(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置において、
ケーシングと、
前記ケーシングの内部に設けられ、前記空気が流通する流路の連通状態を切り換える切換ダンパと、
前記ケーシングに設けられ、通電作用下に回転駆動する駆動部と、
前記駆動部の回転軸に連結される駆動ギアと、前記切換ダンパの回転軸に設けられたダンパギアと、前記駆動ギアと前記ダンパギアとの間に設けられ互いに噛合される伝達ギアと、前記ケーシングに装着され前記伝達ギアを回転自在に保持するホルダとを有する駆動力伝達機構と、
を備え、
前記ホルダは、前記切換ダンパの回転軸を回転自在に保持する支持孔を有し、
前記ホルダを前記駆動部に固定し、前記駆動ギアを前記駆動部の回転軸に連結して前記伝達ギアを前記ホルダに保持させた駆動力伝達ユニットが構成され、前記駆動力伝達ユニットを、前記ケーシングの側面に取り付ける際に前記切換ダンパの回転軸を前記支持孔に挿入することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記支持孔は、前記ダンパギアの噛合される前記伝達ギアの中心から離間する方向に一直線上に延在することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外部又は内部から空気が導入される流路の連通状態を切り換える切換ドアの動作制御を行う制御機構を備えた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、送風機によって内外気をハウジング内へと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを、エアミックスダンパの開度を調整することによって該ハウジング内において所望の混合比率で混合し、この混合された混合風を、車室内に設けられた各吹出口に設けられた吹出ドアを開閉させることによって選択的に送風して前記車室内の温度及び湿度を調整している。このエアミックスダンパ及び吹出ドアは、ハウジングに対して軸支された軸部を有し、該軸部を中心として所定角度回動することによって前記冷風と温風との混合比率や前記吹出口の開閉状態を切り換えている。
【０００３】
上述したような車両用空調装置では、ハウジングの外部に、例えば、サーボモータ等からなる駆動源が設けられ、前記駆動源の駆動力が、その出力軸にアーム状の第１リンク部材に伝達されて所定角度だけ回動動作することによって前記第１リンク部材の端部に軸支されたアーム状の第２リンク部材が連続的に回動動作し、それに伴って、前記第２リンク部材の端部に挿通されたピンが、エアミックスダンパ等の切換ドアに形成された溝部に挿通されているため、前記第２リンク部材の回動作用下に前記エアミックスダンパ等が所定角度だけ回動する。すなわち、駆動源の駆動力が、第１及び第２リンク部材を介して前記切換ドアへと伝達され、該切換ドアを開閉動作させる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２５０３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したような車両用空調装置では、駆動部、第１及び第２リンク部材が、ハウジングの側面に設けられているため、前記車両用空調装置が、車両におけるエンジンルーム内に搭載されるにあたって、例えば、前記エンジンルームにおけるレイアウト等の制約によって駆動源を切換ドアの近傍に配置することができず、前記駆動部の駆動力を前記第１及び第２リンク部材を介して前記切換ドアへと伝達することが困難な場合がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、切換ドアと駆動部とが離間して設置された場合においても、容易に組付作業を行うことができ、しかも、前記駆動部からの駆動力を確実に前記切換ドアへ伝達することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置において、
ケーシングと、
前記ケーシングの内部に設けられ、前記空気が流通する流路の連通状態を切り換える切換ダンパと、
前記ケーシングに設けられ、通電作用下に回転駆動する駆動部と、
前記駆動部の回転軸に連結される駆動ギアと、前記切換ダンパの回転軸に設けられたダンパギアと、前記駆動ギアと前記ダンパギアとの間に設けられ互いに噛合される伝達ギアと、前記ケーシングに装着され前記伝達ギアを回転自在に保持するホルダとを有する駆動力伝達機構と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、駆動部の駆動力をケーシング内に収容された切換ダンパへと伝達可能な駆動力伝達機構において、前記駆動部に連結された駆動ギアと噛合し、且つ、前記切換ダンパを回動させるダンパギアと噛合する伝達ギアを備え、前記伝達ギアをケーシングに装着されたホルダによって回転自在に保持している。
【０００９】
従って、車両用空調装置を構成するケーシングにおいて、駆動部と切換ダンパとが離間した位置に設けられた場合でも、駆動ギアとダンパギアとの間に設けられた伝達ギアによって、前記駆動ギアから出力される駆動力を前記ダンパギアに対して確実且つ効率的に伝達できると共に、ホルダを前記ケーシングに装着することによって簡便に伝達ギアを含む駆動力伝達機構を組み付けることができるため、前記駆動力伝達機構の組付性を向上させることが可能となる。
【００１０】
また、駆動部の駆動力は、駆動力伝達機構を構成する駆動ギア、伝達ギア及びダンパギアというギア機構を介して効率的に切換ダンパへと伝達されるため、前記切換ダンパを高精度に切換動作させることが可能となり、それに伴って、前記切換ダンパによって調整のなされる冷風と温風との混合比率を高精度に制御することができる。
【００１１】
さらに、ホルダには、ダンパギアを回転自在に保持する支持孔を有し、支持孔を、前記ダンパギアの噛合される前記伝達ギアの中心から離間する方向に一直線上に延在させるとよい。これにより、ホルダに保持された伝達ギアと、支持孔に保持されたダンパギアとの離間距離を一定で維持することができるため、前記伝達ギアとダンパギアとが互いに離間する方向へと移動してしまうことが回避される。その結果、伝達ギアとダンパギアとの噛合状態が変化してしまうことがなく、前記伝達ギアからの駆動力を確実にダンパギアへと伝達し、切換ダンパを駆動制御することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、駆動力伝達機構において、駆動部に連結された駆動ギアと噛合し、且つ、切換ダンパを回動させるダンパギアに噛合する伝達ギアを備え、前記伝達ギアをケーシングに装着されたホルダによって回転自在に保持することにより、ケーシングにおいて、駆動部と切換ダンパとが離間した位置に設けられた場合でも、駆動ギアとダンパギアとの間に設けられた伝達ギアによって、駆動ギアから出力される駆動力をダンパギアに対して確実且つ効率的に伝達できると共に、ホルダを前記ケーシングに装着することによって簡便に伝達ギアを含む駆動力伝達機構を組み付けることができるため、前記駆動力伝達機構の組付性向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図３】駆動源、駆動力伝達機構及びエアミックスダンパとの関係を示す一部省略斜視図である。
【図４】図３を別の方向から見た一部省略斜視図である。
【図５】駆動部及び駆動力伝達機構とからなる駆動力伝達ユニットの正面図である。
【図６】図５に示す駆動力伝達ユニットをケーシング側から見た背面図である。
【図７】駆動力伝達機構を構成する第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を示す正面図である。
【図８】図７に示す第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を反対側から見た平面図である。
【図９】駆動力伝達機構を構成する第２ギアの外観斜視図である。
【図１０】駆動力伝達機構を構成するダンパシャフトにおけるダンパギア近傍を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１７】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ（切換ダンパ）１８と、前記ケーシング１２の側面に設けられた駆動源（駆動部）２０の駆動力を前記エアミックスダンパ１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２２とを含む。なお、ケーシング１２の内部には、前記混合風の車室内に開口した各吹出口から選択的に供給するための複数の吹出口ダンパ２４ａ〜２４ｃが設けられる。
【００１８】
なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００１９】
ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８からなり、該第１分割ケーシング２６の側部に開口した開口部には、該ケーシング１２内へ空気を導入する送風機が接続されるダクト３０が装着される。
【００２０】
また、ケーシング１２の内部には、車両用空調装置１０における前方側で開口部近傍となる位置にエバポレータ１４が設けられると共に、前記ケーシング１２における後方側に、ヒータコア１６が前記エバポレータ１４と所定間隔離間して設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、ヒータコア１６側への流通量を調整するエアミックスダンパ１８が設けられる。
【００２１】
エアミックスダンパ１８は、図２〜図４に示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、略一定厚さで形成されている。そして、エアミックスダンパ１８は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８にそれぞれ設けられている。なお、エアミックスダンパ１８は、エバポレータ１４から離間する方向に向かって凸状となるように設けられる。
【００２２】
一方、エバポレータ１４に臨むエアミックスダンパ１８の内壁面には、図３及び図４に示されるように、後述する駆動力伝達機構２２のダンパシャフト５０と噛合するラック部３２が形成される。このラック部３２は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に臨むエアミックスダンパ１８の両側部と直交した一端部から他端部まで前記内壁面に沿って延在している。
【００２３】
なお、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に設けられた一対のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って案内される。なお、以下の説明においては、第１分割ケーシング２６側に設けられたエアミックスダンパ１８についてのみ説明する。
【００２４】
すなわち、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の内部において、ヒータコア１６に臨むように下方に位置している場合には、エバポレータ１４を通過した空気が、ヒータコア１６へと流通することが前記エアミックスダンパ１８によって阻止され、一方、前記エアミックスダンパ１８が、前記ヒータコア１６から離間して上方へと移動した場合には、前記エバポレータ１４を通過した空気が前記ヒータコア１６へと流通する。また、エアミックスダンパ１８が中間位置にある場合には、エバポレータ１４を通過した空気の一部が、前記ヒータコア１６へと流通し、残りの空気が、前記ヒータコア１６側へと流通することなく前記ケーシング１２内に流通する。
【００２５】
駆動源２０は、図３〜図６に示されるように、例えば、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて回転制御されるサーボモータからなり、ハウジング３６と、該ハウジング３６の略中央部に設けられ回転する駆動軸３８（図４及び図６参照）とを有する。そして、駆動源２０は、例えば、複数の取付部を有した取付ブラケット４０を介して第１分割ケーシング２６の側面に対して固定される。この取付ブラケット４０は、略Ｔ字状に形成され、第１分割ケーシング２６において駆動源２０の下方となる位置に複数のボルト４２を介して固定される。この際、駆動源２０は、その駆動軸３８が第１分割ケーシング２６の側面に臨み、該側面に対して所定間隔離間した状態で固定される。
【００２６】
駆動力伝達機構２２は、図３〜図８に示されるように、駆動源２０の駆動軸３８に装着される第１ギア（駆動ギア）４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア（伝達ギア）４６と、該駆動源２０のハウジング３６に連結され前記第２ギア４６を支持するギアホルダ（ホルダ）４８と、ケーシング１２の内部に収容され、前記第２ギア４６及びエアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを含む。
【００２７】
第１ギア４４は、扇状に形成され、その中央部に形成された孔部を介して駆動軸３８に連結され、断面半円状に形成された前記駆動軸３８に対して固定されることにより、相対的な回転変位が規制される。すなわち、第１ギア４４は、駆動源２０の駆動作用下に常に一体的に回転駆動する。そして、この第１ギア４４は、駆動源２０と第１分割ケーシング２６の側面との間に設けられる。
【００２８】
また、第１ギア４４の外周部位には、半径方向に凹凸状となる複数の第１ギア歯５２が周方向に沿って形成され、その外周部位における両端部近傍には、前記第１ギア歯５２の欠けた一組の第１ロケート溝５４ａ、５４ｂがそれぞれ形成される。第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、隣接する３つの第１ギア歯５２のうちで、その中央となる第１ギア歯５２の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第１及び第２ロケート部５６、６６（後述する）がそれぞれ挿入可能に形成される。
【００２９】
第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、断面略台形状で第１ギア４４の厚さ方向に沿って形成され、該第１ロケート溝５４ａ、５４ｂには、前記厚さ方向の中央部位から駆動源２０側となる端面までの厚さ寸法で第１幅狭歯５８が形成される。この第１幅狭歯５８は、第１ギア歯５２に対して幅狭に形成され、且つ、前記第１ギア歯５２と同一ピッチ、且つ、同一断面形状で形成されている。換言すれば、第１幅狭歯５８は、第１ロケート溝５４ａ、５４ｂの位置に形成された第１ギア歯５２の厚さ（幅）寸法を小さく設定したものである。
【００３０】
第２ギア４６は、第１ギア４４の上方において、略同一平面上となるように設けられると共に、その中央に設けられて突出した軸部６０が、ギアホルダ４８の孔部６２に挿入されることによって回転自在に保持される。この第２ギア４６の外周部位には、第１ギア４４と同様に、凹凸状に形成された複数の第２ギア歯６４が形成され、前記第２ギア歯６４が、前記第１ギア４４の第１ギア歯５２に噛合される。なお、第２ギア４６は、周方向に沿った所定範囲が半径内方向に縮径して形成され、この縮径部位には、第２ギア歯６４が設けられていない。
【００３１】
また、第２ギア４６における外周部位の一端部には、第２ギア歯６４の間となる位置に第１ロケート部５６が形成され、一方、前記外周部位における中央部には、前記第２ギア歯６４の間となる位置に第２ロケート部６６が形成される。第１及び第２ロケート部５６、６６は、隣接する２つの第２ギア歯６４と、該第２ギア歯６４同士を接合する壁部６８ａ、６８ｂとからそれぞれ構成され、第２ギア４６の外周方向から見てギアホルダ４８とは反対側に向かって開口した断面Ｕ字状に形成される（図６及び図９参照）。この第１及び第２ロケート部５６、６６は、第２ギア歯６４の歯先径と略同一径で形成されると共に、２つの第２ギア歯６４及び壁部６８ａ、６８ｂによって囲まれた内部には、第１幅狭歯５８及び第２幅狭歯９０（後述する）の噛合される噛合溝７０ａ、７０ｂ（図８参照）を有する。
【００３２】
そして、第２ギア４６が第１ギア４４に対して噛合される際、第１ギア歯５２と第２ギア歯６４とが噛合すると共に、該第１及び第２ギア４４、４６が回転することにより、第１ロケート部５６が、前記第１ギア４４における一方の第１ロケート溝５４ａに噛合され、第２ロケート部６６が、他方の第１ロケート溝５４ｂに対して噛合される。
【００３３】
また、第１及び第２ロケート部５６、６６が、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａ、５４ｂにそれぞれ噛合された際、その内部に形成された噛合溝７０ａ、７０ｂに対して前記第１ギア４４の第１幅狭歯５８が噛合され、該第１ギア４４からの駆動力が前記第１幅狭歯５８及び噛合溝７０ａ、７０ｂを介して第２ギア４６へと伝達される。
【００３４】
すなわち、第１ロケート部５６は、第１及び第２ギア４４、４６を含む駆動力伝達機構２２を組み付ける際、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その内部に形成された噛合溝７０ａ、７０ｂに、第１幅狭歯５８を噛合させることによって前記第１ギア４４からの駆動力を確実に第２ギア４６へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００３５】
ギアホルダ４８は、その下部から上部に向かって先細となる略三角形状に形成され、その下部に形成された第１取付部７２を介して駆動源２０を構成するハウジング３６に連結されると共に、上部に形成された第２取付部７４を介して第１分割ケーシング２６の側面に固定される。詳細には、第１取付部７２は、２本のボルト７６によってハウジング３６の上部に共締めされ、一方、第２取付部７４は、１本のボルト７６によって第１分割ケーシング２６の側面から所定間隔離間するように固定される。
【００３６】
また、ギアホルダ４８の略中央部には、第２ギア４６の軸部６０が挿入される孔部６２が形成され、前記軸部６０が挿入されて嵌合されることによって前記第２ギア４６が回転自在に保持される。なお、第２ギア４６は、ホルダと第１分割ケーシング２６の側面との間に配置される。
【００３７】
この孔部６２の上方には、第２取付部７４に向かって斜め上方に延在するシャフト溝（支持孔）７８が形成され、後述するダンパシャフト５０の端部が、前記シャフト溝７８に対して回転自在に支持される。このシャフト溝７８は、孔部６２から離間する方向に向かって徐々に先細状となる一直線状に形成され、その先端部は断面半円状に形成される。
【００３８】
ダンパシャフト５０は、ケーシング１２の内部において、エアミックスダンパ１８の内壁面に臨むように設けられ、前記ケーシング１２の幅方向に沿って設けられる。ダンパシャフト５０の一端部は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に挟持されたセンタープレート（図示せず）に対して回転自在に支持され、他端部が、前記第１分割ケーシング２６の側部に設けられたシャフト孔８０（図１参照）に挿通される。
【００３９】
また、ダンパシャフト５０の他端部には、図１０に示されるように、第１分割ケーシング２６の外側となり、第２ギア４６に噛合されるダンパギア８２が形成されると共に、該ダンパギア８２より先端には、半径内方向に縮径した支軸部８４が形成され、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿通されて回転自在に保持される。詳細には、支軸部８４は、断面半円状に形成されたシャフト溝７８の先端部において軸支される。
【００４０】
すなわち、ダンパシャフト５０は、その両端部がセンタープレートとギアホルダ４８に支持されることによってケーシング１２に回転自在に保持されることとなる。
【００４１】
一方、ダンパシャフト５０には、エアミックスダンパ１８のラック部３２に臨む位置にピニオンギア８６がそれぞれ形成され、該ラック部３２に対してそれぞれ噛合している。すなわち、ダンパシャフト５０が回転することによってピニオンギア８６及びラック部３２の噛合作用下にエアミックスダンパ１８がケーシング１２のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って上下方向に移動する。
【００４２】
ダンパギア８２は、ダンパシャフト５０の軸線方向に沿って所定幅を有し、その外周面に沿って複数の歯部が形成される。そして、ダンパギア８２には、１つの歯部の欠けた第２ロケート溝８８が形成される。第２ロケート溝８８は、隣接する３つの歯部のうちで、その中央となる歯部の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第２ロケート部６６が挿入可能に形成される。
【００４３】
第２ロケート溝８８は、ダンパギア８２の厚さ方向に沿って形成され、該第２ロケート溝８８には、ダンパシャフト５０の一端部側となる端部から他端部側に向かって延在し、他の歯部に対して略半分の厚さ寸法で形成された第２幅狭歯９０が設けられる。第２幅狭歯９０は、歯部と同一ピッチ且つ同一断面形状で形成されている。すなわち、第２幅狭歯９０は、１つの歯部の厚さ（幅）寸法を略半分とすることにより構成される。
【００４４】
そして、ダンパギア８２と第２ギア４６とが噛合される際、第２幅狭歯９０が、第２ロケート部６６における噛合溝７０ｂに噛合される（図８参照）。
【００４５】
すなわち、第２ロケート部６６は、第２ギア４６とダンパギア８２とを組み付ける際、前記第２ギア４６の第２ロケート溝８８に挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その噛合溝７０ｂに第２幅狭歯９０が噛合されることにより、前記第２ギア４６からの駆動力を確実にダンパギア８２へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００４６】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、駆動力伝達機構２２を、ケーシング１２、駆動源２０及びエアミックスダンパ１８に対して組み付ける場合について説明する。
【００４７】
先ず、駆動源２０の駆動軸３８に第１ギア４４を装着すると共に、該駆動源２０のハウジング３６に対してギアホルダ４８の第１取付部７２をボルト７６によって固定する。そして、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに対して第２ギア４６の第１ロケート部５６を挿入し、第１幅狭歯５８を噛合溝７０ａに噛合させた状態で、前記第２ギア４６の軸部６０を前記ギアホルダ４８の孔部６２に挿入して嵌合させる。
【００４８】
これにより、第１ギア４４と第２ギア４６との回転方向への相対的な位置決めが、第１ロケート部５６及び第１ロケート溝５４ａによってなされた状態で、前記第１及び第２ギア４４、４６がギアホルダ４８を介して組み付けられ、且つ、駆動源２０の一体的に連結された駆動力伝達ユニット９２が構成される。
【００４９】
次に、この駆動力伝達ユニット９２を、ケーシング１２を構成する第１分割ケーシング２６の側面に対して組み付ける。なお、この場合、駆動源２０の下部には、複数のボルト４２を介して予め取付ブラケット４０が装着され、一方、ケーシング１２の内部には、エアミックスダンパ１８及びダンパシャフト５０が収容され、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２がシャフト孔８０を通じて前記側面から突出した状態にある。
【００５０】
上述した状態において、作業者は、第２ギア４６を第１分割ケーシング２６に対峙させ、且つ、取付ブラケット４０が下方、ギアホルダ４８における第２取付部７４が上方となるように駆動力伝達ユニット９２を把持し、前記第１分割ケーシング２６の側面に接近させる。そして、ダンパシャフト５０の支軸部８４を、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿入させると共に、第２ギア４６を、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２に噛合させる。この際、ダンパギア８２の第２ロケート溝８８に第２ギア４６の第２ロケート部６６を挿入し、且つ、前記ダンパギア８２の第２幅狭歯９０が、前記第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂに噛合されるように組み付ける。
【００５１】
これにより、第２ギア４６とダンパギア８２との相対的な回転方向への位置決めが、第２ロケート部６６によってなされ、この第２ギア４６及びダンパギア８２の位置決めが確認された後、取付ブラケット４０を第１分割ケーシング２６の側面に固定し、同時に、ギアホルダ４８の第２取付部７４を、ボルト７６によって前記第１分割ケーシング２６の側面に固定する。
【００５２】
これにより、ギアホルダ４８に支持された第２ギア４６が、駆動源２０に連結された第１ギア４４及びエアミックスダンパ１８を回動させるダンパシャフト５０のダンパギア８２にそれぞれ噛合された状態でケーシング１２の側面に組み付けられる。すなわち、第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２が、相互に回転方向に位置決めされた状態で組み付けられた状態となる。
【００５３】
次に、このように、駆動力伝達ユニット９２の組み付けられた車両用空調装置１０の動作並びに作用効果について簡単に説明する。
【００５４】
先ず、運転者が、車室内における温度調整を行うために図示しない操作スイッチを操作することにより、コントローラ（図示せず）を通じて駆動源２０に対して制御信号が出力される。
【００５５】
例えば、図２に示される車両用空調装置１０において暖房運転を行う場合には、操作スイッチによって運転モードを切り換えることにより、図示しないコントローラを通じて駆動源２０へと出力される制御信号が切り換わり、該駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が回転し、第１ギア４４が、時計回り（図７中、矢印Ｃ１方向）に回転すると共に、それに伴って、第２ギア４６が反時計回り（図７中、矢印Ｄ１方向）に回転し、ダンパギア８２が時計回り（図７中、矢印Ｅ１方向）に回転する。
【００５６】
そして、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｄ１方向）に所定角度だけ回転し、図２に示されるエアミックスダンパ１８がピニオンギア８６とラック部３２との噛合作用下にガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６から離間するように上方に向かって所定距離だけ移動する。
【００５７】
これにより、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を塞いでいたエアミックスダンパ１８が移動し、該エバポレータ１４を通過した空気の一部が、下流側に設けられた前記ヒータコア１６へと流通して内部を通過する。その結果、空気の一部が、ヒータコア１６によって加温された後、エバポレータ１４のみを通過した空気と混合され、ケーシング１２の内部において所定温度に温度調整される。そして、この調温された空気が、ケーシング１２内の通路を経て、例えば、乗員の足元近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００５８】
一方、車両用空調装置１０において冷房運転を行う場合には、運転者が操作スイッチで運転モードを切り換えることにより、駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が前記とは反対方向に回転し、第１ギア４４が該駆動軸３８と共に反時計回り（図７中、矢印Ｃ２方向）に回転する。これにより、第２ギア４６が第１ギア４４との噛合によって時計回り（図７中、矢印Ｄ２方向）で回転すると共に、ダンパギア８２が前記第２ギア４６との噛合によって反時計回り（図７中、矢印Ｅ２方向）に回転する。これにより、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｅ２方向）に回転し、ピニオンギア８６にラック部３２を介して噛合されたエアミックスダンパ１８が、ガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６に臨む下方側へと移動する。
【００５９】
その結果、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を通じた空気の流れが、エアミックスダンパ１８によって遮断されるため、送風機から供給されてエバポレータ１４を通過した空気（冷風）が、ヒータコア１６側へと流通せずに、ケーシング１２内の通路を通じて吹出口へと流通し、例えば、乗員の顔近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００６０】
以上のように、本実施の形態では、駆動源２０の駆動力をケーシング１２内に収容されたエアミックスダンパ１８へと伝達可能な駆動力伝達機構２２において、前記駆動源２０に連結された第１ギア４４と噛合し、且つ、前記エアミックスダンパ１８を回動させるダンパシャフト５０に噛合する第２ギア４６を設け、該第２ギア４６をギアホルダ４８に対して回転自在に保持する構成としている。このような構成とすることにより、ケーシング１２において、駆動源２０及び該駆動源２０の駆動力によって回動動作するエアミックスダンパ１８とが離間した位置に配置された場合でも、第１ギア４４から出力される駆動力を、第２ギア４６を介して確実且つ効率的にダンパシャフト５０へと伝達できると共に、第２ギア４６を支持しているギアホルダ４８を、第１分割ケーシング２６及び駆動源２０に対して簡便に固定することができるため、駆動力伝達機構２２を含む車両用空調装置１０の組付性を良好とすることができる。
【００６１】
また、駆動源２０の駆動力が、駆動力伝達機構２２を構成する第１及び第２ギア４４、４６、ダンパシャフト５０というギア機構を介して効率的にエアミックスダンパ１８へ伝達されるため、前記エアミックスダンパ１８を高精度に切換動作させることが可能となり、それに伴って、前記エアミックスダンパ１８によって調整のなされる冷風と温風との混合比率を高精度に制御することができる。
【００６２】
さらに、ダンパシャフト５０は、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿通されることにより、該ギアホルダ４８に支持された第２ギア４６との離間距離が一定に維持されているため、前記ダンパシャフト５０と第２ギア４６とが互いに離間してしまうことが回避される。すなわち、ダンパシャフト５０と第２ギア４６とが互いに離間する方向に移動し、噛合状態が解除されてしまうことにより、前記第２ギア４６の駆動力が、前記ダンパシャフト５０へと伝達されないという問題を回避することが可能となる。換言すれば、第２ギア４６とダンパシャフト５０との噛合状態が変化してしまうことが回避される。
【００６３】
その結果、駆動源２０から第１ギア４４を介して第２ギア４６へと伝達された駆動力を、確実にダンパシャフト５０へと伝達し、エアミックスダンパ１８を駆動制御することができる。
【００６４】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両用空調装置                １２…ケーシング
１４…エバポレータ                  １６…ヒータコア
１８…エアミックスダンパ            ２０…駆動源
２２…駆動力伝達機構                ４４…第１ギア
４６…第２ギア                      ４８…ギアホルダ
５０…ダンパシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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