(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレール（１２）に形成される前後壁（１２ａ、１２ｂ）に第１及び第２生地（１６、１８）の上端がそれぞれ取付けられてヘッドレール（１２）から昇降可能に垂下されており、ヘッドレール（１２）内に配置される第１及び第２巻取ドラム組立体（２２、２４）に第１及び第２昇降コード（３８、４０）の一端がそれぞれ連結され、第１及び第２昇降コード（３８、４０）の他端が第１及び第２生地（１６、１８）に沿って上下方向にそれぞれ配されるローマンシェードにおいて、
第１巻取ドラム組立体（２２）はヘッドレール（１２）内の下方に、第２巻取ドラム組立体（２４）はヘッドレール（１２）内の上方に、それぞれ配置され、
前記第１及び第２巻取ドラム組立体（２２、２４）はそれぞれ、第１及び第２昇降コード（３８、４０）の一端が巻取り及び巻解き可能にそれぞれ連結される第１及び第２巻取ドラム（２６、２８）と、第１及び第２巻取ドラム（２６、２８）を回転自在にそれぞれ支持する第１及び第２ドラム受け（３０、３２）とを備え、
第２ドラム受け（３２）が、第１ドラム受け（３０）に対して傾斜されるとともに、第２巻取ドラム（２８）の軸心の位置は、第１巻取ドラム（２６）の軸心の位置よりもヘッドレール（１２）の後方側にずれており、第１及び第２昇降コード（３８、４０）がヘッドレール（１２）の前後方向に互いにずれて垂下されることを特徴とするローマンシェード。
【請求項２】
ヘッドレール（１２）の後方側には、第２生地（１８）の上端を取付可能な生地取付部（１２ｅ）が設けられ、ヘッドレール（１２）の生地取付部（１２ｅ）の上方には、第２ドラム受け（３２）に係合する開口（１４ｅ）が形成されており、開口（１４ｅ）は生地取付部（１２ｅ）よりも後方上側に位置することを特徴とする請求項１記載のローマンシ
ェード。
【請求項３】
ヘッドレール（１２）の上部の前面側及び後面側には、ブラケット（６０）によって係止されるツバ部（１２ｇ、１２ｈ）がそれぞれ形成されており、第２ドラム受け（３２）の最上端部（３２ａ）が、ツバ部（１２ｇ、１２ｈ）とほぼ同じ高さ位置に位置することを特徴とする請求項１または２記載のローマンシェード。
【請求項４】
前記最上端部（３２ａ）が、前後のツバ部（１２ｇ、１２ｈ）の前後方向中間位置に位置することを特徴とする請求項３記載のローマンシェード。
【請求項５】
ヘッドレール（１２）に形成される前後壁（１２ａ、１２ｂ）に第１及び第２生地（１６、１８）の上端がそれぞれ取付けられてヘッドレール（１２）から昇降可能に垂下されており、ヘッドレール（１２）内に配置される第１及び第２巻取ドラム（２６、２８）に第１及び第２昇降コード（３８、４０）の一端がそれぞれ連結され、第１及び第２昇降コード（３８、４０）他端が第１及び第２生地（１６、１８）に沿って上下方向にそれぞれ配されるローマンシェードにおいて、
第１巻取ドラム（２６）はヘッドレール（１２）内の下方に、第２巻取ドラム（２８）はヘッドレール（１２）内の上方に、それぞれ配置され、
第１巻取ドラム（２６）の軸心の位置よりも第２巻取ドラム（２８）の軸心の位置はヘッドレール（１２）の後方側にずれており、
ヘッドレール（１２）には、第２昇降コード（４０）が導出される開口（１４ｅ）が形成されており、開口（１４ｅ）の開口面がヘッドレール（１２）の後方側に面して傾斜しており、
第１及び第２昇降コード（３８、４０）がヘッドレール（１２）の前後方向に互いにずれて垂下されることを特徴とするローマンシェード。
【請求項６】
ヘッドレール（１２）の後方側には、第２生地（１８）の上端を取付可能な生地取付部（１２ｅ）が設けられ、前記開口(１４ｅ)は、生地取付部（１２ｅ）よりも後方上側に位置することを特徴とする請求項５記載のローマンシェード。
【請求項７】
第２昇降コード（４０）が第２巻取ドラム（２８）から離反する地点の真下に前記開口（１４ｅ）が位置していることを特徴とする請求項５または６記載のローマンシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレールの前後に上端がそれぞれ取付けられた生地を、昇降コードによってそれぞれ昇降させるローマンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のローマンシェードとしては、特許文献１に示されるものが知られている。これによれば、ヘッドレールに第１生地と第２生地の上端がそれぞれ取り付けられ、ヘッドレール内はロア空間とアッパ空間に仕切られており、ロア空間に第１昇降コード用巻取ドラムが、アッパ空間に第２昇降コード用巻取ドラムがそれぞれ収容され、第１昇降コード用巻取ドラムに連結され第１生地を昇降させる第１昇降コードがヘッドレールから垂下して第１生地の後側に配索され、第２昇降コード用巻取ドラムに連結され第２生地を昇降させる第２昇降コードがヘッドレールから垂下され、第２生地の上端を超えて第２生地の後側に配索されている。
【０００３】
このとき、アッパ空間からヘッドレールの後側に引き出された第２昇降コードを第２生地の後側に導くガイド部材を設けることによって、第２昇降コードと第２生地の摩擦抵抗が必要以上に大きくなることを回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２６８２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、ガイド部材によって第２昇降コードが９０度近く大きく屈曲して転回されることになるため、ガイド部材から第２昇降コードに大きな摩擦抵抗が作用し、第２昇降コードを操作する際の操作荷重が重くなるという問題がある。また、このため昇降コードの耐久性が悪化するという問題もある。
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ヘッドレールの前後にそれぞれ取り付けられた生地を昇降する昇降コードの操作荷重が軽減されると共に、ヘッドレールの前後方向の寸法を小さくすることができるローマンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドレールに形成される前後壁に第１及び第２生地の上端がそれぞれ取付けられてヘッドレールから昇降可能に垂下されており、ヘッドレール内に配置される第１及び第２巻取ドラム組立体に第１及び第２昇降コードの一端がそれぞれ連結され、第１及び第２昇降コードの他端が第１及び第２生地に沿って上下方向にそれぞれ配されるローマンシェードにおいて、
第１巻取ドラム組立体はヘッドレール内の下方に、第２巻取ドラム組立体はヘッドレール内の上方に、それぞれ配置され、
前記第１及び第２巻取ドラム組立体はそれぞれ、第１及び第２昇降コードの一端が巻取り及び巻解き可能にそれぞれ連結される第１及び第２巻取ドラムと、第１及び第２巻取ドラムを回転自在にそれぞれ支持する第１及び第２ドラム受けとを備え、
第２ドラム受けが、第１ドラム受けに対して傾斜されるとともに、第２巻取ドラムの軸心の位置は、第１巻取ドラムの軸心の位置よりもヘッドレールの後方側にずれており、第１及び第２昇降コードがヘッドレールの前後方向に互いにずれて垂下されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のローマンシェードにおいて、ヘッドレールの後方側には、第２生地の上端を取付可能な生地取付部が設けられ、ヘッドレールの生地取付部の上方には、第２ドラム受けに係合する開口が形成されており、開口は生地取付部よりも後方上側に位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のローマンシェードにおいて、ヘッドレールの上部の前面側及び後面側には、ブラケットによって係止されるツバ部がそれぞれ形成されており、第２ドラム受けの最上端部が、ツバ部とほぼ同じ高さ位置に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のローマンシェードにおいて、前記最上端部が、前後のツバ部の前後方向中間位置に位置することを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、ヘッドレールに形成される前後壁に第１及び第２生地の上端がそれぞれ取付けられてヘッドレールから昇降可能に垂下されており、ヘッドレール内に配置される第１及び第２巻取ドラムに第１及び第２昇降コードの一端がそれぞれ連結され、第１及び第２昇降コード他端が第１及び第２生地に沿って上下方向にそれぞれ配されるローマンシェードにおいて、
第１巻取ドラムはヘッドレール内の下方に、第２巻取ドラムはヘッドレール内の上方に、それぞれ配置され、
第１巻取ドラムの軸心の位置よりも第２巻取ドラムの軸心の位置はヘッドレールの後方側にずれており、
ヘッドレールには、第２昇降コードが導出される開口が形成されており、開口の開口面がヘッドレールの後方側に面して傾斜しており、
第１及び第２昇降コードがヘッドレールの前後方向に互いにずれて垂下されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のローマンシェードにおいて、ヘッドレールの後方側には、第２生地の上端を取付可能な生地取付部が設けられ、前記開口は、生地取付部よりも後方上側に位置することを特徴とする。
【００１３】
請求項７記載の発明は、請求項５または６記載のローマンシェードにおいて、第２昇降コードが第２巻取ドラムから離反する地点の真下に前記開口が位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１及び第２昇降コードがヘッドレールの前後方向にずれた状態で垂下され、各昇降コードを大きく屈曲して転回する必要がないために、各昇降コードを操作する際の操作荷重を軽減することができる。
【００１５】
また、第２ドラム受けを第１ドラム受けに対して傾斜して配置することにより、第１ドラム受けと第２ドラム受けとを同じ姿勢でヘッドレールの前後方向に並べて配置した場合と比べて、ヘッドレールの前後方向の寸法を小さくすることができ、ヘッドレールの寸法を小さくすることができる。
【００１６】
または、第２昇降コードを挿通するヘッドレールの開口を傾斜させることで、ヘッドレールの前後方向の寸法を小さくすることができ、ヘッドレールの寸法を小さくすることができる。
【００１７】
また、第２ドラム受けに係合する、または第２昇降コードが導出されるヘッドレールの開口が、第２生地の取付けのための生地取付部よりも後方上側に位置するために、第２昇降コードを第２巻取ドラムから自然に垂下させた状態で第２生地の後面側に配することができる。また、これによりヘッドレールへの巻取ドラムの組込み作業がしやすくなる。
【００１８】
さらには、ヘッドレール内において、第２ドラム受けの最上端部がヘッドレールのツバ部とほぼ同じ高さ位置に位置するため、ヘッドレールの高さ寸法を小さくすることができる。
【００１９】
さらには、第２ドラム受けの最上端部が、ヘッドレールのツバ部の前後方向中間位置に位置するため、ヘッドレールの内部空間を有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るローマンシェードの正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るローマンシェードの側面図である。
【図３】ヘッドレールの横断面図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【図５】図１の５−５断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。図１ないし図５は本発明の実施形態に係るローマンシェードを表す図である。
【００２２】
ローマンシェード１０は、ヘッドレール１２を備えており、ヘッドレール１２は、固定面に対して後述のブラケット６０によって固定される。
【００２３】
ヘッドレール１２は、大まかに、前壁面（前壁）１２ａと、後壁面（後壁）１２ｂと、上壁面１２ｃとを有する。
【００２４】
前壁面１２ａの上部は生地取付部１２ｄとなっており、面ファスナ等の着脱可能結合手段１５により、第１生地１６の上端が取付けられて吊下げられる。また、後壁面１２ｂの下部は生地取付部１２ｅとなっており、着脱可能結合手段１５により、第２生地１８の上端が取付けられて吊り下げられる。第１生地１６及び第２生地１８の後面には、それぞれ幅方向に所定間隔をあけて、且つ上下方向に所定間隔をあけて、複数のコードリング２０が取付けられる。
【００２５】
図３に示すように、ヘッドレール１２の前壁面１２ａと、後壁面１２ｂと、上壁面１２ｃと、によって囲まれる内部空間には、内部の複数の仕切り壁面によって、少なくとも下部保持部１３と上部保持部１４とが画成される。
【００２６】
下部保持部１３は、その横断面が略正方形形状をなしており、その上辺即ち上面１３ａと、下辺即ち下面１３ｂとが水平に、前辺即ち前面１３ｃと、後辺即ち後面１３ｄとが鉛直に配置される。前面１３ｃは前記前壁面１２ａの一部であり、後面１３ｄは前記後壁面１２ｂの一部である。また、下面１３ｂには、真下に面して開口する第１開口１３ｅが長手方向に形成されている。
【００２７】
一方の上部保持部１４は、その横断面が略正方形形状をなしており、各辺即ち各面は、水平及び鉛直に対して角度（例えば、４５度）をなすように配置される。そのため、各辺即ち各面は、前上面１４ａ、前下面１４ｂ、後上面１４ｃ及び後下面１４ｄからなる。また、上部保持部１４は、その横断面形状の中心位置が下部保持部１３の中心位置よりも、後方にオフセットしている。そのため、後上面１４ｃと後下面１４ｄのそれぞれの一部は、後壁面１２ｂの第２生地１８のための生地取付部１２ｅよりも上方にあって且つ後方へと突出している。そして、後下面１４ｄには、ヘッドレール１２の斜め後方下側に面して開口すると共に、後壁面１２ｂの第２生地１８のための生地取付部１２ｅよりもヘッドレール１２の後方上側に位置する第２開口１４ｅが形成されている。また、前上面１４ａと後上面１４ｃとの交点となる角部即ち稜線１４ｆは、ヘッドレール１２の上壁面１２ｃに交わっている。
【００２８】
ヘッドレール１２の上壁面１２ｃの前面側及び後面側はツバ部１２ｇ及び１２ｈとなっており、ツバ部１２ｇ及び１２ｈは、窓枠等に固定されるブラケット６０によって係止される。
【００２９】
図４に示すように、ヘッドレール１２の下部保持部１３内には第１巻取ドラム組立体２２が、また上部保持部１４内には第２巻取ドラム組立体２４がそれぞれヘッドレール１２の長手方向に適宜離間されて複数個配置される。
【００３０】
第１及び第２巻取ドラム組立体２２及び２４はそれぞれ、第１及び第２巻取ドラム２６及び２８と、第１及び第２巻取ドラム２６及び２８を回転自在にそれぞれ支持する第１及び第２ドラム受け３０及び３２と、第１及び第２ドラム受け３０及び３２の底部に形成される第１及び第２開口３４及び３６とを備える。各第１及び各第２巻取ドラム２６及び２８は、ヘッドレール１２の長手方向ほぼ全長に渡って設けられる駆動軸４６、４７と一体回転するようにそれぞれ連結されている。
【００３１】
第１及び第２巻取ドラム組立体２２及び２４は、第１及び第２開口３４及び３６の位置がそれぞれヘッドレール１２の第１開口１３ｅ及び第２開口１４ｅの位置と重なるように設けられ、第１及び第２ドラム受け３０及び３２の底部が、第１及び第２開口１３ｅ及び１４ｅにそれぞれ係合し、第２巻取ドラム２８の軸心の位置が第１巻取ドラム２６の軸心の位置よりもヘッドレール１２の後方側にずれた状態で、それぞれ下部保持部１３内及び上部保持部１４内で固定される。
【００３２】
よって、第１及び第２巻取ドラム組立体２２及び２４をそれぞれ下部保持部１３内及び上部保持部１４内に固定した状態で、第１巻取ドラム組立体２２の第１ドラム受け３０は水平に配置されるが、第２巻取ドラム組立体２４の第２ドラム受け３２は傾斜して配置される。この配置によって、開口１４ｅ寸法を確保しつつ、第２ドラム受け３２を第１ドラム受け３０と同じ姿勢で、ヘッドレール１２の前後方向にずらして配置した場合と比べて、ヘッドレール１２の前後方向の寸法が短縮化されている。また、第２巻取ドラム２８と第１巻取ドラム２６とは軸心がずれているものの、それらの一部は前後方向において上下に互いに重なり合っているため、第２ドラム受け３２を第１ドラム受け３０と前後方向に完全にずらして配置した場合と比べて、ヘッドレール１２の前後方向の寸法が短縮化されている。
【００３３】
さらに、第２ドラム受け３２の最上端にある１つの隅部３２ａは、上部保持部１４の稜線１４ｆに合致しており、従って、ヘッドレール１２の前後のツバ部１２ｇ及び１２ｈ間にあって、かつツバ部１２ｇ及び１２ｈとほぼ同じ高さに位置する。この配置によって、通常、デッドスペースとなるツバ部１２ｇ及び１２ｈとの間の空間が有効利用され、ヘッドレール１２の高さ寸法が短縮化されている。
【００３４】
ヘッドレール１２の端部には操作装置４８が設けられる。操作装置４８は、プーリ、プーリの駆動力を駆動軸４６、４７に伝達する駆動力伝達装置、及びプーリに掛装される操作チェーン５０を備える。操作チェーン５０の操作によりプーリが回転し駆動力伝達装置を介して駆動軸４６、４７のいずれか一方を選択的に操作可能である。
【００３５】
複数の第１巻取ドラム組立体２２間及び複数の第２巻取ドラム組立体２４間には、それぞれ、ブレーキ５２、５３及びストッパ５４、５５が配置されており、それぞれ対応する駆動軸４６、４７に連結される。ブレーキ５２及び５３はそれぞれ、後述する第１及び第２昇降コード３８及び４０巻解き方向の第１及び第２巻取ドラム組立体２２及び２４の回転速度を減速させ、また、ストッパ５４及び５５はそれぞれ、駆動軸４６及び４７の回転を拘束可能である。
【００３６】
第１巻取ドラム２６には第１昇降コード３８の一端が、第２巻取ドラム２８には第２昇降コード４０の一端がそれぞれ巻取り及び巻解き可能に連結されており、第１昇降コード３８の他端は第１開口３４及び第１開口１３ｅを挿通して第１生地１６の後側に垂下する。一方、第２昇降コード４０の他端は、第２巻取ドラム２８の軸心の位置が第１巻取ドラム２６の軸心の位置よりもヘッドレール１２の後方にずれた位置にあると共に、第２巻取ドラム２８から第２昇降コード４０が離反する地点の真下に第２開口３６及び第２開口１４ｅが位置するため、第２ドラム部２８から離れた第２昇降コード４０が自然に鉛直に垂下して第２開口３６及び第２開口１４ｅを挿通し、第２生地１８の後側に配される。このとき第１及び第２昇降コード３８及び４０の他端は複数のコードリング２０をそれぞれ挿通して垂下し、最下段のコードリング２０には、第１及び第２昇降コード３８及び４０の他端に取付けられたコードホルダ４４が連結される。
【００３７】
以上のように構成されるローマンシェードにおいては、操作装置４８を操作して、選択的に駆動軸４６を回転駆動させると、第１巻取ドラム２６が回転して、第１昇降コード３８の巻取りまたは巻解きを行い、第１生地１６を昇降させることができる。また、操作装置４８を操作して、選択的に駆動軸４７を回転駆動させると、第２巻取ドラム２８が回転して、第２昇降コード４０の巻取りまたは巻解きを行い、第２生地１８を昇降させることができる。
【００３８】
第２巻取ドラム２８に第２昇降コード４０を巻取り及び巻解きする際に、第２昇降コード４０が第２開口３６及び第２開口１４ｅの空間を通ってほぼ鉛直に昇降し、これらの開口を挿通する際に第２昇降コード４０に抵抗を与えるものが何も無いので、第２昇降コード４０を操作する際の操作荷重が軽減される。勿論、第１昇降コード３８についても、第１開口３４及び第２開口１３ｅの空間を通ってほぼ鉛直に昇降し、これらの開口を挿通する際に第１昇降コード３８に抵抗を与えるものが何も無いので、第１昇降コード３８を操作する際の操作荷重が軽減されている。
【００３９】
第２開口１４ｅ及び第２開口３６の位置が、ヘッドレール１２の後壁面１２ｂの第２生地１８のための生地取付部１２ｅよりも後方上側にあるため、第２巻取ドラム２８から垂下する第２昇降コード４０を第２生地１８の後側に容易に配することができるとともに、ヘッドレール１２への第２巻取ドラム組立体２４の取付作業がし易くなる。即ち、ヘッドレール１２へ第１及び第２巻取ドラム組立体２２及び２４を取り付ける際には、それぞれ第１開口１３ｅ及び第２開口１４ｅの下側から留め具６２（図１、図５参照）を挿入する作業が必要となるが、第２開口１４ｅの下側に邪魔になるものがないので、第２巻取ドラム組立体２４を固定するための留め具６２の挿入作業を簡単に行うことができる。また、第２開口１４ｅの開口面が水平面から傾斜しているために、ヘッドレール１２の前後寸法を大きくせずに、挿入作業のための第２開口１４ｅの開口面積を確保することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１２  ヘッドボックス
１２ａ  前壁面（前壁）
１２ｂ  後壁面（後壁、生地取付壁）
１２ｄ  生地取付部
１２ｅ  生地取付部
１２ｇ、１２ｈ  ツバ部
１４ｅ  第２開口
１６  第１生地
１８  第２生地
２２  第１巻取ドラム組立体
２４  第２巻取ドラム組立体
２６  第１巻取ドラム
２８  第２巻取ドラム
３０  第１ドラム受け
３２  第２ドラム受け
３２ａ  隅部（最上端部）
３８  第１昇降コード
４０  第２昇降コード
６０  ブラケット
【図１】
0005444582.tif 000002
【図２】
0005444582.tif 000003
【図３】
0005444582.tif 000004
【図４】
0005444582.tif 000005
【図５】
0005444582.tif 000006