(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム（４０）に配置され、羽根車（１７）の回転に伴い発生する差圧によって流体を流動させるポンプ（１０）と、
前記エンジンルームと車室内側空間（４１）を仕切るように前記ポンプよりも前記車室内側空間寄りに設けられるパネル（３０）と、
前記ポンプを前記パネルに対して固定するために、金属またはその他硬質材料により構成されて、前記パネルに形成され、または別体で固定されて前記パネルに一体であるとともに、前記ポンプを支持するブラケット（２０）と、
前記ポンプと管部材（４）を介して接続され、前記車室内側空間（４１）に配置されている熱交換器（２）と、
を備え、
前記ブラケット及び前記パネルが前記一体となる部位におけるパネル表面（３１）と前記羽根車の回転の中心軸である回転軸（１３）とがなす角度は、７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とするポンプ固定装置。
【請求項２】
前記ブラケット（２０）は、前記パネルとは別体の部材であって金属により構成され、前記パネル及び前記ポンプのそれぞれは螺合手段（２３，２４）によって前記ブラケットに締結固定されていることを特徴とする請求項１に記載のポンプ固定装置。
【請求項３】
車両のエンジンルーム（４０）に配置され、羽根車（１７）の回転に伴い発生する差圧によって流体を流動させるポンプ（１０）と、
前記エンジンルームと車室内側空間（４１）を仕切るように前記ポンプよりも前記車室内側空間寄りに設けられ、前記ポンプが直接固定されているパネル（３０）と、
前記ポンプと管部材（４）を介して接続され、前記車室内側空間（４１）に配置されている熱交換器（２）と、
を備え、
前記ポンプが固定されている部位におけるパネル表面（３１）と前記羽根車の回転の中心軸である回転軸（１３）とがなす角度は、７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とするポンプ固定装置。
【請求項４】
前記パネル表面（３１）と前記回転軸（１３）とがなす角度は、８０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のポンプ固定装置。
【請求項５】
前記パネル表面（３１）と前記回転軸（１３）とがなす角度は、９０度に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のポンプ固定装置。
【請求項６】
前記管部材（４）の少なくとも一部は、ゴム製のホース部材（４）で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のポンプ固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管部材を介して車室側の熱交換器に接続されるポンプを固定するためのポンプ固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載されるポンプをブラケットを介して車両に固定する場合、ポンプの振動を抑えて、車室内で騒音が発生しないようにすることが要望されている。このため、ポンプの振動を抑制する装置は種々提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ウォーターポンプがボルトとブラケットに固定されたナットとにより、３個のグロメットを介してブラケットに固定される構造が記載されている。グロメットは、防振ゴムにより形成された筒状体である。このグロメットによれば、ブラケットのポンプ側取付部に対するセンタリングが正確に行え、ブラケットがポンプ側取付部に対して片当たりすることを防止してポンプ本体からブラケットに伝わる振動を小さくすることができる。
【０００４】
また、特許文献２には、ポンプ本体の底部から下方に突出する略台形の脚部の端縁をクッションゴム部材の脚部保持部内に保持し、車体上に固定されるブラケットの保持部内に挿通保持する構造が記載されている。ポンプ本体の脚部をクッションゴム部材を介して防振支持することにより、ポンプの作動による振動を吸収し、伝達音を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３６７６２号公報
【特許文献２】特開２００１−３０４３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術は、ポンプ本体からの振動をブラケットに伝えにくい防振構造であるが、ブラケットに伝達されない分の振動エネルギーの多くは、ポンプの振動として残るため、ポンプ本体をさらに揺らすことになる。また、特許文献２に記載の技術においても同様に、ブラケットに伝達されない振動エネルギーが生じるため、ポンプ自身の振動が低減されない。
【０００７】
このようにポンプ自身の振動が大きくなると、車室側に位置するヒータコア等の熱交換器とポンプとを接続する配管やホースにポンプの振動が伝達しやすくなる。したがって、配管等を介して熱交換器への振動伝達が促進されるようになり、車室内騒音の原因になるという問題がある。
【０００８】
逆に、配管等に伝達する振動を小さくするために、ブラケット等における防振構造を簡素な構造にしてポンプの保持力を高めることで、ポンプ自身の振動を抑制できるが、一方で、ブラケットへの振動伝達が増加してブラケットを介して車両側のボディが振動するようになり、この振動が車室内騒音に原因になることがある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車室内へのポンプの振動伝搬を抑制して車室内騒音を低減できるポンプ固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載のポンプ固定装置に係る発明は、車両のエンジンルーム（４０）に配置され、羽根車（１７）の回転に伴い発生する差圧によって流体を流動させるポンプ（１０）と、エンジンルームと車室内側空間（４１）を仕切るようにポンプよりも車室内側空間寄りに設けられるパネル（３０）と、ポンプをパネルに対して固定するために、金属またはその他硬質材料により構成されて、パネルに形成され、または別体で固定されてパネルに一体であるとともに、ポンプを支持するブラケット（２０）と、ポンプと管部材（４）を介して接続され、車室内側空間（４１）に配置されている熱交換器（２）と、を備え、
ブラケット及びパネルが一体となる部位におけるパネル表面（３１）と羽根車の回転の中心軸である回転軸（１３）とがなす角度は、７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、羽根車の回転軸とパネル表面の角度が９０度近辺の７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されることにより、当該回転軸を中心として周方向に作用するトルク反力に基づくポンプの振動の方向がパネル表面に平行に近い向きになる。よって、パネル表面に対して平行な方向にポンプの振動を伝搬させることができる。この伝搬により、剛性の劣るパネルの厚み方向についての振動を低減できるため、パネルに対する振動抑制効果が得られ、車室内騒音の要因である車室内への振動伝搬を低減できる。さらに、ポンプはブラケットによってパネルに対して強固に固定され、従来技術のような防振ゴム等を主たるポンプ振動抑制の部材として活用しない構造であるため、ポンプ自身が揺れにくいように支持する効果が優れている。したがって、車室内へのポンプの振動伝搬を抑制して車室内騒音を低減できるポンプ固定装置を提供できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、ブラケット（２０）は、パネルとは別体の部材であって金属により構成され、パネル及びポンプのそれぞれは螺合手段（２３，２４）によってブラケットに締結固定されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ポンプ等をブラケットに螺合手段によって締結固定することにより、ブラケットを含めたポンプ全体の振動がパネルに伝達することを抑制する効果の高い固定構造を提供できる。
【００１４】
請求項３に記載のポンプ固定装置に係る発明は、車両のエンジンルーム（４０）に配置され、羽根車（１７）の回転に伴い発生する差圧によって流体を流動させるポンプ（１０）と、エンジンルームと車室内側空間（４１）を仕切るようにポンプよりも車室内側空間寄りに設けられ、ポンプが直接固定されているパネル（３０）と、ポンプと管部材（４）を介して接続され、車室内側空間（４１）に配置されている熱交換器（２）と、を備え、
ポンプが固定されている部位におけるパネル表面（３１）と羽根車の回転の中心軸である回転軸（１３）とがなす角度は、７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、羽根車の回転軸とパネル表面の角度が９０度近辺の７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されることにより、当該回転軸を中心として周方向に作用するトルク反力に基づくポンプの振動の方向がパネル表面に平行に近い向きになるため、パネル表面に対して平行な方向にポンプの振動が伝搬させることができる。この伝搬により、パネル面に沿う方向に対して剛性の劣るパネルの厚み方向についての振動を低減できるため、パネルに対する振動抑制効果が得られ、車室内騒音の要因である車室内への振動伝搬を低減できる。さらに、ポンプはパネルに対して直接強固に固定され、従来技術のような防振ゴム等を主たるポンプ振動抑制の部材として活用しない構造であるため、ポンプ自身が揺れにくいように支持する効果が優れている。したがって、車室内へのポンプの振動伝搬を抑制して車室内騒音を低減できるポンプ固定装置を提供できる。
【００１６】
請求項４によると、上記のパネル表面（３１）と羽根車の回転軸（１３）とがなす角度は、８０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることを特徴とする。この発明によれば、ポンプの振動のパネルへの伝達を低減させる効果をより向上させることができ、より高いパネルの振動抑制が図れる。
【００１７】
請求項５によると、上記のパネル表面（３１）と羽根車の回転軸（１３）とがなす角度は、９０度に設定されていることを特徴とする。この発明によれば、ポンプの振動のパネルへの伝達を低減させる最も優れた効果が得られ、パネルの優れた振動抑制が一層期待できる。
【００１８】
請求項６によると、管部材（４）の少なくとも一部は、ゴム製のホース部材（４）で構成されていることを特徴とする。この発明によれば、管部材の少なくとも一部にゴム製のホース部材を採用し、ゴムの高い振動減衰効果を活用することにより、ポンプ自身の振動を熱交換器側に伝えることを低減でき、車室内の騒音抑制効果をさらに向上できる。
【００１９】
上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用する第１実施形態に係るポンプ固定装置を説明するための平面図である。
【図２】ポンプの固定姿勢を示した平面図である。
【図３】ポンプのロータ部の回転方向とポンプに働く最大振動方向との関係を示した模式的断面図である。
【図４】ポンプにおけるモータのトルク変動曲線である。
【図５】本発明に係るポンプ固定装置の効果を検証するために用いた実験装置を説明するための平面図である。
【図６】図５の実験装置に使用したブラケットの構成を示す正面図である。
【図７】ポンプの回転軸の角度と熱交換器の入口パイプの振動との関係を示した実験結果である。
【図８】ポンプの回転軸の角度とパネルの振動との関係を示した実験結果である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
本発明の一実施形態である第１実施形態について図１〜図８を参照して説明する、図１は第１実施形態に係るポンプ固定装置を説明するための平面図である。図２はポンプ１０の固定姿勢を示した平面図である。図３は、図２のIII−III断面を矢印方向に見たときの断面図であり、ポンプ１０のロータ部の回転方向とポンプに働く最大振動方向との関係を示した模式的断面図である。
【００２２】
本実施形態のポンプ１０は、車両に搭載され、エンジンの冷却水循環回路に冷却水を強制的に循環させる電動ウォーターポンプとして用いられ、図１に示すように、ブラケット２０を介して車両側の構造体の一つであるパネル３０に対して固定されている。パネル３０は、エンジンが収容されているエンジンルーム４０と乗員が在席する車室内等の車室内側空間４１を仕切る壁部材であり、ポンプ１０よりも車室内側空間４１寄りに設けられている。パネル３０は、例えば車両側のダッシュパネルであり、鉄、アルミニウム等の金属、例えば炭素系樹脂等の硬質樹脂等で形成されている。なお、パネル３０は、全体的に平板状であるが、強度を増すため、複数個所の曲げ部を備えている。
【００２３】
ポンプ１０は、ステータコア１６に巻回された巻線部１５と、巻線部１５に通電されることにより回転するロータ部１８、回転軸１３を介してロータ部１８と一体に設けられるインペラ１７と、巻線部１５、ロータ部１８及びインペラ１７等を収容し、ポンプ１０の外殻をなすハウジング１４と、を備えている。
【００２４】
ロータ部１８は、例えば永久磁石が埋め込まれたもの、または磁性体で形成した後に着磁したもので筒状に形成されているものであって、回転の中心軸である回転軸１３に対して回転できるように組み付けられている。ロータ部１８は、ステータコア１６から発生される変動磁界に基づいて、回転軸とともに回転する。ステータコア１６は、ハウジング１４内においてロータ部１８に対して径方向外周側に配置されている。ステータコア１６は、その軸線方向が回転軸１３の軸線方向に一致する筒状に形成されている。ステータコア１６は、ロータ部１８との間に隙間を形成している。ステータコア１６は、鉄系の素材及び樹脂等からなるもので、ハウジング１４に対して動かないように固定されている。巻線部１５は、回転磁界を発生する。
【００２５】
ハウジング１４は、巻線部１５及びロータ部１８等を内包するモータハウジングと、インペラ１７等を内包するポンプハウジングと、モータハウジングの内部空間とポンプハウジングの内部空間とを隔絶する隔壁とを備えた略円筒状の容器である。ポンプハウジングの内部空間に吸入された冷却水は、この隔壁によってモータハウジングの内部空間に漏れ出ることはない。
【００２６】
ロータ部１８の回転軸１３は、車両の前後方向に延びるシャフトであり、ポンプ１０のインペラ１７に接続されている。ハウジング１４には、車両の右方向または左方向に突出する一対の管状部が形成され、当該管状部は外部から冷却水を吸入する吸入部１１と外部へ冷却水を吐出する吐出部１２を構成する。吸入部１１は、接続されているパイプ５を介してエンジン側につながっている。吐出部１２は、接続されている管部材としてのゴム製のホース部材４を介してヒータコア２につながっている。パイプ５は、金属管、樹脂管等で構成されている。
【００２７】
ヒータコア２は、車室内の空調するための空調風を送風する空調ユニット１内に形成された空気通路の下流側に配置される空気加熱用の熱交換器であり、インストルメントパネル４２とパネル３０との間に形成される車室内側空間４１に空調ユニット１とともに配置されている。ヒータコア２は、エンジンの冷却水を熱源として車室内に送風される空気を加熱する。
【００２８】
ブラケット２０は、鉄、アルミニウム等の金属またはその他硬質材料で構成されており、例えば、ポンプ１０の振動によっては容易に弾性変形しない剛性を備えた材料であり、金属の他、硬質樹脂であってもよい。硬質樹脂は、例えば硬質の塩化ビニール樹脂、フィラーやタルク入りのＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂、炭素系樹脂等である。ブラケット２０は、例えば平板状であり、形成されているボルト穴にボルトを挿通してナット締めする螺合手段によって、ポンプ１０及びパネル３０に締結固定される。
【００２９】
ブラケット２０には、一方端側にハウジング１４の底面に沿うように接触する取付け脚部２１が形成され、他方端側にパネル３０の表面に沿うように接触する取付け脚部２２が形成されている。取付け脚部２１及び２２のそれぞれには、ボルト穴が形成されている。ハウジング１４側から延びるボルトを一方端側の取付け脚部２１のボルト穴に挿通してナットを締めると、ブラケット２０はハウジング１４に強固に固定される。さらに、パネル３０から延びるボルトを他方端側の取付け脚部２２のボルト穴に挿通してナットを締めると、ポンプ１０と一体になったブラケット２０はパネル３０に強固に固定されることになる。
【００３０】
このように第１実施形態では、硬質材料からなるブラケット２０は、ゴム製の防振部材等を介さずに、ポンプ１０やパネル３０に直接固定されるのである。図１及び図２に図示するように、ブラケット２０及びパネル３０が一体となっている部位におけるパネル表面３１とインペラ１７の回転軸１３とがなす角度θは、９０度に設定されている。
【００３１】
ハウジング１４に装着されたコネクタ部（図示せず）から巻線部１５に給電が行われると、ロータ部１８とともに羽根車としてのインペラ１７が回転し、ポンプ１０は駆動される。エンジン側から流れてくる冷却水は、パイプ５を通って吸入部１１から吸入され、インペラ１７に対して回転軸１３の方向に流入し遠心方向に方向を変えて吐出部１２から吐出され、ホース部材４を通ってヒータコア２に向けて流れる。ヒータコア２に流入した冷却水は、空調ユニット１内で車室内へ送風される空気を加熱した後、ヒータコア２の出口部に接続されたパイプ３を通ってエンジン側に流れ出る。なお、パイプ３やポンプ１０及びヒータコア２間の管部材は、金属管、樹脂管等で構成され、パネル３０を貫通するように配されている。
【００３２】
次に、ポンプ１０が振動するメカニズムについて説明する。モータに給電が行われると、ロータ部１８及びインペラ１７は、図４に図示するトルクを受ける。なお、ポンプ１０のトルクは、図４に図示するような２相半波駆動方式モータのトルク変動曲線である。
【００３３】
図４に示す波形のトルクは、回転するロータ部１８及びインペラ１７には、図３に示す内側矢印の回転方向のトルクが働く。このトルクの発生によって、ハウジング１４に対して固定されているステータコア１６及び巻線部１５には、トルクの反力、すなわち、図３に示す外側矢印の反回転方向のトルク反力が作用するようになる。このトルク反力は、ハウジング１４にも伝達するため、ハウジング１４にも同様の方向に作用し、ポンプ１０を加振させる主な振動源になる。したがって、ロータ部１８及びインペラ１７が回転軸１３を中心に回転すると、図３のようにトルク反力がハウジング１４に対してトルク（図３の内側矢印）と反対向きの矢印方向（図３の外側矢印）に作用し、このトルク反力の方向はポンプ１０における主要な振動方向を形成することになる。
【００３４】
次に、本発明に係るポンプ固定装置の効果を検証した実験結果を図５〜図８を参照して説明する。図５は、ポンプ固定装置の効果を検証するために用いた実験装置を説明するための平面図である。図６は、図５の実験装置に使用したブラケット５０の構成を示す正面図である。
【００３５】
図５に示す実験装置は、基本構造については上記説明した実施形態のポンプ固定装置と同様であるが、回転軸１３とパネル３０とがなす角度を調整自在にするため、ブラケット５０の構成が相違している。なお、図５（ａ）は、パネル表面３１に対する回転軸１３の角度を９０度に設定した状態を示しており、図５（ｂ）は、パネル表面３１に対する回転軸１３の角度をθ（＝７０度以上９０度未満の範囲の角度）に設定した状態を示している。
【００３６】
このブラケット５０は、図６に詳細を示したように、パネル取付部５１とポンプ保持部５２とから構成されている。パネル取付部５１は、一端側に位置しパネル３０にナット２４とボルトの螺合手段により固定される取付脚部５１ａと、他端側に位置しポンプ保持部５２にナット５４とボルト５３の螺合手段により固定される支持部５１ｂと、を備えている。ポンプ保持部５２は、ポンプ１０のハウジング１４の円筒面を包むように巻きつく環状部５２ａと、環状部５２ａを閉じるように端部が合わさり外方に突出する形状で、支持部５１ｂと上記の螺合手段により所定の角度に固定される角度可変部５２ｂと、を備えている。
【００３７】
取付脚部５１ａは、パネル表面３１に沿う形状であり、形成されているボルト穴にパネルから延びるボルトを挿通してナット２４により締結することによって、パネル３０に固定される。角度可変部５２ｂは、ハウジング１４を環状部５２ａでホールドし、かつパネル３０に対して回転軸１３が所定の角度θに設定された状態で、支持部５１ｂと角度可変部５２ｂの両方に形成されている２つのボルト穴にボルト５３を挿通してナット５４により締結することによって、支持部５１ｂに固定される。つまり、角度θは、環状部５２ａを支持部５１ｂに対してボルト５３を中心として回転させることにより、所定の角度に設定することができるのである。角度θを所定の角度に設定した状態でナット５４とボルト５３を締め付ければ、回転軸１３はパネル３０に対して所定の角度を保って固定される。
【００３８】
なお、取付脚部５１ａの長さ寸法Ｌ２は３０ｍｍ、パネル表面３１からポンプ保持部５２の他端部までのパネル取付部５１の長さ寸法Ｌ１は７０ｍｍ、パネル取付部５１の板厚寸法ｔ１は２ｍｍに設定されている。また、環状部５２ａの内径寸法はφ５５ｍｍ、ポンプ保持部５２の板厚寸法ｔ２は１．５ｍｍに設定されている。
【００３９】
以下に実験結果を図７及び図８を参照して説明する。図７は、ポンプ１０の回転軸１３の角度と熱交換器（ヒータコア）の入口パイプの振動との関係を示した実験結果である。図８は、ポンプ１０の回転軸１３の角度とパネル３０の振動との関係を示した実験結果である。各図において、横軸には角度θを、回転軸１３がパネル表面３１に平行な状態である０度から、垂直な状態である９０度に至るまで１０度刻みに設定し、縦軸には各角度のときの振動加速度の３軸値を棒グラフ状に示した。３軸値とは、パネル表面３１に対して平行な上下方向及び左右方向と垂直な方向とについて計測された振動加速度を二乗平均した値である。
【００４０】
熱交換器の入口パイプの振動加速度は、図７に示すように、９０度設定で最も小さく、７０度〜９０度の範囲の設定で、他の角度に比較して好ましい振動抑制効果が得られることがわかる。パネル３０の振動加速度は、図８に示すように、９０度設定で最も小さく、７０度〜９０度の範囲の設定で、他の角度に比較して良好な振動抑制効果が得られることがわかる。さらに、熱交換器の入口パイプ及びパネル３０の両者の振動が、車室内への騒音に大きく影響することから、両者を合わせた振動抑制効果は、７０度〜９０度の範囲の設定で良好であり、パネル振動抑制の良好な結果から８０度〜９０度の範囲の設定でより好ましく、９０度設定で最も大きいという結果が得られることがわかった。
【００４１】
このように角度θが９０度設定に近づくほど振動抑制効果が高いという結果は、以下に説明する振動のメカニズムからも理解できる。上記したようにポンプ１０の振動する方向は、トルク反力がハウジング１４に伝達することにより、回転軸１３を中心とした周方向となる。このため、回転軸１３をパネル表面３１に対して平行になるようにポンプ１０を設置した場合には、当該振動方向はパネル表面３１に対して垂直なパネル３０の面直方向に一致する。つまり、ポンプ１０の振動は、主にパネル３０の面直方向に伝わることになる。
【００４２】
一方、パネル３０は、板状部材であるため、厚み方向に垂直な方向（面に対して平行な方向）には高い剛性を有するが、厚み方向、すなわち面直方向は剛性が低く、外力を受けると撓み易く変位しやすい。したがって、振動がパネル３０の面直方向に繰り返し加わると、パネル３０は面直方向の前後に撓み、この繰り返し撓みによる振動が車室内に騒音として伝搬するのである。このように角度θの設定を０度から９０度に近づけることでパネルの振動が起因する車室内騒音の低減が図れるのである。
【００４３】
また、本実施形態及び実験装置の構成により、ポンプ１０は、例えば従来のゴム等の緩衝部材を介した防振構造を主力とする固定装置ではなく、パネル３０に対して強固に固定されるため、ポンプ１０自身の動く自由度が抑制されて、ポンプ１０が揺れにくい構造となっている。これにより、ポンプ１０から熱交換器側に伝搬する騒音についても、従来品に比べて抑制でき、熱交換器の入口パイプを制振することに高い効果を発揮する。
【００４４】
次に、第１実施形態のポンプ固定装置がもたらす作用効果について述べる。ポンプ固定装置は、エンジンルーム４０に配置され、インペラ１７の回転に伴い発生する駆動力によって流体を流動させるポンプ１０と、エンジンルーム４０と車室内側空間４１を仕切るようにポンプ１０よりも車室内側空間寄りに設けられるパネル３０と、ポンプ１０をパネル３０に対して固定するために、金属またはその他硬質材料により構成されてパネル３０に形成され、または別体で固定されてパネル３０に一体であるとともに、ポンプ１０を支持するブラケット２０と、ポンプ１０とホース部材４を含む管部材を介して接続され、車室内側空間４１に配置されるヒータコア２と、を備える。ブラケット２０及びパネル３０が一体となる部位におけるパネル表面３１とインペラ１７の回転軸１３とがなす角度θは、７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されている。
【００４５】
この構成によれば、インペラ１７の回転軸１３とパネル表面３１のなす角度が９０度近辺の７０度から９０度の範囲に含まれるように設定されることにより、回転軸１３を中心として周方向に作用するトルク反力に基づくポンプ１０の振動する方向がパネル表面３１に対して平行に近い向きになる。このため、パネル表面３１に対して平行な方向にポンプ１０の振動を伝搬させるように設定できる。この振動伝搬経路の設定により、パネル３０を振動させやすい面直方向の振動伝搬経路を改善し、振動しにくいパネル表面３１に沿う方向に振動方向を向けることができる。これにより、パネル３０の厚み方向についての振動を低減できるため、パネル３０がスピーカ効果により騒音源となることを解消して、車室内騒音の要因である車室内への振動伝搬を低減できる。
【００４６】
さらに、本実施形態によれば、ポンプ１０はブラケット２０によってパネル３０に対して強固に固定され、従来技術のような防振ゴム等を主たるポンプ振動抑制の部材として活用しない構造であるため、ポンプ１０自身が揺れにくいように支持する高い効果を発揮する。したがって、車室内へのポンプ１０の振動伝搬を抑制して車室内騒音を低減できるポンプ固定装置を提供できる。
【００４７】
さらに、パネル表面３１とインペラ１７の回転軸１３とがなす角度θは、８０度から９０度の範囲に含まれるように設定されていることが好ましい。これによれば、ポンプ１０の振動のパネル３０への伝達を低減させる効果をさらに向上させることができる。したがって、さらなるパネル３０の振動抑制が実現できる。
【００４８】
さらに、パネル表面３１とインペラ１７の回転軸１３とがなす角度θは、９０度に設定されていることが好ましい。これによれば、ポンプ１０の振動のパネル３０への伝達を低減させる最も優れた効果が得られる。したがって、パネル３０の振動抑制が最も高いポンプ固定装置が得られる。
【００４９】
また、ブラケット２０は、パネル３０とは別体の部材であって金属により構成されており、パネル３０及びポンプ１０のそれぞれは螺合手段によってブラケット２０に締結固定されている。この固定構造によれば、ポンプ１０等をブラケット２０に螺合手段によって締結固定することにより、パネル３０とポンプ１０との固定状態が強固なものとなり、振動を抑制する高い効果が得られる。
【００５０】
また、ハウジング１４、ブラケット２０及びパネル３０は、金属で形成する場合には、電食、すなわち電気的に高電位の金属がイオン化して腐食しないような同種金属により形成するのが好ましい。
【００５１】
また、ポンプ１０とヒータコア２とを接続する管部材の少なくとも一部にゴム製のホース部材４を採用する。この構成によれば、ホース部材４の高い振動減衰効果を活用することにより、ポンプ１０自身の振動をヒータコア２側に伝わることが低減でき、車室内の騒音抑制効果を高めることができる。
【００５２】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５３】
本発明に係るポンプ固定装置においてポンプ１０は、ブラケット２０を介さずにパネル３０に直接固定されている構成でもよい。この構成を採用することにより、ポンプ１０はパネル３０に対して直接強固に固定され、従来技術のような防振ゴム等を主たるポンプ１０の振動抑制のための部材として活用しない構造であるため、上記実施形態と同様に、ポンプ１０自身が揺れにくいように支持する優れた効果を発揮できる。
【００５４】
上記実施形態においてブラケット２０は、パネル３０に対してボルト、ナット２４等からなる螺合手段によって締結固定される別体の部材であるが、このような形態に限定するものではない。例えば、ブラケット２０は、パネル３０に予め形成された一体の部材であってもよい。この場合には、ブラケット２０はプレス成形等によりパネル３０の一部として形成されている。また、ブラケット２０は、元々パネル３０とは別体の部材であっても、容易に取り外しできないように溶接によってパネル３０に一体に接合される形態であってもよい。
【００５５】
上記実施形態においてポンプ１０は、エンジンを冷却する冷却水を回路に循環させる電動ウォーターポンプとして用いられるが、このような使用形態に限定されるものではない。例えばポンプ１０は、インバータ装置を構成する電子部品を冷却するための流体を循環させるポンプとして使用することもできるし、過給器を備えた車両における過給器、インタークーラ等を冷却するための流体を循環させるポンプとして使用することもできる。
【００５６】
また、ブラケット２０は、ポンプ１０のハウジング１４やパネル３０に対して、溶接、ろう付け等により強固に固定するようにしてもよい。また、ブラケット２０は、ポンプ１０のハウジング１４やパネル３０に対して、かしめにより固定してもよい。この場合、ハウジング１４やパネル３０は、少なくとも、かしめに関わる部分を金属により形成することができる。
【００５７】
また、ブラケット２０及びポンプ１０のハウジング１４のいずれか一方に爪部を設け、他方に当該爪部が嵌まりこむ爪嵌合部を設け、両者の嵌め合いにより固定するようにしてもよい。また、この嵌め合い構造は、ブラケット２０とパネル３０の関係にも適用できる。
【００５８】
また、ポンプ１０のハウジング１４とパネル３０の固定は以下の構造を採用することができる。ハウジング１４を樹脂製の枠体に嵌めこみ、溶着し、または螺合手段により固定して、当該枠体と一体にし、この枠体をパネル３０に対して、螺合手段により固定してもよい。
【００５９】
また、ポンプ１０のハウジング１４とパネル３０の固定は以下の構造を採用することができる。ハウジング１４を硬いゴム成形部材に嵌めこみ、このゴム成形部材をパネル３０に対して螺合手段により固定してもよい。ゴム成形部材のゴム硬度は、Ａ６０度以上、または、ハウジング１４に１００Ｎの外力を加えたときに、ハウジング１４とパネル３０の取付け部位と、ハウジング１４との相対変位が１０ｍｍ以下になるような硬度に設定する。このＡ型硬度は、ＩＳＯ（国際標準化機構）やデュロメータ（ショア）などに準拠した硬度に関する基準である。
【００６０】
また、ポンプ１０のハウジング１４とブラケットの固定は以下の構造を採用することができる。ハウジング１４にゴム板、ドーナツ状のゴム成形部材、またはＣの字状のゴム成形部材を巻きつけ、さらにその外周に巻きつけるブラケットにてポンプ１０を固定する。これらのゴム部材の硬さは、上記と同様にＡ６０度以上、または、ハウジング１４に１００Ｎの外力を加えたときに、ハウジング１４とブラケット２０の取付け部位と、ハウジング１４との相対変位が１０ｍｍ以下になるような硬度に設定する。
【符号の説明】
【００６１】
２…ヒータコア（熱交換器）
４…ホース部材（管部材）
１０…ポンプ
１３…回転軸
１４…ハウジング
１７…インぺラ（羽根車）
２３…ナット（螺合手段）
２０…ブラケット
３０…パネル
３１…パネル表面
４０…エンジンルーム
４１…車室内側空間
【図１】
0005429147.tif 000002
【図２】
0005429147.tif 000003
【図３】
0005429147.tif 000004
【図４】
0005429147.tif 000005
【図５】
0005429147.tif 000006
【図６】
0005429147.tif 000007
【図７】
0005429147.tif 000008
【図８】
0005429147.tif 000009