(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンク内のＬＮＧをローリ車やバージ船の積載タンクに出荷するＬＮＧ出荷方法において、上記ＬＮＧタンクのＬＮＧをＬＮＧ出荷ポンプよりＬＮＧ供給ラインを介して上記積載タンクに出荷し、その出荷ＬＮＧ液で積載タンク内のガスを冷却・吸収しつつ液化させてＬＮＧを上記積載タンクに積載するに際し、積載タンクからＬＮＧタンクへガスを戻すガス戻しラインに、上記積載タンクのガス圧を検出する積載タンク圧力計測器を接続すると共にその下流側にガス戻し調節弁を接続し、ＬＮＧ出荷ポンプの吐出側のＬＮＧ供給ラインに吐出圧を検出する吐出圧力計測器を接続し、吐出圧がガス圧より高いときに、ガス戻し調節弁を閉状態に保持し、ガス圧が吐出圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を開にすることを特徴とするＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷方法。
【請求項２】
ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンク内のＬＮＧをローリ車やバージ船の積載タンクに出荷するＬＮＧ出荷装置において、ＬＮＧタンクの払出ラインに接続されたＬＮＧポンプと、そのＬＮＧポンプの吐出側に接続され上記積載タンクにＬＮＧを積載するＬＮＧ供給ラインと、上記積載タンクからのガスを上記ＬＮＧタンクに戻すガス戻しラインと、そのガス戻しラインに接続されたガス戻し調節弁と、上記ＬＮＧ供給ラインに接続され、ＬＮＧポンプの吐出圧を検出する吐出圧力計測器と、ガス戻し調節弁の上流側のガス戻しラインに接続されそのガス戻しラインのガス圧を検出すると共に上記吐出圧力計測器の吐出圧が入力され、吐出圧がガス圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を閉状態に保持し、ガス圧が吐出圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を開にする積載タンク圧力測定器とを備えたことを特徴とするＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型及び中型のＬＮＧ受入基地でのＬＮＧの出荷方法及びその装置に係り、特にＬＮＧ受入基地のＬＮＧを、ＬＮＧサテライト基地に搬送するローリ車やバージ船にＬＮＧ出荷するためのＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷方法及びその装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大型及び中型のＬＮＧ受入基地からＬＮＧサテライト基地へのＬＮＧ輸送システムは、陸上ではローリ車、海上ではバージ船が用いられ、ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンクに貯蔵されたＬＮＧを、ローリ車やバージ船のタンクに払い出して出荷し、その後、ローリ車やバージ船で、サテライト基地まで搬送した後、ＬＮＧを貯蔵タンクに積載するものである。
【０００３】
ＬＮＧ受入基地でのＬＮＧタンクは、通常二重殻タンクを用いた常圧貯蔵であり、ＬＮＧの出荷の際には、ＬＮＧをタンク底部から払出ポンプにて、ローリ車やバージ船に払い出して出荷するようになっている。
【０００４】
この出荷の際に、ＬＮＧを受け入れるローリ車やバージ船の積載タンク内は、液はない状態でも主にメタンからなるガスが充満しているため、特許文献１，２に示されるように、ＬＮＧタンクからのＬＮＧをローリ車やバージ船のタンクに積載すると同時に、これら積載タンク内のガスを置換ガスとして、また出荷時に払い出し配管や積載タンクで生じた冷却ガス（クールダウン（Ｃ／Ｄ）ガス）を、出荷するＬＮＧ低温貯蔵タンク（出荷タンク）に返送している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３０１９００号公報
【特許文献２】特開２００２−６００００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、置換ガスやＣ／Ｄガスは、軽質成分のメタンであり、これがＬＮＧタンクに戻されると、ローリ車やバージ船に出荷された積載液は、メタン分が少ないものとなり、重質分の多いＬＮＧとなって発熱量が高くなる。一方、ＬＮＧタンク内には軽質成分がガスとして返送されるために発熱量が低くなる問題がある。
【０００７】
また置換及びＣ／Ｄで発生するガスを大量に出荷タンクに戻すので、低温材の大径管の配管が必要となると共に、積載ステーション数が多い基地で同時に積載運転をする場合には、この傾向が大きくなるためにさらに価格が増大する。
【０００８】
そこで、ＬＮＧの性状を変えないために積載時の置換ガス或はＣ／Ｄガスを、再液化して積載タンクに返送することもできるが、この運転では、冷熱源が必要であり、しかも積載開始当初は、大量にガスが発生するため、その発生量に較べて十分な冷熱源を確保しなければ、完全には液化できない。
【０００９】
従って、積載タンクの液を冷熱源とすることは困難であり、出荷タンクから冷却液を循環して冷却することになり、装置が煩雑になると共に高価になる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ＬＮＧの性状を変えないために積載時の置換ガスを出荷タンクに戻さなくてもＬＮＧを出荷できるＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷方法及びその装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンク内のＬＮＧをローリ車やバージ船の積載タンクに出荷するＬＮＧ出荷方法において、上記ＬＮＧタンクのＬＮＧをＬＮＧ出荷ポンプよりＬＮＧ供給ラインを介して上記積載タンクに出荷し、その出荷ＬＮＧ液で積載タンク内のガスを冷却・吸収しつつ液化させてＬＮＧを上記積載タンクに積載するに際し、積載タンクからＬＮＧタンクへガスを戻すガス戻しラインに、上記積載タンクのガス圧を検出する積載タンク圧力計測器を接続すると共にその下流側にガス戻し調節弁を接続し、ＬＮＧ出荷ポンプの吐出側のＬＮＧ供給ラインに吐出圧を検出する吐出圧力計測器を接続し、吐出圧がガス圧より高いときに、ガス戻し調節弁を閉状態に保持し、ガス圧が吐出圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を開にすることを特徴とするＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷方法である。
【００１３】
請求項２の発明は、ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンク内のＬＮＧをローリ車やバージ船の積載タンクに出荷するＬＮＧ出荷装置において、ＬＮＧタンクの払出ラインに接続されたＬＮＧポンプと、そのＬＮＧポンプの吐出側に接続され上記積載タンクにＬＮＧを積載するＬＮＧ供給ラインと、上記積載タンクからのガスを上記ＬＮＧタンクに戻すガス戻しラインと、そのガス戻しラインに接続されたガス戻し調節弁と、上記ＬＮＧ供給ラインに接続され、ＬＮＧポンプの吐出圧を検出する吐出圧力計測器と、ガス戻し調節弁の上流側のガス戻しラインに接続されそのガス戻しラインのガス圧を検出すると共に上記吐出圧力計測器の吐出圧が入力され、吐出圧がガス圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を閉状態に保持し、ガス圧が吐出圧より高いときに、上記ガス戻し調節弁を開にする積載タンク圧力測定器とを備えたことを特徴とするＬＮＧ受入基地タンクからのＬＮＧ出荷装置である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、出荷するＬＮＧの性状を変えずに積載タンクに出荷できるという優れた効果を発揮するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態を示すプロセス・フロー図である。
【図２】本発明において、積載タンクにトップフィードでＬＮＧを積載したときの運転時間と積載タンク内圧力変化を示す図である。
【図３】本発明において、積載タンクにボトムフィードでＬＮＧを積載したときの運転時間と積載タンク内圧力変化を示す図である。
【図４】本発明において、メタンのエンタルピーと圧力状態を示す図である。
【図５】本発明において、ＬＮＧのエンタルピーと圧力状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好適な一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１７】
図１は、本発明のＬＮＧ受入基地からローリ車にＬＮＧを積載するプロセス・フロー図を示し、ＡはＬＮＧ受入基地の領域を、ＢはＬＮＧ積載ステーションの領域を、Ｃはローリ車の領域を示している。
【００１８】
先ずＬＮＧ受入基地の領域Ａには、図では１基だけ示しているが、複数のＬＮＧタンク１０が設置されている。ＬＮＧタンク１０の下部には、ＬＮＧ出荷ポンプ１２を備えた払出ライン１１が接続され、上部には、ガス戻しライン１３と、配管系をクールダウンしたときの冷却ガスを戻す冷却液戻しライン１４とが接続される。また、ＬＮＧ受入基地の領域Ａには、配管系に残ったＬＮＧを適宜パージするためのパージガスとしての窒素ガス供給設備１５が設置されている。
【００１９】
ローリ車の領域Ｃでは、ローリ車２０Ａ，２０Ｂが、後述するＬＮＧ積載ステーションの領域ＢのＬＮＧローディング位置Ｓ１、Ｓ２に停止され、そこでＬＮＧを受け入れるようになっている。このローリ車の領域Ｃでは、図では２台のローリ車２０Ａ，２０ＢがＬＮＧを受け入れるようになっているが、複数台同時にＬＮＧを積載できるようになっている。
【００２０】
ローリ車２０Ａ，２０Ｂは、車種によって積載量は異なるが、１３．５トンのＬＮＧを受け入れる積載タンク２１を備え、その積載タンク２１にＬＮＧ供給口２２とガス排出口２３とが接続されている。ＬＮＧ供給口２２とガス排出口２３とは、パージ用弁２４で適宜連通するようになっている。
【００２１】
積載タンク２１は、耐圧が０．６ＭＰａ以上にされ、図には示していないが、ＬＮＧ供給口２２からのＬＮＧは、手動弁の切換で、積載タンク２１内にトップフィードで積載したり、ボトムフィードで積載できるようにされる。このトップフィードとボトムフィードは、積載タンク２１内の温度に応じて切り換えるもので、積載タンク２１内のガスの温度が高いとき（例えば−３５℃以上）には、トップフィードで、ＬＮＧを受け入れて積載タンク２１内のガスを冷却できるようにされ、またガスの温度が高いとき（例えば−７０℃以下）には、ボトムフィードで、ＬＮＧを受け入れるように、それぞれ選択できるようになっている。
【００２２】
また、ＬＮＧの積載で、積載タンク２１内の気相部の容積が少なくなるため、気相部のガスをガス排出口２３から排出できるようになっている。
【００２３】
次にＬＮＧ積載ステーションの領域Ｂについて説明する。
【００２４】
ＬＮＧ出荷ポンプ１２の吐出側の払出ライン１１には、ＬＮＧ供給ライン３１が接続される。ＬＮＧ供給ライン３１は、ＬＮＧローディング位置Ｓの数だけ分岐され、それぞれのＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂが延出されると共に、そのＬＮＧローディング位置Ｓ１、Ｓ２１、フレキシブルホース（或いはローディングアーム）３２に接続される。そのフレキシブルホース３２が、ローリ車２０のＬＮＧ供給口２２と接続されるようになっている。
【００２５】
また、ローリ車２０Ａ，２０Ｂのガス排出口２３は、フレキシブルホース（或いはローディングアーム）３３を介してガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂが接続されると共に合流され、そのガス戻しライン３４がＬＮＧ受入基地の領域Ａに延出されて、ガス戻しライン１３に接続される。
【００２６】
ローリ車の領域Ｂ近くのＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂには、冷却用開閉弁３５を介して冷却液循環ライン３６Ａ，３６Ｂが分岐接続されると共に合流され、その冷却液循環ライン３６が、ＬＮＧ受入基地の領域Ａに延出されて、冷却液戻しライン１４に接続される。
【００２７】
ＬＮＧ受入基地の領域Ａの窒素ガス供給設備１５には、パージガス供給ライン３７が接続され、そのパージガス供給ライン３７が、パージガス用開閉弁３８、逆止弁３９を介して、冷却液循環ライン３６Ａ，３６Ｂの下流側のＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂに接続される。また、パージガス供給ライン３７は、パージガス用開閉弁４０を介してパージガスベントライン４１Ａ，４１Ｂが接続される。
【００２８】
パージガス供給ライン３７からパージガス用開閉弁３８、逆止弁３９を介してＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂに供給されたパージガスは、フレキシブルホース３２、ＬＮＧ供給口２２、パージ用弁２４、ガス排出口２３、フレキシブルホース３２、ガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂに流れ、パージ用開閉弁４２を介してパージガスベントライン４１Ａ，４１Ｂから放出される。また逆にパージガス供給ライン３７からのパージガスは、パージ用開閉弁４３を介してガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂを逆に流れ、さらにガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂから、フレキシブルホース３３、ガス排出口２３、パージ用弁２４、ＬＮＧ供給口２２、フレキシブルホース３２、ＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂに流れ、パージガス用開閉弁４０を介してパージガスベントライン４１Ａ，４１Ｂから放出されるようにされる。
【００２９】
さて、ＬＮＧ供給ライン３１には、吐出圧力計測器（ＰＩＣ−１）５０が接続され、各ローリ車２０Ａ，２０ＢにＬＮＧを供給するＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂには、流量調節計（ＦＩＣ−Ｓ）５１Ａ，５１Ｂが接続され、その下流側に、ＬＮＧ積載流量調節弁５２Ａ，５２Ｂ、ライン安全弁５３Ａ，５３Ｂ、遮断弁５４Ａ，５４Ｂが順次接続される。流量調節計（ＦＩＣ−Ｓ）５１Ａ，５１Ｂは、ＬＮＧ積載流量調節弁５２Ａ，５２Ｂの開度を調整してローリ車２０Ａ，２０Ｂに供給するＬＮＧ量を制御し、またローリ車２０Ａ，２０Ｂに出荷するＬＮＧ量が所定の積載量となったときに遮断弁５４Ａ，５４Ｂを遮断して出荷を停止する。
【００３０】
ライン安全弁５３Ａ，５３Ｂは、ＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂ内のＬＮＧ圧力が設定圧以上となったときに開いてＬＮＧをパージガスヘッドライン４５Ａ，４５Ｂを介しパージガスベントライン４１Ａ，４１Ｂから放出する。
【００３１】
ガス戻しライン３４には、ＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂからのガスの合計圧力、すなわちローリ車２０Ａ，２０Ｂの積載タンク２１の圧力を検出する積載タンク圧力計測器（ＰＩＣ−２）５５が接続される。積載タンク圧力計測器（ＰＩＣ−２）５５の下流側のガス戻しライン３４には、ガス戻し調節弁５６が接続される。
【００３２】
吐出圧力計測器５０の検出したポンプ吐出圧は、積載タンク圧力計測器５５に入力され、積載タンク圧力計測器５５が吐出圧とガス戻しライン３４のガス圧（ローリ内圧）とを比較し、ローリ内圧がポンプ吐出圧力より高くなるときには、ガス戻し調節弁５６を開いて、ローリ内圧がポンプ吐出圧力より高くなることを阻止するようになっている。
【００３３】
ガス戻し調節弁５６には、開閉弁５７，５８が接続され、その開閉弁５７，５８を結んで、バイパス用開閉弁５９が接続されたバイパスライン６０が並列接続される。
【００３４】
なお、６１は、ＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ接続したライン開閉弁、６２は、ガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂにそれぞれ接続したライン開閉弁、また、図中、Ｐは圧力計、ＰＧは圧力表示器、ＴＩは温度計を示している。
【００３５】
次に、この図１に示したプロセス・フローを基に本発明のＬＮＧ出荷方法を説明する。
【００３６】
先ず本発明は、ＬＮＧ受入基地のＬＮＧタンク１０のＬＮＧを、ローリ車２０Ａ，２０Ｂ（或いはバージ船）の積載タンク２１に積載する際のＬＮＧの性状（組成＆発熱量）の変化を最少にして積載するものである。
【００３７】
このために、積載タンク２１に積載する時に発生する積載タンク２１での置換ガス及び積載タンク２１の冷却により発生するガスを、ＬＮＧタンク１０に戻さないで、しかも安全に積載運転が自動的にできるようにしたものである。
【００３８】
具体的には、ＬＮＧ払出ライン１１のＬＮＧ出荷ポンプ１２の吐出圧を吐出圧力計測器５０が検出し、その検出圧を積載タンク圧力計測器５５に出力し、積載タンク圧力計測器５５で検出されるガス圧が積載タンク２１の耐圧の０．６ＭＰａ以下であれば、ガス戻し調節弁５６を閉じるように制御することで、ＬＮＧ供給ライン３１Ａ，３１Ｂに払い出されたＬＮＧは、フレキシブルホース３２、ＬＮＧ供給口２２を介して、積載タンク２１内に高圧で供給すると共に積載タンク２１からの置換ガスやガスを排出することなく、その積載タンク２１内をクールダウンしつつガスを吸収液化して積載を行うものである。
【００３９】
従来においては、積載タンク２１にＬＮＧを積載する際には、ガス戻しライン３４Ａ、３４ＢからガスをＬＮＧタンク１０側に戻すようにしていた。
【００４０】
本発明者等は、積載タンク２１は、０．６ＭＰａの耐圧があり、また空車時に積載タンク２１内のガスは０．２ＭＰａ程度でそのガス（主にメタンガス）を凝縮できる冷熱量は、積載するＬＮＧの冷熱で十分にまかなえることを見出して本発明をなすに至ったものである。
【００４１】
この理由を説明すると、図４は、メタンのエンタルピーと圧力の状態図を示し、図においてＬ，Ｇは、飽和液線と飽和ガス線、Ｔは等温線である。
【００４２】
図４より、メタンの飽和液温度は、圧力０．２ＭＰａで、温度−１５６℃、圧力０．４８ＭＰａで、温度−１４０℃、圧力２．６ＭＰａで−１２０℃、２ＭＰａで、−１００℃、４．５ＭＰａで臨界温度となる。
【００４３】
点Ｙの飽和液となるまで凝縮させるとすると、−１２０℃で液化して飽和液となり、その凝縮熱量Ｃは約−１７０ｋｃａｌ／ｋｇである。また等温（−８０℃）で液化させると、圧力３ＭＰａで液化が始まり、４．５ＭＰａでほぼ飽和液となる。さらに積載タンクの積載圧の上限圧力を０．６ＭＰａとすると、０．６ＭＰａでは、−１１５℃程度で液化が始まり、−１３０℃でほぼ飽和液となる。
【００４４】
図４はメタン１００％の状態図であるが、積載タンク内のガスは、メタンの他にもエタン、プロパンが含まれるため、図５にＬＮＧのエンタルピーと圧力の状態図を示した。このＬＮＧ成分は、ｍｏｌ％で、窒素０．０２％、メタン９２．２１％、エタン４．２７％、イソブタン０．５６％、ブタン０．５１％である。
【００４５】
空のときの積載タンク内のガスが点Ｘ（−３０℃、０．２ＭＰａ）であり、ＬＮＧを積載して積載タンク内のガスを点Ｙ（−１５６℃、０．２ＭＰａ）まで積載ＬＮＧで冷却されるとすると凝縮熱量は約−１７０ｋａｃｌ／ｋｇであり、点Ｘのガスは、−７５℃で液化が始まり、−１５６℃で飽和液となる。実際には、積載ＬＮＧによる冷却でガスが発生するため、積載タンク内の圧は０．２ＭＰａ以上になる。
【００４６】
今積載タンク内の耐圧を０．６ＭＰａとすると、そのＬＮＧの飽和液温度は約−１３５℃となる。
【００４７】
通常、積載タンクに積載されるＬＮＧ温度は、約−１６０℃であり、このＬＮＧと積載タンク内のガス（例えば−３０℃）とが混じり合えば、そのＬＮＧの蒸発潜熱も考慮に入れると、積載タンクの圧力上限（０．６ＭＰａ）の飽和液温度−１３０℃以上になることはないことが分かる。
【００４８】
ただし、積載タンク内にＬＮＧを積載する際には、積載タンク内のガスを凝縮する他に積載タンクをクールダウンする冷熱量も必要になるため、積載するＬＮＧでガスの凝縮熱とタンクのクールダウンの冷却熱量を考慮する必要がある。
【００４９】
そこで、積載タンク内の−７０℃のガスのガス凝縮とクールダウンによる積載ＬＮＧの液温上昇を計算すると、
積載タンク充填重量          １３．５ｔｏｎ
積載タンク容積              ３１．９ｍ3
長さ                        １２．０ｍ
概略直径                      １．８ｍ
積載タンク重量              ４０００ｋｇ
ガス重量                  １０３．５ｋｇ
ＬＮＧ入口液温度        −１５６．０℃
ＬＮＧ入口液飽和圧力        ０．０３ＭＰａＧ
ガス温度                      −７０℃
ガス圧力                      ０．２ＭＰａＧ
ガス凝縮熱量              １７２７９ｋｃａｌ
積載タンク冷却熱量        ４０５９２ｋｃａｌ
合計必要熱量              ５７８７１ｋｃａｌ
液温上昇                      ５．４℃
飽和圧力上昇                ０．０６ＭＰａ
となり、液温上昇は、５．４℃とごく僅かである。
【００５０】
また積載タンク内のガス温度が−３５℃の場合には、
ガス重量                      ８８．３ｋｇ
ガス温度                        −３５℃
ガス圧力                        ０．２ＭＰａＧ
ガス凝縮熱量                １６２８３ｋｃａｌ
積載タンク冷却熱量          ５７１１２ｋｃａｌ
合計必要熱量                ７３３９５ｋｃａｌ
液温上昇                        ６．８℃
飽和圧力上昇                  ０．０８ＭＰａ
となり、液温上昇は６．８℃となる。
【００５１】
ここで、ローリ１台単独積載時に、ガス戻し調節弁５６が閉じられた状態での積載タンク２１内の運転時間に対する圧力変化の一例を、図２のトップフィード時の運転時間と圧力変化、及び図３のボトムフィードの運転時間と圧力変化をグラフに示した。これらのデータの算出条件は、ＬＮＧローリの帰着時（空車）の条件は積載量１３．５トン、圧力０．２ＭＰａＧ、温度が約−３５℃と−７０℃の場合のものである。
【００５２】
図２より、トップフィードで積載タンクにＬＮＧを供給した場合、点線で示すように積載タンク内のガスが−３５．４℃、０．２ＭＰａの場合、積載開始から５分近くでは０．５ＭＰａまで圧力が上昇するが、その後は圧力が徐々に下がり、ＬＮＧの充填重量１３．５トンをすべて充填した後は、０．１８ＭＰａまで下がり、また運転時間も置換ガスを放出する従来の運転と同様に６０分で完了することが分かる。
【００５３】
また積載タンク内のガスが−７０℃の場合には、圧力上昇は０．３５ＭＰａ程度であり、ＬＮＧの充填重量１３．５トンをすべて充填した後の圧力も０．１４ＭＰａまで下がる。
【００５４】
図３は、ガスが−７０℃、圧力０．２ＭＰａのときにボトムフィードを行ったときのグラフであり、ボトムフィードにおいても圧力の上昇は０．３２ＭＰａであり、最終的には０．１３ＭＰａ程度まで下げることが可能となる。
【００５５】
図２、図３より、積載時のガス戻し調節弁５６が閉じられた状態での、締切り積載運転の最高圧力は−３５℃のトップフィードでは約０．３８ＭＰａＧ、−７０℃のボトムフィードでは約０．３２ＭＰａＧとなることが判る。
【００５６】
よって、これらの圧力よりも払出ライン１１に設置されているＬＮＧ出荷ポンプ１２の吐出圧力の計測値が高い場合は、ガス戻し調節弁５６を閉にして積載しても全く支障がない。
【００５７】
次に、図１に基づいてＬＮＧの出荷方法を説明する。
【００５８】
図１において、ＬＮＧタンク１０からのＬＮＧを１台のローリ車２０Ａの積載タンク２１にＬＮＧを出荷する場合、先ずローリ車２０Ａは、ＬＮＧを受け入れる前に、そのローリ車２０Ａの重量が計量されてＬＮＧローディング位置Ｓ１に停止され、そこでローリ車２０ＡのＬＮＧ供給口２２とガス排出口２３が対応するフレキシブルホース３２，３３と接続され、これによりＬＮＧタンク１０からのＬＮＧを払出ライン１１、ＬＮＧ出荷ポンプ１２、ＬＮＧ供給ライン３１，３１Ａを介してＬＮＧを受け入れることとなる。この受け入れの際には、ローリ車２０Ａ側で、ＬＮＧをトップフィードで受け入れるかボトムフィードで受け入れるか適宜選択しておく。
【００５９】
受け入れの際に、ＬＮＧ供給ライン３１Ａの温度が高いときには、ＬＮＧ供給口２２を閉じておき、その状態で、冷却用開閉弁３５を開いて、ＬＮＧをＬＮＧ供給ライン３１Ａから、冷却用開閉弁３５を介して冷却液循環ライン３６Ａに流したのちＬＮＧタンク１０に戻してＬＮＧ供給ライン３１Ａのクールダウンを行う。
【００６０】
クールダウンを行った後は、冷却用開閉弁３５を閉じ、ＬＮＧ供給口２２を開いてＬＮＧを積載タンク２１内に積載する。このＬＮＧ積載により積載タンク２１内のガスは、ガス排出口２３からガス戻しライン３４Ａに流れるが、ガス戻しライン３４Ａの容量は十分に小さく無視でき、積載タンク２１内のガスの圧力が、積載タンク圧力計測器５５で計測される。
【００６１】
積載タンク圧力計測器５５は、先ずその計測したガス圧力が、積載タンク２１の上限圧である０．６ＭＰａ以下であれば、ガス戻し調節弁５６を閉じておき、次にその計測したガス圧と吐出圧力計測器５０の吐出圧と比較し、吐出圧がガス圧力よりも高ければ、ガス戻し調節弁５６を閉じた状態に保つ。
【００６２】
これにより、積載タンク２１内にはＬＮＧが積載され、そのＬＮＧで、積載タンク２１内をクールダウンしつつ、積載タンク２１内のガスを凝縮させると共にクールダウンで発生したガスも再度凝縮させながらＬＮＧの積載を行う。
【００６３】
このＬＮＧの積載により積載タンク２１内の圧力は上昇するが、０．６ＭＰａ以上に上昇することはなく、図２、図３で説明したように所定量のＬＮＧが約６０分で積載される。
【００６４】
なお、吐出圧力計測器５０の吐出圧がガス圧より低い場合には、ＬＮＧ出荷ポンプ１２のミニマムフロー以下となるため、ガス戻し調節弁５６を開いて、ガス戻しライン３４ＡのガスをＬＮＧタンク１０に戻してＬＮＧ出荷ポンプ１２を保護するようにする。
【００６５】
積載中には、流量調節計５１Ａで、ＬＮＧの流量が検出されると共に積算され、またＬＮＧ積載流量調節弁５２Ａの開度を制御して設定の流量となるように制御する。流量調節計５１Ａで、所定量のＬＮＧを積載した後は、遮断弁５４Ａが閉じられて積載を完了すると共に、ローリ車２０ＡのＬＮＧ供給口２２とガス排出口２３が閉じられる。
【００６６】
この積載完了後は、フレキシブルホース３２，３３内にＬＮＧやガスが残っているため、窒素ガス供給設備１５からの窒素ガスなどのパージガスをパージガス供給ライン３７に流し、パージガス用開閉弁３８、逆止弁３９を介して、ＬＮＧ供給ライン３１Ａにパージガスを流し、フレキシブルホース３２、ＬＮＧ供給口２２、パージ用弁２４、ガス排出口２３、フレキシブルホース３３に流してＬＮＧやガスをパージし、これをガス戻しライン３４Ａ、パージ用開閉弁４２を介してパージガスベントライン４１Ａから放出する。
【００６７】
また、パージガス供給ライン３７からのパージガスを、パージ用開閉弁４３を介してガス戻しライン３４Ａに流し、ガス戻しライン３４Ａから、フレキシブルホース３３、ガス排出口２３、パージ用弁２４、ＬＮＧ供給口２２、フレキシブルホース３２、ＬＮＧ供給ライン３１Ａに流し、パージガス用開閉弁４０を介してパージガスベントライン４１Ａから放出することで、ＬＮＧとガスをパージする。
【００６８】
パージ完了後は、フレキシブルホース３２，３３を、ＬＮＧ供給口２２、ガス排出口２３から外し、ローリ車２０Ａは、その重量が再度計測されて、積載ＬＮＧ量が決定される。
【００６９】
以上本発明の出荷方法について説明したが、ＬＮＧ出荷中に、ＬＮＧ出荷ポンプ１２の吐出圧が、低い場合は、積載タンク圧力計測器５５で検出されるガス圧が、低くなるようにガス戻し調節弁５６の開度を調整してガスをＬＮＧタンク１０に戻すようにしてもよい。
【００７０】
また、ローリ車２０Ａ，２０Ｂの車種及び帰着（空車）条件が異なれば積載時の最高到達条件も異なるが、吐出圧力計測器５０での検出圧力をもとに積載タンク圧力計測器５５の判断で、ガス戻し調節弁５６の開度を制御することで、円滑な運転が自動的にできる。
【００７１】
ＬＮＧ出荷ポンプ１２の吐出圧力はＬＮＧタンク１０が低液面の条件でも出荷できるように設計されているので、ＬＮＧタンク１０の液面が高くなるとその分、吐出圧力も高くなる。この場合には積載時の吐出最高圧力も高くすることができるので効果的に発生ガスを吸収できるためにＬＮＧタンク１０ヘの戻りガスの量を零にする効果がある。
【００７２】
このように、本発明は、ローリ車２０Ａ，２０Ｂの積載タンク２１への積載時のＬＮＧタンク１０への戻しガスの量を極力零にするので、通常の装置よりもガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂの配管径を細くできる。
【００７３】
上述では、１台のローリ車２０ＡにＬＮＧを出荷する例で説明したが、２台のローリ車２０Ａ，２０Ｂに同時にＬＮＧを出荷する際には、両車の積載タンク２１は、ガス戻しライン３４Ａ，３４Ｂで連通しているため、両積載タンク２１がバッファータンクとなるため、気相部の容積が多くなりガス圧の過度の上昇を防止できることとなる。
【００７４】
このように、従来ローリ車等へのＬＮＧの積載時にはローリ側で発生する置換ガス及びＣ／Ｄガス（主にメタン）を殆どＬＮＧタンク側に返送していたため、ローリ車側では、受け入れ液のＬＮＧの性状が変化して重質化し、ＬＮＧタンク側では、軽質成分がガスとして返送されるために発熱量が低くなる問題があったが、本発明は、積載時のガスや置換ガスをＬＮＧタンク１０に戻さないような運転が自動的にできるため、ＬＮＧタンク１０側も積載タンク２１側もＬＮＧの性状の変化がないものとすることが可能となる。
【符号の説明】
【００７５】
１０  ＬＮＧタンク
１２  ＬＮＧ出荷ポンプ
２０Ａ，２０Ｂ  ローリ車
２１  積載タンク
３１  ＬＮＧ供給ライン
３４  ガス戻しライン
５０  吐出圧力計測器
５５  積載タンク圧力計測器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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