(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの内部に、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面を備え、前記ブレーキシューは、前記バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に板状のリム基材を交差方向に溶着して形成されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとを備え、前記リムの幅方向側縁部に、前記レッジ面に摺接するレッジ面摺接部を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記レッジ面摺接部は、前記リム基材の幅方向側縁部近傍に形成したリム基材の長さ方向の切込部よりもリム基材幅方向外側を、前記リムのウェブ溶着側に膨出させて形成されると共に、前記切込部に、リムの幅方向外側に突出する突出部を形成したことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記突出部は、前記切込部近傍の前記リム基材を面押しすることで形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記突出部は、前記リムの幅方向に円弧状に突出していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項４】
前記突出部は、複数の面押しによって形成されることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項５】
前記突出部は、溝状に面押しすることによって形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項６】
前記突出部は、前記ウェブ溶着側から形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、詳しくは、弓型に形成されたウェブの外縁に交差方向に溶着され、外周面にライニングを貼着するリムの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドラムブレーキは、ブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの内部に、ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面を備え、ブレーキシューは、バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に交差方向に溶着されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとで構成され、前記リムの幅方向側縁部に、前記レッジ面に摺接するレッジ面摺接部を備えたものがあった。このレッジ面摺接部として、リムの幅方向側縁部近傍に形成したリムの長さ方向の切込部よりもリム幅方向外側を、リムのウェブ溶着側に半円状に膨出させて形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、ブレーキシューの製造方法としては、矩形平板状に形成された板材のリム基材を、弓型に形成されたウェブの外縁に沿うように曲げ加工した後、ウェブの外縁に溶着し、次いで所定の金型を用いてプレス加工を施すことによりリムにレッジ面摺接部を形成するものがあった（例えば、特許文献２参照。）。しかし、近年では、製造工程を減少させるために、リムの外形を備えた板状のリム基材に、レッジ面摺接部を形成し、溶接工程にて、弓型に形成したウェブの外縁に前記リム基材を円弧状に湾曲させながら溶着してリムを形成し、その後、リムの外周面にライニングを貼着してブレーキシューを形成するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６１２５９号公報
【特許文献２】実開昭６２−１１４２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述の溶接工程にて、リム基材をウェブの外縁に沿って円弧状に湾曲させながら溶着する際に、例えば、作業性の観点から平板状のリム基材を複数枚重ねて製造機にまとめて搬入すると、図１１に示すように、重ねた複数のリム基材２０のレッジ面摺接部２０ａが上下に嵌まり合ってしまうことがあった。このため、リム基材を製造機によって１枚ずつ分離させた上で搬出して溶着工程に送り出す際に、１枚ずつ確実に搬出できないという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、ウェブに溶着する前のリム基材を複数枚重ねて載置しても、レッジ面摺接部が上下に嵌まり合うことがなく、ブレーキシューを良好に製造することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、ブレーキシューを拡縮自在に収容するバックプレートの内部に、前記ブレーキシューの拡縮を案内する複数のレッジ面を備え、前記ブレーキシューは、前記バックプレートと平行に配置される弓型のウェブと、該ウェブの外縁に板状のリム基材を交差方向に溶着して形成されるリムと、該リムの外周面に貼着されるライニングとを備え、前記リムの幅方向側縁部に、前記レッジ面に摺接するレッジ面摺接部を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記レッジ面摺接部は、前記リム基材の幅方向側縁部近傍に形成したリム基材の長さ方向の切込部よりもリム基材幅方向外側を、前記リムのウェブ溶着側に膨出させて形成されると共に、前記切込部に、リムの幅方向外側に突出する突出部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
また、前記突出部は、前記切込部近傍の前記リム基材を面押しすることで形成されると好適で、前記突出部を、前記リムの幅方向に円弧状に突出させても良い。さらに、前記突出部は、複数の面押しによって形成されるものであったり、溝状に面押しすることによって形成されるものでも良く、さらに、ウェブ溶着側から形成されると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、板状のリム基材を重ねた際に、上下に配置されたリム基材の突出部とレッジ面摺接部とが当接し、レッジ面摺接部が上下に嵌まり合うことを防止できるので、ウェブの外縁にリム基材を溶着する工程の際に、複数枚重ねたリム基材を１枚ずつ確実に搬送させることができる。
【００１０】
また、切込部近傍のリム基材をリムの幅方向外側に面押しして突出部を形成することにより、リムの肉をリムの幅方向外側に良好に逃がすことができ、突出部を簡単に形成することができる。さらに、突出部を円弧状に形成することにより、切込部近傍のリムのウェブ溶着面を半円状に面押しすることにより突出部を簡単に形成することができる。
【００１１】
さらに、突出部を複数の面押しによって形成することにより、突出部を安定して形成することができ、リム基材を複数枚重ねても、レッジ面摺接部同士が嵌まりにくくなる。また、突出部を溝状の面押しによって形成することにより、突出部の形成を簡素に行うことができる。さらに、突出部をウェブ溶着側から形成したことにより、ライニングの接着面に影響を与えることなく突出部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１形態例を示すリム基材の説明図である。
【図２】同じくリム基材の要部拡大正面図である。
【図３】同じくリム基材の要部拡大背面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】図７のV-V断面図である。
【図６】図のVI−VI断面図である。
【図７】同じく車両用ドラムブレーキの正面図である。
【図８】同じくリム基材を重ねた状態の説明図である。
【図９】本発明の第２形態例を示すリム基材の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第３形態例を示すリム基材の要部拡大図である。
【図１１】従来のリム基材を重ねた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図８は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図で、本形態例の車両用ドラムブレーキ１は、デュオサーボ型の機械式ドラムブレーキであって、バックプレート２の内側に、一対のブレーキシュー３，３が対向配置され、基端側を回動支点として先端側が拡開可能に形成されている。
【００１４】
バックプレート２は、中央にアクスル挿通孔２ａが形成され、アクスル挿通孔２ａの左右両側部には、バックプレート２の板材を内部側に平行に隆出させて形成したレッジ面２ｂが、ブレーキシュー３，３と対応する位置に、それぞれ３個づつ円弧状に配列されている。
【００１５】
両ブレーキシュー３，３は、それぞれバックプレート２と平行に配置される板状のウェブ４，４と、該ウェブ４，４の外縁に交差方向に断面Ｔ字状に溶着されるリム５，５と、このリム５，５の外周面に貼着されるライニング６，６とで形成され、ウェブ４，４の略中間部がシューホールドピン７，７とシューホールドスプリング７ａ，７ａとによってバックプレート２に弾持されている。また、各リム５には、前記レッジ面２ｂを摺接するレッジ面摺接部５ａが幅方向両側部に３個づつ形成されている。
【００１６】
両ブレーキシュー３，３の基端部間には、アジャストギア８ａによるアジャスト機構を備えたフローティングサポート８が配置され、両基端部間に張設されたブレーキシュー戻しスプリング９によって基端部がフローティングサポート８の両端に圧接状態で支持されている。また、両ブレーキシュー３，３の先端部間にはアンカーピン１０が設けられ、アンカーピン１０とブレーキシュー３，３の先端部との間にそれぞれ張設されたリターンスプリング１１，１１により、非作動時の両ブレーキシュー３，３を縮径方向に付勢して先端部をアンカーピン１０に圧接させて支持するようにしている。一方のブレーキシュー３のウェブ４の先端部近傍には、支軸１２によってパーキングレバー１３の一端が回動可能に枢着されている。パーキングレバー１３は、ウェブ４のバックプレート側に、ウェブ４に沿って配置され、一端が支軸１２に連結され、他端にブレーキケーブル１４が連結され、ウェブ４のバックプレート側に当接するように配置されている。
【００１７】
ウェブ４は鋼板により弓型に形成され、リム５は、リム５の外径に対応した形状の鋼板に各種通孔やレッジ面摺接部５ａが形成されたリム基材５ｂをウェブ４の外縁に溶着することにより形成される。
【００１８】
リム基材５ｂは、図１乃至図４に示すように、バックプレート２のレッジ面２ｂに対応する位置の幅方向両側縁部に、前記レッジ面摺接部５ａがそれぞれ形成されている。レッジ面摺接部５ａは、リム基材５ｂの幅方向側縁部近傍に、リム基材５ｂの長さ方向の切込部５ｃが形成され、該切込部５ｃよりもリム基材幅方向外側を、リム基材５ｂのウェブ溶着側に円弧状に膨出させることによって形成される。また、各切込部５ｃ近傍のウェブ溶着面５ｄには、半円状に面押しした面押し部５ｅが形成され、該面押し部５ｅによりウェブ４の肉が切込部５ｃからリムの幅方向外側に突出し、円弧状の突出部５ｆが形成される。
【００１９】
このように形成されたリム基材５ｂは、図８に示されるように、複数枚重ねて載置しても、上下に配置されたリム基材５ｂ，５ｂの突出部５ｆとレッジ面摺接部５ａとが当接し、従来のように、レッジ面摺接部５ａが上下に嵌まり合うことを防止でき、上下のリム基材５ｂ，５ｂの間に隙間がある状態となる。これにより、リム基材５ｂを１枚ずつ確実に溶着工程に送り出すことができ、送り出されたリム基材５ｂは、前記溶着工程にて、ウェブ４の外縁の交差方向に、湾曲させながら溶着され、ウェブ４の外縁にリム５が形成される。さらに、リム５の外周面には、ライニング６が貼着され、ブレーキシュー３が製造される。
【００２０】
このように、リム基材５ｂを１枚ずつ確実に溶着工程に搬送できることから、ブレーキシュー３の生産性を向上させることができる。また、リム基材５ｂは、湾曲させながらウェブ４の外縁に溶着することにより、製造工程を減少させることができ、コストの削減化を図ることができる。
【００２１】
図９乃び図１０は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００２２】
図９は、本発明の第２形態例を示すもので、本形態例では、リム基材５ｂの各切込部５ｃ近傍のウェブ溶着面５ｄの２箇所を小径の円形状に面押しすることにより、小径の面押し部５ｇ，５ｇを形成し、ウェブ４の肉を切込部５ｃからリムの幅方向外側に突出させ、円弧状の突出部５ｈ，５ｈを形成している。これにより、突出部５ｈ，５ｈを安定して形成することができ、リム基材５ｂを複数枚重ねても、レッジ面摺接部同士が嵌まりにくくなる。
【００２３】
図１０は、本発明の第３形態例を示すもので、リム基材５ｂの各切込部５ｃ近傍のウェブ溶着面５ｄをＶ溝状に面押しして、Ｖ溝状の面押し部５ｉを形成し、ウェブ４の肉を切込部５ｃからリムの幅方向外側に突出させて突出部５ｋを形成している。本形態例では、面押し部５ｉをＶ溝状としたことにより突出部５ｋの形成を簡素に行うことができる。
【００２４】
尚、本発明は、上述の形態例に限らず、ライニングの接着面から面押しして、突出部を形成するものでも良い。また、面押し部は、上述の形態例のように、全てのレッジ面摺接部に対応して形成するものに限らず、任意のレッジ面摺接部に対応して形成するものでも良い。さらに、本形態例は、上述の形態例のようにデュオサーボ型の機械式ドラムブレーキに適用されるものに限らず、どのようなタイプのドラムブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ…アクスル挿通孔、２ｂ…レッジ面、３…ブレーキシュー、４…ウェブ、５…リム、５ａ…レッジ面摺接部、５ｂ…リム基材、５ｃ…切込部、５ｄ…ウェブ溶着面、５ｅ，５ｇ，５ｉ…面押し部、５ｆ，５ｈ，５ｋ…突出部、６…ライニング、７…シューホールドピン、７ａ…シューホールドスプリング、８…フローティングサポート、８ａ…アジャストギア、９…シュー戻しスプリング、１０…アンカーピン、１１…リターンスプリング、１２…支軸、１３…パーキングレバー、１４…ブレーキケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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