(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと連結される発進機構を収容した第１ケース部材と、変速機構を収容した第２ケース部材とを接合した変速機ケースを備え、
前記第２ケース部材の外壁部を貫通して、前記変速機構の作動状態を検出するセンサが設けられた変速機において、
前記第１ケース部材の外壁に、エンジン側端部から前記第２ケース部材との接合部まで延びる複数の第１リブが形成され、
前記第２ケース部材の外壁に、前記第１ケース部材との接合部から前記エンジンと反対側に延びる複数の第２リブが前記第１リブと連続状に形成され、
前記第２リブは所定間隔離れた平行なリブであり、
前記第２リブの前記エンジンとは反対側の部位にマウントボス部が形成され、
前記センサは、前記第２リブの間に形成された凹所の底部に、前記センサの少なくとも一部が前記凹所の中に埋没するように固定されていることを特徴とする変速機のセンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機のセンサ取付構造、特にバックランプスイッチ等の変速機構の作動状態を検出するためのセンサの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用変速機に用いられるセンサ類の中で、バックランプスイッチやポジション検出スイッチのように変速機ケースの外壁部に固定されるものがある。これらセンサは変速機ケースから突出しているため、製造ラインや車両への組み付け後にセンサに工具や部品等が衝突し、破損することがある。
【０００３】
特許文献１には、変速機ケースの外壁にリバースシフト部材の作動を検出するバックランプスイッチを固定した手動変速機が開示されている（第３図参照）。この場合には、バックランプスイッチを覆う専用カバーが変速機ケースの外面に固定されているため、スイッチの破損を防止できる。
【０００４】
しかし、スイッチを保護するための専用カバーを変速機ケースの外壁に固定すると、部品点数が増加し、コスト上昇を招く欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−２４８９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、専用カバーを使用せずにセンサ類を保護できる変速機のセンサ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明は、エンジンと連結される発進機構を収容した第１ケース部材と、変速機構を収容した第２ケース部材とを接合した変速機ケースを備え、前記第２ケース部材の外壁部を貫通して、前記変速機構の作動状態を検出するセンサが設けられた変速機において、前記第１ケース部材の外壁に、エンジン側端部から前記第２ケース部材との接合部まで延びる複数の第１リブが形成され、前記第２ケース部材の外壁に、前記第１ケース部材との接合部から前記エンジンと反対側に延びる複数の第２リブが前記第１リブと連続状に形成され、前記第２リブは所定間隔離れた平行なリブであり、前記第２リブの前記エンジンとは反対側の部位にマウントボス部が形成され、前記センサは、前記第２リブの間に形成された凹所の底部に、前記センサの少なくとも一部が前記凹所の中に埋没するように固定されていることを特徴とする変速機のセンサ取付構造を提供する。
【０００８】
本発明では、第１ケース部材と第２ケース部材との外壁に第１リブと第２リブとが連続状に形成されているので、第１リブと第２リブとによって変速機の曲げモードに対する剛性が向上する。第２リブのエンジンとは反対側の部位にマウントボス部が形成されているので、このマウントボス部をマウントブラケットを介して車体に支持すれば、変速機を安定に支持することができ、変速機のこもり音を低減することができる。また、第２ケース部材の第２リブの間の凹所にセンサが固定されているので、センサの両側が第２リブによって保護され、工具や部品がセンサに衝突するのを防止できる。そのため、従来のような専用カバーを省略できる。
【０００９】
本発明における第１ケース部材とは、発進機構を収容したケースのことであり、手動変速機においてはクラッチハウジングに相当し、自動変速機においてはコンバータハウジングに相当する。変速機構の作動状態を検出するセンサとしては、バックランプスイッチ、ポジション検出スイッチ、入力回転数検出センサ、スピードメータセンサ（アウトプット軸の回転数検出センサ）などがある。第１リブ及び第２リブは、第１ケース部材及び第２ケース部材の外壁面のいずれでもよいが、マウントボス部によって変速機ケースの重量を効率よく支えるには、上面又は下面のいずれかに設けるのが望ましい。
【００１０】
センサが第２リブの間に形成された凹所の中に完全に埋没するように、第２リブの高さを設定してもよいが、センサの一部が第２リブより突出していてもよい。好ましくは、センサの全高の１／２以上が第２リブの中に埋没しているのがよい。
【００１１】
変速機ケースの外壁に例えばクラッチケーブルの取り付け用ブラケットを固定する場合があるが、そのブラケットの一部がセンサの上方に延びている場合には、このブラケットがセンサの上部を覆う形となるので、センサに対する破損防止効果がさらに高くなる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、第１ケース部材から第２ケース部材へと連続する第１リブ及び第２リブを設け、第２リブの終端部に設けたマウントボス部で変速機ケースを支持するようにしたので、変速機ケースの曲げ剛性が向上し、変速機のこもり音を低減できる。また、第２リブの間に形成される凹所を利用してセンサを配置したので、第２リブによってセンサを保護でき、専用カバーを設けることなくセンサの破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る変速機の外観斜視図である。
【図２】図１に示す変速機の平面図である。
【図３】図１に示す変速機の側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線における部分断面図である。
【図５】図３のＢ方向から見た部分矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５は、本発明に係る変速機の一実施例を示す。この実施例は、前進５速，後退１速の変速段を有するＦＦ用横置き式の手動変速機であり、変速機ケース１は、エンジンと連結される発進機構を収容した第１ケース部材（クラッチハウジング）２と、変速機構を収容した第２ケース部材（トランスミッションケース）１０とを接合し、ボルト３０で締結した構造となっている。なお、第２ケース部材１０の反エンジン側の端面にはカバー部材３１が接合されている。
【００１５】
第１ケース部材２の外壁部には、エンジン側端部から第２ケース部材１０との接合部まで延びる複数のリブが形成されており、このうち第１ケース部材２の上面には２本のほぼ平行な第１リブ３が形成されている。第１ケース部材２の外壁部には、第１リブ３と直交方向に３個のボス部４が列設され、これらボス部４にボルト５が装着されている。中間位置のボス部４は第１リブ３の途中に形成されているが、ボス部４は第１リブ３と同等以上の強度を有するので、第１リブ３の補強効果を低下させることがない。ボルト５は、図４に示すように、ディテントボール６を付勢するスプリング７の背面を支えている。特に、５速／リバース切替用シフト軸８にはリバースシフト部材９が固定され、このリバースシフト部材９と係合してリバース状態を検出するバックランプスイッチ２０が、後述するように第２ケース部材１０の外壁部に貫通固定されている。
【００１６】
第２ケース部材１０の外壁部上面には、第１ケース部材２との接合部からエンジンと反対側の端面（カバー部材３１との接合部）まで延びる２本の第２リブ１１が、第１リブ３に対して連続状に形成されている。第２リブ１１は所定間隔離れた平行な一対のリブであり、第２リブ１１の間を繋ぐ第３リブ１２が形成され、これらリブ１１、１２によってボックス状の凹所１４が形成されている。第２リブ１１のエンジンとは反対側の部位には、図示しないマウントブラケットを介して車体に支持されるマウントボス部１３が形成されている。上述の変速機ケース１は、第１ケース部材２の第１リブ３と第２ケース部材１０の第２リブ１１とが連続状に形成されているので、曲げ撓みに対する剛性が向上し、マウントボス部１３を車体に支持した時のこもり音を低減することができる。
【００１７】
バックランプスイッチ２０は上述の第２リブ１１及び第３リブ１２とで囲まれた凹所１４の中に固定されている。すなわち、凹所１４の底部には、ねじ穴を有する取付座１５が設けられ、バックランプスイッチ２０は取付座１５に螺着されている。バックランプスイッチ２０の外周には六角状の工具係合部２１が設けられているので、この工具係合部２１をレンチ等で回すことにより、簡単に螺着できる。バックランプスイッチ２０のセンシング部２２が第２ケース部材１０の内部に挿入され、リバースシフト部材９と係合可能である。この実施例では、図４に示すように、バックランプスイッチ２０の一部が第２リブ１１より上方へ突出しているが、バックランプスイッチ２０の取付座１５からの突出長Ｌの半分以上が凹所１４の中に埋没しているのがよい。バックランプスイッチ２０の左右両側が第２リブ１１によって有効に保護され、後側（反エンジン側）が第３リブで保護されるので、工具や他の部品がバックランプスイッチ２０に直接干渉しにくくなり、たとえ干渉してもバックランプスイッチ２０が破損する可能性を低くできる。なお、バックランプスイッチ２０の頂部には図示しないソケットを装着するための端子２３が露出している。
【００１８】
第１ケース部材２の斜め上部の外壁にはクラッチ操作用のアウタレバー４０が軸４１を支点として回動可能に取り付けられており、このアウタレバー４０の先端部にクラッチケーブル４２（図３、図５参照）が連結されている。第２ケース部材１０の縦壁面には、サポートブラケット４３がボルト４５によって締結されている。サポートブラケット４３は第２リブ１１に対して直交方向に起立して固定されており、その高さはバックランプスイッチ２０より高い。サポートブラケット４３の側面にはくの字状に折り曲げられたサポート部４４の一端部が固定されており、サポート部４４の他端部の溝４４ａにクラッチケーブル４２の中間部が保持されている。図４に示すように、サポートブラケット４３はバックランプスイッチ２０の前方（エンジン側）を覆っており、サポート部４４はバックランプスイッチ２０の上方を覆っている。そのため、第２リブ１１、第３リブ１２、サポートブラケット４３及びサポート部４４によって、バックランプスイッチ２０のほぼ全方位からの干渉を防止できる。
【００１９】
第２ケース部材１０の外壁部上面には、第２リブ１１に隣接して、セレクトアウタレバー５０及びシフトアウタレバー５１などが設けられている。セレクトアウタレバー５０及びシフトアウタレバー５１は、運転者によって操作されるチェンジレバー（図示せず）のセレクト方向及びシフト方向の動きを、第２ケース部材１０の内部に配置された操作機構に伝達するためのものである。
【００２０】
上述のように、本発明にかかる変速機では、第１ケース部材２の第１リブ３と第２ケース部材１０の第２リブ１１とが連続的に形成されているので、両リブ３，１１によって変速機ケース１の曲げモードに対する結合剛性が向上する。第２リブ１１のエンジンとは反対側の部位にマウントボス部１３が形成されているので、このマウントボス部１３をマウントブラケットを介して車体に支持すれば、変速機を安定して支持することができ、変速機のこもり音を低減することができる。
【００２１】
また、第２リブ１１の間の凹所１４にバックランプスイッチ２０が固定されており、バックランプスイッチ２０の近傍の第２ケース部材１０の側面に、クラッチケーブル４２を支持するためのサポートブラケット４３が固定され、そのサポート部４４がバックランプスイッチ２０の上方を覆っている。そのため、バックランプスイッチ２０の両側方からの干渉を第２リブ１１が防止し、後方（反エンジン側）からの干渉を第３リブ１２が防止し、前方（エンジン側）からの干渉をサポートブラケット４３が防止し、上方からの干渉をサポート部４４が防止している。その結果、バックランプスイッチ２０に対する両側方、前方、及び上方からの干渉を防止でき、専用カバーを用いることなくバックランプスイッチ２０の破損を防止できる。
【００２２】
本実施例では、第２リブ１１の間に第３リブ１２を設け、これらリブによって囲まれた凹所１４内にバックランプスイッチ２０を配置したが、第３リブ１２は省略可能である。
【００２３】
本実施例ではクラッチケーブル４２を支持するためのサポートブラケット４３のサポート部４４でバックランプスイッチ２０の上方を覆ったが、他のケーブル（例えばセレクトケーブルやシフトケーブル）のサポートブラケットでバックランプスイッチ２０の上方を覆ってよい。さらに、バックランプスイッチ２０以外のセンサ、例えばポジション検出スイッチ、入力回転数検出センサ、スピードメータセンサなどの保護構造にも適用できる。
【００２４】
本発明の変速機は、手動変速機に限るものではなく、自動変速機や無段変速機にも適用できる。
【符号の説明】
【００２５】
１            変速機ケース
２            第１ケース部材
３            第１リブ
１０          第２ケース部材
１１          第２リブ
１２          第３リブ
１３          マウントボス部
１４          凹所
２０          バックランプスイッチ
４３          サポートブラケット
４４          サポート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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