(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室と前記乗員室の後方のトランクルームを連通させる開口をシートバックに形成し、
前記開口を開閉自在なリッドを設け、
前記リッドの周縁部に押圧されるシール部を備えたオープニングトリムを前記開口の周縁部に全周にわたって取り付けてあるシートバックのトランクスルー部の構造であって、
前記開口よりも前記開口の径方向外方側には前記リッドに向かってリブを立設し、
前記オープニングトリムには断面Ｕ字状に形成した取付基部を備え、
該取付基部を前記リブに外嵌させて取り付けることにより、前記オープニングトリムが前記開口よりも前記開口の径方向外方側に位置するようにするとともに、前記オープニングトリムの前記取付基部に前記シール部を設け、
該シール部に前記リッドの周縁部が押圧されるよう構成してあるシートバックのトランクスルー部構造。
【請求項２】
前記リッドは箱形に形成され、
前記リッドの全周部にフランジが張り出し形成され、
前記開口の周縁部に、前記フランジに対向する段差面が形成され、
前記リブは、前記段差面から前記フランジに向かって立ち上がり、
前記オープニングトリムのシール部は前記フランジに押圧される請求項１記載のシートバックのトランクスルー部構造。
【請求項３】
前記オープニングトリムのシール部を断面への字形に形成して、前記シール部の背面が前記リッドの周縁部に押圧されると、前記断面への字形の折曲点を中心にして前記シール部の先端側が基端側に対して折曲するよう構成してある請求項１又は２記載のシートバックのトランクスルー部構造。
【請求項４】
前記シートバックに設けた樹脂成形品に前記開口を形成するとともに、前記樹脂成形品の開口の周縁部に前記リブを立設し、
前記オープニングトリムの取付基部の抜け防止用の返し部を前記リブに複数個分散配設し、
前記返し部の凹面側を形成する成形型部分を前記リブの立ち上がり方向とは反対側に型抜きして、前記開口の周縁部に複数の型抜き孔を形成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートバックのトランクスルー部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
乗員室と前記乗員室の後方のトランクルームを連通させる開口をシートバックに形成し、前記開口を開閉自在なリッドを設けてあるシートバックのトランクスルー部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のトランクスルー部構造の一例として特許文献１の技術がある。この技術では、リッドの上端部に係合孔を形成し、リッドの閉じ状態で係合孔に係合する係合爪をシートバックの開口の周縁部に形成し、開口の周縁部と閉じ状態のリッドの上端部に圧縮される弾性部材を開口の周縁部に設け、これにより、弾性部材でリッドを開き方向に付勢してリッドの開閉時の操作性を向上させてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−４６５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、リッドの閉じ状態で前記開口の周縁部とリッドの上端部の間に圧縮された弾性部材が介在しているので、リッドの上端部に対応する開口の周縁部とリッドの上端部との間のシール性を向上させることができる。
しかしながら、その他の開口の周縁部とリッドの周縁部とは直接接触するかあるいは対向しているだけであるために、その他の開口の周縁部とリッドの周縁部との間に隙間が生じてこの隙間から音が乗員室内に入り込みやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、トランクルームから乗員室への音の侵入を防止することができて乗員室内の静粛性を向上させることができるシートバックのトランクスルー部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
乗員室と前記乗員室の後方のトランクルームを連通させる開口をシートバックに形成し、
前記開口を開閉自在なリッドを設け、
前記リッドの周縁部に押圧されるシール部を備えたオープニングトリムを前記開口の周縁部に全周にわたって取り付けてあるシートバックのトランクスルー部の構造であって、
前記開口よりも前記開口の径方向外方側には前記リッドに向かってリブを立設し、
前記オープニングトリムには断面Ｕ字状に形成した取付基部を備え、
該取付基部を前記リブに外嵌させて取り付けることにより、前記オープニングトリムが前記開口よりも前記開口の径方向外方側に位置するようにするとともに、前記オープニングトリムの前記取付基部に前記シール部を設け、
該シール部に前記リッドの周縁部が押圧されるよう構成してある点にある。
【０００６】
この構成によれば、リッドの周縁部に押圧されるシール部を備えたオープニングトリムを前記開口の周縁部に全周にわたって取り付けてあるから、リッドの周縁部と前記開口の周縁部との間を全周にわたってシールすることができてシール性を十分向上させることができ、トランクルームから乗員室への音の侵入を確実に防止することができる。
本発明において、
前記リッドは箱形に形成され、
前記リッドの全周部にフランジが張り出し形成され、
前記開口の周縁部に、前記フランジに対向する段差面が形成され、
前記リブは、前記段差面から前記フランジに向かって立ち上がり、
前記オープニングトリムのシール部は前記フランジに押圧される構成にすることができる。
【０００７】
本発明において、
前記オープニングトリムのシール部を断面への字形に形成して、前記シール部の背面が前記リッドの周縁部に押圧されると、前記断面への字形の折曲点を中心にして前記シール部の先端側が基端側に対して折曲するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。
【０００８】
リッドを閉じるとリッドの周縁部がシール部の背面を押圧する。シール部は断面への字形に形成されているから、折曲点を中心にして先端側が基端側に対して折曲する。これにより、リッドの周縁部による押圧力が小さくてもシール部のたわみ量を確保することができてシール性を十分向上させることができる。またシール部の構造を簡素化することができ、オープニングトリムの成形コストを低廉化することができる。
【０００９】
本発明において、
前記オープニングトリムの断面Ｕ字状に形成した取付基部を外嵌させて取り付けるリブを前記開口の周縁部に全周にわたって立設し、
前記オープニングトリムが前記開口よりも前記開口の径方向外方側に位置するように、前記開口に対する前記リブの位置を設定してあると、次の作用を奏することができる。
【００１０】
トランクルームから荷物（収納物）を前記開口を通して乗員室側に取り出すときに、荷物がオープニングトリムの取付基部に引っ掛かることを防止することができて、オープニングトリムがリブから外れること（外嵌解除されること）を防止することができる。
【００１１】
本発明において、
前記シートバックに設けた樹脂成形品に前記開口を形成するとともに、前記樹脂成形品の開口の周縁部に前記リブを立設し、
前記オープニングトリムの取付基部の抜け防止用の返し部を前記リブに複数個分散配設し、
前記返し部の凹面側を形成する成形型部分を前記リブの立ち上がり方向とは反対側に型抜きして、前記開口の周縁部に複数の型抜き孔を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
成形型をスライド型にしなくても済み、成形型を簡素化することができて、成形型に要するコストを低廉化することができる。また、型抜き孔や返し部はオープニングトリムの取付基部をリブに取り付けると見えなくなるので外観を損なうことがない。そして、オープニングトリムの取付基部をリブに取り付けることで気密性の低下を抑制することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、トランクルームから乗員室への音の侵入を防止することができて乗員室内の静粛性を向上させることができるシートバックのトランクスルー部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】アームレストを倒伏姿勢にしてリッドを開放した状態のリアシートの斜視図
【図２】アームレストを倒伏姿勢にしてリッドを閉じた状態のリアシートの斜視図
【図３】トランクスルー部構造の斜視図
【図４】図２のＸ−Ｘ断面図
【図５】（ａ）はオープニングトリムの断面図（ｂ）は比較例のオープニングトリムの断面図
【図６】リッドを閉じた状態のトランクスルー構造の断面図
【図７】リッドを開放した状態のトランクスルー構造の断面図（リブに返し部が形成されている部分の断面図）
【図８】成形型を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に示すように、乗員（着座者）の臀部及び大腿部を受け止める左右に長い三人掛け用のシートクッション１と、着座者の上体（背中）を受け止める左右一対の非対称のシートバック２，３とを設けて自動車用のリアシート４を構成してある。
【００１６】
左側のシートバック２は右側のシートバック３よりも幅広に設定され、右側にアームレスト５を備えている。アームレスト５は下側の横軸芯周りに揺動自在であり、車両前方側Ｆｒに倒伏して乗員の腕を受け止める倒伏姿勢と、中央席の乗員の背中を受け止める起立姿勢とに切り換え自在に構成されている。
【００１７】
つまり、左側のシートバック２は左席の乗員と中央席の乗員の背中を受け止め可能に構成されている。倒伏姿勢のアームレスト５はシートクッション１に載置して支持され、起立姿勢のアームレスト５は、左側のシートバック２の背部に設けられた車両前方側Ｆｒに開放の縦長の凹部６に収容される。この凹部６はベゼル１９に形成されている（図４参照）。
【００１８】
左右のシートバック２，３は、軟質の発泡ウレタンから成るシートバックパッド７と、シートバックパッド７が装着される金属製のフレーム８（図４参照）と、シートバックパッド７を覆う表皮材３４とをそれぞれ備えている。左右のシートバック２，３のフレーム８同士は一体に形成され、左右のシートバック２，３のシートバックパッド７同士は一体に発泡成形されている。
【００１９】
各シートバックパッド７は、センター部９と、センター部９の左右両側部から車両前方側Ｆｒに隆起する縦長の左右一対のサイドサポート部１０とをそれぞれ備え、センター部９の上端部にヘッドレスト１１が連結されている。中央席の乗員用のヘッドレスト１１は前記凹部６の上方のシートバックパッド部分７Ｃ（図３参照）に連結されている。サイドサポート部１０は乗員の上半身を幅方向（左右方向）で保持する。
【００２０】
アームレスト５は軟質の発泡ウレタンから成るアームレスト用のパッドと、このパッドが装着される金属製のフレームと前記パッドを覆う表皮材とを備えている。
【００２１】
［シートバックのトランクスルー部構造］
図３〜図７に示すように、前記凹部６の底壁６Ｔに、乗員室１４と乗員室１４の後方のトランクルーム１５を連通させる縦長の長方形状の開口１６を形成し、開口１６を開閉自在なリッド１７を設けてある。このリッド１７を開放することで、トランクリッドを開放することなく前記開口１６を通して乗員室１４から荷物をトランクルーム１５に出し入れ可能にし、アームレスト５の使用時には開口１６を閉塞可能にしてある。凹部６の底壁６Ｔ及び周壁１６Ｎはベゼル１９に形成されている。ベゼル１９とリッド１７は樹脂成形品である。
【００２２】
リッド１７は、全周部にフランジ２０（リッド１７の周縁部に相当）が張り出し形成された車両前方側Ｆｒが開放の箱状の後ろ側リッド１７Ｕと、全周部が車両後方側Ｒｒに折曲された蓋状の前側リッド１７Ｍとを、前側リッド１７Ｍの折曲部２１が後ろ側リッド１７Ｕのフランジ２０に車両前方側Ｆｒから当接するように、車両前後方向で重ね合わせて形成されている。
【００２３】
リッド１７の上端部と前記凹部６の上側の周壁１６Ｎとの間にはリッド１７を閉じ状態にロックするロック機構２２をロック解除自在に設けてある。すなわち、図３に示すように、リッド１７のフランジ２０の上端部に上方に突出する横長の係合突起２３を形成し、前記凹部６の上側の周壁１６Ｎに、前記係合突起２３に係合する横長の係合凹部２４を形成してある。前記係合突起２３が係合凹部２４に係合してロック機構２２がロック状態となり、係合解除してロック機構２２がロック解除状態となる。
【００２４】
後席の乗員がトランクルーム１５に収納した前記開口１６を通る大きさの荷物を取り出したい時は、凹部６に収容されたアームレスト５を車両前方側Ｆｒに揺動させて前記倒伏姿勢に設定する。図２に示すように、アームレスト５を倒伏姿勢に設定すると凹部６が露出するので、前記ロック機構２２を解除しリッド１７を車両前方側Ｆｒに揺動させて、図３に示すように、開口１６を露出させる。
これにより、乗員が開口１６から手をトランクルーム１５に差し入れて、取り出したい荷物を乗員室１４側に取り出すことができる。取り出した後は再びリッド１７を閉じて開口１６を塞ぐことで、アームレスト５を使用可能としたままトランクルーム１５と乗員室１４をシートバック２により隔てることができる。
【００２５】
前記リッド１７は箱形に形成されてある程度の厚みが確保されているが、中空の樹脂成形品であるために重量が軽く、前記開口１６の周縁部１６Ｓとリッド１７のフランジ２０との接触面同士の気密性が低く、開口１６の周縁部１６Ｓとリッド１７のフランジ２０との間に隙間が生じてこの隙間から音が乗員室内に入り込みやすい。
そこで、前記隙間を埋める手段として、前記リッド１７のフランジ２０に押圧されるシール部２６を備えたオープニングトリム２８を前記開口１６の周縁部１６Ｓに全周にわたって取り付けてある。
【００２６】
これにより、前記隙間を塞ぎ、アームレスト５を倒伏姿勢にして凹部６を露出させているときでも高い気密性を確保することができ、乗員室１４内の静粛性を向上させることができるようにしてある。
【００２７】
［オープニングトリム２８の構造］
図５（ａ）に示すように、オープニングトリム２８は断面Ｕ字状の取付基部２７と、取付基部２７から立ち上がるシール部２６とから成る。シール部２６は開口１６の径方向外方側に開放した断面への字形に形成されて、シール部２６の背面２６Ｈがリッド１７のフランジ２０に押圧されるよう構成してある。
【００２８】
シール部２６の断面において、シール部２６の折曲点２６Ｐはシール部２６の長手方向中央よりも取付基部２７側に位置し、先端側のシール部部分２６Ａが基端側のシール部部分２６Ｂよりも長く設定されている。シール部２６の先端部は断面円形状に膨出している。シール部２６が断面くの字形に形成されている構造であってもよい。
【００２９】
オープニングトリム２８はゴム状弾性体から成り、取付基部２７には断面Ｕ字状の金属製のインサート部材（図示せず）を内蔵させてある。また、取付基部２７の両側壁の内面から複数のリップ２９が突出している。
【００３０】
リッド１７を閉じると、リッド１７のフランジ２０がオープニングトリム２８のシール部２６の背面２６Ｈを押圧する。シール部２６は折曲点２６Ｐを中心にして先端側のシール部部分２６Ａが基端側のシール部部分２６Ｂに対して折曲する。
リッド１７は中空の樹脂成形品であり軽量であることから、例えば、図５（ｂ）に示すように、オープニングトリム２８のシール部２６が断面円形リング状に形成されていると、シール部２６がたわみにくい（圧縮されにくい）。
これに対して、本発明によれば、オープニングトリム２８のシール部２６が断面への字形に形成されているから、フランジ２０による押圧力が小さくてもシール部２６のたわみ量を確保することができてシール性を十分向上させることができる。そして、リッド１７を閉じ状態にロックするときの荷重を小さくすることができる。また、シール部２６の構造を簡素化することができ、オープニングトリム２８の成形コストを低廉化することができる。
【００３１】
図４，図６，図７に示すように、前記開口１６の周縁部１６Ｓには、オープニングトリム２８の断面Ｕ字状の取付基部２７を外嵌させて取り付けるリブ３０を全周にわたって環状に立設してある。また、オープニングトリム２８が前記開口１６よりも前記開口１６の径方向外方側に位置するように、前記開口１６に対する前記リブ３０の位置を設定してある。
【００３２】
これにより、トランクルーム１５から荷物（収納物）を前記開口１６を通して乗員室１４側に取り出すときに、荷物がオープニングトリム２８の取付基部２７に引っ掛かることを防止することができて、オープニングトリム２８がリブ３０から外れることを防止することができる。
【００３３】
図７に示すように、オープニングトリム２８の取付基部２７の抜け防止用の返し部３１をリブ３０の頂部に複数個分散配設して、前記取付基部２７がリブ３０から抜けにくくしてある。つまり、複数個の返し部３１がリブ３０の周方向に間隔を空けて位置する。
さらに図７，図８に示すように、前記返し部３１の凹面３１Ｍ側を形成する第１型部分３２Ａ（成形型部分に相当）をリブ３０の立ち上がり方向とは反対側Ａに型抜きして、前記開口１６の周縁部１６Ｓに複数の型抜き孔３３（図７参照）を形成してある。符号３２は第１型、３５は第２型、３６は前記返し部３１を備えたリブ部分を形成するためのキャビティ部分である。
【００３４】
これにより、成形型をスライド型にしなくても済み、成形型を簡素化することができて、成形型に要するコストを低廉化することができる。前記型抜き孔３３や返し部３１はオープニングトリム２８の取付基部２７をリブ３０に取り付けると見えなくなるので外観を損なうことがない。また、オープニングトリム２８の取付基部２７をリブ３０に取り付けることで気密性の低下を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３５】
２          シートバック
１４        乗員室
１５        トランクルーム
１６        開口
１６Ｓ      開口の周縁部
１７        リッド
１９        樹脂成形品（ベゼル）
２０        リッドの周縁部（フランジ）
２６        シール部
２６Ｈ      シール部の背面
２７        取付基部
２８        オープニングトリム
３０        リブ
３１        返し部
３１Ｍ      返し部の凹面
３２Ａ      成形型部分（第１型部分）
３３        型抜き孔
Ａ          リブの立ち上がり方向とは反対側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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