(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をあけて並設した一対のサイドフレームの前後端下部にキャスターを設け、前記一対のサイドフレームの内側面でキャスター間の部位に支持杆を軸着し、該支持杆をＵ字状のレバー杆の基端側両端部に一体化し、前記支持杆の先端に自動二輪車側の被係合部への係合手段を設け、前記レバー杆の先端裏側に補助キャスターを設けたことを特徴とする自動二輪車用整備スタンド。
【請求項２】
前記一対のサイドフレームは中間部下部に軸支体を有し、該軸支体の下端側に前記支持杆を軸着したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用整備スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車における前後輪、特に後輪を浮かせて作業する際に使用する整備スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、かかる自動二輪車用整備スタンドにあっては、左右一対のＬ字形杆と、該一対のＬ字形杆の後端を結ぶＣ字形足踏杆と、前記一対のＬ字形杆の角部を結ぶ連結棒状杆と、前記一対のＬ字形杆を貫通した前記連結棒状杆の両端に装着した回転車と、各Ｌ字形杆における両部材に橋渡されたＬ字形杆の補強杆と、各Ｌ字形杆の先端に設けたシャシー側への係合部と、を有する整備スタンドが見受けられ（例えば、特許文献１参照）、前記係合部をシャシー側に係合した状態で、整備員がＣ字形足踏杆を踏み込むと、整備スタンドが自動二輪車の後輪の下に滑らかに潜り込みながら前進しつつ、前傾状態のＬ字形杆における係合部の装着部位を徐々に起立させ、最終的に若干後傾させると共にＬ字形杆側を接地させることで、自動二輪車を後輪が浮いた状態にすることを可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５７６５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術にあっては、連結棒状杆に回転車が装着されているだけであることから、前後方向にしか移動出来ないため、整備中に自動二輪車の向きを変更することが出ず、回転車を横方向にすり動かせば出来ないことはないが、ただでさえ不安定な姿勢の自動二輪車が倒れてしまう危険性が大きいなど、解決せねばならない課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記従来技術に基づく、前後方向にしか移動出来ない課題に鑑み、間隔をあけて並設した一対のサイドフレームの前後端下部にキャスターを設け、前記一対のサイドフレームの内側面でキャスター間の部位に支持杆を軸着し、該支持杆をＵ字状のレバー杆の基端側両端部に一体化し、前記支持杆の先端にシャシー側への係合手段を設け、前記レバー杆の先端裏側に補助キャスターを設けたことによって、かかる自動二輪車用整備スタンドによれば全方向へ移動可能に成って、自動二輪車を任意の向きに容易に変更可能にして、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明は、間隔をあけて並設した一対のサイドフレームの前後端下部にキャスターを設け、前記一対のサイドフレームの内側面でキャスター間の部位に支持杆を軸着し、該支持杆をＵ字状のレバー杆の基端側両端部に一体化し、前記支持杆の先端にシャシー側への係合手段を設けたので、使用時においては四個のキャスターとレバー杆が接地しているため、安定性の向上を図ることが出来ると同時に、キャスターを採用しているために全方向に移動可能なため、整備途中であったとしても自動二輪車を任意の向きに容易に変更することが出来る。
又、特許文献１に記載のものでは、中心軸である連結棒状杆がＬ字形杆を貫通していることから、作業時にＬ字形杆の間に入り込む後輪の邪魔になることも有り得るが、本発明のものは、一対の支持杆の夫々を一対のサイドフレームに別個の軸体により軸着可能なため、一対の支持杆の間及びレバー杆内に後輪の邪魔になる構造体がなく、スムーズに作業することが出来る。
更に、使用状態におけるレバー杆は接地状態であれば、移動時に接地面と摺れて傷付いたり、異音が発生するが、前記レバー杆の先端裏側に補助キャスターを設けたので、使用状態において補助キャスターが接地してレバー杆自体は離間状態になるため、接地面と摺れず異音も発生せず、而も前記一対のサイドフレームのキャスターより離れた地点で接地するため、５点支持となって更に安定した姿勢で全方向へ移動させることが出来る。
【０００７】
而も、前記一対のサイドフレームは中間部下部に軸支体を有し、該軸支体の下端側に前記支持杆を軸着したので、支持杆の軸着位置を後輪の接地面の近くに設定出来ることから、使用状態におけるレバー杆に傾きを非常に小さく抑えることが出来る、換言すればレバー杆を接地面と略平行にすることが出来るため、浮かせた後輪を下ろす作業時に、倒伏状態のレバー杆の持上げ時の負担を軽減させることが出来るなどその実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自動二輪車用整備スタンドの側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の自動二輪車用整備スタンドで後輪を浮かせる過程を示す側面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車用整備スタンドの他の実施例の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る自動二輪車用整備スタンドは、基本的に、間隔をあけて並設した一対のサイドフレーム１、1aの前後端下部にストッパー機能を備えたキャスター２、３、2a、3aを設け、一対のサイドフレーム１、1aの内側面でキャスター２、３、2a、3a間の部位に支持杆４、4aを軸着し、該支持杆４、4aを概ね門形状のレバー杆５の基端側両端部に一体化し、支持杆４、4aの先端に自動二輪車側の被係合部Ｓへの係合手段６を設けている。
【００１０】
以下、具体的に説明する。
一対のサイドフレーム１、1aは、図１、２、４に示す様に、断面□形状で前後方向に長いフレーム本体７、7aと、該フレーム本体７、7aの中央下部に一体形成された逆二等辺三角形状の軸支体８、8aとを有し、キャスター２、３、2a、3aはフレーム本体７、7aにおける軸支体８、8aの前後に配置され、軸支体８、8aの下端側の内側面より水平且つ垂直に軸体９、9aが突出している。
【００１１】
支持杆４、4aは、図１、２、４に示す様に、筒体で、基端側に横向きに設けたカラー10、10a を、一対のサイドフレーム１、1a側の軸体９、9aに回動可能に外嵌することで、一対のサイドフレーム１、1aの内側面に軸着されている。
【００１２】
尚、軸着部位は、上記構造に限定せず、図示しないが、例えば支持杆４、4aの外側面より外方に軸体を水平且つ垂直に突出させると共に、一対のサイドフレーム１、1aに軸体の軸受を設けたり、支持杆４、4aの下端及び一対のサイドフレーム１、1aに設けた軸受に軸体を挿設するなど、要するに一対のサイドフレーム１、1aに対し、支持杆４、4a及びレバー杆５が回動可能に装着されていれば良い。
しかし、１本の軸体を支持杆４、4aを貫通させる形態で一対のサイドフレーム１、1aに軸着する構成にすると、作業時に支持杆４、4aの間に入り込む後輪の邪魔になることも有り得るため、一対の支持杆４、4aの夫々を一対のサイドフレーム１、1aに別個の軸体により軸着して一対の支持杆４、4aの間に構造体がない構造にするのが好ましい。
【００１３】
レバー杆５は、剛性を高くすべく、図１、２、４に示す様に、Ｕ字型の下方部材11とＶ字型の上方部材12とを一体化したもので、下方部材11の両端部を支持杆４、4aの基端側に、具体的にはカラー10、10a に、上方部材12の両端部を支持杆４、4aの中間部に一体固設して、レバー杆５と支持杆６、6aが一体化されている。
又、上方部材12は下方部材11より長く、レバー杆５の先端裏側、即ち下方部材11より突出した上方部材12の先端裏側に補助キャスター13を設け、該補助キャスター13は上方部材12における両側部材間の架設板14の裏面に固定されている。
【００１４】
尚、支持杆４、4a及びレバー杆５（下方部材11）における両側部材の一体構造は、それぞれ１本のパイプを折り曲げることで構成したり、或いは別材料を直接、或いは別材料（例えばカラー10、10a ）を介して溶接して構成しており、前者の場合、支持杆４、4a及びレバー杆５（下方部材11）の角部にカラー10、10a を一体固設している。
【００１５】
係合手段６は、被係合部Ｓの構造により対応可能なものを適宜選択して、支持杆４、4aの先端に着脱自在に装着するのが好ましく、基本的には、筒状の支持杆４、4aの上方開口部より嵌挿されたスライド杆15、15a と、該スライド杆15、15a の先端側に設けた係合部16とを有し、スライド杆15、15a は支持杆４、4aの先端からの突出寸法を調節可能にしている。
係合部16は、例えば、図１〜３に示す様な、スライド杆15、15a の先端に配したＶ型受承体17、17a であったり、図４に示す様な、スライド杆15、15a を抜脱可能に貫通させた支持棒18とし、前者の場合、スライド杆15、15a の先端に固設した横向きの筒体19、19a に横スライド棒20、20a を挿設すると共に、該横スライド棒20、20a の内端にＶ型受承体17、17a を固設一体化して、該Ｖ型受承体17、17a の間隔を調節可能にしている。
【００１６】
次に、本発明に係る自動二輪車用整備スタンドの作用について説明する。
図３の上図に示す様に、係合手段６を自動二輪車側の被係合部Ｓに係合した状態で、整備員が上がった状態のレバー杆５を手又は足で押し下げると、特許文献１に記載のものと同様に、整備スタンドが自動二輪車の後輪の下に滑らかに潜り込みながら前進しつつ、前傾状態の支持杆４、4aを徐々に起立させ、最終的にレバー杆５が略水平になって接地すると同時に、支持杆４、4aを若干後傾させることで、図３下図に示す様に、自動二輪車を後輪が浮いた状態になる。
【００１７】
この状態において、移動手段がキャスター２、３、2a、3aで、水平方向に正逆回転可能なために全方向に安定姿勢で移動させることが可能となり、尚且つレバー杆５の裏面に補助キャスター13があれば、５点支持となってより安定する。
【符号の説明】
【００１８】
１、1a          サイドフレーム
２、３、2a、3a  キャスター
４、4a          支持杆
５              レバー杆
６              係合手段
８、8a          軸支体
13              補助キャスター
Ｓ              被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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