(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸側部分が、ハブと、当該ハブを中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシューと、当該クラッチシューを結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリングと、前記クラッチシューの側方への移動を規制する側板とから構成され、
前記ハブには、横幅寸法が一定で、半径方向外側へ突出する複数のボス、又は、半径方向へ延在する複数の切欠、のいずれかが形成され、
前記クラッチシューは、基本形状が扇形を呈し、外周側には円弧状のライニングが取り付けられるとともに、当該ライニングの円弧と同心円弧状の凹溝が両側面にそれぞれ形成され、
前記クラッチシューの半径方向内側の中央部には、前記ハブに形成されているボスの形状に対応する切欠、又は、前記ハブに形成されている切欠の形状に対応する、横幅寸法が一定で、半径方向内側へ突出するボス、のいずれかが形成され、
前記ハブと前記クラッチシューとは、それらのいずれか一方に形成される前記切欠内に、他方に形成される前記ボスを進入させることによって、当該クラッチシューが半径方向へ移動可能なように組み合わせられ、
更に、隣接するクラッチシューの対向面における凹溝の開口周縁部の周辺に、対向面よりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部を形成することにより、隣接するクラッチシューの開口周縁部間の離間寸法が、対向面間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴とするランマー用遠心クラッチ。
【請求項２】
駆動軸側部分が、ハブと、当該ハブを中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシューと、当該クラッチシューを結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリングと、前記クラッチシューの側方への移動を規制する側板とから構成され、
前記ハブには、横幅寸法が一定で、半径方向外側へ突出する複数のボス、又は、半径方向へ延在する複数の切欠、のいずれかが形成され、
前記クラッチシューは、基本形状が扇形を呈し、外周側には円弧状のライニングが取り付けられるとともに、当該ライニングの円弧と同心円弧状の凹溝が両側面にそれぞれ形成され、
前記クラッチシューの半径方向内側の中央部には、前記ハブに形成されているボスの形状に対応する切欠、又は、前記ハブに形成されている切欠の形状に対応する、横幅寸法が一定で、半径方向内側へ突出するボス、のいずれかが形成され、
前記ハブと前記クラッチシューとは、それらのいずれか一方に形成される前記切欠内に、他方に形成される前記ボスを進入させることによって、当該クラッチシューが半径方向へ移動可能なように組み合わせられ、
更に、クラッチシューの凹溝の開口周縁部に対して面取りを施すことにより、開口周縁部が対向面よりも内側に位置するように構成し、これにより、隣接するクラッチシューの開口周縁部間の離間寸法が、対向面間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴とするランマー用遠心クラッチ。
【請求項３】
請求項１に記載のランマー用遠心クラッチにおいて、前記段差部の凹溝の開口周縁部に対して面取りを施したことを特徴とするランマー用遠心クラッチ。
【請求項４】
隣接するクラッチシューの凹溝の開口周縁部間の離間寸法をＳとし、リング状スプリングの素線径をｄとするとき、Ｓ／ｄの値が、２．０〜３．６の範囲となるように寸法設定したことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のランマー用遠心クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン作業機に搭載される遠心クラッチに関し、特に、稼働時において大きな振動や衝撃が発生するランマー専用の遠心クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
各種のエンジン作業機に搭載される遠心クラッチには、様々なタイプのものが存在している。代表的なものとしては、円弧状に形成したクラッチシューの一端側（基端側）をハブに対して回動可能なように枢着するとともに、他端側（自由端側）をコイルスプリングで半径方向内側へ付勢しておき、駆動軸側部分（ハブ及びクラッチシュー）の回転数が所定の値に達すると、遠心力によってクラッチシューの自由端側が外側へ回動してクラッチドラムの内側に接触し、その摩擦力により、駆動軸の回転駆動力がクラッチドラム（従動軸側）に伝達されるように構成された遠心クラッチがある。
【０００３】
このタイプの遠心クラッチは、草刈り機やチェーンソーなど、各種のエンジン作業機に幅広く用いられている。しかしながら、このタイプの遠心クラッチは、ランマーのように稼働時に大きな振動や衝撃が発生する作業機には不向きであり、現在、このタイプの遠心クラッチは、ランマーには適用されていない。ランマーの機体には、振動及び衝撃により大きな負荷がかかるため、搭載される遠心クラッチに機械的な可動部分（例えば、クラッチシューの枢着部等）があると、簡単に破損してしまい、十分な耐久性が得られないという問題があり、また、クラッチシューの移動範囲（駆動力の非伝達状態から伝達状態までの移動範囲）が大きいと、衝撃を受けた際にクラッチシューが暴れてしまい、駆動力を適切に伝達できないという問題があるからである。
【０００４】
そこで、ランマーには、機械的な可動部分がなく、各構成要素間の係合状態がシンプルで、かつ、各構成要素の移動範囲が極めて小さい遠心クラッチ、例えば、駆動軸側部分が図５に示すような構造のランマー専用の遠心クラッチが用いられている。
【０００５】
図５の遠心クラッチの駆動軸側部分は、一つのハブ２１と、四つのクラッチシュー２２と、二つのリング状スプリング２３と、二枚の側板２４とから構成され、四つのクラッチシュー２２は、ハブ２１を中心として、その周囲に環状に配置され、両側面にそれぞれ取り付けられるリング状スプリング２３によって、内側方向へ付勢された状態で結束されている。そして、図５に示すように組み合わされた状態で、図示しないクラッチドラムの内側に装着され、駆動軸が回転し、その回転数が所定の値に達すると、遠心力により各クラッチシュー２２が、リング状スプリング２３の付勢力に抗して外側方向へ拡がり、各クラッチシュー２２の最も外周側に取り付けられている円弧状のライニング２２ａの外周面がクラッチドラムの内周面に接触し、その摩擦力により、駆動軸の回転駆動力がクラッチドラム（従動軸側）に伝達されるように構成されている。
【０００６】
この遠心クラッチの駆動軸側部分は、例えば、結束された状態のクラッチシュー２２の直径（非回転時）が８０．５ｍｍに設定され、内周の直径が８１ｍｍのクラッチドラムの内側に装着される。この場合、非回転時におけるクラッチシュー２２のライニング２２ａの外周面とクラッチドラムの内周面との間隙は、それぞれ０．２５ｍｍとなり、クラッチシュー２２の移動範囲は極めて小さくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６２８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、図５の遠心クラッチは、機械的な可動部分がなく、各構成要素間の係合状態がシンプルで、かつ、各構成要素の移動範囲が極めて小さいため、ランマーに適用した場合、クラッチシューの自由端側が基端側の枢着点を中心として回動するタイプの遠心クラッチと比較して、非常に高い耐久性を期待することができる。
【０００９】
しかしながら、図５の遠心クラッチをランマーに搭載した場合、ランマーを１０時間程度稼働させると、リング状スプリング２３が切損してしまうことがある。クラッチシュー、ハブ、及び、側板については、数百時間以上の耐久性を有しており、ランマーの機体の寿命よりも長いため、長時間使用した場合でも、駆動軸側部分全体を交換し、或いは、修理する必要はほとんどないが、リング状スプリング２３が切れてしまった場合、当然のことながら新しいものと交換する必要がある。
【００１０】
つまり、図５の遠心クラッチは、全体としては非常に高い耐久性を有しているが、１０時間を目安としてリング状スプリング２３のメンテナンスが必要となり、メンテナンス的な観点からは、この遠心クラッチの耐久性は、結局はリング状スプリングの耐久性に依存するということになる。
【００１１】
尚、１０時間というリング状スプリングの耐久性は、クラッチシューの自由端側が回動するタイプの遠心クラッチをランマーに適用した場合と比べれば遙かに高いと言えるが、このリング状スプリングの耐久性を向上させることができれば、更に長寿命の、極めて耐久性の高いランマー用遠心クラッチを得ることができる。本発明は、上記のような従来技術における課題を解決し、極めて高い耐久性を有する遠心クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るランマー用遠心クラッチは、駆動軸側部分が、ハブと、当該ハブを中心としてその周囲に環状に配置される複数のクラッチシューと、当該クラッチシューを結束するとともに内側方向へ付勢するリング状スプリングと、クラッチシューの側方への移動を規制する側板とから構成され、ハブには、横幅寸法が一定で、半径方向外側へ突出する複数のボス、又は、半径方向へ延在する複数の切欠、のいずれかが形成され、クラッチシューは、基本形状が扇形を呈し、外周側には円弧状のライニングが取り付けられるとともに、当該ライニングの円弧と同心円弧状の凹溝が両側面にそれぞれ形成され、クラッチシューの半径方向内側の中央部には、ハブに形成されているボスの形状に対応する切欠、又は、ハブに形成されている切欠の形状に対応する、横幅寸法が一定で、半径方向内側へ突出するボス、のいずれかが形成され、ハブとクラッチシューとは、それらのいずれか一方に形成される切欠内に、他方に形成されるボスを進入させることによって、当該クラッチシューが半径方向へ移動可能なように組み合わせられ、更に、隣接するクラッチシューの対向面における凹溝の開口周縁部の周辺に、対向面よりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部を形成することにより、隣接するクラッチシューの開口周縁部間の離間寸法が、対向面間の離間寸法よりも大きくなるように構成したことを特徴としている。
【００１３】
尚、クラッチシューの対向面に段差部を形成する代わりに、凹溝の開口周縁部に対して面取りを施すことにより、開口周縁部が対向面よりも内側に位置するように構成してもよい。また、段差部を形成するとともに、凹溝の開口周縁部に対して面取りを施すようにしてもよい。
【００１４】
また、隣接するクラッチシューの凹溝の開口周縁部間の離間寸法をＳとし、リング状スプリングの素線径をｄとするとき、Ｓ／ｄの値が、２．０〜３．６の範囲となるように寸法設定することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るランマー用遠心クラッチは、クラッチシューを結束するリング状スプリングの長寿命化を図ることができ、その結果、従来のランマー用遠心クラッチと比べ、耐久性を飛躍的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るランマー用遠心クラッチの駆動軸側部分の側面図である。
【図２】図２は、図１に示すｘ−ｘ線によるランマー用遠心クラッチの駆動軸側部分の断面図である。
【図３】図３は、図１に示したクラッチシュー２の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第２実施形態に係るランマー用遠心クラッチのクラッチシュー２の斜視図である。
【図５】は、従来のランマー用遠心クラッチの駆動軸側部分の側面図である。
【図６】は、従来のランマー用遠心クラッチの隣接するクラッチシュー２２間において、ずれが生じた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明「ランマー用遠心クラッチ」の実施形態について説明する。図１は、第１実施形態のランマー用遠心クラッチの駆動軸側部分の側面図であり、図２はその断面図（ｘ−ｘ線による断面図）である。まず、概略構成について説明すると、この遠心クラッチの駆動軸側部分は、図示されているように、一つのハブ１と、四つのクラッチシュー２と、二つのリング状スプリング３と、二枚の側板４とから構成されている。
【００１８】
四つのクラッチシュー２は、ハブ１を中心として、その周囲に環状に配置され、両側面にそれぞれ取り付けられるリング状スプリング３によって、内側方向へ付勢された状態で結束されている。そして、図１及び図２に示すように組み合わされた状態で、図示しないクラッチドラムの内側に装着され、駆動軸が回転し、その回転速度が所定の大きさ以上に達すると、遠心力により各クラッチシュー２が、リング状スプリング３の付勢力に抗して外側方向へ拡がり、各クラッチシュー２の外周面（ライニング２ａ）がクラッチドラムの内周面に接触し、その摩擦力により、駆動軸の回転駆動力がクラッチドラム（従動軸側）に伝達される。
【００１９】
次に、各構成部材の詳細について説明する。本実施形態においては、ハブ１は厚さ寸法が１６ｍｍに設定され、中央には、駆動軸が挿通される軸穴１ａ（直径：１５ｍｍ）が形成されている。また、四つのボス１ｂが等しい間隔を置いて放射状に（即ち、半径方向外側へ突出するように）形成されている。尚、各ボス１ｂは、基端側から先端側にかけて横幅寸法が一定である。
【００２０】
クラッチシュー２は、それぞれ基本形状が９０°の扇形をしており、円盤状の部材を四分割したような形状となっている。クラッチシュー２の外周側には、円弧状のライニング２ａが取り付けられている。クラッチシュー２の両側面には、図２、及び、図３（クラッチシュー２の斜視図）に示すように、ライニング２ａの円弧と同心円弧状の凹溝２ｂがそれぞれ形成されている。また、クラッチシュー２の半径方向内側の中央部には、ハブ１のボス１ｂの形状に対応する切欠２ｃが形成されている。
【００２１】
クラッチシュー２の凹溝２ｂよりも半径方向内側の部分は、ハブ１と同じ厚さ寸法（１６ｍｍ）に設定され、ライニング２ａを含む外周側の部分は、それよりも若干厚めの寸法（１８ｍｍ）に設定されている。また、リング状スプリング３によって結束された状態のクラッチシュー２の直径（非回転時）は８０．５ｍｍに設定され、隣接するクラッチシュー２間の離間寸法（非回転時の基準寸法）は１ｍｍに設定されている。
【００２２】
但し、図３に示すように、隣接するクラッチシュー２同士が対向する面（対向面２ｄ）における凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺には、部分的に肉を削り取ることによって、対向面２ｄよりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部２ｅが形成されており、隣接するクラッチシュー２の段差部２ｅ間（開口周縁部２ｆ間）の離間寸法が対向面２ｄ間よりも大きくなっている。
【００２３】
リング状スプリング３は、素線径が１．１ｍｍのスプリングの両端を接続してリング状に構成したものである。二枚の側板４の中央には、図２に示すように、ハブ１の軸穴１ａと同じ大きさの穴４ａがそれぞれ形成されている。
【００２４】
ハブ１と各クラッチシュー２とは、クラッチシュー２の切欠２ｃ内にハブ１のボス１ｂを進入させて組み合わせられる。そうすると、各クラッチシュー２の各側面に形成されている円弧状の凹溝２ｂが環状に連続することになり、リング状スプリング３を、この環状に連続する凹溝２ｂ内に嵌め込むことによって、四つのクラッチシュー２が、内側方向へ付勢された状態で結束されることになる。
【００２５】
また、二枚の側板４は、環状に連続した四つのクラッチシュー２の凹溝２ｂの外周部よりも、直径が僅かに小さい寸法（６０ｍｍ）となっており、ハブ１、クラッチシュー２の肉薄部分（凹溝２ｂよりも半径方向内側の部分）を両側方から挟み込むように、また、凹溝２ｂに内に装着されたリング状スプリング３を両側方から覆うように取り付けられる。
【００２６】
このようにして組み合わせられた駆動軸側部分は、内周の直径が８１ｍｍのクラッチドラムの内側に装着される。上述の通り、結束された状態のクラッチシュー２の直径（非回転時）は８０．５ｍｍに設定されているため、非回転時におけるクラッチシュー２のライニング２ａの外周面とクラッチドラムの内周面との間隙は、それぞれ０．２５ｍｍとなる。
【００２７】
本実施形態のランマー用遠心クラッチの駆動軸側部分は、上記のような構成に係るものであるところ、従来の遠心クラッチと比較して、耐久性を格段に向上させることができる。この点について詳細に説明すると、図５に示した従来のランマー用遠心クラッチが搭載されたランマーを稼働させ、駆動軸の回転数が所定の値に達すると、遠心力により各クラッチシュー２２が、リング状スプリング２３の付勢力に抗して外側方向へ拡がることになるが、ランマーの機体において生じる大きな振動或いは衝撃により、図６に示すように、隣接するクラッチシュー２２間で半径方向へずれ（Ｄ）が生じることがある。また、クラッチシュー２２は、両側方に配置される側板２４（図５参照）によって側方への移動が規制されてはいるが、それでもなお大きな振動或いは衝撃を受けて僅かに側方へ移動することがあり、このときに、隣接するクラッチシュー２２間で側方へもずれが生じることがある。
【００２８】
隣接するクラッチシュー２２間の離間寸法は、非回転時で１ｍｍ、遠心力によってクラッチドラムに接触するまで拡がったときでも、約１．３５ｍｍと非常に狭い。一方、リング状スプリング２３の素線径も１．１ｍｍであるため、隣接するクラッチシュー間で、半径方向或いは側方へずれが生じると、たとえ僅かなずれ量であったとしても、その応力が、リング状スプリング２３の極めて狭い範囲に集中することになる。この「応力が集中する部分」がウィークポイントとなって、リング状スプリング２３は、実働１０時間程度で切損してしまうと考えられる。
【００２９】
これに対し本実施形態の遠心クラッチにおいては、上述したように、クラッチシュー２の対向面２ｄ（凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺）に、対向面２ｄよりも所定量内側へ凹んだ形状の段差部２ｅが形成されており、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法が大きくなっているため、隣接するクラッチシュー２間においてずれが生じても、リング状スプリング３に対する応力の集中が緩和され、その結果、耐久性を飛躍的に向上させることができる。
【００３０】
尚、本実施形態においては、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法を大きくするために、対向面２ｄに段差部２ｅを形成しているが、図４（本発明の第２実施形態に係るランマー用遠心クラッチのクラッチシュー２の斜視図）に示すように、凹溝２ｂの開口周縁部２ｆに対して面取りを施す（面取り部２ｇを形成する）ことにより、開口周縁部２ｆが、対向面２ｄよりも内側に位置するように構成し、これにより、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法が大きくなるようにしてもよい。また、それらを組み合わせ、対向面２ｄに段差部２ｅを設けるとともに、開口周縁部２ｆに対して面取りを施すようにしてもよい。
【００３１】
また、第１実施形態においては、ハブ１にボス１ｂが形成され、クラッチシュー２に切欠２ｃが形成されているが、それらを入れ替えて、ハブ１に切欠を形成し、クラッチシュー２にボスを形成してもよい。
【００３２】
更に、隣接するクラッチシュー２間の離間寸法（非回転時の基準寸法）は、第１実施形態においては１ｍｍに設定されているが、０．５〜１．５ｍｍの範囲内で適宜設定することができる。また、非回転時におけるクラッチシュー２のライニング２ａの外周面とクラッチドラムの内周面との間隙は０．２５ｍｍに設定されているが、０．１〜０．５ｍｍの範囲内で適宜設定することができる。
【実施例１】
【００３３】
ここで、本発明に係るランマー用遠心クラッチの耐久性について、本発明の発明者らが行った試験の結果を実施例１として説明する。まず、第１実施形態として説明したランマー用遠心クラッチを３種類（本発明１、２、３）用意し、それらをランマーに装着してそれぞれ連続稼働させ、耐久時間を複数回計測した。また、比較例として、図５に示した従来のランマー用遠心クラッチを用意し、同様の試験を行った。その結果を下記の表１に示す。
【００３４】
尚、本発明１としては、クラッチシュー２の対向面２ｄ（凹溝２ｂの開口周縁部２ｆの周辺）に、対向面２ｄよりも１ｍｍ内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法を３ｍｍに拡げたものを使用した。また、本発明２としては、対向面２ｄよりも０．６ｍｍ内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法を２．２ｍｍに拡げたものを使用し、本発明３としては、対向面２ｄよりも１．５ｍｍ内側へ凹んだ形状の段差部２ｅを形成することにより、隣接するクラッチシュー２の凹溝２ｂの開口周縁部２ｆ間の離間寸法を４ｍｍに拡げたものを使用した。一方、比較例としては、段差部が形成されておらず、隣接するクラッチシュー２２の凹溝の開口周縁部間の離間寸法が１ｍｍとなっているものを使用した。
【００３５】
【表１】
0005468979.tif 000002
【００３６】
上記表１において、「継続可」とは、耐久時間の計測を終了した時点で、何ら問題は生じておらず、更に継続して試験機を稼働させることができる状態を意味し、「切損」とは、リング状スプリングが切れて、試験機が稼働不能な状態となり、その時点で計測を終了したことを意味している。
【００３７】
上記試験結果から、本発明１、２、３のランマー用遠心クラッチはいずれも、従来のランマー用遠心クラッチと比較して、極めて高い耐久性を有していることが確認された。
【００３８】
また、上記試験結果を踏まえて、隣接するクラッチシューの凹溝の開口周縁部間の離間寸法とリング状スプリングの耐久時間との関係について更に考察を加えてみたところ、耐久時間は、離間寸法と単純に比例関係にあるわけではなく、最適な範囲があり、更に、離間寸法に対するリング状スプリングの素線径の割合について最適な範囲を求めることが、耐久性を向上させようとするうえで非常に重要であると考えられる。
【００３９】
具体的には、隣接するクラッチシューの凹溝の開口周縁部間の離間寸法（非回転時）を「Ｓ」とし、リング状スプリングの素線径を「ｄ」とすると、下記の関係式を満たすように設計することにより、極めて高い耐久性を期待することができると考えられる。
関係式：  Ｓ／ｄ＝２．０〜３．６
【００４０】
Ｓ／ｄの値が２．０に満たない場合（例えば、上記実施例１における「比較例」の場合、Ｓ／ｄの値は約０．９となる。）には、リング状スプリングの素線径に対しクラッチシューの離間寸法が小さ過ぎ、隣接するクラッチシュー間で、半径方向或いは側方へずれが生じると、その応力がリング状スプリングの極めて狭い範囲に集中し、十分な耐久性が得られないことが判っている。一方、Ｓ／ｄの値を２．０以上とした場合（例えば、上記実施例１における「本発明２」の場合、Ｓ／ｄの値は２．０、「本発明１」の場合、Ｓ／ｄの値は約２．７となる。）には、実施例１の結果から、極めて高い耐久性が得られることが実証されている。
【００４１】
但し、Ｓ／ｄの値が、適正範囲を超えて大きすぎると、クラッチシューの凹溝の開口周縁部におけるリング状スプリングの屈曲角（クラッチシューの凹溝内においてライニングの円弧と同心円弧状に湾曲するリング状スプリングの中心線の凹溝開口周縁部における接線と、隣接するクラッチシュー間において直線状に延在するリング状スプリングの中心線との角度）が大きくなり過ぎて、稼働時の応力が、リング状スプリングの屈曲部（リング状スプリングのうち、凹溝の開口周縁部に位置する部分）に集中し、逆に耐久性が低下してしまうことになる。
【００４２】
より具体的には、Ｓ／ｄの値が３．６を超えると、リング状スプリングの屈曲角が大きくなり過ぎてしまい、上記実施例１における「比較例」と比べて、「耐久性を飛躍的に向上させる」という効果を期待できないことがわかっている。例えば、上記実施例１における「本発明３」のＳ／ｄの値は、約３．６３６であり、その耐久時間は、上記表１の通り、「比較例」と比べると５倍に延びているものの、「本発明１」や「本発明２」と比べると若干劣っており、「極めて高い耐久性」の域には達していないと考えられる。このため、Ｓ／ｄの値は、３．６以下に設定すべきであると考えられる。
【００４３】
従って、上記関係式の通り、Ｓ／ｄの値が２．０〜３．６の範囲となるように、隣接するクラッチシューの凹溝の開口周縁部間の離間寸法を設定して、設計することが好適である。
【符号の説明】
【００４４】
１，２１：ハブ、
１ａ，２１ａ：軸穴、
１ｂ，２１ｂ：ボス、
２，２２：クラッチシュー、
２ａ，２２ａ：ライニング、
２ｂ，２２ｂ：凹溝、
２ｃ，２２ｃ：切欠、
２ｄ：対向面、
２ｅ：段差部、
２ｆ：凹溝の開口周縁部、
２ｇ：面取り部、
３，２３：リング状スプリング、
４，２４：側板、
４ａ：穴
【図１】
0005468979.tif 000003
【図２】
0005468979.tif 000004
【図３】
0005468979.tif 000005
【図４】
0005468979.tif 000006
【図５】
0005468979.tif 000007
【図６】
0005468979.tif 000008