(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、
前記後部ドアは、閉じられた状態で、前記車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、
前記上面部は、その前端を、前記シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持され、
前記乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、
前記上面部は、前記前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向延びる中部クロスドアフレームとを備え、
前記窓開口部が前記中部クロスドアフレーム、前記左右のサイドドアフレームおよび前記前部クロスドアフレームによって形成され、前記前部クロスドアフレームの車外上側面および前記中部クロスドアフレームの車外上側面に窓パネルを取り付けており、
前記窓パネルは、前記中部クロスドアフレームに向かうにつれて次第に下がる傾きで傾斜し、前記中部クロスドアフレーム車外上側面に重ねた前記窓パネルの後端を前記前部クロスドアフレームの下端よりも上方の位置に配置している、
ことを特徴とする車両の後部。
【請求項２】
前記シートのシートバックは、前記中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部。
【請求項３】
前記中部クロスドアフレームは、前記シートの前記乗員頭頂点に対向する面に前記乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えていることを特徴とする請求項１又は２項記載の車両の後部。
【請求項４】
車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、
前記後部ドアは、閉じられた状態で、前記車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、
前記上面部は、その前端を、前記シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、
前記乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、
前記上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、
且つ前記上面部は、前記前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前記前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、
前記窓開口部が、前記中部クロスドアフレーム、前記左右のサイドドアフレームおよび前記前部クロスドアフレームによって形成され、
前記シートのシートバックは、前記中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられている、
ことを特徴とする車両の後部。
【請求項５】
車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、
前記後部ドアは、閉じられた状態で、前記車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、
前記上面部は、その前端を、前記シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、
前記乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、
前記上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、
且つ前記上面部は、前記前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前記前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、
前記窓開口部が、前記中部クロスドアフレーム、前記左右のサイドドアフレームおよび前記前部クロスドアフレームによって形成され、
前記中部クロスドアフレームは、前記シートの前記乗員頭頂点に対向する面に前記乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えている、
ことを特徴とする車両の後部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲートおよびテールゲート近傍にシートを設けた車両の後部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には、ハッチバック型の車両の車両後部からリアシートの上方に至るまでをリアゲートによって開閉可能にしたものがある。この結果、リアゲートの上方への移動が少なくても、十分な大きさの開口を得ることができ、大きな荷物の出し入れが容易に行える（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両後部から車両の荷室（トランクルーム）の上方に至るまでをバックドアで開閉可能にするとともに、バックドアに前方から後方に向かうにつれて低くなるように傾斜する第１ウインドウと、第１ウインドウの後方から略垂直に延びる第２ウインドウを設けるものがある。この結果、トランクルームへの荷物の出し入れが容易になるとともに、第１ウインドウと第２ウインドウとで後方視界を確保できる（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
一般的なルーフ構造は、ルーフパネルの車内側にルーフライニングが設けられている。
また、車両のデザイン等により、ルーフが車両後方に向かうにつれて低くなる場合がある。この場合、車両後端近傍にシートを設けると、シートに座った乗員の頭とルーフライニングとの間の距離が短くなり、乗員が圧迫感を感じたり、車両が上下に跳ねた際にルーフライニングに頭が接触する恐れがある。
【０００５】
従来技術（特許文献１）のように、シートの上方にリアゲートを単純に配置しても、リアゲートの内側にも通常はリアゲートライニングが設けられるため、やはり乗員の頭とリアゲートとの間の距離が短くなってしまう。
また、特許文献２のように、バックドアからの後方視界を確保するために第１ウインドウと第２ウインドウとを設ける技術があるが、これは、第１ウインドウを通じて後方視界を得るためにある程度の傾斜（後ろ下がりの傾斜）が必要であり、単純にはシートの頭上に適用できなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１９３４８２号公報
【特許文献２】実公平７−１６５０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シートに着座した乗員の頭から後部ドアの上面部までの距離を長くすることができる車両の後部を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、記上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持され、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に窓パネルを取り付けており、窓パネルは、中部クロスドアフレームに向かうにつれて次第に下がる傾きで傾斜し、中部クロスドアフレーム車外上側面に重ねた窓パネルの後端を前部クロスドアフレームの下端よりも上方の位置に配置していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、シートのシートバックは中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、中部クロスドアフレームは、シートの前記乗員頭頂点に対向する面に乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、且つ上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、シートのシートバックは、中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられていることを特徴とする車両の後部。
【００１２】
請求項５に係る発明は、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、前記車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、且つ上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前記前部クロスドアフレームによって形成され、中部クロスドアフレームは、シートの乗員頭頂点に対向する面に前記乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、記上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持され、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に窓パネルを取り付けており、窓パネルは、中部クロスドアフレームに向かうにつれて次第に下がる傾きで傾斜し、中部クロスドアフレーム車外上側面に重ねた窓パネルの後端を前部クロスドアフレームの下端よりも上方の位置に配置している。
従って、後部ドアは、閉じられた状態で車両の前後方向に延びる上面部と、上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、乗員頭頂点の真上に窓開口部を設けているので、シートに着座した乗員の頭から後部ドアの上面部までの距離を長くすることができる。つまり、頭上の空間を広くすることができる。
また、上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に、前部クロスドアフレームおよび中部クロスドアフレームの上下方向の厚さよりも上下方向の厚さが薄い窓パネルを取付けているので、閉断面形状の前部クロスドアフレームおよび閉断面形状の中部クロスドアフレームによって、後部ドアの強度を確保することができる。
さらに、窓開口部を覆う窓パネルが、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に取付けられることで、前部クロスドアフレームおよび中部クロスドアフレームの上下方向の厚みと窓パネルの上下方向の厚みの差の分だけ、乗員の頭と後部ドアとの距離を長くすることができる。つまり、頭上の空間を広くすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、シートのシートバックは中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられているので、シートに着座した乗員の頭が自然と中部クロスドアフレームよりも前方に位置することになり、中部クロスドアフレームと乗員の頭との干渉を防止して、乗員の頭を窓開口部の下方に誘導することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、中部クロスドアフレームは、シートの前記乗員頭頂点に対向する面に乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えているので、頭上逃がし凹部によって、さらに乗員の頭から後部ドアまで、特に中部クロスドアフレームまでの距離を長くすることができ、頭上の空間を広くすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、且つ上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前記前部クロスドアフレームによって形成され、シートのシートバックは、中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられている。
上面部は、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームと、を備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に、前部クロスドアフレームおよび中部クロスドアフレームの上下方向の厚さよりも上下方向の厚さが薄い窓パネルを取付けているので、閉断面形状の前部クロスドアフレームおよび閉断面形状の中部クロスドアフレームによって、後部ドアの強度を確保することができる。
また、シートのシートバックは、中部クロスドアフレームのほぼ真下に設けられているので、シートに着座した乗員の頭が自然と中部クロスドアフレームよりも前方に位置することになり、中部クロスドアフレームと乗員の頭との干渉を防止して、乗員の頭を窓開口部の下方に誘導することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車両の車室に設けたシートと、該シート近傍に配置された後部開口を開閉する後部ドアとを備えた車両の後部において、後部ドアは、閉じられた状態で、車両の前後方向に延びる上面部と、該上面部の後端から下方に向かって延びる後面部とを備え、上面部は、その前端を、シートに設定した乗員頭頂点よりも前方に設けられたヒンジによって回動自在に支持し、乗員頭頂点の真上に窓開口部が設けられており、上面部は、その前端を含み閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームを備え、且つ上面部は、前端を含み、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、該前部クロスドアフレームに連なる左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームとを備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、中部クロスドアフレームは、シートの乗員頭頂点に対向する面に乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えている。
上面部は、閉断面形状で車幅方向に延びる前部クロスドアフレームと、左右のサイドドアフレームを介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレームと、を備え、窓開口部が、中部クロスドアフレーム、左右のサイドドアフレームおよび前部クロスドアフレームによって形成され、前部クロスドアフレームの車外上側面および中部クロスドアフレームの車外上側面に、前部クロスドアフレームおよび中部クロスドアフレームの上下方向の厚さよりも上下方向の厚さが薄い窓パネルを取付けているので、閉断面形状の前部クロスドアフレームおよび閉断面形状の中部クロスドアフレームによって、後部ドアの強度を確保することができる。
【００１８】
また、中部クロスドアフレームは、シートの乗員頭頂点に対向する面に乗員頭頂点から離れる方向に凹ませた頭上逃がし凹部を備えているので、頭上逃がし凹部によって、さらに乗員の頭から後部ドアまで、特に中部クロスドアフレームまでの距離を長くすることができ、頭上の空間を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係る車両の後部斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３部詳細図である。
【図４】図２の４矢視図で、後部ドアの内装部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
車両１１は、図１、図２に示すように、実施例に係る車両１１の後部１２を採用している。
車両１１は、５ドア車で、３列シートを備えている。
３列シートのうち、３列目をなす第３シート１３は、二人掛けで、折り畳める。
【００２２】
この車両１１の後部１２は、荷室１４と、テールゲート１５と、を備える。  
ここで、車両１１の後部１２とは、リアドア開口後部のピラー１６からリアバンパ１７までの物とする。
【００２３】
次に、車両１１の後部１２の主要構成を図１〜図４で説明する。
車両１１の後部１２は、車両１１の車室２１に設けたシート（第３シート）１３と、シート（第３シート）１３近傍に配置された後部開口２２を開閉する後部ドア（テールゲート）１５と、を備える。
【００２４】
後部ドア（テールゲート）１５は、閉じられた状態で、車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）に延びる上面部（ドアルーフ部）２３と、上面部（ドアルーフ部）２３の後端２４から下方に向かって延びる後面部２５と、を備える。
【００２５】
上面部（ドアルーフ部）２３は、上面部２３の前端２６を、シート（第３シート）１３に設定した乗員頭頂点２７よりも前方に設けられたヒンジ３１によって上下方向に回動自在（矢印ａ１の方向）に支持し、乗員頭頂点２７の真上に窓開口部３２を設けている。
【００２６】
乗員頭頂点２７は、標準体型の人が座ったときの頭の座標位置を３次元で設定したものである。ダミー人形の頭の位置を直接使用してもよい。
【００２７】
上面部（ドアルーフ部）２３は、前端２６を含み、閉断面形状で車幅方向（Ｙ軸方向）に延びる前部クロスドアフレーム３３と、前部クロスドアフレーム３３に連なる左右のサイドドアフレーム３４、３５を介して連なり、閉断面形状で車幅方向に延びる中部クロスドアフレーム３６と、を備える。
【００２８】
上面部（ドアルーフ部）２３は、言い換えると、車幅方向に延びる閉断面形状の前部クロスドアフレーム３３と、前部クロスドアフレーム３３より後方で車幅方向に延びる閉断面形状の中部クロスドアフレーム３６と、を備える。また、前部クロスドアフレーム３３および中部クロスドアフレーム３６の車幅方向両端に連なる左右のサイドドアフレーム３４、３５を備える。
【００２９】
窓開口部３２が、中部クロスドアフレーム３６、左右のサイドドアフレーム３４、３５および前部クロスドアフレーム３３によって形成されている。
【００３０】
前部クロスドアフレーム３３の車外上側面（ドアアウタパネル３８）および中部クロスドアフレーム３６の車外上側面（ドアアウタパネル３８）に、前部クロスドアフレーム３３および中部クロスドアフレーム３６の上下方向の厚さよりも上下方向の厚さが薄い窓パネル４１を取付けている。
【００３１】
図３に示すように、前部クロスドアフレーム３３、左右のサイドドアフレーム３４、３５および中部クロスドアフレーム３６の内側部（ドア内装部材３７）と外側部（ドアアウタパネル３８）で上下方向の厚さを形成し、外側部（ドアアウタパネル３８）に窓パネル４１を取付けている。
【００３２】
窓パネル４１は、上面部（ドアルーフ部）２３の前端２６から中部クロスドアフレーム３６へ向かうにつれて次第に下がる傾きで傾斜し、中部クロスドアフレーム３６の車外上側面（ドアアウタパネル３８）に重ねた窓パネル４１の後端４２を前部クロスドアフレーム３３の下端（ドア内装部材３７）よりも高さＨｂだけ上方の位置に配置している。
【００３３】
「窓パネル４１の後端４２を前部クロスドアフレーム３３の下端（ドア内装部材３７）より上方の位置に配置している」とは、中部クロスドアフレーム３６の前縁（内縁３６ａ）と窓パネル４１とが接する線も前部クロスドアフレーム３３の下端（ドア内装部材３７）よりも上方の位置に配置されている点を含むものである。
【００３４】
シート（第３シート）１３のシートバック４４は、中部クロスドアフレーム３６のほぼ真下に設けられている。
この「ほぼ真下」とは、車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）および車幅方向（Ｙ軸方向）において、中部クロスドアフレーム３６のほぼ真下であるということである。
【００３５】
中部クロスドアフレーム３６は、シート（第３シート）１３の乗員頭頂点２７に対向する面に乗員頭頂点２７から離れる方向（矢印ａ２の方向）に凹ませた頭上逃がし凹部４５、４６（図４）を備えている。
【００３６】
次に、車両１１の後部１２が備える後部ドア１５、シート１３を詳しく説明していく。
後部ドア（テールゲート）１５は、ドアインナパネル５１、ドアアウタパネル３８、ドア内装部材３７（図４）、窓開口部（天窓開口部）３２、窓パネル４１、ヒンジ３１を備える。
【００３７】
窓開口部（天窓開口部）３２は、乗員頭頂点２７の真上に設けているが、詳細には、車両側面視（図３の視点）、前部クロスドアフレーム３３の内縁３３ａが乗員頭頂点２７から距離Ｗｆで設けられている。一方、中部クロスドアフレーム３６の内縁３６ａが乗員頭頂点２７から距離Ｗｒで設けられている。距離Ｗｆは、乗員頭頂点２７から前方の距離であり、距離Ｗｒは乗員頭頂点２７から後方の距離である。前方の距離Ｗｆを後方の距離Ｗｒの約２倍に設定した。
【００３８】
後部ドア１５の上面部（ドアルーフ部）２３は、前部クロスドアフレーム３３から中部クロスドアフレーム３６までであり、言い換えると、窓パネル４１を設けた部位である。
窓パネル４１は、透明または半透明な板で、ガラス製または樹脂製である。
【００３９】
前部クロスドアフレーム３３は、車両１１側面視（図２の視点）、後輪５３の真上に配置されている。
前部クロスドアフレーム３３の上下方向の厚さは、後部ドア１５を閉じた状態で、ドア内装部材３７の前部内装部材５４の最下面５５からドアアウタパネル３８の前部フレームアウタ５６の最上面５７までとする。
【００４０】
中部クロスドアフレーム３６の上下方向の厚さは、後部ドア１５を閉じた状態で、ドア内装部材３７の中部内装部材５８の最下面６１からドアアウタパネル３８の中部フレームアウタ６２の最上面６３とする。
【００４１】
中部内装部材５８は、断面形状が溝形で、後部ドア１５を閉じた状態で、面をシート（第３シート）１３へ向けた底部６５と、底部６５に連なり立設した前壁部６６と、前壁部６６に対向し底部６５に連なり立設した後壁部６７と、頭上逃がし凹部４５、４６と、を有する。
【００４２】
頭上逃がし凹部４５と頭上逃がし凹部４６は、車両１１の中央を基準に対称である。
頭上逃がし凹部４５は、第３シート１３の一方（左）の第１座席７１に設定した乗員頭頂点２７の真上に形成されている。
頭上逃がし凹部４６は、第３シート１３の他方（右）の第２座席７２に設定した乗員頭頂点２７の真上に形成されている。
【００４３】
頭上逃がし凹部４５は、中部内装部材５８の底部６５および前壁部６６に形成したもので、長方形に平坦に押し上げることで空間を設定したものである。
【００４４】
サイドドアフレーム３４、３５の上下方向の厚さは、後部ドア１５を閉じた状態で、ドア内装部材３７のサイド内装部材７４の最下面７５からドアアウタパネル３８の図に示していないサイドフレームアウタの最上面とする。
【００４５】
ドア内装部材３７は、前部内装部材５４と、中部内装部材５８と、サイド内装部材７４と、を有する。
ドアアウタパネル３８は、前部フレームアウタ５６と、中部フレームアウタ６２と、サイドフレームアウタと、を有する。
【００４６】
シート１３は、後輪５３の真上及び上部後方にシートクッション７７を配置し、後輪５３の半径の中心より後方にシートバック４４を配置している。シートバック４４には、ヘッドレスト７８を取付けている。シートバック４４の倒れ角を基準位置（標準位置）にセットした状態で、ヘッドレスト７８は、中部クロスドアフレーム３６の真下、すなわち、車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）および車幅方向（Ｙ軸方向）において、真下に位置している。
【００４７】
次に、車両１１の後部１２の作用を説明する。
車両１１の後部１２では、シート１３に座る乗員の頭から後部ドア１５の上面部（ドアルーフ部）２３までの距離を長くすることができる。つまり、頭上の上面部（ドアルーフ部）２３までの空間を広くすることができる。
【００４８】
また、窓パネル４１から下方に各ドアフレーム（前部クロスドアフレーム３３、中部クロスドアフレーム３６、サイドドアフレーム３４、３５）の上下方向の厚さとほぼ同じ高さＨｗの空間を形成することができる。従って、乗員の頭から後部ドア１５の窓パネル４１までの距離を長くすることができる。つまり、頭上の空間を広くすることができる。
【００４９】
さらに、車両１１の後部１２では、例えば、後方視界を確保するために、前部クロスドアフレーム３３の下端（ドア内装部材３７の前部内装部材５４）よりも下位に窓パネル４１の後端４２が延ばされる窓パネル４１に比べ、前部クロスドアフレーム３３の下端（ドア内装部材３７の前部内装部材５４）よりも窓パネル４１の後端４２および中部クロスドアフレーム３６を上方の位置に配置することができ、乗員の頭から窓パネル４１までの距離を長くすることができる。つまり、頭上の空間を広くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車両の後部は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１１…車両、１２…車両の後部、１３…シート（第３シート）、１５…後部ドア（テールゲート）、２１…車室、２２…後部開口、２３…上面部（ドアルーフ部）、２４…上面部の後端、２５…後面部、２６…上面部の前端、２７…乗員頭頂点、３１…ヒンジ、３２…窓開口部、３３…前部クロスドアフレーム、３４、３５…左右のサイドドアフレーム、３６…中部クロスドアフレーム、３７…各フレームの下端（ドア内装部材）、３８…各フレームの車外上側面（ドアアウタパネル）、４１…窓パネル、４２…窓パネルの後端、４４…シートのシートバック、４５、４６…頭上逃がし凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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