(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、
前記シートフレームに支持されるクッションパッドと、
前記クッションパッドを覆う表皮材と、
前記シートフレームに支持されるサイドエアバッグとを備え、
前記クッションパッドの裏面に補強シートが固着され、
膨張展開する前記サイドエアバッグの袋体が押し広げながら通過する袋体通過部が前記クッションパッドと表皮材に形成されている自動車用シートであって、
前記クッションパッドの裏面に固着された補強シートが前記袋体通過部側に延出して前記クッションパッドの袋体通過部に固着され、
前記クッションパッドの袋体通過部に固着された補強シートの前記表皮材側の端部と、この端部に対応する前記表皮材の端部とが互いに結合されて、前記サイドエアバッグの袋体が膨張展開する力が前記補強シートを介して前記表皮材の端部に伝達され、
前記補強シートの前記表皮材側の端部と前記表皮材の端部とのいずれか一方に凸形面ファスナが設けられるとともに他方に凹形面ファスナが設けられ、
前記凸形面ファスナと凹形面ファスナが係合することで、前記補強シートの前記表皮材側の端部と前記表皮材の端部とが結合し、
前記袋体通過部の両側の前記表皮材の端部同士が互いに縫製され、
前記袋体が膨張展開する力で前記袋体通過部の両側の表皮材の端部同士が離間し縫製糸が破断して、前記袋体が前記袋体通過部の両側の表皮材の端部の間から前記表皮材の外側に膨張展開する自動車用シート。
【請求項２】
前記シートフレームはシートバックフレーム、前記クッションパッドはシートバックパッドであり、
前記シートバックパッドはシート幅方向両端部側のサイド部と両サイド部間のセンター部とから成り、
前記サイド部は前記センター部に対して車両前方側に隆起し、
前記サイド部の裏側に車両前方側に凹む凹部が形成され、
前記凹部に前記サイドエアバッグが収納され、
前記袋体通過部は、前記凹部の車両前方側の凹面と前記サイド部の頂面とにわたってスリットを貫通形成して構成されている請求項１記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートフレームと、
前記シートフレームに支持されるクッションパッドと、
前記クッションパッドを覆う表皮材と、
前記シートフレームに支持されるサイドエアバッグとを備え、
前記クッションパッドの裏面に補強シートが固着され、
膨張展開する前記サイドエアバッグの袋体が押し広げながら通過する袋体通過部が前記クッションパッドと表皮材に形成されている自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記の自動車用シートでは、特許文献１に開示されているように、表皮材の端部にファスナを固定し、エアバッグを収納した開閉自在なモジュールケース（エアバッグケース）の開口部にファスナの爪を係合させてあった。そして、エアバッグが膨張展開する圧力でモジュールケースが開いて前記爪の係合が外れ、ファスナが開いてエアバッグが展開していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３３００５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の技術によれば、モジュールケース（エアバッグケース）が必要となり、部品点数が多くなるとともに、構造が複雑化していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる自動車用シートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートフレームと、
前記シートフレームに支持されるクッションパッドと、
前記クッションパッドを覆う表皮材と、
前記シートフレームに支持されるサイドエアバッグとを備え、
前記クッションパッドの裏面に補強シートが固着され、
膨張展開する前記サイドエアバッグの袋体が押し広げながら通過する袋体通過部が前記クッションパッドと表皮材に形成されている自動車用シートであって、
前記クッションパッドの裏面に固着された補強シートが前記袋体通過部側に延出して前記クッションパッドの袋体通過部に固着され、
前記クッションパッドの袋体通過部に固着された補強シートの前記表皮材側の端部と、この端部に対応する前記表皮材の端部とが互いに結合されて、前記サイドエアバッグの袋体が膨張展開する力が前記補強シートを介して前記表皮材の端部に伝達され、
前記補強シートの前記表皮材側の端部と前記表皮材の端部とのいずれか一方に凸形面ファスナが設けられるとともに他方に凹形面ファスナが設けられ、
前記凸形面ファスナと凹形面ファスナが係合することで、前記補強シートの前記表皮材側の端部と前記表皮材の端部とが結合し、
前記袋体通過部の両側の前記表皮材の端部同士が互いに縫製され、
前記袋体が膨張展開する力で前記袋体通過部の両側の表皮材の端部同士が離間し縫製糸が破断して、前記袋体が前記袋体通過部の両側の表皮材の端部の間から前記表皮材の外側に膨張展開する点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、膨張展開するサイドエアバッグの袋体は、クッションパッドと表皮材に形成された袋体通過部を押し広げながら通過する。
そして、クッションパッドの袋体通過部に固着された補強シートの表皮材側の端部と、この端部に対応する表皮材の端部とが互いに結合されており、前記サイドエアバッグの袋体が膨張展開する力が補強シートを介して表皮材の端部に伝達されるから、表皮材の袋体通過部をクッションパッドの袋体通過部に連動させて広げることができ、エアバッグの袋体をクッションパッド側から表皮材の端部（展開部）側まで確実に導くことができて、袋体を円滑に膨張させながら展開させることができる。
さらに、クッションパッドの裏面とクッションパッドの袋体通過部に補強シートが固着されているから、サイドエアバッグの袋体が膨張展開した時にクッションパッドが破損することを補強シートで防止することができて、クッションパッドの破片の飛散を防止することができる。
そして、モジュールケース（エアバッグケース）が不要で、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。
また、前記凸形面ファスナや凹形面ファスナを表皮材や補強シートに縫製等により容易に固着することができるとともに、表皮材や補強シートの広い範囲を均等に係合させることができて表皮材にシワ等が生じるのを防ぐことができる。また、従来の構造と異なり、本発明の上記構成の面ファスナ（凸形面ファスナ、凹形面ファスナ）は、伸縮可能なクッションパッドに固着した補強シートに設けられているから、クッションパッドが乗員の荷重で弾性変形する時に、面ファスナの位置がクッションパッドと共に柔軟に変更され、面ファスナにシワが生じたり面ファスナが露出したりすることを防ぐことができる。これにより、外観品質を向上させることができる。
さらに、クッションパッドの弾性の作用で、面ファスナに若干の張力がかかった状態で凸形面ファスナと凹形面ファスナを係合させることができ、凸形面ファスナと凹形面ファスナをしっかりと係合させることができる。
また、サイドエアバッグの袋体が膨張展開すると、袋体が膨張展開する力が補強シートを介して袋体通過部の両側の表皮材の端部に伝達される。そして、この力で袋体通過部の両側の表皮材の端部同士が離間し縫製糸が破断して、袋体が袋体通過部の両側の表皮材の端部間から表皮材の外側に膨張展開する。
前記袋体が膨張展開する力は補強シートを介して表皮材の端部に伝達されるから、前記力で袋体通過部の両側の表皮材の端部同士を円滑に離間させることができ、縫製糸を確実に破断することができる。これにより、袋体を縫製糸に邪魔されることなく表皮材の外側に膨張展開させることができる。
縫製糸は、乗員の着座等の使用による負荷には耐えるが、サイドエアバッグが展開するような大きな荷重が加わった時には、袋体が膨張展開する力によって破断されるように構成することにより、クッションパッドの伸縮により表皮材の袋体通過部が開くことを防止でき、内部のサイドエアバッグが見えてしまうのを防ぐことができて外観品質を向上させることができ、上記のように、サイドエアバッグの袋体をシート外に出すことができる。（請求項１）
【００１１】
本発明において、
前記シートフレームはシートバックフレーム、前記クッションパッドはシートバックパッドであり、
前記シートバックパッドはシート幅方向両端部側のサイド部と両サイド部間のセンター部とから成り、
前記サイド部は前記センター部に対して車両前方側に隆起し、
前記サイド部の裏側に車両前方側に凹む凹部が形成され、
前記凹部に前記サイドエアバッグが収納され、
前記袋体通過部は、前記凹部の車両前方側の凹面と前記サイド部の頂面とにわたってスリットを貫通形成して構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１２】
前記袋体通過部は、前記凹部の車両前方側の凹面と前記サイド部の頂面とにわたってスリットを貫通形成して構成されているから、袋体通過部を長く形成することができて、サイドエアバッグの袋体の通過距離を長くすることができ、サイドエアバッグの袋体を所望の方向に向かって膨張展開させやすくすることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、袋体を円滑に膨張させながら展開させることができ、クッションパッドが破損することを補強シートで防止することができ、クッションパッドの破片の飛散を防止することができる自動車用シートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】シートのシートバックのみを分解した部分分解斜視図
【図２】シートバックの分解斜視図
【図３】（ａ）はシートバックの横断面図、（ｂ）は図３（ｃ）のＹ部の分解横断面図、（ｃ）は図３（ａ）のＸ部の拡大横断面図、（ｄ）は図３（ｃ）のＹ部の拡大横断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車用のフロントシート１を示してある。このフロントシート１は、乗員（着座者）の臀部及び大腿部を受け止め支持するシートクッション２と、乗員の上体（背中）を受け止め支持するシートバック３とから成り、シートバック３の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。符号Ｆｒはフロントシート１の前方側（車両前方側）を示し、Ｒｒは後方側（車両後方側）を示している。
【００１６】
［シートバック３の構造］
図２にも示すように、シートバック３は、円筒状の金属製のパイプ部材３Ａと金属板３Ｂで形成された四角枠状の縦長のシートバックフレーム４（シートフレームに相当）と、発泡ウレタン等のクッション材で形成されてシートバックフレーム４に支持されるシートバックパッド５（クッションパッドに相当）と、シートバックパッド５を覆う表皮材６とを備えている。
【００１７】
また、シートバックフレーム４の縦板状の側部４Ｓの外面（シート幅方向外側の面）に縦長のサイドエアバッグ７が取り付けられてシートバックフレーム４に支持されている。サイドエアバッグ７はシートバックフレーム４と同様にシートバックパッド５と表皮材６に覆われている（図３参照）。サイドエアバッグ７は、折り畳まれた袋体８と、この袋体８に瞬時にガスを供給するインフレータ９とを備えている。そして、自動車が側面衝突等すると、袋体８にインフレータ９からガスが供給され、袋体８が乗員とサイドドアとの間に瞬時に膨張展開して乗員の側部を保護する。
【００１８】
図２，図３に示すように、シートバックパッド５はシート幅方向両端部側のサイド部１０と両サイド部１０間のセンター部１１とから成り、サイド部１０はセンター部１１に対して車両前方側Ｆｒに隆起して、着座者をシート幅方向（左右方向）で保持できるようになっている。サイド部１０の頂部１０Ｔはサイド部１０のシート幅方向外側の端部に位置し、サイド部１０の車両前方側Ｆｒの面１０Ｍはシート幅方向中央側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように断面凸の円弧状に傾斜している。
【００１９】
前記サイド部１０の裏側には車両前方側Ｆｒに凹む凹部１２が形成され、この凹部１２にサイドエアバッグ７が収納されている。前記凹部１２は横断面において前後方向（車両前後方向）に長い長方形状に形成され、凹部１２の車両前方側Ｆｒの凹面１２Ｆはセンター部１１の車両前方側Ｆｒの面１１Ｍと車両前後方向でほぼ同一位置に位置している。サイド部１０とセンター部１１の間には縦溝１３が形成され、縦溝１３の底部の裏側に埋設されたワイヤー（図示せず）に、表皮材６に設けられた係止部が係止する。
【００２０】
シートバックパッド５は金属製のシートバックフレーム４と接触することから、シートバックフレーム４との接触に起因する磨耗や異音の発生を防ぐために、シートバックパッド５の裏面５Ｕにフェルト材や不織布などから成る補強シート１４が固着されている。
【００２１】
シートバックパッド５の裏面５Ｕに補強シート１４を固着する方法としては、予め発泡型内（成形型内）に補強シート１４をセットしておき、ウレタン材の発泡時に液状のウレタン原料を補強シート１４に含浸させながら発泡させて一体化する第１の方法や、シートバックパッド５を発泡成形した後に、シートバックパッド５の裏面５Ｕに補強シート１４を接着材などで貼り付ける第２の方法がある。本実施形態の補強シート１４はシートバックパッド５の裏面５Ｕに第１の方法で固着されている。補強シート１４がシートバックパッド５の裏面５Ｕに第２の方法、あるいはその他の方法で固着されていてもよい。
【００２２】
また、膨張展開する前記サイドエアバッグ７の袋体８が押し広げながら通過する袋体通過部１５がシートバックパッド５と表皮材６に形成されている。前記袋体通過部１５は、前記凹部１２の車両前方側Ｆｒの凹面１２Ｆとサイド部１０の頂面１０Ｔ１とにわたってスリット１６を貫通形成して構成されている。前記スリット１６は前方側ほどシート幅方向外側に位置するように傾斜しており、スリット１６の上下方向の長さは、袋体８が膨張展開する前の収納状態のサイドエアバッグ７の上下方向の長さよりも短く（少し短く）設定されている。
【００２３】
図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、前記シートバックパッド５の裏面５Ｕに固着された補強シート１４が袋体通過部１５側に延出している。そして、袋体通過部１５の一方の長方形状のスリット面に、前記凹部１２の車両前方側Ｆｒの凹面１２Ｆから延出した第１補強シート部分１４Ａが固着されている。また、袋体通過部１５の他方の長方形状のスリット面に、凹部１２の前記凹面１２Ｆから延出した第２補強シート部分１４Ｂが固着されている。膨張展開するサイドエアバッグ７の袋体８は、第１補強シート部分１４Ａと第２補強シート部分１４Ｂが互いに離間するように袋体通過部１５を押し広げながら通過する。
【００２４】
そして、前記第１補強シート部分１４Ａの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とが互いに結合され、前記第２補強シート部分１４Ｂの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とが互いに結合されて、サイドエアバッグ７の袋体８が膨張展開する力が第１補強シート部分１４Ａと第２補強シート部分１４Ｂを介して表皮材６の各端部に伝達されるよう構成されている。
【００２５】
すなわち、第１補強シート部分１４Ａの表皮材６側の端部に第１凸形面ファスナ１７Ａ（凹形面ファスナであってもよい）が縫製されるとともに、第１補強シート部分１４Ａの表皮材６側の端部に対応する表皮材６の端部に第１凹形面ファスナ１７Ｂ（凸形面ファスナであってもよい）が縫製されている。また、第２補強シート部分１４Ｂの表皮材６側の端部に第２凸形面ファスナ１８Ａ（凹形面ファスナであってもよい）が縫製されるとともに、第２補強シート部分１４Ｂの表皮材６側の端部に対応する表皮材６の端部に第２凹形面ファスナ１８Ｂ（凸形面ファスナであってもよい）が縫製されている。
【００２６】
第１凸形面ファスナ１７Ａと第１凹形面ファスナ１７Ｂと第２凸形面ファスナ１８Ａと第２凹形面ファスナ１８Ｂは、それぞれが縫製される前記端部の全長にわたる長さに設定されている。
【００２７】
前記第１凸形面ファスナ１７Ａと第１凹形面ファスナ１７Ｂが係合することで、第１補強シート部分１４Ａの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とが結合し、第２凸形面ファスナ１８Ａと第２凹形面ファスナ１８Ｂが係合することで、第２補強シート部分１４Ｂの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とが結合している。
【００２８】
図３（ｄ）に示すように、前記袋体通過部１５の両側の表皮材６の左右一対の端部同士は互いに縫製されている。縫製糸１９は、乗員の着座等の使用による負荷には耐えるが、サイドエアバッグ７が展開するような大きな荷重が加わった時には、袋体８が膨張展開する力によって破断されるよう構成されている。すなわち、袋体８が膨張展開する力で袋体通過部１５の両側の表皮材６の端部同士が離間し縫製糸１９が破断して、袋体８が袋体通過部１５の両側の表皮材６の端部の間から表皮材６の外側（シートの外側）に膨張展開する。
【００２９】
前記表皮材６をシートバックパッド５に被せる場合、前記第１凸形面ファスナ１７Ａと第１凹形面ファスナ１７Ｂを係合させて、第１補強シート部分１４Ａの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とを結合させ、第２凸形面ファスナ１８Ａと第２凹形面ファスナ１８Ｂを係合させて、第２補強シート部分１４Ｂの表皮材６側の端部と、この端部に対応する表皮材６の端部とを結合させる。そしてその後、シートバックパッド５に表皮材６を被せて覆う。
【００３０】
上記の構成によれば、
（１）  サイドエアバッグ７の袋体８が膨張展開する力が補強シート１４を介して表皮材６の端部に伝達されるから、表皮材６の袋体通過部１５をシートバックパッド５の袋体通過部１５に連動させて広げることができ、エアバッグの袋体８をシートバックパッド５側から表皮材６の端部（展開部）側まで確実に導くことができ、袋体８を円滑に膨張させながら展開させることができる。
（２）  シートバックパッド５の裏面５Ｕとシートバックパッド５の袋体通過部１５に補強シート１４が固着されているから、サイドエアバッグ７の袋体８が膨張展開した時にシートバックパッド５が破損することを補強シート１４で防止することができて、シートバックパッド５の破片の飛散を防止することができる。
（３）  モジュールケース（エアバッグケース）が不要で、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。
（４）  面ファスナ（前記第１凸形面ファスナ１７Ａ、第１凹形面ファスナ１７Ｂ、第２凸形面ファスナ１８Ａ、第２凹形面ファスナ１８Ｂ）を表皮材６や補強シート１４に縫製等により容易に固着することができるとともに、表皮材６や補強シート１４の広い範囲を均等に係合させることができて表皮材６にシワ等が生じるのを防ぐことができる。
また、従来の構造と異なり、本発明の上記構成の面ファスナは、伸縮可能なシートバックパッド５に固着した補強シート１４に設けられているから、シートバックパッド５が乗員の荷重で弾性変形する時に、前記面ファスナの位置がシートバックパッド５と共に柔軟に変更され、前記面ファスナにシワが生じたり面ファスナが露出したりすることを防ぐことができる。これにより、外観品質を向上させることができる。
（５）  シートバックパッド５の弾性の作用で、面ファスナに若干の張力がかかった状態で凸形面ファスナと凹形面ファスナを係合させることができ、凸形面ファスナ１７Ａ，１８Ａと凹形面ファスナ１７Ｂ，１８Ｂをしっかりと係合させることができる。
（６）  縫製糸１９は、乗員の着座等の使用による負荷には耐えるが、サイドエアバッグ７が展開するような大きな荷重が加わった時には、袋体８が膨張展開する力によって破断されるように構成されているから、シートバックパッド５の伸縮により表皮材６の袋体通過部１５が開くことを防止でき、内部のサイドエアバッグ７が見えてしまうのを防ぐことができて外観品質を向上させることができ、サイドエアバッグ７の袋体８を円滑にシート外に出すことができる。
（７）  前記袋体通過部１５は、前記凹部１２の車両前方側Ｆｒの凹面１２Ｆとサイド部１０の頂面１０Ｔ１とにわたってスリット１６を貫通形成して構成されているから、袋体通過部１５を長くすることができて、サイドエアバッグ７の袋体８の通過距離を長くすることができ、サイドエアバッグ７の袋体８を所望の方向に向かって膨張展開させやすくすることができる。
【００３１】
前記「凸形面ファスナ」は「雄形面ファスナ」あるいは「フック形面ファスナ」とも称される面ファスナであり、前記「凹形面ファスナ」は「雌形面ファスナ」あるいは「ループ形面ファスナ」とも称される面ファスナである。
【符号の説明】
【００３２】
４                シートフレーム（シートバックフレーム）
５                クッションパッド（シートバックパッド）
６                表皮材
７                サイドエアバッグ
８                袋体
１０              サイド部
１０Ｔ１          頂面
１１              センター部
１２              凹部
１２Ｆ            凹面
１４              補強シート
１５             袋体通過部
１６              スリット
１７Ａ            面ファスナ（第１凸形面ファスナ）
１８Ａ            面ファスナ（第２凸形面ファスナ）
１７Ｂ            面ファスナ（第１凹形面ファスナ）
１８Ｂ            面ファスナ（第２凹形面ファスナ）
１９              縫製糸
Ｆｒ              車両前方側
【図１】
0005565622.tif 000002
【図２】
0005565622.tif 000003
【図３】
0005565622.tif 000004