(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にバッテリを少なくとも含む車両駆動電動機用の電装部品を搭載した車両の電装部品搭載構造であって、
該車両の後部には、床面に臨んで、車幅方向に設けられた左右のストライカにそれぞれ係止することで着座姿勢とされ、且つ、前記左右のストライカとの係止をそれぞれ解除することで、該車両の側壁側に跳ね上げ可能な一対の後部座席が設けられており、
前記電装部品は、下方に窪ませたフロアパネル内に収容されることで、前記着座姿勢の一対の後部座席が位置する前記床面の下方近傍に配置され、
車幅方向両側に配置された一対のサイドシルには、前記電装部品を支持する一対のサブフレームが車幅方向に延びて取り外し可能に固定され、前記左右のストライカは、該サブフレームに取り付けられており、
前記一対のサブフレームにバッテリ支持フレームが接続され、前記バッテリが、該バッテリ支持フレームに束ねられ前記サブフレームに吊り下げられることを特徴とする車両の電装部品搭載構造。
【請求項２】
車幅方向に延出して設けられた前記バッテリは、前記後部座席が跳ね上げられた状態で取り外し可能であり、
前記後部座席のシートクッションの裏面には、発泡ウレタン樹脂が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の電装部品搭載構造。
【請求項３】
前記電装部品を冷却するためのダクトの吸気口と排気口の少なくとも一方は、前記跳ね上げられた後部座席の下方近傍に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電装部品搭載構造。
【請求項４】
前記吸気口と排気口の少なくとも一方は、前記シートクッションの裏面に指向していることを特徴とする請求項３に記載の車両の電装部品搭載構造。
【請求項５】
前記後部座席の電動パワーシートと電熱ヒータの少なくとも一方を作動させるハーネスは、前記バッテリに接続されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の電装部品搭載構造。
【請求項６】
前記電装部品を冷却するための吸気ダクトと排気ダクトの少なくとも一方は床面と一体に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両の電装部品搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電装部品搭載構造に関し、より具体的には、側壁側に跳ね上げ可能な後部座席を有する車両に、バッテリを少なくとも有する車両駆動電動機用の電装部品が搭載された車両の電装部品搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリを車両に搭載する構造としては、図６に示すように、バッテリボックス１００に左右のシートレール１０１を予め固定し、これらシートレール１０１に左右のシート１０２を予め取り付け、シートレール１０１をフロア１０３に固定することで、バッテリボックス１００及びシート１０２を車両に取り付けて、バッテリボックス１００及びシート１０２の車載時間を短縮することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、バッテリを搭載する他の構造としては、車両中央において前後方向に延びるトンネル部の両側にバッテリを配置し、バッテリの外側を車両側部の強度部材に固定し、２つのバッテリをトンネル部を跨ぐ補強部材で連結することで車体剛性の向上を図ったものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。さらに、車両の電力制御手段を搭載する構造として、電力制御手段を設けたケースをシートとフロアパンとの間に位置したものが知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００４−３４５４４８号公報
【特許文献２】日本国特許第３８１７９５３号公報
【特許文献３】日本国特許第３３６２４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１〜３は、いずれも前方座席の下にバッテリや電力制御手段を配置しているが、これらバッテリ等の車両駆動電動機用の電装部品をレイアウト上、車両後部へ配置することが望まれている。一方、側壁側に後部座席を跳ね上げることで、車両後部を乗員が歩行できる車両では、電装部品が床上に露出しないことが好ましい。【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、側壁側に跳ね上げ可能な後部座席を有する車両において、車両駆動電動機用の電装部品を車両後部に配置するレイアウトでありながら、車両後部に乗員の歩行を許容する十分なスペースを確保することができる車両の電装部品搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両（例えば、後述の実施形態における車両１）にバッテリ（例えば、後述の実施形態におけるバッテリーユニット２１）を少なくとも含む車両駆動電動機用の電装部品（例えば、後述の実施形態におけるバッテリーユニット２１、インバータユニット２２、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３）を搭載した車両の電装部品搭載構造であって、
該車両の後部には、床面（例えば、後述の実施形態における後部リッドボード３４）に臨んで、車幅方向に設けられた左右のストライカ（例えば、後述の実施形態におけるストライカ３５）にそれぞれ係止することで着座姿勢とされ、且つ、前記左右のストライカとの係止をそれぞれ解除することで、該車両の側壁側に跳ね上げ可能な一対の後部座席（例えば、後述の実施形態における第３列目シート５）が設けられており、
前記電装部品は、下方に窪ませたフロアパネル（例えば、後述の実施形態におけるフロアパネル２）内に収容されることで、前記着座姿勢の一対の後部座席が位置する前記床面の下方近傍に配置され、
車幅方向両側に配置された一対のサイドシル（例えば、後述の実施形態におけるリヤサイドシル１２、１２）には、前記電装部品を支持する一対のサブフレーム（例えば、後述の実施形態における吊り下げフレーム１３、１３）が車幅方向に延びて取り外し可能に固定され、前記左右のストライカは、該サブフレームに取り付けられており、
前記一対のサブフレームにバッテリ支持フレーム（例えば、後述の実施形態におけるバッテリ支持フレーム２６、２６）が接続され、前記バッテリが、該バッテリ支持フレームに束ねられ前記サブフレームに吊り下げられることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、
車幅方向に延出して設けられた前記バッテリは、前記後部座席が跳ね上げられた状態で取り外し可能であり、
前記後部座席のシートクッション（例えば、後述の実施形態におけるシートクッション３１）の裏面には、発泡ウレタン樹脂（例えば、後述の実施形態における発泡ウレタン樹脂３６）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明の構成に加えて、
前記電装部品を冷却するためのダクト（例えば、後述の実施形態におけるダクト４０）の吸気口（例えば、後述の実施形態における吸気口４１ａ）と排気口（例えば、後述の実施形態における排気口４２ａ）の少なくとも一方は、前記跳ね上げられた後部座席の下方近傍に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、
前記吸気口と排気口の少なくとも一方は、前記シートクッションの裏面に指向していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明の構成に加えて、
前記後部座席の電動パワーシートと電熱ヒータ（例えば、後述の実施形態における電熱ヒータ３７）の少なくとも一方を作動させるハーネス（例えば、後述の実施形態におけるハーネスＨａ、Ｈｂ）は、前記バッテリに接続されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明の構成に加えて、
前記電装部品を冷却するための吸気ダクトと排気ダクトの少なくとも一方は床面と一体に形成されることを特徴とする。
【００１３】
なお、「前記着座姿勢の後部座席が位置する前記床面の下方近傍」とは、着座姿勢の後部座席が位置する床面の下方に限らず、該床面から多少前後左右にずれた位置の床面の下方も含むものとする。
また、「跳ね上げられた後部座席の下方近傍」とは、跳ね上げられた後部座席の下方に限らず、跳ね上げられた後部座席から多少前後左右にずれた位置の下方も含むものとする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、車両の低重心化が図られると共に、電装部品を車両後部に配置する構造でありながら、後部座席を跳ね上げることで車両後部に乗員の歩行を許容する十分なスペースを確保することができる。また、下方に窪ませて剛性が向上されたフロアパネルによって電装部品を保護することができる。また、ストライカが取り付けられるフレームを、電装部品を支持するサブフレームと共用にすることができ、部品点数を削減できる。また、後部座席を跳ね上げたり、ストライカに係止させる際の衝撃をサブフレームで吸収することができ、バッテリを含む電装部品に衝撃が加わるのを防止することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、バッテリのメンテナンス性を向上することができる。また、バッテリを含む電装部品から生じる衝撃や音を、シートクッションの裏面の発泡ウレタン樹脂によって吸収することができる
【００１７】
請求項３の発明によれば、ダクトの吸気口と排気口の少なくとも一方は、上方に常時後部座席が位置するタイヤホイールの側方に設けられることになり、乗員の歩行を許容するスペースを十分に確保することができると共に、異物の侵入を防止することができ、さらに、後部座席のシートクッションによって吸音できる効果を奏する。また、吸気口が上記位置に設けられた場合には、室内で雰囲気の温度が低いエアを吸引することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、シートクッションの裏面によって吸気口、排気口からの音をより吸音、遮音しやすくなる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、電動パワーシートと電熱ヒータの少なくとも一方のハーネスを短くでき、配索を簡潔に行うことができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、吸気ダクトと排気ダクトの少なくとも一方の構造を容易に成形することができ、コストダウンに寄与するとともに、ダクトと床面との間にゴミが入り難い構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用されるハイブリッド車両の概略側面図である。
【図２】第３列目シートを跳ね上げた状態の車室内を後方から見た図である。
【図３】第３列目シートを跳ね上げ、後部リッドボードを一部破断した状態での車室内を上方から見た上面図である。
【図４】一方の第３列目シートを跳ね上げた、図３のIV−IV線に沿って切断した断面図である。
【図５】本発明の変形例に係る吸気及び排気ダクトの構成を示す斜視図である。
【図６】従来の電装部品搭載構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態に係る車両の電装部品搭載構造について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態は、フロアパネル２に第１列目シート３、第２列目シート４、及び第３列目シート（後部座席）５を配置した車両１において、エンジンとモータジェネレータとを直列に設けたパワーユニット６を備え、エンジンをモータジェネレータにより駆動補助すると共に、車両減速時等にモータジェネレータからの電力を回収可能なハイブリッド自動車である。
【００２４】
第１列目シート３は、前後スライド可能且つ折畳み可能に構成した運転席シート及び助手席シートである。第２列目シート４は、前後スライド可能、折畳み可能且つ跳ね上げ可能なベンチシートである。また、最後尾の第３列目シート５は、側壁９ａ（図２参照。）側に跳ね上げ可能な横跳ね上げ式の左右のシートである。該車両１は、これらシート３〜５の多彩なシートアレンジで利便性に富んだ車室空間９を実現することができる。
【００２５】
また、モータジェネレータは例えば三相交流モータであり、エンジン及びモータジェネレータの駆動力は、駆動輪である前輪７に伝達される。電力ケーブル８を介してパワーユニット６と接続される電装部品ボックス２０は、車両駆動電動機用の電装部品として、バッテリーユニット２１と、インバータユニット２２と、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３とを内蔵し（図３及び図４参照。）、直流電源のバッテリーユニット２１からモータジェネレータに給電するときには、インバータユニット２２によって直流から交流に変換する。
【００２６】
また、車両１の減速時等にエンジンの出力、または車両１の運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーユニット２１に蓄電するときには、モータジェネレータが発電機として機能して所謂回生制動力を発生し、インバータユニット２２によって交流から直流に変換してバッテリーユニット２１に蓄電する。また、インバータユニット２２によって変換された直流電圧は高圧であるので、その一部がＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３によって降圧される。
【００２７】
ここで、本実施形態の第３列目シート５は、シートクッション３１と、シートクッション３１にリクライニング可能に取り付けたシートバック３２と、フロアパネル側にシートクッション３１を支持するために、シートクッション３１下面に折畳み可能に取り付けたシートロック機構３３と、を備える。第３列目シート５は、シートロック機構３３を下面から引き出し、床面をなす後部リッドボード３４に臨むストライカ３５に係止させて、シートバック３２を広げることで着座姿勢とされる。また、シートクッション３１側にシートバック３２を折畳み、ストライカ３５とシートロック機構３３との係止を解除し、このシートロック機構３３をシートクッション３１の下面に折畳み、シートバック３２及びシートクッション３１を一体的に側壁９ａ側に横跳ね上げることで収納姿勢とする。
【００２８】
このため、電装部品ボックス２０は、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４の下方において、フロアパネル２の車両後部を下方に窪ませた凹部１１内に収容される。この凹部１１の左右側縁は、左右のリヤサイドシル１２，１２に接続される。なお、該凹部１１は、図示しないスペアタイヤを収容するタイヤパンとして利用してもよい。
【００２９】
電装部品ボックス２０は、一面に開放面を有する略矩形箱型の収容ケース２４と、開放面を閉塞する平板状部分を有するカバー２５とを備えており、収容ケース２４及びカバー２５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム（サブフレーム）１３，１３の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドシル１２，１２の上面にボルト１４・・・で固定される。従って、電装部品ボックス２０は、前後一対の吊り下げフレーム１３，１３を介して左右のリヤサイドシル１２，１２に吊り下げ支持されることになる。
【００３０】
一対の吊り下げフレーム１３，１３には、バッテリ支持フレーム２６，２６が、長尺のボルト２７によって接続されている。そして、複数のバッテリセルが車幅方向に直列に接続されて車幅方向にそれぞれ延びる複数のバッテリモジュール２８が、前後方向、上下方向に配列されたバッテリ支持フレーム２６，２６によって束ねられ、吊り下げフレーム１３，１３に吊り下げ支持される。
【００３１】
また、電装部品ボックス２０は、第３列目シート５の下方に配置されているため、前後一対の吊り下げフレーム１３，１３には、第３列目シート５のシートロック機構３３と係合可能なストライカ３５がボルト締めされている。
【００３２】
さらに、電装部品ボックス２０は、該ボックス２０から延出したダクト部材４０によって、車両１の車室空間９内から取り入れた冷却風によって冷却される。ダクト部材４０には、車室内の空気をボックス２０内に冷却風として吸入する吸気ダクト４１と、冷却を終えた冷却風を収容ケース２４内から排出する排気ダクト４２とが接続されている。吸気ダクト４１は、ボックス２０の右後部から車体右側に延びた後、床面上に突出し、さらにタイヤホイール９ｂの側面に隣接して前方に延びる。また、吸気ダクト４１のボックス入口付近には、電動式のファン４３が設けられており、このファン４３が発生する負圧で吸気ダクト４１内に冷却風が吸入される。さらに、排気ダクト４２は、ボックス２０の左後部から車体左側に延びた後、床面上に突出し、さらにタイヤホイール９ｂの側面に隣接して前方に延びる。なお、冷却ファン４３は、排気ダクト４２に設けられてもよい。
【００３３】
これにより、冷却ファン４３を駆動すると、その上流側に発生した負圧により吸気口４１ａから車室内の空気が冷却風として吸気ダクト４１内に吸入される。吸気ダクト４１に吸入された冷却風は、ファン４３を通過して電装部品ボックス２０内に流入し、バッテリモジュール２８・・・、インバータユニット２２やＤＣ／ＤＣコンバータユニット２３を冷却する。そして、冷却を終えた冷却風は、排気ダクト４２に流入し、排気口４２ａから車室内に排出される。
【００３４】
また、前方に延設された吸気ダクト４１及び排気ダクト４２では、それぞれの吸気口４１ａ及び排気口４２ａが、跳ね上げられた際の第３列目シート５の下方に位置するようにして傾斜して開口している。このことから、吸気口４１ａ及び排気口４２ａの上方には、着座姿勢や収納姿勢のいずれにおいても常時第３列目シート５が位置することになる。また、傾斜して開口した吸気ダクト４１の吸気口４１ａ及び排気ダクト４２の排気口４２ａは、図示しないフィンによってシートクッション３１の裏面に指向している。シートクッション３１の裏面には、発泡ウレタン樹脂３６が設けられているので、冷却風の吸気音や排気音、また、バッテリーユニット２１、インバータユニット２２、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３等の電装部品から生じる衝撃や音を吸収することができる。
【００３５】
また、バッテリーユニット２１、インバータユニット２２、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３等の電装部品をメンテナンスする際には、一対の第３列目シート５を側壁９ａ側にそれぞれ跳ね上げて収納姿勢とし、後部リッドボード３４を取り外して、吊り下げフレーム１３，１３に支持された電装部品ボックス２０を露出させる。この状態で、ボルト１４を外して、リヤサイドシル１２，１２と吊り下げフレーム１３，１３との締結を解除し、電装部品ボックス２０を吊り下げフレーム１３，１３と一緒に車室外に取り出すことができる。また、電装部品のメンテナンス後は、第３列目シート５を格納姿勢として、後部リッドボード３４を取り外した状態で、電装部品ボックス２０を支持する一対の吊り下げフレーム１３，１３をリヤサイドシル１２，１２にボルト締結することで、電装部品ボックス２０をフロアパネル２の凹部１１内に収容することができる。従って、第３列目シート５を車室空間９から取り外すことなく、電装部品のメンテナンス作業を行うことができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、第３列目シート５のスライド、リクライニング、シートの着座姿勢と収納姿勢との切換動作等を自動で行うことができる電動パワーシートとしており、該これらの動作を行うための電力を供給するハーネスＨａがバッテリーユニット２１に接続されている。また、第３列目シート５は、座席暖房を行う電熱ヒータ３７に電力を供給するハーネスＨｂもバッテリーユニット２１に接続されている。
【００３７】
このように構成された本実施形態の車両の電装部品搭載構造によれば、車両１の後部には、側壁９ａ側に跳ね上げ可能な第３列目シート５が設けられており、バッテリーケース２１、インバータユニット２２、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３等の電装部品は、下方に窪ませたフロアパネル２の凹部１１内に収容されることで、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４の下方に配置される。これにより、車両１の低重心化が図られると共に、電装部品を車両後部に配置する構造でありながら、第３列目シート５を跳ね上げることで車両後部に乗員の歩行を許容する十分なスペースを確保することができる。また、下方に窪ませて剛性が向上されたフロアパネル２によって電装部品を保護することができる。
【００３８】
また、一対の第３列目シート５がそれぞれ係脱される、車幅方向に設けられた左右のストライカ３５は、前後一対の吊り下げフレーム１３，１３に取り付けられている。これにより、ストライカ３５が取り付けられるフレームを、電装部品を支持する吊り下げフレーム１３，１３と共用にすることができ、部品点数を削減できる。また、第３列目シート５を跳ね上げたり、ストライカ３５に係止させる際の衝撃を吊り下げフレーム１３，１３で吸収することができ、バッテリーユニット２１を含む電装部品に衝撃が加わるのを防止することができる。
【００３９】
さらに、車幅方向に延出して設けられたバッテリモジュール２８は、第３列目シート５が跳ね上げられた状態で取り外し可能であり、第３列目シート５を車室９から取り外すことがなく、バッテリーユニット２１のメンテナンス性を向上することができる。なお、バッテリモジュール２８は、本実施形態のように、吊り下げフレーム１３，１３に支持された電装部品ボックス２０ごと取り外されてもよいが、例えば、バッテリ支持フレーム２６を電装部品ボックス２０から外すことで取り外されてもよく、バッテリモジュール２８単品で取り外されてもよい。
加えて、第３列目シート５のシートクッション３１の裏面には、発泡ウレタン樹脂３６が設けられているので、バッテリーユニット２１を含む電装部品から生じる衝撃や音を吸収することができる。
【００４０】
また、吸気ダクト４１の吸気口４１ａと排気ダクト４２の排気口４２ａは、跳ね上げられた第３列目シート５の下方に位置し、タイヤホイール９ｂの側方に設けられることになり、乗員の歩行を許容するスペースを十分に確保することができると共に、異物の侵入を防止することができ、さらに、第３列目シート５のシートクッション３１によって吸音できる効果を奏する。また、吸気口４１ａが上記位置に設けられた場合には、室内で雰囲気の温度が低いエアを吸引することができる。
【００４１】
また、吸気口４１ａと排気口４２ａは、シートクッション３１の裏面に指向しているので、吸気口４１ａ、排気口４２ａからの音をより吸音、遮音しやすくなる。
【００４２】
また、第３列目シート５の電動パワーシートと電熱ヒータを作動させるハーネスＨａ，Ｈｂは、バッテリーユニット２１に接続されるので、該ハーネスＨａ，Ｈｂを短くでき、配索を簡潔に行うことができる。
【００４３】
なお、バッテリーユニット２１と、インバータユニット２２と、ＤＣ−ＤＣコンバータユニット２３とを内蔵する電装部品ボックス２０は、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４の下方に限らず、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４の下方近傍に配置されればよい。即ち、電装部品ボックス２０は、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４から多少前後左右にずれた位置の下方に配置される場合を含み、この場合にも、後部リッドボード３４を開くことで容易に取り外すことができる。勿論、電装部品ボックス２０が、着座姿勢の第３列目シート５が位置する後部リッドボード３４の下方に少なくとも部分的に配置され、該後部リッドボード３４から多少前後左右にずれた位置の下方に跨っている場合も含む。
【００４４】
また、吸気ダクト４１の吸気口４１ａと排気ダクト４２の排気口４２ａは、跳ね上げられた第３列目シート５の下方に限らず、跳ね上げられた第３列目シート５の下方近傍に位置であればよい。即ち、吸気口４１ａと排気口４２ａは、上記効果を奏する位置であれば、跳ね上げられた後部座席から多少前後左右にずれた位置の下方であってもよく、或いは、跳ね上げられた第３列目シート５の下方に少なくとも部分的に位置され、該後部座席から多少前後左右にずれた位置の下方に跨っていてもよい。
【００４５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
【００４６】
上記実施形態では、電装部品を冷却するための吸気ダクト４１や排気ダクト４２は、床面を構成する後部リッドボード３４と別体に成形されて、後部リッドボード３４上に配置されているが、本発明では、吸気ダクト４１と排気ダクト４２の少なくとも一方は後部リッドボード３４と一体に成形されてもよい。即ち、図５に示すように、吸気ダクト４１と排気ダクト４２は、後部リッドボード３４と一体に成形されて、タイヤホイール９ｂの側方に配置されるようにしてもよい。これにより、吸気ダクト４１と排気ダクト４２の構造を容易に成形することができ、コストダウンに寄与するとともに、吸気ダクト４１や排気ダクト４２と後部リッドボード３４との間にゴミが入り難い構成とすることができる。        
【００４７】
また、本実施形態では、適用車両としてハイブリッド車両について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。
【００４８】
本発明は、２００９年７月２７日出願の日本特許出願（特願２００９−１７４２４３）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１  ハイブリッド車両
２  フロアパネル
５  第３列目シート（後部座席）
１２  リヤサイドシル
１３  吊り下げフレーム（サブフレーム）
２１  バッテリーユニット（電装部品）
２２  インバータユニット（電装部品）
２３  ＤＣ−ＤＣコンバータユニット（電装部品）
３１  シートクッション
３４  後部リッドボード（床面）
３５  ストライカ
３６  発泡ウレタン樹脂
３７  電熱ヒータ
４０  ダクト部材
４１ａ  吸気口
４２ａ  排気口
Ｈａ，Ｈｂ  ハーネス
【図１】
0005461557.tif 000002
【図２】
0005461557.tif 000003
【図３】
0005461557.tif 000004
【図４】
0005461557.tif 000005
【図５】
0005461557.tif 000006
【図６】
0005461557.tif 000007