(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所持する携帯機を用いて、車両の車輪に搭載されたタイヤ空気圧センサユニットに備えられるタイヤ空気圧センサを識別するためのセンサＩＤを、前記車両に搭載された車載装置に登録するためのタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、
前記携帯機は、
前記ユーザの操作入力により、タイヤ位置を設定するタイヤ位置設定部と、
設定した前記タイヤ位置を含むタイヤ位置設定情報を生成するタイヤ位置設定情報生成部と、
生成した前記タイヤ位置設定情報を前記タイヤ空気圧センサに送信するタイヤ位置設定情報送信部と、を備え、
前記タイヤ空気圧センサユニットは、
前記タイヤ位置設定情報を受信するタイヤ位置設定情報受信部と、
前記センサＩＤを予め記憶するセンサＩＤ記憶部と、
受信した前記タイヤ位置設定情報と前記センサＩＤとを含むタイヤ情報を生成するタイヤ情報生成部と、
生成した前記タイヤ情報を前記車載装置に送信するタイヤ情報送信部と、
を備えることを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項２】
前記車載装置は、前記タイヤ情報を受信するタイヤ情報受信部と、
受信した前記タイヤ情報に含まれる、前記タイヤ位置と前記センサＩＤとを関連付けて記憶部に登録するタイヤ情報登録部と、
を備える請求項１に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項３】
前記車載装置は、前記タイヤ情報登録部による登録が完了したときに、その旨を含む登録完了情報を生成する登録完了情報生成部と、
生成した前記登録完了情報を携帯機に送信する登録完了情報送信部と、
を備える請求項２に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項４】
前記携帯機は、前記登録完了情報を受信する登録完了情報受信部と、
前記登録完了情報を受信したときに、前記登録完了情報を報知する登録完了情報報知部と、
を備える請求項３に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項５】
前記車載装置の前記登録完了情報送信部は、ＬＦ帯の電波にて前記登録完了情報を送信する請求項３または請求項４に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項６】
前記車両には、キーレス操作キーと双方向通信を行う通信部と、前記キーレス操作キーとの双方向通信結果に基づいて予め定められた動作を許可する動作許可部とを備えるキーレスシステムが設けられ、
前記登録完了情報送信部および前記タイヤ情報受信部は、前記通信部に兼用され、前記携帯機は、前記キーレス操作キーに兼用される請求項３ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項７】
前記車両には、ユーザの操作によりリモート操作キーから送信される制御信号を受信する制御信号受信部を備え、受信した前記制御信号に基づいて、前記車両のドアロック機構の施錠および解錠を行うリモートキーレスエントリーシステムが設けられ、
前記タイヤ情報受信部は、前記制御信号受信部に兼用され、前記携帯機は、前記リモート操作キーに兼用される請求項２ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【請求項８】
前記携帯機の前記タイヤ位置設定情報送信部は、ＬＦ帯の電波にて前記タイヤ位置設定情報を送信する請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの空気圧の異常が発生した場合、前後、左右のタイヤ位置を特定して警報信号を出力するタイヤ空気圧モニタリングシステムがある。このシステムでは、タイヤローテーション等でタイヤ位置が変更された場合であっても、空気圧センサとこの空気圧センサが取り付けられるタイヤ位置とが一致するように、各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを車両側の空気圧検出装置に登録する必要がある。そこで、簡単な操作で各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを車両内の空気圧検出装置（すなわち、車載装置）に登録することのできるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録用携帯機及びＩＤ登録システムが考案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３５２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成は、ＩＤ登録用携帯機と、車両のキーレスエントリー用携帯機とを一体化させ、操作者の利便性を向上させているが、各タイヤの空気圧センサのＩＤのタイヤ位置との関連付けの操作と、各タイヤの空気圧センサのＩＤの車載装置への送信操作とが別操作になっており、必ずしも簡単な操作とはいえない。また、ユーザが、車載装置で各タイヤの空気圧センサのＩＤ登録が確実に行われたか否かを確認することができないという問題もある。
【０００５】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、ユーザが簡単な操作で各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを車載装置に登録することができ、かつユーザが、車載装置でＩＤ登録が確実に行われたか否かを確認することができるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するためのタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムは、
ユーザが所持する携帯機を用いて、車両の車輪に搭載されたタイヤ空気圧センサユニットに備えられるタイヤ空気圧センサを識別するためのセンサＩＤを、車両に搭載された車載装置に登録するためのタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムであって、
携帯機は、ユーザの操作入力により、タイヤ位置を設定するタイヤ位置設定部と、設定したタイヤ位置を含むタイヤ位置設定情報を生成するタイヤ位置設定情報生成部と、生成したタイヤ位置設定情報をタイヤ空気圧センサに送信するタイヤ位置設定情報送信部を備え、
タイヤ空気圧センサユニットは、タイヤ位置設定情報を受信するタイヤ位置設定情報受信部と、センサＩＤを予め記憶するセンサＩＤ記憶部と、受信したタイヤ位置設定情報とセンサＩＤとを含むタイヤ情報を生成するタイヤ情報生成部と、生成したタイヤ情報を車載装置に送信するタイヤ情報送信部を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によって、各タイヤの空気圧センサのＩＤのタイヤ位置との関連付けの操作と、各タイヤの空気圧センサのＩＤの車載装置への送信操作とを、ユーザ（あるいは整備士）の１回の操作（すなわち、タイヤ位置設定操作）によって行うことができ、操作回数を低減するとともに操作時間を短縮でき、利便性を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車載装置は、タイヤ情報を受信するタイヤ情報受信部と、受信したタイヤ情報に含まれる、タイヤ位置とセンサＩＤとを関連付けて記憶部に登録するタイヤ情報登録部を備える。
【０００９】
上記構成によって、ユーザの１回の操作によって、タイヤ位置とセンサＩＤとを関連付けて登録できる。
【００１０】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車載装置は、タイヤ情報登録部による登録が完了したときに、その旨を含む登録完了情報を生成する登録完了情報生成部と、生成した登録完了情報を携帯機に送信する登録完了情報送信部を備える。
【００１１】
上記構成によって、従来技術の構成とは異なり、携帯機に、タイヤ位置とセンサＩＤとの登録が完了した情報を保持することができる。
【００１２】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける携帯機は、登録完了情報を受信する登録完了情報受信部と、登録完了情報を受信したときに、登録完了情報を報知する登録完了情報報知部を備える。
【００１３】
上記構成によって、ユーザは、車載装置で各タイヤの空気圧センサのＩＤ登録が確実に行われたか否かを確認することができる。
【００１４】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車載装置の登録完了情報送信部は、ＬＦ帯の電波にて登録完了情報を送信する。
【００１５】
ＬＦ帯の電波を用いた通信は、電波の到達範囲（すなわち、所定の感度で相互通信が可能なエリア）を狭くすることができる。よって、より一層、携帯機と各空気圧センサユニットとが１対１で通信しやすくすることができる。
【００１６】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車両には、キーレス操作キーと双方向通信を行う通信部と、キーレス操作キーとの双方向通信結果に基づいて予め定められた動作を許可する動作許可部を備えるキーレスシステムが設けられ、登録完了情報送信部およびタイヤ情報受信部は、通信部に兼用され、携帯機は、キーレス操作キーに兼用される。
【００１７】
上記構成によって、キーレスシステムの一部と兼用することで、比較的低コストで本発明の構成を実現できる。
【００１８】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車両には、ユーザの操作によりリモート操作キーから送信される制御信号を受信する制御信号受信部を備え、受信した制御信号に基づいて、車両のドアロック機構の施錠および解錠を行うリモートキーレスエントリーシステムが設けられ、タイヤ情報受信部は、制御信号受信部に兼用され、携帯機は、リモート操作キーに兼用される。
【００１９】
上記構成によって、リモートキーレスエントリーシステムの一部と兼用することで、追加する回路や部品を抑えることができ、比較的低コストで本発明の構成を実現できる。
【００２０】
また、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける携帯機のタイヤ位置設定情報送信部は、ＬＦ帯の電波にてタイヤ位置設定情報を送信する。
【００２１】
他のタイヤがタイヤ位置設定情報を受信しないように、携帯機からの送信範囲を限定する必要があり、キーレスシステムの双方向通信で利用しているＬＦ帯の通信は、電波の到達範囲が狭いため、携帯機と各タイヤが１対１の通信を行うのに適しており、本発明の一部として用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムの全体構成を示す模式図。
【図２】タイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図。
【図３】キーレスシステムの構成を示すブロック図。
【図４】タイヤ位置設定処理を説明するフロー図。
【図５】タイヤ情報送信処理を説明するフロー図。
【図６】タイヤ位置登録処理を説明するフロー図。
【図７】タイヤ位置の設定・登録の流れを説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムについて、図面を用いて説明する。図１に、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム１００のシステム構成を表した模式図を示す。タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム１００は、車両１０１に搭載された車載装置とユーザの所持する携帯機２０２とを含んで構成される。本実施例では、車載装置は、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの制御ユニット７０とキーレスシステム２００のＥＣＵ２１０を含んでいる（詳細は後述）。そして、携帯機２０２からタイヤ位置設定情報をタイヤ空気圧センサユニット（例えば５０ｂ）に送信し、タイヤ空気圧センサユニットからタイヤ位置設定情報を、タイヤ空気圧センサを識別するためのセンサＩＤとともにタイヤ情報として制御ユニット７０に送信し、制御ユニット７０にてタイヤ情報を登録後、ＥＣＵ２１０を介して登録完了情報を携帯機２０２（詳細は後述）に送信する。以下、各部の詳細について述べる。
【００２４】
図２に、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの構成の概略を示す。タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳは、タイヤとホイールからなる、車両１０１の４個の車輪６０ａ（右前輪），６０ｂ（左前輪），６０ｃ（右後輪），６０ｄ（左後輪）に設けられたタイヤ空気圧センサユニット５０ａ〜５０ｄと、車両１０１に搭載された制御ユニット７０とを含んで構成される。
【００２５】
タイヤ空気圧センサユニット５０（５０ａ〜５０ｄの総称，以下同じ）は、例えば、タイヤへの空気注入用バルブと一体化されたＴＰＭＳバルブとして構成され、それぞれ監視すべきタイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧センサ（「空気圧センサ」と称することもある）３０ａ〜３０ｄ、メモリ３１ａ〜３１ｄ、通信機４０ａ〜４０ｄ、およびこれらが接続された制御部３２ａ〜３２ｄが設けられている。
【００２６】
タイヤ空気圧センサ３０（３０ａ〜３０ｄの総称，以下同じ）は、タイヤ空気室の圧力を検出するように構成され、例えば、歪みゲージ式，ダイアフラム式，または半導体式の圧力センサを使用することができる。検出されたタイヤ空気圧は通信機４０（４０ａ〜４０ｄの総称，以下同じ）に送られる。
【００２７】
通信機４０は、タイヤ空気圧情報およびタイヤ情報を車両側通信機７１（後述）へ、ＵＨＦ帯の電波にてタイヤ情報（詳細は後述）送信する。また、携帯機２０２からＬＦ帯の電波にて送信されるタイヤ位置設定情報（詳細は後述）を受信する。なお、空気圧センサ３０，通信機４０は電池（図示せず）を電源として駆動される。なお、通信機４０が本発明のタイヤ位置設定情報受信部，タイヤ情報送信部に相当する。
【００２８】
メモリ３１（３１ａ〜３１ｄの総称，以下同じ）は、例えばフラッシュメモリのような不揮発性記憶媒体により構成され、空気圧センサを識別するためのセンサＩＤを記憶している。また、タイヤ空気圧センサユニット５０の動作に必要なデータも記憶している。なお、メモリ３１が本発明のセンサＩＤ記憶部に相当する。
【００２９】
制御部３２（３２ａ〜３２ｄの総称，以下同じ）は、図示しない周知のＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，および入出力回路等の周辺回路を含み、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された空気圧センサ制御プログラムを実行することで、タイヤ空気圧センサユニットとしての機能を実現する。例えば、空気圧センサでタイヤ空気圧を取得するとともに、取得したタイヤ空気圧情報を定期的に通信機４０から制御ユニット７０へ送信する。なお、空気圧センサ３０による空気圧の検出は常時行ってもよいし、指示があったときにのみ行ってもよい。なお、制御部３２が本発明のタイヤ情報生成部に相当する。
【００３０】
制御ユニット７０は、車体に取り付けられ、車両側通信機７１，メモリ７４，ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ７６，およびこれらが接続された制御部７３を含んで構成される。また、制御ユニット７０には、操作部７５，スピーカ７７，およびＬＣＤなどで構成されるディスプレイ７８が接続されている（第２通信機７２については後述）。
【００３１】
車両側通信機７１は、通信機４０からＵＨＦ帯の電波によるタイヤ空気圧情報を受信し、受信したタイヤ空気圧情報を制御部７３に送る。なお、車両側通信機７１が本発明のタイヤ情報受信部に相当する。
【００３２】
制御部７３は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ（いずれも図示せず）等からなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成される。そして、ＣＰＵが自身のＲＯＭに格納されるタイヤ空気圧監視制御プログラムを実行することで、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの機能を実現する。なお、制御部７３が本発明のタイヤ情報登録部，登録完了情報生成部に相当する。
【００３３】
メモリ７４は、フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体により構成され、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの動作に必要な情報を記憶する。なお、メモリ７４が本発明の記憶部に相当する。
【００３４】
操作部７５は、例えば、警告報知をどのように行うかといったような、ユーザがタイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの機能に関する設定を行うためのものである。操作部７５は、メカニカルスイッチ群として構成してもよいし、ディスプレイ７８の表面に備えられたタッチパネルとして構成してもよい。また、操作部７５を含まない構成としてもよい。
【００３５】
ＬＡＮ  Ｉ／Ｆ７６は、車内ＬＡＮ７９を介して、キーレスシステム２００のＥＣＵ２１０（後述）などの他の車載機器との間でデータ通信を行うためのインターフェース回路である。
【００３６】
スピーカ７７は、制御ユニット７０に含まれた図示しない音声合成回路に接続され、例えばメモリ７４に記憶された音声メッセージデータを、音声合成回路で音声データに変換したものを送出する。
【００３７】
上述の構成により、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳは、制御部７３において、車輪６０（６０ａ〜６０ｄの総称，以下同じ）から送信されてきたタイヤ空気圧情報と車輪の装着位置とを結びつけて定期的にタイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧情報に基づいて車輪６０の状態を判断する。そして、タイヤ空気圧が所定の下限値を下回っていた場合には、ディスプレイ７８あるいはスピーカ７７を用いて、タイヤ空気圧が低下している旨の警告報知をする。タイヤ空気圧が所定の上限値を上回っていた場合にも警告表示をしてもよい。
【００３８】
図３に、キーレスシステム２００の全体構成を示す。キーレスシステム２００は、車両側ユニット２０１，携帯機２０２を含んで構成される。
【００３９】
車両側ユニット２０１は、ＥＣＵ２１０，ＬＦ送信部２１１，ＵＨＦ受信部２１２，エンジンスイッチ２１５，ドアアンテナ２１６（２１６ＦＲ，２１６ＲＲ，２１６ＦＬ，２１６ＲＬの総称），室内アンテナ２１７，トランク内アンテナ２１８，トランク外アンテナ２１９などを備えている。
【００４０】
ＥＣＵ２１０は、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「キーレスシステム制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵがキーレスシステム制御プログラムを実行することで、キーレスシステム２００の車両側ユニット２０１としての各種機能を実現する。なお、ＥＣＵ２１０が本発明の動作許可部に相当する。
【００４１】
ＬＦ送信部２１１は、携帯機２０２に対し、ＬＦ帯の電波にて無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部２１１から送信される無線信号は、４箇所にあるドアアンテナ２１６，室内アンテナ２１７，トランク内アンテナ２１８，およびトランク外アンテナ２１９を介して、それぞれ、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。なお、ＬＦ送信部２１１が本発明の登録完了情報送信部，通信部に相当する。
【００４２】
ＵＨＦ受信部２１２は、携帯機２０２からＵＨＦ帯の電波にて送信される無線信号を受信する。これにより、広範囲の携帯機との通信が可能となる。なお、ＵＨＦ受信部２１２が本発明のタイヤ情報受信部，通信部に相当する。
【００４３】
エンジンスイッチ２１５は、エンジンを始動するスイッチである。ユーザは、携帯機２０２を取り出さず、エンジンスイッチ２１５を押すだけで、キーレスシステムが、自動的に室内アンテナ２１７から、認証信号をＬＦ帯の電波にて送信し、携帯機２０２が受信する。携帯機２０２は、認証結果をＵＨＦ帯の電波を利用し、ＵＨＦ受信部２１２へ送信し、ＥＣＵ２１０は、受信したデータを解析し、ユーザが、エンジンスイッチを押したと判断できた場合、エンジン始動を許可する信号を、車内ＬＡＮ７９等を利用し、エンジン制御システム（図示せず）へ送信する。
【００４４】
本発明のキーレス操作キーでもある携帯機２０２は、制御部２２０，ＬＦ受信部２２１，ＵＨＦ送信部２２２，ＬＦ送信部２２３，操作部（２２４他），表示器２２７，ブザー２２８，バイブレータ２２９，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ２３０などを備えている。
【００４５】
制御部２２０は、例えば、周知のＣＰＵ，各種プログラム（「携帯機制御プログラム」と総称する）が格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機２０２としての各種機能を実現する。なお、制御部２２０が本発明のタイヤ位置設定情報生成部に相当する。
【００４６】
ＬＦ受信部２２１は、車両側ユニット２０１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＵＨＦ送信部２２２は、車両側ユニット２０１に対しＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。ＬＦ送信部２２３は、タイヤ空気圧センサユニット５０に対しＬＦ帯の電波にて無線信号を送信する。なお、ＬＦ受信部２２１が本発明の登録完了情報受信部に相当する。また、ＬＦ送信部２２３が本発明のタイヤ位置設定情報送信部に相当する。
【００４７】
図１を用いて、携帯機２０２の操作部の詳細について説明する。操作部は、タイヤ位置設定ＳＷ（スイッチ）２２４（２２４ａ〜２２４ｄの総称、以下同じ），プッシュスイッチ群２２６（２２６ａ〜２２６ｃの総称、以下同じ）を含んでいる。タイヤ位置設定ＳＷ２２４は、タイヤ位置を設定ためのスイッチで、それぞれ右前輪（２２４ａ），左前輪（２２４ｂ），右後輪，（２２４ｃ），左後輪（２２４ｄ）に対応している。また、プッシュスイッチ群２２６は、ユーザがリモート操作を行うためのもので、プッシュ操作により、ドアのロック／アンロック等を行うことができる。なお、タイヤ位置設定ＳＷ２２４が本発明のタイヤ位置設定部に相当する。
【００４８】
表示器２２７は、例えば、ＬＣＤ，ＬＥＤ，あるいは表示中に消費電力が不要または極小で済む電子ペーパーによって構成され、携帯機２０２の動作状態を表示する。ブザー２２８は、携帯機２０２の動作状態を音で報知するものである。バイブレータ２２９は、携帯機２０２の動作状態を振動で報知するものである。なお、表示器２２７，ブザー２２８，バイブレータ２２９が本発明の登録完了情報報知部に相当する。
【００４９】
キーレスシステム２００は、車両側ユニット２０１のドアアンテナ２１６、室内アンテナ２１７、トランク内アンテナ２１８、トランク外アンテナ２１９から送信されるＬＦ帯の電波と携帯機２０２との双方向通信により、ＥＣＵ２１０内に記憶されたＩＤコードと、携帯機が保持しているＩＤコードを照合し、一致した場合、ドアのロック、アンロックやエンジン始動許可が行われる。これらは本発明に直接関係しないため、詳細は割愛する。
【００５０】
図４を用いて、携帯機２０２において実行される、タイヤ位置設定処理について説明する。なお、本処理は、上述の携帯機制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。まず、タイヤ位置設定ＳＷ２２４の操作状態を含むスイッチ情報を取得する（Ｓ１１）。そして、タイヤ位置設定ＳＷ２２４の操作の有無を判定する。
【００５１】
タイヤ位置設定ＳＷ２２４のいずれかの操作を検出したとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、操作されたタイヤ位置設定ＳＷに基づいて、タイヤ位置設定情報を生成する（Ｓ１３）。例えば、右前輪タイヤ位置設定ＳＷ２２４ａが操作されたときには、タイヤ位置設定情報には、「タイヤ位置＝右前輪」である旨の内容を含む。続いて、生成したタイヤ位置設定情報を該当する右前輪６０ａ（すなわち、空気圧センサユニット５０ａ）に向けて送信する（Ｓ１４）。
【００５２】
次に、車両１０１（すなわち、ＥＣＵ２１０）からのデータを受信し（Ｓ１５）、そのデータが登録完了情報であるか否かを判定する。登録完了情報を受信したとき（Ｓ１６：Ｙｅｓ）、表示器２２７，ブザー２２８，あるいはバイブレータ２２９の少なくとも一つを用いて、「右前輪のタイヤ情報の登録が完了した」旨を報知する（Ｓ１７）。登録完了情報にタイヤ位置とセンサＩＤとの関連付けを含む構成とし、登録完了情報を受信したときに、メモリ２３０に、タイヤ位置とセンサＩＤと関連付けて記憶してもよい。そして、操作部（２２４あるいは２２６）の所定の操作（例えば、２つのキーの同時押し）等で、その記憶内容を表示器２２７に表示するようにしてもよい。
【００５３】
図５を用いて、タイヤ空気圧センサユニット５０において実行される、タイヤ情報送信処理について説明する。なお、本処理は、上述の空気圧センサ制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。タイヤ空気圧センサユニット５０は、電源投入後（すなわち、電池に接続された後）は、初期設定処理を実行した後に、一部の機能の動作を停止して消費電力の少ないスリープモードに移行する。そして、予め定められたタイミング（例えばタイマ割り込み）、あるいは制御ユニット７０からの指令を受信したときのような外部からの指示により，スリープモードから通常モードに移行し、タイヤ空気圧の検出，タイヤ空気圧情報の送信を行う。
【００５４】
まず、携帯機２０２からのデータを受信し（Ｓ３１）、そのデータがタイヤ位置設定情報であるか否かを判定する。タイヤ位置設定情報を受信したとき（Ｓ３２：Ｙｅｓ）、上述のスリープモードから通常モードに移行する（Ｓ３３）。そして、メモリ３１に予め記憶されている上述のセンサＩＤを読み出し（Ｓ３４）、このセンサＩＤとタイヤ位置設定情報とを含むタイヤ情報を生成する（Ｓ３５）。続いて、通信機４０からタイヤ情報を送信する（Ｓ３６）。この後、他の処理を行わないのであれば、スリープ状態に戻る（Ｓ３７）。
【００５５】
図６を用いて、制御部７３およびＥＣＵ２１０において実行される、タイヤ情報登録処理について説明する。なお、本処理は、制御部７３においては、タイヤ空気圧監視制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。また、ＥＣＵ２１０においては車両側ユニット制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに、予め定められたタイミングで繰り返し実行される。
【００５６】
まず、制御部７３において、車両側通信機７１が空気圧センサユニット５０からのデータを受信し（Ｓ５１）、そのデータがタイヤ情報であるか否かを判定する。タイヤ情報を受信したと判定したとき（Ｓ５２：Ｙｅｓ）、メモリ７４の所定領域に、受信したタイヤ情報に含まれるセンサＩＤとタイヤ位置とを関連付けて登録（記憶）する（Ｓ５３）。次に、受信したタイヤ情報に対応する車輪の位置の登録が完了した旨の登録完了情報を生成する。そして、生成した登録完了情報を、車内ＬＡＮ７９を介してＥＣＵ２１０に出力する（Ｓ５４）。
【００５７】
ＥＣＵ２１０は、制御部７３から登録完了情報を取得すると、ＬＦ送信部２１１を用いて、登録完了情報を車外（すなわち、携帯機２０２）に送信する（Ｓ５５）。また、登録完了情報を、例えば、右前輪のときはドアアンテナ２１６ＦＲのみというように、登録が完了した車輪に近い位置にあるドアアンテナのみから送信してもよい。
【００５８】
図７に、携帯機２０２，空気圧センサユニット５０，車載装置（制御ユニット７０および車両側ユニット２０１）における情報の流れを示す。まず、ユーザの携帯機２０２のタイヤ位置設定ＳＷ２２４のいずれかの操作を検出すると（Ｑ１）、検出したタイヤ位置設定ＳＷに応じたタイヤ位置設定情報を生成して、タイヤ位置設定ＳＷに対応した空気圧センサユニット５０に送信する（Ｑ２）。
【００５９】
空気圧センサユニット５０は、タイヤ位置設定情報を受信すると、自身のスリープモードを解除し（Ｑ５）、タイヤ情報（センサＩＤ＋タイヤ位置設定情報）を生成して、車載装置（制御部７３）に送信し（Ｑ６）、その後、必要に応じてスリープモードに戻る（Ｑ７）。
【００６０】
車載装置（制御ユニット７０）は、タイヤ情報を受信すると（Ｑ８）、そのタイヤ情報を登録し（Ｑ９）、登録完了情報を生成する。そして、車載装置（車両側ユニット２０１）から携帯機２０２に登録完了情報を送信する（Ｑ１０）。
【００６１】
携帯機２０２は、登録完了情報を受信すると（Ｑ３）、登録完了情報を報知する（Ｑ４）。
【００６２】
上述の例は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムの車載装置を、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳとキーレスシステム２００とを含む構成としていたが、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳとリモートキーレスエントリーシステムとを含む構成としてもよい。リモートキーレスエントリーシステムは、ユーザの操作により携帯型のリモート操作キーから送信される制御信号を受信する制御信号受信部を備え、受信した制御信号に基づいて、車両のドアロック機構の施錠および解錠を行うという、周知の構成をとる。
【００６３】
なお、本実施例におけるリモートキーレスエントリーシステムの構成は、図３の変形例であるため、図３を基に説明する。特に記載がない限り、各部の構成および動作は、上記で説明したものと同一である。
【００６４】
リモートキーレスエントリーシステムでは、一般的には、車両側ユニット２０１は、図３の構成のうち、ＥＣＵ２１０とＵＨＦ受信部２１２（すなわち、制御信号受信部）を含み、他にドアロックの施錠／開錠を行うドアロックアクチュエータ（図示せず）を含んでいる。この構成に、ＬＦ送信部２１１およびドアアンテナ２１６を接続すれば、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システムにおける車載装置の一部となる。つまり、ハードウェアは図３と略同一で、ソフトウェアの変更のみで、本発明の構成とすることができる。
【００６５】
また、リモートキーレスエントリーシステムの携帯機２０２（すなわち、リモート操作キー）は、少なくとも制御部２２０，ＵＨＦ送信部２２２，操作部（タイヤ位置設定ＳＷ２２４他）を含んでいる。この構成にＬＦ受信部２２１，ＬＦ送信部２２３を加えることで、本発明の構成とすることができる。
【００６６】
また、図３のように、上述のリモートキーレスエントリーシステムの車両側ユニット２０１において、ＬＦ送信部２１１およびドアアンテナ２１６の代わりにＵＨＦ送信部２１３を設け、携帯機２０２において、ＬＦ受信部２２１の代わりにＵＨＦ受信部２３１を設け、ＵＨＦ帯の電波を用いて、車載装置→携帯機２０２間の通信を行ってもよい。ＵＨＦ帯はＬＨＦ帯に比べて送信出力の割に到達距離が長いので、ユーザが次の車輪の設定を行うために車両１０１の周囲を移動しているときでも、登録完了情報を確実に受信することができる。
【００６７】
また、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム１００の車載装置を、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳのみで構成してもよい。この構成は、図２の変形例あるため、図２を基に説明する。特に記載がない限り、各部の構成および動作は、上記で説明したものと同一である。本実施例では、上述の図２の構成に加えて、制御ユニット７０に第２通信機７２を設けるものである。第２通信機７２がＬＦ帯により登録完了情報を携帯機２０２に送信する構成であるときには、図３のようなドアアンテナ（２１６）を第２通信機７２に接続する。また、第２通信機７２がＵＨＦ帯により登録完了情報を携帯機２０２に送信する構成であるときには、携帯機２０２においてＬＦ受信部２２１の代わりにＵＨＦ受信部２３１を設ける。
【００６８】
また、タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳの制御部７３とキーレスシステム２００のＥＣＵ２１０とを一体化してもよい。
【００６９】
また、携帯機２０２を、上述のキーレス操作キーあるいはリモート操作キーと兼用しない構成としてもよい。一般的なユーザは、タイヤの交換は、通常のタイヤとスタッドレスタイヤとの交換時、あるいは、タイヤがパンクしたとき、タイヤの磨耗時・老朽化時のような、年に２回程度であるため、携帯機２０２を常時所持する必要性は高くない。キーレス操作キーあるいはリモート操作キーと兼用しないことで、携帯機２０２を小型化することもできる。
【００７０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７１】
３０（３０ａ〜３０ｄ）  タイヤ空気圧センサ
３１（３１ａ〜３１ｄ）  メモリ（センサＩＤ記憶部）
３２（３２ａ〜３２ｄ）  制御部（タイヤ情報生成部）
４０（４０ａ〜４０ｄ）  通信機（タイヤ位置設定情報受信部，タイヤ情報送信部）
５０（５０ａ〜５０ｄ）  タイヤ空気圧センサユニット
６０（６０ａ〜６０ｄ）  車輪
７０    制御ユニット
７１    車両側通信機（タイヤ情報受信部）
７２    第２通信機
７３    制御部（タイヤ情報登録部，登録完了情報生成部）
７４    メモリ（記憶部）
１００    タイヤ空気圧センサのＩＤ登録システム
１０１    車両
２００  キーレスシステム
２０１  車両側ユニット
２０２  携帯機
２１０  ＥＣＵ
２１１  ＬＦ送信部（登録完了情報送信部，通信部）
２１２  ＵＨＦ受信部（タイヤ情報受信部，通信部）
２１３  ＵＨＦ送信部
２１６（２１６ＦＲ，２１６ＲＲ，２１６ＦＬ，２１６ＲＬ）  ドアアンテナ
２２０  制御部（タイヤ位置設定情報生成部）
２２１  ＬＦ受信部（登録完了情報受信部）
２２２  ＵＨＦ送信部
２２３  ＬＦ送信部（タイヤ位置設定情報送信部）
２２４（２２４ａ〜２２４ｄ）  タイヤ位置設定ＳＷ（タイヤ位置設定部）
２２７  表示器（登録完了情報報知部）
２２８  ブザー（登録完了情報報知部）
２２９  バイブレータ（登録完了情報報知部）
２３０  メモリ
２３１  ＵＨＦ受信部
ＴＰＭＳ  タイヤ空気圧監視システム
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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