(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドレールに沿って設けられるエアバッグ本体をインフレータの作動により車室内にカーテン状に展開可能なカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、
前記ルーフサイドレールは、車両の前後方向に延びるインナーパネルおよびアウターパネルを接合して形成され、
前記インフレータは、前記インナーパネルにおける平坦な取付部の断面視延長線上にかぶって位置するように該取付部にブラケットを介して取り付けられ、
前記取付部の取付面は、該インナーパネル下部の車室内方向下向きに傾斜した面からなる、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、
前記ブラケットは、前記ルーフサイドレールの前記取付面に対してボルトおよびナットを用いて剛体結合されており、
前記ボルトは、その頭部が前記エアバッグ本体の展開領域から外れて位置している、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、
前記ルーフサイドレールは、前記インナーパネルおよび前記アウターパネルの間に補強パネルを挟み込んで接合して形成され、
前記補強パネルは、前記ボルトの軸部が対応する部位に、前記アウターパネルの側を指向して屈曲する屈曲部を有する、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動車等の車両では、車両の側面衝突時等に、エアバッグと呼ばれる袋体を車室内側部と乗員との間にカーテン状に展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を搭載したものが増えてきている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１について、図１Ａおよび図１Ｂを参照して説明する。図１Ａは、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１の車体への取付状態を表す図である。図１Ｂは、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１のインフレータ取付構造を表す説明図である。
図１Ａに示すように、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１は、エアバッグ本体１０３と、衝撃の入力時にエアバッグ本体１０３内に高圧ガスを供給するインフレータ１０５と、を備える。エアバッグ本体１０３は、図１Ａに示すように、フロントピラー１０７からルーフサイドレール１０９を経てリアピラー１１１にわたって細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている。展開前のエアバッグ本体１０３は、図１Ｂに示すように、車室内側の表皮材であるルーフライニング１１３によって覆われている。略円柱形状のインフレータ１０５は、図１Ａに示すように、ルーフサイドレール１０９における車両の前後方向の略中央付近に、図１Ｂに示すブラケット１１５を介して取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２０５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１では、インフレータ１０５を保持するブラケット１１５は、図１Ｂに示すように、ルーフサイドレール１０９における取付部１１６に対してブラケット１１５の当接部１１５ａを重ね合わせた状態で、作業員が例えばインパクトレンチ１２１を用いてボルト１１７をナット１１９に締結することで取り付けられる。
【０００６】
ところが、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１では、車室内側からみて取付部１１６を覆い隠すようにエアバッグ本体１０３が位置している。このため、ルーフサイドレール１０９における取付部１１６に対するブラケット１１５の取り付け作業を、作業員は、エアバッグ本体１０３を押し避けて取付部１１６を露出させながら行う必要がある。そのため、前記の取り付けに係る作業性が悪いという問題が指摘されていた。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、インフレータを車体に取り付ける際の作業性が良好なカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフサイドレールに沿って設けられるエアバッグ本体をインフレータの作動により車室内にカーテン状に展開可能なカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、前記ルーフサイドレールは、車両の前後方向に延びるインナーパネルおよびアウターパネルを接合して形成され、前記インフレータは、前記インナーパネルにおける平坦な取付部の断面視延長線上にかぶって位置するように該取付部にブラケットを介して取り付けられ、前記取付部の取付面は、該インナーパネル下部の車室内方向下向きに傾斜した面からなる、ことを最も主要な特徴とする。
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、インフレータを車体（ルーフサイドレールを構成するインナーパネル）に取り付ける際の作業性を良好にすることができる。
【００１０】
また、講求項２に係る発明は、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、前記ブラケットは、前記ルーフサイドレールの前記取付面に対してボルトおよびナットを用いて剛体結合されており、前記ボルトは、その頭部が前記エアバッグ本体の展開領域から外れて位置している、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、エアバッグ本体の展開時に、エアバッグ本体がボルトの頭部により傷付けられる事態を未然に防止することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造であって、前記ルーフサイドレールは、前記インナーパネルおよび前記アウターパネルの間に補強パネルを挟み込んで接合して形成され、前記補強パネルは、前記ボルトの軸部が対応する部位に、前記アウターパネルの側を指向して屈曲する屈曲部を有する、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、インフレータを車体（ルーフサイドレールを構成するインナーパネル）に取り付ける際に、ボルトの軸部が補強パネルに干渉する事態を未然に防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、インフレータを車体に取り付ける際の作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１Ａ】従来例に係るカーテンエアバッグ装置の車体への取付状態を表す図である。
【図１Ｂ】従来例に係るカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【図２】比較例に係るカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【図３】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のインフレータが取り付けられるルーフサイドレールの外観斜視図である。
【図４Ａ】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【図４Ｂ】図４Ａに示すブラケットに保持されたインフレータを表す斜視図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
〔比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造〕
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造の説明に先立って、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造について、図２を参照して説明する。図２は、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【００１８】
比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１は、図２に示すように、エアバッグ本体１３と、側面衝突等の衝撃の入力時にエアバッグ本体１３内に高圧ガスを供給するインフレータ１５と、を備える。
【００１９】
エアバッグ本体１３は、例えば、合成繊維製の織布、編布、または、不織布のうちいずれかからなる筒状の袋体である。エアバッグ本体１３は、従来例と同様に、フロントピラーからルーフサイドレール１７（図３参照）を経てリアピラーにわたって細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている。展開前のエアバッグ本体１３は、従来例と同様に、車室内側の表皮材であるルーフライニング１９によって覆われている。
【００２０】
略円柱形状のインフレータ１５は、従来例と同様に、ルーフサイドレール１７における車両の前後方向の略中央付近に、ブラケット２１を介して、折り畳み状態のエアバッグ本体１３と略平行に取付けられる。インフレータ１５は、衝撃の入力時にエアバッグ本体１３内に高圧ガスを供給することにより、エアバッグ本体１３を速やかに展開させる機能を有する。
【００２１】
比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１では、インフレータ１５を保持するブラケット２１は、図２に示すように、ルーフサイドレール１７における取付部２３の取付面２３ａに対してブラケット２１の当接部２１ａを重ね合わせた状態で、作業員が例えばインパクトレンチ２５を用いてボルト２７をナット２９に締結することで取り付けられる。
【００２２】
ルーフサイドレール１７は、例えば亜鉛めっき鋼板等の金属製の板材をプレス加工により成形してなる。具体的には、ルーフサイドレール１７は、車両の前後方向に延びるインナーパネル１７ａおよびアウターパネル１７ｂの間に補強パネル１７ｃを挟み込んで接合して形成されている。
【００２３】
ここで、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１のインフレータ取付構造（図１Ｂ参照）と、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造（図２参照）とでは、ルーフサイドレール１７における取付部２３に対するボルト２７の固定位置、および、ブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離が大きく相違している。
【００２４】
詳しく述べると、比較例に係るルーフサイドレール１７における取付部２３に対するボルト２７の固定位置（図２参照）は、従来例に係るルーフサイドレール１０９における取付部１１６に対するボルト１１７の固定位置（図１Ｂ参照）と比べて下方にずらして設定されている。これに伴って、比較例に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離Ｌ（図２参照）は、従来例に係るボルト１１７の固定位置からインフレータ１０５までの距離（図１Ｂ参照）と比べて長く設定されている。
【００２５】
〔比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造の作用効果〕
比較例に係る取付部２３に対するボルト２７の固定位置は、従来例に係る取付部１１６に対するボルト１１７の固定位置と比べて下方にずらして設定されている。その結果、作業員は、ボルト２７の固定位置を下方から臨むことができる。従って、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、エアバッグ本体１３をわずかに押し避けさえすれば、ルーフサイドレール１７における取付部２３に対するブラケット２１の取り付け作業を円滑に行うことができるため、インフレータ１５を車体に取り付ける際の作業性を改善することができる。
【００２６】
ところが、前記したように、比較例に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離Ｌ（図２参照）は、従来例に係るボルト１１７の固定位置からインフレータ１０５までの距離（図１Ｂ参照）と比べて長く設定されている。その結果、ブラケット２１を介してインフレータ１５に伝わる車両の振動を比較例において抑制するには、従来例に係るブラケット１１５と比べて厚肉で重い高剛性のブラケット２１を採用する必要がある。従って、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、従来例に係るカーテンエアバッグ装置１０１のインフレータ取付構造と比べて、ブラケット２１が重く、かつ、かさばるといった問題が生じていた。
【００２７】
〔本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造の概要〕
そこで、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、ルーフサイドレール１７は、車両の前後方向に延びるインナーパネル１７ａおよびアウターパネル１７ｂを接合して形成され、インフレータ１５は、インナーパネル１７ａにブラケット２１を介して取り付けられ、インナーパネル１７ａにおけるブラケット２１の取付面２３ａ（図４Ａ参照）は、インナーパネル１７ａ下部の車室内方向下向きに傾斜した面からなる、構成を採用することとした。
【００２８】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、インフレータ１５を車体（インナーパネル１７ａ）に取り付ける際の作業性を良好にすることができる。
【００２９】
〔本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造〕
次に、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造について、図３、図４Ａ、および、図４Ｂを参照して説明する。図３は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータが取り付けられるルーフサイドレール１７の外観斜視図である。図４Ａは、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造を表す説明図である。図４Ｂは、図４Ａに示すブラケット２１に保持されたインフレータ１５を表す斜視図である。
【００３０】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造と、比較例に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造とでは、基本的な構成が類似している。そこで、本発明の実施形態に係る説明において、比較例と共通の機能を有する部材には原則として共通の符号を付し、その重複した説明を省略すると共に、両者間の相違点を中心に説明を進める。
【００３１】
比較例および本発明の実施形態の両者間の相違点は３つある。第１の相違点は、図３および図４Ａに示すように、本発明の実施形態に係るインナーパネル１７ａにおけるブラケット２１の取付面２３ａが、インナーパネル１７ａの一般面２２（略垂直な面）に対して下方に傾斜した面であって、インナーパネル１７ａ下部の車室内方向下向きに傾斜した面からなる点である。
なお、インナーパネル１７ａ下部の車室内方向下向きに傾斜した面とは、車室内の作業員がインナーパネル１７ａを見上げた際に略正対する向きに傾斜した面をいう。
【００３２】
第２の相違点は、本発明の実施形態に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離（図４Ａ参照）が、比較例に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離Ｌ（図２参照）と比べて小さい点である。
【００３３】
第３の相違点は、本発明の実施形態に係る補強パネル１７ｃが、ボルト２７の軸部２７ｂが対応する部位に、アウターパネル１７ｂの側を指向して屈曲する屈曲部１７ｃ１を有する点である。
【００３４】
〔本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造の作用効果〕
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、図４Ｂに示すように、インフレータ１５は、インナーパネル１７ａにブラケット２１を介して取り付けられる。特に、インナーパネル１７ａにおけるブラケット２１の取付面２３ａは、図３および図４Ａに示すように、インナーパネル１７ａ下部の車室内方向下向きに傾斜した面からなる、構成を採用することとした。
【００３５】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、組み立て途中の車両の車室内でカーテンエアバッグ装置１１の組み付け作業を行う作業員は、エアバッグ本体１３を押し避けて取付面２３ａを露出させる手順を要することなく、ボルト２７の固定位置およびその周辺を含む取付面２３ａを直視しながら、ボルト２７の頭部２７ａに対してインパクトレンチ２５のソケット部を簡易かつ的確に嵌め込むことができるため、インフレータ１５を車体（インナーパネル１７ａ）に取り付ける際の作業性を良好にすることができる。
【００３６】
また、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、本発明の実施形態に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離（図４Ａ参照）が、比較例に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離Ｌ（図２参照）と比べて小さい、構成を採用することとした。
【００３７】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、比較例と比べてインフレータ１５に係る力のモーメントを小さくすることができるため、比較例に係るブラケット２１と比べて薄肉で軽いブラケット２１を採用することができる。その結果、ブラケット２１のコンパクト化および軽量化を図ることができる。
【００３８】
また、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、ブラケット２１は、インナーパネル１７ａの取付面２３ａに対してボルト２７およびナット２９を用いて剛体結合されている。特に、ボルト２７は、その頭部２７ａがエアバッグ本体１３の展開領域から外れて位置している、構成を採用している。
【００３９】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、ボルト２７の頭部２７ａがエアバッグ本体１３の展開領域から外れて位置しているため、エアバッグ本体１３の展開時に、エアバッグ本体１３がボルト２７の頭部２７ａにより傷付けられる事態を未然に防止することができる。
【００４０】
また、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造では、ルーフサイドレール１７は、車両の前後方向に延びるインナーパネル１７ａおよびアウターパネル１７ｂの間に補強パネル１７ｃを挟み込んで接合して形成されている。特に、補強パネル１７ｃは、ボルト２７の軸部２７ｂが対応する部位に、アウターパネル１７ｂの側を指向して屈曲する屈曲部１７ｃ１を有する、構成を採用している。
【００４１】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、補強パネル１７ｃは、ボルト２７の軸部２７ｂが対応する部位に、アウターパネル１７ｂの側を指向して屈曲する屈曲部１７ｃ１を有するため、インフレータ１５をインナーパネル１７ａに取り付ける際に、ボルト２７の軸部２７ｂが補強パネル１７ｃに干渉する事態を未然に防止することができる。
【００４２】
〔本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造〕
次に、本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造について、図５を参照して説明する。図５は、本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造を表す説明図である。
【００４３】
本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造と、本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造とは、下記の点で相違している。
【００４４】
すなわち、前記両者間の第１の相違点は、本発明の別の実施形態に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離（図５参照）が、本発明の実施形態に係るブラケット２１におけるボルト２７の固定位置からインフレータ１５までの距離（図４Ａ参照）と比べて長く設定されている点である。
【００４５】
前記両者間の第２の相違点は、本発明の別の実施形態に係るインフレータ１５からルーフパネル３１までの距離（図５参照）が、本発明の実施形態に係るインフレータ１５からルーフパネル３１までの距離（図４Ａ参照）と比べて長く設定されている点である。
【００４６】
〔本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造の作用効果〕
本発明の別の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１１のインフレータ取付構造によれば、インフレータ１５からルーフパネル３１までの距離（図５参照）が、本発明の実施形態に係るインフレータ１５からルーフパネル３１までの距離（図４Ａ参照）と比べて長く設定されているため、例えば、インフレータ１５に対して車室内側から物体が衝突した際に、インフレータ１５がルーフパネル３１に衝突するまでのストローク長を稼ぐことができる。その結果、前記物体に対する衝撃力を緩和することができる。
【００４７】
〔その他の実施形態〕
以上説明した実施形態は、本発明の具現化例を示したものである。従って、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
【００４８】
例えば、本発明の実施形態において、エアバッグ本体１３が、フロントピラーからルーフサイドレール１７を経てリアピラーにわたって細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている形態を例示して説明したが、本発明はこの例に限定されない。エアバッグ本体１３が、（フロントピラーやリアピラーを除く）ルーフサイドレール１７に対して細長い棒状とした折り畳み状態で収容されている形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１１    カーテンエアバッグ装置
１３    エアバッグ本体
１５    インフレータ
１７    ルーフサイドレール
１７ａ  インナーパネル
１７ｂ  アウターパネル
１７ｃ  補強パネル
１７ｃ１  屈曲部
１９    ルーフライニング
２１    ブラケット
２２    ルーフサイドレールの一般面
２３    取付部
２３ａ  取付面
２５    インパクトレンチ
２７    ボルト
２７ａ  ボルトの頭部
２７ｂ  ボルトの軸部
２９    ナット
３１    ルーフパネル
【図１Ａ】
0005581352.tif 000002
【図１Ｂ】
0005581352.tif 000003
【図２】
0005581352.tif 000004
【図３】
0005581352.tif 000005
【図４Ａ】
0005581352.tif 000006
【図４Ｂ】
0005581352.tif 000007
【図５】
0005581352.tif 000008