(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの車両室内側に接続相手を有し、該フロアパネルの地面側となる床下に配索するワイヤハーネスの配索構造において、
一又は複数本の高圧電線と、該高圧電線の一方の端末に設けて前記接続相手との電気的接続部分となる接続手段と、を備える構成の前記ワイヤハーネスにするとともに、
前記接続手段を前記高圧電線の最外層に端末まで被覆された被覆の延在方向に対し直交する方向に曲げて前記接続相手に接続可能に形成し、
更に、前記フロアパネルの所定位置に前記自動車の内外を連通する貫通孔を形成し、
前記接続手段に樹脂製のハウジングを一体成形し、前記接続手段の先端に接続可能なコネクタを形成し、
前記コネクタは、前記貫通孔を貫通し前記接続相手に嵌合可能な略箱状に形成され、上面が開口形成された内部空間を有し、該内部空間に、前記接続手段の先端が露出するように形成してなるコネクタ嵌合部を備えてなり、
前記コネクタを、前記貫通孔に挿入し、前記車両室内側に突出するように配置するとともに、前記被覆を前記床下に対し平行に配置してなる
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造において、
前記一又は複数本の高圧電線をシールド機能のあるシールド電線として構成する、又は、前記一又は複数本の電線の外側にこれを一括して覆うシールド部材を一体に設ける
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造において、
前記一又は複数本の高圧電線の前記シールド機能のある部分又は前記シールド部材を前記床下に対し直接又は間接的にボディアースする
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載のワイヤハーネスの配索構造において、
前記一又は複数本の高圧電線を収容する筒状の電線保護手段を前記ワイヤハーネスの構成として更に備え、前記電線保護手段を前記床下に沿わせた状態で固定する
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスの配索構造において、
前記貫通孔の周縁に対し前記ワイヤハーネスを水密に固定する
ことを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項６】
自動車のフロアパネルの車両室内側に接続相手を有し、該フロアパネルの地面側となる床下に配索するワイヤハーネスにおいて、
一又は複数本の高圧電線と、該高圧電線の一方の端末に設けて前記接続相手との電気的接続部分となる接続手段とを備え、且つ、該接続手段を、前記高圧電線の最外層に端末まで被覆された被覆の延在方向に対し直交する方向に曲げて前記接続相手に接続可能に形成し、
前記接続手段に樹脂製のハウジングを一体成形し、前記接続手段の先端に接続可能なコネクタを形成し、
前記コネクタは、前記フロアパネルの所定位置に形成され車両室内外を連通する貫通孔を貫通し前記接続相手に嵌合可能な略箱状に形成され、上面が開口形成された内部空間を有し、該内部空間に、前記接続手段の先端が露出するように形成してなるコネクタ嵌合部を備えてなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの地面側となる床下に配索するワイヤハーネスと、この配索構造とに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車に採用されるワイヤハーネスの配索構造が開示されている。以下、図４を参照しながら説明する。
【０００３】
図４において、ハイブリッド自動車１は、エンジンルーム２の後方に運転席３、助手席４、及び後部座席５を有する自動車室内６を備えている。エンジンルーム２には、エンジン７、モータ８、及びインバータ９が設けられている。モータ８及びインバータ９は、モータケーブル１０により接続されている。インバータ９には、ワイヤハーネス１１の一端が接続されている。このワイヤハーネス１１の他端は、自動車室内６の運転席３及び助手席４の間に設けられるバッテリー１２（電池パック）に接続されている。
【０００４】
ワイヤハーネス１１は、二本の高圧電線１３から構成されており、各高圧電線１３の端末には端子１４が設けられている。端子１４は、バッテリー１２（若しくはこのバッテリー１２との間に介在するジャンクションブロック）の後部に設けられる端子台１５にボルト１６によって締め付け固定されている。ワイヤハーネス１１は、フロアパネル１７の地面側となる床下に配索されており、フロアパネル１７の貫通孔１８から自動車室内６に引き込まれるように配索されている。貫通孔１８は、バッテリー１２の位置よりも後方に開口しており、自動車室内６に引き込まれたワイヤハーネス１１は、前方へ戻るような屈曲した状態で配索されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２９０６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネス１１を配索するにあたり、他端側をフロアパネル１７の貫通孔１８に挿通する作業と、この挿通の後に施す曲げ作業とを順に経る必要があることから、手間の掛かる作業になってしまうという問題点を有している。また、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネス１１を構成する高圧電線１３が太物の電線となることから、この曲げ作業が容易ではなく、作業者に負担を強いてしまうという問題点を有している。
【０００７】
また、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネス１１を自動車室内６に引き込むことから、引き込んだ分だけ全長が長くなり、コスト高になってしまうという問題点を有している。また、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネス１１を自動車室内６に引き込み、そして、前方へ戻るように屈曲させることから、屈曲部分を収納するスペースＳ１を確保しなければならないという問題点を有している。スペースＳ１を確保することは、例えば後部座席５に座る乗員の足下空間を狭くしてしまうという問題点を有している。
【０００８】
また、上記従来技術にあっては、曲がり難い太いワイヤハーネス１１を床下から貫通孔１８内へ曲げる際、少なくとも貫通孔１８の位置においてワイヤハーネス１１がフロアパネル１７から離れ、床下側にスペースＳ２が生じるような配索になり、このためワイヤハーネス１１が地面に近づくことから、損傷を引き起こしてしまう可能性があるという問題点を有している。
【０００９】
また、上記従来技術にあっては、特にスペースＳ２を小さくした場合、ワイヤハーネス１１を屈曲させることから、フロアパネル１７の貫通孔１８を比較的大きく開口させる必要があり、このため防水構造を大きなものにしなければならないという問題点を有している。大きな防水構造は、コスト高になってしまうという問題点を有している。
【００１０】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、作業性向上や省スペース化やコスト低減を図ることが可能であるとともに、配索の低背化を図ることが可能なワイヤハーネスの配索構造及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のワイヤハーネスの配索構造は、自動車のフロアパネルの車両室内側に接続相手を有し、該フロアパネルの地面側となる床下に配索するワイヤハーネスの配索構造において、
一又は複数本の高圧電線と、該高圧電線の一方の端末に設けて前記接続相手との電気的接続部分となる接続手段と、を備える構成の前記ワイヤハーネスにするとともに、
前記接続手段を前記高圧電線の最外層に端末まで被覆された被覆の延在方向に対し直交する方向に曲げて前記接続相手に接続可能に形成し、
更に、前記フロアパネルの所定位置に前記自動車の内外を連通する貫通孔を形成し、
前記接続手段に樹脂製のハウジングを一体成形し、前記接続手段の先端に接続可能なコネクタを形成し、
前記コネクタは、前記貫通孔を貫通し前記接続相手に嵌合可能な略箱状に形成され、上面が開口形成された内部空間を有し、該内部空間に、前記接続手段の先端が露出するように形成してなるコネクタ嵌合部を備えてなり、
前記コネクタを、前記貫通孔に挿入し、前記車両室内側に突出するように配置するとともに、前記被覆を前記床下に対し平行に配置してなることを特徴とする。
【００１２】
このような特徴を有する本発明によれば、フロアパネルを越えて高圧電線を配索する必要のないワイヤハーネスの配索構造になる。高圧電線がフロアパネルを越えないのであれば、貫通孔の位置で高圧電線を屈曲させる必要はなく、地面からワイヤハーネスを極力離すことのできる配索構造になる。本発明によれば、ワイヤハーネスにおける被覆の端末を床下に対し平行に配置することから、地面からの距離を十分に確保することができる配索構造になる。また、本発明のように高圧電線がフロアパネルを越えないのであれば、貫通孔を介しての挿入作業を不要にすることのできる配索構造になるとともに、ワイヤハーネスの全長を短くすることができる配索構造になる。本発明によれば、ワイヤハーネスを床下に配索すると、貫通孔の位置にあわせて配置したワイヤハーネスの接続手段と、フロアパネルにおける室内側の接続相手とを電気的に接続することができ、接続に係る作業性も良好な配索構造になる。
【００１３】
請求項２記載の本発明のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造において、前記一又は複数本の高圧電線をシールド機能のあるシールド電線として構成する、又は、前記一又は複数本の電線の外側にこれを一括して覆うシールド部材を一体に設けることを特徴とする。
【００１４】
このような特徴を有する本発明によれば、高圧電線にシールド機能を持たせたワイヤハーネスを床下に配索する構造になる。言い換えれば、シールドするための専用部品を不要とするワイヤハーネスを床下に配索する構造になる。本発明によれば、高圧電線を収容してこれを保護する、例えば請求項４に記載の電線保護手段に対しシールド機能を持たせる必要のない配索構造になる。シールド電線は、編組又は金属箔を構成に含み、シールド部材は、特に限定するものでないが、シールド電線と同様の編組や金属箔を用いることが好適であるものとする。尚、シールド部材で一括して覆うことに関し、請求項４に記載の電線保護手段のような保護機能はないものとする。本発明のように、高圧電線にシールド機能を持たせることにより、高いシールド性能を確保する要求等に対して、十分に対応することができるようになる。
【００１５】
請求項３記載の本発明のワイヤハーネスの配索構造は、請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造において、前記一又は複数本の高圧電線の前記シールド機能のある部分又は前記シールド部材を前記床下に対し直接又は間接的にボディアースすることを特徴とする。
【００１６】
このような特徴を有する本発明によれば、フロアパネルを越えて高圧電線を配索する必要がないことから、ボディアースし易くすることができるとともに、シールド構造を簡素化することのできるワイヤハーネスの配索構造になる。
【００１７】
請求項４記載の本発明のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載のワイヤハーネスの配索構造において、前記一又は複数本の高圧電線を収容する筒状の電線保護手段を前記ワイヤハーネスの構成として更に備え、前記電線保護手段を前記床下に沿わせた状態で固定することを特徴とする。
【００１８】
このような特徴を有する本発明によれば、高圧電線を保護しつつ床下に配索することのできるワイヤハーネスの配索構造になる。また、本発明によれば、高圧電線側にシールド機能を持たせることで、電線保護手段の構造を簡素化することのできるワイヤハーネスの配索構造になる。
【００１９】
請求項５記載の本発明のワイヤハーネスの配索構造は、請求項１ないし請求項４いずれか記載のワイヤハーネスの配索構造において、前記貫通孔の周縁に対し前記ワイヤハーネスを水密に固定することを特徴とする。
【００２０】
このような特徴を有する本発明によれば、フロアパネルの貫通孔を介しての水分の浸入を防止することができるワイヤハーネスの配索構造になる。本発明では、フロアパネルを越えて高圧電線を配索する必要のないワイヤハーネスの配索構造であることから、貫通孔は比較的小さなものになる。小さな貫通孔であれば、ワイヤハーネスに防水構造を設けることが容易であるとともに、複雑な構造にしなくても信頼性の高い防水構造を設けることができるようになる。
【００２１】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載の本発明のワイヤハーネスは、自動車のフロアパネルの車両室内側に接続相手を有し、該フロアパネルの地面側となる床下に配索するワイヤハーネスにおいて、
一又は複数本の高圧電線と、該高圧電線の一方の端末に設けて前記接続相手との電気的接続部分となる接続手段とを備え、且つ、該接続手段を、前記高圧電線の最外層に端末まで被覆された被覆の延在方向に対し直交する方向に曲げて前記接続相手に接続可能に形成し、
前記接続手段に樹脂製のハウジングを一体成形し、前記接続手段の先端に接続可能なコネクタを形成し、
前記コネクタは、前記フロアパネルの所定位置に形成され車両室内外を連通する貫通孔を貫通し前記接続相手に嵌合可能な略箱状に形成され、上面が開口形成された内部空間を有し、該内部空間に、前記接続手段の先端が露出するように形成してなるコネクタ嵌合部を備えてなることを特徴とする。
【００２２】
このような特徴を有する本発明によれば、請求項１ないし請求項５いずれか記載の配索構造に好適なワイヤハーネスになる。すなわち、ワイヤハーネスは、フロアパネルを越えて高圧電線を配索する必要のない構造のものになる。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載された本発明によれば、作業性向上や省スペース化やコスト低減を図ることができるという効果を奏するとともに、配索の低背化を図り損傷を防止することができるという効果を奏する。また、請求項２に記載された本発明によれば、高いシールド性能を確保する要求等に対し十分に対応することができるという効果を奏する。
【００２４】
請求項３に記載された本発明によれば、シールド構造を簡素化することができるという効果を奏する。また、請求項４に記載された本発明によれば、高圧電線を保護することができるという効果を奏する。電線保護手段は、この構造を簡素化することができるという効果を奏する。また、請求項５に記載された本発明によれば、フロアパネルにおける室内側への水分の浸入を防止することができるという効果を奏する。
【００２５】
請求項６に記載された本発明によれば、請求項１ないし請求項５いずれか記載の配索構造に好適なワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。これにより、作業性向上や省スペース化やコスト低減を図ることができるという効果を奏するとともに、配索の低背化を図り損傷を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のワイヤハーネスの配索構造及びワイヤハーネスを示す自動車の模式図及び要部を拡大した断面図である。
【図２】本発明のワイヤハーネスの第２実施例を示す端末部分の斜視図である。
【図３】図２の高圧電線及び電線保護手段の断面図である。
【図４】従来例のワイヤハーネスの配索構造を示す自動車の模式図及び要部を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
一又は複数本の高圧電線がフロアパネルを越えない配索のワイヤハーネス、及びワイヤハーネスの配索構造にする。床下のワイヤハーネスにあっては、床下に沿わせて配索する。すなわち、床下に平行に配索する。
【実施例１】
【００２８】
以下、図面を参照しながら第１実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索構造及びワイヤハーネスを示す自動車の模式図及び要部を拡大した断面図である。
【００２９】
本実施例のワイヤハーネスは、ハイブリッド自動車又は電気自動車に配索されるものを対象にしている。以下では、ハイブリッド自動車での例を挙げて説明するものとする（電気自動車の場合でも本発明のワイヤハーネスの構成、構造、及び効果は基本的に同じであるものとする。尚、ハイブリッド自動車又は電気自動車に限らず、通常の自動車等でも本発明を適用することができるものとする）。
【００３０】
図１において、引用符号２１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車２１は、エンジン２２及びモータ２３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータ２３にはインバータ２４を介してバッテリー２５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２２、モータ２３、及びインバータ２４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム２６に搭載されている。また、バッテリー２５は、エンジンルーム２６の後方に存在する自動車室内２７に搭載されている。自動車室内２７には、運転席２８、助手席２９、及び後部座席３０が設けられている。
【００３１】
バッテリー２５は、運転席２８及び助手席２９の間に設けられている（配置は一例であるものとする）。本実施例において、バッテリー２５の前部には、このバッテリー２５に接続されるジャンクションブロック３１が配設されている。
【００３２】
モータ２３とインバインバータ２４は、モータケーブル３２により接続されている。また、バッテリー２５とインバータ２４は、本発明に係るワイヤハーネス４１により接続されている。ワイヤハーネス４１は、エンジンルーム２６からフロアパネル３３の地面側となる床下３４にわたって配索されている。
【００３３】
ワイヤハーネス４１は、本発明の特徴として、フロアパネル３３を越えて自動車室内２７側に配索する必要のないものになっている。具体的に、フロアパネル３３の所定位置に貫通孔３５を形成し、この貫通孔３５に対してワイヤハーネス４１の後述する高圧電線４２を挿通する必要がないものになっている。貫通孔３５は、ジャンクションブロック３１の位置に合わせて配設されている。
【００３４】
ここで本実施例での補足説明をすると、モータ２３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータ２４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。インバータ２４は、インバータアッセンブリであって、上記インバータには、例えばエアコン・インバータやジェネレータ用インバータ、モータ用インバータが含まれるものとする。バッテリー２５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー２５は、ハイブリッド自動車２１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００３５】
ワイヤハーネス４１は、上記の如くエンジンルーム２６及び床下３４にわたって配索されるものであって、特に床下３４に対する配索に特徴を有している。ワイヤハーネス４１は、複数本（一本であってもよいものとする）の高圧電線４２と、この高圧電線４２の一方の端末に設けられてジャンクションブロック３１（接続相手）との電気的な接続部分となる接続手段４３と、複数本の高圧電線４２における保護対象部分を一括して挿通・保護する電線保護部材４４と、導電性を有する金属材料にて形成される端末固定手段４５とを備えて構成されている。
【００３６】
上記複数本の高圧電線４２は、本実施例において二本備えられており（本数は一例であるものとする。尚、低圧電線を含んだりしてもよいものとする）、図１の紙面垂直方向に並んで配索されている（床下３４に並べるようにして配索されている）。高圧電線４２は、太物の電線であって、中心に位置する導体は、銅や銅合金やアルミニウムによって製造されている。高圧電線４２は、シールド機能を有するシールド電線であって、導電性を有する中心導体４６と、この中心導体４６の外側に設けられる絶縁体（図示省略）と、絶縁体の外側に設けられる編組又は金属箔等のシールド部材４７（シールド機能のある部分）と、更に外側に設けられるシース４８（被覆）とを含んで構成されている（公知のシールド電線と同じ構成及び構造であるものとする）。高圧電線４２の上記一方の端末は、シース４８の上にシールド部材４７が折り返されるとともに、中心導体４６が所定の長さで真っ直ぐに延びて露出するように加工が施されている。
【００３７】
中心導体４６に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば後述する実施例２で説明する平角導体７８など）のもののいずれであってもよいものとする。このような中心導体４６には、接続手段４３が接続されている。
【００３８】
接続手段４３は、上記の如くジャンクションブロック３１（接続相手）との電気的な接続部分であって、先端側が略タブ状となる端子形状に形成されている。接続手段４３は、先端側に位置する電気接触部４９と、中心導体４６に対して例えば圧着等で接続される電線接続部５０と、これら電気接触部４９及び電線接続部５０を繋ぐ中間部５１とを有している。電気接触部４９は、中間部５１に対して直交するように折り曲げ形成されている。接続手段４３の全体は、略Ｌ字状に曲がる形状に形成されている。接続手段４３は、ジャンクションブロック３１との電気的な接続方向に関し、図中矢印Ｖで示す垂直方向に沿って行われるようになっている。
【００３９】
シールド部材４７は、端末固定手段４５に接触するとともに、この端末固定手段４５を介してフロアパネル３３にボディアースされるようになっている。尚、シールド機能に関しては、上記シールド電線に限らず、複数の高圧電線を一括して覆うようなシールド部材（編組又は金属箔など）を設けて対応してもよいものとする。高圧電線としては、本実施例に限らず、キャブタイヤケーブルを用いてもよいものとする。或いは、他の例として後述する実施例２のハーネス本体７４を用いてもよいものとする。
【００４０】
端末固定手段４５は、複数本の高圧電線４２の端末及び接続手段４３を床下３４の所定位置に配置した状態で固定をするための部材であって、本実施例においては上記の如く導電性を有する金属材料にて形成されている。端末固定手段４５は、高圧電線４２の端末をフロアパネル３３の貫通孔３５の近傍に、また、接続手段４３を貫通孔３５の位置に位置決めすることのできる形状に形成されている。本実施例における端末固定手段４５は、筐体部５２と、この筐体部５２に連成される筒部５３及び固定鍔部５４とを有している。
【００４１】
筐体部５２は、上壁５５に開口部分５６を有するとともに、内部に連通するように筒部５３が側壁５７の位置に連成されている。側壁５７とは別の側壁５８には、上壁５５の位置に合わせて固定鍔部５４が連成されている。固定鍔部５４は、ボルト５９による締め付け固定を行う部分として形成されている。本実施例における端末固定手段４５は、ボルト５９によって床下３４に固定することができるように形成されている。尚、特に図示しないが、固定鍔部５４は少なくとも二箇所形成されている。上壁５５は、床下３４に接触する部分として形成されている。上壁５５は、ボディアースをする部分としての機能を有している。
【００４２】
筐体部５２の底壁６０は、平坦で床下３４に対し平行となるように形成されている。端末固定手段４５を床下３４に固定した状態においては、筒部５３も床下３４に対し平行となるようになっている。筒部５３は、床下３４が図中矢印Ｐで示す水平方向に沿うことから、この方向に延びるように形成されている。
【００４３】
端末固定手段４５は、端末に接続手段４３を接続した状態の高圧電線４２が装着されると、筒部５３にシールド部材４７が接触するようになっている（シールド部材４７が接触すれば筒部５３の形状は特に限定されないものとする）。筒部５３にシールド部材４７が接触した状態において、高圧電線４２のシース４８（被覆）は、床下３４に対し平行な配置となるようになっている。
【００４４】
端末固定手段４５の装着を行い筐体部５２の内部に収容された接続手段４３は、絶縁性を有する樹脂材料にて形成されたハウジング６１に固定されるようになっている。ハウジング６１には、上壁５５の開口部分５６から上方へ突出するコネクタ嵌合部６２が形成されており、このコネクタ嵌合部６２の内部空間に接続手段４３の電気接触部４９が露出するようになっている。ハウジング６１が形成されることにより、この部分はコネクタ６３としての機能を有している。
【００４５】
尚、ハウジング６１の形成方法は特に限定されないものとする。例えば、接続手段４３に樹脂製のサブハウジングを一体化させ、この後、サブハウジングと筐体部５２の内面との隙間をポッティング等にて樹脂埋めするような形成方法であってもよいものとする。
【００４６】
ハウジング６１には、フロアパネル３３における貫通孔３５の近傍位置に合わせてパッキン６４が設けられている。パッキン６４は、貫通孔３５を囲むようにして床下３４に密着し、水分の浸入を防止する機能を有している。
【００４７】
端末固定手段４５に関し、接続手段４３の挿入等が困難な場合、図示の形状に限定されないものとする。シールド部材４７との接触が可能であれば、筒部５３をはじめとする端末固定手段４５の形状は適宜変更可能であるものとする（但し、地面側へ大きく突出するような変更は好ましくないものとする）。
【００４８】
電線保護部材４４は、上記の如く複数本の高圧電線４２における保護対象部分を一括して挿通・保護する断面円形状又は長円形状等の筒状部材であって、本実施例においては長尺で曲げ可能な標準パイプからなる長尺標準パイプにて形成されている（保護対象部分が複数箇所存在する場合には、長尺標準パイプがワイヤハーネス４１中に複数配置されるものとする。保護対象部分は、幹線部分に限らず、分岐線部分も含まれるものとする）。
【００４９】
電線保護部材４４の一例としての長尺標準パイプは、複数本の高圧電線４２がシールド電線であることから、シールド機能は不要としており、合成樹脂製のものとなっている（尚、電線保護部材４４の全部又は一部を熱源の近くに配索するために耐熱部材として機能させる場合等には、金属製であってもよいものとする。金属製にすることに関しては後述する）。電線保護部材４４は、複数本の高圧電線４２を挿通・保護した後の工程において（後加工にて）曲げ可能となるように形成されている（これに限らず、複数本の高圧電線４２を挿通する前にパイプ曲げを行ってもよいものとする。曲げの有無は配索経路に従うものとする）。
【００５０】
このような電線保護部材４４には、図示しない固定部が設けられている。本実施例の固定部は、パイプ専用のクランプであって、電線保護部材４４の外周面に巻き付くように形成される部分と、フロアパネル３３の床下３４（又はリーンホースなどのワイヤハーネス４１を配索することができる部分）に対してネジ止め可能なネジ止め部分とを有している（上記のパイプ専用クランプではなく、バンドやクリップ等で固定部を形成してもよいものとする）。
【００５１】
電線保護部材４４の一方の端末は、端末固定手段４５における筒部５３の外面に装着されるようになっている。引用符号６５は電線保護部材４４の抜けを防止する抜け止め固定部材を示している。抜け止め固定部材６５としては、例えばバンドのような巻き付けて固定する部品が一例として挙げられるものとする。
【００５２】
ここで、電線保護部材４４を金属製とする場合について説明する。電線保護部材４４を金属製にすると、樹脂製よりも保護性能を高めたりすることができるのは言うまでもない。金属製にするにあたり、材質としては、保護性能の面や耐候性の面からステンレスが一例として挙げられるものとする。また、保護性能の面や軽量化の面からアルミニウムも好適な一例として挙げられるものとする。ここでの説明は、アルミニウム製とするものとする。電線保護部材４４は、上記の如くシールド機能が不要なものとなっている。これは、シールド機能を高圧電線４２側に持たせ、電線保護部材４４側を簡素な構造にすることができるからである（例えばハイブリッド自動車２１では、高いシールド性能が要求されるようになっている。仮に電線保護部材４４を金属製パイプにしてこれにシールド機能を持たせるようにした場合には、電線（非シールド電線）を完全に隙間なく包み込むような構造の金属製パイプにしなければならないという問題点を有している。或いは、電線（非シールド電線）を完全に包み込むことができないのであれば、ボディアースをする構造の金属製パイプにしなければならないという問題点を有している）。
【００５３】
ここでの説明において、電線保護部材４４をアルミニウム製とするのは、保護性能の面や軽量化の面の利点の他に、電線保護部材４４側にシールド機能を持たせてないことを示すのに好適であるからである。すなわち、アルミニウムは酸化すると絶縁体になり（絶縁性の酸化被膜を作る）、シールド性能を発揮させるのは困難であるからである（アルミニウムの表面は、経時的な変化により抵抗が非常に大きくなることが知られている。従って、ボディアースをする構造にすることは何らかの処理をしない限り困難である）。尚、パイプ端末から高圧電線４２等を単に引き出すような隙間の多い構造では、上記の絶縁体にならなくてもシールド効果が小さくなってしまい、高いシールド性能を発揮させる構造にすることは困難である。
【００５４】
上記構成及び構造において、床下３４におけるワイヤハーネス４１の配索は、貫通孔３５の位置に合わせて接続手段４３を配置するとともに、電線保護部材４４に収容された状態で、シース４８（被覆）を床下３４に沿わせつつ、且つ床下３４に対して平行に配置し、更に端末固定手段４５や電線保護部材４４を床下３４に固定することにより完了するような配索になっている。このような配索の後、ワイヤハーネス４１は、バッテリー２５等の搭載によりジャンクションブロック３１（接続相手、電気接続箱）との電気的接続が貫通孔３５の近傍位置で完了するようになっている。
【００５５】
尚、高圧電線４２の他方の端末、すなわちエンジンルーム２６側の接続に関しては、特に限定されないものとする。また、高圧電線４２及びこの端末の構造に関しては、図１の紙面垂直方向に高圧電線４２の本数分並んでいるものとする。
【００５６】
以上、図１を参照しながら説明してきたように、本発明によればフロアパネル３３を越えて自動車室内２７側に高圧電線４２を配索する必要のないワイヤハーネス４１の配索構造にすることができる。これにより、従来例と比べて作業性向上や省スペース化やコスト低減を図ることができる。また、本発明によれば、高圧電線４２がフロアパネル３３を越えないことから、貫通孔３５の位置で高圧電線４２を屈曲させる必要はなく、地面からワイヤハーネス４１を極力離すことのできる配索構造にすることができる（地面からワイヤハーネス４１を極力離すことで低背化を図ることができる）。
【００５７】
また、本発明によれば、ワイヤハーネス４１におけるシース４８（被覆）を床下３４に対し平行に配置することから、地面からの距離を十分に確保することができる配索構造にすることができる。また、本発明のように高圧電線４２がフロアパネル３３を越えないのであれば、貫通孔３５を介しての挿入作業が不要な配索構造にすることができるとともに、全長の短いワイヤハーネス４１及びこの配索構造にすることができる。
【００５８】
また、本発明によれば、ワイヤハーネス４１を床下３４に配索すると、貫通孔３５の位置にあわせて配置した接続手段４３と、フロアパネル３３における自動車室内２７側のジャンクションブロック３１とを電気的に接続することができ、接続に係る作業性も良好なワイヤハーネス４１及びこの配索構造にすることができる。
【００５９】
また、本発明によれば、高圧電線４２にシールド機能を持たせたワイヤハーネス４１を床下３４に配索する構造であることから、シールドするための専用部品を不要とするワイヤハーネス４１及びこの配索構造にすることができる。また、本発明によれば、高圧電線４２にシールド機能を持たせたことから、高いシールド性能を確保する要求等に対して、十分に対応可能なワイヤハーネス４１及びこの配索構造にすることができる。
【００６０】
また、本発明によれば、特に図示しないが複数本の高圧電線４２を床下３４に並べるように配索することから、複数本であっても地面からの距離を十分に確保することができる配索構造にすることができる。また、本発明によれば、パッキン６４を有することから、フロアパネル３３の貫通孔３５を介しての水分の浸入を防止可能なワイヤハーネス４１及びこの配索構造にすることができる。パッキン６４は、例えばグロメットのような防水部材に比べて小さく、結果、防水構造を小さく且つ低コストで設定することができる。
【実施例２】
【００６１】
以下、図面を参照しながら第２実施例を説明する。図２は本発明のワイヤハーネスの第２実施例を示す端末部分の斜視図である。また、図３は図２の高圧電線及び電線保護手段の断面図である。以下で説明するワイヤハーネス７１は、上記実施例１のワイヤハーネス４１に替えてハイブリッド自動車２１（図１参照）に配索することのできるものとなっている。
【００６２】
図２及び図３において、ワイヤハーネス７１は、図１に示すエンジンルーム２６及び床下３４にわたって配索されるものであって、特に床下３４に対する配索に特徴を有している。ワイヤハーネス７１は、二本の高圧電線７２及びシールド部材７３を含むハーネス本体７４と、このハーネス本体７４の一方の端末に設けられてジャンクションブロック３１（図１参照）との電気的な接続部分となる二つの接続手段７５と、ハーネス本体７４における保護対象部分を一括して挿通・保護する電線保護部材７６と、導電性を有する金属材料にて形成される端末固定手段７７とを備えて構成されている。
【００６３】
図３において、各高圧電線７２は、断面が長方形となる平角導体７８と、この平角導体７８の外側を覆う絶縁体７９（被覆）とを備えて構成されている。平角導体７８は、棒状の導体構造となる中心導体であって、銅や銅合金やアルミニウムによって製造されている。このような二本の高圧電線７２は、図示の如く重ねることにより、断面が略正方形となるように各寸法等が設定されている。シールド部材７３は、編組又は金属箔等の導電性を有する部材であって、断面略正方形となる二本高圧電線７２の外側に設けられている。
【００６４】
ハーネス本体７４は、断面略正方形となる形状に形成されている（断面略正方形となる形状にすることは、電線保護部材７６が断面円形状である場合に、この電線保護部材７６を極力小さな径にすることができるという利点を有している）。シールド部材７３は、端末固定手段７７（図２参照）に接触するとともに、この端末固定手段７７を介してフロアパネル３３にボディアースされるようになっている。
【００６５】
図２及び図３において、各接続手段７５は、この全体が実施例１と同様に略Ｌ字状に曲がる形状に形成されている。また、実施例１と同様に、電気接触部８０、電線接続部、及び中間部を有する構造になっている。各接続手段７５は、二本の高圧電線７２の配置から分かるように、フロアパネル３３（床下３４）に近い側の平角導体７７に接続される方が全長が短くなるように形成されている。
【００６６】
電線保護部材７６は、上記の如くハーネス本体７４における保護対象部分を一括して挿通・保護する断面円形状となる筒状部材であって、本実施例においては長尺で曲げ可能な標準パイプからなる長尺標準パイプにて形成されている。電線保護部材７６は、ハーネス本体７４側がシールド機能を有することから、シールド機能は不要としており、例えばアルミニウム製のものとなっている。
【００６７】
電線保護部材７６には、図示しない固定部が設けられている。本実施例の固定部は、パイプ専用のクランプであって、電線保護部材７６の外周面に巻き付くように形成される部分と、フロアパネル３３の床下３４（又はリーンホースなどのワイヤハーネス７１を配索することができる部分）に対してネジ止め可能なネジ止め部分とを有している（上記のパイプ専用クランプではなく、バンドやクリップ等で固定部を形成してもよいものとする）。尚、端末の構造に関しては、実施例１と同様であるものとしてここでの説明を省略するものとする。
【００６８】
図２において、端末固定手段７７は、ハーネス本体７４の端末及び接続手段７５を床下３４（図３及び図１参照）の所定位置に配置した状態で固定をするための部材であって、本実施例においては上記の如く導電性を有する金属材料にて形成されている。端末固定手段７７は、ハーネス本体７４の端末をフロアパネル３３の貫通孔３５（図１参照）の近傍に、また、接続手段７５を貫通孔３５の位置に位置決めすることのできる形状に形成されている。本実施例における端末固定手段７７は、筐体部８１と、この筐体部８１に連成される図示しない筒部及び固定鍔部８２とを有している（実施例１と同様の構成及び構造であるものとする）。
【００６９】
筐体部８１は、上壁８３に開口部分８４を有している。筐体部８１には、上壁８３の位置に合わせて固定鍔部８２が連成されている。固定鍔部８２は、ボルト５９（図１参照）による締め付け固定を行う部分として形成されている。上壁８３は、床下３４（図３及び図１参照）に接触する部分として形成されている。上壁８３は、ボディアースをする部分としての機能を有している。図示しない筒部には、端末に接続手段７５を接続した状態のハーネス本体７４におけるシールド部材７３が接触するようになっている。図示しない筒部にシールド部材７３が接触した状態において、ハーネス本体７４は床下３４に対し平行な配置となるようになっている。
【００７０】
端末固定手段７７の装着を行い筐体部８１の内部に収容された接続手段７５は、絶縁性を有する樹脂材料にて形成されたハウジング８５に固定されるようになっている。ハウジング８５には、上壁８３の開口部分８４から上方へ突出するコネクタ嵌合部８６が形成されており、このコネクタ嵌合部８６の内部空間に接続手段７５の電気接触部８０が露出するようになっている。ハウジング８５が形成されることにより、この部分はコネクタ８７としての機能を有している。
【００７１】
ハウジング８５には、フロアパネル３３における貫通孔３５（図１参照）の近傍位置に合わせてパッキン８８が設けられている。パッキン８８は、貫通孔３５を囲むようにして床下３４（図１参照）に密着し、水分の浸入を防止する機能を有している。
【００７２】
端末固定手段７７に関し、接続手段７５の挿入等が困難な場合、図示の形状に限定されないものとする。シールド部材７３との接触が可能であれば、図示しない筒部をはじめとする端末固定手段７７の形状は適宜変更可能であるものとする（但し、地面側へ大きく突出するような変更は好ましくないものとする）。
【００７３】
上記構成及び構造において、床下３４（図１参照）におけるワイヤハーネス７１の配索は、貫通孔３５（図１参照）の位置に合わせて接続手段７５を配置するとともに、電線保護部材７６に収容された状態で、ハーネス本体７４を床下３４に沿わせつつ、且つ床下３４に対して平行に配置し、更に端末固定手段７７や電線保護部材７６を床下３４に固定することにより完了するような配索になっている。このような配索の後、ワイヤハーネス７１は、図１に示すバッテリー２５等の搭載によりジャンクションブロック３１（接続相手）との電気的接続が貫通孔３５の近傍位置で完了するようになっている。
【００７４】
実施例２のワイヤハーネス７１及びこの配索構造は、実施例１と同様の効果を奏し、ここでの説明は省略するものとする。
【００７５】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００７６】
例えば上記説明では接続相手がジャンクションブロック３１であるが、接続相手はこれに限らず、バッテリー２５自体や、このバッテリー２５との間に介在する中継部材、若しくはバッテリー２５との間に介在する本発明とは別のワイヤハーネス等であってもよいものとする。
【符号の説明】
【００７７】
２１…ハイブリッド自動車（自動車）
２２…エンジン
２３…モータ
２４…インバータ
２５…バッテリー
２６…エンジンルーム
２７…自動車室内
２８…運転席
２９…助手席
３０…後部座席
３１…ジャンクションブロック（接続相手、電気接続箱）
３２…モータケーブル
３３…フロアパネル
３４…床下
３５…貫通孔
４１…ワイヤハーネス
４２…高圧電線
４３…接続手段
４４…電線保護部材
４５…端末固定手段
４６…中心導体
４７…シールド部材（シールド機能のある部分）
４８…シース（被覆）
４９…電気接触部
５０…電線接続部
５１…中間部
５２…筐体部
５３…筒部
５４…固定鍔部
５５…上壁
５６…開口部分
５７、５８…側壁
５９…ボルト
６０…底壁
６１…ハウジング
６２…コネクタ嵌合部
６３…コネクタ
６４…パッキン
６５…抜け止め固定部材
７１…ワイヤハーネス
７２…高圧電線
７３…シールド部材
７４…ハーネス本体
７５…接続手段
７６…電線保護部材
７７…端末固定手段
７８…平角導体
７９…絶縁体（被覆）
８０…電気接触部
８１…筐体部
８２…固定鍔部
８３…上壁
８４…開口部分
８５…ハウジング
８６…コネクタ嵌合部
８７…コネクタ
８８…パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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