(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの円弧型リムに加熱要素を付着する装置において、
上面に複数のライン溝が形成され、前記各ライン溝の両端部に各ライン溝と連結される連結溝が形成された金型板と、
前記金型板の上面で往復スライディング移動し、前記ライン溝と連結溝とに導電性ペーストを注入するホルダと、
前記ホルダを前記金型板の上面で往復移動させる第１移動手段と、
前記金型板に密着及び分離が可能であり、前記ライン溝と連結溝とに注入された導電性ペーストがその表面に移転される軟質のパッド部材と、
前記パッド部材を、前記金型板とリムとに対して昇降させ、前記金型板とリムとの間を往復移動させる第２移動手段と、を備え、
前記パッド部材を前記リムの外周面に密着させ、前記パッド部材に移転された導電性ペーストが、前記リムの外周面に塗布されることを特徴とする加熱要素をステアリングホイールに付着する装置。
【請求項２】
前記ホルダは、下部が開放されたカップ形状であって、内部に導電性ペーストが充填され、下端部エッジに前記金型板と密着されて導電性ペーストの離脱防止のスクレーパを具備してなったことを特徴とする請求項１に記載の加熱要素をステアリングホイールに付着する装置。
【請求項３】
前記各ライン溝は、円弧型に形成され、
前記パッド部材は、中空であって、シリコン材質から形成され、前記ライン溝と同じ円弧型に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の加熱要素をステアリングホイールに付着する装置。
【請求項４】
前記複数のライン溝は、その中心のライン溝からエッジへ行くほど、隣接するライン溝との間隔が漸次狭くなるように形成されたことを特徴とする請求項３に記載の加熱要素をステアリングホイールに付着する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、２０１０年２月２３日付けで韓国特許庁に出願された韓国特許出願１０−２０１０−０１６３４６号の優先権主張出願であって、参考として、当出願に開示された内容は、本出願に一体として統合されるものである。
【０００２】
本発明は、加熱要素を有するステアリングホイール及びその加熱要素をステアリングホイールに付着する装置に係り、特に、加熱要素の一部分に汚点が発生したり、あるいは電気的断線が発生しても、継続的発熱作動がなされ、また加熱要素を採用するにもかかわらず、ステアリングホイールの直径の増大を最小化することができ、加熱要素の表面に木目のような高級な装飾紋様が印刷された転写フィルムを転写して仕上げることができるようにした加熱要素を有するステアリングホイールに関する。また、本発明は、加熱要素をステアリングホイール表面に簡便に装着できるようにした加熱要素をステアリングホイールに付着する装置に関する。
【背景技術】
【０００３】
自動車操向装置の１要素であるステアリングホイール（steering wheel）は、運転手が常に把持して操作するものであって、外観の高級化、把持の便利性及び機能的要素の採択など、多角度で研究開発が進められている。
【０００４】
特に、冬期の運転初期には、ステアリングホイールが体温よりも低温状態であって、把持するのが体感として不便であって、安全運転に妨害要素として作用している。
【０００５】
これにより、ステアリングホイールを体温よりも高い温度に加熱するための多様な装置が開発されている。
【０００６】
このように、ステアリングホイールを加熱させる技術の開発傾向を見れば、初期開発段階では、特許文献１、特許文献２、特許文献３に記述されたステアリングホイールの構造（図１）でのように、ステアリングホイールのリム（rim）１０部分に熱線３を埋め込むのである。
【０００７】
熱線３の埋め込み方式としては、図２でのように、コア１の外側に、絶縁被覆材２を被覆させ、熱線３を絶縁被覆材２の外周面に接着させた後、合成樹脂材のような仕上げ部材４でもって仕上げるのである。
【０００８】
他の埋め込み方式としては、特許文献４（図３）に図示されているように、コア１の外周面に、コイル状の熱線５を巻きつけた後、合成樹脂材成形物６で仕上げるのである。
【０００９】
しかし、図２でのように、板状の熱線３を絶縁被覆材２の外周面に覆いかぶせて固定させる場合、作業工程で、薄い熱線３相互間の間隔を同一にする作業に相当な熟練度を要求し、実際の作業時に、熱線間隔の偏差によって、リム１０の位置ごとに、温度偏差が発生する。
【００１０】
また、図３でのように、熱線５をコイル状に巻きつける場合にも、同様に、巻きつけ間隔の違いによって温度偏差が生じ、特に、１本の熱線５で巻きつけることにより、作業工程で断線する場合、熱線５全体を再び巻きつけなければならない。
【００１１】
また、前記のように、熱線３，５を埋め込んで使用する場合、埋め込まれた熱線３５からリム１０の表面への熱伝逹時間が多少かかるという問題点がある。
【００１２】
特許文献５（図４）に記述されたステアリングホイール用面状発熱体１４は、不織布材質の支持体１６に熱線１７が固定されたものであり、実際の製品写真を示した図５、及びステアリングホイールに装着した状態を示した図６でのように、ステアリングホイールのリムの外周面に覆いかぶせて装着して使用するのである。
【００１３】
かような面状発熱体１４は、支持体１６が不織布材質から形成されることによって、運転手がステアリングホイールを把持するとき、クッションを提供して使い心地を向上させる効果がある。
【００１４】
しかし、前記のような面状発熱体１４を使用する場合には、不織布材質の支持体１６によって、ステアリングホイールの厚み（直径）が厚くなり、また、面状発熱体１４の保護及び装飾の高級化のために、実際のウッド（wood）２０を結合させたり、あるいは革を覆い包んで仕上げることになるが、これは、ステアリングホイールの厚みをさらに増大させてしまう。
【００１５】
また、前記のような表面が粗い面状発熱体１４の表面には、本出願人の特許文献６の技術を適用することができない。すなわち、ステアリングホイールの高級な装飾のための木目が印刷された転写フィルムを、表面が粗い面状発熱体１４の表面に直接には転写することができず、図６でのように、実際のウッド２０を加工（２つの半円型ウッドを加工して面状発熱体の表面を覆いかぶせるように接合）して適用せざるを得ないので、製作時間及びコスト面でも不利である。この場合、ウッド２０によって熱伝導度が低下し、面状発熱体１４の熱を効率的に利用することができなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】韓国実用新案登録出願第１９８９−００２０５９９号
【特許文献２】韓国特許出願第１９９２−００００９４５号
【特許文献３】韓国実用新案登録出願第１９９６−１６９５８号
【特許文献４】韓国実用新案登録出願第１９９６−０６６２１３号
【特許文献５】特開第２００７−２９０６８５号公報
【特許文献６】韓国登録特許第１０−０４７２３９９号（自動車用ステアリングホイールリムの水圧転写方法）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、前記のような問題点を解決するために創出されたものであり、ステアリングホイールを加熱させる加熱要素の装着時間を短縮させ、加熱要素の表面に装飾紋様が印刷された転写フィルムの転写を可能にするところに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明の課題を解決するために、本発明は、ステアリングホイールの円弧型リムに加熱要素を付着する装置において、上面に複数のライン溝が形成され、前記各ライン溝の両端部に、各ライン溝と連結される連結溝が形成された金型板５００と、前記金型板の上面に、往復スライディング移動し、前記ライン溝と連結溝とに導電性ペーストを注入するホルダと、前記ホルダを前記金型板の上面で往復移動させる第１移動手段と、前記金型板に密着及び分離が可能であり、前記ライン溝と連結溝とに注入された導電性ペーストが、その表面に移転される軟質のパッド部材と、前記パッド部材を、前記金型板とリムとに対して昇降させ、前記金型板とリムとの間を往復移動させる第２移動手段と、を備え、前記パッド部材を前記リムの外周面に密着させ、前記パッド部材に移転された導電性ペーストが、前記リムの外周面に塗布されることを特徴とする加熱要素をステアリングホイールに付着する装置を提供する。
【発明の効果】
【００２０】
第一に、本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイールのリムの表面に、加熱要素をパッド部材によって簡便に形成させ、加熱要素の表面に、装飾紋様が印刷された薄膜の転写フィルムの転写を可能にすることにより、加熱要素の熱損失を最小化し、リムの厚み（直径）を従来より小さくして安定した把持を可能にする。
【００２１】
すなわち、従来のように、面状発熱体を使用するステアリングホイールでは、厚みが厚い実際のウッド（または革）の採択が必然的に試みられることによって、面状発熱体からウッド（または革）への熱伝導の最中、熱損失が大きく、かつリムの厚みが厚くなって高コストが要求されるという問題点があったが、本発明は、かような問題点を解決する。
【００２２】
第二に、本発明のステアリングホイールは、加熱要素が複数の発熱ラインを具備することによって、一部の発熱ラインが断線されたにしても、残りの他の部分での加熱が持続的になされるのである。
【００２３】
第三に、本発明ステアリングホイールは、加熱要素として、導電性ペーストをリムの表面に形成させることによって、手でリムを把持するとき、ソフト感を得ることができるようにして使い心地を向上させる。
【００２４】
第四に、本発明は、軟質のパッド部材を使用するにもかかわらず、曲面構造のリム表面に、複数の熱線ラインの間隔を等間隔に形成させ、温度偏差を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来の加熱構造を有するステアリングホイールを示した概略図である。
【図２】従来の加熱構造を有するステアリングホイールを示した概略図である。
【図３】従来の他のステアリングホイールを示した概略図である。
【図４】従来の加熱要素として、面状発熱体を示した概略図である。
【図５】図４の面状発熱体を示した写真である。
【図６】図５の面状発熱体をステアリングホイールに装着した状態を示した写真である。
【図７】本発明の実施形態の加熱要素をステアリングホイールに適用した状態を示した写真である。
【図８】図７の要部抜粋写真である。
【図９】図８の写真の概略図である。
【図１０】本発明の実施形態の加熱要素をリムに採用した後、装飾紋様層と革とで仕上げた状態のステアリングホイールを示した斜視図を有している。
【図１１Ａ】リムの表面に加熱要素を形成する様子を示した概略図である。
【図１１Ｂ】リムの表面にベース層を形成する順序を示した概略図である。
【図１１Ｃ】リムの表面に装飾紋様層を形成する順序を示した概略図である。
【図１１Ｄ】リムの表面に装飾紋様層を形成する順序を示した概略図である。
【図１２Ａ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｂ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｃ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｄ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｅ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｆ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｇ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１２Ｈ】リムの表面に加熱要素を形成する装置の作動説明図である。
【図１３】金型板を示した平面図である。
【図１４】パッド部材を示した斜視図である。
【図１５】金型板の他の実施形態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
前記目的を達成する本発明は、リム（rim）に設けられる加熱要素を有するステアリングホイールにおいて、前記加熱要素は、電気伝導される導電性ペーストでもって前記リムの表面に塗布されるが、相互電気的に分離される複数の発熱ラインと、前記各発熱ラインの両端部で各発熱ラインを相互電気的に合線させる連結部と、から構成され、前記連結部を介して電源が供給されることを特徴とする。
【００２７】
また、本発明のステアリングホイールは、前記加熱要素の表面に装飾紋様が印刷された転写フィルムが転写されて装飾紋様層がさらに形成されたことを特徴とする。
【００２８】
また、前記加熱要素と装飾紋様層との間に、ベース層がさらに形成されたことを特徴とする。
【００２９】
一方、前記目的を達成する本発明は、ステアリングホイールの円弧型リムに加熱要素を付着する装置において、上面に複数のライン溝が形成され、前記各ライン溝の両端部に各ライン溝と連結される連結溝が形成された金型板と、前記金型板の上面で往復スライディング移動し、前記ライン溝と連結溝とに導電性ペーストを注入するホルダと、前記ホルダを前記金型板の上面で往復移動させる第１移動手段と、前記金型板に密着及び分離が可能であり、前記ライン溝と連結溝とに注入された導電性ペーストがその表面に移転される軟質のパッド部材と、前記パッド部材を前記金型板とリムに対して昇降させ、前記金型板とリムとの間を往復移動させる第２移動手段と、を備え、前記パッド部材を前記リムの外周面に密着させ、前記パッド部材に移転された導電性ペーストが、前記リムの外周面に塗布されることを特徴とする。
【００３０】
また、本発明装置において、前記ホルダは、下部が開放されたカップ形状であって、内部に導電性ペーストが充填され、下端部エッジに、前記金型板と密着され、導電性ペーストの離脱防止のスクレーパを具備してなったことを特徴とする。
【００３１】
また、本発明装置において、前記各ライン溝は、円弧型に形成され、前記パッド部材は、中空であって、シリコン材質から形成され、前記ライン溝と同じ円弧型に形成されたことを特徴とする。
【００３２】
また、前記複数のライン溝は、その中心のライン溝からエッジへ行くほど、隣接するライン溝との間隔が漸次狭くなるように形成されたことを特徴とする。
【００３３】
本発明の実施形態のステアリングホイールは、加熱要素を採用し、冬期に体温以上に加熱されるようにし、体感的に温暖感をもって運転することができるようにする。
【００３４】
特に、本発明の実施形態のステアリングホイールは、加熱要素の表面に、直接装飾紋様層を有する転写フィルムの転写を可能にして、木目のような高級な装飾紋様層を採択可能にすると同時に、リムの把持時、ソフト感を感じることができる。
【００３５】
また、加熱要素の一部分が電気的に断線しても、安定して発熱が可能であり、リムの各部分で温度偏差を減らしつつ、発熱を可能にする。
【００３６】
図７は、本発明の実施形態のステアリングホイール１００を示したものであり、リム１３０の表面に、加熱要素２００が塗布された状態を示し、図１０は、図７のように、加熱要素２００が塗布されたリム１３０の一部分に装飾紋様層４１０を形成し、残りの部分については、革４５０を結合させた状態を示している。
【００３７】
本発明の実施形態では、ボス１１０、スポーク（spoke）１２０及びリム１３０から構成されるステアリングホイール１００で、運転手が主に把持して運転するリム１３０の部分に加熱要素２００が装着される。
【００３８】
本出願人による実験中の状態を示した図７、図７の要部を拡大して示した図８、及び図８の状態を概略図として示した図９を参照すれば、前記加熱要素２００は、電気伝導される導電性ペーストでもって、前記リム１３０の表面に塗布される。
【００３９】
加熱要素２００は、相互電気的に分離される複数の発熱ライン２１０と、前記各発熱ライン２１０の両端部で、各発熱ライン２１０を相互電気的に合線させる連結部２２０と、から構成され、前記連結部２２０を介して電源が供給される。
【００４０】
前記加熱要素２００に連結部２２０を形成する理由のうち一つは、複数の発熱ライン２１０に同時に電源供給を行うことである。
【００４１】
前記加熱要素２００に連結部２２０を形成する理由のうち他の一つは、次の通りである。
【００４２】
ステアリングホイール１００の高級化のために、図１０でのように、リム１３０は、木目が形成された装飾紋様層４１０が転写される部分と、革４５０で覆われる部分とに区分して成形される。すなわち、図８及び図９でのように、リム１３０は、装飾紋様層４１０が転写される第１成形物１３１と、革４５０で覆われる第２成形物１３２とに分離製作され、第１成形物１３１及び第２成形物１３２間に、溝部１３３を形成し、革４５０を第２成形物１３２に覆いかぶせた後、エッジを溝部１３３で仕上げることができる。
【００４３】
前記のように、第１成形物１３１と第２成形物１３２との間に溝部１３３が形成されることによって、リム１３０の第１成形物１３１の外周面に塗布される複数の発熱ライン２１０と、第２成形物１３２の外周面に塗布される複数の発熱ライン２１０とを相互電気的に連結し難いという点がある。
【００４４】
従って、溝部１３３部分では、連結部２２０（全体的に塗布される）を形成し、各発熱ライン２１０が相互連結されるように構成する。
【００４５】
一方、前記加熱要素２００の表面には、装飾紋様が印刷された転写フィルムが転写され、装飾紋様層４１０が形成される。図１１Ｃを参照すれば、転写フィルム４００は、木目のような紋様が印刷された装飾紋様層４１０と、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）層４１１とからなり、転写工程では、水面に浮かせた転写フィルム４００の上面に、シンナのような活性剤で装飾紋様層４１０を活性化させた後、リム１３０を水面下に下降させれば、水圧によって、装飾紋様層４１０がリム１３０の表面に転写される。
【００４６】
このとき、複数の発熱ライン２１０間の溝によって、装飾紋様の立体感を作り上げることができ、また、運転時に、リム１３０との滑りを防止することができる。
【００４７】
また、図１１Ａないし図１１Ｄでのように、前記加熱要素２００と装飾紋様層４１０との間には、前記装飾紋様層４１０の装飾紋様と異なる色相のベース層３００がさらに形成される。前記ベース層３００は、装飾紋様層４１０の紋様色相とは異なる色相の塗料が添加され、装飾紋様をさらに目立たせることができる。
【００４８】
また、ベース層３００は、前記複数の発熱ライン２１０によって形成される発熱ライン２１０間の溝を充填することにより、装飾紋様層４１０がさらに滑らかに転写されるようにする。
【００４９】
前記のような実施形態のステアリングホイールは、リム１３０の表面に塗布される加熱要素２００が、複数の発熱ライン２１０を具備することによって、いずれか１本の発熱ライン２１０に断線が生じても、残りの発熱ライン２１０での発熱が可能になる。
【００５０】
また、第１成形物１３１と第２成形物１３２との間に溝部１３３が形成されるリム１３０において、溝部１３３及びその周辺に、加熱要素２００の連結部２２０を形成することによって、第１成形物１３１の外周面に塗布される複数の発熱ライン２１０と、第２成形物１３２の外周面に塗布される複数の発熱ライン２１０とを相互電気的に好ましく連結することを可能にする。
【００５１】
一方、ステアリングホイールのリム１３０に、前記加熱要素２００を付着する装置は、次の通りである。
【００５２】
図１２Ａを参照すれば、本発明の実施形態の装置は、所定パターンの溝が形成され、導電性ペースト８００が塗布される金型板５００と、前記溝に導電性ペースト８００を注入するホルダ７００と、前記金型板５００とステアリングホイール１００との間を昇降及び往復移動し、リム１３０に導電性ペースト８００を塗布するパッド部材６００と、を具備する。
【００５３】
図１２Ａ及び図１３を参照すれば、前記金型板５００は、上面に複数のライン溝５０１が形成され、前記各ライン溝５０１の両端部に、各ライン溝５０１と連結される連結溝５０２が形成された構造を有する。
【００５４】
前記各ライン溝５０１は、リム１３０の曲率と同じ円弧型に形成される。
【００５５】
前記金型板５００の上面で、往復スライディング移動し、前記ライン溝５０１と連結溝５０２とに導電性ペースト８００を注入するホルダ７００は、下部が開放されたカップ形状であって、内部に導電性ペースト８００が充填され、下端部エッジに、前記金型板５００と密着し、導電性ペースト８００の離脱防止のスクレーパ７０１を具備する。
【００５６】
前記のようなホルダ７００は、カップ形状に形成され、導電性ペースト８００を収容することによって、長時間使用しても、導電性ペースト８００の硬化を防止する。
【００５７】
前記ホルダ７００は、シリンダ７０２のような第１移動手段によって往復移動が可能になる。
【００５８】
前記パッド部材６００は、前記金型板５００に密着及び分離が可能であり、前記ライン溝５０１と連結溝５０２とに注入された導電性ペースト８００を、リム１３０の表面に移転させる。
【００５９】
図１２Ａ及び図１４を参照すれば、前記パッド部材６００は、中空であって、軟質のシリコン材質から形成され、前記ライン溝５０１及びリム１３０と同じ円弧型に形成され、前記金型板５００とリム１３０とに対して「Ｙ」方向に昇降可能であり、前記金型板５００とリム１３０との間を、「Ｘ」方向に往復移動が可能である。前記パッド部材６００の昇降及び往復移動は、通常のシリンダのような第２移動手段によって可能である。
【００６０】
前記のような装置は、次の通り作動する。
【００６１】
まず、図１２Ａ及び図１２Bを参照すれば、ホルダ７００が、金型板５００の上面で往復スライディング移動しつつ、ライン溝５０１と連結溝５０２とに、導電性ペースト８００を注入する。このとき、金型板５００の上面に塗布される導電性ペースト８００は、ホルダ７００のスクレーパ７０１によって掻き取られ、ホルダ７００内部に再び収容される。
【００６２】
次に、図１２Ｃ及び図１２Ｄでのように、ホルダ７００が後退し、パッド部材６００が下降しつつ、金型板５００に密着し、図１２Ｅでのように、パッド部材６００が金型板５００から分離された後には、ライン溝５０１及び連結溝５０２に収容された導電性ペースト、がパッド部材６００の表面に取り移される。
【００６３】
前記のような状態で、パッド部材６００が、ステアリングホイール１００のリム１３０の上部に移動し、図１２Ｆでのように、パッド部材６００が下降しつつ、リム１３０の表面に押し付けられる。
【００６４】
このとき、シリコン材質のパッド部材６００が弾性変形されつつ、曲面構造のリム１３０表面の半分を覆いかぶせ、パッド部材６００の表面についた導電性ペースト８００が、図１２Ｇでのように、リム１３０の表面に移し取られる。
【００６５】
リム１３０の上面部に、導電性ペースト８００が移されれば、リム１３０をひっくり返した後、前記のような動作を反復すれば、図１２Ｈでのように、リム１３０の反対面にも導電性ペーストを移して塗布することができる。
【００６６】
図７及び図８は、前記のような動作によって、リム１３０の表面に加熱要素２００が塗布された状態の写真である。
【００６７】
前記の通りに、加熱要素２００をリム１３０の表面に塗布した後、電源を印加して実験した結果、表面温度が７０℃〜８９℃間を維持しつつ、長時間（１５日連続駆動）作動をしても、安定した発熱が可能だった。前記温度の調節は、コントローラ（図示せず）によって調節が可能である。
【００６８】
また、図７の「Ａ」部分に傷を生じさせ、発熱ライン２１０のうち１本を断線させても、残りの発熱ラインで発熱が可能であるということが分かり、急激な抵抗の変化にもかかわらず、電源の自動遮断なしに、安定した電源供給が可能であるということが分かった。
【００６９】
一方、図１２Ｆでのように、パッド部材６００が弾性変形されつつ、リム１３０の表面に押し付けられるとき、パッド部材６００の中心部分からエッジへ行くほど伸びるようになりつつ、リム１３０の表面に移りつく発熱ライン２０１間の間隔がだんだんと広くなる現象が生じる。この場合、リム１３０の表面での微細な温度差が生じ、運転手の手の平で、相対的な温度偏差を感じる。
【００７０】
従って、本発明の他の実施形態では、図１５でのように、前記金型板５００の中心部のライン溝５０１からエッジへ行くほど（ａ方向及びｂ方向）、隣接するライン溝との間隔が漸次狭くなるように形成する。
【００７１】
この場合、パッド部材６００が弾性変形されつつ、リム１３０の表面に押し付けられるとき、パッド部材６００の中心部分からエッジへ行くほど伸びるようになっても、リム１３０の表面に塗布される発熱ライン２１０間の間隔は、一定になっており、前記のような温度偏差を減らすことができる。
【００７２】
自動車のステアリングホイールに加熱要素が採用され、冬期に運転手が暖かく把持することができるようにして安全運転に寄与し、加熱要素の一部分が電気的に短絡しても、他の部分での加熱が持続的になされるようにし、また、木目のような高級装飾紋様の採択にもかかわらず、ステアリングホイールの直径を小さくして便利性を高める。
【００７３】
以上、本発明について実施形態を用いて説明したが、それらは例示的なものに過ぎず、本技術分野の当業者であるならば、本発明の範囲および趣旨から外れない範囲で多様な変更および変形が可能であるということを理解することができるであろう。従って、本発明の技術的範囲は、説明された実施形態によって定められず、特許請求の範囲によって定められねばならない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１１Ｄ】
0005613266.tif 000013
【図１２Ａ】
0005613266.tif 000014
【図１２Ｂ】
0005613266.tif 000015
【図１２Ｃ】
0005613266.tif 000016
【図１２Ｄ】
0005613266.tif 000017
【図１２Ｅ】
0005613266.tif 000018
【図１２Ｆ】
0005613266.tif 000019
【図１２Ｇ】
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【図１２Ｈ】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図５】
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【図６】
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