(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの骨格を成す両サイドフレームの間にこれらの配置間方向に長尺状に延びる補強部材が設けられたシートフレームの補強構造であって、
前記両サイドフレームの間にはこれらの配置間方向に長尺状に延びる管状のロッドが設けられており、該ロッドはその両端部が前記両サイドフレームに対して回転可能に支持された状態となって設けられているが、その少なくとも一方側の端部の支持態様は前記サイドフレームに挿通されたリクライニング装置の操作ピンが軸線方向に差し込まれて該操作ピンと回転方向に一体的に結合されて支持されたものとなっており、
前記ロッドは前記操作ピンよりも太径に形成されてその強度が高められているが、前記操作ピンと結合された一方側の端部と同側の前記サイドフレームとの間に前記ロッドの軸線方向の寸法バラつきを吸収するための隙間が設定されていることにより該隙間の領域部に前記ロッドよりも細径の前記操作ピンが外部に露呈する構成となっており、該隙間に露呈する前記操作ピンを半径方向の外方側から覆って実質的な太径部を形成しこの領域部の強度を向上させることのできるガイド部材が前記サイドフレームから軸線方向に一体的に延出して形成されて前記ロッドの端部に嵌め込まれており、該ガイド部材と前記ロッドとによって前記両サイドフレームの間にこれらの配置間方向に長尺状に延びる前記補強部材として機能する太径部が形成されていることを特徴とするシートフレームの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートフレームの補強構造であって、
前記ガイド部材は前記ロッドの端部と嵌合可能な筒状の形に形成され、該ガイド部材と前記ロッドのそれぞれには互いの軸線方向に対向する箇所に半径方向に面を広げた係止部が形成されており、当該両係止部は常時は互いが軸線方向に離間した状態を維持するが前記両サイドフレームの間に互いが押し狭められる方向に作用する強い押圧力がかけられて互いが接近する方向に押し込まれることにより互いに軸線方向に面当接してこの押圧力を受け止めるようになっていることを特徴とするシートフレームの補強構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートフレームの補強構造であって、
前記ロッドは管状に形成されてその端部にブッシュが別途装着された構成となっており、該ブッシュは前記ロッドの端部に軸線方向に嵌め込まれて回転方向に一体的に装着される装着部と前記操作ピンの端部を軸線方向に受け入れて回転方向に一体的に装着させる受入部とを有した形に形成されていることを特徴とするシートフレームの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームの補強構造に関する。詳しくは、シートバック或いはシートクッションの骨格を成す両サイドフレームの間に、これらの配置間方向に長尺状に延びる補強部材が設けられたシートフレームの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックのフレーム構造において、両サイドフレーム間に補強部材を設けて側突性能を高めたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックの両サイドフレーム間に丸パイプ状の補強部材を設けて、その内部に左右両サイドのリクライニング装置の操作軸同士を連結するロッドが挿通された補強構造が開示されている。この開示では、上記した丸パイプ状の補強部材によって、シートバックの骨格構造が補強されていると共に、ロッドが外部に対して露呈しないように保護されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１３７３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、補強部材の内部にロッドが挿通された二重構造の構成により、同部位の重量が嵩むという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームの補強性能を損なわずに重量の低減化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートフレームの補強構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、乗物用シートの骨格を成す両サイドフレームの間に、これらの配置間方向に長尺状に延びる補強部材が設けられたシートフレームの補強構造である。両サイドフレームの間には、これらの配置間方向に長尺状に延びる管状のロッドが設けられている。ロッドは、その両端部が、両サイドフレームに対して回転可能に支持された状態となって設けられているが、その少なくとも一方側の端部の支持態様は、サイドフレームに挿通されたリクライニング装置の操作ピンが軸線方向に差し込まれて、操作ピンと回転方向に一体的に結合されて支持されたものとなっている。ロッドは、操作ピンよりも太径に形成されてその強度が高められているが、操作ピンと結合された一方側の端部と同側のサイドフレームとの間にロッドの軸線方向の寸法バラつきを吸収するための隙間が設定されていることにより、この隙間の領域部にロッドよりも細径の操作ピンが外部に露呈する構成となっている。この隙間に露呈する操作ピンを半径方向の外方側から覆って実質的な太径部を形成し、この領域部の強度を向上させることのできるガイド部材が、サイドフレームから軸線方向に一体的に延出して形成されてロッドの端部に嵌め込まれている。このガイド部材とロッドとによって、両サイドフレームの間にこれらの配置間方向に長尺状に延びる補強部材として機能する太径部が形成されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、両サイドフレームの間に設けられる補強部材が、ガイド部材とロッドとによって形成される太径部によって構成される。この太径部は、操作ピンよりも太径であり、ロッドの端部と一方のサイドフレームとの間の隙間の操作ピンが露呈する領域にもその形状が及び、同側のサイドフレームとロッドとを連続的に繋ぐことで補強部材としての機能を果たせるようになっている。また、ロッドは、操作ピンと回転方向に一体的に連結される構成となっており、操作ピンが両サイドフレームに挿通されて設けられている場合には、この両者に連結されることで、一方の操作ピンの回転操作力を他方の操作ピンへと伝えてこれらを一斉に回転操作させられるようにする機能を果たせるようになる。このように、操作ピンに連結されて回転力伝達部材として機能するロッドを太径にして補強部材として機能させられるようにしたことにより、本来別途に設けられるべき補強部材を合理化することができ、シートフレームの補強性能を損なわずに重量の低減化を図ることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ガイド部材は、ロッドの端部と嵌合可能な筒状の形に形成されている。ガイド部材とロッドのそれぞれには、互いの軸線方向に対向する箇所に、半径方向に面を広げた係止部が形成されている。これら係止部は、常時は互いが軸線方向に離間した状態を維持するが、両サイドフレームの間に互いが押し狭められる方向に作用する強い押圧力がかけられて互いが接近する方向に押し込まれることにより、互いに軸線方向に面当接してこの押圧力を受け止めるようになっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、ガイド部材とロッドにそれぞれ設けた係止部は、車両の側突発生などによって、両サイドフレームの間に互いが押し狭められる方向への強い押圧力がかけられた場合に、互いに軸線方向に面当接して、この押圧力を面で受け止める。このように、ガイド部材とロッドとの間に面当接構造を設けたことにより、シートフレームの車両側突に対する強度を更に高めることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロッドは、管状に形成されており、その端部にブッシュが別途装着された構成となっている。ブッシュは、ロッドの端部に軸線方向に嵌め込まれて回転方向に一体的に装着される装着部と、操作ピンの端部を軸線方向に受け入れて回転方向に一体的に装着させる受入部と、を有した形に形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、ロッドの操作ピンとの嵌合部が、ロッドに別途装着されるブッシュによって構成されていることにより、太径の管状のロッドに細径の操作ピンを嵌合させられる嵌合部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の分解斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシートフレームの補強構造について、図１〜図３を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のシートフレームの補強構造は、自動車の座席用シート（乗物用シート）の骨格強度を高めて、同シートの側突性能、すなわち、車両の側面衝突発生時における乗員の保護性能を高めるように機能するものとなっている。具体的には、シートフレームの補強構造は、シートバックの左右両側部の骨格を成す両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に、ロッド５０とブッシュ６０Ａ，６０Ｂとガイド部材７０Ａとを組み合わせて成る横長状の補強部材Ｒｅを設け、この補強部材Ｒｅによって、一方のサイドフレーム１０Ａに入力された側突荷重Ｆｓ（図２参照）を他方へと伝えられるようにして、シートの側突性能を高めた構成となっている。
【００１５】
以下、上記したシートフレームの補強構造の具体的な構成について詳しく説明していく。ここで、図１には、シートバックの左右両側部の骨格を成す左右一対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂと、シートクッションの左右両側部の骨格を成す左右一対のサイドフレーム２０Ａ，２０Ｂとが示されている。上記したシートバックの各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、縦長状の鋼板部材によって形成されており、その前縁側と後縁側の各縁部が、互いに内向する側に向かって折り曲げられて形成されている。
【００１６】
上記した各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それらの上端部が、図示しない逆Ｕ字状に曲げ形成されたアッパフレームの各端部にそれぞれ一体的に剛結合されて固定されている。これにより、各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それらの上端部同士が、上記した図示しないアッパフレームを介して互いに一体的に剛結合された構成となっている。これらサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下端部には、後述する操作ピン３７Ａ，６２Ｂを軸線方向に貫通させられるようにするための貫通孔１１Ａ，１１Ｂが形成されている。
【００１７】
一方、シートクッションの各サイドフレーム２０Ａ，２０Ｂも、それぞれ、鋼板部材によって形成されており、シートクッションの左右両側部の骨格の一部を形成するものとなっている。これらサイドフレーム２０Ａ，２０Ｂは、図示しないシートクッションの骨格本体を形成する枠体フレームにそれぞれ一体的に剛結合されており、この枠体フレームを介して互いに一体的に剛結合された構成となっている。
【００１８】
上記したシートバックの各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂとシートクッションの各サイドフレーム２０Ａ，２０Ｂとは、それらの互いに対向する板面の間に設けられた各リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂを介して、互いに相対回転可能に、かつ、回転止めも可能とされた状態に連結されている。ここで、各リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂの基本的構成は、特開２００９−２０７６０１号公報等の文献に開示された公知の構成となっている。したがって、以下では、図示左方側に示されているリクライニング装置３０Ａの構成について、その基本的な構成を簡潔に説明することとし、この説明に併せて、対応する図示右方側に示されているリクライニング装置３０Ｂの構成についても括弧書きで符号を付して併せて説明することとする。
【００１９】
すなわち、リクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）は、図１及び図２（図３）に示すように、円盤状に形成されたラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）と、これらの間に挟まれて配置されたロック部品３３Ａ（３３Ｂ）と、このロック部品３３Ａ（３３Ｂ）を作動させるヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）と、ラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）とを組み付けた状態に保持する外周リング３５Ａ（３５Ｂ）と、ヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）をロック作動させる回転方向に附勢する巻きばね３６Ａ（３６Ｂ）と、を有して構成されている。
【００２０】
上記したラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）とは、互いの円盤面を重ね合わせるように軸線方向に組み付けられており、この組み付けによって、互いが同軸まわりに相対回転可能に支え合った状態となって組み付けられている。そして、これらラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）とは、互いが外周リング３５Ａ（３５Ｂ）によって軸線方向に外れないように保持された状態となっており、ラチェット３１Ａ（３１Ｂ）は、シートバックのサイドフレーム１０Ａ（１０Ｂ）の外側の板面に当てられて、同サイドフレーム１０Ａ（１０Ｂ）に一体的に溶着されて固定されている。
【００２１】
また、ガイド３２Ａ（３２Ｂ）は、シートクッションのサイドフレーム２０Ａ（２０Ｂ）の内側の板面に当てられて、同サイドフレーム２０Ａ（２０Ｂ）に一体的に溶着されて固定されている。そして、これらラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）との間には、この両者の相対回転を噛合によりロックしたりロックから外されたりするロック部品３３Ａ（３３Ｂ）が設けられている。このロック部品３３Ａ（３３Ｂ）は、ガイド３２Ａ（３２Ｂ）に支持されて設けられており、リクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）の中心部に挿通された円筒状のヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）の回転運動に伴って、ラチェット３１Ａ（３１Ｂ）と噛合するロックの作動方向に動かされたり、ロックから外される方向に動かされたりするようになっている。
【００２２】
また、ヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）は、ガイド３２Ａ（３２Ｂ）の中心部（リクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）の中心部）において軸線方向に挿通されて設けられており、ガイド３２Ａ（３２Ｂ）によって軸回転可能に支持された状態となって設けられている。このヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）は、常時はガイド３２Ａ（３２Ｂ）との間に掛着された巻きばね３６Ａ（３６Ｂ）の附勢力によって、上述したヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）をロックの作動方向に動かす回転方向に附勢されている。これにより、リクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）は、常時はこの巻きばね３６Ａ（３６Ｂ）の附勢力によって、ロック部品３３Ａ（３３Ｂ）がラチェット３１Ａ（３１Ｂ）に噛合してラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）との間の相対回転がロックされた状態となって保持されている。
【００２３】
これにより、シートバックが、上記した回転ロック状態に保持されたリクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）を介して、シートクッションに対する背凭れ角度が固定された状態となって保持されている。そして、上記したヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）の附勢による回転状態は、ヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）の中心部に挿通された操作ピン３７Ａ（６２Ｂ）が操作レバー３８Ａの操作によって回されることにより、附勢のかかった方向とは逆方向に回されるようになっている。
【００２４】
この回転により、ヒンジピン３４Ａ（３４Ｂ）は、ロック部品３３Ａ（３３Ｂ）をラチェット３１Ａ（３１Ｂ）との噛合状態から外す方向側へと操作し、ラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）との回転ロック状態を解除する。これにより、シートバックが、上記した回転ロック状態の解除されたリクライニング装置３０Ａ（３０Ｂ）の中心線、すなわち、ラチェット３１Ａ（３１Ｂ）とガイド３２Ａ（３２Ｂ）とが互いに相対回転する中心軸線のまわりに回転することができる状態となり、シートクッションに対する背凭れ角度を変化させることのできる状態となる。ここで、両リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂの回転中心線は、互いに同軸線上の位置に設定されている。
【００２５】
ここで、上記したシートバックの各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂとシートクッションの各サイドフレーム２０Ａ，２０Ｂとの間には、シートバックを常時前回転させる方向に附勢する巻きばね４０Ａ，４０Ｂがそれぞれ掛着されている。これら巻きばね４０Ａ，４０Ｂは、その渦巻状に巻かれた内側の端部が、シートクッションの各サイドフレーム２０Ａ，２０Ｂから切り起こし形成されたばね掛部２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ掛着されて固定されており、外側の端部が、シートバックの各サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂに固定されたＬ字板状の係止片１２Ａ，１２Ｂにそれぞれ掛着されて固定されている。
【００２６】
ここで、上記したシートクッションの各サイドフレーム２０Ａ，２０Ｂには、上記したばね掛部２１Ａ，２１Ｂの切り起こしに伴う開口部２２Ａ，２２Ｂに蓋をするための蓋カバー２３Ａ，２３Ｂがそれぞれ装着されている。これら蓋カバー２３Ａ，２３Ｂには、操作ピン３７Ａ，６２Ｂを軸線方向に貫通させられるようにするための貫通孔２３Ａ１，２３Ｂ１が形成されている。次に、図１に戻って、シートバックの両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に設けられた、ロッド５０、ブッシュ６０Ａ，６０Ｂ及びガイド部材７０Ａの組み合わせから成る補強部材Ｒｅの構成について説明する。
【００２７】
ここで、ロッド５０は、円鋼管によって形成されており、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの配置間方向（リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂの回転軸線方向）に長尺状に延びる方向に向けられて配置されている。そして、このロッド５０の両端部には、鋼材から成るブッシュ６０Ａ，６０Ｂがそれぞれ嵌め込まれて装着されている。このうち、図示左方側に配されたブッシュ６０Ａは、段付きの円筒型形状に形成されており、その軸線方向の一端に、ロッド５０の管内に嵌め込まれて装着される円筒状の装着部６１Ａが形成されている。
【００２８】
そして、同ブッシュ６０Ａの軸線方向の他端には、操作ピン３７Ａを軸線方向に受け入れて操作ピン３７Ａと回転方向に一体的に嵌合する細い円筒状の受入部６２Ａが形成されている。ここで、受入部６２Ａの円筒内部は、四角形の角型形状に形成されており、操作ピン３７Ａは、その受入部６２Ａ内に差し込まれるピン部３７Ａ１が、受入部６２Ａの形状に合致する四角形の角棒形状に形成されており、両者は互いに軸線方向に嵌め込まれることによって、回転方向に一体的な状態に結合されるようになっている。
【００２９】
そして、上記したブッシュ６０Ａの装着部６１Ａと受入部６２Ａとの間には、外周部がフランジ状に半径方向の外方側に張り出したフランジ部６４Ａが形成されている。上記したブッシュ６０Ａは、図２に示すように、フランジ部６４Ａがロッド５０の端面に当接する位置まで装着部６１Ａがロッド５０の管内に差し込まれ、この状態で、フランジ部６４Ａとロッド５０との当接部の外周部が溶着されることにより、ロッド５０と強固に一体的に接合されている。
【００３０】
また、上記した操作ピン３７Ａは、そのブッシュ６０Ａの受入部６２Ａ内に差し込まれるピン部３７Ａ１が、前述したリクライニング装置３０Ａの中心部に設けられたヒンジピン３４Ａの内部にも挿通されて、ヒンジピン３４Ａとも回転方向に一体的に結合されている。これにより、上記した操作ピン３７Ａとリクライニング装置３０Ａのヒンジピン３４Ａとブッシュ６０Ａ及びロッド５０とが互いに回転方向に一体的に結合された状態として、これらが互いに回転方向に一体的となって回転することができるようになっている。
【００３１】
ここで、上記した操作ピン３７Ａのピン部３７Ａ１とは反対側の端部には、ピン部３７Ａ１よりも太径となる丸棒状の太径部３７Ａ３が形成されている。この太径部３７Ａ３は、その外周部に操作レバー３８Ａが装着されて一体的に接合されており、操作レバー３８Ａがリクライニング装置３０Ａの巻きばね３６Ａの附勢力に抗して引き上げられる回転操作力をヒンジピン３４Ａへと良好に伝達できるように太径に形成されている。また、この太径部３７Ａ３には、他の目的で操作ピン３７Ａを回転操作するために用いられる機構（他の目的部材９０Ａ）も結合されており、そのために、太径部３７Ａ３は、ヒンジピン３４Ａの内部に差し込み可能な径まで絞られたピン部３７Ａ１の径よりも太径となって形成されている。
【００３２】
したがって、操作ピン３７Ａは、上記のようにリクライニング装置３０Ａの外側で操作レバー３８Ａと接合されるようにするための制約により、ブッシュ６０Ａに差し込まれるピン部３７Ａ１側の径が細くされた形状となっている。上記した操作ピン３７Ａは、その太径部３７Ａ３とピン部３７Ａ１との間に、外周部がフランジ状に半径方向の外方側に張り出したフランジ部３７Ａ２が形成されており、このフランジ部３７Ａ２がヒンジピン３４Ａと当接する位置までピン部３７Ａ１がヒンジピン３４Ａの内部に差し込まれて装着されている。
【００３３】
これにより、操作ピン３７Ａは、ヒンジピン３４Ａを介してシートバックのサイドフレーム１０Ａ及びシートクッションのサイドフレーム２０Ａに対してそれぞれ回転可能に支持された状態とされている。そして、操作ピン３７Ａは、操作レバー３８Ａが引き上げ操作されることにより、これに伴う回転操作力をヒンジピン３４Ａへと伝達して、リクライニング装置３０Ａの回転ロック状態を解除するようになっている。そして、この操作ピン３７Ａの回転に伴って、ブッシュ６０Ａ及びロッド５０も操作ピン３７Ａと一体的となって回転するようになっている。
【００３４】
なお、上記したシートバックのサイドフレーム１０Ａとシートクッションのサイドフレーム２０Ａとの結合部には、この結合部を外部に対して遮蔽する樹脂製のシールド８０Ａが装着されている。また、図１に戻って、図示右方側に配されたブッシュ６０Ｂは、段付きの円筒型形状に形成されており、その軸線方向の一端に、ロッド５０の管内に嵌め込まれて装着される円柱状の装着部６１Ｂが形成されている。
【００３５】
そして、同ブッシュ６０Ｂの軸線方向の他端には、リクライニング装置３０Ｂのヒンジピン３４Ｂに挿通されて機能する四角形の角棒形状の操作ピン６２Ｂが形成されている。この操作ピン６２Ｂは、ブッシュ６０Ｂに形成された円柱状の太径部６３Ｂの中心部から軸線方向に真っ直ぐに突出して形成されている。そして、上記したブッシュ６０Ｂの装着部６１Ｂと太径部６３Ｂとの間には、外周部がフランジ状に半径方向の外方側に張り出したフランジ部６４Ｂが形成されている。
【００３６】
上記したブッシュ６０Ｂは、図３に示すように、フランジ部６４Ｂがロッド５０の端面に当接する位置まで装着部６１Ｂがロッド５０の管内に差し込まれ、この状態で、フランジ部６４Ｂとロッド５０との当接部の外周部が溶着されることにより、ロッド５０と強固に一体的に接合されている。また、上記したブッシュ６０Ｂは、太径部６３Ｂがシートバックのサイドフレーム１０Ｂに形成された貫通孔１１Ｂの内部に差し込まれてラチェット３１Ｂの外側の盤面と当接する位置まで操作ピン６２Ｂがリクライニング装置３０Ｂの中心部に設けられたヒンジピン３４Ｂの内部に挿通されて、操作ピン６２Ｂがヒンジピン３４Ｂと回転方向に一体的に結合された状態となっている。
【００３７】
これにより、上記したリクライニング装置３０Ｂのヒンジピン３４Ｂとブッシュ６０Ｂ（操作ピン６２Ｂ）及びロッド５０とが互いに回転方向に一体的に結合された状態として、これらが互いに回転方向に一体的となって回転することができるようになっている。上記したブッシュ６０Ｂに形成された操作ピン６２Ｂは、ヒンジピン３４Ｂを介してシートバックのサイドフレーム１０Ｂ及びシートクッションのサイドフレーム２０Ｂに対して回転可能に支持された状態とされている。
【００３８】
そして、操作ピン６２Ｂは、図２において前述した他端側の操作レバー３８Ａに繋がれた操作レバー３８Ａが引き上げ操作されることにより、これに伴う回転操作力をロッド５０から受けて回転し、係る操作力をヒンジピン３４Ｂへと伝達して、リクライニング装置３０Ｂの回転ロック状態を解除するようになっている。すなわち、上記した両ブッシュ６０Ａ，６０Ｂ及びロッド５０の連結体から成る補強部材Ｒｅの構成によって、一方のリクライニング装置３０Ａに装着された操作ピン３７Ａが回転操作される操作力を、他方のリクライニング装置３０Ｂに装着された操作ピン６２Ｂへと伝達し、両リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂのロック解除の回転操作を左右で同期して行えるようにする回転力伝達部材が構成されたものとなっている。
【００３９】
なお、上記したシートバックのサイドフレーム１０Ｂとシートクッションのサイドフレーム２０Ｂとの結合部には、この結合部を外部に対して遮蔽する樹脂製のシールド８０Ｂが装着されている。ところで、図２に戻って、上記した細径の操作ピン３７Ａのピン部３７Ａ１とブッシュ６０Ａの受入部６２Ａとの嵌合部には、これら嵌合部の外周全体を取り囲むようにして、鋼材から成る円筒状のガイド部材７０Ａが設けられている。
【００４０】
このガイド部材７０Ａは、その円筒部の一端がシートバックのサイドフレーム１０Ａの内側板面に当てがわれて、同サイドフレーム１０Ａに一体的に接合されて固定されている。このガイド部材７０Ａは、その円筒部の外径がロッド５０の外径に近い太径の形状に形成されている。このガイド部材７０Ａは、その円筒内部にブッシュ６０Ａの受入部６２Ａが差し込まれることにより、その他端に形成された半径方向外方側にフランジ状に面を広げた形状の係止部７１Ａが、同じくブッシュ６０Ａに半径方向外方側にフランジ状に面を広げて形成されたフランジ部６４Ａと、互いに軸線方向に対面した位置関係となって配置されるようになっている。ここで、フランジ部６４Ａが本発明の係止部に相当する。
【００４１】
ここで、係止部７１Ａは、ガイド部材７０Ａの外周部から傾斜状に立ち上がる肉厚部分によって、軸線方向に広い幅を有した厚肉な形状に形成されている。上記した係止部７１Ａとフランジ部６４Ａとは、図２に示すように、常時は互いが軸線方向に僅かに離間した配置関係とされて保持されている。上記したガイド部材７０Ａの配設により、上記したシートバックの両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間には、ガイド部材７０Ａ、ブッシュ６０Ａ及びロッド５０、それに図３で前述したブッシュ６０Ｂ（太径部６３Ｂ）によって、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に跨ってこれらの配置間方向に長尺状に延びる太径の補強部材Ｒｅが形成されている。
【００４２】
詳しくは、上記したロッド５０及び図２に示す側のブッシュ６０Ａは、同側に配された操作ピン３７Ａよりも太径に形成されてその強度が高められているが、ブッシュ６０Ａの端部と同側のサイドフレーム１０Ａとの間には、ロッド５０及びブッシュ６０Ａ，６０Ｂの軸線方向の寸法バラつきを吸収するための隙間ｔが設定されている。この隙間ｔの設定により、この隙間ｔの領域部に、ロッド５０やブッシュ６０Ａ，６０Ｂよりも細径の操作ピン３７Ａが単体で外部に露呈してしまう構成となっている。
【００４３】
しかし、この隙間ｔの形成された領域部には、シートバックのサイドフレーム１０Ａに一体的に設けられたガイド部材７０Ａが、この隙間ｔに露呈する操作ピン３７Ａの露呈部分を半径方向の外方側から覆うように設けられていることにより、この隙間ｔの形成された領域部も実質的に太径部となって形成されている。これにより、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に跨ってこれらの配置間方向に長尺状に延びる太径の補強部材Ｒｅが形成された構成となっている。
【００４４】
この補強部材Ｒｅにより、シートバックの骨格構造が補強されており、図２の左方側となる車両の乗降ドア側（外側）からサイドフレーム１０Ａに車両の側突発生に伴う側突荷重Ｆｓが入力された場合には、この側突荷重Ｆｓを同側のサイドフレーム１０Ａからロッド５０を介して他方側のサイドフレーム１０Ｂ（図３参照）へと伝えられるようになっており、シートの側突性能が高められた構成となっている。
【００４５】
具体的には、上記した側突荷重Ｆｓが図２の左方側となる車両の乗降ドア側（外側）からサイドフレーム１０Ａに入力されると、この側突荷重Ｆｓの作用によって、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に互いが軸線方向に押し狭められる方向の強い押圧力がかけられて、ガイド部材７０Ａの係止部７１Ａとブッシュ６０Ａのフランジ部６４Ａとが互いに軸線方向に押し当てられた状態となる。これにより、一方のサイドフレーム１０Ａに入力された軸線方向にかかる側突荷重Ｆｓが、ガイド部材７０Ａからロッド５０に伝達されて他方側のブッシュ６０Ｂ（図３参照）を介して他方のサイドフレーム１０Ｂにも伝達されて支持される状態となる。
【００４６】
このように、本実施例のシートフレームの補強構造の構成によれば、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に設けられる補強部材Ｒｅが、ガイド部材７０Ａとロッド５０（及びブッシュ６０Ａ，６０Ｂ）とによって形成される太径部によって構成される。この太径部は、操作ピン３７Ａよりも太径であり、ロッド５０に一体的に結合されたブッシュ６０Ａの端部と一方のサイドフレーム１０Ａとの間の隙間ｔの操作ピン３７Ａが露呈する領域部にもその形状が及び、同側のサイドフレーム１０Ａとロッド５０とを連続的に太径に繋ぐことで補強部材Ｒｅとしての機能を果たせるようになっている。
【００４７】
また、ロッド５０は、各側の操作ピン３７Ａ，６２Ｂと回転方向に一体的に連結される構成となっており、操作ピン３７Ａ，６２Ｂが両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂに挿通されて設けられている本構成のような場合には、この両者に連結されることで、一方の操作ピン３７Ａの回転操作力を他方の操作ピン６２Ｂへと伝えてこれらを一斉に回転操作させられるようにする機能を果たせるようになっている。このように、両操作ピン３７Ａ，６２Ｂを連結する回転力伝達部材として機能するロッド５０を太径にして補強部材Ｒｅとして機能させられるようにしたことにより、本来別途に設けられるべき補強部材の構成を合理化することができ、シートフレームの補強性能を損なわずに重量の低減化を図ることができる。
【００４８】
また、ガイド部材７０Ａに形成した係止部７１Ａとブッシュ６０Ａ（ロッド５０との一体部品）に形成したフランジ部６４Ａ（係止部）が、車両の側突発生などによって、両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの間に互いが押し狭められる方向への強い押圧力がかけられた場合に、互いに軸線方向に面当接して、この押圧力を面で受け止める面当接構造となっていることにより、シートフレームの車両側突に対する強度を更に高めることができる。
【００４９】
また、ロッド５０の操作ピン３７Ａとの嵌合部が、ロッド５０に別途装着されるブッシュ６０Ａによって構成されていることにより、太径の管状のロッド５０に細径の操作ピン３７Ａを嵌合させられる嵌合部を容易に形成することができる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、補強部材Ｒｅがシートバックの骨格構造を補強するように構成されたものを例示したが、シートクッションの骨格構造を補強するように構成されるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の補強部材が適用される乗物用シートとして、自動車のシートを例示したが、他の車両や航空機や船舶に搭載されるシートであってもよい。
【００５１】
また、上記実施例では、補強部材Ｒｅがシートバックの両サイドフレーム１０Ａ，１０Ｂに差し込まれた操作ピン３７Ａ，６２Ｂ同士を連結しこれらを一体的に回転させる回転力伝達部材として構成されたものを例示したが、補強部材は、少なくとも一方の操作ピンと連結されてこの操作ピンと一体的となって回転することで何らかの機能を果たすものとなっていればよい。
【００５２】
また、リクライニング装置３０Ａ，３０Ｂとして、操作ピン３７Ａ，６２Ｂの回転によってロック部品３３Ａ，３３Ｂをロック作動させたりロックから外す方向に作動させたりするロック解除操作タイプの構成を例示したが、特開２００８−１８０５５公報に開示されているように、操作ピンの回転に伴って、外歯車を有する外歯部材が内歯車を有する内歯部材の内周歯面上を噛合位置を変えながら回転（公転）し、両歯車を互いに噛合させる方向に押さえ付ける操作力によって両歯車の回転止めを行ういわゆる無段階式のリクライニング装置にもロッドを回転力伝達部材とする本発明の補強構造の構成を適用することができる。
【００５３】
また、ロッド５０と一方のサイドフレーム１０Ａとの間に隙間ｔが設定されて、この隙間ｔに露呈する操作ピン３７Ａを外周側から覆うガイド部材７０Ａが同側のサイドフレーム１０Ａに一体的に設けられたものを例示したが、ガイド部材によって隙間を覆う構成がロッドと他方のサイドフレーム１０Ｂとの間に設定されたものであってもよい。また、ガイド部材７０Ａとブッシュ６０Ａ（ロッド５０との一体部品）のそれぞれに、互いに軸線方向に面当接する係止部７１Ａまたはフランジ部６４Ａ（係止部）を全周に亘って形成したものを例示したが、これら係止部は全周に亘って形成されていなくてもよく、円周方向の少なくとも一部に形成されたものであればよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０Ａ，１０Ｂ  サイドフレーム
１１Ａ，１１Ｂ  貫通孔
１２Ａ，１２Ｂ  係止片
２０Ａ，２０Ｂ  サイドフレーム
２１Ａ，２１Ｂ  ばね掛部
２２Ａ，２２Ｂ  開口部
２３Ａ，２３Ｂ  蓋カバー
２３Ａ１，２３Ｂ１  貫通孔
３０Ａ，３０Ｂ  リクライニング装置
３１Ａ，３１Ｂ  ラチェット
３２Ａ，３２Ｂ  ガイド
３３Ａ，３３Ｂ  ロック部品
３４Ａ，３４Ｂ  ヒンジピン
３５Ａ，３５Ｂ  外周リング
３６Ａ，３６Ｂ  巻きばね
３７Ａ          操作ピン
３７Ａ１        ピン部
３７Ａ２        フランジ部
３７Ａ３        太径部
３８Ａ          操作レバー
４０Ａ，４０Ｂ  巻きばね
５０            ロッド
６０Ａ，６０Ｂ  ブッシュ
６１Ａ，６１Ｂ  装着部
６２Ａ          受入部
６２Ｂ          操作ピン
６３Ｂ          太径部
６４Ａ，６４Ｂ  フランジ部（係止部）
７０Ａ          ガイド部材
７１Ａ          係止部
８０Ａ，８０Ｂ  シールド
９０Ａ          他の目的部材
Ｒｅ            補強部材
Ｆｓ            側突荷重
ｔ              隙間
【図１】
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【図２】
0005423342.tif 000003
【図３】
0005423342.tif 000004