(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に組み付けられる外輪部材と、等速ジョイントの外輪の端面から突出された軸部に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備え、前記等速ジョイントの外輪の端面に対する側の前記内輪部材の一端寄り外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁された着磁リングが組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記外輪部材と前記内輪部材とのうち、一方の部材には、前記着磁リングを保護する保護部材が装着され、
前記保護部材は、前記記外輪部材と前記内輪部材とのうち、一方の部材に位置決めされて取り付けられる取付部と、
前記着磁リングの着磁面を覆って保護する覆い部と、
前記内輪部材の一端面に対向する位置に配置されてスティックスリップを防止する潤滑材とを備え、
前記保護部材の覆い部が取り外されたときには、前記潤滑材が前記内輪部材の一端面に残される構成にしてあることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
保護部材は、着磁リングの着磁面に沿って環状をなす覆い部と、
前記覆い部の外周縁に沿って筒状に形成され、かつ外輪部材の一端部外周面の嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部と、
前記覆い部の内径縁から中心側に延長して形成されて内輪部材の一端面に対向する内径延長部と、
前記内径延長部に塗布されて前記内輪部材の一端面に貼り付けられる粘着性を有する潤滑材とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
保護部材は、内輪部材よりも摩擦係数が小さい金属材により環状に形成され、かつ前記内輪部材の一端面の凹部に嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部を兼用する潤滑材と、
前記潤滑材に取り外し可能に結合され、かつ着磁リングの着磁面に沿って環状をなす覆い部とを備えていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に開示されているように、車体側部材としてのナックルに組み付けられる外輪部材と、等速ジョイントの外輪の端面から突出された軸部に組み付けられ内輪部材と、外輪部材と内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備えた構造の車輪用転がり軸受装置が知られている。
このような構造をもつ車輪用転がり軸受装置において、車速センサに対応して周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁された着磁リングが等速ジョイントの外輪の端面に対する側の内輪部材の一端寄り外周面に組み付けられる場合がある。
この場合、ナックル（車体側部材）及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の状態では、着磁リングが露出状態となり、例えば、鉄粉が着磁リングに付着することがある。
なお、着磁リングに鉄粉が付着することを防止するために、例えば、特許文献２に開示されているように、保護部材によって着磁リングを覆って保護する構造のものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３６９０８号公報
【特許文献２】特開２００４−１７６８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたような構造をもつ車輪用転がり軸受装置においては、等速ジョイントの外輪端面と、内輪部材のかしめ部端面との相互の接触部の間にスティックスリップによる異音（カッチン音）が発生しやすい。
このため、特許文献１に開示された車輪用転がり軸受装置においては、かしめ部端面の径方向中央部に凹溝が形成され、この凹溝にグリースを充填することにより、摩擦エネルギーを低減してスティックスリップによる異音（カッチン音）の発生を抑制していた。
また、特許文献１に開示されたような構造の車輪用転がり軸受装置において、等速ジョイントの外輪の端面に対する側の内輪部材の一端寄り外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁された着磁リングを配設した場合、この着磁リングを保護する保護部材を装着することが困難となる場合がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪部材と内輪部材とのうち、一方の部材に保護部材を位置決めして取り付けることで、内輪部材の一端面に対向する位置にスティックスリップ防止用の潤滑材を配置することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体側部材に組み付けられる外輪部材と、等速ジョイントの外輪の端面から突出された軸部に組み付けられる内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動可能に配置される転動体とを備え、前記等速ジョイントの外輪の端面に対する側の前記内輪部材の一端寄り外周面に、周方向に磁気特性が交互に変化するように着磁された着磁リングが組み付けられた車輪用転がり軸受装置であって、
前記外輪部材と前記内輪部材とのうち、一方の部材には、前記着磁リングを保護する保護部材が装着され、
前記保護部材は、前記記外輪部材と前記内輪部材とのうち、一方の部材に位置決めされて取り付けられる取付部と、
前記着磁リングの着磁面を覆って保護する覆い部と、
前記内輪部材の一端面に対向する位置に配置されてスティックスリップを防止する潤滑材とを備え、
前記保護部材の覆い部が取り外されたときには、前記潤滑材が前記内輪部材の一端面に残される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、車体側部材（例えばナックル）及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の運搬時や保管時の状態において、外輪部材と内輪部材とのうち、一方の部材に、保護部材を、その取付部によって位置決めして取り付けることで、保護部材の覆い部によって着磁リングの着磁面を覆って保護することができると同時に、内輪部材の一端面に対向する位置にスティックスリップを防止する潤滑材を配置することができる。
保護部材の取り付け状態において、覆い部によって着磁リングの着磁面を覆って保護することができるため、着磁リングの着磁面に鉄粉等の異物が吸着されることを防止することができる。
また、車両の組み付けラインにおいて、車体側部材と及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける直前に保護部材が取り外される。
この際、潤滑材は内輪部材の一端面に対向する位置に配置された状態で残される。
そして、内輪部材の一端面に配置された潤滑材が等速ジョイントの外輪の端面に接触した状態で車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置が組み付けられる。
この組み付け状態において、スティックスリップによる異音（カッチン音）の発生を潤滑材によって抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
保護部材は、着磁リングの着磁面に沿って環状をなす覆い部と、
前記覆い部の外周縁に沿って筒状に形成され、かつ外輪部材の一端部外周面に嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部と、
前記覆い部の内径縁から中心側に延長して形成されて内輪部材の一端面に対向する内径延長部と、
前記内径延長部に塗布されて前記内輪部材の一端面に貼り付けられる粘着性を有する潤滑材とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の運搬時や保管時の状態において、保護部材は、筒状の取付部を外輪部材の一端部外周面に嵌込んで位置決めして取り付けることで、保護部材の覆い部によって着磁リングの着磁面を覆って保護することができると同時に、内径延長部に塗布された粘着性を有する潤滑材（例えば、グリース）を内輪部材の一端面に配置することができる。
また、保護部材は、車両の組み付けラインにおいて、車体側部材と及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける直前に取り外される。
この際、スティックスリップ防止用の潤滑材の一部が内輪部材の一端面に貼り付いた状態で残される。
そして、内輪部材の一端面に配置された潤滑材が等速ジョイントの外輪の端面に接触した状態で車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置が組み付けられる。このため、スティックスリップによる異音の発生を潤滑材によって良好に抑制することができる。
【００１０】
請求項３に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
保護部材は、内輪部材よりも摩擦係数が小さい金属材により環状に形成され、かつ前記内輪部材の一端面の凹部に嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部を兼用する潤滑材と、
前記潤滑材に取り外し可能に結合され、かつ着磁リングの着磁面に沿って環状をなす覆い部とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の運搬時や保管時の状態において、取付部を兼用する金属製の潤滑材が内輪部材の一端面の凹部に嵌込まれることで保護部材が位置決めされて取り付けられる。この状態において、保護部材の覆い部によって着磁リングの着磁面が覆われて保護される。
また、車両の組み付けラインにおいて、車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置を組み付ける直前に保護部材の覆い部が潤滑材から分離されて取り外され、潤滑材が内輪部材の一端面の凹部に嵌込まれた状態で残される。
そして、内輪部材の一端面に配置された潤滑材が等速ジョイントの外輪の端面に接触した状態で車体側部材及び等速ジョイントの外輪の軸部に車輪用転がり軸受装置が組み付けられる。このため、スティックスリップによる異音の発生を潤滑材によって良好に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置がナックル及び等速ジョイントの外輪にそれぞれ組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図２】同じく車輪用転がり軸受装置がナックル及び等速ジョイントの外輪にそれぞれ組み付けられる前の状態を示す縦断面図である。
【図３】同じく着磁リングと保護部材との関係を拡大して示す断面図である。
【図４】同じく保護部材を破断して示す斜視図である。
【図５】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置がナックル及び等速ジョイントの外輪にそれぞれ組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図６】同じく車輪用転がり軸受装置がナックル及び等速ジョイントの外輪にそれぞれ組み付けられる前の状態を示す縦断面図である。
【図７】同じく着磁リングと保護部材との関係を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットとも呼ばれることがある）は、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受３１を構成する外輪部材５０、内輪部材（ハブホイールと呼ばれることもある）４０、各複数個の玉（この発明の転動体に相当する）５３、５４及び保持器５５、５６を備えている。
すなわち、筒状をなす外輪部材５０の外周面の軸方向中央部には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル１３（又はキャリア）の取付面に固定するため固定フランジ５７が形成されている。そして、外輪部材５０は、その一端部外周面がナックル１３の組付孔に嵌挿され、固定フランジ５７がナックル１３の取付面に当接した状態で複数本のボルト（図示しない）が固定フランジ５７を通してナックル１３の取付面にねじ込まれることによって固定される。この外輪部材５０の内周面には複列の外輪軌道面５１、５２が形成されている。
【００１５】
外輪部材５０の複列の外輪軌道面５１、５２に対応する複列の内輪軌道面４６、４７が外周面に形成された内輪部材４０は、筒軸状をなすハブ軸４２と、ハブ軸４２の一端部寄り外周面に形成されたフランジ４３とを一体に有している。
そして、内輪部材４０は、そのハブ軸４２の内孔に、等速ジョイント２０の外輪２１の端面から車幅方向外方へ突出されたスプライン軸部２２がスプライン嵌合され、スプライン軸部２２先端の雄ねじ部２３に締付ナット２４が締め付けられることで、内輪部材４０と等速ジョイント２０の外輪２１とがトルク伝達可能に結合される。
また、フランジ４３には、ブレーキロータ（図示しない）を間に挟んで車輪（図示しない）を取り付けるための複数本のハブボルト４４が所定ピッチで圧入によって固定されている。
なお、等速ジョイント２０は、周知のツェッパー型、バーフィールド型と呼ばれている等速ジョイントが使用されており、駆動軸２５の一端に一体状に連結された内輪２６と、外輪２１と、これら両輪の間に配設された複数のボール２７と、これら複数のボール２７を保持する保持器２８を備えて構成されている（図１参照）。
【００１６】
外輪部材５０の複列の外輪軌道面５１、５２と、内輪部材４０の複列の内輪軌道面４６、４７の間には、転動体としての各複数個の玉５３、５４が保持器５５、５６によってそれぞれ保持された状態で転動可能に配置されている。
また、この実施例１においては、図１に示すように、ハブ軸４２の外周面に設けられた両内輪軌道面４６、４７のうち、ハブ軸４２のフランジ４３側に位置する内輪軌道面４６は、ハブ軸４２の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸４２の先端側の内輪軌道面４７は、ハブ軸４２の先端寄り外周面に圧入固定された内輪体４５の外周面に形成されている。
【００１７】
外輪部材５０と内輪部材４０との両部材のうち、一方の部材には、周方向に磁気特性（Ｓ極、Ｎ極）が交互に変化するように着磁された着磁リング（パルサーリング、磁気エンコーダ等とも呼ばれることがある）６３が組み付けられている。
この実施例１において、図３に示すように、内輪部材４０の内輪体４５と外輪部材５０の一側端部の間には、パックシールと呼ばれることもある一対の第１シール部材６０と第２シール部材６５とが組み込まれている。
第１シール部材６０は、円筒状に形成された筒状部６１と、この筒状部６１の一端から径方向外方へ直角状に曲げられた環状部６２とを備えて横断面Ｌ字状に形成され、その筒状部６１において、内輪体４５の鍔部外周面に圧入固定される。
そして、第１シール部材６０の環状部６２の外側面に着磁リング６３が接着剤等によって貼り付けられている。
【００１８】
一方、第２シール部材６５は、円筒状に形成された筒状部６６と、この筒状部６６の一端から径方向内方へ直角状に曲げられた環状部６７とを備えて横断面Ｌ字状に形成され、その筒状部６６において、外輪部材５０の一端部内周面に圧入固定される。
また、第２シール部材６５には、ゴム弾性を有して第１シール部材６０の環状部６２の内側面に摺接するリップ６８と、筒状部６１の外周面に摺接するリップ６９とが形成されている。
【００１９】
図２と図３に示すように、外輪部材５０と内輪部材４０とのうち、一方の部材には、着磁リング６３の着磁面を覆って保護する保護部材８０が装着されている。
保護部材８０は、外輪部材５０と内輪部材４０とのうち、一方の部材に位置決めされて取り付けられる取付部８２と、着磁リング６３の着磁面を覆って保護する覆い部８３と、内輪部材４０の一端部の内輪体４５の端面に対向する位置に配置されてスティックスリップを防止する潤滑材８５とを備えている。
【００２０】
図３と図４に示すように、この実施例１において、保護部材８０は、着磁リング６３の着磁面に沿って環状をなす覆い部８３と、覆い部８３の外周縁に沿って筒状に形成され、かつ外輪部材５０の一端部外周面に圧入によって嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部８２と、覆い部８３の内径縁から中心側に延長して形成されて内輪体４５の一端面に対向する内径延長部８４と、内径延長部８４に塗布されて内輪体４５の一端面に貼り付けられるグリース等の粘着性を有する潤滑材８５とを備えている。
また、保護部材８０の覆い部８３及び取付部８２は、例えば、合成樹脂材によって一体に形成することもでき、金属板のプレス成形によって一体に形成することもできる。
なお、着磁リング６３に対する車速センサ７０は、その先端部に配置された検出部７１が着磁リング６３の着磁面に臨んで車体側部材としてのナックル１３に形成された取付孔に取り付けられる（図１参照）。
【００２１】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、車体側部材としてのナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の運搬時や保管時の状態において、図４に示すように、保護部材８０の内径延長部８４の内面には、内輪体４５の端面の内径縁から外径縁にわたる領域においてグリース等の粘着性を有する潤滑材８５が塗布される。
そして、図２と図３に示すように、保護部材８０は、その筒状の取付部８２において外輪部材５０の一端部外周面に圧入によって嵌込まれることで外輪部材５０に対し位置決めして取り付けられる。
【００２２】
保護部材８０の取り付けと同時に、保護部材８０の覆い部８３によって着磁リング６３の着磁面が覆われて保護されると共に、内径延長部８４に塗布された粘着性を有する潤滑材８５が内輪体４５の端面に接触して配置され、潤滑材８５の自身の粘着性によって貼り付けられる。
そして、保護部材８０の取り付け状態において、覆い部８３によって着磁リング６３の着磁面を覆って保護することができるため、着磁リング６３の着磁面に鉄粉等の異物が吸着されることを防止することができる。
【００２３】
車両の組み付けラインにおいて、ナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置を組み付ける直前に、保護部材８０が取り外される。
この際、粘着性を有する潤滑材８５の一部が自身の粘着力によって内輪体４５の一端面に貼り付いた状態で残される。
そして、内輪体４５の端面に配置された潤滑材８５が等速ジョイント２０の外輪２１の端面に接触した状態で、図１に示すように、ナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置が組み付けられる。
このため、等速ジョイント２０の外輪２１の端面と内輪体４５の端面との間のスティックスリップによる異音の発生を潤滑材８５によって良好に抑制することができる。
また、車速センサ７０は、保護部材８０を取り外した後、ナックル１３に形成された取付孔に取り付けられる。
【実施例２】
【００２４】
次に、この発明の実施例２を図５〜図７にしたがって説明する。
図６と図７に示すように、この実施例２に係る車輪用転がり軸受装置においては、保護部材１８０の構成を変更したものであり、内輪体１４５よりも摩擦係数が小さい金属材により環状に形成され、かつ内輪体１４５の一端面の形成された凹部１４５ａに圧入によって嵌込まれることで位置決めされて取り付けられる取付部１８２を兼用する潤滑材１８５と、潤滑材１８５に取り外し可能に結合され、かつ着磁リング６３の着磁面に沿って環状をなす合成樹脂製の覆い部１８３とを備えて保護部材１８０が構成されている。
【００２５】
図７に示すように、金属製の潤滑材１８５の一側面には断面蟻溝状の結合溝１８５ａが形成されており、覆い部１８３に対応する成形型内に潤滑材１８５がセットされた状態で、合成樹脂材料が成形型のキャビティ内に射出充填されることによって、覆い部１８３が形成されると同時に、合成樹脂材の一部が結合溝１８５ａ内に充填されて結合部１８３ａが形成される。これによって金属製の潤滑材１８５の一側面に合成樹脂製の覆い部１８３が取り外し可能に結合されるようになっている。
なお、潤滑材１８５の内径寸法は、内輪体１４５の内径寸法とほぼ同じ大きさで、外径寸法は、内輪体１４５の一端面の形成された凹部１４５ａの内径寸法よりも僅かに大きく設定され、凹部１４５ａ内に圧入によって嵌込まれるようになっている。
さらに、覆い部８３の外径寸法は着磁リング６３の外径寸法よりも若干大きく設定されている。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２６】
この実施例２に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、車体側部材としてのナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置を組み付ける前の運搬時や保管時の状態において、図７に示すように、取付部１８２を兼用する金属製の潤滑材１８５が内輪体１４５の凹部１４５ａに圧入によって嵌込まれることで保護部材１８０が位置決めされて取り付けられる。
この状態において、保護部材１８０の覆い部８３によって着磁リング６３の着磁面が覆われて保護される。
また、車両の組み付けラインにおいて、ナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置を組み付ける直前に、保護部材１８０の覆い部１８３が潤滑材１８５から分離されて取り外される。この際、覆い部１８３の結合部１８３ａが潤滑材１８５の結合溝１８５ａから強制的に引き抜かれる。また、覆い部１８３に対し結合部１８３ａが破断されて結合溝１８５ａ内に残されるようにしてもよい。
その後、図５に示すように、内輪体１４５の潤滑材１８５が等速ジョイント２０の外輪２１の端面に接触した状態でナックル１３及び等速ジョイント２０の外輪２１のスプライン軸部２２に車輪用転がり軸受装置が組み付けられる。このため、スティックスリップによる異音の発生を内輪体１４５よりも摩擦係数が小さい金属製の潤滑材１８５によって良好に抑制することができる。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
１３  ナックル（車体側部材）
３１  複列のアンギュラ玉軸受（転がり軸受）
４０  内輪部材
４５、１４５  内輪体
５０  外輪部材
５３、５４  玉（転動体）
６３  着磁リング
７０  車速センサ
８０、１８０  保護部材
８２、１８２  取付部
８３、１８３  覆い部
８５、１８５  潤滑材
【図１】
0005471139.tif 000002
【図２】
0005471139.tif 000003
【図３】
0005471139.tif 000004
【図４】
0005471139.tif 000005
【図５】
0005471139.tif 000006
【図６】
0005471139.tif 000007
【図７】
0005471139.tif 000008