(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被取付部材に係止されるクリップによって取付部材を前記被取付部材に固定する取付構造であって、
前記クリップは、前記被取付部材に形成された貫通孔に挿入されることにより前記被取付部材に係止される脚部材と、前記貫通孔の外周を取り囲んで当該貫通孔のシールを行うシール部材を前記被取付部材との間に挟み込むシール当接部を含むクリップ本体とを別部品として有し、
前記取付部材には連結用凸部が設けられ、
前記クリップ本体と前記脚部材には前記連結用凸部が差し込まれる係合部が形成され、
前記クリップ本体の係合部と前記脚部材の係合部とは、前記連結用凸部を差し込まれていない状態では、差し込み方向に交差する方向に互いに偏倚し、前記連結用凸部が一方の係合部を貫通して他方の係合部に差し込まれることにより、前記取付部材を前記クリップ本体に固定すると共に、前記偏倚をなくす方向に相対的に変位し、前記脚部材に対してクリップ本体を、前記シール当接部が前記被取付部材に近付く方向に移動させることを特徴とするクリップを用いた取付構造。
【請求項２】
前記クリップ本体と前記連結用凸部には、前記連結用凸部が一方の係合部を貫通して他方の係合部に差し込まれた状態において互い係合し、前記連結用凸部が前記係合部より抜け出すことを阻止する係止部が形成されている請求項１に記載のクリップを用いた取付構造。
【請求項３】
取付部材を被取付部材に固定するためのクリップであって、
前記被取付部材に形成された貫通孔に挿入されることにより前記被取付部材に係止される脚部材と、前記貫通孔の外周を取り囲んで当該貫通孔のシールを行うシール部材を前記被取付部材との間に挟み込むシール当接部を含むクリップ本体とを別部品として有し、
前記クリップ本体と前記脚部材とに、前記取付部材に設けられた連結用凸部が差し込まれる係合部が形成され、
前記クリップ本体の係合部と前記脚部材の係合部は、前記連結用凸部を差し込まれていない状態では、差し込み方向に交差する方向に互いに偏倚し、前記連結用凸部が一方の係合部を貫通して他方の係合部に差し込まれることにより、前記取付部材を前記クリップ本体に固定すると共に、前記偏倚をなくす方向に相対的に変位し、前記脚部材に対してクリップ本体を、前記シール当接部が前記被取付部材に近付く方向に移動させることを特徴とするクリップ。
【請求項４】
前記クリップ本体には、前記連結用凸部が一方の係合部を貫通して他方の係合部に差し込まれた状態において、前記連結用凸部に形成された係止部と係合することにより、前記連結用凸部が前記係合部より抜け出すことを阻止する係止部が形成されている請求項３に記載のクリップ。
【請求項５】
請求項１に記載のクリップを用いた取付構造によってガーニッシュ・モール部材を車体に取り付ける自動車のガーニッシュ・モール部材取付構造であって、
前記被取付部材が車体であり、前記取付部材がガーニッシュ・モール部材であるガーニッシュ・モール部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップを用いた取付構造およびクリップおよび自動車のガーニッシュ・モール部材取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のガーニッシュやモール（以下、総称してガーニッシュ・モール部材と云う）を車体に取り付ける取付構造として、アンカクリップを用いたものが知られている（例えば、特許文献１、２）。この取付構造は、車体に取り付けたアンカクリップにガーニッシュ・モール部材に係合させることにより、ガーニッシュ・モール部材を車体に取り付けるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７３３０６号公報
【特許文献２】特開２００６−１０５２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アンカクリップを用いたガーニッシュ・モール部材の取付構造では、車体に貫通孔を形成し、貫通孔にアンカクリップの脚部を差し込むことにより、アンカクリップを車体に固定することが行われる。このため、雨水等が貫通孔より車体内側に浸入することを防止するゴム状弾性体製のシール部材を設ける必要がある。
【０００５】
このようなシール部材は、ガーニッシュ・モール部材と車体との間、あるいはアンカクリップと車体との間に挟み設けられるが、シール部材の挟み込み力、つまりシール部材の圧縮量は、アンカクリップの脚部が貫通孔に挿入されて車体に逆止係合することだけで得るから、アンカクリップの車体に対する組み付け性等を考慮すると、十分な圧縮量を確保することが難しく、信頼性の高い充分な止水性を得ることができない。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるクリップを用いた取付構造は、被取付部材（５０）に係止されるクリップ（１０）によって取付部材（５２）を前記被取付部材（５０）に固定する取付構造であって、前記クリップ（１０）は、前記被取付部材（５０）に形成された貫通孔（６８）に挿入されることにより前記被取付部材（５０）に係止される脚部材（１４）と、前記貫通孔（６８）の外周を取り囲んで当該貫通孔（６８）のシールを行うシール部材（４８）を前記被取付部材（５０）との間に挟み込むシール当接部（２６）を含むクリップ本体（１２）とを別部品として有し、前記取付部材（５２）には連結用凸部（５６）が設けられ、前記クリップ本体（１２）と前記脚部材（１４）には前記連結用凸部（５６）が差し込まれる係合部（３８、２８）が形成され、前記クリップ本体１２の係合部（２８）と前記脚部材（１４）の係合部（３８）とは、前記連結用凸部（５６）を差し込まれていない状態では、差し込み方向に交差する方向に互いに偏倚し、前記連結用凸部（５６）が一方の係合部（３８）を貫通して他方の係合部（２８）に差し込まれることにより、前記取付部材（５２）を前記クリップ本体（１２）に固定すると共に、前記偏倚をなくす方向に相対的に変位し、前記脚部材（１４）に対してクリップ本体（１２）を、前記シール当接部（２６）が前記被取付部材（５０）に近付く方向に移動させる。
【０００８】
本発明によるクリップを用いた取付構造は、好ましくは、更に、前記クリップ本体（１２）と前記連結用凸部（５６）には、前記連結用凸部（５６）が一方の係合部（３８）を貫通して他方の係合部（２８）に差し込まれた状態において互い係合し、前記連結用凸部（５６）が前記係合部（２８、３８）より抜け出すことを阻止する係止部（３０、６０）が形成されている。
【０００９】
本発明によるクリップ（１０）は、取付部材（５２）を被取付部材（５０）に固定するためのクリップであって、前記被取付部材（５２）に形成された貫通孔（６８）に挿入されることにより前記被取付部材（５０）に係止される脚部材（１４）と、前記貫通孔（６８）の外周を取り囲んで当該貫通孔（６８）のシールを行うシール部材（４８）を前記被取付部材（５０）との間に挟み込むシール当接部（２６）を含むクリップ本体（１２）とを別部品として有し、前記クリップ本体（１２）と前記脚部材（１４）とに、前記取付部材（５２）に設けられた連結用凸部（５６）が差し込まれる係合部（２８、３８）が形成され、前記クリップ本体（１２）の係合部（２８）と前記脚部材（１４）の係合部（３８）は、前記連結用凸部（５６）を差し込まれていない状態では、差し込み方向に交差する方向に互いに偏倚し、前記連結用凸部（５６）が一方の係合部（３８）を貫通して他方の係合部（２８）に差し込まれることにより、前記取付部材（５２）を前記クリップ本体（１２）に固定すると共に、前記偏倚をなくす方向に相対的に変位し、前記脚部材（１４）に対してクリップ本体（１２）を、前記シール当接部（２６）が前記被取付部材（５０）に近付く方向に移動させる。
【００１０】
本発明によるクリップは、好ましくは、更に、前記クリップ本体（１２）には、前記連結用凸部（５６）が一方の係合部（３８）を貫通して他方の係合部（２８）に差し込まれた状態において、前記連結用凸部（５６）に形成された係止部（６０）と係合することにより、前記連結用凸部（５６）が前記係合部（２８、３８）より抜け出すことを阻止する係止部（３０）が形成されている。
【００１１】
本発明によるガーニッシュ・モール部材取付構造は、上述の発明によるクリップを用いた取付構造によってガーニッシュ・モール部材を車体に取り付ける自動車のガーニッシュ・モール部材取付構造であって、前記被取付部材が車体（５０）であり、前記取付部材がガーニッシュ・モール部材（５２）である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によるクリップを用いた取付構造によれば、ガーニッシュ・モール部材等の取付部材に設けられた連結用凸部が、クリップ本体の係合部と脚部材の係合部のうちの一方を貫通して他方の係合部に差し込まれることにより、取付部材をクリップ本体に固定することが行われると共に、この差し込みによってシール当接部が車体等の被取付部材に近付く方向に移動するので、シール当接部と被取付部材との間に挟まれているシール部材の圧縮量が増加する。これにより、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるクリップの一つの実施例を示す分解斜視図。
【図２】本実施例におけるガーニッシュの正面図。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は本発明によるクリップを用いた取付構造の一つの実施例を示す断面図（図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当）。
【図４】本実施例によるクリップを用いた取付構造の係止部の断面図（図２の線ＩＶ−ＩＶ断面相当）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明によるクリップを用いた取付構造およびクリップおよび自動車のガーニッシュ・モール部材取付構造の一つの実施例を、図１〜図３を参照して説明する。
【００１５】
本実施例では、被取付部材は自動車のフロントピラー５０であり、取付部材はガーニッシュ５２であり、クリップ１０を用いてフロントピラー５０の車外側にガーニッシュ５２を取り付ける。
【００１６】
まず、ガーニッシュ５２について説明する。ガーニッシュ５２は、合成樹脂製で、ガーニッシュ部５４と、ガーニッシュ部５４の裏面側より突出した連結用凸部である連結用突片部５６とを一体成形されている。連結用突片部５６は、ガーニッシュ部５４の長手方向の所定間隔毎に２個ずつ互いに間隙５８をおいて設けられている。連結用突片部５６には係止用開口６０が形成されている。ガーニッシュ部５４には、フロントピラー５０に接触するウェザストリップ６２と、フロントシールドガラス７０に接触するウェザストリップ６４とが設けられている。
【００１７】
フロントピラー５０にはクリップ取付面部６６があり、クリップ取付面部６６には後述するクリップ１０の脚部材１４を挿入されるクリップ取付用の貫通孔（丸孔）６８が貫通形成されている。
【００１８】
クリップ１０は、合成樹脂製で、クリップ本体１２と、脚部材１４とを別部品として成形されている。
【００１９】
クリップ本体１２は、略Ｖ字形の横断面形状をしており、フロントピラー５０のクリップ取付面部６６と対向する前壁部１６と、前壁部１６より後方（図２で見て左方）に配置された後壁部１８と、前壁部１６と後壁部１８とを接続する底壁部２０とを有する。
【００２０】
前壁部１６と後壁部１８には、脚挿入孔２２、２４が前壁部１６を直角に貫通する方向に延在する一つの中心軸線上に貫通形成されている。脚挿入孔２２、２４は、フロントピラー５０に形成された貫通孔６８と略同一径の丸孔である。
【００２１】
前壁部１６の外側面には脚挿入孔２２と同心のテーパ孔によるシール当接部２６が形成されている。シール当接部２６には、シール当接部２６のテーパ内周面に整合するテーパ外周面を有する円環状のゴム状弾性体製のシール部材４８が配置されている。
【００２２】
クリップ本体１２は、前壁部１６と後壁部１８とで、脚挿入孔２２、２４より底壁部２０の側に、クリップ側係合凹部２８を形成している。クリップ側係合凹部２８は、図にて上方よりガーニッシュ５２の連結用突片部５６を差し込まれる凹溝状の係合部であり、連結用突片部５６の前後方向の厚さＴｇと同等の前後方向溝幅Ｔｃを有している。
【００２３】
後壁部１８の内側には、連結用突片部５６がクリップ側係合部２８に差し込まれることにより、連結用突片部５６の係止用開口６０と係合する逆止形状の係止爪部３０が形成されている。
【００２４】
脚部材１４は、脚挿入孔２２、２４、貫通孔６８の内径と同径あるいは少し小さい外径を有する円柱状の軸部３２と、軸部３２の一端に形成されたフランジ部３４と、軸部３２の他端近傍に形成された逆止形状の係止爪部３６とを有し、クリップ本体１２の脚挿入孔２２、２４及びフロントピラー５０の貫通孔６８に挿入可能になっている。
【００２５】
軸部３２の一端近傍には軸部３２の外周面の両側に、軸部３２の径方向に長いキー溝状の脚側係合凹部３８が形成されている。脚側係合凹部３８は、クリップ側係合凹部２８の前後方向溝幅Ｔｃと同等の前後方向溝幅Ｔｐを有し、図３（Ａ）に示されているように、脚部材クリップ本体１２の１４がクリップ本体１２の脚挿入孔２２、２４に挿入されて脚部材１４のフランジ部３４が後壁部１８に接合する初期状態（脚側係合凹部３８とクリップ側係合凹部２８とに連結用突片部５６が差し込まれていない状態）では、クリップ側係合凹部２８に対して、連結用突片部５６の差し込み方向（図３で見て上下方向）に交差し、且つ脚部材１４の挿入方向と同方向（図３にて左右方向）に、偏倚量Δｔだけ、前壁部１６の側に偏倚している。
【００２６】
次に、組み付け手順について説明する。
【００２７】
まず、脚挿入孔２２の側からフランジ部３４が後壁部１８に接合するまで脚部材１４を脚挿入孔２２、２４に挿入し、脚部材１４をクランプ本体１２に組み付ける。つぎに、脚部材１４の先端側からシール部材７０を脚部材１４の外周に装着し、係止爪部３６を乗り越えてシール部材７０をクランプ本体１２のシール当接部２４に配置する。これにより、クランプ本体１２と脚部材１４とシール部材７０の組立体ができる。
【００２８】
次に、シール部材７０より前方に突出している脚部材１４の先端側を、シール部材７０の座面がフロントピラー５０のクリップ取付面部６８に当接するまでフロントピラー５０の貫通孔６８に挿入する。この挿入により、脚部材１４の係止爪部３６が貫通孔６８を通過してフロントピラー５０の内側に入り込み、係止爪部３６がフロントピラー５０に逆止係合、つまり、抜け止め係合する。これにより、図４（Ａ）に示されているように、クランプ本体１２と脚部材１４とシール部材７０との組立体がフロントピラー５０に固定される。なお、この組立体は、複数個あって、フロントピラー５０の長手方向に複数箇所に取り付けられる。
【００２９】
次に、ガーニッシュ５２の連結用突片部５６の間隙５８側の縁部を、図３で見て上方より脚部材１４の脚側係合凹部３８に挿入する。この挿入は、隣接する二つの連結用突片部５６間の間隙５８に、脚側係合凹部３８が形成されている部分の脚部材１４が入り込み、ガーニッシュ５２が脚部材１４を跨ぐように行われる。
【００３０】
これより更に連結用突片部５６を押し込むと、図４（Ｂ）に示されているように、連結用突片部５６は、脚側係合凹部３８を通過（貫通）してクリップ本体１２のクリップ側係合凹部２８に差し込まれる。これにより、ガーニッシュ５２がクリップ本体１２に固定され、ガーニッシュ５２はクリップ１０によってフロントピラー５０に固定装着される。この固定装着状態では、ウェザストリップ６２はフロントピラー５０に接合し、ウェザストリップ６４はフロントシールドガラス７０に接合する。
【００３１】
上述の如く、連結用突片部５６が脚側係合凹部３８を通過してクリップ側係合凹部２８に差し込まれることにより、ガーニッシュ５２がクリップ本体１２と固定されると同時に、クリップ本体１２が脚部材１４に対して、脚側係合凹部３８とクリップ側係合凹部２８との偏倚をなくす方向に偏倚量Δｔだけ変位する。これにより、シール当接部２６がフロントピラー５０のクリップ取付面部６６に近付く方向に偏倚量Δｔだけ移動する。
【００３２】
この移動により、シール当接部２６とクリップ取付面部６６との挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加する。このシール部材４８の圧縮量増加は、脚部材１４を貫通孔６８に挿入する押し込み量によって得るものでなく、ガーニッシュ５２をクリップ１０に取り付けるために連結用突片部５６を脚側係合凹部３８、クリップ側係合凹部２８に差し込むことにより得られるから、フロントピラー５０に対する脚部材１４の組み付けに必要な押込力を増加することがない。これにより、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性が得られる。
【００３３】
なお、脚側係合凹部３８を通過した連結用突片部５６が偏倚を無くしつつクリップ側係合凹部２８に円滑に進入するよう、連結用突片部５６の先端部は面取りによる傾斜面５６Ａになっている。この傾斜面は、連結用突片部５６に代えてクリップ側係合凹部２８の入口部分に形成されていてもよい。
【００３４】
また、連結用突片部５６が脚側係合凹部３８を通過してクリップ側係合凹部２８に差し込まれると、図４に示されているように、連結用突片部５６の係止用開口６０にクランプ本体１２の係止爪部３０が逆止係合する。これにより、連結用突片部５６が脚側係合凹部３８、クリップ側係合凹部２８より抜け出すことを阻止される。これにより、ガーニッシュ５２がクリップ１０によってフロントピラー５０に固定された装着状態が安定維持される。
【００３５】
上述の実施例では、脚部材１４に形成されている係合部は、脚側係合凹部３８に限られることなく、ガーニッシュ５２の連結用突片部５６に如何により、軸部３２を貫通する貫通孔により構成することもできる。
【００３６】
なお、本実施例による取付構造は、ガーニッシュ５２の取付構造に限られることなく、取付部にシール部材を必要する各種の部品を固定することに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  クリップ
１２  クリップ本体
１４  脚部材
２２、２４  脚挿入孔
２６  シール当接部
２８  クリップ側係合凹部
３０  係止爪部
３２  軸部
３４  フランジ部
３６  係止爪部
３８  脚側係合凹部
４８  シール部材
５０  フロントピラー
５２  ガーニッシュ
５４  ガーニッシュ部
５６  連結用突片部
６０  係止用開口
６６  クリップ取付面部
６８  貫通孔
【図１】
0005502614.tif 000002
【図２】
0005502614.tif 000003
【図３】
0005502614.tif 000004
【図４】
0005502614.tif 000005