(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機(１)に搭載されたターボプロップ(３)の排気口での赤外線放射を減少するための装置で、上記排気口は、上記ターボプロップ(３)内に、内側管状ダクト(６)を有し、上記内側管状ダクト(６)は、上記ターボプロップ(３)のノズル(５)から下方に延び、上記内側管状ダクト(６)を介して熱気流(Ｆ)が上記ノズル(５)から流出するもので、
上記装置は、管状スリーブ(８)を有し、上記管状スリーブ(８)は、上記熱気流(Ｆ)が上記内側管状ダクト(６)を通して流れる間、上記内側管状ダクト(６)の中へ摺動可能であり、
さらに、上記管状スリーブ(８)は、
−  上記管状スリーブ(８)が完全に上記内側管状ダクト(６)の内側に収容される内側位置から
−  上記ノズル(５)から流出した上記熱気流(Ｆ)が上記管状スリーブ(８)によって外側に放出される前に上記熱気流(Ｆ)の温度を下げるために、上記管状スリーブ(８)が上記内側管状ダクト(６)から外側に突出し、かつ、上記管状スリーブ(８)が上記ターボプロップ(３)の付近における外側の新鮮な空気(Ｅ)の流れを収集し、上記収集された外側の新鮮な空気(Ｅ)の流れをタービンから来る前記熱気流(Ｆ)と混ぜることを可能にする突出位置へ切り替え可能である、
ことを特徴とする赤外線放射の減少装置。
【請求項２】
上記管状スリーブ(８)は、上記航空機(１)の前部に向けられた側面開口(１０)であって、上記ターボプロップ(３)の付近の上記管状スリーブ（８）の突出位置において設けられた側面開口(１０)を有することを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】
上記ノズル(５)側に向けられた上記管状スリーブ(８)の端部(９)が斜めに先端を切り取られることによって、上記側面開口(１０)が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
【請求項４】
上記管状スリーブ(８)と上記内側管状ダクト(６)は協働滑動材（１１，１２）を有し、これにより、上記内側管状ダクト(６)において上記管状スリーブ(８)の摺動を案内することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
【請求項５】
上記管状スリーブ(８)は、上記内側管状ダクト(６)に取り外し可能に挿入されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
【請求項６】
上記管状スリーブ(８)の内側位置は、上記管状スリーブ(８)を自動的に係止および制御可能に係止解除し且つ上記内側管状ダクト(６)と一体である第１係止手段(１４)によって決定されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
【請求項７】
上記管状スリーブ（８）の突出位置は、上記管状スリーブ(８)を自動的に係止し且つ上記内側管状ダクト(６)と一体である第２係止手段によって決定されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
【請求項８】
上記第２係止手段は、上記管状スリーブ(８)を制御可能に係止解除し得るものであることを特徴とする請求項７に記載の装置。
【請求項９】
ターボプロップのノズルの排気口は、上記ノズルから下方に延びる内側管状ダクト(６)を有する航空機用ターボプロップであって、
上記内側管状ダクト(６)は滑動材(１１)を有し、上記滑動材(１１)は、請求項４〜８のいずれか１項に記載の装置の管状スリーブ(８)に設置される滑動材(１２)と協働可能であることを特徴とする航空機用ターボプロップ。
【請求項１０】
ターボプロップのノズルの排気口は、上記ノズルから下方に延びる内側管状ダクト(６)を有する航空機用ターボプロップであって、
上記内側管状ダクト(６)は第１係止手段及び／又は第２係止手段を有し、この第１係止手段及び／又は第２係止手段は、上記内側管状ダクト(６)の内側の位置において、請求項６〜８のいずれか１項に記載の装置の管状スリーブ(８)を係止することができることを特徴とする航空機用ターボプロップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、航空機のターボプロップ・ノズルからの赤外線サインを減少するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボプロップによっては、ノズルによって発生される熱気流の排気口は、上記ターボプロップ内に、ノズルから下方に延び、これを介して上記熱気流が流れるダクトを有していることは周知である。このようなダクトは、一般的に水平線に対して１５〜２０度の角度で傾斜しており、このダクトにより、ターボプロップの余剰推進力の一部を回復できる。
【０００３】
本発明は、特に、このようなターボプロップに適するものである。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明によると、航空機に搭載されたターボプロップの排気口での赤外線放射を減少するための装置で、上記排気口は、上記ターボプロップ内に、内側管状ダクトを有し、上記内側管状ダクトは、上記ターボプロップのノズルから下方に延び、上記内側管状ダクトを介して熱気流が上記ノズルから流出するもので、上記装置は、管状スリーブを有し、上記管状スリーブは、上記熱気流が上記内側管状ダクトを通して流れる間、上記内側管状ダクトの中へ摺動可能であり、
さらに上記管状スリーブは、
−  上記管状スリーブが完全に上記内側管状ダクトの内側に収容される内側位置から
−  上記ノズルから流出した上記熱気流が上記管状スリーブによって外側に放出される前に上記熱気流の温度を下げるために、上記管状スリーブが上記内側管状ダクトから外側に突出し、かつ、上記管状スリーブが上記ターボプロップの付近における外側の新鮮な空気の流れを収集し、上記収集された外側の新鮮な空気の流れをタービンから流れてくる上記気流と混ぜることを可能にする突出位置へ
切り替え可能である点において、注目すべきである。
【０００５】
従って、本発明により、ノズルから流出する熱気流は、外側の新鮮な空気によって希釈され、上記ターボプロップの赤外線サインを減少することができる。
【０００６】
外側の新鮮な空気を取り込むために、上記管状スリーブは、上記航空機の前部に向けられる側面開口であって、上記ターボプロップ付近における上記管状スリーブの突出位置に設けられる側面開口を有している。好適な実施例において、上記側面開口は、ノズルの方に向けられた上記管状スリーブの端部が斜めに先端を切り取られることにより生じる。
【０００７】
上記内側管状ダクトの内側の上記管状スリーブの摺動を案内するために、これら２つのエレメント間に協働滑動材を設けることは好都合である。
【０００８】
上記管状スリーブは、上記内側管状ダクトの中に取り外し可能に挿入されることが好ましい。上記内側管状ダクトにおける管状スリーブの内側位置が、上記管状スリーブを自動的に係止および制御可能に係止解除し且つ上記管状スリーブと一体である第１係止手段によって決定されることは望ましい。従って、地上で上記ターボプロップが停止されるとき、上記管状スリーブは上記内側管状ダクトの自由な下端部を通ってダクトの中に積み込まれることができ、その後、上記第１係止手段が上記管状スリーブを内側位置に自動的に係止するまで、上記内側管状ダクトの中に押し入れることができる。これに対して、飛行中、上記管状スリーブを内側位置から突出位置へ切り替えることが必要なとき、上記第１係止手段は、上記管状スリーブを係止解除するように制御される。従って、重力と、ノズルによって発生した熱気流とを組み合わせた作用に基づき、上記管状スリーブは、上記突出位置への摺動が可能である。
【０００９】
上記管状スリーブの突出位置が、上記管状スリーブを自動的に係止し且つ上記内側管状ダクトと一体である第２係止手段によって決定されることは好都合である。従って、上記管状スリーブがその内側位置から突出位置へ摺動するとき、上記第２係止手段は突出位置に上記管状スリーブを係止する。さらに、上記第２係止手段が上記管状スリーブを制御可能に係止解除し得るものであることは望ましい。実際に、上記管状スリーブがもはや不要であるとき、航空機が航空力学性能を最大限に回復するために、上記管状スリーブが飛行中に解除されることが可能である。
【００１０】
上記第１および第２係止手段は、両方とも電磁制御されたラッチフィンガー型であって、上記ラッチフィンガーは、上記電磁石に対して弾力的に設けられるものであることが望ましい。
【００１１】
上記第１および第２係止手段は、上記管状スリーブと内側管状ダクトの協働滑動材で機能することが望ましい。
【００１２】
本発明は、さらに、ターボプロップに関するものであり、上記ターボプロップには、上記内側管状ダクトが管状スリーブに設置された滑動材および・または上記内側管状ダクトの内側の管状スリーブの位置のうちの少なくとも１つを決定するための第１係止手段及び／又は第２係止手段と協働することが可能である滑動材を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ターボプロップを配置した飛行機の底面からの概略斜視図である。
【図２】図１に示す飛行機の１つのターボプロップの一部を破断した概略図である。
【図３】ターボプロップの１つに管状のスリーブを装備した状態を概略的に示す図である。
【図４】ターボプロップのうちの１つの内部でのスリーブの内側位置を示す底面からの部分的な斜視図である。
【図５】ターボプロップのうちの１つの内部でのスリーブの突出位置を示す底面からの部分的な斜視図である。
【図６】前述の管状スリーブとターボプロップ・ノズルの熱気流排気ダクトとの間の協働スライドシステムを示す部分断面図である。
【図７】ダクトの内部で前述のスリーブ部の位置での係合手段を示す、図６のVII-VII線部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
添付図面の図により、本発明がどのように実施されるかが明確に理解される。これらの図中、同一符合は、同一要素を示す。
飛行機１は、図１の底面斜視図において概略的に示されており、ターボプロップ３を支える翼２を有する。
【００１５】
通常(図２参照)、各ターボプロップ３は、プロペラ４(図２に一部図示)およびタービン(図２に図示されず)を有し、上記タービンは、上記タービンによって発生する熱気流Ｆを外側に放出するためのノズル５を設けている。図２に図示されているように、ノズル５は、内側管状ダクト６を介して外方に延びており、上記内側管状ダクト６は、下方に傾斜されており、これを介して上記熱流Ｆが通るものである。上記内側管状ダクト６は、その下端７を介して外側に現れる。
【００１６】
図２に概略的に示されたように、内側管状ダクト６の内側に、管状スリーブ８が設けられ(図３も参照)、上記管状スリーブ８は、上記熱気流Ｆがこれを通過する間、上記内側管状ダクト６の中へ摺動できる。
【００１７】
図２の実線で示されたように、管状スリーブ８は、内側管状ダクト６において、管状スリーブ全体がダクト内に収容される内側位置にあると考えられる(図４参照)。
【００１８】
また、管状スリーブ８は、図２の破線および図５の斜視図で示されているように、上記管状スリーブが上記内側管状ダクト６から外方に突出する突出位置にあると考えられる。この突出位置において、図２および図５の矢印Ｅによって示されたように、航空機が飛行中、管状スリーブ８はターボプロップ３の付近における外側の新鮮な空気の流れを収集し、上記熱気流Ｆと前記新鮮な空気流とを混合することで、管状スリーブ８の排気口で混合が達成されて、上記熱気流Ｆの温度より低い温度になる。
【００１９】
図２と３から分かるように、管状スリーブ８は、ノズル５の方向に向けられたその端部９にホイッスルカット部を有する。このように、突出位置において、側面開口１０は、飛行機１の前部に向けられて、上記内側管状ダクト６の下端７と管状スリーブ８の傾斜端９との間に現われる。この開口１０は、管状スリーブ８の内側に外側の新鮮な空気の流れＥを導入し、その中で熱気流Ｆと上記新鮮な空気の流れＥとを混合するためのすくい取る道具(scoop)と同様に機能する。
【００２０】
それぞれ内側管状ダクト６と管状スリーブ８に設置された協働する長手方向滑動材１１および１２のため、前記管状スリーブ８は、上記内側管状ダクト内に摺動可能に案内される(特に、図６参照)。
【００２１】
管状スリーブ８は、たとえば、ステンレス鋼板からなり、図６に示されたように、内側管状ダクト６の滑動材１１と協働する管状スリーブ８の滑動材１２を有することにより、また、第１係止手段１４が管状スリーブ８を内側位置に自動的に係止するまで上記管状スリーブ８を上記内側管状ダクトの中に押し込むことにより、管状スリーブ８は、内側管状ダクト６の中に装着することができる(図４参照)。
【００２２】
第１係止手段１４は、電磁石１６によって作動され、圧縮スプリング１７を介して電磁石に弾性的に設置されるラッチフィンガー１５を有する(図７参照)。
【００２３】
管状スリーブ８の滑動材１２の前端は、斜めの切断部１８を有していてもよい。
【００２４】
このように、管状スリーブ８を内側管状ダクト６の中へ装着するとき、斜め切断部１８は、ラッチフィンガー１５に達し、スプリング１７が上記ラッチフィンガー１５を上記滑動材１２のノッチ１９に嵌まり込ませるまで、ラッチフィンガー１５は、スプリング１７の作用に反して斜め切断部１８を押し戻し、その後すぐ、管状スリーブ８は、内側管状ダクト６における内側位置(図４参照)に係止される。
【００２５】
飛行中、ターボプロップ３の赤外線サインを減少することが有益である場合、電磁石１６は制御され、ラッチフィンガー１５をノッチ１９から出して来ることにより、引っ込める。その後すぐ、管状スリーブ８は、重力と熱気流Ｆとが組み合わされた作用のために、その内側位置から突出位置へ切り替えることができる。
【００２６】
内側管状ダクト６に第２係止手段が設けられ、上記第２係止手段は、その突出位置に管状スリーブ８を自動的に係止するための第１係止手段１４と同一の手段であり、そして、突出位置は滑動材１２のノッチ(ノッチ１９と同一)と協働するラッチフィンガー(フィンガー１５と同一)によって決定される。その目的のために、滑動材１２の後端は斜め切断部１８と類似の斜め切断部を有することができる。
【００２７】
図１の概略図に示されたように、飛行中、管状スリーブ８を解放することが望まれる場合、第２係止手段の電磁石が、そのラッチフィンガーを引っ込めるように制御される。そして、管状スリーブ８が内側管状ダクト６から完全に出てくるまで、上記管状スリーブ８は、下方に摺動可能である。
【図１】
0005577320.tif 000002
【図２】
0005577320.tif 000003
【図３】
0005577320.tif 000004
【図４】
0005577320.tif 000005
【図５】
0005577320.tif 000006
【図６】
0005577320.tif 000007
【図７】
0005577320.tif 000008