(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の構体に取り付けられて、吊りボルトを介して部材の懸架に用いられる鉄道車両用懸架レールであって、
第１の方向に第１の所定長だけ延在する、前記構体に取り付けられる上部と、
前記吊りボルトのシャフトを露出しながら頭を収納及び保持して前記第１の方向に対してほぼ垂直な第２の方向に懸架する、前記第１の方向に第２の所定長だけ延在する下部とを備え、
前記上部は、前記構体に取り付けられる平板状の組付部を含み、
前記下部には、
内部に前記吊りボルトの頭を収容する前記第１の方向に延在する第１の溝と、
前記第１の方向で規定される平面に平行な面には、吊りボルトのシャフトを露出する前記第１の溝と概ね同心に前記第１の方向に延在する第２の溝とが設けられ、
前記吊りボルトが通ることができる開口部が前記第１の溝に連通するとともに前記上部及び前記下部に跨がって設けられていることを特徴とする鉄道車両用懸架レール。 
【請求項２】
前記第１の方向に垂直な第３の方向から見た前記開口部の輪郭は、概ね円形であることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道車両用懸架レール。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線、配管、機器類及び装置等の部材を吊りボルトを介して鉄道車両の床下等に取り付ける鉄道車両用懸架レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の床下に、配線、配管、機器類及び装置等の部材を配設する際に台枠の下部にＴ型断面の溝（以降、「Ｔ型溝」）を有する懸架レールを、Ｔ型溝の開口部を下方に向けて配設し、Ｔ型溝に挿入して懸架レールに固着した吊りボルトを用いて部材を取付ける構造が用いられている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
図６に、特許文献１に開示されている懸架レールの縦断面を示す。懸架レールである機器吊り用レール１の開口部１ｂに、吊りボルト２の頭部２ｃと角根部２ｂとが差し込まれる。図６において、左右に示される機器吊り用レール１の両端の開口部１ｂのいずれか一方から吊りボルト２が挿入されて、頭部２ｃと角根部２ｂとが機器吊り用レール１のＴ型溝１ａに収容される。
【０００４】
吊りボルト２は９０度回転しながら差し込み側へ引き戻されて、角根部２ｂが開口部１ｂに嵌合されて、頭部２ｃが機器吊り用レール１のリップ部１ｃ、１ｃの内面に支承される。吊りボルト２の側面から押し込み防止用リテーナ３が装着され、リテーナ３の押し込み防止片３ｂが、吊りボルト２の頭部２ｃと機器吊り用レール１のＴ型溝１ａの内面１ｄとの間に配設され、頭部２ｃとＴ型溝１ａの内面１ｄとの空隙Ｃ１が押し込み防止片３ｂで埋められて、角根部２ｂが開口部１ｂから抜け出ないようにされている。
【０００５】
このように、機器吊り用レール１では、吊りボルト２の組付け時に角根部２ｂを機器吊り用レール１のＴ型溝１ａ内に一旦深く収容して９０度回転したのちに吊りボルト２を引き戻して角根部２ｂをリップ部１ｃ、１ｃ間に係合させる。このようにして、引き戻し分だけ吊りボルト２の頭部２ｃと吊りボルト２の頭部２ｃに対向するＴ型溝１ａの内面１ｄとの間に生じる空隙Ｃ１により、吊りボルト２を機器類のボルト孔（不図示）に合わせて挿入する際に吊りボルト２が押し込まれないよう、特に電動工具等を使用してナットの締付けを行なう際に、ナットと共に吊りボルト２をＴ型溝１ａ内に押し込んでしまい、吊りボルト２の角根部２ｂがリップ部１ｃ、１ｃ間からＴ型溝１ａ内へ抜け出て回り止め効果がなくなり吊りボルト２がナットと共回りしてしまって機器類の取付けが困難になるのを防止している。
【０００６】
図７に、特許文献２に開示されている懸架レールの縦断面を示す。中空押出し形材１１の面板１２ｂから下方に突出した垂直部２１と、垂直部２１の先端から面板１２ｂに平行に突出した水平部２２とによって成されるＬ状部材の水平部同士を向き合わせて面板１２ｂに一体に設置して、懸架レールである締結用レール２０が構成されている。なお、面板１２ｂ、垂直部２１、及び水平部２２によって、係止溝２５が形成される。
【０００７】
そして、ボルト３１（不図示）の頭部が、横から（図７において、手前から奥の方に）水平に、係止溝２５の内部に挿入される。そして、係止溝２５の水平部２２の上面にボルト３１の頭を載せて水平部２２の下面に機器３５が設置される。水平部２２において、面板１２ｂに面する面は垂直部２１と接合する部分から先端に行くに従って、面板１２ｂから距離が遠ざかっている。これにより、機器の質量が水平部に作用したとき、水平部は初期状態になり、締結用レール２０の強度を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２７７８２６号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のように、特許文献１は、吊りボルトの取り付けが容易な懸架レール（機器吊り用レール）を提案している。特許文献２は、吊り下げる機器の重量に耐えられるように強度を向上させた懸架レール（締結用レール）を提案している。しかし、これらの懸架レールは、いずれも吊りボルトを、吊りボルトそのもの、或いは吊りボルトの頭部を懸架レールの両端に設けられた開口部から、懸架レール内に人手により挿入する必要がある。
【００１０】
そのために、懸架レールが長く、また係止する位置（ボルト数）が多い場合には、懸架レールの両端の開口部（係止溝への入り口）のいずれか、または両方から、多数のボルトを挿入して所定の係止位置に係止することは面倒な作業である。懸架レールを車両に取り付ける前に、ボルトを挿入／係止する場合には、長く重い懸架レールを支えながらの作業であり、作業者への負荷、ひいては作業効率減少や作業工数の増大などを招く。また、懸架レールを車両に取り付けた後に、ボルトを挿入／係止する場合には、少なくともボルトの挿入が完了するまでは、懸架レールの開口部を塞がないように、工程や作業順序を制限する必要がある。やはり、作業効率減少や作業工数の増大などの問題を招く。
【００１１】
よって、上述の問題に鑑みて、本発明は、吊りボルトの挿入、係止及び交換を簡単に行える懸架レールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決する為に、本発明は、鉄道車両の構体に取り付けられて、吊りボルトを介して部材の懸架に用いられる鉄道車両用懸架レールであって、
第１の方向に第１の所定長だけ延在する、前記構体に取り付けられる上部と、
前記吊りボルトのシャフトを露出しながら頭を収納及び保持して前記第１の方向に対してほぼ垂直な第２の方向に懸架する、前記第１の方向に第２の所定長だけ延在する下部とを備え、
前記上部は、前記構体に取り付けられる平板状の組付部を含み、
前記下部には、
内部に前記吊りボルトの頭を収容する前記第１の方向に延在する第１の溝と、
前記第１の方向で規定される平面に平行な面には、吊りボルトのシャフトを露出する前記第１の溝と概ね同心に前記第１の方向に延在する第２の溝とが設けられ、
前記吊りボルトが通ることができる開口部が前記第１の溝に連通するとともに前記上部及び前記下部に跨がって設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、鉄道車両において、機器を効率よく懸架できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る懸架レールが鉄道車両の台枠に配設されている様子を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る懸架レールの側面及び断面を示す図である。
【図３】図２に示す懸架レールを底面から見た図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る懸架レールの側面及び断面を示す図である。
【図５】図４に示す懸架レールを底面から見た図である。
【図６】従来の懸架レールの断面図である。
【図７】図６に示した懸架レールとは異なる従来の懸架レールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する前に、本発明の技術的特徴について簡単に述べる。本発明は、懸架レールにおいて、吊りボルトの挿入方向を、懸架レールの延在方向と略垂直な方向とすることによって、吊りボルトの挿入及び係止の自由度の向上を図るものである。具体的には、懸架レールにおいて、吊りボルトの挿入に用いられる開口を、吊りボルトが懸架される方向と略直交する平面上に延在するように設ける。以下に、本発明の実施の形態について具体的に述べる。
【００１６】
（実施の形態１）
以下に図１、図２、及び図３を参照して、本発明の実施の形態１に係る懸架レールについて説明する。図１（ａ）に、本実施の形態の懸架レールが、床下の台枠部に横ハリの一部を成して配設されている鉄道車両（以下、「車両」）Ｖｒを上面から見た状態を示す。図１（ｂ）に、図１（ａ）に示した車両Ｖｒの台枠部を横から見た状態を示す。車両Ｖｒの台枠部に、車両Ｖｒの車両幅方向Ｄｗ方向に、複数の懸架レールＲＳ１が所定の長さＬｒ（図２（ａ））だけ延在して配設されている。
【００１７】
図２（ａ）は、図１（ａ）において、車両Ｖｒの長手方向Ｄａから見た懸架レールＲＳ１を示す。図２（ｂ）は、図２（ａ）において、直線ＩＩｂ−ＩＩｂで切った懸架レールＲＳ１の断面を示している。図２（ａ）に示すように、懸架レールＲＳ１は、車両の台枠などの部材に取り付けられる上部Ｐｕと、機器などの部材（不図示）との接合に用いられる吊りボルト（不図示）の頭を収納及び保持する下部Ｐｌとが一体的に形成されている。下部Ｐｌの底部（取り付け部Ｐｂ）には、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈが車両幅方向Ｄｗ方向に所定長Ｌｈだけ延在している。
【００１８】
図２（ｂ）に示すように、懸架レールＲＳ１は、中心線Ｌｃに関して対称な断面形状を有する。上部Ｐｕは、所定の厚さＴ１を有して、幅方向（図１に示す例では、車両の長手方向Ｄａ）に、所定の長さＷｒｔだけ延在する平板状の組付部Ｐｔを有する。組付部Ｐｔの下面中央部から下方向、つまり吊りボルトが懸架される方向（以降「懸架方向」、図１に示す例では車両高さ方向Ｄｖ）に、支柱部Ｐｓが所定長Ｈ１を有して一体的に延在している。組付部Ｐｔと支柱部Ｐｓとで、Ｔ字状断面を形成している。支柱部Ｐｓの下端から、所定の角度θを有して二股状に足部Ｐｆが互いに（図１に示す例では、長手方向Ｄａに）離反するように、所定長Ｈ２だけ延在した後に下向き（図１に示す例では、車両高さ方向Ｄｖ）に、互いに平行に所定長Ｈ３だけ延在している。
【００１９】
足部Ｐｆの下端から、さらに組付部Ｐｔと平行（図２（ｂ）において、長手方向Ｄａ）に、所定厚Ｔ１を有する平板状の取り付け部Ｐｂが、外側に向かって中心線Ｌｃから所定長Ｗｒｂ／２の位置まで延在すると共に、内側に向かって中心線Ｌｃより所定長Ｗｓ／２の位置まで延在している。中心線Ｌｃより所定長Ｗｓ／２の位置から足部Ｐｆまで延在している取り付け部Ｐｂの部分を、ボルトヘッド座部Ｓｂｈと呼ぶ。ボルトヘッド座部Ｓｂｈは、上記懸架方向と略直交する方向に沿って延在している。つまり、懸架レールＲＳ１の取り付け部Ｐｂには、懸架レールＲＳ１の全長Ｌｒに渡って、幅がＷｓのボルトシャフト案内溝Ｇｂｓが開口している。なお、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈは、ボルトシャフト案内溝Ｇｂｓと中心線Ｌｃを共有している。
【００２０】
図３に、懸架レールＲＳ１を取り付け部Ｐｂ側から組付部Ｐｔ側に見た状態を示す。上述のように、懸架レールＲＳ１の取り付け部Ｐｂには、中心線Ｌｃに関して対象且つ長手方向（車両幅方向Ｄｗ）に延在する２つの開口部、つまりボルトシャフト案内溝Ｇｂｓとボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈとが設けられている。ボルトシャフト案内溝Ｇｂｓは、ボルトシャフトの径より大きく、ボルトヘッドの最小幅より小さい、幅Ｗｈを有する開口で車両幅方向Ｄｗに延在している。ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈの、幅Ｗｇと長さＬｈで規定される輪郭形状は吊りボルトのヘッドの輪郭形状より大きく、好ましくは相似形である。なお、取り付け部Ｐｂの内部で且つボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈが設けられていない部分には、懸架レールＲＳ１の全長Ｌｒに渡って幅Ｗｇのボルトヘッド案内溝Ｇｂｈが設けられている。
【００２１】
懸架レールＲＳ１に対する吊りボルトの取り付けは以下に述べる手順で行われる。つまり、取り付け部Ｐｂの下面から、ボルトヘッドからボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈをくぐり抜けるように、吊りボルトが組付部Ｐｔに向けて挿入される。そして、ボルトヘッドがボルトヘッド座部Ｓｂｈを乗り越えた時点で、吊りボルトは懸架レールＲＳ１の長手方向（図３では、車両幅方向Ｄｗ）に移動される。これにより、ボルトヘッドがボルトヘッド案内溝Ｇｂｈによって案内されると共に、ボルトシャフト部がボルトシャフト案内溝Ｇｂｓによって案内されながら、吊りボルトはボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈから抜け出し、やがてボルトヘッドの下面が、ボルトヘッド座部Ｓｂｈの上面で受け止められる。この状態で、吊りボルトは懸架レールＲＳ１内の下部Ｐｌの内部の任意の位置で、ナットなどの手段により懸架レールＲＳ１に固定可能である。
【００２２】
つまり、懸架レールＲＳ１においては、懸架レールの両端の開口部と共に、下面からも吊りボルトを挿入できる。よって、吊りボルトの挿入及び係止の自由度が増すと共に、吊りボルトを簡単に交換できる。さらに、懸架レールＲＳ１は、平板状の組付部Ｐｔと取り付け部Ｐｂとが、平板状の支柱部Ｐｓと二股状の足部Ｐｆとで、互いに平行且つ一体的に接続されて構成されている。よって、機器などを懸架しても十分な構造強度を有している。また、車両の横ハリなどに用いることにより、車両の台枠などの構造強度を確保できる利点がある。
【００２３】
上述の通り、懸架レールＲＳ１では、吊りボルトを取り付け部Ｐｂに設けられたボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈから挿入する。なお、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈの輪郭形状は、ボルトヘッドの輪郭形状より大きいので、挿入した吊りボルトは、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈから離れた位置に移動させて固定される。
【００２４】
また、懸架する機器の大きさや、形状、或いは個数に応じて、１つの懸架レールＲＳ１の複数の箇所（複数の吊りボルト）で分散して懸架することが容易である。この観点からは、吊りボルトの挿入作業の効率化の観点から懸架レールＲＳ１の複数箇所に、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈを設けておくことが好ましい。さらに、吊りボルトの固定位置及び懸架レールの必要構造強度が許す範囲内でボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈを多数形成することにより、懸架レールＲＳ１ひいては車両Ｖｒの軽量化に寄与できる。
【００２５】
上述の通り、本実施の形態に係る懸架レールＲＳ１においては、懸架レールの両端の開口部に加えて、下面からも吊りボルトを挿入でき、吊りボルトの挿入及び係止の自由度が増す。さらに、懸架レールＲＳ１ひいては車両Ｖｒの軽量化を可能とする。
【００２６】
（実施の形態２）
以下に、図４及び図５を参照して、本発明の実施の形態２に係る懸架レールについて説明する。本実施の形態に係る懸架レールは、基本的に、吊りボルトの挿入に関する構成を除いて、上述の実施の形態１に係る懸架レールＲＳ１と同様に構成されている。よって、本実施の形態に係る懸架レールＲＳ２に固有の特徴に重点をおいて述べる。なお、図４（ａ）、図４（ｂ）、及び図５は、それぞれ図２（ａ）、図２（ｂ）、及び図３に対応している。なお、図４（ｂ）は、図４（ａ）において、直線ＩＶｂ−ＩＶｂで切断した懸架レールＲＳ２の断面を示している。懸架レールＲＳ１及び懸架レールＲＳ２を、懸架レールＲＳと総称する。
【００２７】
実施の形態２に係る懸架レールＲＳ２について具体的に説明する前に、実施の形態１に係る懸架レールＲＳ１との技術的特徴の違いについて簡単に説明する。上述のように、懸架レールＲＳ１においては、吊りボルトを挿入するボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈの輪郭形状は、ボルトヘッドの輪郭形状より大きい。そのために、挿入した吊りボルトは、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈから離れた位置に移動させて固定される。つまり、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈは、吊りボルトの固定位置及びその近傍を避けて設ける必要があり、任意の位置に設けることができないと言う制限がある。懸架レールＲＳ２では、吊りボルトの固定位置によるボルトヘッド挿入穴の位置制限を解消することを目的としている。
【００２８】
具体的には、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、懸架レールＲＳ２においては、懸架レールＲＳ１において、取り付け部Ｐｂに設けられていたボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈの代わりに、ボルト挿入口Ｏｂが上部Ｐｕ及び下部Ｐｌに跨がって設けられている。懸架レールＲＳ２において、ボルト挿入口Ｏｂが設けられている部分の上部Ｐｕ、下部Ｐｌ、支柱部Ｐｓ、及び足部Ｐｆを、それぞれ上部Ｐｕ’、下部Ｐｌ’、支柱部Ｐｓ’、及び足部Ｐｆ’と呼び、ボルト挿入口Ｏｂが設けられていない部分と識別する。同様に、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈが設けられていない取り付け部Ｐｂを取り付け部Ｐｂ’と呼ぶ。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、ボルト挿入口Ｏｂは懸架レールＲＳ２の支柱部Ｐｓ及び足部Ｐｆにおいて、直径Ｄの円形状輪郭を有して設けられている。図４（ｂ）に示すように、足部Ｐｆ’の平行部の上部の傾斜部から支柱部Ｐｓ’にかけて、ボルト挿入口Ｏｂが開口している。なお、直径Ｄは、吊りボルトのヘッドの外径サイズより大きく設定されている。
【００３０】
図５に、懸架レールＲＳ２を取り付け部Ｐｂ’側から組付部Ｐｔ側に見た状態を示す。上述のように、取り付け部Ｐｂ’には、ボルトヘッド挿入穴Ｏｂｈが設けられておらず、ボルトシャフト案内溝Ｇｂｓのみが設けられている。なお、ボルトシャフト案内溝Ｇｂｓの間から、支柱部Ｐｓ’（上部Ｐｕ’）及び足部Ｐｆ’（下部Ｐｌ’）に設けられたボルト挿入口Ｏｂが見えている。
【００３１】
懸架レールＲＳ２に対する吊りボルトの取り付けは以下に述べる手順で行われる。つまり、支柱部Ｐｓ’の横から、ボルトシャフトからボルト挿入口Ｏｂをくぐり抜けるように、吊りボルトが取り付け部Ｐｂ’に向けて挿入される。そして、ボルトシャフトがボルトシャフト案内溝Ｇｂｓを抜けて、ボルトヘッドがボルトヘッド座部Ｓｂｈに到達した時点で挿入は完了する。この状態で、吊りボルトは懸架レールＲＳ２内の下部Ｐｌ’の内部の任意の位置で、ナットなどの手段により懸架レールＲＳ２に固定可能である。
【００３２】
つまり、取り付け部Ｐｂ（Ｐｂ’）の任意の位置に固定された吊りボルトで、機器を懸架できる。これにより、懸架する機器の大きさや、形状、或いは個数に応じて、１つの懸架レールＲＳ２の任意の複数の箇所（複数の吊りボルト）で懸架することができる。吊りボルトの挿入作業の効率化の観点から、ボルト挿入口Ｏｂを開けることによる懸架レールＲＳ２に強度的問題が生じない限り、懸架レールＲＳ２の任意の複数箇所に、ボルト挿入口Ｏｂを設けておくことができる。また、作業及び懸架レールＲＳ２の標準化のためには、所定数の懸架レールＲＳ２に所定のピッチで設けておくことができるので、機器の取り付け位置（吊りボルトの固定位置）が、車両や機器によって異なっても柔軟に対応できる。
【００３３】
また、現場での吊りボルトの挿入作業負荷を軽減するために、あらかじめ懸架レールＲＳ２に所定数の吊りボルトを挿入しておき、作業現場に運搬する際にも、懸架レールＲＳ２の両端の開口部からの脱落対策を講じるだけで良い。つまり、運搬中に懸架レールＲＳ２を逆さにし、且つ左右に振り回すようなことをしない限り、ボルト挿入口Ｏｂから吊りボルトが脱落することはない。よって、後で吊りボルトの必要数や種類に変更がある場合にも、ボルト挿入口Ｏｂを通して、吊りボルトの追加挿入や取り出しが容易である。
【００３４】
また、一本の懸架レールＲＳ２に複数のボルト挿入口Ｏｂを設ける場合、上部Ｐｕ’及び下部Ｐｌ’の連続性や強度が損なわれない限り、任意の位置及び任意のピッチで設けることができる。よって、懸架レールＲＳ２を介して、車両に機器を懸架した車両が走行運転されている状態で、吊りボルトの損傷や、懸架する機器の取り替え、変更などにより、吊りボルトを懸架レールＲＳ２から取り出す必要が生じた場合にも、最寄りのボルト挿入口Ｏｂを介して容易に交換できる。
【００３５】
上述の通り、本実施の形態に係る懸架レールＲＳ２においては、懸架レールのボルト挿入口Ｏｂを通して、ボルトヘッド座部Ｓｂｈの上方から吊りボルトを挿入できる。吊りボルトを、その固定位置に関係なく挿入できると共に、吊りボルトを簡単に交換できる。
【００３６】
本実施の形態においては、懸架レールＲＳを車両の車両幅方向Ｄｗ方向に、車両の床下の台枠の横ハリの一部として配設する例を示したが、車両の長手方向Ｄａに配設しても良い。さらに、床下や台枠以外の天井部など、機器や配管や配線などを懸架する必要のある場所に使用することができる。また、本実施の形態においては、組付部Ｐｔの延在面（取り付け面）が、取り付け部Ｐｂ及びＰｂ’の延在面（懸架面）と略平行である例を示したが、これに限られない。つまり、組付部Ｐｔを車両に取り付けた場合に、取り付け部Ｐｂ及びＰｂ’の延在面（懸架面）が、進行方向Ｄａ及び車両幅方向Ｄｗの双方に対して概ね平行になれば良い。この条件を満たすように、且つ懸架荷重に耐えられることを前提として、組付部Ｐｔの取り付け面が支柱部Ｐｓ及びＰｓ’に対して任意の角度をなしてもよい。
【００３７】
また、懸架レールＲＳは、好ましくは、アルミニウム合金やステンレス鋼を押し出し加工で形成される。懸架レールＲＳの車両への取り付けは、組付部Ｐｔを車両に溶接して行われることが好ましい。この場合、懸架レールＲＳ（組付部Ｐｔ）の材質は、溶接相手と同種であることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、鉄道車両への機器や配管や配線の懸架に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
Ｖｒ  鉄道車両
Ｄａ  車両長手方向
Ｄｖ  車両高さ方向
Ｄｗ  車両幅方向
ＲＳ、ＲＳ１、ＲＳ２  懸架レール
Ｐｕ、Ｐｕ’  懸架レールの上部
Ｐｔ  組付部
Ｐｓ、Ｐｓ’  支柱部
Ｐｌ、Ｐｌ’  懸架レールの下部
Ｐｆ、Ｐｆ’  足部
Ｐｂ、Ｐｂ’  取り付け部
Ｓｂｈ  ボルトヘッド座部
Ｏｂｈ  ボルトヘッド挿入穴
Ｇｂｈ  ボルトヘッド案内溝
Ｇｂｓ  ボルトシャフト案内溝
Ｏｂ  ボルト挿入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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