(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパーに固定される車両用障害物検知センサであって、
超音波信号を送信し、当該超音波信号の反射波を受信する送受面を前面に設けた超音波マイクと、
前記超音波マイクを収納したハウジング部と、
前記ハウジング部に取り付けられ、前面が前記バンパーの後面に当接する板状の支持板と、
前記バンパーの後面に当接する第１の面と、前記支持板の後面に当接する第２の面とを有する取付部と、
前記第１の面に設けられ、当該第１の面と前記バンパーの後面とを固定する固定手段とを備え、
前記固定手段によって前記取付部が前記バンパーに固定され、前記取付部と前記バンパーとで前記支持板が挟持されることで、前記ハウジング部が前記バンパーに固定され、
前記超音波マイクの前記送受面は前記バンパーに設けた開口から前方に露出し、当該送受面と前記バンパーの前面とが略同一平面になることを特徴とする車両用障害物検知センサ。
【請求項２】
前記固定手段は、前記第１の面と前記バンパーの後面とを接着または熱溶着またはネジ締結することで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用障害物検知センサ。
【請求項３】
前記開口から前記バンパーの前面に露出する部分を、前記バンパー前面の色と同色にすることを特徴とする請求項１または２記載の車両用障害物検知センサ。
【請求項４】
前記支持板は、所定方向において非線対称形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用障害物検知センサ。
【請求項５】
請求項４記載の車両用障害物検知センサが備える前記支持板の外周に沿った輪郭線が後面に形成され、当該輪郭線に前記支持板の外周を合わせて前記車両用障害物検知センサが固定されることを特徴とするバンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用障害物検知センサおよび、これが取り付けられるバンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用障害物検知センサ１は、図１３に示すように車両のバンパー５に設けられ、超音波マイクから超音波を間欠的に送波し、検知エリアＡ内に存在する障害物からの反射波を受波することで障害物を検知するものである（例えば、特許文献１）。さらに、車両用障害物検知センサは、検知エリアが限定できることや障害物までの距離を測定できるという特徴も備えている。
【０００３】
図１４に、従来の車両用障害物検知センサ１０１の概略構成を示す。従来の車両用障害物検知センサ１０１は、ハウジング部１０２と固定部材１０３とで構成されている。ハウジング部１０２は略円筒状に形成され、超音波マイク１０４の前面が露出するように超音波マイク１０４を収納している。
【０００４】
図１５（ａ）〜（ｄ）を用いて、従来の車両用障害物検知センサ１０１の取付例を示す。まず、図１５（ａ）に示すように、バンパー５に設けられた円状の開口５１に、ハウジング部１０２をバンパー５の前面５ａ側から挿通させる。そして、図１５（ｂ）に示すように、ハウジング部１０２の前端周縁に設けられたベゼル１０２ａの後面を、バンパー５の前面５ａの開口４１周縁近傍に当接させる。そして、図１５（ｃ）に示すように、バンパー５の後面５ｂ側において、略Ｕ字状の固定部材１０３をハウジング部１０２の外周面に取り付ける。それによって、図１５（ｄ）に示すように、ベゼル１０２ａの後面と固定部材１０３の前面とで、バンパー５を挟み込むことで、車両用障害物検知センサ１０１はバンパー５に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２６２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の車両用障害物検知センサ１０１では、バンパー５の前面５ａからベゼル１０２ａが突出するので、外観的に目立ち見栄えが悪くなり、車両の意匠性を損ねるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記事由に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の意匠性を損なわず、車両用障害物検知センサを容易にバンパーに固定することができる車両用障害物検知センサおよび、これが取り付けられるバンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用障害物検知センサは、車両のバンパーに固定されるものであって、超音波信号を送信し、超音波信号の反射波を受信する送受面を前面に設けた超音波マイクと、超音波マイクを収納したハウジング部と、ハウジング部に取り付けられ、前面がバンパーの後面に当接する板状の支持板と、バンパーの後面に当接する第１の面と支持板の後面に当接する第２の面とを有する取付部と、第１の面に設けられ、第１の面とバンパーの後面とを固定する固定手段とを備え、前記固定手段によって前記取付部が前記バンパーに固定され、前記取付部と前記バンパーとで前記支持板が挟持されることで、前記ハウジング部が前記バンパーに固定され、超音波マイクの送受面はバンパーに設けた開口から前方に露出し、送受面とバンパーの前面とが略同一平面になることを特徴とする。
【０００９】
この車両用障害物検知センサにおいて、固定手段は、第１の面とバンパーの後面とを接着または熱溶着またはネジ締結することで構成されることが好ましい。
【００１０】
この車両用障害物検知センサにおいて、開口からバンパーの前面に露出する部分を、バンパー前面の色と同色にすることが好ましい。
【００１１】
この車両用障害物検知センサにおいて、支持板は、所定方向において非線対称形状に形成されることが好ましい。
【００１２】
本発明のバンパーは、車両用障害物検知センサが備える所定方向において非線対称形状に形成された支持板の外周に沿った輪郭線が後面に形成され、輪郭線に支持板の外周を合わせて車両用障害物検知センサが固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明では、車両の意匠性を損なわず、車両用障害物検知センサを容易にバンパーに固定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の車両用障害物検知センサの外観斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）同上のバンパーへの取り付け方法を示す図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）同上のバンパーへの取付後を示す図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）輪郭線が形成されたバンパーを示す図である。
【図５】実施形態２の車両用障害物検知センサの外観斜視図である。
【図６】（ａ）（ｂ）同上の支持板とハウジング部との組み付け図である。
【図７】（ａ）（ｂ）同上の支持板の凸部および取付板の挿通孔を示す図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）同上の支持板と取付板との組み付け図である。
【図９】（ａ）（ｂ）同上のバンパーの突起と支持板の挿通孔を示す図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）同上のバンパーへの取付後を示す図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）実施形態３の車両用障害物検知センサの熱溶着を用いた構成を示す図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）同上のネジ締結を用いた構成を示す図である。
【図１３】車両用障害物検知センサのバンパーへの取付図である。
【図１４】従来の車両用障害物検知センサの構成図である。
【図１５】（ａ）〜（ｄ）同上のバンパーへの取り付け方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
（実施形態１）
本実施形態の車両用障害物検知センサの概略構成を図１を用いて説明する。本実施形態の車両用障害物検知センサ１は、超音波マイク２１とハウジング部２と支持板３と取付板４（取付部）とで構成されており、車両のバンパー５に取り付けられる。車両用障害物検知センサ１は、バンパー５に設けられた開口５１から露出した超音波マイク２１の送受面２１ａから超音波信号を送信し、障害物による反射波を送受面２１ａで受信する。そして、車両用障害物検知センサ１は、超音波を送信してから、反射波を受信するまでの時間差を用いて、検知エリア内の障害物の有無を判断し、この判断結果を外部機器に出力する。
【００１７】
まず、本実施形態の車両用障害物検知センサ１の構成について説明する。
【００１８】
ハウジング部２は、略円筒状の筒部２ａと、略矩形体状の器体２ｂと、コネクタ部２ｃとで構成されている。筒部２ａは、器体２ｂの前面から突出するように設けられ、筒部２ａの先端から、保持ゴム２１ｂで周部が覆われた超音波マイク２１の送受面２１ａが露出するように超音波マイク２１を収納している。器体２ｂは、超音波マイク２１を制御する回路基板（図示なし）を内部に収納している。コネクタ部２ｃは、器体２ｂの一面から突出するように設けられ、コネクタ部２ｃに接続されるケーブル（図示なし）を介して回路基板と外部機器とが電気的に接続される。
【００１９】
支持板３は、バンパー５の後面５ｂと対向する略十字状に形成され、ハウジング部２と一体成形されている。支持板３は、筒部２ａの周部から上下左右方向に設けられる４つの支持片３ａ〜３ｄで構成されている。また、支持片３ａは先端から筒部２ａまでの長さ寸法が、他の支持片３ｂ〜３ｄよりも長くなるように形成されている。
【００２０】
取付板４は前面がバンパー５の後面５ｂと対向する矩形板状に形成されており、略中央部に形成されたハウジング部２が挿通する矩形状の挿通孔４１と、挿通孔４１の外周を囲う矩形状の枠体４２とで構成されている。また、枠体４２の前面には両面テープ４３（固定手段）が貼り付けられており、両面テープ４３の前面に接着面４３ａ（第１の面）を形成している。また、枠体４２前面を構成する各辺の一部には両面テープ４３が貼り付けられていない非接着面４２ａ（第２の面）が形成されている。接着面４３ａはバンパー５の後面５ｂに対向し、非接着面４２ａは各支持片３ａ〜３ｄの後面と対向している。また、両面テープ４３は支持板３の厚みと略同程度の厚みを有しており、接着面４３ａと非接着面４２ａとで凹凸形状を形成している。
【００２１】
次に、本実施形態の車両用障害物検知センサ１のバンパー５への取り付け方法を図２（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。まず、図２（ａ）に示すように、バンパー５の開口５１から超音波マイク２１の送受面２１ａが前方に露出するように、バンパー５の後面５ｂ側において車両用障害物検知センサ１の位置合わせをする。そして、図２（ｂ）に示すように、支持板３の前面とバンパー５の後面５ｂとを当接させ、車両用障害物検知センサ１の位置合わせを完了させる。次に、図２（ｃ）に示すように、取付板４の挿通孔４１に、ハウジング部２を挿通させる。そして、図２（ｄ）に示すように、取付板４の枠体４２に設けられた両面テープ４３の接着面４３ａをバンパー５の後面５ｂに当接させて貼り付けることで、取付板４がバンパー５の後面５ｂに取り付けられる。このとき、枠体４２の非接着面４２ａとバンパー５の後面５ｂとで、支持板３の各支持片３ａ〜３ｄの一部を挟み込むので、支持板３と一体形成されたハウジング部２をバンパー５の後面５ｂに確実に固定することができる。
【００２２】
上記の方法によって、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、バンパー５の後面５ｂに車両用障害物検知センサ１を固定することができる。このように、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は、バンパー５の後面５ｂに固定された取付板４の非接触面４２ａとバンパー５の後面５ｂとで、ハウジング部２と一体成形された支持板３を挟持することでバンパー５の後面５ｂに固定される。したがって、従来のようにバンパー５の前面５ａから突出するベゼルが不要となる（図１１参照）。さらに、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は、超音波マイク２１の送受面２１ａから支持板３の前面までの長さが、バンパー５の厚みと略同じ長さとなるように形成されている。したがって、バンパー５の前面５ａと超音波マイク２１の送受面２１ａとを略同一平面にすることができ、バンパー５の前面５ａから突出する構成を備えていない。
【００２３】
上記の構成によって、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は、バンパー５の前面５ａから突出しないので、車両の意匠性を損ねることなくバンパー５に取り付けることができる。
【００２４】
さらに、バンパー５の開口５１から露出する超音波マイク２１の送受面２１ａおよび保持ゴム２１ｂの色を、バンパー５前面の色と同色にする。それによって、車両用障害物検知センサ１を外観的により目立たなくすることができ、車両の意匠性をさらに向上させることができる。
【００２５】
なお、本実施形態では両面テープ４３を用いてバンパー５の後面５ｂに取付板４を固定しているが、両面テープ４３の代わりに接着剤を用いてもよい。
【００２６】
また、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態の車両用障害物検知センサ１が固定されるバンパー５の後面には、支持板３の外周に沿った凸形状の輪郭線５２が形成されている。そして、バンパー５に対する車両用障害物検知センサ１の位置合わせをする際に、輪郭線５２に支持板３の外周を合わせることによって、位置決め精度を向上させ、組付け作業性を容易にすることができる。なお、本実施形態では凸形状の輪郭線５２を形成しているが、ユーザーが支持板３の外周に沿った輪郭を目視で確認できればよく、凹形状またはケガキまたは、単に線が描かれていてもよい。
【００２７】
さらに、本実施形態では、支持片３ａの先端から筒部２ａまでの長さ寸法は、他の支持片３ｂ〜３ｄの長さ寸法よりも長くなるように形成されている。そのため、輪郭線５２に支持板３の外周を合わせることによって、回転方向の位置決めがなされるので、車両用障害物検知センサ１が誤った方向で取り付けられることを防止することができる。なお、本実施形態では支持片３ａを長く形成することによって、支持板３が左右方向において非線対称形状に形成されているが、所定の方向において支持板３が非対称形状となるように形成されていれば、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２８】
（実施形態２）
実施形態１の車両用障害物検知センサ１は、ハウジング部２と支持板３とが一体形成されていたのに対し、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は図５に示すように、ハウジング部２と支持板３０とが別体に構成されている。なお、実施形態１と同様の構成には、同一符号を付して説明は省略する。
【００２９】
本実施形態の支持板３０は、略十字状に形成され、筒部２ａが挿通する円形の挿通孔３１が形成されている。図６（ａ）（ｂ）に、支持板３０の組付け図を示す。
【００３０】
まず、支持板３０の挿通孔３１に筒部２ａの先端を挿通させる。そして、支持板３０の後面において、挿通孔３１周縁に１８０°間隔で設けられた２つのリブ３２を、筒部２ａの周部に１８０°間隔で設けられた切り欠き２ｄにはめ込ませる。それによって、ハウジング部２に対する支持板３０の位置決めがなされる。そして、挿通孔３１の周縁と筒部２ａの周部とを溶着することで、支持板３０とハウジング部２とを一体化させる。本実施形態のように、支持板３０とハウジング部２とを別体に構成することによって、双方の部品形状を簡素化することができ、双方の部品の製造性（成形性）が容易となる。
【００３１】
また、図７（ａ）（ｂ）に示すように、支持板３０の各支持片３ａ〜３ｄの後面には凸部３３が形成されている。そして、取付板４の枠体４２の非接着面４２ａには、凸部３３が挿通する挿通孔４２ｂが形成されている。凸部３３を挿通孔４２ｂに挿通させた状態の車両用障害物検知センサ１の外観斜視図を図８（ａ）、後面図を図８（ｂ）に示し、図８（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図を図８（ｃ）に示す。図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、支持板３０の各凸部３３を、取付板４の各挿通孔４２ｂに挿通させることで、支持板３０に対する取付板４の位置決め精度を向上させることができる。さらに、支持板３０は左右方向において非線対称形状に形成されており、支持片３ｂ，３ｃに設けられた凸部３３が挿通する挿通孔４２ｂは左右方向の中心からずれた位置にある。したがって、支持板３０に対する取付板４の回転方向の位置決めがなされるので、取付板４が誤った方向で取り付けられることを防止することができる。
【００３２】
さらに、図９（ａ）に示すように、バンパー５の後面５ｂに突起５２を形成し、支持板３０に突起５２が挿通する挿通孔３４を形成してもよい。突起５２は、開口５１の近傍において１８０°間隔で形成されており、挿通孔３４は支持片３ａ，３ｃに形成されている。そして、図９（ｂ）に示すように、各突起５２を各挿通孔３４に挿通させることで、バンパー５に対する支持板３０の位置決め精度を向上させることができる。したがって、図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、バンパー５の突起５２を支持板３０の挿通孔３４に挿通させ、支持板３０の凸部３３を取付板４の挿通孔４２ａに挿通させることで、バンパー５と支持板３０と取付板４との位置決め精度を向上させることができる。
【００３３】
（実施形態３）
実施形態１，２の車両用障害物検知センサ１は、取付板４とバンパー５とは両面テープ４３で固定されていたのに対し、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、取付板４０とバンパー５とが溶着によって固定されている。なお、実施形態１と同様の構成には、同一符号を付して説明は省略する。
【００３４】
本実施形態の取付板４０は、実施形態１における取付板４の接着面４３ａに相当する溶着面４３ｂと、非接着面４２ａに相当する非溶着面４２ｃとが形成されている。したがって、溶着面４３ｂはバンパー５の後面５ｂと対向し、非溶着面４２ｃは支持板３の後面と対向する。また、溶着面４３ｂの厚みは非溶着面４２ｃの厚みよりも大きくなるように形成されており、溶着面４３ｂと非溶着面４２ｃとで凹凸形状を形成している。また、溶着面４３ｂから非溶着面４２ｃまでの長さが支持板３の厚みと略同じとなるように形成されている。また、バンパー５の後面５ｂには樹脂等で形成された熱着用ボス５３が突設され、溶着面４３ｂに熱着用ボス５３が挿通するボス挿通孔４４が形成されている。
【００３５】
そして、ハウジング部２をバンパー５に位置決めし、取付板４０の挿通孔４１にハウジング部２を挿通させ、ボス挿通孔４４に熱着用ボス５３を挿通させて、車両用障害物検知センサ１をバンパー５に仮固定する。そして、ボス挿通孔４４から取付板４０の後面に突出した熱着用ボス５３に熱を加えることで、取付板４０後面のボス挿通孔４４周縁に溶着部５３ａが形成される。このように、バンパー５の後面５ｂに突設された熱着用ボス５３を用いてバンパー５と取付板４０とを熱溶着することで、バンパー５の後面５ｂに取付板４０が固定される。そして、バンパー５の後面５ｂと取付板４０の非接着面４２ａとで支持板３を挟持することで、車両用障害物検知センサ１をバンパー５の後面５ｂに確実に固定することができる。したがって、従来のようにバンパー５の前面５ａから突出するベゼルが不要となる（図１１参照）。さらに、実施形態１と同様に、超音波マイク２１の送受面２１ａから支持板３の前面までの長さが、バンパー５の厚みと略同じ長さとなるように形成されている。すなわち、バンパー５の前面５ａと超音波マイク２１の送受面２１ａとを略同一平面にすることができ、バンパー５の前面５ａから突出する構成を備えていない。
【００３６】
したがって、本実施形態の車両用障害物検知センサ１は、バンパー５の前面５ａから突出しないので、車両の意匠性を損ねることなくバンパー５に取り付けることができる。
【００３７】
また、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、バンパー５と取付板４０とをネジ締結することで互いに固定するように構成してもよい。バンパー５の後面５ｂにおいて、熱着用ボス５３の代わりにネジ穴５４ａが形成されたネジ締結用ボス５４が設けられている。また、取付板４０の枠体４２にはネジ締結用ボス５４が嵌合する凹部４５が設けられ、凹部４５の底面にはネジ挿通孔４５ａが形成されている。そして、取付板４０の開口４１にハウジング部２を挿通させ、ネジ締結用ボス５４と凹部４５とを嵌合させた状態で、後方からネジ４６をネジ挿通孔４５ａを介してネジ穴５４ａに固定させる。
【００３８】
それによって、ハウジング部２と一体に形成された支持板３を取付板４０とバンパー５とで挟持することで、車両用障害物検知センサ１をバンパー５の後面５ｂに確実に固定することができる。また、上記と同様に車両用障害物検知センサ１は、バンパー５の前面５ａから突出しないので、車両の意匠性を損ねることなくバンパー５に取り付けることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    車両用障害物検知センサ
２    ハウジング部
２ａ  筒部
２ｂ  器体
２ｃ  コネクタ部
３    支持板
３ａ〜３ｄ  支持片
４    取付板
５    バンパー
２１  超音波マイク
２１ａ  送受面
４１  挿通孔
４２  枠体
４２ａ  非接着面
４３  両面テープ
４３ａ  接着面
【図１】
0005502641.tif 000002
【図２】
0005502641.tif 000003
【図３】
0005502641.tif 000004
【図４】
0005502641.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0005502641.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005502641.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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