(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前側部と該シートを支持する支持部材の前側部とを横軸芯周りに回動可能に連結して該シートを前倒し可能に構成するとともに、前記シートの後側部と前記支持部材の後側部とに亘って弾性部材を設けた作業車のシート取付構造であって、
ミッションケースに固定された第１部材と前記支持部材を支持する第２部材との間に、左右方向に間隔を隔てた左右の防振部材を前後方向に間隔を隔てて夫々前後に備え、
前記第１部材は、左右方向で前記左右の防振部材の間に位置して、前後方向に沿う縦向きの左右の第１当接面を備え、
前記第２部材は、左右方向で前記左右の防振部材の間に位置して、前記前後方向に沿う縦向きでかつ前記左右の第１当接面に近接配置してある左右の第２当接面を備え、
前記第１当接面と前記第２当接面とが接触することにより前記第１部材に対する前記第２部材の所定量以上の横移動を規制するように構成してある作業車のシート取付構造。
【請求項２】
前記第１部材は、前後方向視でＬ字状の第１当接部を左右に備え、前記第２部材は、前後方向視で下向き凸状の第２当接部を左右に備え、前記左右の第１当接部の横面と前記左右の第２当接部の下面との間に前記左右の防振部材を介在させ、前記左右の第１当接部の縦面を前記第１当接面に構成し、前記左右の第２当接部の縦面を前記第２当接面に構成してある請求項１に記載の作業車のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに伝わる振動を軽減するための作業車のシート取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の作業車のシート取付構造では、シートの前側部と車体フレームに取り付けられた前後スライド機構の前側部とを横軸芯周りに回動可能に連結して該シートを前倒し可能に構成するとともに、シートの後側部と前後スライド機構の後側部とに亘って弾性部材（金属ばねや防振ゴム等）を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、シートに伝わる振動をさらに吸収するために、防振ゴムを大きくして防振ゴムの振動吸収能力を高くしたり、金属ばねの弾性定数を小さくして金属ばねの振動吸収能力を高くしたりすることがある。しかし、このように防振ゴムを大きくしたり、金属ばねの弾性定数を小さくすると、防振ゴムや金属ばねの変形量も大きくなってしまい、シートの位置が適正位置から外れ易くなる。
【０００５】
本発明の目的は、シートに伝わる振動を軽減しつつ、シートの位置を適正位置に維持し易い作業車のシート取付構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業車のシート取付構造は、シートの前側部と該シートを支持する支持部材の前側部とを横軸芯周りに回動可能に連結して該シートを前倒し可能に構成するとともに、前記シートの後側部と前記支持部材の後側部とに亘って弾性部材を設けたものであって、
その第１特徴構成は、ミッションケースに固定された第１部材と前記支持部材を支持する第２部材との間に、左右方向に間隔を隔てた左右の防振部材を前後方向に間隔を隔てて夫々前後に備え、前記第１部材は、左右方向で前記左右の防振部材の間に位置して、前後方向に沿う縦向きの左右の第１当接面を備え、前記第２部材は、左右方向で前記左右の防振部材の間に位置して、前記前後方向に沿う縦向きでかつ前記左右の第１当接面に近接配置してある左右の第２当接面を備え、前記第１部材の第１当接面と前記第２部材の第２当接面とが接触することにより前記第１部材に対する前記第２部材の所定量以上の横移動を規制するように構成してある点にある。
【０００７】
本構成によれば、シートの後側部と支持部材の後側部とに亘って設けた弾性部材に加えて、ミッションケースに固定された第１部材と支持部材を支持する第２部材との間に設けた左右の防振部材によって、シートに伝わる振動を十分に吸収することができる。
【０００８】
一般に作業車は作業中に旋回することが多いため、旋回に伴う横揺れが多くなる。そこで、第１部材の第１当接面と第２部材の第２当接面との接触によって第１部材に対する第２部材の所定量以上の横移動を規制する。これにより、シートの位置が適正位置から横方向に外れ難くなり、シートの位置を適正位置に維持し易くなる。
【０００９】
本発明の第２特徴構成は、前記第１部材は、前後方向視でＬ字状の第１当接部を左右に備え、前記第２部材は、前後方向視で下向き凸状の第２当接部を左右に備え、前記左右の第１当接部の横面と前記左右の第２当接部の下面との間に前記左右の防振部材を介在させ、前記左右の第１当接部の縦面を前記第１当接面に構成し、前記左右の第２当接部の縦面を前記第２当接面に構成してある点にある。
【００１０】
本構成によれば、Ｌ字状の第１当接部の横面と下向き凸状の第２当接部の下面とによって左右の防振部材を挟持し、Ｌ字状の第１当接部の縦面と下向き凸状の第２当接部の縦面との接触によって第１部材に対する第２部材の所定量以上の横移動を規制する。
【００１１】
第１，第２当接部は、左右の防振部材を挟持支持する機能に加えて、第１部材に対する第２部材の横移動を規制する機能を備えている。このため、例えば、左右の防振部材を挟持支持する部材と、第１部材に対する第２部材の横移動を規制する規制部材を各別に備える必要がない等構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタを示す側面図である。
【図２】シート取付構造を示す側面図である。
【図３】シート取付構造を示す正面図である。
【図４】シート取付構造を示す側面図である。
【図５】シート取付構造を示す正面図である。
【図６】シート取付構造を示す分解斜視図である。
【図７】別実施形態におけるシート取付構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明のシート取付構造を作業車の一例としてのトラクタに適用した構成について説明する。
【００１４】
〔全体構成〕
図１に示すように、トラクタは、操向操作可能で駆動可能な左右の前輪１と駆動可能な左右の後輪２とによって自走する自走車体と、その自走車体の後部に装備されたロプスフレーム４およびリンク機構５と、を備えている。自走車体は、前部の原動部６と、中間に装備された運転部７と、後部に装備されたミッションケース８と、を備えている。
【００１５】
（原動部）
図１に示すように、前記原動部６は、エンジン９と、そのエンジン９を覆うエンジンボンネット１０と、そのエンジンボンネット１０の後部に設けられた燃料タンク１１と、を備えており、エンジン９に連結されたフレーム３に前輪１が支持されている。
【００１６】
（リンク機構）
図１，２に示すように、前記リンク機構５は、ミッションケース８の上部両横側に上下揺動可能に設けられた左右のリフトアーム５ａと、ミッションケース８の下部両横側に上下揺動可能に設けられた左右のロアーリンク５ｂと、左右のリフトアーム５ａと左右のロアーリンク５ｂとを夫々連結する左右のリフトロッド５ｃと、ミッションケース８の上部に斜め前方上方に沿って一体的に設けられて左右のリフトアーム５ａを上下揺動操作する昇降シリンダＣＹを収容する昇降シリンダケース５ｄとを備えて、４点リンクを構成してある。
【００１７】
（運転部）
図１に示すように、前記運転部７は、左右の後輪フェンダ１５の間に位置するミッションケース８の上部中央にシート１２を配置し、そのシート１２の前方にステアリングホイール１３および運転パネル１４を備えて構成してある。
【００１８】
〔シート取付構造〕
図１〜図６に示すように、シート１２とミッションケース８との間には、シート取付構造として、クッション機構ＫＫ、前後スライド機構ＺＫ（スライド機構の一例）、および、シート１２に伝わる振動を吸収する振動吸収機構ＳＫが設けられている。
【００１９】
（クッション機構）
前記クッション機構ＫＫは、シート１２にクッション性を付与するものであって、シート１２の前側部に取り付けられた左右のシート取付部材２１と、後述する左右の被案内部材４２（支持部材の一例）の前側部に取り付けられかつ左右のシート取付部材２１を横軸芯Ｘ周りに回動可能に支持するシート支持部材２２（支持部材の一例）と、シート１２の後側部と左右の被案内部材４２の後側部とに亘って介装された左右の大径のばね２３（弾性部材の一例）とを備えている。
【００２０】
運転者がシート１２に着座すると、左右の大径のばね２３が圧縮される。これにより、シート１２にクッション性を付与することができる。また、シート１２の上部を前側に押すと、シート１２が横軸芯Ｘ周りに回動する。これにより、シート１２を前倒しにすることもできる。よって、メンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００２１】
前記左右のシート取付部材２１は、取付部分２１ａと軸支部分２１ｂとを備えて、断面形状がＬ字状に構成してある。前記シート１２のクッション部１２ａの下面には、金属製のシート載置部材１２ｂが取り付けられ、シート載置部材１２ｂの下面には、シート取付部材２１の取付部分２１ａが連結されている。
【００２２】
前記シート支持部材２２は、平板部２２ａとその平板部２２ａの両端部から上方に延びる左右の折曲部２２ｂとを備えて、上方が開口した断面形状がコ字状に構成してある。左側のシート取付部材２１の軸支部分２１ｂとシート支持部材２２における左側の折曲部２２ｂとが、横軸芯Ｘ周りに回動可能に連結されている。右側のシート取付部材２１の軸支部分２１ｂとシート支持部材２２における右側の折曲部２２ｂとステー２４とが、横軸芯Ｘ周りに回動可能に連結されている。シート支持部材２２の平板部２２ａの下面には、左右の被案内部材４２の前側部が連結されている。シート支持部材２２の平板部２２ａの後端部には、工具箱ＴＢが入り込む切欠２２ｃが形成されている。
【００２３】
前記ステー２４は、前後方向に沿うステー本体２４ａと、そのステー本体２４ａの中間部から右側に突出する平板状の第１折曲部２４ｂと、ステー本体２４ａの中間部から左側に突出する舌片状の第２折曲部２４ｃと、ステー本体２４ａの後側部から左側に突出する平板状の第３折曲部２４ｄと、第３折曲部２４ｄの後端部から下方に延びる第４折曲部２４ｅと、第４折曲部２４ｅの後端部から下方に延びる舌片状の第５折曲部２４ｆを備えている。第４折曲部２４ｅの上面には、シート１２のクッション部１２ａの下面に当接する当接部材８２が取り付けられている。
【００２４】
前記第１折曲部２４ｂには、運転者が着座したことを検出する着座検出スイッチＳＷが取り付けられている。第３折曲部２４ｄの上面には、小径のばね２５が連結されている。
【００２５】
前記シート支持部材２２における右側の折曲部２２ｂの後端部には、切欠２２ｄが形成され、その切欠２２ｄに第２折曲部２４ｃが入り込んでいる。運転者がシート１２から離れたときに、小径のばね２５が伸長してシート１２を持ち上げる。これにより、運転者がシート１２から離れたときに、着座検出スイッチＳＷを確実にｏｆｆ状態にして、運転者の着座状態を正確に検出できる。なお、着座検出スイッチＳＷがｏｆｆ状態になると、エンジン９が自動停止することになる。また、シート１２を前倒しにするときに、ステー２４の第２折曲部２４ｃがシート支持部材２２の切欠２２ｄの上辺部に当接して、ステー２４のそれ以上の回動を阻止する。これにより、シート１２を前倒しにするときに、ステー２４がシート１２と共回りすることを防止できる。
【００２６】
前記小径のばね２５の上部には、キャップ８３が取り付けられている。前記左右の被案内部材４２の後側部の上面には、左右の大径のばね２３が連結されている。左の大径のばね２３の上部には、キャップ８３が取り付けられている。右の大径のばね２３の上部は、第４折曲部２４ｅの下面に当接しつつ第５折曲部２４ｆに係合する。前倒しのシート１２を元に戻すと、シート載置部材１２ｂの前後方向における中間部の右側寄り箇所が、小径のばね２５の上部に取り付けられたキャップ８３に当接する。また、シート載置部材１２ｂの後側部が、左の大径のばね２３の上部に取り付けられたキャップ８３に当接し、第４折曲部２４ｅの上面に取り付けられた当接部材８２に当接する。これにより、シート１２のシート載置部材１２ｂに傷が付くことを防止することができる。
【００２７】
前記シート１２のシート載置部材１２ｂの下方でシート支持部材２２の後方側に工具箱ＴＢを収容する空間７９を形成してある。工具箱ＴＢは、その前端側下部をシート支持部材２２の切欠２２ｄに入り込ませた状態で、その前端部および後部がそれぞれ前側および後側の第２部材６２の平板部７２に載置支持されてボルト等により連結されている。これにより、空間７９を有効に利用して前後に長い角柱状の工具箱ＴＢを収容することができる。また、シート１２を横軸芯Ｘ周りに回動して前倒しすることによって工具箱ＴＢを容易に取り出すことができる。
【００２８】
（前後スライド機構）
前記前後スライド機構ＺＫは、ミッションケース８に対してシート１２を前後方向にスライドさせるものであって、横側に揺動操作可能なスライド調節レバー４１と、シート１２を支持する左右の被案内部材４２と、それら被案内部材４２を案内する左右の案内部材４３と、を備えている。
【００２９】
前記左右の被案内部材４２は、平板部４２ａと、その平板部４２ａの両端部から下方に延びる左右の折曲部４２ｂと、それら左右の折曲部４２ｂの夫々の端部から内方側に湾曲する左右の湾曲部４２ｃと、を備えている。右の被案内部材４２の湾曲部４２ｃには、前後方向に沿って複数の係合穴（図示しない）が設けられている。
【００３０】
前記左右の案内部材４３は、平板部４３ａと、その平板部４３ａの両端部から上方に延びる左右の折曲部４３ｂと、それら左右の折曲部４３ｂの夫々の端部から外方側に延びる左右の鍔部４３ｃと、を備えている。左右の案内部材４３の鍔部４３ｃは、左右の被案内部材４２の平板部４２ａを前後スライド可能に支持している。折曲部４３ｂは、側面が湾曲部４２ｃに当接する。右の案内部材４３の折曲部４３ｂには、前後方向に沿って複数の係合穴４３ｄが設けられている。
【００３１】
前記スライド調節レバー４１には、レバー支持部材４４が取り付けられている。レバー支持部材４４は、右の被案内部材４２に上下軸芯周りに回動可能に連結されている。レバー支持部材４４は、湾曲部４２ｃの係合穴および折曲部４３ｂの係合穴４３ｄに係合するフック部４４ａを備えている。フック部４４ａと一方側の被案内部材４２とに亘ってばね８１が設けられている。
【００３２】
前記スライド調節レバー４１を横内方向に揺動操作すると、ばね８１の付勢力に抗してレバー支持部材４４が一方向に回動し、フック部４４ａと湾曲部４２ｃの係合穴および折曲部４３ｂの係合穴４３ｄとの係合が解除される。これにより、シート１２を前後にスライドさせることができる。
【００３３】
スライド調節レバー４１から手を離すと、ばね８１の付勢力によりレバー支持部材４４が他方向に回動し、フック部４４ａと湾曲部４２ｃの係合穴および折曲部４３ｂの係合穴４３ｄとが係合する。これにより、シート１２を前後方向の所望の位置に固定することができる。
【００３４】
（振動吸収機構）
前記振動吸収機構ＳＫは、シート１２に伝わる振動を吸収するものであって、ミッションケース８に固定された前側および後側の第１部材６１と、左右の案内部材４３を支持する前側および後側の第２部材６２と、前側の第１部材６１と前側の第２部材６２との間および後側の第１部材６１と後側の第２部材６２との間に設けられた左右の防振ゴム６３（防振部材の一例）と、を備えている。
【００３５】
（第１部材）
ミッションケース８の昇降シリンダケース５ｄの内部には、昇降シリンダＣＹ内の作動油を締め切り操作する締め切り弁（図示しない）が装備されている。締め切り弁を回転操作する回転操作レバー部６４が、締め切り弁から昇降シリンダケース５ｄを貫通して前方に延びている。昇降シリンダケース５ｄには、回転操作レバー部６４の根元部を囲む筒状部８２が形成されている。
【００３６】
図３，図４に示すように、前記前側の第１部材６１は、筒状部８２の上部に取り付けられた下側の平板部６５と、その下側の平板部６５の前端部から上方に延びる折曲部６６と、その折曲部６６の上端部から前方に延びる上側の平板部６７と、その上側の平板部６７の中央部に固定された左右の第１当接部６９を備えて、横方向に沿う長尺状に構成してある。折曲部６６と上側の平板部６７とに亘って左右の取付部６８が設けられている。左右の取付部６８が左右の後輪フェンダ１５に連結されている。
【００３７】
前記左右の第１当接部６９は、上側の平板部６７の中央部から下方に延びる側壁部分６９ａと、その側壁部分６９ａの下端部から外方側に延びる底壁部分６９ｂとを備えて、前後方向視で略Ｌ字状に構成してある。
【００３８】
図２〜図４に示すように、前記前側の第１部材６１の上側の平板部６７の中央部には、左右の下向きステー７０が左右の第１当接部６９の内方側に位置する状態で固定されている。ミッションケース８の上部には、前向きステー７１が取り付けられている。前向きステー７１と左右の下向きステー７０とが連結されている。
【００３９】
前記後側の第１部材６１は、前側の第１部材６１とほぼ同じ構成であるが、左右の下向きステー７０が固定されていない点で前側の第１部材６１とは異なる。後側の第１部材６１の下側の平板部６５は、ミッションケース８の昇降シリンダケース５ｄの中間部に取り付けられている。
【００４０】
（第２部材）
前記前側の第２部材６２は、折曲成形により一枚板状に形成されており、上側の平板部７２と、その上側の平板部７２の両端部に設けられた左右の下向き凸状の第２当接部７３と、それら左右の第２当接部７３から外方側に延びる左右の案内部材支持部７４とを備えて、左右の案内部材４３の前端部同士を連結して支持するように構成してある。平板部７２の上面の高さが左右の案内部材支持部７４の上面の高さよりも高くなるように平板部７２および左右の案内部材支持部７４が形成されている。
【００４１】
前記左右の第２当接部７３は、上側の平板部７２の外方側の端部から下方に延びる第１側壁部分７３ａと、案内部材支持部７４の内方側の端部から下方に延びる第２側壁部分７３ｂと、第１側壁部分７３ａと第２側壁部分７３ｂとを連結する底壁部分７３ｃとを備えて、前後方向視で上方が開口した略コ字状に構成してある。
【００４２】
左右の第２当接部７３の内方側で平板部７２の下側の空間に左右の第１当接部６９が入り込んでいる。左右の第２当接部７３の第１側壁部分７３ａの内側面７５（第２当接面、縦面の一例）と左右の第１当接部６９の側壁部分６９ａの外側面７６（第１当接面、縦面の一例）とが近接して対向している。左右の第１当接部６９の外側面７６間の距離ｄ１よりも、左右の第２当接部７３の内側面７５間の距離ｄ２を少し大きく設定してある。
【００４３】
前記後側の第２部材６２は、前側の第２部材６２と同じ構成であり、左右の案内部材４３の後端部同士を連結して支持するように構成してある。
【００４４】
（防振部材）
前記前側および後側の第１部材６１における左右の第１当接部６９の底壁部分６９ｂの横面７７と、前記前側および後側の第２部材６２における左右の第２当接部７３の底壁部分７３ｃの下面７８との間には、左右の防振ゴム６３が設けられている。
【００４５】
前記左右の防振ゴム６３は、円筒状に構成され、中心軸に沿って貫通孔６３ｂが形成されている。防振ゴム６３の上部および下部には、径方向外方側に突出する環状のリブ６３ａが形成され、その上側および下側に板金製で円板状の支持板が固着されている。
【００４６】
前記第１当接部６９の底壁部分６９ｂと前記第２当接部７３の底壁部分７３ｃとによって防振ゴム６３を挟み込んだ状態で、ボルトを、第１当接部６９の底壁部分６９ｂの丸穴、第２当接部７３の底壁部分７３ｃの丸穴、および防振ゴム６３の貫通孔６３ｂを貫通する状態で締結する。
【００４７】
このように、シート１２の後側部と被案内部材４２の後側部とに亘って設けた左右の大径のばね２３に加えて、ミッションケース８に固定された第１部材６１の第１当接部６９とシート支持部材２２を被案内部材４２および案内部材４３を介して支持する第２部材６２の第２当接部７３との間に設けた左右の防振ゴム６３によって、シート１２に伝わる振動を十分に吸収することができる。
【００４８】
（シートの横揺れを防止する構成）
トラクタの旋回に伴ってシート１２に横向きの遠心力が作用して防振ゴム６３が横方向に変形する。このとき、第１部材６１における第１当接部６９の外側面７６と第２部材６２における第２当接部７３の内側面７５との面接触によって、第１部材６１に対する第２部材６２の所定量（（ｄ２−ｄ１）／２）以上の横移動を規制する。
【００４９】
これにより、シート１２の位置が適正位置から横方向に外れ難くなり、防振ゴム６３が必要以上に撓むことを防止することができてシート１２の位置を適正位置に維持し易くなる。しかも、第１部材６１に対する第２部材６２の所定量（（ｄ２−ｄ１）／２）未満の横移動を許容するので、防振ゴム６３の横方向の多少の変形を許容して、防振ゴム６３の振動吸収能力を維持し易くなる。
【００５０】
〔別実施形態〕
（１）参考形態として、図７に示すように、左右の第１当接部６９の内方側に左右の第２当接部７３が入り込み、左右の第２当接部７３の第２側壁部分７３ｂの外側面７５と左右の第１当接部６９の側壁部分６９ａの内側面７６とが近接して対向してもよい。
【００５１】
（２）上記実施形態では、弾性部材が大径のばね２３である構成を例示したが、このような構成に限られるものではなく、例えば、弾性部材がゴムやエアクッション部材であってもよい。
【００５２】
（３）図６の構成に代えて、右の大径のばね２３の上部が第４折曲部２４ｅの下面に連結され、左の大径のばね２３の上部がシート載置部材１２ｂの後側部に連結される構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、トラクタに限らず、例えば、乗用田植機やコンバインや乗用芝刈機などの異なる作業車のシート取付構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
８                        ミッションケース
１２                      シート
２２，４２                支持部材
２３                      弾性部材
６１                      第１部材
６２                      第２部材
６３                      左右の防振部材
６９                      左右の第１当接部
７３                      左右の第２当接部
７５                      第２当接面、縦面
７６                      第１当接面、縦面
７７                      横面
７８                      下面
Ｘ                        横軸芯
【図１】
0005444070.tif 000002
【図２】
0005444070.tif 000003
【図３】
0005444070.tif 000004
【図４】
0005444070.tif 000005
【図５】
0005444070.tif 000006
【図６】
0005444070.tif 000007
【図７】
0005444070.tif 000008