(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムからなるゴム成分とカーボンブラックとを含有し、シリカの含有量が前記カーボンブラックを基準として５．０質量％未満であり、かつ炭酸カルシウムを含有しないゴム組成物の製造方法であって、
ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック２５質量部以上と、このカーボンブラックを基準として０．１質量％より大きく、２．０質量％以下である割合の次式（１）で表されるジカルボン酸化合物とを配合して混合する工程を含み、
タイヤのトレッドゴム又はサイドウォール用ゴム組成物を製造する
ことを特徴とするゴム組成物の製造方法。
ＨＯＯＣ−（ＣＨ２）ｎ−Ｓｘ−（ＣＨ２）ｍ−ＣＯＯＨ    …  （１）
但し、式（１）において、ｎは１〜６の数を示し、ｍは０〜６の数を示し、ｘは０〜６の数を示す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに用いられるゴム組成物の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の低燃費化の要求は近年ますます高まり、タイヤについても低燃費化が強く求められている。タイヤの転がり抵抗は、ゴム組成物の発熱性と関係することが知られている。そのため、ゴム組成物のヒステリシスロスを低減すること、すなわち、損失係数（ｔａｎδ）を低く抑えることにより、発熱性を抑え、タイヤの低燃費性を向上させるために、様々な検討がなされている。
【０００３】
かかる要求に応えるため、スチレンブタジエンゴムなどのジエン系合成ゴムにおいて、ポリマー製造時に変性基を添加して、末端変性ポリマーを作成することが知られている。末端変性ジエン系ゴムは、未変性のジエン系ゴムと比べて、カーボンブラック等の補強性フィラーとの相性が良いことから、発熱を抑えて低燃費性を向上させることができる。しかしながら、この手法は、アニオン重合下でしか実施することができないため、より簡易な方法で低発熱性を向上することが求められている。
【０００４】
本発明者は、ある種のジカルボン酸化合物がカーボンの解凝集に寄与し、カーボンブラックの分散性を向上させることにより低発熱性に寄与することを見出し、この知見に基づき本発明を完成した。
【０００５】
これに関し、特許文献１には、ジエン系ゴムを含むタイヤにおいて、ポリスルフィドジカルボン酸をシリカ配合時のカップリング剤として使用することが記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、ジエン系ゴム組成物において、カルボン酸基含有ジスルフィドのアルキルアミン塩を加硫促進剤として使用することが記載されている。
【０００７】
さらに、特許文献３には、ジエン系ゴムに、硫黄と共に、アミノ基、カルボキシル基等を有するジスルフィド化合物を配合し、カーボンブラックを配合せずに予備混合したのちに、カーボンブラックを配合して混合するゴム組成物の製造方法が記載されている。
【０００８】
しかしいずれの文献にも、ジカルボン酸化合物をカーボンブラックの分散性向上に使用することについては記載されていない。また、引用文献３には、第１の混合工程でカーボンブラックを配合すると、ジスルフィドを介してジエン系ゴムとカーボンブラックが結合してしまい、加工性・分散性が低下する旨記載されている（段落［００２４］）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−１７２０５号公報
【特許文献２】特許第４１５６０２２号公報
【特許文献３】特開２０１０−１８７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、カーボンブラックの分散性を向上させることにより得られるタイヤの発熱性を改良し、よって低燃費性を向上させることができるゴム組成物の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のゴム組成物の製造方法は、上記の課題を解決するために、ジエン系ゴムからなるゴム成分とカーボンブラックとを含有し、シリカの含有量が前記カーボンブラックを基準として５．０質量％未満であり、かつ炭酸カルシウムを含有しないゴム組成物の製造方法であって、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック２５質量部以上と、このカーボンブラックを基準として０．１質量％より大きく、２．０質量％以下である割合の次式（１）で表されるジカルボン酸化合物とを配合して混合する工程を含み、タイヤのトレッドゴム又はサイドウォール用ゴム組成物を製造するものとする。
【００１２】
ＨＯＯＣ−（ＣＨ２）ｎ−Ｓｘ−（ＣＨ２）ｍ−ＣＯＯＨ    …  （１）
但し、式（１）において、ｎは１〜６の数を示し、ｍは０〜６の数を示し、ｘは０〜６の数を示す。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の製造方法によれば、式（１）で表されるジカルボン酸がゴム組成物中におけるカーボンの解凝集を助け、分散性を向上させることによって、低燃費性の改善されたタイヤを製造することが可能となる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。
【００１５】
本発明の製造方法においては、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラック２５質量部以上を配合し、好ましくは３０〜１５０質量部の範囲で配合する。カーボンブラックの配合量が２５質量部未満では配合により期待される補強効果が得難く、一方、１５０質量部を超えると、加工性・破断伸びなどが悪化するおそれがある。
【００１６】
本発明の製造方法においては、上記カーボンブラックの解凝集効果を得るために、次式（１）で表されるジカルボン酸化合物をカーボンブラックの配合工程と同一工程において配合して混合する。
【００１７】
ＨＯＯＣ−（ＣＨ２）ｎ−Ｓｘ−（ＣＨ２）ｍ−ＣＯＯＨ    …  （１）
但し、式（１）において、ｎは１〜６の数を示し、ｍは０〜６の数を示し、ｘは０〜６の数を示す。
【００１８】
カーボンブラックと同一工程で配合され、混合されたジカルボン酸化合物は、カーボン凝集体の隙間に入り込むことによってカーボンの解凝集に寄与し、カーボンブラックの分散性が向上する結果として低発熱性が向上し、ひいてはタイヤの低燃費性が改善すると考えられる。
【００１９】
上記式（１）で表されるジカルボン酸化合物の具体例としては、マロン酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、ジチオジプロピオン酸、チオジプロピオン酸等が挙げられる。これらジカルボン酸化合物は市販されているものを使用することができ、公知の方法で製造することもできる。
【００２０】
ジカルボン酸化合物の配合量は、カーボンブラックを基準として０．１質量％より大きく、５．０質量％未満であるのが好ましく、２．０質量％以下であるのがより好ましい。０．１質量％未満では、所望のカーボンブラックの解凝集効果、すなわち低燃費化効果が得られ難い。一方、２．０質量％を超える場合、低燃費化効果は低下しないが、配合量の増加に比例した効果が得られ難くなり、コスト面で不利になるため、通常は２．０質量％以下で使用するのが好ましい。
【００２１】
本発明に係るゴム組成物の製造方法においては、上記ジカルボン酸化合物をカーボンブラックと同一工程で配合する以外は、従来のタイヤ用ジエン系ゴム組成物の製造方法に準じた組成及び工程を採用することができる。
【００２２】
本発明で使用可能なジエン系ゴムとしては、各種天然ゴム（ＮＲ）、各種ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、各種スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、各種ポリブタジエンゴム（ＢＲ）等が挙げられ、これらはいずれか一種を用いてもよく、２種以上組み合わせて用いてもよい。好ましくは、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを用いる。
【００２３】
本発明の製造法では、シリカは使用しないか、使用する場合はカーボンブラックに対して５．０質量％未満で使用する。５．０質量％以上配合すると、ジカルボン酸がシリカと反応してしまい、目的とするカーボンブラックの解凝集効果が得られ難くなるためである。シリカを使用する場合、その例としては、湿式シリカ（含水ケイ酸），乾式シリカ（無水ケイ酸），ケイ酸カルシウム，ケイ酸アルミニウム等が挙げられる。
【００２４】
本発明に係るゴム組成物には、上記の各成分の他に、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。上記加硫剤としては、硫黄、硫黄含有化合物等が挙げられ、特に限定するものではないが、その配合量は上記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。また、加硫促進剤の配合量としては、上記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜７質量部であることが好ましく、より好ましくは０．５〜５質量部である。該ゴム組成物は、通常のバンバリーミキサーやニーダーなどのゴム用混練機を用いて、常法に従い混練することで調製される。
【００２５】
以上の製造方法により得られるゴム組成物はタイヤのトレッドゴムやサイドウォールゴムとして用いることができ、このゴム組成物を、常法に従い、例えば１４０〜１８０℃で加硫成形することにより、タイヤを形成することができる。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００２７】
バンバリーミキサーを使用し、下記表１に示す配合（質量部）に従い、まず、第一混合段階で、硫黄と加硫促進剤を除く成分を添加混合し、次いで、得られた混合物に、最終混合段階で硫黄と加硫促進剤を添加混合してタイヤ用ゴム組成物を調製した。表１中の各配合物の詳細は以下の通りである。
【００２８】
・ＮＲ：天然ゴム（ＲＳＳ＃３）
・カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シースト３」
・亜鉛華：三井金属鉱業（株）製「亜鉛華３号」
・ステアリン酸：花王（株）製「ルナックＳ２０」
・硫黄：鶴見化学工業（株）製「５％油処理粉末硫黄」
・加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＮＳ−Ｇ」
・ジチオプロピオン酸：ＳＣ有機化学（株）製
・チオジプロピオン酸：ＳＣ有機化学（株）製
・アジピン酸：ナカライテスク（株）製
・ジチオジグリコール酸二アンモニウム：東京化成（株）製（４５％水溶液）
【００２９】
得られた各ゴム組成物について、１５０℃で３０分間加硫した所定形状の試験片を用いて、ＭＨと損失係数ｔａｎδとを測定した。各測定方法は以下の通りである。
【００３０】
・ＭＨ：１５０℃で４５分間加硫したときの最大トルクを、比較例１の値を１００とした指数で示した。数値が大きいほど加硫度が高いことを意味する。
【００３１】
・損失係数ｔａｎδ：ＪＩＳ  Ｋ６３９４に準拠し、東洋精機（株）製の粘弾性試験機を使用し、周波数１０Ｈｚ，静歪１０％, 動歪２％, 温度７０℃で損失係数ｔａｎδを測定し、比較例１の値を１００とした指数で示した。数値が小さいほど、低発熱性に優れることを示す。
【００３２】
【表１】
0005606940.tif 000002
【００３３】
表1に示された結果から分かるように、本発明に係る実施例１〜６により得られたゴム組成物は、加硫度が実質的に上昇することなく、低燃費性が顕著に向上しているのが認められた。これは配合したジカルボン酸化合物が、加硫促進剤としては作用せず、カーボンの分散性向上に寄与したことを示している。これに対し、ジカルボン酸化合物の配合量が少ない比較例２では低燃費化効果が実質的に得られなかった。また、ジチオジグリコール酸二アンモニウムを使用した比較例３では、ある程度の低燃費化効果が得られたが、加硫度が大きく上昇し、ジカルボン酸化合物がむしろ加硫促進剤として作用したことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の製造方法により得られる組成物は、乗用車、ライトトラック、トラック・バス等の各種タイヤに用いることができる。