(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両後側に設置されたリアバンパの強度を向上させるリアバンパの補強構造であって、
前記リアバンパは、外装となるリアバンパカバーを備え、
車両本体の骨組みをなす車両本体フレームは、後端部が前記リアバンパの近くに位置し且つ車両直進方向に沿って延びる直進方向延在フレームと、前記直進方向延在フレームの前記後端部の位置で、車両本体の左右両側を架け渡すように左右の側方に延びるように配設されているロアバックフレームとを備え、
前記直進方向延在フレームの前記後端部と前記リアバンパカバーとの間において、前記ロアバックフレームには、前記直進方向延在フレームの前記後端部があたる個所の後面側に挿し込み孔が形成されており、前記ロアバックフレームの挿し込み孔には、前記ロアバックフレームの前側の内面と前記直進方向延在フレームの前記後端部の裏面にあたる個所で当接する介装部材が挿し込まれており、
前記介装部材は、前記リアバンパカバーが外力を受けて変形した場合に、後端部側が該リアバンパカバーの内面側と当接し、前端部側が該直進方向延在フレームの前記後端部側に当接して支持され、この状態で塑性変形することによってリアバンパカバーの変形エネルギーを吸収しつつ、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを前記直進方向延在フレームに伝達することを特徴とするリアバンパの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリアバンパの補強構造において、
前記介装部材は、樹脂成形品にて形成されていることを特徴とするリアバンパの補強構造。
【請求項３】
請求項２に記載のリアバンパの補強構造において、
前記樹脂成形品は、発泡樹脂成形品であることを特徴とするリアバンパの補強構造。
【請求項４】
請求項３に記載のリアバンパの補強構造において、
前記樹脂成形品内には、補強用金属板が埋設されていることを特徴とするリアバンパの補強構造。
【請求項５】
請求項１に記載のリアバンパの補強構造において、
前記介装部材は、金属板を矩形に組み付けることにより形成されていることを特徴とするリアバンパの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両後側に設置されたリアバンパの強度を向上させるリアバンパの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車両後側にはリアバンパが設置されている。また、車種によっては、車両本体の後部にバックドアが設けられるものがある。このバックドアが設けられる車種にあっては、リアバンパの上方にバックドア用ストライカが設けられており、このバックドアの下部には、このバックドア用ストライカと係合するロック装置が設けられている。なお、ロック装置がバックドア用ストライカと係合している場合には、バックドアの閉まりを保持することとなる。
【０００３】
ところで、上記したリアバンパは、車両後退時に車両後部を障害物にぶつけてしまうと、その衝撃により変形してしまうことがある。このようにリアバンパが変形してしまうと、バックドア用ストライカまでも、それまで設定されていた正しい位置からズレてしまうことがある。そうすると、バックドアに設けられるロック装置が、このバックドア用ストライカに対して正しく機能しなくなってしまうことがある。具体的には、ロック装置をバックドア用ストライカに係合させようとしても係合しなくなってしまったり、ロック装置をバックドア用ストライカから係合を解除させようとしても係合の解除ができなくなってしまったりする。
【０００４】
そこで、車両後退時に車両後部を障害物にぶつけてしまっても、バックドア用ストライカが正しい位置からズレてしまわないように、リアバンパの強度を向上させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１にて開示される技術は、リアバンパを構成するバンパカバーの内に、このリアバンパの強度を向上させるためのバンパリインフォースメントを内蔵するように構成されている。このように、バンパカバーの内にバンパリインフォースメントを内蔵させると、リアバンパの強度は向上し、リアバンパの変形によってバックドア用ストライカが正しい位置からズレてしまうのを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４２３５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したリアバンパの強度を向上させるために内蔵するバンパリインフォースメントは、リアバンパの大きさに合わせて設計されたものを利用するため、重量も重く、製造コストも高価となってしまう問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車の車両後側に設置されるリアバンパの補強構造において、リアバンパの強度を向上させつつ、重量を軽くし、製造コストも安価とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明に係るリアバンパの補強構造は、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るリアバンパの補強構造は、自動車の車両後側に設置されたリアバンパの強度を向上させるリアバンパの補強構造であって、前記リアバンパは、外装となるリアバンパカバーを備え、車両本体の骨組みをなす車両本体フレームは、後端部が前記リアバンパの近くに位置し且つ車両直進方向に沿って延びる直進方向延在フレームと、前記直進方向延在フレームの前記後端部の位置で、車両本体の左右両側を架け渡すように左右の側方に延びるように配設されているロアバックフレームとを備え、前記直進方向延在フレームの前記後端部と前記リアバンパカバーとの間において、前記ロアバックフレームには、前記直進方向延在フレームの前記後端部があたる個所の後面側に挿し込み孔が形成されており、前記ロアバックフレームの挿し込み孔には、前記ロアバックフレームの前側の内面と前記直進方向延在フレームの前記後端部の裏面にあたる個所で当接する介装部材が挿し込まれており、前記介装部材は、前記リアバンパカバーが外力を受けて変形した場合に、後端部側が該リアバンパカバーの内面側と当接し、前端部側が該直進方向延在フレームの前記後端部側に当接して支持され、この状態で塑性変形することによってリアバンパカバーの変形エネルギーを吸収しつつ、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを前記直進方向延在フレームに伝達することを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、外力を受けてリアバンパカバーが変形した場合に、介装部材はリアバンパカバーの変形を受けて塑性変形するので、この介装部材の塑性変形によって、リアバンパカバーの変形エネルギーを吸収することができる。また、このように介装部材が塑性変形する場合には、直進方向延在フレームに支持されて塑性変形するので、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを直進方向延在フレームに逃がすことができる。つまり、介装部材は、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを、直進方向延在フレームに対して荷重としてかける。ここで、この荷重は、車両本体の骨組みをなして車両直進方向に沿って延びる直進方向延在フレームによって、車両本体自体に対して直進方向に移動させる作用力となる。このため、介装部材にて吸収されなかった変形エネルギーは、車両自体を前進させるように作用する運動エネルギーとして変換されることとなる。このようにして、この第１の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、バンパカバーを変形させる変形エネルギーを小さくするので、バンパカバーの変形量は従前に比して小さくなり、リアバンパが変形してしまうことにより生じていた諸問題を解消することができる。
また、この第１の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、介装部材は、バンパリインフォースメントのようにリアバンパの大きさに合わせて設計されることもないので、バンパリインフォースメントに比して、重量も軽くすることができ、製造コストも安価とすることができる。
もって、この第１の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、リアバンパの強度を向上させつつ、重量を軽くし、製造コストも安価とすることができる。
【００１０】
第２の発明に係るリアバンパの補強構造は、前記第１の発明に係るリアバンパの補強構造において、前記介装部材は、樹脂成形品にて形成されていることを特徴とする。
この第２の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、介装部材は樹脂成形品にて形成されているので、製造も簡単にできて軽量化を達成しつつ、製造コストも安価とすることができる。
【００１１】
第３の発明に係るリアバンパの補強構造は、前記第２の発明に係るリアバンパの補強構造において、前記樹脂成形品は、発泡樹脂成形品であることを特徴とする。
この第３の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、樹脂成形品は発泡樹脂成形品であるので、より軽量化することができ、製造コストも安価とすることができる。
【００１２】
第４の発明に係るリアバンパの補強構造は、前記第２の発明または前記第３の発明に係るリアバンパの補強構造において、前記樹脂成形品内には、補強用金属板が埋設されていることを特徴とする。
この第４の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、樹脂成形品内には補強用金属板が埋設されているので、この埋設される補強用金属板を適宜調節することによって、塑性変形によって吸収される変形エネルギーの吸収量を調節することができる。これによって、例えば車の重量が異なること等により、変形エネルギーの吸収量を調節したい場合であっても、樹脂成形品の材料や成形型を変えることなく、埋設される補強用金属板を適宜調節することによって、適切且つ簡単に吸収したい変形エネルギーの吸収量とすることができる。
【００１３】
第５の発明に係るリアバンパの補強構造は、前記第１の発明に係るリアバンパの補強構造において、前記介装部材は、金属板を矩形状に組み付けることにより形成されていることを特徴とする。
この第５の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、介装部材は金属板を矩形状に組み付けることにより形成されているので、上記した樹脂成形を行うことなく、介装部材を構成することができる。これによって、樹脂成形用型や成形工程も必要とせずに、介装部材を作成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、リアバンパの強度を向上させつつ、重量を軽くし、製造コストも安価とすることができる。
第２の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、製造も簡単にできて軽量化を達成しつつ、製造コストも安価とすることができる。
第３の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、より軽量化することができ、製造コストも安価とすることができる。
第４の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、樹脂成形品の材料や成形型を変えることなく、埋設される補強用金属板を適宜調節することによって、適切且つ簡単に吸収したい変形エネルギーの吸収量とすることができる。
第５の発明に係るリアバンパの補強構造によれば、樹脂成形用型や成形工程も必要とせずに、介装部材を作成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両本体裏側から視た場合の自動車後部を模式的に示す車両本体裏面模式図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視について模式的に示す断面模式図である。
【図３】介装部材を組み付ける前の分解状態を示す分解斜視図である。
【図４】介装部材を組み付けた状態を示す組付け斜視図である。
【図５】図２に示す断面模式図にてリアバンパが変形してしまった場合を示す断面模式図である。
【図６】補強用金属板を埋設して介装部材とした組付け状態を示す組付け斜視図である。
【図７】樹脂成形品を介装部材とした組付け前の分解状態を示す分解斜視図である。
【図８】金属板を矩形状に組み付けて介装部材とした組付け前の分解状態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
以下、本発明のリアバンパの補強構造を実施するための最良の形態の一つである第１の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両本体１１裏側から視た場合の自動車後部を模式的に示す車両本体裏面模式図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面矢視について模式的に示す断面模式図である。なお、図１および図２に示す自動車１０は四輪自動車であるが、自動車１０の前部の図示を省略し自動車１０の後部のみを図示するものとなっている。このため、図１および図２にて図示される車輪としては後輪１２，１２しか図示されていない。また、以下の説明中における前後左右の設定は、この自動車１０の前進方向を「前」として規定した前後左右による。つまり、「車両直進方向」とは一般的に称される「車両本体（車体）前後方向」と一致するものであり、「車両左右方向」とは一般的に称される「車幅方向」と一致するものである。
この自動車１０は、図２に示すように、車両本体１１の後部にバックドア１５が設けられる車種である。バックドア１５は、図示では見えない車両本体１１の天井側（図示上側）にて軸回動可能に取り付けられており、この天井側を軸回動させることにより図示下側を後方に開けたり前方に閉めできるようになっている。また、このバックドア１５の下側部には、車両本体１１に設けられるストライカ１７と係合するロック装置１６が設けられている。このため、バックドア１５が車両本体１１に対して閉まり位置に位置している場合には、このバックドア１５のロック装置１６は車両本体１１のストライカ１７と係合する。このようにして、バックドア１５の閉まり状態は保持されたものとなっている。なお、バックドア１５は、概略、インナドア部材１５ａとアウタドア部材１５ｂとを接合することにより形成されている。
【００１７】
ストライカ１７は、図２に示すように、車両本体１１の後部に配設されるロアバックフレーム２２上に設けられものである。このロアバックフレーム２２は、図１に示すように、車両本体フレーム２１の一部であり、車両本体１１の骨組みをなす骨格部材である。このロアバックフレーム２２は、車両本体１１の後部のうち、左右両側を架け渡すように左右の側方に延びるようにして配設される。なお、このロアバックフレーム２２は、図示するように、車両本体１１の最後部の内側に配設されるロアバックインナフレーム２２ａと、外側に配設されるロアバックアウタフレーム２２ｂとを、一体化させるように互いを溶接接合して形成される。
また、このロアバックフレーム２２の後側には、リアバンパ３０が配設されている。このリアバンパ３０は、外装となるリアバンパカバー３１を備える。このリアバンパカバー３１は、適宜の合成樹脂にて成形されるものであり、所定以上の外力が加わると内に変形するように形成されている。
【００１８】
ところで、車両本体１１の骨組みをなす車両本体フレーム２１には、上記したロアバックフレームの２２ほか、骨格部材として次のようなフレームが含まれる。図１に示すように、車両本体１１を構成する車両本体フレーム２１としては、サイドメンバ２５，２５、クロスメンバ２６、縦クロス２７，２７が図示されている。これらサイドメンバ２５，２５、クロスメンバ２６、縦クロス２７，２７は、車両本体１１を構成する骨格部材となる車両本体フレーム２１に含まれるものであり、車両本体１１の剛性を高めるための支柱的機能を有する。なお、図１における符号２９は、これらサイドメンバ２５，２５、クロスメンバ２６、縦クロス２７，２７により支持されるフロアである。
サイドメンバ２５，２５は、本発明に係る直進方向延在フレームに相当するものである。具体的には、サイドメンバ２５，２５は、車両本体１１の左右中間個所に対して車両本体１１の左右側方にて配設されるものであり、車両直進方向に沿って延びるように配設されている。このサイドメンバ２５，２５の互いは、車両本体１１の左右中間個所に対して対称位置に配設されている。このサイドメンバ２５，２５の後端部２５ｂ，２５ｂは、上記したロアバックフレーム２２に溶接固定されている。このため、このサイドメンバ２５，２５の後端部２５ｂ，２５ｂは、リアバンパ３０の近くに位置する。なお、特に図示していないが、サイドメンバ２５，２５の前端部は、ロアフロントフレームに溶接固定されている。
【００１９】
クロスメンバ２６は、車両本体１１のうち左右側方に延びるように配設されている。すなわち、クロスメンバ２６は、上記したサイドメンバ２５，２５のうち左右後輪１２，１２と近接する個所同士（符号２６ａ，２６ａ）を架け渡すように、サイドメンバ２５，２５に対して溶接されて配設されている。
縦クロス２７，２７は、本発明に係る直進方向延在フレームに相当するものである。具体的には、縦クロス２７，２７は、上記した２つのサイドメンバ２５，２５の間に配設されるものであり、この２つのサイドメンバ２５，２５と同様に車両直進方向に沿って延びるように配設されている。また、この縦クロス２７，２７は、上記したクロスメンバ２６とロアバックフレーム２２との間に配設されるものであり、前端部２７ａ，２７ａがクロスメンバ２６に対して溶接固定され、後端部２７ｂ，２７ｂがロアバックフレーム２２に対して溶接固定されている。このため、この縦クロス２７，２７の後端部２７ｂ，２７ｂは、リアバンパ３０の近くに位置するようになっている。なお、この縦クロス２７，２７の後端部２７ｂ，２７ｂは、ストライカ１７に近接するロアバックフレーム２２に対して、ストライカ１７を中心に互いに左右対称となる位置にて溶接固定されている。
【００２０】
図２に示すように、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７のそれぞれの後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂと、リアバンパカバー３１との間には、これらの間を埋めるかのように介装される介装部材４０，４０，４０，４０が配設されている。
図３は、介装部材４０を組み付ける前の分解状態を示す分解斜視図である。図４は、介装部材４０を組み付けた状態を示す組付け斜視図である。
図３および図４に示すように、介装部材４０は、後面視略Ｌ字状にて形成される矩形の発泡樹脂成形品にて形成されている。具体的には、介装部材４０としては、ポリスチレンやポリオレフィンに代表される発泡樹脂成形品、これらポリスチレンやポリオレフィンを複合させてなる発泡樹脂成形品にて形成されるものである。なお、この介装部材４０には、剛性、耐衝撃性、耐磨耗性の観点から、これらポリスチレンやポリオレフィンを複合させてなる発泡樹脂成形品であるピオセラン（登録商標）が選択されることが好ましい。
【００２１】
このように発泡樹脂成形品としてなる介装部材４０は、図３に示すように、ロアバックアウタフレーム２２ｂ（ロアバックフレーム２２）に設けられた挿し込み孔２３に挿し込まれて、ロアバックフレーム２２に対して嵌められるようになっており、このようにロアバックフレーム２２に対して嵌められることにより図４に示すようなロアバックフレーム２２に対して配設された状態となる。ここで、このロアバックアウタフレーム２２ｂ（ロアバックフレーム２２）に設けられる挿し込み孔２３，２３，２３，２３は、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７のそれぞれの後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂを、ロアバックフレーム２２に対して溶接固定するにあたって、この溶接固定個所にスポット溶接機のガン先を適切に当てるために、ロアバックフレーム２２において予め設けられる孔となっている。なお、このように予め設けられる挿し込み孔２３，２３，２３，２３が、上記したように予めロアバックフレーム２２に設けられていない場合には、適宜の加工によりロアバックフレーム２２に形成されるものであってもよく、開口形状も図示例に限定されるものではない。
【００２２】
このように構成される挿し込み孔２３，２３，２３，２３には、介装部材４０，４０，４０，４０が挿し込まれる。この挿し込まれる介装部材４０，４０，４０，４０は、外力を受けてリアバンパカバー３１が変形した場合に、このリアバンパカバー３１の変形を受けるように配設されている。図５は、図２に示す断面模式図にてリアバンパカバー３１（リアバンパ３０）が変形してしまった場合を示す断面模式図である。
図３および図４に示すように、介装部材４０，４０，４０，４０は、上記したロアバックフレーム２２に対して予め設けられる挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれる。また、図２および図５に示すように、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４０，４０，４０，４０の前端部４０ａ，４０ａ，４０ａ，４０ａは、ロアバックフレーム２２の前内面２２ｃ側と当接するようになっている。ここで、前端部４０ａ，４０ａ，４０ａ，４０ａが当接するロアバックフレーム２２の前内面２２ｃとしては、上記したサイドメンバ（直進方向延在フレーム）２５，２５および縦クロス（直進方向延在フレーム）２７，２７のそれぞれの後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂが溶接される個所の裏面に設定されている。このため、図４に示すように、これら介装部材４０，４０，４０，４０のそれぞれが前方に荷重をかける場合には、上記したロアバックフレーム２２の前内面２２ｃを介して、これらサイドメンバ（直進方向延在フレーム）２５，２５および縦クロス（直進方向延在フレーム）２７，２７のそれぞれにて支持されることとなる。
【００２３】
これに対して、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４０，４０，４０，４０の後端部４０ｂ，４０ｂ，４０ｂ，４０ｂは、図２および図５に示すように、リアバンパカバー３１の内面３１ａの近接位置に位置するようになっている。つまり、この介装部材４０，４０，４０，４０の後端部４０ｂ，４０ｂ，４０ｂ，４０ｂは、リアバンパカバー３１が外力を受けて変形した場合に、この変形したリアバンパカバー３１の内面３１ａと当接し、介装部材４０，４０，４０，４０は、リアバンパカバー３１が変形する外力を受けることとなる。なお、この際、介装部材４０，４０，４０，４０は、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７の後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂのそれぞれにて支持されている。このため、図５に示すように、外力を受けてリアバンパカバー３１が所定以上で変形した場合には、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７にて支持される介装部材４０，４０，４０，４０は、このリアバンパカバー３１の変形を受けて塑性変形し、このリアバンパカバー３１が受ける変形エネルギーを吸収する。
【００２４】
上記したように構成された第１の実施の形態のリアバンパ３０の補強構造によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、このリアバンパ３０の補強構造によれば、外力を受けてリアバンパカバー３１が変形した場合に、介装部材４０，４０，４０，４０はリアバンパカバー３１の変形を受けて塑性変形するので、この介装部材４０，４０，４０，４０の塑性変形によって、リアバンパカバー３１の変形エネルギーを吸収することができる。また、このように介装部材４０，４０，４０，４０が塑性変形する場合には、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７に支持されて塑性変形するので、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを、このサイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７に逃がすことができる。つまり、介装部材４０，４０，４０，４０は、塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーを、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７に対して荷重としてかける。ここで、この荷重は、車両本体１１の骨組みをなして車両直進方向に沿って延びるサイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７によって、車両本体１１自体に対して直進方向に移動させる作用力となる。このため、介装部材４０，４０，４０，４０にて吸収されなかった変形エネルギーは、車両自体を前進させるように作用する運動エネルギーとして変換されることとなる。
このようにして、上記したリアバンパ３０の補強構造によれば、リアバンパカバー３１を変形させる変形エネルギーを小さくするので、リアバンパカバー３１の変形量は従前に比して小さくなり、リアバンパ３０が変形してしまうことにより生じていた諸問題を解消することができる。
また、このリアバンパ３０の補強構造によれば、介装部材４０，４０，４０，４０は、バンパリインフォースメントのようにリアバンパ３０の大きさに合わせて設計されることもないので、バンパリインフォースメントに比して、重量も軽くすることができ、製造コストも安価とすることができる。
また、上記した介装部材４０，４０，４０，４０は樹脂成形品にて形成されているので、製造も簡単にできて軽量化を達成しつつ、製造コストも安価とすることができる。また、この樹脂成形品は発泡樹脂成形品であるので、より軽量化することができ、製造コストも安価とすることができる。
もって、このリアバンパ３０の補強構造によれば、リアバンパ３０の強度を向上させつつ、重量を軽くし、製造コストも安価とすることができる。
【００２５】
［第２の実施の形態］
次に、上記した第１の実施の形態とは異なる第２の実施の形態のリアバンパ３０Ａの補強構造について説明する。図６は、第２の実施の形態となるリアバンパ３０Ａの補強構造を図示する組付け状態を示す組付け斜視図である。なお、第２の実施の形態のリアバンパ３０Ａの補強構造は、上記した第１の実施の形態のリアバンパ３０の補強構造と比較して、介装部材４１，４１，４１，４１の構成のみが異なるものとなっている。このため、以下に説明する第２の実施の形態のリアバンパ３０Ａの補強構造は、新規の介装部材４１，４１，４１，４１の構成について重点的に説明し、上記した第１の実施の形態のリアバンパ３０の補強構造と同一に構成される個所については、同一の符号を付して説明を省略する。
図６に示すように、リアバンパ３０Ａの補強構造では、上記した第１の実施の形態における介装部材４０，４０，４０，４０に対して、補強用金属板４６，４６，４６，４６が埋設されて構成される介装部材４１，４１，４１，４１が利用されている。この補強用金属板４６，４６，４６，４６は、図示するように適宜折り曲げられた金属板で形成される。この補強用金属板４６，４６，４６，４６の前端部４６ａ，４６ａ，４６ａ，４６ａは、介装部材４１，４１，４１，４１の前端部４１ａ，４１ａ，４１ａ，４１ａと面一となるように位置している。また、この補強用金属板４６，４６，４６，４６の後端部４６ｂ，４６ｂ，４６ｂ，４６ｂも、介装部材４１，４１，４１，４１の後端部４１ｂ，４１ｂ，４１ｂ，４１ｂと面一となるように位置している。このため、この介装部材４１，４１，４１，４１は、上記した第１の実施の形態の介装部材４０，４０，４０，４０に比して、埋設される補強用金属板４６，４６，４６，４６により剛性が高められたものとなり、塑性変形する際に吸収する変形エネルギーは大きくなる。なお、介装部材４１，４１，４１，４１に埋設されている補強用金属板４６，４６，４６，４６は、車両前後方向で適宜に折り曲げられた形状を有している。
【００２６】
このリアバンパ３０Ａの補強構造によれば、介装部材４１，４１，４１，４１が、上記した第１の実施の形態における介装部材４０，４０，４０，４０に対して、補強用金属板４６，４６，４６，４６が埋設されているので、この埋設される補強用金属板４６，４６，４６，４６を適宜調節することによって、塑性変形によって吸収される変形エネルギーの吸収量を調節することができる。これによって、例えば車の重量が異なること等により、変形エネルギーの吸収量を調節したい場合であっても、樹脂成形品の材料や成形型を変えることなく、埋設される補強用金属板４６，４６，４６，４６を適宜調節することによって、適切且つ簡単に吸収したい変形エネルギーの吸収量とすることができる。
【００２７】
［第３の実施の形態］
次に、上記した第１および第２の実施の形態とは異なる第３の実施の形態のリアバンパ３０Ｂの補強構造について説明する。図７は、第３の実施の形態となるリアバンパ３０Ｂの補強構造を図示する組付け前の分解状態を示す分解斜視図である。なお、第３の実施の形態のリアバンパ３０Ｂの補強構造は、上記した第１および第２の実施の形態のリアバンパ３０，３０Ａの補強構造と比較して、介装部材４２，４２，４２，４２の構成のみが異なるものとなっている。このため、以下に説明する第３の実施の形態のリアバンパ３０Ｂの補強構造は、この新規の介装部材４２，４２，４２，４２の構成について重点的に説明し、上記した第１および第２の実施の形態のリアバンパ３０，３０Ａの補強構造と同一に構成される個所については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図７に示すように、リアバンパ３０Ｂの補強構造では、介装部材４２，４２，４２，４２として、樹脂成形品が利用されている。
この介装部材４２，４２，４２，４２は、中間部に板状ブラケット部４３ａ，４３ａ，・・・が設けられており、この板状ブラケット部４３ａの前後に樹脂成形部４３ｂ，４３ｂ，・・・が形成される。この樹脂成形部４３ｂ，４３ｂ，・・・は、中空箱状部４３ｃ，４３ｃ，・・・を縦横方向に多数重ね合わせるように一体成形されることにより形成される。このように形成された第３の実施の形態における介装部材４２，４２，４２，４２は、板状ブラケット部４３ａ，４３ａ，・・・をボルト４３ｄ，４３ｄ，・・・にて取り付けることにより、ロアバックフレーム２２に取り付けられる。ここで、この介装部材４２，４２，４２，４２は、上記した第１および第２の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・と同様、外力を受けてリアバンパカバー３１が変形した場合に、リアバンパカバー３１の変形を受けて塑性変形して、リアバンパカバー３１の変形エネルギーを吸収するようになっている。具体的には、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４２，４２，４２，４２の前端部４２ａ，４２ａ，４２ａ，４２ａ側は、上記した第１および第２の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・と同様、サイドメンバ（直進方向延在フレーム）２５，２５および縦クロス（直進方向延在フレーム）２７，２７の後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂのそれぞれから支持されるように、後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂ側のロアバックフレーム２２の内面に当接するようになっている。また、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４２，４２，４２，４２の後端部４２ｂ，４２ｂ，４２ｂ，４２ｂは、上記した第１および第２の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・と同様、リアバンパカバー３１の内面３１ａの近接位置に位置するようになっている。
【００２９】
この介装部材４２，４２，４２，４２が設けられたリアバンパ３０Ｂの補強構造によれば、上記した第１の実施の形態の介装部材４０，４０，４０，４０が設けられたリアバンパ３０の補強構造と同様の作用効果を奏することができる。
すなわち、介装部材４２，４２，４２，４２は、リアバンパカバー３１の変形を受けて塑性変形するので、リアバンパカバー３１の変形エネルギーを吸収することができる。また、介装部材４２，４２，４２，４２の塑性変形によって吸収されなかった変形エネルギーは、サイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７に逃がし車両自体を前進させる運動エネルギーに変換されることとなる。このように、上記したリアバンパ３０Ｂの補強構造によれば、リアバンパカバー３１を変形させる変形エネルギーを小さくするので、リアバンパカバー３１の変形量は従前に比して小さくなり、リアバンパ３０Ｂが変形してしまうことにより生じていた諸問題を解消することができる。また、このリアバンパ３０Ｂの補強構造によれば、介装部材４２，４２，４２，４２を利用するので、バンパリインフォースメントに比して、重量も軽くすることができ、製造コストも安価とすることができる。また、上記した介装部材４２，４２，４２，４２は樹脂成形品にて形成されているので、製造も簡単にできて軽量化を達成しつつ、製造コストも安価とすることができる。もって、このリアバンパ３０Ｂの補強構造によれば、リアバンパ３０Ｂの強度を向上させつつ、重量を軽くし、製造コストも安価とすることができる。
【００３０】
［第４の実施の形態］
次に、上記した第１〜第３の実施の形態とは異なる第４の実施の形態のリアバンパ３０Ｃの補強構造について説明する。図８は、第４の実施の形態となるリアバンパ３０Ｃの補強構造を図示する組付け前の分解状態を示す分解斜視図である。なお、第４の実施の形態のリアバンパ３０Ｃの補強構造は、上記した第１〜第３の実施の形態のリアバンパ３０，３０Ａ，３０Ｂの補強構造と比較して、介装部材４４，４４，４４，４４の構成のみが異なるものとなっている。このため、以下に説明する第４の実施の形態のリアバンパ３０Ｃの補強構造は、この新規の介装部材４４，４４，４４，４４の構成について重点的に説明し、上記した第１〜第３の実施の形態のリアバンパ３０，３０Ａ，３０Ｂの補強構造と同一に構成される個所については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
図８に示すように、リアバンパ３０Ｃの補強構造では、介装部材４４，４４，４４，４４として、金属板を矩形状に組み付けたものが利用されている。
この介装部材４４，４４，４４，４４は、複数の金属板を略矩形に組付けることにより形成される。具体的には、介装部材４４，４４，４４，４４は、図示するように、前側および後側に配置される平板状金属板と、上下側および横側に配置される折曲形状金属板とを一体化させることにより形成される。この介装部材４４，４４，４４，４４は、上記した第３の実施の形態の介装部材４２，４２，４２，４２の板状ブラケット部４３ａ，４３ａ，・・・と同様に形成される板状ブラケット部４５ａ，４５ａ，・・・が設けられている。このため、介装部材４４，４４，４４，４４は、板状ブラケット部４５ａ，４５ａ，・・・をボルト４５ｂ，４５ｂ，・・・にて取り付けることにより、ロアバックフレーム２２に取り付けられる。ここで、この介装部材４４，４４，４４，４４は、上記した第１〜第３の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・，４２・・・と同様、外力を受けてリアバンパカバー３１が変形した場合に、リアバンパカバー３１の変形を受けて塑性変形して、リアバンパカバー３１の変形エネルギーを吸収するようになっている。具体的には、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４４，４４，４４，４４の前端部４４ａ，４４ａ，４４ａ，４４ａ側は、上記した第１〜第３の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・，４２・・・と同様、サイドメンバ（直進方向延在フレーム）２５，２５および縦クロス（直進方向延在フレーム）２７，２７の後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂのそれぞれから支持されるように、後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂ側のロアバックフレーム２２の内面に当接するようになっている。また、挿し込み孔２３，２３，２３，２３に挿し込まれた介装部材４４，４４，４４，４４の後端部４４ｂ，４４ｂ，４４ｂ，４４ｂは、上記した第１〜第３の実施の形態の介装部材４０・・・，４１・・・，４２・・・と同様、リアバンパカバー３１の内面３１ａの近接位置に位置するようになっている。
【００３２】
この介装部材４４，４４，４４，４４が設けられたリアバンパ３０Ｃの補強構造によれば、上記した第３の実施の形態の介装部材４２，４２，４２，４２が設けられたリアバンパ３０Ｂの補強構造と全く同様の作用効果を奏することができる上、さらに次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、このリアバンパ３０Ｃの補強構造によれば、介装部材４４，４４，４４，４４は金属板を矩形状に組み付けることにより形成されているので、上記した樹脂成形を行うことなく、介装部材４４，４４，４４，４４を構成することができる。これによって、樹脂成形用型や成形工程も必要とせずに、介装部材４４，４４，４４，４４を作成することができる点で有利である。
【００３３】
なお、本発明に係るリアバンパの補強構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
すなわち、上記した実施の形態におけるリアバンパ３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの補強構造にあっては、後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂがリアバンパ３０の近くに位置し且つ車両直進方向に沿って延びるようにされた車両本体フレーム２１として構成されるサイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７を、本発明に係る直進方向延在フレームとして機能させるものであった。しかしながら、本発明に係る直進方向延在フレームとしては、後端部がリアバンパの近くに位置し且つ車両直進方向に沿って延びるものであれば、上記したようなサイドメンバ２５，２５や縦クロス２７，２７に限定されるものではなく、新たに適宜配設された車両本体フレームであってもよい。
また、上記した実施の形態におけるリアバンパ３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの補強構造にあっては、上記したように配設される直進方向延在フレームとして機能するサイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７のそれぞれの後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂの全てに対して、上記した介装部材４０，４１，４２，４４が配設されるものであった。しかしながら、本発明に係る介装部材は、直進方向延在フレームとして機能するサイドメンバ２５，２５および縦クロス２７，２７のそれぞれの後端部２５ｂ，２５ｂ，２７ｂ，２７ｂの全てに対して配設される必要はなく、適宜選択された直進方向延在フレームとして機能する車両本体フレームの後端部に対して配設されるものであってよい。ただ、上記したストライカ１７の位置ズレ防止のためにも、本発明に係る介装部材は、少なくともストライカに近接する例えば縦クロス２７，２７のような直進方向延在フレームに対して配設されることが好ましい。
また、上記した実施の形態におけるリアバンパ３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの補強構造にあっては、介装部材４０，４１，４２，４４は、挿し込み孔２３に対して単に挿し込むだけのものであった。しかしながら、本発明に係る介装部材および挿し込み孔は、介装部材を挿し込み孔に挿し込む際に、該挿し込み孔に対して該介装部材の位置を決めるための適宜の位置決め部や、該挿し込み孔に対して該介装部材を留めておくための適宜の留まり部が、該介装部材および該挿し込み孔の何れか一方あるいは両方に設けられるものであってもよい。また、介装部材の前端部および後端部を、それぞれの対向面に対して適宜接着固定させるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０  自動車
１１  車両本体
１２  後輪
１５  バックドア
１５ａ  インナドア部材
１５ｂ  アウタドア部材
１６  ロック装置
１７  ストライカ
２１  車両本体フレーム
２２  ロアバックフレーム
２２ａ  ロアバックインナフレーム
２２ｂ  ロアバックアウタフレーム
２２ｃ  ロアバックフレームの前内面
２３  挿し込み孔
２５  サイドメンバ
２５ｂ  サイドメンバの後端部
２６  クロスメンバ
２７  縦クロス
２７ａ  縦クロスの前端部
２７ｂ  縦クロスの後端部
２９  フロア
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ  リアバンパ
３１  リアバンパカバー
３１ａ  リアバンパカバーの内面
４０，４１，４２，４４  介装部材
４０ａ，４１ａ，４２ａ，４４ａ  介装部材の前端部
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ，４４ｂ  介装部材の後端部
４３ａ  板状ブラケット部
４３ｂ  樹脂成形部
４３ｃ  中空箱状部
４３ｄ  ボルト
４５ａ  板状ブラケット部
４５ｂ  ボルト
４６  補強用金属板
４６ａ  補強用金属板の前端部
４６ｂ  補強用金属板の後端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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