(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に固定される取付部材に設けたガイド穴内に挿嵌される摺動ピンにより前記取付部材に摺動可能に支持されるキャリパと、該キャリパ内に設けられて少なくとも一対の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストンを推進するべく、前記キャリパ内に設けられる駐車ブレーキ機構と、該駐車ブレーキ機構にワイヤからの力を伝達するレバー部材と、前記キャリパの外側に一体に取り付けられ前記ワイヤを内包するケーブルを係止するケーブルガイド部材とを有するディスクブレーキにおいて、
前記キャリパは、
前記ディスクの軸方向一側に配置され、前記ピストンを収容するためのボアが形成されたシリンダ部と、
該シリンダ部のディスク回転方向両側に延設され先端に前記摺動ピンが固定される一対の腕部と、
該一対の腕部のうちの一方の腕部と前記シリンダ部とを結合し前記ケーブルガイド部材が固定されるガイド取付部と、が一体成形され、
該ガイド取付部のディスク径方向肉厚が前記一方の腕部のディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパは、アルミニウム合金の鋳造により一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記一方の腕部は、前記ガイド穴と前記摺動ピンとのクリアランスが大きい側の腕部であることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記一方の腕部は、車両前進時の前記ディスク回出側となる腕部であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ガイド取付部のディスク径方向肉厚の１／４以上が前記一方の腕部と重なり合っていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ガイド取付部のディスク回転方向の前記一方の腕部との接合寸法は、前記一方の腕部のディスク回転方向寸法の１／２以下となっていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパには、該キャリパ内にブレーキ液を導入する流入孔が設けられるボス部が前記シリンダ部に形成され、前記ガイド取付部は、前記ボス部に結合して形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車ブレーキ機構を有するキャリパには、レバーを引っ張るためのワイヤを内包するケーブルを係止するためのケーブルガイド部材が設けられるものがある（例えば、特許文献１参照）。そして、このケーブルガイド部材をキャリパに取り付けるためのガイド取付部は、キャリパに鋳造時に一体成形されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２９１２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ガイド取付部は、キャリパから突設されているため、キャリパ鋳造時にガイド取付部の凝固が早まってしまったり、湯流れ性が悪くなってキャリパの成形性が良くないといった問題が生じる。
【０００５】
したがって、本発明は、キャリパの成形性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ディスクの軸方向一側に配置されピストンを収容するためのボアが形成されたシリンダ部と、該シリンダ部のディスク回転方向両側に延設され先端に摺動ピンが固定される一対の腕部と、該一対の腕部のうちの一方の腕部と前記シリンダ部とを結合しケーブルガイド部材が固定されるガイド取付部と、が一体成形されており、ガイド取付部のディスク径方向肉厚が前記一方の腕部のディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、キャリパの成形性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す下面図である。
【図３】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。
【図４】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す側面図である。
【図５】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す図３のＸ方向矢視図である。
【図６】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す側面図である。
【図７】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す平面図である。
【図８】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す背面図である。
【図９】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパボディの鋳物素材を示す下面図である。
【図１０】本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。
図１〜図５に示す本実施形態のディスクブレーキ１０は、キャリア（取付部材）１１と、一対の摩擦パッド１２と、キャリパ１３とを備えている。
【００１０】
図１および図２に示すように、キャリア１１は、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１４の外径側を跨ぐように配置されて図示略の車両の非回転部に固定される。一対の摩擦パッド１２は、ディスク１４を介して両側に配置されディスク１４の両面に対向配置された状態でディスク１４の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１１に支持されている。キャリパ１３は、ディスク１４の外径側を跨いだ状態でディスク１４の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１１に支持されている。また、キャリパ１３は、摩擦パッド１２をディスク１４に押圧することによりディスク１４に摩擦抵抗を付与する。なお、以下においては、ディスク１４の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１４の軸方向をディスク軸方向と称し、ディスク１４の回転方向をディスク回転方向と称す。また、車両の前進時のディスク回転方向を図中、矢印Ｆで示し、このディスク回転方向の入口側をディスク回入側と称し、このディスク回転方向の出口側をディスク回出側と称す。
【００１１】
キャリア１１は、図３に示すように、車両への取付穴２１が形成された基板部２２と、インナ側の摩擦パッド１２を一対のパッドガイド２３を介して摺動可能に支持する一対のインナ側パッド支持部２４と、図２に示すように、アウタ側の摩擦パッド１２を一対のパッドガイド２３を介して摺動可能に支持する一対のアウタ側パッド支持部２５と、ディスク軸方向に延在してインナ側パッド支持部２４とアウタ側パッド支持部２５とを連結する一対の連結部２６と、一対のアウタ側パッド支持部２５同士を連結するビーム部２７とを有して一体成形されている。
【００１２】
図１に示すように、キャリア１１には、そのディスク回転方向の両端におけるディスク径方向外側となる一対の連結部２６の位置に、それぞれディスク軸方向に沿ってガイド穴２９ａ，２９ｂがビーム部２７とは反対側から穿設されている。これらガイド穴２９ａ，２９ｂ内には、ディスク軸方向に摺動可能となるように摺動ピン３０がそれぞれインナ側から摺動可能に挿嵌されることになり、これら摺動ピン３０によりキャリパ１３がキャリア１１に摺動可能に支持されている。一対の摺動ピン３０のキャリパ１３とキャリア１１との間部分は伸縮可能なブーツ３１でそれぞれ被覆されている。本実施形態においては、ガイド穴２９ａ，２９ｂのうち、ディスク回入側に配置されるガイド穴２９ａは摺動ピン３０とのクリアランスが小さくされており、ディスク回出側に配置されるガイド穴２９ｂは摺動ピン３０とのクリアランスが、ガイド穴２９ａと摺動ピン３０とのクリアランスよりも大きくされている。なお、上記各クリアランスは、ディスク回入側とディスク回出側とで等しく設定しても良い。
【００１３】
キャリパ１３は、ディスク１４を跨いだ状態でキャリア１１に摺動ピン３０を介して支持されるキャリパボディ３４を有している。このキャリパボディ３４は、図４に示す、シリンダ部３５と、ブリッジ部３６と、爪部３７と、図１に示す一対の腕部３８ａ，３８ｂと、ガイド取付部３９とが、アルミニウム合金の鋳造により一体成形されている。キャリパ１３は、そのキャリパボディ３４が、ディスク１４の軸方向一側にシリンダ部３５が配置され、ディスク１４の軸方向他側に爪部３７が配置され、爪部３７とシリンダ部３５とを接続するブリッジ部３６がディスク１４を跨いで設けられる、いわゆるフィスト型のキャリパとなっている。
【００１４】
シリンダ部３５は、ディスク軸方向に延びるシリンダ本体部４１と、シリンダ本体部４１のディスク軸方向の中間位置から爪部３７側の端部にかけて上部に形成された連結形状部４２とを有している。連結形状部４２は、ディスク軸方向において爪部３７側ほど、ディスク回転方向の幅が広くなっている。且つ、連結形状部４２は、図４に示すようにディスク径方向外側に位置する形状をなしており、その爪部３７側の端部がブリッジ部３６に形状が連続するように連結されている。図１および図３に示すように、連結形状部４２のディスク回転方向両側の側面部４４ａ，４４ｂは、ディスク径方向に沿っており、ディスク軸方向において爪部３７側ほど、互いのディスク回転方向の間隔が広くなっている。両側の側面部４４ａ，４４ｂには、図１に示すように、ディスク回転方向外側に突出する一対の側方凸状部４５ａ，４５ｂが形成されている。
【００１５】
また、シリンダ部３５には、連結形状部４２のディスク径方向外側の外面のディスク回転方向中央位置に、ディスク軸方向においてブリッジ部３６まで延出する凹状部４７が形成されている。その結果、凹状部４７のディスク回転方向両側にはディスク径方向外方に突出してディスク軸方向に延在する外面凸状部４８が形成されている。また、両側の外面凸状部４８のディスク軸方向中間部のディスク回転方向外側には、外面凸状部４８よりもディスク径方向の高さが低い凹状部４９が形成されている。上記した側方凸状部４５ａ，４５ｂは、両側の凹状部４９の位置に形成されている。
【００１６】
また、シリンダ部３５には、中央の凹状部４７の爪部３７とは反対側に、エア抜き用の図３に示す口金５１が螺合される台座部５２が、図４にも示すように、ディスク径方向外方に突出して一体成形されている。口金５１の外側には口金５１を封止するキャップ５３が被せられている。
【００１７】
また、シリンダ部３５には、図１に示すように、連結形状部４２とシリンダ本体部４１との境界の上部のディスク回転方向一側、具体的にはディスク回出側に、このディスク回転方向一側且つディスク径方向外側且つディスク軸方向の爪部３７とは反対側に指向して突出するように、ボス部５５が一体成形されている。
【００１８】
このボス部５５の中央には、ボス部５５の突出方向と平行に、シリンダ部３５内にブレーキ液を導入する流入孔５６が形成されている。また、ボス部５５の突出方向先端の座面５７には、その流入孔５６よりもディスク径方向内側に、中央位置に切欠部５８を有する突起部５９が形成されている。突起部５９には、その切欠部５８内に、流入孔５６に連結されるブレーキ液導入用の図示略のホースの口金が配置されることになり、突起部５９はこの口金を両側から挟んで回転不可に係止する。
【００１９】
連結形状部４２の一対の側面部４４ａ，４４ｂのディスク軸方向の中間位置に、上記した側方凸状部４５ａ，４５ｂとディスク軸方向に隣接して、上記した一対の腕部３８ａ，３８ｂが、ディスク回転方向に互いに反対方向に向くように延設されている。つまり、一対の腕部３８ａ，３８ｂは、キャリパボディ３４のシリンダ部３５におけるディスク軸方向の中間部からディスク回転方向両側に延設されている。これら腕部３８ａ，３８ｂの先端には、上記した摺動ピン３０，３０がディスク軸方向に沿い且つ爪部３７側に突出して固定されている。摺動ピン３０，３０は、上記突出方向と反対側から螺合されるボルト６１で腕部３８ａ，３８ｂにそれぞれ固定されている。
【００２０】
一対の腕部３８ａ，３８ｂの爪部３７側には、腕部３８ａ，３８ｂの突出方向の先端側にあって摺動ピン３０が当接するディスク軸方向に直交する座面６３と、腕部３８ａ，３８ｂにおける座面６３の基端側から、座面６３の垂直方向外側に向け湾曲する湾曲面６４と、湾曲面６４と略連続するように湾曲し、隣接する側方凸状部４５ａ，４５ｂのディスク回転方向外側の端部に繋がる延出面６５とが形成されている。また、一対の腕部３８ａ，３８ｂの爪部３７とは反対側には、腕部３８ａ，３８ｂの突出方向の先端側にあってボルト６１が当接するディスク軸方向に直交する座面６８と、腕部３８ａ，３８ｂにおける座面６８の基端側から座面６８の垂直方向外側に向け湾曲する湾曲面６９と、湾曲面６９の座面６８とは反対側から座面６８と平行に延出する基端面７０と、基端面７０の湾曲面６９とは反対側から基端面７０の垂直方向に向け湾曲して側面部４４ａ，４４ｂに繋がる湾曲面７１とが形成されている。
【００２１】
連結形状部４２の両側の側面部４４ａ，４４ｂのうち、ディスク回転方向一側、具体的にはディスク回出側の側面部４４ｂには、ディスク回転方向同側の腕部３８ｂよりもディスク軸方向における爪部３７とは反対側に、上記したガイド取付部３９がディスク回転方向の一側に突出するように形成されている。このガイド取付部３９は、連結形状部４２と、シリンダ本体部４１と、ボス部５５と、ディスク回出側の一方の腕部３８ｂとを、これらの間を結ぶように形成されている。なお、一方の腕部３８ｂは、ディスク回出側に配置されるものであり、よって、ガイド穴２９ｂと摺動ピン３０とのクリアランスが大きい側となっている。
【００２２】
ガイド取付部３９は、そのディスク径方向外側の外面部７５が、シリンダ部３５および一方の腕部３８ｂの両方にわたって繋がる環状の連結面７６と、この連結面７６の中間位置にあって連結面７６の垂直方向に若干突出する肉盛部７７とを有している。連結面７６は、ガイド取付部３９の外面部７５におけるシリンダ部３５および一方の腕部３８ｂへの連結部分の全範囲を構成しており、この全範囲にわたって段差なくシリンダ部３５および一方の腕部３８ｂへ繋がっている。具体的に、連結面７６は、シリンダ部３５の連結形状部４２の一方の腕部３８ｂ側の側面部４４ｂと、一方の腕部３８ｂの基端面７０とにわたって、段差なく繋がっている。また、連結面７６は、ガイド取付部３９の外面部７５におけるシリンダ部３５のボス部５５への連結部分をも構成しており、連結形状部４２の一方の腕部３８ｂ側の側面部４４ｂと、一方の腕部３８ｂの基端面７０と、ボス部５５の一方の腕部３８ｂ側の側面７８とに、段差なく連続的に繋がっている。よって、ガイド取付部３９は、一方の腕部３８ｂとシリンダ部３５とを結合しており、シリンダ部３５のボス部５５にも結合して形成されている。
【００２３】
図３に示すように、外面部７５は、一対の腕部３８ａ，３８ｂを結ぶ方向に対して、平行ではなく、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向外側に位置するように傾斜している。外面部７５の連結面７６は、一方の腕部３８ｂのディスク径方向の下部中間位置に繋がっており、よって、図４に示すように、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚は、一方の腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。言い換えれば、ガイド取付部３９と一方の腕部３８ｂとは、ディスク径方向に少なくとも一部が位置をラップさせた状態でディスク軸方向に繋がるように形成されている。ガイド取付部３９には、図１に示すように、肉盛部７７の位置に、外面部７５と略垂直をなしてネジ穴８０が貫通形成されており、肉盛部７７と一方の腕部３８ｂとの間に、ネジ穴８０と平行にピン穴８１が貫通形成されている。
【００２４】
図３に示すように、ガイド取付部３９は、そのディスク径方向内側の内面部８４と外面部７５とが、これらの平面の延長線が交わるように形成されている。よって、内面部８４は、ディスク回転方向外側ほどディスク径方向外側に位置して一方の腕部３８ｂに近接するように傾斜している。内面部８４は全体として、一方の腕部３８ｂのディスク径方向の内端位置よりもディスク径方向内側に位置している。
【００２５】
ガイド取付部３９は、図１に示すように、そのディスク回転方向外側の腕部３８ｂ側に切欠部８６が形成されており、切欠部８６の腕部３８ｂ側とは反対側に、腕部３８ｂと直交する方向に沿い且つディスク径方向に沿う平面８７が形成され、この平面８７の切欠部８６とは反対側に、ボス部５５の側面７８に繋がる湾曲面８８が形成されている。上記切欠部８６は、腕部３８ｂの座面６８を切削加工する際に形成されるもので、その凹み度合いは、ガイド部３９のディスク回転方向幅に対して小さいものとなっており、腕部３８ｂの長さによっては形成されないようになっている。
【００２６】
ガイド取付部３９には、図２〜図５に示すその内面部８４に、ケーブルガイド部材９１が取り付けられる。図２に示すように、ケーブルガイド部材９１は、内面部８４に当接する取付板部９２と、取付板部９２から同一平面上で延出する延出板部９３と、延出板部９３の先端から垂直にディスク径方向内方に屈曲するケーブル係止部９４とを有している。ケーブル係止部９４には、側方に開口する係止溝９５が形成されている。取付板部９２には図示略のボルト挿通孔とピン穴９６とが形成されている。このようなケーブルガイド部材９１が、取付板部９２を内面部８４に当接させた状態で、取付板部９２のピン穴９６と、図１に示すガイド取付部３９のピン穴８１とに嵌合されるピン９７と、取付板部９２の図示略のボルト挿通孔を通ってガイド取付部３９のネジ穴８０に螺合されるボルト９８とによって、ガイド取付部３９に位置決めされて固定される。これにより、ケーブルガイド部材９１は、キャリパ１３の外側に一体に取り付けられることになり、ディスク回出側且つディスク軸方向の爪部３７とは反対側に指向して延出することになる。
【００２７】
図２〜図５に示すように、シリンダ本体部４１の下側には、レバー部材１０１が回動可能に設けられている。このレバー部材１０１は、図４に示すように、シリンダ本体部４１の下面に当接する当接板部１０２と、当接板部１０２の爪部３７側の縁部からディスク径方向内方に延出する延出板部１０３と、延出板部１０３の当接板部１０２とは反対側の縁部から延出板部１０３と略平行をなして爪部３７側に延出する入力板部１０４とを有している。入力板部１０４には、図２に示すように、ディスク回転方向のケーブルガイド部材９１側に鉤型のワイヤ係止部１０５が形成されており、ディスク回転方向のケーブルガイド部材９１とは反対側に鉤型のバネ係止部１０６が形成されている。
【００２８】
そして、ワイヤ１１０を内包する筒状のケーブル１１１の一端がケーブルガイド部材９１のケーブル係止部９４に係止されることになり、ケーブル１１１から延出するワイヤ１１０の端部がレバー部材１０１のワイヤ係止部１０５に係止されることになる。これにより、ワイヤ１１０がレバー部材１０１から離れる方向に引かれることで、レバー部材１０１が回動することになる。なお、レバー部材１０１のバネ係止部１０６にはネジリバネ１１４の一端が係止されており、このネジリバネ１１４の他端はシリンダ本体部４１の下面に固定された係止ピン１１５に係止されている。これにより、ネジリバネ１１４がワイヤ１１０をケーブル１１１から引き出す方向にレバー部材１０１を回動させることになる。
【００２９】
図１に示すように、キャリパボディ３４には、腕部３８ａ，３８ｂよりも爪部３７側に、連結形状部４２と連続して上記したブリッジ部３６が、ディスク１４の外周面に沿って湾曲する略板状をなして形成されている。ブリッジ部３６には、ディスク径方向に貫通する窓部１２０がディスク回転方向の中央位置に形成されている。この窓部１２０は一対の摩擦パッド１２の摩耗状態を目視確認するためのものである。
【００３０】
また、キャリパボディ３４には、ブリッジ部３６のシリンダ部３５とは反対側に、上記した爪部３７が、図４に示すように、ディスク径方向内側に延出するように形成されている。図２に示すように、爪部３７には、シリンダ部３５を加工するための工具を挿通させるリセス１２１が略半円状に凹んでディスク軸方向に貫通して形成されている。
【００３１】
ここで、アルミニウム合金の鋳造により形成されるキャリパボディ３４の鋳物素材３４’は、図６〜図９に示すように、シリンダ部３５と、ボス部５５を含むブリッジ部３６と、爪部３７と、一対の腕部３８ａ，３８ｂと、ガイド取付部３９とが一体成形されている。図示は略すが、この鋳物素材３４’を鋳造する際に用いられる鋳型には、シリンダ部３５の爪部３７とは反対の背面の位置に鋳物湯口が設けられており、この鋳物湯口からディスク軸方向に沿って、キャビティ内に溶湯が注入されることになる。すると、溶湯は、シリンダ部３５から一部がガイド取付部３９および一対の腕部３８ａ，３８ｂを通り、ブリッジ部３６、さらには爪部３７に向けて流れることになる。
【００３２】
このような鋳物素材３４’に対して、一対の腕部３８ａ，３８ｂにおいては、図１に示す座面６３および湾曲面６４と、座面６８および湾曲面６９とが加工により形成されることになり、隣接する側方凸状部４５ａ，４５ｂに繋がる延出面６５と、ガイド取付部３９の外面部７５に繋がる基端面７０および湾曲面７１と等は鋳造時に形成されることになる。また、ガイド取付部３９においては、鋳物素材３４’に対して、切欠部８６、ピン穴８１およびネジ穴８０が加工により形成されることになり、ガイド取付部３９の外面部７５の連結面７６および肉盛部７７は鋳造時に形成されることになる。また、ボス部５５は、鋳物素材３４’に対して、座面５７、流入孔５６および切欠部５８が加工により形成されることになり、ガイド取付部３９の外面部７５に繋がる側面７８等は、鋳造時に形成されることになる。また、連結形状部４２においては、ガイド取付部３９の外面部７５に繋がる側面部４４ｂの腕部３８ｂとボス部５５との間部分等が、鋳造時に形成されることになる。
【００３３】
よって、ガイド取付部３９の外面部７５は鋳造時に形成され、この外面部７５の連結面７６に連結する一方の腕部３８ｂの基端面７０および湾曲面７１と、側面部４４ｂの腕部３８ｂとボス部５５との間部分と、ボス部５５の側面７８とについても、鋳造時に形成されることになる。つまり、ガイド取付部３９と、一方の腕部３８ｂとの間の段差のない境界部分と、ガイド取付部３９と、ボス部５５を含むシリンダ部３５との間の段差のない境界部分とは、すべて鋳造時に形成されている。さらに言えば、ガイド取付部３９の外面部７５におけるシリンダ部３５および一方の腕部３８ｂへの連結部分の全範囲を構成する連結面７６は、段差なくシリンダ部３５および一方の腕部３８ｂへ繋がる形状に鋳造により形成されている。なお、上記した鋳物素材３４’の鋳造時に使用される金型のパーティングラインＰＬは、図６に二点鎖線で示すようになっており、このパーティングラインＰＬからも、ガイド取付部３９の外面部７５の連結面７６と、腕部３８ｂの連結面７６側と、側面部４４ｂの連結面７６側と、ボス部５５の連結面７６側とが、鋳造時に形成されることがわかる。
【００３４】
なお、図６に示すように、ガイド取付部３９は、そのディスク径方向肉厚Ｔの１／４以上が、一方の腕部３８ｂと重なり合う重なり肉厚ｔとなっている。また、図７に示すように、ガイド取付部３９のディスク回転方向の一方の腕部３８ｂとの接合寸法Ｗ１は、一方の腕部３８ｂのディスク回転方向寸法Ｗ２の１／２以下となっている。
【００３５】
図１０に示すように、キャリパボディ３４のシリンダ部３５は、筒状のシリンダ筒部１３０とシリンダ筒部１３０の軸方向の一端を閉塞するシリンダ底部１３１とを有する有底筒状をなし、インナ側の摩擦パッド１２に対してシリンダ開口部１３２を対向させる有底筒状をなしている。ここで、シリンダ筒部１３０の内周面及び底面をボア１３５と呼ぶ。
【００３６】
キャリパボディ３４のシリンダ底部１３１には、ボア１３５の底面から離間してシリンダ部３５の軸方向に対し直交方向に沿って断面円形状のカム穴１３６が形成されている。また、シリンダ底部１３１には、底面の中央位置からカム穴１３６までシリンダ部３５の軸方向に沿って貫通する底部孔１３７が形成されている。
【００３７】
また、キャリパボディ３４のシリンダ筒部１３０のボア１３５の内周には、最もシリンダ底部１３１側に奥位置穴１３８がボア１３５と同心に形成されている。キャリパボディ３４のシリンダ筒部１３０のボア１３５の内周における、上記奥位置穴１３８よりもシリンダ開口部１３２側には、奥位置穴１３８よりも大径の摺動穴１３９が奥位置穴１３８と同心に形成されている。この摺動穴１３９の奥位置穴１３８とは反対側の端部近傍には、後述するピストン１５２との隙間をシールするピストンシール１４０が保持されている。
【００３８】
キャリパボディ３４のシリンダ筒部１３０には、摺動穴１３９のピストンシール１４０の保持位置よりもシリンダ底部１３１側に開口するブリーダ穴１４２が、ディスク径方向に沿ってブリッジ部３６側に開口するようにシリンダ筒部１３０を貫通して形成されている。ブリーダ穴１４２の開口位置には上記した口金５１が取り付けられている。
【００３９】
シリンダ筒部１３０の奥位置穴１３８の内周面には、その半径方向に凹み軸方向に延在する凹部形状の軸方向溝１４４が形成されている。
【００４０】
キャリパ１３は、円筒状の筒部１５０と円板状の蓋部１５１とを有する有蓋筒状に形成されたピストン１５２を有している。ピストン１５２は、筒部１５０側をシリンダ底部１３１側に向けた姿勢で、キャリパボディ３４のシリンダ部３５に形成されたボア１３５内に収容されることになり、具体的には、ボア１３５の摺動穴１３９に摺動可能に嵌合される。
【００４１】
また、シリンダ部３５のシリンダ開口部１３２側の内周部と、ピストン１５２の蓋部１５１側の外周部との間には、ピストン１５２とシリンダ部３５のボア１３５との隙間を外側で覆う伸縮可能なブーツ１５３が設けられている。
【００４２】
キャリパ１３は、流入孔５６を介して、シリンダ部３５とピストン１５２との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン１５２をシリンダ部３５の摺動穴１３９内で摺動させてシリンダ部３５から摩擦パッド１２の方向に突出させる。これによって、このピストン１５２と爪部３７とで一対の摩擦パッド１２を両側から把持することにより円板状のディスク１４にこれら摩擦パッド１２を押圧する。
【００４３】
ピストン１５２は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ部３５内に導入されるブレーキ液圧で、上記のようにシリンダ部３５内を摺動してシリンダ部３５から爪部３７の方向に突出させられることにより一対の摩擦パッド１２をディスク１４に接触させて制動力を発生させるものであるが、キャリパ１３のシリンダ部３５内には、キャリパ１３内に設けられたピストン１５２をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に推進することにより一対の摩擦パッド１２をディスク１４に押圧させて制動力を発生させる駐車ブレーキ機構１６１が設けられている。
【００４４】
駐車ブレーキ機構１６１は、カム機構１６２と直動伝達機構１７０とを有している。
このカム機構１６２は、上記したキャリパボディ３４のカム穴１３６に嵌合される円弧状のベアリング１６３と、このベアリング１６３を介してカム穴１３６に回転可能に支持される略円柱状のカム本体１６４とを有している。カム本体１６４には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部１６５が形成されている。このカム凹部１６５は、最も凹んだ位置をカム本体１６４の中心軸線に対しオフセットさせている。
【００４５】
カム機構１６２は、カム凹部１６５に一端側が挿入されるとともに他端側が底部孔１３７内に配置されるカムロッド１６８を有しており、このカムロッド１６８は、シリンダ部３５の軸直交方向に沿う軸線回りにカム本体１６４が回転駆動されるとカム凹部１６５の形状によってカム本体１６４からの突出量を変化させる。つまり、カム凹部１６５は、その底部がカム本体１６４の中心に対してオフセットしていることにより、カム本体１６４が回転するとその底部の位置が底部孔１３７に対して進退して、底部に当接するカムロッド１６８の突出量を変化させる。なお、カム本体１６４には、シリンダ部３５から突出する部分に図２等に示すレバー部材１０１が固定されている。カム本体１６４は、図示せぬ駐車ブレーキレバーの手動操作や、駐車ブレーキペダルの足踏み操作、電動のケーブルプラーのモータ駆動等により、ケーブル１１１に対してワイヤ１１０が引かれてレバー部材１０１が回転駆動されると、レバー部材１０１と一体に回転するようになっている。言い換えれば、レバー部材１０１が駐車ブレーキ機構１６１にワイヤ１１０からの力を伝達する。
【００４６】
図１０に示すように、シリンダ部３５内には、カム機構１６２のカムロッド１６８で押圧されてシリンダ部３５の軸方向に移動する直動伝達機構１７０が設けられている。直動伝達機構１７０は、プッシュロッド１７１と、クラッチ部材１８６と、これらプッシュロッド１７１とクラッチ部材１８６との位置調整を行うアジャスト部１９１とを有しており、カバー部材１９５およびプッシュロッド付勢スプリング１９６により組立体として構成されている。また、直動伝達機構１７０は、Ｃ字状の止め輪１９７によりシリンダ部３５に係止されてシリンダ開口部１３２の方向の移動が規制されている。
【００４７】
プッシュロッド１７１は、ネジ軸部１８０と略円板状のフランジ部１８１とを有している。また、フランジ部１８１の外周部に、その半径方向外方に突出する凸部１８２が一体に形成されている。この凸部１８２は、シリンダ筒部１３０の奥位置穴１３８の軸方向溝１４４に嵌合してプッシュロッド１７１のシリンダ部３５に対しての回転が規制されることになる。
【００４８】
クラッチ部材１８６は、プッシュロッド１７１のネジ軸部１８０に螺合されるメネジ１８５を有している。
【００４９】
このような構成のディスクブレーキ１０では、図示せぬ駐車ブレーキレバーあるいは駐車ブレーキペダルが操作されることによりワイヤ１１０が引かれ、カム機構１６２を回転運動させることにより、カムロッド１６８でプッシュロッド１７１が押圧される。この押圧によってクラッチ部材１８６が軸方向に直動移動してピストン１５２を押圧し、ピストン１５２をシリンダ部３５に対し摩擦パッド１２側に強制的に摺動させる。なお、プッシュロッド１７１のネジ軸部１８０とクラッチ部材１８６のメネジ１８５とは、プッシュロッド１７１とクラッチ部材１８６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。
【００５０】
ここで、上記した特許文献１のディスクブレーキは、アルミニウムまたはアルミニウム合金からなるキャリパボディに機械式の駐車ブレーキ機構を設けたものである。このディスクブレーキでは、ケーブルガイド部材を取り付けるためのガイド取付部がキャリパボディから単独で突設されている。このため、キャリパボディを鋳造する際に、特にこのガイド取付部の凝固が早まってしまったり、湯流れ性が悪くなってしまう等の問題があり、キャリパの特にキャリパボディの成形性が良くないという問題が生じる。
【００５１】
これに対して、本実施形態のディスクブレーキ１０によれば、ピストン１５２を収容するためのボア１３５が形成されたシリンダ部３５と、シリンダ部３５のディスク回転方向両側に延設され先端に摺動ピン３０が固定される一対の腕部３８ａ，３８ｂと、一方の腕部３８ｂとシリンダ部３５とを結合しケーブルガイド部材９１が固定されるガイド取付部３９と、が一体成形されるキャリパボディ３４において、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚が腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。よって、ガイド取付部３９と腕部３８ｂとがディスク軸方向に繋がることになるため、湯流れ性が向上し、ガイド取付部３９の凝固が早まってしまうこと等を抑制できる。したがって、キャリパ１３のキャリパボディ３４の鋳造による成形性を向上させることができる。
【００５２】
また、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚が腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されているため、鋳物素材３４’を鋳造する鋳型のパーティングラインＰＬを簡素化できることになり、鋳型が金型の場合には型割り時の離型性が向上し、鋳型が砂型の場合には砂落ち性が向上するとともに、鋳物素材３４’の表面に型ずれによって表われる段差、いわゆるハグミを防止することできる。特に、ガイド取付部３９と腕部３８ｂとの結合部分に段差を形成するような場合には、型抜き方向の面が増えるため型割り時の離型性が落ちてしまうが、本実施形態においては沿うようなことがない。したがって、生産性が向上することになる。また、鋳型のパーティングラインＰＬを簡素化できることから、鋳型のメンテナンス性も向上する。
【００５３】
また、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚が腕部３８ｂのディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されているため、ケーブルガイド部材９１にケーブル１１１から入力があることで応力を生じるガイド取付部３９と、キャリパ１３の制動時の入力で摺動ピン３０との間で応力を生じる腕部３８ｂの剛性を確保できる。また、シリンダ部３５がガイド取付部３９を介して腕部３８ｂに繋がるためシリンダ部３５の剛性をも高めることができる。
【００５４】
特に、ガイド取付部３９とディスク径方向肉厚がディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合う一方の腕部３８ｂは、ガイド穴２９ｂと摺動ピン３０とのクリアランスが大きい側の腕部であるため、この腕部３８ｂに振動等を生じやすい。このように振動等を生じやすい腕部３８ｂの剛性を効果的に高めることができる。つまり、ディスクブレーキ１０においては、キャリア１１の摺動時の姿勢安定化の観点から、ディスク回入側のガイド穴２９ａと摺動ピン３０とのクリアランスを小さくすることになる一方、制動トルクを受けることでキャリア１１のディスク回出側が変形してもキャリパ１３の摺動性を確保できるようにキャリア１１のディスク回出側のガイド穴２９ｂと摺動ピン３０とのクリアランスを大きくすることになる。このようにクリアランスの大きくなってしまうディスク回出側の腕部３８ｂをガイド取付部３９と繋げることで全体の剛性を効果的に高めることができる。
【００５５】
また、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚Ｔの１／４未満が一方の腕部３８ｂと重なり合うようにすると、腕部３８ｂの補強が十分ではなく剛性を十分に高めることができるとは言えないが、ガイド取付部３９のディスク径方向肉厚Ｔの１／４以上が一方の腕部３８ｂと重なり合っているため、ガイド取付部３９によって一方の腕部３８ｂをより効果的に補強し剛性を十分に高めることができる。
【００５６】
また、ガイド取付部３９のディスク回転方向の一方の腕部３８ｂとの接合寸法Ｗ１が、一方の腕部３８ｂのディスク回転方向寸法Ｗ２の１／２より大きいと剛性向上効果に対して重量増の影響が高くなってしまうが、ガイド取付部３９のディスク回転方向の一方の腕部３８ｂとの接合寸法Ｗ１は、一方の腕部３８ｂのディスク回転方向寸法Ｗ２の１／２以下となっているため、重量増の影響を抑えつつ剛性を効果的に向上できる。
【００５７】
また、キャリパ１３のキャリパボディ３４には、キャリパボディ３４内にブレーキ液を導入する流入孔５６が設けられるボス部５５がシリンダ部３５に形成され、ガイド取付部３９がボス部５５にも結合して形成されているため、ボス部５５を含むシリンダ部３５、ガイド取付部３９および腕部３８ｂの剛性をさらに向上させることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態においては、一対のパッド１２を有するものを例にとり説明したが、少なくとも一対あれば良く、二対以上のパッド１２を有するものにも勿論適用可能である。
【００５９】
上記実施形態によれば、車両の非回転部分に固定される取付部材に設けたガイド穴内に挿嵌される摺動ピンにより前記取付部材に摺動可能に支持されるキャリパと、該キャリパ内に設けられて少なくとも一対の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンと、該ピストンを推進するべく、前記キャリパ内に設けられる駐車ブレーキ機構と、該駐車ブレーキ機構にワイヤからの力を伝達するレバー部材と、前記キャリパの外側に一体に取り付けられ前記ワイヤを内包するケーブルを係止するケーブルガイド部材とを有するディスクブレーキにおいて、前記キャリパは、前記ディスクの軸方向一側に配置され、前記ピストンを収容するためのボアが形成されたシリンダ部と、該シリンダ部のディスク回転方向両側に延設され先端に前記摺動ピンが固定される一対の腕部と、該一対の腕部のうちの一方の腕部と前記シリンダ部とを結合し前記ケーブルガイド部材が固定されるガイド取付部と、が一体成形され、該ガイド取付部のディスク径方向肉厚が前記一方の腕部のディスク径方向肉厚に、ディスク軸方向において少なくとも部分的に重なり合うように形成されている。これにより、ガイド取付部と一方の腕部とがディスク軸方向に繋がることになるため、湯流れ性が向上し、ガイド取付部の凝固が早まってしまうこと等を抑制できる。したがって、キャリパの鋳造による成形性を向上させることができる。
【００６０】
また、前記一方の腕部が、前記ガイド穴と前記摺動ピンとのクリアランスが大きい側の腕部としたので、クリアランスが大きく振動等を生じやすい側の一方の腕部の剛性を効果的に高めることができる。なお、上記各クリアランスは、ディスク回入側とディスク回出側とで等しく設定しても良いし、他方の腕部側の上記クリアランスを一方の腕部側の上記クリアランスよりも大きくするようにしても良い。
【００６１】
また、前記ガイド取付部のディスク径方向肉厚の１／４以上が前記一方の腕部と重なり合っていることが好ましく、この場合には、ガイド取付部によって一方の腕部をより効果的に補強し剛性を十分に高めることができる。なお、前記ガイド取付部のディスク径方向肉厚と前記一方の腕部との重なり合いは、キャリパ鋳造時の湯流れ性を阻害しない範囲であれば、前記ガイド取付部のディスク径方向肉厚の１／４未満とすることもできる。
【００６２】
また、前記ガイド取付部のディスク回転方向の前記一方の腕部との接合寸法は、前記一方の腕部のディスク回転方向寸法の１／２以下となっていることが好ましく、この場合には、重量増の影響を抑えつつ剛性を効果的に向上できる。なお、上記接合寸法は剛性向上させるために、前記一方の腕部への摺動ピンの取り付けを阻害しない範囲であれば、前記一方の腕部のディスク回転方向寸法の１／２より大きい寸法とすることができる。
【００６３】
また、前記キャリパには、該キャリパ内にブレーキ液を導入する流入孔が設けられるボス部が前記シリンダ部に形成され、前記ガイド取付部は、前記ボス部に結合して形成されていることが好ましく、この場合には、ボス部を含むシリンダ部、ガイド取付部および一方の腕部の剛性をさらに向上させることができる。なお、前記ガイド取付部は、必ずしも前記ボス部と結合して形成される必要はない。
【符号の説明】
【００６４】
１０  ディスクブレーキ
１１  キャリア（取付部材）
１２  摩擦パッド
１３  キャリパ
１４  ディスク
２９ａ，２９ｂ  ガイド穴
３０  摺動ピン
３５  シリンダ部
３８ａ，３８ｂ  腕部
３８ｂ  一方の腕部
３９  ガイド取付部
５５  ボス部
５６  流入孔
９１  ケーブルガイド部材
１０１  レバー部材
１１０  ワイヤ
１１１  ケーブル
１３５  ボア
１５２  ピストン
１６１  駐車ブレーキ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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