(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッチ機構が樹脂ボディを備え、ロック機構が樹脂ハウジングを備えていて、前記ロック機構の前記樹脂ハウジングに対して前記ラッチ機構の前記樹脂ボディが固定されることで、前記ラッチ機構が前記ロック機構に組付けられるように構成されている車両用ドアロック装置であって、
前記樹脂ボディおよび前記樹脂ハウジングの何れか一方が舌状部を有し、何れか他方が前記舌状部と嵌合する嵌合部を有していて、
前記舌状部と前記嵌合部が嵌合した際に、前記舌状部および前記嵌合部の何れか一方が何れか他方に対して圧接するようにする圧接部が設けられていて、この圧接部にて前記樹脂ボディと前記樹脂ハウジングが溶着固定されている車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付け方向と、前記舌状部の突出方向とが一致している車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、前記舌状部および前記嵌合部は前記圧接部にてレーザー溶着によって溶着固定されている車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置の一つとして、ラッチ機構が樹脂ボディを備え、ロック機構が樹脂ハウジングを備えていて、前記ロック機構の前記樹脂ハウジングに対して前記ラッチ機構の前記樹脂ボディが固定されることで、前記ラッチ機構が前記ロック機構に組付けられるように構成されているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２９８１０号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記樹脂ボディおよび前記樹脂ハウジングの何れか一方に設けた爪部と、何れか他方に設けた孔部とが嵌合することで、前記ロック機構の前記樹脂ハウジングに対して前記ラッチ機構の前記樹脂ボディが固定されている。また、この車両用ドアロック装置においては、前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付け方向（車幅方向）と、前記爪部と前記孔部との嵌合方向（車両前後方向）が異なる方向とされている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、前記爪部と前記孔部との嵌合によって、前記ロック機構の前記樹脂ハウジングに対して前記ラッチ機構の前記樹脂ボディが固定されている。このため、車両の走行時には、前記爪部と前記孔部間で相対移動するおそれがあり、これに起因して異音（樹脂ハウジングと樹脂ボディの接合面での摺動音）が発生するおそれがある。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
ラッチ機構が樹脂ボディを備え、ロック機構が樹脂ハウジングを備えていて、前記ロック機構の前記樹脂ハウジングに対して前記ラッチ機構の前記樹脂ボディが固定されることで、前記ラッチ機構が前記ロック機構に組付けられるように構成されている車両用ドアロック装置であって、
前記樹脂ボディおよび前記樹脂ハウジングの何れか一方が舌状部を有し、何れか他方が前記舌状部と嵌合する嵌合部を有していて、
前記舌状部と前記嵌合部が嵌合した際に、前記舌状部および前記嵌合部の何れか一方が何れか他方に対して圧接するようにする圧接部が設けられていて、この圧接部にて前記樹脂ボディと前記樹脂ハウジングが溶着固定されていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付け方向と、前記舌状部の突出方向とが一致していることが望ましい。また、前記舌状部および前記嵌合部は前記圧接部にてレーザー溶着によって溶着固定されていることも可能である。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、前記樹脂ボディおよび前記樹脂ハウジングの何れか一方が舌状部を有し、何れか他方が前記舌状部と嵌合する嵌合部を有していて、前記舌状部と前記嵌合部が嵌合した際に、前記舌状部および前記嵌合部の何れか一方が何れか他方に対して圧接するようにする圧接部が設けられている。このため、前記樹脂ボディと前記樹脂ハウジングの溶着固定に際して、前記樹脂ボディおよび前記樹脂ハウジングを治具にて固定する必要がなく、治具にて固定することが難しい部位での溶着固定が容易に可能であるとともに、溶着固定の作業効率を高めることが可能である。
【０００９】
また、本発明による車両用ドアロック装置においては、前記圧接部にて前記樹脂ボディと前記樹脂ハウジングが溶着固定されているため、車両の走行時においても、前記舌状部と前記嵌合部間で相対移動することがなく、樹脂ハウジングと樹脂ボディの接合面での摺動音（異音）の発生が効果的に抑制される。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付け方向（前記舌状部と前記嵌合部の嵌合方向）と、前記舌状部の突出方向とが一致している場合には、前記舌状部と前記圧接部が、前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付（前記舌状部と前記嵌合部の嵌合）を阻害することがなくて、前記ロック機構に対する前記ラッチ機構の組付性を従来に比して改善することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置を車両前方（図１の左方）からみた図である。
【図３】図１に示した車両用ドアロック装置を下方からみた図である。
【図４】図１に示した車両用ドアロック装置のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＢ部の拡大断面図である。
【図６】図１に示した車両用ドアロック装置におけるロック機構とラッチ機構の（ロック機構にラッチ機構を組付ける前の）分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０とロック機構２０を備えている。この車両用ドアロック装置１００では、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に対してラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が固定されることで、ラッチ機構１０がロック機構２０に組付けられるように構成されている。
【００１３】
ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドアをボディ（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、上記した樹脂ボディ１１を備えるとともに、車体に固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１２を備えている。樹脂ボディ１１は、レーザー光が透過し難い黒色の樹脂（レーザー光非透過性樹脂材料）で構成されていて、車両の前後方向に延びる嵌合凹部１１ａを有するとともに、この嵌合凹部１１ａの底壁に形成されて車両の上下方向に延びる圧接凸部１１ｂを有している。圧接凸部１１ｂは、断面形状が図５に示したように円弧形状に形成されていて、図１および図６に示したように上下方向にて直線状に形成されている。
【００１４】
ロック機構２０は、上記した樹脂ハウジング２１を備えるとともに、アンロック状態（ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作や、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴ってラッチ機構１０をアンラッチ可能でドアを開くことが可能な状態）またはロック状態（上記したインサイドドアハンドル（図示省略）やアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴ってラッチ機構１０をアンラッチ不能でドアを開くことが不能な状態）に切り替えるための種々な機構（例えば、レバー機構、リンク機構、電動アクチュエータ等）を備えている。樹脂ハウジング２１は、レーザー光が透過し易い白色（半透明）の樹脂（レーザー光透過性樹脂材料）で構成されていて、車両の前後方向に（後方に向けて）突出し樹脂ボディ１１の嵌合凹部１１ａに嵌合する舌状部２１ａを有している。
【００１５】
ところで、この実施形態においては、ラッチ機構１０がロック機構２０に組付けられる際に、樹脂ボディ１１の被収容部１１ｃと樹脂ハウジング２１の収容部２１ｂが嵌合するとともに、樹脂ボディ１１の嵌合凹部１１ａと樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａが嵌合して、樹脂ボディ１１の圧接凸部１１ｂがその頂部にて樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａにおける平面部２１ａ１に圧接するようになっている。また、ロック機構２０に対するラッチ機構１０の組付け方向（車両の前後方向）と、舌状部２１ａの突出方向とが一致している。なお、平面部２１ａ１の先端側端部（図５の右端部）には、面取りが形成されていて、嵌合凹部１１ａと舌状部２１ａの嵌合に際して、圧接凸部１１ｂと平面部２１ａ１との係合が円滑とされている。
【００１６】
また、この実施形態においては、樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａと樹脂ボディ１１の圧接凸部１１ｂがレーザー溶着によって溶着固定されていて、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に対してラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が固定されている。なお、上記したレーザー溶着は、樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａ一側（図４、図５の上方）から樹脂ボディ１１の圧接凸部１１ｂにおける頂部に向けて所望のレーザー溶着に必要な光密度のレーザー光を照射することにより行われている。また、この実施形態においては、図１に示したネジ３１と図２および図３に示したネジ３２によって、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に対してラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が固定されている。
【００１７】
この実施形態において、ラッチ機構１０の内部構成（樹脂ボディ１１内の内部構成）は、特願２０１０−２５１５１２の車両用ドアロック装置におけるラッチ機構の内部構成と同じであり、また、ロック機構２０の内部構成（樹脂ハウジング２１内の内部構成）は、特願２０１０−２５１５１２の車両用ドアロック装置におけるロック機構の内部構成と同じである。
【００１８】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１が舌状部２１ａを有し、ラッチ機構１０の樹脂ボディ１１が嵌合凹部１１ａと圧接凸部１１ｂを有していて、舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａが嵌合した際に、舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａが圧接凸部１１ｂの頂部にて圧接する。このため、樹脂ボディ１１と樹脂ハウジング２１の溶着固定に際して、樹脂ボディ１１および樹脂ハウジング２１を治具にて固定する必要がなく、治具にて固定することが難しい部位での溶着固定が容易に可能であるとともに、溶着固定の作業効率を高めることが可能である。
【００１９】
また、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、圧接凸部１１ｂにて樹脂ボディ１１と樹脂ハウジング２１が溶着固定されているため、車両の走行時においても、舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａ間で相対移動することがなく、樹脂ハウジング２１と樹脂ボディ１１の接合面での摺動音（異音）の発生が効果的に抑制される。
【００２０】
また、この実施形態では、ロック機構２０に対するラッチ機構１０の組付け方向（舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａの嵌合方向）と、舌状部２１ａの突出方向とが一致しているため、舌状部２１ａと圧接凸部１１ｂが、ロック機構２０に対するラッチ機構１０の組付（舌状部２１ａと嵌合凹部１１ａの嵌合）を阻害することがなくて、ロック機構２０に対するラッチ機構１０の組付性を従来に比して改善することが可能である。
【００２１】
上記実施形態においては、ロック機構２０の樹脂ハウジング２１に舌状部２１ａを設けるとともに、ラッチ機構１０の樹脂ボディ１１に嵌合凹部１１ａと圧接凸部１１ｂを設けて実施したが、ロック機構（２０）の樹脂ハウジング（２１）に舌状部（２１ａ）と圧接凸部を設けるとともに、ラッチ機構（１０）の樹脂ボディ（１１）に嵌合凹部（１１ａ）を設けて実施することも可能である。また、ロック機構（２０）の樹脂ハウジング（２１）に嵌合凹部と圧接凸部を設けるとともに、ラッチ機構（１０）の樹脂ボディ（１１）に舌状部を設けて実施することや、ロック機構（２０）の樹脂ハウジング（２１）に嵌合凹部を設けるとともに、ラッチ機構（１０）の樹脂ボディ（１１）に舌状部と圧接凸部を設けて実施することも可能である。
【００２２】
また、上記実施形態においては、樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａと樹脂ボディ１１の圧接凸部１１ｂにおける頂部とをレーザー溶着により溶着固定するように構成して実施したが、レーザー溶着以外の溶着手段（例えば、超音波溶着、振動溶着等）により溶着固定するように構成して実施することも可能である。
【００２３】
また、上記実施形態においては、樹脂ボディ１１の被収容部１１ｃと樹脂ハウジング２１の収容部２１ｂが嵌合するとともに、樹脂ボディ１１の嵌合凹部１１ａと樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａが嵌合するように構成して実施したが、例えば、樹脂ボディ１１の嵌合凹部１１ａに代えて嵌合孔部を採用して、この嵌合孔部に樹脂ハウジング２１の舌状部２１ａが嵌合するように構成して実施することも可能である。この場合には、樹脂ボディ１１の被収容部１１ｃと樹脂ハウジング２１の収容部２１ｂが嵌合しない構成でも実施可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…樹脂ボディ、１１ａ…嵌合凹部（嵌合部）、１１ｂ…圧接凸部（圧接部）、１１ｃ…被収容部、１２…ラッチ、２０…ロック機構、２１…樹脂ハウジング、２１ａ…舌状部、２１ｂ…収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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