(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二槽オイルパン（１０）におけるアウターパン（１１）の内側に組み付けられる部品として使用され、インナーパン（２０）と、そのインナーパン（２０）の上面の一部を覆うバッフルプレート（３０）とが一体に固定されたバッフルプレート付きインナーパン（１８)であって、
前記インナーパン（２０）に貯留されたオイルを吸い上げるための吸引パイプ（４０）が、前記バッフルプレート（３０）の外縁部と前記インナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）との間に設けられたパイプ挿通口（３５）に挿通されると共に、前記インナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）と底面（２０Ｂ１）とに固定して設けられ、
前記吸引パイプ（４０）のうち前記バッフルプレート（３０）より上方に突出させた上端部が、エンジン（９０）にオイルを供給するポンプの吸引部（９１）に嵌合接続可能な接続筒部（４３）になっているバッフルプレート付きインナーパン（１８)において、
前記吸引パイプ（４０）は、前記パイプ挿通口（３５）の開口縁から前記インナーパン（２０）の底面（２０Ｂ１）のうち前記バッフルプレート（３０）に覆われた位置まで延びかつ前記インナーパン（２０）の前記内側面（２０Ｓ１）及び前記底面（２０Ｂ１）から突出して互いに対向した１対の溝側壁（４４，４４）と、前記インナーパン（２０）の前記内側面（２０Ｓ１）及び前記底面（２０Ｂ１）に対向し、前記１対の溝側壁（４４，４４）の先端間を閉塞した帯状閉塞壁（４５）と、前記帯状閉塞壁（４５）及び前記１対の溝側壁（４４，４４）の上端縁と前記パイプ挿通口（３５）の開口縁とに囲まれた部分を閉塞する上端閉塞壁（４６）と、前記上端閉塞壁（４６）から上方に突出した前記接続筒部（４３）とからなり、
前記インナーパン（２０）を樹脂成形品とし、前記吸引パイプ（４０）を前記上端閉塞壁（４６）と前記帯状閉塞壁（４５）と前記接続筒部（４３）とを含んだ第１分割体（５１）と、前記１対の溝側壁（４４，４４）の一部又は全部を含みかつ前記インナーパン（２０）に一体成形された第２分割体（５２）とに分割して、それら第１分割体（５１）と第２分割体（５２）とを固着したことを特徴とするバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項２】
前記第１分割体（５１）と前記第２分割体（５２）との互いの分割面（Ｄ１，Ｄ２）のうち一方の分割面（Ｄ２）の幅方向の中央に沿って係合突条（５２Ｔ）を突出形成すると共に、その係合突条（５２Ｔ）と凹凸係合可能な係合溝（５１Ｍ）を他方の分割面（Ｄ１）の幅方向の中央に沿って陥没形成したことを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項３】
前記インナーパン（２０）に、前記バッフルプレート（３０）に向かって起立したカシメ用突部（２４）を一体成形し、
前記カシメ用突部（２４）を前記バッフルプレート（３０）に貫通形成された係合孔（３４）に挿通すると共に、そのカシメ用突部（２４）の先端部を前記係合孔（３４）の側方に張り出すように熱変形させることで前記インナーパン（２０）と前記バッフルプレート（３０）とを一体に固定したことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【請求項４】
前記バッフルプレート（３０）を樹脂成形品とし、
前記インナーパン（２０）と前記バッフルプレート（３０）との両方を貫通した圧入孔（１９）に、その圧入孔（１９）の長さと略同一長の金属製カラー（６０）を圧入して前記インナーパン（２０）と前記バッフルプレート（３０）とを一体に固定し、
前記金属製カラー（６０）の内側を貫通した固定螺子（６１）によって前記アウターパン（１１）と前記バッフルプレート付きインナーパン（１８）とを固定可能としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二槽オイルパンの部品として使用されるバッフルプレート付きインナーパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二槽オイルパンとしては、インナーパンとアウターパンとで構成されたもの（例えば、特許文献１）や、それらインナーパン及びアウターパンに加えてバッフルプレートを備えたもの（例えば、特許文献２）が知られている。これら二槽オイルパンは、エンジンの下端部に組み付けられ、エンジンの下方に突出したオイル吸引用の吸引パイプがインナーパンの内部に挿し込まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７７６９７号公報（段落［０００４］、第１図）
【０００４】
【特許文献２】特開２００５−４８６９５号公報（段落［００２９］、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、バッフルプレート付きの二槽オイルパンをエンジンに組み付けるときに、エンジンの下方に突出した吸引パイプがバッフルプレートにぶつかって変形し、インナーパンにおける吸引パイプの配置がばらつく虞があった。
【０００６】
上記事情に鑑みてなされた本発明の目的は、インナーパンにおける吸引パイプの配置のばらつきを防止することが可能なバッフルプレート付きインナーパンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るバッフルプレート付きインナーパン（１８）は、二槽オイルパン（１０）におけるアウターパン（１１）の内側に組み付けられる部品として使用され、インナーパン（２０）と、そのインナーパン（２０）の上面の一部を覆うバッフルプレート（３０）とが一体に固定されたバッフルプレート付きインナーパン（１８)であって、インナーパン（２０）に貯留されたオイルを吸い上げるための吸引パイプ（４０）が、バッフルプレート（３０）の外縁部とインナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）との間に設けられたパイプ挿通口（３５）に挿通されると共に、インナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）と底面（２０Ｂ１）とに固定して設けられ、吸引パイプ（４０）のうちバッフルプレート（３０）より上方に突出させた上端部が、エンジン（９０）にオイルを供給するポンプの吸引部（９１）に嵌合接続可能な接続筒部（４３）になっているバッフルプレート付きインナーパン（１８)において、吸引パイプ（４０）は、パイプ挿通口（３５）の開口縁からインナーパン（２０）の底面（２０Ｂ１）のうちバッフルプレート（３０）に覆われた位置まで延びかつインナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）及び底面（２０Ｂ１）から突出して互いに対向した１対の溝側壁（４４，４４）と、インナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）及び底面（２０Ｂ１）に対向し、１対の溝側壁（４４，４４）の先端間を閉塞した帯状閉塞壁（４５）と、帯状閉塞壁（４５）及び１対の溝側壁（４４，４４）の上端縁とパイプ挿通口（３５）の開口縁とに囲まれた部分を閉塞する上端閉塞壁（４６）と、上端閉塞壁（４６）から上方に突出した接続筒部（４３）とからなり、インナーパン（２０）を樹脂成形品とし、吸引パイプ（４０）を上端閉塞壁（４６）と帯状閉塞壁（４５）と接続筒部（４３）とを含んだ第１分割体（５１）と、１対の溝側壁（４４，４４）の一部又は全部を含みかつインナーパン（２０）に一体成形された第２分割体（５２）とに分割して、それら第１分割体（５１）と第２分割体（５２）とを固着したところに特徴を有する。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、第１分割体（５１）と第２分割体（５２）との互いの分割面（Ｄ１，Ｄ２）のうち一方の分割面（Ｄ２）の幅方向の中央に沿って係合突条（５２Ｔ）を突出形成すると共に、その係合突条（５２Ｔ）と凹凸係合可能な係合溝（５１Ｍ）を他方の分割面（Ｄ１）の幅方向の中央に沿って陥没形成したところに特徴を有する。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、インナーパン（２０）に、バッフルプレート（３０）に向かって起立したカシメ用突部（２４）を一体成形し、カシメ用突部（２４）をバッフルプレート（３０）に貫通形成された係合孔（３４）に挿通すると共に、そのカシメ用突部（２４）の先端部を係合孔（３４）の側方に張り出すように熱変形させることでインナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）とを一体に固定したところに特徴を有する。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１又は２に記載のバッフルプレート付きインナーパン（１８）において、バッフルプレート（３０）を樹脂成形品とし、インナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）との両方を貫通した圧入孔（１９）に、その圧入孔（１９）の長さと略同一長の金属製カラー（６０）を圧入してインナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）とを一体に固定し、金属製カラー（６０）の内側を貫通した固定螺子（６１）によってアウターパン（１１）とバッフルプレート付きインナーパン（１８）とを固定可能としたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、吸引パイプ（４０）がバッフルプレート付きインナーパン（１８）におけるインナーパン（２０）に固定して設けられているから、エンジン（９０）に二槽オイルパン（１０）を組み付けるときに、吸引パイプ（４０）がバッフルプレート（３０）にぶつかるというトラブルが発生しなくなり、インナーパン（２０）における吸引パイプ（４０）の配置のばらつきを防ぐことができる。また、吸引パイプ（４０）がインナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）と底面（２０Ｂ１）の両方に固定されているから、インナーパン（２０）の内側面（２０Ｓ１）又は底面（２０Ｂ１）の何れか一方だけに固定された場合に比べて吸引パイプ（４０）の剛性が向上する。
【００１５】
ここで、バッフルプレート（３０）とインナーパン（２０）とは以下のようにして固定すればよい。即ち、例えば、請求項３の発明のように、樹脂成形品のインナーパン（２０）に一体成形されたカシメ用突部（２４）を、バッフルプレート（３０）に貫通形成された係合孔（３４）に挿通して、そのカシメ用突部（２４）の先端を係合孔（３４）の側方に張り出した状態になるまで熱変形させてインナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）とを一体に固定してもよい。
【００１６】
本発明によれば、吸引パイプ（４０）を第１分割体（５１）と第２分割体（５２）とに分けて成形することで、アンダーカットの発生を回避することができるから、金型コストを抑えることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、第１分割体（５１）と第２分割体（５２）との互いの分割面（Ｄ１，Ｄ２）に形成された係合突条（５２Ｔ）と係合溝（５１Ｍ）との凹凸係合により、第１分割体（５１）と第２分割体（５２）とを位置決めすることができると共に、分割面（Ｄ１，Ｄ２）の間からのオイル漏れを防止することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、樹脂成形品であるインナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）との両方を貫通した圧入孔（１９）に金属製カラー（６０）を圧入することで、インナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）とを一体に固定することができる。また、金属製カラー（６０）の内側を貫通した固定螺子（６１）によってバッフルプレート付きインナーパン（１８）をアウターパン（１１）に固定することが可能になる。このとき、金属製カラー（６０）によって固定螺子（６１）の過度な締め付けを防止することができるから、固定螺子（６１）の過度な締め付けによるバッフルプレート付きインナーパン（１８）の破損を防止することができる。また、インナーパン（２０）とバッフルプレート（３０）とを固定するための圧入孔（１９）を、アウターパン（１１）とバッフルプレート付きインナーパン（１８）との固定にも利用することができるから、インナーパン（２０）に形成される固定用の孔の数を削減することができ、バッフルプレート付きインナーパン（１８）の強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】参考例に係るバッフルプレート付きインナーパン及びアウターパンの斜視図
【図２】バッフルプレート付きインナーパンの分解斜視図
【図３】バッフルプレート付きインナーパンを備えた二槽オイルパンの平面図
【図４】（Ａ）図３のＸ−Ｘ切断面における断面図、（Ｂ）図３のＹ−Ｙ切断面における断面図
【図５】インナーパンとバッフルプレートとの固定部位の断面図
【図６】本発明の第１実施形態に係るバッフルプレート付きインナーパンの斜視図
【図７】バッフルプレート付きインナーパンを備えた二槽オイルパンの斜視図
【図８】二槽オイルパンの平面図
【図９】（Ａ）図８のＸ−Ｘ切断面における断面図、（Ｂ）図８のＹ−Ｙ切断面における断面図
【図１０】吸引パイプを第１分割体と第２分割体とに分解した状態の断面図
【図１１】吸引パイプを第１分割体と第２分割体とに分割した状態の断面図
【図１２】変形例に係るバッフルプレート付きインナーパンを備えた二槽オイルパンの平面図
【図１３】第２実施形態に係るバッフルプレート付きインナーパンのうちバッフルプレートとインナーパンとの固定部位の断面図
【図１４】（Ａ）バッフルプレート付きインナーパンとアウターパンとの固定構造を示す断面図、（Ｂ）その固定構造の変形例を示す断面図
【図１５】他の実施形態に係るバッフルプレート付きインナーパンの固定部位の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の後述の実施形態と一部の構造が共通した参考例を以下、図１〜図５に基づいて説明する。図１に示す二槽オイルパン１０は、エンジン９０の下端部に組み付けられ、その内部にはオイルが貯留されている。オイルは、エンジン９０に一体に設けられた図示しないポンプによって吸い上げられてエンジン９０の内部に供給される。エンジン９０の内部に供給されたオイルは各部を潤滑及び冷却しながら流下し、エンジン９０の下端部から垂れて二槽オイルパン１０に戻される。
【００２１】
図１に示すように、二槽オイルパン１０は、最外部を構成するアウターパン１１と、このアウターパン１１の内側に組み付けられたバッフルプレート付きインナーパン１８とから構成されている。
【００２２】
アウターパン１１は、金属製（例えば、アルミニウム鋳造品）であって、深底部と浅底部とを隣り合わせに備えた上面開放の容器形状をなしている。アウターパン１１の上端縁からは側方に向かってフランジ部１３が張り出しており、そのフランジ部１３には複数のボルト孔１３Ａ，１３Ａ・・・が貫通形成されている。フランジ部１３をエンジン９０の下端面に宛がい、複数のボルト孔１３Ａ，１３Ａ・・・に通したボルト（図示せず）の先端をエンジン９０の下端面の螺子孔（図示せず）に締め付けることで、二槽オイルパン１０がエンジン９０に組み付けられている（図４参照）。なお、二槽オイルパン１０をエンジン９０の下端部に組み付けたときに、アウターパン１１の浅底部の底面は深底部に向かって下り傾斜となるので、オイルは深底部に貯留される。
【００２３】
アウターパン１１には、複数のアウター側取付段部１４，１４が一体形成されている。アウター側取付段部１４，１４は、アウターパン１１の外側面１１Ｓ２を凹ませることで内側面１１Ｓ１を底壁１１Ｂから上下方向の中間部に亘って内側に膨出させた構造をなしている。また、アウター側取付段部１４，１４には、上面に開放した螺子孔１４Ａ，１４Ａが形成されている。なお、参考例では、アウターパン１１の深底部と浅底部とにそれぞれ２つずつアウター側取付段部１４，１４が設けられている。
【００２４】
アウターパン１１の深底部のうち、エンジン９０に組み付けたときの最低位置には、ドレイン孔１５が貫通形成されている。ドレイン孔１５には、アウターパン１１の外側から図示しないドレインボルトが挿入されており、そのドレインボルトを抜き取ることで、二槽オイルパン１０内のオイルを外部へ排出させることができる。以上が、アウターパン１１の説明である。
【００２５】
次に、バッフルプレート付きインナーパン１８について説明する。バッフルプレート付きインナーパン１８は、インナーパン２０とバッフルプレート３０とを一体に固定してアッシ化したものである（図２参照）。インナーパン２０及びバッフルプレート３０は何れも、樹脂（熱可塑性樹脂。具体的には、ガラス繊維強化ポリアミド樹脂）を、射出成形や熱成形等の公知な樹脂成形法により成形した樹脂成形品である。以下、バッフルプレート付きインナーパン１８を「インナーアッシ１８」という。
【００２６】
インナーパン２０は、アウターパン１１と同様に深底部と浅底部とを隣り合わせに備えた上面開放の容器形状をなしかつ、アウターパン１１よりも一回り小さくなっている。即ち、インナーパン２０は、アウターパン１１の内側面１１Ｓ１及び底面１１Ｂ１に沿った形状をなしており、アウターパン１１の内側面１１Ｓ１及び底面１１Ｂ１との間に隙間を空けた状態で配置されている（図４参照）。これにより、二槽オイルパン１０の内部が、インナーパン２０の内側の内側貯留室１６と、内側貯留室１６を包囲した外側貯留室１７とに仕切られている。なお、インナーパン２０の上端縁には、外側に向かって僅かに突出した鍔部２１が全周に亘って形成されており、その鍔部２１がアウターパン１１の内側面１１Ｓ１との間に隙間を空けて突き合わされている。
【００２７】
二槽オイルパン１０をエンジン９０に組み付けると、内側貯留室１６のみがエンジン９０の内部と連通する。即ち、エンジン９０内部を流下することで暖められた戻りオイルは内側貯留室１６だけに流れ込むので、外側貯留室１７内よりも内側貯留室１６内において、優先的にオイルの温度が上昇する。また、本参考例では、インナーパン２０が樹脂製であるので、インナーパン２０を金属製とした場合に比べて、断熱性の向上を図ることができ、内側貯留室１６のオイルをより速やかに昇温させることができる。なお、本参考例のように、インナーアッシ１８の全体を樹脂製とすることで、二槽オイルパン１０の軽量化を図ることができる。また、インナーアッシ１８をガラス繊維強化樹脂で構成することで、エンジン９０から伝わる振動を抑えることができ静粛性の向上を図ることができる。
【００２８】
インナーパン２０の側壁２０Ｓには、内側貯留室１６と外側貯留室１７とを連通した複数の室間連通孔（図示せず）が貫通形成され、オイルは、これら室間連通孔を通って内側貯留室１６と外側貯留室１７との間で移動可能となっている。
【００２９】
オイルの温度が低く粘度が高い状態では、室間連通孔をオイルが通過し難いので、エンジン始動直後は内側貯留室１６内のオイルが優先的にエンジン９０に供給され内側貯留室１６のオイルが速やかに昇温する。これに対し、エンジン始動から暫く経ってオイルが暖まり粘度が低下すると、室間連通孔を通って外側貯留室１７から内側貯留室１６へとオイルが流入し易くなるので、内側貯留室１６内のオイルがある程度温まった後は、昇温を抑えることが可能となる。
【００３０】
インナーパン２０の深底部には、底壁２０Ｂを貫通して内側貯留室１６と外側貯留室１７とを連通させた内側ドレイン孔２６が形成されている（図３参照）。この内側ドレイン孔２６は、図示しない弁体によって閉塞可能となっている。具体的には、弁体は、外側貯留室１７内に配されており、外側貯留室１７内がオイルで満たされている状態では、弁体が浮力によって内側ドレイン孔２６の開口縁に押し付けられて内側ドレイン孔２６を閉塞する。一方、外側貯留室１７のオイルが抜き取られてその液位が低下すると、弁体が降下して内側ドレイン孔２６が開放され、内側貯留室１６から外側貯留室１７へとオイルが流出するようになっている。なお、上記した弁構造は一例であり、その他の弁構造でもよい。
【００３１】
インナーパン２０の外側面には複数のインナー側取付段部２２，２２が形成されている。インナー側取付段部２２，２２は、アウターパン１１に形成された複数のアウター側取付段部１４，１４と対応する位置に設けられている。即ち、インナー側取付段部２２，２２は、インナーパン２０の深底部と浅底部とにそれぞれ２つずつ設けられている。インナー側取付段部２２，２２は、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１を内側に膨出させることで外側面２０Ｓ２を底壁２０Ｂから上下方向の中間部に亘って凹ませた構造となっている。また、インナー側取付段部２２，２２には、その上端壁を上下方向に貫通した固定用孔２２Ａ，２２Ａが形成されている。
【００３２】
アウターパン１１の内側にインナーアッシ１８を嵌め込むと、インナー側取付段部２２，２２とアウター側取付段部１４，１４とが凹凸嵌合すると共に、螺子孔１４Ａと固定用孔２２Ａとが上下方向で連通する。そして、固定用孔２２Ａを貫通させたボルトを螺子孔１４Ａに締め付けることで、インナーアッシ１８とアウターパン１１とが一体に固定可能となっている。
【００３３】
インナーパン２０には、その上面開口を覆った位置でバッフルプレート３０を支持及び固定するためのバッフル取付部２３，２３が一体成形されている。バッフル取付部２３，２３は、インナーパン２０の底壁２０Ｂから上面開口に向かって起立している。バッフル取付部２３，２３の上端面はインナーパン２０の上面開口と略面一となっており、その上端面がバッフルプレート３０の下面に突き当てられている。本参考例では、インナーパン２０の深底部に３つのバッフル取付部２３，２３，２３が設けられ、浅底部に１つのバッフル取付部２３が設けられている。浅底部に設けられたバッフル取付部２３はインナーパン２０の底壁２０Ｂを上方に向かって有蓋円筒状に膨出させて形成されている。一方、深底部に設けられた３つのバッフル取付部２３，２３，２３は、インナー側取付段部２２，２２と同様に、インナーパン２０の側壁２０Ｓを内側に膨出させることで形成されている。そして、これら４つの各バッフル取付部２３，２３の上端面からは、バッフルプレート３０を固定（カシメ止め）するためのカシメ用ピン２４，２４が起立している。カシメ用ピン２４，２４は、バッフルプレート３０を固定する前の状態で円柱形をなしている。
【００３４】
二槽オイルパン１０の上方に設けられたポンプからは、二槽オイルパン１０（インナーパン２０）の内側に向かって図示しない吸引パイプ（一般には「ストレーナ」と称される）が延びている。そして、吸引パイプの先端（下端）の吸込口が、インナーパン２０の底壁２０Ｂに隙間を空けて突き合わされている。なお、吸引パイプの内部には、オイル中の異物を漉し取るための図示しないフィルターが備えられている。
【００３５】
バッフルプレート３０は、車両が急加速、急制動又は急旋回したり、坂道走行状態になった場合に、インナーパン２０内のオイルが片寄ってポンプがエアを吸い込むことを防ぐために設けられている。バッフルプレート３０は略平坦な板状をなしており、インナーパン２０における深底部の上面の一部を覆うことでオイルの片寄りを防いでいる。また、バッフルプレート３０の外縁部の一部がインナーパン２０の上端内側面から退いており、その退いた外縁部とインナーパン２０の上端内側面との間に、吸引パイプを通すためのパイプ挿通口３５（図１参照）が形成されている。また、バッフルプレート３０の外縁部とアウターパン１１の内側面１１Ｓ１とは非接触状態となっている。
【００３６】
バッフルプレート３０の外縁部は僅かに立ち上がって囲壁３１となっており、エンジン９０から流下したオイルが、バッフルプレート３０の上面に一時的に溜まるようになっている。バッフルプレート３０には、上面に溜まったオイルを下方（内側貯留室１６）に排出するためのオイル排出孔３２，３２が貫通形成され、また、それらオイル排出孔３２，３２に向けてオイルを誘導することが可能なオイル誘導溝３３，３３が陥没形成されている。なお、オイル排出孔３２，３２は、バッフルプレート３０のうち、最も多くオイルが流下する部位から離して配置されている。これは、バッフルプレート３０上で長くオイルを流動させて、その間にオイル中の気泡を抜くためである。また、オイル誘導溝３３，３３は補強リブとして機能し、バッフルプレート３０の剛性を高めることができる。
【００３７】
バッフルプレート３０の外縁部寄りの複数位置には、円形の係合孔３４，３４が貫通形成されている。これら係合孔３４，３４は、インナーパン２０に備えた複数（４つ）のバッフル取付部２３，２３と対応する位置に形成されており、それら係合孔３４，３４とバッフル取付部２３，２３のカシメ用ピン２４，２４との係合によって、バッフルプレート３０とインナーパン２０とが一体に固定（アッシ化）されている。
【００３８】
詳細には、インナーパン２０の上面開口にバッフルプレート３０が整合するように重ねると、カシメ用ピン２４，２４が係合孔３４，３４を貫通すると共にバッフルプレート３０の下面にバッフル取付部２３，２３の上端面が突き当たってバッフルプレート３０が支持される。この状態で、係合孔３４，３４を貫通したカシメ用ピン２４，２４の先端部（上端部）を、係合孔３４，３４の側方に張り出した状態になるまで熱変形させると、カシメ用ピン２４，２４が係合孔３４，３４に対して抜け止めされる（図５参照）。これにより、バッフルプレート３０とインナーパン２０とが一体に固定（アッシ化）されたインナーアッシ１８となる。
【００３９】
以上が、本参考例の構成の説明である。ところで、上述した二槽オイルパン１０は、金属製のアウターパン１１と樹脂製のインナーアッシ１８とに分かれた状態で、エンジンの組み立て工場に納品される。組み立て工場では、以下のようにして二槽オイルパン１０をエンジン９０に組み付ける。即ち、インナーアッシ１８をアウターパン１１の内側に嵌め込んで、両者をボルト（図示せず）によって固定し、二槽オイルパン１０を完成させる。次いで、完成した二槽オイルパン１０をエンジン９０の下端部に宛がい、アウターパン１１のボルト孔１３Ａ，１３Ａを貫通させた複数のボルトによってエンジン９０に固定する。以上で、エンジン９０に対する二槽オイルパン１０の組み付けは完了である。
【００４０】
このように、本参考例によれば、インナーパン２０とバッフルプレート３０とが予め一体に固定されてインナーアッシ１８となっているから、インナーアッシ１８をアウターパン１１の内側に組み付けるだけで、バッフルプレート３０付きの二槽オイルパン１０が完成する。従って、エンジン９０に対するバッフルプレート３０付きの二槽オイルパン１０の組み付け作業は、インナーアッシ１８をアウターパン１１に組み付け、そのアウターパン１１をエンジン９０に組み付けるという２つの作業工程により完了することが可能になる。即ち、本参考例のインナーアッシ１８を使用すれば、バッフルプレート無しの二槽オイルパンと同じ作業工程で、バッフルプレート３０付きの二槽オイルパン１０をエンジン９０に組み付けることができ、組み付け作業の手間を軽減することができる。
【００４１】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態のインナーアッシ１８を図６〜図１２に基づいて説明する。図６に示すように、本実施形態のインナーアッシ１８は、上記したインナーパン２０及びバッフルプレート３０の他に、オイルを吸い上げるための吸引パイプ４０を一体に備えている点が上記参考例とは異なる。その他の構成は、上記参考例と同一であるので、重複する説明は省略する。なお、なお、図６及び図７では、説明の便宜のため、バッフルプレート３０が一点鎖線で示されている。
【００４２】
図６に示すように、吸引パイプ４０はインナーパン２０に一体に固定されており、インナーパン２０の内面に沿って延びている。詳細には、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１に沿って上下方向に真っ直ぐ延びた第１管部４１と、その第１管部４１の下端部から深底部の中央に向かって底面２０Ｂ１に沿って真っ直ぐ延びた第２管部４２とを備えており、第２管部４２の先端に吸込口４０Ａが設けられている（図９（Ａ）参照）。また、吸込口４０Ａは、バッフルプレート３０で覆われた位置に配置されている。
【００４３】
図６に示すように、吸引パイプ４０は、第１管部４１の上端部が円筒状をなしており、それ以外の部分が断面矩形の角筒状となっている。詳細には、吸引パイプ４０は、パイプ挿通口３５の開口縁から、インナーパン２０の底面２０Ｂ１のうちバッフルプレート３０で覆われた位置（深底部の中央）まで延びかつ、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１及び底面２０Ｂ１から直角に起立して互いに対向した１対の溝側壁４４，４４（図９（Ｂ）参照）と、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１及び底面２０Ｂ１に対向しかつ１対の溝側壁４４，４４の先端間を閉塞した帯状閉塞壁４５（図９（Ａ）参照）と、帯状閉塞壁４５の上端縁と１対の溝側壁４４，４４の上端縁とに囲まれた部分を閉塞した上端閉塞壁４６（図６参照）と、上端閉塞壁４６から上方に突出した円筒形の接続筒部４３（図６参照）とから構成されている。
【００４４】
図９（Ａ）に示すように、１対の溝側壁４４，４４は、それらの対向方向から見たときに略Ｌ字形をなしている。また、溝側壁４４，４４のうちインナーパン２０の内側面２０Ｓ１及び底面２０Ｂ１から離れた先端は、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１と平行な直線部とインナーパン２０の底面２０Ｂ１と平行な直線部との間を円弧部で連絡した構成となっている。そして、帯状閉塞壁４５は、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１と平行な平板壁部とインナーパン２０の底面２０Ｂ１と平行な平板壁部との間を湾曲壁部で連絡した構成となっている。
【００４５】
図８及び図９に示すように、吸引パイプ４０の上端部はパイプ挿通口３５に挿通されており、接続筒部４３がインナーパン２０の上面開口さらには、アウターパン１１の上面開口よりも上方に突出している。また、接続筒部４３の上端部外周面には環状溝４３Ｍが陥没形成されており（図１１参照）、ここに図示しないＯリングが装着されている。そして、二槽オイルパン１０をエンジン９０の下方から近づけて組み付けるときに、接続筒部４３が、ポンプ（図示せず）の吸引側接続孔９１（本発明の「吸引部」に相当する）に下方から挿入されて嵌合接続可能となっている。
【００４６】
ここで、本実施形態の吸引パイプ４０は、図１０に示すように、第１分割体５１と第２分割体５２とに分けて成形されている。第１分割体５１は、上端閉塞壁４６と帯状閉塞４５と接続筒部４３と１対の溝側壁４４，４４の一部４４Ａ，４４Ａとを一体成形してなる樹脂成形品である。これに対し、第２分割体５２は、１対の溝側壁４４，４４の一部４４Ａ，４４Ａを除く残りの部分４４Ｂ，４４Ｂで構成されてインナーパン２０に一体成形されている。そして、これら第１分割体５１と第２分割体５２とが、互いの分割面Ｄ１，Ｄ２を重ね合わせた状態で、接着剤、溶着その他公知な固着手段によって固着されている。
【００４７】
第１分割体５１と第２分割体５２との分割面Ｄ１，Ｄ２は、１対の溝側壁４４，４４をそれぞれ二分割した１対の側壁分割面Ｄａ，Ｄａと、１対の溝側壁４４，４４の対向方向に延びて１対の側壁分割面Ｄａ，Ｄａの上端部同士を連絡した上端分割面Ｄｂとから構成されている。
【００４８】
第１分割体５１の分割面Ｄ１には、その分割面Ｄ１に沿って延びた係合溝５１Ｍが陥没形成されている。係合溝５１Ｍは、分割面Ｄ１の幅方向中央に形成され、途中で途切れること無く、分割面Ｄ１のほぼ全体（１対の側壁分割面Ｄａ，Ｄａ及び上端分割面Ｄｂ）に亘って連続して延びている（図１０及び図１１参照）。
【００４９】
一方、第２分割体５２の分割面Ｄ２には、その分割面Ｄ２に沿って延びた係合突条５２Ｔが突出形成されている。係合突条５２Ｔは、分割面Ｄ２の幅方向中央に形成され、途中で途切れること無く、分割面Ｄ２のほぼ全体（１対の側壁分割面Ｄａ，Ｄａ及び上端分割面Ｄｂ）に亘って連続して延びている（図１１参照）。
【００５０】
そして、第１分割体５１と第２分割体５２の互いの分割面Ｄ１，Ｄ２を重ね合わせた状態で、これら係合溝５１Ｍと係合突条５２Ｔとが凹凸係合している。
【００５１】
本実施形態によれば、上記参考例で説明した効果に加え、以下の効果を奏する。即ち、吸引パイプ４０がインナーアッシ１８のインナーパン２０に固定されているから、エンジン９０に二槽オイルパン１０を組み付けるときに、吸引パイプ４０がバッフルプレート３０にぶつかるというトラブルが発生しなくなり、インナーパン２０における吸引パイプ４０の配置のばらつきを防ぐことができる。また、吸引パイプ４０が、インナーパン２０の内側面２０Ｓ１と底面２０Ｂ１との両方に固定されているから、内側面２０Ｓ１又は底面２０Ｂ１の何れか一方だけに固定された場合に比べて、吸引パイプ４０の剛性が向上する。
【００５２】
また、吸引パイプ４０の第１管部４１がインナーパン２０の側壁２０Ｓに固定されているから、第１管部４１が側壁２０Ｓから離れた位置で底壁２０Ｂから起立した構成に比べて、ポンプの吸引側接続孔９１と接続筒部４３との嵌合接続を比較的容易に行うことが可能になる。
【００５３】
また、吸引パイプ４０を第１分割体５１と第２分割体５２とに分割して成形することで、アンダーカットの発生を回避することができるから、金型コストを抑えることができる。
【００５４】
さらに、第１分割体５１と第２分割体５２との互いの分割面Ｄ１，Ｄ２に形成された係合溝５１Ｍと係合突条５２Ｔとの凹凸係合により、第１分割体５１と第２分割体５２とを位置決めすることができると共に、それら分割面Ｄ１，Ｄ２からのオイル漏れを防止することができる。
【００５５】
しかも、図１２に示す変形例のように、バッフルプレート３０のうち、吸引パイプ４０の上端部（接続筒部４３）の周辺部分だけをパイプ挿通口３５とすることが可能になるから、パイプ挿通口３５をより小さくして、インナーパン２０の上面開口のより広い範囲をバッフルプレート３０によって覆うことが可能となり、その結果、オイルの片寄りをより確実に防ぐことが可能になる。
【００５６】
［第２実施形態］
本実施形態は、インナーアッシ１８におけるインナーパン２０とバッフルプレート３０との固定構造が、上記第１及び第２実施形態とは異なる。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、同じ構成については説明を省略する。
【００５７】
図１３に示すように、本実施形態のインナーアッシ１８は、バッフルプレート３０の外縁部がインナーパン２０の鍔部２１の上面に重ねて配置されており、それらバッフルプレート３０の外縁部とインナーパン２０の鍔部２１とを上下方向に貫通した複数の圧入孔１９が形成されている。圧入孔１９は、例えば、円形状をなしており、複数の各圧入孔１９に対してそれぞれ円筒形の金属製カラー６０が圧入されている（図１４（Ａ）参照）。これにより、インナーパン２０とバッフルプレート３０とが金属製カラー６０を介して一体に固定されている。ここで、圧入孔１９の軸方向の長さと金属製カラー６０の長さは略同一となっている。
【００５８】
金属製カラー６０の内側にはボルト６１（本発明の「固定螺子」に相当する）が挿通可能となっており、そのボルト６１によって、インナーアッシ１８とアウターパン１１とが固定されている。具体的には、図１４（Ａ）に示すように、金属製カラー６０を貫通したボルト６１の先端が、アウターパン１１に形成された螺子孔１４Ａに螺合されている。なお、インナーアッシ１８とアウターパン１１との固定構造は、例えば、図１４（Ｂ）に示すように、金属製カラー６０を貫通したボルト６１の先端がアウターパン１１に形成された固定用孔１４Ｂを貫通するようにして、その先端にナット６２を締め付けた構成としてもよい。
【００５９】
本実施形態によれば、上記第１実施形態と同等の効果を奏すると共に、以下のような効果を奏する。即ち、金属製カラー６０によって、インナーアッシ１８とアウターパン１１とを固定するボルト６１の過度な締め付けを防止することができるから、ボルト６１の過度な締め付けによるインナーアッシ１８の破損を防止することができる。また、インナーパン２０とバッフルプレート３０とを固定するための圧入孔１９を、アウターパン１１とインナーアッシ１８との固定にも利用することができるから、インナーパン２０に形成される固定用の孔の数を削減することができ、インナーアッシ１８の強度の向上を図ることができる。
【００６０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００６１】
（１）インナーアッシ１８におけるインナーパン２０とバッフルプレート３０との固定構造を以下のようにしてもよい。例えば、図１５（Ａ）に示すように、バッフルプレート３０の外縁部に複数の係止爪３８（具体的には、フック式のスナップフィット）を一体に設けて、その係止爪３８をインナーパン２０の上面開口縁（鍔部２１）に係止させて固定してもよい。また、同図（Ｂ）に示すように、係止爪２８をインナーパン２０の鍔部２１に一体に設けて、その係止爪２８をバッフルプレート３０の外縁部に係止させて固定してもよい。さらに、バッフルプレート３０とインナーパン２０の双方に係止爪２８，３８を設けて固定してもよい。
【００６２】
（２）また、インナーパン２０とバッフルプレート３０が共に樹脂製である場合には、インナーパン２０の上端部とバッフルプレート３０の外縁部とを溶着することで、それらを一体に固定してもよい。溶着の方式は特に限定するものではなく、例えば、熱板溶着、超音波溶着、高周波溶着、振動溶着、レーザー溶着等の中から任意に選択すればよい。
【００６３】
（３）上記実施形態では、カシメ用ピン２４が樹脂製であることから、係合孔３４を貫通したカシメ用ピン２４の先端部を熱変形させることでかしめていたが、カシメ用ピン２４が金属製である場合には、カシメ用ピン２４の先端部を塑性変形させることでかしめてもよい。
【００６４】
（４）上記実施形態では、インナーアッシ１８を構成するインナーパン２０とバッフルプレート３０とが同一の樹脂で構成されていたが、互いに異なる樹脂で構成してもよい。なお、同一の樹脂で構成すれば、熱膨張率等の特性の違いを原因とするインナーアッシ１８の破損を防ぐことができる。
【００６５】
（５）上記実施形態では、インナーパン２０とバッフルプレート３０とが共に樹脂製であったが、バッフルプレート３０を金属で構成してもよい。なお、上記第１実施形態でも述べたように、軽量化と断熱性の点でインナーアッシ１８を樹脂製とすることが好ましい。
【００６６】
（６）上記第２実施形態では、吸引パイプ４０における１対の溝側壁４４，４４の一部が第１分割体５１に含められ、残りが第２分割体５２に含められていたが、第２分割体５２に１対の溝側壁４４，４４の全部が含まれる（第１分割体５１に１対の溝側壁４４，４４が一切含まれない）ようにしてもよい。
【００６７】
（７）上記第２実施形態では、第１分割体５１に係合溝５１Ｍを陥没形成し、第２分割体５２に係合突条５２Ｔを突出形成していたが、第１分割体５１に係合突条を突出形成し、第２分割体５２に係合溝を陥没形成してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０    二槽オイルパン
１１    アウターパン
１８    インナーアッシ（バッフルプレート付きインナーパン）
１９    圧入孔
２０    インナーパン
２４    カシメ用ピン（カシメ用突部）
３０    バッフルプレート
３４    係合孔
３５    パイプ挿通口
４０    吸引パイプ
４３    接続筒部
４４    溝側壁
４５    帯状閉塞壁
４６    上端閉塞壁
５１    第１分割体
５１Ｍ    係合溝
５２    第２分割体
５２Ｔ    係合突条
６０    金属製カラー
６１    ボルト（固定螺子）
９０    エンジン
９１    吸引側接続孔（吸引部）
Ｄ１    第１分割体の分割面
Ｄ２    第２分割体の分割面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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