(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
前記荷台側部材の車両前後方向両端部に斜め下向きに傾斜された傾斜部が形成されると共に、該傾斜部まで前記弾性要素が車両前後方向に拡張されている一方、
前記固定用部材の下面に、前記荷台側部材の両傾斜部間の上向き凸部と、前記荷台側部材の両傾斜部の少なくとも一部と、を収容する凹部が形成され、
前記傾斜部に対応して形成され、前記固定用部材に略一体的に取り付けられるブラケットが備えられ、
前記傾斜部と、前記ブラケットと、を締結要素により共締めすることにより、荷台側部材と、荷台と、を取り付けることを特徴とする車両用荷台支持装置。
【請求項２】
前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持する車両用荷台支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、精密機械などの振動に対してデリケートな物品の輸送に関し、その輸送品質の向上を図ることが望まれており、かかる観点から、車両のフレームと、荷台と、の間にスプリングやエアスプリングなどを介装したものが、特許文献１や特許文献２において提案されている。
【０００３】
また、特許文献３には、車両のフレームと、荷台と、の間にエアスプリングを備え、積載荷重が変化しても支持高さを一定に維持でき、かつ、ばね定数を低く維持できると共に、水平方向における位置決めも行なえるようにした制振支持装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２７１８７３号公報
【特許文献２】実開昭５７−１５４５７５号公報
【特許文献３】特開２００６−１０５２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら特許文献１〜３に記載のものは、荷台に積載される物品の輸送時における具体的な状態などが十分に考慮されておらず、輸送される物品によっては、振動の影響を受けて損傷等が生じ商品価値を低下させてしまうといったことが想定される。
また、特許文献１〜３に記載のものは、スプリング、ショックアブソーバー、ラテラルロッド、エアスプリング等の比較的複雑で高価な構成要素が必要であり、製品コストや取付工数の低減が難しく、また設置スペース等に多くの制限が課されるなどといった実情もある。
【０００６】
このような実情に鑑みて、本出願人は、特願２００８−５４３０４号において、車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素が介装されると共に、当該弾性要素により、少なくとも１０Ｈｚから３０Ｈｚの周波数領域の荷台の振動を、当該弾性要素を介装しない場合と比較して低減したことを特徴とする車両用荷台支持構造などを提案した。
【０００７】
本発明者等は、引き続き種々の研究実験を行っており、その結果、特願２００８−５４３０４号において提案した構造及び装置に対して、更なる変形や改良等についての新たな知見を得た。
【０００８】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明に係る車両用荷台支持装置は、
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側部材と、荷台と略一体的な固定用部材に取り付けられる荷台側部材と、の間に介装される弾性要素を含んで構成され、
前記荷台側部材の車両前後方向両端部に斜め下向きに傾斜された傾斜部が形成されると共に、該傾斜部まで前記弾性要素が車両前後方向に拡張されている一方、
前記固定用部材の下面に、前記荷台側部材の両傾斜部間の上向き凸部と、前記荷台側部材の両傾斜部の少なくとも一部と、を収容する凹部が形成され、
前記傾斜部に対応して形成され、前記固定用部材に略一体的に取り付けられるブラケットが備えられ、
前記傾斜部と、前記ブラケットと、を締結要素により共締めすることにより、荷台側部材と、荷台と、を取り付けることを特徴とする。
【００１０】
本発明において、前記弾性要素が、車両前後方向において複数に分割されていることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台床面高さを低く抑制することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施例により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１３】
実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置は、図１、図２に示すように、例えば輸送用車両の車体フレーム１にマウンティング２が載置され、このマウンティング２は、ラバー要素２Ａの図１中下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４等により取り付けられている。なお、マウンティング２は、例えば、図１に示したように、車両前後方向に延在される左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向において少なくとも２つ備えられることができる。
【００１４】
前記マウンティング２の構成要素であるラバー要素（弾性要素）２Ａの図１中上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太（固定用部材）６が前記フレーム１に沿って載置され、固定部材７、固定用ボルト８等を介して、当該上側プレート２Ｃと前記縦根太６とが締結固定されている。
なお、前記縦根太６には、例えば、当該縦根太６と交差する方向に延在される金属製等の横根太（図示せず）が載置され、この横根太の上に荷台（図示せず）が載置されるようになっている。
【００１５】
ここで、図２に示すようなマウンティング２を備えた実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。
【００１６】
なお、本実施例のような構成とすれば、車両用荷台支持装置をフレーム１に取り付けるためにフレーム１に対して特別な加工等が必要ないため、当該車両用荷台支持装置の要求されない車両と共通のフレーム１を用いることができ、以って製品コストの低減等を図ることができる。
【００１７】
また、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）を要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーな車両用荷台支持装置を提供することができるものである。
【実施例２】
【００１８】
実施例１のような構成の場合、フレーム１上面から縦根太６下面までの高さ（距離）ｈ１が比較的大きく、この高さｈ１（図２（Ａ）参照）分だけ荷台高さが高くなり、延いては車両全高が所定以上に高くなってしまう惧れがあり、かかる場合には法規制を満たさなくなる惧れがあったり、法規制を満たすように車両全高を下げようとすると荷台容積が減ってしまうといった惧れが生じ得る。
このようなことから、高荷台高さはできるだけ下げることが望まれる。
【００１９】
このため、本発明者等は、図３に示すように、上側プレート２Ｃの車両前後方向端部を下向きに傾斜させたボルト締結面（傾斜部）２Ｃ１、２Ｃ２を形成するようにした。
【００２０】
すなわち、ボルト締結面２Ｃ１、２Ｃ２に開口される各ボルト穴に挿通される各固定用ボルト９の中心軸を下側にそれぞれ延長すると、これらが交差するように、ボルト締結面２Ｃ１、２Ｃ２は形成されている。
【００２１】
また、縦根太６には、ボルト締結面２Ｃ１、２Ｃ２に対応したブラケット１０が固定され、当該ブラケット１０にも固定用ボルト９が挿通されて共締めされることにより、上側プレート２Ｃが縦根太６に締結固定されるようになっている。
【００２２】
なお、縦根太６は、上側プレート２Ｃの上向き凸部２Ｃ３と、ボルト締結面２Ｃ１、２Ｃ２の少なくとも一部と、を収容可能な凹部を備えて、すなわち、上側プレート２Ｃの凸形状に対応した凹部を備えて形成されている。
【００２３】
かかる構成を備えた実施例２に係る車両用荷台支持構造及び装置によれば、図３に示すように、フレーム１上面から縦根太６下面までの高さ（距離）ｈ２を、実施例１（図２）の高さｈ１と比較して、低くすることができる。
【００２４】
従って、本実施例によれば、実施例１（図２）で説明した構成のように荷台高さが高くなり、延いては車両全高が所定以上に高くなってしまうといった惧れを極力抑制することが可能となる。
【００２５】
ところで、強い車両前後方向の加速度（特に、比較的大きな値となる減速加速度ｇ）が作用した場合を想定すると、荷台側は慣性により、図４（Ａ）に示すように、前方へ運動しようとする。すなわち、ラバー要素２Ａのせん断バネ定数による力で、荷台の前方への移動を抑制することになる。
【００２６】
しかしながら、ラバー要素２Ａのせん断バネ定数は、上下方向におけるバネ定数に比べて小さいため、図４（Ａ）のような実施例１で説明した構成の場合には減速加速度ｇ（減速荷重）により生じる変位が比較的大きなものとなる。
【００２７】
従って、図４（Ａ）のような実施例１で説明した構成の場合には、このような比較的大きな変位を抑えるために、ストッパ機構などを設けることなども検討されるものと想定される。
【００２８】
しかし、本実施例のように、固定用ボルト９を、図３のように傾斜させて取り付けた場合には、減速加速度（減速荷重）が少なくとも２方向に成分を持つように分散されるため、図４（Ｃ）に示すように、同じ大きさの減速加速度（減速荷重）が作用した場合であっても、その変位を小さくすることができる。
【００２９】
このため、実施例２（図３、図４（Ｂ）や図４（Ｃ））に示すような構成を採用した場合には、別途コストのかかるストッパ機構などを設ける必要がないといった利点がある。
【００３０】
なお、図５に示すように、ラバー要素２Ａは、車両前後方向において少なくとも２つに分割されることができる。
【００３１】
ここで、ラバー要素２Ａを車両前後方向において分割すると、上側プレート２Ｃ（荷台側）は下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して車両前後方向に相対変位するが、その相対変位方向に略直交するラバー要素表面の面積を２分割することで大きくすることができるため、ラバー要素の劣化等を抑制することに貢献することができる。
【００３２】
以上で説明した実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用荷台支持構造及び装置の全体的な構成を示す斜視図である。
【図２】同上実施例の車両用荷台支持構造及び装置の構成例を示す図である。
【図３】実施例２の車両用荷台支持構造及び装置の構成例を示す図である。
【図４】（Ａ）は実施例１のものにおいて減速加速度ｇが作用した場合の様子を説明する図であり、（Ｂ）は実施例２のマウンティングを図３のＣ方向から見た図であり、（Ｃ）は実施例２のものにおいて減速加速度ｇが作用した場合の様子を説明する図である。
【図５】ラバー要素（弾性要素）を車両前後方向において２分割した構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      フレーム
２      マウンティング（本発明に係る支持装置）
２Ａ    ラバー要素（本発明に係る弾性要素）
２Ｂ    下側プレート（本発明に係るフレーム側部材）
２Ｃ    上側プレート（本発明に係る荷台側部材）
２Ｃ１  ボルト締結面（傾斜部）
２Ｃ２  ボルト締結面（傾斜部）
２Ｃ３  上向き凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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