(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の筒状ボディがインサート成形された樹脂製のカバーと、前記筒状ボディに内装されたバルブスリーブと、前記バルブスリーブに挿入されたスプールとを備え、
前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの少なくとも一端側部分において、前記カバーの前記筒状ボディから前記バルブスリーブの径方向に離間する方向への変位を規制するように、前記カバーが、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの端部において前記バルブスリーブの径方向の内側を向く内向面に係合する係合部を備え、
前記係合部と前記バルブスリーブとの間にシール材が設けられ、
前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの他端側において、前記カバー
に、前記筒状ボディの移動を規制する規制部を形成したオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項２】
前記筒状ボディの一端側部分の内向面及び外向面が前記係合部によって抱持されている請求項１に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項３】
前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの少なくとも一端側部分において、前記バルブスリーブの直径より大きい直径を有する内周面を形成したフランジを備えた請求項１に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項４】
前記フランジの内周面および外周面が前記係合部によって抱持されている請求項３に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項５】
前記係合部が、前記バルブスリーブの軸芯方向に平行であり、かつ、前記内向面に係合する平行面を備えた請求項１〜４の何れか一項に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項６】
前記係合部と当接するシール材が、前記カバー部分よりも前記バルブスリーブの軸芯側に設けられている請求項１に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項７】
前記規制部は、前記バルブスリーブの軸芯側に延在して形成される請求項１に記載のオ
イルコントロールバルブ取付構造。
【請求項８】
前記規制部は、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの他端側の端面
と当接する請求項１に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項９】
前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの一端側部分に、前記バルブス
リーブの径方向に貫通する径方向孔を形成し、前記係合部に前記径方向孔に係合する凸部
を形成した請求項１〜８の何れか一項に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項１０】
前記係合部の面のうち、前記バルブスリーブと対向する面は、前記筒状ボディの前記バ
ルブスリーブと対向する面よりも、前記バルブスリーブの径方向外側に位置する請求項１
〜９の何れか一項に記載のオイルコントロールバルブ取付構造。
【請求項１１】
前記係合部の面のうち、前記バルブスリーブと対向する面は、前記バルブスリーブの径
方向長さが縮径するテーパ部を有する請求項１０に記載のオイルコントロールバルブ取付
構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金属製の筒状ボディがインサート成形された樹脂製のカバーと、前記筒状ボディに内装されたバルブスリーブと、前記バルブスリーブに挿入されたスプールとを備えたオイルコントロールバルブ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルコントロールバルブ取付構造としては、シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイルコントロールバルブを収納したバルブケースで開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆う構成が知られていた。これにより、当該開口部を利用してオイルコントロールバルブとバルブタイミング調整機構とを連通する油路を形成していた（特許文献１）。
【０００３】
また、オイルコントロールバルブ取付構造は、樹脂製の例えばシリンダヘッドカバーと、そのカバーにインサート成形された金属製の筒状ボディとの界面を通してオイルなどがカバー外側に漏れ出すような事態を防止するために、カバーと筒状ボディとのシール性を確保する必要がある。
従来の上記オイルコントロールバルブ取付構造では、筒状ボディの外周部に周溝を形成して、インサート成形時に、この周溝内面に接着剤を塗布しておき、成形時に周溝に入り込んだ樹脂と周溝内面とをこの周溝内面に塗布した接着剤で接着して、シール性を確保してある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許文献1：特許第３５２５７０９号公報
特許文献2：特開２００７−１０７４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の装置では、シリンダヘッドカバーのトップデッキ面には環状の座面が形成されており、この座面に複数本のセットボルトを用いてバルブケースを固定していた。このようなボルトで締結する構造では、ボルト取り付け部を形成するために構造が複雑になり、さらにボルトの分、重量が増加してしまう。
【０００６】
特許文献２の装置では、樹脂の熱膨張率は金属の熱膨張率に比べて一般に大きく、例えば樹脂製のカバーの熱膨張による弾性変形や塑性変形、シール材による反力や樹脂製カバーの経時変化などにより、カバーが金属製の筒状ボディに対してボディ径方向に離間する方向へ変位しようとして、カバーと筒状ボディとの接着が剥離し、カバーと筒状ボディとのシール性が損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、簡便な構造でカバーと筒状ボディとのシール性に優れたオイルコントロールバルブ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴構成は、金属製の筒状ボディがインサート成形された樹脂製のカバーと、前記筒状ボディに内装されたバルブスリーブと、前記バルブスリーブに挿入されたスプールとを備え、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの少なくとも一端側部分において、前記カバーの前記筒状ボディから前記バルブスリーブの径方向に離間する方向への変位を規制するように、前記カバーが、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの端部において前記バルブスリーブの径方向の内側を向く内向面に係合する係合部を備え、前記係合部と前記バルブスリーブとの間にシール材が設けられ、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの他端側において、前記カバーに、前記筒状ボディの移動を規制する規制部を形成した点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成のオイルコントロールバルブ取付構造であれば、筒状ボディの少なくとも一端側部分において、筒状ボディの内向面及びカバーの係合部が係合するため、簡便な構造でカバーが筒状ボディからバルブスリーブの径方向に離間するのを規制できる。
従って、例えば樹脂製のカバーの熱膨張による弾性変形や塑性変形、シール材による反力や樹脂製カバーの経時変化などにより、カバーが金属製の筒状ボディに対してバルブスリーブの径方向に離間しようとしても、カバーと筒状ボディとのシール性が損なわれ難く、シール性を確保し易い。
また、規制部により、例えば樹脂製のカバーの熱膨張による弾性変形や塑性変形、シール材による反力や樹脂製カバーの経時変化などにより、例えば筒状ボディがバルブスリーブの軸芯方向に移動するのを規制することができる。これにより、カバーと筒状ボディとのシール性が損なわれ難く、シール性をより向上させることができる。
さらに、カバー部分と筒状ボディとの界面からのオイルなどの漏れ出しや、筒状ボディとバルブスリーブとの界面からのオイルなどの漏れ出しが、係合部とバルブスリーブとの間に設けられているシール材で阻止できる。
【００１０】
本発明の特徴構成は、前記筒状ボディの一端側部分の内向面及び外向面が前記係合部によって抱持されている点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
本構成のように筒状ボディの一端側部分の内向面及び外向面が係合部によって抱持されるようにカバーを成形することで、カバーが筒状ボディからバルブスリーブの径方向に離間するのを規制できるように簡便にインサート成形することができる。
【００１２】
本発明の特徴構成は、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの少なくとも一端側部分において、前記バルブスリーブの直径より大きい直径を有する内周面を形成したフランジを備えた点にある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
本構成では、筒状ボディに形成したフランジの内周面と、係合部とが係合する。当該フランジは、筒状ボディの一端側部分に突出形成させて形成できるため、簡便な構造で係合部と係合させることができる。
【００１４】
本発明の特徴構成は、前記フランジの内周面および外周面が前記係合部によって抱持される点にある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
本構成では、フランジの内周面および外周面を係合部が抱持するようにカバーを成形することで、カバーが筒状ボディからバルブスリーブの径方向に離間するのを規制できるように簡便にインサート成形することができる。
【００１６】
本発明の特徴構成は、前記係合部が、前記バルブスリーブの軸芯方向に平行であり、かつ、前記内向面に係合する平行面を備えた点にある。
【００１７】
〔作用及び効果〕
本構成のように内向面に係合する平行面を備えることで、内向面及び係合部との係合界面がバルブスリーブの軸芯方向に平行となる。当該係合界面は、カバーが金属製の筒状ボディに対してバルブスリーブの径方向に離間しようとする力に対して垂直な界面となるため、カバーが筒状ボディからバルブスリーブの径方向に離間するのを確実に規制できる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
本発明の特徴構成は、前記係合部と当接するシール材が、前記カバー部分よりも前記バルブスリーブの軸芯側に設けられている点にある。
【００２１】
〔作用及び効果〕
本構成であれば、カバー部分と筒状ボディとの界面からのオイルなどの漏れ出しや、筒状ボディとバルブスリーブとの界面からのオイルなどの漏れ出しが、カバー部分よりもバルブスリーブの軸芯側に設けられているシール材で阻止できる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
本発明の特徴構成は、前記規制部は、前記バルブスリーブの軸芯側に延在して形成される点にある。
【００２５】
〔作用及び効果〕
本構成では、規制部を、筒状ボディの外向面より内向面に延在するように形成できる。これにより、筒状ボディがバルブスリーブの軸芯方向に移動しようとしても、筒状ボディが規制部と接触することとなる。よって、本構成により、筒状ボディがバルブスリーブの軸芯方向に移動するのを確実に規制することができる。
【００２６】
本発明の特徴構成は、前記規制部は、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの他端側の端面と当接する点にある。
【００２７】
〔作用及び効果〕
本構成では、筒状ボディがバルブスリーブの軸芯方向に移動しようとする場合、筒状ボディの他端側の端面が規制部と接触することとなるため、直ちに筒状ボディの移動を規制することができる。
【００２８】
本発明の特徴構成は、前記バルブスリーブの軸芯方向における前記筒状ボディの一端側部分に、前記バルブスリーブの径方向に貫通する径方向孔を形成し、前記係合部に前記径方向孔に係合する凸部を形成した点にある。
【００２９】
〔作用及び効果〕
本構成では、カバーの成形時に、径方向孔を通過する樹脂の流れと、筒状ボディの一端側部分の周囲を通過する樹脂の流れとを作り出すことができる。そのため、仮に成形時の射出圧力が低下した場合であっても、これら何れか一方の樹脂の流れによって、係合部の全体を成形するように樹脂を行き渡らせ易くすることができる。つまり、樹脂が満たされない領域が発生するのを未然に防止できるため、カバーの全体を確実に成形できるようになる。
さらに、径方向孔に樹脂が満たされることで、カバーと筒状ボディの一端側部分との接合がより強固となり、これらのシール性が更に損なわれ難くなる。
【００３０】
本発明の特徴構成は、前記係合部の面のうち、前記バルブスリーブと対向する面は、前記筒状ボディの前記バルブスリーブと対向する面よりも、前記バルブスリーブの径方向外側に位置する点にある。
【００３１】
〔作用及び効果〕
本構成のように、係合部の面のうちバルブスリーブと対向する面は、筒状ボディのバルブスリーブと対向する面よりも、バルブスリーブの径方向外側に位置するように構成し、双方の面に段差を設けることで、樹脂成形時に筒状ボディの内部にスライドピンを挿入し、カバーを成形する樹脂を注入する際に、樹脂がスライドピンと筒状ボディの間に漏洩し難くなる。つまり、スライドピンと筒状ボディの間に樹脂が漏れることで初めて筒状ボディの内面に樹脂が付着するが、本構成のように上述した段差を設けることで、筒状ボディ内面への樹脂漏れを起こし難くしている。
また、本構成では、カバーの係合部の側の内径を、筒状ボディの内径より大きく設定することができるため、バルブスリーブを係合部の側から挿入し易くなる。
【００３２】
本発明の特徴構成は、前記係合部の面のうち、前記バルブスリーブと対向する面は、前記バルブスリーブの径方向長さが縮径するテーパ部を有する点にある。
【００３３】
〔作用及び効果〕
成形時に挿入するスライドピンにおいて、テーパ部と当接する部位を、当該テーパ部に対応する形状となるように形成してあれば、当該スライドピンを抜き出す際に、固化した樹脂とスライドピンとを離間させ易い角度で配置することができる。そのため、当該抜き出しが軽くなってスムーズに行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１はオイルコントロールバルブ取付構造の縦断面図を示す平面図である。
【図２】図２は要部の縦断面図を示す断面図である。
【図３】図３は要部の縦断面図を示す断面図である。
【図４】図４は第２実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図５】図５は第２実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図６】図６は第３実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図７】図７は第５実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図８】図８は第６実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図９】図９は第６実施形態を示す要部の縦断面図である。
【図１０】図１０はスライドピンの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、自動車用エンジン（内燃機関の一例）に装備されるオイルコントロールバルブＶの本発明による取付構造を示す。
【００３６】
オイルコントロールバルブＶは、図示しないエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）からの信号によりデューティ制御されるソレノイド機構１と、ソレノイド機構１によって駆動されるスプール２と、スプール２を挿入してある円筒状のバルブスリーブ３とを有する。
【００３７】
バルブスリーブ３は、金属（アルミニウム合金）製の筒状ボディ４に内装してあり、図示しないブラケットを介して、図示しないネジにより樹脂製のシリンダヘッドカバー５に固定されている。
筒状ボディ４は、油路形成ブロック６を一体に備え、外周側を樹脂で包む状態で、シリンダヘッドカバー５にインサート成形されている。
【００３８】
オイルコントロールバルブＶには、油路形成ブロック６に形成した第１油路Ｐ１を通じて、油圧ポンプＰからの作動油が供給される。
オイルコントロールバルブＶは、油路形成ブロック６に形成した第２油路Ｐ２又は第３油路Ｐ３を通じて、作動油を弁開閉時期制御装置（油圧作動機器）ＶＶＴへ供給したり、スプール２の内部に形成したドレン油路Ｐ４を通じて、オイルパンＯＰに排出する。
【００３９】
ソレノイド機構１は、略円筒状のヨーク７の外周にコイルが巻線された円筒状のボビンサブアッセンブリー８と可動子９とケース１０とコネクタ１１などより構成され、ヨーク７をバルブスリーブ３の端部に圧入して固定されている。
【００４０】
スプール２はバルブスリーブ３の内部に軸方向に摺動可能に収容されている。
スプール２には、当該スプール２の外周部とドレン油路Ｐ４とを連通するラジアル油路Ｒ１，Ｒ２が形成されている。また、スプール２の外周部には、スプール溝１２が形成されている。
【００４１】
バルブスリーブ３には第１ポート３ａと、作動油を供給又は排出する第２ポート３ｂ及び第３ポート３ｃが軸方向に並んで形成されている。
油路形成ブロック６には、第１ポート３ａに連通する第１連通路Ｑ１と、第２ポート３ｂに連通する第２連通路Ｑ２と、第３ポート３ｃに連通する第３連通路Ｑ３とが形成されている。
【００４２】
バルブスリーブ３の内側端部とスプール２の端部との間に圧縮スプリング１３が装着されている。圧縮スプリング１３は、一端がバルブスリーブ３の内側に形成してある段差部と当接し、他端がスプール２のドレン油路Ｐ４に形成してある段差部と当接するように配置されている。
【００４３】
筒状ボディ４とシリンダヘッドカバー５は、図２，３に示すように、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の少なくとも一端側部分１４、具体的にはシリンダヘッドカバー５の外面側に近い一端側部分１４において、シリンダヘッドカバー５の筒状ボディ４からバルブスリーブ３の径方向に離間する方向への変位を規制するように、シリンダヘッドカバー５が、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の一端側部分１４においてバルブスリーブ３の径方向の内側を向く内向面１５ｂに係合する係合部１９を備える。
具体的には、係合部１９の端面係合位置１９ａ、内向面係合位置１９ｂ、外向面係合位置１９ｃが、筒状ボディ４の端面１５ａ、内向面１５ｂ、外向面１５ｃのそれぞれと係合している。
このように、筒状ボディ４の一端側部分１４の内向面１５ｂ及び外向面１５ｃが係合部１９によって抱持されている。
また、係合部１９は、バルブスリーブ３の径方向の内側を向く内向面１５ｂに対して面一に係合する内向面係合位置１９ｂを備える。本実施形態では、この内向面係合位置１９ｂは、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に平行な平行面である。当該平行面においては、内向面１５ｂ及び係合部１９との係合界面が、当該軸芯Ｚ方向に平行となる。このとき、当該係合界面は、シリンダヘッドカバー５が筒状ボディ４に対してバルブスリーブ３の径方向に離間しようとする応力に対して垂直な界面となるため、シリンダヘッドカバー５が筒状ボディ４からバルブスリーブ３の径方向に離間するのを確実に規制できる。
【００４４】
具体的には、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の少なくとも一端側部分１４において、バルブスリーブ３の直径より大きい直径を有する内周面１６ａを形成したフランジ１６を備えている。
すなわち、筒状ボディ４の一端側部分１４における内径をバルブスリーブ３の外径よりも大きくして、フランジ１６を円筒状に形成し、このフランジ１６の内周面１６ａおよび外周面１６ｂが係合部１９によって全周に亘って抱持されるようにインサート成形して、筒状ボディ４とシリンダヘッドカバー５の係合部１９とが互いに係合されている。
【００４５】
筒状ボディ４の一端側部分１４（フランジ１６）を抱持しているカバー部分１７の係合部１９とバルブスリーブ３との間にＯリング状の弾性シール材１８が設けられている。
【００４６】
なお、筒状ボディ４がシリンダヘッドカバー５に接着剤で接着されるようにインサート成形されていてもよい。
【００４７】
バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の他端側２０においては、シリンダヘッドカバー５に、筒状ボディ４の移動を規制する規制部２１を形成してある。当該規制部により、筒状ボディ４がバルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に移動するのを規制することができる。
【００４８】
規制部２１は、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ側に延在して形成してある。筒状ボディ４がバルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に移動しようとしても、筒状ボディ４が規制部２１と接触することとなる。よって、本構成により、筒状ボディ４がバルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に移動するのを確実に規制することができる。
【００４９】
規制部２１は、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の他端側２０の端面と当接する。これにより、筒状ボディ４がバルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に移動しようとする場合、筒状ボディ４の他端側２０の端面が規制部２１と接触することとなるため、直ちに筒状ボディ４の移動を規制することができる。
【００５０】
〔第２実施形態〕
上述した実施形態では、シリンダヘッドカバー５が、筒状ボディ４の一端側部分１４においてバルブスリーブ３の径方向の内側を向く内向面１５ｂに係合する係合部１９として、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向に平行な平行面である内向面係合位置１９ｂを備える場合を示したが、これに限られるものではない。
例えば、図４に示すように、内向面１５ｂがボディ径方向の内側を向くように傾斜する内向傾斜面となるように構成してある場合、内向面係合位置１９ｂを、当該内向面（内向傾斜面）１５ｂに対応した傾斜面を有する態様とすることができる。
また、図５に示すように、当該内向傾斜面１５ｂは、複数備えることが可能である。この場合、シリンダヘッドカバー５には、内向傾斜面１５ｂに対応する内向面係合位置１９ｂを複数備える。
【００５１】
〔第３実施形態〕
図６は、オイルコントロールバルブ取付構造の別実施形態を示し、筒状ボディ４の両端部の夫々にフランジ１６を形成して、筒状ボディ４の一端側部分１４と他端側部分２０との夫々において、シリンダヘッドカバー５の筒状ボディ４からバルブスリーブ３の径方向に離間する方向への変位を規制するように、シリンダヘッドカバー５が筒状ボディ４の端面１５ａと内面１５ｂ及び外面１５ｃに全周に亘って互いに係合している。
【００５２】
本実施形態によれば、筒状ボディ４とシリンダヘッドカバー５とのバルブスリーブ３の径方向でのがたつきを効果的に防止できる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５３】
〔第４実施形態〕
図示しないが、ソレノイド機構１のケース１０の端部を、筒状ボディ４の一端側部分１４を抱持するカバー部分１７の内側に入り込ませて、そのカバー部分１７（係合部１９）と当接するＯリング状の弾性シール材１８が、カバー部分１７よりもバルブスリーブ３の軸芯Ｚ側のケース１０に設けられていてもよい。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５４】
〔第５実施形態〕
上述した実施形態において、バルブスリーブ３の軸芯Ｚ方向における筒状ボディ４の一端側部分１４に、バルブスリーブ３の径方向に貫通する径方向孔２２を形成し、係合部１９に径方向孔２２に係合する凸部１９ｄを形成してもよい（図７）。
【００５５】
本構成では、シリンダヘッドカバー５の成形時に、径方向孔２２を通過する樹脂の流れと、フランジ１６部分の周囲を通過する樹脂の流れとを作り出すことができる。そのため、仮に成形時の射出圧力が低下した場合であっても、これら何れか一方の樹脂の流れによって、係合部１９の全体を成形するように樹脂を行き渡らせ易くすることができる。つまり、樹脂が満たされない領域が発生するのを未然に防止できるため、シリンダヘッドカバー５の全体を確実に成形できるようになる。
さらに、径方向孔２２に樹脂が満たされることで、シリンダヘッドカバー５と筒状ボディ４の一端側部分との接合がより強固となる。
【００５６】
〔第６実施形態〕
上述した実施形態において、係合部１９の面のうち、バルブスリーブ３と対向する面１９ｅは、筒状ボディ４のバルブスリーブ３と対向する面４ａよりも、バルブスリーブ３の径方向外側に位置するように構成してもよい（図８）。
【００５７】
仮に、係合部１９の面のうちバルブスリーブ３と対向する面１９ｅと、筒状ボディ４のバルブスリーブ３と対向する面４ａとが面一に構成してある場合、成形時に、樹脂がバルブスリーブ３の内側に漏洩する虞がある。
一方、本構成のように、係合部１９の面のうちバルブスリーブ３と対向する面１９ｅは、筒状ボディ４のバルブスリーブ３と対向する面４ａよりも、バルブスリーブ３の径方向外側に位置するように構成すると、これらの面は面一に構成されない。このように、双方の面に段差を設けることで、樹脂成形時に筒状ボディ４の内部にスライドピン２３（図１０）を挿入し、シリンダヘッドカバー５を成形する樹脂を注入する際に、樹脂がスライドピン２３と筒状ボディ４の間に漏洩し難くなる。
【００５８】
本実施形態では、係合部１９の面のうち、バルブスリーブ３と対向する面１９ｅは、バルブスリーブ３の径方向長さが縮径するテーパ部１９ｆを有するように構成してもよい（図９）。
当該テーパ部１９ｆのテーパ角度は、バルブスリーブ３の内部側ほど縮径するように構成するとよい。
このような構成に対応させるため、成形時に挿入するスライドピン２３において、テーパ部１９ｆと当接する部位を、当該テーパ部１９ｆに対応する形状となるように、テーパ部位２３ａを形成すれば（図１０）、当該スライドピンを抜き出す際に、固化した樹脂とスライドピンとを離間させ易い角度で配置することができる。そのため、当該抜き出しが軽くなってスムーズに行なうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、金属製の筒状ボディがインサート成形された樹脂製のカバーと、前記筒状ボディに内装されたバルブスリーブと、前記バルブスリーブに挿入されたスプールとを備えたオイルコントロールバルブ取付構造に利用できる。
【符号の説明】
【００６０】
２ スプール
３ バルブスリーブ
４ 筒状ボディ
４ａ 筒状ボディのバルブスリーブと対向する面
５ カバー
１４ 一端側部分
１５ｂ 筒状ボディの内向面
１５ｃ 筒状ボディの外向面
１６ フランジ
１６ａ 内周面
１６ｂ 外周面
１８ シール材
１９ 係合部
１９ｄ 凸部
１９ｅ 係合部の面のうちバルブスリーブと対向する面
１９ｆ テーパ部
１９ｂ 内向面係合位置
２０ 他端側部分
２１ 規制部
２２ 径方向孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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