(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボートの船底部に設けられるエアフロアであって、
所定間隔を空けて対向するとともに多数の糸によって連結される上面シートと下面シートとを備えるフロア本体を有し、
前記上面シートと前記下面シートとを縫い合わせることにより、前記上面シートと前記下面シートとを線状に密着させる密着部を前記フロア本体に形成し、
前記フロア本体は前記密着部を境に折り曲げられることを特徴とするエアフロア。
【請求項２】
請求項１記載のエアフロアにおいて、
前記密着部を覆う帯状シートが前記上面シートに貼り付けられ、前記帯状シートは前記上面シートを前記密着部側に寄せた状態で保持することを特徴とするエアフロア。
【請求項３】
ボートの船底部に設けられるエアフロアの製造方法であって、
所定間隔を空けて対向するとともに多数の糸によって連結される上面シートと下面シートとを備えるフロア本体を準備し、
前記フロア本体の内部から気体を排出した状態のもとで、前記上面シートと前記下面シートとを縫い合わせることにより、前記上面シートと前記下面シートとを線状に密着させる密着部を前記フロア本体に形成し、
前記フロア本体の内部から気体を排出した状態のもとで、前記上面シートを前記密着部側に寄せながら、前記密着部を覆う帯状シートを前記上面シートに貼り付けることを特徴とするエアフロアの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボートの船底部に設けられるエアフロアおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャー等に使用される小型ボートとして、空気を充填して使用するインフレータブルボートがある。また、インフレータブルボートの船底部に設置されるフロア部材として、空気を充填して使用されるエアフロアが提案されている(例えば、特許文献１参照)。このようなエアフロアを採用することにより、大きな浮力を確保することができるため、インフレータブルボートの安全性を高めることが可能となる。また、エアフロアにおいては、空気の充填だけで組立作業が完了するため、従来の組み立て式のフロア部材に比べて取り扱いが容易となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９６７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インフレータブルボートの航行性能を高めるためには、船底をＶ字状に突出させることが重要となっている。そこで、特許文献１に記載されるエアフロアにおいては、２枚のエアマットを接合することで断面形状をＶ字状に形成している。しかしながら、２枚のエアマットを準備するとともに、エアマットを所定角度で接合することは、エアフロアの製造コストを増大させる要因となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、エアフロアの製造コストを引き下げることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアフロアは、ボートの船底部に設けられるエアフロアであって、所定間隔を空けて対向するとともに多数の糸によって連結される上面シートと下面シートとを備えるフロア本体を有し、前記上面シートと前記下面シートとを縫い合わせることにより、前記上面シートと前記下面シートとを線状に密着させる密着部を前記フロア本体に形成し、前記フロア本体は前記密着部を境に折り曲げられることを特徴とする。
【０００８】
本発明のエアフロアは、前記密着部を覆う帯状シートが前記上面シートに貼り付けられ、前記帯状シートは前記上面シートを前記密着部側に寄せた状態で保持することを特徴とする。
【０００９】
本発明のエアフロアの製造方法は、ボートの船底部に設けられるエアフロアの製造方法であって、所定間隔を空けて対向するとともに多数の糸によって連結される上面シートと下面シートとを備えるフロア本体を準備し、前記フロア本体の内部から気体を排出した状態のもとで、前記上面シートと前記下面シートとを縫い合わせることにより、前記上面シートと前記下面シートとを線状に密着させる密着部を前記フロア本体に形成し、前記フロア本体の内部から気体を排出した状態のもとで、前記上面シートを前記密着部側に寄せながら、前記密着部を覆う帯状シートを前記上面シートに貼り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上面シートと下面シートとを線状に密着させる密着部をフロア本体に形成し、この密着部を境にフロア本体を折り曲げるようにしている。これにより、Ｖ字状の断面形状を備えるエアフロアの部品点数を削減することができ、エアフロアの製造コストを引き下げることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態であるエアフロアを備えたインフレータブルボートを示す斜視図である。
【図２】インフレータブルボートを上方から示す平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す分解断面図である。
【図５】(ａ)はエアフロアを示す正面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す背面図であり、(ｃ)はエアフロアを示す左側面図であり、(ｄ)はエアフロアを示す右側面図である。
【図６】(ａ)はエアフロアを示す平面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す底面図である。
【図７】(ａ)は図５(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図であり、(ｂ)は図５(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図である。
【図８】(ａ)〜(ｆ)はエアフロアの製造過程を示す説明図である。
【図９】フロア本体に形成される密着部を示す説明図である。
【図１０】(ａ)および(ｂ)は本発明の他の実施の形態であるエアフロアを構成するフロア本体を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるエアフロア１０を備えたインフレータブルボート１１を示す斜視図である。また、図２はインフレータブルボート１１を上方から示す平面図である。図１および図２に示すように、インフレータブルボート１１は、右舷チューブ１２および左舷チューブ１３を備えるボート本体１４を有している。また、ボート本体１４の船首部１４ａにおいて、右舷チューブ１２と左舷チューブ１３とは船首チューブ１５を介して連結されている。さらに、ボート本体１４の船尾部１４ｂにおいて、右舷チューブ１２と左舷チューブ１３とはトランサム板１６を介して連結されている。なお、トランサム板１６には船外機１７が取り付けられている。
【００１３】
ボート本体１４を構成する右舷チューブ１２、左舷チューブ１３および船首チューブ１５は、ポリエステルやナイロン等の基布をポリマー層で挟み込んだボートクロスを用いて形成されている。インフレータブルボート１１の船体形状はチューブ剛性によって決定されるため、例えば２０〜２５ｋＰａのチューブ内圧に対応したボートクロスが用いられている。また、右舷チューブ１２や左舷チューブ１３内には隔壁が設けられており、万一、ボートクロスが損傷した場合であっても、チューブ１２，１３，１５内に充填された全ての空気(気体)が抜けないように構成されている。
【００１４】
図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１１を示す断面図である。また、図４は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１１を示す分解断面図である。図３および図４に示すように、各チューブ１２，１３，１５やトランサム板１６の下部には、ボート本体１４の船底部１４ｃを塞ぐように船底シート２０が接着されている。また、ボート本体１４の船底部１４ｃには、本発明の一実施の形態であるエアフロア１０が収容されている。
【００１５】
ここで、図５(ａ)はエアフロア１０を示す正面図であり、図５(ｂ)はエアフロア１０を示す背面図であり、図５(ｃ)はエアフロア１０を示す左側面図であり、図５(ｄ)はエアフロア１０を示す右側面図である。また、図６(ａ)はエアフロア１０を示す平面図であり、図６(ｂ)はエアフロア１０を示す底面図である。さらに、図７(ａ)は図５(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロア１０を示す拡大断面図であり、図７(ｂ)は図５(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロア１０を示す拡大断面図である。なお、図７(ａ)および(ｂ)においては内部構造を省略して図示している。これら図３〜図７に示すように、船首側に位置するエアフロア１０の先端部は、徐々に細く形成されるとともに上方に持ち上げられるように形成されている。また、エアフロア１０の断面形状は先端部から後端部にかけてＶ字状に形成されている。このように、断面形状がＶ字状となるエアフロア１０を組み付けることにより、インフレータブルボート１１の船底をＶ字状に突き出すことができ、インフレータブルボート１１の凌波性能を高めることが可能となる。
【００１６】
以下、断面形状がＶ字状となるエアフロア１０の製造方法について説明する。図８(ａ)〜(ｆ)はエアフロア１０の製造過程を示す説明図である。まず、図８(ａ)に示すように、断面形状がＶ字状のエアフロア１０を製造する際には、断面形状が平板状となるフロア本体２３が準備される。このフロア本体２３は、所定間隔を空けて対向する一対の上面シート２４および下面シート２５を備えており、これら上面シート２４および下面シート２５の縁部には側面シート２６が接着されている。また、フロア本体２３内には多数の連結糸(糸)２７が設けられており、連結糸２７の一端は上面シート２４に接続され、連結糸２７の他端は下面シート２５に接続されている。つまり、上面シート２４と下面シート２５との間隔は多数の連結糸２７によって規制されており、空気(気体)を充填することでフロア本体２３を平板状に膨張させることが可能となる。なお、各シート２０，２４〜２６は前述したボートクロス等を用いて形成され、連結糸２７はポリエステルやナイロン等を用いて形成される。
【００１７】
続いて、図８(ｂ)に示すように、フロア本体２３の内部から空気を排出することにより、フロア本体２３を潰した状態に変形させる。そして、図８(ｃ)に示すように、図示しないミシンを用いてフロア本体２３を縫うことにより、フロア本体２３の幅方向中央に上面シート２４と下面シート２５とを密着させた密着部３０を形成する。ここで、図９はフロア本体２３に形成される密着部３０，３１，３２を示す説明図である。図９に破線で示すように、フロア本体２３の後端部には直線状に伸びる密着部３０が形成されており、フロア本体２３の先端部には二股に分かれて曲線状に伸びる密着部３１，３２が形成されている。前述したように、上面シート２４と下面シート２５とを縫い合わせることで密着部３０，３１，３２を形成しているが、上面シート２４と下面シート２５との間には多数の連結糸２７が設けられることから、上面シート２４と下面シート２５とは連結糸２７を挟んで密着した状態となっている。なお、密着部３０，３１，３２の縫製時に使用される縫い糸３３としては、ポリエステルやナイロン等を用いて形成されている。
【００１８】
そして、フロア本体２３に密着部３０が形成されると、図８(ｄ)に矢印αで示すように、上面シート２４を密着部３０側に引き寄せながら、矢印βで示すように、密着部３０を覆うように上面シート２４に対して帯状シート３４が貼り付けられる。さらに、図８(ｄ)に矢印γで示すように、密着部３０を覆うように下面シート２５に対しても帯状シート３４が貼り付けられる。このように、図８(ｅ)に示すように、帯状シート３４によって密着部３０を覆うようにしたので、縫製時にミシン針によって形成される密着部３０の貫通孔を塞ぐことができ、フロア本体２３からの空気漏れを防ぐことが可能となる。さらに、図８(ｅ)に示すように、上面シート２４に貼り付けられる帯状シート３４は、上面シート２４を密着部３０側に引き寄せた状態で保持している。これにより、下面シート２５に比べて上面シート２４は密着部３０側に引き寄せられるため、図８(ｆ)に示すように、空気の充填に伴いフロア本体２３は密着部３０を境に折り曲げられ、断面形状がＶ字状となるエアフロア１０が完成することになる。なお、エアフロア１０として使用する際には、エアフロア１０内に例えば５０ｋＰａの圧力で空気が充填される。
【００１９】
なお、図５(ａ)〜(ｄ)に示すように、エアフロア１０の後端部は、ほぼ水平となるように形成されるため、図７(ａ)に示すように、エアフロア１０の後端部には１つの密着部３０が設けられている。一方、図５(ａ)〜(ｄ)に示すように、エアフロア１０の先端部は、上方に持ち上げられるように形成されるため、図７(ｂ)に示すように、エアフロア１０の先端部には２つの密着部３１，３２が設けられている。すなわち、図９に示すように、フロア本体２３の先端にかけて徐々に離れる２本の密着部３１，３２を形成した場合には、図７(ｂ)に示すように、それぞれの密着部３１，３２が近づくように上面シート２４および下面シート２５を引き寄せつつ、それぞれの密着部３１，３２を覆うように上面シート２４や下面シート２５に帯状シート３４が貼り付けられる。これにより、平板状のフロア本体２３を用いた場合であっても、Ｖ字状に断面を形成しつつ先端部が反り上がるエアフロア１０を形成することが可能となる。
【００２０】
これまで説明したように、フロア本体２３を縫うことによって密着部３０，３１，３２を形成し、この密着部３０，３１，３２を境にフロア本体２３を折り曲げるようにしたので、断面形状がＶ字状となるエアフロア１０を簡単に製造することが可能となる。また、フロア本体２３を縫い合わせる際やフロア本体２３に帯状シート３４を貼り付ける際には、フロア本体２３から空気を排出してフロア本体２３を潰すようにしたので、極めて簡単にフロア本体２３を加工することが可能となる。さらに、平板状のフロア本体２３を加工してＶ字状のエアフロア１０を形成するため、エアフロア１０の部品点数や加工工数を削減することができ、エアフロア１０の低コスト化を達成することが可能となる。さらに、平板状のエアフロアとＶ字状のエアフロア１０とが製品として設定される場合には、平板状のエアフロアを仕掛品のフロア本体２３として用いることができるため、エアフロア材料の共用化を図るとともにエアフロア１０の更なる低コスト化を達成することが可能となる。
【００２１】
また、図９に符合αで示すように、フロア本体２３に形成される密着部３０は、フロア本体２３の後端部において途切れるように加工されている。これにより、エアフロア１０に密着部３０，３１，３２を設けた場合であっても、エアフロア１０の内部が密着部３０，３１，３２によって分断されることが無いため、１つの充填口３５からエアフロア全体に空気を充填することが可能となる。すなわち、エアフロア１０に対して複数の充填口３５を形成する必要が無いため、エアフロア１０の製造コストを引き下げることが可能となる。なお、上述したように、エアフロア１０の製造コストや空気を充填する際の作業性の観点からは、エアフロア１０の内部を分断することの無いように密着部３０，３１，３２を形成することが望ましいが、エアフロア１０の内部を分断するように密着部を形成しても良いことはいうまでもない。
【００２２】
また、図９に示す場合には、フロア本体２３の先端部にかけて密着部３１，３２が二股に分かれるように形成されているが、密着部３０，３１，３２の形状としては図示する形状に限られることはない。ここで、図１０(ａ)および(ｂ)は本発明の他の実施の形態であるエアフロアを構成するフロア本体４０，４１を示す説明図である。なお、図１０(ａ)および(ｂ)において図９に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。図１０(ａ)に示すように、フロア本体４０の長手方向に直線状に伸びる密着部４２を形成しても良い。また、図１０(ｂ)に示すように、フロア本体４１の先端部にだけ二股に分かれる密着部３１，３２を形成しても良い。
【００２３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前述の説明では、ボート本体１４に対してエアフロア１０が脱着自在に設けられているが、この構造に限られることはなく、ボート本体１４に対してエアフロア１０を接着等によって固定しても良い。また、図示する場合には、上面シート２４と下面シート２５とを縫い合わせて密着部３０，３１，３２，４２を形成しているが、これに限られることはなく、フロア本体２３，４０，４１に対してヒートシール処理を施すことにより、上面シート２４と下面シート２５とを融着して密着部３０，３１，３２，４２を形成しても良い。さらに、図示する場合には、トランサム板１６を備えたインフレータブルボート１１が図示されているが、これに限られることはなく、ボート全周をチューブで囲むようにしたインフレータブルボートに対して本発明のエアフロア１０を適用しても良いことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２４】
１０    エアフロア
１１    インフレータブルボート(ボート)
１４ｃ  船底部
２３    フロア本体
２４    上面シート
２５    下面シート
２７    連結糸(糸)
３０，３１，３２    密着部
３４    帯状シート
４０，４１    フロア本体
４２    密着部
【図１】
0005577143.tif 000002
【図２】
0005577143.tif 000003
【図３】
0005577143.tif 000004
【図４】
0005577143.tif 000005
【図５】
0005577143.tif 000006
【図６】
0005577143.tif 000007
【図７】
0005577143.tif 000008
【図８】
0005577143.tif 000009
【図９】
0005577143.tif 000010
【図１０】
0005577143.tif 000011