(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口を有するケースと、
前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、
前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、
前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、
前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記ケースに設けられる第２弁座とを有し、
前記アッパフロートは、前記第３開口を取り囲んで上方に延びる筒状体を有し、
前記ケースは、前記アッパフロートの上下動時に前記筒状体をガイドするガイド部材を有し、
前記ガイド部材は、前記筒状体の外周面に対向する内周面を有し、
前記内周面は、前記第２弁座より径方向内側に位置し、
前記ガイド部材は、前記第２弁座の径方向内側で前記筒状体をガイドし、前記アッパフロートの芯ズレ量を規制し、
前記筒状体と前記ガイド部材の間のクリアランスは、前記ケースと前記ロアフロートの間のクリアランスより小さいことを特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
前記筒状体は、前記ロアフロートの最低位置と最高位置の間の全てにおいて前記ガイド部材にガイドされることを特徴とする請求項１に記載の燃料遮断弁。
【請求項３】
前記筒状体の先端は、テーパー状であることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料遮断弁。
【請求項４】
前記ガイド部材の内周端は、断面半円状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の燃料遮断弁。
【請求項５】
前記第１弁部材は、前記ロアフロートと別体であり、前記第１弁部材と前記第１弁座の芯ズレ時、前記第１弁座に追随して前記第３開口をシールすることを特徴とする請求項１乃至４に記載の燃料遮断弁。
【請求項６】
前記第１弁部材は、前記ロアフロートにスナップフィット係合し、前記第１弁部材の開弁時、前記ロアフロートに追随して動くことを特徴とする請求項５に記載の燃料遮断弁。
【請求項７】
前記第１弁部材の底部中央には断面逆Ｕ字状の凹嵌部を有し、前記ロアフロートの上部中央には断面逆Ｕ字状の突起部を有し、前記凹嵌部は前記突起部に嵌合し、前記第１弁部材は、前記ロアフロートに対し動き得ることを特徴とする請求項５または６に記載の燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、燃料遮断弁、例えば自動車等の燃料タンク内の燃料蒸発ガスをキャニスタへ流出させてキャニスタの吸着剤に吸着させたり、或いは燃料油面上昇時に燃料タンク内の燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等には、エンジンの燃焼室に供給するための燃料を貯留する燃料タンクが設けられる。この燃料タンクには、タンク内の燃料量の増減に見合う空気が出入り可能なように通気系が設けられる。この通気系は、燃料タンクの内部とキャニスタとを連通する系として形成されており、仮に燃料タンクが満タン以上になると溢れた燃料がキャニスタ側へ流出してキャニスタを濡らし、キャニスタを使用不能にする。そのため、燃料タンクの上部に満タン制御弁を設けて燃料が満タンになった時、通気系を遮断してエアー及び燃料がキャニスタ側へ流出しないようにしている。
【０００３】
また、燃料タンクには、上記満タン制御弁の他に常時大気に開放し燃料タンク内の圧力変動を調整し、且つ、自動車が傾斜乃至横転等した時に閉じる燃料漏れ防止弁が取り付けられる。上記満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁は、それぞれ別々に設けられていたが、コストが高騰する等の理由により、両弁の機能を併せ持つ燃料遮断弁がすでに提案されている。
【０００４】
その燃料遮断弁を図１４に示す。この燃料遮断弁１は、ケース２によって形成される内部空間３にアッパフロート４及びロアフロート５を収納してなるとともに、その上方には上部開口８ａを、その下方には下部開口８ｂを、その上方の周壁面には横穴１４を備え、ケース２の多くの部分は燃料タンク６内に挿入され、ケース２の上方外周壁に水平に形成されるフランジ７を燃料タンク６の上壁面に取り付ける形態で配置される。
【０００５】
ロアフロート５は、燃料タンク６内の燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると上動する部材であり、その上面には棒状で且つ小径の第１弁部材９を有する。アッパフロート４の上面には、リング状で且つ大径の第２弁部材４ａを有し、ロアフロート５の上方に上下動可能に取り付けられる。また、アッパフロート４は、その中央部に小径の上端開口１２を有し、この小径の上端開口１２の下端部には、ロアフロート５の小径の第１弁部材９が当接可能な第１弁座１０が形成される。
【０００６】
大径の上部開口８ａの下端部には第２弁座１１が形成され、燃料タンク６内への給油時等、燃料が下部開口８ｂから内部空間３に浸入すると、ロアフロート５及びアッパフロート４は共に上動し、ロアフロート５の小径の第１弁部材９は、アッパフロート４の第１弁座１０に当接して小径の上端開口１２を閉鎖するとともに、アッパフロート４の第２弁部材４ａは、上部開口８ａの下端部に形成される第２弁座１１に当接して大径の上部開口８ａを閉鎖し、燃料が上部開口８ａの上方の連通路１３を介して図示しないキャニスタに流出するのを防止する。
【０００７】
第１弁部材９及び第２弁部材４ａの閉弁時、燃料タンク６内の圧力により小径の第１弁部材９が第１弁座１０に当接する力は、大径の第２弁部材４ａが第２弁座１１に当接する力よりかなり小さく、燃料タンク６内の圧力が僅かでも低下すると、ロアフロート５は自重で下動し、小径の第１弁部材９と第１弁座１０との当接が外れ、小径の上端開口１２及び横穴１４を介して燃料タンク６内は大気に連通する。
【０００８】
その結果、燃料タンク６内の圧は下がり、大径の第２弁部材４ａと第２弁座１１との当接が直ちに外れ、大径の上部開口８ａが大気に開放するため、燃料タンク６内の圧力は急激に低下する。また、燃料タンク６内の燃料が満タン時、例え、下部開口８ｂが燃料により塞がれていたとしても、ケース２の側壁面には横穴１４が設けられているため、燃料タンク６内で発生する燃料蒸発ガスは横穴１４より連通路１３方向に流れるため、燃料タンク６内の圧力が過度に高くなることはない。
【０００９】
このように、従来の燃料遮断弁１は、満タン制御弁及び燃料漏れ防止弁のそれぞれの機能を併せ持ち、１つのバルブで済むため、コスト面及び利便性において優れている（特許文献１参照）。
【００１０】
ところで、弁が弁座に当接する場合、弁座との芯ズレが少ない方が弁の密閉性は高まる。上記燃料遮断弁１であるが、上記燃料遮断弁１のロアフロート５は、ロアフロート５の外周とケース２の内周との間に若干の隙間を有し、その隙間分、左右方向に動くことができ、また、アッパフロート４は、ロアフロート５より小さく、且つロアフロート５に対し上下方向に所定距離移動可能に取り付けられるとともに、左右方向にも若干の隙間を有し、その隙間分、左右方向に動くことができる。
【００１１】
即ち、ロアフロート５は、ロアフロート５の外周とケース２の内周との間の隙間分だけ左右方向に動き得るとともに、アッパフロート４は、ロアフロート５よりも長い距離、具体的には、ロアフロート５の外周とケース２の内周との間の隙間分と、アッパフロート４とロアフロート５との間の隙間分とを合わした距離だけ左右方向に動き得るようになっている。
【００１２】
上記燃料遮断弁１のアッパフロート４は、上記したように、ロアフロート５の外周とケース２の内周との間の隙間分と、アッパフロート４とロアフロート５との間の隙間分とを合わした距離だけ左右方向に動き得るようになっているが、例え、それだけ左右方向に芯ズレしたとしても大径の第２弁部材４ａは大径の第２弁座１１に当接可能になっており格別問題は生じない。
【００１３】
しかしながら、例えばアッパフロートの左右方向の芯ズレがロアフロート５の外周とケース２の内周との間の隙間より大きい状態で、第２弁部材と第２弁座がシールした場合、小径の第１弁部材と第１弁座がシールするにはアッパフロートを調芯させてシールさせなければならなくなる。しかしその場合には、第２弁部材は第２弁座と当接しているため調芯させるのに大きな力が必要になり、上端開口１２の閉鎖が十分に行われない恐れが生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００４−２５７２６４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本願発明の目的は、小径シール部の調芯性を向上させた大小２つのシール部を有する燃料遮断弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本願発明は以下の構成を採用する。
【００１７】
請求項１に係る発明では、燃料タンク内に連通する第１開口とキャニスタに連通する第２開口を有するケースと、前記ケース内に上下動自在に設けられ、上方に第１弁部材を有するロアフロートと、前記ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２弁部材とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、前記第１弁部材が当接することにより前記第３開口が閉鎖される前記アッパフロートに設けられる第１弁座と、前記第２弁部材が当接することにより前記第２開口が閉鎖される前記ケースに設けられる第２弁座とを有し、前記アッパフロートは、前記第３開口を取り囲んで上方に延びる筒状体を有し、前記ケースは、前記アッパフロートの上下動時に前記筒状体をガイドするガイド部材を有し、前記ガイド部材は、前記筒状体の外周面に対向する内周面を有し、前記内周面は、前記第２弁座より径方向内側に位置し、前記ガイド部材は、前記第２弁座の径方向内側で前記筒状体をガイドし、前記アッパフロートの芯ズレ量を規制し、前記筒状体と前記ガイド部材の間のクリアランスは、前記ケースと前記ロアフロートの間のクリアランスより小さいことを特徴とする。
【００１９】
請求項２に係る発明では、前記筒状体は、前記ロアフロートの最低位置と最高位置の間の全てにおいて前記ガイド部材にガイドされることを特徴とする。
【００２０】
請求項３に係る発明では、前記筒状体の先端は、テーパー状であることを特徴とする。
【００２１】
請求項４に係る発明では、前記ガイド部材の内周端は、断面半円状であることを特徴とする。
【００２２】
請求項５に係る発明では、前記第１弁部材は、前記ロアフロートと別体であり、前記第１弁部材と前記第１弁座の芯ズレ時、前記第１弁座に追随して前記第３開口をシールすることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に係る発明では、前記第１弁部材は、前記ロアフロートにスナップフィット係合し、前記第１弁部材の開弁時、前記ロアフロートに追随して動くことを特徴とする。
【００２４】
請求項７に係る発明では、前記第１弁部材の底部中央には断面逆Ｕ字状の凹嵌部を有し、前記ロアフロートの上部中央には断面逆Ｕ字状の突起部を有し、前記凹嵌部は前記突起部に嵌合し、前記第１弁部材は、前記ロアフロートに対し動き得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１に係る発明では、アッパフロートに第３開口を取り囲んで上方に延びる筒状体を形成し、ケースにアッパフロートの上下動時に前記筒状体をガイドするガイド部材を形成し、ガイド部材により第２弁座の内側で筒状体をガイドしてアッパフロートの芯ズレ量を規制することにより、ロアフロートの小径の第１弁部材とアッパフロートの小径の第１弁座との調芯性を向上することができ、シール箇所でのシール性を向上させることができる。また、ガイド部材によるガイド箇所を第２弁座の内側にすることにより、アッパフロート上下動時、ガイド箇所が第２弁座の外側のものに比べガイド箇所の摺動抵抗が少なくなり、アッパフロートの上下動をより滑らかにすることができ、ひいてはロアフロートの小径の第１弁部材とアッパフロートの小径の第１弁座との調芯性をより向上してシール箇所でのシール性をより向上させることができる。また、筒状体とガイド部材の間のクリアランスをケースとロアフロートの間のクリアランスより小さくすることにより、ロアフロートの小径の第１弁部材とアッパフロートの小径の第１弁座との調芯性をより向上することができ、その結果、シール箇所でのシール性をより向上させることができる。
【００２７】
請求項２に係る発明では、筒状体を、ロアフロートの最低位置と最高位置の間の全てにおいてガイド部材にガイドさせることにより、請求項１に係る発明の効果に加え、アッパフロートの偏心量を確実に少なくすることができる。
【００２８】
請求項３に係る発明では、筒状体の先端をテーパー状にすることにより、請求項１または２の効果に加え、ガイド部材と筒状体との組付性を向上することができる。
【００２９】
請求項４に係る発明では、ガイド部材の内周端を断面半円状にすることにより、請求項１乃至３に係る発明の効果に加え、ガイド部材に対する筒状体の上下動をより滑らかにすることができる。
【００３０】
請求項５に係る発明では、第１弁部材を、ロアフロートと別体に形成し、第１弁部材と第１弁座の芯ズレ時、第１弁座に追随して第３開口をシール可能にすることにより、請求項１乃至４に係る発明の効果に加え、第１弁部材（中間フロートが相当）とアッパフロートの第１弁座との調芯性をロアフロートの動きに関係なく向上することができるようになり、その結果、シール性をより向上させることができる。
【００３１】
請求項６に係る発明では、第１弁部材をロアフロートにスナップフィット係合し、第１弁部材の開弁時、前記ロアフロートに追随して動くようにすることにより、請求項５に係る発明の効果に加え、第１弁部材のロアフロートへの取付けを容易に行うことができる。
【００３２】
請求項７に係る発明では、第１弁部材の底部中央に断面逆Ｕ字状の凹嵌部を形成し、ロアフロートの上部中央に断面逆Ｕ字状の突起部を形成し、凹嵌部を突起部に嵌合して第１弁部材をロアフロートに対し動き得るようにすることにより、請求項５または６に係る発明の効果に加え、第１弁部材の動きを滑らかにすることができ、ひいては第１弁部材とアッパフロートの第１弁座との調芯性をより向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】アッパフロートが閉でロアフロートが閉状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図２】アッパフロートが閉でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図３】アッパフロートが開でロアフロートが開状態時の燃料遮断弁の全体断面図
【図４】ケースの平面図
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図
【図６】ロアフロートの平面図
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図
【図８】中間フロート（ロアフロートと別体の第１弁部材）の平面図
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図
【図１０】アッパフロートの平面図
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図
【図１２】アッパフロートの底面図
【図１３】中間フロートとロアフロートとの取付図
【図１４】従来の燃料遮断弁の全体断面図
【実施例】
【００３４】
燃料遮断弁２０は、ケース３０、ケース３０内に配置されるロアフロート５０、アッパフロート６０、第１弁部材としての中間フロート５７及び第２弁部材６４等を有する。
【００３５】
ケース３０は、下方が開放された円筒状の樹脂製部材であり、内部空間３１を有する。ケース３０の上壁３２の中央には、内部空間３１に連通する上部開口である大径の第２開口３３を有する。また、前記第２開口３３の下端部には、後記の第２弁部材６４が当接する円形の第２弁座３４が垂下する形態で形成される。
【００３６】
ケース３０内には、内壁面に沿って垂直方向に複数の縦リブ３５が等間隔に設けられており、該縦リブ３５は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の外周面との間に空間を確保して燃料蒸発ガス等の通路を形成するとともに、その内周端でロアフロート５０の上下動をガイドする。
【００３７】
ケース３０の底部には、熱溶着等の手段により底部材３６が取り付けられる。この底部材３６には、燃料等が内部空間３１に浸入するための複数の下部開口である第１開口３７が穿設される。この第１開口３７は、給油時或いは自動車が傾斜状態にあったり横転した時等に内部空間３１に燃料を浸入させるためのもので、給油時等に内部空間３１に浸入する燃料によりロアフロート５０及びアッパフロート６０を上動させ、アッパフロート６０の上部に設けられる第２弁部材６４により第２開口３３及び第１弁部材により第３開口を閉鎖し、燃料がキャニスタに流出するのを防止する。なお、底部材３６をケース３０の一部に含めてもよい。
【００３８】
また、ケース３０の上方の側壁面には、複数個、例えば２個の円形の横穴３８がほぼ対向して設けられ、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスは、この横穴３８より、内部空間３１に浸入し、第２開口３３及び連通路４１を介し図示しないキャニスタに排出される。
【００３９】
ケース３０の上方には、樹脂製のキャップ部材３９がシール部材４０を介して取り付けられる。このキャップ部材３９には、キャニスタに連通する連通路４１及び燃料タンク４３に取り付けられるフランジ４２が一体に形成される。前記連通路４１は、図示しないキャニスタに連通されており、燃料タンク４３内の燃料蒸発ガスをキャニスタに排出したり、大気を燃料タンク４３内に導入する。なお、キャップ部材３９はケース３０と一体に形成され、全体でケース３０を形成していてもよい。
【００４０】
燃料タンク４３の上壁面には取付孔４４が設けられ、この取付孔４４内にケース３０を挿入し、キャップ部材３９のフランジ４２を燃料タンク４３の上壁面に取り付ける。その結果、燃料遮断弁２０は、図１に示すように燃料タンク４３内に挿入される形態で取り付けられる。
【００４１】
ところで、ケース３０の第２開口３３の上方には、後記の筒状体６５をガイドするガイド部材４６が形成される。ガイド部材４６は、図４及び図５に示すようにリング部４６ａ及び脚部４６ｂよりなる。リング部４６ａは、第２開口３３の中央且つ直上或いは若干上方に設けられる前記第２開口３３より小径で厚みの小さいリング状の部材であり、その内周端４６ａａは断面半円状或いは円弧状に形成されており、後記の筒状体６５のガイドを円滑にする。
【００４２】
前記脚部４６ｂは、前記リング部４６ａの外周から外方に向かって延びる平板状の部材で、リング部４６ａの外周に複数個、例えば３個等間隔に設けられ、リング部４６ａ側と反対側の外方端は上壁３２上まで延びるとともに、外方端の下端部は上壁３２に連結される。即ち、リング部４６ａ及び脚部４６ｂは上壁３２に一体成形される。なお、ガイド部材４６は上壁３２と別体に形成され、熱溶着等の固定手段により上壁３２に固定するようにしてもよい。ガイド部材４６をこのような形態にすることにより、ガイド部材４６の形成を容易にすることができるとともにガイド機能を良好にすることができる。
【００４３】
ケース３０内に挿入される部材について説明する。ロアフロート５０は、樹脂製で下方開放の概略中空円筒形状の部材で、図６にその平面図を示し、図７にその断面図を示す。ロアフロート５０は、下方に大径円筒部５１を有し上方に小径円筒部５２を有する。大径円筒部５１の外周部は、ケース３０の内側面に設けられる垂直な縦リブ３５にガイドされる。
【００４４】
小径円筒部５２は、大径円筒部５１の上壁から上方に延び、その上部外周面には、径方向且つ外方に張り出した複数個、例えば４個の係止片５３がほぼ等間隔に設けられ、それぞれの係止片５３の下方には、図６に示すように係止片５３の幅より広い幅を有する断面口状で、後記中間フロート５７の爪５８ａが係止される係止溝５４が形成される。更に小径円筒部５２内であって、大径円筒部５１の上面中央部には、柱状でその先端が円弧状の断面逆Ｕ字状の突起部５５が立設される。
【００４５】
ロアフロート５０と底部材３６との間には、スプリング５６が介在される。スプリング５６はそれ自体ではロアフロート５０を上動する力はないが、ケース３０内に燃料が浸入したとき燃料による浮力とともにロアフロート５０を素早く上動する力として作用する。
【００４６】
符号５７は中間フロートである。中間フロート５７は、本願発明の第１弁部材に相当し、小径のシール部を形成する樹脂製の部材であり、図８にその平面図を示し、図９にその断面図を示す。中間フロート５７は、本体部５８及び柱状体５９を有する。
【００４７】
本体部５８は、その外周部に複数個、例えば４個の爪５８ａがその先端が外方に広がる形態で等間隔に設けられている。これら４個の爪５８ａの先端で描かれる円の直径はロアフロート５０の小径円筒部５２の内径より大きく、且つ小径円筒部５２の外形より小さくされており、中間フロート５７がロアフロート５０の小径円筒部５２内に嵌合されると爪５８ａが小径円筒部５２の係止溝５４内に係合し抜けなくなる。
【００４８】
本体部５８の底部中央には、断面逆Ｕ字状の凹嵌部５８ｂが形成される。この凹嵌部５８ｂには、ロアフロート５０の突起部５５が若干の隙間を有して嵌合され、凹嵌部５８ｂの天面と突起部５５の先端との曲面係合により、中間フロート５７はロアフロート５０に傾動自在に支持される。
【００４９】
前記柱状体５９は、本体部５８の中央に立設するテーパー状で且つ先端が円弧状の部分であり、本願発明の第１弁部材に相当し、後記第３開口６８を開閉する。
【００５０】
ロアフロート５０の小径円筒部５２と中間フロート５７との取り付けを図１３により説明する。図１３（Ａ）に取付前の状態を示し、図１３（Ｂ）に取付後の状態を示す。まず、図１３（Ａ）に示すように、ロアフロート５０の小径円筒部５２の上に中間フロート５７を置き、中間フロート５７を上方から矢印で示すように押し下げる。すると、中間フロート５７の４個の爪５８ａの先端が小径円筒部５２の内面に引っかかる。構わず中間フロート５７を押し下げると、爪５８ａは内方に彎曲し、中間フロート５７は小径円筒部５２内に入り込む。更に中間フロート５７を押し下げると、凹嵌部５８ｂはロアフロート５０の突起部５５に嵌合するとともに、爪５８ａは小径円筒部５２の係止溝５４に至り、その先端は係止溝５４内に入り込み元の形状に戻る。
【００５１】
図１３（Ｂ）は取付後の状態である。即ち、中間フロート５７はロアフロート５０の小径円筒部５２に対しスナップフィット係合され、係合後は爪５８ａが小径円筒部５２の係止溝５４の上端に係合し抜けなくなるとともに、中間フロート５７はロアフロート５０に追随して動くことができるように突起部５５に支持される。
【００５２】
そして、中間フロート５７はロアフロート５０に対し傾動自在にされ、中間フロート５７の柱状体５９（第１弁部材に相当）と後記アッパフロート６０の第１弁座６７との調芯性を向上させる。即ち、第１弁部材をロアフロート５０とは別体の中間フロート５７にすることにより、第１弁部材と第１弁座６７の芯ズレ時、第１弁座６７に追随して第３開口６８をシールすることができるようになる。
【００５３】
なお、この例では第１弁部材に相当する中間フロート５７（実際には柱状体５９）をロアフロート５０と別体のものとして説明したが、両部材は一体のもの、即ち、中間フロート５７がなく、ロアフロート５０の突起部５５が柱状体５９の作用を行うようなものであってもよい。
【００５４】
ロアフロート５０の小径円筒部５２の上方には、アッパフロート６０が取り付けられる。図１０にその平面図を示し、図１１にその断面図を示し、図１２にその底面図を示す。アッパフロート６０は、樹脂製で、円板状部材６１及び脚部材６２を有する。脚部材６２は、円板状部材６１の外周底面に複数個、例えば４個ほぼ等間隔に垂下する断面円弧状の部材で、その下端部近傍には、ロアフロート５０の小径円筒部５２の上部外周面に形成される４個の係止片５３が係合する縦長で矩形状の係合溝６３が設けられる。
【００５５】
円板状部材６１は、上方の小径円板部６１ａと、下方の大径円板部６１ｂと、小径円板部６１ａと大径円板部６１ｂとをつなぐ柱状部６１ｃを有する。そして、柱状部６１ｃにはドーナツ状で且つゴム製の第２弁部材６４が嵌合される。この第２弁部材６４は、ロアフロート５０が上動した時にケース３０の上部に形成される第２弁座３４に当接し、燃料等の第２開口３３側への流出を防止する。この場合、第２弁部材６４は前後左右方向にゆとりをもって嵌合されており、アッパフロート６０が傾斜した状態であっても第２弁部材６４と第２弁座３４との密着を良好に行う。
【００５６】
アッパフロート６０の小径円板部６１ａの上壁中央には、筒状体６５が立設される。この筒状体６５は中空の環状部材であり、その先端はテーパー状のテーパー部６５ａにされ、ガイド部材４６のリング部４６ａ内に挿入させる際の組立性を良好にする。
【００５７】
また、円板状部材６１の下部中央部には、小径円板部６１ａにかけて第２凹嵌部６６が形成される。この第２凹嵌部６６は中間フロート５７上の小径の柱状体５９が嵌入可能の大きさを有し、その上方は絞られており、その絞られた箇所に中間フロート５７の柱状体５９が当接する第１弁座６７が形成される（図１１参照）。この第２凹嵌部６６の上方は絞られるとともに、筒状体６５の中空部に連通し全体として第３開口６８が形成される。即ち、この第３開口６８は筒状体６５に取り囲まれることになる。
【００５８】
そして、この第２凹嵌部６６内に第１弁部材である中間フロート５７の柱状体５９が嵌入し、第１弁座６７に当接することによりアッパフロート６０はロアフロート５０の上部にピボット状に支持される。
【００５９】
ロアフロート５０とアッパフロート６０との組立は次のように行われる。まず、アッパフロート６０の溝部である柱状部６１ｃ内に第２弁部材６４を嵌合する。次いで、図１３のようにして中間フロート５７を組み付けたロアフロート５０の上部にアッパフロート６０を置き、そのままの状態でアッパフロート６０の上部から力を加え、アッパフロート６０を下動させる。すると脚部材６２は係止片５３により外方へ広げられ、アッパフロート６０はロアフロート５０の小径円筒部５２の外周上に沿って押し込まれ、ついには４個の脚部材６２のそれぞれの係合溝６３内に、小径円筒部５２の上部外周上に設けられる４個の係止片５３が入り込み、両部材はスナップフィット係合される。その時同時に第２凹嵌部６６内に第１弁部材である中間フロート５７の柱状体５９が嵌合する。その結果、アッパフロート６０は、ロアフロート５０から切り離されることなく、上下動自在に連結される。
【００６０】
前記係合溝６３は、長さＳを有し（図１１参照）、アッパフロート６０が第２弁座３４に当接する第２開口３３の閉鎖時、ロアフロート５０は長さＳだけ下降することができ、その際ロアフロート５０の第１弁部材である中間フロート５７の柱状体５９はアッパフロート６０の中央部の第３開口６８を開口する。その状態を図２に示す。
【００６１】
燃料遮断弁２０の組立は概略次のように行われる。まず、ロアフロート５０の上部に中間フロート５７を嵌合し、更にその上部にアッパフロート６０を嵌合したフロートユニットを用意しておき、次いでケース３０を逆さにしてケース３０内にフロートユニットを逆さにして挿入し、ケース３０の上部に設けられるガイド部材４６にアッパフロート６０の筒状体６５を挿入する。この場合、筒状体６５の先端にテーパー部６５ａが形成され、更にガイド部材４６の内周端が半円状になっているため、その挿入は容易になる。
【００６２】
次いで、ケース３０内にスプリング５６を挿入して、その後底部材３６を組付け固定する。その後、ケース３０を正立させ、その上部にキャップ部材３９を組付けて完成させる。組付け後の状態を図３に示す。なお、筒状体６５は、ロアフロート５０の最低位置（図３の位置）と最高位置（図１の位置）の間の全てにおいてガイド部材４６内にある。
【００６３】
そして、筒状体６５とガイド部材４６の間のクリアランスは、ケース３０（縦リブ３５がある場合には縦リブ３５）とロアフロート５０の外周との間のクリアランスより小さくされており、アッパフロート６０の第２弁部材６４とケース３０の第２弁座３４との芯ズレはその範囲内になり、従来のものに比べ格段に小さくなる。その結果、中間フロート５７の柱状体５９とアッパフロート６０の第１弁座６７との芯ズレも小さくなる。また、例え、アッパフロート６０とロアフロート５０とが芯ズレしたとしても、中間フロート５７が傾動してその芯ズレを低減する状態にするため第３開口６８の密閉度が向上する。また、ガイド部材４６の内周端４６ａａは第２弁座３４より内側の第２開口３３内にあり、アッパフロート６０の筒状体６５は、その内周端４６ａａにガイドされるため、アッパフロート６０が上下動時に多少揺動したとしてもアッパフロート６０の上下動はこじることなく滑らかに行われる。
【００６４】
燃料遮断弁２０の給油満タン時からその後にかけての作用について簡単に説明する。給油満タン直前等に、燃料が第１開口３７から内部空間３１に浸入すると、浸入した燃料は、ケース３０の内壁面とロアフロート５０の側壁面との間の内部空間３１を通り、第２開口３３を経て連通路４１に流れようとする。しかしながら、内部空間３１に浸入する燃料は、アッパフロート６０及びロアフロート５０を共に上方位置に押し上げ、第２開口３３を閉鎖して燃料が連通路４１に流出するのを防止する。その状態を図１に示す。
【００６５】
その場合、アッパフロート６０の筒状体６５はガイド部材４６にガイドされて上動するため、上記したように、特にアッパフロート６０の第２弁部材６４とケース３０の第２弁座３４との芯ズレは小さくなるとともに、中間フロート５７の柱状体５９とアッパフロート６０の第１弁座６７との芯ズレも小さくなる。
【００６６】
満タン直後、燃料タンク４３内の圧力は高くなっており、第２弁部材６４は高い圧力を下方から受け第２弁座３４に強い力で当接され、燃料タンク４３内の圧力が多少下がったくらいではその当接が外れないが、ロアフロート５０はアッパフロート６０に対し、第１弁部材である中間フロート５７の柱状体５９と第２凹嵌部６６との小さな面積での当接であり、燃料タンク４３内の燃料液面が僅かに下がるだけで柱状体５９と第２凹嵌部６６との当接が外れ、ロアフロート５０は自重で落下しアッパフロート６０は上方位置でロアフロート５０は長さＳだけ下方位置に位置する。その状態を図２に示す。
【００６７】
満タン直後しばらくすると、アッパフロート６０の第３開口６８が開放するため、ケース３０の内外の圧力差が低下し、アッパフロート６０及びロアフロート５０は下方位置になり、燃料タンク４３内で発生した燃料蒸発ガスは、横穴３８より内部空間３１に入り、第２開口３３及び連通路４１を介してキャニスタに送られるというように、燃料タンク４３の通気が行われる。その状態を図３に示す。
【００６８】
なお、前記実施例の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可能である。
【符号の説明】
【００６９】
２０…燃料遮断弁          ３０…ケース
３１…内部空間            ３２…上壁
３３…第２開口            ３４…第２弁座
３５…縦リブ              ３６…底部材
３７…第１開口            ３８…横穴
３９…キャップ部材        ４０…シール部材
４１…連通路              ４２…フランジ
４３…燃料タンク          ４４…取付孔
４６…ガイド部材          ４６ａ…リング部
４６ａａ…内周端          ４６ｂ…脚部
５０…ロアフロート        ５１…大径円筒部
５２…小径円筒部          ５３…係止片
５４…係止溝              ５５…突起部
５６…スプリング          ５７…中間フロート
５８…本体部              ５８ａ…爪
５８ｂ…凹嵌部            ５９…柱状体
６０…アッパフロート      ６１…円板状部材
６１ａ…小径円板部        ６１ｂ…大径円板部
６１ｃ…柱状部            ６２…脚部材
６３…係合溝              ６４…第２弁部材
６５…筒状体              ６５ａ…テーパー部
６６…第２凹嵌部          ６７…第１弁座
６８…第３開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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