(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられているストライカと、このストライカに対してラッチ及びラッチ解除動作が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除レバーをロッドを介してラッチ解除操作するドアアウタハンドルと、を含み、
前記ラッチユニットと、このラッチユニットよりも高位に位置する前記ドアアウタハンドルとは、ドアに設けられ、
前記ロッドの上端部は、前記ドアアウタハンドルに連結され、
前記ロッドの下端部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向となる下方に押し変位可能に、前記ラッチ解除レバーに連結された車両用ドアロック装置において、
前記ドアを前後方向から見たときに、上下に延びているドアサッシュに対して、前記ロッドと前記ラッチユニットとは互いに反対側に位置し、
前記ドアを車幅方向から見たときに、前記ドアサッシュに対して、前記ロッドの上端部と前記ロッドの下端部とは互いに反対側に位置し、
前記ロッドの下端部における、前記ラッチ解除レバーとの下側連結部分は、側面視、前記ドアサッシュと前記ロッドとが交差する位置と、略同一高さに設けられることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記ロッドは、このロッドの上端部における、前記ドアアウタハンドルとの上側連結部分から下方に延びる上下延在部と、前記下側連結部分から水平方向に延びる水平延在部と、この水平延在部と前記上下延在部との間に屈曲部を有し、
この屈曲部は、側面視、前記ドアサッシュと前記ロッドとが交差する位置に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記ロッドの上端部は、前記ドアアウタハンドルに対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられていること特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチ解除レバーは、上下に貫通した係合孔を有し、
前記下側連結部分は、前記係合孔を下方に貫通する貫通部を有し、
この貫通部は、前記水平延在部に対して上下方向に鈍角を成して形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記貫通部は、前記係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成されることを特徴とする請求項４記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記ラッチ解除レバーは、上下に貫通した係合孔を有し、
前記下側連結部分は、前記係合孔を下方に貫通する貫通部を有し、
前記貫通部は、前記係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体及びドアに設けられる車両用ドアロック装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアアウタハンドルを引くことにより、ロッドを介してラッチユニットが動作し、ドアのラッチが解除される車両用ドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１（図８）参照。）。
【０００３】
この特許文献１に示される車両用ドアロック装置は、ラッチ及びラッチ解除運動が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除操作をするドアアウタハンドルと、がドアに設けられたものである。ラッチユニットは、車体に設けられているストライカに対してラッチ及びラッチ解除運動するものである。
【０００４】
一般に、ドアアウタハンドルを操作することで、ドアアウタハンドルに連結されたロッドが押し下げられ、このロッドがラッチユニットのラッチ解除レバーを押し下げることで、ラッチユニットのラッチが解除される。ラッチ解除レバーには、ロッドの下端部が連結されており、ロッドの移動に伴いラッチ解除レバーも移動する。
【０００５】
ところで、自動車のドアは、例えば、側面衝突によりドアが変形して窪むことがある。ドアが変形すると、ドアアウタハンドルが窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドルにロッドも追従して引っ張られる。引っ張られたロッドは、ラッチユニットや、ラッチユニット近傍に配置されるサッシュ等に接触して変形し、ラッチ解除レバーとの連結部をこじることにより、ラッチ解除レバーを押し下げる方向に変位し得る。
【０００６】
また、別のケースとして、側面衝突時、ドアが変形して窪むことによりロッドが引っ張られると、ラッチ解除レバーも引き方向に変位することがある。その後、ドアの窪みはスプリングバック作用により、車幅方向外側へ押し戻される。この結果、ドアアウタハンドル及びロッドは押し戻され、ラッチ解除レバーを押し下げる方向に変位し得る。
【０００７】
側面衝突時にラッチ解除レバーが押し下げられることは、車両における乗員の保護性能を高める上で不利である。対策として車両用ドアロック装置に、側面衝突時のラッチ解除防止機構を別に設けることが考えられる。しかし、側面衝突時のラッチ解除防止機構は、複雑で装置のコストが高くなる傾向にある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２９５５３３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、車体に設けられているストライカと、このストライカに対してラッチ及びラッチ解除動作が可能なラッチユニットと、このラッチユニットのラッチ解除レバーをロッドを介してラッチ解除操作するドアアウタハンドルと、を含み、前記ラッチユニットと、このラッチユニットよりも高位に位置する前記ドアアウタハンドルとは、ドアに設けられ、前記ロッドの上端部は、前記ドアアウタハンドルに連結され、前記ロッドの下端部は、前記ドアアウタハンドルのラッチ解除動作に連動して、前記ラッチ解除レバーを前記ラッチ解除方向となる下方に押し変位可能に、前記ラッチ解除レバーに連結された車両用ドアロック装置において、前記ドアを前後方向から見たときに、上下に延びているドアサッシュに対して、前記ロッドと前記ラッチユニットとは互いに反対側に位置し、前記ドアを車幅方向から見たときに、前記ドアサッシュに対して、前記ロッドの上端部と前記ロッドの下端部とは互いに反対側に位置し、前記ロッドの下端部における、前記ラッチ解除レバーとの下側連結部分は、側面視、前記ドアサッシュと前記ロッドとが交差する位置と、略同一高さに設けられる。
【００１１】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ロッドは、このロッドの上端部における、前記ドアアウタハンドルとの上側連結部分から下方に延びる上下延在部と、前記下側連結部分から水平方向に延びる水平延在部と、この水平延在部と前記上下延在部との間に屈曲部を有し、この屈曲部は、側面視、前記ドアサッシュと前記ロッドとが交差する位置に設けられる。
【００１２】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記ロッドの上端部は、前記ドアアウタハンドルに対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられている。
【００１３】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記ラッチ解除レバーは、上下に貫通した係合孔を有し、前記下側連結部分は、前記係合孔を下方に貫通する貫通部を有し、この貫通部は、前記水平延在部に対して上下方向に鈍角を成して形成される。
【００１４】
請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記貫通部は、前記係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成される。
【００１５】
請求項６に記載のごとく、より好ましくは、前記ラッチ解除レバーは、上下に貫通した係合孔を有し、前記下側連結部分は、前記係合孔を下方に貫通する貫通部を有し、前記貫通部は、前記係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、ドアを車両前後方向から見たときに、上下に延びているドアサッシュに対して、ロッドとラッチユニットとは互いに反対側に位置し、ドアを車幅方向から見たときに、ドアサッシュに対して、ロッドの上端部とロッドの下端部とは互いに反対側に位置する。ドアに対して車外の側方から衝突力が作用した際、ドアが車内側に押し込まれるように変形し、ドアアウタハンドルに連結されたロッドの上端部が、ドアの変形に追従して車内側に押し込まれるように変位する。ロッドはドアサッシュに交差するように接触する。このような場合であっても、ロッドの下端部における、ラッチ解除レバーとの下側連結部分は、側面視、ドアサッシュとロッドとが交差する位置と、略同一高さに設けられるので、下側連結部分は交差部を支点として上下方向に回転せずに、その高さにおいてはロッドが全体的に車内側に変位する。ロッドとドアサッシュの交差部を支点として、ロッドが上下方向に回転することが抑制されるので、ラッチ解除レバーが、ラッチ解除方向となる下方に回動することがない。結果、ドアの解放を防止し、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置を提供することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、ロッドは、ドアアウタハンドルとの上側連結部分から下方に延びる上下延在部と、下側連結部分から水平方向に延びる水平延在部と、この水平延在部と上下延在部との間に屈曲部を有する。屈曲部は、側面視、ドアサッシュとロッドとが交差する位置に設けられるので、水平延在部が交差する位置を越えて上側連結部分側へ延出しない。このため、上側連結部分が大きく車内側へ変位しても、ロッドが水平方向に大きく回転することを抑制することができる。結果、ロッドの下側連結部分がラッチ解除レバーとこじれることを抑制できる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、ロッドの上端部は、ドアアウタハンドルに対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられているので、ドアアウタハンドルが車内側に変位しても、ドアアウタハンドルに対してロッドが回動する。このため、ラッチユニットに対してロッド自体は回転しない。ロッドがドアアウタハンドルの変位に追従して車内側に変位することを抑制されるので、ロッドの回転によるラッチ解除レバーの回動を防止することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ラッチ解除レバーは、上下に貫通した係合孔を有し、下側連結部分は、係合孔を下方に貫通する貫通部を有する。貫通部は、水平延在部に対して上下方向に鈍角を成して形成されるので、ロッドが車内側に変位して、ドアサッシュとの交差部を支点として上下方向に回転した際、貫通部が係合孔に引っ掛かることがなく、抜けやすい方向を向く。貫通部が係合孔から抜けやすくなるので、ロッドの回転のよるラッチ解除レバーの回動を抑制することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、貫通部は、係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成されるので、車両側突時、ロッドの上端部が車内側に変位すると、貫通部が係合孔の軸線方向に沿うように位置する。このため、貫通部を水平延在部に対して上下方向に鈍角に形成した効果に加え、より貫通部が係合孔から抜けやすくなり、ロッドの回転によるラッチ解除レバーの回動を抑制することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、貫通部は、係合孔の軸線方向に対して車室内側に傾斜して形成される。車両側突時、ロッドの上端部が車内側に変位すると、貫通部が係合孔の軸線方向に沿うように位置する。このため、貫通部が係合孔から抜けやすくなり、ロッドの回転によるラッチ解除レバーの回動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両の車両用ドアロック装置の周りの側面図である。
【図２】図１に示された車両用ドアロック装置の基本原理を説明する図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３に示された車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６矢視図である。
【図７】本発明に係るラッチユニットをドアインナパネルに取り付けた状態の斜視図である。
【図８】図６の８矢視図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図９の別態様を示す断面図である。
【図１１】比較例に係る車両用ドアロック装置のドアアウタハンドルが車内側に変位する作用図である。
【図１２】比較例に係る車両用ドアロック装置のロッドが変位する途中の作用図である。
【図１３】比較例に係る車両用ドアロック装置のロッドが公差する位置を中心に回転する場合の作用図である。
【図１４】本発明に係る車両用ドアロック装置のロッドが変位する途中の作用図である。
【図１５】本発明に係る車両用ドアロック装置のロッドが係合孔から抜ける作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車両用ドアロック装置が取り付けられる車両の側部について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１に左右の前ドア１２と左右の後ドア１３と、車輪１４とを備えた、自動車である。
【００２５】
以下、右の後ドア１３に取り付けられた車両用ドアロック装置２０について説明する。車両用ドアロック装置２０は、車体１１に設けられているストライカ１５と、ドア１３の後端内部に設けられたラッチユニット３０と、ドア１３の後部外側に設けられたドアアウタハンドル４０と、を含む。
【００２６】
ラッチユニット３０は、ストライカ１５に対してラッチ及びラッチ解除動作を行うものであり、ラッチされることでドア１３が閉じた状態となり、ラッチ解除されることでドア１３が解放される。
【００２７】
ドア１３の前部にセンタサッシュ１６が設けられ、ドア１３の後部にリヤサッシュ１７（以下、ドアサッシュ１７という。）が設けられる。センタサッシュ１６とドアサッシュ１７によりガラス１８が昇降自在に支持されている。ドアサッシュ１７は、ドア１３内部のラッチユニット３０の近傍から上方に延びている。
【００２８】
次に車両用ドアロック装置の基本原理について説明する。
図２に示されるように、車両用ドアロック装置２０は、ドア１３（図１参照）にハンドル軸４１を支点に揺動自在に設けられているドアアウタハンドル４０と、このドアアウタハンドル４０に連結され支軸４２を支点に揺動自在に後方に延びている係止片４３と、カム軸４４を支点に揺動自在に設けられ係止片４３によって揺動するベルクランク状のカムプレート４５と、このカムプレート４５のロッド支持孔４６に設けられるロッド５０と、を有する。
【００２９】
係止片４３は、第１の弾性部材４７により車幅方向内側に付勢されている。カムプレート４５は、第２の弾性部材４８により車幅方向内側に付勢されている。ドアアウタハンドル４０を車幅方向外側に引くことで、係止片４３の後部が車幅方向外側に移動し、係止片４３の後部が車幅方向外側に移動することで、カムプレート４５が起こされる。結果、ロッド５０は、下方へ押し下げられる。
【００３０】
ラッチユニット３０は、ラッチユニット本体３１と、このラッチユニット本体３１に上下揺動自在に設けられロッド５０の下側連結部分５１に連結されるラッチ解除レバー３２と、ラッチユニット本体３１のラッチ軸３３に揺動自在に設けられストライカ１５に掛けられるラッチ３４とを有する。ラッチ３４は、第３の弾性部材３５によりストライカ１５に掛けられる方向に付勢されている。ラッチ解除レバー３２が押し下げられることで、ラッチ３４は解除される。
【００３１】
すなわち、ドアアウタハンドル４０を車幅方向外側に引くことで、ロッド５０がラッチ解除レバー３２をラッチ解除方向へ押すように押し変位し、ラッチ解除レバー３２が押し変位することで、ラッチ３４がストライカ１５から解除され、ドア１３（図１参照）が解放される。その後、ロッド５０は引き方向へ戻され、元の位置に戻る。
【００３２】
ロッド５０は、下端部５２がラッチ解除レバー３２に連結される。下端部５２は、ラッチ解除レバー３２の上下に貫通した係合孔３７に挿通される貫通部５７と、この貫通部５７の上端から折り曲げられラッチ解除レバー３２を押し下げるための水平延在部５８とからなる。
【００３３】
また、ロッド５０は、カムプレート４５のロッド支持孔４６に連結される上側連結部分５３と、この上側連結部分５３の端部から下方へ延びる上下延在部５４とを有する。ロッド５０の上端部５５に上側連結部分５３が設けられ、上下延在部５４の下端から水平延在部５８が延びている。すなわち、ロッド５０は、ドアアウタハンドル４０側から、ラッチ解除レバー３２まで延びているものである。以下、ロッド５０及びラッチユニット３０について詳しく説明する。
【００３４】
次にラッチユニットの取付位置について説明する。
図３に示されるように、ドア１３は、ドアインナパネル６１と、ドアアウタパネル６２とから構成される。ドアアウタパネル６２の後部にドアアウタハンドル４０が設けられ、ドアインナパネル６１の後部に且つドアアウタハンドル４０のより低い位置にラッチユニット３０が設けられる。ドアアウタハンドル４０は、ラッチユニット３０よりも高位に位置する。
【００３５】
ドアアウタハンドル４０の後部にカムプレート４５（図２参照）を介して連結されたロッド５０は、下方に延び、ロッド５０の下端部５２に形成された下側連結部分５１によりラッチ解除レバー３２に連結される。
【００３６】
ドアサッシュ１７は、ドアアウタハンドル４０よりも且つロッド５０よりも車幅方向内側（図奥側）に配置され、ラッチユニット本体３１よりも車幅方向外側（図手前側）に配置される。すなわち、ドアサッシュ１７は、ロッド５０とラッチユニット３０との間に配置されている。
【００３７】
次にロッドについて詳しく説明する。
図４に示されるように、ラッチ解除レバー３２は、ロッド５０を挿通させるための上下に貫通した係合孔３７が形成される。この係合孔３７の内径は、ロッド５０の外径よりも大きいので、ロッド５０は係合孔３７に移動自在に挿通されている。
【００３８】
ロッド５０の下端部５２は、係合孔３７を挿通する直線状の貫通部５７と、この貫通部５７の上端から屈曲して延びる水平延在部５８とからなる。水平延在部５８の端部から上下延在部５４が上方に傾斜して延びている。
【００３９】
なお、ドアアウタハンドル４０を矢印ａのように引くと、ロッド５０が矢印ｂのように移動し、水平延在部５８がラッチ解除レバー３２を矢印ｃのように押し下げる方向に変位させる。
【００４０】
図５に示されるように、ロッド５０の上端部５５に、上側連結部分５３が設けられており、上側連結部分５３は、ラッチユニット本体３１よりも高い位置にある。上側連結部分５３には、ピン５３ａが設けられており、このピン５３ａがロッド支持孔４６（図２参照）に係合している。
【００４１】
図６に示されるように、ドア１３（図３参照）を前後方向から見たときに、ドアサッシュ１７に対して、ロッド５０とラッチユニット３０とは互いに反対側に位置する。ロッド５０は、ドアサッシュ１７に沿うように配置されており、ロッド５０の貫通部５７の軸線５７ａと、係合孔３７の軸線３７ａとの成す角は、αである。貫通部５７は、係合孔３７の軸線３７ａ方向に対して車室内側（内側）に傾斜して形成されている。
【００４２】
次にドアインナパネルに対するラッチユニットの配置について説明する。
図７に示されるように、ドアインナパネル６１は、車幅方向内側を形成しラッチユニット３０が取り付けられる内壁部６３と、この内壁部６３の後端から車幅方向外方に曲げられ且つストライカ１５（図１参照）に対向する壁６４と、この壁６４の外端から後方に延びドアアウタパネル６２に合わせられるフランジ部６５とからなる。
【００４３】
次に側面視における、ラッチユニット、ドアサッシュ及びロッドの位置関係について説明する。
図８に示されるように、ドア１３（図３参照）を車幅方向から見たときに、ドアサッシュ１７に対して、ロッド５０の上端部５５とロッド５０の下端部５２とは互いに反対側に位置する。ロッド５０は、上下延在部５４と水平延在部５８との間に屈曲部５６を有する。この屈曲部５６は、側面視、ドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置に設けられている。このドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置は、下側連結部分５１とほぼ同一高さに設けられている。
【００４４】
すなわち、ロッド５０の下端部５２における、ラッチ解除レバー３２との下側連結部分５１は、屈曲部５６とほぼ同一高さに設けられており、且つ、屈曲部５６とドアサッシュ１７とは側面視において重なっている。
【００４５】
また、ロッド５０の貫通部５７の軸線５７ａと、水平延在部５８の軸線５８ａとの成す角は、βである。角βは、鈍角に設定されている。貫通部５７は、水平延在部５８に対して上下方向に鈍角を成して形成されている。
【００４６】
次に上側連結部分について断面図に基づいて説明する。
図９に示されるように、ロッド５０の上端部５５に、雄ねじ部５５ａが設けられている。上側連結部分５３に、雌ねじ部５３ｂが設けられている。雄ねじ部５５ａを、雌ねじ部５３ｂにねじ込むことで、上側連結部分５３に対して、ロッド５０は上下方向への移動が規制される。
【００４７】
また、雄ねじ部５５ａと雌ねじ部５３ｂとは、予め接着剤により固定されている。このため、ロッド５０をドアアウタハンドル４０（図２参照）に組み付ける際、上側連結部分５３がロッド５０に対して回転しないので、ロッド５０に対する上側連結部分５３の位置調整が不要であり、組み付け性が向上する。
【００４８】
一方、ドア１３（図１参照）への側突時、ドアアウタハンドル４０（図１参照）が車内側へ変位する。これに伴い、上側連結部分５３はロッド５０の軸周りに回転する力を受けるが、所定以上の回転力により、ロッド５０と上側連結部分５３との接着が切り離される。このため、ロッド５０は、上側連結部分５３に対して回動する。すなわち、ロッド５０の上端部５５は、ドアアウタハンドル４０に対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられていると共に、上下方向の移動は規制される。
【００４９】
次に図９の別態様について説明する。
図１０に示されるように、ロッド５０の上端部５５に、円盤部５５ｂが設けられている。上側連結部分５３には、凹部５３ｃが設けられている。この凹部５３ｃに円盤部５５ｂが、ロッド５０の軸周りに回動可能に収納されている。凹部５３には蓋部材５３ｄが設けられており、円盤部５５ｂが抜けることはない。ロッド５０は、上側連結部分５３に対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられていると共に、上下方向の移動は規制される。
【００５０】
次に比較例に係る車両用ドアロック装置における、車両側突時の作用を図１１〜図１３で説明する。
図１１（ａ）は比較例の車両用ドアロック装置１００の通常の状態を、上から見た図である。車両用ドアロック装置１００は、ラッチユニット１０１の外側にドアサッシュ１０９が配置され、このドアサッシュ１０９の外側にロッド１０３が配置され、このロッド１３の外側に、ドアアウタハンドル１１０が配置されている。車両側突時、ドアが矢印Ｆの衝撃力を受けて、ドアアウタハンドル１１０は車内側へ変位する。
【００５１】
図１１（ｂ）は比較例の車両用ドアロック装置１００のロッドの変位を、上から見た図である。ドアアウタハンドル１１０に引っ張られて、ロッド１０３は、矢印ｄのように移動し、ドアサッシュ１０９に接触する。
【００５２】
図１２（ａ）は比較例の車両用ドアロック装置１００の通常の状態を、側方から見た図である。車両用ドアロック装置１００は、ラッチユニット１０１のラッチ解除レバー１０２に、ロッド１０３が移動自在に挿通されている。ロッド１０３は、ドアアウタハンドルに連結される上側連結部分１０４、直線部１０５、傾斜部１０６、延在部１０７及び貫通部１０８により構成される。ロッド１０３により、ラッチ解除レバー１０２が下方に押し変位することで、ドアのラッチが解除される。
【００５３】
ドアサッシュ１０９は、ラッチユニット１０１とロッド１０３との間に配置されている。側面視、ドアサッシュ１０９とロッド１０３とが交差する位置１１１は、ラッチ解除レバー１０２とロッド１０３との下側連結部分１１２よりも高い位置にある。延在部１０７の軸線と貫通部１０８の軸線との成す角は、γである。角γは、９０°又は鋭角である。
【００５４】
図１２（ｂ）は比較例の車両用ドアロック装置１００において、側面衝突によりドアが変形した場合を、側方から見た図である。側面衝突によりドアが変形して窪む。ドアが変形すると、ドアアウタハンドル１１０（図１１参照）が窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドル１１０にロッド１０３も追従し、矢印ｄのように引っ張られて引き変位する。貫通部１０８は、ラッチ解除レバー１０２から矢印ｅの方向に引っ張られる。しかし、下側連結部分１１２が、ラッチ解除レバー１０２の上下に貫通した貫通孔に食い込む状態になり、貫通部１０８はラッチ解除レバー１０２から抜けない。
【００５５】
図１３（ａ）は比較例の車両用ドアロック装置１００において、車両側突時の状態を車両後方から見た図である。ラッチ解除レバー１０２における、ロッド１０３の貫通孔の軸線１１３に対して、貫通部１０８は車両外側に傾いている。このため、貫通部１０８が、ラッチ解除レバー１０２から矢印ｅの方向に引っ張られても、下側連結部分１１２が、ラッチ解除レバー１０２の貫通孔に食い込む状態になり、貫通部１０８はラッチ解除レバー１０２から抜けない。
【００５６】
図１３（ｂ）は比較例の車両用ドアロック装置１００において、ラッチが解除される状態を示す図である。ロッド１０３は、ラッチユニット１０１近傍に配置されるドアサッシュ１０９に接触して変形し、ドアサッシュ１０９とロッド１０３とが交差する位置１１１を支点にして矢印ｆのように回転する。すると、ラッチ解除レバー１０２がこじられ、矢印ｇのように押し下げる方向に変位し得る。すなわち、ロッド１０３が引き方向に変位することで、結果的にラッチ解除レバー１０２が押し下げられ、車両における、乗員の保護性能を高める上で不利になる。
【００５７】
次に実施例に係る車両用ドアロック装置における、車両側突時の作用を図１４及び図１５で説明する。
図１４（ａ）は実施例の車両用ドアロック装置２０の通常の状態を、側方から見た図である。下側連結部分５１は、側面視、屈曲部５６の位置とほぼ同一高さに設けられている。屈曲部５６は、側面視、ドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置に設けられている。
【００５８】
図１４（ｂ）は実施例の車両用ドアロック装置２０において、側面衝突によりドアが変形した場合を、側方から見た図である。車両側突時、ドア１３（図３参照）が変形してドアアウタパネル６２（図３参照）が窪む。ドア１３が変形すると、ドアアウタハンドル４０（図３参照）が窪み側に引き込まれ、ドアアウタハンドル４０にロッド５０も追従し、矢印ｈのように引っ張られて引き変位する。ロッド５０の屈曲部５６は、ドアサッシュ１７に接触する。貫通部５７は、ラッチ解除レバー３２から矢印ｉの方向に引っ張られる。
【００５９】
屈曲部５６がドアサッシュ１７に接触する位置は、下側連結部分５１と、ほぼ同一高さに設定されている。このため、実施例は、図１２の比較例に比べ、上側連結部分５３（力点）から、ドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置となる屈曲部５６（支点）までの距離が長くなると共に、屈曲部５６（支点）から、下側連結部分５１（作用点）までの距離が短くなる。結果、ロッド５０が屈曲部５６を支点として回転する動きが発生した場合であっても、ラッチ解除レバー３２の変位を小さくでき、ラッチ解除レバー３２が押し下げられないので、車両における、乗員の保護性能を高める上で有利になる。
【００６０】
図１５（ａ）は実施例の車両用ドアロック装置２０において、車両側突時の状態を車両後方から見た図である。上側連結部分５３（ジョイント５３）は、ドアアウタハンドル４０（図３参照）の変位に伴い、ロッド５０の上下方向の軸に対して回転するように変位する。しかし、所定以上の力が加わると、上側連結部分５３（ジョイント５３）に対してロッド５０の上端部５５は回動する。このため、ドアアウタハンドル４０のロッド５０に対する回転方向の力は、いなされる。結果、ロッド５０は、上下方向の軸周りの力を受けず、下側連結部分５１の変位を小さくすることができる。
【００６１】
また、ラッチ解除レバー３２における、ロッド５０の係合孔３７の軸線３７ａに対して、貫通部５７は車室内側に傾いている。ロッド５０が変位した際、貫通部５７が矢印ｉの方向に引っ張られるが、係合孔３７に対して抜け方向の動きとなるので、貫通部５７は係合孔３７から抜ける。このため、ロッド５０によるラッチ解除レバー３２のこじりは、発生し難くなる。
【００６２】
図１５（ｂ）は実施例の車両用ドアロック装置２０の車両側突時の状態を、側方から見た図である。水平延在部５８と貫通部５７との成す角βは、鈍角に設定されている。ロッド５０が変位した際、貫通部５７が矢印ｉの方向に引っ張られるが、係合孔３７に対して抜け方向の動きとなるので、貫通部５７は係合孔３７から抜ける。このため、ロッド５０によるラッチ解除レバー３２のこじりは、発生し難くなる。
【００６３】
以上に述べた車両用ドアロック装置をまとめて以下に記載する。
図３、図６及び図８に示されるように、ドア１３を車両前後方向から見たときに、上下に延びているドアサッシュ１７に対して、ロッド５０とラッチユニット３０とは互いに反対側に位置し、ドア１３を車幅方向から見たときに、ドアサッシュ１７に対して、ロッド５０の上端部５５とロッド５０の下端部５２とは互いに反対側に位置する。ドア１３に対して車外の側方から衝突力が作用した際、ドア１３が車内側に押し込まれるように変形し、ドアアウタハンドル４０に連結されたロッド５０の上端部５５が、ドア１３の変形に追従して車内側に押し込まれるように変位する。ロッド５０はドアサッシュ１７に交差するように接触する。このような場合であっても、ロッド５０の下端部５２における、ラッチ解除レバー３２との下側連結部分５１は、側面視、ドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置と、略同一高さに設けられるので、下側連結部分５１は交差部を支点として上下方向に回転せずに、その高さにおいてはロッド５０が全体的に車内側に変位する。ロッド５０とドアサッシュ１７の交差部を支点として、ロッド５０が上下方向に回転することが抑制されるので、ラッチ解除レバー３２が、ラッチ解除方向となる下方に回動することがない。結果、ドア１３の解放を防止し、低コストで簡単な構成によって、側面衝突時における乗員保護性能を高めた車両用ドアロック装置２０を提供することができる。
【００６４】
図８に示されるように、ロッド５０は、ドアアウタハンドル４０（図３参照）との上側連結部分５３から下方に延びる上下延在部５４と、下側連結部分５１から水平方向に延びる水平延在部５８と、この水平延在部５８と上下延在部５４との間に屈曲部５６を有する。屈曲部５６は、側面視、ドアサッシュ１７とロッド５０とが交差する位置に設けられるので、水平延在部５８は、交差する位置を越えて上側連結部分側５３へ延出しない。このため、上側連結部分５３が大きく車内側へ変位しても、ロッド５０が水平方向に大きく回転することを抑制することができる。結果、ロッド５０の下側連結部分５１がラッチ解除レバー３２とこじれることを抑制できる。
【００６５】
図２、図９に示されるように、ロッド５０の上端部５５は、ドアアウタハンドル４０に対して、上下方向の軸周りに回動可能に設けられているので、ドアアウタハンドル４０が車内側に変位しても、ドアアウタハンドル４０に対してロッド５０が回動する。このため、ラッチユニット３０に対してロッド５０自体は回転しない。ロッド５０がドアアウタハンドル４０の回転方向の変位に追従して車内側に変位することを抑制されるので、ロッド５０の回転によるラッチ解除レバー３２の回動を防止することができる。
【００６６】
図８、図１５に示されるように、ラッチ解除レバー３２は、上下に貫通した係合孔３７を有し、下側連結部分５１は、係合孔３７を下方に貫通する貫通部５７を有する。貫通部５７は、水平延在部５８に対して上下方向に鈍角を成して形成されるので、ロッド５０が車内側に変位して、ドアサッシュ１７との交差部を支点として上下方向に回転した際、貫通部５７が係合孔３７に引っ掛かることがなく、抜けやすい方向を向く。貫通部５７が係合孔から抜けやすくなるので、ロッド５０の回転によるラッチ解除レバー３２の回動を抑制することができる。
【００６７】
図６、図１５に示されるように、貫通部５７は、係合孔３７の軸線３７ａ方向に対して車室内側に傾斜して形成されるので、車両側突時、ロッド５０の上端部５５が車内側に変位すると、貫通部５７が係合孔３７の軸線３７ａ方向に沿うように位置する。このため、貫通部５７を水平延在部５８に対して上下方向に鈍角に形成した効果に加え、より貫通部５７が係合孔から抜けやすくなり、ロッド５０の回転によるラッチ解除レバー３２の回動を抑制することができる。
【００６８】
図６、図１５に示されるように、貫通部５７は、係合孔３７の軸線３７ａ方向に対して車室内側に傾斜して形成される。車両側突時、ロッド５０の上端部５５が車内側に変位すると、貫通部５７が係合孔３７の軸線方向に沿うように位置する。このため、貫通部５７が係合孔３７から抜けやすくなり、ロッド５０の回転によるラッチ解除レバー３２の回動を抑制することができる。
【００６９】
尚、実施例においては、車両への側面衝突時、ロッドがリヤサッシュに接触してこじれる場合と、ドアのリバウンドに伴いロッドが変形する場合と、を示したが、これに限定されず、車両への側面衝突時、ロッドがラッチユニットに接触してこじれる場合等、ロッドの引き変位が起因してラッチ解除される虞がある場合に適用しても差し支えない。
また、実施例においては、車両用ドアロック装置を車両右の後ドアに設けたが、これに限定されず、車両右の前ドア、車両左の前後のドアに設けた場合であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係る技術は、ドアアウタハンドルに接続されたロッドが、ラッチ解除レバーの係合孔に挿通された車両用ドアロック装置に好適である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…車両（自動車）、１１…車体、１２…前ドア（ドア）、１３…後ドア（ドア）、１５…ストライカ、１７…ドアサッシュ（リヤサッシュ）、２０…車両用ドアロック装置、３０…ラッチユニット、３２…ラッチ解除レバー、３４…ラッチ、３７…係合孔、４０…ドアアウタハンドル、５０…ロッド、５１…下側連結部分、５２…下端部、５３…上側連結部分（ジョイント）、５４…上下延在部、５５…上端部、５６…屈曲部、５７…貫通部、５８…水平延在部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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