(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられる燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）からの蒸発燃料を一時的に貯留するキャニスタ（６４）と、前記燃料タンク（５０）と前記キャニスタ（６４）とを繋いで燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタ（６４）へ導くチャージ配管（６７）と、前記キャニスタ（６４）と内燃機関の吸気系とを繋ぐパージ配管（６８）と、前記キャニスタ（６４）と外気とを繋ぐドレンパイプ（６９）と、車体を覆う車体カバーを有する車両（１０）において、
前記ドレンパイプ（６９）の開口部（６９ａ）を、前記車体カバーに設けた有底筒状で車体下向きの下向き開口部（７０ｅ）を有する凹状部（７０）に車体上向きに開口するように保持し、
前記凹状部（７０）の凹部側壁（７０ｂ）との間に一部開口する空隙部（７５）を形成して、前記開口部（７０ｅ）を車体下方より塞ぐ係止部材（８０）が設けられ、
前記係止部材（８０）は、前記凹状部（７０）の天井面（７０ａ）と対向する板状部（８０ａ）と、該板状部（８０ａ）の縁部から前記凹部側壁（７０ｂ）に沿うように延びる側壁部（８０ｂ）と、前記側壁部（８０ｂ）に一体に設けられた側壁延出部（８０ｃ）と、前記ドレンパイプ（６９）を係止部材導入部分で支持する配管支持部（８１）と、前記板状部（８０ａ）で前記天井面（７０ａ）に向かって突出して前記ドレンパイプ（６９）の先端部（６９ａ）が嵌合され且つ該ドレンパイプ（６９）を位置決め係止する位置決め爪（８２ａ）を備える円筒部（８２）と、を有し、
前記配管支持部（８１）は前記係止部材（８０）の前方に設けられ、下方に向けて更に大きく延出した張出壁（８１ｂ，８１ｄ）を有し、
前記凹部側壁（７０ｂ）と前記張出璧（８１ｂ，８１ｄ）との間に前記空隙部（７５）が配置されたことを特徴とする車両（１０）。
【請求項２】
前記側壁部（８０ｂ）に前記凹状部（７０）に設けられた係止部（７０ｃ）に係合する係止爪（８０ｄ）が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両（１０）。
【請求項３】
前記凹状部（７０）は、荷台板（７７）の裏面の水平壁を前記天井面（７０ａ）とし且つ裏面の補強リブ（７７ａ，７７ｂ）を前記凹部側壁（７０ｂ）として構成され、前記凹状部（７０）に前記係止部材（８０）が嵌合係止されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両（１０）。
【請求項４】
前記空隙部（７５）は、前記キャニスタ（６４）に対して車両前面視において後方でオーバーラップする位置に配置されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両（１０）。
【請求項５】
前記荷台板（７７）の位置は、乗車シート（１７）の後方延長線上または後方延長線の上方に荷台上面が位置するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に関し、特に不整地走行に適し車両のキャニスタのドレンパイプの端末構造が改良された車両に関する。 
【背景技術】
【０００２】
内燃機関により駆動される車両のキャニスタは燃料タンクとエンジンとの間に介在する装置であり、燃料タンクからの蒸発燃料を一時的に貯留し、エンジンの始動に伴い蒸発燃料をエンジン側に供給する機能を有する。
装置内部には、蒸発燃料を吸着する活性炭等が充填されている。蒸発燃料をエンジン側に供給する方法としては、始動したエンジンの負圧を利用しており、この負圧によりキャニスタ側に設けたドレンパイプを介して外気から空気を吸入し、蒸発燃料を脱離させてエンジン側に供給する方式となっている。そして、このドレンパイプにおいては、通常、その先端開口は、特許文献１に開示されているように、車両下方に向って開口している。この下方に向って開口している構造により、水の浸入がし難いように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９０３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
不整地走行に適した車両においては、一般の乗用車などと異なり、水中を走る場合もあるために、キャニスタのドレンパイプは、被水防止の効果を高くするために、パイプ構造の車体フレームの中に開口するように構成されている。
しかしながら、車体フレームは密閉構造ではなく、水中を走行すると、ドレンパイプから水が浸入する可能性が高かった。
また、水の浸入をさけるべく車体フレームの特定の場所に配管しようとすると、ドレンパイプが長くなってしまう。また、ドレンパイプが長くなると、その取り回しや固定に余分な構造が必要になるという問題もあった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、不整地走行車両において、ドレンパイプを短くでき、かつ効果的にドレンパイプからの水の浸入を抑制できる構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体を構成する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられる燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクからの蒸発燃料を一時的に貯留するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを繋いで燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタへ導くチャージ配管と、前記キャニスタと内燃機関の吸気系とを繋ぐパージ配管と、前記キャニスタと外気とを繋ぐドレンパイプと、車体を覆う車体カバーを有する車両において、前記ドレンパイプの開口部を、前記車体カバーに設けた有底筒状で車体下向きの下向き開口部を有する凹状部に車体上向きに開口するように保持し、前記凹状部の凹部側壁との間に一部開口する空隙部を形成して、前記下向き開口部を車体下方より塞ぐ係止部材が設けられ、前記係止部材は、前記凹状部の天井面と対向する板状部と、該板状部の縁部から前記凹部側壁に沿うように延びる側壁部と、前記側壁部に一体に設けられた側壁延出部と、前記ドレンパイプを係止部材導入部分で支持する配管支持部と、前記板状部で前記天井面に向かって突出して前記ドレンパイプの先端部が嵌合され且つ該ドレンパイプを位置決め係止する位置決め爪を備える円筒部と、を有し、前記配管支持部は前記係止部材の前方に設けられ、下方に向けて更に大きく延出した張出壁を有し、前記凹部側壁と前記張出璧との間に前記空隙部が配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記側壁部に前記凹状部に設けられた係止部に係合する係止爪が設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記凹状部は、荷台板の裏面の水平壁を前記天井面とし且つ裏面の補強を前記凹部側壁として構成され、前記凹状部に前記係止部材が嵌合係止されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れかに記載の構成に加えて、前記空隙部は、前記キャニスタに対して車両前面視において後方でオーバーラップする位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記荷台板の位置は、乗車シートの後方延長線上または後方延長線の上方に荷台上面が位置するように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、不整地走行車両で水中走行をする場合において、水面が上昇してきても凹状部に空気が閉じ込められるので、ドレンパイプへの急激な水浸入を抑制できる。また、空気が吸気されても小さく形成された空隙部が流路抵抗となるので、水の浸入を抑制できる。また、ドレンパイプを上方に向けて延出させて支持していることにより、凹状部内でのドレンパイプの開口部までの高さを確保し水浸入を抑制できる。
また、請求項１に記載の発明によれば、凹状部の凹部側壁との間に一部開口する空隙部を形成するように、下向き開口部を車体下方より塞ぐ係止部材が設けられた構成であるので、空隙部によって空気の通路が確保されつつ係止部材の本体によって水浸入が効果的に抑制される。
また、請求項１に記載の発明によれば、ドレンパイプは配管支持部において係止部材内に導入されて保持され、さらに、ドレンパイプの先端部が凹状部の上部奥で上を向いて所定位置に接続される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、係止部材は、凹状部に設けられた係止部に係合する係止爪が設けられた構成であるので、構造が簡単で、しかも係止部材を凹状部に押し込むように操作するだけで、簡単に組み付けできる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、凹状部は、荷台板の裏面の天井面ならびに補強リブを利用した構成であるので、従来からの車体構造を用いて効果的な被水防止構造と形成することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、空隙部は、キャニスタに対して車両前面視において後方でオーバーラップする位置に配置されているので、水中走行時において、キャニスタが水切り役を果たすことで、空隙部からの水の浸入が抑制される。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、荷台板の荷台上面の位置が、乗車シートの後方延長線上または後方延長線の上方に位置するように構成されたことにより、乗車シートの高さまで水位が上がる状況は乗員が警戒する水位領域と略一致させることができ、荷台板の下部に設けたドレンパイプの開口部まで水位が来る頻度を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】車体フレームの斜視図である。
【図４】車体フレームの後方部分を示す斜視図である。
【図５】車体フレームの背面斜視図である。
【図６】本発明に係る係止部材が取付けられる荷台板を取り外した状態の平面図である。
【図７】本発明に係る車両の背面図である。
【図８】本発明に係る係止部材の斜視図である。
【図９】図７に示す係止部材の左側側面図である。
【図１０】図７に示す係止部材の正面図である。
【図１１】本発明に係る荷台板を裏面側から見た分解斜視図である。
【図１２】本発明に係る係止部材の装着状態を示す要部斜視図である。
【図１３】本発明に係る係止部材の装着状態における内部構造を示すための一部を破断した要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦＲ、後方をＲＲ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２２】
図１に示されるように、車両１０は、車体の前部下部に前輪１１を備え、この前輪１１の上方にフロントフェンダー１２を備え、車体の後部下部に後輪１３を備え、この後輪１３に上方にリヤフェンダ１４を備え、前輪１１の上方にステアリングハンドル１５を備え、このステアリングハンドル１５の前にフロント荷台１６を備え、ステアリングハンドル１５の後方に乗車シート１７及びリヤ荷台１８を備えている、小型車両である。
【００２３】
車両１０は、図２に示されるように、ステアリングハンドル１５と乗車シート１７との間に左右のステップフロア１９、１９を備えて、乗車シート１７に座った乗員の足をステップフロア１９、１９に載せることができるようにした鞍乗り型不整地走行車両である。
なお、車体カバーとは、例えば上記のフロントフェンダー２、リヤフェンダ１４、フロント荷台１６、乗車シート１７、リヤ荷台１８、ステップフロア１９や補機類カバー等を上げることができるが、本発明においては、単に車体を覆うための構造部品にかぎるものではなく、補機類を保持する部材や補機類そのものをも含めた広義の車体構造物を意味するものである。
【００２４】
このような車両１０の車体フレームの構造を、次に説明する。
図３に示すように、車体フレーム３０は、車両前後方向に延びて後部が上方へ湾曲している、左右一対のメインフレーム３１Ｌ、３１Ｒ（Ｌは乗員から見て左を示し、Ｒは同右を示す添え字である。以下同じ）と、メインフレーム３１Ｌ、３１Ｒの前部から上方に延びるパイプ又はフレームで構成され前輪懸架装置を支持する、左右の前輪懸架支持部３２Ｌ，３２Ｒと、左の前輪懸架支持部３２Ｌから右の前輪懸架支持部３２Ｒへ車幅方向へ渡されている第１クロス部３３と、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部へ車幅方向へ渡されている第２クロス部３４と、前端が第１クロス部３３に取り外し可能に取付けられ、後端が第２クロス部３４に取り外し可能に取付けられているアッパテンションパイプ３５と、メインフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後部上部から車両後方へ延びる左右一対のリヤパイプ３６Ｌ，３６Ｒと、一方のメインフレーム３１Ｌの後部中間部から斜めに一方のリヤパイプ３６Ｌまで延ばされた一方のリヤサブパイプ３７Ｌと、他方のメインフレーム３１Ｒの後部中間部から斜めに一方のリヤパイプ３６Ｒまで延ばされた一方のリヤサブパイプ３７Ｒと、からなる。リヤサブパイプ３７Ｌ，３７Ｒは、リヤパイプ３６Ｌ，３６Ｒを補強する補強ステーである。
【００２５】
一方のリヤサブパイプ３７Ｌは、一方のメインフレーム３１Ｌ及び一方のリヤパイプ３６Ｌに溶接で固定されている。
他方のリヤサブパイプ３７Ｒは、図４に示すように、他方のメインフレーム３１Ｒ及び他方のリヤパイプ３６Ｒに取り外し可能に締結されている。
そのために、例えば、他方のメインフレーム３１Ｒの中間部から車両後方へ前部ステー３８を延ばす。この前部ステー３８は面が車両側方から見ることのできるプレートである。他方のリヤサブパイプ３７Ｒの後部から下へ後部ステー３９を延ばす。この後部ステー３９は面が車両前方から見ることのできるプレートである。
【００２６】
Ｌ字形状を呈する他方のリヤサブパイプ３７Ｒは、パイプ材の前端部に車幅方向に貫通するボルト穴４１を有し、パイプ材の後端部に車体前後方向に貫通するボルト穴４２を有する部材である。そして、ボルト穴４１，４２にボルト４３，４４を通すことにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、他方のメインフレーム３１Ｒ及び他方のリヤパイプ３６Ｒに取り外し可能に取付けることができる。
【００２７】
前部ステー３８の面にリヤサブパイプ３７Ｒの前端を当てると。リヤサブパイプ３７Ｒに車幅方向の外力が作用した場合に、この外力は前部ステー３８の面で効果的に支承される。
また、後部ステー３９の前面にリヤサブパイプ３７Ｒの後端を当てると、リヤサブパイプ３７Ｒに車両後方へ外力が作用した場合に、この外力は後部ステー３９の前面で効果的に支承される。
【００２８】
次に、リヤサブパイプ３７Ｌ、３７Ｒの形状を、図５に基づいて、補足説明する。
図５に示すように、右のリヤサブパイプ３７Ｒの立ち下がり部分は、ほぼメインパイプ３１Ｒに平行に下っている。
一方、左のリヤサブパイプ３７Ｌは、車幅方向内側（車幅中心側）に張り出すように湾曲形成されている。この湾曲部４６に左の補機類支持部４７Ｌが、少なくとも１個、車幅方向内側に張り出すように設けられている。
この左の補機類支持部４７Ｌに対応する右の補機類支持部４７Ｒが、右のリヤサブパイプ３７Ｒに設けられている。
また、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部に渡したクロス部（第２クロス部３４）に、タンク支持穴４８が設けられている。このタンク支持穴４８は車両後方へ開口している。
【００２９】
次に、補機類について説明する。
本実施形態では、燃料タンク５０およびその周辺のものを例に説明するが、補機類はエアクリーナ、バッテリや電装品などの大型の車載部品であれば種類は問わない。
図６に示すように、一方のリヤサブパイプ３７Ｌには、燃料タンク５０の左側面５１をカバーする第１補機カバー５２が取付けられている。
【００３０】
また、燃料タンク５０は、燃料キャップ５３及び燃料ポンプ５４を備えている平面視略矩形の容器である。そして、燃料タンク５０は、前面に車両前方へ延びる突状ボス５５を備え、後面に右フランジ５６Ｒ及び左フランジ５６Ｌを備えている。
このような燃料タンク５０は、右フランジ５６Ｒと右の補機類支持部４７Ｒ（図５参照）とをボルト５７で締結することにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒに予め取付けられる。
同時に燃料タンク５０の右側面５８、底面、後面５９をカバーする第２補機カバー６１も他方のリヤサブパイプ３７Ｒに予め取付けられる。
【００３１】
次に、図６に示すように、燃料タンク５０側の突条ボス５５を、車体側のタンク支持穴４８に挿入しつつ、左フランジ５６Ｌを左の補機類支持部４７Ｌ（図５参照）に載せ、上からボルト６２を挿入し、締め付ける。これで、燃料タンク５０は、前１箇所と後２箇所の合計３箇所で車体側に固定される。
結果、第１補機カバー５２が第２補機カバー６１と合体して、１個の補機カバーが完成し、この補機カバーで、燃料タンク５０の底面、後面、左側面、右側面がカバーされる。
【００３２】
さらに、燃料タンク５０で発生する蒸発燃料を捕集するキャニスタ６４が、第１補機カバー５２より車体中心側で、ステー６５によりー方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられている。燃料タンク５０で発生する蒸発燃料は、燃料タンク５０から延びてキャニスタ６４の前部に接続されるチャージ配管６７により、キャニスタ６４に捕集される。そして、キャニスタ６４の前部から車両前方へ向かって延ばされるパージ配管６８を通じて、蒸発燃料が適宜エンジンの吸気系へ送られる。また、キャニスタ６４の後面からドレンパイプ６９が延ばされ、大気に開放されるが、このドレンパイプ６９の保持構造については後述する。
更には、燃料ポンプ５４から、燃料供給パイプ６３が、キャニスタ６４の車幅右側方を通り、左のリヤパイプ３６Ｌの車幅右側方を通ってエンジンに向かう。
【００３３】
リヤサブパイプ３７Ｒを、図４に示すように、メインフレーム３１Ｒ及びリヤパイプ３６Ｒから外すことで、燃料タンク５０等の大型の補機類をリヤパイプ３６Ｒ下に挿入することができる。
【００３４】
図５に示すように、一方のリヤサブパイプ３７Ｌは、湾曲部４６が車両平面視で一方のリヤパイプ３７Ｌより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成され、このような湾曲部４６に補機類を支持する、少なくとも１個の補機類支持部４７Ｌが設けられている。
一方のリヤサブパイプ３７Ｌは、湾曲部４６が車両平面視で一方のリヤパイプ３７Ｌより車体中心側に位置するように車幅方向内側に湾曲形成されている。そのため、図６に示されるように、平面視で、上位の一方のリヤパイプ３６Ｌに妨げられることなく、一方のリヤサブパイプ３７Ｌを視認することができる。このような一方のリヤサブパイプ３７Ｌに補機類支持部４７Ｌが設けられているため、図６に示すように、この補機類支持部４７Ｌに上方からボルト６２を挿入し、締結することが可能となる。
【００３５】
さらに、図４に示すように、一方のリヤサブパイプ３７Ｌに、補機類の一方の側面を覆う第１補機カバー５２が取付けられ、他方のリヤサブパイプ３７Ｒに、補機類の他方の側面、補機類の底面、後面の少なくとも２つを覆う第２補機カバー６１が取付けられ、この第２補機カバー６１に第１補機カバー５２を合わせることで、補機類をカバーする。
他方のリヤサブパイプ３７Ｒに補機類を予め取付けると共に、第２補機カバー６１を予め取付けることにより、他方のリヤサブパイプ３７Ｒを、メインフレーム及びリヤパイプに取付けるだけで、補機カバーの取付けが完了する。
【００３６】
また、図６に示すように、左のメインフレーム３１Ｌの後部から右のメインフレーム３１Ｒの後部へ車幅方向に延びる第２クロス部３４が渡され、この第２クロス部３４に燃料タンク５０の前部を支えるタンク支持穴４８が設けられている。そして、タンク支持穴４８へ、燃料タンク５０から車両前方へ延びている突状ボス５５を嵌合することができるようにした。
燃料タンク５０はその前部が、突状ボス５５を車体側のタンク支持穴４８に嵌合するだけで、車体側に容易に固定される。
【００３７】
また、図７に示すように、湾曲部４６の車幅方向外側に、車両長手方向に延びる排気管又はこの排気管に接続される消音器６６が配置される。
車幅方向内側に湾曲させた湾曲部４６の車幅方向外側に、排気管又は消音器６６を配置するため、車幅の増加を抑えることができる。
【００３８】
また、図６に示すように、キャニスタ６４が、第１補機カバー５２より車体中心側で、一方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられている。
キャニスタ６４が、一方のリヤパイプ３６Ｌに取付けられているため、他方のリヤサブパイプ３７Ｒと共に補機類を外したときに、キャニスタ６４が外される心配はない。併せて、キャニスタ６４は第１補機カバー５２でカバーされているため、外され難く、誤って外される心配はない。
【００３９】
また、排気管又は消音器６６の熱でキャニスタ６４が暖まり、キャニスタ６４のパージ効率が高まることが、期待される。
【００４０】
以下、キャニスタ６４に繋げられたドレンパイプ６９を保持する係止部材８０の構造およびその取付け構造について説明する。
この係止部材８０は、図７、図１２および図１３に示されているように、キャニスタ６４の直ぐ後方の位置に配置されている。
本実施形態においては、その取付け場所は、図１１に示すように、荷台板７７の裏側となっている。荷台板７７の裏側には、荷台板７７の裏面の水平壁を天井面７０ａとし且つ裏面の補強リブ７７ａ，７７ｂを凹部側壁７０ｂとして下向き開口部７０ｅを車両下方に向けて構成される凹状部７０に係止部材８０が嵌合係止される構造である。
【００４１】
すなわち、係止部材８０は、ドレンパイプ６９を、その開口部６９ａを、凹状部７０に車体上向きになるように固定保持し、さらに、凹状部７０の凹部側壁７０ｂとの間に一部開口する空隙部７５を形成して、凹状部７０の下向き開口部７０ｅを車体下方より塞ぐように荷台板７７の裏面に取付けられる。
【００４２】
本実施形態における係止部材８０は、図８、図９および図１０に示すように、凹状部７０の天井面７０ａと対向する板状部８０ａと、この板状部８０ａの縁部から凹状部７０の凹部側壁７０ｂに沿うように延びる側壁部８０ｂとを有している。さらに、側壁部８０ｂに凹状部７０に設けられた係止部７０ｃに係合する係止爪８０ｄが設けられた構成である。
なお、係止部材８０は、その材質としては特に制限するものではないが、合成樹脂や硬質ゴム等により一体成形されている構造が好適である。
【００４３】
また、係止部材８０は、側壁部８０ｂに一体に設けられた側壁延出部８０ｃと、ドレンパイプ６９を係止部材導入部分で支持する配管支持部８１と、板状部８０ａで凹状部７０の天井面７０ａに向かって突出してドレンパイプ６９の先端部６９ａが嵌合され且つ該ドレンパイプ６９を位置決め係止する位置決め爪８２ａを備える円筒部８２と、を有する構造である。
さらに、配管支持部８１は、側壁延出部８０ｃと同じ方向で更に大きく延出した張出壁８１ｂ，８１ｄに把持部８１ａが設けられた構成である。また、位置決め爪８２ａは、円筒部８２の上縁から円筒内方に若干出っ張るように形成されている。また、配管支持部８１とは反対側には、係止フランジ８０ｅが形成されている。
【００４４】
このような構造によれば、ドレンパイプ６９は配管支持部８１の把持部８１ａを挿通されることで若干きつく保持され、さらに、円筒部８２によってその先端が保持され、さらに位置決め爪８２ａに先端部８０ａが当接するように配索することで、ドレンパイプ６９の先端位置が確定する。
このような構成であると、その取付けに際しては、例えば、荷台板７７の下方側から、係止部材８０（ドレンパイプ６９は取付けられた状態）を、図１２に示す矢印Ａ方向に押し込む。このとき、側壁部８０ｂが若干撓み、係止爪８０ｄが凹部側壁７０ｂに設けられた係合穴７０ｄ内に入り込み、また、係止フランジ８０ｅが凹部側壁７０ｂの先端に当接して取付けが完了する。
このように構造が簡単で、かつ係止部材８０を凹状部７０に押し込むように操作するだけで、簡単に組み付けができる。
【００４５】
また、本実施形態の構造によれば、従来からの車体構造を用いて、荷台板７７の裏面を若干変更する構造で取付けることができ、改めて特別な取付部を設けなくても効果的な被水防止構造である。
【００４６】
係止部材８０の組み立て状態の内部状態を図１３に示す。
ドレンパイプ６９は、係止部材８０の円筒部８２に嵌合して位置決めされ、さらに配管支持部８１においてしっかり保持され接続されている。
また、図１３に示すような状態であると、不整地走行車両で水中走行をする場合において、水面が上昇してきても凹状部７０に空気が閉じ込められる。したがって、ドレンパイプ６９への急激な水浸入を抑制できる。
また、ドレンパイプ６９から空気が吸気されても空隙部７５が流路抵抗となるので、水の浸入を抑制できる。さらに、ドレンパイプ６９を上方に向けて延出させて支持していることにより、凹状部７０内でのドレンパイプ６９の開口６９ａまでの高さを確保し水浸入を抑制できる。
【００４７】
また、本実施形態においては、キャニスタ６４と係止部材８０とは極めて接近した位置に設けられている。これにより、ドレンパイプ６９は極めて短くできる。更に、空隙部７５は、キャニスタ６４に対して車両前面視（図７も参照）において後方でオーバーラップする位置に配置されている。このように配置されていることで、水中走行時において、キャニスタ６４が水切り役を果たすので、空隙部７５からの水の浸入を抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態においては、荷台板７７の位置は、乗車シート１７の後方延長線上（ＳＬ）または後方延長線の上方に荷台上面が位置するように構成されている。このような高さ位置に設定されていると、乗車シート１７の高さまで水位が上がる状況は乗員が警戒する水位領域であり、荷台板７７の下部に設けたドレンパイプ６９の開口６９ｃまで水位が来る頻度を減らすことができる。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、種々変更できるものである。例えば、凹状部７０は荷台板７７を利用した構成でなく、他の車体カバーに設ける構造さらには別途専用の部材を取付ける構造でも良い。また、係止部材８０についても、その形状や係止構造についても必要に応じて適宜変更できるものである。
【００５０】
１０  車両
３０  車体フレーム
５０  燃料タンク
６４  キャニスタ
６７  チャージ配管
６８  パージ配管
６９  ドレンパイプ
７０  凹状部
８０  係止部材
【図１】
0005481254.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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