(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の軸線を有する基部と、取付対象となる部材に形成された取付孔に係合すべく、前記基部から前記軸線の一方側へと突設された可撓性を有する一対の第１脚片および一対の第２脚片とを有する樹脂製のクリップであって、
前記一対の第１脚片は、前記軸線を含む第１の仮想面に対して互いに対称形をなし、前記軸線を含むとともに前記第１の仮想面に直交する第２の仮想面に沿って延び、それぞれの先端部が前記軸線上で互いに結合し、長手方向における中間部において基端部および先端部よりも前記軸線に対する径方向に突出して前記取付孔に係合可能となっており、
前記一対の第２脚片は、前記軸線に対して互いに回転対称形をなし、前記軸線の方向において前記第１脚片よりも長さが短く、それぞれの先端部が前記軸線上で互いに結合し、長手方向における中間部において基端部および先端部よりも前記軸線に対する径方向に突出して前記取付孔に係合可能となっており、
前記一対の第１脚片および前記一対の第２脚片は、前記第２の仮想面に直交する方向から見て、それぞれが重なり合わないように配置されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記第２脚片は、基端部から先端部へと前記軸線回りに変位しつつ延びていることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記一対の第１脚片の先端部と、前記一対の第２脚片の先端部とは、軸線方向に沿って延びる柱部によって連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記第２脚片および前記第１脚片を前記軸線に直交する仮想面で切断したときの断面において、前記第２脚片は前記第１脚片よりも断面積が小さいことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記第２脚片は、当該第２脚片が前記取付孔に挿入される際に前記取付孔の周縁に摺接して、当該第２脚片を前記軸線回りに変位させるガイド面を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付対象となる部材に形成された取付孔に係合するクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルにトリム（ガーニッシュ）やバンパ、カーテンエアバック等の部品を取り付けるために樹脂製のクリップが使用されている。このようなクリップは、車体パネル等に形成された取付孔に係合可能な脚部（弾性部）を備えている（例えば、特許文献１）。脚部は取付孔の直径よりも大きく形成されており、取付孔に挿入される際には弾性変形して取付孔を通過し、挿入が完了した状態では初期の形状に復元して取付孔の周縁に引っ掛かる。特許文献１には、取付孔の軸線に対して直交する方向に変形可能な脚部や、取付孔の軸線を中心とした回転方向に変形可能な脚部が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３７６８３０８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、取付孔とより安定的に結合するために、特許文献１のクリップのように脚部を構成する脚片を３以上設けた場合には、クリップの形状が複雑となり、成形時に必要な金型数が増大するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであって、少ない金型で成形することができ、かつ取付孔と安定的に結合することができるクリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、所定の軸線（Ａ）を有する基部（２）と、取付対象となる部材（５０）に形成された取付孔（５１）に係合すべく、前記基部から前記軸線の一方側へと突設された可撓性を有する一対の第１脚片（２１）および一対の第２脚片（２２）とを有する樹脂製のクリップ（１）であって、前記一対の第１脚片は、前記軸線を含む第１の仮想面（Ｂ）に対して互いに対称形をなし、前記軸線を含むとともに前記第１の仮想面に直交する第２の仮想面（Ｃ）に沿って延び、それぞれの先端部（２５）が前記軸線上で互いに結合し、長手方向における中間部（２４）において基端部（２３）および先端部よりも前記軸線に対する径方向に突出して前記取付孔に係合可能となっており、前記一対の第２脚片は、前記軸線に対して互いに回転対称形をなし、前記軸線の方向において前記第１脚片よりも長さが短く、それぞれの先端部（３３）が前記軸線上で互いに結合し、長手方向における中間部（３２）において基端部（３１）および先端部よりも前記軸線に対する径方向に突出して前記取付孔に係合可能となっており、前記一対の第１脚片および前記一対の第２脚片は、前記第２の仮想面に直交する方向から見て、それぞれが互いに重なり合わないように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、合計４本の脚片を有するクリップを第２の仮想面を型割り面として成形することができる。
【０００８】
本発明のある側面は、前記第２脚片は、基端部から先端部へと前記軸線回りに変位しつつ延びている。
【０００９】
この構成によれば、第２脚片が軸線回りに回転しつつ延びている（捩れている）ため、第２脚片は取付孔に挿入される際に取付孔に押圧されて軸線回りに変位する。
【００１０】
本発明のある側面は、前記一対の第１脚片の先端部と、前記一対の第２脚片の先端部とは、軸線方向に沿って延びる柱部によって連結されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第１脚片および第２脚片の軸線方向における変形が防止される。
【００１２】
本発明のある側面は、前記第２脚片および前記第１脚片を前記軸線に直交する仮想面で切断したときの断面において、前記第２脚片は前記第１脚片よりも断面積が小さいことを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、第２脚片が、第１脚片よりも変形し易くなる。
【００１４】
本発明のある側面は、前記第２脚片は、当該第２脚片が前記取付孔に挿入される際に前記取付孔の周縁に摺接して、当該第２脚片を前記軸線回りに変位させるガイド面を有することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、第２脚片の軸線回りの変位がより促進される。
【発明の効果】
【００１６】
以上の構成によれば、少ない金型で成形することができ、かつ取付孔と安定的に結合することができるクリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係るクリップの斜視図
【図２】実施形態に係るクリップの底面図
【図３】実施形態に係るクリップの側面図
【図４】図３のIV−IV断面図
【図５】図３のV−V断面図
【図６】クリップを介した車体パネルとトリムの取付構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の車体パネルにトリムを取り付けるためのトリムクリップに適用した実施形態を詳細に説明する。以下の説明においては、図１に示す座標軸に基づいて前後左右上下を定める。
【００１９】
クリップ１は、樹脂材料を射出成形したものであり、図１に示すように、円板状の基部２と、基部２の下面１１に突設された脚部３と、基部２の上面１２（図４参照）に突設された頭部４とを主要構成要素として有している。図１では、基部２の下面１１が下方を向き、上面１２が上方を向き、基部２の中心を通る軸線Ａが上下方向と一致するようにクリップ１が配置されている。軸線Ａと直交する方向をクリップ１の径方向とする。
【００２０】
基部２の円周部には、環状の延長部１４が延設されている。延長部１４は、基部２の円周部から径方向外方かつ下方に向けて突出している。延長部１４は、基部２に比べて厚みが薄く形成されており、弾性変形可能となっている。
【００２１】
頭部４は、基部２の上面１２から軸線Ａを中心軸として上方に突出した軸部１６と、軸部１６の上端に設けられた拡頭部１７とを有している。軸部１６は、概ね円柱状をなし、その中央部に前後方向に貫通する肉抜き部１８を有している。拡頭部１７は、略四角形の板状に形成され、基部２と平行になるように（すなわち、主面が上方および下方を向くように）軸部１６の上端に設けられ、軸部１６よりも軸部１６の径方向に突出している。
【００２２】
脚部３は、基部２に突設された一対の第１脚片２１および一対の第２脚片２２を含む計４本の脚片から構成されている。軸線Ａを含み、かつ主面が左方および右方を向く仮想面を第１仮想面Ｂとし、軸線Ａを含み、かつ第１仮想面Ｂに直交する仮想面を第２仮想面Ｃとする。図２〜図５に示すように、一対の第１脚片２１は、第１仮想面Ｂに対して対称形をなし、軸線Ａを挟むように第２仮想面Ｃ上に延在している。
【００２３】
両第１脚片２１は、前後方向に所定の幅を有する板片状を呈し、基部２に連続する側から順に、第１基端部２３、第１中間部２４および第１先端部２５を一連に有している。第１基端部２３、第１中間部２４および第１先端部２５の左右外方を向く外面は、前後方向における中央部が左右外方へと突出した曲面に形成されている。
【００２４】
両第１基端部２３は、基部２の互いに離間した位置から下方へと延び、下方に進むほど外面が左右外方（径方向外方）に突出するように、左右方向における厚さが徐々に増大している。第１中間部２４は、第１基端部２３の下端に連続し、下方へと延びている。第１中間部２４の左右方向における厚さは、第１基端部２３の下端における厚さと同じであり、上下方向において一定であり、第１中間部２４の外面は第１基端部２３の外面よりも左右外方に位置している。これにより、第１中間部２４は、第１基端部２３に対して左右外方に膨出した（張り出した）状態となっている。第１先端部２５は、第１中間部２４の下端に連続して下方、かつ左方または右方の軸線Ａに接近する方向（左右内方）に傾斜して延び、下端において軸線Ａ（第１仮想面Ｂ）上で互いに連続し、第１先端連結部２６を形成している。第１先端部２５の左右方向における厚さは、第１中間部２４と概ね同一となっている。両第１脚片２１は、左右方向に弾性変形可能になっている（図２の矢印）。
【００２５】
両第２脚片２２は、軸線Ａを対称軸とした１８０回転対称形に形成され、基部２に連続する根元側から第２基端部３１、第２中間部３２、第２先端部３３を一連に有している。第２基端部３１、第２中間部３２、第２先端部３３は、断面が略四角形の棒状を呈する。両第２基端部３１は、基部２の下面１１上の互いに離間した位置であって、第１仮想面Ｂおよび第２仮想面Ｃに重ならない位置に設けられている。図２に示すように、第２基端部３１および第２中間部３２は、下方へと延びつつ、下方から見て軸線Ａを反時計回り方向に回転するように延びている。すなわち、第２基端部３１および第２中間部３２は、軸線Ａを中心とした右巻き螺旋状に延在している。また、第２中間部３２は、第２基端部３１よりもクリップ１の径方向外方に突出している。
【００２６】
両第２先端部３３は、各第２中間部３２の下端から、下方かつ互いに近接する方向に延び、下端において軸線Ａ上で互いに連続し、第２先端連結部３４を形成している。本実施形態では、第２先端連結部３４が第１仮想面Ｂ上を前後方向に延在している。
【００２７】
図２に示すように、軸線Ａ方向において下方から見て、第２基端部３１および第２中間部３２の外面（クリップ１の径方向外方側に位置する面）における左隅部は面取りがなされて、ガイド面３７を形成している。ガイド面３７は、ガイド面３７に上方向きの荷重が加わった際に、下方から見て軸線Ａの時計回り方向の分力を発生するように面の角度が設定されている。以上の構成により、第２脚片２２は、ガイド面３７において上向きの荷重を受けた際に、下方から見て軸線Ａの時計回り方向に弾性可能になっている（図２の矢印）。
【００２８】
上方から見た図５に示すように、軸線Ａに直交する任意の仮想面で切断した際の第２脚片２２の断面積は、第１脚片２１の断面積に比較して小さく、第２脚片２２の軸線Ａ回りの回転方向への変形は、第１脚片２１の左右内方への変形よりも、小さな外力で発生するようになっている。
【００２９】
両第１脚片２１の第１先端連結部２６と両第２脚片２２の第２先端連結部３４とは、軸線Ａに沿って延びる柱部３５によって連結されている。柱部３５は、第１先端連結部２６と第２先端連結部３４との相対位置を維持し、第１脚片２１および第２脚片２２の上下方向への変形を阻止する。
【００３０】
図４および図５に示すように、両第１脚片２１および両第２脚片２２は、前後方向から見て、それぞれが互いに重なり合わないように配置されている。これにより、クリップ１は、第２仮想面Ｃを型割面とした２つの成形金型で成形することが可能になる。なお、図示例から明らかなように、クリップ１の頭部４は第２仮想面Ｃを型割面として成形することが可能である。また、第２仮想面Ｃを型割面とした場合に、延長部１４は互いに重なり合う部分を有することになるが、クリップ１を金型から抜き出す際には、延長部が弾性変形することによってクリップ１の金型からの脱離が可能になっている。
【００３１】
両第２脚片２２は、前後方向から見て互いに重なり合わない範囲で、近接する第１脚片２１との距離が大きいこと、すなわち軸線Ａを中心とした角度が大きいことが好ましい。すなわち、両第１脚片２１および両第２脚片２２が、軸線Ａを中心とした周方向に分散して配置されていることが好ましい。
【００３２】
以上の構成のクリップ１は、パッキン４１（図６参照）と組み合わせた状態で製品とすることができる。パッキン４１は、中心部に円形状の貫通孔を備えた円板形状のものであってよく、貫通孔の半径を、軸線Ａと第１脚片２１の第１中間部２４の外面との距離、および軸線Ａと第２脚片２２の第２中間部３２の外面との距離よりも小さく設定することによって、上下方向において第１脚片２１の第１基端部２３および第２脚片２２の第２基端部３１の外周部にパッキン４１を保持することができる。クリップ１は、第１脚片２１および第２脚片２２の計４本の脚片を周方向に分散して有するため、パッキン４１を比較的安定的に保持することができる。
【００３３】
次に、クリップ１を介した車体パネル５０とトリム６０との取付構造について説明する。車体パネル５０は、鋼板から形成されており、クリップ１の脚部３が係合可能な円形状の取付孔５１を有している。トリム６０は、その裏面にクリップ１との結合するためのスロット６１を備えている。スロット６１は、略四角形状の底板６２と、底板６２の一側辺を残して他の側辺とトリム６０の裏面を連結するべく、トリム６０の裏面に立設された側壁６３とを有し、一側方が開口した袋形（箱形）を呈する。底板６２の開口する側辺からは、底板６２を貫通するスリット６４がスロット６１の奥側へと延びている。スリット６４は、頭部４の軸部１６が通過可能な大きさに形成されており、スロット６１は内部に拡頭部１７を受容可能な大きさに形成されている。底板６２および側壁６３の内面には、頭部４の密着性を高めるための突条６５が形成されている。
【００３４】
最初に、クリップ１の頭部４を、トリム６０のスロット６１に圧入する。このとき、頭部４の軸部１６はスロット６１のスリット６４内に受容され、拡頭部１７はスロット６１の内部に受容される。軸部１６および拡頭部１７が突条６５を介してスロット６１にがたなく保持されることによって、クリップ１とトリム６０との結合が形成される。
【００３５】
次に、予めパッキン４１が装着されたクリップ１の脚部３を車体パネル５０の取付孔５１に挿入する。このとき、第１脚片２１の第１先端部２５および第１中間部２４は、取付孔５１の孔壁に押圧されて径方向内方（軸線Ａに近接する方向）へと変形し、取付孔５１を通過する。第１中間部２４が取付孔５１を通過すると、第１脚片２１は復元力によって径方向外方へと突出し、第１脚片２１の第１基端部２３が取付孔５１に引っ掛かる。同時に、第２脚片２２の第２中間部３２は、ガイド面３７において取付孔５１の孔壁に押圧され、軸線Ａ回りの方向へと変形し、取付孔５１を通過する。そして、第２中間部３２が取付孔５１を通過すると、第２脚片２２は復元力によって元の状態へと戻り、第２脚片２２の第２基端部３１が取付孔５１に引っ掛かる。
【００３６】
図６に示すように、第１脚片２１の第１基端部２３および第２脚片２２の第２基端部３１が取付孔５１に引っ掛かることによって、クリップ１と車体パネル５０との結合が形成される。このとき、取付孔５１は、パッキン４１および延長部１４によって覆われ、シールされる。
【００３７】
本実施形態に係るクリップ１は、変形態様が異なる第１脚片２１および第２脚片２２を一対ずつ有することによって、取付孔５１に確実に係合することができる。第１脚片２１および第２脚片２２は、それぞれの太さや、形状を変化させることによって様々な締結状態を実現することができる。例えば、第１脚片２１の径方向への突出長さを小さくし、第２脚片２２の径方向への突出長さを大きくしてもよい。この場合には、第１脚片２１で脚部３の形状を維持しつつ、第２脚片２２を係合爪（弾性爪）として使用することができる。
【００３８】
以上の説明では、クリップ１とトリム６０とを結合した後にクリップ１と車体パネル５０とを結合したが、クリップ１と車体パネル５０とを結合した後にクリップ１とトリム６０とを結合してもよい。
【００３９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、クリップ１の第１先端連結部２６と第２先端連結部３４とを連結する柱部３５を上方へと延長し、基部２の下面１１に連結させてもよい。この場合には、脚部３の上下方向の変形をより抑制することができる。また、クリップ１の使用形態について、クリップ１はそれぞれ取付孔が形成された２枚の板部材を重ねた状態で締結してもよい。この場合には、取付孔が同軸となるように２枚の板部材を重ね合わせ、両取付孔に脚部３を挿入することによって、第１基端部２３および第２基端部３１で２枚の板部材を支持することができる。このような形態で使用する際には、クリップ１の頭部４を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１…クリップ、２…基部、３…脚部、４…頭部、２１…第１脚片、２２…第２脚片、２３…第１基端部、２４…第１中間部、２５…第１先端部、２６…第１先端連結部、３１…第２基端部、３２…第２中間部、３３…第２先端部、３４…第２先端連結部、３５…柱部、３７…ガイド面、４１…パッキン、５０…車体パネル、５１…取付孔、６０…トリム、６１…スロット、Ａ…軸線、Ｂ…第１仮想面、Ｃ…第２仮想面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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