(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルによる踏力を伝達する人力駆動系と、電動ユニットによる動力を伝達するモータ駆動系とを有する電動補助自転車において、
車体に電動ユニットに接続される接続端子を有する端子台を設け、前記接続端子に接続される接続端子を有するバッテリーケースを、前記端子台に支持した状態で揺動させて装着可能に形成し、前記車体に、バッテリーケースに係脱自在に係合してバッテリーケースを固定するロック機構を設け、
前記バッテリーケースに、ロック機構に向かって突部を形成すると共に、前記ロック機構に、突部の当接を回避する切欠部を形成したことを特徴とする電動補助自転車。
【請求項２】
ペダルによる踏力を伝達する人力駆動系と、電動ユニットによる動力を伝達するモータ駆動系とを有する電動補助自転車において、
車体に電動ユニットに接続される接続端子を有する端子台を設け、前記接続端子に接続される接続端子を有するバッテリーケースを、前記端子台に支持した状態で揺動させて装着可能に形成し、前記車体に、バッテリーケース上部に形成した係合溝に係脱自在に係合してバッテリーケースを固定するロック機構を設け、
前記バッテリーケース上部に取手を形成し、該取手から前記ロック機構に向かって突部を形成すると共に、前記ロック機構に、突部の当接を回避する切欠部を形成したことを特徴とする電動補助自転車。
【請求項３】
前記バッテリーケースの係合溝には、ロック機構側側面にリブを形成したことを特徴とする請求項２記載の電動補助自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルによる踏力を伝達する人力駆動系と、電動ユニットによる動力を伝達するモータ駆動系とを有する電動補助自転車の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動補助自転車は、ペダルによる踏力を検出し、踏力に応じた電動駆動力を伝達して人力を補助するように構成されている。電動駆動力を出力する電力ユニットに電力を供給するためのバッテリーケースは、例えば、特許文献１に示されるように、車体のシートパイプと後車輪との間に着脱自在に装着されている。
【０００３】
バッテリーケースは、下端を、車体に配置した電池ホルダーに引っ掛けた状態で、引っ掛かった部分を支点として揺動させ、バッテリーケースの上端側を車体に配置したロック機構に係止する構成となっている。
【０００４】
近年、健康志向、環境意識の高まりなどから、電動補助自転車のニーズが高まる中、走行距離向上の要望が増加しており、バッテリー容量の増加が望まれている。
【０００５】
今まで使用していた電動補助自転車からバッテリー容量の大きなバッテリーケースを搭載した電動補助自転車に買い換える使用者が現れることが想定されるが、この場合、従来使用していたバッテリーケースも使用できるようにする方が使用者にとって利便性を向上することができる。
【０００６】
従来のバッテリーケースも使用可能にした場合、バッテリーケースの取付構造を共通化する必要があるが、大容量のバッテリーケースは内蔵するバッテリーパックを増量するために、従来のバッテリーケースに比較し、車幅方向の横幅が大きく形成する必要がある。バッテリーケースの横幅が大きくなると、ペダルを連結するクランクとバッテリーケースとの幅が狭くなり、クランクとバッテリーケースとの間に指等が挟まる危険性が生じるため、大容量のバッテリーケースは従来のバッテリーケースを使用する車体に装着できないようにする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２３１４９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、大容量のバッテリーケースを搭載する車体への従来のバッテリーケースの装着を可能とし、従来のバッテリーケースを使用する車体への大容量バッテリーケースの装着ができないようにした電動補助自転車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、ペダルによる踏力を伝達する人力駆動系と、電動ユニットによる動力を伝達するモータ駆動系とを有する電動補助自転車において、車体に電動ユニットに接続される接続端子を有する端子台を設け、前記接続端子に接続される接続端子を有するバッテリーケースを、前記端子台に支持した状態で揺動させて装着可能に形成し、前記車体に、バッテリーケースに係脱自在に係合してバッテリーケースを固定するロック機構を設け、前記バッテリーケースに、ロック機構に向かって突部を形成すると共に、前記ロック機構に、突部の当接を回避する切欠部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明は、ペダルによる踏力を伝達する人力駆動系と、電動ユニットによる動力を伝達するモータ駆動系とを有する電動補助自転車において、車体に電動ユニットに接続される接続端子を有する端子台を設け、前記接続端子に接続される接続端子を有するバッテリーケースを、前記端子台に支持した状態で揺動させて装着可能に形成し、前記車体に、バッテリーケース上部に形成した係合溝に係脱自在に係合してバッテリーケースを固定するロック機構を設け、前記バッテリーケース上部に取手を形成し、該取手から前記ロック機構に向かって突起を形成すると共に、前記ロック機構に、突部の当接を回避する切欠部を形成したことを特徴とする。
前記バッテリーケースの係合溝には、ロック機構側側面にリブを形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の構成によフック、バッテリーケースに突部を形成し、ロック機構に突部を逃がすための切欠部を形成するだけの簡単な構成により、バッテリーケースを使用する車体への従来のバッテリーケースの使用を可能とし、従来のバッテリーケースを使用する車体へのバッテリーケースの装着を阻止することができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態の電動補助自転車を示す側面図である。
【図２】同バッテリーケースの車体に対する右側側面図である。
【図３】同バッテリーケースの後車輪側側面図である。
【図４】同バッテリーケースの車体に対する左側側面図である。
【図５】同バッテリーケースの上面図である。
【図６】同バッテリーケースとロック機構との係合状態を示す図である。
【図７】同バッテリーケースを車体に装着した状態を示す斜視図である。
【図８】同バッテリーケースを車体に装着した状態を示す要部拡大図である。
【図９】従来のバッテリーケースを使用する電動補助自転車を示す側面図である。
【図１０】従来のバッテリーケースを使用する電動自転車に本実施形態のバッテリーケースを誤装着する状態を説明する図である。
【図１１】本実施形態のバッテリーケース装着状態におけるバッテリーケースとロック機構との関係を示す図である。
【図１２】本実施形態のバッテリーケースを従来のバッテリーケースを使用する車体に誤装着する際の状態を説明するバッテリーケースとロック機構との関係を説明する図である。
【図１３】本実施形態のバッテリーケースを従来のバッテリーケースを使用する車体に誤装着する際の他の状態を説明するバッテリーケースとロック機構との関係を説明する図である。
【図１４】図１３の状態を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を図面に示す電動補助自転車に基づいて以下に詳述する。
【００１４】
図１において、電動補助自転車１は、前車輪２を支持する前フォーク３、ダウンチューブ４、シート５を支持するシートポスト６、後車輪７を支持するチェーンステー８、シートステー９、ペダル１０を連結するクランク１１などにより車体を構成している。前記前車輪２には、モータを内蔵するハブユニット１３が配設され、前記シートポスト６と後車輪７との間にバッテリーケース１４が搭載されている。前記ペダル１０に加わる踏力が作用する適所に、ペダル１０の負荷が一定値に達すると、ハブユニット１３のモータ（図示せず）にバッテリーケース１４から給電して電動駆動力を付与するセンサー（図示せず）が配備されている。
【００１５】
前記バッテリーケース１４を、図１から図８に基づいて詳述すると、バッテリーケース１４は、内部にバッテリーセル（図示せず）を多数収納しており、バッテリーケース１４のシートポスト６側側面と後車輪７側側面に突設した軸部１５を後述する端子台２１に形成した図示しない溝部に引っ掛けて位置決めし、この状態で車幅方向へ揺動可能にしている。
【００１６】
前記バッテリーケース１４の後車輪７側の上面には、車幅方向に略コ字状に上方へ突出する取手１６が一体に形成されており、該取手１６の前記シートポスト６側側面に、車幅方向略中央部分からシートポスト６側に向かって従来のバッテリーケースには形成されていなかった突部１７が形成されている。また、前記バッテリーケース１４の車体を正面から見て車体左側上面には、バッテリーケース１４の車幅方向略中央部分に後述するロック機構２３のフック２４が係合する係合溝１８が形成されている。前記係合溝１８の取手１６と離間する側の側面に、後述するように従来のバッテリーケースを使用する車体に本実施形態のバッテリーケース１４を誤装着しようとした際に、ロック機構２３のフック２４が当接してフック２４が係合溝１８に侵入するのを阻止するリブ１９が形成されている。
【００１７】
２０は前記バッテリーケース１４の下部に形成された接続端子（図示せず）が配設された端子収納部で、前記軸部１５が突出形成されている。
【００１８】
２１は前記シートポスト６後方のチェーンステー８上に固定される端子台で、端子台２３上にバッテリーケース１４が載置された状態で、バッテリーケース１４の接続端子に接続される接続端子（図示せず）が配設されている。前記端子台１４には、シートポスト６側と後車輪７側に側壁２２が形成されており、該側壁２２には、前記バッテリーケース１４の軸部１５を引っ掛けるための略Ｕ字状の溝部（図示せず）が形成されている。
【００１９】
２３は前記シートポスト６上部に固定されたロック機構で、前記バッテリーケース１４の係合溝１８に係合するフック２４が下方に向かって突出している。前記フック２４は、図示しないキーの操作により係合溝１８から離脱するように構成されている。２５は前記ロック機構２３の後車輪７側上部に形成された切欠部で、前記バッテリーケース１４を装着した際に、従来のバッテリーケースには形成されていなかった突部１７がロック機構２３に当接するのを回避してバッテリーケース１４をロック機構２３に固定するようになっている。
【００２０】
前記バッテリーケース１４は、従来のバッテリーケースより大容量に形成されており、従来のバッテリーケースより車幅方向の幅寸法を大きく形成されると共に、取手１６に突部１７が形成されている点のみが異なっている。
【００２１】
また、前記ロック機構２３は、バッテリーケース１４の突部１７を逃がすための切欠部２５が形成されており、従来のバッテリーケースを固定するためのロック機構には切欠部が形成されていなかった点のみが異なっている。
【００２２】
従来のバッテリーケースを使用する電動補助自転車の側面図を図９に、同要部拡大図を図１０に示している。
【００２３】
而して、バッテリーケース１４を車体に装着する際には、バッテリーケース１４を車体右側よりバッテリーケース１４の軸部１５を端子台２１の溝部に引っ掛けて位置決めし、この状態で、軸部１５を中心にバッテリーケース１４を車体側に向けて揺動させる。バッテリーケース１４の係合溝１８にロック機構２３のフック２４が挿入され、係合溝１８にフック２４が係合してバッテリーケース１４が車体に固定される。このバッテリーケース１４の固定状態を図１１に示している。
【００２４】
従来のバッテリーケースを本実施形態の車体に装着する際も上述と同様に固定することができる。
【００２５】
本実施形態のバッテリーケース１４を従来のバッテリーケースを装着した車体に装着しようとした場合には、図１２に示すごとく、バッテリーケース１４の突部１７が従来のロック機構２３’側面に当接し、バッテリーケース１４の装着が阻止される。使用者が突部１７をロック機構２３に当接しないように図１４に示すように、バッテリーケース１４を後車輪７側に傾けて装着しようとした際には、図１３に示すように、バッテリーケース１４の係合溝１８に形成したリブ１９がフック２４に当接し、バッテリーケース１４の係合溝１８への係合を阻止する。
【００２６】
以上のごとく、バッテリーケース１４の取手１６に突部１７を形成し、ロック機構２３に突部１７を逃がすための切欠部２４を形成するだけの簡単な構成により、バッテリーケース１４を使用する車体への従来のバッテリーケースの使用を可能とし、従来のバッテリーケースを使用する車体へのバッテリーケース１４の装着を阻止することが可能とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、バッテリーケースを着脱自在に装着する電動補助自転車に利用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１    電動自転車
１４  バッテリーケース
１６  取手
１７  突部
１８  係合溝
１９  リブ
２３  ロック機構
２４  フック
【図１】
0005502529.tif 000002
【図２】
0005502529.tif 000003
【図３】
0005502529.tif 000004
【図４】
0005502529.tif 000005
【図５】
0005502529.tif 000006
【図６】
0005502529.tif 000007
【図７】
0005502529.tif 000008
【図８】
0005502529.tif 000009
【図９】
0005502529.tif 000010
【図１０】
0005502529.tif 000011
【図１１】
0005502529.tif 000012
【図１２】
0005502529.tif 000013
【図１３】
0005502529.tif 000014
【図１４】
0005502529.tif 000015