(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、
前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、
前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に摺動可能に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分と、前記開弁位置で開閉弁に接触する開放時接触位置と該回動軸とを結ぶ開放時基準線分との成す角の二等分線よりも、給油口部材への取付位置が前記閉弁時接触位置側に設定されたバネ部材と、
を有する燃料タンクの給油部構造。
【請求項２】
前記給油口部材が、
前記回動軸と平行に且つ異なる位置に形成されたバネ軸を有し、
前記バネ部材が、
前記バネ軸に巻き掛けられて取り付けられる取付部と、
前記取付部から延出され前記開閉弁に摺動可能に接触する摺動接触部と、
を有するトーションバネである請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項３】
前記開閉弁に設けられ、前記バネ部材の前記摺動接触部に接触して摺動可能に支持する支持部材を有する請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
【請求項４】
燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、
前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、
前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が前記閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化するバネ部材と、
を有する燃料タンクの給油部構造。
【請求項５】
前記バネ部材が、
前記給油口部材に係止される第１係止部と、
前記開閉弁に係止される第２係止部と、
前記第１係止部と前記第２係止部の間で曲げて形成され前記姿勢変化を生じさせるために位置及び曲げ角度が変化可能とされた曲げ部と、
を有する請求項４に記載の燃料タンクの給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、給油ノズルが挿入される給油口をフラッパバルブ等の開閉弁で開閉できるようにしたものがある。たとえば特開平８−１４２６９４号公報（特許文献１）には、燃料の流入口に回動自在に支持された弁体を備える構造が記載されている。この弁体は、スプリングにより閉弁方向へ付勢されている。そして、給油ガンを給油口に挿入することにより、弁体がスプリングの付勢力に抗して開方向に回動する。【０００３】
しかし、上記公報の構造では、弁体が開方向に回動するに従って、スプリングの付勢力が大きくなる。特に、開弁位置に移動した弁体は、この大きな付勢力で給油ガンを押し付ける。このため、給油ガンを引き抜くときの抵抗が大きくなる。【０００４】
給油ガンには、先端部分の外周にコイルスプリングが巻き掛けられる等により、局所的な大径部を有する構造のものがあるが、このような給油ガンでは、給油口のハウジング（給油口部材）に対し大径部が強く引っ掛かり、さらに引き抜きが困難になることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、給油口を確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にする燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に摺動可能に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分と、前記開弁位置で開閉弁に接触する開弁時接触位置と該回動軸とを結ぶ開弁時基準線分との成す角の二等分線よりも、給油口部材への取付位置が前記閉弁時接触位置側に設定されたバネ部材と、を有する。【０００７】
第１の態様の燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し開閉弁が回動軸によって回動可能に取り付けられている。給油口部材に取り付けられたバネ部材は、開閉弁を閉弁位置へ付勢している。給油口が開閉弁によって閉塞された状態では、この付勢力により、閉弁位置を維持できる。給油口への給油ガンの挿入時には、開閉弁が給油ガンに押され、バネ部材の付勢力に抗して開弁位置に回動し、給油口が開放される。【０００８】
バネ部材は、開閉弁に摺動可能に接触している。ここで、バネ部材が閉弁位置で開閉弁に接触する閉弁時接触位置と、開閉弁の回動軸とを結ぶ閉弁時基準線分を想定する。さらに、バネ部材が開弁位置で開閉弁に接触する開弁時接触位置と、開閉弁の回動軸とを結ぶ開弁時基準線部を想定する。そして、給油口部材への取付位置は、閉弁時基準線分と開弁時基準線分との成す角の二等分線によりも閉弁時接触位置側に設定されている。このため、バネ部材の給油口部材への取付位置から開弁時接触位置までの長さよりも、閉弁時取付位置までの長さが短くなる。換言すれば、実質的なバネ部材の長さ（給油口部材への取付位置から開閉弁への接触位置までの長さ）が、閉弁時よりも開弁時の方が長くなる。したがって、開閉弁の開弁時と閉弁時とでバネ部材の長さが変化しない構成と比較して、開閉弁が開弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力が小さくなる。これにより、給油口に挿入された給油ガンへの押付力も低くなり、給油口からの給油ガンの引き抜きが容易になる。たとえば、給油口の外周にスプリング等によって大径部が構成されていても、大径部の給油口部材への引っ掛かりを低減でき、給油ガンの引き抜きが容易になる。【０００９】
第１の態様において、前記給油口部材が、前記回動軸と平行に且つ異なる位置に形成されたバネ軸を有し、前記バネ部材が、前記バネ軸に巻き掛けられて取り付けられる取付部と、前記取付部から延出され前記開閉弁に摺動可能に接触する摺動接触部と、を有するトーションバネである構成としてもよい。【００１０】
この構成では、バネ部材の取付部がバネ軸に巻き掛けられて取り付けられている。そして、取付部から延出された摺動接触部が開閉弁に摺動可能に接触している。バネ部材はトーションバネとされているので、開閉弁の開き角度に応じて変形しても、そのバネ力の変化が少なくなる。【００１１】
さらに、前記開閉弁に設けられ、前記バネ部材の前記摺動接触部に接触して摺動可能に支持する支持部材を有する構成としてもよい。【００１２】
このような支持部材を設けてバネ部材の摺動接触部を支持することで、支持部材を設けない構成と比較して、バネ部材と開閉弁とが摺動可能に接触した状態をより確実に維持できる。【００１３】
本発明の第２の態様では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉弁位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開弁位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動軸と、前記給油口部材に取り付けられると共に前記開閉弁に接触して前記閉弁位置へ付勢し、前記開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が前記閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化するバネ部材と、を有する。【００１４】
第２の態様の燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し開閉弁が回動軸によって回転可能に取り付けられている。給油口部材に取り付けられたバネ部材は、開閉弁を閉弁方向へ付勢している。給油口が開閉弁によって閉塞された状態では、この付勢力により、閉弁位置を維持できる。給油口への給油ガンの挿入時には、開閉弁が給油ガンに押され、バネ部材に付勢力に抗して開弁位置に回動し、給油口が開放される。【００１５】
バネ部材は、開弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分が、閉弁位置にある開閉弁に作用する付勢力の閉弁方向成分よりも小さくなるように姿勢変化する。したがって、このような姿勢変化をしない構成と比較して、開閉弁が閉弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力が小さくなる。これにより、給油口に挿入された給油ガンへの押付力も低くなり、給油口からの給油ガンの引き抜きが容易になる。たとえば、給油口の外周にスプリング等によって大径部が構成されていても、大径部の給油口部材への引っ掛かりを低減でき、給油ガンの引き抜きが容易になる。【００１６】
第２の態様において、前記バネ部材が、前記給油口部材に係止される第１係止部と、前記開閉弁に係止される第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部の間で曲げて形成され前記姿勢変化を生じさせるために位置及び曲げ角度が変化可能とされた曲げ部と、を有するとしてもよい。【００１７】
この構成では、バネ部材は、第１係止部で給油口部材の内部に係止され、第２係止部で開閉弁に係止される。これにより、バネ部材の姿勢を維持し、開閉弁に対して閉弁位置に向かう付勢力を作用させることができる。【００１８】
また、第１係止部は給油口部材の内部に設けられている。したがって、第１係止部を給油口部材の外部に設けた構成と比較して、燃料タンクの給油部構造を小型化できる。【００１９】
第２係止部は開閉弁に係止されており、開閉弁に対し摺動しないので、耐久性が高くなる。【００２０】
そして、曲げ部の曲げ角度を変化させる簡単な構造で、開閉弁が閉弁位置にあるときにバネ部材から開閉弁に作用する閉弁方向の力を小さくすることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記構成としたので、給油口を確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にする燃料タンクの給油部構造が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油口の奥側から見た状態で示す背面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油ガンが挿入された状態で示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を一部破断して部分的に示す拡大斜視図である。
【図６】比較例の給油部構造を示す断面図である。
【図７】フラッパバルブの開度とフラッパバルブへフラッパバルブ用バネからの押付荷重の関係を第１実施形態及び比較例の構成において定性的に示すグラフである。
【図８】本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油口の奥側から見た状態で示す背面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す図２の３−３線断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の燃料タンクの給油部構造を一部破断して部分的に示す拡大斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の燃料タンクの給油部構造を部分的に拡大して示す図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の燃料タンクの給油部構造を給油口の奥側から見た状態で示す背面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態の燃料タンクの給油部構造を示す図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】第１参考例の燃料タンクの給油部構造を示す概略斜視図である。
【図１５】第１参考例の燃料タンクの給油部構造を示す図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】第１参考例の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開弁位置にある状態で示す断面図である。
【図１７】第２参考例の燃料タンクの給油部構造を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には、本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が分解斜視図にて示されている。図２には、この給油部構造１２が、背面から見た状態で示されている。さらに、図３には、給油部構造１２が、図２の３−３線断面図で示されている。本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造（いわゆるキャップレス構造）となっている。【００２４】
また、本実施形態では、燃料タンクに給油するための給油ガン２８として、図４に示すように、円筒状の給油ガン本体２８Ｍと、この給油ガン本体２８Ｍの外周にコイル状の給油ガンスプリング２８Ｓが巻きかけられた構造のものを想定している。給油ガンスプリング２８Ｓは、給油ガン本体２８Ｍの先端２８Ｆから所定距離あけた位置で巻きかけられている。給油ガンスプリング２８Ｓの部分の外径Ｍは、給油ガン本体２８Ｍの外径Ｄよりも大きくなっている。すなわち、給油ガン２８は長手方向の途中で、給油ガンスプリング２８Ｓによる大径部を有している。【００２５】
図示しない燃料タンクには、給油用のインレットパイプ１４の下端が接続されており、このインレットパイプ１４の上部に、給油部構造１２が適用されている。【００２６】
インレットパイプ１４の上端の内側には、略円筒状のハウジング部材１６が装着されている。本実施形態では特に、ハウジング部材１６を、燃料タンクに近い側（インレットパイプ１４の下端に近い側）のインナーハウジング１６Ｎと、このインナーハウジング１６Ｎよりも燃料タンクから遠い側（給油者からは近い側）に位置するアウターハウジング１６Ｓと、を有する構成としている。【００２７】
インナーハウジング１６Ｎには、アウターハウジング１６Ｓに近い位置に、インナーハウジング１６Ｎの外径を小さくした小径部１８が形成されている。この小径部１８に、アウターハウジング１６Ｓが装着され、インナーハウジング１６Ｎとアウターハウジング１６Ｓとが一体化される。【００２８】
ハウジング部材１６は、本発明の給油口部材の例であり、ハウジング部材１６の内部は給油口２６となっている。給油ガン２８を給油口２６に挿入して、燃料タンクに給油することができる。図面において、給油口２６の中心を中心線ＣＬで示す。【００２９】
なお、以下において、単に「奥側」というときは、ハウジング部材１６において燃料タンクに近い側（図３における右側）をいい、「手前側」というときは、その反対側、すなわち、給油ガン２８を挿し入れる側（図３における左側）をいう。また、「径方向」というときは、略円筒状のハウジング部材１６の径方向をいう。【００３０】
ハウジング部材１６インナーハウジング１６Ｎには、図３及び図４において給油口２６の下方の位置に係止部２４が設けられている。係止部２４は、給油ガンスプリング２８Ｓの通過時に適度な通過抵抗を生じさせる。【００３１】
さらに、給油ガンスプリング２８Ｓが係止部２４を通過した後は、係止部２４は、図４に示すように、給油ガンスプリング２８Ｓを係止して、ハウジング部材１６からの給油ガン２８の不用意な抜けを抑制する。【００３２】
インナーハウジング１６Ｎの上部の内側には、回動軸２２が備えられている。回動軸２２には、ハウジング部材１６に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞する閉弁位置ＴＰ（図３に実線で示す位置）と、給油口２６を開放する開弁位置ＨＰ（図３に二点鎖線で示すと共に、図４に実線で示す位置）との間を回動する。【００３３】
開弁位置ＨＰでは、フラッパバルブ２０の下部、すなわち回動軸２２が配置された側と反対側が、燃料タンク側に大きく移動している。閉弁位置ＴＰでは、図２から分かるように、フラッパバルブ２０が係止部２４に当たっており、フラッパバルブ２０の閉弁位置ＴＰへ向かう方向の回動が制限されている。【００３４】
フラッパバルブ２０は、給油口２６よりも小径とされた、略円筒状あるいは略円柱状のバルブ本体部３０を有している。バルブ本体部３０の外周からは、環状のフランジ部３０Ｆが形成されている。また、バルブ本体部３０には、フランジ部３０Ｆよりも奥側から、円筒状のバルブブラケット３２が装着されている。【００３５】
図３及び図４に詳細に示すように、バルブブラケット３２にも、フランジ部３０Ｆと間隔をあけて対向するフランジ部３２Ｆが形成されている。そして、フランジ部３０Ｆ、３２Ｆの間に、環状のシールゴム３４が装着されている。シールゴム３４は、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときに、インナーハウジング１６Ｎの給油口２６に奥側から密着す。これにより、給油口２６を閉塞した状態を確実に維持できる。【００３６】
図１及び図２に示すように、バルブブラケット３２からは、２本の角片３８が突出されている。それぞれの角片３８の先端には、挿入孔４０が形成されている。挿入孔４０に回動軸２２が挿入されることで、フラッパバルブ２０が回動軸２２を中心として回動可能に支持される。【００３７】
なお、フラッパバルブ２０には、必要に応じて、燃料タンク内の圧力を調整するための弁等が設けられる。【００３８】
図１及び図２に示すように、インナーハウジング１６Ｎには、一対のバネ軸４２が設けられている。本実施形態では特に、図３に示す断面において、中心線ＣＬよりも回動軸２２側にバネ軸４２が位置している。【００３９】
バネ軸４２は、回動軸２２と略平行に且つ、回動軸２２と異なる配置されている。バネ軸４２には、フラッパバルブ用バネ３６（図３参照）が巻きかけられている。【００４０】
図３及び図４に詳細に示すように、フラッパバルブ用バネ３６は、インレットパイプ１４の内周面に、図示しない係止部材によって係止される係止部３６Ａを有している。また、フラッパバルブ用バネ３６は、係止部３６Ａから連続し、バネ軸４２に巻きかけられて支持される環状あるいはらせん状の取付部３６Ｂが形成されている。さらに、フラッパバルブ用バネ３６は、取付部３６Ｂから延出され、この延出部分においてフラッパバルブ２０に摺動可能に接触する摺動接触部３６Ｃを有している。フラッパバルブ用バネ３６は、このような形状とされることで、取付部３６Ｂの捻りによって摺動接触部３６Ｃからフラッパバルブ２０にバネ力を作用させるトーションバネとなっている。【００４１】
フラッパバルブ用バネ３６は、摺動接触部３６Ｃでフラッパバルブ２０に接触することで、フラッパバルブ２０を閉弁位置ＴＰに向かって（矢印Ｒ１方向）付勢している。特に、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときには、シールゴム３４がインナーハウジング１６Ｎに密着されるため、不用意に給油口２６が開放されないようになっている。フラッパバルブ２０は、閉弁位置ＴＰにおいて、給油口２６から挿入されようとする給油ガン２８で押されると、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力に抗して、開弁位置ＨＰへと移動（回動）する。【００４２】
フラッパバルブ２０のバルブブラケット３２には、図５にも詳細に示すように、径方向外側に向けて、一対の摺動支持片４４が形成されている。摺動支持片４４は、フラッパバルブ用バネ３６の摺動接触部３６Ｃのそれぞれに対応しており、摺動接触部３６Ｃを手前側で摺動可能に支持している。本実施形態では、摺動支持片４４は、バルブブラケット３２と一体成形されている。【００４３】
ここで、図３に実線で示すように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときに、フラッパバルブ用バネ３６の摺動接触部３６Ｃがフラッパバルブ２０の摺動支持片４４に接触する点を閉弁時接触位置ＲＰ−１とする。また、図３に二点鎖線で示すように、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときに、フラッパバルブ用バネ３６の摺動接触部３６Ｃがフラッパバルブ２０の摺動支持片４４に接触する点を開弁時接触位置ＲＰ−２とする。【００４４】
そして、回動軸２２の中心と、閉弁時接触位置ＲＰ−１とを結んで、閉弁時基準線分ＲＳ−１を想定する。また、回動軸２２の中心と開弁時接触位置ＲＰ−２とを結んで、閉弁時基準線分ＲＳ−２を想定する。さらに、閉弁時基準線分ＲＳ−１と開弁時基準線分ＲＳ−２とが成す角の二等分線ＢＳを想定する。本実施形態の給油部構造１２では、図１から分かるように、バネ軸４２（取付部３６Ｂ）は、二等分線ＢＳよりも（二等分線ＢＳ上は含まず）、閉弁時接触位置ＲＰ−１側に位置している。【００４５】
フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときに、バネ軸４２から閉弁時接触位置ＲＰ−１までの長さ（フラッパバルブ用バネ３６が実質的にバネとして機能している部分の長さ）を閉弁時バネ長ＳＬ−１とする。また、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにバネ軸４２から閉弁時接触位置ＲＰ−１までの長さ（フラッパバルブ用バネ３６が実質的にバネとして機能している部分の長さ）を開弁時バネ長ＳＬ−２とする。【００４６】
本実施形態では、バネ軸４２が、上記した二等分線ＢＳよりも閉弁時接触位置ＲＰ−１側に位置している。したがって、開弁時バネ長ＳＬ−２は、閉弁時バネ長ＳＬ−１から徐々に長くなるように変化する。換言すれば、フラッパバルブ用バネ３６が実質的にバネとして機能している部分の長さが、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰから開弁位置ＨＰへ回動するにしたがって漸増する。【００４７】
また、本実施形態において、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する力ＦＡ−１、ＦＡ−２に対し、この力ＦＡ−１、ＦＡ−２のうち、回動軸２２を中心とする周方向の成分を考える。この成分は、フラッパバルブ２０に対し、閉弁位置ＴＰへ向かう押付力成分ＦＢ−１、ＦＢ−２となっている。【００４８】
図１から分かるように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときに力ＦＡ−１と押付力成分ＦＢ−１との成す角（閉弁時押付角θ１）に対し、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときに力ＦＡ−２と押付力成分ＦＢ−２との成す角（開弁時押付角θ２）の方が大きくなっている。【００４９】
次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。【００５０】
通常状態では、図１及び図２に示すように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあり、給油口２６がフラッパバルブ２０によって閉塞されている。フラッパバルブ２０には、フラッパバルブ用バネ３６から力ＦＡ−１が作用しており、特に、この力ＦＡ−１の押付力成分ＦＢ−１によって、閉弁位置ＴＰで確実に維持される。すなわち、閉弁位置ＴＰにあるフラッパバルブ２０によって、給油口２６を確実に閉塞できる。【００５１】
給油ガン２８から燃料を燃料タンクに給油する場合には、給油ガン２８によってフラッパバルブ２０を押し、フラッパバルブ用バネ３６から作用する力に抗して、開弁位置ＨＰへ向かって回動させる。【００５２】
そして、図４に示すように、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰに至った状態で、給油ガン２８が燃料タンクに給油するための所定位置に達し、給油ガンスプリング２８Ｓが係止部２４に係止される。給油ガン２８は給油口２６の所定位置に挿入されているので、燃料タンクへの給油を行うことが可能である。【００５３】
図３から分かるように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時バネ長ＳＬ−１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時バネ長ＳＬ−２が長くなっている。したがって、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する力ＦＡ−１、ＦＡ−２を比較すると、開弁時の力ＦＡ−２のほうが、閉弁時の力ＦＡ−１よりも小さくなっている。【００５４】
また、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時押付角θ１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時押付角θ２が大きくなっている。【００５５】
これらにより、開弁時の押付力成分ＦＢ−２は、閉弁時の押付力成分ＦＢ−１よりも小さくなる。【００５６】
図６には、比較例の給油部構造２１２が示されている。比較例の給油部構造２１２では、フラッパバルブ用バネ３６のバネ軸４２が、回動軸２２と同位置に設定されている。したがって、閉弁時バネ長ＳＬ−１’と開弁時バネ長ＳＬ−２’とは等しい。【００５７】
また、比較例の給油部構造２１２ではでは、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時押付角θ１’と、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時押付角θ２’とが同じになっている。【００５８】
図７には、上記第１実施形態及び比較例において、フラッパバルブ２０の開度（バルブ開度）とフラッパバルブ２０に対しフラッパバルブ用バネ３６から作用する押付荷重（バルブの押付荷重）の関係が示されている。フラッパバルブ用バネ３６等の弾性体では、変形量が大きくなると、この変形を解消する方向に作用する弾性力も大きくなる。したがって、比較例の給油部構造２１２では、二点鎖線で示すように、フラッパバルブ２０の開度が大きくなるにしたがって、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する押付力も単純に大きくなっている。【００５９】
実際には、給油ガン２８が給油口２６内の所定位置に達した状態で、給油ガンスプリング２８Ｓが係止部２４に係止されているので、給油ガン２８を給油口から引き抜くには、給油ガンスプリング２８Ｓを係止部２４に乗り上げさせて係止を解除する必要がある。比較例の給油部構造２１２では、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときに、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に大きな押付力が作用しているため、給油ガンスプリング２８Ｓを係止部２４に乗り上げさせるためにも大きな力が必要である。【００６０】
これに対し、本実施形態の給油部構造１２では、上記したように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時バネ長ＳＬ−１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時バネ長ＳＬ−２が長くなっている。したがって、この点から、図７に一点鎖線で示すように、比較例の給油部構造２１２よりも、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する押付荷重も小さくなっている（この点に関する荷重減少分をΔＦ１で示す）ことが分かる。【００６１】
さらに、本実施形態では、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時押付角θ１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時押付角θ２が大きくなっている。これに伴い、図７に実線で示すように、フラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する押付荷重が、一点鎖線で示す場合よりも、さらに小さくなっている（この点に関する荷重減少分をΔＦ２で示す）ことが分かる。【００６２】
以上により、本実施形態では、比較例よりも、給油ガン２８を給油口から引き抜く際に、給油ガンスプリング２８Ｓを係止部２４に乗り上げさせるための力が小さくて済む。このため、給油ガン２８を給油口２６から引き抜く作業が容易である。【００６３】
なお、本実施形態では、フラッパバルブ用バネ３６（バネ部材）として、トーションバネを用いているが、本発明のバネ部材はトーションバネに限定されない。ただし、トーションバネは、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰから開弁位置ＨＰに回動するに従って、バネ軸４２への巻き掛け部分が変形する。したがって、バネ部材として板バネ等を使用した構成と比較して、フラッパバルブ２０の開き角度が大きくなっても、バネ力の増加分は小さい。このため、トーションバネは、本実施形態の給油部構造１２に用いられるバネ部材として好ましい。【００６４】
また、バネ部材としては、たとえば、フラッパバルブ用バネ３６の取付部３６Ｂから係止部３６Ａまでの部分を省略し、取付部３６Ｂによって、バネ軸４２に直接的に取り付けられる（固定される）構造のバネであってもよい。【００６５】
図８には、本発明の第２実施形態の給油部構造６２が背面から見た状態で示されている。図９には、給油部構造６２が、図８の９−９線断面図で示されている。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。【００６６】
第２実施形態の給油部構造６２では、バネ軸４２が、中心線ＣＬに対し、回動軸２２と反対側（図８及び図９では下側）において、インナーハウジング１６Ｎに設けられている。また、第１実施形態の給油部構造１２と同様に、二等分線ＢＳよりも閉弁時接触位置ＲＰ−１側に位置している。【００６７】
したがって、第２実施形態の給油部構造６２においても、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時バネ長ＳＬ−１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時バネ長ＳＬ−２が長くなっている。したがって、フラッパバルブ２０の開弁時にフラッパバルブ用バネ３６から作用する力ＦＡ−１のほうが、閉弁時に作用する力ＦＡ−２よりも小さくなっている。【００６８】
また、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時押付角θ１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時押付角θ２が大きくなっている。したがって、開弁時の押付力成分ＦＢ−２は、閉弁時の押付力成分ＦＢ−１よりも小さくなる。【００６９】
このため、第２実施形態の給油部構造６２においても、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにフラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する押付力が小さくなり、給油ガン２８を給油口２６から引き抜く作業が容易である。【００７０】
図１０には、本発明の第３実施形態の給油部構造７２が部分的に拡大して示されている。図１１には、給油部構造７２が図１０の１１−１１線断面図にて拡大して示されている。第３実施形態では。給油部構造の全体的構成は、第１実施形態と同一であるので、説明を省略し、以下では、第１実施形態と異なる点のみ説明する。【００７１】
第３実施形態では、バルブブラケット７４は、第１実施形態のバルブブラケット３２と略同一の構成とされているが、摺動支持片７６は一体成形されておらず、バルブブラケット７４と別体とされている。そして、バルブブラケット７４には、部分的にバルブブラケット７４の径方向外側に膨出する膨出部７４Ｂが形成されている。さらに、膨出部７４Ｂには、嵌合凹部７４Ｄが形成されている。【００７２】
図１１にも詳細に示すように、第３実施形態の摺動支持片７６は、全体として略円柱状に形成されており、嵌合凹部７４Ｄが嵌合される嵌合溝７６Ｄと、フラッパバルブ用バネ３６を摺動可能に支持する摺動支持溝７６Ｓとが形成されている。嵌合溝７６Ｄに嵌合凹部７４Ｄが嵌合されることで、バルブブラケット７４に摺動支持片７６が固定される。【００７３】
したがって、第３実施形態の給油部構造７２においても、第１実施形態の給油部構造１２と同様に、フラッパバルブ用バネ３６の摺動接触部３６Ｃがフラッパバルブ２０に対し摺動可能に接触し、閉弁位置ＴＰに向かう弾性力を作用させる。【００７４】
第３実施形態では、バルブブラケット７４と摺動支持片７６とを別体としているので、それぞれの成形が容易であり、また、摺動支持片７６の形状の自由度も高い。【００７５】
これに対し、第１実施形態では、バルブブラケット３２と摺動支持片４４とを一体成形しているので、部品点数が少なくなる。また、給油部構造１２を製造する工程も少なくなる。【００７６】
なお、上記では、第３実施形態として、給油部構造の全体的構成が第１実施形態と同一である例を挙げている。しかし、バルブブラケット７４と摺動支持片７６とが別体とされた構成を、第２実施形態の給油部構造６２と同一の全体的構成を有する給油部構造に適用してもよい。【００７７】
第１〜第３実施形態において、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの閉弁時バネ長ＳＬ−１よりも、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの開弁時バネ長ＳＬ−２が長くなるためには、バネ軸４２（取付部３６Ｂ）が、二等分線ＢＳよりも閉弁時接触位置ＲＰ−１側に位置していればよい。したがって、バネ軸４２（取付部３６Ｂ）は、ハウジング部材１６よりも手前側（図３における左側）であってもよい。ただし、図３等から分かるように、ハウジング部材１６の手前側の端面よりも燃料タンク側にバネ軸４２（取付部３６Ｂ）を設ければ、フラッパバルブ用バネ３６が給油部構造１２から突出せしない。【００７８】
図１２には、本発明の第４実施形態の給油部構造８２が示されている。図１３には、給油部構造８２が図１２の１３−１３線断面図で示されている。第４実施形態においても、第１実施形態の給油部構造１２と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。なお、図１２及び図１３では、インレットパイプ１４の図示を省略している。【００７９】
第４実施形態の給油部構造８２では、インナーハウジング１６Ｎの内側に、一対の係止ピン１６Ｐが形成されている。フラッパバルブ用バネ８６の一端部は第１係止部８６Ａとされており、インナーハウジング１６Ｎの係止ピン１６Ｐに係止されている。【００８０】
また、バルブブラケット８４にも、外周側に係止ピン８４Ｐが設けられている。フラッパバルブ用バネ８６の他端部は第２係止部８６Ｃとされており、係止ピン８４Ｐに係止されている。【００８１】
また、第４実施形態の給油部構造８２では、インナーハウジング１６Ｎにバネ軸４２（図２及び図３参照）は設けられていない。そして、フラッパバルブ用バネ８６の中間部は、らせん状に曲げられた曲げ部８６Ｂとされている。【００８２】
図１３において実線で示したフラッパバルブ用バネ８６と二点鎖線で示したフラッパバルブ用バネ８６とを比較すれば分かるように、フラッパバルブ２０の回動に伴って、係止部８６Ｃ及び曲げ部８６Ｂの位置が変化する。この係止部８６Ｃ及び曲げ部８６Ｂの位置変化に伴い、曲げ部８６Ｂの曲げ角度も変化する。そして、フラッパバルブ用バネ８６の全体的な姿勢も変化する。【００８３】
なお、このようにフラッパバルブ２０が姿勢変化したときにインナーハウジング１６Ｎと干渉しないように、インナーハウジング１６Ｎを局所的に大径化した逃げ部１６Ａが形成されている。【００８４】
図１３の実線で示すように、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるとき、閉弁時接触位置ＲＰ−１において、フラッパバルブ用バネ８６はフラッパバルブ２０に対し押付力Ｆ０を作用させている。そして、実際にフラッパバルブ２０を閉弁位置ＴＰに付勢する力としては、回動軸２２を中心とする周方向成分ＦＡ０が作用している。このときにフラッパバルブ用バネ８６と周方向成分ＦＡ０とが成す角をＡとする。【００８５】
同様に、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるとき、開弁時接触位置ＲＰ−２において、フラッパバルブ用バネ８６はフラッパバルブ２０に押付力Ｆ１を作用させている。そして、実際にフラッパバルブ２０を閉弁位置ＴＰに付勢する力としては、回動軸２２を中心とする周方向成分ＦＡ１が作用している。このときに、フラッパバルブ用バネ８６と周方向成分ＦＡ１とが成す角をＢとする。【００８６】
第４実施形態の給油部構造８２では、上記した角Ａ、Ｂについて、以下に示す条件が満たされるように、フラッパバルブ用バネ８６の形状や、第１係止部８６Ａ、第２係止部８６Ｃの位置等が決められている。なお、以下において、角度は度数法で表記している。【００８７】
まず、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときの、フラッパバルブ用バネ８６の曲がり角度をα、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときのフラッパバルブ用バネ８６の曲がり角度をβとする。フラッパバルブ２０の曲がり角度の変化量θは、θ＝α−βとなる。【００８８】
フラッパバルブ２０は、少なくとも曲がり角度がα〜βの範囲では、曲がり角度の増分に比例してバネ力が増加すると考えると、フラッパバルブ２０のバネ定数をｋとして、
Ｆ１＝ｋθ＋Ｆ０                                    （１）
が成り立つ。【００８９】
また、図１３から、
ＦＡ１＝Ｆ１・ｓｉｎ（１８０−Ｂ）                    （２）
ＦＡ０＝Ｆ０・ｓｉｎ（１８０−Ａ）                    （３）
となる。【００９０】
第４実施形態においても、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときの押付力の周方向成分ＦＡ１を、閉弁位置ＴＰにあるときの押付力の周方向成分ＦＡ０よりも小さくすれば、給油口２６に挿入された給油ガン２８の引き抜きが容易になる。すなわち、ＦＡ１＜ＦＡ０という条件を満たせばよい。【００９１】
この条件は、（２）及び（３）より、
Ｆ１・ｓｉｎ（１８０−Ｂ）＜Ｆ０・ｓｉｎ（１８０−Ａ）
と変形できる。さらに（１）より、
（ｋθ＋Ｆ０）・ｓｉｎ（１８０−Ｂ）＜Ｆ０・ｓｉｎ（１８０−Ａ）
となる。ここで、三角関数の性質から、
（ｋθ＋Ｆ０）・ｓｉｎ（Ｂ）＜Ｆ０・ｓｉｎ（Ａ）    （４）
が導かれる。すなわち、（４）の関係が満たされるように、成す角Ａ、Ｂが設定されている。【００９２】
このように、第４実施形態の給油部構造８２では、フラッパバルブ用バネ８６からフラッパバルブ２０に作用する押付力について、ＦＡ１＜ＦＡ０という関係が満たされている。したがって、第４実施形態の給油部構造８２においても、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにフラッパバルブ用バネ３６からフラッパバルブ２０に作用する押付力が小さくなり、給油ガン２８を給油口２６から引き抜く作業が容易である。【００９３】
つぎに、本発明の参考例について説明する。参考例の構成においても、給油口をフラッパバルブによって確実に閉塞できると共に、給油口からの給油ガンの引き抜きを容易にするという効果を奏する。【００９４】
なお、以下の各参考例においても、第１実施形態と同一の構成要素、部材等には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。【００９５】
図１４には、第１参考例の給油部構造１１２の概略構成が斜視図にて示されている。図１５には、給油部構造１１２が図１４の１５−１５線断面図で示されている。なお、第１参考例では、アウターハウジングの図示を省略している。【００９６】
第１参考例の給油部構造１１２では、回動軸２２にピニオン１１４が固定されており、フラッパバルブ２０が回動軸２２を中心として回転すると、ピニオン１１４も一体的に回転する。【００９７】
インナーハウジング１６Ｎ内には、ハウジング部材１６の軸方向（矢印Ｍ１方向及びその反対方向）にスライド可能にスライダー１１６が設けられている。スライダー１１６には、ピニオン１１４とかみ合うラック１２４が形成されている。したがって、フラッパバルブ２０の矢印Ｒ１方向の回転により、スライダー１１６が矢印Ｍ１方向又はその反対方向にスライドする。具体的には、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰから開弁位置ＨＰに回転すると、スライダー１１６は給油口２６に手前側に向かって（矢印Ｍ１方向に）スライドする。【００９８】
スライダー１１６には固定片１１８が設けられている。固定片１１８には、フラッパバルブ用バネ１２０の一端側が固定されている。【００９９】
フラッパバルブ２０には、摺動支持片１２２が設けられている。摺動支持片１２２は、フラッパバルブ用バネ１２０の他端側が摺動可能に支持されている。したがって、フラッパバルブ用バネ１２０の中間のコイル部１２０Ｄから摺動支持片１２２までの距離が、フラッパバルブ用バネ１２０がフラッパバルブ２０に押付力を作用させる部分の長さとなる。【０１００】
このような構成とされた第１参考例の給油部構造１１２では、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときには、フラッパバルブ用バネ１２０がフラッパバルブ２０に押付力を作用させる部分の長さが図１５に示すようにＬ１となっている。【０１０１】
これに対し、給油ガン２８が給油口２６に挿入された状態では、図１６に示すように、スライダー１１６及びフラッパバルブ用バネ１２０が矢印Ｍ１方向にスライドしており、フラッパバルブ用バネ１２０がフラッパバルブ２０に押付力を作用させる部分の長さが図Ｌ２となっている。そして、Ｌ１＜Ｌ２の関係が成り立っている。【０１０２】
したがって、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときのフラッパバルブ用バネ１２０からの押付力ａ２と、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときのフラッパバルブ用バネ１２０からの押付力ａ２との間には、ａ１＞ａ２の関係が成り立つ。これにより、第１変形例の給油部構造１１２においても、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにフラッパバルブ用バネ１２０からフラッパバルブ２０に作用する押付力が小さくなり、給油ガン２８を給油口２６から引き抜く作業が容易である。【０１０３】
図１７には、第２参考例の給油部構造１４２が示されている。第２参考例の給油部構造１４２では、フラッパバルブ用バネ１４４に加えて、フラッパバルブ用補助バネ１４６を備えている。【０１０４】
フラッパバルブ用バネ１４４の一端側はインレットパイプ１４の内周面に係止され、他端側はフラッパバルブ２０に係止されている。そして、フラッパバルブ用バネ１４４は、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときには、回動軸２２を中心とする周方向に押付力ｃ１を作用させている。また、フラッパバルブ用バネ１４４は、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときには、回動軸２２を中心とする周方向に押付力ｃ２を作用させている。フラッパバルブ用バネ１４４からフラッパバルブ２０に作用する押付力は、フラッパバルブ２０の位置に関わらず、閉弁位置ＴＰに向かって作用している。【０１０５】
これに対し、フラッパバルブ用補助バネ１４６の一端側は、インナーハウジング１６Ｎに係止され、他端側はフラッパバルブ２０に、フラッパバルブ用バネ１４４の他端側と同位置で係止されている。そして、フラッパバルブ用補助バネ１４６は、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰにあるときには、フラッパバルブ２０に力ｄ１を作用させている。この力ｄ１は、回動軸２２を中心とする周方向成分が、フラッパバルブ２０を閉弁位置ＴＰに付勢する方向（フラッパバルブ用バネ１４４からの押付力ｃ１と同方向）になっている。すなわち、力ｄ１の周方向成分が、フラッパバルブ２０に対し、閉弁位置ＴＰに向かう押付力ｅ１として作用している。なお、ｅ１＜ｃ１を満たすようにフラッパバルブ用補助バネ１４６のバネ力が設定されている。【０１０６】
これに対し、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにフラッパバルブ用補助バネ１４６がフラッパバルブ２０に作用させる力ｅ２は、この力ｅ２の周方向成分がフラッパバルブ２０を開弁位置に付勢する方向（フラッパバルブ用バネ１４４からの押付力ｃ２と反対方向）になるように設定されている。【０１０７】
具体的には、フラッパバルブ用補助バネ１４６は、フラッパバルブ２０が閉弁位置ＴＰから開弁位置ＨＰへ回転する途中位置ＭＰ（一点鎖線参照）において、フラッパバルブ２０に作用する力を、その周方向成分が解放位置へ向かう方向になるよう変化させる形状とされている。【０１０８】
したがって、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときに、フラッパバルブ２０に作用する周方向の力は、開弁位置ＨＰから閉弁位置ＴＰへ向かう方向を正として、ｃ２−ｅ２となる。これにより、第２変形例の給油部構造１１２においても、フラッパバルブ２０が開弁位置ＨＰにあるときにフラッパバルブ用バネ１２０からフラッパバルブ２０に作用する押付力が小さくなり、給油ガン２８を給油口２６から引き抜く作業が容易である。
【符号の説明】
【０１０９】
１２  給油部構造
１４  インレットパイプ
１６  ハウジング部材（給油口部材）
２０  フラッパバルブ
２２  回動軸
２６  給油口
２８  給油ガン
３６  フラッパバルブ用バネ
３６Ｂ      取付部
３６Ｃ      摺動接触部
４２  バネ軸
４４  摺動支持片
６２  給油部構造
７２  給油部構造
８２  給油部構造
８６  フラッパバルブ用バネ
８６Ａ      第１係止部
８６Ｃ      第２係止部
８６Ｂ      曲げ部
１１２      給油部構造
ＢＳ  二等分線
ＲＰ−１    閉弁時接触位置
ＲＰ−２    開弁時接触位置
ＲＳ−１    閉弁時基準線分
ＲＳ−２    開弁時基準線分
ＳＬ−１    開弁時バネ長
ＳＬ−２    閉弁時バネ長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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