(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一シートと第二シートを有する乗物用シートセットであって、
前記第一シートは、第一シートクッションと、前記第一シートクッションに対して起立する使用位置と前記使用位置よりも前記第二シート側に倒れた後傾位置の間で傾動され得る第一シートバックを有し、
前記第二シートは、前記第一シートクッションの後方に設置される第二シートクッションと、前記第二シートクッションに対して起立する使用位置と前記第二シートクッションの上に倒れた前倒位置とに傾動され得る第二シートバックと、前記使用位置の前記第二シートバックの上部に設けられる第二ヘッドレストと、前記第二シートバックの前記上部に設けられかつ前記第二シートの形態または位置を変更する際に操作される操作部材を有し、
前記第二ヘッドレストは、前記第二シートバックに装着されるフレームと、前記フレームに装着されるブラケットを有し、前記ブラケットは、前記第二シートバックを前記前倒位置にしかつ前記第一シートバックを前記後傾位置にした際に、前記第一シートバックから力を受けることで前記操作部材が前記第一シートバックから力を受けることを抑制し得る力受部を有する乗物用シートセット。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートセットであって、
前記第一シートバックは、前記後傾位置において前記ブラケットの前記力受部に向けて突出しかつ前記力受部に力を付与し得る突部を有する乗物用シートセット。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートセットであって、
前記力受部は、前記後傾位置の前記第一シートバックから面で力を受け得る力受面を有する乗物用シートセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一シートと第二シートを有する乗物用シートセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートセットは、第一シートと第一シートの後方に設置される第二シートを有し、各シートがシートクッションとシートバックとヘッドレストを有する（特許文献１参照）。第一シートのヘッドレストは、シートバックの上部に装着されるフレームと、フレームに装着されるエネルギー吸収バーを有する。エネルギー吸収バーは、第二シートに着座する使用者の頭部によって後方から衝撃を受けた際に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９０４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、乗物用シートセットは、第一シートと第二シートが干渉しないように配設されて、第一シートと第二シートの各部品が干渉して破損することが抑制される。しかし第一シートと第二シートが干渉し得るように配設されて、シートセットのレイアウトの自由度を広くし得る乗物用シートセットが従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートセットであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明は、第一シートと第二シートを有する乗物用シートセットであって、第一シートは、第一シートクッションと、第一シートクッションに対して起立する使用位置と使用位置よりも第二シート側に倒れた後傾位置の間で傾動され得る第一シートバックを有する。第二シートは、第一シートクッションの後方に設置される第二シートクッションと、第二シートクッションに対して起立する使用位置と第二シートクッションの上に倒れた前倒位置とに傾動され得る第二シートバックと、使用位置の第二シートバックの上部に設けられる第二ヘッドレストと、第二シートバックの上部に設けられかつ第二シートの形態または位置を変更する際に操作される操作部材を有する。第二ヘッドレストは、第二シートバックに装着されるフレームと、フレームに装着されるブラケットを有する。ブラケットは、第二シートバックを前倒位置にしかつ第一シートバックを後傾位置にした際に、第一シートバックから力を受けることで操作部材が第一シートバックから力を受けることを抑制し得る力受部を有する。
【０００６】
したがって第二シートバックを前傾位置にしかつ第一シートバックを後傾位置にした際に、操作部材は、ブラケットによって第一シートバックによって押されることが抑制され得る。操作部材は、一般にヘッドレスト等よりも脆弱であるが、ブラケットによって第一シートバックから力を受けることが防止されるため、該力によって破損することが防止され得る。そのため第一シートと第二シートを干渉するように設置しても操作部材が破損することがブラケットによって抑制され得る。かくしてシートセットのレイアウトの自由度が広くなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗物用シートセットの側面図である。
【図２】第二シートバックを前倒位置にし、かつ第一シートバックを後傾位置にした際の図１の一部拡大図である。
【図３】第二ヘッドレストの斜視図である。
【図４】第二ヘッドレストの側面図である。
【図５】図４のV―V線断面矢視図である。
【図６】図３のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】図３のVII―VII線断面矢視図である。
【図８】第二シートの一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一つの実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。図１に示すように乗物用シートセット１は、第一シート２と第二シート３を有し、第一シート２と第二シート３は、自動車等の車両に装着される。第一シート２は、第一シートクッション２ａと第一シートバック２ｂと第一ヘッドレスト２ｃを有する。
【０００９】
第一シートクッション２ａは、図１に示すようにスライド装置９によって乗物床面１０にスライド可能に装着される。スライド装置９は、乗物床面１０に取付けられるロアレールと、ロアレールに前後方向に移動可能に取付けられるアッパレールを有し、アッパレールに第一シートクッション２ａが取付けられる。第一シートクッション２ａの後部には、リクライニング装置２ｄによって第一シートバック２ｂが取付けられる。リクライニング装置２ｄは、フレーム２ａ１，２ｂ１を回転可能に連結し、リクライニング装置２ｄには、フレーム２ａ１，２ｂ１を所定角度で解除可能にロックするロック機構が設けられる。
【００１０】
第一シートバック２ｂは、第一シートクッション２ａに対して傾動して、図１の実線で示す使用位置と、仮想線で示す後傾位置と、図示省略の前傾位置に傾動する。使用位置において第一シートバック２ｂは、第一シートクッション２ａに対して起立し、かつ第二シート３側へ少し後傾する。例えば垂直線から４０°以内で角度調整可能に後傾する。後傾位置において第一シートバック２ｂは、使用位置よりも第二シート３側へ倒される。例えば乗物床面１０に対して４５°以下になる。前傾位置において第一シートバック２ｂは、垂直線よりも前方に倒れる。
【００１１】
第一ヘッドレスト２ｃは、図１に示すように第一シートバック２ｂの上部に高さ調整可能に取付けられる。
【００１２】
第二シート３は、図１に示すように第二シートクッション３ａと第二シートバック３ｂと第二ヘッドレスト３ｃを有する。第二シートクッション３ａは、第一シートクッション２ａの後方にて乗物床面１０に装着される。第二シートクッション３ａの後部には、リクライニング装置３ｄによって第二シートバック３ｂが取付けられる。リクライニング装置３ｄは、フレーム３ａ１，３ｂ１を回転可能に連結し、リクライニング装置３ｄにはフレーム３ａ１，３ｂ１を所定角度で解除可能にロックするロック機構が設けられる。
【００１３】
第二シートバック３ｂは、第二シートクッション３ａに対して傾動して、図１の実線で示す使用位置と、仮想線で示す前倒位置に移動する。使用位置において第二シートバック３ｂは、第二シートクッション３ａに対して起立し、少し後方へ傾される。例えば垂直線から４０°以内にて角度調整可能に傾される。前傾位置において第二シートバック３ｂは、第二シートクッション３ａの上へ倒れる。これにより第二シートバック３ｂは、水平線に対して３０°以内の傾きになる。
【００１４】
第二ヘッドレスト３ｃは、図１に示すように第一シートバック２ｂの上部に高さ調整可能に取付けられる。第二ヘッドレスト３ｃは、図３に示すようにフレーム４と、フレーム４に装着されるパッド５と、パッド５の表面を覆う表皮６を有する。フレーム４は、パイプ材から形成され、ステー４ａと折返し部４ｂと縦部４ｃと横部４ｄを有する。
【００１５】
ステー４ａは、図３に示すようにヘッドレスト本体３ｃ１から下方に延出する。ステー４ａの下部は、第二シートバック３ｂに高さ調整可能に挿入される。折返し部４ｂは、ステー４ａの上部から前方にかつ上下に折返して延出する。折返し部４ｂは、ヘッドレスト本体３ｃ１内においてステー４ａから湾曲して延出する。縦部４ｃは、折返し部４ｂから下方に延出する。横部４ｄは、一対の縦部４ｃの下部を連結する。一対の縦部４ｃには、パイプから形成されかつ一対の縦部４ｃの上部を連結する補強部４ｅが取付けられる。
【００１６】
図３に示すようにフレーム４には、ブラケット７が取付けられる。ブラケット７は、ヘッドレスト本体３ｃ１内に設けられ、かつ第一の力受部７ａと第二の力受部７ｂと一対の取付部７ｃを有する。取付部７ｃは、板状であって、一端部が折返し部４ｂに装着され、折返し部４ｂから後上方に延出する。シートセット１が図２の状態において取付部７ｃは、フレーム４から第一シートバック２ｂに向けて延出する。
【００１７】
第一の力受部７ａは、図４〜７に示すように板状であって、左右一対の力受面７ａ１と補強部７ａ２を一体に有する。各力受面７ａ１は、取付部７ｃの後上端部から他方の取付部７ｃに向けて延出する。補強部７ａ２は、力受面７ａ１の後端部から下方に延出し、かつ水平方向に延出して一対の力受面７ａ１を連結する。力受面７ａ１は、シートセット１が図２の状態において第一シートバック２ｂに対面する。したがって第一の力受部７ａは、第一シートバック２ｂから力を受け得る。該力は、ブラケット７からフレーム４に伝わり、フレーム４を経て第二シートバック３ｂに伝わる。
【００１８】
第二の力受部７ｂは、図４〜７に示すように板状であって、左右一対の力受面７ｂ１と補強部７ｂ２を有する。各力受面７ｂ１は、取付部７ｃの前上部から他方の取付部７ｃに向けて延出する。補強部７ｂ２は、力受面７ｂ１の前端部から下方に延出し、かつ水平方向に延出して一対の力受面７ｂ１を連結する。シートセット１が図２の状態において力受面７ｂ１は、第一シートクッション２ａの後面に対面する。したがって第二の力受部７ｂは、第一シートクッション２ａが後方にスライドした際に第一シートクッション２ａから力を受け得る。該力は、ブラケット７からフレーム４に伝わり、フレーム４を経て第二シートバック３ｂに伝わる。
【００１９】
力受部７ａ，７ｂの中央には、図３〜７に示すように開口部７ｄが形成される。開口部７ｄの前側に位置する補強部７ｂ２は、一対の折返し部４ｂの間に位置する。したがって補強部７ｂ２は、一対の折返し部４ｂと協働してブラケット７がフレーム４に対して左右方向の移動することを規制する。一対の取付部７ｃは、一対の折返し部４ｂの外側面を覆う。したがって一対の取付部７ｃは、一対の折返し部４ｂと協働してブラケット７がフレーム４に対して左右方向の移動することを規制する。
【００２０】
図２に示すように第一シートバック２ｂは、後面にバックボード２ｂ２を有する。バックボード２ｂ２は、樹脂製であって、第一シートバック２ｂの本体部後面の略全面を覆う。バックボード２ｂ２の下部には、後方へ突出する突部２ｂ３が形成される。突部２ｂ３は、シートセット１が図２の状態において、第一の力受部７ａに対応する位置に配設され、かつ第一の力受部７ａに向けて突出する。したがって突部２ｂ３は、シートセット１を図２の状態にすることで力受部７ａに力を付与し得る。突部２ｂ３は、第一の力受部７ａに対応した形状を有する。そのため突部２ｂ３と第一の力受部７ａの間において比較的広い面積にて力が伝えられ得る。
【００２１】
図２，８に示すように第二シートバック３ｂの上部には、操作部材８が装着される。操作部材８は、第二シート３の態様を変化させる際に操作される部材であって、ベース８ａとレバー８ｂを有する。ベース８ａは、ヘッドレスト３ｃを避けた第二シートバック３ｂの上サイド部（肩口）に取付けられる。レバー８ｂは、ベース８ａに傾動可能に取付けられる。レバー８ｂにケーブル８ｃの一端部が連結され、ケーブル８ｃの他端部が図１に示すリクライニング装置３ｄに連結される。
【００２２】
図８に示すようにレバー８ｂの後部を持上げることで、レバー８ｂが前端部を中心に傾動してケーブル８ｃを引っ張る。これによりクライニング装置３ｄが操作され、第二シートバック３ｂが第二シートクッション３ａに傾動可能になる。
【００２３】
操作部材８は、図２，８に示すように第二シートバック３ｂの上後側の角部に設けられる。シートセット１を図２の状態にすることで、操作部材８は、第一シートバック２ｂに近接するが、ブラケット７の第一の力受部７ａよりも第一シートバック２ｂから遠い。操作部材８は、第一の力受部７ａの力受面７ａ１が含まれる平面よりも第一シートバック２ｂから遠い。そのため操作部材８は、第二シートバック３ｂから力を受けることが第一の力受部７ａによって抑制され得る。
【００２４】
以上のように第一シート２は、図１，２に示すように第一シートクッション２ａと第一シートバック２ｂを有する。第二シート３は、第二シートクッション３ａと第二シートバック３ｂと第二ヘッドレスト３ｃと操作部材８を有する。第二ヘッドレスト３ｃは、第二シートバック３ｂに装着されるフレーム４と、フレーム４に装着されるブラケット７を有する。ブラケット７は、第二シートバック３ｂを前倒位置にしかつ第一シートバック２ｂを後傾位置にした際に、第一シートバック２ｂから力を受けることで操作部材８が第一シートバック２ｂから力を受けることを抑制し得る力受部７ａを有する。
【００２５】
したがって第二シートバック３ｂを前傾位置にしかつ第一シートバック２ｂを後傾位置にした際に、操作部材８は、ブラケット７によって第一シートバック２ｂによって押されることが抑制され得る。操作部材８は、一般にヘッドレスト３ｃ等よりも脆弱であるが、ブラケット７によって第一シートバック２ｂから力を受けることが防止されるため、該力によって破損することが抑制され得る。そのため第一シート２と第二シート３を干渉するように設置しても操作部材８がブラケット７によって抑制され得る。かくしてシートセット１のレイアウトの自由度が広くなる。
【００２６】
第一シートバック２ｂには、図２に示すように後傾位置においてブラケット７の力受部７ａに向けて突出しかつ力受部７ａに力を付与し得る突部２ｂ３が設けられる。したがって第一シートバック２ｂを後傾位置にした際に突部２ｂ３が力受部７ａに力を付与し、力受部７ａが突部２ｂ３から力を受け易い。そのため突部２ｂ３によって操作部材８が第一シートバック２ｂから力を受けることが抑制され得る。
【００２７】
力受部７ａは、図２に示すように後傾位置の第一シートバック２ｂから面で力を受け得る力受面７ａ１を有する。したがって第一シートバック２ｂが力受部７ａに当たった際の力は、力受面７ａ１によって分散され得る。かくして力受面７ａ１によって第一シートバック２ｂの破損または力受部７ａの破損が抑制され得る。
【００２８】
図３に示すようにブラケット７は、板部材をプレス成形することで形成される。したがってブラケット７は、パイプ材から形成される場合に比べて第一シートバック２ｂから力を受ける面積を広くしやすい。かくしてブラケット７から第一シートバック２ｂが力を受けて、第一シートバック２ｂが破損することが少なくなる。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば他の形態において第一シートバック２ｂまたは第二シートバック３ｂは、乗物本体に傾動可能に取付けられて第一シートクッション２ａまたは第二シートクッション３ａに対して傾動しても良い。
【００３０】
他の形態において第二シート３は、第二シートクッション３ａを乗物床面１０に解除可能にロックするロック装置を有し、ロック装置と操作部材８がケーブルによって連結され、操作部材８を操作することでロック装置が操作されて、第二シートクッション３ａが乗物床面１０に対して移動可能または取外し可能になっても良い。
【００３１】
他の形態において第二シート３は、第二シートクッション３ａと乗物床面１０にスライド可能に取付けるスライド装置を有し、スライド装置と操作部材８がケーブルによって連結され、操作部材８を操作することでスライド装置が操作されて、第二シートクッション３ａが乗物床面１０に対して移動可能になっても良い。
【００３２】
他の形態においてシートセット１は、船舶または航空機などの乗物の床面に装着されても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…乗物用シートセット
２…第一シート
２ａ…第一シートクッション
２ｂ…第一シートバック
２ｂ２…バックボード
２ｂ３…突部
２ｃ…第一ヘッドレスト
２ｄ，３ｄ…リクライニング装置
３…第二シート
３ａ…第二シートクッション
３ｂ…第二シートバック
３ｃ…第二ヘッドレスト
３ｃ１…ヘッドレスト本体
３ｄ…リクライニング装置
４…フレーム
７…ブラケット
７ａ…第一の力受部
７ｂ…第二の力受部
７ａ１，７ｂ１…力受面
８…操作部材
【図１】
0005495268.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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