(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
燃料を貯留する本体部と、
前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、
前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、
前記燃料ポンプは、前記本体部の外部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、前記燃料タンクの外方に位置する部分が前記本体部の底部に沿って前後方向に延びて前記燃料供給部に至るようになっており、
前記本体部では、後部の車幅方向長さが、前部の車幅方向長さに比べて短くなっており、
前記燃料タンクの直下にエンジンが配置され、
前記エンジンよりも前方に前記燃料ポンプが配置され、
前記エンジンの後部に前記燃料供給部が配置されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられており、
前記本体部の内部空間の底面は、前記吸込口が設けられている部分が、その他の部分と比べて低位置となるように、形成されており、
前記自動二輪車が、鞍乗型であり、
前記本体部の底面には、車幅方向の中央部に前後方向に亘って、上方に突出する隆起部が設けられており、
前記隆起部は、前記自動二輪車のメインフレームに載置されるようになっており、
前記本体部内の下部は、前記隆起部によって、車幅方向の両側部に分割されており、
前記吸込口は、前記両側部のどちらか一方に設けられており、
前記吸込口は、前記仕切り部材の後壁の前方に位置している、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記仕切り部材は、前記吸込口の後方に位置する後壁と、前記隆起部に対して車幅方向反対側に位置する側壁と、を有しており、
前記側壁は、車輌前方から後方に向かって高くなるよう形成されている、請求項２記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられており、
前記燃料タンクは、前記本体部内の残燃料量を検知する検知手段を有し、
前記検知手段は、前記燃料ポンプと別体となるよう構成され、
前記検知手段は、前記燃料ポンプの後方であって、前記仕切り部材の後方に設けられており、
前記吸込口は、前記仕切り部材の後壁の前方に位置している、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記エンジンは、直立単気筒である、請求項１記載の燃料タンク。
【請求項６】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
燃料を貯留する本体部と、
前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、
前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、
前記燃料ポンプは、前記本体部の外部であって、且つ前記本体部の前部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、前記本体部の底部に沿って後方に延びて前記燃料供給部に至るようになっており、
前記本体部では、後部の車幅方向長さが、前部の車幅方向長さに比べて短くなっており、
前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられており、
更に、前記燃料タンクは、前記本体部内の残燃料量を検知する検知手段を有し、
前記検知手段は、前記燃料ポンプと別体となるよう構成され、
前記自動二輪車が、鞍乗型であり、
前記本体部の底面には、車幅方向の中央部に前後方向に亘って、上方に突出する隆起部が設けられており、
前記隆起部は、前記自動二輪車のメインフレームに載置されるようになっており、
前記本体部内の下部は、前記隆起部によって、車幅方向の両側部に分割されており、
前記吸込口、前記仕切り部材、前記検知手段は、前記両側部のどちらか一方に設けられており、
前方から順に、前記吸込口、前記仕切り部材の後壁、前記検知手段が位置するようになっていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項７】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
燃料を貯留する本体部と、
前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、
前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、
前記燃料ポンプは、前記本体部の外部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、
前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられており、
前記燃料タンクの直下にエンジンが配置され、
前記エンジンよりも前方に前記燃料ポンプが配置され、
前記エンジンの後部に前記燃料供給部が配置されており、
前記エンジンは、直立単気筒であり、
前記吸込口は、前記仕切り部材の後壁の前方に位置していることを特徴とする、燃料タンク。
【請求項８】
自動二輪車用の燃料タンクであって、
燃料を貯留する本体部と、
前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、
前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、
前記燃料ポンプは、前記本体部の外部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、
前記燃料タンクは、前記本体部内の残燃料量を検知する検知手段を有し、
前記検知手段は、前記燃料ポンプと別体となるよう構成され、
前記検知手段は、前記燃料ポンプの後方であって、前記仕切り部材の後方に設けられており、
前記本体部の内部空間の底面は、前記吸込口が設けられている部分が、その他の部分と比べて低位置となるように、形成されており、
前記検知手段は、前記吸込口が形成される前記底面よりも高い位置に設けられていることを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用の燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料ポンプを備えた自動二輪車の燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合に、自動二輪車の加速、減速等により燃料が移動し、燃料タンク内の一部に燃料が偏ると、燃料ポンプ吸込口近傍の燃料が少なくなり、燃料供給不足が生じる可能性がある。このような燃料の移動による燃料供給不足を防ぐため、特許文献１では、燃料タンク内の底部に燃料ポンプを取り付けると共に、燃料ポンプの下端吸込部が開口する燃料溜を設け、燃料の移動を規制する段面壁に燃料取出管を設け、前記燃料溜と前記燃料取出管とを外部パイプで接続するような構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２１４２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような燃料タンクでは、燃料タンク内に燃料ポンプや燃料取出管を設けることとなり、燃料タンクの構造が複雑になってしまう。
【０００５】
そこで本発明の目的は、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合の燃料供給不足を防止でき、且つ、構造が簡素な、燃料タンクを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第１発明は、自動二輪車用の燃料タンクであって、燃料を貯留する本体部と、前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、前記燃料ポンプは、前記本体部の外部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、燃料ポンプは、本体部の外部に位置するようになっているので、燃料タンクの構造を簡素化することができる。また、本体部の内部空間には、燃料の後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられているので、本体部内に燃料残量が少ない場合の燃料供給不足を防止できる。また、吸込口を本体部の内部空間の前部に設けることによって、本体部後部周りを簡素化することができ、その結果、吸込口を本体部の後部に設ける場合と比べ、エンジンの上部スペースをより広く確保できる。また、燃料ポンプを従来より前方に配置できるので、比較的エンジンの熱影響を受けにくい位置に燃料ポンプを配置できる。
【０００８】
前記第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記本体部の内部空間の底面は、前記吸込口が設けられている部分が、その他の部分と比べて低位置となるように、形成されている。
（２）前記仕切り部材は、前記本体部内に溶接で取り付けられている。
（３）前記自動二輪車が、鞍乗型であり、前記本体部の底面には、車幅方向の中央部に前後方向に亘って、上方に突出する隆起部が設けられており、前記隆起部は、前記自動二輪車のメインフレームに載置されるようになっている。
（４）前記構成（３）において、前記本体部内の下部は、前記隆起部によって、車幅方向の両側部に分割されており、前記吸込口は、前記両側部のどちらか一方に設けられている。
（５）前記構成（４）において、前記仕切り部材は、前記吸込口の後方に位置する後壁と、前記隆起部に対して車幅方向反対側に位置する側壁と、を有している。
（６）前記構成（５）において、前記側壁は、車輌前方から後方に向かって高くなるよう形成されている。
（７）前記構成（５）又は（６）において、前記仕切り部材は、前記後壁を構成する第１部分と、前記側壁を構成する第２部分と、が接合されることによって、形成されるようになっている。
（８）前記構成（７）において、前記第１部分と前記第２部分とは、複数の接合点で接合される。
（９）前記構成（８）において、前記各接合点は、スポット溶接による接合点である。
【０００９】
前記構成（１）によれば、吸込口が本体部の内部空間の最低位置に設けられているので、本体部内に燃料残量が少ない場合であっても、燃料ポンプによる燃料吸い込みを効率良く行うことができる。
【００１０】
前記構成（２）によれば、仕切り部材を本体部内に容易に設けることができる。
【００１１】
前記構成（３）によれば、燃料タンクを鞍乗型の自動二輪車に容易に取り付けることができる。
【００１２】
前記構成（４）によれば、隆起部を有する本体部であっても、それぞれ１つずつの吸入口及び燃料ポンプで対応することができる。
【００１３】
前記構成（５）によれば、仕切り部材の片側の側壁として隆起部を用いるので、仕切り部材の構造を簡素化することができる。
【００１４】
前記構成（６）によれば、自動二輪車が登坂する際の燃料の液面の傾斜を考慮して、側壁が前方から後方に向かって高くなるよう形成されているので、側壁の燃料移動を阻止する性能を低下させることなく、側壁の軽量化ならびに仕切り部材の軽量化を達成することができる。
【００１５】
前記構成（７）によれば、仕切り部材を容易に製作することができる。
【００１６】
前記構成（８）によれば、仕切り部材の第１部分と第２部分との接合を、確実に行うことができる。
【００１７】
前記構成（９）によれば、仕切り部材の第１部分と第２部分との接合を、容易に行うことができる。
【００１８】
本願の第２発明は、自動二輪車用の燃料タンクであって、燃料を貯留する本体部と、  前記本体部内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプの燃料吸込口と、を有し、前記吸込口は、前記本体部の内部空間の前部の底面に設けられ、前記燃料ポンプは、前記本体部の外部に位置し、前記吸込口に取り付けられ、更に、前記燃料タンクは、前記本体部内の残燃料量を検知する検知手段を有し、前記検知手段は、前記燃料ポンプと別体となるよう構成され、前記検知手段は、前記燃料ポンプの後方に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
前記構成によれば、検知手段は、燃料ポンプと別体となっているので、検知手段を本体部内の残燃料量を精度良く検知することができる場所に設置することができる。
【００２０】
前記第２発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記本体部の内部空間には、燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材が設けられ、前記検知手段は、前記仕切り部材の後方に設けられている。
（２）前記検知手段は、前記自動二輪車のメータと電気的に接続されており、前記メータは、前記検知手段からの信号によって前記本体部内の残燃料量を演算する演算部と、前記演算部の演算結果を表示する表示部と、を有する。
（３）前記本体部の内部空間の底面は、前記吸込口が設けられている部分が、その他の部分と比べて低位置となるように、形成されている。
（４）前記仕切り部材は、前記本体部内に溶接で取り付けられている。
（５）前記自動二輪車が、鞍乗型であり、前記本体部の底面には、車幅方向の中央部に前後方向に亘って、上方に突出する隆起部が設けられており、前記隆起部は、前記自動二輪車のメインフレームに載置されるようになっている。
（６）前記構成（５）において、前記本体部内の下部は、前記隆起部によって、車幅方向の両側部に分割されており、前記吸込口は、前記両側部のどちらか一方に設けられている。
（７）前記構成（６）において、前記仕切り部材は、前記吸込口の後方に位置する後壁と、前記隆起部に対して車幅方向反対側に位置する側壁と、を有している。
（８）前記構成（７）において、前記側壁は、車輌前方から後方に向かって高くなるよう形成されている。
（９）前記構成（７）又は（８）において、前記仕切り部材は、前記後壁を構成する第１部分と、前記側壁を構成する第２部分と、が接合されることによって、形成されるようになっている。
（１０）前記構成（９）において、前記第１部分と前記第２部分とは、複数の接合点で接合される。
（１１）前記構成（１０）において、前記各接合点は、スポット溶接による接合点である。
【００２１】
前記構成（１）によれば、検知手段が仕切り部材の後方に位置しているので、検知手段を燃料タンクの車幅方向及び車体前後方向の略中央部に配置できる。その結果、自動二輪車の車体の姿勢変化や加速、減速による燃料移動において、影響を受けにくい位置に検知手段を配置でき、本体部内の残燃料量を精度良く検知することができる。
【００２２】
前記構成（２）によれば、メータに残燃料量を演算する演算部を設けているので、メータ内の既存の演算部を活用でき、部品点数を少なくすることができ、また、ハーネスの数も少なくすることができる。また、メータに残燃料量を表示する表示部を設けているので、運転者が容易に残燃料量を把握できる。
【００２３】
前記構成（３）によれば、吸込口が本体部の内部空間の最低位置に設けられているので、本体部内に燃料残量が少ない場合であっても、燃料ポンプによる燃料吸い込みを効率良く行うことができる。
【００２４】
前記構成（４）によれば、仕切り部材を本体部内に容易に設けることができる。
【００２５】
前記構成（５）によれば、燃料タンクを鞍乗型の自動二輪車に容易に取り付けることができる。
【００２６】
前記構成（６）によれば、隆起部を有する本体部であっても、それぞれ１つずつの吸入口及び燃料ポンプで対応することができる。
【００２７】
前記構成（７）によれば、仕切り部材の片側の側壁として隆起部を用いるので、仕切り部材の構造を簡素化することができる。
【００２８】
前記構成（８）によれば、自動二輪車が登坂する際の燃料の液面の傾斜を考慮して、側壁が前方から後方に向かって高くなるよう形成されているので、側壁の燃料移動を阻止する性能を低下させることなく、側壁の軽量化ならびに仕切り部材の軽量化を達成することができる。
【００２９】
前記構成（９）によれば、仕切り部材を容易に製作することができる。
【００３０】
前記構成（１０）によれば、仕切り部材の第１部分と第２部分との接合を、確実に行うことができる。
【００３１】
前記構成（１１）によれば、仕切り部材の第１部分と第２部分との接合を、容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００３２】
要するに本発明によると、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合の燃料供給不足を防止でき、且つ、構造が簡素な、燃料タンクを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】燃料タンク部分の拡大斜視図である。
【図３】燃料タンクの側面透視図である。
【図４】燃料タンクの正面透視図である。
【図５】燃料タンクの上面透視図である。
【図６】図３のサーミスタ部分の拡大斜視図である。
【図７】仕切り部材の図２のVII矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００３５】
図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット５と、アッパーブラケット５の下方に設けられたアンダーブラケット６とを介して、ステアリングシャフト７に支持されている。ステアリングシャフト７は、ヘッドパイプ８によって回転自在に支持されている。アッパーブラケット５には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル９が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル９を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト７を回転軸として、前輪２が操舵される。メータ３１は、ステアリングハンドル９の前方に配置されている。
【００３６】
メインフレーム１０は、ヘッドパイプ８から後方へ延設されている。メインフレーム１０には、スイングアーム１１の前端部１１ａが軸支されており、スイングアーム１１の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。メインフレーム１０の上方であって、ステアリングハンドル９の後方には、燃料タンク１２が配置され、燃料タンク１２の後方には、運転者用のシート１３が配置されている。燃料タンク１２の略直下には、エンジン１４が搭載されている。エンジン１４は、略鉛直方向に立設した直立単気筒４サイクルエンジンであり、シリンダ４２の下部にクランクケース１５が配置されている。クランクケース１５の後部には、ギヤケース１６が配置されており、ギヤの動力がチェーン１７を介して後輪３へと伝達される。
【００３７】
エンジン１４の後部には、吸気量を調節する吸気通路を有するスロットルボディ１８が接続されている。スロットルボディ１８の後部には、上流側がエアクリーナに連通された吸気通路を有する吸気ダクト１９が接続されている。
【００３８】
図２は、燃料タンク１２部分の拡大斜視図であり、シート１３を取り外した状態を示している。図２では、燃料タンク１２内が透視されて示されている。図３は、燃料タンク１２の側面透視図、図４は、燃料タンク１２の正面透視図、図５は、燃料タンク１２の上面透視図である。燃料タンク１２は、燃料を貯留する本体部２０と、本体部２０内の燃料を吸入しエンジン１４へ燃料を供給する燃料ポンプ２１と、燃料ポンプ２１の燃料吸込口２２とを有している。
【００３９】
本体部２０は、図４に示すように、車幅方向の中央部に車輌前後方向に亘って、上方に突出する隆起部２３が設けられており、隆起部２３は、１本のメインフレーム１０に跨った状態で、メインフレーム１０に載置されるようになっている。本体部２０の下部は、隆起部２３によって、右部分２０１及び左部分２０２に分割されている。
【００４０】
図３及び図４に示すように、吸込口２２は、本実施形態では、左部分２０２の前部の底面２０３１に設けられている。そして、図３に示すように、底面２０３１は、その他の本体部２０内の底面２０３と比べて、低位置となるよう、形成されている。本体部２０内の、吸込口２２の上部には、燃料に含まれている不純物をろ過する吸込フィルタ２５が取り付けられている。
【００４１】
底面２０３には、本体部２０内の残燃料量を検知する検知手段として、サーミスタ３０が設けられている。サーミスタ３０は、本体部２０外に設けられた燃料ポンプ２１と別体となっており、本体部２０内の車幅方向及び車体前後方向の略中央部に位置している。サーミスタ３０は、燃料ポンプ２１の後方であって、且つ、仕切り部材２４の後方に設けられている。
【００４２】
図６は、図３のサーミスタ３０部分の拡大斜視図である。図６では、仕切り部材２４が削除されている。サーミスタ３０は、台板３０１と、支持脚３０２と、センサを有する検知部３０３と、を有している。台板３０１は、前後一対の溶接ナット３０４によって、底面２０３に溶接により固着されている。支持脚３０２は台板３０１上に取り付けられ、支持脚３０２には、検知部３０３を底面２０３から一定の高さに位置させるための、検知部支持台３０５が設けられている。検知部３０３は、検知部支持台３０５上に載置されている。検知部３０３の下端面からケーブル３２が延びており、ケーブル３２は、台版３０１を通って下方に延び、検知部３０３とステアリングハンドル９の前方に配置されたメータ３１とを接続している。メータ３１は、サーミスタ３０の検知部３０３からの信号によって本体部２０内の残燃料量を演算する演算部と、演算部の演算結果を表示する表示部と、を有している。
【００４３】
本体部２０内の残燃料量の検知は、具体的には、以下のとおり行われる。サーミスタ３０の検知部３０３は、温度の変化によって抵抗値が変化するようになっており、検知部３０３が燃料に浸かっている場合と、燃料に浸かっていない場合とでは、検知部３０３周囲の温度が異なるので、検知部３０３の抵抗値が異なる。そして、検知部３０３の抵抗値に対応する電流値が、ケーブル３２を通して、メータ３１の演算部に送られる。メータ３１の演算部は、検知部３０３から送られた電流値の変化によって、燃料の液面が検知部３０３の上下方向位置を下回ったことを認識し、メータ３１の表示部である燃料警告ランプを点灯させる。運転者は、燃料警告ランプの点灯により、本体部２０内の残燃料量が少ないことを把握する。したがって、検知部３０３を本体部２０内の車幅方向及び車体前後方向の略中央部に配置することで、自動二輪車１の車体姿勢が変化したり、自動二輪車１が加速、減速しても、検知部３０３における燃料の液面の変動が小さくなっており、残燃料量を精度良く検知できるようになっている。
【００４４】
本体部２０内の燃料の少なくとも後方への移動を阻止する仕切り部材２４は、吸込口２２を囲むように設けられている。仕切り部材２４は、図３及び図５に示すように、底面２０３１の溶接箇所２０３２及び２０３３、及び、隆起部２３の左側面の一部２３１に、スポット溶接で取り付けられている。
【００４５】
図３に示すように、仕切り部材２４は、吸込口２２の後方に位置する後壁２４１と、吸込口２２の左方に位置する側壁２４２とを有している。側壁２４２は、前方から後方に向かって高くなるよう、その前方上方が切り欠かれている。自動二輪車１が水平面Ｘに位置している場合、側壁２４２の上端２４３は、水平面Ｘ対して所定角度θ以上傾斜するようになっており、この角度θは自動二輪車１の想定登坂角に対応している。例えば、想定登坂角は２２度である場合、側壁２４２の上端２４３は、水平面Ｘに対して１５度〜３０度の間で傾斜していることが好ましい。したがって、想定登坂角を有する坂道を自動二輪車１が登坂した場合において、側壁２４２の上端２４３は、水平面に対して水平、すなわち、燃料の液面と平行、となるようになっている。また、図３の２４３ａに示すように、側壁２４２の上端２４３は、前方から後方に向かって、前記所定角度θよりも更に大きく傾斜するように形成されても良い。そして、側壁２４２は、本体部２０内の側壁２０４から間隔を有して配置されており、側壁２４２の前端部２４２ａは、本体部２０内の前壁２０５から間隔を有していることが好ましい。
【００４６】
また、図２及び図４に示すように、隆起部２３が仕切り部材２４の右方に位置しているので、仕切り部材２４は、吸込口２２の右方に位置する側壁を有していない。
【００４７】
図７は、仕切り部材２４の図２のVII矢視図である。仕切り部材２４は、後壁２４１を構成する第１部分２４ａと、側壁２４２を構成する第２部分２４ｂと、が接合されることによって、形成されるようになっている。第２部分２４ｂは、後壁２４の一部２４１ｂをも構成しており、第２部分２４ｂの一部２４１ｂと第１部分２４ａの後壁２４１の一部２４１ａとが重ね合わされることによって、接合される。第１部分２４ａと第２部分２４ｂとは、複数の接合点２４４で、スポット溶接によって接合されている。第２部分２４ｂは、底面２０３１の溶接箇所２０３２に対応する溶接箇所２０３２ａで、底面２０３１にスポット溶接で取り付けられている。第１部分２４ａは、底面２０３１の溶接箇所２０３３に対応する溶接箇所２０３３ａで、底面２０３１にスポット溶接で取り付けられており、また、隆起部２３の左側面の一部２３１に対応する溶接箇所２３１ａで、隆起部２３にスポット溶接で取り付けられている。
【００４８】
燃料タンク１２の本体部２０内の燃料の移動を説明すると、以下のとおりである。
【００４９】
本体部２０内の貯留された燃料は、燃料ポンプ２１によって、吸込フィルタ２５を介して吸込口２２から吸入され、エンジン１４に送られる。本体部２０内の燃料残量が少なくなってくると、吸込口２２が設けられている底面２０３１が底面２０３に比べて低い位置となるよう形成されているので、燃料は、側壁２４２と本体部２０内の側壁２０４及び前壁２０５との間隙を通って、吸込口２２周りに流れ込んでくる。
【００５０】
自動二輪車１が加速すると、本体部２０内の燃料は後方へ移動しようとするが、吸込口２２周りの燃料は、仕切り部材２４によって、後方への移動が阻止される。その結果、本体部２０内の燃料残量が少ない場合であっても、吸込口２２周りに燃料が貯留され、燃料ポンプ２１は、吸込口２２から燃料を吸入し、エンジン１４に送ることができる。
【００５１】
前記構成の燃料タンク１２によれば、次のような効果を発揮できる。
【００５２】
（１）燃料ポンプ２１は、本体部２０の外部に位置するようになっているので、燃料ポンプ２１が本体部２０内に設けられる場合と比べ、本体部２０の構造を簡素化することができる。
【００５３】
（２）本体部２０内の吸込口２２の周りには、燃料の後方への移動を阻止する仕切り部材２４が設けられているので、本体部２０内に燃料残量が少ない場合であっても、吸込口２２周りに燃料が貯留され、燃料ポンプ２１は、燃料をエンジン１４に送ることができる。
【００５４】
（３）吸込口２２を本体部２０の左部分２０２の前部の底面２０３１に設けることによって、本体部２０の後部周りの構成を簡素化することができる。その結果、吸込口２２を本体部２０の後部に設ける場合と比べ、エンジン１４の上部スペースをより広く確保できる。そして、例えば、スロットルボディ１８や吸気ダクト１９の配置を容易に行うことができる。また、燃料ポンプ２１を従来より前方に配置できるので、比較的エンジン１４の熱影響を受けにくい位置に燃料ポンプ２１を配置できる。
【００５５】
（４）吸込口２２が、本体部２０の内部空間の底面２０３の内最も低位置に位置する底面２０３１に設けられているので、本体部２０内に燃料残量が少ない場合であっても、燃料ポンプ２１による燃料吸い込みを効率良く行うことができる。
【００５６】
（５）仕切り部材２４は、本体部２０内にスポット溶接で取り付けられているので、仕切り部材２４を本体部２０内に容易に設けることができる。
【００５７】
（６）本体部２０は隆起部２３を有するので、鞍乗型の自動二輪車１のメインフレーム１０の上に容易に取り付けることができる。
【００５８】
（７）吸込口２２は、隆起部２３によって左右に分割された、左部分２０２のみに設けられているので、吸込口２２が左部分２０２及び右部分２０１に設けられる場合に比べ、１つの吸込口２２で対応でき、その結果、燃料タンク１２の構造を簡素化することができる。
【００５９】
（８）隆起部２３が仕切り部材２４の片側の側壁として用いられるので、仕切り部材２４は隆起部に対して左右反対側の側壁のみ有することとなり、仕切り部材２４の構造を簡素化することができる。その結果、仕切り部材２４の軽量化を達成することができる。
【００６０】
（９）自動二輪車１が登坂する際の燃料の液面の傾斜を考慮して、また、自動二輪車１の加速や走行時における振動等による燃料の液面の波打ちを考慮して、仕切り部材２４の側壁２４２が前方から後方に向かって高くなるよう形成されている。すなわち、側壁２４２の燃料移動を阻止する性能を低下させることなく、側壁２４２の前方上方が切り欠かれている。その結果、側壁２４２の軽量化ならびに仕切り部材２４の軽量化を達成することができる。
【００６１】
（１０）仕切り部材２４は、第１部分２４ａと第２部分２４ｂとが接合されることによって形成されるようになっているので、特に、図６で示すような絞りの深い形状の仕切り部材２４において、仕切り部材２４を容易に製作することができる。
【００６２】
（１１）第１部分２４ａと第２部分と２４ｂとは複数の接合点２４４で接合されるので、両部材の接合を、確実に行うことができる。また、その接合手段はスポット溶接なので、第１部分２４ａと第２部分２４ｂとの接合を、容易に行うことができる。
【００６３】
（１２）サーミスタ３０を、燃料ポンプ２１と別体とし、燃料ポンプ２１及び仕切り部材２４の後方に位置させることによって、サーミスタ３０を燃料タンク１２の車幅方向及び車体前後方向の略中央部に配置できる。その結果、自動二輪車１の車体の姿勢変化や加速、減速による燃料移動において、影響を受けにくい位置にサーミスタ３０を配置でき、本体部２０内の残燃料量を精度良く検知することができる。
【００６４】
（１３）メータ３１に残燃料量を演算する演算部を設けているので、メータ３１内の既存の演算部を活用でき、部品点数を少なくすることができ、また、ハーネスの数も少なくすることができる。また、メータ３１に残燃料量を表示する表示部を設けているので、運転者が容易に残燃料量を把握できる。
【００６５】
本実施形態では、自動二輪車１のサイドスタンドによる駐車状態を考慮して（サイドスタンドは、一般的に、自動二輪車１のメインフレーム１０の下部左側に設けられる）、吸込口２２は、本体部２０の左部分２０２に設けられている。これは、燃料タンク１２内の燃料残量が少ない場合、自動二輪車１の駐車状態においても、吸込口２２周りに燃料が貯留されるよう考慮したものである。同様に、サーミスタ３０も、本体部２０の左部分２０２の底面２０３に設けられる。しかし、吸込口２２及びサーミスタ３０は、本体部２０２の左部分２０２に限定されることなく、右部分２０１に設けられても良く、また、左部分２０２及び右部分２０１の両方にそれぞれ設けられても良い。そして、吸込口２２が右部分に設けられる場合、仕切り部材２４は、右方の側壁と後壁とを有することになる。
【００６６】
本実施形態では、仕切り部材２４は、第１部分と第２部分とが接合されることによって形成されているが、一体形成されても良い。
【００６７】
本実施形態では、鞍乗型の自動二輪車を例として説明したが、本発明は、鞍乗型の自動二輪車の燃料タンクに限定されるものではない。鞍乗型ではない自動二輪車の燃料タンク１２では、燃料タンク１２の本体部２０は隆起部２３を有さないことがあり、この場合、仕切り部材２４は、左右の側壁と後壁とを有しても良く、また、前方に開口部を有する円弧状の壁を有しても良い。すなわち、仕切り部材２４は、燃料の後方への移動を阻止する壁等を有していれば良い。
【００６８】
本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明では、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合の燃料供給不足を防止でき、且つ、構造が簡素な、燃料タンクを提供できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車  
２  前輪  ３  後輪  ４  フロントフォーク  ５  アッパーブラケット
６  アンダーブラケット  ７  ステアリングシャフト  ８  ヘッドパイプ
９  ステアリングハンドル  １０  メインフレーム
１１  スイングアーム  １１ａ  前端部
１２  燃料タンク  １３  シート  １４  エンジン  １５  クランクケース
１６  ギヤケース  １７  チェーン  １８  スロットルボディ  １９  吸気ダクト
２０  本体部  ２０１  右部分  ２０２  左部分  ２０３  底面
２０３１  底面  ２０４  側壁  ２０５  前壁
２１  燃料ポンプ  ２２  吸込口  ２３  隆起部
２４  仕切り部材  
２４ａ  第１部分  ２４ｂ  第２部分
２４１  後壁  ２４２  側壁  ２４３  上端  ２４４  接合点
２５  吸込フィルタ  
３０  サーミスタ  ３０１  台板  ３０２  支持脚  ３０３  検知部
３０４  溶接ナット  ３０５  検知部支持台
３１  メータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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