(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（１ａ）を開閉する開閉ドア（７）であって、該開閉ドア（７）が、
成形加工した外枠部（７２）及び外枠内薄膜状部（７３）を含む基板（７０）、並びに、開口部用シール部（７ｃ）を有するドア本体（７ａ）と、
該ドア本体（７ａ）を前記開口部（１ａ）に対して開閉するためのドア回動軸（７ｂ）とを具備し、
前記外枠内薄膜状部（７３）の厚さ（ｔ１）を、基板凹凸面間の厚み幅（Ｔ１）より薄くし、
前記基板（７０）は、１枚の薄板状に成形された、前記外枠部（７２）、外枠内桟部（７４）、及び、前記外枠内薄膜状部（７３）から構成されるとともに、前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内桟部（７４）は、傾斜状面からなる補強形状とし、前記外枠内薄膜状部（７３）、前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内桟部（７４）が、前記基板凹凸面を構成したことを特徴とする開閉ドア。
【請求項２】
前記外枠内桟部（７４）には、少なくとも対角上に設置された対角桟部（７４’）が含まれることを特徴とする請求項１に記載の開閉ドア。
【請求項３】
前記外枠内薄膜状部（７３）は、前記外枠部（７２）より厚さが薄いことを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉ドア。
【請求項４】
前記外枠部（７２）の厚さ（ｔ３）、又は、前記外枠内桟部（７４）の厚さ（ｔ２）は、前記外枠内薄膜状部（７３）の厚さ（ｔ１）より、０．２から１．０ｍｍ厚くしたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の開閉ドア。
【請求項５】
前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内薄膜状部（７３）を射出成形で一体成形させたことを特徴とする請求項１に記載の開閉ドア。
【請求項６】
前記開口部用シール部（７ｃ）は、前記基板と同一材質で一体に成形され、可撓性を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の開閉ドア。
【請求項７】
前記基板（７０）を平板状に構成したことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の開閉ドア。
【請求項８】
前記基板（７０）を円筒面又は曲面で構成したロータリドアであることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の開閉ドア。
【請求項９】
カーエアコン用の空調装置に使用される請求項１から８のいずれか１項に記載の開閉ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置などの空気通路の開閉ドア、切替ドアに適用され、特に空気切替ドアとして回転軸とシール部材を有する空調装置用開閉ドアに適用される。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に見られるように、空調装置用開閉ドアについて、まず簡単に説明する。
図１（ａ）は、特許文献１に示された車両用空調装置の室内ユニット（ＨＶＡＣ）の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部の拡大図である。図１（ａ）中、空調ケーシング１は、車室内に搭載されて室内に吹き出す空気通路を構成するダクト手段であり、この空調ケーシング１（紙面右側が車両前方）には、室内に空気を送風する送風機が接続している。そして、空調ケーシング１内の空気流れ上流側には、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器２が収納されており、送風機から送風された空気の全量がこの蒸発器２を通過する。
【０００３】
蒸発器２の空気流れ下流側には、室内に吹き出す空気加熱するヒータコア３が収納されているとともに、蒸発器を通過した空気を、ヒータコア３を迂回させて室内側に流すバイパス通路４が設けられている。エアミックスドア７は、バイパス通路４を通過する冷風とヒータコア３を通過する温風との風量割合を調節する風流割合調節手段であり、空気混合室８は、バイパス通路４を通過した冷風とヒータコア３を通過した温風とを混合するエアミックスチャンバである。
【０００４】
空気混合室８の上方側には、車室内の上方側に空気を吹き出すフェイス吹出口にダクトを介して連通するフェイス開口部９、および車両窓ガラスに空気を吹き出すデフロスタ吹出口にダクトを介して連通するデフロスタ開口部１０が設けられている。一方、空気混合室８の下方側には、車室内の下方側に空気を吹き出すフット開口部が設けられている。フェイスドア１１はフェイス開口部９を開閉する開閉手段であり、デフロスタドア１２はデフロスタ開口部１０を開閉する開閉手段であり、フットドア１３はフット開口部を開閉する開閉手段である。
【０００５】
エアミックスドア７、フェイスドア１１、デフロスタドア１２およびフットドア１３は、回転軸を中心に矩形板状のドア本体をサーボモータ等のアクチュエータにより揺動（回転）させることにより開口部を開閉するものである。次に、エアミックスドア７の例の開閉手段の構造を説明する。図１（ｂ）において、開口部１ａは、空調ケーシング１によって構成された空気通路のうち蒸発器２に連なる流入口であり、この開口部１ａの空気流れ上流側にエアミックスドア７が揺動可能に配置されている。
【０００６】
エアミックスドア７は、開口部１ａを開閉する略矩形状のドア本体７ａ、エアミックスドア７、つまりドア本体７ａの揺動軸となるシャフト部７ｂ、ドア本体７ａの端部側のうち開口部１ａの縁部１ｂに対応する部位に設けられてエアミックスドア７にて開口部１ａを閉じたときにエアミックスドア７と開口部１ａの縁部１ｂとの間に発生する隙間を閉塞する弾性変形可能なシール部７ｃ、および開口部１ａの縁部１ｂのうちシャフト部７ｂ側の隙間を閉塞する弾性変形可能な第２のシール部７ｄ等から構成されている。
【０００７】
リップシール７ｃの図１（ｂ）のＡ−Ａ線の断面はＶ字形状であり、リップシール７ｃのうち図１（ｂ）で下流側がエアミックスドア７と開口部１ａの縁部１ｂとの間に発生する隙間を閉塞するシール手段であり、リップシール７ｃのうち図１（ｂ）で上流側が、バイパス通路４の縁部４ａとエアミックスドアとの間に発生する隙間を閉塞するシール手段である。
【０００８】
ドア本体７ａおよびシャフト部７ｂはポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質の樹脂製であり、シール部７ｃ、７ｄはエラストマ等の軟質の樹脂またはゴム製であり、両者は、一体成形することにより一体化されている。
【０００９】
特許文献１のエアミックスドア７はシール部としてウレタンパッキンまたはエラストマを使用するため、平板形状の基板部（ドア本体７ａ）は夫々シール部を取り付けるための平面部および基板端面の幅（板厚）が必要である。そのため、基板部はほぼ均一の板厚で製作されているが、強度的にはその必要がなく、部分的に板厚を薄くすることは可能であるため、結果的に無駄な肉厚の付いた重い製品になっている。さらに、基板部は一般的にＰＰ樹脂であるのに対し、シール部は基板部と異なる材料であるため、基板部とシール部の製造が別工程（２工程）になり、パッキン貼付工数や２色成形（２組の金型を用いて１次側となる部分を成形してから２次側となる部分を成形する）の工数が発生する。また、材料費としても、シール部の材料は基板部の材料に比べ高く、コスト高となっていた。
【００１０】
特許文献２には、射出発泡成形により板状ダンパ部（基板）の内部を発泡させることで、剛性を確保しつつコスト低減と軽量化を図ったものが開示されている。図２は、特許文献２のエアコンダンパ１００外観形状の斜視図である。特許文献２のエアコンダンパ１００は、空気流入口を閉成可能な板状ダンパ部１２０と、この板状ダンパ部１２０の外面に装着され、空気流入口の開口端縁へ弾性的に密着するシール材１６０、１６０とから構成されている。そして板状ダンパ部１２０には、一方端縁から外方へ延出する回動支軸１４０が一体的に突設され、この回動支軸１４０を中心として第１位置および第２位置の間を切換え変位可能となっている。また夫々のシール材１６０は、ポリウレタン等の発泡体を材質としている。この場合も、特許文献１のものと同様に、板状ダンパ部とシール材の製造が別工程になり、余分な工数が発生していた。
【００１１】
また、特許文献３には、発泡ポリプロピレン樹脂製の回転軸（ドアシャフト）及び支持骨を、発泡ポリプロピレン樹脂製のシール材により被覆してドア本体を形成したものが開示されているが、支持骨だけなので、軽量化が図られていても充分な強度が得られるものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特許第４３９６２２６号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７６３９号公報
【特許文献３】特開平１０−２８７１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記問題に鑑み、基板の剛性を保ち一層の軽量化を図った空調装置などの空気通路の開閉ドア、切替ドアを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、空気通路の開口部（１ａ）を開閉する開閉ドア（７）であって、該開閉ドア（７）が、成形加工した外枠部（７２）及び外枠内薄膜状部（７３）を含む基板（７０）、並びに、開口部用シール部（７ｃ）を有するドア本体（７ａ）と、該ドア本体（７ａ）を前記開口部（１ａ）に対して開閉するためのドア回動軸（７ｂ）とを具備し、前記外枠内薄膜状部（７３）の厚さ（ｔ１）を、基板凹凸面間の厚み幅（Ｔ１）より薄くし、前記基板（７０）は、１枚の薄板状に成形された、前記外枠部（７２）、外枠内桟部（７４）、及び、前記外枠内薄膜状部（７３）から構成されるとともに、前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内桟部（７４）は、傾斜状面からなる補強形状とし、前記外枠内薄膜状部（７３）、前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内桟部（７４）が、前記基板凹凸面を構成したことを特徴とする。
【００１５】
これにより、剛性を確保しつつコスト低減と一層の軽量化を図ることができる。また射出成形などで一体成形することができるので、加工工程を削減することができる。
【００１６】
また、補強以外に、薄膜化した基板の振動抑制と、成形時の型内での樹脂の流れを良くするための射出成形時のランナーとしての効果を期待することができる。薄膜の弱点である剛性についても、傾斜状面からなる補強形状として、強度上の問題を解決することができる。基板の全面に亘ってマスが少なくなるので、製品コストの低減のみならず、冷却時間が短縮することができるとともに、成形時間を短時間に行うことができるものである。さらには、開閉ドアの成形を行う金型冷却構造の簡素化（冷却管の削減）までも行うことができる。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記外枠内桟部（７４）には、少なくとも対角上に設置された対角桟部（７４’）が含まれることを特徴とする。
これにより、請求項１の発明と、同様な効果が得られる。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記外枠内薄膜状部（７３）は、前記外枠部（７２）より厚さが薄いことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、前記外枠部（７２）の厚さ（ｔ３）、又は、前記外枠内桟部（７４）の厚さ（ｔ２）は、前記外枠内薄膜状部（７３）の厚さ（ｔ１）より、０．２から１．０ｍｍ厚くしたことを特徴とする。これにより、外枠部７２、外枠内桟部７４、対角桟部７４’が、補強以外に、薄膜化した基板の振動抑制と、成形時の型内での樹脂の流れを良くするための射出成形時のランナーとしての効果を期待することができる。
【００１９】
これにより、剛性を確保しつつコスト低減と一層の軽量化を図ることができる。また射出成形などで一体成形することができるので、加工工程を削減することができる。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１の発明において、前記外枠部（７２）、及び、前記外枠内薄膜状部（７３）を射出成形で一体成形させたことを特徴とする。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれか１項記載の発明において、前記開口部用シール部（７ｃ）は、前記基板と同一材質で一体に成形され、可撓性を有することを特徴とする。これにより、従来のシール部形成の加工が削減でき、かつシール材としても従来材より安価になるので、製品コストの低減が可能となる。
【００２２】
請求項７の発明は、請求項１から６のいずれか１項記載の発明において、前記基板（７０）を平板状に構成したことを特徴とする。
【００２３】
請求項８の発明は、請求項１から６のいずれか１項記載の発明において、前記基板（７０）を円筒面又は曲面で構成したロータリドアであることを特徴とする。
【００２４】
請求項９の発明は、カーエアコン用の空調装置に使用される請求項１から８のいずれか１項に記載発明の開閉ドアである。
【００２５】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（ａ）は、特許文献１に示された車両用空調装置の室内ユニット（ＨＶＡＣ）の構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部の拡大図である。
【図２】特許文献２のエアコンダンパ１００外観形状の斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１実施形態の正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に関する断面図であり、（ｃ）は、本発明の第１実施形態の変形例の正面概要図であり、（ｄ）は、（ｃ）のＢ’−Ｂ’線に関する断面図である。
【図４】（ａ）は、正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に関する断面図である。
【図５】（ａ）は、変形例の正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線に関する断面図である。
【図６】発泡ウレタンと基板との接合部を示す模式図である。
【図７】（ａ）は、正面概要図であり、（ｂ）、（ｃ）は、（ａ）のＥ−Ｅ線に関する断面図である。（ｃ）は、（ｂ）の変形例である。
【図８】（ａ）は、変形例の正面概要図であり、（ｂ）、（ｃ）は、（ａ）のＦ−Ｆ線に関する断面図である。（ｃ）は、（ｂ）の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。各実施態様について、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２８】
本発明の開閉ドアは、主に、車両用空調装置（カーエアコン）の空気通路の開閉ドア、切替ドア、エアミックスドアなどに適用されるものであるが、これに限定されるものではない。車両用空調装置としては、基本的には、特許文献１のような各種ＨＶＡＣのドアに適用される。ＨＶＡＣの構造には各種の変形例が公知技術として存在し、本発明はいずれのＨＶＡＣの開閉ドアにも適用可能なものである。その他、ＨＶＡＣに限らず、車両用空調装置の送風ユニット、内外気２層ユニット、車室内空気通路や空調用開口部において、適用されるものであり、ビル・住宅設備などの空調ダクトにおいても適用することが可能である。本発明の開閉ドアは、必ずしも平板状の開閉ドア（板ドアとも言う）に限定されることなく、円筒状、球面状、その他３次元曲面からなる任意曲面の開閉ドアにも適用可能である。
【００２９】
（第１実施形態）
図３（ａ）は、本発明の第１実施形態の正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に関する断面図である。開閉ドア７（必ずしもエアミックスドアに限定されない）は、ドア本体７ａとドア回動軸７ｂとから構成されている。ドア本体７ａは、基板７０とシール部７ｃとからなり、ドア回動軸７ｂが、基板７０に一体に成形されて連結している。ドア本体７ａは、ドア回動軸７ｂ回りに揺動する。開閉ドア７は、空気通路の開口部１ａを開閉する。開口部１ａとしては、特許文献１のＨＶＡＣのエアミックスドア７に限定されるものではなく、各種ＨＶＡＣの他の開閉ドア（１１〜１３など）であっても良い。車両用空調装置の送風ユニット、内外気２層ユニット、車室内空気通路や空調用開口部１ａ等においても、本発明の開閉ドア７が適用されるものである。
【００３０】
基板７０は、１枚の薄板状に成形して、外枠部７２、外枠内桟部７４、及び、外枠内薄膜状部７３（７３−１〜７３−４）を構成するとともに、外枠部７２、及び、外枠内桟部７４は、傾斜状面からなる補強形状とし、外枠内薄膜状部７３、外枠部７２、及び、外枠内桟部７４が、図３（ｂ）に見られるような基板凹凸面を構成している。ここで、傾斜状面からなる補強形状には、単一の傾斜面などで構成される場合と、図３（ｃ）、（ｄ）にみられるように、断面略コの字形状に形成される場合などが含まれる（第１実施形態の変形例）。
【００３１】
この場合の１枚の薄板の成形は、射出成形、射出圧縮成形などで行う。１枚の熱可塑性シート材からプレス成形してもよい。
【００３２】
ドア回動軸７ｂは、基板７０と同一樹脂で射出成形してもよいが、インサート成型によって一体化しても良い。シール部７ｃについては、薄膜または発泡体などの軽素材をインサート成型しても良い（接着などでも良い）。また、開口部用シール部７ｃを、基板７０と同一材質で一体に成形して、可撓性を有するようにすると良い。射出成形時にＰＰ（ポリプロピレン）などの同一材料で基板７０に連結作製すれば、従来のシール部形成の加工が削減でき、かつシール材としても従来材より安価になるので、製品コストの低減が可能となる。これらの点については、第１実施形態に限らず、後述する全ての形態についても適用可能である。
【００３３】
外枠内桟部７４には、図３（ａ）に見られるような、対角上に設置された対角桟部７４’が含まれる。本実施形態の場合には、外枠部７２、外枠内桟部７４、及び、対角桟部７４’は斜面など（単一斜面、斜面と平面、一部曲面）から構成されている。したがって、図３（ａ）、（ｂ）において、外枠内薄膜状部７３−４は、紙面下方に飛び出しており、外枠内薄膜状部７３−３は、上方に飛び出しており、基板凹凸面を構成している。その他、外枠内薄膜状部７３−２は、下方に飛び出しており、外枠内薄膜状部７３−１は、上方に飛び出している。なお、第１実施形態の変形例の場合、図３（ｄ）に示すように、外枠内桟部７４、及び、対角桟部７４’などが、断面略コの字形状に形成された場合には、外枠内薄膜状部７３−１〜７３−４は同一側となる。
【００３４】
図３（ｂ）を参照して、基板凹凸面間の厚み幅をＴ１とし、外枠内薄膜状部７３（７３−１〜７３−４）の厚さをｔ１としたときに、薄膜状部の厚さｔ１は、基板凹凸面間の厚み幅Ｔ１より薄く形成されている。外枠部７２の厚さ（ｔ３）、又は、外枠内桟部７４（対角桟部７４’）の厚さｔ２は、前記外枠内薄膜状部の厚さｔ１より、厚くすると良い。具体的には０．２から１．０ｍｍが望ましい。外枠部７２、外枠内桟部７４、及び、対角桟部７４’の効果としては、補強以外に、薄膜化した基板の振動抑制と、成形時の型内での樹脂の流れを良くするための射出成形時のランナーとしての効果を期待することができる。なお、外枠部７２、外枠内薄膜状部７３、外枠内桟部７４、対角桟部７４’の厚さは一部又は全部同じであってもよく、また、それぞれ個々に異なっていてもよい。
【００３５】
以上述べたように１枚の薄板状に成形することで、開閉ドアの軽量化を従来技術に比して一層推し進めることができ、成形作業も極めて簡潔にすることができる。しかも、薄板、薄膜の弱点である剛性についても、外枠部７２、及び、外枠内桟部７４（対角桟部７４’）は、傾斜状面からなる補強形状として、強度上の問題を解決している。基板の全面に亘ってマスが少なくなるので、製品コストの低減のみならず、冷却時間が短縮することができるので、成形時間を短時間に行うことができるものである。さらには、開閉ドア７の成形を行う金型冷却構造の簡素化（冷却管の削減）までも行うことができる。
【００３６】
また、シール部７ｃについては、射出成形時にＰＰなどの同一材料で基板７０に一体連結成形すれば、従来のシール部形成の加工工程が削減でき、かつ、シール材としても従来材より安価になるので、製品コストの低減が可能となる。第１実施形態に使用される材料としては、ＰＰ、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などが挙げられる。その他の熱可塑性樹脂を用いることもできる。
【００３７】
図４（ａ）は、正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に関する断面図である。図５（ａ）は、変形例の正面概要図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線に関する断面図である。
本形態においては、基板７０は、図４、５に示すように、外枠部７２の内部に、基板の外枠部７２の厚さＴ’より薄い外枠内薄膜状部７３（厚さｔ１）が設けられている。外枠内薄膜状部７３の形状は、四角形に限らず、丸や楕円の任意形状であっても良く、１個に限らず複数個からなっていても良い。従来、基板７０はほぼ均一の板厚で製作されて、結果的に無駄肉の付いた重い製品になっていたのに対して、本形態においては、剛性を確保しつつコスト低減と一層の軽量化を図ることができる。また射出成形などで一体成形することができるので、加工工程を削減することができる。
【００３８】
開口部用シール部７ｃについては、図４の形態では、ウレタンパッキンとなっている。一方、図５の変形例では、開口部用シール部７ｃは、エラストマとなっており、基板７０とＰＰなどの同一材質で一体に成形され、可撓性を有するように成形されている。
【００３９】
外枠内薄膜状部７３は、風を通さないＰＰ、ＰＥなどのフィルム状または発泡体などの軽素材で基板の外枠部７２と一体構造で形成されている。外枠内薄膜状部７３は外枠部７２と同一材料でも、異なる材料でも良く、開閉ドア７を成形する時に、外枠内薄膜状部７３を型内にインサートすることでドア本体７０に一体成形する。また、同一材料の時にはドア本体を成形する時に射出圧縮成形法により、外枠部７２より板厚の薄い外枠内薄膜状部７３を形成して、コストを低減することができる。
【００４０】
外枠内薄膜状部７３を発泡体とする場合には、本形態では、独立気泡構造の発泡体樹脂を用いる。
図６は、本形態とは異なり、発泡ウレタンと基板７０の外枠部７２との接合部を示す模式図である。発泡ウレタンは熱硬化性樹脂の範疇であり、構造的には骨格と骨格間に形成された薄膜（セル膜）からなる気泡体の集合体であるが、セル膜が部分的に破れ、隣り合う気泡が連通した連泡体である。このため、図６に示すように、外枠部７２との結合は、ドア本体の成形時の溶融した樹脂がウレタン表層部の気泡体の中に入り込み、固化後、ウレタンの骨格を抱き込んだ状態で、いわば機械的に両者が連結している。また、シール性については、連泡体であるため、発泡ウレタンを通して通気しまうことがある。
【００４１】
一方、本形態においては、ポリエチレンフォームなどのスキン層を有するものであるか、または、独立気泡構造（クローズドセル）としているため、発泡体を通しての通気はない。また、本実施形態においては、ドア本体との結合方法が発泡ウレタンとは異なる。つまり、発泡体が熱可塑性樹脂のため、ドア本体の成形時の溶融した樹脂の熱により、発泡体表面が溶融し、両者の樹脂が入り混じった状態で固化、溶着（融着）して、強固に結合するものである。したがって、発泡体により軽量化しても強度面において、均一板厚の従来技術と比べて、遜色ない開閉ドアを成形することができるのである。
【００４２】
外枠内薄膜状部７３をフィルムで構成する場合には、実施例としては、フィルムの厚さは０．２ｍｍ程度で行うものである。薄膜、フィルムによる効果としては、軽量化以外に冷却時間短縮による生産効率のアップ（成形サイクルタイム短縮）を得ることができる。
【００４３】
本形態の開閉ドアは、必ずしも平板状の開閉ドアに限定されることなく、円筒状、球面状、その他３次元曲面からなる任意曲面の開閉ドアにも適用可能である。３次元曲面からなる一定厚さの外枠部の内部に、３次元曲面の外枠部厚さＴ’より薄い外枠内薄膜状部７３（厚さｔ１）を設けることにより、本形態と同様な効果を得ることができるものである。
【００４４】
図７（ａ）は、正面概要図であり、（ｂ）、（ｃ）は、（ａ）のＥ−Ｅ線に関する断面図である。図８（ａ）は、変形例の正面概要図であり、（ｂ）、（ｃ）は、（ａ）のＦ−Ｆ線に関する断面図である。双方とも（ｃ）は、（ｂ）の変形例である。図７の場合には、ドア回動軸７ｂがドア本体７ａの側部に設置されているが、図８の場合には、中心線に沿って設置されている。
【００４５】
また、本形態は、基板７０が、前記形態と異なり、外枠部７２、外枠内薄膜状部７３に加えて、さらに、外枠内桟部７４、対角桟部７４’から構成されている。前記形態では、中央部に外枠内薄膜状部７３が１つ存在したが、本形態では、複数存在している。第３実施形態では、対角桟部７４’を設けたものを示したが、これに限定されるものではない。強度さえ得られれば、外枠内薄膜状部７３の形状は任意の形状であっても良い。基板の外枠部７２の厚さＴ’より薄い外枠内薄膜状部７３（厚さｔ１）が設けられている。
【００４６】
図７（ｂ）、図８（ｂ）では、外枠部７２、外枠内桟部７４、対角桟部７４’が連結して１枚の板状（ＰＰなど）に形成されて、図７（ｂ）、図８（ｂ）で見るように左右に２枚形成して、内側にサンドイッチ状に、薄膜（ＰＰ、ＰＥＴ）からなる外枠内薄膜状部７３及び開口部用シール部７ｃ（一枚板状）が、挟み込まれて成形されている。図７（ｃ）、図８（ｃ）では、薄膜からなる外枠内薄膜状部７３及び開口部用シール部７ｃ（一枚板状）が左側から一体成形されている。これらの場合には、開口部用シール部７ｃを、基板７０と同一材質で一体に成形して、可撓性を有するようにしており、従来のシール部形成の加工が削減でき、かつシール材としても従来材より安価になるので、製品コストの低減が顕著である。
【００４７】
前記形態およびその変形例においても、使用される材料としては、ＰＰ、ＰＥ、ＰＡ、ＰＢＴ、ＰＥＴなどから第１実施形態と同様に適宜選択して成形すると良い。
【符号の説明】
【００４８】
１ａ    空気通路の開口部
７    開閉ドア
７ａ    ドア本体
７ｂ    ドア回動軸
７ｃ    開口部用シール部
７０    基板
７２    外枠部
７３    外枠内薄膜状部
７４    外枠内桟部
７４’    対角桟部
【図１】
0005626178.tif 000002
【図２】
0005626178.tif 000003
【図３】
0005626178.tif 000004
【図４】
0005626178.tif 000005
【図５】
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【図７】
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【図８】
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【図６】
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