(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が燃料タンクに接続され、他端に給油口が形成される燃料供給管と、前記給油口の近傍にて燃料供給管を車体側に支持する支持部材と、を備えた燃料供給管の給油口構造において、
前記燃料供給管は、前記燃料タンクの接続される接続部から延ばされた管本体部と、前記管本体部から前記給油口に向かって拡径される管テーパ部と、前記管テーパ部から延ばされ前記給油口につながる管拡径部とを備え、
前記燃料供給管には、給油ガンのノズルの姿勢を保ち、前記燃料供給管の内径と同一径に形成されたパイプ部材が、前記燃料供給管の内周の形状に沿わせて取付けられ、
前記パイプ部材が少なくとも前記管本体部と前記管テーパ部の連結部分の内周側に位置していることを特徴とする燃料供給管の給油口構造。
【請求項２】
前記給油口は、フィラーキャップが取付けられるフィラーキャップ取付部が形成され、前記燃料供給管の内周にパイプ部材が設けられ、
前記パイプ部材は、前記フィラーキャップ取付部の下端から前記支持部材で支持される前記燃料供給管の被支持部まで延設されることを特徴とする請求項１記載の燃料供給管の給油口構造。
【請求項３】
前記パイプ部材の厚さは、前記燃料供給管の厚さより厚いことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料供給管の給油口構造。
【請求項４】
前記パイプ部材の内周に、前記給油ガンのノズルを支持するノズルブラケットを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料供給管の給油口構造。
【請求項５】
前記パイプ部材は、前記燃料供給管にスポット溶接されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の燃料供給管の給油口構造。
【請求項６】
前記燃料供給管に、前記支持部材がスポット溶接されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の燃料供給管の給油口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端が燃料タンクに接続され、他端に給油口が形成される燃料供給管と、給油口の近傍にて燃料供給管を車体側に支持する支持部材と、を備えた燃料供給管の給油口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料供給管の給油口構造は、燃料タンクに燃料を補給する燃料供給管（フィラーパイプ）と、この燃料供給管の内部に且つ燃料供給管の給油口の近傍に設けられ、給油ガンのノズルを支持するパイプ部材とから構成される。
パイプ部材は、内径が給油ガンのノズルの外径に略同等に形成される。
【０００３】
この燃料供給管の給油口構造によれば、燃料供給管の給油口に挿入されるノズルの挿入長さがばらついても、パイプ部材によって支持されて燃料供給管に燃料を送り出すことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８７５５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の燃料供給管の給油口構造は、燃料供給管（フィラーパイフ）の内周に、燃料供給管に隙間を開けてパイプ部材を設けたものである。
しかし、特許文献１の燃料供給管の給油口構造では、給油のときに給油ガンのノズルを挿入した状態で給油ガンのノズルを上下動させた場合には、隙間があることによって、パイプ部材や燃料給油管が変形する虞がある。パイプ部材が変形すると燃料供給管の流路をうまく確保することができない。また、パイプ部材の強度を保つために板厚を厚くすると燃料供給管の流路をうまく確保することができない。
【０００６】
本発明は、給油ガンのノズルで燃料供給管を変形させたり、燃料供給管に亀裂を生じさせることを防止できるとともに、給油ガンから作用する荷重を効率よく支持部材に逃がすことができる燃料供給管の給油口構造を提供することを課題とする。また、給油口近傍に支持部材を強固に取付けることができる燃料供給管の給油口構造を提供することを課題とする。さらに、燃料供給管の軽量化を図ることができる燃料供給管の給油口構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、一端が燃料タンクに接続され、他端に給油口が形成される燃料供給管と、給油口の近傍にて燃料供給管を車体側に支持する支持部材と、を備えた燃料供給管の給油口構造において、燃料供給管は、燃料タンクの接続される接続部から延ばされた管本体部と、管本体部から給油口に向かって拡径される管テーパ部と、管テーパ部から延ばされ給油口につながる管拡径部とを備え、燃料供給管には、給油ガンのノズルの姿勢を保ち、燃料供給管の内径と同一径に形成されたパイプ部材が、燃料供給管の内周の形状に沿わせて取付けられ、パイプ部材が少なくとも管本体部と管テーパ部の連結部分の内周側に位置していることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、給油口に、フィラーキャップが取付けられるフィラーキャップ取付部が形成され、燃料供給管の内周にパイプ部材が設けられ、パイプ部材が、フィラーキャップ取付部の下端から支持部材で支持される燃料供給管の被支持部まで延設されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、パイプ部材の厚さが、燃料供給管の厚さより厚いことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、パイプ部材の内周に、給油ガンのノズルを支持するノズルブラケットを設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、パイプ部材が、燃料供給管にスポット溶接されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、燃料供給管に、支持部材がスポット溶接されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、一端が燃料タンクに接続され、他端に給油口が形成される燃料供給管と、給油口の近傍にて燃料供給管を車体側に支持する支持部材と、を備える。
燃料供給管の内周にパイプ部材が設けられたので、燃料供給管の給油口に給油ガンのノズルが、直接燃料供給管に接触することを回避することができる。この結果、給油ガンのノズルで燃料供給管に亀裂を生じさせることを防止できる。
パイプ部材を、燃料供給管の内周形状に沿わせたので、パイプ部材と燃料供給管とで二重構造を形成することができる。これにより、給油ガンのノズルを給油口で上下動させた場合に、給油ガンから作用する荷重を、パイプ部材と燃料供給管との二重構造によって支えることができるとともに、その荷重を効率よく支持部材に逃がすことができる。
パイプ部材を、燃料供給管の内周形状に沿わせた。すなわち、必要な部分のみの剛性を上げることできる。必要な部分のみの剛性を上げることで、燃料供給管を薄肉にすることができ、燃料供給管の軽量化を図ることができる。
請求項２に係る発明では、パイプ部材を、フィラーキャップ取付部の下端から支持部材で支持される燃料供給管の被支持部まで延設したので、例えば、給油口近傍に支持部材を取付けるときにも、給油口近傍が二重構造になっていることにより剛性を高くできる。すなわち、給油口近傍の変形が少ないので、給油口近傍に支持部材を強固に取付けることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、パイプ部材の厚さが、燃料供給管の厚さより厚く形成されたので、さらに、給油ガンのノズルで燃料供給管に亀裂を生じさせることを防止できる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、パイプ部材の内周に、給油ガンのノズルを支持するノズルブラケットを設けたので、ノズルブラケットにかかる荷重をパイプ部材を介して支持部材に逃がすことができる。
【００１５】
請求項５に係る発明では、パイプ部材が、燃料供給管にスポット溶接されたので、パイプ部材と燃料供給管とで構成される二重構造を、さらに、剛性の高い構造にすることができる。
【００１６】
請求項６に係る発明では、燃料供給管に、支持部材がスポット溶接されたので、燃料供給管を支持部材で締め付ける構造に比べて、燃料供給管が変形をすることを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る燃料供給管の給油口構造を用いた車両の側面図である。
【図２】本発明に係る燃料供給管の給油口構造の斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２に示された燃料供給管の給油口構造の比較検討図である。
【図５】図２に示された本発明に係る燃料供給管の給油口構造の作用説明図である。
【図６】本発明に係る実施例２の燃料供給管の給油口構造の斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００１９】
図１及び図２に示されたように、車両１０は、車体１１の前方にエンジンルーム１３が設けられ、車体１１の中央から後部に車室１２が設けられた２ボックスの車両である。車室１２には、運転席及び助手席から構成される前列シート１６と、前列シート１６の後方に配置される後列シート１７と、車体フロア１８の下部且つ前列シート１６の下部に配置される燃料タンク２１と、車体１１のリヤパネル１９に設けられた燃料供給用凹部２２と、この燃料供給用凹部２２に開閉自在に設けられるフューエルリッド２３と、燃料タンク２１に一端を接続するとともに他端を燃料供給用凹部２２に臨ませた燃料供給管（フィラーパイプ）２５と、燃料タンク２１に一端を接続するとともに、他端を燃料供給管２５の給油口２６近傍に接続するベントパイプ（ブリザー管）２８と、燃料供給用凹部２２の近傍にて燃料供給管２５及びベントパイプ２８を車体１１側に取付ける支持部材（第１のステー部材）３１と、燃料供給用凹部２２の下方にて燃料供給管２５及びベントパイプ２８を車体１１側に取付ける第２のステー部材３２と、が配置されている。
【００２０】
燃料タンク２１は、車幅方向の中央に且つ車体１１の中央部分（前列シート１６の下部）に配置されることからセンタタンクと呼ばれることもある。
燃料供給管２５は、一端に燃料タンク２１に接続する接続部２７が設けられ、他端に燃料を補給する給油口２６が設けられる。
【００２１】
給油口２６の位置は、燃料を補給するときの注入性が考慮され、燃料タンク２１の最高充填燃料液面に呈して適正な落差が設けられて設定される。給油口２６に、給油ガン３３のノズル３４が挿入され燃料の補給が行われる。従って、燃料供給管２５の給油口２６は、給油ガン３３のノズル３４の形状及び燃料の吐出量等を配慮してその内部構造を決める必要がある。
【００２２】
給油口２６には、雌ねじ（不図示）が形成され、フィラーキャップ３６が取付けられる。フィラーキャップ３６には、燃料タンク２１内の大きな圧力変動から燃料タンク２１を保護するために、リリース弁３７が設けられている。なお、給油口２６に、フィラーキャップ３６を取付ける方式としてねじ方式の他に爪方式とした構造であってもよい。
【００２３】
ベントパイプ（ブリザー管）２８は、燃料タンク２１内の液面が、給油口２６よりも高くなることを防ぎ、燃料供給管２５から燃料タンク２１に燃料を補給するときに、燃料の噴き返しを防ぐ働きをなす。
【００２４】
支持部材（第１のステー部材）３１は、連続的な帯材で形成され、燃料供給管２５及びベントパイプ２８を挟み込んで車体１１側に締結する。すなわち、支持部材３１は、燃料供給管２５を保持する燃料供給管保持部４１と、ベントパイプ２８を保持するベントパイプ保持部４２と、車体１１側にボルト４４で締結するボルト締結部４３とが、形成されている。
【００２５】
第２のステー部材３２は、外ピース４５と内ピース４６とで燃料供給管２５及びベントパイプ２８を挟み、燃料供給管２５及びベントパイプ２８を止めねじ４７，４７及び角ナット４８，４８で予め第２のステー部材３２に固定してから、車体１１側にボルト４９で締結する。
【００２６】
燃料供給管の給油口構造２０は、燃料タンク２１に燃料を供給するために、給油ガン３３のノズル３４が挿入される給油口の構造である。
【００２７】
図３に示されたように、燃料供給管の給油口構造２０は、一端に燃料タンク２１（図１参照）に接続される接続部２７が形成され、他端に給油口２６が形成される燃料供給管２５と、給油口２６を塞ぐフィラーキャップ３６と、給油口２６近傍を車体１１側に支持する支持部材３１と、燃料供給管２５の内周２５ａに、燃料タンク２１に燃料を補給する給油ガン３３のノズル３４の姿勢を保つパイプ部材５１と、このパイプ部材５１の内周５１ａに、給油ガン３３のノズル３４を支持するノズルブラケット５２と、から構成される。
なお、パイプ部材５１は、ノズル３４から燃料供給管２５を補強及び保護する役目もなす。
【００２８】
燃料供給管２５は、燃料タンク２１（図１参照）の接続される接続部２７から所定の管寸法にて延ばされた管本体部５４と、この管本体部５４から徐々に拡径される管テーパ部５５と、拡径された管テーパ部５５の先端から直線的に延ばされる管拡径部５６と、管拡径部５６の先端に形成される補強のためのカーリング部５７と、管拡径部５６に且つカーリング部５７から燃料タンク２１（図１参照）に向かって所定の長さで形成され、フィラーキャップ３６を取付けるフィラーキャップ取付部５８と、から構成される。
【００２９】
管本体部５４の管テーパ部５５側に、近接させて支持部材３１で支持される被支持部６１が設けられる。
給油口２６は、カーリング部５７、フィラーキャップ取付部５８、ノズルブラケット５２及びパイプ部材５１とから構成される。
【００３０】
パイプ部材５１は、管本体部５４の内径と略同一寸法に形成されたパイプ本体部６４と、管テーパ部５５に沿わせて形成されたパイプテーパ部６５と、管拡径部５６の内径と略同一寸法に形成されたパイプ拡径部６６と、から構成される。
【００３１】
すなわち、パイプ部材５１は、フィラーキャップ取付部５８の下端５８ａから支持部材３１で支持される燃料供給管２５の被支持部６１まで延設されるとともに、燃料供給管２５の内周２５ａの形状に沿わせたものである。さらに、パイプ部材５１の厚さは、燃料供給管２５の厚さより厚いものが用いられる。
【００３２】
ノズルブラケット５２は、パイプ部材５１のパイプ拡径部６６に沿わせて形成されるストレート部６７と、このストレート部６７の先端に先細りに形成され、ノズル３４の挿入を許容する先細り部６８と、からなる。ノズルブラケット５２の厚さは、パイプ部材５１の厚さと同等のものが用いられる。
【００３３】
図４（ａ）に示される比較例１の燃料供給管の給油口構造２１０は、燃料供給管２１１が給油口２１２から燃料タンク（不図示）まで、同一の厚みで肉厚に形成されている。燃料供給管２１１の強度の向上は図れるものの、燃料供給管２１１の重量の増加を招く。
【００３４】
図４（ｂ）に示される比較例２の燃料供給管の給油口構造２２０は、燃料供給管２２１が給油口２２２から燃料タンク（不図示）まで、同一の厚みで薄肉に形成されている。燃料供給管２２１の管テーパ部２２３と管本体部２２４との接続部２２５に、給油ガンのノズル２２９が当たったときに燃料供給管２２１を変形させる虞れがある。
【００３５】
図４（ｃ）に示される比較例３の燃料供給管の給油口構造２３０は、燃料供給管２３１が給油口２３２が形成される先端部２３６を厚肉で形成し、燃料供給管２３１の本体部２３７を薄肉で形成し、これらの先端部２３６と本体部２３７とを接合したものである。
【００３６】
一般的には、先端部２３６と本体部２３７との接合部２３８は、ロウ付けにより結合されるので、接合部２３８では耐食性が低下する。また、本体部２３７の管テーパ部２３３と管本体部２３４との接続部２３５に、給油ガンのノズル２３９が当たったときに燃料供給管２３１を変形させる虞れがある。
【００３７】
図４（ｄ）に示される比較例４の燃料供給管の給油口構造２４０は、燃料供給管２４１が給油口２４２を折り返して給油口２４２周りの強度を増加させたものである。この場合にも、燃料供給管２４１の管テーパ部２４３と管本体部２４４との接続部２４５に、給油ガンのノズルが当たったときに燃料供給管２４１を変形させる虞れがある。
【００３８】
図５（ａ）〜（ｃ）に実施例の燃料供給管の給油口構造２０の作用が示される。図５（ａ）に示されたように、燃料供給管２５の給油口２６の給油ガン３３のノズル３４を臨ませ、給油口２６に矢印ａ１の如く挿入する。
【００３９】
図５（ｂ）に示されたように、給油ガン３３のノズル３４がノズルブラケット５２に矢印ａ２の如く当たったときに、ノズル３４の方向がノズルブラケット５２で燃料供給管２５に沿わせるように、矢印ａ３の如く修正される。
【００４０】
図５（ｃ）に示されたように、給油ガン３３のノズル３４を矢印ａ４の如くノズルブラケット５２を通過させ、ノズル３４がパイプ部材５１のパイプテーパ部６５とパイプ本体部６４とのパイプ接続部７１に当たる。
【００４１】
パイプ部材５１の厚さは、燃料供給管２５の厚さより厚いものが用いられるとともに、パイプ部材５１と燃料供給管２５との二重構造により剛性が高められているので、燃料供給管２５が変形を受けることを回避することができる。
【００４２】
燃料供給管の給油口構造２０では、一端が燃料タンク２１に接続され、他端に給油口２６が形成される燃料供給管２５と、給油口２６の近傍にて燃料供給管２５を車体１１側に支持する支持部材３１と、給油口２６を塞ぐフィラーキャップ３６と、を備える。
【００４３】
燃料供給管２５の内周２５ａに、燃料タンク２１に燃料を補給する給油ガン３３のノズル３４の姿勢を保つパイプ部材５１が設けられたので、燃料供給管２５の給油口２６に給油ガン３３のノズル３４が、直接燃料供給管２５に接触することを回避することができる。この結果、給油ガン３３のノズル３４で燃料供給管２５に亀裂を生じさせることを防止できる。
なお、パイプ部材５１は、ノズル３４から燃料供給管２５を補強及び保護する役目もなす。
【００４４】
パイプ部材５１が、フィラーキャップ取付部５８の下端５８ａから支持部材３１で支持される燃料供給管２５の被支持部６１まで延設されるとともに、燃料供給管２５の内周２５ａの形状に沿わせたので、パイプ部材５１と燃料供給管２５とで二重構造を形成することができる。これにより、給油ガン３３のノズル３４を給油口２６で上下動させた場合に、給油ガン３３から作用する荷重を、パイプ部材５１と燃料供給管２５との二重構造によって支えることができるとともに、その荷重を効率よく支持部材３１に逃がすことができる。
【００４５】
さらに、パイプ部材５１を、フィラーキャップ取付部５８の下端５８ａから支持部材３１で支持される燃料供給管２５の被支持部６１まで延設したので、例えば、給油口２６近傍に支持部材３１を取付けるときにも、給油口２６近傍が二重構造になっていることにより剛性を高くできる。すなわち、給油口２６近傍の変形が少ないので、給油口２６近傍に支持部材３１を強固に取付けることができる。
【００４６】
パイプ部材５１が、フィラーキャップ取付部５８の下端５８ａから支持部材３１で支持される燃料供給管２５の被支持部６１まで延設されるとともに、燃料供給管２５の内周２５ａの形状に沿わせた。すなわち、必要な部分のみの剛性を上げることできる。必要な部分のみの剛性を上げることで、燃料供給管２５を薄肉にすることができ、燃料供給管２５の軽量化を図ることができる。
【００４７】
燃料供給管の給油口構造２０では、パイプ部材５１の厚さが、燃料供給管２５の厚さより厚く形成されたので、さらに、給油ガン３３のノズル３４で燃料供給管２５に亀裂を生じさせることを防止できる。
【００４８】
燃料供給管の給油口構造２０では、パイプ部材５１の内周５１ａに、給油ガン３３のノズル３４を支持するノズルブラケット５２を設けたので、ノズルブラケット５２にかかる荷重をパイプ部材５１を介して支持部材３１に逃がすことができる。
【実施例２】
【００４９】
図６及び図７に示されるように、燃料供給管の給油口構造１００は、一端が燃料タンク（不図示）に接続され、他端に給油口１０６が形成される燃料供給管１０５と、給油口１０６を塞ぐフィラーキャップ（不図示）と、給油口１０６近傍の外周部位１０６ａを車体側に支持する支持部材（ステー部材）１１１と、燃料供給管１０５の内周１０５ａに、燃料タンクに燃料を補給する給油ガンのノズル姿勢を保つパイプ部材１２１と、このパイプ部材１２１の内周１２１ａに、給油ガンのノズルを支持するノズルブラケット１２２と、から構成される。
なお、パイプ部材１２１は、ノズルから燃料供給管を補強及び保護する役目もなす。
【００５０】
パイプ部材１２１は、燃料供給管１０５にスポット溶接されるとともに、燃料供給管１０５は、外周部位１０６ａに支持部材１１１がスポット溶接される。図中、黒丸印はスポット溶接を示す。
【００５１】
燃料供給管の給油口構造１００では、パイプ部材１２１が、燃料供給管１０５にスポット溶接されたので、パイプ部材１２１と燃料供給管１０５とで構成される二重構造を、さらに、剛性の高い構造にすることができる。
【００５２】
燃料供給管の給油口構造１００では、燃料供給管１０５に、支持部材１１１がスポット溶接されたので、燃料供給管１０５を支持部材１１１で締め付ける構造に比べて、燃料供給管１０５が変形をすることを低減することができる。
【００５３】
尚、本発明に係る燃料供給管の給油口構造は、図３に示すように、燃料供給管２５の管テーパ部５５側に、近接させて支持部材３１で支持される被支持部６１が設けられたが、被支持部を管テーパ部５５から離間させるものであってもよい。この場合に、パイプ部材は、管テーパ部から離間させた被支持部まで延ばしたものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る燃料供給管の給油口構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
２０，１００…燃料供給管の給油口構造、２１…燃料タンク、２５，１０５…燃料供給管、２５ａ…内周、２６，１０６…給油口、３１，１１１…支持部材、３６…フィラーキャップ、５１，１２１…パイプ部材、５１ａ…内周、５２…ノズルブラケット、５８…フィラーキャップ取付部、５８ａ…下端、６１…被支持部、１０６ａ…外周部位。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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