(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の面積を有する平板状のカバー本体と該カバー本体の裏面側から垂下されてなる取付用側壁とより形成されてなり、該取付用側壁に沿って形成されてなるティアラインがエアバッグ本体の膨張力により破断して扉部となることが可能なるエアバッグ装置のカバーであって、
前記扉部となるカバー本体の裏面には、前記取付用側壁に近接して形成されてなるティアラインと、平均的板厚の扉部を介在して前記ティアラインに沿って溶融樹脂の扉部の内周側への移動を一旦せき止める開裂しない淺溝部とを形成してなることを特徴とするエアバッグ装置のカバー。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバーであって、前記ティアラインは、車両の略水平方向に延在されてなる第１ティアラインと、該第１ティアラインの端部それぞれから直角方向に延在されてなる第２ティアラインとより形成されてなり、前記淺溝部は、前記扉部側の第１ティアライン及び前記第２ティアラインに沿って形成されてなることを特徴とするエアバッグ装置のカバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置のカバーであって、前記カバー本体は、車体に固定される本体部と、該本体部に囲まれて形成されてなる前記扉部とよりなり且つ前記本体部の板厚より前記扉部の板厚が厚くなるようにし、前記淺溝部の板厚は前記本体部の板厚とほぼ同一であることを特徴とするエアバッグ装置のカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に、ステアリングホイールやインストルメントパネル等に乗員が二次衝突から保護するエアバッグ装置に用いるカバーに係るものであり、特にエアバッグの展開時にカバーがティアラインに沿って正確に破断するようにしたエアバッグ装置のカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアバッグ装置のカバーとしては、例えば、乗員に対向した位置に配されるカバー本体と、取付用側壁とを備え、該取付用側壁近傍にエアバッグの展開時に正確にカバー本体が破断するように、該カバー本体の裏面にティアラインが形成されていて、エアバッグの展開時にカバーがティアラインに沿って正確に破断するように構成されてなる（先行技術文献１）のものが、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０８１１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、平板状の面積が大きいカバー本体の裏面側から直角状且つ長い取付用側壁が形成されてなり、しかも、該取付用側壁に沿ってティアラインが形成されることで、カバー本体の成形時に、キャビティー内を流れる溶融樹脂は、取付用側壁によって溶融樹脂の下流側への移動が遅くなる。特に、取付用側壁に近接するティアラインの板厚が極めて薄いため、成形型のこの部分が局部的に発熱し、カバー本体の表面に歪みが生ずるおそれがある。かかる歪みを見えにくくするために、カバー本体の表面に凹凸（しぼとも言う。）を設ければ、成形型の高騰を招くことになる。また、歪みが生じにくいカバー本体の材質を様々に試みると、開発費の高騰を招くことになる。更に、カバー本体に塗装仕上げを施すと原価高騰の一原因になる。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、カバー本体の表面に歪みが生じにくい構造とすることで、開発費の低減を図るエアバッグ装置のカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載のエアバッグ装置のカバーは、所定の面積を有する平板状のカバー本体と該カバー本体の裏面側から垂下されてなる取付用側壁とより形成されてなり、該取付用側壁に沿って形成されてなるティアラインがエアバッグ本体の膨張力により破断して扉部となることが可能なるエアバッグ装置のカバーであって、前記扉部となるカバー本体の裏面には、前記取付用側壁に近接して形成されてなるティアラインと、平均的板厚の扉部を介在して前記ティアラインに沿って溶融樹脂の扉部の内周側への移動を一旦せき止める開裂しない淺溝部とを形成してなることを特徴とする。 
【０００７】
また、本発明の請求項２記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１記載の前記ティアラインは、車両の略水平方向に延在されてなる第１ティアラインと、該第１ティアラインの端部それぞれから直角方向に延在されてなる第２ティアラインとより形成されてなり、前記淺溝部は、前記扉部側の第１ティアライン及び前記第２ティアラインに沿って形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載のエアバッグ装置のカバーは、請求項１又は請求項２記載の前記カバー本体は、車体に固定される本体部と、該本体部に囲まれて形成されてなる前記扉部とよりなり且つ前記本体部の板厚より前記扉部の板厚が厚くなるようにし、前記淺溝部の板厚は前記本体部の板厚とほぼ同一であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記扉部となるカバー本体の裏面には、前記取付用側壁に近接して形成されてなるティアラインと、平均的板厚の扉部を介在して前記ティアラインに沿って溶融樹脂の扉部の内周側への移動を一旦せき止める開裂しない淺溝部とを形成してなるため、前記ティアラインが裏面に形成されてなるカバー本体から、前記淺溝部が裏面に形成されてなるカバー本体までが遠浅状になり、前記ティアラインと、前記淺溝部との間に、平均的板厚の扉部を介在していることで、ティアライン成形部にて加圧、加熱状態にある溶融樹脂の圧力と熱が解放され、淺溝部によって、溶融樹脂の扉部の内周側への移動を一旦せき止めることにより、溶融樹脂を成形型面へ確実に押圧することが出来る。従って、カバー本体の表面に歪みが生じにくいことになる。また、形状が安定することで、開発費の低減を図ることができる、という効果を奏する。 
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記ティアラインは、車両の略水平方向に延在されてなる第１ティアラインと、該第１ティアラインの端部それぞれから直角方向に延在されてなる第２ティアラインとより形成されてなり、前記淺溝部は、前記扉部側の第１ティアライン及び前記第２ティアラインに沿って形成されてなるため、扉部に充填される溶融樹脂の流れを整えることができ、成形性が向上する、という効果を奏する。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記カバー本体は、車体に固定される本体部と、該本体部に囲まれて形成されてなる前記扉部とよりなり且つ前記本体部の板厚より前記扉部の板厚が厚くなるようにし、前記淺溝部の板厚は前記本体部の板厚とほぼ同一であるため、成形時の歪みが小さく、平滑なカバー本体が得られる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るカバー本体を備えたインストルメントパネルの斜視図。
【図２】図１のカバー本体の表面を示す上面図。
【図３】図１のカバー本体の裏面を示す上面図。
【図４】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図５】図４のＢ部の拡大断面図。
【図６】図４の成形収縮を示す図５相当断面図。
【図７】本発明の実施例２に係る図３相当上面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、所定の面積を有する平板状のカバー本体と該カバー本体の裏面側から垂下されてなる取付用側壁とより形成されてなり、該取付用側壁に沿って形成されてなるティアラインがエアバッグ本体の膨張力により破断して扉部となることが可能なるエアバッグ装置のカバー体であって、前記扉部となるカバー本体の裏面には、前記取付用側壁に近接して形成されてなるティアラインと、平均的板厚の扉部を介在して前記ティアラインに沿って溶融樹脂の扉部の内周側への移動を一旦せき止める開裂しない淺溝部とを形成してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図６を用いて説明する。自動車のインストルメントパネル１のグローブボックス２の上側に配される助手席着座乗員（図示省略）用のエアバッグ装置３は、自車が衝突したか、衝突するおそれがある状態であることを検知することで信号を発信するセンサー（図示省略）と、該センサーの発信によりガス等を噴出するインフレータ（図示省略）と、該インフレータが噴出したガス等により膨張して乗員の二次衝突エネルギーを緩和するエアバッグ本体（図示省略）と、該エアバッグ本体が膨張することにより開裂する扉部４を有するカバー５とより構成されてなる。前記センサー、インフレータ、エアバッグ本体は、それぞれ周知の技術につき、詳細な説明は割愛する。符号２０は、前記インストルメントパネル１に支持されたメータ、同２１は、前記インストルメントパネル１の中央に支持された中央噴き出し口、同２２は、前記インストルメントパネル１の左右端部に支持された側部噴き出し口である。
【００１５】
前記カバー５は、所定の面積を有し、平均板厚３mmの平板状のカバー本体６と、該カバー本体６の裏面６ａの左右側から垂下され且つ平均板厚４mmの取付用側壁７，７とより形成されてなる。該取付用側壁７，７の内側（扉部４側）に沿ってティアライン８，８が形成されてなり、前記エアバッグ本体（図示省略）の膨張力により破断して前後方向に開く扉部４，４となることが可能である。前記扉部４，４となるカバー本体６の裏面６ａには、前記ティアライン８に沿って開裂しない淺溝部９を形成してなる。前記取付用側壁７，７は、図示しない周知の手段により、前記インストルメントパネル１に支持されていると共にエアバッグ装置３を吊り下げている。前記カバー本体６の裏面６ａには、図３に示すように、格子状にリブ２４が形成されてなる。符号２３は、該リブ２４の間に残った溶融樹脂を流し込むゲート跡である。
【００１６】
また、前記ティアライン８は、車両の左右方向（図３の左右方向）且つ略水平方向に延在形成されてなる第１ティアライン１０と、該第１ティアライン１０の端部１０ａ，１０ａそれぞれから直角方向、つまり、車両の前後方向（図３の上下方向）に延在形成されてなる第２ティアライン１１，１１とより上面視略Ｈ字状に形成されてなる。該第２ティアライン１１の端部１１ａ、つまり、前記端部１０ａと反対の方向には、Ｊ字状に巻き込まれて形成され、扉部４形成の際、破断がそれ以上進まないようにすることで、扉部４がカバー本体６からちぎれないようにしている。前記淺溝部９は、図３に示すように、前記扉部４，４側の第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１の内側に沿った略Ｌ字状に形成されてなる。図３の上側の扉部４に形成されている前記ティアライン８は、前記淺溝部９に沿った長さと前記第１ティアライン１０に沿った長さとがほぼ等しいが、この淺溝部９もこの明細書では「略Ｌ字状」の範疇である。前記第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１は、エアバッグ本体の膨張により開裂可能なる板厚が、０．５mmから１mmである。
【００１７】
また、前記カバー本体６は、車体に固定される本体部１２と、該本体部１２に囲まれて形成されてなる前記扉部４，４とよりなり且つ前記本体部１２の板厚である３mmより前記扉部４の板厚が４mmと１mm分厚くなるようにし、前記淺溝部９の板厚は３mmであって、前記本体部１２の板厚とほぼ同一である。つまり、淺溝部９の深さは、１mmである。前記第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１と淺溝部９との間の一般部４ａは、幅寸法が５mmである。
【００１８】
従って、本実施例１によれば、前記カバー本体６の裏面６ａとなる扉部４，４には、前記第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１の内側に沿って略Ｌ字状の開裂しない淺溝部９を形成してなるため、前記第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１が裏面６ａに形成されてなるカバー本体６から、前記淺溝部９が裏面６ａに形成されてなるカバー本体６までが図５に示すように遠浅状になり、前記第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１と前記淺溝部９との間に、平均的板厚の扉部４，４を介在していることで、第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１の成形型にて加圧、加熱状態にある溶融樹脂の圧力と熱が解放され、淺溝部９によって、溶融樹脂の扉部４，４の内周側への移動を一旦せき止めることにより、溶融樹脂を成形型（図示省略）面へ確実に押圧することが出来る。従って、成形後、図６に示すように、収縮しても淺溝部９によりひけによる段差が浅くなり、カバー本体６の表面６ｂに歪みが生じにくいことになる。また、形状が安定することで、開発費の低減を図ることができる、という効果を奏する。つまり、表面剛性のための基本板厚などの他の性能を維持しつつ、表面の見映えが向上するばかりか、カバー本体６の形状が安定することで、何度も試みることが不用になり、開発費の低減を図ることができる、という効果を奏する。艶ムラの発生を防止できるから、カバー本体６に塗装仕上げを施す必要もないことになる。
【００１９】
出願人において、図示しない成形型に部分樹脂型を貼り付けて板厚１mmと１．５mmとの２種類の淺溝部９を作成した（淺溝部９の溝深さが１mmと１．５mmとなる２種類のカバー本体６を成形した、と言う意味。）ところ、淺溝部９の溝深さが１mmの方がカバー本体６の表面６ｂのひけが少ないことを確認した。
【００２０】
また、前記カバー本体６は、車両の左右方向且つ略水平方向に延在されてなる第１ティアライン１０と、該第１ティアライン１０の端部１０ａ，１０ａそれぞれから前後方向に直角に延在されてなる第２ティアライン１１、１１とより上面視略Ｈ字状に形成されてなり、前記淺溝部９は、前記扉部４，４側の第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１に沿った略Ｌ字状に形成されてなるため、扉部４，４に充填される溶融樹脂の流れを整えることができ、成形性が向上する、という効果を奏する。
【００２１】
また、前記カバー本体６は、車体に固定される本体部１２と、該本体部１２に囲まれて形成されてなる前記扉部４，４とよりなり且つ前記本体部１２の板厚３mmより前記扉部４の板厚が１mm厚くなるようにし、前記扉部４に形成される淺溝部９の板厚は前記本体部１２の板厚とほぼ同一の３mmであるため、設計上における表面が図６の破線で示す面であるのに対し、表面４ｂ及び６ｂの面が約０．５mmしか歪まない。つまり、図６の実線で示すように、表面４ｂ及び６ｂの面の成形時の歪みが小さく、扉部４とカバー本体６との表面４ｂ及び６ｂが得られる、という効果を奏する。
【００２２】
また、前記淺溝部９は、幅寸法が５mmであり、第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１の裏面６ａからの寸法も５mmである。
【実施例２】
【００２３】
本発明の実施例２に係る構造を、図７を用いて説明する。符号１３は、本発明の実施例２に係る淺溝部であって、第２ティアライン１１、１１のみに沿っている。樹脂の配合、成形型の温度等によっては、こうしたＩ字状であっても、遠淺状になり、歪みが歪みとして認識し得ないことになる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
前記実施例１〜２では、自動車のインストルメントパネル１に設置されるエアバッグ装置３のカバー５を例にして説明したが、自動車に限定せず、飛行機や船舶、車両、等でも良い。また、インストルメントパネルを例にして説明したが、インストルメントパネルに限定せず、ステアリングホイールのパッドでも良い。
【００２５】
前記実施例１〜２では、前記淺溝部９は、図３に示すように、前記扉部４，４側の第１ティアライン１０及び前記第２ティアライン１１，１１の内側に沿った略Ｌ字状に形成されてなるものを例にして説明したが、これに限らず、第２ティアライン１１，１１の外側に沿ったＩ字状を設けたものでも良い。また、前記扉部４，４の一方のみに前記淺溝部９を設けても良い。更に、前記扉部４，４側の第１ティアライン１０の端部から一方のみ直角方向に延在形成してなる第２ティアライン１１により上面視略逆Ｕ字状に形成し、前記淺溝部９を前記扉部４の角部の第１ティアライン１０及び第２ティアライン１１の外側に沿った略Ｌ字状に設けても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車のインストルメントパネル
３  エアバッグ装置
４  扉部
５  カバー
６  カバー本体
６ａ  カバー本体の裏面
６ｂ  カバー本体の表面
７  取付用側壁
８  ティアライン
９、１３  淺溝部
１０  ティアラインの第１ティアライン
１０ａ  第１ティアラインの端部
１１  第２ティアライン
１２  本体部
【図１】
0005606154.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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