(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ、受信回路、および前記アンテナと前記受信回路との間でインピーダンス整合を行う整合回路、を含む受信機の検査を行う受信機の検査装置において、
前記検査の際に前記受信機に接続され、前記アンテナおよび前記整合回路の前記受信回路に対する電気的作用を無効化する無効化回路を含み、
前記無効化回路は、
前記アンテナと前記整合回路との接続点に設けられた給電点を接地して、前記アンテナの前記受信回路に対する電気的作用を無効化する接地部と、
前記整合回路と前記受信回路との間に接続して、前記整合回路の前記受信回路に対する電気的作用を無効化する整合回路無効化部と、
を含むことを特徴とする受信機の検査装置。
【請求項２】
前記整合回路無効化部は、前記整合回路無効化部を前記整合回路と前記受信回路との間に接続したときの、前記受信回路側から前記整合回路を見たときのインピーダンスが、前記受信回路と前記整合回路との接続を切り離したときの前記受信回路側から前記整合回路を見たときのインピーダンスと同じ状態になるようにするインピーダンス調整回路を含む請求項１に記載の受信機の検査装置。
【請求項３】
前記整合回路無効化部は、インダクタンス素子を含む請求項１または請求項２に記載の受信機の検査装置。
【請求項４】
前記整合回路無効化部は、前記整合回路および前記受信回路との接続部に異方性導電シートを用いる請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の受信機の検査装置。
【請求項５】
前記受信回路にバンドパスフィルタを含む受信機の検査を行う請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の受信機の検査装置。
【請求項６】
前記受信機は、ユーザの操作により携帯型のワイヤレスキーから送信される制御信号を受信する制御信号受信部を備え、受信した制御信号に基づいて、車両のドアロック機構の施錠および解錠を行うキーレスエントリーシステムの前記制御信号受信部として用いられる請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の受信機の検査装置。
【請求項７】
前記受信機は、携帯型のスマートキーをポーリングするためのポーリング信号を無線出力するポーリング信号出力部と、該ポーリング信号の受信に基づいて前記スマートキーから送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信部と、受信した該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合する照合部と、その照合結果に基づいて、車両における予め定められた動作を許可する動作許可部とを備えるスマートエントリーシステムの前記ＩＤコード受信部として用いられる請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の受信機の検査装置。
【請求項８】
アンテナ、受信回路、および前記アンテナと前記受信回路との間でインピーダンス整合を行う整合回路、を含む受信機の検査を行う、受信機の検査装置で実行される受信機の検査方法において、
前記検査の際に、前記受信機の検査装置が、前記受信機の検査装置に含まれる、前記アンテナおよび前記整合回路の前記受信回路に対する電気的作用を無効化する無効化回路を、前記受信機に接続して前記受信機の検査を行い、
前記無効化回路は、
前記アンテナと前記整合回路との接続点に設けられた給電点を接地して、前記アンテナの前記受信回路に対する電気的作用を無効化する接地部と、
前記整合回路と前記受信回路との間に接続して、前記整合回路の前記受信回路に対する電気的作用を無効化する整合回路無効化部と、
を含むことを特徴とする受信機の検査方法。
【請求項９】
前記整合回路無効化部は、前記整合回路無効化部を前記整合回路と前記受信回路との間に接続したときの、前記受信回路側から前記整合回路を見たときのインピーダンスが、前記受信回路と前記整合回路との接続を切り離したときの前記受信回路側から前記整合回路を見たときのインピーダンスと同じ状態になるようにするインピーダンス調整回路を含む請求項８に記載の受信機の検査方法。
【請求項１０】
前記整合回路無効化部は、インダクタンス素子を含む請求項８または請求項９に記載の受信機の検査方法。
【請求項１１】
前記整合回路無効化部は、前記整合回路および前記受信回路との接続部に異方性導電シートを用いる請求項８ないし請求項１０のいずれか１項に記載の受信機の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を行う受信機の検査装置および受信機の検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
無線装置はアンテナ回路と送受信回路を有し、送受信回路はマイクロストリップライン等の線路を介してアンテナ回路に導通接続し該アンテナ回路を利用して信号（高周波信号）の送受信を行う構成を備えている。
【０００３】
このような無線装置は、製造工程の最終段階において、送受信回路の特性評価検査を行うことが多い。送受信回路の検査を行うために、例えば、アンテナ回路と送受信回路の間には検査時用接続部が形成されており、この検査時用接続部に検査装置を接続して送受信回路の検査が行われる。
【０００４】
この検査時に、アンテナ回路と送受信回路が導通接続されていると、アンテナ回路の影響（例えば、アンテナからの外来ノイズやアンテナ回路と送受信回路とのインピーダンス不整合により生ずる電気的作用）を受けて送受信回路の特性評価を正確に行うことができなくなってしまう。このために、アンテナ回路と送受信回路の導通経路上に切断部を予め形成しておき、この切断部によってアンテナ回路と送受信回路の導通接続が遮断されている状態で、つまり、アンテナ回路の影響が送受信回路に及ばない状態で送受信回路の検査を行い、この検査後に、切断部の両端部を半田によって導通接続してアンテナ回路と送受信回路を導通接続させてから、無線装置を出荷していた。
【０００５】
しかし、半田の形成位置が設定の形成位置からずれる、または、半田の量が少なすぎる等の原因によって切断部の両端部を導通接続できないという半田付け不良が発生することや、半田付け作業時の熱の影響によってアンテナ回路や送受信回路が正常動作しなくなる等の問題が生じる。また、半田の形成作業時にアンテナ回路や送受信回路の構成部品が半田付け作業の妨げにならないように、半田の形成位置の周囲には広いスペースを設けなければならず、このことにより、アンテナ回路や送受信回路が搭載されている回路基板の小型化が困難であり、無線装置の小型化を妨げているという問題もある。
【０００６】
そこで、アンテナ回路接続用端子と送受信回路接続用端子とインピーダンス部接続用端子とを備えたスイッチ回路を設け、スイッチ回路によってアンテナ回路と送受信回路との導通接続と導通接続の切り離しとを自在な構成とし、送受信回路の検査を行う際には、スイッチ回路の切り換え動作によって、送受信回路とアンテナ回路との導通接続を切り離して送受信回路とインピーダンス部を導通接続した状態とする。このとき、インピーダンス部は検査時用接続部からインピーダンス部を見たときに高周波的にオープンとなるインピーダンスを持つため、アンテナ回路の影響を受けずに送受信回路の検査ができる無線装置が考案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−０８４２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１は、無線装置にインピーダンス部，スイッチ回路を有する構成となっており、これらインピーダンス部，スイッチ回路は、送受信回路の特性評価を行うときにのみ使用されるもので、無線装置の小型化を妨げる問題が依然として残るのみならず、無線装置のコストを上昇させるという問題も生ずる。
【０００９】
上記問題点を背景として、本発明の課題は、コスト上昇を伴わず、かつアンテナ回路の影響を受けずに受信回路の検査ができる受信機の検査装置および受信機の検査方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１０】
上記課題を解決するための受信機の検査装置は、アンテナ、受信回路、およびアンテナと受信回路との間でインピーダンス整合を行う整合回路、を含む受信機の検査を行う受信機の検査装置において、検査の際に受信機に接続され、アンテナおよび整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化する無効化回路を含むことを前提とする。
【００１１】
上記構成によって、整合回路と受信回路の導通経路上に切断部を予め形成しておき、この切断状態で受信回路の検査を行い、この検査後に、切断部の両端部を半田によって導通接続してアンテナ回路と受信回路を導通接続させる手間を省くとともに、受信機に上述のようなインピーダンス部，スイッチ回路を含まないため、小型化が可能でコストも上昇しないという効果を奏する。また、受信機の特性評価を正確に行うことができる。
【００１２】
また、本発明の受信機の検査装置における無効化回路は、アンテナと整合回路との接続点に設けられた給電点を接地して、アンテナの受信回路に対する電気的作用を無効化する接地部と、整合回路と受信回路との間に接続して、整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化する整合回路無効化部と、を含む。
【００１３】
上記構成によって、アンテナおよび整合回路のそれぞれについて、受信回路に対する電気的作用の無効化を行うことができる。また、給電点を接地することで、アンテナのインピーダンスを無効化するだけではなく、整合回路に含まれる給電点〜グランド間のインダクタンス成分も無効化することができる。
【００１４】
また、本発明の受信機の検査装置における整合回路無効化部は、整合回路無効化部を整合回路と受信回路との間に接続したときの、受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスが、受信回路と整合回路との接続を切り離したときの受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスと同じ状態になるようにするインピーダンス調整回路を含む。
【００１５】
上記構成によって、整合回路と受信回路の導通経路上に切断部が形成された状態を電気的に作り出すことができ、切断部の形成および導通接続の手間を省くことができる。特に、車両においては、受信機の取り付け位置や受信機の周囲の配線によって、車種毎に受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスが異なるため、整合回路により調整を行っている。しかし、検査装置では、受信機が実際に取り付けられる環境を再現していないことが多いので、整合回路と受信回路とのインピーダンス不整合が発生しやすい。上記構成のように、インピーダンス調整回路を接続することで、整合回路と受信回路とのインピーダンス不整合を起こさないようにすることができる。
【００１６】
また、本発明の受信機の検査装置における整合回路無効化部は、インダクタンス素子を含む。
【００１７】
上記構成によって、整合回路に含まれるコンデンサの有する容量成分を相殺し、整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化することができる。
【００１８】
また、本発明の受信機の検査装置における整合回路無効化部は、整合回路および受信回路との接続部に異方性導電シートを用いる。
【００１９】
異方性導電材料は、接着、導電、さらに絶縁という３つの機能を同時に有する接続材料である。特に、ＡＣＦ（Anisotropic  Conductive  Film：異方性導電フィルム）およびＡＣＰ（異方性導電ペースト）と呼ばれる高分子材料は、熱圧着加工により、圧着部における厚み方向に対しては導通性を有し、一方、その圧着部面方向に対しては絶縁性を有するという電気的異方性を示す。また、近年、ＡＣＦは、半導体チップやウエハー、パッケージ、基板などの電気特性検査において、被検査体電極と検査電極とのコンタクト材として用いられ、柔軟性、耐熱性、誘電特性に優れ、狭ピッチ電極が形成可能で、繰り返し圧縮耐久性を有するものも開発されている。上記構成によって、整合回路無効化部の耐久性を確保することができる。
【００２０】
また、本発明の受信機の検査装置は、受信回路にバンドパスフィルタを含む受信機の検査を行う。
【００２１】
所定の周波数の信号のみを通過させるバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）は、アンテナおよびアンテナ整合回路のインピーダンスによりＢＰＦ通過特性を劣化させてしまい、検査時の受信回路の特性あるいは性能が、本来の値（設計値あるいは実力値）よりも低く示されてしまうこともある。しかし、上記構性によって、受信回路にバンドパスフィルタを含む受信機の検査も正確に行うことができる。
【００２２】
また、本発明の受信機の検査装置における受信機は、ユーザの操作により携帯型のワイヤレスキーから送信される制御信号を受信する制御信号受信部を備え、受信した制御信号に基づいて、車両のドアロック機構の施錠および解錠を行うキーレスエントリーシステムの制御信号受信部として用いられる。
【００２３】
上記構成によって、キーレスエントリーシステムの受信機（制御信号受信部）の検査を、アンテナ回路と受信回路の導通経路上における切断部の形成、および検査後の切断部の導通接続を行うことなく、さらに受信機に上述のようなインピーダンス部，スイッチ回路を含むことなく実施できる。
【００２４】
また、本発明の受信機の検査装置における受信機は、携帯型のスマートキーをポーリングするためのポーリング信号を無線出力するポーリング信号出力部と、該ポーリング信号の受信に基づいてスマートキーから送信されるＩＤコードを受信するＩＤコード受信部と、受信した該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合する照合部と、その照合結果に基づいて、車両における予め定められた動作を許可する動作許可部とを備えるスマートエントリーシステムのＩＤコード受信部として用いられる。
【００２５】
上記構成によって、スマートエントリーシステムにおいても、キーレスエントリーシステムと同様の作用効果を得ることができる。
【００２６】
また、上記課題を解決するための受信機の検査方法は、アンテナ、受信回路、およびアンテナと受信回路との間でインピーダンス整合を行う整合回路、を含む受信機の検査を行う、受信機の検査装置で実行される受信機の検査方法において、検査の際に、受信機の検査装置が、受信機の検査装置に含まれる、アンテナおよび整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化する無効化回路を、受信機に接続して受信機の検査を行うことを前提とする。
【００２７】
上記構成によって、整合回路と受信回路の導通経路上に切断部を予め形成しておき、この切断状態で受信回路の検査を行い、この検査後に、切断部の両端部を半田によって導通接続してアンテナ回路と受信回路を導通接続させる手間を省くとともに、受信機に上述のようなインピーダンス部，スイッチ回路を含まないため、小型化が可能でコストも上昇しないという効果を奏する。また、受信機の特性評価を正確に行うことができる。
【００２８】
また、本発明の受信機の検査方法における無効化回路は、アンテナと整合回路との接続点に設けられた給電点を接地して、アンテナの受信回路に対する電気的作用を無効化する接地部と、整合回路と受信回路との間に接続して、整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化する整合回路無効化部と、を含む。
【００２９】
上記構成によって、アンテナおよび整合回路のそれぞれについて、受信回路に対する電気的作用の無効化を行うことができる。また、給電点を接地することで、アンテナのインピーダンスを無効化するだけではなく、整合回路に含まれる給電点〜グランド間のインダクタンス成分も無効化することができる。
【００３０】
また、本発明の受信機の検査方法における整合回路無効化部は、整合回路無効化部を整合回路と受信回路との間に接続したときの、受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスが、受信回路と整合回路との接続を切り離したときの受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスと同じ状態になるようにするインピーダンス調整回路を含む。
【００３１】
上記構成によって、整合回路と受信回路の導通経路上に切断部が形成された状態を電気的に作り出すことができ、切断部の形成および導通接続の手間を省くことができる。特に、車両においては、受信機の取り付け位置や受信機の周囲の配線によって、車種毎に受信回路側から整合回路を見たときのインピーダンスが異なるため、整合回路により調整を行っている。しかし、検査装置では、受信機が実際に取り付けられる環境を再現していないことが多いので、整合回路と受信回路とのインピーダンス不整合が発生しやすい。上記構成のように、インピーダンス調整回路を接続することで、整合回路と受信回路とのインピーダンス不整合を起こさないようにすることができる。
【００３２】
また、本発明の受信機の検査方法における整合回路無効化部は、インダクタンス素子を含む。
【００３３】
上記構成によって、整合回路に含まれるコンデンサの有する容量成分を相殺し、整合回路の受信回路に対する電気的作用を無効化することができる。
【００３４】
また、本発明の受信機の検査方法における整合回路無効化部は、整合回路および受信回路との接続部に異方性導電シートを用いる。
【００３５】
異方性導電材料は、接着、導電、さらに絶縁という３つの機能を同時に有する接続材料である。特に、ＡＣＦ（Anisotropic  Conductive  Film：異方性導電フィルム）およびＡＣＰ（異方性導電ペースト）と呼ばれる高分子材料は、熱圧着加工により、圧着部における厚み方向に対しては導通性を有し、一方、その圧着部面方向に対しては絶縁性を有するという電気的異方性を示す。また、近年、ＡＣＦは、半導体チップやウエハー、パッケージ、基板などの電気特性検査において、被検査体電極と検査電極とのコンタクト材として用いられ、柔軟性、耐熱性、誘電特性に優れ、狭ピッチ電極が形成可能で、繰り返し圧縮耐久性を有するものも開発されている。上記構成によって、整合回路無効化部の耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】受信機の構成を示すブロック図。
【図２】受信機の検査時の構成を示すブロック図。
【図３】給電点にＧＮＤピンが接続されたときの、アンテナおよび整合回路の状態を示すブロック図。
【図４】図３に続く、整合回路無効化ピンが接続されたときの、アンテナおよび整合回路の状態を示すブロック図。
【図５】受信機と検査装置との接続の詳細を示す図。
【図６】ＧＮＤピンおよび整合回路無効化ピンの基板への接続形態の詳細を示す図。
【図７】整合回路無効化ピンの構成の詳細を示す図。
【図８】ＢＰＦ通過特性の比較結果を示す図。
【図９】受信回路の感度特性の比較結果を示す図。
【図１０】スマートエントリーシステムの構成を示すブロック図。
【図１１】キーレスエントリーシステムの構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の受信機の検査装置および受信機の検査方法について、図面を用いて説明する。まず、本発明の受信機の主たる用途について説明する。本発明の受信機は、例えば、車両に搭載されたスマートエントリーシステムあるいはキーレスエントリーシステムに用いられる。
【００３８】
図１０に、本発明の受信機をスマートエントリーシステムに用いた例を示す。スマートエントリーシステム１００は、車載装置１および携帯機２を含んで構成される。車載装置１は、ＥＣＵ１０，ＬＦ送信部１１，ＲＦ受信部１２，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ１４，エンジンスイッチ１５，ドアアンテナ１６（１６ＦＲ，１６ＲＲ，１６ＦＬ，１６ＲＬの総称），室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，トランク外アンテナ１９などを備えている。そして、ＲＦ受信部１２が、本発明の受信機に相当する。
【００３９】
ＥＣＵ１０（照合部，動作許可部）は、周知のＣＰＵ，各種プログラムが格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが該プログラムを実行することで、車載装置１としての各種機能を実現する。
【００４０】
ＬＦ送信部１１（ポーリング信号出力部）は、携帯機２に対し、ＬＦ帯（例えば、１００ｋＨｚ帯）の電波にて無線信号を送信する。また、ＬＦ送信部１１から送信される無線信号は、４箇所にあるドアアンテナ１６，室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，およびトランク外アンテナ１９を介して、ドア近傍（車室外），車室内，トランク内，トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。
【００４１】
ＲＦ受信部１２（ＩＤコード受信部）は、携帯機２からＲＦ（高周波）信号のうち例えばＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ）の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機２の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、携帯機２からの応答信号をより確実に受信できる。
【００４２】
エンジンスイッチ１５は、エンジンを始動する際に利用者が操作するスイッチで、利用者がエンジンスイッチ１５を操作したことが、エンジンスイッチ１５からの信号によって検知された場合、ＥＣＵ１０はエンジン始動が許可される状態にあるか否かを判断し、エンジン始動が許可される状態にあれば、ＥＣＵ１０からエンジン制御系へエンジン始動信号が伝達されるようになっている。
【００４３】
携帯機２（スマートキー）は、制御ＩＣ２０，ＬＦ受信部２１，ＲＦ送信部２２プッシュスイッチ２４〜２６，表示器２７，フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ３０などを備えている。
【００４４】
制御ＩＣ２０は、例えば、周知のＣＰＵ，各種プログラムが格納されたＲＯＭやＲＡＭ，および信号入出力回路（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵが該プログラムを実行することで、携帯機２としての各種機能を実現する。
【００４５】
ＬＦ受信部２１は、車載装置１からＬＦ帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。ＲＦ送信部２２は、車載装置１に対し、例えばＵＨＦ帯の電波にて無線信号を送信する。
【００４６】
プッシュスイッチ２４〜２６は、主にキーレスエントリー機能を利用するためのトリガーとなるキーとして用意されたもので、ワンプッシュ操作をした場合、例えばプッシュスイッチ２４ではドアのロックが行われ、プッシュスイッチ２５ではドアのアンロックが行われ、プッシュスイッチ２６では、トランクのアンロックが行われる。
【００４７】
表示器２７は、例えば、表示中に消費電力が不要か、または極小で済む電子ペーパーによって構成され、携帯機２の動作状態をメッセージ等により表示する。
【００４８】
スマートエントリーシステム１００では、車載装置１は、ＬＦ送信部１１を介して、携帯機２のスリープ状態を解除して通常の動作を行うようにするためのＷＡＫＥ要求信号を携帯機２へ送信する。車載装置１側では、携帯機２からのＷＡＫＥ応答信号をＲＦ受信部１２が正しく受信できたとき、ＩＤコードの送信要求を行うための照合要求信号（ポーリング信号）を携帯機２へ送信する。そして、車載装置１側では、携帯機２からの照合要求応答信号（ＩＤコード）をＲＦ受信部１２が受信し、ＥＣＵ１０においてＩＤコードの照合を行う。そして、照合結果に応じてドアのアンロックやエンジン始動の許可（エンジンスイッチ１５のオン指示等）、照合処理のリトライなどが行われる。これらは本願に直接関係しないため、詳細は割愛する。
【００４９】
また、本発明の受信機を、キーレスエントリーシステムに用いてもよい。図１１に、キーレスエントリーシステム２００の構成の一例を示す。キーレスエントリーシステム２００は、車載装置１および携帯機２を含んで構成される。図１０のスマートエントリーシステム１００と異なる点は、スマートエントリーシステム特有の構成である、ＬＦ送信部１１，ドアアンテナ１６，室内アンテナ１７，トランク内アンテナ１８，トランク外アンテナ１９（以上は車載装置１側）、およびＬＦ受信部２１（以上は携帯機２側）を備えていないことである。
【００５０】
キーレスエントリーシステムは、ユーザのプッシュスイッチ（２４〜２６）の操作により携帯機２（ワイヤレスキー）のＲＦ送信部２２から送信される制御信号を、ＲＦ受信部１２（制御信号受信部）にて受信し、受信した制御信号に基づいて、車両のドアロック機構（図示せず）の施錠および解錠を行う。これらは本願に直接関係しないため、詳細は割愛する。そして、ＲＦ受信部１２が、本発明の受信機に相当する。
【００５１】
図１に、本発明の受信機であるＲＦ受信部（以降、「受信機」という）１２の構成を示す。受信機１２は、アンテナ（ＡＮＴ）１２１，整合回路１２２，ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）１２６，検波ＩＣ１２７，局発（局部発信）回路１２８，波形整形回路１２９等を含んで構成される。このうち、ＢＰＦ１２６，検波ＩＣ１２７，局発回路１２８，波形整形回路１２９が、受信回路１２０の一部として構成されている。
【００５２】
整合回路１２２は、アンテナ１２１とのインピーダンス整合を行うもので、いわゆる周知のＴ型あるいはπ型と呼ばれるものがあり、使用する電波の周波数帯に応じて、回路構成が決定される。本実施例では、図３のように、一般的にＬ型に比べて整合精度が高いπ型を用いている。図３の例では、アンテナ１２１〜受信回路１２０間の伝送路〜グランドの入力側にコイルＬ１，出力側にコンデンサＣ４を配し、コイルＬ１とコンデンサＣ４との間の伝送路上にコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３を配している。そして、車両に搭載する場合は、車体（金属）や配線等の受信機が取り付けられる周囲の環境によって生ずるインピーダンスの変化を、コンデンサ（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４）の容量を変更することで調整している。
【００５３】
アンテナ１２１は、例えば特開２００９−２８４０００号公報にて例示されている形状であり、その給電点１６１は回路基板上に形成される（図６参照）。
【００５４】
ＢＰＦ１２６は、アンテナ１２１が受信した電波のうち、所望の周波数成分のみを出力するためのものである。検波ＩＣ１２７では、ＢＰＦ１２６が出力した信号と局発回路１２８が出力した局発信号とを混合して検波を行い、検波信号を出力する。検波ＩＣ１２７から出力された検波信号は、波形整形回路１２９に出力され、波形整形回路１２９においてデータ信号（上述の各応答信号，制御信号等）が生成され、ＥＣＵ１０に入力される。なお、受信回路１２０は、周知のものであるため、これ以上の詳細な説明は割愛する。
【００５５】
図２に、受信機１２を検査装置１５０に接続したときの状態を示す。検査装置１５０の全体構成は、テーブルに検査する被検査回路基板をセットし、この被検査回路基板に実際の機器に搭載された状態と同じ電力および信号を入力して、テーブルに植設したテストピンを被検査回路基板の予め決められた検査点である電子部品等の被検査端子に接触させて、電子部品が回路基板に正しく装着されているかどうかを検査する従来のインサーキットテスタと同様の構成であり、当業者には周知であるので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００５６】
なお、従来技術による受信機の検査範囲は、受信回路１２０と整合回路１２４とが切り離されているため、受信回路１２０のみであったが、本発明の構成では、受信機１２全体を検査範囲とすることができる。
【００５７】
また、検査装置１５０には、グランド（ＧＮＤ）ピン１３０と整合回路無効化ピン１４０が含まれる。ＧＮＤピン１３０は、受信機１２の基板１６０（図６参照）に設けられる給電点１６１に接続されて給電点１６１（すなわち、アンテナ１２１）を接地する。また、整合回路無効化ピン１４０は、整合回路１２２とＢＰＦ１２６（すなわち受信回路１２０）とを接続する配線パターン１２４とグランドとの間に接続されて、受信回路１２０側から見た整合回路１２２のインピーダンスを無効化する（詳細は後述）。なお、ＧＮＤピン１３０が本発明の無効化回路，接地部に相当する。また、整合回路無効化ピン１４０が本発明の無効化回路，整合回路無効化部に相当する。
【００５８】
図３に、給電点１６１にＧＮＤピン１３０が接続されたときの、アンテナ１２１および整合回路１２２の状態を示す。ＧＮＤピン１３０は整合回路１２２のコイルＬ１をバイパスするように接続されるので、受信回路１２０に対する、アンテナ１２１による電気的作用（外来ノイズやインピーダンス）が無効化されるだけでなく、コイルＬ１による電気的作用も無効化される。すなわち、アンテナ２１２およびコイルＬ１が接続されていないのと同様の状態となる。
【００５９】
図４に、図３の状態で、さらに整合回路無効化ピン１４０が接続されたときの、アンテナ１２１および整合回路１２２の状態を示す。図４のように、整合回路無効化ピン１４０にはコイルＬ２が含まれ、コンデンサＣ１〜Ｃ３により生成される、ＢＰＦ１２６から見た整合回路１２２のインピーダンスを無効化するように、コイルＬ２のインダクタンスが設定されている。
【００６０】
なお、無効化とは、以下のうちのいずれかをいう。
・ＢＰＦ１２６（すなわち受信回路１２０）から見た整合回路１２２のインピーダンスをゼロとする。
・ＢＰＦ１２６から見た整合回路１２２のインピーダンスを、配線パターン１２４を切断した（すなわち、整合回路１２２と受信回路との接続を切り離した）ときのＢＰＦ１２６から見た整合回路１２２のインピーダンスと同じとする。
【００６１】
図５に、受信機１２と検査装置１５０との接続の詳細を示す。例えば、両面実装基板（片面基板、多層基板でもよい）である基板１６０の表面に、アンテナ１２１，整合回路１２２，ＢＰＦ１２６等の受信機１２を構成する部品が実装されている。基板１６０の裏面には、各回路および素子を接続するためのパターン配線の他に、検査装置１５０に含まれる検査治具１５０ａに設けられた検査用のテストピン１５１あるいは受信機１２の機能測定用のプローブ１５３が当接するためのテストランド（テストパッドともいう，図示せず）が設けられている。そして、検査治具１５０ａを基板１６０に向けて上昇させることで、各テストピンが対応するテストランドに当接する。
【００６２】
ＧＮＤピン１３０，整合回路無効化ピン１４０，テストピン１５１は、テストピン群１５２としてコネクタ１５２ａを介して検査装置１５０の本体（図示せず）に接続される。また、テストピンには、所定の電位あるいは信号が印加される。また、プローブ１５３は、プローブケーブル１５３ｂおよびコネクタ１５３ａを介して検査装置１５０の本体あるいは測定器（いずれも図示せず）に接続される。また、コネクタ１６５は、例えば、受信機１２をＥＣＵ１０の基板に接続するためのものである。
【００６３】
図６に、ＧＮＤピン１３０および整合回路無効化ピン１４０の基板への接続形態の詳細を示す。ＧＮＤピン１３０は、他のテストピン１５１と同様の構成をとり、導電性を有する部材で構成され、検査装置１５０側が接地されている。アンテナ１２１は基板上１６０に給電点１６１を有しているが、その給電点１６１には基板上１６０を貫通するスルーホール１６１ａが形成され、基板１６０に裏面にはテストランド１６１ｂが形成され、このテストランド１６１は給電点１６１と導通している。そして、ＧＮＤピン１３０の上端部がテストランド１６１に当接することで、給電点１６１を接地する。
【００６４】
整合回路無効化ピン１４０は、２つの接点１４１，１４２を有する。これらの接点１４１，１４２の間に例えば上述のコイルＬ２を含む整合回路無効化部１４９が接続される。また、基板１６０には、整合回路１２２と受信回路とを接続する配線パターン１２４と、基板１６０の裏面のテストランド１６２とを導通可能に接続するスルーホール１６２ａが形成されている。また、基板１６０の裏面には、基板１６０上のＧＮＤパターン１６３ａに接続されるテストランド１６３が形成されている。そして、接点１４１の上面がテストランド１６２と当接し、接点１４２の上面がテストランド１６３と当接することで、整合回路１２２を無効化する。
【００６５】
図７を用いて、整合回路無効化ピン１４０の構成の詳細を説明する。まず、図７（ａ）のように、整合回路無効化ピン１４０は、例えば導電性の棒状の部材である２つの接点１４１，１４２と、接点１４１，１４２およびこれらの接点１４１，１４２の間に接続された整合回路無効化部１４９が実装されるプリント基板１４３と、プリント基板１４３を固定するベース部材１４４と、ベース部材１４４を支える棒状部材１４５と、棒状部材１４５を収容する筐体１４６を含んで構成されている。また、筐体１４６の内部にはバネ１４７が収容され、棒状部材１４５の底部に弾性力を印加し、整合回路無効化ピン１４０の基板１６０への接続（すなわち、接点１４１，１４２の各テストランドへの当接）をより確実なものとしている。
【００６６】
図７（ｂ）に、整合回路無効化ピン１４０の構成の別例を示す。これは、図７（ａ）の変形例であるため、同一の構成の箇所については同一の符号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。図７（ａ）と異なる点は、導電性の棒状の部材である接点１４１，１４２に替えて、異方性導電性シートを接点１４１ａ，１４２ａとして用いたことである。
【００６７】
また、面で基板に当接する異方性導電性シートの接点（１４１ａ，１４２ａ）は、点で基板に当接する棒状部材の接点（１４１，１４２）に比べて、検査治具１５０ａのテストピンを基板１６０の対応するテストランドに当接させる際に、当接位置の精度を要求されないという利点がある。また、繰り返し耐久性にも優れ、棒状部材よりも固くないので、当接時に基板を傷つけることもない。
【００６８】
図８に、ＢＰＦ１２６における信号通過特性（ＢＰＦ通過特性）の比較結果を示す。通過損失が０ｄＢに近いほど、信号通過特性は良好である。図８（ａ）は、従来の整合回路１２２と受信回路１２０とを切り離した状態で測定したものをＡで表し、整合回路１２２と受信回路１２０とを接続した状態で測定したものをＢで表し、本発明の構成である整合回路１２２と受信回路１２０とが接続され、さらにＧＮＤピン１３０および整合回路無効化ピン１４０を接続した状態で測定したものをＣで表している。図８（ｂ）は、図８（ａ）のＢＰＦ１２６の出力のピーク（周波数：３１４ＭＨｚ）近傍を拡大したものである。図８のように、Ｂの状態でのＢＰＦ通過特性はＡの状態に比べて大幅に劣化しているが、Ｃの状態でのＢＰＦ通過特性はＡの状態とほぼ同等（損失差は１ｄＢ程度）本発明の構成が有効であることを示している。
【００６９】
図９に、受信回路１２０の感度（サーキット感度）特性の比較結果を示す。サーキット感度の値が低いほど、サーキット感度は良好である。Ａ〜Ｃの条件は、図８と同様である。Ｃの状態での感度特性はＡの状態に比べて１〜２ｄＢの損失となっているが、Ｂの状態での感度特性はＡの状態に比べて約２０ｄＢの損失となっている。よって、図９ではＢの状態での感度特性は、グラフの枠外（上方）に位置するので図示されていない。
【００７０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１  車載装置
２  携帯機（スマートキー，ワイヤレスキー）
１０  ＥＣＵ（照合部，動作許可部）
１１  ＬＦ送信部（ポーリング信号出力部）
１２  ＲＦ受信部（受信機，ＩＤコード受信部，制御信号受信部）
１００  スマートエントリーシステム
１２０  受信回路
１２１  アンテナ（ＡＮＴ）
１２２  整合回路
１２４  配線パターン
１２６  ＢＰＦ（バンドパスフィルタ）
１２７  検波ＩＣ
１２８  局発（局部発信）回路
１２９  波形整形回路
１３０  グランド（ＧＮＤ）ピン（無効化回路，接地部）
１４０  整合回路無効化ピン（無効化回路，整合回路無効化部）
Ｌ２  コイル（インダクタンス素子）
１４１ａ，１４２ａ  接点（異方性導電シート）
１５０  検査装置
１６０  基板
１６１  給電点
２００  キーレスエントリーシステム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図５】
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