(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源としての発光ダイオード（５３）および該発光ダイオード（５３）の駆動回路（５４）を基板（５５）に実装して収容する灯体ケース（５１）と、前記灯体ケース（５１）の開口部（５１ａ）を覆うレンズ（５２）とを有し、前記灯体ケース（５１）が車両のハンドル（３９）のグリップ（４０）端部に取り付けられている鞍乗り型車両のウィンカ装置において、
前記灯体ケース（５１）が、熱良導体である金属材料からなるとともに、前記基板（５５）の主面（５５ａ）が当接する取り付け面（５６ａ）を有するベース部（５６）と、該ベース部（５６）に対して車体幅方向外側に位置するケースエンド部（６２）とを含んでおり、
前記レンズ（５２）の前面が車両直進方向から車体幅方向外側に向けて傾斜させられており、
前記灯体ケース（５１）は、パイプ状ハンドル（３９）の端部内周に形成された雌ねじに螺合する雄ねじを形成した結合部（５１ｃ）を備えており、
前記基板（５５）の主面（５５ａ）が車体後方側に指向すると共に、前記灯体ケース（５１）の車体後方側が平面状に形成されており、
前記ケースエンド部（６２）の車体前方側の面が車幅方向外側に向けて傾斜しており、
前記ベース部（５６）と前記ケースエンド部（６２）と前記結合部（５１ｃ）とを一体に形成することで、前記灯体ケース（５１）が構成されていることを特徴とする鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項２】
前記灯体ケース（５１）が、車幅方向外側に向かうに連れて先細りとなる外形を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項３】
前記灯体ケース（５１）が、上面視で車両前方側の面が円弧状の横断面形状をなし、車両後方側の面（５６ｂ）はハンドルバーの延長線上に沿った平面になっているとともに、
前記レンズ（５２）が、前記灯体ケース（５１）の形状に連続した外形を有していることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項４】
前記基板（５５）が前記レンズ（５２）とともに、前記ケースのベース部（５６）に止めねじ（８０）で共締めされており、
前記発光ダイオード（５３）が、前記止めねじ（８０）による共締め位置よりも、車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項５】
前記灯体ケース（５１）の開口部（５１ａ）が、前記灯体ケース（５１）の車幅方向外側端部に至らない範囲で形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項６】
前記レンズ（５２）の外周部に、前記開口部（５１ａ）に接し、かつ前記基板（５５）の取り付け面（５６ａ）に向かって突出する縁部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【請求項７】
前記基板（５５）が前記レンズ（５２）とともに、前記ケースのベース部（５６）に止めねじ（８０）で共締めされており、
前記レンズ（５２）に、前記止めねじ（８０）を螺合するための筒状凹部（５７）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のウィンカ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のウィンカ装置に関するものであり、特に、発光ダイオードを光源とし、高い空冷能力を有する鞍乗り型車両のウィンカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両のウィンカ装置において、光源として発光ダイオード（以下、「ＬＥＤ」という）を採用したものが知られる。例えば、特許文献１には、ハンドルバーの先端部つまりバーエンドにＬＥＤウィンカ装置を取り付けたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７２６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハンドルのバーエンドに取り付けられるウィンカ装置は比較的小型であり、このように小型化されたウィンカ装置では、ウィンカ装置内部の温度が上昇しやすく、その結果、ＬＥＤの明暗がばらついたり、動作寿命が短くなったりすることがある。しかし、従来は、小型化されたＬＥＤウィンカ装置を採用するにあたって、放熱性については考慮されていなかった。
【０００５】
また、ハンドルのバーエンドに取り付けられ、車両の最も外側に位置することになるウィンカ装置は、レンズ面が車幅方向外側に向けて突出される構造であったために、車両を動かしたりしているときにウィンカ装置をぶつけないように気を付けなければならなかった。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題を解決し、ウィンカ装置に冷却性能を持たせるとともに、レンズの保護性能を向上させることができる鞍乗り型車両のウィンカ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明は、光源としてのＬＥＤおよび該ＬＥＤの駆動回路を  基板に実装して収容する灯体ケースと、灯体ケースの開口部を覆うレンズとを有し、前記灯体ケースが車両のハンドルのグリップ端部に取り付けられている鞍乗り型車両のウィンカ装置において、前記灯体ケースが、熱良導体である金属材料からなるとともに、前記基板の主面が当接する取り付け面を有するベース部と、該ベース部に対して車体幅方向外側に位置するケースエンド部とを含んでいる点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、本発明は、前記レンズの前面が車両直進方向から車体幅方向外側に向けて傾斜させられている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、本発明は、前記灯体ケースは、パイプ状ハンドルの端部内周に形成された雌ねじに螺合する雄ねじを形成した結合部を備えている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、本発明は、前記灯体ケースが、車幅方向外側に向かうに連れて先細りとなる外形を有する点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、本発明は、前記灯体ケースが、上面視で車両前方側の面が円弧状の横断面形状をなし、車両後方側の面はハンドルバーの延長線上に沿った平面になっているとともに、前記レンズが、前記灯体ケースの形状に連続した外形を有している点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、本発明は、前記基板が前記レンズとともに、前記灯体ケースのベース部に止めねじで共締めされており、前記発光ダイオードが、前記止めねじによる共締め位置よりも、車幅方向外側に配置されている点に第６の特徴がある。  
【発明の効果】
【００１３】
第１の特徴を有する本発明によれば、ハンドルグリップ端部に設けたウィンカ装置において、金属製灯体ケースのうち、車体幅方向の最も外側にケースエンド部を設けたので、灯体ケースが光源や駆動回路およびレンズの保護部材として機能するとともに、ダイナミックダンパとしても機能させることができる。また、灯体ケースは、ＬＥＤおよび駆動回路を装着した基板に当接されるので、ＬＥＤや駆動回路で発生した熱を放出する放熱手段を兼ねることもできる。したがって、車幅方向でハンドルの外側に設けたＬＥＤウィンカ装置において、外力からの保護性能およびＬＥＤや駆動回路の放熱性能を高め、かつハンドルの防振性を良好にすることもできる。
【００１４】
第２の特徴を有する本発明によれば、車両前方だけでなく、車両側方にも光源からの光を照射することができるので、被視認性を向上させることができる。
【００１５】
第３の特徴を有する本発明によれば、灯体ケースの結合部をハンドルにねじ込むだけで、ハンドルの端部にウィンカ装置を取り付けることができるので、組み立て作業性が向上する。さらに、ＬＥＤや駆動回路で発生した熱が、灯体ケースからハンドルへも伝達するので、放熱効率をより一層高めることができる。
【００１６】
第４の特徴を有する本発明によれば、車両側方から見た場合、レンズよりも車幅方向外側に位置する灯体ケースの部分（ケースエンド部）によってレンズ面が隠れないようにすることができる。特に第２の特徴を有する発明のように、レンズを車両側方に傾斜させて取り付けた場合、より一層被視認性を向上させることができる。
【００１７】
第５の特徴を有する本発明によれば、運転者（ユーザ）がハンドル（グリップ）を握る際に、ウィンカ装置に指や手が引っ掛からないようにすることができるので、ハンドルの操作性を向上させることができる。また、灯体ケースをグリップとは異なった、握りにくい形状としたので、運転者が誤ってウィンカ装置を握ってしまうことも防止できる。さらに、車両後方側の面はハンドルの延長線に沿った平面を有する形状としたので、ウィンカ装置をハンドルの軸の回りに回転操作しやすくなり、ハンドルに対するウィンカ装置の着脱作業性が良好になる。
【００１８】
第６の特徴を有する本発明によれば、発光ダイオードは、止めねじでレンズおよび基板をベース部に止めている部分よりも車幅方向外側に集中配置されているので、被視認性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた自動二輪車の上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るウィンカ装置の側面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ位置での断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係るウィンカ装置を備えた鞍乗り型車両である自動二輪車の左側面図、図２は同正面図、図３は同上面図である。図１〜図３において、自動二輪車１は、ツインプラグ方式の単気筒４サイクルエンジン２を搭載する。自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ３０、第１メインフレーム３１、第２メインフレーム３２、ダウンフレーム３３、リヤフレーム３４、並びにこれらフレームに接合されるガセット、ブラケット、ステー等の部材からなる。車体フレーム３の詳細は図２を参照してさらに後述する。
【００２１】
エンジン２は、シリンダ２０、シリンダヘッド２１、およびシリンダヘッドカバー２２を備え、下部にクランクケース４を備える。エンジン２は、エンジン２と一体に結合されているクランクケース４を車体フレーム３に複数個所で連結することにより車体フレーム３に保持される。クランクケース４の車体左側には、ＡＣジェネレータ５が設けられる。ＡＣジェネレータ５は、エンジン２のクランク軸６に連結されて駆動される。
【００２２】
第１メインフレーム３１上には、燃料ポンプ７を内蔵した燃料タンク８およびタンデムシート９が保持される。燃料タンク８とエンジン２との間にはバッテリを収容するバッテリケース１０が設けられる。バッテリケース１０は樹脂製であるのが望ましい。エンジン２のシリンダヘッド２１の左壁には第１の点火プラグ１１が設けられ、後壁には第２の点火プラグ１２が設けられる。
【００２３】
シリンダヘッドカバー２２の前方（つまりシリンダヘッド２１の上前方）にあって、車幅方向中央に点火コイル１３が配置される。第１の点火プラグ１１および第２の点火プラグ１２は、点火コイル１３に対して第１のハイテンションコード１４および第２のハイテンションコード１５によってそれぞれ接続される。第１のハイテンションコード１４は、シリンダヘッドカバー２２の左側方を通って前方に配索される。第２のハイテンションコード１５はシリンダヘッドカバー２２の上方を通って前方に配索される。
【００２４】
第２メインフレーム３２の下端部には、スイングアーム１６を上下揺動自在に支持するピボットボス１７が設けられる。第２メインフレーム３２は、リヤクッション１８を介してスイングアーム１６を懸架する。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支される。クランクケース４から車体左側に突出する減速機の出力軸１９と後輪ＷＲとの間には駆動チェーン２３が架け渡される。
【００２５】
エンジン２のシリンダヘッド２２の前部から引き出される排気管２４は、クランクケース４の下を回って車体右後方に延長され、後端部にマフラ２５が連結される。シリンダヘッド２２の後部には、スロットルボディ２６を含む吸気管２７が接続され、吸気管２７の後端部にはエアクリーナ２８が連結される。
【００２６】
ヘッドパイプ３０は、ステアリング軸２９を回動自在に保持し、ステアリング軸２９の上下にはトップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６がそれぞれ結合される。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６によって左右一対のフロントフォーク３７が保持され、フロントフォーク３７の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。フロントフォーク３７には、前輪ＷＦのカバー（フロントフェンダ）３８が取り付けられる。
【００２７】
車体フレーム３の左右には運転者用のステップ６４が設けられる。また、車体フレーム３の下部には、サイドスタンド７０が使用位置と格納位置との間で移動可能に連結される。図２には、使用位置にあるサイドスタンド７０を示す。
【００２８】
ダウンフレーム３３に対して車体前方側には、オイルクーラ５８が取り付けられる。オイルクーラ５８とクランクケース４とは図示しないパイプでオイルが循環されるように接続される。
【００２９】
トップブリッジ３５には、ステアリングハンドル３９が固定され、ステアリングハンドル３９の左右にはグリップ４０およびミラー４１が設けられる。トップブリッジ３５およびボトムブリッジ３６から前方に延びるステー４２にはヘッドライト４３およびメータ４５が取り付けられる。ステー４２は、上部をトップブリッジ３５に、下部をボトムブリッジ３６にそれぞれ連結される棒部材４２ｂと、棒部材４２ｂに接合されて車両進行方向に沿った取り付け面を有する板部材４２ａとからなる。ステー４２は、トップブリッジ３５やボトムブリッジ３６に限らず、ヘッドパイプ３０等、車体フレーム３を構成する部材に連結してもよい。
【００３０】
ステアリングハンドル３９の両端つまりハンドルバーエンドには、フロントウィンカ４４がそれぞれ取り付けられる。第１メインフレーム３１の後部にはリヤフェンダ４６に取り付けられたテールライト４７およびリヤウィンカ４８が設けられる。
【００３１】
ＡＣジェネレータ５からハーネス４９が上方に延びてメインハーネス５０に合流される。メインハーネス５０は、車体前後方向に延び、バッテリケース１０内のバッテリや、ヘッドライト４３、フロントウィンカ４４、テールライト４７、リヤウィンカ４８等の灯火器やリレー等の電装部品に配線される。
【００３２】
図４は、左側のフロントウィンカ４４を車体前方から見た正面図、図５左側のフロントウィンカ４４を車体左側から見た側面図、図６は図４のＡ−Ａ位置での断面図、図７は図５のＢ−Ｂ位置での断面図である。フロントウィンカ４４は、ステアリングハンドル（以下、単に「ハンドル」という）３９の端部に結合される。ハンドル３９はパイプからなり、その端部外周には、運転者がつかみ易いようにゴム等からなるグリップ４０が装着される。フロントウィンカ４４は、灯体ケース５１と、灯体ケース５１の開口部５１ａを覆って配置されたレンズ５２とを備える。灯体ケース５１は、熱良導体であるアルミニューム、アルミニューム合金、鋼等で形成され、ハンドル３９の端部内周に形成される雌ねじ部３９ａに螺挿される雄ねじ部５１ｂを外周に形成した筒形状の結合部５１ｃを有する。レンズ５２は、灯体ケース５１をハンドル３９に取り付けた状態で車両の前方に指向される。
【００３３】
灯体ケース５１は、光源としてのＬＥＤ５３とＬＥＤ５３の駆動回路５４とを装着した基板５５を取り付ける取り付け面５６ａを有するベース部５６を備える。取り付け面５６ａは、基板５５の主面５５ａと対向する平面である。レンズ５２には、２個所に筒状凹部５７が形成される（図７参照）。筒状凹部５７の底部５７ａの下面（装着状態では車体後方側）と灯体ケース５１の取り付け面５６ａとの間には、基板５５が配置される。
【００３４】
そして、筒状凹部５７の底部５７ａに設けられた孔に止めねじ８０を通し、この止めねじ８０をさらに基板５５に貫通させて灯体ケース５１のベース部５６に螺挿させる。この止めねじ８０によって基板５５とレンズ５２とが灯体ケース５１に共締めされる。ＬＥＤ５３は、止めねじ８０で基板５５とレンズ５２とをベース部５６に締結している部分よりも車幅方向外側に集中配置されているので、被視認性をより一層向上させることができる。
【００３５】
レンズ５２のうち、取り付け面５６と対向する縁にはシール５９が設けられる。シール５９のうち、ハンドル３９に近い側の部分には、基板５５に接続されるハーネス６１が通される。ハーネス６１はシール５９を通してハンドル３９内に導入される。このハーネス６１はハンドル３９の内部を通過してハンドル３９外部に引き出され、図示しないウィンカスイッチを介して図示しない制御装置（ＥＣＵ）に接続される。
【００３６】
上記構成のフロントウィンカ４４では、ＬＥＤ５３や駆動回路５４で発生した熱が基板５５から灯体ケース５１に伝達される。そして、車両走行時の走行風によって灯体ケース５１に伝達された熱が放出される。
【００３７】
ＬＥＤ５３や駆動回路５４、および基板５５とハーネス６１との接続部はシール５９で封止されたレンズ５２によって防水・防塵が図られる。また、レンズ５２は、車体前側を除いて金属製の灯体ケース５１で覆われているので、灯体ケース５１は外力からフロントウィンカ４４を保護する。さらに、灯体ケース５１の車幅方向先端部分（ケースエンド部）６２は、ハンドル３９の振動を抑制するダイナミックダンパとして作用するように重量を決定するのが望ましい。
【００３８】
また、灯体ケース５１およびレンズ５２は、ハンドル３９の端部から車体幅方向外側に向かうに連れて先細りとなる形状に設定されている。さらに、レンズ５２は、その前面５２ａを車両前方に対して車体幅方向外側に角度αだけ傾斜させて配置される。したがって、車両の側面からフロントウィンカ４４を見た場合にレンズ５２よりも車体幅方向外側に位置する灯体ケース５１のケースエンド部６２によってレンズ５２全体が隠れてしまうのを防止して、車体側面からの被視認性を確保することができる。
【００３９】
さらに、灯体ケース５１にレンズ５２を組み合わせたフロントウィンカ４４の全体外形は、ハンドル３９の延長線に直交する断面（横断面）において、車両前方側の円弧部分と車両後方側の直線部分とからなる。つまり、レンズ５２の前面５２ａは部分柱状であり、ベース部５６の外側５６ｂの形状は上面視でハンドル３９の延長線に沿った直線状をなす平面である。そして、レンズ５２は灯体ケース５１と段差がない連続性のある表面形状を有するように形状が設定される。これにより、運転者がグリップ４０を握る際に、フロントウィンカ４４に指や手が引っ掛からないようにすることができるので、ハンドルの操作性を向上できる。さらに、フロントウィンカ４４を先細りの形状として、グリップ４０とフロントウィンカ４４との外形を異ならせたので、運転者がグリップ４０とフロントウィンカ４４とを感触で明りょうに区別できる。
【００４０】
また、灯体ケース５１が直線状部分（ベース部５６）を有しているので、フロントウィンカ４４をハンドル３９に取り付ける際に、フロントウィンカ４４を掴んでハンドル３９に装着（ねじ込み）しやすい。取り外し時も同様である。
【００４１】
上述の実施形態では、特に、車体左側のフロントウィンカ４４の構成や効果を詳細に説明しているが、本発明は、左側のフロントウィンカ４４に限らず、右側のフロントウィンカ４４についても同様に適用することができる。また、灯体ケース５１は、ハンドル３９に対して結合部５１ｃをねじ込んで固定するのではなく、ハンドル３９の外周から止めねじを結合部５１ｃに向けてねじ込んでハンドル３９と灯体ケース５１とを結合してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動二輪車、  ２…エンジン、  ３…車体フレーム、  ３９…ステアリングハンドル（ハンドル）、  ３９ａ…雌ねじ、  ４０…グリップ、  ４４…フロントウィンカ、  ５１…灯体ケース、  ５１ｂ…雄ねじ、  ５１ｃ…結合部、  ５２…レンズ、  ５３…ＬＥＤ、  ５４…駆動回路、  ５５…基板、  ５６…ベース部、  ５７…凹部、  ５９…シール、  ６１…ハーネス、  ６２…ケースエンド部、  ８０…止めねじ
【図１】
0005565941.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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