(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のクラッチプレートを摺動自在に保持する外筒部、該外筒部から径方向内側に延出される側壁部および該側壁部の内周側から軸方向に延出される内筒部を含むクラッチドラムと、前記クラッチドラムの前記内筒部内に嵌合されるスリーブと、前記クラッチドラム内で油圧により前記軸方向に移動して前記クラッチプレートを押圧可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムの前記内筒部の内周面には、前記キャンセル油室と連通する油路が形成されており、
前記スリーブの一方の端面は、前記クラッチドラムの前記内筒部に形成された段部に当接し、
前記スリーブは、前記クラッチドラムの前記内筒部の前記油路と連通すると共に前記端面に向けて軸方向に延びるように該スリーブの外周に形成された第１通路と、前記端面よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して前記第１通路と前記スリーブの内部とを連通させる第２通路とを有することを特徴とする油圧クラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧クラッチを備えた変速装置であって、
径方向からみて前記油圧クラッチと重なるように該油圧クラッチの内周側に配置されると共に、前記クラッチドラムの前記内筒部の前記油路と連通する第２キャンセル油室を有する第２の油圧クラッチを備えることを特徴とする変速装置。
【請求項３】
前記スリーブの前記端面の近傍には、前記変速装置を構成する潤滑対象が配置されることを特徴とする請求項２に記載の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のクラッチプレートを摺動自在に保持するクラッチドラムと、クラッチドラムに嵌合されるスリーブと、クラッチドラム内で油圧により軸方向に移動してクラッチプレートを押圧可能なクラッチピストンと、クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油圧クラッチとしては、クラッチドラムと、クラッチドラムの内径側のボス部の内周面に嵌合されたスリーブと、クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボを構成するピストンと、クラッチドラムに係合する多数の摩擦板と、ピストンの背面側に配置されて油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この油圧クラッチでは、キャンセル油室内のオイルは、クラッチドラムの内径側のボス部に形成された排出孔と、当該排出孔と連通すると共に端面に抜けるようにスリーブの外周面に形成された凹溝を介してクラッチドラムの外側へと排出される。このように、スリーブの外周面に形成された凹溝を介してキャンセル油室内のオイルをクラッチドラムの外側へと排出することにより、キャンセル油室の遠心油圧の０基点を上記スリーブの凹溝として、キャンセル率を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の油圧クラッチでは、キャンセル油室内にオイルを充填する際に、クラッチドラムに形成された排出孔およびスリーブに形成された凹溝を介してキャンセル油室内の空気が外部に排出されると考えられる。この際、キャンセル油室内にできるだけ速やかにオイルを充填するためには、キャンセル油室内からの空気の排出を促進させつつ、キャンセル油室内からのオイルの流出をできるだけ抑制することが必要となる。しかしながら、上記特許文献１に記載の油圧クラッチでは、キャンセル油室へのオイルの充填に際して空気の排出を促進させつつオイルの流出を抑制することが何ら考慮されていない。また、上記従来の油圧クラッチでは、キャンセル油室における遠心油圧の０基点がスリーブの凹溝の底面となるが、キャンセル油室における遠心油圧を確保する上では、遠心油圧の０基点はできるだけ内周側にあることが好ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、油圧クラッチのキャンセル油室へのオイルの充填に際して空気の排出を促進させつつオイルの流出を抑制すると共に、キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の油圧クラッチは、
複数のクラッチプレートを摺動自在に保持する外筒部、該外筒部から径方向内側に延出される側壁部および該側壁部の内周側から軸方向に延出される内筒部を含むクラッチドラムと、前記クラッチドラムの前記内筒部内に嵌合されるスリーブと、前記クラッチドラム内で油圧により前記軸方向に移動して前記クラッチプレートを押圧可能なクラッチピストンと、該クラッチピストンと共に遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を画成するキャンセルプレートとを備えた油圧クラッチにおいて、
前記クラッチドラムの前記内筒部の内周面には、前記キャンセル油室と連通する油路が形成されており、
前記スリーブの一方の端面は、前記クラッチドラムの前記内筒部に形成された段部に当接し、
前記スリーブは、前記クラッチドラムの前記内筒部の前記油路と連通すると共に前記端面に向けて軸方向に延びるように該スリーブの外周に形成された第１通路と、前記端面よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して前記第１通路と前記スリーブの内部とを連通させる第２通路とを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の油圧クラッチでは、クラッチドラムの内筒部の内周面には、キャンセル油室と連通する油路が形成されている。また、クラッチドラムの内筒部内に嵌合されたスリーブの一方の端面は、当該内筒部に形成された段部に当接する。そして、当該スリーブは、クラッチドラムの内筒部の油路と連通すると共に端面に向けて軸方向に延びるようにスリーブの外周に形成された第１通路と、端面よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路とスリーブの内部とを連通させる第２通路とを有する。これにより、キャンセル油室にオイルを充填する際に、比重の大きいオイルが遠心力によりキャンセル油室内の外周側へと移動することでキャンセル油室内の空気は内周側へと移動し、第１および第２通路を介して外部へと排出される。そして、この油圧クラッチでは、第１通路がスリーブの軸方向に延在すると共に第２通路がスリーブの径方向に延在することから、キャンセル油室内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路を介したオイルの流出を抑制することができる。また、この油圧クラッチでは、第１通路とスリーブの内部とを連通させる第２通路がスリーブの外周面から内周面まで延在することから、キャンセル油室における遠心油圧の０基点を当該スリーブの内周面とすることができる。この結果、この油圧クラッチでは、キャンセル油室へのオイルの充填に際して空気の排出を促進させつつオイルの流出を抑制すると共に、キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。
【０００９】
本発明による変速装置は、上記油圧クラッチと、前記油圧クラッチと重なるように該油圧クラッチの内周側に配置されると共に、前記クラッチドラムの前記内筒部の前記油路と連通する第２キャンセル油室を有する第２の油圧クラッチを備えることを特徴とする。この変速装置では、上記第１および第２通路が第２の油圧クラッチの第２キャンセル油室とも連通されることから、第２の油圧クラッチの第２キャンセル油室へのオイルの充填に際しても、空気の排出を促進させつつオイルの流出を抑制すると共に、第２キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。
【００１０】
また、前記スリーブの前記端面の近傍には、前記変速装置を構成する潤滑対象が配置されてもよい。これにより、第１および第２通路を介して第１および第２キャンセル油室の少なくとも何れか一方から排出されたオイルを潤滑対象へと導いて当該潤滑対象の潤滑に供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係るクラッチＣ１およびＣ２を備えた自動変速機２０の要部を示す断面図である。
【図２】クラッチドラム３０を図１中の右側からみた正面図である。
【図３】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【図４】クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された第２油路３０２ｃの近傍を示す拡大断面図である。
【図５】スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図である。
【図６】スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。
【図７】クラッチドラム３０の固定部３０４の近傍を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明の実施例に係るクラッチＣ１およびＣ２を備えた自動変速機２０の要部を示す拡大断面図である。実施例の自動変速機２０は、有段式変速機として構成されて車両に搭載されるものであり、図１に示すように、入力軸２１と、入力軸２１から図示しない出力軸までの動力伝達経路を変更するためのクラッチＣ１およびＣ２やその他の図示しない複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等を含む。クラッチＣ１およびＣ２やその他の複数のクラッチおよびブレーキ、遊星歯車機構５０等は、図示しないトランスミッションケースの内部に収容される。なお、自動変速機２０の入力軸２１は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構（デファレンシャルギヤ）等を介して駆動輪に接続される（何れも図示せず）。
【００１４】
クラッチＣ１は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、入力軸２１の周りに軸受５１を介して回転自在に支持されたクラッチドラム３０と、遊星歯車機構５０の例えばリングギヤに固定されたクラッチハブ３１と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート３２と、クラッチハブ３１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート３３と、クラッチドラム３０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート３２，３３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第１係合側油室３４を画成するクラッチピストン３５と、第１係合側油室３４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７をクラッチピストン３５と共に画成するキャンセルプレート３６と、クラッチピストン３５とキャンセルプレート３６との間に配置されるリターンスプリング３８とを含む。クラッチドラム３０は、クラッチプレート３２を支持する第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１の一端から径方向内側に延出された第１側壁部３０２と、第１側壁部３０２の内周部から軸方向に延出された内筒部３０３とから構成される。クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２が一体回転可能に圧入（嵌合）され、当該スリーブ５２は、例えばトランスミッションケースと一体化されると共に入力軸２１を回転自在に支持する固定部材（固定軸）６００により回転自在に支持される。これにより、クラッチドラム３０は、入力軸２１の軸回りに回転自在となる。スリーブ５２は、一方（図中左側）の端面が内筒部３０３に形成された段部３０３ｄの内面と当接し、それにより軸方向に位置決めされる。
【００１５】
クラッチＣ２は、多板摩擦式油圧クラッチとして構成されており、径方向からみてクラッチＣ１と重なるように当該クラッチＣ１の内側に配置される。クラッチＣ２は、リターンスプリング３８により図中左側に付勢されるキャンセルプレート３６の径方向に延びる内周部と当接する（軸方向に支持する）と共に当該キャンセルプレート３６と共にクラッチドラム３０に締結されたクラッチドラム４０と、遊星歯車機構５０の例えばキャリアに固定されたクラッチハブ４１と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート４２と、クラッチハブ４１の外周面にスプラインを介して摺動自在に支持された複数の環状のクラッチプレート４３と、クラッチドラム４０の内周面にスプラインを介して軸方向に摺動自在に嵌合されてクラッチプレート４２，４３に向けて移動可能であると共にクラッチドラム３０と共に第２係合側油室４４を画成するクラッチピストン４５と、第２係合側油室４４内で発生する遠心油圧をキャンセルするための第２キャンセル油室４７をクラッチピストン４５と共に画成するキャンセルプレート４６と、クラッチピストン４５とキャンセルプレート４６との間に配置されるリターンスプリング４８とを含む。クラッチドラム４０は、クラッチプレート４２を支持する第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１の一端から径方向内側に延出された第２側壁部４０２とから構成される。
【００１６】
クラッチＣ１のクラッチドラム３０の第１側壁部３０２の径方向略中央部からは、環状の固定部３０４が軸方向内側に延出されると共に、当該固定部３０４の内周側の端部からは、環状の調心部３０５が更に軸方向内側に延出される。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、クラッチピストン３５の内周部にシール部材を介して摺接する外周部３６１と、外周部３６１から軸方向に延出された連結部３６２と、連結部３６２から径方向内側に延出された内周部３６３とを含む。そして、キャンセルプレート３６は、内周部３６３の一方の端面がクラッチドラム３０の固定部３０４の軸方向内側の端面と当接すると共に他方の端面がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２に当接した状態で、当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２と共に固定部３０４から延出された調心部３０５の外周面に嵌合される。
【００１７】
図２は、クラッチドラム３０を図１における右側からみた正面図であり、図３は、固定部３０４の要部を示す拡大断面図である。図示するように、クラッチドラム３０の固定部３０４には、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる複数のリベット孔３０６が形成されている。複数のリベット孔３０６は、第１側壁部３０２の端面から軸方向内側に延びる第１孔部３０６ａと、当該第１孔部３０６ａから軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第２孔部３０６ｂと、当該第２孔部３０６ｂから更に軸方向内側に向けて徐々に内径が小さくなるように延びる第３孔部３０６ｃとからなる。また、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６には、当該キャンセルプレート３６の内周部３６３を調心部３０５に嵌合したときに固定部３０４のリベット孔３０６の第３孔部３０６ｃと連通するように複数のリベット孔３６３ａが形成されると共に、クラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２には、当該第２側壁部４０２の内周部を調心部３０５に嵌合したときにキャンセルプレート３６のリベット孔３６３ａと連通するように複数のリベット孔４０２ａが形成されている。そして、これらのリベット孔３０６，３６３ａおよび４０２ａにリベット５３が挿通されると共に、クラッチドラム３０の軸方向外側から当該リベット５３がカシメられ、キャンセルプレート３６とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結される。これにより、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０を容易に締結することができ、キャンセルプレート３６は、内周部３６３が当接するクラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。なお、クラッチドラム３０、キャンセルプレート３６およびクラッチドラム４０は、ボルトおよびナットにより締結してもよい。
【００１８】
クラッチＣ１のクラッチピストン３５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の第１外筒部３０１の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン３５は、クラッチドラム３０の第１外筒部３０１と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第１係合側油室３４を画成する。また、クラッチＣ２のクラッチピストン４５は、シール部材を介してクラッチドラム３０の内筒部３０３により軸方向に摺動自在に支持されると共に、シール部材を介してクラッチドラム３０の固定部３０４の内周面と摺接する。これにより、クラッチピストン４５は、クラッチドラム３０の内筒部３０３と第１側壁部３０２と固定部３０４と共に第２係合側油室４４を画成する。このように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に形成された固定部３０４を利用することにより、第１および第２クラッチを容易に構成することが可能となる。
【００１９】
固定部材６００には、入力軸２１に形成された図示しない油路を介して油圧制御装置（図示省略）に接続される供給路３１ａ，３１ｂが形成されると共に、自動変速機２０に搭載された遊星歯車機構５０等の潤滑対象へと潤滑用のオイルを供給する図示しない潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油が供給される供給路３１ｃが形成される。また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ａと連通する油孔５２ａおよび供給路３１ｂと連通する油孔５２ｂが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ａと連通する中継油路３０３ａおよび油孔５２ｂと連通する中継油路３０３ｂが形成される。中継油路３０３ｂは、第２係合側油室４４と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第１油路３０２ａが形成されており、複数の第１油路３０２ａは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ａと連通すると共に固定部３０４よりも外周側で第１側壁部３０２の内部を軸方向に延びる油路３０２ｂを介して第１係合側油室３４と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置と第１係合側油室３４とが接続されると共に、固定部材６００の供給路３１ｂおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置と第２係合側油室４４とが接続される。
【００２０】
また、クラッチＣ１のクラッチドラム３０に圧入されたスリーブ５２には、固定部材６００に形成された供給路３１ｃと連通する油孔５２ｃが形成されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３には、スリーブ５２の油孔５２ｃと連通する中継油路３０３ｃが形成される。中継油路３０３ｃは、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に軸方向に延びるように形成されると共に、一端（図１中の左側の端部）で径方向に延出されてクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７と連通する。そして、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２には、図１および図２に示すように、上記複数の第１油路３０２ａと軸方向からみて重ならないように交互に径方向かつ放射状に延びる複数（実施例では、４つ）の第２油路３０２ｃが形成されており、複数の第２油路３０２ｃは、内周側で内筒部３０３に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に固定部３０４の内部を軸方向に延びる油路３０２ｄを介して第１キャンセル油室３７と連通する。これにより、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第１キャンセル油室３７とが連通されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃおよびクラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路のドレン用の油路と第２キャンセル油室４７とが連通される。このように、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとが第１側壁部３０２の内部の概ね同一平面上に形成されることにより、クラッチＣ１，Ｃ２の軸長の増加を抑制することができる。また、第１油路３０２ａと第２油路３０２ｃとを軸方向からみて交互に形成することにより、環状に形成された第１係合側油室３４や第１キャンセル油室３７に対して均等に作動油を供給することが可能となる。ここで、このような第１および第２油路３０２ａ，３０２ｃは、図４中に矢印で示すように、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２の外周から径方向内側に向けて孔部を穿設した後に、図４中に白抜矢印で示すように第１側壁部３０２の外周側に位置する孔部の開口部にプラグ（蓋体）５３を圧入して閉鎖することにより、容易に形成することができる。  
【００２１】
図５は、スリーブ５２とクラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄとの当接部を示す拡大断面図であり、図６は、スリーブ５２の端部を示す要部拡大図である。図示するように、スリーブ５２の端部には、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に形成された中継油路３０３ｃと連通すると共に内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０に向けて軸方向に延びる第１通路５２１が当該スリーブ５２の外周の複数箇所（実施例では、４箇所）に形成される。また、スリーブ５２の端部には、内筒部３０３の段部３０３ｄと当接する端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２が複数箇所（実施例では、４箇所）に形成される。第２通路５２２は、第１通路５２１と連通する位置で最も大きく開口し、当該第１通路５２１と連通する位置からスリーブ５２の径方向中央部付近まで徐々に軸方向に狭まった後、スリーブ５２の内周面までは同一の断面形状となるように形成されている。また、内筒部３０３の段部３０３ｄには、図示するように油路３０３ｅが形成されている。
【００２２】
次に、上述のように構成された自動変速機２０のクラッチＣ１，Ｃ２の各油室に作動油を供給する際の動作について説明する。実施例のクラッチＣ１を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ａ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ａ，第１側壁部３０２の第１油路３０２ａおよび油路３０２ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第１係合側油室３４に供給される。これにより、第１係合側油室３４に作用する油圧によりクラッチピストン３５がクラッチプレート３２，３３に向けて移動し、クラッチピストン３５とクラッチドラム３０に固定された当接部材との間にクラッチプレート３２，３３が挟み付けられることで、クラッチプレート３２，３３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム３０とクラッチハブ３１とが連結される。一方、クラッチＣ１を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第１係合側油室３４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン３５がリターンスプリング３８により付勢されてクラッチプレート３２，３３の逆側へと移動し、クラッチドラム３０とクラッチハブ３１との連結が解除される。また、クラッチＣ２を係合する際には、固定部材６００の供給路３１ｂ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｂを介して油圧制御装置からの作動油が第２係合側油室４４に供給される。これにより、第２係合側油室４４に作用する油圧によりクラッチピストン４５がクラッチプレート４２，４３に向けて移動し、クラッチピストン４５とクラッチドラム４０に固定された当接部材との間にクラッチプレート４２，４３が挟み付けられることで、クラッチプレート４２，４３間に作用する摩擦力によりクラッチドラム４０とクラッチハブ４１とが連結される。一方、クラッチＣ２を解放する際には、図示しない油圧制御装置により、第２係合側油室４４への油圧の供給が停止され、クラッチピストン４５がリターンスプリング４８に付勢されてクラッチプレート４２，４３の逆側へと移動し、クラッチドラム４０とクラッチハブ４１との連結が解除される。
【００２３】
また、上述のように第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転されると、第１および第２係合側油室３４，４４には遠心油圧が発生するため、クラッチＣ１およびＣ２を解放しようとして第１および第２係合側油室３４，４４への油圧の供給を停止したとしても、遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向内側（図１中左側）に押圧されてしまいクラッチＣ１，Ｃ２の解放が遅れてしまうおそれがある。そのため、第１および第２係合側油室３４，４４に作動油が充填された状態で自動変速機２０が作動するときには、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃおよび油路３０２ｄを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ１の第１キャンセル油室３７に供給されると共に、固定部材６００の供給路３１ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃを介して潤滑系の油圧回路からドレンされた作動油がクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７に供給される。これにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７にも遠心油圧が発生し、当該遠心油圧によりクラッチピストン３５，４５が軸方向外側（図１中右側）に向けて押圧されるため、第１および第２係合側油室３４，４４に発生する遠心油圧からクラッチピストン３５，４５に働く力を打ち消すことができる。
【００２４】
ここで、車両の運転が開始された直後には、第１および第２キャンセル油室３７，４７には作動油が完全に充填されておらず、第１および第２キャンセル油室３７，４７内には空気が存在する。このような第１キャンセル油室３７の内部に存在する空気は、第１キャンセル油室３７内に作動油が供給されると、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。また、第２キャンセル油室４７の内部に存在していた空気は、油路３０２ｄ，第１側壁部３０２の第２油路３０２ｃ，クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃおよびスリーブ５２に形成された第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１の外部へと排出される。この際、比重の大きい作動油が遠心力により第１および第２キャンセル油室３７，４７内の外周側へと移動することで第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気は内周側へと移動するため、空気を排出するための経路の一部として、スリーブ５２の端面５２０に沿って径方向内側に延びる第２通路５２２を用いることにより、第１および第２キャンセル油室３７，４７内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路５２２を介した作動油の流出を抑制することができる。また、第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２がスリーブ５２の外周面から内周面まで延在することから、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧の０基点を当該スリーブ５２の内周面とすることができる。この結果、第１および第２キャンセル油室３７，４７への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第１および第２キャンセル油室３７，４７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。なお、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介してクラッチＣ１，Ｃ２の外部に排出された空気は、トランスミッションケースの内部を介して車外へと排出される。また、スリーブ５２の第１および第２通路５２１，５２２を介して第１および第２キャンセル油室３７，４７内の作動油が排出された場合には、当該作動油は、クラッチドラム３０の内筒部３０３の段部３０３ｄに形成された油路３０３ｅや軸受５１の隙間を介して遊星歯車機構５０といった潤滑対象へと供給された後に図示しないオイルパンへと還流される。
【００２５】
このようにして第１キャンセル油室３７に作動油が充填された状態で自動変速機２０が運転され、第１キャンセル油室３７に遠心油圧が発生すると、遠心油圧によりキャンセルプレート３６の内周部３６３がクラッチＣ２のクラッチドラム４０の第２側壁部４０２を軸方向に押圧する。ここで、上述したように、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム３０の固定部３０４に締結されるため、キャンセルプレート３６がクラッチドラム４０を押圧した際にクラッチドラム４０に作用するねじりモーメントの支点（クラッチドラム４０とクラッチドラム３０との締結部）と力点（クラッチドラム４０がキャンセルプレート３６を支持する部分、すなわちキャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２との当接部）とは概ね同じ位置となる。これにより、クラッチドラム４０に大きなねじりモーメントが作用するのを抑制してクラッチドラム４０の変形を良好に抑制することができる。
【００２６】
以上説明した実施例の自動変速機２０に搭載されたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面には、第１キャンセル油室３７と連通する中継油路３０３ｃが形成されている。また、クラッチドラム３０の内筒部３０３内に嵌合されたスリーブ５２の一方の端面５２０は、当該内筒部３０３に形成された段部３０３ｄに当接する。そして、当該スリーブ５２は、クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃと連通すると共に端面５２０に向けて軸方向に延びるようにスリーブ５２の外周に形成された第１通路５２１と、端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２とを有する。これにより、第１キャンセル油室３７に作動油を充填する際に、比重の大きい作動油が遠心力により第１キャンセル油室３７内の外周側へと移動することで第１キャンセル油室３７内の空気は内周側へと移動し、第１および第２通路５２１，５２２を介して外部へと排出される。そして、このクラッチＣ１では、第１通路５２１がスリーブ５２の軸方向に延在すると共に第２通路５２２がスリーブ５２の径方向に延在することから、第１キャンセル油室３７内の空気を速やかに外部に排出しつつ、第２通路５２２を介した作動油の流出を抑制することができる。また、このクラッチＣ１では、第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２がスリーブ５２の外周面から内周面まで延在することから、第１キャンセル油室３７における遠心油圧の０基点を当該スリーブ５２の内周面とすることができる。この結果、このクラッチＣ１では、第１キャンセル油室３７への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第１キャンセル油室３７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。
【００２７】
実施例の自動変速機２０は、上記クラッチＣ１と、クラッチＣ１と重なるようにクラッチＣ１の内周側に配置されると共に、クラッチドラム３０の内筒部３０３の中継油路３０３ｃと連通する第２キャンセル油室４７を有するクラッチＣ２を備える。これにより、自動変速機２０では、上記第１および第２通路５２１，５２２がクラッチＣ２の第２キャンセル油室４７とも連通されることから、クラッチＣ２の第２キャンセル油室４７への作動油の充填に際しても、空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、第２キャンセル油室４７における遠心油圧をより適正に確保することが可能となる。
【００２８】
また、スリーブ５２の端面５２０の近傍には、自動変速機２０を構成する潤滑対象（遊星歯車機構５０）が配置される。これにより、第１および第２通路５２１，５２２を介して第１および第２キャンセル油室３７，４７の少なくとも何れか一方から排出された作動油を潤滑対象へと導いて当該潤滑対象の潤滑に供することができる。
【００２９】
なお、キャンセルプレート３６は、図７に示すように、内周部３６３の図中左側の端面がクラッチドラム３０とクラッチドラム４０との連結部の近傍で当該クラッチドラム４０に支持されるものであれば、固定部３０４に締結されなくともよい。また、本発明の油圧クラッチは、実施例の自動変速機２０に限らず、手動式の変速機に適用されてもよいことは言うまでもない。
【００３０】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、複数のクラッチプレート３２，３３を摺動自在に保持する第１外筒部３０１、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２および第１側壁部３０２の内周側から軸方向に延出される内筒部３０３を含むクラッチドラム３０が「クラッチドラム」に相当し、クラッチドラム３０の内筒部３０３内に嵌合されるスリーブ５２が「スリーブ」に相当し、クラッチドラム３０内で油圧により軸方向に移動してクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５が「クラッチピストン」に相当し、クラッチピストン３５と共に遠心油圧をキャンセルするための第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６が「キャンセルプレート」に相当し、クラッチＣ１が「油圧クラッチ」に相当し、クラッチドラム３０の内筒部３０３の内周面に形成された第１キャンセル油室３７と連通する中継油路３０３ｃが「油路」に相当し、スリーブ５２の外周に形成された第１通路５２１が「第１通路」に相当し、第２通路５２２が「第２通路」に相当し、クラッチＣ２が第２の油圧クラッチに相当し、自動変速機２０が「変速装置」に相当する。
【００３１】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３２】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
２０  自動変速機、２１  入力軸、３０  クラッチドラム、３０１  第１外筒部、３０２  第１側壁部、３０２ａ  第１油路、３０２ｂ，３０２ｄ  油路、３０２ｃ  第２油路、３０３  内筒部、３０３ａ，３０３ｂ，３０３ｃ  中継油路、３０３ｄ  段部、３０３ｅ  油路、３０４  固定部、３０５  調心部、３０６  リベット孔、３０６ａ  第１孔部、３０６ｂ  第２孔部、３０６ｃ  第３孔部、３１  クラッチハブ、３１ａ，３１ｂ，３１ｃ  供給路、３２，３３  クラッチプレート、３４  第１係合側油室、３５  クラッチピストン、３６  キャンセルプレート、３６１  外周部、３６２  連結部、３６３  内周部、３６３ａ  リベット孔、３７  第１キャンセル油室、３８  リターンスプリング、４０  クラッチドラム、４０１  第２外筒部、４０２  第２側壁部、４０２ａ  リベット孔、４１  クラッチハブ、４２，４３  クラッチプレート、４４  第２係合側油室、４５  クラッチピストン、４６  キャンセルプレート、４７  第２キャンセル油室、４８  リターンスプリング、５０  遊星歯車機構、５１  ブッシュ、５２  スリーブ、５２ａ，５２ｂ，５２ｃ  油孔、５２０  端面、５２１  第１通路、５２２  第２通路、５３  リベット、６００  固定部材、Ｃ１，Ｃ２  クラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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