(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれ、インフレータから供給される膨張用ガスにより展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、排気穴と、排気穴の開閉を行う基布バルブである引っ張り部材を有し、引っ張り部材は、排気穴を中心とした時の乗員側エアバッグ部分に取り付けられる第１取付部と、排気穴を中心とした時の車体側エアバッグ部分、または車体に取り付けられる第２取付部と、排気穴に重層可能に配置された閉止部を有し、乗員側エアバッグ部分と車体側エアバッグ部分との相対的離隔により基布バルブである引っ張り部材が引き動かされて、排気穴に閉止部が少なくとも部分的に重なるか、退避位置に移動するように構成され、第２取付部を複数の取付片より構成し、車体側の複数の取り付け点で取り付けられ、基布バルブである引っ張り部材の複数の取付片の膨張前の原形における寸法に対して、最大膨張展開時の前記複数の取り付け点の間の空間的な距離が大となることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記第１取付部、第２取付部を各複数の取付片により構成することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に搭載され、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置において、乗員に対する好適なエアバッグ展開をすることができるエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突における乗員への衝撃を緩和するため、エアバッグが普及し、搭載場所も増えており、前方からの衝突に対応するものとして、運転席、助手席に着座する乗員の前方に展開するエアバッグ、側面への他の車両等の衝突や横転に対応するものとして、車両側部を部分的に覆うサイドクッション状のエアバッグやカーテン状のエアバッグ等種々のエアバッグが多くの車両に適用されている。
そのようなエアバッグの普及によって、非常に多くの作動事例（衝突事例）において、有用性が確認されているところであるが、また、より一層好ましい保護を提供するための改良についても、種々の試みがなされている。
本発明に係る従来技術としては、インフレータから袋状のバッグ本体内に供給されるガスにより膨張展開されるエアバッグであって、前記バッグ本体の展開状態に応じて前記バッグ本体の内外におけるガスの流通状態が変化される可変ベントホールと、その可変ベントホールにおけるガスの流通状態を変更する流通状態変更手段とを備え、前記バッグ本体は、段階的に複数の方向に向かって展開されるものであり、前記流通状態変更手段は、前記バッグ本体の膨張展開初期における初期展開方向への初期展開段階では、その可変ベントホールを介する前記バッグ本体の内外におけるガスの流通を許容する許容状態にあり、前記初期展開段階以降で前記初期展開方向とは異なる展開方向への後続展開段階では、前記バッグ本体の展開状態に応じて前記許容状態と、その可変ベントホールを介する前記バッグ本体の内外におけるガスの流通を抑制する抑制状態とを選択的に設定することを特徴とするエアバッグ。（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４８６１号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図１５を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１は、一枚の直線的な基布バルブを使用し、乗員に好適なエアバッグ膨張展開をするために余分なガスを排出するための排気穴の開閉開を行っている。
しかし、直線的な基布バルブでは、エアバッグの最大膨張展開時に基布バルブの折れや歪みにより基布バルブが細くなってしまい、排気穴がうまく閉じなく、好適なエアバッグ展開を行えない場合が生じる可能性がある。
そのため、好ましい折り畳み方法や基布バルブの動きを円滑にするための手段を工夫するなど、エアバッグの研究開発や製造の段階において煩雑であり、コストアップの問題を孕んでいる。
そこで、本発明は、上記の課題である好適なエアバッグ展開を安定的かつ容易にさせることができるエアバッグを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのエアバッグであり、次のようなものである。
折り畳まれ、インフレータから供給される膨張用ガスにより展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、排気穴と、排気穴の開閉を行う基布バルブである引っ張り部材を有し、引っ張り部材は、排気穴を中心とした時の乗員側エアバッグ部分に取り付けられる第１取付部と、排気穴を中心とした時の車体側エアバッグ部分、または車体に取り付けられる第２取付部と、排気穴に重層可能に配置された閉止部を有し、乗員側エアバッグ部分と車体側エアバッグ部分との相対的離隔により基布バルブである引っ張り部材が引き動かされて、排気穴に閉止部が少なくとも部分的に重なるか、退避位置に移動するように構成され、第２取付部を複数の取付片より構成し、車体側の複数の取り付け点で取り付けられ、基布バルブである引っ張り部材の複数の取付片の膨張前の原形における寸法に対して、最大膨張展開時の前記複数の取り付け点の間の空間的な距離が大となる構成である。
【０００６】
上記の課題を解決することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りのエアバッグであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記第１取付部、第２取付部を各複数の取付片により構成するエアバッグである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグは、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）本発明のエアバッグは、乗員に好適なエアバッグ膨張展開をするために、余分なガスを排出するための排気穴の開閉開を行う構造であり、基布バルブである引っ張り部材を第１取付部と第２取付部とで構成することにより、排気穴のテンションを一定部位に集中させることができ、排気穴からのガスの流出を抑制することができ、好適なエアバッグ展開を安定して行うことができる。
（２）引っ張り保護部材を設けることにより、エアバッグ展開時に引っ張り部材が浮いてしまうのを防止し、よりガスの流出を好適なエアバッグ展開をするように抑制することができる。
（３）エアバッグ製造時における基布裁断時に直線的に切断させることにより引っ張り部材を構成することができるので、歩留まりがよくなる。
（４）引っ張り部材の第１取付部、第２取付部を多股（例えば第２取付部を２股）にしてエアバッグ内に取り付けるため、通常エアバッグ内に設けられているエアバッグの過膨張を防ぐための吊り紐を避けて、引っ張り部材の２股部を取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のエアバッグの構成の一実施例を示す概略斜視図である。
【図２】本発明のエアバッグにおける基布切断後の基布バルブである引っ張り部材の一例を示す概略正面図である。
【図３】本発明のエアバッグの特徴である基布バルブである引っ張り部材の効果を示す説明図である。
【図４】従来技術の引っ張り部材の効果を示す説明図である。
【図５】本発明のエアバッグにおける特徴である基布バルブである引っ張り部材をエアバッグに取り付けた状態を示すエアバッグ内部から見たイメージ図である。
【図６】本発明のエアバッグのエアバッグ膨張展開時の状態変化を示す説明図である。
【図７】本発明のエアバッグの他の実施例の引っ張り部材の効果を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
折り畳まれ、インフレータから供給される膨張用ガスにより展開するエアバッグを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグは、排気穴と、排気穴の開閉を行う基布バルブを有し、基布バルブは、排気穴を中心とした時の乗員側エアバッグ部分に取り付けられる第１取付部と、排気穴を中心とした時の車体側エアバッグ部分、または車体に取り付けられる第２取付部と、排気穴に重層可能に配置された閉止部を有し、乗員側エアバッグ部分と車体側エアバッグ部分との相対的離隔により基布バルブが引き動かされて、排気穴に閉止部が少なくとも部分的に重なるか、退避位置に移動するように構成され、第２取付部を複数の取付片より構成し、車体側の複数の取り付け点で取り付けられ、基布バルブの複数の取付片の膨張前の原形における寸法に対して、最大膨張展開時の前記複数の取り付け点の間の空間的な距離が大となるエアバッグである。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
図１は本発明のエアバッグの構成を示す概略斜視図であり、本発明のエアバッグは、エアバッグの反乗員側メインパネル１の膨張体内には、エアバッグ内のガスを外部に排気させるための排気穴３を設けてあり、反乗員側メインパネル１には引っ張り部材４の直線的な部分である第１取付部６が縫製され、引っ張り部材４のもう一方の端部である第２取付部７を２股形状にして反乗員側メインパネル１から乗員側メインパネル２にかけて縫製されて構成されている。
図２は、基布切断後の引っ張り部材４を示すものであり、本発明で使用する引っ張り部材４は直線状の基布の第２取付部７を直線的に切断することで、２股形状に成形することができるため、従来技術の直線状に形成された引っ張り部材４´より優れた効果を奏するにも関わらず、従来と同様のコストで作成することができ、歩留まりも良くなるものである。
図３は、本発明のエアバッグにおける引っ張り部材４の効果を示したものであり、本発明の引っ張り部材４には直線的な部位である第１取付部６と２股に分かれている部位である第２取付部７があり、それぞれがエアバッグ展開時に引っ張られると、引っ張り部材４のエアバッグ内のガスを外部に排気させるための排気穴３と重なる部分にテンションが集中し、エアバッグからガスが抜けるのを抑制し、乗員に対して好適なエアバッグ展開を提供することができるものである。
【００１１】
図４は、従来技術の引っ張り部材４´を示すものであり、本発明のように２股に分かれていないため、テンションの集中が、左右の中心から上下全体に掛かってしまうため、左右方向が折れ上がってしまったり、歪んでしまったりし、充分に排気穴３を塞ぐことができない場合が生じ得、エアバッグの折り畳みにおける基布バルブの位置や引っ張りの作用点の設定、滑らかなスライドが得られるガイド構造などの調整作業を要することもある。
【００１２】
図５は、引っ張り部材をエアバッグに取り付けた状態を示すエアバッグ内部から見たイメージ図であり、エアバッグ内のガスを外部に排気させるための排気穴３と重なる位置に引っ張り部材４が設けてあり、引っ張り部材４上には、引っ張り保護部材５が設けてある。
この引っ張り保護部材５は、引っ張り部材４のスムーズなスライドを助ける役目をなすと共に、エアバッグ展開時の引っ張り部材４の浮き上がりを防ぐ効果も有しているものである。
【００１３】
次に、図６に基づいて本発明のエアバッグの展開状態変化について説明する。
図６（ａ）はエアバッグ展開直後の状態を示したものであり、エアバッグは展開途中であり、引っ張り部材４の２股部である第２取付部７が開いていることにより、反乗員側メインパネル１の排気穴３と引っ張り部材４とが重なっていないため、排気穴３は開いた状態にある。
図６（ｂ）は、エアバッグが最大膨張展開をした状態を示したものであり、引っ張り部材４が引っ張られ、２股部ではない直線的な部分が排気穴３を重なり合い、排気穴３を閉じた状態を示す。
図６（ｃ）は、乗員がエアバッグに接触し、乗員がエアバッグを押圧し、引っ張り部材４が排気穴３と重なっていた状態が乗員のエアバッグの押圧による移動により、引っ張り部材４が排気穴３からエアバッグ外部へ押し出されるため、排気穴３が開いた状態を示すものである。
つまり、衝撃が加わり、エアバッグ展開が始まった直後からエアバッグ展開終了時までの排気穴３の変化は開閉開の順で行われ、乗員がエアバッグに接触する時に、エアバッグの内圧を最大にし、乗員がエアバッグ側に移動してしまうのを支えて衝撃を吸収し、その後は、乗員に対して、エアバッグ展開の反力を少なくするように、エアバッグ内の内圧を下げ、乗員に対して好適なエアバッグの展開を提供するものである。
【００１４】
ここで、本発明の他の実施例について説明する。
図７は、引っ張り部材４の他の実施例を示したもので、第２取付部７に設けた２股部を乗員側メインパネル２側だけでなく、反乗員側メインパネル側である第１取付部６にも設けたもので、４方向からのテンションの集中によりより限定した場所に力を集中することができるものである。
なお、図面では示していないが、第１取付部６、第２取付部７は、２股だけでなく多股の引っ張り部材４を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
全ての種類の車両に利用する種々な形態・利用場所のエアバッグに利用することができる。
【符号の説明】
【００１６】
１・・・・反乗員側メインパネル
２・・・・乗員側メインパネル
３・・・・排気穴
４・・・・引っ張り部材
４´・・・・従来の引っ張り部材
５・・・・引っ張り保護部材
６・・・・第１取付部
７・・・・第２取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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