(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、
出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、
クラッチ部材から突出形成されたボス部に固定された固定部材に一端が取り付けられるとともに、前記プレッシャ部材に他端が取り付けられ、当該プレッシャ部材を中間部材及びクラッチ部材側に常時付勢し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる複数の付勢手段と、
前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該中間部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接を開放させ得るバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は当該圧接の開放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に、前記複数の付勢手段のうち特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させて当該特定の付勢手段から前記プレッシャ部材に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備し、且つ、当該遮断手段は、前記特定の付勢手段の他端と当接して受けつつ当該他端と前記プレッシャ部材との間に介在した移動部材を有するとともに、当該移動部材は、前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に当該中間部材にて押圧されて移動することにより前記特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させ得ることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記中間部材における前記移動部材を押圧する部位、及び当該移動部材における前記中間部材にて押圧される部位がそれぞれ平面とされたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記プレッシャ部材には、前記付勢手段を収容しつつ底面が開口した凹部が形成され、その凹部のうち任意の凹部において前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させるとともに、当該移動部材は、当該凹部の開口から前記中間部材側に突出した突出部を有して成ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記凹部は、前記プレッシャ部材の同心円上周方向に複数形成されるとともに、そのうち前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させた凹部は、当該プレッシャ部材の周方向に略等間隔に形成されたことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
より具体的には、従来の動力伝達装置は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、被動側クラッチ板がスプライン嵌合にて取り付けられた中間部材とを具備し、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得るよう構成されている。
【０００４】
然るに、従来より、クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材及び中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該プレッシャ部材及びプレッシャ部材を軸方向に移動させ、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させ得るバックトルクリミッタ用カムを具備したものが提案されるに至っている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−９６２２２号公報
【特許文献２】特開昭６１−１４９６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該プレッシャ部材及び中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、バックトルクリミッタ用カムによる作用でプレッシャ部材が移動することによって伝達トルクが下がり、当該プレッシャ部材が圧接位置（駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接させる位置）側へ戻ろうとするのであるが、プレッシャ部材が圧接位置に戻った際に未だ出力部材の回転が入力部材の回転数を上回っている場合、再びバックトルクリミッタ用カムが機能することとなるので、当該プレッシャ部材が圧接位置と離間位置（駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接を開放させる位置）との間で瞬間的に往復動作してしまう現象が生じてしまう。かかる現象が生じた状態でクラッチレバーを操作しようとすると、プレッシャ部材の瞬間的な往復動作が当該クラッチレバーに伝わって振動してしまうことから、クラッチ操作時の操作性が悪化してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記被動側クラッチ板をスプライン嵌合するとともに、前記クラッチ部材とプレッシャ部材との間に介装されて当該クラッチ部材及びプレッシャ部材と共に回転し得る中間部材と、クラッチ部材から突出形成されたボス部に固定された固定部材に一端が取り付けられるとともに、前記プレッシャ部材に他端が取り付けられ、当該プレッシャ部材を中間部材及びクラッチ部材側に常時付勢し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させる複数の付勢手段と、前記クラッチ部材に設けられたクラッチ部材側カム面と前記中間部材に設けられた中間部材側カム面とから成り、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回って当該中間部材とクラッチ部材とが相対的に回転したとき、前記クラッチ部材側カム面と中間部材側カム面とによるカムの作用によって当該中間部材を軸方向に移動させ、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接を開放させ得るバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は当該圧接の開放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に、前記複数の付勢手段のうち特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させて当該特定の付勢手段から前記プレッシャ部材に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備し、且つ、当該遮断手段は、前記特定の付勢手段の他端と当接して受けつつ当該他端と前記プレッシャ部材との間に介在した移動部材を有するとともに、当該移動部材は、前記バックトルクリミッタ用カムによる作用で前記中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に当該中間部材にて押圧されて移動することにより前記特定の付勢手段の他端を前記プレッシャ部材から離間させ得ることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記中間部材における前記移動部材を押圧する部位、及び当該移動部材における前記中間部材にて押圧される部位がそれぞれ平面とされたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材には、前記付勢手段を収容しつつ底面が開口した凹部が形成され、その凹部のうち任意の凹部において前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させるとともに、当該移動部材は、当該凹部の開口から前記中間部材側に突出した突出部を有して成ることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の動力伝達装置において、前記凹部は、前記プレッシャ部材の同心円上周方向に複数形成されるとともに、そのうち前記特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させた凹部は、当該プレッシャ部材の周方向に略等間隔に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に、複数の付勢手段のうち特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させて当該特定の付勢手段からプレッシャ部材に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備したので、バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、遮断手段は、付勢手段の他端とプレッシャ部材との間に介在した移動部材を有するとともに、当該移動部材は、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に当該中間部材にて押圧されて移動することにより特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させ得るので、バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材の瞬間的な往復動作を簡易な構成にてより確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、プレッシャ部材には、付勢手段を収容しつつ底面が開口した凹部が形成され、その凹部のうち任意の凹部において特定の付勢手段及び移動部材を収容させるとともに、当該移動部材は、当該凹部の開口から中間部材側に突出した突出部を有して成るので、より確実に特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させることができ、且つ、突出部の突出寸法を種々設定することにより、特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させるタイミングを任意に調整することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、凹部は、プレッシャ部材の同心円上周方向に複数形成されるとともに、そのうち特定の付勢手段及び前記移動部材を収容させた凹部は、当該プレッシャ部材の周方向に略等間隔に形成されたので、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させるとき、プレッシャ部材を安定した状態にて保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図２】同動力伝達装置を示す斜視図
【図３】同動力伝達装置におけるバックトルクリミッタ用カムの作用前の状態を示す模式図
【図４】同動力伝達装置におけるバックトルクリミッタ用カムの作用後の状態を示す模式図
【図５】同動力伝達装置における固定部材を示す斜視図
【図６】同固定部材を他の面から見た斜視図
【図７】同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す斜視図
【図８】同プレッシャ部材を他の面から見た斜視図
【図９】同動力伝達装置における中間部材を示す斜視図
【図１０】同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す斜視図
【図１１】同動力伝達装置（バックトルクリミッタ用カムの作用後の状態）を示す全体縦断面図
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図１３】同動力伝達装置における固定部材を示す斜視図
【図１４】同固定部材を他の面から見た斜視図
【図１５】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図１６】本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図
【図１７】同動力伝達装置（バックトルクリミッタ用カムの作用後の状態）を示す全体縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１〜１１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、中間部材１０と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及び中間部材１０側に連結された被動側クラッチ板７と、付勢手段としてのクラッチスプリングＳａ、Ｓｂと、バックトルクリミッタ用カム（クラッチ部材側カム面１２ａ及び中間部材側カム面１４ａ）と、遮断手段としての移動部材１５とから主に構成されている。尚、図中符号Ｓｃは、通常状態にてクラッチ部材側カム面１２ａと中間部材側カム面１４ａとを対峙させるべく中間部材１０をクラッチ部材４側に押圧させるためのバネを示している。
【００１８】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１９】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。プレッシャ部材５は、中間部材１０を介してクラッチ部材４の図１中右端側の位置に配設されたもので、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂにより同図中左方向へ常時付勢されているとともにクラッチ部材４に対する軸方向（図１中左右方向）への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は当該圧接の開放（離間）を行わせ得るものである。
【００２０】
中間部材１０は、側面にスプライン溝が形成されて被動側クラッチ板７をスプライン嵌合するとともに、クラッチ部材４とプレッシャ部材５との間に介装されて当該クラッチ部材４及びプレッシャ部材５と共に回転し得るものである。より具体的には、中間部材１０に形成されたスプラインは、図９に示すように、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７の中間部材１０に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該中間部材１０と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２１】
かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、中間部材１０の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力が中間部材１０を介してクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２２】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が開放（解除）されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２３】
一方、プレッシャ部材５の縁部の面は、積層状態の駆動側クラッチ板６（又は被動側クラッチ板７）のうち同図中最右部のものと当接しており、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。尚、クラッチ部材４の縁部の面は、積層状態の駆動側クラッチ板６（又は被動側クラッチ板７）のうち同図中最左部のものと当接しており、これらクラッチ部材４とプレッシャ部材５との間に被動側クラッチ板７と駆動側クラッチ板６とが交互に積層形成されている。
【００２４】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段（クラッチレバー）を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳａ、Ｓｂの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が左方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。
【００２５】
即ち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間（当該圧接を開放）させることができるよう構成されているのである。尚、図中符号４ａは、クラッチ部材４からプレッシャ部材５側に突出形成され、クラッチスプリングＳａ（付勢手段）を取り付けるためのボス部を示している。また、符号Ｂは、当該ボス部４ａに固定されたボルトを示しており、該ボルトＢの頭部側に固定部材としてのステーＬが取り付けられている。かかるステーＬとプレッシャ部材５に形成された凹部５ａの内側底面との間にクラッチスプリングＳａ、Ｓｂが取り付けられている。
【００２６】
プレッシャ部材５に形成された凹部５ａは、図７、８に示すように、当該プレッシャ部材５の同心円上周方向に複数（本実施形態においては６つ）形成され、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ（付勢手段）を収容しつつ底面に開口５ａａを有したものである。凹部５ａは、内部にクラッチスプリングＳａ、Ｓｂが配設されており、このうちクラッチスプリングＳａを収容した凹部５ａには、ボス部４ａが挿通した状態とされるとともに、クラッチスプリングＳｂを収容した凹部５ａには、開口５ａａ側に移動部材１５が配設された状態となっている。
【００２７】
ステーＬ（固定部材）は、クラッチ部材４から突出形成されたボス部４ａの突端にボルトＢにて固定されたもので、図５、６に示すように、円環状金属製部材から成るものである。このステーＬには、凹部５ａに対応した位置に孔部Ｈが形成されており、このうち、クラッチスプリングＳａを収容した凹部５ａに対応した孔部Ｈには、凸形状Ｈａが形成されている。そして、この凸形状Ｈａの周囲にクラッチスプリングＳａの一端が固定されるようになっている。
【００２８】
而して、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ（付勢手段）は、クラッチ部材４から突出形成されたボス部４ａに固定されたステーＬ（固定部材）に一端（図１中右端）が取り付けられるとともに、移動部材１５（遮断手段）を介してプレッシャ部材５に他端（図１中左端）が取り付けられ、当該プレッシャ部材５を中間部材１０及びクラッチ部材４側（同図中左向き）に常時付勢し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させる複数のコイルスプリングから成るものである。
【００２９】
尚、ボルトＢの周囲に配設された付勢手段をクラッチスプリング「Ｓａ」（本実施形態においては３つ配設）、移動部材１５に他端が取り付けられたものをクラッチスプリング「Ｓｂ」（本実施形態においては３つ配設されるとともに、本発明における「特定の付勢手段」を構成する）と符号を付したが、何れもプレッシャ部材５を中間部材１０及びクラッチ部材４側（同図中左向き）に常時付勢し、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させるコイルスプリングから成るものである。
【００３０】
ところで、図９、１０に示すように、クラッチ部材４にはリベット１１によりカム形成部材１２が固定されているとともに、中間部材１０にはリベット１３によりカム形成部材１４が固定されており、これらカム形成部材１２、１４が対向して組み付けられている。カム形成部材１２には、クラッチ部材側カム面１２ａが形成されるとともに、カム形成部材１４には、中間部材側カム面１４ａが形成されており、図３、４に示すように、これらクラッチ部材側カム面１２ａと中間部材側カム面１４ａとが対峙して組み付けられ、本実施形態におけるバックトルクリミッタ用カムを構成している。
【００３１】
即ち、かかるバックトルクリミッタ用カムは、カム形成部材１２を介してクラッチ部材４に形成されたクラッチ部材側カム面１２ａとカム形成部材１４を介して中間部材１０に形成された中間部材側カム面１４ａとから成り、シャフト３（出力部材）の回転がギア１等の入力部材の回転数を上回って当該中間部材１０とクラッチ部材４とが相対的に回転したとき、図４に示すように、クラッチ部材側カム面１２ｂと中間部材側カム面１４ａとによるカムの作用によって当該中間部材１０を軸方向（図４（ｂ）中上向き）に寸法ｔ移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを離間させ得るものとされている。
【００３２】
尚、図４で示すように、バックトルクリミッタ用カムの作用により中間部材１０が軸方向に寸法ｔだけ移動すると、ボス部４ａの側面が凹部５ａにおける開口５ａａの縁面と当接し、それ以上の変位（相対的な回転及び軸方向の変位）が規制されるよう構成されている。これにより、シャフト３（出力部材）の回転がギア１等の入力部材の回転数を上回って中間部材１０とクラッチ部材４とが相対的に回転し、バックトルクリミッタ用カムが機能した際の中間部材１０の軸方向の移動を所定寸法に制限することができる。
【００３３】
ここで、本実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側（図１中右向き）に移動する際に、複数（本実施形態においては６つ）のクラッチスプリングＳａ、Ｓｂ（付勢手段）のうち特定のクラッチスプリングＳｂ（特定の付勢手段）の他端をプレッシャ部材５から離間させて（図１１参照）当該クラッチスプリングＳｂ（特定の付勢手段）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５（遮断手段）を具備している。
【００３４】
移動部材１５（遮断手段）は、フランジから成る基端部１５ａと、凹部５ａの開口５ａａから中間部材１０（具体的には、カム形成部材１４）側に突出した突出部１５ｂを有した円筒状部材から成るものであり、基端部１５ａは、当該移動部材１５が開口５ａａから抜けてしまうのを防止する抜け止め部とされている。突出部１５ｂは、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に当該中間部材１０にて押圧され得る部位である。
【００３５】
これにより、移動部材１５は、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に当該中間部材１０にて押圧されて図１中右側に移動することにより、図１１に示すように、クラッチスプリングＳｂ（特定の付勢手段）の他端をプレッシャ部材５から離間させることができる。即ち、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際、複数（６つ）のクラッチスプリングＳａ、Ｓｂ（付勢手段）のうち特定のクラッチスプリングＳｂ（特定の付勢手段）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定のクラッチスプリングＳｂ（特定の付勢手段）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得るのである。尚、このとき、他のクラッチスプリングＳａによるプレッシャ部材５に対する付勢力は維持されるので、プレッシャ部材５に付与される付勢力は、クラッチスプリング（Ｓａ＋Ｓｂ）の付勢力からクラッチスプリング（Ｓｂ）の付勢力を減算した値とされる。
【００３６】
而して、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る移動部材１５を具備したので、プレッシャ部材５を動作させることなく付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）によるプレッシャ部材５に対する付勢力を低減させる（即ち、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７の圧接力を低減させて圧接の開放（クラッチトルク容量の低減）を行わせる）ことができ、バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材５の瞬間的な往復動作を確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、遮断手段は、特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端とプレッシャ部材５との間に介在した移動部材１５から成るとともに、当該移動部材１５は、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に当該中間部材１０にて押圧されて移動することにより特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させ得るので、バックトルクリミッタ用カムが作用した際のプレッシャ部材５の瞬間的な往復動作を簡易な構成にてより確実に回避し、クラッチ操作時の操作性を向上させることができる。
【００３８】
更に、プレッシャ部材５には、付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）を収容しつつ底面が開口した凹部５ａが形成され、その凹部５ａのうち任意の凹部５ａにおいて特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）及び移動部材１５を収容させるとともに、当該移動部材１５は、当該凹部５ａの開口５ａａから中間部材１０側に突出した突出部１５ｂを有して成るので、より確実に特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させることができ、且つ、突出部１５ｂの突出寸法を種々設定することにより、特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させるタイミング（移動部材１５の動作開始タイミング）を任意に調整することができる。
【００３９】
また更に、凹部５ａは、図７、８で示すように、プレッシャ部材５の同心円上周方向に複数形成されるとともに、そのうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）及び移動部材１５を収容させた凹部５ａは、当該プレッシャ部材５の周方向に略等間隔（６つの凹部５ａのうち１つ置きの３つ）に形成されたので（図２参照）、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させるとき、クラッチスプリングＳａからの付勢力がプレッシャ部材５の周方向に対して略均等に付与されることとなり、当該プレッシャ部材５を安定した状態にて保持させることができる。
【００４０】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１２〜１４に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、中間部材１０と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及び中間部材１０側に連結された被動側クラッチ板７と、付勢手段としてのクラッチスプリングＳａ、Ｓｂと、バックトルクリミッタ用カム（クラッチ部材側カム面１２ａ及び中間部材側カム面１４ａ）と、遮断手段としての移動部材１５とから主に構成されている。尚、上記した第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４１】
本実施形態に係る固定手段としてのステーＬ’は、第１の実施形態と同様、クラッチ部材４から突出形成されたボス部４ａの突端にボルトＢにて固定されたもので、図１３、１４に示すように、凹部５ａに対応した位置に孔部Ｈが形成された円環状金属製部材から成るものである。このステーＬ’においては、隣り合う孔部Ｈの間の位置（即ち、クラッチスプリングＳａを収容した凹部５ａに対応した孔部Ｈと、クラッチスプリングＳｂを収容した凹部５ａに対応した孔部Ｈとの間の位置）に段差Ｌ’ａが形成されており、お互いの高さが相違するようになっている。
【００４２】
即ち、ステーＬ’を組み付けた状態において、クラッチスプリングＳｂに対応した孔部Ｈが形成された面が、クラッチスプリングＳａに対応した孔部Ｈが形成された面よりプレッシャ部材５に近い位置となるよう構成されており、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂを共に同等のコイルスプリングを用いた場合であっても、段差Ｌ’ａの寸法分だけ、それらの付勢力を異ならせることができるのである。これにより、特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）とその他の付勢手段（クラッチスプリングＳａ）との付勢力を異ならせることができ、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際のトルク容量を任意に調整することができる。
【００４３】
尚、本実施形態とは逆に、クラッチスプリングＳｂに対応した孔部Ｈが形成された面が、クラッチスプリングＳａに対応した孔部Ｈが形成された面よりプレッシャ部材５から遠い位置となるよう構成してもよい。また、図１５に示すように、クラッチスプリングＳａを収容させた凹部５ａにワッシャＷを取り付け、当該クラッチスプリングＳａの他端がワッシャＷに当接するよう構成してもよく、この場合であっても、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際のトルク容量を任意に調整することができる。
【００４４】
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１６、１７に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、中間部材１０と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及び中間部材１０側に連結された被動側クラッチ板７と、付勢手段としてのクラッチスプリングＳａ、Ｓｂと、バックトルクリミッタ用カム（クラッチ部材側カム面１２ａ及び中間部材側カム面１４ａ）と、遮断手段としての移動部材１５’とから主に構成されている。尚、上記した第１、２の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。
【００４５】
本実施形態に係る移動部材１５’は、同図に示すように、凹部５ａ内に収容された板状部材から成るものであり、特定の付勢手段としてのクラッチスプリングＳｂの他端とプレッシャ部材５との間に介在するとともに、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に当該中間部材１０にて押圧されて移動することにより特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させ得るものである。
【００４６】
具体的には、中間部材１０のカム形成部材１４には、特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）を収容した凹部５ａの開口５ａａに対応させた位置にボルトＢａが固定されており、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動すると、ボルトＢａの頭部が開口５ａａを介して凹部５ａ内に至り、その過程で移動部材１５’を図中右側へ押圧するので、図１７に示すように、クラッチスプリングＳｂの他端がプレッシャ部材５の凹部５ａから離間するよう構成されているのである。本実施形態によれば、移動部材１５’を板状部材で構成することができるので、ボルトＢａが必要となるものの、実施形態１、２のものの如く成形部品に比べ、当該移動部材１５’を容易且つ安価に形成することができる。
【００４７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、クラッチスプリングＳａ、Ｓｂに代えて他の形態の付勢手段（皿バネや弾性部材等）としてもよい。また、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材１０がプレッシャ部材５側に移動する際に、複数の付勢手段（クラッチスプリングＳａ、Ｓｂ）のうち特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）の他端をプレッシャ部材５から離間させて当該特定の付勢手段（クラッチスプリングＳｂ）からプレッシャ部材５に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備させれば、本実施形態の移動部材１５、１５’の如きものに限定されず、他の形態のものとしてもよい。
【００４８】
また、本実施形態においては、付勢手段を６つ具備し、そのうちの３つが特定の付勢手段とされているが、付勢手段は６つ以外の複数配設されていれば足り、そのうちの所定個数（３つに限定されない）だけ特定の付勢手段を構成するようにしてもよい。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に、複数の付勢手段のうち特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させて当該特定の付勢手段からプレッシャ部材に付与される付勢力を遮断させ得る遮断手段を具備し、且つ、当該遮断手段は、特定の付勢手段の他端と当接して受けつつ当該他端とプレッシャ部材との間に介在した移動部材を有するとともに、当該移動部材は、バックトルクリミッタ用カムによる作用で中間部材がプレッシャ部材側に移動する際に当該中間部材にて押圧されて移動することにより特定の付勢手段の他端をプレッシャ部材から離間させ得る動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
５    プレッシャ部材
５ａ  凹部
５ａａ  開口
６    駆動側クラッチ板
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
１０  中間部材
１１  リベット
１２  カム形成部材
１２ａ  クラッチ部材側カム面（バックトルクリミッタ用カム）
１３  リベット
１４  カム形成部材
１４ａ  中間部材側カム面（バックトルクリミッタ用カム）
１５、１５’  移動部材（遮断手段）
１５ｂ  突出部
Ｓａ、Ｓｂ  クラッチスプリング（付勢手段）
Ｓｂ  クラッチスプリング（特定の付勢手段）
Ｌ  ステー（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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