(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントグリルと、
前記フロントグリルの車両後方側に位置し、エンジンルームを車両前方側から遮蔽する遮蔽体とを備えている車体前部構造であって、
前記遮蔽体の遮蔽部に車両後方側ほど下方に位置する傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、前記遮蔽体の車幅方向の一端部付近から中央部付近まで連続して延び、
前記遮蔽体は、前記傾斜部が設けられている範囲内で、前記フロントグリルとは非接触状態にある車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントグリルの開口を上下複数の開口部分に区分けする１又は２以上の横桟が前記フロントグリルに設けられ、
前記遮蔽部は、前記傾斜部が前記複数の開口部分の裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、
上下に隣り合う前記傾斜部同士の間の段差面部が前記横桟の車両後方側に位置している請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
ホーンからの音を車両前方側に通すホーン孔が前記遮蔽体に形成されている請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記段差面部は車両前方側ほど下方に位置するように傾斜している請求項２又は３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記遮蔽体は、フロントバンパの空気取り入れ用の開口を装飾する装飾部を下半部に備えたロアネットであり、
前記遮蔽部は前記ロアネットの上半部に設けられている請求項１〜４のいずれか一つ記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フロントグリルと、
前記フロントグリルの車両後方側に位置し、エンジンルームを車両前方側から遮蔽する遮蔽体とを備えている車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記遮蔽体の一例としてフロントグリルの車両後方側に位置するロアネットがあり、ロアネットにエンジンルームに対する遮蔽部が設けられている。
従来、上記の車体前部構造では、図４に示すようにロアネット２の遮蔽部としての縦壁部３０の曲率半径が非常に大きく設定されていた。符号１はフロントグリル、３はフロントバンパ、１５はフロントグリルガーニッシュ、１２はフロントグリル１の開口１４を上下複数の開口部分１４Ｈに区分けする横桟、８はフロントフード、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。類似する技術に特許文献１の技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３４４６５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記縦壁部の曲率半径が非常に大きく設定されていたために、車両前方側からフロントグリルを通して見えるロアネットの縦壁部に奥行き感が出ず、車体前部の外観が低下していた。
本発明の目的は、外観を向上させることができる車体前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
フロントグリルと、
前記フロントグリルの車両後方側に位置し、エンジンルームを車両前方側から遮蔽する遮蔽体とを備えている車体前部構造であって、
前記遮蔽体の遮蔽部に車両後方側ほど下方に位置する傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、前記遮蔽体の車幅方向の一端部付近から中央部付近まで連続して延び、
前記遮蔽体は、前記傾斜部が設けられている範囲内で、前記フロントグリルとは非接触状態にある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記遮蔽体の遮蔽部に車両後方側ほど下方に位置する傾斜部が形成されているから、車両前方側からフロントグリル内に入り込んだ光を遮蔽体の遮蔽部の傾斜部で前下方に向けて反射させることができる。その結果、車両前方側からフロントグリルを見た場合、フロントグリルの奥側の遮蔽体の遮蔽部に奥行き感が出て車体前部の外観を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フロントグリルの開口を上下複数の開口部分に区分けする１又は２以上の横桟が前記フロントグリルに設けられ、
前記遮蔽部は、前記傾斜部が前記複数の開口部分の裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、
上下に隣り合う前記傾斜部同士の間の段差面部が前記横桟の車両後方側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記遮蔽部は階段状に形成されているから遮蔽部の剛性を向上させることができ、遮蔽部の形状安定性を向上させることができて、エンジンルームへの空気流入量を安定させることができる。
また、前記傾斜部が前記複数の開口部分の裏側にそれぞれ位置するから、車両前方側からフロントグリルの前記複数の開口部分に入り込んだ光を遮蔽部の各傾斜部で前下方に向けて反射させることができる。
その結果、車両前方側からフロントグリルを見た場合にフロントグリルの奥側の遮蔽部に奥行き感が出て車体前部の外観を向上させることができる。
そして、上下に隣り合う傾斜部同士の間の段差面部は横桟の車両後方側に位置しているから、フロントグリル内に入り込んだ光が段差面部で車両前方側に反射されることを防止することができ、前記奥行き感が段差面部によって低下することを抑制することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
ホーンからの音を車両前方側に通すホーン孔が前記遮蔽部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
上記の構成により、ホーンからの音を遮蔽部のホーン孔を通して車両前方側に通すことができる。
前記ホーン孔が前記遮蔽部に形成されている場合、上記のようにホーンからの音を遮蔽部のホーン孔から車両前方側に通すことができるものの、遮蔽体の曲率半径が大きく設定されている構造では、前記ホーン孔が遮蔽部に形成されたことで遮蔽部の剛性が不足してホーン孔の周辺のべかつきが生じやすい。
これに対して、本発明の上記構成によれば、遮蔽体の遮蔽部が階段状に形成されているから遮蔽部の剛性を向上させることができ、ホーンからの音を遮蔽部のホーン孔から車両前方側に通すことができる構造でありながら、ホーン孔の周辺のべかつきを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記段差面部は車両前方側ほど下方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記段差面部が車両前方側ほど下方に位置するように傾斜しているから、傾斜部と段差面部が成す角度が小さくなることを回避できて、前記角度が小さくなることに起因する縦壁の剛性の低下を防止することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記遮蔽体は、フロントバンパの空気取り入れ用の開口を装飾する装飾部を下半部に備えたロアネットであり、
前記遮蔽部は前記ロアネットの上半部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
ロアネットの上半部に前記遮蔽部が設けられている構造において、請求項１〜４のいずれか一つの構成による上記作用と同様の作用を奏することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、外観を向上させることができる車体前部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体前部構造を示す斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】車体前部構造の分解斜視図
【図４】従来の車体前部構造の縦断面図（図１のＡ−Ａ断面図に対応する断面図）
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するため    の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に、フロントバンパ３と、フロントバンパ３の車幅方向中央部から立ち上がるフロントグリル１と、フロントグリル１の車両後方側Ｒｒに位置するロアネット２（遮蔽体に相当）とを備えた自動車の車体前部構造を示してある。前記フロントバンパ３とフロントグリル１とロアネット２はそれぞれ樹脂で成形されている。
【００１８】
［フロントバンパ３の構造］
フロントバンパ３は車幅方向に長く形成されて車幅方向の両端部が車両後方側に緩やかに折曲している。そして、フロントバンパ３の前面部に車幅方向に長い開口３Ｈが形成されている。
【００１９】
［フロントグリル１の構造］
フロントグリル１はロアネット２の車両前方側Ｆｒに位置する装飾用外装部品であり、スクリューでロアネット２に取り付けられている。図３に示すように、このフロントグリル１は、横長の長方形環状の第１枠部１１に、車幅方向に沿う複数の第１横桟１２と上下方向に沿う複数の第１縦桟１３を架け渡して格子状に形成されている。第１横桟１２はフロントグリル１の開口１４を上下複数の開口部分１４Ｈに区分けしている。前記開口部分１４Ｈは横長の長方形状に形成されている。
【００２０】
図２に示すように、第１横桟１２と第１縦桟１３はいずれも板材で形成され、第１横桟１２は車両後方側Ｒｒが開放した断面Ｊ字状に形成されて前下がりに傾斜している。また、車幅方向に沿う第１枠部１１の上端部１１Ｊに、車幅方向に沿うフロントグリルガーニッシュ１５が車両前方側Ｆｒから固定され、フロントグリル１の中央部にエンブレムＥ（図１参照）が車両前方側Ｆｒから固定されている。
【００２１】
［ロアネット２の構造］
ロアネット２はフロントバンパ３の裏側（車両後方側Ｒｒ）にクリップやビスを用いて取り付けられ、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから遮蔽する機能と、フロントバンパ３を補強する機能と、フロントバンパ３の空気取り入れ用の開口３Ｈを装飾する機能と、フォグランプやフロントグリル１を支持する機能とを有している。
【００２２】
ロアネット２の下半部はフロントバンパ３の車両後方側Ｒｒに位置している。この下半部は、フロントバンパ３の空気取り入れ用の開口３Ｈを装飾する装飾部２０に構成されている。ロアネット２の上半部の上側縦壁部３０（遮蔽部に相当）は、フロントバンパ３の車幅方向の中央部の上方に突出してフロントグリル１の車両後方側Ｒｒに位置し、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから遮蔽している。
【００２３】
［ロアネット２の装飾部２０の構造］
前記装飾部２０は、横長の長方形環状の第２枠部２１と、第２枠部２１の両側部の間に架け渡された複数の第２横桟２２と、第２枠部２１の上下両端部の間に架け渡された複数の第２縦桟２３と、右側の第２横桟部分２２Ｒと右側の第２縦桟部分２３Ｒから成る右側格子部２４Ｒを車両後方側Ｒｒから閉じる右側縦壁部２５とを備えている。右側縦壁部２５は右側の第２横桟部分２２Ｒの後端部と右側の第２縦桟部分２３Ｒの後端部に連なっている（図２参照）。
【００２４】
ロアネット２の左側部分の車両後方側Ｒｒには、エンジン冷却用のラジエータや空調装置用のコンデンサが位置していることから、左側の第２横桟部分２２Ｌと左側の第２縦桟部分２３Ｌから成る左側格子部２４Ｌは車両前後方向に貫通して、前記ラジエータや空調装置用のコンデンサに送風可能に構成されている。また、第２枠部２１の上端部２１Ｊは幅広に形成され、この上端部２１Ｊに複数の長方形状の重量軽減用の孔２１Ｈが形成されている。
【００２５】
前記装飾部２０はフロントバンパ３の開口３Ｈよりも車幅方向で短く設定されている。そして、フロントバンパ３の開口３Ｈの車幅方向の両端部にフォグランプベゼル７が挿入固定されている。フォグランプベゼル７は樹脂で成形され、フロントバンパ３のフォグランプ用開口の周縁とフォグランプ（図示せず）の周縁との間を塞ぐとともに、フォグランプの周りを装飾している。
【００２６】
［ロアネット２の上側縦壁部３０の構造］
図２に示すように、ロアネット２の上側縦壁部３０は、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように後ろ上がり傾斜姿勢に前記第２枠部２１の上端部２１Ｊから立ち上がり、エンジンルームを車両前方側Ｆｒから覆い隠して車体前部の外観を向上させている。上側縦壁部３０の鉛直線に対する傾斜角（後ろ上がり傾斜姿勢の傾斜角）は小さく設定されている。そして、この上側縦壁部３０にフロントグリル１がスクリューで固定されている。上側縦壁部３０の左側の部分にも複数の空気流通孔３１が形成され、上側縦壁部３０の左側の部分の下部には大きな長方形状の空気流通孔３１Ｈが形成されている。
【００２７】
上側縦壁部３０の右側の部分には、ホーンからの音を車両前方側Ｆｒに通す長方形状の複数のホーン孔３２が形成されている。上側縦壁部３０の上端部は車両後方側Ｒｒに折り返されて、車幅方向に沿うフードロックメンバに対する固定部３３に構成されている。前記固定部３３はフードロックメンバの上面に重ね合わされて、スクリューやクリップで取り付け固定される。
【００２８】
そして、上側縦壁部３０に車両後方側Ｒｒほど下方に位置する傾斜部３４が形成されている。詳述すると、前記上側縦壁部３０は、傾斜部３４がフロントグリル１の前記複数の開口部分１４Ｈの裏側にそれぞれ位置する階段状に形成され、上下に隣り合う傾斜部３４同士の間の段差面部３５が第１横桟１２の車両後方側Ｒｒに位置している。複数の傾斜部３４の傾斜角（鉛直線に対する傾斜角）は同一（ほぼ同一であってもよい）に設定されている。
【００２９】
段差面部３５は複数設けられており、車両前方側Ｆｒほど下方に位置するように傾斜している。また、段差面部３５の下端部と傾斜部３４の上端部との間に傾斜角が小さい後ろ上がりの傾斜壁３６が介在している。本実施形態では、前記段差面部３５の水平面に対する傾斜角を小さく設定してあるが、この傾斜角を大きく設定してもよい。
【００３０】
上記の構成によれば、前記上側縦壁部３０は階段状に形成されているから、上側縦壁部３０に複数のホーン孔３２が形成されていても上側縦壁部３０の剛性を向上させることができる。
【００３１】
また、ホーンからの音を上側縦壁部３０のホーン孔３２を通して車両前方側Ｆｒに通すことができる。例えば、前記ホーン孔３２が上側縦壁部３０に形成されている構造において、上側縦壁部３０の曲率半径が大きく設定されていると、上側縦壁部３０の剛性が不足してホーン孔３２の周辺のべかつきが生じやすい。
これに対して、本発明の上記構成によれば、上側縦壁部３０が階段状に形成されているから、前述のように上側縦壁部３０の剛性を向上させることができ、ホーンからの音を上側縦壁部３０のホーン孔３２から車両前方側Ｆｒに通すことができる構造でありながら、ホーン孔３２の周辺のべかつきを防止することができる。さらに、上記のように上側縦壁部３０の剛性を向上させることができるので、上側縦壁部３０の形状安定性を向上させることができ、エンジンルームへの空気流入量を安定させることができ、フロントフード８とロアネット２との見切りを安定させることができる。
【００３２】
また、前記傾斜部３４が前記複数の開口部分１４Ｈの裏側にそれぞれ位置するから、車両前方側Ｆｒからフロントグリル１の前記複数の開口部分１４Ｈに入り込んだ光をロアネット２の各傾斜部３４で前下方に向けて反射させることができる。
図２に入射光Ｈ１と上側縦壁部３０で反射された反射光Ｈ２を示してある。このように車両前方側Ｆｒからの入射光Ｈ１は傾斜部３４によって前下方に反射されて反射光Ｈ２が前下方に向かう。その結果、車両前方側Ｆｒからフロントグリル１を見た場合にフロントグリル１の奥側のロアネット２の上側縦壁部３０に奥行き感が出て車体前部の外観を向上させることができる。
【００３３】
上下に隣り合う前記傾斜部３４同士の間の段差面部３５は第１横桟１２の車両後方側Ｒｒに位置しているから、フロントグリル１内に入り込んだ光が段差面部３５で車両前方側Ｆｒに反射されることを防止することができ、前記奥行き感が段差面部３５によって低下することを回避することができる。
【００３４】
［別実施形態］
上記の実施形態では前記遮蔽体をフロントバンパ３と別体のロアネットで構成したが、この構造に換えて、フロントバンパ３の上端部をフロントグリル１の裏側に延出して前記遮蔽体を形成してあってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１        フロントグリル
２        遮蔽体（ロアネット）
３        フロントバンパ
３Ｈ      開口（フロントバンパの開口）
１２      横桟（第１横桟）
１４      開口（フロントグリルの開口）
１４Ｈ    開口部分
２０      装飾部
３０      遮蔽部（上側縦壁部）
３２      ホーン孔
３４      傾斜部
３５      段差面部
Ｆｒ      車両前方側
Ｒｒ      車両後方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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