(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つのワイヤハーネスを構成する電線群がグロメット挿通部位で複数の電線群に分割され、各分割電線群には予め隙間に止水剤が充填された線間止水処理部が設けられ、該グロメット挿通部位のワイヤハーネスの直径は５０ｍｍ以上、分割後の各電線群の直径は２０ｍｍ以下とされ、
これら複数に分割された線間止水処理部が周方向または直線方向に配列されて前記グロメットの内部に挿通され、これら分割された電線群の線間止水処理部が配置される前記グロメットの部分に蛇腹部が設けられていることを特徴とするワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項２】
前記複数の線間止水処理部の間に可撓性樹脂または発泡樹脂が充填された樹脂部が設けられ、該樹脂部で前記線間止水処理部が位置決め保持され、
または、発泡樹脂や可撓性樹脂からなるスペーサを設け、該スペーサに複数の線間止水処理部の嵌合溝または貫通穴を設け、該嵌合溝または貫通穴にそれぞれ線間止水処理部が挿通されて位置決め保持されている請求項１に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項３】
前記スペーサは楕円板を長軸線に沿って２分割した分割片からなり、該分割片の対向面は前記線間止水処理部に嵌合させる半円状凹部を間隔をあけて設けた歯型形状とされ、前記対向する半円状凹部に各線間止水処理部の両側部が嵌合されて挟持される請求項２に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項４】
前記スペーサの嵌合溝または貫通穴に線間止水処理部を嵌合した状態で、該スペーサの外周に発泡シートが巻き付けられる請求項２または請求項３に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項５】
前記グロメットの小径筒部の内部に前記各線間止水処理部をそれぞれ挿通する複数の貫通穴が直列または周方向に設けられ、かつ、隣接する貫通穴の間にスリットが設けられている請求項１に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項６】
前記グロメットは車体係止凹部が環状に設けられたリング形状とされ、前記スペーサの外周に嵌合される請求項２または請求項３に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【請求項７】
自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴に前記グロメットが装着され、該グロメットから引き出された直後のワイヤハーネスが前記車室側またはエンジンルーム側で曲げ配索される請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネスのグロメット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスのグロメット取付構造に関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴にグロメットを装着し、該グロメットから引き出されるワイヤハーネスを曲げやすくするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のワイヤハーネス用のグロメットは、例えば、自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴に通すワイヤハーネスにグロメットを取り付け、該グロメットを貫通穴に装着している。このように浸水領域のエンジンルーム側から車室へと配索するワイヤハーネスでは、グロメットを挿通する部分でワイヤハーネスを構成する電線群の隙間に止水剤を充填する防水処理がなされ、車室への浸水を防止している。
【０００３】
例えば、特開２００４−１４６２５４号公報では、図２１に示すように、ワイヤハーネス１００のグロメット取付部位を成形金型内に通して止水剤を充填して加熱硬化して止水処理部１００ａを設け、該止水処理部１００ａをグロメット１１０の電線保持部１１０ａ内に圧入固定している。
【０００４】
前記のように、ワイヤハーネスの止水処理部では電線の隙間に充填される止水剤が硬化されているため、止水処理部１００ａではワイヤハーネスを曲げることが困難となる。したがって、図２２に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着したグロメット１１０から引き出された直後のワイヤハーネス１００を下向き、あるいは上向きや横向きに曲げて車体パネルＰに沿って配索する必要がある場合、ワイヤハーネスの曲げが困難となる。
特に、ワイヤハーネス１００が大径の場合、硬化された止水処理部での急激な曲げは困難となり、無理に曲げると硬化して一体化した止水処理部にクラックが入って空隙が発生し、止水性能が低下する問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１４６２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、グロメット内部でのワイヤハーネスの止水処理部に影響を及ぼすことなく、グロメットから引き出された直後のワイヤハーネスを曲げ配索できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、１つのワイヤハーネスを構成する電線群がグロメット挿通部位で複数の電線群に分割され、各分割電線群には予め隙間に止水剤が充填された線間止水処理部が設けられ、該グロメット挿通部位のワイヤハーネスの直径は５０ｍｍ以上、分割後の各電線群の直径は２０ｍｍ以下とされ、
これら複数に分割された線間止水処理部が周方向または直線方向に配列されて前記グロメットの内部に挿通され、これら分割された電線群の線間止水処理部が配置される前記グロメットの部分に蛇腹部が設けられていることを特徴とするワイヤハーネスのグロメット取付構造を提供している。
【０００８】
前記のように、分割前の前記ワイヤハーネスの直径は、５０ｍｍ以上とされ、分割後の各電線群の直径は２０ｍｍ以下とされ、
前記分割した電線群の個数が３〜４とされてそれぞれ線間止水処理部が設けられ、これら複数の線間止水処理部を周方向または直線方向に配列してグロメット内に通され、かつ、該線間止水処理部の配置位置の前記グロメットには屈曲性を付与する蛇腹部が設けられている。
【０００９】
前記のように、複数の線間止水処理部を内部に位置させる部分のグロメットに、蛇腹部を設けておくと、グロメットから出た直後のワイヤハーネスを曲げ易くできる。
分割するワイヤハーネスの直径を５０ｍｍ以上とし、分割する電線群の直径を２０ｍｍ以下するのは、本発明者の実験に基づく知見による。
すなわち、ワイヤハーネスの直径が５０ｍｍ以上で、一括して線間止水処理した部分をグロメットに挿入した場合、グロメットから出た直後のワイヤハーネスを９０度曲げすると、該ワイヤハーネスの線間止水処理部にクラックが入り空隙が発生しやすいと共に、線間止水処理部にクラックを発生させないためには曲げアールを大きくする必要があることを知見した。一方、グロメットから出たワイヤハーネスの直径を２０ｍｍ以下とすると、９０度の急激曲げを行っても線間止水処理部にクラックが発生せず、隙間が生じていないことを知見した。
【００１０】
前記複数の線間止水処理部の間に可撓性樹脂または発泡樹脂を充填した樹脂部を設け、各線間止水処理部を位置決め保持してもよい。その場合、複数の線間止水処理部をモールドして保持部を成形している。
または、発泡樹脂や可撓性樹脂からなるスペーサを設け、該スペーサに複数の線間止水処理部の嵌合溝または貫通穴を設け、該嵌合溝または貫通穴にそれぞれ線間止水処理部を通して位置決め保持してもよい。
前記のように、複数の線間止水処理部を位置決め保持した前記樹脂部、あるいはスペーサの外周に、発泡シートを巻き付け、この状態でグロメット内に通していることが好ましい。
【００１１】
例えば、複数の線間止水処理部が周方向に配列する場合、周方向に等間隔で円弧溝または貫通穴を設けた円板形状のスペーサが用いられ、各円弧溝または貫通穴にそれぞれ線間止水処理部をはめ込むことが好ましい。
【００１２】
また、複数の線間止水処理部を直線方向に一列に並設して集束する場合、前記スペーサは楕円板を長軸線に沿って２分割した分割片からなり、該分割片の対向面は前記線間止水処理部に嵌合させる半円状凹部を間隔をあけて設けた歯型形状とされ、前記対向する半円状凹部に各線間止水処理部の両側部が嵌合されて挟持されることが好ましい。
前記のように、スペーサを楕円を２分割した形状とすると、直線辺を有する長円形状とした場合に比較してグロメットによる締め付け力を確実にスペーサに付与することができ、グロメットとスペーサとの間に隙間を発生させない利点がある。
前記２分割したスペーサは一端を薄肉ヒンジで連結しておいてもよい。
【００１３】
また、前記スペーサを用いる代わりに、グロメットの内部に各線間止水処理部を挿通する複数の貫通穴を直列または周方向に設けた部分を設けてもよい。
さらに、前記直列または周方向に並設する貫通穴の隣接部分にスリットを設け、複数の線間止水処理部を一括してグロメット内に挿通できるようにしてもよい。
【００１４】
前記複数に分割した線間止水処理部を設けたワイヤハーネスを挿通する前記グロメットは、ゴムまたはエラストマーから成形され、大径筒部と小径筒部が連続し、前記大径筒部の先端側に車体係止凹部を環状に備え、前記小径筒部に蛇腹筒部を備えた構成としている。
【００１５】
あるいは、前記グロメットは車体係止凹部が環状に設けられたリング形状とされ、前記スペーサの外周に嵌合される構成としてもよい。
前記のように、グロメットを簡単な形状としてもよく、この場合、グロメット自体の製作費用の大幅削減を図ることができる。
【００１６】
本発明は、自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴に前記グロメットが装着され、該グロメットから引き出された直後のワイヤハーネスが前記車室側またはエンジンルーム側で曲げ配索される場合に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明では、硬化処理された線間止水処理部が設けられたワイヤハーネスをグロメットに挿通して車室への防水を図る場合に、ワイヤハーネスの径が大きくなるとグロメットから引き出された直後のワイヤハーネスに急激な曲げを行うことが困難であるため、ワイヤハーネスを複数の小径の電線群に分割し、これら電線群にそれぞれ線間止水処理部を設けてグロメット内に通しているため、グロメットから出た直後のワイヤハーネスを曲げやすくすることができる。かつ、ワイヤハーネスを曲げても、線間止水処理部にクラックが生じて隙間発生を防止できるため、防水性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態を示し、（Ａ）はグロメットをワイヤハーネスに取り付けた状態を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】前記グロメットの斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスの各分割電線群に設けた線間止水処理部の断面図である。
【図４】第一実施形態で用いるスペーサの斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｄ）はワイヤハーネスにグロメットを取り付ける工程を示す斜視図である。
【図６】グロメットから引き出されるワイヤハーネスの曲げを示す説明図である。
【図７】（Ａ）は従来例の問題点を示す説明図、（Ｂ）は本発明の機能を示す説明図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は第一実施形態の第１〜第３変形例を示す図面である。
【図９】第二実施形態を示し、（Ａ）はグロメットにワイヤハーネスを取り付けた状態の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｄ）は第二実施形態のワイヤハーネスにグロメットを取り付ける工程を示す斜視図である。
【図１１】（Ａ）はスペーサを長円形状とした場合の問題点を示す説明図、（Ｂ）は本発明のスペーサを楕円形状とした場合の機能を示す説明図である。
【図１２】第二実施形態のスペーサの変形例を示す斜視図である。
【図１３】参考第三実施形態を示し、（Ａ）はグロメットにワイヤハーネスを取り付けた状態の斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）はグロメットの形状を説明する概略図である。
【図１４】参考第三実施形態のグロメットの斜視図である。
【図１５】図１３（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１６】前記グロメットとスペーサとの係合状態を示す拡大断面図である。
【図１７】（Ａ）〜（Ｄ）は参考第三実施形態のワイヤハーネスにグロメットを取り付ける工程を示す斜視図である。
【図１８】第四実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１９】前記グロメットにワイヤハーネスを挿通した状態の要部断面図である。
【図２０】（Ａ）（Ｂ）は第四実施形態のグロメットにワイヤハーネスを取り付ける工程を示す斜視図である。
【図２１】従来例を示す図面である。
【図２２】従来の問題点を説明する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に第一実施形態を示す。
グロメット１は自動車のエンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰに穿設された貫通穴Ｈに挿通するワイヤハーネス２に外嵌し、貫通穴Ｈに取り付けられる。
【００２０】
前記ワイヤハーネス２を挿通するグロメット１はゴムまたはエラストマー製で図２に示すように一体成形している。該グロメット１は小径筒部１０の一端に大径筒部１１が連続し、該大径筒部１１の先端側の周縁に車体係止凹部１２を環状に設けている。また、小径筒部１０の中間部の外周に曲げ配索用の蛇腹部１３を設け、かつ、該小径筒部１０の先端側にテープ巻舌片１４を対向して設けている。
【００２１】
前記ワイヤハーネス２は多数の電線の集合体からなり、その外径は約８０ｍｍとなっている。該ワイヤハーネス２をグロメット１を貫通する部位、即ち、車体パネルＰの貫通穴Ｈを通過する位置で、それぞれ直径約２０ｍｍの４つの分割電線群２０（２０Ａ〜２０Ｄ）に分割している。これら分割した４つの分割電線群２０にそれぞれ予め線間止水処理を施し、線間止水処理部２１（２１Ａ〜２１Ｄ）を設けている。
【００２２】
線間止水処理部２１は、布線状態の分割電線群２０を上下方向に平行に配線した状態とし、図３に示すように、これらの電線群ｗに止水剤２３を塗布し、各電線ｗの表面および隣接する電線との隙間に止水剤を充填し、塗布後に電線群を丸めて防水シート２４で覆って集束している。これらの線間止水処理部２１では止水剤２３が硬化している。
【００２３】
前記４つの線間止水処理部２１（２１Ａ〜２１Ｄ）を位置決め保持するため、図４に示すスペーサ１５を設けている。該スペーサ１５は可撓性樹脂または発泡ウレタンで成形しており、９０度間隔をあけて４つの円弧溝１６を設けて円板形状としている。各円弧溝１６は約３／４円弧形状としている。
図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記スペーサ１５の各円弧溝１６にそれぞれ線間止水処理部２１を挿入した後に、図５（Ｃ）に示すように、その外周に発泡シート１８を巻き付けて、４つに分割した線間止水処理部２１をスペーサ１５で位置決め保持し、かつ、発泡シート１８を巻き付けて、図１（Ｂ）に示すように集束している。
【００２４】
前記のように分割した線間止水処理部２１をスペーサ１５と発泡シート１８で集束した状態で、図５（Ｄ）に示すように、ワイヤハーネス２をグロメット１に挿通し、線間止水処理部２１を小径筒部１０の蛇腹部１３に位置させている。ワイヤハーネス２をグロメット１に挿通する際、小径筒部１０を拡げ治具（図示せず）で拡大してワイヤハーネス２を挿通している。
小径筒部１０から引き出された分割電線群２０Ａ〜２０Ｄを集束した状態で、その外周面から小径筒部１０の先端側の外周面にかけて粘着テープ（図示せず）を巻き付けたり、締結バンドを巻き付けて締結している。
【００２５】
前記のようにワイヤハーネス２を挿通したグロメット１は図１（Ａ）に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈを通してエンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とに連続配索される。其の際、グロメット１の大径筒部１１の車体係止凹部１２を貫通穴Ｈの周縁に係止している。
【００２６】
このように車体パネルＰに挿通したワイヤハーネス２を、図６に示すように、車室（Ｙ）側で車体パネルＰに沿って下向きに９０度曲げして配索する必要がある場合、グロメット１の小径筒部１０から引き出された直後のワイヤハーネス２を９０度曲げしている。
その際、直径８０ｍｍのワイヤハーネス２を、直径２０ｍｍの４つの分割電線群２０Ａ〜２０Ｄに分けているため、それぞれ線間止水処理部２１Ａ〜２１Ｄを備えた分割電線群２０Ａ〜２０Ｄが曲げやすくなり、硬化した線間止水処理部２１Ａ〜２１Ｄにクラックが入って隙間が生じるのを防止できる。
【００２７】
かつ、図７（Ａ）に示す１つの大径のワイヤハーネスとする場合、曲げ部分の内周側の内回りの電線長さは短く、外周側の外回りの電線長さは長くなり、内外周の電線の必要長さに大きな差異が発生する。内周側の電線に余長を発生させないためには、外周側より電線長さを短くする必要があり、電線長さの管理が複雑となる。
一方、図７（Ｂ）に示す本実施形態では、内周側の内回りの電線と外周側の外回りの電線とで必要な電線長さの差異は小さくなり、内外で電線長さを相違させる必要がなくなるため、電線長さの管理が容易となり、かつ、余長電線を削減できる。
【００２８】
図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に第一実施形態の変形例を示す。
これらの変形例では、分割電線群２０（２０Ａ〜２０Ｄ）の線間止水処理部２１（２１Ａ〜２１Ｄ）をスペーサを用いずに位置決め保持して集束している。
図８（Ａ）の変形例１では、線間止水処理部２１を９０度間隔をあけて配置した状態で、その隙間に止水剤２３を充填した後に発泡シート１８で包んでいる。
図８（Ｂ）の変形例２では、線間止水処理部２１を９０度間隔をあけて配置した状態で、金型内に配置し、熱可塑性樹脂または発泡ウレタンＲを充填してモールドしている。
図８（Ｃ）の変形例３では、スペーサ１５に円弧溝１６を設ける代わりに、貫通穴１７を設け、各貫通穴１７にそれぞれ分割電線群２０を挿通している。
いずれの場合も、分割電線群２０をそれぞれ曲げられるようにしている。
【００２９】
なお、ワイヤハーネスの分割個数は４個に限定されず、ワイヤハーネスの直径が５０ｍｍ以上であれば、２０ｍｍ以下の分割電線群に分けている。
【００３０】
図９乃至図１１に第二実施形態を示す。
第二実施形態では、１つのワイヤハーネス２を３つの分割電線群２０Ａ〜２０Ｃに分割している。これら分割電線群２０Ａ〜２０Ｃには第一実施形態と同様な線間止水処理部２１Ａ〜２１Ｃを予め設けている。
前記３つに分割した分割電線群２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは直列に並設し、スペーサ３０で位置決め保持し、該スペーサ３０の外周に発泡シート１８を巻き付けて保持している。
【００３１】
即ち、第一実施形態と分割電線群２０の配列を代え、スペーサ３０の形状を第一実施形態のスペーサ１５と相違させている。
スペーサ３０は、楕円を長軸中心線に沿って２分割した分割片３０Ａと３０Ｂとからなり、これら分割片３０Ａと３０Ｂとの対向する分割辺に沿って、線間止水処理部２１Ａ〜２１Ｃをそれぞれ嵌合する半円状溝１６Ａ〜１６Ｃを設け、言わば歯型形状としている。具体的には、分割片３０Ａに３つの半円状溝１６Ａ１〜１６Ｃ１を間隔をあけて設け、分割片３０Ｂに３つの半円状溝１６Ａ２〜１６Ｃ２を間隔をあけて設け、分割片３０Ａと３０Ｂの分割片を当接すると、３つの円形溝となるようにしている。
【００３２】
３分割した分割電線群２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを図１０（Ａ）に示すように直列に配置し、図１０（Ｂ）に示すように、スペーサ３０の分割片３０Ａと３０Ｂの半円状溝１６Ａ〜１６Ｃをそれぞれ嵌合し、図１０（Ｂ）に示すように、分割電線群２０Ａ〜２０Ｃをスペーサ３０の分割片３０Ａと３０Ｂで挟持している。図１０（Ｂ）（Ｃ）に示すように、この状態で分割片３０Ａ、３０Ｂの外周に発泡シート１８を巻き付けて集束している。
【００３３】
前記のように、スペーサ３０と発泡シート１８によって３分割した分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを位置決め保持した状態で、図１０（Ｄ）に示すようにグロメット１に挿通し、小径筒部１０の蛇腹部１３内に位置させていることは第一実施形態と同様である。また、他の構成および作用効果も第一実施形態と同様である。
【００３４】
前記のように、分割電線群を直列に配置して集束する場合、分割片３０Ａと３０Ｂとを組み合わせて形成するスペーサ３０の形状を楕円形状とし、長円としていないのは下記の理由による。
即ち、図１１（Ａ）に示すように長円形状とすると、対向する直線辺Ｌ１、Ｌ２に撓みが発生しやすくなり、スペーサ３０に対してグロメット１の締付力が伝わりにくくなる。一方、図１１（Ｂ）に示すように楕円形状とすると、全周に円弧の張りがでて、直線区間がなくなるため、スペーサに対するグロメット１の締付力が伝わりやすくなる。よって、グロメット１の小径筒部１０内でスペーサ３０をしっかりと位置決め保持することができる。
【００３５】
図１２に第二実施形態の変形例を示す。
変形例ではスペーサ３０の分割片３０Ａと３０Ｂの一端を薄肉ヒンジ部３０Ｃを介して連結し、一体成形している。他の構成は第二実施形態のスペーサ３０と同様である。
複数の分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを挟持する際、薄肉ヒンジ部３０Ｃを支点として分割片３０Ａ、３０Ｂを拡げて、分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを順次に挿入して位置決め保持している。
【００３６】
図１３乃至図１７に参考第三実施形態を示す。
ワイヤハーネス２を分割電線群２０Ａ〜２０Ｃに分割し、各分割電線群２０Ａ〜２０Ｃに夫々線間止水処理部２１Ａ〜２１Ｃを設け、楕円形状となる分割スペーサ３０Ａ、３０Ｂで挟持する構成は第二実施形態と同様である。
該第三実施形態ではグロメット１−Ａの形状を第一、第二実施形態のグロメット１と相違させている。
【００３７】
ゴムまたはエラストマーで成形するグロメット１−Ａは図１４に示すように、車体係止凹部１２を環状に設けたリング形状としたゴム部品としている。即ち、第一、第二実施形態のグロメット１の大径筒部１１の大径側開口部周縁のみからなる形状としている。
グロメット１−Ａは、図１６に拡大して示すように、環状の周壁部５０の外周面に傾斜壁５１と垂直壁５２に挟まれた車体係止凹部１２を設け、該車体係止凹部１２の底壁１２ａに相当する位置の周壁部５０の内周面から係止突起部５５を環状に突設し、該係止突起部５５の内周面にシールリップ５６を突設している。
【００３８】
一方、スペーサ３０の分割片３０Ａ、３０Ｂの外周面には図１６に示すように、前記係止突起部５５が挿入係止する係止溝３０Ｅを設けている。
また、前記係止溝３０Ｅには係止突起部５５と係止溝３０Ｅの周壁との間にゴムリング５７または発泡シートを介在させている。
【００３９】
図１７（Ａ）に示すように、前記分割片３０Ａ、３０Ｂの対向する半円状溝１６Ａ１〜１６Ｃ２を設けた歯型形状の分割面で分割電線群２０Ａ〜２０Ｃをそれぞれ挟持した後、図１７（Ｂ）に示すように、ゴムリング５７を分割片３０Ａ、３０Ｂの外周の係止溝３０Ｅに取り付けて、分割片３０Ａ、３０Ｂで分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを位置決め保持する。
ついで、図１７（Ｃ）に示すように、グロメット１−Ａを分割片３０Ａ、３０Ｂに外嵌し、前記係止突起部５５を分割片３０Ａ、３０Ｂの係止溝３０Ｅに挿入してグロメット１−Ａを取り付け、図１７（Ｄ）に示す完成体とする。
【００４０】
前記構成とすると、ワイヤハーネス２を分割片３０Ａ、３０Ｂで挟持した後に、該スペーサ３０にグロメット１−Ａを外嵌して取り付けるだけであるため、従来必要とされていたグロメットの小径筒部を拡げ治具で拡げながらワイヤハーネスをグロメットに通す作業を無くすことができる。特に、ワイヤハーネスの先端がコネクタ接続されている場合、電線群をグロメットに挿通することが非常に困難であったが、本実施形態では、該問題を解消でき、グロメットの組付性を飛躍的に向上させることができる。
他の作用効果は第一、第二実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００４１】
図１８乃至図２０に第四実施形態を示す。
第四実施形態では第一〜第三実施形態のスペーサを用いず、グロメット１−Ｂの小径部４０の内部に３つの貫通穴４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを設けている。
【００４２】
グロメット１−Ｂは、小径筒部４０と大径筒部１１との間に中径筒部４１を有し、該中径筒部４１に蛇腹部４２を設けている。
小径筒部４０は図２０に示すように楕円形状とし、３つの貫通穴４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを長軸線に沿って直列に設けている。
【００４３】
かつ、隣接する貫通穴４４Ａと４４Ｂの間にスリット４５Ａを設けると共に、貫通穴４４Ｂと４４Ｃとの間にスリット４５Ｂを設けている。このように、断面楕円形とした小径筒部４０には、その中心軸線に沿ってスリット４５Ａ、４５Ｂによって分割され、対向する分割面は第二実施形態と同様な３つの半円状溝を直列に設けた歯型形状としている。
このように、スリット４５Ａ、４５Ｂを介して３つの貫通穴４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃを連通させているため、拡げ治具で一度に拡径可能とし、複数の分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを同時に挿通できるようにしている。
【００４４】
前記グロメット１−Ｂに、図２０（Ａ）に示すように、分割電線群２０Ａ〜２０Ｃが挿通される。これら分割電線群２０Ａ〜２０Ｃの外周面には小径部４０の貫通穴４４Ａ〜４４Ｃの内周面が密着して、分割電線群２０Ａ〜２０Ｃを締め付けている。よって、図２０（Ｂ）に示す完成体では、その間に隙間が発生せず、防水性能は低下しない。
なお、スリットからなる分割線に沿った両側の歯型形状とした分割面に止水剤を塗布して、防水性能を高めてもよい。
【００４５】
前記第四実施形態においても、第一、第二実施形態と同様に大径のワイヤハーネスを複数の小径の電線群に分割して線間止水処理してグロメットに通しているため、グロメットから引き出された直後に曲げ配索を容易に行うことができ、かつ、止水性能の保持、電線の管理が容易となる。
【符号の説明】
【００４６】
１  グロメット
２  ワイヤハーネス
２０Ａ〜２０Ｄ  分割電線群
２１Ａ〜２１Ｄ  線間止水処理部
１０  小径筒部
１１  大径筒部
１２  車体係止凹部
１３  蛇腹部
１５、３０  スペーサ
Ｐ  車体パネル
Ｈ  貫通穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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