該両シールリップ１４，１５の外面には摺動性に優れる低摩擦材層１４ａ，１５ａが形成されている。この低摩擦材層１４ａ，１５ａとしては、シリコーンオイルに代表されるような滑剤を含有させた熱可塑性エラストマーを用いるとよい。
【００２２】
一方、グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃは、両シールリップ１４，１５を構成する熱可塑性エラストマーよりも硬質な熱可塑性樹脂としてのポリプロピレンをもってそれぞれ形成されており、両シールリップ１４，１５よりも薄肉な略平板状を呈している。そして、両側壁部１３ａ，１３ｂの高さ方向略中央部、および底壁部１３ｃの幅方向略中央部には、両シールリップ１４，１５と同様に比較的軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃが、それら両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃの外面から突設されている。なお、本実施の形態では両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃにそれぞれ単一の突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けているが、両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃには必要に応じて複数の突条部を設けることも可能である。
【００２３】
各突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、グラスラン本体１３の長手方向に沿って延びていて、図２に示すドアサッシュ部２装着状態でドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂおよび底壁部６ｃの内面にそれぞれ当接するようになっている。これにより、グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃが、ドアサッシュ部３側の両側壁部６ａ，６ｂおよび底壁部６ｃとの間に所定の間隙を形成している。
【００２４】
さらに、グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂは、図２，３に示すように、ドアサッシュ部２側の両側壁６ａ，６ｂよりも開口端側に向かって略ハの字状に開いた形状に押出成形されている。つまり、グラスラン上辺部８は、両シールリップ１４，１５同士を寄せ集めるように窄めた状態でドアサッシュ部３に装着されることになる。
【００２５】
グラスラン本体１３のうち両側壁部１３ａ，１３ｂと底壁部１３ｃとのなす車室内側および車室外側の両コーナー部には、両シールリップ１４，１５と同様の熱可塑性エラストマーからなる車室内側および車室外側の両ヒンジ部１３ｄ，１３ｅがそれぞれ形成されている。すなわち、このように両ヒンジ部１３ｄ，１３ｅを比較的軟質な熱可塑性エラストマーをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン７の装着作業時における両側壁部１３ａ，１３ｂのスムーズな起倒変位を可能とし、且つ両ヒンジ部１３ｄ，１３ｅに耐へたり性を具備させている。
【００２６】
また、両ヒンジ部１３ｄ，１３ｅはグラスラン本体１３の各壁部１３ａ〜１３ｃよりも厚肉に形成されていて、それら両ヒンジ部１３ｄ，１３ｅと両側壁部１３ａ，１３ｂとの間にそれぞれ形成された段状部がドアサッシュ部３側の両側壁部６ａ，６ｂの内面に係合することにより、グラスラン本体１３が抜け止めされている。
【００２７】
さらに、車室内側ヒンジ部１３ｄは、当該車室内側ヒンジ部１３ｄの内面から車室外側ヒンジ部１３ｅに向けて延びる舌片状のボトムリップ１６を有している。つまり、このボトムリップ１６はグラスラン本体１３の底壁部１３ｃを当該グラスラン本体１３の内側から覆っていて、当該ボトムリップ１６が図示外のドアガラスの閉止時にそのドアガラスの上端縁部を受け止めることにより、そのドアガラスがグラスラン上辺部８を突き上げることによって生じるいわゆる突き上げ音の発生を抑制するようになっている。
【００２８】
図４は図１のＢ−Ｂ断面図、図５は図４に示すリア側グラスラン縦辺部９の自由状態を示す図である。なお、図４，５では、両グラスラン縦辺部９，１０のうち代表例としてリア側グラスラン縦辺部９を図示しているが、フロント側グラスラン縦辺部１０も略同様に構成されている。
【００２９】
図４，５に示すように、リア側グラスラン縦辺部９は、一対の側壁部１８ａ，１８ｂと底壁部１８ｃおよび一対のヒンジ部１８ｄ，１８ｅとからなる断面略チャンネル状のグラスラン本体１８と、そのグラスラン本体１８における両側壁部１８ａ，１８ｂの先端からそれぞれ突設されたシール部である一対のシールリップ１９，２０と、を備えている点でグラスラン上辺部８と共通している。また、グラスラン本体１８の各壁部１８ａ〜１８ｃの外面に突条部２２ａ，２２ｂ，２２ｃをそれぞれ形成している点もグラスラン上辺部８と共通している。
【００３０】
その一方で、リア側グラスラン縦辺部９は、グラスラン上辺部８におけるボトムリップ１６に代え、底壁部１８ｃの内面に低摩擦材層２１を形成している点でグラスラン上辺部８と異なっている。なお、低摩擦材層２１は、両シールリップ１９，２０の外面に形成した低摩擦材層１９ａ，２０ａと同様の材料をもって形成されている。つまり、リア側グラスラン縦辺部９においては、図示外のドアガラスの周縁部がグラスラン本体１８内で上下にスライド変位することになるから、そのドアガラスのスムーズなスライド変位を許容すべく、底壁部１８ｃの内面に摺動性に優れた低摩擦材層２１を形成している。
【００３１】
すなわち、以上のように構成した本実施の形態では、グラスラン本体１３，１８の各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃを比較的薄肉に形成しつつも、それらの各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃを比較的硬質なポリプロピレンをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン本体１３，１８に必要な剛性が確保されている。その上で、グラスラン本体１３，１８のうち各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃの外面にそれぞれ突条部１７ａ〜１７ｃ，２２ａ〜２２ｃを形成することにより、ドアサッシュ部２装着状態で各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃがドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂおよび底壁部６ｃに当接することが防止される。
【００３２】
したがって、本実施の形態によれば、グラスラン本体１３，１８の各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃの薄肉化によってグラスラン１の軽量化を図りつつも、例えば悪路走行時の振動によりポリプロピレン製の各壁部１３ａ〜１３ｃ，１８ａ〜１８ｃがドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂおよび底壁部６ｃに当接して打音が発生することを防止できる。
【００３３】
図６は、上述した第１の実施の形態におけるグラスラン上辺部８の変形例を示しており、図１のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図である。この図６に示す変形例は、両シールリップ１４，１５のうち両側壁部１３ａ，１３ｂに対する根元部から両側壁部１３ａ，１３ｂ先端の外面を覆うように延びる軟質材被覆層１４ｂ，１５ｂを形成したものであって、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。両軟質材被覆層１４ｂ，１５ｂは両シールリップ１４，１５と同様に比較的軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成されており、ドアサッシュ部２装着状態で両突条部１７ａ，１７ｂと両軟質被覆層１４ｂ，１５ｂがそれぞれドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂに当接するようになっている。
【００３４】
つまり、この変形例では、両シールリップ１４，１５間に図示外のドアガラスが進入すると、それら両シールリップ１４，１５の撓み変形に基づく反力によって両側壁部１３ａ，１３ｂの先端がドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂに向けて押圧されることになるため、それら両側壁部１３ａ，１３ｂ先端の外面を軟質材被覆層１４ｂ，１５ｂでそれぞれ覆うことにより、グラスラン上辺部８の両側壁部１３ａ，１３ｂがドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂに当接することをより確実に防止するようにしている。
【００３５】
したがって、この変形例によれば、第１の実施の形態と比較してグラスラン１の軽量化の面では僅かに不利となるものの、グラスラン上辺部８の両側壁部１３ａ，１３ｂとドアサッシュ部２側の両側壁部６ａ，６ｂとの当接による打音の発生をより効果的に抑制できるようになる。
【００３６】
なお、この変形例ではグラスラン上辺部８に軟質材被覆層１４ｂ，１５ｂを形成した例を示したが、このような構造は両グラスラン縦辺部９，１０にも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【００３７】
図７〜１０は、本発明の第２の実施の形態を示す図であって、そのうち図７はグラスラン上辺部を単体で示す斜視図、図８は図７のＣ−Ｃ断面図、図９は図７のＤ−Ｄ断面図、図１０は図７のＥ−Ｅ断面図である。
【００３８】
図７〜１０に示す第２の実施の形態は、グラスラン上辺部２３のうちグラスラン本体２４の底壁部２４ｃを長手方向で凹凸となる蛇腹状に形成することにより、そのグラスラン上辺部２３にサッシュ上辺部３に対する追従性または湾曲容易性を具備させたものである。なお、図７では、蛇腹状に形成した底壁部２４ｃを、当該底壁部２４ｃの外面が凸状となる凸部２５の稜線をもって簡易的に図示しており、隣接する凸部２５同士の間には底壁部２４ｃの外面が凹状となる凹部２６が形成されている。また、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様であって、グラスラン本体２４の両側壁部２４ａ，２４ｂは第１の実施の形態と同様に平坦に形成されている。さらに、図９，１０に示すように、底壁部２４ｃに形成した突条部１７ｃは、底壁部２４ｃの外面に沿って略波状に湾曲しており、底壁部２４ｃの凸部２５においてサッシュ上辺部３側の底壁部６ｃに当接している。
【００３９】
また、グラスラン上辺部２３の両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅは、蛇腹状に形成した底壁部２４ｃをそれら両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅに対して確実に接合すべく、底壁部２４ｃに対する接合面２４ｆの厚さ寸法Ｔ１を第１の実施の形態のものよりも厚肉に形成してある。具体的には、両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅのうち底壁部２４ｃに対する接合面２４ｆの厚さ寸法Ｔ１を、凸部２５と凹部２６を含む底壁部２４ｃの厚さ寸法Ｔ２と略等しく設定している。これにより、図９，１０に示すように、底壁部２４ｃのうち凸部２５と凹部２６の両者が両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅに対して確実に接合されている。
【００４０】
したがって、この第２の実施の形態では、グラスラン上辺部２３をサッシュ上辺部３に装着すべく底壁部２４ｃ側が凸形状となるように湾曲させたときに、グラスラン本体２４のうち外周側となる底壁部２４ｃが積極的に伸長することにより、グラスラン上辺部２３における内外周の周長差が吸収されるようになる。その結果、グラスラン上辺部２３のうち内周側に位置するシールリップ１４，１５の圧縮変形が抑制される。
【００４１】
すなわち、第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られるのは勿論のこと、サッシュ上辺部３への装着時にそのサッシュ上辺部３に倣ってグラスラン上辺部２３が容易に湾曲するようになるから、その装着作業性が向上するメリットがある。また、ドアサッシュ部２装着状態においては、グラスラン上辺部２３の湾曲に伴う両シールリップ１４，１５の圧縮変形が抑制されることになるから、それらの両シールリップ１４，１５におけるいわゆる波打ちの発生を防止してシール性および外観品質を向上させることができるメリットもある。
【００４２】
なお、この第２の実施の形態ではグラスラン上辺部２３の底壁部２４ｃを蛇腹状に形成した例を示したが、第２の実施の形態の変形例として図１１に示すように、このような構造は前後のグラスラン縦辺部にも適用可能である。なお、図１１では前後のグラスラン縦辺部のうち代表例としてリア側グラスラン縦辺部を示している。
【００４３】
図１１に示すリア側グラスラン縦辺部２７は、グラスラン本体２８のうち車室外側の側壁部２８ｂを長手方向で凹凸となる蛇腹状に形成することにより、当該リア側グラスラン縦辺部２７にリア側サッシュ縦辺部４に対する追従性または湾曲容易性を具備させてある。一方で、グラスラン本体２８のうち車室内側側壁部２８ａと底壁部２８ｃおよび両ヒンジ部２８ｄ，２８ｅは第１の実施の形態と同様に形成されている。なお、図１１では、蛇腹状に形成した車室外側側壁部２８ｂを、当該車室外側側壁部２８ｂの外面が凸状となる凸部２９の稜線をもって簡易的に図示しており、隣接する凸部２９同士の間には車室外側側壁部２８ｂの外面が凹状となる凹部３０が形成されている。
【００４４】
すなわち、この変形例では、リア側グラスラン縦辺部２７をリア側サッシュ縦辺部３ｂに装着すべく車外側が凸形状となるように湾曲させたときに、当該リア側グラスラン縦辺部２７のうち外周側となる車室外側側壁部２８ｃが積極的に伸長することにより、リア側グラスラン縦辺部２７における内外周の周長差が吸収されることになる。したがって、この変形例においても上述した第２の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００４５】
図１２は本発明の第３の実施の形態を示す図であって、グラスラン上辺部のうち図１のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図である。
【００４６】
図１２に示す第３の実施の形態は、グラスラン上辺部３１のうちグラスラン本体３２の底壁部３２ｃを両シールリップ１４，１５と同様の熱可塑性エラストマーをもって形成することにより、サッシュ上辺部３に対する追従容易性または湾曲容易性を当該グラスラン上辺部３１に具備させたものである。なお、グラスラン本体３２の底壁部３２ｃは、サッシュ上辺部３に装着された状態でサッシュ上辺部３側の底壁部６ｃに直に当接することになる。また、グラスラン本体３２の両側壁部３２ａ，３２ｂが比較的硬質なポリプロピレンをもって形成されている一方、グラスラン本体３２の両ヒンジ部３２ｄ，３２ｅが両シールリップ１４，１５と同様の熱可塑性エラストマーをもって形成されていることは上述した第１の実施の形態と同様である。
【００４７】
したがって、この第３の実施の形態では、グラスラン上辺部３１をサッシュ上辺部３に倣って湾曲させたときに、グラスラン上辺部３１のうち外周側となる底壁部３２ｃが積極的に伸長することになるから、上述した第２の実施の形態と略同様の効果が得られるメリットがある。
【００４８】
なお、この第３の実施の形態ではグラスラン上辺部３１の底壁部３２ｃを比較的軟質な熱可塑性エラストマーをもって形成した例を示したが、第３の実施の形態の変形例として図１３に示すように、このような構造は前後のグラスラン縦辺部にも適用可能である。なお、図１３では前後のグラスラン縦辺部のうち代表例としてリア側グラスラン縦辺部を図示している。
【００４９】
図１３に示すリア側グラスラン縦辺部３３は、グラスラン本体３４の車室外側側壁部３４ｂを両シールリップ１９，２０と同様の熱可塑性エラストマーをもって形成したものである。これにより、リア側サッシュ縦辺部４に対する追従容易性または湾曲容易性をグラスラン縦辺部３３に具備させてある。なお、グラスラン本体３４の車室外側側壁部３４ｂは、リア側サッシュ縦辺部４への装着状態でリア側サッシュ上辺部４の車室外側側壁部６ａに直に当接することになる。また、グラスラン本体３４の車室内側側壁部３４ａおよび底壁部３４ｃが比較的硬質なポリプロピレンをもって形成されている一方で、グラスラン本体３４の両ヒンジ部３４ｄ，３４ｅが両シールリップ１９，２０と同様の熱可塑性エラストマーをもって形成されていることは上述した第１の実施の形態と同様である。
【００５０】
したがって、この変形例では、リア側グラスラン縦辺部３３をリア側サッシュ縦辺部４に倣って湾曲させたときに、当該リア側グラスラン縦辺部３３のうち外周側となる車外側側壁部３４ｂが積極的に伸長することになるから、上述した第３の実施の形態と略同様の効果が得られるメリットがある。
【００５１】
次に、図７〜図１０に示したグラスラン上辺部２３の製造方法について図１４，１５を参照して説明する。なお、図１４はグラスラン上辺部２３を製造するための設備を示す図であって、図１５は、図１４に示す製造設備のうち後述する付形装置４１を示す概略図である。
【００５２】
図１４に示す製造設備は、グラスラン本体２４の底壁部２４ｃおよび両側壁部２４ａ，２４ｂとなるべきポリプロピレンの押出成形と、両シールリップ１４，１５とグラスラン本体２４の両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅおよび各突条部１７ａ〜１７ｃとなるべき熱可塑性エラストマーの押出成形と、を連続的に行ういわゆるインライン方式のものであって、グラスラン本体２４の底壁部２４ｃとなるべきポリプロピレンを押し出すための第１押出機３５と、グラスラン本体２４の車室内側側壁部２４ａとなるべきポリプロピレンを押し出すための第２押出機３６と、グラスラン本体２４の車室外側側壁部２４ｂとなるべきポリプロピレンを押し出すための第３押出機３７と、各押出機３５〜３７にそれぞれ付随する第１〜第３水槽３８〜４０と、底壁部２４ｃとなるべき第１の中間成形体４７ａに蛇腹形状を付形する付形装置４１と、を有している。さらに、その下流側には、第１〜第３押出機３５〜３７をもって押し出されたそれぞれの中間成形体４７ａ〜４７ｃの周囲に、両シールリップ１４，１５とグラスラン本体２４の両ヒンジ部２４ｄ，２４ｅおよび各突条部１７ａ〜１７ｃとなるべき熱可塑性エラストマーを押し出すための第４押出機４２と、その第４の押出機４２と共通の口金４２ａをもって両低摩擦材層１４ａ，１５ａとなるべき滑材入りの熱可塑性エラストマーを押し出すための第５押出機４３と、第４，第５押出機４２，４３に付随する第４水槽４４と、引取機４５および裁断機４６が設けられている。
【００５３】
第１〜第３押出機３５〜３７の口金３５ａ〜３７ａからは、上述したようにグラスラン本体２４の底壁部２４ｃおよび両側壁部２４ａ，２４ｂとなるべきポリプロピレンの第１〜第３の中間成形体４７ａ〜４７ｃがそれぞれ連続的に押し出される。それら第１〜第３中間成形体４７ａ〜４７ｃはそれぞれ略平板状を呈しており、第１〜第３水槽３８〜４０にて冷却される。そして、第１水槽３８によって冷却された第１の中間成形体４７ａは、その後段に設けられた付形装置４１によって蛇腹形状を付形された上で、第２，第３の中間成形体４７ｂ，４７ｃとともに第４，第５押出機４２，４３の口金４２ａに送り込まれる。
【００５４】
付形装置４１は、図１５に示すように、所定の隙間を隔てて対向配置された一対の付形ローラ４１ａ，４１ｂを有している。そして、両付形ローラ４１ａ、４１ｂの外周面は周方向で凹凸となる略波形状を呈していて、それら両付形ローラ４１ａ，４１ｂのうち少なくとも一方を図示外の駆動手段によって回転駆動しつつ、両付形ローラ４１ａ，４１ｂ間の隙間に第１の中間成形体４７ａを通すことにより、その第１の中間成形体４７ａを肉厚方向に圧縮しつつ、且つ矢印Ｆ方向に引き取りながら当該第１の中間成形体４７ａに蛇腹形状を付形することになる。
【００５５】
さらに、このように蛇腹形状を付形された第１の中間成形体４７ａは、上述したように第２，第３の中間成形体４７ｂ，４７ｃとともに第４，第５押出機４２，４３の口金４２ａに送り込まれる。両押出機４２，４３は、口金４２ａから上述したような二種類の熱可塑性エラストマーをいわゆる二重押出成形のかたちで第１〜第３の中間成形体４７ａ〜４７ｃの周りに押し出すことになる。これにより、最終断面形状のグラスラン上辺部２３が引取機４５に引き取られながら連続的に成形される。そして、このように押出成形されたグラスラン上辺部２３は、第４水槽４４によって冷却された後に裁断機４６によって所定の長さに裁断されることになる。
【００５６】
このようなグラスランの製造方法によれば、ポリプロピレンの押出成形と熱可塑性エラストマーの押出成形をいわゆるインライン方式で連続的に行うことにより、両者を別ラインで行う場合と比較して物流および保管のコストを低減できるメリットがある。
【符号の説明】
【００５７】
１…左側フロントドア（自動車用ドア）
２…ドアサッシュ部
６…受容溝
７…グラスラン
１３…グラスラン本体
１３ａ…車室内側側壁部
１３ｂ…車室外側側壁部
１３ｃ…底壁部
１３ｄ…車室内側ヒンジ部
１３ｅ…車室外側ヒンジ部
１４…車室内側シールリップ（シール部）
１５…車室外側シールリップ（シール部）
１４ｂ，１５ｂ…軟質材被覆層
１６…ボトムリップ
１７ａ，１７ｂ，１７ｃ…突条部
１８…グラスラン本体
１８ａ…車室内側側壁部
１８ｂ…車室外側側壁部
１８ｃ…底壁部
１８ｄ…車室内側ヒンジ部
１８ｅ…車室外側ヒンジ部
１９…車室内側シールリップ（シール部）
２０…車室外側シールリップ（シール部）
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…突条部
２４…グラスラン本体
２４ａ…車室内側側壁部
２４ｂ…車室外側側壁部
２４ｃ…底壁部
２４ｄ…車室内側ヒンジ部
２４ｅ…車室外側ヒンジ部
２８…グラスラン本体
２８ａ…車室内側側壁部
２８ｂ…車室外側側壁部
２８ｃ…底壁部
２８ｄ…車室内側ヒンジ部
２８ｅ…車室外側ヒンジ部
３２…グラスラン本体
３２ａ…車室内側側壁部
３２ｂ…車室外側側壁部
３２ｃ…底壁部
３２ｄ…車室内側ヒンジ部
３２ｅ…車室外側ヒンジ部
３４…グラスラン本体
３４ａ…車室内側側壁部
３４ｂ…車室外側側壁部
３４ｃ…底壁部
３４ｄ…車室内側ヒンジ部
３４ｅ…車室外側ヒンジ部
【図１】
0005468856.tif 000002
【図２】
0005468856.tif 000003
【図３】
0005468856.tif 000004
【図４】
0005468856.tif 000005
【図５】
0005468856.tif 000006
【図６】
0005468856.tif 000007
【図７】
0005468856.tif 000008
【図８】
0005468856.tif 000009
【図９】
0005468856.tif 000010
【図１０】
0005468856.tif 000011
【図１１】
0005468856.tif 000012
【図１２】
0005468856.tif 000013
【図１３】
0005468856.tif 000014
【図１４】
0005468856.tif 000015
【図１５】
0005468856.tif 000016