(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、
型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、
前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトと
を備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であって、
前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びるように複数設けられており、
前記複数のボルトは、自身の基端部において前記インフレータに対して固定手段によって固定されており、
前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、
さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられており、
前記切欠き部は、前記インフレータの摺接方向について前記円筒部の後側に隣接して設けられており、
前記ボルト挿通部は、前記複数のボルトのそれぞれに対応して設けられるとともに、前記リテーナの内外を連通させた状態で同リテーナの長さ方向に延びる長孔からなり、
前記摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルトとした場合、前記円筒部の前記摺接方向についての後端から、前記特定ボルトに対応して設けられた長孔の前記摺接方向についての後端までの距離が、前記インフレータの前記摺接方向についての前端面から前記特定ボルトの前記摺接方向についての後端までの距離よりも大きく設定されていることを特徴とするガス発生装置。
【請求項２】
前記リテーナは、前記インフレータの摺接方向についての後方に開放端を有しており、前記切欠き部は前記開放端に繋がっている請求項１に記載のガス発生装置。
【請求項３】
前記円筒部から最も遠い側に設けられたボルト挿通部は、前記摺接方向についての後端において前記開放端に繋がる切込みによって構成されている請求項２に記載のガス発生装置。
【請求項４】
少なくとも１つのボルト挿通部において、前記インフレータの摺接方向についての前端は、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで前記インフレータが摺接されたときに、前記ボルトが接触する位置に設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載のガス発生装置。
【請求項５】
前記リテーナは、前記ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のガス発生装置。
【請求項６】
エアバッグと、
前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置と
を備えるエアバッグ装置であり、
前記ガス発生装置は、
円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、
型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、
前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトと
を備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であり、
前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びており、
前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、
さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられており、
前記エアバッグは、
前記ガス発生装置が挿入される、又は前記リテーナ及び前記インフレータが別々に挿入される挿入口と、
前記挿入口から前記エアバッグの外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔が設けられた挿入口閉塞部と
を備え、
前記挿入口閉塞部は、前記挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより前記挿入口を閉塞し、さらに前記ボルト挿通孔に前記ボルトが挿通される位置まで折り曲げられることにより、前記ボルトに係止されるものであり、
前記リテーナの前記ボルト挿通部に挿通された前記ボルトが、前記エアバッグを貫通して前記被着体としての車両構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが車両に固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
前記ガス発生装置における前記インフレータは、前記エアバッグ内で前記リテーナに組付けられるものである請求項６に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記ガス発生装置は、前記リテーナが前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記インフレータが前記エアバッグの外部に配置された流通用中間形態を採るものである請求項７に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスを発生する装置、及び、その装置が発生したガスによりエアバッグを膨張させて衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突等により車両に衝撃が加わった場合に乗員をその衝撃から保護する装置として、ガスによりエアバッグを膨張させて衝撃を緩和するエアバッグ装置が有効である。
このエアバッグ装置の一態様として、乗員の側方でエアバッグを膨張させるサイドエアバッグ装置がある。このタイプのエアバッグ装置では、ガスを発生するインフレータとして、円柱状をなし、かつ自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたものが用いられる。
【０００３】
このサイドエアバッグ装置によると、車両に対し側方から衝撃が加わると、インフレータのガス噴出孔からガスが噴出されてエアバッグに供給される。エアバッグは、このガスにより、乗員と車内側へ進入してくる車両構成部材との間で膨張して、衝撃のエネルギーを吸収し、乗員を保護する。
【０００４】
これに関連する技術として、例えば特許文献１には、リテーナによってインフレータを覆い、この状態でインフレータを車両に固定する構造が提案されている。この特許文献１を含め、従来のインフレータの固定構造では、リテーナが、金属板を曲げ加工等することにより略筒状に形成される。このリテーナは、長さ方向についての少なくとも一端を開放端とし、かつ図９に示すように、インフレータ５０の径方向に直交した状態で、同インフレータ５０の長さ方向に延びる平らな基部５２を有する。また、リテーナ５１は、インフレータ５０のガス噴出孔５９（図１０参照）の一部を露出させるディフューザ孔（図示略）を有する。
【０００５】
また、図１０に示すように、従来のインフレータ５０の固定構造では、金属板を筒状にするために、曲げ加工された上記板材の両端部５３，５４が重ね合わされる。重ね合わされた板材の両端部５３，５４がかしめられて接合される。図１０中、符号５５は、かしめられた箇所（トックス）を示している。リテーナ５１の一部には、同リテーナ５１の内側（インフレータ５０側）へ突出するビード５６が曲げ形成される。また、上記基部５２には、リテーナ５１の径方向外方へ延びて、エアバッグに挿通される金属製のボルト５７が、頭部５７Ａにおいて固定される。そして、上記開放端からリテーナ５１内に挿入されたインフレータ５０が、ビード５６において同リテーナ５１に支持される。これらのインフレータ５０、リテーナ５１及びボルト５７によってガス発生装置５８が構成される。
【０００６】
上記ガス発生装置５８は、ボルト５７がエアバッグ及び車両構成部材、例えば車両用シートのフレーム等に挿通され、このボルト５７にナットが螺合されることにより、エアバッグとともに車両構成部材に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１６６６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記特許文献１を含め、金属板等の板材を曲げ加工等することでリテーナ５１を形成する従来のインフレータ５０の固定構造では、リテーナ５１及びインフレータ５０間に、ガスの流れ得る隙間が生ずる。
【０００９】
例えば、平らな基部５２においては、その幅方向についての両側部に、比較的大きな隙間６１が生ずる（図９の二点鎖線参照）。
また、仮にトックス５５にインフレータ５０が接していると、インフレータ５０からトックス５５に意図しない外力が加わった場合に、接合状態が外れるおそれがある。このことから、通常は、トックス５５はインフレータ５０から離間するように形成される。そのため、トックス５５とインフレータ５０との間に比較的大きな隙間６２が生ずる。
【００１０】
同様に、仮にボルト５７の頭部５７Ａにインフレータ５０が接していると、インフレータ５０からボルト５７に意図しない外力が加わった場合に、ボルト５７の基部５２に対する固定状態に影響を及ぼすおそれがある。このことから、通常は、ボルト５７はインフレータ５０から離間した状態でリテーナ５１に固定される。そのため、ボルト５７の頭部５７Ａとインフレータ５０との間に比較的大きな隙間６３が生ずる。
【００１１】
そして、上記のように隙間６１〜６３が生ずると、インフレータ５０のガス噴出孔５９から噴出されたガスが、それらの隙間６１〜６３を通って意図しない箇所に流れる（ガス抜けを生ずる）懸念がある。
【００１２】
なお、これに対しては、リテーナを円筒状に型成形するとともに、ボルトをインフレータに設けることが考えられる。このようにすると、リテーナにトックスやボルトの固定部が不要となり、インフレータとリテーナとの間に生ずる隙間を小さくすることが可能となる。
【００１３】
しかし、この場合、ガス発生装置は、ボルトがリテーナのボルト挿通孔に挿通される構造となる。そのため、単にリテーナを、インフレータとの間の隙間が小さくなり、かつボルト挿通孔を有する円筒状に形成しただけでは、インフレータのリテーナへの組付けに際し、開放端からインフレータをリテーナ内に挿入しながら、ボルトをボルト挿通孔に挿通させることとなり、組付け作業性が従来のものよりも低下する。
【００１４】
さらに、特許文献１を含む上記従来のインフレータ５０の固定構造では、ボルト５７が設けられるリテーナ５１は、上記車両構成部材に固定されたときの強度を確保するために、強度の高い材料、例えばボルト５７と同様、金属によって形成される。しかし、リテーナ５１が金属によって形成されると、高温の熱が加わったとき、インフレータ５０をスラストニュートラルの状態で作動させることが難しい。スラストニュートラルの状態とは、ガスの噴出や排出によってインフレータが強力な推進力を得ることのない状態である。スラストニュートラルの状態を実現するには、インフレータ５０の外面の全周に設けられた複数のガス噴出孔５９から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させることが望ましい。しかし、複数のガス噴出孔の一部のみが金属製リテーナ５１のディフューザ孔において露出され続け、残りのガス噴出孔が同リテーナ５１によって塞がれ続けるからである。
【００１５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することのできるガス発生装置及びエアバッグ装置を提供することにある。
【００１６】
さらに、本発明は、上記目的に加え、高温の熱が加わったとき、インフレータをスラストニュートラルの状態で作動させることのできるガス発生装置及びエアバッグ装置を提供することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、
型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、
前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトと
を備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であって、
前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びるように複数設けられており、前記複数のボルトは、自身の基端部において前記インフレータに対して固定手段によって固定されており、前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられており、前記切欠き部は、前記インフレータの摺接方向について前記円筒部の後側に隣接して設けられており、前記ボルト挿通部は、前記複数のボルトのそれぞれに対応して設けられるとともに、前記リテーナの内外を連通させた状態で同リテーナの前記長さ方向に延びる長孔からなり、前記摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルトとした場合、前記円筒部の前記摺接方向についての後端から、前記特定ボルトに対応して設けられた長孔の前記摺接方向についての後端までの距離が、前記インフレータの前記摺接方向についての前端面から前記特定ボルトの前記摺接方向についての後端までの距離よりも大きく設定されていることを要旨とする。
【００１８】
上記の構成によれば、リテーナが型成形によって形成されていること、及びボルトがインフレータに設けられていることから、ガス発生装置では、リテーナに、板材を曲げ加工して両端部を接合させるためのトックスや、ボルトの固定部が不要となる。
【００１９】
ガス発生装置は、インフレータに設けられたボルトが、同インフレータを覆うリテーナに挿通される構造を採ることとなる。
こうした構造を有するガス発生装置の製造のために、インフレータをリテーナに組付ける場合には、まずインフレータがリテーナに対し略平行となるように、同インフレータの姿勢を整える。インフレータを、リテーナの長さ方向について切欠き部に対応する箇所に位置させる。インフレータを、リテーナの径方向外方から同リテーナに近づける。インフレータがリテーナに接近する過程で、まずボルトが切欠き部を通じてリテーナ内に入り込む。続いて、インフレータが切欠き部を通じてリテーナ内に入り込む。この際、ボルト挿通部がボルトの通過を許容する。すなわち、ボルトがボルト挿通部に挿通されることで、上記インフレータのリテーナ内への入り込みが可能となる。上記接近は、インフレータがリテーナの内面に接触したところで止められる。
【００２０】
さらに、上記のようにボルトがボルト挿通部に挿通された状態のインフレータを、リテーナの摺接面上でインフレータの長さ方向に摺接させる。この摺接の過程で、インフレータにおけるガス噴出孔の周辺部分がリテーナの円筒部に嵌入される（円筒部によって外嵌される）。そして、リテーナの長さ方向についてガス噴出孔がディフューザ孔に対応する箇所まで移動したところで、上記摺接を止めると、インフレータがリテーナに組付けられた状態となる。
【００２１】
このように、インフレータを切欠き部からリテーナ内に入り込ませた後に、そのインフレータを摺接面に沿って摺接させるといった簡単な作業を行なうだけで、ボルトがボルト挿通部に挿通されつつインフレータがリテーナに組付けられる。
【００２２】
上記のようにインフレータがリテーナに組付けられた状態では、円筒部がインフレータの長さ方向についての一部に外嵌され、両者の間の隙間は非常に小さくなっている。しかも、上述したように、リテーナにはトックスやボルトの固定部が存在せず、インフレータとリテーナとの間に大きな隙間が存在しない。そのため、ガス噴出孔から噴出されたガスが隙間から抜ける現象（ガス抜け）が起こりにくくなる。
また、両距離が上記の条件を満たしている場合には、インフレータを、円筒部から摺接方向について後方へ遠ざかった経路に沿ってリテーナに接近させることが可能となる。その結果、インフレータと円筒部との干渉を避けながら、ボルトをボルト挿通部に挿通させつつ、インフレータをリテーナ内に入り込ませることが可能となる。
【００２３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リテーナは、前記インフレータの摺接方向についての後方に開放端を有しており、前記切欠き部は前記開放端に繋がっていることを要旨とする。
【００２４】
上記の構成によれば、インフレータのリテーナへの組付けに際し、インフレータをリテーナの径方向外方から同リテーナに接近させて、ボルトをボルト挿通部に挿通させる際に、インフレータの摺接方向についての切欠き部の後方に、インフレータの接近の妨げとなるものがない。そのため、インフレータのリテーナへの接近に伴い、切欠き部を簡単に通過させることが可能となる。
【００２５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記円筒部から最も遠い側に設けられたボルト挿通部は、前記摺接方向についての後端において前記開放端に繋がる切込みによって構成されていることを要旨とする。
【００２６】
上記の構成によれば、インフレータをリテーナの径方向外方から同リテーナに接近させて、ボルトを、切込みからなるボルト挿通部に挿通させる際に、インフレータの摺接方向についての同ボルト挿通部（切込み）の後方に、ボルトの挿通の妨げとなるものがない。そのため、インフレータのリテーナへの接近に伴い、ボルトをリテーナ（ボルト挿通部）に簡単に挿通させることが可能となる。
【００２９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、少なくとも１つのボルト挿通部において、前記インフレータの摺接方向についての前端は、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで前記インフレータが摺接されたときに、前記ボルトが接触する位置に設けられていることを要旨とする。
【００３０】
上記の構成によれば、インフレータのリテーナへの組付けに際し、ボルトがボルト挿通部に挿通された状態のインフレータをリテーナの摺接面に沿って摺接させる。ガス噴出孔がディフューザ孔において露出する位置までインフレータを摺接させると、ボルトが少なくとも１つのボルト挿通部の摺接方向についての前端に接触する。この接触により、ボルトがそれ以上インフレータの摺接方向についての前側へ移動することが規制される。そのため、ボルトがボルト挿通部の前端に接触して止まる位置までインフレータを摺接させることで、ガス噴出孔をディフューザ孔において露出させることが可能となる。
【００３１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記リテーナは、前記ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成されていることを要旨とする。
【００３２】
上記の構成によれば、ガス発生装置の作動時には、インフレータからは、その外面の全周にわたって設けられた複数のガス噴出孔から径方向外方の略全方向へ向けてガスが噴出される。
【００３３】
リテーナのディフューザ孔において露出しているガス噴出孔から噴出されたガスは、そのディフューザ孔を通じてリテーナの外部へ流れる。リテーナによって塞がれて露出していないガス噴出孔から噴出されたガスの流れは、リテーナによって妨げられる。
【００３４】
ここで、ガスの熱が加わって樹脂製のリテーナが溶融すると、そのリテーナが、ガス噴出孔から噴出されたガスの流れを妨げることがなくなる。インフレータの複数のガス噴出孔から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させることが可能となる。インフレータを、ガスの噴出や排出によって強力な推進力を得ることのない状態、いわゆるスラストニュートラルの状態で作動させることが可能となる。
【００３５】
請求項６に記載の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内に配置されてガスを発生し、そのガスにより前記エアバッグを膨張させるガス発生装置とを備えるエアバッグ装置であり、前記ガス発生装置は、円柱状をなし、自身の長さ方向についての一部の外面の全周にわたり複数のガス噴出孔が設けられたインフレータと、型成形により形成され、前記ガス噴出孔の一部を露出させるディフューザ孔が設けられ、前記インフレータを覆った状態で同インフレータに装着されるリテーナと、前記インフレータ及び前記リテーナを被着体に固定するためのボルトとを備え、前記ガス噴出孔から噴出されたガスを前記ディフューザ孔から前記リテーナの外部へ導出させるようにしたガス発生装置であり、前記ボルトは、前記インフレータの前記長さ方向について前記ガス噴出孔が設けられた箇所とは異なる箇所の外面から径方向外方へ延びており、前記リテーナには、前記ディフューザ孔を有し、かつ前記インフレータに外嵌する円筒部と、同リテーナの径方向への前記インフレータの通過を許容する切欠き部と、同リテーナの長さ方向に延びるボルト挿通部とが設けられており、さらに、前記リテーナには、前記切欠き部を通じて前記リテーナ内に挿入されて、前記ボルトが前記ボルト挿通部に挿通された状態の前記インフレータを、前記ガス噴出孔が前記ディフューザ孔において露出する位置まで、前記長さ方向に沿って摺接させるための摺接面が設けられており、前記エアバッグは、前記ガス発生装置が挿入される、又は前記リテーナ及び前記インフレータが別々に挿入される挿入口と、前記挿入口から前記エアバッグの外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔が設けられた挿入口閉塞部とを備え、前記挿入口閉塞部は、前記挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより前記挿入口を閉塞し、さらに前記ボルト挿通孔に前記ボルトが挿通される位置まで折り曲げられることにより、前記ボルトに係止されるものであり、前記リテーナの前記ボルト挿通部に挿通された前記ボルトが、前記エアバッグを貫通して前記被着体としての車両構成部材に締結されることにより、前記ガス発生装置及び前記エアバッグが車両に固定されることを要旨とする。
【００３６】
このエアバッグ装置においても、インフレータ及びリテーナ間の隙間でのガス抜けが抑制されるとともに、インフレータのリテーナへの組付け作業性が良好なものとなる。
【００３７】
また、リテーナのボルト挿通部に挿通されたボルトを、エアバッグに貫通させて車両構成部材に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置及びエアバッグを車両に固定することが可能となる。
エアバッグ装置の製造に際し、開放された状態の挿入口からガス発生装置がエアバッグ内に挿入される。又は、開放された状態の挿入口からリテーナ及びインフレータが別々にエアバッグ内に挿入され、同エアバッグ内でインフレータがリテーナに組付けられる。いずれの場合にも、リテーナのボルト挿通部に挿通されたボルトがエアバッグに貫通される。
挿入口閉塞部が挿入口に対する接続部分において折り曲げられることにより、挿入口が閉塞される。さらに、挿入口閉塞部が、ボルト挿通孔にボルトが挿通される位置まで折り曲げられる。この折り曲げにより、挿入口閉塞部がボルトに係止され、挿入口が挿入口閉塞部によって閉塞された状態に保持される。
【００３８】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記ガス発生装置における前記インフレータは、前記エアバッグ内で前記リテーナに組付けられるものであることを要旨とする。
【００３９】
上記の構成によれば、ガス発生装置を構成するリテーナ及びインフレータは、エアバッグ内という狭い空間内で組付けられる。そのため、このガス発生装置として、請求項１〜６のいずれか１つに記載のガス発生装置が用いられることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。
【００４０】
なお、インフレータがエアバッグ内でリテーナに組付けられる状況としては、例えば、請求項８に記載の発明によるように、ガス発生装置が、前記リテーナが前記エアバッグの内部に配置され、かつ前記インフレータが前記エアバッグの外部に配置された流通用中間形態を採る場合が挙げられる。
【発明の効果】
【００４４】
本発明のガス発生装置及びエアバッグ装置によれば、インフレータのリテーナへの組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ及びリテーナ間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明を具体化した一実施形態のガス発生装置において、リテーナにインフレータが組付けられる前の状態を示す斜視図。
【図２】リテーナにインフレータが組付けられた状態を示す斜視図。
【図３】エアバッグの収納部内にリテーナが配置され、エアバッグの外部にインフレータが配置された状態を示す斜視図。
【図４】図３の状態から、収納部内にインフレータが挿入されてリテーナに組付けられ、さらに挿入口が挿入口閉塞部によって閉塞された状態を示す斜視図。
【図５】サイドエアバッグ装置の内部構造を示す断面図。
【図６】（Ａ），（Ｂ）は、エアバッグの挿入口からリテーナ及びインフレータがそれぞれ収納部内に挿入される状態を示す概略断面図。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は、収納部内でリテーナにインフレータが組付けられる状態を示す概略断面図。
【図８】エアバッグの挿入口が挿入口閉塞部によって閉塞される前の状態を示す概略断面図。
【図９】従来のガス発生装置の断面構造を示す部分断面図。
【図１０】同じく従来のガス発生装置の断面構造示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下、本発明を車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
サイドエアバッグ装置は、側面衝突（側突）等により車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座した乗員の側方でエアバッグを膨張させて、乗員をその衝撃から保護する装置である。このサイドエアバッグ装置は、図４に示すように、エアバッグ３１の内部に、膨張用のガスを発生するガス発生装置１０を備えている。
【００４７】
ガス発生装置１０は、図１及び図２に示すように、インフレータ１１、ボルト１５，１６及びリテーナ１７を備えて構成されている。次に、ガス発生装置１０を構成する部材の各々について説明する。
【００４８】
＜インフレータ１１＞
インフレータ１１は円柱状をなしており、その内部には、膨張用のガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ１１の長さ方向についての一部、ここでは一方（図１及び図２の右方）の端部寄りの箇所の外面１２の全周にわたり、複数のガス噴出孔１３が設けられている。インフレータ１１の他方（図１及び図２の左方）の端部には、同インフレータ１１への制御信号の印加配線となるハーネス１４が接続されている。
【００４９】
上記のようにガス発生剤を用いたインフレータ１１は「パイロタイプ」と呼ばれる。なお、インフレータ１１としては、こうしたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【００５０】
＜ボルト１５，１６＞
ボルト１５，１６は、上記インフレータ１１及びリテーナ１７を、被着体としての車両構成部材に固定するためのものである。サイドエアバッグ装置４０の場合、例えば、車両用シートのフレーム４１（図５参照）が車両構成部材とされる。
【００５１】
ボルト１５，１６は、インフレータ１１の長さ方向についてガス噴出孔１３が設けられた箇所とは異なる箇所であって、同長さ方向に互いに離間した２箇所に設けられている。円柱状をなすインフレータ１１の外面１２は曲面からなるが、この曲面の同一の母線上に上記２箇所が設定されている。なお、母線とは、直線の移動によって柱面等の曲面ができるときの、各々の位置における直線のことである。各ボルト１５，１６は、インフレータ１１の外面１２の上記条件を満たす箇所から径方向外方へ延びており、自身の基端部においてインフレータ１１に対し、溶接等の固定手段によって固定されている。
【００５２】
＜リテーナ１７＞
リテーナ１７は、上記インフレータ１１を覆った状態で同インフレータ１１に装着される部材である。リテーナ１７の機能としては、次に挙げるものがある。
【００５３】
・インフレータ１１から径方向外方の略全方向へ噴出されるガスを、エアバッグ３１内の特定の方向に流れさせる機能（ディフューザ機能）。
・インフレータ１１をエアバッグ３１と一緒に、車両用シートのフレーム４１等の車両構成部材に締結する機能。
【００５４】
・エアバッグ３１が折り畳まれて後述するコンパクトな流通用中間形態にされたサイドエアバッグ装置４０において、リテーナ１７を挿入して配置するための空間（後述する収納部３２）を輸送時等にも確保し、収納部３２の型崩れを抑制する機能。
【００５５】
・ガス噴出孔１３から高温のガスがエアバッグ３１に直接当たるのを防止して、同エアバッグ３１がガスの熱から受ける影響を小さくする機能。
リテーナ１７は、大別すると、円筒部１８と半割部１９とからなる。円筒部１８は、インフレータ１１のガス噴出孔１３の周辺を覆う箇所であり、その内径がインフレータ１１の外径よりも僅かに大きくなる円筒状に形成されている。「僅かに大きな内径」とは、インフレータ１１に外嵌し得る内径である。円筒部１８には、複数の上記ガス噴出孔１３の一部を露出させるディフューザ孔２１が設けられている。ディフューザ孔２１は、円筒部１８の周方向についての一部に設けられている。
【００５６】
半割部１９は、リテーナ１７がその全長にわたって円筒状をなし、かつ両端を開放端２２，２３とするものと仮定した場合において、上記円筒部１８と隣接する箇所に、切欠き部２４を設けることにより残る部分（残部）である。切欠き部２４は、インフレータ１１のリテーナ１７への組付けに際し、同リテーナ１７の径方向へのインフレータ１１の通過を許容するためのものである。
【００５７】
上記半割部１９の内面２５、及び円筒部１８の内面２６は、インフレータ１１の外面１２と略同一の曲率で湾曲する曲面からなる。「略同一の曲率」とは、インフレータ１１が接触した状態で、リテーナ１７の長さ方向にスライド（摺接）し得る曲率であり、インフレータ１１の外面１２の曲率よりも僅かに小さな曲率である。
【００５８】
ここで、リテーナ１７の各部を特定するために、同リテーナ１７の長さ方向のうち、円筒部１８に近い側を、インフレータ１１の摺接方向についての前側といい、円筒部１８から遠い側を同摺接方向についての後側というものとする。リテーナ１７は、摺接方向についての前端に開放端２２を有し、後端に開放端２３を有している。また、切欠き部２４は、インフレータ１１の摺接方向について円筒部１８の後側に隣接して設けられており、同摺接方向についての後方の開放端２３に繋がっている。
【００５９】
リテーナ１７を構成する半割部１９及び円筒部１８のうち少なくとも半割部１９には、インフレータ１１がリテーナ１７に組付けられた状態で、インフレータ１１の両ボルト１５，１６が挿通される箇所であるボルト挿通部２７，２８が設けられている。本実施形態では、このボルト挿通部２７，２８がボルト１５，１６毎に１つずつ設けられている。リテーナ１７の内面２５，２６は曲面からなるが、この曲面の同一の母線上に、各ボルト挿通部２７，２８が設けられている。従って、各ボルト挿通部２７，２８は、リテーナ１７の長さ方向に並べられた状態で、同方向へそれぞれ延びている。
【００６０】
円筒部１８に近い側のボルト挿通部２７は、リテーナ１７の内外を連通させた状態でリテーナ１７の長さ方向に延びる長孔によって構成されている。
円筒部１８から遠い側のボルト挿通部２８は、自身の後端において、インフレータ１１の摺接方向についての後方の開放端２３に繋がる切込みによって構成されている。ボルト挿通部２８の摺接方向についての前端２８Ｆは、ボルト挿通部２７の摺接方向についての後端２７Ｒから一定距離離れている。
【００６１】
上記両ボルト挿通部２７，２８の少なくとも一方において、インフレータ１１の摺接方向についての前端は、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置までインフレータ１１が摺接されたときに、ボルト１５，１６が接触する位置に設けられている。本実施形態では、円筒部１８に近い側のボルト挿通部２７の摺接方向についての前端２７Ｆが、この条件を満たしている。
【００６２】
さらに、両ボルト１５，１６を区別する必要があるときには、図７（Ｂ）に示すように、インフレータ１１の摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルト１５というものとする。円筒部１８の摺接方向についての後端１８Ｒから、ボルト挿通部２７（長孔）の摺接方向についての後端２７Ｒまでの距離をＤ１とし、インフレータ１１の摺接方向についての前端面２９から特定ボルト１５の摺接方向についての後端までの距離をＤ２とする。本実施形態では、距離Ｄ１が距離Ｄ２よりも大きく設定されている。
【００６３】
上記半割部１９及び円筒部１８の各内面２５，２６は、切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に挿入されて、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置まで、リテーナ１７の長さ方向に沿って摺接させるための摺接面を構成している。
【００６４】
上記構成のリテーナ１７の全体は、ガスにより溶融し得る樹脂材料を用い、型成形を行なうことにより形成されている。この樹脂材料としては、ポリアミド、ポリプロピレン等が適しており、さらには、ガラス繊維が混合されて補強されたものが適している。
【００６５】
上記のように構成されたガス発生装置１０は、図３及び図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、リテーナ１７がエアバッグ３１の内部に配置され、かつインフレータ１１がエアバッグ３１の外部に配置された流通用中間形態を採る。
【００６６】
次に、上記ガス発生装置１０とともにサイドエアバッグ装置４０を構成するエアバッグ３１について説明する。
＜エアバッグ３１＞
エアバッグ３１は、パネル布（基布とも呼ばれる）を袋状に縫合することによって形成されている。パネル布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。
【００６７】
エアバッグ３１は、図３及び図６（Ａ）に示すように、リテーナ１７が配置される長尺状の空間（以下「収納部３２」という）を除いた大部分が折り畳まれて、図示しないラッピングシートによって包まれることにより、輸送等に適したコンパクトな形態（以下「流通用中間形態」という）にされている。なお、図３では、エアバッグ３１が折り畳まれている状態の図示が割愛されている。図４についても同様である。エアバッグ３１の収納部３２において、その長さ方向（図６（Ａ）の左右方向）に互いに離間した２箇所には、上記ガス発生装置１０におけるボルト１５，１６を貫通させるための一対のボルト孔３３があけられている。
【００６８】
エアバッグ３１において、上記収納部３２の長さ方向についての一端部（図６（Ａ）の左端部）には、上記収納部３２内にリテーナ１７及びインフレータ１１を別々に挿入するための挿入口３４が設けられている。挿入口３４は、リテーナ１７はもちろんのこと、ボルト１５，１６の設けられたインフレータ１１が通過し得る大きさを有している。
【００６９】
図３及び図８に示すように、挿入口３４の周縁部の一部からは、長尺状をなす係止片３５と、同じく長尺状をなす挿入口閉塞部３６とがエアバッグ３１の外部へ延びている。これらの係止片３５及び挿入口閉塞部３６は、エアバッグ３１と同一の素材によって同エアバッグ３１と一体形成されている。また、係止片３５及び挿入口閉塞部３６には、上記ガス発生装置１０におけるボルト１５，１６が挿通されるボルト挿通孔３７，３８があけられている。
【００７０】
次に、本実施形態の作用として、異なる２つの製造拠点（第１の製造拠点、第２の製造拠点）でガス発生装置１０及びサイドエアバッグ装置４０を製造する手順について、図６〜図８を参照して説明する。
【００７１】
第１の製造拠点では、まず、図６（Ａ）に示すように、エアバッグ３１の外部において、リテーナ１７が収納部３２の長さ方向に延びるように同リテーナ１７の姿勢を整える。リテーナ１７を上記の姿勢に維持した状態で、開放された状態の挿入口３４を通じて、同図６（Ａ）において矢印で示すように収納部３２内に挿入する。
【００７２】
このようにして、ガス発生装置１０及びサイドエアバッグ装置４０は、リテーナ１７がエアバッグ３１の内部に配置され（図６（Ａ）の二点鎖線参照）、かつインフレータ１１がエアバッグ３１の外部に配置された流通用中間形態となる。ガス発生装置１０及びサイドエアバッグ装置４０は、この流通用中間形態で、第１の製造拠点から第２の製造拠点へ輸送される。
【００７３】
第２の製造拠点では、エアバッグ３１の外部において、インフレータ１１が収納部３２の長さ方向に延びるように同インフレータ１１の姿勢を整える。インフレータ１１を上記の姿勢に維持した状態で、図６（Ｂ）において矢印で示すように、同じく開放された状態の挿入口３４を通じて収納部３２内に挿入する。
【００７４】
図７（Ａ）に示すように、インフレータ１１を、リテーナ１７の長さ方向について切欠き部２４に対応する箇所に位置させる。インフレータ１１を、同図７（Ａ）において矢印で示すように、リテーナ１７の径方向外方から同リテーナ１７に近づける。インフレータ１１がリテーナ１７に接近する過程で、まずボルト１５，１６が切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に入り込む。続いて、インフレータ１１が切欠き部２４を通じてリテーナ１７内に入り込む。この際、ボルト挿通部２７，２８がボルト１５，１６の通過を許容する。すなわち、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通されることで、上記インフレータ１１がリテーナ１７内へ入り込むことが許容される。
【００７５】
ここで、図７（Ｂ）に示すように、距離Ｄ１が距離Ｄ２よりも大きいという条件を満たしている。このことから、インフレータ１１をリテーナ１７に接近させて、ボルト１５，１６をボルト挿通部２７，２８に挿通させる際に、例えば、ボルト１５がボルト挿通部２７の後端２７Ｒに接触する位置までインフレータ１１を円筒部１８から遠ざかる側へ寄せる。このようにすることで、インフレータ１１を、円筒部１８から摺接方向についての後方へ遠ざかった経路に沿ってリテーナ１７に接近させることが可能となる。
【００７６】
また、リテーナ１７が、インフレータ１１の摺接方向についての後方に開放端２３を有しており、切欠き部２４がこの開放端２３に繋がっている。そのため、上記のように、ボルト１５，１６をボルト挿通部２７，２８に挿通させる際に、インフレータ１１の摺接方向についての切欠き部２４の後方に、インフレータ１１の接近の妨げとなるものがない。インフレータ１１は、リテーナ１７への接近に伴い切欠き部２４を簡単に通過する。
【００７７】
また、円筒部１８から遠い側のボルト挿通部２８が、インフレータ１１の摺接方向についての後端において開放端２３に繋がる切込みによって構成されている。このことから、ボルト１６をボルト挿通部（切込み）２８に挿通させる際に、インフレータ１１の摺接方向についてのボルト挿通部（切込み）２８の後方に、ボルト１６の挿通の妨げとなるものがない。そのため、インフレータ１１のリテーナ１７への接近に伴い、ボルト１６がリテーナ１７（ボルト挿通部２８）に簡単に挿通される。
【００７８】
そして、上記接近は、図７（Ｂ）に示すように、インフレータ１１がリテーナ１７の内面２５，２６に接触する位置に達したところで止められる。
さらに、上記のようにボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、同図７（Ｂ）において矢印で示すように、リテーナ１７の内面（摺接面）２５，２６上でインフレータ１１の長さ方向に摺接させる。この摺接の過程で、インフレータ１１におけるガス噴出孔１３の周辺部分がリテーナ１７の円筒部１８に嵌入される（円筒部１８によって外嵌される）。そして、図７（Ｃ）に示すように、リテーナ１７の長さ方向についてガス噴出孔１３がディフューザ孔２１に対応する箇所まで移動すると、特定ボルト１５がボルト挿通部（長孔）２７の摺接方向についての前端２７Ｆに接触する。この接触により、特定ボルト１５がそれ以上摺接方向についての前側へ移動することが規制される。
【００７９】
このように、インフレータ１１を切欠き部２４からリテーナ１７内に入り込ませた後に、そのインフレータ１１を内面（摺接面）２５，２６に沿って摺接させるといった簡単な作業を行なうことにより、ボルト１５，１６をボルト挿通部２７，２８に挿通させつつインフレータ１１をリテーナ１７に組付けてなるガス発生装置１０が得られる。
【００８０】
このガス発生装置１０では、リテーナ１７が型成形によって形成されていること、及びボルト１５，１６がインフレータ１１に設けられていることから、リテーナ１７には、板材を曲げ加工して両端部を接合させる従来技術とは異なり、トックスや、ボルトの固定部は不要である。
【００８１】
ガス発生装置１０は、インフレータ１１に設けられたボルト１５，１６が、同インフレータ１１を覆うリテーナ１７に挿通される構造を採ることとなる。
次に、同図７（Ｃ）において矢印で示すように、インフレータ１１に設けられてリテーナ１７から突出するボルト１５，１６を、収納部３２のボルト孔３３にそれぞれ貫通させる。この貫通により、ガス発生装置１０の収納部３２に対する位置決めが行なわれるとともに、同ガス発生装置１０が収納部３２に対し、その長さ方向への移動不能に係止される。
【００８２】
そして、図８において矢印で示すように、係止片３５を、挿入口３４に対する接続部分において、その挿入口３４から離れ、かつボルト１５，１６に近づく側（図８の下側）へ折り返す。この折り返しの過程で、ボルト挿通孔３７にボルト１５，１６が挿通されると、係止片３５がボルト１５，１６に係止される。また、挿入口閉塞部３６を、挿入口３４に対する接続部分において、挿入口３４に近づく側（図８の下側）へ折り曲げる。この折り曲げの過程で挿入口３４が閉塞される。引き続き、挿入口閉塞部３６を同方向へ折り曲げる。この折り曲げの過程で、ボルト挿通孔３８にボルト１５，１６が挿通されると、挿入口閉塞部３６がボルト１５，１６に係止される。図５に示すように、挿入口３４が挿入口閉塞部３６によって閉塞された状態に保持されたサイドエアバッグ装置４０が得られる。
【００８３】
エアバッグ３１を貫通した両ボルト１５，１６は、同図５において二点鎖線で示すように、被着体としての車両構成部材（フレーム４１）に挿通される。さらに、両ボルト１５，１６にナット４２がそれぞれ螺合されることにより、ガス発生装置１０及びエアバッグ３１が車両に固定される。
【００８４】
ところで、上記のようにサイドエアバッグ装置４０が取付けられた車両の走行中において、側突等により側方から衝撃が加わり、そのことがセンサ（図示略）によって検出されると、その検出信号に基づき、制御装置（図示略）からインフレータ１１に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じて、インフレータ１１では、ガス発生剤がガスを発生し、これを、インフレータ１１の外面の全周にわたって設けられた複数のガス噴出孔１３から径方向外方の略全方向へ向けて噴出する。リテーナ１７のディフューザ孔２１において露出しているガス噴出孔１３から噴出されたガスは、そのディフューザ孔２１を通じてリテーナ１７の外部へ流れる。円筒部１８によって塞がれて露出していないガス噴出孔１３から噴出されたガスの流れは、リテーナ１７によって妨げられる。リテーナ１７の外部へ流れたガスはエアバッグ３１に供給される。この供給されたガスにより、エアバッグ３１は折り状態を解消（展開）しながら、乗員の側方で膨張し、側方から加わる衝撃を緩和して乗員を保護する。
【００８５】
ここで、サイドエアバッグ装置４０において、インフレータ１１がリテーナ１７に組付けられた状態では、円筒部１８がインフレータ１１の長さ方向についての一部に外嵌され、両者の間の隙間は非常に小さくなっている。しかも、上述したように、リテーナ１７には、従来のガス発生装置とは異なり、トックスやボルト１５，１６の固定部が存在せず、インフレータ１１とリテーナ１７との間に大きな隙間が存在しない。そのため、ガス噴出孔１３から噴出されたガスが隙間から抜ける現象（ガス抜け）が起こりにくい。
【００８６】
サイドエアバッグ装置４０において、ガスの熱が加わって樹脂製のリテーナ１７が溶融すると、そのリテーナ１７の円筒部１８が、ガス噴出孔１３から噴出されたガスの流れを妨げることがなくなる。インフレータ１１で発生したガスは、複数のガス噴出孔１３から、径方向外方の略全方向へ噴出される。ガス発生装置１０は、ガスの噴出や排出によってインフレータ１１が強力な推進力を得ることのない状態、いわゆるスラストニュートラルの状態で作動することになる。
【００８７】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）ボルト１５，１６をインフレータ１１に設ける。リテーナ１７には、ディフューザ孔２１を有し、かつインフレータ１１に外嵌する円筒部１８と、リテーナ１７の径方向へのインフレータ１１の通過を許容する切欠き部２４と、リテーナ１７の長さ方向に延びるボルト挿通部２７，２８とを設ける。さらに、リテーナ１７には、切欠き部２４を通じて半割部１９内に挿入されて、ボルト１５，１６がボルト挿通部２７，２８に挿通された状態のインフレータ１１を、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置まで、長さ方向に沿って摺接させるための摺接面（内面２５，２６）を設けている。
【００８８】
そのため、インフレータ１１のリテーナ１７への組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ１１及びリテーナ１７間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制することができる。
【００８９】
（２）リテーナ１７においてインフレータ１１の摺接方向についての後方に開放端２３を設け、切欠き部２４をこの開放端２３に繋いでいる。
そのため、インフレータ１１をリテーナ１７に接近させる過程で、切欠き部２４を簡単に通過させることができる。
【００９０】
（３）ボルト挿通部２８を、インフレータ１１の摺接方向についての後端において開放端２３に繋がる切込みによって構成している。
そのため、インフレータ１１をリテーナ１７に接近させる過程で、ボルト１６をリテーナ１７（ボルト挿通部２８）に簡単に挿通させることできる。
【００９１】
（４）切欠き部２４を、インフレータ１１の摺接方向について円筒部１８の後側に隣接する箇所に設ける。ボルト挿通部２７を、リテーナ１７の内外を連通させた状態でインフレータ１１の長さ方向に延びる長孔により構成する。インフレータ１１の摺接方向について最も前側に位置するボルトを特定ボルト１５とする。また、円筒部１８の後端１８Ｒから、ボルト挿通部（長孔）２７の後端２７Ｒまでの距離Ｄ１を、インフレータ１１の前端面２９から特定ボルト１５の摺接方向についての後端までの距離Ｄ２よりも大きく設定している。
【００９２】
そのため、インフレータ１１と円筒部１８との干渉を避けながら、ボルト１５，１６をボルト挿通部２７，２８に挿通させつつ、インフレータ１１をリテーナ１７内に入り込ませることが可能となる。
【００９３】
（５）ボルト挿通部２７において、インフレータ１１の摺接方向についての前端２７Ｆを、ガス噴出孔１３がディフューザ孔２１において露出する位置までインフレータ１１が摺接されたときに、特定ボルト１５が接触する位置に設けている。
【００９４】
そのため、特定ボルト１５がボルト挿通部２７の前端２７Ｆに接触して止まる位置までインフレータ１１を摺接させることで、ガス噴出孔１３をディフューザ孔２１において露出させることができる。
【００９５】
（６）リテーナ１７を、ガスにより溶融し得る樹脂材料を用いて形成している。
そのため、樹脂製のリテーナ１７に対し、これを溶融させるようなガスの熱が加わった場合には同リテーナ１７を溶融させて、インフレータ１１の複数のガス噴出孔１３から、径方向外方の略全方向へガスを噴出させ、同インフレータ１１をスラストニュートラルの状態で作動させることができる。
【００９６】
（７）エアバッグ３１と、エアバッグ３１内に配置されてガスを発生し、そのガスによりエアバッグ３１を膨張させるガス発生装置１０とを備えるサイドエアバッグ装置４０にあって、ガス発生装置１０として、上記（１）〜（６）に記載されたものを用いる。さらに、リテーナ１７のボルト挿通部２７，２８に挿通されたボルト１５，１６を、エアバッグ３１に貫通させて車両構成部材（車両用シートのフレーム４１）に締結させることにより、ガス発生装置１０及びエアバッグ３１を車両に固定するようにしている。
【００９７】
そのため、このサイドエアバッグ装置４０においても、インフレータ１１及びリテーナ１７間の隙間でのガス抜けを抑制するとともに、インフレータ１１のリテーナ１７への組付け作業性を良好なものとすることができる。
【００９８】
また、リテーナ１７のボルト挿通部２７，２８に挿通されたボルト１５，１６を、エアバッグ３１に貫通させて車両構成部材（フレーム４１）に締結させるといった簡単な構造で、ガス発生装置１０及びエアバッグ３１を車両に固定することができる。
【００９９】
（８）ガス発生装置１０を構成するリテーナ１７及びインフレータ１１は、エアバッグ３１内という狭い空間内で組付けられる。そのため、このガス発生装置１０として、上記（１）〜（６）に記載されたものを用いることにより、組付け作業性の向上効果が特に有効なものとなる。
【０１００】
（９）エアバッグ３１には、リテーナ１７及びインフレータ１１が別々に挿入される挿入口３４と、挿入口３４からエアバッグ３１の外部へ延びる長尺状をなし、かつボルト挿通孔３８を有する挿入口閉塞部３６とを設ける。挿入口閉塞部３６を、折り曲げられることにより挿入口３４を閉塞し、さらにボルト挿通孔３８にボルト１５，１６が挿通される位置まで折り曲げられることにより、ボルト１５，１６に係止されるものとしている。
【０１０１】
そのため、挿入口閉塞部３６をボルト１５，１６に係止することにより、挿入口３４を挿入口閉塞部３６によって閉塞した状態に保持することができる。ガス発生装置１０で発生されたガスが挿入口３４を通じてエアバッグ３１の外部へ漏れ出るのを抑制することができる。
【０１０２】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
＜ボルト１５，１６について＞
・インフレータ１１に設けられるボルト１５，１６は、１本又は３本以上であってもよい。
【０１０３】
＜切欠き部２４について＞
・切欠き部２４は、リテーナ１７においてインフレータ１１の摺接方向についての後側の開放端２３に繋がっていないものであってもよい。
【０１０４】
＜ボルト挿通部２７，２８について＞
・上記実施形態における一対のボルト挿通部２７，２８は互いに繋がっているものであってもよい。
【０１０５】
・ボルト挿通部（切込み）２８についても、ボルト挿通部２７と同様に長孔によって構成されてもよい。
・ボルト挿通部が複数設けられる場合、インフレータ１１が摺接されたときにボルトに接触してその摺接を規制するボルト挿通部は、少なくとも１つあればよい。
【０１０６】
従って、２つのボルト挿通部２７，２８が設けられている前記実施形態の場合、ボルト挿通部２７の前端２７Ｆがボルト１５に接触する前に、ボルト挿通部２８の前端２８Ｆがボルト１６に接触して、インフレータ１１の摺接を規制するようにしてもよい。また、ボルト挿通部２７の前端２７Ｆがボルト１５に接触すると同時に、ボルト挿通部２８の前端２８Ｆがボルト１６に接触して、インフレータ１１の摺接を規制するようにしてもよい。
【０１０７】
＜挿入口閉塞部３６について＞
・挿入口閉塞部３６は、一対のボルト１５，１６のうち一方のボルト（挿入口３４に近い側のボルト１６）に対してのみ係止されるものであってもよい。
【０１０８】
＜その他＞
・挿入口３４の閉塞に関与していない係止片３５については割愛されてもよい。
・前記実施形態では、折り畳まれてコンパクトにされた形態のエアバッグ３１の収納部３２に、リテーナ１７及びインフレータ１１が別々に挿入されて、同収納部３２内でインフレータ１１がリテーナ１７に組付けられる構成とされた。これに代えて、エアバッグ３１の外部でインフレータ１１がリテーナ１７に組付けられ、この状態で、挿入口３４から収納部３２内に挿入配置される構成に変更されてもよい。この場合であっても、インフレータ１１のリテーナ１７への組付け作業性を良好なものとしつつ、インフレータ１１及びリテーナ１７間の隙間を小さくしてガス抜けを抑制する効果は得られる。
【０１０９】
・リテーナ１７の材料は、ガスにより溶融し得るものであることを条件に、前記実施形態の樹脂材料とは異なる材料に変更されてもよい。
・本発明のエアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置４０とは異なるタイプのエアバッグ装置にも適用可能である。
【０１１０】
・本発明のガス発生装置は、エアバッグ装置以外の装置にガスを供給するものであってもよい。
この場合、インフレータ１１及びリテーナ１７がボルト１５，１６によって固定される被着体は、車両構成部材とは異なるものであってもよい。
【符号の説明】
【０１１１】
１０…ガス発生装置、１１…インフレータ、１２…インフレータの外面、１３…ガス噴出孔、１５…ボルト（特定ボルト）、１６…ボルト、１７…リテーナ、１８…円筒部、１８Ｒ，２７Ｒ…後端、２１…ディフューザ孔、２２，２３…開放端、２４…切欠き部、２５，２６…内面（摺接面）、２７，２８…ボルト挿通部、２７Ｆ，２８Ｆ…前端、２９…インフレータの前端面、３１…エアバッグ、３４…挿入口、３６…挿入口閉塞部、３７，３８…ボルト挿通孔、４０…サイドエアバッグ装置、４１…フレーム（被着体、車両構成部材）、Ｄ１，Ｄ２…距離。
【図１】
0005516467.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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