(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面において車室外側に凸の円弧状に形成されたウインドガラスと、
前記ウインドガラスを囲むドアインナパネルの窓枠とを備え、
前記窓枠の下部に取り付けフランジが設けられ、
前記取り付けフランジは、前記ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成され、
ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が前記取り付けフランジに外嵌して取り付けられる車両のドア構造であって、
前記取り付けフランジは凹部と凸部が前記窓枠の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成され、
車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部に、車室外側に突出する係合爪部が切り起こし形成され、
前記ウエザストリップの取り付け基部の車室外側の側壁に形成された第１係合部が前記係合爪部に係合し、
前記窓枠の下部の長手方向における前記係合爪部の幅は、前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅よりも短く設定されている車両のドア構造。
【請求項２】
前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅は、前記係合爪部が切り起こし形成された前記凸部の前記窓枠の下部の長手方向における幅よりも短く設定されている請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出する第２係合部が、ドアトリムに設けられた挟持部に上下方向で挟持固定される請求項１又は２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出するリップに前記ドアトリムの端縁が車室内側から当接する請求項３に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
横断面において車室外側に凸の円弧状に形成されたウインドガラスと、
前記ウインドガラスを囲むドアインナパネルの窓枠とを備え、
前記窓枠の下部に取り付けフランジが設けられ、
前記取り付けフランジは、前記ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成され、
ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が前記取り付けフランジに外嵌して取り付けられる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のウインドガラスは、縦断面において車室外側に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるだけでなく、車両のデザイン上外観品質をより向上させるために横断面においても車室外側に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されている。
従来、上記の車両のドア構造では、特許文献１に開示されているように、前記取り付けフランジは車両前後方向の全長にわたってほぼ扁平な面に形成されていた（特許文献１参照）。そして、このような扁平な取り付けフランジは剛性が低いことから、取り付けフランジの車室外側にインナリンフォースメントが配設されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１８８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにウインドガラスが縦断面だけでなく横断面においても車室外側に凸の円弧状に形成されている場合、窓枠の下部の取り付けフランジ（ベルトライン部のフランジ）はウインドガラスの形状に沿うように、ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成される。
【０００５】
一方、前記取り付けフランジに取り付け基部が外嵌するウエザストリップは押し出し成形品であるので直線状に成形される。そこで、ウエザストリップを取り付けフランジに対応させて横断面において車室外側に凸の円弧状に形成することが考えられる。しかしながら、この手段によればウエザストリップに曲げ加工が必要で製作コストが高くなる。
【０００６】
また、ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部の一対の側壁間の隙間は、押し出し成形型の強度を確保できる長さ（幅）にする必要がある。前記隙間の幅を取り付けフランジの板厚よりもある程度長く設定し、両側壁間に配置した取り付けフランジと一方の側壁との間に隙間を形成するとともに、一方の側壁の内面から突出させたリップを取り付けフランジに圧接させている。特に、一方の側壁の内面から突出させたリップの先端と他方の側壁との隙間は最も小さくなるが、押し出し成形型の強度を確保するためにはどうしてもある程度は必要となる。そのため、取り付けフランジの板厚方向の寸法が小さいと側壁の内面から突出させたリップの取り付けフランジへの圧接力を高めるのは難しくなる。
【０００７】
上記従来の構造によれば、取り付けフランジは車両前後方向の全長にわたってほぼ扁平な面に形成されていたために、直線状のウエザストリップの取り付け基部を、横断面において車室外側に凸の円弧状の取り付けフランジに取り付けた場合、図６（ｂ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９の弾性復元力でウエザストリップ９が取り付けフランジ８に沿わずにウエザストリップ９の曲率半径が取り付けフランジ８の曲率半径よりも大きくなっていた。すなわち、インナリンフォースメントの板厚により取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）はある程度は確保されるが十分ではなく、前記取り付けフランジの形状にウエザストリップを追従させるのに十分なウエザストリップ側壁の内面から突出させたリップの取り付けフランジへの圧接力を得ることはできなかった。符号１６はウエザストリップ９の係合部に係合する取り付けフランジ８の係合爪である。
【０００８】
その結果、ウエザストリップがウインドガラスの曲面に沿わず、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性、及び、ウインドガラスの払拭性が均一でなくなっていた。また、ウインドガラスの曲面と一定間隔にあるドアトリムとウエザストリップの合わせも不均一となり、外観品質が低下する（特にウエザストリップとドアトリムの端縁の合わせが露出する構造の場合）とともに、ウエザストリップとドアトリムの間のシール性も低下し、車室内への風や音の侵入が増加して商品性が低下しやすかった。
【０００９】
その上、上記従来の技術によれば、インナパネルとインナリンフォースメントとの２部品を合わせているので、それぞれの部品形状の精度と溶接による歪みの影響からウインドガラスの曲面に沿った取り付けフランジ形状の精度を出すのが難しかった。そして、インナリンフォースメントを設けたことによって製作コストが増加し、重量が増加していた。
【００１０】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができ、ドアトリムとの合わせを均一にできて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることにより、車室内への風や音の侵入を防止できて商品性を向上させることができ、曲げ加工を追加することなく押し出し成形のみでウエザストリップを製造できるとともにインナリンフォースメントを省略することで製作コストを低廉化でき、軽量化できる車両のドア構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の特徴は、
横断面において車室外側に凸の円弧状に形成されたウインドガラスと、
前記ウインドガラスを囲むドアインナパネルの窓枠とを備え、
前記窓枠の下部に取り付けフランジが設けられ、
前記取り付けフランジは、前記ウインドガラスに対応して横断面において車室外側に凸の円弧状に形成され、
ウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が前記取り付けフランジに外嵌して取り付けられる車両のドア構造であって、
前記取り付けフランジは凹部と凸部が前記窓枠の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成され、
車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部に、車室外側に突出する係合爪部が切り起こし形成され、
前記ウエザストリップの取り付け基部の車室外側の側壁に形成された第１係合部が前記係合爪部に係合し、
前記窓枠の下部の長手方向における前記係合爪部の幅は、前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅よりも短く設定されている点にある。（請求項１）
【００１２】
この構成によれば、前記取り付けフランジは凹部と凸部が窓枠の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されているから、取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）を取り付けフランジの凹凸部により十分に確保することができる。
その結果、ウエザストリップの取り付け基部を取り付けフランジにしっかりと固定（保持）することができる。
これにより、図６（ａ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８にしっかりと沿わせることができ、押し出し成形品で長手方向に直線の製品形状であるウエザストリップ９の前記取り付けフランジ８の形状に対する追従性を向上させることができる。図６（ａ）において符号１３は取り付けフランジ８の凸部，１５は凹部，１６はウエザストリップ９の係合部に係合する取り付けフランジ８の係合爪である。
そして、ウエザストリップをウインドガラスの曲面に沿わせることができ、ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウインドガラスの払拭性を均一に保つことができて、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができる。
また、ウエザストリップとドアトリムとの合わせも長手方向に均一とすることができて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることができて、ウエザストリップとドアトリムとの合わせ部からの風や音の侵入が防止でき、商品性を向上させることができる。なお、風や音は、ドア内部からインナパネルとドアトリムの間を通って侵入して来る。
そして、取り付けフランジを凹凸状に形成したことによりドアインナパネルの取り付けフランジが補強されベルトライン部の剛性が向上するので、ベルトライン部にインナリンフォースメントを設ける必要がなくなって、製作コスト・重量を低減することができる。
また、ウエザストリップの取り付け保持力を安定させることができる。さらに、ウエザストリップの取り付け基部の取り付けフランジへの取り付け状態において、ウエザストリップが取り付けフランジの長手方向の軸回り方向に転び難くなり、ドアトリムのウエザストリップへの組み付け時および組み付け後のウエザストリップの姿勢を安定させることができる。これにより、シール性および外観品質をより向上させることができる。（請求項１）
【００１３】
また、車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部に、車室外側に突出する係合爪部が切り起こし形成され、
前記ウエザストリップの取り付け基部の車室外側の側壁に形成された第１係合部が前記係合爪部に係合するから、ウエザストリップを取り付けフランジにより強固に固定することができる。係合爪部は、車室外側に凸となる前記取り付けフランジの凸部から車室外側に突出しているから、取り付けフランジの板厚方向の寸法（ウエザストリップの取り付け基部のくわえ代）をより確保しやすくすることができる。（請求項１）
本発明において、
前記窓枠の下部の長手方向における前記凹部の幅は、前記係合爪部が切り起こし形成された前記凸部の前記窓枠の下部の長手方向における幅よりも短く設定されている構成にすることができる。（請求項２）
【００１４】
本発明において、
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出する第２係合部が、ドアトリムに設けられた挟持部に上下方向で挟持固定されると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１５】
ウエザストリップの取り付け基部の上端部から第２係合部が延出しているから、ドアトリムに設けられた挟持部で第２係合部を挟持固定する際に第２係合部が見えやすくて組み付けやすい。よって、組み付けの際に誤ってドアトリムでウエザストリップを押してウエザストリップの取り付け状態に悪影響を与えてしまうことがない。
また、ドアインナパネルの取り付けフランジに取り付けられたウエザストリップの横断面における曲率とドアトリムの同曲率とに誤差が生じた場合でもそれを吸収して（前記挟持部は第２係合部を上下方向で挟持しているので車幅方向には自由度がある）、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。（請求項３）
【００１６】
本発明において、
前記ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出するリップに前記ドアトリムの端縁が車室内側から当接すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１７】
ドアインナパネルの取り付けフランジへ取り付けられたウエザストリップの横断面における曲率とドアトリムの同曲率とに誤差が生じた場合は、ウエザストリップの取り付け基部の上端部から延出するリップ自体の撓み代で吸収することができる。よって、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。そして、ドアトリムの端縁（小口）をリップが覆い隠すので、外観が向上する。また、ウインドガラスが全開している時などにドアトリムの端縁を人が触れそうになっても、前記端縁はウエザストリップのリップで覆われていてリップが当たり、その当たりが優しくて商品性が向上する。（請求項４）
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、
ウエザストリップとウインドガラスとの間のシール性を向上させることができ、ウエザストリップによるウインドガラスの払拭性を向上させることができ、ドアトリムとの合わせを均一にできて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップとドアトリムとの間のシール性を向上させることにより、車室内への風や音の侵入を防止できて商品性を向上させることができ、製作コストを低廉化でき、軽量化できる車両のドア構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車室内側から見たドアインナパネルとウエザストリップの斜視図
【図２】（ａ）は車室外側から見たドアインナパネルの斜視図、（ｂ）は車室内側から見たドアインナパネルの斜視図
【図３】車室外側から見たドアインナパネルの取り付けフランジとその周りの斜視図
【図４】車室内側から見たドアインナパネルの取り付けフランジとその周りの斜視図
【図５】ウエザストリップと、ウエザストリップが取り付けられた取り付けフランジと、ドアトリムとの縦断面図
【図６】（ａ）は取り付けフランジの作用を示す摸式図、（ｂ）は従来の取り付けフランジの作用を示す摸式図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
なお、図中のＦｒは車両前方側を示し、Ｒｒは車両後方側を示す。
図１に自動車の右側のフロントドアのドアインナパネル６を示してある。前記フロントドアは、窓用開口が上部に形成されたドアパネルと、窓用開口の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム３（図５参照）とを備えている。ドアパネルの窓用開口には昇降可能なウインドガラス４（図５参照）が配置されている。
【００２１】
ドアパネルはドアアウタパネル（以下、「アウタパネル」と称する）とドアインナパネル６（以下、「インナパネル６」と称する）から成る。アウタパネルとインナパネル６は周縁部同士が溶接接合され、周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム３は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネル６に取り付けられている。
【００２２】
ウインドガラス４は、縦断面において車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるとともに、横断面においても車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されて、ガラス面が３次元曲面に形成されている。これにより、車両のデザイン上においてウインドガラス４の外観品質が向上している。
【００２３】
ウインドガラス４を囲むインナパネル６の窓枠７の下部には取り付けフランジ８が設けられ、ゴム状弾性体（硬質部と軟質部の２層）で成形されたインナーウエザストリップ９（ウエザストリップに相当し、以下、「ウエザストリップ９」と称する）の断面Ｕ字状の取り付け基部１０（図５参照）が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられている。図示はしないが、ウインドガラス４を囲むアウタパネルの窓枠の下部には取り付けフランジが設けられ、アウターウエザストリップの断面Ｕ字状の取り付け基部が取り付けフランジに外嵌して取り付けられている。
【００２４】
［ウエザストリップ９の構造］
図１，図５に示すように、前記ウエザストリップ９は直線状に押し出し成形され、断面Ｕ字状の取り付け基部１０（硬質部）は下側が開放している。そして、取り付け基部１０の互いに対向する両側壁１１，１２のうちウインドガラス４側の側壁１１（車室外側Ｗ２の側壁１１）の下端部に、車室内側Ｗ１の側壁１２側に突出する断面三角形状の係合凸部２６（第１係合部に相当）が形成されている。図５中、ウエザストリップ９の斜線部は軟質部を示し、ウエザストリップ９のそれ以外は硬質部である。
【００２５】
また、前記取り付け基部１０のウインドガラス４側（車室外側Ｗ２）の側壁１１にウインドガラス４に密着する上下一対の第１リップ２１が設けられ、取り付け基部１０の上壁（上端部）の幅方向中央部から第２リップ２２（リップに相当）が上方に延出し、取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の上端部から係合片２３（第２係合部に相当）が車室内側Ｗ１に延出している。
【００２６】
上側の第１リップ２１（軟質部）は取り付け基部１０のウインドガラス４側の側壁１１の頂部から斜め上方に延びて、車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜している。下側の第１リップ２１（軟質部）は取り付け基部１０のウインドガラス４側の側壁１１の下端部から斜め上方に延びて、車室外側Ｗ２ほど上方に位置するように傾斜している。上側の第１リップ２１と下側の第１リップ２１とは互いにほぼ平行に位置する。
【００２７】
第２リップ２２は縦断面において車室外側Ｗ２が凸の「く」の字状に折れ曲がっている。第２リップ２２の上端部（軟質部）にはドアトリム３の端縁３Ｔ（小口）が車室内側Ｗ１から圧接する。ドアトリム３の上端部は車室外側Ｗ２に断面円弧状に屈曲している。
【００２８】
前記係合片２３（硬質部）は縦断面において第２リップ２２よりも車室内側Ｗ１に倒れた「く」の字状に折れ曲がっており、屈曲点よりも先端部側が、車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように傾斜している。係合片２３の傾斜角は小さく設定され、屈曲点よりも先端部側は水平方向に対して少し傾斜しているだけである。係合片２３の先端部側はドアトリム３の挟持部２７に上下方向で挟持固定される。挟持部２７は、車両前後方向（ウエザストリップ９の長手方向）に間隔をおいて部分的に配置される。
挟持部２７は車室外側Ｗ２が開放した断面コの字状に形成され、上下一対の挟持片２７Ａ，２７Ｂを備えている。挟持片２７Ａ，２７Ｂは、ウエザストリップ９の長手方向（車両前後方向）で隣合せにずれた配置となっていてもよい。挟持片２７Ａ，２７Ｂの車室外側Ｗ２の先端部は、車室外側Ｗ２ほど下方に位置するように傾斜している。
【００２９】
また、取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の内面からウインドガラス４側の側壁１１側に向かって突出する上下一対の第３リップ２４（軟質部）が、突出端部側ほど上方に位置する傾斜姿勢に設けられている。この第３リップ２４は取り付け基部１０の両側壁１１，１２間に内嵌した前記取り付けフランジ８の車室内側Ｗ１の面に圧接する。
【００３０】
［インナパネル６の取り付けフランジ８の構造］
図２〜図４に示すように、インナパネル６の取り付けフランジ８は、ウインドガラス４に対応して横断面において車室外側Ｗ２に凸の曲率半径の大きな円弧状に形成されるとともに、凹部１５と凸部１３，１４が前記窓枠７の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されている。詳しくは、車両前後方向（窓枠７の長手方向）における幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも長い幅広の凸部１３と、前記幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも少し長い凹部１５と、前記幅が取り付けフランジ８の高さ寸法よりも短い幅狭の凸部１４と、前記凹部１５とが窓枠７の長手方向にこの順に繰り返される凹凸パターンが取り付けフランジ８に形成されている。
【００３１】
そして、前記複数の幅広の凸部１３の長手方向中央部に、車室外側Ｗ２に突出する係合爪部１６がそれぞれ切り起こし形成されている。前記係合爪部１６は下側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。係合爪部１６には、ウエザストリップ９の取り付け基部１０のウインドガラス４側（車室外側Ｗ２）の側壁１１に形成された係合凸部２６が下側から係合する。
【００３２】
上記の構成によれば、前記取り付けフランジ８は凹部１５と凸部１３，１４が車両前後方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されているから、取り付けフランジ８の板厚方向の寸法（ウエザストリップ９の取り付け基部１０のくわえ代）を取り付けフランジ８の凹凸部により十分に確保することができる。その結果、ウエザストリップ９の取り付け基部１０を取り付けフランジ８にしっかりと固定（保持）することができる。
【００３３】
これにより、図６（ａ）の模式図に示すように、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８にしっかりと沿わせることができ、押し出し成形品で長手方向に直線の製品形状であるウエザストリップ９の前記取り付けフランジ８の形状に対する追従性を向上させることができる。
【００３４】
そして、ウエザストリップ９をウインドガラス４の曲面に沿わせることができ、ウエザストリップ９とウインドガラス４との間のシール性を向上させることができ、ウインドガラス４の払拭性を均一に保つことができて、ウエザストリップ９による前記払拭性を向上させることができる。
また、ドアトリム３との合わせも長手方向に均一とすることができて外観品質を向上させることができ、ウエザストリップ９とドアトリム３との間のシール性を向上させることができて、ウエザストリップ９とドアトリム３との合わせ部からの風や音の侵入が防止でき、商品性を向上させることができる。
【００３５】
そして、取り付けフランジ８を凹凸状に形成したことによりインナパネル６の取り付けフランジ８が補強されベルトライン部の剛性が向上するので、ベルトライン部にインナリンフォースメントを設ける必要がなくなって、製作コスト・重量を低減することができる。
【００３６】
また、ウエザストリップ９の取り付け保持力を安定させることができる。さらに、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の取り付けフランジ８への取り付け状態において、ウエザストリップ９が取り付けフランジ８の長手方向の軸回り方向に転び難くなり、ドアトリム３のウエザストリップ９への組み付け時および組み付け後のウエザストリップ９の姿勢を安定させることができる。これにより、シール性および外観品質をより向上させることができる。
【００３７】
さらに、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の車室外側Ｗ２の側壁１１に形成された係合凸部２６が係合爪部１６に係合することで、ウエザストリップ９を取り付けフランジ８により強固に固定することができる。
【００３８】
ウエザストリップ９の取り付け基部１０の車室内側Ｗ１の側壁１２の上端部から係合片２３が車室内側Ｗ１に延出しているから、ドアトリム３に設けられた挟持部２７で係合片２３を挟持固定する際に係合片２３が見えやくて組み付けやすい。よって、組み付けの際に誤ってドアトリム３でウエザストリップ９を押してウエザストリップ９の取り付け状態に悪影響を与えてしまうことがない。
また、インナパネル６の取り付けフランジ８に取り付けられたウエザストリップ９の横断面における曲率とドアトリム３の同曲率とに誤差が生じた場合でもそれを吸収して（前記挟持部２７は係合片２３を上下方向で挟持しているので車幅方向には自由度がある）、ドアトリム３の取り付けによってウエザストリップ９の取り付けフランジ８への取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップ９の性能を維持することができる。
【００３９】
インナパネル６の取り付けフランジ８へ取り付けられたウエザストリップ９の横断面における曲率とドアトリム３の同曲率とに誤差が生じた場合は、ウエザストリップ９の取り付け基部１０の上端部から延出するリップ２２自体（先端部の軟質部）の撓み代で吸収することができる。よって、ドアトリムの取り付けによってウエザストリップの取り付けフランジへの取り付け状態に影響を与えることがないので、安定したウエザストリップの性能を維持することができる。そして、ドアトリム３の最上部の端縁３Ｔ（小口）を第２リップ２２が覆い隠すので、外観が向上する。また、ウインドガラス４が全開している時などにドアトリム３の端縁３Ｔを人が触れそうになっても、端縁３Ｔはウエザストリップ９の第２リップ２２で覆われていて第２リップ２２が当たり、その当たりが優しくて商品性が向上する。
【符号の説明】
【００４０】
３          ドアトリム
３Ｔ        ドアトリムの端縁（小口）
４          ウインドガラス
６          ドアインナパネル（インナパネル）
７          窓枠
８          取り付けフランジ
９          ウエザストリップ
１０        取り付け基部
１３        凸部（幅広の凸部）
１４        凸部（幅狭の凸部）
１５        凹部
１６        係合爪部
２２        リップ（第２リップ）
２３        第２係合部（係合片）
２６        第１係合部（係合凸部）
２７        挟持部
Ｗ１        車室内側
Ｗ２        車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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