(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイビーム用配光パターンの略上半部における左右いずれか一方の領域が欠けた形状の片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、
上記灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するように配置されたシェードと、を備えてなり、
上記シェードの形状が、上記片ハイ配光パターンの略上半部における側端縁の上部から該略上半部が欠けている側の空間へ向けて略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンを付加的に形成し得る形状に設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記シェードを、上記リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置へ移動させるためのシェード駆動機構が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記灯具ユニットを、左右方向に回動させるためのスイブル機構が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ハイビーム用配光パターンの略上半部における左右いずれか一方の領域が欠けた形状の片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自車ドライバの前方視認性を高めるため、前走車ドライバや対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわない範囲内で、できるだけハイビーム用配光パターンに近い形状の配光パターンで車両前方を照射するように構成された車両用照明灯具が提案されている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、プロジェクタ型の灯具ユニットにおけるシェードの形状を工夫することにより、ハイビーム用配光パターンの略上半部における左右いずれか一方の領域が欠けた形状の片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された車両用照明灯具が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような片ハイ配光パターンで車両前方を照射する構成とすることにより、ロービーム用配光パターンで車両前方を照射する場合に比して自車ドライバの前方視認性を大幅に高めることが可能となる。
【０００６】
しかしながら、単に、このような片ハイ配光パターンで車両前方を照射するだけでは、車両走行路前方の頭上標識を十分に照射することができない、という問題がある。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、頭上標識を十分に照射することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、プロジェクタ型の灯具ユニットにおけるシェードの形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用配光パターンの略上半部における左右いずれか一方の領域が欠けた形状の片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、
上記灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するように配置されたシェードと、を備えてなり、
上記シェードの形状が、上記片ハイ配光パターンの略上半部における側端縁の上部から該略上半部が欠けている側の空間へ向けて略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンを付加的に形成し得る形状に設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「灯具ユニット」は、片ハイ配光パターンを形成し得る構成となっているが、その際、片ハイ配光パターンのみを形成し得る構成となっていてもよいし、片ハイ配光パターンと他の配光パターンとを選択的に形成し得る構成となっていてもよい。後者の具体例としては、シェードの移動により、片ハイ配光パターンとハイビーム用配光パターンとを選択的に形成し得る構成、あるいは、他の可動シェードの追加により、片ハイ配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成し得る構成等が採用可能である。
【００１１】
上記「片持梁状の配光パターン」は、片ハイ配光パターンの略上半部における側端縁の上部から、該略上半部が欠けている側の空間へ向けて略水平方向に延びるように付加的に形成される配光パターンであれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、シェードを有するプロジェクタ型の灯具ユニットにより片ハイ配光パターンを形成し得る構成となっているが、そのシェードの形状が、片ハイ配光パターンの略上半部における側端縁の上部から、該略上半部が欠けている側の空間へ向けて略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンを付加的に形成し得る形状に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１３】
すなわち、片ハイ配光パターンで車両前方を照射する構成とすることにより、ロービーム用配光パターンで車両前方を照射する場合に比して自車ドライバの前方視認性を大幅に高めることができるが、その際付加的に形成される片持梁状の配光パターンにより頭上標識を十分に照射することができる。
【００１４】
このように本願発明によれば、片ハイ配光パターンを形成し得るように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、頭上標識を十分に照射することができる。
【００１５】
上記構成において、シェードを、リフレクタからの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置へ移動させるためのシェード駆動機構が設けられた構成とすれば、片ハイ配光パターンと通常のハイビーム用配光パターンとを選択的に形成することができる。
【００１６】
上記構成において、灯具ユニットを左右方向に回動させるためのスイブル機構が設けられた構成とすれば、前走車や対向車の位置等に応じて片ハイ配光パターンの位置を左右方向に移動させることが可能となる。そしてこれにより、曲進走行時等においても、前走車ドライバや対向車ドライバにグレアを与えてしまわない範囲内で、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。また、このように片ハイ配光パターンの位置を左右方向に移動させた場合においても、略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンにより頭上標識の照射を維持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す側断面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）はハイビーム用配光パターン、同図（ｂ）は片ハイ配光パターンを示す図
【図４】上記車両用照明灯具から上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）は左方向に変位した片ハイ配光パターン、同図（ｂ）は右方向に変位した片ハイ配光パターンを示す図
【図５】上記実施形態の変形例の作用を示す、図３（ｂ）と同様の図であって、同図（ａ）は第１の変形例、同図（ｂ）は第２の変形例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す側断面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。
【００２０】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、エイミング調整可能に配置されたプロジェクタ型の灯具ユニット２０と、この灯具ユニット２０を水平方向に回動させるスイブル機構４０とが組み込まれた構成となっている。
【００２１】
灯具ユニット２０は、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、可動シェード３０と、シェード駆動機構３２とを備えてなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。
【００２２】
この灯具ユニット２０は、ランプボディ１２に支持されたユニット支持部材４２に対して、光軸Ａｘを通る鉛直軸線Ａｘ１を中心にして回動可能に支持されており、このユニット支持部材４２と共にエイミング調整されるようになっている。そして、この灯具ユニット２０は、エイミング調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。
【００２３】
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２８は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。
【００２４】
光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、リフレクタ２４の後頂部に形成された開口部２４ｂに後方側から挿入固定されている。この光源バルブ２２の光源２２ａは、光軸Ａｘと略同軸で延びる線分光源として構成されており、投影レンズ２８の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されている。
【００２５】
リフレクタ２４は、光源２２ａからの光を投影レンズ２８へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる反射面２４ａを有している。この反射面２４ａの光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状は略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２４ａで反射した光源２２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆの前方近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をさらに前方側へ変位させるようになっている。
【００２６】
ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持されるとともに、その前端部において投影レンズ２８を固定支持している。このホルダ２６は、その下部領域および左下半領域（灯具正面視では右下半領域）が切り欠かれている。
【００２７】
可動シェード３０およびシェード駆動機構３２は、ホルダ２６の内部空間における略左下半部に位置するように配置されている。
【００２８】
可動シェード３０は、投影レンズ２８の後側焦点面近傍において光軸Ａｘ近傍から左方向（灯具正面視では右方向）へ横長帯状に延びる板状部材として構成されており、その左端部において、シェード駆動機構３２に支持されている。そして、この可動シェード３０は、シェード駆動機構３２の駆動により、図２において実線で示す遮光位置と２点鎖線で示す遮光解除位置を採り得るようになっている。
【００２９】
この可動シェード３０は、遮光位置にあるとき、その上端縁３０ａが、光軸Ａｘを含む水平面上に位置するようにして直線状に延びるとともに、その右端縁３０ｂが、投影レンズ２８の後側焦点Ｆから右下方へ向けて下向き角度６０°程度で直線状に延びるように形成されており、その下端縁３０ｃは上端縁３０ａと平行に延びるように形成されている。その際、この可動シェード３０における上端縁３０ａと下端縁３０ｃとの上下幅は、５〜１０ｍｍ程度の値に設定されている。
【００３０】
シェード駆動機構３２は、ロータリーソレノイド等のアクチュエータで構成されており、リフレクタ２４の前端開口部の左端位置近傍において、ホルダ２６に固定支持されている。その際、このェード駆動機構３２は、その駆動軸３２ａが、光軸Ａｘを含む水平面のやや下方において光軸Ａｘと平行に延びるように配置されている。
【００３１】
このシェード駆動機構３２は、その駆動軸３２ａにおいて可動シェード３０に連結されており、その駆動により、可動シェード３０を遮光位置と遮光解除位置との間で回動させるようになっている。このシェード駆動機構３２の駆動は、図示しない制御手段からの駆動信号入力または手動のスイッチ操作により行われるようになっている。
【００３２】
スイブル機構４０は、灯具ユニット２０の下方近傍においてユニット支持部材４２に固定支持されたステッピングモータで構成されており、その駆動軸４０ａが鉛直軸線Ａｘ１上においてリフレクタ２４の下端部に連結されている。そして、このスイブル機構４０の駆動により、灯具ユニット２０を水平方向に回動させるようになっている。このスイブル機構４０の駆動は、図示しない制御手段からの駆動信号入力または手動のスイッチ操作により行われるようになっている。
【００３３】
図３は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）がハイビーム用配光パターンＰＨ、同図（ｂ）が片ハイ配光パターンＰＭを示している。
【００３４】
その際、同図（ａ）、（ｂ）においては、左側通行の直進走行路を走行中に、車両前方に頭上標識ＯＨＳ（オーバヘッドサイン）が現れた状況下での配光パターンを示している。
【００３５】
同図（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード３０が遮光解除位置にあるときに形成される配光パターンである。
【００３６】
このハイビーム用配光パターンＰＨは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を中心にして、左右両側へ大きく拡がるとともに、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線の上下両側にもある程度拡がるように形成されている。そして、このハイビーム用配光パターンＰＨには、Ｈ−Ｖの下方近傍の位置を中心とする横長のホットゾーンＨＺＨが形成されている。
【００３７】
このハイビーム用配光パターンＰＨでの車両走行状態においては、車両前方が広範囲にわたって照射され、車両走行路前方の頭上標識ＯＨＳも十分に照射されることとなる。
【００３８】
一方、同図（ｂ）に示す片ハイ配光パターンＰＭは、可動シェード３０が遮光位置にあるときに形成される配光パターンである。
【００３９】
この片ハイ配光パターンＰＭは、ハイビーム用配光パターンＰＨに対して、その略上半部における右側の領域が横長帯状に欠けた形状となっている。
【００４０】
すなわち、この片ハイ配光パターンＰＭは、ハイビーム用配光パターンＰＨの略上半部における右側の領域が欠けた従来の片ハイ配光パターンＰＭｏに対して、その略上半部における右側端縁ＰＭｏ１（同図（ｂ）において２点鎖線で示す）の上部から該略上半部が欠けている側の空間（すなわち右側の空間）へ向けて略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンＰａが付加的に形成された形状となっている。
【００４１】
この片ハイ配光パターンＰＭの具体的な形状について説明すると、以下のとおりである。
【００４２】
すなわち、この片ハイ配光パターンＰＭにおいては、Ｖ−Ｖ線の右側におけるＨ−Ｈ線のやや下方位置に上向きの水平カットオフラインＣＬａが形成されており、また、この水平カットオフラインＣＬａとＶ−Ｖ線との交点から左斜め上方に延びる斜めカットオフラインＣＬｂが形成されており、さらに、Ｈ−Ｈ線の上方において斜めカットオフラインＣＬｂの位置から右方向へ向けて水平カットオフラインＣＬａと平行に延びる下向きの水平カットオフラインＣＬｃが形成されている。
【００４３】
この片ハイ配光パターンＰＭにおいて、横長帯状に欠けた部分は、遮光位置にある可動シェード３０の反転投影像として形成されるものであって、その上端縁３０ａにより上向きの水平カットオフラインＣＬａが形成され、その右端縁３０ｂにより斜めカットオフラインＣＬｂが上向き角度６０°程度で形成され、その下端縁３０ｃにより下向きの水平カットオフラインＣＬａが形成されている。
【００４４】
水平カットオフラインＣＬａは、Ｈ−Ｈ線の０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、灯具ユニット２０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。そして、この片ハイ配光パターンＰＭにおいては、ハイビーム用配光パターンＰＨのホットゾーンＨＺＨが水平カットオフラインＣＬａおよび斜めカットオフラインＣＬｂによって部分的に切り取られたホットゾーンＨＺＭが形成されている。
【００４５】
この片ハイ配光パターンＰＭにおいては、その略上半部における右側の領域が横長帯状に欠けた形状となっているので、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうのを防止した上で、車両走行路の左側前方の路肩部分を十分に照射することができる。また、この片ハイ配光パターンＰＭが、仮に従来の片ハイ配光パターンＰＭｏであるとした場合には、頭上標識ＯＨＳの一部しか照射することができないが、実際には、従来の片ハイ配光パターンＰＭｏに対して、その略上半部における右側端縁ＰＭｏ１の上部から右方向へ延びる片持梁状の配光パターンＰａが付加的に形成されているので、頭上標識ＯＨＳを全体的に照射することができる。
【００４６】
図４は、図３（ｂ）に示す片ハイ配光パターンＰＭを、左右方向に変位させた状態で示す図であって、同図（ａ）は、直進走行状態において左方向に小さく変位した片ハイ配光パターンＰＭを示す図であり、同図（ｂ）は、右曲進状態において右方向に大きく変位した片ハイ配光パターンＰＭを示す図である。
【００４７】
この片ハイ配光パターンＰＭの左右方向の変位は、スイブル機構４０の駆動により、灯具ユニット２０を水平方向に回動させることにより行われるものである。
【００４８】
同図（ａ）に示すように、直進走行状態において片ハイ配光パターンＰＭを左方向に小さく変位させることにより、前走車４が存在する場合においても、この前走車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両走行路の左側前方の路肩部分を十分に照射することができる。また、このように片ハイ配光パターンＰＭが左方向に多少変位しても、片持梁状の配光パターンＰａが車両走行路の上方空間において略水平方向に延びるように形成されているので、頭上標識ＯＨＳを全体的に照射することができる。
【００４９】
一方、同図（ｂ）に示すように、右曲進状態において片ハイ配光パターンＰＭを右方向に大きく変位させることにより、右方向に曲がった車両走行路およびその左側前方の路肩部分を十分に照射することができる。またこのとき、片持梁状の配光パターンＰａが車両走行路の上方空間において略水平方向に延びるように形成されているので、頭上標識ＯＨＳを全体的に照射することができる。
【００５０】
なお、片ハイ配光パターンＰＭの左右方向の形成位置は、スイブル機構４０の駆動制御により、図３（ｂ）および図４（ａ）、（ｂ）に示す位置以外にも任意の位置に設定することが可能である。
【００５１】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、可動シェード３０を有するプロジェクタ型の灯具ユニット２０により片ハイ配光パターンＰＭを形成し得る構成となっているが、その可動シェード３０の形状が、従来の片ハイ配光パターンＰＭｏの略上半部における右側端縁ＰＭｏ１の上部から、該略上半部が欠けている側の空間へ向けて略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンＰａを付加的に形成し得る形状に設定されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５２】
すなわち、片ハイ配光パターンＰＭで車両前方を照射する構成とすることにより、ロービーム用配光パターンで車両前方を照射する場合に比して自車ドライバの前方視認性を大幅に高めることができるが、その際付加的に形成される片持梁状の配光パターンＰａにより頭上標識ＯＨＳを十分に照射することができる。
【００５３】
このように本実施形態によれば、片ハイ配光パターンＰＭを形成し得るように構成された灯具ユニット２０を備えてなる車両用照明灯具１０において、頭上標識ＯＨＳを十分に照射することができる。
【００５４】
その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、その可動シェード３０を、リフレクタ２４からの反射光の遮蔽を解除する遮光解除位置へ移動させるためのシェード駆動機構３２が設けられているので、片ハイ配光パターンＰＭと通常のハイビーム用配光パターンＰＨとを選択的に形成することができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、その灯具ユニット２０を左右方向に回動させるためのスイブル機構４０が設けられているので、前走車４や対向車２の位置等に応じて片ハイ配光パターンＰＭの位置を左右方向に移動させることが可能となる。そしてこれにより、曲進走行時等においても、前走車ドライバや対向車ドライバにグレアを与えてしまわない範囲内で、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。また、このように片ハイ配光パターンＰＭの位置を左右方向に移動させた場合においても、略水平方向に延びる片持梁状の配光パターンＰａにより頭上標識ＯＨＳの照射を維持することが可能である。
【００５６】
なお、上記実施形態においては、片ハイ配光パターンＰＭの斜めカットオフラインＣＬｂが６０°程度の上向き角度で形成されているものとして説明したが、これ以外の上向き角度で形成された斜めカットオフラインとすることも可能であり、また、このような斜めカットオフラインの代わりに、鉛直方向に延びる鉛直カットオフラインとすることも可能である。
【００５７】
また、上記実施形態においては、片ハイ配光パターンＰＭとして、ハイビーム用配光パターンＰＨの略上半部における右側の領域が横長帯状に欠けた形状となっているものとして説明したが、灯具ユニット２０と左右対称の構成を有する灯具ユニットを採用すれば、図５（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨの略上半部における左側の領域が横長帯状に欠けた形状（すなわち従来の片ハイ配光パターンＰＭｏ−２に対して片持梁状の配光パターンＰａ−２が付加的に形成された形状）の片ハイ配光パターンＰＭ−２を形成することが可能である。
【００５８】
その際、図５（ａ）に示すように、この片ハイ配光パターンＰＭ−２を、図４（ａ）に示す片ハイ配光パターンＰＭとＶ−Ｖ線に関して左右対称の位置に形成することにより、前走車４が存在する場合においても、この前走車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両走行路の右側前方の路肩部分を十分に照射することができ、また、片持梁状の配光パターンＰａ−２により頭上標識ＯＨＳを全体的に照射することができる。
【００５９】
さらに、上記実施形態においては、左側通行の車両走行路を走行する場合について説明したが、右側通行の車両走行路を走行する場合においても、上記実施形態の片ハイ配光パターンＰＭと左右対称形状の片ハイ配光パターン（すなわち図５（ａ）に示す片ハイ配光パターンＰＭ−２）を形成するようにすれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６０】
また、上記実施形態においては、可動シェード３０を備えた構成となっている場合について説明したが、この可動シェード３０の代わりに、この可動シェード３０が遮光位置にある状態で固定された形状のシェードを備えた構成とし、これにより片ハイ配光パターンＰＭのみを形成する構成とすることも可能である。
【００６１】
あるいは、上記実施形態の可動シェード３０とは別の可動シェード（図示せず）を備えた構成とし、これにより、図５（ｂ）に示すように、片ハイ配光パターンＰＭとロービーム用配光パターンＰＬとを選択的に形成し得る構成とすることも可能である。
【００６２】
上記実施形態においては、光源２２ａが、放電バルブの放電発光部である場合について説明したが、ハロゲンバルブのフィラメントや発光ダイオードの発光チップ等を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００６３】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００６４】
２  対向車
４  前走車
１０  車両用照明灯具
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
２０  灯具ユニット
２２  光源バルブ
２２ａ  光源
２４  リフレクタ
２４ａ  反射面
２４ｂ  開口部
２６  ホルダ
２８  投影レンズ
３０  可動シェード
３０ａ  上端縁
３０ｂ  右端縁
３０ｃ  下端縁
３２  シェード駆動機構
３２ａ  駆動軸
４０  スイブル機構
４０ａ  駆動軸
４２  ユニット支持部材
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  鉛直軸線
ＣＬａ  上向きの水平カットオフライン
ＣＬｂ  斜めカットオフライン
ＣＬｃ  下向きの水平カットオフライン
Ｆ  後側焦点
ＨＺＨ、ＨＺＭ  ホットゾーン
ＯＨＳ  頭上標識
ＰＨ  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＭ、ＰＭ−２  片ハイ配光パターン
ＰＭｏ、ＰＭｏ−２  従来の片ハイ配光パターン
ＰＭｏ１  右側端縁
Ｐａ、Ｐａ−２  片持梁状の配光パターン
【図１】
0005562751.tif 000002
【図２】
0005562751.tif 000003
【図３】
0005562751.tif 000004
【図４】
0005562751.tif 000005
【図５】
0005562751.tif 000006