(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受組立体（１０）において、
車軸（１４、１１４、４１４、６１４、７１４、３２４）であって、第１の直径からなる端部と、前記車軸の前記端部に設けられたジャーナル（１２）と、前記ジャーナルに隣接した肩部（１７）と、前記肩部に隣接したより大きな第２の直径の車軸部と、を有する車軸と、
前記ジャーナルの周りに配設された軸受組立体（１０）と、
前記車軸の前記端部に固着され、前記ジャーナルに前記軸受組立体を固定する軸受端部キャップ（２０）と、
前記車軸の前記肩部に隣接したバックリング（６１、１６１、４６１、６６１、７６１、３２１）であって、軸方向内側を向く切り欠き部（６５、１６５、４６５、６６５、７６５、３２８）を含むバックリングと、
軸方向内側部（７５、１７４、４７４、６７３、７７４、９７２）と、軸方向外側部（７３、１７２、４７２、６７４、７７２、３３２）と、前記軸方向内側部と前記軸方向外側部との間に設けられたへこみ部（７８、４７５、６７５、７８３、３４２）と、を有するロックリング（７１、１７１、４７１、６７１、７７１、３３１）と、
前記ロックリングの前記へこみ部に配置された弾性リング（７９、１８１、４８１、６７９、７８１、３４３）であって、前記バックリングに接触する半径方向内側表面（１８５、４８３）を有する弾性リングと、を備え、
前記ロックリングの前記軸方向外側部は、前記バックリングの前記切り欠き部内に受け入れられ、
前記バックリングは、前記切り欠き部を形成する半径方向外側部（６２、１６２、４６２、６６２、７６２、３２９）および半径方向内側部（６４、１６４、４６４、６６４、７６７、３３８）を更に含み、
前記弾性リングの前記半径方向内側表面は、前記バックリングの前記半径方向内側部に接触していることを特徴とする軸受組立体。
【請求項２】
摩耗リング（２４）を更に備え、
前記摩耗リングは、前記ジャーナルに隣接した半径方向内側表面と、軸方向内側エッジと、を有し、
前記バックリングは、半径方向内側切り欠き部を有し、
前記摩耗リングの前記軸方向内側エッジは、前記バックリングの前記半径方向内側切り欠き部内に受け入れられていることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項３】
前記弾性リングの前記半径方向内側表面は、前記より大きな第２の直径の車軸部に接触していることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項４】
前記ロックリングの前記へこみ部は、前記軸方向外側部の端部に延び、
前記弾性リングは、外側に延びて、前記バックリングの前記軸方向内側を向く切り欠き部の表面に接触していることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
【請求項５】
軸受組立体（１０）において、
車軸（２１４、８１４）であって、第１の直径からなる端部と、前記車軸の前記端部に設けられたジャーナル（１２）と、前記ジャーナルに隣接した肩部（１７）と、前記肩部に隣接したより大きな第２の直径の車軸部と、を有する車軸と、
前記ジャーナルの周りに配設された軸受組立体（１０）と、
前記車軸の前記端部に固着され、前記ジャーナルに前記軸受組立体を固定する軸受端部キャップ（２０）と、
前記車軸の前記肩部に隣接したバックリング（２６１、８６１）であって、軸方向内側を向く切り欠き部（２６５、８６５）を含むバックリングと、
軸方向内側端部（８７４）と軸方向外側端部（２８３、８７２）とを有する弾性ロックリング（２８１、８７１）と、を備え、
前記弾性ロックリングの前記軸方向外側端部は、前記バックリングの前記切り欠き部内に受け入れられ、
前記弾性ロックリングは、前記バックリングに接触する半径方向内側表面（２８５、８７５）を有し、
前記バックリングは、前記切り欠き部を形成する半径方向外側部（２６２、８６２）および半径方向内側部（２６４、８６７）を更に含み、
前記弾性ロックリングの前記半径方向内側表面は、前記バックリングの前記半径方向内側部に接触していることを特徴とする軸受組立体。
【請求項６】
摩耗リング（２４）を更に備え、
前記摩耗リングは、前記ジャーナルに隣接した半径方向内側表面と、軸方向内側エッジと、を有し、
前記バックリングは、半径方向内側切り欠き部を有し、
前記摩耗リングの前記軸方向内側エッジは、前記バックリングの前記半径方向内側切り欠き部内に受け入れられていることを特徴とする請求項５に記載の軸受組立体。
【請求項７】
前記弾性ロックリングの前記半径方向内側表面は、前記より大きな第２の直径の車軸部に接触していることを特徴とする請求項５に記載の軸受組立体。
【請求項８】
軸受組立体（１０）において、
車軸（１４、１１４、４１４、６１４、７１４、３２４）であって、第１の直径からなる端部と、前記車軸の前記端部に設けられたジャーナル（１２）と、前記ジャーナルに隣接した肩部（１７）と、前記肩部に隣接したより大きな第２の直径の車軸部と、を有する車軸と、
前記ジャーナルの周りに配設された軸受組立体（１０）と、
前記車軸の前記端部に固着され、前記ジャーナルに前記軸受組立体を固定する軸受端部キャップ（２０）と、
前記車軸の前記肩部に隣接したバックリング（６１、１６１、４６１、６６１、７６１、３２１）であって、軸方向内側を向く切り欠き部（６５、１６５、４６５、６６５、７６５、３２８）を含むバックリングと、
軸方向内側端部（７５、１７４、４７４、６７３、７７４、９７２）と、軸方向外側端部（７３、１７２、４７２、６７４、７７２、３３２）と、へこんだ半径方向内側部（７８、４７５、６７５、７８３、３４２）と、を有するロックリング（７１、１７１、４７１、６７１、７７１、３３１）と、
前記ロックリングの前記へこんだ半径方向内側部内に配置された、半径方向内側表面（１８５、４８３）を有する弾性リング（７９、１８１、４８１、６７９、７８１、３４３）と、を備え、
前記ロックリングの前記軸方向外側端部は、前記バックリングの前記切り欠き部内に受け入れられ、
前記バックリングは、前記切り欠き部を形成する半径方向外側部（６２、１６２、４６２、６６２、７６２、３２９）および半径方向内側部（６４、１６４、４６４、６６４、７６７、３３８）を更に含み、
前記弾性リングの前記半径方向内側表面は、前記バックリングの前記半径方向内側部に接触していることを特徴とする軸受組立体。
【請求項９】
摩耗リング（２４）を更に備え、
前記摩耗リングは、前記ジャーナルに隣接した半径方向内側表面と、軸方向内側エッジと、を有し、
前記バックリングは、半径方向内側切り欠き部を有し、
前記摩耗リングの前記軸方向内側エッジは、前記バックリングの前記半径方向内側切り欠き部内に受け入れられていることを特徴とする請求項８に記載の軸受組立体。
【請求項１０】
前記弾性リングの前記半径方向内側表面は、前記より大きな第２の直径の車軸部に接触していることを特徴とする請求項８に記載の軸受組立体。
【請求項１１】
前記ロックリングの前記軸方向外側部は、半径方向切り欠き部を含み、
前記バックリングは半径方向外側延長部を含み、
前記バックリングの前記半径方向外側延長部は、前記ロックリングの前記半径方向切り欠き部内に受け入れられていることを特徴とする請求項１に記載の軸受組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ころ軸受、とりわけ、鉄道貨物車両の車軸に嵌合した円錐ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の車軸に取り付けられた円錐ころ軸受は、車軸において屈曲するたわみを発生させ得る運転荷重を支持している。具体的には、車軸の端部は、円錐ころ軸受が固着されるジャーナルを含んでいる。運転荷重によって負荷される応力は、バックリングの位置またはバックリングに近接した位置において、シャフトのジャーナル部で特に高くなっている。
【０００３】
シャフトのたわみの結果として、バックリングとジャーナルは、バックリングがジャーナルに対して動くために、フレッティング摩耗に悩まされ得る。このフレッティング摩耗は、バックリングを緩め、ジャーナル上の軸受の軸方向の遊びを増大させ得る。緩んだバックリングは、軸受組立体およびジャーナルの摩耗を加速させ、潜在的にシャフトまたは軸受の故障が引き起こされ得る。
【０００４】
バックリングは、車軸のダストガード部に係合する傾斜部を有する単一部品である。
【発明の概要】
【０００５】
ジャーナルおよびバックリングにおけるフレッティング摩耗の潜在性を低減するために、組立体は、安定性を増大させて、フレッティング摩耗を低減することを提供する。組立体は、２つの部品、すなわち、（１）ジャーナルに嵌合したバックリングと、（２）ジャーナル上のバックリングに結合すると共に固着されたロックリングと、により構成されている。ロックリングは、バックリングに係合する横方向外側端部と、車軸のダストガード部の外径部に隣接した横方向内側端部と、を有している。ロックリングは、車軸のたわみから生じるバックリングの軸方向運動を低減する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、本発明のバックリング組立体の第１の実施の形態の断面図である。
【図２】図２は、本発明のバックリング組立体の第１の実施の形態の拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明のバックリング組立体の第２の実施の形態の拡大断面図である。
【図４】図４は、本発明のバックリング組立体の第３の実施の形態の拡大断面図である。
【図５】図５は、本発明のバックリング組立体の第４の実施の形態の拡大断面図である。
【図６】図６は、本発明のバックリング組立体の第５の実施の形態の拡大断面図である。
【図７】図７は、本発明のバックリング組立体の第６の実施の形態の拡大断面図である。
【図８】図８は、本発明のバックリング組立体の第７の実施の形態の拡大断面図である。
【図９】図９は、本発明のバックリング組立体の第８の実施の形態の拡大断面図である。
【図１０】図１０は、本発明のバックリング組立体の第９の実施の形態の拡大断面図である。
【図１１】図１１は、本発明のバックリング組立体の第１０の実施の形態の拡大断面図である。
【図１２】図１２は、本発明のバックリング組立体の第１１の実施の形態の拡大断面図である。
【図１３】図１３は、本発明のバックリング組立体の第１２の実施の形態の拡大断面図である。
【図１４】図１４は、本発明のバックリング組立体の第１３の実施の形態の拡大断面図である。
【図１５】図１５は、本発明のバックリング組立体の第１４の実施の形態の拡大断面図である。
【図１６】図１６は、本発明のバックリング組立体の第１５の実施の形態の拡大断面図である。
【図１７】図１７は、本発明のバックリング組立体の第１６の実施の態の拡大断面図である。
【図１８】図１８は、本発明のバックリング組立体の第１７の実施の形態の拡大断面図である。
【図１９】図１９は、本発明のバックリング組立体の第１８の実施の形態の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１に、本発明のバックリング組立体の第１の実施の形態が示されている。本実施の形態では、軸受組立体１０は、鉄道で一般的に使用され、車軸に設けられた鉄道車両の車輪を支持するタイプの円錐ころ軸受である。
【０００８】
軸受組立体１０は、典型的には、鉄道車両の車軸１４に取り付けられる前に予め組み立てられる。車軸１４の各自由端において、ジャーナル１２は、ジャーナルへの軸受組立体１０の挿入を容易にするために、僅かに円錐状のテーパ部１５で終端している。軸受組立体１０は、締り嵌めを確立するために車軸１４のジャーナル１２を押圧している。
【０００９】
ジャーナル１２から軸方向内側に、ジャーナル１２より大きな直径を有するダストガード１８が配置されている。ダストガード１８から軸方向内側において、シャフト１４は、その最大直径で延びている。鉄道車両の重さは、軸受組立体１０を介してシャフトに伝達され、更に、シャフト上のダストガードの車両内側に嵌められた鉄道車両の車輪（図示せず）を介してレールに伝達される。
【００１０】
ある軸受組立体１０は、ジャーナル１２を覆って嵌められた摩耗リング２２、２４を有している。摩耗リング２２、２４は、軸受組立体１０の各端部に当接している。摩耗リング２２、２４は、典型的には、ジャーナル１２の長さの少なくとも一部分にわたってジャーナル１２との締り嵌めを提供する内径寸法を有している。摩耗リング２２、２４は、結局のところ、シャフトと共に回転するようになっている。
【００１１】
軸受組立体１０はジャーナル１２を押圧しているが、軸方向負荷に対して更なる拘束が一般に要求される。この軸方向の拘束を提供するために、軸受組立体１０は、軸受組立体１０の横方向車両内側のバックリング組立体６０と、横方向車両外側の軸受保持キャップ２０との間で捕えられている。
【００１２】
同様に図２に示されているように、車軸１４のジャーナル部１２の車両内側において、軸受組立体１０は、当接している摩耗リング２４を介してバックリング６１によって捕えられている。バックリング６１は、内側輪郭表面６６を有している。内側輪郭表面６６は、密着面（tight surface）を、ジャーナル１２の車両内側端部に設けられたフィレット１６の相補的な表面に嵌めることを可能にしている。フィレット１６は、肩部１７につながっており、肩部１７は、円筒表面１９を有するダストガード１８を形成するように延びている。バックリング６１は、輪郭表面６６に設けられた、一般にフィレット１６に当接する車両内側先端エッジ６３を有している。バックリング６１は、半径方向外側部６２と半径方向内側部６４とを含み、半径方向外側部６２と半径方向外側部６４は、共に切り欠き部６５を形成している。
【００１３】
ロックリング７１は、ダストガード１８の円筒表面１９に隣接した横方向内側端部７５を有している。ロックリングの横方向外側端部７３は、バックリング６１の切り欠き部６５に嵌入し、たわみと軸方向変位に対してバックリング６１を拘束している。バックリング６１とロックリング７１とは共にバックリング組立体６０を形成している。ロックリング７１は、ジャーナル１２に固着された最も車両内側の部品であって、軸方向内側変位に対して軸受組立体１０を固着している。
【００１４】
ジャーナルの車両外側端部において、軸受組立体１０は、介在されて当接する車両外側の摩耗リング２２を介して軸受保持キャップ２０によって捕えられている。軸受保持キャップ２０は、複数のねじ穴にねじ込まれたキャップねじまたはボルト２１でジャーナル１２の自由端に固着されている。軸受保持キャップ２０は、ジャーナル１２への軸受組立体１０の取り付けを完成させ、クランプ力を提供し、軸方向外側の変位に対して軸受組立体を拘束している。
【００１５】
軸受組立体１０は、２つの円筒状の軸受コーン３８、４０と、円筒状の軸受カップ３１と、を含む複数の個々の部品から予め組み立てられる。軸受カップ３１は、半径方向内側に向けられた外側レースウェイ３２、３４を有する内側表面を有している。軸受コーン３８、４０は、半径方向外側に向けられた内側レースウェイ３９、４１を有している。軸受コーン３８、４０の間に中央スペーサ４７が位置付けられており、互いに対して精度良く離間した位置にコーンを維持し、適切な軸受横方向隙間を可能にしている。軸受カップ３１の外側レースウェイ３２、３４は、軸受コーン３８、４０の内側レースウェイ３９、４１と協働し、２列の円錐ころ４２、４４を捕えて支持している。いくつかの実施の形態では、ケージ４６、４８が、ころ４２、４４の円周方向の空間位置（spatial positioning）を維持している。
【００１６】
軸受組立体１０の端部を軸受シール５０、５２が覆っており、軸受からの潤滑材の漏れおよび軸受内への汚染物質の侵入を最小限にしている。第１の実施の形態においては、軸受シール５０、５２は、締り嵌めまたは他の適切な方法によって軸受組立体１０の静止側（非回転側、例えば、軸受カップ３１）に固着されている。
【００１７】
シール体５６（典型的には、略円筒弾性構造物）は、軸受シール５０、５２の部分であって、軸受組立体の静止側部品と可動側部品との間の動的シールを形成する。ある実施の形態では、シール体５６は、摩耗リング２２、２４に対して強制（urge）されて、軸受組立体１０をシールしている。シール体５６の第１の半径方向エッジ５７は、軸受カップ３１の半径方向内側表面３３に対して受け入れられている。シール体５６の第２の半径方向エッジ５９は、半径方向内側に延びており、これに付着された弾性シール５８を有している。弾性シール５８は、摩耗リング２４の半径方向外側表面２３に接触している。
【００１８】
円筒の摩耗リング２２、２４は、摩耗表面２３を設けることによって、シール体とのこすれによる摩耗に対してジャーナル１２を保護している。
【００１９】
図２には、図１のバックリング組立体６０が拡大断面図として示されている。バックリング６１は、フィレット１６の相補的な表面においてジャーナル１２に隣接した内側輪郭表面６６を有している。
【００２０】
バックリング６１の軸方向内側に向けられた表面内のスロットまたは切り欠き部６５は、ロックリング７１の横方向外側端部７３を受け入れている。
【００２１】
ロックリング７１のへこみ部７８内に、弾性シールリング７９が存在している。弾性シールリング７９は、車軸１４のダストガード１８の円筒表面１９に接触してシールを形成している。また、弾性シールリング７９は、バックリング６１の半径方向内側部６４に接触してシールを形成していてもよい。弾性シールリング７９は、典型的には、ポリプロピレンなどのポリマーからなっている。
【００２２】
ロックリング７１は、バックリング６１とダストガード１８の円筒表面１９との間を連結した状態で、軸方向変位とたわみに対してバックリング６１を補強し、固着している。ロックリング７１の柔軟性により、バックリング６１は、ジャーナル１２のたわみでより一層容易に動くことができるが、依然として、ロックリング７１は、バックリング６１の軸方向変位を拘束することができる。
【００２３】
図３には、本発明のバックリング組立体の第２の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００２４】
バックリング１６１は、半径方向外側部１６２と半径方向内側部１６４とを有する略円筒リング形状構成体として示されている。半径方向外側部１６２と半径方向内側部１６４は、共に切り欠き部１６５を形成している。バックリング１６１は、車軸シャフト１１４のフィレット１１６に隣接した横方向内側湾曲面１６６を更に含んでいる。ロックリング１７１は、横方向内側端部１７４と横方向外側端部１７２とを有する円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側端部１７２は、バックリング１６１の内側に向く切り欠き部１６５内に受け入れられている。ロックリング１７１の横方向内側端部１７４は、車軸の円筒表面１１９に隣接した半径方向内側表面１７６を含むように示されている。ロックリング１７１に弾性リング１８１が隣接している。弾性リング１８１は、切り欠き部１６５に嵌入する横方向外側端部１８３を有している。弾性リング１８１は、バックリング１６１の表面１６７および車軸の円筒表面１１９に隣接した半径方向内側表面１８５を有している。バックリング１６１とロックリング１７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング１８１は、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００２５】
図４には、本発明のバックリング組立体の第３の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００２６】
バックリング２６１は、半径方向外側部２６２と半径方向内側部２６４とを有する略円筒リング形状構成体として示されている。半径方向外側部２６２と半径方向内側部２６４は、共に切り欠き部２６５を形成している。バックリング２６１は、車軸シャフト２１４のフィレット２１６に隣接した横方向内側湾曲面２６６を更に含んでいる。車軸の表面２１９に弾性リング２８１が隣接している。弾性リング２８１は、切り欠き部２６５に嵌入する横方向外側端部２８３を有している。弾性リング２８１は、バックリング２６１の表面２６７および車軸の円筒表面２１９に隣接した半径方向内側表面２８５を有している。バックリング２６１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング２８１は、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００２７】
図５には、本発明のバックリング組立体の第４の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００２８】
バックリング３６１は、半径方向外側部３６２と半径方向内側部３６４とを有する略円筒リング形状構成体として示されている。半径方向外側部３６２と半径方向内側部３６４は、共に切り欠き部３６５を形成している。バックリング３６１は、車軸シャフト３１４のフィレット３１６に隣接した横方向内側湾曲面３６６を更に含んでいる。ロックリング３７１は、横方向内側端部３７４と横方向外側端部３７２とを有する円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側端部３７２は、バックリング３６１の対応する半径方向内側を向く切り欠き部３６５に受け入れられている。ロックリング３７１の横方向内側端部３７４は、低減された直径を有するように示されている。バックリング３６１とロックリング３７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング３８１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００２９】
図６には、本発明の第５の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００３０】
バックリング４６１は、半径方向外側部４６２と半径方向内側部４６４とを有する略円筒リング形状構成体として示されている。半径方向外側部４６２と半径方向内側部４６４は、共に切り欠き部４６５を形成している。バックリング４６１は、車軸４１４のフィレット部４１６に隣接した湾曲部４６６を有するように示されている。ロックリング４７１は、横方向内側端部４７４と横方向外側端部４７２とを有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。ロックリングの横方向外側端部は、切り欠き部４６５内に延びている。横方向外側端部４７２と横方向内側端部は、それらの間に凹部４７５を形成している。凹部４７５内に弾性リング４８１が配置されている。弾性リング４８１は、車軸４１４とバックリング４６１の表面４６７とに係合する半径方向内側表面４８３を含んでいる。バックリング４６１とロックリング４７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング４８１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどのポリマーからなっている。
【００３１】
図７には、本発明のバックリング組立体の第６の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００３２】
バックリング５６１は、横方向外側壁５６３を有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。また、バックリング５６１は、車軸５１４の湾曲したフィレット５１６に隣接した湾曲部５６６を含むように示されている。さらに、バックリング５６１は、横方向内側延長部５６２を含むように示されている。
【００３３】
ロックリング５７１は、半径方向外側部５７２と半径方向内側部５７４とを有するリング形状構成体を含むように示されている。半径方向内側部５７４は、車軸円筒表面５１４に隣接した半径方向内側表面５７８を含んでいる。ロックリング５７１の半径方向内側部５７４とバックリング５６１の横方向内側延長部５６２との間に、弾性リング５８１が配置されている。バックリング５６１とロックリング５７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング５８１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００３４】
図８には、本発明の第７の実施の形態が示されている。バックリング６６１は、軸受コーン６４０の横方向内側の略平坦な表面６４２に隣接した横方向外側平坦表面６６３を有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。また、バックリング６６１は、車軸６１４のフィレット６１６に隣接した湾曲表面６６６を含むように示されている。さらに、バックリング６６１は、半径方向外側部６６２と半径方向内側部６６４とを有している。半径方向外側部６６２と半径方向内側部６６４は、共に切り欠き部６６５を形成している。
【００３５】
ロックリング６７１は、横方向外側端部６７４を含むように示されている。横方向外側端部６７４は、バックリング６６１の切り欠き部６６５に嵌入されている。ロックリングの切り欠き部６７５は、切り欠き部６６５を形成するバックリング６６１の半径方向内側部６６４に隣接した半径方向内側を向く凹部６７８を含むように示されている。凹部６７８内に弾性リング６７９が受け入れられている。弾性リング６７９は、バックリング６６１の半径方向内側部６６４の表面と車軸部６１４に接触している。バックリング６６１とロックリング６７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング６７９は、典型的には、例えばポリプロピレンなどのポリマーからなっている。
【００３６】
図９には、本発明のバックリング組立体の第８の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００３７】
バックリング７６１は、略円筒リング形状構成体を含むように示されている。バックリング７６１は、軸受コーン７４０の横方向内側平坦面７４２に隣接した横方向外側平坦面７６３を含んでいる。また、バックリング７６１は、車軸７１４の相補的に略湾曲したフィレット７１６に隣接した略湾曲した内側表面７６６を含んでいる。さらに、バックリング７６１は、半径方向外側エッジ７６２を含むように示されている。半径方向外側エッジ７６２は、半径表面７６７と共に、バックリング７６１の切り欠き部７６５を形成している。
【００３８】
ロックリング７７１は、横方向内側端部７７４を有する略円筒リング状の構成体を含むように示されている。横方向内側端部７７４は、車軸７１４の円筒表面に係合する表面７６８を含むように示されている。また、ロックリング７７１は、バックリング７６１の切り欠き部７６５への嵌入部を含む横方向外側端部７７２を含むように示されている。ロックリング７７１内の凹部７８３に、弾性リング７８１が嵌入されている。弾性リング７８１は、バックリング７６１の半径表面７６７と車軸７１４の円筒表面に係合する半径方向内側表面を含んでいる。バックリング７６１とロックリング７７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング７８１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００３９】
図１０には、本発明のバックリング組立体の第９の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００４０】
バックリング８６１は、軸受コーン８４０の横方向内側平坦面８４２に隣接した横方向外側面８６６を有する略円筒リング形状構成体として示されている。また、バックリング８６１は、車軸８１４のフィレット８１６に隣接した横方向内側湾曲面８６６を含んでいる。さらに、バックリング８６１は、半径方向外側部８６２を含んでいる。半径方向外側部８６２は、半径表面８６７と共に、バックリング８６１の切り欠き部８６５を形成している。
【００４１】
弾性ロックリング８７１は、横方向内側端部８７４と横方向外側端部８７２とを有する円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側端部８７２は、バックリング８６１の切り欠き部８６５内に受け入れられている。ロックリング８７１の横方向内側端部８７４は、車軸８１４に隣接した半径方向内側面８７６を含むように示されている。ロックリング８７１の横方向外側端部８７２は、バックリング８６１の半径方向外側部８６７に隣接した半径方向内側部８７５を有するように示されている。バックリング８６１は、典型的には鋼からなっており、弾性ロックリング８７１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００４２】
図１１には、本発明のバックリング組立体の第１０の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００４３】
バックリング９６１は、軸受コーン９４０の横方向内側平坦面９４２に隣接した横方向外側平坦面９８５を有する略円筒リング形状構成体として示されている。また、バックリング９６１は、車軸９１４のフィレット９１６に隣接した横方向内側湾曲面９６６を含んでいる。ロックリング９７１は、バックリング９６１の切り欠き部９６５内に延びる横方向外側部９７４を含んでいる。また、ロックリング９７１は、横方向内側端部９７２を含んでいる。横方向内側端部９７２は、その横方向内側表面に設けられた凹部９８４を含んでいる。ロックリング９７１の凹部９８４に弾性リング９８１が嵌入されている。弾性リング９８１は車軸９１４に接触している。バックリング９６１は、半径方向外側突出部９６８を含んでいる。半径方向外側突出部９６８は、半径表面９６７と共に切り欠き部９６５を形成している。ロックリングの横方向外側部９７４は、バックリング９６１の半径表面９６７に隣接した半径方向内側表面９７５を含んでいる。バックリング９６１とロックリング９７１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング９８１は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００４４】
図１２には、本発明のバックリング組立体の第１１の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００４５】
バックリング３２１は、軸受コーン３２３の横方向内側平坦面３２２に隣接した横方向外側面３２５を有する略円筒リング形状構成体として示されている。また、バックリング３２１は、車軸シャフト３２４のフィレット３２７に隣接した横方向内側湾曲面３２６を含んでいる。ロックリング３３１は、横方向内側端部３３４と横方向外側端部３３２とを有する円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側端部３３２は、バックリング３２１の切り欠き部３２８内に延びている。バックリング３２１は、半径方向外側突出部３２９を含んでいる。半径方向外側突出部３２９は、半径方向外側表面３３８と共に切り欠き部３２８を形成している。ロックリングの横方向外側端部３３２は、バックリング３２１の半径方向外側表面３３８に隣接した半径方向内側表面３４１を含んでいる。ロックリング３３１は、横方向内側端部３３４と横方向外側端部３３２との間に半径方向内側凹部３４２を含んでいる。凹部３４２に弾性リング３４３が嵌入されている。弾性リング３４３は、バックリング３２１の半径方向外側表面３３８と車軸表面３２４に隣接した半径方向内側表面を有している。バックリング３２１とロックリング３３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング３４３は、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００４６】
図１３には、本発明の第１２の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００４７】
バックリング４２１は、軸受コーン４２３の横方向内側壁４２２に隣接した横方向外側壁４１５を有する略リング形状構成体を含むように示されている。バックリング４２１は、車軸４２４のフィレット部４２７に隣接した湾曲部４２６を有するように示されている。また、バックリングは、横方向内側延長部４１９を含んでいる。ロックリング４３１は、半径方向外側部４３２と半径方向内側部４３３とを有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。半径方向内側部４３３は、車軸４２４に隣接した半径方向内側表面４３４を含んでいる。ロックリング４３１の半径方向内側部４３３とバックリング４２１の横方向内側延長部４１９との間に弾性リング４３６が配置されている。バックリング４２１とロックリング４３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング４３６は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００４８】
図１４には、本発明のバックリング組立体の第１３の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００４９】
バックリング５２１は、摩耗リング５２９の横方向内側エッジ５２７を受け入れる凹部５２５を含む横方向外側壁５２３を有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。また、バックリング５２１は、車軸５２２の湾曲したフィレット５２４に隣接した湾曲部５２６を含むように示されている。さらに、バックリング５２１は、車軸５２２の円筒表面の半径範囲を越えて延びる半径方向延長部５２８を含むように示されている。
【００５０】
ロックリング５３１は、横方向内側部５３４を有する略リング形状構成体を含むように示されている。横方向内側部５３４は、車軸５２２の円筒表面に隣接した半径方向内側部５３８を含んでいる。ロックリング５３１は、バックリングの半径方向延長部５２８に隣接した横方向外側かつ半径方向外側に延長した延長部５３３を含むように示されている。また、ロックリング５３１は、横方向中央に配置された、半径方向内側を向く切り欠き部５３９を含むように示されている。切り欠き部５３９は、車軸５２２の半径方向外側表面に隣接している。切り欠き部５３９内に弾性リング５３７が配置されている。バックリング５２１とロックリング５３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング５３７は、ポリプロピレンなどのポリマーからなっている。
【００５１】
図１５に、本発明の第１４の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００５２】
バックリング６２１は、横方向外側平坦表面６２３を有する略円筒リング形状構成体を含むように示されている。平坦表面６２３は、摩耗リング６２５の横方向内側角部に隣接すると共に当該角部を受け入れるためのへこんだ角部を含んでいる。また、バックリング６２１は、車軸６２４のフィレット６２７に隣接した湾曲表面６２６を含むように示されている。さらに、バックリング６２１は、ロックリング６３１の相補的な半径方向内側表面６３５に隣接した半径方向外側表面６２８を含んでいる。
【００５３】
ロックリング６３１は、横方向内側端部６３４を有する略リング状の構成体を含むように示されている。横方向内側端部６３４は、車軸６２４の円筒表面に隣接した半径方向内側表面６３８を含むように示されている。また、ロックリング６３１は、横方向外側端部６３３を含むように示されている。横方向外側端部６３３は、バックリング６２１の半径方向外側表面６２８に隣接した半径方向内側表面６３５を含んでいる。さらに、ロックリング６３１は、弾性リング６３９を受け入れる半径方向内側を向く凹部６３６を含むように示されている。弾性リング６３９は、バックリング６２１の半径方向外側表面６２８と車軸６２４に接触している。バックリング６２１とロックリング６３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング６３９は、典型的には、例えばポリプロピレンなどのポリマーからなっている。
【００５４】
図１６には、本発明のバックリングの第１５の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００５５】
バックリング７２１は、略円筒リング構成体を含むように示されている。バックリング７２１は、横方向外側平坦面７２３を含んでいる。平坦面７２３は、摩耗リング７２５の横方向内側角部に隣接すると共に当該角部を受け入れるためのへこんだ角部を含んでいる。また、バックリング７２１は、車軸７２４の相補的に略湾曲したフィレット７２７に隣接する略湾曲した内側表面７２６を含んでいる。さらに、バックリング７２１は、ロックリング７３１の相補的な内側表面７３５に隣接した半径方向外側表面７２８を含むように示されている。
【００５６】
ロックリング７３１は、横方向内側端部７３４を有する略円筒リング状の構成体を含むように示されている。横方向内側端部７３４は、車軸７２４の円筒表面に隣接した半径方向内側表面７３８を含むように示されている。また、ロックリング７３１は、横方向外側端部７３３を含むように示されている。横方向外側端部７３３は、バックリング７２１の半径方向外側表面７２８に係合する半径方向内側表面７３５を含んでいる。さらに、ロックリング７３１は、弾性リング７３９を受け入れる半径方向内側を向く凹部７３６を含むように示されている。弾性リング７３９は、バックリング７２１の半径方向外側表面７２８と車軸７２４に接触している。バックリング７２１とロックリング７３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング７３９は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００５７】
図１７には、本発明のバックリング組立体の第１６の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００５８】
バックリング８２１は、横方向外側面を有する略円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側面は、切り欠き部８８５を含み、当該切り欠き部８８５に、摩耗リング８２７の横方向内側エッジ８２６が嵌入されている。また、バックリング８２１は、車軸シャフト８２４のフィレット８２９に隣接した横方向内側湾曲面８２８を含んでいる。ロックリング８３１は、横方向内側端部８３４と横方向外側端部８３５とを有する円筒リング形状構成体として示されている。横方向外側端部８３５は、バックリング８２１の対応する半径方向内側を向く切り欠き部８２５内に受け入れられている。ロックリング８３１の横方向内側端部８３４は、車軸８２４の円筒表面に隣接した半径方向内側表面８３６を含むように示されている。ロックリング８３１の横方向外側端部８３５は、バックリング８２１の半径方向外側部８２２に隣接した半径方向内側部８３７を有するように示されている。また、ロックリング８３１は、弾性リング８３９を受け入れる半径方向内側凹部８３８を含んでいる。弾性リング８３９は、バックリング８２１の外側表面８２２と車軸８２４に接触している。バックリング８２１とロックリング８３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング８３９は、典型的には、ポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００５９】
図１８には、本発明のバックリング組立体の第１７の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００６０】
バックリング９２１は、軸受コーン９２２に隣接した横方向外側面９２５を有する略円筒リング形状構成体として示されている。また、バックリング９２１は、車軸９２４のフィレット９２３に隣接した横方向内側湾曲面９２６を含んでいる。ロックリング９３１は、横方向内側部９３４を含んでいる。横方向内側部９３４は、車軸９２４に隣接した半径方向内側表面９３５を含んでいる。また、ロックリング９３１は、バックリング９２１の半径方向に延びる横方向平坦面に隣接した半径方向に延びる横方向外側端部９３６を含んでいる。ロックリングの横方向外側端部９３６は、バックリング９２１の半径方向外側表面９２９に隣接した半径方向内側表面９３７を含んでいる。また、ロックリング９３１は、弾性リング９３９を受け入れる半径方向内側凹部９３８を含んでいる。弾性リング９３９は、バックリング９２１の外側表面９２９と車軸９２４に接触している。バックリング９２１とロックリング９３１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング９３９は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【００６１】
図１９には、本発明のバックリング組立体の第１８の実施の形態が示されている。ここでは、図１および図２と同一の参照符号を有する部品の説明は省略する。
【００６２】
バックリング３８２は、軸受コーン３８３に隣接した横方向外側面３８５を有する略円筒リング形状構成体として示されている。また、バックリング３８２は、車軸３８８のフィレット３８７に隣接した横方向内側湾曲面３８６を含んでいる。ロックリング３９１は、横方向内側端部３９４と横方向外側端部３９２とを有する円筒リング形状構成体として示されている。ロックリング３９１の横方向外側端部３９２は、半径方向内側平坦表面３８４を含んでいる。半径方向内側平坦表面３８４は、バックリング３８２の対応する半径方向外側部３８９に受け入れられている。ロックリング３９１の横方向内側端部３９４は、車軸３８８に隣接した半径方向内側表面３９６を有するように示されている。ロックリング３９１の横方向外側端部３９２は、バックリング３８２の半径方向に延びた外側表面３９７に隣接した半径方向に延びた寸法からなっているように示されている。また、ロックリング３９１は、弾性リング３９９を受け入れる半径方向内側凹部３９８を含んでいる。弾性リング３９９は、バックリング３８２の延びた外側表面３９７と車軸３８８に接触している。バックリング３８２とロックリング３９１は、典型的には鋼からなっており、弾性リング３９９は、典型的には、例えばポリプロピレンなどの適切なポリマーからなっている。
【図１】
0005512774.tif 000002
【図２】
0005512774.tif 000003
【図３】
0005512774.tif 000004
【図４】
0005512774.tif 000005
【図５】
0005512774.tif 000006
【図６】
0005512774.tif 000007
【図７】
0005512774.tif 000008
【図８】
0005512774.tif 000009
【図９】
0005512774.tif 000010
【図１０】
0005512774.tif 000011
【図１１】
0005512774.tif 000012
【図１２】
0005512774.tif 000013
【図１３】
0005512774.tif 000014
【図１４】
0005512774.tif 000015
【図１５】
0005512774.tif 000016
【図１６】
0005512774.tif 000017
【図１７】
0005512774.tif 000018
【図１８】
0005512774.tif 000019
【図１９】
0005512774.tif 000020