(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板部と、該底板部の長手方向の一方の縁である外側縁から上方へ立設された外側板部と、前記底板部の長手方向の他方の縁である内側縁から上方へ立設された内側板部と、前記外側板部の上縁と前記内側板部の上縁を連設する天板部とにより構成される筒形状を成し、
前記天板部がシートクッションフレームのフロントパネルに接合されて、該フロントパネルを支持する部位である前端部では前記外側板部と前記内側板部の何れか一方の側板部のみを設けて成るか、又は、前記前端部では前記外側板部と前記内側板部の何れか一方の側板部に少なくとも欠損領域を形成して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持体。
【請求項２】
請求項１の側部支持体と、前方リンクと後方リンクを備え前記側部支持体をベース上に昇降可能に支持するリフタ機構と、該リフタ機構を昇降動作させる駆動力を前記前方リンク又は後方リンクにギア機構を介して伝達する駆動部と、を有するシートクッションフレームの側部支持装置であって、
前記前方リンクの上端部はその両面へ突出する突出部を有し、前記側部支持体の外側板部と内側板部は前記フロントパネル支持位置の直近後方位置にそれぞれ前記突出部に対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部をそれぞれ挿通することにより前記前方リンクの上端部を前記側部支持体の外側板部と内側板部の間に揺動可能に支持し、
前記後方リンクの上端部はその両面へ突出する突出部を有し、前記側部支持体の外側板部と内側板部は後端部寄りの位置にそれぞれ前記突出部に対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部をそれぞれ挿通することにより前記後方リンクの上端部を前記側部支持体の外側板部と内側板部の間に揺動可能に支持し、
前記駆動部のギア機構を、前記前方リンク支持位置の直近後方又は後方リンク支持位置の直近前方にて前記外側板部及び／又は前記内側板部により支持して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【請求項３】
請求項２に於いて、
前記駆動部のギア機構を、前記外側板部と内側板部の間に挟持して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に於いて、
前記駆動部は、前記駆動力を前記後方リンクに伝達するように設けられ、
前記外側板部又は前記内側板部の何れか一方に、前記フロントパネルを支持する前端部より後方で且つ前記前方リンク支持位置と前記ギア機構支持位置の間にて第２の欠損領域を形成して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４の何れかに於いて、
前記駆動部は、
前記駆動力を前記後方リンクに伝達するように設けられ、
基部から異なる方向へ延びる係止片と支持片を有し、基部を前記外側板部及び／又は前記内側板部により揺動可能に支持されるリンク操作レバーと、
第１歯部材と該第１歯部材とは刃先方向を反対に設けた第２歯部材とを相互に密接させて一体化して成り、中央部を前記外側板部及び／又は前記内側板部により揺動可能に支持され、一端部にて前記後方リンクの上端部に揺動可能に連結された歯部材と、
前記リンク操作レバーの支持片の先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材又は前記第２歯部材の一方に噛合された下降送り歯と、
前記リンク操作レバーの支持片の先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材又は前記第２歯部材の他方に噛合された上昇送り歯と、
前記リンク操作レバーの支持片の先端部に揺動可能に取り付けられ、両端部にそれぞれ長孔を有するロック解除リンクと、
中央部を前記外側板部及び／又は前記内側板部により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンクの一方の長孔に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材又は前記第１歯部材の一方に噛合可能とされている下降ロック片と、
中央部を前記外側板部及び／又は前記内側板部により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンクの他方の長孔に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材又は前記第１歯部材の他方に噛合可能とされている上昇ロック片と、
を有し、
前記リンク操作レバーの一方への回転により前記下降送り歯の前記歯部材に対する歯位置を一方へ移動させて該歯部材の一端側を押し上げて、前記後方リンクを下降方向へ回転させ、
又は、
前記リンク操作レバーの他方への回転により前記上昇送り歯の前記歯部材に対する歯位置を他方へ移動させて該歯部材の他端側を押し上げて、前記後方リンクを上昇方向へ回転させる、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションフレームの一部を成す側部支持体（ロアアーム）と、該側部支持体を有する側部支持装置に関する。例えば、前端部にてシートクッションフレームのフロントパネルを支持するとともに後端部にてシートバックフレームに連結されるリクライニングプレートを支持するシートクッションフレームの側部支持体や、その側部支持体を構成要素として備える側部支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシート装置では、所要の強度を確保しつつ軽量化・小型化を達成することが要請されている。このため、車両用のシート装置を構成する各種の部材、例えば、シートクッションフレームの一部を成す側部支持体や、その側部支持体を構成要素として備える側部支持装置についても、所要の強度を確保しつつ軽量化・小型化を達成することが望まれている。
【０００３】
上記の要請に応えることを企図する従来技術としては、例えば、特開２０００−３０９２３７号公報（特許文献１）や、特開２００５−１１２１０４号公報（特許文献２）を挙げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３０９２３７号公報
【特許文献２】特開２００５−１１２１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、シートクッションフレームの一部を成す側部支持体（ロアアーム）を、所要の強度を保ちつつ、軽量化することを目的とする。
また、本発明は、シートクッションフレームを昇降させるリフタ機構の各種の部材、例えば、前方リンク・後方リンクとシートクッションフレームとの連結部分の部材や、昇降動作のための駆動力を前方リンク／後方リンクへ伝達するギア機構等を、側部支持体の内部に収容して支持することで小型化・軽量化するとともに、さらに、それらを支持する部品点数を削減して軽量化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記［１］〜［５］のように構成される。なお、この「課題を解決するための手段」と次の「発明の効果」の項に於いて付した符号は理解を容易にするためのものであり、本発明の構成を符号の構成に限定する趣旨ではない。
【０００７】
［１］構成１
底板部１１と、該底板部１１の長手方向の一方の縁である外側縁から上方へ立設された外側板部１２と、前記底板部１１の長手方向の他方の縁である内側縁から上方へ立設された内側板部１３と、前記外側板部１２の上縁と前記内側板部１３の上縁を連設する天板部１４とにより構成される筒形状を成し、
前記天板部１４がシートクッションフレームのフロントパネル２０に接合されて、該フロントパネル２０を支持する部位である前端部では前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方の側板部１２／１３のみを設けて成るか、又は、前記前端部では前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方の側板部１２／１３に少なくとも欠損領域を形成して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持体１０。
内外の側板部１２，１３に天板部１４や底板部１１を連設して構成される筒形状は、断面方形でもよく、非方形でもよい。
【０００８】
［２］構成２
構成１の側部支持体１０と、前方リンク６１と後方リンク６２を備え前記側部支持体１０をベース上に昇降可能に支持するリフタ機構と、該リフタ機構を昇降動作させる駆動力を前記前方リンク６１又は後方リンク６２にギア機構を介して伝達する駆動部と、を有するシートクッションフレームの側部支持装置であって、
前記前方リンク６１の上端部はその両面側へ突出する突出部６１ａ，６１ａを有し、前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３は前記フロントパネル支持位置の直近後方位置にそれぞれ前記突出部６１ａ，６１ａに対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部６１ａ，６１ａをそれぞれ挿通することにより前記前方リンク６１の上端部を前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３の間に揺動可能に支持し、
前記後方リンク６２の上端部はその両面へ突出する突出部６２ａ，６２ａを有し、前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３は後端部寄りの位置にそれぞれ前記突出部６２ａ，６２ａに対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部６２ａ，６２ａをそれぞれ挿通することにより前記後方リンク６２の上端部を前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３の間に揺動可能に支持し、
前記駆動部のギア機構を、前記前方リンク支持位置の直近後方又は後方リンク支持位置の直近前方にて前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により支持して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
上記に於いて、各突出部が挿通される孔部は、通常の打ち抜き加工により形成された孔でもよく、バーリング加工により形成された孔でもよい。
【０００９】
［３］構成３
構成２に於いて、
前記駆動部のギア機構を、前記外側板部１２と内側板部１３の間に挟持して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【００１０】
［４］構成４
構成２又は構成３に於いて、
前記駆動部は、前記駆動力を前記後方リンク６２に伝達するように設けられ、
前記外側板部１２又は前記内側板部１３の何れか一方に、前記フロントパネルを支持する前端部より後方で且つ前記前方リンク支持位置と前記ギア機構支持位置の間にて第２の欠損領域１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを形成して成る、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【００１１】
［５］構成５
構成２〜構成４の何れかに於いて、
前記駆動部は、
前記駆動力を前記後方リンク６２に伝達するように設けられ、
基部５１ｃから異なる方向へ延びる係止片５１ａと支持片５１ｂを有し、基部５１ｃを前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持されるリンク操作レバー５１と、
第１歯部材５９ａと該第１歯部材５９ａとは刃先方向を反対に設けた第２歯部材５９ｂとを相互に密接させて一体化して成り、中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、一端部にて前記後方リンク６２の上端部に揺動可能に連結された歯部材５９と、
前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材５９ａ又は前記第２歯部材５９ｂの一方に噛合された下降送り歯５２と、
前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材５９ａ又は前記第２歯部材５９ｂの他方に噛合された上昇送り歯５４と、
前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に揺動可能に取り付けられ、両端部にそれぞれ長孔５８１，５８２を有するロック解除リンク５８と、
中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンク５８の一方の長孔５８１に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材５９ｂ又は前記第１歯部材５９ａの一方に噛合可能とされている下降ロック片５３と、
中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンク５８の他方の長孔５８２に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材５９ｂ又は前記第１歯部材５９ａの他方に噛合可能とされている上昇ロック片５５と、
を有し、
前記リンク操作レバー５１の一方への回転により前記下降送り歯５２の前記歯部材５９ａ／５９ｂに対する歯位置を一方へ移動させて該歯部材５９の一端側を押し上げて、前記後方リンク６２を下降方向へ回転させ、
又は、
前記リンク操作レバー５１の他方への回転により前記上昇送り歯５４の前記歯部材５９ｂ／５９ａに対する歯位置を他方へ移動させて該歯部材５９の他端側を押し上げて、前記後方リンク６２を上昇方向へ回転させる、
ことを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置。
【発明の効果】
【００１２】
構成１は、底板部１１と、該底板部１１の長手方向の一方の縁である外側縁から上方へ立設された外側板部１２と、前記底板部１１の長手方向の他方の縁である内側縁から上方へ立設された内側板部１３と、前記外側板部１２の上縁と前記内側板部１３の上縁を連設する天板部１４とにより構成される筒形状を成し、前記天板部１４がシートクッションフレームのフロントパネル２０に接合されて、該フロントパネル２０を支持する部位である前端部では前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方の側板部１２／１３のみを設けて成るか、又は、前記前端部では前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方の側板部１２／１３に少なくとも欠損領域を形成して成ることを特徴とするシートクッションフレームの側部支持体１０であるため、前端部で前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方のみを設けて他方を無くし、又は、前端部で前記外側板部１２と前記内側板部１３の何れか一方に欠損領域を形成した分、軽量化できる。また、前端部で何れか一方の側板部に欠損領域を設けたり又は何れか一方の側板部を無くしても、フロントパネル２０が前端部に接合されて設けられているため、所要の強度を確保できる。
【００１３】
構成２は、構成１の側部支持体１０と、前方リンク６１と後方リンク６２を備え前記側部支持体１０をベース上に昇降可能に支持するリフタ機構と、該リフタ機構を昇降動作させる駆動力を前記前方リンク６１又は後方リンク６２にギア機構を介して伝達する駆動部と、を有するシートクッションフレームの側部支持装置であって、前記前方リンク６１の上端部はその両面側へ突出する突出部６１ａ，６１ａを有し、前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３は前記フロントパネル支持位置の直近後方位置にそれぞれ前記突出部６１ａ，６１ａに対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部６１ａ，６１ａをそれぞれ挿通することにより前記前方リンク６１の上端部を前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３の間に揺動可能に支持し、前記後方リンク６２の上端部はその両面へ突出する突出部６２ａ，６２ａを有し、前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３は後端部寄りの位置にそれぞれ前記突出部６２ａ，６２ａに対応する孔部を有し、各孔部に前記突出部６２ａ，６２ａをそれぞれ挿通することにより前記後方リンク６２の上端部を前記側部支持体１０の外側板部１２と内側板部１３の間に揺動可能に支持し、前記駆動部のギア機構を、前記前方リンク支持位置の直近後方又は後方リンク支持位置の直近前方にて前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により支持して成ることを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置であるため、筒状の側部支持体１０の筒内部を有効に利用してリンク機構の前方リンク６１の上端部と後方リンク６２の上端部を収容できるため、小型化を達成できる効果がある。また、前方リンク６１や後方リンク６２の上端部を支持するための部品点数を削減できる効果もある。
【００１４】
構成３は、構成２に於いて、前記駆動部のギア機構を、前記外側板部１２と内側板部１３の間に挟持して成ることを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置であるため、筒状の側部支持体１０の筒内部を有効に利用して駆動部のギア機構を収容できるため、小型化を達成できる効果がある。また、駆動部のギア機構を支持するための部品点数を削減できる効果もある。また、ギアの噛み合いが外れるのを防止できる効果もある。
【００１５】
構成４は、構成２又は構成３に於いて、前記駆動部は、前記駆動力を前記後方リンク６２に伝達するように設けられ、前記外側板部１２又は前記内側板部１３の何れか一方に、前記フロントパネルを支持する前端部より後方で且つ前記前方リンク支持位置と前記ギア機構支持位置の間にて第２の欠損領域１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを形成して成ることを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置であるため、欠損領域を設けた分、軽量化できる。
【００１６】
構成５は、構成２〜構成４の何れかに於いて、前記駆動部は、前記駆動力を前記後方リンク６２に伝達するように設けられ、基部５１ｃから異なる方向へ延びる係止片５１ａと支持片５１ｂを有し、基部５１ｃを前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持されるリンク操作レバー５１と、第１歯部材５９ａと該第１歯部材５９ａとは刃先方向を反対に設けた第２歯部材５９ｂとを相互に密接させて一体化して成り、中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、一端部にて前記後方リンク６２の上端部に揺動可能に連結された歯部材５９と、前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材５９ａ又は前記第２歯部材５９ｂの一方に噛合された下降送り歯５２と、前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に一体に固定され、先端歯が前記第１歯部材５９ａ又は前記第２歯部材５９ｂの他方に噛合された上昇送り歯５４と、前記リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端部に揺動可能に取り付けられ、両端部にそれぞれ長孔５８１，５８２を有するロック解除リンク５８と、中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンク５８の一方の長孔５８１に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材５９ｂ又は前記第１歯部材５９ａの一方に噛合可能とされている下降ロック片５３と、中央部を前記外側板部１２及び／又は前記内側板部１３により揺動可能に支持され、下端部を前記ロック解除リンク５８の他方の長孔５８２に揺動可能に連結され、上端歯を前記第２歯部材５９ｂ又は前記第１歯部材５９ａの他方に噛合可能とされている上昇ロック片５５とを有し、前記リンク操作レバー５１の一方への回転により前記下降送り歯５２の前記歯部材５９ａ／５９ｂに対する歯位置を一方へ移動させて該歯部材５９の一端側を押し上げて、前記後方リンク６２を下降方向へ回転させ、又は、前記リンク操作レバー５１の他方への回転により前記上昇送り歯５４の前記歯部材５９ｂ／５９ａに対する歯位置を他方へ移動させて該歯部材５９の他端側を押し上げて、前記後方リンク６２を上昇方向へ回転させることを特徴とするシートクッションフレームの側部支持装置であるため、筒状の側部支持体１０の筒内部を有効に利用してリンク機構の前方リンク６１の上端部や後方リンク６２の上端部のみならず駆動部材のギア機構をも収容でき、更なる小型化を達成できる具体的構成を提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態の側部支持装置の上面図（ａ）と正面図（ｂ）
【図２】（ａ）〜（ｆ）は、それぞれ、図１（ｂ）内に示す矢視Ａ−Ａ〜矢視Ｆ−Ｆの各端面図。
【図３】（ｇ）〜（ｉ）は、それぞれ、図１（ｂ）内に示す矢視Ｇ−Ｇ〜矢視Ｉ−Ｉの各端面図。
【図４】実施の形態の側部支持体１０の断面係数を従来例と比較して示す説明図。
【図５】実施の形態の側部支持装置を用いたシート装置の全体を示す斜視図。
【図６】実施の形態の側部支持装置で用いられる後方リンク６２及び駆動部のギア機構の一例を示す斜視図。
【図７】図６の要部を示す斜視図。
【図８】実施の形態の側部支持装置で用いられる後方リンク及び駆動部のギア機構の他の一例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図５に示すように、側部支持装置は、前端部にてシートクッションフレームのフロントパネル２０を支持するとともに、後端部にてリクライニングプレート３０を支持する、シートクッションフレームの側部支持体（ロアアーム）１０と、該側部支持体１０をベース上に昇降可能に支持するリフタ機構と、を有する。
【００１９】
リフタ機構は、前方リンク６１と、後方リンク６２と、該後方リンク６２を駆動して揺動させるための駆動力を駆動源（不図示）から後方リンク６２へ伝達するギア機構（図６〜図８；参照）とを備える。なお、駆動力の伝達先は、図６〜図８の例では後方リンク６２であるが、前方リンク６１としてもよい。また、ベースとしては、図５では、ロアレール４１に対して摺動可能に設けられるアッパーレール４２を備えたシートトラック装置が示されているが、これに代えて、床面等がベースであってもよい。
【００２０】
側部支持体１０は、図１〜図３に示すように、長尺形状の底板部１１と、底板部１１の外側縁から上方へ立設された外側板部１２と、底板部１１の内側縁から上方へ立設された内側板部１３と、外側板部１２の上縁と内側板部１３の上縁を連設する天板部１４とにより構成される筒形状を成す。天板部１４は、図２〜図３では、外側板部１２と一体の部分１４ａと、内側板部１３と一体の部分１４ｂの、各先端縁部分を重ねて溶接することで構成されているが、これに代えて、各先端縁部分を突き当てて溶接してもよい。溶接法としては、例えばレーザ溶接を用いることができる。
【００２１】
側部支持体１０は、フロントパネル２０を支持する前端部では、内側板部１３が設けられていない。このように、前端部に於いて内側板部１３を無くしても、フロントパネル２０が天板部１４に接合されているため所要の強度を確保でき、且つ、相対的に重い（＝厚い）内側板部１３を無くした分だけ、軽量化を達成できる。なお、図示の例では、前端部分の全ての内側板部を無くしているが、前端部分の内側板部の一部に欠損領域（孔，切欠き）を設けて残部を残すように構成してもよい。
【００２２】
内側板部１３には、また、図示のように、前方リンク６１を軸１２６１により回動可能に支持する（＝前方リンク６１の上端部分を軸１２６１を介して側部支持体１０に回動可能に連結する）前方リンク支持位置と、駆動部のギア機構を軸５０１により回動可能に支持するギア機構支持位置との間の部分に、複数個（４個）の欠損領域（孔，切欠き）１３ａ〜１３ｄが形成されており、これにより、更なる軽量化が達成されている。
【００２３】
このように、フロントパネル２０を支持する前端部に於いて内側板部１３を無くして軽量化し、且つ、前方リンク６１の支持位置とギア機構の支持位置の間に於いて内側板部１３に欠損領域１３ａ〜１３ｄを形成して軽量化しても、図４に示すように、従来例（上側のグラフ）よりも若干は劣るものの、本製品（下側のグラフ）でも、所要の強度（断面係数）を確保することができる。なお、断面係数比較箇所Ａ〜Ｉは、図１（ｂ）の切断箇所に相当する部位である。
【００２４】
なお、上記に於いて、軸１２６１は、その両端の部位を、外側板部１２に形成された孔と内側板部１３に形成された孔とに架け渡すようにして、両板部１２，１３に支持されている（図２（ｂ））。また、軸５０１は、その一端部及び他端寄りの中央部位を、外側板部１２に形成された孔と内側板部１３に形成された孔とに架け渡すようにして、両板部１２，１３に支持されている（図２（ｇ）。
【００２５】
また、後方リンク６２の支持方式（＝後方リンク６２の上端部分を側部支持体１０に回動可能に連結する方式）も、前方リンク６１と同様である。即ち、後方リンク６２は、両端を外側板部１２に形成された孔と内側板部１３に形成された孔とに架け渡すようにして支持された軸１２６２により、回動可能に支持されている（図３（ｈ））。
【００２６】
なお、前述の構成２では、軸１２６１の両端部分を前方リンク６１の上端部の突出部６１ａ，６１ａとして観念しており、同様に、軸１２６２の両端部分を後方リンク６２の上端部の突出部６２ａ，６２ａとして観念している。図２〜図３の例では、前方リンク６１と軸１２６１、及び、後方リンク６２と軸１２６２は、それぞれ別体の部材で構成しているが、これらを一体の部材とした構成も可能である。構成２は両者を包含する。
【００２７】
次に、シートクッションフレームを昇降させるための駆動力を、駆動源から後方リンク６２へ伝達するギア機構の一例を、図６〜図７を参照して説明する。
【００２８】
リンク操作レバー５１は、基部５１ｃから異なる方向へ延びる係止片５１ａと支持片５１ｂを有し、側部支持体（ロアアーム）１０の外側板部１２から突設された軸１２５１により、基部５１ｃにて揺動可能に支持されている。なお、図６〜図７の例に於ける軸１２５１は、前述の図３（ｇ）での軸５０１に相当する。
【００２９】
リンク操作レバー５１の支持片５１ｂの先端には、下降送り歯５２と上昇送り歯５４とが一体に固定されているとともに、ロック解除リンク５８が、その中央部にて揺動可能に取り付けられている。
【００３０】
下降送り歯５２の先端歯は第１歯部材５９ａに噛合されており、上昇送り歯５４の先端歯は第２歯部材５９ｂに噛合されている。ここで、第１歯部材５９ａと第２歯部材５９ｂとは、それぞれの内面側で一体化されて歯部材５９を構成している。歯部材５９は、その中央部を側部支持体１０の内側板部１３から突設された支軸１３５９により揺動可能に支持されているとともに、その上方寄りの端部にて、後方リンク６２の上端部と共通の軸１２６２に揺動可能に連結されている。
【００３１】
ロック解除リンク５８は長尺形状を成し、その一端には長孔５８１が形成され、他端には長孔５８２が形成されている。
【００３２】
長孔５８１には、側部支持体１０の外側板部１２から突設された支軸１２５３により揺動可能に支持された下降ロック片５３の下端部の図７での裏面側からの突起が挿通・係止されている。この下降ロック片５３の上端歯は、第２歯部材５９ｂに噛合可能に設けられている。
【００３３】
長孔５８２には、側部支持体１０の外側板部１２から突設された支軸１２５５により揺動可能に支持された上昇ロック片５５の下端部の図７での裏面側からの突起が挿通・係止されている。この上昇ロック片５５の上端歯は、第１歯部材５９ａに噛合可能に設けられている。
【００３４】
リフタ機構による下降動作は以下のように行われる。
リンク操作レバー５１が反時計回転されると、下降送り歯５２とロック解除リンク５８が左方へ移動する。すると、下降送り歯５２が第１歯部材５９ａに噛合している歯位置が左へ移動して、歯部材５９の左半分を押し上げる。これにより、歯部材５９が時計回転して後方リンク６２を時計回転させ、側部支持体１０を下降させる。この過程では、下降ロック片５３は、下端面の突起がロック解除リンク５８の長孔５８１内で先端側へ相対変移して長孔５８１の先端内面に引かれて支軸１２５３の回りに時計回転し、上端歯が第２歯部材５９ｂから離脱しているため、ロック状態にはならない。
【００３５】
側部支持体１０が所望の高さになったとき、リンク操作レバー５１を若干量だけ時計回転させて戻すと、下降ロック片５３の下端面の突起がロック解除リンク５８の長孔５８１内で中央部側へ相対変移して長孔５８１の中央部側内面に押されて支軸１２５３の回りに反時計回転する。これにより、下降ロック片５３の上端歯が第２歯部材５９ｂに噛合してロック状態となる。
【００３６】
リフタ機構による上昇動作は以下のように行われる。
リンク操作レバー５１が時計回転されると、上昇送り歯５４とロック解除リンク５８が右方へ移動する。すると、上昇送り歯５４が第２歯部材５９ｂに噛合している歯位置が右移動して、歯部材５９の右半分を押し上げる。これにより、歯部材５９が反時計回転して後方リンク６２を反時計回転させ、側部支持体１０を上昇させる。この過程では、上昇ロック片５５は、下端面の突起がロック解除リンク５８の長孔５８２内で先端側へ相対変移して長孔５８２の先端内面に引かれて支軸１２５５の回りに反時計回転し、上端歯が第１歯部材５９ａから離脱しているため、ロック状態にはならない。
【００３７】
側部支持体１０が所望の高さになったとき、リンク操作レバー５１を若干量だけ反時計回転させて戻すと、上昇ロック片５５の下端面の突起がロック解除リンク５８の長孔５８２内で中央部側へ相対変移して長孔５８２の中央部側内面に押されて支軸１２５５の回りに時計回転する。これにより、上昇ロック片５５の上端歯が第１歯部材５９ａに噛合してロック状態となる。
【００３８】
図８は、シートクッションフレームを昇降させるための駆動力を、駆動源から後方リンク６２へ伝達するギア機構の別の例である。
図示の例では、駆動ギア機構が外側板部１２と内側板部１３の間に支持されており、該駆動ギア機構から導出されたピニオン５０１が、後方リンク６２０に形成されているセクタギア６２１と噛合しており、これにより、後方リンク６２０の揺動が実現される。
【符号の説明】
【００３９】
１０  側部支持体（ロアアーム）
１１  底板部
１２  外側板部
１２５１  リンク操作レバー５１の軸
１２５３  下降ロック片５３の支軸
１２５５  上昇ロック片５５の支軸
１２６１  前方リンクの支軸
１２６２  後方リンクの支軸
１３  内側板部
１３５９  歯部材５９の支軸
１４  天板部
２０  フロントパネル
３０  リクライニングプレート
５１  リンク操作レバー
５１ａ  係止片
５１ｂ  支持片
５１ｃ  基部
５２  下降送り歯
５３  下降ロック片
５４  上昇送り歯
５５  上昇ロック片
５８  ロック解除リンク
５８１  長孔
５８２  長孔
５９  歯部材
５９ａ  第１歯部材
５９ｂ  第２歯部材
６１  前方リンク
６１ａ  前方リンクの突出部
６２  後方リンク
６２ａ  後方リンクの突出部
６２０  後方リンクの別の例
６２１  セクタギア
５０１  ピニオン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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