(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
イモビライザー装置と、前記イモビライザー装置に対して車両の始動制限解除を行うための第一識別情報を含む無線電波を送信するリモコン装置と、車両に搭載されて経路案内を行うカーナビゲーション装置とを含むカーナビゲーションシステムにおいて、
前記カーナビゲーション装置は、前記車両の始動制限解除を行うための第一識別情報を
含む無線電波を送信するリモコン装置から前記無線電波を受信する電波受信手段と、
前記無線電波から前記第一識別情報を取得する識別情報取得手段と、
前記識別情報取得手段により取得した前記第一識別情報が、記憶部に記憶された第二識別情報と一致するか否かを判定する識別情報判定手段と、
前記カーナビゲーション装置の操作制限がなされた状態で、前記カーナビゲーション装置が、前記リモコン装置から前記第一識別情報を取得し、前記識別情報判定手段により始動制限解除を行うための前記第一識別情報と予め定められた前記第二識別情報との一致が確認された場合に前記カーナビゲーション装置の操作制限解除を行う操作制限手段とを備え、
前記記憶部に記憶された前記第二識別情報を変更する場合、予め定められた認識情報が入力されると、前記識別情報取得手段は、無線電波から新たな識別情報を受け付け、受けた新たな識別情報を第二識別情報として前記記録部に記録することを特徴とするカーナビゲーションシステム。
【請求項２】
前記記憶部に記憶された前記第二識別情報を変更する場合において、予め定められた認識情報が所定回数以上入力されないとき、前記カーナビゲーション装置の操作制限を行なうことを特徴とする請求項１記載のカーナビゲーションシステム。
【請求項３】
前記カーナビゲーション装置が、前記イモビライザー装置から前記第一識別情報を取得し、取得した前記第一識別情報と前記第二識別情報とに基づいて前記カーナビゲーション装置の操作制限解除を行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカーナビゲーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーション装置、及びカーナビゲーションシステムに関するものであり、特にカーナビゲーション装置の盗難時におけるセキュリティ向上を目的としたカーナビゲーション装置、及びカーナビゲーションシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、広く普及しているカーナビゲーション装置には、多くの機能が設けられる傾向がある。特にユーザにとって有用な機能として、出発地から目的地までの経路を自動的に検索し、検索された経路を誘導経路として地図上に表示する経路検索機能が存在する。この機能を用いれば、出発地と目的地とを入力装置から入力することにより、出発地と目的地とを最適ルートで結ぶ誘導経路を自動的に検索し、ＬＣＤ（液晶表示装置）等の表示装置に表示することが可能である。
【０００３】
このようなカーナビゲーション装置と連動可能な車載用システムとして、イモビライザーシステムが存在する。イモビライザーシステムとは、車両のエンジンの始動許可制御を、物理的な鍵ではなく、無線の電子キーを用いて行うシステムである。
【０００４】
イモビライザーシステムは例えば、システムを統括するイモビライザーユニット、キーシリンダ、及びドアロック機構等から構成される。イモビライザーユニットは、キーシリンダにイグニッションキーが挿入された際に、イグニッションキーに含まれるトランスポンダから発信される電波を受信する。電波には電子キーが含まれており、この電子キーが所定の電子キーと一致する場合に、エンジンスタータによるＥＣＭ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｍｏｄｕｌｅ）の始動を許可する。
【０００５】
しかしながら、イモビライザーシステムは車両のエンジン駆動に関連するセキュリティシステムであり、カーナビゲーション装置のセキュリティを保証するものではない。このため例えば、車上荒らし等によってカーナビゲーション装置のみが盗難に遭った場合、カーナビゲーション装置の電源起動を行うことができる。このため、悪意ある第三者がカーナビゲーション装置を他の車両に移し替えて使用できる。また、カーナビゲーション装置に記録されている個人情報が漏洩するという問題がある。
【０００６】
上記の問題に関連して特許文献１及び特許文献２においては、安全にキーを貸し出すことが可能な電子キーシステムが開示されている。特許文献１の電子キーシステムは、照合対象情報と予め設定された照合基準情報との照合を行う。照合基準情報は、電子キーの所有者を特定する情報である。両者が一致する場合、車両の動作又は車両に付属する付属機器の動作に制限を加えるための制限指示情報が設定される。このため、使用制限がかけられた状態の電子キーを他人に渡せば、制限指示情報に対応する車両の動作又は車両に付属する付属機器の動作が他人によって勝手に遂行されずに済む。
【０００７】
また、特許文献２の電子キーシステムは、電子キーから出力される識別コードと、予め車両側に登録された識別コードを照合する。そして、電子キーの識別コードが車載端末の使用を制限する電子キーのコードであれば、車載端末の動作を制限する。従って、この電子キーを使用し車を運転する際に車載端末には使用制限をかけられるので、他人にキーを貸し出す場合に、使用制限がかけられる電子キーを渡すことにより車載端末が使用されることなく、他人にキーを預けることができる。
【特許文献１】特開２００４−９２０７１号公報
【特許文献２】特開２００４−２５９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら上記の特許文献１及び特許文献２に開示されているシステムにおいては、車載端末、すなわちカーナビゲーション装置が電子キーシステムの内部で制御されている場合にのみ効力を発するものである。従って盗難等により、カーナビゲーション装置が電子キーシステムから強制的に取り外された場合は、効果を発揮できないという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであって、イモビライザーシステムを搭載した車両において、カーナビゲーション装置に対するユーザ操作を必要とすることなく、且つ盗難発生時においても装置のセキュリティを維持することができるカーナビゲーション装置及びカーナビゲーションシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明のカーナビゲーションシステムは、イモビライザー装置と、前記イモビライザー装置に対して車両の始動制限解除を行うための第一識別情報を含む無線電波を送信するリモコン装置と、車両に搭載されて経路案内を行うカーナビゲーション装置とを含むカーナビゲーションシステムにおいて、
前記カーナビゲーション装置は、前記車両の始動制限解除を行うための第一識別情報を
含む無線電波を送信するリモコン装置から前記無線電波を受信する電波受信手段と、
前記無線電波から前記第一識別情報を取得する識別情報取得手段と、
前記識別情報取得手段により取得した前記第一識別情報が、記憶部に記憶された第二識別情報と一致するか否かを判定する識別情報判定手段と、
前記カーナビゲーション装置の操作制限がなされた状態で、前記カーナビゲーション装置が、前記リモコン装置から前記第一識別情報を取得し、前記識別情報判定手段により始動制限解除を行うための前記第一識別情報と予め定められた前記第二識別情報との一致が確認された場合に前記カーナビゲーション装置の操作制限解除を行う操作制限手段とを備え、
前記記憶部に記憶された前記第二識別情報を変更する場合、予め定められた認識情報が
入力されると、前記識別情報取得手段は、無線電波から新たな識別情報を受け付け、受けた新たな識別情報を第二識別情報として前記記録部に記録することを特徴としている。
【００１１】
この構成によると、本発明のカーナビゲーション装置は、車両に搭載されているエンジンの始動制限解除を行うためのキーＩＤ（＝第一識別情報）を送信するリモコン装置から、無線電波を受信する電波受信手段を備えている。また、ユーザからの指示等に基づき、カーナビゲーション装置の操作制限を行う操作制限手段を備えている。電波受信手段が電波を受信すると、識別情報取得手段は電波に含まれるキーＩＤを取得する。取得したキーＩＤは、識別情報判定手段に与えられ、記憶部に記憶されたキーＩＤ（＝第二識別情報）と一致するか判定される。両キーＩＤが一致する場合、操作制限手段はカーナビゲーション装置の操作制限解除を行う。なお通常は、カーナビゲーション装置が搭載されている車両のエンジン始動制限解除を行うためのキーＩＤを、記憶部に記憶されたキーＩＤとして用いられる。また、記憶部に記憶された第二識別情報を変更する場合、予め定められた認
識情報が入力されると、識別情報取得手段は、無線電波から新たな識別情報を受け付け、受け付けた新たな識別情報を第二識別情報として記録部に記録する。
【００１６】
また、上記目的を達成するために本発明のカーナビゲーション装置は、前記記憶部に記憶された前記第二識別情報を変更する場合において、予め定められた認識情報が所定回数以上入力されないとき、前記カーナビゲーション装置の操作制限を行なうことを特徴としている。
【００１７】
この構成によると、悪意ある第三者がキーＩＤを変更しようとした際に、カーナビゲーション装置を操作制限状態にして不正使用できないようにすることが可能である。
【００１８】
また、上記目的を達成するために本発明のカーナビゲーションシステムは、イモビライザー装置と、前記イモビライザー装置に対して車両の始動制限解除を行うための第一識別情報を含む無線電波を送信するリモコン装置と、カーナビゲーション装置とを含むカーナビゲーションシステムにおいて、前記カーナビゲーション装置が、前記リモコン装置から前記第一識別情報を取得し、取得した前記第一識別情報と予め定められた第二識別情報とに基づいて前記カーナビゲーション装置の操作制限解除を行うことを特徴としている。
【００１９】
この構成によると、本発明のカーナビゲーションシステムは、イモビライザー装置と、リモコン装置と、カーナビゲーション装置とを含むように構成されている。カーナビゲーション装置は、車両の始動制限解除を行うためのキーＩＤを、リモコン装置から受信した電波より取得する。そして取得したキーＩＤに基づいて、カーナビゲーション装置の操作制限解除を行う。
【００２０】
また、上記目的を達成するために本発明のカーナビゲーションシステムは、前記カーナビゲーション装置が、前記イモビライザー装置から前記第一識別情報を取得し、取得した前記第一識別情報と前記第二識別情報とに基づいて前記カーナビゲーション装置の操作制限解除を行うことを特徴としている。
【００２１】
この構成によると、本発明のカーナビゲーションシステムが含むカーナビゲーション装置は、車両の始動制限解除を行うためのキーＩＤをイモビライザー装置から取得し、取得したキーＩＤに基づいてカーナビゲーション装置の操作制限解除を行う。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、リモコン装置から電波を受信し、電波に含まれるキーＩＤが所定のキーＩＤと一致する場合にのみ、カーナビゲーション装置の操作制限解除を行う。従ってユーザは、リモコン装置によるエンジンの始動制限解除操作を行うだけで、併せてカーナビゲーション装置の操作制限解除を行うことができる。このため、カーナビゲーション装置に対する操作を必要とすることなく、カーナビゲーション装置のセキュリティを保護することができる。またカーナビゲーション装置が盗難に遭った場合において、第三者が車両の始動制限解除用のキーＩＤを持っていない限り、カーナビゲーション装置を使用することができない。従ってカーナビゲーション装置の不正使用や、カーナビゲーション装置に記録されている個人情報の漏洩を容易且つ確実に防止することができる。
【００２４】
また本発明によれば、カーナビゲーション装置が、車両に搭載されたイモビライザーシステムの構成装置として含まれている。イモビライザー装置は、リモコン装置等から始動制限解除用のキーＩＤを受け付けた際に、カーナビゲーション装置に対してキーＩＤを与える。このため、カーナビゲーション装置に対してキーＩＤ取得用の機能部を新たに追加する必要がない。従って通信部を用いてイモビライザー装置からキーＩＤを受信することのみにより、カーナビゲーション装置の操作制限を行うことができる。これにより、カーナビゲーション装置の装置構成及び操作制限処理を簡略化することが可能である。
【００２５】
また本発明によれば、識別情報取得手段が、新たな識別情報を外部より受け付け、受け付けた新たな識別情報を第二識別情報としてフラッシュメモリ等の記録部に記録する。このためユーザは、例えばカーナビゲーション装置を搭載する車両を変更した場合等に、新しい車両用の始動制限解除用のキーＩＤをカーナビゲーション装置の操作制限解除用キーＩＤ（＝第二識別情報）として登録することが可能である。このため、本発明のカーナビゲーション装置の汎用性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明の第一の実施形態におけるカーナビゲーション装置について、図面を参照しつつ説明する。
［実施の形態１］
〈１−１．イモビライザーシステムについて〉
ここで、本発明のカーナビゲーション装置３０に関連するイモビライザーシステムの要部構成を、図２のブロック図を用いながら説明する。
【００２７】
図２のブロック図に示すように、イモビライザーシステムは、イモビライザーユニット１０（＝イモビライザー装置）、ドアロック機構１７、ＥＣＭ１８、スタータ１９、及びキーシリンダ２０を含むように構成されている。また外部装置として、イグニッションキー９１及びリモコン９３（＝リモコン装置）を含んでいる。本発明のカーナビゲーション装置３０は、このリモコン９３から電波を受信できるようになっている。
【００２８】
イモビライザーユニット１０は、電子的なキーの照合によって、専用のキーＩＤ（＝第一識別情報）以外ではエンジンの始動ができないように制御を行う自動車盗難防止用の装置である。イモビライザーユニット１０はアンテナ部（不図示）により、イグニッションキー９１の内部に埋め込まれたトランスポンダ９２との間で搬送電波の送受信を行う。そしてトランスポンダ９２から送られてきたキーＩＤが予め定められた所定のキーＩＤと一致する場合に、エンジン始動を許可する始動許可信号、或いはエンジン始動を禁止する始動禁止信号を後述するＥＣＭ１８に与える。
【００２９】
ドアロック機構１７は、従来はドアキーによってドアのロック／アンロックを機械的に行っていたものを、イモビライザーユニット１０からの電気的信号によって電気的にドアのロック／アンロックを行う機構である。例えばリモコン９３から入力されたキーＩＤが所定のキーＩＤに一致する場合にアンロックを、一致しない場合にロックを行う。これにより、リモコン９３を持たない第三者が車内に侵入するのを防止する。
【００３０】
ＥＣＭ１８は、エンジンに関する種々の制御を行うためのものであり、例えばエンジン燃料噴射装置、エンジン点火装置、シフトロックコントローラ、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋｅｄ  Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）コントロールユニット、車速センサ、スロットルセンサー、及び警告装置等が接続されている。ＥＣＭ１８はイモビライザーユニット１０から始動許可信号を与えられると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装置及び点火装置に向けて出力する。またイモビライザーユニット１０から始動禁止信号を与えられると、接続された各装置の制御を禁止してエンジンを停止する。
【００３１】
スタータ１９は、イグニッションキー９１がキーシリンダ２０に装着されてスタータスイッチがＯＮになった場合に、ＥＣＭ１８に対してエンジンの始動指示を与える。ただしイモビライザーユニット１０からＥＣＭ１８へ始動禁止信号を与えられている場合はそちらが優先されるため、エンジンの始動は行われない。
【００３２】
また、スタータ１９はその内部に無線通信部を備え、リモコン９３から受信したキーＩＤが所定のキーＩＤに一致するかを判定し、一致する場合にＥＣＭ１８に対してエンジンの始動指示を与える。この場合、イモビライザーユニット１０からＥＣＭ１８へ始動禁止信号が与えられていても、ＥＣＭ１８はリモコン９３からの指示を優先し、エンジンの始動を行う。これによりユーザは、イグニッションキー９１をキーシリンダ２０へ差し込むことなく、エンジン始動を行うことができる。
【００３３】
キーシリンダ２０は、イグニッションキー９１を差し込む凹部を備えている。凹部に差し込まれたイグニッションキー９１が回転されると、キーシリンダ２０内部のスタータスイッチ（不図示）がＯＮ／ＯＦＦされる。スタータスイッチがＯＮにされると、スタータ１９に電流が供給され、エンジンの始動が開始される。
【００３４】
イグニッションキー９１は、固有のキーＩＤを記録した電子チップであるトランスポンダ９２が埋め込まれたエンジン始動キーである。トランスポンダ９２は固有のキーＩＤを内部のＥＥＰＲＯＭ（不図示）に記録している。また内部に制御部（不図示）を備えており、ＥＥＰＲＯＭからキーＩＤ番号を読み出すとともに、イモビライザーユニット１０との間でキーＩＤを含む搬送電波の送受信を行う。
【００３５】
キーＩＤを受信したイモビライザーユニット１０は、予めフラッシュメモリ等に記録されている車両側のキーＩＤと、トランスポンダ９２から送られてきたキーＩＤとを参照し、一致する場合にＥＣＭ１８によるエンジン制御を許可する。
〈１−２．カーナビゲーション装置について〉
ここで、本発明のカーナビゲーション装置３０の要部構成を、図１のブロック図を用いながら説明する。
【００３６】
図１のブロック図に示すように、本発明のカーナビゲーション装置３０は、制御部３１、メモリ３２、記録部３３、フラッシュメモリ３４、ＧＰＳ３５、電波受信部３６、操作ボタン群３７、表示部３８、及びＧＰＳアンテナ３９を含むように構成されている。
【００３７】
制御部３１は、カーナビゲーション装置３０の各部を制御することにより経路検索処理、経路案内処理等を統括制御するための中央処理装置である。また制御部３１は、制御部３１が備える演算処理装置上でプログラムを実行することにより実現される機能部として、キーＩＤ取得部３１ａ（＝識別情報取得手段）、キーＩＤ判定部３１ｂ（＝識別情報判定手段）、及び操作制限部３１ｃ（＝操作制限手段）を備えている。
【００３８】
キーＩＤ取得部３１ａは、後述する電波受信部３６を用いて、イモビライザーユニット１０に付随するリモコン９３より無線電波を受信し、無線電波に含まれるキーＩＤを取得する。取得したキーＩＤは、キーＩＤ判定部３１ｂに与えられる。
【００３９】
キーＩＤ判定部３１ｂは、キーＩＤ取得部３１ａよりキーＩＤを与えられた際に、与えられたキーＩＤが予めフラッシュメモリ３４に記録されているキーＩＤ（＝第二識別情報）と一致するかどうかを判定する。一致する場合は操作制限の設定／解除を行う。一致しない場合は制御を行わず、操作制限状態であれば操作制限状態を維持する。
【００４０】
操作制限部３１ｃは、カーナビゲーション装置３０が操作制限状態である場合に、操作ボタン群３７より受け付けた操作を無効化する。また併せて、表示部３８を用いて、操作制限中であることを示す画像を表示する。或いは、操作制限状態である場合は、操作部３７に含まれる電源ボタンを押下しても電源が起動しないようにする形態であってもよい。
【００４１】
メモリ３２は、カーナビゲーション装置３０が保持する各種データを一時的に記録する媒体であり、例えば書込可能なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等により構成されている。メモリ３２は制御部３１によって経路案内処理等が行われる際の処理データや、ユーザから受けた指示命令等を一時的に記録しておくためのバッファメモリとしての役割を持つ。
【００４２】
記録部３３は、カーナビゲーション装置３０が保持する各種データ（道路データ、録音データ等）を記録するための記録媒体である。具体的には例えば、ハードディスクやＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ  Ｄｉｓｃ）メディア等を用いる。なおハードディスクを用いる場合は、記録領域が複数の領域（パーティション）に分割されており、記録するデータの種別に応じて領域別に記録することがより望ましい。本実施形態の記録部３３は少なくとも、地図データを記録する領域である地図データ記録領域３３ａと、道路情報（車線情報、交通規制情報等）を記録する道路データ記録領域３３ｂとを含むように構成されている。
【００４３】
フラッシュメモリ３４は、例えば制御部３１を用いた各種処理（例えば経路検索処理等）を行うためのプログラムデータや、各処理において参照する設定データやテーブルデータ等を記録する記録媒体である。また本発明においては、イモビライザーユニット１０及びリモコン９３において用いられている始動制限解除用のキーＩＤを予め記録しておく役割を持つ。
【００４４】
ＧＰＳ３５は、カーナビゲーション装置３０（ひいてはカーナビゲーション装置３０を搭載している車両）の現在位置を特定するための装置である。ＧＰＳ３５は例えば、地磁気センサ、ジャイロスコープ、車速センサ、及びＧＰＳアンテナ３９を用いて衛星から受信した電波に基づいて、車両の位置を検出する。
【００４５】
電波受信部３６は無線電波の受信装置であり、リモコン９３より送信される無線電波を受信するのに用いられる。受信した電波に含まれるキーＩＤ等の各種情報は、制御部３１に与えられる。
【００４６】
操作ボタン群３７は、ユーザが道路検索の指示や道路情報の表示指示等をカーナビゲーション装置３０に対して行うための入力装置である。表示部３８は、カーナビゲーション装置３０の各種情報をユーザに対して表示するための出力装置である。
〈１−３．操作制限処理について〉
ここで、本発明のカーナビゲーション装置３０における、キーＩＤを用いた操作制限処理について、図１及び図２のブロック図と、図３のフロー図とを用いながら説明する。
【００４７】
図３に示す処理フローは、カーナビゲーション装置３０において本発明の操作制限機能が有効に設定されており、且つ制御部３１がユーザからの電源起動指示を待ち受けている状態において開始される。なお操作制限機能の有効／無効は、操作ボタン群３７が備える設定ボタン等により予め設定変更することが可能である。
【００４８】
本処理の開始後、制御部３１はステップＳ１１０において、カーナビゲーション装置３０の電源起動指示が検知されたかどうかの判定を行う。なお電源起動指示は、例えばユーザが操作ボタン群３７に含まれる電源ボタンを押下した場合等に発行される。電源起動指示が検知されていない場合は、再びステップＳ１１０に移行し、継続して監視を行う。
【００４９】
電源起動指示が検知された場合、操作制限部３１ｃはステップＳ１２０において、フラッシュメモリ３４に記録されている操作制限フラグの状態を確認する。なお操作制限フラグとは、カーナビゲーション装置３０の操作が制限されている状態、すなわち操作制限状態においてはＯＮとなり、操作制限解除状態においてはＯＦＦとなるフラグ情報である。
【００５０】
操作制限部３１ｃはステップＳ１３０において、操作制限フラグの確認結果に基づき処理の分岐を行う。フラグがＯＦＦである場合、操作制限部３１ｃはステップＳ１４０に移行し、通常の電源起動処理を行い、本処理を終了する。フラグがＯＮである場合、操作制限部３１ｃはステップＳ１５０に移行し、操作制限モードへ移行する。操作制限モードにおいて操作制限部３１ｃは、操作ボタン群３７より受け付けた各種操作指示を全て無効化する。
【００５１】
さらに操作制限部３１ｃはステップＳ１６０において、操作制限モードへ移行したことを示す警告メッセージを、表示部３８を用いて出力した後、本処理を終了する。これによりユーザは、カーナビゲーション装置３０が操作制限状態であり、キーＩＤを入力しない限りは操作不能であることを認識することができる。なお本処理の終了後も操作制限状態は継続されるが、表示部３８による警告メッセージの出力は所定時間経過後に終了することが望ましい。
〈１−４．操作制限の設定／解除処理について〉
ここで、本発明のカーナビゲーション装置３０における、操作制限の設定／解除処理について、図１及び図２のブロック図と、図４のフロー図とを用いながら説明する。
【００５２】
図４に示す処理フローは、カーナビゲーション装置３０において本発明の操作制限機能が有効に設定されており、且つ制御部３１がキーＩＤの受信を待ち受けている状態において開始される。
【００５３】
本処理の開始後、キーＩＤ取得部３１ａはステップＳ２１０において、リモコン９３から送信された電波が電波受信部３６により受信されたかどうかの判定を行う。受信が検知されていない場合は、再びステップＳ２１０に移行し、継続して監視を行う。受信が検知された場合、キーＩＤ取得部３１ａは受信した電波からキーＩＤを取得し、判定部３１ｂに与える。キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ２２０において、与えられたキーＩＤが予めフラッシュメモリ３４に記録されているキーＩＤと一致するかの判定を行う。キーＩＤが一致しない場合は、再びステップＳ２１０に移行する。
【００５４】
キーＩＤが一致した場合、前述のキーＩＤがイモビライザーユニット１０における操作制限用のキーＩＤか、或いは操作制限解除用のキーＩＤであるかの確認を行う。或いは、一種類のキーＩＤに対して、設定／解除を示す指示情報が付加されており、この指示情報を参照することにより設定／解除の判別を行う形態であってもよい。
【００５５】
キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ２４０において、指示種別の確認結果に基づき処理の分岐を行う。指示種別が操作制限指示である場合、キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ２５０において、フラッシュメモリ３４に記録されている操作制限フラグをＯＮにする。指示種別が操作制限解除指示である場合、キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ２６０において、フラッシュメモリ３４に記録されている操作制限フラグをＯＦＦにする。そして操作制限フラグの設定後、本処理を終了する。
〈１−５．キーＩＤの登録処理について〉
ここで、本発明のカーナビゲーション装置３０における、操作制限のためのキーＩＤの登録処理について、図１及び図２のブロック図と、図５のフロー図とを用いながら説明する。
【００５６】
図４に示す処理フローは、カーナビゲーション装置３０の電源が起動されている状態において、任意のタイミングで開始することが可能である。本処理の開始後、キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ３１０において、キーＩＤの変更指示が検知されたかどうかの判定を行う。
【００５７】
なおキーＩＤの変更指示は、例えばユーザが操作ボタン群３７に含まれる設定ボタン等を押下した場合等に発行される。変更指示が検知されていない場合は、再びステップＳ３１０に移行し、継続して監視を行う。
【００５８】
キーＩＤの変更指示が検知された場合、キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ３２０において、暗証番号の待ち受けを行う。例えば表示部３８を用いて暗証番号入力画面を表示し、操作ボタン群３７により暗証番号を入力可能な状態にする。これに対して所定時間内に暗証番号が入力されると、キーＩＤ判定部３１ｂはステップＳ３３０において、入力された暗証番号が予め定められた暗証番号、例えばフラッシュメモリ３４に記録されている暗証番号と一致するかを判定する。
【００５９】
暗証番号が一致する場合、キーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３４０において、新しいキーＩＤの入力を待ち受ける状態となる。そしてキーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３５０において、所定時間内にキーＩＤを含む電波を電波受信部３６により受信したかどうかの判定を行う。キーＩＤを含む電波を受信した場合、キーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３６０において、受け付けたキーＩＤを新規キーＩＤとしてフラッシュメモリ３４に記録する。逆に所定時間内にキーＩＤを含む電波を受信しなかった場合、本処理を終了する。
【００６０】
ステップＳ３３０に戻って説明を行うと、暗証番号が一致しない場合、キーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３３５において、暗証番号の不一致回数が所定回数を超えたかの判定を行う。所定回数を超えていない場合、再びステップＳ３２０に移行する。所定回数を超えた場合、キーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３３６において、操作制限フラグをＯＮにした後、本処理を終了する。なおこの際、カーナビゲーション装置３０の電源を強制停止する形態でもよい。これにより、悪意ある第三者がキーＩＤを変更しようとした際に、カーナビゲーション装置３０を操作制限状態にして不正使用できないようにすることが可能である。
【００６１】
なお、上記実施例では暗証番号の一致により新しいキーＩＤの登録状態に遷移しているが、暗証番号の代わりに指紋や変更前キーＩＤを用いる形態であってもよい。例えば指紋取得部（不図示）を備え、指紋取得部から入力された指紋とフラッシュメモリ３４に予め記録されている指紋が一致するかを判定する。また或いは、変更前の現行キーＩＤの入力を待ち受け、入力されたキーＩＤが現行キーＩＤと一致するかを判定する。判定により一致が確認された場合のみ、新しいキーＩＤの入力を待ち受ける状態に遷移する。
【００６２】
次に、本発明の第二の実施形態ついて、図面を参照しつつ説明する。
［実施の形態２］
〈２−１．イモビライザーシステムについて〉
ここで、本発明の第二の実施形態におけるカーナビゲーション装置３０を含むイモビライザーシステムの要部構成を、図７のブロック図を用いながら説明する。
【００６３】
図７のブロック図に示すように、本発明のカーナビゲーション装置３０が含まれるイモビライザーシステムは、イモビライザーユニット１０、ドアロック機構１７、ＥＣＭ１８、スタータ１９、キーシリンダ２０、及びカーナビゲーション装置３０を含むように構成されている。また外部装置として、イグニッションキー９１及びリモコン９３を含んでいる。
【００６４】
イモビライザーユニット１０は、制御部１１、フラッシュメモリ１２、アンテナ部１３、送信回路１４、受信回路１５、及び通信部１６を含むように構成されている。
【００６５】
制御部１１はフラッシュメモリ１２に記録される情報を用いてイモビライザーユニット１０の駆動を統括制御する。アンテナ部１３は、イグニッションキー９１が含むトランスポンダ９２との間で搬送電波の送受信を行う送受信機である。送信回路１４は、アンテナ部１３を用いて送信電波の搬送波信号を出力する発振回路である。受信回路１５は、アンテナ部１３を用いて受信した搬送波信号を復調する復調回路である。
【００６６】
制御部１１は、受信回路１５から復調信号が入力されると、復調信号に含まれるキーＩＤと、フラッシュメモリ１２に記録されているキーＩＤとを照合する。両者が一致していれば始動許可信号をＥＣＭ１８に与える。一致していなければ、制御部１１は始動禁止信号をＥＣＭ１８に与える。また復調信号に含まれるキーＩＤを、通信部１６を用いてカーナビゲーション装置３０に送信する役割も持つ。或いは、通信部１６を用いてカーナビゲーション装置３０と定期的に通信を行い、お互いの状態を相互監視する形態であってもよい。
【００６７】
ドアロック機構１７〜リモコン９３については、実施の形態１と同内容であるため、ここでは説明を省略する。
〈２−２．カーナビゲーション装置について〉
ここで、本発明の第二の実施形態におけるカーナビゲーション装置３０の要部構成を、図６のブロック図を用いながら説明する。
【００６８】
図６のブロック図に示すように、本発明のカーナビゲーション装置３０は、実施の形態１の制御部３１〜ＧＰＳアンテナ３９に加え、通信部４０を含むように構成されている。ただし実施の形態１の電波受信部３６は備えていない。
【００６９】
制御部３１は、実施の形態１と同様、キーＩＤ取得部３１ａ〜操作制限部３１ｃを備えているが、キーＩＤ取得部３１ａの機能が一部異なる。本実施形態のキーＩＤ取得部３１ａは、後述する通信部４０を用いてイモビライザーユニット１０と相互通信を行う。そして、イグニッションキー９１やリモコン装置３０からイモビライザーユニット１０に対してキーＩＤが与えられた際に、イモビライザーユニット１０を経由してキーＩＤを取得する。
【００７０】
具体的には例えば、キーＩＤ取得部３１ａは、通信部４０を用いて常にイモビライザーユニット１０を状態監視し、イモビライザーユニット１０がキーＩＤを与えられたことを検知した際に、キーＩＤの要求リクエストを通信部４０を用いて送信する。また或いは、予めイモビライザーユニット１０にキーＩＤ送信機能が備えられており、キーＩＤ取得部３１ａは送られてくるキーＩＤを受信するだけの形態であってもよい。
〈２−３．操作制限処理について〉
実施の形態１と同内容であるため、説明を省略する。
〈２−４．操作制限の設定／解除処理について〉
実施の形態１における図４の処理フローと処理の流れは同じであるが、ステップＳ２１０の実施方法が一部異なる。本実施形態のキーＩＤ取得部３１ａはステップＳ２１０において、イモビライザーユニット１０と相互通信を行うことにより、キーＩＤが取得されたかどうかの判定を行う。
【００７１】
具体的には例えば、イモビライザーユニット１０からカーナビゲーション装置３０へ送信されるキーＩＤを、通信部４０により受信したかどうかにより判定を行う。或いはイモビライザーユニット１０がキーＩＤを送信する機能を備えていない場合、キーＩＤ取得部３１ａは通信部４０を用いてイモビライザーユニット１０の状態監視を行う。そしてイモビライザーユニット１０によるキーＩＤの受信が行われた場合に、キーＩＤの受信を検知したと判定し、キーＩＤの送信をイモビライザーユニット１０に対して要求する。
【００７２】
ステップＳ２２０以降の処理については、実施の形態１と同内容であるため、説明を省略する。
〈２−５．キーＩＤの登録処理について〉
実施の形態１における図５の処理フローと処理の流れは同じであるが、ステップＳ３４０及びステップＳ３５０の実施方法が一部異なる。本実施形態のキーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３４０において、イモビライザーユニット１０と相互通信を行うことにより、イモビライザーユニット１０を中継したキーＩＤの待ち受けを行う。
【００７３】
次にキーＩＤ取得部３１ａはステップＳ３５０において、イモビライザーユニット１０に対して、所定時間内に受け付けたキーＩＤを送信するようにリクエストを行う。或いは、イモビライザーユニット１０を所定時間だけ状態監視する形態であってもよい。これにより、イモビライザーユニット１０にキーＩＤが与えられたかどうかを判定する。
【００７４】
ステップＳ３５０においてイモビライザーユニット１０にキーＩＤが与えられたと判定された場合、キーＩＤ取得部３１ａはイモビライザーユニット１０対してキーＩＤの取得リクエストを送信する。或いはイモビライザーユニット１０から送られてくるキーＩＤを受信する形態でもよい。取得したキーＩＤは、ステップＳ３６０において新規キーＩＤとして登録される。なお、イモビライザーユニット１０が所定時間内にキーＩＤを受信しなかった場合、本処理を終了する。
［その他の実施の形態］
以上、好ましい実施の形態及び実施例をあげて本発明を説明したが、本発明は必ずしも上記実施の形態及び実施例に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内において様々に変形して実施することができる。
【００７５】
（Ａ）本実施形態では、カーナビゲーション装置３０がリモコン９３よりキーＩＤを受信するために電波受信部３６を用いているが、電波通信以外の無線通信により、キーＩＤを受信する形態であってもよい。例えば赤外線等を用いた光無線通信や、音波無線通信等によりキーＩＤを受信する形態であってもよい。
【００７６】
（Ｂ）本実施形態では、本発明の操作制限処理に関わるカーナビゲーション装置３０の各種機能部が、マイクロプロセッサ等の演算処理装置上でプログラムを実行することにより実現されているが、各種機能部が複数の回路により実現される形態でもよい。
【００７７】
（Ｃ）本実施形態では、二つの実施形態を個別のカーナビゲーション装置３０で実施する形で説明しているが、各実施形態の構成を一つのカーナビゲーション装置３０に含め、両実施形態を同時に実施する形態でもよい。これにより、車両の始動制限解除用キーＩＤの取得経路が複数なるため、より確実にキーＩＤの取得を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】は、本発明の第一の実施形態に係るカーナビゲーション装置の内部構成を示すブロック図である。
【図２】は、本発明の第一の実施形態に係るイモビライザーシステムの構成を示すブロック図である。
【図３】は、本発明の操作制限処理の処理フローを示すフロー図である。
【図４】は、本発明の操作制限設定／解除処理の処理フローを示すフロー図である。
【図５】は、本発明のキーＩＤ登録処理の処理フローを示すフロー図である。
【図６】は、本発明の第二の実施形態に係るカーナビゲーション装置の内部構成を示すブロック図である。
【図７】は、本発明の第二の実施形態に係るイモビライザーシステムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０    イモビライザーユニット（イモビライザー装置）
３０    カーナビゲーション装置
３１ａ  キーＩＤ取得部（識別情報取得手段）
３１ｂ  キーＩＤ判定部（識別情報判定手段）
３１ｃ  操作制限部（操作制限手段）
３６    電波受信部（電波受信手段）
４０    通信部（通信手段）
９３    リモコン（リモコン装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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