(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下縁部に排水孔が設けられたドア本体と、
前記下縁部に沿って配置されると共に内部が中空とされ、更に当該内部と前記排水孔とを連通する連通孔を有するウェザーストリップ本体と、
前記ウェザーストリップ本体の端部から前記連通孔までの複数箇所に設けられると共に各々前記内部を仕切る仕切壁と、
前記仕切壁の一部を貫通し排水を可能とする排水部と、
を備えた車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ウェザーストリップ本体は前記端部から前記連通孔までの間において長手方向に分割された分割構造とされ、前記仕切壁は前記ウェザーストリップ本体の分割位置に設けられている請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ウェザーストリップ本体は前記端部から前記連通孔までの間に外周面から前記内部に貫通する挿入溝を備え、前記仕切壁は前記挿入溝から前記内部に挿入されている請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
下縁部に排水孔が設けられたドア本体と、
前記下縁部に沿って配置されると共に内部が中空とされ、更に当該内部と前記排水孔とを連通する連通孔を有すると共に当該連通孔が形成された箇所を除き長手方向と交差する方向の断面が一部を開放した開断面とされたウェザーストリップ本体と、
前記ウェザーストリップ本体の端部から前記連通孔までの複数箇所に設けられると共に各々前記内部を仕切る仕切壁と、
前記仕切壁の一部を貫通し排水を可能とする排水部と、
を備えた車両用ドア構造。
【請求項５】
前記仕切壁は前記ウェザーストリップ本体に一体に設けられている請求項４に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記排水孔から前記連通孔まで貫通されると共に前記ドア本体から前記ウェザーストリップ本体への排水が可能とされる主貫通孔を有すると共に、前記下縁部と前記ウェザーストリップ本体とを前記排水孔及び前記連通孔を介して挟込むクリップを更に備えている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記排水孔は前記下縁部に沿って複数箇所に配設された第１排水孔及び第２排水孔を備え、
前記連通孔は、前記ウェザーストリップ本体の前記端部に配置されると共に前記第１排水孔と連通される第１連通孔と、前記ウェザーストリップ本体の中央部に配置されると共に前記第２排水孔と連通される第２連通孔と、を備え、
前記下縁部と前記端部との間において前記第１排水孔及び前記第１連通孔の周囲をシールする第１シール部と、
前記下縁部と前記中央部との間において前記第２排水孔及び前記第２連通孔の周囲をシールすると共に、前記第１シール部よりも前記下縁部と前記ウェザーストリップ本体との間の離間距離が短い第２シール部と、
前記第１排水孔から前記第１連通孔まで貫通されると共に前記ドア本体から前記ウェザーストリップ本体への排水が可能とされる第１主貫通孔を有し、前記下縁部と前記端部とを前記第１排水孔及び前記第１連通孔を介して挟込む第１クリップと、
前記第２排水孔から前記第２連通孔まで貫通されると共に前記ドア本体から前記ウェザーストリップ本体への排水が可能とされ、前記第１貫通孔よりも貫通長さが短い第２主貫通孔を有し、前記下縁部と前記中央部とを前記第２排水孔及び前記第２連通孔を介して挟込む第２クリップと、を更に備えている請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
前記下縁部と前記ウェザーストリップ本体との間において前記排水孔及び前記連通孔の周囲をシールし、かつ前記下縁部及び前記ウェザーストリップ本体とで閉空間を形成するシール部と、
前記排水孔から前記連通孔に貫通されると共に前記ドア本体から前記ウェザーストリップ本体への排水が可能とされる主貫通孔を有し、前記下縁部と前記ウェザーストリップ本体とを前記排水孔及び前記連通孔を介して挟込み、更に前記主貫通孔から前記閉空間に貫通される副貫通孔を有するクリップと、
を更に備えた請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関し、特にドア本体の下縁部に沿ってウェザーストリップを備えた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体のサイドドア本体の下縁部に沿って中空状のウェザーストリップが設けられた自動車用ドアの排水構造が開示されている。この排水構造では、サイドドア本体の下縁部に設けられた排水孔とウェザーストリップの上部に設けられた連通孔とが連通されており、ウェザーストリップの両端が開口されている。
【０００３】
上記構成によれば、サイドドア本体内に浸入した雨水は塵埃や防塵ワックスと共に排水孔及び連通孔を通ってウェザーストリップ内を排水路として流れ、この雨水等はウェザーストリップの長手方向の両端の開口から排水されるようになっている。また、上記排水構造では、サイドドア本体の側部から内部に侵入する騒音がウェザーストリップによって抑制可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４２６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ウェザーストリップの両端の開口から騒音が侵入し、この騒音が連通孔、排水孔及びサイドドア本体の内部を通って室内まで侵入する。このため、サイドドア本体の下縁部から侵入する騒音に対して改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ウェザーストリップによる排水性を確保することができると共に、ウェザーストリップの端部から侵入する騒音に対する遮音効果を向上することができる車両用ドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載された発明に係る車両用ドア構造は、下縁部に排水孔が設けられたドア本体と、下縁部に沿って配置されると共に内部が中空とされ、更に内部と排水孔とを連通する連通孔を有するウェザーストリップ本体と、ウェザーストリップ本体の端部から連通孔までの複数箇所に設けられると共に各々内部を仕切る仕切壁と、仕切壁の一部を貫通し排水を可能とする排水部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に係る車両用ドア構造では、ドア本体の排水孔とウェザーストリップ本体の内部とが連通孔により連通されており、ウェザーストリップ本体の内部が中空とされている。更に、ウェザーストリップ本体の内部の仕切壁には一部を貫通し排水が可能とされた排水部が設けられている。このため、ドア本体の排水孔を通ってウェザーストリップ本体の内部に浸入した水等は、内部を排水路として流れ排水部を通ってウェザーストリップ本体の端部から排水されている。
【０００９】
ここで、ウェザーストリップ本体には、端部から連通孔までの複数箇所に仕切壁が設けられている。この仕切壁はウェザーストリップ本体の内部の内壁と共に音の拡張室を構成しており、ウェザーストリップ本体の端部から仕切壁の排水部を通って拡張室に侵入した騒音はこの拡張室において音波干渉により減衰可能とされる。減衰された騒音は拡張室から仕切壁の排水部、連通孔、排水孔のそれぞれを通ってドア本体を経由し室内に侵入する。従って、ウェザーストリップ本体の端部から侵入した騒音が効果的に減衰されるので、騒音に対する遮音効果を向上することができる。
【００１０】
請求項２に係る車両用ドア構造は、請求項１において、ウェザーストリップ本体が端部から連通孔までの間において長手方向に分割された分割構造とされ、仕切壁がウェザーストリップ本体の分割位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体が中空の内部に仕切壁を設けた構成とされている。このため、押出成形や射出成形によってウェザーストリップ本体を製作することが難しい。
【００１２】
ここで、内部に仕切壁を持たない中空のウェザーストリップ本体は押出成形や射出成形によって容易に製作可能である。このウェザーストリップ本体が長手方向に分割された分割構造とされることによって、ウェザーストリップ本体の分割位置に仕切壁を設けることができる。従って、仕切壁を持つウェザーストリップ本体が簡易に製作可能となる。
【００１３】
請求項３に係る車両用ドア構造は、請求項１において、ウェザーストリップ本体が端部から連通孔までの間に外周面から内部に貫通する挿入溝を備え、仕切壁は挿入溝から内部に挿入されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体が中空の内部に仕切壁を設けた構成とされている。このため、押出成形や射出成形によってウェザーストリップ本体を製作することが難しい。
【００１５】
ここで、内部に仕切壁を持たない中空のウェザーストリップ本体は押出成形や射出成形によって容易に製作可能である。このウェザーストリップ本体が端部から連通孔までの間に外周面から内部に貫通する挿入溝を備えており、この挿入溝から内部に仕切壁が挿入されている。従って、仕切壁を持つウェザーストリップ本体が簡易に製作可能となる。
【００１６】
請求項４に係る車両用ドア構造は、下縁部に排水孔が設けられたドア本体と、下縁部に沿って配置されると共に内部が中空とされ、更に内部と排水孔とを連通する連通孔を有すると共に連通孔が形成された箇所を除き長手方向と交差する方向の断面が一部を開放した開断面とされたウェザーストリップ本体と、ウェザーストリップ本体の端部から連通孔までの複数箇所に設けられると共に各々内部を仕切る仕切壁と、仕切壁の一部を貫通し排水を可能とする排水部と、を備えている。
【００１７】
請求項４に係る車両用ドア構造では、前述の請求項１に係る車両用ドア構造により得られる作用と同様の作用を得ることができる。更に、請求項４に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体はその長手方向と交差する方向の断面の一部を開放した開断面とされている。
【００１８】
ここで、開断面を有するウェザーストリップ本体のばね定数は閉断面を有するウェザーストリップ本体のばね定数に比べて小さくなるので、前者の反力が後者の反力に比べて小さくなっている。このため、ドア本体を閉めたときにウェザーストリップ本体の反力が小さくなるので、ドア本体の閉まり性能を向上することができる。
【００１９】
請求項５に係る車両用ドア構造は、請求項４において、仕切壁がウェザーストリップ本体に一体に設けられていることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体が開断面とされていることから、ウェザーストリップ本体に仕切壁を一体に設けることができる。例えば、ウェザーストリップ本体の内壁及び仕切壁を成形する金型と、ウェザーストリップ本体の外壁を成形する金型とを用いて、一度の射出成形により、ウェザーストリップ本体及び仕切壁が製作可能とされている。従って、ウェザーストリップ本体の構造を簡易とすることができる。
【００２１】
請求項６に係る車両用ドア構造は、請求項１〜請求項５のいずれか１項において、排水孔から連通孔まで貫通されると共にドア本体からウェザーストリップ本体への排水が可能とされる主貫通孔を有すると共に、下縁部とウェザーストリップ本体とを排水孔及び連通孔を介して挟込むクリップを更に備えている。
【００２２】
請求項６に係る車両用ドア構造では、下縁部とウェザーストリップ本体との間を排水孔及び連通孔を介して挟込むクリップが設けられており、このクリップによって下縁部にウェザーストリップ本体が固定されている。クリップには、排水孔と連通孔とを貫通し、ドア本体からウェザーストリップ本体への排水が可能とされる主貫通孔が設けられている。このため、ドア本体の下縁部へのウェザーストリップ本体の固定が確実なものとされると共に、ドア本体から主貫通孔を通ってウェザーストリップ本体への排水が確実なものとされている。
【００２３】
請求項７に係る車両用ドア構造は、請求項１〜請求項６のいずれか１項において、排水孔は下縁部に沿って複数箇所に配設された第１排水孔及び第２排水孔を備え、連通孔は、ウェザーストリップ本体の端部に配置されると共に第１排水孔と連通される第１連通孔と、ウェザーストリップ本体の中央部に配置されると共に第２排水孔と連通される第２連通孔と、を備え、下縁部と端部との間において第１排水孔及び第１連通孔の周囲をシールする第１シール部と、下縁部と中央部との間において第２排水孔及び第２連通孔の周囲をシールすると共に第１シール部よりも下縁部とウェザーストリップ本体との間の離間距離が短い第２シール部と、第１排水孔から第１連通孔まで貫通されると共にドア本体からウェザーストリップ本体への排水が可能とされる第１主貫通孔を有し、下縁部と端部とを第１排水孔及び第１連通孔を介して挟込む第１クリップと、第２排水孔から第２連通孔まで貫通されると共にドア本体からウェザーストリップ本体への排水が可能とされ、第１貫通孔よりも貫通長さが短い第２主貫通孔を有し、下縁部と中央部とを第２排水孔及び第２連通孔を介して挟込む第２クリップと、を更に備えている。
【００２４】
請求項７に係る車両用ドア構造では、下縁部とウェザーストリップ本体の端部との間が第１シール部を介して第１クリップにより固定されると共に、第１排水孔と第１連通孔との間が第１クリップの第１主貫通孔により連通されている。一方、下縁部とウェザーストリップ本体の中央部との間が第１シール部よりも離間距離が短い第２シール部を介して第２クリップにより固定されると共に、第２排水孔と第２連通孔との間が第２クリップの第１主貫通孔よりも貫通長さが短い第２主貫通孔によって連通されている。このため、中央部から端部に向かって下方向の傾斜がウェザーストリップ本体に設定されている。従って、ウェザーストリップ本体の中央部から端部に向かって確実に排水がなされる。
【００２５】
請求項８に係る車両用ドア構造は、請求項１〜請求項６のいずれか１項において、下縁部とウェザーストリップ本体との間において排水孔及び連通孔の周囲をシールし、かつ下縁部及びウェザーストリップ本体とで閉空間を形成するシール部と、排水孔から連通孔に貫通されると共にドア本体からウェザーストリップ本体への排水が可能とされる主貫通孔を有し、下縁部とウェザーストリップ本体とを排水孔及び連通孔を介して挟込み、更に主貫通孔から閉空間に貫通される副貫通孔を有するクリップと、を更に備えている。
【００２６】
請求項８に係る車両用ドア構造では、下縁部とウェザーストリップ本体との間に閉空間を形成するシール部が設けられると共に、排水孔と連通孔とを連通する主貫通孔及び主貫通孔から閉空間に連通された副貫通孔を有するクリップが設けられている。
【００２７】
ここで、閉空間内の空気が「バネ」とされ、クリップの副貫通孔内の空気が「マス」とされる「１自由度のバネマス系」が構築されている。クリップの主貫通孔を通過する音が「マス」に当たると「バネ」が振動するので、音エネルギの少なくとも一部を振動エネルギに変換することができる。このため、ウェザーストリップ本体の端部から侵入した騒音がクリップを通過するときにこの騒音が効果的に減衰されるので、騒音に対する遮音効果をより一層向上することができる。また、「１自由度のバネマス系」による騒音の減衰は騒音の周波数に左右されないので、騒音に対する遮音効果の向上が安定して得られる。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１に係る車両用ドア構造によれば、ウェザーストリップによる排水性を確保することができると共に、ウェザーストリップの端部から侵入する騒音に対する遮音効果を向上することができるという優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項２、請求項３又は請求項５に係る車両用ドア構造によれば、請求項１に係る車両用ドア構造により得られる効果に加えて、ウェザーストリップが簡易に製作可能となるという優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項４に係る車両用ドア構造によれば、請求項１に係る車両用ドア構造によって得られる効果に加えて、ドア本体の閉まり性能を向上することができるという優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項６に係る車両用ドア構造によれば、請求項１〜請求項５に係る車両用ドア構造によって得られる効果に加えて、ドア本体の下縁部へのウェザーストリップの固定を確実にすることができるという優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項７に係る車両用ドア構造によれば、請求項１〜請求項６に係る車両用ドア構造によって得られる効果に加えて、ウェザーストリップの排水性能を向上することができるという優れた効果が得られる。
【００３３】
請求項８に係る車両用ドア構造によれば、請求項１〜請求項６に係る車両用ドア構造によって得られる効果に加えて、ドア本体の下縁部へのウェザーストリップの固定を確実にすることができると共に、騒音の周波数に左右されずに騒音に対する遮音効果をより一層向上することができるという優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施の形態に係る車両用ドア構造を備えた車両の左側面図である。
【図２】図１に示される車両用ドア構造のウェザーストリップの斜視図である。
【図３】図２に示されるウェザーストリップの符号Ａを付して破線で囲んだ領域の拡大斜視図である。
【図４】図２に示されるウェザーストリップの符号Ｂを付して破線で囲んだ領域の拡大斜視図である。
【図５】図４に示されるウェザーストリップのＡ−Ａ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図６】図４に示されるウェザーストリップのＢ−Ｂ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図７】図４に示されるウェザーストリップのＣ−Ｃ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図８】図２に示されるウェザーストリップを車両側面側から見た断面図である。
【図９】図８に示されるウェザーストリップの要部の拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｅ）はウェザーストリップの第１成形方法を説明する工程毎の斜視図であり、（Ａ）は押出成形後のウェザーストリップ本体の斜視図、（Ｂ）は孔あけ加工後のウェザーストリップ本体の要部の拡大斜視図、（Ｃ）は分割加工後のウェザーストリップ本体の要部の拡大斜視図、（Ｄ）はウェザーストリップ本体に装着される仕切壁及びシール部材の斜視図、（Ｅ）はウェザーストリップ本体への仕切壁及びシール部材の装着状態を示す要部の拡大斜視図である。
【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）はウェザーストリップの第２成形方法を説明する工程毎の斜視図であり、（Ａ）はトリミング加工後のウェザーストリップ本体の要部の拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示されるＤ−Ｄ切断線（トリミング加工部分）で切ったウェザーストリップ本体の拡大断面図、（Ｃ）はウェザーストリップ本体に装着される仕切壁及びシール部材の斜視図、（Ｄ）はウェザーストリップ本体への仕切壁及びシール部材の装着状態を示す要部の拡大斜視図である。
【図１２】図８に対応する第２実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップの断面図である。
【図１３】図１２に示されるウェザーストリップの要部の拡大断面図である。
【図１４】（Ａ）は図１２に示されるウェザーストリップをドア本体に取付けるクリップを上方から斜め下方に向かって見た斜視図、（Ｂ）はクリップを下方から斜め上方に向かって見た斜視図である。
【図１５】図８に対応する第３実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップの断面図である。
【図１６】（Ａ）は図１５に示されるウェザーストリップの一端部における要部の拡大断面図、（Ｂ）は中央部における要部の拡大断面図である。
【図１７】（Ａ）は図１６（Ａ）に示されるクリップを上方から斜め下方に向かって見た斜視図、（Ｂ）は図１６（Ｂ）に示されるクリップを上方から斜め下方に向かって見た斜視図である。
【図１８】図１３に対応する第４実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップの要部の拡大断面図である。
【図１９】図１８に示されるクリップを上方から斜め下方に向かって見た斜視図である。
【図２０】音の低減効果を説明するための図１８に対応するウェザーストリップの要部の拡大断面図である。
【図２１】音の周波数と音の低減効果との関係を示すグラフである。
【図２２】１自由度のバネマス系のモデル図である。
【図２３】１自由度のバネマス系モデルにおける音の周波数と音の低減効果との関係を示すグラフである。
【図２４】図２に対応する第５実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップの斜視図である。
【図２５】図２４に示されるウェザーストリップの符号Ｃを付して破線で囲んだ領域の拡大斜視図である。
【図２６】図２５に示されるウェザーストリップのＥ−Ｅ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図２７】図２５に示されるウェザーストリップのＦ−Ｆ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図２８】図２５に示されるウェザーストリップのＧ−Ｇ切断線におけるドア本体を車両前方側から車両後方側に向かって見た断面図である。
【図２９】（Ａ）は車両前方側から車両後方側に向かって見たドア本体とロッカモールとの間に閉断面を持つウェザーストリップが配置された状態を示す模式図、（Ｂ）はこの（Ａ）に示された概念図を梁モデルに置き換えたモデル図である。
【図３０】（Ａ）は車両前方側から車両後方側に向かって見たドア本体とロッカモールとの間に開断面を持つウェザーストリップが配置された状態を示す模式図、（Ｂ）はこの（Ａ）に示された概念図を梁モデルに置き換えたモデル図である。
【図３１】成形方法を説明するための射出成形工程における金型及び図２４に示されるウェザーストリップの図８に対応する断面図である。
【図３２】（Ａ）は図３１に示されるＨ−Ｈ切断線における金型及びウェザーストリップの断面図、（Ｂ）は図３１に示されるＩ−Ｉ切断線における金型及びウェザーストリップの断面図、（Ｃ）は図３１に示されるＪ−Ｊ切断線における金型及びウェザーストリップの断面図である。
【図３３】離型工程における金型及びウェザーストリップの図３１に対応する断面図である。
【図３４】図３３に示されるＫ−Ｋ切断線における金型及びウェザーストリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、図面を参照し、本発明に係る車両用ドア構造の実施の形態を説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印Ｗは車両幅方向を示している。
【００３６】
［第１実施の形態］
（車両用ドア構造の構成）
図１には一般的なセダン系の車両１０の左側から見た側面が示されている。車両１０の左側面であって車両前方側には、フロントドア開口１０Ａに対して開閉可能とされたスイング式のフロントサイドドア本体１２が設けられている。同様に、車両１０の左側面であってフロントサイドドア本体１２よりも車両後方側には、リアドア開口１０Ｂに対して開閉可能とされたスイング式のリアサイドドア本体１４が設けられている。本発明に係る車両用ドア構造は、上記フロントサイドドア本体１２、リアサイドドア本体１４の双方に適用されており、両者は同一構造であるので、以下においてはフロントサイドドア本体１２側についてのみ説明する。
【００３７】
図５に示されるように、フロントサイドドア本体１２は、車室の車両幅方向の外側に配置されたドアアウタパネル１２Ａと、ドアアウタパネル１２Ａよりも車両幅方向の内側に配置されドアアウタパネル１２Ａとで閉断面を構成するドアインナパネル１２Ｂとを備えている。なお、このフロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃは空間とされている。
【００３８】
ドアインナパネル１２Ｂは、車両上下方向及び車両前後方向に沿って設けられた第１縦壁１２Ｅと、その下方端から車両幅方向の外側に屈曲された第１横壁１２Ｆと、その外側端から車両下方向に屈曲された第２縦壁１２Ｇと、その下方端から車両幅方向の外側に屈曲された第２横壁１２Ｈと、その外側端から車両下方向に屈曲された第３縦壁１２Ｉとにより構成されている。ドアアウタパネル１２Ａの下端部はヘミング加工により第３縦壁１２Ｉに折返されて結合されている。なお、ドアインナパネル１２Ｂの車両幅方向の内側には意匠面としての図示しないドアトリムが取付けられている。
【００３９】
図５に示されるように、フロントサイドドア本体１２の下縁部よりも車両幅方向の内側には、内部が中空とされた閉断面を有し、車両前後方向に延設されたロッカ１８が設けられている。このロッカ１８の車両幅方向の外側には、車両前後方向に沿って延設され、車両上下方向の中間部分に縦壁１６Ａを有するロッカモール１６が設けられている。
【００４０】
図１及び図５〜図７に示されるように、フロントドア開口１０Ａがフロントサイドドア本体１２によって閉止された状態において、フロントサイドドア本体１２の下縁部の第２横壁１２Ｈとロッカモール１６の縦壁１６Ａとの間にはフロントサイドドア本体１２の下縁部に沿ってドア下ウェザーストリップ（以下、単に「ウェザーストリップ」という。）２０が介在されている。具体的には、ウェザーストリップ２０は、フロントサイドドア本体１２の第２横壁１２Ｈに取付けられている。
【００４１】
（ウェザーストリップの構成）
図２〜図４に示されるように、ウェザーストリップ２０は、車両前方側から見て内部空間２２Ｄを持つ中空断面を有し、フロントサイドドア本体１２の第２横壁１２Ｈに沿って細長く形成されると共に両端が開放されたウェザーストリップ本体２２をベースとして構成されている。このウェザーストリップ本体２２の長手方向と交差（直交）する方向に切断したときの断面は、後述する連通孔２２Ａ〜２２Ｃが形成された箇所を除き、開放された部分が存在しない（内部空間２２Ｄとその外周とが連通されていない閉じた断面形状を有する）閉断面とされている。ウェザーストリップ本体２２のフロントサイドドア本体１２側の上壁部２２Ｒは、第２横壁１２Ｈへの安定した取付けを可能とするために、車両前方側から見て第２横壁１２Ｈと同様な平坦な面とされている。ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒ以外は車両前方側から見て円弧形状を有する曲壁部２２Ｓとされている。ウェザーストリップ本体２２は、フロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃから排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３（図８参照）を通って流入する水、雨水、塵埃、防錆ワックス等（以下、単に「水等」と省略する。）をその両端から排水する排水路として機能している。ウェザーストリップ本体２２は、例えばクロロプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ニトリルゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の高分子弾性体材料により形成されている。
【００４２】
図７及び図８に示されるように、フロントサイドドア本体１２の下縁部に沿ったドアインナパネル１２Ｂの第２横壁１２Ｈの複数箇所には、ドア内部１２Ｃから外部に貫通され、車両平面視で例えば略円形状を有する合計３個の排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３が設けられている。ここで、排水孔１２Ｈ１はフロントサイドドア本体１２の車両前後方向の前端側に設けられている。また、排水孔１２Ｈ２はフロントサイドドア本体１２の車両前後方向の中間部に設けられている。更に、排水孔１２Ｈ３はフロントサイドドア本体１２の車両前後方向の後端側に設けられている。なお、この排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３の個数は本発明において特に限定されるものではない。
【００４３】
ウェザーストリップ２０では、ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒの排水孔１２Ｈ１と対向する位置に配置され、排水孔１２Ｈ１と連通されると共に外周から内部空間２２Ｄに貫通され、車両平面視で例えば略円形状を有する連通孔２２Ａが設けられている。同様に、上壁部２２Ｒの排水孔１２Ｈ２と対応する位置には連通孔２２Ｂが設けられており、排水孔１２Ｈ３と対応する位置には連通孔２２Ｃが設けられている。
【００４４】
ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒには、第２横壁１２Ｈとの間に配置されると共に、車両平面視で連通孔２２Ａ及び排水孔１２Ｈ１の周囲を取囲むリング形状とされ、連通孔２２Ａ及び排水孔１２Ｈ１の周囲をシールするシール部２８Ａが設けられている。シール部２８Ａは、排水孔１２Ｈ１から連通孔２２Ａへの排水の周囲への漏れを防止している。シール部２８Ａは、本実施の形態においてウェザーストリップ本体２２と同等の材質により別部材として形成されており、接着剤によりウェザーストリップ本体２２に固定されている。同様に、上壁部２２Ｒの連通孔２２Ｂの周囲にはシール部２８Ａと同一構造を有するシール部２８Ｂが設けられており、連通孔２２Ｃの周囲にはシール部２８Ａと同一構造を有するシール部２８Ｃが設けられている。
【００４５】
図２〜図８に示されるように、更にウェザーストリップ本体２２の長手方向の複数箇所には仕切壁２４Ａ〜２４Ｆが設けられている。仕切壁２４Ａ〜２４Ｆは、中空内部２２Ｄを長手方向と交差する方向（ここでは直交する方向）に仕切るように配置されており、互いにウェザーストリップ本体２２の長手方向に離間して配置されている。各仕切壁２４Ａ〜２４Ｆの下部には、板厚方向に貫通し、水等の排水を可能とする排水部２６Ａ〜２６Ｆが設けられている。ウェザーストリップ本体２２の車両前方側の一端（端部）には仕切壁２４Ａが設けられ、ウェザーストリップ本体２２の一端と連通孔２２Ａとの間であって連通孔２２Ａに近い箇所には仕切壁２４Ｂが設けられている。つまり、ウェザーストリップ本体２２の一端から連通孔２２Ａまでの間に２枚の仕切壁２４Ａ及び仕切壁２４Ｂが設けられている。仕切壁２４Ａ及び仕切壁２４Ｂは、ウェザーストリップ本体２２の一端から連通孔２２Ａまでの間の内部空間２２Ｄを部分的に仕切り（区切り）、ウェザーストリップ本体２２の内壁と共に拡張室２２Ｅを構成している。
【００４６】
更に、仕切壁２４Ｂからウェザーストリップ本体２２の中央部の連通孔２２Ｂまでの間であって連通孔２２Ｂに近い箇所には仕切壁２４Ｃが設けられている。つまり、ウェザーストリップ本体２２の一端から連通孔２２Ｂまでの間に３枚の仕切壁２４Ａ、仕切壁２４Ｂ及び仕切壁２４Ｃが設けられている。仕切壁２４Ｂ及び仕切壁２４Ｃは、ウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄを部分的に仕切り、ウェザーストリップ本体２２の内壁と共に拡張室２２Ｆを構成している。なお、連通孔２２Ｂの車両前方側、車両後方側に各々配置された２枚の仕切壁２４Ｃ及び仕切壁２４Ｄによってもウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄが部分的に仕切られて拡張室２２Ｉを構成しているように見えるが、効果としては小さい。
【００４７】
一方、ウェザーストリップ本体２２の車両後方側の他端（端部）には仕切壁２４Ｆが設けられ、ウェザーストリップ本体２２の他端と連通孔２２Ｃとの間であって連通孔２２Ｃに近い箇所には仕切壁２４Ｅが設けられている。つまり、ウェザーストリップ本体２２の他端から連通孔２２Ｃまでの複数箇所に２枚の仕切壁２４Ｆ及び仕切壁２４Ｅが設けられている。仕切壁２４Ｆ及び仕切壁２４Ｅは、ウェザーストリップ本体２２の他端から連通孔２２Ｃまでの間の内部空間２２Ｄを部分的に仕切り、中空内部２２Ｄの内壁と共に拡張室２２Ｈを構成している。更に、仕切壁２４Ｅからウェザーストリップ本体２２の中央部の連通孔２２Ｂとの間であって連通孔２２Ｂに近い箇所には仕切壁２４Ｄが設けられている。つまり、ウェザーストリップ本体２２の他端から連通孔２２Ｂまでの間に３枚の仕切壁２４Ｆ、仕切壁２４Ｅ及び仕切壁２４Ｄが設けられている。仕切壁２４Ｅ及び仕切壁２４Ｄは、ウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄを部分的に仕切り、中空内部２２Ｄの内壁と共に拡張室２２Ｇを構成している。
【００４８】
なお、図示が省略されているが、第１実施の形態に係るウェザーストリップ２０は接着剤、両面接着テープ等の接着手段を用いて第２横壁１２Ｈに接着され固定されている。また、ウェザーストリップ２０は、第２横壁１２Ｈの排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３と異なる位置に設けられた第１クリップ止用孔と、この第１クリップ止用孔に対応する位置においてウェザーストリップ本体２２に設けられた第２クリップ用止孔とに連通するクリップによって、第２横壁１２Ｈに取付けられ固定されてもよい。
【００４９】
（ウェザーストリップの第１製造方法）
第１実施の形態に係るウェザーストリップ２０の第１製造方法は以下の通りである。図１０（Ａ）に示されるように、まず最初に、押出成形（又は射出成形）によって、細長くかつ中空内部２２Ｄを有すると共に中空閉断面形状のウェザーストリップ本体２２が形成される。次いで、図１０（Ｂ）に示されるように、孔あけ加工によって、ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒの長手方向の一端部に平面視で略円形状をなす連通孔２２Ａが形成される。同様に、ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒの長手方向の中央部に連通孔２２Ｂが形成され、そして他端部に連通孔２２Ｃが形成される。
【００５０】
ウェザーストリップ２０を分割構造とするため、図１０（Ｃ）に示されるように、分割加工（切断加工）によって、ウェザーストリップ本体２２が長手方向と交差する方向（ここでは直交する方向）に沿って複数のウェザーストリップ本体２２（１）、２２（２）、２２（３）、２２（４）、…に分割される。ウェザーストリップ本体２２の分割箇所は各々仕切壁２４Ｂ〜２４Ｅが形成される箇所である。具体的には、ウェザーストリップ本体２２は、その一端から連通孔２２Ａまでの間であって連通孔２２Ａに近い箇所において、ウェザーストリップ本体２２（１）、２２（２）として分割されている。また、ウェザーストリップ本体２２は、連通孔２２Ｂよりも一端側の箇所において、ウェザーストリップ本体２２（２）、２２（３）として分割されている。これら以外も同様にウェザーストリップ本体２２が長手方向で分割されている。
【００５１】
一方、図１０（Ｄ）に示されるように、例えば射出成形によって、ウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄを仕切る（塞ぐ）仕切壁２４Ａ〜２４Ｆ及びリング形状のシール部材（シール部）２８Ａ〜２８Ｃが形成される。仕切壁２４Ａ〜２４Ｆは、ウェザーストリップ本体２２の分割された断面の輪郭形状と同等の輪郭形状を有する板状の仕切壁本体２４ａと、この仕切壁本体２４ａの中央部に一体に形成されると共にウェザーストリップ本体２２の中空内部２２Ｄに嵌合される突出した形状を有する突出部位２４ｂとを備えている。更に、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆには、突出部位２４ｂの一部を切欠き仕切壁本体２４ａを貫通し排水を可能とする排水部２６Ａ〜２６Ｆが各々設けられている。排水の溜まりを防止するために、排水部２６Ａ〜２６Ｆの位置は、ウェザーストリップ２０のフロントサイドドア本体１２への取付け状態において、最も車両下方側に設定されている。また、特に限定されるものではないが、排水部２６Ａ〜２６Ｆの開口面積は、排水孔１２Ｈ１（又は１２Ｈ２或いは１２Ｈ３）から排水された水等がウェザーストリップ２０の両端から排水されているので、排水孔１２Ｈ１の開口面積の２分の１程度に設定されることが好ましい。
【００５２】
図１０（Ｅ）に示されるように、ウェザーストリップ本体２２（１）の車両前方側の一端に仕切壁２４Ａが接着剤により接着され固定される。更に、ウェザーストリップ本体２２（１）の車両後方側の他端とウェザーストリップ本体２２（２）の車両前方側の一端との間に仕切壁２４Ｂが接着剤により接着され固定されると共に、ウェザーストリップ本体２２（２）の連通孔２２Ａの周囲にシール部材２８Ａが接着剤により接着され固定される。以下同様に、ウェザーストリップ本体２２の分割された間に仕切壁２４Ｃ〜２４Ｅが接着され固定され、ウェザーストリップ本体２２の車両後方側の他端に仕切壁２４Ｆが接着され固定される。更に、ウェザーストリップ本体２２の連通孔２２Ｂの周囲にシール部材２８Ｂが接着され固定されると共に、連通孔２２Ｃの周囲にシール部材２８Ｃが接着され固定される。
【００５３】
これら一連の製造工程が終了すると、第１製造方法により製作されたウェザーストリップ２０が完成する。
【００５４】
（ウェザーストリップの第２製造方法）
第１実施の形態に係るウェザーストリップ２０の第２製造方法は以下の通りである。まず最初に、前述の図１０（Ａ）に示されたウェザーストリップ本体２２の製造方法と同様に、押出成形（又は射出成形）によってウェザーストリップ本体２２が形成される。次いで、前述の図１０（Ｂ）に示された連通孔２２Ａ〜２２Ｃの製造方法と同様に、孔あけ加工によって、ウェザーストリップ本体２２に連通孔２２Ａ〜２２Ｃが形成される。
【００５５】
次に、図１１（Ａ）に示されるように、トリミング加工によって、ウェザーストリップ本体２２の長手方向と交差する方向（ここでは直交する方向）に沿って外周の一部に外周面から中空内部２２Ｄに貫通された挿入溝２２Ｊ、２２Ｋが形成される。図１１（Ａ）並びに後述する図１１（Ｄ）では、ウェザーストリップ本体２２の長手方向の中央部分、すなわち連通孔２２Ｂの周囲の領域が抜粋されて示されている。挿入溝２２Ｊはウェザーストリップ本体２２の連通孔２２Ｂよりも車両前方側の箇所に設けられており、ウェザーストリップ本体２２の長手方向と一致する挿入溝２２Ｊの溝幅ＴＷはこの挿入溝２２Ｊに挿入される仕切壁２４Ｃの厚さｔ（図１１（Ｃ）参照）と略同等とされている。図１１（Ｂ）に示されるように、挿入溝２２Ｊの溝長ＴＬは、仕切壁２４Ｃがウェザーストリップ本体２２の外周から内部空間２２Ｄに埋設可能とするために、ウェザーストリップ本体２２の長手方向と略直交する仕切壁２４Ｃの最大幅ＢＷと略同等か、又はウェザーストリップ本体２２に伸縮性があるので最大幅ＢＷよりも小さく設定されている。挿入溝２２Ｋはウェザーストリップ本体２２の連通孔２２Ｂよりも車両後方側の箇所に設けられており、挿入溝２２Ｋには仕切壁２４Ｄが挿入されるようになっている。挿入溝２２Ｋの溝幅及び溝長は挿入溝２２Ｊの溝幅ＴＷ及び溝長ＴＬと同等とされている。
【００５６】
図１１（Ｃ）に示されるように、例えば射出成形によって、ウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄを仕切る仕切壁２４Ａ〜２４Ｆ及びリング形状のシール部材（シール部）２８Ａ〜２８Ｃが形成される。仕切壁２４Ａ〜２４Ｆは、ウェザーストリップ本体２２の挿入溝２２Ｊ、２２Ｋ等に挿入される構成とされ、円滑な挿入を可能とするために、突出部分を持たない平板とされている。更に、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆには、その周縁部分の一部を切欠いて貫通され排水を可能とする排水部２６Ａ〜２６Ｆが設けられている。排水部２６Ａ〜２６Ｆの位置及び開口面積は、前述の図１０（Ｄ）に示された排水部２６Ａ〜２６Ｆの位置及び開口面積と同等とされている。
【００５７】
図８及び図１１（Ｄ）に示されるように、ウェザーストリップ本体２２の車両前方側の一端に仕切壁２４Ａが接着剤により接着され固定されると共に、車両後方側の他端に仕切壁２４Ｆが接着剤により接着され固定される。ウェザーストリップ本体２２の挿入溝２２Ｊには仕切壁２４Ｃが挿入されると共に、仕切壁２４Ｃが接着剤によりウェザーストリップ本体２２に接着され固定される。また、ウェザーストリップ本体２２の挿入溝２２Ｋには仕切壁２４Ｄが挿入されると共に、仕切壁２４Ｄが接着剤によりウェザーストリップ本体２２に接着され固定される。これら以外の仕切壁２４Ｂ、２４Ｅは、図示が省略された挿入溝に挿入されて、同様に接着剤によりウェザーストリップ本体２２に接着され固定される。更に、ウェザーストリップ本体２２の連通孔２２Ａの周囲にはシール部材２８Ａが、連通孔２２Ｂの周囲にはシール部材２８Ｂが、連通孔２８Ｃの周囲にはシール部材２８Ｃが各々接着され固定される。
【００５８】
これら一連の製造工程が終了すると、第２製造方法により製作されたウェザーストリップ２０が完成する。
【００５９】
（第１実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１実施の形態に係る車両用ドア構造では、フロントサイドドア本体１２の排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３とウェザーストリップ本体２２の中空内部２２Ｄとが連通孔２２Ａ〜２２Ｃにより連通されている。更に、中空内部２２Ｄの仕切壁２４Ａ〜２４Ｆには一部を貫通し排水が可能とされた排水部２６Ａ〜２６Ｆが設けられている。このため、フロントサイドドア本体１２の排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３を通ってウェザーストリップ本体２２の中空内部２２Ｄに浸入した水等は、中空内部２２Ｄを排水路として流れ、排水部２６Ｂ〜２６Ｅを通ってウェザーストリップ本体２２の端部の排水部２６Ａ又は２６Ｆから排水可能とされている。
【００６０】
ここで、図８及び図９に示されるように、ウェザーストリップ２０の車両前方側の一端側で発生した音（騒音）Ｎ１は、仕切壁２４Ａの排水部２６Ａを通過して仕切壁２４Ａ及び仕切壁２４Ｂにより構成された拡張室２２Ｅ内に侵入する。拡張室２２Ｅ内では、仕切壁２４Ａ、仕切壁２４Ｂ、内部空間２２Ｄの内壁によって音Ｎ１が反射されると共に、音波干渉が生じ、これにより減衰された（小さくなった）音Ｎ２が生成される。この音Ｎ２は、拡張室２２Ｅから仕切壁２４Ｂの排水部２６Ｂを通過して仕切壁２４Ｂ及び仕切壁２４Ｃにより構成された拡張室２２Ｆに侵入する。拡張室２２Ｆ内では、拡張室２２Ｅ内での音の減衰効果と同様に、減衰された音Ｎ２が音波干渉により更に減衰されて音Ｎ４が生成される。拡張室２２Ｅ内では、２枚の仕切壁２４Ａ及び仕切壁２４Ｂが略垂直な音の反射面をなしかつ略平行に配置されているので、音波干渉が十分に行われ、音Ｎ２の減衰幅が大きくなる。同様に、拡張室２２Ｆ内では、２枚の仕切壁２４Ｂ及び仕切壁２４Ｃが略垂直な音の反射面をなしかつ略平行に配置されているので、音波干渉が十分に行われ、音Ｎ４の減衰幅が大きくなる。
【００６１】
拡張室２２Ｅ内で減衰された音Ｎ２は、仕切壁２４Ｂの排水部２６Ｂを通り、音Ｎ３として連通孔２２Ａ及び排水孔１２Ｈ１を抜け、フロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに侵入する。音Ｎ３は、拡張室２２Ｆ内での減衰は期待できないが、拡張室２２Ｅ内で十分に減衰されているので、ドア内部１２Ｃには小さい音として侵入する。同様に、拡張室２２Ｆ内で減衰された音Ｎ４は、仕切壁２４Ｃの排水部２６Ｃを通り、音Ｎ５として連通孔２２Ｂ及び排水孔１２Ｈ２を抜け、フロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに侵入する。音Ｎ５は、拡張室２２Ｉ内での減衰は期待できないが、拡張室２２Ｅ内及び拡張室２２Ｆ内で十分に減衰されているので、ドア内部１２Ｃには更に小さい音として侵入する。
【００６２】
一方、ウェザーストリップ本体２２の車両後方側の他端側で発生した音Ｎ６でも、上記と同様の作用が得られる。すなわち、音Ｎ７は拡張室２２Ｈにより減衰され、音Ｎ９は拡張室２２Ｇにより減衰される。また、音Ｎ８は連通孔２２Ｃ及び排水孔１２Ｈ３を通ってフロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに侵入し、音Ｎ１０は連通孔２２Ｂ及び排水孔１２Ｈ２を通ってフロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに侵入する。
【００６３】
従って、第１実施の形態に係る車両用ドア構造によれば、ウェザーストリップ２０による排水性を確保することができると共に、ウェザーストリップ２０の端部から侵入する音（騒音）Ｎ１、Ｎ６に対する遮音効果を向上することができるという効果が得られる。
【００６４】
また、第１実施の形態に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体２２が中空内部２２Ｄに仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを設けた構成とされている。このため、押出成形や射出成形によって、ウェザーストリップ本体２２を製作することが難しい。ここで、前述の図１０（Ａ）〜図１０（Ｅ）に示されている第１製造方法では、中空内部２２Ｄに仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを持たないウェザーストリップ本体２２が押出成形や射出成形によって容易に製作可能である。このウェザーストリップ本体２２には複数のウェザーストリップ本体２２（１）、２２（２）、…等として長手方向に分割された分割構造が採用されている。これにより、ウェザーストリップ本体２２（１）、２２（２）間の分割箇所等に仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを設けることができる。従って、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを持つウェザーストリップ本体２２が簡易に製作可能となる。
【００６５】
更に、前述の図１１（Ａ）〜図１１（Ｄ）に示される第２製造方法では、中空内部２２Ｄに仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを持たないウェザーストリップ本体２２が押出成形や射出成形によって容易に製作可能である。このウェザーストリップ本体２２が一端から連通孔２２Ａ〜２２Ｃまでの複数箇所に外周面から中空内部２２Ｄに貫通する挿入溝２２Ｊ、２２Ｋ等を備えており、この挿入溝２２Ｊ、２２Ｋ等から中空内部２２Ｄに仕切壁２４Ａ〜２４Ｆが挿入されている。従って、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆを持つウェザーストリップ本体２２が簡易に製作可能となる。
【００６６】
従って、第１実施の形態に係る車両用ドア構造によれば、ウェザーストリップ２０を簡易に製作することができるという効果が得られる。
【００６７】
［第２実施の形態］
次に、図１２〜図１４を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、第２実施の形態並びにそれ以降の実施の形態において、第１実施の形態で説明した構成要素と同一機能を有する構成要素には同一符号を付し、この同一符号が付された構成要素の説明は重複するので省略する。
【００６８】
（車両用ドア構造の構成）
図１２及び図１３に示されるように、第２実施の形態に係る車両用ドア構造では、フロントサイドドア本体１２の排水孔１２Ｈ１からウェザーストリップ２０の連通孔２２Ａまで貫通されると共にフロントサイドドア本体１２からウェザーストリップ本体２２への排水を可能とする第１主貫通孔３０Ｈ及び第２主貫通孔３０Ｉを有すると共に、フロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２とを排水孔１２Ｈ１及び連通孔２２Ａを介して挟込むクリップ３０Ａが設けられている。また、クリップ３０Ａと同様の構成とされたクリップ３０Ｂが排水孔１２Ｈ及び連通孔２２Ｂの箇所に設けられると共に、クリップ３０Ｃが排水孔１２Ｈ３及び連通孔２２Ｃの箇所に設けられている。
【００６９】
また、排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３及び連通孔２２Ａ〜２２Ｃの各々周囲においてフロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２との間には、第１実施の形態に係る車両用ドア構造と同様に、シール部２８Ａ〜２８Ｃがそれぞれ設けられている。
【００７０】
図１２、図１３、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示されるように、クリップ３０Ａは、ウェザーストリップ本体２２の中空内部２２Ｄの内壁に係止されるリング板形状の第１係止部３０Ｅと、その上端から連通孔２２Ａ及び排水孔１２Ｈ１を通過すると共に車両上下方向に延設された第１主貫通孔３０Ｈを内部に有する中空円柱形状の筒部３０Ｆと、その上端に設けられ第２横壁１２Ｈのドア内部１２Ｃ側に係止されると共に一端が第１主貫通孔３０Ｈに接続され他端がドア内部１２Ｃに通じる第２主貫通孔３０Ｉを内部に有する略山形形状の第２係止部３０Ｇとを備えている。
【００７１】
クリップ３０Ａは、その第１係止部３０Ｅと第２係止部３０Ｇとの間に、ウェザーストリップ本体２２及び第２横壁１２Ｈをシール部２８Ａを介して挟込む構成とされている。すなわち、接着剤を用いた固定ではなく、フロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ２０とがクリップ３０Ａによる機械的な結合により固定されている。
【００７２】
第２主貫通孔３０Ｉは軸方向に見て十字状に交差した２つの排水路として構成されており、この第２主貫通孔３０Ｉの十字状の交差部（中央部）が第１主貫通孔３０Ｈに連通されている。第２主貫通孔３０Ｉの十字状の四方に伸びる端部がドア内部１２Ｃに開放されており、ここからドア内部１２Ｃの水等が浸入する。この水等は第１主貫通孔３０Ｈを通ってウェザーストリップ本体２２の内部空間２２Ｄ内に排水される。
【００７３】
クリップ３０Ａは、例えば射出成形によって第１係止部３０Ｅ、筒部３０Ｆ及び第２係止部３０Ｇを一体に成形したものである。クリップ３０Ａは、例えばウェザーストリップ本体２２に比べて硬質な樹脂により形成されている。クリップ３０Ｂ、３０Ｃの構成はいずれもクリップ３０Ａの構成と同様とされている。
【００７４】
（第２実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第２実施の形態に係る車両用ドア構造では、フロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２との間を排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３及び連通孔２２Ａ〜２２Ｃを介して挟込むクリップ３０Ａ〜３０Ｃが設けられている。このクリップ３０Ａ〜３０Ｃによりフロントサイドドア本体１２の下縁部にウェザーストリップ本体２２が固定されている。クリップ３０Ａ〜３０Ｃには排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３及び連通孔２２Ａ〜２２Ｃを貫通する第１主貫通孔３０Ｈが設けられている。このため、フロントサイドドア本体１２の下縁部へのウェザーストリップ２０の固定を確実なものとすることができると共に、フロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｄからウェザーストリップ２０への排水を確実なものとすることができる。
【００７５】
［第３実施の形態］
次に、図１５〜図１７を用いて、本発明の第３実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。第３実施の形態は前述の第２実施の形態に係る車両用ドア構造の排水性能を更に高めた例を説明するものである。
【００７６】
（車両用ドア構造の構成）
図１５、図１６（Ａ）、図１６（Ｂ）、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）に示されるように、第３実施の形態に係る車両用ドア構造では、車両前後方向の前部（一端部）、後部（他端部）のクリップ３０Ａ、３０Ｃの第１主貫通孔３０Ｈ（又は筒部３０Ｆ）の車両上下方向の貫通長さＬ１に対して、中央部のクリップ３０Ｂの第１主貫通孔３０Ｈ（又は筒部３０Ｆ）の同一方向の貫通長さＬ３が短く設定されている。この長さの違いに対応させて、クリップ３０Ａ、３０Ｃの周囲に設けられたシール部２８Ａ、２８Ｃの離間距離（又は高さ）Ｌ２に対してクリップ３０Ｂの周囲に設けられたシール部２８Ｂの離間距離（又は高さ）Ｌ４が短く（又は低く）設定されている。ここで、離間距離Ｌ１、Ｌ２はフロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２との間の車両上下方向の長さである。
【００７７】
このようなクリップ３０Ａ〜３０Ｃを用いることにより、ウェザーストリップ本体２２が下り傾斜になるように傾斜されている。正確に表現すれば、ウェザーストリップ本体２２は中央部から両端（端部）に向かって車両下方向に僅かに湾曲されている。
【００７８】
（第３実施の形態の作用及び効果）
第３実施の形態に係る車両用ドア構造では、フロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２の一端部及び他端部との間がシール部２８Ａ、２８Ｃを介してクリップ３０Ａ、３０Ｃにより固定されると共に、排水孔１２Ｈ１、１２Ｈ３と連通孔２２Ａ、２２Ｃとの間がクリップ３０Ａ、３０Ｃの第１主貫通孔３０Ｈにより連通されている。一方、フロントサイドドア本体１２の下縁部とウェザーストリップ本体２２の中央部との間がシール部２８Ａ、２８Ｃよりも離間距離Ｌ４が短いシール部２８Ｂを介してクリップ３０Ｂにより固定されると共に、第２排水孔１２Ｈ２と連通孔２２Ｂとの間がクリップ３０Ａ、３０Ｃの第１主貫通孔３０Ｈよりも貫通長さＬ３が短い第１主貫通孔３０Ｈによって連通されている。このため、ウェザーストリップ本体２２が中央部から一端部及び他端部に向かって下り勾配となる傾斜とされているので、ウェザーストリップ本体２２の中央部から一端部及び他端部に向かって確実に排水が可能とされる。従って、第３実施の形態に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ２０の排水性能を向上させることができる。
【００７９】
［第４実施の形態］
次に、図１８〜図２３を用いて、本発明の第４実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。第４実施の形態は、前述の第２実施の形態又は第３実施の形態に係る車両用ドア構造において、クリップ３０Ａ〜３０Ｃでの音（騒音）の低減効果を向上した例を説明するものである。
【００８０】
（車両用ドア構造の構成）
図１８及び図１９に示されるように、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、前述の第２実施の形態又は第３実施の形態と同様に、シール部２８Ａは、フロントサイドドア本体１２の排水孔１２Ｈ１及びウェザーストリップ本体２２の連通孔２２Ａの周囲において、フロントサイドドア本体１２の下縁部の第２横壁１２Ｈとウェザーストリップ本体２２との間に設けられている。シール部２８Ａは、例えば前述の図３に示されるように車両平面視で略リング形状とされているので、排水孔１２Ｈ１及び連通孔２２Ａの周囲全域を囲むと共に、第２横壁１２Ｈとウェザーストリップ本体２２との間を離間させている。シール部２８Ａの内壁は、第２横壁１２Ｈのウェザーストリップ本体２２側の下面、ウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒ及びクリップ３０Ａの筒部３０Ｆの外周面と共に、シール部２８Ａよりも外側の空間に対して密閉された閉空間３２を形成している。
【００８１】
一方、第２横壁１２Ｈにウェザーストリップ本体２２を固定するクリップ３０Ａには、フロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃとウェザーストリップ２０の内部空間２２Ｄとの間を連通する第１主貫通孔３０Ｈ及び第２主貫通孔３０Ｉが設けられている。本実施の形態に係る車両用ドア構造では、更に、クリップ３０Ａに第１貫通孔３０Ｈから閉空間３２に連通された副貫通孔３０Ｍが設けられている。第１主貫通孔３０Ｈは車両上下方向に貫通されているのに対して、副貫通孔３０Ｍは第１貫通孔３０Ｈの貫通方向に対して交差する水平方向に貫通されている。ここでは、第２横壁１２Ｈとウェザーストリップ本体２２との間において筒部３０Ｆに副貫通孔３０Ｍが設けられている。減衰する音（騒音）の周波数により適宜サイズが調節されるが、副貫通孔３０Ｍの開口寸法（直径）は第１主貫通孔３０Ｈの開口寸法（直径）に対して小さく設定されている。また、副貫通孔３０Ｍの開口寸法はシール部２８Ａの離間距離Ｌ２（図１６（Ａ）参照）に対して小さく設定されている。なお、クリップ３０Ｂ、３０Ｃの構成はクリップ３０Ａの構成と同一とされている。
【００８２】
（音の低減効果）
ここで、クリップ３０Ａ（及びクリップ３０Ｂ、３０Ｃ）での音の低減効果について説明する。図２０に示されるように、ウェザーストリップ２０の車両前方側で先に発生した音Ｎ１は拡張室２２Ｅ内に侵入すると、この音Ｎ１は例えば拡張室２２Ｅ内において仕切壁２４Ｂで反射されて音Ｎ２になる。音Ｎ２がウェザーストリップ２０の車両前方側で後に発生した音Ｎ１１と衝突したとき、音Ｎ２、音Ｎ１１のそれぞれの波長と音圧（音の大きさ）とによって音の低減効果が異なる。
【００８３】
図２１には音の周波数（Ｈｚ）と音の低減効果（ｄＢ）との関係が示されている。図２１に示される符号Ｇが付された破線は、本発明に係る車両用ドア構造の拡張室２２Ｅを備えていないウェザーストリップにおける音の周波数と音の低減効果との関係を示している。このウェザーストリップでは、拡張室２２Ｅ等を構成する仕切壁２４Ａ、２４Ｂ等が設けられていないので、ウェザーストリップの一端から侵入した音Ｎ１は音波干渉も無くそのままフロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに抜ける。このため、根本的に音の低減効果を期待することができない。
【００８４】
図２１に示される符号Ｆが付された一点鎖線は、前述した第２実施の形態又は第３実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップ２０における音の周波数と音の低減効果との関係を示している。このウェザーストリップ２０では、先に発生し侵入した音Ｎ１が仕切壁２４Ｂで反射されて音Ｎ２となる。この音Ｎ２が後に発生し侵入した音Ｎ１１と衝突したとき、音Ｎ２の位相と音Ｎ１１の位相とが１８０度反転されていると、音Ｎ２と音Ｎ１１とが相殺され、音の低減効果が最大値ＮＲmaxになる。図２０に示されるウェザーストリップ本体２２の長手方向と一致する拡張室２２Ｅの長さがＬの場合、音が減衰される周波数の条件は下記（１）式に示される通りである。
【００８５】
【数１】
0005626310.tif 000002
ここで、λは波長、ｍは奇数である。
【００８６】
また、ウェザーストリップ２０において、音Ｎ２の位相と音Ｎ１１の位相とが同相（位相差０度）の場合、音Ｎ２と音Ｎ１１とが相殺されないので、音の低減効果が最小値ＮＲminになる。すなわち、音Ｎ２、音Ｎ１１の周波数帯域によっては音の低減効果を得ることができない場合が存在する。音が減衰されない周波数の条件は下記（２）式に示される通りである。
【００８７】
【数２】
0005626310.tif 000003
ここで、ｎは偶数である。
【００８８】
図２２には１自由度のバネマス系のモデルが示されている。本実施の形態に係る車両用ドア構造では、上記の通り、第２横壁１２Ｈとウェザーストリップ本体２２との間に閉空間３２が設けられている。更に、クリップ３０Ａ（又はクリップ３０Ｂ若しくはクリップ３０Ｃ）には副貫通孔３０Ｍが設けられている。このような構成により、閉空間３２内の空気が「バネＫ」とされ、副貫通孔３０Ｍ内の空気が「マスＭ」とされる「１自由度のバネマス系」が構築されている。クリップ３０Ａの第１主貫通孔３０Ｈを通過する音（例えば図８に示される音Ｎ３）がマスＭに当たるとバネＫが振動するので、音エネルギの少なくとも一部が振動エネルギに変換される。このため、ウェザーストリップ２０の一端から侵入した音Ｎ１が音Ｎ３としてクリップ３０Ａを通過するときに、この音Ｎ３を効果的に減衰することができる。また、前述の図８に示される音Ｎ１が音Ｎ５としてクリップ３０Ｂを通過するときも同様に、音Ｎ５を減衰することができる。また、音Ｎ６が音Ｎ８としてクリップ３０Ｃを通過するときも同様に、音Ｎ８を減衰することができる。更に、音Ｎ６が音Ｎ１０としてクリップ３０Ｂを通過するときも同様に、音Ｎ１０を減衰することができる。
【００８９】
図２１に示される符号Ｅが付された実線は、本実施の形態に係る車両用ドア構造における音の周波数と音の低減効果との関係を示している。この車両用ドア構造では、１自由度のバネマス系が構築されているので、特に音の低減効果が最小値ＮＲminとなる周波数帯域において、音の低減効果を中間値ＮＲmidまで改善することができる。音の減衰周波数ｆは下記（３）式に示される通りである。
【００９０】
【数３】
0005626310.tif 000004
ここで、ｃは音速（ｋｍ／ｈ）、lは副貫通孔３０Ｍの貫通長さ（ｍｍ）、Δlは副貫通孔３０Ｍの開口端補正値（ｍｍ）、Ｓは副貫通孔３０Ｍの面積（ｍｍ２）、Ｖは閉空間３２の体積（ｍｍ３）である。
【００９１】
図２３には前述の１自由度のバネマス系モデルにおける音の周波数（Ｈｚ）と音の低減効果（ｄＢ）との関係が示されている。本実施の形態に係る車両用ドア構造では、１自由度のバネマス系が構築されているので、特定の周波数で共振したとき、顕著な音の低減効果を得ることができる。また、１自由度のバネマス系では、副貫通孔３０Ｍの容積と閉空間３２の容積との比率を調整することよって音の低減効果が得られる周波数を制御することができる。例えば、副貫通孔３０Ｍの容積を一定（マスＭを一定）にして、閉空間３２の容積を大きくすると、バネＫの振動数が小さくなるので、符号Ｈが付された実線から符号Ｉが付された破線の低い周波数側に共振周波数が移動する。逆に、副貫通孔３０Ｍの容積を一定（マスＭを一定）にして、閉空間３２の容積を小さくすると、バネＫの振動数が大きくなるので、符号Ｈが付された実線から符号Ｊが付された破線の高い周波数側に共振周波数が移動する。
【００９２】
（第４実施の形態の作用及び効果）
第４実施の形態に係る車両用ドア構造では、閉空間３２内の空気が「バネＫ」とされ、クリップ３０Ａ〜３０Ｃの副貫通孔３０Ｍ内の空気が「マスＭ」とされる「１自由度のバネマス系」が構築されている。クリップ３０Ａ〜３０Ｃの第１主貫通孔３０Ｈを通過する音Ｎ３（又音Ｎ５、音Ｎ８若しくは音Ｎ１０。図８参照。）がマスＭに当たるとバネＫが振動するので、音エネルギの少なくとも一部が振動エネルギに変換される。このため、ウェザーストリップ２０の一端部（又は他端部）から侵入した音Ｎ１（又は音Ｎ６）がクリップ３０Ａ〜３０Ｃを通過するときに効果的に減衰されてフロントサイドドア本体１２のドア内部１２Ｃに侵入するので、騒音に対する遮音効果をより一層向上することができる。また、１自由度のバネマス系による音Ｎ３等の減衰は音の周波数に左右されずに減衰されるので、騒音に対する遮音効果を安定して得ることができる。
【００９３】
従って、第４実施の形態に係る車両用ドア構造によれば、第２実施の形態又は第３実施の形態に係る車両用ドア構造によって得られる効果に加えて、騒音に対する遮音効果をより一層向上することができると共に、遮音効果を安定して得ることができる。
【００９４】
なお、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、クリップ３０Ａ〜３０Ｃの筒部３０Ｆの全周囲に渡って閉空間３２が設けられる必要はない。つまり、筒部３０Ｆの周囲の少なくとも一部に副貫通孔３０Ｍに連接された閉空間３２が設けられていればよい。
【００９５】
［第５実施の形態］
次に、図２４〜図３４を用いて、本発明の第５実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。第５実施の形態は、前述の第１実施の形態〜第４実施の形態に係る車両用ドア構造において、ウェザーストリップ２０の断面形状を変えた例を説明するものである。
【００９６】
（ウェザーストリップの構成）
図２４及び図２５に示されるように、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ２０のウェザーストリップ本体２２が、連通孔２２Ａ〜２２Ｃが形成された箇所を除いて開断面内部２２Ｌを備えている。この開断面内部２２Ｌは、前述した中空内部２２Ｄと同様に、排水孔１２Ｈ１〜１２Ｈ３及び連通孔２２Ａ〜２２Ｃを通って排水された水等の排水路とされている。
【００９７】
図２４〜図２８に示されるように、ウェザーストリップ本体２２は、略平坦な上壁部２２Ｒと、上壁部２２Ｒの車両内側端から車両下方側に延びる第１縦壁部２２Ｔと、上壁部２２Ｒの車両外側端から車両下方側に第１縦壁部２２Ｔに略平行にかつそれよりも長く延びる第２縦壁部２２Ｕと、を備えている。第１縦壁部２２Ｔの下端と第２縦壁部２２Ｕの下端との間には開放部２７が形成されている。つまり、ウェザーストリップ本体２２の断面形状は車両前方側から車両後方側に見て逆Ｌ字形状により構成されている。
【００９８】
ウェザーストリップ本体２２には、開断面内部２２Ｌにおいて、長手方向の複数箇所にこの長手方向と交差する方向（ここでは直交する方向）を仕切る複数の仕切壁２４Ａ〜２４Ｆが設けられている。この複数の仕切壁２４Ａ〜２４Ｆには、各々、長手方向に貫通し排水を可能とする排水部２６Ａ〜２６Ｆが設けられている。第１実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップ２０と同様に、本実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップ２０では、車両前方側の一端部から車両後方側の他端部に向かって仕切壁２４Ａ〜２４Ｆが順次配列されている。また、ウェザーストリップ本体２２の一端と連通孔２２Ａとの間には２枚の仕切壁２４Ａ及び仕切壁２４Ｂが設けられており、一端と連通孔２２Ｂとの間には３枚の仕切壁２４Ａ、仕切壁２４Ｂ及び仕切壁２４Ｃが設けられている。一方、ウェザーストリップ本体２２の他端と連通孔２２Ｃとの間には２枚の仕切壁２４Ｆ及び仕切壁２４Ｅが設けられており、他端と連通孔２２Ｂとの間には３枚の仕切壁２４Ｆ、仕切壁２４Ｅ及び仕切壁２４Ｄが設けられている。また、複数の仕切壁２４Ａ〜２４Ｆによって拡張室２４Ｅ〜２４Ｉが形成されている。本実施の形態に係る車両用ドア構造では、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆがウェザーストリップ本体２２の内壁に一体に構成されている。この製造方法は後に説明する。
【００９９】
連通孔２２Ａの周囲においてウェザーストリップ本体２２の上壁部（上面部）２２Ｒとドアインナパネル１２Ｂの第２横壁１２Ｈとの間にはシール部２８Ａが設けられている。第１実施の形態に係る車両用ドア構造のシール部２８Ａと同様に、本実施の形態に係る車両用ドア構造のシール部２８Ａは、車両平面視でリング形状とされると共に、ウェザーストリップ本体２２と同等の材質により形成されている。更に、シール部２８Ａはウェザーストリップ本体２２と一体に構成されている。同様に、連通孔２２Ｂの周囲においてウェザーストリップ本体２２と第２横壁１２Ｈとの間にはシール部２８Ｂが設けられ、連通孔２２Ｃの周囲においてウェザーストリップ本体２２と第２横壁１２Ｈとの間にはシール部２８Ｃが設けられている。
【０１００】
（ドアの閉まり性能）
図２９（Ａ）には前述した第１実施の形態に係る車両用ドア構造の閉断面形状を持つウェザーストリップ２０を簡略化したモデルが示されている。図２９（Ｂ）には図２９（Ａ）に示されたモデルを置換えた梁モデルが示されている。図２９（Ａ）に示されるように、フロントドア開口１０Ａがフロントサイドドア本体１２によって閉止されたとき、ウェザーストリップ本体２２には車両幅方向の内側から外側に向かってロッカモール１６からの力Ｆ１が作用する。この状態は、図２９（Ｂ）に示されるように、支持端Ｓ１（例えばフロントサイドドア本体１２）にウェザーストリップ本体２２の一端が支持され、ウェザーストリップ本体２２の他端が支持端Ｓ２（例えばロッカモール１６）に支持された両持ち梁（両端支持梁）のモデルに置換えられる。この両持ち梁のばね定数ｋ（Ｎ／ｍｍ）は下記式（４）に示される通りである。
【０１０１】
【数４】
0005626310.tif 000005
ここで、ＥＩは曲げ剛性（Ｎｍｍ２）、lは梁の長さ（ｍｍ）である。
【０１０２】
図３０（Ａ）には本実施の形態に係る車両用ドア構造の開断面形状を持つウェザーストリップ２０を簡略化したモデルが示されている。図３０（Ｂ）には図３０（Ａ）に示されたモデルを置換えた梁モデルが示されている。図３０（Ａ）に示されるように、フロントドア開口１０Ａがフロントサイドドア本体１２によって閉止されたとき、ウェザーストリップ本体２２には車両幅方向の内側から外側に向かってロッカモール１６からの力Ｆ１が作用する。この状態は、図３０（Ｂ）に示されるように、ウェザーストリップ２０に開放部２７が設けられているので、支持端Ｓ１にウェザーストリップ２０の一端が支持された片持ち梁（一端支持梁。符号２０（１））並びにウェザーストリップ２０の他端が支持端Ｓ２に支持された片持ち梁（一端支持梁。符号２０（２））のモデルに置換えられる。この２つの片持ち梁には力Ｆ１の２分の１の力Ｆ２がそれぞれ作用する。片持ち梁のばね定数ｋ（Ｎ／ｍｍ）は下記式（５）に示される通りである。
【０１０３】
【数５】
0005626310.tif 000006
【０１０４】
ばね定数ｋは反力と等価であり、第１実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップ本体２２の反力に比べて、本実施の形態に係る車両用ドア構造のウェザーストリップ本体２２の反力は１６分の１に小さくなる。このため、フロントドア開口１０Ａがフロントサイドドア本体１２によって閉止されたとき、ウェザーストリップ２０の反力が格段に小さいことから、フロントサイドドア本体１２のドア閉まり性能を向上することができる。前述のように、ここではフロントサイドドア本体１２について説明しているが、開放部２７を有するウェザーストリップ２０がリアサイドドア本体１４に設けられていれば、このリアサイドドア本体１４のドア閉まり性能も向上することができる。
【０１０５】
（ウェザーストリップの製造方法）
本実施の形態に係るウェザーストリップ２０の製造方法は以下の通りである。図３１、図３２（Ａ）〜図３２（Ｃ）に示されるように、ウェザーストリップ２０は第１金型（下金型）４２及び第２金型（上金型）４４を有する金型４０を用いた射出成形により形成されている。つまり、第１金型４２とその上に組合わせた第２金型４４との間のウェザーストリップ本体２２を成形するキャビティ（型）内に材料となる高分子弾性体材料が射出される。ここでは、ウェザーストリップ本体２２、連通孔２２Ａ〜２２Ｃ、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆ、排水部２６Ａ〜２６Ｆ及びシール部２８Ａ〜２８Ｃが同時に成形されている。つまり、ウェザーストリップ本体２２に仕切壁２４Ａ〜２４Ｆ及びシール部２８Ａ〜２８Ｃが一体に成形されている。なお、高分子弾性体材料が射出された後、保圧、冷却が順次行われる。
【０１０６】
図３３及び図３４に示されるように、冷却された後、金型４０の型開きが行われ、成形されたウェザーストリップ２０が取り出される。このような製造方法によれば、一度の射出成形工程により、ウェザーストリップ本体２２、連通孔２２Ａ〜２２Ｃ、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆ、排水部２６Ａ〜２６Ｆ及びシール部２８Ａ〜２８Ｃが一体に形成されたウェザーストリップ２０を形成することができる。
【０１０７】
（第５実施の形態の作用及び効果）
第５実施の形態に係る車両用ドア構造では、前述の第１実施の形態〜第４実施の形態に係る車両用ドア構造により得られる作用と同様の作用を得ることができる。更に、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ウェザーストリップ本体２２が開断面形状とされている。
【０１０８】
ここで、開断面形状を持つウェザーストリップ本体２２のばね定数は閉断面形状を持つウェザーストリップ本体２２のばね定数に比べて小さくなるので、前者の反力は後者に比べて小さくなる。このため、フロントドア開口１０Ａがフロントサイドドア本体１２によって閉止されたときのウェザーストリップ本体２２からの反力が小さくされるので、フロントサイドドア本体１２の閉まり性能を向上することができる。
【０１０９】
また、第５実施の形態に係る車両用ドア構造では、仕切壁２４Ａ〜２４Ｆがウェザーストリップ本体２２の開断面内部２２Ｌに一体に構成された簡易な構造とされている。加えて、シール部２８Ａ〜２８Ｃがウェザーストリップ本体２２の上壁部２２Ｒに一体に構成された簡易な構造とされている。このため、ウェザーストリップ２０が簡易に製作可能となる。例えば、上記のように、ウェザーストリップ本体２２の開断面内部２２Ｌの内壁及び仕切壁２４Ａ〜２４Ｆの輪郭を成形する第１金型４２と、ウェザーストリップ本体２２の外壁を成形する第２金型４４とを備えた金型４０を製作し、この第１金型４２と第２金型４４との間にウェザーストリップ本体２２の材料を射出し成形することによって、１回の射出成形によってウェザーストリップ２０を製作することができる。
【０１１０】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は、ハッチバック系車両のバックドアに設けられたウェザーストリップを備えた車両用ドア構造に適用可能である。また、本発明は、スライド式のドア本体に設けられたウェザーストリップを備えた車両用ドア構造に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１１】
１０  車両
１０Ａ  フロントドア開口
１０Ｂ  リアドア開口
１２  フロントサイドドア本体
１２Ａ  ドアアウタパネル
１２Ｂ  ドアインナパネル
１２Ｃ  ドア内部
１２Ｈ  第２横壁
１２Ｈ１〜１２Ｈ３  排水孔
１４  リアサイドドア本体
１６  ロッカモール
１８  ロッカ
２０  ウェザーストリップ
２２  ウェザーストリップ本体
２２Ａ〜２２Ｃ  連通孔
２２Ｄ  中空内部
２２Ｅ〜２２Ｉ  拡張室
２２Ｊ、２２Ｋ  挿入溝
２２Ｌ  開断面内部
２４Ａ〜２４Ｆ  仕切壁
２６Ａ〜２６Ｆ  排水部
２７  開放部
２８Ａ〜２８Ｃ  シール部又はシール部材
３０Ａ〜３０Ｃ  クリップ
３０Ｅ  第１係止部
３０Ｆ  筒部
３０Ｇ  第２係止部
３０Ｈ  第１主貫通孔
３０Ｉ  第２主貫通孔
３０Ｍ  副貫通孔
３２  閉空間
４０  金型
４２  第１金型
４４  第２金型
【図１】
0005626310.tif 000007
【図２】
0005626310.tif 000008
【図３】
0005626310.tif 000009
【図４】
0005626310.tif 000010
【図５】
0005626310.tif 000011
【図６】
0005626310.tif 000012
【図７】
0005626310.tif 000013
【図８】
0005626310.tif 000014
【図９】
0005626310.tif 000015
【図１０】
0005626310.tif 000016
【図１１】
0005626310.tif 000017
【図１２】
0005626310.tif 000018
【図１３】
0005626310.tif 000019
【図１４】
0005626310.tif 000020
【図１５】
0005626310.tif 000021
【図１６】
0005626310.tif 000022
【図１７】
0005626310.tif 000023
【図１８】
0005626310.tif 000024
【図１９】
0005626310.tif 000025
【図２０】
0005626310.tif 000026
【図２１】
0005626310.tif 000027
【図２３】
0005626310.tif 000028
【図２４】
0005626310.tif 000029
【図２５】
0005626310.tif 000030
【図２６】
0005626310.tif 000031
【図２７】
0005626310.tif 000032
【図２８】
0005626310.tif 000033
【図２９】
0005626310.tif 000034
【図３０】
0005626310.tif 000035
【図３１】
0005626310.tif 000036
【図３２】
0005626310.tif 000037
【図３３】
0005626310.tif 000038
【図３４】
0005626310.tif 000039
【図２２】
0005626310.tif 000040