(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の把持部(31)及び該把持部(31)の長手方向両端に脚部(33)を有するグリップ(3)と、
前記脚部(33)が回動自在に軸支される軸受け突部(53)をそれぞれ有する一対の取付座(5)とを備え、
固定体に前記取付座(5)を固定した状態で、前記グリップ(3)を格納位置と使用位置との間で回動可能な格納式のアシストグリップ装置であって、
前記軸受け突部(53)は、前記グリップ(3)の長手方向に互いに対向すると共にそれぞれ軸孔(531a)が設けられた一対の対向壁(531)と、該一対の対向壁(531)を前記把持部(31)側で連結する連結壁(533)とを有し、
前記両脚部(33)には、前記グリップ(3)が格納位置にあるときに前記固定体に対向する面に開口して前記軸受け突部(53)を収容する収容凹部(331)が形成され、
一方の前記脚部(33)の前記収容凹部(331)側には、前記グリップ(3)を使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段(7)が設けられ、
他方の前記脚部(33)の前記収容凹部(331)側には、前記付勢手段(7)の付勢力により前記グリップ(3)が使用位置から格納位置に復帰する際、前記グリップ(3)と前記取付座(5)との間で摩擦抵抗を発生させて前記グリップ(3)の回動速度を減衰させる摩擦ダンパ機構(9)が設けられ、
前記摩擦ダンパ機構(9)は、
前記他方の脚部(33)側の前記軸受け突部(53)の前記連結壁(533)に支持された弾性手段(91,1051)と、
該弾性手段(91,1051)と対向するように前記一対の対向壁(531)の間で前記他方の脚部(33)の前記収容凹部(331)の底面から該収容凹部(331)の開口方向に膨出して、前記一対の対向壁(531)の前記軸孔(531a)を通る支持ピン(55)が挿通されると共に、該支持ピン(55)の軸心と前記収容凹部(331)の底面との距離よりも大きい曲率半径の偏心カム面(931)を有し、前記付勢手段(7)の付勢力により前記グリップ(3)が使用位置から格納位置に復帰する際、前記弾性手段(91,1051)と摺動するカム部(93)とから成ることを特徴とするアシストグリップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアシストグリップ装置において、
少なくとも前記他方の脚部(33)側の取付座は、樹脂製であり、
前記弾性手段(1051)は、前記他方の脚部(33)側の前記取付座(5)と一体成形されていて、当該取付座(5)の弾性変形可能な板状部分(1051)で構成されていることを特徴とするアシストグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車室内のルーフ側部に取り付けられて、不使用時にグリップを車室内に突出する使用位置から車体パネルに沿う格納位置に回動させて格納する格納式のアシストグリップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
格納式のアシストグリップ装置は、例えば、長手方向両端に脚部を有する長尺コ字状のグリップと、該グリップの脚部を回動自在に軸支する軸受け突部をそれぞれ有する一対の取付座とを備えている。グリップの両脚部それぞれには、グリップが格納位置にあるときに取付座の軸受け突部を収容する収容凹部が形成されている。そして、一方の脚部の収容凹部側には、グリップを使用位置側から格納位置側に付勢する捩りコイルばねが設けられ、他方の脚部の収容凹部側には、シリコンオイル等の粘性体を用いた粘性ダンパが設けられている。
【０００３】
このように構成されたアシストグリップ装置は、不使用時に使用者がグリップから手を離すと、捩りコイルばねのバネ力によりグリップが例えば車室内のルーフ側部から突出した使用位置から車室内のルーフ側部に沿う格納位置に復帰するようになっている。このとき、粘性ダンパによりグリップと取付座との間で粘性抵抗が生じ、それによってグリップの回動速度を減衰させることで、使用感を良くしている。
【０００４】
ところが、こうした粘性ダンパを備えたアシストグリップ装置は、粘性体を封入する構造などの構成部品に対し高い寸法精度が要求されるため、製造コストが高くなる。
【０００５】
そこで、粘性ダンパに代えて安価な摩擦ダンパを用いたアシストグリップ装置が提案されている。例えば、特許文献１には、一方の脚部の収容凹部の底面に板ばねを設け、当該板ばねが設けられた収容凹部側の取付座の軸受け突部にカム部を前記板ばねに対向するように形成したアシストグリップ装置が開示されている。このアシストグリップ装置によると、グリップの復帰時にカム部と板ばねとが摺動することにより摩擦抵抗を生じ、それによってグリップ復帰時の回動速度を減衰することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３４１７０号公報（段落０００９，００１１欄、図１（ｄ））
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１のアシストグリップ装置では、カム部と収容凹部の底面との間には僅かな隙間しかないため、この僅かな隙間でカム部にカム機能を付与するにはカム形状の自由度が大きく制限され、結果として、カム部の曲率半径を小さくせざるを得ない。曲率半径の小さいカム部を用いた摩擦ダンパでは、カム部の成形精度のばらつき等によりダンパ機能に大きなばらつきが生じ、ダンパ機能を安定して発揮することができない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カム部の曲率半径を大きくすることができる構造の格納式アシストグリップ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明では、一方の脚部側の軸受け突部に板ばね等の弾性手段を設け、当該弾性手段を設けた側の脚部の収容凹部にカム部を設けた。
【００１０】
具体的には、第１の発明では、長尺状の把持部及び該把持部の長手方向両端に脚部を有するグリップと、前記脚部が回動自在に軸支される軸受け突部をそれぞれ有する一対の取付座とを備え、固定体に前記取付座を固定した状態で、前記グリップを格納位置と使用位置との間で回動可能な格納式のアシストグリップ装置を対象とし、前記軸受け突部は、前記グリップの長手方向に互いに対向すると共にそれぞれ軸孔が設けられた一対の対向壁と、該一対の対向壁を前記把持部側で連結する連結壁とを有し、前記両脚部には、前記グリップが格納位置にあるときに前記固定体に対向する面に開口して前記軸受け突部を収容する収容凹部が形成され、一方の前記脚部の前記収容凹部側には、前記グリップを使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段が設けられ、他方の前記脚部の前記収容凹部側には、前記付勢手段の付勢力により前記グリップが使用位置から格納位置に復帰する際、前記グリップと前記取付座との間で摩擦抵抗を発生させて前記グリップの回動速度を減衰させる摩擦ダンパ機構が設けられ、前記摩擦ダンパ機構は、前記他方の脚部側の前記軸受け突部の前記連結壁に支持された弾性手段と、該弾性手段と対向するように前記一対の対向壁の間で前記他方の脚部の前記収容凹部の底面から該収容凹部の開口方向に膨出して、前記一対の対向壁の前記軸孔を通る支持ピンが挿通されると共に、該支持ピンの軸心と前記収容凹部の底面との距離よりも大きい曲率半径の偏心カム面を有し、前記付勢手段の付勢力により前記グリップが使用位置から格納位置に復帰する際、前記弾性手段と摺動するカム部とから成ることを特徴とする。ここで、「収容凹部側」とは、収容凹部内のみならず、例えばグリップが回動して収容凹部外に位置することとなった場合も含む意味である。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、少なくとも前記他方の脚部側の取付座は、樹脂製であり、前記弾性手段は、前記他方の脚部側の取付座と一体成形されていて、当該取付座の弾性変形可能な板状部分で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によると、不使用時に、一方の脚部の収容凹部側に設けられた付勢手段の付勢力によりグリップが使用位置から格納位置に復帰すると共に、他方の脚部の収容凹部側に設けられた摩擦ダンパ機構によりグリップと取付座との間で摩擦抵抗が生じ、それによってグリップの回動速度を減衰することができる格納式のアシストグリップ装置を実現することができる。そして、摩擦ダンパ機構を構成する弾性手段が上記他方の脚部側の軸受け突部に設けられている一方、カム部が当該弾性手段が設けられた側の脚部の収容凹部底面から収容凹部の開放側に膨出するように設けられているため、従来のアシストグリップ装置とは異なり、カム部の大きさを制限するものがなく、カム部の曲率半径を大きくすることができ、カム部の成形精度にばらつき等が生じても、安定してダンパ機能を発揮させることができる。
【００１３】
第２の発明では、弾性手段と取付座とが一体成形されているから、部品点数を少なくすることができる。従って、アシストグリップ装置の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】グリップが格納位置にあるときの実施形態１に係るアシストグリップ装置の正面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】摩擦ダンパ機構が設けられた脚部側の分解斜視図である。
【図６】実施形態２に係るアシストグリップ装置の図３相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
《実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るアシストグリップ装置１の正面図、図２は、図１のII−II線における断面図、図３は、図１のIII−III線における断面図、図４は、図３のIV−IV線における断面図である。このアシストグリップ装置１は、例えば自動車のルーフ側部などの車体パネルＰに取り付けられて、不使用時にグリップ３を車室内に突出する使用位置（図３の２点鎖線参照）から車室パネルＰに沿う格納位置（図２及び図３の実線参照）に回動させて格納する格納式のアシストグリップ装置である。
【００１６】
アシストグリップ装置１は、使用者が把持するためのグリップ３と、該グリップ３を固定体としての車体パネルＰに取り付けるための一対の取付座５とを備えている。
【００１７】
グリップ３は、長尺状の把持部３１と、該把持部３１の両端から同じ方向に湾曲した一対の脚部３３とを有する長尺略コ字状の部材である。このグリップ３は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材料から成り、樹脂材料のガスインジェクション成形により製造される。こうして製造されたグリップ３には、空洞部３５が形成されている（図４参照）。これにより、グリップ３の軽量化及び低コスト化が実現されている。尚、空洞部３５は、図４にのみ示し、他の図面では便宜上省略している。
【００１８】
各脚部３３には、図２〜５に示すように、各脚部３３の背面（グリップ３が格納位置にあるときに車体パネルＰに対向する面）に開口するように、上記各脚部３３の背面がグリップ３の先端側（つまり、図２，３の下側）から把持部３１側（つまり、図２，３の上側）に向かって切り欠かれた収容凹部３３１が形成されている。尚、図５は、後述する摩擦ダンパ機構９が設けられた脚部３３側の分解斜視図であり、この図５において、グリップ３は、収容凹部３３１の構造を視認し易いように、背面向きとなっている。
【００１９】
各収容凹部３３１は、グリップ３が格納位置にあるときに後述する各取付座５の軸受け突部５３を収容するように形成されていて、グリップ３の中央側の内側面３３１ａと、該内側面３３１ａとグリップ３の長手方向（以下、単に長手方向という）に対向する外側面３３１ｂと、内側面３３１ａ及び外側面３３１ｂの間で互いに対向する先端側側面３３１ｃ及び把持部側側面３３１ｄと、これら側面３３１ａ，３３１ｂ，３３１ｃ，３３１ｄと連続すると共に、グリップ３が格納位置にあるときに車体パネルＰと対向する底面３３１ｅとから成る。
【００２０】
各収容凹部３３１の内側面３３１ａには、後述する支持ピン５５を挿通するための有底筒状の非貫通孔３３１ｆが形成されている一方、各収容凹部３３１の外側面３３１ｂには、前記非貫通孔３３１ｆと長手方向に対向すると共に、支持ピン５５を挿通するための貫通孔３３１ｇが形成されている。
【００２１】
そして、一方の脚部３３の先端側における収容凹部３３１の開口端部（つまり、先端側側面３３１ｃに相当する部分）には、図２に示すように、後述する捩りコイルばね７の一端を係止するための切り欠き３３１ｈが設けられている。
【００２２】
各取付座５は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材料から成る。そして、各取付座５は、図２〜５に示すように、矩形平板状の平板部５１と、該平板部５１からグリップ３側に向かって突出する軸受け突部５３とを備えている。
【００２３】
軸受け突部５３は、長手方向に互いに対向する一対の対向壁５３１と、該一対の対向壁５３１をグリップ３の把持部３１側で連結する連結壁５３３とを有する。これにより、軸受け突部５３は、略コ字状になっている。
【００２４】
両対向壁５３１には、軸孔５３１ａが設けられていて、これら軸孔５３１ａは、長手方向に互いに対向している。そうして、両脚部３３それぞれにおいて、円筒状の支持ピン５５が上記貫通孔３３１ｇからこれらの軸孔５３１ａを通って上記非貫通孔３３１ｆに嵌挿されている。これにより、グリップ３が両取付座５に回動自在に軸支されている。ここで、支持ピン５５の貫通孔３３１ｇ側の端部は、凹凸状に形成されており、この凹凸部が支持ピン５５の抜け止めとして機能している。
【００２５】
各対向壁５３１の外面（収納凹部３３１を形成する上記各側面側の面）には、軸孔５３１ａの周縁部が長手方向に膨出した膨出部５３１ｂが形成されている。そして、一方の対向壁５３１の膨出部５３１ｂは、内側面３３１ａに当接しており、他方の対向壁５３１の膨出部５３１ｂは、外側面３３１ｂに当接している。
【００２６】
各連結壁５３３の内面には、後述する摩擦ダンパ機構９の板ばね９１の一端を支持する一対の支持片５３３ａが形成されている一方、平板部５１のグリップ３側の面には、一対の対向壁５３１間で長手方向に延びると共に、摩擦ダンパ機構９の板ばね９１の他端を支持する断面略直角三角形状の長溝５１３が形成されている。
【００２７】
平板部５１の連結壁５３３を挟んで長溝５１３とは反対側（つまり、図２，３の上側）には、正面側（グリップ３側）と背面側（車体パネルＰ側）とを貫通する挿通孔５１１が形成され、この挿通孔５１１には、それぞれ車体パネルＰ側に突出すると共に、先端に係止爪５７１を有する一対の可撓性係止片５７が隙間を空けて対向配設されている。
【００２８】
一対の可撓性係止片５７は、ロック部材５９とで取付座５を車体パネルＰに取り付け固定するためのものである。
【００２９】
ロック部材５９は、平板状の蓋部５９１と、該蓋部５９１から突出すると共に、先端に爪部５９３ａを有する突出部５９３とを備える。
【００３０】
ここで、取付座５を車体パネルＰに取り付け固定する方法を具体的に説明すると、一対の可撓性係止片５７を車体パネルＰの係止孔に挿入し、その状態で、ロック部材５９の突出部５９３をグリップ３側から上記両可撓性係止片５７間の隙間に対し、爪部５９３ａが両可撓性係止片５７よりも車体側（つまり、図２，３の右側）に突出するまで挿通する。これにより、両可撓性係止片５７の互いに近づく方向への撓みが当該両可撓性係止片５７間のロック部材５９の突出部５９３で規制された状態で、両可撓性係止片５７の係止爪５７１が車体パネルＰの係止孔周縁部に係止され、そのことにより、取付座５が車体パネルＰに取付け固定される。尚、取付座５が車体パネルＰに取付け固定された状態では、挿通孔５１１は、ロック部材５９の蓋部５９１で覆い隠される。また、ロック部材５９の爪部５９３ａが車体側に突出して、爪部５９３ａと両可撓性係止片５７の係止爪５７１とが係合していることで、ロック部材５９が抜けないようになっている。
【００３１】
そして、アシストグリップ装置１の一方の脚部３３の収容凹部３３１側には、グリップ３を使用位置側から格納位置側に付勢する付勢手段としての捩りコイルばね７が設けられ、他方の脚部３３の収容凹部３３１側には、捩りコイルばね７のバネ力によりグリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際、グリップ３と取付座５との間で摩擦抵抗を発生させてグリップ３の回動速度を減衰させる摩擦ダンパ機構９が設けられている。
【００３２】
捩りコイルばね７は、図２に示すように、支持ピン５５に外挿されて、一端が上記切り欠き３３１ｈに係止されている一方、他端が軸受け突部５３の一方の対向壁５３１に取り付け固定されている。そして、捩りコイルばね７は、グリップ３を常時、使用位置側から格納位置側（つまり、図２，３の右回り）に付勢している。
【００３３】
摩擦ダンパ機構９は、図３〜５に示すように、弾性手段としての板ばね９１と、該板ばね９１と対向するように設けられたカム部９３とから成る。
【００３４】
板ばね９１は、一端が取付座５の上記一対の支持片５３３ａに、他端が取付座５の上記長溝５１３にそれぞれ支持されるように一対の支持片５３３ａと長溝５１３との間に嵌め込まれて、グリップ３の厚み方向（図３の左右方向）に対し傾斜して設けられている。この板ばね９１は、後述するようにカム部９３と摺動するときに摩耗が低減されるようにフッ素コートが施されている。
【００３５】
カム部９３は、取付座５の一対の対向壁５３１の間で、収容凹部３３１の底面から収容凹部３３１の開口方向（つまり、図３の右側）に膨出する断面略Ｊ乃至Ｕ字状のグリップ３の部分であり、その略中央部には貫通孔９３３が設けられている。そして、この貫通孔９３３には、支持ピン５５が挿通されている。また、カム部９３は、グリップ３が格納位置にあるときにおいて、収容凹部３３１の底面から板ばね９１と当接するまで収容凹部３３１の開口部に向かって略直線状に延びる直線面と、該直線面に連続すると共に、支持ピン５５の軸心からの距離を次第に拡大させながら収容凹部３３１の開口部に向かって湾曲して延びる断面略１／８円弧状の拡大湾曲面と、該拡大湾曲面に連続すると共に、支持ピン５５の軸心からの距離を次第に縮小させながら収容凹部３３１の底部側に向かって、グリップ３の先端側における収容凹部３３１の開口周縁部３３１ｉまで湾曲して延びる断面略１／４円弧状の縮小湾曲面とを、その外面に有している。但し、カム部９３の形状は、これに限定されるものではなく、所望のグリップ３の格納動作が得られるように適宜変更してもよい。ここでは、カム部９３の外面の内、拡大湾曲面及び縮小湾曲面の一部が後述するように板ばね９１と摺動する偏心カム面９３１となっている。
【００３６】
アシストグリップ装置１は以上のように構成されており、次に本アシストグリップ装置１の作用効果を説明する。
【００３７】
アシストグリップ装置１を使用するときには、使用者は、グリップ３の把持部３１を握って、グリップ３を、車体パネルＰに沿う格納位置（図３に実線で示す）から捩りコイルばね７のバネ力に抗して車室内側（つまり、図３の左回り）に回動させて車室内に突出させる。そして、図３の２点鎖線で示す位置までグリップ３を回動させると、各脚部３３の開口周縁部３３１ｉが取付座５の平板部５１に当接し、それ以上グリップ３を回動させることができなくなる。この位置がアシストグリップ装置１の使用位置となる。
【００３８】
そして、アシストグリップ装置１の不使用時に使用者がグリップ３から手を離すと、捩りコイルばね７のバネ力によりグリップ３が格納位置に復帰する。このとき、板ばね９１とカム部９３の偏心カム面９３１とが摺動することで摩擦抵抗を生じ、それによってグリップ３の回動速度が減衰する。これにより、アシストグリップ装置１の使用感が良好になる。
【００３９】
ここで、カム部９３の曲率半径は比較的大きいものとなっている。即ち、従来のアシストグリップ装置であれば、収容凹部の底面に板ばねを設け、取付座の軸受け突部にカム部を設けているため、カム部と収容凹部の底面との間の僅かな隙間でカム部にカム機能を付与しなければならず、結果として、カム部の曲率半径を小さくせざるを得なかった。具体的には、カム部の曲率半径を支持ピンの軸心と収容凹部の底面との距離よりも小さくしなければならなかった。これに対し、本アシストグリップ装置１では、板ばね９１が取付座５の軸受け突部５３に設けられている一方、カム部９３が収容凹部３３１の底面から収容凹部３１１の開放側に膨出するように設けられているため、カム部９３の大きさを制限するものがなく、上記のように、支持ピン５５の軸心と収容凹部３３１の底面との距離よりも大きい曲率半径の偏心カム面９３１を有するカム部９３を形成することができ、その結果、カム部９３の成形精度にばらつき等が生じてもダンパ機能に大きなばらつきが生じず、ダンパ機能を安定して発揮することができる。
【００４０】
また、本アシストグリップ装置１では、捩りコイルばね７が設けられた側（つまり、一方の脚部３３側）の取付座５及び板ばね９１が設けられた側（つまり、他方の脚部３３側）の取付座５を同一形状にして共通化している。この構成によると、両取付座５が同一形状であるため、１つの成形型で両取付座５を製造することができ、取付座５の成形型に対する費用を低減することができる。
《実施形態２》
次に、本発明の実施形態２に係るアシストグリップ装置１０１について説明する。この実施形態２に係るアシストグリップ装置１０１は、取付座及び摩擦ダンパ機構の構成が実施形態１と異なる。そこで、実施形態１と同様の構成については適宜説明を省略し、実施形態１と異なる構成を中心に説明する。
【００４１】
アシストグリップ装置１０１は、図６に示すように、摩擦ダンパ機構９の弾性手段が取付座１０５と一体成形されている点が実施形態１と異なる。尚、図６において、上記実施形態１と同様の構成については同一の符号を付している。
【００４２】
各取付座１０５は、例えばポリアセタールやガラス入りのポリアミド（ナイロン）などの耐摩耗性や剛性に優れた樹脂材料から成る。そして、各取付座１０５は、実施形態１と同様に、平板部５１、軸受け突部５３及び一対の可撓性係止片５７を備えている。そうして、軸受け突部５３の連結壁５３３と平板部５１との間には、当該連結壁５３３と平板部５１とを連結する弾性変形可能な薄板状の橋架部１０５１がグリップ３の厚み方向（図６の左右方向）に対し傾斜して設けられている。この橋架部１０５１が摩擦ダンパ機構９の弾性手段を構成する。平板部５１の橋架部１０５１の背面側（つまり、車体パネルＰ側）部分には、平板部５１の厚さ方向（つまり、図６の左右方向）に貫通する貫通孔１０５２が形成されている。これにより、取付座１０５を金型成形する際の型抜きを容易にしている。
【００４３】
アシストグリップ装置１０１は、以上のように構成されており、この構成によると、摩擦ダンパ機構９の弾性手段と取付座１０５とが一体成形されているから、部品点数を少なくすることができる。従って、上記実施形態１と同様の効果に加えて、アシストグリップ装置１０１の製造コストを低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、アシストグリップ装置のカム部の曲率半径を大きくすることができ、カム部の成形精度にばらつき等が生じても、安定してダンパ機能を発揮させることができる点で有用である。
【符号の説明】
【００４５】
１，１０１                アシストグリップ装置
３                        グリップ
３３                      脚部
３３１                    収容凹部
５，１０５                取付座
５３                      軸受け突部
７                        捩りコイルばね（付勢手段）
９                        摩擦ダンパ機構
９１                      板ばね（弾性手段）
９３                      カム部
９３１                    偏心カム面
１０５１                  橋架部（弾性手段）
Ｐ                        車体パネル（固定体）
【図１】
0005603727.tif 000002
【図２】
0005603727.tif 000003
【図３】
0005603727.tif 000004
【図４】
0005603727.tif 000005
【図５】
0005603727.tif 000006
【図６】
0005603727.tif 000007