(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品の収納に供される収納装置本体と、当該収納装置本体の開口を閉鎖するリッドとからなる収納装置に設けられ、前記リッドを閉鎖状態でロックする装置であって、
前記収納装置本体には、第１および第２のキャッチ部が長手方向両端側にそれぞれ設けられ、
前記リッドには、当該リッドの長手方向両端側からそれぞれ突出して前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ嵌入する第１および第２のロック片と、前記第１および第２のロック片をロック解除方向に付勢する付勢手段と、前記収納装置本体に衝接することによって前記第１および第２のロック片を前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ嵌入させるロック片駆動手段とが設けられ、
前記ロック片駆動手段は、前記リッドの閉鎖作動時において、前記第１および第２のロック片が前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ対峙した後に、当該第１および第２のロック片を当該第１および第２のキャッチ部へそれぞれ嵌入させることを特徴とするロック装置。
【請求項２】
前記ロック片駆動手段は、前記収納装置本体の長手方向略中央に衝接することを特徴とする、請求項１に記載されたロック装置。
【請求項３】
前記第１および第２のロック片は、前記リッドに支持されるとともに、回動することによって前記第１および第２のキャッチ部に対して嵌入あるいは離脱し、
前記ロック片駆動手段は、
前記収納装置本体に設けられたストライカに衝接することによって変位するドライブピースと、
当該ドライブピースによって駆動されて一方向にスライドし、前記第１のキャッチ部に嵌入する方向に前記第１のロック片を回転させる第１のスライダと、
前記第１のスライダにギヤを介して連結されることにより、当該第１のスライドが一方向に移動する際に他方向にスライドし、前記第２のキャッチ部に嵌入する方向に前記第２のロック片を回転させる第２のスライダとを備えたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載されたロック装置。
【請求項４】
前記第１のロック片は、前記リッドに形成された第１のホルダに収容され、前記第１のスライダによって所定角度回転させられた後、当該第１のホルダによって回転不能な状態に保持され、
前記第２のロック片は、前記リッドに形成された第２のホルダに収容され、前記第２のスライダによって所定角度回転させられた後、当該第２のホルダによって回転不能な状態に保持されることを特徴とする、請求項３に記載されたロック装置。
【請求項５】
前記ドライブピースと前記第１のスライダとの少なくとも一方にはスライド駆動用の傾斜カム面が形成され、
前記ドライブピースと前記第１のスライダとのどちらか一方にはどちらか他方に形成された一側係止部に係合する他側係止部が設けられ、前記第１および第２のロック片が前記第１および第２のキャッチ部へそれぞれ嵌入した後に、当該一側係止部と当該他側係止部とが係合することを特徴とする、請求項３または請求項４に記載されたロック装置。
【請求項６】
前記第１および第２のロック片の少なくとも一方をロック解除方向に作動させるロック解除手段を備えたことを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載されたロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グローブボックス等のリッドをロックするロック装置に係り、詳しくはロックの半掛かりを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルには、乗員が小物や書類（例えば、車検証）等を収納するために、助手席側下部にグローブボックスが設置されることが多い。グローブボックスとしてはリッド式と一体式とが一般に採用されており、リッド式のグローブボックスは、インストルメントパネルに内装されるグローブボックス本体と、インストルメントパネルのグローブボックス開口を覆うリッドとからなっている。通常、リッドにはロック片やスプリング、ロック解除機構等からなる可動式のロック装置が付設されており、インストルメントパネルやグローブボックス本体に形成された係止孔にロック片が係合することにより、リッドが閉鎖状態で保持される。ロック装置には１つのロック片を中央に有するものも存在するが、リッドの確実な閉鎖を実現すべく、左右一対のロックアームの先端にそれぞれロック片を形成し、これらロック片を対応する係止孔に係合させるようにしたものが増加している（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０４７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１のロック装置を備えたグローブボックスでは、リッドの撓み等に起因してロックの半掛かりが生じることがあった。例えば、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、リッド１２を閉鎖する際に、乗員がリッド１２の右端にのみ力Ｆ（矢印で示す）を加えた場合、係合抵抗（すなわち、ロック爪７２Ｌ，７２Ｒをリッド１２から突出させる付勢力や、ロック爪７２Ｌ，７２Ｒと左右のキャッチ２１，２２との間の摩擦力）が存在することもあってリッド１２が撓み、右側のロック爪７２Ｒのみがキャッチ２２に係合し、左側のロック爪７２Ｌがキャッチ２１に係合しない半掛かりが起こることがある。この場合、乗員が再びリッド１２の左側にも力を加えて閉鎖を行う必要が生じる他、乗員がロックの半掛かりに気付かないまま自動車を走行させると、段差を乗り越えた際の衝撃等によって右側のロック爪７２Ｒとキャッチ２２との係合も外れてしまい、リッド１２が開いてグローブボックス１０に収納されていた物品が飛び出す虞があった。
【０００５】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、グローブボックス等のリッドをロックするロック装置において、ロックの半掛かりを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係るロック装置は、物品の収納に供される収納装置本体と、当該収納装置本体の開口を閉鎖するリッドとからなる収納装置に設けられ、前記リッドを閉鎖状態でロックする装置であって、前記収納装置本体には、第１および第２のキャッチ部が長手方向両端側にそれぞれ設けられ、前記リッドには、当該リッドの長手方向両端側からそれぞれ突出して前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ嵌入する第１および第２のロック片と、前記第１および第２のロック片をロック解除方向に付勢する付勢手段と、前記収納装置本体に衝接することによって前記第１および第２のロック片を前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ嵌入させるロック片駆動手段とが設けられ、前記ロック片駆動手段は、前記リッドの閉鎖作動時において、前記第１および第２のロック片が前記第１および第２のキャッチ部にそれぞれ対峙した後に、当該第１および第２のロック片を当該第１および第２のキャッチ部へそれぞれ嵌入させることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明に係るロック装置において、前記ロック片駆動手段は、前記収納装置本体の長手方向略中央に衝接することを特徴とする。
【０００８】
また、第３の発明は、第１または第２の発明に係るロック装置において、前記第１および第２のロック片は、前記リッドに支持されるとともに、回動することによって前記第１および第２のキャッチ部に対して嵌入あるいは離脱し、前記ロック片駆動手段は、前記収納装置本体に設けられたストライカに衝接することによって変位するドライブピースと、当該ドライブピースによって駆動されて一方向にスライドし、前記第１のキャッチ部に嵌入する方向に前記第１のロック片を回転させる第１のスライダと、前記第１のスライダにギヤを介して連結されることにより、当該第１のスライドが一方向に移動する際に他方向にスライドし、前記第２のキャッチ部に嵌入する方向に前記第２のロック片を回転させる第２のスライダとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、第４の発明は、第３の発明に係るロック装置において、前記第１のロック片は、前記リッドに形成された第１のホルダに収容され、前記第１のスライダによって所定角度回転させられた後、当該第１のホルダによって回転不能な状態に保持され、前記第２のロック片は、前記リッドに形成された第２のホルダに収容され、前記第２のスライダによって所定角度回転させられた後、当該第２のホルダによって回転不能な状態に保持されることを特徴とする。
【００１０】
また、第５の発明は、第３または第４の発明に係るロック装置において、前記ドライブピースと前記第１のスライダとの少なくとも一方にはスライド駆動用の傾斜カム面が形成され、前記ドライブピースと前記第１のスライダとのどちらか一方にはどちらか他方に形成された一側係止部に係合する他側係止部が設けられ、前記第１および第２のロック片が前記第１および第２のキャッチ部へそれぞれ嵌入した後に、当該一側係止部と当該他側係止部とが係合することを特徴とする。
【００１１】
また、第６の発明は、第１〜第５の発明に係るロック装置において、前記第１および第２のロック片の少なくとも一方をロック解除方向に作動させるロック解除手段を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、リッドの閉鎖作動時において、ロック片は、キャッチ部に対峙した後にキャッチ部に嵌入するため、係合抵抗に起因する半掛かりが生じにくくなる。また、第２の発明によれば、ロック片駆動手段が収納装置本体の長手方向略中央に衝接するため、リッドの撓みが生じにくくなって半掛かりがより確実に防止される。また、第３の発明によれば、ロック片が回動してキャッチ部に嵌入するため、リッドの閉鎖がより確実に行われる。また、第４の発明によれば、開放方向の力が加わった場合においても、リッドの不用意な開放が起こりにくくなる。また、第５の発明によれば、ドライブピースと第１のスライダとの係合が安定して行われ、閉鎖状態のリッドが不用意に開放しにくくなる。また、第６の発明によれば、リッドの開放がワンタッチで行われるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る自動車の車室前部を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るグローブボックス用ロック装置のレイアウトを示す平面図である。
【図３】実施形態に係るグローブボックスを示す分解斜視図である。
【図４】実施形態に係るロック機構を示す分解斜視図である。
【図５】実施形態に係るロックロッド駆動部を示す斜視図である。
【図６】実施形態に係るロックアーム駆動部を示す斜視図である。
【図７】実施形態に係るロックアーム駆動部の開放時の作動を示す説明図である。
【図８】実施形態に係るロックアーム駆動部の閉鎖時の作動を示す説明図である。
【図９】実施形態に係るグローブボックス用リッドの開放作動を示す説明図である。
【図１０】実施形態に係るグローブボックス用リッドの閉鎖作動を示す説明図である。
【図１１】一部変形例に係るグローブボックス用ロック装置のレイアウトを示す平面図である。
【図１２】一部変形例に係るロックピン駆動部の閉鎖時の作動を示す説明図である。
【図１３】従来装置の問題点を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のグローブボックスに適用した実施形態と一部変形例とを詳細に説明する。なお、実施形態や一部変形例の説明にあたっては、図１中の斜め右方を右とし、斜め左方を後とし、下方を下とする。
【００１５】
［実施形態］
≪実施形態の構成≫
＜自動車の概略構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る自動車１は、左ハンドルの４ドアセダン型乗用車であり、インストルメントパネル２の助手席側下部にリッド式のグローブボックス１０を備えている。グローブボックス１０は、図２，図３にも示すように、インストルメントパネル２に収容されたグローブボックス本体１１と、下方ヒンジのリッド１２とから構成されている。インストルメントパネル２には、センタコンソール３寄りにロック解除ボタン１３が設けられており、ロック解除ボタン１３を操作する（押し込む）ことによってリッド１２が開放する。
【００１６】
図２に示すように、グローブボックス本体１１は、左右側面にキャッチ孔２１ａ，２２ａを有するキャッチ２１，２２がそれぞれ嵌め込まれるとともに、その上端略中央部には後方に向けてストライカ２３が突設されている。一方、リッド１２は、図３に示すように、表面側（車室内側）をなすアウタパネル２５と裏面側をなすインナパネル２６とを締結／一体化してなり、両パネル２５，２６の間に形成された空間にロック機構３０を収容している。ロック機構３０は、略中央に設置されたロックロッド駆動部３１と、左右端に設置された左右ロックアーム駆動部３２，３３とから構成されており、これらロックロッド駆動部３１とロックアーム駆動部３２，３３とが左右ロックロッド４１，４２によって連結されている。
【００１７】
＜ロックロッド駆動部＞
図４に示すように、ロックロッド駆動部３１は、アウタパネル２５に締結されるハウジング４３およびカバー４４を外郭としており、左右ロックロッド４１，４２の基端側（中央側）４１ａ，４２ａと、左右ロックロッド４１，４２を同期駆動させる同期ギヤ４５と、右ロックロッド４２を左方に駆動するドライブピース４６と、ドライブピース４６を前方に付勢するリターンスプリング４７とを収容している。
【００１８】
図５に示すように、左ロックロッド４１の基端側４１ａは、同期ギヤ４５の下方に位置しており、その上面に同期ギヤ４５に噛み合うラック５１が形成されている。また、右ロックロッド４２の基端側４２ａは、同期ギヤ４５の上方に位置しており、その下面に同期ギヤ４５に噛み合うラック５２が形成されている。同期ギヤ４５は、ハウジング４３の前面に突設された支持ボス４３ａに回転自在に支持されており、右ロックロッド４２が左方に移動した際に左ロックロッド４１を右方に駆動する。
【００１９】
図５に示すように、右ロックロッド４２の上部には矩形枠状のドリブンピース５３が突設されており、このドリブンピース５３内にドライブピース４６の前端下部に形成されたドライブ突起５４が嵌入する。図６（ａ）に示すように、ドリブンピース５３とドライブ突起５４とはそれぞれ傾斜カム面５３ａ，５４ａを有しており、図６（ｂ）に示すように、リッド１２が閉鎖されることによって両傾斜カム面５３ａ，５４ａが相対摺動し、ドリブンピース５３（すなわち、右ロックロッド４２）が左方に移動する。なお、ドライブ突起５４には、傾斜カム面５４ａの前方に段部５４ｂが形成されており、リッド１２の閉鎖に伴ってドライブ突起５４が完全に後退すると、図６（ｃ）に示すように、この段部５４ｂがドリブンピース５３の前縁に係止される。
【００２０】
＜ロックアーム駆動部＞
本実施形態の場合、左右ロックアーム駆動部３２，３３は左右対象となっているため、左ロックアーム駆動部３２についてのみその構成を説明する。
図７，図８に示すように、左ロックアーム駆動部３２は、アウタパネル２５に締結されるロックアームケース６１を外郭としており、左ロックロッド４１の先端側（左端側）４１ｂと、左ロックアーム６２Ｌとを収容している。また、ロックアームケース６１と左ロックアーム６２Ｌとには、左ロックアーム６２Ｌを左方に付勢する一対のロックアームスプリング６３が掛け渡されている。左ロックロッド４１の先端側４１ｂは、左ロックアーム６２Ｌの下方に位置しており、その上面にラック６５が形成されている。
【００２１】
左ロックアーム６２Ｌは、ベース部７１の上部左方にロック爪７２が突設された略Ｌ字形状を呈するとともに、回動中心となるピボット軸７３と、ピボット軸７３を挟む左右一対の第１，第２ボス７４，７５とをその基部に有している。また、ベース部７１の下部外周にはセクタギヤ７６が形成されており、このセクタギヤ７６が左ロックアーム６２Ｌのラック６５に噛み合っている。なお、上述したロックアームスプリング６３は、その一端が第２ボス７５に掛けられている。
【００２２】
ロックアームケース６１には、左右方向に延設されたスロット８１と、スロット８１の上部および下部にそれぞれ形成された第１，第２リセス８２，８３とを備えている。左ロックアーム６２Ｌは、スロット８１にピボット軸７３および第１，第２ボス７４，７５が保持された状態で左右に移動するとともに、左端においては第１，第２ボス７４，７５が第１，第２リセス８２，８３にそれぞれ嵌入することでピボット軸７３を中心に時計回りに所定の角度をもって回動できる。なお、図７（ｃ）および図８（ａ）に示すように、ロックアームスプリング６３が最も縮んだ状態では、第１，第２ボス７４，７５が第１，第２リセス８２，８３にそれぞれ嵌入し、ロック爪７２が上方に跳ね上げられるかたちとなる。なお、図８（ａ）に示した状態では、キャッチ２１の右端（キャッチ孔２１ａの後縁）とロック爪７２の左端との間に左右方向で所定の間隙Ｃ（例えば、１〜２ｍｍ程度）が存在する。
【００２３】
＜ロック解除機構＞
図２に示すように、ロック解除ボタン１３は、インストルメントパネル２内に設置されたロック解除アクチュエータ９１とともに、ロック解除機構９０を構成している。ロック解除アクチュエータ９１は左側のキャッチ２１内で進退するプッシュロッド９２を有しており、乗員によってロック解除ボタン１３が押圧されると、図７（ａ）に示すように、プッシュロッド９２が左側のキャッチ２１内に進入してグローブボックス本体１１内に少量突出する。
【００２４】
≪実施形態の作用≫
＜リッド開放時＞
乗員は、閉鎖状態にあるグローブボックス１０のリッド１２を開放させる場合、図９（ａ）に示すように、ロック解除ボタン１３を指で押し込む。すると、図７（ａ）に示すように、ロック解除アクチュエータ９１のプッシュロッド９２が左側のキャッチ２１のキャッチ孔２１ａ内に進入し、左ロックアーム６２Ｌのロック爪７２をキャッチ孔２１ａから右方に押し出す。これにより、左ロックアーム６２Ｌと一体に左ロックロッド４１も右方に移動し、図５（ｂ）に示すように、同期ギヤ４５を介して右ロックロッド４２が左方に駆動される。その結果、右ロックアーム６２Ｒのロック爪７２も右側のキャッチ孔２２ａから抜け出し、図９（ｂ）に示すように、リッド１２が自重で開き始める。
【００２５】
左ロックアーム駆動部３２では、リッド１２が開き始めてプッシュロッド９２の付勢力が作用しなくなると、図７（ｂ）に示すように、ロックアームスプリング６３のばね力によって左ロックアーム６２Ｌおよび左ロックロッド４１が左方に移動し始める。そして、左ロックアーム６２Ｌが左端まで移動すると、図７（ｃ）に示すように、第１，第２ボス７４，７５が第１，第２リセス８２，８３にそれぞれ嵌入し、左ロックアーム６２Ｌが時計回りに回動してロック爪７２が上方に跳ね上げられる。また、右ロックアーム駆動部３３においても、同様の機序で右ロックロッド４２が右方に移動し、右ロックアーム６２Ｒが反時計回りに回動してロック爪７２が上方に跳ね上げられる。なお、右ロックロッド４２が右方に移動することにより、図６（ｃ）において、ドライブ突起５４の段部５４ｂとドリブンピース５３との係合が解かれ、リターンスプリング４７のばね力によってドライブピース４６が前方に移動する。
【００２６】
＜リッド閉鎖時＞
乗員は、開放状態にあるグローブボックス１０のリッド１２を閉鎖させる場合、図１０（ａ）に示すようにリッド１２の後面をてのひらや指先で前方に押し込む。この際、図８（ａ）に示すように、上方に跳ね上げられたロック爪７２の端部とキャッチ２１，２２との間には左右方向で前述した間隙Ｃが存在するため、リッド１２が閉鎖する際に従来装置のような抵抗が生じることが無く、図１０（ｂ）に示すように、円滑な閉鎖作動が実現される。
【００２７】
リッド１２が閉鎖しかけると、グローブボックス本体１１のストライカ２３に衝接することにより、ドライブピース４６が後方に移動する。すると、ロックロッド駆動部３１においては、図６（ｂ）に示すように、ドリブンピース５３およびドライブ突起５４の傾斜カム面５３ａ，５４ａが相対摺動し、ドリブンピース５３（すなわち、右ロックロッド４２）が左方に移動する。これにより、同期ギヤ４５を介して左ロックロッド４１が右方に駆動され、図８（ａ）に示すように、左ロックアーム６２Ｌがロックアームスプリング６３のばね力に抗して反時計回りに回動して左側のキャッチ２１のキャッチ孔２１ａに嵌入し始める。
【００２８】
左ロックロッド４１がさらに右方に駆動されると、図８（ｂ）に示すように、左ロックアーム６２Ｌのロック爪７２が水平状態となってのキャッチ孔２１ａに完全に嵌入する。左ロックロッド４１が右方に最終位置まで駆動されると、左ロックアーム６２Ｌは若干右方に移動するが、この状態においてもキャッチ２１と左ロックアーム６２Ｌとは十分な係合状態を保つ。なお、リッド１２が完全な閉鎖状態となると、図６（ｃ）に示すように、ドライブ突起５４の段部５４ｂがドリブンピース５３の前縁に係止され、リッド１２のロック状態が不用意に解除されなくなる。
【００２９】
［一部変形例］
図１１に示すように、一部変形例は、ロックアーム駆動部に代えて左右ロックピン駆動部１００，１０１を有する他は、上述した実施形態と同一の構成を有している。そのため、一部変形例の説明は、ロックピン駆動部のみについて行う。
【００３０】
≪一部変形例の構成≫
図１２に示すように、左ロックピン駆動部１００は、アウタパネル２５に締結されるロックピンケース１１１を外郭としており、左ロックロッド４１の先端側（左端側）４１ｂと、左ロックピン１１２Ｌと、ドライブギヤ１１３とを収容している。ドライブギヤ１１３は、ロックピンケース１１１に回動自在に支持されており、左ロックロッド４１の先端側４１ｂの上面に形成されたラック６５と、左ロックピン１１２Ｌの下面に形成されたラック１１４とに噛み合っている。また、ロックピンケース１１１と左ロックロッド４１とには、左ロックロッド４１を左方に付勢する一対のロックロッドスプリング１１５が掛け渡されている。
【００３１】
≪一部変形例の作用≫
以下、リッド１２の閉鎖時を例にして、一部変形例の作用を説明する。
乗員は、開放状態にあるグローブボックス１０のリッド１２を閉鎖させる場合、実施形態の場合と同様に、リッド１２の後面をてのひらや指先で前方に押し込む。この際、図１２（ａ）に示すように、ロックピン１１２Ｌ，１１２Ｒの端部とキャッチ２１，２２との間には左右方向で間隙Ｃが存在するため、リッド１２が閉鎖する際に従来装置のような抵抗が生じることが無く、円滑な閉鎖作動が実現される。
【００３２】
リッド１２が閉鎖しかけると、グローブボックス本体１１のストライカ２３に衝接することにより、ドライブピース４６が後方に移動する。すると、ロックロッド駆動部３１においては、図６（ｂ）に示すように、ドリブンピース５３およびドライブ突起５４の傾斜カム面５３ａ，５４ａが相対摺動し、ドリブンピース５３（すなわち、右ロックロッド４２）が左方に移動する。これにより、同期ギヤ４５を介して左ロックロッド４１が右方に駆動され、図１２（ａ）に示すように、ドライブギヤ１１３を介して左ロックピン１１２Ｌが左方に移動して左側のキャッチ２１のキャッチ孔２１ａに嵌入し始める。
【００３３】
左ロックロッド４１がさらに右方に駆動されると、図１２（ｂ）に示すように、左ロックピン１１２Ｌがキャッチ孔２１ａに完全に嵌入する。左ロックロッド４１が右方に最終位置まで駆動されると、左ロックピン１１２Ｌはさらに右方に移動してキャッチ２１と十分な係合状態を保つ。なお、実施形態と同様に、リッド１２が完全な閉鎖状態となると、図６（ｃ）に示すように、ドライブ突起５４の段部５４ｂがドリブンピース５３の前縁に係止され、リッド１２のロック状態が不用意に解除されなくなる。
【００３４】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限られるものではない。例えば、上述した実施形態および一部変形例は、本発明をグローブボックスのリッド用ロック機構に適用したものであるが、サイドポケットのリッド用ロック機構等、他のロック機構にも当然に適用可能である。また、上述した実施形態および一部変形例では、グローブボックス本体にストライカを設けるようにしたが、ドライブピースがグローブボックス本体の平面部に衝接するようにしてもよい。また、本発明の主旨を逸脱しない範囲であれば、ロックロッド駆動部やロックアーム駆動部、ロックピン駆動部等の具体的構成は、レイアウトあるいは製造上の都合等に応じて適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    グローブボックス
１１    グローブボックス本体
１２    リッド
１３    ロック解除ボタン
２１，２２    キャッチ
２３    ストライカ
３０    ロック機構
３１    ロックロッド駆動部
３２，３３    ロックアーム駆動部
４１    左ロックロッド
４２    右ロックロッド
４５    同期ギヤ
４６    ドライブピース
５３    ドリブンピース
５３ａ  傾斜カム面
５４ａ  傾斜カム面
５４ｂ  段部（一側係止部）
６２Ｌ  左ロックアーム（ロック片）
６２Ｒ  右ロックアーム（ロック片）
６３    ロックアームスプリング（付勢手段）
７２Ｌ  ロック爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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