(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の開閉体１又は車体のいずれか一方に取付けられる取付基部４と、該取付基部４と一体形成され、前記開閉体を閉じたとき前記車体又は開閉体の他方に設けられたシール当接部に弾接するシール部６を備え、前記開閉体と車体との間をシールするウェザストリップ２１において、前記シール部６から離れる方向に向かって凹となる段１１、１５を備えた前記シール当接部に押付けられる前記シール部６のシール面には、局部的にスポンジ等の弾性材よりなるテープを貼着するか、或いはシーラーを塗布して厚肉部２２を形成することを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
前記厚肉部２２は比重が０．０５〜０．４のゴム様弾性体又は熱可塑性エラストマー等の樹脂よりなるスポンジ材で、気泡の目が表面に出現していることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
前記厚肉部２２はテープの貼着により形成され、該テープはコーナがＲ形状をなすことを特徴とする請求項１又は２記載のウェザストリップ。
【請求項４】
前記厚肉部２２はシール部６の車両の上下方向に延存する部位に設けられ、該厚肉部２２の上端は車内に向かって上向きに傾斜することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載のウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアやトランクリッド等の開閉体と車体との間をシールするウェザストリップに関する。
本願発明において、車体又は開閉体に設けられるシール当接部とは、ドア閉時、ウェザストリップのシール部のシール面が当接する部位をいう。
【背景技術】
【０００２】
ウェザストリップには、例えばドア周りに取付けられ、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体との間をシールするウェザストリップ、車体のドア開口縁部に取付けられ、ドア閉時にドアに弾接してドアとの間をシールするウェザストリップ、トランクの開口縁部に取付けられ、トランクリッド閉時にトランクリッドとの間をシールするウェザストリップなど各種のウェザストリップがある。
【０００３】
図２は、図１に示す自動車のベルトライン下のフロントドア１周りに取付けられるウェザストリップの図１に示すＡ−Ａ線での断面を示すもので、このウェザストリップ２はドアインナパネル３に図示しないクリップや両面粘着テープ等によって取付けられる中空状の取付基部４と、該取付基部４より突設され、ドア閉時に車体のドア開口縁部５のシール当接部に弾接してシールする中空状のシール部６と、ドアインナパネル３に弾接するシールリップ７よりなっている。
【０００４】
ウェザストリップは、種々の原因によって局部的なシール不足を来たすことがある。その一つとして下記特許文献１には、高速走行時の車両の内外圧力差によってドアが車両外側に吸い出され、ドアフレームの剛性の低い部位に車両外側への負荷がかかることによってウェザストリップのボデーへの弾接力が低下することによるものが挙げられ、同文献ではこの問題を解消するために当該箇所の車体にアクリルテープを取付けてシール不足を解消するようにしており、アクリルテープに代えてシーラーを塗布することも提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２２３２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の局部的なシール不足は、特許文献１に開示されるもののほか、例えばドアや車体或いはウェザストリップの形状上のバラ付き、パネルを重ねて溶接したときの溶接部分での段、高剛性を必要とする箇所を厚肉としたときの薄肉部分との段などにおいても生ずる。図３は、車体の段が形成される箇所を例示するもので、センターピラー９には厚肉部分による段１１が、またフロント側及びリヤ側のドア開口縁部５、１２にはヒンジ側下部コーナに取付けた補強板１３、１４によって形成される段１５（図３には補強板１３、１４の水平部端により形成される段１５のみを示している）が示されている。
【０００７】
本発明は、前述するような局部的なシール不足を解消することができるウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係わる発明は、自動車の開閉体１又は車体のいずれか一方に取付けられる取付基部４と、該取付基部４と一体形成され、前記開閉体を閉じたとき前記車体又は開閉体の他方に設けられたシール当接部に弾接するシール部６を備え、前記開閉体と車体との間をシールするウェザストリップ２１において、前記シール部６から離れる方向に向かって凹となる段１１、１５を備えた前記シール当接部に押付けられる前記シール部６のシール面には、局部的にスポンジ等の弾性材よりなるテープを貼着するか、或いはシーラーを塗布して厚肉部２２を形成することを特徴とし、
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記厚肉部は比重が０．０５〜０．４のゴム様弾性体又は熱可塑性エラストマー等の樹脂よりなるスポンジ材で、気泡の目が表面に出現していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係わる発明は、請求項１又は２に係わる発明において、前記厚肉部はテープの貼着により形成され、該テープはコーナがＲ形状をなすことを特徴とする。
請求項４に係わる発明は、請求項１ないし３に係わる発明において、前記厚肉部はシール部の車両の上下方向に延存する部位に設けられ、該厚肉部の上端は車内に向かって上向きに傾斜することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係わる発明のウェザストリップによると、ドアやトランクリッド等の開閉体又は車体のシール当接部に設けられる段に当接するシール部のシール面に厚肉部を形成することにより、前記段でのシール不足を解消することができる。なお、厚肉部はウェザストリップを開閉体又は車体に組み付ける前に段に当たる箇所に予め形成されるが、開閉体又は車体に組付け後、シール不足が生じた箇所に形成することもできる。ここで段とは、例えばドアや車体において、パネルを重ねて溶接したときの溶接部分での段、高剛性を必要とする箇所を厚肉としたときの薄肉部分との段などで、ウェザストリップのシール部から離れる方向に向かって凹となる部分をいう。
【００１１】
請求項２に係わる発明によると、ウェザストリップのシール面に厚肉部によって表面が凹凸したスポンジの気泡が出現するため、微細な段差にも追従してシール性を高めると共に、表面に気泡の目が出現する厚肉部が継ぎ当て状（パッチ状）に形成されることによりウェザストリップの意匠効果を挙げることができる。
【００１２】
請求項３に係わる発明によると、コーナに角が立っていると、運搬時や組付け時に角に引掛かって剥がれ易くなるが、コーナをＲ形状にすることにより上記の問題を解消することができる。
請求項４に係わる発明によると、厚肉部の上端が車内に向かって上向きに傾斜することにより、上端に向かって雨水等が車内側に侵入するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】自動車の側面図。
【図２】従来のウェザストリップの図１のＡ−Ａ線での断面図。
【図３】フロント側及びリヤ側のドア開口縁部を備えた車体側面の一部の斜視図。
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ線相当、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ線相当における本発明に係わるウェザストリップの要部の模式図。
【図５】図４に示すウェザストリップをドアインナパネルに組付けたときの図４のＣ−Ｃ線での拡大断面図。
【図６】厚肉部が段に押付けられたときの模式的な断面図。
【図７】従来例の模式的な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。図中、図２に示すウェザストリップと同一構造部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
図４（ａ）に示すウェザストリップ２１は、図１に示すＡ−Ａ線での断面形状のウェザストリップにおいて、車体のドア開口縁部５におけるシール当接部１８の段１５に当たってシール部６によるシール不足を来すことが予測される箇所のシール面に弾性材であるコーキングスポンジのテープを貼着して厚肉部２２を形成してなるもので、該厚肉部２２は形状を限定する必要はないが、ここでは４角形をなしている。
【００１５】
また図４（ｂ）は、上下方向に延在する部位である、図３に示す自動車のセンターピラー９に当接するウェザストリップにおいて、図１のＢ−Ｂ線に対応し、かつ図３に示す段１１に対応する箇所に、コーキングスポンジのテープを貼着することにより形成される別の厚肉部２６を示すもので、車両の高さ方向での上下端が車内に向かって上向きに傾斜する平行四辺形をなしている。前述する厚肉部２２及び別の厚肉部２６は、四隅のコーナが面取りされてＲ形状をなしており、また図の上下及び左右の各辺は端に向かって薄肉となるテーパをなし、シール面との段差を生じないか、段差を生ずるにしても該段差が小さくなるようにしている。前述するコーキングスポンジは、比重が０．０５〜０．４のゴム様弾性体又は熱可塑性エラストマー等の樹脂製で、例えばＥＰＤＭゴムなどゴム材やウレタン樹脂よりなる場合、これらは架橋されていても架橋されていなくてもよいが、架橋されている方が丈夫で望ましい。また表面には気泡の目が出現して、凹凸が多数存在しているものである。
【００１６】
図５は、図４（ａ）に示すウェザストリップ２１をベルトライン下の車両のドア開口縁部の底部であるドアインナパネル３に組付け、前記中空状のシール部６をシール当接部１８の段１５に押付けたときの図４（ａ）のＣ−Ｃ線での断面を示すもので、ドア開口縁部を形成する車体側のパネルは強度を必要とする箇所に取付けた補強板１３によって補強板両側にシール部６から離れる方向に向かって凹となる段１５が形成され、ドア閉時、該段１５にシール部６の前記厚肉部２２が押し当てられるようになっている（図６）。以上述べたように、ウェザストリップ２１のシール部６が押し当てられる車体のドア開口縁部５、１２のシール当接部１８には、車両の前後方向及び上下方向の両側に段１１、１５が設けられている。この段１１、１５は、車体の構造によっては車両の前後方向のみに、或いは上下方向のみに発生する場合がある。
【００１７】
本実施形態のウェザストリップ２１によると、厚肉部を有しない図２に示すウェザストリップ１では、シール部６が段１１、１５に押し当てられたとき、シール部６とシール当接部１８の段１１、１５とで形成される三角隙（図７においては特に車両の前後方向に発生する段１５により形成される上下方向の三角隙１６を示している）から雨水等が侵入することによるシール不足を来たすおそれがあるが、スポンジテープの貼着により形成される厚肉部２２が図５に示すように三角隙を埋めることでシール不足を解消することができること、厚肉部２２はテープによりシール部６にパッチ状に局部的に形成され、しかもその表面はシール部６の滑らかなシール面に比べ、スポンジの気泡が顕になった凹凸のあるざら目模様となって微小な段差にも追従してシール性を上げると共に意匠効果を挙げることができること（意匠効果を上げるために前記スポンジテープに着色したテープを用いてもよいし、滑性を持たせるための塗装をしてもよい）、厚肉部２２を形成するテープは四隅のコーナに角が立っていると、運搬時や組付け時に角に引っ掛って剥がれ易くなるが、Ｒ形状をなすことにより、こうした問題が生じにくいこと、厚肉部１２の各片は端に向かって薄肉のテーパをなすため、図７に示すように車体側の段１５に押し付けられたとき、該段１５との間に隙間が生じにくくなり、雨水等の浸入を防ぐことができること、更にピラー部に当たる図４（ｂ）に示すウェザストリップ２１では、厚肉部２２の上下端が車内に向かって上向きに傾斜することで図４（ｂ）の矢印で示すような厚肉部２２の上下端に沿って雨水等が車内側に侵入するのを防ぐことができること等の効果を奏する。
【００１８】
前記実施形態では、厚肉部２２を形成するテープは、ウェザストリップ２１をドアインナパネル３に組み付ける前にシール部６に貼着されるが、ウェザストリップ２１をドアインナパネル３に組付けたのちに段１５に当たる箇所のシール面にテープを貼り付けるようにしてもよい。
【００１９】
前記実施形態では、中空状のシール部６にテープを貼り付けて厚肉部２２、２６を形成するようになっているが、リップ状のシール部においてもテープを貼着して厚肉部を形成することにより前記実施形態と同様の効果を挙げることができる。
【００２０】
前記実施形態はまた、フロントドア用ドア開口縁部５の底部に組みつけられるウェザストリップ２１に厚肉部２２を形成する例を示したが、底部以外の他の部分、例えば前記センターピラー９に組み付けられるウェザストリップに対しても、シール不足が予測され、或いはシール不足を来たす箇所にテープを貼着することで前記実施形態と同様の効果を挙げることができる。リヤドア用ドア開口縁部１２に取付けられるウェザストリップ、車体側に取付けられるオープニングウェザストリップ更にはトランクの開口周縁に取付けられるウェザストリップに対しても同様に適用して同様の効果を挙げることができる。
【００２１】
前記実施形態ではまた、厚肉部２２は段１５に押付けられてシール不足を解消するようにしているが、別の実施形態ではドアのインナパネル３や車体側のパネルの形状上のバラ付き、組付け後のウェザストリップのバラ付きによって局部的なシール不足を来たし、或いは来たすことが予測される箇所にテープを貼着して厚肉部が形成される。この場合、一枚のテープの貼着ではシール不足を解消できない場合、複数のテープが重ねて貼り付けられる。
【００２２】
前記実施形態では更にまた、厚肉部２２がテープの貼着により形成されているが、液状のシーラーを１ないし複数回繰り返し塗布して厚肉部を形成することもできる。
【符号の説明】
【００２３】
１・・ドア
３・・ドアインナパネル
４・・取付基部
５・・ドア開口縁部
６・・シール部
１１、１５・・段
１６・・三角隙
１８・・シール当接部
２１・・ウェザストリップ
２２・・厚肉部
２３・・車体側のパネル
２６・・別の厚肉部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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