(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室に臨ませて設置されるインストルメントパネルとこのインストルメントパネルに対向して設置される仕切壁との間の隙間を塞ぐカバー部材において、
板状の本体部と、
前記本体部の前記仕切壁に相対する端部に設けられ、該仕切壁に当接する当接部と、
前記当接部に前記仕切壁との当接辺と交差する方向に延在するよう設けられ、該当接部を弾力的に支持する支持枠部とを備え、
前記本体部、当接部および支持枠部は、不織布または発泡体のシート材からなり、
前記本体部および当接部は、空隙を有する吸音層と、前記シート材を圧縮して該吸音層より密に形成された圧縮層とを厚み方向に重ねて構成され、
前記支持枠部は、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成される
ことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
前記本体部における当接部との接続部位には、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成されて、該当接部における前記仕切壁との当接辺に沿って延在する補助枠部が前記支持枠部に繋げて設けられる請求項１記載のカバー部材。
【請求項３】
前記当接部は、前記本体部との接続部位および前記仕切壁との当接面の間に該当接面の撓曲を許容する空間を画成するように曲げて形成される請求項１または２記載のカバー部材。
【請求項４】
前記本体部には、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成された本体枠部が設けられる請求項１〜３の何れか一項に記載のカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネルと該インストルメントパネルの前側に設けられた仕切壁との間を塞ぐカバー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員室の前側に設けられるエンジンルームがダッシュパネル(仕切壁)で区切られ、このダッシュパネルに対向してインストルメントパネルが乗員室に臨ませて設置されている。ダッシュパネルとインストルメントパネルの間の空間には、送風ユニットおよびダクト等の空調装置や、エアバッグ装置等の各種の装置が設置されている。車両には、乗員室の底部に金属製のフロアパネルが設けられ、このフロアパネルからダッシュパネルの下部にかけて乗員室側にフロアカーペット等の敷物が貼り付けられている。また、車両は、ダッシュパネルとインストルメントパネルの下端部の間が開口するので、この開口部に配設した吸音構造体によって遮音が図られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
特許文献１に開示の吸音構造体は、合成樹脂からなる板状のフレーム体と、このフレーム体に設置されたシート状の吸音材とから構成される。吸音構造体は、フレーム体に形成されたリブによって剛性が担保され、不織布や発泡体等からなる柔軟な吸音材をフレーム体で支持している。また、吸音構造体は、ダッシュパネル側の端部に形成された延出部の係止突起を空調装置に挿入すると共に、インストルメントパネル側の端部に形成された延出部でインストルメントパネルの下端部にネジ止め固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記吸音構造体は、インストルメントパネル側の端部をインストルメントパネルの下端部にねじ等で取り付け、ダッシュパネル側の端部を空調装置で支持する構成であり、吸音構造体とダッシュパネルとの間に隙間が生じている。このため、空調装置によって調温された乗員室の空気が、吸音構造体とダッシュパネルとの間の隙間から逃げたり、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の空間にある空気が乗員室に隙間を介して流入し、空調効率を悪化する問題が指摘されている。また、吸音構造体は、合成樹脂製のフレーム体によって剛性を維持する構成であるから、吸音材だけの場合と比べて部材の重量が嵩んでしまう不都合もある。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係るカバー部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、仕切壁とインストルメントパネルとの間を適切に塞ぐことができる軽量なカバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のカバー部材は、
乗員室に臨ませて設置されるインストルメントパネルとこのインストルメントパネルに対向して設置される仕切壁との間の隙間を塞ぐカバー部材において、
板状の本体部と、
前記本体部の前記仕切壁に相対する端部に設けられ、該仕切壁に当接する当接部と、
前記当接部に前記仕切壁との当接辺と交差する方向に延在するよう設けられ、該当接部を弾力的に支持する支持枠部とを備え、
前記本体部、当接部および支持枠部は、不織布または発泡体のシート材からなり、
前記本体部および当接部は、空隙を有する吸音層と、前記シート材を圧縮して該吸音層より密に形成された圧縮層とを厚み方向に重ねて構成され、
前記支持枠部は、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成されることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、軽量な不織布または発泡体からなるシート材でカバー部材が構成されるが、当接部が支持枠部で弾力的に支持されているので、当接部の仕切壁に対する当接状態を適切に維持できる。
【０００８】
請求項２に係る発明では、前記本体部における当接部との接続部位には、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成されて、該当接部における前記仕切壁との当接辺に沿って延在する補助枠部が前記支持枠部に繋げて設けられることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、補助枠部によって本体部と当接部との接続部位が補強されているので、当接部の変形による仕切壁との間の遮蔽作用を好適に発現し得る。
【０００９】
請求項３に係る発明では、前記当接部は、前記本体部との接続部位および前記仕切壁との当接面の間に該当接面の撓曲を許容する空間を画成するように曲げて形成されることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、当接部が本体部に邪魔されず、弾性変形し易くなっている。
【００１０】
請求項４に係る発明では、前記本体部には、前記シート材の厚み方向全体を前記吸音層より密になるよう圧縮して形成された本体枠部が設けられることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、本体枠部によって本体部を補強できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るカバー部材によれば、軽量で、かつインストルメントパネルと仕切壁との間を適切に塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好適な実施例１に係るカバー部材を示す平面図である。
【図２】(ａ)は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、(ｂ)は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】実施例１のカバー部材の当接部を上側から示す概略斜視図である。
【図４】実施例１のカバー部材の当接部を下側から示す概略斜視図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】実施例１のカバー部材の取り付け状態を示す概略図である。
【図７】実施例２のカバー部材の要部を上側から示す概略斜視図である。
【図８】(ａ)は、図７のＤ−Ｄ線断面図であり、(ｂ)は、図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】実施例３のカバー部材の要部を上側から示す概略斜視図である。
【図１０】実施例３のカバー部材の要部を下側から示す概略斜視図である。
【図１１】(ａ)は、図９のＦ−Ｆ線断面図であり、(ｂ)は、図９のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】変更例１のカバー部材を示す側断面図であって、(ａ)は一般部分で破断した状態を示し、(ｂ)は支持枠部に沿って破断した状態を示す。
【図１３】変更例２のカバー部材の要部を上側から示す概略斜視図である。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明に係るカバー部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、カバー部材について車両への取り付け姿勢で方向を指称し、仕切壁側が前側となり、インストルメントパネル側が後側となる。
【実施例１】
【００１４】
図６に示すように、カバー部材２０は、乗員室１４に臨ませて設置されるインストルメントパネル１０の下端部とこのインストルメントパネル１０の前側に設置されるダッシュパネル(仕切壁)１２との間を塞ぐように取り付けられるものである。図１に示すように、実施例１のカバー部材２０は、板状の本体部２２と、この本体部２２のダッシュパネル１２側の端部に設けられた当接部２４と、この当接部２４に少なくとも設けられる補強部分である枠部２６とから基本的に構成される。実施例１では、枠部として、当接部２４に設けられる支持枠部２６に加えて、補助枠部２８および本体枠部３０が本体部２２に設けられている。
【００１５】
前記カバー部材２０は、１枚のシート材で本体部２２、当接部２４および枠部２６,２８,３０を賦形することで、これらの部分が一体的に形成される。シート材は、不織布または発泡体に代表される内部の空隙によって吸音および断熱作用を示す材料が用いられ、熱によって各部２２,２４,２６,２８,３０を賦形するので熱可塑性樹脂からなる不織布または発泡体が好適である。なお、実施例１では、シート材としてポリプロピレン等の熱可塑性樹脂繊維からなる不織布が採用されている。また、シート材は、５〜３０ｍｍの厚みのものが用いられる。
【００１６】
前記カバー部材２０は、枠部２６,２８,３０や後述する差込部３２を除く本体部２２および当接部２４の一般部分が、空隙を有する吸音層Ｌ１と空隙を潰した圧縮層Ｌ２とを厚み方向に有する２層で基本的に構成されている(図２(ａ)参照)。これに対し、カバー部材２０は、枠部２６,２８,３０および差込部３２が、圧縮層Ｌ２からなる１層で基本的に構成されている(図２(ｂ)参照)。吸音層Ｌ１は、シート材をなす不織布または発泡体に由来する空隙(不織布であれば繊維の間、発泡体であればセル)が維持されている状態であって、不織布等の本来の状態のままあるいはこれに近い状態になっている。圧縮層Ｌ２は、不織布等からなるシート材を圧縮することで、空隙を潰して吸音層Ｌ１より密になるよう形成されている。
【００１７】
実施例１では、カバー部材２０の一般部分が、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間の内部空間１６に面する領域が、乗員室１４側に面する領域と比べて繊維が疎(密集度：低)になるよう構成されている(図２(ａ)参照)。このように、実施例１のカバー部材２０の一般部分は、内部空間１６側(実施例１では上側)に吸音層Ｌ１が設けられると共に乗員室１４側(実施例１では下側)に圧縮層Ｌ２が設けられ、１枚のシート材からなる壁の厚み方向において密度(繊維の密集度)に差が設けてある。圧縮層Ｌ２は、シート材における乗員室１４側となる側の繊維を溶融して互いに融着することで、カバー部材２０における所要の形状を保持した状態で固化し、当該領域の繊維を潰して密な状態としている。一方、吸音層Ｌ１は、シート材における内部空間１６側となる側の繊維を成形に際して溶融せず、加工前のシート材の繊維状態を保つように構成され、繊維が潰れた圧縮層Ｌ２と比べて繊維がほぐれた状態にある内部空間１６側の繊維の密集度が疎となっている。ここで、図２では、カバー部材２０について吸音層Ｌ１と圧縮層Ｌ２とを明確に区分して表示しているが、厚み方向において一方(実施例１では乗員室１４側)から他方(実施例１では内部空間１６側)に向かうにつれて密度(繊維の密集度)が次第に小さくなるように形成してもよい。
【００１８】
前記カバー部材２０の枠部２６,２８,３０および差込部３２は、繊維を圧縮すると共に溶融して互いに融着することで、カバー部材２０における所要の形状を保持した状態で固化し、繊維を厚み方向に潰して吸音層Ｌ１より繊維を密な状態としている。すなわち、カバー部材２０は、枠部２６,２８,３０および差込部３２の厚みが一般部分より薄くなっており、一般部分と比べて枠部２６,２８,３０が凹んだ状態に形成される(図２参照)。枠部２６,２８,３０および差込部３２を構成する圧縮層Ｌ２は、シート材の厚み方向全体を圧縮して形成されるので、シート材の一部だけを圧縮して形成する一般部分の圧縮層Ｌ２より厚くなっている。このように、圧縮層Ｌ２だけで構成される枠部２６,２８,３０および差込部３２は、一般部分と比べて剛性が高くなっている。実施例１のカバー部材２０は、乗員室１４側が凹むように枠部２６,２８,３０が形成され、内部空間１６側の面およびフロアカーペット１２ａに臨む当接部２４の面が平坦になっている。カバー部材２０は、一般部分がシート材の厚みの１０〜７０％程度圧縮された厚みになる。例えば実施例１のカバー部材２０は、吸音層Ｌ１が８ｍｍ程度で、圧縮層Ｌ２が２ｍｍ程度で構成されて一般部分が１０ｍｍの厚みに設定され、枠部２６,２８,３０が３〜４ｍｍの厚さに設定されている。
【００１９】
前記本体部２２は、カバー部材２０の大部分を構成する板状部分であって、空調装置の乗員の足下用のエアアウトレットが配設される開口部２２ａが、必要に応じて設けられる(図１参照)。また、実施例１の本体部２２には、インストルメントパネル１０側の端部に、インストルメントパネル１０に対する取り付け用の取付孔２２ｂが車幅方向に離間して複数開設されている。なお、本体部２２には、開口部２２ａを囲んで圧縮層Ｌ２だけからなる補強用の本体枠部３０が設けられている。
【００２０】
前記当接部２４は、本体部２２のダッシュパネル１２に相対する端部に形成され、カバー部材２０を取り付けた際に、ダッシュパネル１２の乗員室１４側下部を構成するフロアカーペット１２ａに当接するようになっている(図６参照)。当接部２４は、本体部２２をなすシート材の端部を所要形状に形成することで本体部２２と一体的に形成されている。当接部２４は、本体部２２との接続部位で少なくとも曲がって、フロアカーペット１２ａとの当接面が本体部２２の延在面と交差する方向に延在するよう形成されている。また、当接部２４は、本体部２２との接続部位およびフロアカーペット１２ａとの当接面の間に該当接面の撓曲を許容する空間２４ａを画成するように曲げて形成され、実施例１の当接部２４は、内部空間１６側が凸で、乗員室１４側が凹になる断面逆Ｕ字状に形成されている(図２〜４参照参照)。カバー部材２０は、インストルメントパネル１０側の端部をインストルメントパネル１０に取り付けた際に、当接部２４がフロアカーペット１２ａに干渉するように寸法設定され、干渉分を当接部２４が撓むことで吸収するように構成される。また、当接部２４は、フロアカーペット１２ａに当接する側の面が吸音層Ｌ１で構成されるのが好ましい。
【００２１】
前記当接部２４には、圧縮層Ｌ２のみからなる支持枠部(枠部)２６が設けられている(図３または図４参照)。支持枠部２６は、線条または一定幅を有する細長い面状に形成され、当接部２４におけるフロアカーペット１２ａとの当接辺と交差する方向に延在するように設けられている。また、支持枠部２６は、当接部２４における本体部２２との接続部位から当接部２４の先端にかけて連続して設けられている。そして、当接部２４には、フロアカーペット１２ａとの当接辺に沿う方向に離間して、複数の支持枠部２６が設けられる。支持枠部２６は、当接部２４の厚み方向に弾性変形可能に構成されている。なお、支持枠部２６は、フロアカーペット１２ａにおけるインストルメントパネル１０と反対側に凹む部位に対応して設けるとよい。
【００２２】
前記本体部２２には、圧縮層Ｌ２のみからなる補助枠部２８および本体枠部３０が設けられている(図１参照)。補助枠部２８および本体枠部３０は、線条または一定幅を有する細長い面状に形成されている。補助枠部２８は、本体部２２における当接部２４との接続部位に設けられ、当接部２４の当接辺に沿って延在するよう形成される(図３または図４参照)。補助枠部２８は、支持枠部２６と交差する方向に延在し、支持枠部２６の後端に繋がっている。
【００２３】
前記本体枠部３０は、本体部２２の一方の端縁からこの一方の端縁に対向する他方の端縁に向けて延在する直線ライン３０ａと、本体部２２の外周縁から内側に位置して外周縁に沿って延在するように設けられる周縁ライン３０ｂとを有している(図１参照)。直線ライン３０ａは、一方の端縁から他方の端縁に亘って連続して設けるのがよく、直線ライン３０ａは、支持枠部２６の後端に繋げて形成されている。また、実施例１の本体部２２には、前後方向に延在する直線ライン３０ａと車幅方向に延在する直線ライン３０ａとが交差するように設けられ、本体枠部３０が格子状に設けられている。周縁ライン３０ｂは、補助枠部２８の端部に繋がるように形成され、補助枠部２８と本体枠部３０の周縁ライン３０ｂとによりカバー部材２０の外周縁全周に亘って縁取りされる。
【００２４】
差込部３２は、フロアカーペット１２ａから離間して対向する縁部に、フロアカーペット１２ａ側へ突出するように形成されている(図１参照)。差込部３２は、カバー部材２０の取り付けにあたって、エアコンユニット等の支持対象物１８に設けられた孔部１８ａに差し込まれるようになっている(図５参照)。また、差込部３２は、ほぼ圧縮層Ｌ２だけから構成されている。実施例１の差込部３２は、下側に開口する溝が差し込み方向に延在する断面逆Ｕ字状を基本形状とし、該逆Ｕ字状の両端縁に鍔部が外方へ向けて延出形成されている。差込部３２は、内部空間１６側の端部から乗員室１４側の端部までの上下幅が、一般部分の厚みと比べて大きくなるよう形成されている。実施例１のカバー部材３０は、１０ｍｍ程度に設定された一般部分の厚みに対し、差込部３２の上下幅が１５〜２０ｍｍ程度に設定されている。
【００２５】
次に実施例１のカバー部材２０の製造方法について簡単に説明する。カバー部材２０の成形に用いられる成形型は、カバー部材の上側に対応する成形面を有する上型と、カバー部材２０の下側に対応する凹状の下成形面を有する下型とから構成されている。また、成形型は、上型が特に加熱されずにシート材(シート材を構成する繊維)の融点未満で用いられるのに対し、下成形面を前記融点以上に昇温可能な加熱手段(図示せず)が下型に設けられている。なお、加熱手段としてはヒータ等が採用される。すなわち、成形型において、不織布からなるシート材は、上型の上成形面に当接する面が繊維の融点未満の温度で保持されると共に、下型の下成形面に当接する面が繊維の融点より高い温度で加熱される。また、下型の下成形面は、カバー部材２０の枠部２６,２８,３０に対応する部位が凸状に形成されており、上成形面と下成形面の凸状部との間が、カバー部材２０の一般部分を規定する上成形面と下成形面との間より狭くなっている。
【００２６】
前記成形型を用いたカバー部材２０の製造ステップについて説明する。上型と下型とが開かれた成形型に不織布からなるシート材をセットし、型閉めする。シート材は、成形面に合わせて賦形されるが、カバー部材２０の上側となる一方の面が上型の上成形面から加熱されず、カバー部材２０の下側となる他方の面が下型の下成形面を介して加熱される。シート材は、他方の面が下成形面から加熱されることで、下成形面側から熱が伝わる範囲にある領域の繊維が溶融して互いに融着する。これに対して、シート材は、一方の面が上成形面から加熱されず、繊維間の空気層によって断熱性がよいので、下成形面からの加熱の影響を一方の面側が受け難く、一方の面側にある繊維が溶融せず、加工前のシート材の繊維状態を維持している。すなわち、シート材においてカバー部材２０の一般部分をなす部分は、成形型において下成形面側に緩やかに押し付けられて、加熱手段を有する下成形面側が成形前の状態より繊維の密集度が密になる一方、上成形面側の繊維の密集度が下成形面側より疎になっている。
【００２７】
前記シート材においてカバー部材２０の枠部２６,２８,３０をなす部分は、下型の凸状部によって一般部分をなす部分より圧縮されて凹状の溝が他方の面側に形成されると共に、溝の底部分の厚みが薄くなるので、下成形面側から熱が溝の底部分における厚み方向全体に伝わる。これにより、シート材は、溝の底部分における厚み方向全体で繊維が溶融して互いに融着すると共に、溝の壁面において凸状部から熱の伝わる領域にある繊維が溶融して互いに融着する。そして、シート材は、成形型において上成形面と下成形面の凸状部との間で加圧されて、厚み方向全体に下型からの熱が伝わり、枠部２６,２８,３０において成形前の状態より厚み方向全体の繊維の密集度が密になる。
【００２８】
そして、成形型から取り出して冷却することで、下成形面側の溶融した繊維が溶融して互いに融着した状態で固化して圧縮層Ｌ２が形成され、上成形面側に加工前の空隙がある繊維状態を保った吸音層Ｌ１が形成されたカバー部材２０が得られる。また、カバー部材２０には、圧縮層Ｌ２と吸音層Ｌ１とを備える一般部分と併せて、厚み方向全体が圧縮層Ｌ２で形成された枠部２６,２８,３０が乗員室１４側に凹むように形成される。カバー部材２０は、一枚のシート材を型成形することで、吸音層Ｌ１および圧縮層Ｌ２を同時に、かつ一体的に形成される。また、カバー部材２０は、本体部２２、当接部２４、枠部２６,２８,３０および差込部３２についても、同時に、かつ一体的に成形される。このように、カバー部材２０は、簡単に製造することができる。
【００２９】
前記カバー部材２０は、本体部２２におけるインストルメントパネル１０側の端部をインストルメントパネル１０の下端部に合わせ、前記取付孔２２ｂにプッシュリベット等の取り付け手段を嵌合することで取り付けられる。また、カバー部材２０は、フロアカーペット１２ａ側に設けた差込部３２を孔部１８ａに挿入すると共に(図５参照)、当接部２４がフロアカーペット１２ａに弾力的に当接することで、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０の下端部との間を塞いでいる(図６参照)。ここで、カバー部材２０は、吸音層Ｌ１がダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間の内部空間１６に面するよう上向きで、圧縮層Ｌ２が乗員室１４側に面する下向きになるように取り付けられる。カバー部材２０は、内部空間１６に臨む吸音層Ｌ１で内部空間１６側で発生するエンジン音等の騒音を吸収すると共に、吸音層Ｌ１に裏打ちされた圧縮層Ｌ２で騒音の乗員室１４側への漏れを遮断することができる。すなわち、カバー部材２０は、吸音と遮音との２つの組み合わせにより音の漏れを防ぐことができ、同じ厚さの合成樹脂板や不織布シートと比べて高い防音効果を有している。
【００３０】
前記カバー部材２０は、圧縮層Ｌ２において繊維が融着して、成形前のシート材より繊維が密になることで、圧縮層Ｌ２の剛性が成形前のシート材より向上し、成形型で賦形された本体部２２や当接部２４等の形状が圧縮層Ｌ２によって保持される。すなわち、カバー部材２０は、合成樹脂のソリッド材と比べて柔軟・軽量な不織布からなるシート材を成形して構成されるが、吸音層Ｌ１によって不織布特有の吸音性能を担保しつつ、補強部材を別に組み合わせることなく、適切な形状を保つことができる。
【００３１】
前記カバー部材２０は、シート材の厚み方向の一部領域の繊維を融着して形成される圧縮層Ｌ２と比べて、シート材の厚み方向全体を融着して形成される枠部２６,２８,３０の剛性が高いので、枠部２６,２８,３０によって補強される。更に、カバー部材２０は、枠部２６,２８,３０に対応する凹み部分の立体形状によっても補強される。ここで、実施例１のカバー部材２０では、一般部分の圧縮層Ｌ２側が凹むように枠部２６,２８,３０が形成されるので、凹み部分の壁についても圧縮層Ｌ２で構成され、前述した立体形状による補強だけでなく、圧縮層Ｌ２自体の剛性によっても補強される。このように、カバー部材２０は、枠部２６,２８,３０によって補強されるので、車両走行時の振動や乗員との接触等によっても変形し難く、フロアカーペット１２ａとインストルメントパネル１０の下端部との間を塞ぐ取り付け状態を保つことができる。
【００３２】
前記カバー部材２０は、フロアカーペット１２ａに対して当接部２４が当接するようになっている。当接部２４は、本体部２２との接続部位から端縁に向けて延在する支持枠部２６によって、フロアカーペット１２ａとの突き当て方向に弾性変形可能に支持される。カバー部材２０は、インストルメントパネル１０に取り付けた際に、当接部２４がフロアカーペット１２ａに僅かに干渉するように設定され、当接部２４の当接面が本体部２２との接続部位側へ撓んだ状態に弾性変形している。このように、カバー部材２０は、当接部２４の変形によって、フロアカーペット１２ａの凹凸、ダッシュパネル１２やインストルメントパネル１０等の関連部材間の取り付けあるいは寸法誤差等に対して、当接部２４が変形して追従することで、フロアカーペット１２ａとインストルメントパネル１０の間の隙間をより確実に塞ぐことができる。また、カバー部材２０は、車両走行時の振動等によるずれを当接部２４が変形することで吸収することができ、フロアカーペット１２ａとインストルメントパネル１０の間の隙間を塞いだ状態を維持することができる。
【００３３】
前記当接部２４は、吸音層Ｌ１より剛性が高い圧縮層Ｌ２からなる支持枠部２６で弾力的に支持されているので、当接部２４の内部空間に臨む柔軟な吸音層Ｌ１による防音作用を維持したまま、フロアカーペット１２ａとの当接状態を適切に保つことができる。当接部２４は、剛性の高い支持枠部２６によってへたり難くすることができ、経年変化による当接状態の変化を抑えることができる。このように、カバー部材２０は、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間をより隙間なく塞ぐことができるので、乗員室１４からの調温空気が内部空間１６側へ逃げ難くすることができ、乗員室１４の空調効率を向上できる。更に、カバー部材２０は、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間をより隙間なく塞ぐことができるので、防音効果を向上できる。
【００３４】
前記当接部２４は、本体部２２との接続部位と当接面との間に空間２４ａが画成される断面逆Ｕ字形状に形成されているので、フロアカーペット１２ａとの当接下に変形し易くなっている。つまり、当接部２４は、当接面におけるフロアカーペット１２ａと反対側に空間２４ａがあるので、当接面の変形が当該空間２４ａによって許容される。すなわち、実施例１の当接部２４によれば、フロアカーペット１２ａに対する追従性をより向上することができ、カバー部材２０の遮蔽効果が増す。また、断面逆Ｕ字形状の当接部２４は、凸部が内部空間１６側となるようにフロアカーペット１２ａに当接するので、車両走行時等の振動によって当接部２４が乗員室１４側にずれることを防止することができる。
【００３５】
前記カバー部材２０は、本体部２２における当接部２４との接続部位に該当接部２４の当接辺に沿って延在する補助枠部２８を有しているので、当接部２４と本体部２２との接続部分での屈曲を抑制することができる。カバー部材２０は、当接部２４と本体部２２との接続部分での変形を抑制することで、当接部２４自体の変形を優先して発現させることができ、支持枠部２６によって弾力的に支持された当接部２４の弾性変形に由来する前述したフロアカーペット１２ａに対する適切な当接状態を享受し得る。
【００３６】
前記カバー部材２０は、本体部２２に本体枠部３０を設けてあるので、本体部２２の剛性を向上することができる。しかも、カバー部材２０は、補助枠部２８に繋げて、本体部２２の周縁に沿って本体枠部３０の周縁ライン３０ｂを設けることで、外周縁を補強することができる。
【００３７】
前記カバー部材２０は、当接部２４の吸音層Ｌ１がフロアカーペット１２ａに当接するようになっている。このように、カバー部材２０は、圧縮層Ｌ２と比べて柔軟な吸音層Ｌ１がフロアカーペット１２ａに当接するので、両部材２０,１２ａの接触による音の発生を回避でき、吸音層Ｌ１自体が撓んでフロアカーペット１２ａの凹凸に一層追従し易くなる。また、カバー部材２０は、当接部２４の支持枠部２６がフロアカーペット１２ａに当接する面と反対面が凹となるように形成され、当接部２４のフロアカーペット１２ａ側の面を平坦に形成しているので、フロアカーペット１２ａとの間に隙間がよりでき難い。
【実施例２】
【００３８】
実施例１のカバー部材２０は、乗員室１４側が凹となるよう枠部２６,２８,３０を形成したが、図７および図８に示す実施例２のカバー部材４０のように、内部空間１６側が凹になるように枠部２６,２８,３０を形成してもよい。実施例２のカバー部材４０は、内部空間１６側が凹むように枠部２６,２８,３０が形成され、乗員室１４側の面が平坦になっている。実施例２のカバー部材４０は、枠部２６,２８,３０の凹む側が実施例１と反対の構成であるだけで、シート材の材質や各部の寸法関係等が実施例１と同様であるので、各部について実施例１と同じ符号を付し、実施例１と異なる部分について以下説明する。
【００３９】
実施例２のカバー部材４０の成形に用いられる成形型は、実施例１のカバー部材２０の成形に用いる成形型と基本構成が同一であるが、上型の上成形面におけるカバー部材４０の枠部２６,２８,３０に対応する部位が凸状に形成されている点で異なっている。すなわち、実施例２の成形型は、下型の下成形面が平坦に形成され、上成形面の凸状部と下成形面との間が、カバー部材４０の一般部分を規定する上成形面と下成形面との間より狭くなっている。
【００４０】
実施例２のカバー部材４０の一般部分は、前述した実施例２の成形型で実施例１と同様に成形される。シート材においてカバー部材４０の枠部２６,２８,３０をなす部分は、上型の凸状部によって一般部分をなす部分より圧縮されて凹状の溝が一方の面側に形成されると共に、溝の底部分の厚みが薄くなるので、下成形面側から熱が溝の底部分における厚み方向全体に伝わる。これにより、シート材は、溝の底部分における厚み方向全体で繊維が溶融して互いに融着すると一方、溝の壁面に下型面から熱が伝わり難いので当該壁面が賦形されるだけでシート材の当初繊維状態が維持される。そして、シート材は、成形型において上成形面の凸状部と下成形面との間で加圧されて、厚み方向全体に下型からの熱が伝わり、枠部２６,２８,３０において成形前の状態より厚み方向全体の繊維の密集度が密になる。
【００４１】
そして、成形型から取り出して冷却することで、下成形面側の溶融した繊維が溶融して互いに融着した状態で固化して圧縮層Ｌ２が形成され、上成形面側に加工前の空隙がある繊維状態を保った吸音層Ｌ１が形成されたカバー部材４０が得られる。また、カバー部材４０には、圧縮層Ｌ２と吸音層Ｌ１とを備える一般部分と併せて、厚み方向全体が圧縮層Ｌ２で形成された枠部２６,２８,３０が内部空間１６側に凹むように形成される。
【００４２】
実施例２のカバー部材４０は、前述した実施例１のカバー部材２０の作用効果に加えて以下のような作用効果を奏する。実施例２のカバー部材４０は、枠部２６,２８,３０を内部空間１６側に凹むように設けることで、乗員室１４側の面を平坦等、枠部２６,２８,３０の凹形状に影響されることない任意の意匠形状とすることができる。すなわち、実施例２のカバー部材４０は、乗員室１４の乗員から見難いが視認可能な乗員室１４側の面に関して形状の自由度が高い利点を有している。また、実施例２は、加熱しない型面側に凸状部が設けられ、成形したカバー部材４０が実施例１の型構造と比べて凸状部にくっつき難いので、成形型から脱型し易い。なお、実施例２のカバー部材４０は、当接部２４におけるフロアカーペット１２ａに当接する側が支持枠部２６により凹んでいる。しかし、カバー部材４０は、当接部２４が吸音層Ｌ１でフロアカーペット１２ａに当接するので、支持枠部２６による当接部２４の弾性付勢下に吸音層Ｌ１が圧縮されて支持枠部２６の凹みが潰される。従って、実施例２のカバー部材４０は、内部空間１６側に凹むように支持枠部２６を設けたとしても、実施例１と遜色のない遮蔽性能が得られる。
【実施例３】
【００４３】
図９〜１１に示すように、実施例３のカバー部材５０は、当接部２４に設ける支持枠部２６を乗員室１４側に凹むように形成する一方、本体部２２に設ける補助枠部２８および本体枠部３０を内部空間１６側に凹むように形成している。実施例３のカバー部材５０は、当接部２４の内部空間１６側およびフロアカーペット１２ａに臨む面が平坦に形成されると共に、本体部２２の乗員室１４側の面が平坦になっている。実施例３のカバー部材５０は、補助枠部２８および本体枠部３０の凹む側が実施例１と異なる構成であるだけで、シート材の材質や各部の寸法関係等が実施例１と同様であるので、各部について実施例１と同じ符号を付し、実施例１と異なる部分について以下説明する。
【００４４】
実施例３のカバー部材５０の成形に用いられる成形型は、実施例１のカバー部材２０の成形に用いる成形型と基本構成が同一であるが、下成形面における当接部２４の支持枠部２６に対応する部位が凸状に形成されると共に、上成形面における本体部２２の補助枠部２８および本体枠部３０に対応する部位が凸状に形成されている点で異なっている。すなわち、実施例３の成形型は、下型の下成形面における本体部２２に対応する部位が平坦に形成され、上型の上成形面における当接部２４に対応する部位が平坦に形成されている。そして、実施例３の成形型は、上成形面と下成形面の凸状部との間が、当接部２４の一般部分を規定する上成形面と下成形面との間より狭くなり、上成形面の凸状部と下成形面との間が、本体部２２の一般部分を規定する上成形面と下成形面との間より狭くなっている。
【００４５】
実施例３のカバー部材５０の一般部分は、前述した実施例３の成形型で実施例１と同様に成形される。シート材において本体部２２の補助枠部２８および本体枠部３０をなす部分は、上型の凸状部によって一般部分をなす部分より圧縮されて凹状の溝が一方の面側に形成されると共に、溝の底部分の厚みが薄くなるので、下成形面側から熱が溝の底部分における厚み方向全体に伝わる。また、シート材において当接部２４の支持枠部２６をなす部分は、下型の凸状部によって一般部分をなす部分より圧縮されて凹状の溝が他方の面側に形成されると共に、溝の底部分の厚みが薄くなるので、下成形面側から熱が溝の底部分における厚み方向全体に伝わる。これにより、シート材は、溝の底部分における厚み方向全体で繊維が溶融して互いに融着し、成形前の状態より厚み方向全体の繊維の密集度が密になる。
【００４６】
そして、成形型から取り出して冷却することで、下成形面側の溶融した繊維が溶融して互いに融着した状態で固化して圧縮層Ｌ２が形成され、上成形面側に加工前の空隙がある繊維状態を保った吸音層Ｌ１が形成されたカバー部材５０が得られる。また、カバー部材５０には、圧縮層Ｌ２と吸音層Ｌ１とを備える一般部分と併せて、厚み方向全体が圧縮層Ｌ２で形成された支持枠部２６が乗員室１４側に凹むように形成されると共に、厚み方向全体が圧縮層Ｌ２で形成された補助枠部２８および本体枠部３０が内部空間１６側に凹むように形成される。
【００４７】
実施例３のカバー部材５０は、前述した実施例１のカバー部材２０の作用効果に加えて以下のような作用効果を奏する。実施例３のカバー部材５０は、本体部２２に設けられる補助枠部２８および本体枠部３０を内部空間１６側に凹むように形成することで、本体部２２における乗員室１４側の面を平坦等、補助枠部２８および本体枠部３０の凹形状に影響されることない任意の意匠形状とすることができる。すなわち、実施例３のカバー部材５０は、乗員室１４の乗員から見難いが視認可能な本体部２２の乗員室１４側の面に関して形状の自由度が高い利点を有している。また、実施例３のカバー部材５０は、実施例１と同様に、当接部２４の支持枠部２６がフロアカーペット１２ａに当接する面と反対面が凹となるように形成され、当接部２４のフロアカーペット１２ａ側の面を平坦に形成しているので、フロアカーペット１２ａとの間に隙間ができ難い。従って、実施例３のカバー部材５０によれば、優れた遮蔽性能と意匠の高い自由度を併有している。
【００４８】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更してもよい。
(１)実施例では、当接部２４の先端から本体部２２との接続部位にかけて支持枠部２６を設けたが、図１２(ｂ)に示すように、当接部２４を弾力的に支持し得るのであれば支持枠部２６を当接部２４の一部だけに設ける構成も採用できる。図１２(ｂ)に示す変更例１のカバー部材６０は、本体部２２の延在方向と異なる方向(内部空間１６側)へ延出する片部２５ａと、この片部２５ａに対向して設けられたフロアカーペット１２ａに臨む片部２５ｂと、これらの片部２５ａ,２５ｂを繋ぐ湾曲部２５ｃとから逆Ｕ字形状の当接部２４が形成されている。変更例１の支持枠部２６は、当接部２４における本体部２２との接続部位からフロアカーペット１２ａに臨む片部２５ｂの途中にかけて設けられ、当接部２４の先端部に支持枠部２６が存在していない。このように、変更例のカバー部材６０のように、当接部２４において支持枠部２６が延在する領域を変えることで、当接部２４のフロアカーペット１２ａに対する当接力を調節できる。
(２)実施例では、当接部２４の先端から本体部２２との接続部位にかけて圧縮層Ｌ２を設けたが、図１２(ａ)に示すように、圧縮層Ｌ２を当接部２４の一部だけに設ける構成も採用できる。図１２(ａ)に示す変更例１のカバー部材６０は、当接部２４における本体部２２との接続部位からフロアカーペット１２ａに臨む前記片部２５ｂの途中にかけて圧縮層Ｌ２が設けられ、当接部２４の先端部に圧縮層Ｌ２が存在せず、該先端部が吸音層Ｌ１だけで構成されている。このように、変更例１のカバー部材６０のように、当接部２４の先端部に圧縮層Ｌ２および支持枠部２６を形成せずに、先端部を吸音層Ｌ１で構成することで、吸音層Ｌ１の柔軟性を利用してフロアカーペット１２ａの凹凸への追従性を向上することができる。特に、実施例２で説明したフロアカーペット１２ａに臨む面が凹むように支持枠部２６を形成する構成では、変更例のように構成することで当接部２４の先端部が潰れて支持枠部２６の凹みを埋めるので遮蔽性能の向上に寄与し得る。
【００４９】
(３)図１３および図１４に示す変更例２のカバー部材７０のように、枠部２６,２８,３０の全部または一部に沿ってフレーム７２を設ける構成も採用できる。フレーム７２は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなるソリッド体であって、枠部２６,２８,３０を構成する圧縮層Ｌ２に接着されている。すなわち、変更例２のカバー部材５０は、フレーム７２を設けることで、枠部２６,２８,３０による補強に加えて、剛性を更に向上することができる。なお、変更例２では、実施例２で説明したカバー部材４０にフレーム７２を適用した場合を挙げている。
【００５０】
変更例２のカバー部材７０の製造方法を簡単に説明すると、実施例２で説明した成形型を用いて得られたカバー部材５０を下型にセットしたまま、上型を枠部２８,３０に対応して凹部が設けられた別の上型に変える。そして、別の上型を型閉めすることで、別の上型の凹部と枠部２８,３０との間に形成される空間にインジェクション成形等によってフレーム７２を成形する。これにより、枠部２８,３０の凹んだ側にフレーム７２が接着された変更例２のカバー部材７０が得られる。このように製造することで、変更例２のカバー部材７０は、枠部２８,３０の空隙が潰れた圧縮層Ｌ２で空間を画成してフレーム７２を成形するから、圧縮層Ｌ２を介して樹脂原料が漏れることはなく、また吸音層Ｌ１に樹脂原料が染み込むことを回避できる。従って、変更例２のカバー部材５０は、フレーム７２を形成することによって吸音層Ｌ１の物性が損なわれることはなく、フレーム７２を簡単に一体的に形成することができる。なお、フレーム７２は、本体部２２および当接部２４等と別に成形して接着または溶着してもよい。
【００５１】
(４)実施例および前記変更例では、当接部を断面Ｕ字状に形成したが、フロアカーペットに対する突き当て方向に撓曲可能な形状であれば、断面Ｌ字状や凹凸が並ぶ蛇腹状であってもよい。
(５)当接部において、支持枠部が一方の側に凹む構成だけでなく、内部空間側に凹む支持枠部と乗員室側に凹む支持枠部とが混在する構成であってもよい。同様に、本体部において、枠部が一方の側に凹む構成だけでなく、内部空間側に凹む枠部と乗員室側に凹む枠部とが混在する構成であってもよい。
(６)実施例および前記変更例では、本体部に本体枠部を碁盤目状に形成したが、これに限定されず、前後方向にだけ並行形成する構成や、円や多角形が連なる形状等であってもよい。
(７)実施例および前記変更例では、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の内部空間側に吸音層を配置し、乗員室側に圧縮層を配置したが、内部空間側に圧縮層を配置してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０  インストルメントパネル、１２  ダッシュパネル(仕切壁)、１４  乗員室、
２２  本体部、２４  当接部、２４ａ  空間、２６  支持枠部、２８  補助枠部、
３０  本体枠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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