(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各タイヤに設けられてその温度情報、および空気圧情報、並びに自身に固有の識別情報を含む無線信号を定期的に送信するセンサユニットと、
車両に設けられて、前記センサユニットから送信される前記無線信号を受信する受信機と、
同じく車両に設けられて、前記受信機において受信される前記無線信号に含まれる前記温度情報を使用して、そのタイヤの温度に適した空気圧である実基準値を算出するとともに、その実基準値を使用してタイヤ空気圧の低下の有無の判定基準となる閾値を算出する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記実基準値を車両に設けられる表示手段を通じて表示させ、さらに、前記空気圧情報が前記閾値を下回るか否かを判断するとともに、下回る場合にはその旨を報知手段を通じて報知するタイヤ空気圧監視システムにおいて、
前記制御手段は、全タイヤの空気圧情報のうち最も低い値及び全タイヤの実基準値のうち最も高い値を前記表示手段に表示させる空気圧監視システム。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、
前記車両は、外気温度を測定する外気温度センサを備え、
前記制御手段は、前記外気温度センサを通じて測定される外気温度をタイヤの冷間温度として前記実基準値を算出するタイヤ空気圧監視システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、
前記表示手段は、車両のメーター内ディスプレイであるタイヤ空気圧監視システム。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、
前記車両は、燃料が補給される状態を検出する補給検出部を備え、
前記制御手段は、前記補給検出部を介して燃料が補給される状態と判断される場合には、前記表示手段に実基準値を表示させるタイヤ空気圧監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるように、車両のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムが知られている。当該システムは、車両の各タイヤに設けられる無線通信機能付のセンサユニットを備えてなる。このセンサユニットはタイヤの温度および空気圧を検出し無線信号を送信する。この無線信号には、検出される温度情報および空気圧情報並びに自身に固有の識別情報が含まれる。この無線信号は車両の本体に設けられる監視装置に受信される。当該装置には、各センサユニットに対して無線信号の送信を要求する送信要求信号を送信するイニシエータが接続されている。これにより、当該装置は、センサユニットのタイヤの取り付け位置（左前、左後、右前、右後）を指定した上で無線信号を受信することが可能とされている。そして当該装置は、受信される無線信号に含まれる温度情報および空気圧情報に基づき各タイヤの空気圧の異常の有無を監視する。当該装置は、各タイヤのいずれかの空気圧が異常である旨判定されるときには、その旨車室内の表示装置を通じて警告する。運転者は、当該警告を通じて各タイヤのいずれに異常が発生したかを認識可能となる。また、当該監視装置には、ユーザに携帯される携帯機と無線通信可能とされた通信部が接続されている。当該装置は、通信部を通じて、タイヤ位置と対応させた温度情報および空気圧情報を含む無線信号を携帯機に送信する。携帯機には、受信した無線信号の情報を表示可能とされたインジケータが設けられている。携帯機は、無線信号を受信すると、同信号に含まれる温度情報および空気圧情報をタイヤ位置と対応付けた態様で表示する。この表示を視認することにより、車両のユーザは、このインジケータに表示された温度情報および空気圧情報を基に適正な空気圧を検討することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９１５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシステムでは、適正な空気圧をユーザ自身で検討しなければならない。また、通常、車両には、安全に走行するために必要とされるタイヤの空気圧調整値（目標調整値）が示されているが、この目標調整値は、タイヤが十分冷えた状態であること、すなわちタイヤ温度と外気温度とが等しいことを前提に定められている。しかしながら、この前提条件を理解していないユーザも多いと想定される。また、タイヤ空気圧を調整するときは、タイヤが十分冷えた状態で行えるとは限らない。一般に、タイヤ空気圧を調整することのできる機器を保有するユーザは少ないと想定される。このようなユーザは、ガソリンスタンド等に設置してある機器を使用してタイヤ空気圧を調整することが多い。その際、ユーザは、車両を運転してガソリンスタンドに移動することが想定されるが、この場合、車両の走行に伴ってタイヤ温度が上昇する。このような状況では、仮に目標調整値の前提条件を理解しているユーザであっても、タイヤ温度に適した空気圧を検討することは困難である。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易にタイヤ空気圧を適正値に調整することができるタイヤ空気圧監視システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の各タイヤに設けられてその温度情報、および空気圧情報、並びに自身に固有の識別情報を含む無線信号を定期的に送信するセンサユニットと、車両に設けられて、前記センサユニットから送信される前記無線信号を受信する受信機と、同じく車両に設けられて、前記受信機において受信される前記無線信号に含まれる前記温度情報を使用して、そのタイヤの温度に適した空気圧である実基準値を算出するとともに、その実基準値を使用してタイヤ空気圧の低下の有無の判定基準となる閾値を算出する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記実基準値を車両に設けられる表示手段を通じて表示させ、さらに、前記空気圧情報が前記閾値を下回るか否かを判断するとともに、下回る場合にはその旨を報知手段を通じて報知する空気圧監視システムにおいて、前記制御手段は、全タイヤの空気圧情報のうち最も低い値及び全タイヤの実基準値のうち最も高い値を前記表示手段に表示させることを要旨とする。
【０００７】
通常、車両に表示されている空気圧は、タイヤが十分に冷えた状態で必要とされる空気圧である。多くのユーザは、自身で車両のタイヤ空気圧を調整する調整機器を保有していないことが想定される。このようなユーザは、調整機器が設置されているガソリンスタンド等で空気圧を調整することになる。この場合、ユーザは、車両を走行させてガソリンスタンド等に移動することになる。しかし、この移動に伴い、タイヤは暖まってしまう。暖まった状態のタイヤの空気圧を車両に表示されている空気圧で調整した場合には、タイヤが冷えてしまったときに、調整した空気圧が車両に表示されている空気圧を下回ることになる。下回った場合は、燃費が下がる等の影響がある。その点、同構成によれば、表示手段に表示される実基準値に合わせて空気圧を調整すれば、実際のタイヤ温度に適した空気圧調整を行うことができる。このため、タイヤが冷えたときでも、車両に表示されている空気圧を下回ることが抑制される。つまり、容易にタイヤ空気圧を適正値に調整することができる。
また、表示手段に全タイヤの空気圧情報のうち最も低い値及び全タイヤの実基準値のうち最も高い値が表示されることで、表示される実基準値より同じく表示される空気圧情報が低い場合に、ユーザにタイヤの空気圧の調整を促すことができる。タイヤの空気圧が表示手段に表示される実基準値に調整されれば、タイヤが冷えた場合でも、適正空気圧に維持される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記車両は、外気温度を測定する外気温度センサを備え、前記制御手段は、前記外気温度センサを通じて測定される外気温度をタイヤの冷間温度として前記実基準値を算出することを要旨とする。
【０００９】
タイヤに設定される空気圧の目標調整値は、タイヤが十分冷えた状態の温度である冷間温度で空気圧が調整されることを前提に定められている。同構成によれば、外気温度センサにより、タイヤが十分冷えた状態の温度である外気温度を測定することができる。したがって、例えば、車両に装着されているタイヤ温度のうち最低のタイヤ温度、あるいは過去一定期間における最低のタイヤ温度等を冷間温度として、実基準値を算出する場合と比較して、同構成の制御手段は、実基準値をより正確に算出することができる。すなわち、この外気温度を基に算出された実基準値でタイヤの空気圧を調整すれば、より適正な空気圧値のタイヤで車両を走行させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記表示手段は、車両のメーター内ディスプレイであることを要旨とする。
同構成によれば、車両のドライバに視認しやすいメーター内ディスプレイに実基準値を表示することができる。これにより、ドライバは、実基準値を確認しやすく、また、車両に別途表示装置を設ける必要がない。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、前記車両は、燃料が補給される状態を検出する補給検出部を備え、前記制御手段は、前記補給検出部を介して燃料が補給される状態と判断される場合には、前記表示手段に実基準値を表示させることを要旨とする。
【００１２】
多くの場合、燃料を補給する場所、例えばガソリンスタンド等には、空気圧を調整することができる調整機器が設置されている。同構成によれば、ガソリンスタンド等で車両が燃料を補給しているときに、実基準値が表示装置に表示される。このため、ユーザは、特別な操作をすることなく実基準値を視認することができる。そして、実基準値に合わせてタイヤの空気圧を調整することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、容易にタイヤ空気圧を適正値に調整することができるタイヤ空気圧監視システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態におけるタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両側の監視装置に記憶されるテーブルデータの構成を示す一覧図。
【図３】タイヤ空気圧とタイヤ温度との関係を示す関係図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。本例では、エアバルブと一体的に設けられるセンサユニットをタイヤに内蔵し、当該センサユニットにより直接的に検出されるタイヤの空気圧情報を車体側に無線送信する、いわゆる直接式（バルブタイプ）のシステムが採用されている。
【００１６】
＜システムの概要＞
まず、タイヤ空気圧監視システムの概要を説明する。図１に示すように、当該システム１１は、車両１２の４つのタイヤ１３にそれぞれ設けられる４つのセンサユニット１４と、車両１２の車体１５に設けられる監視装置１６とを備えてなる。各センサユニット１４は、タイヤの温度および空気圧を検出するとともに、その検出した温度情報および空気圧情報並びに自身に固有の識別情報（ＩＤコード）を含む無線信号を定められた周期（例えば１５秒）で送信する。各センサユニット１４からの無線信号は監視装置１６により受信される。監視装置１６は、受信した無線信号に含まれる識別情報に基づき当該無線信号に含まれる空気圧情報が自身の４つのタイヤ１３のいずれかのものであるかどうかを判定する。そして監視装置１６は、各空気圧情報に基づき４つのタイヤ１３の空気圧を監視する。いずれかのタイヤの空気圧に異常が検出された場合には、車室内における運転者から視認可能となる範囲、例えばインストルメントパネル等に設けられる表示装置１７を通じて、いずれかのタイヤ１３に異常が発生した旨警告する。また、監視装置１６は、無線信号に含まれる温度情報に基づき、その温度に対応した最適な空気圧を算出する。そして、例えば車両の走行距離等を表示する表示手段としてのメーター内ディスプレイ３５に算出した空気圧を表示する。
【００１７】
＜センサユニット＞
センサユニット１４は、タイヤ１３の図示しないエアバルブの内端部に一体的に設けられる。図１の上部に拡大して示すように、センサユニット１４は、温度センサ２１、空気圧センサ２２、送信機２３、および制御回路２４を備えてなる。
【００１８】
温度センサ２１は、タイヤ１３の内部の空気温度（タイヤ温度）を検出し、その検出結果を制御回路２４に入力する。空気圧センサ２２は、タイヤ１３の内部の空気圧を計測し、その計測結果を制御回路２４に入力する。制御回路２４は、センサユニット１４の各部を統括的に制御する。制御回路２４の記憶装置２５には、各種の制御プログラムおよび自身に固有の識別情報（ＩＤコード）が記憶されている。制御回路２４は、自身に固有の識別情報、および温度センサ２１を通じて取得される温度情報、並びに空気圧センサ２２を通じて取得される空気圧情報を含む電気信号を生成し、これを所定の制御周期で送信機２３を通じて無線信号として送信する。送信機２３は、制御回路２４において生成される電気信号を変調して、その変調した電気信号を無線送信する。
【００１９】
＜監視装置＞
つぎに、監視装置１６について詳細に説明する。図１に示すように、監視装置１６は、受信機３１、制御手段としての制御装置３２、外気温度センサ３６、及び走行距離センサ３７を備えてなる。受信機３１は、各センサユニット１４からの無線信号を受信する。外気温度センサ３６は、外気温度を測定する。走行距離センサ３７は、車両の走行距離を計測する。制御装置３２は、当該システムを統括制御する。制御装置３２は、外気温度センサ３６を通じて測定される外気温度と、受信機３１を通じて受信される無線信号に含まれる温度情報と空気圧情報とに基づき各タイヤ１３の状態を監視する。すなわち、制御装置３２の記憶装置３３には、図２に示されるテーブルデータ３４が記憶されている。当該テーブルデータ３４は、センサユニット１４の個数分の識別情報ＩＤ１〜ＩＤ４と、各タイヤ１３の空気圧の初期値（基準値）Ｐ０との関係を示す情報である。当該初期値は取り付けられるタイヤ１３が十分に冷えた状態において適正とされる空気圧（冷間空気圧）を示す値である。本例では各タイヤ１３の適正な空気圧はすべて同じである。これら識別情報および空気圧の初期値の登録は、車両の出荷時、あるいはタイヤ１３の交換時などのように、タイヤ空気圧が適正（正常）であることが分かっている状態において行われる。なお、タイヤが十分に冷えた状態とは、タイヤ温度と外気温度とが等しい状態のことである。また、記憶装置３３には、ボイル・シャルルの法則から導かれる理想気体の状態方程式が記憶されている。当該状態方程式は、次式（Ａ）で表される。ただし、Ｐは圧力（空気圧）、Ｖは体積、ｎは物質量、Ｒは気体定数、Ｔは温度（絶対温度）である。この関係式及びタイヤ空気圧の目標調整値（初期値）から、制御装置３２は、タイヤ温度に最適な空気圧である実基準値を算出する。詳述すると、実基準値は、外気温度よりも高いタイヤ温度におけるタイヤ空気圧の目標調整値である。
【００２０】
ＰＶ＝ｎＲＴ・・・（Ａ）
ここで、図３に示されるように外気温度がＴ１，Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）の場合において、タイヤ温度がＴ３（Ｔ２＜Ｔ３）であるときの実基準値について説明する。外気温度がＴ１，Ｔ２のいずれの場合でも各タイヤに必要とされる空気圧は、基準値Ｐ０である。式（Ａ）をＰについて解くと、次式（Ｂ）のようになる。
【００２１】
Ｐ＝ｎ・Ｒ／Ｖ・Ｔ・・・（Ｂ）
ここで、気体定数Ｒ、および体積Ｖは、それぞれ一定であることから、Ｒ／Ｖを定数Ａに置き換えると、式（Ｂ）は、次式（Ｃ）のように表すことができる。
【００２２】
Ｐ＝ｎＡＴ・・・（Ｃ）
すなわち、タイヤの空気圧Ｐは、気体の物質量ｎと温度Ｔに比例するということである。この式（Ｃ）から、タイヤが十分に冷えた状態且つ外気温度がＴ１においてタイヤの空気圧が基準値Ｐ０となるようにタイヤに気体を充填した場合、当該タイヤに充填される気体の物質量はｎ１となる。一方で、タイヤが十分に冷えた状態且つ外気温度がＴ２においてタイヤの空気圧が基準値Ｐ０となるようにタイヤに気体を充填した場合、当該タイヤに充填される気体の物質量はｎ２となる。なお、物質量ｎ１，ｎ２の間には次の式（Ｄ）の関係が成立する。
ｎ１×Ｔ１＝ｎ２×Ｔ２・・・（Ｄ）
このように、タイヤが十分に冷えた状態でタイヤの空気圧が同じ基準値Ｐ０となるようにタイヤに空気を充填した場合でも、外気温度が異なれば、タイヤに充填される気体の物質量が異なる。正確には、外気温度が高い状態でタイヤに空気を充填した場合の方が外気温度が低い状態でタイヤに空気を充填した場合よりも、タイヤに充填されている気体の物質量が少なくなる。タイヤは閉空間であるからタイヤ温度の変化によってタイヤに充填されている気体の物質量に変化はない。したがって、図３にも示すように、タイヤが十分に冷えたときの温度である外気温度がＴ１であり且つ実際のタイヤの温度がＴ３である状態でタイヤに空気を充填する際の実基準値はＰ１となり、外気温度がＴ２であり且つ実際のタイヤの温度がＴ３である状態でタイヤに空気を充填する際の実基準値はＰ２となる。このように、タイヤが十分に冷えた状態の温度である外気温度が異なる場合、同じタイヤ温度であっても実基準値は異なる。
【００２３】
制御装置３２は、受信機３１を通じて受信された無線信号に含まれる識別情報と自身の記憶装置３３に記憶された識別情報との比較を通じて、当該無線信号に含まれる空気圧情報が自車両のタイヤ１３のものであるかどうかを判定する。また、制御装置３２は、当該空気圧情報に基づき各タイヤ１３の空気圧の異常の有無を判定する。すなわち、制御装置３２は、先の実基準値を算出したとき、この実基準値に基づきタイヤ空気圧が正常か異常かの判定基準となる空気圧判定閾値を演算し、これを当該記憶装置３３に格納する。本例では、空気圧判定閾値は、実基準値の８０％の値とされる。そして制御装置３２は、受信される無線信号に含まれる空気圧情報と記憶装置３３に記憶された空気圧判定閾値との比較を通じて、タイヤ空気圧が正常か否かを判定する。制御装置３２は、いずれかのタイヤ１３の空気圧に異常が検出された場合には、その旨警告するべく表示制御信号を生成する。表示装置１７は、制御装置３２において生成される表示制御信号に従い、いずれかのタイヤに異常が発生した旨の警告表示を行う。
【００２４】
また、制御装置３２は、走行距離センサ３７を通じて計測された車両の走行距離、および受信した実際の空気圧値、ならびに算出した実基準値をメーター内ディスプレイ３５に表示する。このメーター内ディスプレイ３５に表示される実際の空気圧値は、４つのタイヤ１３の空気圧値のうち、最も低い値を示すものとされる。これは、空気圧が減少している場合に、このことをユーザに認識させやすいためである。また、同じくメーター内ディスプレイ３５に表示される実基準値は、４つのタイヤ１３の実基準値のうち、最も高い値を示すものとされる。ユーザが、この最も高い実基準値に合わせて空気圧を調整すれば、４つのタイヤ全てにおいて実基準値を上回る空気圧で調整することができるためである。
【００２５】
メーター内ディスプレイ３５の表示内容は、その近傍、本例では、メーター内ディスプレイ３５の右側に突設されているトリップスイッチ３８を操作することによって、切り替えられる。本例では、走行距離、実際の空気圧値、実基準値の順で切り替わる。
【００２６】
さらに、制御装置３２は、メーターの一部である燃料計３９の示す値を基に燃料が補給されたか否かを判断する判定部４０を備えてなる。判定部４０は、例えば、車両の走行用の駆動源がエンジン（内燃機関）である場合には、その燃料であるガソリンが増加したことをもって燃料が補給されたことを判断する。制御装置３２は、判定部４０が燃料を補給した旨判定した場合には、メーター内ディスプレイ３５の表示を先の実基準値の表示に切り替える。
【００２７】
＜メーター内インジケータの表示処理＞
さて、このように構成されたタイヤ空気圧監視システム１１において、各センサユニット１４は、自身が搭載されるタイヤの温度及び空気圧を検出するとともに、その検出した温度情報、空気圧情報、及び自身に固有の識別情報（ＩＤコード）を含む無線信号を定められた周期（ここでは、１５秒）で送信する。無線信号は、受信機３１により受信される。
【００２８】
制御装置３２は、受信機３１により受信された無線信号に含まれる識別情報と、テーブルデータ３４とを比較して受信した無線信号が自車両のタイヤ１３に対応するものかどうかを判定する。次に、制御装置３２は、各タイヤ１３の温度情報から、タイヤ毎に実基準値及び空気圧判定閾値を算出する。そして、タイヤ毎に実際のタイヤ空気圧と空気圧判定閾値とを比較する。制御装置３２は、いずれかのタイヤ空気圧が空気圧判定閾値を下回る場合には、図１に示されるように、表示装置１７を通じてその旨報知する。
【００２９】
また、制御装置３２は、４つのタイヤ空気圧のうちから、メーター内ディスプレイ３５に表示させるタイヤ空気圧を選択する。ここで選択されるタイヤ空気圧は、４つのタイヤ空気圧のうち最も低い値を示すものである。同様に制御装置３２は、４つの実基準値のうちから、メーター内ディスプレイ３５に表示させる実基準値を選択する。ここで選択されるタイヤ空気圧は、４つの実基準値のうち最も高い値を示すものである。
【００３０】
制御装置３２は、これら選択されたタイヤ空気圧、実基準値、及び走行距離センサ３７を通じて取得した車両の走行距離を、トリップスイッチ３８の操作に応じてメーター内ディスプレイ３５に表示させる。このため、ユーザは、トリップスイッチ３８の操作を通じてメーター内ディスプレイ３５の表示を切り替えることにより、現在最も低い値を示すタイヤ空気圧及び最も高い値を示す実基準値を確認することができる。実基準値を視認したユーザが、実基準値に合わせて各タイヤ１３の空気圧を調整することにより、タイヤが冷えた場合にも、適正な空気圧を維持することができる。これは、実基準値が、タイヤが冷えた場合の温度である外気温度の目標空気圧を基準にして定められているからである。
【００３１】
また、制御装置３２は、判定部４０において燃料が補給された旨判定した場合には、メーター内ディスプレイ３５の表示を先の実基準値の表示に切り替える。この構成により、ユーザは、ガソリンスタンドで燃料を補給したときに、実基準値を視認しやすくなる。通常、ガソリンスタンドには、タイヤの空気圧を調整できる調整機器が設置されているので、ユーザは、当該調整機器を使用して各タイヤ１３の空気圧を適正値に調整することができる。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）タイヤ温度に対応した実基準値をメーター内ディスプレイ３５に表示させるようにした。ユーザは、このメーター内ディスプレイ３５の視認を通じて、タイヤ温度が下がった場合でも、空気圧が適正値に維持される実基準値を知ることができるので、空気圧調整が容易となる。
【００３３】
（２）監視装置１６に外気温度センサ３６を設けた。これにより、タイヤが十分冷えた状態の温度である外気温度を測定することができる。従って、この温度を基に算出される実基準値は正確な値となる。
【００３４】
（３）実基準値を、メーター内ディスプレイ３５に表示させるようにした。これにより、ドライバは、実基準値を確認しやすく、また、車両１２に別途表示装置を設ける必要がない。
【００３５】
（４）燃料（ガソリン）の補給を判定する判定部４０を設けた。そして、制御装置３２は、判定部４０を通じてガソリンが補給されている旨判断される場合には、メーター内ディスプレイ３５の表示を先の実基準値の表示に切り替えるようにした。この構成により、ユーザは、ガソリンスタンドで燃料を補給したときに、実基準値を視認しやすくなる。通常、ガソリンスタンドには、タイヤの空気圧を調整できる調整機器が設置されているので、ユーザは、各タイヤ１３の空気圧を適正値に調整することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、実基準値は、メーター内ディスプレイ３５に表示されるとしたが、他の表示方法であってもよい。例えば、ナビゲーションのディスプレイ、あるいは外気温度等を表示するインジケータ等であればよい。このようにしても、ユーザは、実基準値を認識することができる。そして、実基準値にタイヤ空気圧を調整することができる。
【００３７】
・上記実施形態において、外気温度センサは設けなくてもよい。この場合は、センサユニット１４の温度センサ２１で測定される温度情報を基にタイヤが十分冷えた状態の温度（基準温度）を算出する。例えば、車両１２に装着されているタイヤ温度のうち最低のタイヤ温度、あるいは過去一定期間における最低のタイヤ温度等を基準温度としてもよい。このようにした場合であっても、ユーザはメーター内ディスプレイ３５を通じて実基準値を認識することができる。そして、その実基準値にタイヤ空気圧を調整することができる。
【００３８】
・上記実施形態において、燃料の補給を検出する補給検出部として燃料計３９の示す値を基にこれを判定する判定部４０を設けたが、他の方法で燃料の補給を検出してもよい。例えば、給油口のリッドの開閉を検出する検出部を設ける。そして、この検出部を通じてリッドが開いていると判断される場合に、メーター内ディスプレイ３５の表示を実基準値に切り替える。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施形態では、車両１２がガソリンを燃料とする内燃機関車両について説明したが、これが電力を燃料とする電気自動車である場合には、判定部４０は、電池電圧の値等で燃料の補給を判断してもよい。このように構成しても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
・上記実施形態では、４本のタイヤのうち実基準値が最も高いものをメーター内ディスプレイ３５に表示させるとしたが、タイヤ毎に表示させるようにしてもよい。また、実際の空気圧については、４本のタイヤのうち最低のものを表示させるとしたが、タイヤ毎に表示させるようにしてもよい。
【００４１】
・上記実施形態では、空気圧判定閾値は、実基準値の８０％としたが、この値に限るものではない。例えば、冷間空気圧の８０％等であってもよい。このようにした場合でも上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
・上記実施形態では、メーター内ディスプレイ３５に実基準値が表示されている場合に同メーター内ディスプレイ３５の表示を切り替えるには、トリップスイッチ３８を操作する必要があったが、所定の条件が成立すれば自動的に他の表示（走行距離表示）に切り替えてもよい。例えば、実基準値の表示が所定時間経過した場合、実基準値を表示させてから車両が所定距離走行した場合等にメーター内ディスプレイ３５の表示を実基準値から他の表示に切り替えてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１１…タイヤ空気圧監視システム、１２…車両、１３…タイヤ、１４…センサユニット、１５…車体、１６…監視装置、１７…表示装置（報知手段）、２１…温度センサ、２２…空気圧センサ、２３…送信機、２４…制御回路、２５…記憶装置、３１…受信機、３２…制御装置（制御手段）、３３…記憶装置、３４…テーブルデータ、３５…メーター内ディスプレイ（表示装置）、３６…外気温度センサ、３７…走行距離センサ、３８…トリップスイッチ、３９…燃料計、４０…判定部。
【図１】
0005629631.tif 000002
【図２】
0005629631.tif 000003
【図３】
0005629631.tif 000004