(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口を有する車体を有する車両用のスライドドアシステムであって、
前記ドア開口の近傍に前記車体に装着可能な、その長手方向に延在した第１の開口と第２の開口を画定する溝状のガイドレールと、
開位置と閉位置との間の移動のために前記ガイドレールに結合しているスライドドアと、
前記ガイドレールに沿って可動であり、前記ガイドレール内の前記第１の開口を通って延在する保持アームを介して前記スライドドアに接続され、前記ガイドレールの第１の開口内で動作可能に配置されたローラを含む案内要素と、
少なくとも一本の導電線を受容して案内するための関節式に互いに接続されたリンクを含み、前記車体に位置的に固定された端子から端子要素へ延び、前記ガイドレールの長手方向に移動可能である導電ユニットと、
前記導電ユニットに結合し、前記ガイドレール内の前記第２の開口を通って延在する接続要素と、
を備え、
前記スライドドアが前記閉位置の時に前記車両の外部から前記ガイドレールの少なくとも一部が見え、
前記ガイドレールは前記車両の外側から少なくとも前記導電ユニットの一部を覆う
スライドドアシステム。
【請求項２】
前記保持アームは、前記スライドドアに回動可能に接続されている、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項３】
前記第２の開口はシールを含む、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項４】
前記端子要素は、前記案内要素に接続される、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項５】
前記端子要素は前記接続要素を介して前記案内要素に接続される、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項６】
前記端子要素と前記案内要素との間の接続は回動可能である、請求項４に記載のスライドドアシステム。
【請求項７】
前記導電線は、前記導電ユニットの一端から出て、前記端子要素から前記保持アームまで延びる、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項８】
前記導電ユニットは、案内装置内に配置される、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項９】
前記案内装置は、その中で２つの対向する長手方向の側面が前記導電ユニットの前記リンクの外向きの側面を夫々案内する細長い案内ハウジングを含む、請求項８記載のスライドドアシステム。
【請求項１０】
前記案内装置は、前記ガイドレールに解除可能に接続される、請求項９記載のスライドドアシステム。
【請求項１１】
前記案内装置は、前記ガイドレールから離間して配置される、請求項９記載のスライドドアシステム。
【請求項１２】
前記案内装置は、前記案内要素の動きの方向上、前記接続要素がその中に延びる間隙を画定する、請求項８記載のスライドドアシステム。
【請求項１３】
前記間隙はシールを含む、請求項１２記載のスライドドアシステム。
【請求項１４】
前記ガイドレールは前記案内装置の前記間隙を前記車両の外部に向かって完全に覆う、請求項１３記載のスライドドアシステム。
【請求項１５】
前記保持アームは、前記案内要素に回動可能に接続されている、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項１６】
前記端子要素は、前記保持アームに接続されている、請求項１記載のスライドドアシステム。
【請求項１７】
前記端子要素は、接続要素を介して前記保持アームに接続されている、請求項１記載のスライドドアシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用、特に自動車用のスライドドアシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特にバン又はミニバンを含む乗用車は、近年非常に人気を得ている。かかる乗用車は、その構造形態により、車室への容易なアクセスを可能とする少なくとも１つのスライドドアを有する。
【０００３】
バンは、乗用車で知られているのと同程度の快適性を与えるべきである。従って、例えば電動式ウィンドウリフター、照明手段、スピーカーボックスまたはセントラルロックシステムを含みうる構成要素は、スライドドアに組み込まれなくてはならない。
【０００４】
この種のスライドドアシステムは、特許文献１により公知である。ここではスライドドアは、その前方領域、すなわち自動車の前方を向いた領域に、案内要素として夫々のガイドローラが取り付けられる上部保持レール及び下部保持アームを有する。ガイドローラは、ドア開口の上方又はドア開口の下方の車体のガイドレール内で可動である。開操作中にスライドドアをドア開口から出るよう移動させるため、及び、閉操作中にドア開口に入るよう移動させるため、ガイドレールの前向きの端は車室に向かって湾曲している。
【０００５】
上述の公開公報に開示されているように、その中に配線保持装置が通されているダクトは、下部ホルダに取り付けられたローラ用下部ガイドレールに平行に、ドア開口に対向する側に配置されている。配線保持装置は、互いに回動可能に接続されたチェーンリンクからの導電ユニットとして形成され、一端でスライドドアに接続され、他端で車体の位置的に固定された部分に接続される。導電ユニットは、その両端の間に、相互接続されたチェーンリンクの湾曲領域を有する。
【０００６】
上述のように、この導電ユニットは、スライドドア内に配置された種々の電気装置に電力を供給するため、車体の端子からスライドドアの下部保持アームの端子まで、配線を保持し、案内する役割を果たす。
【０００７】
スライドドアシステムの更なる配置は、特許文献２により公知である。ここでは、ガイドレール及び案内装置は、開閉操作中にスライドドアが移動する領域に、車体の外側又は内側に配置される。スライドドア用の保持アームは、スライドドアの後端領域、すなわち車両後方を向いた領域に配置される。
【０００８】
更に、特許文献２は、スライドドアの案内要素のために配線保持装置がガイドレール内に一体とされているスライドドアシステムを開示する。
【０００９】
従来知られているスライドドアシステムは、乗用車で知られている回動可能ドアシステムに対して１つの相違点を有する。回動可能ドアシステムの場合、電気配線はドアパネル又はウィングパネルのピラーにより外部に対して実質的に覆われており、従ってドアが閉じているとき、もしくは開いているとき、外部から手が届かないところにある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１０１０５５８号明細書
【特許文献２】国際特許出願第２００５／０９０８２５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、ドアが閉じているとき、また任意にドアが開いているときにも、導電線が外部から実質的にアクセス可能でないスライドドアシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的は、請求項１記載の特徴を有する、車両用、特に自動車用のスライドドアシステムにより達成される。スライドドアシステムの有利な発展及び改良については、従属項の対象である。
【００１３】
本発明によるスライドドアシステムは、ドア開口の近傍に車体上又は内に設けられうるガイドレールを有する少なくとも１つのスライドドアを有し、ガイドレールに沿って可動であり、保持アームを介してスライドドアに接続される案内要素と、関節式に互いに接続され、車体に位置的に固定された端子から端子要素へ延びる少なくとも１つの配線を受容し案内するためのリンクからなる導電ユニットとを更に有する。導電ユニットは、ガイドレールの長手方向に可動である。
【００１４】
本発明によるスライドドアシステムの場合、更に、ガイドレールは、導電ユニットに少なくとも部分的に重なる。重なりは、導電ユニット内に案内された配線を、ドアが閉又はドアが開であるときに車外からの不正なアクセスから保護する。更に、スライドドアシステム内の導電ユニットの配置は、導電ユニット内への泥又は塵の粒子又は湿気の進入、従って導電線の腐食が防止され又は少なくとも最小限とされうるよう実現されうる。
【００１５】
スライドドアシステムは、スライドドア及び案内要素に接続される保持アームを有することが望ましい。前向きの端部で車内に向かって湾曲するガイドレールを有するスライドドアシステムの場合、スライドドアシステムを介してドアの更なる回動が補償されうるよう、特定の接続もまた回動可能であるよう設計されうる。更に、本発明によるスライドドアシステムでは、ガイドレールは溝形の設計であり、ガイドレールの長手方向に延びる第１の開口を有する。
【００１６】
スライドドアにそれ自体が固定される保持アームは、当該第１の開口を通って延びる。保持アームは、ガイドレール内で、軸回りに回転しうるよう溝形のガイドレールに配置された少なくとも１つのローラを有する案内要素に接続される。案内要素はまた、複数の異なる方向上の支持を可能とする複数のローラを有し、従って安定した案内を確保する。特に、保持アーム及び案内要素はまた、単一部品として設計され、従って追加的な接続要素をなくすことを可能としてもよい。
【００１７】
更なる有利な改良によれば、案内要素と保持アーム、および、保持アームとスライドドアが互いに固定に接続され、特に回動式でなく接続されているとき、保持アーム要素間の回動要素を介して回動可能性が確保されるようにするよう、保持アームは、望ましくは回動要素を有する多部品設計であってもよい。
【００１８】
本発明によるスライドドアシステムは、案内要素の動きの経路に沿ってガイドレールに第２の開口を有してもよく、当該第２の開口を通って延びる案内要素及び／又は保持アームに接続される接続要素を有してもよい。
【００１９】
本発明の更なる有利な形態によれば、第２の開口はシールを有する。
【００２０】
ガイドレールの当該第２の開口は、同様に本発明によるスライドドアシステムの実施例により省かれてもよい。接続要素は、ガイドレールの第１の開口を通って延び、ガイドレール内で案内要素及び／又は保持アームに接続される。
【００２１】
本発明の更なる有利な形態によれば、接続要素及び保持アームは、ガイドレールの外で互いに接続され、これにより、やはり第２の開口を省くことが可能である。
【００２２】
接続要素は、一方では導電ユニットの端子要素に接続され、他方ではガイドレール内を可動な案内要素及び／又は保持アームに接続される。本発明の有利な改良によれば、これらの接続は夫々が回動可能な設計でありうる。
【００２３】
本発明の更なる有利な形態によれば、端子要素は案内要素及び／又は保持アームに接続され、それによりこれらの接続の夫々が回動可能な設計であることが可能である。
【００２４】
本発明によるスライドドアシステムの個々の構成要素は、スライドドアの電気装置が、導電ユニットから出て、端子要素を介し、また、適切な場合は、接続要素及び／又は案内要素を介し、そして最終的に保持アームを介してスライドドアに接続される少なくとも１つの導電線に接続されるよう設計される。
【００２５】
本発明によるスライドドアシステムは、導電ユニットが案内装置内に配置され、案内装置が同様に、２つの対向する長手方向の側面が導電ユニットの撚り線の外向きの側面を夫々案内する細長い案内ハウジングとして設計されることを特徴とする。この場合、ハウジングの長手方向の側面に案内部が設けられてもよく、当該案内部は、導電チェーンがわずかな摩擦で摺動し、実質的に摩耗がないようにすることを確実なものとする。
【００２６】
案内装置は、ガイドレール又は車体を有する組立体の形で設計されてもよく、それにより追加的な接続要素をなくすことが可能となる。本発明の更なる有利な形態によれば、案内装置はまた、追加的な部品がなくされるよう、車体の外壁及び隣接して配置されるガイドレールにより形成されうる。
【００２７】
本発明によるスライドドアシステムの有利な形態は、案内装置がガイドレールに解除可能式に接続されることを特徴とする。このような案内装置の改良により、設計者がスライドドアシステムの個々の部品を設計するときの設計の自由度が高まる。
【００２８】
本発明によるスライドドアシステムの更なる改良は、案内装置がガイドレールから離間して配置されることを特徴とする。従って、特に空間的な制約をより柔軟に回避することができる。
【００２９】
更なる有利な改良によれば、本発明によるスライドドアシステムは、完全に予め組み立てられ、そのようなユニットとして、適切であればスライドドアと共に、車両に設置され、または車両から取り外すことができる。このことは、特に、自動車の大量生産の観点からは、かなりの構造上の利点である。
【００３０】
案内装置は、案内要素の動きの方向上、接続要素がその中に延びる間隙を有する。当該間隙は、望ましくは、特に導電ユニットを泥及び塵の粒子又は湿気の進入から保護するシールを有することが望ましく、従って、導電チェーンの摩耗を最小限とする。
【００３１】
本発明によるスライドドアシステムの特に有利な形態によれば、導電チェーンとその中を通る電気回線が車外からアクセス可能でないよう、ガイドレールは案内装置の間隙を車外に向かって完全に覆う。従って、第１に、導電チェーンの案内装置への泥の進入が最小限とされ、第２に、外部からの不正なアクセスによる電気回線の操作が不可能とされる。
【００３２】
本発明に更なる利点及び詳細について、図示する典型的な実施例を参照して説明するが、本発明はかかる特定の実施例に限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるスライドドアシステムを有する車両を示す概略図である。
【図２】車両上の本発明によるスライドドアシステムの部分を概略的に示す斜視図である。
【図３】ガイドレールの一部を概略的に示す斜視図である。
【図４】車体上の本発明によるスライドドアシステムの実施を概略的に示す斜視図である。
【図５】ガイドレール及び導電ユニットを概略的に示す斜視図である。
【図６】溝および導電ユニットと共にガイドレールを概略的及び断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、本発明によるスライドドアシステムを有する車両を示す概略図であり、この実施例では中央に配置されたガイドレール４と共に図示されており、保持アーム６はスライドドア３の後方部分に固定されている。本例では、ガイドレール４は、スライドドア３が閉じているとき、略その全長に亘って見えている。ガイドレール４の内向きに湾曲した領域は、ここでは、少なくとも部分的に、閉じたスライドドア３によって覆われている。
【００３５】
図２は、車体２上の又は車体２内のスライドドアシステムを概略的に示す斜視図である。ガイドレール４は、車体２により部分的に覆われており、保持アーム６は車体の外壁の中の間隙を通ってスライドドア３（図示せず）に向かって延びる。保持アーム６を介してスライドドア３に案内される導電線８が見えている。本例では、保持アーム６はスライドドア３に固定して接続されるか、又は、ドア開口の近傍で内向きに湾曲したガイドレール４に沿ったスライドドア３の動きが補償されるよう、回動要素（図示せず）を有し、それを介して保持アーム６の第２の部分によりスライドドア３に接続される。本発明の有利な改良によれば、配線８は、保持アーム６によって囲まれ、従って外側からアクセス可能でない。導電ユニット７は、案内装置１５内に配置され、ここでは、互いに対向する長手方向の側面１６によって案内される。長手方向の側面１６は、スライドドア３の作動により導電ユニット７の動的な動きの間に生ずる摩擦を最小限としうる追加的な要素を有しうる。従って、摩擦による導電ユニット７の摩耗及び長手方向の側面１６の腐食は回避されうる。保持アーム６と導電ユニット７の間の接続部は、ガイドレール４の上方又は下方に位置するよう構成されうる。また、ガイドレールが二部設計とされ、保持アームと導電ユニットの間の接続部がガイドレールのスロットを通って延びるよう構成されることも可能である。
【００３６】
図２は、更に、その中に導電ユニット７が保持された隣接して配置された案内装置１５と共に、ガイドレール４を示す図である。図示のスライドドアシステムの実施例では、ガイドレールは第２の開口１３を有さない。導電線８は、端子要素１０及び接続要素１４を介して導電ユニット７の外へ、そしてガイドレール４と案内装置１５の間の間隙１８を通じて保持アーム６へ案内される。本例では、ガイドレール４は、案内装置１５を外側に対して覆う。
【００３７】
図３では、車体２の外壁が切截されており、ガイドレール４が露出している。図２は、本発明によるスライドドアシステム１を、ここでは案内要素５の機能を組み込んだ保持アーム６とともに、概略的に示す斜視図である。保持アーム６を、２つの位置、即ち、ドアが開であるとき（位置１）と、ドアが閉であるとき（位置２）について示す。保持アーム６は、第１の開口１１を介してガイドレール４内へ延び、そこでローラ１２を介して支持され、それによりガイドレール４に沿って可動である。
【００３８】
本発明による図示の実施例では、ガイドレール４は外側で案内装置１５の前方に位置し、案内装置１５とともに間隙１８を形成し、その中を通って接続要素１４が延びる。
【００３９】
本発明によるスライドドアシステムの更なる有利な形態によれば、ガイドレール４は、例えば図２に示す第１の開口１１と反対に位置する第２の開口１３を有する。本例では、案内装置１５がガイドレール４によって外側に対して完全に覆われるよう、案内装置１８は、ガイドレール４に隣接して又はガイドレール４の後方に離間して位置する。導電ユニット７は案内装置１５内に配置され、当該導電ユニット内を案内される導電線８は端子要素１０及び接続要素１４を介して案内要素５及び保持アーム６へ、また、保持アーム６を介してスライドドア３へ延び、本発明によれば、保持アーム６が案内要素５の機能を有することも可能である。接続要素１４は、間隙１８及び第２の開口１３を通って延び、端子要素１０と案内要素５、又は、端子要素１０と保持アーム６を接続する。
【００４０】
本発明によるスライドドアシステムの更なる有利な形態によれば、ガイドレール４は、ガイドレール４に所望のように配置される第２の開口１３を有し、案内装置１５は、導電ユニット７と案内要素５の間に迷路接続が形成されるよう、ガイドレール４に対して所望のように配置され、結果として、車外から導電ユニット７へアクセスし難くなり、また、導電ユニット７の可動領域への泥又は湿気の進入は最小限に抑えられる。接続要素１４は、所望のように設計されえ、例えば棒状又は弓状でありえ、端子要素１０及び案内要素５又は保持アーム６に固定に又は回動可能に接続される。
【００４１】
本発明によるスライドドアシステムの上述の実施例では、第２の開口１３及び／又は間隙１８は、特に有利な設計では、導電ユニット７の可動領域への泥及び湿気の進入を更に減少させうるシールを有する。
【００４２】
図４は、本発明によるスライドドアシステムを車両に面する側から見た概略斜視図であり、スライドドアシステム１の後方側面を形成する壁要素が既に車体２の一部であることが可能である。導電線８は、位置的に固定された端子９において車両の電気系統に接続されている。保持アーム６は、スライドドア３が閉じた位置で示されている。
【００４３】
図５は、ガイドレール４に対する導電ユニット７の位置を概略的に示す斜視図である。導電ユニット７は、位置的に固定された端子９から端子要素１０へ延び、ここでは、２つの位置、即ちスライドドア３が開（位置１）及び閉（位置２）について示されている。接続要素１４は端子要素１４に回動可能に接続され、これにより、前方領域で内向きに湾曲したガイドレール４に沿った保持アーム６の動きを補償する。結果として、導電ユニット７の更なる偏向は必要とされない。
【００４４】
図６は、導電ユニット及びガイドレールの配置を示す断面図である。導電ユニット７は、溝２０内を案内される。溝２０及びガイドレールは、望ましくは構造的ユニットを形成する。ガイドレールは、上部２１及び下部２２により形成される。溝２０及びガイドレール４は、一体に設計されうる。これは必ずしも必須ではない。また、二部設計であってもよく、接続手段（図示せず）により互いに接続されてもよい。
【００４５】
ガイドレールと、導電チェーンおよび導電チェーン用の案内部を含む導電ユニットとは、既に予め組み立てられた構造的なユニットを形成しうる。本例では、配線、ホース等もまた導電チェーン内に配置される。設置場所において、構造的なユニットは、車体に接続されるだけでよい。
【００４６】
また、導電ユニットを案内溝の中に案内してもよい。案内溝は、まず導電ユニットを案内し、次に導電ユニットを保護する役割を果たすよう構成されることが望ましい。案内溝はまた、導電ユニットの移動中に生ずる雑音が少なくとも減少されるよう構成されうる。溝は、望ましくはプラスチックから形成される。適切な場合、当該溝は、高められた滑り特性を有する滑り面を有し、それにより導電ユニットと溝の間の摩擦力を減少させうる。導電ユニットは、撚り線が平面上を互いに上下に重なるよう、又は互いに隣接するよう、配置されうる。
【００４７】
導電ユニットの固定点端子は、溝内部に固定されることが望ましい。
【符号の説明】
【００４８】
１  スライドドアシステム
２  車体
３  スライドドア
４  ガイドレール
５  案内要素
６  保持アーム
７  導電ユニット
８  導電線
９  位置的に固定された端子
１０  端子要素
１１  第１の開口
１２  ローラ
１３  第２の開口
１４  接続要素
１５  案内装置
１６  長手方向の側面
１７  撚り線
１８  間隙
１９  車両周囲
２０  溝
２１  上部
２２  下部
【図１】
0005512286.tif 000002
【図２】
0005512286.tif 000003
【図３】
0005512286.tif 000004
【図４】
0005512286.tif 000005
【図５】
0005512286.tif 000006
【図６】
0005512286.tif 000007