(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と回転式のシリンダブロックとをハウジング内に備えたアキシャルピストン式の油圧ポンプに用いられるバルブプレートであって、
前記シリンダブロックの後端面に当接してこれを支持する摺動支持面と、
この摺動支持面に対応した反対側の面である背面と、
前記回転軸が貫通する中心孔と、
この中心孔の周囲に作動油の出入口として貫通するように形成された複数のポートとを有しており、
前記背面における前記ポートを除く領域に、作動油が流入しうる冷却用凹所が形成され、
前記冷却用凹所から内方の前記中心孔および外方のハウジング内空間のうちの少なくとも一方に連通する作動油流通用の第１の溝が前記背面に形成され、
前記冷却用凹所から前記ポートのうち作動油吸入側とされているポートとに連通する作動油流通用の第２の溝が前記背面に形成されているバルブプレート。
【請求項２】
回転軸と回転式のシリンダブロックとをハウジング内に備えたアキシャルピストン式の油圧モータに用いられるバルブプレートであって、
前記シリンダブロックの後端面に当接してこれを支持する摺動支持面と、
この摺動支持面に対応した反対側の面である背面と、
前記回転軸が貫通する中心孔と、
この中心孔の周囲に作動油の出入口として貫通するように形成された複数のポートとを有しており、
前記背面における前記ポートを除く領域に、作動油が流入しうる冷却用凹所が形成され、
前記冷却用凹所から内方の前記中心孔および外方のハウジング内空間のうちの少なくとも一方に連通する作動油流通用の第１の溝が前記背面に形成され、
前記冷却用凹所に、前記ポートのうち作動油排出側となるポートとに連通する作動油供給通路が前記背面に形成されているバルブプレート。
【請求項３】
バルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧ポンプであって、
前記バルブプレートが請求項１記載のバルブプレートであり、
前記回転軸が前記シリンダブロックを回転させるための駆動軸であり、
前記複数のポートが作動油の吸い込みポートおよび吐出ポートであるアキシャルピストン式油圧ポンプ。
【請求項４】
バルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧モータであって、
前記バルブプレートが請求項２記載のバルブプレートであり、
前記回転軸が前記シリンダブロックの回転によって回転駆動されるモータシャフトであり、
前記複数のポートが、モータの回転方向の切替によって相互に切り替わる作動油の供給ポートおよび排出ポートであるアキシャルピストン式油圧モータ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブプレート、並びに、このバルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧ポンプおよびアキシャルピストン式油圧モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧ポンプおよび油圧モータの各例として、アキシャルピストン式油圧ポンプおよびアキシャルピストン式油圧モータが知られている。アキシャルピストン式油圧ポンプとしては斜板式油圧ポンプおよび斜軸式油圧ポンプが知られている。また、アキシャルピストン式油圧モータとしては斜板式油圧モータおよび斜軸式油圧モータが知られている。斜板式油圧ポンプ（以下、単に斜板式ポンプともいう）はたとえば特許文献１に開示されたものが知られている。斜板式油圧モータ（以下、単に斜板式モータともいう）はたとえば特許文献２に開示されたものが知られている。斜軸式油圧ポンプ・モータはたとえば特許文献３に開示されたものが知られている。
【０００３】
これらポンプおよびモータはいずれもバルブプレートを備えている。そして、ポンプとモータとは、駆動軸の回転によってシリンダブロックが回転させられる（ポンプ）か、逆にシリンダブロックの回転によってモータシャフトが回転させられる（モータ）かの違いであり、構造は基本的に同じである。前記バルブプレートについて、特許文献１の斜板式ポンプを例にとって説明する。
【０００４】
図１１には、特許文献１の斜板式ポンプ６１が示されている。この斜板式ポンプ６１のポンプハウジング６２内には、駆動軸６３に固定されて一体に回転しうるシリンダブロック６４が備えられている。シリンダブロック６４の後端面はバルブプレート６５に当接して支持されている。シリンダブロック６４には、駆動軸６３の周囲に複数のシリンダ６６が互いに平行に形成されている。各シリンダ６６にはピストン６７が挿入されている。各ピストン６７の先端部は、シュー６７ａに連結されている。シュー６７ａは、シリンダブロック６４およびピストン６７と一体に回転可能とされ、斜板６９に固定されたシュープレート６８に対して摺動可能にされている。
【０００５】
図示しない駆動装置によって駆動軸６３が回転させられると、シリンダブロック６４も一体に回転し、斜板６９からの反作用によってピストン６７はシリンダ６６内を往復動する。シリンダブロック６４はシリンダ６６の内圧の作用によってその後端面がバルブプレート６５に押圧される。シリンダブロック６４はこの状態で回転するので、バルブプレート６５とシリンダブロック６４の摺動面には摩擦熱が発生する。一般的には、この摺動面で作動油をシールしながら同時に適量なドレン油（漏れ油）によって潤滑および冷却を行って熱バランスを保っている。しかしながら、シリンダ６６内圧の高圧化、シリンダブロック６４の高速回転化に伴い、摺動面の焼き付きやバルブプレート６５のサーマルクラックのおそれが生じる。冷却効果を上げようと漏れ油量を増やすとポンプやモータの効率低下を招く。
【０００６】
かかる問題は、バルブプレートを用いる斜軸式ポンプにも同様に生じる。さらに、これら油圧ポンプと基本的に同様の構造を有した斜板式モータや斜軸式モータにとっても同様の問題は不可避である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−００３９４９号公報
【特許文献２】特開平１１−０２２６５４号公報
【特許文献３】特開２００２−３４９４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、摺動面の油圧バランスによる漏れ油量の調節に頼らずに運転中のバルブプレートの昇温を大幅に抑えることのできるバルブプレートを提供すること、および、このバルブプレートを用いたアキシャルピストン式の油圧ポンプおよびアキシャルピストン式の油圧モータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明のバルブプレートは、回転軸と回転式のシリンダブロックとをハウジング内に備えたアキシャルピストン式の油圧ポンプに用いられるバルブプレートであって、前記シリンダブロックの後端面に当接してこれを支持する摺動支持面と、この摺動支持面に対応した反対側の面である背面と、前記回転軸が貫通する中心孔と、この中心孔の周囲に作動油の出入口として貫通するように形成された複数のポートとを有しており、前記背面における前記ポートを除く領域に、作動油が流入しうる冷却用凹所が形成され、前記冷却用凹所から内方の前記中心孔および外方のハウジング内空間のうちの少なくとも一方に連通する作動油流通用の第１の溝が前記背面に形成され、前記冷却用凹所から前記ポートのうち作動油吸入側とされているポートとに連通する作動油流通用の第２の溝が前記背面に形成されているものである。
【００１０】
このバルブプレートによれば、背面の冷却用凹所に流入する作動油が冷媒となり、シリンダブロックとの摺動による摩擦熱を奪い取る。それによりバルブプレートの冷却作用が奏される。摺動面温度は、局所的にハウジング内ドレン油温度よりも高温になるため、冷媒とする作動油として、ハウジング内ドレン油を使用すると、冷却効果が得られる。
【００１１】
第２の発明のバルブプレートは、回転軸と回転式のシリンダブロックとをハウジング内に備えたアキシャルピストン式の油圧モータに用いられるバルブプレートであって、前記シリンダブロックの後端面に当接してこれを支持する摺動支持面と、この摺動支持面に対応した反対側の面である背面と、前記回転軸が貫通する中心孔と、この中心孔の周囲に作動油の出入口として貫通するように形成された複数のポートとを有しており、前記背面における前記ポートを除く領域に、作動油が流入しうる冷却用凹所が形成され、前記冷却用凹所から内方の前記中心孔および外方のハウジング内空間のうちの少なくとも一方に連通する作動油流通用の第１の溝が前記背面に形成され、前記冷却用凹所に、前記ポートのうち作動油排出側となるポートとに連通する作動油供給通路が前記背面に形成されているものである。
【００１２】
第３の発明のアキシャルピストン式油圧ポンプは、バルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧ポンプであって、前記バルブプレートが第１の発明のバルブプレートであり、前記回転軸が前記シリンダブロックを回転させるための駆動軸であり、前記複数のポートが作動油の吸い込みポートおよび吐出ポートである。
【００１３】
第４の発明のアキシャルピストン式油圧モータは、バルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧モータであって、前記バルブプレートが第２の発明のバルブプレートであり、前記回転軸が前記シリンダブロックの回転によって回転駆動されるモータシャフトであり、前記複数のポートが、モータの回転方向の切替によって相互に切り替わる作動油の供給ポートおよび排出ポートである。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、漏れ油量の調節に頼らずに、バルブプレートの背面の冷却用凹所に流入する作動油が冷媒となり、シリンダブロックとの摺動による摩擦熱を奪い取る。それによりバルブプレートが効果的に冷却される。したがって、シリンダブロックとの摺動面に焼き付き等の不具合を生じることなくシリンダブロックの回転数を上昇させ、また、油圧を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態を説明するための参考技術例にかかるバルブプレートを備えた斜板式のアキシャルピストン式油圧モータの要部を示す縦断面図である。
【図２】図１のアキシャルピストン式油圧モータに組み込まれたバルブプレートの背面を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図である。
【図３】アキシャルピストン式油圧モータ用のバルブプレートの他の参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図４】アキシャルピストン式油圧モータ用のバルブプレートのさらに他の参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図５】アキシャルピストン式油圧モータ用のバルブプレートのさらに他の参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図６】アキシャルピストン式油圧モータ用のバルブプレートのさらに他の参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図７】アキシャルピストン式油圧モータ用のバルブプレートのさらに他の参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図８】アキシャルピストン式油圧ポンプ用のバルブプレートの実施形態を説明するための参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図９】本発明のアキシャルピストン式油圧ポンプ用のバルブプレートの一実施形態を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図１０】アキシャルピストン式油圧ポンプ用のバルブプレートの参考技術例を示す、図１のＩ−Ｉ線矢視図に相当する図である。
【図１１】従来のバルブプレートを備えた斜板式のアキシャルピストン式油圧ポンプを示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付の図面を参照しながら本発明のバルブプレート、および、このバルブプレートを備えたアキシャルピストン式油圧モータおよびアキシャルピストン式油圧ポンプの実施形態を説明する。
【００２１】
図１は本発明の一実施形態を説明するための参考技術例であるアキシャルピストン式油圧モータ（以下、斜板式モータという）の要部を示している。この斜板式モータ１のモータハウジング２内にはシリンダブロック３が備えられている。このシリンダブロック３には、その中心軸ＣＬに沿って出力軸であるモータシャフト４が固定されている。シリンダブロック３が中心軸ＣＬ回りに回転させられると、モータシャフト４も一体回転する。シリンダブロック３の後端面３ｒはバルブプレート５の前面５ｆに当接した状態で支持されている。したがって、この前面を摺動支持面５ｆとも呼ぶ。バルブプレート５は、その中央部にモータシャフト４が貫通する中央貫通孔５ａが形成されているので、全体として円環状を呈している（図２参照）。バルブプレート５はその後端部がモータハウジング２の内壁面に形成された円形の嵌合凹所２ａに嵌合した状態で支持されている。バルブプレート５の後端部の面（背面）の外周側は浅く削られ、モータハウジング２の面との間に隙間Ｇが生じるようにされている。背面のうちモータハウジング２の面に接している面（支持面５ｓと呼ぶ）の面積によってバルブプレート５の背面における油圧バランスを設定している。また、モータハウジング２の内壁面には、バルブプレート５の回転防止のための回り止めピン１１が植え込まれている。
【００２２】
シリンダブロック３には、前記中央貫通孔５ａの周囲に複数のシリンダ６が互いに平行に形成されている。各シリンダ６にはピストン７が挿入されている。各ピストン７の球状部はシュー７ａに連結されている。シュー７ａは、押え板８により斜板９に固定されたシュープレート９ａに押圧されて、シリンダブロック３およびピストン７と一体に回転可能とされ、斜板９およびシュープレート９ａに対して摺動可能にされている。シリンダブロック３の各シリンダ６の底部には、シリンダ６内部に作動油を給排するためのポート６ａが形成されている。
【００２３】
図２も併せて参照すれば明らかなように、バルブプレート５を貫通して、前記シリンダブロック３の各ポート６ａと連通する複数のポート１０が形成されている。図２に示すバルブプレート５では、その上死点Ｕと下死点Ｌとの間に、周方向に沿って左右それぞれ３個のポート１０Ｌ、１０Ｒが形成されている。ポートの個数は３個ずつに限定されない。左側ポート１０Ｌが給油ポートで右側ポート１０Ｒが排油ポートとされているときには、シリンダブロック３はその後側から（バルブプレート５側から）見て反時計回りに回転する。左側ポート１０Ｌが排油ポートで右側ポート１０Ｒが給油ポートとされているときにはシリンダブロック３は時計回りに回転する。当然、給油側は排油側に比べて作動油の圧力は高い。モータハウジング２の内部は、シリンダ６に供給され且つ排出される作動油が充満している。
【００２４】
シリンダブロック３の後端面３ｒは、シリンダ６内部の作動油の圧力によってバルブプレート５の摺動支持面５ｆに押圧されており、シリンダブロック３はその状態で回転する。摺動支持面５ｆは前述した背面における支持面５ｓに対応した部分である。図１および図２に示すように、バルブプレート５の支持面５ｓにおける上死点Ｕおよび下死点Ｌ付近にはそれぞれ溝状の凹所１２が形成されている。これら凹所１２はその中に流入する作動油によってバルブプレート５を冷却するために設けられている。各凹所１２は、バルブプレート５の外周近傍に外周円に沿って形成された円弧状溝１２ａと、この円弧状溝１２ａを前記中央貫通孔５ａに連通するための半径方向溝１２ｂとから構成されている。
【００２５】
また、図１に示すように、この円弧状溝１２ａの深さｔ１と、バルブプレート５のこの溝１２ａが形成されている部分の厚みＴとは、ｔ１＝０．３〜０．９５Ｔの関係を有している。
【００２６】
そして、この凹所１２の底部のシリンダブロック３側の面が、摺動支持面５ｆに含まれるように形成されている。
【００２７】
斜板式モータ１の運転中、この凹所１２には、シリンダ６から排油された低圧ポートの作動油が作動油供給通路１９を通り流入する。そして、半径方向溝１２ｂを通って中央貫通孔５ａへ流出する。バルブプレート５にはシリンダブロック３の摺動によって摩擦熱が発生するが、凹所１２へ流入する作動油によって冷却される。バルブプレート５の凹所１２が形成されている部分の肉厚は他の部分より薄くなっている。したがって、冷却効果は一層効果的なものとなる。また、円弧状溝１２ａを中央貫通孔５ａから離れて外周近傍に形成したのは、前記摺動支持面５ｆの外方部分のほうがシリンダブロック３との相対回転速度（周速度）が大きくなって摩擦熱の発生量も大きくなるため、これを効果的に冷却しようとしたものである。
【００２８】
また、作動油供給通路１９が構成できない場合でも、凹所１２にはモータハウジング２内の油で満たされる。このハウジング２内の油は摺動面温度よりも低いので、冷却効果が得られる。
【００２９】
図１では、円弧状溝１２ａと半径方向溝１２ｂとの深さがわずかに異なっているが、かかる構成に限定はされない。両溝とも同じ深さでもよく、また、半径方向溝１２ｂの方を深くしてもよい。
【００３０】
図３〜図８にはそれぞれ、バルブプレート１３、１４、１５、１６、１７、１８に形成された他の異なる形状の冷却用凹所２３、２４、２５、２６、２７、２８が示されている。図２〜図８に示すバルブプレートは全て斜板式モータ用のものである。図２の凹所１２も含めて、これら冷却用の凹所１２、２３〜２８は、バルブプレート１３〜１８の上死点Ｕおよび下死点Ｌに形成されている。これは、上死点Ｕおよび下死点Ｌにはポート１０が形成されていないため、摩擦熱が散逸しにくく、他の部分と比べて温度が上昇しやすいからである。さらに、上死点Ｕおよび下死点Ｌには凹所を形成するための十分なスペースが存在するからである。したがって、上死点Ｕおよび下死点Ｌのうちのいずれか一方のみに凹所を形成しても冷却効果はある。また、もし可能であれば、上下死点Ｕおよび下死点Ｌではなく、左右の各ポート１０Ｌ、１０Ｒ同士の間に凹所を形成してもよい。支持面のいずれの部位に凹所を形成しても冷却作用が奏されるからである。
【００３１】
図３のバルブプレート１３の凹所２３も、支持面１３ｓにおける上死点Ｕおよび下死点Ｌに形成されている。外周円に沿って形成された円弧状溝２３ａと、この円弧状溝２３ａをバルブプレート１３の外方のモータハウジング２内に連通するための短い半径方向溝２３ｂとから構成されている。円弧状溝２３ａはバルブプレート１３の外周近傍に形成されている。この凹所２３には、シリンダ６から排油された低圧ポートの作動油が作動油供給通路１９を通り流入する。そして、半径方向溝２３ｂを通ってハウジング２内へ流出する。
【００３２】
図４のバルブプレート１４の凹所２４は、図３の凹所２３に対して内方へ向かう一本の第二の半径方向溝２４ｃを加えたものである。その他の形状は、第一の半径方向溝２４ｂを含めて図３の凹所２３と同じであるので、類似の部位には類似の符号を付してその詳細な説明を省略する。前記第二の半径方向溝２４ｃは、円弧状溝２４ａの中央から内方の中央貫通孔１４ａに向かって延びているが、中央貫通孔１４ａには達していない。この第二の半径方向溝２４ｃは冷却面積を効果的に拡大させるために設けたものである。
【００３３】
図５のバルブプレート１５の凹所２５は、図３の凹所２３に対して、図４で説明したと同様の第二の半径方向溝２５ｃを複数本加えたものである。他の形状、たとえば円弧状溝２５ａおよび第一の半径方向溝２５ｂは図３および図４の凹所のものと同じであるので、類似の部位には類似の符号を付してその詳細な説明を省略する。全ての第二の半径方向溝２５ｃが中央貫通孔１５ａには達していない。この複数本の第二の半径方向溝２５ｃも冷却面積を効果的に拡大させるために設けたものである。
【００３４】
図６のバルブプレート１６の凹所２６は、図３の凹所２３における円弧状溝２３ａの幅をより大きく拡大したものである。その他の形状、たとえば半径方向溝２６ｂは図３の凹所２３のものと同じであるので、類似の部位には類似の符号を付してその詳細な説明を省略する。この円弧状溝２６ａの幅は、図２〜図５の円弧状溝１２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａの幅の１．５〜２倍程度である。
【００３５】
図７のバルブプレート１７の凹所２７は、図３の円弧状溝２３ａに代えて、バルブプレート１７の外周近傍に外周円に沿って整列された複数個の円状凹所２７ａを採用している。そして、両端の円状凹所２７ａをバルブプレート１７の外方のモータハウジング２内に連通するための短い半径方向溝２７ｂが形成されている。
【００３６】
図８のバルブプレート１８の凹所２８は、図７で示した円状凹所と同様の凹所２８ａを、上死点Ｕおよび下死点Ｌそれぞれに複数個ではなく一個だけ形成したものである。そして、各円状凹所２８ａから、図２で示したと同様の短い半径方向溝２８ｂがバルブプレート１８の中央貫通孔１８ａ内に連通するように形成されている。
【００３７】
斜板式モータ用バルブプレート５、１３〜１８の凹所を図２〜図８に例示したが、かかる構成には限定されない。たとえば、凹所を外方のモータハウジング２内および中央貫通孔５ａ、１３ａ〜１８ａのうちのいずれか一方のみに連通させるのではなく、両方に連通するようにしてもよい。また、円弧状溝は設けずに、外方のモータハウジング２内と中央貫通孔５ａ、１３ａ〜１８ａとを直接に連通する半径方向溝のみから凹所を形成してもよい。一方、凹所（円弧状溝や半径方向溝）を積極的に外方のモータハウジング２内や中央貫通孔５ａ、１３ａ〜１８ａに連通する溝を設けなくてもよい。それでも凹所に滞留している作動油によって冷却作用は奏されるからである。また、モータハウジング２の内面とバルブプレート５、１３〜１８の支持面５ｓ、１３ｓ〜１８ｓとの間の極めて狭い隙間を通してわずかな作動油が流通するからである。すなわち、如何なる形状であっても支持面５ｓに凹所を形成さえしておけば冷却効果は生じる。
【００３８】
また、バルブプレート５、１３〜１８の凹所を外方のモータハウジング２内および／若しくは中央貫通孔５ａ、１３ａ〜１８ａに連通させることに代えて、またはこれに加えて、凹所に作動油を供給するための専用の通路を設けてもよい。この専用の通路は図１に破線で示されている。すなわち、この作動油供給通路１９はモータハウジング２の壁内にトンネル状に形成されている。そして、この作動油供給通路１９は、図示しないが、前述した低圧側ポート１０Ｌ、または１０Ｒに接続されている。そして、図示しない切換弁によって常に排油側となるポートとのあいだで作動油の授受が行われうるようにされている。このように、積極的に冷却用の作動油を凹所に送り込むことにより冷却効果が向上する。
【００３９】
また、以上説明した斜板式モータ用バルブプレート５、１３〜１８では、後述する斜板式ポンプのように冷却効果を上げるために冷却用凹所をポートに連通させることはしていない。これは、斜板式モータでは、回転方向の変更によって左右のポートが交互に高圧側の給油ポートとなる場合があるからである。給油ポートに凹所を連通させれば、シリンダに供給すべき高圧の作動油の一部が凹所に流れてモータの出力効率が低下するおそれがあるからである。また、高圧の作動油がバルブプレート５、１３〜１８の背面側に流入すれば、バルブプレート５、１３〜１８をモータハウジング２から離そうとする作用が働く。もちろん、出力効率の低下等が許容されるのであれば、冷却用凹所をポートに連通させることによって冷却効果を向上させてもよい。
【００４０】
図９および図１０には、斜板式ポンプ用のバルブプレート２０、２１の支持面２０ｓ、２１ｓが示されている。斜板式ポンプは基本的に斜板式モータと同じ構造を有している。しかし、斜板式ポンプは斜板式モータと違って、シリンダブロックの中心に固定されている軸がモータシャフトではなく駆動軸である。この駆動軸を駆動装置により回転することによってシリンダブロックが回転させられる。その結果、シュー７ａにその球状先端部が連結された各ピストンがシリンダ内で往復動させられる。このように、斜板式ポンプは斜板式モータとは入力と出力とが全く逆になっている。しかし、シリンダブロックがシリンダの内圧の作用によってバルブプレートに押圧された状態で回転するのは斜板式モータと同じである。その結果、バルブプレートとシリンダブロックとの摺動面には摩擦熱が発生する。以上の点は本明細書の［背景技術］の欄で説明したとおりである。
【００４１】
図９および図１０に示すバルブプレート２０、２１のいずれにも、作動油の吸い込み用および吐出用のポート２２Ｒ、２２Ｌが形成されている。右側の長い円弧状のポート２２Ｒは吸い込み側のポートであり、左側の三つのポート２２Ｌは吐出側のポートである。吸い込み側ポート２２Ｒは斜板式モータのポート１０Ｒ（図２〜図８）とは異なった形状をしている。これは、吸い込み側の作動油は低圧であるから、図示のような長いポート２２Ｒを形成してもバルブプレート２０、２１に強度的な問題は生じないからである。また、吸い込み側は常に吸い込み側であり、駆動軸の回転方向を変えて吸い込みと吐出とを逆にすることはない。高圧側は、バルブプレート２０、２１の強度保持のために、ポートにいわばブリッジ（ポート２２Ｌとポート２２Ｌとの間の部分）を形成しているのである。これらのバルブプレート２０、２１の支持面２０ｓ、２１ｓにも、上死点Ｕおよび下死点Ｌそれぞれに冷却用の凹所が形成されている。
【００４２】
図９のバルブプレート２０では、図２に示されたモータ用バルブプレート５の凹所１２に近似した凹所３０が形成されている。上死点Ｕおよび下死点Ｌの各凹所３０は、バルブプレート２０の外周近傍に外周円に沿って形成された円弧状溝３０ａと、この円弧状溝３０ａを前記中央貫通孔２０ａに連通するための半径方向溝３０ｂとから構成されている。しかし、円弧状溝３０ａの一端側が前記吸い込み側ポート２２Ｒに連通している。したがって、作動油は円弧状溝３０ａと半径方向溝３０ｂとを経由して、吸い込み側ポート２２Ｒと中央貫通孔２０ａとの間を流通する。この凹所３０を外方のモータハウジング２内や中央貫通孔２０ａにのみ連通する場合に比べて、作動油の流通量の多いポート２２Ｒと連通することによりバルブプレート２０の冷却効果が向上する。また、円弧状溝３０ａを吐出側ポート２２Ｌではなく吸い込み側ポート２２Ｒに連通させているのは、吐出側ポート２２Ｌに連通させた場合、ポンプ効率が低下するからである。
【００４３】
図１０に示されたバルブプレート２１の凹所３１は、吸い込み側ポート２２Ｒに連通した円弧状溝３１ａのみから構成されている。
【００４４】
斜板式ポンプ用バルブプレート２０、２１の凹所３０、３１は図９および図１０にのみ例示したが、かかる構成には限定されない。たとえば、図２〜図８に示す斜板式モータ用バルブプレート５、１３〜１８の凹所１２、２３〜２８をそのまま採用してもよい。または、図３〜図６に示す円弧状溝２３ａ、２４ａ、２５ａ、２６ａを吸い込み側ポート２２Ｒに連通させたものを採用してもよい。または、図４および図５に示す第二の半径方向溝２４ｃ、２５ｃを吸い込み側ポート２２Ｒに連通させたものを採用してもよい。または、図７および図８に示す円状凹所２７ａ、２８ａを吸い込み側ポート２２Ｒに連通させたものを採用してもよい。
【００４５】
以上説明した実施形態では、斜板式モータおよび斜板式ポンプを例にとった。しかし、これらに限定されない。たとえば斜軸式油圧モータおよび斜軸式油圧ポンプにも本願発明を適用することは可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明によれば、漏れ油量の調節に頼らずにバルブプレートの効果的な冷却が可能となる。したがって、回転数の一層の上昇や作動油圧力のさらなる上昇が要求される油圧モータおよび油圧ポンプにとってとくに有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１・・・・斜板式モータ
２・・・・モータハウジング
３・・・・シリンダブロック
４・・・・モータシャフト
５・・・・バルブプレート
６・・・・シリンダ
７・・・・ピストン
７ａ・・・・シュー
８・・・・押え板
９・・・・斜板
９ａ・・・・シュープレート
１０・・・・ポート
１１・・・・回り止めピン
１２・・・・凹所
１３〜１８・・・・バルブプレート
１９・・・・作動油供給通路
２０、２１・・・・バルブプレート
２２・・・・ポート
２３〜２８・・・・凹所
３０、３１・・・・凹所
ＣＬ・・・・（シリンダブロックの）中心軸
Ｇ・・・・（バルブプレートの背面の隙間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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