(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の正面に向かって延びる左右のサイドフレームに管状のバンパビームの両端部を連続させた車両前部構造において、
前記バンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、車両平面視で、前記下・上バンパビームの前記両端部が前記車両前方且つ前記車両中央へ向かう直線形状に形成され、該両端部に連続する中間部が前記車両前方へ向けて形成され、該中間部に連続する中央部が直線状に且つ前記両端部より前記車両前方に形成されているとともに、前記中央部のうち一方の前記中央部が、他方の前記中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、
前記上バンパビームの前記中間部と前記中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、前記下バンパビームの前記中間部と前記中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、車両平面視、半径の中心が車幅方向で異なっている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
車両の正面に向かって延びる左右のサイドフレームに管状のバンパビームの両端部を連続させた車両前部構造において、
前記バンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、車両平面視で、前記下・上バンパビームの前記両端部が前記車両前方且つ前記車両中央へ向かう直線形状に形成され、該両端部に連続する中間部が前記車両前方へ向けて形成され、該中間部に連続する中央部が直線状に且つ前記両端部より前記車両前方に形成されているとともに、前記中央部のうち一方の前記中央部が、他方の前記中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、
前記上バンパビームの前記中間部と前記中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、前記下バンパビームの前記中間部と前記中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、半径が異なっている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
前記下バンパビームと前記上バンパビームのうち少なくとも一方は、高張力鋼管を加熱し、連続して前記中間部を曲げ成形し、連続して冷却することによって形成したものであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記下・上バンパビームの前記中間部は、車両前方へ向いているそれぞれの前側部を前連結部材で結合していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記下・上バンパビームの前記両端部は、車両後方へ向いているそれぞれの後側部を後連結部材で結合していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前のバンパビームを車体に取付けた車両前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造には、車両正面が接触した時に衝撃を吸収するフロントバンパを設けたものがある。
この構造は、例えば、フロントボデーの左右のサイドフレームにフロントバンパのバンパビームを取付け、このバンパビームの上部に補強ビームを積み重ねることによって、衝撃吸収を損なうことなく補強している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、バンパビームには、長手方向の中央を上下に開いて地面からの高さを高くするとともに低くして、衝突相手の高さが高くても低くても対応できるようにしているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
さらに別のバンパビームには、角管に曲げをハイドロフォームで成形して、角管を重ねることによって、長手方向の中央を離したものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
しかし、従来技術の特許文献１、２は、アルミニウム合金製の押し出し材であり、アルミニウム合金を用いると、鋼に比べ、高価なものとなる。
一方、特許文献３は、ハイドロフォームで成形しているため、金型の型面で塑性加工できる材料の強度に比べ、強度が小さく、バンパビームの強度を高めることができない。
そのため、鋼を用い、バンパビームなど車両の高さが異なっても対応することができ、軽量化を損なうことなく衝撃強度を高めることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２６２３００号公報
【特許文献２】特開２００９−２１４７１４号公報
【特許文献３】特開２００８−２２１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、急制動時に前輪側が下がり接触すると前の車両の下側に潜り込むアンダーライドを防止し、軽量化を損なうことなく、衝撃強度を高めた車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の正面に向かって延びる左右のサイドフレームに管状のバンパビームの両端部を連続させた車両前部構造において、バンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、車両平面視で、下・上バンパビームの両端部が車両前方且つ車両中央へ向かう直線形状に形成され、両端部に連続する中間部が車両前方へ向けて形成され、中間部に連続する中央部が直線状に且つ両端部より車両前方に形成されているとともに、中央部のうち一方の中央部が、他方の中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、車両平面視、半径の中心が車幅方向で異なっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、車両の正面に向かって延びる左右のサイドフレームに管状のバンパビームの両端部を連続させた車両前部構造において、バンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、車両平面視で、下・上バンパビームの両端部が車両前方且つ車両中央へ向かう直線形状に形成され、両端部に連続する中間部が車両前方へ向けて形成され、中間部に連続する中央部が直線状に且つ両端部より車両前方に形成されているとともに、中央部のうち一方の中央部が、他方の中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、半径が異なっていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、下バンパビームと上バンパビームのうち少なくとも一方は、高張力鋼管を加熱し、連続して中間部を曲げ成形し、連続して冷却することによって形成したものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、下・上バンパビームの中間部は、車両前方へ向いているそれぞれの前側部を前連結部材で結合していることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、下・上バンパビームの両端部は、車両後方へ向いているそれぞれの後側部を後連結部材で結合していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、左右のサイドフレームに連続させたバンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、下・上バンパビームの両端部が車両前方且つ車両中央へ向かう直線形状に形成され、両端部に連続する中間部が車両前方へ向けて形成され、中間部に連続する中央部が直線状に且つ両端部より車両前方に形成されているとともに、中央部のうち一方の中央部が、他方の中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、車両平面視、半径の中心が車幅方向で異なっているので、先ず、車両が前の車両の後部に接触（衝突）した時に、前の車両の後部が一方（ここでは上バンパビーム）の中央部に干渉する。その結果、前の車両の下側に潜り込むアンダーライドを防止することができる。
【００１５】
なお、アンダーライドは、追突する直前に、車両の前部が急制動によって下がる（沈む）と、接触した時に前の車両の後部の下に入り込み、前の車両が上に乗り上げること。
【００１６】
また、軽量化と車両正面の接触（衝突）に対する強度向上を両立できる。
バンパビームは、車両平面視、中間部によって車両前方へ向け押し出した凸形状となり、車両正面から衝撃が入力されると、中間部は圧縮荷重に分散してサイドフレームに伝える。従って、車両正面に入力される衝撃（荷重）に対する衝突強度を高めることができ、結果的に薄肉化、軽量化を図れる。
【００１７】
特に本発明では上記した通り、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、車両平面視、半径の中心が車幅方向で異なっているので、車両正面に入力される衝撃（荷重）に対する上バンパビームの強度と下バンパビームの強度が異なり、上または下に片寄る上下オフセット衝突した時のモーメントを低減して、アンダーライドを防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、左右のサイドフレームに連続させたバンパビームは、下バンパビームに上バンパビームを重ね、下・上バンパビームの両端部が車両前方且つ車両中央へ向かう直線形状に形成され、両端部に連続する中間部が車両前方へ向けて形成され、中間部に連続する中央部が直線状に且つ両端部より車両前方に形成されているとともに、中央部のうち一方の中央部が、他方の中央部に対して離間するように車両上方又は下方へ折り曲げられ、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、半径が異なっているので、先ず、車両が前の車両の後部に接触（衝突）した時に、前の車両の後部が一方（ここでは上バンパビーム）の中央部に干渉する。その結果、前の車両の下側に潜り込むアンダーライドを防止することができる。
特に本発明では、上バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした上曲げ部と、下バンパビームの中間部と中央部とで形成される角をアールとした下曲げ部は、半径が異なっているので、車両正面に入力される衝撃（荷重）に対する上バンパビームの強度と下バンパビームの強度が異なり、上または下に片寄る上下オフセット衝突した時のモーメントを低減して、アンダーライドを防止することができる。
なお、アンダーライドは、追突する直前に、車両の前部が急制動によって下がる（沈む）と、接触した時に前の車両の後部の下に入り込み、前の車両が上に乗り上げること。
また、軽量化と車両正面の接触（衝突）に対する強度向上を両立できる。
バンパビームは、車両平面視、中間部によって車両前方へ向け押し出した凸形状となり、車両正面から衝撃が入力されると、中間部は圧縮荷重に分散してサイドフレームに伝える。従って、車両正面に入力される衝撃（荷重）に対する衝突強度を高めることができ、結果的に薄肉化、軽量化を図れる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、下バンパビームと上バンパビームのうち少なくとも一方は、高張力鋼管を加熱し、連続して中間部を曲げ成形し、連続して冷却することによって形成したものなので、塑性加工の生産コストの削減、軽量化を図ることができ、且つ、所望の強度を付与することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、下・上バンパビームの中間部は、車両前方へ向いているそれぞれの前側部を前連結部材で結合しているので、車両正面に衝撃（荷重）が入力された時に荷重が伝わる前側部同士が連結され、上下オフセット衝突した時のモーメントをより低減することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、下・上バンパビームの両端部は、車両後方へ向いているそれぞれの後側部を後連結部材で結合しているので、両端部をそれぞれ取付けた左右のバンパビームエクステンションとの連結強度が向上し、車両正面に衝撃（荷重）が入力された時に、荷重でバンパビームエクステンションを軸方向に圧壊（圧縮）することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例に係る車両前部構造の概要を示す正面図である。
【図２】実施例に係る車両前部構造の平面図である。
【図３】車両前部構造のバンパビームの図面で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図である。
【図４】図３（ｂ）の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】下・上バンパビームの平面図で、（ａ）は上バンパビームの平面図、（ｂ）は下バンパビームの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車両前部構造は、図１、図２に示すように、車両１１の前部１２に採用され、前フロントバンパ機構１３のバンパビーム１４を車体１５の左右のサイドフレーム１６、１７に取付けている。
【００２５】
バンパビーム１４は、図１〜図５に示す通り、下バンパビーム２１に上バンパビーム２２を載せて、中央を離し、両端部同士を重ねている。両端部は、下バンパビーム２１の左端部２３、下バンパビーム２１の右端部２４、上バンパビーム２２の左端部２５、上バンパビーム２２の右端部２６である。
【００２６】
車体１５は、前部１２に含まれるフロントボデー３１を有し、フロントボデー３１は前述の左のサイドフレーム１６、右のサイドフレーム１７を備える。
【００２７】
左のサイドフレーム１６（図２、図５）は、中空（閉断面形状）で、車両１１の内側（矢印ａ１の方向）へ向く第１側壁３３、この第１側壁３３に連なる第２・第３側壁３４、３５、これらの第２・第３側壁３４、３５に連なり第１側壁３３に対向する第４側壁３６有する。第４側壁３６は車両１１の外側（矢印ａ２の方向）へ向いている。
【００２８】
そして、サイドフレーム１６の前端３８に第１フランジ４１を取付け、この第１フランジ４１に左のバンパビームエクステンション４２を第１ボルト４３で締結している。
【００２９】
右のサイドフレーム１７は、車体１５の車幅方向の中心（中心線Ｃ）を基準に左のサイドフレーム１６とほぼ対称である。
バンパビームエクステンション４２には車両前部構造のバンパビーム１４が取付けられている。
車両前部構造は、車体１５の車幅方向の中心（中心線Ｃ）を基準にほぼ対称である。
【００３０】
次に、車両前部構造の主要構成を図１〜図６で説明する。
車両前部構造は、車両１１の正面４６に向かって延びる左右のサイドフレーム１６、１７に管状のバンパビーム１４の両端部４７、４８を連続させた。
【００３１】
バンパビーム１４は、下バンパビーム２１に上バンパビーム２２を重ね、車両１１平面視（図３（ａ）、図６の視点）で、下バンパビーム２１の両端部２３、２４並びに上バンパビーム２２の両端部２５、２６が車両前方且つ車両中央へ向かう、つまり斜めに（矢印ａ３の方向へ）向かう直線形状に形成され、両端部２３、２４に連続する中間部５３、５４及び両端部２５、２６に連続する中間部５５、５６が車両１１前方へ向け且つ車両中央へ向け（矢印ａ４の方向）て形成されている。
【００３２】
そして、中間部５３、５４に連続する中央部５７が直線状に且つ両端部２３、２４より車両１１前方に形成され、中間部５５、５６に連続する中央部５８が直線状に且つ両端部２５、２６より車両１１前方に形成されているとともに、中央部５７、５８のうち一方（例えば２２）の中央部が、他方（例えば２１）の中央部に対して離間するように車両１１上方又は下方へ折り曲げられている。
ここでは、図３（ｂ）に示す通り、上バンパビーム２２の中央部５８が、離間するように車両１１上方へ折り曲げられている。
【００３３】
バンパビーム１４では、図３（ａ）、図６に示す通り、上バンパビーム２２の中間部５５、５６と中央部５８とで形成される角をアールとした上曲げ部６１と、下バンパビーム２１の中間部５３、５４と中央部５７とで形成される角をアールとした下曲げ部６２は、車両１１平面視、半径ｒｕ、ｒｗの中心ｏｕ、ｏｗが車幅方向（Ｘ軸方向）で距離Ｌ１だけ異なっている。
【００３４】
下バンパビーム２１の半径ｒｗの中心ｏｗは下バンパビーム２１の長手方向の中心Ｃから距離Ｌ２である。
一方、上バンパビーム２２の半径ｒｕの中心ｏｕは上バンパビーム２２の長手方向の中心Ｃから距離Ｌ３である。距離Ｌ３はＬ２より長い。
つまり、上バンパビーム２２を大きく（角度αが小さくなるように）折り曲げている。
【００３５】
また、上バンパビーム２２の中間部５５、５６と中央部５８とで形成される角をアールとした上曲げ部６１と、下バンパビーム２１の中間部５３、５４と中央部５７とで形成される角をアールとした下曲げ部６２は、半径ｒｕ、ｒｗが異なっている。
上バンパビーム２２の半径ｒｕは下バンパビーム２１の半径ｒｗより小さい。
【００３６】
下・上バンパビーム２１、２２の中間部５７、５８は、車両１１前方へ向いているそれぞれの前側部６３、６４を前連結部材６５で結合している。
【００３７】
下・上バンパビーム２１、２２の両端部２３、２４、２５、２６は、車両１１後方へ向いているそれぞれの後側部６６、６７を後連結部材７１（図５）で結合している。
また、図５に示すように、両端部２３、２５は、下バンパビーム２１の角部７３に上バンパビーム２２の角部７４を溶接部７５で結合している。両端部２４、２６も同様である。
【００３８】
次に、バンパビーム１４を詳しく説明していく。
バンパビーム１４の左側を説明し、必要に応じて右側を説明する。
【００３９】
バンパビーム１４は、図３の一方の端部（左端部）４７が下バンパビーム２１の端部（下左端部）２３と、上バンパビーム２２の端部（上左端部）２５と、からなる。
他方の端部（右端部）４８が下右端部２４、上右端部２６からなる。
【００４０】
また、一方の中間部５１が下バンパビーム２１の中間部（下左中間部）５３と、上バンパビーム２２の中間部（上左中間部）５５とからなる。
他方の中間部５１が中間部（下右中間部）５４、中間部（上右中間部）５６からなる。
【００４１】
さらに、バンパビーム１４の中央部７７が下バンパビーム２１の中央部（下中央部）５７と、上バンパビーム２２の中央部（上中央部）５８と、からなる。
【００４２】
バンパビーム１４は、車両１１平面視（図３（ａ）の視点）、中央部７７から左端部４７、右端部４８までが最大前後長Ｌｍである。
最大前後長Ｌｍは下バンパビーム２１の最大前後長Ｌ１（図６）、上バンパビーム２２の最大前後長Ｌ２に一致している。
【００４３】
下バンパビーム２１は、車両１１正面視（図３（ｂ）の視点）、一直線に形成している。
下バンパビーム２１は、図４、図５に示す通り、断面形状が正方形である。
そして、前側部６３、後側部６６、天部８１、底部８２からなる。
後側部６６には、左端部２３にバンパビームエクステンション４２へ第２ボルト８４で締結するための孔８５を開けている。
前側部６３には孔８５と同心に工具用の孔８６を開けている。
【００４４】
下バンパビーム２１は、前述した下曲げ部６２、第２の下曲げ部９１（図６（ｂ））を直管素材に曲げ成形装置（図に示していない）で塑性加工したものである。
【００４５】
上バンパビーム２２は、断面形状が正方形である。前側部６４、後側部６７、天部９３、底部９４からなる。
後側部６７には、左端部２５にバンパビームエクステンション４２へ第２ボルト８４で締結するための孔９５を開けている。
前側部６４には孔９５と同心に工具用の孔９６を開けている。
【００４６】
上バンパビーム２２は、前述した上曲げ部６１、第２の上曲げ部９８（図６（ａ））を直管素材に曲げ成形装置（図に示していない）で塑性加工したものである。
【００４７】
下バンパビーム２１は、高張力鋼管を加熱し、連続して第２の下曲げ部９１、中間部５３、下曲げ部６２、下曲げ部６２、中間部５４、第２の下曲げ部９１を曲げ成形し、連続して冷却することによって形成したものである。
【００４８】
上バンパビーム２２は、高張力鋼管を加熱し、連続して第２の上曲げ部９８、中間部５５、上曲げ部６１、上曲げ部６１、中間部５６、第２の上曲げ部９８を曲げ成形し、連続して冷却することによって形成したものである。
【００４９】
曲げ成形装置は、既存の装置である。
この装置は曲げ成形と熱処理を連続して行うもので、支持ロールに直管素材の一端を通した後、近接した加熱炉を通過させ、可動（２軸、水平、垂直）する可動ローラダイス機構で所定の半径に曲げて、冷却することで焼き入れを行う。具体的な成形要領は、一例として、例えば、「特許第４１９８７１５号公報」に記載された技術を挙げることができる。
【００５０】
次に、車両前部構造の作用を説明する。
車両前部構造のアンダーライドを防止する機構、衝突強度を高める機構、その他の機構を説明する。
【００５１】
車両前部構造では、図２、図４に示すように、前方の車両２０１に接触した時に、前の車両２０１の後部２０２が矢印ａ６のように上に乗り上がるアンダーライドを防止することができる。
【００５２】
具体的には、バンパビーム１４は上バンパビーム２２の中央部５８が、下バンパビーム２１の中央部５７に対して離間するように車両１１上方へ折り曲げられているので、バンパビーム１４の高さは、離間させないものに比べ、高さｈ（図３（ｂ））だけ高くなり、地面から所望の高さにバンパビーム１４を設けることができる。従って、アンダーライドを防止することができる。
【００５３】
一方、図１、図３（ｂ）に示す通り、両端部４７、４８を離間させないことによって、両端部４７、４８に沿って空きスペース１０１を確保することができる。その結果、前照灯１０２など部品の設計の自由度が高まるという利点がある。例えば、空きスペース１０１に前照灯１０２の下部をバンパビーム１４の中央部７７より低位に配置することができる。
【００５４】
車両前部構造では、車体１５に取付けるバンパビーム１４の両端部４７、４８が車両１１前方且つ中央へ向かう直線形状に形成され、両端部４７、４８に連続する中間部５１が車両１１前方へ向けて形成され、中間部５１に連続する中央部７７が直線状に且つ両端部４７、４８より車両１１前方に形成されているので、車両１１の正面４６に衝撃（荷重）が入力されると、斜め（矢印ａ４、ａ３の方向）の中間部５１及び両端部４７、４８によって荷重は中間部５１及び両端部４７、４８に圧縮荷重として分散して伝わる。従って、正面衝突に対す衝突強度を高めることができる。
【００５５】
車両前部構造では、バンパビーム１４の中間部５１は、下バンパビーム２１と上バンパビーム２２とで形状が異なるので、車両１１の正面４６に衝撃（荷重）が入力されると、上バンパビーム２２と下バンパビーム２１で分散する荷重の大きさを異ならせることができる。
【００５６】
詳しくは、第１に、最大前後長Ｌ１、Ｌ２を一致させ、下バンパビーム２１の半径ｒｗの中心ｏｗ位置より上バンパビーム２２の半径ｒｕの中心ｏｕ位置を端部に寄せ、下バンパビーム２１の半径より上バンパビーム２２の半径ｒｕを小さくする。つまり、上バンパビーム２２を大きく（角度αが小さくなるように）折り曲げることによって、上バンパビーム２２は車両１１正面に入力される衝撃（荷重）の入力方向（図４の矢印ａ７の方向）に対する曲げ強度が増大して、アンダーライド時に捩り方向（図４の矢印ａ８の方向）のモーメントを抑制することができる。
【００５７】
第２に、車両１１正面に衝撃（荷重）が入力されると、上バンパビーム２２の半径ｒｕの上曲げ部６１及び下バンパビーム２１の半径ｒｗの下曲げ部６２で力が大きくなる（応力集中）なるので、力が大きくなる部位を分散させることができる。従って、上バンパビーム２２及び下バンパビーム２１の板厚を薄くすることができ、薄肉化、軽量化を図ることができる。
【００５８】
後連結部材７１は、下バンパビーム２１及び上バンパビーム２２に中央を第２ボルト８４で締結し、底部８２及び天部９３に縁１０４を溶接部１０５で固定しているので、後側部６６、６７に固定したものに比べ、バンパビーム１４の中央部７７の捩り（図４の矢印ａ８の方向）に対する強度を高めることができる。
【００５９】
尚、本発明のバンパビーム１４は、実施の形態では車両１１の前部１２に採用されているが、車両後部にもリヤバンパビームとして採用してもよい。
リヤバンパビームでは、下バンパビームの中央部は、上バンパビームの中央部に対して離間するように車両下方へ折り曲げられる。その結果、後方の車両が急制動によって下がって（沈んで）、車両の後部の下に入り込むアンダーライドを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の車両前部構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００６１】
１１…車両、１４…バンパビーム、１６…左のサイドフレーム、１７…右のサイドフレーム、２１…下バンパビーム、２２…上バンパビーム、２３…下バンパビームの端部（左端部）、２４…下バンパビームの端部（右端部）、２５…上バンパビームの端部（左端部）、２６…上バンパビームの端部（右端部）、４６…車両の正面、４７…バンパビームの端部（左端部）、４８…バンパビームの端部（右端部）、５３、５４…下バンパビームの中間部、５５、５６…上バンパビームの中間部、５７…下バンパビームの中央部、５８…上バンパビームの中央部、６１…上曲げ部、６２…下曲げ部、６５…前連結部材、７１…後連結部材、ｒｕ…上曲げ部の半径、ｒｗ…下曲げ部の半径。
【図１】
0005502600.tif 000002
【図２】
0005502600.tif 000003
【図３】
0005502600.tif 000004
【図４】
0005502600.tif 000005
【図５】
0005502600.tif 000006
【図６】
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