(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定柱（８，１２）上に固定配置されるとともに固定マグネット（１０）を備えた固定リング（９）と、前記固定マグネット（１０）と対向する回転マグネット（６，７）を備えて前記固定リング（９）の内周側に位置するとともに前記固定柱（８，１２）上に回転可能に配置された回転リング（５）と、からなるリニアモーター原理を用いた電気モーター（Ｍ）と、
前記回転リング（５）の内周側に形成された回転歯（３）と、
前記回転リング（５）の内周側空間内に、それぞれ回転軸が外周側に突出するように向いて放射状に配列されて固定配置された複数の発電機（１７）とから構成され、
前記発電機（１７）はそれぞれ、歯付転増輪（１４）を介して前記回転歯（３）と回転連結されており、
前記電気モーター（Ｍ）の駆動により前記固定リング（９）に対して前記回転リング（５）を回転駆動可能であり、
前記回転リング（５）および前記回転歯（３）の回転を、前記歯付転増輪（１４）を介して前記発電機（１７）に伝えて回転駆動して前記発電機（１７）により発電が可能であり、且つ前記発電機（１７）を回転駆動してその回転を前記歯付転増輪（１４）を介して前記回転歯（３）に伝えて前記回転リング（５）を回転駆動可能であることを特徴とする発電電動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は、複数の電気モーターを組み合わせて構成される発電電動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から電気モーターを、回転駆動および発電に用いることは知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
当発明は複数の電気モーター、特にリニアモーター原理を用いた電気モーターと通常のモーターを用いた構成の回転駆動および発電を行うことが可能な発電電動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明に係る発電電動装置は、固定柱（８，１２）上に固定配置されるとともに固定マグネット（１０）を備えた固定リング（９）と、前記固定マグネット（１０）と対向する回転マグネット（６，７）を備えて前記固定リング（９）の内周側に位置するとともに前記固定柱（８，１２）上に回転可能に配置された回転リング（５）と、からなるリニアモーター原理を用いた電気モーター（Ｍ）と、前記回転リング（５）の内周側に形成された回転歯（３）と、前記回転リング（５）の内周側空間内に、それぞれ回転軸が外周側に突出するように向いて放射状に配列されて固定配置された複数の発電機（１７）とから構成される。そして、前記発電機（１７）はそれぞれ、歯付転増輪（１４）を介して前記回転歯（３）と回転連結されており、前記電気モーター（Ｍ）の駆動により前記固定リング（９）に対して前記回転リング（５）を回転駆動可能であり、前記回転リング（５）および前記回転歯（３）の回転を、前記歯付転増輪（１４）を介して前記発電機（１７）に伝えて回転駆動して前記発電機（１７）により発電が可能であり、且つ前記発電機（１７）を回転駆動してその回転を前記歯付転増輪（１４）を介して前記回転歯（３）に伝えて前記回転リング（５）を回転駆動可能である。
【発明の効果】
【０００５】
上記構成の通り、当発電電動装置により気候の変動に左右されることもなくＣＯ２ゼロのクリーンな電気を得ることが可能となる。尤も構成に要する各パーツには耐用期限が伴う。然し、実寸のイメージで直径４〜５メートル大の機構体となるが２〜３〜４〜と重ねた立体建設が可能であり、よってスペース取得上の経済性等のメリットの外、自動車用として半径３０センチ程度に構成の自動発電機能を載置せしめることで自動車への適用が可能であり、その他老人用ミニカーや、農機具類の応用等に用いるなどのように発明上の多大な効果が得られる。自動車用として小型の自動発電機形成につき述べると、各パーツの形成は現時点の技術で充分であり、リニヤの原理を用いた電気モーターも当発電電動装置の形成の要に供する素材は市販にあり、独自の形態に創りあげることに問題はないしバッテリー電気自動車用モーター内設のタイヤも市場に存在する。発電機も市場にあり、車体は修成の必要もない。敢えて独自に造る部分があるとすれば、座席の下のデザイン骨材の形成だけ。それに車形のデザイン部分だけである。よって製作は充分可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】システム全体の各パーツの形状及び配列を示す上面図。
【図２】Ａ−Ａ’線間の断面拡大上面図。
【図３】Ｂ−Ｂ’線間の断面側面図。但し発電機部分非断面。
【図４】当システム専用として形成した形状の拡大斜視図にして棒状固定マグネット央部位置にさしかかった状態を示す図。
【図５】Ｃ−Ｃ’線間の断面側面図。但し発電機部分は非断面。
【図６】図５中Ｃ−Ｃ線間の側面断面図但し発電機部分非断面。
【図７】ＳＫ線で示す車形中配列３基ＹＳは図５の縮尺上面図、図中の同一符号は共に同一又は対等複数の部分を示す尚複数とは図６図７に記載の符号。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
駆動源となるリニアモーター原理を用いた第１電気モーターＭを基軸とした車輪状に形成され、外端１−１’に直結凸部２、回転歯３、ベアリング付凸部４−４’を形成した内側回転リング５を形成しその上面にマグネット６とマグネット７を合着する。但し、該マグネット６Ｓ面とマグネット７の両端をＳ−Ｓ’となる合着となし而も等間隔に複数を円形に配設固定せしめ、次いで固定柱８−８’上に固定リング９を載置固定し、その上に棒状の固定マグネット１０−１０’を載置し、補強片１１−１１’にて固定する。続いて、固定柱１２−１２’を２列円形に建てその上に２本の湾状凹部付リングレール１３−１３’を設置。その上に上記回転リング５を載置せしめる。
【０００８】
続いて歯付転増輪（歯車伝動機構）１４−１４’を噛合し浮留片１５−１５’を固定柱１６−１６’にて固定し発電機（第２電気モーター）１７−１７’を噛合せしめると共に付設台１８−１８’にて固定せしめて完了する。以上の構成中駆動源を有する回転リング上に発電機（第１電気モーター）を配設し別に形を異にしたマグネットの両端をＳ−Ｓ’に合着せしめ、更に別に固定リング上に棒状固定マグネットを配設する仕組により生じせしめた発電機能の形成点を特徴とする。
【０００９】
図５および図６に示す本発明は自動車用として適した発電電動装置であって、この装置の半径は実寸のイメージで約３０センチ程であって、発電機の数も位置も変っているが、変っているのはこの点であって、且つ小型になり枠で囲みボックス化せしめてあり、具体的にＢＴは底部、ＢＳは側面、ＢＧは上面を示している。
【００１０】
上記構成パーツ役割及び作用につき説明する。説明の便宜上各図は実寸のイメージでの記載となる。マグネット６と７との合着はリニヤの原理に類する形成で両端をＳ−Ｓ’とし、当システム用に独自の形態形成とした。該形態と次の進転先のマグネット６のＳ面との間に形成の隙間ＫＫは上記マグネット６のＳ面とに強力引張の役割をするもので、該強力度は直前の棒状固定マグネット１０のＳ面に向って吸着せんとするためであるが、間隙Ｋにより吸着することなくすり抜け、上記［図４］に示す位置にまで来ると、両マグネット６の側面と棒状固定マグネット１０の側部はすでに反発範囲に入っており、無抵抗化している。上記の次第で回転マグネット６はマグネット７’との引張作用により回転連鎖が発生する。
【００１１】
上記回転の強力度はマグネットの大小により異なってくる。然し、図面上の説明として図５に記載の発電機（第２電気モーター）の数は計８基。このうち３基からの発電量を第１電気モーターＭの回転源として外の５基からの発電量を電動タイヤ駆動用として使用する。勿論バッテリーはＺ器を用意設置する。
【符号の説明】
【００１２】
１−１’  車輪外端
２  円形凸部
３  噛合歯
４−４’  ベアリング付凸部
５  回転リング
６−６’  回転マグネット
７−７’  回転マグネット
８−８’  固定支柱
９  固定リング
１０−１０’  棒状固定マグネット
１１−１１’  補強片
１２−１２’  固定柱
１３−１３’  湾状凹部付リングレール
１４−１４’  歯付転増輪
１５−１５’  浮止棒
１６−１６’  固定柱
１７−１７’  発電機
１８−１８’  固定台
Ａ−Ａ’  断面線
Ｂ−Ｂ’  断面線
Ｋ  間隙
Ｙ  回転方向
Ｃ−Ｃ’  断面線
ＳＫ  車線形
ＹＳ−図５の縮尺図を指す
Ｙ−回転方向
ＳＬ  ステアリング
Ｔ  モーター内臓タイヤ
ＢＴ  ボックス底面部
ＢＳ  ボックス側面部
ＢＧ  ボックス上面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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