(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトに備わるクランクジャーナルをクランクメタルを介して受けるジャーナル穴と、前記ジャーナル穴にオイルを供給するジャーナル給油路と、を備えるシリンダブロックを、金型を用いて鋳造するシリンダブロック構造において、
メインオイル流路となる第１中空パイプと、前記第１中空パイプから分岐されて前記ジャーナル給油路となる複数本の第２中空パイプを接合して、中空パイプ製オイル通路を形成し、
前記第１中空パイプの開口部に前記金型に形成される突起を差し込むとともに、前記第２中空パイプの開口部に金型に形成される段付き突起を差し込んで、前記中空パイプ製オイル通路を保持し、
前記金型に保持された前記中空パイプ製オイル通路を鋳包んで鋳造し、前記ジャーナル穴と前記第２中空パイプの開口部との間に前記段付き突起により前記ジャーナル穴に開口した逆さ孔を設けて前記シリンダブロックを形成する
ことを特徴とするシリンダブロック構造。
【請求項２】
請求項１に記載するシリンダブロック構造において、
前記段付き突起が、前記第２中空パイプの内側に差し込まれる円柱状突起と、前記第２中空パイプの外側に差し込まれる円環状突起とを備えるものであり、
前記金型に保持された前記中空パイプ製オイル通路を鋳包んで鋳造するときに、前記段付き突起により設ける前記逆さ孔内に前記第２中空パイプの開口部を突出させて、前記シリンダブロックを形成する
ことを特徴とするシリンダブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロック内部に設けられるジャーナル給油路を、中空パイプを鋳包むことにより形成するシリンダブロック構造及びシリンダブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
量産エンジンのシリンダブロックは、鋳造によって作られることが多い。近年では、シリンダブロックの材料に鉄ではなく軽量化や放熱の面で有利なアルミニウム合金を用いてダイカスト成形するケースも多くなっている。
エンジンのシリンダブロックをダイカスト成形するのは、砂型鋳造を行うよりも量産効率が良く、コストメリットが高い等の利点があるからである。しかし、コストダウンを求めて更なる量産効率向上が求められている。
シリンダブロックをダイカスト成形する際に問題となるのは、ヒケ巣の発生や中子を使うような構造の場合である。この問題はダイカスト成形に限らず鋳造でも発生する。
【０００３】
ここで、エンジンから動力を取り出すクランクシャフトを保持するジャーナル穴には、クランクシャフトが回転する際に焼き付きを起こさないように、オイルを供給する必要がある。従来のエンジンでは、このジャーナル穴にオイルを供給するための通路であるジャーナル給油路は、シリンダブロックを鋳造した後に機械加工で形成していた。
【０００４】
ところが、ジャーナル給油路の加工途中にヒケ巣があるとオイルが滞留する部分となる他、最悪の場合には他の部分と繋がってしまって不良となるおそれがあった。また、シリンダブロックをダイカスト成形した後に、ジャーナル給油路を機械加工にて追加工する必要があるため、コストアップに繋がる等の問題もあった。
【０００５】
そこで、上記した問題を解消するための技術として、例えば、特許文献１に開示されたものがある。ここに開示された技術では、クランクシャフトが備えるクランクジャーナルを、エンジンメタルを介して受けるジャーナル面と、ジャーナル面にオイルを供給するジャーナル給油路と、を備えるシリンダブロックを、金型を用いてダイカストで成形するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となる第１中空パイプと、第１中空パイプから分岐されてジャーナル給油路となる複数本の第２中空パイプを接合して、中空パイプ製オイル通路を形成し、中空パイプ製オイル通路の開口部に金型に形成される突起を差し込んで中空パイプ製オイル通路を保持し、金型に保持された中空パイプ製オイル通路を鋳包んで鋳造し、シリンダブロックを形成するようになっている。
【０００６】
これにより、シリンダブロックを鋳造した後の機械加工（追加工）をなくすとともに、追加工時にヒケ巣等にあたり、不良となるおそれを少なくして、コストダウンと生産効率の向上を図っている。また、中空パイプ製オイル通路を事前に接合して鋳包む方法を採るため、オイル流路の形成が工作機械の自由度の制約を受けずに、比較的複雑な形状のオイル流路の形成を可能としている。このようにして、中空パイプ製オイル通路を鋳包んでシリンダブロックを鋳造することで、複雑な形状のジャーナル給油路を備えた安価なシリンダブロック構造を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−０３６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の技術では、中空パイプ製オイル通路の開口部を金型の突起に差し込んで、中空パイプ製オイル通路を保持するため、各クランクジャーナルへのオイル供給口となる第２中空パイプの先端開口部と鋳造後のジャーナル穴とが同一面に存在している。そのため、鋳造後にジャーナル穴（ジャーナル面）の加工を行う際、シリンダブロックがアルミニウム合金製である一方、中空パイプが鉄製であることから、異材質加工となってしまうため、第２中空パイプの開口部が変形するという問題があった。そして、第２中空パイプの開口部が変形すると、各クランクジャーナルへのオイル供給量にバラツキが発生しやすくなるとともに、最適なオイル供給量を確保することが困難となってしまう。
【０００９】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、クランクジャーナル毎に最適な量のオイルを供給することができるシリンダブロック構造及びシリンダブロックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、クランクシャフトに備わるクランクジャーナルをクランクメタルを介して受けるジャーナル穴と、前記ジャーナル穴にオイルを供給するジャーナル給油路と、を備えるシリンダブロックを、金型を用いて鋳造するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となる第１中空パイプと、前記第１中空パイプから分岐されて前記ジャーナル給油路となる複数本の第２中空パイプを接合して、中空パイプ製オイル通路を形成し、前記第１中空パイプの開口部に前記金型に形成される突起を差し込むととともに、前記第２中空パイプの開口部に金型に形成される段付き突起を差し込んで、前記中空パイプ製オイル通路を保持し、前記金型に保持された前記中空パイプ製オイル通路を鋳包んで鋳造し、前記ジャーナル穴と前記第２中空パイプの開口部との間に前記段付き突起により前記ジャーナル穴に開口した逆さ孔を設けて前記シリンダブロックを形成することを特徴とする。
【００１１】
このシリンダブロック構造では、第１中空パイプと第２中空パイプが接続されて中空パイプ製オイル通路を形成し、それを鋳包んで鋳造することでジャーナル給油路が設けられたシリンダブロックを形成する。そして、中空パイプ製オイル通路を鋳包む際に、金型の突起に第１中空パイプの開口部を差し込むととともに、金型の段付き突起に第２中空パイプの開口部を差し込んで、中空パイプ製オイル通路を金型内に保持し、ジャーナル穴と第２中空パイプの開口部との間に段付き突起により前記ジャーナル穴に開口した逆さ孔を設けてシリンダブロックを形成する。このため、シリンダブロック鋳造後に、ジャーナル穴の加工を行う際、第２中空パイプの開口部が変形することを防止することができる。これにより、各クランクジャーナルに対するオイル供給量のバラツキを抑えることができ、最適なオイル供給量を確保することができる。
【００１２】
上記したシリンダブロック構造においては、前記段付き突起が、前記第２中空パイプの内側に差し込まれる円柱状突起と、前記第２中空パイプの外側に差し込まれる円環状突起とを備えるものであり、前記金型に保持された前記中空パイプ製オイル通路を鋳包んで鋳造するときに、前記段付き突起により設ける前記逆さ孔内に前記第２中空パイプの開口部を突出させて、前記シリンダブロックを形成することが望ましい。
【００１３】
第２中空パイプの内側に差し込まれる円柱状突起と、第２中空パイプの外側に差し込まれる円環状突起とを備える段付き突起により、ジャーナル穴と第２中空パイプの開口部との間に前記ジャーナル穴に開口した逆さ孔を設けることにより、逆さ孔内に第２中空パイプの開口部（給油口）を突出させてシリンダブロックを形成することができる。これにより、第２中空パイプの突出量、言い換えると第２中空パイプの開口部とクランクメタルとの距離を任意に変更することができるため、各クランクジャーナルへのオイル供給量を自由に設定することができる。従って、各クランクジャーナル毎に最適なオイル供給量を確保することができる。
なお、第２中空パイプの開口部を突出させても第２中空パイプの開口部は逆さ孔内に収まっているので、シリンダブロック鋳造後にジャーナル穴の加工を行う際、第２中空パイプの開口部が変形する可能性は非常に低い。仮に、何らかの原因で第２中空パイプの開口部が変形したとしても、突き出しているため変形を簡単に矯正することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るシリンダブロック構造及びシリンダブロックによれば、上記した通り、ジャーナル穴の加工時に、第２中空パイプの開口部を変形させることがないので、クランクジャーナル毎に最適な量のオイルを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施の形態に係るシリンダブロックの一部を示す上面図である。
【図２】図１のＡＡ断面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るシリンダブロックを直列レイアウトエンジンとして組み立てた際の断面図である。
【図４】中空パイプ製オイル通路を表す斜視図である。
【図５】中空パイプ製オイル通路をシリンダブロックに鋳包む際の金型との対応を表す模式図である。
【図６】段付き突起に給油口を差し込んだ状態を示す模式図である。
【図７】第２の実施の形態に係るシリンダブロックの断面図である。
【図８】第２の実施の形態における段付き突起に給油口を差し込んだ状態を示す模式図である。
【図９】第３の実施の形態におけるメイン湾曲中空パイプの斜視図である。
【図１０】第３の実施の形態に係るシリンダブロックの上面断面視図である。
【図１１】第３の実施の形態に係るシリンダブロックの断面図である。
【図１２】第４の実施の形態に係るＶ型シリンダブロックの断面図である。
【図１３】第４の実施の形態に係るＶ型シリンダブロックに中空パイプ製オイル通路が鋳込まれている様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明のシリンダブロック構造及びシリンダブロックを具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１に、第１の実施の形態に係るシリンダブロック１０の上面図を示す。また、図２に、シリンダブロック１０の断面図を示す。図２の断面は、図１のＡＡ断面である。
シリンダブロック１０には、図１に示すように、第１シリンダボア１１、第２シリンダボア１２等４つの気筒が形成されている。シリンダブロック１０の材質はアルミニウム合金である。
そして、これらのシリンダボアの周囲には、ウォータジャケット１６が形成されており、シリンダボアの周囲にはヘッドボルト穴１５が４カ所形成されている。
なお、第１シリンダボア１１と第２シリンダボア１２のように、隣り合うシリンダボアの間ではヘッドボルト穴１５を共有している。したがって、４気筒のエンジンであればヘッドボルト穴１５は１０カ所に形成されていることになる。
【００２６】
シリンダブロック１０のＡＡ断面は、図２に示されており、シリンダブロック１０の内部及びジャーナルに給油するためのメイン通路３０及びジャーナル給油路３１が形成されている。なお、第１の実施の形態における４気筒エンジンでは、ジャーナル給油路３１を５つ備えているので、ＡＡ断面には第２ジャーナル給油路３１ｂが現れることになる。ジャーナル給油路３１は、ジャーナル穴２３に接続される。
【００２７】
図３に、シリンダブロック１０を直列レイアウトエンジン６０として組み立てた際の断面図を示す。
シリンダブロック１０の上部には、エンジンカバー６１及びシリンダヘッド６２が組み付けられ、シリンダブロック１０の下部にはクランクケース６３、及びオイルパン６４が組み付けられる。クランクケース６３はシリンダブロック１０のクランクボルト穴１７にボルトを締め込むことで固定される。
シリンダブロック１０とクランクケース６３は、それぞれジャーナル穴２３を備え、メタル６５を介してクランクシャフト２６を保持することになる。
【００２８】
シリンダブロック１０の備える第１シリンダボア１１、第２シリンダボア１２、第３シリンダボア１３、及び第４シリンダボア１４には、それぞれコンロッド２７で接続されたピストン２５が摺動するように構成されている。なお、図３ではシリンダライナ等、詳細部分については省略している。
このように、シリンダブロック１０及びクランクケース６３で、クランクシャフト２６を保持しており、このクランクシャフト２６を保持するジャーナル穴２３には摺動抵抗を軽くし、焼き付き防止を図る目的でオイルが供給される。その為の開口が、図２に示されるジャーナル給油路３１の給油口３２である。
【００２９】
ここで、給油口３２は、ジャーナル穴２３に直接配置されることなく、ジャーナル穴２３上部に形成されたカウンタボア２４を介して配置されている。つまり、給油口３２とジャーナル穴２３との間にカウンタボア２４が形成されており、給油口３２がカウンタボア２４の底面２４ｂに設けられている。
【００３０】
図４に、中空パイプ製オイル通路１８を表す斜視図を示す。
中空パイプ製オイル通路１８は、メイン中空パイプ２０にサブ中空パイプ２１が接合されてなる。メイン中空パイプ２０及びサブ中空パイプ２１は鋼鉄製のパイプであり、溶接して中空パイプ製オイル通路１８が形成されている。
なお、パイプの材質は耐食性を考慮してステンレス製にしても良い。また、パイプ同士の接合に関しては溶接以外の接合方法、例えばロウ付けなどでも良い。接合部分から漏れが発生しないことが重要である。
【００３１】
そして、メイン中空パイプ２０の内面はメイン通路３０として、サブ中空パイプ２１の内面はジャーナル給油路３１として、互いに連通している。ジャーナル給油路３１は、前述の通りジャーナル穴２３に接続されるが、第１の実施の形態に係る４気筒の直列レイアウトエンジン６０に用いられるシリンダブロック１０は、５カ所にジャーナル穴２３を備えている。このジャーナル穴２３にそれぞれジャーナル給油路３１が接続されるため、サブ中空パイプ２１は５カ所以上必要となる。したがって、図４に示すようにメイン中空パイプ２０に対して、第１サブ中空パイプ２１ａ、第２サブ中空パイプ２１ｂ、第３サブ中空パイプ２１ｃ、第４サブ中空パイプ２１ｄ、及び第５サブ中空パイプ２１ｅの５つのサブ中空パイプ２１が接続されている。そして、それぞれの内面に、第１ジャーナル給油路３１ａ、第２ジャーナル給油路３１ｂ、第３ジャーナル給油路３１ｃ、第４ジャーナル給油路３１ｄ、及び第５ジャーナル給油路３１ｅが形成され、メイン通路３０と連通する。
なお、メイン中空パイプ２０及びサブ中空パイプ２１の外面は、ダイカスト成形時に溶融金属と密着性が向上するように外面に凹凸を設けるなどの加工をしても良い。
【００３２】
メイン中空パイプ２０に接続されるサブ中空パイプ２１は、図４に示されるように２カ所曲げられている。ジャーナル穴２３の頂部に形成されたカウンタボア２４の底面２４ｂにサブ中空パイプ２１が接続し、カウンタボア２４の底面２４ｂから垂直に上に延びるような形状、すなわちクランクボルト穴１７の軸の中心線と平行に形成され、途中で曲げられメイン中空パイプ２０に接続されるような形状となっている。
【００３３】
次に、第１の実施の形態に係るシリンダブロック１０の製造工程について説明する。
まず、中空パイプ製オイル通路１８を形成する。この際、中空パイプ製オイル通路１８のメイン中空パイプ２０とサブ中空パイプ２１の接続部分で漏れがないかを確認する。そして、中空パイプ製オイル通路１８を金型に保持する。
図５に、中空パイプ製オイル通路１８を、固定金型５０に保持する様子を表した模式図を示す。図６に、固定金型５０に保持された中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２付近の状態を表した模式図を示す。
固定金型５０は、ジャーナル穴２３を形成する凸部５１の頭頂部に、段付き突起５２を備えている。段付き突起５２には、給油口３２に差し込まれる小径突起５２ａと、カウンタボア２４を形成するための大径突起５２ｂとが備わっている。なお、固定金型５０の詳細部分については簡略化のため省略している。
【００３４】
そして、図６に示すように、中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２を固定金型５０の小径突起５２ａに差し込んだ後、図５に示すように、左右からメイン中空パイプ２０の開口部にスライド突起５５を差し込んで位置を固定し、ダイカスト成形を行う。給油口３２に対して小径突起５２ａは嵌め合い公差の軽転合クラスで形成されているので、ダイカスト成形時に溶融材料が中空パイプ製オイル通路１８内部に侵入することは無い。スライド突起５５に関しても同様である。
なお、第１シリンダボア１１、第２シリンダボア１２等に用いるシリンダライナなども同時に鋳包むが、詳細は省略している。
【００３５】
第１の実施の形態に係るシリンダブロック１０は、上述したような構成であるので、ダイカスト成形後のシリンダブロック１０におけるジャーナル穴２３の仕上げ加工を行う際に、中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２が変形することがない。ジャーナル穴２３と給油口３２との間にカウンタボア２４が設けられているからである。このようにジャーナル穴２３の加工時に、中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２が変形しなので、各クランクジャーナル２６ａに対するオイル供給量のバラツキを抑えることができ、最適なオイル供給量を確保することができる。
【００３６】
また、シリンダブロック１０をダイカスト成形した場合、ヒケ巣の問題は避けて通れないが、中空パイプ製オイル通路１８を用いることで、メイン通路３０及びジャーナル給油路３１についてヒケ巣の影響を排除することができる。
【００３７】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａの構成を説明する。なお、第２の実施の形態は、第１の実施の形態と基本的な構成を同じくするが、中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２とカウンタボア２４との位置関係が若干異なる。そのため、その相違点を中心に説明をし、その他の説明は省略する。
図７に、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａの断面図を示す。ここに示すシリンダブロック１０ａの断面は、図１に示すＡＡ断面に相当するものである。
第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａでは、カウンタボア２４内に給油口３２が突出して配置されている。この突出量は、シリンダブロック１０ａの製造時に任意に変更することができる。
【００３８】
そこで、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａの製造工程について説明する。まず、中空パイプ製オイル通路１８を形成して、中空パイプ製オイル通路１８を金型に保持する。このとき、給油口３２を保持する段付き突起の形状が第１の実施の形態とは異なる。
図８に、固定金型５０に保持された中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２付近の状態を表した模式図を示す。
固定金型５０は、ジャーナル穴２３を形成する凸部５１の頭頂部に、段付き突起５３を備えている。段付き突起５３には、給油口３２に差し込まれる円柱状突起５３ａと、ジャーナル給油路３１の先端外側を覆うように差し込まれるとともにカウンタボア２４を形成する円環状突起５３ｂとが備わっている。そして、円環状突起５３ｂの先端内側には、給油口３２の突出量を決定する段差部５３ｃが設けられている。この段差部５３ｃの深さを変更することにより、給油口３２の突出量を調整することができる。
【００３９】
そして、図８に示すように、中空パイプ製オイル通路１８の給油口３２の内側に円柱状突起５３ａが差し込まれ、外側に円環状突起５３ｂが差し込まれるように、給油口３２を固定金型５０の段付き突起５３に差し込んだ後、左右からメイン中空パイプ２０の開口部にスライド突起５５を差し込んで位置を固定し（図５参照）、ダイカスト成形を行う。このとき、給油口３２を内側と外側から挟み込んでいるため、ダイカスト成形時に給油口３２が浮かび上がることを確実に防止することができる。これにより、給油口３２の突出量、言い換えると給油口３２とメタル６５との距離ｅを精度良く設定することができる。なお、ダイカスト成形時に、溶融材料が中空パイプ製オイル通路１８内部に侵入することも無い。
【００４０】
第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａは、上述したような構成であるので、給油口３２とメタル６５との距離ｅを任意に変更することができるため、各クランクジャーナル２６ａへのオイル供給量を自由に設定することができる。従って、各クランクジャーナル毎に最適なオイル供給量を確保することができる。そして、給油口３２は、カウンタボア２４内に収まっているので、ジャーナル穴２３の加工を行う際に変形する可能性は非常に低い。仮に、何らかの原因で給油口３２が変形したとしても、突き出しているため変形を簡単に矯正することができる。
【００４１】
ここで、直列４気筒のガソリンエンジンであれば、一般的に３番ジャーナルが焼き付きを起こしやすく、直列４気筒のディーゼルエンジンであれば、一般的に２番、４番ジャーナルが焼き付きを起こしやすい。このため、上記ガソリンエンジンであれば、３番ジャーナルが焼き付きを起こさないようにオイル供給量を決定し、上記ディーゼルエンジンであれば、２番、４番ジャーナルが焼き付きを起こさないようにオイル供給量を決定しなければならない。
そのため、上記ガソリンエンジンであれば、３番以外のジャーナルへのオイル供給量が過剰になる傾向があり、上記ディーゼルエンジンであれば、２番、４番以外のジャーナルへのオイル供給量が過剰になる傾向がある。その結果、過剰なオイル供給によるフリクションロスが発生していた。
【００４２】
そこで、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａが、上記ガソリンエンジンに使用されるものであれば、３番ジャーナル穴に設けられたカウンタボア２４内における給油口３２の突出量を、３番以外のジャーナル穴に設けられたカウンタボア２４内における給油口３２の突出量よりも大きくすればよい。言い換えると、３番ジャーナル穴に設けられるメタル６５と第３ジャーナル給油路３１ｃの給油口３２との距離ｅを他よりも小さくすればよい。これにより、３番ジャーナルへのオイル供給量を他番ジャーナルへのオイル供給量よりも多くすることができる。
【００４３】
また、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａが、上記ディーゼルエンジンに使用されるものであれば、２番、４番ジャーナル穴に設けられたカウンタボア２４内における給油口３２の突出量を、１番、３番、５番ジャーナル穴に設けられたカウンタボア２４内における給油口３２の突出量よりも大きくすればよい。言い換えると、２番、４番ジャーナル穴に設けられる各メタル６５と第２、第４ジャーナル給油路３１ｂ，３１ｄの各給油口３２との距離ｅを他よりも小さくすればよい。これにより、２番、４番ジャーナルへのオイル供給量を１番、３番、５番ジャーナルへのオイル供給量よりも多くすることができる。
【００４４】
このように、第２の実施の形態に係るシリンダブロック１０ａにおいて、所定番のジャーナル穴に設けられたカウンタボア内における給油口３２の突出量を他よりも大きくするように調整することにより、少ないオイル供給量でもメタル６５の焼き付きを防止することができる。その結果、過剰なオイル供給によるフリクションロスを低減することができるため、エンジン性能を向上させることができる。
【００４５】
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態に係るシリンダブロック１０ｂの構成を説明する。なお、第３の実施の形態は、第２の実施の形態の構成と中空パイプ製オイル通路１８の形状以外は同じであるので、中空パイプ製オイル通路１８について説明をし、その他の説明は省略する。
図９に、メイン湾曲中空パイプ２２の斜視図を示す。
メイン湾曲中空パイプ２２は、第１の実施の形態におけるメイン中空パイプ２０に相当し、シリンダブロック１０ｂに形成される第１シリンダボア１１乃至第４シリンダボア１４を避けるように、メイン湾曲中空パイプ２２を湾曲させている。
【００４６】
第３の実施の形態に係るシリンダブロック１０ｂは、上記したような構成であるので、第２の実施の形態で得られる作用、効果に加えて、以下に説明する作用、効果を示す。
図１０に、シリンダブロック１０ｂの上面断面視図を示す。また、図１１にシリンダブロック１０ｂの断面図を示す。
メイン湾曲中空パイプ２２は、図１０に示すように、第１シリンダボア１１及び第２シリンダボア１２等を避けてシリンダブロック１０ｂに鋳包まれるので、例えば第１シリンダボア１１と第２シリンダボア１２の間においてメイン湾曲中空パイプ２２をシリンダブロック１０の中心軸よりに湾曲させることが可能になる。
メイン湾曲中空パイプ２２を湾曲させる様子は、図１１に示しているが、破線で示す位置よりも内側にメイン湾曲中空パイプ２２を持ってくることができる。
これにより、斜線部３７の駄肉を肉盗み部３６と同様に減肉することができる。駄肉が減ることで、ヒケ巣の発生を抑制し、シリンダブロック１０の軽量化に貢献する。
【００４７】
このように、メイン湾曲中空パイプ２２は、シリンダブロック１０ｂの備える第１シリンダボア１１乃至第４シリンダボア１４の円筒面形状に沿って湾曲して形成されているので、シリンダブロック１０の軽量化に貢献し、材料費低減や歩留まり向上によって低コスト化に貢献することができる。
なお、メイン湾曲中空パイプ２２の最小曲げＲを考慮しないと、メイン湾曲中空パイプ２２の内径が狭くなり、Ｃｖ値が悪化する虞があるため注意すべきである。
また、メイン湾曲中空パイプ２２にはサブ中空パイプ２１が溶接されて、シリンダブロック１０に鋳込まれているが、サブ中空パイプ２１を設けずにメイン湾曲中空パイプ２２だけをシリンダブロック１０に鋳込むことも妨げない。もっともサブ中空パイプ２１を設けたほうが、メイン湾曲中空パイプ２２の位置決めが容易になり、精度良くシリンダブロック１０にメイン湾曲中空パイプ２２を鋳込むことが可能となるので、好ましい。
【００４８】
（第４の実施の形態）
最後に、本発明の第４の実施の形態の構成について説明する。第４の実施の形態は、第１〜第３の実施の形態の直列レイアウトエンジン６０とは異なり、Ｖ字レイアウトエンジンについて本発明を適用している事例である。
図１２に、Ｖ型シリンダブロック７０の断面図を示す。また、図１３にＶ型シリンダブロック７０に中空パイプ製オイル通路１８が鋳込まれている様子を示す。
Ｖ型シリンダブロック７０はＶ６であり、ピストン２５が摺動する６つのシリンダボアを備えている。そして、シリンダボアを冷却するためにウォータジャケット７２が備えられている。ウォータジャケット７２の周囲にはヘッドボルト穴７３が設けられ、図示しないシリンダヘッドが取り付けられる。
【００４９】
Ｖ型シリンダブロック７０に設けられる中空パイプ製オイル通路１８は、Ｖ型シリンダブロック７０の中央にメイン中空パイプ７６が設けられ、その内面がメイン通路３０として機能する。そして、それぞれのジャーナル穴７５にサブ中空パイプ７７によってジャーナル給油路３１が接続され給油口３２を有している。この給油口３２は、カウンタボア２４内に突出して配置されている。
中空パイプ製オイル通路１８は、メイン中空パイプ７６に第１サブ中空パイプ７７ａ、第２サブ中空パイプ７７ｂ、第３サブ中空パイプ７７ｃ、及び第４サブ中空パイプ７７ｄが溶接などの手法で接続されており、内部でメイン通路３０及びジャーナル給油路３１が連通している。
【００５０】
第４の実施の形態に係るＶ型シリンダブロック７０は、上記したような構成であるので、第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
また、Ｖ型シリンダブロック７０に中空パイプ製オイル通路１８を鋳込む構成を採るので、第１〜第３の実施の形態と同様に、メイン中空パイプ２０及びサブ中空パイプ２１がヒケ巣の影響を受けることを避けることができる。
Ｖ型シリンダブロック７０の中央部は周囲が材料に囲まれる環境であるために、収縮によってヒケ巣が発生しやすくなる。したがって、中空パイプ製オイル通路１８を用いることで、ヒケ巣の影響を排除可能となる点は大きなメリットだと言える。
【００５１】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、直列４気筒のシリンダブロックとＶ６エンジンのＶ型シリンダブロックについて説明しているが、特にこれら直列レイアウトやＶ型レイアウトに限定されるものではないので、例えば水平対向レイアウトなどにも適用が可能である。また気筒数についても限定するものではない。逆に気筒数が増えるほどエンジンブロックは長くなるので、ヒケ巣の発生の危険性は増大する。そういう意味ではより長いエンジンにより効果が大きくなる。また、ジャーナル穴２３等の数なども設計思想によって異なる場合があり、変更することを妨げない。
【００５２】
また、上記した第３、第４の実施の形態では、給油口３２をカウンタボア２４内に突出させたシリンダブロックを例示しているが、第１の実施の形態のように、給油口３２をカウンタボア２４内に突出させないようにしてもよい。
さらに、上記した実施の形態では、シリンダブロックをダイカスト成形しているが、金型を用いる鋳造であれば本発明を適用可能であるので、例えばアルミ金型鋳造（低圧鋳造、重力鋳造）などの他の鋳造方法を用いることを妨げない。
【符号の説明】
【００５３】
１０    シリンダブロック
１８    中空パイプ製オイル通路
２０    メイン中空パイプ
２１    サブ中空パイプ
２３    ジャーナル穴
２４    カウンタボア
３０    メイン通路
３１    ジャーナル給油路
３２    給油口
５０    固定金型
５１    凸部
５２    段付き突起
５２ａ  小径突起
５２ｂ  大径突起
５５    スライド突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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