(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる、車両の床面に対して移動不能なロアレールと、
シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
該アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、
該ロック機構と連係し、かつ該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と該スライド規制を解除するアンロック位置との間を、上記アッパレールに対して上下方向に相対回転可能なロック解除レバーと、
自身の後部を上記ロック解除レバーの前部に対して上下回転可能に接続し、上記ロック解除レバーを上記ロック位置に位置させるロック許容位置と、上記ロック解除レバーを上記アンロック位置に移動させるロック解除位置との間を回転可能なロック操作レバーと、
ロック解除レバーと上記ロック操作レバーの間に設けた、上記ロック操作レバーを上記ロック解除レバーに対して上記ロック許容位置側へ回転付勢する付勢手段と、
上記車両の前部が当該車両とは別の物体に衝突したときに膨張する、上記シートに取り付けたクッションエアバッグと、
を備え、
上記ロック操作レバーは、上記ロック許容位置に位置するときに、自身の前部を上記後部に対して上方に移動させることにより上記ロック解除位置へ回転し、
上記ロック解除レバーは、上記ロック操作レバーが上記ロック許容位置に位置するときは上記ロック操作レバーの押圧部から離間し、かつ、上記ロック操作レバーが上記ロック許容位置から上記ロック解除位置側へ回転したときに、上記押圧部から上記ロック解除レバーを上記アンロック位置側へ回転させる力を受けるロック解除時当接部を有し、
上記クッションエアバッグの膨張による圧力によって上記アッパレールが下方に変形したときに、上記ロック解除レバーが上記アッパレールの下方変形部と一緒に下方に移動して上記ロック解除時当接部が上記ロック操作レバーの上記押圧部へ接近する方向に移動することを特徴とする車両用スライドレール装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記アッパレールがチャンネル形状であり、
上記ロック機構及び上記ロック解除レバーを上記アッパレールの内部空間に配設した車両用スライドレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びかつ車内床面に固定した、前後方向に並ぶ多数のロック溝を有する左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールにスライド可能に支持した左右一対のアッパレールと、左右のアッパレールに左右方向の軸回りに回転可能に支持した、ロック溝と係脱可能で、かつ前端部を除く部分がアッパレールの内部空間に配設された左右一対のロック解除レバーと、ロック解除レバーをロック溝と係合する方向に回転付勢する付勢手段と、左右両側の後端部を左右のロック解除レバーの前端部に接続した平面視略Ｕ字形のロック操作レバー（ループハンドル）と、を具備している。
【０００３】
乗客がロック操作レバーを操作しないときは、付勢手段の付勢力によってロック解除レバーがロック溝に係合するので、アッパレールのロアレールに対するスライドは規制される。一方、乗客がロック操作レバーを上方に引き上げると、ロック解除レバーが付勢手段の付勢力に抗してロック溝との係合を解除するので、アッパレールがロアレールに対してスライド可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５４３５５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用シートの一種として、シートクッション内にクッションエアバッグを内蔵させたものが知られている（特許文献２）。この種の車両用シートを搭載した車両が前方に位置する別の障害物（車両等）に衝突すると、車両に搭載したＥＣＵ（Electronic Control Unit）からクッションエアバッグに接続するインフレータに信号が送られ、インフレータがガスを噴射する。するとガス圧によってクッションエアバッグが瞬時に膨張し、これに伴ってシートクッションが膨らむので、着座者の前方移動を抑制できる。
しかしこのクッションエアバッグを特許文献１の車両用スライドレール装置に適用すると、以下の問題が発生するおそれがある。即ち、衝突時にクッションエアバッグが膨張してシートクッションが膨らんだときに、シートクッションの膨張圧によってアッパレールの一部が下向きに変形し、アッパレールの変形部（天井部の一部）によって押圧されたロック解除レバーがアンロック方向（ロック溝と係合を解除する方向）に不意に回転してしまうおそれがある。
特に特許文献１のようにアッパレールの内部空間にロック解除レバーを配設したタイプのスライドレール装置は、アッパレールの変形部（天井部）とロック解除レバーとの距離が近くなるので、上記問題が発生し易い。
【０００６】
本発明は、クッションエアバッグが膨張したときに、アッパレールとロアレールの間に設けたロック機構が不意にロック解除されるおそれを低減できる車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びる、車両の床面に対して移動不能なロアレールと、シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、該アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、該ロック機構と連係し、かつ該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と該スライド規制を解除するアンロック位置との間を、上記アッパレールに対して上下方向に相対回転可能なロック解除レバーと、自身の後部を上記ロック解除レバーの前部に対して上下回転可能に接続し、上記ロック解除レバーを上記ロック位置に位置させるロック許容位置と、上記ロック解除レバーを上記アンロック位置に移動させるロック解除位置との間を回転可能なロック操作レバーと、ロック解除レバーと上記ロック操作レバーの間に設けた、上記ロック操作レバーを上記ロック解除レバーに対して上記ロック許容位置側へ回転付勢する付勢手段と、上記車両の前部が当該車両とは別の物体に衝突したときに膨張する、上記シートに取り付けたクッションエアバッグと、を備え、上記ロック操作レバーは、上記ロック許容位置に位置するときに、自身の前部を上記後部に対して上方に移動させることにより上記ロック解除位置へ回転し、上記ロック解除レバーは、上記ロック操作レバーが上記ロック許容位置に位置するときは上記ロック操作レバーの押圧部から離間し、かつ、上記ロック操作レバーが上記ロック許容位置から上記ロック解除位置側へ回転したときに、上記押圧部から上記ロック解除レバーを上記アンロック位置側へ回転させる力を受けるロック解除時当接部を有し、上記クッションエアバッグの膨張による圧力によって上記アッパレールが下方に変形したときに、上記ロック解除レバーが上記アッパレールの下方変形部と一緒に下方に移動して上記ロック解除時当接部が上記ロック操作レバーの上記押圧部へ接近する方向に移動することを特徴としている。
【０００８】
上記アッパレールがチャンネル形状であり、上記ロック機構及び上記ロック解除レバーを上記アッパレールの内部空間に配設してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クッションエアバッグの膨張による圧力によってアッパレールが変形すると、ロック解除レバーがアッパレールの下方変形部と一緒に下方に移動し、ロック解除レバーのロック解除時当接部がロック操作レバーの押圧部側へ移動する。
しかしロック操作レバーがロック許容位置に位置するとき、ロック解除レバーのロック解除時当接部とロック操作レバーの押圧部が離間しているため（ロック解除レバーとロック操作レバーの連係部に遊びがあるため）、ロック解除レバーは、慣性力の影響により元の位置に留まっているロック操作レバーの押圧部と干渉することなく上記隙間分だけ下方へ自由に移動する（ロック操作レバーの押圧部にロック解除レバーが干渉することにより発生するロック解除レバーの上方への回転量が、上記隙間分だけ少なくなる）。
そのためクッションエアバッグが膨張しても、ロック機構によるロック状態が不意に解除されるおそれを低減できる。
【００１０】
請求項２の発明のようにアッパレールの内部空間にロック機構とロック解除レバーを配設する場合は、アッパレールの変形部とロック解除レバーとの距離が近くなるので、一般的にクッションエアバッグの膨張に起因するロック機構の意図しない解除が発生するおそれが高くなる。
そのため本発明を適用することにより得られる効果がより大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。
【図２】右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。
【図３】左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。
【図４】図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。
【図５】ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。
【図６】ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。
【図７】一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。
【図８】縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。
【図９】ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。
【図１０】ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、付勢バネ、ロックバネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。
【図１１】アンロック状態にあるときの図１０と同様の側面図である。
【図１２】ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、下側支持部、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。
【図１３】ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。
【図１４】ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。
【図１５】ロック状態にあるときの前端位置に位置するアッパレール及びロアレールの前部、並びに、ロック解除レバー、ロックバネ、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を示す拡大縦断側面図である。
【図１６】クッションエアバッグがガスの圧力によって瞬時に膨張したときの図１５と同様の拡大縦断側面図である。
【図１７】クッションエアバッグがガスの圧力によって、図１６の状態からさらにロック解除レバーが回転したときの図１５と同様の拡大縦断側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の第１の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（シートバックと、図１５に示すシートクッションＳＣを具備する）が固定してある。
【００１３】
次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７（ロック機構）が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８（ロック機構）が形成してある。
【００１４】
レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の前端近傍部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図３、図６、図７等に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、左右の係止片３６の上端には下向きのバネ係止溝３６ａが凹設してある。基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。
【００１５】
レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０とロックバネ５０と付勢バネ７０（付勢手段）を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６（ロック解除時当接部）が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の上縁部にはバネ掛け凹部４７が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８が突設してある。
【００１６】
ロックバネ５０は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１（ロック機構）が形成してある。ロック部５１より後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロック部５１より前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０の後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。
【００１７】
ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）はアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）から略全体をアッパレール３０内に収納してあり（図１５、図１６に示すように上側支持部４６の前端部のみがアッパレール３０の前方に突出している）、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を左右の係止片３６のバネ係止溝３６ａに上方から係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１よりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面の直上にバネ押圧片４３が位置する（バネ押圧片４３は、ロックバネ５０の当該部分に対して接触すること、及び、離間することが可能である）。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が一対のロック部５１の間に位置する部分を下方に押し下げるので、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。
【００１８】
付勢バネ７０（付勢手段）は金属板をプレス成形した左右対称な部材である。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から上方に延びた後に前方に延びる上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から下方に向かった後に後方に延びる下側固定片７５と、を具備している。上面押圧片７２の前端部には側面視略Ｖ字形のハンドル押圧部７３が形成してある。また上面押圧片７２の前部の左右両側部には下向係止片７４が突設してある。
付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、付勢バネ７０の上面押圧片７２の後端部がロック解除レバー４０の断面下向コ字状部内（天井孔４５の直下に位置する空間の後方に位置する空間内）に挿入し（図１５〜図１７参照）、さらに下側固定片７５が前方から左右の下側支持部３８に対して係合し、かつ、左右の下向係止片７４がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して上方から係合するので、付勢バネ７０はロック解除レバー４０及びアッパレール３０と一体化する。
【００１９】
このようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０、及び、付勢バネ７０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０、付勢バネ７０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図１５〜図１７）と後端位置（図１、図１０、図１１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接し（図１５参照）、かつ、図８、及び、図９の実線で示すように各ロック部５１が対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１が係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションＳＣが固定される。
【００２０】
このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル６０（ロック操作レバー）を接続する。
金属製のループハンドル６０は、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に向かって傾斜しながら延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。図１５〜図１７に示すようにループハンドル６０の重心Ｇは下向き部６１ａ及び押圧部６５より前方でかつ操作部６１より後方に位置している。後端接続部６２の上側当接面６３及び下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面であり、上側当接面６３の前部は押圧部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
【００２１】
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７３）の間の空間に進入し、下側被支持部６６に底面支持部７１の前部が接触し、下側当接面６４の前部に下面支持片４８が接触し、左右の下向係止片７４に対して係止溝６７が下方から嵌合し、かつハンドル押圧部７３が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の直前部分）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点で、底面支持部７１とハンドル押圧部７３の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７３）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７３から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。すると付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面支持部７１の前部によって下方から支持され、かつ、常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７３）から下向きの付勢力を受けるので、ループハンドル６０（後端接続部６２）は底面支持部７１の前部との接触部、及び、ハンドル押圧部７３との接触部を中心にして付勢バネ７０に対して相対可能になる。具体的には、ループハンドル６０に対して（付勢バネ７０以外の）外力を及ぼさないときは付勢バネ７０の付勢力によってロック許容位置（図１０、図１５の位置）に位置し、ループハンドル６０全体を上方に回転させると（操作部６１を重心Gに対して上方に移動させると）ロック解除位置（図１１の位置）へ回転する。ループハンドル６０がロック許容位置に位置するとき、上側支持部４６が押圧部６５から上方に離間する（図１５に示したように、このとき上側支持部４６と押圧部６５の間には隙間がある）。
【００２２】
シートクッションＳＣの内部にはクッションエアバッグ８０とクッションエアバッグ８０に接続するインフレータが内蔵してある（図１５参照）。スライドレール装置１０を搭載した自動車にはインフレータと接続するＥＣＵ（Electronic Control Unit）が設けてあり、上記自動車が前方に位置する別の障害物（例えば、別の車両等）に衝突すると、上記ＥＣＵからインフレータに信号が送られ、インフレータがガスを噴射する。すると、常時は縮んだ状態にあるクッションエアバッグ８０（符号８０Ａ参照）が、ガスの圧力によって瞬時に膨張する（符号８０Ｂ参照）。
【００２３】
アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。
【００２４】
続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
ロック解除レバー４０がロック位置に位置しかつループハンドル６０がロック許容位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると（操作部６１を重心Gに対して上方に移動させると）、ループハンドル６０がロック解除位置まで回転する。すると後端接続部６２の前部が後端接続部６２の後部に対して上方に移動し、押圧部６５が上側支持部４６に対して下方から当接するので、この回転力が後端接続部６２からロック解除レバー４０の前端部に伝わり、ロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図１１参照）まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。
【００２５】
一方、ロック解除レバー４０がロック位置に位置かつループハンドル６０がロック許容位置に位置するときに、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を下方に回転させた場合（操作部６１を重心Gに対して下方に移動させた場合）は、ループハンドル６０の後端接続部６２の前部が後部に対して下方に移動する。すると後端接続部６２の後端部が上面押圧片７２を弾性変形させながらハンドル押圧部７３を上方に移動させるものの、後端接続部６２の後端部の上方への移動力は上面押圧片７２（付勢バネ７０）によって吸収されるのでロック解除レバー４０は回転しない。このようにループハンドル６０全体を下方に回転させた場合は、レールユニット２０のロック状態が維持される。
【００２６】
続いてアッパレール３０が前端位置に位置するときに自動車が前方に位置する別の障害物（車両等）に衝突した場合の動作について説明する。
この場合は、ＥＣＵが自動車の前方に位置する障害物との衝突を検知すると、ＥＣＵがインフレータに信号を送る。するとインフレータがガスを噴射するので、縮んだ状態（８０Ａ）にあったクッションエアバッグ８０がガスの圧力によって瞬時に膨張する（８０Ｂ）。このクッションエアバッグ８０の膨張動作に伴ってシートクッションＳＣが膨らむので、シートクッションＳＣに着座している着座者の前方移動が抑制される。
また、シートクッションＳＣが膨らむと、シートクッションＳＣからアッパレール３０に及ぶ圧力によってアッパレール３０の前部が下向きに一時的に弾性変形（当該前部の一部が塑性変形することもある）するので（図示略）、ロックバネ５０の付勢力によってロック位置に強固に保持されているロック解除レバー４０の前部がアッパレール３０の前部と一緒に下方に一時的に下がり、ロック解除レバー４０の後部がロアレール２１に対して上方に移動するので、バネ押圧片４３が一対のロック部５１（ロック部５１は、ロック溝２８よりロアレール２１に対する上方移動が規制されている）の間に位置する部分から上方に離間する（図１６参照）。
【００２７】
一方、ループハンドル６０はロック解除レバー４０に比べて重量が大きいため、慣性力の影響によって元の位置（クッションエアバッグ８０が膨張する前の位置）にとどまる。そのため、図１６に示すように、（自身の後部に対して下方に移動した）ロック解除レバー４０の前部に設けた上側支持部４６が押圧部６５に対して当接する。
図１７に示すように、アッパレール３０の前部の下方への変形力（クッションエアバッグ８０の膨張力）によってロック解除レバー４０がアッパレール３０の前部と一緒にさらに下方へ下がると、ループハンドル６０は元の位置にとどまるので、ループハンドル６０（押圧部６５）からロック解除レバー４０の上側支持部４６に対して上向きの反力が及び、この反力によってロック解除レバー４０の前部がアッパレール３０に対して上方に相対回転する。しかし、このときロック解除レバー４０のバネ押圧片４３とロックバネ５０の間には隙間が確保されるので（この隙間は、ループハンドル６０がロック許容位置に位置するときに上側支持部４６と押圧部６５の間に隙間を形成したことに起因して発生する）、ロック解除レバー４０の回転力がバネ押圧片４３からロックバネ５０に及ぶことはなく、ロック部５１はロック溝２８内にとどまり続ける。
このように、初期位置にあるループハンドル６０の押圧部６５と、ロック解除レバー４０の上側支持部４６との間に隙間を設けることにより、クッションエアバッグ８０の膨張に起因してロック解除レバー４０が（アッパレール３０の前部と一緒に）下方に下がったときに、ロック解除レバー４０（上側支持部４６）が一定量空振りした後にループハンドル６０（押圧部６５）に対して当接するようにしているので、クッションエアバッグ８０が膨張してもロック部５１とロック溝２８によるロック状態が不意に解除されることがない。そのため、本実施形態のようにアッパレール３０の内部空間にロック解除レバー４０を配設した構造（アッパレール３０の変形部とロック解除レバー４０との距離が近くなる構造）であっても、シート（シートクッションＳＣ）及びアッパレール３０がロアレール２１に対して不意に前方にスライドすることはない。
【００２８】
以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、図１６、図１７に示す状態になったときに、ロック解除レバー４０のバネ押圧片４３とロックバネ５０が当接するようにしてもよい。ただし、この場合もロック解除レバー４０がロック位置に位置かつループハンドル６０がロック許容位置に位置するときに上側支持部４６と押圧部６５の間に離間が形成されるようにし、図１６、図１７に示す状態になったときにロック部５１がロック溝２８から脱出しないようにする。
【符号の説明】
【００２９】
１０    スライドレール装置
２０    レールユニット
２１    ロアレール
２２    底壁
２３    外壁部
２４    天井壁
２５    内壁部
２６    基端支持部
２７    ロック歯（ロック機構）
２８    ロック溝（ロック機構）
３０    アッパレール
３１    基部
３２    立上り壁
３３    被ロック壁
３４    前後動規制溝
３５    規制片
３６    係止片
３６ａ  バネ係止溝
３７    係止片
３８    下側支持部
４０    ロック解除レバー
４１    側壁
４２    回転接触凸部
４３    バネ押圧片
４４    バネ掛け溝
４５    天井孔
４６    上側支持部（ロック解除時当接部）
４７    バネ掛け凹部
４８    下面支持片
５０    ロックバネ
５１    ロック部（ロック機構）
５２    前端係止片
５３    後端係止部
５５    リテーナ
５６    ベアリングボール
６０    ループハンドル（ロック操作レバー）
６１    操作部
６１ａ  下向き部
６２    後端接続部
６３    上側当接面
６４    下側当接面
６５    押圧部
６６    下側被支持部
６７    係止溝
７０    付勢バネ（付勢手段）
７１    底面支持部
７２    上面押圧片
７３    ハンドル押圧部
７４    下向係止片
７５    下側固定片
８０    クッションエアバッグ
Ｇ      ループハンドルの重心
Ｐ      接触部
ＳＣ    シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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