(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウスと、
車幅方向左右一対のサイドフレームを連結し、かつ前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設されるリヤクロスメンバと、
車両前後方向に延び、かつ前記スペアタイヤハウスの下面の車幅方向中央に配設される牽引フック用のフック補強部材と、
車体後端に設けられるバンパーメンバと
を備えている車体後部の下部構造において、
前記フック補強部材の前側が前記リヤクロスメンバに取付けられ、
前記フック補強部材が、前記リヤフロアとともに閉断面を形成し、かつ前方側の前記閉断面より後方側の前記閉断面を大きくするように形成されており、
さらに前記補強部材は、前記スペアタイヤハウスに収納されるスペアタイヤの中心位置で分割されるように補強部材前部と補強部材後部とを備え、
前記補強部材後部の後端上側は、前記バンパーメンバの下方で前記バンパーメンバと重なって配置されている、車体後部の下部構造。
【請求項２】
前記補強部材後部の後端上側が、前記補強部材後部の後端下側よりも車両後方に突出して形成され、
前記牽引フックが、前記補強部材後部の後端下側に取付けられ、前記牽引フックの後端が、前後方向で車体後端のバックパネルと同位置か、または前記バックパネルより後方に突出するように配置されている、請求項１の車体後部の下部構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤハウスの上面に前記スペアタイヤを留めるためのスペアタイヤブラケットが設けられ、
前後方向に沿った前記スペアタイヤブラケットの縦断面がハット形状に形成され、
前記スペアタイヤブラケットの頂部が、前記スペアタイヤの中心を留めることができるように構成され、
前記スペアタイヤブラケットの前部が、前記フック補強部材を分割した位置より前方で前記スペアタイヤハウスに取付けられ、
前記スペアタイヤブラケットの後部が、前記フック補強部材を分割した位置より後方で前記スペアタイヤハウスに取付けられている、請求項１または２に記載の車体後部の下部構造。
【請求項４】
前記サイドフレームが、前後方向で分割されるようにフレーム前部とフレーム後部とを備え、
前記リヤフロアに上方に突出するように形成されるビードが、前記フック補強部材を分割した位置と、前記サイドフレームを分割した位置と一致するように車幅方向に延設されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウス周辺の車体後部の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両には、車体後部のリヤフロアにスペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスが設けられている。このような車両に後方から荷重が加えられる場合、スペアタイヤの前端が前方に移動するとともに、スペアタイヤを収納したスペアタイヤハウスが前方に向かって変形し、かつ前方に移動することがある。特に、スペアタイヤハウスの前方には燃料タンクが配置されることが多いので、変形したスペアタイヤハウスが燃料タンクと接触するおそれがあり、好ましくない。
【０００３】
このような場合、スペアタイヤハウスと車体後端のバックパネルとの間に十分なスペースを確保することによって、スペアタイヤハウス周辺で荷重を吸収する対策が考えられる。また、スペアタイヤハウスの前方に燃料タンクが配置される場合、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間のスペースを十分に確保することによって、スペアタイヤハウス周辺で荷重を吸収する対策も考えられる。しかしながら、スペアタイヤハウスおよび燃料タンク以外の部品を配置するスペースも確保する必要があり、かつ車体の部品レイアウトには制限が多いため、スペアタイヤハウスと車体後端のバックパネルとの間のスペース、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間のスペースなどを十分に確保できないことが多い。また、スペアタイヤハウスと車体後端のバックパネルとの間のスペース、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間のスペースなどを確保しようとすると、車体が大型化するという問題があり、このことは、特に小型車の場合に問題となる。
【０００４】
さらに、スペアタイヤハウスの前側上方には後部座席が配置されることが多く、車両に後方からの荷重が加えられる場合、スペアタイヤの前端が前側上方に移動することがある。このとき、スペアタイヤの前端が後部座席と接触するおそれがあり、好ましくない。
【０００５】
そこで、スペアタイヤの前方への移動と、スペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動とを防止し、さらにスペアタイヤハウスが燃料タンクと接触することを防止するために、特許文献１では、スペアタイヤを、その前側を燃料タンクの位置より上方に持ち上げて傾斜させた状態でスペアタイヤハウスに収納している。
【０００６】
さらに、特許文献２では、スペアタイヤの前方への移動と、スペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動とを防止し、さらにスペアタイヤハウスが燃料タンクと接触することを防止し、かつスペアタイヤ前端の前側上方への移動を防止し、さらにスペアタイヤの前端が後部座席と接触することを防止するために、スペアタイヤを、その前側を燃料タンクの位置より上方に持ち上げて傾斜させた状態でスペアタイヤハウスに収納し、さらにスペアタイヤの中心を取付けるためのスペアタイヤブラケットの後方側に脆弱部を設けている。この構造によって、車両に後方からの荷重が加えられた場合、この脆弱部を起点としてスペアタイヤブラケットが変形して、スペアタイヤが、その前側をさらに持ち上げるように回転して、さらに傾斜することとなる。
【０００７】
さらに、特許文献３で開示された構造では、スペアタイヤがスペアタイヤハウスに前倒しの状態で傾斜配置され、車両後方からの荷重によってスペアタイヤの後部が、スペアタイヤの前部を中心に跳ね上げられ、かつ車両前方へ向かって縦方向に回動する構成となっており、スペアタイヤの前端による前方の構造物への荷重が低減されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３１６０５０号公報
【特許文献２】特開２００７−２７６６０５号公報
【特許文献３】特開２００９−１７９１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した特許文献１では、スペアタイヤを、その前側を燃料タンクの位置より上方に持ち上げて傾斜させた状態でスペアタイヤハウスに収納する構成のみが開示されているにすぎず、車両に後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤが前側上方に向かって移動し易くなっている。そのため、依然としてスペアタイヤが後部座席と接触するおそれがある。
【００１０】
また、上述した特許文献２では、スペアタイヤを取付けるスペアタイヤブラケットに脆弱部が設けられているので、この脆弱部を起点として、スペアタイヤが車両走行中などに振動し易くなっている。そのため、このスペアタイヤの振動によって騒音が発生し、さらに振動疲労によってスペアタイヤブラケットが損傷し易くなっており、問題である。
【００１１】
さらに、上述した特許文献３のように、縦方向の回動を促進するためにはスペアタイヤの傾斜を大きくすることが考えられるが、傾斜を大きくすると上下方向のラゲッジスペースが狭くなるという問題があった。
【００１２】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両走行中におけるスペアタイヤの振動発生を防止し、かつ車両に後方からの荷重が加えられる場合には、スペアタイヤの前方への移動および前側上方への移動を防止し、かつスペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動を防止可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
課題を解決するために、本発明の車体後部の下部構造は、車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウスと、車幅方向左右一対のサイドフレームを連結し、かつ前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設されるリヤクロスメンバと、車両前後方向に延び、かつ前記スペアタイヤハウスの下面の車幅方向中央に配設される牽引フック用のフック補強部材と、車体後端に設けられるバンパーメンバとを備えている車体後部の下部構造において、前記フック補強部材の前側が前記リヤクロスメンバに取付けられ、前記フック補強部材が、前記リヤフロアとともに閉断面を形成し、かつ前方側の前記閉断面より後方側の前記閉断面を大きくするように形成されており、さらに前記補強部材は、前記スペアタイヤハウスに収納されるスペアタイヤの中心位置で分割されるように補強部材前部と補強部材後部とを備え、前記補強部材後部の後端上側は、前記バンパーメンバの下方で前記バンパーメンバと重なって配置されている。
【００１４】
本発明の車体後部の下部構造では、前記補強部材後部の後端上側が、前記補強部材後部の後端下側よりも車両後方に突出して形成され、前記牽引フックが、前記補強部材後部の後端下側に取付けられ、前記牽引フックの後端が、前後方向で車体後端のバックパネルと同位置か、または前記バックパネルより後方に突出するように配置されている。
【００１５】
本発明の車体後部の下部構造では、前記スペアタイヤハウスの上面に前記スペアタイヤを留めるためのスペアタイヤブラケットが設けられ、前後方向に沿った前記スペアタイヤブラケットの縦断面がハット形状に形成され、前記スペアタイヤブラケットの頂部が、前記スペアタイヤの中心を留めることができるように構成され、前記スペアタイヤブラケットの前部が、前記フック補強部材を分割した位置より前方で前記スペアタイヤハウスに取付けられ、前記スペアタイヤブラケットの後部が、前記フック補強部材を分割した位置より後方で前記スペアタイヤハウスに取付けられている。
【００１６】
本発明の車体後部の下部構造では、前記サイドフレームが、前後方向で分割されるようにフレーム前部とフレーム後部とを備え、前記リヤフロアに上方に突出するように形成されるビードが、前記フック補強部材を分割した位置と、前記サイドフレームを分割した位置と一致するように車幅方向に延設されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本実施形態の車体後部の下部構造は、車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウスと、車幅方向左右一対のサイドフレームを連結し、かつ前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設されるリヤクロスメンバと、車両前後方向に延び、かつ前記スペアタイヤハウスの下面の車幅方向中央に配設される牽引フック用のフック補強部材と、車体後端に設けられるバンパーメンバとを備えている車体後部の下部構造において、前記フック補強部材の前側が前記リヤクロスメンバに取付けられ、前記フック補強部材が、前記リヤフロアとともに閉断面を形成し、かつ前方側の前記閉断面より後方側の前記閉断面を大きくするように形成されており、さらに前記補強部材は、前記スペアタイヤハウスに収納されるスペアタイヤの中心位置で分割されるように補強部材前部と補強部材後部とを備え、前記補強部材後部の後端上側は、前記バンパーメンバの下方で前記バンパーメンバと重なって配置されている。
そのため、前記車体後部に後方から前方に向かって加えられる荷重が小さい場合、この荷重が、バンパーメンバに入力されて、前記フック補強部材に伝わる。このとき、荷重は、前記バンパーメンバと、前記フック補強部材と、前記フック補強部材を取付けた前記リヤクロスメンバとによって受け止められることとなる。
【００１８】
一方で、前記車体後部に後方から前方に向かって加えられる荷重が大きく、この荷重を受け止めることができない場合、荷重は、最初に前記バンパーメンバに入力され、前記バンパーメンバが前方に移動する。このとき、前記補強部材後部の後端上側が、前記バンパーメンバの下方で、かつ前記バンパーメンバと重なって配置されていることによって、前記補強部材後部の後端に前側下方に向かう荷重が作用し、前記補強部材後部の後端は前側下方に移動しようとする。これに対して、前記補強部材後部の前端は前記補強部材前部とともに留まろうとするので、前記補強部材後部が、その前端を支点として前側下方に回転する。従って、前記フック補強部材を分割した位置で前記補強部材前部の後端と前記補強部材後部の前端とが持ち上がり、前記フック補強部材は上方に向かって凸形状に折れる変形（以下、「山形折れ」という）を生ずる。また、前記フック補強部材が、前側の前記閉断面より大きく形成されていることによって、前記フック補強部材の後側の剛性が、前記フック補強部材の前側の剛性より高くなっている。そのため、剛性の低い前記補強部材前部が、前記リヤクロスメンバとの取付部を支点に上方に持ち上げられるように変形する一方で、剛性の高い前記補強部材後部は、その前端を支点として前側下方に回転するので、さらに前記フック補強部材の山形折れが促されることとなる。よって、前記スペアタイヤハウスが前方に変形し、かつ前方に移動することを防止できる。このような効果によって、例えば、変形した前記スペアタイヤハウスまたはリヤクロスメンバが、前記スペアタイヤハウスの前方に配置されることの多い燃料タンクと接触することを防止できる。
【００１９】
また、前記フック補強部材の山形折れによって、前記スペアタイヤの前側または後側がさらに持ち上げられて、前記スペアタイヤが回転して傾斜することとなる。よって、前記スペアタイヤ前端の車両前方への移動が防止され、前記スペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動がさらに防止される。さらに、荷室にて起き上がった前記スペアタイヤが、後部座席とバックドアなどとの間に入り、車体後部の変形とともに荷重を吸収する部材として機能することとなる。一例として、前記スペアタイヤの後側を持ち上げて前記スペアタイヤを傾斜した状態で配置していれば、車両に後方から前方に向かう荷重が加えられる場合、前記スペアタイヤハウスの山形折れによって、前記スペアタイヤの後側がさらに持ち上げられ、前記スペアタイヤがさらに傾斜して起き上がった状態となる。よって、前記スペアタイヤの前方への移動および前側上方への移動を確実に防止できる。
【００２０】
なお、前記フック補強部材は、前記スペアタイヤハウスの山形折れを促すように分割されているが、前記スペアタイヤを支持することと関連性がないので、このような前記フック補強部材の構造は前記スペアタイヤ周辺の振動性能を低下させることがない。
【００２１】
本実施形態の車体後部の下部構造では、前記補強部材後部の後端上側が、前記補強部材後部の後端下側よりも車両後方に突出して形成され、前記牽引フックが、前記補強部材後部の後端下側に取付けられ、前記牽引フックの後端が、前後方向で車体後端のバックパネルと同位置か、または前記バックパネルより後方に突出するように配置されているので、前記閉断面が大きいことに伴って剛性が高くなっている前記補強部材後部の後端に、前記牽引フックが取付けられることによって、前記牽引フックの取付剛性を向上させることができる。さらに、このような前記補強部材後部の後端に前記牽引フックを取付けたことによって、前記フック補強部材の後側の剛性が、前記フック補強部材の前側の剛性より高くなる。よって、上述のように、前記フック補強部材の補強部材前部および補強部材後部の接合部分を境にした山形折れがさらに促され、前記スペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動をさらに効率的に防止できる。
【００２２】
本実施形態の車体後部の下部構造では、前記スペアタイヤハウスの上面に前記スペアタイヤを留めるためのスペアタイヤブラケットが設けられ、前後方向に沿った前記スペアタイヤブラケットの縦断面がハット形状に形成され、前記スペアタイヤブラケットの頂部が、前記スペアタイヤの中心を留めることができるように構成され、前記スペアタイヤブラケットの前部が、前記フック補強部材を分割した位置より前方で前記スペアタイヤハウスに取付けられ、前記スペアタイヤブラケットの後部が、前記フック補強部材を分割した位置より後方で前記スペアタイヤハウスに取付けられているので、前記フック補強部材の山形折れの頂部に対応した前記フック補強部材の分割位置に、前記スペアタイヤの中心が配置されることとなる。そのため、前記スペアタイヤの前側または後側がさらに持ち上げられ易くなり、さらに前記スペアタイヤが回転して傾斜し易くなっている。よって、前記スペアタイヤ前端の車両前方への移動および前側上方への移動を効率的に防止でき、さらに前記スペアタイヤハウスおよび前記リヤクロスメンバの前方への変形および前方への移動を効率的に防止できる。
【００２３】
本実施形態の車体後部の下部構造では、前記サイドフレームが、前後方向で分割されるようにフレーム前部とフレーム後部とを備え、前記リヤフロアに上方に突出するように形成されるビードが、前記フック補強部材を分割した位置と、前記サイドフレームを分割した位置と一致するように車幅方向に延設されているので、さらに前記サイドフレームが、山形折れを生じることとなる。また、前記リヤフロアおよび前記スペアタイヤハウスの剛性を高める前記ビードが、車幅方向に延びており、前記ビードの前後位置が、前記サイドフレームの前後方向の分割位置と、前記フック補強部材の前後方向の分割位置と一致していることによって、前記リヤフロアおよび前記スペアタイヤハウスの山形折れがさらに促される。よって、前記スペアタイヤ前端の車両前方への移動および前側上方への移動を効率的に防止でき、さらに前記スペアタイヤハウスの前方への変形および前方への移動をさらに効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る下部構造が適用される車両の車体後部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における車体後部の下部構造の外観を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における車体後部の下部構造の概略下面図である。
【図４】本発明の実施形態における車体後部の下部構造の概略側面図である。
【図５】本発明の実施形態における車体後部の下部構造の概略側面について、一部を図３のＡ−Ａ断面で示した図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の実施形態において、車体後部の下部構造を模式的に示した側面図であり、（ａ）は、車両に後方から前方への荷重が加えられる前の車体後部の状態を示し、（ｂ）は、車両に後方から前方への荷重が加えられた後の車体後部の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施形態における車体後部の下部構造について以下に説明する。本発明の実施形態では、ハッチバック式の車両を用いて説明するが、本発明と同様の作用および効果が得られる構造であれば、セダン、クーペ、ハードトップ、ＳＵＶ、ステーションワゴン、ミニバンなどその他の種類の車両であってもよい。
【００２６】
図１〜図４に示すように、本実施形態の車体後部１には、水平方向に広がるリヤフロア２が設けられており、リヤフロア２の中央部には、横置きのスペアタイヤＳ（図７（ａ）を参照）を収納可能とするように、下方に凹む絞り形状のスペアタイヤハウス３が形成されている。リヤフロア２の車幅方向左右両端には、それぞれ前後方向に延びるサイドフレーム４が配置され、リヤフロア２とサイドフレーム４とが溶接されている。このような一対のサイドフレーム４を連結するリヤクロスメンバ５が、リヤフロア２の下面側で、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されている。また、スペアタイヤハウス３の下面には、車両前後方向に延びるフック補強部材６が、車幅方向中央に配設されている。車体後部１の後端にはバンパーメンバ７が設けられている。従って、本実施形態における車体後部１の下部構造は、リヤフロア２と、スペアタイヤハウス３と、サイドフレーム４と、リヤクロスメンバ５と、フック補強部材６と、バンパーメンバ７とを備えている。
【００２７】
さらに、リヤフロア２の下面側におけるスペアタイヤハウス３の前方には、燃料タンク８が設けられており、リヤフロア２の上面におけるスペアタイヤハウス３の前方には後部座席９が配設されている。フック補強部材６の後端には、後方に向かって突出する牽引フック１０が設けられている。リヤフロア２の後端にはバックパネル１１が配設され、バンパーメンバ７はバックパネル１１の後面に取付けられている。
【００２８】
ここで図５を参照すると、スペアタイヤハウス３の上面には、スペアタイヤＳを留めるスペアタイヤブラケット１２が設けられている。このスペアタイヤブラケット１２における前後方向に沿った断面はハット形状に形成されている。ハット形状のスペアタイヤブラケット１２の頂部１２ａは、スペアタイヤＳの中心を留めることができる構成となっている。さらに頂部１２ａは、その前方側を下げて傾斜して形成されており、このような頂部１２ａに留められたスペアタイヤＳは、その後側を上方に持ち上げて傾斜させた状態でスペアタイヤハウス３に収納されることとなる（図７（ａ）を参照）。ハット形状のスペアタイヤブラケット１２の前部１２ｂは、スペアタイヤＳの中心位置より前方でスペアタイヤハウス３に取付けられ、さらにスペアタイヤブラケット１２の後部１２ｃは、スペアタイヤＳの中心位置より後方でスペアタイヤハウス３に取付けられている。
【００２９】
再び図１〜図４を参照して、本実施形態の車体後部１のさらなる詳細を説明する。サイドフレーム４は、前後方向の分割位置４ａでフレーム前部４ｂとフレーム後部４ｃとに分割されている。フック補強部材６は、スペアタイヤハウス３とともに閉断面を形成しており、フック補強部材６の後方側の閉断面は、フック補強部材６の前方側の閉断面より大きく形成されている。詳細には、フック補強部材６の閉断面の高さは、前方側から後方側に向かって次第に大きくなるように形成され、かつフック補強部材６の閉断面の幅は、前方側から後方側に向かって次第に大きくなるように形成されている。このようなフック補強部材６は、スペアタイヤハウス３に収納されるスペアタイヤＳの中心位置に対応した前後方向の分割位置６ａで補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている。リヤフロア２には、上方に向かって突条に形成されたビード１３（図６を参照）が、車幅方向に延設されている。このビード１３の前後位置と、スペアタイヤＳの中心の前後位置と、サイドフレーム４の前後方向の分割位置４ａと、フック補強部材６の前後方向の分割位置６ａとは一致している。
【００３０】
フック補強部材６の補強部材前部６ｂの前端は、リヤクロスメンバ５に取付けられている。また、補強部材後部６ｃの後端上側は、補強部材後部６ｃの後端下側より後方に突出して形成されており、さらに、フック補強部材６の補強部材後部６ｃは、フック補強部材６より上側に配置されたバンパーメンバ７と上下方向に重なって配置されている。このようなフック補強部材６の補強部材後部６ｃの後端下側に、後方に突出する牽引フック１０の前端が取付けられている。一方で、牽引フック１０の後端は、バックパネル１１と同位置か、またはバックパネル１１より後方に位置している。
【００３１】
バンパーメンバ７には、バックパネル１１の後面から車両後方に突出する車幅方向左右一対のバンパー取付部７ａが、車幅方向に間隔を空けて配置されている。また、バンパー取付部７ａは、バンパーメンバ取付部７ａより上側に配置されたサイドフレーム４と上下方向に重なって配置されている。すなわち、バンパー取付部７ａを含むバンパーメンバ７は、バンパーメンバ７より上側に配置されたサイドフレーム４と、バンパーメンバ７より下側に配置されたフック補強部材６の補強部材後部６ｃとの間に配置され、バンパーメンバ７は、サイドフレーム４およびフック補強部材６の補強部材後部６ｃとそれぞれ上下方向で重なって配置されている。さらに一対のバンパー取付部７ａの後端で車幅方向に延びるバンパー部７ｂが設けられている。
【００３２】
ここで、図７（ａ）および図７（ｂ）を参照して、本実施形態において、車両に後方から前方に向かう荷重Ｆが入力された場合に、車体後部１の下部構造に生じる作用を説明する。
荷重Ｆが小さい場合、図７（ａ）に示すように、荷重Ｆは、バンパーメンバ７のバンパー部７ｂに入力され、バンパー取付部７ａとバックパネル１１とを経由して、サイドフレーム４とフック補強部材６とに伝わる。このとき、荷重Ｆは、バンパーメンバ７と、サイドフレーム４と、フック補強部材６と、フック補強部材６を取付けたリヤクロスメンバ５とによって受け止められることとなる。
【００３３】
一方で、荷重Ｆが大きく、荷重Ｆを受け止めることができない場合、図７（ｂ）に示すように、荷重Ｆは、最初にバンパーメンバ７のバンパー部７ｂに入力されることによって、バンパーメンバ７が前方に移動するとともに、バンパー取付部７ａを介してバックパネル１１に荷重Ｆが伝えられる。このとき、補強部材後部６ｃの後端上側が、バンパーメンバ７の下方で、かつバンパーメンバ７と重なって配置されていることによって、バックパネル１１に伝えられた荷重Ｆが、前側下方に向かうように補強部材後部６ｃの後端に作用し、補強部材後部６ｃの後端は前側下方に移動しようとする。これに対して、補強部材後部６ｃの前端は補強部材前部６ｂとともに留まろうとするので、補強部材後部６ｃが、その前端を支点として前側下方に回転する。従って、フック補強部材６の分割位置６ａで補強部材前６ｂの後端と補強部材後部６ｃの前端とが持ち上がり、フック補強部材６は上方に向かって凸形状に折れる変形（以下、「山形折れ」という）を生ずる。また、フック補強部材６の後方側の閉断面が、フック補強部材６の前方側の閉断面より大きく形成されていることによって、フック補強部材６の後側の剛性が、フック補強部材６の前側の剛性より高くなっている。そのため、剛性の低い補強部材前部６ｂが、リヤクロスメンバ５との取付部を支点に上方に持ち上げられるように変形する一方で、剛性の高い補強部材後部６ｃは、その前端を支点として前側下方に回転するので、さらにフック補強部材６の山形折れが促されることとなる。
【００３４】
また、バンパーメンバ７からバックパネル１１に伝えられた荷重Ｆは、サイドフレーム４のフレーム後部４ｃに伝わると、サイドフレーム４の分割位置４ａで、フレーム前部４ｂの後端とフレーム後部４ｃの前端とが持ち上がり、サイドフレーム４は山形折れを生ずる。このようなフック補強部材６の山形折れとサイドフレーム４の山形折れとに伴って、フロアパネル２とスペアタイヤハウス３とがビード１３に沿って山形折れを生ずる。スペアタイヤハウス３の山形折れによって、スペアタイヤＳの後側はさらに持ち上げられ、スペアタイヤＳが前方に回転し、さらに傾斜することとなる。
【００３５】
以上のように本実施形態によれば、車体後部１に後方から前方に向かう荷重が加えられる場合、上述のように、補強部材後部６ｃの後端上側が、バンパーメンバ７の下方で、かつバンパーメンバ７と重なって配置され、かつまた、フック補強部材６の後方側の閉断面が、フック補強部材６の前方側の閉断面より大きく形成されていることによって、スペアタイヤハウス３およびフック補強部材６の山形折れが促される。従って、スペアタイヤハウス３が前方に変形し、かつ前方に移動することを防止でき、変形したスペアタイヤハウス３またはリヤクロスメンバ５が、燃料タンク８と接触することを防止できる。
【００３６】
また、スペアタイヤハウス３およびフック補強部材６の山形折れによって、スペアタイヤＳの後側はさらに持ち上げられ、スペアタイヤＳが前方に回転するので、スペアタイヤＳの前方への移動が防止され、スペアタイヤＳの前側とスペアタイヤハウス３の前側との接触が回避され、スペアタイヤハウス３の前方への変形および前方への移動がさらに防止される。さらに、スペアタイヤＳの前方上側への移動が防止され、スペアタイヤＳが、後部座席９と接触することを防止できる。
【００３７】
なお、フック補強部材６は、スペアタイヤハウス３の山形折れを促すように分割されているが、スペアタイヤＳを支持することと関連性がないので、このようなフック補強部材６の構造はスペアタイヤＳの振動性能を低下させることがない。
【００３８】
本実施形態によれば、閉断面が大きいことに伴って剛性が高くなっている補強部材後部６ｃの後端に、牽引フック１０が取付けられることによって、牽引フック１０の取付剛性を向上させることができる。さらに、補強部材後部６ｃの後端に牽引フック１０を取付けたことによって、フック補強部材６の後側の剛性が、フック補強部材６の前側の剛性よりさらに高くなる。よって、フック補強部材６の補強部材前部６ｂおよび補強部材後部６ｃを境とした山形折れがさらに促され、スペアタイヤハウス３の前方への変形、および前方への移動がさらに効率的に防止できる。
【００３９】
本実施形態によれば、フック補強部材６の山形折れの頂部に対応したフック補強部材６の分割位置６ａに、スペアタイヤＳの中心が配置されているので、スペアタイヤＳの後側がさらに持ち上がり易くなり、さらにスペアタイヤＳが回転して傾斜し易くなっている。よって、スペアタイヤＳ前端の車両前方への移動および前側上方への移動を効率的に防止でき、さらにスペアタイヤハウス３およびリヤクロスメンバ５の前方への変形および前方への移動を効率的に防止できる。
【００４０】
本実施形態によれば、リヤフロア２およびスペアタイヤハウス３の剛性を高めるビード１３が、車幅方向に延びており、このビード１３の前後位置が、サイドフレーム４の前後方向の分割位置４ａと、フック補強部材６の前後方向の分割位置６ａと一致しているので、リヤフロア２およびスペアタイヤハウス３の山形折れがさらに促される。よって、スペアタイヤＳの前方への移動および前側上方への移動を効率的に防止でき、さらにスペアタイヤハウス３の前方への変形および前方への移動を効率的に防止できる。
【００４１】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００４２】
例えば、本実施形態の変形例として、ハット形状のスペアタイヤブラケット１２の頂部１２ａが、その前側を持ち上げて傾斜して形成されて、この頂部１２ａに留められたスペアタイヤＳが、その前側を上方に持ち上げて傾斜させた状態でスペアタイヤハウス３に収納されていてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体後部
２  リヤフロア
３  スペアタイヤハウス
４  サイドフレーム
４ａ  分割位置
４ｂ  フレーム前部
４ｃ  フレーム後部
５  リヤクロスメンバ
６  フック補強部材
６ａ  分割位置
６ｂ  補強部材前部
６ｃ  補強部材後部
７  バンパーメンバ
１０  牽引フック
１２  スペアタイヤブラケット
１２ａ  頂部
１２ｂ  前部
１２ｃ  後部
１３  ビード
Ｓ  スペアタイヤ
Ｆ  荷重
【図１】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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