(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を上下移動する乗りかごおよび釣り合おもりと、上記乗りかごの開閉可能なかご戸と、このかご戸を案内するかご敷居と、乗り場に開閉可能に設けた乗場戸と、この乗場戸を案内する乗場敷居とを備えたエレベータ装置において、
上記かご戸および／または上記乗場戸の下部に配置したドアシューと、上記かご敷居および／または上記乗場敷居に形成した収納用凹部内に上下動可能に配置すると共に上記ドアシューを案内可能な案内部材と、この案内部材を上記ドアシューと係合して案内可能な状態に付勢する付勢手段と、上記かご戸および／または上記乗場戸の所定の開方向位置で上記案内部材を上記かご敷居および／または上記乗場敷居とほぼ同一面になるよう上記付勢手段に抗して下方へ押し下げる押下手段とを設けたことを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
上記案内部材を上記ドアシューと係合する上限位置と、上記かご敷居および／または上記乗場敷居とほぼ同一面になる下限位置で規制する位置調整ストッパ装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項３】
上記かご敷居および／または上記乗場敷居の上面側に上記ドアシューと係合してその振れを抑制する支持ガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項４】
上記案内部材は、その上面に分割部を持たないで少なくとも二分割した分割型案内部材によって構成し、上記両分割型案内部材間に、上記両分割型案内部材を上記収納用凹部の両側方側にそれぞれ押圧するばねを配置したことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、敷居装置を改良したエレベータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ装置における乗りかごおよび乗場には、かご戸および乗場戸と、それぞれを案内するかご敷居および乗場敷居が設けられ、各戸の下端に取り付けられたドアシューが各敷居に形成された敷居溝内に摺動自在に嵌入されており、各戸の開閉の際には、ドアシューを敷居溝に沿って摺動させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０９８７号公報
【特許文献２】特開２００９−２４２０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエレベータ装置におけるかご敷居および乗場敷居の構造では、乗客の出入り時などに敷居溝内に異物が混入し易く、戸の開閉に支障をきたしたり、乗客の乗降時に敷居溝への引っ掛かりや挟まりなどが起こる危険があった。
【０００５】
本発明の目的は、敷居溝に起因する問題を解消し得るエレベータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、昇降路内を上下移動する乗りかごおよび釣り合おもりと、上記乗りかごの開閉可能なかご戸と、このかご戸を案内するかご敷居と、乗り場に開閉可能に設けた乗場戸と、この乗場戸を案内する乗場敷居とを備えたエレベータ装置において、上記かご戸および／または上記乗場戸の下部に配置したドアシューと、上記かご敷居および／または上記乗場敷居に形成した収納用凹部内に上下動可能に配置すると共に上記ドアシューを案内可能な案内部材と、この案内部材を上記ドアシューと係合して案内可能な状態に付勢する付勢手段と、上記かご戸および／または上記乗場戸の所定の開方向位置で上記案内部材を上記かご敷居および／または上記乗場敷居とほぼ同一面になるよう上記付勢手段に抗して下方へ押し下げる押下手段とを設けたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、かご戸および／または乗場戸が所定の開方向位置に達すると、案内部材が敷居の収納用凹部内に収納した状態となるため、この状態で乗降する乗客は案内部材につまずくことがなく、しかも案内部材によって塞いだ収納用凹部内に異物が混入しないよう保護されているため、摺動部でのごみ詰まりなどの問題を解決することができる。
【０００８】
また本発明は、上記案内部材を上記ドアシュートと係合する上限位置と、上記かご敷居および／または上記乗場敷居とほぼ同一面になる下限位置で規制する位置調整ストッパ装置を設けたことを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、位置調整ストッパ装置によって確実に案内部材の下限位置を規制できるので、常に案内部材を敷居とほぼ同一面になるようにすることができる。
【００１０】
また本発明は、上記かご敷居および／または上記乗場敷居の上面側に上記ドアシューと係合してその振れを抑制する支持ガイド部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
このような構成によれば、開方向に移動している戸の後方側でのドアシューの案内保持が不安定になるような状態となっても、ドアシューの凹部に支持ガイド部材が係合するので、戸の振れ止めを確実に防ぐことができる。
【００１２】
さらに本発明は、上記案内部材は、その上面に分割部を持たないで少なくとも二分割した分割型案内部材によって構成し、上記両分割型案内部材間に、上記両分割型案内部材を上記収納用凹部の両側方側にそれぞれ押圧するばねを配置したことを特徴とする。
【００１３】
このような構成によれば、収納用凹部内に可摺動的に案内部材を配置しても、両分割型案内部材を収納用凹部の両側方側にそれぞれ押圧するため、同部に間隙を形成しないようにすることができ、同部からの異物の混入を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるエレベータ装置は、かご戸および／または乗場戸が所定の開方向位置に達すると、案内部材が敷居の収納用凹部内に収納した状態となるため、この状態で乗降する乗客は案内部材につまずくことがなく、しかも案内部材によって塞いだ収納用凹部内に異物が混入しないよう保護されているため、摺動部でのごみ詰まりなどの問題を解決することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態によるエレベータ装置の要部を示す断面側面図である。
【図２】図１に示した乗場敷居の断面正面図である。
【図３】図１に示したエレベータ装置の全体構成を示す概略構成図である。
【図４】乗りかごと乗り場付近を上方部から見た拡大平面図である。
【図５】図１に示した乗場敷居の断面側面図である。
【図６】図１に示した乗場敷居の他の状態を示す断面正面図である。
【図７】図２に示した乗場敷居の斜視図である。
【図８】本発明の他の実施の形態によるエレベータ装置の案内部材を示す断面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施の形態によるエレベータ装置の案内部材を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図３は、本発明の一実施の形態によるエレベータの全体構成を示す断面図である。エレベータ装置は、昇降路１内を図示しないガイドレールに沿って上下動可能な乗りかご２と釣り合いおもり３を設け、乗りかご２と釣り合いおもり３を連結するロープなどの主索４は、一端を乗りかご２に固定して上部に引き上げ、機械室６内に設置した巻上機５のシーブに巻きつけられた後、乗りかご２と釣り合いおもり３との間の距離をお互いが衝突することがないように適度な隙間に調整するための反らせ車７に巻きかけられた後、他端を釣り合いおもり３に連結している。巻上機５を駆動することによって、乗りかご２を最下階８と最上階９の間で昇降するように構成している。
【００１８】
図４は、乗りかご２と乗り場付近を上方部から見て拡大して示す平面図であり、乗りかご２には開閉可能なかご戸１０と、このかご戸１０の開閉を案内するかご敷居１１が設けられ、また各階床乗り場には、開閉可能な乗場戸１２と、この乗場戸１２の開閉を案内する乗場敷居１３とが設けられている。乗り場に停止したとき、かご戸１０および乗場戸１２はドア開閉装置によってかご敷居１１および乗場敷居１３に沿って開閉操作される。かご戸１０の下部とかご敷居１１、また乗場戸１２の下部と乗場敷居１３とはほぼ同一構成であり、以下は乗場戸１２の下部と乗場敷居１３を例に説明する。
【００１９】
図１は、要部である乗場戸１２の下部と、この乗場戸１２を案内する乗場敷居１３を拡大して示す断面図である。乗場戸１２の下方端部には下方に開放した凹部型のドアシュー１４が乗場戸１２の開閉方向に延びて取付けられている。このドアシュー１４の下方には、乗り場床と同一レベルの乗場敷居１３が設けられており、この乗場敷居１３は、ドアシュー１４の凹部に対向した位置にドアシュー１４と同方向に延びた収納用凹部１５を形成し、この収納用凹部１５内に、ドアシュー１４側に付勢力を発生するように配置したばね１６の両端に端金具１７，１８を配置して構成した付勢手段であるばね装置１９と、一方の端金具１７の下部に収納配置した下部プレート２０と、他方の端金具１７の上部に配置した上部プレート２１と、収納用凹部１５内に可摺動的に配置されると共に、ばね１６によってドアシュー１４の凹部に嵌合する方向に付勢された案内部材２２とが設けられている。
【００２０】
この案内部材２２は、乗場敷居１３に対して所定の範囲で上下動可能に保持されている。長手方向端部を示す縦断面正面図である図２に示すように、乗場敷居１３の長手方向の端部には位置調整ストッパ２３が固定され、乗場戸１２の開閉方向に沿って配置した案内部材２２の長手方向の端部に形成した係合凹部２４に位置調整ストッパ２３が係合している。両者の間には隙間が形成され、案内部材２２はこの隙間の範囲内で上下動可能である。上述した収納用凹部１５内には、その底面部に下部プレート２０が配置され、この下部プレート２０と、案内部材２２の下部に配置した上面プレート２１との間に、案内部材２２の長手方向に上述したばね装置１９が所定間隔で複数個配置されている。
【００２１】
乗場敷居１３の端部に固定した位置調整ストッパ２３に対して案内部材２２は上下動可能であり、縦断面側面図である図５に示すようにばね装置１９によって案内部材２２を上方に移動させたとき、位置調整ストッパ２３に係合して上限位置が規制され、一方、ばね装置１９に抗して案内部材２２を下方に移動させたときにも、位置調整ストッパ２３に係合して下限位置が規制される。この位置調整ストッパ２３の構成は図示のものに限らず、例えば、位置調整ストッパ２３を案内部材２２側に設け、係合凹部２４を乗場敷居１３側に設けても良い。
【００２２】
いずれにしても、ばね装置１９によって案内部材２２を上方に移動させたとき上限位置を規制し、一方、ばね装置１９に抗して案内部材２２を下方に移動させたとき下限位置を規制する位置調整ストッパ装置を構成すれば良い。図２および図５の状態で、ばね装置１９のばね力は、上面プレート２１を介して案内部材２２に作用し、案内部材２２を上方へ押し上げているが、案内部材２２が位置調整ストッパ２３に係合し上限位置が規制されている。この状態で案内部材２２は、係合凹部２４の範囲で下方に移動可能であり、下限位置では案内部材２２の上面が図１に示した乗場敷居１３の上面とほぼ同一レベルとなるようにしている。
【００２３】
次に、この案内部材２２を下限位置まで駆動する構成について説明する。案内部材２２の上面には第一フラット部２２ａと、テーパ部２２ｂと、第二フラット部２２ｃとがあり、これらの各部は乗場戸１２の開閉移動に伴ってドアシュー１４の凹部内上面に順次接触する。常時、案内部材２２は図１に示したようにばね装置１９によってドアシュー１４の凹部内上面に接触するよう付勢力を受けている。従って、乗場戸１２の開閉移動によってドアシュー１４の凹部内で接触する案内部材２２の上面位置は移動することになり、第一フラット部２２ａと接触しているとき、案内部材２２は係合凹部２４によって規制された上限位置にあり図１に示したように乗場敷居１３から突出している。しかし、テーパ部２２ｂと接触しているとき、案内部材２２は係合凹部２４によって規制された上限位置から下限位置へと変化して行く。やがて第二フラット部２２ｃと接触しているときは、案内部材２２の第二フラット部２２ｃは下方への力を受けて移動し、図６に示すように案内部材２２は位置調整ストッパ２３によって規制された下限位置となり、第一フラット部２２ａは乗場敷居１３の上面と同じレベルとなる。
【００２４】
そこで、乗場戸１２の閉位置から所定の開位置まではドアシュー１４の凹部内上面が第一フラット部２２ａと接触するようにし、乗場戸１２の全開位置のわずか手前ではドアシュー１４の凹部内上面がテーパ部２２ｂと接触するようにし、乗場戸１２のほぼ全開位置ではドアシュー１４の凹部内上面が第二フラット部２２ｃと接触するようにしている。
【００２５】
このような関係によれば、乗場戸１２の閉位置から所定の開位置までは、案内部材２２が上限位置まで突出し、ドアシュー１４の凹部が突出した案内部材２２の第一フラット部２２ａによって案内させることになる。このとき、乗場戸１２の下部に配置したドアシュー１４の凹部内に第一フラット部２２ａが可摺動的に係合しているため、乗場戸１２は案内部材２２によって案内されながら移動する。しかも案内部材２２は、ばね装置１９によって上方へ突出し位置調整ストッパ２３によって上限位置が規制されているので、ドアシュー１４と案内部材２２とは良好な位置関係に保持されており、乗場戸１２は案内部材２２によって確実に案内されると共に、振れ止め効果を受けて円滑に開動作する。
【００２６】
その後、乗場戸１２の全開位置のわずか手前に達すると、ドアシュー１４の凹部内上面が案内部材２２のテーパ部２２ｂに接触して案内部材２２を押し下げ始める。やがて、乗場戸１２がほぼ全開位置などの所定位置に達すると、ドアシュー１４の凹部内上面は第二フラット部２２ｃと接触して図６に示すように案内部材２２を位置調整ストッパ２３によって規制した下限位置まで押し下げるため、案内部材２２の第一フラット部２２ａは乗場敷居１３の上面と同じレベル（となる。なお、ここで言う同じレベルとはつまずきが防止される±５ｍｍ以下程度であるのが望ましく、さらには敷居溝に起因する問題の解消の確実性の観点からレベル差が±１ｍｍ程度であるのが望ましい。
【００２７】
ここで、案内部材２２の下限位置は位置調整ストッパ２３によって規制しているが、ばね１６と、このばね１６の伸張方向の上下端に配置した端金具１７，１８を有するばね装置１９を用いているので、図６に示したように乗場戸１２が全開端まで移動したとき端金具１７，１８が接触するような寸法関係にすると、端金具１７，１８の接触によっても案内部材２２の下限位置を規制することができる。このためばね装置１９または位置調整ストッパ２３のいずれか一方を用いて案内部材２２の下限位置を規制したり、両者によって案内部材２２の下限位置を規制することもできる。
【００２８】
乗場戸１２の開放に伴って乗り場から乗客が乗り込んでくるが、案内部材２２が収納用凹部１５内に収納した状態で乗り込むことになり、乗客は案内部材２２につまずくことがない。しかも案内部材２２によって塞いだ収納用凹部１５内に異物が混入しないよう保護されているため、摺動部でのごみ詰まりなどの問題を解決することができる。
【００２９】
上述した説明から分かるように、ドアシュー１４の凹部内上面にテーパ部２２ｂが接触する頃から案内部材２２は下方へと移動を開始するため、特に、開方向に移動している乗場戸１２の後方側でのドアシュー１４の案内保持が不安定になる。これを防止するには、図７に示すようにドアシュー１４の凹部内上面にテーパ部２２ｂが接触する頃にドアシュー１４の他の位置でその凹部内に嵌合する支持ガイド部材２５を乗場敷居１３の上面にボルトねじなどによって固定すれば良い。この支持ガイド部材２５または案内部材２２は、上下動の際に相互に干渉することのないよう、いずれか一方、又は両者の形状を考慮する。本実施形態では上述した案内部材２２に切欠きを設け、案内部材２２が上昇した際には、この切欠きに支持ガイド部材２５が係合するという上下動を妨げることのない位置や形状とされている。また支持ガイド部材２５の設置位置としては、乗場戸１２の全開状態でその下部に位置するなど、中央側を避けて配置するなら、乗り込んでくる乗客が支持ガイド部材２５につまずいたりすることがない。
【００３０】
また、乗り場から乗客が乗り込んでくるタイミングで案内部材２２を収納用凹部１５内に収納するのが望ましいので、テーパ部２２ｂおよび第二フラット部２２ｃの形成位置は、乗場戸１２が開いて乗客が乗り込んでくるような開き具合を考慮して決定するのが望ましい。
【００３１】
乗場戸１２を閉じる際は、乗場戸１２の下部に配置したドアシュー１４の凹部内に第二フラット部２２ｃおよび上述した支持ガイド部材２５が可摺動的に係合しているため、これらに案内されながら移動する。また、ドアシュー１４の端部が第二フラット部２２ｃからテーパ部２２ｂに移動すると、ばね装置１９によって案内部材２２が上方へ突出してくるため、ドアシュー１４の凹部内はテーパ部２２ｂを経由して第一フラット部２２ａに案内され、位置調整ストッパ２３によって上限位置が規制されているので、ドアシュー１４と案内部材２２とは良好な位置関係を保持し、乗場戸１２は確実に案内されると共に、振れ止め効果を受けて円滑に閉動作する。
【００３２】
上述した実施の形態において、乗客が乗り降りするときに案内部材２２の上面側を乗場敷居１３の上面とほぼ同一にするために、案内部材２２を下限位置へと移動のために第一フラット部２２ａと、テーパ部２２ｂと、第二フラット部２２ｃを用いたが、その他の構成で下限位置まで押し下げる押下手段を構成しても良い。また下部プレート２０、上部プレート２１は、板状の部材として図示したが、薄い板状部材を複数枚積層して形成すると、その枚数を増減することによって各部寸法調整用または上述した各部の動作タイミングの調整用として利用することができる。さらに、上述した実施の形態は乗場戸１２と乗場敷居１３に本発明を適用した場合を説明したが、乗場戸１２と乗場敷居１３の組み合わせ、かご戸１０とかご敷居１１の組み合わせのいずれか一方、またはこれらの両者に本発明を適用することができる。上記構成をかご戸１０とかご敷居１１に適用する場合には乗場戸１２と乗場敷居１３をかご戸１０とかご敷居１１に読み変えることで同様に構成することができる。この点は以下の説明も同じである。
【００３３】
図８は、案内部材２２の他の構成例を示す断面図である。案内部材２２は、乗場敷居１３の収納用凹部１５内に上下方向に摺動しながら移動可能に配置するが、この摺動面を異物から保護して常に上下方向に滑らかに摺動するように構成したものである。ここで案内部材２２は、異物が侵入し易いような分割面を上面側に形成しないようにし、断面を略コ字状に形成した分割型案内部材２６と、この分割型案内部材２６の開口部を塞ぐ蓋状の分割型案内部材２７とから構成し、この内部に両分割型案内部材２６，２７を両側へ離反するように、つまり図１に示した乗場敷居１３における収納用凹部１５の両側壁面側にそれぞれ押圧するばね２８と、このばね２８の両端に配置した端金具２９，３０を配置している。上述した案内部材２２、または案内部材２２を構成する両分割型案内部材２６，２７などを乗場敷居１３と同一材質の部材で構成すると、乗客の乗降時における足下の意匠性を向上することができる。
【００３４】
案内部材２２の全体的な外観構成は先の実施の形態の場合と同様であるから、上下動に関して同様の効果を期待することができる。しかも、ばね２８によって両分割型案内部材２６，２７にはそれぞれ両側へ離反するような力が作用しているため、案内部材２２全体としては、図１に示した乗場敷居１３における収納用凹部１５の側壁にそれぞれ押圧されることになり、同部に間隙を形成しないようにすることができる。このようにして乗場敷居１３における収納用凹部１５の側壁と案内部材２２の摺動面を保護したり、望まない異物の混入によってかじりが生じるのを防止することもできる。
【００３５】
図９は、案内部材２２のさらに他の構成例を示す断面図である。ここで案内部材２２は、異物が侵入し易いような分割面を形成しないように工夫し、断面を略Ｌ字状に形成した分割型案内部材３１，３２を二個組み合わせて構成している。その内部には、図８の場合と同様に両分割型案内部材３１を両側へ離反するように作用するばね２８と、このばね２８の両端に配置した端金具２９，３０を配置している。
【００３６】
このような構成の案内部材２２によっても、図８の場合と同様の効果を期待することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１    昇降路
２    乗りかご
３    釣り合いおもり
４    主索
５    巻上機
６    機械室
７    反らせ車
８    最下階
９    最上階
１０  かご戸
１１  かご敷居
１２  乗場戸
１３  乗場戸
１４  ドアシュー
１５  収納用凹部
１６  ばね
１７  端金具
１８  端金具
１９  ばね装置
２０  下部プレート
２１  上部プレ−ト
２２  案内部材
２３  位置調整ストッパ
２４  係合凹部
２５  支持ガイド部材
２６  分割型案内部材
２７  分割型案内部材
２８  ばね  
２９  端金具
３０  端金具
【図１】
0005572530.tif 000002
【図２】
0005572530.tif 000003
【図３】
0005572530.tif 000004
【図４】
0005572530.tif 000005
【図５】
0005572530.tif 000006
【図６】
0005572530.tif 000007
【図７】
0005572530.tif 000008
【図８】
0005572530.tif 000009
【図９】
0005572530.tif 000010