(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行路に沿って、該走行路の側方に設けられたホーム本体と、
該ホーム本体における前記走行路側の側縁部に設けられた緩衝部とを備えたプラットホームにおいて、
前記緩衝部は、
前記側縁部から前記走行路側に向かって延在し、前記車両の進行方向に互いに間隔をあけて設けられた複数の床版支持部と、
これら複数の床版支持部上において、前記進行方向に向かって順次敷設された複数の床版と、を備え、
各前記床版は、少なくとも２つの前記床版支持部上に設けられ、これら少なくとも２つの床版支持部のうち前記進行方向後方側の一の前記床版支持部に、前記車両の衝突時の衝撃力に抗して脱離不能に固定一体化され、前記進行方向前方側の他の前記床版支持部に、前記車両の衝突時の衝撃力により脱離可能に支持されていることを特徴とする記載のプラットホーム。
【請求項２】
前記車両の衝突時の衝撃力によって前記床版が前記進行方向前方側に移動する際に、該床版を前記進行方向前方側の他の前記床版上に案内するガイド部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム。
【請求項３】
前記ガイド部は、
前記床版の裏面に設けられ、前記進行方向に沿って延在するとともに、前記進行方向前方側に向かうに従って漸次上方に向かう傾斜面を備えたガイドリブであることを特徴とする請求項２に記載のプラットホーム。
【請求項４】
各前記床版が、前記側縁部から前記走行路側に向かって順次敷設された複数の床版片から構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のプラットホーム。
【請求項５】
前記床版支持部は、前記進行方向に略直交する平面に含まれる二次元トラス状をなしていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のプラットホーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両がホームに衝突した際にその衝突エネルギーを吸収することが可能なプラットホームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホームに停車あるいは通過する鉄道車両（以下、単に「車両」と称する。）とホームの側縁部との隙間は、ホームと車両との接触を防止し、かつ列車乗降時の安全を確保するため、新幹線で１０ｃｍ程度、在来線で６ｃｍ程度に設定されている。
【０００３】
ところが、車両がホームに進入する際に、想定外の巨大地震などによる強い横揺れが発生して、車両が線路から逸脱してしまった場合、車両がホームの側縁部と衝突して、ボティーが大破してしまったり、ホームの先端縁部が列車のボティーを突き破るような損傷を生じることが想定される。
【０００４】
これに対して、従来、ホーム本体と該ホーム本体の列車と接する側に設けられる緩衝部とを備えたプラットホームが例えば特許文献１に開示されている。このプラットホームにおいては、上記緩衝部が、車両の進行方向に所定の相互間隔で複数配列された薄板と該薄板の上端部に敷設される床版とを備えた構成とされており、車両が衝突する際には、複数配置された薄板が破壊されることによって車両の運動エネルギーを吸収することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２２１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来のプラットホームにおいては、該プラットホーム上の群集荷重を確実に支持するために、床版自体を剛性の大きな材質から構成する必要がある。ところが、この場合、車両の衝突時において床版が該車両に与える衝撃が増大してしまい、車両のボティーに与える損傷が大きくなってしまう。また、衝突時の衝撃力によって、床版の破損時に破片が飛び散る可能性もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、安全性を一層高めることのできるプラットホームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を提案している。
即ち、本発明に係るプラットホームは、車両の走行路に沿って、該走行路の側方に設けられたホーム本体と、該ホーム本体における前記走行路側の側縁部に設けられた緩衝部とを備えたプラットホームにおいて、前記緩衝部は、前記側縁部から前記走行路側に向かって延在し、前記車両の進行方向に互いに間隔をあけて設けられた複数の床版支持部と、これら複数の床版支持部上において、前記進行方向に向かって順次敷設された複数の床版と、を備え、各前記床版は、少なくとも２つの前記床版支持部上に設けられ、これら少なくとも２つの床版支持部のうち前記進行方向後方側の一の前記床版支持部に、前記車両の衝突時の衝撃力に抗して脱離不能に固定一体化され、前記進行方向前方側の他の前記床版支持部に、前記車両の衝突時の衝撃力により脱離可能に支持されていることを特徴としている。
【０００９】
このような特徴のプラットホームによれば、床版が進行方向に向かって順次敷設された構成のため、車両の衝突時には床版が進行方向前方側にスライド移動して他の床版と重なり合うことになる。即ち、床版に衝撃力が作用した場合には、床版が設置箇所に留まることなく進行方向前方側へと向かって逃げることになるため、車両に与えられる衝撃力が累積的に増大することはなく、車両が床版から受けるダメージを最低限に抑えることができる。
また、プラットホームに車両が衝突すると床版支持部が進行方向の前方側に変形し、これにともなって床版支持部に固定一体化された床版が進行方向前方側へと向かってスライド移動することになる。これにより、床版を進行方向前方側の他の床版に重ねることができ、車両が床版から受けるダメージを最低限に抑えることができる。また、床版が床版支持部に対して衝撃力に対抗し得る強度で固定一体化されているため、衝撃力によって床版が飛散してしまうのを防止して、安全性を一層向上させることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係るプラットホームは、前記車両の衝突時の衝撃力によって前記床版が前記進行方向前方側に移動する際に、該床版を前記進行方向前方側の他の前記床版上に案内するガイド部が設けられたことを特徴とする。
【００１３】
これによって、床版を容易に進行方向前方側の他の床版上に重ねることができ、床版設置箇所に留めることなく、進行方向前方側へと向かって円滑に逃がすことが可能となる。
【００１４】
また、本発明に係るプラットホームにおいては、前記ガイド部は、前記床版の裏面に設けられ、前記進行方向に沿って延在するとともに、前記進行方向前方側に向かうに従って漸次上方に向かう傾斜面を備えたガイドリブであることを特徴とする。
【００１５】
これによって、床版を確実に進行方向前方側の他の床版上にスライド移動させることができる他、床版自体の剛性を向上させることができるため、群集荷重をより確実に支持することが可能となる。
【００１６】
さらにまた、本発明に係るプラットホームにおいては、各前記床版が、前記側縁部から前記走行路側に向かって順次敷設された複数の床版片から構成されていることを特徴とする。
【００１７】
このような特徴のプラットホームによれば、車両の衝突時には床版が進行方向前方側にスライド移動して他の床版と重なり合うことに加え、各床版における床版片がホーム本体側に移動して互いに重なり合うことになるため、車両が床版から受けるダメージを一層低減させることができる。
【００１８】
さらに、本発明に係るプラットホームにおいては、前記床版支持部は、前記進行方向に略直交する平面に含まれる二次元トラス状をなしていることを特徴とする。
【００１９】
これにより、設計段階において、床版及び床版上の群集荷重を支持する荷重を確保しつつ、車両の衝突時には床版支持部を進行方向前方側へと向かって変形可能な構成とすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のプラットホームよれば、地震などの大きな横揺れが発生して車両が脱線して緩衝部に衝突した場合、複数の床版が進行方向前方側にスライド移動して重なり合うことで、列車のボティーの損傷を防ぐことができる。その結果、列車の内部に乗車している乗客の安全を確保することできる。さらに、ホーム本体が損傷することを防ぐこともでき、被害を最小限に留めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係るプラットホームの斜視図である。
【図２】実施形態に係るプラットホームの平面図である。
【図３】実施形態に係るプラットホームを列車の走行路側から見た模式図である。
【図４】実施形態に係るプラットホームに衝撃力が及んだ場合において、該プラットホームを走行路側から見た模式図である。
【図５】実施形態に係るプラットホームに衝撃力が及んだ場合における該プラットホームの平面図である。
【図６】床版を構成する床版片が重なり合った状態を示す平面図である。
【図７】実施形態の変形例におけるプラットホームを列車の走行路側から見た模式図である。
【図８】実施形態の変形例におけるプラットホームに衝撃力が及んだ場合において、該プラットホームを列車の走行路側から見た模式図である。
【図９】参考例に係るプラットホームの斜視図である。
【図１０】参考例に係るプラットホームの平面図である。
【図１１】参考例に係るプラットホームを列車の走行路側から見た模式図である。
【図１２】参考例に係るプラットホームの変形例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るプラットホームの実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、プラットホーム１は、ホーム本体２と、ホーム本体２の車両と接する側の側縁部２ａの全長に亘って、車両の走行路側に向けて張り出して設けられる緩衝部４Ａとから構成されている。なお、本実施形態においては、プラットホーム１が走行路を進行方向Ｙへと走行する車両の左側に位置しているものとする。
【００２３】
ホーム本体２は、既存のホームと同様に、例えばコンクリート版を並べた構造や鉄筋コンクリート構造等をなす構造物であって、車両の走行路に沿って、即ち、車両の進行方向Ｙに沿って延在するように設置されている。このホーム本体２における車両の走行路側を向く面が上記側縁部２ａとされている。
【００２４】
緩衝部４Ａは、車両の進行方向Ｙに所定の相互間隔を有して、複数配列して設けられる床版支持部６と、これら床版支持部６上に敷設される複数の床版７とを備えている。
【００２５】
床版支持部６は、ホーム本体２の側縁部２ａから車両の走行路側へと向かって延在するように、即ち、車両の進行方向Ｙに直交する水平方向Ｘに沿って延在するように配設されている。この床版支持部６は、床版７及び床版７上の群衆荷重を支持するため、基端部がホーム本体２の側縁部２ａに接合され、先端縁部はホーム本体２の側縁部２ａから略水平に、列車の進行方向Ｙに略直交する方向に向かって張り出している。
【００２６】
ホーム本体２の側縁部２ａと床版支持部との接合方法は、ホーム本体２に床版支持部６の基端部側が埋め込まれた構造としても良いし、ボルト止めされた構造としても良い。少なくとも、常時において、床版７に群集荷重が作用した際に、保持可能な固定方法ならばいずれの方法であってもよい。
【００２７】
この床版支持部６は、少なくとも列車のボティーよりも強度の低い材質から構成されていることが好ましい。
また、床版支持部６は、鉛直方向Ｚにおいては、床版７及び床版７上の乗客などの群衆荷重を支持する強度を確保すべく、当該鉛直方向Ｚの荷重における剛性が高く確保されていることが好ましい。さらに、床版支持部６は、地震等により車両が緩衝部４Ａに衝突したときにその衝撃を緩和すべく、進行方向Ｙに弾性変形あるいは塑性変形し易い構成とされていることが好ましい。
【００２８】
このような床版支持部６を実現するため、本実施形態において床版支持部６は進行方向Ｙに略直交する平面を含んだ略平板状をなしている。また、床版支持部６は、上記平板状をなす他、鋼製、アルミ製等のロッド（典型的には鉄筋）を平面トラス状（二次元トラス状）に組んだ構造とされていてもよい。
【００２９】
床版７は、進行方向Ｙを長手方向とした平面視矩形板状の複数（本実施形態においては４つ）の床版片８を、進行方向Ｙに直行する水平方向Ｘに、即ち、ホーム本体２側から走行路側へと向かって、順次敷設した構成とされている。これによって床版７は、水平方向Ｘを長手方向とした平面視矩形状をなしている。そして、本実施形態においては、このような床版７が、複数の床版支持部６上に支持されるようにして、進行方向Ｙに向かって順次敷設されている。なお、床版７は、例えば鉄板等から構成されており、その表面に滑り止めとしてゴム材等からなるシートが敷設されていることが好ましい。
【００３０】
また、床版７における各床版片８の裏面、即ち、床版支持部６上に支持された状態における下方を向く面には、進行方向Ｙに沿って延びるガイドリブ９が、各床版片８につき２つずつ固定配置されている。このガイドリブ９は、詳しくは図３に示すように、各床版片８の裏面における進行方向Ｙ全域にわたるように配置されており、進行方向Ｙ前方側に向かうに従って漸次上方に向かう傾斜面９ａを備えた構成とされている。即ち、このガイドリブ９は、走行路側からの矢視において、上記傾斜面９ａを一辺とした略三角形状をなしている。
【００３１】
なお、各床版７においては、進行方向Ｙ後方側を向く後方縁部７ａと走行路側を向く先端縁部７ｂとの少なくとも一方に摩擦材が設けられていてもよい。この摩擦材としては、車両のボティーと接触した際に高い摩擦力を発揮できるものならばよく、例えば表面に粗面加工を施した部材やゴム材等が挙げられる。また、上記後方縁部７ａや先端縁部７ｂ自体に粗面加工が施されていてもよい。
【００３２】
次に、上記のような床版７の床版支持部６による支持方法について説明する。本実施形態においては、図３に示すように、隣り合って配置された一対の床版支持部６，６の上端に、一の床版７が配置された構成とされている。即ち、各床版７は、一対の床版支持部６，６によって支持されている。
【００３３】
そして、床版７における進行方向Ｙ後方側の部分、即ち、床版７の後方部は、該床版７を支持する一対の床版支持部６，６のうち進行方向Ｙ後方側に位置する一方の床版支持部６の上端と強固に固定一体化されている。この固定一体化は、例えば溶接やボルト止め等によって行なわれている。これによって、車両衝突時の衝撃力が及んだ場合であっても、該衝撃力に抗して、床版７の後方部と床版支持部６とを一体化させておくことができる程度に強固なものとされている。
【００３４】
また、床版７における進行方向Ｙ前方側の部分、即ち、床版７の前方部は、床版７を支持する一対の床版支持部６，６のうち、進行方向Ｙ前方側に位置する他方の床版支持部６上に載置されている。なお、床版７の前方部と床版支持部６とが接合強度を低くして溶接されていてもよい。これにより、衝突時の衝撃力が及んだ場合には、床版７の前方部は床版支持部６上から容易に離脱することになる。
なお、各床版支持部６の上端には、床版７の裏面におけるガイドリブ９が入り込む切欠部（図示省略）が設けられていてもよい。
【００３５】
このようにして、本実施形態においては、床版７の後方部が床版支持部６に対して脱離不能に固定一体化され、床版７の前方部が他の床版支持部６に対して脱離可能に支持された構成とされている。
【００３６】
また、床版支持部６に着目すれば、複数の床版支持部６のうち進行方向Ｙ最前方及び進行方向Ｙ最後方に配置された床版支持部６を除いた各床版支持部６が、床版７の前方部、及び、該床版７の進行方向Ｙ前方側に位置する他の床版７の後方部を支持している。なお、進行方向Ｙ最前方に配置された床版支持部６は、一の床版７の後方部のみを支持し、進行方向Ｙ最後方に配置された床版支持部６は、一の床版７の前方部のみを支持している。
【００３７】
このような構成のプラットホーム１においては、地震などの大きな横揺れが発生して車両が脱線した場合に、該車両がホーム本体２の側縁部２ａに設けられた緩衝部４Ａに衝突する。この際、緩衝部４Ａにおける床版支持部６は車両のボティーよりも強度が低く設定されているので、該床版支持部６は衝突時の衝撃によって進行方向Ｙに変形する。
【００３８】
このように床版支持部６が進行方向Ｙに向かって変形すると、該床版支持部６に後方部が固定一体化された床版７が、進行方向Ｙ前方側へと向かって移動することになる。この際、床版７の前方部は床版支持部６上に脱離可能に支持された構成のため、該床版７の前方部は容易に床版支持部６上から脱離する。
【００３９】
そして、前方部が自由となった床版７は、図４に示すように、そのガイドリブ９の傾斜面９ａが進行方向Ｙ前方側に位置する他の床版７上に乗り上げることにより、床版７が他の床版７上に積層される。そして、図５に示すように、床版７が進行方向Ｙ前方側の床版７上へと順次重なるようにスライド移動していく。
【００４０】
以上のように、本実施形態のプラットホーム１によれば、床版７が進行方向Ｙに向かって順次敷設された構成のため、車両の衝突時には床版７が進行方向Ｙ前方側にスライド移動して他の床版７と重なり合うことになる。
即ち、床版７に衝撃力が作用した場合には、床版７が設置箇所に留まることなく進行方向Ｙ前方側へと向かって逃げることになるため、車両に与えられる衝撃力が累積的に増大することはなく、車両が床版７から受けるダメージを最低限に抑えることができる。
【００４１】
また、上述のように、プラットホーム１の緩衝部４Ａに車両が衝突すると、床版支持部６が進行方向Ｙの前方側に変形し、これにともなって床版支持部６に固定一体化された床版７が進行方向Ｙ前方側へと向かってスライド移動する。これにより、床版７を進行方向Ｙ前方側の他の床版７に重ねることができ、車両が床版から受けるダメージを最低限に抑えることができる。また、床版７が床版支持部６に対して衝撃力に対抗し得る強度で固定一体化されているため、衝撃力によって床版が飛散してしまうのを防止して、安全性を一層向上させることができる。
【００４２】
また、床版７の裏面に、該床版７を進行方向Ｙ前方側の床版７上に案内するガイドリブ９が設けられたため、床版を確実に進行方向前方側の他の床版上にスライド移動させることができる。さらに、ガイドリブ９は床版７の裏面における進行方向Ｙ全域にわたって延在しているため、該床版７自体の剛性を向上させることができ、群集荷重をより確実に支持することができる。
【００４３】
さらに、各床版７が、前記側縁部から前記走行路側に向かった方向、即ち、水平方向Ｘに順次敷設された複数の床版片８から構成されているため、車両の衝突時には床版７が進行方向Ｙ前方側にスライド移動して他の床版７と重なり合うことに加え、例えば図６に示すように、各床版７における床版片８がそれぞれホーム本体２側に移動して互いに重なり合うことになる。これにより、車両が床版から受けるダメージを一層低減させることができる。
【００４４】
また、床版支持部６を平面トラス状とした場合には、設計段階において、床版７及び床版上の群集荷重を支持する荷重を確保しつつ、車両の衝突時には床版支持部６を進行方向Ｙ前方側へと向かって変形可能な構成とすることができる。
【００４５】
ここで、車両の衝突時において該車両と床版７との摩擦がほとんどない場合、床版７はホーム本体２側へと向かって潰されることになり、床版７を進行方向Ｙに向かってスライド移動させることが困難となってしまう。これに対し、床版における後方縁部７ａと先端縁部７ｂの少なくとも一方、即ち、車両の衝突時における該車両との接触箇所に、摩擦材を設けた場合、車両が衝突しながら進行することにともなって、該車両と接触した床版７自体も該車両との摩擦に従って、進行方向Ｙ前方側へと引っ張られるように移動することになる。これにより、車両の衝突時に床版７を進行方向Ｙ前方側へと向かって円滑にスライド移動させることができる。また、後方縁部７ａ及び先端縁部７ｂに粗面加工が施された場合も同様である。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない限り、これらに限定されることはなく、多少の設計変更等も可能である。
例えば、変形例として図７に示すような緩衝部４Ｂを備えたプラットホーム１０であってもよい。この変形例のプラットホーム１０においては、複数の床版支持部６が進行方向Ｙに等間隔に配置されているのではなく、床版７の進行方向Ｙの寸法と略同等の間隔をあけて配置された一対の床版支持部６，６が進行方向Ｙに順次隣り合うように配置されており、この一対の床版支持部６，６上に一の床版７が支持された構成とされている。
【００４７】
そして、床版７の後方部は下方に向かって屈折しており、該屈折箇所が、一対の床版支持部６，６のうち進行方向Ｙ後方側の床版支持部６に強固に固定一体化されている。また、床版７の前方部は、一対の床版支持部６，６のうち進行方向Ｙ前方側の床版支持部６上に脱離可能に載置されている。また、床版７の裏面には、ガイドリブ９が設けられている。
【００４８】
このような構成の変形例のプラットホーム１０においても、車両の衝突時に衝撃力が及ぶと、実施形態と同様に、床版支持部６が進行方向Ｙ前方側に変形し、これにともなって床版７が進行方向Ｙ前方側へと向かって移動する。そして、この際、図８に示すように、床版７の前方部が床版支持部６上から脱離して、ガイドリブ９に案内されることにより、該床版７が進行方向Ｙ前方側の床版７上にスライド移動して重なり合う。
【００４９】
したがって、変形例においても実施形態と同様、車両が床版７から受けるダメージを最低限に抑えることができる。また、床版７が床版支持部６に対して衝撃力に対抗し得る強度で固定一体化されているため、衝撃力によって床版が飛散してしまうのを防止して、安全性を一層向上させることができる。
【００５０】
また、ガイドリブ９を設けずに、例えば、各床版７の前方部が上方に向かって傾斜している構成であってもよい。この場合、床版の前方部がガイド部として機能し、床版を進行方向前方側の他の床版上にスライド移動させることができる。
【００５１】
次に、本発明に係るプラットホームの参考例について図面を参照して説明する。なお、この参考例において、実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図９に示すように、プラットホーム１０は、走行路の側方に設けられたホーム本体２と、該ホーム本体２における前記走行路側の側縁部に設けられた緩衝部とを備えたプラットホームにおいて、ホーム本体２と、ホーム本体２の車両と接する側の側縁部２ａの全長に亘って、車両の走行路側に向けて張り出して設けられる緩衝部１４とから構成されている。
【００５２】
緩衝部１４は、車両の進行方向Ｙに所定の相互間隔を有して、複数配列して設けられる床版支持部６と、これら床版支持部６上に敷設される複数の床版７と、該床版７を下方側から補強する板状補強部材１８及び棒状補強部材１９とから構成されている。
【００５３】
参考例におけるプラットホーム１０においては、図１０及び図１１に示すように、一対の床版支持部６，６が床版７の進行方向Ｙの寸法と略同等の間隔をあけて配置され、該一対の床版支持部６，６上が進行方向Ｙに順次隣り合うように配置されている。そして、この一対の床版支持部６，６上に一の床版７が支持された構成とされている。なお、床版７は、実施形態と同様に複数の床版片８から構成された平面視矩形状をなしている。
【００５４】
板状補強部材１８は、例えば金属からなる平板を屈曲させて構成した部材であって、詳しくは図１１に示すように、床版７に下方から当接し、水平面に平行な平坦状をなす上側平坦部１８ａと、該上側平坦部と平行、即ち、水平面に平行な平坦状をなし、上側平坦部１８ａよりも下方に配置された下側平坦部１８ｂと、これら上側平坦部１８ａと下側平坦部１８ｂとを接続する接続傾斜部１８ｃとを備えている。
【００５５】
本実施形態においては、板状補強部材１８における最も進行方向Ｙ後方側に下側平坦部１８ｂが配置され、この下側平坦部１８ｂの進行方向Ｙ後方側の端部は床版７に固定されている。そして、このように床版７に固定された下側平坦部１８ｂの進行方向Ｙ前方側には、進行方向Ｙ前方側に向かうに従って漸次上方へと向かって傾斜する接続傾斜部１８ｃが連続し、該接続傾斜部１８ｃの進行方向Ｙ前方側には、上側平坦部１８ａが連続している。さらに、この上側平坦部１８ａの進行方向Ｙ前方側に、進行方向Ｙ前方側に向かうに従って漸次下方に向かって傾斜する接続傾斜部１８ｃが連続するとともに、この接続傾斜部１８ｃのさらに進行方向Ｙ前方側に下側平坦部１８ｂ連続し、該下側平坦部１８ｂの進行方向Ｙ前方側の端部が床版支持部６に固定されている。
【００５６】
以上のように、本実施形態における板状補強部材１８は、下側平坦部１８ｂと上側平坦部１８ａとが進行方向Ｙに向かって交互に配置され、隣り合う下側平坦部１８ｂと上側平坦部１８ａとが、接続傾斜部１８ｃによって接続された構成とされている。
これにより、板状補強部材１８は進行方向Ｙに向かって容易に座屈可能な形状とされている。
【００５７】
棒状補強部材１９は、金属製の直線状をなす棒状部材を、その長手方向中央にて屈曲させて構成した略くの字状をなした部材であって、上記板状補強部材１８の下側、即ち、下側平坦部１８ｂの裏面側に固定されている。この棒状補強部材１９は、詳しくは図１０に示すように、両端部を進行方向Ｙに向けて、かつ、くの字の屈曲部頂点をホーム本体２側に向けた状態で、床版７における各床版片８に一対一で対応するようにして、これら各床版７の下側に位置するようにそれぞれ設けられている。
【００５８】
なお、この棒状補強部材１９の両端が床版支持部６にそれぞれ固定されていてもよい。また、棒状補強部材１９は必ずしも略くの字状をなした構成でなくともよく、板状補強部材１８を下方から支持可能であれば、直線状や円弧状等の他の構成であってもよい。
【００５９】
このようにして、参考例におけるプラットホーム１０は、車両の走行路に沿って、該走行路の側方に設けられたホーム本体２と、該ホーム本体２における走行路側の側縁部に設けられた緩衝部１４とを備えたプラットホーム１０において、緩衝部１４は、前記側縁部２ａから前記走行路側に向かって延在し、前記車両の進行方向に互いに間隔をあけて設けられた複数の床版支持部６と、これら複数の床版支持部６上において、進行方向Ｙに向かって順次敷設された複数の床版７と、該床版７を下方から支持するとともに進行方向Ｙに向かって座屈可能な板状補強部材１８とを備えた構成とされている。
【００６０】
したがって、地震などの大きな横揺れが発生して車両が脱線して該車両がホーム本体２の側縁部２ａに設けられた緩衝部１４に衝突した場合、板状補強部材１８が座屈可能な構成であることから緩衝部１４自体が進行方向Ｙに容易に座屈するため、車両の運動エネルギーを効果的に吸収することができるとともに車両のボディーに与える衝撃を低減することが可能となる。
【００６１】
そして、上記板状補強部材１８は、床版７に当接する上側平坦部１８ａと床版７の下方に離間して配置され上側平坦部１８ａと平行をなす下側平坦部１８ｂとが進行方向Ｙに向かって交互に配置され、これら上側平坦部１８ａと下側平坦部１８ｂとを進行方向Ｙに接続する接続傾斜部１８ｃとを備えた構成とされている。
【００６２】
これによって、車両が衝突した際には板状補強部材１８が進行方向Ｙへと向かって容易に座屈して、車両のボディーに与える衝撃を効果的に低減することができる。
【００６３】
さらに、本参考例においては、板状補強部材１８を下方から支持し、進行方向Ｙに向かって延びる棒状補強部材１９が設けられているため、板状補強部材１８を確実に保持して、群集荷重を支持することができる。
【００６４】
また、棒状補強部材１９は、進行方向Ｙに直交する水平方向Ｘに向かって突出するように屈曲された構成とされているため、板状補強部材１８を確実に保持しながらも、車両の衝突時には容易に座屈されることになる。したがって、群集荷重を支持しながらも車両のボディーに与える衝撃を低減することが可能となる。
【００６５】
なお、本参考例においては、例えば図１２に示すように、床版７を構成する各床版片８が、進行方向Ｙに２つに分割された構成であってもよい。即ち、この構成においては、各床版片８が２つの分割床版片８ａ，８ｂから構成されている。
床版片８の分割の態様については、図１２における２つの床版７のうち進行方向Ｙ前方側の床版７のように、床版７の進行方向Ｙ中央の水平方向Ｘに沿った分割線ｋ１によって各床版片８が分割された構成であってもよい。
【００６６】
また、図１２における２つの床版７のうち進行方向Ｙ後方側の床版７のように、ホーム本体２から走行路側に向かうに従って、漸次進行方向Ｙ後方側へと向かって傾斜する分割線ｋ２によって、各床版片８が分割された構成であってもよい。
【００６７】
このように床版片８が分割床版片８ａ，８ｂに分割されている場合、車両が緩衝部１４に衝突した際に、各床版片８を板状補強部材１８の座屈に追従させるように変形させることができる。したがって、当該緩衝部１４を一層容易に座屈させることが可能となるため、車両のボディーに与える衝撃をより効果的に低減させることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１    プラットホーム
２    ホーム本体
２ａ  側縁部
４Ａ  緩衝部
４Ｂ        緩衝部
６    床版支持部
７    床版
７ａ  後方縁部
７ｂ  先端縁部
８    床版片
９    ガイドリブ
９ａ  傾斜面
１０  プラットホーム
１４  緩衝部  
１８  板状補強部材
１８ａ       上側平坦部
１８ｂ       下側平坦部
１８ｃ       接続傾斜部
１９  棒状補強部材
Ｙ    進行方向
Ｘ    水平方向
Ｚ    鉛直方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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