(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室に臨ませて設置されるインストルメントパネルとこのインストルメントパネルに対向して設置される仕切壁との間の隙間を塞ぐカバー部材において、
板状の本体部と、
前記本体部の前記仕切壁に相対する端部に設けられ、該仕切壁に弾力的に当接する当接部と、
前記当接部に前記仕切壁との当接辺と交差する方向に延在するよう設けられた複数のスリットとを有し、
前記スリットは、前記当接辺に沿う方向に互いに離間して並列に設けられると共に、前記当接部の先端から該当接部における前記本体部との接続部位に亘って設けられ、
前記当接部は、前記本体部との接続部位で曲がってＵ字状に延在し、該本体部との接続部位と、該当接部における仕切壁に当接する当接面との間に空間を画成するように形成されると共に、該当接面が平坦に形成される
ことを特徴とするカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インストルメントパネルと該インストルメントパネルに対向して設けられた仕切壁との間を塞ぐカバー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両には、乗員室の前側に設けられるエンジンルームがダッシュパネル(仕切壁)で区切られ、このダッシュパネルに対向してインストルメントパネルが乗員室に臨ませて設置されている。ダッシュパネルとインストルメントパネルの間の空間には、送風ユニットおよびダクト等の空調装置や、エアバッグ装置等の各種の装置が設置されている。車両には、乗員室の底部に金属製のフロアパネルが設けられ、このフロアパネルからダッシュパネルの下部にかけて乗員室側にフロアカーペット等の敷物が貼り付けられている。また、車両は、ダッシュパネルとインストルメントパネルの下端部の間が開口するので、この開口部に配設した吸音構造体によって遮音が図られている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
特許文献１に開示の吸音構造体は、合成樹脂からなる板状のフレーム体と、このフレーム体に設置されたシート状の吸音材とから構成される。吸音構造体は、フレーム体に形成されたリブによって剛性が担保され、不織布や発泡体等からなる柔軟な吸音材をフレーム体で支持している。また、吸音構造体は、ダッシュパネル側の端部に形成された延出部の係止突起を空調装置に挿入すると共に、インストルメントパネル側の端部に形成された延出部でインストルメントパネルの下端部にネジ止め固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記吸音構造体は、インストルメントパネル側の端部をインストルメントパネルの下端部にねじ等で取り付け、ダッシュパネル側の端部を空調装置で支持する構成であり、吸音構造体とダッシュパネルとの間に隙間が生じている。このため、空調装置によって調温された乗員室の空気が、吸音構造体とダッシュパネルとの間の隙間から逃げたり、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間の空間にある空気が乗員室に隙間を介して流入し、空調効率を悪化する問題が指摘されている。
【０００６】
すなわち本発明は、従来の技術に係るカバー部材に内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、仕切壁とインストルメントパネルとの間を適切に塞ぐことができるカバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のカバー部材は、
乗員室に臨ませて設置されるインストルメントパネルとこのインストルメントパネルに対向して設置される仕切壁との間の隙間を塞ぐカバー部材において、
板状の本体部と、
前記本体部の前記仕切壁に相対する端部に設けられ、該仕切壁に弾力的に当接する当接部と、
前記当接部に前記仕切壁との当接辺と交差する方向に延在するよう設けられた複数のスリットとを有し、
前記スリットは、前記当接辺に沿う方向に互いに離間して並列に設けられると共に、前記当接部の先端から該当接部における前記本体部との接続部位に亘って設けられ、
前記当接部は、前記本体部との接続部位で曲がってＵ字状に延在し、該本体部との接続部位と、該当接部における仕切壁に当接する当接面との間に空間を画成するように形成されると共に、該当接面が平坦に形成されることを特徴とする。
請求項１に係る発明によれば、当接部にスリットを設けることで、当接部がスリットで区分された部分毎で仕切壁に追従して変形するから、仕切壁との間を適切に遮蔽することができる。また、当接部のスリットで区分された部分を、より独立して変形し易くすることができる。更に、当接部が本体部に邪魔されず、弾性変形し易くなっている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るカバー部材によれば、インストルメントパネルと仕切壁との間を適切に塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の好適な実施例に係るカバー部材を示す平面図である。
【図２】実施例のカバー部材の当接部を上側から示す概略斜視図である。
【図３】実施例のカバー部材の当接部を下側から示す概略斜視図である。
【図４】実施例のカバー部材の取り付け状態を示す概略図である。
【図５】変更例のカバー部材の当接部を上側から示す概略斜視図である。
【図６】変更例のカバー部材の当接部を下側から示す概略斜視図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明に係るカバー部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、カバー部材について車両への取り付け姿勢で方向を指称し、仕切壁側が前側となり、インストルメントパネル側が後側となる。
【実施例】
【００１３】
図４に示すように、カバー部材２０は、乗員室１４に臨ませて設置されるインストルメントパネル１０の下端部とこのインストルメントパネル１０の前側に設置されるダッシュパネル(仕切壁)１２との間を塞ぐように取り付けられるものである。図１に示すように、実施例のカバー部材２０は、板状の本体部２２と、この本体部２２のダッシュパネル１２側の端部に設けられた当接部２４と、この当接部２４に設けられるスリット２６とから基本的に構成される。
【００１４】
前記カバー部材２０は、不織布や合成樹脂の板材、またはこれらの組み合わせ等を材質とし、本体部２２および当接部２４が一体形成されている。カバー部材２０の製造方法としては、例えば合成樹脂の板材であれば、インジェクション成形等が採用され、不織布であれば熱プレス成形等が採用される。本体部２２は、カバー部材２０の大部分を構成する板状部分であって、空調装置の乗員の足下用のエアアウトレットが配設される開口部２２ａが必要に応じて設けられる(図１参照)。また、実施例の本体部２２には、インストルメントパネル１０側の端部に、インストルメントパネル１０に対する取り付け用の取付孔２２ｂが車幅方向に離間して複数開設されている。
【００１５】
前記当接部２４は、本体部２２のダッシュパネル１２に相対する端部に形成され、カバー部材２０を取り付けた際に、ダッシュパネル１２の乗員室１４側を構成するフロアカーペット１２ａに当接するようになっている(図４参照)。当接部２４は、フロアカーペット１２ａへの突き当て方向に弾性変形可能に構成される。当接部２４は、本体部２２との接続部位で少なくとも曲がって、フロアカーペット１２ａとの当接面が本体部２２の延在面と交差する方向に延在するよう形成されている。また、当接部２４は、本体部２２との接続部位およびフロアカーペット１２ａとの当接面の間に該当接面の撓曲を許容する空間２４ａを画成するように曲げて形成され、実施例の当接部２４は、インストルメントパネル１０とダッシュパネル１２の間の内部空間１６側が凸で、乗員室１４側が凹になる断面Ｕ字状に形成されている(図２または３参照)。カバー部材２０は、インストルメントパネル１０側の端部をインストルメントパネル１０に取り付けた際に、当接部２４がフロアカーペット１２ａに干渉するように寸法設定され、干渉分を当接部２４が撓むことで吸収するように構成される。なお、当接部２４は、フロアカーペット１２ａに当接する面が平坦に形成されている。
【００１６】
前記当接部２４には、複数のスリット２６が設けられている。スリット２６は、当接部２４の厚み方向に貫通するように形成される。なお、スリット２６は、当接部２４の成形後にレーザーやカッタ(例えばトムソン刃)等の切断手段によって形成しても、当接部２４の成形時と同時に形成してもよい。複数のスリット２６は、当接部２４のフロアカーペット１２ａへの当接辺に沿う方向に互いに離間して並列に設けられている(図１参照)。すなわち、各スリット２６は、当接部２４のフロアカーペット１２ａへの当接辺と交差する方向(当接部２４のフロアカーペット１２ａへの突き当て方向)へ延在するように形成されている。実施例のスリット２６は、当接部２４の先端から当接部２４と本体部２２との接続部位までに亘って形成され、隣り合うスリット２６の間隔が２ｍｍ程度に設定されている。当接部２４は、スリット２６によって当接辺に沿う方向に並ぶ複数の当接片２５に分割され、隣り合うスリット２６の間に形成される当接片２５が、互いに独立して撓曲変形可能になっている。
【００１７】
前記カバー部材２０は、本体部２２におけるインストルメントパネル１０側の端部をインストルメントパネル１０の下端部に合わせ、前記取付孔２２ｂにプッシュリベット等の取り付け手段を嵌合することで取り付けられる。また、カバー部材２０は、当接部２４がフロアカーペット１２ａに弾力的に当接することで、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０の下端部との間を塞いでいる(図４参照)。
【００１８】
前記カバー部材２０は、フロアカーペット１２ａに対して当接部２４が弾力的に当接するようになっている。カバー部材２０は、インストルメントパネル１０に取り付けた際に、当接部２４がフロアカーペット１２ａに僅かに干渉するように設定され、当接部２４の当接面が本体部２２との接続部位側へ撓んだ状態に弾性変形している。このように、カバー部材２０は、当接部２４の変形によって、フロアカーペット１２ａの凹凸、ダッシュパネル１２やインストルメントパネル１０等の関連部材間の取り付けあるいは寸法誤差等に対して、当接部２４が変形して追従することで、フロアカーペット１２ａとインストルメントパネル１０の間の隙間を塞ぐことができる。また、カバー部材２０は、車両走行時の振動等によるずれを当接部２４が変形することで吸収することができ、フロアカーペット１２ａとインストルメントパネル１０の間の隙間を塞いだ状態を維持することができる。
【００１９】
前記当接部２４は、スリット２６によって分割された当接片２５が互いに独立して変形可能であり、車両に取り付けた際に当接片２５単位でフロアカーペット１２ａの凹凸に合わせて変形するので、フロアカーペット１２ａの凹凸への追従性に優れている。ここで、スリット２６は、当接部２４の先端から本体部２２との接続部位に亘って設けられているので、各当接片２５が独立して変形し易くなっている。また、カバー部材２０は、フロアカーペット１２ａの凹凸に合わせて当接片２５の変形度合いが異なり、当接片２５がフロアカーペット１２ａの凹凸に引っ掛かるので、車両走行時の振動等によっても当接部２４が位置ずれし難い。更に、カバー部材２０は、繊維からなるフロアカーペット１２ａや表面に起毛しているフロアカーペット１２ａに当接した際に、繊維や毛等がスリット２６に挟まることによっても、当接部２４がずれ難くなる。このように、当接部２４にスリット２６を設けることで、カバー部材２０の遮蔽性能を向上することができる。
【００２０】
前記カバー部材２０は、スリット２６により分割された個々の当接片２５が弾性変形可能に構成されているので、当接部２４の特定箇所に力が偏って加わることが回避でき、個々の当接片２５に力がおおよそ均等に加わる。よって、カバー部材２０は、当接部２４がへたり難く、経年変化による当接部２４の当接状態の変化を抑えることができる。このように、カバー部材２０は、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間をより隙間なく塞ぐことができるので、乗員室１４からの調温空気が内部空間１６側へ逃げ難くすることができ、乗員室１４の空調効率を向上できる。また、カバー部材２０は、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間をより隙間なく塞ぐことができるので、防音効果を向上できる。
【００２１】
前記当接部２４は、本体部２２との接続部位と当接面との間に空間２４ａが画成される断面Ｕ字形状に形成されているので、フロアカーペット１２ａとの当接下に変形し易くなっている。しかも、当接部２４は、当接面におけるフロアカーペット１２ａと反対側が開放されているので、当接面の変形が当該空間２４ａによって許容される。すなわち、実施例の当接部２４によれば、フロアカーペット１２ａに対する追従性をより向上することができ、カバー部材２０の遮蔽効果が増す。また、断面逆Ｕ字形状の当接部２４は、凸部が内部空間１６側となるようにフロアカーペット１２ａに当接するので、車両走行時等の振動によって当接部２４が乗員室１４側にずれることを防止することができる。
【００２２】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更してもよい。
(１)実施例では、当接部を断面Ｕ字状に形成したが、フロアカーペットに対する突き当て方向に撓曲可能な形状であれば、断面Ｌ字状や凹凸が並ぶ蛇腹状であってもよい。
(２)カバー部材は、不織布または発泡体のシート材から形成する場合、図５〜図７に示すように、本体部２２および当接部２４の一般部分を、シート材に由来する空隙を有する吸音層Ｌ１とシート材の厚み方向の一部を圧縮して吸音層Ｌ１より密に形成した圧縮層Ｌ２とを厚み方向に重ねて構成してもよい。また、変更例のカバー部材４０は、シート材の厚み方向全体を吸音層Ｌ１より密になるよう圧縮して形成される枠部４２を設け、一般部分より剛性の高い枠部４２によって補強されている。枠部４２は、本体部２２における当接部２４との接続部位に設けたり、本体部２２の一縁から他縁に向けて設けたり、格子状に設けたりする等、様々な態様で設けることが可能である。枠部４２は、本体部２２における当接部２４との接続部位に該当接部２４の当接辺に沿って延在するように設けることで、当接部２４と本体部２２との接続部分での屈曲を抑制することができる。カバー部材４０は、当接部２４と本体部２２との接続部分での変形を抑制することで、当接部２４自体の変形を優先して発現させることができ、当接部２４の弾性変形に由来する前述したフロアカーペット１２ａに対する適切な当接状態を享受し得る。なお、当接部２４に枠部を設けてもよい。
(３)変更例のカバー部材４０は、図７に示すように、枠部４２が一般部分より薄くなり、内部空間１６側が凹むように形成されているが、乗員室側が凹むように形成してもよい。なお、枠部が一方の側に凹む構成だけでなく、内部空間側に凹む枠部と乗員室側に凹む枠部とが混在する構成であってもよい。
(４)前記変更例では、本体部に枠部を碁盤目状に形成したが、これに限定されず、前後方向にだけ並行形成する構成や、円や多角形が連なる形状等であってもよい。
(５)前記変更例では、ダッシュパネル１２とインストルメントパネル１０との間の内部空間１６側に吸音層Ｌ１を配置し、乗員室１４側に圧縮層Ｌ２を配置したが(図７参照)、内部空間側に圧縮層を配置してもよい。
(６)実施例および前記変更例では、本体部との接続部位およびフロアカーペットとの当接面の間に該当接面の撓曲を許容する空間を画成するように曲げて形成した当接部を、凸部が内部空間側(空間の開放端が乗員室側)となるように構成したが、凸部が乗員室側(空間の開放端が内部空間側)になるように構成してもよい。また、カバー部材は、内部空間側に凸部が向く当接部と乗員室側に凸部が向く当接部とを混在して設けてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０  インストルメントパネル、１２  ダッシュパネル(仕切壁)、１４  乗員室、
２２  本体部、２４  当接部、２４ａ  空間、２６  スリット
【図１】
0005496751.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005496751.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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