(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線通信用のアンテナと、前記アンテナと接続される車載器本体と、前記車載器本体の作動状態を表示するインジケータと、を備えた自動二輪車のインジケータ配置構造において、
前記インジケータが、操舵軸を回動自在に支持するヘッドパイプと燃料タンクの前端部との間に配置され、
前記燃料タンクの後方には、運転者用のシートが配置され、
前記インジケータは、さらに、運転者から視認可能な位置であって、前記自動二輪車のフロントフォークと前記ヘッドパイプと前記燃料タンクの前端部とで囲まれる位置に配置されていることを特徴とする、自動二輪車のインジケータ配置構造。
【請求項２】
前記自動二輪車のハンドルの内、左右一方側のハンドルの端部が前記燃料タンクに近接したロック位置で、前記ハンドルがロック状態となることが可能となっており、
前記インジケータが、左右方向の内、前記ロック位置側に配置されている、請求項１記載のインジケータ配置構造。
【請求項３】
前記インジケータは、その長手方向が略上下方向に延びて取り付けられている、請求項２記載のインジケータ配置構造。
【請求項４】
前記インジケータは、その長手方向が前記フロントフォークに略平行に延びて取り付けられている、請求項２又は３に記載のインジケータ配置構造。
【請求項５】
前記インジケータは、前記自動二輪車のフロントカウルのアッパブラケットよりも下方に配置されている、請求項２〜４のいずれか１つに記載のインジケータ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の無線通信用のインジケータ配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、無線通信用のアンテナ、例えば、ＥＴＣ（登録商標）と略称される道路通行料自動徴収システムの車載器のインジケータ、を自動二輪車に取り付ける場合、両面テープを利用してメータ上面にインジケータを貼り付けたり、ハンドルのクランプ部材を利用してハンドルにインジケータを取り付けたりしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記インジケータ配置構造では、インジケータが車体外部に露出するため、外観が良くないという不都合がある。また、インジケータを車体外方から視認し易いという不都合もある。
【０００４】
そこで本発明の目的は、外観上良好であり、インジケータの防犯性を向上させた、インジケータ配置構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、無線通信用のアンテナと、前記アンテナと接続される車載器本体と、前記車載器本体の作動状態を表示するインジケータと、を備えた自動二輪車のインジケータ配置構造において、前記インジケータが、操舵軸を回動自在に支持するヘッドパイプと燃料タンクの前端部との間に配置されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によれば、インジケータはヘッドパイプと燃料タンクとの間に配置されているので、運転者の視認性を確保しながら、車体外方からは見えにくくなっており、外観を良好にすることができる。また、インジケータが車体外方から見えにくくなっているので、インジケータの防犯性を向上させることができる。
また、インジケータが車体外方から見えにくくなっているので、自動二輪車に、例えばＥＴＣ等の通信装置が装備されているかどうかを車体外方から確認しにくくなっている。その結果、例えば通信装置がＥＴＣである場合には、ＥＴＣ車載器本体や車載器本体に差し込まれるＥＴＣカードの防犯性も合わせて向上させることができる。
【０００７】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記インジケータが、前記自動二輪車の車体フレームに、インジケータ取付ブラケットを介して取り付けられており、前記インジケータ取付ブラケットが、前記燃料タンクで覆われている。
（２）前記自動二輪車のハンドルの内、左右一方側のハンドルの端部が前記燃料タンクに近接したロック位置で、前記ハンドルがロック状態となることが可能となっており、前記インジケータが、左右方向の内、前記ロック位置側に配置されている。
（３）前記構成（２）において、前記ロック状態において、前記ヘッドパイプと、前記燃料タンクの前端部と、前記操舵軸と共に操舵軸回りに回動するフロントフォークと、によって前記インジケータの周囲が囲まれるようになっている。
（４）前記アンテナが、車体フレーム前端部に取り付けられているメータ本体の前側において、前記メータ本体用のケーブル接続部と、左右に並んで配置されている。
（５）前記構成（４）において、前記アンテナと前記車載器本体とを接続するアンテナケーブルが、前記メータ本体用のメータケーブルに沿って配設されている。
【０００８】
前記構成（１）によれば、インジケータ取付ブラケットが燃料タンクで覆われているので、燃料タンクを外さないとインジケータを取り外すことができず、インジケータの防犯性をさらに向上させることができる。
【０００９】
前記構成（２）によれば、インジケータがロック位置側に配置されているので、ハンドルをロック状態とすると、フロントカウルのアッパブラケットがインジケータに近接するようになり、インジケータを車体外方から触れにくくすることができる。すなわち、インジケータの防犯性をさらに向上させることができる。
【００１０】
前記構成（３）によれば、ハンドルをロック状態とすると、ヘッドパイプと燃料タンクとフロントフォークとによってインジケータの側面が囲まれるので、側面視でインジケータが視認しにくくなり、インジケータの防犯性をさらに向上させることができる。
【００１１】
前記構成（４）によれば、アンテナがメータ本体用のケーブル接続部と左右に並んで配置されるので、メータ本体の前側の空間を有効活用でき、別途アンテナ配置スペースを設ける必要がない。
【００１２】
前記構成（５）によれば、アンテナケーブルがメータ本体用のメータケーブルに沿って配設されているので、アンテナケーブルをメータケーブルで支持することができ、その結果、メータケーブルによって、アンテナケーブルを保護することができる。
【発明の効果】
【００１３】
要するに本発明によると、外観上良好であり、インジケータの防犯性を向上させた、インジケータ配置構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】フロントカウルを取り外した状態の、メータ本体及びメータカバーの部分の拡大斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図１の自動二輪車の燃料タンク及びシートを取り外した状態を示す上面図である。
【図５】図１のインジケータ部分の拡大図である。
【図６】図５の斜視図である。
【図７】運転者から見たインジケータ部分の拡大図である。
【図８】ステアリングハンドルがロック状態における左側面図である。
【図９】図８のインジケータ部分の拡大図である。
【図１０】自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。
【図１１】自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。
【図１２】自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。
【図１３】自動二輪車にアンテナを取り付ける手順を説明する図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図１５】図１４のフロントカウル部分の拡大斜視図である。
【図１６】図１５においてウインドシールドを取り外した状態の図である。
【図１７】図１６においてメータカバーを取り外した状態の図である。
【図１８】図１７においてアンテナが配置されている状態の図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るインジケータ配置構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部は、上下のブラケット２ａ、２ｂを介してステアリングシャフト５ａに連結されており、ステアリングシャフト５ａは、ヘッドパイプ５に回動自在に支持されている。そして、前記上側のブラケット２ａには、ステアリングハンドル４が取り付けられており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで、前輪３が操舵される。ヘッドパイプ５の後方には、燃料タンク６が配置されており、燃料タンク６の後方に運転者用のシート７が配置されている。
【００１６】
ステアリングハンドル４の前方には、ヘッドランプ１９が配置されており、ヘッドランプ１９は、フロントカウル２０で覆われている。本実施形態では、フロントカウル２０はヘッドランプカバーとして機能し、ヘッドランプ１９を覆い、エンジン１２、排気管１３等は露出させた状態としている。
【００１７】
メータ本体３０及びメータカバー４０は、ステアリングハンドル４の前方に配置されており、且つ、フロントカウル２０とは別体に、フロントカウル２０の車幅方向中央から上方に距離を有して、配置されている。フロントカウル２０の上面には、下方に没入し、車体前後方向に延びる直線上の凹部２１が形成されている。また、メータカバー４０の底部には、凹部２１に対向して、残余の部分に比べて上方に退避し、車体前後方向に延びる直線上の凹部４０ａが形成されている。
【００１８】
図２は、フロントカウル２０を取り外した状態の、メータ本体３０及びメータカバー４０の部分の拡大斜視図である。図３は、図２の側面図である。フロントフォーク２の上部には、メータ取付ブラケット３１が取り付けられており、メータ本体３０は、支持管３３を介してメータ取付ブラケット３１に取り付けられている。メータ本体３０は、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させると、フロントフォーク２と合わせて左右に揺動するようになっている。メータ本体４０は、計器盤を有しており、計器盤は、車幅方向に延びるよう形成されている。
【００１９】
メータカバー４０は、メータ本体３０の前部、すなわちメータ本体３０よりも車体前方に着脱自在に取り付けられている。メータカバー４０は、計器盤から車体前方に延びるメータケーブル３５の直線部を覆うようになっている。メータカバー４０は、車体後方側から取付操作される取付具（ネジ）３２によって、メータ本体３０に取り付けられている。メータ本体３０に形成される取付具３２の取付部は、メータ本体３０の下部に形成される。メータカバー４０は、メータ本体３０から前方に進むにつれて先細となる略流線形椀状に形成されている。本実施形態では、メータカバー４０の外表面は、メータ本体３０から前方に進むにつれて下方に向かうように形成されている。そして、メータカバー４０の外表面の先端部は、メータ本体３０よりも下方に位置するようになっている。
【００２０】
メータカバー４０は、電波透過性材料、例えば、非金属材料である樹脂でできており、アンテナ５０及びアンテナケーブル５２の基端部を収容する内部空間４１を形成するようになっている。
【００２１】
メータカバー４０の内部空間４１の底面４２には、無線通信用（ＥＴＣ用）のアンテナ５０が取り付けられている。アンテナ５０は、自動二輪車１の走行中に、ＥＴＣゲートの上方に設けられた路側アンテナ（図示せず）と電波の送受信を良好に行うために、アンテナ５０の受信面は、水平面Ｘから所定角度θ（例えば、１０°〜３０°）だけ進行方向に向けて下傾していることが好ましい。本実施形態では、メータカバー４０の底面４２が、水平面Ｘから角度θだけ進行方向に向けて下傾しているので、アンテナ５０は、底面４２に取り付けるだけで、アンテナ５０の受信面が水平面から上記所定角度θを有するようになっている。
【００２２】
アンテナ５０が取り付けられるメータカバー４０の底面４２には、アンテナ５０を取り付ける位置を規定する規定部４５が設けられている。規定部４５は、底面４２に形成される凹凸部で構成されても良く、この場合、規定部４５は、メータカバー４０の成形時に形成されることができる。規定部４５は、アンテナ５０の車幅方向位置及び車体前後方向位置のいずれか一方を規定するものでも良いが、両方を規定するものであることが好ましい。
【００２３】
メータカバー４０の底面４２には、アンテナ５０と無線通信用の車載器本体５１とを接続するアンテナケーブル５２を挿通するための、貫通部４３が設けられている。貫通部４３は、例えば、底面４２に凹部が設けられており、メータカバー４０がメータ本体３０に取り付けられた際、前記凹部によって形成されるものである。更に、メータカバー４０の底面４２の最下端位置には、メータカバー４０内に溜まった水を排水する水抜き孔４４が設けられている。アンテナ５０は、水抜き孔４４よりも上方に配置される。
【００２４】
図４は、図１の自動二輪車１の燃料タンク６及びシート７を取り外した状態を示す上面図であり、ステアリングハンドル４の中央部と、ヘッドパイプ５の上部と、フロントフォーク２の上部と、を切除した状態が示されている。
【００２５】
車載器本体５１は、シート７の下方に設けられたストレージ空間１６内に設置されており、シート７を開閉させることによって、車載器本体５１にＥＴＣカード（図示せず）を差し込めるようになっている。そして、シート７の車体への固定はロック固定となっており、ストレージ空間１６が閉鎖されるようになっている。車載器本体５１は、バッテリ（図示せず）からの電力を利用して、ＥＴＣカードの認識処理や、アンテナ５０と車体外部との無線通信信号の処理等を行い、処理内容に関する表示情報をインジケータ５４に出力する。
【００２６】
図４に示すように、アンテナケーブル５２は、その一端がアンテナ５０の後端に接続され、その他端がストレージ空間１６内の車載器本体５１に接続されている。アンテナケーブル５２は、アンテナケーブル５２は、アンテナ５０の後端から、メータカバー４０の底面４２に設けられた貫通部４３を下方へ挿通し、ヘッドパイプ５の左側方を通って、燃料タンク６下方において電気用メインハーネス５３に沿って後方に向かい、シート７下方において車載器本体５１に至るよう、配設されている。また、アンテナケーブル５２は、メータカバー４０からメータカバー４０の外部に延びる部分において、一端部がメータ本体３０に取り付けられるメータケーブル３５に沿うように配設されている。
【００２７】
図５〜図７は、インジケータ５４の取付部を示す図である。図５は、図１のインジケータ５４部分の拡大図である。図５は、燃料タンク６を取り外した状態を示しており、燃料タンク６は仮想線で示されている。図６は、図５の斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗する運転者から見た方向を基準として、左右方向を表すこととする。
【００２８】
図５及び図６に示すように、インジケータ５４は、ヘッドパイプ５と燃料タンク６の前端部との間に位置しており、さらに、車体中央より左側（ハンドル４のロック位置側）に、車体フレームの左側に、位置している。そして、図４に示すように、インジケータ５４と車載器本体５１とは、インジケータケーブル５５によって、接続されている。インジケータケーブル５５は、アンテナケーブル５２と同様、その一部が電気用メインハーネス５３に沿うように、配設されている。インジケータ５４は、細長の筒状に形成され、その上面に点灯／点滅ランプである表示部５４ａを有している。表示部５４ａは、車載器本体５１にＥＴＣカードが差し込まれＥＴＣを利用可能であれば緑色に点灯し、ＥＴＣカードが差し込まれていない等エラー状態であれば赤色に点灯し、ＥＴＣゲート通過時には緑色が点滅するようになっている。
【００２９】
図５に示すように、インジケータ５４は、自動二輪車１の車体フレームに、インジケータ取付ブラケット５６を介して、その長手方向が略上下方向に延びるように取り付けられている。インジケータ取付ブラケット５６は、燃料タンク６に覆われるようになっている。
【００３０】
図７は、運転者から見たインジケータ５４部分の拡大図である。図７に示すように、インジケータ５４は、運転者から視認できるようになっており、運転者は、自動二輪車１を運転しながら、インジケータ５４の表示部５４ａを確認し、ＥＴＣカードの認識処理等を把握できるようになっている。
【００３１】
図８及び図９は、ステアリングハンドル４を左へ操舵した状態（Ａ１）を実線で、直進状態（Ａ２）を仮想線で表した自動二輪車１を示している。図９は、図８のインジケータ５４部分の拡大図である。ハンドル４の左右の回動に合わせ、フロントフォーク２は、左右に回動するようになっている。図８及び図９では、ハンドル４を左へ操舵した状態（Ａ１）の左側のフロントフォーク２を２（Ａ１）で示し、直進状態（Ａ２）の左側のフロントフォーク２を２（Ａ２）で示している。図８及び図９に示すように、ハンドル４を左へ操舵することにより、左グリップ４Ｌが燃料タンク６に近接し、ハンドル４はロック状態となっている。そして、ハンドル４のロック状態において、インジケータ５４は、ヘッドパイプ５と、燃料タンク６の前端部と、左側のフロントフォーク２（Ａ１）と、によってその周囲が囲まれるようになっており、その結果、側面視でインジケータ５４を視認しにくくなっている。
【００３２】
以下、図１０〜図１３を用いて、自動二輪車１にアンテナ５０を取り付ける手順を説明する。
【００３３】
図１０に示すように、フロントカウル２０の後面には、カバー２２が、ネジ２３によって取り付けられている。
【００３４】
まず、図１１に示すように、ネジ２３を取り外し、そして、フロントカウル２０からカバー２２を取り外す。カバー２２を取り外すと、メータ本体３０にメータカバー４０を取り付けているネジ３２が現れる。
【００３５】
次に、ネジ３２を、メータ本体３０及びメータカバー４０に対して後方側からの操作によって、取り外す。
【００３６】
次に、図１２に示すように、メータ本体３０から、メータカバー４０を、メータ本体３０に対して前方側に向けて、取り外す。ここで、フロントカウル２０の上面には、凹部２１が形成され、メータカバー４０の底部には、凹部２１に対向して、凹部４０ａが形成されているので、メータカバー４０の前方側への取り外しにおいて、メータカバー４０がフロントカウル２０の上面に干渉しないようになっている。
【００３７】
次に、図１３に示すように、メータカバー４０の内部空間４１の底面４２にアンテナ５０を取り付ける。アンテナ５０の取り付けの際には、アンテナ５０の後端に接続されているアンテナケーブル５２が、メータカバー４０の底面４２に設けられた貫通部４３を挿通するようにし、また、アンテナ５０の取付位置が、規定部４５で規定されるようにして、アンテナ５０を取り付ける。
【００３８】
アンテナ５０を取り付けたメータカバー４０のメータ本体３０への取り付けは、上述した手順と逆の手順で行う。以上により、自動二輪車１へのアンテナ５０の取付作業が完了する。
【００３９】
前記実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）インジケータ５４はヘッドパイプ５と燃料タンク６との間に配置されているので、運転者の視認性を確保しながら、車体外方からは見えにくくなっており、外観を良好にすることができる。また、インジケータ５４が車体外方から見えにくくなっているので、インジケータ５４の防犯性を向上させることができる。
【００４０】
また、インジケータ５４が車体外方から見えにくくなっているので、自動二輪車１にＥＴＣが装備されているかどうかを車体外方から確認しにくくなっている。したがって、自動二輪車１がＥＴＣ装着車であることを容易に他人に知られないようになっており、その結果、ＥＴＣ車載器本体５１や車載器本体５１に差し込まれるＥＴＣカードの防犯性も合わせて向上させることができる。
【００４１】
（２）インジケータ取付ブラケット５６が燃料タンク６で覆われているので、燃料タンク６を外さないとインジケータ５４を取り外すことができず、インジケータ５４の防犯性をさらに向上させることができる。
【００４２】
（３）インジケータ５４がハンドル４のロック位置側に配置されているので、ハンドル４をロック状態とすると、フロントカウル２０のアッパブラケットがインジケータ５４に近接するようになり、インジケータ５４を車体外方から触れにくくすることができる。すなわち、インジケータ５４の防犯性を向上させることができる。
【００４３】
（４）ハンドル４をロック状態とすると、ヘッドパイプ５と燃料タンク６とフロントフォーク２とによってインジケータ５４の側面が囲まれるので、側面視でインジケータ５４が視認しにくく、インジケータ５４の防犯性をさらに向上させることができる。
【００４４】
（５）インジケータケーブル５５の一部は、電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、インジケータケーブル５５を電気用メインハーネス５３で支持することができ、その結果、電気用メインハーネス５３によって、インジケータケーブル５５を保護することができる。
【００４５】
（６）インジケータ５４が、ヘッドパイプ５と燃料タンク６との間に位置しているので、インジケータケーブル５５が、フロントフォーク２回りに配設されることはなく、その結果、ステアリングハンドル４が動くことによって、インジケータケーブル５５が動くことはない。したがって、インジケータケーブル５５が動くことによって生じるインジケータケーブル５５の損傷の可能性を、低くすることができる。
【００４６】
（７）アンテナケーブル５２の一部は、メータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、アンテナケーブル５２をメータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３で支持することができ、その結果、メータケーブル３５及び電気用メインハーネス５３によって、アンテナケーブル５２を保護することができる。
【００４７】
（８）アンテナケーブル５２は、ヘッドパイプ５の側方を電気用メインハーネス５３に沿って配設されているので、アンテナケーブル５２がフロントフォーク２と干渉することはない。その結果、アンテナケーブル５２の損傷の可能性を、低くすることができる。
【００４８】
（９）車載器５１及び車載器本体５１に差し込まれたＥＴＣカードは、シート７が車体にロック固定されることによって閉鎖されるストレージ空間１６に配置されているので、車載器５１及びＥＴＣカードの盗難を防止するための機構を別途設ける必要はない。
【００４９】
前記実施形態では、ハンドル４を左へ操舵し、左グリップ４Ｌが燃料タンク６に近接した状態をロック状態として説明したが、ハンドル４を右へ操舵し、右グリップが燃料タンク６に近接した状態がロック状態であっても良い。この場合、インジケータ５４は、車体中央より右側（ハンドル４のロック位置側）に配置されている。そして、インジケータ５４は、ハンドル４のロック状態において、ヘッドパイプ５と、燃料タンク６の前端部と、右側のフロントフォーク２と、によってその周囲が囲まれるようになっており、その結果、側面視でインジケータ５４を視認しにくくなっている。
【００５０】
ハンドル４のロック状態においては、インジケータ５４は、側面視でフロントフォーク２によって隠れるように、フロントフォーク２に略平行に、上下方向に延びるよう取り付けられることが好ましい。
【００５１】
インジケータ５４は、フロントカウル２０のアッパブラケットよりも下方に配置されることが好ましい。この場合、ハンドル４のロック状態において、前記アッパブラケットがインジケータ５４に、より近接するようになるので、インジケータ５４を車体外方から触れにくくすることができる。すなわち、インジケータ５４の防犯性を向上させることができる。
【００５２】
本実施形態では、インジケータ５４は、ハンドル４の左右の操舵によって角変位しない固定部分、例えば、車体フレームに取り付けられているが、ハンドル４の左右の操舵によって角変位する可動部分、例えば、フロントフォーク２に取り付けられても良い。この場合、インジケータ５４は、ハンドル４のロック状態において車体フレームに近接する側となるフロントフォーク２（Ａ１）の燃料タンク６寄りの部分に取り付けられる。インジケータ５４がフロントフォーク２（Ａ１）に取り付けられた場合であっても、ハンドル４のロック状態において、ヘッドパイプ５と燃料タンク６とフロントフォーク２とによってインジケータ５４の側面が囲まれるので、側面視でインジケータ５４を視認しにくくすることができる。
【００５３】
貫通部４３は、本実施形態のように底面４２に凹部が設けられることによって形成されても良く、底面４２に貫通孔が設けられることによって形成されても良い。
【００５４】
（第２実施形態）
図１４は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、メータ本体３０、メータカバー４０及びアンテナ５０の配置構造のみが異なっている。そのため、本実施形態の説明においては、前記第１実施形態と同じ部品及び部分には同じ符号を付し、それらの内容については詳しい説明を省略する。
【００５５】
図１４に示すように、自動二輪車１は、略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、前輪３が回転自在に軸支されている。フロントフォーク２の上部には、ステアリングシャフト（図示せず）を介して、ステアリングハンドル４が取り付けられている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ５によって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル４を左右に揺動させることで、前輪３が操舵される。ヘッドパイプ５の後方には、燃料タンク６が配置されており、燃料タンク６の後方に運転者用のシート７が配置されている。
【００５６】
ステアリングハンドル４の前方には、ヘッドランプ１９が配置されており、ヘッドランプ１９は、フロントカウル２０で覆われている。フロントカウル２０は、その上部がヘッドランプ１９を覆い、その下部がエンジン１２、排気管１３等を覆った状態となっている。フロントカウル２０の上部には、運転者を走行風から防護するためのウインドシールド２４が取り付けられている。
【００５７】
図１５は、図１４のフロントカウル２０部分の拡大斜視図である。図１６は、図１５においてウインドシールド２４を取り外した状態の図である。図１７は、図１６においてメータカバー４０を取り外した状態の図である。図１８は、図１７においてアンテナ５０が配置されている状態の図である。
【００５８】
図１５及び図１６に示すように、メータ本体３０は、フロントカウル２０の内部空間の上部に取り付けられている。メータカバー４０は、メータ本体３０の前部の上部を覆うように取り付けられており、且つ、フロントカウル２０の上面の一部を構成するようになっている。
【００５９】
フロントカウル２０の上側の中央部には、透明板からなるウインドシールド２４がネジ２５で固定されている。ウインドシールド２４は、メータ本体３０及びメータカバー４０を覆うようになっている。
【００６０】
図１７及び図１８に示すように、メータ本体３０の前側において、メータ本体３０用のケーブル接続部３４とアンテナ５０とが左右に並んで配置されている。アンテナ５０は、ステー５７を介して、メータ本体３０の前側の上面３０ａに設けられている。アンテナ５０が取り付けられるステー５７の上面は、水平面から所定角度（例えば、１０°〜３０°）だけ進行方向に向けて下傾しており、その結果、ステー５７に取り付けられるアンテナ５０の受信面が水平面から上記所定角度を有するようになっている。
【００６１】
図１８に示すように、アンテナ５０と車載器本体５１とを接続するアンテナケーブル５２は、ケーブル接続部３４に接続されるメータ本体３０用のメータケーブル３５に沿って配設されている。
【００６２】
以下、図１５〜図１８を用いて、自動二輪車１にアンテナ５０を取り付ける手順を説明する。
【００６３】
図１５に示すように、ネジ２５を取り外し、そして、フロントカウル２０からウインドシールド２４を取り外す。
【００６４】
次に、図１６に示すように、ネジ４６を取り外し、そして、メータ本体３０からメータカバー４０を取り外す。メータカバー４０を取り外すと、メータ本体３０の前側の上面３０ａが現れる。
【００６５】
次に、メータ本体３０の上面３０ａに、アンテナ５０を配置する。本実施形態では、上面３０ａの右側部分には、ケーブル接続部３４が配置されているので、上面３０ａの左側部分に、ケーブル接続部３４と左右に並んで、アンテナ５０を配置する。アンテナ５０の配置においては、まず、上面３０ａにステー５７を取り付け、ステー５７の上面にアンテナ５０を取り付ける。アンテナ５０の取り付けの際には、アンテナ５０の前端に接続されているアンテナケーブル５２が、メータケーブル３５に沿うようにする。
【００６６】
アンテナ５０取付後のメータカバー４０及びウインドシールド２４の取り付けは、上述した手順と逆の手順で行う。以上により、自動二輪車１へのアンテナ５０の取付作業が完了する。
【００６７】
前記実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）アンテナ５０がメータ本体３０用のケーブル接続部３４と左右に並んで配置されるので、メータ本体３０の前側の空間を有効活用でき、別途アンテナ配置スペースを設ける必要がない。
【００６８】
（２）アンテナケーブル５２がメータ本体３０用のメータケーブル３５に沿って配設されているので、アンテナケーブル５２をメータケーブル３５で支持することができ、その結果、メータケーブル３５によって、アンテナケーブル５２を保護することができる。
【００６９】
上記実施形態では、無線通信用のインジケータとしてＥＴＣ用のインジケータを例として説明したが、本発明は、ＥＴＣ用のインジケータに限定されず、その他の無線通信用のインジケータ、例えば、ＧＰＳ用のインジケータ、携帯電話用のインジケータ、車間通信用のインジケータ等に適用可能である。
【００７０】
本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明では、外観上良好であり、インジケータの防犯性を向上させた、インジケータ配置構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００７２】
１  自動二輪車  
２  フロントフォーク  ３  前輪  ４  ステアリングハンドル  ５  ヘッドパイプ
６  燃料タンク  ７  シート
１９  ヘッドランプ  ２０  フロントカウル  ２１  凹部  ２２  カバー
２３  ネジ  ２４  ウインドシールド  ２５  ネジ
３０  メータ本体  ３０ａ  上面
３１  メータ取付ブラケット  ３２  ネジ  ３３  支持管  ３４  ケーブル接続部
３５  メータケーブル
４０  メータカバー  ４０ａ  凹部  ４１  内部空間  ４２  底面
４３  貫通部  ４４  水抜き孔  ４５  規定部  ４６  ネジ
５０  アンテナ  ５１  車載器本体  ５２  アンテナケーブル
５３  電気用メインハーネス  ５４  インジケータ  ５４ａ  表示部
５５  インジケータケーブル  ５６  インジケータ取付ブラケット  ５７  ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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