(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の桁で構成される道路橋の桁間を連結するためのモジュール型橋梁用伸縮装置に於いて、
桁間で対峙する左右桁の左桁の桁壁に添設される左エンドプレートビームと、
右桁の桁壁に添設される右エンドプレートビームと、
前記左右エンドプレートビーム間に前記左右エンドプレートビームと平行に配設される適数本のセルプレートビームと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームに開穿された切抜孔を貫通して、前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの長手方向に直交して摺動自在に配設され、前記左右エンドプレートビームの夫々の切抜孔からの脱落を防止すべく、前記左右エンドプレートビームの切抜孔近傍部に係合させるため、両端下部に突設ピンが夫々形成された適数本のサポートビームと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビーム間の前記サポートビームの前後近傍に夫々配設され、隣接するプレートビームを相互に離反する方向に付勢する、３段階の反力を生起する複数本の反力３段階バネと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビームの上端間に夫々前記プレートビームの長手方向に延びて配設され、相互に隣接するプレートビーム上端間をシールする複数のシールゴムとを備え、
前記左右エンドプレートビームの切抜孔は、コンクリートや附属物の流入を防止すべく、前記切抜孔の前記桁端壁側にアンカーボルトを備えたボックスが配設されて前記切抜孔の前記桁端壁側が包囲されたモジュール型橋梁用伸縮装置であって、
一方の面が前記切抜孔の上内壁面又は下内壁面に固設され、他方の面に円板状の複数の突起が形成されるベースプレートと、一方の面に前記ベースプレートの一つの突起を挿入させる挿入穴が形成され、前記突起回りに回転自在の複数のゴム板状の本体ゴムと、両側面に直交する所定幅の側板が夫々固設され、一方の面と両側板で形成される一方の溝部に本体ゴムを保持し、他方の面と両側板で形成される他方の溝部に前記サポートビームの一方の面及びその近傍の両側面を滑動自在に保持する滑板とを備えた防音衝撃緩衝装置を前記切抜孔の上内壁面と下内壁面とに夫々前記ベースプレートの一方の面を固設して配設したことを特徴とするモジュール型橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビームの隣接側上端から所定寸法下方位置に、前記シールゴムの両側端を嵌入させて係合する切欠き溝が前記プレートビームの長手方向に夫々形成され、
前記切欠き溝は、内奥部に、溝幅が広くなった係合部が形成され、
一方、前記シールゴムの両側端には前記切欠き溝に嵌入させ、前記切欠き溝の係合部に係止させるための嵌入部が前記シールゴムの長手方向に延びて形成され、
前記嵌入部は、先端部に、幅が広くなった係止部が形成され、前記係止部が前記係合部に係止するように構成され、
更に、前記嵌入部は、前記嵌入部の切欠き溝への嵌入時の露出面側に開口し、内奥部に、断面視楔型に溝幅が広くなった楔型溝部が形成された二次嵌入溝が前記シールゴムの長手方向に延びて形成され、
一方、前記楔型溝部に係止させるため、先端部に、断面視楔型に幅が広くなった楔型先端部が形成され、前記シールゴムよりも高硬度に形成された楔型ゴムが、前記二次嵌入溝の略全長に及んで嵌入自在に設けられ、
前記楔型ゴムを前記シールゴムの前記二次嵌入溝内に嵌入させると、前記楔型ゴムの楔型先端部が前記二次嵌入溝の楔型溝部内に嵌入することにより、前記シールゴムの嵌入部を前記プレートビームの切欠き溝に圧着させて前記シールゴムの嵌入部の前記切欠き溝からの脱落を防止すると共に、前記楔型ゴムの楔型先端部が、前記二次嵌入溝の楔型溝部に係止することにより、前記楔型ゴムの前記二次嵌入溝からの脱落を防止するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のモジュール型橋梁用伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の桁で構成される道路橋の桁間を連結するためのモジュール型橋梁用伸縮装置に関し、特に、サポートビームの水平移動と回転移動を円滑に行わせ、衝撃と騒音を低減することができるモジュール型橋梁用伸縮装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数の桁で構成される道路橋の桁間を連結するためのモジュール型橋梁用伸縮装置を本願出願人は特許文献１の如く「道路橋用伸縮装置」として既に出願しており、特許文献１について図１２乃至図１５を用いて説明する。
図１２及び図１３に示すように、特許文献１に記載される道路橋用伸縮装置１は、桁間で対峙する左右桁２，３の左桁２の桁端壁に左エンドプレートビーム４Ａが添設され、右桁３の桁端壁に右エンドプレートビーム４Ｂが添設され、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ間に左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと平行に適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…が配設されている。
【０００３】
更に、道路橋用伸縮装置１は、図１３に示す如く、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…に開穿された切抜孔５，５…を貫通して、図１４に示す如く、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の長手方向に直交して適数本のサポートビーム７，７…が摺動自在に配設されている。
そして、前記サポートビーム７の両端下部には、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂの夫々の切抜孔５，５…からの脱落を防止すべく、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂの切抜孔５，５…近傍部に係合させるため、図１５に示す突設ピン６，６が夫々下方に突設して形成されている。
【０００４】
又、図１３に示すように、道路橋用伸縮装置１は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビーム（左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ、セルプレートビーム４Ｃを共通してプレートビームと言う。）間のサポートビーム７の前後近傍に、隣接するプレートビームを相互に離反する方向に付勢する、３段階の反力を生起する複数本の反力３段階バネ８，８…が夫々配設されている。
そして、図１２に示すように、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビームの上端間に夫々プレートビームの長手方向に延びて複数のシールゴム９，９…が配設され、相互に隣接するプレートビーム上端間をシールするように構成されている。
【０００５】
更に、前記左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂの切抜孔５，５…には、コンクリートや附属物の流入を防止すべく、切抜孔５，５…の桁端壁側にボックス１０，１０…が配設されて切抜孔５，５…の桁端壁側が包囲されている。尚、ボックス１０，１０…は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂに設置されたアンカーバー１１に固設される。
尚、図１３に於いて、１２は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂの切抜孔５，５…の下端上面、又は、セルプレートビーム４Ｃの切抜孔５の上端下面に配設された滑板である。
【０００６】
又、図１２に於いて、前記左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビーム４，４…の隣接側上端位置に、シールゴム９の両端を嵌入させて係合する切欠き溝１３，１３がプレートビーム４，４…の長手方向に夫々形成され、一方、シールゴム９の両端には切欠き溝１３，１３に嵌入させるための嵌入部１４，１４がシールゴム９の長手方向に延びて形成されている。
そして、前記サポートビーム７は、図１５に示すように、上下に位置する上下荷重支持ビーム１５，１６と、これらの中間に添着された変位圧リードゴム層１７とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２００３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の道路橋用伸縮装置は、自動車の車輪が道路橋用伸縮装置を通過する際の衝撃と騒音を低減することができると共に、道路橋の桁端の橋軸方向及び橋軸直角方向への移動を行わせて、桁端の変位を吸収することができる等の利点を備えている。
然しながら、前記道路橋用伸縮装置は、左右エンドプレートビーム及びセルプレートビームの切抜孔の下端上面、又は、上端下面に配設された滑板と、サポートビームとの間で衝撃と騒音が発生する問題があった。
又、土砂や雪氷の圧迫によりシールゴムがプレートビームの切欠き溝から脱落する虞があり、その解決が望まれていた。
【０００９】
以上の現状に鑑み、本発明は、サポートビームの水平移動と回転移動を円滑に行わせて、衝撃と騒音を低減することができるモジュール型橋梁用伸縮装置を提供することを目的とする。
又、プレートビームからのシールゴムの脱落を防止したモジュール型橋梁用伸縮装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決すべく、本発明は以下の構成を提供する。
本発明の請求項１記載の発明は、複数の桁で構成される道路橋の桁間を連結するためのモジュール型橋梁用伸縮装置に於いて、
桁間で対峙する左右桁の左桁の桁壁に添設される左エンドプレートビームと、
右桁の桁壁に添設される右エンドプレートビームと、
前記左右エンドプレートビーム間に前記左右エンドプレートビームと平行に配設される適数本のセルプレートビームと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームに開穿された切抜孔を貫通して、前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの長手方向に直交して摺動自在に配設され、前記左右エンドプレートビームの夫々の切抜孔からの脱落を防止すべく、前記左右エンドプレートビームの切抜孔近傍部に係合させるため、両端下部に突設ピンが夫々形成された適数本のサポートビームと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビーム間の前記サポートビームの前後近傍に夫々配設され、隣接するプレートビームを相互に離反する方向に付勢する、３段階の反力を生起する複数本の反力３段階バネと、
前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビームの上端間に夫々前記プレートビームの長手方向に延びて配設され、相互に隣接するプレートビーム上端間をシールする複数のシールゴムとを備え、
前記左右エンドプレートビームの切抜孔は、コンクリートや附属物の流入を防止すべく、前記切抜孔の前記桁端壁側にアンカーボルトを備えたボックスが配設されて前記切抜孔の前記桁端壁側が包囲されたモジュール型橋梁用伸縮装置であって、
一方の面が前記切抜孔の上内壁面又は下内壁面に固設され、他方の面に円板状の複数の突起が形成されるベースプレートと、一方の面に前記ベースプレートの一つの突起を挿入させる挿入穴が形成され、前記突起回りに回転自在の複数のゴム板状の本体ゴムと、両側面に直交する所定幅の側板が夫々固設され、一方の面と両側板で形成される一方の溝部に本体ゴムを保持し、他方の面と両側板で形成される他方の溝部に前記サポートビームの一方の面及びその近傍の両側面を滑動自在に保持する滑板とを備えた防音衝撃緩衝装置を前記切抜孔の上内壁面と下内壁面とに夫々前記ベースプレートの一方の面を固設して配設したことを特徴とするモジュール型橋梁用伸縮装置を提供する。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記左右エンドプレートビームと前記適数本のセルプレートビームの相互に隣接するプレートビームの隣接側上端から所定寸法下方位置に、前記シールゴムの両側端を嵌入させて係合する切欠き溝が前記プレートビームの長手方向に夫々形成され、
前記切欠き溝は、内奥部に、溝幅が広くなった係合部が形成され、
一方、前記シールゴムの両側端には前記切欠き溝に嵌入させ、前記切欠き溝の係合部に係止させるための嵌入部が前記シールゴムの長手方向に延びて形成され、
前記嵌入部は、先端部に、幅が広くなった係止部が形成され、前記係止部が前記係合部に係止するように構成され、
更に、前記嵌入部は、前記嵌入部の切欠き溝への嵌入時の露出面側に開口し、内奥部に、断面視楔型に溝幅が広くなった楔型溝部が形成された二次嵌入溝が前記シールゴムの長手方向に延びて形成され、
一方、前記楔型溝部に係止させるため、先端部に、断面視楔型に幅が広くなった楔型先端部が形成され、前記シールゴムよりも高硬度に形成された楔型ゴムが、前記二次嵌入溝の略全長に及んで嵌入自在に設けられ、
前記楔型ゴムを前記シールゴムの前記二次嵌入溝内に嵌入させると、前記楔型ゴムの楔型先端部が前記二次嵌入溝の楔型溝部内に嵌入することにより、前記シールゴムの嵌入部を前記プレートビームの切欠き溝に圧着させて前記シールゴムの嵌入部の前記切欠き溝からの脱落を防止すると共に、前記楔型ゴムの楔型先端部が、前記二次嵌入溝の楔型溝部に係止することにより、前記楔型ゴムの前記二次嵌入溝からの脱落を防止するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のモジュール型橋梁用伸縮装置を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、サポートビームの水平移動と回転移動を円滑に行わせて、衝撃と騒音を低減することができる。
又、プレートビームからのシールゴムの脱落を防止したモジュール型橋梁用伸縮装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例に係るモジュール型橋梁用伸縮装置の正面縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るモジュール型橋梁用伸縮装置の斜視図である。
【図３】（ａ）反力３段階バネの正面図である。（ｂ）〜（ｃ）反力３段階バネの変化を説明する正面図である。
【図４】（ａ）上下防音衝撃緩衝装置の正面図である。（ｂ）防音衝撃緩衝装置の平面図である。（ｃ）上下防音衝撃緩衝装置の側面図である。
【図５】（ａ）防音衝撃緩衝装置の組み立て方法を説明する正面図である。（ｂ）防音衝撃緩衝装置の組み立て方法を説明する側面図である。
【図６】（ａ）下図はベースプレートの正面図であり、上図はベースプレートの平面図であり、右上図はベースプレートの斜視図であり、右下図はベースプレートの側面図である。（ｂ）下図は本体ゴムの正面図であり、上図は本体ゴムの平面図であり、右上図は本体ゴムの斜視図であり、右下図は本体ゴムの側面図である。（ｃ）下図は滑板の正面図であり、上図は滑板の平面図であり、右上図は滑板の斜視図であり、右下図は滑板の側面図である。
【図７】（ａ）橋桁通常時のモジュール型橋梁用伸縮装置の防音衝撃緩衝装置とサポートビームの状態を示す平面図である。（ｂ）橋桁伸長時のモジュール型橋梁用伸縮装置の防音衝撃緩衝装置とサポートビームの状態を示す平面図である。（ｃ）橋桁収縮時のモジュール型橋梁用伸縮装置の防音衝撃緩衝装置とサポートビームの状態を示す平面図である。（ｄ）〜（ｅ）サポートビームが回転移動する時のモジュール型橋梁用伸縮装置の防音衝撃緩衝装置とサポートビームの状態を示す平面図である。
【図８】本発明の一実施例に係るプレートビームとシールゴムの一部拡大正面縦断面図である。
【図９】本発明の一実施例に係るシールゴムと楔型ゴムの正面図である。
【図１０】（ａ）シールゴムと楔型ゴムの分解斜視図である。（ｂ）シールゴムに楔型ゴムを嵌入させた状態を示す斜視図である。
【図１１】（ａ）左右エンドプレートビームの長手方向の連結例を示す斜視図である。（ｂ）セルプレートビームの長手方向の連結例を示す斜視図である。（ｃ）セルプレートビームの長手方向の他の連結例を示す斜視図である。
【図１２】特許文献１の道路橋用伸縮装置の正面縦断面図である。
【図１３】特許文献１の道路橋用伸縮装置の斜視図である。
【図１４】前図１２のＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】（ａ）サポートビームの正面図である。（ｂ）サポートビームの平面図である。（ｃ）サポートビームの側面図である。（ｄ）サポートビームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施例を示した図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。
本発明のモジュール型橋梁用伸縮装置は、前記特許文献１の道路橋用伸縮装置（図１２に於いて１）に於いて、特に、前記切抜孔（図１３に於いて５）に於ける前記滑板（図１３に於いて１２）部分、及び、前記シールゴム（図１２に於いて１４）及び前記左右エンドプレートビーム（図１２に於いて４Ａ，４Ｂ）と前記セルプレートビーム（図１２に於いて４Ｃ）の前記切欠き溝（図１２に於いて１３）とを改良したものである。従って、説明の都合上、従来例と同一構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【００１５】
図１及び図２に於いて、３１は、複数の桁で構成される道路橋の一桁間を連結するための本発明のモジュール型橋梁用伸縮装置を示し、モジュール型橋梁用伸縮装置３１は、前記道路橋用伸縮装置（図１２に於いて１）と同様に、桁間で対峙する左右桁（図１に於いて左右の桁）２，３の左桁２の桁端壁に添設される左エンドプレートビーム４Ａと、右桁３の桁端壁に添設される右エンドプレートビーム４Ｂと、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ間に左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと平行に配設される適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…を備えている。
【００１６】
又、モジュール型橋梁用伸縮装置３１は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…に開穿された切抜孔５，５…を貫通して、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の長手方向に直交して摺動自在に配設される荷重支持バーである適数本のサポートビーム７，７…を備えている。
そして、前記左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂの切抜孔５，５…は、コンクリートや附属物の流入を防止すべく、切抜孔５，５…の桁端壁側にボックス１０，１０…が配設されて切抜孔５，５…の桁端壁側が包囲されている。尚、ボックス１０，１０…は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂに設置されたアンカーバー１１に固設される。
【００１７】
更に、図１及び図２に示す如く、モジュール型橋梁用伸縮装置３１は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビーム４，４間のサポートビーム７の前後近傍に、隣接するプレートビーム４，４を相互に離反する方向に付勢する、３段階の反力を生起する複数本の反力３段階バネ８，８…が夫々配設され、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビーム４，４の上端間に夫々プレートビーム４，４…の長手方向に延びて、相互に隣接するプレートビーム４，４上端間をシールする、前記シールゴム（図１２に於いて９）を改良した後述する複数のシールゴム３２，３２…が配設されている。
【００１８】
図３（ａ）は、前記反力３段階バネ８を示し、反力３段階バネ８は、３段階に区分された弱い反発強度を有するバネ部分Ａと、中程度の反発強度を有するバネ部分Ｂと、強い反発強度を有するバネ部分Ｃとが連続的に一体に構成されている。従って、反力３段階バネは、圧縮されると、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、先ず弱い反発強度を有するバネ部分Ａが主として働き、順次、中程度の反発強度を有するバネ部分Ｂ，強い反発強度を有するバネ部分Ｃが主として働くことになる。従って、３段階に区分されたバネの弾性の反力を利用して桁間の適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互の間隔を均一に保持することができると共に、後述する適数本のシールゴム３２，３２…の相互の伸縮を均一に保持することができる。又、相互の間隔を均一に保持することにより、表面的美観を維持することが可能となる。更に、この反力３段階バネ８は、地震の大きな揺れや大きな変形に対しても確実な復元力を有している。反力３段階バネ８を設けたことで、耐用年数が長くなり、セル調整の期間を長く延ばすことができる。
【００１９】
図４乃至図６に於いて、３３は、前記道路橋用伸縮装置（図１３に於いて１）の滑板（図１３に於いて１２）に代えて用いられる本発明の防音衝撃緩衝装置であり、防音衝撃緩衝装置３３は、前記滑板（図１３に於いて１２）と同様に切抜孔５の上内壁面（上端下面）及び下内壁面（下端上面）に夫々固設されるものであり、一方の面が切抜孔５の上内壁面又は下内壁面に固設され、他方の面に円板状の複数の突起３４，３４…が形成される、構造用圧延鋼材等からなるベースプレート３５と、一方の面にベースプレート３５の一つの突起３４を挿入させる挿入穴３６が形成され、突起３４回りに回転自在のゴム板状の、クロロプレンゴム等からなる複数の本体ゴム３７と、両側面に直交する所定幅の側板３８、３８が夫々固設され、一方の面と両側板３８、３８で形成される一方の溝部に本体ゴム３７を保持し、他方の面と両側板３８、３８で形成される他方の溝部にサポートビーム７の一方の面及びその近傍の両側面を滑動自在に保持する、オーステナイト系ステンレス鋼等からなる滑板３９とを備えたものである。
【００２０】
図５は、防音衝撃緩衝装置３３の組立て方法を示しており、滑板３９の一方の溝部に本体ゴム３７を嵌入して固設状態で保持させ、本体ゴム３７の挿入穴３６にベースプレート３５の突起３４を回転自在に挿入させて組立てる。
【００２１】
図７に従って、前記防音衝撃緩衝装置３３の作用について説明する。
図７（ａ）の如く、橋桁が通常時の状態から、図７（ｂ）に示す如く、橋桁が伸長すると、橋桁間が狭くなるが、その時、サポートビーム７に対して滑板３９が滑ることにより、外力や、衝撃が吸収され、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
又、図７（ｃ）に示す如く、橋桁が収縮すると、橋桁間が広くなるが、その時、サポートビーム７に対して滑板３９が滑ることにより、外力や、衝撃が吸収され、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
【００２２】
又、図７（ｄ）又は（ｅ）に示す如く、橋軸方向に対して橋桁端が直角方向に移動する橋軸方向直角移動時に於いて、サポートビーム７が回転移動する時には、サポートビーム７に対して防音衝撃緩衝装置３３の滑板３９が滑ると共に、本体ゴム３７がベースプレート３５の突起３４回りに回転して、サポートビーム７を無理なく方向付けし、その後の伸縮に対応し、それによって外力や、衝撃が吸収され、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
又、図示は省略するが、本体ゴム３７は、上下方向の外力や、衝撃を吸収し、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
【００２３】
次に、前記シールゴム３２の構成について説明する。
図１に示した、前記左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂと適数本のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…の相互に隣接するプレートビーム４，４の隣接側上端から所定寸法下方位置に、図８に示す如く、シールゴム３２の両端を嵌入させて係合する切欠き溝５１，５１がプレートビーム４，４の長手方向に夫々形成され、一方、図８乃至図１０に示す如く、シールゴム３２の両側端には切欠き溝５１，５１に嵌入させるための嵌入部５２，５２がシールゴム３２の長手方向に延びて形成されている。
前記切欠き溝５１は、内奥部に、溝幅が広くなった係合部５１ａが形成され、一方、前記嵌入部５２は、先端部に、幅が広くなった係止部５２ａが形成され、係止部５２ａが係合部５１ａに係止するように構成されている。
【００２４】
そして、前記嵌入部５２は、嵌入部５２の切欠き溝５１への嵌入時の露出面側に開口し、内奥部に、断面視楔型に溝幅が広くなった楔型溝部５３ａが形成された二次嵌入溝５３がシールゴム３２の長手方向に延びて形成され、一方、前記楔型溝部５３ａに係止させるため、先端部に、断面視楔型に幅が広くなった楔型先端部５４ａが形成され、シールゴム３２よりも高硬度に形成された楔型ゴム５４が、前記二次嵌入溝５３の略全長に及んで嵌入自在に設けられている。
【００２５】
楔型ゴム５４をシールゴム３２の二次嵌入溝５３内に嵌入させると、楔型ゴム５４の楔型先端部５３ａが二次嵌入溝５３の楔型溝部５３ａ内に嵌入することにより、シールゴム３２の嵌入部５２をプレートビーム４の切欠き溝５１に圧着させてシールゴム３２の嵌入部５２の切欠き溝５１からの脱落を防止すると共に、楔型ゴム５４の楔型先端部５３ａが、二次嵌入溝５３の楔型溝部５３ａに係止することにより、楔型ゴム５４の二次嵌入溝５３からの脱落を防止することができる。
【００２６】
尚、図１１（ａ）に示すように、前記左右のエンドプレートビーム４Ａ，４Ｂをそれぞれ長手方向に連結する場合、端部に互いに当接する連結片６１，６１を連設しておき、この連結片６１，６１をボルト及びナット６２，６２…で連結するとよい。
又、図１１（ｂ）に示すように、セルプレートビーム４Ｃ，４Ｃを長手方向に連結する時、一方のセルプレートビーム４Ｃの端部に他方のセルプレートビーム４Ｃの端部が挿入される受け板６３を取付け、一方と他方のセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃの端部下端に連結片６４，６４を連設しておき、この連結片６４，６４をボルト及びナット６５で連結するとよい。このほか、セルプレートビーム４Ｃ，４Ｃを長手方向に連結する場合、ボルト及びナット６５に代えて、図１１（ｃ）に示すように、テーパーピン６６で連結することもできる。
【００２７】
本発明のモジュール型橋梁用伸縮装置３１は、前述の如く構成されているから、前記特許文献１の道路橋用伸縮装置と同様に、下記（１）〜（５）の如き作用効果を有する。前記特許文献１の道路橋用伸縮装置の説明に用いた図面の符号も用いて説明する。
（１）伸縮作用について
左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ或いはセルプレートビーム４Ｃの間隔が変化すると、モジュール型橋梁用伸縮装置３１の伸縮がなされ、シールゴム３２が変形する。この場合、モジュール型橋梁用伸縮装置３１への荷重はセルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…とサポートビーム７，７…によって支持され、その荷重は左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ、左右桁２，３へ伝達されるが、サポートビーム７は、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂをくぐり自由に可動し、サポートビーム７の上下荷重支持ビーム１５，１６にはその中間に変位圧リードゴム層１７があるので、荷重の衝撃圧の調整を図ることができる。
【００２８】
（２）回転横断勾配のある場合について
桁端においては単に桁の伸縮による水平方向の変位のみでなく、荷重や色々な変化によって生ずる回転（傾斜）または横断勾配が発生するが、回転（傾斜）または横断勾配が発生した場合、伸縮運動に伴う路面の不陸等が生じる。こうした場合でも、サポートビーム７の切抜孔５内の変位により桁端の変化を吸収し調整することができる。
【００２９】
（３）荷重の支持について
車輌等による活荷重は直接セルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…或いは左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂにかかる。そのうち、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂが受ける荷重はそのまま左右桁２，３に伝わるが、セルプレートビーム４Ｃ，４Ｃ…にかかる荷重は一旦サポートビーム７で受けて左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂ、左右桁２，３へと伝達されてゆく。そこで、特にサポートビーム７は両端自由支持の梁になっており、又、サポートビーム７の中間部に変位圧リードゴム層１７があり、こうした機能がモジュール型橋梁用伸縮装置３１の定着部に無理な回転力を生じさせることなく緩衝する。
（４）シールゴムの摩耗等について
セルプレートビーム４Ｃ、左右エンドプレートビーム４Ａ，４Ｂが路面の高さに位置し、これより所定寸法下方位置にシールゴム３２はセットされているので、荷重の支持には何等影響を受けることなくシールゴム３２の摩耗等の心配もない。これらは積雪の多い地方におけるスパイクタイヤの使用に対して非常に有利である。
【００３０】
（５）その他の効果について
このほか、本発明のモジュール型橋梁用伸縮装置３１は、安価に製造できる、部品点数が少ないので組立が容易である、経済的であるなどの効果をも有するものである。
【００３１】
更に、本発明のモジュール型橋梁用伸縮装置３１は、前記特許文献１の道路橋用伸縮装置を改良したものであるので、前記特許文献１の道路橋用伸縮装置には期待できない、下記のような作用効果を有する。
（１）橋桁伸長時又は橋桁収縮時には、サポートビーム７に対して滑板３９が滑ることにより、変形による力や、衝撃が吸収され、防音衝撃緩衝効果が発揮される。又、橋桁端が橋軸に直角方向に移動し、サポートビームが回転移動する時には、サポートビーム７に対して滑板３９が滑ると共に、本体ゴム３７がベースプレート３５の突起３４回りに回転し、外力や、衝撃が吸収され、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
（２）本体ゴム３７が、外部からの力や、衝撃を緩和し、防音衝撃緩衝効果が発揮される。
（３）プレートビーム４，４の切欠き溝５１は、内奥部に、溝幅が広くなった係合部５１ａが形成され、一方、シールゴム３２の嵌入部５２は、先端部に、幅広くなった係止部５２ａが形成され、係止部５２ａが係合部５１ａに係止するように構成されているので、シールゴム３２の嵌入部５２を切欠き溝５１に嵌入させることにより、係止部５２ａが係合部５１ａに係止することにより、シールゴム３２の嵌入部５２が切欠き溝５１に確実に嵌入し、係合すると共に、シールゴム３２の嵌入部５２が切欠き溝５１から外れにくいという効果が期待できる。
【００３２】
（４）前記嵌入部５２は、前記嵌入部５２の切欠き溝５１への嵌入時の露出面側に開口し、内奥部に、断面視楔型に溝幅が広くなった楔型溝部５３ａが形成された二次嵌入溝５３がシールゴム３２の長手方向に延びて形成され、一方、前記楔型溝部５３ａに係止させるため、先端部に、断面視楔型に幅が広くなった楔型先端部５４ａが形成され、シールゴム３２よりも高硬度に形成された楔型ゴム５４が、前記二次嵌入溝５３の略全長に及んで嵌入自在に設けられるので、楔型ゴム５４をシールゴム３２の二次嵌入溝５３内に嵌入させると、楔型ゴム５４の楔型先端部５３ａが二次嵌入溝５３の楔型溝部５３ａ内に嵌入することにより、シールゴム３２の嵌入部５２をプレートビーム４の切欠き溝５１に圧着させてシールゴム３２の嵌入部５２の切欠き溝５１からの脱落を防止すると共に、楔型ゴム５４の楔型先端部５４ａが、二次嵌入溝５３の楔型溝部５３ａに係止することにより、楔型ゴム５４の二次嵌入溝５３からの脱落を防止することができる。
【符号の説明】
【００３３】
２  左桁
３  右桁
４  プレートビーム
４Ａ  左エンドプレートビーム
４Ｂ  右エンドプレートビーム
４Ｃ  セルプレートビーム
５  切抜孔
６  突設ピン
７  サポートビーム
８  反力３段階バネ
３１  モジュール型橋梁用伸縮装置
３２  シールゴム
３３  防音衝撃緩衝装置
３４  突起
３５  ベースプレート
３６  挿入穴
３７  本体ゴム
３８  側板
３９  滑板
５１  切欠き溝
５１ａ  係合部
５２  嵌入部
５２ａ  係止部
５３  二次嵌入溝
５３ａ  楔型溝部
５４  楔型ゴム
５４ａ  楔型先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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