(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔を有する作用部と、複数の反力爪を有し、隣接する反力爪間にシリンダ孔切削用通孔を有する反作用部とをディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディの前記作用部と反作用部との間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記反力爪のディスクロータ側面に、該ディスクロータ側面よりもディスクロータ側に突出して反作用部側の摩擦パッドを押圧する補強プレートを装着したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
シリンダ孔を有する作用部と、複数の反力爪を有し、隣接する反力爪間にシリンダ孔切削用通孔を有する反作用部とをディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディの前記作用部と反作用部との間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記反力爪のディスクロータ側面に、反作用部側の摩擦パッドを押圧する補強プレートを装着し、該補強プレートは、前記シリンダ孔切削用通孔に対応した位置に、シリンダ孔切削用通孔より小径の係止孔を設けると共に、反作用部側の摩擦パッドの裏板に、前記係止孔を通過可能な大きさのフランジ部を有する係止部材を反ディスクロータ側に突設し、該係止部材のフランジ部を前記係止孔に挿通して反作用部側の摩擦パッドの裏板を前記補強プレートのディスクロータ側に当接させた状態で、反作用部側の摩擦パッドをディスクロータ面と並行に移動させて前記係止孔の周縁と前記係止部材のフランジ部とを係止状態にし、反作用部側の摩擦パッドを組付けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記シリンダ孔内に内挿されたピストンの先端内周に、リング状の爪部を全周に亘って形成し、前記爪部の内径を前記係止孔と同径に形成すると共に、作用部側の摩擦パッドの裏板に前記爪部の内側を通過可能な大きさのフランジ部を有する係止部材をピストン内周壁方向に突設し、該係止部材のフランジ部を前記爪部の内側に挿通して作用部側の摩擦パッドの裏板を前記爪部のディスクロータ側に当接させた状態で、作用部側の摩擦パッドをディスクロータ面と並行方向に移動させて前記爪部の周縁と前記係止部材のフランジ部とを係止状態にし、作用部側の摩擦パッドを組付けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記補強プレートは、前記反力爪のディスクロータ側面に着脱可能に装着されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記反力爪のディスクロータ側面は、前記補強プレートの反ディスクロータ側に突出形成した嵌入部を嵌め込むための凹部を有し、前記補強プレートは、前記嵌入部を前記凹部に嵌入させた状態で前記反力爪に締結部材にて取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記補強プレートは、反ディスクロータ側に、前記シリンダ孔切削用通孔の内周に嵌合するリング状の突出部を有していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、シリンダ孔を有する作用部と、シリンダ孔切削用通孔の両側に形成される反力爪を有する反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディを形成したピンスライド型の車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、シリンダ孔を有する作用部と、シリンダ孔切削用通孔の両側に形成される反力爪を有する反作用部とをブリッジ部で連結してキャリパボディが形成されており、制動時には、昇圧した作動液によりピストンがシリンダ孔を前進し、作用部側の摩擦パッドを、ディスクロータの一側面に押圧すると共に、この反力によって、キャリパボディがスライドピンに案内されながら、作用部方向へ移動し、反力爪が反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの他側面へ押圧する（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８２７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような多くのピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、反力爪はシリンダ孔切削用通孔を挟んで形成されるため、爪のパッド当接面積が小さくなってしまい、ピストンからの推力を小さい面積で受けなければならないと共に、振動の影響も受けることから反力爪が摩耗する虞があり、摩耗が進むと反作用部側の摩擦パッドを適正な状態でディスクロータへ押圧できないことがあった。さらに、反力爪の摩耗が進んだ際には、キャリパボディ全体を交換しなくてはならないことからコストが嵩んでいた。
【０００５】
そこで本発明は、ピストンからの推力及び振動を低減できるように、反力爪のパッド当接面積を確保して、反力爪の摩耗を防止し、キャリパボディの耐久力を向上させると共に、コストの低減化を図ることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、シリンダ孔を有する作用部と、複数の反力爪を有し、隣接する反力爪間にシリンダ孔切削用通孔を有する反作用部とをディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結したキャリパボディの前記作用部と反作用部との間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置した車両用ディスクブレーキにおいて、第１の発明は、前記反力爪のディスクロータ側面に、該ディスクロータ側面よりもディスクロータ側に突出して反作用部側の摩擦パッドを押圧する補強プレートを装着したことを特徴とし、第２の発明は、前記反力爪のディスクロータ側面に、反作用部側の摩擦パッドを押圧する補強プレートを装着し、該補強プレートは、前記シリンダ孔切削用通孔に対応した位置に、シリンダ孔切削用通孔より小径の係止孔を設けると共に、反作用部側の摩擦パッドの裏板に、前記係止孔を通過可能な大きさのフランジ部を有する係止部材を反ディスクロータ側に突設し、該係止部材のフランジ部を前記係止孔に挿通して反作用部側の摩擦パッドの裏板を前記補強プレートのディスクロータ側に当接させた状態で、反作用部側の摩擦パッドをディスクロータ面と並行に移動させて前記係止孔の周縁と前記係止部材のフランジ部とを係止状態にし、反作用部側の摩擦パッドを組付けたことを特徴としている。さらに、第２の発明において、前記シリンダ孔内に内挿されたピストンの先端内周に、リング状の爪部を全周に亘って形成し、前記爪部の内径を前記係止孔と同径に形成すると共に、作用部側の摩擦パッドの裏板に、前記爪部の内側を通過可能な大きさのフランジ部を有する係止部材をピストン内周壁方向に突設し、該係止部材のフランジ部を前記爪部の内側に挿通して作用部側の摩擦パッドの裏板を前記爪部のディスクロータ側に当接させた状態で、作用部側の摩擦パッドをディスクロータ面と並行方向に移動させて前記爪部の周縁と前記係止部材のフランジ部とを係止状態にし、作用部側の摩擦パッドを組付けたことを特徴としている。前記補強プレートは、前記反力爪のディスクロータ側面に着脱可能に装着されると好適である、また、前記反力爪のディスクロータ側面は、前記補強プレートの反ディスクロータ側に突出形成した嵌入部を嵌め込むための凹部を有し、前記補強プレートは、前記嵌入部を前記凹部に嵌入させた状態で前記反力爪に締結部材にて取り付けられると良好で、さらに、前記補強プレートは、反ディスクロータ側に、前記シリンダ孔切削用通孔の内周に嵌合するリング状の突出部を有していると好適である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、補強プレートが、摩擦パッドの裏板のピストンに対向する部分に当接して、ディスクロータへの押圧力を受け、さらに、パッド当接面積が確保されることから、この押圧力を良好に受けることができ、反力爪が摩耗することがない。また、反力爪のディスクロータ側面に、補強プレートの嵌入部を嵌め込む凹部を形成し、補強プレートは、嵌入部を凹部に嵌め込んだ状態で反作用部に締結部材で固着されることにより、補強プレートをキャリパボディに簡単に装着することができる。さらに、補強プレートが摩耗した際には、補強プレートのみを交換すれば良く、コストの低減化を図ることができる。また、補強プレートの反ディスクロータ側に、シリンダ孔切削用通孔の内周に嵌合するリング状の突出部を設けたことにより、補強プレートを所定位置に確実に固定することができる。
【０００８】
さらに、補強プレートのシリンダ孔切削用通孔に対応した位置に、シリンダ孔切削用通孔より小径の係止孔を形成し、反作用部側の摩擦パッドの裏板に、前記係止孔の内側を通過可能な大きさの係止部材を反ディスクロータ側に突設し、該係止部材の先端部を係止孔に挿通して反作用部側の摩擦パッドの裏板を補強プレートのディスクロータ側に当接させた状態で摩擦パッドをキャリパボディへの組付け位置に移動させることにより係止孔の内周部と係止部材の先端部とを係止状態とすることにより、組み付けの際に反作用部側の摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことがなく、組み付け性の向上を図ることができると共に、制動解除時に反作用部側の摩擦パッドを反力爪と一体的に移動させることができる。
【０００９】
また、シリンダ孔内に内挿されたピストンの先端内周に、リング状の爪部を全周に亘って形成し、前記爪部の内径を前記係止孔と同径に形成すると共に、作用部側の摩擦パッドの裏板に、前記爪部の内側を通過可能な大きさの係止部材をピストン内周壁方向に突設し、該係止部材の先端部を前記爪部の内側に挿通して作用部側の摩擦パッドの裏板を前記爪部のディスクロータ側に当接させた状態で摩擦パッドを前記キャリパボディへの組付け位置に移動させることにより前記爪部と前記係止部材の先端部とを係止状態とすることにより、組み付けの際に作用部側の摩擦パッドがディスクロータに対して傾くことがなく、組み付け性の向上を図ることができると共に、制動解除時に作用部側の摩擦パッドをピストンと一体的に移動させることができる。また、爪部の内径を係止孔と同径に形成したことにより、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドに同一の係止部材を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図５のI-I断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示すディスクロータ側から見た反力爪と補強プレートの説明図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの背面図である。
【図７】同じく摩擦パッドと係止部材と補強プレートの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキ１は、前進時に車輪と一体に矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対のスライドピン４ａ，４ｂを介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。
【００１３】
キャリパブラケット３は、ディスク回出側のディスク外周側に、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に跨ぐキャリパ支持腕３ａが延設され、該キャリパ支持腕３ａに一方のスライドピン４ａが装着され、また、キャリパブラケット３のディスク回入側で且つディスク内周側に、他方のスライドピン４ｂが装着される。さらに、キャリパブラケット３のディスク回出側で且つディスク内周側には、車体取付孔３ｂ，３ｂが設けられている。また、キャリパ支持腕３ａのディスク半径方向内側には、断面コ字状のトルク受け溝３ｃが形成されている。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部５ａと反作用部５ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａには、シリンダ孔５ｄと一対の車体取り付け腕５ｅ，５ｅと、ユニオン孔５ｆ及びブリーダスクリュ５ｇとが設けられ、シリンダ孔５ｄには、ピストン７がピストンシール８を介して内挿され、ピストン７とシリンダ孔５ｄの底壁との間には、液圧室９が画成されている。ピストン７は、有底円筒状のコップ形に形成され、先端開口面にピストン内周側に突出する爪部７ａが全周に亘ってリング状に形成されている。
【００１５】
反作用部５ｂにはシリンダ孔切削用通孔５ｈの両側に一対の反力爪５ｉ，５ｉが設けられている。さらに、反力爪５ｉ，５ｉのディスクロータ側面５ｋのシリンダ孔切削用通孔５ｈの周囲にはダルマ状の凹部５ｍが形成され、該凹部５ｍに、ディスクロータ側面５ｋよりもディスクロータ側に突出し、反作用部側の摩擦パッド６の裏板６ａに当接する補強プレート１０が着脱可能に取り付けられている。また、反力爪５ｉ，５ｉの反ディスクロータ側面には、シリンダ孔切削用通孔５ｈ側の反力爪先端側とブリッジ部側の３箇所に、ボルト装着用凹部５ｎが形成され、各ボルト装着用凹部５ｎにボルト孔５ｐがそれぞれ穿設されている。
【００１６】
補強プレート１０は、摩擦パッド６の裏板６ａに当接する略半円状の当接部１０ａと、該当接部１０ａの反ディスクロータ側に形成され、前記凹部５ｍに嵌め込まれるダルマ状の嵌入部１０ｂと、該嵌入部１０ｂの反ディスクロータ側に形成され、シリンダ孔切削用通孔５ｈの内周に嵌合されるリング状の突出部１０ｃとを備え、双方の反力爪先端側とブリッジ部側の３箇所に、嵌入部１０ｂと当接部１０ａとに亘る雌ねじ孔１０ｄが前記ボルト孔５ｐと同軸に形成され、さらに、当接部１０ａのシリンダ孔切削用通孔５ｈに対応した位置に、シリンダ孔切削用通孔５ｈよりも小径となる係止孔１０ｅが穿設されている。また、係止孔１０ｅの径は、前記ピストン７に形成された爪部７ａの内径と同一に形成されている。
【００１７】
各摩擦パッド６は、金属製の裏板６ａの一側面に、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ｂを接合して構成され、裏板６ａの上部中央には吊下げ片６ｃが突設され、該吊下げ片６ｃの両側部にハンガーピン１１，１１を挿通するハンガーピン挿通溝６ｄ，６ｄが形成されている。また、裏板６ａのディスク回出側には、前記トルク受け溝３ｃに挿入される耳片６ｅが突設され、さらに、裏板６ａの他側面のディスクロータ周方向中央部に、係止部材１２を取り付けるための雌ねじ孔６ｆが形成されている。各摩擦パッド６は、前記ハンガーピン挿通溝６ｄ，６ｄに、作用部５ａと反作用部５ｂとに形成されたハンガーピン装着孔に架け渡されるハンガーピン１１，１１をそれぞれ挿通し、前記耳片６ｅをリテーナ１３を介して前記トルク受け溝３ｃに挿入することにより、ディスク軸方向に移動可能に吊持される。
【００１８】
各係止部材１２は、裏板６ａの前記雌ねじ孔６ｆに螺着される雄ねじ部１２ａを備えた軸部１２ｂと、該軸部１２ｂの反ディスクロータ側先端に形成され、作用部側ではピストン７の爪部７ａに、反作用部側では補強プレート１０の係止孔１０ｅの内周部にそれぞれ係止するフランジ部１２ｃを備えている。軸部１２ｂの長さは、前記爪部７ａ及び前記当接部１０ａの厚さと等しいか、僅かに大きく設定されている。また、フランジ部１２ｃは、爪部７ａや係止孔１０ｅの内側を通過可能なように、爪部７ａや係止孔１０ｅの内径より小径に形成されている。
【００１９】
上述のように形成された摩擦パッド６，６のキャリパボディ５への組み付けは、まず、反力爪５ｉ，５ｉのディスクロータ側面側から、補強プレート１０の突出部１０ｃをシリンダ孔切削用通孔５ｈの周壁に沿わせながら挿入し、前記凹部５ｍに嵌入部１０ｂを嵌め込み、反力爪５ｉの反ディスクロータ側から各ボルト孔５ｐに取付ボルト１４（本発明の締結部材）をそれぞれ挿入すると共に、前記雌ねじ孔１０ｄに、取付ボルト１４の雄ねじ部１４ａを螺合させることにより、反力爪５ｉ，５ｉに補強プレート１０を取り付ける。次に、作用部側では、摩擦パッド６の裏板６ａに取り付けられた係止部材１２のフランジ部１２ｃを爪部７ａのピストン底部側に配置させてフランジ部１２ｃと爪部７ａとを係止させ、反作用部側では、摩擦パッド６の裏板６ａに取り付けられた係止部材１２のフランジ部１２ｃを係止孔１０ｅの突出部１０ｃ側に配置させてフランジ部１２ｃと係止孔１０ｅの内周部とを係止させ、前記ハンガーピン挿通溝６ｄ，６ｄに前記ハンガーピン１１，１１を挿通して摩擦パッド６，６をキャリパボディ５に吊持する。
【００２０】
本形態例の車両用ディスクブレーキ１によれば、制動時に、図示しない周知の液圧マスタシリンダで発生した液圧が、ユニオン孔５ｆを介して液圧室９に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ前進して、作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら作用部５ａ方向へ移動し、反作用部側の反力爪５ｉ，５ｉが補強プレート１０を介して反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。この時、補強プレート１０の当接部１０ａは、シリンダ孔切削用通孔５ｈの内径方向の一部を覆っていることから、摩擦パッド６の裏板６ａのピストン７に対向する中央部分に当接して、反力爪５ｉ，５ｉで受けるよりも広い面積でピストン７からの押圧力を受けることができ、反力爪５ｉ，５ｉが摩耗することがない。また、補強プレート１０が摩耗した際には、補強プレート１０のみを交換すれば良く、コストの低減化を図ることができる。
【００２１】
さらに、反作用部５ｂのディスクロータ側面５ｋに補強プレート１０を嵌め込む凹部５ｍを形成し、該凹部５ｍに嵌入部１０ｂを嵌着し、取付ボルト１４を螺着することにより、補強プレート１０を反力爪５ｉに簡単に装着することができ、また、取付ボルト１４を取り外すことにより、補強プレート１０を簡単に取り外すことができる。さらに、凹部５ｍと嵌入部１０ｂとをダルマ状に形成すると共に、補強プレート１０に、シリンダ孔切削用通孔５ｈの内周に嵌合する突出部１０ｃを設けたことにより、補強プレート１０をキャリパボディ５に簡単、且つ、確実に装着させることができる。
【００２２】
また、摩擦パッド６，６をキャリパボディ５に組み付けた状態では、作用部側の摩擦パッド６は、係止部材１２がピストンに形成した爪部７ａに係止してピストン７に保持され、反作用部側の摩擦パッド６は、係止部材１２が補強プレート１０の係止孔１０ｅの内周部に係止して補強プレート１０に保持されていることから、組み付けの際に、摩擦パッド６，６がディスクロータ２に対して傾くことがなく、ディスクロータ２の付いた車輪を車体に良好に組み付けることができる。また、制動解除時には、ピストン７や反力爪５ｉと共に摩擦パッド６，６をディスクロータ２から引き離すことができることから、摩擦パッド６，６の引き摺りを抑制することができる。また、爪部の内径と係止孔とを同径に形成したことにより、作用部側の摩擦パッドと反作用部側の摩擦パッドに同一の係止部材を用いることができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、多ポットのピンスライド型ディスクブレーキにも適用することができ、補強プレートは、適宜、反力爪のディスクロータ側面に取り付ければ良い。また、補強プレートは、突出部を備えていなくても良い。また、係止部材や係止孔やピストンの爪部を備えていない物でも良く、さらに、反作用部に設ける凹部や補強プレートに設ける嵌入部を省略することもでき、当接部を直接反力爪のディスクロータ側面に取り付けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…車体取付孔、３ｂ…ピン取付孔、３ｃ…トルク受け溝、４ａ，４ｂ…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…車体取り付け腕、５ｆ…ユニオン孔、５ｇ…ブリーダスクリュ、５ｈ…シリンダ孔切削用通孔、５ｉ…反力爪、５ｋ…ディスクロータ側面、５ｍ…凹部、５ｎ…ボルト装着用凹部、５ｐ…ボルト孔、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…ライニング、６ｃ…吊下げ片、６ｄ…ハンガーピン挿通溝、６ｅ…耳片、６ｆ…雌ねじ孔、７…ピストン、７ａ…爪部、８…ピストンシール、９…液圧室、１０…補強プレート、１０ａ…当接部、１０ｂ…嵌入部、１０ｃ…突出部、１０ｄ…雌ねじ孔、１０ｅ…係止孔、１１…ハンガーピン、１２…係止部材、１２ａ…雄ねじ部、１２ｂ…軸部、１２ｃ…フランジ部、１３…リテーナ、１４…取付ボルト、１４ａ…雄ねじ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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