(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を始動するためのリングギアに回転力を伝えるピニオンを有する出力軸と、前記出力軸が連結され回転力を発生するモータと、前記モータで発生した回転力を減速する減速機構部と、前記リングギアと前記ピニオンを歯合させるための推力を発生する電磁スイッチと、前記電磁スイッチの推力を前記出力軸に伝達して前記リングギアを軸方向に移動させるシフトレバーと、前記電磁スイッチと前記モータを同一方向から装着される開口部を有するとともに前記開口部の円周上に少なくとも一つ形成された切り欠き部を有するフロントブラケットと、前記フロントブラケットの前記切り欠き部に配設され前記開口部と前記電磁スイッチと前記モータとの隙間をシールするとともに中空部を有する弾性体から成るレバーパッキンと、前記レバーパッキンの前記中空部に内包されるとともに中空部を有する非弾性体から成るレバーホルダとを備えたことを特徴とするスタータ。
【請求項２】
前記レバーパッキンの一方面は前記電磁スイッチの外周面と沿う形状とし、前記レバーパッキンの他方面は前記モータ乃至、前記減速機構部の外周面と沿う形状としたことを特徴とする請求項１に記載のスタータ。
【請求項３】
前記レバーホルダの中央付近にリブを設けて前記中空部を２つ形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスタータ。
【請求項４】
前記レバーパッキンの前記中空部の形状が、前記レバーホルダの外周よりも僅かに小さく設定し、前記レバーホルダを前記レバーパッキンの前記中空部に嵌合することを特徴とする請求項１から請求項３の何れか1項に記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば内燃機関に用いられるスタータに関し、特に電磁スイッチとモータの取り付け部にシール構造を有するスタータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のスタータとしては、図６および図７に示すようなものがある。これら各図において、モータ１と電磁スイッチ６が同軸上になく、フロントブラケット１４に同方向から組みつけられている構造のスタータでは、フロントブラケット１４、モータ１、電磁スイッチ６との間のシールには弾性体のレバーパッキン１５を嵌合することで、シール性を確保している。
【０００３】
しかし、この方法ではフロントブラケット１４の円周上の切り欠き１４ｄをシールする際に、レバーパッキン１５が大きく変形してしまって、十分な押圧が発生できず、安定したシール性能を確保することは困難であった。或いは必要なシール性を確保するためには変形する以上の締め代を持たせる必要があり、嵌合の際に大きな力が必要となり、組付け性が悪化する問題点があった。
【０００４】
また、これらを解決する構造としては例えば特許３２２０５９６号公報が知られている。当該特許に記載されているシール構造では、図８に示すように、フロントブラケット１４の円周上の切り欠き１４ｄが径方向にテーパになっており、このテーパに沿うようにレバーパッキン１５にもテーパが設けられており、レバーパッキン１５を組み付けた後、図示しない電磁スイッチを取り付けることで、テーパの狭小側にレバーパッキン１５が押し付けられシール性を確保する手段が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３２２０５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来のスタータは、シール性能を確保するためにはテーパの狭小側へある程度強い力で押し付ける必要がある。即ち、一旦、電磁スイッチを開口部１４ｂに挿入した後に開口部１４ａ側へ押し付けるといった組付け動作が必要になり、組付け性が悪化するという問題点があった。
また、レバーパッキン１５は開口部１４ａ側へ大きく変形してしまって、十分な押圧が発生できず、安定したシール性能を確保することは容易ではないという問題点があった。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、安定したシール性能を確保することができるスタータを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係わるスタータは、内燃機関を始動するためのリングギアに回転力を伝えるピニオンを有する出力軸と、前記出力軸が連結され回転力を発生するモータと、前記モータで発生した回転力を減速する減速機構部と、前記リングギアと前記ピニオンを歯合させるための推力を発生する電磁スイッチと、前記電磁スイッチの推力を前記出力軸に伝達して前記リングギアを軸方向に移動させるシフトレバーと、前記電磁スイッチと前記モータを同一方向から装着される開口部を有するとともに前記開口部の円周上に少なくとも一つ形成された切り欠き部を有するフロントブラケットと、前記フロントブラケットの前記切り欠き部に配設され前記開口部と前記電磁スイッチと前記モータとの隙間をシールするとともに中空部を有する弾性体から成るレバーパッキンと、前記レバーパッキンの前記中空部に内包されるとともに中空部を有する非弾性体から成るレバーホルダとを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係わるスタータによれば、安定したシール性能を確保することができるスタータを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態１に係わるスタータを示す部分断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係わるスタータを示す図１のＡ−Ａ線の断面図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係わるスタータにおけるレバーパッキンを示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係わるスタータにおけるレバーホルダを示す斜視図である。
【図５】この発明の実施の形態１に係わるスタータにおけるレバーホルダの他の例を示す斜視図である。
【図６】従来のスタータを示す部分断面図である。
【図７】従来のスタータを示す図６のＣ−Ｃ線の断面図である。
【図８】従来のスタータの他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１を図１〜図４に基づいて説明するが、各図において、同一、または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
スタータは、図１に示すように、回転力を発生するモータ１と、このモータ１で発生した回転力を減速する減速機構部２と、減速機構部２により減速された回転力を後述するオーバーランニングクラッチ３へ伝達する出力軸２ａと、この出力軸２ａに軸方向に摺動自在に支持され、回転力の一方向のみを伝達するオーバーランニングクラッチ３と、内燃機関を始動するためのリングギア４に回転力を伝えるピニオン３ａとを備えている。
オーバーランニングクラッチ３はシフトレバー５と回転自在に連結されており、シフトレバー５の反対側は電磁スイッチ６のフック７に連結されている。
【００１２】
電磁スイッチ６は通電することで磁界を発生するコイル８と、磁界の発生により電磁力を発生し、ピニオン押込みスプリング９を介してフック７を吸引しつつ、可動接点１０ａを備えたシャフト１０をカバー１１に備えた固定接点１１ａに押し付けるプランジャ１２と、電磁スイッチ６の動作が完了した際に、プランジャ１２を元の位置に戻す荷重を発生するプランジャスプリング１３を備えている。尚、可動接点１０ａおよび固定接点１１ａはモータ１を駆動させる接点である。
【００１３】
更に、スタータは減速機構部２、オーバーランニングクラッチ３、シフトレバー５などを内包するフロントブラケット１４を備えている。フロントブラケット１４にはリングギア４の反対側にモータ１と電磁スイッチ６をそれぞれ取り付けるためのモータ取付用開口部１４ａおよび電磁スイッチ取付用開口部１４ｂを備え、開口部１４ａと開口部１４ｂの間にはシフトレバー５の支点を内包するレバーボックス１４ｃを有しており、レバーパッキン１７とレバーホルダ１８によってシフトレバー５を支持している。
また、レバーパッキン１７はモータ１、電磁スイッチ６、開口部１４ａ、開口部１４ｂ、及びレバーボックス１４ｃの隙間を埋めるように配置されて、シール部材として機能している。
【００１４】
このレバーパッキン１７は弾性体からなり、図３に示すとおり、略袋状の中空部１７ａを備え、図４に示すように、この中空部１７ａに嵌合する凸部１８ａを備えた非弾性体から成るレバーホルダ１８を内包していて、開口部１４ａの円周上に存在する切り欠き部１４ｄに締め代を有して嵌合されている。
また、レバーパッキン１７の嵌合部１７ｃは切り欠き部１４ｄに嵌合され、レバーパッキン１７の一方面１７ｄは電磁スイッチ６の外周面と沿う形状とするとともにレバーパッキン１７の他方面１７ｅはモータ１の外周面と沿う形状とすることによりシール性能の向上を図っている。
【００１５】
この構造により、切り欠き部１４ｄ間のレバーパッキン１７の変形量を低減できるので、安定したシール性能を確保できる。また、切り欠き部１４ｄの両端を結んだ線上の距離Ｂに対してレバーパッキン１７の占める割合が約１０〜２０％に設定され、残り分をレバーホルダ１８によって構成されているので、レバーパッキン１７の変形はシール性能を確保するのに必要な締め代分だけに抑制できるので、最適なシール性能が得られる。
この変形量の抑制は切り欠き部１４ｄへの挿入荷重を低減することに繋がるため嵌合を容易にすることができる。加えてレバーパッキン１７の肉厚を薄く均一にできるため、レバーパッキン１７の成形性が良くなり、生産性が向上できる。
更に、レバーホルダ１８は例えばナイロンのような樹脂で構成しており、レバーホルダ１８を軽量、且つ安価に生産することができる。
【００１６】
また、レバーホルダ１８はレバーパッキン１７よりも剛性が高いので、図４に示すように、中空構造にすることができ、材料使用量の低減、軽量、且つ安価に生産することができ、レバーパッキン１７と同様に肉厚を薄く均一にできるため、成形性を良くすることができる。
尚、レバーパッキン１７はフロントブラケット１４へ組付ける前において、内包するレバーホルダ１８に対して締め代が持たせており、レバーパッキン１７とレバーホルダ１８と容易に外れることがなく、一体的にフロントブラケット１４へ組付けることができるので、この発明が組付け性を損なうことはない。
また、レバーホルダ１８は図４に示すように中央付近にリブ１８ｃを持った二つの中空部１８ｄを持った実施形態の一例であって、機械的強度、成形性の許す範囲で任意に形状設定できる。状況によっては図５に示すようにリブがない一つの中空部１８ｅを持ったレバーホルダ１８としても良い。
【００１７】
一方、シフトレバー５の支点を回転自在に支持するため、図６に示すような非弾性体から成るレバープレート１６を通常備えている。この発明の実施の形態では、レバーホルダ１８の一部がこのレバープレート１６に相当する機能を有することで、従来からの部品点数を増やすことなく、この発明の効果を得ることができると共に、電磁スイッチ６の軸と平行する方向のレバーホルダ１８の厚み１８ｂが、レバーパッキン１７の厚み１７ｂよりも厚く設定しているのでシフトレバー５を介して電磁スイッチ６が推力を出力軸２ａに伝える際のレバーパッキン１７の撓み量を低減できるので、歯合性をも改善できる。
【００１８】
なお、この発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
この発明は、安定したシール性能を確保することできるスタータの実現に好適である。
【符号の説明】
【００２０】
１  モータ                ２  減速機構部            ２ａ  出力軸
３  オーバーランニングクラッチ          ３ａ  ピニオン          ４  リングギヤ
５  シフトレバー          ６  電磁スイッチ          １４  フロントブラケット
１４ａ  開口部            １４ｂ  開口部            １４ｄ  切り欠き部
１７  レバーパッキン      １７ａ  中空部            １７ｂ  厚み
１８  レバーホルダ        １８ａ  凸部              １８ｂ  厚み
【図１】
0005502140.tif 000002
【図２】
0005502140.tif 000003
【図３】
0005502140.tif 000004
【図４】
0005502140.tif 000005
【図５】
0005502140.tif 000006
【図６】
0005502140.tif 000007
【図７】
0005502140.tif 000008
【図８】
0005502140.tif 000009