(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの上面にシリンダヘッドカバーを接合するとともに、シリンダヘッドの上面に前記シリンダヘッドカバーの外側に位置するようにブラケットを取り付け、該ブラケットに燃料ポンプを装着し、該燃料ポンプを前記シリンダヘッドカバーに設けた開口部に挿入し、
前記ブラケットには燃料ポンプを挿入する取付筒部が形成され、該取付筒部と燃料ポンプとの間にはシール部材が介在され、
前記シリンダヘッドカバーの上面又は内面には、前記開口部を形成する収容筒部が形成され、該収容筒部の内部には前記取付筒部が挿入され、該取付筒部の外周面と、前記収容筒部の内周面との間にはシール部材が介在されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記シリンダヘッドカバーとブラケットは、共通の締付ボルトによってシリンダヘッドに共締めされていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ブラケットには前記シリンダヘッドカバーの外周縁に設けた被押圧部の上面を押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項４】
請求項３において、前記ブラケットには締付ボルトを貫通させ、かつシリンダヘッドの上面に接触される筒状の被締付台座が一体に形成され、該台座の外周面にはシリンダヘッドカバーに設けた筒状の被押圧部が嵌合されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項５】
請求項３において、前記ブラケットに形成された押圧部の下面とシリンダヘッドの上面との間には、前記締付ボルトに嵌合されたカラーが介在され、該カラーの外側には前記シリンダヘッドカバーに設けた筒状の被押圧部が嵌合されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項６】
シリンダヘッドの上面にシリンダヘッドカバーを接合するとともに、シリンダヘッドの上面に前記シリンダヘッドカバーの外側に位置するようにブラケットを取り付け、該ブラケットに燃料ポンプを装着し、該燃料ポンプを前記シリンダヘッドカバーに設けた開口部に挿入し、該開口部の内周面と燃料ポンプの外周面との間にシール部材を介在させ、
前記シリンダヘッドカバーにはその一部を切欠いて側方へ延びる延在部が設けられ、ブラケットは該延在部を跨ぐように取り付けられていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項７】
請求項６において、前記ブラケットには底部に取付台座を有する脚部が設けられ、前記取付台座の内側に段差状押圧部が形成され、該段差状押圧部がシリンダヘッドカバーの延在部におけるフランジ部に係合して押圧するように構成されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【請求項８】
請求項７において、前記延在部は有蓋四角箱状に形成され、前記段差状押圧部が延在部の少なくともコーナ部におけるフランジ部に係合して押圧するように構成されていることを特徴とする燃料ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドに対し、例えば吸排気カムシャフトの軸力を利用して燃料を加圧するとともに、加圧した燃料をエンジンの蓄圧配管等に供給する燃料ポンプを取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料ポンプの取付構造として、図１１及び図１２に示すものが提案されている。金属材料よりなるシリンダヘッドカバー１３に取付台座７１が一体に形成され、該取付台座７１に形成された取付孔７１ａに燃料ポンプ３３が挿入されるとともに、燃料ポンプ３３のフランジ部３３ａと、前記取付台座７１の上面との間にシール部材３４が介在されている。前記フランジ部３３ａ及びシール部材３４に締付ボルト３５が貫通され、該締付ボルト３５が前記取付台座７１のネジ孔７１ｂに螺合され、燃料ポンプ３３がシリンダヘッドカバー１３に取り付けられている。
【０００３】
前記燃料ポンプ３３には加圧シリンダ３６が設けられ、該加圧シリンダ３６にはプランジャー３７が上下方向に往復動可能に収容されている。排気カムシャフト２１には前記プランジャー３７の下端に連結されたタペット３７ａと対応してポンプ駆動カム３８が嵌合固定され、前記排気カムシャフト２１及びポンプ駆動カム３８が回転されると、前記プランジャー３７が上下方向に往復移動される。この動作によって、燃料が加圧され、加圧された燃料はエンジンのコモンレール等の蓄圧配管に供給される。このようにして、蓄圧配管に蓄えられた燃料は、燃料噴射弁を介してエンジンの燃焼室に噴射供給される。
【０００４】
ところが、上記従来の燃料ポンプの取付構造においては、カム３８によって前記燃料ポンプ３３に大きな外力が繰り返し作用するので、前記シリンダヘッドカバー１３として、鉄やアルミニウム合金等の金属材料を用いる必要があって、軽量化等を図ることができないという問題があった。
【０００５】
上記の問題を解消するため、特許文献１には、次のような燃料ポンプの取付構造が開示されている。即ち、シリンダヘッドカバーが合成樹脂により形成されるとともに、シリンダヘッドの上面に、前記シリンダヘッドカバーの内側に位置するように金属製のブラケットが取り付けられている。前記燃料ポンプは前記ブラケットに支持され、燃料ポンプがポンプ駆動カムによって作動される際に、シリンダヘッドカバーに大きな外力が作用しないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００‐２９１５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１の燃料ポンプの取付構造は、シリンダヘッドカバーを軽量化することができる反面、次の二つの問題があった。第１にシリンダヘッドカバー内には、前記ブラケットを収容するスペースに余裕がないので、燃料ポンプ取付用のブラケットの設置自由度が低下する。第２にシリンダヘッドカバーの内部にブラケットを収容する構成のため、シリンダヘッドの上面にシリンダヘッドカバー及びブラケットを締付ボルトにより共締めすることができず、締付ボルトの本数が増加して、組付作業が面倒となる。
【０００８】
この発明の第１の目的は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、シリンダヘッドカバーを軽量化することができると共に、ブラケットの設置自由度を向上することができる燃料ポンプの取付構造を提供することにある。
【０００９】
この発明の第２の目的は、上記の第１の目的に加えて、シリンダヘッドカバー及びブラケット用の締付ボルトの本数を低減して、組付作業を容易に行なうことができる燃料ポンプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドの上面にシリンダヘッドカバーを接合するとともに、シリンダヘッドの上面に前記シリンダヘッドカバーの外側に位置するようにブラケットを取り付け、該ブラケットに燃料ポンプを装着し、該燃料ポンプを前記シリンダヘッドカバーに設けた開口部に挿入し、前記ブラケットには燃料ポンプを挿入する取付筒部が形成され、該取付筒部と燃料ポンプとの間にはシール部材が介在され、前記シリンダヘッドカバーの上面又は内面には、前記開口部を形成する収容筒部が形成され、該収容筒部の内部には前記取付筒部が挿入され、該取付筒部の外周面と、前記収容筒部の内周面との間にはシール部材が介在されていることを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記シリンダヘッドカバーとブラケットは、共通の締付ボルトによってシリンダヘッドに共締めされていることを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記ブラケットには前記シリンダヘッドカバーの外周縁に設けた被押圧部の上面を押圧する押圧部が設けられていることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３において、前記ブラケットには締付ボルトを貫通させ、かつシリンダヘッドの上面に接触される筒状の被締付台座が一体に形成され、該台座の外周面にはシリンダヘッドカバーに設けた筒状の被押圧部が嵌合されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項３において、前記ブラケットに形成された押圧部の下面とシリンダヘッドの上面との間には、前記締付ボルトに嵌合されたカラーが介在され、該カラーの外側には前記シリンダヘッドカバーに設けた筒状の被押圧部が嵌合されていることを要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、シリンダヘッドの上面にシリンダヘッドカバーを接合するとともに、シリンダヘッドの上面に前記シリンダヘッドカバーの外側に位置するようにブラケットを取り付け、該ブラケットに燃料ポンプを装着し、該燃料ポンプを前記シリンダヘッドカバーに設けた開口部に挿入し、該開口部の内周面と燃料ポンプの外周面との間にシール部材を介在させ、前記シリンダヘッドカバーにはその一部を切欠いて側方へ延びる延在部が設けられ、ブラケットは該延在部を跨ぐように取り付けられていることを要旨とする。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項６において、前記ブラケットには底部に取付台座を有する脚部が設けられ、前記取付台座の内側に段差状押圧部が形成され、該段差状押圧部がシリンダヘッドカバーの延在部におけるフランジ部に係合して押圧するように構成されていることを要旨とする。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、請求項７において、前記延在部は有蓋四角箱状に形成され、前記段差状押圧部が延在部の少なくともコーナ部におけるフランジ部に係合して押圧するように構成されていることを要旨とする。
【００１８】
（作用）
請求項１〜８のいずれか一項に記載の発明は、シリンダヘッドに、シリンダヘッドカバーの外側に位置するように燃料ポンプ用のブラケットが取り付けられている。このため、シリンダヘッドカバーの狭い内部空間にブラケットを収容する構成と比較して、広い設置スペースを確保することができ、ブラケットの設置位置の自由度が向上する。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、シリンダヘッドに対しシリンダヘッドカバーとブラケットが共通の締付ボルトにより共締されているため、締付ボルトの本数が低減され、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー及びブラケットの組付作業又は分解作業が容易となる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の発明は、燃料ポンプ用のブラケットの設置位置の自由度を向上することができる。
請求項２記載の発明は、上記の効果に加えて、シリンダヘッドカバー専用の締付ボルトの本数を低減して、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー及びブラケットの組付作業又は分解作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の燃料ポンプの取付構造を具体化した第１の実施形態を示す図３の１−１線拡大断面図。
【図２】図３の２−２線拡大断面図。
【図３】（ａ）はシリンダヘッドカバー、ブラケット及び燃料ポンプの平面図、（ｂ）は（ａ）の３−３線拡大断面図。
【図４】この発明の燃料ポンプの取付構造を具体化した第２実施形態を示す拡大断面図。
【図５】シリンダヘッドカバーにブラケットを取り付けた状態を示す斜視図。
【図６】シリンダヘッドカバーとブラケットの分解斜視図。
【図７】（ａ）はこの発明の燃料ポンプの取付構造の別の実施形態を示し、シリンダヘッドカバーとブラケットの分解斜視図、（ｂ）はブラケットの取付台座を示す断面図。
【図８】この発明の燃料ポンプの取付構造の別の実施形態を示す部分縦断面図。
【図９】この発明の燃料ポンプの取付構造の別の実施形態を示す部分縦断面図。
【図１０】この発明の燃料ポンプの取付構造の別の実施形態を示す部分縦断面図。
【図１１】従来の燃料ポンプの取付構造を示す平面図。
【図１２】図１１の４−４線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施形態）
以下、この発明を具体化した燃料ポンプの取付構造の第１の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２３】
図１に示すように、シリンダヘッド１１の上面にはガスケット１２を介してシリンダヘッドカバー１３が接合され、図３（ａ）（ｂ）に示すように、複数本の段付きの締付ボルト１４によってシリンダヘッド１１に締め付け固定されている。前記シリンダヘッドカバー１３の外周縁には、前記締付ボルト１４を貫通させる貫通孔１３ａを有する被押圧部１３ｂが一体に形成され、該被押圧部１３ｂが締付ボルト１４によって、シリンダヘッド１１に取り付けられ、前記ガスケット１２が被押圧部１３ｂによって圧縮されている。
【００２４】
図１に示すように、前記シリンダヘッド１１の上面には、アルミニウム合金、マグネシウム合金等よりなる平面ほぼ長四角形のブラケット３１がその両端において複数〔本実施形態では図３（ａ）に示すように合計４〕本の締付ボルト３２によって取り付けられている。即ち、該ブラケット３１の両端部には、取付台座３１ａがそれぞれ２箇所に、かつ一体に形成され、各台座３１ａには前記締付ボルト３２を貫通するボルト挿通孔３１ｂが形成されている。前記台座３１ａのシリンダヘッドカバー１３側の内側面には、押圧段部３１ｃが形成されている。前記シリンダヘッドカバー１３の外周縁には、前記押圧段部３１ｃと対応するように前記被押圧部１３ｃが一体に形成されている。そして、前記取付台座３１ａが締付ボルト３２によってシリンダヘッド１１の上面に締め付けられるため、押圧段部３１ｃによって被押圧部１３ｃが下方に押圧される。この結果、ガスケット１２も押圧され、シリンダヘッド１１に対し、締付ボルト３２によって、シリンダヘッドカバー１３及びブラケット３１が共締めされている。図３において、符号「１４」はシリンダヘッドカバー１３の専用の締付ボルトを示し、符号「３２」は、シリンダヘッドカバー１３とブラケット３１の共締用の締付ボルトを示す。
【００２５】
図１に示すように、前記ブラケット３１の下面には、円筒状をなす取付筒部３１ｄが一体に形成され、該取付筒部３１ｄの上下方向に貫通する貫通孔の内部には、燃料ポンプ３３が貫通されている。前記燃料ポンプ３３の上部外周面にはフランジ部３３ａが一体に形成され、該フランジ部３３ａの下面と前記ブラケット３１の上面との間には、シール部材３４が介在され、燃料ポンプ３３の外周面と取付台座３１ａの内周面との隙間のシールを行うようにしている。前記フランジ部３３ａ及びシール部材３４には、図２に示すようにボルト挿通孔３３ｂ，３４ａが形成され、ボルト挿通孔３３ｂ，３４ａには締付ボルト３５が貫通され、締付ボルト３５を前記ブラケット３１に形成したネジ孔３１ｅに螺合することによって、ブラケット３１に燃料ポンプ３３が締め付け固定されている。
【００２６】
図１に示すように、前記シリンダヘッドカバー１３の上面には、膨出部１３ｄが一体に成形されている。該膨出部１３ｄの中心部には、前記ブラケット３１の取付筒部３１ｄを遊挿するための開口部１３ｅが一体に形成されている。前記膨出部１３ｄの内面には、前記開口部１３ｅと同心状に、かつ該開口部１３ｅよりも大径の収容筒部１３ｆが一体に形成され、該収容筒部１３ｆの内周面と前記取付筒部３１ｄの外周面との間にシール部材３９が介在されている。このシール部材３９によって、取付筒部３１ｄと収容筒部１３ｆとの間の空間がシールされている。前記シリンダヘッドカバー１３の膨出部１３ｄ以外の上面とブラケット３１の下面との間には、広い第１隙間Ｇ１が形成され、前記膨出部１３ｄの上面と、ブラケット３１の下面との間には狭い、第２隙間Ｇ２が形成されている。
【００２７】
図１に示すように、前記燃料ポンプ３３の下部には加圧シリンダ３６が設けられ、該加圧シリンダ３６にはプランジャー３７が上下方向の往復動可能に収容されている。前記排気カムシャフト２１には前記プランジャー３７の下端に連結されたタペット３７ａと対応してポンプ駆動カム３８が嵌合固定され、前記ポンプ駆動カム３８が矢印方向に回転されると、前記プランジャー３７がポンプ動作のために上下方向に往復移動されるようになっている。
【００２８】
次に、前記のように構成されたエンジンの動作について説明する。
エンジンの運転中においては、排気カムシャフト２１が回転されて、ポンプ駆動カム３８が回転され、燃料ポンプ３３のプランジャー３７及びタペット３７ａが上下方向に往復動され、加圧された燃料がエンジンのコモンレール等の蓄圧配管に供給される。このように、蓄圧配管に蓄えられた燃料は、燃料噴射弁を介してエンジンの燃焼室に噴射供給される。
【００２９】
そして、上記第１の実施形態の燃料ポンプの取付構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第１の実施形態では、シリンダヘッドカバー１３の外側に金属製のブラケット３１を取り付け、該ブラケット３１に燃料ポンプ３３を取り付けたので、ブラケット３１をシリンダヘッドカバー１３の狭い内部空間に収容する背景の技術で述べた取付構造と比較して、ブラケット３１の配設位置が排気カムシャフト２１、カム２２及びカム３８等に制約されることはない。従って、ブラケット３１の配設位置の自由度を向上することができる。
【００３０】
（２）第１の実施形態では、シリンダヘッド１１の上面に、前記シリンダヘッドカバー１３の外側に位置するようにブラケット３１を締付ボルト３２によって取り付けた。又、ブラケット３１の取付台座３１ａに押圧段部３１ｃを設け、該押圧段部３１ｃによって、前記シリンダヘッドカバー１３の外周縁に設けられた被押圧部１３ｃの上面を下方に押圧するようにした。このため、シリンダヘッドカバー１３の被押圧部１３ｃと、ブラケット３１の取付台座３１ａとを締付ボルト３２によって共締めすることができ、シリンダヘッドカバー１３をシリンダヘッド１１に締め付ける専用の締付ボルト１４を４本不要にして、ボルトの本数を低減することができるとともに、シリンダヘッド１１へのシリンダヘッドカバー１３及びブラケット３１の組付作業又は分解作業を容易に行うことができる。
【００３１】
（３）第１の実施形態では、シリンダヘッド１１の上面に対し、前記シリンダヘッドカバー１３の外側に位置するようにブラケット３１を締付ボルト３２によって取り付けた。このため、前記シリンダヘッドカバー１３を合成樹脂により成形して軽量化を図ることができる。又、前記ブラケット３１を例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金により形成し、該ブラケット３１に燃料ポンプ３３を取り付けることによって、燃料ポンプ３３の取付剛性を向上することができる。
【００３２】
（４）第１の実施形態では、前記収容筒部１３ｆの内周面と取付筒部３１ｄの外周面との間にシール部材３９を介在した。このため、シール部材３９がシリンダヘッドカバー１３の内側に収容され、シール部材３９の汚損を抑制することができる。
【００３３】
（５）第１の実施形態では、前記シリンダヘッドカバー１３の上面と、ブラケット３１の下面との間に隙間Ｇ１，Ｇ２を設けたので、シリンダヘッドカバー１３内の熱が前記ブラケット３１に直接伝達されるのを回避することができ、ブラケット３１の温度上昇を抑制して、その熱劣化を抑制することができる。又、ブラケット３１から放熱されるので、シリンダヘッド１１の過熱防止の一助となる。
（第２の実施形態）
次に、この発明を具体化した燃料ポンプの取付構造の第２の実施形態を図４〜図６に従って説明する。なお、以下の各実施形態において、前述した第１の実施形態の構成と同じ構成は、同一の符号を付して、説明を省略あるいは簡略化する。
【００３４】
図４及び図５に示すように、シリンダヘッドカバー１３の下端部外周に形成されたフランジ部１３ｇに貫通孔１３ａを有する被押圧部１３ｂが一体に形成されている。図６に示すように、シリンダヘッドカバー１３は、その１つのコーナ部（図６の右上コーナ部）が切欠かれた形状にされることによって側方へ延びる延在部（図６の右下コーナ部）１３ｈを有している。該延在部１３ｈは有蓋四角箱状に形成され、被押圧部としてのフランジ部１３ｇを有しているが、そのフランジ部１３ｇには貫通孔１３ａ及び被押圧部１３ｂは形成されていない。
【００３５】
前記シリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈを跨ぐように、燃料ポンプ３３の支持用のブラケット４０が取り付けられる。該ブラケット４０は、菱形板状をなすブラケット本体４１と、その四側面からそれぞれ下方へ逆Ｌ字状をなすように延出され下端部に取付台座４２を有する脚部４３とから構成されている。このブラケット４０は、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属により形成されている。
【００３６】
図４に示すように、ブラケット本体４１の中央下面には、円筒状をなす取付筒部４４が一体に垂下形成され、該取付筒部４４の上下方向に貫通する貫通孔４５の内部には、燃料ポンプ３３が貫通されている。該燃料ポンプ３３の上部外周面には鍔部４６が一体に形成され、該鍔部４６の下面がブラケット４０の上面に支持されている。この鍔部４６にはボルト挿入孔４７が形成され、該ボルト挿入孔４７にボルト４８が貫通されてブラケット本体４１の雌ねじ孔４９に螺合することにより、燃料ポンプ３３がブラケット本体４１に締め付け固定されている。
【００３７】
前記ブラケット４０の貫通孔４５の上端部は拡径され、そこには燃料ポンプ３３の外周面とブラケット本体４１の内周面との隙間をシールするシール材５０が介在されている。前記取付筒部４４の外周面には環状溝５１が設けられ、該環状溝５１にはシール部材５２が嵌着されている。一方、シリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈの中心にはブラケット４０の取付筒部４４が収容される収容筒部５３が形成されている。そして、前記シール部材５２によって、シリンダヘッドカバー１３の収容筒部５３とブラケット４０の取付筒部４４との間がシールされるようになっている。
【００３８】
前記ブラケット４０の各取付台座４２は脚部４３の底部から外方へ直角に延び、その取付台座４２にはボルト貫通孔５４が形成されている。各取付台座４２の内側（下側）には押圧部としての段差状押圧部５５が設けられ、シリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈにおける被押圧部としてのフランジ部１３ｇに係合してそのフランジ部１３ｇを押圧するように構成されている。そして、ブラケット４０をシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈを跨ぐようにして配置し、その段差状押圧部５５をシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈのフランジ部１３ｇに係合させた状態で、締付ボルト３２をボルト貫通孔５４に貫通させてシリンダヘッド１１のねじ孔１１ａに締め付ける。このため、ブラケット４０及びシリンダヘッドカバー１３をシリンダヘッド１１に共締めすることができる。
【００３９】
この場合、ブラケット４０の段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３のフランジ部１３ｇを下方へ押圧するため、ガスケット１２が押圧されて圧縮され、シリンダヘッドカバー１３及びブラケット４０の共締めが効果的に行われる。さらに、シリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈは前述のように有蓋四角箱状に形成され、ブラケット４０の段差状押圧部５５が延在部１３ｈの２箇所のコーナ部におけるフランジ部１３ｇに係合して同フランジ部１３ｇを押圧することから、シリンダヘッドカバー１３及びブラケット４０の共締めが一層有効に働く。
【００４０】
さて、図５及び図６に示すように、ブラケット４０をシリンダヘッド１１に組み付けるときには、ブラケット４０がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈを跨ぐようにしてブラケット４０を組み付ける。このとき、図４に示すように、ブラケット４０の取付台座４２の段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈにおけるフランジ部１３ｇに係合して同フランジ部１３ｇを押圧する。この状態で、取付台座４２のボルト貫通孔５４に締付ボルト３２を貫通させてシリンダヘッド１１のねじ孔１１ａに螺合する。このようにしてブラケット４０がシリンダヘッド１１に組み付けられるときにシリンダヘッドカバー１３がブラケット４０に押圧され、ブラケット４０とシリンダヘッドカバー１３が同時にシリンダヘッド１１に組み付けられる。
【００４１】
その後、燃料ポンプ３３をブラケット４０の取付筒部４４の貫通孔４５に挿入し、燃料ポンプ３３の鍔部４６をブラケット４０の上面に支持する。その状態で、鍔部４６のボルト挿入孔４７にボルト４８を挿通してブラケット本体４１の雌ねじ孔４９に螺合し、締め付ける。このようにして、燃料ポンプ３３がシリンダヘッド１１に装着される。
【００４２】
第２の実施形態の燃料ポンプ３３の取付構造によれば、前述した燃料ポンプ用のブラケットの設置位置の自由度を向上することができるとともに、シリンダヘッドカバー専用の締付ボルトの本数を低減して、シリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバー及びブラケットの組付作業又は分解作業を容易に行うことができる効果以外に、以下のような効果を得ることができる。
【００４３】
（ａ）第２の実施形態の燃料ポンプ３３の取付構造では、前記シリンダヘッドカバー１３にはその一部を切欠いた形状にして側方へ延びる延在部１３ｈを設け、ブラケット４０は該延在部１３ｈを跨ぐように組み付けられ、該ブラケット４０に燃料ポンプ３３が装着されている。従って、シリンダヘッドカバー１３の切欠き形状の分だけシリンダヘッドカバー１３の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００４４】
（ｂ）前記ブラケット４０には複数の取付台座４２が設けられ、各取付台座４２の内側に段差状押圧部５５が形成され、該段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈにおけるフランジ部１３ｇに係合して押圧し、その状態でブラケット４０の取付台座４２が締付ボルト３２によりシリンダヘッド１１に締め付け固定されている。そのため、ブラケット４０の取付台座４２に設けられた段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３のフランジ部１３ｇをシリンダヘッド１１に対して真上から押圧した状態で、ブラケット４０をシリンダヘッドカバー１３と共にシリンダヘッド１１に効果的に共締めすることができる。
【００４５】
（ｃ）前記延在部１３ｈは有蓋四角箱状に形成され、前記段差状押圧部５５が延在部１３ｈの少なくともコーナ部におけるフランジ部１３ｇに係合して押圧するように構成されている。従って、段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈを有効に押圧することができ、シリンダヘッドカバー１３のフランジ部１３ｇとブラケット４０の取付台座４２との共締めを効果的に行うことができる。
【００４６】
（ｄ）シリンダヘッドカバー１３が合成樹脂製であっても、前述のようにシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈがブラケット４０で補強されていることから、シリンダヘッドカバー１３に補強を施す必要はない。
（変更例）
なお、前記各実施形態を以下のように変更して実施することも可能である。
【００４７】
・図７（ａ）に示すように、ブラケット４０として、そのブラケット本体４１を正方形板状に形成し、２つの取付台座４２をブラケット本体４１のコーナ部に設けるとともに、残りの２つの取付台座４２をブラケット本体４１の辺部に設けるように構成することもできる。この場合、ブラケット本体４１の２箇所のコーナ部に設けた取付台座４２がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈのフランジ部１３ｇの２箇所のコーナ部を押圧することができる。しかも、ブラケット本体４１の辺部に設けられた取付台座４２の段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈのフランジ部１３ｇの直線部分に広い接触面積をもって押圧することができる。
【００４８】
さらに、図７（ｂ）に示すように、ブラケット本体４１のコーナ部に設けた脚部４３の取付台座４２内面を外側へ膨らむ断面円弧状の円弧面６１に形成してもよい。この場合、取付台座４２内側の段差状押圧部５５がシリンダヘッドカバー１３の延在部１３ｈのコーナ部におけるフランジ部１３ｇに一層広い接触面積をもって押圧することができる。
【００４９】
・図８に示すように、前記シリンダヘッドカバー１３の上面に収容筒部１３ｆを一体に形成し、シリンダヘッドカバー１３の内面に前記開口部１３ｅを形成し、前記収容筒部１３ｆ内にシール部材３９をシリンダヘッドカバー１３の上方向から収容する。前記ブラケット３１に前記締付ボルト３５を螺合するためのナット６２を埋設するようにしてもよい。
【００５０】
この実施形態においては、前記ポンプ駆動カム３８が回転されて、プランジャー３７が押し上げられる際の衝撃を前記締付ボルト３５及びナット６２によって適切に分担することができる。
【００５１】
・図９に示すように、前記ブラケット３１の取付台座３１ａの下部に円筒状の筒部３１ｆを一体に形成するとともに、前記シリンダヘッドカバー１３の被押圧部１３ｃを外方向に延長して、前記筒部３１ｆを挿入する嵌合筒部１３ｊを形成するようにしてもよい。この実施形態においては、嵌合筒部１３ｊ及び筒部３１ｆの嵌合構造によってシリンダヘッドカバー１３にブラケット３１を強固に連結することができる。
【００５２】
・図１０に示すように、前記シリンダヘッド１１の上面と、ブラケット３１の台座３１ａの下面との間に筒状のカラー６３を介在するとともに、該カラー６３を前記シリンダヘッドカバー１３の嵌合筒部１３ｊに嵌入するようにしてもよい。この実施形態においては、前記カラー６３によってブラケット３１の剛性を向上することができる。
【００５３】
・前記ブラケット３１，４０を高剛性の耐熱樹脂材あるいはセラミック材によって成形してもよい。
・前記シール部材３４あるいはシール部材３９をＯリングに変更してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１１…シリンダヘッド、１３…シリンダヘッドカバー、１３ｂ，１３ｃ…被押圧部、１３ｅ…開口部、１３ｆ，５３…収容筒部、１３ｇ，３３ａ…フランジ部、１３ｈ…延在部、１４，３２，３５…締付ボルト、３１，４０…ブラケット、３１ａ，４２…取付台座、３１ｄ，４４…取付筒部、３３…燃料ポンプ、３４，３９，５２…シール部材、４３…脚部、５５…段差状押圧部、６３…カラー。
【図１】
0005565152.tif 000002
【図２】
0005565152.tif 000003
【図３】
0005565152.tif 000004
【図４】
0005565152.tif 000005
【図５】
0005565152.tif 000006
【図６】
0005565152.tif 000007
【図７】
0005565152.tif 000008
【図８】
0005565152.tif 000009
【図９】
0005565152.tif 000010
【図１０】
0005565152.tif 000011
【図１１】
0005565152.tif 000012
【図１２】
0005565152.tif 000013