(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒が列状に配置されたエンジンの気筒列方向に延びるとともに高圧燃料が供給される管状の燃料レール部と、該燃料レール部から各気筒にそれぞれ対応して設けられるインジェクタに高圧燃料を分配供給する燃料分配部と、前記エンジンに取り付けるための締結ボス部と、を備え、前記燃料レール部から前記インジェクタに高圧燃料を分配供給する高圧燃料配管構造であって、
前記燃料分配部は、
前記燃料レール部から前記インジェクタに高圧燃料を分配供給するための分配通路を有し、前記燃料レール部に接合される燃料通路部と、
前記燃料通路部の前記燃料レール部と反対側に前記燃料通路部と一体的に形成され、前記インジェクタが収容されるカップ部と、
前記カップ部に収容される前記インジェクタの軸方向に対して傾斜して延び、前記カップ部と前記締結ボス部とを連結する第１の連結部と、
前記カップ部に収容される前記インジェクタの軸方向と直交する方向に延び、前記カップ部と前記締結ボス部とを連結する第２の連結部と、
を備え、
前記締結ボス部は、前記カップ部の近傍に設けられて前記燃料分配部と一体的に形成されている、
ことを特徴とする高圧燃料配管構造。
【請求項２】
前記燃料通路部は、前記燃料レール部との接合部に比して前記カップ部側では断面積が小さく形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料配管構造。
【請求項３】
前記燃料通路部は、前記燃料レール部と仮付け後にろう付けされ、前記燃料レール部に接合されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の高圧燃料配管構造。
【請求項４】
前記燃料通路部は、前記燃料レール部との接合部における前記燃料レール部の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされる、
ことを特徴とする請求項３に記載の高圧燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気筒内に燃料を噴射するインジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料配管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、エンジンの気筒内にインジェクタにより直接、燃料を噴射する直噴エンジンが知られており、複数の気筒が列状に配置された直列型の直噴エンジンでは、エンジンの気筒列方向に延びるとともに高圧燃料が供給される燃料レール部と、燃料レール部からインジェクタに高圧燃料を分配供給する燃料分配部と、エンジンに取り付けるための締結ボス部とを備え、燃料ポンプから燃料レール部に圧送された高圧燃料を、燃料分配部を通じてインジェクタに分配供給するようにした高圧燃料配管が用いられている。
【０００３】
この高圧燃料配管としては、燃料レール部と燃料分配部と締結ボス部とを鋳造によって一体的に形成したものがあるが、近年では、軽量化の要請に応える一環として、肉厚を薄くすることが困難である鋳造で燃料レール部と燃料分配部と締結ボス部とを一体的に形成することに代えて、燃料レール部にパイプ部材を用いて重量を低減するようにしたものが知られている。
【０００４】
このような高圧燃料配管構造として、例えば特許文献１に開示されたものが知られており、この高圧燃料配管１００は、図８に示すように、高圧燃料が供給される管状の燃料レール部１０１と、燃料レール部１０１に接合され、シリンダヘッドに取り付けられたインジェクタにそれぞれ結合される気筒数と同数の燃料分配部１０２と、各燃料分配部１０２に隣接させて燃料レール部１０１に接合され、エンジンに取り付けるための締結ボルトが挿通される締結ボス部１０３とで構成され、燃料ポンプから圧送される高圧燃料が燃料レール部１０１を通じて燃料分配部１０２に分配供給され、インジェクタが開弁したときにインジェクタを介して気筒内に噴射するようになっている。
【０００５】
このように構成される高圧燃料配管１００では、燃料レール部１０１に燃料分配部１０２及び締結ボス部１０３が、例えば仮付け及びろう付によって接合されるが、燃料レール部１０１への燃料分配部１０２及び締結ボス部１０３の接合時に燃料レール部１０１が熱変形して、高圧燃料配管１００をエンジンに取り付けた際に、インジェクタと燃料分配部１０２とが良好に結合されず、インジェクタと燃料分配部との間に隙間が生じて燃料漏れが生じる畏れがある。
【０００６】
また、燃料レール部１０１に燃料分配部１０２及び締結ボス部１０３がそれぞれ接合されることから、燃料分配部１０２と燃料レール部１０１との取付位置のバラツキや締結ボス部１０３と燃料レール部１０１との取付位置のバラツキによって、高圧燃料配管１００をエンジンに取り付けた際に、インジェクタと燃料分配部１０２とが良好に結合されず、インジェクタと燃料分配部との間に隙間が生じて燃料漏れが生じる畏れがある。
【０００７】
これに対して、引用文献１に記載のものは、燃料分配部１０２及び締結ボス部１０３を燃料レール部１０１に接合した後に、燃料分配部１０２に設けられるインジェクタ収容部１０２ａや締結ボス部１０３に設けられるエンジン取付用孔部１０３ａを切削加工して仕上げることで、エンジンに取り付けた際に、インジェクタと燃料分配部１０２とを良好に結合して燃料漏れが生じることを抑制することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−７６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、引用文献１に記載の高圧燃料配管は、燃料レール部に燃料分配部及び締結ボス部をそれぞれ接合した後に、燃料分配部及び締結ボス部を加工する後加工が必要であるために作業性が悪く、製造コストの上昇を招くこととなる。従って、接合後の加工工程をすることなく、高圧燃料配管をエンジンに取り付けた際に、インジェクタと燃料分配部とを良好に結合して燃料漏れが生じることを抑制することが望まれる。
【００１０】
また、燃料レール部に燃料分配部及び締結ボス部をそれぞれ接合した場合には、燃料分配部と燃料レール部とが接合されていることから、インジェクタの燃料噴射に伴って燃料分配部に作用する反力が燃料レール部に伝達され、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用して燃料レール部の信頼性が損なわれる畏れがある。
【００１１】
そこで、本発明は、高圧燃料配管をエンジンに取り付けた際に、燃料漏れが生じることを抑制することができるとともに、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる高圧燃料配管の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このため、本願の請求項１に係る発明は、複数の気筒が列状に配置されたエンジンの気筒列方向に延びるとともに高圧燃料が供給される管状の燃料レール部と、該燃料レール部から各気筒にそれぞれ対応して設けられるインジェクタに高圧燃料を分配供給する燃料分配部と、前記エンジンに取り付けるための締結ボス部と、を備え、前記燃料レール部から前記インジェクタに高圧燃料を分配供給する高圧燃料配管構造であって、前記燃料分配部は、前記燃料レール部から前記インジェクタに高圧燃料を分配供給するための分配通路を有し、前記燃料レール部に接合される燃料通路部と、前記燃料通路部の前記燃料レール部と反対側に前記燃料通路部と一体的に形成され、前記インジェクタが収容されるカップ部と、前記カップ部に収容される前記インジェクタの軸方向に対して傾斜して延び、前記カップ部と前記締結ボス部とを連結する第１の連結部と、前記カップ部に収容される前記インジェクタの軸方向と直交する方向に延び、前記カップ部と前記締結ボス部とを連結する第２の連結部と、を備え、前記締結ボス部は、前記カップ部の近傍に設けられて前記燃料分配部と一体的に形成されている、ことを特徴とする。
【００１３】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記燃料通路部は、前記燃料レール部との接合部に比して前記カップ部側では断面積が小さく形成されている、ことを特徴とする。
【００１４】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記燃料通路部は、前記燃料レール部と仮付け後にろう付けされ、前記燃料レール部に接合されている、ことを特徴とする。
【００１５】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記燃料通路部は、前記燃料レール部との接合部における前記燃料レール部の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本願の請求項１に係る発明によれば、燃料分配部は、燃料レール部からインジェクタに高圧燃料を分配供給するための分配通路を有し、燃料レール部に接合される燃料通路部と、燃料通路部の燃料レール部と反対側に燃料通路部と一体的に形成され、インジェクタが収容されるカップ部とを備え、締結ボス部は、カップ部の近傍に設けられて燃料分配部と一体的に形成されている。これにより、エンジンに取り付けられる際に、燃料レール部に燃料分配部と締結ボス部とがそれぞれ取り付けられる場合に比して、燃料分配部と締結ボス部とが一体的に形成されているので、インジェクタの基端側とカップ部との嵌合がこじれてインジェクタと燃料分配部とが良好に結合されず、インジェクタと燃料分配部との間に隙間が生じて燃料漏れが生じることを抑制することができる。
【００２０】
また、燃料分配部と締結ボス部とが一体的に形成されていることにより、燃料レール部に燃料分配部と締結ボス部とがそれぞれ取り付けられる場合に比して、燃料レール部に対する接合箇所を少なくすることができるので、燃料レール部が熱変形することを抑制することができ、エンジンに取り付けられる際に、インジェクタの基端側とカップ部との嵌合がこじれて燃料漏れが生じることをさらに抑制することができる。燃料レール部の熱変形が大きい場合にはインジェクタの基端側とカップ部との良好な嵌合状態を確保するために、接合後にカップ部のインジェクタが収容される部分を加工する工程が必要であるが、かかる加工を施す必要がなく、作業性を向上させることができ、製造コストを低減することができる。
【００２１】
さらに、燃料分配部と締結ボス部とが一体的に形成されていることにより、インジェクタの燃料噴射に伴ってカップ部に作用する反力を締結ボス部に分散させることができるので、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができ、高圧燃料配管構造の信頼性を向上させることができる。
また更に、燃料分配部は、カップ部に収容されるインジェクタの軸方向に対して傾斜して延び、カップ部と締結ボス部とを連結する第１の連結部と、カップ部に収容されるインジェクタの軸方向と直交する方向に延び、カップ部と締結ボス部とを連結する第２の連結部とを備えていることにより、カップ部と締結ボス部との全体を一体的に連結する場合に比して、軽量化を図りつつ、インジェクタの燃料噴射に伴ってカップ部に作用する反力を締結ボス部に有効に分散させることができ、前記効果をより有効に奏することができる。
【００２２】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、燃料通路部は、燃料レール部との接合部に比してカップ部側では断面積が小さく形成されている。これにより、燃料レール部に接合される複数の燃料分配部の取付位置にバラツキが生じた場合に、燃料通路部が変位して、このバラツキを吸収するように作用する。従って、エンジンに取り付けられる際に、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる。
【００２３】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、燃料通路部は、燃料レール部と仮付け後にろう付けされ、燃料レール部に接合されていることにより、前記効果をより具体的に実現することができる。燃料通路部が燃料レール部にろう付けにより接合される際に仮付けを行うことで、燃料レール部への燃料分配部の接合精度を高めることができ、燃料レール部と燃料分配部との接合品質を向上させることができる。
【００２４】
また更に、本願の請求項４に係る発明によれば、燃料通路部は、燃料レール部との接合部における燃料レール部の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされる。燃料通路部と燃料レール部との仮付け点が１箇所の場合、燃料通路部と燃料レール部との接合面間に隙間が発生するおそれがあるが、本願請求項のように仮付け点を２点とすることにより、この接合面間に隙間が発生するのを抑制できる。
また、燃料レール部の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ仮付け点を設定しない場合、例えば、一方の仮付け点と他方の仮付け点とが燃料レール部の長手方向にそれぞれずれている場合、一方の仮付け点による熱変形と他方の仮付け点による熱変形とが、前記直交する方向に無いため、それぞれの仮付け点による熱変形が燃料レール部の長手方向にそれぞれずれた形で生じて、燃料レール部の長手方向にうねりを発生させる。
本願の請求項４に係る発明によれば、燃料通路部は、燃料レール部との接合部における燃料レール部の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされている為、前記のように燃料レール部の長手方向にうねりが発生するのを抑制することができる。従って、仮付けによる熱変形の影響を低減することができる。
更に、仮付け後に行われるろう付けにおいても熱変形が発生するが、本願請求項のように仮付け点を設定することによって、仮付け及びろう付けにより発生する熱変形の影響を低減できる為、ろう付け後に加工を施す必要性を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る高圧燃料配管を備えたエンジンのシリンダヘッドを概略的に示す部分断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る高圧燃料配管を示す正面図である。
【図３】高圧燃料配管の燃料分配部を示す正面図である。
【図４】高圧燃料配管の燃料分配部を示す上面図である。
【図５】高圧燃料配管の燃料分配部を示す側面図である。
【図６】高圧燃料配管の燃料分配部を示す背面図である。
【図７】図３におけるＹ７−Ｙ７線に沿った燃料分配部の断面図である。
【図８】従来の高圧燃料配管を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明では、「上」、「下」、「右」、「左」およびそれらの用語を含む別の用語など特定の方向を意味する用語を使用するが、それらの使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が限定されるものではない。
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係る高圧燃料配管を備えたエンジンのシリンダヘッドを概略的に示す部分断面図、図２は、本発明の実施形態に係る高圧燃料配管を示す正面図、図３は、高圧燃料配管の燃料分配部を示す正面図、図４は、高圧燃料配管の燃料分配部を示す上面図、図５は、高圧燃料配管の燃料分配部を示す側面図、図６は、高圧燃料配管の燃料分配部を示す背面図、図７は、図３におけるＹ７−Ｙ７線に沿った燃料分配部の断面図である。
【００３１】
本発明の実施形態に係る高圧燃料配管を備えたエンジンは、これに限定されるものではないが、４つの気筒がクランク軸方向に列状に配置された直列４気筒エンジンであり、図１に示すように、エンジン１のシリンダヘッド２には、エンジン１の各気筒の燃焼室３に対応してそれぞれ燃焼室３に開口するようにインジェクタ５が取り付けられるインジェクタ取付部４が形成されている。
【００３２】
このインジェクタ取付部４には、図示しないシール部材を介して各気筒の燃焼室３内に燃料を噴射するインジェクタ５の先端側５ａが挿入され、エンジン１のシリンダヘッド２にインジェクタ５が取り付けられている。インジェクタ５は、その先端側５ａとは反対側の基端側５ｂが、本実施形態に係る高圧燃料配管１０の燃料分配部３０に結合されるようになっている。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態に係る高圧燃料配管１０は、図示しない燃料ポンプから圧送される高圧燃料が供給される管状の燃料レール部２０と、燃料レール部２０から各気筒にそれぞれ対応して設けられるインジェクタ５に高圧燃料を分配供給する燃料分配部３０と、高圧燃料配管１０をエンジン１に取り付けるための締結ボス部４０と、を備えている。本実施形態では、直列４気筒エンジン１に対応して、高圧燃料配管１０は、エンジン１の気筒数と同数の４つの燃料分配部３０と４つの締結ボス部４０とを備えている。
【００３４】
燃料レール部２０は、例えば鉄系材料を用いて管状に形成されたパイプ部材であり、複数の気筒が列状に配置されたエンジン１の気筒列方向に延びるように配設されている。この燃料レール部２０は、その内部に燃料レール部２０の長手方向に延びる燃料供給通路２１を備えており、燃料供給通路２１には、燃料レール部２０の長手方向の一端に設けられた導入口２２を通じて燃料ポンプ（不図示）からの極めて高圧の燃料が供給されるようになっている。また、燃料レール部２０は、その長手方向と直交する方向に開口する略円形状の開口部２３が各インジェクタ５に対応して形成されている。
【００３５】
一方、燃料分配部３０は、例えば鉄系材料を用いてロストワックス法などの精密鋳造法によって一体的に鋳造され、燃料レール部２０に接合される燃料通路部３１と、インジェクタ５が収容されるカップ部３５と備え、カップ部３５は、燃料通路部３１の燃料レール部２０との接合部３２と反対側に燃料通路部３１と一体的に形成されている。
【００３６】
燃料通路部３１は、略円筒状に形成され、その内部に燃料レール部２０からインジェクタ５に高圧燃料を分配供給するための分配通路３３を有し、燃料レール部２０の長手方向と直交する方向に延びるように設けられている。この燃料通路部３１は、図７に示すように、燃料レール部２０の開口部２３と分配通路３３とが連通するように、その一端が燃料レール部２０に接合されている。燃料通路部３１では、燃料レール部２０との接合部３２は、燃料レール部２０の外周に略沿った曲線状に形成され、燃料レール部２０との接合部３２に比してカップ部３５側では断面積が小さく形成されている。
【００３７】
カップ部３５は、インジェクタ５が収容されるインジェクタ収容部３６を備え、カップ状に形成されている。このインジェクタ収容部３６は、インジェクタ５に対応して断面略円形状に形成され、その一端がシール部材７を介してインジェクタ５の基端側５ｂと嵌合してインジェクタ５と結合することができるようになっているとともに、その他端が略円錐状に形成されている。カップ部３５はまた、インジェクタ収容部３６の略円錐状に形成される部分に、燃料通路部３１の分配通路３３と連通する連通路３７が形成されている。
【００３８】
これにより、高圧燃料配管１０では、燃料分配部３０は、燃料レール部２０に供給された高圧燃料を、燃料レール部２０から、燃料通路部３１の分配通路３３、カップ部３５の連通路３７及びカップ部３５のインジェクタ収容部３６を介して、カップ部３５に収容されたインジェクタ５に分配供給することができるようになっている。
【００３９】
本実施形態では、カップ部３５の中心軸Ｃ１と燃料通路部３１の中心軸Ｃ２とは、これに限定されるものではないが、燃料レール部２０の長手方向と直交する方向に延びるように設けられるとともに、燃料レール部２０の長手方向と直交する方向において略１３５度で交わるように設けられ、カップ部３５に収容されたインジェクタ５の軸方向と燃料レール部２０の長手方向とがずれた位置に配置されている。
【００４０】
締結ボス部４０は、高圧燃料配管１０をエンジン１に取り付けるためのものであり、略円筒状に形成され、カップ部３５の近傍に設けられている。図４に示すように、本実施形態では、カップ部３５の中心軸Ｃ１と締結ボス部４０の中心軸Ｃ３とが燃料レール部２０の長手方向と直交する方向に平行に延びて燃料レール部２０の長手方向に離間して設けられている。
【００４１】
締結ボス部４０は、その中央に締結ボルト等の締結部材（不図示）を挿通するためのエンジン取付用孔部４１が形成されている。締結ボス部４０は、締結ボス部４０の軸方向の両端面が略平行に形成され、一方の端面４２がエンジン１のシリンダヘッド２に設けられた座面２ａに当接させられた状態で、他方の端面４３からエンジン取付用孔部４１を通じて前記締結部材を挿通させ、シリンダヘッド２側に設けられた被締結部（不図示）と前記締結部材を締結し、エンジン１に取り付けることができるようになっている。
【００４２】
図３に示すように、締結ボス部４０は、エンジン１へ取り付ける端面４２が、カップ部３５のインジェクタ５が収容される側の開口端部３８より、カップ部３５に収容されるインジェクタ５の軸方向におけるインジェクタ５の先端側５ａから基端側５ｂに向かう方向に配置され、カップ部３５の開口端部３８と反対側の閉塞端部３９の略水平方向に配置されている。
【００４３】
本実施形態では、締結ボス部４０は、例えば鉄系材料を用いて形成され、ロストワックス法などの精密鋳造法によって燃料分配部３０と一体的に形成されている。締結ボス部４０と一体的に形成される燃料分配部３０はまた、カップ部３５と締結ボス部４０とを連結する第１の連結部５１と第２の連結部５２とを備えている。
【００４４】
第１の連結部５１は、カップ部３５に収容されるインジェクタ５の軸方向に対してインジェクタ５の先端側５ａから基端側５ｂに向かう方向にカップ部３５から傾斜して延びるように形成され、第２の連結部５２は、カップ部３５に収容されるインジェクタ５の軸方向と直交する方向に水平に延びように形成され、第１の連結部５１と第２の連結部５２とは一体的に形成されている。
【００４５】
このように、燃料分配部３０は、カップ部３５に収容されるインジェクタ５の軸方向に対して傾斜して延び、カップ部３５と締結ボス部４０とを連結する第１の連結部５１と、カップ部３５に収容されるインジェクタ５の軸方向と直交する方向に延び、カップ部３５と締結ボス部４０とを連結する第２の連結部５２とを備えていることにより、カップ部３５と締結ボス部４０との全体を一体的に連結する場合に比して、軽量化を図りつつ、インジェクタ５の燃料噴射に伴ってカップ部３５に作用する反力を締結ボス部４０に有効に分散させることができる。
【００４６】
なお、図３から図７に示す燃料分配部３０及び締結ボス部４０は、図２における４つの燃料分配部３０及び締結ボス部４０の右側の２つのものを示しているが、図２における４つの燃料分配部３０及び締結ボス部４０の左側の２つについても、燃料分配部３０と締結ボス部４０との配置が燃料レール部２０の長手方向に対称であること以外は、同様の構成を備えている。
【００４７】
このようにして構成される高圧燃料配管１０を製造する際には、先ず、燃料レール部２０からインジェクタ５に高圧燃料を分配供給するための分配通路３３を有する燃料通路部３１と、燃料通路部３１と一体的に形成され、インジェクタ５が収容されるカップ部３５とを備え、締結ボス部４０がカップ部３５の近傍に設けられて締結ボス部４０と一体的に形成される燃料分配部３０と、燃料レール部１０とを用意する。
【００４８】
そして、燃料分配部３０の燃料通路部３１を燃料レール部１０に仮付けする。燃料通路部３１は、燃料レール部２０との接合部３２における燃料レール部２０の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされる。具体的には、図３及び図５において斜線ハッチングを施して示している部分５５、５６において、燃料通路部３１と燃料レール部２０とが仮付けされる。
【００４９】
この仮付けは、例えばＴＩＧ溶接やＣＭＴプロセス（Ｃｏｌｄ  Ｍｅｔａｌ  Ｔｒａｎｓｆｅｒ）などを用いることができるが、ＣＭＴプロセスを用いることが好ましい。ＣＭＴプロセスでは、溶接ワイヤの動作を制御することにより、アークの発生時に溶接ワイヤを母材に対して移動させて溶接を行うホットプロセスと、溶接ワイヤが母材と接触して短絡状態になると溶接ワイヤを母材に対して引き戻して溶滴を切断するとともに短絡電流が低い状態で保持されるコールドプロセスとを交互に繰り返し、アークが与える入熱を低減することができるので、仮付け時に入熱力を低減することができ、燃料レール部の熱変形を抑制することができる。
【００５０】
そして、燃料通路部３１が燃料レール部２０に仮付けされた後には、燃料通路部３１と燃料レール部２０とをろう付けする。このようにして、燃料レール部２０に燃料分配部３１が接合され、本実施形態に係る高圧燃料配管１０が製造される。
【００５１】
このようにして製造された高圧燃料配管１０は、締結ボス部４０をシリンダヘッド２に取り付けることで、シリンダヘッド２に取り付けられたインジェクタ５にそれぞれ燃料分配部３０、具体的にはカップ部３５を結合することができ、燃料レール部２０からインジェクタ５に高圧燃料を分配供給することができるように構成される。
【００５２】
以上のように、本実施形態に係る高圧燃料配管構造１０では、燃料分配部３０は、燃料レール部２０からインジェクタ５に高圧燃料を分配供給するための分配通路３３を有し、燃料レール部２０に接合される燃料通路部３１と、燃料通路部３１の燃料レール部２０と反対側に燃料通路部３１と一体的に形成され、インジェクタ５が収容されるカップ部３５とを備え、締結ボス部４０は、カップ部３５の近傍に設けられて燃料分配部３０と一体的に形成されている。これにより、エンジン１に取り付けられる際に、燃料レール部に燃料分配部と締結ボス部とがそれぞれ取り付けられる場合に比して、燃料分配部３０と締結ボス部４０とが一体的に形成されているので、インジェクタ５の基端側５ｂとカップ部３５との嵌合がこじれてインジェクタ５と燃料分配部３０とが良好に結合されず、インジェクタ５と燃料分配部３０との間に隙間が生じて燃料漏れが生じることを抑制することができる。
【００５３】
また、燃料分配部３０と締結ボス部４０とが一体的に形成されていることにより、燃料レール部に燃料分配部と締結ボス部とがそれぞれ取り付けられる場合に比して、燃料レール部２０に対する接合箇所を少なくすることができるので、燃料レール部２０が熱変形することを抑制することができ、エンジン１に取り付けられる際に、インジェクタ５の基端側５ｂとカップ部３５との嵌合がこじれて燃料漏れが生じることをさらに抑制することができる。燃料レール部の熱変形が大きい場合にはインジェクタの基端側とカップ部との良好な嵌合状態を確保するために、接合後にカップ部のインジェクタが収容される部分を加工する工程が必要であるが、かかる加工を施す必要がなく、作業性を向上させることができ、製造コストを低減することができる。
【００５４】
さらに、燃料分配部３０と締結ボス部４０とが一体的に形成されていることにより、インジェクタ５の燃料噴射に伴ってカップ部３５に作用する反力を締結ボス部４０に分散させることができるので、燃料レール部２０にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができ、高圧燃料配管構造１０の信頼性を向上させることができる。
【００５５】
また、燃料通路部３１は、燃料レール部２０との接合部３２に比してカップ部３５側では断面積が小さく形成されている。これにより、燃料レール部２０に接合される複数の燃料分配部３０の取付位置にバラツキが生じた場合に、燃料通路部３１が変位して、このバラツキを吸収するように作用する。従って、エンジン１に取り付けられる際に、燃料レール部２０にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる。
【００５６】
更に、燃料通路部３１は、燃料レール部２０と仮付け後にろう付けされ、燃料レール部２０に接合されていることにより、燃料通路部３１が燃料レール部２０にろう付けにより接合される際に仮付けを行うことで、燃料レール部２０への燃料分配部３０の接合精度を高めることができ、燃料レール部２０と燃料分配部３１との接合品質を向上させることができる。
【００５７】
また更に、燃料通路部３１は、燃料レール部２０との接合部３２における燃料レール部２０の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされる。燃料通路部３１と燃料レール部２０との仮付け点が１箇所の場合、燃料通路部３１と燃料レール部２０との接合面間に隙間が発生するおそれがあるが、このように仮付け点を２点とすることにより、この接合面間に隙間が発生するのを抑制できる。
また、燃料レール部２０の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ仮付け点を設定しない場合、例えば、一方の仮付け点と他方の仮付け点とが燃料レール部２０の長手方向にそれぞれずれている場合、一方の仮付け点による熱変形と他方の仮付け点による熱変形とが、前記直交する方向に無いため、それぞれの仮付け点による熱変形が燃料レール部２０の長手方向にそれぞれずれた形で生じて、燃料レール部２０の長手方向にうねりを発生させる。
本実施形態では、燃料通路部３１は、燃料レール部２０との接合部３２における燃料レール部２０の長手方向に直交する方向の両端部にそれぞれ１箇所仮付けされている為、前記のように燃料レール部２０の長手方向にうねりが発生するのを抑制することができる。従って、仮付けによる熱変形の影響を低減することができる。
更に、仮付け後に行われるろう付けにおいても熱変形が発生するが、前記のように仮付け点を設定することによって、仮付け及びろう付けにより発生する熱変形の影響を低減できる為、ろう付け後に加工を施す必要性を減少させることができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、４気筒エンジンに対応して燃料レール部２０に、締結ボス部４０が一体的に形成された４つの燃料分配部３０が取り付けられているが、その他の気筒数を有するエンジンにおいても同様に、燃料レール部２０に、締結ボス部４０が一体的に形成された気筒数と同数の燃料分配部３０が取り付けられる。
【００５９】
以上のように、本発明は、例示された実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、インジェクタに高圧燃料を供給する高圧燃料配管をエンジンに取り付けた際に、燃料漏れが生じることを抑制することができるとともに、燃料レール部にねじりや曲げのモーメントが作用することを抑制することができる高圧燃料配管を提供することができ、複数の気筒が列状に配置された直列型の直噴エンジンに利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  エンジン
５  インジェクタ
１０  高圧燃料配管
２０  燃料レール部
３０  燃料分配部
３１  燃料通路部
３２  接合部
３３  分配通路
３５  カップ部
４０  締結ボス部
５１  第１の連結部
５２  第２の連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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