(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側回路の１次コイルから２次側回路の２次コイルに、エアギャップを存し非接触で近接対応位置しつつ電力を供給する非接触給電装置における、該１次コイルの配設構造であって、
上下一体設されたカバー部とベース部とを、有してなり、該カバー部およびベース部は、それぞれ、レジンコンクリート製よりなり、内部に収納スペースが形成され、該収納スペース内には、少なくとも内筒壁，該１次コイル，磁心コア，および低収縮性樹脂が収納されており、
該内筒壁は、レジンコンクリート製よりなり、該収納スペースの中央部において、該カバー部とベース部間に介装されており、
該１次コイルは、絶縁被覆されたコイル導線が、該収納スペース上部において該内筒壁の外側に渦巻き状に巻回されてなり、扁平なフラット構造をなすと共に、巻回される該コイル導線について複数本置きに隙間が形成されており、
該磁心コアは、フェライトコアその他の強磁性体よりなり、平板状をなし、該１次コイル直下に添設されており、
該低収縮性樹脂は、該１次コイルのコイル導線間の該隙間を中心に、充填されており、
該収納スペース内の該低収縮性樹脂が充填されていない残りのスペースには、詰め物が詰め込まれており、
該内筒壁は、内部に１次側と２次側間の通信コイルアンテナが、収納されており、
該カバー部は、頂面に、多数の細凹凸や防滑塗料による防滑処理が施され、上部コーナー全周に、角欠け防止用の金属製の外周保護材が周設されると共に、その該収納スペース内に、平板状のガラス繊維強化板が該カバー部内と磁心コア下に設けられており、
該ベース部は、該１次コイルに接続されるケーブル用の通線穴が、周壁や底壁に貫通形成されており、
かつ、該カバー部や該ベース部には、周壁にインサート材が複数付設されており、該インサート材は、その開口差込穴のメネジが、設置作業時のクレーンによる吊上係止用として使用されると共に、事後の設置時のアングル材を用いた周囲への固定用として使用されること、を特徴とする、非接触給電装置の１次コイル配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非接触給電装置の１次コイル配設構造に関する。すなわち、地上側，１次側から車輌側，２次側に非接触で電力を供給する非接触給電装置で使用される、１次コイルの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
ケーブル等の機械的接触なしで、例えば電気自動車等の車輌に、外部から電力を供給する非接触給電装置が、需要に基づき開発，実用化されている。
この非接触給電装置では、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、地上側に定置された１次コイルから、車輌側に搭載された２次コイルに、数１０ｍｍ〜数１００ｍｍ程度のエアギャップを存し非接触で対応位置しつつ、電力を供給する（後述する図５等も参照）。
【０００３】
《従来技術》
このように非接触給電装置では、１次側の１次コイルが地上側に定置されるが、この種従来例の１次コイルの配設構造は、次のようになっていた。
すなわち、１次コイルを内部に固め込んだコンクリート製よりなり、このような構造物が、道路上に設置されたり道路に埋設されていた。つまり、この種従来例の配設構造は、非接触給電装置の１次コイルを、無機系接着剤のセメントと砂利と砂とを混ぜ、水で練って型で固めた塊状，定形ブロック状をなしており、もって地上側に定置されていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題点》
ところで、この種従来例の非接触給電装置の１次コイル配設構造については、次の課題が指摘されていた。
まず、道路上に設置されたり道路に埋設されたりすることに鑑み、耐荷重性能が重要となる。特に耐車輌荷重性能を備え、大型車等による大きな圧縮荷重，せん断荷重，曲げ荷重，その他の荷重にも十分に耐えうる、耐久性，強度，剛性等が要求される。
そこで、この種従来例の１次コイル配設構造は、前述したように、１次コイルを内部に固め込んだコンクリート塊状，ブロック状のものが採用されていたが、大型で厚く重い、という問題が指摘されていた。嵩が大きく、上下厚さが厚く（上下厚さ２００ｍｍ以上となる）、重量も重く（重量２ｔ程度となる）、もって取り扱いが大変であり、道路等への設置作業が容易でなく極めて面倒であり、輸送コストや設置コストが嵩む、という問題が指摘されていた。
【０００５】
又、道路に埋設設置する使用態様に関しては、耐荷重性能上の問題がクローズアップされ易く、上述した問題発生が顕著となっていた。
又、厚さが厚く、配設構造のコンクリート表面（上面）までのカブリ厚も大きいので、カブリ厚の分だけ、１次コイルと車輌側，２次側の２次コイル間のエアギャップが小さくなる、という難点もあった。
更に、この種従来例の１次コイル配設構造については、位置ずれが生じ易い、という指摘もあった。すなわち、道路での使用に伴う温度収縮，横荷重，その他により、前後左右方向への位置ずれが発生し易く、この面からも、道路への設置，維持に問題が指摘されていた。
又、道路に設置した場合、その上面が滑り易く安全面に不安があると共に、角欠け事故も発生し易く、防水性にも難があった。低周波数を使用した非接触給電装置の場合は、１次コイルで発生した騒音が外部に漏れ易い、という指摘もあった。
【０００６】
《本発明について》
本発明の非接触給電装置の１次コイル配設構造は、このような実情に鑑み、上記従来技術の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、耐荷重性能に優れ、第２に、小型化，薄型化，軽量化等が実現され、第３に、更に位置ずれ，滑り，角欠け等が防止され、防水性にも優れ、騒音も低減されるようになる、非接触給電装置の１次コイル配設構造を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、特許請求の範囲に記載したように、次のとおりである。
請求項１の非接触給電装置の１次コイル配設構造は、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側回路の１次コイルから２次側回路の２次コイルに、エアギャップを存し非接触で近接対応位置しつつ電力を供給する非接触給電装置における、該１次コイルの配設構造に関する。
そして、該配設構造は、上下一体設されたカバー部とベース部とを、有してなり、該カバー部およびベース部は、それぞれ、レジンコンクリート製よりなり、内部に収納スペースが形成され、該収納スペース内には、少なくとも内筒壁，該１次コイル，磁心コア，および低収縮性樹脂が収納されている。
該内筒壁は、レジンコンクリート製よりなり、該収納スペースの中央部において、該カバー部とベース部間に介装されている。
該１次コイルは、絶縁被覆されたコイル導線が、該収納スペース上部において該内筒壁の外側に渦巻き状に巻回されてなり、扁平なフラット構造をなすと共に、巻回される該コイル導線について複数本置きに隙間が形成されている。
該磁心コアは、フェライトコアその他の強磁性体よりなり、平板状をなし、該１次コイル直下に添設されている。
そして該低収縮性樹脂が、該１次コイルのコイル導線間の該隙間を中心に、充填されている。
【０００８】
該収納スペース内の該低収縮性樹脂が充填されていない残りのスペースには、詰め物が詰め込まれている。
そして、該内筒壁は、内部に１次側と２次側間の通信コイルアンテナが、収納されている。
そして該カバー部は、頂面に、多数の細凹凸や防滑塗料による防滑処理が施され、上部コーナー全周に、角欠け防止用の金属製の外周保護材が周設されると共に、その該収納スペース内に、平板状のガラス繊維強化板が該カバー部内と磁心コア下に設けられている。
該ベース部は、該１次コイルに接続されるケーブル用の通線穴が、周壁や底壁に貫通形成されている。
かつ、該カバー部や該ベース部には、周壁にインサート材が複数付設されており、該インサート材は、その開口差込穴のメネジが、設置作業時のクレーンによる吊上係止用として使用されると共に、事後の設置時のアングル材を用いた周囲への固定用として使用されること、を特徴とする。
【０００９】
《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）まず、この配設構造では、カバー部，ベース部，内筒壁に対し、１次コイル，磁心コア，ガラス繊維強化板，通信コイルアンテナ等が収納されると共に、低収縮性樹脂が充填され、詰め物が詰め込まれる。
（２）それから、設置対象の道路等に運搬，設置，固定される。
（３）さて、このように設置されるこの配設構造は、内筒壁が介装されており、もって中央部が補強されている。しかも、これらは機械的強度に優れたレジンコンクリート製よりなる。
（４）これに加え、扁平フラット構造の１次コイルに隙間を形成して、低収縮性樹脂が充填されており、更に強力に補強されている。又、１次コイル下に、平板状の磁心コアが添設されている。更に、カバー部内と磁心コア下に、ガラス繊維強化板が設けられ、残スペースには、詰め物が詰め込まれている。これらの面からも、耐久力向上，応力緩和が図られている。
（５）この配設構造は、これらにより、優れた耐荷重性能を発揮する。そして、この性能は、内筒壁，レジンコンクリート，扁平フラット構造，低収縮性樹脂，平板状の磁心コア、更には平板状のガラス繊維強化板，詰め物等を、組み合わせて採用したことにより、実現される。もって、大幅な小型化，薄型化，軽量化が達成される。
（６）他方、カバー部やベース部の周壁には、インサート材が付設されており、アングル材を用い周囲への固定用として使用される。
（７）更に、カバー部頂面に、防滑処理が施され、カバー部コーナー全周に、外周保護材が周設されている。更に、カバー部，ベース部，内筒壁，収納スペース等に、防水性に優れたレジンコンクリートや低収縮性樹脂が、用いられている。
（８）さてそこで、本発明の非接触給電装置の１次コイル配設構造は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１０】
《第１の効果》
第１に、耐荷重性能に優れている。すなわち、本発明に係る非接触給電装置の１次コイル配設構造は、レジンコンクリート製のカバー部とベース部間等に、レジンコンクリート製の内筒壁が介装されている。更に、１次コイルの隙間に低収縮性樹脂が充填されると共に、扁平フラット構造の１次コイル、平板状の磁心コア、ガラス繊維強化板等を、備えてなる。
これらの構成の組み合わせ採用により、本発明の配設構造は、優れた耐荷重性能を備えている。十分な耐車輌荷重性能を備え、大型車等による大きな圧縮荷重，せん断荷重，曲げ荷重，その他の荷重にも十分耐え得る、耐久性，強度，剛性等を備えている（２０ｔ
／ ５００ｍｍ×１００ｍｍの一般道路法規制も満たす）。
このように耐荷重性能に優れており、道路上に設置したり道路に埋設設置する使用態様にも、十分対応可能である。
【００１１】
《第２の効果》
第２に、小型化，薄型化，軽量化等が実現される。すなわち、本発明に係る非接触給電装置の１次コイル配設構造は、上述した第１の点で述べた構成に基づき、優れた耐荷重性能を発揮する。
そこで、前述したこの種従来例、つまり１次コイルを固め込んだコンクリート塊状，ブロック状の１次コイル配設構造に比べ、大幅な小型化，薄型化，軽量化が実現される。特に、カバー部やベース部の頂壁や底壁の肉厚を、薄くすることができる。
このように、全体が小さく（例えば左右直径８５０ｍｍ程度）、上下厚さが薄く（上下厚さ５０ｍｍ以下も可能）、重量も軽い（重量２００ｋｇ程度）ので、この種従来例に比べ、取り扱いが簡単であり、道路への設置作業が容易化される等、輸送コストや設置コストが低減される。
又、この種従来例のコンクリート製品は、成型後に強度が出るまでに１カ月程度必要であったが、レジンコンクリートは１日で実用強度が出るため、本発明では、製造期間が短期間で済むようになる。
又、カバー部やベース部の周壁にインサート材を付設してなり、クレーンによる吊上係止用として使用可能なので、この面からも、設置作業が容易化される。
なお、カバー部の厚さが薄いので（例えば上下厚さ１０ｍｍ程度）、この種従来例に比べ、表面（上面）までのカブリ厚も小さく、その分、１次コイルと車輌側，２次側の２次コイル間のエアギャップが、大きく取れるようになる（この種従来例に比べ、例えば上下２０ｍｍ程度改善された）。
【００１２】
《第３の効果》
第３に、位置ずれ，滑り，角欠け等が防止されると共に、防水性に優れ、騒音も低減されるようになる。
まず、本発明に係る非接触給電装置の１次コイル構造は、インサート材そしてアングル材を用いて、周囲へ固定される。そこで、道路での使用に伴い、温度収縮，横荷重，その他が作用しても、前述したこの種従来例のように、前後左右方向への位置ずれ発生もなく、使用可能であり、この面からも、道路上に設置したり道路に埋設位置する使用態様に、十分対応可能である。
更に、カバー部に防滑処理が施されると共に、上部コーナーには外周保護材が周設されており、又、レジンコンクリートが用いられている。もって、この種従来例に比し、歩行者等が滑りにくく安全性が向上すると共に、トラック走行等による角欠け事故も防止され、又、防水性も向上する。
更に、低周波数を使用した非接触給電装置の場合でも、剛性が高いので、１次コイルから外部への騒音も低減される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る非接触給電装置の１次コイル配設構造について、発明を実施するための形態の説明に供し、正面の縦断面図である。
【図２】同発明を実施するための形態の説明に供し、（１）図は、全体の平面図、（２）図は、外周保護材の縦断面図、（３）図は、インサート材の正面図、（４）図は、インサート材やアングル材の側面図、（５）図は、同正面図である。
【図３】非接触給電装置の説明に供し、１次コイルの平面図である。
【図４】非接触給電装置の説明に供し、回路図である。
【図５】非接触給電装置の説明に供し、（１）図は、全体の側面説明図、（２）図は、構成ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態について、詳細に説明する。
《非接触給電装置Ａについて》
まず、本発明の前提となる非接触給電装置Ａについて、図３，図４，図５を参照して、一般的に説明する。
非接触給電装置Ａは、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側回路１の１次コイル２から、２次側回路３の２次コイル４に、エアギャップＧを存して非接触で対応位置して、電力を供給する。１次側回路１は、地上Ｂ側に定置配設されており、２次側回路３は、車輌Ｃ等の移動体側に搭載されている。
【００１５】
このような非接触給電装置Ａについて、更に詳述する。まず、給電側，トラック側，１次側の１次側回路１は、給電スタンドＤその他の給電エリアにおいて、地面，路面，床面，その他の地上Ｂ側に、定置配置されている。
これに対し、受電側，ピックアップ側，２次側の２次側回路３は、電気自動車（ＥＶ車）や電車等の車輌Ｃ，その他の移動体に搭載されている。２次側回路３は、駆動用の他、非駆動用としても利用可能であり、図中に示したように車載のバッテリー５に接続されるのが代表的であるが、その他の各種負荷６に直接接続される場合もある。
そして、１次側回路１の１次コイル２と２次側回路３の２次コイル４とは、給電に際し、数１０ｍｍ〜数１００ｍｍ、例えば５０ｍｍ〜１５０ｍｍ程度の僅かな間隙空間であるエアギャップＧを存しつつ、非接触で近接して対応位置される。代表的には図示したように、上下で対応位置される。
又、給電に際しては、２次コイル４が、１次コイル２上等で停止される停止給電方式が代表的であり、停止給電方式の場合は、１次コイル２と２次コイル４は、上下等で対をなしうる対称構造よりなる。これに対し、２次コイル４が１次コイル２上を低速走行しつつ給電を行う移動給電方式も、可能である。
【００１６】
１次側回路１の１次コイル２は、インバータが使用される電源７に接続されている。図４の１次側回路１中、８はチョークコイル、９は直列共振用のコンデンサ、１０は並列共振用のコンデンサである。
２次側回路３の２次コイル４は、図５の例では、バッテリー５に接続可能となっており、給電により充電されたバッテリー５にて、走行用のモータ１１が駆動されるが、図４の例では、その他の負荷６が電力供給される。図５中１２は、交流を直流に変換するコンバータ、１３は、直流を交流に変換するインバータであり、図４の２次側回路３中、１４は並列共振用のコンデンサである。
１次コイル２や２次コイル４は、複数回巻回ターン方式の扁平な略平板状のフラット構造をなしている。すなわち図３に示したように、絶縁されたコイル導線１５が、同一平面において並列化された平行位置関係を維持しつつ、円形や方形の渦巻き状に複数回巻回ターンされ、もって、全体的に凹凸のない平坦で肉厚の薄いフラット構造をなすと共に、環状，略フランジ状をなしており、中央部に中央空間１６が形成されている。
【００１７】
電磁誘導の相互誘導作用については、次のとおり。給電に際し、対応位置する１次コイル１２と２次コイル４間において、１次コイル２での磁束形成により２次コイル４に誘導起電力を生成させ、もって１次コイル２から２次コイル４に電力を供給することは、公知公用である。
すなわち、１次側回路１の１次コイル２に、電源７から例えば数ｋＨｚ〜１００ｋＨｚ程度の交流を、給電交流，励磁電流として印加，通電することにより、磁界が１次コイル２の周囲に生じ、磁束がコイル面に対して直角方向に形成される。
そして、このように形成された磁束が、２次側回路３の２次コイル４を貫き鎖交することにより、誘導起電力が生成されて磁場が形成される。このように、誘起された磁界を利用して、電力が送受される。１ｋＷ程度〜数ｋＷ以上、更には数１０ｋＷ〜数１００ｋＷ程度の電力供給も可能である。非接触給電装置Ａでは、このような電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次コイル２と２次コイル４間に磁束の磁路が形成され電磁結合されて、非接触給電が実施される。
非接触給電装置Ａについて、一般的説明は以上のとおり。
【００１８】
《本発明の概要》
以下、本発明に係る非接触給電装置Ａの１次コイル２の配設構造Ｅについて、図１，図２を参照して説明する。まず、本発明の概要については、次のとおり。
この配設構造Ｅは、上述した非接触給電装置Ａにおいて使用される。そして、１次コイル２の配設用の構造であって、上下一体設されたカバー部１７とベース部１８とを、有してなる。
そして、カバー部１７およびベース部１８は、それぞれ、レジンコンクリート製よりなり、内部に連続した収納スペースＦが形成され、収納スペースＦ内には、少なくとも内筒壁１９，１次コイル２，磁心コア２０，および低収縮性樹脂２１が、収納されている。
本発明の概要については、以上のとおり。以下、このような本発明について、更に詳述する。
【００１９】
《カバー部１７，ベース部１８について》
まず、この配設構造Ｅのカバー部１７とベース部１８について、図１を参照して説明する。カバー部１７およびベース部１８は、レジンコンクリート製よりなる。
すなわち、砂利の隙間を砂で満たし、これを有機系接着剤のセメントで練り固めた、レジンコンクリート製よりなる。有機系接着剤としては、熱硬化性樹脂例えば不飽和ポリエステル樹脂が使用される。カバー部１７には、ガラス繊維が封入されており、このガラス繊維は、レジンコンクリートのレジンにて、ガラス繊維強化板Ｍとして内装されていることになる。
カバー部１７とベース部１８とは、上下対をなし、もって肉厚の略箱状，ケース状をなしており、内部に上下連続した収納スペースＦが形成される。すなわちカバー部１７は、広い面積の頂壁２３と、短い上下寸法の周壁２４（側壁）とを備え、内部に収納スペースＦ１が形成されると共に、下面が開放された形状よりなる。これに対しベース部１８は、見合った広い面積の底壁２５と、短い上下寸法の周壁２６（側壁）とを備え、上面が開放された形状よりなる。
そして、カバー部１７がベース部１８上に被せられて、上下一体設されると共に、上位の収納スペースＦ１と下位の収納スペースＦ２とが、上下連続した収納スペースＦを形成する。
なお、カバー部１７とベース部１８とは、接着等接合することにより、より確実に上下一体設するようにしてもよい。更に、このようなカバー部１７とベース部１８とを、一体成形するようにしてもよい。
カバー部１７，ベース部１８については、以上のとおり。
【００２０】
《防滑処理２７，外周保護材２８，通線穴２９等について》
次に、この配設構造Ｅのカバー部１７の防滑処理２７，外周保護材２８、ベース部１８の通線穴２９等について、図１，図２を参照して説明する。
まず、図１中に示したように、カバー部１７は、頂面に、多数の細凹凸や防滑塗料による防滑処理２７が施されている。すなわち、カバー部１７の頂壁２３頂面には、滑り止め用，スリップ防止用に、例えば４ｍｍ程度の凹溝や凸条が形成されるか、及び／又は、珪砂が混入された防滑塗料が塗布されている。
又、図２の（１）図，（２）図に示したように（図１中では図示省略）、カバー部１７は、上部コーナー全周に、角欠け防止用の金属製の外周保護材２８が周設されている。すなわち、カバー部１７の頂壁２３と周壁２４間の全コーナーには、エッジ保護のため、例えばステンレス製の外周保護材２８が、周設されている。
【００２１】
又、図１中に示したように、ベース部１８は、収納スペースＦに収納された１次コイル２に接続されるケーブル３１用の通線穴２９が、周壁２６や底壁２５に貫通形成されている。
図示例では、周壁２６に、ケーブル３１を横出しするための通線穴２９が、穿設されると共に、底壁２５にも、ケーブル３１を底出しするための通線穴２９が、穿設されている。そして、そのいずれか一方の通線穴２９が使用され、使用されない他方の通線穴２９は樹脂で閉鎖される。
なおケーブル３１は、１次コイル２の巻始めと巻終わりとに、それぞれ接続されるので、２本並設となる。
防滑処理２７，外周保護材２８，通線穴２９等については、以上のとおり。
【００２２】
《インサート材３０について》
次に、この配設構造Ｅのインサート材３０について、図１，図２を参照して説明する。カバー部１７及び／又はベース部１８には、その周壁２４又は２６に、インサート材３０が複数付設されている。このインサート材３０は、その開口差込穴のメネジ３２が、設置作業時のクレーンによる吊上係止用として使用されると共に、事後の設置時のアングル材３３を用いた周囲への固定用として使用される。
このようなインサート材３０について、更に詳述する。まず図示例では、樹脂製のインサート材３０が、ベース部１８の周壁２６に４個、等間隔で付設されている。すなわちインサート材３０は、レジンコンクリート製の周壁２６に対し、図２の（３）図に示したように、外周に等間隔で穿設された翼リブ３４を利用して、埋設される。
なお、インサート材３０そして翼リブ３４の埋設に際し、翼リブ３４を、垂直面や水平面に対し４５度傾ける位置取りとすると、図中想像線で示したように垂直や水平に位置取りした場合に比し、差寸法Ｈ分だけ、翼リブ３４の高さ寸法を抑えることができる。もって、ベース部１８の肉厚を、その分だけ薄くでき、引いては配設構造Ｅ全体の薄型化という作用効果実現の一助ともなる。
【００２３】
さて、インサート材３０の開口差込穴に螺刻されたメネジ３２は、まず設置作業時において、クレーンによる配設構造Ｅ全体の４点吊上げ用や、２点吊によるカバー部１７の反転用として利用され、それぞれクレーン連結杆の下端が挿入，ネジ止め係止される。
更に、インサート材３０の開口差込穴のメネジ３２は、事後の設置時において、図２の（４）図，（５）図に示したように、アングル材３３の上部（縦部）止着用として利用され、アングル材３３上部の穴との間が、ネジ材３５等を用いて止着される。アングル材３３の下部（横部）は、地上Ｂ側の地面，道路面等に、ネジ材３５等を用いて止着される。
このようにして、配設構造Ｅ全体が、インサート材３０そしてアングル材３３を用いて、地上Ｂ側に固定される。
インサート材３０については、以上のとおり。
【００２４】
《内筒壁１９について》
次に、この配設構造Ｅの内筒壁１９について、図１，図２の（１）図を参照して説明する。内筒壁１９は、レジンコンクリート製よりなり、収納スペースＦの中央部において、上位のカバー部１７の頂壁２３と、下位のベース部１８の底壁２５との間に介装される。
このような内筒壁１９について、更に詳述する。内筒壁１９は、図示例では円筒状をなし、カバー部１７やベース部１８の中心軸に、その軸が揃えられている。又、内筒壁１９は、図示例では他と別体形成されているが、小型の場合は、カバー部１７の頂壁２３下に一体成形してもよく、ベース部１８の底壁２５上に一体成形してもよい。
そして内筒壁１９は、その内部上部に１次側と２次側間の通信コイルアンテナ３６が、収納される。通信コイルアンテナ３６は、２次側，車輌Ｃ側等から、１次側，給電スタンドＤ側へ（図５を参照）、給電依頼や給電量等の情報送信用に使用される。
【００２５】
なお、内筒壁１９は段付形状よりなり（図示せず）、もって、通信コイルアンテナ３６と磁心コア２０間の干渉が、防止されるようになっている。
すなわち内筒壁１９の径は、その壁面途中に横方向に形成された段により、上位が広く下位がより狭くなっている。そして、この段より下位に、内筒壁１９外側上部に配設される磁心コア２０が位置し、内筒壁１９内側のこの段より上位に、収納された通信コイルアンテナ３６が位置する。
このような形状設定により、寸法が近い磁心コア２０内径と通信コイルアンテナ３６外径に対して干渉せずに、内筒壁１９が設置できる。なお内筒壁１９は、カバー部１７やベース部１８と一体成形してもよい。
内筒壁１９については、以上のとおり。
【００２６】
《１次コイル２，磁心コア２０，ガラス繊維強化板Ｍ等について》
次に、この配設構造Ｅの１次コイル２，磁心コア２０，ガラス繊維強化板Ｍ等について、図１を参照して説明する。
まず１次コイル２は、前述した所に準じつつ、絶縁被覆されたコイル導線１５が、収納スペースＦ上部内、具体的にはカバー部１７側の収納スペースＦ１上部内において、内筒壁１９の外側で渦巻き状に巻回されてなり、扁平なフラット構造をなす。これと共に、巻回されるコイル導線１５について、複数本置きに隙間Ｊが形成されている。
すなわち、１次コイル２のコイル導線１５は、図示例では、円筒状をなす内筒壁１９と同軸をなして、その左右外側に渦巻き状に巻回されて、肉薄ドーナツ状をなしている。なお図示例では、コイル導線１５が上下２段にわたり巻回されており、１次コイル２は上下２段構成よりなる。
又、このように巻回されるコイル導線１５は、平面において３本や４本の複数本置きに、隙間Ｊが形成されている。隙間Ｊの間隔は、例えばコイル導線１５の１本分相当程度とされる。
【００２７】
次に磁心コア２０は、フェライトコアその他の強磁性体よりなり、平板状をなし、収納スペースＦ１内において、１次コイル２直下に添設されている。図示例の磁心コア２０は、肉薄ドーナツ状をなすと共に、１次コイル２より内外に若干大き目よりなる。
次にガラス繊維強化板Ｍは、平板状、図示例では肉薄ドーナツ状をなし、少なくとも１次コイル２上や磁心コア２０下に、それぞれ添設されている。ガラス繊維強化板Ｍは、布状やマット状のガラス繊維を１枚〜数枚重ねて用いられ、これにポリエステル樹脂等を含浸して板状にされたものよりなる。
３７は電磁シールド用のアルミ板であり、収納スペースＦ１内下位において、磁心コア２０下のガラス繊維強化板Ｍ下に貼り付けて、添設されている。図示例では肉薄ドーナツ状をなしている。
なお、１次コイル２と磁心コア２０間を接着するようにしてもよく、又、ガラス繊維強化板Ｍとアルミ板３７間を接着するようにしてもよい。
１次コイル２，磁心コア２０，ガラス繊維強化板Ｍ等については、以上のとおり。
【００２８】
《低収縮性樹脂２１，詰め物２２について》
次に、この配設構造Ｅの低収縮性樹脂２１，詰め物２２等について、図１を参照して説明する。
低収縮性樹脂２１は、１次コイル２のコイル導線１５間の隙間Ｊを中心に、充填されている。低収縮性樹脂２１としては、例えばエポキシ樹脂が用いられ、コイル導線１５が隙間Ｊを形成しつつカバー部１７内の収納スペースＦ１の上部に組み込まれた後に、少なくとも収納スペースＦ１の１次コイル２付近に、その厚み程度まで充填される。なお図示例では、収納スペースＦ１の残スペースにも、低収縮性樹脂２１が充填されている。
次に詰め物２２は、収納スペースＦ内の残スペースに詰め込まれる。詰め物２２としては、発泡材や、中抜き軽量化したコンクリ材，アルミ材や、更には低収縮性樹脂２１等が、ニーズに応じ適宜選択使用される。
例えば、耐荷重性能が重視される場合、軽量化が重視される場合、防水性が重視される場合、等々に応じて選択使用される。又、図示例の詰め物２２は、ベース部１８の収納スペースＦ２を中心に、詰め込まれている。
低収縮性樹脂２１，詰め物２２については、以上のとおり。
【００２９】
《作用等》
本発明の非接触給電装置Ａの１次コイル２の配設構造Ｅは、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）まず、図示例の配設構造Ｅにあっては、型出し成形されたカバー部１７，ベース部１８，内筒壁１９等に対し、１次コイル２，磁心コア２０，ガラス繊維強化板Ｍ，アルミ板３７，通信コイルアンテナ３６等が、収納される。
それから、低収縮性樹脂２１が充填され、詰め物２２が詰め込まれるが、その際、クレーンも利用される。図示例では、カバー部１７とベース部１８間が接着されて、上下一体設される。
【００３０】
（２）それから、設置対象となった現地の道路等へと運搬，搬送されて、クレーン等を利用して設置作業が実施される。そして、アングル材３３を用いて設置固定作業が実施される。
【００３１】
（３）さて、このように設置，使用される本発明に係る１次コイル２の配設構造Ｅは、カバー部１７の頂壁２３とベース部１８の底壁２５との間の収納スペースＦに、内筒壁１９が介装されており、特に中央部が耐力補強されている。しかも、カバー部１７，ベース部１８，内筒壁１９等は、機械的強度に優れたレジンコンクリート製よりなる。
【００３２】
（４）これに加え、この配設構造Ｅは、収納スペースＦに収納された１次コイル２のコイル導線１５間に、隙間Ｊを形成し、この隙間Ｊに低収縮性樹脂２１を充填したことにより、更に強力に補強されている。
しかも、このような扁平フラット構造の１次コイル２の直下に、平板状の磁心コア２０が添設され、更にカバー部１７内と磁心コア２０下に、それぞれ平板状のガラス繊維強化板Ｍが設けられている。図示例では、更にアルミ板３７が添設されている。又、収納スペースＦの残スペースには、詰め物２２が詰め込まれている。
これらの面からも、耐久力向上，応力緩和が図られている。
【００３３】
（５）この配設構造Ｅは、これらに基づき、優れた耐荷重性能を発揮する。そして、この性能は、上述したように内筒壁１９，レジンコンクリート，扁平フラット構造，低収縮性樹脂２１，平板状磁心コア２０，平板状ガラス繊維強化板Ｍ，アルミ板３７，詰め物２２等の構成を、組み合わせて採用したことにより、実現される。
もって、この配設構造Ｅによると、大幅な小型化，薄型化，軽量化が実現される。つまり、小型化，薄型化，軽量化された構造により、優れた耐荷重性能を発揮することができるようになっている。
【００３４】
（６）他方、この配設構造Ｅは、カバー部１７やベース部１８の周壁２４や２６に、インサート材３０が付設されており、その開口差込穴のメネジ３２が、アングル材３３を用いた周囲の地上Ｂ等への固定用として使用される。このように、この配設構造Ｅは、周囲へ固定されるようになっている。
【００３５】
（７）更に、カバー部１７の頂壁２３頂面に、防滑処理２７が施されている。又、カバー部１７のコーナー全周に、外周保護材２８が周設されている。更に、カバー部１７，ベース部１８，内筒壁１９，収納スペースＦ等に、防水性に優れたレジンコンクリートや低収縮性樹脂２１が、充填されている。
作用等については、以上のとおり。
【符号の説明】
【００３８】
１  １次側回路
２  １次コイル
３  ２次側回路
４  ２次コイル
５  バッテリー
６  負荷
７  電源
８  チョークコイル
９  コンデンサ
１０  コンデンサ
１１  モータ
１２  コンバータ
１３  インバータ
１４  コンデンサ
１５  コイル導線
１６  中央空間
１７  カバー部
１８  ベース部
１９  内筒壁
２０  磁心コア
２１  低収縮性樹脂
２２  詰め物
２３  頂壁
２４  周壁
２５  底壁
２６  周壁
２７  防滑処理
２８  外周保護材
２９  通線穴
３０  インサート材
３１  ケーブル
３２  メネジ
３３  アングル材
３４  翼リブ
３５  ネジ材
３６  通信コイルアンテナ
３７  アルミ板
Ａ  非接触給電装置
Ｂ  地上
Ｃ  車輌
Ｄ  給電スタンド
Ｅ  配設構造
Ｆ  収納スペース
Ｆ１収納スペース
Ｆ２収納スペース
Ｇ  エアギャップ
Ｈ  差寸法
Ｊ  隙間
Ｍ  ガラス繊維強化板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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