(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの熱風及び外気をエンジンパネル内への導入を規制する走行風規制部材と、該走行風規制部材に連結・結合されかつ該走行風規制部材から導かれた冷気又は外気をエンジンパネル内に形成した開口部を経由してインタークーラーへ取入れる走行風導入部材とで構成された自動車用外気導入装置に於いて、前記走行風規制部材は自動車のインナーパネルに固定される平面部と、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部とを備え、該脚部は側面が自動車の前方に膨出させた略く字状の上部と、該上部に連結・結合しかつ先端部分を自動車の前方に突出させると共に比重Ｓｇが０．４ないし０．７の値を有するＥＰＤＭ材料の柔軟性発泡スポンジで形成した舌片とでなり、前記走行風導入部材は平面部が略Ｕ字状であって、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部を有し、該脚部の先端部が先細り形状でなりかつ該平面部の所定間隔毎に略三角形状の壁面を一連に形成したことを特徴とする自動車用外気導入装置。
【請求項２】
前記舌片を除く前記走行風規制部材のショア硬度Ｈｓは６５°ないし７５°の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用外気導入装置。
【請求項３】
前記走行風規制部材の脚部は平面部とこれに連結・接合して上部の上端とで形成した屈曲点Ｐ１に於ける第1挟角θ１、該上部の中間点Ｐ２に於ける第２挟角θ２及び該上部の下端の屈曲点Ｐ３に於ける第３挟角θ３がそれぞれ１１０°ないし１３０°の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用外気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンルーム内で暖められた空気を遮断すると共に該エンジンルーム内に冷却空気や走行風を送風することにより自動車のエンジンの燃焼効率を向上させる自動車用外気導入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車の外気導入ダクト構造を示す従来の技術の第１の例としては、実公平６−４０３０号実用新案公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、図７及び図８に示すように、１はエンジンルームを示し、このエンジンルーム１内に搭載してエンジン２の上方には、エンジン２の吸気ダクト３の途中に介装されたインタークーラー４をエンジンフード５に近接して配置してある。一方、エンジンフード５の背面からラジエータグリルの背部にかけてはこのインタークーラー４に冷却用の外気を導入する外気取入本体８を配設してある。この外気取入本体８は、分岐部の先端が車体前方両側に延出する二股状のブランチダクト９と、このブランチダクト９の分岐部の各先端に配設される外気導入口１０とを備え、ブランチダクト９の集合部の下壁の前記インタークーラー４の直上部位には開口部１１を形成してある。前記外気取入口１０は、ラジエータグリル１０ａの両側背部に一体に設けられ、ラジエータグリル１０ａを通過する外気の一部を捕捉して該外気を上方に指向して流通させるロアエアガイド１０ｂと、ブランチダクト９の各分岐部の先端に嵌合，接続されてエンジンフード５の閉扉時に前記ロアエアガイド１０ｂに圧接状態で連通するアッパエアガイド１０ｃとから構成されており、アッパエアガイド１０ｃはフードインナ６の前縁のロアエアガイド１０ｂと合致する部位に形成された連通口１０ｄの上縁に、該連通口１０ｄを囲繞して固定されている。
【０００３】
前述の開口部１１および連通口１０ｄの下側周縁には、エンジンフード５の閉扉時に開口部１１とインタークーラー４との間、および連通口１０ｄとロアエアガイド１０ｂとの間をそれぞれシールするシール部材１２を装着してある。７はシール部材１２の固定用リテーナである。そして、前記ブランチダクト９内には、分岐部の基端から集合部に亙って前後方向に整流板を一体成形してあり、ブランチダクト９の各分岐部内を流通する外気をこの整流板によって集合部で該集合部の軸線方向に整流ガイドするようにしてある。なお、フードインナ６はブランチダクト９と干渉する部位を切欠くことにより、該ブランチダクト９をエンジンフード５の裏面に極力近付け、フードが高くなるのを防止している。そして、上記フードインナ６の切欠部近傍に、リテーナ７を介してブランチダクト９を取付け、リテーナ７がフードインナ６の切欠部の補強を兼ねるようにしている。車両の走行時にラジエータグリルを連通する外気の一部は、該ラジエータグリルの両側部で各ロアエアガイド１０ｂで捕捉されて上方に指向して流入ガイドされる。ロアエアガイド１０ｂで捕捉された外気は連通口１０ｄ、アッパエアガイド１０ｃを通ってブランチダクト９の各分岐部内を流通し、そして、集合部に至る。この集合部では分岐部の基端から前後方向に整流板が延在しているため、各分岐部から流通して来る外気は整流板で偏向されて集合部の軸線方向に整流ガイドされ、相互干渉して乱流を生起することなくスムーズに開口部１１よりインタークーラー４に導入される。このように、二股状のブランチダクト９に連通する各外気取入口１０をラジエータグリルの比較的スペースの取り易いラジエータグリルの両側の背部に開口させているため、エンジンルーム１内の各種機能部品のレイアウトに支障を来すことなく総開口面積を拡大することができ、しかも、集合部では整流板によって各分岐部から流通して来る外気の相互干渉を回避して開口部１１よりスムーズにインタークーラー４に外気を導入する。
【０００４】
次に、この種の従来の技術の第２の例としては特許第４７７１８０６号許公報に開示された自動車のフードシールの構造に係る技術がある。これについて説明すれば、図９に示すように自動車のカウルトップ部やフード１３の先端におけるシールラバーとは別に、例えばフード１３の先端のシールラバーよりも後方側においてフード１３の裏面すなわちフードインナパネル１３ａにシールラバー１４を車幅方向に沿って配設し、フード１３の閉時にそのシールラバー１４をエンジンルーム１５内におけるラジエータコアサポート等の相手側部材１６に弾接させることでエンジンルーム１５からの熱気の吹き返しを防止している。当該フードシールラバー１４は、図１０に示すように、取付基部１４ａとシールリップ１４ｂとを含むように均一断面形状に押出成形されたタイプものが使用されていて、複数のクリップをもってフードインナパネル１３ａに固定される。そして、フード１３の閉時にフードシールラバー１４のシールリップ１４ｂが弾接することになる相手側部材１６の形状が一定しているのに対して、フードインナパネル１３ａそのものが形状が定形である場合とそれ以外の例えば絞り成形による凹状部等のような形状変化部を有していると、少なくとも凹状部ではフードシールラバー１４の取付基部１４ａをフードインナパネル１３ａに着座させることができず、隙間が発生してしまうことになる。その対策として、フードシールラバー１４のうちフードインナーパネル１３ａの凹状部に相当する部分には取付基部１４ａの背面側にエプトシール等と称される超軟質なスポンジ状のシール材１４ｃを貼着するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平６−４０３０号実用新案公報
【特許文献２】特許第４７７１８０６号特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
叙上した第１の例によれば、エンジンフード５の裏面にフードシールラバーの如き部材が
存在せずエンジンルーム１内で暖められた空気つまり熱気が吸気ダクト３の周囲を旋回し
ながらエンジンフード５の裏面から外気取入本体８に導入される。而して自動車の空力性
能を劣化させると共にエンジンの燃焼効率を低下させるという問題点があった。加えてエ
ンジンルーム１内で暖められた空気つまり熱気はラジエータグリル１０ａ等からも取り入
れられ、二股状のブランチダクト９を経由して開口部１１からインタークーラ４に導入さ
れエンジン燃焼効率が悪くなるという問題点もあった。
【０００７】
叙上した第２の例によれば、フードインナパネル１３ａにフードシールラバー１４を固定し、エンジンルーム１５から熱気の吹き返しを防止する目的を有するが、該フードシールラバー１４は全体の断面形状が略Ｌ字型であって比較的硬質の樹脂材料で成形され、フード１３を閉止した際、該フードシールラバー１４の先端が相手側部材１６に完全に密閉状態にすることができず、自動車の外部からエンジンルーム１５内に暖気を導入することとなりエンジンの燃焼効率が劣化するという問題点があった。加えて、フードインナパネル１３ａの形状が定形以外の例えば絞り成形による凹状部等のような形状変化部を有しなければ機能しないことからシールラバー１４を備え、これが部品点数を増大し該フードシールラバー１４を フードインナパネル１３ａに固定する工数が増大するという問題点があった。また、フード１３の閉止・開放動作の長期の繰返しにより該フードシールラバー１４のシールリップ１４ｂが切損又は変形したままの状態となり機能しなくなるという問題点も発生した。
本発明が解決しようとする課題は、背景技術で述べた問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動車用外気導入装置は特異な構造を有するものであってフードインナパネルに該自動車用外気導入装置を固定し、エンジンルームからの暖気を遮断して外部からの走行風や外気をエンジンルーム内への進入を防止すると共にインタークーラーへ送風される開口部のみに吸入することとし自動車の空力性能の向上を図り加えてエンジンの燃焼効率を良好にする技術を提供することを目的としたものであり、次の構成・手段から成立する。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、エンジンからの熱風及び外気をエンジンパネル内への導入を規制する走行風規制部材と、該走行風規制部材に連結・結合されかつ該走行風規制部材から導かれた冷気又は外気をエンジンパネル内に形成した開口部を経由してインタークーラーへ取入れる走行風導入部材とで構成された自動車用外気導入装置に於いて、前記走行風規制部材は自動車のインナーパネルに固定される平面部と、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部とを備え、該脚部は側面が自動車の前方に膨出させた略く字状の上部と、該上部に連結・結合しかつ先端部分を自動車の前方に突出させると共に比重Ｓｇが０．４ないし０．７の値を有するＥＰＤＭ材料の柔軟性発泡スポンジで形成した舌片とでなり、前記走行風導入部材は平面部が略Ｕ字状であって、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部を有し、該脚部の先端部が先細り形状でなりかつ該平面部の所定間隔毎に略三角形状の壁面を一連に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の自動車用外気導入装置に於いて、前記舌片を除く前記走行風規制部材のショア硬度Ｈｓは６５°ないし７５°の範囲であることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の自動車用外気導入装置に於いて、前記走行風規制部材の脚部は平面部とこれに連結・接合して上部の上端とで形成した屈曲点Ｐ１に於ける第1挟角θ１、該上部の中間点Ｐ２に於ける第２挟角θ２及び該上部の下端の屈曲点Ｐ３に於ける第３挟角θ３がそれぞれ１１０°ないし１３０°の範囲であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動車用外気導入装置は、叙上の構成を有するので次の効果がある。
【００１３】
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、エンジンからの熱風及び外気をエンジンパネル内への導入を規制する走行風規制部材と、該走行風規制部材に連結・結合されかつ該走行風規制部材から導かれた冷気又は外気をエンジンパネル内に形成した開口部を経由してインタークーラーへ取入れる走行風導入部材とで構成された自動車用外気導入装置に於いて、前記走行風規制部材は自動車のインナーパネルに固定される平面部と、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部とを備え、該脚部は側面が自動車の前方に膨出させた略く字状の上部と、該上部に連結・結合しかつ先端部分を自動車の前方に突出させると共に比重Ｓｇが０．４ないし０．７の値を有するＥＰＤＭ材料の柔軟性発泡スポンジで形成した舌片とでなり、前記走行風導入部材は平面部が略Ｕ字状であって、該平面部に一体成形され側面が略Ｓ字状の脚部を有し、該脚部の先端部が先細り形状でなりかつ該平面部の所定間隔毎に略三角形状の壁面を一連に形成したことを特徴とする自動車用外気導入装置を提供する。
このような構成としたので、エンジンルームからの暖気を遮断して外部からの走行風や外気をエンジンルーム内への進入を防止すると共にインタークーラーへ送風される開口部のみに吸入することとし自動車の空力性能の向上を図り加えてエンジンの燃焼効率を良好にすると共に走行風規制部材とエンジンパネルとの間のシール性を高め併せて外気又は冷気を円滑に開口部へ規制・導入しインタークーラーを高効率に作動させ、自動車のフードを閉止した際、異音を吸収し、その異音発生を防止できる。加えて、走行風導入部材が脚部の先端部を先細り形状にし、平面部の所定間隔毎に略三角形状の壁面を一連に形成したので、脚部の先端部がエンジンパネルと完全に密着させ効率よくインタークーラーへ送風させると共に該走行風導入部材の強度を高め耐久性に寄与するという効果がある。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、前記舌片を除く前記走行風規制部材のショア硬度Ｈｓは６５°ないし７５°の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用外気導入装置を提供する。
このような構成としたので、請求項１に記載の発明の効果に加えて自動車用外気導入装置の強度を確保し耐久性を高めるという効果がある。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、前記走行風規制部材の脚部は平面部とこれに連結・接合して上部の上端とで形成した屈曲点Ｐ１に於ける第1挟角θ１、該上部の中間点Ｐ２に於ける第２挟角θ２及び該上部の下端の屈曲点Ｐ３に於ける第３挟角θ３がそれぞれ１１０°ないし１３０°の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用外気導入装置を提供する。
このような構成としたので、請求項１に記載の発明の効果に加えて、走行風規制部材に於ける平面部と脚部との屈曲・反転動作を円滑のすることができ、走行風規制部材の機能を劣化させないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る自動車用外気導入装置の実施の形態を示す図面であって、一部切断した平面図である。
【図２】本発明に係る自動車用外気導入装置の実施の形態を示すものであり、該自動車用外気導入装置をフードインナパネルに装着した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用外気導入装置の実施の形態を示す図面であって、自動車用外気導入装置の走行風規制部材を示す一部切断した正面図である。
【図４】本発明に係る自動車用外気導入装置の実施の形態を示す図面であって、図１の矢印Ａ−Ａ線方向から見た拡大断面図である。
【図５】本発明に係る自動車用外気導入装置の実施の形態を示す図面であって、自動車のフードを省略してあり、該自動車のフードを閉止したとき該自動車用外気導入装置が自動車のエンジンパネル上面に位置する状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車用外気導入装置の走行風導入部材の実施例を示す図面であって、（ａ）は図１のＢ−Ｂ線方向から見た拡大断面図、（ｂ）は図１のＣ−Ｃ線方向から見た拡大断面図、（ｃ）は図１のＤ−Ｄ線方向から見た拡大断面図である。
【図７】従来の技術に於ける第１の例としての自動車の外気導入ダクト構造の構成を示す斜視図である。
【図８】従来の技術に於ける第１の例としての自動車の外気導入ダクト構造を垂直に断面した断面図である。
【図９】従来の技術に於ける第２の例としての自動車のフードシールラバーの装着状態を示す自動車の斜視図である。
【図１０】従来の技術に於ける第２の例としての自動車のフードシールラバーを示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る自動車用外気導入装置に於ける実施の形態ついて図１ないし図５に基づき詳細に説明する。
１７は自動車用外気導入装置であって大概すれば走行風規制部材１７Ａとこれと結合する走行風導入部材１７Ｂとでなる。該走行風導入部材１７Ｂは図１の平面図から見れば略Ｕ字状に形成されている。該自動車用外気導入装置１７は図２に示すように自動車のフードアウタパネル（図示せず）の裏面に設置された自動車のフードインナパネル１８に固定されるものである。該フードインナパネル１８は開閉自在であり、閉止したとき、後述するエンジンパネルを覆設するように設定してある。そして、該走行風規制部材１７Ａは全長が例えば５７０ないし６００（ｍｍ）程度に設定され、平面部１９と、該平面部１９に一体形成されかつ該平面部１９から下方に垂下した断面又は側面形状が略Ｓ字状のスカート部２０とを備えている。尚、前記走行風規制部材１７Ａは図１の矢印Ｅ方向が自動車の前方になるようにフードインナパネル１８に固定する。また、前記走行風規制部材１７Ａは後述する舌片２０ｂを除きそのショア硬度Ｈｓが６５°ないし７５°の範囲に設定する。
【００１８】
前記走行風規制部材１７Ａの平面部１９は図４に示すようにその厚さｔ０が２．５ないし３（ｍｍ）であって、長さ方向つまり、自動車のフードインナパネル１８の幅方向に所定間隔Ｗ例えば１２０ないし１３０（ｍｍ）毎に短径の小孔１９ａを貫通している。該小孔１９ａは該走行風規制部材１７Ａをフードインナパネル１８に固定する際、図３及び図４に示す例えば硬質の樹脂材や金属材料等で成形されたクリップ２１の頭部２１ａ及び軸部２１ｂを該小孔１９ａに嵌入させて該クリップ２１の例えば傘状でなる頭部２１ａを予めフードインナパネル１８に設けてある嵌入孔（図示せず）に固定する。２１ｃはクリップ２１の基板であって該小孔１９ａに入り込むことはなくストッパーの機能を有する。１９ｄは該平面部１９の幅長S１の略中心に長さ方向に走らせた小突条であって小孔１９aの設定位置決めをする。
【００１９】
前記自動車用外気導入装置１７の平面部１９には長さ方向の略中央部分に略Ｕ字状切欠き１９ｂを形成している。該略Ｕ字状切欠き１９ｂは長さＬ１が６０ないし７０（ｍｍ）、深さが該平面部１９の幅長Ｓ１つまり１５ないし１７（ｍｍ）と同程度の切欠孔である。該略Ｕ字状切欠き１９ｂは図２に示すようにフードインナパネル１８に固定された第１部材２２を回避するために設定した。さらに前記自動車用外気導入装置１７の平面部１９には長さ方向の図１に示す前記略Ｕ字状切欠き１９ｂの左部分に略段差状切欠き１９ｃを形成している。該略段差状切欠き１９ｃは長さＬ２が１００ないし１２０（ｍｍ）、深さが該平面部１９の幅長Ｓ１と同程度であって、第１段目１９ｃ１より第２段目１９ｃ２の方が深く形成している。該略段差状切欠き１９ｃは図２に示すようにフードインナパネル１８に固定した第２部材２３、第３部材２４を回避するために設定した。尚、図１に示す自動車用外気導入装置１７の右端を反転すれば図２の位置に相当する。
【００２０】
前記スカート部２０は図４に示すように略く字状の上部２０ａと該上部２０ａに連結・接合される舌片２０ｂとでなる。該上部２０ａはその上端が平面部１９と接合してあり平面部１９との屈曲点Ｐ１を経て前方に膨出させるように設定し、走行風規制部材１７Ａの平面部１９に一体成形され、厚さｔ１は該平面部１９の厚さｔ０に比較し、やや厚く、例えば３．５ないし４（ｍｍ）に設定している。そして該上部２０ａの下端は舌片２０ｂを連結・接合してあり、その先端が先細りの形状であって幅長が２（ｍｍ）程度に設定し前方に突出するように形成すると共に湾曲させてある。該舌片２０ｂはＥＰＤＭ等で成形されかつ比重Ｓｇが０．４ないし０．７程度の柔軟質の高発泡スポンジでなる。
【００２１】
前記スカート部２０は垂直方向の長さＬ０が３８ないし４１（ｍｍ）に設定してあって平面部１９の表面から上部２０ａの垂直方向の長さＬ３は２５ないし２６（ｍｍ）に設定してあり、平面部１９の表面から中間点、つまり屈曲点Ｐ２までの長さＬ５は１５（ｍｍ）に設定する。また上部２０ａの下端部分の屈曲点Ｐ３と上部２０ａの末端つまり舌片の結合点での長さＬ６は３（ｍｍ）に設定する。そして舌片２０ｂの長さＬ４は１３ないし１５（ｍｍ）に設定する。
【００２２】
前記スカート部２０の屈曲点Ｐ１ないしＰ３が形成するそれぞれの第１ないし第３挟角θ１ないしθ３はそれぞれ１１０°ないし１３０°に設定する。前記スカート部２０の上部２０ａ及び舌片２０ｂには自動車の前方から見て図３に示すように所望形状例えば正面から見た形状がＵ字状や段差形状の切欠き２０ｃないし２０ｅを形成している。かかる切欠き２０ｃないし２０ｅはフードインナパネル１８をエンジンパネル２８側に閉止した際、該エンジンパネル２８に装着されかつその表面に突出した枠体２５やその他の特異な形状を有する機能部品２６、２７を回避するために形成している。
【００２３】
次に本発明に係る自動車用外気導入装置１７に於ける実施の形態に基づき組立手順やその作用等を説明する。
図１に示すように前記走行風導入部材１７Ｂの平面部２９は所定間隔毎に前記走行風規制部材１７Ａと同様に小孔２９ａを穿孔している。そして、該小孔２９ａは該走行風導入部材１７Ｂをフードインナパネル１８に固定する際、図３及び図４に示す例えば硬質の樹脂材や金属材料等で成形されたクリップ２１の頭部２１ａ及び軸部２１ｂを該小孔２９ａに嵌入させて該クリップ２１の例えば傘状でなる頭部２１ａを予めフードインナパネル１８に設けてある嵌入孔（図示せず）に固定する。２１ｃはクリップ２１の基板であって該小孔１９ａに入り込むことはなくストッパーの機能を有する。
【００２４】
而して本発明に係る自動車用外気導入装置１７は図２に示すように自動車のフード１８Ａの裏面に固定されているインナーパネル１８に固定する。かかる状態に於いて、自動車のフード１８Ａを閉止すれば本発明に係る自動車用外気導入装置１７は図５に示すように該本発明に係る自動車用外気導入装置１７の走行風規制部材１７Ａの舌片２０ｂが自動車のエンジンパネル２８の上面を圧接することとなる。図２は自動車のフード１８Ａを省略した状態に於ける本発明に係る自動車用外気導入装置１７の位置を示すものである。
【００２５】
前記走行風導入部材１７Ｂの前記走行風規制部材１７Ａとの結合部２９Ａは平面部２９を備えるが、他の部分より幅広に形成し略段差状切欠き１９ｃに嵌合する図２に示す第２部材２３、第３部材２４を回避したことによるその部分の脆弱性を補強する構造とした。該走行風導入部材１７Ｂの脚部３１は走行風導入部材１７Ｂの切断面部位によって、それぞれ図６（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように断面又は側面形状が変化する。図６（ａ）に示す平面部２９及び脚部３１は略く字状であって挟角θ４は４５°ないし６０°であって、平面部２９及び 脚部３１の厚さは２．５（ｍｍ）ないし３．５（ｍｍ）に設定する。また、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す脚部３１は平面部２９の水平位置より外方に突出形成し側面又は断面形状が略Ｓ字状であって、その先端部つまり舌片３１ａはいずれも先細りであって、脚部３１の上部３１ｂと舌片３１ａの接合点Ｐ４、Ｐ５に於ける挟角θ５、θ６がいずれも１１０°から１３０°程度に設定している。そして該走行風導入部材１７Ｂは平面部２９、脚部３１、脚部３１の上部３１ｂ、舌片３１ａ及び壁面３１ｃのすべてのショア硬度Ｈｓが６５°ないし７５°の範囲に設定する。
【００２６】
図５に示すように自動車を走行した場合、該自動車の前方から走行風や外気が矢印Ｆ１、Ｆ２方向に流送するが、当該自動車用外気導入装置１７の走行風規制部材１７Ａに遮断されると共にエンジンルーム内に流送されることなくスカート部２０の上部２０ａや舌片２０ｂの全面に誘導されて矢印Ｇ方向に流送され走行風導入部材１７Ｂに這込みエンジンパネル２８に形成した開口部３０を経てインタークーラー（図示せず）に導入される。
【００２７】
一方エンジンルーム内ではその動作により熱風を発生することとなるが、当該熱風はスカート２０の内側内を矢印Ｈ方向に示すように旋回し該熱風は自動車の外部からの走行風や外気と混流することなく矢印Ｆ１、Ｆ２の如き方向に流送しない。よって、エンジンにより暖められた空気は遮断されエンジンは常に燃焼効率を高めることができた。
【実施例】
【００２８】
次に本発明に係る自動車用外気導入装置に於ける実施例について説明する。前述した自動車用外気導入装置に備えた走行風導入部材の構造について実施例として説明する。該走行風導入部材１７Ｂは全体の平面形状は図１、図２、図５に示すように略Ｕ字状であり、平坦な平面部２９を形成している。
【００２９】
前記走行風導入部材１７Ｂの前記走行風規制部材１７Ａとの結合部２９Ａは平面部２９を備えるが、他の部分より幅広に形成し略段差状切欠き１９ｃに嵌合する図２に示す第２部材２３、第３部材２４を回避したことによるその部分の脆弱性を補強する構造とした。該走行風導入部材１７Ｂの脚部３１は走行風導入部材１７Ｂの切断面部位によって、それぞれ図６（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように断面又は側面形状が変化する。図６（ａ）に示す平面部２９及び脚部３１は略く字状であって挟角θ４は４５°ないし６０°であって、平面部２９及び 脚部３１の厚さは２．５（ｍｍ）ないし３．５（ｍｍ）に設定する。また、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す脚部３１は平面部２９の水平位置より外方に突出形成し側面又は断面形状が略Ｓ字状であって、その先端部つまり舌片３１３１ａはいずれも先細りであって、脚部３１の上部３１ｂと舌片ａの接合点Ｐ４、Ｐ５に於ける挟角θ５、θ６がいずれも１１０°から１３０°程度に設定している。そして該走行風導入部材１７Ｂは平年部２９、脚部３１、脚部３１の上部３１ｂ、舌片３１ａ及び壁面３１ｃのすべてのショア硬度Ｈｓが６５°ないし７５°の範囲に設定する。そして、上記平面部２９の略Ｕ字状の距離に沿って、所定間隔長Ｌ７との間に略三角形状の壁面３１ｃを一体形成する。これにより該平面部２９と脚部３１との間の強度を確保でき、走行風導入部材１７Ｂの耐久性の向上を図ると共に外気導入をするための品質の向上が図れる。
【００３０】
而して、自動車を走行した場合、該自動車の前方から走行風や外気が矢印Ｆ１、Ｆ２方向に流送するが、当該自動車用外気導入装置１７の走行風規制部材１７Ａに遮断されると共にエンジンルーム内に流送されることなくスカート部２０の上部２０ａや舌片２０ｂの全面に誘導されて矢印Ｇ方向に流送され走行風導入部材１７Ｂに這込みエンジンパネル２８に形成した開口部３０を経てインタークーラー（図示せず）に導入される。一方エンジンルーム内ではその動作により熱風を発生することとなるが、当該熱風はスカート２０の内側内を矢印Ｈ方向に示すように旋回し該熱風は自動車の外部からの走行風や外気と混流することなく矢印Ｆ１、Ｆ２の如き方向に流送しない。よって、エンジンにより暖められた空気は遮断されエンジンは常に燃焼効率を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る自動車用外気導入装置は自動車の他に各種車両、建設機械、農業機械、大型発電機等に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１７ 自動車用外気導入装置 
１７Ａ 走行風規制部材
１７Ｂ 走行風導入部材
１８ フードインナパネル
１８Ａ 自動車のフード
１９ 平面部
１９ａ 小孔
１９ｂ 略Ｕ字状切欠き
１９ｃ 略段差状切欠き
１９ｃ１ 第１段目
１９ｃ２ 第２段目
１９ｄ 小突条
２０ スカート部
２０ａ 上部
２０ｂ 舌片
２０ｃ 切欠き
２０ｄ 切欠き
２０ｅ 切欠き
２１ クリップ
２１ａ 頭部
２１ｂ 軸部
２１ｃ 基板
２２ 第１部材
２３ 第２部材
２４ 第３部材
２５ 枠体
２６ 機能部品
２７ 機能部品
２８ エンジンパネル
２９ 平面部
２９Ａ 結合部
２９ａ 小孔
３０ 開口部
３１ 脚部
３１ａ 舌片（先端部）
３１ｂ 上部
３１ｃ 壁面
Ｌ０ スカート部の垂直方向の長さ
Ｌ1 略Ｕ字状切欠きの長さ
Ｌ２ 略段差状切欠きの長さ
Ｌ３ 上部の垂直方向の長さ
Ｌ４ 舌片の長さ
Ｌ５ 平面部の表面から屈曲点Ｐ２までの長さ
Ｌ６ 屈曲点Ｐ３から舌片の結合点までの長さ
Ｌ７ 平面部の所望間隔長
Ｐ１ 屈曲点
Ｐ２ 屈曲点
Ｐ３ 屈曲点
Ｐ４ 上部と舌片との接合点
Ｐ５ 上部と舌片との接合点
Ｓ1 平面部の幅長
ｔ０ スカートの平面部の厚さ
ｔ１ スカートの上部の厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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