(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面衝突または転覆事故から搭乗客の側面部を保護するために設けられた車両用サイドエアバッグユニットにおいて、
シートフレームの一側部に挿入されるスタッド部が備えられ、内部に折り畳まれエアバッグ展開時に膨張するエアバッグクッションが内蔵されたエアバッグモジュールと、
一端は前記エアバッグクッションの一側に結合され、他端は前記スタッド部に配置され、前記エアバッグクッションの膨張時に前記エアバッグクッションが常に一定の長さで一定の位置に置かれるようにするストラップと、
前記エアバッグモジュールは、エアバッグクッションと、前記エアバッグモジュールの内部に設置され、一側にスタッド部が備えられ、そのスタッド部が前記エアバッグクッションの外部へ突出する構造を持つハウジングと、前記ハウジングに内蔵されるインフレーターと、前記エアバッグクッションを包むカバーと、を含み、
前記スタッド部が前記シートフレームに組み立てられるとき、前記ストラップの他端が共に固定され、
前記ストラップと前記エアバッグモジュールとの間には、膨張したエアバッグクッションが側方に押されないように支持する支持部材が配置され、前記支持部材の一端は前記スタッド部に固定されることを特徴とする車両用サイドエアバッグユニット。
【請求項２】
前記支持部材には、前記エアバッグクッションの反対方向に折曲部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグユニット。
【請求項３】
前記ストラップの他端には、前記スタッド部の外径に対応する取付孔が設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグユニット。
【請求項４】
前記スタッド部には、前記ストラップの離脱を防止する固定リングが設置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用サイドエアバッグユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドエアバッグユニットに係り、より詳しくは、サイドエアバッグモジュールをシートフレームに組み立てる過程でストラップが一緒に固定されるようにした車両用サイドエアバッグユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグシステムは、衝突センサー、エアバッグモジュール、およびエアバッグコントロールユニットからなり、車両の衝突の際に、エアバッグモジュールに内蔵されたエアバッグクッションがガスによって膨張するようにして運転者または搭乗者を衝撃から保護する安全装置である。
エアバッグシステムは、主に車両の前方衝突に備えて開発されたものであるが、最近では側面衝突または転覆に備えてサイドエアバッグが開発されている。
エアバッグモジュールに内蔵されたインフレーターが爆発によってガスが発生すると、そのガスがエアバッグクッションに注入されるのに約５ｍｓの時間がかかり、前記エアバッグクッションの膨張過程には約３０ｍｓの時間がかかる。
【０００３】
この際、運転者または搭乗者は衝撃物が位置する方向に移動し、膨張したエアバッグクッションは衝撃を吸収して傷害を減少させるが、通常、衝突後４０〜６０ｍｓの範囲内で行われる。
最後に、運転者または搭乗者がエアバッグクッションの反発力によって原位置に復帰し、エアバッグクッションからガスが徐々に排出されるが、ここまで通常１２０〜１３５ｍｓの時間がかかる。
特に、サイドエアバッグは、エアバッグモジュールがシートとドアとの間、または運転席と助手席との間、シートの側面などにに取り付けられ、エアバッグクッションは展開しながらシート着席者の脇部位または頭部位を保護する。
【０００４】
サイドエアバッグには、エアバッグモジュール内に折り畳まれていたエアバッグクッションが展開するときに常に一定の位置で一定の長さに展開するように制限するストラップが備えられているので、前記ストラップの一端はエアバッグクッションの一側に固定される。
しかし、前記ストラップの他端はシートの一側に固定されるため、エアバッグモジュールをシートの側面に組み立てる過程において、ストラップの他端をシートに別途固定する作業が必要となり、組立工数および組立時間が増える問題点がある。
また、サイドエアバッグが運転席と助手席との間に配置される場合、車体の前後方向に展開されるエアバッグクッションでは、衝突により側方向の力が加わる搭乗者をエアバッグクッションが十分支持することができず、搭乗者間の二次衝突が発生するという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４１６３０号公報
【特許文献２】特開２００９−２１４８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、サイドエアバッグの組立工程を簡便にして組立時間を短縮するために、エアバッグモジュールがシートの側面に組み立てられるときにストラップも一緒に固定されるようにした車両用サイドエアバッグユニットを提供することにある。
本発明の他の目的は、展開されたエアバッグクッションの側方向の支持力を増大させ、エアバッグクッションに搭乗者による側方向の外力が加わっても十分に耐えて搭乗者間の衝突を防止することができる車両用サイドエアバッグユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両用サイドエアバッグユニットは、車両の側面衝突または転覆事故から搭乗客の側面部を保護するために設けられた車両用サイドエアバッグユニットにおいて、シートフレームの一側部に挿入されるスタッド部が備えられ、内部に折り畳まれエアバッグ展開時に膨張するエアバッグクッションが内蔵されたエアバッグモジュールと、一端は前記エアバッグクッションの一側に結合され、他端は前記スタッド部に配置され、前記エアバッグクッションの膨張時に前記エアバッグクッションが常に一定の長さで一定の位置に置かれるようにするストラップと、前記エアバッグモジュールは、エアバッグクッションと、前記エアバッグモジュールの内部に設置され、一側にスタッド部が備えられ、そのスタッド部が前記エアバッグクッションの外部へ突出する構造を持つハウジングと、前記ハウジングに内蔵されるインフレーターと、前記エアバッグクッションを包むカバーと、を含み、前記スタッド部が前記シートフレームに組み立てられるとき、前記ストラップの他端が共に固定され、前記ストラップと前記エアバッグモジュールとの間には、膨張したエアバッグクッションが側方に押されないように支持する支持部材が配置され、前記支持部材の一端は前記スタッド部に固定されることを特徴とする。
【００１０】
前記支持部材には、前記エアバッグクッションの反対方向に折曲部が形成され、前記ストラップの他端には、前記スタッド部の外径に対応する取付孔が設けられ、前記スタッド部には、前記ストラップの離脱を防止する固定リングが設置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアバッグモジュールをシートフレームに組み立てるときにストラップの一方の端部（他端）が一緒に固定されるので、ストラップの固定作業を別に必要とせず、ストラップの固定による作業工程および時間を減少させることができる利点がある。
また、本発明によれば、展開されたサイドエアバッグにおける側方向の支持力が増大するので、側面衝突事故または転覆事故の際に搭乗者が左右に偏らないため、二次衝突が予防され、特に搭乗者同士の相互衝突事故が大幅減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明第１実施例のサイドエアバッグユニット構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明第１実施例のサイドエアバッグユニットの非展開状態を概略的に示す平断面図である。
【図３】図２によるサイドエアバッグユニットの展開状態を概略的に示す平断面図である。
【図４】本発明第２実施例のサイドエアバッグユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図５】本発明第２実施例のサイドエアバッグユニットの非展開状態を概略的に示す平断面図である。
【図６】図５によるサイドエアバッグユニットの展開状態を概略的に示す平断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下図面を参照して本発明の実施例について詳細に説明する。
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すものである。図１はサイドエアバッグユニットの構成を示す分解斜視図、図２はサイドエアバッグユニットの非展開状態を概略的に示す平断面図、図３は図２によるサイドエアバッグユニットの展開状態を概略的に示す平断面図である。
図１〜図３に示すように、本発明は、車両の側面衝突または転覆事故から搭乗客の側面部を保護して搭乗客のドアとの衝突または搭乗客同士の相互衝突を予防する車両用サイドエアバッグユニットに関するものである。
【００１４】
本発明の第１実施例のサイドエアバックユニットは、エアバッグモジュール１１０とストラップ１２０を含んで構成される。エアバッグモジュール１１０には、シートフレーム１０の一側部に挿入されるスタッド部１１３が備えられ、エアバッグモジュール１１０の内部には、折り畳まれていてエアバッグ展開時に膨張するエアバッグクッション１１１が内蔵される。
すなわち、エアバッグモジュール１１０がシートの側面に装着されるように、エアバッグモジュール１１０の一側には所定の長さで突出するスタッド部１１３が設けられ、スタッド部１１３はシートフレーム１０の側部に挿入される形態で組み立てられるが、本実施例では、スタッド部１１３がエアバッグモジュール１１０の後方部に設けられる。
【００１５】
ここで、エアバッグモジュール１１０は、エアバッグクッション１１１と、エアバッグクッション１１１の内部に設置されるハウジング１１２と、ハウジング１１２に内蔵されるインフレーター１１４と、エアバッグクッション１１１を包むカバー１１５とを含む。
図１において、ハウジング１１２とインフレーター１１４は、エアバッグモジュール１１０に内蔵されるが、その構成を明確に示すために外部に引き出して図示した。
スタッド部１１３はエアバッグモジュール１１０に取り付けられる。より詳しくは、エアバッグモジュール１１０の内部にあるハウジング１１２の一側にスタッド部１１３が備えられ、スタッド部１１３の一部はエアバッグクッション１１１の外部へ突出してその端部はエアバッグモジュール１１０全体から露出している。
図面では、理解し易くするためにエアバッグモジュール１１０に内蔵される部品全体を示さず、本発明の説明に必要な構成のみを簡略して示した。従って、図示しなくても、通常のエアバッグの作動に必要な構成は含まれている。
【００１６】
インフレーター１１４は爆発によってガスを発生させる装置である。エアバッグクッション１１１は、インフレーター１１４からガスの提供を受け、折り畳まれていたものが展開されながら膨張する装置であって、エアバッグクッション１１１が膨張すると、その膨張力によってカバー１１５が破壊されながらエアバッグクッション１１１が外部へ展開される。カバー１１５は、エアバッグクッション１１１が膨張するときに容易に破壊されるように、エアバッグクッション１１１を包む布または合成樹脂などから構成されれば十分であり、その材質に大きく制限されない。
エアバッグモジュール１１０は、シートフレーム１０の両側部（搭乗者の左右側）の少なくとも一つに設置できるので、搭乗者のドアとの衝突を防止するために、ドアに隣り合うシートフレーム１０の側面部に設置してもよく、搭乗者同士の衝突を防止するために、隣の座席に隣り合うシートフレーム１０の側面部に設置してもよい。
【００１７】
一方、ストラップ１２０は、エアバッグクッション１１１が膨張してシートの側面部上で車両の前後方向に向かって展開されるとき、膨張したエアバッグクッション１１１が一定の長さをもって常に一定の位置に置かれるように案内する構成であって、ストラップ１２０の一端はエアバッグクッション１１１の一側に結合する。この際、ストラップ１２０は、エアバッグモジュール１１０のカバー１１５を貫通してカバー１１５内のエアバッグクッション１１１と結合する。
また、エアバッグクッション１１１が膨張するときにエアバッグクッション１１１が正位置に置かれるようにするためには、ストラップ１２０の他端が固定されていなければならないので、ストラップ１２０の他端はスタッド部１１３上に配置される。
【００１８】
この際、ストラップ１２０の他端は、スタッド部１１３がシフトフレーム１０に組み立てられる前であれば、スタッド部１１３に必ず結合する必要はなく、仮締結状態であっても構わない。すなわち、ストラップ１２０の他端にはスタッド部１１３の外径に対応する取付孔１２１が設けられ、その取付孔１２１がスタッド部１１３に嵌められている状態であってもよい。
この状態でエアバッグモジュール１１０のスタッド部１１３がシートフレーム１０に組み立てられると、スタッド部１１３上に配置されていたストラップ１２０の他端も一緒に固定されるので、ストラップ１２０の他端を別に固定しなくても構わない。
より好ましくは、スタッド部１１３に嵌められたストラップ１２０の離脱が防止されるように、ストラップ１２０が嵌められると、スタッド部１１３には固定リング１１６が設置されるのがよい。
【００１９】
もし固定リング１１６がなければ、エアバッグモジュール１１０の移動の際にストラップ１２０がスタッド部１１３から離脱するおそれもあり、その場合にはストラップ１２０の取付孔１２１をスタッド部１１３に再び嵌めなければばならないという不便さがある。
ここで、ストラップ１２０は、エアバッグクッション１１１が展開されると、一端がエアバッグクッション１１１のいずれか一箇所に固定されており、エアバッグクッション１１１の膨張体積が定められているため、図３に示すように膨張するエアバッグクッション１１１によって引っ張られながらエアバッグクッション１１１を保持して、エアバッグクッション１１１が常に一定の位置で一定の長さを維持するように制限する。
【００２０】
図４〜図６は本発明の第２実施例を示すものである。図４はサイドエアバッグユニットの構成を示す分解斜視図、図５はサイドエアバッグユニットの非展開状態を概略的に示す平断面図、図６は図５によるサイドエアバッグユニットの展開状態を概略的に示す平断面図である。
図４〜図６に示すように、本発明の第２実施例は、前述した第１実施例の構成を基本として含むが、膨張したエアバッグクッション１１１が側方に押されないように支持する支持部材１３０をさらに含む。
支持部材１３０は、ストラップ１２０とエアバッグモジュール１１０との間でスタッド部１１３がある側に配置される構成であって、支持部材１３０の一端はスタッド部１１３に固定される。
支持部材１３０がない第１実施例の場合、側面衝突、特に転覆事故の発生の際にストラップ１２０のヒンジ点（ｈｐ）がスタッド部１１３上にあるため、側方に押される搭乗者をエアバッグクッション１１１が安定的に支持することができず、搭乗者がドアに頭部をぶっつけたり、搭乗者同士が互いにぶつかったりする事故が発生する。
【００２１】
したがって、エアバッグクッション１１１が側方側から外力を受けても押されないようにするためには、ヒンジ点（ｈｐ）が、エアバッグクッション１１１に固定されたストラップ１２０の一端に近いことが有利である。よって、このヒンジ点（ｈｐ）をエアバッグクッション１１１に固定されたストラップ１２０の一端に近くする支持部材１３０が、図５および図６に示すように、ストラップ１２０とエアバッグモジュール１１０との間に配置され、支持部材１３０の一端はスタッド部１１３に固定されるようにする。
この状態でエアバッグモジュール１１０に内蔵されたエアバッグクッション１１１が膨張すると、図６に示すようにストラップ１２０が引っ張られるが、この際、支持部材１３０によってストラップ１２０のヒンジ点（ｈｐ）が、スタッド部１１３上になく、ストラップ１２０の一端に近い支持部材１３０の端部にある。
【００２２】
ヒンジ点（ｈｐ）は、ストラップ１２０の一端が引っ張られるときにストラップ１２０が耐えられる固定点である。ストラップ１２０の一端に近い支持部材１３０の端部にストラップ１２０が干渉して係止効果を得ることができるため、側方からの力がエアバッグクッション１１１に加えられても、ストラップ１２０の一端は保持されて、エアバッグクッション１１１が押されるのを防止することができる。
支持部材１３０は、平板状でも構わないが、図５および図６に示すように、前記ストラップ１２０がより効果的に係止されるようにエアバッグクッション１１１の反対方向に折曲部１３１が形成されることが好ましい。
【００２３】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２４】
１０    シートフレーム
１１０    エアバッグモジュール
１１１    エアバッグクッション
１１２    ハウジング
１１３    スタッド部
１１４    インフレーター
１１５    カバー
１１６    固定リング
１２０    ストラップ
１２１    取付孔
１３０    支持部材
１３１    折曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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