(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドミラーと、バックミラーと、衝撃センサと、距離測定センサと、を有し、
前記サイドミラー又は前記バックミラーは、表示装置を有し、
前記表示装置は、前記衝撃センサの検出結果に応じた警告を表示することができる機能と、前記距離測定センサの検出結果に応じた情報を表示することができる機能と、を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
サイドミラーと、バックミラーと、距離測定センサと、を有し、
前記サイドミラー又は前記バックミラーは、表示装置を有し、
前記表示装置は、前記距離測定センサの検出結果に応じた情報を表示することができる機能と、を有することを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記サイドミラー又は前記バックミラーは、ミラーを有し、
前記ミラーが表面になるように、前記ミラーと前記表示装置とが重なっていることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項３において、
前記ミラーは、ハーフミラーとしての機能を有し、
前記サイドミラー又は前記バックミラーは、前記表示装置が起動している場合、前記ミラーを介して表示を行うができる機能を有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人や荷物の運搬、その牽引、特別用途のために使われる車両の構造と機能に関する。特に、車両に設けられているサイドミラー、バックミラーの構造と機能に関する。
【背景技術】
【０００２】
本明細書中で用いる車両とは、電車、自動車などを指す。自動車に代表される車両は、その便利さにより大衆化が進んでいる。
【０００３】
車両には、サイドミラー（ドアミラー）、バックミラー（ルームミラー）が設けられており、運転者が安全確認を行うために、車線変更する際などに利用する。
【０００４】
なお本明細書において、サイドミラー（バックミラー）とは、車両の車体の両側に取り付けられた、後方を見るための鏡のことを指し、側鏡とよばれる鏡のことを指す。またバックミラー（ルームミラー）とは、自動車の運転台などに取り付けて後方を見るための鏡のことを指し、リアヴューミラーとよばれる鏡のことを指す。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両で路上を走行している際、運転者が車線変更するときには、安全確認をすることが必要だが、運転者は正面を向いて運転しているために、目視が難しい。
また車両を後方に走行して車庫入れする場合には、運転席からは車両の後部は死角になっているために、運転者が安全確認をするために目視することは難しい。
そこで運転者は、サイドミラー、バックミラーに写し出されている場面を頼りにして車両を運転する。しかしサイドミラー、バックミラーに写し出されている視界（見渡せる範囲）はあまり広くない。
【０００６】
そこで本発明では、上述の実情を鑑みて、サイドミラー、バックミラーから得られる視界を広くすることを課題とする。
【０００７】
また運転者が車両を運転して路上を走行する際、前後左右の車両との車間距離を認識することが、交通事故を避けるためには重要である。しかし一般的に、夜間に運転者が車両を運転して走行する場合は、スピードをあげてしまうことが多い。また高速道路から一般道路に変えて運転する場合は、高速道路では速いスピードで運転していたために、一般道路においてもスピードを出してしまう傾向がある。このような状況において交通事故が起きる場合が多く、その理由としては、運転者が車両のスピードと前後左右の車両との距離(車間距離)を正しく認識していないことが挙げられる。
【０００８】
そこで、車間距離などの車両の運転者および同乗者が必要な情報を任意のときに得ることができるようにしたい。
【０００９】
つまり本発明は、車両の運転者および同乗者が必要な情報を得るためにカメラ及びセンサを備えた車両を提供することを課題とする。またカメラ及びセンサから読み取られる情報を表示できる表示装置を提供し、そのような表示装置が具備された車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では、運転者が車両を運転する際に、目視が困難な場面においても安全確認が確実にできるようにするために、車両のサイドミラー（ドアミラー）およびバックミラー（ルームミラー）に、液晶表示装置又はＥＬ表示装置を設ける。
なお本明細書中では、液晶表示装置とＥＬ表示装置をあわせた総称を表示装置とよぶ。そして車両の運転者および同乗者が任意のときに必要な情報を得るために、該車両にカメラ、距離測定センサ、及び衝撃センサを設けて、それらから読み取られる情報を表示装置に表示する。
【００１１】
なおカメラは車両の任意の場所に設けて、そのカメラの映像を表示装置に表示するようにする。そうすると、サイドミラー、バックミラーから得られる視界を広くすることができる。また、距離測定センサは車間距離を測定する機能を有し、衝撃センサは外的から加わる所定値以上の衝撃力を検出できる機能を有しており、それらのセンサから読み取られる情報を表示装置に表示する。
【００１２】
またアラーム装置は、音声装置、表示装置及びコントロール回路を有する。衝撃センサが危険信号を検出した場合には、車両の内部に設けられているＣＰＵにその信号が出力される。そして危険信号が入力されたＣＰＵは、表示装置に危険を表示する信号、音声装置に危険を警告する信号を出力する。そして、表示装置は、危険の表示を行い、音声装置は危険の警告を発する。このようにして、車両の運転者と同乗者に危険を警告することが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、車両に設けられるサイドミラー（ドアミラー）およびバックミラー（ルームミラー）又は車両の内部に表示装置を設ける。表示装置には、車両に設けられたカメラにより車両の周囲を撮影した映像を表示し、サイドミラー、バックミラーから得ることのできる視界を広くできる。また、車両に設けられたセンサから得られた情報を表示装置に表示することにより、表示装置の利用者が任意に表示できる。
【００１４】
また、本発明で用いる車両にはアラーム装置が設けられている。アラーム装置は、音声装置、表示装置から構成されており、衝撃センサが危険信号を検出した場合には、表示装置に危険表示され、且つ、音声装置により、危険の警告が発せられる。
【００１５】
上述したように、サイドミラー、バックミラー又は車両の内部に表示装置を設けることにより、車両の運転者および同乗者は、必要な情報を任意のときに得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の上面図。
【図２】車両を前からみた図。
【図３】車両を後ろからみた図。
【図４】本発明で用いられる車両のバックミラーの一例の図。
【図５】本発明で用いられる車両のサイドミラーの一例の図。
【図６】車両のシステムブロック図。
【図７】衝撃センサのフローチャート図。
【図８】距離測定センサのフローチャート図。
【図９】本発明で用いられる表示装置の図。
【図１０】アクティブマトリクス型液晶表示装置の断面図。
【図１１】アクティブマトリクス型液晶表示装置の上面図。
【図１２】アクティブマトリクス型液晶表示装置の駆動回路のブロック図。
【図１３】アクティブマトリクス型液晶表示装置の上面図及び断面図。
【図１４】ＥＬ表示装置の断面図。
【図１５】ＥＬ表示装置の上面図及び断面図。
【図１６】本発明の車両のバックミラーの一例の図。
【図１７】本発明の車両のバックミラーの一例の図。
【図１８】本発明を適用することができる車両の一例の図。
【図１９】車両の内部に設けられた表示装置の図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本明細書中で用いる車両とは、電車・自動車など旅客・貨物を輸送するための車のことを指す。車両には、エネルギー源と原動機が備えてある。エネルギー源とは、電気・ガソリンなどを指し、原動機とは、車両が走行するために必要な動力を供給するものを指し、エンジンとよばれるものである。また車両には、エネルギー源と原動機以外に、車体、動力伝達装置、ブレーキ装置、ステアリング装置、懸架装置、補器類、装備品を備えている。
【００１８】
図１には車両の上面図を示す。図１に示す車両は、自動車である。車両は車輪を用いて前方及び後方へ進行するが、本明細書中では、車両の前方への進行方向に向かって、車両を２つに分割し、車両の前方部分を前部、車両の後方部分を後部とよぶ。図１に示す自動車は、車両に４つの車輪１０６が車両の前部と後部に２つずつ設けられており、自動車を走行する際に使用される。また４つのライト１０７が、車両の前部と後部に２つずつ設けられている。ライト１０７は夜間や暗いトンネルなどを走行する際に用いられる。
【００１９】
また、図１に示す車両には、カメラとしてＣＣＤ(Charge  Coupled  Device)カメラを用いることにする。車両の前部の左側にあるＣＣＤカメラをＣＬＦ（ＣＣＤ  Left  Front）１００、車両の前部の右側にあるＣＣＤカメラをＣＲＦ(ＣＣＤ  Right  Front)１０１とよぶ。また車両の後部において、車両の進行方向に向かって、左側にあるＣＣＤカメラをＣＬＲ(ＣＣＤ  Left  Rear)１０２、車両の右側にあるＣＣＤカメラをＣＲＲ(ＣＣＤ  Right  Rear)１０３とよぶ。
【００２０】
本実施の形態では、図１で示すＣＣＤカメラのＣＬＦ１００、ＣＲＦ１０１、ＣＬＲ１０２、ＣＲＲ１０３には、全方位３６０°を撮影可能な、いわゆる魚眼構造のカメラが用いられる。本実施の形態では、これらのＣＣＤカメラは、車両の前部と後部に２個ずつ取り付けられており、これらのカメラにより車両の周囲を撮影する。なおカメラの数、カメラを取り付ける箇所はこれに限定されず、例えば車両の屋根に取り付けることも可能である。また、本実施の形態ではカメラとして、ＣＣＤカメラを用いたが、本発明はこれに限定されず、撮影ができるカメラであればどのようなカメラを用いてもよい。
【００２１】
また車両には２つのサイドミラーが設けられており、左側のサイドミラーをＤＬ(Display  Left)１０４、右側にあるサイドミラーをＤＲ（Display  Right）
１０５とよぶ。サイドミラーは、車両の車体の両側に取り付けてあり、その取り付ける場所は図１に一例として示している。ＤＬ１０４、ＤＲ１０５には、表示装置が設けられており、透過型液晶表示装置、反射型液晶表示装置又はＥＬ表示装置のいずれか一つが設けられている。
【００２２】
図２は、図１で示す車両を前から向かって見た図である。車両の左側にＤＬ１０４、右側にＤＲ１０５が設けられている。また、ライト１０７、車輪１０６、ワイパー１１４、アンテナ１１６などが設けられている。
【００２３】
また図１では図示していないが、図２に示す車両には、マイク１１１、センサ１１２が車両の右側、左側にそれぞれ一つずつ設けられている。また車両の内部には、フロントウインドウ１１５と重なるようにバックミラー（ルームミラー）
が設けられている。なお本明細書では、バックミラー（ルームミラー）をＢＤ（Back  Display）１１０とよぶ。ＢＤ１１０は車両の運転台などに取り付けられており、その取り付ける場所は図２に一例として示している。ＢＤ１１０には、表示装置が設けられており、透過型液晶表示装置、反射型液晶表示装置及びＥＬ表示装置のいずれか一つが設けられている。
【００２４】
図３は、図１で示す車両を後ろから向かって見た図である。車両には、ライト１０７、車輪１０６が設けられている。また車両の左側にＣＬＲ１０２、右側にＣＲＲ１０３が設けられている。また、マイク１１１、センサ１１２が車両の右側、左側にそれぞれ一つずつ設けられている。
【００２５】
図４は、車両の内部に設けられているバックミラー（ルームミラー）のＢＤ１１０を示しており、図２で示すＢＤ１１０の拡大図である。ＢＤ１１０は、筐体２００、表示装置２０１、接続部２０２を有している。筐体２００はプラスチックなどの頑丈で加工が簡単なものからできている。表示装置２０１の駆動回路や配線等は筐体２００の上部に配置し、接続部２０２を介してＣＰＵ等に接続される。そして接続部２０２はＣＰＵ等に接続する表示装置２０１の配線を保護する役目を有する。
【００２６】
図４（Ａ）は、表示装置２０１に画像が表示されていない様子を示している。
図４（Ｂ）は、ＣＣＤカメラにより撮影された画像が表示装置２０１に表示されている様子を示している。また図４（Ｂ）では、撮影された画像に重なるように日付や時刻が表示されている。なお日付や時刻などの情報は、車両の運転者及び同乗者が任意のときに表示することが出来る。
【００２７】
図４（Ｃ）は、ＢＤ１１０の筐体２００をはずした様子を示しており、画素部２０６、ソース信号線駆動回路２０４、ゲート信号線駆動回路２０５、ＦＰＣ２０３を貼り付ける外部入力端子、該外部入力端子と各回路の入力部までを接続する配線２０７などを示している。ＦＰＣ２０３は接続部２０２を介してＣＰＵ等に接続されている。
【００２８】
図５は車両に設けられているサイドミラーを示しており、図１で示す車両の右側に設けるサイドミラーＤＲ１０５の拡大図である。車両の左側に設けるサイドミラーＤＬ１０４は、サイドミラーＤＲ１０５を水平に反転させた形状のものを用いる。ＤＲ１０５には、表示装置２１１が設けられており、筐体２１０、表示装置２１１、接続部２１２を有している。筐体２１０はプラスチックなど頑丈で加工が簡単なものからできている。表示装置２１１の駆動回路や配線等は筐体２１０の下部に配置する。
【００２９】
図５（Ａ）は、表示装置２１１に画像が表示されていない様子を示している。
図５（Ｂ）は、ＣＣＤカメラにより撮影された画像が表示装置２１１に表示されている様子を示している。また図５（Ｂ）では、撮影された画像に重なるように日付や時刻が表示されている。なお日付や時刻などの情報は、車両の運転者及び同乗者が任意のときに表示することが出来る。
【００３０】
図５（Ｃ）は、ＤＲ１０５において、筐体２１０をはずした様子を示しており、画素部２０６、ソース信号線駆動回路２０４、ゲート信号線駆動回路２０５、ＦＰＣ２０３を貼り付ける外部入力端子、該外部入力端子と各回路の入力部までを接続する配線２０６などを示している。ＦＰＣ２０３は接続部２１２を介してＣＰＵに接続されている。ＦＰＣ２０３は接続部２１２を介してＣＰＵに接続されている。
【００３１】
なお本発明で用いる表示装置は、サイドミラー、バックミラーに収容できる形状に作製することが必要である。なお、図４（Ｃ）と図５（Ｃ）で示す表示装置の形状は一例であり、表示装置は筐体に収容できる形状であればどんな形状でも構わない。また図４で示すバックミラーと図５で示すサイドミラーの形状は一例であり、バックミラーとサイドミラーの形状はどんなものでも構わない
【００３２】
図６は本発明で用いる車両と表示装置の構成を説明するブロック図である。
【００３３】
３０１はＣＰＵであり、操作ボタンインターフェイス部３０２ａ、映像信号処理部３０３を有している。図６で示すシステムはＣＰＵ３０１が集中して管理して制御する構成をとっており、図６で示す矢印は、信号の入出力を表している。
【００３４】
操作ボタン３０２ｃは、運転席の近くなど、車両の内部で使用者が操作しやすい箇所に設けられている。操作ボタン３０２ｃが操作されると、操作ボタン３０２ｃからの信号は、ボタン入力信号処理回路３０２ｂを介して、操作ボタンインターフェイス部３０２ａに入力される。入力された信号は、ＣＰＵ３０１内部で処理を行って、ＣＰＵ３０１から所定の信号が、音声処理回路３０５、コントロール回路３０９などの装置又はセンサ３１９に出力される。
【００３５】
音声装置３０４は、音声処理回路３０５、マイク３０６、スピーカー３０７を有している。マイク３０６は車両の外部に設けられ、スピーカー３０７は車両の内部に設けられている。マイク３０６は、車両の周囲の音（音波）を電気信号に変換して、音声処理回路３０５に出力する。音声処理回路３０５は、スピーカー３０７に振動信号を出力し、スピーカー３０７が有する膜に機械的な振動を生じさせることによって、音（音波）を出す。音声装置３０４は、操作ボタン３０２ｃにより、ＣＰＵ３０１を介して、使用者が操作できる。すなわち、使用者が任意のときに音声装置３０４により車両の周囲の音を聞くことができる。
【００３６】
カメラ３１５は、車両３３６に一カ所又は数カ所に、一個又は複数個設けられており、インターフェイスポート３１４を介して、ＣＰＵ３０１と接続している。使用者は、操作ボタン３０２ｃを操作することによって、カメラ３１５を任意のときに操作することができる。カメラ３１５からの情報は、インターフェイスポート３１４を介して、ＣＰＵ３０１に入力される。ＣＰＵ３０１内では、データ処理を行い、所定の情報がコントロール回路３０９を介して表示装置３０８に表示される。より詳しくは、ＣＰＵ３０１内で処理された情報は、映像信号（データ信号）として映像信号処理部３０３からコントロール回路３０９に出力される。コントロール回路３０９は、映像信号とクロック信号（タイミング信号）を表示装置３０８に供給する。つまり、コントロール回路３０９は、映像信号を表示装置３０８の各画素に対応したデータに振り分ける機能と、外部から入力される水平同期信号及び垂直同期信号を駆動回路のスタート信号及び内蔵電源回路の交流化のタイミング制御信号及びクロック信号に変換する機能を有している。
【００３７】
また、ＣＰＵ３０１にはＶＲＡＭ３１３、ＤＲＡＭ３１１、フラッシュメモリー３１２及びメモリーカード３１０が接続されている。また、ＣＰＵ３０１は車両３３６に設けられており、丈夫で耐熱性の良いボックス内に収容されている。
そして、運転席の下部など、車両の内部で比較的温度変化の少ない箇所に設けることが好ましい。
【００３８】
センサ３１９は衝撃センサ３１６と距離測定センサ３１７とを有する。衝撃センサ３１６と距離測定センサ３１７は、使用者が操作ボタン３０２ｃを操作することにより、ＣＰＵ３０１を介して操作することができる。
【００３９】
衝撃センサ３１６について図７を用いて説明する。衝撃センサ３１６は、車両の一カ所又は数カ所に、一個又は複数個設けられており、外的から加わる所定値以上の衝撃力を検出し、その検出時には危険信号（衝撃信号）をＣＰＵ３０１に出力する。
【００４０】
図７において、Ｓ１〜Ｓ３は時間の経過を示しており、矢印は信号の入出力を示している。ここで、衝撃センサ３１６が衝撃力を検出したとする（Ｓ１）。そうすると、危険信号（衝撃信号）がＣＰＵ３０１に出力される。ＣＰＵ３０１は、車両３３６におけるシステムを集中して管理して制御しており、危険信号がＣＰＵ３０１に出力されると、ＣＰＵ３０１内でデータ処理が行われる（Ｓ２）。
そして、ＣＰＵ３０１は、音声装置３０４の音声処理回路３０５に信号を出力し、スピーカー３０７を介して車両を運転している運転者および同乗者に音声で危険を警告する。またＣＰＵ３０１は、コントロール回路３０９に信号を出力し、表示装置３０８に危険を警告する表示を行う（Ｓ３）。なお本明細書中では、音声で警告を発する音声装置３０４と、表示装置３０８に信号を出力するコントロール回路３０９と、危険を警告する表示を行う表示装置３０８とをあわせてアラーム装置３４０とよぶ。
【００４１】
次に距離測定センサ３１７について図８を用いて説明する。距離測定センサ３１７は、車両の車体に一カ所又は数カ所に、一個又は複数個設けられており、前後左右の車両との車間距離を測定するセンサである。距離測定センサ３１７は操作ボタン３０２ｃを操作することにより、使用者が任意のときに使用することができる。
【００４２】
図８において、発光部４０１はスキャン型レーザにおける発光部とする。スキャン型レーザは、発光信号出力部４０３で生成された出力信号に同期してレーザビームを走査する。受光部４０２は、車両の任意の箇所に設けられている距離測定センサ３１７より、任意の車両から反射して戻ってくるレーザビームを受光する。受光したレーザビームは、受光信号検出部４０４を介して、距離演算部４０５に出力され、レーザビームが反射して戻ってくるまでの時間から、車両との距離（車間距離）を演算する。
【００４３】
距離演算部４０５により演算された車間距離の情報は、距離表示出力部４０６を介して、ＣＰＵ３０１に出力される。ＣＰＵ３０１内では、出力された情報のデータ処理が行われる。そして、コントロール回路３０９にＣＰＵ３０１より信号が出力され、表示装置３０８に距離演算部４０５により演算された車間距離を表示する。また、ＣＰＵ３０１は操作ボタン３０２ｃと接続しており、使用者が操作ボタン３０２ｃを操作することにより、任意のときに距離測定センサ３１７により読み取られた情報を表示装置３０８に表示させることができる。
【００４４】
なお本実施の形態では、発光部４０１にスキャン型レーザを用いたが、本発明はこれに限定されず、如何なるレーザを用いてもよい。
【００４５】
図９は、衝撃センサ３１６、距離測定センサ３１７から読み取られた情報をバックミラーＢＤ１１０に設けられた表示装置に表示した例を示す。
【００４６】
図９（Ａ）は、車両に設けられたカメラの映像を表示装置に表示している様子を示している。図９（Ｂ）は、車両に設けられたカメラの映像に加えて、日付、時刻、前の車との距離、および後ろの車との距離が表示装置に表示されている様子を示している。図９（Ｃ）は、車両に設けられたカメラの映像と、衝撃センサが検出信号を検出した際の警告が表示装置に表示されている様子を示している。
【００４７】
このように、車両に設けられたカメラ、距離測定センサ及び衝撃センサから読み取られた情報を、任意のときにサイドミラー、バックミラーに設けられた表示装置に表示することにより、車両の運転者及び同乗者は必要な情報を得ることが出来る。
【実施例１】
【００４８】
本実施例では、サイドミラー、バックミラーに設ける表示装置の一例である液晶表示装置を示す。
【００４９】
基板上に画素部６０２とそれを駆動する駆動回路６０１を有した液晶表示装置の例（但し液晶材料封止前の状態）を図１０に示す。
【００５０】
なお、駆動回路６０１には基本単位となるＣＭＯＳ回路を示し、画素部６０２には一つの画素を示す。
【００５１】
図１０において、基板上にはｎチャネル型ＴＦＴ６０５、６０６とｐチャネル型ＴＦＴ６０３、６０４からなる駆動回路６０１、ｎチャネル型ＴＦＴからなる画素ＴＦＴ６０７および保持容量６０８からなる画素部６０２とが形成されている。また本実施例では、ＴＦＴはすべてトップゲート型ＴＦＴで形成されている。
【００５２】
また、画素ＴＦＴ６０７はソース領域およびドレイン領域の間に二つのチャネル形成領域を有した構造（ダブルゲート構造）となっているが、本実施例はダブルゲート構造に限定されることなく、チャネル形成領域が一つ形成されるシングルゲート構造もしくは三つ形成されるトリプルゲート構造であっても良い。
【００５３】
また本実施例では、画素ＴＦＴ６０７のドレイン領域と接続する画素電極を反射電極とした。その画素電極の材料としては、Ａｌ又はＡｇを主成分とする膜、又はそれらの積層膜等の反射性が優れた材料を用いることが望ましい。また、画素電極を形成した後、公知のサンドブラスト法やエッチング法等の工程を追加して表面を凹凸化させて、鏡面反射を防ぎ、反射光を散乱させることによって白色度を増加させることが好ましい。
【００５４】
なお、本実施例では画素電極を反射電極とした反射型の液晶表示装置の例を示したが、反射電極にかえて画素電極として透明導電膜を用いた透過型の液晶表示装置を用いてもよい。
【００５５】
そして図１０の状態を得た後、画素電極上に配向膜を形成しラビング処理を行う。なお、本実施例では配向膜を形成する前に、アクリル樹脂膜等の有機樹脂膜をパターニングすることによって基板間隔を保持するための柱状のスペーサを所望の位置に形成した。また、柱状のスペーサに代えて、球状のスペーサを基板全面に散布してもよい。
【００５６】
次に、対向基板を用意する。対向基板上に着色層、遮光層を形成した後、平坦化膜を形成する。次に、平坦化膜上に透明導電膜からなる対向電極を少なくとも画素部６０２に形成し、対向基板の全面に配向膜を形成し、ラビング処理を施した。
【００５７】
そして、画素部６０２と駆動回路６０１が形成されたステンレス基板と固定基板とを接着層（本実施例ではシール材）で貼り合わせる。接着層にはフィラーが混入されていて、このフィラーと柱状スペーサによって均一な間隔を持って２枚の基板が貼り合わせられる。その後、両基板の間に液晶材料を注入し、封止剤（図示せず）によって完全に封止する。なお液晶材料は特に限定されず、公知の液晶材料を用いて作製すればよい。
【００５８】
次いで、液晶の封止（又は封入）工程まで行った後は、基板ホルダーを分離する。その後の液晶表示装置の状態について図１１を用いて説明する。
【００５９】
図１１に示す上面図は、画素部６１０、駆動回路（ゲート信号線駆動回路６１３、ソース信号線駆動回路６１４）、ＦＰＣ６１６を貼り付ける外部入力端子、該外部入力端子と各回路の入力部までを接続する配線６１８などが形成されたステンレス基板６１９とカラーフィルタ６１１などが形成された対向基板６２０がシール材６１５を介して貼り合わされている様子が示されている。
【００６０】
ゲート信号線駆動回路６１３と重なるように対向基板６２０側に遮光層６１２ａが設けられ、ソース信号線駆動回路６１４と重なるように対向基板６２０側に遮光層６１２ｂが形成されている。また、画素部６１０上の対向基板６２０側に設けられたカラーフィルタ６１１は遮光層と、赤色（Ｒ）、緑色（Ｇ）、青色（Ｂ）の各色の着色層とが各画素に対応して設けられている。実際に表示する際には、赤色（Ｒ）の着色層、緑色（Ｇ）の着色層、青色（Ｂ）の着色層の３色でカラー表示を形成するが、これら各色の着色層の配列は任意なものとする。
【００６１】
ここでは、カラー化を図るためにカラーフィルタ６１１を対向基板６２０に設けているが特に限定されず、ステンレス基板６１９上に素子を作製する際に、ステンレス基板６１９上にカラーフィルタ６１１を形成してもよい。
【００６２】
また、カラーフィルタ６１１において隣り合う画素の間には遮光層が設けられており、表示領域以外の箇所を遮光している。また、ここでは、駆動回路（ゲート信号線駆動回路６１３、ソース信号線駆動回路６１４）を覆う領域にも遮光層６１２ａ、６１２ｂを設けているが、駆動回路（ゲート信号線駆動回路６１３、ソース信号線駆動回路６１４）を覆う領域は、後に液晶表示装置を電子機器の表示部として組み込む際、カバーで覆うため、遮光層６１２ａ、６１２ｂを設けない構成としてもよい。また、ステンレス基板６１９上に必要な素子を作製する際に、ステンレス基板６１９上に遮光層を形成してもよい。
【００６３】
また、上記遮光層６１２ａ、６１２ｂを設けずに、対向基板６２０と対向電極の間に、カラーフィルタを構成する着色層を複数層重ねた積層で遮光するように適宜配置し、表示領域以外の箇所（各画素電極の間隙）や、駆動回路（ゲート信号線駆動回路６１３、ソース信号線駆動回路６１４）を遮光してもよい。
【００６４】
また、外部入力端子にはベースフィルムと配線から成るＦＰＣ６１６が異方性導電性樹脂で貼り合わされている。さらに補強板で機械的強度を高めている。
【００６５】
また、対向基板６２０のみに偏光板（図示しない）を貼りつける。
【００６６】
以上のようにして作製された液晶表示装置はサイドミラー又はバックミラーに設ける表示装置として用いることができる。
【００６７】
次に、本実施例で示した液晶表示装置の回路構成例を図１２に示す。
【００６８】
図１２（Ａ）はアナログ駆動を行うための回路構成であり、ソース線駆動回路６３１、画素部６３０及びゲート線駆動回路６３２を有している。
【００６９】
ソース線駆動回路６３１は、シフトレジスタ６３１ａ、バッファ６３１ｂ、サンプリング回路（トランスファゲート）６３１ｃを設けている。また、ゲート線駆動回路６３２は、シフトレジスタ６３２ａ、レベルシフタ６３２ｂ、バッファ６３２ｃを設けている。また、必要であればサンプリング回路とシフトレジスタとの間にレベルシフタ回路を設けてもよい。
【００７０】
また、本実施例において、画素部６３０は複数の画素を含み、その複数の画素に各々ＴＦＴ素子が設けられている。
【００７１】
なおソース線駆動回路６３１およびゲート線駆動回路６３２に設けられるＴＦＴ素子は、全てｐチャネル型ＴＦＴあるいは全てｎチャネル型ＴＦＴで形成することもできる。また、ｐチャネル型ＴＦＴおよびｎチャネル型ＴＦＴを組み合わせて形成することもできる。
【００７２】
なお、図示していないが、画素部６３０を挟んでゲート線駆動回路６３２の反対側にさらにゲート線駆動回路を設けても良い。
【００７３】
また、デジタル駆動させる場合は、図１２（Ｂ）に示すように、サンプリング回路のかわりにラッチ（Ａ）６３４ｂ、ラッチ（Ｂ）６３４ｃを設ければよい。
ソース線駆動回路６３４は、シフトレジスタ６３４ａ、ラッチ（Ａ）６３４ｂ、ラッチ（Ｂ）６３４ｃ、Ｄ／Ａコンバータ６３４ｄ、バッファ６３４ｅを設けている。また、ゲート線駆動回路６３５は、シフトレジスタ６３５ａ、レベルシフタ６３５ｂ、バッファ６３５ｃを設けている。また、必要であればラッチ（Ｂ）
６３４ｃとＤ／Ａコンバータ６３４ｄとの間にレベルシフタ回路を設けてもよい。
【００７４】
また、本実施例では画素部と駆動回路の構成のみ示しているが、さらにメモリやマイクロプロセッサを形成してもよい。
【００７５】
なお本実施例は、実施の形態と自由に組み合わせることが可能である。
【実施例２】
【００７６】
本実施例では、サイドミラー、バックミラーに設ける表示装置である液晶表示装置の画素部及び駆動回路に使用するＴＦＴを逆スタガ型ＴＦＴで構成した液晶表示装置の断面図の一例を図１３に示す。図１３（Ａ）は、画素部の画素の一つを拡大した上面図であり、図１３（Ａ）において、点線Ａ−Ａ'で切断した部分が、図１３（Ｂ）の画素部の断面構造に相当する。なお、図１３（Ｂ）において、６５１は絶縁表面を有する基板である。
【００７７】
画素部において、画素ＴＦＴ部はＮチャネル型ＴＦＴで形成されている。基板６５１にゲート電極６５２が形成され、その上に窒化珪素からなる第１絶縁膜６５３ａ、酸化珪素からなる第２絶縁膜６５３ｂが設けられている。また、第２絶縁膜６５３ｂ上には、活性層としてｎ+領域６５４〜６５６と、チャネル形成領域６５７、６５８と、前記ｎ+型領域６５４〜６５６とチャネル形成領域６５７、６５８の間にｎ-型領域６５９、６６０が形成される。また、チャネル形成領域６５７、６５８は、絶縁層６６１、６６２で保護される。絶縁層６６１、６６２及び活性層を覆う第１の層間絶縁膜６６３にコンタクトホールを形成した後、ｎ+領域６５４に接続する配線６６４が形成され、ｎ+領域６５６にＡｌあるいはＡｇ等からなる画素電極６６５が接続され、さらにその上にパッシベーション膜６６６が形成される。また、６７０は画素電極６６９と隣接する画素電極である。
【００７８】
なお、本実施例では、画素部の画素ＴＦＴのゲート配線をダブルゲート構造としているが、オフ電流のバラツキを低減するために、トリプルゲート構造等のマルチゲート構造としても構わない。また、開口率を向上させるためにシングルゲート構造としてもよい。
【００７９】
また、画素部の容量部は、第１絶縁膜６５３ａ及び第２絶縁膜６５３ｂを誘電体として、容量配線６７１と、ｎ+領域６５６とで形成されている。
【００８０】
なお、図１３で示した画素部は一例であり、本発明は特に上記構成に限定されない。
【００８１】
また以上のようにして作製される液晶表示装置は、本発明の車両のサイドミラー、バックミラーに設ける表示装置として用いることができる。
【００８２】
また本実施例は、実施の形態、実施例１と自由に組み合わせることが可能である。
【実施例３】
【００８３】
本実施例では、車両のサイドミラー、バックミラーに設ける表示装置の一例であるＥＬ（エレクトロルミネセンス）表示装置を示す。
【００８４】
同一の基板上に画素部７０５とそれを駆動する駆動回路７０４を有した発光装置の例（但し封止前の状態）を図１４に示す。なお、駆動回路７０４には基本単位となるＣＭＯＳ回路を示す。
【００８５】
図１４において、７０１は基板である。基板７０１上には絶縁膜が形成され、その上にはｎチャネル型ＴＦＴとｐチャネル型ＴＦＴからなる駆動回路７０４、ｐチャネル型ＴＦＴからなるスイッチングＴＦＴ７０２およびｎチャネル型ＴＦＴからなる電流制御ＴＦＴ７０３とが形成されている。また本実施例では、ＴＦＴはすべてトップゲート型ＴＦＴで形成されているが、本発明はこれに限定されない。
【００８６】
また、スイッチングＴＦＴ７０２はソース領域およびドレイン領域の間に二つのチャネル形成領域を有した構造（ダブルゲート構造）となっているが、本実施例はダブルゲート構造に限定されることなく、チャネル形成領域が一つ形成されるシングルゲート構造もしくは三つ形成されるトリプルゲート構造であっても良い。
【００８７】
また、電流制御ＴＦＴ７０３のドレイン領域７０６の上には第２層間絶縁膜７０８が設けられる前に、第１層間絶縁膜７０７にコンタクトホールが設けられているが、これは第２層間絶縁膜７０８にコンタクトホールを形成する際に、エッチング工程を簡単にするためである。第２層間絶縁膜７０８にはドレイン領域７０６に到達するようにコンタクトホールが形成され、また電流制御ＴＦＴ７０３のドレイン領域７０６には、画素電極７０９が接続して設けられている。画素電極７０９はＥＬ素子７１０の陰極として機能する電極であり、周期表の１族もしくは２族に属する元素を含む導電膜を用いて形成されている。なお本実施例では、リチウムとアルミニウムとの化合物からなる導電膜を用いる。
【００８８】
７１３は画素電極７０９の端部を覆うように設けられた絶縁膜であり、本明細書中ではバンクと呼ぶ。バンク７１３は珪素を含む絶縁膜もしくは樹脂膜で形成すれば良い。樹脂膜を用いる場合、樹脂膜の比抵抗が１×１０6〜１×１０12Ωｍ（好ましくは１×１０8〜１×１０10Ωｍ）となるようにカーボン粒子もしくは金属粒子を添加すると、成膜時の絶縁破壊を抑えることができる。
【００８９】
また、ＥＬ素子７１０は画素電極（陰極）７０９、ＥＬ層７１１および陽極７１２からなる。陽極７１２は、仕事関数の大きい導電膜、代表的には酸化物導電膜が用いられる。酸化物導電膜としては、酸化インジウム、酸化スズ、酸化亜鉛もしくはそれらの化合物を用いれば良い。本実施例の発光装置は、上方出射の発光装置となる。なお、本実施例は上方出射の発光装置に限定されることなく、ＥＬ素子の構造を適宜変更すれば、下方出射の発光装置とすることができる。
【００９０】
なお、本明細書中では発光層に対して正孔注入層、正孔輸送層、正孔阻止層、電子輸送層、電子注入層もしくは電子阻止層を組み合わせた積層体をＥＬ層７１１と定義する。
【００９１】
また、発光層を作製する材料は、公知のＥＬ材料であれば特に限定されないが、例えば一重項励起により発光する発光材料（シングレット化合物）からなる薄膜、又は三重項励起により発光する発光材料（トリプレット化合物）からなる薄膜を用いることができる。
【００９２】
なおここでは図示しないが、陽極７１２を形成した後、ＥＬ素子７１０を完全に覆うようにしてパッシベーション膜を設けることは有効である。パッシベーション膜としては、炭素膜、窒化珪素膜もしくは窒化酸化珪素膜を含む絶縁膜からなり、該絶縁膜を単層もしくは組み合わせた積層で用いる。
【００９３】
次いで、ＥＬ素子を保護するための封止（又は封入）工程まで行う。封止した後のＥＬ表示装置について図１５（Ａ）、（Ｂ）を用いて説明する。
【００９４】
図１５（Ａ）は、ＥＬ素子の封止までを行った状態を示す上面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）をＡ−Ａ’で切断した断面図である。点線で示された８０１は画素部、８０２はソース線駆動回路、８０３はゲート線駆動回路である。また、８０４はカバー材、８０５は第１シール材、８０６は第２シール材である。
【００９５】
なお、ＦＰＣ８０８はソース線駆動回路８０２及びゲート線駆動回路８０３に入力される信号を伝送するための配線である。言い換えると、ソース線駆動回路８０２及びゲート線駆動回路８０３は、外部入力端子となるＦＰＣ８０８からビデオ信号やクロック信号を受け取る。なお、ここではＦＰＣ８０８しか図示されていないが、このＦＰＣ８０８にはプリント配線基盤（ＰＷＢ）が取り付けられていても良い。
【００９６】
次に、断面構造について図１５（Ｂ）を用いて説明する。基板８００の上方には画素部、ソース線駆動回路８０９が形成されており、画素部は電流制御ＴＦＴ８１０とそのドレインに電気的に接続された画素電極８１１を含む複数の画素により形成される。また、ソース線駆動回路８０９はｎチャネル型ＴＦＴとｐチャネル型ＴＦＴとを組み合わせたＣＭＯＳ回路を用いて形成される。なお、基板８００には偏光板（代表的には円偏光板）を貼り付けても良い。
【００９７】
画素電極８１１の両端にはバンク８１２が形成され、画素電極８１１上にはＥＬ層８１３およびＥＬ素子の陽極８１４が形成される。陽極８１４は全画素に共通の配線としても機能し、接続配線８１５を経由してＦＰＣ８１６に電気的に接続されている。さらに、画素部及びソース側駆動回路８０９に含まれる素子は全てパッシベーション膜（図示しない）で覆われている。
【００９８】
また、第１シール材８０５によりカバー材８０４が貼り合わされている。なお、カバー材８０４とＥＬ素子との間隔を確保するためにスペーサを設けても良い。そして、第１シール材８０５の内側には空隙８１７が形成されている。なお、第１シール材８０５は水分や酸素を透過しない材料であることが望ましい。さらに、空隙８１７の内部に吸湿効果をもつ物質や酸化防止効果をもつ物質を設けることは有効である。
【００９９】
なお、カバー材８０４の表面および裏面には保護膜として炭素膜（具体的にはダイヤモンドライクカーボン膜）を２〜３０ｎｍの厚さに設けると良い。このような炭素膜（ここでは図示しない）は、酸素および水の侵入を防ぐとともにカバー材８０４の表面を機械的に保護する役割をもつ。
【０１００】
また、カバー材８０４を接着した後、第１シール材８０５の露呈面を覆うように第２シール材８０６を設けている。第２シール材８０６は第１シール材８０５と同じ材料を用いることができる。
【０１０１】
以上のような構造でＥＬ素子を封入することにより、ＥＬ素子を外部から完全に遮断することができ、外部から水分や酸素等のＥＬ層の酸化による劣化を促す物質が侵入することを防ぐことができる。従って、信頼性の高いＥＬ表示装置が得られる。
【０１０２】
以上のようにして作製されるＥＬ表示装置は、本発明の車両のサイドミラー、バックミラーに設ける表示装置として用いることができる。
【０１０３】
また、本実施例は、発明の実施の形態、実施例１、２と自由に組み合わせることが可能である。
【実施例４】
【０１０４】
次に本実施例では、実施の形態とは異なる構成のバックミラー、サイドミラーについて図１６、図１７を用いて説明する。なお、図１６、図１７には、一例としてバックミラーＢＤ１１０を示している。
【０１０５】
図１６に示す図は、図２で示す車両のバックミラーＢＤ１１０の拡大図である。図１６（Ａ）はミラー２２０であり、図１６（Ｂ）に示す図は表示装置２０１である。図１６（Ｃ）に示す図は、筐体２００である。筐体２００は加工が簡単なプラスチックなどから作られており、その内部は空隙になっている。
【０１０６】
図１６（Ｄ）は、バックミラーＢＤ１１０を横から見た断面図である。筐体２００の内部に、ミラー２２０が表面となるように、ミラー２２０と表示装置２０１が重なるようにして設ける。表示装置２０１のＦＰＣ２０３は、接続部２０２を介して車両内に設けられているＣＰＵに接続される。
【０１０７】
ミラー２２０は、板ガラスに金属膜を薄く塗り、その金属膜の上にガラスを重ねたものであり、ハーフミラー、マジックミラーをよばれるものを使用する。すなわち、ミラーを介して、暗い側からは明るい側を透視でき、明るい側からは透視できないミラーとなるガラスである。つまり、表示装置２０１を起動していない場合は、ＢＤ１１０はミラーとして機能する。しかし、表示装置２０１を起動すると、ミラー２２０を介して、利用者は表示装置２０１の表示を確認することができる。
【０１０８】
次いで、図１６とは異なる構成のバックミラーＢＤ１１０について図１７を用いて説明する。
【０１０９】
図１７（Ａ）で示すＢＤ１１０の図は、図１６（Ｃ）で示すＢＤ１１０の図に比べると、大きさが約２倍である。図１６では、ミラー２２０と表示装置２０１を重ねていたが、図１７（A）で示す表示装置２０１は、ミラー２２０と表示装置２０１を平行に並べて設けている。
【０１１０】
なお、ＢＤ１１０の大きさは特に限定されず、設計者が自由に設計することが可能である。
【０１１１】
また、図１７（Ｂ）に示すＢＤ１１０は、図１６（Ｃ）に示すＢＤ１１０と筐体２００の大きさはほぼ同じである。しかし、表示装置２０１とミラー２２０はほぼ半分の大きさで平行に並べて設けられている。なお図１７に示すミラーは、図１６で用いたハーフミラーに限らず、ミラーとしての機能を有するものならばどのようなものでもよい。
【０１１２】
また、本実施例は、発明の実施の形態、実施例１〜３と自由に組み合わせることが可能である。
【実施例５】
【０１１３】
発明の実施の形態では、バックミラー、サイドミラーに表示装置を設ける例について説明したが、本実施例では、車体の内部に設けた例について、図１９を用いて説明する。
【０１１４】
図１９に示すのは車両の内部であり、運転席および助手席付近を示す。図１９では、一例として、ハンドル９０１、操作ボタン９０２、表示装置９０３、スピーカー９０４を示す。ハンドル９０１は車両を運転する運転者が使用する。操作ボタン９０２は、センサ、カメラなどを使用者が操作する際に使用する。また、スピーカー９０４は、音声装置として使用することができる。
【０１１５】
そして車両に設けたカメラ、センサなどから読み取られた情報が、表示装置９０３に表示されることにより、車両の運転者および同乗者が必要な情報を得ることが出来る。
【０１１６】
図１９に示す表示装置は、運転席付近に設けられているが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席又は助手席のシートに設けて、後部座席に座っている人に見やすいように設けてもよい。また、本実施例で示す操作ボタン９０２、スピーカー９０４の場所も一例であり、車両のどこの場所に設けてもよい。また操作ボタン９０２にはリモコンを用いてもよい。
【０１１７】
本実施例は、実施の形態、実施例１〜４と自由に組み合わせることが可能である。
【実施例６】
【０１１８】
本発明の表示装置は様々な用途で使用される。本実施例では、本発明の表示装置を組み込んだ車両の応用例について、図１８を用いて説明する。
【０１１９】
実施の形態では、小人数輸送を目的とした乗用車を例にあげたが、本発明を適用することができる車両には、スポーツカー、トラック、バス、ステーションワゴン、特用車（救急車など）、特殊車（トラクターなど）又は特装車（タンクローリー車など）などの自動車、電車、自動二輪車などが挙げられる。それらの一例を図１８に示す。
【０１２０】
図１８（Ａ）は、多人数の輸送を目的とするバスである。バスにはサイドミラー２００１、バックミラー２０００、カメラ２００２、センサ２００３、ライト２００４が設けられている。また、バスには車輪２００５が設けられており、車輪２００５により路上を走行する。本発明の表示装置は、サイドミラー２００１、バックミラー２０００に設けることができる。
【０１２１】
図１８（Ｂ）は、スポーツカーであり、スポーツとしての運転を楽しむことを目的とし、通常は乗員２人以下、最大でも４人までの車両である。バックミラー２０１０、サイドミラー２０１１、カメラ２０１２、センサ２０１３、ライト２０１４が設けられている。また、複数の車輪２０１５が設けられており、路上を走行する際に使用する。本発明の表示装置は、バックミラー２０１０、サイドミラー２０１１に設けることが可能である。
【０１２２】
図１８（Ｃ）は、電車である。サイドミラー２０２１、カメラ２０２２、センサ２０２３、ライト２０２４が設けられている。また、複数の車輪２０２５が設けられており、レール上を走行する際に使用する。本発明の表示装置は、サイドミラー２０２１に設けることができる。
【０１２３】
図１８（Ｄ）は、自動二輪車である。サイドミラー２０３１、カメラ２０３２、センサ２０３３、ライト２０３４が設けられている。また、複数の車輪２０３５が設けられており、路上を走行する際に使用する。本発明の表示装置は、サイドミラー２０３１に設けることができる。
【０１２４】
以上の様に、本発明の適用範囲は極めて広く、あらゆる車両に適用することが可能である。  また、本実施例は、発明の実施の形態、実施例１〜５と自由に組み合わせることが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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