(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の車体フレーム（１１）に、運転者が操舵する操舵ハンドル（１６）と前記運転者が座るシート（２４）が前後に離れて設けられ、前記操舵ハンドル（１６）と前記シート（２４）の間にて前記車体フレーム（１１）に、樹脂製品（４０）が複数個取付けられている鞍乗り型車両において、
車両側面視で、前記車体フレーム（１１）より上方位置に、装置本体部（１０１）とアンテナ部（１０２）と前記装置本体部（１０１）から前記アンテナ部（１０２）まで延びるアンテナハーネス（１０３）とから構成される盗難対策装置（８０）が配置され、
車両平面視で、前記盗難対策装置（８０）は、少なくとも２つの前記樹脂製品（４０、４０）の隙間（８１）に配置され、
前記装置本体部（１０１）は、平面（１３５）の面積が側面（１３６）の面積より小さくなるようにして配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記アンテナ部（１０２）は、平面（１３７）の面積が側面（１３８）の面積より大きくなるようにして配置され、且つ前記アンテナ部（１０２）の平面（１３７）の面積は、前記装置本体部（１０１）の平面（１３５）の面積より小さいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記アンテナ部（１０２）は、前記装置本体部（１０１）より上方に配置され、これらのアンテナ部（１０２）と装置本体部（１０１）が、共通のステー（８９）を介して前記樹脂製品（４０）の１に取付けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記複数の樹脂製品（４０）は、収納ボックス（８３）と、この収納ボックス（８３）の車両側方を覆う左右のサイドカウル（４１Ｌ、４１Ｒ）であり、前記盗難対策装置（８０）は、前記左右のサイドカウル（４１Ｌ、４１Ｒ）の一方と前記収納ボックス（８３）との間の隙間（８５）に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記複数の樹脂製品（４０、４０）は、エアクリーナケース（９６）と、このエアクリーナケース（９６）の車両側方を覆う左右のサイドカウル（４１Ｌ、４１Ｒ）であり、前記盗難対策装置（８０）は、前記左右のサイドカウル（４１Ｌ、４１Ｒ）の一方と前記エアクリーナケース（９６）との間の隙間（８７）に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記収納ボックス（８３）の上部開口（８２）はキー付きリッドカウル（３６）で塞がれ、前記収納ボックスの前縁（８６）から車体前部の上面を覆うアッパカウル（３４Ｒ）が延ばされ、このアッパカウル（３４Ｒ）の後部を車体に止める留め具（８８）が前記リッドカウル（３６）の下に配置され、前記アッパカウル（３４Ｒ）の下に前記ステー（８９）が配置され、
前記留め具（８８）は前記リッドカウル（３６）を開放したときに回すことができるようにしたことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者等の使用者が意図する場所に車両が無いことがある。この場合に、車両の位置が特定できると便利である。
【０００３】
車両の位置が特定できる機能を有する盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００４】
特許文献１の図１に示すように、盗難対策装置（５０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、前輪（３２）の上方にて操舵ハンドル（３１）と一体に配置される。車両前部に位置する操舵ハンドル（３１）に盗難対策装置（５０）を配置することで、良好な通信環境を得ながら限られた車体スペースを有効に活用する。
【０００５】
ところで、盗難対策装置（５０）が操舵ハンドル（３１）と一体に設けられていると、操舵ハンドル（３１）の操舵によって、盗難対策装置（５０）と車体側に設けられている電装部品の間の距離が変化する。盗難対策装置（５０）と電装部品間の距離が変化すると、ハーネスの張り又は撓みが変化する。ハーネスの張り又は撓みが変化すると、操舵ハンドル（３１）の操作が重くなる等操舵操作に影響を与えることがある。
盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両において、操舵ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くできる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１１６１２７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、盗難対策装置を備えた鞍乗り型車両において、操舵ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くできる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、金属製の車体フレームに、運転者が操舵するハンドルと運転者が座るシートが前後に離れて設けられ、ハンドルとシートの間にて車体フレームに、樹脂製品が複数個取付けられている鞍乗り型車両において、車両側面視で、車体フレームより上方位置に、装置本体部とアンテナ部と装置本体部からアンテナ部まで延びるアンテナハーネスとから構成される盗難対策装置が配置され、車両平面視で、盗難対策装置は、少なくとも２つの樹脂製品の隙間に配置され、装置本体部は、平面の面積が側面の面積より小さくなるようにして配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、アンテナ部は、平面の面積が側面の面積より大きくなるようにして配置され、且つアンテナ部の平面の面積は、装置本体部の平面の面積より小さいことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、アンテナ部は、装置本体部より上方に配置され、これらのアンテナ部と装置本体部が、共通のステーを介して樹脂製品の１に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、複数の樹脂製品は、収納ボックスと、この収納ボックスの車両側方を覆う左右のサイドカウルであり、盗難対策装置は、左右のサイドカウルの一方と収納ボックスとの間の隙間に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、複数の樹脂製品は、エアクリーナケースと、このエアクリーナケースの車両側方を覆う左右のサイドカウルであり、盗難対策装置は、左右のサイドカウルの一方とエアクリーナケースとの間の隙間に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、収納ボックスの上部開口はキー付きリッドカウルで塞がれ、収納ボックスの前縁から車体前部の上面を覆うアッパカウルが延ばされ、このアッパカウルの後部を車体に止める留め具がリッドカウルの下に配置され、アッパカウルの下にステーが配置され、留め具はリッドカウルを開放したときに回すことができるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ハンドルとシートの間にて車体フレームに、樹脂製品が複数個取付けられ、少なくとも２つの樹脂製品の隙間に、盗難対策装置が配置されている。すなわち、盗難対策装置は、車体本体側に配置される。
【００１５】
仮に、操舵ハンドルの前方に盗難対策装置を配置すると、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べると、ハンドルを操舵するときに、ハーネスがハンドルの操舵に伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドル操作が重くなる場合があった。
この点、本発明の盗難対策装置は、車両本体側に配置されるので、ハンドルの操舵操作が重くなる等操舵ハンドルの操舵操作への影響を及ぼし難くすることができる。
【００１６】
さらに、盗難対策装置を囲う樹脂製品は電波を通すが、金属製の車体フレームは電波を通さない。このような車体フレームより上位に盗難対策装置が配置されるので、通信性能が良好になる。
【００１７】
さらにまた、盗難対策装置の装置本体部は、少なくとも２つの樹脂製品の隙間に配置され、樹脂製品がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置の装置本体部は良好に保護される。また、盗難対策装置の装置本体部は、平面の面積が側面の面積より小さくなるようにして配置されている。盗難対策装置は、いわゆる縦長に置かれるため、２つの樹脂製品の隙間を小さくすることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、アンテナ部の平面は送受信面となる。アンテナ部は、平面の面積が大きいのでＧＰＳとの通信が良好になる。また、アンテナ部の平面の面積が、装置本体部の平面の面積より小さいため、２つの樹脂製品の隙間を小さくすることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、アンテナ部は装置本体部の上位に配置されるため、アンテナ部の通信性能は良好になる。
また、盗難対策装置の本体部とアンテナ部は、共通のステーに支持される。本体部とアンテナ部のステーを共有させたので、本体部とアンテナ部をステーにサブアセンブリーした状態で、本体部とアンテナ部を一体化したステーを車体構成部品へ取付けることができる。
【００２０】
仮に、本体部とアンテナ部とを別々のステーにサブアセンブリーすると、これらのステーを別々に位置決め及び取付ける必要があり、組立工数が嵩む。
この点、本発明では、本体部とアンテナ部とを共通のステーに取付けたので、組立工数を低減することができる。加えて、本体部とアンテナ部を各々専用のステーに取付ける構造に較べて、ステーの数を減らすことができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、盗難対策装置が、サイドカウルと収納ボックスの間に配置されているので、サイドカウルと収納ボックスによって盗難対策装置を保護することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、盗難対策装置が、サイドカウルとエアクリーナケースの間に配置されているので、サイドカウルとエアクリーナケースによって盗難対策装置を保護することができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、収納ボックスの前縁から車体前部の上面を覆うアッパカウルが延ばされ、このアッパカウルの後部を車体に止める留め具が収納ボックスの上部開口を塞ぐリッドカウルの下に配置される。
【００２４】
リッドカウルが閉まっているときは、アッパカウルの後部を車体に止める留め具を回すことができない。留め具が閉まっていればアッパカウルを外すことができない。
アッパカウルを外すことができなければ、盗難対策装置を取外すことは困難となる。結果、盗難対策装置の不正な取外しを難しくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１から車体カバーを除いた図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３からリッドカウルを除いた平面図である。
【図５】収納ボックス及びそのキーロック構造を説明する断面図である。
【図６】シート、車体構成部品の支持構造を説明する断面図である。
【図７】盗難対策装置の取付構造を説明する斜視図である。
【図８】盗難対策装置の取付構造を説明する分解斜視図である。
【図９】アンテナハーネスを係止するクリップ部の断面図である。
【図１０】盗難対策装置のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２７】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に設けられ前輪１３を操舵可能に支えるフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５に一体化される操舵ハンドル１６と、車体フレーム１１の後部に設けられるピボット軸１７と、このピボット軸１７から後方へ延びているスイングアーム１８と、このスイングアーム１８の後端部に取付けられる後輪２１と、車体フレーム１１に懸架される駆動源としてのエンジン２２と、前輪１３と後輪２１の間にて車体フレーム１１に載置され運転者が着座するシート２４と、シート２４と操舵ハンドル１６の間に設けられ運転者２５がひざ２６で挟むニーグリップ部２７とを備える。シート２４に運転者が跨って乗車するため、この種の車両は鞍乗り型車両と呼ばれる。
【００２８】
車体の外方は、車体カバー３０で覆われる。車体カバー３０は、車体の前部側方を覆う第１サイドカウル３１と、この第１サイドカウル３１の車両後方に連続して設けられ車体の中間部側方を覆う第２サイドカウル３２と、この第２サイドカウル３２の車両後方に連続して設けられ車体の中間部側方から後部側方を覆うリヤサイドカウル３３と、第１サイドカウル３１の上方に第１サイドカウル３１に連続するように設けられ車体の側方から車体の上方にかけて覆うアッパサイドカウル３４と、このアッパサイドカウル３４の上方に連続するように設けられ車体の上方を覆うアッパセンタカウル３５と、このアッパセンタカウル３５の車両後方にて、第２サイドカウル３２の上方に且つ第２サイドカウル３２に連続するようにして設けられ後述する収納ボックスの上方を覆うアッパリッドカウル３６とを主要素とする。
第１サイドカウル３１と、第２サイドカウル３２と、リヤサイドカウル３３とからサイドカウル４１が構成される。
これらの車体カバー３０は、全て樹脂製品４０である。車体カバー３０は、車体フレーム１１に取付けられている。
【００２９】
次に、車体フレームの詳細を説明する。
図２に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２の上部から後方へ延びているメインフレーム５１と、このメインフレーム４１の後部から後方へ延びた後下方に延びて下部にピボット部５２を有するセンタフレーム５３と、このセンタフレーム５３から車両後方へ延びるシートレール５４と、このシートレール５４とセンタフレーム５３の間に渡される支持フレーム５５と、ヘッドパイプ１２の下部から後方へ延びた後下方に延びているダウンフレーム５６と、このダウンフレーム５６とメインフレーム５１の間に渡した第１サブフレーム５７及び第２サブフレーム５８とを主要な構成要素とする。
【００３０】
メインフレーム５１の後端に、エンジン２２が取付けられる第１エンジンハンガ６１が設けられ、ダウンフレーム５６の下端にエンジン２２が取付けられる第２エンジンハンガ６２が設けられ、ピボット部５２の上部及び下部にてセンタフレーム５３にエンジン２２が取付けられる第３エンジンハンガ６３及び第４エンジンハンガ６４が設けられている。
【００３１】
メインフレーム５１、センタフレーム５３、ダウンフレーム５６、第１サブフレーム５７及び第２サブフレーム５８は、車両の左右に一対設けられている。
同様に、第１エンジンハンガ６１〜第４エンジンハンガ６４は、車両の左右に一対設けられ、これらの第１エンジンハンガ６１〜第４エンジンハンガ６４によって、エンジン２２は車体フレーム１１に懸架される。
【００３２】
ダウンフレーム５６は、その端部がエンジン２２の前部で止まっており、懸架したエンジン２２を強度部材として利用した、いわゆる、ダイヤモンドフレームといわれる。すなわち、エンジン２２に、車体フレーム１１の機能をもたせた。
【００３３】
駆動源としてのエンジン２２は、クランクケース６６と、このクランクケース６６から車両斜め上方に延びているシリンダ部６７と、このシリンダ部６７の上方に配置される吸気系部材６８と、シリンダ部６７の下方に延びており排気管７１及び消音器７２を含む排気系部材７３と、シリンダ部６７の前方に配置されるラジエータユニット７４とを備えている。ピボット部５２にメインスタンド７５が設けられている。
【００３４】
次に、盗難対策装置を覆う車体カバーについて説明する。
図３に示すように、自動二輪車１０の操舵ハンドル１６（ハンドル１６）周りに、車体を上方から覆うアッパカウル４２が設けられている。アッパカウル４２は、ハンドル１６の下方にて車幅方向中心を覆うアッパセンタカウル３５と、このアッパセンタカウル３５の車幅方向左右に設けられる左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒと、アッパセンタカウル３５及び左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒに連続して車両後方に延びているアッパリッドカウル３６から構成される。
本実施例において、右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒの下方に盗難対策装置８０が配置され、盗難対策装置８０は、右のアッパサイドカウル３４Ｒによって覆われる。
【００３５】
次に、図３からアッパカウルを取外した状態を説明する。
図４に示すように、アッパリッドカウル３６の下方に、物を入れる上部開口８２をもつ収納ボックス８３が設けられ、この収納ボックス８３の車両前方に、リッドカウル３６に鍵をかけることができるキーシリンダ８４が設けられている。
【００３６】
車両平面視で、盗難対策装置８０は、少なくとも２つの樹脂製品４０の隙間８５に配置される。詳細には、盗難対策装置８０は、収納ボックス８３と右のサイドカウル４１Ｒの構成要素である右の第１サイドカウル３１Ｒとの間の隙間８５に配置される。さらに、盗難対策装置８０は、エアクリーナ（図６、符号９６）と右のサイドカウル４１Ｒとの間の隙間に配置される。
【００３７】
図３及び図４にて、収納ボックスの上部開口８２はキー付きリッドカウル３６で塞がれ、収納ボックスの前縁８６から車体前部の上面を覆うアッパカウル４２の構成要素となる左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒが車両前方に延ばされ、このアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒの後部を車体に止める留め具８８、８８がアッパリッドカウル３６の下に配置され、アッパリッドカウル３６の下に盗難対策装置８０を車体側へ止めるステー８９が配置され、留め具８８、８８はアッパリッドカウル３６を開放したときのみ外すことができるようにした。
【００３８】
次に、収納ボックスの開閉構造について説明する。
図５に示すように、収納ボックス８３の車両後部にヒンジ部９１が設けられ、このヒンジ部９１にアッパリッドカウル３６が取付けられている。収納ボックス８３の車両前部にキーシリンダ８４が設けられ、このキーシリンダ８４からケーブル９２が延びており、このケーブルの先９２ａに設けられアッパリッドカウル３６に設けた係合部９３に係合可能なロック機構９４がキーシリンダ８４の車両後方にて収納ボックス８３の車両前部に設けられている。ロック機構９４は、キーシリンダ８４の操作によって係合部９３を収納ボックス８３の前部に保持可能にする。
【００３９】
すなわち、収納ボックス８３の上部開口８２は、収納ボックス８３の後部に設けたヒンジ部９１及びこのヒンジ部９１に設けたアッパリッドカウル３６によって開閉可能に設けられ、収納ボックス８３の前部に設けたロック機構９４によってロック可能に設けられている。図中、収納ボックス８３に、ヘルメット９０が収納される。
【００４０】
次に、樹脂製品の取付構造について説明する。
図６に示すように、センタフレーム５３の上方にて操舵ハンドル（図１、符号１６）を回動可能に支えるヘッドパイプ１２の車両後方には、エアクリーナケース９６が配置され、このエアクリーナケース９６の後方に収納ボックス８３が配置され、この収納ボックス８３の後方にシート２４が配置される。ヘッドパイプ１２とシート２４の間は離間している。
【００４１】
車体フレーム１１の構成要素であるセンタフレーム５３の上面前後に、前ステー７７と後ステー７８とが設けられ、前ステー７７と後ステー７８とに収納ボックスの底部９７が複数の締結ボルト７６によって締結される。なお、エアクリーナケース９６はメインフレーム５１に取付けられている。
すなわち、車体フレーム１１に、樹脂製品４０としての収納ボックス８３とエアクリーナケース９６が取付けられている。
後ステー７８から上方へシート２４を支えるシートステー７９が延びている。
【００４２】
このような自動二輪車１０に、車両側面視で、車体フレーム１１より上方位置に、盗難対策装置８０が配置される。盗難対策装置８０は、装置本体部１０１と、アンテナ部１０２と、装置本体部１０１からアンテナ部１０２まで延びるアンテナハーネス１０３とから構成される。
【００４３】
図４にて、複数の樹脂製品４０は、収納ボックス８３と、この収納ボックス８３の車両側方を覆う左右のサイドカウル４１Ｌ、４１Ｒであり、盗難対策装置８０は、左右のサイドカウルの一方を構成する右のサイドカウル４１Ｒと収納ボックス８３との間の隙間８５に配置されている。
【００４４】
同様に、複数の樹脂製品４０は、エアクリーナケース９６と、このエアクリーナケース９６の車両側方を覆う左右のサイドカウル４１Ｌ、４１Ｒであり、盗難対策装置８０は、左右のサイドカウルの一方を構成する右のサイドカウル４１Ｒとエアクリーナケース９６との間の隙間８７に配置されているということもできる。盗難対策装置８０は、車両側面視で、樹脂製品４０の構成要素であるエアクリーナケース９６と収納ボックス８３とにまたがるように配置される。
【００４５】
図４及び図６にて、装置本体部１０１は、平面１３５の面積が側面１３６の面積より小さくなるようにして配置されている。アンテナ部１０２は、平面１３７の面積が側面１３８の面積より大きくなるようにして配置され、且つアンテナ部１０２の平面１３７の面積は、装置本体部１０１の平面１３５の面積より小さい。
【００４６】
次に、盗難対策装置の取付構造について説明する。
図７に示すように、収納ボックス８３の右側面９９に、上方からねじ１０４をねじ込むことができるボス部１０５が設けられ、このボス部１０５に盗難対策装置８０を支えるステー８９がねじ１０４により締結される。ステー８９には、収納ボックス８３に締結されるまえに、予め、盗難対策装置８０の装置本体部１０１とアンテナ部１０２とが装着されている。
【００４７】
次に、ステーとこのステーに装着される盗難対策装置の支持構造等について説明する。
図８に示すように、盗難防止装置８０のうちの装置本体部１０１は、その周囲が例えば、ラバー部材等の弾性部材１０７によって包まれている。弾性部材１０７の外側に、第１凸部１１１〜第３凸部１１３が形成される。これらの第１凸部１１１〜第３凸部１１３に、各々、第１係合穴１１４〜第３係合穴１１６が開けられる。これらの第１係合穴１１４〜第３係合穴１１６を、各々、後述するステー８９に設けた第１突設部１２１〜第３突設部１２３に差し込むことで、装置本体部１０１をステーに８９に装着させる。
【００４８】
ステー８９は、装置本体部１０１が装着される縦部１２６と、この縦部１２６に対して折り曲げた水平部１２７とから構成される。縦部１２６に第１突設部１２１〜第３突設部１２３が立てられる。これらの第１突設部１２１〜第３突設部１２３に、装置本体部１０１の周囲を囲う弾性部材１０７の第１係合穴１１４〜第３係合穴１１６を各々差し込むことで、装置本体部１０１をステー８９の縦部１２６に取付けるようにした。
【００４９】
水平部１２７は、アンテナ部１０２が装着される部分であり、端部にアンテナ部１０２をより安定的に止める爪部１２８が付設されている。アンテナ部１０２は、その底部１３１が水平部１２７に載置され、下方から小ねじ１０４によって水平部１２７へアンテナ部１０２が締結される。アンテナ部１０２を避ける位置にて水平部１２７に、孔部１３３、１３３が開けられ、これらの孔部１３３、１３３を収納ボックス８３の右側面９９に設けたボス部１０５に合わせ、上方からねじ１０４、１０４によってステー８９をボス部１０５へ締結する。
【００５０】
上記ステー８９によってアンテナ部１０２は、装置本体部１０１より上方に配置され、これらのアンテナ部１０２と装置本体部１０１が、共通のステー８９を介して樹脂製品４０の構成要素である収納ボックス８３に取付けられる。
【００５１】
次に、装置本体部とアンテナ部の間に渡されるアンテナハーネスの係止構造について説明する。
弾性部材１０７の外面１０８に、アンテナハーネス１０３を係止する第１〜第３クリップ部１４１〜１４３が形成される。第２クリップ部１４２は第１クリップ部１４１と第３クリップ部１４３の間に設けられる。
【００５２】
図９（ａ）は、図８の９（ａ）−９（ａ）断面図である。図に示すように、第３クリップ部１４３は、外面１０８の側方に開放した断面Ｃ字状のクリップ部である。図８に示した第１クリップ部１４１は、第３クリップ部１４３と同様、外面１０８側方に開放した断面Ｃ字状のクリップ部である。
【００５３】
図９（ｂ）は第２クリップ部の断面図である。図に示すように、第２クリップ部１４２は、外面１０８の下方に開放したＣ字状のクリップ部である。このように、Ｃ字状のクリップ部の開放する向きを異なる向きとすることで、部品数を増加させることなく、アンテナハーネス１０３をクリップ部１４１〜１４３にしっかりと留めることができる。
【００５４】
図９（ａ）にて、装置本体部１０１の周囲は、弾性部材１０７によって包まれるように囲われているので、単に、装置本体部１０１が接触する縦部（図８、符号１２６）のみに弾性部材を介在させた場合に較べて、外部の振動による装置本体部１０１への影響を減らすことができる。
【００５５】
次に、自動二輪車に搭載されている盗難対策装置及びその関連部分のブロック図について説明する。
図１０に示すように、盗難対策装置８０は、装置本体部１０１と、この装置本体部１０１から延びているアンテナハーネス１０３と、このアンテナハーネス１０３の先に接続されるＧＰＳアンテナ部（以下、「アンテナ部１０２」という。）とからなる。装置本体部６４は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ１５１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ部）１５２と、加速度センサ１５１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム部１５２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部１５３と、制御部１５３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局１５４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部１５５と、制御部１５３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン（図１、符号２２）の点火装置１５６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置１５６の作動を停止させる、すなわち、エンジン（図１、符号２２）を停止させるエンジン制御部１５７と、制御部１５３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置１５８（ヘッドライト（図１、符号２９）等の灯火器、ホーン）に警報信号ＳＡを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部１６１と、内部電源１６２とから構成される。内部電源１６２としては、例えば、リチウム電池が利用される。
【００５６】
盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図４にて、操舵ハンドル１６とシート２４の間にて車体フレーム１１に、樹脂製品４０が複数個取付けられ、少なくとも２つの樹脂製品４０、４０の隙間８５に、盗難対策装置８０が配置されている。
【００５７】
仮に、操舵装置であるハンドルの前方に盗難対策装置を配置すると、盗難対策装置からハーネスを車両本体側へ延ばす必要がある。ハーネスは車両本体側に設けられているバッテリ等の電装部品に接続される。ハンドルを操舵する際、盗難対策装置が車両本体側に配置される構造は、盗難対策装置がハンドル側に配置されるという構造に較べて、ハーネスがハンドルの動きに伴って引っ張られ又は撓むため、ハンドルの操作が重くなる場合があった。
この点、本発明の盗難対策装置８０は、車両本体側に配置されるので、ハンドル１６の操舵操作が重くなる等操舵性に影響を与える心配はない。
【００５８】
収納ボックス８３の上部開口８２はキー付きリッドカウル（アッパリッドカウル３６）で塞がれている。収納ボックスの前縁８６から車体前部の上面を覆うアッパカウル４２の構成要素である左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒが延ばされ、これらの左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒの後部を車体に止める留め具８８がアッパリッドカウル３６の下に配置される。
アッパリッドカウル３６が閉まっているときには、留め具８８を回すことができない。留め具８８が閉まっていれば左右のアッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒを外すことができない。
【００５９】
従って、盗難対策装置８０を取外すためには、キーを解除してアッパリッドカウル３６を開ける操作が必要となり、アッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒを取外すためには、アッパリッドカウル３６を外す必要がある。このアッパリッドカウル３６がキーによりロックされていれば、アッパサイドカウル３４Ｌ、３４Ｒの取外しは困難となる。結果、盗難対策装置８０の不正な取外しを難しくすることができる。
【００６０】
図６にて、盗難対策装置８０を囲う樹脂製品４０としてのアッパカウル４２及びサイドカウル４１は電波を通すが、金属製の車体フレーム１１は電波を通さない。このような車体フレーム１１より上位に盗難対策装置８０が配置されるので、通信性能が良好になる。
【００６１】
また、盗難対策装置８０が、右のサイドカウル４１Ｒと収納ボックス８３の間に配置されているので、右のサイドカウル４１Ｒと収納ボックス８３によって盗難対策装置８０を保護することができる。
また、盗難対策装置８０が、右のサイドカウル４１Ｒとエアクリーナケース９６の間に配置されているので、右のサイドカウル４１Ｒとエアクリーナケース９６によって盗難対策装置８０を保護することができる。
【００６２】
なお、本実施例で、盗難対策装置は右のサイドカウルとエアクリーナケースの間から右のサイドカウルと収納ボックスの間にかけて配置されているが、左のサイドカウルとエアクリーナケースの間から左のサイドカウルと収納ボックスの間にかけて配置することは差し支えない。
【００６３】
図４を併せて参照して、盗難対策装置８０は、少なくとも２つの樹脂製品４０の隙間８１に配置されるが、盗難対策装置８０は、いわゆる縦長に置かれるため、２つの樹脂製品８０の隙間８１を小さくすることができる。
【００６４】
さらにまた、盗難対策装置８０の装置本体部１０１は、少なくとも２つの樹脂製品４０、４０の隙間８１に配置され、樹脂製品４０がプロテクタの役割を果たすため、盗難対策装置８０の装置本体部１０１は良好に保護される。
【００６５】
図８にて、アンテナ部１０２の平面１３７は送受信面となる。アンテナ部１０２は、平面１３７の面積が大きいのでＧＰＳとの通信が良好になる。また、アンテナ部１０２の平面１３７の面積が、装置本体部１０１の平面１３５の面積より小さいため、２つの樹脂製品４０の隙間８１を小さくすることができる。
【００６６】
また、アンテナ部１０２は装置本体部１０１の上位に配置されるため、アンテナ部１０２の通信性能は良好になる。また、盗難対策装置８０の装置本体部１０１とアンテナ部１０２は、共通のステー８９に支持される。装置本体部１０１とアンテナ部１０２のステー８９を共有させたので、装置本体部１０１とアンテナ部１０２をステー８９にサブアセンブリーした状態で、装置本体部１０１とアンテナ部１０２を一体化したステー８９を樹脂製品４０へ取付けることができる。
【００６７】
仮に、本体部とアンテナ部とを別々のステーにサブアセンブリーすると、これらのステーを別々に位置決め及び取付ける必要があり、組立工数が嵩む。
この点、本発明では、装置本体部１０１とアンテナ部１０２とを共通のステー８９に取付けたので、組立工数を低減することができる。加えて、装置本体部１０１とアンテナ部を各々専用のステーに取付ける構造に較べて、ステーの数を減らすことができる。
【００６８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１６…操舵ハンドル、２４…シート、４０…樹脂製品、４１Ｌ、４１Ｒ…左右のサイドカウル、８０…盗難対策装置、８３…収納ボックス、８７…隙間、８９…ステー、１０１…装置本体部、１０２…アンテナ部、１０３…アンテナハーネス、１３５…装置本体部の平面、１３６…装置本体部の側面、１３７…アンテナ部の平面、１３８…アンテナ部の側面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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