(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分をへら先で除去するへら本体と、
前記へら本体に一体化されて取り付けられ、人力が加えられると前記へら本体とともに所望の湾曲形状に変形し、人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで、前記へら先を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材と、
を含む自動車ボデー補修用パテべら。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車ボデー補修用パテべらにおいて、
前記変形保持部材は、鉛板である、
自動車ボデー補修用パテべら。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車ボデー補修用パテべらにおいて、
前記変形保持部材は、少なくとも前記へら本体の表面又は裏面に設けられる、
自動車ボデー補修用パテべら。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の自動車ボデー補修用パテべらにおいて、
前記変形保持部材は、樹脂コーティングによって前記へら本体に一体化される、
自動車ボデー補修用パテべら。
【請求項５】
自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分をへら先で除去するへら本体と、
前記へら本体に張られたワイヤーと、前記へら本体と前記ワイヤーとの間に差し込まれる楔材と、を備えて、前記へら先を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材と、
を含む自動車ボデー補修用パテべら。
【請求項６】
自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分をへら先で除去するへら本体と、
前記へら本体に取り付けられて全長が伸縮自在なターンバックルを備えて、前記へら先を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材と、
を含む自動車ボデー補修用パテべら。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボデー補修用パテべらに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボデーに傷や凹みが生じたときには、その箇所にパテを盛りつけて、未硬化の余剰パテをパテべらで除去して、周辺の形状にあわせる。そしてパテが硬化したら、さらに研磨作業を行う。余剰パテを除去する際に、除去しすぎては、再度パテを盛らなければならず、作業時間がかかってしまう。パテの除去が不足しては、研磨作業が難しくなる。
【０００３】
そこで、パテを適度に除去できるように、特許文献１はパテ面だしツールを提案する。このパテ面出しツールは、自動車の補修箇所へパテを盛りつけた後に、ツールの両端を自動車ボデーに押し付けて適度にしならせることで、ツールの形状を当該補修箇所の周縁部の形状に合わせて自動車ボデーに密着させながら、パテをならすものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６８２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、以前の自動車ボデーは、平面や緩やかに膨らむ曲面で造形されていた。特許文献１のツールは、特に膨らみ造形面に有効である。ツールの両端を自動車ボデーに押し付けることで、ツールを自動車ボデーの膨らみ造形面に容易に密着させることができるからである。しかしながら、近時の自動車ボデーの造形技術の進化に伴い、表面がへこんで造形されるへこみ造形面（えぐれ造形面）も部分的に組み合わされるようになってきている。このようなへこみ造形箇所に傷や凹みが生じると、盛りつけたパテの除去作業が非常に困難である。自動車ボデーのへこみ造形箇所に対しては、特許文献１のツールを押し付けることができない。また自動車ボデーのへこみ造形箇所は、平面箇所や膨らみ曲面箇所に比べて面積が小さい。そのため、作業者が特許文献１のツールを使うには、両端を宙に浮かせた状態で周縁部の形状に合わうように、しならせなければならない。このような作業では、力加減でツールの形状が変わってしまうので、ツールの形状を、周縁部の形状に合わせることが非常に困難である。
【０００６】
また特許文献１のツールではなく、以前から使用されている小型のパテべらを用いて余剰パテを除去できるようになるには、熟練技術が必要であり、上手に作業できるようになるまでに非常に長い経験年数を要する。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）に盛りつけられたパテの余剰分を容易かつ綺麗に除去可能な自動車ボデー補修用パテべらを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００９】
本発明による自動車ボデー補修用パテべらのひとつの実施形態は、自動車ボデー（１００）の補修箇所に盛りつけられたパテ（Ｐ）の余剰分をへら先（１１ａ）で除去するへら本体（１１）と、前記へら本体（１１）に一体化されて取り付けられ、人力が加えられると前記へら本体（１１ａ）とともに所望の湾曲形状に変形し、人力が除かれてもその湾曲形状を保持することで、前記へら先（１１ａ）を所望の湾曲形状に保持する変形保持部材（１２）と、を含む。
【発明の効果】
【００１０】
この態様によれば、へら先が所望の湾曲形状に保持されるので、自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易かつ綺麗に除去できる。
【００１１】
本発明の実施形態、本発明の利点は、添付された図面とともに以下に詳細に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第１実施形態を示す図である。
【図２】図２は、自動車ボデー補修用パテべらの使用方法を説明する図である。
【図３】図３は、自動車ボデー補修用パテべらの使用方法を説明する図である。
【図４】図４は、自動車ボデー補修用パテべらの使用方法を説明する図である。
【図５】図５は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第２実施形態を示す側断面図である。
【図６】図６は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第３実施形態を示す斜視図である。
【図７】図７は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第４実施形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第１実施形態を示す図である。図１(Ａ)は正面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
自動車ボデー補修用パテべら１は、へら本体１１と、変形保持部材１２と、を含む。
【００１５】
へら本体１１は、へら先１１ａで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を除去する板状部材である。へら本体１１の形状は、特に限定されないが、一例を挙げれば図示されるように矩形である。へら本体１１のサイズも、特に限定されないが、たとえば、へら先１１ａの渡りが３０ｃｍ程度又はそれ以上あってもよい。このように長尺であれば、自動車ボデー補修用パテべら１の自動車ボデーとの接地長が長くなるので、後述のように、作業者は、自動車ボデー補修用パテべら１の自動車ボデーに対する傾斜角度を一定に保ちやすい。一定の傾斜角度を保って、自動車ボデー上で移動させることで、余剰のパテをきれいにかつ容易に除去できる。また名刺サイズ程度の小型のものであっても良い。小型であれば、持ちやすい。作業効率の良いサイズにすればよい。へら本体１１は、人力によって自在に変形可能である。へら本体１１の厚さが厚すぎると、剛性が高くなりすぎ、人力を加えても変形できないので好ましくない。へら本体１１の厚さが薄すぎると、剛性が低くなりすぎ、作業時にへら先１１ａの踊りが激しくなってしまって、余剰パテを除去できないので好ましくない。へら本体１１の厚さは、これらの条件が考慮されて、適宜設定される。
【００１６】
変形保持部材１２は、へら本体１１のへら元１１ｂの近傍に取り付けられる。変形保持部材１２は、樹脂コーティング１３が施されて、へら本体１１に一体化されている。簡易的には、変形保持部材１２をへら本体１１に合わせた状態で、その上からビニールテープで覆って、変形保持部材１２をへら本体１１に取り付けてもよい。変形保持部材１２は、へら本体１１とともに、人力が加えられると自在に変形可能であるとともに、人力が除かれてもその変形状態を保持できる部材である。そのような部材の一例を挙げれば、鉛板が好適である。図１では、変形保持部材１２が、へら本体１１の表面及び裏面にそれぞれ設けられている。ただし、変形保持部材１２が、へら本体１１の片面だけに設けられていてもよい。また変形保持部材１２を、ボルト及びナットを用いてへら本体１１に取り付けてもよい。この場合、自動車ボデー補修用パテべら１を変形できるように、へら本体１１や変形保持部材１２に形成されるボルト穴をボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。また変形保持部材１２を、リベット止めでへら本体１１に取り付けてもよい。この場合も、自動車ボデー補修用パテべら１を変形できるように、へら本体１１や変形保持部材１２のリベット穴を、適宜ボルトよりも大径又は長穴にしておくことが望ましい。
【００１７】
変形保持部材１２として、鉄板などの金属板や針金などを用いてもよい。ただし、そのような材料では、剛性が高いので、適宜薄く又は細くしておくことが望ましい。
【００１８】
鉛板であれば、厚くできて、その厚みで握りやすくなるので、非常に好ましい。
（使用方法）
図２〜４は、自動車ボデー補修用パテべらの使用方法を説明する図である。
【００１９】
自動車ボデー補修用パテべら１は、初期状態では、図２に示されるように、平板状である。なお図２では、自動車ボデー補修用パテべら１の実物が実線で示され、自動車ボデー１００に写り込んだものが薄色の細線で示されている。自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）では、自動車ボデー補修用パテべら１を、ボデー面に立てて直角に当てても、自動車ボデー１００に写り込んだ自動車ボデー補修用パテべら１は、曲がって見える。
【００２０】
自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）では、自動車ボデー補修用パテべら１を、ボデー面に立てて直角に当てても、下に隙間ができてしまう。
【００２１】
自動車ボデー補修用パテべら１を使用するときには、図３に示されるように、作業者は、自動車ボデー補修用パテべら１を自動車ボデーに対して傾斜させつつ（図３では、へら元がへら先よりも紙面手前側になるように傾斜させている）、へら先１１ａが自動車ボデーの造形形状に合うように、自動車ボデー補修用パテべら１を湾曲変形させる。自動車ボデー補修用パテべら１には、へら本体１１のへら元１１ｂに変形保持部材１２が取り付けられているので、人力が加えられると容易に所望の湾曲形状に変形し、人力が除かれてもその湾曲形状を保持する。
【００２２】
そして、図４に示されるように、この湾曲変形した自動車ボデー補修用パテべら１を、自動車ボデー上で移動させる。このようにすることで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテＰの余剰分をきれいに除去できる。
【００２３】
本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら１は、所望の湾曲形状に変形自在であるので、へら先１１ａが自動車ボデーのへこみ造形形状（えぐれ造形形状）に合うように変形させることが可能である。そして、一旦変形させれば、人力が除かれても、変形保持部材１２の作用で、その湾曲形状が保持される。この状態で、自動車ボデー補修用パテべら１を自動車ボデー上で移動させることで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。
【００２４】
また本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら１は、長尺であり、自動車ボデーとの接地長が長くなる。そのため、図３のように、自動車ボデーの造形形状に合わせてから、図４のように自動車ボデー上を移動させるときに、一定の傾斜角度を維持しやすくなり、パテの除去作業が容易になる。
【００２５】
またへら本体１１は、平らな状態では、人力によって自在に変形可能である程度の剛性であるが、湾曲変形させられることで、剛性が上がるので、パテを除去できるのに十分な剛性（強度）を得ることができるのである。
【００２６】
（第２実施形態）
図５は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第２実施形態を示す側断面図である。
【００２７】
本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら１には、傾斜角度保持部材１４がさらに設けられる。傾斜角度保持部材１４は、へら本体１１の片面に設けられている。
【００２８】
作業者は、傾斜角度保持部材１４が自動車ボデーと当接するように、自動車ボデー補修用パテべら１を傾斜させつつ、へこみ造形面（えぐれ造形面）に合うように、自動車ボデー補修用パテべら１を湾曲変形させる。
【００２９】
そして、傾斜角度保持部材１４を自動車ボデーに当接させたまま、自動車ボデー補修用パテべら１を、自動車ボデー上で移動させる。
【００３０】
このようにすることで、自動車ボデー補修用パテべら１を自動車ボデー上で移動させるときに、自動車ボデーに対する傾斜角度を一定に保ち易くなり、余剰のパテを一層きれいにかつ容易に除去できる。
【００３１】
（第３実施形態）
図６は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第３実施形態を示す斜視図である。
【００３２】
本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら１のへら本体１１には、把手１１１が形成されている。また、変形保持部材１２は、ワイヤー１２１と、楔材１２２と、を含む。
【００３３】
ワイヤー１２１は、へら本体１１の把手１１１の近くの箇所に、へら先１１ａと平行に張られてネジ止めされている。
【００３４】
楔材１２２は、へら本体１１とワイヤー１２１との間に差し込まれる。楔材１２２の片面の所定箇所には、溝１２２ａが形成されている。この溝１２２ａにワイヤー１２１が嵌る。楔材１２２の先端側から根元側の溝１２２ａにワイヤー１２１が嵌るにつれて、自動車ボデー補修用パテべら１は大きく湾曲することとなる。
【００３５】
作業者は、自動車ボデー補修用パテべら１を傾斜させたときに、へら本体１１のへら先１１ａの形状が、自動車ボデーのへこみ造形面（えぐれ造形面）に合うように、楔材１２２の嵌合位置を調整する。そして、この状態で、自動車ボデー補修用パテべら１を自動車ボデー上で移動させることで、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。
【００３６】
また本実施形態によれば、楔材１２２を、へら本体１１とワイヤー１２１との間に差し込むことで、へら本体１１のへら先１１ａを湾曲変形させる。このようにするので、第１実施形態のへら本体よりも剛性の高いへら本体を使用しても、へら本体１１を湾曲変形させることが可能である。剛性の高いへら本体を使用することで、作業時にへら先が踊りにくくなり作業性に優れる。
【００３７】
（第４実施形態）
図７は、本発明による自動車ボデー補修用パテべらの第４実施形態を示す斜視図である。
【００３８】
本実施形態の自動車ボデー補修用パテべら１の変形保持部材１２は、ターンバックル１２３を含む。
【００３９】
ターンバックル１２３は、バックル胴体１２３１と、右ねじロッド１２３２と、左ねじロッド１２３３とを含む。右ねじロッド１２３２は、一端１２３２ａがへら本体１１に取り付けられ、他端１２３２ｂには右ねじが形成されて、バックル胴体１２３１に螺合される。左ねじロッド１２３３は、一端１２３３ａがへら本体１１に取り付けられ、他端１２３３ｂには左ねじが形成されて、バックル胴体１２３１に螺合される。
【００４０】
このように構成されているので、バックル胴体１２３１を回すことで、右ねじロッド１２３２の取付点１２３２ａと左ねじロッド１２３３の取付点１２３３ａとの距離を調整可能である。すなわちターンバックル１２３が伸縮自在である。取付点１２３２ａと取付点１２３３ａとの距離が近づくほど（ターンバックル１２３の全長が縮むほど）、へら本体１１のへら先１１ａが湾曲変形する。
【００４１】
このような実施形態であっても、へら本体１１のへら先１１ａの形状を、自動車ボデーのへこみ造形面（えぐれ造形面）に簡単に合わせることができ、自動車ボデーの補修箇所に盛りつけられたパテの余剰分を容易に除去できるのである。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４３】
たとえば、変形保持部材は、上記構造に限定されない。へら本体にワイヤーやチェーンを張っておき、そのワイヤーやチェーンの長さを調整するようなものであってもよい。すなわち、へら本体に取り付けられて、へら先を所望の湾曲形状に保持するものであれば、本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４４】
また上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動車ボデー補修用パテべら
１１  へら本体
１１ａ  へら先
１１ｂ  へら元
１１１  把手
１２  変形保持部材
１２１  ワイヤー
１２２  楔材
１２２ａ  溝
１２３  ターンバックル
１３  樹脂コーティング
１４  傾斜角度保持部材
【要約】
【課題】自動車ボデーのへこみ造形領域（えぐれ造形領域）に盛りつけられたパテの余剰分を容易かつ綺麗に除去可能な自動車ボデー補修用パテべらを提供する。
【解決手段】自動車ボデー１００の補修箇所に盛りつけられたパテＰの余剰分をへら先１１ａで除去するへら本体１１と、へら本体１１に取り付けられ、へら先１１ａを所望の湾曲形状に保持する変形保持部材１２と、を含む。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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