(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンインペラに流入する流体の流量を調整する可変ノズルを備える可変容量タービンであって、
前記可変ノズルは、
前記タービンインペラの外周を囲むように配置される一対の円環状部材と、
該一対の円環状部材を間隔を空けて対向配置するように前記一対の円環状部材間の複数箇所に設けられる連結部材と、
翼面が前記一対の円環状部材の対向方向に平行な面以外の面を少なくとも含む翼本体と、回動軸が前記対向方向となるように前記翼本体を前記一対の円環状部材間に回動自在に支持する軸部とからなり、前記タービンインペラの外周に間隔を空けて複数設けられる翼部とを備え、
前記連結部材は、前記翼本体の回動による可動範囲を避けるために、前記対向方向に延在する棒形状に形成されるとともに、回動した前記翼本体と干渉する位置に凹部を有することを特徴とする可変容量タービン。
【請求項２】
請求項１に記載の可変容量タービンにおいて、
前記翼本体は、前記対向方向における一方の縁部から他方の縁部に向かうに従って前記連結部材から離間するように傾斜して設けられ、
前記凹部は、前記一方の縁部に対向して設けられることを特徴とする可変容量タービン。
【請求項３】
請求項１に記載の可変容量タービンにおいて、
前記翼本体の前記対向方向での断面形状は、前記連結部材に向けて膨出した湾曲形状に形成され、
前記凹部は、前記翼本体の前記連結部材に向けて膨出した部分に対向して設けられることを特徴とする可変容量タービン。
【請求項４】
請求項１に記載の可変容量タービンにおいて、
前記翼本体の前記対向方向での断面形状は、前記連結部材に対して窪んだ湾曲形状に形成され、
前記凹部は、前記翼本体の前記対向方向での両縁部にそれぞれ対向して設けられることを特徴とする可変容量タービン。
【請求項５】
請求項１に記載の可変容量タービンにおいて、
前記翼本体は、前記対向方向に対して傾斜して設けられ、
前記連結部材は、前記翼本体の傾斜に沿って延在していることを特徴とする可変容量タービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量タービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、流動している流体の運動エネルギー等を、回転翼の回転運動に変換するタービンが用いられている。また、流体の流量が減少した場合でも、効率よく回転翼を回転させることができる可変容量タービンも使用されている。
この可変容量タービンには、タービン内における流体の流量を調整する可変ノズルが設けられている。可変ノズルは、一対の円環状部材と、該一対の円環状部材を互いに対向させて連結する複数のピンと、一対の円環状部材の間に回動自在に設けられる翼本体を備えた複数のノズルベーン（翼部）とを有している。複数のノズルベーンが同期して回動することで、可変ノズルにおけるノズル開度が調整され、一対の円環状部材の間に導入される流体の流量が調整される。
【０００３】
ところで、上記ピンは、一対の円環状部材が対向する方向で延在しているために、流体の流動方向と直交する方向で延在しており、ピンの下流側には流体の圧力及び流速が局所的に低下した領域、いわゆるウェークが生じる。このようなウェークが生じるとタービン効率を低下させる虞があるため、ウェークの影響を抑えるための様々な手段が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、三次元翼状に形成された翼本体を有するノズルベーンを、可変ノズルに使用することが提唱されている。この三次元翼とは、翼本体が上記対向方向に対して傾斜している形状や、上記対向方向での翼本体の断面形状が湾曲している形状等を指す。三次元翼状に形成されたノズルベーンを使用することで、更なるタービン効率の向上が期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０４９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したような従来技術には、以下のような課題が存在する。
上記ピンは一対の円環状部材が対向する方向で延在している一方で、三次元翼状に形成された翼本体は上記対向方向に対して傾斜しており、翼本体にはピンに向けて突出した箇所が存在する。そのため、ノズルベーンを所定の回動範囲で回動させた場合に、上記突出箇所がピンと干渉し、ノズルベーンに要求される回動範囲が確保できなくなる虞があった。
【０００７】
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、三次元翼状に形成されたノズルベーンを用いた場合であっても、ノズルベーンに要求される広い回動範囲を確保できる可変容量タービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明に係る可変容量タービンは、タービンインペラに流入する流体の流量を調整する可変ノズルを備える可変容量タービンであって、可変ノズルは、タービンインペラの外周を囲むように配置される一対の円環状部材と、該一対の円環状部材を間隔を空けて対向配置するように一対の円環状部材間の複数箇所に設けられる連結部材と、翼面が一対の円環状部材の対向方向に平行な面以外の面を少なくとも含む翼本体と回動軸が対向方向となるように翼本体を一対の円環状部材間に回動自在に支持する軸部とからなりタービンインペラの外周に間隔を空けて複数設けられる翼部とを備え、連結部材は、翼本体の回動による可動範囲を避けた態様で設けられる、という構成を採用する。
本発明によれば、連結部材が翼本体の回動による可動範囲を避けた態様で設けられることから、翼本体を回動させたときの翼本体と連結部材との干渉が発生せず、翼本体に要求される広い回動範囲が確保される。
【０００９】
また、本発明に係る可変容量タービンは、連結部材が、上記対向方向に延在する棒形状に形成されるとともに、回動した翼本体と干渉する位置に凹部を有する、という構成を採用する。
本発明によれば、連結部材が、回動した翼本体と干渉する位置に凹部を有しており、回動時における翼本体と連結部材との干渉が発生しない。また、連結部材が上記対向方向に延在する棒形状に形成されており、従来の可変容量タービンにおける連結部材と同じ位置に、本発明における連結部材を設置することが可能となる。
【００１０】
また、本発明に係る可変容量タービンは、翼本体が、上記対向方向における一方の縁部から他方の縁部に向かうに従って連結部材から離間するように傾斜して設けられ、凹部は、一方の縁部に対向して設けられる、という構成を採用する。
本発明によれば、翼本体が傾斜して設けられる場合であっても、回動時における翼本体と連結部材との干渉が発生しない。
【００１１】
また、本発明に係る可変容量タービンは、翼本体の上記対向方向での断面形状が、連結部材に向けて膨出した湾曲形状に形成され、凹部は、翼本体の連結部材に向けて膨出した部分に対向して設けられる、という構成を採用する。
本発明によれば、翼本体が連結部材に向けて膨出した湾曲形状に形成される場合であっても、回動時における翼本体と連結部材との干渉が発生しない。
【００１２】
また、本発明に係る可変容量タービンは、翼本体の上記対向方向での断面形状が、連結部材に対して窪んだ湾曲形状に形成され、凹部は、翼本体の上記対向方向での両縁部にそれぞれ対向して設けられる、という構成を採用する。
本発明によれば、翼本体が連結部材に対して窪んだ湾曲形状に形成される場合であっても、回動時における翼本体と連結部材との干渉が発生しない。
【００１３】
また、本発明に係る可変容量タービンは、翼本体が、上記対向方向に対して傾斜して設けられ、連結部材は、翼本体の傾斜に沿って延在している、という構成を採用する。
本発明によれば、翼本体と連結部材との間に形成される隙間が、上記対向方向において略同一となることから、要求される回動範囲内で翼部を回動させたときに、翼部が連結部材と干渉しない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、三次元翼状に形成された翼部を備える可変ノズルを可変容量タービンに用いた場合に、該翼部に要求される回動範囲を確保できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ターボチャージャ１００の全体構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線視断面図である。
【図３】ノズルベーン５３とピン５４との位置関係を示す概略図である。
【図４】ピン５４及び第２ノズルベーン５５の概略図である。
【図５】第２ピン５６の概略図である。
【図６】第３ノズルベーン５７の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の可変容量タービンにおける実施の形態を、図１から図６を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。また、各図面における矢印Ｆは前方向を示している。
以下の実施形態では、可変容量タービンを備えるターボチャージャの例を示す。
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１は、本実施形態におけるターボチャージャ１００の全体構成図である。
ターボチャージャ１００は、不図示のエンジンから導かれる排気ガス（流体）の運動エネルギー等を利用して、圧縮された空気をエンジンに過給し、エンジンの性能を向上させるものである。ターボチャージャ１００は、ロータ１と、タービン部２（可変容量タービン）と、軸受け部３と、コンプレッサ部４とを有している。タービン部２、軸受け部３及びコンプレッサ部４は、前方より順次配置され一体的に設けられている。
【００１８】
ロータ１は、排気ガスの流動によって回転するものであって、ロータ軸１１と、タービンインペラ１２と、コンプレッサインペラ１３とを有している。
ロータ軸１１は、前後方向で延びる回転軸であって、軸受け部３に回転自在に設けられている。タービンインペラ１２は、排気ガスの流動によって回転する回転翼であって、タービン部２の内部に設置され、ロータ軸１１の前端部に一体的に接続されている。コンプレッサインペラ１３は、回転することで流体を吸引すると共に、吸引した流体を径方向外側に送り出す回転翼であって、コンプレッサ部４の内部に設置され、ロータ軸１１の後端部に一体的に接続されている。
【００１９】
タービン部２は、排気ガスの運動エネルギー等をロータ１の回転運動に変化させるものであって、タービンスクロール流路２１と、可変ノズル５と、タービン出口２２とを有している。なお、タービン部２は、複数のボルト２ａを用いて軸受け部３と一体的に接続されている。
タービンスクロール流路２１は、エンジンから排出された排気ガスが不図示のガス導入口を介して導入される流路であって、タービンインペラ１２を囲んで略環状に形成されている。
【００２０】
可変ノズル５は、タービンスクロール流路２１からタービンインペラ１２に導入される排気ガスの流量を調整するノズルであって、タービンスクロール流路２１の内側に設けられ、タービンインペラ１２を囲んで略環状に形成されている。可変ノズル５の後側には、後述する複数のノズルベーン５３を同期して回動させるためのノズル駆動部５Ａが設けられている。なお、可変ノズル５の詳細は後述する。
【００２１】
タービン出口２２は、タービン部２における排気ガスの吐出口であって、不図示の排気ガス浄化装置に接続されている。なお、タービン出口２２は、タービンインペラ１２の設置箇所を介して可変ノズル５と連通している。
【００２２】
軸受け部３は、複数のベアリング３１を介してロータ軸１１を回転自在に軸支するものである。
【００２３】
コンプレッサ部４は、外部から導入された空気を圧縮するものであって、空気導入口４１と、ディフューザ流路４２と、コンプレッサスクロール流路４３とを有している。なお、コンプレッサ部４は、複数のボルト４ａを用いて軸受け部３と一体的に接続されている。
空気導入口４１は、不図示のエアクリーナを介して外部から空気を導入するための導入口であって、コンプレッサ部４の後側に向かって開口している。
【００２４】
ディフューザ流路４２は、コンプレッサインペラ１３によって送り出された空気が導入される流路であって、コンプレッサインペラ１３を囲んで略環状に形成されている。また、ディフューザ流路４２は、コンプレッサインペラ１３の設置箇所を介して空気導入口４１と連通している。
コンプレッサスクロール流路４３は、ディフューザ流路４２と連通し、コンプレッサインペラ１３を囲んで略環状に形成されている。コンプレッサスクロール流路４３には、不図示の空気吐出口が接続され、該空気吐出口は、エンジンの吸気口に接続されている。
【００２５】
次に、可変ノズル５の構成を、図２及び図３を参照して詳述する。
図２は、図１のＡ−Ａ線視断面図である。
図３は、ノズルベーン５３とピン５４との位置関係を示す概略図であって、（ａ）は図２のＢ矢視図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
図２及び図３に示すように、可変ノズル５は、シュラウドリング５１（円環状部材）と、ハブリング５２（円環状部材）と、複数のノズルベーン５３（翼部）とを有している。
【００２６】
シュラウドリング５１及びハブリング５２は、タービンインペラ１２の外周を囲むように配置される円環状の部材であって、互いに対向して設置されている。シュラウドリング５１は前方側に設けられ、ハブリング５２は後方側に設けられている。ハブリング５２は、ノズル駆動部５Ａを介してタービン部２及び軸受け部３に支持されている。また、シュラウドリング５１とハブリング５２とは、複数のピン５４（連結部材）を介して一体的に接続されている。ピン５４は、シュラウドリング５１及びハブリング５２を間隔を空けて対向配置するように、シュラウドリング５１とハブリング５２との間の複数箇所に設けられている。
【００２７】
ノズルベーン５３は、その回動により可変ノズル５の開度を変化させ、可変ノズル５内を流動する排気ガスの流量を調整する翼部材であって、シュラウドリング５１とハブリング５２との間に前後方向に延びる軸周りで回動自在に複数設けられている。また、複数のノズルベーン５３は、タービンインペラ１２の外周に間隔を空けて、可変ノズル５の周方向に等間隔に並んで設けられている。
図３に示すように、ノズルベーン５３は、シュラウドリング５１とハブリング５２との間に設けられる翼本体５３ａと、翼本体５３ａの前後方向での両端側から相反する方向に突出する第１軸部５３ｂ（軸部）及び第２軸部５３ｃ（軸部）とを有している。翼本体５３ａ、第１軸部５３ｂ及び第２軸部５３ｃは、一体的に成形されている。
【００２８】
翼本体５３ａは、前後方向に延びる軸周りに回動自在に設けられている。また、翼本体５３ａは、前方側すなわちシュラウドリング５１側の一縁部５３ｄ（一方の縁部）から、後方側すなわちハブリング５２側の他縁部５３ｅ（他方の縁部）に向かうに従って、ピン５４から離間するように傾斜して設けられている。そのため、翼本体５３ａの翼面５３ｆは、前後方向に平行な面以外の面を少なくとも含んでいる。
第１軸部５３ｂ及び第２軸部５３ｃは、シュラウドリング５１及びハブリング５２に厚さ方向で形成された孔部に回転自在にそれぞれ嵌合している。そのため、第１軸部５３ｂ及び第２軸部５３ｃは、回動軸が前後方向となるように翼本体５３ａをシュラウドリング５１及びハブリング５２に回動自在に支持している。なお、第２軸部５３ｃは、ハブリング５２を貫通してその後側まで延びており、ノズル駆動部５Ａに接続されている。
【００２９】
ピン５４は、シュラウドリング５１とハブリング５２とを互いに対向させて一体的に連結する複数の連結部材であって、前後方向に延在する棒形状に形成されている。また、ピン５４の両端部は、シュラウドリング５１及びハブリング５２に厚さ方向で形成された孔部にそれぞれ嵌合して一体的に接続されている。
【００３０】
ピン５４は、回動した翼本体５３ａと干渉する位置に凹部５４ａを有している。凹部５４ａは、シュラウドリング５１の近傍に形成され、翼本体５３ａの一縁部５３ｄに対向して設けられている。すなわち、ピン５４は、翼本体５３ａが要求される回動範囲で回動した場合に、翼本体５３ａの回動による可動範囲を避けた態様で設けられている。
【００３１】
なお、本実施形態では、前後方向に沿って形成された翼本体を有する従来の翼部を用いる場合におけるピンの設置箇所と同一の箇所に、本実施形態におけるピン５４を設置することができる。そのため、従来のシュラウドリング及びハブリング等を本実施形態においても使用することができるため、ターボチャージャ１００の製造の手間及びコストの増加を抑制することができる。
【００３２】
続いて、本実施形態におけるターボチャージャ１００の動作を説明する。
まず、エンジンの作動に伴い、エンジンから排出された排気ガスが不図示のガス導入口を介して、タービン部２のタービンスクロール流路２１に導入される。タービンスクロール流路２１に導入された排気ガスは、タービンスクロール流路２１内でタービンインペラ１２の中心軸周りを旋回して流動する。次に、排気ガスは、タービンスクロール流路２１から可変ノズル５内に旋回しつつ導入される。
【００３３】
このとき、可変ノズル５は、エンジンから導かれる排気ガスの流量に応じて、その開度を変化させる。すなわち、ノズル駆動部５Ａの作動により複数のノズルベーン５３が同期して回動することで、可変ノズル５の開度が変化する。よって、エンジンの回転数が低くエンジンから排出される排気ガスの流量が少ない場合には、可変ノズル５の開度を小さくすることで可変ノズル５内の排気ガスの流速を向上させ、タービンインペラ１２を回転させることができる。また、エンジンの回転数が高くエンジンからの排気ガスの流量が多い場合には、可変ノズル５の開度を大きくすることで、多くの排気ガスを円滑に流動させることができる。
結果として、上述のような可変ノズル５を用いることで、エンジンの低回転域から高回転域までの広い範囲に亘りエンジンの性能を向上させることができる。
【００３４】
可変ノズル５のノズルベーン５３には、その回動範囲が定められている。エンジンから排出される排気ガスの流量が少ない場合には、ノズルベーン５３は可変ノズル５の周方向に沿う向きに回動し、エンジンから排出される排気ガスの流量が多い場合には、ノズルベーン５３は可変ノズル５の径方向に沿う向きに回動するため、エンジンからの排気ガスの排出量に応じてノズルベーン５３の回動範囲が定められている。
【００３５】
また、ノズルベーン５３の翼本体５３ａは、前述の通りピン５４の延在方向に対して傾斜しており、ノズルベーン５３の開度が最大又は最小となったときに、翼本体５３ａの一縁部５３ｄがピン５４と干渉する虞がある。
しかし、図３に示すように、本実施形態におけるピン５４には凹部５４ａが形成されているため、翼本体５３ａの一縁部５３ｄとの干渉を避けることができ、結果としてノズルベーン５３に要求される広い回動範囲を確保することができる。また、図３（ｂ）に示す符号５３Ａは、本実施形態における翼本体５３ａの最大開度での姿勢を示しており、符号５３Ｂは、従来の可変ノズルにおける翼本体の最大開度での姿勢を示している。翼本体５３ａの一縁部５３ｄが凹部５４ａ内に配されるため、翼本体５３ａをピン５４側に向けて従来の翼本体以上に回動させることが可能であり、翼本体５３ａに要求される広い回動範囲を確保することができる。
【００３６】
次に、排気ガスは可変ノズル５内からタービンインペラ１２に旋回しつつ導入される。この排気ガスの導入により、タービンインペラ１２が所定の方向で回転する。タービンインペラ１２を回転させた後の排気ガスは、タービン出口２２から排出される。排気ガスは、タービン出口２２と接続された不図示の排気ガス浄化装置によって浄化された後に、大気中に放出される。
【００３７】
また、タービンインペラ１２は、ロータ軸１１を介してコンプレッサインペラ１３と一体的に接続されているため、タービンインペラ１２が回転することでコンプレッサインペラ１３も回転する。コンプレッサインペラ１３の回転により、外部から空気導入口４１を介して導入された空気がコンプレッサインペラ１３に吸引され、吸引された空気はコンプレッサインペラ１３の径方向外側に送り出される。
【００３８】
コンプレッサインペラ１３によって送り出された空気はディフューザ流路４２に導入される。空気はディフューザ流路４２内で圧縮されて、その圧力が上昇する。次に、圧縮された空気は、ディフューザ流路４２からコンプレッサスクロール流路４３に導入され、不図示の空気吐出口を介してエンジンに供給される。圧縮された空気をエンジンに供給することで、エンジンの性能を向上させることができる。
以上で、ターボチャージャ１００の動作が終了する。
【００３９】
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、ピン５４の延在方向に対して傾斜した翼本体５３ａを有するノズルベーン５３を可変ノズル５に用いた場合にも、翼本体５３ａに要求される広い回動範囲を確保することができる。そのため、エンジンの低回転域から高回転域までの広い範囲に亘ってエンジンの性能を向上できるという効果がある。
【００４０】
〔第２実施形態〕
図４は、本実施形態におけるピン５４及び第２ノズルベーン５５の概略図である。
この図において、図３に示す第１の実施形態における構成要素と同一の要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４１】
本実施形態における第２ノズルベーン５５（翼部）は、シュラウドリング５１とハブリング５２との間に設けられる第２翼本体５５ａ（翼本体）と、第２翼本体５５ａの前後方向での両端側から相反する方向に突出する第１軸部５３ｂ及び第２軸部５３ｃとを有している。
第２翼本体５５ａにおける前後方向での断面形状は、ピン５４に向けて膨出した湾曲形状に形成されている。そのため、第２翼本体５５ａの第２翼面５５ｆ（翼面）は、前後方向に平行な面以外の面を少なくとも含んでいる。第１軸部５３ｂ及び第２軸部５３ｃは、シュラウドリング５１及びハブリング５２に回転自在に各々軸支されている。
【００４２】
ピン５４は、シュラウドリング５１とハブリング５２とを互いに対向させて一体的に連結する複数の連結部材であって、前後方向に延在する棒形状に形成されている。また、ピン５４は、回動した第２翼本体５５ａと干渉する位置に第２凹部５４ｂ（凹部）を有している。第２凹部５４ｂは、第２翼本体５５ａのピン５４に向けて膨出した部分に対向して設けられている。すなわち、ピン５４は、第２翼本体５５ａが要求される回動範囲で回動した場合に、第２翼本体５５ａの回動による可動範囲を避けた態様で設けられている。
【００４３】
なお、本実施形態では、前後方向に沿って形成された翼本体を有する従来の翼部を用いる場合におけるピンの設置箇所と同一の箇所に、本実施形態におけるピン５４を設置することができる。そのため、従来のシュラウドリング及びハブリング等を本実施形態においても使用することができるため、ターボチャージャ１００の製造の手間及びコストの増加を抑制することができる。
【００４４】
したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、第２翼本体５５ａにおける前後方向での断面形状がピン５４に向けて膨出した湾曲形状に形成されている場合にも、第２ノズルベーン５５に要求される広い回動範囲を確保することができる。そのため、エンジンの低回転域から高回転域までの広い範囲に亘ってエンジンの性能を向上できるという効果がある。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態では、可変容量タービンはタービン部２としてターボチャージャ１００に設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば流動している流体の運動エネルギー等をロータ１の回転運動に変換し、その回転運動によって発電を行う発電機等に用いてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、タービン部２に導入される流体として不図示のエンジンから排出される排気ガスを用いているが、これに限定されるものではなく、他の気体や液体を用いてもよい。同様に、コンプレッサ部４が圧縮する流体として空気を用いているが、他の気体を用いてもよい。例えば、冷蔵・冷凍装置等に用いられる冷媒ガスを圧縮する構成としてもよい。
【００４８】
また、第１の実施形態におけるピン５４の代わりに、図５に示す第２ピン５６を用いてもよい。
図５は、第２ピン５６の概略図である。
ノズルベーン５３における翼本体５３ａは、前後方向に対して傾斜して設けられている。第２ピン５６（連結部材）は、ノズルベーン５３における翼本体５３ａの傾斜に沿って延在しており、翼本体５３ａと第２ピン５６との間には、翼本体５３ａにおける翼面５３ｆの法線方向において一定の隙間が形成されている。すなわち、第２ピン５６は、翼本体５３ａが要求される回動範囲で回動した場合に、翼本体５３ａの回動による可動範囲を避けた態様で設けられている。したがって、翼本体５３ａに要求される広い回動範囲を確保することができる。
【００４９】
また、第２の実施形態における第２ノズルベーン５５の代わりに、図６に示す第３ノズルベーン５７を用いてもよい。
図５は、第３ノズルベーン５７の概略図である。
第３ノズルベーン５７（翼部）は、第２ノズルベーン５５と同様に、第３翼本体５７ａ（翼本体）と、第１軸部５３ｂと、第２軸部５３ｃとを有している。第３翼本体５７ａの前後方向での断面形状はピン５４に対して窪んだ湾曲形状に形成されている。そのため、第３翼本体５７ａの第３翼面５７ｆ（翼面）は、前後方向に平行な面以外の面を少なくとも含んでいる。
また、ピン５４は、回動した第３翼本体５７ａと干渉する位置に第３凹部５４ｃ（凹部）を有している。第３凹部５４ｃは、第３翼本体５７ａの前後方向での両縁部にそれぞれ対向して設けられている。すなわち、ピン５４は、第３翼本体５７ａが要求される回動範囲で回動した場合に、第３翼本体５７ａの回動による可動範囲を避けた態様で設けられている。したがって、第３翼本体５７ａに要求される広い回動範囲を確保することができる。
【符号の説明】
【００５０】
２…タービン部（可変容量タービン）、５…可変ノズル、１２…タービンインペラ、５１…シュラウドリング（円環状部材）、５２…ハブリング（円環状部材）、５３…ノズルベーン（翼部）、５３ａ…翼本体、５３ｂ…第１軸部（軸部）、５３ｃ…第２軸部（軸部）、５３ｄ…一縁部（一方の縁部）、５３ｅ…他縁部（他方の縁部）、５３ｆ…翼面、５４…ピン（連結部材）、５４ａ…凹部、５４ｂ…第２凹部（凹部）、５４ｃ…第３凹部（凹部）、５５…第２ノズルベーン（翼部）、５５ａ…第２翼本体（翼本体）、５５ｆ…第２翼面（翼面）、５６…第２ピン（連結部材）、５７…第３ノズルベーン（翼部）、５７ａ…第３翼本体（翼本体）、５７ｆ…第３翼面（翼面）
【図１】
0005565159.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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