(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に収めた収納状態と、前記シートクッションの前方側に張り出させた使用状態と、の間で収納展開させるリンク機構を備えたオットマン装置であって、
前記リンク機構は、
前記シートクッションの前部に固定されたベース部材を固定節とする第１の四節リンク機構と、
該第１の四節リンク機構の前記固定節と対向する一節を共通節として持ち、該共通節と対向する一節に前記オットマン本体が設けられる第２の四節リンク機構と、を有し、
前記各四節リンク機構の各節は前記オットマン本体の収納状態時には当該各節の長さ方向が縦向きとなるように組まれており、前記第１の四節リンク機構の前記固定節と前記共通節とを繋ぐ二本の連結節のうちの一本には前記第１の四節リンク機構の前方側への展開により前記第２の四節リンク機構の前記共通節に繋がれたいずれか一方の従動節を前方側に押し出すように操作する押圧部が設けられていることを特徴とするオットマン装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオットマン装置であって、
前記押圧部を備える前記連結節と該押圧部により押圧される前記従動節とは、互いに収納展開の運動時に互いの節が重なり合う関係の配置となっており、前記押圧部は前記連結節に重なる前記従動節の重なり部分を押圧する構成となっていることを特徴とするオットマン装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のオットマン装置であって、
前記押圧部により押圧される前記従動節は、常時、バネ部材の附勢力によって前記押圧部に押し付けられた状態に保持されており、前記従動節が前記押圧部により押し出されて前記オットマン本体が使用状態となることにより、前記従動節は前記オットマン本体にかかる使用荷重により更に前記押圧部により押し出される方向に力を受けるが、前記第１の四節リンク機構のいずれかの節との間に設けられたストッパ構造の当接によりその押し出される方向への移動が規制されるようになっていることを特徴とするオットマン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマン装置に関する。詳しくは、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に収めた収納状態と、シートクッションの前方側に張り出させた使用状態と、の間で収納展開させるリンク機構を備えたオットマン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに搭載されるオットマン装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このオットマン装置は、脚載せとなるオットマン本体が、パンタグラフ式のリンク機構を介して、シートクッションの前部に連結された構成となっている。これにより、オットマン本体は、リンク機構が伸縮状に動くリンク運動に伴って、シートクッションの前部に収められた収納状態と、シートクッションの前方側に張り出す使用状態と、の間で移動されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、リンク機構が、入力動作に対して単一の出力動作をする１自由度の構成となっている。したがって、オットマン本体をより前方側に大きく展開させるようにするためには、各節の長さを長くする必要があり、収納時に各節がフロアと干渉しやすくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リンク機構の各節の長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のオットマン装置は次の手段をとる。
第１の発明は、脚載せとなるオットマン本体を、シートクッションの前部に収めた収納状態と、シートクッションの前方側に張り出させた使用状態と、の間で収納展開させるリンク機構を備えたオットマン装置である。リンク機構は、シートクッションの前部に固定されたベース部材を固定節とする第１の四節リンク機構と、第１の四節リンク機構の固定節と対向する一節を共通節として持ち、共通節と対向する一節にオットマン本体が設けられる第２の四節リンク機構と、を有する。各四節リンク機構の各節は、オットマン本体の収納状態時には、各節の長さ方向が縦向きとなるように組まれている。第１の四節リンク機構の固定節と共通節とを繋ぐ二本の連結節のうちの一本には、第１の四節リンク機構の前方側への展開により第２の四節リンク機構の共通節に繋がれたいずれか一方の従動節を前方側に押し出すように操作する押圧部が設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、第１の四節リンク機構が前方側に展開する動きにより、第２の四節リンク機構を構成する一方の従動節が押圧部により前方側に押し出される。これにより、第２の四節リンク機構が前方側に展開して、オットマン本体がシートクッションの前方側に張り出した使用状態となる。この第２の四節リンク機構の一方の従動節を前方側に押し出す回転移動量は、押圧部の位置設定によって自由に調整することができる。したがって、リンク機構の各節の長さを長くすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開させられるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、押圧部を備える連結節と、押圧部により押圧される従動節とは、互いに収納展開の運動時に互いの節が重なり合う関係の配置となっている。押圧部は、上記連結節に重なる従動節の重なり部分を押圧する構成となっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、押圧部を連結節に重なる従動節の重なり部分を押圧させる構成とすることにより、押圧部を連結節の節上の位置に設定して、連結節から展開方向に嵩張らせないように構成することができる。したがって、連結節の形状を大きくすることなく、オットマン本体をより前方側へ大きく展開させられるように、押圧部の位置設定をすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、押圧部により押圧される従動節は、常時、バネ部材の附勢力によって押圧部に押し付けられた状態に保持されている。従動節が押圧部により押し出されてオットマン本体が使用状態となることにより、従動節は、オットマン本体にかかる使用荷重により、更に押圧部により押し出される方向に力を受けるが、第１の四節リンク機構のいずれかの節との間に設けられたストッパ構造の当接により、その押し出される方向への移動が規制されるようになっている。
【００１０】
この第３の発明によれば、従動節をバネ部材の附勢力によって常時押圧部に押し付けた状態とすることにより、第２の四節リンク機構を第１の四節リンク機構の回転運動に常に追従させながら移動させることができる。したがって、第１の四節リンク機構を駆動回転させることにより、この動きに連動させて第２の四節リンク機構を動かして、オットマン本体を収納状態と使用状態との間で移動させることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、押圧部が、共通節と各側の連結節との連結点間に挟まれた位置に配置されて従動節を押圧するようになっており、共通節が、押圧部との干渉を回避する凹部を有する形に形成されている。
【００１２】
この第４の発明によれば、押圧部が上記位置に配置されていることにより、押圧部が従動節の共通節との連結点に近い根本側部分を押圧する構成となる。これにより、従動節が押圧部によってより大きく前方側へ押し出されるようになり、オットマン本体をより前方側へ大きく展開させることができる。また、共通節が、上記押圧部との干渉を回避する凹部を有する形となっていることにより、押圧部を連結節に対してより広範な位置に自由に設定することができ、オットマン本体をより前方側へ大きく展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１のオットマン装置が適用された車両用シートの全体側面図である。
【図２】オットマン装置の分解斜視図である。
【図３】オットマン装置の収納状態を示した側面図である。
【図４】オットマン装置の展開途中状態を示した側面図である。
【図５】オットマン装置の使用状態を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１のオットマン装置４の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例のオットマン装置４は、図１に示すように、シートバック２とシートクッション３とを備えた車両用シート１に搭載され、脚載せとなるオットマン本体４Ａが、シート前後方向に伸縮状にリンク運動するリンク機構１０を介してシートクッション３の前部に連結されて構成されている。これにより、オットマン装置４は、上記リンク機構１０のリンク運動に伴って、オットマン本体４Ａがシートクッション３の前部に収められた収納状態と、シートクッション３の前方側に張り出した使用状態と、の間で移動されるようになっている。ここで、リンク機構１０は、オットマン本体４Ａの左右両サイド部をそれぞれシートクッション３の前部に対して連結する左右一対の構成となっているが、以下では、便宜上、これらを代表して一方側のリンク機構１０の構成についてのみ説明することとする。
【００１６】
上記リンク機構１０は、図４に示すように、シートクッション３の前部に固定されたベース部材１１を固定節とする第１の四節リンク機構１０Ａと、このベース部材１１（固定節）と対向する第１の四節リンク機構１０Ａの一節を共通節１４として持つ第２の四節リンク機構１０Ｂと、を有する。具体的には、第１の四節リンク機構１０Ａは、上記固定節となるベース部材１１と、ベース部材１１と対向する共通節１４と、ベース部材１１の中間部と共通節１４の図示上方側の端部とを繋ぐ第１の連結節１２と、ベース部材１１の下端部と共通節１４の図示下方側の端部とを繋ぐ第２の連結節１３と、から構成されている。ここで、第１の連結節１２及び第２の連結節１３が、それぞれ本発明の連結節に相当する。
【００１７】
第１の連結節１２は、第２の連結節１３よりも長尺な形状となっており、その図示上方側の端部が、ベース部材１１に組み付けられた図示しない電気モータの駆動によって回転する駆動軸Ｍ１に連結されている。これにより、第１の連結節１２は、上記図示しない電気モータの駆動に伴って、図３に示すベース部材１１に対して垂下した収納状態位置と、図５に示すシート前方側にほぼ水平に起こし上げられた使用状態位置と、の間で回転するようになっている。
【００１８】
第２の連結節１３は、図４に示すように、その図示上方側の端部が、連結ピンＰ２によってベース部材１１の下端部に回転可能に軸連結され、その図示下方側の端部が、連結ピンＰ４によって共通節１４の図示下方側の端部に回転可能に軸連結されている。また、共通節１４は、その図示上方側の端部が、連結ピンＰ３によって第１の連結節１２の中間部（第１の連結節１２の長さ方向のほぼ中央部）に回転可能に軸連結されている。
【００１９】
上記第１の四節リンク機構１０Ａは、その互いに対向し合う各節同士の長さがほぼ同じ長さとなるように設定されている。これにより、第１の四節リンク機構１０Ａは、図３に示すように、第１の連結節１２がベース部材１１に対して垂下する姿勢状態となる時には、他の第２の連結節１３と共通節１４も、第１の連結節１２と重なり合うように、それぞれの長さ方向が縦向きとなるように畳み込まれた収納姿勢をとるようになっている。また、第１の四節リンク機構１０Ａは、図５に示すように、第１の連結節１２がシート前方側にほぼ水平となる位置まで起こし上げられることにより、第２の連結節１３もこれとほぼ平行となるように、ほぼ水平となる位置まで起こし上げられた姿勢をとるようになっている。
【００２０】
第２の四節リンク機構１０Ｂは、図４に示すように、上記第１の四節リンク機構１０Ａの一節と共通の共通節１４と、共通節１４に対向する対向節１７と、共通節１４の図示下方側の端部と対向節１７の図示上方側の端部とを繋ぐ第１の従動節１５と、前述した第１の連結節１２の図示下方側の端部と対向節１７の中間部（対向節１７の長さ方向のほぼ中央部）とを繋ぐ第２の従動節１６と、から構成されている。ここで、第１の従動節１５及び第２の従動節１６が、それぞれ本発明の従動節に相当し、対向節１７が、本発明の共通節と対向する一節に相当する。
【００２１】
第１の従動節１５は、第２の従動節１６よりも長尺な形状となっている。第１の従動節１５は、その図示下方側の端部が、前述した共通節１４の図示下方側の端部と第２の連結節１３の図示下方側の端部とを軸連結する連結ピンＰ４に回転可能に軸連結され、その図示上方側の端部が、連結ピンＰ５によって対向節１７の図示上方側の端部に回転可能に軸連結されている。また、第２の従動節１６は、その図示下方側の端部が、連結ピンＰ６によって第１の連結節１２の図示下方側の端部に回転可能に軸連結され、その図示上方側の端部が、連結ピンＰ７によって対向節１７の中間部に回転可能に軸連結されている。対向節１７には、本実施例では図示が省略されている反対側のリンク機構１０に設けられた対向節１７との間に、脚載せとなる板状のオットマン本体４Ａが架け渡されて、これらに一体に固定されている。
【００２２】
上記第２の四節リンク機構１０Ｂは、第２の従動節１６が共通節１４にではなく第１の連結節１２に軸連結されている（連結ピンＰ６）ことから、その共通節１４によって構成される実質的な一節が、連結ピンＰ４と連結ピンＰ３と連結ピンＰ６とを繋いで形成される折れ曲がり状の節（共通節１４と第１の連結節１２の一部節１２Ｂとによって構成される節）によって構成されている。この折れ曲がり状の節は、第１の四節リンク機構１０Ａの回転姿勢が変化する毎にその形が変化していき、図３から図４、図４から図５への各変化を見て分かるように、第１の四節リンク機構１０Ａが展開する動きに伴って、連結ピンＰ４と連結ピンＰ６との間の距離を広げていき、対向節１７に設けられたオットマン本体４Ａの向きを縦向きから上向きへと漸次変化させていくようになっている。
【００２３】
上記第２の四節リンク機構１０Ｂは、前述した第１の四節リンク機構１０Ａの回転姿勢が、前述した駆動軸Ｍ１に連結された図示しない電気モータのブレーキ力によって固定されていても、上記共通節１４と一部節１２Ｂとから成る折れ曲がり状の節を固定節として、全体をシート前後方向に自由に揺動させることのできる自由度を有する構成となっている。しかし、第２の四節リンク機構１０Ｂは、図４に示すように、第１の従動節１５が、共通節１４との間に掛着された捩りバネＳＰの附勢力によって、常時、第１の連結節１２に設けられた押圧部１２Ａに押し当てられた状態となっている。ここで、捩りバネＳＰが本発明のバネ部材に相当する。
【００２４】
これにより、第２の四節リンク機構１０Ｂは、第１の四節リンク機構１０Ａの展開に伴って、第１の従動節１５が押圧部１２Ａによってシート前方側に押し出されて、第１の四節リンク機構１０Ａの動きに連動する格好で、シート前方側に展開して、オットマン本体４Ａを上向きにしながらシート前方側へ突き出すようになっている。また、第２の四節リンク機構１０Ｂは、第１の四節リンク機構１０Ａの収納に伴って、第１の従動節１５が捩りバネＳＰの附勢力によってシート後方側に戻されて、第１の四節リンク機構１０Ａの動きに連動する格好で、シート後方側に収納されて、オットマン本体４Ａを縦向きにしながらシートクッション３の前部に畳み込むようになっている。
【００２５】
以下、上記第２の四節リンク機構１０Ｂを第１の四節リンク機構１０Ａの収納・展開に連動させる構成について、詳しく説明する。ここで、上記捩りバネＳＰは、連結ピンＰ４のまわりに巻装されて設けられており、その一端が第１の従動節１５にバネ力の作用方向に押し当てられて掛着されており、他端が共通節１４に突出して設けられたストッパピン１４Ｃにバネ力の作用方向に押し当てられて掛着されている。これにより、第１の従動節１５は、上記捩りバネＳＰの附勢力によって、常時、連結ピンＰ４を中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態となっている。
【００２６】
この第１の従動節１５の附勢による図示時計回り方向の回転は、第１の従動節１５が第１の連結節１２に設けられた押圧部１２Ａに押し当てられることで係止されるようになっている。ここで、第１の従動節１５の図示下方側の端部には、共通節１４との連結点（連結ピンＰ４）を超えて延び出す係止片１５Ａが形成されている。また、共通節１４の図示下方側の端部には、上記係止片１５Ａを当接させて第１の従動節１５の回転移動範囲を規制するストッパピン１４Ｂ，１４Ｃが突出して設けられている。
【００２７】
これにより、第１の従動節１５は、係止片１５Ａがストッパピン１４Ｂとストッパピン１４Ｃとの間を移動することができる範囲内において、共通節１４に対して回転することができるようになっている。上記第１の従動節１５は、図３に示すように、リンク機構１０が収納状態となるときには、押圧部１２Ａが第１の従動節１５から離れることで、捩りバネＳＰの附勢力によって、係止片１５Ａがストッパピン１４Ｂと当接する位置まで回転し、その長さ方向が縦向きとなった状態となって保持される。
【００２８】
また、第１の従動節１５は、図４に示すように、第１の連結節１２が駆動により上記収納状態からシート前方側に起こし上げられる方向に展開することにより、押圧部１２Ａにより押されて捩りバネＳＰの附勢力に抗した前倒れの回転方向に回転し、第２の四節リンク機構１０Ｂの他の節との協働したリンク運動によって、オットマン本体４Ａを上向きに傾けながらシート前方側へと張り出させる。詳しくは、第１の従動節１５は、その展開時には、第１の連結節１２と互いの節が重なり合う関係の配置となっており、上記第１の連結節１２の展開により、押圧部１２Ａによってその第１の連結節１２との重なり部分が押圧されて、前倒れ方向に押し回されるようになっている。
【００２９】
上記押圧部１２Ａは、図４〜図５に示すように、共通節１４の第１の連結節１２との連結点（連結ピンＰ３）と、共通節１４の第１の従動節１５との連結点（連結ピンＰ４）との間に挟まれた領域部に配置されている。これにより、押圧部１２Ａが、第１の従動節１５の共通節１４との連結点に近い根本側部分を押圧するようになっており、第１の従動節１５が押圧部１２Ａによってより能率的に大きく前方側へ押し出されて、オットマン本体４Ａをより能率的に前方側へ大きく展開させるようになっている。
【００３０】
ここで、共通節１４は、上記押圧部１２Ａとの干渉を回避することのできる凹部１４Ａを有した湾曲した形状に形成されている。これにより、押圧部１２Ａを上記のように第１の連結節１２の根本側部分に近い部位を押圧できる位置に配置しても、押圧部１２Ａと共通節１４との干渉を回避して、オットマン本体４Ａをより前方側へ大きく展開させられるようになっている。上記第１の従動節１５の前倒れ回転は、図５に示すように、オットマン本体４Ａが脚載せとして使用可能なシート前方側の使用位置まで突き出されて、係止片１５Ａがストッパピン１４Ｃと当接することにより係止される。
【００３１】
この、オットマン本体４Ａが使用位置まで突き出されて、第１の従動節１５の前倒れ回転が係止された状態では、オットマン本体４Ａにかかる使用荷重（重力方向にかかる使用荷重）により、第１の従動節１５には更に前倒れ回転する方向に力がかけられる。しかし、第１の従動節１５は、その係止片１５Ａがストッパピン１４Ｃと当接して係止されていることにより、その前倒れ回転方向への移動が規制されるようになっている。これにより、オットマン本体４Ａにかかる使用荷重が、上記リンク機構１０によって安定して受け止められるようになっている。
【００３２】
上記第１の従動節１５は、図４に示すように、第１の連結節１２が駆動により上記展開状態からシート後方側に落とし込まれる方向に収納されることにより、上記押圧部１２Ａに追従するように、捩りバネＳＰの附勢力によってシート後方側に倒し込まれる方向に押し回される。そして、第１の従動節１５は、第１の連結節１２がベース部材１１の下方に垂下した縦向きの収納姿勢状態となる時には、同じように、縦向きとなって第１の連結節１２と重ね合わされた収納姿勢状態となる。また、併せて、リンク機構１０を構成する他の節も、縦向きとなってシート前後方向にコンパクトに畳み込まれた収納姿勢状態とされる。
【００３３】
このように、本実施例のオットマン装置４によれば、第１の四節リンク機構１０Ａが前方側に展開する動きにより、第２の四節リンク機構１０Ｂを構成する第１の従動節１５が押圧部１２Ａによりシート前方側に押し出される。これにより、第２の四節リンク機構１０Ｂが前方側に展開して、オットマン本体４Ａがシートクッション３の前方側に張り出した使用状態となる。この第２の四節リンク機構１０Ｂの第１の従動節１５を前方側に押し出す回転移動量は、押圧部１２Ａの位置設定によって自由に調整することができる。したがって、リンク機構１０の各節の長さを長くすることなく、オットマン本体４Ａをより前方側へ大きく展開させることができる。したがって、オットマン本体４Ａをより前方側に大きく展開させるために、各節の長さを長くする必要がないため、収納時に各節がフロア面Ｆと干渉しないようにすることができる。
【００３４】
また、押圧部１２Ａを第１の連結節１２に重なる第１の従動節１５の重なり部分を押圧させる構成とすることにより、押圧部１２Ａを第１の連結節１２の節上の位置に設定して、第１の連結節１２から展開方向に嵩張らせないように構成することができる。したがって、第１の連結節１２の形状を大きくすることなく、オットマン本体４Ａをより前方側へ大きく展開させられるように、押圧部１２Ａの位置設定をすることができる。また、第１の従動節１５を捩りバネＳＰの附勢力によって常時押圧部１２Ａに押し付けた状態とすることにより、第２の四節リンク機構１０Ｂを第１の四節リンク機構１０Ａの回転運動に常に追従させながら移動させることができる。したがって、第１の四節リンク機構１０Ａを駆動回転させることにより、この動きに連動させて第２の四節リンク機構１０Ｂを動かして、オットマン本体４Ａを収納状態と使用状態との間で移動させることができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。上記実施例では、リンク機構１０の駆動節として、第１の連結節１２を例示したが、第２の連結節等の第１の四節リンク機構の他の節を駆動節に設定してもよい。また、上記実施例では、押圧部１２Ａとして、第１の連結節１２に設けられて第１の従動節１５を前倒れ回転方向に押圧する構成としたものを例示したが、第２の従動節を押圧するものであってもよく、また、第２の連結節に設けられる構成であってもよい。また、上記実施例では、押圧部１２Ａとして、第１の連結節１２の節上の位置に設けられて、同節と重なる関係となる第１の従動節１５の重なり部分を押圧する構成としたものを例示したが、押圧部は、上記いずれかの連結節から延出して、いずれかの従動節を前方側に押し出すように操作する構成となっていてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、ベース部材１１として、シートクッション３の前部に固定されたをものとして例示したが、ベース部材は、フロアに一体に固定されることでシートクッションの前部に固定された状態として設けられるものであってもよい。また、リンク機構は、シートクッションの前部に固定されたベース部材を固定節とする第１の四節リンク機構と、第１の四節リンク機構の固定節と対向する一節を共通節として持ち、共通節と対向する一節にオットマン本体が設けられる第２の四節リンク機構と、を備えるように組まれた構成となっているものであればよく、その連結態様は、必ずしも上記実施例で示した連結態様に限定されるものではない。例えば、上記実施例では、第２の四節リンク機構１０Ｂの共通節１４によって構成される実質的な一節が、連結ピンＰ４と連結ピンＰ３と連結ピンＰ６とを繋いで形成される折れ曲がり状の節によって形成されるように組まれたもの（図４参照）を例示したが、第２の四節リンク機構が共通節のみによってその実質的な一節が形成されるように組まれたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      オットマン装置
４Ａ    オットマン本体
１０    リンク機構
１０Ａ  第１の四節リンク機構
１０Ｂ  第２の四節リンク機構
１１    ベース部材（固定節）
１２    第１の連結節（連結節）
１２Ａ  押圧部
１２Ｂ  一部節
１３    第２の連結節（連結節）
１４    共通節
１４Ａ  凹部
１４Ｂ，１４Ｃ  ストッパピン
１５    第１の従動節（従動節）
１５Ａ  係止片
１６    第２の従動節（従動節）
１７    対向節（共通節と対向する一節）
Ｍ１    駆動軸
Ｐ２〜Ｐ７  連結ピン
ＳＰ    捩りバネ（バネ部材）
Ｆ      フロア面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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