(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のアクセルペダルの上方のインストルメンタルパネルに取り付け、運転席に着座した運転者の手動操作により前記アクセルペダルを操作可能とするアクセル操作補助具と、前記自動車のハンドルを運転者が片手で操作可能とするため前記ハンドルに取り付けられるハンドル補助操作具とで構成される踏み間違い防止装置であって、
前記アクセル操作補助具が、前記インストルメンタルパネルに起立姿勢で係止される筒状体と、前記筒状体内に昇降可能に挿通されたロッドと、前記ロッドの上端側に設けられた押圧部と、前記ロッドの下端側に設けられた作動部と、前記作動部の昇降動作でアクセルペダルを操作するため前記アクセルペダルに取り付けられる受動部材と、前記作動部の昇降動作を前記受動部材に伝えるため前記作動部と前記受動部材との間に設けられた伝達手段とを備え、
前記ハンドル操作補助具が、前記ハンドルに沿って着脱可能に装着される円弧状の係合部材と、前記係合部材に回転自在に軸支された操作ノブとを備え、
前記伝達手段として、下降動作する前記作動部と接触して、その押圧力を前記受動部材に伝える受圧部を前記受動部材に設け、
前記ロッドの押圧部を操作するための梃部材を前記筒状体に設けたことを特徴とする踏み間違い防止装置。
【請求項２】
前記ロッドの押圧部に加えられる押圧力に逆らう方向の付勢力を当該ロッドに付与する弾性機構を設けた請求項１記載の踏み間違い防止装置。
【請求項３】
前記ロッドを、軸心方向に分離可能な上部ロッド及び下部ロッドで形成した請求項１または２記載の踏み間違い防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を運転する際のアクセルとブレーキの踏み間違いに起因する事故の防止を目的とする踏み間違い防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の運転中におけるアクセルとブレーキの踏み間違いに起因する事故が増大し、大きな社会問題となっている。アクセルとブレーキの踏み間違いが生じやすい原因の一つは、「自動車を加速させる」、「自動車を停止させる」という全く相反する二種類の操作を「右足による踏込動作」という同一の動作で行うという自動車の操作機構にあるものと推測される。このため、アクセルとブレーキの踏み間違い事故防止を目的とする技術として、自動車の操作ペダルを改良する提案がなされている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
一方、オートマチック車のアクセルとブレーキの踏み間違い事故の防止を目的としたものではないが、下肢に障害を持つ身体障害者が手動操作のみで自動車を運転することができるようにすることを目的とする運転補助装置が提案されている（例えば、特許文献３，４参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１０４０８４号公報
【特許文献２】特開２０１２−１２１５３９号公報
【特許文献３】特開２００７−４５３８４号公報
【特許文献４】特開２００４−２９１９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された「車両操作ペダル」及び特許文献２に記載された「自動車用アクセル踏み間違い時の暴走防止装置」は、一つの操作ペダルの位置でアクセル操作とブレーキ操作とを行い、これらの操作の違いを自動的に識別する機能を設けることによって踏み間違いを防止するものであり、それぞれ所定の効果を発揮することができると推測されるが、構造が複雑であり、既存の自動車に容易に採用することができない。
【０００６】
一方、特許文献３に記載された「自動車の運転補助装置」及び特許文献４に記載された「自動車の手動式運転補助装置」は下肢に障害を持つ身体障害者にとっては非常に有益な運転補助装置であるが、一般人が運転する自動車に採用した場合にアクセルとブレーキの踏み間違いを防止する機能は有していない。
【０００７】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、既存の自動車に大改造を加えることなく装着することができ、簡素な構造で使い方も容易であり、ペダルの踏み間違い事故を確実に防止することができる踏み間違い防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の踏み間違い防止装置は、自動車のアクセルペダルの上方のインストルメンタルパネルに取り付け、運転席に着座した運転者の手動操作により前記アクセルペダルを操作可能とするアクセル操作補助具と、前記自動車のハンドルを運転者が片手で操作可能とするため前記ハンドルに取り付けられるハンドル操作補助具とで構成される踏み間違い防止装置であって、
前記アクセル操作補助具が、前記インストルメンタルパネルに起立姿勢で係止される筒状体と、前記筒状体内に昇降可能に挿通されたロッドと、前記ロッドの上端側に設けられた押圧部と、前記ロッドの下端側に設けられた作動部と、前記作動部の昇降動作でアクセルペダルを操作するため前記アクセルペダルに取り付けられる受動部材と、前記作動部の昇降動作を前記受動部材に伝えるため前記作動部と前記受動部材との間に設けられた伝達手段とを備え、
前記ハンドル操作補助具が、前記ハンドルに沿って着脱可能に装着される円弧状の係合部材と、前記係合部材に回転自在に軸支された操作ノブとを備え、
前記伝達手段として、下降動作する前記作動部と接触して、その押圧力を前記受動部材に伝える受圧部を前記受動部材に設け、
前記ロッドの押圧部を操作するための梃部材を前記筒状体に設けたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、本発明の踏み間違い防止装置においては、前記伝達手段として、下降動作する前記作動部と接触して、その押圧力を前記受動部材に伝える受圧部を前記受動部材に設けている。
【００１０】
また、本発明の踏み間違い防止装置においては、前記ロッドの押圧部を操作するための梃部材を前記筒状体に設けている。
【００１１】
さらに、前記ロッドの押圧部に加えられる押圧力に逆らう方向の付勢力を当該ロッドに付与する弾性機構を設けることが望ましい。
【００１２】
一方、前記ロッドを、軸心方向に分離可能な上部ロッド及び下部ロッドで形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明により、既存の自動車に大改造を加えることなく装着することができ、簡素な構造で使い方も容易であり、ペダルの踏み間違い事故を確実に防止することができる踏み間違い防止装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態である踏み間違い防止装置を自動車に装着した状態を示す一部省略斜視図である。
【図２】図１中に示すアクセル操作補助具の側面図である。
【図３】図１中に示すハンドル操作補助具の正面図である。
【図４】図３中のＡ−Ａ線における断面図である。
【図５】図２に示すアクセル操作補助具において梃部材を起立させた状態を示す側面図である。
【図６】図５に示すアクセル操作補助具において上部ロッドを着脱する状態を示す側面図である。
【図７】図２に示すアクセル操作補助具において上部ロッドを離脱させた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図１，図２に示すように、本実施形態の踏み間違い防止装置は、アクセル操作補助具２０とハンドル操作補助具４０とによって構成されている。アクセル操作補助具２０は、オートマチック方式の自動車１０のアクセルペダル１１の上方のインストルメンタルパネル１３に取り付けられ、運転席１４に着座した運転者（図示せず）の手動操作によりアクセルペダル１１を操作可能とする補助具である。ハンドル操作補助具４０は、運転席１４に着座した運転者が片手でハンドル１５を操作可能とするため、ハンドル１５に取り付けられる補助具である。
【００１６】
アクセル操作補助具２０は、インストルメンタルパネル１３に起立姿勢で係止される筒状体２１と、筒状体２１内に昇降可能に挿通されたロッド２２（上部ロッド２２ａ及び下部ロッド２２ｂ）と、筒状体２１の上端開口部２１ａから露出した上部ロッド２２ａの上端側に設けられた押圧部２３と、筒状体２１の下端開口部２１ｂから露出した下部ロッド２２ｂの下端側に設けられた作動部２４と、作動部２４の昇降動作でアクセルペダル１１を操作するためアクセルペダル１１に取り付けられる受動部材２５と、作動部２４の昇降動作を受動部材２５に伝えるため作動部２４と受動部材２５との間に設けられた伝達手段２６とを備えている。
【００１７】
筒状体２１は略ひ字形状の係止バンド３０及び複数のネジ３１を用いて、アクセルペダル１１の上方のインストルメントパネル１３に取り付けられている。筒状体２１の内部には上部ロッド２２ａ及び下部ロッド２２ｂからなるロッド２２が軸心方向にスライド可能に挿入され、上部ロッド２２ａの上端に平板状の押圧部２３が設けられ、下部ロッド２２ｂの下端に作動部２４が設けられている。また、ロッド２２の押圧部２３に加えられる押圧力に逆らう方向の付勢力、即ち、ロッド２２を上方に付勢する弾性機構として、下部ロッド２２ｂと筒状体２１との間にバネ２７が張設されている。
【００１８】
伝達手段２６は、作動部２４の下端に設けられた凸曲面部２４ａと、作動部２４の下降動作に伴って下降する凸曲面部２４ａと接触して、その押圧力を受動部材２５に伝える皿形状の受圧部２５ａが受動部材２５の上端に設けられている。受圧部２５ａの上面には凹曲面部２５ｂが設けられ、下降動作する作動部２４の凸曲面部２４ａが受圧部２５ａの凹曲面部２５ｂに接触することにより、作動部２４の押圧力が受動部材２５に伝達される。
【００１９】
受動部材２５の下端側には断面コ字状の係止部材２５ｃが固着されており、この係止部材２５でアクセルペダル１１の上下面を挟持し、複数のネジ２５ｄで締め付けることによって受動部材２５がアクセルペダル１１に着脱可能に固定されている。図２に示すように、受動部材２５及び係止部材２５ｃの側面視形状は略レ字状をなしているが、これに限定するものではないので、インストルメンタルパネル１３に取り付けられた筒状体２１とアクセルペダル１１との位置関係に応じた形状とすることができる。
【００２０】
筒状体２１の上方には、上部ロッド２２ａの押圧部２３を操作するための梃部材２８が設けられている。梃部材２８は、筒状体２１上方に当該筒状体２１と平行に立設された支持部材２９の上端付近に略水平に設けられた支軸３２を中心に起立・倒伏可能に取り付けられている。梃部材２８の先端側には、運転者が手動操作する際に触れる操作部２８ａが設けられ、梃部部材２８の下面側には押圧部２３に当接して押圧力を伝える凸曲線部２８ｃを有する橇状の接触部２８ｂが設けられている。梃部材２８の基端側（支軸３２側）には、梃部材２８の起立・倒伏に伴って、支持部材２９の上端背面に付設された磁石３３に吸着・分離可能な舌片状のストッパ３４が設けられている。
【００２１】
ロッド２２を構成する上部ロッド２２ａの下端部２２ａｘと、下部ロッド２２ｂの上端部２２ｂｘとは、筒状体２１の内部にて接触状態に保持されているが、後述する図６に示すように、上部ロッド２２ａと下部ロッド２２ｂとは軸心方向に分離可能であり、上部ロッド２２ａを筒状体２１から離脱させることもできる。
【００２２】
一方、図１に示すように、自動車１０のハンドル１５にはハンドル操作補助具４０が着脱可能に取り付けられている。図３，図４に示すように、ハンドル操作補助具４０は、ハンドル１５の内周に沿って着脱可能に装着される円弧状の係合部材４１と、係合部材４１の複数個所に回転自在に軸支された操作ノブ４２と、を備えている。図４に示すように、ハンドル操作補助具４０の係合部材４１は弾性的可撓性を有する素材で形成され、その横断面はハンドル１５の内周に沿って密着可能な樋形状をなし、係合部材４１の内周側に固着された複数の軸受部材４３にそれぞれ操作ノブ４２が回転自在に軸支されている。
【００２３】
ここで、図１，図２及び図３を参照しながら、踏み間違い防止装置の使い方について説明する。図１に示すように、自動車１０のインストルメントパネル１３に取り付けられたアクセル操作補助具２０において、運転席１４に着座した運転者が右手で梃部材２８の操作部２８ａを押し下げると、その押圧力が接触部２８ｂから押圧部２３に伝わり、ロッド２２（上部ロッド２２ａ及び下部ロッド２２ｂ）が筒状体２１の軸心方向に沿って下降する。この下降動作に伴い、下部ロッド２２ｂの作動部２４の凸曲面部２５ａが、受動部材２５の受圧部２５ａの凹曲面部２５ｂに当接して、受動部材２５を押し下げるので、アクセルペダル１１が押し下げられる。
【００２４】
一方、運転者の右手によって梃部材２８の操作部２８ａに加えている押圧力を解除すると、バネ２７の復元力によりロッド２２が元の位置に向かって上昇し、受動部材２５に加わっている押し下げ力が解除されるので、アクセルペダル２５はその復元機構により、元の状態（アイドリング状態）に復帰する。従って、運転者が右手で梃部材２８の操作部２８ａに加える押圧力を増減することにより、既存の自動車１０における右足によるアクセルペダル１１の操作と同様の操作を行うことができる。
【００２５】
また、運転者が右手で梃部材２８の操作部２８ａを操作しているときは、ハンドル１５を左手のみで操作しなければならないが、図１に示すように、ハンドル１５に装着したハンドル操作補助具４０の操作ノブ４２を左手で把持すれば、ハンドル１５の回転操作を左手のみで容易に実行することができるので、運転操作に支障が生じることはない。
【００２６】
従って、ペダルの踏み間違いを起こしそうな運転状況（例えば、車庫入れや方向変換など）が訪れたとき、運転者は、右足をブレーキペダル１２上に乗せた状態を保ちながら、右手で梃部材２８の操作部２８ａを操作してアクセルペダル１１を作動させ、自動車１０を走行させれば、ペダルの踏み間違い事故を確実に防止することができる。
【００２７】
また、アクセル操作補助具２０は、既存の自動車１０のアクセルペダル１１に受動部材２５を取り付け、アクセルペダル１１の上方のインストルメントパネル１３に筒状体２１を起立姿勢で取り付けるだけで使用することができるので、既存の自動車１０に大改造を加えることなく装着することができる。また、図２に示すように、アクセル操作補助具２０は簡素な構造であり、運転者の右手のみで通常のアクセル操作を行うことができるので、使い方も容易である。
【００２８】
次に、図５に示すように、梃部材２８の操作部２８ａを上方に持ち上げると、梃部材２８は支軸３２を中心に回動して起き上がり、ストッパ３４が磁石３３に吸着されるので、梃部材２８は筒状体２１と略平行な起立状態に保持される。従って、補助装置２０を使用しないとき、あるいは座席１４（図１参照）方向に突出した梃部材２８が邪魔になるときなどは、図５に示すように、梃部材２８を起立状態にして対処することができる。なお、起立した梃部材２８に対し、磁石３３の吸着力を超える倒伏方向の力を加えれば、ストッパ３４が磁石３３から離れ、梃部材２８は元の状態に復帰する。
【００２９】
図５に示すように梃部材２８が起立状態にあるときは、図６に示すように、上部ロッド２２ａは下部ロッド２２ｂから分離して筒状体２１に着脱可能であるため、アクセル操作補助具２０を使用しないときなどは、上部ロッド２２ａを筒状体２１から離脱させておくこともできる。また、上部ロッド２２ａを筒状体２１から離脱させておけば、図７に示すように、梃部材２８を使用位置まで倒伏させても、当該梃部材２８の手動操作によるアクセルペダル１１の操作は不可能となるので、アクセル操作補助具２０自体の誤操作や悪戯によるアクセル誤操作などを防止することができる。
【００３０】
さらに、図３に示すハンドル操作補助具４０は、弾性的可撓性を有する円弧状の係合部材４１をハンドル１５の内周に沿って装着すれば直ちに使用可能であり、複数の操作ノブ４２のいずれかを左手で把持すれば、ハンドル１５を小さく回転させたり、大きく回転させたり（必要なときは３６０度以上回転させたり）することができるので、ハンドル操作性も良好である。また、係合部材４１をハンドル１５の内周から離脱させれば、ハンドル操作補助装置４０を容易に取り外すことができる。
【００３１】
図１に示す踏み間違い防止装置は、オートマチック方式の自動車１０に取り付けているが、これに限定するものではないので、手動変速方式の自動車に取り付けて使用することも可能であり、前述と同様の作用効果を得ることができる。また、本実施形態の踏み間違い防止装置を手動操作方式の自動車に取り付けた場合、運転者は、右足をブレーキペダルに乗せた状態で、左手でハンドル操作補助具４０の操作ノブ４２を把持し、右手で梃部材２８の操作部２８ａを操作しながら、左足でクラッチペダルを操作することも可能であるため、急坂路における坂道発進など、微妙なクラッチミート操作を要する状況下においても優れた操作性、安全性を発揮する。
【００３２】
また、図１〜図７に基づいて説明した、アクセル操作補助具２０及びハンドル操作補助具４０によって構成される踏み間違い防止装置は、本発明の踏み間違い防止装置の一例を示すものであり、本発明の踏み間違い防止装置は図１に示す踏み間違い防止装置に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の踏み間違い防止装置は、自動車の運転中におけるペダルの踏み間違い事故を防止する装置として、自動車産業の分野において広く利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  自動車
１１  アクセルペダル
１２  ブレーキペダル
１３  インストルメントパネル
１４  運転席
１５  ハンドル
２０  アクセル操作補助具
２１  筒状体
２１ａ  上端開口部
２１ｂ  下端開口部
２２  ロッド
２２ａ  上部ロッド
２２ａｘ  下端部
２２ｂ  下部ロッド
２２ｂｘ  上端部
２３  押圧部
２４  作動部
２４ａ  凸曲面部
２５  受動部材
２５ａ  受圧部
２５ｂ  凹曲面部
２５ｃ  係止部材
２５ｄ，３１  ネジ
２６  伝達手段
２７  バネ
２８  梃部材
２８ａ  操作部
２８ｂ  接触部
２８ｃ  凸曲線部
２９  支持部材
３０  係止バンド
３２  支軸
３３  磁石
３４  ストッパ
４０  ハンドル操作補助具
４１  係合部材
４２  操作ノブ
４３  軸受部材
【図１】
0005512765.tif 000002
【図２】
0005512765.tif 000003
【図３】
0005512765.tif 000004
【図４】
0005512765.tif 000005
【図５】
0005512765.tif 000006
【図６】
0005512765.tif 000007
【図７】
0005512765.tif 000008