(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動するモータと、
該モータに電力を供給するバッテリと、
該バッテリの容量が所定量以下になった際にエンジンによって駆動発電した電力を前記バッテリに供給するジェネレータと、
前記モータの温度を検出するモータ温度検出手段と、
前記モータと前記ジェネレータとを冷却する冷却媒体を圧送する圧送手段と、
前記圧送手段の圧力を前記モータの温度に基づいて調整する圧力調整手段と、
前記冷却媒体を前記圧送手段から前記モータを経由させて前記圧送手段へ戻すように循環させる第１経路と、
該第１経路から分岐して前記モータをバイパスすると共に途中に前記ジェネレータが設けられる第２経路と、
前記ジェネレータの温度を検出する温度検出手段と、
前記ジェネレータの駆動トルクを検出する駆動トルク検出手段と、
前記ジェネレータの回転数を検出する回転数検出手段と、
前記第２経路に設けられると共に前記ジェネレータの状態である温度、駆動トルク及び回転数に基づいて前記ジェネレータに流入される前記冷却媒体の流量を調整する制御弁と、
前記制御弁の開度を調整する開度調整手段と
を備えるハイブリッド車において、
前記開度調整手段は、前記ジェネレータの温度に基づいて算出された前記制御弁の開度と、前記ジェネレータの駆動トルクに基づいて算出された前記制御弁の開度と、前記ジェネレータの回転数に基づいて算出された前記制御弁の開度と、のうちいずれか大きい値を前記制御弁の開度として調整し、
前記圧力調整手段は、前記制御弁の開度の増減に連動する圧力増減量を加算させて前記圧力を増減させる
ことを特徴とするハイブリッド車。
【請求項２】
前記制御弁の開度が所定度以上の際に、前記圧力調整手段は前記制御弁の開度の増減に伴って前記圧力を増減させる
ことを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エンジンと車両を駆動するモータ及び発電を行うジェネレータとが搭載されるハイブリッド車両が普及してきている（例えば、下記特許文献１参照）。このようなハイブリッド車両の走行時には、モータ及びジェネレータが発熱して高温となるが、モータ及びジェネレータは耐熱温度に限界があるため、一般にオイルや水等の冷媒をポンプにより冷媒配管を循環させて冷却する冷却装置により、モータ及びジェネレータを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２００４−３３２７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、ハイブリッド車両においては、冷却装置によりモータ及びジェネレータの耐熱限界を超えないように冷却されている。このため、ポンプを作動させるための電力を消費することとなるが、走行中に常に作動している訳ではないジェネレータについても常に冷却することとなると、ポンプを作動させるための電力を多く消費することとなるという問題がある。
【０００５】
以上のことから、本発明は、モータ及びジェネレータを冷却する冷媒を圧送するポンプにおいて消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るハイブリッド車両は、車両を駆動するモータと、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリの容量が所定量以下になった際にエンジンによって駆動発電した電力を前記バッテリに供給するジェネレータと、前記モータの温度を検出するモータ温度検出手段と、前記モータと前記ジェネレータとを冷却する冷却媒体を圧送する圧送手段と、前記圧送手段の圧力を前記モータの温度に基づいて調整する圧力調整手段と、前記冷却媒体を前記圧送手段から前記モータを経由させて前記圧送手段へ戻すように循環させる第１経路と、該第１経路から分岐して前記モータをバイパスすると共に途中に前記ジェネレータが設けられる第２経路と、前記ジェネレータの温度を検出する温度検出手段と、前記ジェネレータの駆動トルクを検出する駆動トルク検出手段と、前記ジェネレータの回転数を検出する回転数検出手段と、前記第２経路に設けられると共に前記ジェネレータの状態である温度、駆動トルク及び回転数に基づいて前記ジェネレータに流入される前記冷却媒体の流量を調整する制御弁と、前記制御弁の開度を調整する開度調整手段とを備えるハイブリッド車において、前記開度調整手段は、前記ジェネレータの温度に基づいて算出された前記制御弁の開度と、前記ジェネレータの駆動トルクに基づいて算出された前記制御弁の開度と、前記ジェネレータの回転数に基づいて算出された前記制御弁の開度と、のうちいずれか大きい値を前記制御弁の開度として調整し、前記圧力調整手段は、前記制御弁の開度の増減に連動する圧力増減量を加算させて前記圧力を増減させることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るハイブリッド車両は、第１の発明に係るハイブリッド車両において、前記制御弁の開度が所定度以上の際に、前記圧力調整手段は前記制御弁の開度の増減に伴って前記圧力を増減させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、モータ及びジェネレータを冷却する冷媒を圧送するポンプにおいて消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両の構成を示した模式図である。
【図３】本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
【図４】本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【図５】本発明の第１の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両における要部の他の構成を示した模式図である。
【図８】本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
【図９】本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【図１０】本発明の第２の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【図１１】本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
【図１２】本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
【図１３】本発明の第３の実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【図１４】本発明に係る第３の実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るハイブリッド車両を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明に係るハイブリッド車両の第１の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図２は、本実施例に係るハイブリッド車両の構成を示した模式図である。
図２に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１は、ハイブリッド車両１を駆動する走行用のフロント側のフロントモータ２及びリヤ側のリヤモータ３と、電力を発電するジェネレータ４と、ジェネレータ４を駆動するエンジン５とを備えている。
【００１３】
なお、本実施例においては、フロントモータ２とリヤモータ３を備えるシリーズ方式のハイブリッド車を例として説明するが、フロントモータ２のみを備えるシリーズ方式のハイブリッド車や、その他、パラレル方式のハイブリッド車両等においても適用することが可能である。
【００１４】
フロントモータ２とジェネレータ４とエンジン５及びフロント駆動軸６間には、フロントモータ２の駆動力をフロント駆動軸６に伝達し、エンジン５の駆動力をジェネレータ４に伝達するフロントトランスアクスル７が設置されている。また、フロントモータ２は、フロントインバータ８と三相高電圧ハーネス９により接続されている。また、ジェネレータ４は、フロントインバータ８と三相高電圧ハーネス１０により接続されている。フロントインバータ８と高圧バッテリ１１は高電圧ハーネス１２により接続されている。
【００１５】
リヤモータ３とリヤ駆動軸１３間には、リヤモータ３の駆動力をリヤ駆動軸１３に伝達するリヤトランスアクスル１４が設置されている。また、リヤモータ３は、リヤインバータ１５と三相高電圧ハーネス１６により接続されている。リヤインバータ１５と高圧バッテリ１１は高電圧ハーネス１７により接続されている。
【００１６】
また、本実施例に係るハイブリッド車両１は、オイルを冷却するオイルクーラ２０（冷却手段）と、オイルを圧送するオイルポンプ２１（圧送手段）と、オイルを循環させるオイル配管２２〜２７とにより構成されている。そして、フロントモータ２及びジェネレータ４は、オイルクーラ２０及びオイルポンプ２１と第１のオイル配管２２〜第６のオイル配管２７により接続されており、オイルにより冷却されている。ここで、第１〜第４のオイル配管２２、２３、２４、２５及び第４のオイル配管２７により構成される冷却経路を第１経路とし、第５のオイル配管により構成される冷却経路を第２経路とする。
【００１７】
なお、本実施例においては、フロントモータ２及びジェネレータ４を冷却する冷媒としてオイルを用い油冷とする場合を例として説明するが、冷媒に水を用い水冷とすることも可能である。
【００１８】
また、本実施例に係るハイブリッド車両１は、冷却水を冷却するラジエータ３０と、冷却水を圧送する冷却水ポンプ３１と冷却水を循環させる冷却水配管３２〜３６とにより構成されている。そして、リヤモータ３、フロントインバータ８及びリヤインバータ１５は、ラジエータ３０及び冷却水ポンプ３１と冷却水配管３２〜３６により接続されており、冷却水により冷却されている。
【００１９】
なお、本実施例においては、リヤモータ３、フロントインバータ８及びリヤインバータ１５を冷却する冷媒として水を用い水冷とする場合を例として説明するが、冷媒にオイルを用い油冷とすることも可能である。
【００２０】
図１は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図１に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１においては、フロントモータ２の設置位置が、ジェネレータ４の設置位置よりも高い位置に設置されている。
【００２１】
フロントモータ２は、主に、筐体２ｃ内に同軸に設置されたロータ２ａとステータ２ｂとにより構成されている。フロントモータ２のステータ２ｂにはコイルが巻かれている（図示省略）。なお、フロントモータ２のロータ２ａは、フロント駆動軸６に駆動力を出力する。また、フロントモータ２のステータ２ｂには、フロントモータ２のコイルの温度を検出するフロントモータコイル温度計（モータ温度検出手段）５３が設置されている。
【００２２】
また、ジェネレータ４は、主に、筐体４ｃ内に同軸に設置されたロータ４ａとステータ４ｂとにより構成されている。ジェネレータ４のステータ４ｂにはコイルが巻かれている（図示省略）。なお、ジェネレータ４のロータ４ａは、エンジン５により回転させられる。
【００２３】
なお、本実施例においては、ジェネレータ４のロータ４ａはエンジン５のクランク軸（図示省略）と直結されているため、エンジン５のクランク軸の回転時にはジェネレータ４のロータ４ａも回転することとなる。すなわち、エンジン５の作動時とは、ジェネレータ４の作動時でもある。
【００２４】
ジェネレータ４の筐体４ｃ内部の底部には、オイルポンプ２１が空気を吸い込むことを防ぐためのオイル溜り４ｄが形成されている。オイル溜り４ｄに溜まったオイルの油面４ｅは、ジェネレータ４のステータ４ｂの下端より上に位置している。
【００２５】
ジェネレータ４のオイル溜り４ｄには、ジェネレータ４のオイル溜り４ｄに溜まったオイルの温度を検出するオイル温度計５０が設置されている。ジェネレータ４のステータ４ｂには、ジェネレータ４のコイルの温度を検出するジェネレータコイル温度計５１が設置されている。ジェネレータ４のロータ４ａの回転軸には、ジェネレータ４のロータ４ａのトルク及び回転数を検出するジェネレータ回転数計（駆動トルク検出手段、回転数検出手段）５２が設置されている。
【００２６】
また、ジェネレータ４の筐体４ｃの下部とオイルポンプ２１との間には、第１のオイル配管２２が設置されている。第１のオイル配管２２により、ジェネレータ４のオイル溜り４ｄに溜まったオイルがオイルポンプ２１に供給される。
オイルポンプ２１とオイルクーラ２０との間には、第２のオイル配管２３が設置されている。第２のオイル配管２３により、オイルポンプ２１により圧送されたオイルがオイルクーラ２０に供給される。
【００２７】
オイルクーラ２０とフロントモータ２の筐体２ｃの上部との間には、第３のオイル配管２４及び第４のオイル配管２５が設置されている。第３のオイル配管２４及び第４のオイル配管２５により、オイルクーラ２０において冷却されたオイルがフロントモータ２に供給される。第４のオイル配管２５から排出されたオイルは、フロントモータ２のステータ２ｂの上部に掛け流される。これにより、フロントモータ２のロータ２ａ及びステータ２ｂが冷却される。
【００２８】
オイルクーラ２０とジェネレータ４の筐体４ｃの上部との間には、第３のオイル配管２４及び第５のオイル配管２６が設置されている。第３のオイル配管２４及び第５のオイル配管２６により、オイルクーラ２０において冷却されたオイルがジェネレータ４に供給される。第５のオイル配管２６から排出されたオイルは、ジェネレータ４のステータ４ｂの上部に掛け流される。これにより、ジェネレータ４のロータ４ａ及びステータ４ｂが冷却される。
【００２９】
フロントモータ２の筐体２ｃの下部とジェネレータ４の筐体４ｃの下部との間には、第６のオイル配管２７が設置されている。第６のオイル配管２７により、フロントモータ２のロータ２ａ及びステータ２ｂを冷却した後のオイルがジェネレータ４のオイル溜り４ｄに排出される。
【００３０】
上述した第１のオイル配管２２から第６のオイル配管２７により、オイルポンプ２１の作動時には、図１中に矢印で示すようにオイルが循環するようになっている。
そして、本実施例に係るハイブリッド車両１においては、第５のオイル配管２６にオイルの流れを制御する電磁弁５４（制御弁）が設置されている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。
【００３１】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成について説明する。
図３は、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
図３に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における電磁弁・オイルポンプ制御装置６０は、ジェネレータコイル温度Ｔ1と、ジェネレータトルクＴｒと、ジェネレータ回転数Ｎとに基づき、電磁弁開度Ｓを算出する電磁弁開度演算部（開度調整手段）６１を備えている。
また、電磁弁・オイルポンプ制御装置６０は、電磁弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ1と、フロントモータコイル温度Ｔ2と、オイル温度ＴOとに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）６２を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるモータトルク制御装置の構成についての説明である。
【００３２】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図４は、本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図４に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における電磁弁開度演算部６１（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ１０において、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、電磁弁開度ＳNを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１０に示したジェネレータ回転数Ｎと電磁弁開度ＳNの関係に従い、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、電磁弁開度ＳNを算出する。ステップＰ１０における処理の終了後、ステップＰ１１を実行する。
【００３３】
ステップＰ１１において、ジェネレータトルクＴｒに基づき、電磁弁開度ＳTrを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１１に示したジェネレータトルクＴｒと電磁弁開度ＳTrの関係に従い、ジェネレータトルクＴｒに基づき、電磁弁開度ＳTrを算出する。ステップＰ１１における処理の終了後、ステップＰ１２を実行する。
【００３４】
ステップＰ１２において、ジェネレータコイル温度Ｔ1に基づき、電磁弁開度Ｓ1を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ１２に示したジェネレータコイル温度Ｔ1と電磁弁開度Ｓ1の関係に従い、ジェネレータコイル温度Ｔ1に基づき、電磁弁開度Ｓ1を算出する。ステップＰ１２における処理の終了後、ステップＰ１３を実行する。
【００３５】
最後に、ステップＰ１３において、電磁弁開度ＳNと電磁弁開度ＳTrと電磁弁開度Ｓ1のうち、いずれか大きい値を電磁弁開度Ｓの値として算出する。
【００３６】
図５は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図５に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６２（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ２１を実行する。
【００３７】
ステップＰ２１において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２１に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＣ2の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。ステップＰ２１における処理の終了後、ステップＰ２２を実行する。
【００３８】
ステップＰ２２において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２２に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＣOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。ステップＰ２２における処理の終了後、ステップＰ２３を実行する。
最後に、ステップＰ２３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ2と、オイルポンプ稼働率ＤＣOのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
【００３９】
また、ステップＰ２０において、電磁弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ２４を実行する。
ステップＰ２４において、電磁弁開度Ｓに基づき、オイルポンプの圧力増減量つまりオイルポンプ増減稼働率ＤＯ1を算出する。ステップＰ２４における処理の終了後、ステップＰ２５を実行する。
【００４０】
ステップＰ２５において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２２に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＯ2の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。ステップＰ２５における処理の終了後、ステップＰ２６を実行する。
【００４１】
ステップＰ２６において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ２６に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＯOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。ステップＰ２６における処理の終了後、ステップＰ２７を実行する。
【００４２】
最後に、ステップＰ２７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ1を、オイルポンプ稼働率ＤＯ2と、オイルポンプ稼働率ＤＯOとのうち、いずれか大きい値に加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における電磁弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。
【００４３】
以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車両においては、ジェネレータ４の停止時にはジェネレータ４へ供給されるオイルの量を減らし、フロントモータ２へ供給されるオイルの量を増やすことができる。
【００４４】
これにより、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、オイルポンプ２１は、フロントモータ２において必要とされるオイルのみを供給できればよいため、オイルポンプ２１の出力を低減することができる。
したがって、フロントモータ２及びジェネレータ４を冷却するオイルを圧送するオイルポンプ２１において消費されるエネルギーを節約することができるハイブリッド車両１を提供することができる。
【実施例２】
【００４５】
以下、本発明に係るハイブリッド車両の第２の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図６は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図６に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１の構成は、第１の実施例に係るハイブリッド車両１の構成とほぼ同様であるが、電磁弁５４に変えて、温度の変化に応じて自動的にオイルの流れを制御するサーモスタット弁５５（制御弁）を設置した点が異なっている。
【００４６】
本実施例においては、サーモスタット弁５５は、ジェネレータ４の筐体４ｃ上に設置されている。このため、ジェネレータ４の筐体４ｃの温度の変化に応じてサーモスタット弁５５を動作させることができる。
【００４７】
図７は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の他の構成を示した模式図である。
図７に示すように、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０をサーモスタット弁５６（制御弁）を介して配線することにより、サーモスタット弁５６をジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度の変化に応じて作動させるようにしてもよい。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。
【００４８】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成について説明する。
図８は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
【００４９】
図８に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置６３は、ジェネレータコイル温度Ｔ1に基づき、サーモスタット弁開度Ｓを算出するサーモスタット弁開度演算部６４を備えている。
また、サーモスタット弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ1と、フロントモータコイル温度Ｔ2と、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部６５を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の構成についての説明である。
【００５０】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図９は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【００５１】
図９に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるサーモスタット弁開度演算部６４（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ３０において、ジェネレータコイル温度Ｔ1に基づき、サーモスタット弁開度Ｓ1を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ３０に示したジェネレータコイル温度Ｔ1とサーモスタット弁開度Ｓ1の関係に従い、ジェネレータコイル温度Ｔ1に基づき、サーモスタット弁開度Ｓ1を算出する。ステップＰ３０における処理の終了後、ステップＰ３１を実行する。
【００５２】
最後に、ステップＰ３１において、サーモスタット弁開度Ｓ1の値をサーモスタット弁開度Ｓの値として算出する。
【００５３】
図１０は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図１０に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６５（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ４１を実行する。
【００５４】
ステップＰ４１において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４１に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＣ2の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。ステップＰ４１における処理の終了後、ステップＰ４２を実行する。
【００５５】
ステップＰ４２において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４２に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＣOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。ステップＰ４２における処理の終了後、ステップＰ４３を実行する。
【００５６】
最後に、ステップＰ４３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ2と、オイルポンプ稼働率ＤＣOのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
【００５７】
また、ステップＰ４０において、サーモスタット弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ４４を実行する。
ステップＰ４４において、サーモスタット弁開度Ｓに基づき、オイルポンプの圧力増減量つまりオイルポンプ増減稼働率ＤＯ1を算出する。ステップＰ４４における処理の終了後、ステップＰ４５を実行する。
【００５８】
ステップＰ４５において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４５に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＯ2の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。ステップＰ４５における処理の終了後、ステップＰ４６を実行する。
【００５９】
ステップＰ４６において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ４６に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＯOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。ステップＰ４６における処理の終了後、ステップＰ４７を実行する。
【００６０】
最後に、ステップＰ４７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ1を、オイルポンプ稼働率ＤＯ2と、オイルポンプ稼働率ＤＯOとのうち、いずれか大きい値に        加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両におけるサーモスタット弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。
【００６１】
以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車両においては、ジェネレータ４の冷却が必要な場合には、ジェネレータ４の筐体４ｃの温度が上昇するため、サーモスタット弁５５をジェネレータ４の筐体４ｃに取り付け、ジェネレータ４の温度が上昇したときに、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。
【００６２】
また、ジェネレータ４の冷却が必要な場合には、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度が上昇するため、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０をサーモスタット弁５６を介すことにより、ジェネレータ４の三相高電圧ハーネス１０の温度が上昇したときに、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。
【００６３】
したがって、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、第１の実施例における電磁弁５４に変えて、電子制御が不要なサーモスタット弁５５，５６を用いることにより、第１の実施例に係るハイブリッド車両１と同様の効果を、より少ないコストで実現することができる。
【実施例３】
【００６４】
以下、本発明に係るハイブリッド車両の第３の実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るハイブリッド車両の構成について説明する。
図１１は、本実施例に係るハイブリッド車両における要部の構成を示した模式図である。
図１１に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１の構成は、第１の実施例に係るハイブリッド車両１の構成とほぼ同様であるが、電磁弁５４に変えて、油圧の変化に応じてオイルの流れを制御する油圧弁５７（制御弁）を設置した点が異なっている。
【００６５】
本実施例においては、油圧弁５７は、エンジン５の作動時に発生するエンジン油圧を油圧経路５８により油圧弁５７に供給されることにより、エンジン油圧の変化に応じて油圧弁５７を動作させることができる。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両の構成についての説明である。
【００６６】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置（制御手段）の構成について説明する。
図１２は、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成を示した図である。
【００６７】
図１２に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置６６は、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度Ｓを算出する油圧弁開度演算部６７を備えている。
また、油圧弁開度Ｓと、ジェネレータコイル温度Ｔ1と、フロントモータコイル温度Ｔ2と、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率Ｄを算出するオイルポンプ稼働率演算部６８を備えている。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の構成についての説明である。
【００６８】
次に、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順について説明する。
図１３は、本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁開度演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
【００６９】
図１３に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１における油圧弁開度演算部６７（開度調整手段）においては、はじめに、ステップＰ５０において、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度ＳNを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ５０に示したジェネレータ回転数Ｎと油圧弁開度ＳNの関係に基づき、ジェネレータ回転数Ｎに基づき、油圧弁開度ＳNを算出する。ステップＰ５０における処理の終了後、ステップＰ５１を実行する。
【００７０】
最後に、ステップＰ５１において、油圧弁開度ＳNの値を油圧弁開度Ｓの値として算出する。
【００７１】
図１４は、本実施例に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ稼働率演算部における処理の手順を示したフローチャートである。
図１４に示すように、本実施例に係るハイブリッド車両１におけるオイルポンプ稼働率演算部６８（圧力調整手段）においては、はじめに、ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが予め設定した所定値Ｓｊ未満であるか判断する。ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満である場合、ステップＰ６１を実行する。
【００７２】
ステップＰ６１において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６１に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＣ2の関係に従い、オイルポンプ稼働率ＤＣ2を算出する。ステップＰ６１における処理の終了後、ステップＰ６２を実行する。
【００７３】
ステップＰ６２において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６２に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＣOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＣOを算出する。ステップＰ６２における処理の終了後、ステップＰ６３を実行する。
【００７４】
最後に、ステップＰ６３において、オイルポンプ稼働率ＤＣ2と、オイルポンプ稼働率ＤＣOのうち、いずれか大きい値をオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
【００７５】
また、ステップＰ６０において、油圧弁開度Ｓが所定値Ｓｊ未満でない場合、ステップＰ６４を実行する。
ステップＰ６４において、油圧弁開度Ｓに基づき、オイルポンプ増減稼働率ＤＯ1を算出する。ステップＰ６４における処理の終了後、ステップＰ６５を実行する。
【００７６】
ステップＰ６５において、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６５に示したフロントモータコイル温度Ｔ2とオイルポンプ稼働率ＤＯ2の関係に従い、フロントモータコイル温度Ｔ2に基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯ2を算出する。ステップＰ６５における処理の終了後、ステップＰ６６を実行する。
【００７７】
ステップＰ６６において、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。なお、本実施例においては、ステップＰ６６に示したオイル温度ＴOとオイルポンプ稼働率ＤＯOの関係に従い、オイル温度ＴOに基づき、オイルポンプ稼働率ＤＯOを算出する。ステップＰ６６における処理の終了後、ステップＰ６７を実行する。
【００７８】
最後に、ステップＰ６７において、オイルポンプ増減稼働率（圧力増減量）ＤＯ1を、オイルポンプ稼働率ＤＯ2と、オイルポンプ稼働率ＤＯOとのうち、いずれか大きい値に加算してオイルポンプ稼働率Ｄの値として算出する。
以上が本実施例に係るハイブリッド車両における油圧弁・オイルポンプ制御装置の処理の手順についての説明である。
【００７９】
以上説明したように、本実施例に係るハイブリッド車においては、エンジン５の作動時に発生するエンジン油圧により、エンジン５の作動時、すなわちジェネレータ４の作動時には、ジェネレータ４へのオイルの供給量を増やすことができる。
【００８０】
したがって、本実施例に係るハイブリッド車両によれば、第１の実施例における電磁弁に変えて、電子制御が不要な油圧弁５７を用いることにより、第１の実施例に係るハイブリッド車両１と同様の効果を、より少ないコストで実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、例えば、エンジンと車両を駆動するモータ及び発電を行うジェネレータとが搭載されるハイブリッド車両において利用することが可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１  ハイブリッド車両
２  フロントモータ
２ａ  ロータ
２ｂ  ステータ
２ｃ  筐体
３  リヤモータ
４  ジェネレータ
４ａ  ロータ
４ｂ  ステータ
４ｃ  筐体
４ｄ  オイル溜り
４ｅ  油面
５  エンジン
６  フロント駆動軸
７  フロントトランスアクスル
８  フロントインバータ
９，１０，１６  三相高電圧ハーネス
１１  高圧バッテリ
１２，１７  高電圧ハーネス
１３  リヤ駆動軸
１４  リヤトランスアクスル
１５  リヤインバータ
２０  オイルクーラ
２１  オイルポンプ
２２  第１のオイル配管（第１経路）
２３  第２のオイル配管（第１経路）
２４  第３のオイル配管（第１経路）
２５  第４のオイル配管（第１経路）
２６  第５のオイル配管（第２経路）
２７  第６のオイル配管（第１経路）
３０  ラジエータ
３１  冷却水ポンプ
３２〜３６  冷却水配管
５０  オイル温度計
５１  ジェネレータコイル温度計（温度検出手段）
５２  ジェネレータ回転数計（駆動トルク検出手段、回転数検出手段）
５３  フロントモータコイル温度計（モータ温度検出手段）
５４  電磁弁（制御弁）
５５，５６  サーモスタット弁
５７  油圧弁
５８  油圧経路
６０  電磁弁・オイルポンプ制御装置
６１  電磁弁開度演算部（開度調整手段）
６２  オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）
６３  サーモスタット弁・オイルポンプ制御装置
６４  サーモスタット弁開度演算部（開度調整手段）
６５  オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）
６６  油圧弁・オイルポンプ制御装置
６７  油圧弁開度演算部（開度調整手段）
６８  オイルポンプ稼働率演算部（圧力調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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