(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルリインフォースメントにおける車両幅方向外側の端部の車両幅方向外側に配置され車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部と、前記本体パネル部から車両幅方向内側に延出された接合片とを有すると共に、前記端部を保持するための外部保持装置に保持される保持穴が車両幅方向と直交する方向へ延びる長穴状に形成されかつ車両幅方向外側から見た場合に前記端部の断面より小さく設定されて前記端部の断面内に収まるように前記本体パネル部に形成され、前記端部に接合されたエクステンションと、
前記端部に形成されると共に、前記接合片と重ね合わされた状態で、車両前後方向及び車両上下方向に並ぶ複数の溶接部にて前記接合片と溶接された接合部と、
を備えたインストルメントパネルモジュール構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルリインフォースメントは、前側壁部と下側壁部とフランジとを有する第一部材と、上側壁部と後側壁部と前記接合部とを有する第二部材と、を含んで構成されると共に、前記フランジと前記接合部とが溶接されることにより断面四角形状の中空体に構成されており、
複数設けられた前記接合片のうち一方の接合片は、前記エクステンションの前記本体パネル部における一部を車両幅方向内側へ折り曲げることにより、前記本体パネル部に一体的に形成されており、
前記第二部材の前記接合部と前記エクステンションの前記接合片とが溶接されている、
請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール構造。
【請求項３】
前記一方の接合片は、前記本体パネル部に形成されたＣ字状のスリットの内側の一部が前記端部の断面内に納まると共に当該スリットの内側が車両幅方向内側へ折り曲げられることによって形成されている、
請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルモジュール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インストルメントパネルモジュールを組付用把持装置で把持する例が開示されている。つまり、この例において、インストルメントパネルモジュールは、デッキクロスメンバを備えており、このデッキクロスメンバの両端部には、ブラケットが設けられている。一方、組付用把持装置は、艤装用把持部を備えており、この艤装用把持部には、ブラケットを把持するクランプや、ブラケットに形成されたボルト用穴に差し込まれる位置決めピン等が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９６７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、艤装用把持部に把持されるための把持部がブラケットの上下に形成されているため、ブラケットが大型化し、コスト及び質量が増加する。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コスト及び質量を低減することができるインストルメントパネルモジュール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール構造は、車両幅方向に延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルリインフォースメントにおける車両幅方向外側の端部の車両幅方向外側に配置され車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部と、前記本体パネル部から車両幅方向内側に延出された接合片とを有すると共に、前記端部を保持するための外部保持装置に保持される保持穴が車両幅方向と直交する方向へ延びる長穴状に形成されかつ車両幅方向外側から見た場合に前記端部の断面より小さく設定されて前記端部の断面内に収まるように前記本体パネル部に形成され、前記端部に接合されたエクステンションと、前記端部に形成されると共に、前記接合片と重ね合わされた状態で、車両前後方向及び車両上下方向に並ぶ複数の溶接部にて前記接合片と溶接された接合部と、を備えている。
【０００７】
このインストルメントパネルモジュール構造によれば、エクステンションには、外部保持装置に保持される保持穴が形成されている。従って、車両搭載前の艤装部品取付工程において、例えば、この保持穴に外部保持装置に設けられた保持ピンを挿入して、インストルメントパネルリインフォースメントにおける車両幅方向外側の端部を外部保持装置に保持させた状態とすれば、艤装部品をインストルメントパネルリインフォースメントに組み付けることができる。
【０００９】
従って、保持穴の形成部位を確保するために、例えば、エクステンションに専用部位を追加したり、本体パネル部を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンションの外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。また、このインストルメントパネルモジュール構造によれば、保持穴は、車両幅方向と直交する方向に延びる長穴状に形成されている。従って、例えば、この保持穴に挿入される保持ピンが保持穴と同様の断面形状とされていれば、インストルメントパネルリインフォースメントに艤装部品を組み付ける際に、インストルメントパネルリインフォースメントが回転することを抑制することができる。これにより、インストルメントパネルリインフォースメントへの艤装部品の組付作業を良好にすることができる。また、このインストルメントパネルモジュール構造によれば、接合片と接合部とは、互いに重ね合わされた状態で、車両幅方向と直交する方向である車両前後方向及び車両上下方向に並ぶ複数の溶接部にて溶接されている。従って、車両が前面衝突したときでも、このときには、複数の溶接部に対して剪断方向に荷重が作用されるので、接合片と接合部との剥離（剥がれ）を抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール構造は、請求項１に記載のインストルメントパネルモジュール構造において、前記インストルメントパネルリインフォースメントは、前側壁部と下側壁部とフランジとを有する第一部材と、上側壁部と後側壁部と前記接合部とを有する第二部材と、を含んで構成されると共に、前記フランジと前記接合部とが溶接されることにより断面四角形状の中空体に構成されており、複数設けられた前記接合片のうち一方の接合片は、前記エクステンションの前記本体パネル部における一部を車両幅方向内側へ折り曲げることにより、前記本体パネル部に一体的に形成されており、前記第二部材の前記接合部と前記エクステンションの前記接合片とが溶接されている。
【００１１】
このインストルメントパネルモジュール構造によれば、インパネリインフォースメントは、断面四角形状の中空体により構成されており、前側壁部及び下側壁部を有する第一部材と、上側壁部及び後側壁部を有する第二部材とによって構成されている。また、本体パネル部には、接合片が設けられていると共にこの接合片が車両幅方向内側へ折り曲げられることにより、本体パネル部から車両幅方向内側へ延出されている。
【００１４】
請求項３に記載のインストルメントパネルモジュール構造は、請求項２に記載のインストルメントパネルモジュール構造において、前記一方の接合片は、前記本体パネル部に形成されたＣ字状のスリットの内側の一部が前記端部の断面内に納まると共に当該スリットの内側が車両幅方向内側へ折り曲げられることによって形成されている。
【００１５】
このインストルメントパネルモジュール構造によれば、本体パネル部には、コの字状（Ｃ字状）のスリットが形成されており、このスリットの内側の部分は、一部がインストルメントパネルリインフォースメントの端部の断面内納まると共に、全体で接合片として構成されている。この接合片は、車両幅方向内側へ折り曲げられることにより、本体パネル部から車両幅方向内側へ延出されている。なお、この接合片が車両幅方向内側へ折り曲げられることにより、本体パネル部には、開口部が形成されている。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述した、本発明によれば、エクステンションの外形の大型化を抑制することができるので、コスト及び質量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの斜視図である。
【図２】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションの要部拡大分解斜視図である。
【図３】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションの要部拡大平面図である。
【図４】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションの要部拡大背面図である。
【図５】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションの側面図である。
【図６】図１に示されるインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションの参考例を示す側面図である。
【図７】比較例に係るインストルメントパネルリインフォースメント及びエクステンションを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１９】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下の説明において、「インストルメントパネル」は、便宜上、「インパネ」と略称する。
【００２０】
図１に示されるインパネモジュール９０は、本発明の一実施形態に係るインパネモジュール構造１０が適用されたものであり、インパネリインフォースメント１２と、一対のエクステンション１４と、複数の艤装部品（例えば、ワイヤーハーネス１６、空調ユニット１８、助手席用エアバッグ装置２０、ジャンクションボックス２２、ステアリングコラム２４、ニーエアバッグ装置２６、フロアブレース２８など）と、図示しないインパネを主要な構成として備えている。
【００２１】
インパネリインフォースメント１２は、車両幅方向に延在する長手状に形成されており、一対のエクステンション１４は、インパネリインフォースメント１２における車両幅方向外側の端部１２Ａにそれぞれ接合されている。
【００２２】
このインパネリインフォースメント１２とエクステンション１４とは、より具体的には、次の構成とされている。なお、一対のエクステンション１４は、インパネリインフォースメント１２の車両幅方向中央部を中心とする面対称状に形成されている。従って、ここでは、車両左側のエクステンション１４について説明し、車両右側のエクステンション１４については説明を省略する。
【００２３】
つまり、図２に示されるように、インパネリインフォースメント１２は、断面四角形状の中空体により構成されており、前側壁部３２及び下側壁部３４を有する第一部材３０と、上側壁部４２及び後側壁部４４を有する第二部材４０とによって構成されている。
【００２４】
前側壁部３２には、車両幅方向外側の縁部３２Ａから車両前側に延出された舌片３５と、車両上側の縁部３２Ｂから車両前側に延出されたフランジ３６とが形成されている。同様に、下側壁部３４には、車両幅方向外側の縁部３４Ａから車両下側に延出された舌片３７と、車両後側の縁部３４Ｂから車両下側に延出されたフランジ３８とが形成されている。フランジ３６，３８は、それぞれ前側壁部３２及び下側壁部３４の車両幅方向の全長に亘って形成されている。
【００２５】
一方、上側壁部４２の車両幅方向外側の端部は、車両前後方向に延びる接合部４６として構成されており、後側壁部４４の車両幅方向外側の端部は、車両上下方向に延びる接合部４８として構成されている。
【００２６】
エクステンション１４は、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０を有している。この本体パネル部５０には、車両後側の縁部５０Ａから車両幅方向外側に延出された車体締結片５２と、車両上側の縁部５０Ｂから車両幅方向内側に延出された接合片５６と、車両下側の縁部５０Ｃから車両幅方向内側に延出された折曲片５８とが形成されている。
【００２７】
また、車体締結片５２には、車両上側の縁部５２Ａから車両後側に延出された折曲片６０と、車両下側の縁部５２Ｂから車両後側に延出された折曲片６２とが形成されている。折曲片６０は、接合片５６と連続して形成されており、折曲片６２は、折曲片５８と連続して形成されている。
【００２８】
また、本体パネル部５０には、コの字状（Ｃ字状）のスリット６４が形成されており、このスリット６４の内側の部分は、接合片６８として構成されている。この接合片６８は、車両幅方向内側へ折り曲げられることにより、本体パネル部５０から車両幅方向内側へ延出されている。なお、この接合片６８が車両幅方向内側へ折り曲げられることにより、本体パネル部５０には、開口部６５が形成されている。
【００２９】
そして、エクステンション１４は、例えば、次のようにして、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａに接合されている。
【００３０】
つまり、フランジ３６の車両上側に接合部４６の車両前側の部分が重ね合わされると共に、フランジ３８の車両後側に接合部４８の車両下側の部分が重ね合わされて、断面四角形状のインパネリインフォースメント１２が仮組立される。
【００３１】
続いて、このインパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に本体パネル部５０が配置されるように、エクステンション１４がインパネリインフォースメント１２に仮組付される。また、このときに、接合部４６の車両上側に接合片５６が重ね合わされると共に、接合部４８の車両後側に接合片６８が重ね合わされ、且つ、舌片３５，３７が本体パネル部５０に当接される。
【００３２】
そして、図２，図３に示される溶接部７２にて、フランジ３６、接合部４６の車両前側の部分、及び、接合片５６の車両前側の部分が三枚重ね状態でスポット溶接されると共に、この溶接部７２と車両幅方向と直交する方向の一例として車両前後方向に並ぶ溶接部７４にて、接合部４６の車両後側の部分及び接合片５６の車両後側の部分が二枚重ね状態でスポット溶接される。
【００３３】
また、図２，図４に示される溶接部７６にて、フランジ３８、接合部４８の車両下側の部分、及び、接合片６８の車両下側の部分が三枚重ね状態でスポット溶接されると共に、この溶接部７６と車両幅方向と直交する方向の一例として車両上下方向に並ぶ溶接部７８にて、接合部４８の車両上側の部分及び接合片６８の車両上側の部分が二枚重ね状態でスポット溶接される。
【００３４】
さらに、図２，図５に示される溶接部８０にて、舌片３５及び本体パネル部５０がスポット溶接される共に、溶接部８２にて、舌片３７及び本体パネル部５０がスポット溶接される。そして、以上により、エクステンション１４は、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａに接合されている。
【００３５】
また、このようにしてインパネリインフォースメント１２に接合されたエクステンション１４には、開口部６５（スリット６４）よりも車両前側に保持穴８４が形成されている。
【００３６】
この保持穴８４は、後述するように、図示しない外部保持装置に保持されるためのものであり、本体パネル部５０の板厚方向（車両幅方向）に貫通されると共に、車両幅方向と直交する方向の一例として車両上下方向に延びる長穴状に形成されている。
【００３７】
また、この保持穴８４は、図５に示されるように、車両幅方向外側から見た場合にインパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの断面内（外周縁部の内側）に収まるように本体パネル部５０に形成されている。
【００３８】
そして、車両搭載前の艤装部品取付工程においては、各エクステンション１４の保持穴８４に外部保持装置に設けられた保持ピン（いずれも不図示）が挿入されて、端部１２Ａ（エクステンション１４）が外部保持装置に保持された状態とされる。また、この状態で、図１に示されるワイヤーハーネス１６や空調ユニット１８などの艤装部品や図示しないインパネ等がインパネリインフォースメント１２に組み付けられて、インパネモジュール９０が完成される。
【００３９】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果を明確にするために、比較例について説明する。
【００４１】
図７に示されるように、比較例に係るインパネモジュール構造１１０は、インパネリインフォースメント１１２と、エクステンション１１４とを備えている。インパネリインフォースメント１１２は、断面円形状のパイプにより構成されており、エクステンション１１４は、車両幅方向を板厚方向とするパネル状に形成されている。
【００４２】
このエクステンション１１４は、車体に締結されるための複数の締結穴１１６と、図示しない外部保持装置によって保持されるための保持穴１１８とが形成された締結パネル部１２０を有している。
【００４３】
また、この締結パネル部１２０には、取付穴１２２が形成されている。そして、この取付穴１２２にインパネリインフォースメント１１２における車両幅方向外側の端部１１２Ａが挿入され、この状態で取付穴１２２の周縁部と端部１１２Ａとが溶接されることにより、エクステンション１１４は、端部１１２Ａに接合されている。
【００４４】
また、この締結パネル部１２０の車両上側には、延長パネル部１３２が延長して形成されており、この延長パネル部１３２には、保持穴１１８と同様の機能を果たす保持穴１３４が形成されている。
【００４５】
つまり、この比較例に係るインパネモジュール構造１１０では、締結パネル部１２０の保持穴１１８と、この締結パネル部１２０の車両上側に形成された延長パネル部１３２の保持穴１３４とを利用して、端部１１２Ａ（エクステンション１１４）は、図示しない外部保持装置に保持される。
【００４６】
しかしながら、この比較例に係るインパネモジュール構造１１０では、保持穴１３４の形成部位を確保するために、車両の性能（車体への締結）とは関係の無い延長パネル部１３２が締結パネル部１２０の車両上側に延長して形成されている。従って、エクステンション１１４が不要に大型化し、コスト及び質量が増加する。
【００４７】
これに対し、図５に示されるように、本発明の一実施形態に係るインパネモジュール構造１０によれば、エクステンション１４には、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に配置され、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０が形成されている。また、保持穴８４は、車両幅方向外側から見た場合にインパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの断面内に収まるように、本体パネル部５０に形成されている。
【００４８】
従って、保持穴８４の形成部位を確保するために、例えば、エクステンション１４に専用部位を追加したり、本体パネル部５０を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンション１４の外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。
【００４９】
しかも、この保持穴８４は、車両上下方向に延びる長穴状に形成されている。従って、例えば、この保持穴８４に挿入される保持ピンが保持穴８４と同様の断面形状とされていれば、インパネリインフォースメント１２に艤装部品を組み付ける際に、インパネリインフォースメント１２が回転することを抑制することができる。これにより、インパネリインフォースメント１２への艤装部品の組付作業を良好にすることができる。
【００５０】
また、端部１２Ａを含むインパネリインフォースメント１２の全体は、断面四角形状に形成されている。従って、例えば、このインパネリインフォースメント１２が上述の断面四角形に内接する断面円形状に形成された場合（図５の想像線Ｌを参照）に比して、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの断面積が増加するので、保持穴８４を拡大して形成することができる。これにより、この保持穴８４に合わせて保持ピンが拡大して形成されれば、上述の外部保持装置による保持剛性も確保することができる。
【００５１】
また、図２，図３に示されるように、接合片５６と接合部４６とは、互いに車両上下方向に重ね合わされた状態で、車両前後方向に並ぶ溶接部７２,７４にて溶接されている。従って、車両が前面衝突したときでも、このときには、溶接部７２,７４に対して剪断方向に荷重が作用されるので、接合片５６と接合部４６との剥がれを抑制することができる。
【００５２】
同様に、図２，図４に示されるように、接合片６８と接合部４８とは、互いに車両前後方向に重ね合わされた状態で、車両上下方向に並ぶ溶接部７６，７８にて溶接されている。従って、車両が前面衝突したときでも、このときには、溶接部７６，７８に対して剪断方向に荷重が作用されるので、接合片６８と接合部４８との剥がれを抑制することができる。
【００５３】
次に、本発明の一実施形態の参考例について説明する。
【００５４】
本発明の一実施形態において、保持穴８４は、車両上下方向に延びる長穴状に形成されていたが、車両幅方向と直交する方向であれば、例えば、車両前後方向などのその他の方向に延びる長穴状に形成されていても良い。
【００５５】
また、エクステンション１４には、一つの保持穴８４が形成されていたが、図６に示されるように、複数の保持穴８６が形成されていても良い。この複数の保持穴８６は、車両上下方向に並んで形成されている。
【００５６】
このように構成されていても、例えば、この複数の保持穴８６に外部保持装置の保持ピンがそれぞれ挿入されれば、インパネリインフォースメント１２に艤装部品を組み付ける際に、インパネリインフォースメント１２が回転することを抑制することができる。これにより、インパネリインフォースメント１２への艤装部品の組付作業を良好にすることができる。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  インパネモジュール構造（インストルメントパネルモジュール構造）
１２  インパネリインフォースメント（インストルメントパネルリインフォースメント）
１２Ａ  端部
１４  エクステンション
４６，４８  接合部
５０  本体パネル部
５６，６８  接合片
７２，７４  溶接部
７６，７８  溶接部
８４，８６  保持穴
【図１】
0005625472.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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