(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後端に設けられるとともにルーフの後端まで開口した後部開口と、該後部開口を開閉する後部ドアとを備え、
前記後部ドアの上片部は、前記ルーフの後端に隣接し、
前記上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成され、
前記後部ドアは、前記上片部の外面から車両後方に離間したスポイラーを、更に有し、
該スポイラーは、前記上方傾斜面の延長線上に配置されていることを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記上片部の外面には、前記上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、
該下方傾斜面と前記スポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有し、該最狭部は前記上方傾斜面の後端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記スポイラーは、前記上方傾斜面の前記延長線上に、前記上片部に対向する対向面を有し、
該対向面と前記下方傾斜面とは、前記最狭部から上方に向かって広がるとともに、前記対向面の延長線と前記下方傾斜面との成す角は、鋭角であることを特徴とする請求項２記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記スポイラーは、前記対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有することを特徴とする請求項３記載の車両の後部構造。
【請求項５】
前記上片部の外面は、該外面の前端から、前記上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部開口を開閉する後部ドアを備えた車両の後部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行時、車両は走行風により抵抗を受ける。具体的には、車両のルーフ上面に沿って流れてきた走行風が、後部ドアに沿って直接車両後方に流れ込むと、車両の側面に沿って流れてきた走行風と混ざり合う。このため、車両後方の空気の流れが大きく乱れ、走行風による抵抗が大きくなってしまう。走行風による抵抗を低減させる対策として、車体の後部開口を開閉する後部ドアの上部に、スポイラーを備えた技術が知られている。このスポイラーを備えた技術については、例えば特許文献１が知られている。
【０００３】
特許文献１で知られている技術は、車両の後部ドアの上部に、後部ドアとは別体のスポイラーが設けられたものである。スポイラーによって、ルーフ上面に沿って流れてきた走行風を、ある程度、直接に車両後方に回り込まないようにすることができる。しかし、後部ドアとは別体のスポイラーを設けると、部品点数が増加し、コストが高くなる。さらに、デザインを優先し、スポイラーを後部ドアの上部から離間させた形態にすると、後部ドアとスポイラーとを離間させた部位から、走行風が直接に車両後方に流れ込み、車両の側面に沿って流れてきた走行風と混ざり合い、乱流となるため抵抗が増加する。車両後方における、走行風の乱れを低減させるには、改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８６１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる車両の後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体の後端に設けられるとともにルーフの後端まで開口した後部開口と、該後部開口を開閉する後部ドアとを備え、前記後部ドアの上片部は、前記ルーフの後端に隣接し、前記上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成されている。
【０００７】
また、請求項１に記載のごとく、好ましくは、前記後部ドアは、前記上片部の外面から車両後方に離間したスポイラーを、更に有し、該スポイラーは、前記上方傾斜面の延長線上に配置されている。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、より好ましくは、前記上片部の外面には、前記上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、該下方傾斜面と前記スポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有し、該最狭部は前記上方傾斜面の後端よりも下方に位置する。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記スポイラーは、前記上方傾斜面の前記延長線上に、前記上片部に対向する対向面を有し、該対向面と前記下方傾斜面とは、前記最狭部から上方に向かって広がるとともに、前記対向面の延長線と前記下方傾斜面との成す角は、鋭角である。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記スポイラーは、前記対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有する。
【００１１】
請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記上片部の外面は、該外面の前端から、前記上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、後部ドアの上片部は、ルーフの後端に隣接している。上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成されているので、ルーフに沿って流れてきた走行風を、上方傾斜面に沿ってガイドし、後部ドアの後上方に指向させることができる。このため、ルーフに沿って流れる走行風と、車両の側面から後部ドアの後方に回り込む走行風とが混ざり合うことがない。結果、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる。また、スポイラーを必要としないので、部品点数を減らし、コストを低減することができる。
【００１３】
さらに、請求項１に係る発明では、車両のデザイン性を目的とした、スポイラーを有する。このスポイラーは、上片部の外面から車両後方に離間している。スポイラーは、上方傾斜面の延長線上に配置されている。ルーフに沿って流れてきた走行風は、スポイラーに当たり、空気が上片部の外面とスポイラーとの間に滞留する。このため、ルーフからの走行風を、滞留した空気によってスポイラーの上方へ指向させることができる。ルーフからの走行風が、後部ドアの後方に吹き下ろされることを抑制できる。このように、車両のデザイン性のためのスポイラーを設けた場合であっても、車両後方における、走行風の乱れをより低減することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、上片部の外面には、上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、下方傾斜面とスポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有する。最狭部では、空気が滞留して圧力が高くなる。最狭部は上方傾斜面の後端よりも下方に位置するので、流速が速い上方傾斜面の後端よりも下方に、圧力が高い部分を設けることができ、下方へ流れる走行風を抑制することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、スポイラーは、上方傾斜面の延長線上に上片部に対向する対向面を有する。対向面と下方傾斜面とは、最狭部から上方に向かって広がるとともに、対向面の延長線と下方傾斜面との成す角は、鋭角である。対向面と下方傾斜面との間は、下に向かう程狭くなる。このため、上方傾斜面から走行風が、対向面に沿って下側に流れ難くなり、走行風を、対向面と下方傾斜面との間に一層滞留させることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、スポイラーは、対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有するので、上片部から流れてきた走行風を、対向面からスポイラー側上方傾斜面へと流し、上方に指向させることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、上片部の外面は、外面の前端から、上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。ルーフから連続するように、外面の前端から上方傾斜面の前端への外面が形成され、さらに、滑らかに上方傾斜面へと続くので、デザイン性と空力性能を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両の後部構造を有する車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両の要部斜視図である。
【図３】図１に示された車両の要部断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る車両の後部構造の作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例】
【００２０】
本発明に係る車両の後部構造を有する車両について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１の上部に設けられるルーフ１２と、該ルーフ１２の後端１３に設けられる後部ドア１４とを備える。後部ドア１４は、車体１１の後部開口１５を開閉するものであり、ルーフ１２の後端１３に上下揺動自在に設けられている。後部ドア１４の上片部２０は、ルーフ１２の後端１３に隣接しており、該上片部２０にはスポイラー３０が設けられている。このスポイラー３０は、車両のデザイン性を高めることを目的とした、いわゆる装飾用スポイラー３０である。上片部２０の下部にドアガラス１６が設けられている。
【００２１】
車両１０の走行時、走行風は、車両１０の上方及び側方へ流れる。車両１０上方の走行風は、ルーフ１２に沿って矢印Ａのように流れる。車両１０側方の走行風は、車体１１の側部に沿って矢印Ｂのように流れ、さらに、車両１０の後方へ矢印Ｃのように回り込むように流れる。
【００２２】
次に後部ドア１４の上片部２０及びスポイラー３０について説明する。図２に示されるように、上片部２０は、後部ドア１４の上部に車幅方向に延びるようにして設けられている。上片部２０の外面２１には、下方に凹む凹部２２が車幅方向に延びるように形成されている。
【００２３】
上片部２０の車幅方向の端部に、スポイラー３０の端部３１，３１がそれぞれ取り付けられている。スポイラー３０は、車両後方に膨らむようにして円弧状に形成されている。スポイラー３０の両端部３１，３１の間の中間部分は、上片部２０の外面２１から、車両後方に離間している。
【００２４】
なお、実施例では、スポイラー３０は、その両端部３１，３１を上片部２０に取り付けたが、これに限定されず、スポイラー３０の中間部分を上片部２０に取り付けてもよく、上片部２０の外面２１とスポイラー３０の任意の部分が離間していれば、スポイラー３０の取付位置は任意の位置で差し支えない。また、スポイラー３０の形状は、車両後方に膨らむ円弧状としたが、これに限定されず、車幅方向に直線的に延びる形状であっても差し支えない。
【００２５】
次に後部ドア１４を閉じた状態の車両１０を断面図に基づいて説明する。図３に示されるように、ルーフ１２は、アウタパネル１２ａと、インナパネル１２ｂとを含む。アウタパネル１２ａの後部とインナパネル１２ｂの後部とは、溶接されており、アウタパネル１２ａの後部及びインナパネル１２ｂの後部にウェザーストリップ１７が設けられている。なお、ウェザーストリップ１７は、後部開口１５の周縁部に配置されている。
【００２６】
後部ドア１４の上片部２０は、ドアアウタパネル２０ａと、ドアインナパネル２０ｂとを含む。ウェザーストリップ１７がドアインナパネル２０ｂの当接することで、外部から車室１８内への水の浸入を防ぐ。上片部２０の外面２１の前端２３は、ルーフ１２の後端１３に隣接している。このため、ルーフ１２に沿って流れてきた走行風は、上端部２０の外面２１へ滑らかに流れる。
【００２７】
スポイラー３０は、中空状に形成されている。このため、スポイラー３０が、ある程度の厚み及び幅を有しても、スポイラー３０の軽量化を図ることができる。なお、実施例では、スポイラー３０を中空状にしたが、中実であっても差し支えない。
【００２８】
次に要部について詳しく説明する。図４に示されるように、ドアパネル１４の上片部２０において、上片部２０の外面２１には、後上がりに傾斜する上方傾斜面２４と、該上方傾斜面２４の後端２５から後下がりに傾斜する下方傾斜面２６とが形成されている。また、上片部２０の外面２１には、ルーフ１２に隣接し、外面２１の前端２３から上方傾斜面２４の前端２７へ向かって、後下がりに傾斜するルーフ隣接面２８が形成されている。
【００２９】
ルーフ１２とルーフ隣接面２８とは、ほぼ面一になるように配置されている。このため、ルーフの後端１３と外面の前端２３との間には、若干の隙間があるが、ルーフ１２に沿って流れてくる走行風は、滑らかにルーフ隣接面２８側に流れる。また、ルーフ隣接面２８と上方傾斜面２４とは滑らかに繋がっており、ルーフ隣接面２８と上方傾斜面２４とによって凹部２２が形成される。このため、ルーフ隣接面２８に沿って流れてくる走行風は、滑らかに上方傾斜面２４側に流れる。
【００３０】
また、該上方傾斜面２４の延長線２４ａ上に、スポイラー３０が配置されている。該スポイラー３０は、延長線２４ａ上に、上片部２０に対向する対向面３２を有する。該対向面３２と、下方傾斜面２６との距離が最も小さくなる部分である最狭部３３の距離は、Ｌ１である。
【００３１】
対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角は、αである。該成す角αは、鋭角である。対向面３２と下方傾斜面２６とは、最狭部３３から上方に向かって広がる形態となる。スポイラー３０は、対向面３２の上縁３４から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面３５を有する。
【００３２】
また、ドアガラス１６は、シール材４１により、後部ドア１４の窓開口部４２に接着されている。ドアガラス１６は、下方傾斜面２６の延長線よりも車両前側に位置している。
【００３３】
次に車両１０の後部構造の作用を説明する。図５に示されるように、走行風は、ルーフ１２に沿って、矢印Ａのように流れる。矢印Ａの走行風は、後部ドアの上片部２０側に流れ、さらに矢印Ｄのように流れる。矢印Ｄの走行風は、上方傾斜面２４によって矢印Ｅの向きに流れる。
【００３４】
下方傾斜面２６とスポイラー３０との間に流れた走行風は、矢印Ｆのように滞留する。走行風は、上方へ指向され、矢印Ｇのように流れる。走行風は、ドアガラス１６の後方に落ち込むことなく、矢印Ｈのように、スポイラー３０から後方へ流れる。このため、図１に示した車両１０の側部から、車両１０の後方へ回り込んでくる、矢印Ｃの走行風と混ざり合うことがなく、車両１０後方における走行風の乱れを低減させることができる。
【００３５】
以上に述べた車両の後部構造をまとめて以下に記載する。
図４に示されるように、後部ドア１４の上片部２０は、ルーフ１２の後端１３に隣接している。上片部２０の外面２１には、後上がりに傾斜する上方傾斜面２４が形成されているので、ルーフ１２に沿って流れてきた走行風を、上方傾斜面２４に沿ってガイドし、後部ドア１４の後上方に指向させることができる。このため、ルーフ１２に沿って流れる走行風と、車両１０の側面から後部ドア１４の後方に回り込む走行風とが混ざり合うことがない。結果、車両１０後方における、走行風の乱れを低減することができる。また、スポイラー３０を必要としないので、部品点数を減らし、コストを低減することができる。
【００３６】
図４に示されるように、車両１０のデザイン性を目的とした、スポイラー３０を有する。このスポイラー３０は、上片部２０の外面２１から車両後方に離間している。スポイラー３０は、上方傾斜面２４の延長線２４ａ上に配置されて。ルーフ１２に沿って流れてきた走行風は、スポイラー３０に当たり、空気が上片部の外面２１とスポイラー３０との間に滞留する。このため、ルーフ１２からの走行風を、滞留した空気によってスポイラー３０の上方へ指向させることができる。ルーフ１２からの走行風が、後部ドア１４の後方に吹き下ろされることを抑制できる。このように、車両１０のデザイン性のためのスポイラー３０を設けた場合であっても、車両後方における、走行風の乱れをより低減することができる。
【００３７】
図４に示されるように、上片部２０の外面２１には、上方傾斜面２４の後端２５から後下がりに傾斜する下方傾斜面２６が形成され、下方傾斜面２６とスポイラー３０との間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部３３を有する。最狭部３３では、空気が滞留して圧力が高くなる。最狭部３３は上方傾斜面２４の後端２５よりも下方に位置するので、流速が速い上方傾斜面２４の後端２５よりも下方に、圧力が高い部分を設けることができ、下方へ流れる走行風を抑制することができる。
【００３８】
図４に示されるように、スポイラー３０は、上方傾斜面２４の延長線上２４ａに上片部２０に対向する対向面３２を有する。対向面３２と下方傾斜面２６とは、最狭部３３から上方に向かって広がるとともに、対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角αは、鋭角である。対向面３２と下方傾斜面２６との間は、下に向かう程狭くなる。このため、上方傾斜面２４から走行風が、対向面３２に沿って下側に流れ難くなり、走行風を、対向面３２と下方傾斜面２６との間に一層滞留させることができる。
【００３９】
図４に示されるように、スポイラー３０は、対向面３２の上縁３４から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面３５を有するので、上片部２０から流れてきた走行風を、対向面３２からスポイラー側上方傾斜面３５へと流し、上方に指向させることができる。
【００４０】
図４に示されるように、上片部２０の外面２１は、外面２１の前端２３から、上方傾斜面２４の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。ルーフ１２から連続するように、外面２１の前端２３から上方傾斜面２４の前端２７への外面が形成され、さらに、滑らかに上方傾斜面２４へと続くので、デザイン性と空力性能を両立させることができる
【００４１】
尚、実施例においては、スポイラー３０を設けたが、スポイラー３０を設けなくてもよく、その場合であっても、走行風を、上方傾斜面２４によって、上片部２０から後上方へ指向させることができ、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る技術は、車体に形成されている開口を開閉体によって閉じたときの衝撃を緩衝する開閉体用ダンパに好適である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両、１１…車体、１２…ルーフ、１３…ルーフの後端、１４…後部ドア、１５…後部開口、２０…上片部、２１…上片部の外面、２３…外面の前端、２４…上方傾斜面、２４ａ…上方傾斜面の延長線、２５…上方傾斜面の後端、２６…下方傾斜面、２７…上方傾斜面の前端、３０…スポイラー、３２…対向面、３２ａ…対向面の延長線、３３…最狭部、３４…対向面の上縁、３５…スポイラー側上方傾斜面、α…対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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