(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台に固定状態のヒンジ部材における回動可能なヒンジ片の端部に開閉パネルの端部が取り付けられてなるトラック荷台の開閉パネル取り付け構造であって、前記開閉パネルの端部に、その長さ方向に沿って溝が形成されるとともに、該溝の内側面に、その開口部を狭めるように相互に対向する方向に突出する一対の凸条部が溝の長さ方向に沿って形成され、前記ヒンジ片の端部に前記溝の外方から前記凸条部間にまたがるように当接する支持プレートが設けられ、前記溝の内部に前記凸条部間の開口部よりも広幅のスライドバーが前記溝の長さ方向に移動自在に設けられ、これら支持プレートとスライドバーとが前記凸条部を表裏から挟持した状態でボルトによって締結されてなり、前記凸条部どうしの対向面は、その厚さ方向に沿って一方から他方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜したテーパ面とされ、前記支持プレート又はスライドバーのいずれか一方に、前記テーパ面間に嵌合する突起部が形成され、前記凸条部の前記一方の面の先端部に凸曲面に形成されたリブ状の凸部と、前記突起部が前記凸条部の前記テーパ面間に嵌合したときに前記凸部に係合するように前記突起部の側方に張り出す部分に凹曲面に形成された凹部とが、前記開口部を介して両側に少なくとも一組ずつ配設され、前記スライドバーには、前記凸条部への接触面とは反対面に溝部が長さ方向に沿って形成され、該溝部内に、前記ボルトの頭部又は該ボルトに螺合するナット部材が溝部の内壁面により回り止めされた状態で収納され、前記突起部の高さは、前記凸条部の厚さよりも小さく設定されていることを特徴とするトラック荷台の開閉パネル取り付け構造。
【請求項２】
前記開閉パネルは、前記溝の長さ方向を押し出し方向とするアルミニウム製押し出し形材によって構成されている請求項１に記載のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台に設けられるアオリ等の開閉パネルの取り付け構造に係り、特に、ヒンジ部材と開閉パネルとの固定部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に設けられるアオリは、一般に、アルミニウム製の中空押し出し形材からなるレールを複数組み合わせてパネル状に構成したものであり、トラックの荷台の両側部等にヒンジ部材を介して回動可能に設けられている。
このようなアオリとして、特許文献１には、アルミニウム製の押し出し形材からなる複数枚のレール（ロアレール、ミドルレール、アッパーレール）を積み重ねて、通しボルトによって一体的に結合することにより、１枚のパネル状に構成したものが示されている。また、このアオリのロアレールの下端には、下方に向けて開口する凹溝が長さ方向に沿って形成されるとともに、この凹溝の開口部に、凹溝内に突出する一対の係止凸条が設けられている。そして、この係止凸条と係合する逆Ｕ字状の取り付け座に、開口部から下方へ突出する取り付けねじが固定され、その取り付けねじに、トラックの荷台に固定したヒンジ部材の一方がねじ止めされることにより、アオリがトラックの荷台に開閉可能に取り付けられた構成とされている。
【０００３】
また、特許文献２には、ヒンジ部の軸受部材に半径方向に延びる連結板が固定され、その連結板の先端に一体の当接板と、アオリ下端の開口溝内の挟持板との間をボルトによって締結固定する構造が示されている。当接板及び挟持板におけるアオリへの接触面には凹凸形状の縞模様が付されて、滑り止めがなされている。
特許文献３には、アオリの下端の嵌合溝内に、ヒンジ部材の一方から延びる蝶番片を嵌合し、この蝶番片に形成した楔溝に楔片を打ち込むことにより、蝶番片をアオリに固定した構造が示されている。
さらに、特許文献４には、アオリの下端の開口溝内に蝶番の嵌合部が嵌合し、さらに、その嵌合部がアオリの内壁にねじによって固定された構造のものが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−９６０７６号公報
【特許文献２】実開平１−７２４７８号公報
【特許文献３】実公平７−５２７９２号公報
【特許文献４】特開平８−２４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の各特許文献に示されるヒンジ部材取り付け構造においては、次のような問題がある。
特許文献１記載の構造の場合、逆Ｕ字状の取り付け座は製造時に下端部にバリが生じ易く、そのバリがアオリ材に食い込んで傷が付くという問題がある。アオリ材は一般に防食のためアルマイト処理されているが、取り付け座の食い込みによってアルマイト被膜が剥がれて腐食を招くおそれがあり、取り付けボルトの緩みの原因になり易い。また、逆Ｕ字状の取り付け座とアオリとの接触面積が小さいため、アオリを開いたときの衝撃時等に接触部分に応力が集中して亀裂等が生じるおそれもあり、その対策のために肉厚が増大化し、重量増となる傾向にある。
【０００６】
一方、特許文献２記載の構造の場合は、特許文献１記載のもののような食い込みの問題は少ないと想定されるが、拘束面積が小さいことから、応力集中対策として、肉厚の増大化、重量増の傾向にある。
特許文献３及び特許文献４記載の構造の場合は、楔片を打ち込んだり、アオリの内壁にも固定する必要があるなど、いずれも取り付け構造が複雑であり、作業性が悪い。
【０００７】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、アオリ等の開閉パネルを傷付けることがないとともに、その拘束面積を大きくして局部的な応力集中の発生を防止し、肉厚を増大することなく強固な締結を可能にし、しかも取り扱いが容易な取り付け構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、荷台に固定状態のヒンジ部材における回動可能なヒンジ片の端部に開閉パネルの端部が取り付けられてなるトラック荷台の開閉パネル取り付け構造であって、前記開閉パネルの端部に、その長さ方向に沿って溝が形成されるとともに、該溝の内側面に、その開口部を狭めるように相互に対向する方向に突出する一対の凸条部が溝の長さ方向に沿って形成され、前記ヒンジ片の端部に前記溝の外方から前記凸条部間にまたがるように当接する支持プレートが設けられ、前記溝の内部に前記凸条部間の開口部よりも広幅のスライドバーが前記溝の長さ方向に移動自在に設けられ、これら支持プレートとスライドバーとが前記凸条部を表裏から挟持した状態でボルトによって締結されてなり、前記凸条部どうしの対向面は、その厚さ方向に沿って一方から他方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜したテーパ面とされ、前記支持プレート又はスライドバーのいずれか一方に、前記テーパ面間に嵌合する突起部が形成され、前記凸条部の前記一方の面の先端部に凸曲面に形成されたリブ状の凸部と、前記突起部が前記凸条部の前記テーパ面間に嵌合したときに前記凸部に係合するように前記突起部の側方に張り出す部分に凹曲面に形成された凹部とが、前記開口部を介して両側に少なくとも一組ずつ配設され、前記スライドバーには、前記凸条部への接触面とは反対面に溝部が長さ方向に沿って形成され、該溝部内に、前記ボルトの頭部又は該ボルトに螺合するナット部材が溝部の内壁面により回り止めされた状態で収納され、前記突起部の高さは、前記凸条部の厚さよりも小さく設定されていることを特徴とする。
【０００９】
この取り付け構造においては、溝の両側に配置される一対の凸条部を支持プレートとスライドバーとにより表裏両面から挟持するとともに、これら支持プレート又はスライドバーの一方に設けた突起部が両凸条部のテーパ面間に嵌合するので、凸条部の表裏両面からテーパ面にかけて緊密に接触することになる。この開閉パネルはトラックの荷台にあって繰り返し開閉されるとともに、開いた状態においても、貨物の積み降ろし作業時にフォークリフト等が接触するなどにより、外力を受け易く、その外力が両凸条部の間隔を開く方向に作用する場合があるが、これら凸条部の表裏両面及び両凸条部の対向面に支持プレート及びスライドバーが緊密に接触しているので、その拘束面積が大きくなり、したがって、外力が作用したときの応力を分散することができ、強固な取り付け構造を確実に維持することができる。また、面接触とされるので、開閉パネルを傷付けるなどの不具合も少ない。
また、スライドバーと支持プレートとにより凸条部を挟持して締結するだけの作業で開閉パネルをヒンジ片に取り付けることができるとともに、スライドバーの溝部にボルトの頭部又はナット部材が回転止めされた状態で収納されているので、締結作業を容易にすることができ、取り付け作業性がよい。
また、スライドバーをアルミニウム製の押し出し形材によって製造することができ、開閉パネルとの接触状態を滑らかにして傷の発生をより確実に防止することができる。
【００１０】
また、凹部と凸部とが係合した状態で締結されることにより、前述したような両凸条部の間隔を開く方向に外力が作用した場合でも、凸条部が開くことをより確実に防止し、その取り付け状態をさらに強固に維持することができる。
【００１１】
本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造において、前記開閉パネルは、前記溝の長さ方向を押し出し方向とするアルミニウム製押し出し形材によって構成されているとよい。
押し出し成形により溝を精度よく形成することができ、その溝の長さ方向の任意の位置でヒンジ片を強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造によれば、開閉パネルの溝の両凸条部を支持プレートとスライドバーとにより挟持するとともに、その際に凸条部のテーパ面間に支持プレート又はスライドバーの突起部が緊密嵌合するので、開閉パネルに対する拘束面積が大きくなり、外力が作用したときの応力を分散することができ、強固な取り付け構造を確実に維持することができる。したがって、開閉パネル等の肉厚を増大させることなく、強固な取り付け構造とすることができ、しかも、凸条部を挟持した状態に締結するだけの作業で固定することができるとともに、ボルトの頭部又はナット部材がスライドバーの溝部内で回り止めされているので、その取り付け作業も容易であり、また、面接触とされるので、開閉パネルを傷付けるなどの不具合も少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のトラック荷台の開閉パネル取り付け構造の第１実施形態を示す要部の端面図である。
【図２】図１における凸条部の拡大断面図である。
【図３】図１におけるスライドバーを示しており、（ａ）が平面図、（ｂ）が斜視図である。
【図４】図１の取り付け構造において支持プレート及びナット部材を取り付ける前の状態を示す端面図である。
【図５】図１の取り付け構造が適用されるアオリ下端部のボトムレールを示す端面図である。
【図６】図１の取り付け構造を有するアオリ下端部の端面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う一部を断面にした正面図である。
【図８】図６に示す状態からアオリを倒した状態を示す端面図である。
【図９】図６のアオリの全体を示す端面図である。
【図１０】図９のアオリを有するトラックの斜視図である。
【図１１】本発明の第１実施形態の取り付け構造をウイングに適用した例を示す要部の端面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態の取り付け構造を扉に適用した例を示す要部の端面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態を示す要部の端面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態を示す要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るトラック荷台の開閉パネル取り付け構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１０は、ウイング車両に属するトラックの荷台部分を示すものであり、このトラック１は、荷台２の上部が箱形に構成され、その前端面を構成する前壁３と、後端面を構成する後壁４と、これらを連結状態とする天井ビーム５と、この天井ビーム５から図１０では右半分の天井部分及びこれに連続する右側面を構成する固定状態の側壁パネル６と、左側面の下半分を構成する開閉可能なアオリ７と、このアオリ７の上端から天井ビーム５までの左側面の上半分及び天井部分の左半分を構成する開閉可能な断面Ｌ字型のウイング８とを備えている。また、後壁４は、矩形の後部フレーム９内に一対の観音開き状に開閉可能な扉１０を備えた構成とされている。
本発明の開閉パネルは、この荷台２の構成要素のうち、アオリ７、ウイング８、扉１０にそれぞれ適用することができ、これらを開閉するためのヒンジ部材の取り付け構造に特徴を有するものである。
【００１５】
以下では、開閉パネルとしてアオリ７を例にした第１実施形態について説明する。
このアオリ７は、図９に示すように、トップレール１１、二枚のミドルレール１２、ボトムレール１３がこれらの幅方向の両端部を相互に嵌合させた状態として連結されることにより、一枚のパネルとして構成されたものである。これら各レール１１〜１３は、いずれもアルミニウム製の押し出し形材によって形成されている。図９中符号１４が各レール１１〜１３間の嵌合部を示す。
そして、このアオリ７は、そのボトムレール１３の下端部に、荷台２の床１５に固定されたヒンジ部材１６における回動可能な一方のヒンジ片１７が取り付けられていることにより、アオリ７全体が図６に示すように荷台２の床１５の側面に垂直に立設した位置と、図８に示すように床１５の側面から倒されてトップレール１１が下方に向いた位置との間で開閉することができるようになっている。また、この図６に示す立設姿勢の全体を図９に示しており、この状態で、トップレール１１の上端部の外側にウイングパネル６の下端部が重ね合わせられる構成である。
【００１６】
このアオリ７のボトムレール１３は、前述したようにアルミニウム製の押し出し形材によって形成され、図５等に示すように、外壁部２１と内壁部２２との間を複数の連結板部２３によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。このボトムレール１３の下端部では、外壁部２１と内壁部２２とが突出した状態とされ、これら外壁部２１と内壁部２２との対向内面間により溝２４が形成されており、この溝２４の内側の同じ高さ位置に、一対の凸条部２５が直角に突出している。これら凸条部２５は、ボトムレール１３の長さ方向に沿って形成され、両凸条部２５の先端面が相互に対向していることにより、その対向面間に溝２４の開口部２４ａを形成している。したがって、溝２４は、横断面がほぼ方形に形成され、その方形の辺の一部が開口部２４ａによって開口した形状とされ、ボトムレール１３の両端面間の全長にわたって形成される。また、両凸条部２５の先端面は、図２に示すように、溝２４の内側から外方に向けて（溝２４内部からアオリ７の下端方向に向けて）両凸条部２５の相互間隔を漸次小さくする方向に傾斜したテーパ面２６とされている。また、この凸条部２５の上面２５ａの先端部には、上方に向けて若干隆起するリブ状の凸部２７が長さ方向に沿って形成されている。
【００１７】
この場合、各レール１１〜１３の諸寸法は、特に限定するものではないが、そのレール全体の厚さ（内壁面と外壁面との外面間寸法）が例えば２５〜３５ｍｍ、高さ方向の両端部間が１５０〜２５０ｍｍ、各部の肉厚が１〜４．５ｍｍとされる。
また、図２に示す凸条部２５の厚さＴは例えば２〜４．５ｍｍに形成され、凸条部２５の外面（図２では下面）２５ｂからＨ＝０．５ｍｍ上がった位置までは、ストレート状又は凸円弧状、もしくはこれらの組み合わせ形状からなる円環部２８とされ、この円環部２８から上方が傾斜角θで傾斜したテーパ面２６とされている。この場合、傾斜量Ｘの最低値が０．３ｍｍ、最大値が（Ｔ−Ｈ）／２とされており、Ｔ＝２〜４．５ｍｍの場合に傾斜角θは４〜２７°の範囲となる。また、円環部２８のコーナー部は、半径Ｒ＝０．３ｍｍ程度の曲面で面取りされている。この円環部２８は、テーパ面２６と凸条部２５の外面（下面）２５ｂとの間がシャープエッジとならないようにして強度を確保し、摩耗等を防止するために形成したものである。
【００１８】
一方、ヒンジ部材１６は、荷台２の床１５の外側面に固定されたヒンジ片３１と、このヒンジ片３１に荷台２の長さ方向に沿うヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されたヒンジ片１７とから構成されており、この回動可能なヒンジ片１７の先端部に、帯板状の支持プレート３３が一体に設けられている。この支持プレート３３は、その幅方向がヒンジ片１７の回動半径と直交する方向、言い換えれば回動軌跡の接線方向に向けられているとともに、ヒンジ片１７の幅寸法（荷台２の長さ方向に沿う寸法）より若干大きい長さに形成され、図７に示すように、その両端部がヒンジ片１７よりも突出するように配置されている。
【００１９】
また、この支持プレート３３は、図１に示すように、ボトムレール１３の下端の凸条部２５間の開口部２４ａよりも広幅の帯板状に形成されている。前述したように支持プレート３３の幅方向がヒンジ片１７の回動半径と直交する方向に向けられているため、この支持プレート３３の表面は、ヒンジ片１７の回動位置にかかわら常に半径方向の外側を向くようになっている。
【００２０】
一方、ボトムレール１３の溝２４の内部には、スライドバー４１が設けられている。このスライドバー４１は、全体としては両凸条部２５の対向間隔よりも大きい幅寸法を有する角形ロッド状に形成され、図３に全体を示したように、その上面に開口する溝部４２が長さ方向に沿って形成され、この溝部４２とは反対の下面側に、その幅方向の中央部を隆起させてなる突起部４３が全長にわたって一体に形成されている。溝部４２は横断面矩形状に形成され、その底面４２ａ及び両側壁４２ｂの内面が平坦面に形成されている。
突起部４３は、スライドバー４１をボトムレール１３の溝２４の中で両凸条部２５間にまたがるように当接させたときに、両凸条部２５の間に嵌合されるものであり、両側面が凸条部２５と同じ角度に傾斜したテーパ面４４に形成されている。また、突起部４３の高さｈは凸条部２５の厚さＴよりも若干小さく、例えば円環部２８の高さＨだけ小さく形成され、突起部４３を両凸条部２５の間に嵌合したときに、突起部４３の先端面は凸条部２５の下面２５ｂを越えずに両凸条部２５の間に配置される寸法関係とされている。
【００２１】
また、スライドバー４１の突起部４３の両側に張り出す部分は、突起部４３が凸条部２５の間に嵌合したときに、凸条部２５の上面２５ａに当接されるとともに、凸条部２５の先端の凸部２７に係合する溝状の凹部４５が長さ方向に沿って形成されている。
これにより、両凸条部２５の上面２５ａにスライドバー４１を当接すると、図１に示すように、スライドバー４１の突起部４３が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、この突起部４３の両側で凸条部２５の凸部２７がスライドバー４１の凹部４５に係合した状態となり、この状態でスライドバー４１の溝部４２が凸条部２５とは反対方向（図１の上方）に向けられた状態となる。
なお、図２に示すように、凸条部２５の上面における凸部２７は緩やかな凸曲面に形成されており、これに対応するスライドバー４１の凹部４５も、凸部２７の曲率半径と同じかわずかに大きい曲率半径の凹曲面に形成されている。
【００２２】
また、スライドバー４１の長さは、ボトムレール１３の溝２４の長さ方向に十分の長さ、具体的には支持プレート３３とほぼ同じ長さに形成されており、その両端部には、溝部４２の底面４２ａに開口する貫通孔４６が形成されている。そして、この貫通孔４６内に挿入されるボルト４７の六角状の頭部４８が溝部４２内に配置される構成であり、その場合に、溝部４２の両側壁４２ｂの内面間の距離とボルト４７の頭部４８の両側面４８ａ間の距離との差はわずかとされ、溝部４２内でボルト４７の頭部４８を回転させようとすると、溝部４２の両側壁４２ｂに当たって回り止めされるようになっている。図１等において符号４９は、スライドバー４１の貫通孔４６及び支持プレート３３の貫通孔３３ａを貫通したボルト４７の先端部に螺合するフランジ付きのナット部材を示す。
【００２３】
そして、ボトムレール１３の下端部において、前述したように両凸条部２５の下面２５ｂにこれらにまたがるように支持プレート３３が当接し、一方、溝２４内のスライドバー４１が凸条部２５の上面２５ａに同じくこれらにまたがるように当接し、その凹部４５と凸条部２５の凸部２７とが嵌合するとともに、突起部４３が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、スライドバー４１の貫通孔４６に収納されたボルト４７が両凸条部２５の間を経由して支持プレート３３の貫通孔３３ａ内に挿入され、この支持プレート３３から突出するボルト４７の先端部にナット部材４９が螺合することにより、支持プレート３３とスライドバー４１との間に両凸条部２５を挟持した状態として、これらが締結される。これにより、このボトムレール１３を含むアオリ７がヒンジ片１７の先端部に一体に取り付けられる。
なお、図６等において、符号５０は、ボトムレール１３の下端部に取り付けられ、支持プレート３３の外方を囲むように覆うボトムカバーを示す。
【００２４】
このような取り付け構造においてアオリ７をヒンジ部材１６に取り付ける場合、まず、このアオリ７の取り付け作業に先立って荷台２の床１５の側面にヒンジ部材１６のヒンジ片３１を固定しておく。そして、アオリ７のボトムレール１３の溝２４内に、ボトムレール１３の長さ方向の端面からスライドバー４１を挿入する。このとき、スライドバー４１の２個の貫通孔４６内にはそれぞれボルト４７を収納し、その頭部４８をスライドバー４１の溝部４２内に係合しておく。このスライドバー４１がボトムレール１３の溝２４内に挿入されると、スライドバー４１の凹部４５に凸条部２５の凸部２７が係合するとともに、スライドバー４１の突起部４３が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合した状態となる。また、ボルト４７は、両凸条部２５の間を経由して突出した状態となる（図４参照）。
【００２５】
一方、ヒンジ部材１６におけるヒンジ片１７の支持プレート３３をボトムレール１３の両凸条部２５の下面２５ｂに当接し、スライドバー４１を溝２４の中で移動しながら支持プレート３３に対応する位置に配置して、そのボルト４７の先端部を支持プレート３３の貫通孔３３ａから挿通してナット部材４９を螺合すると、スライドバー４１の突起部４３がテーパ面２６間に食い込み、これら支持プレート３３とスライドバー４１との間に凸条部２５を挟持した状態に締結される。このとき、スライドバー４１の突起部４３の先端面と支持プレート３３の上面との間には隙間が形成された状態となっており、凸条部２５のテーパ面２６間に突起部４３が緊密に接触した状態となる。
このように、スライドバー４１を溝２４内に配置して、支持プレート３３との間で凸条部２５を挟持状態として締結するだけの作業でアオリ７をヒンジ片１７に固定することができ、作業性がよい。
また、スライドバー４１を溝２４の中でスライドさせるときに、突起部４３が凸条部２５の間に嵌合した状態で移動するので、溝２４の中でのスライドバー４１の幅方向の位置が安定し、支持プレート３３との位置合わせ作業が容易である。
【００２６】
このような取り付け構造とされたアオリ７は、そのヒンジ部材１６により、図６に示すように垂直に立設した位置から、図８に示すように倒されてトップレール１１が垂直下方に向いた位置まで開閉することができる。
そして、この開閉作業の際にアオリ７とヒンジ片１７との取り付け部分に外力が作用することがある。例えば、図８に示す状態で荷台２との間で貨物の積み降ろし作業の実施中に、実線矢印で示すようにフォークリフト等が接触してアオリ７が押された際に大きな外力が作用することがあるが、この取り付け状態においては、ボトムレール１３の下端部（図８では上方を向いている）で両凸条部２５が支持プレート３３とスライドバー４１との間に挟持された状態で締結され、その締結部分では、スライドバー４１の突起部４３が両凸条部２５のテーパ面２６間に嵌合し、さらに、凸条部２５の凸部２７がスライドバー４１の凹部４５に係合しており、支持プレート３３とスライドバー４１とが凸条部２５の上面２５ａからテーパ面２６及び下面２５ｂにわたって広い面積で接触している。したがって、外力により締結部分に生じる応力が分散され、緩みの発生が確実に防止されるとともに、凹部４５と凸部２７との係合により、両凸条部２５が広がることが防止され、強固な取り付け構造を維持することができる。
【００２７】
図１１は本発明の取り付け構造をウイングに適用した例を示している。また、図１２は本発明の取り付け構造を後部の扉に適用した例を示している。
図１１において符号５１はウイング８の端部に設けられるウイングレールを示しており、アルミニウム製の押し出し形材により、外壁部５２と内壁部５３との間を連結板部５４によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。
【００２８】
また、図１２において符号５５は扉１０の端部に設けられるドアフレームを示しており、同様に、アルミニウム製の押し出し形材により、外壁部５６と内壁部５７との間を連結板部５８によって相互に連結した中空の一体形状に形成されている。
これらウイングレール５１及びドアフレーム５５にも、前述のアオリ７のボトムレール１３と同様の溝２４、凸条部２５が形成されている。これら溝２４及び凸条部２５の形状はボトムレール１３の場合とほぼ同様であり、支持プレート３３、スライドバー４１も先の実施形態と同様の形状のものが用いられる。したがって、ウイングレール５１の天井ビーム５へのヒンジ部材による取り付け構造、ドアフレーム５５の後部フレーム９へのヒンジ部材による取り付け構造は先の実施形態と同様の構造であり、これら図１１及び図１２において、先の実施形態の構成要素と共通する部分に同一符号を付して、その説明は省略する。
このように、本発明の取り付け構造は、アオリ７以外にも、ウイング８、両扉１０のそれぞれの取り付け構造にも適用することができ、本発明の開閉パネルは、これらアオリ、ウイング、扉を含むものとする。
【００２９】
一方、図１３は本発明の取り付け構造の第２実施形態を示している。
先の第１実施形態では、両凸条部のテーパ面が溝の内側から外方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜していたが、図１３の実施形態では、凸条部２５のテーパ面２６の傾斜方向が逆で、溝２４の外側から内方に向けて漸次間隔を狭める方向に傾斜している。そして、このテーパ面２６間に嵌合する突起部４３が支持プレート６１に設けられている。また、これら突起部４３とテーパ面２６間の嵌合時に相互に係合状態となる凸部２７と凹部４５も、支持プレート６１と凸条部２５の下面２５ｂとの間に配設されている。したがって、スライドバー６２の下面は、凸条部２５の平坦な上面２５ａに当接する平坦面に形成されている。符号６１ａ，６２ａは支持プレート６１及びスライドバー６２のそれぞれの貫通孔を示す。
なお、この図１３において、先の実施形態の構成要素と共通する部分は同一符号を付して説明を省略する。
【００３０】
この取り付け構造においても、支持プレート６１、スライドバー６２及び両凸条部２５が、凸条部２５の上面２５ａからテーパ面２６及び下面２５ｂにかけて広い面積で接触しており、外力に対して応力を分散して強固な取り付け構造を維持することができる。
【００３１】
図１４は本発明の第３実施形態を示している。前述の実施形態では、ボルトの頭部をスライドバーの溝部に配置して回り止めするようにしたが、この第３実施形態では、支持プレート３３側からボルト４７を挿入してスライドバー４１の溝部４２内でナット部材４９に螺合する構成としており、スライドバー４１の溝部４２内でナット部材４９が回り止めされる。この場合、スライドバー４１をボトムレール１３の溝２４内に配置したときの凸条部２５の上面２５ａから溝部４２の両側壁４２ｂの上端までの高さは、この両側壁４２ｂの上端からボトムレール１３の溝２４の上方に配置される連結板部２３までの距離がナット部材４９の高さよりも小さくなる寸法関係、言い換えれば、図１４に二点鎖線で示すように、溝部４２内に配置されるナット部材４９がボルト４７から緩んでボトムレール１３の連結板部２３に当たっても、この連結板部２３と両側壁４２ｂの上端との間から外れない寸法関係に設定するとよい。その他の構成は図１３の第２実施形態と同様としており、第２実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、支持プレートとスライドバーとの一方に、突起部と凸部との両方を配設したが、突起部は、支持プレート又はスライドバーの一方に形成し、凸部は、その他方に形成するようにしてもよい。また、本発明においては、これら凸部と凹部を有しないものも含むものとする。
また、スライドバーと支持プレートとをほぼ同じ長さに設定したが、スライドバーは、溝の中で旋回できない長さに形成されていればよく、溝に面しているボトムレールの外壁部の内面と内壁部の内面との離間距離より十分に大きい長さであればよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  トラック
２  荷台
５  天井ビーム
７  アオリ（開閉パネル）
８  ウイング（開閉パネル）
９  フレーム
１０  扉（開閉パネル）
１３  ボトムレール
１５  床
１６  ヒンジ部材
１７  ヒンジ片
２４  溝
２４ａ  開口部
２５  凸条部
２６  テーパ面
２７  凸部
２８  円環部
３１  ヒンジ片
３２  ヒンジ軸
３３  支持プレート
４１  スライドバー
４２  溝部
４３  突起部
４４  テーパ面
４５  凹部
４７  ボルト
４８  頭部
４９  ナット部材
５１  ウイングレール
５５  ドアフレーム
６１  支持プレート
６２  スライドバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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