(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジを介して相対的に回動可能な２部材に対して、このヒンジの軸回りに付勢力が作用するようにスパイラルスプリングを取り付けるための冶具であって、
スパイラルスプリングの外周面の一部を受ける受け部と、
この受け部で外周面の一部を受けたスパイラルスプリングの先端を差し込み可能な差込孔とを備えていることを特徴とするスパイラルスプリングの取付冶具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパイラルスプリングの取付冶具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、図６に示すような、スパイラルスプリングを取り付けるための取付冶具１６０が既に知られている。この取付冶具１６０は、その先端にスパイラルスプリング（図示しない）の先端（渦巻き状のスパイラルスプリングの両端のうち、外側の端）を差し込み可能な差込穴１７４を備えた略Ｌ字状に構成されている。そして、この差込穴１７４にスパイラルスプリングの先端を差し込み、スプリングの付勢力が作用するように先端を縮めた状態にして対象物にスパイラルスプリングを取り付けることができる。これにより、取付冶具１６０を使うことなく、手で、対象物にスパイラルスプリングを取り付ける場合と比較すると、軽い取り付け荷重でスパイラルスプリングを取り付けることができる。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平７−３３５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来技術では、スパイラルスプリングに作用する付勢力が大きい場合には、このスパイラルスプリングの先端を縮めることができないという問題が発生していた。そのため、さらに軽い取り付け荷重でスパイラルスプリングを取り付けることができる取付冶具が求められていた。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、スプリングの付勢力が作用するように先端を縮めた状態にして対象物にスパイラルスプリングを取り付けることができる取付冶具でも、さらに軽い取り付け荷重でスパイラルスプリングを取り付けることができる取付冶具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ヒンジを介して相対的に回動可能な２部材に対して、このヒンジの軸回りに付勢力が作用するようにスパイラルスプリングを取り付けるための冶具であって、スパイラルスプリングの外周面の一部を受ける受け部と、この受け部で外周面の一部を受けたスパイラルスプリングの先端を差し込み可能な差込孔とを備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、第２のてこの原理を利用して、スパイラルスプリングを取り付けることができる。そのため、作用点に作用させる力を支点からの距離に応じて減少させることができる。したがって、作業者が必要とする力を軽くでき、従来技術よりも、さらに軽い取り付け荷重でスパイラルスプリングを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るスパイラルスプリングを取り付ける対象物であるリアシートの全体斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施例に係るスパイラルスプリングの取付冶具の全体斜視図である。
【図３】図３は、図１のスパイラルスプリングをピンに組み付けた状態を示すIII−III線断面図である。
【図４】図４は、図３の側面図であり、ピンに組み付けたスパイラルスプリングの先端の掛け留めを説明する図である。
【図５】図５は、図４において、スパイラルスプリングおよびその取付冶具に作用する力の関係を示す模式図である。
【図６】図６は、従来技術に係るスパイラルスプリングの取付冶具の全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、スパイラルスプリング４４を取り付ける対象物の例として、チルトダウン状態から使用状態へ戻すときの操作荷重を軽くする目的でスパイラルスプリング４４を取り付けているリアシート１を例に説明していく。
【００１０】
また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、リアシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。また、上述した図では、リアシート１の内部構造を見易くするために、クッションパッドおよび表皮を省略して、骨格を成す主なフレームのみを示している。
【００１１】
まず、本発明の実施例に係るリアシート１の概略構成と、このリアシート１に適用するスパイラルスプリング４４を取り付ける取付冶具６０との構成を個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、図１を参照して、リアシート１の概略構成から説明する。リアシート１は、主として、シートクッション２と、シートバック３と、左右一対のレッグ４、５とから構成されており、「チルトダウン機能」と「リクライニング機能」とを備えたシートである。以下に、これらシートクッション２と、シートバック３と、レッグ４、５とを個別に説明していく。
【００１３】
はじめに、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、その骨格を成す略コ字状に形成されたクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１４】
次に、シートバック３を説明する。シートバック３も、その骨格を成す略矩形枠状に形成されたバックフレーム２０と、このバックフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。
【００１５】
最後に、レッグ４、５を説明する。レッグ４、５は、上述したシートクッション２とシートバック３とを車両フロア（図示しない）に組み付けるための架台であり、左右に対を成すように構成されている。この両レッグ４、５における後側の面（左のレッグ４における後側の外面と、右のレッグ５における後側の外面）には、対を成すロアアーム３０、３２がボルトによってそれぞれ組み付けられている。
【００１６】
この両ロアアーム３０、３２は、後述するリクライナ５０、５２を組み付けるものであるため、例えば、車両に後突が発生したときに、シートクッション２に着座した乗員からの大荷重にも耐えることができるように、強固に形成されている。
【００１７】
続いて、これらシートクッション２のクッションフレーム１０と、シートバック３のバックフレーム２０と、レッグ４、５との組み付け構造を説明していく。シートクッション２のクッションフレーム１０は、その両自由端の各内側がシートバック３のバックフレーム２０における左右の下側の各外面に対してそれぞれヒンジ結合されるように組み付けられている。
【００１８】
また、シートクッション２のクッションフレーム１０は、その左右の各前側が左右一対のレッグ４、５における各前側に対して、これらの間を掛け渡すようにフロントリンク４０、４２を介して組み付けられている。
【００１９】
このとき、フロントリンク４０、４２の両一端側（図１において、下端側）は、レッグ４、５の前側に形成されている取付部４ａ、５ａに対してピン４６、４６を介して枢着されている。このとき、両フロントリンク４０、４２と両ピン４６、４６とは一体となるようにカシメ接合によって枢着されている。この両取付部４ａ、５ａには、その一部が外側に向けて切り起こされた切起片４ｂ、５ｂが形成されている。
【００２０】
また、フロントリンク４０、４２の両他端側（図１〜３において、上端側）も、クッションフレーム１０の左右の前側に形成されている取付部１０ａ、１０ａに対してピン４８、４８を介してそれぞれ枢着されている。
【００２１】
一方、シートバック３のバックフレーム２０は、その左右の下側の外面が両ロアアーム３０、３２における各内面に対して、公知のリクライナ５０、５２を介して組み付けられている。この両リクライナ５０、５２は、伝達ロッド５４を介して機械的に接続されているため、左のリクライナ５０を操作するだけで、その操作力を右のリクライナ５２にも伝達させることができる。これにより、片手で両リクライナ５０、５２の操作を行うことができる。
【００２２】
シートクッション２のクッションフレーム１０と、シートバック３のバックフレーム２０と、レッグ４、５とは、このようにして組み付けられている。このように組み付けられていることにより、シートクッション２に対してシートバック３を起立させた使用状態（図１に示される状態）からシートバック３の前倒しに連動させてシートクッション２を下方に沈み込ませたチルトダウン状態（図示しない）に切り替えることができる。
【００２３】
このようにチルトダウン状態に切り替えると、シートクッション２に対してシートバック３を重ね合わせてリアシート１を収納できるため、車両の室内空間を広く確保できる。この記載が、上述した「チルトダウン機能」に相当する。もちろん、この切り替えの逆の切り替え、すなわち、チルトダウン状態から使用状態への切り替えもできる。
【００２４】
また、このように組み付けられていることにより、シートクッション２に対してシートバック３を所望する傾き角度に切り替えることができ、この切り替えた角度でシートバック３をロックすることができる。この記載が、上述した「リクライニング機能」に相当する。リアシート１は、このように構成されている。
【００２５】
次に、図２を参照して、スパイラルスプリング４４を取り付ける取付冶具６０を説明する。この取付冶具６０は、主として、冶具本体７０と、把持部８０とから構成されている。以下に、これら冶具本体７０と、把持部８０とを個別に説明していく。
【００２６】
まず、冶具本体７０から説明していく。冶具本体７０は、平棒状の金属製の部材から構成されている。この冶具本体７０の幅長は、上述したスパイラルスプリング４４の外周面の幅長より僅かに広くなるように設定されている。また、この冶具本体７０の一端（先端）には、基端４４ａをピン４６に組み付けたスパイラルスプリング４４の外周面の一部を受け可能となるように側面視が略く字を成す受け部７２が形成されている。
【００２７】
この受け部７２の両側には、互いが向かい合うようにガイド壁７２ａ、７２ａが形成されている。これにより、受け部７２がスパイラルスプリング４４の外周面の一部を受けたとき、この受け部７２に対してスパイラルスプリング４４の外周面の一部が幅方向にズレが生じることがない。
【００２８】
また、この冶具本体７０の一端（先端）と他端（基端）との間には、上述した受け部７２でスパイラルスプリング４４の外周面の一部を受けたとき、このスパイラルスプリング４４の先端４４ｂを差し込み可能な差込孔７４が切り起こされる格好で形成されている。また、この冶具本体７０の両面のうち、差込孔７４にスパイラルスプリング４４の先端４４ｂを差し込む側と反対側の面には、ストッパ７４ａが接合されている。これにより、差込孔７４にスパイラルスプリング４４の先端４４ｂを差し込んだとき、スパイラルスプリング４４の先端４４ｂが過剰に差し込まれることを防止できる。冶具本体７０は、このように構成されている。
【００２９】
次に、把持部８０を説明する。把持部８０は、作業者が片手で握り可能な略円柱状の部材から構成されている。この把持部８０は、その一端と上述した冶具本体７０の他端（基端）とが一体を成すように形成されている。そのため、作業者は、片手で把持部８０を握りながら、冶具本体７０の受け部７２でスパイラルスプリング４４の外周面の一部を受け、冶具本体７０の差込孔７４にスパイラルスプリング４４の先端４４ｂを差し込む作業を行うことができる。把持部８０は、このように構成されている。
【００３０】
続いて、図３、４を参照して、スパイラルスプリング４４、４４をリアシート１に取り付ける手順を説明していく。このスパイラルスプリング４４、４４は、その各基端４４ａ、４４ａが上述した左右のフロントリンク４０、４２の両一端側をレッグ４、５の前側に対して枢着させるピン４６、４６に組み付けられる格好でリアシート１に取り付けられる。この取り付けの構成は、左右対称であるため、その左側の取り付け構成のみを説明することで、右側の取り付け構成の説明を省略することとする。
【００３１】
まず、作業者は、リアシート１を使用状態にして、左のフロントリンク４０の一端側をレッグ４の前側に枢着させるピン４６に対して一体となるようにスパイラルスプリング４４の基端４４ａを組み付ける作業を行う（図３参照）。
【００３２】
次に、作業者は、組み付けたスパイラルスプリング４４の外周面の一部を取付冶具６０の受け部７２で受ける作業を行うと共に、この受け状態のスパイラルスプリング４４の先端４４ｂを取付冶具６０の差込孔７４に差し込む作業（図４において、スパイラルスプリング４４と取付冶具６０とが想像線に示す状態）を行う。これらの作業を行っても、スパイラルスプリング４４は、まだ、初期状態であるため、付勢力が作用していない状態である。
【００３３】
次に、作業者は、スパイラルスプリング４４の先端４４ｂが取付部４ａの切起片４ｂを乗り越えるように（スパイラルスプリング４４の先端４４ｂが縮んだ状態になるように）、スパイラルスプリング４４の外周面の一部と取付冶具６０の受け部７２との接触点を支点とし、スパイラルスプリング４４の先端４４ｂと取付冶具６０の差込孔７４との接触点を作用点とする第２のてこの原理を利用して力を加える作業を行う。このとき、作業者が把持部８０に力を加える点が力点となる。
【００３４】
最後に、作業者は、スパイラルスプリング４４の先端４４ｂを切起片４ｂに掛け留める作業（図４において、スパイラルスプリング４４と取付冶具６０とが実線に示す状態）を行う。これにより、先端４４ｂが縮んだ状態に保持されるため、以降において、常時、リアシート１が使用状態となるように、左のフロントリンク４０に対して付勢力が作用し始める。
【００３５】
左のスパイラルスプリング４４は、このようにしてリアシート１に取り付けられる。なお、右のスパイラルスプリング４４も、この左のスパイラルスプリング４４と同様に、リアシート１に取り付けられる。このように取り付けられた左右のスパイラルスプリング４４、４４によって、リアシート１をチルトダウン状態から使用状態へ戻すときの操作荷重を軽くできる。
【００３６】
本発明の実施例に係るスパイラルスプリング４４の取付冶具６０は、上述したように構成されている。この構成によれば、第２のてこの原理を利用して、スパイラルスプリング４４を取り付けることができる。そのため、作用点に作用させる力を支点からの距離に応じて減少させることができる。すなわち、例えば、図５に示すように、支点と作用点との間の距離と、作用点と力点との間の距離とが「１：２」の関係にあるとき、作用点に作用させたい力の１／３を力点に作用させればよい。したがって、作業者が必要とする力を軽くでき、従来技術よりも、さらに軽い取り付け荷重でスパイラルスプリング４４を取り付けることができる。
【００３７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、スパイラルスプリング４４の取り付ける対象物の例として、チルトダウン状態から使用状態へ戻すときの操作荷重を軽くする目的でスパイラルスプリング４４を備えているリアシート１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヒンジを介して相対的に回動可能な２部材であれば、どのような部材にも適用できる。
【符号の説明】
【００３８】
４      左のレッグ
４０    左のフロントリンク
４４    スパイラルスプリング
４４ｂ  先端
６０    取付冶具
７２    受け部
７４    差込孔
【図１】
0005471812.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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