(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる車両用内装材であって、
前記車体パネルと対向状に配される基材と、
前記基材における前記車体パネル側と反対側の面を覆う表皮材と、を備え、
前記基材における前記車体パネルとの対向面には、前記車体パネル側に突出され、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な変位規制部が形成され、
前記変位規制部の突出端は、カバー部材にて覆われ、前記カバー部材が、前記表皮材と同一部材にて構成されるとともに、
前記変位規制部は、前記基材が前記車体パネル側に押圧された際に、前記カバー部材を介して前記車体パネルに当接することで、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な構成であることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記表皮材の周端部から延びる形状をなし、前記基材における前記車体パネルとの対向面側を覆う形で配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
トリムボード及びオーナメントを備えたドアトリムを構成する請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材であって、
前記表皮材は、前記基材のうち、前記トリムボード側の基材を覆う表皮材であり、
前記変位規制部は、前記基材のうち、前記オーナメント側の基材に形成されていることを特徴とする車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルに取り付けられるドアトリムなどの車両用内装材としては、車体パネル側に突出された当てボスを備えているものが知られている（例えば、下記特許文献１）。このような当てボスは、例えば、ドアトリムに乗客の体が触れるなどして外力が作用し、ドアトリムが車体パネル側に押圧された際に、車体パネルに当接する構成となっている。これにより、当てボスが当接した以降の車体パネル側へのドアトリムの変位（凹み）を抑制することができ、いわゆるペコツキ感を低減させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２３７４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにドアトリムに当てリブを備えた構成の場合、当てリブが車体パネルに当接した際に、異音（ガタツキ音）が発生するおそれがある。特に、ドアトリムが車体パネル側に押圧された際のドアトリムの変位量を少なくするためには、当てリブの突出端を車体パネルに対して、近接させることが好ましいが、このように当てリブの突出端を車体パネルに近接させる構成の場合は、車両の振動などでドアトリムが振動し、わずかに当てボスが変位した場合であっても、車体パネルに当接してしまい、異音が連続的に発生する事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、外力作用時におけるドアトリムの変位を抑制しつつも、異音の発生を抑制可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、車体パネルに取り付けられる車両用内装材であって、前記車体パネルと対向状に配される基材と、前記基材における前記車体パネル側と反対側の面を覆う表皮材と、を備え、前記基材における前記車体パネルとの対向面には、前記車体パネル側に突出され、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な変位規制部が形成され、前記変位規制部の突出端は、カバー部材にて覆われ、前記カバー部材が、前記表皮材と同一部材にて構成されるとともに、前記変位規制部は、前記基材が前記車体パネル側に押圧された際に、前記カバー部材を介して前記車体パネルに当接することで、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明においては、基材が車体パネル側に押圧された際に、変位規制部が車体パネルに当接することで、基材の車体パネル側への変位を規制可能となっている。これにより、変位規制部が車体パネルに当接した後、基材がパネル側に変位することを抑制できる。
【０００８】
そして、変位規制部をカバー部材を介して車体パネルに当接させる構成としてあるため、当接時に異音（ガタツキ音）が発生する事態を抑制できる。このような作用及び効果は、例えば、車両走行時において基材が振動し、変位規制部が連続的に車体パネルに当接するような場合において特に顕著である。さらに、カバー部材は表皮材と同一部材で構成されているため、カバー部材を別部材で構成した場合と比較して、部品点数を削減することができ、組み立てに係るコストを低減できる。
【０００９】
上記構成において、前記カバー部材は、前記表皮材の周端部から延びる形状をなし、前記基材における前記車体パネルとの対向面側を覆う形で配されているものとすることができる。
【００１０】
また、トリムボード及びオーナメントを備えたドアトリムを構成する車両用内装材であって、前記表皮材は、前記基材のうち、前記トリムボード側の基材を覆う表皮材であり、前記変位規制部は、前記基材のうち、前記オーナメント側の基材に形成されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、外力作用時におけるドアトリムの凹みを抑制しつつも、異音の発生を抑制することが可能な車両用内装材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムにおいてアッパーボードを取り外した状態を示す分解斜視図。
【図３】図１のドアトリムを備えた車両用ドアの断面構成を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面に対応（図１のドアトリムに車体パネルが付されている））。
【図４】図３のドアトリムにおいて、当てボスがドアインナパネルに当接した状態を示す断面図。
【図５】他の実施形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。本実施形態では、車両用内装材としてドアトリム１１を例示する。図１は、ドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、ドアトリム１１の斜視図であり、ドアトリム１１の上縁部を構成するアッパーボード５０（後述）を取り外した状態を図示している。図３は、ドアトリム１１を備えた車両用ドア１０の上縁部を示す断面図であって、図１におけるＡ−Ａ線にて切断した状態に対応した図である。
【００１４】
車両用ドア１０は、車両の前部座席のサイドドアとして使用されるもので、図３に示すように、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１３を備えている。また、車両用ドア１０は、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス１７や、このウィンドウガラス１７とドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１３との間をシールするウェザーストリップ１５等を備えている。
【００１５】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル１２の車室内側（図３の左側）に例えばクリップ（不図示）などを介して、取り付けられている。ドアトリム１１は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム１１は、トリムボード２２と、トリムボード２２に装着されたオーナメント４０とを備え、それら各部材における車室内側面の一部または全部に表皮材が被覆されている。図１に示すように、ドアトリム１１には、アームレスト１４、インサイドドアハンドル１８、スピーカ２０、プルハンドル２１などが設けられている。
【００１６】
トリムボード２２は、トリムボード２２の上部を構成するアッパーボード５０と、トリムボード２２の下部を構成するロアボード２８とを備えている。オーナメント４０は、ドアトリム１１の意匠性を高めるための装飾部材であって、例えば、正面視において、アッパーボード５０とロアボード２８との間に配されている。
【００１７】
図３に示すように、アッパーボード５０は、ポリプロピレン等の樹脂製で断面視湾曲状をなすアッパーボード側基材５２と、アッパーボード側基材５２の表面５２Ａ（基材における車体パネル側と反対側の面）を覆うアッパーボード側表皮材５５とを備えている。
【００１８】
図３に示すように、オーナメント４０は、ポリプロピレン等の樹脂製のオーナメント側基材４２と、オーナメント側基材４２の表面４２Ａ（車室内側の面）を覆うオーナメント側表皮材４３とを備えている。なお、オーナメント側表皮材４３の上端部を含む周縁部は、オーナメント側基材４２の表面４２Ａ側からオーナメント側基材４２の裏面４２Ｂ側に折り返される形で配されている。
【００１９】
アッパーボード側基材５２及びオーナメント側基材４２は、それぞれドアインナパネル１２と対向状に配されている。アッパーボード側基材５２の下端部は車室外側（図３の右側）に凹んだ段差部５４とされ、この段差部５４にオーナメント４０の上端部が嵌合する形で配されている。
【００２０】
図２に示すように、ロアボード２８及びオーナメント４０（オーナメント側基材４２）には、アッパーボード５０側に突き出す複数の取付ピン４１が一体的に形成されている。また、アッパーボード５０（アッパーボード側基材５２）には下方に延びる取付片５３が複数形成され、各取付片５３には、取付ピン４１が挿通可能な結合孔５３Ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
各取付ピン４１を対応する結合孔５３Ａにそれぞれ挿入した後に、超音波溶着などの溶着手段によって各取付ピン４１の先端部を溶着する（熱カシメ）ことで、アッパーボード５０とオーナメント４０（又はロアボード２８）との結合が行われる。なお、アッパーボード５０とオーナメント４０（又はロアボード２８）との結合は、ビス止めや爪嵌合など種々様々な結合方法を用いることができる。
【００２２】
オーナメント側基材４２における車室外側の面４２Ｂ（基材における車体パネルとの対向面）には、ドアインナパネル１２側に突出された当てボス４５（変位規制部）が、オーナメント側基材４２と一体的に形成されている。図３に示すように、当てボス４５は、円筒状をなし、アッパーボード側基材５２における段差部５４の下方に配されている。当てボス４５の突き出し長さは、当てボス４５の突出端４５Ａがドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａとわずかに隙間を空けて配される長さで設定されている。
【００２３】
そして、当てボス４５の突出端４５Ａとドアインナパネル１２との間には、アッパーボード側表皮材５５の下端部（周端部）を延ばす形（つまり、アッパーボード側表皮材５５と同一部材）で形成されたカバー部材５６が配されている。具体的には、アッパーボード側表皮材５５は、その下部５５Ｄが段差部５４の形状に倣った形で成形されており、カバー部材５６は、その下部５５Ｄから、さらに下方に延びる形状をなしている。言い換えると、カバー部材５６は、オーナメント側基材４２における裏側（車体パネルとの対向面側）を覆う形で配されている。
【００２４】
カバー部材５６は、その一部が車室外側（図３の右側）に凹む形状をなす凹部５６Ａとされ、この凹部５６Ａ内に当てボス４５の突出端４５Ａが配される構成となっている。これにより、当てボス４５の突出端４５Ａがカバー部材５６によってドアインナパネル１２側から覆われる構成となっている。なお、カバー部材５６は、当てボス４５の突出端４５Ａと当接して配されていてもよいし、隙間を空けて配されていてもよい。また、このようなカバー部材５６の形状（凹部５６Ａの形状）は、例えば、アッパーボード側表皮材５５全体の形状を真空吸引型などで賦形する際に同時に成形すればよい。
【００２５】
次に、本実施形態のドアトリム１１における効果を説明する。本実施形態のドアトリム１１において、例えば、オーナメント４０に乗客の体が触れるなどして、オーナメント４０が車室外側（図３の右側）へ押圧された場合（外力作用時）、オーナメント４０は、わずかに車室外側に撓む。すると、当てボス４５の突出端４５Ａが、カバー部材５６を介してドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａに当接する（図４の状態）。これにより、当てボス４５の突出端４５Ａにドアインナパネル１２に当接した以降は、オーナメント４０が車室外側に凹むことを規制できる。
【００２６】
そして、当てボス４５の突出端４５Ａは、カバー部材５６を介してドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａに当接するため、当接時に異音（ガタツキ音）が発生する事態を抑制できる。このような作用及び効果は、例えば、車両走行時においてオーナメント側基材４２が振動し、当てボス４５が連続的にドアインナパネル１２に当接するような場合において特に顕著である。さらに、カバー部材５６はアッパーボード側表皮材５５と同一部材で構成されているため、カバー部材５６を別部材で構成した場合と比較して、部品点数を削減することができ、組み立てに係るコストを低減できる。
【００２７】
ところで、本実施形態のドアトリム１１において、アッパーボード側表皮材５５は、アッパーボード５０の各取付片５３を表側（車室内側）から覆う構成とされている。このような構成（各取付片５３を覆う構成）のアッパーボード側表皮材５５を成形する場合は、例えば、略方形状の部材（本革など）から、図２に示す不要部分５７（各取付片５３間に対応する箇所、図２の破線で示す箇所）を切り落とすことで、アッパーボード側表皮材５５における下端部の形状を成形する。本実施形態のように、カバー部材５６をアッパーボード側表皮材５５と同一部材とすれば、不要部分５７のうち、当てボス４５に対応する箇所を切り落とさずに、カバー部材５６として使用することもできる。これにより、材料の利用効率を高くすることができ、コスト低減が可能となる。
【００２８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００２９】
（１）上記実施形態においては、車両用内装材としてドアトリム１１を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、クォータトリム、デッキサイドトリムなどを挙げることができ、各車両用内装材を覆う表皮材の一部をカバー部材として適用可能である。また、車体パネルは、ドアインナパネルに限定されず、車両用内装材と対向状に配されるパネル部材であればよい。
【００３０】
（２）上記実施形態においては、変位規制部として当てボス４５を例示したが、これに限定されない。変位規制部は、車体パネルに当接することで、車両用内装材の変位を規制可能な部材であればよく、例えば、リブ形状などであってもよい。また、変位規制部の形成箇所も適宜変更可能である。なお、変位規制部の形成箇所については、ドアトリム１１の基材において撓みやすい箇所（例えば、ある程度広い面積を有する平面部分）に形成すると、より効果的である。
【００３１】
（３）上記実施形態においては、アッパーボード側表皮材５５の一部を延ばす形で、カバー部材５６を形成する構成を例示したが、この構成に限定されない。カバー部材はドアトリム１１を覆う表皮材と同一部材で構成されていればよい。例えば、カバー部材をオーナメント側表皮材４３と同一部材で構成してもよい。図５に示すように、カバー部材（符号１５６を付す）をオーナメント側表皮材４３の上部から延びる形状とし、オーナメント４０の裏側へ折り返した形で形成してもよい。
【００３２】
（４）カバー部材の形状は、上記実施形態の形状に限定されない。カバー部材は変位規制部の突出端を覆うことができる形状であればよい。
【００３３】
（５）上記実施形態においては、オーナメント４０に外力が作用し、車室外側に撓んだ際に、当てボス４５の突出端４５Ａが、カバー部材５６を介してドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａに当接する構成としたが、この構成に限定されない。当てボス４５の突出端４５Ａは、オーナメント４０に外力が作用していない状態において、カバー部材５６を介してドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａに当接していてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１１…ドアトリム（車両用内装材）、１２…ドアインナパネル（車体パネル）、４０…オーナメント、４２…オーナメント側基材（オーナメント側の基材）、４２Ｂ…オーナメント側基材における車室外側の面（基材における車体パネルとの対向面）、４５…当てボス（変位規制部）、４５Ａ…当てボスの突出端（変位規制部の突出端）、５０…アッパーボード（トリムボード）、５２…アッパーボード側基材（トリムボード側の基材）、５２Ａ…アッパーボード側基材の表面（基材における車体パネル側と反対側の面）、５５…アッパーボード側表皮材（トリムボード側の基材を覆う表皮材）、５５Ｄ…アッパーボード側表皮材の下部（表皮材の端部）、５６，１５６…カバー部材
【図１】
0005423507.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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