(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベロー部を備えるゴム状弾性体の内周側にベアリング保持環が設けられ、前記ベアリング保持環の内周側に、外部異物がベアリングのほうへ侵入するのを抑制するダストシールが設けられているセンターベアリングサポートにおいて、
前記ダストシールの内周側に、前記ダストシールが摺動自在に密接する摺動部材が設けられ、
前記摺動部材は、シャフトに外挿され、前記シャフトに対し駆動手段によって軸方向変位可能とされ、前記軸方向変位に伴って当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が変化するように設定され、すなわち回転停止時には、当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が比較的大きく設定され、回転時、前記駆動手段によって当該摺動部材が軸方向変位したときには、当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が比較的小さくまたは零に設定されることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項２】
請求項１記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記摺動部材の軸方向変位に伴って前記摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が変化するように前記摺動部材はその軸方向一端側と他端側とで外径寸法が異なる形状とされていることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項３】
請求項１または２記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記駆動手段は、回転時マスに作用する遠心力を利用するものとされ、すなわち円周方向に分割された複数のマスと、互いに隣り合う前記マス同士を連結した弾性体と、前記マスが径方向変位しようとしたときにこれを軸方向変位に変換する傾斜面を備えたガイド部材と、前記マスおよび摺動部材を連結した連結部材とを有し、前記傾斜面に沿って軸方向変位する前記マスが前記摺動部材を軸方向に牽引しまたは押し戻す構造とされていることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【請求項４】
請求項３記載のセンターベアリングサポートにおいて、
前記マスおよび摺動部材を連結した連結部材は弾性体よりなり、前記マスは前記ガイド部材の傾斜面に対し軸方向のみでなく円周方向にも摺動可能とされ、前記弾性体よりなる連結部材と前記円周方向にも摺動可能なマスとによって、シャフトに生じる捩り振動を吸収低減するダイナミックダンパーが構成されていることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等においてプロペラシャフトを回転自在にかつ弾性的に支持するセンターベアリングサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から図７に示すように、ベロー部５１ａを備えるゴム状弾性体５１の内周側にベアリング保持環５２を設け、このベアリング保持環５２の内周側に、ダストや泥水等の外部異物がベアリング５３のほうへ侵入するのを抑制するダストシール５４を設けたセンターベアリングサポートが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながらこの従来技術では、ダストシール５４が接触式シールであることから、その緊迫力が回転時の抵抗となってしまい、駆動のロスすなわち燃費の低下を招くことになる。
【０００４】
また図８に示すように、ダストシール５４を省略して非接触式シールであるラビリンスシール５５のみを設定したものがあるが（特許文献２参照）、この従来技術では上記緊迫力の低減は実現できるものの、停車時やあるいは例えばパートタイム４ＷＤ等の２駆走行時でシャフトが回転していないときにシール性を期待することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１００６９５号公報（図７）
【特許文献２】特開２００１−２８０３４２号公報（図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の点に鑑みて、ダストシールが接触式シールであっても回転時に緊迫力を低減させることができ、もって駆動のロスすなわち燃費の低下を抑制することができるとともに、回転停止時のシール性を確保することができるセンターベアリングサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるセンターベアリングサポートは、ベロー部を備えるゴム状弾性体の内周側にベアリング保持環が設けられ、前記ベアリング保持環の内周側に、外部異物がベアリングのほうへ侵入するのを抑制するダストシールが設けられているセンターベアリングサポートにおいて、前記ダストシールの内周側に、前記ダストシールが摺動自在に密接する摺動部材が設けられ、前記摺動部材は、シャフトに外挿され、前記シャフトに対し駆動手段によって軸方向変位可能とされ、前記軸方向変位に伴って当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が変化するように設定され、すなわち回転停止時には、当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が比較的大きく設定され、回転時、前記駆動手段によって当該摺動部材が軸方向変位したときには、当該摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が比較的小さくまたは零に設定されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項２によるセンターベアリングサポートは、上記した請求項１記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記摺動部材の軸方向変位に伴って前記摺動部材に対する前記ダストシールの緊迫力が変化するように前記摺動部材はその軸方向一端側と他端側とで外径寸法が異なる形状とされていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項３によるセンターベアリングサポートは、上記した請求項１または２記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記駆動手段は、回転時マスに作用する遠心力を利用するものとされ、すなわち円周方向に分割された複数のマスと、互いに隣り合う前記マス同士を連結した弾性体と、前記マスが径方向変位しようとしたときにこれを軸方向変位に変換する傾斜面を備えたガイド部材と、前記マスおよび摺動部材を連結した連結部材とを有し、前記傾斜面に沿って軸方向変位する前記マスが前記摺動部材を軸方向に牽引しまたは押し戻す構造とされていることを特徴とする。
【００１０】
更にまた、本発明の請求項４によるセンターベアリングサポートは、上記した請求項３記載のセンターベアリングサポートにおいて、前記マスおよび摺動部材を連結した連結部材は弾性体よりなり、前記マスは前記ガイド部材の傾斜面に対し軸方向のみでなく円周方向にも摺動可能とされ、前記弾性体よりなる連結部材と前記円周方向にも摺動可能なマスとによって、シャフトに生じる捩り振動を吸収低減するダイナミックダンパーが構成されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成を備える本発明のセンターベアリングサポートにおいては、ダストシールの内周側に摺動部材が設けられ、この摺動部材は、シャフトに外挿され、シャフトに対し軸方向変位可能とされ、軸方向変位に伴って当該摺動部材に対するダストシールの緊迫力が変化するように設定され、すなわち具体的には、回転停止時には、当該摺動部材に対するダストシールの緊迫力が比較的大きく設定され、回転時、当該摺動部材が軸方向変位したときには、当該摺動部材に対するダストシールの緊迫力が比較的小さくまたは零になるように設定されている。したがって、前者の比較的大きな緊迫力によって回転停止時におけるシール性を確保することができ、その一方で、後者によって回転時における緊迫力の低減を実現することができる。
【００１２】
摺動部材の軸方向変位に伴って摺動部材に対するダストシールの緊迫力が変化する点については、摺動部材が軸方向変位したときに摺動部材がダストシールの内周から一旦離脱する構成でも良いが、この場合には、作動が繰り返されるたびすなわち摺動部材が復帰動するたびにダストシールが摺動部材に乗り上げることになるため、衝撃や変形等によってダストシールが早期に疲労することが懸念される。
【００１３】
これに対し、摺動部材の形状を、摺動部材の軸方向変位に伴って摺動部材に対するダストシールの緊迫力が変化するように摺動部材の軸方向一端側と他端側とで外径寸法が異なる形状とすると、摺動部材は軸方向変位の前後を問わず常にダストシールの内周に位置するため、上記乗り上げ等に伴う不具合の発生を未然に防止することが可能となる。摺動部材の軸方向一端側と他端側とで外径寸法が異なる形状としては例えば、以下の態様がある。
【００１４】
（１）摺動部材の外周面の軸方向中ほどに段差部が設けられ、この段差部を境として、軸方向一端側に比較的大径の円筒面が設けられ、軸方向他端側に比較的小径の円筒面が設けられている。
（２）摺動部材の外周面の軸方向全長ないし略全長に亙って、軸方向一端側から軸方向他端側へかけて外径寸法が徐々に縮小する傾斜面が設けられている。
（３）摺動部材の外周面の軸方向一端側に円筒面が設けられ、この円筒面の軸方向他端側に外径寸法が徐々に縮小する傾斜面が連続して設けられている。
（４）摺動部材の外周面の軸方向一端側に外径寸法が徐々に縮小する傾斜面が設けられ、この傾斜面の軸方向他端側に円筒面が連続して設けられている。
【００１５】
そして、上記いずれの場合も、駆動手段の初期状態においては、ダストシールの内周側に大径の部位が位置してこれにダストシールが密接することによりダストシールの緊迫力が大きめに設定され、この状態から摺動部材が軸方向変位すると、ダストシールの内周側に小径の部位が位置することによりダストシールの緊迫力が小さめにあるいは零に切り換えられる。
【００１６】
また、本発明において、摺動部材は駆動手段によって軸方向変位するものとされている。駆動手段としては、電動モーター等でも良いが、シャフトが回転作動するので、シャフトの回転に伴って発生する遠心力を有効利用することが考えられる。そこで、この場合、駆動手段としては、円周方向に分割された複数のマスと、互いに隣り合うマス同士を連結した弾性体と、マスが径方向変位しようとしたときにこれを軸方向変位に変換する傾斜面を備えたガイド部材と、マスおよび摺動部材を連結した連結部材とを有し、傾斜面に沿って軸方向変位するマスが摺動部材を軸方向に牽引しまたは押し戻す構造とし、このような構造の駆動手段によれば、新たに動力源を設置することなく摺動部材を軸方向変位させることが可能となる。この場合の作動としては、シャフトが回転するとマスが遠心力によって径方向外方へ変位しようとするが、ガイド部材の傾斜面に案内されて斜め外方へ変位し、発生する軸方向ベクトルによって軸方向一方へ変位するため、同方向へ向けて摺動部材を牽引し、摺動部材を軸方向変位させる。またシャフトの回転が停止すると、弾性体の復元力によってマスが復帰動し、これに伴って摺動部材も軸方向に復帰動する。
【００１７】
また、上記駆動手段におけるマスおよび摺動部材を連結した連結部材を弾性体によって構成するとともに、マスをガイド部材の傾斜面に対し軸方向のみでなく円周方向にも摺動可能とすると、連結部材をばね、マスを慣性質量体として、シャフトに生じる捩り振動を吸収低減するダイナミックダンパーが構成される。したがって、このようにダイナミックダンパーが設定されることにより、シャフトに生じる捩り振動を有効に低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１９】
すなわち、本発明においては上記したように、回転停止時、摺動部材に対するダストシールの緊迫力が比較的大きく設定されるとともに、回転時、摺動部材に対するダストシールの緊迫力が比較的小さく設定されまたは零になるように設定されるため、前者により回転停止時におけるシール性を確保することが可能とされ、後者により回転時における緊迫力の低減を実現することが可能とされている。したがって本発明所期の目的どおり、ダストシールが接触式シールであっても回転時に緊迫力を低減させることができ、もって駆動のロスすなわち燃費の低下を抑制することができるとともに、回転停止時のシール性を確保することができるセンターベアリングサポートを提供することができる。
【００２０】
またこれに加えて、連結部材およびマスによってダイナミックダンパーが構成される場合には、シャフトに生じる捩り振動を有効に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係るセンターベアリングサポートの半裁断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】同センターベアリングサポートの構成要素である駆動手段リング体の一部切り欠きした斜視図
【図４】同センターベアリングサポートの作動状態を示す要部断面図
【図５】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）ともそれぞれ、摺動部材の形状例を示す説明図
【図６】連結部材の他の例としてのＳ型マウントの斜視図
【図７】従来例に係るセンターベアリングサポートの半裁断面図
【図８】他の従来例に係るセンターベアリングサポートの半裁断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００２３】
（１）本発明は、自動車用（プロペラシャフト用）センターベアリングサポートに関する。
（２）従来、自動車用センターベアリングサポートにおいて、軸受を外部ダストや泥水等より保護するためにシールを設定しているものがあるが、接触式シールにつき、その緊迫力により回転時の抵抗となってしまい、駆動のロスすなわち燃費の低下を招く。また、ダストカバーを用いた非接触のラビリンスシールとしているものもあるが、停車時や例えばパートタイム４ＷＤ等の２駆走行時でシャフトが回転していない場合のシール性が期待できない。
（３）そこで、本発明では、ベロー部を備える弾性体（ゴム状弾性体）を介して内環と外環を接続し、内環の内周側に軸受（ベアリング）を嵌着するとともに、ベロー部および内環の内周、軸受の後方に設置された軸受固定部材（ベアリング押え環）の内周側にダストカバーを配置し、内環の内周、軸受固定部材の内周側にシール（ダストシール）を配置したセンターベアリングサポートにおいて、分割マスを弾性体等のばね部材（請求項３における「互いに隣り合うマス同士を連結した弾性体」）で円状に連結し、シール摺動部（請求項３における「摺動部材」）をばね部材（請求項３における「マスおよび摺動部材を連結した連結部材」）によって接合した構造体のマス部を樹脂等のケース（請求項３における「ガイド部材」）に挿入する構造とする。また、マスとケースの接触面には傾斜（外周側傾斜および内周側傾斜）を設ける。また、シール摺動部には、軸方向で径が変化するように段差（または傾斜）を設ける。
（４）以上の構成より、シャフト回転停止時にはシール性を確保し、シャフト回転時には遠心力によるマスの径方向拡大をシール摺動部の軸方向移動に変換してシールの摺動抵抗を減じる、または非接触となることを特徴とするもの。
（５）尚、部品点数を抑えるため、ダストカバーはシール摺動部と一体が望ましい。また、マスとシール摺動部の連結は、Ｓ型マウント等の別部品で行なっても良い。
【００２４】
（６）上記構成によると、シャフト回転停止時には、接触したシールおよびシール摺動部により外部ダストや泥水等の侵入を防止することが可能とされ、シャフト回転時には、マスが径方向に拡大しようとするが、傾斜によりマスが軸方向に移動し、マスに連結されたシール摺動部も軸方向に移動する。したがってシール摺動部に設けられた段差（または傾斜）によりシールの締め代を減じること（または非接触化）が可能となり、回転時の抵抗を抑えることができる。また、回転停止時には、ばね部材の復元力での径縮小を傾斜により摺動部を初期位置に復帰させることが可能。
（７）ケース内でマスは回転方向にも摺動可能であり、ダイナミックダンパー効果にて回転変動等によるねじり振動の低減も狙うことができる。
【実施例】
【００２５】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施例に係るセンターベアリングサポート１を示している。当該実施例に係るセンターベアリングサポート１は自動車等車両においてプロペラシャフト１０を回転自在にかつ弾性的に支持するものであって、以下のように構成されている。
【００２７】
すなわち先ず、当該センターベアリングサポート１を車体（図示せず）側に連結するための外環２が設けられており、この外環２の内周側にベロー部３ａを備えるゴム状弾性体３を介して内環４が連結され、内環４の内周側にベアリンク５が嵌合されるとともにベアリング５の後方（図では右方）に位置してベアリング押え環６が嵌合されている。内環４およびベアリング押え環６はこの両者によってベアリング５を保持するベアリング保持環７を形成しており、また両者の内周側にそれぞれ、ダストや泥水等の外部異物がベアリング５のほうへ侵入するのを抑制するダストシール８，９が嵌合されている。ダストシール８，９は、相手部材に対し摺動自在に密接するシールリップを備える接触式のシールである。
【００２８】
軸方向一対のダストシール８，９にあって、内環４に嵌合されたベアリング前方（図では左方）のダストシール８について、以下に詳細を述べる本発明の特徴的構成が適用されている。一方、ベアリング押え環６に嵌合されたベアリング後方のダストシール９は、シャフト１０に固定したスリーブ１１の外周面に摺動自在に密接する構造とされ、よって以下に述べる本発明の特徴的構成は適用されていない。但し、以下に述べる本発明の特徴的構成は、後者のベアリング押え環６に嵌合されたベアリング後方のダストシール９について適用することが可能であり、また軸方向一対のダストシール８，９の双方に同時に適用することも可能である。以下は、前者の内環４に嵌合されたベアリング前方のダストシール８について、本発明の特徴的構成を適用した例を説明する。
【００２９】
すなわち図２に拡大して示すように、内環４に嵌合されたベアリング前方のダストシール８の内周側に、当該ダストシール８がそのシールリップをもって摺動自在に密接する摺動部材１２が設けられており、この摺動部材１２は、金属材料によって環状ないし円筒状に成形され、その内径寸法をシャフト１０の外径寸法と略同じに設定され、シャフト１０に外挿され、シャフト１０に対し摺動して軸方向に変位可能とされている。
【００３０】
また、この摺動部材１２は、当該摺動部材１２が軸方向に変位したときに当該摺動部材１２に対するダストシール８の緊迫力が変化するように設定されており、すなわち具体的には、シャフト停止時には、当該摺動部材１２に対するダストシール８の緊迫力が比較的大きく設定され、シャフト回転時、当該摺動部材１２が軸方向変位したときには、当該摺動部材１２に対するダストシール８の緊迫力が比較的小さくまたは零になるように設定されている。
【００３１】
このため、摺動部材１２はその軸方向一端側（前方側、図では左側）と軸方向他端側（後方側、図では右側）とで外径寸法が異なる形状とされており、すなわち具体的には、摺動部材１２の外周面の軸方向中ほどに環状の段差部１２ａが設けられ、この段差部１２ａを境として、軸方向一端側に比較的大径の円筒面（大径側円筒面）１２ｂが設けられ、軸方向他端側に比較的小径の円筒面（小径側円筒面）１２ｃが設けられている。段差部１２ａとしては、摺動部材１２が軸方向変位したときにダストシール８がこの段差部１２ａを通過しやすいように軸方向一端側から軸方向他端側へかけて径寸法が徐々に縮小する環状の傾斜面とされている。
【００３２】
また、この摺動部材１２は、その軸方向一端部に径方向外方へ向けてフランジ部１２ｄを一体に有するとともに、フランジ部１２ｄの外周端部から軸方向他端側へ向けて外周筒部１２ｅを一体に有し、これらにより内環４の軸方向一端部を囲むことによって非接触のラビリンスシール１３を形成している。したがって摺動部材１２は、ダストカバーとしての機能を兼備するものとされている。
【００３３】
また、この摺動部材１２は、当該摺動部材１２を軸方向に変位させる駆動手段１５によって軸方向に変位するものとされている。
【００３４】
駆動手段１５としては、シャフト１０が回転作動するので、このシャフト１０の回転に伴って発生する遠心力を有効利用するものとされ、このため図３の斜視図に示すように、円周方向に分割された複数のマス１６と、互いに隣り合うマス１６同士を連結した弾性体１７と、マス１６が径方向変位しようとしたときにこれを軸方向変位に変換する傾斜面１８ｂ，１８ｃを備えたガイド部材１８と、マス１６および摺動部材１２を連結した連結部材１９とを有し、傾斜面１８ｂ，１８ｃに沿って軸方向変位するマス１６が摺動部材１２を牽引しまたは押し戻す構造とされている。マス１６は金属等所定の質量体によって成形されており、弾性体１７はコイルばねでも良いが、当該実施例では所定のゴム状弾性体によって成形されている。
【００３５】
マス１６は、複数が等配状に配置され（図では８等配）、互いに隣り合うマス１６同士が弾性体１７によって連結され、これら複数のマス１６および弾性体１７の組み合わせによって１つのリング体２０が形成されている。弾性体１７は円周方向に弾性変形するので、マス１６は径方向に変位可能とされ、このようにマス１６が径方向に変位することによりリング体２０はその径寸法が変化する。また、マス１６が径方向外方へ変位してリング体２０の径寸法が拡大したとき、弾性体１７は円周方向に伸ばされて弾性復元力が発生するので、この弾性復元力が、摺動部材１２の軸方向変位を復帰動させるときの動力源として作用する。
【００３６】
連結部材１９は、複数が等配状に配置され（図では４等配）、マス１６の端面と摺動部材１２のフランジ部１２ｄの端面とを接続している。その材質としては、マス１６が径方向変位するので、これを許容する必要があり、その一方で、マス１６が摺動部材１２を牽引し押し戻すので、あまり軸方向に伸縮するものは好ましくなく、よって折衷策として、ばね定数の高いコイルばねでも良いが、当該実施例では、ばね定数の高い所定のゴム状弾性体によって成形されている。
【００３７】
ガイド部材１８は、金属材料によって環状に成形されてシャフト１０の段差部外周面に嵌合されており、摺動部材１２と向き合う端面に開口する環状の凹部１８ａを備え、この環状凹部１８ａに、上記マス１６および弾性体１７の組み合わせよりなるリング体２０が摺動可能に内挿されている。
【００３８】
環状凹部１８ａの内面のうち、外周側の面は、マス１６が回転時、遠心力によって径方向外方へ向けて変位しようとしたときにこれを軸方向一方へ向けての変位に変換する傾斜面（外周側の傾斜面）１８ｂとされ、このため、ガイド部材１８の軸方向一端側から軸方向他端側へかけて径寸法が徐々に縮小する環状の傾斜面とされている。マス１６は回転時、その外周面をもってこの傾斜面１８ｂを滑動し、よって軸方向一方すなわちベアリング５から離れる方向へ向けて変位して、摺動部材１２を牽引する。
【００３９】
また、環状凹部１８ａの内面のうち、内周側の面は、マス１６が回転停止時、上記弾性体１７の弾性復元力によって径方向内方へ向けて変位しようとしたときにこれを軸方向他方へ向けての変位に変換する傾斜面（内周側の傾斜面）１８ｃとされ、このため上記外周側の傾斜面１８ｂと同様に、ガイド部材１８の軸方向一端側から軸方向他端側へかけて径寸法が徐々に縮小する環状の傾斜面とされている。マス１６は回転停止時、その内周面をもってこの傾斜面１８ｃを滑動し、よって軸方向他方すなわちベアリング５に近付く方向へ向けて変位して、摺動部材１２を押し戻す。
【００４０】
また、上記凹部１８ａは環状とされ、この環状の凹部１８ａにリング体２０が摺動可能に内挿されているので、マス１６はガイド部材１８の傾斜面１８ｂ，１８ｃに対し軸方向のみでなく円周方向にも摺動可能とされている。また上記したように連結部材１９はゴム状弾性体によって成形されている。したがって、ここに連結部材１９をばね系とするとともにマス１６を慣性質量体として、シャフト１０に生じる捩り振動を吸収低減可能なダイナミックダンパー２１が構成されている。
【００４１】
上記構成のセンターベアリングサポート１において、シャフト１０の回転停止時には、図２に示すように、ダストシール８がそのシールリップをもって摺動部材１２の大径側円筒面１２ｂに摺動自在に密接しており、よって摺動部材１２に対するダストシール８の緊迫力が比較的大きく設定されている。したがって、優れたシール性が発揮される。
【００４２】
また、シャフト１０が回転すると、遠心力によってマス１６が径方向外方へ変位しようとするが、図４に示すように、ガイド部材１８の外周側傾斜面１８ｂに案内されて斜め外方へ変位し、発生する軸方向ベクトルによって軸方向一方へ変位するため、同方向へ向けて摺動部材１２を牽引し、摺動部材１２を軸方向変位させる。そして、このように摺動部材１２が軸方向変位すると、ダストシール８がそのシールリップをもって摺動部材１２の小径側円筒面１２ｃに摺動自在に密接し、これにより摺動部材１２に対するダストシール８の緊迫力が低減される。したがって回転中、発生する摺動抵抗が低減されるため、駆動のロスすなわち燃費の低下を抑制することができる。尚、このとき上記したように、リング体２０はその径寸法が拡大され、弾性体１７に弾性復元力が生じる。
【００４３】
また、シャフト１０の回転が停止すると、上記リング体２０における弾性体１７の弾性復元力によってマス１６が径方向内方へ変位しようとするが、ガイド部材１８の内周側傾斜面１８ｃに案内されて斜め内方へ変位し、発生する軸方向ベクトルによって軸方向他方へ変位するため、同方向へ向けて摺動部材１２を押し戻し、摺動部材１２を軸方向に復帰動させる。そして、このように摺動部材１２が軸方向に復帰動すると、ダストシール８がそのシールリップをもって再び摺動部材１２の大径側円筒面１２ｂに摺動自在に密接し、上記回転停止時おける初動位置に復帰する。
【００４４】
また、回転中、連結部材１９およびマス１６の組み合わせよりなるダイナミックダンパー２１が作動するため、シャフト１０に生じる捩り振動を有効に吸収低減させることができる。
【００４５】
尚、上記実施例の説明に対しては、以下の事項を付言することかできる。
【００４６】
（１）上記実施例では説明を簡略にした面もあるが、遠心力によってマス１６が変位するには、それなりの回転速度が必要とされる。したがって、回転速度が所定値に達したときにマス１６が変位し、回転速度が所定値を下回ったときにマス１６が復帰動する。
【００４７】
（２）上記実施例では言及しなかったが、ガイド部材１８の傾斜面１８ｂ，１８ｃに対するマス１６の滑動を円滑化するため、ガイド部材１８およびマス１６間に潤滑剤（グリス）を塗布または供給する。また、ガイド部材１８および／またはマス１６の表層にＰＴＦＥ等の低摺動層を設けたり（コーティングしたり）、あるいはガイド部材１８の材質を摺動特性に優れた樹脂等とすることも考えられる。
【００４８】
（３）同じく、シャフト１０に対する摺動部材１２の摺動（軸方向変位および復帰動）を円滑化するため、ならびに／またはシャフト１０および摺動部材１２間のシール性を確保するため、シャフト１０および摺動部材１２間に潤滑剤（グリス）を塗布または供給する。また、シャフト１０および／または摺動部材１２の表層にＰＴＦＥ等の低摺動層を設けたり（コーティングしたり）、あるいは摺動部材１２の材質を摺動特性に優れた樹脂等とすることも考えられる。
【００４９】
（４）上記実施例では、摺動部材１２の軸方向変位（ベアリング５から離れる方向への変位）のストローク限が、摺動部材１２がガイド部材１８またはシャフト１０の段部に当接することによって規定され、反対向きの、摺動部材１２の復帰動（ベアリング５に近付く方向への変位）のストローク限が、摺動部材１２がベアリング５に当接することによって規定される。しかしながらこれらの規定手段はなんら限定されるものではなく、別途のストッパ手段などを設けても良い。また、シャフト１０に対する摺動部材１２の相対回転（円周方向変位）を抑制する手段を設けることも考えられる。
【００５０】
（５）上記実施例では、摺動部材１２の軸方向一端側と他端側とで外径寸法が異なる形状として、図５（Ａ）に示すように、摺動部材１２の外周面の軸方向中ほどに段差部１２ａが設けられ、段差部１２ａを境として、軸方向一端側に大径側円筒面１２ｂが設けられ、軸方向他端側に小径側円筒面１２ｃが設けられる構成としたが、このほか、以下のようなものが考えられる。
【００５１】
すなわち図５（Ｂ）に示すように、摺動部材１２の外周面の軸方向全長ないし略全長に亙って、軸方向一端側から軸方向他端側へかけて径寸法が徐々に縮小する傾斜面１２ｆが設けられる構成。
また、図５（Ｃ）に示すように、摺動部材１２の外周面の軸方向一端側に円筒面１２ｂが設けられ、この円筒面１２ｂの軸方向他端側に径寸法が徐々に縮小する傾斜面１２ｆが連続して設けられる構成。
また、図５（Ｄ）に示すように、摺動部材１２の外周面の軸方向一端側に径寸法が徐々に縮小する傾斜面１２ｆが設けられ、この傾斜面１２ｆの軸方向他端側に円筒面１２ｃが連続して設けられる構成。
【００５２】
上記態様はいずれの場合も、駆動手段１５の初期状態において、ダストシール８の内周側に大径の部位が位置してこれにダストシール８が密接することによりダストシール８の緊迫力が大きめに設定され、この状態から摺動部材１２が軸方向変位すると、ダストシール８の内周側に小径の部位が位置することによりダストシール８の緊迫力が小さめにあるいは零に切り換えられる。但し、これらは単なる例示群であって、これらに限定されるものではない。
【００５３】
（６）また、マス１６および摺動部材１２を連結する連結部材１９として、図６に示すようなＳ型マウント２３を使用することも考えられる。このＳ型マウント２３は一対のボルト付プレート２４間にゴム状弾性体２５を挟着したものであって、市販品を利用することができ、またボルト付であることから連結作業性に優れている。
【符号の説明】
【００５４】
１  センターベアリングサポート
２  外環
３，２５  ゴム状弾性体
４  内環
５  ベアリング
６  ベアリング押え環
７  ベアリング保持環
８，９  ダストシール
１０  シャフト
１１  スリーブ
１２  摺動部材
１２ａ  段差部
１２ｂ  大径側円筒面
１２ｃ  小径側円筒面
１２ｄ  フランジ部
１２ｅ  外周筒部
１２ｆ，１８ｂ，１８ｃ  傾斜面
１３  ラビリンスシール
１５  駆動手段
１６  マス
１７  弾性体
１８  ガイド部材
１８ａ  環状凹部
１９  連結部材
２０  リング体
２１  ダイナミックダンパー
２３  Ｓ型マウント
２４  ボルト付プレート
【図１】
0005516870.tif 000002
【図２】
0005516870.tif 000003
【図３】
0005516870.tif 000004
【図４】
0005516870.tif 000005
【図５】
0005516870.tif 000006
【図６】
0005516870.tif 000007
【図７】
0005516870.tif 000008
【図８】
0005516870.tif 000009