(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の前方の一部を覆うウインドスクリーンと、
前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか一方に設けられた差込凹部と、前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか他方に設けられて前記差込凹部に挿抜自在な差込凸部と、を有するとともに、前記車体の前部に設けられたヘッドランプの上方かつ前記車体の略中央にあり前記差込凹部に挿入された前記差込凸部によって前記ウインドスクリーンを支持する上部連結部と、前記ヘッドランプの左右両側にあり前記差込凹部に挿入された前記差込凸部によって前記ウインドスクリーンを支持する一対の下部連結部と、を有する連結部と、
前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか一方に設けられたフックと、
前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか他方に設けられて前記フックとの引っ掛かり位置と離脱位置とを移動自在なロックと、
前記ロックを離脱位置から引っ掛かり位置に移動させて前記連結部に支持された前記ウインドスクリーンを固定する操作レバーと、を備えたことを特徴とする自動二輪車のウインドスクリーン装置。
【請求項２】
前記差込凹部と前記差込凸部との挿抜方向は、前記車体に設けられたフロントフォークの長手方向軸線と鉛直線とで挟まれた範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のウインドスクリーン装置。
【請求項３】
前記ウインドスクリーンを前記車体に固定すると前記ウインドスクリーンと前記車体に設けられたフロントフォークとの間に挟まるクッションを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のウインドスクリーン装置。
【請求項４】
前記車体に設けられたフロントフォークを揺動自在に軸支するフロントフォークアッパーブラケットと、
前記ウインドスクリーンと前記アッパーブラケットとの間に配置されて前記操作レバーを前記ロックの引っ掛かり位置で固定するキーシリンダと、を備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のウインドスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に保持されたウインドスクリーンを備える自動二輪車のウインドスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のウインドスクリーンは、高速道路における長距離移動の際に、走行風に晒されることによるライダーの疲労を最小にするために使用され、走行風からライダー（特に、その上半身）を遮る。一方、多くのライダーは、短距離移動や低速度での市街地移動の際に、ウインドスクリーンを使用しないことを好む。
【０００３】
そこで、工具を使わずに車体からウインドスクリーンを着脱可能な自動二輪車のウインドスクリーン装置が知られている（例えば、特許文献１および２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６８３６５号公報
【特許文献１】特開２００４−１６１０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１および特許文献２に記載の自動二輪車のウインドスクリーン装置は、いずれも車体（より詳しくは、フロントフォーク）に保持される着脱自在なウインドスクリーンを備える。これら従来の自動二輪車のウインドスクリーン装置は、車体の左右に設けられた軸部材（ブッシュまたはダンパ部材）と、軸部材に引っ掛かる凹部（ソケットまたはストッパ部材）と、を備える。従来のウインドスクリーン装置は、軸部に凹部を引っ掛け、この軸部を中心にウインドスクリーンを回転させて固定位置に移動し（例えば、特許文献１参照）、または軸部を中心にウインドスクリーンを回転させて位置調整しつつロック機構を施錠して（例えば、特許文献２参照）ウインドスクリーンの装着を完了する。他方、従来のウインドスクリーン装置は、軸部を中心にウインドスクリーンを回転させて離脱位置に移動し（例えば、特許文献１参照）、または軸部によってウインドスクリーンを保持しつつロック機構を解錠して（例えば、特許文献２参照）ウインドスクリーンの離脱を完了する。
【０００６】
このようなウインドスクリーンの着脱過程を有する従来のウインドスクリーン装置は、ウインドスクリーンを着脱する作業者（通常はライダー）が不意や不注意でウインドスクリーンから手を離せば、軸部を中心にウインドスクリーンが回転して脱落する虞がある。ウインドスクリーンを着脱する作業者が１人の場合、このような脱落の虞は、作業者に過度の心理的圧迫感を与え、ウインドスクリーンの気軽な着脱を阻害する。
【０００７】
また、従来のウインドスクリーン装置は、万一、固定位置におけるウインドスクリーンのロックが不十分（ロックし忘れ）であれば、ウインドスクリーンに加えられる走行時の風圧や慣性力によってウインドスクリーンが脱落する虞もある。
【０００８】
そこで、本発明は、１人作業であってもウインドスクリーンの着脱の容易性を損なうことなく、アンロック状態でもウインドスクリーンを本体に保持して脱落を防ぐことが可能な自動二輪車のウインドスクリーン装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のウインドスクリーン装置は、車体と、前記車体の前方の一部を覆うウインドスクリーンと、前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか一方に設けられた差込凹部と、前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか他方に設けられて前記差込凹部に挿抜自在な差込凸部と、を有するとともに、前記車体の前部に設けられたヘッドランプの上方かつ前記車体の略中央にあり前記差込凹部に挿入された前記差込凸部によって前記ウインドスクリーンを支持する上部連結部と、前記ヘッドランプの左右両側にあり前記差込凹部に挿入された前記差込凸部によって前記ウインドスクリーンを支持する一対の下部連結部と、を有する連結部と、前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか一方に設けられたフックと、前記車体および前記ウインドスクリーンのいずれか他方に設けられて前記フックとの引っ掛かり位置と離脱位置とを移動自在なロックと、前記ロックを離脱位置から引っ掛かり位置に移動させて前記連結部に支持された前記ウインドスクリーンを固定する操作レバーと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、１人作業であってもウインドスクリーンの着脱の容易性を損なうことなく、アンロック状態でもウインドスクリーンを本体に保持して脱落を防ぐことが可能な自動二輪車のウインドスクリーン装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用した自動二輪車を示した正面図。
【図２】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用した自動二輪車を示した左側面図。
【図３】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用する自動二輪車のヘッドランプ周囲を示した斜視図。
【図４】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置の差込凹部を示した斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した斜視図。
【図６】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した斜視図。
【図７】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した正面図。
【図８】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した側面図。
【図９】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した側面図。
【図１０】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した平面図。
【図１１】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した側面図。
【図１２】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置におけるウインドスクリーンの非ロック状態を示した側面図。
【図１３】本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置におけるウインドスクリーンのロック状態を示した側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る自動二輪車のウインドスクリーン装置の実施の形態について、図１から図１３を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用した自動二輪車を示した正面図である。
【００１４】
図２は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用した自動二輪車を示した左側面図である。
【００１５】
図１および図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、いわゆる「アメリカン」タイプもしくは「クルーザー」タイプの車種である。自動二輪車１は、鋼管を主体にしてダブルクレードル型に形成された車体フレーム２と、車体フレーム２の前半部（ダブルクレードル部分）に搭載された前後２気筒のＶ型エンジン３と、車体フレーム２の上部に搭載されてＶ型エンジン３の上方に配置された燃料タンク４と、燃料タンク４の後方に順次に配置された着座シート５およびリヤフェンダ６と、リヤフェンダ６の上部に設けられた同乗者シート７と、車体フレーム２の前側下部付近に設けられた左右一対のステップ８と、車体フレーム２の前面に設置されたラジエータ９と、を備える。
【００１６】
また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前頭部に軸支されて左右方向へ操舵自在なステアリング機構１１と、ステアリング機構１１に設けられたヘッドランプ１２と、ウインドスクリーン装置１３と、を備える。
【００１７】
ステアリング機構１１は、車体フレーム２の前頭部に軸支されて左右方向へ回転自在なフロントフォーク１５と、フロントフォーク１５の下端部に軸支された前輪１６と、前輪１６の上方を覆うようにフロントフォーク１５に設けられたフロントフェンダ１７と、フロントフォーク１５の頂部に設けられたハンドルバー１８と、を備える。
【００１８】
ウインドスクリーン装置１３は、車体の前方の一部を覆う着脱自在なウインドスクリーン１９を備える。
【００１９】
さらに、自動二輪車１は、車体フレーム２の車幅方向に設けられたスイングピボット軸２１と、スイングピボット軸２１に揺動自在に軸支されたリヤスイングアーム２２と、リヤスイングアーム２２に軸支された後輪２３と、を備える。
【００２０】
自動二輪車１は、シャフトドライブ方式を用いた二次減速機構（図示省略）を備える。二次減速機構は、リヤスイングアーム２２に一体に形成されたシャフトケース２５に収容されたドライブシャフト（図示省略）を備える。自動二輪車１は、トランスミッション２６および二次減速機構を介してＶ型エンジン３の動力を後輪２３に伝達する。
【００２１】
いわゆる「アメリカン」タイプもしくは「クルーザー」タイプの自動二輪車１は、他のタイプの自動二輪車に比べて低く長い車体フレーム２、高く配置されたハンドルバー１８および低く配置された着座シート５を有する。
【００２２】
ここで、先ず、ウインドスクリーン１９を離脱した自動二輪車１について、さらに詳しく説明する。
【００２３】
図３は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を適用する自動二輪車のヘッドランプ周囲を示した斜視図である。
【００２４】
図３に示すように、自動二輪車１のステアリング機構１１は、左右一対のフロントフォーク１５を操舵自在に保持するフロントフォークブラケット３１を備える。
【００２５】
フロントフォークブラケット３１は、車体フレーム２の前頭部に回転自在に軸支された操舵軸（図示省略）と、操舵軸の上端部に設けられたアッパーブラケット３２と、操舵軸の下端部に設けたロアーブラケット３３と、を備える。
【００２６】
フロントフォーク１５は、フロントフォークブラケット３１に固定された上端部から前輪１６に向かって延びる。
【００２７】
ウインドスクリーン装置１３は、車体（より詳しくは、フロントフォークブラケット３１）に設けられた複数の差込凹部３５と、アッパーブラケット３２の下部から前方に突き出した左右一対の補助ブラケット３６と、ウインドスクリーン１９を固定するフック３７と、を備える。
【００２８】
差込凹部３５および補助ブラケット３６は、ウインドスクリーン１９に接してこれを着脱自在に支持する。
【００２９】
差込凸部３８は、孔を有する筒形状の部材である。差込凹部３５は、ヘッドランプ１２の上方かつ車体の略中央の位置に配置された上部差込凹部３５ａと、ヘッドランプ１２の左右両側に配置された一対の下部差込凹部３５ｂと、を備える。
【００３０】
図４は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置の差込凹部を示した斜視図である。
【００３１】
図４に示すように、ウインドスクリーン装置１３は、差込凹部３５および補助ブラケット３６をフロントフォークブラケット３１に支持する湾曲棒状のステイ３９を備える。
【００３２】
ステイ３９は、アッパーブラケット３２から左右一対に延びて左右それぞれの補助ブラケット３６を支持するブラケットステイ４１と、アッパーブラケット３２から延びて上部差込凹部３５ａを左右から挟み込んで支持する一対の上部差込凹部ステイ４２と、ロアーブラケット３３から左右一対に延びて左右それぞれの下部差込凹部３５ｂを支持しつつ補助ブラケット３６に接続する一対の下部ステイ４３と、を備える。
【００３３】
ブラケットステイ４１は、アッパーブラケット３２の下面かつフロントフォーク１５の近傍から前方へ延びて補助ブラケット３６に接続される。
【００３４】
上部差込凹部ステイ４２は、アッパーブラケット３２の下面かつブラケットステイ４１の近傍から前方中央へ延び、屈曲して上方へ立ち上がり上部差込凹部３５ａに接続される。
【００３５】
下部ステイ４３は、ロアーブラケット３３の前面中央から左右へ広がりつつフロントフォーク１５の前方位置において上方へ立ち上がり下部差込凹部３５ｂに接続され、さらに上方へ延びつつ若干車体内側へ狭まりつつ補助ブラケット３６に接続される。
【００３６】
補助ブラケット３６は、ブラケットステイ４１と下部ステイ４３とによってアッパーブラケット３２およびロアーブラケット３３の双方に堅牢に支持される。
【００３７】
ウインドスクリーン装置１３のフック３７は、上部差込凹部３５ａから車体右側の補助ブラケット３６へ延びる屈曲した棒状部材である。
【００３８】
図５および図６は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した斜視図である。なお、図５は、ウインドスクリーン１９を装着した状態を示した図であり、図６はウインドスクリーン１９が離脱した状態を示した図である。
【００３９】
図７は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した正面図である。
【００４０】
図５から図７に示すように、ウインドスクリーン装置１３は、ウインドスクリーン１９に設けられて差込凹部３５に挿抜自在な複数の差込凸部３８と、フック３７との引っ掛かり位置と離脱位置とを移動自在なロック４５と、ロック４５を離脱位置から引っ掛かり位置に移動させてウインドスクリーン１９を固定する操作レバー４６と、を備える。
【００４１】
差込凸部３８は、ピン形状を有する部材である。差込凸部３８は、差込凹部３５に対応する配置にあり、上部差込凹部３５ａへ挿抜自在な上部差込凸部３８ａと、一対の下部差込凹部３５ｂへ挿抜自在な一対の下部差込凸部３８ｂと、を備える。
【００４２】
そして、差込凸部３８および差込凹部３５は、ウインドスクリーン１９を車体に支持する連結部４８である。連結部４８は、ヘッドランプ１２の上方かつ車体の略中央の位置にあり差込凹部３５（すなわち、上部差込凹部３５ａ）に挿入された差込凸部３８（すなわち、上部差込凸部３８ａ）によってウインドスクリーン１９を車体に支持する上部連結部４８ａと、ヘッドランプ１２の左右両側にあり差込凹部３５（すなわち、下部差込凹部３５ｂ）に挿入された差込凸部３８（すなわち、下部差込凸部３８ｂ）によってウインドスクリーン１９を車体に支持する一対の下部連結部４８ｂと、を有する。換言すれば、連結部４８は、左右の下部連結部４８ｂを底辺とし、上部連結部４８ａを頂点とする三角形状の配置にあり、ウインドスクリーン１９を車体に支持する。
【００４３】
なお、差込凹部３５は車体およびウインドスクリーン１９のいずれか一方（本実施形態においては車体）に設けられていれば良く、差込凸部３８は車体およびウインドスクリーン１９のいずれか他方（本実施形態においてはウインドスクリーン１９）に設けられていれば良い。また、差込凹部３５および差込凸部３８は、挿抜可能であれば車体およびウインドスクリーン１９に混在していても良い。
【００４４】
また、ウインドスクリーン装置１３は、ウインドスクリーン１９に設けられた左右一対の補助ブラケット５１と、補助ブラケット５１に設けられたクッション５２を備える。補助ブラケット５１は、差込凸部３８と差込凹部３５とを挿抜する際にクッション５２を介してフロントフォークブラケット３１の補助ブラケット３６に接触する。補助ブラケット５１および補助ブラケット３６は、ウインドスクリーン１９を挿抜方向（差込凸部３８と差込凹部３５との挿抜における挿抜方向）へ案内するガイドであるとともに、連結部４８と協働してウインドスクリーン１９を保持する。
【００４５】
さらに、ウインドスクリーン装置１３は、ウインドスクリーン１９を車体に固定すると（すなわち、連結部４８を接続すると）ウインドスクリーン１９とフロントフォーク１５との間に挟まるクッション５３を備える。クッション５３は、ウインドスクリーン１９の背面にある左右一対のクッションブラケット５５に設けられる。クッションブラケット５５は、フロントフォーク１５の長手軸方向に延びる主面を有する。クッション５３は、フロントフォーク１５の長手軸方向に離間させてクッションブラケット５５の両端部近傍にそれぞれ設けられた上側のクッション５３ａおよび下側のクッション５３ｂを有する。
【００４６】
さらにまた、ウインドスクリーン装置１３は、ウインドスクリーン１９の背面に設けられたキーシリンダ５６を備える。キーシリンダ５６は、ウインドスクリーン１９を車体に固定すると、ウインドスクリーン１９とアッパーブラケット３２との間に配置されて操作レバー４６をロック４５の引っ掛かり位置で固定するものである。
【００４７】
図８および図９は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した側面図である。
【００４８】
図８に示すように、ウインドスクリーン装置１３の連結部４８（すなわち、差込凸部３８および差込凹部３５）の挿抜方向（図８中、実線矢）は、フロントフォーク１５の長手方向軸線（図８中、一点鎖線）と一致している。
【００４９】
また、図９に示すように、ウインドスクリーン装置１３の連結部４８（すなわち、差込凸部３８および差込凹部３５）の挿抜方向（図９中、実線矢）は、鉛直線（図９中、一点鎖線）と一致していても良い。
【００５０】
さらに、ウインドスクリーン装置１３の連結部４８（すなわち、差込凸部３８および差込凹部３５）の挿抜方向は、フロントフォーク１５の長手方向軸線と鉛直線とで挟まれた範囲（両線分のなす角の範囲）で設定しても良い。
【００５１】
これら連結部４８の挿抜方向は、差込凸部３８のピン形状部分の延伸方向と差込凹部３５の孔部分の開口方向との組合せを適宜に調整して設定される。
【００５２】
図１０は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した平面図である。
【００５３】
図１１は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置を示した側面図である。
【００５４】
図１０および図１１に示すように、差込凸部３８を差込凹部３５へ挿入したウインドスクリーン装置１３は、平面視（図１０）においてヘッドランプ１２の左右および車体の中央位置にあり、側面視（図１１）においてヘッドランプ１２の上方および左右にある連結部４８と、下部連結部４８ｂの前方にある補助ブラケット５１および補助ブラケット３６によって保持される。
【００５５】
また、ウインドスクリーン装置１３は、補助ブラケット５１および補助ブラケット３６でクッション５２を挟み込み、クッションブラケット５５およびフロントフォーク１５でクッション５３を挟み込む。挟み込まれたクッション５２およびクッション５３は、ウインドスクリーン１９と車体との間で伝達される負荷を緩衝する。
【００５６】
このように構成されたウインドスクリーン装置１３は、ヘッドランプ１２の周囲に上下、左右に離間した連結部４８、補助ブラケット５１および補助ブラケット３６、クッション５２およびクッション５３によって、ウインドスクリーン１９に加わる風荷重による上下左右の回転をしっかりと支える。このとき、ウインドスクリーン装置１３は、未だロック４５にフック３７が引っ掛かっていなくても連結部４８によって安定保持される。
【００５７】
図１２は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置におけるウインドスクリーンの非ロック状態を示した側面図である。
【００５８】
図１３は、本発明の実施形態に係るウインドスクリーン装置におけるウインドスクリーンのロック状態を示した側面図である。
【００５９】
図１２または図１３に示すように、差込凸部３８を差込凹部３５へ挿入したウインドスクリーン装置１３は、フック３７にロック４５を引っ掛かけ可能な状態になる。フック３７にロック４５を引っ掛かけ可能な状態は、ロック４５の離脱位置である。このとき、キーシリンダ５６は解錠されており、ロック４５を引っ掛かり位置で固定する施錠片５８が待避位置に旋回している。
【００６０】
そして、ウインドスクリーン装置１３は、操作レバー４６が引き起こされると、フック３７にロック４５を引っ掛かけて連結部４８に支持されたウインドスクリーン１９を固定して連結部４８（すなわち、差込凸部３８および差込凹部３５）の抜け出しを規制する。フック３７にロック４５が引っ掛かかった状態は、ロック４５の引っ掛かり位置である。このとき、クッション５２およびクッション５３は、ウインドスクリーン１９と車体との間に挟まってウインドスクリーン１９のがたつきを抑える。
【００６１】
また、ウインドスクリーン装置１３は、キーシリンダ５６が施錠されると、施錠片５８が操作レバー４６およびロック４５の回転を規制してロック４５を引っ掛かり位置で固定する。
【００６２】
このように構成された本実施形態に係るウインドスクリーン装置１３によれば、三角形状に配置された連結部４８によってウインドスクリーン１９を車体に支持（三点支持）するので、ロック４５をフック３７に引っ掛けなくてもウインドスクリーン１９の保持状態が安定する。このことは、ウインドスクリーン１９の着脱にともなう取り扱いにおいて、ウインドスクリーン１９を着脱する作業者（通常はライダー）が不意や不注意でウインドスクリーン１９を脱落させる虞を排除し、１人作業の容易性を向上させて作業者の過度の心理的圧迫感を抑制し、ウインドスクリーンの気軽な着脱を促す。
【００６３】
また、本実施形態に係るウインドスクリーン装置１３によれば、万一、固定位置におけるウインドスクリーン１９のロックが不十分（ロックし忘れ）であっても、ウインドスクリーン１９に加えられる走行時の風圧や慣性力によってウインドスクリーン１９が容易に脱落することはない。
【００６４】
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のウインドスクリーン装置１３によれば、連結部４８によるウインドスクリーン１９の保持が安定しているので、フック３７およびロック４５からなる固定箇所が少なくとも１箇所有ればウインドスクリーン１９を確実に固定できる。
【００６５】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のウインドスクリーン装置１３によれば、ウインドスクリーン１９をフロントフォーク１５の長手方向軸線と鉛直線とで挟まれた範囲から装着するので、ウインドスクリーン１９の自重によってクッション５２およびクッション５３を押圧して取り付けのガタツキを抑制できる。
【００６６】
さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のウインドスクリーン装置１３によれば、自動二輪車１に着座したまま、連結部４８によってウインドスクリーン１９が安定保持された状態を保ちつつキーシリンダ５６の施錠、解錠の操作が可能であり、ウインドスクリーン１９を円滑な着脱を促す。
【００６７】
したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のウインドスクリーン装置１３によれば、１人作業であってもウインドスクリーン１９の着脱の容易性を損なうことなく、アンロック状態でもウインドスクリーン１９を本体に保持して脱落を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６８】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  Ｖ型エンジン
４  燃料タンク
５  着座シート
６  リヤフェンダ
７  同乗者シート
８  ステップ
９  ラジエータ
１１  ステアリング機構
１２  ヘッドランプ
１３  ウインドスクリーン装置
１５  フロントフォーク
１６  前輪
１７  フロントフェンダ
１８  ハンドルバー
１９  ウインドスクリーン
２１  スイングピボット軸
２２  リヤスイングアーム
２３  後輪
２５  シャフトケース
２６  トランスミッション
３１  フロントフォークブラケット
３２  アッパーブラケット
３３  ロアーブラケット
３５  差込凹部
３５ａ  上部差込凹部
３５ｂ  下部差込凹部
３６  補助ブラケット
３７  フック
３８  差込凸部
３８ａ  上部差込凸部
３８ｂ  下部差込凸部
３９  ステイ
４１  ブラケットステイ
４２  上部差込凹部ステイ
４３  下部ステイ
４５  ロック
４６  操作レバー
４８  連結部
４８ａ  上部連結部
４８ｂ  下部連結部
５１  補助ブラケット
５２  クッション
５３  クッション
５３ａ  クッション
５３ｂ  クッション
５５  クッションブラケット
５６  キーシリンダ
５８  施錠片
【図１】
0005541077.tif 000002
【図２】
0005541077.tif 000003
【図３】
0005541077.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005541077.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005541077.tif 000011
【図１１】
0005541077.tif 000012
【図１２】
0005541077.tif 000013
【図１３】
0005541077.tif 000014