(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータにおいて、
ハウジングが設けられており、
ロックアップクラッチが設けられており、該ロックアップクラッチが、半径方向内側部分と半径方向外側部分とを有する分割ピストンを有しており、
前記半径方向内側部分が、タービンハブに接触する内側半径方向脚部を有しており、
前記半径方向内側部分と前記半径方向外側部分とは、分割ピストンとして軸方向に移動することで、前記ロックアップクラッチが係合又は解離され、
ハウジングと半径方向外側部分とを結合する駆動プレートが設けられていることを特徴とする、トルクコンバータ。
【請求項２】
駆動プレートがリベットを介してハウジングに結合されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
半径方向内側部分と半径方向外側部分との間にシールが設けられている、請求項１又は２記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
半径方向外側部分が板ばねを用いて駆動プレートに結合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
駆動プレートが半径方向外側部分とハウジングとの間に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項６】
半径方向外側部分が、シールを用いて半径方向内側部分に結合された軸方向に延びたフランジを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項７】
半径方向内側部分がＣ字形であり、半径方向内側部分の外側半径方向脚部が軸方向フランジから間隙を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のトルクコンバータ。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか１項記載のトルクコンバータを組み立てる方法において、
ロックアップクラッチのピストンの半径方向外側部分を駆動プレートに取り付け、
駆動プレートをリベットを介してハウジングに取り付け、
その後、ピストンの半径方向内側部分を半径方向外側部分に取り付ける、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを組み立てる方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概してデュアル摩擦面トルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第７０１１１９６号明細書は、引用により本明細書に記載されたものとし、流体力学的トルクコンバータのためのブリッジ又はロックアップクラッチを記載している。
【０００３】
図１は、従来のトルクコンバータ１０の断面図を示している。トルクコンバータ１０はポンプシェル２とハウジング４とを有している。ハウジング４はピストン８を備えたロックアップクラッチ６を有している。ピストン８は板ばね１６に取り付けられている。板ばね１６はリベット１４を介して駆動プレート１２に結合されている。駆動プレート１２は位置２０において駆動プレート１２の内径においてカバー４に溶接されている。
【特許文献１】米国特許第７０１１１９６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、軸方向に移動するピストン能力を維持する前側カバーにピストンを取り付けるより便利な方法を提供することである。従来技術は、カバーに取り付けるための溶接を要求し、これは、より高価であり、汚染又は歪みにつながるおそれがある。駆動プレートがピストンとカバーとの間においてピストンのエンジン側に移動させられるならば、このことは、駆動プレートをカバーに直接に取り付けるために、溶接する必要又は溶接するための付加的な構成部材の必要なしに、押出し成形されたリベットが使用されることを許容する。しかしながら、この配列は、リベットがカバーの内側から剥離されることを必要とし、ピストンボアを、リベット留め直径よりも大きくさせる。リベット留め直径とピストンボア直径との平衡は、増大するトルク要求と調整することがますます困難になっている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ハウジングと、ロックアップクラッチと、ハウジングとロックアップクラッチとを結合する駆動プレートとを有するトルクコンバータを提供し、ロックアップクラッチは、半径方向内側部分と半径方向外側部分とを有する分割ピストンを有している。
【０００６】
発明の別の特徴及び利点は、添付の図面に関連した以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図２は、以下に説明される幾つかの例外を備えた、図１におけるトルクコンバータに構造が類似のトルクコンバータ２０の断面図を示している。トルクコンバータ２０は、ハウジング２４と、タービン４０と、ロックアップクラッチ４２とを有している。ロックアップクラッチ４２は、半径方向内側部分３８と半径方向外側部分２８とを備えた分割ピストン１８を有している。半径方向内側部分３８と半径方向外側部分２８とは、リング状構造を形成するように金属から形成されることができる。
【０００８】
ピストンの半径方向外側部分２８は板ばね２６に取り付けられている。板ばね２６はリベット４４を介して駆動プレート２２に結合されている。駆動プレート２２はリベット３０を介してハウジング２４に結合されている。駆動プレート２２がハウジング２４にリベット留めされた後、半径方向内側部分３８は外側部分２８に組み付けられることができる。組み立てられたピストン１８に加えて、これは、組み立てられたピストン１８と、駆動プレート２２と、ハウジング２４との間に第１のチャンバ４６を形成する。組み立てられたピストン１８とタービン４０との間にも第２のチャンバ４８が形成される。これらのチャンバは、ロックアップクラッチ４２を係合又は解離させるために異なる圧力に曝される。分割ピストンは、チャンバ４６及び４８からのピストン面によって決定されるような提供力のための適切な寸法を有するピストンを形成するように組み立てられている。半径方向内側部分３８及び半径方向外側部分は、好適には、圧力損失を回避するためにこれらの間に例えばゴムから形成されたシール３２を有している。半径方向内側部分３８はタービンハブ３６に結合されている。例えばゴムから形成されたシール５０は、タービンハブ３６と半径方向内側部分３８との間に配置されることができる。
【０００９】
図３は分割ピストン１８を有している。半径方向内側部分３８はＣ字形であり、これにより、外側半径方向脚部１３８は、半径Ｒ２を有する内側半径面を有している。半径方向外側部分は、半径Ｒ１の半径方向外側面を有する軸方向に延びたフランジ１２８を有している。フランジ１２８及び脚部１３８は、これらの間に間隙を形成する異なる半径を有している。フランジ１２８と脚部１３８との間の間隙は、製造公差及び組立てを許容する。半径方向内側部分３８は内側半径方向脚部１３９を有している。内側半径方向脚部１３９はタービンハブ３６に接触している。
【００１０】
本発明は、ピストンのボアと駆動プレートのリベット留め位置とが解離されることを許容する。これは、構成部材の数を減じるか又は溶接による損傷を低減することによって、及び組立ての容易さを改良することによって、コスト改良又は設計向上を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】現在の技術におけるトルクコンバータの断面図である。
【図２】本発明におけるトルクコンバータの断面図である。
【図３】分割ピストンを示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
１８  分割ピストン、  ２０  トルクコンバータ、  ２２  駆動プレート、  ２４  ハウジング、  ２６  板ばね、  ２８  半径方向外側部分、  ３６  タービンハブ、  ３８  半径方向内側部分、  ４０  タービン、  ４２  ロックアップクラッチ、  ４４  リベット、  ４６  第１のチャンバ、  ４８  第２のチャンバ、  ５０  シール、  １２８  フランジ、  １３８  脚部、  １３９  内側半径方向脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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