(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内に、正規ピットと、複数の正規レール要素を継いで得られる正規レールとが最終的に設けられるエレベータに関し、前記正規ピットの設けられる位置の上方に、仮設ピットを設置する、仮設ピットの設置方法であって、
前記複数の正規レール要素のうちの、前記昇降路の下部に設けられるべき正規レール要素の一つ以上を除いて、前記複数の正規レール要素を本来の正規位置に設置する、レール要素設置工程と、
前記昇降路内に設けられた受け梁に支持させるようにして仮設ピットを設ける、仮設ピット配置工程と、
前記仮設ピットの上方に仮設レール要素を配置する、仮設レール要素配置工程とを含み、
前記仮設ピットは、緩衝器が立設されたバッファ台を備え、
前記仮設レール要素の上端は、前記レール要素設置工程で設置される前記複数の正規レール要素のなかで、最下方に配置される最下位置正規レール要素の下端に接続され、前記仮設レール要素の下端は、前記仮設ピットの前記バッファ台に接続され、それにより、前記最下位置正規レール要素による軌道を下方に延長する、
仮設ピットの設置方法。
【請求項２】
前記仮設レール要素は、一対のＬ字状アングル材を、凸状をなすように線対称に合わせることで構成されている、請求項１の仮設ピットの設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ昇降路内における仮設ピットの設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータは、上下に延びる昇降路と、その中を移動可能に設けられたかごとを備えている。エレベータが最終的に完成された状態で、昇降路内には、少なくとも、かご、上下に延びるレール、ピット等が設けられる。レールは、昇降路内を上下に延び、かごを昇降方向に案内する。また、ピットは、緩衝器を有しており、昇降路の下部に設けられる。ピットの緩衝器は、何らかの要因でかごが昇降路底部に衝突しそうな場面で衝撃をやわらげるように機能する。
【０００３】
ところで、エレベータを内部に具備するような複数階層の構造物を建設する場合、エレベータの昇降路とレールとがある程度作られた段階で、その昇降路とレールを利用して、物資や人員を複数階層間で搬送することによって、工事の効率化を図ろうという手法がある。
【０００４】
特許文献１には、そのような手法を含むエレベータの据付方法が開示されている。かかる据付方法では、昇降路下部に設けられる正規のピットの上方に、緩衝器を有する仮設ピットを設置する。そして、仮設ピットの上方の領域において既に設けられているレール部分を利用して、工事用ゴンドラあるいはかご等の昇降体を昇降させ、工事用の物資や人員を搬送する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１６５１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように仮設ピットを設けその上方領域を工事のために早期に利用する手法においても、最終的には、仮設ピットは取り払われることとなる。よって、仮設ピットの設置に伴って要求される部材・作業・費用は、より少ないことが望ましい。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、仮設ピットの設置作業や除去作業、その後の正規レールの延長作業を効率よく行うことができる、仮設ピットの設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するための本発明は、昇降路内に、正規ピットと、複数の正規レール要素を継いで得られる正規レールとが最終的に設けられるエレベータに関し、前記正規ピットの設けられる位置の上方に、仮設ピットを設置する、仮設ピットの設置方法であって、前記複数の正規レール要素のうちの、前記昇降路の下部に設けられるべき正規レール要素の一つ以上を除いて、前記複数の正規レール要素を本来の正規位置に設置する、レール要素設置工程と、前記昇降路内に設けられた受け梁に支持させるようにして仮設ピットを設ける、仮設ピット配置工程と、前記仮設ピットの上方に仮設レール要素を配置する、仮設レール要素配置工程とを含み、前記仮設ピットは、緩衝器が立設されたバッファ台を備え、前記仮設レール要素は、前記レール要素設置工程で設置される前記複数の正規レール要素のなかで、最下方に配置される最下位置正規レール要素の下端部と、前記仮設ピットの前記バッファ台との間に設けられ、それにより、前記最下位置正規レール要素による軌道が下方に延長される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の仮設ピットの設置方法によれば、仮設ピットの設置作業や除去作業、その後の正規レールの延長作業を効率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る仮設ピットの設置方法を適用するエレベータについて模式的に示す図である。
【図２】図１において仮設ピットを設置する付近を矢印ＩＩに示すように前方側から示す図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】正規レール要素と仮設レール要素とを重ねて示す断面図である。
【図６】第１の比較例に関する図２と同態様の図である。
【図７】第２の比較例に関する図２と同態様の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る仮設ピットの設置方法の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。
【００１２】
図１は、本実施の形態に係る仮設ピットの設置方法を適用するエレベータについて模式的に示す図である。エレベータ１は、建築構造物内において上下に延びる昇降路３を備える。昇降路３の前面側（図１の紙面左側）には、各階の乗場５が設けられている。
【００１３】
昇降路３の上方には、機械室７が設けられている。機械室７には、周知の構成でよいため図示省略するが、例えば、駆動綱車、巻上機、そらせ車、調速機等が収納されている。
【００１４】
昇降路３内の最下部には、正規ピット９が形成される。正規ピット９には、緩衝器１１や、緩衝器１１を載置して支持するバッファ台１３が設けられる。なお、図１においては、本実施の形態に係る仮設ピットの設置方法を説明する便宜上、緩衝器１１及びバッファ台１３を含む正規ピット９を点線で図示している。
【００１５】
さらに、昇降路３内には、正規レール１５が上下に延びるように設けられる。正規レール１５は、左右方向（図１紙面の表裏方向）に並んで一対設けられている。正規レール１５は、かごガイドレールであり、エレベータ完成時には、図示しないかごの左右両側部と係合して、かごを昇降方向に案内するように機能する。
【００１６】
正規レール１５は、それぞれ、複数本の正規レール要素１５ａを上下方向に継ぐように接続することで形成されている。上下に隣り合う一対の正規レール要素１５ａの間には、目板がまたがる様に配置されており、相対的に上方の正規レール要素１５ａの下端部と、目板の上側部分とが、ボルト等の締結手段で接合され、同様に、相対的に下方の正規レール要素１５ａの上端部と、目板の下側部分とが、同様な締結手段で接合されている。
【００１７】
次に、図２をも参照して、本実施の形態に係る仮設ピットの設置方法を説明する。図２は、図１において仮設ピットを設置する付近を矢印ＩＩに示すように前方側から示す図である。
【００１８】
仮設ピットは、昇降路の下部に設けられるべき正規ピット９が完成していない時点で、正規ピット９の上方に設置されるものである。そして、その仮設ピットの上方の領域において既に設けられている正規レール要素１５ａを利用して、工事用ゴンドラあるいはかご等の昇降体を昇降させ、工事用の物資や人員を搬送する。
【００１９】
まず、図１に示されるように、レール要素設置工程として、複数の正規レール要素１５ａのうちの、昇降路３の下部に設けられるべき正規レール要素の１本以上を除いて、複数の正規レール要素１５ａを本来の正規位置に設置する。図示の例では、点線で示されるように、昇降路３の下から４本分の正規レール要素１５を除いて、残りの複数の正規レール要素１５ａを本来の正規位置に設置する。
【００２０】
次に、仮設ピット配置工程として、昇降路３内に存在している建築構造物の受け梁１７に支持させる態様で、仮設ピット１９を設ける。仮設ピット１９は、緩衝器１１と、バッファ台１３と、バッファ台受けビーム２１とを含んでいる。緩衝器１１及びバッファ台１３は共に、正規ピット９を構成すべきもの、それ自体を用いている。したがって、緩衝器１１及びバッファ台１３は、仮設ピット１９を取り払った後、そのまま正規ピット９に移設されて使用される。
【００２１】
バッファ台受けビーム２１は、例えばリブ２１ａを有する断面Ｉ字状（横Ｈ字状）の鋼材で構成されている。また、バッファ台受けビーム２１は、本実施の形態では、前後方向に延びる左右一対の受け梁１７に架橋されるような態様で載置されている。
【００２２】
続いて、仮設レール要素配置工程として、仮設ピット１９の上方に仮設レール要素２３を配置する。仮設レール要素２３は、レール要素設置工程で設置される複数の正規レール要素１５ａのなかで、最下方に配置される最下位置正規レール要素１５ａ’の下端部２５と、仮設ピット１９のバッファ台１３との間に設けられており、それによって、最下位置正規レール要素１５ａ’による軌道を下方に延長する。
【００２３】
ここで、図３〜図５を参照して、正規レール要素と仮設レール要素とについて説明する。図３及び図４はそれぞれ、図２におけるIII−III線及びIV−IV線に沿う断面図である。図５は、正規レール要素と仮設レール要素とを重ねて示す断面図である。
【００２４】
図３に示されるように、正規レール要素１５ａは、ベース部２７と、基部２９と、頭部３１とを有している。頭部３１は、基部２９の一端側に設けられており、ベース部２７は、基部２９の他端側に設けられている。頭部３１は、基部２９よりも大きな幅であって、一定の幅を有している。また、正規レール要素１５ａは、ベース部２７において、クリップ材（図示しない）等を用いて、ベース材（図示しない）に取り付けられている。
【００２５】
また、本実施の形態では、仮設レール要素２３は、図４に示されるように、一対のＬ字状アングル材３３を、凸状をなすように線対称に合わせることで構成されている。図５に示されるように、仮設レール要素２３は、正規レール要素１５ａの頭部３１の幅とほぼ同じ大きさの幅を有している。すなわち、仮設レール要素２３は、図４及び図５に示されるように、Ｌ字でみたところで内側といえる内側面３３ａ同士の距離で規定される幅Ｗを有しており、この幅Ｗが、正規レール要素１５ａの頭部３１の幅とほぼ同じになるように構成されている。仮設レール要素２３の幅Ｗは、一対のＬ字状アングル材３３を直接当接させたり、あるいは、一対のＬ字状アングル材３３の間に生じる隙間３５の大きさを調整したりすることで、所望な値に調整することができる。
【００２６】
図２に戻り、仮設レール要素２３の上端と最下位置正規レール要素１５ａ’の下端とは、他の隣り合う正規レール要素１５ａの連結と同様、目板３７及びボルト等の締結手段３９によって、相互に接続されている。また、仮設レール要素２３の下端は、適当なブラケット４１及び締結手段４３を用いて、バッファ台１３に接続されている。
【００２７】
以上により、最下位置正規レール要素１５ａ’を含む正規レール要素１５ａによる軌道は、仮設レール要素２３で得られる軌道を含むように下方に延長される。このように最下位置正規レール要素１５ａ’の下方にさらに軌道が延びているので、工事用ゴンドラ等は、最下位置正規レール要素１５ａ’まで余裕をもって降下させることができ、場合によっては、仮設レール要素２３まで降下させることもできる。
【００２８】
工事が更に進行したならば、仮設ピット１９を取り払い、仮設ピット１９に用いられていた緩衝器１１及びバッファ台１３を昇降路３の最下部に再配置し、正規ピット９を形成する。また、最下位置正規レール要素１５ａ’の下方には、設置が保留されていた４本の正規レール要素１５ａを本来の正規位置に配置する。このとき、最下位置正規レール要素１５ａ’を含めその上方にある正規レール要素１５ａは、仮設ピット１９を設置する段階から既に、本来の正規位置に配置されているため、最下位置正規レール要素１５ａ’下方の保留されていた４本の正規レール要素１５ａを設置する際、既に設置されている上方の正規レール要素１５ａを動かすことなく、単純に４本の正規レール要素１５ａを設置するだけで、本来予定されていた正規レール１５を構成することができる。
【００２９】
上述した本実施の形態に係る仮設ピットの設置方法によれば、次のような優れた利点がある。まず、仮設ピットを用いた工事においては、最終的には、仮設ピットは取り払われることとなり、仮設ピットの設置に伴って要求される部材・作業・費用は、より少ないことが望ましい。ところが、例えば次の二つの比較例のような態様では、仮設ピットの設置に伴って要求される部材・作業・費用が多くなる問題がある。
【００３０】
第１の比較例として、図６に示すように、最下位置正規レール要素１５ａ’の下端部２５とバッファ台１３との間に隙間１２３が生じても、そのままの状態で、工事用ゴンドラ等を昇降させて運用する態様が考えられる。かかる比較例では、下降する工事用ゴンドラ等にブレーキをかけ停止させるうちに、レール要素設置工程において本来の正規位置に配置されていた正規レール要素１５ａが徐々に下方にずれてくる。そして、正規レール要素１５ａが本来の正規位置よりも下方にずれてしまうと、仮設ピット１９を取り払い、最下位置正規レール要素１５ａ’下方の保留されていた残りの正規レール要素１５ａを設置する際、最下位置正規レール要素１５ａ’を含めレール要素設置工程で既に配置してある正規レール要素１５ａの位置を元に戻すように設置し直す作業が必要となる。つまり、かかる比較例では、仮設ピット１９の除去後に、正規レール要素１５ａの配置をやり直すという煩雑で余計な作業が強いられ、また、それに伴う費用や時間が多くなるという問題が起こる。
【００３１】
また、第２の比較例として、図７に示すように、バッファ台１３をかさ上げし、最下位置正規レール要素１５ａ’とバッファ台１３との間に隙間を生じさせないようにする態様も考えられる。しかしながら、かかる比較例では、バッファ台１３とバッファ台受けビーム２１との間に、バッファ台１３を上方に持ち上げておくためのかさ上げ鋼材２２３が必要となる。こうしたかさ上げ鋼材２２３は、仮設ピット１９の除去後は不要となり、しかも、かさ上げ鋼材２２３の固定は、正規レール要素１５ａの固定のために本来必要である目板３７のような部材は利用できないので、何らかの専用の固定部材までもが余計に必要となる。また、バッファ台受けビーム２１から浮かせたバッファ台１３が不安定とならないように相当に堅固な固定状態が要求される。このように、第２の比較例では、バッファ台１３のかさ上げに付随した余計な部材・作業・費用が多くなってしまうという問題が生じる。
【００３２】
これらに対して、本実施の形態に係る仮設ピットの設置方法では、最下位置正規レール要素１５ａ’と仮設ピット１９のバッファ台１３との間に、仮設レール要素２３を配置するので、工事用ゴンドラ等の走行・制動を繰り返しても、最下位置正規レール要素１５ａ’を含む仮設ピット１９の上方にある正規レール要素１５ａは、本来の正規位置からずり下がることはない。よって、仮設ピット１９を取り払った後、最下位置正規レール要素１５ａ’の下方に正規レール要素１５ａを配置する際にも、既に設置されている上方の正規レール要素１５ａを動かすことなく、単純に４本の正規レール要素１５ａを設置するだけで、本来予定されていた正規レール１５を構成することができる。よって、仮設ピット除去後の正規レールの延長作業を効率よく行うことができる。また、最下位置正規レール要素１５ａ’とバッファ台１３との間に設けられるのは、単なるずり落ち抑制材ではなく、軌道を延長するレール要素となっている。そのため、正規レール要素１５ａの連結と同様な態様で、仮設レール要素２３を固定することができ、仮設ピットの設置作業や除去作業を効率よく行うことができる。加えて、最下位置正規レール要素１５ａ’の下方に更に軌道が延長されるので、工事用ゴンドラ等を、最下位置正規レール要素１５ａ’まで余裕をもって降下させることができるという利点も同時に得られる。さらに、仮設レール要素２３が一対のＬ字状アングル材３３から構成されている場合には、汎用の材料で仮設レール要素２３を用意することができ、費用を大幅に低減することができる利点がある。さらに加えて、仮設レール要素２３が一対のＬ字状アングル材３３が構成されている場合には、Ｌ字状アングル材３３の間隔を変更するだけで、様々な幅の正規レール１５に対して実施することができ、つまり、上で述べた利点を、様々な条件の工事物件で享受することが可能となる。
【００３３】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【００３４】
例えば、上述したレール要素設置工程と、仮設ピット設置工程と、仮設レール要素配置工程とをどのような順番で行うかは、適宜、改変することができる。また、ピットの構成要素は上述した実施の形態に限定されるものではない。また、仮設レール要素の構成は、上記実施の形態に特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
１  エレベータ、３  昇降路、９  正規ピット、１１  緩衝器、１３  バッファ台、１５  正規レール、１５ａ  正規レール要素、１５ａ’  最下位置正規レール要素、１７  受け梁、１９  仮設ピット、２１  バッファ台受けビーム、２３  仮設レール要素、３３  Ｌ字状アングル材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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