(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体パネルに取り付けられるメインワイヤハーネスと、
前記メインワイヤハーネスから分岐点で分岐して取り出され先端にカプラを備えたワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネス及びカプラを挿通可能な貫通孔と、
前記ワイヤハーネスを内部に挿通した状態で前記ワイヤハーネスに固着され、且つ前記貫通孔にワイヤハーネスとともに嵌合されるグロメットと、
プロテクタを取り付ける車体パネル側取り付け構造と前記貫通孔を備えた前記車体パネルと、
ワイヤハーネス保持部及び前記車体パネルに取り付けを行うためのプロテクタ側取り付け構造を備え、且つ前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス保持部にて保持を行うとともに、前記車体パネルの車体パネル側取り付け構造に前記プロテクタ側取り付け構造にて取り付けを行うことで前記ワイヤハーネス及び前記グロメットの保護を行う前記プロテクタを備えたワイヤハーネスの配索構造において、
前記メインワイヤハーネスから分岐するワイヤハーネスを保持する前記ワイヤハーネス保持部が前記メインワイヤハーネスの配設方向と平行であり、
前記ワイヤハーネス保持部がプロテクタの長手方向且つ短手方向の端部に設けられ、
前記ワイヤハーネス保持部に最も近いプロテクタ内の前記ワイヤハーネスの折れ部と前記貫通孔の中央を直線で結んだ延長線上に前記ワイヤハーネスの分岐点が存在しなく、
前記プロテクタの一端に、プロテクタ本体と蓋形状体を接続する折り曲げ部において折り曲げ可能に連結された蓋構造が存在し、
前記蓋構造には蓋形状体にプロテクタを車体パネルに取り付けるための前記プロテクタ側取り付け構造が存在し、
前記蓋構造の蓋形状体を折り曲げ部にて折り曲げ、前記プロテクタ本体と前記蓋形状体によって形成される閉空間内に前記ワイヤハーネス保持部に最も近い前記プロテクタ内の前記ワイヤハーネスの前記折れ部を挟み込む構造をとりプロテクタ内にワイヤハーネスを保持することを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネス保持部におけるワイヤハーネスの配設方向が、メインワイヤハーネスの配設方向と車体パネル平面上で互いに離反する関係を持ち、
且つ前記ワイヤハーネス保持部を通ったワイヤハーネスが、プロテクタ内で折れ部を持つことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ワイヤハーネス保持部に、ワイヤハーネスの配設方向と平行な保持用折り曲げ部を備えるとともに、この保持用折り曲げ部に前記ワイヤハーネス保持部の保持用孔部に係止可能な保持用係止部を有するワイヤハーネス蓋体を接続したワイヤハーネス蓋構造が存在し、
このワイヤハーネス蓋構造のワイヤハーネス蓋体を保持用折り曲げ部にて折り曲げ、保持用係止部を前記保持用孔部へ係止することでワイヤハーネスを保持することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はワイヤハーネスの配索構造に係り、特に、車体パネルに形成した貫通孔に挿通するワイヤハーネスの保護を行うグロメット及びワイヤハーネスを保護するプロテクタについてのワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両は、車両後部の床を構成する車体パネルの下側に燃料タンクが設けられている。燃料タンクには、燃料タンク内の燃料残量を計測する目的を持つ燃料タンクユニットが配設され、この燃料タンクユニットにワイヤハーネスを接続して燃料残量の計測値を取り出している。ワイヤハーネスは、車体パネルに設けられた貫通孔に車室内側から車体パネル下の車室外側に挿通し、燃料タンクユニットに接続している。さらに、このワイヤハーネスには、ワイヤハーネスを挿通可能なワイヤハーネス挿通部を持つ弾性体からなるグロメットが固着されている。
このワイヤハーネスの配索構造は、ワイヤハーネスを貫通孔に挿通した後、固着したグロメットで貫通孔を塞ぐことで、ワイヤハーネスの保持、及び車室外側からの水の浸入を防止することができる構造である。さらに、このワイヤハーネスの配索構造は、ワイヤハーネスおよびグロメットの損傷を回避する目的として、プロテクタが設けられることがある。
【０００３】
しかし、プロテクタを備えたワイヤハーネスの配索構造は、構成部品が多く、これら構成部品の組み付け作業が煩雑となることから、この問題に対処したワイヤハーネスの配索構造が提案されている。
従来技術のワイヤハーネスの配索構造には、プロテクタが車体パネルに設けた貫通孔を覆うカバー盤とワイヤハーネスを保持するカバー片を有し、そのカバー片をカバー盤に開閉可能に接続しているものがある。このワイヤハーネスの配索構造は、カバー片にワイヤハーネスを支持する支持部材が複数設けられており、燃料タンクユニットにワイヤハーネスを結線した後でもワイヤハーネスをカバー片に保持することが可能となっている。さらに、このワイヤハーネスの配索構造では、グロメットが存在せず、プロテクタのカバー盤とカバー片との間にワイヤハーネスの保護と水密性を確保する役割を持たせている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公昭５８−３９０９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、一方で上記特許文献１では、カバー片に設けられた複数の支持部材にワイヤハーネスを取り付けなければいけないこと、またプロテクタによって水密性の確保をするためにカバー盤のフランジタに設けた複数の固定箇所をビスにより車体パネルの取着部に取り付けること、といった細かい作業を作業者が行わなければいけないといった問題があり、作業効率向上のためには改良の余地があった。
また、上記特許文献１では、カバー盤にワイヤハーネスを通す連結孔を設け、この連結孔に嵌着して水密を保持する連結部をカバー片に設けている。連結孔と連結部とは、連結孔と連結部との間で水密性が保持できるような相対関係寸法に形成されている。しかし、合成樹脂からなる部材どうしの嵌着で水密性を確保することは容易ではなく、高度な部品精度が必要とされるといった問題も挙げられる。
【０００６】
この発明は、ワイヤハーネス及びグロメットを保護するプロテクタヘのワイヤハーネスヘの取り付け構造の簡素化と、グロメット及びプロテクタの車体パネルへの取り付けを容易なものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の車体パネルに取り付けられるメインワイヤハーネスと、前記メインワイヤハーネスから分岐点で分岐して取り出され先端にカプラを備えたワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネス及びカプラを挿通可能な貫通孔と、前記ワイヤハーネスを内部に挿通した状態で前記ワイヤハーネスに固着され、且つ前記貫通孔にワイヤハーネスとともに嵌合されるグロメットと、プロテクタを取り付ける車体パネル側取り付け構造と前記貫通孔を備えた前記車体パネルと、ワイヤハーネス保持部及び前記車体パネルに取り付けを行うためのプロテクタ側取り付け構造を備え、且つ前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス保持部にて保持を行うとともに、前記車体パネルの車体パネル側取り付け構造に前記プロテクタ側取り付け構造にて取り付けを行うことで前記ワイヤハーネス及び前記グロメットの保護を行う前記プロテクタを備えたワイヤハーネスの配索構造において、前記メインワイヤハーネスから分岐するワイヤハーネスを保持する前記ワイヤハーネス保持部が前記メインワイヤハーネスの配設方向と平行であり、前記ワイヤハーネス保持部がプロテクタの長手方向且つ短手方向の端部に設けられ、前記ワイヤハーネス保持部に最も近いプロテクタ内の前記ワイヤハーネスの折れ部と前記貫通孔の中央を直線で結んだ延長線上に前記ワイヤハーネスの分岐点が存在しなく、前記プロテクタの一端に、プロテクタ本体と蓋形状体を接続する折り曲げ部において折り曲げ可能に連結された蓋構造が存在し、前記蓋構造には蓋形状体にプロテクタを車体パネルに取り付けるための前記プロテクタ側取り付け構造が存在し、前記蓋構造の蓋形状体を折り曲げ部にて折り曲げ、前記プロテクタ本体と前記蓋形状体によって形成される閉空間内に前記ワイヤハーネス保持部に最も近い前記プロテクタ内の前記ワイヤハーネスの前記折れ部を挟み込む構造をとりプロテクタ内にワイヤハーネスを保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のワイヤハーネスの配索構造は、貫通孔にグロメットを組み付ける際に、ワイヤハーネスに取り付けられているプロテクタを、ワイヤハーネスのメインワイヤハーネスから取り出すための分岐点を基点として一時的に回転させることができるので、プロテクタを貫通孔の上方から離れた位置に移動させることができ、グロメットの組み付け性を向上することができる。さらに、プロテクタを車体パネル側取り付け構造にプロテクタ側取り付け構造にて取り付けを行うことができる構造とすることで、工具を必要とせずにプロテクタを取り付けることができる。また、ワイヤハーネスにグロメット及びプロテクタを取り付けたものを組み立てライン上に用意することができ、この場合ワイヤハーネスにグロメット及びプロテクタを作業者が取り付ける作業を必要としないため、作業者の作業工数の削減につながる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体パネルに取り付けたプロテクタの平面図である。（実施例）
【図２】プロテクタ本体に対して蓋形状体を開いたプロテクタの底側から見た斜視図である。（実施例）
【図３】プロテクタ本体に対して蓋形状体を閉じたプロテクタの底側から見たの斜視図である。（実施例）
【図４】車体パネルに取り付けたプロテクタの斜視図である。（実施例）
【図５】車体パネルに対して短手方向の一側を中心に回転させたプロテクタの斜視図である。（実施例）
【図６】車体パネルに対して長手方向の一側を中心に回転させたプロテクタの斜視図である。（実施例）
【図７】ワイヤハーネス保持部におけるワイヤハーネスの配設方向が、メインワイヤハーネスの配設方向に対し車体パネル平面上で直角となる関係に取り付けたプロテクタの平面図である。（変形例１）
【図８】ワイヤハーネス保持部におけるワイヤハーネスの配設方向が、メインワイヤハーネスの配設方向に対し車体パネル平面上で直角以外の非平行となる関係に取り付けたプロテクタの平面図である。（変形例２）
【図９】ワイヤハーネス保持部の延びる方向が、メインワイヤハーネスの分岐点からのメインワイヤハーネスの配設方向に対して直角に描出した延長線上に位置するように取り付けたプロテクタの平面図である。（変形例３）
【図１０】ワイヤハーネス保持部に保持用折り曲げ部を介して保持用蓋体を接続したワイヤハーネス蓋構造を備えたプロテクタの底側から見た斜視図である。（変形例４）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図４〜図６において、１は車両、２は車両後部の荷室の床を構成する車体パネル、３はメインワイヤハーネスである。車両１は、車両後部の車体パネル２の下側に燃料タンクを設け、この燃料タンク内の燃料残量を計測する目的を持つ燃料タンクユニットを配設している。車体パネル２の上側に取り付けられたメインワイヤハーネス３からは、分岐点Ｊ１で分岐して先端にカプラを備えたワイヤハーネス４を取り出している。車体パネル２には、貫通孔５を設けている。貫通孔５は、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１からメインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した延長線Ｌ１上に設けていず、延長線Ｌ１上から離れた位置に設けている。ワイヤハーネス４は、車体パネル２に設けた貫通孔５に車室内側から車室外側に挿通し、先端のカプラを燃料タンクユニットに接続している。
このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス４の途中に弾性体からなるグロメット６を固着している。グロメット６は、ワイヤハーネス４を内部に挿通した状態でワイヤハーネス４に固着され、且つ貫通孔５にワイヤハーネス４とともに嵌合される。ワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス４を貫通孔５に挿通した後、ワイヤハーネス４に固着したグロメット６で貫通孔５を塞ぐことで、ワイヤハーネス４の保持、および車室外側からの水の浸入を防止することができる構造である。
車両１は、車体パネル２にワイヤハーネス４及びグロメット６を取り付け、その上には荷室を平滑にすることを目的とするラゲッジカーペットが取り付けられる。このラゲッジカーペット上には、荷物等が積載される可能性があり、ワイヤハーネス４及びグロメット６がラゲッジカーペットを通して押しつぶされ、ワイヤハーネス４及びグロメット６が損傷することやグロメット６が車体パネル２から外れる恐れがある。また、作業者がラゲッジカーペットや周囲の内装トリムを車両１に取り付ける際に、ワイヤハーネス４及びグロメット６を損傷させてしまう恐れもある。このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス４やグロメット６の損傷の防止及びグロメット６が車体パネル２から外れることの防止を目的として、プロテクタ７を設けている。
このプロテクタ７は、合成樹脂により形成され、グロメット６とワイヤハーネス４の一部を覆う形状となっている。さらに、プロテクタ７の上面は、平滑面となっている。プロテクタ７の上面を平滑とすることで、プロテクタ７が存在しない場合に比べてラゲッジカーペットを取り付けたときの荷室のフラット感が得られる。さらに、車体パネル２には、プロテクタ７の取り付け位置付近に車両１の上方に延びる縦壁が存在し、この縦壁には内装トリムが取り付けられる。しかし、プロテクタ７によって、グロメット６やワイヤハーネス４は覆われているので、グロメット６やワイヤハーネス４に内装トリムを引っ掛けるといった問題も無くなり、部品の損傷を防ぐことと、内装トリムの組み付け作業性の向上につながる。
【００１２】
ワイヤハーネス４の配索構造は、前記車体パネル２に、プロテクタ７を取り付けるための車体パネル側取り付け構造を備えている。車体パネル側取り付け構造は、図５・図６に示すように、車体パネル側取り付け構造の一つを構成する穴状の車体パネル側孔部８と、他の一つを構成する軸状の車体パネル側突起部９とからなる。車体パネル側孔部８は、貫通孔５とメインワイヤハーネス３との間の車体パネル２であって、貫通孔５の中央を通り、メインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した延長線Ｌ２上に設けている。車体パネル側突起部９は、貫通孔５の周囲を窪ませた取り付け窪部１０内の車体パネル２の前記延長線Ｌ２上であって、貫通孔５に対して車体パネル側孔部８から離間する側に設けている。
前記プロテクタ７には、図２・図３に示すように、長手方向及び長手方向と直角な短手方向が存在する。前記ワイヤハーネス４は、プロテクタ７の長手方向と平行に且つプロテクタ７の短手方向中央を通るようプロテクタ７内に配設される。このプロテクタ７は、合成樹脂により形成され、車体パネル２に取り付けた状態において、ワイヤハーネス４、貫通孔５、グロメット６を覆うプロテクタ本体１１を備えている。プロテクタ本体１１は、長手方向に延びる天板部１２と天板部１２の周縁に設けた周壁部１３と周壁部１３の下端に設けた当接部１４とにより、内部に開空間Ｓ１を有する断面逆Ｕ字形状に形成される。
前記天板部１２は、短手方向において一定幅の辺縁を有する長手方向に長い延長部分の長手方向一端に直線的な端縁を有し、一方、延長部分の長手方向他端に延長部分の幅よりも大きな径の湾曲線的な端縁を有する平板形状に形成される。周壁部１３は、天板部１２の長手方向一端の直線的な端縁及びこの端縁に隣接する短手方向両側の辺縁を除き、延長部分の短手方向両側の辺縁及びこの辺縁に連続する長手方向他端の湾曲線的な端縁の周縁部から垂設している。当接部１４は、車体パネル３に密接するように、周壁部１３の下端から車体パネル２の平面上に当接する形状に形成している。
前記プロテクタ７は、プロテクタ本体１１の長手方向一端に蓋構造を折り曲げ可能に連結している。蓋構造は、プロテクタ本体１１の長手方向一端の端縁に折り曲げ部１５により平板状の蓋形状体１６を折り曲げ可能に接続している。蓋形状体１６には、プロテクタ本体１１側に折り曲げ部１５にて折り曲げた後に、プロテクタ本体１１へ折り曲げた状態に保持するための係止突部１７・１８が、先端の短手方向両側に設けられている。一方、プロテクタ本体１１には、係止突部１７・１８を嵌合するための係止孔部１９・２０が、折り曲げ部１５から離れた短手方向両側の周壁部１３に設けられている。蓋構造は、蓋形状体１６を折り曲げ部１５にて折り曲げ、係止突部１７・１８を係止孔部１９・２０に嵌合することで蓋形状体１６をプロテクタ本体１１に固定し、プロテクタ７内の閉空間Ｓ２にワイヤハーネス４を保持することができる。
【００１３】
前記プロテクタ７は、図２に示すように、プロテクタ本体１１の長手方向一端部であって短手方向の両端部にワイヤハーネス保持部２１・２２を設けている。ワイヤハーネス保持部２１・２２は、プロテクタ本体１１の折り曲げ部１５に隣接する短手方向両側の周壁部１３に、折り曲げ部１５の折り曲げ軸線の方向、つまり短手方向に延びるように２箇所設けている。ワイヤハーネス保持部２１・２２は、プロテクタ本体１１の短手方向に延びて下向きに開口する一部円筒形状に形成され、ワイヤハーネス４の配設方向と平行な周方向の一側に四角穴形状の保持用孔部２３・２４を設けている。ワイヤハーネス保持部２１・２２は、図３に示すように、前記係止孔部１９・２０と折り曲げ部１５との間の周壁部１３に閉空間Ｓ２に連通するよう接続され、蓋構造の蓋形状体１６をプロテクタ本体１１に固定することで、蓋形状体１６によりプロテクタ本体１１の閉空間Ｓ２内に連通する周壁部１３側を覆われる。プロテクタ７は、保持用孔部２３・２４に帯状の締結部材２５・２６を挿通し、ワイヤハーネス保持部２１・２２に通したワイヤハーネス４に捲掛けて締結することで、ワイヤハーネス４をワイヤハーネス保持部２１・２２に固定する。
また、プロテクタ７は、車体パネル２に取り付けるためのプロテクタ側取り付け構造を備えている。プロテクタ側取り付け構造は、図３に示すように、プロテクタ側取り付け構造の一つを構成するプロテクタ側爪部２７と、他の一つを構成するプロテクタ側孔部２８とからなる。前記プロテクタ側爪部２７は、プロテクタ本体１１の長手方向一端に設けた蓋形状体１６であって、この蓋形状体１６の折り曲げ部１５に近接する側の短手方向中央に一体成型される。プロテクタ側爪部２７は、車体パネル２に設けた前記穴状の車体パネル側孔部８に係合される。前記プロテクタ側孔部２８は、貫通孔５を覆うプロテクタ本体１１の長手方向他端に設けた湾曲する周壁部１３の外側であって、この周壁部１３の短手方向中央（長手方向先端）に一体成型される。プロテクタ側孔部２８は、車体パネル２に設けた前記軸状の車体パネル側突起部９が係合される。プロテクタ側爪部２７とプロテクタ側孔部２８とは、プロテクタ７の短手方向中央を長手方向に延びる直線上に位置するように設けている。
プロテクタ７は、車体パネル２の車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９にプロテクタ７のプロテクタ側爪部２７及びプロテクタ側孔部２８にて車体パネル２に対して取り付けを行うことで、図１に示すようにメインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した貫通孔５の中央を通る延長線Ｌ２上に長手方向を一致させて車体パネル２に取り付けられ、ワイヤハーネス４及びグロメット６を保護する。車体パネル２に取り付けられたプロテクタ７は、ワイヤハーネス保持部２１・２２がメインワイヤハーネス３の配設方向と平行に位置される。
【００１４】
前記プロテクタ７にワイヤハーネス４を取り付ける際には、プロテクタ本体１１の２つのワイヤハーネス保持部２１・２２の一方、例えばワイヤハーネス保持部２１にワイヤハーネス４を図２の矢印Ａで示す外側からプロテクタ１１内に向かって通し、プロテクタ本体１１内の閉空間Ｓ２において短手方向中央に到達した後、プロテクタ本体１１の長手方向他端に向かい折れ部Ｆ２で折り曲げられて配設される。さらに、プロテクタ７は、蓋構造の蓋形状体１６を折り曲げ部１５にて図２の矢印Ｂで示すように折り曲げ、プロテクタ本体１１の係止孔部１９・２０と蓋形状体１６の係止突部１７・１８を嵌合する。すると、プロテクタ７は、図３に示すように、蓋形状体１６がプロテクタ本体１１に固定される。このとき、グロメット６は、プロテクタ本体１１のプロテクタ側孔部２８と、蓋形状体１６の先端との間に位置するようにワイヤハーネス４の配設を行う。これより、ワイヤハーネス４は、プロテクタ本体１１と蓋形状体１６で挟まれた形をとる。
前記プロテクタ本体１１と蓋形状体１６によって形成される閉空間Ｓ２内には、ワイヤハーネス４の配設位置を規制するための支持部材やリブ等の構造は設けていず、この閉空間Ｓ２内をワイヤハーネス４は自由に動くことができる。さらに、前記ワイヤハーネス保持部２１には、帯状の締結部材２５を用いてワイヤハーネス４を固定する。また、ワイヤハーネス保持部２２にワイヤハーネス４を固定する場合にも、帯状の締結部材２６を用いる。ワイヤハーネス保持部２１（あるいは、ワイヤハーネス保持部２２）でワイヤハーネス４を固定させた理由は、プロテクタ本体１１と蓋形状体１６との間でワイヤハーネス４を挟み込んだだけであると、ワイヤハーネス４の定められた位置にプロテクタ７が固定されていず、ワイヤハーネス４に沿ってプロテクタ７が自由に移動ができてしまうためである。
プロテクタ７は、ワイヤハーネス保持部２１（あるいは、ワイヤハーネス保持部２２）をワイヤハーネス４で固定することで、プロテクタ７内の開空間Ｓ１に保持されるワイヤハーネス４の長さを安定させることができる。これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、プロテクタ７を車体パネル２へ組み付ける時にワイヤハーネス４をプロテクタ７によって挟み込んでしまうおそれや、プロテクタ７とワイヤハーネス４が擦れることで、ワイヤハーネス４を損傷させてしまうおそれを、回避することができる。
なお、ワイヤハーネス４ヘのプロテクタ７の取り付けを既に行ったものを組み付けライン上に用意することで、車体パネル２にプロテクタ７等を取り付ける作業者は、ワイヤハーネス４にプロテクタ７の取り付けを行う細かい作業から解放されるため、大幅な工数削減が可能となる。
【００１５】
図４は、ワイヤハーネス４が取り付けられたプロテクタ７を車体パネル２に取り付けた状態の上面を示している。図４に示すように、プロテクタ７の付近には、メインワイヤハーネス３が配設されており、プロテクタ７に取り付けられるワイヤハーネス４は分岐点Ｊ１よりメインワイヤハーネス３から分岐している。プロテクタ７に取り付けられるワイヤハーネス４は、分岐点Ｊ１からワイヤハーネス４を保持するワイヤハーネス保持部２１までの間のプロテクタ７外で１箇所の折れ部Ｆ１、プロテクタ７内で１箇所の折れ部Ｆ２を持つ。プロテクタ７内の折れ部Ｆ２から先のワイヤハーネス４は、プロテクタ本体１１の短手方向中央を長手方向他端のプロテクタ側孔部８に向かって直線状に配設される。プロテクタ７を車体パネル２に取り付けた状態において、ワイヤハーネス４を保持するワイヤハーネス保持部２１に最も近いプロテクタ７内のワイヤハーネス４の折れ部Ｆ２と貫通孔５中央とを直線で結んだ延長線Ｌ２上に、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１が存在しない。
また、車体パネル２側には、図５・図６に示すように、プロテクタ７を取り付けるための車体パネル側取り付け構造が複数離れて設けられ、一方の車体パネル側孔部８にはプロテクタ７に設けられたプロテクタ側爪部２７が嵌合され、他方の車体パネル側突起部９はプロテクタ７に設けられたプロテクタ側孔部２８に嵌合される。車体パネル側突起部９の長さは、図４に示すように、プロテクタ７を車体パネル２に取り付けたときに、プロテクタ側孔部２８から上方に貫通しない長さとなっている。つまり、プロテクタ側孔部２８で車体パネル側突起部９が覆われるため、付近に設置される別部品を損傷させる恐れや、ユーザーが手で触れてしまうといった恐れを回避することができる。なお、この実施例では、車体パネル２にプロテクタ７を取り付けるための車体パネル側取り付け構造として２種類（車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９）設けたが、どちらか一方の車体パネル側取り付け構造に統一しても良い。
【００１６】
次に、車体パネル２へのワイヤハーネス４、グロメット６及びプロテクタ７の取り付け方法について説明する。
メインワイヤハーネス３から分岐するワイヤハーネス４には、グロメット６、プロテクタ７が既に取り付けられている。グロメット６は、中央をワイヤハーネス４が通る構造となっており、車体パネル２の貫通孔５にグロメット６を取り付けることで、貫通孔５の中央をワイヤハーネス４が通る構造となっている。
ワイヤハーネス４の配索構造においては、図４〜図６に示すように、まず、メインワイヤハーネス３を車体パネル２に取り付ける作業を行い、次に、車体パネル２に設けられた貫通孔５にワイヤハーネス４を挿通する。すると、図４に示すようにワイヤハーネス４は配設される。この時点では、プロテクタ７及びグロメット６は車体パネル２に取り付けられてはいない。その後、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１を基点として、一時的にプロテクタ７を回転させ、グロメット６の取り付けを行う。
実施例では、図４の矢印Ｃに示す方向にプロテクタ７を一時的に起こして、取り付け作業を行う。すると、図５に示すようにプロテクタ７は貫通孔５の横に位置される。図４の矢印Ｃに示す方向にプロテクタ７を回転させた場合、プロテクタ７は図５に示すように貫通孔５の上方には位置しないため、貫通孔５を上方から確認することができ、グロメット６も確実に上方から組み付けることができる。また、図５の矢印Ｄに示す方向にさらにプロテクタ７を起こすことで、図６に示すようにプロテクタ７は貫通孔５から離れた上方に位置される。この場合には、貫通孔５をより目視しやすくなり、よりグロメット６の取り付け作業性を向上することができる。
【００１７】
ここで、メインワイヤハーネス３からワイヤハーネス４を分岐する位置を、図４の分岐点Ｊ２とした場合を説明する。この分岐点Ｊ２は、プロテクタ７を車体パネル２に取り付けるための車体パネル側取り付け構造の２箇所（車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９）を結ぶ直線の延長線Ｌ２とメインワイヤハーネス３とが交差する位置に設けている。この場合、プロテクタ７には、ワイヤハーネス保持部２１・２２と別のワイヤハーネス保持部２９を設ける必要があり、ワイヤハーネス保持部２９、分岐点Ｊ２、貫通孔５の中央が一直線（延長線Ｌ２）上に存在する。
グロメット６を車体パネル２に取り付ける際には、
（ｉ）分岐点Ｊ２を基点としてプロテクタ７を車体パネル２に沿わせて回転させる方法、
（ｉｉ）分岐点Ｊ２を基点としてプロテクタ７を車体パネル２の上方に位置するよう、図４の矢印Ｅに示す方向に回転させてプロテクタ７を起こす方法、
が考えられる。
（ｉ）の場合は、プロテクタ７とメインワイヤハーネス３がかなり近接して取り付けられているため、回転させようとするプロテクタ７がメインワイヤハーネス３に干渉し、貫通孔５がプロテクタ７によって覆われない位置までプロテクタ７を回転することができず、グロメット６の取り付けができない問題がある。
（ｉｉ）の場合は、メインワイヤハーネス３とワイヤハーネス保持部２９との間のワイヤハーネス４が短いため、図５、図６のようにプロテクタ７を貫通孔５の隣や上方に起こすことができず、プロテクタ７が貫通孔５の直上方に位置してしまい、作業者は起こしたプロテクタ７と車体パネル２との間の狭い隙間から貫通孔５を覗き込みながらプロテクタ７と車体パネル２との間に手を入れ、グロメット６を取り付けることとなるため、作業性が悪く、グロメット６の取り付けが困難となる問題がある。
上記問題を解決するためには、プロテクタ７内に配設されるワイヤハーネス４を延長する方法が考えられるが、一方でプロテクタ７と車体パネル２との間でワイヤハーネス４を挟み込んでしまう可能性が発生する。この結果、プロテクタ７の車体パネル２への取り付け状態で、メインワイヤハーネス３とプロテクタ７との距離が近い場合は、分岐点Ｊ２のようにプロテクタ７の長手方向の延長線上に分岐点を設けることは作業性の向上にはつながらないことが分かる。
【００１８】
これに対して、このワイヤハーネス４の配索構造は、図１に示すように、ワイヤハーネス４を保持するワイヤハーネス保持部２１（あるいは、ワイヤハーネス保持部２２）に最も近いプロテクタ７内のワイヤハーネス４の折れ部Ｆ２とグロメット６を取り付ける貫通孔５の中央とを直線で結んだとき、その結んだ直線の延長線Ｌ２上にワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１が存在せず、且つプロテクタ７内のワイヤハーネス４がプロテクタ７内で１つ以上の折れ部Ｆ２を持つことに特徴がある。
なお、ワイヤハーネス４に弛みがある場合やワイヤハーネス４が蛇行して配索された場合など、明確な折れ部Ｆ２が存在しない場合でも、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１と、ワイヤハーネス保持部２１（あるいは、ワイヤハーネス保持部２２）に最も近いプロテクタ７内の折れ部Ｆ２と、貫通孔５との位置関係が上述と同様の位置関係にあれば、折れ部Ｆ２が存在するものとみなす。
また、グロメット６を車体パネル２へ組み付けた後に、図４の矢印Ｃまたは図５の矢印Ｄの方向に起こしたプロテクタ７のプロテクタ側取り付け構造（プロテクタ側爪部２７及びプロテクタ側孔部２８）を、車体パネル２に設けられた車体パネル側取り付け構造（車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９）へ取り付けを行うことで、図１のように取り付け作業が完了する。プロテクタ７の取り付けには、ビスなどの別部品および工具を用いることなく作業を行うことができる。
なお、この実施例では、プロテクタ７を車体パネル２に取り付けるためのプロテクタ側取り付け構造を、プロテクタ７の長手方向の両端部かつプロテクタ７の短手方向中央に２点配置したが、必ずしもこの位置でなくとも良い。また、必要に応じてプロテクタ側取り付け構造の数を増やしても良い。
【００１９】
このように、このワイヤハーネス４の配索構造は、メインワイヤハーネス３から分岐するワイヤハーネス４を保持するワイヤハーネス保持部２１・２２がメインワイヤハーネス３の配設方向と平行であり、ワイヤハーネス保持部２１・２２がプロテクタ７の長手方向一端側の端部且つ短手方向両側の端部に設けられ、ワイヤハーネス保持部２１・２２に最も近いプロテクタ７内のワイヤハーネス４の折れ部Ｆ２と貫通孔５の中央を直線で結んだ延長線上にワイヤハーネス４の分岐点Ｊ２が存在しない。
これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、貫通孔５にグロメット６を組み付ける際に、ワイヤハーネス４に取り付けられているプロテクタ７を、ワイヤハーネス４のメインワイヤハーネス３から取り出すための分岐点Ｊ１を基点として一時的に回転させることができるので、プロテクタ７を貫通孔５の上方から離れた位置に移動させることができ、グロメット６の組み付け性を向上することができる。
また、このワイヤハーネス４の配索構造は、プロテクタ７の一端に、プロテクタ本体１１と蓋形状体１６を接続する折り曲げ部１５において折り曲げ可能に連結された蓋構造が存在し、蓋構造には蓋形状体１６にプロテクタ７を車体パネル２に取り付けるためのプロテクタ側取り付け構造のプロテクタ側爪部２７が存在し、蓋構造の蓋形状体１６を折り曲げ部１５にて折り曲げ、プロテクタ７内にワイヤハーネス４を保持する。
これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス４を蓋構造の蓋形状体１６で挟み、プロテクタ本体１１と蓋形状体１６の間に閉空間Ｓ２を形成することで、ワイヤハーネス保持部２１・２２から延びてきた折れ部Ｆ２を有するワイヤハーネス４を、プロテクタ７を車体パネル２に取り付ける際に車体パネル２とプロテクタ本体１１の間で挟み込んでしまう問題をなくすことができ、さらに、蓋構造の蓋形状体１６にプロテクタ７を車体パネル２に取り付けるためのプロテクタ側取り付け構造のプロテクタ側爪部２７を設けることができる。
【００２０】
図７は、変形例１を示すものである。図７に示すプロテクタ７は、長手方向一端において短手方向両側に設けたワイヤハーネス保持部２１・２２の延びる方向が、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１からメインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した前記延長線Ｌ１上に位置するように、プロテクタ７の長手方向をメインワイヤハーネス３の配設方向と平行に配設して車体パネル２に取り付けている。このワイヤハーネス４の配索構造は、プロテクタ７の２つのワイヤハーネス保持部２１・２２の他方、例えばワイヤハーネス保持部２２にワイヤハーネス４を保持しており、このワイヤハーネス保持部２２におけるワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向に対し車体パネル２の平面上で直角となる関係を持っている。
図７に示すワイヤハーネス４の配索構造は、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１とワイヤハーネス保持部２２との間にメインワイヤハーネス３から分岐したワイヤハーネス４の折れ部Ｆ１が存在せず、プロテクタ本体１１内の閉空間Ｓ２内において折れ部Ｆ２を持っている。すると、図７の矢印Ｇで示すように、分岐点Ｊ１を基点としてプロテクタ７のワイヤハーネス４を保持していないワイヤハーネス保持部２１側を持ち上げて、上方に回転させることができる。これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、上述実施例と同様に、貫通孔５にグロメット６を組み付ける際に、ワイヤハーネス４に取り付けられているプロテクタ７を、ワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１を基点として一時的に回転させることができ、グロメット６の組み付け性を向上することができる。
【００２１】
図８は、変形例２を示すものである。図８に示すプロテクタ７は、プロテクタ本体１１について、上述実施例のワイヤハーネス保持部２１が設けられた短手方向一側の辺縁が、長手方向他端に設けた湾曲線的な端縁の外周と直線的に連続するように、短手方向一側に幅を広げて形成している。このプロテクタ７は、上述実施例のワイヤハーネス保持部２１に代えて、プロテクタ本体１１の長手方向一端部であって短手方向の一端部にワイヤハーネス保持部３０を設けている。ワイヤハーネス保持部３０は、ワイヤハーネス保持部２１同じ構造であり、蓋構造の折り曲げ部１５の外側に折り曲げ部１５の折り曲げ軸線と直角の方向、つまり長手方向に延びるように設けている。ワイヤハーネス保持部３０は、保持用孔部３１を備えている。
図８に示すプロテクタ７は、長手方向一端部且つ短手方向一端部に設けたワイヤハーネス保持部３０の延びる方向が、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１からメインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した前記延長線Ｌ１上に位置するように、プロテクタ７の長手方向をメインワイヤハーネス３の配設方向と直角に配設して車体パネル２に取り付けている。このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス保持部３０にワイヤハーネス４を保持用孔部３１に挿通した帯状の締結部材３２で固定しており、ワイヤハーネス保持部３０に保持されたワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向に対し直角以外の非平行となるよう前記ワイヤハーネス保持部３０が設けられている。
図８に示すワイヤハーネス４の配索構造は、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１とワイヤハーネス保持部３０との間にメインワイヤハーネス３から分岐したワイヤハーネス４に折れ部Ｆ１が存在しない。一方で、ワイヤハーネス４は、プロテクタ本体１１内の閉空間Ｓ２内で折れ部Ｆ２を持っており、図８の矢印Ｈで示すように分岐点Ｊ１を基点としてプロテクタ７のワイヤハーネス４を保持していないワイヤハーネス保持部２２側を持ち上げて上方に回転させることができる。これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、上述実施例と同様に、貫通孔５にグロメット６を組み付ける際に、ワイヤハーネス４に取り付けられているプロテクタ７を、ワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１を基点として一時的に回転させることができ、グロメット６の組み付け性を向上することができる。
【００２２】
図７に示すワイヤハーネスの配索構造では、ワイヤハーネス保持部２２におけるワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向に対し車体パネル２の平面上で直角となる関係を持つこととしたが、これは直角でなくとも良い。例えば、図８に示すワイヤハーネスの支持構造のように、ワイヤハーネス保持部３０におけるワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向に対し車体パネル２の平面上で直角以外の非平行となる関係を持つこととしても良い。
つまり、このワイヤハーネス４の配索構造は、図７に示すワイヤハーネス保持部２２、あるいは図８に示すワイヤハーネス保持部３０における、ワイヤハーネス４の配設方向とメインワイヤハーネス３の配設方向とのなす角度が、車体パネル２の平面上で直角、もしくは平行以外のいわゆる非平行となるよう配設しても良い。この状態を、本明細書では「離反」と記す。
したがって、このワイヤハーネス４の配索構造は、図７に示すワイヤハーネス保持部２２、図８に示すワイヤハーネス保持部３０におけるワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向と車体パネル２の平面上で互いに離反する関係を持ち、且つ図７に示すワイヤハーネス保持部２２、図８に示すワイヤハーネス保持部３０を通ったワイヤハーネス４が、プロテクタ１１内で折れ部Ｆ２を持つことを特徴としている。
これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、貫通孔５にグロメット６を組み付ける際に、ワイヤハーネス４に取り付けられているプロテクタ７を、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１を基点として一時的に回転させることができ、グロメット６の組み付け性を向上することができる。
【００２３】
図９は、変形例３を示すものである。図９に示すワイヤハーネス４の配索構造は、メインワイヤハーネス３から分岐するワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１の位置を、プロテクタ７を車体パネル２に
取り付けるための車体パネル側取り付け構造の２箇所（車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９）を結ぶ直線の延長線Ｌ１とメインワイヤハーネス３とが直交する位置に設けている。この場合、プロテクタ７には、ワイヤハーネス保持部２１・２２とは別のワイヤハーネス保持部３３を蓋構造の折り曲げ部１５の外側に、折り曲げ部１５の折り曲げ軸線と直角の方向（プロテクタ７の長手方向）に延びるように設けている。これにより、ワイヤハーネス保持部３３、分岐点Ｊ１、貫通孔５は、一直線（延長線Ｌ１）上に存在する。ワイヤハーネス保持部３３は、保持用孔部３４を備えている。
また、車体パネル２の車体パネル側取り付け構造の２箇所（車体パネル側孔部８及び車体パネル側突起部９）は、メインワイヤハーネス３からのワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１を基点にプロテクタ７のワイヤハーネス保持部２１側を持ち上げて、プロテクタ７を車体パネル２に沿って矢印Ｉで示す方向に回転させたとき、回転するプロテクタ７の折り曲げ部１５がメインワイヤハーネス３と干渉せずに、貫通孔５を現出させることができる位置に回転できるように、メインワイヤハーネス３から離れた位置に配設する。
図９に示すプロテクタ７は、長手方向一端部且つ短手方向中央部に設けたワイヤハーネス保持部３３の延びる方向が、メインワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１からメインワイヤハーネス３の配設方向に対して直角に描出した前記延長線Ｌ１上に位置するように、プロテクタ７の長手方向をメインワイヤハーネス３の配設方向と直角に配設して車体パネル２に取り付けている。このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス保持部３３にワイヤハーネス４を保持用孔部３４に挿通した帯状の締結部材３５で固定しており、ワイヤハーネス保持部３３に保持されたワイヤハーネス４の配設方向が、メインワイヤハーネス３の配設方向に対し直角となるよう前記ワイヤハーネス保持部３３が設けられている。
このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス保持部３３を通る時点でのワイヤハーネス４の配設方向の延長線Ｌ１上に車体パネル２の貫通孔５が存在する構造である。この場合は、メインワイヤハーネス３からのワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１を基点にプロテクタ７を持ち上げて車体パネル２に沿って矢印Ｉに示す方向に回転させたとき、貫通孔５が覆い隠されない位置にプロテクタ７が回転できるように、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１からワイヤハーネス保持部３３までのワイヤハーネス４の長さを設定することで、上述実施例と同様に、貫通孔５にグロメット６を組み付ける際に、ワイヤハーネス４に取り付けられているプロテクタ７を、ワイヤハーネス３の分岐点Ｊ１を基点として一時的に回転させることができ、グロメット６の組み付け性を向上することができる。
なお、このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス保持部３３を通る時点でのワイヤハーネス４の配設方向の延長線Ｌ１上に車体パネル２の貫通孔５が存在する構造としたが、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１はワイヤハーネス保持部３３を通るワイヤハーネス４の配設方向の延長線Ｌ１上に無くても良い。この場合は、前記と同様に、メインワイヤハーネス３からのワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１を基点にプロテクタ７を持ち上げて車体パネル２に沿って矢印Ｉに示す方向に回転させたとき、貫通孔５が覆い隠されない位置にプロテクタ７が回転できるように、ワイヤハーネス４の分岐点Ｊ１からワイヤハーネス保持部３３までのワイヤハーネス４の長さを設定することで、上述実施例と同様の効果を得ることができる。
【００２４】
図１０は、変形例４を示すものである。上述実施例のワイヤハーネス保持部２１・２２は、帯状の締結部材２５・２６を用いてワイヤハーネス４を保持する構造である。図１０に示すワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス保持部２１・２２にワイヤハーネス蓋構造が一体に設けられている。ワイヤハーネス蓋構造は、ワイヤハーネス保持部２１・２２のワイヤハーネス４の配設方向と平行な周方向一側に四角穴形状の保持用孔部２３・２４を備え、この保持用孔部２３・２４と対向するようにワイヤハーネス４の配設方向と平行な周方向他側に保持用折り曲げ部３６・３７を備え、保持用折り曲げ部３６・３７に一部円筒形状に形成されたワイヤハーネス蓋体３８・３９を接続している。ワイヤハーネス蓋体３８・３９は、保持用孔部２３・２４に係止可能な保持用係止部４０・４１を有している。
図１０に示すワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス蓋構造の保持用折り曲げ部３６・３７によりワイヤハーネス蓋体３６・３７を折り曲げて、このワイヤハーネス蓋体３８・３９の保持用係止部４０・４１を保持用孔部２３・２４へ挿入して係止することで、ワイヤハーネス４をワイヤハーネス保持部２１・２２に固定することができ、上述実施例の帯状の締結部材２５・２６を廃止した構造とすることができる。
これにより、このワイヤハーネス４の配索構造は、ワイヤハーネス４のプロテクタ７ヘの保持を別部品の締結部材２５・２６を用いずに、プロテクタ７に一体成型されたワイヤハーネス保持部２１・２２及びワイヤハーネス蓋構造で行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
この発明は、ワイヤハーネス及びグロメットを保護するプロテクタヘのワイヤハーネスヘの取り付け構造の簡素化と、プロテクタの車体パネルへの取り付けを容易なものとするものであり、車両の車体パネルにかぎらず、平板状の板体に形成した貫通孔に挿通する索状体について適用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
２  車体パネル
３  メインワイヤハーネス
４  ワイヤハーネス
５  貫通孔
６  グロメット
７  プロテクタ
８  車体パネル側孔部
９  車体パネル側突起部
１１  プロテクタ本体
１２  天板部
１３  周壁部
１４  当接部
１５  折り曲げ部
１６  蓋形状体
１７・１８  係止突部
１９・２０  係止孔部
２１・２２  ワイヤハーネス保持部
２３・２４  保持用孔部
２５・２６  締結部材
２７  プロテクタ側爪部
２８  プロテクタ側孔部
Ｊ１  分岐点
Ｊ２  分岐点
Ｌ１  延長線
Ｌ２  延長線
Ｆ１  折れ部
Ｆ２  折れ部
Ｓ１  開空間
Ｓ２  閉空間
【図１】
0005495173.tif 000002
【図２】
0005495173.tif 000003
【図３】
0005495173.tif 000004
【図４】
0005495173.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0005495173.tif 000008
【図８】
0005495173.tif 000009
【図９】
0005495173.tif 000010
【図１０】
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