(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転しないハウジングの内径側に回転軸を支持する為の転がり軸受の内部に潤滑油を循環させる為、前記ハウジングの下端部内側に設けられた潤滑油溜りと、前記転がり軸受を構成する複数個の転動体の列を挟んで、当該列の軸方向片側に設けられた、外径側を前記潤滑油溜りに貯溜された潤滑油内に開口させると共に、内径側を前記転がり軸受の内部に通じさせた給油通路と、前記回転軸と共に回転する状態で前記各転動体の列を挟んで軸方向他側に設けられ、下部外径寄り部分を前記潤滑油溜りに貯溜された潤滑油中に浸漬させた、円環状の遠心流惹起部材と、この遠心流惹起部材と前記潤滑油溜りとの間に設けられた戻り通路とを備え、
前記転がり軸受が、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、それぞれの内周面に外輪軌道を有する１対の外輪と、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた、それぞれが転動体であるころとを備え、
前記内輪が、軸方向両端部外周面に外向フランジ状の鍔を有すると共に、外周面の残部を前記内輪軌道としたものであり、
前記内輪の軸方向他側に隣接する位置に前記回転軸と共に回転する状態で、この内輪を抑え付ける為の円環状部材であるナットが設けられた転がり軸受用潤滑装置に於いて、
前記遠心流惹起部材が、前記ナットに、このナットと共に回転する状態、且つ軸方向変位が抑えられた状態で外嵌支持されている事を特徴とする転がり軸受用潤滑装置。
【請求項２】
回転軸が鉄道車両用の車軸であり、ハウジングが軸受箱であり、転がり軸受が、外周面に複列円筒状の内輪軌道を有する内輪と、それぞれの内周面に円筒状の外輪軌道を有する１対の外輪と、これら両外輪同士の間に挟持された外輪間座と、前記両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた、それぞれが転動体である円筒ころとを備えたものであり、給油通路が、前記外輪間座の一部を径方向に貫通する状態で設けられた通孔であり、前記ナットの外周面と遠心流惹起部材の内周面とを非円形係合させている、請求項１に記載した転がり軸受用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両の車軸を台車に対して回転自在に支持する為の転がり軸受の潤滑装置の改良に関する。具体的には、転がり軸受の内部に潤滑油を効率良く循環させられる構造を、小型且つ軽量に構成でき、しかも低コストで得られる様にするものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車軸は台車に保持した軸受箱に対して、複列円すいころ軸受、或いは複列円筒ころ軸受等の転がり軸受により、回転自在に支持している。この様な用途に使用される転がり軸受は、例えば前記鉄道車両が新幹線等の高速車両である場合には、非常に大きなラジアル荷重を支承しつつ高速で回転する。この為、前記転がり軸受の信頼性及び耐久性を確保する為には、この転がり軸受の内部に十分量の潤滑油を循環させる潤滑装置が必要になる。この為従来から、例えば特許文献１、２に記載されている様に、軸受箱の内部に潤滑油溜りを設けると共に、転がり軸受の下部をこの潤滑油溜りに貯溜した潤滑油中に浸漬し、この潤滑油をこの転がり軸受の内部を通じて循環させる潤滑装置が知られている。図７は、この様な潤滑装置を組み込んだ、鉄道車両の車軸支持用の転がり軸受装置の、従来構造の１例を示している。
【０００３】
この従来構造は、軸受箱１の内径側に車軸２の端部を、複列円筒ころ軸受３により、回転自在に支持している。この複列円筒ころ軸受３は、１個の内輪４と、１対の外輪５、５と、１個の外輪間座６と、複数個の円筒ころ７、７とを備える。このうちの内輪４は、内輪本体８と鍔輪９とを組み合わせて成る。このうちの内輪本体８は、一端部（図７の右端部）外周面に外向フランジ状の内輪鍔１０を形成すると共に、外周面の残部を、複列円筒状の内輪軌道１１としている。又、前記鍔輪９は、前記内輪鍔１０と同等の外径寸法を有する円輪状としている。一方、前記両外輪５、５は、それぞれの中間部内周面を円筒状の外輪軌道１２、１２とし、それぞれの両端部内周面に、内向フランジ状の外輪鍔１３、１３を形成している。又、前記外輪間座６は、前記両外輪５、５の互いに対向する端面同士の間に挟持している。この外輪間座６は、円環状で、円周方向に関する複数個所に、それぞれがこの外輪間座６を径方向に貫通してこの外輪間座６の内外両周面同士を連通させる、通孔１４、１４を形成している。これら各通孔１４、１４が、前記複列円筒ころ軸受３の内部に潤滑油を送り込む為の給油通路を構成する。更に、前記各円筒ころ７、７は、保持器１５、１５により転動自在に保持された状態で、前記内輪軌道１１と前記両外輪軌道１２、１２との間に、両列毎に複数個ずつ設けられている。
【０００４】
上述の様な複列円筒ころ軸受３は、前記軸受箱１の内周面と前記車軸２の端部外周面との間に設けている。先ず、この複列円筒ころ軸受３の外輪５、５と外輪間座６とを、前記軸受箱１に内嵌した状態で、この軸受箱１の内周面の内端寄り（図示しない車輪本体寄りで、図７の右寄り）部分に形成した段部１６と、前記軸受箱１の外端（図示しない車輪本体と反対側の端で、図７の左端）開口部に内嵌した前蓋１７の円筒部１８の先端縁との間で挟持している。又、Ｏリング１９により、この円筒部１８と前記軸受箱１の内周面との嵌合部の油密保持を図っている。尚、前記前蓋１７の中央部に設けた開口部２０は、点検や給油の為のもので、運転時には、図示しないゴムキャップにより塞いでおく。
【０００５】
又、前記内輪４は、油切り２１と共に、前記車軸２の端部寄り部分に外嵌固定している。この油切り２１は、全体を段付円筒状としたもので、前記車軸２の中間部端部寄り部分に形成した、軸端に向かうに従って外径が小さくなる方向に傾斜した肩部２２に、異物の浸入を十分に防止できる程度に隙間なく外嵌している。又、前記車軸２の端部に形成した雄ねじ部２３に円環状のナット２４を螺着している。前記内輪４は、前記内輪本体８の内端面を前記油切り２１の外端面に突き当てると共に、前記ナット２４により前記鍔輪９を、前記内輪本体８の外端面に向け抑え付ける事で、前記車軸２の端部に外嵌固定している。尚、前記車軸２の端部で前記ナット２４から突出した部分には、回り止めリング２５を外嵌している。この回り止めリング２５は、内周縁の１乃至複数個所に突設した突片２６と、前記車軸２の端部外周面に形成した凹溝２７とを係合させる事により、この車軸２に対する回転を阻止している。更に、前記回り止めリング２５を挿通した複数本のボルト２８を、前記ナット２４の一部に軸方向に形成したねじ孔２９、２９（本発明の実施の形態を示す図４参照）に螺合し更に締め付けている。この構成により、前記ナット２４の緩み止めを図っている。
【０００６】
前記軸受箱１の内端開口部と前記油切り２１との間に、前記車軸２の中央側から順番に、ラビリンスシール３０と、接触式のシールリング３１とを設けている。これらラビリンスシール３０及びシールリング３１を設ける為、前記軸受箱１の内端部に、後蓋３２を組み付けている。これら軸受箱１と後蓋３２との嵌合部はＯリング３３によりシールしている。又、この後蓋３２の内周面に設けた断面Ｌ字形の固定側突条３４と、前記油切り２１の内端部外周面に設けた断面Ｌ字形の回転側突条３５とを近接対向させて、前記ラビリンスシール３０を構成している。又、上記後蓋３２の内端寄り部分の下端部には、外部からこのラビリンスシール３０の内部に浸入した雨水等の異物を、再び外部に排出する為の排出孔４６を設けている。又、前記シールリング３１の芯金を前記後蓋３２の外端部に内嵌固定すると共に、このシールリング３１の弾性材を、前記油切り２１の中間部外周面に摺接させている。更に、この油切り２１の外端部と前記内輪４の内端面との間に、円輪状のスリンガ３６を挟持固定している。
【０００７】
前記軸受箱１のうち、組み付け状態で車体の重量を支承しない非負荷圏である下端部に、潤滑油溜り３７を設けている。この潤滑油溜り３７は、前記軸受箱１の下端部の軸方向中間部を両側部分よりも下方に凹ませて成るもので、中央部に設けたドレン孔３８を、ねじ蓋３９により塞いでいる。又、前記軸受箱１の下端部内周面で前記潤滑油溜り３７を軸方向両側から挟む部分と、前記両外輪５、５の下端部外周面とを互いに離隔させて、当該部分をそれぞれ戻り通路４０ａ、４０ｂとしている。運転時には、前記潤滑油溜り３７を含む、前記軸受箱１の下部に、前記複列円筒ころ軸受３を潤滑する為に適切な潤滑油を貯溜する。この潤滑油の量は、液面が前記両外輪５、５に形成した外輪鍔１３の内周面の下端位置よりも少し上側に存在する様に規制する。従って、前記複列円筒ころ軸受３の下端部内側には、前記軸受箱１の下部に貯溜された潤滑油が入り込む。
【０００８】
上述の図７に示した構造の運転時には、前記車軸２の回転に伴って惹起される潤滑油の流れにより、前記複列円筒ころ軸受３の内部に潤滑油が流通する。具体的には、前記外輪間座６の通孔１４から前記複列に配置された円筒ころ７、７同士の間に入り込んだ潤滑油が、これら各円筒ころ７、７を設置した空間を軸方向に流れ、前記複列円筒ころ軸受３の両端開口から排出される。更に、この両端開口から排出された潤滑油は、前記両戻り通路４０ａ、４０ｂを通じて前記潤滑油溜り３７に回収され、再び前記通孔１４を通じて、前記複列円筒ころ軸受３の内部に送り込まれる。
【０００９】
上述の様な転がり軸受用潤滑装置の機能を十分に果たさせる為には、前記複列円筒ころ軸受３の内部を流通する潤滑油の量を確保する必要がある。例えば特許文献１に記載されている様に、転がり軸受が複列円すいころ軸受である場合には、複列円すいころ軸受特有のポンプ作用により、転がり軸受の内部に十分量の潤滑油を循環させる事ができる。これに対して、図７に示す様な複列円筒ころ軸受３の場合には、転動体である円筒ころ７、７の中心軸と回転軸である車軸２の中心軸とが平行である為、前記複列円筒ころ軸受３自体は、殆どポンプ作用をする事がない。この為、そのままではこの複列円筒ころ軸受３の内部に十分な潤滑油を流通させる事ができない。図７に示した構造では、スリンガ３６の回転に伴って潤滑油の流れが惹起されるが、その流れは、主として内側（図７の右側）の列の円筒ころ７、７部分を流通する。外側（図７の左側）の列の円筒ころ７、７部分には、必ずしも十分量の潤滑油が流通しない。これに対して、例えば、鉄道車両の車軸を台車に対して回転自在に支持する為の複列転がり軸受の場合、車軸から加わるモーメントの影響で、外側列の負荷が内側列の負荷よりも大きくなる。従って、新幹線等の高速鉄道車両の如く、使用条件が厳しい場合には、図７に示す様な構造では十分な耐久性を確保できなくなる可能性がある。
【００１０】
この様な事情に鑑みて、特許文献２には、図８に示す様に、鍔輪９ａを大型化して、潤滑油の流れを惹起させる為の遠心流惹起部材を構成した構造が記載されている。この従来構造の第２例の場合には、前記鍔輪９ａの軸方向寸法を大きくして、この鍔輪９ａの外半部を外側の外輪５の外端面よりも外方に突出させている。そして、この突出した部分の外周面に、それぞれが外向フランジ状である、複数の遠心流惹起板部４１、４１を形成している。運転時には、前記鍔輪９ａの回転に伴って、これら遠心流惹起板部４１、４１が潤滑油の流れを惹起させる。即ち、運転時にはこれら遠心流惹起板部４１、４１が、軸受箱１の下部に貯溜された潤滑油の一部にそれぞれの下部を漬からせた状態のまま回転する。そして、遠心力に基づいて前記各遠心流惹起板部４１、４１の近傍部分に、これら各遠心流惹起板部４１、４１の内径側から外径側に向かい、更に前記各遠心流惹起板部４１、４１の外周縁よりもこれら各遠心流惹起板部４１、４１の径方向外側に向かう潤滑油の流れを惹起させる。これに伴って、複列円筒ころ軸受３ａの外端開口近傍部分の圧力が低下し、複列に配置された円筒ころ７、７の間部分からこの外端開口近傍部分に向かう、潤滑油の流れが惹起される。又、前記複列円筒ころ軸受３ａの外端開口に対向する内側の遠心流惹起板部４１の回転に伴って、この遠心流惹起板部４１の内側に沿って径方向外側に流れる気流が惹起される。そして、外側列の円筒ころ７、７部分に、軸方向に関して内側から外側に向かう気流が惹起され、この気流に乗って潤滑油の飛沫が送られる。この結果、外側列の円筒ころ７、７部分に関しても、十分量の潤滑油を流通させられる。
【００１１】
この様な特許文献２に記載された従来構造の第２例の場合、潤滑油の流通量確保の面からは十分な性能を得られるが、小型・軽量化、低コスト化の面からは改良の余地がある。即ち、前記遠心流惹起板部４１、４１を設けるべく、前記鍔輪９ａの軸方向寸法を大きくする分、車軸２の軸方向寸法も大きくする必要を生じる。この為、これら鍔輪９ａ及び車軸２の大型化、重量増大が避けられず、小型・軽量化を図りにくい。又、前記遠心流惹起板部４１、４１を前記鍔輪９ａと一体に造る以上、この遠心流惹起板部４１、４１も、軸受鋼等の硬質金属製とする必要がある。硬質金属により、この遠心流惹起板部４１、４１を一体化した前記鍔輪９ａを造る事は面倒で、低コスト化の妨げとなる。
【００１２】
小型・軽量化のみを図るのであれば、図９に示す様に、ナット２４ａの外周面に遠心流惹起板部４１ａ、４１ａを形成する事も考えられる。この様に構成すれば、車軸２の軸方向寸法も大きくする必要がなくなり、小型・軽量化を図れるが、低コスト化を図る面からは、必ずしも十分とは言えない。即ち、前記ナット２４ａは、前記鍔輪９ａ（図８参照）程は硬い材料で造る必要はない為、加工コストに関しても、前記従来構造の第２例よりも低く抑えられる。但し、前記ナット２４ａにしても、或る程度硬い材料により造る必要があり、前記各遠心流惹起板部４１ａ、４１ａの加工を十分容易に行えるとは言えず、低コスト化を図る面からは、依然として改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−８３９４５号公報
【特許文献２】特開２００９−４１７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、複列円筒ころ軸受等の転がり軸受の内部に潤滑油を効率良く循環させられる構造を、小型且つ軽量に構成でき、しかも低コストで得られる様にすべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の転がり軸受用潤滑装置は、前述の特許文献２に記載されて従来から知られている転がり軸受用潤滑装置と同様に、潤滑油溜りと、給油通路と、遠心流惹起部材と、戻り通路とを備える。
このうちの潤滑油溜りは、軸受箱の如き回転しないハウジングの内径側に、車軸の如き回転軸を支持する為の、複列円筒ころ軸受の如き転がり軸受の内部に潤滑油を循環させる為、前記ハウジングの下端部内側に設けられている。
又、前記給油通路は、前記転がり軸受を構成する複数個の転動体の列を挟んで、当該列の軸方向片側に設けられたもので、外径側を前記潤滑油溜りに貯溜された潤滑油内に開口させると共に、内径側を前記転がり軸受の内部に通じさせている。
又、前記遠心流惹起部材は、円環状で、前記回転軸と共に回転する状態で前記各転動体の列を挟んで軸方向他側に設けられたもので、下部外径寄り部分を、前記潤滑油溜りに貯溜された潤滑油中に浸漬させている。
又、前記戻り通路は、前記遠心流惹起部材と前記潤滑油溜りとの間に設けられている。
又、前記転がり軸受が、外周面に複列の内輪軌道を有する内輪と、それぞれの内周面に外輪軌道を有する１対の外輪と、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた、それぞれが転動体であるころとを備えている。
又、前記内輪は、軸方向両端部外周面に外向フランジ状の鍔を有すると共に、外周面の残部を、前記内輪軌道としたものである。
更に、前記内輪の軸方向他側に隣接する位置に前記回転軸と共に回転する状態で、この内輪を抑え付ける為の円環状部材であるナットが設けられている。
【００１６】
特に、本発明の転がり軸受用潤滑装置に於いては、前記遠心流惹起部材が、前記ナットに、このナットと共に回転する状態、且つ軸方向変位が抑えられた状態で外嵌支持されている。
この様な本発明の転がり軸受用潤滑装置を実施する場合、具体的には、請求項２に記載した発明の様に、前記回転軸を鉄道車両用の車軸とし、前記ハウジングを軸受箱とする。又、前記転がり軸受を、外周面に複列円筒状の内輪軌道を有する内輪と、それぞれの内周面に円筒状の外輪軌道を有する１対の外輪と、これら両外輪同士の間に挟持された外輪間座と、前記両内輪軌道と前記両外輪軌道との間に、両列毎に複数個ずつ転動自在に設けられた、それぞれが転動体である円筒ころとを備えたものとする。又、前記給油通路を、前記外輪間座の一部を径方向に貫通する状態で設けられた通孔とする。更に、前記ナットの外周面と遠心流惹起部材の内周面とを非円形係合させる。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する本発明の転がり軸受用潤滑装置によれば、複列円筒ころ軸受等の転がり軸受の内部に潤滑油を効率良く循環させられる構造を、小型且つ軽量に構成でき、しかも低コストで得られる。
先ず、潤滑油を効率良く循環させられる事は、回転軸の回転に伴って遠心流惹起部材が、転動体の列の軸方向他側部分に存在する潤滑油に、遠心流、即ち、遠心流惹起部材の内径側から外径側に向かう潤滑油の流れを惹起し、前記転動体の列の軸方向片側部分から他側部分に向けて潤滑油の流れを惹起させる事により実現できる。この点に関しては、前述した特許文献２に記載された従来構造の場合と同様である。
【００１８】
又、小型且つ軽量に構成できる事は、前記遠心流惹起部材を、ナットの周囲に外嵌支持する事により実現できる。即ち、これら遠心流惹起部材とナットとを径方向に重畳させた状態で設ける為、この遠心流惹起部材を設置する事に伴って、鍔輪や回転軸等、一部の部材の軸方向寸法を大きくする必要がなくなり、優れた潤滑性能を有する構造を、小型且つ軽量に構成できる。この点に関しては、前述の図９に示した、先に考えた構造の場合と同様である。
【００１９】
更に、低コストで得られる事は、前記特許文献２に記載された従来構造の様に、硬質金属製の鍔輪や、或る程度の強度を必要とするナットに遠心流惹起板部を加工する必要がない事により図れる。前記遠心流惹起部材は、回転に伴う遠心力や、潤滑油に浸漬する事に伴って発生する摩擦抵抗に基づく応力、運転に伴って発生する振動等により破損しない程度の強度があれば足りる。従って、軸受鋼の如き硬質金属製とする必要はなく、耐油性を有する合成樹脂や、銅、アルミニウム等の、比較的軟質の金属により造る事ができて、低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。
【図２】図１のイ部拡大図。
【図３】同ロ部拡大図。
【図４】ナットを軸方向から見た図。
【図５】遠心流惹起部材を軸方向から見た図（Ａ）、及び、（Ａ）のハ−ハ断面図（Ｂ）。
【図６】遠心流惹起部材の形状の６例を示す半部断面図。
【図７】従来構造の第１例を示す断面図。
【図８】同第２例を示す断面図。
【図９】本発明に先立って考えた構造の１例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜５は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、外側（図１の左側）の列の転動体設置部分に潤滑油を流通させる為の遠心流惹起部材４２の設置部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図７〜８に示した従来構造と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２２】
本例の転がり軸受用潤滑装置の場合、複列円筒ころ軸受３の内輪４を抑え付ける為のナット２４ｂに遠心流惹起部材４２を外嵌支持して、これらナット２４ｂと遠心流惹起部材４２とが、互いに同期して回転する様にしている。この為に本例の場合には、前記ナット２４ｂの外周面の基本形状を円筒状とし、この外周面の円周方向等間隔複数箇所（図示の例では６箇所）に、それぞれが径方向内方に凹入した、係止切り欠き４３、４３を形成している。尚、これら各係止切り欠き４３、４３は、前記ナット２４ｂを車軸２の端部に設けた雄ねじ部２３に螺合し更に締め付ける為の工具の先端部を係止する為の構造を、そのまま利用できる。
【００２３】
一方、前記遠心流惹起部材４２は、円筒部４４の内周面の円周方向等間隔複数箇所（図示の例では６箇所）に、それぞれが径方向内方に突出した係止突部４５、４５を形成している。前記遠心流惹起部材４２は、これら各係止突部４５、４５と前記各係止切り欠き４３、４３とを係合させつつ、前記円筒部４４を前記ナット２４ｂに外嵌している。この状態で前記遠心流惹起部材４２がこのナット２４ｂの周囲に、このナット２４ｂと同期した回転を自在に支持される。又、この状態で、前記各係止突部４５、４５が、鍔輪９と回り止めリング２５との間に挟持されて、前記遠心流惹起部材４２の軸方向変位が抑えられる。又、この遠心流惹起部材４２は、前記円筒部４４の外周面に遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂを、径方向外方に突出する状態で設けて成る。これら各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂは、前記ナット２４ｂと共に回転し、軸受箱１の底部に貯溜された潤滑油のうちで前記各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂの下端部が浸漬された部分の潤滑油に遠心流、即ち、これら各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂの内径側から外径側に向かう流れを惹起させる。そして、前記複列円筒ころ軸受３の内部の軸方向中央部から前記遠心流惹起部材４２に向かう方向の、潤滑油の流れを惹起させる。
【００２４】
上述の様に本例の転がり軸受用潤滑装置は、前述の図８に示した従来構造の第２例の場合と同様に、車軸２の回転に伴って前記遠心流惹起部材４２が、外側列（図１の左側列）の円筒ころ７、７の軸方向外側部分に存在する潤滑油に遠心流を惹起させる事に基づき、外側列の円筒ころ７、７の軸方向内側部分から外側部分に向けて潤滑油の流れを惹起させる。この結果、荷重条件が厳しい、前記外側列の円筒ころ７、７の設置部分に、潤滑油を効率良く循環させられる。
【００２５】
特に本例の転がり軸受用潤滑装置の場合には、前記遠心流惹起部材４２を、既存の、即ち、軸受箱１の内側に前記車軸２を回転自在に支持する為に元々必要であった、前記ナット２４ｂの周囲に外嵌支持している為、上述の様に優れた潤滑性能を有する、前記各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂを備えた構造を、小型且つ軽量に構成できる。即ち、前記遠心流惹起部材４２と前記ナット２４ｂとを径方向に重畳させた状態で設けている為、この遠心流惹起部材４２を設置する事に伴って、鍔輪９や車軸２等、一部の部材の軸方向寸法を大きくする必要がない。この為、前記各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂを備えた構造を、小型且つ軽量に構成できる。
【００２６】
前記遠心流惹起部材４２は、前記鍔輪９とは別体である為、この鍔輪９を構成する硬質金属製である必要がない。前記遠心流惹起部材４２の強度は、回転に伴う遠心力や、潤滑油に浸漬する事に伴って発生する摩擦抵抗に基づく応力、運転に伴って発生する振動等により破損しない程度あれば十分である。従って、前記遠心流惹起部材４２を、軸受鋼の如き硬質金属製とする必要はなく、耐油性を有する合成樹脂や、銅、アルミニウム等の、比較的軟質の金属により造る事ができて、前記各遠心流惹起板部４１ｂ、４１ｂの加工が容易になる。この結果、前記遠心流惹起部材４２の加工コストを抑え、この遠心流惹起部材４２を組み込んだ転がり軸受用潤滑装置の低コスト化を図れる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明を実施する場合に、遠心流惹起部材の外周面形状は、特許文献２に記載された従来構造の第２例の場合と同様、特に問わない。要は、遠心流惹起部材の回転に伴って、この遠心流惹起部材の下端部が浸漬された潤滑油に遠心流を惹起できる形状であれば良い。例えば、図６の（Ａ）〜（Ｆ）に示した様な形状を採用できる。
このうちの（Ａ）に示したものは、円筒部４４の外周面に、外径が異なる３本の遠心流惹起板部を形成したものである。
又、（Ｂ）に示したものは、円筒部４４の外周面に、外径が同じ３本の遠心流惹起板部を形成したものである。
又、（Ｃ）に示したものは、円筒部４４の外周面に、外径が同じ２本の遠心流惹起板部を形成したものである。図１〜５に示した実施の形態の１例には、この（Ｃ）に示した遠心流惹起部材を組み込んでいる。
又、（Ｄ）に示したものは、円筒部４４の外周面に、外径が異なる２本の遠心流惹起板部を形成したものである。
又、（Ｅ）に示したものは、円筒部４４の外周面の遠心流惹起板部を厚肉にし、転がり軸受の開口部に対向する内側面を、外径側に向かうに従って軸方向外側に向かう方向に傾斜した傾斜面としたものである。
更に、（Ｆ）に示したものは、円筒部４４の外周面の遠心流惹起板部を厚肉にし、この遠心流惹起板部の両側面を、中心軸に対し直交する方向の平坦面としたものである。
何れの構造を採用するかは、潤滑油の遠心流惹起能力、強度等、遠心流惹起部材に要求される性能に応じて設計的に定める。
【符号の説明】
【００２８】
１    軸受箱
２    車軸
３、３ａ  複列円筒ころ軸受
４    内輪
５    外輪
６    外輪間座
７    円筒ころ
８    内輪本体
９、９ａ  鍔輪
１０    内輪鍔
１１    内輪軌道
１２    外輪軌道
１３    外輪鍔
１４    通孔
１５    保持器
１６    段部
１７    前蓋
１８    円筒部
１９    Ｏリング
２０    開口部
２１    油切り
２２    肩部
２３    雄ねじ部
２４、２４ａ、２４ｂ  ナット
２５    回り止めリング
２６    突片
２７    凹溝
２８    ボルト
２９    ねじ孔
３０    ラビリンスシール
３１    シールリング
３２    後蓋
３３    Ｏリング
３４    固定側突条
３５    回転側突条
３６    スリンガ
３７    潤滑油溜り
３８    ドレン孔
３９    ねじ蓋
４０ａ、４０ｂ  戻り通路
４１、４１ａ、４１ｂ  遠心流惹起板部
４２    遠心流惹起部材
４３    係止切り欠き
４４    円筒部
４５    係止突部
４６    排出孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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