(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアサスペンション用のコイルスプリングの上端部をリアサイドメンバで支持するリアサスペンションのスプリングの支持構造であって、
前記リアサイドメンバにリアクロスメンバがリアクロスメンバエクステンションを介して接続され、
前記リアクロスメンバエクステンションの車両側方側の端部が前記リアサイドメンバの下方を通過して前記リアサイドメンバの車両側方側に延出し、その延出部が前記リアサイドメンバの下面と車両側方側の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングの上端部を受け止めるコイルスプリングブラケットが前記リアクロスメンバエクステンションの下面に接合され、
前記リアサイドメンバは車両側方側の外側側壁と車両中央側の内側側壁と底壁を備え、
前記リアクロスメンバエクステンションは車両前方側の前壁と車両後方側の後壁と底壁を備え、
前記リアクロスメンバエクステンションの底壁に前記延出部が設けられて、前記延出部が前記リアサイドメンバの底壁の下面と前記外側側壁の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングブラケットの径方向の中心は前記リアサイドメンバの内側側壁付近に位置し、
前記内側側壁の車両中央側の側面と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁の上面とにコイルスプリングリンフォースが下端部側ほど車両中央側に位置する状態に架設され、
前記コイルスプリングリンフォースの上端部が前記内側側壁の車両中央側の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングリンフォースの下端部と前記コイルスプリングブラケットが前記リアクロスメンバエクステンションの底壁を挟み込み、前記コイルスプリングリンフォースの下端部と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングブラケットが一体に溶接接合され、
前記コイルスプリングリンフォースは、前記リアサイドメンバに対して車両中央側に突出したコイルスプリング部分の上方に位置し、
前記コイルスプリング部分の上方に、前記リアサイドメンバの内側側壁と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングリンフォースとで剛性の高い断面三角形の閉じ断面を形成し、
前記断面三角形の閉じ断面の前後端を前記リアクロスメンバエクステンションの前壁と後壁で閉じて剛性の高い三角柱形状の空間を形成してあるリアサスペンションのスプリングの支持構造。
【請求項２】
前記リアクロスメンバエクステンションの側方に位置する前記リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁が、サイドメンバブレースに設けられた車両前方側の前壁と車両後方側の後壁で連結され、
前記サイドメンバブレースの前壁と前記リアクロスメンバエクステンションの前壁が車両前後方向でほぼ同一位置に位置し、
前記サイドメンバブレースの後壁と前記リアクロスメンバエクステンションの後壁が車両前後方向でほぼ同一位置に位置している請求項１記載のリアサスペンションのスプリングの支持構造。
【請求項３】
前記サイドメンバブレースの前壁の上端部と後壁の上端部を連結する上壁が前記サイドメンバブレースに設けられて、前記上壁で前記リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁が連結され、
前記サイドメンバブレースの上壁の車両中央側の端部にフランジが形成され、
前記サイドメンバブレースの上壁のフランジと前記コイルスプリングリンフォースの上端部が前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部を挟み込み、前記サイドメンバブレースの上壁のフランジと前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部と前記コイルスプリングリンフォースの上端部とが一体に溶接接合されている請求項２記載のリアサスペンションのスプリングの支持構造。
【請求項４】
前記サイドメンバブレースの前壁と後壁の間で、前記リアサイドメンバの底壁と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングブラケットとが一体に溶接接合されている請求項２又は３記載のリアサスペンションのスプリングの支持構造。
【請求項５】
前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部にフロアパネルに接合されるフランジが形成され、
前記リアサイドメンバの外側側壁の上方に車体側部を補強する補強部材が配置され、
前記リアクロスメンバエクステンションの前壁と後壁の間に位置する前記内側側壁のフランジ部分が前記補強部材にリアフロアサイドブレースを介して連結されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のリアサスペンションのスプリングの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リアサスペンション用のコイルスプリングの上端部をリアサイドメンバで支持するリアサスペンションのスプリングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアサイドメンバはリアサスペンション用のコイルスプリングの上端部を支持しており、車両の走行中のサスペンションの動きに伴ってコイルスプリングから繰り返し荷重を受ける。そのためにリアサイドメンバには剛性と耐久性が必要になる。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、コイルスプリングの上端部を支持するリアサイドメンバの支持部の車両中央側の側面にリアクロスメンバの車両側方側の端面を当接させて接合し、リアサイドメンバの内部に隔壁を形成してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−５６３６８号公報
【特許文献２】実開昭６３−５３８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、リアサイドメンバの車両中央側の側面にリアクロスメンバの車両側方側の端面を当接させて接合しただけの構造であったために、コイルスプリングから受ける繰り返し荷重でリアサイドメンバの車両側方側の側面が車両側方側に開きやすく、リアサイドメンバの剛性が確保できず操縦安定性の向上が難しかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リアサイドメンバの剛性を向上させることができて操縦安定性を良くすることができるリアサスペンションのスプリングの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
リアサスペンション用のコイルスプリングの上端部をリアサイドメンバで支持するリアサスペンションのスプリングの支持構造であって、
前記リアサイドメンバにリアクロスメンバがリアクロスメンバエクステンションを介して接続され、
前記リアクロスメンバエクステンションの車両側方側の端部が前記リアサイドメンバの下方を通過して前記リアサイドメンバの車両側方側に延出し、その延出部が前記リアサイドメンバの下面と車両側方側の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングの上端部を受け止めるコイルスプリングブラケットが前記リアクロスメンバエクステンションの下面に接合され、
前記リアサイドメンバは車両側方側の外側側壁と車両中央側の内側側壁と底壁を備え、
前記リアクロスメンバエクステンションは車両前方側の前壁と車両後方側の後壁と底壁を備え、
前記リアクロスメンバエクステンションの底壁に前記延出部が設けられて、前記延出部が前記リアサイドメンバの底壁の下面と前記外側側壁の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングブラケットの径方向の中心は前記リアサイドメンバの内側側壁付近に位置し、
前記内側側壁の車両中央側の側面と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁の上面とにコイルスプリングリンフォースが下端部側ほど車両中央側に位置する状態に架設され、
前記コイルスプリングリンフォースの上端部が前記内側側壁の車両中央側の側面に溶接接合され、
前記コイルスプリングリンフォースの下端部と前記コイルスプリングブラケットが前記リアクロスメンバエクステンションの底壁を挟み込み、前記コイルスプリングリンフォースの下端部と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングブラケットが一体に溶接接合され、
前記コイルスプリングリンフォースは、前記リアサイドメンバに対して車両中央側に突出したコイルスプリング部分の上方に位置し、
前記コイルスプリング部分の上方に、前記リアサイドメンバの内側側壁と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングリンフォースとで剛性の高い断面三角形の閉じ断面を形成し、
前記断面三角形の閉じ断面の前後端を前記リアクロスメンバエクステンションの前壁と後壁で閉じて剛性の高い三角柱形状の空間を形成してある点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、コイルスプリングからの荷重は、リアクロスメンバエクステンションの下面に接合されたコイルスプリングブラケットを介してリアサイドメンバに入力する。
そして、上記の構成では、リアサイドメンバにリアクロスメンバがリアクロスメンバエクステンションを介して接続され、リアクロスメンバエクステンションの車両側方側の端部がリアサイドメンバの下方を通過してリアサイドメンバの車両側方側に延出し、その延出部がリアサイドメンバの下面と車両側方側の側面に溶接接合されているから、リアサイドメンバとリアクロスメンバエクステンションとの結合部の結合剛性が向上し、リアサイドメンバの車両側方側の側面をリアクロスメンバで強固に保持することができる。
その結果、リアサイドメンバの車両側方側の側面がコイルスプリングから荷重を繰り返し受けても前記側面が車両側方側に開きにくくすることができ、リアサイドメンバの剛性を向上させることができて操縦安定性を良くすることができる。
また、リアサイドメンバとリアクロスメンバの間にリアクロスメンバエクステンションを介在させることで組み付け工程の自由度を確保することができるとともに、リアサイドメンバとリアクロスメンバの結合部の剛性を効果的に向上させることができる。
また、リアサイドメンバの外側側壁の側面をリアクロスメンバで強固に保持することができる。その結果、リアサイドメンバの外側側壁がコイルスプリングから荷重を繰り返し受けても外側側壁が車両側方側に開きにくくすることができ、リアサイドメンバの剛性を向上させることができて操縦安定性を良くすることができる。
また、コイルスプリングリンフォースは、リアサイドメンバに対して車両中央側に突出したコイルスプリング部分の上方に位置し、コイルスプリングからの荷重を受け止めてこの荷重をリアサイドメンバの内側側壁に伝える。これにより、リアサイドメンバの剛性のある内側側壁で前記荷重を確実に支持することができる。
また、コイルスプリングリンフォースの下端部とコイルスプリングブラケットがリアクロスメンバエクステンションの底壁を挟み込み、コイルスプリングリンフォースの下端部とリアクロスメンバエクステンションの底壁とコイルスプリングブラケットが一体に溶接接合されているから、コイルスプリングリンフォースの下端部とリアクロスメンバエクステンションの底壁とコイルスプリングブラケットを強固に一体化することができる。（請求項１）
【００１１】
本発明において、
前記リアクロスメンバエクステンションの側方に位置する前記リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁が、サイドメンバブレースに設けられた車両前方側の前壁と車両後方側の後壁で連結され、
前記サイドメンバブレースの前壁と前記リアクロスメンバエクステンションの前壁が車両前後方向でほぼ同一位置に位置し、
前記サイドメンバブレースの後壁と前記リアクロスメンバエクステンションの後壁が車両前後方向でほぼ同一位置に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１２】
サイドメンバブレースでリアサイドメンバとリアクロスメンバの接続部の剛性を向上させることができ、リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁の剛性を向上させることができて、コイルスプリングからの荷重をリアサイドメンバで確実に受け止めることができる。（請求項２）
【００１３】
本発明において、
前記サイドメンバブレースの前壁の上端部と後壁の上端部を連結する上壁が前記サイドメンバブレースに設けられて、前記上壁で前記リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁が連結され、
前記サイドメンバブレースの上壁の車両中央側の端部にフランジが形成され、
前記サイドメンバブレースの上壁のフランジと前記コイルスプリングリンフォースの上端部が前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部を挟み込み、前記サイドメンバブレースの上壁のフランジと前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部と前記コイルスプリングリンフォースの上端部とが一体に溶接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１４】
サイドメンバブレースの上壁でリアサイドメンバの外側側壁と内側側壁が連結されているから、リアサイドメンバの外側側壁と内側側壁の剛性をより向上させることができて、コイルスプリングからの荷重をリアサイドメンバでより確実に受け止めることができる。
そして、サイドメンバブレースの上壁の車両中央側の端部にフランジが形成され、
サイドメンバブレースの上壁のフランジとコイルスプリングリンフォースの上端部がリアサイドメンバの内側側壁の上端部を挟み込み、サイドメンバブレースの上壁のフランジとリアサイドメンバの内側側壁の上端部とコイルスプリングリンフォースの上端部とが一体に溶接接合されているから、サイドメンバブレースの上壁のフランジとリアサイドメンバの内側側壁の上端部とコイルスプリングリンフォースの上端部とを強固に一体化することができて、リアサイドメンバの内側側壁の剛性をより確実に向上させることができる。（請求項３）
【００１５】
本発明において、
前記サイドメンバブレースの前壁と後壁の間で、前記リアサイドメンバの底壁と前記リアクロスメンバエクステンションの底壁と前記コイルスプリングブラケットとが一体に溶接接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１６】
サイドメンバブレースによって剛性が向上しているリアサイドメンバ部分（サイドメンバブレースの前壁と後壁の間のリアサイドメンバ部分）でコイルスプリングの上端部を支持することができ、コイルスプリングからの荷重をリアサイドメンバで確実に受け止めることができる。（請求項４）
【００１７】
本発明において、
前記リアサイドメンバの内側側壁の上端部にフロアパネルに接合されるフランジが形成され、
前記リアサイドメンバの外側側壁の上方に車体側部を補強する補強部材が配置され、
前記リアクロスメンバエクステンションの前壁と後壁の間に位置する前記内側側壁のフランジ部分が前記補強部材にリアフロアサイドブレースを介して連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１８】
リアサイドメンバの上方は車室が形成されて、リアサイドメンバの車両中央側の内側側壁の上方にはフロアパネルが配置されているのみであるが、上記構成によれば、リアクロスメンバエクステンションの前壁と後壁の間に位置する前記内側側壁のフランジ部分が上部車体の補強構造物である前記補強部材にリアフロアサイドブレースを介して連結されているから、前記内側側壁に加わる荷重を、車体側部を補強する補強部材で支持することができてリアサイドメンバのねじれが防止でき、コイルスプリングからの荷重をリアサイドメンバで確実に受け止めることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、リアサイドメンバの剛性を向上させて操縦安定性を良くすることができるリアサスペンションのスプリングの支持構造を提供する
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車体後部を車両中央側の上方から見た斜視図
【図２】リアサスペンションのスプリングの支持構造を前上方から見た斜視図
【図３】リアサスペンションのスプリングの支持構造を車両中央側の上方から見た斜視図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】リアサスペンションのスプリングの支持構造の平面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２〜図４に、リアサスペンション用の左右一対のコイルスプリング１の上端部を車両前後方向に沿う左右一対のリアサイドメンバ２で各別に支持するリアサスペンションのスプリングの支持構造を示してある。
【００２２】
リアサイドメンバ２には車幅方向に沿うリアクロスメンバ３がリアクロスメンバエクステンション５を介して接続されて、左右のリアサイドメンバ２が連結されている。このように、リアサイドメンバ２とリアクロスメンバ３の間にリアクロスメンバエクステンション５を介在させることで組み付け工程の自由度を確保してある。図１に示すように、リアサイドメンバ２とリアクロスメンバ３の接続部の車両側方側Ｗ２に後輪用のホイールハウス４が形成されている。
【００２３】
［リアサイドメンバ２の構造］
リアサイドメンバ２は、車体後部のリアフロアパネルの下に車両前後方向に沿って左右一対配置される車体の骨格部材であって、図４に示すように、前記リアサイドメンバ２は車両側方側Ｗ２（車幅方向外側）の外側側壁６と車両中央側Ｗ１（車幅方向内側）の内側側壁７と底壁２Ｔを備えている。外側側壁６と内側側壁７は上広がりの形状に形成され、内側側壁７の上端部に車両中央側に向けて屈曲して張り出すフランジ７Ｆが形成されている。そして、このフランジ７Ｆがリアフロアのフロアパネル８の下面８Ｋに重ねられて溶接接合（スポット溶接）されて、リアサイドメンバ２とフロアパネル８とで閉じ断面を形成している。
【００２４】
前記外側側壁６は内側側壁７のフランジ７Ｆよりも上方に延出し、その延出した上端部６Ｊがフロアパネル８の車両側方側Ｗ２の端縁から上方に屈曲して形成された立ち上がり壁８Ｊとホイールハウスインナパネル９の下端縁に挟み込まれている。そして、前記立ち上がり壁８Ｊと前記外側側壁６の上端部６Ｊとホイールハウスインナパネル９とが一体に溶接接合（スポット溶接）されている。そして、前記したように、リアサイドメンバ２とフロアパネル８とで閉じ断面を形成している。
【００２５】
コイルスプリング１は軸芯が上方側ほど車両中央側Ｗ１に位置するように傾斜していることから、リアサイドメンバ２の底壁２Ｔを車両中央側Ｗ１ほど下方に位置するように傾斜させて、前記底壁２Ｔによるコイルスプリング１の支持状態を安定化させてある。これによって、後述のコイルスプリングブラケット１０の形状及びその取り付けを簡単にすることができる。リアサイドメンバ２の幅（底壁２Ｔの幅）は後述のコイルスプリングブラケット１０の直径よりも幅狭に設定されている。
【００２６】
［リアクロスメンバ３の構造］
リアクロスメンバ３は、車体後部のリアフロアパネルの下に車両幅方向に沿って配置され、その車幅方向の端部が左右のリアサイドメンバ２に結合される車体の骨格部材であって、リアクロスメンバ３は上側開放の断面ハット形状に形成され、上端部のフランジ３Ｆがフロアパネル８の下面８Ｋに溶接接合されて、リアクロスメンバ３とフロアパネル８で閉じ断面を形成している。本発明の実施の形態では、リアクロスメンバ３がリアフロアのスペアタイヤ収納凹部１１（図１参照）と近接配置されており、スペアタイヤ収納凹部１１の前端部付近ではリアクロスメンバ３は断面Ｌ字形に形成されている。
【００２７】
スペアタイヤ収納凹部１１の前端部付近ではこのリアクロスメンバ３がスペアタイヤ収容凹部１１の前壁とフロアパネル８に溶接接合され、スペアタイヤ収容凹部１１の前壁を利用して、スペアタイヤ収容凹部１１の前壁とフロアパネル８とリアクロスメンバ３のＬ字形部３５（図２，図３参照）とで閉じ断面を形成している。リアフロアのスペアタイヤ収納凹部１１の前端部付近でリアクロスメンバ３を断面Ｌ字形に形成したことで、リアクロスメンバ３を軽量化させることができ、断面形状を大きくすることができて剛性を向上させることができる。
【００２８】
［リアクロスメンバエクステンション５の構造］
リアクロスメンバエクステンション５は、車体後部のリアフロアパネルの下に配置され、リアクロスメンバ３の車幅方向の端部を左右のリアサイドメンバ２に結合する部材であって、図３，図４に示すように、リアクロスメンバエクステンション５は車両前方側Ｆｒの前壁５Ｚと車両後方側Ｒｒの後壁５Ｇと底壁５Ｔを備えた上側開放の断面ハット形状に形成され、前壁５Ｚの上端部のフランジ５Ｆと後壁５Ｇの上端部のフランジ５Ｆがフロアパネル８の下面８Ｋに重ねられて溶接接合（スポット溶接）されて、リアクロスメンバエクステンション５とフロアパネル８で閉じ断面を形成している。
【００２９】
リアクロスメンバエクステンション５の車両中央側Ｗ１の端部はリアクロスメンバ３の端部と同一幅に設定され、車両側方側Ｗ２のリアクロスメンバエクステンション５の端部はリアクロスメンバエクステンション５の車両中央側Ｗ１の端部よりも幅狭に設定されている。車両中央側Ｗ１のリアクロスメンバエクステンション部分５Ａの前壁５Ｚと後壁５Ｇは車両側方側Ｗ２に向かうに従ってその間隔が狭くなるように形成され、車両側方側Ｗ２のリアクロスメンバエクステンション部分５Ｂの前壁５Ｚと後壁５Ｇは車幅方向に沿う互いにほぼ平行なストレート壁状に形成されている。つまり、本発明の実施の形態では、スペアタイヤ収容凹部１１の前壁を利用してリアクロスメンバ３の閉じ断面が構成されているので、車両の中央部分に対して左右が車両後方側となるように屈曲しているスペアタイヤ収容凹部１１の前壁の形状に向かうように、リアクロスメンバエクステンション部分５Ａの後壁５Ｇは車両中央側Ｗ１に向かうに従って車両の後方となるように形成されており、スペアタイヤ収容凹部１１の前壁との結合部の剛性を向上させている。
【００３０】
車両中央側Ｗ１のリアクロスメンバエクステンション部分５Ａの後壁５Ｇは、車両中央側Ｗ１ほど高さ寸法が短く、かつ、車両中央側Ｗ１ほど車両後方側Ｒｒに位置するように形成されて、前記スペアタイヤ収容凹部１１の前壁に滑らかに接続している。
【００３１】
図２，図３に示すように、リアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚの車両側方側Ｗ２の端部に車両前方側Ｆｒに延びるフランジ５Ｆが形成され、リアクロスメンバエクステンション５の後壁５Ｇの車両側方側Ｗ２の端部に車両後方側Ｒｒに延びるフランジ５Ｆが形成されて、両フランジ５Ｆがリアサイドメンバ２の内側側壁７に車両中央側Ｗ１から溶接接合されている。これにより、リアクロスメンバ３とフロアパネル８で形成される閉じ断面をリアサイドメンバ２側まで連続させることができる。なお、図２，図３及び後述する図５では、説明の便宜上、フロアパネル８は省略している。
【００３２】
図４に示すように、リアクロスメンバエクステンション５の車両側方側Ｗ２の端部がリアサイドメンバ２の下方を通過してリアサイドメンバ２の車両側方側Ｗ２に延出し、その延出部１２がリアサイドメンバ２の下面２Ｔ１と車両側方側Ｗ２の側面６Ｓに溶接接合されている。すなわち、リアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔの車両側方側Ｗ２の端部に車両側方側Ｗ２に延出する前記延出部１２が設けられて、延出部１２がリアサイドメンバ２の底壁２Ｔの下面２Ｔ１と外側側壁６の車両側方側Ｗ２を向く側面６Ｓ（外側面）とに溶接接合されている。外側側壁６の側面６Ｓに溶接接合される延出部１２の延出端部１２Ａは上方に折曲している。これにより、リアサイドメンバ２とリアクロスメンバエクステンション５とが強固に接合され、コイルスプリング１から入力される力でこの接合部が変形することを防止できる。
【００３３】
リアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔ（延出部１２を含む）は、後述のコイルスプリングブラケット１０を取り付けることができるような十分な広さを有している。つまり、前記底壁５Ｔはコイルスプリングブラケット１０の直径よりも車両前後方向に長く形成されている。これにより、コイルスプリング１から入力される力は、コイルスプリングブラケット１０及びリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔ（延出部１２を含む）によって、リアサイドメンバ２とリアクロスメンバエクステンション５に分配することができる。
【００３４】
［コイルスプリングブラケット１０の構造］
図４に示すように、コイルスプリング１の上端部を受け止めてこの上端部の位置を保持するコイルスプリングブラケット１０がリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔの下面に溶接接合されている。コイルスプリングブラケット１０にはゴム状弾性体から成るリング状のスプリングシート１４が装着されている。
【００３５】
コイルスプリングブラケット１０は、下広がりのテーパ円筒状の周壁１６を備えた上下逆向きの皿状のスプリングシート受け２８と、スプリングシート受け２８の径方向中央部から下方に突出する上下逆向きの円錐台形状の凸部１３とから成る。
【００３６】
スプリングシート１４は、前記凸部１３に外嵌する嵌合筒部１５と、嵌合筒部１５の上端部から径方向外方側に張り出してコイルスプリングブラケット１０の周壁１６に内嵌するコイルスプリング受け１７とを備えている。コイルスプリング受け１７は円板状に形成され、コイルスプリング受け１７の外周面が下広がりのテーパ面に形成されている。そして、前記嵌合筒部１５が前記凸部１３に外嵌し、前記コイルスプリング受け１７がコイルスプリングブラケット１０の周壁１６に内嵌している。この組み付け状態でスプリングシート１４のコイルスプリング受け１７がコイルスプリング１の上端部を上方から受け止め支持している。
【００３７】
上記のように、コイルスプリングブラケット１０の周壁１６が下広がりに形成され、スプリングシート１４のコイルスプリング受け１７の外周面が下広がりのテーパ面に形成されているから、コイルスプリング受け１７をコイルスプリングブラケット１０の周壁１６に嵌合させやすくて嵌合作業を容易に行うことができ、しかも、スプリングシート１４がコイルスプリングブラケット１０の周壁１６から外れにくく（嵌合解除されにくく）することができる。
【００３８】
コイルスプリング１の直径はリアサイドメンバ２の幅よりも大きく設定され、コイルスプリングブラケット１０の径方向の中心Ｏが平面視においてリアサイドメンバ２の内側側壁７付近に位置している。つまり、コイルスプリングブラケット１０の車両中央側Ｗ１の半分はリアサイドメンバ２よりも車両中央側Ｗ１に位置する。
【００３９】
車両側方側Ｗ２のコイルスプリングブラケット部分１０Ｂのスプリングシート受け２８はリアサイドメンバ２の底壁２Ｔとリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔに重ねられて溶接接合（スポット溶接）され、車両中央側Ｗ１のコイルスプリングブラケット部分１０Ａのスプリングシート受け２８は後述のコイルスプリングリンフォース１８の下端部のフランジ１８Ｆとリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔに重ねられて溶接接合されている。これにより、コイルスプリング１からリアクロスメンバエクステンション５の下面に加えられる荷重をコイルスプリングブラケット１０で確実に支持することができる。
また、コイルスプリングブラケット１０の径方向の中心Ｏが車幅方向でリアサイドメンバ２の内側側壁７付近に位置しているから、コイルスプリング１から加えられる荷重をリアサイドメンバ２の内側側壁７で確実に支持することができる。
さらに、コイルスプリングブラケット１０の前後端部は、それぞれリアクロスメンバエクステンション５の車両中央側Ｗ１の部分５Ａの前壁５Ｚと後壁５Ｇの付近に配置されているとともに、後述するサイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚと後壁１９Ｇの付近に配置されている。つまり、コイルスプリング１から加えられる荷重は、リアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚと後壁５Ｇ及びサイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚと後壁１９Ｇが接続されて補強されているリアサイドメンバ２の内側側壁７にて確実に支持することができる。
【００４０】
［コイルスプリングリンフォース１８の構造]
コイルスプリングリンフォース１８は、リアクロスメンバエクステンション５の内部に配置される板状の部材であって、図２〜図４に示すように、リアサイドメンバ２の内側側壁７の車両中央側Ｗ１の側面７Ｎとリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔの上面５Ｔ１とにコイルスプリングリンフォース１８が下端部側ほど車両中央側Ｗ１に位置する状態に架設されている。このコイルスプリングリンフォース１８はリアクロスメンバエクステンション５の内部空間を区切ってリアクロスメンバエクステンション５の剛性を向上させるバルクヘッドとしての機能を有する。
【００４１】
コイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊはリアサイドメンバ２の内側側壁７の車両中央側Ｗ１の側面７Ｎに車両中央側Ｗ１から重ね合わされている。そして、コイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊと後述のサイドメンバブレース１９の上壁１９Ｊのフランジ１９Ｆとリアサイドメンバ２の内側側壁７とが一体に溶接接合されている。
【００４２】
また、コイルスプリングリンフォース１８の下端部に形成された車両中央側Ｗ１に張り出すフランジ１８Ｆとリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔと車両中央側Ｗ１のコイルスプリングブラケット部分１０Ａのスプリングシート受け２８とが一体に溶接接合されている。
【００４３】
さらに、コイルスプリングリンフォース１８の車両前方側Ｆｒの端部に形成された車両中央側Ｗ１に張り出すフランジ１８Ｆ（図３参照）がリアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚの内面（車両後方側Ｒｒの面）に溶接接合されるとともに、コイルスプリングリンフォース１８の車両後方側Ｒｒの端部に形成された車両中央側Ｗ１に張り出すフランジ１８Ｆがリアクロスメンバエクステンション５の後壁５Ｇの内面（車両前方側Ｆｒの面）に溶接接合されている（図２参照）。
【００４４】
コイルスプリングリンフォース１８の上部には、車両中央側Ｗ１に凸の断面円弧状のビード２０が車両前後方向に沿って形成されている。ビード２０はコイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊとリアサイドメンバ２の内側側壁７との溶接部よりも下方に位置する。これにより、コイルスプリングリンフォース１８の剛性が強くなっている。また、コイルスプリングリンフォース１８の中央部に塗料流通用及び軽量化用の貫通孔Ｈが形成されている。
【００４５】
上記のように、コイルスプリングリンフォース１８は、リアサイドメンバ２に対して車両中央側Ｗ１に突出したコイルスプリング部分１０Ａの上方に位置し、コイルスプリング部分１０Ａの上方に、リアサイドメンバ２の内側側壁７とリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔとで剛性の高い断面三角形の閉じ断面を形成し、コイルスプリング１からの荷重を受け止めてこの荷重をリアサイドメンバ２の内側側壁７に伝える。
【００４６】
さらに、図４に示すように、コイルスプリングブラケット１０の車両中央側Ｗ１の上方には、リアサイドメンバ２の内側側壁７・リアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔ・コイルスプリングリンフォース１８によって閉じ空間が形成されている。つまり、断面三角形の閉じ断面の前後端をリアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚと後壁５Ｇで閉じて剛性の高い三角柱形状の空間を形成し、これにより、リアクロスメンバエクステンション５の剛性が向上するとともに、コイルスプリング１の支持構造の剛性がさらに向上し、コイルスプリング１からの荷重を前記支持構造で確実に受け止めることができる。
【００４７】
［サイドメンバリンフォース２１の構造］
図４に示すように、上側が開放した断面コの字状に形成されるとともに車両前後方向に沿うサイドメンバリンフォース２１の両側壁２２，２３が、リアサイドメンバ２の外側側壁６の下端部の内面と内側側壁７の下端部の内面とに各別に溶接接合されて、サイドメンバリンフォース２１がリアサイドメンバ２を補強している。
【００４８】
サイドメンバリンフォース２１の車両側方側Ｗ２の側壁２２は、リアクロスメンバエクステンション５の延出部１２の延出端部１２Ａと協働してリアサイドメンバ２の外側側壁６の下端部を挟み込んでいる。そして、前記側壁２２と外側側壁６と延出端部１２Ａが一体に溶接接合されている。
【００４９】
リアサイドメンバ２の底壁２Ｔは車両中央側Ｗ１ほど下方に位置するように傾斜しているが、サイドメンバリンフォース２１の底壁２１Ｔはほぼ水平姿勢（フロアパネル８と平行な姿勢）に設定されて、リアサイドメンバ２の底壁２Ｔに上方から近接している。
【００５０】
［サイドメンバブレース１９の構造］
図３，図４，図５に示すように、リアクロスメンバエクステンション５の側方に位置するリアサイドメンバ２の外側側壁６と内側側壁７を、サイドメンバリンフォース２１よりも上方に位置するサイドメンバブレース１９で連結してリアサイドメンバ２を補強してある。
【００５１】
サイドメンバブレース１９は、車両前方側Ｆｒの前壁１９Ｚと車両後方側Ｒｒの後壁１９Ｇを備えるとともに、前壁１９Ｚと後壁１９Ｇの上端部同士を連結する上壁１９Ｊを備えている。上壁１９Ｊはほぼ水平姿勢（フロアパネル８と平行な姿勢）に設定されている。また、前記前壁１９Ｚの左右両端部と下端部に車両前方側Ｆｒに突出するフランジ１９Ｆが形成され、前記後壁１９Ｇの左右両端部と下端部に車両後方側Ｒｒに突出するフランジ１９Ｆが形成され、上壁１９Ｊの左右両端部に上方に突出するフランジ１９Ｆが形成されている。
【００５２】
そして、車両側方側Ｗ２の各フランジ１９Ｆがリアサイドメンバ２の外側側壁６の内面に重ねられて溶接接合され、車車両中央側Ｗ１の各フランジ１９Ｆがリアサイドメンバ２の内側側壁７の内面に重ねられて溶接接合され、前壁１９Ｚと後壁１９Ｇの下端部のフランジ１９Ｆがサイドメンバリンフォース２１の上面に重ねられて溶接接合されている。
【００５３】
詳述すると、図４に示すように、前記上壁１９Ｊの車両中央側Ｗ１のフランジ１９Ｆはコイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊと協働してリアサイドメンバ２の内側側壁７の上端部を挟み込んでおり、前記フランジ１９Ｆと内側側壁７の上端部とコイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊとが一体に溶接接合されている。これにより、コイルスプリングリンフォース１８に伝えられるコイルスプリング１からの荷重を、前壁１９Ｚと後壁１９Ｇと上壁１９Ｊにて剛性のある形状のサイドメンバブレース１９によってリアサイドメンバ２の外側側壁６に伝え、確実に受け止めることができる。
【００５４】
また、サイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚのフランジ１９Ｆとリアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚのフランジ５Ｆがリアサイドメンバ２の内側側壁７を挟み込んでおり、前記サイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚのフランジ１９Ｆと内側側壁７とリアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚのフランジ５Ｆとが一体に溶接接合されている。
【００５５】
同様に、サイドメンバブレース１９の後壁１９Ｇのフランジ１９Ｆとリアクロスメンバエクステンション５の後壁５Ｇのフランジ５Ｆ（図３参照）がリアサイドメンバ２の内側側壁７を挟み込んでおり、サイドメンバブレース１９の後壁１９Ｇのフランジ１９Ｆとリアサイドメンバ２の内側側壁７とリアクロスメンバエクステンション５の後壁５Ｇのフランジ５Ｆとが一体に溶接接合されている。
【００５６】
さらに、前述したように、サイドメンバブレース１９の上壁１９Ｊのフランジ１９Ｆとコイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊがリアサイドメンバ２の内側側壁７の上端部を挟み込んでおり、サイドメンバブレース１９の上壁１９Ｊのフランジ１９Ｆと内側側壁７の上端部とコイルスプリングリンフォース１８の上端部１８Ｊとが一体に溶接接合されている。
【００５７】
図５に示すように、サイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚとリアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚ（車両側方側Ｗ２のリアクロスメンバエクステンション部分５Ｂの前壁５Ｚ）は車両前後方向でほぼ同一位置に位置し、サイドメンバブレース１９の後壁１９Ｇとリアクロスメンバエクステンション５の後壁５Ｇ（車両側方側Ｗ２のリアクロスメンバエクステンション部分５Ｂの後壁５Ｇ）は車両前後方向でほぼ同一位置に位置している。
また、サイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚと後壁１９Ｇと上壁１９Ｊに塗料流通用及び軽量化用の貫通孔Ｈが形成されている。
【００５８】
サイドメンバブレース１９の前壁１９Ｚと後壁１９Ｇの間で、リアサイドメンバ２の底壁２Ｔとコイルスプリングブラケット１０のスプリングシート受け２８とがリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔを挟み込んでいる。そして、リアサイドメンバ２の底壁２Ｔとリアクロスメンバエクステンション５の底壁５Ｔとコイルスプリングブラケット１０のスプリングシート受け２８とが一体に溶接接合されている。
【００５９】
［リアフロアサイドブレース４０の連結構造］
前記リアサイドメンバ２の外側側壁６の上方でリアクロスメンバ３及びリアクロスメンバエクステンション５と車両の前後方向で同じ位置に、ホイールハウスインナパネル９（車体側部に相当）を補強するパーティションサイドブレース３０（補強部材に相当）が配置されている（図１参照）。
【００６０】
パーティションサイドブレース３０はリアサイドメンバ２の外側側壁６の上端部６Ｊに溶接接合（スポット溶接）されてその上方に配置されているホイールハウスインナパネル９の車室内側のパネル面に取り付けられ、このホイールハウスインナパネル９を挟んで車外側に取り付けられる（サスペンションのアブソーバを取り付ける）サスペンションブラケットとともに上下方向に延びる閉じ断面構造を形成し、トランクルームと車室内を区切るパーティション部分を補強する補強部材を構成している。
【００６１】
そして、前記リアクロスメンバエクステンション５の前壁５Ｚと後壁５Ｇの間に位置する前記内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１がパーティションサイドブレース３０の車両中央側Ｗ１の下方に位置し、前記フランジ部分７Ｆ１がパーティションサイドブレース３０の下端部にリアフロアサイドブレース４０を介して連結されている。
【００６２】
リアフロアサイドブレース４０は、上下両端部が上下中間部に対して屈曲した角板状に形成されている。そして、前記内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１とパーティションサイドブレース３０をリアフロアサイドブレース４０で連結した組み付け状態で、リアフロアサイドブレース４０の上端部が上下方向に沿うとともに下端部が水平方向に沿い、長手方向中間部が下側ほど車両中央側Ｗ１に位置するように傾斜している。
【００６３】
リアフロアサイドブレース４０の車両前後方向の両端部と中央部には、車両中央側Ｗ１に凸の断面円弧状のビード４１が上下方向に沿うように上下方向の全長にわたってそれぞれ形成されている。これにより、リアフロアサイドブレース４０の強度が向上している。
【００６４】
リアフロアサイドブレース４０の下端部は前記内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１及びこのフランジ部分７Ｆ１の上面に重なったフロアパネル８に連結ボルトＢで連結され、リアフロアサイドブレース４０の上端部はパーティションサイドブレース３０の下端部に連結ボルトＢで連結されている。つまり、リアフロアサイドブレース４０は、リアサイドメンバ２の上部を塞ぐフロアパネル８部分とホイールハウスインナパネル９とで三角形の閉じ断面をリアサイドメンバ２の上部に形成し、リアサイドメンバ２を支えてコイルスプリング１からの荷重を確実に受け止める。
【００６５】
前記内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１とフロアパネル８とパーティションサイドブレース３０の下端部には、連結ボルトＢを挿通させるボルト挿通孔Ｓが複数個ずつ形成されている。そして、前記内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１の裏面（下面）に連結ボルトＢに対するナットが溶接固着されている。
【００６６】
また、リアフロアサイドブレース４０の上端部において、リアフロアサイドブレース４０の車両前後方向の中央部のビード４１の両側に前記ボルト挿通孔が上下一対ずつ形成されている。さらに、リアフロアサイドブレース４０の下端部において、リアフロアサイドブレース４０の車両前後方向の中央部のビード４１の両側に前記ボルト挿通孔が１個ずつ形成されている。
【００６７】
上記の構造により、コイルスプリング１からの力を受けるコイルスプリングブラケット１０の中心軸と概ね一致するリアサイドメンバ２の内側側壁７のフランジ部分７Ｆ１にパーティションサイドブレース３０が結合されて、コイルスプリング１からの力を自動車の側部部分に伝えることができて、コイルスプリング１からの力を確実に受け止め支持することができる。これにより車体の剛性が向上する。
【符号の説明】
【００６８】
１            コイルスプリング
２            リアサイドメンバ
２Ｔ          底壁（リアサイドメンバの底壁）
２Ｔ１        リアサイドメンバの下面（リアサイドメンバの底壁の下面）
３            リアクロスメンバ
５            リアクロスメンバエクステンション
５Ｔ          底壁（リアクロスメンバエクステンションの底壁）
５Ｔ１        リアクロスメンバエクステンションの底壁の上面
５Ｚ          前壁（リアクロスメンバエクステンションの前壁）
５Ｇ          後壁（リアクロスメンバエクステンションの後壁）
６            外側側壁（リアサイドメンバの外側側壁）
６Ｓ          リアサイドメンバの車両側方側の側面（外側側壁の側面）
７            内側側壁（リアサイドメンバの内側側壁）
７Ｎ          内側側壁の車両中央側の側面
７Ｆ          フランジ（リアサイドメンバの内側側壁の上端部に形成されたフランジ）
７Ｆ１        フランジ部分
８            フロアパネル
９            車体側部（ホイールハウスインナパネル）
１０          コイルスプリングブラケット
１２          延出部
１８          コイルスプリングリンフォース
１８Ｊ        コイルスプリングリンフォースの上端部
１９          サイドメンバブレース
１９Ｚ        前壁（サイドメンバブレースの前壁）
１９Ｆ        フランジ（サイドメンバブレースのフランジ）
１９Ｇ        後壁（サイドメンバブレースの後壁）
１９Ｊ        上壁（サイドメンバブレースの上壁）
３０          補強部材
４０          リアフロアサイドブレース
Ｏ            コイルスプリングブラケットの径方向の中心
Ｆｒ          車両前方側
Ｒｒ          車両後方側
Ｗ１          車両中央側
Ｗ２          車両側方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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