(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される雌ベース部（１ａ）の両側端から一対の雌アーム部（１ｂ）を起立させてなる雌ブラケット（１）と、ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される雄ベース部（２ａ）を有して前記一対の雌アーム部（１ｂ）間に配置されると共に、それら雌アーム部（１ｂ）にヒンジピン（５）を介して相対回動可能に連結される雄ブラケット（２）と、前記雌及び雄ブラケット（１，２）間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え、このチェック力発生機構を、前記雌ブラケット（１）に固定されて前記ヒンジピン（５）周りに配置される中心軸（６）と、前記雄ブラケット（２）に固定されて前記中心軸（６）を相対回転可能に囲繞するように配置され、前記中心軸（６）の一側方に突出するシリンダ部（７ｂ）を有するシリンダブロック（７）と、前記シリンダ部（７ｂ）の内周面に摺動自在に嵌装されるピストン（２２）と、このピストン（２２）に支持されて前記中心軸（６）の外周面を転動し得るディテントローラ（２６）と、前記ピストン（２２）を前記中心軸（６）の外周面側に付勢するチェックばね（２３）と、前記中心軸（６）の外周面に設けられ、ドア（Ｄ）の前記所定開度位置で前記チェックばね（２３）の付勢力をもって前記ディテントローラ（２６）が弾発的に係合するディテント溝（２７ｃ，２７ｍ１，２７ｍ２，２７ｏ）とで構成した、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記一対の雌アーム部（１ｂ）の内側面にそれぞれ隣接すると共に、前記シリンダブロック（７）を前記中心軸（６）の軸方向に沿って挟むように配置される、相互に独立した一対の雄アーム部（２ｂ）と、その一対の雄アーム部（２ｂ）の一端にそれぞれ連設される、相互に独立した一対の雄ベース部（２ａ）とで前記雄ブラケット（２）を構成し、前記シリンダブロック（７）を介して前記一対の雄アーム部（２ｂ）を相互に一体的に連結すべく、該一対の雄アーム部（２ｂ）を前記シリンダブロック（７）にそれぞれ固着し、前記一対の雄アーム部（２ｂ）に、前記中心軸（６）を支承する軸受孔（１１）を設けると共に、これら軸受孔（１１）を貫通した前記中心軸（６）の両端部を前記雌アーム部（１ｂ）に固着し、前記シリンダブロック（７）を、前記中心軸（６）の半周面を相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部（７ａ）と、この軸受部（７ａ）の両端部に一体に連結される前記シリンダ部（７ｂ）とで構成すると共に、このシリンダブロック（７）の、前記中心軸（６）の軸方向に沿う両端に、このシリンダブロック（７）への前記中心軸（６）、ピストン（２２）、チェックばね（２３）及びディテントローラ（２６）の収容を可能にする開口部（１０）をそれぞれ設け、その両開口部（１０）を前記一対の雄アーム部（２ｂ）でそれぞれ直接閉鎖したことを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記シリンダ部（７ｂ）は、そのシリンダ軸線がドアの全閉状態で前記雌アーム部（１ｂ）の、前記雌ベース部（１ａ）からの起立方向に沿うように延び且つ前記ヒンジピン（５）と直交する投影面で見て該シリンダ部（７ｂ）が該雌アーム部（１ｂ）と重なり合うように配置されることを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記シリンダ部（７ｂ）の軸方向長さ（Ｌ）を、その内法（Ｄ１）又は内径より小さく設定して、そのシリンダ部（７ｂ）内に、前記チェックばね（２３）として相互に重ねた複数枚の皿ばね（２３ａ）を収容したことを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記ピストン（２２）の外法（Ｄ２）又は外径、並びに前記皿ばね（２３ａ）の外径（Ｄ３）を前記中心軸（６）の外径（Ｄ４）より大きく設定したことを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記シリンダ部（７ｂ）及び前記ピストン（２２）を横断面方形に形成したことを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【請求項６】
請求項１記載の車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、
前記中心軸（６）と前記雌アーム部（１ｂ，１ｂ）との対向面に互いに係合する位置決め突起（８）及び位置決め溝（９）を形成し、前記位置決め突起（８）は、前記中心軸（６）の端面上をその直径線に沿って延びるように設けられ、前記位置決め溝（９）は、その一端が前記雌アーム部（１ｂ）の外周面に開放するように前記雌アーム部（１ｂ）の内側面に設けられ、これら位置決め突起（８）及び位置決め溝（９）の係合状態を、前記雌アーム部（１ｂ）及び前記中心軸（６）を貫通する前記ヒンジピン（５）により保持することを特徴とする、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗降口やテールゲートを開閉するドアを支持する車両用ドアヒンジ装置に関し、特に、ボディ及びドアの一方に固着される雌ベース部の両側端から一対の雌アーム部を起立させてなる雌ブラケットと、ボディ及びドアの他方に固着される雄ベース部を有して前記一対の雌アーム部間に配置されると共に、それら雌アーム部にヒンジピンを介して相対回動可能に連結される雄ブラケットと、前記雌及び雄ブラケット間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え、このチェック力発生機構を、前記雌ブラケットに固定されて前記ヒンジピン周りに配置される中心軸と、前記雄ブラケットに固定されて前記中心軸を相対回転可能に囲繞するように配置され、前記中心軸の一側方に突出するシリンダ部を有するシリンダブロックと、前記シリンダ部の内周面に摺動自在に嵌装されるピストンと、このピストンに支持されて前記中心軸の外周面を転動し得るディテントローラと、前記ピストンを前記中心軸の外周面側に付勢するチェックばねと、前記中心軸の外周面に設けられ、ドアの前記所定開度位置で前記チェックばねの付勢力をもって前記ディテントローラが弾発的に係合するディテント溝とで構成した、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置は、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０２５４０３２Ａ１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のかゝる車両用チェッカ付きドアヒンジ装置では、シリンダブロックのシリンダ部の先端部に雄ブラケットの雄ベース部を一体に連設して、雄ブラケット及びシリンダブロックを一体化しているので、雄ベース部の雄アーム部の長大化を招き、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化を図ることが困難である。
【０００５】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、雄ブラケットをシリンダブロックの配置に干渉されることなく配置し得るようにして、コンパクトな車両用チェッカ付きドアヒンジ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ボディ及びドアの一方に固着される雌ベース部の両側端から一対の雌アーム部を起立させてなる雌ブラケットと、ボディ及びドアの他方に固着される雄ベース部を有して前記一対の雌アーム部間に配置されると共に、それら雌アーム部にヒンジピンを介して相対回動可能に連結される雄ブラケットと、前記雌及び雄ブラケット間に構成されてドアの所定開度位置でドアに対するチェック力を発生するチェック力発生機構とを備え、このチェック力発生機構を、前記雌ブラケットに固定されて前記ヒンジピン周りに配置される中心軸と、前記雄ブラケットに固定されて前記中心軸を相対回転可能に囲繞するように配置され、前記中心軸の一側方に突出するシリンダ部を有するシリンダブロックと、前記シリンダ部の内周面に摺動自在に嵌装されるピストンと、このピストンに支持されて前記中心軸の外周面を転動し得るディテントローラと、前記ピストンを前記中心軸の外周面側に付勢するチェックばねと、前記中心軸の外周面に設けられ、ドアの前記所定開度位置で前記チェックばねの付勢力をもって前記ディテントローラが弾発的に係合するディテント溝とで構成した、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置において、前記一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に、前記シリンダブロックを前記中心軸の軸方向に沿って挟むように配置される、相互に独立した一対の雄アーム部と、その一対の雄アーム部の一端にそれぞれ連設される、相互に独立した一対の雄ベース部とで前記雄ブラケットを構成し、前記シリンダブロックを介して前記一対の雄アーム部を相互に一体的に連結すべく、該一対の雄アーム部を前記シリンダブロックにそれぞれ固着し、前記一対の雄アーム部に、前記中心軸を支承する軸受孔を設けると共に、これら軸受孔を貫通した前記中心軸の両端部を前記雌アーム部に固着し、前記シリンダブロックを、前記中心軸の半周面を相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部と、この軸受部の両端部に一体に連結される前記シリンダ部とで構成すると共に、このシリンダブロックの、前記中心軸の軸方向に沿う両端に、このシリンダブロックへの前記中心軸、ピストン、チェックばね及びディテントローラの収容を可能にする開口部をそれぞれ設け、その両開口部を前記一対の雄アーム部でそれぞれ直接閉鎖したことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記シリンダ部は、そのシリンダ軸線がドアの全閉状態で前記雌アーム部の、前記雌ベース部からの起立方向に沿うように延び且つ前記ヒンジピンと直交する投影面で見て該シリンダ部が該雌アーム部と重なり合うように配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、第１又は２の特徴に加えて、前記シリンダ部の軸方向長さを、その内法又は内径より小さく設定して、そのシリンダ部内に、前記チェックばねとして相互に重ねた複数枚の皿ばねを収容したことを第３特徴とする。
【０００９】
さらにまた本発明は、第３の特徴に加えて、前記ピストンの外法又は外径、並びに前記皿ばねの外径を前記中心軸の外径より大きく設定したことを第４の特徴とする。
【００１０】
さらにまた本発明は、第１〜第４の特徴の何れかに加えて、前記シリンダ部及び前記ピストンを横断面方形に形成したことを第５の特徴とする。
【００１１】
さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記中心軸と前記雌アーム部との対向面に互いに係合する位置決め突起及び位置決め溝を形成し、前記位置決め突起は、前記中心軸の端面上をその直径線に沿って延びるように設けられ、前記位置決め溝は、その一端が前記雌アーム部の外周面に開放するように前記雌アーム部の内側面に設けられ、これら位置決め突起及び位置決め溝の係合状態を、前記雌アーム部及び前記中心軸を貫通する前記ヒンジピンにより保持することを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１，第２の各特徴によれば、雄ブラケットを、一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に、シリンダブロックを中心軸の軸方向に沿って挟むように配置される一対の雄アーム部と、これら雄アーム部の一端に連設される雄ベース部とで構成し、雄アーム部をシリンダブロックに固着したことで、雄ブラケット付きのチェック力発生機構を、雌ブラケットとは関係なく、ユニットとして組み立てることができ、雄ブラケット付きのチェック力発生機構の組み立て作業を能率よく容易に行うことができる。しかも雄ブラケットの一対の雄アーム部が、一対の雌アーム部の内側面にそれぞれ隣接すると共に、シリンダブロックを中心軸の軸方向に沿って挟むように配置されることで、雄ブラケットの長大化を防ぎ、車両用チェッカ付きドアヒンジ装置のコンパクト化に寄与し得る。
【００１３】
その上、シリンダブロックにその両端の開口部から中心軸、ピストン、チェックばね及びディテントローラを収容し、それら開口部を雄ブラケットの一対の雄アーム部でそれぞれ直接閉塞するので、雄アーム部によりディテントローラの脱落を防ぐと共に、シリンダブロック内への雨水や塵埃の侵入を防ぐことができる。また雄ブラケット（一対の雄アーム部）は、シリンダブロックの開口部を閉塞する蓋体を兼ねることになり、構造の簡素化を図ることができる。さらに一対の雄アーム部をシリンダブロックにそれぞれ固着した状態では、その一対の雄アーム部は、シリンダブロックを介して一体的に連結されるので、両雄アーム部間を直接一体に連結する大型の雄ベース部は不要となり、雄ブラケットの軽量、コンパクト化を図ることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、前記シリンダ部の軸方向長さを、その内法又は内径より小さく設定したこと、並びにシリンダ部内に、前記チェックばねとして相互に重ねた複数枚の皿ばねを収容したことの相互作用により、シリンダ部の中心軸側方への突出量を極力小さく抑えながら、ドアに対して充分なチェック力を付与することができ、チェック力発生機構のコンパクト化を効果的に図ることができる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、シリンダ部に収容されるピストンの外法又は外径、並びに皿ばねの外径が中心軸の外径より大きく設定することで、チェックばねたる複数の皿ばねに、充分なセット荷重を付与しながら、そのばね定数の過度な増加を抑えることができ、その耐久性の向上を図ることができる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、ピストン及びシリンダ部を横断面方形に形成することで、シリンダ部によりピストンの回り止めを行い、ディテントローラ及びディテント溝相互の係合を常に適正に行うことができると共に、ピストンに対する特別な回り止め部材を不要にして構造の簡素化に寄与し得る。
【００１７】
本発明の第６の特徴によれば、中心軸の位置決め突起は、位置決め溝に、その開放端から容易に係合することができ、その係合状態は、雌アーム部及び中心軸に貫通させるヒンジピンを利用して保持されることになり、その保持構造が簡単であると共に、雌アーム部及び中心軸間を強固に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施例に係るチェッカ付きドアヒンジ装置を備える自動車の要部平面図。
【図２】上記チェッカ付きドアヒンジ装置の分解斜視図。
【図３】同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの閉鎖状態で示す平面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】同チェッカ付きドアヒンジ装置をドアの全開状態で示す、図６との対応図。
【図８】同チェッカ付きドアヒンジ装置のディテントローラ取り付け要領説明図。
【図９】本発明の第２実施例を示す、図６との対応図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００２０】
先ず、図１〜図８に示す本発明の第１実施例の説明より始める。図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤがチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを介して回動可能に取付けられ、そのチェッカ付きドアヒンジ装置ＨはドアＤを所定の全閉位置Ｃ、第１中間開度位置Ｍ１、第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置Ｏに保持し得るようになっている。
【００２１】
図２〜図５に示すように、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは、ボディＢに複数のボルト３で固着される雌ブラケット１と、ドアＤに複数のボルト４で固着される雄ブラケット２と、これら両ブラケット１，２を相対回動可能に連結すべく鉛直方向に配置されるヒンジピン５とを備えている。
【００２２】
雌ブラケット１は、ボディＢの鉛直壁に複数のボルト３で固着される雌ベース部１ａと、この雌ベース部１ａの上下両側端に一体に連なる上下一対の雌アーム部１ｂ，１ｂとよりなっており、また雄ブラケット２は、上記一対の雌アーム部１ｂ，１ｂの内側に隣接配置される上下一対の雄アーム部２ｂ，２ｂと、各雄アーム部２ｂ，２ｂの一端から直角に屈曲して複数のボルト４でドアＤに固着される雄ベース部２ａ，２ａとよりなっており、上記雌アーム部１ｂ，１ｂ及び雄アーム部２ｂ，２ｂを上下に貫通するように前記ヒンジピン５が配置される。ヒンジピン５は、その一端の膨大頭部５ａと、他端のかしめ部５ｂとにより雌アーム部１ｂ，１ｂに固着される。
【００２３】
ヒンジピン５の外周には中心軸６が相対回転可能に嵌合される。この中心軸６は、両雄アーム部２ｂ，２ｂ間に挟まれるように配置される胴部６ａと、この胴部６ａの両端面に一体に突設される小径の一対の短軸６ｂ，６ｂとからなっており、それら短軸６ｂ，６ｂは、雄アーム部２ａ，２ａに設けられる軸受孔１１，１１に貫通して外方に突出するようになっており、軸受孔１１，１１には、短軸６ｂ，６ｂを回転自在に支承する軸受ブッシュ１６，１６が装着される。
【００２４】
両短軸６ｂ，６ｂと、雌アーム部１ｂ，１ｂとの対向面には、互いに係合する位置決め突起８及び位置決め溝９が形成される。その位置決め突起８は、中心軸６の端面上を直径線に沿って延びており、位置決め溝９は、雌アーム部１ｂの内側面において、ヒンジピン５が貫通するピン孔１８を横切るように形成され、この位置決め溝９の一端は、雌アーム部１ｂの外周面に開放されている。したがって、中心軸６の位置決め突起８は、位置決め溝９に、その開放端から容易に係合することができ、その係合状態は、雌アーム部１ｂ，１ｂ及び中心軸６にヒンジピン５を挿入することにより保持される。したがって、位置決め突起８及び位置決め溝９の係合状態は、ヒンジピン５を利用して保持されることになり、その保持構造が簡単であると共に、雌アーム部１ｂ，１ｂ及び中心軸６間を強固に連結することができる。
【００２５】
図２、図４及び図５に示すように、一対の雄アーム部２ａ，２ａの軸受孔１１，１１には、中心軸６を回転自在に支承する軸受ブッシュ１６，１６が装着される。また中心軸６の外周には、それと相対回転可能のシリンダブロック７が配置され、このシリンダブロック７の、中心軸６の軸方向に沿う両端面に、雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂがそれぞれビス１２，１２により固着される。
【００２６】
シリンダブロック７は、中心軸６の外周面を半周に亙り相対回転自在に支承する断面Ｕ字状の軸受部７ａと、この軸受部７ａの両端部に一体に連結されるシリンダ部７ｂとよりなっており、シリンダ部７ｂ内には、中心軸６の外周面に対面する円弧面を有するピストン２２と、このピストン２２を中心軸６に向かって所定のセット荷重をもって付勢するチェックばね２３とが収容される。
【００２７】
シリンダ部７ｂの軸方向長さＬは、シリンダ部７ｂの内法Ｄ１又は内径より小さく設定され、それに関連して前記チェックばね２３としてシリンダ部７ｂ内に複枚の皿ばね２３ａ，２３ａ…を重ねて構成される。図示例では、それぞれ同一方向に重ねた複数枚二組の皿ばね２３ａ，２３ａ…を背中合わせにして配置される。こうすることで、チェックばね２３に充分なセット荷重と変形ストロークを付与することができる。またピストン２２の外法Ｄ２又は外径、並びに皿ばね２３ａ，２３ａ…の外径Ｄ３は、中心軸６の外径Ｄ４より大きく設定される。シリンダ部７ｂ及びピストン２２は、横断面方形に、図示例では正方形に形成される。ピストン２２には、皿ばね２３ａ，２３ａ…の中心孔を貫通してそれらを整列させるガイド軸２２ａが設けられる。
【００２８】
ピストン２２の、中心軸６の外周面に対面する円弧面には、中心軸６に向かって開口すると共に中心軸６の軸方向に延びる半円柱状の保持溝２５が形成され、この保持溝２５に、中心軸６の外周面を転動し得るディテントローラ２６の略半周部分が回転自在に係合、保持される。
【００２９】
シリンダブロック７内に臨む中心軸６の胴部６ａ外周面には、ドアＤが所定の全閉位置Ｃ、第１中間開度位置Ｍ１、第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置Ｏ（図１参照）に来たとき、ディテントローラ２６がチェックばね２３のセット荷重をもって弾発的に係合する全閉ディテント溝２７ｃ、第１中間ディテント溝２７ｍ１、第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏが設けられ、これらディテント溝２７ｃ〜２７ｏは、断面劣弧状もしくはＶ字状をなしている。而して、ディテントローラ２６は、中心軸６の胴部６ａ外周面を転がるときは勿論、上記ディテント溝２７ｃ〜２７ｏに係合しているときでも、ピストン２２を中心軸６の胴部６ａ外周面から押し上げてチェックばね２３の圧縮荷重を増加させるようになっている。その結果、ディテントローラ２６は、全閉ディテント溝２７ｃ、第１中間ディテント溝２７ｍ１、第２中間ディテント溝２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合することで、チェックばね２３の反発力によりドアＤに対するチェック力を発生することができる。
【００３０】
図８に示すように、さらに中心軸６の胴部６ａ外周面には、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの車両への組み付け前に、ピストン２２が中心軸６の胴部６ａ外周面に当接した状態でディテントローラ２６の保持溝２５への挿入を可能にする組立用溝２９が設けられる。即ち、中心軸６の胴部６ａ外周面において、全閉ディテント溝２７ｃの、前記第１中間ディテント溝２７ｍ１とは反対側の箇所に組立用溝２９が設けられる。この組立用溝２９は、ピストン２２が中心軸６の胴部６ａ外周面に当接した状態でも、保持溝２５と対向したとき、その保持溝２５と協働してディテントローラ２６より大径の挿入孔３０を構成するよう、各ディテント溝２７ｃ〜２７ｏより深く形成される。したがって、そのような挿入孔３０には、チェックばね２３に邪魔されることなくディテントローラ２６の挿入が可能となる。
【００３１】
而して前記シリンダブロック７のシリンダ部７ｂは、そのシリンダ軸線がドアＤの全閉状態で雌アーム部１ｂの、雌ベース部１ａからの起立方向に沿うように延び且つヒンジピン５と直交する投影面で見てシリンダ部７ｂが雌アーム部１ｂと重なり合うように配置される（図６参照）。
【００３２】
図２及び図４に示すように、シリンダブロック７の、中心軸６の軸方向に沿う両端部は開放されて開口部１０，１０となっており、これら開口部１０，１０は、シリンダブロック７の両端面に固着される前記一対の雄アーム部２ｂ，２ｂによって直接閉塞される。
【００３３】
而して、上記中心軸６、シリンダブロック７、ピストン２２及びチェックばね２３は、互いに協働してドアＤの所定の全閉位置Ｃ、第１中間開度位置Ｍ１、第２中間開度位置Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに対するチェック力を発生するチェック力発生機構２０を構成する。
【００３４】
図２及び図７に示すように、各雄アーム部２ｂ，２ｂの一側部にはストッパアーム１４が連設され、このストッパアーム１４が、雌ブラケット１の雌ベース部１ａから起立して両雌アーム部１ｂ，１ｂ間を一体に連結するストッパ壁１５に当接することにより、ドアＤの全開限界が規制されるようになっている。
【００３５】
この第１実施例の作用について説明する。
【００３６】
チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立ては、車両への取り付け前に行うもので、先ず、シリンダブロック７に、その開口部１０，１０から中心軸６、ピストン２２、チェックばね２３及びディテントローラ２６を収容してチェック力発生機構２０を組み立てる。その際、中心軸６の組立用溝２９をピストン２２の保持溝２５に対向させれば、組立用溝２９と保持溝２５とで、ディテントローラ２６より大径の挿入孔３０が形成されることになるから、ピストン２２がチェックばね２３のセット荷重により中心軸６の外周面に押圧された状態でも、その挿入孔３０にはディテントローラ２６を容易に挿入することができる。その挿入後、シリンダブロック７の、開口部１０，１０が開口する両端面に雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂをビス１２，１２により固着して、開口部１０，１０を気密及び水密に閉塞すると共に、ディテントローラ２６の脱落を抑える。その際、各雄アーム部２ｂ，２ｂの軸受孔１１，１１には、中心軸６の各短軸６ｂ，６ｂを支承する軸受ブッシュ１６，１６が嵌装される。
【００３７】
こうして、先ず、雄ブラケット２付きのチェック力発生機構２０を、雌ブラケット１及びヒンジピン５とは関係なく、ユニットとして組み立てるので、その組み立て作業を能率よく容易に行うことができる。しかも雄ブラケット２の一対の雄アーム部２ｂ，２ｂが、一対の雌アーム部１ｂ，１ｂの内側面にそれぞれ隣接すると共に、シリンダブロック７を中心軸６の軸方向に沿って挟むように配置されることで、雄ブラケット２の長大化を防ぎ、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈのコンパクト化に寄与し得る。
【００３８】
また中心軸６、ピストン２２、チェックばね２３及びディテントローラ２６を組み込むためのシリンダブロック７の開口部１０，１０は、雄ブラケット２の雄アーム部２ｂ，２ｂで閉塞されるので、雄ブラケット２が開口部１０，１０を閉塞する蓋体を兼ねることになり、構造の簡素化を図ることができる。
【００３９】
さらに雄ベース部２ａに連なる一対の雄アーム部２ｂ，２ｂは、シリンダブロック７を介して一体的に連結されるので、両雄アーム部２ｂ，２ｂ間を直接一体に連結する大型の雄ベース部は不要となり、雄ブラケット２の軽量、コンパクト化を図ることができる。
【００４０】
またシリンダ部７ｂの軸方向長さＬが、その内法Ｄ１又は内径より小さく設定されること、並びにシリンダ部７ｂ内に、前記チェックばね２３として相互に重ねた複数枚の皿ばね２３ａ，２３ａ…が収容されることの相互作用により、シリンダ部７ｂの中心軸６側方への突出量を極力小さく抑えながら、ドアＤに対して充分なチェック力を付与することができ、チェック力発生機構２０のコンパクト化を効果的に図ることができる。その際、シリンダ部７ｂに収容されるピストン２２の外法Ｄ２又は外径、並びに皿ばね２３ａ，２３ａ…の外径Ｄ３が中心軸６の外径Ｄ４より大きく設定されることで、チェックばね２３たる複数の皿ばね２３ａ，２３ａ…に充分なセット荷重を付与しながら、そのばね定数の過度の増加を抑えることができ、その耐久性の向上を図ることができる。
【００４１】
さらにピストン２２及びシリンダ部７ｂが横断面方形に形成されることで、シリンダ部７ｂによりピストン２２の回り止めを行い、ディテントローラ２６と各ディテント溝２７ｃ，２７ｍ１，２７ｍ，２７ｏとの係合を常に適正に行うことができると共に、ピストン２２に対する特別な回り止め部材を不要にして構造の簡素化に寄与し得る。
【００４２】
雄ブラケット２付きのチェック力発生機構２０の組み立て後は、雄ブラケット２を雌ブラケット１内に挿入して、雄アーム部２ｂ，２ｂを対応する雌アーム部１ｂ，１ｂの内側面に隣接させると共に、中心軸６の短軸６ｂ，６ｂの位置決め突起８，８を雌ブラケット１の位置決め溝９，９に嵌合し、雌ブラケット１から中心軸６にかけてヒンジピン５を装着し、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立ては完了する。
【００４３】
チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈの組み立て後は、シリンダブロック７及び中心軸６を相対的に回動して、ディテントローラ２６を全閉ディテント溝２７ｃ側に移動させる。その際、ディテントローラ２６は、ピストン２２を押し上げてチェックばね２３を圧縮しながら組立用溝２９から脱出し、全閉ディテント溝２７ｃの位置に来ると、ディテントローラ２６は、圧縮されたチェックばね２３の反発力により全閉ディテント溝２７ｃに係合することになり、この係合状態でも、チェックばね２３の圧縮反発力をディテントローラ２６に作用し続けさせるべく、ピストン２２を中心軸６の胴部６ａ外周面に当接しないように、全閉ディテント溝２７ｃの深さが設定されている。この状態は、ディテントローラ２６が第１、第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２及び全開ディテント溝２７ｏに係合した状態も同様である。このことは、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈが車両に取り付けられた状態では、ドアＤの所定の全閉位置Ｃ、第１、第２中間開度位置Ｍ１、Ｍ２及び全開位置ＯでドアＤに充分なチェッカ力を与え得ることを意味する。
【００４４】
チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈを車両に取り付ける際には、図７に示すように、雌及び雄ブラケット１，２を相互に開いて、ディテントローラ２６を全開ディテント溝２７ｏに係合させた状態で、雌及び雄ブラケット１，２をボディＢ及びドアＤにそれぞれボルト３，４により固着する。
【００４５】
ユーザがドアＤを全閉位置Ｃと全開位置Ｏとの間で回動すれば、ドアＤに結合した雄ブラケット２が同様に回動するので、この雄ブラケット２に連結したシリンダブロック７が、雌ブラケット１に連結した中心軸６に対して回転し、そのシリンダブロック７に支持されるピストン２２及びチェックばね２３も同時に回転し、それに伴ないピストン２２の保持溝２５で保持されたディテントローラ２６は、中心軸６の外周面上を転動しながら移動する。
【００４６】
その間、ドアＤが所定の全閉位置Ｃや第１、第２中間開度位置Ｍ１、Ｍ２、全開位置Ｏに来ると、ディテントローラ２６は、それらの位置に対応した全閉ディテント溝２７ｃ、第１、第２中間ディテント溝２７ｍ１，２７ｍ２、全開ディテント溝２７ｏに到達する。すると、ディテントローラ２６を保持するピストン２２がチェックばね２３の圧縮反発力により中心軸６側に移動してディテントローラ２６を各ディテント溝２７ｃ〜２７ｏに強く押し込むので、前述のようにドアＤに充分なチェック力を与えて、ドアＤの遊動を防ぐことができる。
【００４７】
上記チェック力以上の回動力をドアＤに加えれば、ディテントローラ２６は、ピストン２２を介しチェックばね２３を圧縮変形させて、ディテント溝２７ｃ〜２７ｏから脱出するので、ドアＤを回動することができる。
【００４８】
こうして、チェッカ付きドアヒンジ装置Ｈでは、ドアＤの開閉に伴ない、ディテントローラ２６が全閉ディテント溝２７ｃから全開ディテント溝２７ｏまでの範囲θで移動するので、その移動範囲θ外に配置される組立用溝２９にディテントローラ２６が到達することはなく、ディテントローラ２６のガタつきを防ぐことができる。
【００４９】
次に、図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００５０】
この第２実施例では、シリンダ部７ｂの底壁とチェックばね２３の外端との間に支持板３１が挿入され、この支持板３１をチェックばね２３に対して進退させ得る調整ボルト３２がシリンダ部７ｂの底壁に螺着される。その他の構成は前実施例と同様であるので、図９中、前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【００５１】
而して、この第２実施例によれば、調整ボルト３２の操作により支持板３１をチェックばね２３に対して進退させることで、チェックばね２３のセット荷重を調整してドアＤのチェック力を所望値に簡単に設定することができる。またチェック力発生機構２０の組立時、支持板３１を後退位置に保持すれば、チェックばね２３の荷重をゼロ又は最小にすることができるので、ピストン２２、中心軸６及びディテントローラ２６の装着を容易に行うことができ、組立性が良好となる。
【００５２】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、雌ブラケット１はドアＤに、雄ブラケット２はボディＢにそれぞれ固着することもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置により保持すべきドアＤの中間開度位置は、一箇所とすることも、複数箇所とすることもできる。またチェッカ付きドアヒンジ装置Ｈは、ワゴン型車両のテールゲート開閉用ドアを支持するヒンジ装置にも適用し得る。
【符号の説明】
【００５３】
Ｂ・・・・・ボディ
Ｄ・・・・・ドア
Ｈ・・・・・チェッカ付きドアヒンジ装置
１・・・・・雌ブラケット
１ａ・・・・雌ベース部
１ｂ・・・・雌アーム部
２・・・・・雄ブラケット
２ａ・・・・雄ベース部
２ｂ・・・・雄アーム部
５・・・・・ヒンジピン
６・・・・・中心軸
７・・・・・シリンダブロック
７ａ・・・・軸受部
７ｂ・・・・シリンダ部
１０・・・・開口部
１１・・・・軸受孔
２０・・・・チェック力発生機構
２２・・・・ピストン
２３・・・・チェックばね
２３ａ・・・皿ばね
２６・・・・ディテントローラ
２７ｃ・・・全閉ディテント溝
２７ｍ１・・中間ディテント溝（第１中間ディテント溝）
２７ｍ２・・中間ディテント溝（第２中間ディテント溝）
２７ｏ・・・全開ディテント溝
【図１】
0005606724.tif 000002
【図２】
0005606724.tif 000003
【図３】
0005606724.tif 000004
【図４】
0005606724.tif 000005
【図５】
0005606724.tif 000006
【図６】
0005606724.tif 000007
【図７】
0005606724.tif 000008
【図８】
0005606724.tif 000009
【図９】
0005606724.tif 000010