(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに吸気を導く吸気通路（８）の側面に設けられ、前記吸気通路（８）の内部にＥＧＲガスを導くＥＧＲ下流通路（９ａ）を具備するＥＧＲガス導入装置（１）において、
前記ＥＧＲ下流通路（９ａ）を成すパイプ部材（１２）を備えており、
前記パイプ部材（１２）は、ＥＧＲガス下流側の開口部であるＥＧＲ開口部（１０）が、前記吸気通路（８）を吸気の流れ方向から見て、前記吸気通路（８）の内部に突出しないように設けられるとともに、
前記パイプ部材（１２）の周囲には、前記ＥＧＲ開口部（１０）の外周囲で前記吸気通路（８）内と連通し、前記吸気通路（８）を流れる吸気の一部が流入し前記パイプ部材（１２）の周囲を流れた後再び前記吸気通路（８）へ流出するための環状凹部（１１）が設けられており、
前記パイプ部材（１２）の前記ＥＧＲ開口部（１０）の外周囲と前記環状凹部（１１）との間から流入しかつ流出する吸気によって、前記パイプ部材（１２）を介してＥＧＲガスが冷却されることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲガス導入装置（１）において、
このＥＧＲガス導入装置（１）は、ターボチャージャの吸気コンプレッサ（２）の吸気上流側へＥＧＲガスを導く低圧ＥＧＲ装置（３）に用いられることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のＥＧＲガス導入装置（１）において、
前記パイプ部材（１２）は、内外を貫通する１つまたは複数の内外貫通部（３６）を備えており、
前記パイプ部材（１２）を流れるＥＧＲガスの一部が、前記内外貫通部（３６）を介して前記環状凹部（１１）内へ導かれることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【請求項４】
請求項３に記載のＥＧＲガス導入装置（１）において、
前記内外貫通部（３６）は、前記パイプ部材（１２）の周方向に略均等に分散配置されることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【請求項５】
請求項３に記載のＥＧＲガス導入装置（１）において、
前記内外貫通部（３６）は、前記パイプ部材（１２）の周方向に偏って配置されることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のＥＧＲガス導入装置（１）において、
このＥＧＲガス導入装置（１）は、前記吸気通路（８）に戻されるＥＧＲガス量の調整を行なうＥＧＲ調整弁（６）のバルブハウジング（５）に設けられることを特徴とするＥＧＲガス導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（燃料の燃焼により動力を発生させる内燃機関）の排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路へ戻すＥＧＲ装置に用いられて、吸気中にＥＧＲガスを導くＥＧＲガス導入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気中にＥＧＲガスを導くＥＧＲガス導入装置の一例として、特許文献１および特許文献２の技術が知られている。
特許文献１および特許文献２の技術を、図５、図６を参照して説明する。なお、以下の従来技術では、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と関連機能物に対して同一符号を付して説明するものである。
【０００３】
（特許文献１の技術）
特許文献１の技術は、図５に示すように、吸気通路８の内部にＥＧＲ下流通路９ａ（ＥＧＲ流路９の下流部分）を膨出配置して、吸気通路８の中心部にＥＧＲ開口部１０（ＥＧＲ流路９の下流開口部）を配置したものである。
このように、特許文献１の技術は、吸気通路８の中心部のＥＧＲ開口部１０からＥＧＲガスの供給を行なうため、大気中より吸い込まれた吸気（新気）と高温のＥＧＲガスとの混合性に優れ、吸気通路８における吸気とＥＧＲガスの混合領域（ＥＧＲ開口部１０より吸気下流側の吸気通路８内）における温度分布の偏差が抑えられる。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術は、吸気通路８の内部にＥＧＲ下流通路９ａを膨出配置したものであるため、吸気通路８内に膨出するＥＧＲ下流通路９ａが吸気通路８の絞りとなり、吸気の流れを妨げてしまう。
即ち、特許文献１の技術は、ＥＧＲガスの混合性を向上させることと引き換えに、吸気通路８の圧力損失が大きくなってしまう不具合があった。
【０００５】
また、特許文献１とは異なり、吸気通路８の途中にベンチュリー部を形成し、そのベンチュリー部の周囲にＥＧＲガスが導かれる環状空間を形成し、環状空間からベンチュリー部の各部へＥＧＲガスを導くことで、ＥＧＲガスの混合性の向上を図った技術も知られている。
しかるに、吸気通路８の途中に設けるベンチュリー部は、吸気の「絞り」であるため、特許文献１の技術と同様、ＥＧＲガスの混合性を向上させることと引き換えに、吸気通路８の圧力損失が大きくなってしまう不具合があった。
【０００６】
（特許文献２の技術）
特許文献２の技術は、図６に示すように、吸気通路８の側面にＥＧＲ開口部１０を設け、ＥＧＲ下流通路９ａよりも吸気上流側に電動アクチュエータ３４を配置したものである。
このように、特許文献２の技術は、吸気通路８の側面にＥＧＲ開口部１０が開口するものであるため、ＥＧＲ下流通路９ａが吸気通路８の絞りとして作用する不具合がない。なお、特許文献２の技術は、吸気上流側に電動アクチュエータ３４を配置することで、電動アクチュエータ３４およびシール部材等の周辺部品の昇温を抑え、昇温に伴う不具合の発生を防ぐことができる。
【０００７】
しかしながら、特許文献２の技術では、ＥＧＲ開口部１０から吸気通路８内に供給されたＥＧＲガスは、ＥＧＲ開口部１０から吸気通路８の一方の側面に沿って流れる。
即ち、吸気と高温のＥＧＲガスとが分離して流れ、吸気通路８内に温度分布の大きな偏りが生じてしまう。
【０００８】
ここで、吸気通路８内の温度分布に大きな偏りが生じることの問題点を説明する。
ターボチャージャを搭載する低圧ＥＧＲ装置の場合では、吸気コンプレッサに通じる吸気通路８内に大きな温度分布の偏りが生じると、高速回転する吸気コンプレッサの回転バランスが崩れ、結果的にターボチャージャの過給性能に影響を与えてしまう。
【０００９】
あるいは、ターボチャージャの搭載の有無に関係なく、また低圧ＥＧＲ装置および高圧ＥＧＲ装置に関係なく、吸気通路８を成す部材（通路形成部材）は、所定性能を確保し、且つ軽量・低コストが要求される。
しかるに、吸気通路８の壁面に沿って高温のＥＧＲガスが流れることで、吸気通路８を成す部材（通路形成部材）を、高い温度に耐える材質や板厚で設ける必要が生じ、コストアップの要因になってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−２９９９３４号公報
【特許文献２】特開２００７−２３９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気通路の圧力損失を招くことなく、吸気通路の混合領域の温度分布の偏差を抑えることのできるＥＧＲガス導入装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
［請求項１の手段］
請求項１の手段を採用するＥＧＲガス導入装置は、次の作用効果を奏する。
（ａ）ＥＧＲ開口部は吸気通路の側面に開口するものであり、ＥＧＲ流路が吸気通路内に突出しないため、吸気通路が圧力損失を招く不具合がない。
（ｂ）ＥＧＲ下流通路を成すパイプ部材の周囲を囲む環状凹部にはＥＧＲ開口部の外周囲から流入しかつ流出する吸気が導かれるため、この吸気によって、パイプ部材を介してＥＧＲガスを冷却する。これにより、吸気通路内に供給されるＥＧＲガスの温度を抑えることができ、吸気通路の混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
【００１３】
（ｃ）吸気の一部が流入、流出する環状凹部の内側においてＥＧＲ開口部が開口するため、吸気通路の内部に導かれるＥＧＲガスは、温度の低い吸気に囲まれた状態で吸気通路内に導かれる。即ち、吸気通路の中心側にＥＧＲガスが導かれ、その周囲を吸気が囲むように流れる。
これにより、吸気通路内においてＥＧＲガスと吸気の接触面積が増えて、ＥＧＲガスと吸気との混合性が高まる。この結果、上記（ｂ）の効果とともに、吸気通路の混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
即ち、上記（ａ）〜（ｃ）で示したように、請求項１の手段を採用するＥＧＲガス導入装置は、吸気通路の圧力損失を招くことなく、吸気通路の混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
【００１４】
さらに、請求項１の手段を採用するＥＧＲガス導入装置は、ＥＧＲ開口部の吸気下流側の吸気通路内において、吸気通路の中心側にＥＧＲガスが流れ、周囲を囲むように吸気が流れることで、ＥＧＲガスが導かれる吸気通路を成す部材（通路形成部材）の局部的な温度上昇を抑えることができる。
【００１５】
［請求項２の手段］
請求項２の手段を採用するＥＧＲガス導入装置は、ターボチャージャの吸気コンプレッサの吸気上流側へＥＧＲガスを導く低圧ＥＧＲ装置に用いられるものである。
上述したように、請求項１を採用することで、吸気通路の混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
これにより、吸気コンプレッサに通じる吸気通路内の温度分布の偏差が抑えられ、結果的に温度分布の偏差によって吸気コンプレッサの回転バランスが崩れる不具合を回避できる。
【００１６】
［請求項３の手段］
請求項３の手段を採用するＥＧＲガス導入装置のパイプ部材（環状凹部の内側に配置されてＥＧＲ下流通路を成す通路形成部材）は、内外を貫通する１つまたは複数の内外貫通部（スリット、穴、メッシュ等）を備えており、パイプ部材を流れるＥＧＲガスの一部が、内外貫通部から環状凹部に導かれる。
このように、ＥＧＲガスの一部が、内外貫通部から環状凹部に導かれることで、この環状凹部の内部において吸気とＥＧＲガスが混合される。このため、内外貫通部を通過した後に吸気通路へ導かれるＥＧＲガスの温度が抑えられる。
一方、パイプ部材１２を流れるＥＧＲガスの一部が内外貫通部を通過することで、ＥＧＲ開口部から吸気通路に供給されるＥＧＲガス量が減少するため、これによっても混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
このように、パイプ部材に１つまたは複数の内外貫通部を設けることで、混合領域の温度分布の偏差をより小さく抑えることができる。
【００１７】
［請求項４の手段］
請求項４の手段は、パイプ部材に形成される内外貫通部をパイプ部材の周方向に略均等に分散配置するものである。
これにより、環状凹部の全周にムラなくＥＧＲガスを導くことができ、環状凹部における吸気とＥＧＲガスとの混合性を高めることができる。
【００１８】
［請求項５の手段］
請求項５の手段は、パイプ部材に形成される内外貫通部をパイプ部材の周方向に偏って配置するものである。
内外貫通部を偏って配置することで、混合領域における吸気通路内の温度分布のコントロールが可能になる。
即ち、ＥＧＲ開口部より吸気下流側の吸気通路の状態（曲り具合、材質、センサやバルブの配置状態等）に応じて、吸気通路内の温度分布をコントロールすることができる。
【００１９】
［請求項６の手段］
請求項６の手段を採用するＥＧＲガス導入装置は、吸気通路に戻されるＥＧＲガス量の調整を行なうＥＧＲ調整弁のバルブハウジングに設けられるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】低圧ＥＧＲ調整弁と吸気絞り弁が設けられる低圧ＥＧＲバルブユニットの概略である（実施例１）。
【図２】エンジンの吸排気システムの概略説明図である（実施例１）。
【図３】低圧ＥＧＲ調整弁と吸気絞り弁が設けられた低圧ＥＧＲバルブユニットの概略である（実施例２）。
【図４】内外連通部の具体例を示す説明図である（実施例２）。
【図５】吸気通路とＥＧＲ流路との合流部を示す説明図である（従来技術１）。
【図６】吸気通路とＥＧＲ流路との合流部を示す説明図である（従来技術２）。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ＥＧＲガス導入装置１は、ターボチャージャの吸気コンプレッサ２の吸気上流側へＥＧＲガスを戻す低圧ＥＧＲ装置３の低圧ＥＧＲバルブユニット４に設けられる。
この低圧ＥＧＲバルブユニット４は、バルブハウジング５に低圧ＥＧＲ調整弁６と吸気絞り弁７を設けたものであり、バルブハウジング５における吸気通路８と低圧ＥＧＲ流路９との合流部に、ＥＧＲガス導入装置１が設けられる。
【００２２】
このＥＧＲガス導入装置１は、吸気通路８の側面に開口するＥＧＲ開口部１０を備えるとともに、このＥＧＲ開口部１０からＥＧＲガスを吸気通路８の内部に導くＥＧＲ下流通路９ａを備える。
ＥＧＲ下流通路９ａの周囲には、吸気通路８内と連通し、吸気通路８を流れる吸気の一部が流入および流出する環状凹部１１が設けられている。
そして、ＥＧＲ下流通路９ａを成すパイプ部材１２が環状凹部１１に囲まれて設けられ、環状凹部１１に導かれる吸気が、パイプ部材１２を介してＥＧＲガスを冷却する。これにより、吸気通路８内に導かれるＥＧＲガスの温度が抑えられ、混合領域における温度分布の偏差が抑えられる。
【実施例】
【００２３】
以下において本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２４】
［実施例１］
先ず、図２を参照してエンジン吸排気システムを説明する。
車両走行用エンジンを搭載する車両は、エンジン吸排気システムを備える。このエンジン吸排気システムには、高圧ＥＧＲ装置２１と低圧ＥＧＲ装置３が設けられている。
（高圧ＥＧＲ装置２１の説明）
高圧ＥＧＲ装置２１は、高排気圧範囲（ＤＰＦ２２の排気上流側、具体的にはターボチャージャにおける排気タービン２３の上流側で、高い排気圧が発生する範囲）の排気通路２４の内部と、高吸気負圧発生範囲（スロットルバルブ２５の吸気下流側で、高い吸気負圧が発生する範囲）の吸気通路８の内部とを接続して、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻すことを得意とする排気ガス再循環装置であり、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路８の吸気下流側へ戻す高圧ＥＧＲ流路２６を備えている。
具体的な一例として、図２の高圧ＥＧＲ流路２６は、排気通路２４側がエキゾーストマニホールドに接続され、吸気通路８側がインテークマニホールドのサージタンク２７に接続されている。
【００２５】
図２に示す高圧ＥＧＲ装置２１では、高圧ＥＧＲ流路２６の途中に、高圧ＥＧＲ流路２６の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう高圧ＥＧＲ調整弁２８と、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう高圧ＥＧＲクーラ３０と、吸気側に戻されるＥＧＲガスを高圧ＥＧＲクーラ３０から迂回させる高圧クーラバイパス３１と、高圧ＥＧＲクーラ３０と高圧クーラバイパス３１の切り替えを行なう高圧ＥＧＲクーラ切替弁３２とが設けられている。
なお、図２は高圧ＥＧＲ装置２１の一例を示すものであり、高圧ＥＧＲクーラ３０、高圧クーラバイパス３１および高圧ＥＧＲクーラ切替弁３２を搭載しないものであっても良い。
【００２６】
（低圧ＥＧＲ装置３の説明）
低圧ＥＧＲ装置３は、低排気圧範囲（ＤＰＦ２２の排気下流側で、低い排気圧が発生する範囲）の排気通路２４の内部と、低吸気負圧発生範囲（スロットルバルブ２５の吸気上流側で、低い吸気負圧が発生する範囲）の吸気通路８の内部とを接続して、少量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことを得意とする排気ガス再循環装置であり、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路８の吸気上流側に戻す低圧ＥＧＲ流路９を備えている。
具体的な一例として、図２の低圧ＥＧＲ流路９は、排気通路２４側がＤＰＦ２２より排気下流側に接続され、吸気通路８側がターボチャージャの吸気コンプレッサ２より吸気上流側に接続されている。
【００２７】
低圧ＥＧＲ装置３には、低圧ＥＧＲ流路９の途中に、低圧ＥＧＲ流路９の開度を調整することでＥＧＲガスの流量調整を行なう低圧ＥＧＲ調整弁６と、吸気側に戻されるＥＧＲガスの冷却を行なう低圧ＥＧＲクーラ３３とが設けられている。
また、低圧ＥＧＲ装置３は、吸気通路８と低圧ＥＧＲ流路９の合流部に吸気負圧を発生させるための吸気絞り弁７を設けている。なお、この吸気絞り弁７は、吸気通路８を最大に絞った状態であっても、吸気通路８の一部（例えば、開口面積の１０％程）を開放するように設けられるものである。
【００２８】
吸気絞り弁７の具体的な駆動例を説明する。吸気絞り弁７は、低圧ＥＧＲ調整弁６を駆動する電動アクチュエータ３４の回転出力をリンク装置３５（カム溝を備えた出力特性変換装置）で変換された駆動力により駆動されている。リンク装置３５は、低圧ＥＧＲ調整弁６が所定開度より大きくなってから低圧ＥＧＲ調整弁６の開度アップに連動させて吸気絞り弁７の開度を小さくする（吸気負圧が発生する）ように設けられている。
なお、上記では、１つの電動アクチュエータ３４とリンク装置３５によって低圧ＥＧＲ調整弁６と吸気絞り弁７の開度調整を行なう例を示すが、低圧ＥＧＲ調整弁６と吸気絞り弁７を独立した電動アクチュエータで駆動するものであっても良い。
【００２９】
この実施例に示す低圧ＥＧＲ調整弁６と吸気絞り弁７は、１つの低圧ＥＧＲバルブユニット４として設けられている。
この低圧ＥＧＲバルブユニット４は、内部に吸気通路８と低圧ＥＧＲ流路９の合流部が形成されたバルブハウジング５を備えるものであり、このバルブハウジング５には、上述した低圧ＥＧＲ調整弁６、吸気絞り弁７、電動アクチュエータ３４およびリンク装置３５が搭載されるものである。
【００３０】
（ＥＧＲガス導入装置１の説明）
低圧ＥＧＲ流路９と吸気通路８の合流部には、図１に示すように、ＥＧＲガス導入装置１が設けられる。
このＥＧＲガス導入装置１は、低圧ＥＧＲ調整弁６および吸気絞り弁７が設けられる共通のバルブハウジング５に形成されるものであり、このバルブハウジング５は、熱伝導性に優れたアルミニウム合金により形成される。なお、バルブハウジング５は、１部品であっても良いし、複数の部品を組み合わせたものであっても良い。
低圧ＥＧＲ流路９のＥＧＲガス下流側の開口部であるＥＧＲ開口部１０は、バルブハウジング５内に形成される吸気通路８の側面に開口するものである。具体的には、吸気通路８を吸気の流れ方向から見て、吸気通路８の内部に低圧ＥＧＲ流路９が突出しないように設けられている。
【００３１】
一方、バルブハウジング５には、ＥＧＲ開口部１０へＥＧＲガスを導くＥＧＲ下流通路９ａが形成されている。このＥＧＲ下流通路９ａは、低圧ＥＧＲ流路９の一部を成すものである。
ＥＧＲ下流通路９ａの周囲には、吸気通路８内と連通し、吸気通路８を流れる吸気の一部が流入および流出する環状凹部１１が形成されている。
そして、ＥＧＲ下流通路９ａを成すパイプ部材１２が、環状凹部１１に囲まれて設けられている。なお、パイプ部材１２は、バルブハウジング５の一部（熱伝導性に優れたアルミニウム合金）によって形成されるものである。
【００３２】
環状凹部１１は、ＥＧＲ下流通路９ａをＥＧＲガスの流れ方向から見て円環状（ドーナツ状）の空間であり、吸気通路８を流れる吸気の一部が環状凹部１１に流入し、パイプ部材１２の周囲を流れた後、再び吸気通路８へ流出する。
これにより、環状凹部１１に流入する吸気によってパイプ部材１２を介してパイプ部材１２の内部を流れるＥＧＲガスが冷却される。その結果、吸気通路８の内部には、パイプ部材１２で冷却されたＥＧＲガスが導入される。
【００３３】
（実施例１の効果）
（ｉ）ＥＧＲガス導入装置１は、ＥＧＲ開口部１０が吸気通路８の側面において開口するものであり、低圧ＥＧＲ流路９が吸気通路８内に突出しないため、ＥＧＲ下流通路９ａの存在によって吸気通路８が圧力損失を招く不具合が生じない。
【００３４】
（ｉｉ）ＥＧＲガス導入装置１は、環状凹部１１を流れる吸気によってパイプ部材１２を介してＥＧＲガスを冷却するため、吸気通路８の内部にはパイプ部材１２で冷却されたＥＧＲガスが導入される。これにより、吸気通路８内に供給されるＥＧＲガスの温度を抑えることができ、吸気通路８の混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
この結果、吸気コンプレッサ２に通じる吸気通路８内の温度分布の偏差が抑えられるので、吸気コンプレッサ２の回転バランスが崩れる不具合を回避できる。即ち、温度分布の偏差によってターボチャージャの過給性能に影響が生じる不具合を回避することができる。
【００３５】
（ｉｉｉ）吸気の流入、流出が行なわれる環状凹部１１の内側においてＥＧＲ開口部１０が開口するため、吸気通路８の内部に導かれるＥＧＲガスは、温度の低い吸気に囲まれた状態で吸気通路８内に導かれる。即ち、吸気通路８の中心側にＥＧＲガスが導かれ、その周囲を吸気が囲むように流れる。
これにより、吸気通路８内においてＥＧＲガスと吸気の接触面積が増えて、ＥＧＲガスと吸気との混合性が高まる。このように、ＥＧＲガスと吸気との混合性が高まることで、吸気通路８の混合領域の温度分布の偏差をさらに抑えることができる。
即ち、「上記（ｉｉ）の効果（パイプ部材１２によってＥＧＲガスが冷却される効果）」と「ＥＧＲガスと吸気との混合性が高まる効果」が共動し、吸気通路８の混合領域の温度分布の偏差をさらに抑えることができる。その結果、吸気コンプレッサ２の回転バランスが崩れる不具合をより確実に回避することができる。
【００３６】
（ｉｖ）さらに、ＥＧＲ開口部１０の吸気下流側の吸気通路８内において、吸気通路８の中心側にＥＧＲガスが流れ、周囲を囲むように吸気が流れることで、バルブハウジング５の吸気下流側に接続される吸気管（吸気通路８を形成する部材）の内部の局部的な温度上昇を抑えることができ、バルブハウジング５の吸気下流側に接続される吸気管の耐熱性能を下げることが可能になる。
【００３７】
［実施例２］
実施例２を図３、図４を参照して説明する。なお、以下の実施例において、上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
この実施例２のパイプ部材１２（環状凹部１１に囲まれてＥＧＲガスを吸気通路８内に導く部材）は、内外を貫通する複数の内外貫通部３６を備える。
この内外貫通部３６の具体的な一例は、図４（ａ）に示すようにスリットによって設けられるものであっても良いし、図４（ｂ）に示すように貫通穴によって設けられるものであっても良いし、図面には示さないがメッシュ（網部材）によって設けられるものであっても良い。あるいは、スリットとメッシュを組み合わせても良いし、貫通穴とメッシュを組み合わせても良い。
【００３８】
このように、パイプ部材１２に複数の内外貫通部３６を設けることにより、図３に示すごとく、パイプ部材１２を流れるＥＧＲガスの一部が、複数の内外貫通部３６から環状凹部１１に導かれ、この環状凹部１１の内部において吸気とＥＧＲガスが混合されて吸気通路８内に導かれる。このため、内外貫通部３６を通過した後に吸気通路８へ導かれるＥＧＲガスの温度が抑えられる。
一方、パイプ部材１２を流れるＥＧＲガスの一部が内外貫通部３６を通過することで、ＥＧＲ開口部１０から吸気通路８に供給されるＥＧＲガス量が減るため、これによっても混合領域の温度分布の偏差を抑えることができる。
このように、パイプ部材１２に複数の内外貫通部３６を設けることで、混合領域の温度分布の偏差をより小さく抑えることができ、温度分布の偏差により吸気コンプレッサ２の
【００３９】
この実施例２では、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、複数の内外貫通部３６（スリットや貫通穴）をパイプ部材１２の周方向に略均等に分散配置するものである。
これにより、環状凹部１１の全周にムラなくＥＧＲガスを導くことができ、環状凹部１１における吸気とＥＧＲガスとの混合性を高め、混合領域の温度分布の偏差をより効率的に抑えることができる。
【００４０】
なお、図４（ａ）、（ｂ）は、複数の内外貫通部３６（スリットや貫通穴）をパイプ部材１２の周方向に略均等に分散配置するものであるが、この図４（ａ）、（ｂ）とは異なり、複数の内外貫通部３６を、パイプ部材１２の周方向に偏って配置しても良い。
このように、複数の内外貫通部３６を偏って配置することで、混合領域における吸気通路８内の温度分布をコントロールすることができる。
即ち、ＥＧＲ開口部１０より吸気下流側の吸気通路８の状態（曲り具合、材質、センサやバルブの配置状態等）に応じて、吸気通路８内の温度分布をコントロールすることが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上記実施例では、具体的な一例として、ターボチャージャを搭載する車両の低圧ＥＧＲ装置３に本発明を適用する例を示したが、ターボチャージャを搭載しない車両の低圧ＥＧＲ装置３に本発明を適用しても良い。
あるいは、低圧ＥＧＲ装置３ではなく、高圧ＥＧＲ装置２１に本発明を適用しても良い。具体的な一例として、インテークマニホールドに設けられるＥＧＲガス導入装置（ＥＧＲガスを吸気中へ導く部分）に本発明を適用しても良い。
【００４２】
上記実施例では、ＤＰＦ２２を搭載することから解るように、ディーゼルエンジンの吸排気システムに本発明を適用する例を示したが、ディーゼルエンジンとは異なる他のエンジン（ガソリンエンジン等）の吸排気システムに本発明を適用しても良い。
高圧ＥＧＲ装置２１および低圧ＥＧＲ装置３は、ＥＧＲガスを吸気へ戻して燃焼温度を下げることでＮＯｘを低減させるものであっても良いし、ＥＧＲガスを吸気へ戻して燃焼温度を下げることでノッキングを防ぐものであっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  ＥＧＲガス導入装置
２  ターボチャージャの吸気コンプレッサ
３  低圧ＥＧＲ装置
５  バルブハウジング
６  低圧ＥＧＲ調整弁
８  吸気通路
９  低圧ＥＧＲ流路
９ａ  ＥＧＲ下流通路
１０  ＥＧＲ開口部
１１  環状凹部
１２  パイプ部材
３６  内外貫通部
【図１】
0005447304.tif 000002
【図２】
0005447304.tif 000003
【図３】
0005447304.tif 000004
【図４】
0005447304.tif 000005
【図５】
0005447304.tif 000006
【図６】
0005447304.tif 000007