(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）に転舵可能に支持されるステアリング部材（２１ａ）と、
前記ステアリング部材に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル（２２）と、
車輪（ＷＦ，ＷＲ）に制動力を与える液圧式ブレーキ（４５，４６）と、
前記液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール（７０）と、を備え、
前記ハンドルの中間部に下方に向けて屈曲する凹部（２２ａ）が形成される自動二輪車において、
前記ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、前記ステアリング部材の上方且つ前記ハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、前記ハンドルの前記凹部に収容されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ハンドル（２２）の中間部は、ハンドルカバー（３２）で覆われ、
前記ハンドルカバーには、ヘッドライト（３１）及びメーター（４９）が取り付けられ、
前記ＡＢＳモジュール（７０）は、前記ハンドルカバー内であって、前記ヘッドライトの後方且つ前記メーターの下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ＡＢＳモジュール（７０）のモータ軸線（７０ａ）を車両前後方向に指向させることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記液圧式ブレーキ（４５，４６）は、前記ハンドル（２２）の両端部に取り付けられるブレーキレバー（２２Ｒ，２２Ｌ）の操作により油圧を発生するマスターシリンダ（２２Ｒａ，２２Ｌａ）と、前記マスターシリンダと前記ＡＢＳモジュール（７０）を接続する入力配管（７３，７１）と、を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（２１ｃ）に取り付けられるフロントブレーキキャリパ（４５）と、前記フロントブレーキキャリパと前記ＡＢＳモジュール（７０）を接続する出力配管（７４）と、を備え、
前記出力配管は、ボトムブリッジ（２１ｂ）に支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、液圧ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）のＡＢＳモジュールを搭載したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ＡＢＳモジュールを、フロントカウル内であって、ヘッドパイプの前方に配置することによって、ＡＢＳモジュールが雨等の影響を受けないような配慮がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２１６５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ヘッドパイプの近傍にＡＢＳモジュールを配置することにより、配管が転舵の影響を受け難くすることができるが、ヘッドパイプの前方には、灯火器などの部材が配置されるため、ヘッドパイプの前方に大きな空間を確保し難い車両においては、ＡＢＳモジュールを配置することが難しかった。
【０００６】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプに転舵可能に支持されるステアリング部材と、ステアリング部材に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドルと、車輪に制動力を与える液圧式ブレーキと、液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュールと、を備え、ハンドルの中間部に下方に向けて屈曲する凹部が形成される自動二輪車において、ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、ステアリング部材の上方且つハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドルの凹部に収容されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ハンドルの中間部は、ハンドルカバーで覆われ、ハンドルカバーには、ヘッドライト及びメーターが取り付けられ、ＡＢＳモジュールは、ハンドルカバー内であって、ヘッドライトの後方且つメーターの下方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、ＡＢＳモジュールのモータ軸線を車両前後方向に指向させることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、液圧式ブレーキは、ハンドルの両端部に取り付けられるブレーキレバーの操作により油圧を発生するマスターシリンダと、マスターシリンダとＡＢＳモジュールを接続する入力配管と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、前輪を支持するフロントフォークに取り付けられるフロントブレーキキャリパと、フロントブレーキキャリパとＡＢＳモジュールを接続する出力配管と、を備え、出力配管は、ボトムブリッジに支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、車両側面視において、ステアリング部材の上方且つハンドルと重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドルの凹部に収容されるため、ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ＡＢＳモジュールは、ハンドルカバー内であって、ヘッドライトの後方且つメーターの下方に配置されるため、ハンドルカバー内の空間を有効に利用することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ＡＢＳモジュールのモータ軸線を車両前後方向に指向させるため、ハンドルの凹部が小さくても、ＡＢＳモジュールを配置することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、液圧式ブレーキは、ハンドルの両端部に取り付けられるブレーキレバーの操作により油圧を発生するマスターシリンダと、マスターシリンダとＡＢＳモジュールを接続する入力配管と、を備えるため、ＡＢＳモジュールまでの入力配管を短くすることができる。また、左右のマスターシリンダの中間位置にＡＢＳモジュールが配置されるので、入力配管の一方のみが長くならない。
【００１６】
請求項５の発明によれば、前輪を支持するフロントフォークに取り付けられるフロントブレーキキャリパと、フロントブレーキキャリパとＡＢＳモジュールを接続する出力配管と、を備え、出力配管がボトムブリッジに支持されているため、配管（ホース）もステアリング部材と回動するので、ねじれ等の力が配管に及ぶのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示すハンドルの周辺の拡大左側面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２に示すハンドルの周辺の拡大上面図である。
【図５】図１に示すハンドルの周辺を矢印Ｖ方向から見た図である。
【図６】ブレーキ系配管の配索を説明する拡大左側面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のＡＢＳシステムを説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１９】
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され上後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインフレーム１３の後端部に連結され上後方に延び、その後端部がシートフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン５０が取り付けられている。
【００２０】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａの下端に設けられるボトムブリッジ２１ｂと、上端がボトムブリッジ２１ｂに支持されるフロントフォーク２１ｃと、フロントフォーク２１ｃの下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、ステアリング部材２１ａの上端部に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、左右一対のピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム２３を懸架する緩衝器２４と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、収納ボックス２５の前端部に開閉可能に取り付けられ、左右一対のシートフレーム１５に支持されるシート２７と、を備える。また、ハンドル２２の中間部には、下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されている。
【００２１】
なお、図１中の符号３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントサイドカバー、３５はレッグシールド、３６はアンダーサイドカバー、３７はリヤサイドカバー、３９はサイドミラー、４０はフロントフェンダ、４１はフロントウィンカ、４２はグラブレール、４３はテールライト、４４はリヤフェンダである。
【００２２】
エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであって、図１に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。また、エンジン５０は、メインフレーム１３の下方に配置されている。
【００２３】
また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の上面には、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５３の下面には、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。
【００２４】
また、自動二輪車１０は、前輪ＷＦに制動力を与えるフロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４５と、後輪ＷＲに制動力を与えるリヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４６と、ハンドル２２の右端部に取り付けられ、フロントブレーキキャリパ４５を操作する右側ブレーキレバー２２Ｒ（図４参照）と、ハンドル２２の左端部に取り付けられ、リヤブレーキキャリパ４６を操作する左側ブレーキレバー２２Ｌ（図４参照）と、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６に作用する油圧（液圧）を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備える。また、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、車幅方向右側に配置されている。なお、本実施形態の自動二輪車１０のＡＢＳシステム図を図７に示す。また、フロントブレーキキャリパ４５は、フロントフォーク２１ｃに取り付けられている。
【００２５】
また、図２〜図７に示すように、ＡＢＳモジュール７０の前面左側の後輪側入力部７６ａには、左側ブレーキレバー２２Ｌのマスターシリンダ２２Ｌａからの油圧を入力する後輪側入力配管７１が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面左側の後輪側出力部７６ｂには、リヤブレーキキャリパ４６に油圧を出力する後輪側出力配管７２が接続されている。また、ＡＢＳモジュール７０の前面右側の前輪側入力部７５ａには、右側ブレーキレバー２２Ｒのマスターシリンダ２２Ｒａからの油圧を入力する前輪側入力配管７３が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面右側の前輪側出力部７５ｂには、フロントブレーキキャリパ４５に油圧を出力する前輪側出力配管７４が接続されている。さらに、配管７２，７４には、１つの継手部材７７が設けられている。なお、マスターシリンダ２２Ｌａ，２２Ｒａは、左側及び右側ブレーキレバー２２Ｌ，２２Ｒの操作により油圧を発生する。
【００２６】
後輪側出力配管７２は、後輪側出力部７６ｂと継手部材７７との間を接続する金属製の第１後輪側出力配管７２ａと、継手部材７７とリヤブレーキキャリパ４６との間を接続する可撓性を有する第２後輪側出力配管７２ｂと、備える。また、前輪側出力配管７４は、前輪側出力部７５ｂと継手部材７７との間を接続する金属製の第１前輪側出力配管７４ａと、継手部材７７とフロントブレーキキャリパ４５との間を接続する可撓性を有する第２前輪側出力配管７４ｂと、備える。また、図６に示すように、第２後輪側出力配管７２ｂは、クリップ７８ａによりヘッドパイプ１２に固定されている。また、第２前輪側出力配管７４ｂは、ボトムブリッジ２１ｂとフロントフォーク２１ｃにそれぞれ設けられるクリップ７９ａ，７９ｂにより支持されている。
【００２７】
そして、本実施形態では、図２〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上端部の上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の中間部の凹部２２ａに収容されている。また、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線７０ａは、車両前後方向に指向している。なお、図２中の符号Ｌ１は、ステアリング軸線であり、図４中の符号Ｌ２は、車体中心線であり、図５中の符号Ｌ３は、車体幅方向中心線である。
【００２８】
また、ハンドル２２の中間部は、ハンドルカバー３２で覆われており、このハンドルカバー３２には、ヘッドライト３１及びメーター４９が取り付けられている。そして、ＡＢＳモジュール７０は、ハンドルカバー３２内であって、ヘッドライト３１の後方且つメーター４９の下方に配置されている。
【００２９】
また、ＡＢＳモジュール７０は、図５に示すように、ハンドル２２の中間部に取り付けられる支持ステイ８０により支持されている。
【００３０】
支持ステイ８０は、ハンドル２２の車幅方向中心より左側部分に固定され、上方に延びる左側支持板８１と、ハンドル２２の車幅方向中心より右側部分に固定され、上方に延びると共に左方に延びて左側支持板８１に接合される右側支持板８２と、を有する。
【００３１】
そして、図３〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、支持ステイ８０の左側支持板８１及び右側支持板８２に、２本のボルト９１，９２により取り付けられる。また、継手部材７７は、支持ステイ８０の左側支持板８１に、ボルト９１によりＡＢＳモジュール７０と共に取り付けられる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容されるため、ヘッドパイプ１２の前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管７１〜７４が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュール７０を配置することができる。
【００３３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０は、ハンドルカバー３２内であって、ヘッドライト３１の後方且つメーター４９の下方に配置されるため、ハンドルカバー３２内の空間を有効に利用することができる。
【００３４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線７０ａを車両前後方向に指向させるため、ハンドル２２の凹部２２ａが小さくても、ＡＢＳモジュール７０を配置することができる。
【００３５】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、ハンドル２２の両端部に取り付けられるブレーキレバー２２Ｒ，２２Ｌの操作により油圧を発生するマスターシリンダ２２Ｒａ，２２Ｌａと、マスターシリンダ２２Ｒａ，２２ＬａとＡＢＳモジュール７０を接続する前輪側及び後輪側入力配管７３，７１と、を備えるため、ＡＢＳモジュール７０までの前輪側及び後輪側入力配管７３，７１を短くすることができる。また、左右のマスターシリンダ２２Ｌａ，２２Ｒａの中間位置にＡＢＳモジュール７０が配置されるので、前輪側及び後輪側入力配管７３，７１の一方のみが長くならない。
【００３６】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、フロントフォーク２１ｃに取り付けられるフロントブレーキキャリパ４５と、フロントブレーキキャリパ４５とＡＢＳモジュール７０を接続する前輪側出力配管７４と、を備え、前輪側出力配管７４がボトムブリッジ２１ｂに支持されているため、前輪側出力配管７４もステアリング部材２１ａと回動するので、ねじれ等の力が前輪側出力配管７４に及ぶのを抑制することができる。
【００３７】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０    自動二輪車
１２    ヘッドパイプ
２１ａ  ステアリング部材
２１ｂ  ボトムブリッジ
２１ｃ  フロントフォーク
２２    ハンドル
２２ａ  凹部
２２Ｒ  右側ブレーキレバー
２２Ｒａ  マスターシリンダ
２２Ｌ  左側ブレーキレバー
２２Ｌａ  マスターシリンダ
３１    ヘッドライト
３２    ハンドルカバー
４５    フロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４６    リヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４９    メーター
７０    ＡＢＳモジュール
７０ａ  モータ軸線
７１  後輪側入力配管
７２  後輪側出力配管
７３  前輪側入力配管
７４  前輪側出力配管
ＷＦ    前輪
ＷＲ    後輪
【図１】
0005572618.tif 000002
【図２】
0005572618.tif 000003
【図３】
0005572618.tif 000004
【図４】
0005572618.tif 000005
【図５】
0005572618.tif 000006
【図６】
0005572618.tif 000007
【図７】
0005572618.tif 000008