(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の背板から前記背板の厚さ方向一方の側へ向けて一対の脚板が延出されたフレームと、
前記一対の脚板の間に設けられ、軸方向が前記一対の脚板の対向方向に沿い、その両端が前記一対の脚板に直接又は間接的に支持されたスプールと、
前記スプールに基端側が係止されると共に、前記背板の厚さ方向他方の側へ引き出されて前記背板に沿って延びるウェビングと、
作動されることによって前記スプールから前記ウェビングが引き出される際の回転方向への前記スプールの回転が規制されるロック機構と、
前記背板の前記厚さ方向一方の側で前記脚板に設けられ、前記背板に前記脚板が接近する向きへの前記フレームの変形に伴い前記背板に接近されて、前記背板に当接されることによって前記背板に干渉して前記背板に前記脚板が接近する向きへの前記フレームの変形を規制する干渉手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記一対の脚板の一方に一端が係止されて前記一対の脚板の他方に他端が係止されて前記一対の脚板が互いに離間する向きへの前記脚板の変位を規制すると共に前記背板の厚さ方向一方の側から前記背板に干渉可能な補強部材を前記干渉手段とした請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
幅方向が前記背板の厚さ方向に沿った板状に前記干渉手段を形成し、前記干渉手段の幅方向一端が前記背板に干渉可能とした請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一例として下記特許文献１に開示されているように、車両の後部座席に対応したシートベルト装置のウェビング巻取装置のフレームは、厚さ方向が車両の上下方向に沿った背板を有している。この背板における左右両端から脚板が下方へ延出されており、これらの脚板の間に設けられたスプールにウェビングの長手方向基端側が係止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８６３４２号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような後部座席用のウェビング巻取装置では、フレームの背板が車両後部側と前部側とに分割されていたり、また、背板における前後方向中間部に孔が形成されていたりする。スプールから引き出されたウェビングは、背板の前部と後部との間や、上記の孔を通過して、背板の上側をシートバックの上端へ向け、前方に引き出される。
【０００５】
ところで、このような構成のウェビング巻取装置では、フレームの背板の幅方向両端から、背板の厚さ方向一方へ向けて脚板が延出されており、これらの脚板にスプールの軸方向両端は直接又は間接的に支持される。このため、ウェビングが引っ張られると、この引っ張り力はスプールを介して脚板に伝わり、脚板を背板側へ引っ張る。このため、この引っ張り力が脚板を背板側へ変位させるようにフレームを変形させようとする。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、脚板及び背板の一方が他方への向きに変位するようなフレームの変形を防止又は抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、板状の背板から前記背板の厚さ方向一方の側へ向けて一対の脚板が延出されたフレームと、前記一対の脚板の間に設けられ、軸方向が前記一対の脚板の対向方向に沿い、その両端が前記一対の脚板に直接又は間接的に支持されたスプールと、前記スプールに基端側が係止されると共に、前記背板の厚さ方向他方の側へ引き出されて前記背板に沿って延びるウェビングと、作動されることによって前記スプールから前記ウェビングが引き出される際の回転方向への前記スプールの回転が規制されるロック機構と、前記背板の前記厚さ方向一方の側で前記脚板に設けられ、前記背板に前記脚板が接近する向きへの前記フレームの変形に伴い前記背板に接近されて、前記背板に当接されることによって前記背板に干渉して前記背板に前記脚板が接近する向きへの前記フレームの変形を規制する干渉手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、フレームは背板を備えている。この背板からは背板の厚さ方向一方へ向けて一対の脚板がそれぞれ延出される。これらの脚板の間には軸方向が両脚板の対向方向に沿ったスプールが設けられており、このスプールにウェビングの基端側が係止される。
【０００９】
ウェビングの先端側は背板の厚さ方向他方の側に引き出され、背板に沿って延びている。このため、例えば、ロック機構の作動状態でウェビングがその長手方向先端側へ引っ張られると、スプールが背板側へ引っ張られる。スプールはその軸方向両端が両脚板に直接又は間接的に支持されているため、スプールが背板側へ引っ張られることで、両脚板が背板側へ引っ張られる。ここで、背板の厚さ方向一方の側では脚板に干渉手段が設けられる。上記のように両脚板が背板側へ引っ張られて両脚板が変位すると、これに伴い干渉手段が背板に接近され、これによって、干渉手段が背板に当接されて、干渉手段が背板の厚さ方向一方の側から背板に干渉する。これにより、背板側への脚板の変位が規制され、背板側へ脚板が変位するようなフレームの変形、すなわち、両脚板が互いに離間するようなフレームの変形を防止又は抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記一対の脚板の一方に一端が係止されて前記一対の脚板の他方に他端が係止されて前記一対の脚板が互いに離間する向きへの前記脚板の変位を規制すると共に前記背板の厚さ方向一方の側から前記背板に干渉可能な補強部材を前記干渉手段としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、フレームに補強部材が設けられる。補強部材はその一端が一対の脚板の一方に係止されて他端が一対の脚板の他方に係止される。一対の脚板を互いに離間させるような荷重がフレームに付与されると、背板とは別に一対の脚板を連結するように設けられた補強部材が一対の脚板が互いに離間させるような変形を規制する。
【００１２】
ここで、補強部材は背板の厚さ方向一方の側から背板に対して干渉可能に設けられる。このため、脚板が背板側へ変位するようにフレームが変形したり（又は、変形しようとしたり）すると、補強部材が背板の厚さ方向一方の側から背板に干渉し、これにより、上記のようなフレーム全体の変形を防止又は抑制できる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、幅方向が前記背板の厚さ方向に沿った板状に前記干渉手段を形成し、前記干渉手段の幅方向一端が前記背板に干渉可能としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、干渉手段が板状に形成される。この干渉手段は幅方向が背板の厚さ方向に沿っており、干渉手段の幅方向一端が背板に干渉することで背板の変形が規制される。このように背板からの荷重を干渉手段がその幅方向一端で受ける構造としているので、背板から受ける荷重に対する高い剛性を有し、効果的にフレームの変形を防止又は抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、脚板及び背板の一方が他方への向きに変位することを防止又は抑制でき、このようなフレームの変形を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の断面図で、（Ａ）は通常の状態を示し、（Ｂ）はウェビングからの引っ張り力で脚板が変位した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の要部の構成が概略的な分解斜視図によって示されている。なお、図１を含めた各図において矢印ＦＲは本ウェビング巻取装置１０が搭載される車両（図示省略）の前後方向前方を示し、矢印ＵＰは本ウェビング巻取装置１０が搭載される車両の上下方向上方を示し、矢印ＲＨは本ウェビング巻取装置１０が搭載される車両の左右（幅）方向右方を示す。
【００１８】
この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。このフレーム１２は、例えば、車両の後部座席を構成するシートバックの上端部の後方でボルト等の締結手段により車体に一体的に固定されている。フレーム１２は後部背板１４を備えている。後部背板１４は厚さ方向が上下方向に沿った板状に形成されており、後部背板１４の左右方向両端部からは後部背板１４の厚さ方向一方（下方）へ向けて一対の脚板１６、１８が延出されている。
【００１９】
これらの脚板１６と脚板１８との間にはスプール２２が配置される。スプール２２は軸方向が脚板１６と脚板１８との対向方向に沿った略円柱形状（又は略円筒形状）に形成されている。スプール２２の脚板１６側の端部からは軸部２４がスプール２２に対して同軸的に突出形成されている。軸部２４は、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１８とは反対側）で脚板１６に固定されたロック機構のハウジング（図示省略）に回転自在に支持される。
【００２０】
これに対して、スプール２２の脚板１８側の端部からは軸部２６がスプール２２に対して同軸的に突出形成されている。軸部２６は、脚板１８の外側（脚板１８の脚板１６とは反対側）で脚板１８に固定されたスプリングケース（図示省略）に回転自在に支持される。このようにしてスプール２２は間接的にフレーム１２に回転自在に支持されている。
【００２１】
このスプール２２には長尺帯状に形成されたウェビング３０の長手方向基端側が係止されている。ウェビング３０はスプール２２がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転するとスプール２２の外周部に層状に巻き取られて格納される。上記のスプリングケースの内側には、例えば、渦巻きばね等で構成されたスプール付勢手段が収容されており、スプール２２からウェビング３０が引き出されることでスプール２２が上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転するとスプール付勢手段の付勢力が増加し、スプール２２を巻取方向に付勢する。
【００２２】
一方、スプール２２の本体部分と軸部２４との間にはパウル収容部３２が形成されており、その内側にはロックパウル３４が収容されている。上記のロック機構のハウジングの内側には、車両が急減速した場合や、スプール２２の引出方向への回転加速度が所定の大きさの場合に作動するロック機構の各部材が収容されている。このロック機構はロックパウル３４からスプール２２の本体部分とは反対側へ向けて突出形成されたピン３６に係合している。
【００２３】
ロック機構が作動した状態で更にスプール２２が引出方向に回転すると、ロックパウル３４がパウル収容部３２から引き出される。ロックパウル３４にはラチェット歯３８が形成されている。このラチェット歯３８はスプール２２の回転半径方向に脚板１６に形成された内歯のラチェット歯４０と対向しており、ロックパウル３４がパウル収容部３２から引き出されると、ラチェット歯３８が脚板１６のラチェット歯４０に噛み合う。これにより、スプール２２の引出方向への回転が規制される。
【００２４】
これに対して、スプール２２の本体部分と軸部２６との間には外歯のラチェットホイール４２がスプール２２や軸部２６に対して同軸的に形成されている。このラチェットホイール４２はスプール２２の回転半径方向に脚板１８に形成された貫通孔４４の内周部と対向している。この貫通孔４４の内周部のうち、車両前方側に位置する部分には内歯のラチェット歯４６が形成されており、例えば、ウェビング３０の張力でスプール２２が前方へ変位すると、ラチェットホイール４２が脚板１８の貫通孔４４に形成されたラチェット歯４６に噛み合い、スプール２２の引出方向への回転を規制するようになっている。
【００２５】
一方、図１に示されるように、後部背板１４よりも前側には、特許請求の範囲における『背板』に相当する構成である前部背板５２が形成されている。上記の脚板１６、１８の各車両上側の端部は後部背板１４よりも前側で前部背板５２に繋がっている。図２に示されるように、スプール２２から引き出されたウェビング３０は後部背板１４と前部背板５２との間を通過して前部背板５２の上側の面（前部背板５２における脚板１６、１８とは反対側の面）に沿って前方へ延びている。さらに、図示は省略するが、このウェビング３０は、後部座席のシートバックの上側を通過するとシートバックの前面に沿って車両下方へ延び、シートバックとシートクッションの隙間を通過して、その先端が車体に固定されている。
【００２６】
また、図１及び図２の（Ａ）に示されるように、前部背板５２の前端は下方へ向けて湾曲した湾曲部５４とされている。この湾曲部５４の先端（前部背板５２の後部背板１４とは反対側の端部）の下側には補強部材として干渉手段を構成するバーサポート６２が設けられている。バーサポート６２は長手方向が脚板１６と脚板１８との対向方向に沿い、幅方向が車両上下方向に沿った板状に形成されている。
【００２７】
バーサポート６２の長手方向一端にはかしめ片６４が形成されている。このかしめ片６４に対応して脚板１６には嵌合溝６６が形成されている。嵌合溝６６は脚板１６の車両前側の端部で前方へ向けて開口するように形成されている。かしめ片６４が嵌合溝６６に嵌め込まれた状態でかしめられることにより脚板１６に一体的に結合される。
【００２８】
これに対して、バーサポート６２の長手方向他端にはかしめ片６８が形成されている。このかしめ片６８に対応して脚板１８には嵌合溝７０が形成されている。嵌合溝６６は脚板１８の車両前側の端部で前方へ向けて開口するように形成されている。かしめ片６８が嵌合溝７０に嵌め込まれた状態でかしめられることにより脚板１８に一体的に結合される。
【００２９】
このように、バーサポート６２のかしめ片６４が脚板１６に一体的に結合されて、バーサポート６２のかしめ片６８が脚板１８に一体的に結合されることにより、脚板１６及び脚板１８の何れか一方が他方に対して接近又は離間する方向へのフレーム１２の変形が防止又は抑制される。このようにしてフレーム１２に一体的に結合されたバーサポート６２の幅方向一端（上端）は、湾曲部５４の先端よりも後方に位置しており、湾曲部５４における曲率中心側の面とバーサポート６２の幅方向一端（上端）の全域とが上下方向に対向している。
【００３０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
本ウェビング巻取装置１０では、例えば、車両の後部座席において本ウェビング巻取装置１０に対応した着座位置に着座した乗員がウェビング３０を装着するためにウェビング３０を引っ張ると、スプール２２が引出方向に回転しつつスプール２２からウェビング３０が引き出される。このようにして引き出されたウェビング３０が乗員の身体に掛け回され、ウェビング３０に設けられたタングをバックルに装着すると乗員の身体に対するウェビング３０の装着状態になる。
【００３２】
また、この状態で車両が急減速したり、このような車両の急減速によって乗員の身体がウェビング３０を急激に引っ張ることでスプール２２の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になったりすると、脚板１６の外側に設けられたロック機構が作動する。このようにロック機構が作動した状態でスプール２２が引出方向に回転すると、ロックパウル３４がパウル収容部３２から引き出されてロックパウル３４のラチェット歯３８が脚板１６に形成されたラチェット歯４０に噛み合う。
【００３３】
これにより、スプール２２の引出方向への回転が規制されて、スプール２２からのウェビング３０の引出しが規制される。このように、スプール２２からのウェビング３０の引出しが規制されることで、車両前方側へ慣性移動する乗員の身体をウェビング３０で保持でき、車両前方側への乗員の慣性移動を抑制できる。
【００３４】
ところで、上述したように、本ウェビング巻取装置１０においてスプール２２から引き出されたウェビング３０は、後部背板１４と前部背板５２との間を通過して前部背板５２の上側の面（前部背板５２における脚板１６、１８とは反対側の面）に沿って前方へ延びている。このため、ウェビング３０がその先端側へ引っ張られると（特に、スプール２２の引出方向への回転が規制された状態でウェビング３０がその先端側へ引っ張られると）、スプール２２が上方へ引っ張られ、スプール２２の軸方向両端を間接的に支持している両脚板１６、１８の前端側が上方へ引っ張られて変位しようとする。
【００３５】
このように両脚板１６、１８の前端側が上方へ変位すると、この脚板１６、１８の前端側を連結するように設けられたバーサポート６２が脚板１６、１８と共に上方へ変位する。上述したように、バーサポート６２の幅方向一端（上端）の全域は、上下方向に湾曲部５４における曲率中心側の面と対向している。このため、両脚板１６、１８と共にバーサポート６２が上昇すると、図２の（Ｂ）に示されるように、バーサポート６２が湾曲部５４に当接する。これにより、それ以上のバーサポート６２の上昇、ひいては、両脚板１６、１８の上昇が規制される。このため、両脚板１６、１８の上昇に伴う両脚板１６、１８が互いに離間するような（両脚板１６、１８が開くような）フレーム１２の変形を防止又は効果的に抑制できる。
【００３６】
また、上記のようにバーサポート６２は板状である。したがって、バーサポート６２は、厚さ方向からの荷重よりも幅方向からの荷重に対する剛性が高い。したがって、前部背板５２の先端にバーサポート６２の幅方向一端部が干渉していることで、バーサポート６２が板状であっても前部背板５２からの荷重に対して高い剛性を有し、前部背板５２の変位、変形を防止又は効果的に抑制できる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、このようにバーサポート６２の幅方向一端（上端）が、前部背板５２の先端に接した構成であるが、バーサポート６２の幅方向一端（上端）と、前部背板５２の先端とが離間し、前部背板５２が下方へ変形した際に前部背板５２の先端にバーサポート６２が干渉して、それ以上の前部背板５２の変位、変形を抑制する構成であってもよい。
【００３８】
また、本実施の形態では、バーサポート６２の幅方向一端の全域が前部背板５２に接する構成であったが、本発明がこのような構成に限定されるものではない。例えば、バーサポート６２の幅寸法をその長手方向に適宜に変化させてバーサポート６２の一部だけが前部背板５２に接する構成としてもよい。すなわち、例えば、ウェビング３０からの荷重で前部背板５２の変形量が大きい部分にのみバーサポート６２を当接させて、前部背板５２の変形を防止又は抑制する構成であってもよい。
【００３９】
さらに、本実施の形態では、バーサポート６２が板状であったが、丸棒形状や角棒形状等、バーサポート６２を板状以外の他の形状にしてもよい。
【００４０】
また、バーサポート６２は、本来、脚板１６と脚板１８とが互いに接離する向きへ変形することを防止又は抑制するために脚板１６と脚板１８とを跨ぐように設けられるが、本発明における干渉手段がこのような態様に限定されるものではない。すなわち、干渉手段は、基本的に前部背板５２に干渉してその変位、変形を防止又は抑制できればよく、直接的には脚板１６と脚板１８とが互いに接離する向きへの変形を防止又は抑制できる構成でなくてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ウェビング巻取装置
１２    フレーム
１６    脚板
１８    脚板
２２    スプール
３０    ウェビング
５２    前部背板（背板）
６２    バーサポート（干渉手段、補強部材）
【図１】
0005623993.tif 000002
【図２】
0005623993.tif 000003