(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を形成するルーフパネルと、
前記開口部周縁に取り付けられるウェザストリップと、
前記開口部を開閉可能に支持され、全閉状態において前記ウェザストリップと弾接可能な可動パネルとを備える車両ルーフ構造において、
前記ルーフパネルは、前記開口部内側方向に延出すると共に前記ウェザストリップが保持される保持部と、前記保持部の外側端から下方に向けて延在する縦壁部と、前記縦壁部の下端から外側方向に延在する延在部とを有し、
前記ウェザストリップは、前記保持部に取り付けられる取付部と、前記延在部に弾接する第１リップ部と、前記第１リップ部の上方に位置すると共に前記可動パネルと弾接可能なシール部とを有することを特徴とする車両ルーフのシール構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ウェザストリップは、前記保持部の上面に弾接する第２リップ部と、前記保持部の下面に弾接する第３リップ部とを有することを特徴とする車両ルーフのシール構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記第２リップ部よりも前記第３リップ部が大きいことを特徴とする車両ルーフのシール構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項において、
前記シール部は開口部外方向且つ斜め上方突出すると共に中空である形状を呈することを特徴とする車両ルーフのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を形成するルーフパネルと、開口部周縁に取り付けられるウェザストリップと、開口部を開閉可能に支持され、全閉状態においてウェザストリップと弾接可能な可動パネルとを備える車両ルーフのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ルーフサイド部のフランジを延出させると共に、ルーフフロント部のフランジ部を延出させ、延出部にウェザストリップを装着し、可動ルーフパネルとシールを行う車両ルーフのシール構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＵＳ２００９／００３３１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている車両ルーフのシール構造は、ルーフサイド部及びルーフフロント部の開口部方向に平面状に延出された延出部にウェザウトリップが挿入されているため、例えば、可動ルーフパネルとルーフサイド部及びルーフフロント部のシール面からから浸入した雨水等は、延出部とウェザストリップとの挿入部（シール面）に直接或いは容易に到達でき、挿入部へ浸入し、延いては車室内へ浸入する恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、シール性能を向上する車両ルーフのシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の技術的課題を解決するために本発明にて講じられた第１の技術的手段は、開口部を形成するルーフパネルと、前記開口部周縁に取り付けられるウェザストリップと、前記開口部を開閉可能に支持され、全閉状態において前記ウェザストリップと弾接可能な可動パネルとを備える車両ルーフのシール構造において、前記ルーフパネルは、前記開口部内側方向に延出すると共に前記ウェザストリップが保持される保持部と、前記保持部の外側端から下方に向けて延在する縦壁部と、前記縦壁部の下端から外側方向に延在する延在部とを有し、前記ウェザストリップは、前記保持部に取り付けられる取付部と、前記延在部に弾接する第１リップ部と、前記第１リップ部の上方に位置すると共に前記可動パネルと弾接可能なシール部とを有することを特徴とする車両ルーフのシール構造としたことである。
【０００７】
第２の技術的手段は、請求項１において、前記ウェザストリップは、前記保持部の上面に弾接する第２リップ部と、前記保持部の下面に弾接する第３リップ部とを有することである。
【０００８】
第３の技術的手段は、請求項２において、前記第２リップ部よりも前記第３リップ部が大きいことである。
【０００９】
第４の技術的手段は、請求項１〜３の何れか一項において、前記シール部は開口部外側方向且つ斜め上方に突出すると共に中空である形状を呈することである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、シール部が第１リップ部の上方に位置するため、可動パネルが全閉状態のとき、ウェザストリップの第１リップ部の下方への押圧力が大きくなり、シール性が向上する。また、第１リップ部と延在部との間を抜けた雨水等は、縦壁部により車室内側へ浸入することを防止される。よって、車両ルーフのシール構造のシール性を向上することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、第１リップ部に加えて、保持部の上面に弾接する第２リップ部と、保持部の下面に弾接する第３リップ部とにより雨水等の車室内側への侵入を防止できるため、車両ルーフのシール構造のシール性をより好適に向上することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、第３リップ部を第２リップ部よりも大きくすることにより、第３リップ部での雨水等の車室内側への侵入をより好適に防止できるため、車両ルーフのシール構造のシール性をより好適に向上することができる。また、保持部及び縦壁部により構成される空間に第３リップ部を配置することにより、ウェザストリップの第２リップ部側をより下方に配置することができるため、ウェザストリップの上下方向の薄型化が可能となる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、可動パネルが全閉状態のとき、シール部は開口部外側方向に倒れる構成とすることができるため、シール部の変形精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る車両ルーフのシール構造が設けられる自動車のルーフ１００の閉状態を示す斜視図。
【図２】図１において、自動車のルーフ１００の開状態を示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施例に係る車両ルーフのシール構造が設けられる自動車のルーフ１００が閉じた状態を示す斜視図である。図２は、ルーフ１００が開いた状態を示す斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【００１７】
ルーフ１００の表面１０は、車両前側に位置し後端側が起き上がるフロントパネル１１と、フロントパネル１１の後方に位置し後端側が起き上がり車両後方向にスライドし、後端側が後方に位置するリヤパネル１３の上方に位置するように開作動する可動パネル１２と、車体に固定されるリヤパネル１３とから構成される。可動パネル１２は、図１及び図２に示すように、開口部Ｐを開閉可能に支持されている。
【００１８】
図３に、可動パネル１２と車体を構成するサイドメンバー２０との間における本発明の車両ルーフのシール構造を示す。サイドメンバー２０は、アウタパネル２１と、インナパネル２３と、アウタパネル２１とインナパネル２３との間に配設されるリインフォースパネル２２とから構成される。
【００１９】
リインフォースパネル２２は、車両幅方向及び車両前後方向において開口部Ｐ内側方向に延出する延出部２２ａを有する。延出部２２ａの開口部Ｐ内側の端部は、車両下方向に段差を有し段状に形成されている。延出部２２ａには、平板状の頭部６１から下方にネジ部６２が設けられた断面略Ｔ字状のハウジング固定部材６０が、延出部２２ａに形成された孔にネジ部６２を挿通して固定されている。延出部２２ａの下方からハウジング固定部材６０のネジ部６２を介して、可動パネル１２を作動させる図示しない作動機構が設けられるハウジング３０が固定されている。アウタパネル２１の開口部Ｐ内側に形成される平面部２１ａの上面には、可動パネル１２とサイドメンバー２０との間で雨水等を液密的にシールする後述の環状を呈するウェザストリップ５０を保持すると共に、ウェザストリップ５０との間でシールする機能及び雨水等を堰きとめる機能を有するルーフパネル４０が固定されている。開口部Ｐは、ルーフパネル４０の車両幅方向内側で且つ中央に形成されている。尚、延出部２２ａは、アウタパネル２１又はインナパネル２３の何れかに設けられても良い。
【００２０】
ルーフパネル４０は、開口部Ｐ内側方向に延出し内側に開口部Ｐを形成する保持部（周縁）４１と、保持部４１の外側端から下方に向けて延在する縦壁部４２と、縦壁部４２の下端から、開口部Ｐから離れる方向（開口部Ｐ外側方向）に延在する延在部４３とを有する。つまり、ルーフパネル４０は、保持部４１が延在部４３より上方に形成され、保持部４１及び延在部４３は縦壁部４２の高さの段差を有する段状に形成されている。
【００２１】
保持部４１は、ハウジング固定部材６０の上方に位置するように設けられ、保持部４１にはウェザストリップ５０が、開口部Ｐ内側から開口部Ｐ外側方向に、つまり車両上下方向に対して略垂直方向に挿入され保持されている。これにより、ハウジング３０の固定スペース及びウェザストリップ５０の保持スペースが、開口部Ｐ内外方向（車両幅方向）に小さくできると共に、車両上下方向に小さくできる。つまり、開口部Ｐの開口部Ｐ内外方向の幅を大きくできると共に、車室の高さを大きくできる。
【００２２】
延在部４３は、アウタパネル２１の開口部Ｐ内側端部上側に形成される平面２１ａに密着し固定される。尚、保持部４１、縦壁部４２及び延在部４３は連続的且つ一体的に開口部Ｐを囲うように形成されていると良い。例えば、ルーフパネル４０が、１枚のパネル材、或いは複数のパネル材の端部を溶接した略１枚のパネル材から成形されていると良い。これにより、保持部４１、縦壁部４２及び延在部４３に形成されるウェザストリップ５０とのシール面に段差ができないため、シール性が向上される。
【００２３】
ウェザストリップ５０は、弾性材であるゴム材から成形されている。また、ウェザストリップ５０は、心金がゴム材にインサートされ断面略Ｊ字状に屈曲成形され、長辺部５１ａと、長辺部５１ａより短い短辺部５１ｂと、長辺部５１ａと短辺部５１ｂを連結し長辺部５１ａと短辺部５１ｂの間に間隙Ｃを形成する湾曲部５１ｃとから構成される取付部５１を有する。間隙Ｃは、取付部５１の屈曲成形に必要であり、縦壁部４２の高さと略等しい間隙であると良い。
【００２４】
長辺部５１ａには、開口部Ｐ外側方向に突出する突出部５１ｄがゴム材により湾曲可能に一体に形成されている。突出部５１ｄには、車両下方向に延在しルーフパネル４０の延在部４３の上面に弾接する第１リップ部５２が形成されている。第１リップ部は、下端が断面略逆Ｙ字状に分岐し、端部５２ａ及び端部５２ｂを有する。開口部Ｐ外側方向側の端部５２ａは、延在部４３の上面に弾接している。これにより、可動パネル１２とサイドメンバー２０との間から浸入する雨水等が堰き止められる。開口部Ｐ内側の端部５２ｂはルーフパネル４０の縦壁部４２に弾接している。これにより、端部５２ａと延在部４３との間から漏れた雨水等が更に堰き止められると共に、可動パネル１２が開いて、ウェザストリップ５０が可動パネル１２により押圧されていないとき、車両上方向に変位しシール性が低下しないように寄与している。
【００２５】
長辺部５１ａの下面には、下面から連続して保持部４１の上面に弾接する第２リップ部５３が開口部Ｐ内外方向に３列形成されている。これにより、第１リップ部５２の端部５２ａと延在部４３との間或いは端部５２ｂと縦壁部４２との間を漏れた雨水等が更に堰き止められる。また、第２リップ部５３は３列で形成されることで、車両上下方向に小さくすることができる。長辺部５１ａは、開口部Ｐ内外方向の幅が保持部４１の開口部Ｐ内外方向の幅と略同一である。これにより、保持部４１との保持力及びシール性が確保できると共に、ウェザストリップ５０の開口部Ｐ内外方向の幅を小さくすることができる。尚、第２リップ部５３は、かならずしも３列で形成する必要はなく、複数列であってもよいし、一列であってもよい。
【００２６】
湾曲部５１ｃの内側には、不乾性のシーラＳが充填され、ルーフパネル４０の保持部４１の開口部Ｐ内側端部がシーラＳに埋没される。これにより、第２リップ部５３と保持部４１との間を漏れた雨水等が更に堰き止められる。シーラＳは不乾性のため、ウェザストリップ５０の保持部４１への着脱が容易に行える。尚、シーラＳは、無くても良い。
【００２７】
短辺部５１ｂの上面には、上面から連続して保持部４１の下面に弾接する第３リップ部５５が形成されている。第３リップ部５５は、上端部が開口部Ｐ内側方向に屈曲し、屈曲部の上側が保持部４１の下面に弾接している。これにより、第２リップ部５３と保持部４１との間或いはシーラＳと保持部４１との間を漏れた雨水等が更に堰き止められ、より好適にシール性を向上することができる。第３リップ部５５は、長辺部５１ａの開口部Ｐの開口部Ｐ内外方向中央より開口部Ｐ外側方向側で保持部４１の下面に弾接している。これにより、可動パネル１２が開いて、ウェザストリップ５０が可動パネル１２により押圧されていなとき、車両上方向に変位しシール性が低下しないように寄与することができる。第３リップ部５５は第２リップ部５３より大きく形成されている。これにより、長辺部５１ａの保持部４１からの高さを低くでき、車室空間を大きくすることができる。また、ウェザストリップ５０の車両上下方向の薄型化が可能となる。また、第３リップ部５５の弾性力が大きくでき、第３リップ部５５と保持部４１との間との間のシール性、保持部４１に対するウェザストリップ５０の保持力及びウェザストリップ５０のシール性に係る姿勢（ウェザストリップ５０の保持部４１の開口部Ｐ内側端部回り位置）を向上することができる。
【００２８】
第１リップ部５２の上方には、可動パネル１２と弾接可能なシール部５４が形成されている。図３に、可動パネル１２が開いているときのシール部５４が２点鎖線で示されている。
【００２９】
シール部５４は、長辺部５１ａの開口部Ｐ内側端部から開口部Ｐ外方向且つ斜め上方に延在する内側辺部５４ａと、内側辺部５４ａの先端部から湾曲する湾曲部５４ｂを介して下方向に延在し突出部５１ｄに連結する外側辺部５４ｃから構成される。そして、シール部５４は、内側辺部５４ａ、湾曲部５４ｂ及び外側辺部５４ｃにより開口部Ｐ外側方向且つ斜め上方に突出すると共に中空である形状を呈している。これにより、シール部５４は開口部Ｐ外側方向に倒れることができ、シール部５４の変形精度を向上させることができる。
【００３０】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００３１】
可動パネル１２が、図１に示す全閉状態のとき、シール部５４は可動パネル１２と弾接すると共に押圧される。可動パネル１２の押圧による押圧力は、外側辺部５４ｃを介して突出部５１ｄに伝達される。押圧力は、湾曲可能な突出部５１ｄの湾曲により、第１リップ部５２に伝達され、第１リップ部５２による下方への押圧力が大きくなり、シール性が向上する。また、シール部５４の外側辺部５４ｃは、湾曲可能な突出部５１ｄに連結されているため、可動パネル１２が開口部Ｐを閉じて、シール部５４が可動パネル１２により押圧されたとき、連結部に発生する応力が低減される。
【００３２】
また、可動パネル１２が全閉状態で、シール部５４が可動パネル１２と弾接状態（シール状態）のとき、内側辺部５４ａに傾動され外側辺部５４ｃが開口部Ｐ外側方向に傾く。これにより、可動パネル１２と長辺部５１ａとの間には内側辺部５４ａのみが配置されるため、ウェザストリップ５０をより上方に配置でき、車室空間を大きくすることができる。
【００３３】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００３４】
（１）シール部５４が第１リップ部５２の上方に位置するため、可動パネル１２が全閉状態のとき、ウェザストリップ５０の第１リップ部５２の下方への押圧力が大きくなり、シール性が向上する。また、第１リップ部５２と延在部４３との間を抜けた雨水等は、縦壁部４２により車室内側へ浸入することを防止される。よって、ルーフ１００のシール性を向上することができる。
【００３５】
（２）第１リップ部５２に加えて、保持部４１の上面に弾接する第２リップ部５３と、保持部４１の下面に弾接する第３リップ部５５とにより雨水等の車室内側への侵入を防止できるため、ルーフ１００のシール性をより好適に向上することができる。
【００３６】
（３）第３リップ部５５を第２リップ部５３よりも大きくすることにより、第３リップ部５５での雨水等の車室内側への侵入をより好適に防止できるため、ルーフ１００のシール性をより好適に向上することができる。また、保持部４１及び縦壁部４２により構成される空間に第３リップ部５５を配置することにより、ウェザストリップ５０の第２リップ部５３側をより下方に配置することができるため、ウェザストリップ５０の上下方向の薄型化が可能となる。
【００３７】
（４）可動パネル１２が全閉状態のとき、シール部５４は開口部Ｐ外側方向に倒れる構成とすることができるため、シール部５４の変形精度を向上させることができる。
【００３８】
なお、上記実施形態において、ウェザストリップ５０の第１リップ部５２と延在部４３とのシール性及び縦壁部４２による雨水等の車室内側へ浸入の防止が十分であれば、第２リップ部５３及び第３リップ部５５を省略して、取付部５１が直接保持部４１に保持される構成に変更してもよい。もちろん、第２リップ部５３のみを省略してもよいし、第３リップ部５５のみを省略してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１２・・・可動パネル
４０・・・ルーフパネル
４１・・・保持部
４２・・・縦壁部
４３・・・延在部
５０・・・ウェザストリップ
５１・・・取付部
５２・・・第１リップ部
５３・・・第２リップ部
５４・・・シール部
５５・・・第３リップ部
Ｐ・・・開口部
【図１】
0005471470.tif 000002
【図２】
0005471470.tif 000003
【図３】
0005471470.tif 000004