(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
該ロアレールに対してレール軸方向に相対的に移動可能に支持されるアッパレールと、
該アッパレールの断面内にレール軸方向に延在するように収納されて取着され、前記ロアレールと前記アッパレールとの相対移動をロックするロック部材と、
該ロック部材に取り付けられる被取付部と、前記アッパレールに揺動自在に支承される被支承部とが設けられ、揺動して前記ロアレールと前記アッパレールとの相対移動を許容するように前記ロック部材を移動させるための操作レバーと、
前記アッパレールの一部を部分的に切り起こすことにより形成され、前記被支承部の上面と当接する被支承部用当接部と、
前記アッパレールの一部を部分的に切り起こすことにより形成され、前記被支承部を下方から上方へ弾性力により付勢して前記被支承部を前記被支承部用当接部に当接させる被支承部用付勢部と、
を備えることを特徴とする車両用スライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記アッパレールは、水平方向に延びる上壁と、該上壁の一側縁から上方に屈曲されて延設された取付け壁と、前記上壁の一側縁及び他側縁において下方に延びる側壁とを備え、
前記被支承部用当接部は、前記上壁及び前記取付け壁の一部がレール軸方向と直角方向に延在する２本の切断線に沿って切離された帯状部が屈曲されることにより形成された部位により構成され、前記上壁に平行な上部と前記取付け壁に平行な側部とを有することを特徴とする車両用スライド装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記被支承部用付勢部は、前記屈曲された前記帯状部内において、前記上壁及び前記取付け壁の一部が夫々舌状に切離されて対向するように立設され、且つ前記被支承部を上方に付勢するように屈曲された一付の舌片により構成されていることを特徴とする車両用スライド装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項において、
前記ロック部材には、前記操作レバーの被取付部の上部に係止されて該被取付部を上方から下方に付勢する被取付部用付勢部と、該被取付部用付勢部により付勢された前記被取付部と当接して下方移動を規制する被取付部用当接部と、が設けられていることを特徴とする車両用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に固定される一対のロアレールと、該ロアレールに対して移動可能に支持される一対のアッパレールとを備えた車両用スライド装置に関し、特に車両のシートを前後方向に移動可能な車両用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載された車両用スライド装置が知られている。この車両用スライド装置は、長手方向に向けて相対移動可能に係合されたロアレール及びアッパレールと、略中央部が支軸を介してアッパレールに支承され、後端部が引張りスプリングにより上方に引張られ、ロアレールに対し係脱可能に回動されるロック部材（ロックプレート）と、後端部が支軸を介してロック部材の前端側に支承され、ロック部材をロアレールに対し離脱方向に回動させる操作レバーとを備えている。
【０００３】
このような構成において、引張りスプリングのバネ力によりロック部材の後端部が上方に回動してロック部材の後端側に設けられている係合穴がロアレールに設けられている係合歯と係合する。これにより、ロック状態となってアッパレールのロアレールに対する移動が規制される。また、操作レバーの前端側を上方に持上げることでロック部材の後端部が下方に回動してロック部材の係合穴がロアレールの係合歯から離脱する。これにより、ロック解除状態となってアッパレールのロアレールに対する移動が許容される。
【０００４】
この車両用スライド装置においては、操作レバーは、後端側が持上げスプリングにより上方に持上げられ、後端側上面がロック部材の前端側に設けられた張出し片に当接されている。これにより、操作レバーとロック部材とは操作レバーの支軸を中心に相対回転可能となるので、左右の車両用スライド装置を設置するときの相対捩り偏差を吸収することができ、ロック作動が不完全になる現象を防止してロック状態を保証している。
【０００５】
しかし、この車両用スライド装置では、ロック部材に操作レバーを取り付けるために、ロック部材の支軸、引張りスプリング、操作レバーの支軸及び持上げスプリング等の多数の部品が必要であるため、装置が大型化し、装置の組付けに多大な手間が掛かり、装置がコスト高になるといった課題がある。一方、特許文献２に記載された車両用スライド装置では、ロック部材（スライドレール止め具２９）に操作レバー（制御棒９）を取り付けるために、ロック部材の前後両端に縦壁（突起３１，３５）を設け、該縦壁の略中央部に穴を形成し、該穴に操作レバーを挿入して取着するという簡易な構造となっている。よって、装置を小型化でき、装置の組付けが容易であり、装置のコストを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５１０８２号公報（段落〔００１５〕、図２，５，６）
【特許文献２】特開平１１−３２１３９３号公報（段落〔００３４〕，〔００３７〕、図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に記載の車両用スライド装置では、操作レバーとロック部材とは取着されていることから相対回転できないため、左右の車両用スライド装置を設置するときの相対捩り偏差を吸収することができず、ロック作動が不完全になるおそれがある。
【０００８】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡易な構造で操作レバーとロック部材との相対回転を可能とした車両用スライド装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ロアレールと、該ロアレールに対してレール軸方向に相対的に移動可能に支持されるアッパレールと、該アッパレールの断面内にレール軸方向に延在するように収納されて取着され、前記ロアレールと前記アッパレールとの相対移動をロックするロック部材と、該ロック部材に取り付けられる被取付部と、前記アッパレールに揺動自在に支承される被支承部とが設けられ、揺動して前記ロアレールと前記アッパレールとの相対移動を許容するように前記ロック部材を移動させるための操作レバーと、前記アッパレールの一部を部分的に切り起こすことにより形成され、前記被支承部の上面と当接する被支承部用当接部と、前記アッパレールの一部を部分的に切り起こすことにより形成され、前記被支承部を下方から上方へ弾性力により付勢して前記被支承部を前記被支承部用当接部に当接させる被支承部用付勢部と、を備えることである。
【００１０】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記アッパレールは、水平方向に延びる上壁と、該上壁の一側縁から上方に屈曲されて延設された取付け壁と、前記上壁の一側縁及び他側縁において下方に延びる側壁とを備え、前記被支承部用当接部は、前記上壁及び前記取付け壁の一部がレール軸方向と直角方向に延在する２本の切断線に沿って切離された帯状部が屈曲されることにより形成された部位により構成され、前記上壁に平行な上部と前記取付け壁に平行な側部とを有することである。
【００１１】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記被支承部用付勢部は、前記屈曲された前記帯状部内において、前記上壁及び前記取付け壁の一部が夫々舌状に切離されて対向するように立設され、且つ前記被支承部を上方に付勢するように屈曲された一付の舌片により構成されていることである。
【００１２】
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ロック部材には、前記操作レバーの被取付部の上部に係止されて該被取付部を上方から下方に付勢する被取付部用付勢部と、該被取付部用付勢部により付勢された前記被取付部と当接して下方移動を規制する被取付部用当接部と、が設けられていることである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明においては、被支承部用当接部及び被支承部用付勢部により操作レバーのみを揺動可能に支承しているので、操作レバーとロック部材とを相対回転可能に構成することができる。すなわち、操作レバーに被支承部用付勢部の付勢方向とは逆方向の力が加わったときは、被支承部は被支承部用付勢部の付勢力に抗して移動するので、操作レバーは被取付部を中心に回動する。よって、たとえ左右にレールが配され、それらレールに個別に設けられたロック部材を一つの操作レバーで回動させる構成とした際に左右のレールの相対捩り偏差が生じている場合であっても、被支承部の移動により、該偏差を吸収することができ、ロック作動が不完全になる現象を防止してロック状態を保証することができる。また、被支承部用当接部及び被支承部用付勢部はアッパレールの一部を部分的に切り起こすことにより形成されているので、従来必要であった支軸やスプリング等は不要となり、操作レバーを揺動可能に支承する部位は簡易な構造となる。よって、装置を小型化でき、装置の組付けが容易であり、装置のコストを抑えることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明においては、被支承部用当接部は、アッパレールの上壁及び取付け壁の一部をレール軸方向と直角方向に延在する２本の切断線に沿って帯状に切離して上壁と平行な上部と取付け壁と平行な側部とに屈曲した構造であるので、アッパレールと一体で被支承部用当接部も形成することができ、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明においては、被支承部用付勢部は、屈曲された帯状部内において、上壁及び取付け壁の一部を夫々舌状に切離して対向するように立設し被支承部を上方に付勢するように屈曲した構造であるので、アッパレールと一体で被支承部用付勢部も形成することができ、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明においては、ロック部材に設けた被取付部用付勢部及び被取付部用当接部に操作レバーを取り付けているので、操作レバーが揺動すると、それに追従してロック部材も回動し、また、ロック部材が回動すると、それに追従して操作レバーも揺動することになり、ロアレール及びアッパレールの相対移動のロック及びロック解除を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用スライド装置が適用される車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１の車両用スライド装置の斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２の車両用スライド装置の分解斜視図、（Ｂ）は被支承部用当接部及び被支承部用付勢部を形成する前の状態を示す該部分の斜視図である。
【図４】図２の車両用スライド装置の側面図である。
【図５】図４の車両用スライド装置の被取付部用付勢部及び被取付部用当接部を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４の車両用スライド装置の被支承部用当接部及び被支承部用付勢部を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図６の被支承部用当接部及び被支承部用付勢部の変形例を示す断面図である。
【図８】図６の被支承部用当接部及び被支承部用付勢部の別の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用スライド装置の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。尚以下の説明における「前後方」は車両の前後方を基準とする。図１〜４に示されるように、本実施形態の車両用スライド装置は、シート１０を車両に対して前後方向に移動させるシートスライド装置１であり、概略左右対称形状に作製され、シート１０のシートクッション１１の両側下部に取り付けられる。各シートスライド装置１は、車両のフロア２０上に固定されるロアレール３０と、シート１０側に固定されロアレール３０に対してレール軸方向に相対的に移動可能に支持されるアッパレール４０とを有している。
【００１９】
さらに、詳細は後述するが、左右のシートスライド装置１のロアレール３０とアッパレール４０との間には、ロアレール３０とアッパレール４０との相対移動をロックするロック部材５０が配置されている。このロック部材５０によるロックは、シート１０とフロア２０の間から前方に突出した１つの操作レバー６０で解除可能となっている。尚以下では、特に記さない限り、一方側のみのシートスライド装置１でその構造及び作動を説明する。
【００２０】
図５に示されるように、ロアレール３０は、車両のフロア２０に対し水平な基底部３１と、基底部３１の両端から湾曲して上方に伸びる内側の第１側部３２ａ及び外側の第１側部３２ｂと、両第１側部３２ａ，３２ｂの上端から一旦内方に湾曲して再び上方に伸びる内側の第２側部３３ａ及び外側の第２側部３３ｂと、両第２側部３３ａ，３３ｂの上端から内方向に折り返して下方に伸びる内側の第３側部３４ａ及び外側の第３側部３４ｂとを有している。
【００２１】
図３に示されるように、ロアレール３０の第３側部３４ａ，３４ｂには、後述するロック部材５０の係脱部５４が係合する被係脱部３５が形成されている。この被係脱部３５には、下方を向いた鋸歯状の複数の切欠き３５ａが、レール軸線方向に一定ピッチでアッパレール４０の前後の最大移動範囲に相当する長さで設けられている。
【００２２】
図５に示されるように、アッパレール４０は、車両のフロア２０に対し下方に伸びる内側の第１取付け壁４１ａ及び該第１取付け壁４１ａよりも長さが短い外側の第２取付け壁４１ｂと、第２取付け壁４１ｂの下端から水平内方に伸びる上壁４２ｂと、上壁４２ｂの外方向の一端から下方に伸びる垂下部４３ｂと、第１取付け壁４１ａ及び垂下部４３ｂの下端から斜め上外方に伸びる内側の傾斜部４４ａ及び外側の傾斜部４４ｂと、両傾斜部４４ａ，４４ｂの外方向の一端から一旦内方に湾曲して上方に伸びる内側の起立部４５ａ及び外側の起立部４５ｂとを有している。なお、第１取付け壁４１ａと第２取付け壁４１ｂとは、スポット溶接もしくはカシメにより貼り合わされており、その貼り合わせ部分には、シートクッションフレームが取り付けられる。また、第１取付け壁４１ａ等と第２取付け壁４１ｂ等とを別部材とせずに、１枚の板材を折り曲げ加工することにより、上記構成のアッパレール４０を形成するようにしてもよい。
【００２３】
図３に示されるように、アッパレール４０の長手方向前部の上壁４２ｂには、ロック部材５０の取着部５１が取着される被取着部４６が形成されている。取着部５１及び被取着部４６は、取着用ピン５２が貫装可能なピン穴として形成されている。さらに、上壁４２ｂにおける被取着部４６より後方には、ロック部材５０の取付部５５が挿通される取付部挿通用開口部４７が形成されている。取付部挿通用開口部４７は、ロック部材５０の取付部５５が挿通時に開口縁部に接触しないように、取付部５５のレール軸方向と直交する方向の長さより長い幅を有する略矩形状に形成されている。
【００２４】
また、アッパレール４０の第１取付け壁４１ａ、垂下部４３ｂ及び両起立部４５ａ，４５ｂにおける取付部挿通用開口部４７の近傍には、ロック部材５０の係脱部５４が挿通される係脱部挿通用開口部４９が形成されている。係脱部挿通用開口部４９は、ロック部材５０の係脱部５４が挿通時に開口縁部に接触しないように、係脱部５４のレール軸方向の長さより長い幅を有する略矩形状に形成されている。さらに、上壁４２ｂにおける被取着部４６と取付部挿通用開口部４７との間には、操作レバー６０を支持する断面がロの字状のレバー支持部４８が切り起こされて立設されている。なお、このレバー支持部４８の詳細については後述する。
【００２５】
図５に示されるように、ロアレール３０及びアッパレール４０は、ロアレール３０の第１側部３２ａ，３２ｂ及び第２側部３３ａ，３３ｂと第３側部３４ａ、３４ｂとの間に、アッパレール４０の起立部４５ａ、４５ｂが前方から挿入され、さらにロアレール３０の第１側部３２ａ，３２ｂの上下端に形成される各湾曲部３２ａａ，３２ａｂ，３２ｂａ，３２ｂｂの内側と、アッパレール４０の傾斜部４４ａ，４４ｂの外側及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部４５ａａ，４５ｂａの外側とで挟むようにボールベアリング２が取付けられている。
【００２６】
この構造によって、アッパレール４０が受ける上方からの荷重は、ボールベアリング２を介してロアレール３０によって受けられている。このため、アッパレール４０はロアレール３０に対してボールベアリング２のボール２ａの転がりで支持され、滑らかな前後移動が得られる構成となっている。そして、アッパレール４０の傾斜部４４ａ，４４ｂ及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部４５ａａ，４５ｂａを両外側に位置する対のボールベアリング２で左右から挟み、且つ傾斜部４４ａ，４４ｂ及び起立部４５ａ，４５ｂの下端に形成される湾曲部４５ａａ，４５ｂａを各ボールベアリング２のホルダ２ｂに支持されているボール２ａで上下から挟むようにして、アッパレール４０をロアレール３０に対して上下、左右ともにガタが無いように支持している。
【００２７】
図３に示されるように、ロック部材５０は、ばね鋼板等の弾性材料でなり、一体で形成された取着部５１と本体部５３と係脱部５４と取付部５５とを有する。ロック部材５０は、アッパレール４０の第１取付け壁４１ａと第２取付け壁４１ｂと上壁４２ｂとで形成される逆Ｕ字形状の断面内に収納可能なように形成されている。本体部５３は、アッパレール４０の上壁４２ｂの内側の幅よりも小さい幅で、レール軸方向に被取着部４６から取付部挿通用開口部４７まで延在する長さの略矩形板状に形成されている。取着部５１は、取着用ピン５２が貫装可能な円形状のピン穴であり、本体部５３の前方端側に穿設されている。
【００２８】
係脱部５４は、アッパレール４０の上壁４２ｂの外側の幅よりも大きい幅で、アッパレール４０の係脱部挿通用開口部４９の横幅よりも小さい長さの略矩形板状、すなわち係脱部挿通用開口部４９の縁と接触せずに係脱部挿通用開口部４９から突出する形状で本体部５１の後方端側に設けられている。この係脱部５４の左右両側には、ロアレール３０の被係脱部３５の切欠き３５ａが係脱可能な複数（本例では２つ）の長穴５４ａが、レール軸方向に切欠き３５ａと同一ピッチで穿設されている。
【００２９】
取付部５５は、係脱部５４の後方端側から本体部５３の幅で上方に延在し、取付部挿通用開口部４７の縁と接触せずに取付部挿通用開口部４７からレバー支持部４８の高さと略同一の高さだけ突出する略矩形板状に形成されている。この取付部５５には、操作レバー６０の被取付部６１が差し込まれて係止される縦長のレバー係止穴５６が穿設されている。なお、このレバー係止穴５６の詳細については後述する。
【００３０】
このような構成のロック部材５０はアッパレール４０の上壁４２ｂの下面に配置され、係脱部５４が係脱部挿通用開口部４９に挿通され、取付部５５が取付部挿通用開口部４７に挿通される。そして、取着用ピン５２が、ロック部材５０の取着部５１とアッパレール４０の被取着部４６とに貫装されてカシメられることによって、ロック部材５０は、アッパレール４０の上壁４２ｂの下面に固定的に取付けられる。弾性材料で作製されたロック部材５０は、弾性復帰力により取着部５１を支点として係脱部５４を上方に持ち上げるような形状に成形されている。
【００３１】
ここで、ロック部材５０の係脱部５４及び本体部５３は取着部５１よりも下方にて取着部５１と平行に位置するように、取着部５１と本体部５３との間がＺ状に折り曲げられている。これによりロック部材５０の取着部５１の上面がアッパレール４０の上壁４２ｂの下面と当接しても、ロック部材５０の係脱部５４の全ての長穴５４ａはロアレール３０の被係脱部３５の切欠き３５ａの根元まで確実に入り込み、前後方向に隙間が無いように互いに当接して係合するようになっている。
【００３２】
図３に示されるように、操作レバー６０は、パイプ材で概略Ｕ字型に成形され、後方向に延びるその両側部分の後端側には、ロック部材５０のレバー係止穴５６に取り付けられる被取付部６１と、アッパレール４０のレバー支持部４８に揺動自在に支承される被支承部６２とが設けられている。被取付部６１は、縦方向の曲げ剛性を高めるために上下方向に長い長方形断面となるようにツブシ成形されている。そして、被取付部６１の後端近傍の上面には、ノッチ部６１ａが設けられている。被支承部６２は、被取付部６１よりも前方側に設けられており、この被支承部６２を中心に操作レバー６０は揺動可能、すなわち操作レバー６０の前端側を上方に回動させることにより操作レバー６０の後端側の被取付部６１が下方に回動するようになっている。
【００３３】
図３及び図６に示されるように、レバー支持部４８には、操作レバー６０の被支承部６２の上部と当接する被支承部用当接部４８ａと、被支承部６２を下方から上方へ弾性力により付勢して被支承部６２を被支承部用当接部４８ａに当接させる被支承部用付勢部４８ｂとが設けられている。被支承部用当接部４８ａは、アッパレール４０の上壁４２ｂ及び該上壁４２ｂの一側縁から上方に突出する第２取付け壁４１ｂの一部がレール軸方向と直角方向に延在するＬ字状の２本の平行な切断線ＣＬ１，ＣＬ２に沿って切離された帯状（図３（Ｂ）参照）をなし、上壁４２ｂに平行な上部４８ａａと第２取付け壁４１ｂに平行な側部４８ａｂとに屈曲されて形成されている。
【００３４】
上部４８ａａには、レール軸方向と直角方向に谷折りされた下向きの凸部が形成されている。被支承部６２の上部は、上部４８ａａに形成された凸部に当接することになるので、操作レバー６０は、該凸部を中心に回動する。なお、上部４８ａａは平面のままで、操作レバー６０の被支承部６２の前後部を軸方向に対向圧縮することにより被支承部６２に環状の凸部を形成し、被支承部６２の凸部を上部４８ａａに当接させ、操作レバー６０を該凸部を中心に回動させるように構成してもよい。
【００３５】
被支承部用付勢部４８ｂは、上記帯状部内において上壁４２ｂ及び第１取付け壁４１ａに上壁４２ｂの両側縁から夫々舌状に切断線ＣＬ３，ＣＬ４に沿って切離されて対向するように立設された舌状部（舌片）４８ｂａ，４８ｂｂにより構成され、被支承部６２を上方に付勢するように内側に弓状に屈曲されて形成されている。よって、図６の一点鎖線で示すように、操作レバー６０に下方の力が加わったときは、被支承部６２はレバー支持部４８の被支承部用付勢部４８ｂを左右に押し広げて下方に移動することができる。以上のような構造の被支承部用当接部４８ａ及び被支承部用付勢部４８ｂは、アッパレール４０を折り曲げ加工する際にアッパレールと一体で形成することができ、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。
【００３６】
図３及び図５に示されるように、レバー係止穴５６には、操作レバー６０の被取付部６１を上方から下方に付勢する被取付部用付勢部５６ａと、該被取付部用付勢部５６ａにより付勢された被取付部６１と当接する被取付部用当接部５６ｂとが設けられている。被取付部用付勢部５６ａは、レバー係止穴５６の上部中央から下方に延在する舌状に切離されて後方に屈曲されて形成されている。この被取付部用付勢部５６ａは、下端部が被取付部６１のノッチ部６１ａに係止されて該被取付部６１を上方から下方に付勢して、操作レバー６０の前後方移動を規制している。よって、操作レバー６０のロック部材５０からの抜けを防止することができる。
【００３７】
被取付部用当接部５６ｂは、レバー係止穴５６の下部に谷状に形成されている。この被取付部用当接部５６ｂは、被取付部用付勢部５６ａにより付勢された被取付部６１の下部と当接して、操作レバー６０の下方移動を規制している。よって、操作レバー６０の被取付部６１が下方に回動すると、それに追従してロック部材５０も下方に回動し、また、ロック部材５０が上方に回動すると、それに追従して操作レバー６０の被取付部６１も上方に回動するので、ロック及びロック解除を確実に行うことができる。
【００３８】
操作レバー６０をアッパレール４０及びロック部材５０に取り付ける場合は、操作レバー６０の被取付部６１を、レバー支持部４８内の被支承部用当接部４８ａと被支承部用付勢部４８ｂとの間に挿入して貫装させ、さらにレバー係止穴５６内に挿入する。そして、被取付部６１の上部でレバー係止穴５６の被取付部用付勢部５６ａの下端を後方に押し曲げ、被取付部６１のノッチ部６１ａに被取付部用付勢部５６ａの下端を係止させる。これにより、操作レバー６０の被取付部６１の下部はレバー係止穴５６の被取付部用当接部５６ｂに当接し、また操作レバー６０の被支承部６２はレバー支持部４８の被支承部用付勢部４８ｂにより下方から上方へ付勢されて被支承部用当接部４８ａに当接する。以上により操作レバー６０のアッパレール４０及びロック部材５０に対する取り付けが完了し、図２に示す状態となる。
【００３９】
以上のような構成のシートスライド装置１の作動を説明する。シート１０に組み付けられたシートスライド装置１がロック状態のときは、ロック部材５０の係脱部５４はロック部材５０の弾性復帰力によりロアレール３０の被係脱部３５に係合している。このロック状態から、乗員が操作レバー６０の前端部をロック部材５０の弾性復帰力に抗して持ち上げるように操作すると、操作レバー６０はアッパレール４０のレバー支持部４８を中心にして図４の時計回りに回動すると同時に、操作レバー６０の被取付部６１がロック部材５０のレバー係止穴５６の取付部５５の被取付部用当接部５６ｂを下方に押圧する。
【００４０】
これにより、ロック部材５０はアッパレール４０の被取着部４６を中心に図４の時計回りに回動し、ロック部材５０の係脱部５４をロアレール３０の被係脱部３５から離脱させてロック解除状態となる。よって、乗員はシート１０を所望の前後位置に移動できる。その後、乗員が操作レバー６０から手を離すと操作レバー６０はロック部材５０の弾性復帰力で当初の位置に復帰し、ロック部材５０の係脱部５４はロアレール３０の被係脱部３５に係合してロック状態となる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の車両用スライド装置１によれば、被支承部用当接部４８ａ及び被支承部用付勢部４８ｂにより操作レバー６０のみを揺動可能に支承しているので、操作レバー６０とロック部材５０とを相対回転可能に構成することができる。すなわち、図６の一点鎖線で示すように、操作レバー６０に下方の力が加わったときは、被支承部６２はレバー支持部４８の被支承部用付勢部４８ｂを左右に押し広げて下方に移動するので、操作レバー６０は被取付部６１を中心に回動する。よって、たとえ左右にレール３０，４０が配され、それらレール３０，４０に個別に設けられたロック部材５０を一つの操作レバー６０で回動させる構成とした際に左右のレール３０，４０の相対捩り偏差が生じている場合であっても、被支承部６２の移動により、該偏差を吸収することができ、ロック作動が不完全になる現象を防止してロック状態を保証することができる。また、被支承部用当接部４８ａ及び被支承部用付勢部４８ｂはアッパレール４０の一部を部分的に切り起こすことにより形成されているので、従来必要であった支軸やスプリング等は不要となり、操作レバー６０を揺動可能に支承する部位は簡易な構造となる。よって、車両用スライド装置１を小型化でき、該装置１の組付けが容易であり、該装置１のコストを抑えることができる。
【００４２】
図７は、レバー支持部の変形例を図６に対応させて示す断面図であり、図６と同一構成部材は同一番号を付してその部材の詳細な説明を省略する。このレバー支持部４８Ａは、被支承部用付勢部４８ｂＡが、図６のレバー支持部４８の被支承部用付勢部４８ｂとは異なる構造となっている。すなわち、図６に示すように、レバー支持部４８の一対の被支承部用付勢部４８ｂは、上壁４２ｂの両側縁から夫々舌状に立設され、かつ全体が内側に夫々弓状に屈曲されて形成されていたが、図７に示すように、レバー支持部４８Ａの被支承部用付勢部４８ｂＡは、上壁４２ｂの両側縁から夫々舌状に立設され、かつ上端部のみが内側に夫々逆Ｊ字状に屈曲されて形成されている。
【００４３】
このような構成のレバー支持部４８Ａによっても、図７の一点鎖線で示すように、操作レバー６０に下方の力が加わったときは、被支承部６２はレバー支持部４８Ａの被支承部用付勢部４８ｂＡを左右に押し広げて下方に移動するので、操作レバー６０は被取付部６１を中心に回動する。よって、左右の車両用スライド装置１を設置するときの相対捩り偏差を吸収することができ、ロック作動が不完全になる現象を防止してロック状態を保証することができる。
【００４４】
図８は、レバー支持部の別の変形例を図６に対応させて示す断面図であり、図６と同一構成部材は同一番号を付してその部材の詳細な説明を省略する。このレバー支持部４８Ｂは、被支承部用付勢部４８ｂＢが、図６のレバー支持部４８の被支承部用付勢部４８ｂとは異なる構造となっている。すなわち、図６に示すように、レバー支持部４８の一対の被支承部用付勢部４８ｂは、上壁４２ｂの両側縁から夫々舌状に立設され、かつ全体が内側に夫々弓状に屈曲されて形成されていたが、図８に示すように、レバー支持部４８Ｂの被支承部用付勢部４８ｂＢは、上部４８ａａの両側縁から下方に夫々舌状に設けられ、かつ下端部のみが内側に夫々くの字状に屈曲されて形成されている。
【００４５】
このような構成のレバー支持部４８Ｂによっても、図８の一点鎖線で示すように、操作レバー６０に下方の力が加わったときは、被支承部６２はレバー支持部４８Ｂの被支承部用付勢部４８ｂＢを左右に押し広げて下方に移動するので、操作レバー６０は被取付部６１を中心に回動する。よって、左右の車両用スライド装置１を設置するときの相対捩り偏差を吸収することができ、ロック作動が不完全になる現象を防止してロック状態を保証することができる。
【００４６】
尚、上述の実施形態の車両用スライド装置１では、ロック部材５０がレール軸に対して上下方向に移動してロック及びロック解除する車両用スライド装置１に本発明を適用したが、ロック部材がレール軸回りで回動してロック及びロック解除する車両用スライド装置にも本発明を適用可能である。また、第１取付け壁４１ａを垂下部４３ｂの高さで形成し、第１取付け壁４１ａの上部を第２取付け壁４１ｂの下部に溶接してアッパレール４０を形成し、または第２取付け壁４１ｂを形成せず、上壁４２ｂの一縁部と第１取付け壁４１ａの中央部とを溶接してアッパレール４０を形成してもよい。この場合、帯状部４８Ａを形成するときに、舌状部４８ｂａが第２取付け壁４１ｂ側または第１取付け壁４１ａ側に残るように形成して被支承部用付勢部４８ｂを形成する。また、車両用スライド装置を車両のシートに適用する場合を説明したが、スライドが必要な車両用のものであれば適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両用スライド装置、３０…ロアレール、４０…アッパレール、４１ａ…第１取付け壁、４１ｂ…第２取付け壁、４２ｂ…上壁、４８…レバー支持部、４８ａ…被支承部用当接部、４８ａａ…上部、４８ａｂ…側部、４８ｂ…被支承部用付勢部、５０…ロック部材、５６…レバー係止穴、５６ａ…被取付部用付勢部、５６ｂ…被取付部用当接部、６０…操作レバー、６１…被取付部、６２…被支承部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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