(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが摺動するシリンダボアと、前記ピストンの頂面に対向するシリンダヘッド内壁面が形成されるシリンダヘッド部と、前記シリンダボアまたは前記シリンダヘッド内壁面に開口する減圧開口と、該減圧開口に接続する減圧通路と、が形成されるシリンダブロックと、
大気と連通する大気開口と、該大気開口に接続する空気通路と、該空気通路と前記減圧通路とを連通させるとともに前記シリンダボア内の所定値以上の圧力を受けて連通を閉じる減圧弁とを有し、前記シリンダブロックに取付けられるデコンプ装置と、
前記減圧通路から前記減圧開口を経由して前記シリンダボア内に燃料を供給する、前記デコンプ装置と一体に構成された始動用燃料供給装置と、を備える、
ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記始動用燃料供給装置は、所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室と、前記減圧通路と前記始動用燃料貯留室との連通を開閉する始動用燃料供給弁と、を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記デコンプ装置は前記減圧弁の開操作を行う操作部材を備え、
前記始動用燃料供給弁は前記操作部材に接続され、前記操作部材による前記減圧弁の開操作時に前記始動用燃料供給弁が開き、前記操作部材の非操作時に前記始動用燃料供給弁が閉じる、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記デコンプ装置は、
略円筒形状を有し、前記シリンダブロックに取付けられる外筒部と、
該外筒部と略同軸に前記外筒部の内側に前記外筒部の軸方向に移動可能に支持され、開放された一方の端部が前記減圧通路に接続されて前記空気通路を形成する略中空円筒形状を有する内筒部と、
該内筒部と略同軸に前記内筒部の内側に前記内筒部の軸方向に移動可能に支持され、前記内筒部の前記一方の端部を開閉する前記減圧弁とを備え、
前記始動用燃料供給装置は、
前記外筒部の内側と前記内筒部の外側との間に形成された前記始動用燃料貯留室と、
前記内筒部の前記一方の端部近傍に、前記外筒部の前記減圧通路側の端部に当接し、前記内筒部が前記減圧通路側に移動すると前記始動用燃料貯留室と前記減圧通路とを連通する前記始動用燃料供給弁とを備える、
ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記外筒部には、前記始動用燃料貯留室に燃料を供給する燃料供給通路と、前記始動用燃料貯留室から流出する流れを許容する一方向弁を介して前記始動用燃料貯留室から燃料を排出する燃料排出通路とが接続される、
ことを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記燃料排出通路が、プライマリポンプに接続される、
ことを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
前記減圧開口は、前記シリンダボアの側壁に形成される排気開口より上死点側に開口する、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジン。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のエンジンを備えるエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、特に刈払機やチェンソー等の携帯型のエンジン作業機に好適なエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの始動を容易にするために、例えば特許文献１に示すように、適量の始動補助用燃料を気化器に供給して混合気の燃料濃度を高める始動燃料供給器を備えたエンジンが知られている。また、始動操作時にピストンの圧縮力を低減して始動操作を容易にするデコンプ装置を備えたエンジンも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平６−４９８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のエンジンでは、エンジンの始動時に始動用燃料を供給する装置とデコンプ装置とを別々に設け、別の場所に設けられた装置をそれぞれ操作する必要があり、操作が煩雑になるという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、始動時の操作をより容易にするエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかるエンジンは、
ピストンが摺動するシリンダボアと、前記ピストンの頂面に対向するシリンダヘッド内壁面が形成されるシリンダヘッド部と、前記シリンダボアまたは前記シリンダヘッド内壁面に開口する減圧開口と、該減圧開口に接続する減圧通路と、が形成されるシリンダブロックと、
大気と連通する大気開口と、該大気開口に接続する空気通路と、該空気通路と前記減圧通路とを連通させるとともに前記シリンダボア内の所定値以上の圧力を受けて連通を閉じる減圧弁とを有し、前記シリンダブロックに取付けられるデコンプ装置と、
前記減圧通路から前記減圧開口を経由して前記シリンダボア内に燃料を供給する、前記デコンプ装置と一体に構成された始動用燃料供給装置と、を備える、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記始動用燃料供給装置は、所定量の燃料を貯留する始動用燃料貯留室と、前記減圧通路と前記始動用燃料貯留室との連通を開閉する始動用燃料供給弁と、を備えてもよい。
【０００８】
さらに、前記デコンプ装置は前記減圧弁の開操作を行う操作部材を備え、
前記始動用燃料供給弁は前記操作部材に接続され、前記操作部材による前記減圧弁の開操作時に前記始動用燃料供給弁が開き、前記操作部材の非操作時に前記始動用燃料供給弁が閉じる、ことが好ましい。
【０００９】
また、前記デコンプ装置は、
略円筒形状を有し、前記シリンダブロックに取付けられる外筒部と、
該外筒部と略同軸に前記外筒部の内側に前記外筒部の軸方向に移動可能に支持され、開放された一方の端部が前記減圧通路に接続されて前記空気通路を形成する略中空円筒形状を有する内筒部と、
該内筒部と略同軸に前記内筒部の内側に前記内筒部の軸方向に移動可能に支持され、前記内筒部の前記一方の端部を開閉する前記減圧弁とを備え、
前記始動用燃料供給装置は、
前記外筒部の内側と前記内筒部の外側との間に形成された前記始動用燃料貯留室と、
前記内筒部の前記一方の端部近傍に、前記外筒部の前記減圧通路側の端部に当接し、前記内筒部が前記減圧通路側に移動すると前記始動用燃料貯留室と前記減圧通路とを連通する前記始動用燃料供給弁とを備えてもよい。
【００１０】
さらに、前記外筒部には、前記始動用燃料貯留室に燃料を供給する燃料供給通路と、前記始動用燃料貯留室から流出する流れを許容する一方向弁を介して前記始動用燃料貯留室から燃料を排出する燃料排出通路とが接続されてもよい。
【００１１】
また、前記燃料排出通路が、プライマリポンプに接続されることが好ましい。
【００１２】
さらに、前記減圧開口は、前記シリンダボアの側壁に形成される排気開口より上死点側に開口することが好ましい。
【００１３】
本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、上述のエンジンを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による作業機械によれば、デコンプ装置と始動用燃料供給装置とが一体に構成されるので、始動時のデコンプ操作と始動用燃料を供給する操作を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるエンジンを搭載した刈払機の後方側面図。
【図２】図１のエンジン部分を拡大した断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図３のデコンプ装置部分を拡大した断面図。
【図５】図３のデコンプ装置の操作ボタンを押込んだ状態を示すデコンプ装置部分の拡大断面図。
【図６】図５の状態からデコンプ装置の操作ボタンを離した状態を示すデコンプ装置部分の拡大断面図。
【図７】本発明の実施形態にかかるエンジンを搭載したチェンソーの斜視図。
【図８】図１の刈払機の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、添付の図１乃至図８に沿って説明する。図８に示すように、２サイクルエンジン１（以下エンジン）を搭載した刈払機１００１は、エンジン１（図１、図２を参照）を収容したエンジンケース１００２と、エンジンケース１００２から突出する先端に回転刃１０１０が取付けられた操作桿１０１１と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３を備える。エンジン１の出力は、操作桿内に挿通させたドライブシャフトを介して回転刃に供給される。操作者は操作桿１０１１に取り付けられたハンドル１０１２を把持して刈払機１００１を操作する。また、図１に示すように、始動用の補助燃料を供給するための操作ボタン４５と燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器（図示せず）に燃料を供給するプライマリポンプの操作部３５がエンジンケース１００２から突出して設けられている。
【００１７】
図２に示すように、エンジン１のシリンダブロック３にはクランクケース４が取り付けられる。シリンダブロック３のシリンダボア５内では、ピストン６がシリンダボア５の軸線７方向に上下（図２中の上下）に摺動する。なお、図２では、ピストン６は下死点に位置している。シリンダボア５上方のピストン６の頂面６３に対向するシリンダヘッド部分６４のシリンダヘッド内壁面６５には点火プラグ８が取り付けられる。また、シリンダボア５は、下方でクランクケース４内のクランク室９に接続される。ピストン６はピストンピン１０、コンロッド１１を介してクランクケース４に回転可能に支持されたクランク軸１２に接続される。クランク軸１２にはクランクウエイト１３が取り付けられる。
【００１８】
シリンダボア５の内周壁には排気ポート１４に接続する排気開口１５と、吸気ポート１６に接続する吸気開口１７と、掃気通路（図示せず）に接続する掃気開口（図示せず）が開口する。シリンダブロック３には排気ポート１４と連通するようにマフラ１８が接続される。また、シリンダブロック３には吸気ポート１６と連通する吸気通路２２が形成されたインシュレータ１９が接続され、インシュレータ１９にはエアクリーナ２０に繋がる気化器２１が接続される。また、シリンダブロック３には、所定量の始動用の燃料をシリンダボア５内に供給するとともにピストン６の上昇時にシリンダボア５内の圧力を逃がす図２中に点線で示したデコンプ装置（始動用燃料供給装置）２４が取付けられる。デコンプ装置２４の外周壁の上部（図２における上部）には、気化器２１の燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料を排出する第１燃料通路（燃料供給通路）２６が接続されるとともに、第２燃料通路（燃料排出通路）２７が接続される。また、気化器２１の燃料貯留部２５には第３燃料通路２８の一端が接続され、第３燃料通路２８の他端は燃料タンク２９内の燃料吸入口３０に接続する。さらに、デコンプ装置２４に接続された第２燃料通路２７は、プライマリポンプ３１の燃料吸引口３２に接続される。プライマリポンプ３１の燃料排出口３３には燃料タンク２９に接続された第４燃料通路（リターン通路）３４が接続される。なお、プライマリポンプ３１には、圧縮変形と弾性復元を繰り返すことで燃料吸引口３２から燃料を内部に吸引する一方で内部に吸引した燃料を燃料排出口３３から排出する弾性変形可能な透光性の操作部３５が設けられる。
【００１９】
図３に示すように、シリンダボア５の排気開口１５（図２参照）より上死点側には減圧開口４０が形成され、シリンダブロック３には減圧開口４０からシリンダボア５の軸線７と垂直に延びる減圧通路４１が形成される。デコンプ装置２４は、シリンダブロック３の減圧通路４１に挿入して取付けられる略円筒形状を有する外筒部４２と、外筒部４２と略同軸に外筒部４２の内側に外筒部４２の軸方向に移動可能に支持される略円筒形状を有する内筒部４３と、内筒部４３と略同軸に内筒部４３の内側に内筒部４３の軸方向に移動可能に支持される減圧弁４４と、減圧弁４４に取付けられた操作ボタン（操作部材）４５とを備える。外筒部４２の円筒状の側壁の内側と内筒部４３の円筒状の側壁の外側との間には所定量の始動用の燃料を貯留する始動用燃料貯留室４６が形成される。なお、始動用燃料貯留室４６に貯留される燃料の量は、エンジン１の排気量や使用環境等に応じて、始動用燃料貯留室４６の内部形状を外筒部４２の軸方向の寸法や径および内筒部４３の寸法や径を変更することにより適宜変更することができる。外筒部４２の円筒状の側壁には側壁を貫通して始動用燃料貯留室４６と内側で連通する燃料流入孔４７と燃料流出孔４８とが形成され、燃料流入孔４７の外側の端部には第１燃料通路２６が接続し、燃料流出孔４８の外側の端部には第２燃料通路２７が接続する。なお、燃料流出孔４８と第２燃料通路２７との間には、燃料流出孔４８から第２燃料通路２７への燃料の流れを許容する一方向弁６２が設けられる。また、内筒部４３の円筒状の側壁の内側と減圧弁４４の外周壁との間には空気室（空気通路）４９が形成される。内筒部４３の側壁と外筒部４２の側壁とが重なる部分であって、始動用燃料貯留室４６より操作ボタン４５側の内筒部４３の円筒状の側壁には、側壁を貫通して空気室４９と連通する第１大気開口５０が形成される。また、外筒部４２には、内筒部４３が最もシリンダボア５から離れた状態（図３の状態）において、内筒部４３の第１大気開口５０と重なる位置に、外筒部４２の側壁を貫通して外部（大気）と連通する第２大気開口５１が形成される。第１大気開口５０と第２大気開口５１とが重なった状態において、空気室４９は第１大気開口５０と第２大気開口５１とを介して大気と連通して減圧通路を構成し、第１大気開口５０と第２大気開口５１は大気開口を構成する。
【００２０】
図４に示すように、外筒部４２のシリンダボア５から離れた側の端部と内筒部４３の円筒状の側壁から外側に突出するストッパ５２との間には、内筒部４３の円筒状の側壁に沿って巻き回されて、内筒部４３をシリンダボア５から離れる方向に付勢する第１コイルバネ５３が設けられる。また、内筒部４３のシリンダボア５から離れた側の端部には両端に比べて中央部分が拡径した鼓状の突出部５４が形成され、突出部５４の端部５５と減圧弁４４に取付けられた操作ボタン４５との間には、減圧弁４４の円柱状の側壁に沿って巻き回されて、減圧弁４４をシリンダボア５から離れる方向に付勢する第２コイルバネ５６が設けられる。内筒部４３の減圧開口４０に対向する側の端部（減圧通路４１側の端部）には、円筒状の側壁の外径が外筒部４２の内径を越えるように拡がる拡径部（始動用燃料供給弁）５７が形成される。図３、図４に示すように、第1コイルバネ５３の付勢力により内筒部４３が最もシリンダボア５から離れた状態では、拡径部５７は外筒部４２の減圧通路４１側の端部５８と当接して始動用燃料貯留室４６と減圧通路４１とが遮断された状態にする。また、減圧弁４４の減圧開口４０に対向する側の端部（減圧通路４１側の端部）には、減圧開口４０に向かうにつれて径が拡大し、最端部において拡径部５７の内径より大きい外径となる円錐状の開閉部５９が形成される。第２コイルバネ５６の付勢力により減圧弁４４が最もシリンダボア５から離れた状態では、開閉部５９は内筒部４３の拡径部５７（拡径部５７の内側の端部）と当接して空気室４９と減圧通路４１とが遮断された状態にする。また、操作ボタン４５からシリンダボア５側に延びる延長部６０の内側には内筒部４３の突出部５４に向かって延びるワッシャ６１が設けられる。ワッシャ６１は突出部５４の外側面に当接し、減圧弁４４の軸方向に所定以上の力が生じるとワッシャ６１は突出部５４の鼓状の外側面の最大拡径部分を乗り越えて軸方向への移動を許容する。しかし、軸方向の力が所定より小さい場合には、ワッシャ６１が突出部５４の最大拡径部分を乗り越えることが無く、ワッシャ６１は減圧弁４４の軸方向の移動を規制する。なお、ワッシャ６１が突出部５４の最大拡径部分を乗り越えるには、第２コイルバネ５６の付勢力より大きい力が必要となる。
【００２１】
操作ボタン４５をシリンダボア５の方向に、第1コイルバネ５３の付勢力と第２コイルバネ５６の付勢力にそれぞれ抗するとともに、ワッシャ６１が突出部５４の最大拡径部分を乗り越えるように押し込むと、減圧弁４４がシリンダボア５側に移動してワッシャ６１が突出部５４の最大拡径部分を乗り越える。そして、操作ボタン４５の延長部６０のシリンダボア５側の端部が内筒部４３に当接し、減圧弁４４が内筒部４３とともに、シリンダボア５側に、第２コイルバネ５６が最も縮んだ状態になるまで移動する。この状態、つまり図５に示すように、減圧弁４４と内筒部４３が最もシリンダボア５側に移動した状態においては、外筒部４２の第２大気開口５１、燃料流入孔４７、および燃料流出孔４８はそれぞれ内筒部４３の円筒状の側壁により閉鎖される。また、内筒部４３の第１大気開口５０は外筒部４２の内側の側壁により閉鎖される。そして、内筒部４３の拡径部５７が外筒部４２の減圧通路４１側の端部５８より減圧開口４０側に移動して始動用燃料貯留室４６が減圧通路４１と連通するとともに、減圧弁４４の開閉部５９が内筒部４３の拡径部５７の減圧通路４１側の端部５８より減圧開口４０側に移動して空気室４９が減圧通路４１と連通する。そして、図５中に矢印で示すように、始動用燃料貯留室４６内の燃料が減圧通路４１から減圧開口４０を通ってシリンダボア５内に流入する。
【００２２】
図５で示した状態から操作ボタン４５を離すと、図６に示すように、操作ボタン４５の延長部６０のシリンダボア５側の端部が内筒部４３に当接し、減圧弁４４がシリンダボア５側に移動した状態で、内筒部４３は第１コイルバネ５３の付勢力によりシリンダボア５から離れる方向に移動する。この状態では、外筒部４２の第２大気開口５１と内筒部４３の第１大気開口５０とが重なり合うとともに、燃料流入孔４７および燃料流出孔４８はそれぞれ始動用燃料貯留室４６と連通する。また、内筒部４３の拡径部５７が外筒部４２の減圧通路４１側の端部５８と当接して、始動用燃料貯留室４６と減圧通路４１の連通を遮断する。しかし、減圧弁４４の開閉部５９は内筒部４３の拡径部５７の減圧通路４１側の端部５８より減圧開口４０側に移動して空気室４９が減圧通路４１と連通した状態に保たれる。そして、シリンダボア５は減圧開口４０、減圧通路４１、空気室４９、第１大気開口５０、および第２大気開口５１を通じて外部（大気）と連通する。なお、シリンダボア５内の圧力が上昇すると、図６中に矢印で示すように、シリンダボア５内の気体が第２大気開口５１から外部に排出され、シリンダボア５内の圧力の上昇を逃がす。また、シリンダボア５内の圧力が上昇して所定圧力を超えると、減圧弁４４の開閉部５９が減圧開口４０から離れる方向（図の左方）に力を受けてワッシャ６１が突出部５４の最大拡径部分を乗り越えるように減圧弁４４を左側に移動させる。この減圧弁４４の移動により、空気室４９と減圧通路４１との連通は自動的に遮断される。
【００２３】
このように構成されたエンジン１によれば、作業者がエンジン１を始動する際には、まずプライマリポンプ３１の操作部３５を押し込む操作を行い、燃料タンク２９から燃料を吸引する。燃料タンク２９の燃料吸入口３０から吸引された燃料は、第３燃料通路２８を通って気化器２１の燃料貯留部２５に流入する。そして、燃料貯留部２５からオーバーフローした燃料は第１燃料通路２６を通ってデコンプ装置２４の燃料流入孔４７から始動用燃料貯留室４６に流入する。そして、始動用燃料貯留室４６からオーバーフローした燃料は、燃料流出孔４８から一方向弁６２、第２燃料通路２７を通り、プライマリポンプ３１の燃料吸引口３２から操作部３５内に流入する。そして、操作部３５からオーバーフローした燃料は燃料排出口３３から第４燃料通路３４を通って燃料タンク２９に戻ることになる。なお、作業者は透光性の操作部３５内に燃料が流入したことを確認できるまでプライマリポンプ３１を操作する。そして、プライマリポンプ３１の操作部３５まで燃料が達したことを確認後、デコンプ装置２４の操作ボタン４５を操作ボタン４５が移動しなくなるまで押し込む。この操作によってデコンプ装置２４の始動用燃料貯留室４６と減圧通路４１とが連通し、始動用燃料貯留室４６内にある所定量の燃料が減圧通路４１を通ってシリンダボア５内に流入する。そして、作業者が操作ボタン４５を離すと、第１コイルバネ５３の付勢力により内筒部４３は自動的にシリンダボア５から離れる方向に移動する。一方、減圧弁４４は内筒部４３に対してシリンダボア５側に移動した状態、つまり、減圧弁４４の開閉部５９は拡径部５７の減圧通路４１側の端部５８より減圧開口４０側に移動した状態に保たれて、空気室４９と減圧通路４１とが連通した状態が保たれる。そして、シリンダボア５は減圧開口４０、減圧通路４１、空気室４９、第１大気開口５０、および第２大気開口５１を通じて外部（大気）と連通する。そして、作業者がスタータハンドル１００３（図１７参照）を引いてエンジン１を始動する際には、シリンダボア５内に減圧開口４０から流入した燃料が存在する。このため、シリンダボア５内に燃料濃度の高い混合気を供給することが可能となり、エンジン１が始動し易くなる。一方、シリンダボア５は外部（大気）と連通しているので、スタータハンドル１００３を引く力は軽減される。したがって、エンジン１の始動を容易に行うことができる。
【００２４】
このように、デコンプ装置２４はデコンプを行う機能と始動用の燃料供給を行う機能を一体に備えているので、シリンダブロック３に設けられたデコンプ用の孔を始動用の燃料供給とシリンダ内の圧縮力の低減の両方に共通に利用することができ、シリンダブロック３側の加工を最小限に抑えてコストを抑制することができる。また、デコンプを行う機能と始動用の燃料供給を行う２つの機能は、始動時のデコンプ操作だけで実現できるので、エンジン１の始動時に行う操作量が大幅に減り、エンジン１の始動時の操作が容易になり、操作性を大幅に向上することができる。また、デコンプ装置２４により始動用の燃料を直接シリンダボア５内に供給するため、気化器２１の吸気通路内に始動用燃料を供給する構成に比べて、供給する燃料の量を少なくすることができるので、デコンプ装置２４の寸法の増大を抑制することができる。また、デコンプ装置２４が透光性の操作部３５を有するプライマリポンプ３１の下流に設けられるので、透光性の操作部３５に燃料が達していることを視認することでデコンプ装置２４の始動用燃料貯留室４６内に所定量の燃料が存在することを容易に把握することが可能となる。したがって、操作部３５に燃料が達していることを視認した上で、操作ボタン４５を操作することにより、始動用燃料貯留室４６から所定量の燃料をシリンダボア５内に確実に送ることが可能となる。これにより、デコンプ装置２４を用いたエンジン１の始動操作をより容易に行うことが可能となる。さらに、操作ボタン４５を押した状態では、燃料流入孔４７および燃料流出孔４８が内筒部４３により閉鎖される。したがって、シリンダボア５内に必要以上に燃料が供給されることがなく、適切な燃料濃度の高い混合気をシリンダボア５内に供給することが可能となり、点火プラグ８がかぶること等の問題の発生を抑制してエンジン１の始動を容易に行うことができる。また、始動用燃料貯留室４６と減圧通路４１とが連通した状態では第１大気開口５０および第２大気開口５１が閉鎖され、第１大気開口５０および第２大気開口５１が大気と連通する状態では始動用燃料貯留室４６と減圧通路４１は閉鎖されるので、始動用燃料が第２大気開口５１から外部に流出することを防ぐこともできる。
【００２５】
なお、減圧開口４０が形成される位置は、排気開口１５より上死点側のピストン上昇時にシリンダボア５内で圧力が上昇する位置であれば、上述の位置に限られるものではない。また、デコンプ装置２４の取付け位置もシリンダブロック３の側部に限られるものではない。例えば、減圧開口４０を、シリンダブロック３のピストン６の頂面６３に対向するシリンダヘッド部分６４のシリンダヘッド内壁面６５に形成し、デコンプ装置２４をシリンダヘッド部分６４に取り付けてもよい。この場合には、刈払機１００１を地面に置いた状態において、デコンプ装置２４がシリンダボア５の上方に位置することになるので、上述の効果に加えて、重力を利用して所定量の燃料のシリンダボア５内への供給がより確実に可能となり、エンジン１の始動性をより向上させることができる。
【００２６】
また、上述のエンジン１は２サイクルエンジンに限られるものでは無く、４サイクルエンジンであってもよい。また、上述の実施形態では、エンジン１は刈払機１００１に搭載されているが、このエンジン１は刈払機１００１への搭載に限られるものでは無く、刈払機、ブロワ、ヘッジトリマ、発電機等のエンジン作業機に搭載されていてもよい。例えば図７に示すように、エンジン１がチェンソー１１０１に搭載される場合、チェンソー１１０１は、エンジン１を収容したエンジンケース１１０２と、エンジンケース１１０２から突出してソーチェン１１０３を案内するガイドバー１１０４と、作業者が把持するフロントハンドル１１０５とリヤハンドル１１０６と、エンジン１を始動するためのスタータハンドル１００３とを備える。エンジン１の出力は、リヤハンドル１１０６に設けられたスロットルレバー（図示せず）で制御され、周知の駆動機構を介してソーチェン１１０３に伝達される。また、エンジン１に設けられたデコンプ装置２４を作動させるとともに始動用の補助燃料を供給するための操作ボタン４５と燃料タンク２９から燃料を吸引して気化器２１に燃料を供給するプライマリポンプ３１の操作部３５がエンジンケース１１０２から突出して設けられる。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
３  シリンダブロック
５  シリンダボア
７  シリンダボアの軸線
１４  排気通路
１５  排気開口
２１  気化器
２４  デコンプ装置
２６  第１燃料通路
２７  第２燃料通路
２９  燃料タンク
３１  プライマリポンプ
４０  減圧開口
４１  減圧通路
４２  外筒部
４３  内筒部
４４  減圧弁
４５  操作ボタン
４６  始動用燃料貯留室
４７  燃料流入孔
４８  燃料流出孔
４９  空気室
５０  第１大気開口
５１  第２大気開口
５２  ストッパ
５３  第１コイルバネ
５４  突出部
５６  第２コイルバネ
５７  拡径部
５９  開閉部
６５  シリンダヘッド内壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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