(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＮＧ船のＬＮＧを積載する独立型（球型または角型）ＬＮＧタンクとＬＮＧ船の船体との結合部位の変形を防ぐために、ＬＮＧタンクと船体との間の空間部に挿設されてＬＮＧタンクを等分布支持力で支持するチューブ（Ｔ）と、
船体の両底部の内部にそれぞれ挿設されて前記チューブ（Ｔ）の内部に空気を供給する両圧縮器と、
前記両圧縮器及びチューブ（Ｔ）にそれぞれ連結されて空気をチューブ（Ｔ）に流入させる両パイプと、
前記両パイプの任意の個所にそれぞれ設けられてチューブ（Ｔ）の内部への空気の流入量を調節する両調節弁と、
前記チューブ（Ｔ）の内部への空気の流入量が所定値を超えた場合に空気の超過流入量を測定して表示する圧力計と、
前記圧力計から空気の超過流入量を感知するセンス部と、
前記センス部の信号を受信し、空気の超過流入量分をチューブ（Ｔ）の外部に流出する減圧弁と、
前記両圧縮器にそれぞれ連結されたパイプを継合するための継ぎ管と、
を備え、
前記チューブ（Ｔ）は外チューブ及び内チューブからなる二重チューブであり、
前記継ぎ管の真ん中には、両圧縮器の連動により二重チューブ内の空気圧が等しくなるように統制弁がさらに配備されることを特徴とするＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムに係り、さらに詳しくは、海上でＬＮＧを運送するために極低温状態のＬＮＧを貯留したタンクがＬＮＧ船に内設されるに際して、ＬＮＧの重さ及びタンク自重、船体運動に起因する荷重などによってタンク及びＬＮＧ船の船体に変形が発生することを極力抑えるためのＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＬＮＧ船に設けられた独立型ＬＮＧタンクは、図１に示すＭＯＳＳ型ＬＮＧタンク１００と、図２に示すＳＰＢ型ＬＮＧタンク２００と、に大別できる。
【０００３】
極低温のＬＮＧを貯留するために、ＬＮＧタンクは主としてアルミニウムから製作し、その外壁に保温材（インシュレーション）を設けて熱損失を防ぐ。
【０００４】
前記ＭＯＳＳ型ＬＮＧタンク１００は、ＬＮＧ船の船体４００にスカート４５０の支持によって設けられる。
【０００５】
このため、タンクにＬＮＧを満たすと、タンクの自重とＬＮＧの重さが全てスカート４５０を介して船体４００に伝わり、このとき、タンクの赤道部３００と船体４００のスカート４５０の配設部などの構造的な不連続部に局部的に大きな荷重がかかり、構造が破損する可能性が大幅に高くなる。
【０００６】
すなわち、全ての荷重がスカート４５０を介して伝わるため、タンクの赤道部３００は荷重によってタンクが高さ方向に延び、幅方向には収縮が起きて座屈が発生すると共に、高い応力増大が来たされる。
【０００７】
また、過度な荷重に耐えるために、スカート４５０だけではなく、船体４００にも構造的な補強を施すことを余儀なくされ、しかも、過度な荷重に起因して、ＬＮＧ積載量をさらに増やせるタンクを製造することが困難である。
【０００８】
上記の問題点は、ＭＯＳＳ型ＬＮＧタンク１００のみならず、ＳＰＢ型ＬＮＧタンク２００にも見られる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した問題点を解消するために、本発明は、ＬＮＧを貯留したタンクと前記タンクが設けられたＬＮＧ船の船体との結合部位における、ＬＮＧの重さ及びタンク自重、船体運動に起因する荷重などによる変形を防ぐことのできるＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムを提供するところにその目的がある。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、タンクとＬＮＧ船の船体との結合部位の変形を防ぐことにより、目的地までＬＮＧを安全に輸送することのできるＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムを提供するところにある。
【００１１】
さらに、本発明のさらに他の目的は、タンクとＬＮＧ船の船体との結合部位の変形を防ぐことにより、従来のＬＮＧ積載量よりも多量のＬＮＧ積載量を保有するタンクを製造することのできるＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムを提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した諸目的を達成するために、本発明に係るＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムは、ＬＮＧ船のＬＮＧを積載する独立型（球型または角型）ＬＮＧタンクとＬＮＧ船の船体との結合部位の変形を防ぐために、ＬＮＧタンクと船体との間の空間部に挿設されてＬＮＧタンクを等分布支持力で支持するチューブと、船体の両底部の内部にそれぞれ挿設されて前記チューブの内部に空気を供給する両圧縮器と、前記両圧縮器及びチューブにそれぞれ連結されて空気をチューブに流入させる両パイプと、前記両パイプの任意の個所にそれぞれ設けられてチューブの内部への空気の流入量を調節する両調節弁と、前記チューブの内部への空気の流入量が所定値を超えた場合に空気の超過流入量を測定して表示する圧力計と、前記圧力計から空気の超過流入量を感知するセンス部と、前記センス部の信号を受信し、空気の超過流入量分をチューブの外部に流出する減圧弁と、前記両圧縮器にそれぞれ連結されたパイプを継合するための継ぎ管と、を備え、前記チューブ（Ｔ）は外チューブ及び内チューブからなる二重チューブであり、前記継ぎ管の真ん中には、両圧縮器の連動により二重チューブ内の空気圧が等しくなるように統制弁がさらに配備されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムによれば、ＬＮＧを貯留したタンクがＬＮＧ船に内設されるに際して、ＬＮＧ荷重及びタンク荷重によってタンクと船体との結合部位の変形を防ぐことができるという効果がある。
【００１６】
また、前記タンクと船体との結合部位の変形が防がれて、ＬＮＧを目的地まで安定的に輸送することができる。
【００１７】
さらに、タンクを等分布支持力で支持し、且つ、空気を用いることから、タンクと船体との結合部位を軽量化させることができて建造費及び材料費が節減され、しかも、応力集中部が生じないことから、構造的に安全である。
【００１８】
加えて、従来のＬＮＧタンクよりも大きなＬＮＧタンクを製造することができて、ＬＮＧ積載量を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のＭＯＳＳ型ＬＮＧタンクの配置及びタンク支持構造を示す断面図である。
【図２】従来のＳＰＢ型ＬＮＧタンクの配置及びタンク支持構造を示す断面図である。
【図３】本発明に係る赤道部が延びてタンク容量が増えた球型（ＭＯＳＳ型）ＬＮＧタンクの配置構造に単体チューブを設けて示す断面図（ＬＮＧをタンクに積載しなかった場合）である。
【図４】図３において、ＬＮＧをタンクに積載した状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る球型（ＭＯＳＳ型）ＬＮＧタンクの配置構造に、安全性を図るために、外チューブ及び内チューブからなる二重チューブを設けて示す断面図である。
【図６】本発明に係る角型（ＳＰＢ型）ＬＮＧタンクの配置構造に単体チューブを設けて示す断面図である（ＬＮＧをタンクに積載しなかった場合）。
【図７】図６において、ＬＮＧをタンクに積載した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
ＬＮＧ（液化天然ガス）船の場合、気体状態の天然ガスを−１６３℃まで下げて液化させることで体積比が１／６００まで減って一度に多量のＬＮＧを運搬することになるが、ＬＮＧ船を用いて天然ガスを運搬するには、港口またはガス田に大規模の低温液化設備が必要であり、ＬＮＧ船の船艙の温度を−１６３℃に維持するために船艙保温装置も必要であり、しかも、所定の温度を維持するために冷却装置も必要である。
【００２１】
また、液化されたＬＮＧをＬＮＧ船に積載する場合には、ＬＮＧを貯留可能なタンクを船体に設けることになるが、このとき、タンクは、スカートの支持によって船体に支えられている状態で設けられる。
【００２２】
前記タンクは、ＭＯＳＳ型（球型）タンク（図１参照）と、ＳＰＢ型（角型）タンク（図２参照）と、に大別できる。
【００２３】
したがって、本発明に係るＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムは、前記球型（Spherical  type）または角型（Prismatic  type）のタンクが船体に支えられた状態で設けられるときに適用される技術である。
【００２４】
以下、添付図面に基づき、本発明に係るＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムについて説明する。
【００２５】
図３は、球型のＬＮＧタンク１０にＬＮＧを積載しなかった状態を示すものである。本発明は、ＬＮＧタンク１０が船体２０に支えられている構造を採用しており、ＬＮＧタンク１０の外部にはＬＮＧタンクカバー５が包設され、ＬＮＧタンク１０の両側部がスカート２５と係合され、前記スカート２５は、船体２０と係合された状態となってＬＮＧタンク１０の荷重がスカート２５に集中することを補完するためにＬＮＧタンク１０と船体２０との間の空間にチューブＴ（単体チューブ３３）が設けられ、前記チューブ３３の内部に空気を供給するための圧縮器３０が船体２０の両底部の内部に一つずつ挿設され、前記両圧縮器３０から放出された空気をチューブ３３の内部に流入させるための搬送路となるパイプ３１の一方の側部がそれぞれの圧縮器３０に連結され、チューブ３３に他方の側部が連結され、前記両パイプ３１の任意の個所には圧縮器３０から放出された空気をチューブ３３の内部に所定量に調節して流入させるための調節弁３２がそれぞれ連結され、チューブ３３の内部に流入した空気量が所定値を超えたときには、超えた空気量の数値が一目で分かるように圧力計３５が設けられ、前記圧力計３５から超過空気流入量を感知するセンス部３６が設けられ、前記センス部３６の信号を受信して超過空気量をチューブ３３から流出させる減圧弁３７が設けられ、前記減圧弁３７を介して流出される超過空気量を外部に排出する排出パイプ３８が船体２０の両側部にそれぞれ設けられることを特徴とする。
【００２６】
このため、ＬＮＧタンク１０内にＬＮＧが液化状態で積載される場合に、図４に示すように、ＬＮＧタンク１０と船体２０との間のチューブ３３に空気が流入した状態となってＬＮＧタンク１０の下部をチューブ３３が支えて、ＬＮＧタンク１０の荷重がスカート２５に伝わることを軽減し、ＬＮＧタンク１０、スカート２５、船体２０に囲まれたチューブ３３に圧縮空気層を形成してＬＮＧタンク１０の重さを等分布支持力で支持してＬＮＧタンク１０の荷重を船体２０に柔軟に伝達する。
【００２７】
すなわち、ＬＮＧタンク１０にＬＮＧが満たされていない状態ではスカート２５だけでＬＮＧタンク１０を支持し、ＬＮＧタンク１０にＬＮＧが積載されれば、圧縮器３０において生成された空気をパイプ３１を介して船体２０とＬＮＧタンク１０との間のチューブ３３の内部空間に注入する。
【００２８】
もちろん、空気を注入するチューブ３３空間は密閉空間にし、ＬＮＧタンク１０の荷重に十分に耐えるように船体２０を構成する。
【００２９】
また、圧縮空気の量を調節する調節弁３２は、圧縮器３０から供給される空気量を調節してチューブ３３の内部に流入させ、圧力計３５は、チューブ３３の内部に空気の超過流入量がある場合には一目で分かるようにそれを数値で表示し、センス部３６は、前記圧力計３５から空気の超過流入量を感知したときには、減圧弁３７をして空気の超過流入量分をチューブの外部に流出せしめ、前記減圧弁３７は、センス部３６から信号を受信して空気の超過流入量分をチューブ３３の外部に排出するが、このとき、排出された空気の超過流入量は、排出パイプ３８を通って外部に流出される。
【００３０】
前記センス部３６は、０．５ｂａｒ以上またはそれ以下の圧力差を感知して減圧弁を作動・調節する。
【００３１】
このような構成を有する本発明のＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムによれば、ＬＮＧタンク１０及び船体２０に局部的に発生し得る破損が防がれて、究極的にはより大容量のＬＮＧタンク１０を船体２０に設けて天然ガスを多量運送可能な船体２０を提供することが可能になる。
【００３２】
本発明に係るＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムには、図５に示すように、ＬＮＧタンク１０と船体２０との間に外チューブ３４ａ及び内チューブ３４ｂからなる二重チューブ３４が選択的に設けられる。
【００３３】
前記二重チューブ３４は、外チューブ３４ａに内チューブ３４ｂを包設せしめた状態で係合されたものであってもよく、結束手段によって外チューブ３４ａ及び内チューブ３４ｂが係合されたものであってもよい。
【００３４】
また、前記二重チューブ３４が設けられる場合には、両圧縮器３０に連結された両パイプ３１を継合するための継ぎ管３９がさらに付設され、前記継ぎ管３９の真ん中には統制弁４０がさらに付設される。
【００３５】
このため、両圧縮器３０のうちの一方の圧縮器３０から供給された空気はパイプ３１に沿って外チューブ３４ａに流入し、他方の圧縮器３０から供給された空気はパイプ３１に沿って内チューブ３４ｂに流入し、このとき、両圧縮器３０から供給された空気の一部は両パイプ３１に流入していて前記両パイプ３１に連結された継ぎ管３９に流入し、前記継ぎ管３９の真ん中に連結された統制弁４０によりそれ以上の空気の流れが遮断される。
【００３６】
終局的には、外チューブ３４ａ及び内チューブ３４ｂに働く圧力が等しくなるが、これは、前記外チューブ３４ａと内チューブ３４ｂとの間の圧力差がないことを意味する。すなわち、圧力がゼロである。
【００３７】
このため、両圧縮器３０から供給される空気圧が等しくなるように作動を連動させると共に、統制弁が設けられているため、必要に応じて、統制弁を開いて外チューブ３４ａと内チューブ３４ｂとの間の圧力差を減らすことにより、空気圧が等しくなる。
【００３８】
ＬＮＧタンク１０を支持するために、圧縮器１０からの送出に必要とされる空気圧は、最大５〜１０ｂａｒであればよい。
【００３９】
上記のような構成を有する本発明のＬＮＧ船の独立型タンク支持構造システムは、図６及び図７に示すように、角型のＬＮＧタンク１０と船体２０との間の空間部にも同様に適用可能であるということはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４０】
５      ＬＮＧタンクカバー
１０    ＬＮＧタンク
１５    赤道部
２０    船体
２５    スカート
３０    圧縮器
３１    パイプ
３２    調節弁
３３    チューブ
３４    重チューブ
３４ａ  外チューブ
３４ｂ  内チューブ
３５    圧力計
３６    センス部
３７    減圧弁
３８    排出パイプ
３９    継ぎ管
４０    統制弁
Ｔ      チューブ
１００  ＭＯＳＳ型ＬＮＧタンク
２００  ＳＰＢ型ＬＮＧタンク
３００  赤道部
４００  船体
４５０  スカート
【図１】
0005572206.tif 000002
【図３】
0005572206.tif 000003
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図２】
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【図７】
0005572206.tif 000008