(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに吸気を導く吸気通路において通路断面積が拡大してなるサージタンク（１）と、
このサージタンク（１）の内部に配置されて、当該サージタンク（１）内を通過する吸気を冷却する水冷式のインタークーラ（４）と、
前記サージタンク（１）の下に設けられ、前記サージタンク（１）の底部と連通部（９）を介して連通するキャッチタンク（１０）と、
を具備する吸気冷却装置であって、
この吸気冷却装置は、
前記インタークーラ（４）に冷却水を循環供給する冷却水循環回路（８）から漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサ（１１）、あるいは前記サージタンク（１）内に漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサ（１１）を備え、
前記キャッチタンク（１０）の容量は、前記レベルセンサ（１１）が検出する所定漏れ量以上の容量を確保しており、
前記エンジンの運転制御を行なうエンジン制御装置（１２）は、前記レベルセンサ（１１）によって冷却水の漏れを検出した際に、前記冷却水循環回路（８）におけるウォータポンプ（６）の作動を停止し、前記エンジンの運転状態を退避走行モードへ切り替え、車両乗員への表示装置（１３）を作動させて車両乗員に異常の発生を知らせることを特徴とする吸気冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の吸気冷却装置において、
前記ウォータポンプ（６）を停止した状態で、前記インタークーラ（４）から前記サージタンク（１）内に冷却水が最大に漏れ出した状態であっても、
前記サージタンク（１）内に溜まった冷却水が前記サージタンク（１）の吸気入口（１ａ）および吸気出口（１ｂ）を塞がないように、
前記冷却水循環回路（８）におけるラジエータ（５）と前記インタークーラ（４）の上下配置関係が設定され、
前記サージタンク（１）に通じる吸気通路の取回配置が設定され、
前記サージタンク（１）の吸気入口（１ａ）および吸気出口（１ｂ）の形状、大きさ、上下位置が設定されることを特徴とする吸気冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サージタンクの内部に水冷式のインタークーラを配置してエンジン（内燃機関）に吸い込まれる吸気の冷却を行なう吸気冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サージタンクの内部（一般的には、インテークマニホールドに設けられるサージタンクの内部）に、水冷式のインタークーラを配置する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このように、サージタンクの内部にインタークーラを配置することで、エンジンに吸い込まれる吸気を冷却することができるとともに、インタークーラの搭載スペースを確保できる。
【０００３】
インタークーラは、冷却水と吸気の熱交換を行なう熱交換器であり、インタークーラの内部を冷却水が通過する。
この種のインタークーラは、長期に使用されても冷却水の漏れが生じないように高い品質管理で製造される。
しかしながら、車両が予期しない過酷な使用環境（過大な振動や、想定外の海水分を含む吸気等）で使用されたり、車両が予期しないほど長期に亘って使用されたり、あるいは車両のメンテナンス等においてインタークーラや冷却水配管の接合部に、過大な負荷や衝撃が加えられる可能性が想定される。
【０００４】
インタークーラ内の冷却水通路や、インタークーラと冷却水配管の接合部に、腐食や応力疲労等によって亀裂や孔が発生した場合を想定すると、インタークーラから冷却水がサージタンク内に漏れ出る可能性がある。
このため、例えインタークーラからサージタンク内に冷却水が漏れ出る事態が生じたとしても、サージタンク内に漏れ出た冷却水がエンジンに吸い込まれないようにする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５１０４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、例えインタークーラからサージタンク内に冷却水が漏れ出る事態が生じたとしても、サージタンク内に漏れ出た冷却水がエンジンに吸い込まれない吸気冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
〔請求項１の手段〕
請求項１の吸気冷却装置は、サージタンクの底部と連通部を介して連通するキャッチタンクを、サージタンクの下に設けている。
このため、万が一に、例えインタークーラからサージタンク内に冷却水が漏れ出る事態が生じたとしても、サージタンク内に漏れ出た冷却水は下部のキャッチタンクに貯水され、サージタンク内に漏れ出た冷却水がエンジンに吸い込まれる不具合を回避できる。
即ち、サージタンクの内部に水冷式のインタークーラを配置する車両の信頼性を高めることができる。
【０００８】
特に、請求項１の手段の吸気冷却装置によれば、インタークーラの冷却水循環回路から漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサ、あるいはサージタンク内に漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサを備える。
一方、キャッチタンクの容量は、レベルセンサが検出する所定漏れ量以上の容量を確保している。
そして、エンジンの運転制御を行なうエンジン制御装置（エンジン・コントロール・ユニット：以下、ＥＣＵと称す）は、レベルセンサによって冷却水の漏れを検出した際に（具体的には、レベルセンサによって冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出した際に）、
（ｉ）冷却水循環回路におけるウォータポンプの作動を停止し、
（ｉｉ）エンジンの運転状態を退避走行モードへ切り替え、
（ｉｉｉ）車両乗員への表示装置を作動させて車両乗員に異常の発生を知らせる。
【０００９】
上記の構成を採用することにより、万が一に、例えインタークーラからサージタンク内に冷却水が漏れ出る事態が生じたとしても、冷却水の漏れをレベルセンサが検出するまでは、漏れた冷却水の全てをキャッチタンクが貯水するため、サージタンク内に漏れ出した冷却水がエンジンに吸い込まれる不具合が生じない。この時、ＥＣＵは、エンジンの運転に制約を与えないため、運転者は車両を自由に運転できる。
また、冷却水の漏れをレベルセンサが検出した後は、ＥＣＵがエンジンの運転状態を退避走行モードに切り替えることで、エンジンの回転上昇が抑えられる。このため、例えサージタンクの下部に冷却水が溜まったとしても、冷却水がエンジンに吸い込まれる不具合が生じない。
【００１０】
ここで、通常インタークーラは、ターボチャージャやスーパーチャージャ等の吸気過給機で加圧されて温度上昇した吸気を冷却するために搭載される。
吸気過給機で加圧された吸気が導かれる吸気通路の容積（コンプレッサからエンジンに至る吸気通路の容積）は、アクセルの応答性を高める目的で小さい容積が要求される。
そこで、上記の構成（冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達するまでは冷却水をキャッチタンクで貯水させ、所定漏れ量に達した後は退避走行モードに切り替える構成）を採用することにより、キャッチタンクの容量を小さく抑えることが可能になる。即ち、キャッチタンクを設けることによるアクセルの応答性の悪化を抑えることができる。
【００１１】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段は、冷却水循環回路のウォータポンプを停止した状態で、インタークーラからサージタンク内に冷却水が最大に漏れ出して、サージタンクに冷却水が溜まった状態であっても、サージタンク内に溜まった冷却水がサージタンクの吸気入口および吸気出口を塞がないように、
（ｉ）冷却水循環回路におけるラジエータとインタークーラの上下配置関係が設定され、
（ｉｉ）サージタンクに通じる吸気通路（例えば、吸気管の取回し）の取回配置が設定され、
（ｉｉｉ）サージタンクの吸気入口および吸気出口の形状、大きさ、上下位置が設定される。
このため、冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことをレベルセンサが検出した後であっても、退避走行が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】吸気冷却装置の概略構成図である（実施例）。
【図２】インタークーラが内部に配置されるインテークマニホールドの要部断面図である（実施例）。
【図３】インテークマニホールドの概略図である（他の実施例）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
吸気冷却装置は、
・吸気脈動や吸気干渉を低減するサージタンク１およびこのサージタンク１から分岐する複数の吸気ブランチ２を有するインテークマニホールド３と、
・サージタンク１の内部に配置されて、サージタンク１内を通過する吸気を冷却する水冷式のインタークーラ４と、
・冷却水の放熱を行なうラジエータ５、冷却水を循環させる電動式のウォータポンプ６、所定量の冷却水を貯溜可能なリザーブタンク７を有してインタークーラ４に冷却水を循環供給する冷却水循環回路８と、
・サージタンク１の下（下側、下部、下方のいずれか）に設けられ、サージタンク１の底部と連通部９を介して連通するキャッチタンク１０と、
・冷却水循環回路８から漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサ１１（あるいは、サージタンク１内に漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するレベルセンサ１１）を備える。
【００１４】
そして、キャッチタンク１０の容量は、レベルセンサ１１が検出する所定漏れ量以上の容量を確保している。
さらに、エンジン制御を行なうＥＣＵ１２は、レベルセンサ１１によって冷却水の漏れを検出した際に、
（ｉ）冷却水循環回路８におけるウォータポンプ６の作動を停止し、
（ｉｉ）エンジンの運転状態を退避走行モード（エンジン回転数の上限を低く制限した運転モード）へ切り替え、
（ｉｉｉ）車両乗員への表示装置１３を作動させて車両乗員に異常の発生を知らせる。
なお、キャッチタンク１０は、サージタンク１（インテークマニホールド３の一部）と一体に設けられるものであっても良いし、サージタンク１とは別体に設けられて配管等で連通されるものであっても良い。
【実施例】
【００１５】
以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。実施例は具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００１６】
（実施例の具体的な構成１）
車両走行用のエンジン（ガソリンエンジン等の火花点火機関であっても、ディーゼルエンジン等の圧縮着火機関であっても良い）は、吸気を気筒内に導く吸気通路と、気筒内で発生した排気ガスを大気中に排出する排気通路とを備える。
【００１７】
吸気通路は、エアクリーナやスロットルバルブ１４等が配置される吸気管１５と、吸気を各気筒へ分配するインテークマニホールド３と、エンジンのシリンダヘッド１６に形成された吸気ポート１７とによって構成される。
インテークマニホールド３は、通路断面積が拡大して設けられて吸気脈動や吸気干渉を低減させるサージタンク１と、このサージタンク１内の吸気をエンジンの各気筒毎に分配する複数の吸気ブランチ２とを、樹脂等によって一体化して設けたものである。
排気通路は、エンジンのシリンダヘッド１６に形成された排気ポートと、各排気ポートから排出される排気ガスを集合させるエキゾーストマニホールドと、三次元触媒（火花点火機関の場合）あるいはパティキュレートフィルタ（圧縮着火機関の場合）が配置される排気管とによって構成される。
【００１８】
この実施例の車両には、コンプレッサによって吸気を加圧する吸気過給機（ターボチャージャ、スーパーチャージャ等）が搭載されている。そして、吸気過給機の吸気下流側の吸気通路には、コンプレッサによって圧縮されて高圧になり温度上昇した吸気を強制冷却する水冷式のインタークーラ４が配置されている。
このインタークーラ４は、インテークマニホールド３におけるサージタンク１の内部に挿入配置されるものであり、サージタンク１を通過する全ての吸気を冷却するように設けられている。
【００１９】
インタークーラ４は、冷却水が循環する冷却水循環回路８の機能部品であり、冷却水循環回路８には、インタークーラ４の他に、冷却水の放熱を行なうラジエータ５、冷却水を循環させるウォータポンプ６、所定量の冷却水を貯溜可能なリザーブタンク７を有し、各機能部品を冷却水配管で環状に接合した構成を採用している。
【００２０】
ラジエータ５は、車両走行風を受ける部位（車両のフロントグリルの内部等）に搭載されて、走行風を受けるとともに、エンジン冷却水を冷却するラジエータファンのファン風を受けて、冷却水が効率的に冷却されるように設けられている。
ウォータポンプ６は、通電により作動が制御される電動ポンプであり、エンジンの運転状態を制御するＥＣＵ１２によって作動制御される。
リザーブタンク７は、インタークーラ４、ラジエータ５、ウォータポンプ６より高い位置（車両搭載時における天地方向の上側）に配置され、インタークーラ４、ラジエータ５、ウォータポンプ６の内部に常に冷却水が満ちるように設けられている。
なお、この実施例に示す冷却水循環回路８は、エンジン冷却水循環回路など他の冷却水回路と独立して設けられるものであるが、限定されるものではない。
【００２１】
この実施例のインテークマニホールド３は、サージタンク１の下部（車両搭載時における天地方向の下側）に、サージタンク１の底部と連通部９を介して連通するキャッチタンク１０を有している。
なお、この実施例のキャッチタンク１０は、サージタンク１および吸気ブランチ２とともにインテークマニホールド３の一部として一体に設けられる例を示すが、限定されるものではなく、キャッチタンク１０をサージタンク１（インテークマニホールド３）と独立した部材で設け、サージタンク１の下方に配置して、サージタンク１の下部とキャッチタンク１０内とを配管等を用いて連通させても良い。
【００２２】
この実施例のキャッチタンク１０は、上述したように、サージタンク１（インテークマニホールド３）と一体のものであり、サージタンク１の底壁によってサージタンク１の内部空間とキャッチタンク１０の内部空間とが区画されている。
サージタンク１の底部とキャッチタンク１０の上部を連通する連通部９は、サージタンク１に形成された貫通穴であり、サージタンク１の底部とキャッチタンク１０の上部とを常時連通する開口である。
【００２３】
なお、キャッチタンク１０の内部に冷却水を貯水した状態で、車両が旋回走行しても、車両が坂道走行や加減速走行しても、キャッチタンク１０内の冷却水がサージタンク１内に逆流しないように工夫されている。
具体的な一例を示すと、連通部９はキャッチタンク１０の天井壁（サージタンク１の底壁）の略中央付近に設けられている。
あるいは、キャッチタンク１０の内部に冷却水の移動を抑える邪魔板（一部が連通する仕切壁）を配置したり、連通部９の下部にパイプ（側面方向に開口部を有する管）を設けるなどして、キャッチタンク１０の内部に冷却水が貯水する状態で車両が走行しても、キャッチタンク１０内の冷却水がサージタンク１内に逆流しないように設けられている。
【００２４】
リザーブタンク７には、このリザーブタンク７内に貯水された冷却水の液面レベルが所定の液面レベルに達したことを検出するレベルセンサ１１が取り付けられている。
このレベルセンサ１１は、冷却水循環回路８から漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量（例えば１Ｌ：この数値は単に理解補助のための数値であって限定されるものではない）に達したことを検出するものである。
即ち、レベルセンサ１１は、リザーブタンク７内の冷却水の液面レベルが、基準レベル（満水レベル：図１におけるリザーブタンク７内の破線参照）より所定漏れ量（例えば１Ｌ）だけ減ったことを検出するセンサである。
そして、このレベルセンサ１１のセンサ出力は、ＥＣＵ１２に入力される。
【００２５】
ここで、キャッチタンク１０の容量は、レベルセンサ１１が検出する所定漏れ量以上の容量を確保している。
理解補助のために具体的な数値例を示すと、レベルセンサ１１が検出する所定漏れ量が「１Ｌ」とすると、キャッチタンク１０の容量は１Ｌ以上（例えば、１．１Ｌ）に設けられるものである。もちろん、この数値は限定されるものではない。
即ち、インタークーラ４からサージタンク１内に冷却水が漏れ出したと仮定した場合、レベルセンサ１１によって冷却水の漏れが検出された時の液面レベルαは、図１、図２に示すように、キャッチタンク１０内に存在するものであり、冷却水がサージタンク１内に溜まらないように設けられている。
【００２６】
一方、インタークーラ４から冷却水が漏れ出したことを想定した場合、冷却水循環回路８のウォータポンプ６を停止した状態で、インタークーラ４からサージタンク１内に冷却水が最大に漏れ出た状態では、キャッチタンク１０が満水になり、サージタンク１の内部まで冷却水が溜まることが考えられる。
このような事態が生じても、サージタンク１の吸気入口１ａ（インテークマニホールド３の吸気入口）およびサージタンク１の吸気出口１ｂ（吸気ブランチ２の吸気入口）が、サージタンク１内に溜まった冷却水によって塞がれないように設けられる。
【００２７】
具体的には、ウォータポンプ６を停止した状態で、インタークーラ４からサージタンク１内に冷却水が最大に漏れ出した場合の液面レベルβは、図１、図２に示すように、サージタンク１内に溜まった冷却水が吸気通路を塞がないように、
（ｉ）インタークーラ４とラジエータ５の上下配置関係が設定され（例えば、インタークーラ４に対してラジエータ５が極力低い位置に配置され）、
（ｉｉ）サージタンク１の吸気通路の取り回し配置が設定され（例えば、サージタンク１に接続される吸気管１５が極力水平方向に伸びて配置され）、
（ｉｉｉ）サージタンク１の吸気入口１ａおよび吸気出口１ｂの形状、大きさ、上下位置が設定される（例えば、図２に示すように、サージタンク１の吸気入口１ａが縦長に設けられ、サージタンク１の吸気出口１ｂがサージタンク１の上部に配置される）ものである。
なお、図１、図２で示す液面レベルα、βの位置は、理解補助のための参考水位であって、限定されるものではない。
【００２８】
ＥＣＵ１２は、ＣＰＵ、記憶装置、入出力装置などを含む周知構成のコンピュータを搭載するものであり、このＥＣＵ１２には、レベルセンサ１１によって冷却水の漏れを検出した際に、冷却水の漏れに対処するための漏れ対策プログラムが搭載されている。
この漏れ対策プログラムは、レベルセンサ１１によって冷却水の漏れを検出した際に、（ｉ）冷却水循環回路８におけるウォータポンプ６の作動を停止（通電停止）し、
（ｉｉ）エンジンの回転数の上限を所定回転数以下（例えば、２０００ｒｐｍ以下）に規制する退避走行モードへ切り替え、
（ｉｉｉ）車両乗員への表示装置１３（例えば、異常警告灯などの視覚表示手段）を作動（点灯）させて、車両乗員（運転者）に異常の発生を知らせるものである。
【００２９】
（実施例の効果１）
この実施例における吸気冷却装置は、インタークーラ４からサージタンク１内に冷却水が漏れる事態が生じた場合、冷却水の漏れの発生をレベルセンサ１１が検出するまでは、漏れた冷却水の全てをキャッチタンク１０が貯水する。このため、インタークーラ４から漏れ出した冷却水をエンジンが吸い込む不具合がない。
この時（冷却水が漏れても漏れ量が所定漏れ量に達していない時）、ＥＣＵ１２は、エンジンの運転に制約を与えないため（退避走行モードに切り替えないため）、運転者は車両を自由に不具合なく運転できる。
【００３０】
レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出すると、ＥＣＵ１２がウォータポンプ６の作動を停止する。これにより、冷却水循環回路８中の冷却水を強制的にインタークーラ４へ圧送しなくなるため、インタークーラ４から過剰に冷却水が漏れ出る不具合（『ウォータポンプ６を停止した状態で、インタークーラ４からサージタンク１内に冷却水が最大に漏れ出る量』よりも多くの冷却水がサージタンク１内に漏れ出る不具合）を回避できる。
即ち、インタークーラ４から冷却水が最大に漏れ出ても、サージタンク１内に溜まった冷却水がサージタンク１の吸気入口１ａおよび吸気出口１ｂを塞ぐことがない。
【００３１】
また、レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出すると、ＥＣＵ１２がエンジンの運転状態を退避走行モードに切り替える。退避走行モードによってエンジンの回転が抑えられるため、例えサージタンク１の下部に冷却水が貯水されたとしても、冷却水がエンジンに吸い込こまれる不具合が生じず、車両の退避走行を実施することができる。
【００３２】
さらに、レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出すると、ＥＣＵ１２が表示装置１３を作動させて、車両乗員に異常の発生を知らせる。これにより、車両に異常が発生している旨を車両乗員が知ることができ、エンジンの運転状態が自動的に退避走行モードに切り替えられた旨を把握することができる。
【００３３】
一方、この実施例における吸気冷却装置を搭載する車両は、上述したように、吸気過給機を搭載する。吸気過給機を搭載する車両では、アクセルの応答性を高める目的で、コンプレッサからエンジンに至る吸気通路の容積を小さくすることが要求される。
そこで、この実施例では、上述したように、レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出するまでは、冷却水をキャッチタンク１０で貯水させ、レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出した後（冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達した後）はエンジンの運転状態を退避走行モードに切り替える構成を採用することにより、キャッチタンク１０の容量を小さく抑えることが可能になる。
即ち、サージタンク１に連通するキャッチタンク１０を設けるものであるが、キャッチタンク１０の容量を小さくすることができるため、アクセルの応答性の悪化を抑えることができる。
【００３４】
（実施例の具体的な構成２）
次に、サージタンク１内で発生、あるいはサージタンク１内に導かれた水（冷却水とは異なる水）やオイルの排出技術を示す。
サージタンク１の内部には、上述したようにインタークーラ４が配置されている。このため、インタークーラ４によって吸気が冷却されて凝縮水が生じると、その凝縮水はサージタンク１の内部に滴下する。
【００３５】
一方、エンジンには、エンジンで発生したブローバイガス（燃焼室からクランクケース内に侵入した未燃焼ガスと排気ガスの混合ガス）を吸気通路の途中（例えば、サージタンク１の吸気上流部など）へ戻すブローバイガス還流装置が設けられており、ブローバイガスに含まれる水やオイルが吸気の流れによってサージタンク１内に導かれる。
また、エンジンには、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路の途中（例えば、サージタンク１と吸気ブランチ２の境界付近など）へ戻すＥＧＲ装置（排気ガス還流装置）が設けられており、ＥＧＲガスに含まれる水やオイルが吸気脈動等によってサージタンク１内に導かれる。
【００３６】
このように、サージタンク１内で発生、あるいはサージタンク１内に導かれた水やオイルは、サージタンク１の下部に設けられたキャッチタンク１０の内部に貯溜する。
そこで、この実施例の吸気冷却装置には、キャッチタンク１０内に貯溜した水やオイルを、吸気通路内に生じる吸気負圧により吸気ブランチ２内へ吸い上げて、エンジンに吸わせる水オイル排出手段が搭載されている。
【００３７】
この水オイル排出手段は、
・キャッチタンク１０の下部と吸気ブランチ２の内部とを連通する第１連通管２１と、
・キャッチタンク１０の内部と大気（あるいは、スロットルバルブ１４の吸気上流側の吸気通路内：吸気負圧の発生が弱い範囲内）とを連通する第２連通管２２と、
・この第２連通管２２を開閉する電動開閉バルブ２３（例えば、吸気負圧を利用したバキューム・スイッチング・バルブ：ＶＳＶ）と、
・エンジンの運転状態に応じてこの電動開閉バルブ２３の開度制御を行なうＥＣＵ１２とで構成される。
なお、図２における符号２４は、電動開閉バルブ２３が大気に連通する場合に大気導入口に取り付けられるフィルタである。
【００３８】
ＥＣＵ１２には、エンジンの運転状態に応じて電動開閉バルブ２３の開度制御を行なう水オイル吸引プログラムが搭載されている。
この水オイル吸引プログラムは、エンジンの運転状態が、燃焼室に吸気とともに少量の水やオイルを混入させても問題が生じない運転状態の時（例えば、減速などにおける燃料カット時、エンジンの運転を停止する時、あるいは低負荷走行時など）に、電動開閉バルブ２３を少量開き（例えば、ＶＳＶにおける電磁弁をデューティ比制御することでＶＳＶを少量開き）、キャッチタンク１０内に貯溜した水やオイルを小量ずつエンジンに吸わせるものである。
【００３９】
（実施例の効果２）
この実施例の吸気冷却装置は、キャッチタンク１０に貯溜する水やオイルを、上述した水オイル排出手段によって、エンジンに吸わせる。これにより、キャッチタンク１０内を、ほぼ空の状態に常に保つことができる。
このため、万が一に、インタークーラ４から冷却水が漏れたとしても、キャッチタンク１０内がほぼ空の状態に保たれているため、レベルセンサ１１が冷却水の漏れを検出するまでは、漏れた冷却水の全てをキャッチタンク１０において貯水することができ、エンジンに冷却水が吸い込まれる不具合が生じない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上記の実施例では、レベルセンサ１１をリザーブタンク７に設けて冷却水循環回路８における冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出する例を示したが、図３に示すように、レベルセンサ１１をキャッチタンク１０に設けてサージタンク１内に漏れた冷却水の漏れ量が所定漏れ量に達したことを検出するように設けても良い。
【００４１】
上記の実施例では、インテークマニホールド３にサージタンク１が設けられる例を示したが、サージタンク１をインテークマニホールド３（吸気分岐管）とは独立して設け、独立したサージタンク１の内部にインタークーラ４を配置したものに本発明を適用しても良い。
【００４２】
上記の実施例では、第１、第２連通管２１、２２をインテークマニホールド３と独立した配管（チューブ等）で設ける例を示したが、第１、第２連通管２１、２２をインテークマニホールド３と一体に設けるものであっても良い。
上記の実施例に開示した水オイル排出手段（キャッチタンク１０内の水やオイルをエンジンに吸わせる技術）は、具体的な一例であり、他の技術によりキャッチタンク１０内に貯溜する水やオイルをエンジンに吸わせるように設けても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  サージタンク
１ａ  吸気入口
１ｂ  吸気出口
２  吸気ブランチ
４  インタークーラ
５  ラジエータ
６  ウォータポンプ
７  リザーブタンク
８  冷却水循環回路
９  連通部
１０  キャッチタンク
１１  レベルセンサ
１２  ＥＣＵ（エンジン制御装置）
１３  表示装置
【図１】
0005505267.tif 000002
【図２】
0005505267.tif 000003
【図３】
0005505267.tif 000004