(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのオイル供給装置において、
オイルポンプから吐出された第１所定値以上の油圧のオイルが供給される供給油路と、
気筒の吸気側及び排気側の動弁部にそれぞれ設けられたラッシュアジャスタと、
上記吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第１延設油路と、
上記供給油路に連通し、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第２延設油路と、
該第１及び第２延設油路の一端部同士を接続する第１連絡油路と、
上記一方側の動弁部に設けられ、上記第１延設油路から該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構と、
上記第１延設油路の他端部とドレーン油路との間に設けられた油圧制御弁とを備え、
上記油圧制御弁は、上記第１延設油路とドレーン油路との連通を遮断するとともに、上記供給油路から供給される上記第１所定値以上の油圧のオイルを上記第１延設油路に供給することにより、上記可変動弁機構によるバルブ特性を第１バルブ特性とする第１状態と、上記第１延設油路をドレーン油路に連通させて上記第１延設油路の油圧を上記第１所定値よりも低い第２所定値以下に低下させることにより、上記可変動弁機構によるバルブ特性を上記第１バルブ特性とは異なる第２バルブ特性とする第２状態とに切り替え可能であり、
上記一方側の動弁部のラッシュアジャスタがバルブクリアランスを適正値に維持するために必要な油圧は、上記第２所定値よりも小さい第３所定値以上の油圧であり、
上記第１連絡油路に、上記油圧制御弁の上記第１状態から第２状態への切り替え時に上記第１延設油路の油圧を上記第３所定値以上かつ上記第２所定値以下に維持するための絞りが設けられたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置
【請求項２】
請求項１記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第１連絡油路から供給されたオイルを上方から吸気側及び排気側の動弁部に噴出させるシャワーパイプを備え、上記絞りは、該シャワーパイプと第１連絡油路との接続部よりも上記第１延設油路側に設けられたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第２延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第２連絡油路をさらに備え、上記第１状態では、第２連絡油路と第１延設油路の他端部が連通されることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンのオイル供給装置において、上記第２延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第２連絡油路と、上記第１延設油路側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機と、上記第２連絡油路を過給機に接続する過給機連絡油路とをさらに有していることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジンのオイル供給装置において、エンジンの低負荷低回転時に上記油圧制御弁を上記第１状態とし、それ以外の運転時に上記油圧制御弁を上記第２状態とするように構成されたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部に設けられたラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を備えたエンジンのオイル供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンの動弁部にラッシュアジャスタを設け、オイルポンプを含む油圧供給系からオイルを上記ラッシュアジャスタに供給することにより、バルブクリアランスを自動調整するように構成されたエンジンの動弁機構が知られている。
【０００３】
上記ラッシュアジャスタへ供給される油圧は、動弁部の動作が好適になされるように、常に適正な値に維持されていることが求められる。そこで、例えば下記特許文献２では、油圧供給系の油圧が低下した場合に、ラッシュアジャスタ以外の機器に対してオイル供給を停止、又は制限することで、ラッシュアジャスタへ供給される油圧を高く確保できるようにしている。
【０００４】
また、エンジンの運転状態に応じて、バルブのリフト量や開閉タイミング等のバルブ特性を切替可能な可変動弁機構を備えたエンジンが知られている。この種のエンジンの中には、動弁部のラッシュアジャスタを介してオイルを上記可変動弁機構に供給することにより、バルブ特性を切り替えるようにしたものがある（例えば、下記特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−３０６６０３号公報
【特許文献２】特開２００８−１０６７０１号公報
【特許文献３】特開２００８−２３２０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献３のように、動弁部のラッシュアジャスタを介してオイルを可変動弁機構に供給するように構成した場合には、可変動弁機構によるバルブ特性の切替え時（油圧を低下させる側への切替え時）に、その油圧の低下によってラッシュアジャスタへ供給される油圧も低下し、バルブクリアランスを適正値に維持することができないという問題がある。特に、バルブ特性の切替え要求があったときに、バルブ特性を早期に切り替えたいという観点から、油圧低下を迅速に行うことが求められており、この要求を満足するために、例えば、ラッシュアジャスタに油圧を供給している油路を、弁によりドレーン油路に一気に連通させるようにすることが考えられる。しかし、このようにすると、ラッシュアジャスタへ供給される油圧が極端に低くなってしまう。このように、バルブ特性の切替えに求められる油圧要求と、ラッシュアジャスタに求められる油圧要求とは、本質的に異なっており、両方の油圧要求を満たすためには、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側に、該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を設けたエンジンのオイル供給装置において、上記一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、バルブ特性を早期に切り替ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明のエンジンのオイル供給装置は、オイルポンプから吐出された第１所定値以上の油圧のオイルが供給される供給油路と、気筒の吸気側及び排気側の動弁部にそれぞれ設けられたラッシュアジャスタと、上記吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第１延設油路と、上記供給油路に連通し、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへオイルを供給する第２延設油路と、該第１及び第２延設油路の一端部同士を接続する第１連絡油路と、上記一方側の動弁部に設けられ、上記第１延設油路から該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構と、上記第１延設油路の他端部とドレーン油路との間に設けられた油圧制御弁とを備え、上記油圧制御弁は、上記第１延設油路とドレーン油路との連通を遮断するとともに、上記供給油路から供給される上記第１所定値以上の油圧のオイルを上記第１延設油路に供給することにより、上記可変動弁機構によるバルブ特性を第１バルブ特性とする第１状態と、上記第１延設油路をドレーン油路に連通させて上記第１延設油路の油圧を上記第１所定値よりも低い第２所定値以下に低下させることにより、上記可変動弁機構によるバルブ特性を上記第１バルブ特性とは異なる第２バルブ特性とする第２状態とに切り替え可能であり、上記一方側の動弁部のラッシュアジャスタがバルブクリアランスを適正値に維持するために必要な油圧は、上記第２所定値よりも小さい第３所定値以上の油圧であり、上記第１連絡油路に、上記油圧制御弁の上記第１状態から第２状態への切り替え時に上記第１延設油路の油圧を上記第３所定値以上かつ上記第２所定値以下に維持するための絞りが設けられたものである。
【０００９】
上記構成により、油圧制御弁により第１延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第１状態では、第１及び第２延設油路の油圧は同じ値で高い油圧（第１所定値以上）に維持され、一方側の動弁部のラッシュアジャスタ及び可変動弁機構並びに他方側の動弁部のラッシュアジャスタに高い油圧（第１所定値以上の油圧）が供給されることになる。この場合、可変動弁機構によるバルブ特性は第１バルブ特性になる。そして、この状態から、油圧制御弁により第１延設油路をドレーン油路に連通させた第２状態になると、第１延設油路の油圧が迅速に低下して、バルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性となるレベル（第２所定値以下）にまで一気に低下する。しかし、第１及び第２延設油路どうしを接続する第１連絡油路に設けられた上記絞りにより、第１延設油路の油圧を、バルブクリアランスを適正値に維持することができるようなレベル（第３所定値以上）に維持することが可能である。したがって、一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、その一方側の動弁部の可変動弁機構によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。また、第２バルブ特性への切替え後における第２延設油路の油圧は、上記絞りにより、第１延設油路の油圧よりも高い値に保持されるため、他方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧も適正な値（第３所定値以上）に維持することができる。さらに、バルブ特性を第２バルブ特性から第１バルブ特性に切り替える際には、油圧制御弁により第１延設油路とドレーン油路との連通が遮断された第１状態となるので、第１延設油路には高い油圧が迅速に供給される。
【００１０】
上記エンジンのオイル供給装置において、上記第１連絡油路から供給されたオイルを上方から吸気側及び排気側の動弁部に噴出させるシャワーパイプを備え、上記絞りは、該シャワーパイプと第１連絡油路との接続部よりも上記第１延設油路側に設けられた構造とすることが好ましい。
【００１１】
このように構成した場合には、別体の供給油路を設けることなく上記第１連絡油路からシャワーパイプにオイルを供給することができるとともに、上記シャワーパイプと第１連絡油路との接続部よりも第１延設油路側に絞りを設けた構造とすることにより、該第１連絡油路からシャワーパイプに対するオイルの供給量を充分に確保することができる。
【００１２】
上記エンジンのオイル供給装置において、上記第２延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第２連絡油路をさらに備え、上記第１状態では、第２連絡油路と第１延設油路の他端部が連通されるように構成することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、油圧制御弁により第１延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第１状態では、第２連絡油路と第１延設油路の他端部とを連通させて、一方側の動弁部に対する油圧を迅速に上昇させることができるため、該一方側の動弁部に設けられた可変動弁機構によるバルブ特性の切替え時における応答性を、より効果的に向上させることができる。
【００１４】
上記エンジンのオイル供給装置において、上記第２延設油路の他端部と油圧制御弁の設置部とを連結する第２連絡油路と、上記第１延設油路側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機と、上記第２連絡油路を過給機に接続する過給機連絡油路とをさらに有したものであることが好ましい。
【００１５】
このように構成した場合には、排気側の第１延設油路とドレーン油路との連通を遮断した第１状態において、第２連絡油路から過給機連絡油路を介して過給機にオイルからなる潤滑油を容易かつ適正に供給することができる。また、上記油圧制御弁によるバルブ特性が切替えが行われた場合であっても、過給機への適正なオイル供給を行うことができる。第１延設油路は、油圧制御弁によるバルブ特性の切替えに伴って油圧が変動するが、第２連絡油路は油圧制御弁によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、油圧変動が少ないため、過給機へ潤滑油を適正に供給することができる。
【００１６】
上記エンジンのオイル供給装置において、エンジンの低負荷低回転時に上記油圧制御弁を上記第１状態とし、それ以外の運転時に上記油圧制御弁を上記第２状態とすることが好ましい。
【００１７】
このようにように構成した場合には、第１延設油路（可変動弁機構）に油圧が必要な領域はエンジンの低回転領域である。一方、過給機が潤滑油を多く必要とする領域はエンジンの高回転領域である。このように第１延設油路（可変動弁機構）と過給機とがオイルを必要とするエンジンの回転領域が異なっているので、特に上記第１状態から第２状態へ切り替えられる際に、過給機に対するオイルの供給が遅れるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部に、該一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を設けたエンジンのオイル供給装置において、一方側の動弁部のラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持してバルブクリアランスを適正値に維持しつつ、可変動弁機構に供給される油圧を迅速に低下させてバルブ特性を早期に切り替ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るエンジンのオイル供給装置の実施形態を示す斜視図である。
【図２】エンジンの前側から見た吸気側及び排気側動弁部の概略図である。
【図３】油圧制御弁のＯＮ状態及びＯＦＦ状態を示す概略図である。
【図４】エンジンの運転状態に応じてバルブ特性を設定するための特性図である。
【図５】オイル供給装置におけるオイルの流れを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１及び図２は、本発明の実施形態に係るエンジンのオイル供給装置を示している。このオイル供給装置が適用されたエンジンは、エンジン前後方向に列状に配設された複数の気筒を有する直列多気筒（本実施形態では、４気筒）エンジンであって、各気筒毎に、２つの吸気弁１と２つの排気弁２とを有している。
【００２１】
各吸気弁１は、吸気側ロッカーアーム３ａを含む吸気側動弁部３によってそれぞれ駆動され、各排気弁２は、排気側ロッカーアーム４ａを含む排気側動弁部４によってそれぞれ駆動される。各吸気側動弁部３のロッカーアーム３ａは、吸気カムシャフト５の当該ロッカーアーム３ａに対応する部分に設けられたカム６により駆動され、各排気側動弁部４のロッカーアーム４ａは、排気カムシャフト７の当該ロッカーアーム４ａに対応する部分に設けられたカム８により駆動される。尚、エンジンのクランク軸の出力端側がエンジン後側（図１の左側かつ奥側）に位置し、その反対側がエンジン前側（図１の右側かつ手前側）に位置している。
【００２２】
各吸気側動弁部３には、吸気側ラッシュアジャスタ１０がそれぞれ設けられ、各排気側動弁部４には、排気側ラッシュアジャスタ１１がそれぞれ設けられている。吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ１０，１１は、その詳細な図示を省略するが、ボディ内にプランジャが出没可能に装着されており、後述の如くオイルポンプ２１により圧送されるオイルの一部が作動油として供給され、この油圧を上記プランジャに作用させて吸気側及び排気側ロッカーアーム３ａ，４ａの一端部をそれぞれ押圧することで、吸気側ロッカーアーム３ａの他端部と吸気弁１との隙間、及び排気側ロッカーアーム４ａの他端部と排気弁２との隙間をそれぞれ調整し、これによってバルブクリアランスを自動調整するように構成されている。
【００２３】
上記オイル供給装置は、上記エンジンのシリンダブロックの下側に配設されたオイルパン２０のオイルを吸い込んで吐出する、該シリンダブロックのエンジン前側部分に配設されたオイルポンプ２１を備えている。このオイルポンプ２１は、オイルパン２０のオイルを、エンジンの各種摺動部分に、潤滑油として供給したり、上記吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ１０，１１や後述の可変動弁機構１５等の油圧を利用する機器に、作動油として供給したりするものである。尚、オイルポンプ２１と並列に圧力弁２２が設けられており、この圧力弁２２は、該圧力弁２２に第１所定値以上の油圧が作用したときに開放状態となって、オイルポンプ２１から吐出されたオイルの一部をオイルパン２０に戻すことにより、オイルポンプ２１より吐出されたオイルの油圧を上記第１所定値に維持するようになっている。
【００２４】
上記オイルポンプ２１より吐出されたオイルは、上記シリンダブロックのエンジン前後方向中間部の吸気側部分に設けられたオイルフィルタ２３及びオイルクーラ２４を順に通って、該シリンダブロックの上側に配設されたシリンダヘッド８０（図２参照）のエンジン後側の吸気側部分にて上下方向に延びるように配設された供給油路２７の下端部へ圧送される。この供給油路２７の上端部は、上記シリンダヘッド８０の吸気側部分にて気筒列方向（図１に矢印で示す方向（エンジン前後方向）、図２では紙面に垂直な方向）に直線状に延びる吸気側延設油路３１の端部（エンジンの後側端部）に接続されている。
【００２５】
上記シリンダヘッド８０の排気側部分には、吸気側延設油路３１と平行に、気筒列方向（エンジンの前後方向）に延びる排気側延設油路３２が配設されている。この排気側延設油路３２は、エンジンの後側端部を除いて、気筒列方向に直線状に延びるように設置されている。
【００２６】
上記吸気側及び排気側延設油路３１，３２の一端部同士（エンジンの前側端部同士）は、前側連絡油路３３により連結され、吸気側及び排気側延設油路３１，３２の他端部同士（エンジンの後側端部同士）は、後側連絡油路３４により連結されている。そして、上記吸気側及び排気側延設油路３１，３２並びに前側及び後側連絡油路３３，３４により、上記シリンダヘッド８０において互いに連通して閉ループ状をなす閉ループ状油路３０が構成されている。
【００２７】
上記吸気側延設油路３１における排気側延設油路３２と対向する側（閉ループ内側）には、各吸気側動弁部３の吸気側ラッシュアジャスタ１０にオイルをそれぞれ供給するための合計８つ（４気筒×２）のオイル供給口３１ａが開口している。各オイル供給口３１ａに各吸気側ラッシュアジャスタ１０のオイル導入口１０ａ（図２参照）が接続され、オイル供給口３１ａ及びオイル導入口１０ａを介して吸気側ラッシュアジャスタ１０に油圧が供給される。この油圧により、各吸気弁１のバルブクリアランスが自動調整される。
【００２８】
同様に、上記排気側延設油路３２における吸気側延設油路３１と対向する側（閉ループ内側）には、各排気側動弁部４の排気側ラッシュアジャスタ１１にオイルをそれぞれ供給するための合計８つ（４気筒×２）のオイル供給口３２ａが開口している。各オイル供給口３２ａに各排気側ラッシュアジャスタ１１のオイル導入口１１ａが接続され、オイル供給口３２ａ及びオイル導入口１１ａを介して排気側ラッシュアジャスタ１１に油圧が供給される。この油圧により、各排気弁２のバルブクリアランスが自動調整される。
【００２９】
上記吸気側及び排気側動弁部３，４の一方側（本実施形態では、排気側動弁部４）には、排気弁２のリフト量及び開弁期間（開弁開始時期及び閉弁完了時期）を含むバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構１５（図２参照）が設けられている。この可変動弁機構１５は、排気側動弁部４の排気側ラッシュアジャスタ１１を介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行うように構成されている。この構成の詳細は省略するが、例えば特許文献３等に記載された公知のものであって、図２に示すように、排気側ラッシュアジャスタ１１から、排気側ロッカーアーム４ａ内に設けた油路４ｂを介して可変動弁機構１５に油圧が供給される。そして、可変動弁機構１５は、その油圧の大小によって、バルブ特性を、互いに異なる第１バルブ特性と第２バルブ特性とに切り替える。この切替えは、後述の如くエンジンの運転状態に応じて油圧制御弁５１への通電をＯＮ、又はＯＦＦにすることにより行われる。
【００３０】
可変動弁機構１５に上記第１所定値の油圧が作用しているときには、可変動弁機構１５によるバルブ特性が第１バルブ特性となる。一方、可変動弁機構１５に上記第１所定値よりも低い圧力である第２所定値以下の油圧が作用しているときには、可変動弁機構１５によるバルブ特性が第２バルブ特性となる。これに対し、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ１０，１１が、バルブクリアランスを適正値に維持するために必要な油圧は、上記第２所定値よりも低い圧力である第３所定値以上の油圧である。
【００３１】
吸気側延設油路３１には、吸気カムシャフト５にオイルを潤滑油として供給するための４つの油路３７が接続されている。各油路３７は、各気筒毎の２つのオイル供給口３１ａ（各気筒の２つの吸気弁１をそれぞれ駆動する２つの吸気側動弁部３の吸気側ラッシュアジャスタ１０へオイルをそれぞれ供給するための２つのオイル供給口３１ａ）の間の位置にそれぞれ接続されており、当該接続部から排気側延設油路３２の側に向かって上側に斜めに延びている。尚、吸気側延設油路３１のエンジン前側端部には、排気側延設油路３２とは反対側に延びる油路３８（この油路３８の先端開口は閉塞されている）が接続され、この油路３８には、吸気側延設油路３１と平行でかつエンジン前側に延びる油路３９（この油路３９の先端開口は閉塞されている）が接続されており、この油路３９にも、吸気カムシャフト５にオイルを供給するための１つの油路４０が接続されている。
【００３２】
同様に、排気側延設油路３２には、排気カムシャフト７にオイルを潤滑油として供給するための４つの油路４３が接続されている。各油路４３は、各気筒毎の２つのオイル供給口３２ａ（各気筒の２つの排気弁２をそれぞれ駆動する２つの排気側動弁部４の排気側ラッシュアジャスタ１１へオイルをそれぞれ供給するための２つのオイル供給口３２ａ）の間の位置に接続されており、当該接続部から吸気側延設油路３１の設置部に向かって斜め上側に延びている。
【００３３】
上記前側連絡油路３３は、該前側連絡油路３３の両端部において上下方向に延びる鉛直部３３ａと、これら鉛直部３３ａの上端部同士を連結する連結管部３３ｂとで構成されている。各鉛直部３３ａの下端部が、吸気側及び排気側延設油路３１，３２の一端部（エンジンの前側端部）にそれぞれ接続されている。連結管部３３ｂの中間部の２箇所には、吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８がそれぞれ接続されている。これら吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８は、全気筒の吸気側及び排気側動弁部３，４の上方位置に位置するように気筒列方向にそれぞれ延設され、前側連絡油路３３を介して供給されるオイルを、潤滑油として吸気側及び排気側動弁部３，４の上方から該吸気側及び排気側動弁部３，４にそれぞれ噴出させるように構成されている。
【００３４】
排気側延設油路３２と後側連絡油路３４との接続部には、該排気側延設油路３２を、該後側連絡油路３４に連通させるか、又はドレーン油路５２に連通させるかを切り替える油圧制御弁５１が配設されている。この油圧制御弁５１は、ソレノイド弁であって、通電ＯＮ状態では、図３（ａ）に示すように、排気側延設油路３２を後側連絡油路３４に連通させるとともに、排気側延設油路３２及び後側連絡油路３４をドレーン油路５２に対して非連通とした第１状態となる。油圧制御弁５１の通電ＯＦＦ状態では、図３（ｂ）に示すように、油圧制御弁５１は、一方、排気側延設油路３２をドレーン油路５２に連通させるとともに、排気側延設油路３２及びドレーン油路５２を後側連絡油路３４に対して非連通とした第２状態となる。
【００３５】
上記後側連絡油路３４における油圧制御弁５１の近傍部分には、気筒内に供給される吸気を加圧するターボ過給機２５に過給機連絡油路５５が接続され、後側連絡油路３４を介して供給されたオイルの一部が、上記過給機連絡油路５５により潤滑油として供給されるようになっている。
【００３６】
上記油圧制御弁５１は、図４に示すように、エンジンの低負荷低回転時に排気側延設油路３２のドレーン油路５２に対する連通を遮断した第１状態となって、バルブ特性を第１特性とし、それ以外の領域で排気側延設油路３２をドレーン油路５２に連通させた第２状態となって、バルブ特性を第２特性とするように制御される。
【００３７】
上記前側連絡油路３３には、その断面積を部分的に小さくする絞り６１が設けられている（図１参照）。
【００３８】
すなわち、本実施形態では、前側連絡油路３３において排気側シャワーパイプ４８との接続部と排気側延設油路３２との接続部との間に上記絞り６１が設けられることにより、油圧制御弁５１の通電ＯＦＦ状態（第２状態）で、排気側延設油路３２の油圧を、上記第３所定値以上でかつ上記第２所定値以下とするものである。尚、連結管部３３ｂにおける排気側シャワーパイプ４８との接続部よりも排気側延設油路３２の側の部分に上記絞り６１を設けた本実施形態に代え、排気側延設油路３２に接続された鉛直部３３ａに絞り６１を設けた構造としてもよい。
【００３９】
図５は、上記オイル供給装置のオイルの流れを示す。これを参照しながら、上記オイル供給装置の動作を説明する。
【００４０】
オイルポンプ２１より供給油路２７に圧送されたオイルは、供給油路２７から吸気側延設油路３１及び後側連絡油路３４に供給される。吸気側延設油路３１に供給されたオイルは、オイル供給口３１ａから吸気側動弁部３の吸気側ラッシュアジャスタ１０に供給されるとともに、油路３７〜４０を介して吸気カムシャフト５に供給される。また、吸気側延設油路３１からオイルが前側連絡油路３３に供給されたオイルは、吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８に供給されるとともに、該吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を介して吸気側及び排気側動弁部３，４にそれぞれ上方から供給される。
【００４１】
そして、上記前側連絡油路３３に供給され残りのオイルは、絞り６１を通って排気側延設油路３２へ流出しようとする。しかし、油圧制御弁５１への通電ＯＮが状態となった第１状態では、図５の実線で示す矢印のように、排気側延設油路３２と後側連絡油路３４とが連通した状態にあるため、後側連絡油路３４を介して排気側延設油路３２にオイルが供給される。この排気側延設油路３２の油圧は、吸気側延設油路３１の油圧と同じであって、上記第１所定値である。このため、基本的に、前側連絡油路３３のオイルが絞り６１を通って排気側延設油路３２へ流れることはない。排気側延設油路３２に供給されたオイルは、オイル供給口３２ａから排気側動弁部４の排気側ラッシュアジャスタ１１に供給されて、この排気側ラッシュアジャスタ１１から可変動弁機構１５に供給されるとともに、油路４３を介して排気カムシャフト７に供給される。
【００４２】
したがって、油圧制御弁５１の通電ＯＮ状態（第１状態）では、吸気側ラッシュアジャスタ１０、排気側ラッシュアジャスタ１１及び可変動弁機構１５に、上記第１所定値の油圧が供給されることになる。これにより、可変動弁機構１５によるバルブ特性が第１バルブ特性となる。また、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ１０，１１は、バルブクリアランスを適正値に維持することが可能である。
【００４３】
一方、油圧制御弁５１への通電がＯＦＦ状態となった第２状態では、図５の破線で示す矢印のように、排気側延設油路３２とドレーン油路５２とが連通した状態にあるとともに、排気側延設油路３２と後側連絡油路３４とが非連通状態にあるので、後側連絡油路３４からのオイルが排気側延設油路３２に供給されることはなく、上記前側連絡油路３３のオイルが絞り６１を通って排気側延設油路３２に供給されたオイルがドレーン油路５２へ流れる。このため、排気側延設油路３２の油圧は、上記第１所定値よりも低くなるが、上記第３所定値以上でかつ上記第２所定値以下に維持される。
【００４４】
したがって、上記油圧制御弁５１の通電ＯＦＦ状態（第２状態）では、吸気側ラッシュアジャスタ１０に上記第１所定値の油圧が供給され、排気側ラッシュアジャスタ１１及び可変動弁機構１５には、上記第３所定値以上でかつ上記第２所定値以下の油圧が供給されることになる。これにより、可変動弁機構１５によるバルブ特性が第２バルブ特性となる。また、吸気側及び排気側ラッシュアジャスタ１０，１１は、バルブクリアランスを適正値に維持することが可能である。尚、上記第２状態において後側連絡油路３４に供給されたオイルは、過給機連絡油路５５を介してターボ過給機２５に潤滑油として供給される。
【００４５】
このように油圧制御弁５１への通電ＯＮ又はＯＦＦにより、バルブ特性を切り替えることができる。ここで、バルブ特性を第１バルブ特性から第２バルブ特性に切り替えるために、油圧制御弁５１を通電ＯＮ状態から通電ＯＦＦ状態に移行させると、排気側延設油路３２がドレーン油路５２に連通することで、排気側延設油路３２の油圧は、上記第１所定値から迅速に低下して、バルブ特性が第１バルブ特性から第２バルブ特性となるレベル（上記第２所定値以下）にまで一気に低下する。
【００４６】
しかし、上記絞り６１により排気側延設油路３２内のオイルの流れが規制されて上記排気側ラッシュアジャスタ１１に対する油圧が第３所定値以上に維持されるため、バルブクリアランスを適正値に保持することができる。したがって、上記排気側ラッシュアジャスタ１１によりバルブクリアランスを適正値に維持しつつ、排気側延設油路３２の油圧を、上記第１所定値から、第２バルブ特性に切り替えることが可能なレベル（上記第３所定値以上でかつ上記第２所定値以下）に迅速に低下させることができ、可変動弁機構１５によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。
【００４７】
逆に、バルブ特性を第２バルブ特性から第１バルブ特性に切り替えるために、油圧制御弁５１を通電ＯＦＦ状態から通電ＯＮ状態に移行させると、上記排気側延設油路３２のドレーン油路５２に対する連通が遮断されるため、排気側延設油路３２に供給される油圧を迅速に第１所定値に上昇させることができる。したがって、この場合においても、可変動弁機構１５によるバルブ特性の切替えを早期に行うことができる。
【００４８】
さらに、上記実施形態では、前側連絡油路３３から供給されたオイルを上方から吸気側動弁部３及び排気側動弁部４に噴出させる吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を前側連絡油路３３において絞り６１よりも吸気側延設油路３１の側に接続したため、排気側延設油路３２がドレーン油路５２に連通した状態であっても、絞り６１により、前側連絡油路３３における吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８の接続部の油圧を上記第１所定値に維持することができ、吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８へオイルを良好に供給することができる。
【００４９】
また、上記実施形態に示すように、油圧制御弁５１を通電ＯＦＦ状態から通電ＯＮ状態に移行させることにより、上記吸気側延設油路３１の他端部（エンジンの後側端部）と油圧制御弁５１の設置部とを連結する後側連絡油路３４と、ドレーン油路５２との連通状態を遮断しつつ、上記排気側延設油路３２を後側連絡油路３４に連通させるように構成した場合には、該後側連絡油路３４から排気側延設油路３２及び排気側ラッシュアジャスタ１１を介して可変動弁機構１５に第１所定値の油圧を速やかに供給することができるため、該可変動弁機構１５によるバルブ特性の切替えを、より迅速に実行できるという利点がある。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、吸気側延設油路３１の他端部と油圧制御弁５１の設置部とを連結する後側連絡油路３４と、上記排気側延設油路３２側に設けられるとともに気筒内に供給される吸気を加圧する過給機２５とを有するエンジンのオイル供給装置において、上記後側連絡油路３４から過給機２５にオイルを供給する過給機連絡油路５５を設けたため、上記排気側延設油路３２とドレーン油路５２との連通を遮断した第１状態において、上記排気側延設油路３２から過給機連絡油路５５を介して上記過給機２５に対し、オイルを潤滑油として容易かつ適正に供給することができる。また、上記油圧制御弁５１によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、過給機２５への適正なオイル供給を行うことができる。排気側延設油路３２は、油圧制御弁５１によるバルブ特性の切り替えに伴って油圧が変動するが、後側連絡油路３４は油圧制御弁５１によるバルブ特性の切替えが行われた場合であっても、油圧変動が少ないため、過給機へ潤滑油を適正に供給することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、エンジンの低負荷低回転時に上記排気側延設油路３２のドレーン油路５２に対する連通を遮断した第１状態とし、それ以外の運転時に排気側延設油路３２をドレーン油路５２に連通させた第２状態とするように構成したため、エンジンの運転時に応じて各部にオイルを適正に供給することができる。すなわち、可変動弁機構１５が設けられた排気側延設油路３２に油圧が必要な領域はエンジンの低回転領域である。一方、過給機２５が潤滑油を多く必要とする領域はエンジンの高回転領域である。このように可変動弁機構１５が設けられた排気側延設油路３２と過給機２５とがオイルを必要とするエンジンの回転領域が異なっているので、特に上記第１状態から第２状態へ切り替えられる際に、過給機２５に対するオイルの供給が遅れるのを抑制できるという利点がある。
【００５２】
本実施形態では、排気側延設油路３２が第１延設油路に相当し、吸気側延設油路３１が第２延設油路に相当し、前側連絡油路３３が第１連絡油路に相当し、後側連絡油路３４が第２連絡油路に相当する例について説明したが、本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００５３】
例えば、上記供給油路２７を、吸気側延設油路３１のエンジン後側端部に接続した上記実施形態に代え、可変動弁機構１５を排気側動弁部４に設ける前提では、供給油路２７を、吸気側延設油路３１のどこに接続してもよい。或いは、油圧制御弁５１及び絞り６１が上記のような配置の場合、供給油路２７を後側連絡油路３４に接続してもよく、前側連絡油路３３における絞り６１よりも吸気側延設油路３１の側の部分に接続してもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、絞り６１を、前側連絡油路３３において排気側シャワーパイプ４８との接続部と排気側延設油路３２との接続部との間に設けた例について説明したが、上記第１延設油路（排気側延設油路３２）と上記第２延設油路（吸気側延設油路３１）とを接続する第１連絡油路（前側連絡油路３３）に絞り６１を設けるという本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００５５】
例えば、上記可変動弁機構１５を排気側動弁部４に設け、かつ油圧制御弁５１を排気側延設油路３２と前側連絡油路３３との接続部に設けるという前提の下で、絞り６１を、前側連絡油路３３において吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８の接続部間、又は、吸気側シャワーパイプ４７との接続部と吸気側延設油路３１との接続部との間に設けることも可能である。但し、吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８へのオイル供給を良好に行う観点からは、上記実施形態のような位置に絞り６１を設けることが好ましい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、油圧制御弁５１を排気側延設油路３２と後側連絡油路３４との接続部に設けるとともに、前側連絡油路３３に絞り６１を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を接続しているが、可変動弁機構１５を排気側動弁部４に設ける前提では、油圧制御弁５１を排気側延設油路３２と前側連絡油路３３との接続部に設けるとともに、後側連絡油路３４に吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を接続するようにしてもよい。この場合、絞り６１は、後側連絡油路３４において排気側シャワーパイプ４８との接続部と排気側延設油路３２との接続部との間に設けることが好ましい。
【００５７】
また、可変動弁機構１５を排気側動弁部４に設ける代わりに、吸気側動弁部３に設けてもよい。この場合、可変動弁機構１５は、吸気側動弁部３の吸気側ラッシュアジャスタ１０を介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行うことになる。そして、吸気側延設油路３１と前側連絡油路３３との接続部に油圧制御弁５１を設けるとともに、後側連絡油路３４に絞り６１を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を接続するようにすればよい。或いは、吸気側延設油路３１と後側連絡油路３４との接続部に油圧制御弁５１を設けるとともに、前側連絡油路３３に絞り６１を設け、かつ吸気側及び排気側シャワーパイプ４７，４８を接続するようにしてもよい。供給油路２７は、排気側延設油路３２等に接続すればよい。
【００５８】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、吸気側及び排気側の動弁部のうちの一方側の動弁部のラッシュアジャスタを介して供給されるオイルによりバルブ特性の切替えを行う可変動弁機構を備えたエンジンのオイル供給装置に有用である。
【符号の説明】
【００６０】
３  吸気側動弁部
４  排気側動弁部
１０  吸気側ラッシュアジャスタ
１１  排気側ラッシュアジャスタ
１５  可変動弁機構
２５  過給機
３０  閉ループ油路
３１  吸気側延設油路（第２延設油路）
３２  排気側延設油路（第１延設油路）
３３  前側連絡油路（第１連絡油路）
３４  後側連絡油路（第２連絡油路）
４７  吸気側シャワーパイプ
４８  排気側シャワーパイプ
５１  油圧制御弁
５２  ドレーン油路
５５  過給機連絡油路
６１  絞り
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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