(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に形成された後部荷室を備えるとともに、該後部荷室の上方部にトノボードが略水平な展開状態で設置された車両のトノカバー装置であって、
上記トノボードは、車両の前後方向に位置する前部ボードおよび後部ボードを有するとともに、前部ボードの後端部と後部ボードの前端部とがヒンジ部により屈曲可能に連結され、上記バックドアの開放動作に伴って後部ボードを略水平な初期状態から後端部を上昇させるように駆動する上昇駆動手段と、上記前部ボードの後端部を初期位置よりも前方に移動させるように駆動する前動駆動手段とを備え、
上記前動駆動手段は、バックドアの開放動作に伴って上記前部ボードと後部ボードとの連結部を略水平に前方へ移動させるように構成されたことを特徴とする車両のトノカバー装置。
【請求項２】
上記バックドアの閉止動作に伴って前部ボードおよび後部ボードを略水平な初期状態に復帰させるように付勢する付勢手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項３】
上記付勢手段は、前部ボードと後部ボードとの連結部に配設されて後部ボードの後端部を下方に付勢する捩りコイルばねからなることを特徴とする請求項２に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項４】
上記前部ボードの前方には補助ボードが配設されるとともに、該補助ボードと前部ボードとが山折れ可能に連結され、上記バックドアの開放操作時に、該補助ボードと前部ボードとの連結部が上方に駆動されて該補助ボードと前部ボードとが山折り状態となることにより、該前部ボードの後端部が前方に移動するように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【請求項５】
上記前部ボードおよび後部ボードは、その前後幅が略等しく設定されるとともに、車体から取外し可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、この後方開口部の前方側に形成された後部荷室と、該後部荷室の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボードを備えた車両のトノカバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、バックドア（尾部ゲート）を備えた自動車において、後部座席のシートバックに固定された前方側パネルと、該前方側パネルの後方に配設された後方側パネルとで、後部荷室を上下二つの荷物入れ空間に区画するとともに、上記バッグドアの開放操作時に上記後方側パネルの後端部を引き上げるように駆動する一対の腕を備えた自動支持装置を設け、後部荷室の下方空間に対する荷物の出し入れを容易に行い得るように該空間の後部上面を開放することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭３９−１６９６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されているように、後部荷室の後方上部を覆うように設置された所定幅の後方側パネルをバッグドアの開放操作に連動させて引き上げるように構成した場合には、該後方側パネルの後端部が後部荷室の側面または上端部に接触しないように設計する必要がある。このため、上記後方側パネルの大きさまたはその可動範囲が制限されたり、上記構造を適用できる車種が限定されたりする等の問題があった。
【０００５】
すなわち、通常の乗用車では、背面視で車体上部が上窄まりに形成されるとともに、平面視で後部車体が後窄まりの流線形に形成されているため、上記後方側パネルの幅寸法を後部荷室の幅寸法に対応した値に設定すると、バッグドアの開放操作に連動させて上記後方側パネルの後端部を引き上げるように駆動する際に、その側端部が、幅寸法が狭くなった後部荷室の側面上部に干渉し易いという問題がある。これを防止するためには、後方側パネルの車幅方向寸法または可動範囲を小さく設定したり、あるいは車体後部が箱形に形成された所謂ステーションワゴンタイプ等のみに適用可能な車両が限定されたりする等の問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、バックドアの開放操作時に、簡単な構成で後部荷室の後方部を広範囲に亘って開放することにより、荷物の出し入れを容易に行うことができる車両のトノカバー装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の後方に形成された後方開口部と、該後方開口部を開閉可能に覆うバックドアと、上記後方開口部の前方側に形成された後部荷室を備えるとともに、該後部荷室の上方部にトノボードが略水平な展開状態で設置された車両のトノカバー装置であって、上記トノボードは、車両の前後方向に位置する前部ボードおよび後部ボードを有するとともに、前部ボードの後端部と後部ボードの前端部とがヒンジ部により屈曲可能に連結され、上記バックドアの開放動作に伴って後部ボードを略水平な初期状態から後端部を上昇させるように駆動する上昇駆動手段と、上記前部ボードの後端部を初期位置よりも前方に移動させるように駆動する前動駆動手段とを備え、上記前動駆動手段は、バックドアの開放動作に伴って上記前部ボードと後部ボードとの連結部を略水平に前方へ移動させるように構成されたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のトノカバー装置において、上記バックドアの閉止動作に伴って前部ボードおよび後部ボードを略水平な初期状態に復帰させるように付勢する付勢手段を備えたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のトノカバー装置において、上記付勢手段が、前部ボードと後部ボードとの連結部に配設されて後部ボードの後端部を下方に付勢する捩りコイルばねからなるものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記前部ボードの前方には補助ボードが配設されるとともに、該補助ボードと前部ボードとが山折れ可能に連結され、上記バックドアの開放操作時に、該補助ボードと前部ボードとの連結部が上方に駆動されて該補助ボードと前部ボードとが山折り状態となることにより、該前部ボードの後端部が前方に移動するように構成されたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のトノカバー装置において、上記前部ボードおよび後部ボードが、その前後幅が略等しく設定されるとともに、車体から取外し可能に構成されたものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、トノボードを構成する前部ボードの後端部と後部ボードの前端部とをヒンジ部により屈曲可能に連結するとともに、上記バックドアの開放動作に伴って後部ボードを略水平な初期状態から後端部を上昇させるように駆動する上昇駆動手段と、上記前部ボードの後端部を初期位置よりも前方に移動させるように駆動する前動駆動手段とを設けたため、後部パネルの大きさまたはその可動範囲が制限される等の問題を生じることなく、バックドアの開放操作時に、簡単な構成で後部荷室の後方部を広範囲に亘って開放することにより、後部荷室に対する荷物の出し入れを容易に行うことができる。
【００１４】
また、バックドアの開放動作に伴って上記前部ボードと後部ボードとの連結部を略水平に前方へ移動させるように構成したため、上記トノボードの下方に物品を収納した状態で上記バックドアを開放操作して上記前部ボードと後部ボードとの連結部を前方に移動させる際等に、該連結部が上記物品の上面に接触するのを防止して該物品が傷つくのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、上記バックドアの閉止動作に伴って前部ボードおよび後部ボードを略水平な初期状態に復帰させるように付勢する付勢手段を設けたため、上記バックドアを閉止する際に、トノボードを手作業で引き伸ばす等の煩雑な操作を要することなく、該トノボードを略水平な展開状態として後部荷室の上方部に設置できるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明に示すように、前部ボードと後部ボードとの連結部に配設されて後部ボードの後端部を下方に付勢する捩りコイルばねにより上記付勢手段を構成した場合には、上記ヒンジ部とともに付勢手段を同時に取り付けることができるため、その取付作業を容易化できるとともに、後部荷室に対する荷物の出し入れ作業時に上記付勢手段が邪魔になるのを効果的に防止できる等の利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、上記前部ボードと前方の補助ボードとを山折れ可能に連結し、上記バックドアの開放操作時に該補助ボードと前部ボードとの連結部を上方に駆動して、上記補助ボードと前部ボードとを山折り状態とすることにより、前部ボードを初期位置よりも車両の前方側へ自動的に移動させるように構成したため、別体のアクチュエータ等を設けることなく、上記バックドアの開放動作に伴って後部荷室の開放面積を効果的に拡大することができ、簡単な構成で後部荷室に対する荷物の出し入れ作業を容易に行うことができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、上記前部ボードおよび後部ボードの前後幅を略等しく設定するとともに、該前部ボードおよび後部ボードを車体から取外し可能に構成したため、これらを折り畳むことによりトノボードをコンパクト化して容易に格納できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車体のトノカバー装置の第１実施形態を示す説明図である。
【図２】バックドアを開放した状態を示す背面図である。
【図３】トノボードの具体的構成を示す斜視図である。
【図４】トノボードの具体的構成を示す側面断面図である。
【図５】固定ボードの支持構造を示す斜視図である。
【図６】固定ボードの設置状態を示す説明図である。
【図７】バックドアの開放開始状態を示す説明図である。
【図８】バックドアの開放過程を示す説明図である。
【図９】バックドアの開放過程を示す説明図である。
【図１０】バックドアの開放状態を示す説明図である。
【図１１】トノボードの格納状態を示す説明図である。
【図１２】本発明に係る車体のトノカバー装置の第２実施形態を示す説明図である。
【図１３】バックドアを開放した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜図４は、本発明に係る車体のトノカバー装置の第１実施形態を示している。この車両は、車体後部に形成された後方開口部１と、上端枢支部２を支点として揺動変位することにより上記後方開口部１を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部１と後列シート４との間に形成された後部荷室５とを備え、該後部荷室５の底面部を構成するフロアパネル６の上方部には、トノボード７が略水平な展開状態で設置されている。
【００２１】
上記トノボード７は、車両の前後方向に位置する前部ボード１０および後部ボード１１と、前部ボード１０の前方側に配設された補助ボード９と、該補助ボード９の前方側に配設された固定ボード８とからなる４枚の分割ボード８〜１１により構成され、各分割ボード８〜１１は、その前後寸法が略等しい値に設定されている。上記前部ボード１０の後端部と後部ボード１１の前端部とは、図３および図４に示すように、蝶番等からなるヒンジ部１３により屈曲可能に連結されている。該ヒンジ部１３には、後述するようにバックドア３の閉止操作時に上記前部ボード１０および後部ボード１１を略水平な初期状態に復帰させるように付勢する捩りコイルばねからなる付勢手段１４が設けられている。
【００２２】
また、上記固定ボード８、補助ボード９および前部ボード１０も、上記付勢手段１４が設けられた蝶番等からなるヒンジ部１３により相隣接するボードと屈曲可能に連結されている。そして、バックドア３の閉止時には、上記付勢手段１４の付勢力に応じて各分割ボード８〜１１の端面同士が当接した状態に保持されることにより、該各分割ボード８〜１１が一直線状に伸張した状態となって、上記後部荷室５の上方部を覆うように構成されている。
【００２３】
上記固定ボード８には、その左右両側端面から車幅方向の外方側に向けて突出する前後一対の係止ピン１５，１６が設けられている。また、上記補助ボード９には、その左右両側端面の後部から車幅方向の外方側に向けて突出する係止ピン１７が設けられている。また、上記後列シート４のシートバック１２の後方側に位置する後部荷室５の側壁部には、図５および図６に示すように、上下方向に延びるＩ型の第１係止溝１８と、上下方向および後方側に延びるＬ型の第２係止溝１９と、上下方向に延びるＩ型の第３係止溝２０とが、上記係止ピン１５〜１７の設置間隔に対応した間隔で設けられている。
【００２４】
そして、上記第２係止溝１９に固定ボード８の後方側の係止ピン１６が挿入されて係止されるとともに、上記第１係止溝１８に固定ボード８の前方側の係止ピン１５が挿入されて係止されることにより、上記固定ボード８が前後移動および上下移動が拘束された状態で、略水平に延びるように設置されている。なお、上記固定ボード８の係止ピン１５，１６を第１，第２係止溝１８，１９から抜き出すことにより、固定ボード８を車体から取り外し得るように構成されている。
【００２５】
また、上記後部荷室５の側壁部に設けられた第３係止溝２０に補助ボード９の係止ピン１７が挿入されることにより、該補助ボード９の上方移動が許容された状態で車体に支持されている。さらに、上記後部荷室５の側壁部には、前部ボード１０および後部ボード１１が載置される支持部（図示せず）が突設され、該支持部上に上記前部ボード１０および後部ボード１１が載置された状態で支持されるようになっている。
【００２６】
上記バックドア３の左右両側辺部には係止ピン２４が突設され、該係止ピン２４に、ワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第１，第２連結部材２２，２３の上端部が係脱可能に係止されるとともに、該第１連結部材２２の先端部が上記補助ボード９の後部左右に係止されている。これにより上記バックドア３の開放操作時に、その駆動力が上記第１連結部材２２を介して補助ボード９に伝達され、その後端部が斜め後方に引き上げられるようになっている。また、上記第２連結部材２３は、その下端部が上記後部ボード１１の後部左右に係止され、上記バックドア３の開放操作時に、その駆動力を上記後部ボード１１に伝達することにより、該後部ボード１１を略水平な初期状態から後端部を斜め前方に引き上げるように駆動する上昇駆動手段としての機能を有している。
【００２７】
上記第１連結部材２２は、バックドア３に設けられた係止ピン２４の設置位置と後部ボード１１の左右後部との間隔と略等しいか、あるいは該間隔よりもよりもやや長い全長を有している。一方、上記第２連結部材２３は、バックドア３に設けられた係止ピン２４の設置位置と補助ボード９の左右後部との間隔より所定距離だけ長い全長を有している。これにより、上記バックドア３の開放操作を開始した初期段階では、第２連結部材２３が弛んだ状態となって、車両の後方側に位置する後部ボード１１が、その前方側に位置する補助ボード９に先立って上方に引っ張られるように構成されている。
【００２８】
また、上記後部荷室５の側壁部には、ワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第３連結部材２５の下端部が係脱可能に係止される係止ピン２６が突設されるとともに、該第３連結部材２５の上端部が上記前部ボード１０の側方部においてその前部に係止されている。上記第３連結部材２５は、その全長が上記後部荷室５の側壁部に設けられた係止ピン２６から前部ボード１０の側方部までの間隔と略等しいか、あるいは該間隔よりもよりもやや長い値に設定されている。
【００２９】
そして、後述するように上記バックドア３の開放操作時に、上記第３連結部材２５により前部ボード１０の側方部を斜め前部下方に引っ張ってその後端部が引き上げられるのを規制した状態で、上記第１連結部材２２を介して補助ボード９の後端部を上方に駆動することにより、該補助ボード９と上記前部ボード１０とを山折り状態として上記前部ボード１０の後端部を初期位置よりも車両の前方側に移動させるように駆動する前動駆動手段が上記第１，第３連結部材２２，２５により構成されている。
【００３０】
上記構成において、バックドア３の閉止時には、上記付勢手段１４の付勢力に応じて略水平に展開した分割ボード８〜１１からなる所定長さのトノボード７により後部荷室５の上方部が覆われている。この状態から、バックドア３の開放操作を開始すると、上記第３連結部材２５によりトノボード７の前部ボード１０の左右側方部が下方に引っ張られた状態で、上記第２連結部材２３により後部ボード１１の後部左右が上方に引っ張られる。この結果、上記付勢手段１４の付勢力に抗して、図７に示すように後部ボード１１が前方のヒンジ部１３を支点に屈曲変位することにより、後部ボード１１の後端部が上昇するように駆動される。
【００３１】
上記バックドア３の開放操作に応じてその開度が増大すると、図８に示すように、上記第３連結部材２５により前部ボード１０の左右両側方部が斜め前部下方に引っ張られた状態で、上記第２連結部材２３により後部ボード１１の後部がさらに上方に引っ張られることにより、該後部ボード１１と上記前部ボード１０とが谷折り状態となる。また、上記第１連結部材２２の弛みがなくなった時点で、該第１連結部材２２により補助ボード９の後部が上方に引っ張られて該補助ボード９と上記前部ボード１０とが山折り状態に屈曲し始める。
【００３２】
また、上記バックドア３の開度がより大きくなると、図９に示すように、上記第３連結部材２５により前部ボード１０の左右両右側方部が支持された状態で、上記第１，第２連結部材２２，２３により補助ボード９および後部ボード１１の後部がさらに上方に引っ張られて、該ボート９，１１の屈曲角度が増大する。このようにして上記補助ボード９と前部ボード１０とが急角度の山折り状態となることにより、該前部ボード１０が前方へスライド変位するともに、上記前部ボード１０と後部ボード１１との谷折り角度が急角度となることにより、両ボード１０，１１の連結部が略水平に前方へスライド変位する。
【００３３】
そして、図１０に示すバックドア３の最大開放状態では、上記補助ボード９および前部ボード１０の下面同士が互いに接近するとともに、該前部ボード１０および後部ボード１１の上面同士が互い接近して、上記補助ボード９、前部ボード１０および後部ボード１１からなる各可動ボードが蛇腹状に折り畳まれる。これにより、後部荷室５の後方部上面が大きく開放された状態となる。
【００３４】
上記のように車体の後方に形成された後方開口部１と、該後方開口部１を開閉可能に覆うバックドア３と、上記後方開口部１の前方側に形成された後部荷室５と、該後部荷室５の上方部に略水平な展開状態で設置されるトノボード７とを備えた車両のトノカバー装置において、上記トノボード７に、車両の前後方向に位置する前部ボード１０および後部ボード１１を設けるとともに、前部ボード１０の後端部と後部ボード１１の前端部とをヒンジ部１３により屈曲可能に連結し、上記バックドア３の開放動作に伴って後部ボード１１を略水平な初期状態から後端部を上昇させるように駆動する上昇駆動手段と、上記前部ボード１０の後端部を初期位置よりも前方に移動させるように駆動する前動駆動手段とを設けたため、バックドア３の開放操作時に、簡単な構成で後部荷室５の後方部を広範囲に亘って開放することにより、後部荷室５に対する荷物の出し入れを容易化できるという利点がある。
【００３５】
すなわち、上記第１実施形態では、バックドア３の左右両側辺部と後部ボード１１の左右後部とを連結するワイヤー等の可撓性を有する線条体からなる第２連結部材２３を設け、該第２連結部材２３からなる上昇駆動手段により、バックドア３の開放操作に応じて上記後部ボード１１の後端部を上方に引っ張って上昇させるように構成したため、該後部ボード１１による後部荷室５の閉止状態を容易かつ自動的に解除することができる。
【００３６】
また、上記バックドア３の開放操作に応じて上記第１，第３連結部材２２，２５からなる前動駆動手段により上記補助ボード９と前部ボード１０とを山折り状態として該前部ボード１０の後端部を初期位置よりも車両の前方側に移動させるように構成したため、これに連動して上記後部ボード１１を車両の前方側に移動させることにより、後部荷室５の後方部を大きく開放することができる。したがって、上記後部ボート１１等の車幅方向寸法または可動範囲を小さく設定したり、車体後部が箱形に形成された所謂ステーションワゴンタイプ等からなる車両に適用車種が限定されたりする等の問題を生じることなく、簡単な構成で、バックドア３の開放操作に応じて後部荷室５の後方部を大きく開放し、該開放部から後部荷室５に対する荷物等の出し入れを容易に行うことができる。
【００３７】
特に、上記第１実施形態では、第１，第３連結部材２２，２５からなる前動駆動手段により、バックドア３の開放動作に伴って上記前部ボード１０と後部ボード１１との連結部を略水平に前方へ移動させるように構成したため、上記トノボード７の下方に物品を収納した状態で上記バックドア３を開放操作して上記前部ボード１０と後部ボード１１との連結部を前方に移動させる際等に、該連結部が上記物品の上面に接触するのを防止して該物品が傷つくのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
また、上記第１実施形態に示すように、前部ボード１０と後部ボード１１とを屈曲可能に連結するヒンジ部１３に設けられた捩りコイルばねからなる付勢手段１４により上記前部ボード１０および後部ボード１１を付勢して略水平な初期状態に復帰させるように構成した場合には、バックドア３を開放状態から閉止状態に移行させる際に、上記付勢手段１４の付勢力に応じて前部ボード１０および後部ボード１１を自動的に一直線状に伸張させることができる。したがって、上記バックドア３を閉止する際に、上記分割ボード８〜１１を手作業で引き伸ばす等の煩雑な操作を要することなく、上記トノボード７を略水平な展開状態として該トノボード７により後部荷室５の上方部に適正に覆うことができるという利点がある。
【００３９】
なお、上記ヒンジ部１３に設けられた捩りコイルばねからなる付勢手段１４に代え、上記前部ボード１０と後部ボード１１との連結部を下部に向けて引っ張るように付勢する引張ばね等からなる付勢手段を後部荷室５の側壁部等に設け、該付勢手段によりバックドア３の閉止動作に伴って前部ボード１０および後部ボード１１を略水平な初期状態に復帰させるように付勢することも可能である。しかし、このように構成した場合には、上記各分割ボート８〜１１をヒンジ部１３により連結する作業と、上記引張ばね等からなる付勢手段を設置する作業とを別々に行う必要があり、かつ後部荷室５の側壁部に設置された上記付勢手段が出し入れ作業時に邪魔になる可能性がある。
【００４０】
これに対して上記第１実施形態に示すように、上記ヒンジ部１３に設けられた捩りコイルばねからなる付勢手段１４により上記前部ボード１０および後部ボード１１を付勢して略水平な初期状態に復帰させるように構成した場合には、上記ヒンジ部１３とともに付勢手段１４を同時に取り付けることができるため、その取付作業を容易化できるとともに、後部荷室５に対する荷物の出し入れ作業時に上記付勢手段１４が邪魔になるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
さらに、上記第１実施形態に示すように、各分割ボード８〜１１の前後幅を略等しく設定するとともに、上記係止ピン２４，２６による第１〜第３連結部材２２，２３，２５の係止状態を解除するとともに、後部荷室５の側壁部に設けられた第１〜第３係止溝１８〜２０から上記固定ボード８および補助ボード９に設けられた係止ピン１５〜１７を抜き出すことにより、上記分割ボード８〜１１を車体から取外し可能に構成した場合には、図１１に示すように、上記分割ボード８〜１１を折畳んでコンパクト化して格納することができるという利点がある。また、図１１の仮想線で示すように、各分割ボード８〜１１を伸長状態として後部荷室５のフロアパネル６上に設置することも可能である。
【００４２】
なお、上記のようにバックドア３の開放操作に応じて上記第１，第３連結部材２２，２５からなる前動駆動手段により上記補助ボード９と前部ボード１０とを山折り状態として上記前部ボード１０を初期位置よりも車両の前方側に移動させるように構成した上記第１実施形態に代え、図１２および図１３に示す第２実施形態のように、例えば固定ボード８ａの下面に沿って前部ボード１０ａを前後移動可能に支持するとともに、該前部ボード１０ａを前方へ移動させるように駆動する電動シリンダー等からなる別体のアクチュエータ２７を設けた構造としてもよい。
【００４３】
そして、上記第２実施形態に係る車両のトノカバー装置によれば、バックドア３の開放操作時に、第２連結部材２３に後部ボード１１ａの後端部を上昇させるように駆動するとともに、上記アクチュエータ２７を作動させることにより、前部ボード１０を初期位置よりも車両の前方側へ移動させることができるが、上記アクチュエータ２７を設ける必要があるため、構造が複雑化してコストアップすることが避けられない。
【００４４】
これに対して上記第１実施形態に示すように、前部ボード１０とその前方の補助ボード９を山折れ可能に連結するとともに、該補助ボード９と前部ボード１０との連結部を上記バックドア３の開放動作に伴って上方に駆動することにより、上記補助ボード９と前部ボード１０とを山折り状態とするように構成した場合には、別体のアクチュエータ２７等を設けることなく、上記バックドア３の開放動作に伴って該前部ボード１０を初期位置よりも車両の前方側へ自動的に移動させることにより、後部荷室５の開放面積を簡単な構成で効果的に拡大して、後部荷室５に対する荷物の出し入れ作業を容易に行うことができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、トノボード７を構成する上記補助ボード９、前部ボード１０および後部ボート１１の前方側に、略水平状態で車体に固定される固定ボード８を設けたため、後部荷室５の略全体を上記トノボード７で覆うことができるようにその全長を充分に確保しつつ、上記折畳み機構により屈曲変位させる上記補助ボード９、前部ボード１０および後部ボート１１からなる可動ボードの総重量が増大するのを抑制して上記折畳み操作を容易化できるという利点がある。
【符号の説明】
【００４６】
１  後方開口部
３  バックドア
５  後部荷室
６  フロアパネル
７  トノボード
８  固定ボード
９  補助ボード
１０  前部ボード
１１  後部ボード
２２  第１連結部材（前動駆動手段）
２３  第２連結部材（上昇駆動手段）
２５  第３連結部材（前動駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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