(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーボードとロアボードに分割されるとともに、前記アッパーボードとロアボードが互いに連結されているドアトリムであって、
前記アッパーボードとロアボードの間に細長のオーナメントが介在して前記オーナメントの意匠面が車室内側に露出し、
前記アッパーボードとロアボードが前記オーナメントを挟持固定し、
前記オーナメントの上下両端部から前記オーナメントの裏側に上側第１フランジと下側第１フランジが各別に張り出し、
前記オーナメントの上側第１フランジに前記アッパーボードが上方から当接し、
前記オーナメントの下側第１フランジに前記ロアボードが下方から当接して、前記アッパーボードとロアボードが前記オーナメントを上下方向で挟持固定し、
前記オーナメントの上側第１フランジの車室外側の端部から上方に上側第２フランジが張り出し、
前記アッパーボードの下端部の裏側部と前記アッパーボードの下端部の裏側に配置された前記ロアボードの上端部とが前記オーナメントの上側第２フランジを車室の内外方向で挟持固定しているドアトリム。
【請求項２】
前記ロアボードの上端部は階段状に形成され、
前記アッパーボードの下端部と前記ロアボードの上端部の上方を向く段差面部とが前記オーナメントを上下方向で挟持固定し、
前記アッパーボードの下端部の裏側部と前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部とが前記上側第２フランジを車室の内外方向で挟持固定している請求項１記載のドアトリム。
【請求項３】
前記オーナメントの上側第２フランジ又は前記上側第２フランジから上方に突出する上側第３フランジと、前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部とに互いに重なるボス挿通孔がそれぞれ形成され、
前記アッパーボードの下端部の裏面にボスが突設され、
前記ボスが前記オーナメントの上側第２フランジのボス挿通孔又は前記第３フランジのボス挿通孔と前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部のボス挿通孔とに挿通され、
前記ボスの先端部が前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部の裏面に溶着されて、前記アッパーボードの下端部と前記オーナメントと前記ロアボードの上端部とが結合している請求項２記載のドアトリム。
【請求項４】
前記アッパーボードとロアボードは前記オーナメントを前記オーナメントの全長にわたって挟持固定している請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
アッパーボードとロアボードに分割されるとともに、前記アッパーボードとロアボードが互いに連結されているドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアトリムでは、アッパーボードとロアボードを分割して部品を分けることで、色分けや表皮または塗装などの仕様分けに対応できるようにしている。このように意匠の仕様の選択の幅を広げることで、商品性を向上させることができる。
従来、上記のドアトリムでは、特許文献１に開示されているように、アッパーボードの下端部とロアボードの上端部を互いに係合する凹凸形状の接合部に構成して互いの結合強度を高め、それらの接合部を細長形状の装飾部品であるガーニッシュで覆い、ガーニッシュの取り付けピンを前記接合部の孔に差込んで裏からストッパリングで止めていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３９９１４０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、接合部の凹凸をガーニッシュで覆い隠すことができるようにガーニッシュを幅広に形成しなければならず、装飾部品であるガーニッシュをシャープなデザインにすることができなかった。
また、前記接合部に対するガーニッシュの固定力は、前記接合部の孔へのストッパリングの嵌合力のみに頼っていることから、ガーニッシュの固定強度が弱くなる虞があった。そのために、ストッパリングの数を増やしたり別途固定構造を設けたりして側面衝突時などの過大な荷重が入力される場合に対応できるようにしていた。その結果、構造が複雑化し、製作コストが増大していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アッパーボードとロアボードの分割部に設けられる部品をシャープなデザインにすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができるドアトリムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
アッパーボードとロアボードに分割されるとともに、前記アッパーボードとロアボードが互いに連結されているドアトリムであって、
前記アッパーボードとロアボードの間に細長のオーナメントが介在して前記オーナメントの意匠面が車室内側に露出し、
前記アッパーボードとロアボードが前記オーナメントを挟持固定し、
前記オーナメントの上下両端部から前記オーナメントの裏側に上側第１フランジと下側第１フランジが各別に張り出し、
前記オーナメントの上側第１フランジに前記アッパーボードが上方から当接し、
前記オーナメントの下側第１フランジに前記ロアボードが下方から当接して、前記アッパーボードとロアボードが前記オーナメントを上下方向で挟持固定し、
前記オーナメントの上側第１フランジの車室外側の端部から上方に上側第２フランジが張り出し、
前記アッパーボードの下端部の裏側部と前記アッパーボードの下端部の裏側に配置された前記ロアボードの上端部とが前記オーナメントの上側第２フランジを車室の内外方向で挟持固定している点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記アッパーボードとロアボードの間に細長のオーナメントが介在して前記オーナメントの意匠面が車室内側に露出し、アッパーボードとロアボードがオーナメントを挟持固定しているから、オーナメントの裏面にアッパーボードやロアボードへの固定用のクリップなどを設ける必要がなくなって、オーナメントの幅をより細くできる。
これにより、アッパーボードとロアボードの分割部に設けられる部品であるオーナメントをシャープな外観にすることができる。また、オーナメントを上下方向及び車室の内外方向でしっかり位置決めすることができ、オーナメントの浮きやうねりを押さえることができる。
また、前記オーナメントの上側第１フランジに前記アッパーボードが上方から当接し、前記オーナメントの下側第１フランジに前記ロアボードが下方から当接しているから、アッパーボードとロアボードからの挟持力を上下方向でオーナメントに確実に伝えることができて、オーナメントを上下方向でしっかりと固定することができる。
また、前記アッパーボードとロアボードからの挟持力を車室の内外方向でオーナメントに確実に伝えることができて、オーナメントを車室の内外方向でしっかりと固定することができる。（請求項１）
【００１１】
本発明において、
前記ロアボードの上端部は階段状に形成され、
前記アッパーボードの下端部と前記ロアボードの上端部の上方を向く段差面部とが前記オーナメントを上下方向で挟持固定し、
前記アッパーボードの下端部の裏側部と前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部とが前記上側第２フランジを車室の内外方向で挟持固定していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１２】
オーナメントを上下方向で挟持する挟持構造とオーナメントを車室の内外方向で挟持する構造とをコンパクトに纏めることができて、オーナメントの挟持構造を簡素化することができる。（請求項２）
【００１３】
本発明において、
前記オーナメントの上側第２フランジ又は前記上側第２フランジから上方に突出する上側第３フランジと、前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部とに互いに重なるボス挿通孔がそれぞれ形成され、
前記アッパーボードの下端部の裏面にボスが突設され、
前記ボスが前記オーナメントの上側第２フランジのボス挿通孔又は前記第３フランジのボス挿通孔と前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部のボス挿通孔とに挿通され、
前記ボスの先端部が前記ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部の裏面に溶着されて、前記アッパーボードの下端部と前記オーナメントと前記ロアボードの上端部とが結合していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１４】
本発明の上記構成によれば、アッパーボードとロアボードがオーナメントを挟持固定していることに加えて、前記ボスの先端部が溶着されて、アッパーボードの下端部とオーナメントとロアボードの上端部とが結合しているから、アッパーボードとロアボードとオーナメントの結合強度を強くすることができる。これにより、側面衝突等の過大な衝撃を受けた場合にも、オーナメントの折れや外れを防ぐ事ができて乗員を保護することができるとともに、ドア開閉時の剛性を向上させることができる。（請求項３）
【００１５】
本発明において、
前記アッパーボードとロアボードは前記オーナメントを前記オーナメントの全長にわたって挟持固定していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１６】
オーナメントをクリップやボスなどでアッパーボードやロアボードに部分的に固定する場合、部分的な浮きや波うちなどの外観不良が生じるおそれがある。これに対して、本発明の上記構成によれば、アッパーボードとロアボードがオーナメントを全長にわたって挟持固定しているから、オーナメントの浮きや波うちなどの外観不良を防ぐことができ、スキのばらつきを目立ちにくくすることができる。また、ドアトリムの表面に車両前後方向に沿って長く形成されるオーナメントを正確な位置に固定することができて、寸法精度の高い意匠を得ることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
アッパーボードとロアボードの分割部に設けられる部品であるオーナメントをシャープなデザインにすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化できるドアトリムを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の前半部の側面図
【図２】サイドドアを車室内側から見た図
【図３】ドアトリムをドアから外して裏側（車室外側）から見た図
【図４】ドアトリムを車室内側から見た図
【図５】ドアトリムを車室内側から見た分解斜視図
【図６】図３のＡ−Ａ断面図
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図
【図８】（ａ）はアッパーボードの平面図、（ｂ）はアッパーボードを車室内側から見た図、（ｃ）は図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は図８（ｂ）のＤ−Ｄ断面図
【図９】（ａ）はオーナメントの平面図、（ｂ）はオーナメントを車室内側から見た図、（ｃ）は図９（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｄ）は図９（ｂ）のＣ−Ｃ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車体の側部にフロントサイドドア５０（以下、「ドア５０」と略称する）が開閉自在に設けられている。このドア５０は、窓用開口が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム５とを備えている。ドアパネル１の窓用開口には昇降可能なウインドガラス２が設けられている。また、窓用開口の前側の下端部に、ミラー７を取り付けるスクリューを覆い隠すガーニッシュ１４が設けられている。
【００２０】
ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３（図１参照）と車室内側Ｗ１のインナパネル４（図２参照）とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は、意匠面の裏側に設けられた複数のトリムクリップ４０（図３参照）でインナパネル４に固定されている。トリムクリップ４０はインナパネル４に形成されたクリップ孔に差し込まれる。
【００２１】
［ドアトリム５の構造］
ドアトリム５は、ドアトリム５の上端部を構成する車両前後方向に長いアッパーボード２５と、ドアトリム本体部としてのロアボード６とに上下に分割されるとともに、アッパーボード２５の下端部とロアボード６の上端部が互いに連結されている。ロアボード６には車室内側Ｗ１に張り出すアームレスト１１が形成されている。そして、アッパーボード２５とロアボード６の間に装飾部品であるオーナメント２２が介在してオーナメント２２の意匠面２２Ｍが車室内側Ｗ１に露出している。
【００２２】
上記のドアトリム５では、アッパーボード２５とロアボード６とオーナメント２２を分割して部品を分けることで、色分けや表皮または塗装などの仕様分けに対応できるようにしている。このように、意匠の仕様の選択の幅を広げることで商品性を向上させることができる。
【００２３】
［アッパーボード２５の構造］
図８（ａ）〜図８（ｄ）に示すように、アッパーボード２５は車室内側Ｗ１ほど下方に位置するように傾斜する上壁２５Ｊと、上壁２５Ｊの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びる側壁２５Ｓとを備えた断面Ｌ字形に成形され、上壁２５Ｊと側壁２５Ｓで形成されるコーナー部は円弧状に形成されている（図８（ｃ），図８（ｄ）参照）。そして、側壁２５Ｓは車両後方側Ｒｒほど高さ寸法が短く設定され（図８（ｂ）参照）、車室外側Ｗ２に緩やかに湾曲している（図８（ａ）参照）。
【００２４】
前記側壁２５Ｓの下端部の裏面には、長手方向に間隔を空けて位置する複数の熱融着用の円筒状のボス２４と、長手方向に間隔を空けて位置する複数の係合爪４３とが突設されている。前記ボス２４は、側壁２５Ｓの前端部（車両前方側Ｆｒの端部）の上端部の裏面にも突設されている。また、図６，図７，図８（ｃ），図８（ｄ）に示すように、前記側壁２５Ｓの下端部に側壁２５Ｓの裏側に延びるアッパーボードフランジ２５Ｆが張り出し形成されている。
【００２５】
［オーナメント２２の構造］
図６，図７，図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように、オーナメント２２は車両前後方向に細長い帯板状に形成され、意匠面２２Ｍを備えた側壁２２Ｓの上下両端部から側壁２２Ｓの裏側（車室外側Ｗ２）に上側第１フランジ２２Ｆ１と下側第１フランジ２２Ｆ２がそれぞれ側壁２５Ｓの全長にわたって張り出している。
【００２６】
下側第１フランジ２２Ｆ２の車室外側Ｗ２の端部には、オーナメント２２の長手方向に間隔を空けて位置する複数の係合爪６３が車室外側Ｗ２に突出するように設けられている。前記側壁２２Ｓは車室外側Ｗ２に緩やかに湾曲している（図９（ａ）参照）。側壁２２Ｓの幅（側壁２２Ｓの上下方向の長さ）は車両後方側Ｒｒほど狭くなるように形成され（図９（ｂ）参照）、側壁２２がより細く設定されてシャープな外観にされている。
【００２７】
また、上側第１フランジ２２Ｆ１の車室外側Ｗ２の端部から上側第２フランジ２２Ｆ３がオーナメント２２の全長にわたって上方に張り出している。さらに、オーナメント２２の長手方向に間隔を空けて位置する複数の台形状の上側第３フランジ２２Ｆ４が上側第２フランジ２２Ｆ３の上端部から上方に張り出して、上側第３フランジ２２Ｆ４にボス挿通孔Ｓが形成されている。そして、オーナメント２２の長手方向に間隔を空けて位置する複数の係合爪６４が上側第２フランジ２２Ｆ３の上端部から車室外側Ｗ２に突出している。
【００２８】
本実施形態では、オーナメント２２の前後両端部と中央部との合計３箇所に前記上側第３フランジ２２Ｆ４が配置され、上側第３フランジ２２Ｆ４のボス挿通孔Ｓの上側に車室内側Ｗ１に張り出す上側第４フランジ２２Ｆ５（図７参照）が形成されている。
【００２９】
［ロアボード６の構造］
図３に示すように、アームレスト１１の下方に位置するロアボード６の下端部中央の裏側に車両前後方向に長い側面視長方形状のポケット部材が固定されてポケット１２が形成されている。また、ロアボード６の下半部の後端部に側面衝突時用の衝撃吸収パッド１３が配置されている。そして、アームレスト１１の肘掛部８のほぼ中央部に、ドア５０を開閉する際に乗員６０（図６参照）が把持する凹部状のプルハンドル９が形成され、プルハンドル９の前方側（車両前方側Ｆｒ）にドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリが組み付けられている。
【００３０】
前記衝撃吸収パッド１３は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜して、シートに着座した乗員６０の腰の側方に位置している。衝撃吸収パッド１３の前面は前記ポケット１２の後面（車両後方側Ｒｒの面）に近接して対向し、衝撃吸収パッド１３の後面はドアトリム５の緩やかな円弧状の後端縁に沿う緩やかな円弧状に形成されている。また、衝撃吸収パッド１３は後ろ上方側ほど幅狭に形成されている。衝撃吸収パッド１３の前端部に対して後ろ上方に位置する衝撃吸収パッド１３の後端部１３Ｋはアームレスト１１の後端部１１Ｋの下方に位置している。
【００３１】
前記ポケット１２と衝撃吸収パッド１３は熱カシメによってドアトリム５のロアボード６に固定されている。
【００３２】
［ロアボード６の上端部の構造］
図５に示すように、ロアボード６の上端部にロアボード６の前端部側から後端部側にわたる階段状の段差部４１が形成され、この段差部４１の上端部に、車両前後方向（ロアボード６の上端部の長手方向）に間隔を空けて位置する複数（本実施形態では４個）の連結部４５が立設されている。複数の連結部４５のうち車両前方側Ｆｒから２番目の連結部４５の下方に位置する開口５３はドアを開くときのドアハンドルを収容する箇所である。
【００３３】
前記段差部４１は、上方を向く最も下側の第１段差面部４１Ａと、第１段差面部４１Ａの車室外側Ｗ２の端部から立ち上がり、車室内側Ｗ１を向く第２段差面部４１Ｂと、第２段差面部４１Ｂの上端部から車室外側Ｗ２に延びて、上方を向く第３段差面部４１Ｃと、第３段差面部４１Ｃの車室外側Ｗ２の端部から立ち上がり、車室内側Ｗ１を向く第４段差面部４１Ｄとから成る。
【００３４】
車室内側Ｗ１を向く第２段差面部４１Ｂには、ロアボード６の長手方向（車両前後方向）に間隔を空けて並ぶ長方形状の複数の係合孔２３が形成され、第４段差面部４１Ｄには長手方向（車両前後方向）に間隔を空けて並ぶ長方形状の複数の係合孔６１が形成されている。
【００３５】
前記連結部４５は、前記第４段差面部４１Ｄの上端部から車室外側Ｗ２に延びる長方形状の横壁４５Ａと、横壁４５Ａの車室外側Ｗ２の端部から立ち上がる長方形状の立ち上がり壁４５Ｂと、立ち上がり壁４５Ｂの両側部と横壁４５Ａの両側部を各別に連結する左右一対の三角形状の支持壁４５Ｃとを備えている。
【００３６】
そして、前記横壁４５Ａの車両前後方向中央部に上方に膨出する膨出部４６が形成され、膨出部４６よりも上方の立ち上がり壁４５Ｂの上端部に車両前後方向に間隔を空けて並ぶ複数の係合孔４５Ｈが形成されている。また、膨出部４６の車室内側Ｗ１を向く側壁４６Ｓにも係合孔４５Ｈが形成されている。
【００３７】
隣り合う一対の連結部４５間の第４段差面部４１Ｄの上端部は切り欠かれている。そして、連結部４５の付け根の両側の第４段差面部４１Ｄに円形のボス挿通孔Ｓが形成されている。
【００３８】
［アッパーボード２５とロアボード６とオーナメント２２の接合構造］
図６に示すように、オーナメント２２の上側第１フランジ２２Ｆ１にアッパーボード２５の下端部のアッパーボードフランジ２５Ｆが上方から当接し、オーナメント２２の下側第１フランジ２２Ｆ２に、ロアボード６の上端部に設けられた上方を向く第１段差面部４１Ａが下方から当接して、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２をオーナメント２２の全長にわたって上下方向で挟持固定している。
【００３９】
オーナメント２２の上側第１フランジ２２Ｆ１とアッパーボード２５の下端部のアッパーボードフランジ２５Ｆとは平面同士が当接しており、オーナメント２２とアッパーボードフランジ２５Ｆの間のスキが目立ちにくくなっている。また、オーナメント２２の下側第１フランジ２２Ｆ２とロアボード６の第１段差面部４１Ａとは平面同士が当接しており、オーナメント２２とロアボード６の間のスキが目立ちにくくなっている。
【００４０】
図７に示すように、オーナメント２２の上側第２フランジ２２Ｆ３がロアボード６の上端部の第４段差面部４１Ｄに車室内側Ｗ１から当接し、アッパーボード２５の下端部のアッパーボードフランジ２５Ｆの頂部２５Ｆ１（アッパーボード２５の下端部の裏側部に相当）と、アッパーボードフランジ２５Ｆの裏側に配置されたロアボード６の上端部の第４段差面部４１Ｄとがオーナメント２２の上側第２フランジ２２Ｆ３を車室の内外方向で挟持固定している。
【００４１】
さらに、アッパーボード２５の側壁２５Ｓの下端部の裏面から突出するボス２４が、オーナメント２２の上側第３フランジ２２Ｆ４のボス挿通孔Ｓと、ロアボード６の上端部の車室内側Ｗ１を向く第４段差面部４１Ｄのボス挿通孔Ｓとに挿通されている。また、ボス２４の先端部が第４段差面部４１Ｄの裏面４１Ｄ１に熱溶着（超音波による溶着であってもよい）されて熱カシメ固定され、前記アッパーボード２５の下端部とオーナメント２２とロアボード６の上端部とが結合している。図７の２４Ｔは熱溶着されてボス挿通孔Ｓよりも大径に拡径したボス２４の先端部である。
【００４２】
前記第２段差面部４１Ｂに形成された複数の係合孔２３に、オーナメント２２の下側第１フランジ２２Ｆ２の車室外側Ｗ２の端部に突設された複数の係合爪６３が各別に挿入係合し、前記第４段差面部４１Ｄに形成された複数の係合孔６１に、オーナメント２２の上側第２フランジ２２Ｆ３の上端部から車室外側Ｗ２に張り出す係合爪６４が各別に挿入係合している。また前記連結部４５の膨出部４６の側壁４６Ｓに形成された係合孔４５Ｈにアッパーボード２５の複数の係合爪４３が各別に挿入係合している。前記膨出部４６の上側の係合孔４５Ｈにはガラス２とドアトリム５の間を塞ぐシール部材の図示しないインナーウェザーストリップが係合している。
【００４３】
上記の構造により、
（１）  アッパーボード２５とロアボード６の間に細長のオーナメント２２が介在してオーナメント２２の意匠面が車室内側Ｗ１に露出し、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２を挟持固定しているから、オーナメント２２の裏面にアッパーボード２５やロアボード６への固定用のクリップなどを設ける必要がなくなってオーナメント２２の幅をより細くできる。
これにより、アッパーボード２５とロアボード６の分割部に設けられる装飾部品であるオーナメント２２をシャープな外観にすることができる。また、オーナメント２２を上下方向及び車室の内外方向でしっかり位置決めすることができ、オーナメント２２の浮きやうねりを押さえることができる。
【００４４】
（２）  アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２を挟持固定していることに加えて、前記ボス２４の先端部が熱溶着されて、アッパーボード２５の下端部とオーナメント２２とロアボード６の上端部とが結合しているから、側面衝突等の過大な衝撃を受けた場合にも、オーナメント２２の折れや外れを防ぐ事ができて乗員６０を保護することができ、さらに、ドア開閉時の剛性を向上させることができる。
【００４５】
（３）  オーナメント２２をクリップなどでアッパーボード２５やロアボード６に部分的に固定する場合、部分的な浮きや波うちなどの外観不良が生じるおそれがあるが、本発明の上記構成によれば、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２をオーナメント２２の全長にわたって挟持固定しているから、オーナメント２２の浮きや波うちなどの外観不良を防ぐことができ、スキのばらつきを目立ちにくくすることができる。また、ドアトリム５の表面に車両前後方向に長く形成されるオーナメント２２を正確な位置に固定することができ、寸法精度の高い意匠を得ることができる。
【００４６】
乗員がドア５０を車室内側Ｗ１より閉める場合、乗員はアッパーボード２５に手を掛けて閉めることもありうる。そのとき、アッパーボード２５には車室内側Ｗ１に荷重が加わり、この力がアッパーボード２５とロアボード６の溶着を剥離させる方向に働く。溶着部（かしめ固定部）の強度が低いと溶着部が破損し分割してしまう。本構造では、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２をオーナメント２２の長手方向全長にわたって挟持固定していることに加えて、前記ボス２４の先端部が熱溶着されて、アッパーボード２５の下端部とオーナメント２２とロアボード６の上端部とが結合しているから、ドアトリムの分割部（アッパーボード２５とロアボード６との分割部）の強度を向上させており、アッパーボード２５とロアボード６を分割させないようにする効果も得ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
６            ロアボード
２２          オーナメント
２２Ｍ        オーナメントの意匠面
２２Ｆ１      上側第１フランジ
２２Ｆ２      下側第１フランジ
２２Ｆ３      上側第２フランジ
２２Ｆ４      上側第３フランジ
２４          ボス
２５          アッパーボード
２５Ｆ１      アッパーボードの下端部の裏側部（アッパーボードの下端部のアッパーボードフランジの頂部）
４１Ａ        ロアボードの上端部の上方を向く段差面部（第１段差面部）
４１Ｄ        ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部（第４段差面部）
４１Ｄ１      ロアボードの上端部の車室内側を向く段差面部の裏面  
Ｓ            ボス挿通孔
Ｗ１          車室内側
Ｗ２          車室外側
【図１】
0005590311.tif 000002
【図２】
0005590311.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005590311.tif 000008
【図８】
0005590311.tif 000009
【図９】
0005590311.tif 000010