(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張した状態でそれぞれ保護すべき乗員のためのガスクッションを形成する、互いに離隔された、ガスによって膨張可能な少なくとも２つの領域と、
エアバッグ装置を膨張した状態で自動車のサイドウインドウガラスの前に延在する、膨張可能な各領域の少なくとも１つの第１材料層と、
エアバッグ装置を膨張した状態で第１材料層に向き合う、膨張可能な各領域の少なくとも１つの第２材料層とを備えた、
衝突が起こった場合に乗員を保護するためのエアバッグ装置において、
エアバッグ装置の膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）が互いに分離された膨張可能な少なくとも２つの要素によって形成され、この要素が接続領域（２、１２）を介して互いに接続され、この接続領域が膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）とは別個の要素によって形成され、かつ膨張可能な２つの領域（１ａ、１ｂ）にそれぞれ連結され、
前記エアバッグ装置がユニット原理に従って、予め作成された多数の構成要素（１ａ、１ｂ、２、３、４、５、７、８、９）からなり、前記構成要素がその都度の用途のために選択され、
前記エアバッグ装置を製作するために選択可能な前記構成要素が、前記エアバッグ装置の膨張可能な少なくとも２つの領域（１ａ、１ｂ）を形成するための材料裁断片を備え、
前記膨張可能な各領域（１ａ、１ｂ）から分離された固定ストラップ（４）が設けられ、この固定ストラップが別個の要素としてエアバッグ装置に固定され、かつエアバッグ装置を自動車の車体構造体に固定可能であり、
前記固定ストラップ（４）がそれぞれ、縫い目の形をした少なくとも１つの連結線（４６、４７、４７’）に沿ってエアバッグ装置に固定され、エアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態でこの連結線がエアバッグ装置の上側エッジ（１１、２１）に対して傾斜して延在し、
前記連結線（４７、４７’）が円軌道の少なくとも一部に沿って延在し、
各固定ストラップ（４）の固定部分が、固定ストラップ（４）をエアバッグ装置に固定する連結線（４６、４７、４７’）を中心に折り畳まれ、それによって固定部分がエアバッグ装置のエッジ（１１、２１）から突出していること
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
少なくとも１つの膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）が、自動車に組み込まれたエアバッグ装置の状態において、垂直な車両軸線（ｚ）に沿って、自動車のサイドウインドウガラス（Ｆａ、Ｆｂ）の垂直長さの大部分にわたって延在していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
少なくとも１つの膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）が、自動車に組み込まれたエアバッグ装置の状態において、垂直な車両軸線（ｚ）に沿って、隣接する膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）を互いに接続する接続領域（２）よりも大きな垂直長さにわたって延在していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）の両材料層（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれ一体のエアバッグ部分の構成部分であり、この構成部分が少なくとも１つの折り目（１１）に沿って折り曲げられ、それによって両材料層（１０ａ、１０ｂ）が互いに向き合っていることと、両材料層（１０ａ、１０ｂ）が、ガスクッションとして膨らますことができる領域（１ａ、１ｂ）を形成するように、折り目（１１）の外で互いに連結され、
前記固定ストラップ（４）が二層に形成され、かつ両層（４０）の各々によって膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）の材料層（１０ａ、１０ｂ）に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
ガスで膨張可能な少なくとも２つの領域を備え、この領域が膨張した状態でそれぞれ、保護すべき乗員のためのガスクッションを形成し、この領域がエアバッグ装置を膨張した状態で自動車のサイドウインドウガラスの前に延在する少なくとも１つの第１材料層と、エアバッグ装置を膨張した状態で第１材料層に向き合う少なくとも１つの第２材料層とを有する、請求項１に記載のエアバッグ装置を製作するための方法において、
ａ）膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）の材料層（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれ、予め製作された多数の材料裁断片を有する組み立て部品から選択され、この場合、膨張可能な各領域（１ａ、１ｂ）のために選択された材料裁断片が膨張可能な他のすべての領域のために選択された材料裁断片とは別個であり、
ｂ）関連する材料層（１０ａ、１０ｂ）がそれぞれ膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）を形成するために互いに連結され、そして
ｃ）膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）がエアバッグ装置を形成するために、付加的な接続領域（２、１２）を介して互いに接続され、この接続領域が膨張可能な領域（１ａ、１ｂ）とは別個の少なくとも１つの材料裁断片からなり、
ｄ）前記エアバッグ装置がユニット原理に従って、予め作成された多数の構成要素（１ａ、１ｂ、２、３、４、５、７、８、９）からなり、前記構成要素がその都度の用途のために選択され、
ｅ）前記エアバッグ装置を製作するために選択可能な前記構成要素が、前記エアバッグ装置の膨張可能な少なくとも２つの領域（１ａ、１ｂ）を形成するための材料裁断片を備え、
ｆ）前記膨張可能な各領域（１ａ、１ｂ）から分離された固定ストラップ（４）が設けられ、この固定ストラップが別個の要素としてエアバッグ装置に固定され、かつエアバッグ装置を自動車の車体構造体に固定可能であり、
ｇ）前記固定ストラップ（４）がそれぞれ、縫い目の形をした少なくとも１つの連結線（４６、４７、４７’）に沿ってエアバッグ装置に固定され、エアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態でこの連結線がエアバッグ装置の上側エッジ（１１、２１）に対して傾斜して延在し、
ｈ）前記連結線（４７、４７’）が円軌道の少なくとも一部に沿って延在し、
ｉ）各固定ストラップ（４）の固定部分が、固定ストラップ（４）をエアバッグ装置に固定する連結線（４６、４７、４７’）を中心に折り畳まれ、それによって固定部分がエアバッグ装置のエッジ（１１、２１）から突出していること
を特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した、乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエアバッグ装置は、衝突が起こった場合、例えば、側面衝突の際に、自動車のサイドウインドウガラスまたは車両構造体の側方ピラーおよび／または車両内に侵入する物体と頭部との衝突を防止することにより、特に乗員の頭部を保護する働きをする。そのために、エアバッグ装置は、膨張した状態で保護すべき乗員のためのガスクッションを形成する、ガスによって膨張可能な少なくとも２つの領域を備え、膨張可能なこの領域がそれぞれ、エアバッグ装置を自動車に組み込んで膨張させた状態で自動車のサイドウインドウガラスの前に延在する第１材料層（エアバッグ層）と、エアバッグ装置を膨張させた状態で第１材料層に向き合う、すなわち車内ひいては保護すべき乗員の頭部の方に向いている第２材料層（エアバッグ層）とを備えている。
【０００３】
エアバッグ装置を基礎としたこのような乗員用頭部保護装置は周知である。このような頭部保護装置は規則に従って、例えば、自動車の前席に座っている一人の乗員の頭部を保護する働きだけでなく、複数の乗員、特に自動車の前後に座っている乗員を（同時に）保護する働きをする。これは、エアバッグの形をした頭部保護装置が自動車の前側の側面ガラスの前だけでなく、少なくとも１枚の後側の側面ガラスの前に延在している、すなわちほぼ車両縦方向において自動車のいわゆるＡピラーからＢピラーを経てＣピラーまたはＤピラーまで延在していることによって達成される（国際公開第２００１／０８９８８４Ａ１号パンフレット参照）。
【０００４】
このようなエアバッグ装置を膨らますために必要なガス量を制限し、ひいては膨らますために使用されるガス発生器の重量およびコストを低減するために、このようなエアバッグ装置は、連続するガスクッションを備えないで、乗員にとって衝突がきわめて危険であると評価される場所に目標を定めて、例えば、複数の膨張可能な領域を備えている。
【０００５】
これにより、頭部保護の働きをするエアバッグ装置の設計時に、大きくて不揃いの輪郭を有する織物層の裁断片が生じる。この裁断片は、例えば、油圧プレスによって織物巻物から打ち抜かれる。この場合、エアバッグ装置を形成するために必要な織物部分は、裁断屑ができるだけ少なくかつ材料コストが最低限に抑えられるように、織物巻物から複雑に打ち抜かれる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の根底をなす課題は、特にエアバッグ装置を製作する際の改善された材料の有効利用に関して、冒頭に述べた種類のエアバッグ装置及びエアバッグ装置の製造方法をさらに改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は本発明に従い、請求項１の特徴を有するエアバッグ装置の提供によって解決される。
【０００８】
本発明によれば、エアバッグ装置の膨張可能な少なくとも２つの領域が（互いに離隔された）別々に膨張可能な要素によって形成され、この要素が頭部保護装置の形をした統一したエアバッグ装置を形成するために互いに接続され、例えば、互いに流体接続され、それによってガスが膨張可能な一方の要素から膨張可能な他方の要素に流れることができる。その際、膨張可能な両領域から分離された付加的な接続領域が、別々に膨張可能な両領域を接続する働きをする。この接続領域は、例えば、少なくとも１つの縫い目の形をした適切な連結手段を介して、膨張可能な両領域に連結されている。
【０００９】
その際、別々に膨張可能な２つの要素とは、互いに独立して、すなわち、例えば、空間的または経時的に任意に分離されても、それぞれガスで膨らますことができる１つの要素（エアバッグ領域）を製作することができ、続いて適切な付加的連結要素を用いて連結することによってエアバッグ装置を統合して形成することができる、エアバッグ装置の膨張可能な２つの要素であると理解される。すなわち、膨張可能な両要素は、別個の２つのガスクッションによって形成される。このガスクッションは互いに一体に連結されないで、他の（別個の）接続要素によって互いに接続されている。その際、膨張可能な両領域（ガスクッション）と少なくとも１つのその接続要素はその都度、予め製作された半製品を形成する。この半製品は、続いて組み立てられてエアバッグ装置を形成する。
【００１０】
この場合、別々に膨張可能な両領域と、この領域から分離された付加的な接続領域は特に、（織物部分、フィルム部分等の形をした）それぞれ少なくとも１つの別個の材料裁断片によって形成される。すなわち、膨張可能な第１領域のために使用される少なくとも１つの材料裁断片は、膨張可能な第２領域と接続領域のためにそれぞれ使用される材料裁断片とは別個のものである。膨張可能な第２領域のために使用される少なくとも１つの材料裁断片は、膨張可能な第１領域および接続領域のために使用される材料裁断片とは別個のものであり、そして第２接続領域のために使用される少なくとも１つの材料裁断片は、膨張可能な領域のために使用される裁断片とは別個のものである。一致する材料裁断片は、エアバッグ装置を形成するために、例えば、縫い目の形をした適当な連結手段を介して互いに連結され、しかもその都度少なくとも１つのガス裁断片から、膨張可能な１つの領域と接続領域（接続通路）が生じた後で初めて連結されると有利である。
【００１１】
従って、エアバッグ装置はユニット原理（Ｂａｕｋａｓｔｅｎｐｒｉｎｚｉｐ）またはモジュール構造（Ｍｏｄｕｌｂａｕｗｅｉｓｅ）に従って多数の個々の構成要素から組み立て可能である。この構成要素はそれぞれ、材料損失ができるだけ少なくなるように、例えばまた織物ウェブから打ち抜くことによって裁断できるよう形成されている。
【００１２】
エアバッグ装置を構成するために用いることができるモジュール部分として特に、エアバッグの膨張可能な領域を形成するためのガスクッションと、エアバッグの領域を接続するための接続通路と、エアバッグ装置を自動車車体に固定するための固定ストラップと、膨らませた状態のエアバッグ装置を制限して張設するための張設ベルトが設けられている。さらに、ガス発生器を収容および保持するためのモジュラー構成要素と、ガス案内要素および防火要素を設けることができる。
【００１３】
これにより、エアバッグ装置は標準化された多数の構成要素によって組み立て可能であり、その際限定された数の標準化された構成要素によって、製作すべきエアバッグ装置の大きな設計多様性が実現できるように、その都度の組み合わせを変えることができる。従って、例えば、一方ではノッチバック型および他方ではファーストバック型のような車両の種類のいろいろな変形の場合に、（車両縦軸線に沿って見て）頭部保護の働きをするエアバッグ装置の前側部分のために、常に同じエアバッグ装置用構成要素を使用することができ、一方、後側部分はその都度の車両変形に合わせて変更可能である。
【００１４】
本発明の実施形態によれば、エアバッグ装置の膨張可能な領域を形成する膨張可能な個々の要素が、それぞれそれに連結された別個の接続通路を介して互いに接続されている。エアバッグ装置の膨張可能な領域の間で流体接続を行うために、接続通路として形成され、または、その他の接続部分によって形成されたそれぞれの接続領域に、付加的な接続管を配置することができる。
【００１５】
その際、膨張可能な要素と接続領域、固定ストラップ、場合によっては張設ベルト等を形成するために設けられた構成要素は、その都度、異なる大きさおよび形状のものが多数準備され、その中から所定の要求プロファイルまたは所定の種類の自動車に適した構成要素が選び出される。
【００１６】
さらに、一方では上記の構成要素が折り畳んだ状態で、そして場合によって収容スリーブまたは保護スリーブによって取り囲んで準備されるか、あるいは他方では準備された構成要素を折り畳んで収容体（スリーブ）内に詰め込む前に、この構成要素から先ず最初に、完成した頭部保護装置が組み立てられる。
【００１７】
頭部保護装置としての働きをする膨張可能な個々の（例えば、別々に膨張可能な要素によって形成された）エアバッグ装置領域は、エアバッグ装置を自動車に組み込んだ状態で、乗員のための効果的な頭部保護を保証するように、すなわち、例えば、サイドウインドウガラスの垂直長さのほぼ全体に沿って垂直方向に延在している。これに対して、隣接する膨張可能なエアバッグ領域を互いに接続する接続通路または接続部分は、特にそれが乗員の頭部または上体の衝突を考慮していない自動車車体の領域に沿って延在しているときには、垂直な車両軸線に沿って非常に短い長さを有する。これにより、材料コストをさらに低減することができる。
【００１８】
エアバッグ装置の個々の構成要素を連結するために、織物部分の縫合のほかに、いろいろな連結方法、特に接着並びにはめ込みによる個々の構成要素の係合連結が用いられる。この場合、さらに、車両構造体の領域との（係合）連結を行うことができる。さらに、エアバッグ装置の個々の構成要素を連結するために、ブラケットまたはバンデージまたはその他の連結手段を用いることができる。
【００１９】
エアバッグ装置を車両構造体に固定するために設けられた固定ストラップは、別個の構成要素として、膨張可能な領域および／または接続部分または接続通路に、例えば、縫い目を介して固定されると有利である。この固定は次のように行われる。すなわち、固定ストラップが（例えば、連結縫い目の形をした）連結線を中心に折り返すことができ、それによって固定部分がエアバッグ装置から所望な態様で突出し、そしてエアバッグ装置から突出した固定部分が、例えば、固定穴を介して車両構造体に固定可能であるように行われる。
【００２０】
その際、連結縫い目は、各固定ストラップを配置した領域にある、エアバッグ装置の構成要素のエッジに対してほぼ平行に延在しているか、あるいは上記のエッジに対して斜めに、従って傾斜して延在しているか、あるいは湾曲して延在している。特に弧状のダーツとして形成された湾曲した連結縫い目は、固定部分がそれぞれのダーツに関してどれくらい折り返されているかに依存して、固定ストラップのフレキシブルな角度配向を可能にする。これはさらに、それぞれの固定ストラップの（経時的に変化する）力の状況に左右され、特に固定ストラップがその都度実際に作用する力を受けて最適に配向され、かつ最適な力の伝達が保証されるように左右される。従って、固定ストラップの要求された形成および固定は、請求項１の特徴に従属しないでも実現可能である。
【００２１】
上記の各ケースの場合、それぞれの固定ストラップが少なくとも２つの材料層を備え、この材料層がそれぞれ、エアバッグ装置の膨張可能な領域または接続通路または接続部分の材料層に固定されている。その際、３つ以上の材料層を使用することにより、冗長性によって、固定ストラップを介してのエアバッグ装置の一層確実な固定が達成される。
【００２２】
エアバッグ装置を自動車構造体に連結するために可撓性の（可撓性材料からなる）ストラップを使用することにより、（事故に起因する）外力によって生じるエアバッグ装置の構成要素の位置ずれと、エアバッグ装置の膨張可能な領域の膨張によって発生するエアバッグ装置の幾何学的な変化が補償される。さらに、それぞれの固定ストラップと付設のエアバッグ装置の構成要素との間の連結個所を適切に形成することによって（例えば、湾曲した連結個所／縫い目を使用することによって）、十分に大きな面積の力の作用および複数の方向に沿った力の作用が達成されることにより、それぞれの固体ストラップと付設のエアバッグ装置の領域との間で力が作用したときに突出した局部的な力の発生が防止される。
【００２３】
エアバッグ装置の膨張可能な領域を充填する働きをするガス発生器は、エアバッグ装置の内部または外部に配置することができる。外部に配置する場合には、ガス発生器はガスを案内する接続管を介してエアバッグ装置に流体接続される。もちろん、エアバッグ装置を急速に膨らますことができるようにするために、複数のガス発生器を設けることができる。
【００２４】
エアバッグ装置内に少なくとも１個のガス発生器を配置する場合には、膨張可能な領域内におけるガス発生器の配置のほかに、特に膨張可能な２つの領域の間における（中間）配置、例えば、隣接する膨張可能な領域を流体接続する接続領域内における配置が考えられる。
【００２５】
ガス発生器に付設された点火ケーブルは、例えば、それぞれの接続領域の延在方向に沿ってこの接続領域から外に案内される。この場合、外側のバンデージを用いて封止が行われる。
【００２６】
特にガス発生器を（隣接する）２つの膨張可能な要素の間に配置する場合、エアバッグ装置の他の構成要素として、ガス発生器を取り囲む（例えば、管状でかつ形状がほぼ安定した）スリーブがガス流分割器としての働きをする。このガス流分割器によって、ガス発生器から出るガス流は、エアバッグの膨張可能な領域に分配されるように分割される。
【００２７】
エアバッグの膨張可能な個々の領域に、異なるガス量を充填することが合目的である場合には、ガスがガス発生器からエアバッグの膨張可能な領域に流出するときに通過するガス発生器の出口の横断面積は、異なる量のガス流が個々のエアバッグ領域に流入するように選定可能である。
【００２８】
ガス発生器の周囲のエアバッグ材料を、ガス発生器から出るガスによって損傷しないように保護するために、例えば、保護層巻体の形をしたまたはガス発生器を取り囲む耐熱材料層またはコーティングを有する織物ホースの形をした防火装置が設けられている。
【００２９】
本発明の他の実施形態では、膨張可能な領域の両エアバッグ層がそれぞれ、特に織物部分またはフィルム部分の形をした一体のエアバッグ部分（材料裁断片）の構成部分を形成している。この構成部分は少なくとも１つの折り目に沿って折り返されているので、両エアバッグ層は互いに向き合っている。この場合、両エアバッグ層は、ガスクッション状に膨張可能なエアバッグ装置の領域を形成するように、折り目の外側で、例えば、縫合、織り込みまたは接着によって互いに固定可能である。
【００３０】
その際、両エアバッグ層を一体に形成することは、例えば、縫い目または接着手段のような付加的な連結手段を必要とせずに、それぞれの両エアバッグ層が統一されたエアバッグ部分（材料裁断片）の構成部分を直接形成していることであると理解される。それによって、両エアバッグ層は、エアバッグ部分の構成部材として互いに保持される（この場合、もちろん、上記の層の間の付加的な連結個所または他の構成要素との付加的な連結個所を形成するために、縫い目等を設けることができる）。織物部分として形成されたエアバッグ部分の場合、それぞれ織物層の形をした両エアバッグ層は、例えば、統一された（連続する）織物部分の区間を一つずつ形成する。
【００３１】
頭部保護装置として、自動車のサイドウインドウガラスの前に延在するエアバッグ装置の（ガスクッションの形をした）少なくとも１つの膨張可能な領域を形成するために、２つの別個のエアバッグ層がその外側のエッジに沿って連結されていないで、両エアバッグ層が個々のエアバッグ部分の構成部材を実際形成している。このエアバッグ部分は、両エアバッグ層がエアバッグ装置の膨張可能な領域を形成するために重なるように、折り目に沿って折り返される。エアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態では、一方のエアバッグ層は側方の車体の前、特にウインドウガラスの前および／または側方の車体に設けられた少なくとも１個のピラー（Ａピラー、Ｂピラー、ＣピラーまたはＤピラー）の前に位置している。反対側の他の材料層は、車内および特に保護すべき乗員の頭部の方に向いている。
【００３２】
それぞれのエアバッグ領域の基礎となる裁断片（織物裁断片）は、蝶形裁断片とも呼ばれる。両エアバッグ層は羽根を形成する。この羽根は折り目、言わば蝶の胴体のところで交わり、そこで互いに一体に形成されている。
【００３３】
エアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態では、（エアバッグ装置の上側エッジとしての）折り目は、特に自動車の側方のルーフエッジに沿って延在している。
【００３４】
膨張可能な領域を接続する接続領域は、適当な方法で、一体のエアバッグ部分（材料裁断片）から構成されている。
【００３５】
このようなエアバッグ装置を車体、特に車体のルーフエッジ領域に固定するために、エアバッグ装置から固定ストラップが突出している。この固定ストラップは特に別個のストラップとしてそれぞれのエアバッグ領域に設けられ、そこに、例えば、縫い目によって固定可能である。その際、固定ストラップが同様にそれぞれ２つの材料層を有していると有利である。この材料層はそれぞれ両エアバッグ層の各層に固定され、しかも各エアバッグ領域の折り目の領域に固定されている。
【００３６】
その代わりに、膨張可能な各エアバッグ領域は、互いに連結される、少なくとも２つの別個の材料層によって形成することが可能である。
【００３７】
本発明に係るエアバッグ装置を製作するための方法は、請求項５の特徴を有する。
【００３８】
本発明の他の詳細および効果は、図に基づく実施形態の次の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】乗員の頭部を保護するためのエアバッグ装置を組み立てることができるユニット（Ｂａｕｋａｓｔｅｎ）の個々の構成要素を概略的に示す。
【図２】図１の構成要素によって組み立てたエアバッグ装置の一例を示す。
【図３】頭部保護装置を形成するために組み立て可能であるエアバッグ装置の構成要素を詳細に示す図である。
【図４ａ】頭部保護装置を組み立てることができるエアバッグ装置の構成要素の第３の実施形態を示す。
【図４ｂ】図４ａの構成要素からなる、頭部保護の働きをするエアバッグ装置を示す。
【図５ａ】頭部保護装置を組み立てることができるエアバッグ装置の構成要素の第４の実施形態を示す。
【図５ｂ】図５ａの構成要素からなる、頭部保護の働きをするエアバッグ装置を示す。
【図６ａ】頭部保護装置としての働きをするエアバッグ装置の、差し込んで組み立てることができる２つのモジュールを示す。
【図６ｂ】図６ａのモジュールの差し込み組み立て状態を示す。
【図７ａ】図６ａの構造体の変形を示す。
【図７ｂ】図６ｂの構造体の変形を示す。
【図８】ユニット原理に従って組み立て可能なエアバッグ装置の２つの構成要素を差し込んで組み立てるための他の例を示す。
【図９ａ−９ｃ】ユニットシステム（Ｂａｕｋａｓｔｅｎｓｙｓｔｅｍ）に従って組み立て可能なエアバッグ装置の構成要素を連結するための連結手段の使用に関する３つの実施形態を示す。
【図１０ａ−１０ｃ】固定ストラップをエアバッグ装置に配置および固定するための実施形態を示す。
【図１０ｄ−１０ｅ】図１０ａの図示を基礎とした、図１０ａ−１０ｃの実施形態の２つの変化を示す。
【図１１ａ−１１ｃ】図１０ａ−１０ｃの実施形態の第１変形を示す。
【図１１ｄ−１１ｇ】図１１ａ−１１ｃの実施形態の変化を示す。
【図１１ｃ（１）−１１ｃ（５）】外力によるいろいろな負荷の際の図１１ｃの構造体を示す。
【図１２ａ−１２ｄ】図１０ａ−１０ｃの実施形態の第２変形を示す。
【図１３ａ−１３ｄ】図１０ａ−１０ｃの実施形態の第３変形を示す。
【図１４】図１０ａ−１０ｃに示した種類の固定ストラップを備えた、頭部保護装置としての働きをするエアバッグ装置を示す。
【図１５ａ−１５ｂ】固定ストラップをエアバッグ装置に配置および固定するための他の実施形態を示す。
【図１６】頭部保護装置としての働きをするエアバッグ装置の膨張可能な２つの領域を互いに接続する接続通路内にガス発生器を配置するための例を示す。
【図１７ａ】エアバッグ装置のガス発生器から出るガス流を分割するための樽状ガス流分割器の第１の実施形態を示す。
【図１７ｂ】エアバッグ装置のガス発生器から出るガス流を分割するための樽状ガス流分割器の第２の実施形態を示す。
【図１８ａ−１８ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対してエアバッグ装置の接続通路の織物を保護するための巻回された保護層の第１の実施形態を示す。
【図１９ａ−１９ｂ】ガスがガス発生器から出た後の図１８ａと１８ｂの構造体を示す。
【図２０ａ−２０ｂ】ガス発生器から流出する高温ガスに対してエアバッグ装置の接続通路の織物を保護するための巻回された保護層の第２の実施形態を示す。
【図２１ａ−２１ｃ】同時にガス流分割器としての働きをする、横断面が長円形のガス発生器用収容体を示す。
【図２２】耐熱性の材料層を有する織物ホースを収容したエアバッグ装置の接続通路の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、乗員用頭部保護装置の形をしたエアバッグ装置を製作するために使用可能な構成要素からなる組立部品を示している。
【００４１】
その際、ｉ）には、膨張した状態でガスクッションを形成するエアバッグ装置の膨張可能な領域を製作するために役立つ、異なる大きさおよび形状の材料層または材料部分（エアバッグ層／エアバッグ部分）が示してある。このエアバッグ層は特に織物層である。エアバッグ層はその長方形の横断面に基づいて、最少の裁断くずでもって、例えば、織物巻物のような材料ウェブから打ち抜き可能である。
【００４２】
ｉｉ）には、接続通路を形成する働きをするいろいろな他の材料または織物層が示してある。エアバッグ構造体（流れ構造体）の隣接する膨張可能な領域がこの接続通路を介して接続可能である。
【００４３】
ｉｉｉ）には、エアバッグ装置を張設する働きをする複数の張設ベルトを示している。この張設ベルトは、エアバッグ装置のいろいろな要素および／または車両構造体に接続される。
【００４４】
図の一部ｉｖ）はエアバッグ装置を自動車構造体に固定するために使用可能な複数の固定ストラップをさらに示している。
【００４５】
所定のエアバッグ装置を製作するために、図１に示した構成要素の中から、例えば、エアバッグ装置が使用される車両の種類に依存して、所定のエアバッグ装置の要求を満足する構成要素がその都度選択される。図１に示した構成要素は、エアバッグの膨張可能な領域のための材料層、および、エアバッグの膨張可能な領域間の接続通路のための材料層と、張設ベルトおよび固定ストラップの形をしている。
【００４６】
図２は、頭部保護装置の形をしたエアバッグ装置を示している。この頭部保護装置は図１に示した種類の構成要素からなる。この場合、同一種類のエアバッグ装置を形成するための構成要素は、例えば、縫合および／または差し込み組み立てによって互いに連結されている。
【００４７】
図２では、形成されたエアバッグ装置は膨張可能な２つの領域１ａ、１ｂを備えている。この領域は、自動車に取付けた状態で、車両縦軸線ｘに沿って互いに離隔され、かつ接続通路２を介して互いに流体接続されている。その際、エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２は、図１のｉ）とｉｉ）に示した種類の材料層または材料部分によって形成される。
【００４８】
さらに、エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂとその接続通路２から、固定ストラップ３が張り出している。この固定ストラップは、膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２とは別体の要素である。この要素は、後で詳しく述べるような適切な方法で、エアバッグ装置の上記の構成要素１ａ、１ｂに固定されている。さらに、複数の張設ベルト４が設けられている。この張設ベルトのうちの１本は、エアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂを連結する働きをし、他の２本はエアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂをそれぞれ車体構造体に連結するために設けられている。それによって、エアバッグ装置を膨張した状態で車両構造体に対して張設することができ、それによって衝突が起こった場合に乗員を受け止めるための最適な条件が形成される。
【００４９】
図２に示したエアバッグ装置は、予め製作した構成要素の組立部品から形成されている。この構成要素は、一方では、エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２を形成するための材料層または材料部分（織物層／織物部分）である。他方では、これらとは別個の構成要素として、固定ストラップ３と張設ベルト４が、図２に示したエアバッグ装置の製造のために役立つ組立部品の構成部分である。
【００５０】
図２に基づいてさらに明らかになるように、エアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂは垂直な車両軸線ｚに沿って、膨張可能な両領域１ａ、１ｂの間にある接続通路２よりも長く延在している。これによって、エアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂはそれぞれ、衝突が起こった場合に乗員を保護するための大きな面積のガスクッションを形成する。このガスクッションによって、特に自動車の少なくとも１枚のサイドウインドウガラスを十分に覆うことができる。これに対して、接続通路２は垂直車両軸線ｚに沿った長さがはるかに短い。従って、接続通路２はエアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態で、乗員がぶつかることを考慮しなくてもよい個所に位置決めされるので有利である。
【００５１】
図２にはさらに、自動車の側面構造体の一部、すなわちエアバッグ装置によって（部分的に）覆われる２枚のウインドウガラスＦａ、ＦｂとＡピラー、ＢピラーおよびＣピラーが破線で示してある。その際、エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂは、側方車体構造体、すなわちウインドウガラスＦａ、ＦｂとＡピラー、ＢピラーおよびＣピラーの、衝突が起こった場合に乗員の頭部がぶつかる部分を覆う。
【００５２】
互いに分離された膨張可能な要素として形成された、図２のエアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂはそれぞれ、図１のｉ）に示した種類の２つの材料層または織物層からなる。この材料層または織物層は、それぞれガスを充填可能であるエアバッグ装置の膨張可能な領域を形成するように、（例えば、縫合）によって互いに連結されている。この場合、一方の材料層は側方車両構造体、すなわちウインドウガラスＦａ、Ｆｂと構造体を形成するＡピラー、ＢピラーおよびＣピラーの方に向き、反対側にある他方の材料層は車内、すなわち特に保護すべき乗員の方に向いている。
【００５３】
その代わりに、それぞれ膨張可能な領域を形成する両材料層または織物層は、詳細に後述するように、一体の材料裁断片または材料部分の構成部品であってもよい。
【００５４】
図３は図２の構造体を幾分詳細に示している。エアバッグの領域１ａ、１ｂを形成する膨張可能な要素と、接続通路２、張設ベルト３および固定ストラップ４にそれぞれ、縫い目Ｎが見える。この縫い目は、エアバッグ装置の個々の構成要素１ａ、１ｂ、２、３、４を互いに固定する働きをする。
【００５５】
その際、膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２の縫い目Ｎはさらに、膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２を構成する材料層または織物層を互いに連結する働きをする。これは一般的に２つの織物層である。一方の織物層は、エアバッグ装置が自動車に組み込まれた状態で、側方車体構造体、すなわち特にウインドウガラスおよび／または構造体を形成するピラーの方に向き、他方の織物層は車内、従って特に保護すべき乗員の頭部の方に向いている。
【００５６】
図３にはさらに、ダーツＡが示してある。エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂを形成する両材料層または織物層は、くびれ部を形成するために、ダーツに沿って互いに連結されている。これによって、膨張可能な各領域１ａ、１ｂは膨らんだ状態で、乗員の最適な保護を保証するように形成される。
【００５７】
図３ではさらに、付加的な（膨張不可能な第３の）領域１ｃ（帆の形をした）が設けられている。この領域は三角形の材料裁断片または織物裁断片によって形成され、従って特に自動車の三角窓を覆うために適している。
【００５８】
図３にはさらに、他の帆の形をした膨張不可能な付加的な領域１ｄが示してある。この領域は接続通路２の下方に任意に配置可能である。それによって、そこで、エアバッグ装置の膨張可能な領域１ａ、１ｂを車両構造体に連結することができる。これにより、膨張時に、この膨張可能な領域１ａ、１ｂのエッジ部分が持ち上がることが回避される。上記の膨張可能な領域１ａ、１ｂの壁部分は、持ち上げによって膨張のために使用されるガス発生器のガス噴流を受けることになる。これにより、特に火薬技術的なガス発生器を用いてエアバッグ装置を膨らますために高温ガスを使用する場合に、膨張可能な領域１ａ、１ｂの壁部分の損傷が防止される。
【００５９】
例えば、上記の図３、図４ａおよび図５ａのように、エアバッグ装置の構成要素の少なくとも一部が組み立てられていない状態を示すこのような図示において、そこに示したダーツＡと縫い目Ｎはそれぞれ、エアバッグ装置の個々の構成要素を組み立てた後でダーツＡと縫い目Ｎが存在する場所を指し示している。このダーツと縫い目は図３、４ａおよび５ａに示した状態では（一部が）まだエアバッグの個々の構成要素に設けられていない。
【００６０】
図４ａと４ｂには、頭部保護装置としての働きをするエアバッグ装置の他の実施形態が示してある。この場合、図４ａにはエアバッグ装置の構成部品が個々に示され、そして図４ｂはエアバッグ装置の組立状態を示している。
【００６１】
図４ａと４ｂに示した装置の特徴は、エアバッグの膨張可能な領域１ａ、１ｂと、このエアバッグの領域１ａ、１ｂの間の接続通路２と、ガス発生器６のための収容体５とを形成する一体の材料裁断片または材料部分（特に一体の織物裁断片または織物部分）がそれぞれ、蝶形に形成されていることにある。つまり、個々の裁断片／材料部分はそれぞれ、ほぼ同一に形成された、すなわち対称軸線１１、２１または５１に関して鏡像対称的に形成された２つの材料層またはより正確には織物層１０ａ、１０ｂ、２０または５０を備えている。この対称軸線に沿って両層１０ａ、１０ｂ、２０、５０は互いに接続されている。すなわち、両材料層はそれぞれの材料裁断片内で、あたかも蝶の羽根を形成する。この羽根はそれぞれの対称軸線１１、２１、５１に沿って互いに一体に形成されている。
【００６２】
エアバッグ装置を固定するために車両構造体に、特にルーフエッジ領域に設けられた固定ストラップ４も、鏡像対称的に形成される。それぞれ少なくとも１つの固定穴４５を有する固定ストラップ４のそれ以上の詳細については、図１０ａ−１５ｂに基づいて後述する。
【００６３】
図４ｂから明らかなように、車両縦軸線ｘに沿って互いに離隔されたエアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂを膨らます働きをするガス発生器６は、可撓性の収容体５を用いて接続通路２内に配置されている。この接続通路は膨張可能な両領域１ａ、１ｂを、ガスを案内するように互いに接続している。エアバッグ装置、特にエアバッグ装置の接続通路２内でのガス発生器６の配置の詳細は図１６−２２に示してあり、これらの図に基づいて後述する。
【００６４】
図４ａと４ｂの概観に基づいて分かるように、膨張可能な領域１ａ、１ｂと接続通路２を形成する材料裁断片または織物裁断片は、折り目１１または２１としてのそれぞれの対称軸線を中心に折り返され、続いてその外側エッジに沿って縫い目Ｎを形成しながら互いに縫い合わせられる。それによって、膨張可能な２つの領域１ａ、１ｂと、この両領域を（流体）接続する接続通路２が生じる。
【００６５】
その際、対称軸線または折り目１１、２１は、図４ａと４ｂに示したエアバッグ装置が自動車に組み込まれているときに、自動車の側方ルーフエッジＤＫ（図２参照）に沿って延在している。これに応じて、（図１０ａ−１５ｂに基づいて詳しく後述するように）対称軸線または折り目１１、２１の範囲において、膨張可能な領域１ａ、１ｂと場合によっては接続通路２に、固定ストラップ４が固定されている。自動車、特に自動車の側方ルーフエッジ領域でのエアバッグ装置の固定がこの固定ストラップを介して行われる。
【００６６】
図５ａと５ｂには、図４ａと４ｂの実施形態の変形が示してある。重要な違いは、互いに離隔されたエアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂを膨らます働きをするガス発生器６が、接続通路２内ではなく、膨張可能な両領域１ａ、１ｂの一方の領域内に配置されていることにある。そのために、ガス発生器６を収容するための空間が画成継目Ｂによってこの膨張可能な領域１ａ内に形成されている。
【００６７】
図５ａにはさらに、ガス発生器６用保護層巻体８とバンデージ２００がそれぞれ平らに拡げた状態で示してある。このバンデージの機能については図１８ａ−２０ｂまたは図１６に基づいて詳しく後述する。
【００６８】
図４ａと４ｂに示したエアバッグ装置と図５ａと５ｂに示したエアバッグ装置の場合には両方とも、エアバッグ装置の膨張可能な両領域１ａ、１ｂと接続通路２がそれぞれ、各材料裁断片または織物裁断片から別々に製作される。この製作は、材料裁断片または織物裁断片がそのために設けられた軸線または折り目を中心に折り畳まれ、続いてそれによって形成された互いに向き合った両材料層１０ａ、１０ｂまたは２０が、互いに縫い合わせられるか、またはその他の方法で互いに連結され、それによって膨張可能なエアバッグ領域または接続通路を作ることによって行われる。その際、製作上の観点から、できるだけ真っ直ぐな縫い目を使用すると有利である。エアバッグ装置の予め製作されたこの構成要素は続いて、例えば、縫い合わせによって、あるいは詳しく次に詳しく説明するその他の方法で互いに連結される。
【００６９】
図６ａは、一方ではエアバッグ装置の膨張可能な前側領域１ａと、他方ではエアバッグ装置の膨張可能な後側領域１ｂが、それに関連する接続通路２と共に、それぞれ１つのモジュールを形成する構造体を示している。このモジュールは、それに固定された固定ストラップ４と、くびれ部を形成するために設けられたダーツＡを含めて、前もって完全に作られる。この両モジュールは、続いて次のようにして互いに接続される。すなわち、接続通路２を、ループ１３とその背後にある膨張可能な第１領域１ａの切欠き１３ａとに通し、その前端の拡大部２３を、膨張可能な第１領域１ａの（リング状の閉じた）ダーツ１３ｂに背後から係合させることによって互いに接続される（図６ｂ参照）。その際、エアバッグ装置の膨張可能な第１領域１ａのループ１３は組立が終了した状態で、接続通路２と膨張可能な第１領域１ａを互いに明確に位置決めする働きをする。膨張可能な第１領域１ａと接続通路２はさらに、縫合部またはその他の連結手段によって互いに連結可能である。
【００７０】
図７ａと７ｂには、図６ａと６ｂの構造体の変形が示してある。この変形は実質的に、第２モジュールと一体化した接続通路２を介して両モジュールを接続する前に、両モジュールの膨張可能な領域１ａ、１ｂがそれぞれ折り畳まれて（細長い）エアバッグセットを形成し、折り畳まれたエアバッグセットとして（ホース状の）保護スリーブＨ内に配置されることにある（図７ａから７ｂへの移行参照）。
【００７１】
図８はエアバッグ装置の膨張可能な領域１ａにおける接続通路２の係合連結的な配置の他の例を示している。この場合、接続通路２の拡大した端部分２４が膨張可能な領域１ａの貫通穴１４のエッジに背後から係合している。接続通路２がこの貫通穴を通過している。
【００７２】
図９ａ−９Ｃには、エアバッグ装置の構成要素を接続するための他の変形が示してある。
【００７３】
図９ａでは、ガス発生器６から固定ボルト６６が突出している。この固定ボルトはそれぞれ、エアバッグ装置の膨張可能な第１領域１ａとエアバッグ装置の接続通路２の固定穴を通過している。この接続通路は膨張可能な第２領域１ｂと共に１つのモジュールにまとめられている。固定ボルトに螺合されるナットを使用して、膨張可能な第１領域１ａと、接続通路２と、従って接続通路２を取り囲む、ガス発生器６の範囲内のモジュール全体との間の連結が行われる。
【００７４】
図９ｂと９ｃでは、互いに離隔配置された、エアバッグ装置の膨張可能な２つの領域１ａ、１ｂがそれぞれ、接続部分１２を備えている。この接続部分はそれぞれ、膨張可能な両領域１ａ、１ｂの他方の領域の方へ向いている。この両接続部分１２は共に、接続領域を形成する。膨張可能な両領域１ａ、１ｂはこの接続領域を介してかつ接続管１２０を使用して互いに接続される（正確に言うと流体接続される）。接続管１２０はエアバッグ装置のこの接続領域内に配置されている。
【００７５】
両接続部分１２は、リング状の固定要素２７または２８によって、接続管１２０に連結されている。この固定要素は少なくとも一方の接続部分１２を介在して接続管１２０をリング状に取り囲み、これにより各接続部分１２を接続管１２０に固定する。
【００７６】
図９ｂに示した実施形態の場合、接続部分１２には固有の固定リング２７が付設されている。一方、図９ｃに示した実施形態の場合、１個の固定リング２８が両接続部分１２を接続管１２０に固定している。
【００７７】
図１０ａ−１０ｃには、固定ストラップ４の第１の実施形態が示してある。この固定ストラップは図１−７ｂに示した種類のエアバッグ装置を、自動車の構造体に固定する働きをする。
【００７８】
図１０ａ−１０ｃでは、固定ストラップ４はそれぞれ二層に形成されている。この場合、（例えば、織物層の形をした）各固定ストラップ４の両（互いに鏡像対称的に形成された）材料層４０は、蝶形原理に従って対称軸線または折り目４１に沿って互いに一体に接続され、それによって二層の固定ストラップ４はそれぞれ一部材で形成されている。
【００７９】
各固定ストラップ４は、その両層４０の各々が対応する構成要素１ａ、１ｂ、２の各層１０ａ、１０ｂ、２０に連結されることにより、エアバッグ装置の付設の構成要素、例えば、膨張可能な領域１ａ、１ｂまたは接続通路２に固定される（図４ａと５ａ参照）。
【００８０】
エアバッグ装置の付設の構成要素１ａ、１ｂまたは２の層への固定ストラップ４の各層４０の固定は、縫い目４６によって行われる。この縫い目は図１０ａ−１０ｃの実施形態では、エアバッグ装置の付設の各構成要素１ａ、１ｂ、２の対称軸線または折り目１１、２１に対して斜めに（例えば、４５°の角度をなして）延在している。固定ストラップ４の各材料層４０をエアバッグ装置の構成要素１ａ、１ｂ、２の付設の材料層１０ａ、１０ｂ、２０に連結するために連結縫い目４６を形成した後で、固定ストラップ４の両材料層４０の各々の自由端部分（固定部分）は、斜めに延在する連結縫い目４６を中心に折り畳まれる。それによって、層４０の自由端はその都度、エアバッグ装置の付設の構成要素１ａ、１ｂまたは２の対称軸線または折り目１１、２１の上方に位置する。
【００８１】
固定部分としての働きをする固定ストラップ４の自由端部分４ａは、それぞれ固定穴４５を有する。縫い目４６を中心に折り畳まれた状態で、両層４０の固定穴４５は互いに重なるかまたは一致するので、例えば、ねじまたはリベットを用いて自動車構造体に固定するための貫通する固定穴を形成する。
【００８２】
図１４は互いに離隔された膨張可能な２つの領域１ａ、１ｂと、この膨張可能な両領域１ａ、１ｂを接続する接続通路２を有するエアバッグ装置における、図１０ａ−１０ｃに示した種類の固定ストラップ４の使用を示している。上記種類の固定ストラップ４は膨張可能な両領域１ａ、１ｂと、接続通路２の両方に設けられ、しかもそれぞれ各構成要素１ａ、１ｂ、２の上側エッジの範囲に設けられている。この上側エッジは、ここでは、例えば、対称軸線または折り目１１、２１によって形成される。
【００８３】
図１０ｄと１０ｅにはそれぞれ、図１０ａ−１０ｃに示した固定ストラップ４の変形が示してあり、しかもそれぞれ図１０ａと同様な固定ストラップの（開いた）状態が示してある。
【００８４】
図１０ｄと１０ｅでは、固定ストラップ４のそれぞれの材料層４０を、エアバッグ装置の構成要素１ａ、１ｂ、２の付設の材料層１０ａ、１０ｂ、２０に連結する働きをする各連結縫い目４６’が、湾曲した縫い目として形成されている。縫い目４６’は図１０ｄの場合ほぼＵ字形に形成され、図１０ｅの場合ほぼＶ字状に形成され、さらに各縫い目４６’の末端は固定穴４５とは反対側の固定ストラップ４の端面に達している。
【００８５】
図１１ａ−１１ｃには、図１０ａ−１０ｃの構造体の他の変形が示してある。この場合、図１１ａ−１１ｃでは、固定ストラップ４をエアバッグ装置の付設の構成要素１ａ、１ｂまたは２に固定する縫い目４７が湾曲した縫い目として、ここでは具体的に円軌道に沿って弧状に延在する縫い目として形成されている点が相違している。これにより、固定ストラップ４の両材料層４０の自由端部分の異なる折り畳み角度を実現することができる。これは、自由端部分を固定縫い目４７のどの範囲だけ折り畳むかに応じて達成される。
【００８６】
図１０ａ−１０ｅに基づいて既に明らかになったように、固定ストラップ４の各連結縫い目４６または４７の（リング状の）閉じた形成は必ずしも必要ではない。なぜなら、縫い目に負荷がかかる場合、一般的に、いずれにせよ所定の部分領域だけ負荷されるからである。
【００８７】
図１１ｄ−１１ｇには、図１１ａ−１１ｃに示した固定ストラップ４の変形が示してある。この場合、重要な違いは、図１１ｄ−１１ｇに示した固定ストラップ４が全部で４層に形成されていることにある。固定ストラップ４は、この場合にも一体に形成されている。すなわち、全部で４層の固定ストラップが、材料裁断片を複数回（２回）折り曲げることによって、一体の材料部分（織物部分）の形に形成される。
【００８８】
具体的には、折り畳み軸線または折り目４１’に関して対称に形成された材料部分から出発する（図１１ｄ）。対称軸線または折り目４１’を中心にこの材料部分を折り曲げる（折り返す）ことにより、図１１ｅに形成された１回折り曲げた二層の材料部分が形成される。この材料部分は平面図では、図１１ａに示したものと一致しているが、それと異なり二層に（単層ではない）形成されている。続いて、単層の出発材料部分について図１１ａ−１１ｃに基づいて説明したのと同じ折り曲げプロセスが図１１ｅの二層の材料部分で行われる。図１１ｅに従って次の折り曲げを行う第２対称軸線または折り目４１は、第１対称軸線または折り目４１’に対して垂直に向いている。
【００８９】
図１１ｄと１１ｅに従って順々に行われる折り曲げ過程は、図１１ｄと１１ｅにおいてそれぞれ矢印Ｐ１またはＰ２によって示してある。
【００９０】
固定ストラップの折り曲げ終了状態で、固定ストラップはさらに、固定縫い目４７を介して、エアバッグ装置の付設の構成要素１ａ、１ｂ、２に固定される。この折り曲げ終了状態では、固定ストラップ４は図１１ｇに従って４層に形成されている。それぞれ二重の層４０がエアバッグ装置の付設の構成要素１ａ、１ｂ、２の各層１０ａ、１０ｂ、２０に連結するために役立つ。
【００９１】
３層以上の層を有する固定ストラップ４のこのような形成により、大きな応力に耐えることができるようにするために、固定ストラップは付加的に補強される。特に、固定ストラップ４のエッジにおける繊維のすき取りの危険がさらに低下する。
【００９２】
各固定ストラップ４が付設されたエアバッグ装置の構成要素１ａ、１ｂ、２が、蝶形原理に従って形成された、対称軸線または折り目を有する構成要素ではない場合には、各固定ストラップ４が、自動車のルーフエッジに付設された構成要素１ａ、１ｂ、２の上側端縁部／上側エッジの範囲内に取付けられ、そして縫い目４６、４７が各構成要素１ａ、１ｂ、２の上側エッジに対して斜めに、または湾曲して延在している（この上側エッジは図１０ａ−１０ｃまたは図１１ａ−１１ｃの本実施形態では、対称軸線または折り目１１、２１によって形成される）と一般的に有利である。しかしながら、一般的には、自動車のルーフエッジ領域に付設された、頭部保護装置としての働きをするエアバッグ装置の任意の上側エッジであってもよい。
【００９３】
もちろん、固定ストラップ４はエアバッグ装置の他の領域にも設けることができる。例えば、フロアパンの方に向いていて、例えば、エアバッグの組み込み状態で自動車ドアのドアウインドウ下部（Ｔｕｅｒｂｒｕｅｓｔｕｎｇ）の領域内に位置する側方エッジまたは下方エッジにも設けることができる。
【００９４】
図１１ｃ（１）−１１ｃ（５）には、図１１ｃの固定ストラップ４の異なる負荷状況が示してある。この負荷状況は連結個所、例えば、縫い目４７に対して、固定穴４５をずらすことになる。固定ストラップ４は上記固定穴を介して自動車の支持部分に固定される。ストラップ４は上記連結個所、例えば、縫い目を介してエアバッグ装置の付設の構成要素に固定される。
【００９５】
図１１ｃ（３）は、大きな外力が作用しない、固定ストラップ４５の普通の位置を示している。この大きな外力は、例えば、事故やそれに関連するエアバッグ装置の膨張可能な領域が膨らんだ結果作用する。これは図１１ｃに一致する。この場合、この位置で（可能性として）強く負荷される連結縫い目４７の一部区間がＴによって示してある。というのは、固定ストラップ４とエアバッグ装置の付設の構成要素との間でこの一部区間を介して力が作用するからである。
【００９６】
図１１ｃ（１）と１１ｃ（２）に基づいて、固定穴４５を連結縫い目４７から離すように動かす傾向がある負荷の場合、連結縫い目４７の負荷される一部区間Ｔの長さが傾向として連結個所または縫い目４７に沿って長くなり、従って作用する力がより大きな領域に分配されることが明らかになる（というのは、連結縫い目４７の負荷される縫い目区間が固定ストラップ４の対称軸線または折り目４１から離れるように動き、同時に折り目４１に対する負荷される縫い目区間Ｔの傾斜角度が小さくなるからである）。
【００９７】
これに対して、固定ストラップ４の固定穴４５が傾向として連結縫い目４７に近づく、図１１ｃ（４）と１１ｃ（５）に示すような逆方向の負荷の場合には、固定縫い目４７の負荷される一部区間Ｔが、対称軸線または折り目４１の方に移動し、対称軸線または折り目に対して大きく傾斜する。この場合、固定ストラップ４とエアバッグ装置の付設の構成要素との間の連結縫い目４７に作用する力は、比較的に小さな範囲に集中する。すなわち、より強い力が集中する。
【００９８】
その点では、一方ではエアバッグ装置に、そして他方では自動車に、固定ストラップ４を配置することが有利である。この配置は、典型的な（しばしば起こる）事故状況の場合に、図１１ｃ（１）と１１ｃ（２）による力の作用を生じることになる。
【００９９】
図１２ａ−１２ｄには、固定ストラップ４の変形が示してある。この変形は、膨張可能な領域１またはエアバッグ装置のその他の構成要素の（例えば、対称軸線または折り目の形をした）上側エッジ１１に対して平行に延在する縫い目４８によって、この領域または構成要素に固定され、しかも一体の２層の固定ストラップ４の層４０が１つずつエアバッグ装置の付設の構成要素１の各材料層に固定される。その際、固定ストラップ４は固定された状態で、固定穴４５を有するループを形成する。この固定穴により、例えば、固定ボルト、ねじまたはリベットを用いて固定ストラップを車両構造体に固定することができる。
【０１００】
図１０ａ−１０ｃと１１ａ−１１ｃに示した固定ストラップと異なり、固定ストラップ４をその機能位置にもたらすためにその自由端部分の折り返しを行わずに、図１２ａ−１２ｄの固定ストラップ４は、エアバッグ装置の付設の構成要素１に固定ストラップを固定した直後、その両層４０の各々に、各構成要素１の上側エッジ１１から突出する固定穴４５付き固定部分を１つずつ備えている。この固定部分は特に固定ストラップ４の折り目４１によって画成されている。
【０１０１】
図１３ａ−１３ｄには、図１２ａ−１２ｄの構造の変形が示してある。この場合、重要な違いは、固定ループの形をした固定ストラップ４を固定するために、湾曲した縫い目、ここでは円軌道に沿って弧状に延びる形をした縫い目が使用されることにある。
【０１０２】
図１５ａと１５ｂには、片側が固定、特に縫合された固定ストラップ４が示してある。この固定ストラップは、エアバッグ装置の（２層の）構成要素１の上側エッジ１１の範囲において、縫い目４７’を使用してこの構成要素１に固定される。この縫い目は同時に、エアバッグ装置の構成要素１の２層１０を互いに連結し、それによってこの構成要素１にくびれ部を形成する。固定ストラップ４は、膨張可能なエアバッグ領域を形成する構成要素１を折り返して場合によっては折り畳んだ後で、取り付けることができる。
【０１０３】
図１６は、ガス発生器６を内蔵する上述の種類のエアバッグ装置の（例えば、接続通路の形をした）接続領域２の横断面を示している。ガス発生器６は、図２１ａ−２１ｃにも示すように、例えば、金属製の（安定した形に、しかも可撓性に形成可能である）管状の収容体７内に配置されている。管状の収容体７は管形ガス発生器として形成されたガス発生器６を環状に取り囲んでいる。それによって、ガス発生器６から出るガスは先ず最初に管状の収容体７の内部に達し、続いて管状の収容体の端面側の出口から軸方向に流出する。この場合、例えば、図２１ｃに示すように、端面側の２つの出口７１、７２の各々をエアバッグ装置の膨張可能な領域に付設することができる。
【０１０４】
ガス発生器６は点火ケーブル６２のための電気的な端子６１を備えている。ガス発生器６は、衝突が起こった場合に、この点火ケーブルを介してセンサで制御されて点火される。点火ケーブル６２は、ガス発生器６の軸方向端部に設けた電気的な端子６１から出発して、ガス発生器６と管状収容体７のそばを半径方向に通過し、接続領域２によって取り囲まれた、管状収容体７の外側の空間の範囲内まで延在し、そこからさらに軸方向に案内される。点火ケーブル６２は、接続通路２を取り巻くバンデージ２００を用いて、接続領域２によって取り囲まれた空間から外に封止的に案内され、それによってガス発生器６を制御するための電子制御装置に対して電気的に接続される。
【０１０５】
接続領域２とガス発生器６との間に配置された管状の収容体７と、接続領域２と、接続領域２を取り巻くバンデージ２００が、ガス発生器６から突出する固定ボルト６６とそのナットを介してガス発生器６に連結されているので、上記の構成要素６、７、２、２００は１つの構造的なユニットを形成する。
【０１０６】
図２１ａ−２１ｃには、ガス発生器６と、安定した形の管状または樽状の収容体７とによって形成された構造グループが示してあり、しかも図２１ａには２個の単一部品の形で、そして図２１ｂと２１ｃには組立状態が示してある。この組立状態では、横断面が長円形に形成された管状の収容体７がガス発生器６から突出する固定ボルト６６とそのナットによってガス発生器６に固定されている。
【０１０７】
特に図２１ｃから明らかなように、管状収容体７はガス発生器６自体の長さとほぼ同じ長さにわたってガス発生器６の軸方向に延在し、ガスＧをさらに案内する働きをする。このガスはガス発生器６の運転中その外周面の流出口６０から流出し、そして管状収容体７によって軸方向に向きを変えられ、その際２つの部分ガス流に分割される。そして、両部分のガス流は、樽状収容体７の２つの端面の出口７１、７２から軸方向に互いに反対向きに出る。部分ガス流はそこからそれぞれ、エアバッグ装置の膨らますべき領域に達することができる。
【０１０８】
図１７ａと１７ｂには、管状または樽状のガス流分割器７の他の２つの実施形態が示してある。このガス流分割器はそれぞれ、少なくとも１本の固定ボルト６６によってガス発生器６に固定され、ガス発生器６から出るガス流Ｇを、２つの部分ガス流Ｇ１、Ｇ２に分割する。部分ガス流はそれぞれ１つの出口７１、７１’または７２を通ってガス流分割器７から反対方向に出る。図１７ａと１７ｂの場合、管状ガス流分割器７は、軸方向においてガス発生器６の全長にわたって延在していない。
【０１０９】
図１７ａの実施形態と１７ｂの実施形態は、図１７ａの場合ガス発生器６の流出口６０がその外周面に設けられているのに対し、図１７ｂの場合にはガス発生器６の端面側に設けられている点が互いに異なっている。さらに、図１７ｂの場合、ガス流分割器７の端面側の両ガス出口７１’、７２が異なる出口横断面を有し、それによってエアバッグ装置の膨張可能な両領域に異なるガス量を充填することができる点が異なっている。
【０１１０】
このようなガス流分割器の他の詳細は、例えば、国際公開第２００７／０６２８４７Ａ１号パンフレットに記載されている。
【０１１１】
図１８ａと１８ｂに示す構造体では、エアバッグ装置の接続通路２内に配置されたガス発生器６が、防火または高圧に対する保護のための保護層巻体８によって取り囲まれている。この保護層巻体はガス発生器６の周りに横断面がらせん状になるように巻かれている。保護層巻体８は接続通路２と共に、固定ボルト６６によってガス発生器６に固定されている。
【０１１２】
図１９ａと１９ｂは、図１８ａと１８ｂの構造体の、エアバッグ装置を膨らますために、ガス流Ｇがガス発生器６から出る状態を示している。この場合、保護層巻体８は巻き戻されて、接続通路２の内側表面に対して外向きに押し付けられる。
【０１１３】
この場合、図１８ａと１９ａでは保護層巻体８がそれぞれガス発生器６および接続通路２と共に示され、一方、図１８ｂと１９ｂの斜視図では見やすくするために保護層巻体８がそれぞれ単独でまたは固定ボルト６６と共に示されていることに留意すべきである。
【０１１４】
図２０ａと２０ｂには、巻回状態で軸方向に突出する固定部分８５を有する保護層巻体８の実施形態が示されている。保護層巻体は巻回状態で、裂けシーム８６によって固定部分に暫定的に固定可能である。ガス発生器から流出するガスによって高いガス圧が図２０ａと２０ｂの保護層巻体８に作用するときに、裂けシーム８６に沿った連結部が裂ける。これは、図１９ａと１９ｂに基づいて説明したような保護層巻体８の巻き戻しと半径方向の膨張を可能にする。
【０１１５】
図２２には、接続領域２（接続通路の形をした）内に配置された織物ホース９によって達成される防火が示してある。この織物ホースはその内面に、耐熱性材料層９ａを備えているかまたはコーティングしてある。この材料層は接続領域２内に配置されるガス発生器の方に向いている。
【０１１６】
上述の図に基づいて説明したエアバッグ装置は、非封止式頭部エアバッグとして、あるいは特に図１６に示すようにガス発生器の領域を封止することによって、封止式システムとして設計することができる。
【０１１７】
製作に非常に適した形状のために、連結用のそれぞれの組立部品の構成要素を互いに一致させ、いわゆるポカヨケ特徴によって製作を確実に行えるように設計することができる。
【０１１８】
上記の構造は基本的には、例えば、火薬ガス発生器、ハイブリッドガス発生器および低温ガス発生器のようなすべての種類のガス発生器で実現可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１０Ｄ】
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【図１０Ｅ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１１Ｃ（１）】
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【図１１Ｃ（２）】
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【図１１Ｃ（３）】
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【図１１Ｃ（４）】
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【図１１Ｃ（５）】
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【図１１Ｄ】
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【図１１Ｅ】
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【図１１Ｆ】
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【図１１Ｇ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１２Ｃ】
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【図１２Ｄ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１３Ｄ】
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【図１４】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図２０Ａ】
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【図２０Ｂ】
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【図２１Ａ】
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【図２１Ｂ】
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【図２１Ｃ】
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【図２２】
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