(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーと運転者用シートの間の車体を下方に湾曲して底床のステップボードに形成し、前記ハンドルバーに設けたブレーキレバーにより後輪の機械式ドラムブレーキを操作するようにしたスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置であって、
ブレーキケーブルの一端を前記ブレーキレバーに連結する一方、その他端を前記ドラムブレーキのブレーキカムレバーに連結し、
前記ブレーキケーブルは、前記ブレーキレバーから車体フレームのダウンチューブに沿って後斜め下方に延出した後、前記ステップボードの下方で後斜め上方に屈曲し、中間部が両端部よりも低く湾曲して配設され、この湾曲底部に排水用通孔を備えたガイド筒部を設け、
前記ガイド筒部の外周に半径方向外向きに突出するガイドプレートを設けると共に、このガイドプレートを、前記ブレーキケーブルの長手方向軸線に沿って前後に延在する平面を有する前記車体フレーム側のガイド部に前後方向遊動自在に遊嵌させたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置。
【請求項２】
前記車体フレームの前記ガイド部は、車両前後方向に延びる前記ダウンチューブに沿って凹溝を備えた略コ字状に形成され、この凹溝に前記ブレーキケーブルの前記ガイドプレートを前後遊動自在に遊嵌すると共に、前記排水用通孔の下方から覆うガード部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置。
【請求項３】
前記車体フレームの前記ガイド部は、前記ステップボードの下方に配置されて前記凹溝の開口を上向きに開放すると共に、この開口を前記ステップボードの下面で上側から蓋ったことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車における特にスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車、例えばスクータ型自動二輪車において、後輪用ブレーキ装置としてドラムブレーキを備えている。このドラムブレーキは、上下に揺動自在に支持されたリヤスイングアームの後端部に後輪と共に支持され、ハンドルバーのグリップ部近傍に設けたブレーキレバーとの間がブレーキケーブルで連結されている。
【０００３】
この種のブレーキ装置において、ブレーキケーブル内に水分等が浸入すると作動上極めて重大な問題となる。特許文献１に記載のものではブレーキケーブルの最下部に水抜き用貫通孔が設けられ、この水抜き用貫通孔により、ブレーキケーブル内に浸入した水分等を排出するようにしている。なお、このブレーキケーブルでは、水抜き用貫通孔が設けられたケーブルのカバー部材を車体フレームにネジ止め固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−７６８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキケーブルはスイングアームの揺動中心近傍を通して、後輪用の機械式ドラムブレーキに接続するが、リヤスイングアーム（後輪）の上下揺動に伴って前後に遊動するため、この遊動を吸収するための弛み部を設ける必要がある。しかしながら、従来技術のようにケーブルの中間部をネジ止めしてしまう構造では、ケーブルの遊動を制限してしまい、そのままではブレーキケーブルが引っ張られることによるブレーキの不意な作動や、リヤスイングアームの上下揺動を阻害してサスペンション性能に影響することがある。
【０００６】
本発明は上記のような点に鑑み、適正且つ円滑作動を保証すると共に安全性に優れたスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置は、ハンドルバーと運転者用シートの間の車体を下方に湾曲して底床のステップボードに形成し、前記ハンドルバーに設けたブレーキレバーにより後輪の機械式ドラムブレーキを操作するようにしたスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置であって、ブレーキケーブルの一端を前記ブレーキレバーに連結する一方、その他端を前記ドラムブレーキのブレーキカムレバーに連結し、前記ブレーキケーブルは、前記ブレーキレバーから車体フレームのダウンチューブに沿って後斜め下方に延出した後、前記ステップボードの下方で後斜め上方に屈曲し、中間部が両端部よりも低く湾曲して配設され、この湾曲底部に排水用通孔を備えたガイド筒部を設け、前記ガイド筒部の外周に半径方向外向きに突出するガイドプレートを設けると共に、このガイドプレートを、前記ブレーキケーブルの長手方向軸線に沿って前後に延在する平面を有する前記車体フレーム側のガイド部に前後方向遊動自在に遊嵌させたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明によるスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置において、前記車体フレームの前記ガイド部は、車両前後方向に延びる前記ダウンチューブに沿って凹溝を備えた略コ字状に形成され、この凹溝に前記ブレーキケーブルの前記ガイドプレートを前後遊動自在に遊嵌すると共に、前記排水用通孔の下方から覆うガード部を形成したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明によるスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置において、前記車体フレームの前記ガイド部は、前記ステップボードの下方に配置されて前記凹溝の開口を上向きに開放すると共に、この開口を前記ステップボードの下面で上側から蓋ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブレーキカムレバー側から浸入した水、及びブレーキレバーから浸入した水を共に効率よくガイド筒へと導き、それらの水を下方に開口する排水用通孔から確実に排出することができる。
この場合、ブレーキケーブルはガイド部と遊動自在に遊嵌し、リヤスイングアームの揺動に有効に対応し、制動装置の適正且つ円滑作動が保証される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係る後輪用制動装置の要部構成を示す左側面図である。
【図３】本発明に係る後輪用制動装置の要部構成を示す下方斜視図である。
【図４】本発明に係る後輪用制動装置の要部構成を示す上方斜視図である。
【図５】本発明に係る後輪用制動装置の要部構成を示す正面図である。
【図６】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体フレームの要部構成を示す下方斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】本発明に係る後輪用制動装置の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明によるスクータ型自動二輪車の後輪用制動装置の好適な実施形態について説明する。
本実施形態においてスクータ型自動二輪車１００の例とし、図１はその左側面を示す。更にこの例では電動式とし、従って動力源として電動モータを含んでいる。ここで先ず、自動二輪車１００の全体構成について概略説明する。なお、以下の説明において必要に応じて、車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。
【００１３】
自動二輪車１００の車体フレーム１０１は、不図示のヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ１０１Ａ（ボディフレームチューブ）と、ダウンチューブ１０１Ａの後端部から後上方に延設される左右のリヤフレーム１０１Ｂとを含んで構成される。また、ダウンチューブ１０１Ａの下部から後述する左右の補助フレームが水平あるいはやや後上がりに延設され、それぞれリヤフレーム１０１Ｂに繋がっている。
【００１４】
車体フレーム１０１のヘッドパイプによって左右２本のフロントフォーク１０２が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク１０２の下部には前輪１０３が回転自在に支持されており、ハンドルバー１０４により前輪１０３が左右に操舵される。
【００１５】
左右のリヤフレーム１０１Ｂの下部にそれぞれ設けたブラケット１０５Ａには、ピボット軸１０５を介してスイングアーム１０６の前端部が軸支され、スイングアーム１０６は上下に揺動可能（矢印Ａ）となる。スイングアーム１０６は、車両の左側でのみアーム部１０７が後方に延伸し、アーム部１０７の後端部に後輪１０８が片持ち式に支持される。また、アーム部１０７（の後端）とリヤフレーム１０１Ｂとの間にリヤサスペンション１０９が装架される。リヤサスペンション１０９もまた、車両の左側にのみ配置される。また、スイングアーム１０６の途中には左右の支持用ブラケット１１０が設けられ、この支持用ブラケット１１０にスタンド１１１が回動可能に装着される。
【００１６】
ここで、後輪１０８と同軸に、これを駆動するパワーユニット２００が搭載される。パワーユニット２００は電動モータを含み、スイングアーム１０６のアーム部１０７後端部に支持される。また、図示を省略するが、動力源であるパワーユニット２００の電動モータに電力を供給するバッテリ等を搭載している。
【００１７】
車体フレーム１０１は樹脂製の車体カバーにより覆われ、この車体カバーによって車両の外観が構成される。車体カバーとしてフロントレッグシールド１１２、リヤレッグシールド１１３、ロアカバー１１４及びリヤフレームカバー１１５等を含み、これらを所定の形態、配置関係で組み合わせあるいは結合することにより、外観ばかりでなく諸機能を備えたものとして構成される。
【００１８】
フロントレッグシールド１１２は車体前部を覆うように配置され、前輪１０３の上部を覆うフロントフェンダとしても機能する。リヤレッグシールド１１３はフロントレッグシールド１１２の裏側を覆うように配置され、収納用のポケット部１１３ａが形成されている。ロアカバー１１４はフロントレッグシールド１１２に連設され、左右の補助フレームから運転者用シート１１６の最下方を覆うように配置される。ロアカバー１１４には、ライダー（運転者）が足を載せるステップフロアが設けられており、ステップフロアに形成された凹部に、パワーユニット２００の電動モータを制御するコントローラユニット等が収納される。リヤフレームカバー１１５は、運転者用シート１１６の下方でリヤフレーム１０１Ｂを覆うように配置される。更に、後輪１０８の上方にはリヤフェンダ１１７が配置される。
【００１９】
ハンドルバー１０４の中央部にはスピードメータ等を含むメータユニット１１８が配置される。車両前部には大型のバスケット１１９が取り付けられると共に、車両後部のリヤフェンダ１１７上方にはキャリヤ１２０を有する。
【００２０】
ここで、図２〜図５を参照して、車体フレーム１０１について更に説明する。上述のようにヘッドパイプから下方に延設されるダウンチューブ１０１Ａの下部から左右の補助フレーム１０１Ｃが水平あるいはやや後上りに延設され、それぞれリヤフレーム１０１Ｂに繋がっている。ダウンチューブ１０１Ａの後端には分岐チューブ１０１Ｄが結合し、この分岐チューブ１０１Ｄの左右端部にそれぞれ左右のリヤフレーム１０１Ｂが結合する。
【００２１】
更に図６及び図７を参照して、ロアカバー１１４は、左右の補助フレーム１０１Ｃから運転シート１１６の最下方を覆うように配置され、ライダーが足を載せる足載せ部を構成する。図６は、自動二輪車１００の底面側の一部斜視図である。また、図７は図６のＡ−Ａ線の一部断面図である。本実施形態に係る自動二輪車１００では、足載せ部に下向きに凹むようにコントローラ収納室１２１が設けられており、そのコントローラ収納室１２１にコントローラユニット１２２が収納される。コントローラユニット１２２は、バッテリから電動モータへの電力供給を制御して電動モータの駆動制御を行う。
【００２２】
ロアカバー１１４には車両の右側に片寄って、下向きに凹むようにコントローラ収納室１２１が形成されている。図７に示すようにロアカバー１１４の上面は、ダウンチューブ１０１Ａの上方で下向きに凹むとともに、ダウンチューブ１０１Ａの右側から右側の補助フレーム１０１Ｃの内側に至る範囲で更に一段下がった形で凹み、ダウンチューブ１０１Ａと右側の補助フレーム１０１Ｃとの間の凹みがコントローラ収納室１２１として使用される。また、コントローラユニット１２２がコントローラ収納室１２１に収納された状態で、ロアカバー１１４に形成された凹みは、足載せ部を構成するステップボード１２３（フートボード）により閉塞される。ステップボード１２３の裏面にはリブ１２４が立設されており、ステップボード１２３を閉じたときに、リブ１２４がコントローラユニット１２２の上面を押え付けてがたつきを防止する構成となっている。このようにハンドルバー１０４と運転者用シート１１６の間の車体を下方に湾曲して、その湾曲の底床の部位にステップボード１２３に形成される。
【００２３】
さて、上記概略説明した本発明に係る自動二輪車１００において、後輪１０８を制動する後輪用制動装置を備え、その具体的構成においてスイングアーム１０６とスイングアーム１０６の後端部に支持された後輪１０８のホイールとの間に機械式ドラムブレーキ１０（図１参照）が配置される。なお、ドラムブレーキ１０自体は一般的な構成であり、即ち一対の概略半月型円弧状のブレーキシューがドラムの内周面に圧接することで、該ドラムを介して後輪１０８（の車軸）を制動するようになっている。この場合、そのブレーキシューを駆動するためのブレーキカムレバー１１を有し、このブレーキカムレバー１１は図１に示されるように、その先端（上端）がスイングアーム１０６から適度に突出するように配置される。
【００２４】
ハンドルバー１０４の端部にはブレーキレバー１２が設けられ、ブレーキレバー１２の操作によりドラムブレーキ１０を操作するようになっている。この実施形態ではボーデンワイヤで形成されたブレーキケーブル１３の一端が、ブレーキレバー１２に連結され、該ブレーキケーブル１３の他端は、ドラムブレーキ１０のブレーキカムレバー１１の上端部に連結される。この場合、ブレーキケーブル１３は図１に示されるように、先ずブレーキレバー１２から車体フレーム１０１のダウンチューブ１０１Ａに沿って後斜め下方に延出する。
【００２５】
ブレーキケーブル１３は更にその後、図２に示されるようにステップボード１２３の下方で後斜め上方に屈曲し、その中間部が両端部よりも低く湾曲して配設される。この湾曲底部に排水用通孔を備えたガイド筒部１４が設けられる。図３に示されるようにガイド筒部１４の長手方向略中央部において、下方に開口する排水用通孔１５が形成される。ガイド筒１４の前後両端部１４ａ及び１４ｂでそれぞれ、前後のブレーキケーブル１３（アウタケーブル）とカシメ固定される。なお、ガイド筒部１４は略Ｕ字状（又は円形であってもよい）の断面形状とし、好適にはそのＵ字の底部に排水用通孔１５を位置させる。
【００２６】
また、ガイド筒部１４の外周に半径方向外向き（典型的には下向き）に突出するガイドプレート１６を設けると共に、車体フレーム１０１にガイド部１７を設け、このガイド部に対してガイドプレート１６を前後遊動自在に遊嵌させる。ガイド部１７は、ブレーキケーブル１３の長手方向軸線に沿って前後に延在する平面を有する。
この例では図４及び図５等に示されるようにガイド部１７は、車体フレーム１０１のダウンチューブ１０１Ａの左側面に固定され、車両前後方向に延びるダウンチューブ１０１Ａに沿って凹溝１８を備えた略コ字状に形成される。そして、この凹溝１８にブレーキケーブル１３のガイドプレート１６を前後遊動自在に遊嵌させる。この場合、排水用通孔１５の下方から覆うガード部１７ａを有している。
【００２７】
また、ガイド部１７はステップボード１２３の下方に配置され、その凹溝１８の開口を上向きに開放する。この凹溝１８の開口は図７に示されるように、ステップボード１２３の下面で上側から蓋われることとなる。このように開口部を持ちながらも、周囲の部材によって有効に保護される配置構成となっている。ここで、図７に示したようにガイド部１７の幅Ｗは、ガイドプレート１６の高さＨよりも狭い寸法となるのが好適である。
【００２８】
上記の場合、図１において概略図示するが、ブレーキケーブル１３（アウタケーブル）の後端部付近を係止するストッパ１９が、スイングアーム１０６（のアーム部１０７）に設けられている。また、このストッパ１９とブレーキカムレバー１１の間にはブレーキカムレバー１１を後方付勢するコイルスプリングが装着される。
【００２９】
本発明の制動装置において、ブレーキレバー１２を引く（握る）とその操作力は操作力伝達手段であるブレーキケーブル１３を介して、後輪１０８に配置された機械式ドラムブレーキ１０へ伝達され、これにより後輪１０８従って自動二輪車１００を制動することができる。より具体的には、ブレーキ操作レバー１２の操作でブレーキケーブル１３（インナケーブル）が前方へ引かれ（図１、矢印Ｃ）、これによりブレーキカムレバー１１が前方へ回動する。そして、ブレーキカムレバー１１が前方へ回動することで、ドラムブレーキ１０においてブレーキカムの作用によりブレーキシューの外周面がドラムの内周面に圧接し、ドラムに対して制動力が作用する。このように自動二輪車１００のライダーは、ブレーキレバー１２の操作により、必要に応じて適宜円滑且つ的確にブレーキをかけ、車両の安全を確保することができる。
【００３０】
本発明の制動装置では特に、ブレーキレバー１２とブレーキカムレバー１１との間で下方に凸となるように湾曲して配設されるブレーキケーブル１３の略中間部に、排水用通孔１５を有するガイド筒１４が配置される。このようにブレーキケーブル１３において最も低い位置にガイド筒１４を設定することで、ブレーキカムレバー１１側から浸入した水、及びブレーキレバー１２から浸入した水を共に効率よくガイド筒１４へと導き、それらの水を下方に開口する排水用通孔１５から確実に排出することができる。従ってブレーキケーブル１３ひいては制動装置の円滑作動が保証される。
【００３１】
また、ブレーキケーブル１３は、ガイド部１７の凹溝１８に対して前後方向に遊動自在に遊嵌する。車両の実走行においてリヤスイングアーム１０６が上下に揺動し、これに伴いブレーキケーブル１３自体も前後に遊動する。ブレーキケーブル１３はガイド部１７と遊嵌して適度な自由度を以って遊動可能であるため、そのような遊動を的確に吸収することができる。従って、この点でも制動装置の適正且つ円滑作動が保証される。
【００３２】
ガイド部１７は凹溝１８内にブレーキケーブル１３を遊嵌させ、これによりブレーキケーブル１３の位置決めガイドする。この場合、前述したようにガイド部１７の幅とガイドプレート１６の高さに関係をＷ＜Ｈとすることで、ブレーキケーブル１３の適正な遊動状態を許容しながら、作動中に凹溝１８から外れるのを有効に防止することができる。この場合、ガイド部１７の凹溝１８内で遊動するガイドプレート１６が極端に鉛直方向から倒れ、あるいは傾斜するのが規制され、即ち実質的に鉛直方向の姿勢が保持され、これによりブレーキケーブル１３の捩れ等も有効に防止することができる。従って、排水用通孔１５の開口方向（下方）が略一定に保持され、常にその適正な排出機能が確保される。なお、下方に開口する排水用通孔１５はガード部１７ａによって下方から覆われ、外部からの水等の浸入が防止される。
【００３３】
また、ガイド筒部１４の外周に下向きに突出させたガイドプレート１６を有し、このガイドプレート１６の突出方向は排水用通孔１５の開口方向（下方）と一致している。組付け時にはガイドプレート１６の位置を基準目安としてブレーキケーブル１３を配索組付けることにより、組付け作業を容易且つ的確に行うことができる。
【００３４】
ここで、図８は本発明の変形例を示している。この例ではガイドプレート１６に前後方向に沿って長穴１６ａを形成する。また、例えばダウンチューブ１０１Ａの左側面には、長穴１６ａに遊嵌するガイドピン２０を左方向に植設する。
この場合にも、ガイドプレート１６がガイドピン２０によって適度な自由度を以ってガイドされ、ブレーキケーブル１３の適正作動が確保される。
【００３５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において機械式ドラムブレーキのブレーキケーブルの例で説明したが、その他に例えばスロットル装置やクラッチ装置に用いるケーブルに対しても本発明を有効に適用可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ドラムブレーキ、１１  ブレーキカムレバー、１２  ブレーキレバー、１３  ブレーキケーブル、１４  ガイド筒部、１５  排水用通孔、１６  ガイドプレート、１７  ガイド部、１８  凹溝、１９  ストッパ、１００  自動二輪車、１０１  車体フレーム、１０２  フロントフォーク、１０３  前輪、１０４  ハンドルバー、１０６  スイングアーム、１０８  後輪、１０９  リヤサスペンション、１１２  フロントレッグシールド、１１３  リヤレッグシールド、１１５  リヤフレームカバー、１１６  運転シート、１１７  リヤフェンダ、２００  パワーユニット。
【図１】
0005540751.tif 000002
【図２】
0005540751.tif 000003
【図３】
0005540751.tif 000004
【図４】
0005540751.tif 000005
【図５】
0005540751.tif 000006
【図６】
0005540751.tif 000007
【図７】
0005540751.tif 000008
【図８】
0005540751.tif 000009