(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のピニオンギヤ支持孔を有し、駆動源の駆動力によって回転軸線の回りに回転するデフケースと、
前記デフケース内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結され、車軸側端面と反対側の端面に開口する受孔を有する一対のサイドギヤと、
前記一対のサイドギヤにギヤ軸が直交するように噛合し、前記一対のピニオンギヤ支持孔に摺動可能に支持されたギヤ摺動部を有する一対のピニオンギヤと、
前記一対のサイドギヤの前記受孔に保持され、前記一対のピニオンギヤをそれぞれ回転自在に支持するとともに、車軸に直交する方向に相対移動可能な一対の支持部材とを備え、
前記一対の支持部材は、それぞれが前記ピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンギヤ支持部と、前記受孔内に嵌合される基部とを有し、前記駆動力の伝達による前記ピニオンギヤの前記ピニオンギヤ支持孔内での姿勢変化に応じて車軸に直交する方向に相対移動して、前記基部の外周面が前記受孔の内周面と摩擦摺動する車両用差動装置。
【請求項２】
前記一対の支持部材は、前記車軸方向への相対移動によって互いに離間する方向のカム力を発生させるカム面をその対向部に有する請求項１に記載の車両用差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用差動装置に関し、特にドライブ側から回転駆動力を受けるピニオンギヤ、及びこのピニオンギヤにギヤ軸が直交するように噛合するサイドギヤを備えた車両用差動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用差動装置として、例えばピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンギヤシャフトを有しないものがある（特許文献１）。
【０００３】
この車両用差動装置は、エンジントルクを受けて回転するデフケースと、このデフケース内に回転可能に収容された一対のピニオンギヤと、これら一対のピニオンギヤにギヤ軸を直交させて噛合する一対のサイドギヤとを備えて構成されている。
【０００４】
デフケースは、左右の車軸を挿通させる一対の車軸挿通孔を有している。デフケースには、一対のピニオンギヤのギヤ外周部を摺動可能かつ回転可能に支持する第１ピニオンギヤ支持面を有するピニオンギヤ挿入孔が設けられている。ピニオンギヤ挿入孔の内側開口周縁の２箇所には、ピニオンギヤのギヤ噛合部の一部を摺動かつ回転可能に支持する第２ピニオンギヤ支持面を有する延出部が設けられている。
【０００５】
一対のピニオンギヤは、ピニオンギヤ挿入孔に支持されるギヤ外周部、及び一対のサイドギヤに噛合するギヤ噛合部を有し、デフケースの回転軸線と直交する軸線上に配置されている。
【０００６】
一対のサイドギヤは、ピニオンギヤの外径より大きい外径を有する略環状の傘歯車からなり、互いに対向する位置でデフケースの回転軸線上に配置されている。一対のサイドギヤの内面には、左右の車軸がそれぞれスプライン嵌合によって連結されている。
【０００７】
以上の構成により、車両のエンジン側からのトルクがデフケースに入力されると、デフケースが回転軸線の回りに回転し、この回転力が一対のピニオンギヤに伝達され、さらに一対のピニオンギヤから一対のサイドギヤに伝達される。一対のサイドギヤにはそれぞれ左右の車輪に連結された車軸がスプライン嵌合によって連結されているため、エンジン側からのトルクが車両の走行状態に応じて左右の車輪に分配される。
【０００８】
デフケースにトルクが作用した状態において、ピニオンギヤの自転によってピニオンギヤの外周部が第１ピニオンギヤ支持面及び第２ピニオンギヤ支持面を摺動すると、この摺動によりピニオンギヤの自転に摩擦抵抗が発生し、この摩擦抵抗によってサイドギヤの差動回転が制限される。これにより、例えば左右の車輪の一方がスリップした際の空転が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−４６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に示す車両用差動装置では、デフケースの回転時にギヤ同士（サイドギヤとピニオンギヤ）の噛み合いによってサイドギヤからピニオンギヤへの噛み合い反力がピニオンギヤを傾ける方向に作用し、車両の走行状態によっては差動制限力が不足する場合があるという問題があった。
【００１１】
従って、本発明の目的は、差動制限力を増大させることができる車両用差動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、一対のピニオンギヤ支持孔を有し、駆動源の駆動力によって回転軸線の回りに回転するデフケースと、前記デフケース内に回転可能に収容され、かつ車軸に相対回転不能に連結され、車軸側端面と反対側の端面に開口する受孔を有する一対のサイドギヤと、前記一対のサイドギヤにギヤ軸が直交するように噛合し、前記一対のピニオンギヤ支持孔に摺動可能に支持されたギヤ摺動部を有する一対のピニオンギヤと、前記一対のサイドギヤの前記受孔に保持され、前記一対のピニオンギヤをそれぞれ回転自在に支持するとともに、車軸に直交する方向に相対移動可能な一対の支持部材とを備え、前記一対の支持部材は、それぞれが前記ピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンギヤ支持部と、前記受孔内に嵌合される基部とを有し、前記駆動力の伝達による前記ピニオンギヤの前記ピニオンギヤ支持孔内での姿勢変化に応じて車軸に直交する方向に相対移動して、前記基部の外周面が前記受孔の内周面と摩擦摺動する車両用差動装置を提供する。
【００１３】
上記構成によれば、駆動力の伝達時に一対の支持部材が車軸に直交する方向に相対移動し、ピニオンギヤの姿勢変化による力をピニオンギヤ支持部が受け、その力によって基部の外周面が受孔の内周面に押し付けられて一対のサイドギヤの受孔と摩擦摺動する。
【００１６】
また、前記一対の支持部材は、前記車軸方向への相対移動によって互いに離間する方向のカム力を発生させるカム面をその対向部に有するとよい。
【００１７】
上記構成によれば、一対の支持部材の相対移動により発生するカム力により、一対の支持部材が押し付けられる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、車両用差動装置の差動制限力が増大する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に平行な面に沿って破断した状態を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に直交する面に沿って破断した状態を示す断面図。
【図３】（ａ），（ｂ）及び（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置のピニオンギヤ支持部材を示す正面図，側面図及び斜視図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は側面図を、また（ｃ）は斜視図をそれぞれ示す。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用差動装置の動作を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に平行な面に沿って破断した状態を示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の全体を説明するためにデフケースの回転軸線に直交する面に沿って破断した状態を示す断面図。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置の動作を説明するために示す断面図。
【図８】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の各実施の形態に係る車両用差動装置におけるピニオンギヤ支持部材の変形例を示す正面図と断面図。（ａ）は正面図を、また（ｂ）は断面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[第１の実施の形態]
（車両用差動装置の全体構成）
図１及び図２は車両用差動装置を示す。図３（ａ）〜（ｃ）はピニオンギヤ支持部材を示す。この車両用差動装置１は、駆動源としてのエンジンのトルクによって回転するデフケース２と、このデフケース２の回転軸線Ｏに沿って互いに並列する一対のサイドギヤ３，４と、これら一対のサイドギヤ３，４に噛合する一対のピニオンギヤ５，６と、これら一対のピニオンギヤ５，６のギヤ軸Ｓ１，Ｓ２上に軸線をもつピニオンギヤ支持部材７，８とから大略構成されている。
【００２１】
（デフケース２の構成）
図１に示すように、デフケース２は、サイドギヤ３，４、ピニオンギヤ５，６、ピニオンギヤ支持部材７，８、及びスラストワッシャ９，１０を内部空間２ａに収容し、１ピースの部材によって形成されている。そして、デフケース２は、エンジントルクを受けて回転軸線Ｏの回りに回転するように構成されている。
【００２２】
デフケース２には、回転軸線Ｏに沿って開口する車軸挿通孔２ｂ，２ｃ、及びこれら車軸挿通孔２ｂ，２ｃの各軸線と直交する方向に軸線をもつピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅが設けられている。
【００２３】
ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの周方向の内面には、ピニオンギヤ５，６の外周面と摺動してピニオンギヤ５，６を回転可能に支持するピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇが形成されている。
【００２４】
車軸挿通孔２ｂ，２ｃは、収容空間２ａに連通し、かつ左右の車軸（図示せず）をそれぞれ挿通させる丸孔によって形成されている。車軸挿通孔２ｂ，２ｃの内側開口周縁には、球面からなるスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍが設けられている。スラストワッシャ受部２ｋ，２ｍとサイドギヤ３，４との間には、サイドギヤ３，４とピニオンギヤ５，６との噛み合いを調整するためのスラストワッシャ９，１０が介装されている。
【００２５】
また、デフケース２には、回転軸線Ｏに関して対称な領域であって、ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの回転軸線Ｏに対する周方向側に位置するサイドギヤ通過孔２ｈ，２ｉ（図２に示す）が設けられている。デフケース２の左方車軸側（図１に示す左側）には、エンジンのトルクが伝達されるリングギヤ（図示せず）を取り付けるための円環状のリングギヤ取付用フランジ２ｊが一体に設けられている。
【００２６】
（サイドギヤ３，４の構成）
サイドギヤ３，４は、略同一の構成であるため、サイドギヤ３のみについて説明する。なお、サイドギヤ４については、各部位の符号をサイドギヤ３の各部位の符号に対応して付し（例えば、サイドギヤ４のボス部にはサイドギヤ３のボス部３ａに対応して４ａを、またサイドギヤ４のギヤ噛合部にはサイドギヤ３のギヤ噛合部３ｂに対応して４ｂをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。
【００２７】
サイドギヤ３は、図１に示すように、各外径が互いに異なるボス部３ａ及びギヤ噛合部３ｂを有する傘歯車からなり、デフケース２内に回転自在に収容されている。
【００２８】
サイドギヤ３には、左方（図１に示す左側）の車軸に沿って開口する貫通孔３ｃが設けられている。貫通孔３ｃは、左方車軸に相対回転不能にスプライン嵌合によって連結する連結孔３ｄ、及びこの連結孔３ｄにサイドギヤ３のギヤ軸に沿って並列する、連結孔３ｄよりも大径の受孔３ｅによって形成されている。受孔３ｅは、連結孔３ｄよりもデフケース２の中心部側に形成され、デフケース２の中心部に向かって開口する丸孔からなり、その内面である開口内面３０ｅが円周面で形成されている。連結孔３ｄは、左方車軸側端面に開口する段状の丸孔に形成されている。
【００２９】
サイドギヤ３の背面には、スラストワッシャ９と摺動する摺動部３ｆが設けられている。
【００３０】
（ピニオンギヤ５，６の構成）
ピニオンギヤ５，６は、略同一の構成であるため、ピニオンギヤ５のみについて説明する。なお、ピニオンギヤ６については、各部位の符号をピニオンギヤ５の各部位の符号に対応して付し（例えば、ピニオンギヤ６のギヤ摺動部にはピニオンギヤ５のギヤ摺動部５ａに対応して６ａを、またピニオンギヤ６のギヤ噛合部にはピニオンギヤ５のギヤ噛合部５ｂに対応して６ｂをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。
【００３１】
ピニオンギヤ５は、図１に示すように、デフケース２のピニオンギヤ支持孔２ｄに回転可能に支持され、ピニオンギヤ外周面支持部２ｆと摺動するギヤ摺動部５ａと、サイドギヤ３のギヤ噛合部３ｂ及びサイドギヤ４のギヤ噛合部４ｂに共に噛合するギヤ噛合部５ｂとを有する傘歯車からなり、サイドギヤ３，４間に介在してデフケース２内に回転可能に収容されている。
【００３２】
そして、ピニオンギヤ５は、図２に示すように、デフケース２の回転時にサイドギヤ３，４から噛み合いによる荷重Ｐ１を受けてギヤ摺動部５ａがピニオンギヤ外周面支持部２ｆに圧接した後、ギヤ摺動部５ａとピニオンギヤ外周面支持部２ｆとの接触領域のうちのデフケース２の中心部側の端部である圧接点Ｏ１を中心として矢印Ｒ１方向のモーメントを受けて傾動するように構成されている。
【００３３】
また、ピニオンギヤ５は、その中心軸に沿って、後述するピニオンギヤ支持部材７のピニオンギヤ内周面支持部７ｂが挿入される挿入孔５ｃが設けられている。挿入孔５ｃの内面は、ピニオンギヤ支持部材７のピニオンギヤ内周面支持部７ｂに摺動する摺動面５ｄ、及び摺動面５ｄよりもデフケース２の外周側に配置され、ピニオンギヤ内周面支持部７ｂに摺動しない非摺動面５ｅで形成されている。
【００３４】
（ピニオンギヤ支持部材７，８の構成）
ピニオンギヤ支持部材７，８は、略同一の構成であるため、ピニオンギヤ支持部材７のみについて説明する。なお、ピニオンギヤ支持部材８については、各部位の符号をピニオンギヤ支持部材７の各部位の符号に対応して付し（例えば、ピニオンギヤ支持部材８の基部にはピニオンギヤ支持部材７の基部７ａに対応して８ａを、またピニオンギヤ支持部材８のピニオンギヤ内周面支持部にはピニオンギヤ支持部材７のピニオンギヤ内周面支持部７ｂに対応して８ｂをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。
【００３５】
ピニオンギヤ支持部材７は、図２に示すように、サイドギヤ３の受孔３ｅ内に車軸方向の一端が嵌合し、サイドギヤ４の受孔４ｅ内に車軸方向の他端が嵌合する基部７ａと、ピニオンギヤ５の摺動面５ｄと摺動し、ピニオンギヤ５を回転可能に支持するピニオンギヤ内周面支持部７ｂとを有している。
【００３６】
そして、ピニオンギヤ支持部材７は、ピニオンギヤ５の傾動に伴いピニオンギヤ５のギヤ軸Ｓ１と交差する仮想面Ｆ１上でピニオンギヤ支持部材８に対してギヤ軸Ｓ１の放射方向（例えば図２に示す矢印ａ１又はａ２方向）に移動し、基部７ａの外周面７ｃをサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅに圧接されるように構成されている。
【００３７】
基部７ａは、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、外面一部にサイドギヤ３の受孔３ｅの開口内面３０ｅに適合する円周面で形成された外周面７ｃを有し、全体が断面略半円形状の柱状部材によって形成されている。
【００３８】
基部７ａの第１自由端面７ｄ，７ｅは、左右車軸の連結側端面にそれぞれ対向する平面で形成されている。基部７ａの第２自由端面７ｆは、ピニオンギヤ支持部材８の基部８ａの第２自由端面８ｆ（図１に示す）に対向する平面で形成されている。
【００３９】
ピニオンギヤ内周面支持部７ｂは、基部７ａの軸線方向中央部における外周面７ｃの頂部に一体に設けられ、第２自由端面７ｆに直交する方向に延びる断面円形状の柱状部材によって形成されている。そして、ピニオンギヤ内周面支持部７ｂは、その先端側がピニオンギヤ５の挿入孔５ｃに挿入され、ピニオンギヤ内周面支持部７ｂの外周面が摺動面５ｄと摺動する。これにより、ピニオンギヤ支持部材７は、ピニオンギヤ５がピニオンギヤ内周面支持部７ｂの中心軸を回転軸として回転するように、ピニオンギヤ５をそのギヤ摺動部５ａよりも回転軸線Ｏに近い位置で支持するように構成されている。
【００４０】
〔車両用差動装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用差動装置１の動作につき、図１，図２及び図４を用いて説明する。図４はピニオンギヤ及びピニオンギヤ支持部材の動作状態を示す。なお、図４では説明のためにピニオンギヤ及びピニオンギヤ支持部材の傾きを誇張して表している。
【００４１】
図１において、車両のエンジン側からのトルクがドライブピニオン及びリングギヤを介してデフケース２に入力されると、デフケース２が回転軸線Ｏの回りに回転する。デフケース２が回転すると、その回転力がピニオンギヤ５，６及びピニオンギヤ支持部材７，８に伝達され、さらにピニオンギヤ５，６からサイドギヤ３，４に伝達される。左右のサイドギヤ３，４にはそれぞれ車軸がスプライン嵌合されているため、エンジン側からのトルクがサイドギヤ３，４、及び左右の車軸を介して左右の車輪に伝達される。
【００４２】
ここで、車両が直進状態であり、左右各車輪と路面との間でスリップが発生しない場合には、ピニオンギヤ５，６が自転することなくサイドギヤ３，４の中心軸回りを公転し、エンジン側からのトルクが左右各車軸に等分に伝達され、左右各車輪が等しい回転数で回転する。
【００４３】
一方、例えば右側の車輪と路面との間にスリップが発生した場合には、ピニオンギヤ５，６がサイドギヤ３，４と噛合しながら自転し、エンジン側からのトルクが左右の車軸（車輪）間で差動分配される。すなわち、左側の車輪がデフケース２の回転速度より低い速度で回転し、右側の車輪がデフケース２の回転速度より高い速度で回転する。
【００４４】
本実施の形態に係る駆動力伝達装置１では、デフケース２にトルクが作用した状態でピニオンギヤ５，６が自転すると、ピニオンギヤ５，６のギヤ摺動部５ａ，６ａがデフケース２のピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇで摺動し、ピニオンギヤ５，６の摺動面５ｄ，６ｄがピニオンギヤ支持部材７，８のピニオンギヤ内周面支持部７ｂ，８ｂで摺動するため、これらの摺動部分で摩擦抵抗が発生し、サイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００４５】
この際、図２に示すように、ピニオンギヤ５，６がサイドギヤ３，４から噛み合いによる荷重Ｐ１，Ｐ２を受け、ギヤ摺動部５ａ，６ａがピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇに圧接する。その後、さらに荷重Ｐ１，Ｐ２を受けると、ピニオンギヤ５，６は、ピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇに対するギヤ摺動部５ａ，６ａの圧接点Ｏ１，Ｏ２を中心として矢印Ｒ１，Ｒ２方向のモーメントを受けて傾動するように、ピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅ内における姿勢が変化する。
【００４６】
これに伴い、ピニオンギヤ支持部材７，８が第２自由端面７ｆ，８ｆを互いに当接させた状態にして仮想面Ｆ１上で互いに反対の方向に相対移動する。すなわち、図４に示すように、ピニオンギヤ支持部材７が仮想面Ｆ１に沿って車軸挿通孔２ｂ，２ｃに挿入される車軸の回転軸に直交する方向の一側（矢印ａ１方向）に、またピニオンギヤ支持部材８が仮想面Ｆ１に沿って車軸挿通孔２ｂ，２ｃに挿入される車軸の回転軸に直交する方向の他側（矢印ａ２方向）にそれぞれ相対移動する。このため、ピニオンギヤ支持部材７の基部７ａの外周面７ｃがサイドギヤ３の受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４の受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ１方向に沿って圧接し、またピニオンギヤ支持部材８の基部８ａの外周面８ｃがサイドギヤ３の受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４の受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ２方向に沿って圧接する。
【００４７】
これにより、ピニオンギヤ支持部材７，８における基部７ａ，８ａの外周面７ｃ，８ｃとサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００４８】
同時に、ピニオンギヤ５，６が、ピニオンギヤ支持部材７，８によりギヤ軸Ｓ１，Ｓ２の傾きを抑制された状態で回転する。
【００４９】
また、ピニオンギヤ５，６の自転によってサイドギヤ３，４との噛み合い面で各ギヤ軸方向のスラスト力が発生する。このスラスト力によりサイドギヤ３，４が互いに離間する方向に移動してスラストワッシャ９，１０をスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍに圧接するため、スラストワッシャ９，１０とスラストワッシャ受部２ｋ，２ｍとの間に摩擦抵抗を発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００５０】
さらに、ピニオンギヤ５，６に発生するスラスト力によりピニオンギヤ５，６の背面部がピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅの底面に圧接するため、ピニオンギヤ５，６の自転に対する摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００５１】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５２】
（１）ピニオンギヤ支持部材７，８の矢印ａ１，ａ２方向への移動によってピニオンギヤ５，６における基部７ａ，８ａの外周面７ｃ，８ｃとサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生する。これにより、差動制限力が増大する。
【００５３】
（２）デフケース２の回転時にギヤ同士の噛み合いによるピニオンギヤ５，６のギヤ軸Ｓ１，Ｓ２の傾きを抑制することができ、両ギヤの噛み合いが良好となる。
【００５４】
（３）ピニオンギヤ支持部材７，８が車軸に直交する方向に相対移動可能であるので、ピニオンギヤ５，６のピニオンギヤ支持孔２ｄ，２ｅ内におけるピニオンギヤ５，６の径方向（図２，図４の左右方向）への移動に応じてピニオンギヤ支持部材７，８も同方向に移動する。このため、ギヤ摺動部５ａ，６ａとピニオンギヤ外周面支持部２ｆ，２ｇとが互いに平行に近い状態で摺動するため、ピニオンギヤ５，６のデフケース２への当接による応力集中を緩和して焼き付き発生を抑制することができる。
【００５５】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２実施の形態に係る車両差動装置につき、図５及び図６を用いて説明する。図５及び図６は車両用差動装置を示す。図５及び図６において、図１及び図２と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００５６】
図５及び図６に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る車両用差動装置２１は、一対のピニオンギヤ支持部材７，８をそれぞれが互いに離間する方向にピニオンギヤ５，６のギヤ軸Ｓ１，Ｓ２に沿って移動させるためのカム機構２２を備えた点に特徴がある。
【００５７】
このため、ピニオンギヤ支持部材７，８は、ピニオンギヤ５，６のギヤ軸Ｓ１，Ｓ２と交差する第１仮想面Ｆ１、及びこの第１仮想面Ｆ１と直交するように交差する第２仮想面Ｆ２上で相対移動し得るように構成されている。
【００５８】
また、カム機構２２は、カム孔２３及びボール２４からなり、ピニオンギヤ支持部材７，８間に介在して配置されている。
【００５９】
カム孔２３は、第２自由端面７ｆと第２自由端面８ｆとを向かい合わせた状態においてピニオンギヤ支持部材７とピニオンギヤ支持部材８との間に配置されている。カム孔２３は、ピニオンギヤ支持部材７の第２自由端面７ｆに開口する円錐状の空間及び円柱状の空間からなるカム面２３ａと、ピニオンギヤ支持部材８の第２自由端面８ｆに開口する円錐状の空間及び円柱状の空間からなるカム面２３ｂとが組み合わされた断面六角形状の空間よって形成されている。
【００６０】
なお、カム孔としては、一方のピニオンギヤ支持部材の第２自由端面に開口する一対の半円錐状の空間からなるカム面と、他方のピニオンギヤ支持部材の第２自由端面に開口する一対の半円錐状の空間からなるカム面とが組み合わされた断面菱形状の空間によって形成してもよい。
【００６１】
ボール２４は、両カム面２３ａ，２３ｂの溝底間に介在し、ピニオンギヤギヤ５，６のギヤ軸Ｓ１，Ｓ２上に転動可能に配置されている。
【００６２】
そして、カム機構２２は、第１仮想面Ｆ１上におけるピニオンギヤ支持部材７の矢印ａ１方向への移動によって、かつピニオンギヤ支持部材８の矢印ａ２方向への移動によってピニオンギヤ支持部材７，８をそれぞれが互いに離間する矢印ａ３，ａ４方向（ピニオンギヤ支持部材７を矢印ａ３方向、ピニオンギヤ支持部材８を矢印ａ４方向）に第２面Ｆ２上で移動させるように構成されている。
【００６３】
また、カム機構２２は、ピニオンギヤ支持部材７，８が逆方向に相対移動した場合にもピニオンギヤ支持部材７，８を互いに離間させるカム力を発生する。すなわち、第１仮想面Ｆ１上におけるピニオンギヤ支持部材７の矢印ａ２方向への移動によって、かつピニオンギヤ支持部材８の矢印ａ１方向への移動によってピニオンギヤ支持部材７，８を互いに離間させる矢印ａ３，ａ４方向（ピニオンギヤ支持部材７を矢印ａ３方向、ピニオンギヤ支持部材８を矢印ａ４方向）に第２仮想面Ｆ２上で移動させるように構成されている。
【００６４】
このように構成された車両用差動装置２１においては、第１の実施の形態に示す車両用差動装置１の動作と同様の動作に加え、カム機構２２による動作が行われる。図７はピニオンギヤ及びピニオンギヤ支持部材の動作状態を示す。
【００６５】
〔車両用差動装置２１の動作〕
本実施の形態においては、ピニオンギヤ支持部材７，８が第２自由端面７ｆ，８ｆを互いに当接させた状態にして仮想面Ｆ１上で互いに反対の方向に相対移動する。すなわち、図７に示すように、ピニオンギヤ支持部材７が矢印ａ１方向に、またピニオンギヤ支持部材８が矢印ａ２方向にそれぞれ移動する。
【００６６】
このため、ピニオンギヤ支持部材７が基部７ａの外周面７ｃをサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ１方向に沿って圧接される。また、ピニオンギヤ支持部材８が基部８ａの外周面８ｃをサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ２方向に沿ってそれぞれ圧接される。
【００６７】
これにより、ピニオンギヤ支持部材７，８における基部７ａ，８ａの外周面７ｃ，８ｃとサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００６８】
同時に、ピニオンギヤ５，６が、ピニオンギヤ支持部材７，８によりギヤ軸Ｓ１，Ｓ２の傾きを抑制された状態で回転する。
【００６９】
また、ピニオンギヤ支持部材７，８が第２自由端面７ｆ，８ｆを互いに当接させた状態にして第１仮想面Ｆ１上で互いに反対の方向に相対移動すると、カム機構２２のカム力を受けて第２自由端面７ｆ，８ｆを互いに離間させる方向に第２仮想面Ｆ２上で移動する。すなわち、ピニオンギヤ支持部材７が矢印ａ３方向に、またピニオンギヤ支持部材８が矢印ａ４方向にそれぞれ移動する。
【００７０】
このため、ピニオンギヤ支持部材７が基部７ａの外周面７ｃをサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ３方向に沿って圧接される。また、ピニオンギヤ支持部材８が基部８ａの外周面８ｃをサイドギヤ３における受孔３ｅの開口内面３０ｅとサイドギヤ４における受孔４ｅの開口内面４０ｅに矢印ａ４方向に沿ってそれぞれ圧接される。
【００７１】
これにより、ピニオンギヤ支持部材７，８における基部７ａ，８ａの外周面７ｃ，８ｃとサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に摩擦抵抗が発生し、これら摩擦抵抗によってもサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００７２】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【００７３】
ピニオンギヤ支持部材７，８の矢印ａ３，ａ４方向への移動によって基部７ａの外周面７ｃ，８ｃとサイドギヤ３，４における受孔３ｅ，４ｅの開口内面３０ｅ，４０ｅとの間に発生する摩擦抵抗でサイドギヤ３，４の差動回転が制限される。
【００７４】
以上、本発明の車両用差動装置を上記の各実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７５】
（１）各実施の形態では、ピニオンギヤ支持部材７，８におけるピニオンギヤ内周面支持部７ｂ，８ｂが基部７ａ，８ａに一体に設けられている場合について説明したが、図８（ａ）及び（ｂ）に示すようにピニオンギヤ支持部材７におけるピニオンギヤ内周面支持部７ｂが基部７ａとは別の部材であってもよい。この場合、基部７ａには、厚さ方向に開口する貫通孔７ｈが設けられている。そして、ピニオンギヤ内周面支持部７ｂがその一部を貫通孔７ｈに圧入して基部７ａに固定されている。
【００７６】
（２）各実施の形態では、ピニオンギヤ支持部材７，８間に介在するカム機構２２の構成要素としてボール２４を用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ボール２４の替わりに円筒状のローラからなるカムフォロアを用いてもよく、またピニオンギヤ支持部材７，８の相対移動方向に対して傾斜して形成されたカム面同士の摺動によってカム力を発生するものでもよい。
【００７７】
（３）各実施の形態では、ピニオンギヤ内周面支持部７ｂ，８ｂの中心軸が第２自由端面７ｆ，８ｆとそれぞれ直交するように形成したが、第２自由端面７ｆ，８ｆをピニオンギヤ内周面支持部７ｂ，８ｂの中心軸に対して傾斜するように形成してもよい。このようにピニオンギヤ支持部材７，８を構成すれば、ピニオンギヤ支持部材７，８の相対移動により両支持部材を互いに離間する方向に押し付けることができる。
【００７８】
（４）各実施の形態では、ピニオンギヤ５，６にピニオンギヤ支持部材用の挿入孔５ｃ，６ｃを設け、これら挿入孔５ｃ，６ｃ内にピニオンギヤ支持部材７，８におけるピニオンギヤ内周面支持部７ｂ，８ｂを挿入してピニオンギヤ５，６を支持する場合、すなわちピニオンギヤに凹部を設け、ピニオンギヤ支持部材に凸部を設け、この凸部をピニオンギヤの凹部に挿入してピニオンギヤを支持する場について説明したが、本発明はこれに限定されず、ピニオンギヤ支持部材に凹部を設け、ピニオンギヤに凸部を設け、この凸部をピニオンギヤ支持部材の凹部に挿入してピニオンギヤを支持しても各実施の形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００７９】
１…車両用差動装置、２…デフケース、２ａ…収容空間、２ｂ，２ｃ…車軸挿通孔、２ｄ，２ｅ…ピニオンギヤ支持孔、２ｆ，２ｇ…ピニオンギヤ外周面支持部、２ｈ，２ｉ…サイドギヤ通過孔、２ｊ…リングギヤ取付用フランジ、２ｋ，２ｍ…スラストワッシャ受部、３，４…サイドギヤ、３ａ，４ａ…ボス部、３ｂ，４ｂ…ギヤ噛合部、３ｃ，４ｃ…貫通孔、３ｄ，４ｄ…連結孔、３ｅ，４ｅ…受孔、３０ｅ，４０ｅ…開口内面、３ｆ，４ｆ…摺動部、５，６…ピニオンギヤ、５ａ，６ａ…ギヤ摺動部、５ｂ，６ｂ…ギヤ噛合部、５ｃ，６ｃ…ピニオンギヤ支持部材挿入孔、５ｄ，６ｄ…摺動面、５ｅ，６ｅ…非摺動面、７，８…ピニオンギヤ支持部材、７ａ，８ａ…基部、７ｂ，８ｂ…ピニオンギヤ内周面支持部、７ｃ，８ｃ…外周面、７ｄ，８ｄ，７ｅ，８ｅ…第１自由端面、７ｆ，８ｆ…第２自由端面、９，１０…スラストワッシャ、２１…車両用差動装置、２２…カム機構、２３…カム孔、２３ａ，２３ｂ…カム面、２４…ボール、Ｆ１…仮想面、第１仮想面、Ｆ２…第２仮想面、Ｏ…回転軸線、Ｏ１，Ｏ２…圧接点、Ｓ１，Ｓ２…ギヤ軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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