(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるキャブと、
前記キャブの前方に配置されるエンジンカバーと、
を備え、
前記エンジンカバーは、側板を有し、
前記側板の後縁は、第１の後縁と、前記第１の後縁の上方に位置する第２の後縁とを有し、
前記側板は、前記第１の後縁を含む第１の平面部と、前記第２の後縁を含む第２の平面部とを有し、
前記側板は、前記第１の平面部と前記第２の平面部との間で屈曲した形状を有し、
前記第１の平面部と前記第２の平面部との間の稜線は、前記側板の上縁から後縁に渡るように配置されており、
前記側板は、前記車体フレームに取り付けられる取付部を含み、
前記取付部は、前記第１の平面部において、前記稜線と前記側板の後縁との交点の近傍に位置する、
ブルドーザ。
【請求項２】
前記側板は、前記エンジンカバーの内部に連通する開口を有し、
前記取付部は、前記開口の後方に位置する、
請求項１に記載のブルドーザ。
【請求項３】
前記エンジンカバーの重心は前記取付部よりも上方に位置しており、
前記側板の底縁と前記取付部との間の高さ方向の距離は、前記取付部と前記エンジンカバーの重心との間の高さ方向の距離以上である、
請求項１又は２に記載のブルドーザ。
【請求項４】
前記車体フレームは、前記キャブを支持するフレーム本体と、前記取付部が取り付けられるフレーム側取付部とを有し、
フレーム側取付部は、前記フレーム本体から上方に突出するように設けられる、
請求項１から３のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項５】
前記取付部は、前記稜線と前記側板の後縁との交点と同じ高さに位置する、
請求項１から４のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項６】
前記エンジンカバーの上面は、前斜め下方に向かって傾斜している、
請求項１から５のいずれかに記載のブルドーザ。
【請求項７】
前記側板の後縁は、前記第１の後縁と前記第２の後縁との交点において後方に凸に屈曲した形状を有する、
請求項１から６のいずれかに記載のブルドーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブルドーザは、キャブの前方に配置されるエンジンカバーを備えている。エンジンカバーは側板を有しており、側板は車体フレームに取り付けられる。例えば、特許文献１に開示されているブルドーザでは、エンジンカバーは、車体フレーム上に載置される。この種のブルドーザでは、側板の底縁が車体フレームに近接して配置されるため、側板は、底縁の近傍において車体フレームに取り付けられることが通常である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１３６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
側板は、エンジンカバーにおいて面積が比較的大きな部分である。このため、側板には振動が発生しやすい。上記のように側板が底縁の近傍において車体フレームに取り付けられると、特に側板の後縁において振動が発生しやすい。
【０００５】
本発明の課題は、側板での振動の発生を抑えることができるブルドーザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係るブルドーザは、車体フレームと、キャブと、エンジンカバーとを備える。キャブは、車体フレームに支持される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンカバーは、側板を有する。側板の後縁は、第１の後縁と、第１の後縁の上方に位置する第２の後縁とを有する。側板は、第１の後縁を含む第１の平面部と、第２の後縁を含む第２の平面部とを有する。側板は、第１の平面部と第２の平面部との間で屈曲した形状を有する。第１の平面部と第２の平面部との間の稜線は、側板の上縁から後縁に渡るように配置されている。側板は、車体フレームに取り付けられる取付部を含む。取付部は、第１の平面部において、稜線と側板の後縁との交点の近傍に位置する。
【０００７】
本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様のブルドーザであって、側板は、エンジンカバーの内部に連通する開口を有する。取付部は、開口の後方に位置する。
【０００８】
本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第１または第２の態様のブルドーザであって、エンジンカバーの重心は取付部よりも上方に位置している。側板の底縁と取付部との間の高さ方向の距離は、取付部とエンジンカバーの重心との間の高さ方向の距離以上である。
【０００９】
本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第１から第３の態様のいずれかのブルドーザであって、車体フレームは、フレーム本体とフレーム側取付部とを有する。フレーム本体は、キャブを支持する。フレーム側取付部には、取付部が取り付けられる。フレーム側取付部は、フレーム本体から上方に突出するように設けられる。
【００１０】
本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第１から第４の態様のいずれかのブルドーザであって、取付部は、稜線と側板の後縁との交点と同じ高さに位置する。
【００１１】
本発明の第６の態様に係るブルドーザは、第１から第５の態様のいずれかのブルドーザであって、エンジンカバーの上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。
【００１２】
本発明の第７の態様に係るブルドーザは、第１から第６の態様のいずれかのブルドーザであって、側板の後縁は、第１の後縁と第２の後縁との交点において後方に凸に屈曲した形状を有する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の態様に係るブルドーザでは、取付部は、第１の平面部において、稜線と側板の後縁との交点の近傍に位置する。このため、側板が底縁において車体フレームに取り付けられる場合と比べて、側板の後縁での振動の発生を抑えることができる。
【００１４】
本発明の第２の態様に係るブルドーザでは、開口の縁部において振動が発生することを抑えることができる。
【００１５】
本発明の第３の態様に係るブルドーザでは、側板での振動の発生をさらに抑えることができる。
【００１６】
本発明の第４の態様に係るブルドーザでは、簡易な構成で取付部を高い位置に配置することができる。
【００１７】
本発明の第５の態様に係るブルドーザでは、側板での振動の発生をさらに抑えることができる。
【００１８】
本発明の第６の態様に係るブルドーザでは、エンジンカバーの上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。このような形状のエンジンカバーでは、側板の後縁は側板の前縁よりも長くなるため、振動が側板の後縁において発生しやすい。本態様に係るブルドーザでは、そのような振動を効果的に抑えることができる。
【００１９】
本発明の第７の態様に係るブルドーザでは、側板の面積を小さくすることで、振動をさらに抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るブルドーザの側面図である。
【図２】ブルドーザのエンジンカバーの斜視図。
【図３】エンジンカバーの斜視図。
【図４】エンジンカバーの分解図。
【図５】エンジンカバーの左側面図。
【図６】車体フレームの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。
【００２２】
車両本体３は、車体フレーム１０（図６参照）とキャブ１２とエンジンカバー１３と冷却装置１４とを含む。キャブ１２は、車体フレーム１０に支持されている。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３内には、エンジン５が収納されている。エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。
【００２３】
作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。
【００２４】
図２は、エンジンカバー１３を左斜め前方から見た斜視図である。図３は、エンジンカバー１３を右斜め後方から見た斜視図である。図４は、エンジンカバー１３の分解図である。
【００２５】
エンジンカバー１３は、左側板２１と、右側板２２と、上面板２３と、前面板２４と、背面板２５と、内部フレーム２６とを有する。左右の側板２１，２２は、車幅方向に互いに離れて配置される。上面板２３は、左側板２１の上縁２１１と右側板２２の上縁２２１とに渡って配置される。上面板２３は、左右の側板２１，２２に例えば溶接などの固定手段によって固定される。前面板２４は、左側板２１の前縁２１２と右側板２２の前縁２２２とに渡って配置される。前面板２４は、左右の側板２１，２２に例えば溶接などの固定手段によって固定される。背面板２５は、左側板２１の後縁２１３と右側板２２の後縁２２３に渡って配置される。背面板２５は、左右の側板２１，２２に例えば溶接などの固定手段によって固定される。内部フレーム２６は、左右の側板２１，２２の間に配置される。内部フレーム２６は、前面板２４の後方に配置される。内部フレーム２６は、車体フレーム１０に取り付けられる。
【００２６】
図５は、エンジンカバー１３の左側面図である。図５に示すように、左側板２１の後縁２１３は、第１の後縁２１３ａと第２の後縁２１３ｂとを有する。側面視において、第１の後縁２１３ａは、後斜め上方に向かって傾斜している。第２の後縁２１３ｂは、第１の後縁２１３ａの上方に位置する。第２の後縁２１３ｂは、後斜め下方に向かって傾斜している。左側板２１の後縁２１３は、第１の後縁２１３ａと第２の後縁２１３ｂとの交点Ｐ１において後方に凸に屈曲した形状を有する。左側板２１は、第１の平面部２１５と第２の平面部２１６とを有する。第１の平面部２１５は、第１の後縁２１３ａを含む。第２の平面部２１６は、第２の後縁２１３ｂを含む。側面視において、第１の平面部２１５は、第２の平面部２１６よりも大きな面積を有する。第１の平面部２１５は、左側板２１の前縁２１２と底縁２１４とを含む。
【００２７】
左側板２１は、第１の平面部２１５と第２の平面部２１６との間で屈曲した形状を有する。これにより、キャブ１２内からの視野を広く確保することができる。第１の平面部２１５と第２の平面部２１６との間の稜線２１７は、左側板２１の上縁２１１から後縁２１３に渡るように配置されている。
【００２８】
右側板２２は、左側板２１と概ね左右対称な形状を有する。図３に示すように、右側板２２は、第１の平面部２２５と第２の平面部２２６とを有する。右側板２２の第１の平面部２２５は、左側板２１の第１の平面部２１５と概ね左右対称な形状を有する。右側板２２の第２の平面部２２６は、左側板２１の第２の平面部２１６と概ね左右対称な形状を有する。従って、右側板２２の詳細な説明は省略する。
【００２９】
図４に示すように、左側板２１は、第１左開口２１８と第２左開口２１９とを有する。第１左開口２１８は、第１の平面部２１５と第２の平面部２１６とに渡って配置されており、稜線２１７と交差している。第２左開口２１９は、第１の平面部２１５に設けられている。第２左開口２１９は、第１左開口２１８の下方に位置する。
【００３０】
図２に示すように、エンジンカバー１３は、左点検ドア３１を有する。左点検ドア３１は、第１左開口２１８を覆っている。左点検ドア３１は、ヒンジ３２を介して左側板２１に取り付けられている。左点検ドア３１がヒンジ３２を中心に回動することによって、第１左開口２１８が開閉される。エンジンカバー１３は、左点検カバー３３を有する。左点検カバー３３は、第２左開口２１９を覆っている。左点検カバー３３は、ボルトによって左側板２１に着脱可能に取り付けられている。
【００３１】
図４に示すように、右側板２２は、第１右開口２２８と第２右開口２２９とを有する。第１右開口２２８は、第１の平面部２２５に設けられている。第２右開口２２９は、第１の平面部２２５と第２の平面部２２６とに渡って配置されており、稜線２２７と交差している。第２右開口２２９は、第１右開口２２８の後方に位置する。
【００３２】
図３に示すように、エンジンカバー１３は、第１右点検カバー３４と第２右点検カバー３５とを有する。第１右点検カバー３４は、第１右開口２２８を覆っている。第１右点検カバー３４は、ボルトによって右側板２２に着脱可能に取り付けられている。第２右点検カバー３５は、第２右開口２２９を覆っている。第２右点検カバー３５は、ボルトによって右側板２２に着脱可能に取り付けられている。
【００３３】
図４に示すように、前面板２４は、前開口２４１を有する。図２に示すように、エンジンカバー１３は、前点検カバー３６を有する。前点検カバー３６は、前開口２４１を覆っている。前点検カバー３６は、ボルトによって前面板２４に着脱可能に取り付けられている。
【００３４】
図２に示すように、左側板２１は、第１左取付部４１と第２左取付部４２とを有する。第１左取付部４１と第２左取付部４２とは、車体フレーム１０に取り付けられる。第１左取付部４１は、図２に示すボルト４１１と、ボルト４１１が挿入される図４に示す孔４１２とを有する。図５に示すように、第１左取付部４１は、第１の平面部２１５において、稜線２１７と左側板２１の後縁２１３との交点Ｐ１の近傍に位置する。第１左取付部４１は、第１左開口２１８の後方に位置する。第１左取付部４１は、左側板２１の稜線２１７と、左側板２１の後縁２１３との交点Ｐ１と同じ高さに位置する。
【００３５】
図５に示すように、エンジンカバー１３の重心Ｇ１は、第１左取付部４１よりも上方に位置している。左側板２１の底縁２１４と第１左取付部４１との間の高さ方向の距離Ｈ１は、第１左取付部４１とエンジンカバー１３の重心Ｇ１との間の高さ方向の距離Ｈ２以上である。
【００３６】
第２左取付部４２は、第２左開口２１９の下方に位置する。第２左取付部４２は、第１左取付部４１よりも前方且つ下方に位置している。第２左取付部４２は、図２に示す複数のボルト４２１と、ボルト４２１が挿入される図４に示す複数の孔４２２とを有する。第２左取付部４２の複数の孔４２２は、左側板２１の底縁２１４に沿って配置されている。
【００３７】
図３に示すように、右側板２２は、第１右取付部４３と第２右取付部４４とを有する。第１右取付部４３と第２右取付部４４とは、車体フレーム１０に取り付けられる。第１右取付部４３は、第１左取付部４１と概ね左右対称に配置されている。第２右取付部４４は、第２左取付部４２と概ね左右対称に配置されている。従って、第１右取付部４３と第２右取付部４４との詳細な説明を省略する。
【００３８】
図６は、車体フレーム１０の斜視図である。車体フレーム１０は、フレーム本体５１を有する。フレーム本体５１は、左側フレーム５２と、右側フレーム５３と、底フレーム５４と、前フレーム５５とを有する。左側フレーム５２と右側フレーム５３とは、それぞれ車両前後方向に延びており、車幅方向に互いに離れて配置される。底フレーム５４は、左側フレーム５２と右側フレーム５３とを連結している。前フレーム５５は、左側フレーム５２と右側フレーム５３との前方に配置されている。前フレーム５５は、エンジン５を支持する。エンジンカバー１３の内部フレーム２６は、前フレーム５５に取り付けられる。
【００３９】
フレーム本体５１は、左前キャブマウント部５２１と、右前キャブマウント部５３１と、左後キャブマウント部５２２と、右後キャブマウント部５３２とを有する。左前キャブマウント部５２１と左後キャブマウント部５２２とは、左側フレーム５２に取り付けられる。右前キャブマウント部５３１と右後キャブマウント部５３２とは、右側フレーム５３に取り付けられる。左右の前キャブマウント部５２１，５３１と左右の後キャブマウント部５２２，５３２とは、図示しないマウント装置を介して、キャブ１２を支持する。
【００４０】
車体フレーム１０は、第１左フレーム側取付部５６と、第２左フレーム側取付部５７と、第１右フレーム側取付部５８と、第２右フレーム側取付部５９とを有する。第１左フレーム側取付部５６と、第２左フレーム側取付部５７と、第１右フレーム側取付部５８と、第２右フレーム側取付部５９とは、それぞれ、フレーム本体５１から上方に突出するように設けられている。第１左フレーム側取付部５６には、第１左取付部４１が取り付けられる。第２左フレーム側取付部５７には、第２左取付部４２が取り付けられる。第１右フレーム側取付部５８には、第１右取付部４３が取り付けられる。第２右フレーム側取付部５９には、第２右取付部４４が取り付けられる。
【００４１】
第１左フレーム側取付部５６は、板状の形状を有している。第１左フレーム側取付部５６は、左側フレーム５２から上方に突出するように配置されている。第１左フレーム側取付部５６には、第１左取付部４１のボルト４１１が螺合する孔が設けられている。第２左フレーム側取付部５７は、板状の形状を有している。第２左フレーム側取付部５７は、前フレーム５５から上方に突出するように配置されている。第２左フレーム側取付部５７には、第２左取付部４２のボルト４２１が螺合する孔が設けられている。第１右フレーム側取付部５８は、第１左フレーム側取付部５６と概ね左右対称な形状を有する。第２右フレーム側取付部５９は、第２左フレーム側取付部５７と概ね左右対称な形状を有する。従って、第１右フレーム側取付部５８と第２右フレーム側取付部５９との詳細な説明を省略する。
【００４２】
本実施形態に係るブルドーザでは、第１左取付部４１は、第１の平面部２１５において、稜線２１７と側板の後縁との交点Ｐ１の近傍に位置する。このため、第１左取付部４１が、左側板２１の底縁２１４の近傍に配置される場合と比べて、左側板２１の後縁２１３において車体フレーム１０に取り付けられていない部分の長さが短い。これにより、左側板２１での振動の発生を抑えることができる。
【００４３】
第１左取付部４１は、第１左開口２１８の後方に配置されている。このため、第１左開口２１８の縁部において振動が発生することを抑えることができる。
【００４４】
左側板２１の底縁２１４と第１左取付部４１との間の高さ方向の距離Ｈ１は、第１左取付部４１とエンジンカバー１３の重心Ｇ１との間の高さ方向の距離Ｈ２以上である。このため、左側板２１での振動の発生をさらに抑えることができる。
【００４５】
第１左フレーム側取付部５６は、フレーム本体５１から上方に突出するように設けられる。このため、フレーム本体５１自体を上方に拡大させる場合と比べて、簡易な構成で第１左取付部４１を高い位置に配置することができる。
【００４６】
第１左取付部４１は、左側板２１の稜線２１７と左側板２１の後縁２１３との交点Ｐ１と同じ高さに位置する。このため、左側板２１での振動の発生をさらに抑えることができる。
【００４７】
エンジンカバー１３の上面は、前斜め下方に向かって傾斜している。このような形状のエンジンカバー１３では、左側板２１の後縁２１３は、左側板２１の前縁２１２よりも長くなるため、振動が左側板２１の後縁２１３において発生しやすい。本態様に係るブルドーザでは、そのような振動の発生を効果的に抑えることができる。
【００４８】
以上、第１左取付部４１による左側板２１の振動抑制の効果について説明したが、これと同様に、第１右取付部４３によって右側板２２の振動抑制の効果を得ることができる。
【００４９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５０】
上記の実施形態では、取付部は、ボルトと孔とによって構成されている。しかし、取付部は、側板を車体フレーム１０に取り付けるための構造であれば、上記の実施形態と異なる構造であってもよい。
【００５１】
上記の実施形態では、本発明の側板の構造が、左右の側板２１，２２の両方に適用されている。しかし、左右の側板２１，２２の一方のみに本発明の側板の構造が適用されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明によれば、側板での振動の発生を抑えることができるブルドーザを提供することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車体フレーム
１２  キャブ
１３  エンジンカバー
２１  左側板
２２  右側板
２１３ａ  第１の後縁
２１３ｂ  第２の後縁
２１５    第１の平面部
２１６    第２の平面部
４１      第１左取付部
４３      第１右取付部
２１８    第１左開口
５１      フレーム本体
５６      第１左フレーム側取付部
５８      第１右フレーム側取付部
【図１】
0005496284.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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