(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室に空気を導入する導入部と、
前記導入部へ前記空気を供給する吸気通路と、
前記導入部へ前記空気が供給される方向と交差する方向から、前記吸気通路へ前記エンジンの排ガスの一部を導入する排ガス導入口と、
前記吸気通路内において前記排ガス導入口よりも上流側に設けられ、前記排ガス導入口まで流通してきた空気の圧力分布を不均一にする案内部材と、
前記案内部材の下流側端縁と対向する位置に設けられた壁部と、
を備え、
前記排ガス導入口から導入される排ガスが前記下流側端縁と前記壁部との間に導入されるエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記案内部材は、前記吸気通路の径方向中央部に配置され、上流側開口部の面積と下流側開口部の面積とが異なる筒状に形成されている請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記案内部材は、上流側開口部の面積よりも下流側開口部の面積の方が狭く形成されている請求項２に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項４】
前記排ガスの導入方向が、前記吸気通路に対して直交するように設けられている請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気再循環を利用したエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの排ガスに含まれる窒素酸化物を低減することが求められている。ここで、燃焼温度を下げることが窒素酸化物の発生を抑制するのに効果的であることが知られている。そこで、排ガスの一部を吸気側へ還流し、再度燃焼室に供給する排気再循環を利用することにより、酸素濃度を低下させて燃焼温度を下げることが行われてきた。このような排気再循環に関する技術として、下記に出典を示す特許文献１及び２に関するものがある。
【０００３】
特許文献１に記載の再循環排気ガス供給装置は、再循環排ガスをピストン式エンジンへの導入空気に供給する装置である。当該装置は、導入空気用ダクトと、排ガス用の供給管とを有して構成される。供給管は、導入空気用ダクト内において長手方向に延在する排出路を構成する。この排出路の長さは、供給管の内径の少なくとも２倍を有して構成される。
【０００４】
特許文献２に記載の排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造は、排ガスを吸気通路内に還流させる排気ガス還流通路と、吸気通路と排気ガス還流通路との接続部分に形成される開口部と、開口部の下流側において開口部から吸気通路に流入した排ガスを開口部から隔離した側に案内する環状の案内部材とを備えて構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００４−５１９５７６号公報
【特許文献２】特開平８−３１２４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術では、吸気マニホールドに設けた導入空気用ダクトに、排ガス用供給管の先端に形成された排出路を挿入して組み付ける必要がある。このため、排出路は導入空気用ダクトに挿入可能な形状にする必要がある。したがって、導入空気用ダクトの形状の自由度が制限される。また、特許文献２に記載の技術では、環状の案内部材の周りに排ガスの通路を設けるため、装置自体の形状が大きくなってしまう。また、吸気通路に案内部材を隙間なく組み付ける必要があり、案内部材の寸法精度を高めることが必要となるので製造コストが高くなる。更に、案内部材と環状部分との間に排ガスに含まれる不要物が堆積し易く、不要物が堆積した場合には排ガスの流れが阻害されることになる。したがって、排ガスを吸気通路内に還流する所期の目的を実現することができなくなる可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記問題に鑑み、排ガスを適切にエンジンの燃焼室に還流することが可能なエンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るエンジンの制御装置の特徴構成は、エンジンの燃焼室に空気を導入する導入部と、前記導入部へ前記空気を供給する吸気通路と、前記導入部へ前記空気が供給される方向と交差する方向から、前記吸気通路へ前記エンジンの排ガスの一部を導入する排ガス導入口と、前記吸気通路内において前記排ガス導入口よりも上流側に設けられ、前記排ガス導入口まで流通してきた空気の圧力分布を不均一にする案内部材と、前記案内部材の下流側端縁と対向する位置に設けられた壁部と、を備え、前記排ガス導入口から導入される排ガスが前記下流側端縁と前記壁部との間に導入される点にある。
【０００９】
このような特徴構成とすれば、吸気通路内に設けられた案内部材により排ガス導入口近傍の空気の流れを不均一にすることができるので、排ガス導入口から放出される排ガスを吸気通路からの空気と混合し易くすることができる。このため、エンジンが複数の燃焼室を備える場合であっても、排ガスと空気との混合比が一様な状態で供給することができるので、燃焼室間の燃焼のバラツキを低減することが可能となる。
【００１０】
また、排ガス導入口よりも上流側の吸気通路内に案内部材が設けられるので、排ガスに含まれる不要物（煤等）が案内部材を有する吸気通路内に堆積することを防止できる。このため、長期間の使用に拘らず、排ガス導入口近傍の空気の流れを不均一にすることが可能となる。したがって、本エンジンの吸気装置によれば、排ガスを適切に空気と混合してエンジンの燃焼室に還流することが可能となる。
【００１１】
また、このような構成とすれば、吸気通路からの空気が壁部に当たることにより、径方向中央側から径方向外側への空気の流れを形成することができる。したがって、少なくとも排ガス導入口の近傍においては、当該排ガス導入口から導入される排ガスの流れと対向する空気の流れを形成することができるので、空気と排ガスとを混合し易くすることができる。
【００１２】
また、前記案内部材は、前記吸気通路の径方向中央部に配置され、上流側開口部の面積と下流側開口部の面積とが異なる筒状に形成されていると好適である。
【００１３】
このような構成とすれば、吸気通路内に上流側と下流側との面積が異なる筒状の案内部材を設けるだけで、吸気通路を介して排ガス導入口近傍まで流通してきた空気の流れを不均一にすることができる。したがって、案内部材を簡素に構成することができるので、低コストで実現できる。
【００１４】
また、前記案内部材は、上流側開口部の面積よりも下流側開口部の面積の方が狭く形成されていると好適である。
【００１５】
このような構成とすれば、案内部材の下流側開口部において、当該案内部材の径方向外側（吸気通路の内周面と案内部材の外周面とで形成される領域）よりも径方向内側（案内部材の内周面で形成される領域）の方が空気の流速を遅くすることができる。このため、案内部材の径方向内側よりも径方向外側の方が圧力が低くなるので、当該圧力の低い領域を通じて排ガス導入口が設けられた位置の周方向の反対側の位置まで排ガスが広がり易くなる。
【００１６】
また、前記排ガスの導入方向が、前記吸気通路に対して直交するように設けられていると好適である。
【００１７】
このような構成とすれば、吸気通路内を流通する圧力分布が不均一な空気に対して、排ガスを直交する方向から吹き付けるように導入することができる。したがって、空気と排ガスとを混合し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】エンジンの吸排気系を模式的に示した図である。
【図２】第１の実施形態に係るエンジンの吸気装置を模式的に示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る要部の断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る空気と排ガスとの混合形態について模式的に示した図である。
【図５】第２の実施形態に係る要部の断面図である。
【図６】第２の実施形態に係る空気と排ガスとの混合形態について模式的に示した図である。
【図７】第３の実施形態に係る要部の断面図である。
【図８】第３の実施形態に係る空気と排ガスとの混合形態について模式的に示した図である。
【図９】第４の実施形態に係る要部の断面図である。
【図１０】第４の実施形態に係る空気と排ガスとの混合形態について模式的に示した図である。
【図１１】その他の実施形態に係る空気と排ガスとの混合形態について模式的に示した図である。
【図１２】その他の実施形態に係る案内部材の固定形態について模式的に示す平面図である。
【図１３】その他の実施形態に係る案内部材の固定形態について模式的に示す平面図である。
【図１４】その他の実施形態に係る案内部材について示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
１．第１の実施形態
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明に係るエンジンの吸気装置（以下「吸気装置」とする）１００は、エンジンＥに空気と排ガスの一部とを適切に混合して供給する機能を備えている。
【００２０】
１−１．エンジンの構成
図１は、このような吸気装置１００を備えるエンジンＥが示される。このようなエンジンＥは、吸気のタイミングと吸気時間とが吸気制御装置Ａにより制御される。また、本実施形態に係るエンジンＥは、排気経路と吸気経路との間に排ガスの一部を吸気経路に再循環するＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation：排ガス再循環）装置Ｂを備えている。
【００２１】
シリンダヘッド１の一方の側面には、吸気バルブ（図示せず）を介して燃焼室に空気を供給するインテークマニホールド２が連結され、シリンダヘッド１の他方の側面には、排気バルブ（図示せず）を介して燃焼室からの排ガスを送り出すエキゾーストマニホールド３が連結されている。インテークマニホールド２は単一の導入部１０からの空気を燃焼室の数に対応する複数のブランチ部２Ａを有しており、これと同様に、エグゾーストマニホルド３も複数の燃焼室に対応した複数のブランチ部３Ａを有している。
【００２２】
ＥＧＲ装置Ｂは、エキゾーストマニホールド３から排ガスの一部をインテークマニホールド２に戻す還流通路４を備えて構成される。図示はしないが、還流通路４の中間において排ガスを冷却するＥＧＲクーラや、排ガスの還流量を設定するＥＧＲバルブを備えても良い。また、排ガスに含まれる不要物を濾過するフィルタを備えても良い。
【００２３】
このようなＥＧＲ装置Ｂは、排ガスの一部を燃焼室に供給することにより、排ガスの主成分としての水蒸気、窒素、二酸化炭素を含み酸素濃度が低い排ガスを吸気に混入させる構造を有している。この構造から、ＥＧＲ装置Ｂは、燃焼温度を低下させ、燃焼速度を低下させる結果、ＮＯｘの生成量を減少させる。
【００２４】
インテークマニホールド２の上流側には、燃焼室に供給する空気が送られる供給管５が備えられる。また、この供給管５の下流部には、吸気制御装置Ａを構成するスロットルＡｒが備えられる。スロットルＡｒは、弁体６が電動モータ７により開閉作動され、エンジンＥの燃焼室への吸気量を調整する。電動モータ７は、電圧に対応したバルブ開度を得ることが可能なＤＣモータが用いられる。電動モータ７は、出力軸の回転位相を検出するためにロータリエンコーダ等で成る回転角センサが備えられる。この回転角センサの検出結果に応じて、電動モータ７はバルブ開度が制御される。
【００２５】
エキゾーストマニホールド３には、上述の還流通路４が備えられると共に、図示しない排気浄化装置が備えられる。エンジンＥの排ガスのうち、還流通路４に還流されなかった排ガスは、排気浄化装置で浄化された後に大気中に放出される。
【００２６】
１−２．吸気装置
図２は、本発明に係る吸気装置１００を模式的に示した斜視図である。吸気装置１００は、インテークマニホールド２を備えて構成される。インテークマニホールド２は、上述のように、下流側がシリンダヘッド１の側面に連結固定される。一方、上流側には供給管５及び還流通路４が連結固定される。
【００２７】
インテークマニホールド２は、導入部１０、吸気通路１１、排ガス導入口１２、案内部材１３を備えて構成される。導入部１０は、エンジンＥの燃焼室に空気を導入する。導入部１０は、ブランチ部２Ａの上流側に位置し、インテークマニホールド２の内壁で囲まれた所定の容積を有する空間が相当する。
【００２８】
吸気通路１１は、導入部１０へ空気を供給する。吸気通路１１は、所定の内径を有する筒状に形成される。吸気通路１１の上流側には供給管５が連結固定され、吸気通路１１の下流側には導入部１０が設けられる。したがって、供給管５を流通してきた空気は、吸気通路１１を介して導入部１０に供給される。
【００２９】
排ガス導入口１２は、吸気通路１１へエンジンＥの排ガスの一部を導入する。ここで、上述のように、エンジンＥの排ガスは、その一部がエキゾーストマニホールド３に連結固定された還流通路４を流通してインテークマニホールド２に還流される。本実施形態では、吸気通路１１に還流される。排ガス導入口１２は、還流通路４の下流端に設けられる。なお、排ガス導入口１２は、還流通路４と一体的に設けても良いし、インテークマニホールド２と一体的に設けても良い。
【００３０】
ここで、図３には吸気通路１１の側方断面図が示される。図３に示されるように、排ガス導入口１２は、導入部１０へ空気が供給される方向と交差する方向から排ガスが導入されるように設けられる。導入部１０へ空気が供給される方向とは、空気が吸気通路１１を流通する方向である。図３においては、水平方向が相当する。一方、排ガス導入口１２は、図３に示されるように、吸気通路１１へ鉛直方向から排ガスが導入されるように設けられる。したがって、空気が吸気通路１１を流通する方向である水平方向に対して交差する鉛直方向から吸気通路１１へ排ガスを導入することが可能となる。このように、本実施形態では、排ガスの導入方向が、吸気通路１１に対して直交するように設けられる。
【００３１】
案内部材１３は、吸気通路１１内において排ガス導入口１２よりも上流側に設けられる。すなわち、案内部材１３は、下流側開口部１３Ｂが少なくとも排ガス導入口１２から吸気通路１１内に導入される排ガスが直接あたらない位置に設けられる。これにより、案内部材１３には排ガスが流通しないので、不要物の付着を防止できる。一方、案内部材１３の上流側開口部１３Ａは、本実施形態では吸気通路１１の上流側端部１１Ａまで延在して設けられる。本実施形態では、案内部材１３は吸気通路１１の上流端に設けられるフランジ部１４にボルト１５により締結固定される。このようなボルト１５は、周方向にそって複数（本実施形態では３点）で固定すると好適である（図２参照）。
【００３２】
本実施形態では、上述のように吸気通路１１は所定の内径を有する筒状に形成される。案内部材１３は、このような吸気通路１１の径方向中央部に配置される。したがって、案内部材１３の外径は、吸気通路１１の内径よりも小さく構成される。
【００３３】
また、案内部材１３は、上流側開口部１３Ａの面積と下流側開口部１３Ｂの面積とが異なる筒状で形成すると好適である。また、案内部材１３は上流側開口部１３Ａから下流側開口部１３Ｂに亘って、肉厚が一定に形成される。本実施形態では、上流側開口部１３Ａの面積よりも下流側開口部１３Ｂの面積の方が狭く形成されている。
【００３４】
このように形成された案内部材１３を吸気通路１１内に装着することにより、案内部材１３の下流側開口部１３Ｂから流出する空気の量が減るので、上流側開口部１３Ａから案内部材１３に流入する空気の量も減る。ここで、吸気通路１１の上流側端部１１Ａに供給される空気の量は一定である。このため、吸気通路１１の上流側端部１１Ａにおいては、吸気通路１１と案内部材１３との間（吸気通路１１の内周面１１Ｘと案内部材１３の外周面１３Ｙとで形成される領域４１）に流れる空気の量が多くなる。したがって、吸気通路１１の下流側端部１１Ｂにおいては、案内部材１３の径方向中央部（案内部材１３の内周面１３Ｘで形成される領域４２）の空気の流速が遅くなり、領域４１の空気の流速が速くなる。これにより、本発明によれば、排ガス導入口１２まで流通してきた空気の圧力分布を不均一にすることが可能となる。
【００３５】
図４は、案内部材１３の下流側開口部１３Ｂにおける断面を模式的に示した図である。上述のように、領域４１と領域４２との空気の流速が異なるので、圧力分布が不均一になる。すなわち、領域４２は圧力が高くなり、領域４１は圧力が低くなるので、領域４２の空気の流速は領域４１の空気の流速よりも遅くなる。したがって、排ガス導入口１２から導入された排ガスは、空気の流速の速い領域４１を通じた流通が支配的となる。これにより、空気と排ガスとを導入部１０に供給する過程で適切に混合し、燃焼室に供給することが可能となる。
【００３６】
このように、本吸気装置１００によれば、吸気通路１１内に設けられた案内部材１３により排ガス導入口１２近傍の空気の流れを不均一にすることができるので、排ガス導入口１２から放出される排ガスを吸気通路１１からの空気と混合し易くすることができる。このため、エンジンＥが複数の燃焼室を備える場合であっても、排ガスと空気との混合比が一様な状態で供給することができるので、夫々の燃焼室間の燃焼のバラツキを低減することが可能となる。また、排ガス導入口１２よりも上流側の吸気通路１１内に案内部材１３が設けられるので、排ガスに含まれる不要物（煤等）が案内部材１３を有する吸気通路１１内に堆積することを防止できる。このため、長期間の使用に拘らず、排ガス導入口１２近傍の空気の流れを不均一にすることが可能となる。したがって、本エンジンの吸気装置１００によれば、排ガスを適切に空気と混合してエンジンＥの燃焼室に還流することが可能となる。
【００３７】
２．第２の実施形態
上記第１の実施形態では、案内部材１３は、上流側開口部１３Ａの面積よりも下流側開口部１３Ｂの面積の方が狭く形成されている例について示した。第２の実施形態では、案内部材１３は、上流側開口部１３Ａの面積よりも下流側開口部１３Ｂの面積の方が広く形成されている点で第１の実施形態と異なる。本実施形態に係る吸気通路１１及び案内部材１３の側方断面図が図５に示される。
【００３８】
図５に示されるように、案内部材１３は、上流側開口部１３Ａの面積よりも下流側開口部１３Ｂの面積の方が広く形成されている。一方、吸気通路１１内における案内部材１３の径方向外側部（領域４１）の面積は、上流側よりも下流側の方が狭くなる。このように構成することにより、吸気通路１１の内周面１１Ｘと案内部材１３の外周面１３Ｙとの間（領域４１）から流出する空気の量が減るので、領域４１に流入する空気の量も減る。ここで、吸気通路１１の上流側端部１１Ａに供給される空気の量は一定であるので、当該空気は案内部材１３の径方向内側（領域４２）への流れる量が増える。したがって、吸気通路１１の下流側端部１１Ｂにおいては、領域４２の空気の流速が速くなり、領域４１の空気の流速が遅くなる。このように、本構成であっても、排ガス導入口１２まで流通してきた空気の圧力分布を不均一にすることが可能となる。したがって、空気と排ガスとを適切に混合することが可能となる。
【００３９】
図６は、案内部材１３の下流側開口部１３Ｂにおける断面を模式的に示した図である。上述のように、領域４１と領域４２との空気の流速が異なるので、圧力分布が不均一になる。すなわち、領域４２は圧力が低くなり、領域４１は圧力が高くなる。したがって、排ガス導入口１２から導入された排ガスは、圧力の低い領域４２を通じて混合することが可能となる。また、上述のように領域４１の圧力は領域４２の圧力よりも高いので、領域４２内で混合された空気と排ガスとは領域４２側に流入することはない。このため、領域４１と領域４２との径方向の長さを適切に設定することにより、効率良く空気と排ガスとを導入部１０に供給する過程で混合し、燃焼室に供給することが可能となる。
【００４０】
３．第３の実施形態
上記第１に実施形態では、案内部材１３は吸気通路１１の径方向中央部に設けられるとして説明した。本実施形態に係る案内部材１３は、軸心が偏心している点で上記第１の実施形態と異なる。本実施形態に係る吸気通路１１及び案内部材１３の側方断面図が図７に示される。
【００４１】
図７に示されるように、案内部材１３は、上流側開口部１３Ａの面積よりも下流側開口部１３Ｂの面積の方が狭く形成され、且つ、下流側開口部１３Ｂは吸気通路１１の径方向中心部から排ガス導入口１２側に偏心して形成される。このため、案内部材１３の下流側端部１３Ｂにおいて、案内部材１３と吸気通路１１とが異なる軸心を有して設けられる。したがって、案内部材１３の下流側開口部１３Ｂにおける断面を模式的に示した図８のように、領域４１（吸気通路１１の内周面１１Ｘと案内部材１３の外周面１３Ｙとの間）は、排ガス導入口１２が近い部分より、遠い部分の方が広くなる。これにより、排ガス導入口１２から導入された排ガスが、迅速に領域４１における排ガス導入口１２よりも遠い部分に回り込み易くなる。
【００４２】
４．第４の実施形態
上記第１−３の実施形態では、案内部材１３が吸気通路１１の上流側端部１１Ａから下流側端部１１Ｂまでの長さを有して構成されるとして説明した。本実施形態では、案内部材１３に付設された部材が、更に下流側に延在している点で上記第１−３の実施形態と異なる。本実施形態に係る吸気通路１１及び案内部材１３の側方断面図が図９に示される。
【００４３】
図９に示されるように、本実施形態に係る吸気装置１００は、排ガス導入口１２から導入される排ガスを案内部材１３の下流側端縁と挟むように、下流側端縁と対向する位置に壁部２０が設けられている。案内部材１３の下流側端縁とは、案内部材１３の下流側の端縁である。図９では、符号１３Ｅを付して示される。壁部２０は、このような下流側端縁１３Ｅと対向するように設けられる。壁部２０は、下流側端縁１３Ｅから空気の流れ方向に延在する棒状の支持部材２１により支持される。本実施形態では、支持部材２１は、下流側端縁１３Ｅの周方向に沿って６つ設けられる。もちろん、支持部材２１は６つ未満であっても、７つ以上であっても良い。
【００４４】
これにより、領域４１及び領域４２を流通してきた空気は、壁部２０に当たることにより径方向外側への流れが形成される。このように形成される流れが、図１０に示される。一方、このような吸気通路１１内に、排ガス導入口１２から排ガスが導入される。この排ガス導入口１２からの排ガスは、壁部２０に当たって形成される空気の流れに対向する方向で導入されるので、吸気通路１１内において空気と排ガスとを混合し易くすることができる。
【００４５】
５．その他の実施形態
上記実施形態では、案内部材１３の上流側開口部１３Ａ及び下流側開口部１３Ｂが真円で図示した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、上流側開口部１３Ａ及び下流側開口部１３Ｂの一方又は双方が、真円でなくても良い。図１１には、下流側開口部１３Ｂが真円でない場合の例が示される。このような構成とすれば、排ガス導入口１２から離れた側の領域を広くすることができる。したがって、排ガスと空気とをより混合し易くすることができる。
【００４６】
上記実施形態では、案内部材１３はフランジ部１４にボルト１５で固定されるとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。例えば、図１２に示されるようにクリップ機構（後述するクリップ部２３及び凹み部２４）により固定しても良い。係る場合、案内部材１３にクリップ部２３を設けると共に、フランジ部１４に案内部材１３に設けられたクリップ部２３と嵌合する凹み部２４を設けると良い。このような構成により、クリップ部２３を凹み部２４に嵌合させて容易に位置決めを行うことが可能となる。また、クリップ部２３を凹み部２４よりも大きくすることにより、クリップ部２３の弾性力により吸気通路１１に案内部材１３を組み付けることが可能となる。更に、このような構成とすれば、吸気通路１１内にはみ出す部分を少なくすることができるので、吸気通路１１の流路面積が低減されるのを抑制できる。
【００４７】
また、図１３に示されるようにインテークマニホールド２と供給管５とを連結固定する際に用いられるガスケット２５と同部材で形成しても良い。このような構成とすれば、吸気装置１００の部品点数及び組み付け工数を低減することができる。また、案内部材１３の組み付けを容易に行うことができる。したがって、還流通路４及び排ガス導入口１２の配置を考慮した自由度の高い吸気装置１００の設計が可能となる。なお、案内部材１３をガスケット２５と同部材で形成する場合には、金属製のメタルガスケットと同部材で形成しても良いし、ゴム製のゴムガスケットと同部材で形成しても良い。メタルガスケットと同部材で形成する場合にはガスケット部分から径方向内側に延長して案内部材１３を設けることが可能である。また、ゴムガスケットと同部材で形成する場合にはゴム内部に芯金を設け、当該芯金と案内部材１３とを同部材で構成することが可能である。
【００４８】
上記実施形態では、案内部材１３が筒状に形成されているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるもものではない。例えば、図１４に示されるように、案内部材１３を吸気通路１１の内周面に、空気の流れ方向に対して螺旋状に設けられたフィンで形成することも可能である。このような構成とすれば、吸気通路１１を流通する空気の流れを渦巻状にすることができる。したがって、案内部材１３の下流側開口部１３Ｂにおいて、空気の圧力分布を不均一にすることができるので、排ガスと空気とを適切に混合することが可能である。
【００４９】
上記実施形態では、排ガスの導入方向が、吸気通路１１に対して直交するように設けられているとして説明した。しかしながら、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。排ガスの導入方向が吸気通路１１に対して交差していれば、互いに直交していなくても良い。係る場合でも、適切に空気と排ガスとを混合することが可能である。
【００５０】
本発明は、排ガス再循環を利用したディーゼルエンジン及びガソリンエンジンの吸気装置に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０：導入部
１１：吸気通路
１２：排ガス導入口
１３：案内部材
１３Ａ：上流側開口部
１３Ｂ：下流側開口部
１３Ｅ：下流側端縁
２０：壁部
１００：エンジンの吸気装置
Ｅ：エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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