(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を跨いで配置され前記ディスクの両面のうち少なくとも一方の面に対向しディスク周方向に並んで配置される一対の筒状のピストンを設けてなるキャリパと、
該キャリパに外部から供給される液圧で前記一対のピストンを駆動することにより前記キャリパを介してディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
該各摩擦パッドと前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏金に取付けられるブレーキ鳴き防止用のシム板と
を備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記シム板は、
前記摩擦パッドの裏金に沿ってディスクの周方向と径方向とに延びる平板部と、
該平板部の径方向内側と外側とに位置して前記裏金の内，外周面に取付けられ該平板部がディスクの径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部と、
前記平板部から前記ピストンの内周面に向けて突出し前記ピストンに対する前記平板部の変位を規制する規制爪部とが一枚の板材から形成され、
前記規制爪部は、前記一対のピストンの各ピストン毎に、該ピストンの径方向に離間して対向する規制爪として２つだけ形成されており、該２つの規制爪部の離間方向は、ディスクの周方向及び径方向に対し斜めに傾けられ、前記平板部の長手方向と直交する中心線に対して対称に配置されており、かつ、
前記２つの規制爪部のうちディスクの径方向外側に位置する規制爪部間のディスク周方向間隔が、前記２つの規制爪部のうちディスクの径方向内側に位置する規制爪部間のディスク周方向間隔よりも大きくなっている構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば二輪、四輪自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクの外周側を跨いで配置されディスクの両面に向けて一対の摩擦パッドを押付けるキャリパを備えている。そして、該キャリパには、外部からの液圧供給により前記摩擦パッドをディスクの表面に向けて押圧するピストンが設けられている。また、前記摩擦パッドの裏金には、前記キャリパと摩擦パッドとの間に位置してブレーキ鳴き防止用のシム板を設ける構成としている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、例えばキャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ脚部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することによって、回転するディスクに制動力を付与するものである。
【０００４】
また、前記摩擦パッドの裏金に取付けられるシム板は、キャリパと摩擦パッドとの間に介在することにより、ディスクからの回転トルクがブレーキ操作時に摩擦パッドを介してキャリパに伝わるのを抑え、ブレーキ鳴きと呼ばれる現象が発生するのを低減するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−５３６６８号公報
【特許文献２】特開２００４−３１６８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した特許文献１の従来技術では、シム板に、ピストンの内周側に係止するピストン側の爪部と、摩擦パッドの裏金に係止しシム板を裏金に対して抜止め状態に保持するパッド側の爪部とを設ける構成としている。
【０００７】
しかし、パッド側の爪部は、摩擦パッドがシム板（ピストン）に対してディスクの周方向に移動するのを規制する構成であるため、車両の制動時に摩擦パッドがディスクの周方向に移動しようとするときに、摩擦パッドの姿勢が不安定になることがあり、ブレーキ鳴きの発生を必ずしも十分に低減できないという問題がある。
【０００８】
一方、特許文献２による従来技術では、摩擦パッドの裏金に係止して取付けられる内側シム板（被押圧側シム板）と、ピストンに係止して取付けられる外側シム板（押圧側シム板）とを備え、これら２枚のシム板を互いに摺動変位できるように当接させる構成としている。
【０００９】
この場合、２枚のシム板は互いに摺動変位可能な配置であるため、車両の制動時に摩擦パッドがディスクの周方向に移動しようとするときに、例えば内側シム板を外側シム板に対してディスクの周方向に摺動変位させることができ、摩擦パッドの姿勢が不安定になるのを抑えることができる。しかし、摩擦パッドがディスクの径方向で振動するのを抑えることはできず、摩擦パッドの振動に起因したブレーキ鳴き現象を十分に低減することができないという問題がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドがディスクの周方向に移動するのを許しつつも、摩擦パッドがピストンに対して径方向に振動するのを規制することができ、ブレーキ鳴きを効果的に低減して、ブレーキ性能を高めることができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの外周側を跨いで配置され前記ディスクの両面のうち少なくとも一方の面に対向しディスク周方向に並んで配置される一対の筒状のピストンを設けてなるキャリパと、該キャリパに外部から供給される液圧で前記一対のピストンを駆動することにより前記キャリパを介してディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドと前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏金に取付けられるブレーキ鳴き防止用のシム板とを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００１２】
そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記シム板は、前記摩擦パッドの裏金に沿ってディスクの周方向と径方向とに延びる平板部と、該平板部の径方向内側と外側とに位置して前記裏金の内，外周面に取付けられ該平板部がディスクの径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部と、前記平板部から前記ピストンの内周面に向けて突出し前記ピストンに対する前記平板部の変位を規制する規制爪部とが一枚の板材から形成され、前記規制爪部は、前記一対のピストンの各ピストン毎に、該ピストンの径方向に離間して対向する規制爪として２つだけ形成されており、該２つの規制爪部の離間方向は、ディスクの周方向及び径方向に対し斜めに傾けられ、前記平板部の長手方向と直交する中心線に対して対称に配置されており、かつ、前記２つの規制爪部のうちディスクの径方向外側に位置する規制爪部間のディスク周方向間隔が、前記２つの規制爪部のうちディスクの径方向内側に位置する規制爪部間のディスク周方向間隔よりも大きくなる構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明によれば、一対のピストン毎に該各ピストンの径方向に離間して対向するようにそれぞれ設けた２つの規制爪部により、シム板の平板部がピストンに対してディスクの径方向と周方向とに変位するのを抑えることができ、摩擦パッドがディスクの径方向に変位、位置ずれするのも取付爪部により規制することができる。しかし、この取付爪部は、摩擦パッドがディスクの周方向に摺動変位するのを許す構成である。このため、車両のブレーキ操作時にディスクからの回転トルクが摩擦パッドに伝わり、該摩擦パッドがディスクの回転方向に変位した場合でも、摩擦パッドの裏金とピストンとの間に介在するシム板は、裏金に対してディスクの周方向に摺動変位することにより、このときの回転トルクがピストン、キャリパ側に伝わるのを防ぐことができ、車両のブレーキ鳴き等を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の参考技術によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】ディスクブレーキ図２中の矢示 III−III 方向からみた拡大断面図である。
【図４】摩擦パッドにシム板を取付けた状態を示す正面図である。
【図５】図４の摩擦パッドとシム板を反対側からみた背面図である。
【図６】図４中のシム板を単体として示す正面図である。
【図７】シム板を図６中の矢示VII−VII方向からみた拡大断面図である。
【図８】本発明の実施の形態によるシム板を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、ディスクの両面に対向して筒状のピストンが設けられた対向ピストン型のディスクブレーキとして、二輪車に適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１６】
ここで、図１ないし図７は本発明の前提となる参考技術を示している。図中、ディスクブレーキは、二輪車の車輪と共に回転するディスク１の外周側を跨いで配置されるキャリパ２を有している。該キャリパ２は、ディスク１の近傍で二輪車のフロントフォーク（図示せず）等に取付けられ、ディスク１の両面に向けて後述の各摩擦パッド１０を押付けるものである。
【００１７】
そして、キャリパ２は、ディスク１の一側（例えば、アウタ側）に配設された一側キャリパ部３と、ディスク１の他側（例えば、インナ側）に配設された他側キャリパ部４とによって構成されている。一側キャリパ部３と他側キャリパ部４とは、ディスク１の回転方向である周方向に延びて形成されている。
【００１８】
また、一側キャリパ部３と他側キャリパ部４との間には、ディスク１の周方向で中央部となる位置にパッド収容部５が形成され、該パッド収容部５内には、後述の各摩擦パッド１０がディスク１を軸方向両側から挟むように収容されている。ここで、一側キャリパ部３には、ディスク１の回転方向に離間してパッド収容部５内に開口する一対のシリンダ穴３Ａ（図３中に一方のみ図示）が円形の有底穴として形成されている。一方、他側キャリパ部４にも、同様に一対のシリンダ穴４Ａ（図３中に一方のみ図示）が形成されている。
【００１９】
６は一側キャリパ部３に設けられた車両取付部を構成する一対の取付穴で、該各取付穴６は、図２に示す如く左，右対称となるように、ディスク１の周方向に離間して配置されている。そして、各取付穴６には一対のボルト（図示せず）が螺着され、これにより、キャリパ２は前記フロントフォークに固定して取付けられるものである。
【００２０】
７はブレーキ液の給排口で、該給排口７は、図２に示すように一対の取付穴６間に位置して一側キャリパ部３に設けられている。そして、給排口７は、外部のブレーキ配管を介してマスタシリンダ穴（図示せず）等に接続されている。また、一側キャリパ部３，他側キャリパ部４内には、給排口７を前記シリンダ穴３Ａ，４Ａにそれぞれ連通させる液通路（図示せず）が形成されている。
【００２１】
８は一側キャリパ部３と他側キャリパ部４との間に着脱可能に設けられた一対の支持ピンで、該各支持ピン８は、図２に示すように、前記パッド収容部５よりもディスク１の径方向外側に位置してディスク１の軸方向に延び、ディスク１の周方向に互いに離間して配置されている。そして、各支持ピン８は、一側キャリパ部３と他側キャリパ部４との間に架橋して設けられ、後述の摩擦パッド１０を吊下状態でディスク１の軸方向に変位可能に支持するものである。
【００２２】
９は各シリンダ穴３Ａ，４Ａ内にそれぞれ設けられた複数のピストンで、該各ピストン９は、図３に示すように有底筒状のカップ体として形成され、一側キャリパ部３の各シリンダ穴３Ａ内と他側キャリパ部４の各シリンダ穴４Ａ内とに摺動可能に挿嵌されている。そして、これらのピストン９は、ブレーキ操作時にシリンダ穴３Ａ，４Ａ内に供給されるブレーキ液圧により、シリンダ穴３Ａ，４Ａ内をディスク１の軸方向に摺動変位し、後述の摩擦パッド１０をディスク１の表面に押圧するものである。
【００２３】
１０はディスク１の両面に押圧される一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１０は、一側キャリパ部３と他側キャリパ部４との間でパッド収容部５内に後述のパッドスプリング１６を介して摺動可能に設けられ、ディスク１の両面に対向配設されている。そして、これらの摩擦パッド１０は、裏金１１およびライニング１２により構成されている。
【００２４】
ここで、摩擦パッド１０の裏金１１は、図３〜図５に示すように、鉄板等の金属板により略長方形の板体として形成され、その表面側には摩擦材からなるライニング１２が固着して設けられている。そして、ライニング１２は、ディスク１の周方向（回転方向）に沿って延び、全体として略扇形状に形成されている。
【００２５】
また、摩擦パッド１０の裏金１１は、図４、図５に示す如く、外周面１１Ａ、内周面１１Ｂ、左，右方向（回入側，回出側）の側面１１Ｃ，１１Ｄおよび後述の突出部１３等により構成されている。そして、裏金１１の外周面１１Ａには、後述の各突出部１３との間に位置して例えば２個の取付溝１１Ｅが浅い溝として形成され、該各取付溝１１Ｅは外周面１１Ａの周方向に離間して左，右対称となる位置に配置されている。
【００２６】
また、裏金１１の内周面１１Ｂ側には、周方向の中間部に位置して取付溝１１Ｆが同じく浅い溝として形成されている。そして、これらの取付溝１１Ｅ，１１Ｆには、後述するシム板１４の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃがディスク１の周方向に変位可能に取付けられ、このシム板１４は、取付爪部１４Ｂ，１４Ｃにより裏金１１に対するディスク１の径方向での位置ずれが規制されるものである。
【００２７】
１３は裏金１１の外周面１１Ａと左，右の側面１１Ｃ，１１Ｄとの間に一体形成された一対の突出部で、該各突出部１３は、裏金１１の外周面１１Ａ（ライニング１２）よりもディスク１の径方向外側へと略Ｕ字状をなして突出し、ディスク１の周方向に離間して左，右対称となるように配設されている。
【００２８】
また、各突出部１３には、長円形状をなす一対のピン穴１３Ａが穿設されている。そして、該各ピン穴１３Ａ内には、前述した各支持ピン８が隙間をもって挿入（遊嵌）され、これにより摩擦パッド１０は、各支持ピン８を介してディスク１の軸方向に変位可能に支持（吊下）されている。
【００２９】
１４は各摩擦パッド１０の裏金１１に取付けられたシム板で、該各シム板１４は、図３に示すように各ピストン９の開口端と裏金１１との間に配置され、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。そして、シム板１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等をプレス加工することによって図６、図７に示すように一体物として形成されている。
【００３０】
ここで、シム板１４は、裏金１１の裏面に沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる略四角形の平板として形成された平板部１４Ａと、該平板部１４Ａの周縁部から折曲げて略Ｓ字状に形成された例えば３個の取付爪部１４Ｂ，１４Ｂ，１４Ｃと、平板部１４Ａのうち各ピストン９との当接部位に形成された一対の打抜き穴１４Ｄと、該各打抜き穴１４Ｄに臨んで平板部１４Ａに一体形成されピストン９の内周面に弾性的に係止する一対の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆと、後述の各突出板部１５とにより構成されている。
【００３１】
そして、シム板１４の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆがピストン９の内周面に係止した状態では、図４中に二点鎖線で示すように、左，右一対のピストン９とシム板２１との相対位置が各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆによって決められる。
【００３２】
この場合、シム板１４の各取付爪部１４Ｂ，１４Ｂは、平板部１４Ａのうちディスク径方向外側寄りの位置から左，右方向（ディスク周方向）に離間して配置され、裏金１１の各取付溝１１Ｅに掛止めされる爪部として平板部１４Ａの周縁部から折曲げられて略Ｓ字状に形成されている。また、他の取付爪部１４Ｃは、平板部１４Ａのうちディスク径方向内側寄りの位置で、左，右方向（ディスク周方向）の中央部となる位置に配置され、裏金１１の取付溝１１Ｆに掛止めされる爪部として平板部１４Ａの周縁部から折曲げられて略Ｓ字状に形成されている。
【００３３】
そして、シム板１４は、これらの取付爪部１４Ｂ，１４Ｃにより裏金１１の外周面１１Ａ，内周面１１Ｂに取付溝１１Ｅ，１１Ｆを介して取付けられ、裏金１１に対するディスク径方向の変位（位置ずれ）が規制される。しかし、これらの取付爪部１４Ｂ，１４Ｃは、裏金１１の取付溝１１Ｅ，１１Ｆよりも幅寸法（ディスク周方向の寸法）が小さく形成され、シム板１４の平板部１４Ａが裏金１１に対してディスク周方向に変位するのを許す構成となっている。
【００３４】
また、一対の打抜き穴１４Ｄは、ピストン９の直径方向で、かつディスクの径方向に延びる略長方形の長穴として形成されている。そして、各打抜き穴１４Ｄは、図６に示す如く左，右の取付爪部１４Ｂよりもディスクの周方向で外側となる位置に配置され、ディスクの径方向で互いに平行に延びている。
【００３５】
また、シム板１４の各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆは、ディスクの径方向に延びる打抜き穴１４Ｄを介して互いに対向する位置、即ちディスクの径方向で互いに対向する位置に配置されている。そして、各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆは、平板部１４Ａのうち各打抜き穴１４Ｄの位置からピストン９の内周面に向けて突出するように平板部１４Ａに対する垂線よりも傾くように折曲げて形成され、各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆ同士は逆ハの字となるように構成されて、ピストン９の内周面に対して弾性的に係止されるものである。
【００３６】
この場合、各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆは、図３に示すようにピストン９の内周面に係止した状態で、ピストン９の内周面に対してディスク１の径方向内向きと径方向外向きとに弾性的な付勢力を付与する構成となっている。これにより、各規制爪部１４Ｅ，１４Ｆは、シム板１４の平板部１４Ａがピストン９に対してディスク１の径方向と周方向とに変位するのを規制するものである。
【００３７】
１５は裏金１１の各突出部１３に対応してシム板１４に一体形成された一対の突出板部で、該各突出板部１５は、裏金１１の突出部１３と同様にディスクの径方向外側へと突出して形成され、ディスクの周方向に離間して左，右対称となるように配設されている。また、各突出板部１５には、長円形状をなす一対のピン穴１５Ａが、裏金１１側のピン穴１３Ａとほぼ同様に穿設されている。
【００３８】
しかし、シム板１４（突出板部１５）の各ピン穴１５Ａは、裏金１１側のピン穴１３Ａよりも大径に形成されている。そして、これらのピン穴１５Ａ内には、裏金１１側の各ピン穴１３Ａと同様に各支持ピン８が隙間をもって挿入（遊嵌）される。これによりシム板１４は、摩擦パッド１０の裏金１１と同様に各支持ピン８を介してディスク１の軸方向に変位可能に支持（吊下）されている。
【００３９】
なお、１６はキャリパ２のパッド収容部５と摩擦パッド１０の裏金１１との間に介在して設けられたパッドスプリングで、該各パッドスプリング１６は、各摩擦パッド１０をディスク１の軸方向に沿って摺動可能にガイドするものである。
【００４０】
本発明の前提となる参考技術による対向ピストン型のディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４１】
まず、二輪車の運転者がブレーキ操作を行なうと、外部からのブレーキ液圧がキャリパ２のシリンダ穴３Ａ，４Ａ内に供給される。これにより、一対のピストン９がシリンダ穴３Ａ，４Ａ内をディスク１側に向けて摺動する。そして、各ピストン９は、摩擦パッド１０をディスク１の両面に向けて押圧し当該ディスク１に制動力を与える。
【００４２】
また、キャリパ２の一側キャリパ部３と他側キャリパ部４との間には、ディスク１の軸方向両側で各摩擦パッド１０を収容するパッド収容部５が形成されている。そして、ブレーキ操作時に各摩擦パッド１０がディスク１から受ける回転トルク（摩擦トルク）は、パッド収容部５を介してキャリパ２が受承し、これによってキャリパ２は、ディスク１に対し一対の摩擦パッド１０を介して強い制動力を付与することができる。
【００４３】
ここで、前記参考技術によれば、キャリパ２側のピストン９と摩擦パッド１１の裏金１１との間に設けるシム板１４を、裏金１１の裏面に沿ってディスク１の周方向と径方向とに延びる平板部１４Ａと、該平板部１４Ａの径方向内側と外側とに位置して裏金１１の外周面１１Ａ，内周面１１Ｂに取付溝１１Ｅ，１１Ｆを介して取付けられ平板部１４Ａがディスク１の径方向に位置ずれするのを規制しディスク周方向への変位を許す複数の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃと、平板部１４Ａからピストン９の内周面に向けて突出し平板部１４Ａがピストン９に対して変位するのを規制する複数の規制爪部１４Ｅ，１４Ｆとを有する構成としている。
【００４４】
これにより、シム板１４がピストン９に対してディスク１の径方向、周方向等に変位するのを規制爪部１４Ｅ，１４Ｆによって抑えることができる。また、シム板１４に設けた複数の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃにより、摩擦パッド１０がディスク１の径方向に変位したり、位置ずれしたりするのを規制することができる。そして、この場合の取付爪部１４Ｂ，１４Ｃは、摩擦パッド１０がディスク１の周方向に摺動変位するのを許す構成としている。
【００４５】
このため、車両のブレーキ操作時にディスク１からの回転トルクが摩擦パッド１０に伝わり、摩擦パッド１０がディスク１の回転方向に変位した場合でも、摩擦パッド１０の裏金１１とピストン９との間に介在するシム板１４は、裏金１１に対してディスク１の周方向に摺動変位することにより、このときの回転トルクがピストン９、キャリパ２側に伝わるのを防ぐことができ、車両のブレーキ鳴き等を効果的に低減することができる。
【００４６】
しかも、シム板１４に設けた取付爪部１４Ｂ，１４Ｃと規制爪部１４Ｅ，１４Ｆとにより、摩擦パッド１０がピストン９、キャリパ２に対してディスク１の径方向に振動するのを抑制することができる。これによって、ブレーキ鳴きの発生を低減できると共に、一対の支持ピン８が振動の影響で摩耗するのを抑えることができ、耐久性、寿命を向上することができる。
【００４７】
また、ピストン９と摩擦パッド１０とをシム板１４によってディスク１の軸方向で一体化するように連結することができる。これにより、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン９と一緒に摩擦パッド１０をシム板１４により戻すことができ、一対の摩擦パッド１０をディスク１の両面から離間させて引き摺りトルクの発生、パッド偏摩耗の発生等を低減することができる。
【００４８】
また、シム板１４の平板部１４Ａには、各ピストン９との当接部位に一対の打抜き穴１４Ｄを穿設し、該各打抜き穴１４Ｄは、ピストン９の直径方向で、かつディスクの径方向に略長方形状をなして延びる構成としている。これにより、ピストン９から摩擦パッド１０が受ける押圧力の分布状態を打抜き穴１４Ｄにより調整することができ、ブレーキレバーの操作フィーリングを調整することができる。
【００４９】
また、前記参考技術で採用したシム板１４には、ブレーキ鳴きを抑えるためのグリスを用いる必要がないので、ブレーキレバーの操作フィーリングを損なうことなく、ブレーキ鳴きを低減することができる。また、微圧鳴き、断熱、ブレーキレバーの操作フィーリング等を同時に両立させることができ、部品点数の削減および原価低減等を図ることができる。
【００５０】
また、シム板１４は摩擦パッド１０の裏金１１に対してディスクの周方向で接線方向に変位可能な構成であるから、キャリパ２のパッド収容部５内に摩擦パッド１０を装入した後にも、パッド単体の位置調整を行うことができる。さらに、ディスクブレーキを製品として出荷するときに、通常は用いているパッド間スペーサ（図示せず）等を、シム板１４により不要にすることができ、廃止することが可能となる。
【００５１】
次に、図８は本発明の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、シム板の平板部に形成する打抜き穴をディスクの周方向、径方向に対して斜めに傾ける構成したことにある。なお、本実施の形態では、前述した参考技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５２】
図中、２１は本実施の形態で採用したシム板で、該シム板２１は、参考技術で述べたシム板１４とほぼ同様に形成され、平板部２１Ａ、例えば３個の取付爪部２１Ｂ，２１Ｃ、一対の打抜き穴２１Ｄ、一対の規制爪部２１Ｅ，２１Ｆおよび一対の突出板部１５等を有している。
【００５３】
しかし、この場合のシム板２１は、略長方形状をなす一対の打抜き穴２１Ｄがディスクの周方向、径方向に対し斜めに傾けて形成されている点で、参考技術とは異なるものである。これにより、各打抜き穴２１Ｄは、ディスクの径方向外側に向けて突出した突出板部１５に対して、例えば１２０〜１５０度、好ましくは１３５度程度の傾き（傾斜角）をもって配設されている。
【００５４】
また、シム板２１の規制爪部２１Ｅ，２１Ｆは、略長方形状をなす打抜き穴２１Ｄの長手方向両側に位置し、該打抜き穴２１Ｄと同様にディスクの周方向、径方向に対し斜めに傾けて配置されている。そして、規制爪部２１Ｅ，２１Ｆは、ピストン９の内周面に係止することにより、シム板２１の平板部２１Ａがピストン９に対してディスクの径方向と周方向とに変位するのを規制するものである。
【００５５】
２２はシム板２１の平板部２１Ａに設けられた左，右の切取り部で、該各切取り部２２は、ディスクの径方向内側寄りに位置する平板部２１Ａの角隅部を斜めにカットすることにより形成されている。そして、各切取り部２２は、一対の打抜き穴２１Ｄと平行に延びるように、ディスクの周方向、径方向に対し斜めに傾けて形成されている。即ち、この場合の切取り部２２は、平板部２１Ａを挟んで突出板部１５とはディスク径方向の反対側に位置し、打抜き穴２１Ｄと同様に突出板部１５に対して、例えば１２０〜１５０度、好ましくは１３５度程度の傾き（傾斜角）をもって配設されている。
【００５６】
ここで、ピストン９の内周面は、図８中に二点鎖線で示すように、シム板２１との相対位置が規制爪部２１Ｅ，２１Ｆによって決められる。そして、シム板２１の平板部２１Ａに当接されるピストン９の開口端側は、その一部が切取り部２２により平板部２１Ａから外側にはみ出した位置に配置される。これにより、ピストン９がシム板２１を介して摩擦パッド１０の裏金１１を押圧する範囲は、切取り部２２の形状、大きさ（面積）に応じて変更されるものである。
【００５７】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、シム板２１を用いることにより車両のブレーキ鳴き等を効果的に低減することができ、前記参考技術とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態では、シム板２１の平板部２１Ａに形成した各打抜き穴２１Ｄを、斜めに傾斜させて設けると共に、その外側（ディスクの径方向内側寄りの部位）には打抜き穴２１Ｄと平行に延びるように、切取り部２２をディスクの周方向、径方向に対し斜めに傾けて形成する構成としている。
【００５８】
これによって、シム板２１の平板部２１Ａに当接されるピストン９は、その一部が切取り部２２により平板部２１Ａから外側にはみ出した位置に配置されるので、シム板２１に対するピストン９の当接範囲、即ちピストン９がシム板２１を介して摩擦パッド１０の裏金１１を押圧する範囲を、切取り部２２によって調整することができ、摩擦パッド１０の偏摩耗を抑制することができる。また、シム板２１の平板部２１Ａに切取り部２２を設けることにより、摩擦パッド１０がディスクの周方向に振動するのを抑え、制振効果を奏することができる。
【００６０】
なお、前記実施の形態では、例えばキャリパ２の一側キャリパ部３に複数の取付穴６を設け、これらの取付穴６に螺着したボルトによりキャリパ２を車両の非回転部分（フロントフォーク）に固定して取付ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば車両の非回転部分に取付部材（キャリア）を設け、この取付部材によりキャリパをディスクの軸方向に変位可能に支持する構成としてもよいものである。
【００６１】
また、本発明は、対向ピストン型のディスクブレーキに限るものではなく、例えばキャリパのインナ脚部にシリンダ穴を介してピストンを摺動可能に設け、キャリパのアウタ脚部（アウタ爪部）側をアウタ側の摩擦パッドに当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキに適用してもよいものである。
【００６２】
さらに、前記実施の形態では、ディスクブレーキを二輪車に適用する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば四輪自動車等の車両に用いるディスクブレーキにも広く適用することができるものである。
【符号の説明】
【００６３】
１  ディスク
２  キャリパ
３  一側キャリパ部
３Ａ，４Ａ  シリンダ穴
４  他側キャリパ部
５  パッド収容部
６  取付穴（車両取付部）
８  支持ピン
９  ピストン
１０  摩擦パッド
１１  裏金
１１Ａ  外周面
１１Ｂ  内周面
１１Ｃ，１１Ｄ  左，右の側面
１１Ｅ，１１Ｆ  取付溝
１２  ライニング
１４，２１  シム板
１４Ａ，２１Ａ  平板部
１４Ｂ，１４Ｃ，２１Ｂ，２１Ｃ  取付爪部
１４Ｄ，２１Ｄ  打抜き穴
１４Ｅ，１４Ｆ，２１Ｅ，２１Ｆ  規制爪部
１６  パッドスプリング
【図１】
0005468336.tif 000002
【図２】
0005468336.tif 000003
【図３】
0005468336.tif 000004
【図４】
0005468336.tif 000005
【図５】
0005468336.tif 000006
【図６】
0005468336.tif 000007
【図７】
0005468336.tif 000008
【図８】
0005468336.tif 000009