(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に運転席が設けられ、上端部から後方に突出する空調用冷却モジュールを有するキャブと、
前記キャブの後方に設置される燃料タンクと、
吊り部材を係止可能な係止部を有し、前記燃料タンクに設けられる第１係止部材及び第２係止部材と、
を備え、
前記第１係止部材の係止部は、背面視において、前記空調用冷却モジュールの上端における車幅方向の第１側方側の側端と、前記燃料タンクの上端における前記第１側方側の側端とを結ぶ第１直線よりも前記第１側方側に位置し、
前記第２係止部材の係止部は、背面視において、前記空調用冷却モジュールの上端における車幅方向の第２側方側の側端と、前記燃料タンクの上端における前記第２側方側の側端における上端とを結ぶ第２直線よりも前記第２側方側に位置する、
ブルドーザ。
【請求項２】
前記燃料タンクの車幅方向の中心は、前記キャブの車幅方向の中心に比べて前記第１側方側に位置し、
前記第２係止部材の係止部は、背面視において、前記燃料タンクの前記第２側方側に位置する、請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項３】
前記第１及び第２係止部材は、それぞれ第１端部及び第２端部を有する板状の部材であり、
前記第１端部は、前記燃料タンクに固定され、
前記第２端部は、前記係止部を有する、請求項１又は２に記載のブルドーザ。
【請求項４】
前記燃料タンクは、後方に向かって下方に傾斜し、
前記第１及び第２係止部材は、前記燃料タンクの前後方向の中心より前方に位置する、請求項１から３のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項５】
前記第１及び第２係止部材は、前記燃料タンクに取り外し可能に取り付けられる、請求項１から４のいずれかに記載のブルドーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブルドーザは、キャブの後方に燃料タンクを有する（例えば特許文献１参照）。燃料タンクの下方には例えば油圧配管などの部品が配置される。したがって、オイル漏れが発生して油圧配管を改修する必要が生じた場合などには、燃料タンクを取り外す必要がある。【０００３】
燃料タンクは、クレーンなどによって吊り上げられることによって、車体フレームから取り外される。具体的には、燃料タンクの車幅方向の各端部には係止部が設けられ、この係止部に２本のワイヤロープ下端のシャックルが取り付けられる。そして、ワイヤロープをクレーンのフックに引っ掛けて燃料タンクを吊り上げることによって、燃料タンクは車体フレームから取り外される。【０００４】
燃料タンクを吊り上げる際の２本のワイヤロープのなす角度である吊り角度は、燃料タンクを安定して吊り上げることができる最適な範囲に設定される。なお、ワイヤロープは一本であってもよく、この場合は、ワイヤロープは、その中央がフックに引っ掛けられ、両端部にシャックルを有する。この場合、フックを中心としたワイヤロープの屈曲角が吊り角度である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２４７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、排気を処理するための排気処理装置をブルドーザに搭載することが望まれており、この場合にはブルドーザのエンジンルーム内に排気処理装置を設置することが考えられる。エンジンルーム内のスペースは限られているため、排気処理装置をエンジンルーム内に設置する場合には、例えば空調用冷却モジュール（空調用コンデンサなど）をエンジンルーム以外の場所に設置する必要がある。この場合、空調用冷却モジュールは、キャブの後面上端部から後方に突出するように設置することが考えられる。【０００７】
以上のように、ブルドーザは、キャブの後面上端部から後方に突出するよう空調用冷却モジュールを設置する場合がある。しかし、このような空調用冷却モジュールが存在すると、燃料タンクを吊り上げる際、ワイヤロープを長くしてワイヤロープの吊り角度を最適な範囲よりも小さくしなければ、ワイヤロープと空調用冷却モジュールとが干渉してしまう。【０００８】
本発明の課題は、燃料タンクを吊り上げるためのワイヤロープ等の吊り角度を最適な範囲内に維持したまま、キャブから後方に突出する空調用冷却モジュールとワイヤロープ等との干渉を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明のある側面に係るブルドーザは、キャブ、燃料タンク、第１係止部材、及び第２係止部材を備える。キャブは、内部に運転席が設けられ、上端部から後方に突出する空調用冷却モジュールを有する。燃料タンクは、キャブの後方に設置される。第１係止部材及び第２係止部材はそれぞれ、吊り部材を係止可能な係止部を有し、燃料タンクに設けられる。第１係止部材の係止部は、背面視において、空調用冷却モジュールの上端における車幅方向の第１側方側の側端と、燃料タンクの上端における第１側方側の側端とを結ぶ第１直線よりも第１側方側に位置する。第２係止部材の係止部は、背面視において、空調用冷却モジュールの上端における車幅方向の第２側方側の側端と、燃料タンクの上端における第２側方側の側端における上端とを結ぶ第２直線よりも第２側方側に位置する。【００１０】
上述したブルドーザの燃料タンクを吊り上げる場合、例えばクレーンのフックに吊られる１又は２本のワイヤロープ下端の吊り部材（例えば、シャックルなど）を第１及び第２係止部材の係止部に係止させる。ここで、背面視において、第１係止部材の係止部は第１直線よりも第１側方側に位置し、第２係止部材の係止部は第２直線よりも第２側方側に位置する。このため、燃料タンクを吊り上げる際、ワイヤロープの吊り角度を最適な範囲内に維持したまま、所定高さ（特にキャブの上端部）におけるワイヤロープ間の距離を大きくすることができる。この結果、キャブの後面上端部から後方に突出する空調用冷却モジュールとワイヤロープとが干渉することを防ぐことができる。また、ワイヤロープの吊り角度を最適な範囲内に維持するため、安定して燃料タンクを吊り上げることができる。【００１１】
（２）好ましくは、燃料タンクの車幅方向の中心は、キャブの車幅方向の中心に比べて第１側方側に位置し、第２係止部材の係止部は、背面視において、燃料タンクの第２側方側に位置する。【００１２】
この構成によれば、燃料タンクが第１側方側に寄せて配置されるため、燃料タンクの第２側方側に収容スペースを形成できる。このため、例えば、バッテリなどをこの収容スペースに収容することができる。また、燃料タンクを第１側方側に寄せることによって、燃料タンクの第２側方側の端部が車幅方向の中心側に寄る。このため、燃料タンクを吊り上げる際に燃料タンクの第２側方側の端部から延びるワイヤロープが空調用冷却モジュールと干渉しやすくなる。しかし、上記構成によれば、第２係止部材の係止部が背面視において第２側方側に位置するため、係止部から延びるワイヤロープが第２側方側にシフトして空調用冷却モジュールとの干渉を防ぐことができる。【００１３】
（３）好ましくは、第１及び第２係止部材は、それぞれ第１端部及び第２端部を有する板状の部材である。第１端部は燃料タンクに固定され、第２端部は係止部を有する。この構成によれば、係止部をより外方に位置させることができ、空調用冷却モジュールとワイヤロープとの干渉をより防ぐことが可能になる。【００１４】
（４）好ましくは、燃料タンクは、車両後方向において、斜め下方に向って傾斜し、第１及び第２係止部材は、燃料タンクの前後方向の中心より前方に位置する。【００１５】
この構成によれば、燃料タンクは斜め下方に向かって傾斜するため、キャブからの後方の視界を良好にすることができる。なお、燃料タンクを上述したような形状とすることで重心が前後方向の中心よりも前方に位置する。これに対して、第１及び第２係止部材も同様に前方に設けられるため、前後方向における重心位置の上方で燃料タンクを吊り上げることになる。よって、燃料タンクを安定して吊り上げることができる。また、第１及び第２係止部材の係止部が前方に位置することで、キャブの後方から突出する空調用冷却モジュールとワイヤロープとがより干渉しやすくなるが、上述したように所定高さにおける各ワイヤロープ間の距離が大きくなるために干渉を防ぐことができる。【００１６】
（５）好ましくは、第１及び第２係止部材は、燃料タンクに取り外し可能に取り付けられる。第１及び第２係止部材は、燃料タンクから突出するため、ブルドーザの使用時に作業の妨げになったり視界を遮ったりするおそれがある。これに対して、第１及び第２係止部材を取り外し可能に燃料タンクに取り付けることによって、不要なときに第１及び第２係止部材を燃料タンクから取り外して、上述した問題を解消することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、燃料タンクを吊り上げるためのワイヤロープ等の吊り角度を最適な範囲内で維持したまま、キャブから後方に突出する空調用冷却モジュールとワイヤロープ等との干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ブルドーザの側面図。
【図２】コンデンサカバーを取り外した状態におけるブルドーザの部分背面図。
【図３】コンデンサカバーを取り付けた状態におけるブルドーザの部分背面図。
【図４】燃料タンクの側面図。
【図５】バッテリカバーを取り外した状態における部分斜視図。
【図６】コンデンサカバーを取り外した状態におけるブルドーザの部分背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係るブルドーザについて図面を参照しつつ説明する。図１はブルドーザの側面図、図２はコンデンサカバーを取り外した状態におけるブルドーザの部分背面図、図３はコンデンサカバーを取り付けた状態におけるブルドーザの部分背面図、図４は燃料タンクの側面図、図５はバッテリカバーを取り外した状態における部分斜視図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは、車両本体５の前後を意味する。すなわち、図１の左側が「前」であり、図１の右側が「後」である。また、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示し、「車幅方向」と「左右方向」とは同義である。
【００２０】
図１に示すように、ブルドーザ１は、走行装置２、第１作業機３、第２作業機４、及び車両本体５を備える。
【００２１】
走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、車両本体５に取り付けられる。走行装置２は一対の履帯２１を有し、各履帯２１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。
【００２２】
第１作業機３は車両本体５の前方に設けられる。第１作業機３は、ブレード３１と、複数の油圧シリンダ３２とを有する。ブレード３１は、上下方向に揺動可能に設けられる。油圧シリンダ３２はブレード３１の姿勢を変える。
【００２３】
第２作業機４は車両本体５の後方に設けられる。第２作業機４は、リッパ４１と、複数の油圧シリンダ４２とを有する。リッパ４１は、上下方向に動作可能に設けられ、油圧シリンダ４２は、リッパ４１を動作させる。
【００２４】
車両本体５は、車体フレーム（図示省略）、エンジンカバー５１、キャブ５２、空調用コンデンサ（空調用冷却モジュールの一例）５３（図２参照）、及び燃料タンク５４（図２参照）を有する。
【００２５】
エンジンカバー５１、キャブ５２、及び燃料タンク５４は車体フレームに支持される。エンジンカバー５１で覆われた空間であるエンジンルーム内には、エンジン、及び排気処理装置（例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ、及び窒素酸化物還元触媒装置）などが配置される。
【００２６】
キャブ５２は、内部に運転席が設けられる。図２に示すように、空調用コンデンサ５３は、キャブ５２の後面上端部に取り付けられ、キャブ５２から後方に突出する。空調用コンデンサ５３は、コンデンサ本体と、コンデンサ本体に送風する電動ファンとを有する。図３に示すように、空調用コンデンサ５３は、燃料タンク５４を取り外すとき以外はコンデンサカバー５３ａによって覆われる。コンデンサカバー５３ａは、例えばボルトなどの締結部材によって、キャブ５２に対して取り外し可能に取り付けられる。
【００２７】
図２に示すように、燃料タンク５４は、キャブ５２の後方に配置される。また、空調用コンデンサ５３がキャブ５２の後面上端部から後方に突出するため、燃料タンク５４は空調用コンデンサ５３の下方に位置する。
【００２８】
燃料タンク５４は、図４に示すように、テーパ面５４ａを有し、側面視において、後方に行くほど高さが低くなる。すなわち、燃料タンク５４は、後方に向かって下方に傾斜する。このため、燃料タンク５４は、その重心が前後方向の中心よりも前方に位置する。燃料タンク５４は、図２に示すように、テーパ面５４ａの左右方向略中央部に、上下方向に延びる凹部５４ｂを有する。これにより、キャブ５２からの後方の視界を良好にし、車両本体５の後方の第２作業機４による作業性が向上する。
【００２９】
また、燃料タンク５４は、テーパ面５４ａ上に第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄを有する。第１取付部５４ｃはテーパ面５４ａ上の右上部に形成され、第２取付部５４ｄはテーパ面５４ａ上の左上部に形成される。第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄは、側面視において、燃料タンク５４の重心の上方に位置するように形成されるため、燃料タンク５４の前後方向の中心よりも前方に形成される（図４参照）。第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄは、２つの貫通孔（図示省略）を有する。
【００３０】
燃料タンク５４の左方にはバッテリカバー５５が設けられ、このバッテリカバー５５によって覆われる空間にバッテリ５５ａが配置される（図５参照）。このようにバッテリ５５ａが燃料タンク５４の左方に配置されるため、燃料タンク５４の車幅方向の中心は、キャブ５２の車幅方向の中心よりも右側に位置する。
【００３１】
ブルドーザ１は、燃料タンク５４の吊り上げのための第１及び第２係止部材５６、５７をさらに備える。第１及び第２係止部材５６、５７は、例えば鋼板から形成され、第１端部及び第２端部を有する実質的に長方形の板状の部材である。
【００３２】
第１及び第２係止部材５６，５７の下端部である第１端部には、上述した第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄと同様に２つの貫通孔（図示省略）が形成される。第１及び第２係止部材５６、５７の上端部である第２端部には、係止孔（係止部の一例）５６ａ、５７ａが形成される。この係止孔５６ａ、５７ａは、線条部材と係止可能である。具体的には、線条部材は、吊り部材としてのＵ字状の連結金具（シャックル）１１ａ、１２ａを先端に有する第１及び第２ワイヤロープ１１，１２である。そして、係止孔５６ａ、５７ａには、ワイヤロープ１１，１２のシャックル１１ａ、１２ａが係止する。また、第１及び第２係止部材５６、５７は、第１端部と第２端部との間にも、所定間隔をあけて長さ方向に沿って２つの貫通孔５６ｂ、５６ｃ、５７ｂ、５７ｃが形成される。
【００３３】
第１係止部材５６は、燃料タンク５４のテーパ面５４ａ上に形成される第１取付部５４ｃに、ボルトなどの締結部材を用いて取り付けられる。詳細には、第１係止部材５６の第１端部に形成された貫通孔と第１取付部５４ｃに形成された貫通孔とをボルトが貫通し、そのボルトの先端にナットが螺合する。これにより、ボルトの頭部とナットとが第１係止部材５６及び第１取付部５４ｃを挟み込み、第１係止部材５６が第１取付部５４ｃに固定される。第２係止部材５７も同様に第２取付部５４ｄにボルトおよびナットなどの締結部材を用いて取り付けられる。
【００３４】
図６は、コンデンサカバーを取り外した状態におけるブルドーザの部分背面図である。図６に示すように、第１係止部材５６は、燃料タンク５４から右上方に延びるように第１取付部５４ｃに固定される。第１係止部材５６が第１取付部５４ｃに固定された状態において、第１係止部材５６の係止孔５６ａは、背面視において、第１直線Ｌ１よりも右側（第１側方側の一例）に位置する。具体的には、第１係止部材５６の係止孔５６ａは、背面視において、燃料タンク５４の上方且つ右方に位置する。なお、第１直線Ｌ１は、背面視において、空調用コンデンサ５３の上端における右端（第１側方側の側端の一例）と、燃料タンク５４の上端における右端（第１側方側の側端の一例）とを結ぶ直線である。すなわち、第１直線Ｌ１は、背面視において、空調用コンデンサ５３の右上端と、燃料タンク５４の右上端とを結ぶ直線である。
【００３５】
第２係止部材５７は、燃料タンク５４から左上方に延びるように第２取付部５４ｄに固定される。第２係止部材５７が第２取付部５４ｄに固定された状態において、第２係止部材５７の係止孔５７ａは、背面視において、第２直線Ｌ２よりも左側（第２側方側の一例）に位置する。具体的には、第２係止部材５７の係止孔５７ａは、背面視において、燃料タンク５４の上方且つ左方に位置する。なお、第２直線Ｌ２は、背面視において、空調用コンデンサ５３の上端における左端（第２側方側の側端の一例）と、燃料タンク５４の上端における左端（第２側方側の側端の一例）とを結ぶ直線である。すなわち、第２直線Ｌ２は、背面視において、空調用コンデンサ５３の左上端と、燃料タンク５４の左上端とを結ぶ直線である。
【００３６】
図５に示すように、第１及び第２係止部材５６，５７は、不使用時には、燃料タンク５４の第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄから取り外され、バッテリカバー５５に覆われる空間内に収容される。具体的には、第１及び第２係止部材５６、５７を、それぞれの貫通孔が一致するように重ね合わせ、各貫通孔内にボルトを通す。そして、ボルトの先端を燃料タンク５４の左側面に形成されるネジ孔と螺合させることにより、第１及び第２係止部材５６、５７を燃料タンク５４の左側面に固定する。なお、第１及び第２係止部材５６、５７を燃料タンク５４の左側面に固定するためのボルトは、第１及び第２係止部材５６、５７を燃料タンク５４の第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄに固定するために用いられるボルトを使用する。
【００３７】
［燃料タンクの吊り上げ方法］
次に、燃料タンク５４の吊り上げ方法について図２を参照しつつ説明する。まず、ボルト及びナットを用いて、燃料タンク５４の第１取付部５４ｃに、第１係止部材５６の第１端部を固定する。同様に、燃料タンク５４の第２取付部５４ｄに、第２係止部材５７の第１端部を固定する。そして、コンデンサカバー５３ａをキャブ５２から取り外す。
【００３８】
次に、クレーンのフックに第１及び第２ワイヤロープ１１、１２を吊るす。第１及び第２ワイヤロープ１１、１２は、その下端にシャックル１１ａ、１２ａを有する。そして、第１ワイヤロープ１１のシャックル１１ａを、第１係止部材５６の係止孔５６ａに係止させる。これにより、第１ワイヤロープ１１と第１係止部材５６とが連結する。また、第２ワイヤロープ１２のシャックル１２ａを、第２係止部材５７の係止孔５７ａに係止させる。これにより、第２ワイヤロープ１２と第２係止部材５７とが連結する。
【００３９】
そして、クレーンを操作して、燃料タンク５４を空調用コンデンサ５３に当たらないように少しだけ上昇させ且つ後方に移動させる。燃料タンク５４が空調用コンデンサ５３の後端よりも後方に移動すると、燃料タンク５４をさらに上昇させる。これにより、燃料タンク５４を吊り上げて車体フレームから取り外し、燃料タンク５４下方に配置される配管などの交換及び修理を行うことができる。なお、第１及び第２ワイヤロープ１１，１２が張られたときの吊り角度αは、約６０度とすることが好ましい。吊り角度αをこの範囲内に設定することで、安定して燃料タンク５４を吊り上げることができる。
【００４０】
［特徴］
（１）背面視において、第１係止部材５６の係止孔５６ａは、第１直線Ｌ１よりも右側に位置し、第２係止部材５７の係止孔５７ａは第２直線Ｌ２よりも左側に位置する。このため、第１及び第２ワイヤロープ１１，１２によって燃料タンク５４を吊り上げる際、第１及び第２ワイヤロープ１１，１２の吊り角度αを最適な範囲内に維持したまま、所定高さにおける第１ワイヤロープ１１と第２ワイヤロープ１２との距離ｗを大きくすることができる。この結果、空調用コンデンサ５３がキャブ５２から後方に突出する場合であっても、第１及び第２ワイヤロープ１１，１２が空調用コンデンサ５３と干渉することを防ぐことができる。
【００４１】
（２）燃料タンク５４が右側に寄せて配置されるため、燃料タンク５４の左側にバッテリ５５ａを収容する収容スペースを形成することができる。また、燃料タンク５４を右側に寄せることによって、燃料タンク５４の左端部が車幅方向の中心側に寄る。このため、キャブ５２から後方に突出する空調用コンデンサ５３が、第２ワイヤロープ１２と干渉しやすくなる。しかし、第２係止部材５７の係止孔５７ａが背面視において燃料タンク５４の左側に位置するため、第２ワイヤロープ１２が左側にシフトして空調用コンデンサ５３との干渉を防ぐことができる。
【００４２】
（３）燃料タンク５４は、後方に向かって下方に傾斜する、すなわち後方に行くほど高さが低くなるテーパ状であるため、キャブ５２からの後方の視界を良好にすることができる。なお、燃料タンク５４を上述したような形状とすることで重心が前後方向の中心よりも前方に位置する。これに対して、第１及び第２係止部材５６、５７も同様に前方に設けられるため、前後方向における重心近傍で燃料タンク５４を吊り上げることになる。よって、燃料タンク５４を安定して吊り上げることができる。また、第１及び第２係止部材５６，５７の係止部５６ａ、５７ａが前方に位置することで、キャブ５２の後方から突出する空調用コンデンサ５３と第１及び第２ワイヤロープ１１，１２とがより干渉しやすくなるが、上述したように所定高さにおける第１ワイヤロープ１１と第２ワイヤロープ１２との距離ｗが大きくなるために干渉しない。
【００４３】
（４）第１及び第２係止部材５６，５７は、燃料タンク５４から突出するため、ブルドーザの使用時に視界を遮るおそれがあるという問題がある。これに対して、第１及び第２係止部材５６，５７を燃料タンク５４に着脱可能に構成し、不要なときに第１及び第２係止部材５６，５７を燃料タンク５４から取り外すことによって、この問題を解消することができる。また、第１及び第２係止部材５６，５７は、燃料タンク５４から上方且つ側方に突出するため、ブルドーザ１の使用時に邪魔になるおそれがあるという問題が生じる。これに対して、第１及び第２係止部材５６，５７を燃料タンク５４に着脱可能に構成し、不要なときに第１及び第２係止部材５６，５７を燃料タンク５４から取り外すことによってこの問題を解消することができる。
【００４４】
（５）一般的にエンジンルーム内に配置される空調用コンデンサ５３をキャブ５２の後方に配置するため、エンジンルーム内にスペースを形成することができる。このため、エンジンルーム内に排気処理装置（例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ、及び窒素酸化物還元触媒装置）を収容することができる。
【００４５】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４６】
変形例１
上記実施形態では、コンデンサカバー５３ａと第２ワイヤロープ１２との干渉を回避するためにコンデンサカバー５３ａを取り外している。ここで、第２係止部材５７の長さをより長くし、第２係止部材５７の係止部５７ａをより燃料タンク４５から離れた位置とすることで、コンデンサカバー５３ａと第２ワイヤロープ１２との干渉を回避することができる。この結果、コンデンサカバー５３ａを取り外すことなく燃料タンク５４の吊り上げ作業を行うことができる。
【００４７】
変形例２
第１係止部材５６の係止孔５６ａは、第１直線Ｌ１よりも右側に位置していればよい。例えば、第１係止部材５６が第１取付部５４ｃから上方に延び、係止孔５６ａが燃料タンク５４の上方に位置してもよい。また、第１係止部材５６が第１取付部５４ｃから右側に延び、係止孔５６ａが燃料タンク５４の右側に位置してもよい。
【００４８】
変形例３
第２係止部材５７の係止孔５７ａは、第２直線Ｌ２よりも左側に位置していればよい。例えば、第２係止部材５７が第２取付部５４ｄから上方に延び、係止孔５７ａが燃料タンク５４の上方に位置してもよい。また、第２係止部材５７が第２取付部５４ｄから左側に延び、係止孔５７ａが燃料タンク５４の左側に位置してもよい。
【００４９】
変形例４
第１及び第２係止部材５６、５７は、燃料タンク５４に取り外し不可能に固定されてもよい。例えば、第１及び第２係止部材５６，５７は、燃料タンク５４に溶接されてもよい。この場合、第１及び第２係止部材５６，５７を第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄに溶接してもよいし、第１及び第２取付部５４ｃ、５４ｄを省略して第１及び第２係止部材５６，５７をテーパ面５４ａなどに溶接してもよい。
【００５０】
変形例５
上記実施形態では、燃料タンク５４は右方にオフセットされるが、左方にオフセットして、燃料タンク５４の右方にバッテリカバー５５を設けることもできる。また、燃料タンク５４の左方のバッテリカバー５５を省略し、燃料タンク５４は、車両本体５の車幅と同じ幅を有してもよい。この場合、燃料タンク５４の車幅方向の中心は、キャブ５２のそれとほぼ同じとなる。
【００５１】
変形例６
上記実施形態では、第１及び第２ワイヤロープ１１，１２によって燃料タンク５４を吊り上げるが、特にこれに限定されず、他の線条部材によって燃料タンク５４を吊り上げてもよい。また、係止孔５６ａ、５７ａと係止する吊り部材はシャックル１１ａ、１２ａに限定されず、他の金具などであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１    ブルドーザ
５２    キャブ
５３    空調用コンデンサ（空調用冷却モジュール）
５４    燃料タンク
５６    第１係止部材
５７    第２係止部材
５６ａ、５７ａ    係止部
Ｌ１    第１直線
Ｌ２    第２直線
【要約】
キャブ（５２）と、燃料タンク（５４）と、第１及び第２係止部材（５６，５７）とを備える。キャブ（５２）は、内部に運転席が設けられ、上端部から後方に突出する空調用コンデンサ（５３）を有する。燃料タンク（５４）は、キャブ（５２）の後方に設置される。第１及び第２係止部材（５６，５７）は、燃料タンク（５４）を吊り上げるための係止部（５６ａ，５７ａ）を有し、燃料タンク（５４）に設けられる。第１係止部材（５６）の係止部（５６ａ）は、背面視において、第１直線（Ｌ１）よりも右側に位置する。第２係止部材（５７）の係止部（５７ａ）は、背面視において、第２直線（Ｌ２）よりも左側に位置する。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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