(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定鉄心及びブレーキコイルを有する電磁マグネット、
前記電磁マグネットに接離する方向へ変位可能な可動鉄心、
前記可動鉄心に搭載され、制動面に接離されるライニング、
前記ライニングを前記制動面に押し付ける方向へ前記可動鉄心を付勢する付勢手段、
前記固定鉄心に設けられ、前記固定鉄心の材料よりも線膨張係数が大きい材料からなるゴム受け部材、及び
前記電磁マグネットと前記可動鉄心との間に位置するように前記ゴム受け部材に設けられ、ブレーキ解放時に前記可動鉄心が当接するクッションゴム
を備え、
前記可動鉄心の変位方向の前記ゴム受け部材の寸法が、同方向の前記クッションゴムの寸法よりも大きいことを特徴とするエレベータの巻上機ブレーキ。
【請求項２】
固定鉄心及びブレーキコイルを有する電磁マグネット、
前記電磁マグネットに接離する方向へ変位可能な可動鉄心、
前記可動鉄心に搭載され、制動面に接離されるライニング、
前記ライニングを前記制動面に押し付ける方向へ前記可動鉄心を付勢する付勢手段、
前記可動鉄心に設けられているクッションゴム、及び
前記固定鉄心に設けられ、前記固定鉄心の材料よりも線膨張係数が大きい材料からなり、ブレーキ解放時に前記クッションゴムが当接するゴム受け部材
を備え、
前記可動鉄心の変位方向の前記ゴム受け部材の寸法が、同方向の前記クッションゴムの寸法よりも大きいことを特徴とするエレベータの巻上機ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電磁マグネットと可動鉄心との間にクッションゴムが設けられているエレベータの巻上機ブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータの巻上機ブレーキでは、吸引時（解放時）の電磁マグネットと可動鉄心との衝突音低減や、落下時（制動時）に落下電流値が高い段階で電磁マグネットから可動鉄心を放すために、電磁マグネットと可動鉄心との間にゴムが設けられている。但し、ゴムは、温度環境の変化に弱く、低温の領域では硬くなり、その役目を果たし難くなる。
【０００３】
これに対して、電磁マグネットに電流を流し、温度をある値以上に保つことによりゴムの特性を損なわない方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８９１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来の巻上機ブレーキでは、低温時には電磁マグネットに電流を流してゴムの特性を保つことができるが、高温時には、ゴムが軟化することによりゴムのばね定数低下が起きる。この場合、ゴムの撓み代は変わらないため、ゴムの反力が低下し、クッション材としての機能を確保できなくなる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、高温下でもクッションゴムの機能を確保することができるエレベータの巻上機ブレーキを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエレベータの巻上機ブレーキは、固定鉄心及びブレーキコイルを有する電磁マグネット、電磁マグネットに接離する方向へ変位可能な可動鉄心、可動鉄心に搭載され、制動面に接離されるライニング、ライニングを制動面に押し付ける方向へ可動鉄心を付勢する付勢手段、固定鉄心に設けられ、固定鉄心の材料よりも線膨張係数が大きい材料からなるゴム受け部材、及び電磁マグネットと可動鉄心との間に位置するようにゴム受け部材に設けられ、ブレーキ解放時に可動鉄心が当接するクッションゴムを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエレベータの巻上機ブレーキは、固定鉄心よりも線膨張係数が大きいゴム受け部材にクッションゴムが設けられているので、高温下では、ゴム受け部材が伸張してクッションゴムを可動鉄心側へ押し出し、これにより可動鉄心が当接したときのクッションゴムの撓み代が大きくなり、クッションゴムの機能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機ブレーキの断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】一般的なゴムの硬度と温度との関係を示す特性図である。
【図４】図１のゴム受け部材及びクッションゴムの常温時の状態を示す拡大図である。
【図５】図１のゴム受け部材及びクッションゴムの高温時の状態を示す拡大図である。
【図６】この発明の実施の形態２によるエレベータの巻上機ブレーキの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機ブレーキの断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であり、図１は制動状態を示している。回転体であるブレーキドラム１は、駆動シーブと一体に回転される。駆動シーブには、かご及び釣合おもりを吊り下げる複数本の懸架手段（例えばロープ又はベルト）が巻き掛けられる。ブレーキドラム１の内周面には、制動面１ａが形成されている。
【００１１】
ブレーキドラム１の内側には、一対の巻上機ブレーキ２が互いに反対向きに配置されている。各巻上機ブレーキ２は、電磁マグネット３、可動鉄心４、ライニング５、及び付勢手段としてのブレーキばね６を有している。
【００１２】
電磁マグネット３は、巻上機の固定部（図示せず）に固定されている。また、電磁マグネット３は、固定鉄心７とブレーキコイル８とを有している。さらに、電磁マグネット３の可動鉄心４に対向する面には、コイル挿入溝７ａ、ばね挿入穴７ｂ、及び一対のゴム受け部材挿入穴７ｃが設けられている。
【００１３】
ブレーキコイル８は、コイル挿入溝７ａに挿入されている。ばね挿入穴７ｂは、固定鉄心７の中央に配置されており、ゴム受け部材挿入穴７ｃは、ばね挿入穴７ｂの両側に配置されている。
【００１４】
可動鉄心４は、電磁マグネット３に接離する方向（図１の左右方向）へ変位可能である。ライニング５は、可動鉄心４に搭載されており、可動鉄心４とともに変位され、制動面１ａに接離される。
【００１５】
ブレーキばね６は、その基端部がばね挿入穴７ｂに挿入され、先端部が可動鉄心４に当接されている。また、ブレーキばね６は、ライニング５を制動面１ａに押し付ける方向へ可動鉄心４を付勢する。
【００１６】
電磁マグネット３が励磁されることにより、可動鉄心４が電磁マグネット３側へ吸引され、ブレーキばね６のばね力に抗してライニング５が制動面１ａから引き離され、制動力が解放される。また、電磁マグネット３の励磁を解除することにより、ブレーキばね６のばね力でライニング５が制動面１ａに押し付けられ、ブレーキドラム１及び駆動シーブの静止状態が保持、又は回転が制動される。
【００１７】
各ゴム受け部材挿入穴７ｃには、円柱状のゴム受け部材（スペーサ）９が挿入されている。ゴム受け部材９は、例えばアルミニウム、亜鉛、リチウム又はハフニウムなど、固定鉄心７の材料（鉄系）よりも線膨張係数（熱膨張係数）の大きい材料により構成されている。また、ゴム受け部材９の材料としては、例えばアクリル樹脂などの樹脂材料を用いてもよい。
【００１８】
ゴム受け部材挿入穴７ｃ外に露出されたゴム受け部材９の端面には、円板状のクッションゴム１０が固着されている。即ち、クッションゴム１０は、電磁マグネット３と可動鉄心４との間に位置するようにゴム受け部材９に取り付けられており、ブレーキ解放時には、可動鉄心４がクッションゴム１０に当接する。ゴム受け部材９は、クッションゴム１０の座として、クッションゴム１０の下に配置されている。
【００１９】
ここで、図３は一般的なゴムの硬度と温度との関係を示す特性図である。クッションゴム１０は、設計上使用する範囲Ａ〜Ｂ内であっても、高温下では軟化し、そのばね定数が低下する。
【００２０】
図４は図１のゴム受け部材９及びクッションゴム１０の常温時の状態を示す拡大図、図５は図１のゴム受け部材９及びクッションゴム１０の高温時の状態を示す拡大図である。常温時には、クッションゴム１０は、固定鉄心７の表面から突出量Ｂだけ突出している。これに対して、高温時には、線膨張係数が固定鉄心７よりも大きいゴム受け部材９が伸張量αだけ可動鉄心４側へ伸張するため、クッションゴム１０はαだけ可動鉄心４側へ押し出される。このため、クッションゴム１０の固定鉄心７からの突出量はＢ＋αとなる。
【００２１】
このように、実施の形態１の巻上機ブレーキ２では、可動鉄心４が当接したときのクッションゴム１０の撓み代（圧縮量）が常温時よりも高温時に大きくなる。従って、高温時であっても、ばね定数低下による反力の減少分を撓み代の増大で補填し、クッションゴム１０の反力を確保することができ、クッションゴム１０の機能を確保することができる。
【００２２】
また、クッションゴム１０が高温となるのは、ブレーキコイル８の発熱の影響があるため、ゴム受け部材９をブレーキコイル８とともに固定鉄心７に配置することにより、高温時に効率的にゴム受け部材９を伸張させることができる。
【００２３】
実施の形態２．
次に、図６はこの発明の実施の形態２によるエレベータの巻上機ブレーキの断面図である。実施の形態１では、クッションゴム１０を電磁マグネット３側に配置したが、実施の形態２では、クッションゴム１０が可動鉄心４に固定されている。即ち、クッションゴム１０は、ゴム受け部材９に対向して可動鉄心４に固定されており、ブレーキ解放時にはクッションゴム１０がゴム受け部材９に当接する。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００２４】
このような巻上機ブレーキ２では、ブレーキ解放時にクッションゴム１０を受けるゴム受け部材９の端面（座面）が、高温時には、ゴム受け部材９の伸張により可動鉄心４側へ突出する。このため、ゴム受け部材９に当接したときのクッションゴム１０の撓み代が常温時よりも高温時に大きくなる。従って、高温時であっても、ばね定数低下による反力の減少分を撓み代の増大で補填し、クッションゴム１０の反力を確保することができ、クッションゴム１０の機能を確保することができる。
【００２５】
なお、クッションゴム１０及びゴム受け部材９の個数、形状、位置は、上記の例に限定されるものではない。
また、実施の形態１では電磁マグネット３側にクッションゴム１０を設け、実施の形態２では可動鉄心４側にクッションゴム１０を設けたが、両方に設けてもよい。
さらに、巻上機ブレーキ２の個数も２個に限定されない。
さらにまた、クッションゴム１０の材料としては、例えばニトリルゴム、ブタジエンゴム、天然ゴム、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、又はフッ素ゴム等を用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１ａ  制動面、２  巻上機ブレーキ、３  電磁マグネット、４  可動鉄心、５  ライニング、６  ブレーキばね（付勢手段）、７  固定鉄心、８  ブレーキコイル、９  ゴム受け部材、１０  クッションゴム。
【図１】
0005495811.tif 000002
【図２】
0005495811.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005495811.tif 000005
【図５】
0005495811.tif 000006
【図６】
0005495811.tif 000007