(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
前記光源に連結して点灯駆動させる点灯回路と、
前記光源を前面側に挿通すると共に前記点灯回路を背面側に配し、前記光源の照射光を反射して前方へ向ける反射鏡とを備えた車載用ヘッドランプであって、
前記反射鏡の背面側に取り付けられて前記光源および前記点灯回路に熱的接続し、前記光源および前記点灯回路から伝わる熱を放熱する放熱部材を備え、
前記放熱部材は、鉛直方向に伸展する壁を有し、
前記放熱部材の壁の一部は、鉛直方向の上下に開口した筒状であり、
前記光源は、前記反射鏡および前記放熱部材それぞれの貫通穴に挿通された状態で固定され、当該固定部位には前記反射鏡の前面側と前記反射鏡の背面に取り付けられた前記筒状の前記放熱部材の内部とを連通する第１の開口部が形成され、
前記点灯回路のケースは、前記放熱部材の壁に当接した状態で固定され、当該ケースと前記放熱部材の壁とが当接する部位それぞれに第２の開口部が形成された
ことを特徴とする車載用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記放熱部材に向けて送風する送風部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記放熱部材の表面に、鉛直方向に沿って立設された放熱フィンを備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記放熱部材の表面に形成された凸部および凹部のいずれか一方、または両方を備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記放熱部材に熱的接続されたヒートパイプを備えたことを特徴とする請求項１記載の車載用ヘッドランプ。
【請求項６】
前記光源は、放電灯あるいはＬＥＤであることを特徴とする請求項１記載の車載用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、点灯回路を一体に備えた光源を用いる車載用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用の光源として、従来のタングステンフィラメントの電球に代替して、高効率かつ長寿命の放電灯およびＬＥＤ（発光ダイオード）が普及してきた。光源が変遷する一方で灯具の小形化も進行しており、例えば車載用のヘッドランプにおいては、乗員の車室空間を確保するために、車両前後方向のサイズを短縮して搭載スペースを小さくしたものが望まれていた。当車両前後方向サイズを短縮すべく、光源を点灯回路に直接連結することにより、点灯回路を一体に構成した光源が提案されている。
ただし、光源も点灯回路もいずれも自らが発熱する部品であり、それぞれが発する熱に対処する必要がある。以下に、当発生する熱に対応する対策に関する従来例を挙げる。【０００３】
例えば、特許文献１に係る放電灯点灯装置は、放電灯の発する熱が放電灯点灯装置に伝わるのを抑制するために、放電灯と放電灯点灯装置との間に、熱伝導が低いホルダを介在させる構成である。これにより、発熱量の多い放電灯から放電灯点灯装置への熱の流入を抑制する。【０００４】
また例えば、特許文献２に係る放電灯装置は、放電灯に加える電圧を生成する回路を収容するケースを熱伝導率の低い樹脂ケースと熱伝導率の高い金属ケースとから構成し、この樹脂ケースを放電灯のコネクタ部と結合して接触させている。これにより、一方では放電灯が発する熱を樹脂ケースから金属ケースに伝導しにくくして遮断しながら、他方では回路が発する熱を金属ケースに伝導して外部に放出する構成にしている。【０００５】
また例えば、特許文献３に係る車両用前照灯は、放電灯を収容するランプハウジングの点灯回路収容空間の上方と下方それぞれに開口部を設ける構成である。そして、放電灯の点灯中に生じる点灯回路収容空間内温度と外気温度との温度差により生じる空気の自然対流により、点灯回路が発する熱をランプハウジング外へ放熱して点灯回路を冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３０７５２０号公報（段落０００６、図２および図４）
【特許文献２】特開２００３−２２７０２号公報（段落０００７および図２）
【特許文献３】特開２００３−５１２１２号公報（段落０００９および図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
光源と点灯回路を連結してヘッドランプ内部に配置した場合、光源と点灯回路の両者から発する熱を、閉鎖されたヘッドランプケース内に放熱せざるを得ないうえに、光源と点灯回路が発する熱をそれぞれ独立して放熱することは困難になる。【０００８】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、熱伝導の低いホルダにより放電灯から点灯回路への熱の流入を抑制するものであって、放熱する手段の記載はない。また、点灯回路が発する熱を放熱する手段の記載もない。
また、上記特許文献２の構成は、熱伝導の低い樹脂ケースにより放電灯から点灯回路への熱の流入を抑制しつつ、点灯回路が発する熱は放電灯とは反対側の金属ケースから放熱するものであって、光源と点灯回路の発する熱を双方とも放熱する構成ではない。
また、上記特許文献３の構成は、点灯回路が発する熱をヘッドランプ外部に放熱するものであって、放電灯の発する熱をヘッドランプケース内に放熱する手段の記載はない。【０００９】
このように、上記特許文献１〜３はいずれも、光源と点灯回路が、個々に熱対策を行うもので、光源と点灯回路とが発する熱を双方ともに充分な放熱をすることができないという課題があった。【００１０】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、一体化された光源および点灯回路の双方から発する熱をヘッドランプ内部に効率よく放熱すると共に、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響を回避することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の車載用ヘッドランプは、光源と、光源に連結して点灯駆動させる点灯回路と、光源を前面側に挿通すると共に点灯回路を背面側に配し、光源の照射光を反射して前方へ向ける反射鏡と、反射鏡の背面側に取り付けられて光源および点灯回路に熱的接続し、光源および点灯回路から伝わる熱を放熱する放熱部材を備え、放熱部材は、鉛直方向に伸展する壁を有し、放熱部材の壁の一部は、鉛直方向の上下に開口した筒状であり、光源は、反射鏡および放熱部材それぞれの貫通穴に挿通された状態で固定され、当該固定部位には反射鏡の前面側と反射鏡の背面に取り付けられた筒状の放熱部材の内部とを連通する第１の開口部が形成され、点灯回路のケースは、放熱部材の壁に当接した状態で固定され、当該ケースと放熱部材の壁とが当接する部位それぞれに第２の開口部が形成されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、一体化された光源および点灯回路それぞれに熱的接続する放熱部材を用いることにより、双方から発する熱をヘッドランプ内部に放熱することができると共に、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車載用ヘッドランプの構成を示す縦断面図である。
【図２】実施の形態１に係る車載用ヘッドランプの内部構成を示す正面図である。
【図３】この発明の実施の形態２に係る車載用ヘッドランプの構成を示し、図３（ａ）は縦断面図、図３（ｂ）は放熱部材の平面図である。
【図４】この発明の実施の形態３に係る車載用ヘッドランプの構成を示し、図４（ａ）は縦断面図、図４（ｂ）は放熱板の平面図である。
【図５】この発明の実施の形態４に係る車載用ヘッドランプの構成を示し、図５（ａ）は縦断面図、図５（ｂ）は放熱板の平面図である。
【図６】この発明の実施の形態５に係る車載用ヘッドランプの構成を示す縦断面図である。
【図７】この発明の実施の形態６に係る車載用ヘッドランプの構成を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１に示す車載用ヘッドランプ１は、透光性の前面レンズ２と一体になったヘッドランプケース３の内部に、反射鏡４と、放電灯５と、点灯回路６と、放熱板（放熱部材）７とを収容して構成されている。この車載用ヘッドランプ１を車両に搭載した場合、図面紙上の上下方向が車両上下方向となり、また、図面紙上の左右方向が車両前後方向となる。
【００１５】
図２は、車載用ヘッドランプ１の内部構成を示す正面図である。パラボラ状の反射鏡４は、ヘッドランプケース３（図２では不図示）内に配置され、不図示の支持部材により支持されている。この反射鏡４の中央部に開口した貫通穴４ａに放電灯５が挿入される。反射鏡４の前面は凹面鏡になっており、放電灯５からの照射光を反射して前方へ向ける。また、反射鏡４の背面側であって放電灯５を装着し固定する部位に、熱伝導率の高い部材（例えばアルミニウム）で構成した放熱板７が取り付けられている。この放熱板７は略方形の板体で構成されて鉛直方向（図面紙上の上下方向）に伸展する壁となり、その中央部に開口した貫通穴７ａに放電灯５が挿入される。
なお、図２の例では放熱板７を略方形の板体で構成したが、これに限定されるものではなく、ヘッドランプケース３の形状に合わせた任意形状にすればよい。
【００１６】
放電灯５にはコネクタ部５ａが装着されており、このコネクタ部５ａが点灯回路６に連結されて、放電灯５と点灯回路６とが一体に構成される。点灯回路６から伸びた電源コード８は、ヘッドランプケース３から外部へ出てバッテリ電源に接続される。
放電灯５が放熱板７の貫通穴７ａおよび反射鏡４の貫通穴４ａに背面側から挿入された状態で、コネクタ部５ａのフランジ５ｂが貫通穴７ａの縁部に当接して不図示の固定部材により反射鏡４に固定される。この固定部材は任意の部材で構成すればよく、放電灯５と点灯回路６とを反射鏡４へ固定できればよい。また、放電灯５と点灯回路６とが反射鏡４に固定された状態では、コネクタ部５ａが放熱板７に接触することにより放電灯５と点灯回路６とがそれぞれ放熱板７に熱的接続する。
【００１７】
上記構成により、点灯回路６からの点灯電力がコネクタ部５ａを介して放電灯５へ供給され、放電灯５が点灯する。放電灯５の照射光は、反射鏡４で反射して前面レンズ２を透過し、車両前方に照射される。このとき、放電灯５と点灯回路６とはそれぞれが発熱する部品であるので、両者の発する熱が放電灯５および点灯回路６それぞれの部位に蓄積しないように、つまりは車載用ヘッドランプ１の一部が加熱すること、さらにはこの過熱によって機能が損なわれることを回避するように、各部位の温度を下げる必要がある。そこで、本実施の形態１では、放電灯５の方向から放射によって反射鏡４に伝播する熱を、反射鏡４に取り付けられて熱的接続している放熱板７へ伝え、放熱板７からヘッドランプケース３内に放熱する。また、放電灯５と点灯回路６に連結したコネクタ部５ａを通じて伝わる双方からの熱を、両者の概ね中間点に位置する放熱板７からヘッドランプケース３内に放熱する。
【００１８】
以上より、実施の形態１によれば、車載用ヘッドランプ１は、光源として用いる放電灯５と、コネクタ部５ａを介して放電灯５に連結した点灯駆動をおこなう点灯回路６と、放電灯５を前面側に挿通すると共に点灯回路６を背面側に配して放電灯５の照射光を反射して前方へ向ける反射鏡４と、反射鏡４の背面側に取り付けられてコネクタ部５ａを介して放電灯５および点灯回路６に熱的接続し、放電灯５および点灯回路６から伝わる熱を放熱する放熱板７とを備えるように構成した。このため、放電灯５の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７からヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響を回避することができる。
【００１９】
なお、放熱により相対的に高温になった気体がヘッドランプケース３の上方空間へ上昇する流れを妨げないように、放熱板７の放熱面を鉛直方向（図面紙上の上下方向）に設置することが好ましい。これにより、放電灯５および点灯回路６の周辺の気体が局所的に高温になることを回避できる。
【００２０】
実施の形態２．
上記実施の形態１では、図１に示す放熱板７のような板状の放熱部材を用いたが、この形状に限定されるものではない。そこで、本実施の形態２では変形例として放熱部材を筒状にした構成を説明する。
図３（ａ）に、本実施の形態２に係る車載用ヘッドランプ１の断面図を示し、図３（ｂ）に筒状の放熱部材１０の平面図を示す。なお、図３（ａ）に示す筒状の放熱部材１０は、図３（ｂ）のＡＡ線に沿って切断した状態である。この図３において図１と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
この放熱部材１０は、鉛直方向の上下に開口する空洞が形成された筒状部を備えており、筒状部内の気体の上昇に煙突効果を利用することによって放熱性を向上させる。なお、図３の例では放熱部材１０全体を筒状にしたが、これに限定されるものではなく、板状の放熱部材の一部に筒状部を形成してもよい。
【００２１】
筒状の放熱部材１０の反射鏡４を向く面と点灯回路６を向く面とには、それぞれ貫通穴１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、貫通穴１０ａの縁部にはコネクタ部５ａのフランジ５ｂが当接する。このフランジ５ｂに、反射鏡４の前面側と背面側とを連通する開口部１１を設けて、放電灯５の後方から反射鏡４の前面内部に気体が流れるようにする。これにより、放電灯５の周囲の気体が対流し、反射鏡４の外方へ流れやすくなり、放電灯５の放熱性が向上する。
なお、筒状の放熱部材１０の貫通穴１０ａの開口位置は、開口部１１に対向する位置であればよく、複数の開口部１１に対向する貫通穴１０ａを大きな１個の穴にまとめることもできる。また、図３の例では、開口部１１を２箇所設けたが、これに限定されるものではなく、開口部の数は任意でよい。
【００２２】
さらに、点灯回路６のケースに、ケース外の気体をケース内に流入するための開口部１２と、ケース内に流入した気体を筒状の放熱部材１０の内部へ流出するための開口部１３とを設ける。図示例では、流入用の開口部１２をケース底面に開設し、流出用の２箇所の開口部１３を筒状の放熱部材１０の貫通穴１０ｂに対向する位置に開設している。開口部１２から入って点灯回路６のケース内を流れた気体は、開口部１３から貫通穴１０ｂを通って放熱部材１０の筒状部内へ流れ、一部が開口部１１へ抜けるようになる（図３（ａ）に示す矢印Ｂ）。また、開口部１３から貫通穴１０ｂを通って放熱部材１０の筒状部内へ出た気体の一部は、そのまま筒状部上方の開口端へ抜けるようになる（図３（ａ）に示す矢印Ｃ）。これにより、点灯回路６のケース内部に気体を流すことができ、点灯回路６の放熱性が向上する。
【００２３】
なお、図３の例では、流入用の開口部１２をケース底面に１箇所設けたが、これに限定されるものではなく、開口部の数および開口位置は任意でよい。同じく、流出用の開口部１３を２箇所設けたが、これに限定されるものではなく、開口部の数は任意でよい。また、筒状の放熱部材１０の貫通穴１０ｂの開口位置は、開口部１３に対向する位置であればよく、複数の開口部１３に対向する貫通穴１０ｂを大きな１個の穴にまとめることもできる。
また、開口部１２は省略して、複数箇所設けた開口部１３のいくつかを流入用、残りのいくつかを流出用にし、点灯回路６のケース内外に気体を流すようにしてもよい。
【００２４】
以上より、実施の形態２によれば、車載用ヘッドランプ１は、放熱部材として鉛直方向の上下に開口した筒状の放熱部材１０を用いるようにしたので、放熱板７の放熱性が向上し、放電灯５の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７から効率よくヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響をなくすことができる。
【００２５】
また、実施の形態２によれば、放電灯５が、反射鏡４および筒状の放熱部材１０それぞれの貫通穴４ａ，１０ａに挿通された状態で固定され、固定部位であるフランジ５ｂには、反射鏡４の前面側と反射鏡４の背面に取り付けられた筒状の放熱部材１０側とを、貫通穴４ａ，１０ａを介して連通する開口部１１を形成するようにした。このため、放電灯５を取り囲む反射鏡４の内部に気体が流れるようになり、放電灯５の放熱性が向上する。
【００２６】
また、実施の形態２によれば、点灯回路６のケースが、筒状の放熱部材１０の壁に当接した状態で固定され、このケースの放熱部材１０に当接する部位に開口部１３を、一方の放熱部材１０には貫通穴１０ｂを形成し、かつ、このケースの放熱部材１０に当接しない部位にも開口部１２を形成するようにした。このため、点灯回路６の内部に気体が流れるようになり、点灯回路６の放熱性が向上する。
【００２７】
なお、上記実施の形態２の構成を上記実施の形態１に適用してもよい。具体的には、図１においてフランジ５ｂの、放熱板７の貫通穴７ａに嵌合する部位に開口部を開設し、放熱板７の背面側の気体がこの開口部を通って放電灯５を取り囲む反射鏡４の内部に流れるようにする。これにより、上記実施の形態１に係る車載用ヘッドランプ１においても放電灯５の放熱性を向上させることができる。
【００２８】
実施の形態３．
図４（ａ）に、本実施の形態３に係る車載用ヘッドランプ１の断面図を示し、図４（ｂ）に放熱板７の平面図を示す。なお、図４（ａ）に示す放熱板７は、図４（ｂ）のＤＤ線に沿って切断した状態である。この図４において図１と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
放熱板７の点灯回路６を向く面には、鉛直方向に沿った放熱フィン２０が複数枚、立設されている。放熱フィン２０を設けることにより気体への熱の放射と伝熱面積を拡大する。これにより、上方へ向かう気体の流れを妨害せずに、放熱面積を大きくすることができ、放熱板７の放熱性を向上させることができる。
なお、図４の例では、放熱板７の点灯回路６を向く面に放熱フィン２０を設けたが、これに限定されるものではなく、放熱板７の反射鏡４を向く面、または両面に放熱フィンを設けてもよい。
【００２９】
さらに、本実施の形態３では、ヘッドランプケース３内の、放熱板７の下部に送風部材２１を設置して、上方へ向けて通風する（図４（ａ）に示す矢印Ｅ）。これにより、放熱板７を強制空冷して、放熱性を向上させることができる。送風部材２１として、機械式の軸流ファンおよび遠心ファンなど、あるいは圧電素子を利用した半導体ファンなどが使用できる。なお、図示は省略するが、送風部材２１は給電用の電源ケーブルをヘッドランプケース３の外へ出し、バッテリ電源から電源供給を受ける。
【００３０】
以上より、実施の形態３によれば、車載用ヘッドランプ１は、放熱板７の表面に、鉛直方向に沿って立設された放熱フィン２０を備える構成にしたので、放熱板７の表面積を大きくして放熱性を向上させることができ、放電灯５の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７から効率よくヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響をなくすことができる。
【００３１】
また、実施の形態３によれば、車載用ヘッドランプ１は、放熱板７に向けて送風する送風部材２１を備える構成にしたので、放熱板７を強制空冷して放熱性を向上させることができる。
【００３２】
なお、上記実施の形態３では、放熱フィン２０を設けた放熱板７に対して送風部材２１を設置したが、これに限定されるものではなく、上記実施の形態１，２の車載用ヘッドランプ１内に送風部材２１を設置してもよい。また、上記実施の形態２の筒状の放熱部材１０の表面に放熱フィン２０を設けてもよい。
【００３３】
実施の形態４．
図５（ａ）に、本実施の形態４に係る車載用ヘッドランプ１の断面図を示し、図５（ｂ）に放熱板７の平面図を示す。なお、図５（ａ）に示す放熱板７は、図５（ｂ）のＦＦ線に沿って切断した状態である。この図５において図１および図４と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
放熱板７の点灯回路６を向く面には、複数の凸部３０が突設されている。これにより、放熱板７の表面近傍を流れる気体に乱流を発生させ、放熱板７の放熱性を向上させることができる。
なお、図５の例では、放熱板７の点灯回路６を向く面に凸部３０を設けたが、これに限定されるものではなく、放熱板７の反射鏡４を向く面、または両面に凸部を設けてもよい。また、凸部３０に代えて、凹部または凹凸部を設けても同様の効果がある。
【００３４】
また、送風部材２１は必須ではなく、省略してもよい。
【００３５】
以上より、実施の形態４によれば、車載用ヘッドランプ１は、放熱板７の表面に形成された凸部３０を備える構成にしたので、放熱板７の表面に近い気体の流れを乱して放熱性を向上させることができ、放電灯５の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７から効率よくヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響をなくすことができる。
【００３６】
なお、上記実施の形態４の構成を上記実施の形態２に適用してもよい。具体的には、図３において筒状の放熱部材１０の表面（外表面または内表面）に凸部３０（または凹部、凹凸部）を設ける。これにより、上記実施の形態２に係る車載用ヘッドランプ１においても筒状の放熱部材１０の放熱性を向上させることができる。
【００３７】
実施の形態５．
図６に、本実施の形態５に係る車載用ヘッドランプ１の断面図を示す。この図６において図１と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。
本実施の形態５では、放電灯５を反射鏡４に装着し固定する部位に、放熱板７を設けると共に、反射鏡４の前方であって前面レンズ２の下部にも放熱部材４０を設ける。さらに、放熱板７と放熱部材４０にそれぞれ熱的接続するヒートパイプ４１を設ける。伝熱効率の高いヒートパイプ４１を設けることにより、放熱板７に伝わる放電灯５と点灯回路６の熱を、放熱板７からヒートパイプ４１を通じて放熱部材４０へ伝熱し、ヘッドランプケース３内の相対的に温度が低い前面レンズ２近傍の空間に放熱する。
【００３８】
なお、放熱部材４０の上面を鏡面にして、反射鏡４の一部として利用してもよい。また、放熱部材４０の表面に放熱フィンおよび凸部などを設けて放熱性をさらに向上させてもよい。
ちなみに、放熱板７ではなく主に放熱部材４０から放熱するようにしたので、放熱板７は放電灯５と点灯回路６が発するそれぞれの熱を吸熱し、ヒートパイプ４１に伝熱することが主な役割となるため、上記実施の形態１に比べて放熱板７を小さくできる。
【００３９】
以上より、実施の形態５によれば、車載用ヘッドランプ１は、放熱部材である放熱板７と放熱部材４０とに熱的接続されたヒートパイプ４１を備える構成にしたので、ヒートパイプ４１によって放熱板７の熱をヘッドランプケース３内の相対的に温度の低い空間へ伝熱して、放電灯５と点灯回路６の放熱性を向上させることができ、放電灯５の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７から効率よくヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響をなくすことができる。
【００４０】
実施の形態６．
上記実施の形態１に係る車載用ヘッドランプ１では光源として放電灯５を使用した例を示したが、光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を使用することもできる。
図７は、本実施の形態６に係る車載用ヘッドランプ１の構成を示す断面図であり、光源としてチップタイプのＬＥＤ５０を用いる。なお、図７において図１と同一または相当の部分については同一の符号を付し説明を省略する。図７の構成例では、ＬＥＤ５０を実装した基板を支持台５１に設置して、光源部とする。この光源部と、ＬＥＤ５０を点灯駆動する点灯回路６とはコネクタ部５ａにより連結されており、コネクタ部５ａを介して光源部と点灯回路６の双方が放熱板７に熱的接続している。
【００４１】
以上より、実施の形態６によれば、車載用ヘッドランプ１の光源としてＬＥＤ５０を使用した場合に、ＬＥＤ５０を有する光源部の発する熱と、点灯回路６の発する熱の双方を放熱板７からヘッドランプケース３内部に放熱することができる。また、一方の発する熱が他方へ伝わることによる悪影響を回避することができる。
【００４２】
また、図示は省略するが、上記実施の形態２〜５に係る車載用ヘッドランプ１についても光源にＬＥＤを使用することが可能である。
【００４３】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のように、この発明に係る車載用ヘッドランプは、光源と点灯回路が発するそれぞれの熱を一括して放熱するようにしたので、光源と点灯回路が一体化されてヘッドランプケース内に収容される構成の車載用ヘッドランプなどに用いるのに適している。
【符号の説明】
【００４５】
１  車載用ヘッドランプ、２  前面レンズ、３  ヘッドランプケース、４  反射鏡、４ａ，７ａ，１０ａ，１０ｂ  貫通穴、５  放電灯、５ａ  コネクタ部、５ｂ  フランジ、６  点灯回路、７  放熱板（放熱部材）、８  電源コード、１０，４０  放熱部材、１１〜１３  開口部、２０  放熱フィン、２１  送風部材、３０  凸部、４１  ヒートパイプ、５０  ＬＥＤ、５１  支持台。
【図１】
0005606627.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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