(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の特定の仕様に対してだけ必要とされるコントローラの車体への取付構造であって、
車両前部のダッシュパネルとその左右両側部に配されるダッシュサイドパネルの一方のダッシュサイドパネルに着脱可能に締着されて該ダッシュパネルと該一方のダッシュサイドパネルの接合角部を補強するための補強部材と、
前記補強部材の車室側に取り付けられるブラケットとを備え、
前記補強部材は、前記ダッシュパネルに固定される面と前記一方のダッシュサイドパネルに固定される面とを有し、これらの面によってＬ字状に形成され、
前記ブラケットは、
前記補強部材への取付状態において左右両端部に前記補強部材への取付部を有し、中央部に前記コントローラの取付部を有し、該コントローラの取付部は、車両の幅方向に延び前後方向を向く面に形成され、
前記補強部材への取付部と前記コントローラの取付部の間に２回屈曲する屈曲部が形成されており、
前記ブラケットは、前記補強部材への取付部のうち車両の側方側の取付部と、前記コントローラの取付部との間の前記屈曲部において、前記コントローラの取付部の車両の側方側の端縁位置で車両の後方側に屈曲しており、
前記コントローラは、前記コントローラの取付部の車室側に取り付けられることにより、前記ブラケットを介して前記補強部材に取り付けられることを特徴とする車両のコントローラ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の特定の仕様に対してだけ必要とされるコントローラの車体への取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、アイドリングストップ用のコントローラは、車両の特定の仕様にだけ必要とされる特殊な部品であって、従来、これは溶接ボルトや溶接ナット、ブラケット等の車体に予め溶接された取付部品（取付部）を用いて車体に直接取り付けられていた。
【０００３】
ところで、特許文献１には、車両衝突時の電気接続箱の破損を最小限に抑えるために、車両衝突時のダッシュパネル側からの過大な荷重の作用によって電気接続箱が大きなダメージを受ける前に、電気接続箱を支持している脚が折れて電気接続箱に加わる衝撃を緩和させるとともに、電気接続箱を後ろに逃がす構成が提案されている。
【０００４】
又、特許文献２には、車両衝突時におけるフロントピラーの変形を抑制するとともに、衝突荷重の伝達効率を向上させる車両前部構造として、フロントピラーの内部に補強部材を設けて該フロントピラーの強度と剛性を高める構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１５９１１６号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述のように従来は車両の特定の仕様にだけ必要とされるアイドリングストップ用のコントローラ等の特殊部品は、溶接ボルトや溶接ナット、ブラケット等の車体に予め溶接された取付部品（取付部）を用いて車体に直接取り付けられていたため、特殊部品が設定される仕様の車両のみに取付部を設けると、これらの取付部品の有無で車体の仕様分けが必要となり、車体の生産において追加の管理が必要となってコストアップを招くという問題がある。
【０００７】
そこで、特殊部品が不要な他の車両を含めて全ての仕様の車両の車体に取付部を設けると、特殊部品が不要な他の車両では取付部の構成部品である溶接ボルトや溶接ナット、ブラケット等が無駄となり、重量増加とコストアップが避けられないという問題がある。この問題は特殊部品が設定される車両の全体に占める割合が小さい場合には顕著となる。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、艤装部品を使い分けて車体の仕様分けを不要とすることによって車体の生産性向上を図ることができる車両のコントローラ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両の特定の仕様に対してだけ必要とされるコントローラの車体への取付構造として、車両前部のダッシュパネルとその左右両側部に配されるダッシュサイドパネルの一方のダッシュサイドパネルに着脱可能に締着されて該ダッシュパネルと該一方のダッシュサイドパネルの接合角部を補強するための補強部材と、前記補強部材の車室側に取り付けられるブラケットとを備え、前記補強部材は、前記ダッシュパネルに固定される面と前記一方のダッシュサイドパネルに固定される面とを有し、これらの面によってＬ字状に形成され、前記ブラケットは、前記補強部材への取付状態において左右両端部に前記補強部材への取付部を有し、中央部に前記コントローラの取付部を有し、該コントローラの取付部は、車両の幅方向に延び前後方向を向く面に形成され、前記補強部材への取付部と前記コントローラの取付部の間に２回屈曲する屈曲部が形成されており、前記ブラケットは、前記補強部材への取付部のうち車両の側方側の取付部と、前記コントローラの取付部との間の前記屈曲部において、前記コントローラの取付部の車両の側方側の端縁位置で車両の後方側に屈曲しており、
前記コントローラは、前記コントローラの取付部の車室側に取り付けられることにより、前記ブラケットを介して前記補強部材に取り付けられる構成を採用したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、ダッシュパネルとダッシュサイドパネルを補強するための既存の艤装部品を２種類用意しておき、特殊部品であるコントローラが設定される仕様の車両と設定されない仕様の車両によって艤装部品を使い分ければ、車体の仕様分けを不要とすることができ、車体の生産性を高めることができる。尚、コントローラが設定される仕様の車両においては、専用の艤装部品にコントローラを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態１に係るコントローラ取付構造を示す部分斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るコントローラ取付構造を示す部分平断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るコントローラ取付構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態１においてコントローラが取り付けられる艤装部品の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１においてコントローラが取り付けられない艤装部品の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るコントローラ取付構造を示す部分斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態１及び２においてコントローラが取り付けられない艤装部品の取付状態を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るコントローラ取付構造を示す部分斜視図、図２は同コントローラ取付構造を示す部分平断面図、図３は同コントローラ取付構造を示す分解斜視図、図４はコントローラが取り付けられる艤装部品の斜視図、図５はコントローラが取り付けられない艤装部品の斜視図＜図７はコントローラが取り付けられない艤装部品の取付状態を示す部分斜視図である。
【００２０】
図１〜図３に示すように、車室とその前方の不図示のエンジンルームとを区画するダッシュパネル１が車両の幅方向に沿って延びる縦壁として配置され、その左右にはフロントピラーの車室内側のパネルとなるダッシュサイドパネル２が車両の前後方向に沿って配置されている。車両の車室内であって、ダッシュパネル１とその左右側に配されたダッシュサイドパネル２の直角を成す角部には、その部分を補強するための艤装部品（溶接による取り付でなく、ボルト等の締結部材によって着脱自在に車体に取り付けられる部品）としてのダッシュサイドブレース３(補強部材３)が前記角部を跨ぎダッシュパネル１とダッシュサイドパネル２を連結するように締着されて、ダッシュパネル１とダッシュサイドパネル２の接続角部を補強している。本実施の形態では一方の補強部材３にコントローラ４が取り付けられており、右側の補強部材３にコントローラ４がブラケット５を介して取り付けられている。つまり、コントローラ４は、車室内の乗員の足元付近であってインストルメントパネルの下方奥側のダッシュパネル１とダッシュサイドパネル２の角部に配置され、雨水、埃及び衝撃荷重から保護される位置に配置されている。ここで、コントローラ４は、例えばアイドリングストップ用であって、車両の特定の仕様に対してだけ取り付けられるものである。
【００２１】
上記補強部材３は、図４に示すように、板金をＬ字状にプレス成形して得られる部品であって、互いに略直角を成す取付部３Ａ，３Ｂを有し、取付部３Ａ，３Ｂには各２つのボルト孔６が横方向に並んでそれぞれ形成されている。車両に締結固定された状態で、取付部３Ａは車両の幅方向に沿って配置されて後述するダッシュサイドブレースブラケット１４に締結固定され、ダッシュパネル１側に固定される。一方、取付部３Ｂは車両の前後方向に沿って配置されて後述するダッシュサイドパネルリンフォース１５に締結固定され、ダッシュサイドパネル２側に固定される。又、この補強部材３の両取付部３Ａ，３Ｂの各端部にはコントローラ４の取付用のブラケット５が固定されるスタッドボルト７，８が車室内に向かってそれぞれ突設されている。詳細には、スタッドボルト７は取付部３Ａのダッシュサイドブレースブラケット１４への締結固定位置よりも車両の中央側に配置されており、僅かに上方に向かって斜め後方（車両の後方）向きに突設されている。他方のスタッドボルト８は取付部３Ｂのダッシュサイドパネルリンフォース１５への締結固定位置の上に側に配置されており、略水平に車両の幅方向中央側に向かって突設されている。
【００２２】
ところで、コントローラ４が取り付けられない仕様の車両については、図５に示すような別の補強部材９が用いられる。この補強部材９は、略直角を成す取付部９Ａ，９Ｂに各２つのボルト孔１０を横方向に並んでそれぞれ形成して構成されており、取付部９Ａ，９Ｂは補強部材３の取付部３Ａ，３Ｂと同様に、それぞれダッシュサイドブレースブラケット１４、ダッシュサイドパネルリンフォース１５に締結固定されている。補強部材９には図４に示す補強部材３のようにスタッドボルト７，８が設けられておらず、スタッドボルト７，８を設ける場所を確保するために延設される延設部も設けられていない簡単な構成のものである。尚、補強部材９を補強部材３に対してスタッドボルト７，８のみを設けない物として、板金部分を共通として生産性を向上させても良い。
【００２３】
又、前記ブラケット５も鋼鈑のプレス成形品であって、図２及び図３に示すように、補強部材３への取付状態において左右両端部に補強部材３への取付部５Ａ，５Ｂを有し、中央部にコントローラ４の取付部５Ｃを有している。取付部５Ｃは、車両の幅方向に延び前後方向を向く面に形成され、左側（車両の中央側）の取付部５Ａは車両の前後方向を向く面に形成され、右側（車両の側方側）の取付部５Ｂは車両の幅方向を向く面に形成されている。左右の取付部５Ａ，５Ｂと中央の取付部５Ｃの間には２回屈曲する屈曲部５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄがそれぞれ形成されている。つまり、ブラケット５の左側（車両の中央側）となる取付部５Ａと取付部５Ｃの間
では、取付部５Ｃの車両の中央側の端縁位置の屈曲部５ｂで車両の前方側に屈曲して車両の前方側であってやや斜め車両の中央側に向かって延び、その先端位置の屈曲部５ａで車両の中央側に屈曲して取付部５Ａに連続している。
【００２４】
又、ブラケット５の右側（車両の側方側）となる取付部５Ｃと取付部５Ｂの間では、取付部５Ｃの車両の側方側の端縁位置の屈曲部５ｃで車両の後方側に屈曲して車両の後ろ斜め後方側に延び、その先端位置の屈曲部５ｄで車両の後方側に屈曲して取付部５Ｂに連続している。そして、図３に示すように、ブラケット５の左側の取付部５Ａには円孔状のボルト孔１１が形成され、右側の取付部５Ｂには切欠きフック状のボルト孔１２が形成されている。取付部５Ａは、ボルト孔１１に補強部材３の取付部３Ａのスタッドボルト７が挿入され、取付部３Ａの車両中央側の端部に重ねられて取付部３Ａにナット１９にて締付け固定される。取付部５Ｂは、ボルト孔１２に補強部材３の取付部３Ｂのスタッドボルト８が挿入され、取付部３Ｂの車両後方側の端部に重ねられて取付部３Ｂにナット１９にて締付け固定される。
【００２５】
更に、図２に示すように、ダッシュパネル１の車室側の面にはブレーキペダルを回動可能に軸支するペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケットリンフォース１３が結着され、このペダルブラケットリンフォース１３の車室側の面には補強部材３の取付部３Ａが取り付けられるダッシュサイドブレースブラケット１４の左右のフランジ部１４ａ，１４ｂが結着されている。ダッシュサイドブレースブラケット１４は、左側（車両の中央側）のフランジ部１４ａと右側（車両側方側）のフランジ部１４ｂとの間でペダルブラケットリンフォース１３から車両の後方側に離間して補強部材３の取付部３Ａに対する取付部が構成配置され、該ダッシュサイドブレースブラケット１４とペダルブラケットリンフォース１３とで閉断面空間が形成されている。尚、ダッシュサイドブレースブラケット１４における補強部材３に形成された前記ボルト孔６に対応する位置には２本のスタッドボルト１６が溶着されて車両の後方側に向かってそれぞれ略水平に突設されている。
【００２６】
又、ダッシュサイドパネル２の車室側の面にはダッシュサイドパネルリンフォース１５の前後のフランジ部１５ａ，１５ｂが結着されており、前側のフランジ部１５ａと後ろ側のフランジ部１５ｂとの間でダッシュサイドパネル２から車両の中央側に離間して補強部材３の取付部３Ｂに対する取付部が構成配置され、該ダッシュサイドパネルリンフォース１５とダッシュサイドパネル２とで閉断面空間が形成されている。尚、ダッシュサイドパネルリンフォース１５における補強部材３に形成された前記ボルト孔６に対応する位置には同様にボルト用孔が形成されその車両側方側の面には後述するボルト１８が締め付けられるナットが溶接固定されている。
【００２７】
而して、上記ダッシュサイドブレースブラケット１４とダッシュサイドパネルリンフォース１５には補強部材３の取付部３Ａ，３Ｂがそれぞれ車室内側から当てられ、取付部３Ａに形成されたボルト孔６にダッシュサイドブレースブラケット１４に突設されたスタッドボルト１６を通し、スタッドボルト１６にナット１７を締め付けるとともに、取付部３Ｂに形成されたボルト孔６に挿通するボルト１８（図３参照）をパネルリンフォース１５の裏面に固着されたナットに締め付けることによって、補強部材３がダッシュサイドブレースブラケット１４とダッシュサイドパネルリンフォース１５に締着される。このようにして補強部材３がダッシュサイドブレースブラケット１４とダッシュサイドパネルリンフォース１５を介してダッシュパネル１とダッシュサイドバネル２に取り付けられる。
【００２８】
次に、予めコントローラ４が取付部５Ｃに取り付けられたブラケット５の左側の取付部５Ａに形成されたボルト孔１１に補強部材３に上方に若干傾斜して突設された一方のスタッドボルト７を差し込んで該ブラケット５をコントラーラ４と共にスタッドボルト７に係合保持（仮置き）し、ブラケット５の右側の取付部５Ｂに形成されたボルト孔１２を補強部材３に突設された他方のスタッドボルト８に通し、両スタッドボルト７，８にナット１９を締め付ければ、図１及び図２に示すように、コントローラ４をブラケット５を介して補強部材３に取り付けることができる。尚、補強部材３に突設された一方のスタッドボルト７は車両中央側に配されるとともに、上方に若干傾斜しているため、これにブラケット５の一方のボルト孔１１を作業性良く容易に通すことができるとともに、ブラケット５とコントローラ４を仮置きしたときのこれらのスタッドボルト７からの外れが確実に防がれる。
【００２９】
又、右側の取付部５Ｂのボルト孔１２が切欠きフック状に形成されているため、ボルト孔１２に側方からスタッドボルト８を挿入配置することが可能となって、２方向に突設されたスタッドボルト７，８にブラケット５を取り付けることができる。このため、２方向での締付けが可能となって、ブラケット５を補強部材３に強固に固定することが可能となる。
【００３０】
更に、挟角が略９０°となる関係の２面への取り付であり、スタッドボルト７，８の位置とコントローラ４の重心位置との関係で、スタッドボルト７，８が挿入された状態でブラケット５及びコントローラ４を安定して仮置きすることができ、ナットを締め付ける作業性が向上する。
【００３１】
以上のように、本実施の形態では、ダッシュパネル１とダッシュサイドパネル２の接合角部を補強するための既存の艤装部品としての図４に示す補強部材３（特定の仕様にのみ使用される部品の取付部を有し、この特定の車両にのみ使用される。）と図５に示す補強部材９（補強部材３を使用しない仕様に使用される。）の２種類を用意しておき、特殊部品（特定の仕様にのみ使用される部品）であるコントローラ４が設定される仕様の車両と設定されない仕様の車両によって補強部材３，９を使い分けるようにしたため、車体の仕様分けを不要とすることができ、車体の生産性を高めることができる。そして、コントローラ４が設定される仕様の車両においては、前述のように図４に示す専用の補強部材３にコントローラ４を取り付けることができる。この場合、艤装部品として剛性の高い補強部材３にコントローラ４を取り付けることができるため、該コントローラ４の取付剛性が高められる。又、ブラケット５が補強部材３の両端部を連結するように架設されているので、ブラケット５を取り付けることで補強部材３の剛性が向上し、車体の剛性が向上する。
【００３２】
又、本実施の形態では、コントローラ４をダッシュパネル１近くの補強部材３に取り付けるようにしたため、該コントローラ４への配線が容易化し、配線長さを短く抑えることができる。
【００３３】
更に、本実施の形態では、図２に示すように、ブラケット５には補強部材３への取付部５Ａ，５Ｂとコントローラ４の取付部５Ｃの間に２回屈曲する屈曲部５ａ〜５ｄを形成したため、車両に衝撃荷重が作用してダッシュパネル１又はダッシュサイドパネル２が車室内側に移動したとしても、ブラケット５の屈曲部５ａ〜５ｄが変形することによって移動（取付位置関係の変化）に柔軟に対応してコントローラ４を移動させ、高価なコントローラ４を衝撃荷重から有効に保護してその破損を防ぐことができるという効果が得られる。これは、挟角が略９０°の２面に屈曲部５ａ〜５ｄを介して取り付けられているために特に効果的に働く。
【００３４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６及び図７に基づいて説明する。
【００３５】
図６は本発明の実施の形態２に係るコントローラ取付構造を示す部分斜視図、図７はコントローラが取り付けられない艤装部品の取付状態を示す部分斜視図であり、これらの図においては図１〜図５において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３６】
本実施の形態においても、図６に示す補強部材２０（特定の仕様にのみ使用される部品の取付部を有し、この特定の車両にのみ使用される。）と図５に示す補強部材９（補強部材２０を使用しない仕様に使用される。）の２種類を用意しておき、特殊部品であるコントローラ４が設定される仕様の車両と設定されない仕様の車両によって補強部材２０，９を使い分けるようにした。図６に示す補強部材２０はコントローラ４を取り付けるための取付部が取付部３Ａ又は取付部３Ｂの下方に延設されて形成されており、コントローラ４が取り付けられた状態でも取付部３Ａ及び取付部３Ｂがコントローラ４で隠されない位置にコントローラ４を取り付けることができ、補強部材２０の車体への締付け固定作業に支障が出ないように配慮されている。即ち、コントローラ４が設定される仕様の車両には図６に示す補強部材２０にコントローラ４を取り付け、コントローラ４が設定されない仕様の車両には図５及び図７に示す補強部材９を使用するようにした。
【００３７】
而して、本実施の形態は、コントローラ４が設定される仕様の車両においては、図６に示すようにコントローラ４を補強部材２０に直接取り付けることを特徴とする。従って、このように本実施の形態では、コントローラ４を補強部材２０に直接取り付けるようにしたため、コントローラ４を補強部材２０に取り付けるためのブラケット（実施の形態１において使用したようなブラケット５）が不要となり、実施の形態１において得られた効果に加えて、部品点数と組付工数の削減、軽量化、コストダウン等を図ることができるという効果が得られる。
【符号の説明】
【００３８】
１              ダッシュパネル
２              ダッシュサイドパネル
３              補強部材（艤装部品）
３Ａ，３Ｂ      補強部材の取付部
４              コントローラ
５              ブラケット
５Ａ，５Ｂ      ブラケットの補強部材への取付部
５Ｃ            ブラケットのコントローラの取付部
５ａ〜５ｃ      ブラケットの屈曲部
６              補強部材のボルト孔
７，８          スタッドボルト
９              補強部材（艤装部品）
９Ａ，９Ｂ        補強部材の取付部
１０          補強部材のボルト孔
１１，１２      ブラケットのボルト孔
１３            ペダルブラケットリンフォース
１４            ダッシュサイドブレースブラケット
１４ａ，１４ｂ  ダッシュサイドブレースブラケットのフランジ部
１５            ダッシュサイドパネルリンフォース
１５ａ，１５ｂ  ダッシュサイドパネルリンフォースのフランジ部
１６            スタッドボルト
１７            ナット
１８            ボルト
１９            ナット
２０，２１      補強部材（艤装部品）
【図１】
0005495103.tif 000002
【図２】
0005495103.tif 000003
【図３】
0005495103.tif 000004
【図４】
0005495103.tif 000005
【図５】
0005495103.tif 000006
【図６】
0005495103.tif 000007
【図７】
0005495103.tif 000008