(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成する外装パネルの車室内側に天井内装材が車両のウインドウと隣接する形で取り付けられており、前記外装パネルと前記天井内装材との間に線状部材が配設されている車両の天井内装材の取付構造であって、
前記天井内装材は、
基材と、
前記基材の表面側に配される表皮材と、を備え、
前記表皮材の末端部は、前記基材における前記ウインドウ側の端部の裏面を覆う形で折り返されており、
前記線状部材を保持する保持部材が前記外装パネルの車室内側に取り付けられており、
前記保持部材は、
前記外装パネルの車室内側に取り付けられる本体部と、
前記本体部から前記表皮材の前記末端部に向かって延出する延出部と、
前記延出部の先端を前記ウインドウ側に向かって屈曲することで形成され、前記末端部側の面において、前記末端部に当接する当接部と、を有していることを特徴とする車両の天井内装材の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の天井内装材の取付構造であって、
前記本体部には、前記天井内装材の裏面に向かって延出し、前記延出部との間で前記線状部材を保持する保持片が設けられていることを特徴とする車両の天井内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフパネルと天井内装材との間にワイヤハーネスを配設した車両のルーフ構造が知られている（特許文献１を参照）。また、車両のルーフサイドレールと天井内装材との間に緩衝材を配設した車両の乗員保護用エネルギ吸収構造が知られている（特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３８８６３号公報
【特許文献２】特開２００７−８３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両においては、車体を構成する外装パネル（例えばルーフパネルやルーフサイドレール）の車室内側に天井内装材が取り付けられており、外装パネルと天井内装材との間には、緩衝材やカーテンシールドエアバッグなどの各種の装備が格納されている。このため、外装パネルと天井内装材との間が大きく離間しており、天井内装材を車室内側から押圧したときに、天井内装材が上方に凹んでしまい、車両の製品品質に影響を及ぼしてしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止するべく、外装パネルと天井内装材との間に別体のスペーサを配置することが考えられる。しかし、この場合、別体のスペーサを配置するために部品点数が増加してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、部品点数を増加させることなく、天井内装材を車室内側から押圧したときに天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止することのできる車両の天井内装材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体を構成する外装パネルの車室内側に天井内装材が取り付けられており、前記外装パネルと前記天井内装材との間に線状部材が配設されている車両の天井内装材の取付構造であって、前記線状部材を保持する保持部材が前記外装パネルの車室内側に取り付けられており、前記保持部材は、前記天井内装材の裏面に当接する当接部を有していることを特徴とする車両の天井内装材の取付構造である。
【０００８】
本発明によれば、天井内装材を車室内側から押圧した場合であっても、保持部材によって天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止することができる。したがって、新たに別体のスペーサ等を設置することなく、天井内装材を車室内側から押圧したときに天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止することができる。
【０００９】
本発明において、前記当接部は、前記天井内装材の裏面に沿った形状を有していることが好ましい。
このような構成によれば、当接部が天井内装材の裏面に対して当接部分が安定するために、天井内装材を車室内側から押圧したときに天井内装材が上方に凹んでしまうことをより効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、車室内側から天井内装材を押圧したときに天井内装材が上方に凹んでしまうことを防止することのできる車両の天井内装材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】保持部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両１０の車室内を示す斜視図である。図１に示すように、車両１０のリヤシート１２の側方にはサイドウインドウ１３が配置しており、リヤシート１２の後方にはリヤウインドウ１６が配置しており、サイドウインドウ１３とリヤウインドウ１６との間にはリヤピラーガーニッシュ１４が配置している。一方、車両１０の車室内の天井部には、天井内装材２０が取り付けられている。天井内装材２０は、車体の天井部を構成するルーフパネルの車室内側に取り付けられるルーフパネル部２０ａと、車体の天井部の両側部を構成するルーフサイドレール３０（図２参照）の車室内側に取り付けられるルーフサイドレール部２０ｂとを備えている。ルーフサイドレール部２０ｂの後端部は、リヤピラーガーニッシュ１４の上端部１４ａに向かって延出した形状を有している。
【００１３】
図２は、図１に示す車両１０のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、車体の天井部の右側部を構成するルーフサイドレール３０は、インナパネル３２とアウタパネル３４とがフランジ部３６において互いにスポット溶接されることで筒状に構成されている。インナパネル３２の車室内側には、天井内装材２０が図示しないクリップによって取り付けられている。ルーフサイドレール３０とリヤウインドウ１６との間は、合成ゴム等によって形成されたウェザーストリップ３８によってシールされている。車体の天井部の右側部を構成するルーフサイドレール３０（インナパネル３２）が、本発明の「外装パネル」に対応している。
【００１４】
天井内装材２０は、シート状の基材２２の表面に表皮材２４が貼着されたものである。基材２２は、ウレタンフォーム等の柔軟性を有する材料によって形成されている。表皮材２４は、例えば、織布、不織布、樹脂製シート、あるいはレザー等によって形成されている。表皮材２４の末端部２４ａは基材２２の裏面側に折り返されることでその処理がなされている。なお、天井内装材２０は、「ルーフライニング」、「成形天井」などの別の名称で呼ばれる場合もある。
【００１５】
天井内装材２０とインナパネル３２との間には、図示しないサンルーフ等に溜まった雨水を車両１０の下部に排水するためのドレンホース２６が配設されている。ドレンホース２６は、サンルーフからルーフサイドレール３０の車室内側を通って車両後方側に向かった後に、リヤピラーの車室内側を通って車両１０の下部に向かうように配設されている。ドレンホース２６が、本発明の「線状部材」に対応している。インナパネル３２の車室内側には、ドレンホース２６を保持するための保持部材４０が取り付けられている。
【００１６】
図３は、保持部材４０の斜視図である。図３に示すように、保持部材４０は、ポリプロピレン等の樹脂材料によって一体に形成された部材である。保持部材４０はクリップ部４２を備えており、このクリップ部４２をインナパネル３２に設けられた取付孔３１に挿入して係合させることで当該保持部材４０をインナパネル３２の車室内側に取り付けることができる。
【００１７】
図２、図３に示すように、保持部材４０は保持片４４を備えており、この保持片４４と保持部材４０の本体部４６との間にドレンホース２６を弾性的に係止させることによって、ドレンホース２６をインナパネル３２の車室内側においてしっかりと保持することができる。また、保持片４４の開口側の先端４４ａは下方に屈曲して広がった形状を有しており、保持片４４と本体部４６との間にドレンホース２６を挿入して係止させることが容易となっている。
【００１８】
図２、図３に示すように、保持部材４０は板状の本体部４６を有しており、本体部４６の一端が天井内装材２０の裏面側に向かって延出する延出部４８となっており、その延出部４８の先端がリヤウインドウ１６側に向かって屈曲することで天井内装材２０の裏面に当接する当接部５０となっている。当接部５０は、天井内装材２０の裏面に沿った形状を有している。すなわち、当接部５０における天井内装材２０の裏面に当接する当接面５０ａは、天井内装材２０の裏面に沿った曲面形状を有している。なお、天井内装材２０の「裏面」とは、天井内装材２０の車室内側の表面とは反対側の面のことである。
【００１９】
上記のように構成された車両１０の天井内装材２０の取付構造の作用について説明する。
本実施形態の車両１０の天井内装材２０の取付構造によれば、車両１０の乗員が天井内装材２０を車室内側から押圧した場合であっても、ドレンホース２６を保持するための保持部材４０によって天井内装材２０が上方に凹んでしまうことを防止することができる。つまり、言い換えれば、ドレンホース２６を保持するための保持部材４０を、天井内装材２０の裏面側から支持することで天井内装材２０が上方に凹むことを防止することのできる支持部材として兼用することができる。したがって、新たに別体のスペーサ等を設置することなく、天井内装材２０を車室内側から押圧したときに天井内装材２０が上方に凹んでしまうことを防止することができる。
【００２０】
本実施形態の車両１０の天井内装材２０の取付構造によれば、保持部材４０は天井内装材２０の裏面に当接する当接部５０を有しており、当接部５０が天井内装材２０の裏面に沿った形状を有している。したがって、当接部５０が天井内装材２０の裏面に対して当接部分が安定するために、天井内装材２０を車室内側から押圧したときに天井内装材２０が上方に凹んでしまうことをより効果的に防止することができる。
【００２１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車体を構成する外装パネルがルーフサイドレール３０であり、ルーフサイドレール３０の車室内側に保持部材４０を取り付ける例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車体を構成する外装パネルがルーフパネルであり、ルーフパネルの車室内側に保持部材４０を取り付ける場合であっても、本発明を適用することができる。
（２）上記実施形態では、線状部材がサンルーフに溜まった雨水を排水するためのドレンホース２６であり、外装パネルの車室内側にドレンホース２６を保持するための保持部材４０を取り付ける例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、線状部材がワイヤーハーネスやウインドウウォッシャ液用配管であり、外装パネルの車室内側にワイヤーハーネスやウインドウウォッシャ液用配管を保持するための保持部材を取り付ける場合であっても、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０…車両
２０…天井内装材
２６…ドレンホース（線状部材）
３０…ルーフサイドレール（外装パネル）
４０…保持部材
５０…当接部
【図１】
0005582330.tif 000002
【図２】
0005582330.tif 000003
【図３】
0005582330.tif 000004