(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線（６１）を被覆部材（６４）で被覆して束ねるとともに複数の電装品を電気的に接続するハーネス（６３）を備え、前記ハーネス（６３）が車体フレーム（１２）に沿って配索される鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、
前記車体フレーム（１２）は、左右のメインフレーム（１６）を備え、
前記被覆部材（６４）は、外表面から前記電線（６１）を露出させない状態で被覆する被覆部（７８）と、網状部材（８２）からなり前記電線（６１）同士の結線部（７６）を被覆する網状部（８０）とを有し、
前記網状部（８０）は、前記左右のメインフレーム（１６）間の内側に配置され、
前記鞍乗型車両は、エアクリーナ（３８）から吸入した空気をコネクティングチューブ（６２）とスロットルボディ（３２）を介してエンジン（２４）に供給する吸気システムと、前記コネクティングチューブ（６２）の側方に設けられるリヤクッション（５２）とをさらに備え、
前記網状部（８０）は、車幅方向に延在する幅方向部（８０Ａ）を有し、
前記幅方向部（８０Ａ）は、前記スロットルボディ（３２）の上方であり、且つ、前記エアクリーナ（３８）、前記コネクティングチューブ（６２）及び前記リヤクッション（５２）の前方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記コネクティングチューブ（６２）は、車幅方向外側に膨らんで湾曲する湾曲部（６２ａ）を備え、
前記幅方向部（８０Ａ）は、前記コネクティングチューブ（６２）の車幅方向外側端部から、前記リヤクッション（５２）の車幅方向外側端部までの距離に対応する車幅方向範囲内に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項３】
複数の電線（６１）を被覆部材（６４）で被覆して束ねるとともに複数の電装品を電気的に接続するハーネス（６３）を備え、前記ハーネス（６３）が車体フレーム（１２）に沿って配索される鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、
前記車体フレーム（１２）は、左右のメインフレーム（１６）を備え、
前記被覆部材（６４）は、外表面から前記電線（６１）を露出させない状態で被覆する被覆部（７８）と、網状部材（８２）からなり前記電線（６１）同士の結線部（７６）を被覆する網状部（８０）とを有し、
前記網状部（８０）は、前記左右のメインフレーム（１６）間の内側に配置され、
前記鞍乗型車両は、エアクリーナ（３８）から吸入した空気をコネクティングチューブ（６２）とスロットルボディ（３２）を介してエンジン（２４）に供給する吸気システムと、前記コネクティングチューブ（６２）の側方に設けられるリヤクッション（５２）とをさらに備え、
前記網状部（８０）は、車両前後方向に延びる前後方向部（８０Ｂ）を有し、
前記前後方向部（８０Ｂ）は、前記リヤクッション（５２）の車幅方向両端部間の距離に対応する車幅方向範囲内でかつ前記リヤクッション（５２）の前方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記ハーネス（６３）は、上下方向に延びる上下延在部（６５）と、水平方向に延びる水平延在部（６６）とを有し、
前記網状部（８０）は、前記水平延在部（６６）に設けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記網状部（８０）は、その上方がシート（３４）及び燃料タンク（２８）によって覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記網状部（８０）は、その後方がリヤフェンダ（５３）で覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記車体フレーム（１２）は、前記左右のメインフレーム（１６）を連結するクロスパイプ（６０）をさらに備え、
前記網状部（８０）は、前記クロスパイプ（６０）の下方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、
前記網状部（８０）は、前記結線部（７６）に巻きつけた前記網状部材（８２）に粘着部材（８４）を貼ることでチューブ形状を保持したものであり、
前記粘着部材（８４）は、前記結線部（７６）を避けた位置に設けられる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電線を被覆部材で被覆して束ねるとともに複数の電装品を電気的に接続するハーネスを備え、前記ハーネスが車体フレームに沿って配索される鞍乗型車両のハーネス配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備された複数の電装品を電気的に接続するために、可撓性を有する樹脂部材からなる被覆部材で複数の電線を束ねて被覆した構成のハーネスが用いられる。また、従来のハーネス配索構造として、下記特許文献１には、ドアパネル内部のハーネスをメッシュ状の保護部材で覆うことで、排水性を高めたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５７３２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にて提案された従来技術は、ドアパネル内部のハーネス全体をメッシュ状の保護部材で覆う構成であるため、コストが嵩むという問題がある。また、例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両にハーネスを配索する場合は、雨やタイヤからの水跳ねによってハーネスが被水しやすいため、前記従来技術のようなハーネスでは、逆にハーネス内部に水が浸入しやすくなる可能性もある。特に、ハーネス内部の電線同士の結線部は水が浸入しやすいため、このような事情を考慮した鞍乗型車両のハーネス配索構造が望まれる。
【０００５】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、製造コストの低減を図りつつ、結線部における排水性を高めながら、結線部の被水も抑制することができる鞍乗型車両のハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の請求項１に係る発明は、複数の電線（６１）を被覆部材（６４）で被覆して束ねるとともに複数の電装品を電気的に接続するハーネス（６３）を備え、前記ハーネス（６３）が車体フレーム（１２）に沿って配索される鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、前記車体フレーム（１２）は、左右のメインフレーム（１６）を備え、前記被覆部材（６４）は、外表面から前記電線（６１）を露出させない状態で被覆する被覆部（７８）と、網状部材（８２）からなり前記電線（６１）同士の結線部（７６）を被覆する網状部（８０）とを有し、前記網状部（８０）は、前記左右のメインフレーム（１６）間の内側に配置され、前記鞍乗型車両は、エアクリーナ（３８）から吸入した空気をコネクティングチューブ（６２）とスロットルボディ（３２）を介してエンジン（２４）に供給する吸気システムと、前記コネクティングチューブ（６２）の側方に設けられるリヤクッション（５２）とをさらに備え、前記網状部（８０）は、車幅方向に延在する幅方向部（８０Ａ）を有し、前記幅方向部（８０Ａ）は、前記スロットルボディ（３２）の上方であり、且つ、前記エアクリーナ（３８）、前記コネクティングチューブ（６２）及び前記リヤクッション（５２）の前方に配置される、ことを特徴とする。本願の請求項２に係る発明は、請求項１記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記コネクティングチューブ（６２）は、車幅方向外側に膨らんで湾曲する湾曲部（６２ａ）を備え、前記幅方向部（８０Ａ）は、前記コネクティングチューブ（６２）の車幅方向外側端部から、前記リヤクッション（５２）の車幅方向外側端部までの距離に対応する車幅方向範囲内に配置されることを特徴とする。本願の請求項３に係る発明は、複数の電線（６１）を被覆部材（６４）で被覆して束ねるとともに複数の電装品を電気的に接続するハーネス（６３）を備え、前記ハーネス（６３）が車体フレーム（１２）に沿って配索される鞍乗型車両のハーネス配索構造であって、前記車体フレーム（１２）は、左右のメインフレーム（１６）を備え、前記被覆部材（６４）は、外表面から前記電線（６１）を露出させない状態で被覆する被覆部（７８）と、網状部材（８２）からなり前記電線（６１）同士の結線部（７６）を被覆する網状部（８０）とを有し、前記網状部（８０）は、前記左右のメインフレーム（１６）間の内側に配置され、前記鞍乗型車両は、エアクリーナ（３８）から吸入した空気をコネクティングチューブ（６２）とスロットルボディ（３２）を介してエンジン（２４）に供給する吸気システムと、前記コネクティングチューブ（６２）の側方に設けられるリヤクッション（５２）とをさらに備え、前記網状部（８０）は、車両前後方向に延びる前後方向部（８０Ｂ）を有し、前記前後方向部（８０Ｂ）は、前記リヤクッション（５２）の車幅方向両端部間の距離に対応する車幅方向範囲内でかつ前記リヤクッション（５２）の前方に配置される、ことを特徴とする。
【０００７】
本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記ハーネス（６３）は、上下方向に延びる上下延在部（６５）と、水平方向に延びる水平延在部（６６）とを有し、前記網状部（８０）は、前記水平延在部（６６）に設けられることを特徴とする。
【０００８】
本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記網状部（８０）は、その上方がシート（３４）及び燃料タンク（２８）によって覆われることを特徴とする。
【０００９】
本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記網状部（８０）は、その後方がリヤフェンダ（５３）で覆われることを特徴とする。
【００１０】
本願の請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記車体フレーム（１２）は、前記左右のメインフレーム（１６）を連結するクロスパイプ（６０）をさらに備え、前記網状部（８０）は、前記クロスパイプ（６０）の下方に配置されることを特徴とする。
【００１５】
本願の請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のハーネス配索構造において、前記網状部（８０）は、前記結線部（７６）に巻きつけた前記網状部材（８２）に粘着部材（８４）を貼ることでチューブ形状を保持したものであり、前記粘着部材（８４）は、前記結線部（７６）を避けた位置に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、電線同士の結線部が網状部で被覆されるため、ハーネスの内部に水が浸入しやすい結線部にて排水性を向上させることができ、水分の滞留を防止することができる。また、網状部をメインフレーム間の内側に配置したので、ハーネスが被水しやすい鞍乗型車両の場合であっても、網状部とこれに被覆された結線部自体が被水しにくいようにすることができる。さらに、網状部は、ハーネス全体ではなく、結線部が設けられた部分に被覆され、ハーネスのその他の部分には網状でない被覆部を設ければよいため、排水性の高いハーネスを安価に構成することができる。このように本発明のハーネス配索構造によれば、製造コストの低減を図りつつ、網状部によって結線部における排水性を高めながら、結線部の被水も抑制することができる。また、請求項１の発明によれば、幅方向部の下方をスロットルボディで覆うことができ、下方から網状部への被水を防ぐことができる。また、請求項１の発明によれば、網状部における幅方向部の車両後方側をエアクリーナ、コネクティングチューブ及びリヤクッションで覆うことができ、後輪からの泥水跳ね等の影響をより一層低減できる。請求項２の発明によれば、幅方向部の全体をリヤクッションとコネクティングチューブで覆うことができ、後輪からの被水をより効果的に防止することができる。請求項３の発明によれば、電線同士の結線部が網状部で被覆されるため、ハーネスの内部に水が浸入しやすい結線部にて排水性を向上させることができ、水分の滞留を防止することができる。また、網状部をメインフレーム間の内側に配置したので、ハーネスが被水しやすい鞍乗型車両の場合であっても、網状部とこれに被覆された結線部自体が被水しにくいようにすることができる。さらに、網状部は、ハーネス全体ではなく、結線部が設けられた部分に被覆され、ハーネスのその他の部分には網状でない被覆部を設ければよいため、排水性の高いハーネスを安価に構成することができる。このように本発明のハーネス配索構造によれば、製造コストの低減を図りつつ、網状部によって結線部における排水性を高めながら、結線部の被水も抑制することができる。また、請求項３の発明によれば、前後方向部の車両後方側をリヤクッションで覆うことができ、後輪からの泥水跳ね等の影響をより一層低減できる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、上下方向においては水が下方に抜けやすいので網状部は不要とする一方、高低差の少ない水平方向においては結線部の排水性を向上させることができ、よりハーネス内部への水の浸入を防ぐことができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、網状部の上方をシート及び燃料タンクによって遮蔽することができるので、車両上方から網状部への被水を防ぐことができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、リヤフェンダによって、後輪からの泥水跳ね等による車両後方から網状部への被水を防ぐことができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、クロスパイプで網状部の上方を覆うことができ、より網状部への被水を防ぐことができる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、網状部材を巻きつけて粘着部材で固定するので、網状部材を簡単に取り付けることができるうえ、ハーネスを配索した後に網状部材を取り付けることも容易であり、この場合は、より正確な位置に網状部剤を設けることができる。さらに、粘着部材が結線部を避けた位置に設けられることで粘着部材と結線部とが重ならないため、結線部における良好な排水性を確保することができ、水分の滞留を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネス配索構造を備えた鞍乗型車両である自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の要部側面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車の要部平面図である。
【図４】図３において、シートを外した状態の平面図である。
【図５】図４において、メインフレームの一部、クロスパイプ及び外装を外した状態の平面図である。
【図６】図６Ａは、電源系統の回路構成を示すブロック図であり、図６Ｂは、センサ駆動系統の回路構成を示すブロック図である。
【図７】図７Ａは、網状部の形成方法を説明する図であり、図７Ｂは、結線部を被覆した網状部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のハーネス配索構造ついて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係るハーネス配索構造を備えた鞍乗型車両である自動二輪車１０の側面図である。この自動二輪車１０は、オフロード系自動二輪車として構成されているが、本発明の適用範囲はこれに限られず、他の種類の自動二輪車にも適用可能なことはもちろんである。なお、理解の容易のため、図１〜図５の各図において、車両の上下方向、前後方向、左右方向を双方向矢印で示す。
【００２９】
自動二輪車１０の車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１６、センターフレーム１８、ダウンフレーム２０及びロアフレーム２２を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン２４を支持している。エンジン２４はシリンダ２５とクランクケース２６を備えている。メインフレーム１６、センターフレーム１８及びロアフレーム２２はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ１４及びダウンフレーム２０は車体中心に沿って１本設けられている。
【００３０】
メインフレーム１６は、エンジン２４の上方を直線状に斜めに下がり後方へ延び、エンジン２４の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム１８の上端部へ連結している。ダウンフレーム２０はエンジン２４の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム２２の前端部へ連結している。メインフレーム１６とダウンフレーム２０とを連結するサブフレーム２３が、燃料タンク２８とエンジン２４との間の高さに設けられている。ロアフレーム２２はエンジン２４の前側下部からエンジン２４の下方へ屈曲して、ほぼ直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム１８の下端部と連結している。
【００３１】
エンジン２４は水冷４サイクル式であり、シリンダ２５は、その軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース２６の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック２９、シリンダヘッド３０、ヘッドカバー３１を備えている。シリンダ２５を直立させることにより、エンジン２４の前後方向を短くして、エンジン２４をオフロード車に適した構成にしている。エンジン２４は、ロアフレーム２２にマウント部３３ａ、３３ｂで固定されている。
【００３２】
エンジン２４の上方には、燃料タンク２８が配置されメインフレーム１６上に支持されている。この燃料タンク２８の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図示せず）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ３２へ高圧燃料が供給される。燃料タンク２８の後方にはシート３４が配置され、センターフレーム１８の上端から後方へ延びるシートフレーム３５上に支持されている。シートフレーム３５の下方には、リヤフレーム３６が配置されている。
【００３３】
シートフレーム３５とリヤフレーム３６には、エアクリーナ３８が支持され、スロットルボディ３２を介してシリンダヘッド３０へ車体後方側から吸気される。エアクリーナ３８の車幅方向両側には左右一対のエアクリーナカバー３７が設けられており、エアクリーナ３８は、その左右両側がエアクリーナカバー３７により覆われている。
【００３４】
シリンダ２５の前部には、排気管３９が設けられている。この排気管３９は、シリンダ２５の前部からクランクケース２６の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管３９からはマフラー４０が後方へ延出している。マフラー４０の後端部は、リヤフレーム３６によって支持されている。
【００３５】
ヘッドパイプ１４にはフロントフオーク４１が支持され、フロントフオーク４１の下端部に支持された前輪４２がハンドル４３で操舵される。なお、ハンドル４３の左右の端部にはグリップ４３ａが設けられ右側の端部はスロットルグリップとして構成されている（図１では左側のグリップ４３ａのみを示す）。
【００３６】
燃料タンク２８及びシリンダ２５の前方にはラジエタ４４が配置されている。ラジエタ４４の車幅方向両側には左右一対のラジエタシュラウド４５が設けられている。このラジエタシュラウド４５は、メインフレーム１６に固定され、ラジエタ４４を車幅方向両側から覆っている。
【００３７】
センターフレーム１８にはピボット軸５１によりリヤスイングアーム４６の前端部が揺動自在に支持されている。リヤスイングアーム４６の後端部には後輪４８が支持され、エンジン２４のドライブスプロケット４９ａと後輪４８の従動スプロケット４９ｂとに巻き掛けられた駆動チェーン５０によって駆動される。この駆動チェーン５０は、排気管３９と反対側の車体左側をリヤスイングアーム４６に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム４６がピボット軸５１を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム４６とセンターフレーム１８の後端部との間には、リヤクッション５２が設けられている。
【００３８】
シート３４の下方で、かつエアクリーナ３８と後輪４８との間には、ほぼ円弧状に延在するリヤフェンダ５３がリヤフレーム３６に支持されて配置されている。リヤフレーム３６及びリヤフェンダ５３の車幅方向外側には、前後方向に延在する左右一対のサイドカバー５４が設けられている。
【００３９】
シート３４の下には、エンジン２４を統括的に制御するＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５６が設けられている。図示例の構成では、ＥＣＵ５６は、ＥＣＵステー５７（図４参照）を介してシートフレーム３５に固定されることで、シート３４の下方に位置決め保持されている。
【００４０】
エンジン２４の上方かつラジエタ４４の後方には、エンジン２４に取り付けられた点火プラグ（図示せず）へと電力を供給する点火コイル５８（図２も参照）が配置されている。右側のメインフレーム１６の外側には、サービスチェックカプラ５９（図３も参照）が配置されている。このサービスチェックカプラ５９は、ＥＣＵ５６と外部コンピュータとを電気的に接続するためのカプラであり、サービスチェックカプラ５９を介して外部コンピュータとＥＣＵ５６との通信を可能とし、故障診断やエンジンセッティングを行うことができる。
【００４１】
図２は、自動二輪車１０の要部側面図であり、図３は、自動二輪車１０の要部平面図である。また、図４は、図３において、シート３４を外した状態の平面図であり、図５は、図４において、メインフレーム１６の一部、クロスパイプ６０及び外装を外した状態の平面図である。なお、構造の理解を容易にするため、図２では、メインフレーム１６及びセンターフレーム１８を仮想線で示すとともに、クロスパイプ６０の断面を示している。
【００４２】
図２〜図５に示すように、車体フレーム１２は、さらに、エンジン２４の上方の位置に、左右のメインフレーム１６を連結する車幅方向に延在するクロスパイプ６０を備える。上述したシートフレーム３５の先端部は、クロスパイプ６０に接続している。クロスパイプ６０の後部の車幅方向のほぼ中央部には、リヤクッション５２の上端部が回動自在に連結されている。
【００４３】
スロットルボディ３２は、クランクケース２６の上方で、シリンダブロック２９の後部に接続されている。スロットルボディ３２とエアクリーナ３８との間であってリヤクッション５２の側方には、エアクリーナ３８を通過した空気をスロットルボディ３２に導く流路を形成するコネクティングチューブ６２が配置されている。
【００４４】
図５に示すように、コネクティングチューブ６２は、車幅方向外側に膨らんで湾曲する湾曲部６２ａを有する。なお、図５に示す構成例では、湾曲部６２ａは、車両の左側に膨らんで湾曲している。このように、エアクリーナ３８から吸入した空気をコネクティングチューブ６２とスロットルボディ３２を介してエンジン２４に供給する吸気システムが構成されている。
【００４５】
自動二輪車１０には、ＥＣＵ５６、点火コイル５８を含む複数の電装品を電気的に接続するハーネス６３が設けられている。ハーネス６３は、複数の電線６１（図７Ｂ参照）を被覆部材６４で被覆して束ねたものであり、車体フレーム１２に沿って配索されている。車体フレーム１２には、エンジン２４、スロットルボディ３２等の部品が配置されているため、ハーネス６３は、これらを回避するように配索され、具体的には、図２に示すように、上下方向に延びる上下延在部６５と、水平方向に延びる水平延在部６６とを有する。
【００４６】
図２及び図３に示すように、ハーネス６３は、ＥＣＵ５６、点火コイル５８、サービスチェックカプラ５９、レギュレータ６７、平滑コンデンサ６８、燃料噴射装置６９、吸気負圧センサ７０、スロットルセンサ７１、水温センサ７２及び吸気温センサ７３に電気的に接続されている。
【００４７】
レギュレータ６７は、エンジン２４に取り付けられた図示しないＡＣＧ（交流発電機）からの電力を安定化してハーネス６３に供給するものであり、ステー７４を介してセンターフレーム１８に固定されている。平滑コンデンサ６８は、ハーネス６３を含む電源系統の電圧を平滑化するものであり、ステー７４を介してセンターフレーム１８に固定されている。
【００４８】
吸気負圧センサ７０は、スロットルボディ３２に取り付けられ、その検出信号はハーネス６３を介してＥＣＵ５６に伝送され、ＥＣＵ５６にて吸気負圧が監視される。スロットルセンサ７１は、スロットルボディ３２に取り付けられ、その検出信号はハーネス６３を介してＥＣＵ５６に伝送され、スロットル開度を得る。水温センサ７２は、エンジン２４に取り付けられ、その検出信号はハーネス６３を介してＥＣＵ５６に伝送される。吸気温センサ７３は、エアクリーナ３８に取り付けられ、その検出信号はハーネス６３を介してＥＣＵ５６に伝送される。ＥＣＵ５６は、各センサからの信号に基づいて、エンジン２４を駆動制御する。
【００４９】
ここで、図６Ａは、電源系統の回路構成を示すブロック図である。図６Ａに示すように、サービスチェックカプラ５９、ＥＣＵ５６、レギュレータ６７、点火コイル５８、平滑コンデンサ６８の各電線６１を相互に結合するため、ハーネス６３には結線部７６Ａ、７６Ｂが設けられている。
【００５０】
図６Ｂは、センサ駆動系統の回路構成を示すブロック図である。図６Ｂに示すように、スロットルセンサ７１及び吸気負圧センサ７０の各電線６１を相互に結合するため、ハーネス６３にはさらに別の結線部７６Ｃが設けられている。このような結線部７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃは、例えば、かしめや半田付けにより電線６１同士を結合することで形成することができる。なお、以下の説明において、結線部７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃについて、これらを特に区別する必要がない場合には、符号中のアルファベットを省略し、単に「結線部７６」という。
【００５１】
本発明に係るハーネス６３において、被覆部材６４は、外表面から電線６１を露出させない状態で被覆する被覆部７８と、電線６１同士の結線部７６を被覆する網状部８０とを有する。被覆部７８は、例えば、従来からハーネス用の保護部材として用いられている柔軟な樹脂製チューブ、あるいはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）からなる粘着テープを螺旋状に巻いたもので構成することができる。
【００５２】
網状部８０は、網状に形成されることで隙間を有する網状部材８２（図７Ａ参照）で構成されており、電線６１同士の結線部７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃを覆うように配置されている。図示例の自動二輪車１０において配索されたハーネス６３では、結線部７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃは、水平延在部６６に位置している。具体的には、水平延在部６６のうち、車幅方向に延在する部分に結線部７６Ａが設けられ、車両前後方向に延在する部分に他の結線部７６Ｂ、７６Ｃが設けられている。
【００５３】
図５に示すように、網状部８０は、車幅方向に延在する幅方向部８０Ａと、車両前後方向に延在する前後方向部８０Ｂとを有し、幅方向部８０Ａにより結線部７６Ａが被覆され、前後方向部８０Ｂにより結線部７６Ｂ、７６Ｃが被覆されている。網状部８０は、水平延在部６６の特定の部位だけに設けられており、ハーネス６３において網状部８０以外の部分は、被覆部７８により電線６１を被覆している。
【００５４】
図２及び図４に示すように、網状部８０は、左右のメインフレーム１６間の内側に配置される。このため、網状部８０の車両方向両側は、左右のメインフレーム１６により覆われている。また、図２及び図３に示すように、網状部８０は、その上方がシート３４及び燃料タンク２８によって覆われている。また、網状部８０は、その後方がリヤフェンダ５３（図１参照）で覆われ、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ６２及びリヤクッション５２の前方に配置されている。
【００５５】
図２及び図４に示すように、幅方向部８０Ａは、クロスパイプ６０とスロットルボディ３２の間に配置されている。すなわち、幅方向部８０Ａは、クロスパイプ６０の下方に配置され、かつスロットルボディ３２の上方に配置されている。このため、幅方向部８０Ａは、その上方がクロスパイプ６０で覆われ、その下方がスロットルボディ３２で覆われている。
【００５６】
また、図５に示すように、幅方向部８０Ａは、コネクティングチューブ６２の車幅方向外側端部（図示例では、コネクティングチューブ６２の右側端部）から、リヤクッション５２の車幅方向外側端部（図示例では、リヤクッション５２の左側端部）までの車幅方向距離Ｌ１に対応する車幅方向範囲内に配置されている。このため、幅方向部８０Ａは、その後方が全長にわたって、リヤクッション５２とコネクティングチューブ６２で覆われている。
【００５７】
図５に示すように、網状部８０の前後方向部８０Ｂは、リヤクッション５２の車幅方向両端部間の車幅方向距離Ｌ２に対応する車幅方向範囲内でかつリヤクッション５２の前方に配置されている。このため、前後方向部８０Ｂは、その後方がリヤクッション５２により覆われている。
【００５８】
本実施形態に係るハーネス配索構造は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。
【００５９】
本実施形態に係るハーネス配索構造によれば、電線６１同士の結線部７６が網状部８０で被覆されるため、ハーネス６３の内部に水が浸入しやすい結線部７６にて排水性を向上させることができ、水分の滞留を防止することができる。また、網状部８０をメインフレーム１６の内側に配置したので、ハーネス６３が被水しやすい鞍乗型車両の場合であっても、網状部８０とこれに被覆された結線部７６自体が被水しにくいようにすることができる。
【００６０】
さらに、網状部８０は、ハーネス６３の全体ではなく、結線部７６が設けられた部分に被覆され、ハーネス６３のその他の部分には網状でない被覆部７８を設ければよいため、排水性の高いハーネス６３を安価に構成することができる。このように本発明のハーネス配索構造によれば、製造コストの高騰を抑制しつつ、網状部８０によって結線部７６における排水性を高めながら、結線部７６の被水も抑制することができる。
【００６１】
網状部８０は水平延在部６６に設けられるため、上下方向においては水が下方に抜けやすいので網状部８０は不要とする一方、高低差の少ない水平方向においては結線部７６の排水性を向上させることができ、よりハーネス６３内部への水の浸入を防ぐことができる。
【００６２】
網状部８０は、その上方がシート３４及び燃料タンク２８によって覆われているので、網状部８０の上方をシート３４及び燃料タンク２８によって遮蔽することができる。これにより、車両上方から網状部８０への被水を防ぐことができる。
【００６３】
網状部８０は、その後方がリヤフェンダ５３で覆われるので、リヤフェンダ５３によって、後輪４８からの泥水跳ね等による車両後方から網状部８０への被水を防ぐことができる。
【００６４】
網状部８０は、前記クロスパイプ６０の下方に配置されるので、クロスパイプ６０で網状部８０の上方を覆うことができ、より網状部８０への被水を防ぐことができる。
【００６５】
網状部８０は、車幅方向に延在する幅方向部８０Ａを有し、幅方向部８０Ａはスロットルボディ３２の上方に配置されるので、幅方向部８０Ａの下方をスロットルボディ３２で覆うことができ、下方から網状部８０への被水を防ぐことができる。
【００６６】
幅方向部８０Ａは、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ６２及びリヤクッション５２の前方に配置されるので、網状部８０における幅方向部８０Ａの車両後方側をエアクリーナ３８、コネクティングチューブ６２及びリヤクッション５２で覆うことができ、後輪４８からの泥水跳ね等の影響をより一層低減できる。
【００６７】
幅方向部８０Ａは、コネクティングチューブ６２の車幅方向外側端部から、リヤクッション５２の車幅方向外側端部までの距離Ｌ１に対応する車幅方向範囲内に配置されるので、幅方向部８０Ａの全体をリヤクッション５２とコネクティングチューブ６２で覆うことができ、後輪４８からの被水をより効果的に防止することができる。
【００６８】
網状部８０は、車両前後方向に延びる前後方向部８０Ｂを有し、前後方向部８０Ｂはリヤクッション５２の車幅方向両端部間の距離Ｌ２に対応する車幅方向範囲内でかつリヤクッション５２の前方に配置されるので、前後方向部８０Ｂの車両後方側をリヤクッション５２で覆うことができ、後輪４８からの泥水跳ね等の影響をより一層低減できる。
【００６９】
上述した網状部８０は、例えば、以下に説明する方法で形成することができる。図７Ａに示すように、適宜の大きさ及び形状（図示例では、四角形）の網状部材８２を用意し、この網状部材８２を電線６１の結線部７６を覆うように巻きつける。このとき、結線部７６がない他の電線６１も一緒に巻きつけて網状部材８２により束ねる。そして、図７Ｂに示すように、粘着テープ（粘着部材）８４を適宜の箇所（図示例では、チューブ状の両端部とその間の箇所）に貼り付けて網状部材８２をチューブ状に保持することで、網状部８０が形成される。
【００７０】
このように、網状部材８２を巻きつけて粘着テープ８４で固定するので、網状部材８２を簡単に取り付けることができるうえ、ハーネス６３を配索した後に網状部材８２を取り付けることも容易であり、この場合は、より正確な位置に網状部材８２を設けることができる。また、図７Ｂに示すように、粘着テープ８４は、結線部７６を避けた位置に設けることが好ましく、これにより、粘着テープ８４と結線部７６とが重ならないため、結線部７６における良好な排水性を確保することができ、水分の滞留を効果的に防止することができる。
【００７１】
なお、網状部材８２をチューブ状に保持するための手段として、粘着テープ８４の代わりに他の固定手段（例えば、接着剤）を用いてもよい。
【００７２】
上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７３】
１０…自動二輪車（鞍乗型車両）                １２…車体フレーム
１６…メインフレーム                          ２８…燃料タンク
３２…スロットルボディ                        ３４…シート
３８…エアクリーナ                            ５２…リヤクッション
６０…クロスパイプ                            ６１…電線
６２…コネクティングチューブ                  ６２ａ…湾曲部
６３…ハーネス                                ６４…被覆部材
６５…上下延在部                              ６６…水平延在部
７６、７６Ａ、７６Ｂ、７６Ｃ…結線部          ７８…被覆部
８０…網状部                                  ８０Ａ…幅方向部
８０Ｂ…前後方向部                            ８２…網状部材
８４…粘着テープ（粘着部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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