(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧延により一体に形成された断面円弧形のガードレール板本体と、
前記ガードレール板本体の上端及び下端のそれぞれを、その円弧の凸方向に向かって内向きに巻き込んで形成された２つのエネルギー蓄積リングと、を備えた、
ことを特徴とする単一波形ビーム型ガードレール板。
【請求項２】
前記２つのエネルギー蓄積リングのそれぞれの断面形状は、第１の鋼管が第２の鋼管内に挿入され、第２の鋼管の内壁に結合されたパイプ内パイプ構造であり、前記第１鋼管の壁と前記第２の鋼管の壁は、前記ガードレール板本体の凸部近くに共通部分を有する、
請求項１記載の単一波形ビーム型ガードレール板。
【請求項３】
前記２つのエネルギー蓄積リングにおいて、第１のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の外円と、第２のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の外円との共通接線は、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直であり、
前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円との共通接線は前記ガードレール板本体の半径に対して垂直であり、
前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円との前記共通接線の中間点は、前記ガードレール板本体の円弧の中間点と一致し、
前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の内円または外円の中心と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の内円または外円との中心を結ぶ接続線は、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直であり、
前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の内円または外円の中心と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の内円または外円の中心とを結ぶ接続線は、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直であり、
前記第１及び第２のエネルギー蓄積リングにおいて、前記第１の鋼管の内円の一部は、内側に巻き込むようにして前記第２の鋼管の内円と接触する、
請求項２記載の単一波形ビーム型ガードレール板。
【請求項４】
前記パイプ内パイプ構造において、前記第１の鋼管の外円の半径は、前記第２の鋼管の外円の半径の６０％以下であり、
前記パイプ内パイプ構造において、それぞれの第１の鋼管に前記ガードレール板本体の長手方向にワイヤロープまたは鋼より線を貫通させてプレストレスを生じさせる、
請求項２または３記載の単一波形ビーム型ガードレール板。
【請求項５】
請求項１記載の単一波形ビーム型ガードレール板を使用した単一波形ビーム型スチールガードレールであって、
横方向に順次配置され、組立て結合された複数のガードレールユニットを備え、
前記複数のガードレールユニットのそれぞれは、
間隔をあけて直立して配置された複数の支柱と、
前記支柱の同じ側に、垂直かつ横方向に配置された単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、
前記単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、対応する前記支柱との間に設けた複数の詰まり防止ブロックと、を備え、
各ガードレール板サブユニットの構造は、前記単一波形ビーム型ガードレール板の構造と同じであり、
前記単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、対応する前記詰まり防止ブロックとが組立て結合され、前記詰まり防止ブロックと、対応する前記支柱とが組立て結合され、
前記複数のガードレールユニットの単一層または複数層のガードレール板サブユニットのそれぞれと、隣接する前記ガードレールユニットの対応する前記ガードレール板サブユニットとが組立て結合される、
ことを特徴とする単一波形ビーム型スチールガードレール。
【請求項６】
隣接する前記ガードレール板サブユニットを結合する組立て板を、各ガードレールユニットの単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、隣接する前記ガードレールユニットの対応する前記ガードレール板サブユニットとの結合部分に位置する対応する前記支柱の近くに設け、
前記組立て板と対応する前記ガードレール板サブユニットとが組立て結合され、前記組立て板と対応する前記詰まり防止ブロックとが組立て結合される、
請求項５記載の単一波形ビーム型スチールガードレール。
【請求項７】
前記組立て板は、前記エネルギー蓄積リングを持たない結合鋼板またはガードレール板である、
請求項６記載の単一波形ビーム型スチールガードレール。
【請求項８】
各ガードレールユニットの単一層または複数層のガードレール板サブユニットの円弧形溝部に補強鋼管を前記ガードレール板本体の長手方向にそれぞれ設け、前記補強鋼管は、対応する前記組立て板と詰まり防止ブロックとの間に位置し、
前記ガードレール板サブユニットの各層及び対応する前記組立て板と、前記補強鋼管とが組立て結合され、前記ガードレール板サブユニットの各層と、対応する前記詰まり防止ブロックとが組立て結合される、
請求項５ないし７のいずれか１項記載の単一波形ビーム型スチールガードレール。
【請求項９】
各ガードレールユニットにおいて、複数層の前記ガードレール板サブユニットと、対応する前記支柱間の距離は、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に減少し、
複数層の前記ガードレール板サブユニットの幅と厚さは、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増大し、
複数層の前記ガードレール板サブユニットのエネルギー蓄積リングの直径は、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増大し、
複数層の前記ガードレール板サブユニットに対応して設けられた補強鋼管の直径は、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に減少する、
請求項８記載の単一波形ビーム型スチールガードレール。
【請求項１０】
単一層または複数層の前記ガードレール板サブユニットにおいて、前記ガードレール板サブユニットの各層は、片側ガードレール板サブユニットまたは両側ガードレール板サブユニットを含み、
前記片側ガードレール板サブユニットの構造は、単一波形ビーム型ガードレール板の構造と同一であり、前記両側ガードレール板サブユニットは、２つの単一波形ビーム型ガードレール板を対向して共に組立てることにより形成され、
前記両側ガードレール板サブユニットにおいて、前記２つの単一波形ビーム型ガードレール板は、これらのガードレール板本体の円弧凸部が対向して配置された状態で組立て結合される、
ことを特徴とする請求項５記載の単一波形ビーム型スチールガードレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や橋の車両衝突防止設備に関し、特に単一波形ビーム型ガードレール板および単一波形ビーム型スチールガードレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
中国における道路建設及び交通産業の急速な発展に伴い、交通安全は非常に深刻な状況に直面している。衝突防止ガードレールは、安全設備として道路や橋の交通安全を守る上で重要な役割を果たしている。
【０００３】
一般に、衝突防止ガードレールには主に、剛性ガードレールと、半剛性ガードレールと、靭性ガードレールの３つのタイプがある。これらの中で、剛性ガードレールには主に、ニュージャージーガードレールのようなコンクリートガードレールや結合型ガードレールがある。このようなコンクリートガードレールは非常に硬いので、車両の運動エネルギーを緩衝、吸収する性能は弱い。車両の重心が比較的高いと、車両はコンクリートガードレールに衝突した後、コンクリートガードレールを倒してしまい易い。車両の重心が比較的低い場合は、車両はコンクリートガードレールに衝突した後、横方向に転倒しがちとなる。半剛性ガードレールには主に、波形ビーム型ガードレールとビームコラム型ガードレールがある。波形ビーム型ガードレールには、二波形ガードレールと三波形ガードレールがある。このような波形ビーム型ガードレールは車両の運動エネルギーを鋼板の上下の向きの変形により吸収するが、その結果、鋼材の大きな消耗とみすぼらしい景観をもたらすことになる。ビームコラム型ガードレールは円形または矩形の、複数の平行鋼管により構成される。これらのビームコラム型ガードレールの衝突等級は比較的低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開第２００４―３６０２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在、中国の道路や橋で使用されている衝突防止ガードレールは、車両の大小を問わず、全ての車両に対して設計され、設けられている。衝突が生じる時は、全ての車両はそのような同一の衝突防止等級を持つガードレールに対して衝突することになる。しかし、小型車両を保護する衝突防止ガードレールは、柔軟に設計をする必要があり、大型車両を保護する衝突防止ガードレールは、剛性を高く設計をする必要がある。半剛性衝突防止ガードレールは、大型車両に対しては保護等級が比較的低く、鋼材の消費が比較的大きい。
【０００６】
実際、重要な安全保護設備としての衝突防止ガードレールには、制御を失った車両が停止するまでの間、十分な緩衝性能有しているべきである。即ち、衝突防止ガードレールは十分な衝突防止等級だけでなく、十分な緩衝性能により車両の運動エネルギーを徐々に減少するようにすべきである。衝突防止ガードレールは、小型車両が衝突した際、その緩衝性能を利用して車両を停止またはスムーズに望ましい角度に誘導すべきである。大型車両が衝突した際は、衝突防止ガードレールは最初にその大型車両を緩衝し、次に停止またはスムーズに望ましい角度に誘導して、大型車両がガードレールを貫通または転倒しないようにすべきである。更に、市街や風致地区の道路の衝突防止ガードレールは、一定の審美的効果を生じるようにすべきである。
【０００７】
従って上記の問題に鑑みて、本発明の目的は、高い衝突防止等級や強力な緩衝性能、美しい外観などの利点を達成できる、単一波形ビーム型ガードレール板及び単一波形ビーム型スチールガードレールを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明では以下の技術的解法を採用する。即ち、本発明の単一波形ビーム型ガードレール板は、圧延により一体に形成されたガードレール板本体と、ガードレール板本体の上端及び下端にて対称的かつ前記ガードレール板本体の長手方向に配置され、同一構造を有する２つのエネルギー蓄積リングとを備える。前記ガードレール板本体は、断面形状が円弧形である。前記２つのエネルギー蓄積リングは、前記ガードレール板本体の凸方向に内向きに巻かれた前記ガードレール板本体の上端及び下端により形成される。
【０００９】
前記２つのエネルギー蓄積リングのそれぞれの断面形状は、第１の鋼管が第２の鋼管内に挿入され、第２の鋼管の内壁に結合されたパイプ内パイプ構造であり、前記第１と第２の鋼管の壁は、前記ガードレール板本体の凸部近くに共通部分を有する。
【００１０】
更に、２つのエネルギー蓄積リングにおいて、第１のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の外円と、第２のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の外円の共通接線を、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直とする。前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円の共通接線を、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直とする。前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の外円の前記共通接線の中間点を、前記ガードレール板本体の円弧の中間点と一致させる。前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の内円または外円の中心と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第１の鋼管の内円または外円の中心を結ぶ接続線を、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直とする。前記第１のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の内円または外円の中心と、前記第２のエネルギー蓄積リングの前記第２の鋼管の内円または外円の中心を結ぶ接続線を、前記ガードレール板本体の半径に対して垂直とする。そして、前記第１及び第２のエネルギー蓄積リングにおいて、前記第１の鋼管の一部は、内側に巻き込むようにして前記第２の鋼管の内円と接触する。
【００１１】
更に、前記パイプ内パイプ構造において、前記第１の鋼管の外円の半径を、前記第２の鋼管の外円の半径の６０％以下とし、また、前記パイプ内パイプ構造において、それぞれの第１の鋼管に前記ガードレール板の長手方向にワイヤロープまたは鋼より線を貫通させてプレストレスを生じさせる。
【００１２】
加えて、本発明は以下のように別の技術的解法を採用する。即ち、上記の単一波形ビーム型ガードレール板を使用した単一波形ビーム型スチールガードレールであって、横方向に順次配置し、組立て結合した複数のガードレールユニットを備え、前記複数のガードレールユニットのそれぞれは、間隔をあけて直立して配置した複数の支柱と、前記支柱の同じ側にて支柱に垂直かつ、横方向に配置した単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、前記単一層または複数層のガードレール板サブユニットと対応する支柱の間に設けた複数の詰まり防止ブロックとを備える。各ガードレール板サブユニットの構造は、前記単一波形ビーム型ガードレール板の構造と同じであって、前記単一層または複数層のガードレール板サブユニットと対応する詰まり防止ブロックとが組立て結合され、前記詰まり防止ブロックと対応する支柱とが組立て結合される。前記複数のガードレールユニットのそれぞれの単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、隣接するガードレールユニットの対応するガードレール板サブユニットとが組立て結合される。
【００１３】
更に、隣接するガードレール板サブユニットを結合する組立て板を、各ガードレールユニットの単一層または複数層のガードレール板サブユニットと、隣接するガードレールユニットの対応するガードレール板サブユニットとが結合する対応する支柱近くに設け、前記組立て板と対応するガードレール板サブユニットとが組立て結合され、前記組立て板と対応する詰まり防止ブロックとが組立て結合される。
【００１４】
更に組立て板は、エネルギー蓄積リングを持たない結合鋼板またはガードレール板とする。
【００１５】
更に、各ガードレールユニットの単一層または複数層のガードレール板サブユニットの円弧形溝部に補強鋼管を前記ガードレール板本体の長手方向にそれぞれ設ける。前記補強鋼管は対応する組立て板と詰まり防止ブロックとの間に配置し、前記ガードレール板サブユニットの各層と対応する組立て板と前記組立て板とを組立て結合し、前記ガードレール板サブユニットの各層と対応する詰まり防止ブロックとを組立て結合する。
【００１６】
更に、各ガードレールユニットにおいて、複数層のガードレール板サブユニットと対応する支柱間の距離を同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に減少させ、複数層のガードレール板サブユニットの幅と厚さを同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増大させ、複数層のガードレール板サブユニットのエネルギー蓄積リングの直径を、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増大させる。
【００１７】
更に、各ガードレールユニットにおいて、複数層のガードレール板サブユニットに対応して設けられた補強鋼管の直径を、同一または垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に減少させる。
【００１８】
更に、単一層または複数層のガードレール板サブユニットにおいて、ガードレール板サブユニットの各層は片側ガードレール板サブユニットまたは両側ガードレール板サブユニットを備え、前記片側ガードレール板サブユニットの構造は、単一波形ビーム型ガードレール板の構造と同一であり、前記両側ガードレール板サブユニットは２つの単一波形ビーム型ガードレール板を対向して共に組立てることにより形成され、前記両側ガードレール板サブユニットにおいて、前記２つの単一波形ビーム型ガードレール板は、これらのガードレール板本体の円弧凸部が対向して配置された状態で組立て結合される。
【００１９】
本発明の実施の形態の単一波形ビーム型スチールガードレールにより、小型車両が単一波形ビーム型スチールガードレールと垂直方向に衝突すると、比較的低い剛性を持つ最下層のガードレール板サブユニットが最初に破壊され、最下層のガードレール板サブユニットのエネルギー蓄積リングが急速に開いて車両の運動エネルギーを吸収する。大型車両が単一波形ビーム型スチールガードレールに垂直方向に衝突すると、比較的低い剛性を持つ最下層のガードレール板サブユニットと最下層の補強鋼管が最初に破壊され、次に比較的高い剛性を持つ中間層のガードレール板サブユニットと中間層の補強鋼管が破壊され、最後に最大剛性を持つ最上層のガードレール板サブユニットと最上層の補強鋼管が破壊される。
【００２０】
小型車両にとって、単一波形ビーム型スチールガードレールと衝突した際、最下層の単一波形ビーム型ガードレール板と補強鋼管だけが破壊される。比較的早い速度と比較的大きな質量をもつ大型車両にとっては、単一波形ビーム型スチールガードレールと衝突した際、単一波形ビーム型スチールガードレールの剛性は柔軟なものから半剛性に変わり、半剛性から剛性に変わって、車両の運動エネルギーを段階的に緩衝し、解放することができる。加えて、単一波形ビーム型スチールガードレールのそのような流線型の設計により、車両の走行を適切に誘導することもできる。
【００２１】
更に車両が単一波形ビーム型スチールガードレールと衝突する際、エネルギー蓄積リングがカールされ、それにより過剰な衝突力により単一波形ビーム型ガードレール板がガードレール板本体の上下側から裂けるのを防止できる。あるいはエネルギー蓄積リングが開いて車両の運動エネルギーを急速に吸収できる。その上、エネルギー蓄積リングは円弧形のガードレール板本体と共に対称的な景観的なパターンを形成できる。
【００２２】
本発明の実施の形態の単一波形ビーム型ガードレール板と単一波形ビーム型スチールガードレールの中で、単一波形ビーム型ガードレール板は圧延により一体に形成されたガードレール板本体と、ガードレール板本体の上下端に対称的かつその軸方向に配置され、同一構造を持つ２つのエネルギー蓄積リングとを備える。ガードレール板本体は円弧形断面とする。２つのエネルギー蓄積リングはそれぞれ、ガードレール板本体の凸方向に向けて内向きに渦形に巻いたガードレール板本体の上下端により形成する。そして、前記単一波形ビーム型ガードレール板に基づいて単一波形ビーム型スチールガードレールを設ける。小型車両が単一波形ビーム型スチールガードレールと垂直に衝突すると、支柱の下部に位置し、低い剛性を有する単一波形ビーム型ガードレール板だけが破壊される。単一波形ビーム型スチールガードレールが破壊されると、対応するエネルギー蓄積リングが急速に開いて車両の運動エネルギーを吸収する。大型車両が単一波形ビーム型スチールガードレールと垂直方向に衝突すると、比較的低い剛性を有する支柱の下部に位置する単一波形ビーム型ガードレール板が最初に破壊され、次に比較的高い剛性を有する上部の単一波形ビーム型ガードレール板が順に破壊される。従って、車両の運動エネルギーは緩衝され、段階的に解消される。また衝突時間が長くなり、運転手と乗員に対する保護をもたらし、低い衝突等級の従来のガードレールの欠点と弱い緩衝性能、体裁の悪さを克服できる。従って、高い衝突防止等級と強力な緩衝性能と美しい外観を達成することができる。
【００２３】
本発明のその他の特徴や利点は下記の説明または実施の形態から明らかとなろう。本発明の目的とその他の利点は、下記の説明と請求項と図面とに具体的に述べた構造から達成され、得ることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、高い衝突防止等級や強力な緩衝性能、美しい外観などの利点を達成できる、単一波形ビーム型ガードレール板及び単一波形ビーム型スチールガードレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の単一波形ビーム型ガードレール板の構造の図式的な部分背面図である。
【図２】本発明の単一波形ビーム型ガードレール板の構造の図式的な左側面図である。
【図３】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの単一層単一波形ビーム型スチールガードレールの構造の図式的な左側面図である。
【図４】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの多層単一波形ビーム型スチールガードレールの構造の図式的な部分正面図である。
【図５】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの多層単一波形ビーム型スチールガードレールの構造の図式的な部分左側面図である。
【図６】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの別の多層単一波形ビーム型スチールガードレールの構造の図式的な部分左側面図である。
【図７】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの更に別の多層単一波形ビーム型スチールガードレールの構造の図式的な部分左側面図である。
【図８】本発明の単一波形ビーム型スチールガードレールの両側単一波形ビーム型ガードレール板の構造の図式的な部分左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照して説明する。なお、以下に説明する好適な実施の形態は、本発明を単に例示し説明するものであり、本発明を限定することを意図したものではない。また、図面は明細書の一部を形成し、本発明をその実施の形態と共に例示するために使用するが、本発明を限定することを意図したものではない。
【００２７】
［単一波形ビーム型ガードレール板の実施の形態］
［実施の形態１］
本発明の一実施の形態では、単一波形ビーム型ガードレール板１を提供する。図１，２に示すように、本実施の形態の単一波形ビーム型ガードレール板１は、圧延により一体に形成されたガードレール板本体１５と、それぞれ同一構造を持ち、ガードレール板本体１５の上端及び下端に対称的かつその軸方向（ガードレール板本体１５の長手方向）に配置された２つのエネルギー蓄積リング１６，１７を備える。ガードレール板本体１５の断面は円弧形である。２つのエネルギー蓄積リング１６，１７は、それぞれガードレール板本体１５の凸方向に向けて内向きに渦状に巻かれたガードレール板本体１５の上下端から形成される。
【００２８】
更に、上記２つのエネルギー蓄積リング１６，１７のそれぞれの断面形状は、第１の鋼管１８を第２の鋼管１９内に挿入し、第２の鋼管１９の内壁と結合したパイプ内パイプ構造とする。第１の鋼管１８と第２の鋼管１９との壁は、ガードレール板本体１５の凸部近くに共通部分を有する。
【００２９】
更に上記の２つのエネルギー蓄積リング１６，１７に関して、第１のエネルギー蓄積リング１６の第１の鋼管１８ａの外円１８ａ１と第２のエネルギー蓄積リング１７の第１の鋼管１８ｂの外円１８ｂ１の共通接線ｌ１は、ガードレール板本体１５の半径ｒに対して垂直である。同様に、第１のエネルギー蓄積リング１６の第２の鋼管１９ａの外円１９ａ１と第２のエネルギー蓄積リング１７の第２の鋼管１９ｂの外円１９ｂ１の共通接線ｌ２は、ガードレール板本体１５の半径ｒに対して垂直である。
【００３０】
更に、第１のエネルギー蓄積リング１６の第２の鋼管１９ａの外円１９ａ１と第２のエネルギー蓄積リング１７の第２の鋼管１９の外円１９ｂ１との共通接線ｌ１の中間点ＰＭ１は、ガードレール板本体１５の円弧の中間点ＰＭ２と一致する。
【００３１】
更に、第１のエネルギー蓄積リング１６の第１の鋼管１８ａの内円１８ａ２または外円１８ａ１の中心Ｃ１と、第２のエネルギー蓄積リング１７の第１の鋼管１８の内円１８ａ２または外円１８ａ１の中心Ｃ２間の接続線ｌ３は、ガードレール板本体１５の半径ｒに対して垂直である。同様に、第１のエネルギー蓄積リング１６の第２の鋼管１９ａの内円１９ａ２または外円１９ａ１の中心Ｃ３と、第２のエネルギー蓄積リング１７の第２の鋼管１９ｂの内円１９ｂ２または外円１９ｂ１の中心Ｃ４間の接続線ｌ４は、ガードレール板本体１５の半径ｒに対して垂直である。
【００３２】
更に、第１の鋼管１８ａ，１８ｂの内円１８ａ２，１８ｂ２は、上記の第１のエネルギー蓄積リング１６または第２のエネルギー蓄積リング１７の第２の鋼管１９ａ，１９ｂの内円１９ａ２，１９ｂ２の内接円である。
【００３３】
更に、上記のパイプ内パイプ構造で、第１の鋼管１８ａ，１８ｂの外円１８ａ１，１８ｂ１の半径は、第２の鋼管１９ａ，１９ｂの外円１９ａ１，１９ｂ１の半径の６０％以下である。
【００３４】
また、本実施の形態では、円形または楕円形のボルト孔１４をガードレール板本体１５上に対称的に設けることができる。
【００３５】
［実施の形態２］
本実施の形態は、上記のパイプ内パイプ構造内で、第１の鋼管１８ａ，１８ｂの外円１８ａ１，１８ｂ１の半径が第２の鋼管１９ａ，１９ｂの外円１９ａ１，１９ｂ１の半径の５５％以下であるという点で、上記の実施の形態と異なる。
【００３６】
［実施の形態３］
本実施の形態は、上記のパイプ内パイプ構造内で、第１の鋼管１８ａ，１８ｂの外円１８ａ１，１８ｂ１の半径が第２の鋼管１９ａ，１９ｂの外円１９ａ１，１９ｂ１の半径の５０％以下であるという点で、上記の実施の形態と異なる。
【００３７】
［単一波形ビーム型スチールガードレールの実施の形態］
［実施の形態１］
本発明の実施の形態では、上記の単一波形ビーム型ガードレール板１に基づいて、単一波形ビーム型スチールガードレール１００を提供する。図３に、横方向に順に配置する複数のガードレールユニット１１０・・・を備えた実施の形態を示す。複数のガードレールユニット１１０・・・は組立てて結合される。複数のガードレールユニット１１０・・・のそれぞれの単一層ガードレール板サブユニット１は、隣接するガードレールユニット１１０の対応するガードレール板サブユニット１と組立て結合される。本実施の形態では、ガードレールユニット１１０の数は、道路や橋の実際の長さにより決めることができる。更に、ガードレール板サブユニット１の構造は単一波形ビーム型ガードレール板の構造と同じである。上記の単一波形ビーム型ガードレール板１の実施の形態の関連説明を参照することで、その繰り返しの説明を省略する。
【００３８】
上記の複数のガードレールユニット１１０のそれぞれは、直立して配置された支柱２と、支柱２の同じ側に横方向にかつ、支柱２に対して垂直に配置された単一層ガードレール板サブユニット１と、単一層ガードレール板サブユニット１と支柱２間に設けられた詰まり防止ブロック３とを備えている。単一層ガードレール板サブユニット１と詰まり防止ブロック３とは組立て結合され、詰まり防止ブロック３と支柱２とは組立て結合される。
【００３９】
更に、隣接するガードレール板サブユニット１を結合する組み立て板５を、ガードレールユニット１１０の単一層ガードレール板サブユニット１と隣接するガードレールユニット１１０の対応するガードレール板サブユニット１間の結合部分に位置する対応する支柱２近くに設ける。組み立て板５と対応するガードレール板サブユニット１とを組立て結合し、組み立て板５と対応する詰まり防止ブロック３とを組立て結合する。
【００４０】
上記実施の形態で、上記組み立て板５は、結合鋼板またはエネルギー蓄積リング１６，１７のないガードレール板とすることができる。結合鋼板またはエネルギー蓄積リング１６，１７のないガードレール板により、複数のガードレール板サブユニット１を組み立てられる。結合鋼板により組み立てる場合、２枚の単一波形ビーム型ガードレール板をガードレール板サブユニット１の円弧形のガードレール板本体１５に当接する鋼板の断片を使用する。エネルギー蓄積リング１６，１７のないガードレール板により組み立てる場合、１つのガードレール板サブユニット１の両端の上下側のエネルギー蓄積リング（即ち鋼管）１６，１７を切り取り、残りのガードレール板本体１５を隣接する２つのガードレール板サブユニット１のガードレール板本体１５の裏側に配置し、隣接する２つのガードレール板サブユニット１に事前に設けたボルト孔１４を通してボルト６を挿入し締め付けることで、隣接するガードレール板サブユニット１を組立て結合する。
【００４１】
更に、それぞれのガードレールユニット１１０の単一層ガードレール板サブユニット１の円弧形溝に軸方向（ガードレール板本体１５の長手方向）に補強鋼管４を設ける。補強鋼管４は対応する組み立て板５と詰まり防止ブロック３との間に位置する。ガードレール板サブユニット１と対応する組み立て板５と補強鋼管４とを組立て結合し、ガードレール板サブユニット１と対応する詰まり防止ブロック３とを組立て結合する。図３に、支柱２と詰まり防止ブロック３と補強鋼管４と組み立て板５とを示す。
【００４２】
図３に具体的に示すように、単一層ガードレール板サブユニット１と組立て板５と補強鋼管４と詰まり防止ブロック３は、実質的に組立てボルト６と組立てナット７により組み立てる。詰まり防止ブロック３と支柱２とは、結合ボルト８と結合ナット９により組み立てる。
【００４３】
［実施の形態２］
本実施の形態は、以下の点で上記の第１実施の形態と異なる。即ち、ワイヤロープまたは鋼より線をそれぞれ、各ガードレールユニット１１０の単一層ガードレール板サブユニット１の２つのエネルギー蓄積リング１６，１７に軸方向（ガードレール板本体１５の長手方向）に貫通して、各ガードレール板サブユニット１でプレストレスが生じるように複数のガードレールユニット１１０の対応するガードレール板サブユニット１を結合する。それにより単一波形ビーム型スチールガードレール１００は、半剛性ガードレールと靭性ガードレールの二重の特性を持つ。図３で、ワイヤロープまたは鋼より線を、参照符号１０で示す。
【００４４】
本実施の形態では、ワイヤロープまたは鋼より線１０は単一層ガードレール板サブユニット１の２つのエネルギー蓄積リング１６，１７を貫通する。車両が単一波形ビーム型スチールガードレール１００と衝突すると、ガードレールユニット１１０の単一層ガードレール板サブユニット１は一体に組み合わさって全体として生じる力に耐える。単一層ガードレール板サブユニット１が危機的な状況、例えば単一層ガードレール板サブユニット１またはボルト６が張力により壊れそうになると、ワイヤロープまたは鋼より線１０はガードレールユニット１１０の同一層のガードレール板サブユニット１を結合し、共に力に耐える役割をする。
【００４５】
［実施の形態３］
本実施の形態は上記の第１及び第２の実施の形態とは、上記の単一層ガードレール板サブユニット１の其々の層を、片側ガードレール板サブユニットまたは両側ガードレール板サブユニットとすることができる、という点で異なる。
【００４６】
片側ガードレール板サブユニットの構造は単一波形ビーム型ガードレール板１の構造と同じであり、両側ガードレール板サブユニットは２つの単一波形ビーム型ガードレール板１を共に組み合わせて形成する。図８に示すように、両側ガードレール板サブユニット２０において、２つの単一波形ビーム型ガードレール板１ａ，１ｂのガードレール板本体１５，１５の円弧凸状部分は反対方向に配置し、ガードレール板本体１５，１５を組合せ結合する。
【００４７】
図８で、両側ガードレール板サブユニット２０は、第１のガードレール板サブユニット１ａと第２のガードレール板サブユニット１ｂを備える。第１のガードレール板サブユニット１ａのガードレール板本体１５は第１の固定ボルト１２と第１の固定ナット１３を介して第２のガードレール板サブユニット１ｂのガードレール板本体１５と結合する。
【００４８】
［実施の形態４］
本発明の本実施の形態では、上記の単一波形ビーム型ガードレール板１を元に単一波形ビーム型スチールガードレール１００を提供する。図４，５に示すように、本実施の形態では、横方向に順に配置された複数のガードレールユニット１１０・・・を備える。複数のガードレールユニット１１０・・・は組合せて結合する。それぞれのガードレールユニット１１０は間隔をあけて直立した複数の支柱２・・・と、支柱２の同じ側に横方向に支柱２に垂直に配置された複数層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と、複数層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と対応する支柱２・・・の間に設けられた複数の詰まり防止ブロック３・・・を備えている。複数層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と対応する詰まり防止ブロック３・・・を組立て結合し、詰まり防止ブロック３・・・と対応する支柱２・・・とも組立て結合する。本実施の形態では、それぞれのガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の構造は上記の単一波形ビーム型ガードレール板１の構造と同様であり、単一波形ビーム型ガードレール板１の実施の形態の関連記述を参照して、その繰り返しの説明は省略する。図４で、支柱を参照符号２で示す。
【００４９】
それぞれのガードレールユニットの複数層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と隣接するガードレールユニット１１０の対応するガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を組立て結合する。
【００５０】
本実施の形態では、ガードレールユニットの数は、道路または橋の実際の長さにより決めることができる。具体的に、各ガードレールユニット１１０には２つの支柱と３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を設けることができる。２本の支柱２，２を直立して配置し、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を横方向に配置する。
【００５１】
更に隣接ガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を結合する組立て板５を、各ガードレールユニット１１０の３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と、隣接ガードレールユニット１１０の対応するガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の間の結合部分の対応する支柱２近くに設ける。各組立て板５・・・と対応するガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を組立て結合し、各組立て板１−１，１−２，１−３と対応する詰まり防止ブロック３・・・を組立て結合する。本実施の形態では、組立て板５は結合鋼板あるいはエネルギー蓄積リングなしのガードレール板とすることができる。結合鋼板及びエネルギー蓄積リングなしのガードレール板の組立て結合の詳細については、上記の第１の実施の形態の関連記述を参照して、繰り返し説明は行わない。
【００５２】
更に、各ガードレールユニット１１０の３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の円弧形溝にそれぞれ、補強鋼管４・・・を軸方向に設ける。各補強鋼管４は、対応する組立て板５と詰まり防止ブロック３との間に配置する。ガードレール板サブユニットの各層１−１，１−２，１−３と対応する組立て板５と補強鋼管４とを組立て結合し、各層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と対応する詰まり防止ブロック３とを組立て結合する。
【００５３】
更に、上記の各ガードレールユニット１１０で、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と対応する支柱２の間の距離Ｌを、垂直方向に等しくする（図５参照）。３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の幅Ｗと厚さｔは上下で等しく、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３のエネルギー蓄積リング１６，１７の径ｄｒは、上下で等しくする。
【００５４】
更に、上記の各ガードレールユニットで、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３に対応して設けられた３本の補強鋼管４の径ｄａは、垂直方向に上下で等しくする。
【００５５】
［実施の形態５］
本実施の形態は上記の第４実施の形態とは以下の点で異なる。即ち、ワイヤロープまたは鋼より線１０を、各ガードレールユニットの３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の各層の２つのエネルギー蓄積リング１６，１７にそれぞれ軸方向に貫通して複数のガードレールユニットの対応するガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３を結合し、各ガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３でプレストレスが生じるようにして、それにより単一波形ビーム型スチールガードレール１００が半剛性ガードレールと靭性ガードレールの二重の特性を持つようにする。
【００５６】
本実施の形態では、ワイヤロープまたは鋼より線１０は、各層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の２つのエネルギー蓄積リング１６，１７に貫通する。車両が単一波形ビーム型スチールガードレール１００と衝突すると、各ガードレールユニット１１０の３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３は一体に組立て結合して全体として生じる力に耐える。ガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の特定の層が危機的な状況、例えば特定の層のガードレール板サブユニットまたはボルトが張力により壊れそうになると、ワイヤロープまたは鋼より線１０はガードレールユニット１１０の同一層のガードレール板サブユニット１を結合して、共に力に耐える役割をする。本実施の形態では、ワイヤロープまたは鋼より線１０は、車両が衝突した時に、単一波形ビーム型スチールガードレール１００が波形ビーム型ガードレールの半剛性特性だけでなく、靭性ガードレールの靭性を持つように設けられ、単一波形ビーム型スチールガードレールの防護性能と緩衝性能を向上できる。
【００５７】
［実施の形態６］
本実施の形態は上記の第５実施の形態とは以下の点で異なる。即ち、上記の３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の各層を、片側ガードレール板サブユニット１または両側ガードレール板サブユニット２０とすることができる。片側ガードレール板サブユニットと両側ガードレール板サブユニットの構造については、上記の第３の実施の形態の関連記述で述べており、ここでは繰り返し述べない。
【００５８】
［実施の形態７］
本実施の形態は上記の第６実施の形態とは以下の点で異なる。即ち、図６に示すように、各ガードレールユニット１１０では、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３に対応して設けられた３本の補強鋼管４の径ｄａを、垂直方向に下部のものから上部のものに行く従って徐々に削減し（ｄａ１＜ｄａ２＜ｄａ３）、それらの壁の厚さｍを下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増加させる（ｍ１＞ｍ２＞ｍ３）。
【００５９】
例えば本実施の形態では、外径５０ｍｍのシームレスパイプを選択して、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３に対応して設けられた３本の補強鋼管４に使用できる。下部から上部に向かって、最下層の補強鋼管の壁の厚さを３ｍｍ、中間層の補強鋼管の壁の厚さを４ｍｍ、最上層の補強鋼管の壁の厚さを５ｍｍとする。
【００６０】
［実施の形態８］
本実施の形態は上記の第７実施の形態と以下の点で異なる。即ち、図７に示すように、上記の各ガードレールユニット１１０で、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３と対応する支柱２との間の距離Ｌを、垂直方向で下部のものから上部のものに行くに従って徐々に減らす（Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３）。例えば、最下層のガードレール板サブユニット１−３と対応する支柱２との間の垂直距離Ｌ３は、中間層のガードレール板サブユニットＬ２と対応する支柱２との間の垂直距離よりも約３０ｍｍ大きく、中間層のガードレール板サブユニットＬ２と対応する支柱２との間の垂直距離は、最上層のガードレール板サブユニットＬ１と対応する支柱２との間の垂直距離よりも約３０ｍｍ大きい。
【００６１】
更に上記の各ガードレールユニット１１０で、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３の幅Ｗと厚さｔを、垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増加させる。例えば、下部から上部に向かって、最下層のガードレール板サブユニット１−３の厚さを３ｍｍ、中間層のガードレール板サブユニット１−２の厚さを４ｍｍ、最上層のガードレール板サブユニット１−１の厚さを４．５ｍｍとする。
【００６２】
更に上記の各ガードレールユニット１１０で、３層のガードレール板サブユニット１−１，１−２，１−３のエネルギー蓄積リング１６，１７の径ｄｒを、垂直方向に下部のものから上部のものに行くに従って徐々に増加する。
【００６３】
上記の第１から第８の実施の形態で、各ガードレールユニット１１０では、水平に配置された３層の単一波形ビーム型ガードレール板１−１，１−２，１−３と直立して配置された２本の支柱２，２により、グレーディング効果を持つガードレールユニットのフレームを形成できる。車両が単一波形ビーム型スチールガードレール１００に衝突すると、ガードレール板サブユニット１１０のパイプ内パイプ構造が変形して開き、カールして平らになり、車両の運動エネルギーを吸収する。従って回折緩衝効果により、緩衝効果は大きくなり、車両の単一波形ビーム型スチールガードレール１００との衝突時間は長くなり、単一波形ビーム型スチールガードレール１００との車両との衝突加速度が減少する。それにより、車両がガードレールを横切ったり横方向に転倒するのを防止でき、運転手や乗員を保護できる。更に、本発明の外観は独創的で美しく、衝突防止性能と緩衝性能は強力である。本発明のガードレール１００は道路や街路、橋に適用でき、特に小型車両が多くを占める都市の高速道路に適用でき、居住地区のガードレールにも使用できる。本発明のガードレールは、全体的な安全保護性能と、道路や橋の景観デザイン水準の向上に役立てられる。
【００６４】
更に、上記の実施の形態のガードレールユニット１１０では、等級Ｂ，Ａ，ＳＢ，ＳＡ、ＳＳの其々の衝突防止等級の要件に従って、ガードレール板サブユニット１の層の数、ガードレール板１の幅、各エネルギー蓄積リング１６，１７の第１及び第２の鋼管１８，１９の外円と内円の大きさを設定できる。例えば、単一波形ビーム型スチールガードレール１００の衝突防止等級がＡ、即ち１６０ｋｊの場合、ガードレール板サブユニット１の各層の厚さを３ｍｍに設定できる。
【００６５】
更に、単一波形ビーム型ガードレール板１と単一波形ビーム型スチールガードレール１００の上記の実施の形態では、各支柱２の頂部に支柱キャップを設けることができる。
【００６６】
要するに、本発明の単一波形ビーム型ガードレール板１と単一波形ビーム型スチールガードレール１００の実施の形態によると、単一波形ビーム型ガードレール板１は圧延により一体に形成されたガードレール板本体１５と、それぞれ同一構造を持ち、ガードレール板本体１５の上下端に対称的かつその軸方向に配置された２つのエネルギー蓄積リング１６，１７を備えている。ガードレール板本体１５の断面は円弧形をしている。２つのエネルギー蓄積リング１６，１７はそれぞれ、ガードレール板本体１５の上下端をガードレール板本体１５の凸方向に内向きに渦状に巻くことにより形成する。単一波形ビーム型ガードレール板１に基づいて、単一波形ビーム型スチールガードレール１００を提供する。ガードレール板サブユニット１が破壊されると、対応するエネルギー蓄積リング１６，１７が急速に開いて車両の運動エネルギーを吸収する。大型車両が単一波形ビーム型スチールガードレール１００に垂直方向に衝突すると、比較的低い剛性を持つ支柱の下部のガードレール板サブユニット１が最初に破壊され、次に比較的高い剛性を持つ上部のガードレール板サブユニット１が順に破壊される。従って、車両の運動エネルギーが緩衝され、徐々に解消される。また衝突時間が長くなり、運転手と乗員に対する保護をもたらす。従って、低い衝突等級の従来のガードレールの欠点と弱い緩衝性能、体裁の悪さを克服できる。したがって本発明は、高い衝突防止等級と強い緩衝性能、美しい外観という利点を持つガードレールを達成できる。
【００６７】
なお、上記の説明は単に本発明の好適な実施の形態であって、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。上記の実施の形態を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者は上記の実施の形態の技術的解法の改良や、それらの技術的解法の一部技術的特徴の均等な代替品を作ることができよう。従って、本発明の趣旨と原理によりなされた如何なる改良や均等な代替品、改善なども、本発明の保護範囲内に入るものとする。
【符号の説明】
【００６８】
１  第１のガードレール板サブユニット
２  支柱
３  詰まり防止ブロック
４  補強鋼管
５  組み立て板
６  組み立てボルト
７  組み立てユニット
８  結合ボルト
９  結合ナット
１０  ワイヤロープまたは鋼より線
１１  第２のガードレール板サブユニット
１２  第１の固定ボルト
１３  第１の固定ナット
１４  ボルト孔
１５  ガードレール板本体
１６  第１のエネルギー蓄積リング
１７  第２のエネルギー蓄積リング
１８  第１の鋼管
１９  第２の鋼管
【図１】
0005435511.tif 000002
【図２】
0005435511.tif 000003
【図３】
0005435511.tif 000004
【図４】
0005435511.tif 000005
【図５】
0005435511.tif 000006
【図６】
0005435511.tif 000007
【図７】
0005435511.tif 000008
【図８】
0005435511.tif 000009