(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、
前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、
前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路を備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、
前記第２可動通路は、前記第１可動通路の幅方向の一方のみに設けられているボーディングブリッジ。
【請求項２】
航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、
前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、
前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路と、前記第１可動通路に接続すべく前記第２可動通路を移動させた際に、該第２可動通路の側方に形成される空間部に配置される補助通路とを備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、
前記補助通路は、前記床部の幅方向に折り畳み可能に構成され、前記第１可動通路側への前記第２可動通路の移動に連動して展開されるボーディングブリッジ。
【請求項３】
航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、
前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、
前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路を備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、
前記第１可動通路の側面に、センサを備えたバンパーが設けられる共に、前記第２可動通路を前記第１可動通路に接続させた際に、前記バンパーが収容される凹部が前記第２可動通路の側面に形成されているボーディングブリッジ。
【請求項４】
前記通路は、前記第１可動通路に接続すべく前記第２可動通路を移動させた際に、該第２可動通路の側方に形成される空間部に配置される補助通路を更に備えている請求項１または３に記載のボーディングブリッジ。
【請求項５】
前記第１接続モードと前記第２接続モードとを切換える入力装置と、該入力装置による切換操作によって、前記各接続モードに於ける接続動作を行わせる制御装置とを更に備えている請求項１〜４の何れか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項６】
前記第１接続モード又は第２接続モードの何れの接続モードに設定されているのかを、視覚的及び／又は聴覚的に提示する提示手段を備えた請求項１〜５の何れか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項７】
前記キャブが水平方向に旋回可能に構成されると共に、前記第１可動通路が、前記床部の幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成されている請求項１〜６の何れか一つに記載のボーディングブリッジ。
【請求項８】
前記キャブが水平方向に旋回可能に構成されると共に、前記床部が、その幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成されている請求項１〜７の何れか一つに記載のボーディングブリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客や乗員等をターミナルビルから航空機に乗降させるために使用されるボーディングブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のボーディングブリッジとしては、例えば次のようなものが存在する。即ち、この従来のものは、航空機に装着されるキャブの床に扉逃がし用凹部が形成されると共に、該凹部を前後方向に移動する渡し台を備えており、渡し台を前方に移動させることにより航空機の乗降口とキャブの床とを接続する通路が形成される。また、渡し台を前方に移動させた際には、渡し台の両側部とキャブの床との間に隙間が形成されるが、床にはこの隙間を覆う一対の補助台が出し入れ可能に設けられている。更に、渡し台は前記隙間スペースの範囲内を幅方向にスライド移動できるように構成されている。これによると、横方向にスライド又は回動して開閉する一般的な扉だけではなく、下端部を支点として縦方向に回動して開閉する扉を備えた航空機についても適用できるという利点がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４３２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のものに於いて、補助台の出し入れ操作は通常操作員の手作業により行われるが、かかる操作は必ずしも容易なものではなかった。また、一対の補助台を床に備えさせる必要があった。
【０００５】
それ故に、本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作員に負担をかけることなく一連の操作を容易に行うことができると共に、簡易な構成からなるボーディングブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るボーディングブリッジは、航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路を備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、前記第２可動通路は、前記第１可動通路の幅方向の一方のみに設けられているものである。
【０００７】
このようなボーディングブリッジに於いては、下端部を支点として縦方向に回動される扉又は下方向にスライドされる扉を備えた航空機に対しては、第１接続モードで操作が行われる。これに対して、例えば幅方向にスライド又は回動される一般的な扉を備えた航空機に対しては、第２接続モードで操作が行われることになる。
【０００８】
具体的には、第１接続モードでは、第１可動通路を床部の幅方向と直交する前後方向に移動させて航空機の乗降口に接続される。航空機の扉は、キャブの収容空間内に収容されることになる。この場合に於いて、第１可動通路と乗降口とが正対せずに幅方向に位置ずれが生じていても、第１可動通路を適宜幅方向に移動させることにより、第１可動通路と乗降口との位置ずれを容易に解消することができる。従って、キャブ自体の位置を変更する必要がなくなるために、操作員のかかる負担が軽減されると共に、一連の作業を効率的に行うことができる。
【０００９】
これに対して、第２接続モードでは、前方向に移動させた第１可動通路と、第２可動通路とを床部の幅方向に移動させて両可動通路を接続する。これにより通路の幅方向の長さが確保されるために、例えば扉が幅方向にスライドされる幅広な乗降口を備えた航空機に対しても柔軟に対応することができる。
【００１０】
また、前記通路には、前記第１可動通路に接続すべく前記第２可動通路を移動させた際に、該第２可動通路の側方に形成される空間部に配置される補助通路を更に備えさせてもよい。
【００１１】
この場合、空間部には補助通路が配置されて、第１可動通路、第２可動通路及び補助通路からなる通路によってキャブの床部と乗降口とが接続される。これにより、通路の幅が十分に確保される。
【００１２】
また、本発明のボーディングブリッジは、航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路と、前記第１可動通路に接続すべく前記第２可動通路を移動させた際に、該第２可動通路の側方に形成される空間部に配置される補助通路とを備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、前記補助通路は、前記床部の幅方向に折り畳み可能に構成し、前記第１可動通路側への前記第２可動通路の移動に連動して展開される。
【００１３】
これによると、第１接続モードに於いては、補助通路は折り畳み状態で第２可動通路の側方に収納される。このように補助通路を折り畳み可能に構成することにより、その収納スペースのコンパクト化を図ることができる。一方、第２接続モードに於いては、第２可動通路の幅方向への移動に連動して補助通路が略平面状に展開され、通路の一部を構成することになる。従って、操作員が手作業で別途補助通路を展開するという作業も不要である。
【００１４】
また、前記第１接続モードと前記第２接続モードとを切換える入力装置と、該入力装置による切換操作によって、前記各接続モードに於ける接続動作を行わせる制御装置とを更に備えさせてもよい。
【００１５】
これによると、入力装置の切換操作により、制御装置を介して各接続モードに於ける接続動作が行われるために、操作員の操作負担が軽減されると共に、一連の作業の効率化を図ることができる。
【００１６】
更に、前記第１接続モード又は第２接続モードの何れの接続モードに設定されているのかを、視覚的及び／又は聴覚的に提示する提示手段を備えさせることも可能である。
【００１７】
これによると、操作員は提示手段によって現在設定されている接続モードを適切に認識することができるために、操作員による操作ミス等の発生が低減される。
【００１８】
また、本発明に係るボーディングブリッジは、航空機に装着されるキャブを備えたボーディングブリッジであって、前記キャブは、床部と、該床部と前記航空機の乗降口とを接続する通路と、該通路の下方位置に形成され、下端部を支点として縦方向に回動される航空機の扉又は下方向にスライドされる航空機の扉を収容可能な収容空間とを備え、前記通路は、相互に接離自在となるべく前記床部の幅方向に移動可能な第１可動通路及び第２可動通路を備えており、且つ前記第１可動通路が、前記収容空間の上方を、前記床部の幅方向と直交する前後方向に移動されて前記航空機の乗降口に接続される第１接続モードと、前方向及び幅方向に移動させた前記第１可動通路と、前記第２可動通路とが接続された前記通路が前記航空機の乗降口に接続される第２接続モードとを切換可能に構成され、前記第１可動通路の側面に、センサを備えたバンパーが設けられる共に、前記第２可動通路を前記第１可動通路に接続させた際に、前記バンパーが収容される凹部が前記第２可動通路の側面に形成されている。
【００１９】
これによると、第１接続モードでの操作中に於いて、第１可動通路が航空機の扉等に不用意に接触した場合は、これを検出したセンサからの信号に基づいて、例えばその旨を操作員に提示したり、第１可動通路の移動を自動停止させることが可能となるために、操作の安全を図ることができる。一方、第２接続モードでの操作中に於いて、第１可動通路と第２可動通路とが接続された際には、バンパーは第２可動通路に形成された凹部に収容される。これにより、センサが不用意に損傷を受けるようなことはなくなり、両可動通路の良好な接続状態が維持される。
【００２０】
更に、前記キャブが水平方向に旋回可能に構成されると共に、前記第１可動通路が、前記床部の幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成されるようにしてもよい。
【００２１】
例えば、ボーディングブリッジのロタンダがターミナルビルの上階に接続されて、ボーディングブリッジがキャブ側程下方に傾斜するように航空機に装着される場合もある。この状態で第１可動通路を航空機の乗降口に接続すべくキャブを旋回させると、ボーディングブリッジの傾斜の影響を受けて第１可動通路は幅方向に傾斜した状態で航空機の乗降口に接続されてしまう。しかるに、第１可動通路は前記床部の幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成されているために、適宜その角度を調整することにより第１可動通路を航空機の乗降口に対して略水平に接続することができる。これにより、乗降客の乗降が無理なく安全でスムーズに行えることになる。
【００２２】
また、前記床部は、その幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成してもよい。
【００２３】
これによれば、床部の幅方向に対する傾斜角度を適切に調整することにより、床部を航空機の乗降口に対して略水平に配置することができる。よって、乗降客の乗降がスムーズに行えることになる。
【００２４】
また、本発明に係るボーディングブリッジは、全体の構成が非常に簡易であるために、その製作も容易に且つ安価に行えるという実用的な利点も有している。
【発明の効果】
【００２５】
以上のように、本発明によれば、操作員に負担をかけることなく一連の操作を容易に行うことができると共に、簡易な構成からなるボーディングブリッジが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るボーディングブリッジの一実施形態を示す側面図である。
【図２】航空機にキャブを装着した状態を示す斜視図である。
【図３】同平面図である。
【図４】第１可動通路の一実施形態を示す平面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】第１可動通路のフレーム部分の一実施形態を示す正面図である。
【図７】通路の一実施形態を示す平面図である。
【図８】（ａ）は第２可動通路の移動を案内するガイド機構を示す側面図で、（ｂ）は第１可動通路と第２可動通路との接続部分を示す正面図で、（ｃ）は補助通路を示す正面図である。
【図９】扉にエアステアを備えた航空機に装着したキャブの内部状態を示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係るボーディングブリッジの一実施形態について、図面に従って説明する。ボーディングブリッジ１は、図１に示すように、空港のターミナルビルＡの乗降口に接続されるロタンダ２と、航空機Ｂの乗降口Ｃに装着されるキャブ３と、該キャブ３と前記ロタンダ２とを接続するトンネル４とを備えている。ロタンダ２はエプロンに設けられた支持構造体Ｄにより、鉛直軸回りに回転自在に支持されている。
【００２８】
トンネル４は中空の筒状に形成されており、ロタンダ２側の第１トンネル部４ａと、第１トンネル部４ａに伸縮自在に連結される第２トンネル部４ｂとからなっている。この第２トンネル部４ｂには、下部に走行用の一対の車輪５を備え、且つ第２トンネル部４ｂを上下に昇降させる車輪ユニット６が取付けられている。また、第２トンネル部４ｂの一側部には開閉扉７が設けられている。この開閉扉７の前方には、第２トンネル部４ｂとエプロンとを繋ぐ階段８が配置されている。
【００２９】
キャブ３は、図２に示すように、前方が開口された略箱型状に形成されており、床部１０と側壁部１１と天井部１２と通路１３とを備えている。床部１０は、幅方向の一端部が支軸５５を介して回動自在にキャブ３に取付けられている（図６参照）。床部１０には、操作員がボーディングブリッジ１を操作するための操作盤１４が設けられている。操作盤１４は、後述する２種類の接続モードを切換えると共に、その他の各部に動作を行わせる入力装置１７と、入力装置１７の入力操作に基づいて接続モード及び各部の動作を制御する制御装置１８と、何れの接続モードに設定されているのかを操作員に提示する提示手段１９とを備えている。本実施形態に係る提示手段１９は、ランプにより視覚的に提示すると共に、音声により聴覚的に提示するように構成されている。但し、かかる提示手段１９は決してこのようなものに限定されず、適宜変更が可能である。また、提示手段１９は必ずしも視覚的及び聴覚的に提示可能なものである必要はなく、何れか一方でのみ提示し得るようなものであってもよい他、提示手段１９は省略することも可能である。しかるに、このような提示手段１９を設けることは、操作上大変有効であり、操作ミスの発生が抑制できる。
【００３０】
キャブ３は、床部１０の下方に配置されたキャブ旋回機構１５により、これを中心として略水平に旋回するように構成されている。キャブ３の前端部には、航空機Ｂの外側面に密着されるクロージャ１６が取付けられている。
【００３１】
床部１０の前端には、前端部側程下向きに傾斜する傾斜面１０ａが設けられており、この傾斜面１０ａの前方位置に通路１３が配される。通路１３は、図３に示すように夫々幅方向に配置される、固定通路２０と、第１可動通路２１と、該第１可動通路２１よりも幅広な第２可動通路２２と、補助通路２３とを備えている。尚、ボーディングブリッジ１の不使用時には、通常図２に示すように、第１可動通路２１は床部１０の下方に収納された状態にあり、その前方下方位置には航空機Ｂの扉Ｅに設けられたエアステアＦを収容可能な収容空間Ｇが形成される。また、第２可動通路２２と第１可動通路２１とは離反しており、補助通路２３は二つ折状態で収納されている。この補助通路２３は、後述するように、第２可動通路２２が第１可動通路２１側に移動することにより形成される空間部に展開されることになる。
【００３２】
第１可動通路２１は、図４及び図５に示すように、後部側のフレーム３０と、その前方に連結機構３１を介して水平方向に旋回自在に取付けられたデッキ３２とを備えている。フレーム３０は、床部１０を保持すると共に、連結機構３１を介してデッキ３２が設けられる上フレーム３０ａと、その下方に配設される下フレーム３０ｂとを備えている。デッキ３２は、天板３２ａと、天板３２ａを下方から支持する支持部材３２ｂとを備えている。天板３２ａの上面四隅には、一対の手摺り３３を前後方向に配すべく、その下端部が着脱自在に装着される装着孔３４が形成されている。支持部材３２ｂの前側面及び両側側面には、センサ３５が内装されたゴム製のバンパー３６が取付けられている。操作中、バンパー３６が不用意に航空機Ｂの扉Ｅ等に接触した場合は、操作盤１４を介してその旨が操作員に提示されると共に、制御装置１８によって第１可動通路２１の動作が停止されるように構成されている。また、第１可動通路２１は、前後方向及びこれに直交する幅方向に移動可能であり、且つ幅方向の一端側を中心として上下に回動するように構成されている。
【００３３】
第１可動通路２１の下方に位置する、キャブ３の底部には、幅方向に所定間隔を有して一対のレール４０ａ、４０ｂが前後方向に敷設されると共に、一方側のレール４０ａの側方位置には、これと略平行に断面略Ｌの字状の固定部材４１が敷設されている（図６参照）。固定部材４１の前後両端部には夫々スプロケット４２が回転自在に軸支されており、スプロケット４２間にはチェーン４３が掛け渡されている。前側のスプロケット４２は、歯車群４４を介して電動機４５により回転駆動される。チェーン４３と下フレーム３０ｂの下面とは連結具４６を介して連結されており、以上のような構成からなる前後移動機構１００によって下フレーム３０ｂは前後方向に移動する。下フレーム３０ｂの下面には、その移動をレール４０ａ、４０ｂに沿って案内するガイド部材４７が設けられている。ガイド部材４７は、前後及び幅方向に所定間隔を有して計４個設けられており、下フレーム３０ｂの下面に固定される取付具４８と、上下に所定間隔を有して取付具４８に回転自在に軸支される一対のローラ４９とを備え、ローラ４９間にレール４０ａ、４０ｂのフランジ５０を挟むようにしてガイドする。
【００３４】
下フレーム３０ｂと上フレーム３０ａとは、一側部に設けられた一対のヒンジ機構５１を介して接続されており、上プレーム３０ａが下フレーム３０ｂに対して回動するように構成されている。上フレーム３０ａは、他側部に取付けた電動シリンダ５２により回動される。具体的には、電動シリンダ５２のロッド側に近い本体上部は、下フレーム３０ｂから水平方向に延設された図示しない固定具に取付けられている。また、電動シリンダ５２のシリンダロッドは、上フレーム３０ａの他側部に接続されている。上フレーム３０ａの他側部側上面には、前後方向に基台５３が固定されている。基台５３の上面には、床部１０を支持すべく前後方向に所定間隔を有してボールトランスファ又はフリーボールベアリングと称される複数の保持具５４が取付けられている。
【００３５】
上フレーム３０ａとデッキ３２とを連結する連結機構３１は、図４及び図５に示すように、上フレーム３０ａの前端中央部に固定される軸受６０と、軸受６０によって鉛直軸方向に回転自在に支持される回転軸６１と、回転軸６１の下端部に取付けられる平面略コの字状の連結部材６２と、連結部材６２の各先端部上面に幅方向に取付けられるブラケット６３とを備えており、ブラケット６３は角形鋼管からなっている。
【００３６】
ブラケット６３の前面には、レール６４が幅方向に設けられている。デッキ３２を支持する支持部材３２ｂの後端部には、レール６４にスライド自在に外嵌されるガイド体６６が幅方向に所定間隔を有して複数設けられている。図５に示すように、支持部材３２ｂのガイド体６６の下方位置には、所謂アタッチメントチェーンからなるラック部材６７が幅方向に設けられ、このラック部材６７はスプロケット６８と噛み合っている。スプロケット６８は歯車群７０を介して電動機７１により回転される。以上のような構成からなる第１幅移動機構１０１によって、デッキ３２は幅方向に移動される。
【００３７】
上フレーム３０ａの一側面には、図４に示すように、固定具７２を介して連結された電動シリンダ７３が水平方向に回動自在に取付けられている。電動シリンダ７３のシリンダロッド７３ａはブラケット６３の背面の一端部に、水平方向に回動自在に接続されている。以上のような構成からなるデッキ旋回機構１０２により、デッキ３２は回転軸６１を中心として水平方向に旋回する。
【００３８】
次に、第２可動通路２２及び補助通路２３について説明する。第２可動通路２２は、図７に示すように、前後方向に所定間隔を有して幅方向に配置された一対のレール８０を下面に備えている。第２可動通路２２の下方に位置する、キャブ３の底部には、レール８０を介して第２可動通路２２の幅方向の移動を案内する一対のガイド部材８１が設けられている。ガイド部材８１は、図８（ａ）に示す如く、レール８０を挟むようにして回転自在に設けられる一対のローラ８２を両端部に備えている。第２可動通路２２の下面略中央部には、幅方向にラック８３が取付けられている。ラック８３には電動機８４により回転駆動されるピニオン８５が噛み合っており、このような構成からなる第２幅移動機構１０３によって第２可動通路２２は幅方向に移動する。また、第２可動通路２２を第１可動通路２１に接続した際に、そのバンパー３６との接触を回避するため、第２可動通路２２の一側面には、図８（ｂ）に示すように、バンパー３６が収容される凹部８６が形成されている。尚、図示はしないが、この凹部８６と同様の構成からなる凹部が固定通路２０の側面にも設けられている。これにより、バンパー３６に内装されたセンサ３５が適切に保護されると共に、第１可動通路２１と、固定通路２０及び第２可動通路２２との良好な接続状態が維持される。
【００３９】
補助通路２３は、幅方向に二つ折可能なようにヒンジ９０を介して一端部が相互に回動自在に連結された一対の板状体２４、２５を備えている。内側の板状体２４の他端部は、ヒンジ９１を介して第２可動通路２２の側部に回動自在に連結されている。外側の板状体２５の他端部は、図８（ｃ）に示すように、ヒンジ９２を介して安全柵９３の下端部に回動自在に連結されている。補助通路２３は、第１可動通路２１側への第２可動通路２２の移動に連動して展開される一方、第１可動通路２１とは反対側への第２可動通路２２の移動に連動して二つ折状態に折り畳まれる。板状体２５の下方に位置する、キャブ３の底部には、上面に傾斜部９４ａを有するガイド板９４が配設されており、板状体２５の下部に取付片９５を介して取付けられたローラ９６がガイド板９４の傾斜部９４ａに係合することにより、上向きに押圧力を受けて補助通路２３が折り畳まれる。
【００４０】
本実施形態に係るボーディングブリッジ１は以上のような構成からなっている。次に、扉ＥにエアステアＦを備えた航空機Ｂにボーディングブリッジ１を装着する場合について説明する。本実施形態に係る扉Ｅは、下端部を支点として縦方向に回動されるように構成されたものである。但し、扉Ｅが下方向にスライドする航空機Ｂである場合も、略同様にしてボーディングブリッジ１を装着することができる。
【００４１】
先ず、操作員が操作盤１４を操作することにより、キャブ３をターミナルビルＡ側から航空機Ｂ側に移動させ、キャブ３を航空機Ｂの扉Ｅに接近させる。その後、キャブ旋回機構１５によってキャブ３を扉Ｅに略正対する位置まで旋回させ、更にキャブ３を扉Ｅに接近させる。次に、図２に示すように、扉Ｅを覆うようにキャブ３のクロージャ１６を展開した後、扉Ｅを縦方向に回動して開放する。その際、第１可動通路２１は床部１０の下方に収納されており、床部１０の前方下方位置には扉Ｅを収容可能な収容空間Ｇが形成されているために、扉Ｅと第１可動通路２１とが干渉するようなことはない。
【００４２】
次に、第１可動通路２１のデッキ３２を第１幅移動機構１０１により幅方向に移動させると共に、デッキ旋回機構１０２により水平方向に旋回させて、航空機Ｂの乗降口Ｃに合うようにデッキ３２の配置を適宜調整する。その際、第１可動通路２１と乗降口Ｃとが正対せずに幅方向に位置ずれが生じていても、第１可動通路２１を適宜幅方向に移動させることにより、この位置ずれを容易に解消することができる。この場合、第２可動通路の幅方向の長さを短めに設定すれば、第１可動通路２１の幅方向の移動量を確保することが可能となるために、幅広い範囲で位置ずれの解消を図ることができる。従って、キャブ３自体の位置を変更する必要がなくなるために、操作員のかかる負担が軽減されると共に、一連の作業を効率的に行うことができる。
【００４３】
その後、前後移動機構１００の電動機４５を駆動してデッキ３２を前進させ、その前端が航空機Ｂの乗降口Ｃの手前位置にくるように移動させる。また、車輪ユニット６を駆動してキャブ３の高さ位置を微調整する。再度、前後移動機構１００によりデッキ３２を前進させ、図９に示すように、これが乗降口Ｃに到達した時点で停止させる。これにより、キャブ３の床部１０と航空機Ｂの床とがデッキ３２を介して接続されることになる。以上のように、第１可動通路２１のデッキ３２を航空機Ｂの床に接続する操作は、操作員が操作盤１４に設けられた入力装置１７を第１接続モードに設定することにより行われる。その際、操作員には操作盤１４の提示手段１９であるランプの点灯と、音声により第１接続モードで操作されていることが提示される。その後、デッキ３２の装着孔３４に手摺り３３を装着する。以上により一連の装着作業は完了するが、デッキ３２を介して乗客の良好な乗降が確保されることになる。
【００４４】
また、操作中にデッキ３２が扉ＥのエアステアＦ等に接触した場合は、これをバンパー３６内のセンサ３５が検出し、その旨が操作盤１４に表示されると共に、第１可動通路２１の動作は自動的に停止する。これに基づいて、操作員は操作盤１４によりデッキ３２の位置を修正するように操作を行う。これによれば、エアステアＦやデッキ３２等に損傷を生ぜしめるようなこともなくなり、操作の安全性が確保される。
【００４５】
更に、例えばロタンダ２がターミナルビルＡの上階に接続されて、ボーディングブリッジ１がキャブ３側程下方に傾斜するように航空機Ｂに装着される場合がある。この状態で第１可動通路２１を航空機Ｂの乗降口Ｃに接続すべくキャブ３を旋回させると、ボーディングブリッジ１の傾斜の影響を受けて、床部１０及び第１可動通路２１は幅方向に傾斜した状態で航空機Ｂの乗降口Ｃに接続されてしまう。しかるに、床部１０及び第１可動通路２１は電動シリンダ５２によって床部１０の幅方向に対する傾斜角度を調整可能に構成されているために、操作員が適宜その角度を調整することにより床部１０及び第１可動通路２１を航空機Ｂの乗降口Ｃに対して水平に接続することができる。これにより、乗降客の乗降が無理なく安全でスムーズに行われることになる。
【００４６】
一方、乗客等の乗降が終了した後は、上述とは逆の操作を行う。即ち、手摺り３３をデッキ３２から取外した後に第１可動通路２１を後退させ、デッキ３２をキャブ３の床部１０の下方に収納する。その後、航空機Ｂの扉Ｅを閉じると共に、クロージャ１６を収納し、キャブ３を航空機Ｂから離脱させる。
【００４７】
次に、横方向にスライド又は回動する扉Ｅを有する航空機Ｂに対して、ボーディングブリッジ１を装着する場合について説明する。
【００４８】
この場合も、上述した場合と同様にして、キャブ３を扉Ｅに略正対する位置まで旋回させる。次に、操作員が操作盤１４の入力装置１７を第２接続モードに切換えると、操作員には操作盤１４の、提示手段１９たるランプの点灯と、音声とにより第２接続モードで現在操作されていることが提示される。そして、制御装置１８を介して前後移動機構１００により、デッキ３２の前端が固定通路２０の前端と略一致するまで第１可動通路２２が前方に移動された後、第１幅移動機構１０１によりデッキ３２が幅方向に移動されて固定通路２０に接続される。その後、第２幅移動機構１０３により、第２可動通路２２が幅方向に移動されて第１可動通路２１と接続される。かかる第２可動通路２２の移動に連動して、図２及び図７に示すように、二つ折状態にあった補助通路２３が略平面状に展開される。以上のような第２接続モードによって、固定通路２０、第１可動通路２１、第２可動通路２２及び補助通路２３からなる通路１３が自動形成されることになる。次に、キャブ３を更に前方に移動させて通路１３を航空機Ｂに接近させる。その後、航空機Ｂの扉Ｅを横方向にスライド又は回動させる。これにより、乗客等はキャブ３を介して航空機Ｂに乗降することができる。尚、第２接続モードで操作している際には、バンパー３６のセンサ３５がＯＦＦ状態となるように構成することも可能である。
【００４９】
一方、乗客等の乗降が終了した後は、上述とは逆の操作を行う。即ち、航空機Ｂの扉Ｅを閉鎖し、第２可動通路２２を第１可動通路２１から離反させるように幅方向に移動させる。その際、補助通路２３の板状体２５は、ローラ９６及び取付片９５を介してガイド板９４の傾斜部９４ａにより上向きの押圧力を受ける。このため、補助通路２３は二つ折状態に折り畳まれて、第２可動通路２２の側方に起立して収納される。また、第１可動通路２１を固定通路２０から離反させるように幅方向に移動させた後、更に後方に移動させてキャブ３の下方位置に収納する。その後、クロージャを収納すると共に、キャブ３を航空機Ｂから離脱させる。
【００５０】
以上、説明したように、上記実施形態に係るボーディングブリッジ１は、開閉型式の異なる扉Ｅを備えた航空機Ｂに対して幅広く適用することが可能である。
【００５１】
また、第２可動通路２２の側部には補助通路２３が連結されているために、第２可動通路２２を第１可動通路２１に接続すべく移動させた際に、第２可動通路２２の側方に形成される空間部には補助通路２３が配置されることになる。これにより、通路幅が十分に確保される。
【００５２】
更に、補助通路２３は二つ折状態でコンパクトに収納されるために、キャブ３が大型化するというような不都合も生じない。但し、補助通路２３は二つ折以上に折り畳み可能に構成してもよい他、スペース的に余裕があるような場合等は、折り畳み可能に構成しなくてもよい。
【００５３】
また、入力装置１７を切換えるだけの操作によって、ボーディングブリッジ１を装着すべき航空機Ｂの種類に応じて、第１可動通路２１又は通路１３によりキャブ３の床部１０と航空機Ｂの床とが接続されるために、操作員の操作負担が軽減されると共に、一連の作業の効率化を図ることができる。
【００５４】
更に、本実施形態に係るボーディングブリッジ１は、全体の構成が非常に簡易であるために、その製作が容易に且つ安価に行えるという実用的な利点も有している。
【００５５】
尚、上記実施形態に於いては、第２可動通路２２の側部に補助通路２３を連結するように構成しているが、かかる補助通路２３は必要に応じて設ければよいものであり、特に必要がなければ省略してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、入力装置１７により制御装置１８を介して第１接続モードと第２接続モードとを切換えられるように構成しているが、本発明は決してこれに限定されるものではない。
【００５７】
更に、上記実施形態にあっては、第１可動通路２１の各側面にセンサ３５が内装されたバンパー３６を取付けるようにしたが、センサ３５を有しないバンパー３６を使用してもよい他、バンパー３６は省略することも可能である。
【００５８】
更に、上記実施形態に於ける床部１０及び第１可動通路２１は、床部１０の幅方向に対する傾斜角度を調整できるように構成されているが、必ずしもこのように構成する必要はない。この場合、第１可動通路２１についてのみ、傾斜角度を調整できるように構成してもよい。
【００５９】
その他、ボーディングブリッジ１の各部の形状や、各部に動作をさせる駆動手段等の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内に於いて任意に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００６０】
１      ボーディングブリッジ
３      キャブ
１０    床部
１３    通路
１７    入力装置
１８    制御装置
１９    提示手段
２１    第１可動通路
２２    第２可動通路
２３    補助通路
３５    センサ
３６    バンパー
Ｂ      航空機
Ｃ      乗降口
Ｅ      扉
Ｇ      収容空間
【図１】
0005502501.tif 000002
【図２】
0005502501.tif 000003
【図３】
0005502501.tif 000004
【図４】
0005502501.tif 000005
【図５】
0005502501.tif 000006
【図６】
0005502501.tif 000007
【図７】
0005502501.tif 000008
【図８】
0005502501.tif 000009
【図９】
0005502501.tif 000010