(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキを跨いでディスクブレーキキャリパ（１２）のキャリパ本体（８）内にインサートされるのに好適で、適切な形状に形成された金属ワイヤーから成る、ディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリングであって、
ディスクブレーキのブレーキバンドの第一の面に対応して配置された第一のパッド（１６）に弾発的に作用するのに好適な第一の弾性ブランチ（４０）と、
ディスクブレーキの回転軸と平行な軸線方向（Ｘ−Ｘ）において前記ブレーキバンドの前記第一の面と対向する第二の面に対応して配置された第二のパッド（２０）に弾発的に作用するのに好適な第二の弾性ブランチ（４４）と、
前記第一の弾性ブランチ（４０）と前記第二の弾性ブランチ（４４）とを接続し、前記キャリパ本体（８）に接続されて、前記キャリパ本体（８）に関する前記ワイヤースプリング（４）の支持／カップリングを構成している連結アーム（４８）と、
前記ワイヤースプリング（４）を前記キャリパ本体（８）に拘束させて、前記キャリパ本体（８）の一部にクリアランスを伴ったカップリングによって留められるのに好適な、前記キャリパ本体（８）に対する少なくとも一つのカップリング部（５２）を有し、
前記第一の弾性ブランチ（４０）が、前記キャリパ本体（８）の側端（２８）に対応して配置された前記キャリパ本体（８）の第一の反動肩部（３２´）に対して前記第一のパッド（１６）を当接させるように弾発的に作用し、
前記第二の弾性ブランチ（４４）が、前記キャリパ本体（８）の前記側端（２８）に対応して配置された前記キャリパ本体（８）の第二の反動肩部（３２´´）に対して前記第二のパッド（２０）を当接させるように弾発的に作用するようになっている、ディスクブレーキキャリパ（１２）用ワイヤースプリング（４）。
【請求項２】
前記連結アーム（４８）が、前記ワイヤースプリング（４）のセンターラインに対応して配置された、前記キャリパ本体（８）に対する前記カップリング部（５２）を有している、請求項１に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項３】
前記キャリパ本体（８）に対する前記カップリング部（５２）が、前記キャリパ本体（８）の突起（６０）に接続されるのに好適な半円形の湾曲部（５６）を含んでいる、請求項１又は２に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項４】
前記半円形湾曲部（５６）が、前記第一及び第二の弾性ブランチ（４０，４４）に対して略直交する平面上に位置している、請求項３に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項５】
前記第一及び第二の弾性ブランチ（４０，４４）が、夫々、前記パッド（１６，２０）の側縁（６８）にスラストを付加するのに好適なスラスト要素（６４）を含んでいる、請求項１〜４の何れか一項に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項６】
前記スラスト要素（６４）が、前記ワイヤースプリング（４）のセンターラインに向かって少なくとも折り返されるようにアーチ状に形成された部分であって、前記パッド（１６，２０）の側縁（６８）を押さえるように機能する、請求項５に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項７】
前記スラスト要素（６４）が、前記キャリパ本体（８）に対するカップリング部５２に向かい合う側に突出するように形成されて、前記反動肩部（３２´，３２´´）に対してパッド１６，２０を衝突させるようにパッドに作用するようになっている、請求項５又は６に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項８】
前記ワイヤースプリング（４）を前記キャリパ本体（８）に拘束させて、前記キャリパ本体（８）の一部に留められるのに好適な、前記キャリパ本体（８）に対する第二のカップリング部（７０）を先端部に有している、請求項１〜７の何れか一項に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項９】
前記第一及び第二の弾性ブランチ（４０，４４）が、夫々、前記第一及び第二の弾性ブランチ（４０，４４）を前記パッド（１６，２０）に対して拘束させるための、前記パッド（１６，２０）に対する固定部（７０）を有している、請求項１に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１０】
前記キャリパ本体（８）に対する前記カップリング部（５２）が、前記パッド（１６，２０）のガイド／支持ピン（８４）を留めるのに好適な少なくとも一つのアイレット（８０）を有している、請求項９に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１１】
前記アイレット（８０）が、前記第一及び第二の弾性ブランチ（４０，４４）の各々の一部をリング状に巻くことにより形成されている、請求項１０に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１２】
前記アイレット（８０）が、前記キャリパ本体（８）に繋げられた前記連結アーム（４８）を前記弾性ブランチ（４０，４４）を介して前記パッド（１６，２０）に弾発的に接続させるレバーを形成するように各弾性ブランチ（４０，４４）を前記連結アーム（４８）と接続させて、前記レバーの支点を構成している、請求項１０又は１１に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１３】
前記パッドに対する固定部（７２）が、前記アイレット（８０）との関係で突出位置して前記パッド（１６，２０）の側縁（６８）に接続されるのに好適なＵ字状折り曲げ部（８８）を含んでいる、請求項９〜１２の何れか一項に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１４】
前記Ｕ字状折り曲げ部（８８）が、前記アイレット（８０）と整列位置した追加のアイレット（９２）を有し、それにより、前記弾性ブランチ（４０，４４）の各々に関して、前記パッドのピン（８４）に対する二つのカップリングポイントを形成し且つ前記二つのアイレット（８０，９２）の間に前記パッド（１６，２０）の側縁（６８）を収容するためのハウジングを形成している、請求項１３に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１５】
前記弾性ブランチ（４０，４４）が、閉塞部を区画するように交差し、その閉塞部が、前記キャリパ本体（８）に対してクリアランスを伴ったカップリングを構成するのに好適な、キャリパ本体（８）に対するカップリング部（５２）として機能する、請求項９に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１６】
前記弾性ブランチ（４０，４４）が、パッド位置決めスプリング（１０８）に接続されるのに好適な閉塞部を区画するように交差している、請求項１５に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１７】
前記弾性ブランチ（４０，４４）が、交差部と反対側に、前記弾性ブランチ（４０，４４）の各々を関連の前記パッド（１６，２０）に拘束させるための、前記パッドに対する固定部（７２）を実現するペグ（９６）を有している、請求項１６に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１８】
前記弾性ブランチ（４０，４４）が、少なくとも一つのＳ字状部（１００）を有している、請求項１５〜１７の何れか一項に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項１９】
前記ワイヤースプリングの前記金属ワイヤーが、円形部を備えたワイヤーである、請求項１〜１８の何れか一項に記載のディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリング（４）。
【請求項２０】
請求項１〜９の何れかに記載のワイヤースプリングと協働するのに好適な反動面を有しているディスクブレーキキャリパ（１２）。
【請求項２１】
前記スプリング（４）のクリアランスを伴った前記キャリパ本体（８）に対するカップリングを可能にするべく、前記キャリパ本体（８）に対する前記スプリング（４）の前記カップリング部（５２）との関係で、それと接続されるのに適した形状に形成された少なくとも一つの突起（６０）を有している、請求項２０に記載のディスクブレーキキャリパ（１２）。
【請求項２２】
少なくとも一つのパッド位置決めスプリング（１０８）を有し、該位置決めスプリング（１０８）が少なくとも一つのガイド／支持ピン（８４）に拘束されて、前記ワイヤースプリング（４）の前記連結アーム（４８）用の支持体を構成している、請求項２０又は２１に記載のディスクブレーキキャリパ（１２）。
【請求項２３】
前記ワイヤースプリング（４）が、アイレット（８０）によって前記パッド（１６，２０）のガイド／支持ピン（８４）に接続され、前記弾性ブランチ（４０，４４）の前記連結アーム（４８）が、側端（２８）に対応した前記キャリパ本体（８）の側方ブリッジ（１１２）に対して支えられている、請求項２０〜２１の何れかに記載のディスクブレーキキャリパ（１２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッドに作用する、ディスクブレーキキャリパ用ワイヤースプリングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキキャリパのパッドは、制動時に、振動して不快なキーキーという音を発生させる傾向にあることが知られている。
【０００３】
更に、パッドは、制動段階の始めに、駆動方向の側からブレーキディスクによってキャリパ本体の反動肩部に対して引っ張られる。こうして、キャリパ本体の反動肩部にぶつかるパッドの接触によって不快なノイズが発生させられる。
【０００４】
従来技術の欠点を解決するのに、キャリパ本体内の対応のハウジング内にパッドを位置決めさせるためのスプリングを用いることが考えられている。
【０００５】
然しながら、その解決策は、振動を効果的に弱めることができず、キャリパ本体の対応の反動肩部に対してディスクブレーキによって引っ張られるパッドの接触によって不快なノイズが発生することを阻止することができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術に関連する上述した欠点を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
従来技術の欠点は、特許請求の範囲の請求項１に記載されたワイヤースプリングによって解消される。
【０００８】
本発明によるワイヤースプリングの他の実施形態については、特許請求の範囲の従属項に記載されている。
【０００９】
本発明の更なる特徴及び利点については、好ましいが、本発明を何ら限定するものではない本発明の実施形態について行った以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るワイヤースプリングの斜視図である。
【図２ａ】図２ａは、図１に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを一方向から見た図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図１に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを別の方向から見た図である。
【図２ｃ】図２ｃは、図１に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを更に別の方向から見た図である。
【図３】図３は、本発明の別の実施形態に係るワイヤースプリングの斜視図である。
【図４】図４は、図３に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを一方向から見た図である。
【図５】図５は、図３のワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを別の方向から見た図である。
【図６】図６は、本発明の更に別の実施形態に係るワイヤースプリングの斜視図である。
【図７ａ】図７ａは、図６に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパの一方向から見た図である。
【図７ｂ】図７ｂは、図６に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパを別の方向から見た図である。
【図８】図８は、本発明の更に別の実施形態に係るワイヤースプリングの斜視図である。
【図９】図９は、図８に示したワイヤースプリングを有するディスクブレーキキャリパの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付図面を参照すると、参照符号４は、適切な形状に形成された金属ワイヤーから作られたワイヤースプリングを示している。このワイヤースプリングは、ディスクブレーキキャリパ１２のキャリパ本体８内にインサート可能で、第一及び第二のパッド１６，２０に弾発的に作用する。
【００１２】
好ましくは、スプリング４の金属ワイヤーは、円形部を備えたワイヤーである。
【００１３】
組立状態においては、ワイヤースプリング４は、対応のディスクブレーキ（図示せず）を跨ぎ、特に、キャリパ本体８によって区画されているパッドハウジング２４を跨いでいる。
【００１４】
両側端２８に対応して設けられて、制動段階中にブレーキディスクによって引っ張られるパッド１６，２０のストロークを受けるのに好適な反動肩部３２をキャリパ本体８は更に有している。
【００１５】
本発明の一実施形態によれば、ワイヤースプリングは、対応のディスクブレーキの第一のブレーキバンドに対応して配置された第一のパッド１６に弾発的に作用するのに好適な第一の弾性ブランチ４０を含んでいる。この第一の弾性ブランチ４０は、キャリパ本体８の側端２８に対応して位置している、キャリパ本体８の第一の反動肩部３２´に対して第一のパッド１６を当接させるよう弾発的に作用させる。
【００１６】
ワイヤースプリング４は、対応のディスクブレーキの回転軸と平行な軸線方向Ｘ−Ｘにおいて第一のブレーキバンドと対向する側の第二のブレーキバンドに対応して配置された第二のパッド２０に弾発的に作用するのに好適な第二の弾性ブランチ４４を更に含んでいる。
【００１７】
第二の弾性ブランチ４４は、キャリパ本体８の同じ側端２８に対応して位置している、キャリパ本体８の第二の反動肩部３２´´に対して第二のパッド２０を当接させるように弾発的に作用する。
【００１８】
ワイヤースプリング４は、第一の弾性ブランチ４０と第二の弾性ブランチ４４とを接続させている連結アーム４８を更に含んでいる。この連結アーム４８は、キャリパ本体８と接続されて、キャリパ本体８に対するワイヤースプリングのサポート及び／又はカップリングを構成している。
【００１９】
有益なことに、ワイヤースプリング４は、該スプリング４をキャリパ本体８に拘束させて、クリアランスを伴ったカップリングによってキャリパ本体８の一部に留められるのに好適な、キャリパ本体８に対するカップリング部５２を少なくとも一つ含んでいる。
【００２０】
本発明の一実施形態によれば、連結アーム４８はワイヤースプリング４のセンターラインに対応して配置された、キャリパ本体８に対するカップリング部５２を含んでいる。
【００２１】
例えば、キャリパ本体８に対するカップリング部５２は、キャリパ本体８の対応の突起６０に接続するのに好適な半円形の湾曲部５６を含んでいる。
【００２２】
好ましくは、半円形湾曲部５６は、第一及び第二の弾性ブランチ４０，４４に対して略直交する平面上に位置している。
【００２３】
好ましくは、第一及び第二の弾性ブランチは、夫々、パッド１６，２０の側縁６８にスラストを付加するのに好適なスラスト要素６４を含んでいる。
【００２４】
本発明の一実施形態によれば、スラスト要素６４は、スプリングのセンターラインに向かって少なくとも部分的に折り返されるようにアーチ状に形成された部分であり、パッド１６，２０の側縁６８を押さえる（ｉｎｔｅｒｃｅｐｔ）。
【００２５】
好ましくは、スラスト要素６４は、キャリパ本体８に対するカップリング部５２に向かい合う側に突出するように形成されて、各反動肩部３２´，３２´´に対してパッド１６，２０を衝突させるようにパッドに作用する。
【００２６】
本発明の一実施形態によれば、ワイヤースプリング４は、スプリング４をキャリパ本体８に拘束させて、好ましくは、スナップ連結によってキャリパ本体８の一部に留められるのに好適な、キャリパ本体に対する第二のカップリング部７０を少なくとも一つ含んでいる。
【００２７】
本発明の実施可能な一実施形態によれば、各弾性ブランチ４０，４４は、弾性ブランチ４０，４４をキャリパ本体８に拘束させるための、パッドに対する固定部７２を含んでいる。
【００２８】
本発明の一実施形態によれば、キャリパ本体に対するカップリング部５２は、パッド１６，２０のガイド／支持ピン８４を、クリアランスを伴ったカップリングによって留めるのに好適な少なくとも一つのアイレット８０を有している。
【００２９】
アイレット８０は、例えば、各弾性ブランチ４０，４４の一部をリング状に巻くことにより形成されている。
【００３０】
好ましくは、アイレット８０は、キャリパ本体８に繋げられた連結アーム４８を弾性ブランチ４０，４４を介してパッド１６，２０に弾発的に接続させるレバーを形成するように各弾性ブランチ４０，４４を連結アーム４８と接続させ、それにより、アイレット８０は、ピン８４にヒンジ支承された前記レバーの支点を構成している。
【００３１】
本発明の一実施形態によれば、パッドに対する固定部７２は、アイレット８０との関係で突出位置してパッド１６，２０の側縁６８に接続されるのに好適なＵ字状折り曲げ部８８を含んでいる。
【００３２】
本発明の別の実施形態（図８及び図９）によれば、Ｕ字状折り曲げ部８８は、アイレット８０と整列位置した追加のアイレット９２を有し、それにより、弾性ブランチ４０，４４の各々に関して、パッドのピン８４に対する二つのカップリングポイントを形成し且つ二つのアイレット８０，９２の間にパッドの側縁６８を収容するためのハウジングを形成している。
【００３３】
本発明の更に別の実施形態によれば、弾性ブランチ４０，４４は閉塞部を区画するように交差し、その閉塞部はキャリパ本体８に対してクリアランスを伴ったカップリングを構成するのに好適な、キャリパ本体に対するカップリング部５２として機能する。
【００３４】
好ましくは、弾性ブランチ４０，４４はパッド位置決めスプリング１０８に接続されるのに好適な閉塞部を区画するように交差し、こうして、ワイヤースプリング４は、キャリパ本体８に拘束される。
【００３５】
好ましくは、弾性ブランチ４０，４４は、交差部と反対側に、ペグ９６を有し、該ペグは弾性ブランチ４０，４４の各々を関連のパッド１６，２０に拘束させるための、パッドに対する固定部７２を構成している。
【００３６】
本発明の一実施形態によれば、弾性ブランチ４０，４４は、該弾性ブランチ４０，４４の弾性効果を増大させるのに好適なＳ字状折り曲げ部１００を少なくとも一つ含んでいる。
【００３７】
有益なことに、本発明によるディスクブレーキキャリパ１２は、ワイヤースプリング４と協働するのに好適な反動面を含んでいる。
【００３８】
例えば、キャリパ１２は、スプリング４のクリアランスを伴ったキャリパ本体８に対するカップリングを可能にするべく、キャリパ本体に対するスプリング４のカップリング部５２との関係で、それと接続されるのに適した形状に形成された少なくとも一つの突起６０を含んでいる。
【００３９】
本発明の一実施形態によれば、キャリパ１２は、例えば、パッド１６，２０上に配置された少なくとも一つのパッド位置決めスプリング１０８を有し、該位置決めスプリング１０８は少なくとも一つのガイド／支持ピン８４に拘束されて、ワイヤースプリング４の連結アーム４８用の支持体を構成している。
【００４０】
本発明の更に別の実施形態によれば、ワイヤースプリング４はアイレット８０によってガイド／支持ピン８４に接続され、弾性ブランチ４０，４４の連結アーム４８は側端２８に対応したキャリパ本体８の側方ブリッジ１１２に対して支えられている。
【００４１】
ここで、本発明によるワイヤースプリングの機能について説明する。
【００４２】
特に、ワイヤースプリング４は、パッド１６，２０をプリロード（ｐｒｅｌｏａｄ）して、それらをキャリパ本体８の反動肩部３２に押圧させる。好ましくは、スプリング４は、前進ギアにおける車両の制動段階中にパッド１６，２０を通常受ける反動肩部３２に対してパッド１６，２０を押圧するようにキャリパ本体８に組み込まれる。
【００４３】
こうして、パッドは、前進ギアにおける車両の全制動において関連の反動肩部３２と既に接触し、従って、パッドと反動肩部との衝突はない。
【００４４】
更に、後退ギアにおける制動中に、パッドは前進ギア方向での反対側の反動肩部に対して引っ張られて、スプリング４の弾性力を確保して、如何なる場合であっても、ブランチ４０，４４によって付加されるスラストが、パッド１６，２０の側縁６８と反動肩部との衝突を和らげて、不快なノイズの発生を防止する。
【００４５】
ワイヤースプリングの形態及び組立て方法に従って、ワイヤースプリング４は、実質的に、牽引状態で（図７ａ及び図７ｂ）、圧縮状態で（図２ａ〜図２ｃ）働き、又は、弾性レバーを働かせる（図４，図５及び図９）ように機能することができる。
【００４６】
有益なことに、スプリング４の円形部は、スプリング自体のねじれ挙動、特に、弾性ブランチ４０，４４と連結アーム４８との間の接続部におけるねじれ挙動を最適にさせることができる。
【００４７】
上述したことから理解できるように、本発明によるワイヤースプリングは、従来技術の欠点を解消することを可能にする。
【００４８】
特に、パッドは、反動肩部に対して激しい衝撃が加えることを回避するように反動肩部に対して弾発的にプレロードされている。
【００４９】
好ましくは、パッドは、前進ギア方向の側から反動肩部に対して当接するようにプレロードされる。
【００５０】
こうして、車両制動の全体をほぼ演ずる前進ギア制動中に、パッドは既に関連の肩部に当接し、制動段階の始めに激しくうるさい衝撃が起こることがない。
【００５１】
更に、後退ギア制動中に、スプリングによってプレロードされているので、パッドは後退ギア方向に向いて位置している関連の反動肩部に当接する前に、ガイドされ、減速される。こうして、肩部に対するパッドの激しい衝撃が起こることがなく、不快なノイズが発生することがない。
【００５２】
更に、本発明によるワイヤースプリングは、パッドを反動肩部に対して維持させるので、パッドの振動を制限し且つ低減させる。
【００５３】
特別な及び付随的な要請を満足させるために、当業者は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上述したスプリングの実施形態に対して様々な変更及び調整を加えることができる。
【図１】
0005540387.tif 000002
【図２ａ】
0005540387.tif 000003
【図２ｂ】
0005540387.tif 000004
【図２ｃ】
0005540387.tif 000005
【図３】
0005540387.tif 000006
【図４】
0005540387.tif 000007
【図５】
0005540387.tif 000008
【図６】
0005540387.tif 000009
【図７ａ】
0005540387.tif 000010
【図７ｂ】
0005540387.tif 000011
【図８】
0005540387.tif 000012
【図９】
0005540387.tif 000013