(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上昇方向または下降方向のいずれか一方方向に付勢する作用下にある第１遮蔽材と、
上昇方向または下降方向のいずれか一方方向に付勢する作用下にある第２遮蔽材と、
回転可能に支持されると共に第１遮蔽材に連結されて、その回転方向が第１遮蔽材の昇降動作に対応する第１駆動軸と、
回転可能に支持されると共に第２遮蔽材に連結されて、その回転方向が第２遮蔽材の昇降動作に対応する第２駆動軸と、
第１遮蔽材の付勢された方向に対応する第１駆動軸の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第１ストッパーと、
第２遮蔽材の付勢された方向に対応する第２駆動軸の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第２ストッパーと、を備えたブラインドにおいて、
操作力が伝達されて回転する操作軸（４６）と、
操作軸と一体回転可能かつ操作軸上を軸方向に摺動可能なクラッチ（４８）と、
クラッチ（４８）の軸方向両側にそれぞれ配置され、第１駆動軸（５４）に駆動力を伝達する第１伝達部材（５０）及び第２駆動軸（５６）に駆動力を伝達する第２伝達部材（５２）と、を有し、
操作軸（４６）の回転方向によってクラッチ（４８）の摺動方向が決定され、操作軸（４６）上を摺動したクラッチ（４８）が一方の伝達部材（５０、５２）と係合することにより、操作軸（４６）の回転が一方の伝達部材（５０、５２）を介していずれか一方の駆動軸（５４、５６）に伝達されることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
クラッチ（４８）の軸方向両側部にはテーパ状の突起（４８ａ、４８ｂ）がそれぞれ形成されており、第１伝達部材（５０）には、クラッチ（４８）が一方向へ回転するときのみクラッチ（４８）の一方側部の突起（４８ａ）と係合するテーパ状の突起(５０ａ)が形成され、第２の伝達部材（５２）には、クラッチ（４８）が他方向へ回転するときのみクラッチ（４８）の他方側部の突起（４８ｂ）と係合するテーパ状の突起（５２ｂ）が形成され、クラッチ（４８）はその回転方向に応じて突起(４８ａ、４８ｂ)が一方の伝達部材（５０、５２）の突起(５０ａ、５２ｂ)と当接して軸方向に押し出され、他方の伝達部材（５０、５２）の突起(５０ａ、５２ｂ)と係合することを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
クラッチ（４８）の外周面には周方向に延びる溝部（４８ｃ、４８ｄ）が軸方向に互いに隣り合って複数形成されており、該複数の内の一つの溝部（４８ｃ、４８ｄ）には操作軸（４６）に対する位置が固定された係合子（６０）が係合し、係合子（６０）はクラッチ（４８）が操作軸（４６）上を摺動するときに一つの溝部（４８ｃ、４８ｄ）から隣り合う溝部（４８ｃ、４８ｄ）間の境界（４８ｅ）を乗り越えて他の溝部（４８ｃ、４８ｄ）に係合することを特徴とする請求項１又は２記載のブラインド。
【請求項４】
第１及び第２伝達部材(５０、５２)のうち少なくとも一方の伝達部材（５０）は、付勢手段（６２）によってクラッチ（４８）と係合する方向に付勢されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項５】
前記操作軸に操作力を与える無端状の操作コード（４２）が設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの遮蔽材を有するブラインドにおいて、異なる操作を１本の操作コードの操作によって行うことができるブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブラインドとしては、特許文献１に示されるものが知られている。このブラインドでは、第一及び第二の昇降動作部と、第一及び第二の日射遮蔽材の自重降下を阻止する状態と自重降下を許容する状態とを選択可能とした第一及び第二のストッパーユニットと、操作コードの一方への操作により、第一の昇降動作部及び第一のストッパーユニットを作動させて、第二の日射遮蔽材を昇降することなく第一の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニットと、操作コードの他方への操作により、第二の昇降動作部及び第二のストッパーユニットを作動させて、第一の日射遮蔽材を昇降することなく第二の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニットと、を備えている。
【０００３】
第一及び第二のクラッチユニットはヘッドボックス内に前後方向に並列配置され、第一及び第二のクラッチユニットにはこれらの下部に配置される駆動ギヤから駆動力がそれぞれ伝達される。
【０００４】
第一の日射遮蔽材を引き上げる際は、室内側に垂下する操作コードを下方へ引く操作を行う。これにより、第一の日射遮蔽材が引き上げられていき、第一の日射遮蔽材を所望の位置まで引き上げた後に操作コードを手放すと、自重降下が阻止されて第一の日射遮蔽材が所望の位置に吊下支持される。第一の日射遮蔽材を下降させる際は、室内側に垂下する操作コードをわずかに下方へ引くと、第一の日射遮蔽材が自重で降下するようになっている。
【０００５】
また、第二の日射遮蔽材を引き上げる際は、室外側に垂下する操作コードを下方へ引く操作を行う。これにより、第二の日射遮蔽材が引き上げられていき、第二の日射遮蔽材を所望の位置まで引き上げた後に操作コードを手放すと、自重降下が阻止されて第二の日射遮蔽材が所望の位置に吊下支持される。第二の日射遮蔽材を下降させる際は、室外側に垂下する操作コードをわずかに下方へ引くと、第二の日射遮蔽材が自重で降下するようになっている。
【０００６】
このように、第一の日射遮蔽材の昇降操作は、室内側に垂下する操作コードを操作することによって、また第二の日射遮蔽材の昇降操作は、室外側に垂下する操作コードを操作することによって行うことができ、１本の操作コードの操作によって第一の日射遮蔽材の昇降操作と第二の日射遮蔽材の昇降操作とを、それぞれ独立して行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−１６４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような従来のブラインドでは、第一及び第二のクラッチユニットの各動作の切替えは、構成部品が軸方向に移動することによって行っており、この構成部品を有する第一及び第二のクラッチユニットをヘッドボックスの前後方向に並列配置する構成になっている。つまり、日射遮蔽材毎にクラッチユニットを一つずつ設けているため、部品点数が多くなるとともに、操作装置全体としての納まりが大きくなるという問題がある。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、異なる操作を１本の操作コードの操作によって行うことが可能で、操作装置を少ない部品点数で小型化することができるブラインドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上昇方向または下降方向のいずれか一方方向に付勢する作用下にある第１遮蔽材と、
上昇方向または下降方向のいずれか一方方向に付勢する作用下にある第２遮蔽材と、
回転可能に支持されると共に第１遮蔽材に連結されて、その回転方向が第１遮蔽材の昇降動作に対応する第１駆動軸と、
回転可能に支持されると共に第２遮蔽材に連結されて、その回転方向が第２遮蔽材の昇降動作に対応する第２駆動軸と、
第１遮蔽材の付勢された方向に対応する第１駆動軸の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第１ストッパーと、
第２遮蔽材の付勢された方向に対応する第２駆動軸の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第２ストッパーと、を備えたブラインドにおいて、
操作力が伝達されて回転する操作軸と、
操作軸と一体回転可能かつ操作軸上を軸方向に摺動可能なクラッチと、
クラッチの軸方向両側にそれぞれ配置され、第１駆動軸に駆動力を伝達する第１伝達部材及び第２駆動軸に駆動力を伝達する第２伝達部材と、を有し、
操作軸の回転方向によってクラッチの摺動方向が決定され、操作軸上を摺動したクラッチが一方の伝達部材と係合することにより、操作軸の回転が一方の伝達部材を介していずれか一方の駆動軸に伝達されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のブラインドにおいて、クラッチの軸方向両側部にはテーパ状の突起がそれぞれ形成されており、第１伝達部材には、クラッチが一方向へ回転するときのみクラッチの一方側部の突起と係合するテーパ状の突起が形成され、第２の伝達部材には、クラッチが他方向へ回転するときのみクラッチの他方側部の突起と係合するテーパ状の突起が形成され、クラッチはその回転方向に応じて突起が一方の伝達部材の突起と当接して軸方向に押し出され、他方の伝達部材の突起と係合することを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のブラインドにおいて、クラッチの外周面には周方向に延びる溝部が軸方向に互いに隣り合って複数形成されており、当該複数の内の一つの溝部には操作軸に対する位置が固定された係合子が係合しており、当該係合子はクラッチが操作軸上を摺動するときに一つの溝部から隣り合う溝部間の境界を乗り越えて他の溝部に係合することを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項記載のブラインドにおいて、第１及び第２伝達部材のうち少なくとも一方の伝達部材は、付勢手段によってクラッチと係合する方向に付勢されることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の１項記載のブラインドにおいて、前記操作軸に操作力を与える無端状の操作コードが設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、操作軸をいずれか一方に回転するように操作することにより、その回転方向に応じて決定するクラッチの摺動方向によって、回転が伝達される伝達部材が切替り、伝達部材を介していずれか一方の駆動軸へ回転が伝達される。１つのクラッチで切替えを行うことができるため、操作装置の部品点数を削減でき、納まりも小さくすることができる。
【００１６】
クラッチの操作軸の軸方向への摺動は、クラッチと一方の伝達部材のテーパ状の突起同士が相対回転しながら当接することにより、クラッチが一方の伝達部材によって他方の伝達部材方向へ押し出され、クラッチと他方の伝達部材が係合することにより実現されるため、クラッチの切替えを確実に行うことができる。
【００１７】
操作軸に対する位置が固定された係合子がクラッチの軸方向に互いに隣り合って形成された複数の溝部のうちの一つの溝部に係合するため、クラッチの軸方向の移動が規制され、操作軸に対するクラッチの軸方向の位置を確実に保持することができる。
【００１８】
少なくとも一方の伝達部材を付勢手段によってクラッチと係合する方向に付勢される構造とすることによって、切替え途中において、伝達部材が付勢手段に抗して一時的にクラッチと離間する方向に移動できるため、伝達部材とクラッチとの間でロックしてしまうことを阻止し、クラッチの回転と軸方向への移動を確実に行うことができる。
【００１９】
駆動軸の回転に伴って遮蔽材の昇降が行われているときに、該当する伝達部材、クラッチ及び操作軸を介して操作コードが一緒に動くことができる。このため、操作者が遮蔽材の動作を停止させたい場合、動いている操作コードを止める方向に操作すればよいので、操作者は、操作するべき操作方向を瞬時に直感的に判断することができ、操作方向に迷うことはない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るブラインドの側面図である。
【図２】図１の正面図(遮蔽材を省略)である。
【図３】ヘッドボックス内の各部材の配置を模式的に示す平面図である。
【図４】本発明のブラインドの操作装置の分解斜視図である。
【図５】本発明のブラインドの操作装置の斜視図である。
【図６】（ａ）はクラッチが第１伝達部材と係合している状態を示す部分断面図であり、（ｂ）はクラッチが第２伝達部材と係合している状態を示す部分断面図であり、（ｃ）はクラッチが第１伝達部材と第２伝達部材の中立位置に位置している状態を示す部分断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るブラインドの正面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施形態に係るブラインドの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１ないし図３において、１０は、ブラケット１１によって窓枠や壁面等に固定されるヘッドボックスであり、ヘッドボックス１０には、第１遮蔽材１４及び第２遮蔽材１６の上端がそれぞれ取付けられる。
【００２２】
ヘッドボックス１０からは第１昇降コード２２が昇降可能に垂下されており、第１昇降コード２２の一端は、第１遮蔽材１４に沿って、第１遮蔽材１４の後側に上下方向所定間隔を空けて取付けられるコードリング１５を挿通し、最下段のコードリング１５に連結される。第１昇降コード２２の他端は、ヘッドボックス１０内で、回転可能に軸支された第１巻取ドラム２４に巻取り及び巻解き可能に連結されており、第１巻取ドラム２４には、第１駆動軸２６が一体回転するように連結されている。第１遮蔽材１４は、自重により第１遮蔽材１４を下降方向に付勢する作用下にあり、その第１遮蔽材１４の下降方向に対応する第１駆動軸２６の第１昇降コード２２の巻解き方向の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第１ストッパー２７が第１駆動軸２６に設けられる。
【００２３】
同様に、ヘッドボックス１０からは第２昇降コード３２が昇降可能に垂下されており、第２昇降コード３２の一端は、第２遮蔽材１６に沿って、第２遮蔽材１６の後側に上下方向所定間隔を空けて取付けられるコードリング２５を挿通し、最下段のコードリング２５に連結される。第２昇降コード３２の他端は、ヘッドボックス１０内で、回転可能に軸支された第２巻取ドラム３４に巻取り及び巻解き可能に連結されており、第２巻取ドラム３４には、第２駆動軸３６が一体回転するように連結されている。第２遮蔽材１６は、自重により第２遮蔽材１６を下降方向に付勢する作用下にあり、その第２遮蔽材１６の下降方向に対応する第２駆動軸３６の第２昇降コード３２の巻解き方向の回転を許容する状態と規制する状態とに切替え可能な第２ストッパー３７が第２駆動軸３６に設けられる。
【００２４】
第１駆動軸２６及び第２駆動軸３６は、ヘッドボックス１０内において、互いに平行に延びており、それらの各一端は、ヘッドボックス１０の一端に設けられた操作ユニット（操作装置）４０に連結される。
【００２５】
図３ないし図５に基づいて操作ユニット４０について詳述する。操作ユニット４０は、大まかに、無端状の操作コード４２と、操作コード４２が巻き掛けられるプーリ４４と、プーリ４４と一体回転するように連結される操作軸４６と、操作軸４６上に配設されるクラッチ４８と、同じく操作軸４６上に配設される第１及び第２伝達部材５０及び５２と、第１及び第２伝達部材５０及び５２と係合する第１及び第２駆動軸５４及び５６と、ヘッドボックス１０に固定されるケース５８とを備える。
【００２６】
操作軸４６は、プーリ４４内に相対回転不能に一端が挿入されてヘッドボックス１０の長手方向を延びており、ケース５８に対して軸方向に移動不能に設けられる。操作軸４６上をプーリ４４側から順番に、第２伝達部材５２、クラッチ４８、第１伝達部材５０が配設される。操作軸４６は、第２伝達部材５２及び第１伝達部材５０に対して相対回転可能に貫通しているのに対して、クラッチ４８に対して相対回転不能に貫通する。また、操作軸４６に対して、クラッチ４８及び第１伝達部材５０はそれぞれケース５８内で軸方向に摺動可能となっている。
【００２７】
クラッチ４８の軸方向両側面には、それぞれ円周方向に等間隔を空けて複数個所（図の例では３か所）に軸方向に突出する突起４８ａ及び４８ｂが形成される。各突起４８ａ及び各突起４８ｂは、それぞれ軸方向に直交する面に垂直な平面４８ａ１及び４８ｂ１と、軸方向に直交する面に対して傾斜するテーパ面４８ａ２及び４８ｂ２とを有している。
【００２８】
また、クラッチ４８の外周面には環状に延びる２つの第１溝部４８ｃ及び第２溝部４８ｄが軸方向に互いに隣り合って形成される。これら第１及び第２溝部４８ｃ及び４８ｄには、ケース５８に形成された凹部５８ａに嵌め込まれた係合子６０が嵌合可能となっている。係合子６０は、板バネ６４（図６参照）等によりクラッチ４８方向に常時押圧されており、該押圧力に抗して、クラッチ４８が操作軸４６上を摺動するときに一方の溝部４８ｃあるいは４８ｄから他方の溝部４８ｄあるいは４８ｃに隣り合う溝部４８ｃ及び４８ｄ間の半径方向に突出した境界４８ｅを乗り越えて移動可能となっている。
【００２９】
第１伝達部材５０及び第２伝達部材５２のクラッチ４８との対向面には、クラッチ４８の回転方向に対応してクラッチ４８の突起４８ａ及び４８ｂとそれぞれ係合可能となった軸方向に突出する突起５０ａ及び５２ｂが、それぞれ円周方向に等間隔を空けて複数個所（図の例では３か所）形成されている。各突起５０ａ及び各突起５２ｂは、それぞれ軸方向に直交する面に垂直な平面５０ａ１及び５２ｂ１と、軸方向に直交する面に対して傾斜するテーパ面５０ａ２及び５２ｂ２とを有している。
【００３０】
第１伝達部材５０には、円周方向に等間隔を空けて複数個所に、軸方向に貫通する係合孔５０ｃが形成されており、第１駆動軸５４にはその係合孔５０ｃに係合する係合突起５４ａが形成されている。また、第１伝達部材５０と第１駆動軸５４との間において、係合突起５４ａの外側にスプリング６２が配設される。よって、係合孔５０ｃと係合突起５４ａとの係合により、第１伝達部材５０は、第１駆動軸５４に回転不能に連結されると共に、スプリング６２によって第１駆動軸５４との間隔を可変に、軸方向に摺動可能となっている。そして、第１駆動軸５４は、前記第１駆動軸２６に一体に回転するように連結される。
【００３１】
第２伝達部材５２には、外周面にギヤ５２ｃが形成されており、ギヤ５２ｃは、第２駆動軸５６の外周面に形成されたギヤ５６ａに噛み合っている。第２駆動軸５６は、第１駆動軸５４に対して平行に配設されて、前記第２駆動軸３６に一体に回転するように連結される。
【００３２】
図６（ａ）ないし（ｃ）に基づいて操作ユニット４０の作動について説明する。
【００３３】
まず、第１駆動軸２６を回転させて、第１昇降コード２２を動作させる場合を考える。この場合、操作コード４２の室内側（手前側）を下方に引くように操作する。
【００３４】
そうすると、プーリ４４の回転が操作軸４６及びクラッチ４８に伝達される。このとき、図６（ａ）に示す状態であれば、クラッチ４８と第１伝達部材５０とが係合しており、クラッチ４８の突起４８ａと第１伝達部材５０の突起５０ａとが係合する一方で、クラッチ４８の突起４８ｂと第２伝達部材５２の突起５２ｂとが離間している。そして、クラッチ４８の第２溝部４８ｄに係合子６０が係合しており、クラッチ４８の位置が保持されている。
【００３５】
よって、クラッチ４８の回転力が第１伝達部材５０に伝達され、第２伝達部材５２には伝達されず、プーリ４４の回転が操作軸４６、クラッチ４８、第１伝達部材５０及び第１駆動軸５４を介して第１駆動軸２６に伝達される。このときのプーリ４４及び操作軸４６の回転方向は、図６（ａ）において、クラッチ４８の突起４８ａの平面４８ａ１が第１伝達部材５０の突起５０ａの平面５０ａ１に当接する方向となっているため、クラッチ４８と第１伝達部材５０が係合した状態を保ちながら、クラッチ４８から第１伝達部材５０、第１駆動軸５４及び第１駆動軸２６へと回転が伝達される。
【００３６】
こうして第１駆動軸２６に伝達される回転により、第１昇降コード２２は第１巻取ドラム２４に巻取られ、第１遮蔽材１４を上昇させていくことができる。また、操作コード４２の操作を停止すれば、第１ストッパー２７により、第１駆動軸２６の第１昇降コード２２の巻解き方向への回転が規制される。第１ストッパー２７によって第１駆動軸２６の第１昇降コード２２の巻解き方向の回転を許容させる場合には、操作コード４２の室内側（手前側）を下方に少し引くことで、第１駆動軸２６が少し第１昇降コード２２の巻取り方向に回転し、第１ストッパー２７が切り替わる。こうして、第１昇降コード２２が巻取ドラム２４から巻き解かれ、自重により第１遮蔽材１４を下降させていくことができる。尚、このような切替作用を行う第１ストッパー２７は公知である。
【００３７】
下降時に、第１駆動軸２６の回転は、第１駆動軸５４、第１伝達部材５０、クラッチ４８、操作軸４６を介してプーリ４４に伝達して、操作コード４２が室内側において上方に移動する。このときの第１駆動軸２６の回転方向は、図６（ａ）において、第１伝達部材５０の突起５０ａの平面５０ａ１がクラッチ４８の突起４８ａの平面４８ａ１に当接する方向となる。このため、クラッチ４８と第１伝達部材５０が係合した状態を保ちながら、第１駆動軸２６からプーリ４４へ回転が伝達され、操作コード４２が移動する。下降を停止したいときに、操作者は、この操作コード４２の移動に反する方向に操作コード４２を引くことで、必然的に操作コード４２は室内側が下方に引かれることになる。これによって、第１ストッパー２７が切り替わって、第１駆動軸２６の第１昇降コード２２の巻解き方向の回転を規制するので、第１遮蔽材１４は停止する。
【００３８】
このように、停止したいときに操作者は、操作コード４２の動きを止めるように操作すればよいので、操作するべき操作方向を瞬時に直感的に判断することができ、操作方向に迷うことはない。
【００３９】
次に、第２駆動軸３６を回転させて、第２昇降コード３２を動作させる場合を考える。この場合、操作コード４２の室外側（奥側）を下方に引くように操作する。
【００４０】
そうすると、上記と反対のプーリ４４の回転が操作軸４６及びクラッチ４８に伝達される。このとき、第１伝達部材５０は第１ストッパー２７の作用により、クラッチ４８と同じ方向には回転できないので、図６（ａ）に示す状態から、クラッチ４８の突起４８ａのテーパ面４８ａ２が第１伝達部材５０の突起５０ａのテーパ面５０ａ２に摺接し、クラッチ４８が第１伝達部材５０によって第２伝達部材５２方向に押し出されていき、クラッチ４８が第２伝達部材５２と係合可能な位置まで軸方向に摺動する。このクラッチ４８の軸方向への摺動に伴って、第２溝部４８ｄに係合していた係合子６０が境界４８ｅを乗り越えて第１溝部４８ｃに係合するため、クラッチ４８が第２伝達部材５２と係合する位置に確実に保持される。
【００４１】
引き続き、操作コード４２の室外側を下方に引くことにより、図６（ｂ）に示す状態となる。
【００４２】
図６(ｂ)に示す状態になると、クラッチ４８と第２伝達部材５２とが係合し、クラッチ４８の突起４８ｂと第２伝達部材５２の突起５２ｂとが係合する一方で、クラッチ４８の突起４８ａと第１伝達部材５０の突起５０ａとが離間する。
【００４３】
よって、クラッチ４８の回転力が第２伝達部材５２に伝達され、第１伝達部材５０には伝達されず、プーリ４４の回転が操作軸４６、クラッチ４８、第２伝達部材５２、第２駆動軸５６を介して第２駆動軸３６に伝達される。このときのプーリ４４及び操作軸４６の回転方向は、図６（ｂ）において、クラッチ４８の突起４８ｂの平面４８ｂ１が第２伝達部材５２の突起５２ｂの平面５２ｂ１に当接する方向となっているため、クラッチ４８と第２伝達部材５２が係合した状態を保ちながら、クラッチ４８から第２伝達部材５２、第２駆動軸５６及び第２駆動軸３６へと回転が伝達される。
【００４４】
こうして第２駆動軸３６に伝達される回転により、第２昇降コード３２は第２巻取ドラム３４に巻き取られ、第２遮蔽材１６を上昇させていくことができる。また、操作コード４２の操作を停止すれば、第２ストッパー３７により、第２駆動軸３６の第２昇降コード３２の巻解き方向への回転が規制される。第２ストッパー３７によって第２駆動軸３６の第２昇降コード３２の巻解き方向の回転を許容させる場合には、操作コード４２の室外側（奥側）を下方に少し引くことで、第２駆動軸３６が少し第２昇降コード３２の巻取り方向に回転するので、第２ストッパー３７が切り替わる。こうして、第２昇降コード３２が巻取ドラム３４から巻き解かれ、自重により第２遮蔽材１６を下降させていくことができる。尚、このような切替作用を行う第２ストッパー３７は公知である。
【００４５】
下降時に、第２駆動軸３６の回転は、第２駆動軸５６、第２伝達部材５２、クラッチ４８、操作軸４６を介してプーリ４４に伝達して、操作コード４２が室内側において下方に移動する。このときの第２駆動軸３６の回転方向は、図６（ｂ）において、第２伝達部材５２の突起５２ｂの平面５２ｂ１がクラッチ４８の突起４８ｂの平面４８ｂ１に当接する方向となる。このため、クラッチ４８と第２伝達部材５２が係合した状態を保ちながら、第２駆動軸３６からプーリ４４へ回転が伝達され、操作コード４２が移動する。下降を停止したいときに、操作者は、この操作コード４２の移動に反する方向に操作コード４２を引くことで、必然的に操作コード４２は室外側が下方に引かれることになる。これによって、第２ストッパー３７が切り替わって、第２駆動軸３６の第２昇降コード３２の巻解き方向の回転を規制するので、第２遮蔽材１６は停止する。
【００４６】
このように、停止したいときに操作者は、操作コード４２の動きを止めるように操作すればよいので、操作するべき操作方向を瞬時に直感的に判断することができ、操作方向に迷うことはない。
【００４７】
次に、再び第１駆動軸２６を回転させて、第１昇降コード２２を動作させる場合には、操作コード４２の室内側（手前側）を下方に引くように操作する。
【００４８】
そうすると、クラッチ４８が前記とは逆方向に回転し、クラッチ４８の突起４８ｂのテーパ面４８ｂ２が第２伝達部材５２の突起５２ｂのテーパ面５２ｂ２に摺接し、クラッチ４８が第２伝達部材５２によって第１伝達部材５０方向へ押し出され、第１伝達部材５０と係合する。この際、係合子６０は、境界４８ｅを乗り越えて図６（ａ）に示すように第２溝部４８ｄに係合するため、クラッチ４８は第１伝達部材５０と係合する位置に確実に保持され、引き続き、操作コード４２の室内側を下方に引くことにより、クラッチ４８と第１伝達部材５０は図６（ａ）に示す状態となり、この後の動作は、クラッチ４８と第１伝達部材５０が係合した場合の先に説明したものと同様になる。
【００４９】
図６（ｃ）は、クラッチ４８が第１伝達部材５０と第２伝達部材５２のどちらかに係合するために操作軸４６を軸方向に摺動している過渡状態を示す。クラッチ４８の突起４８ａの先端が第１伝達部材５０の突起５０ａの先端を乗り越える際に、第１伝達部材５０がバネ６２の付勢力に抗して一時的にクラッチ４８から離反してから、第１伝達部材５０に接近する方向へ摺動できるようにしたため、突起４８ａ及び５０ａの先端同士が噛み合ってロックしてしまうことを阻止し、クラッチ４８の回転と軸方向への摺動を確実に行うことができる。
【００５０】
このように、操作軸４６の回転方向によってクラッチ４８の摺動方向が決定され、所望の伝達部材５０、５２に係合することができるため、１本の操作コード４２の操作方向を選択することにより、駆動させる巻取ドラム２４、３４を切替えて、異なる遮蔽材の操作を行うことができる。１つのクラッチ４８の軸方向の摺動によって回転が伝達される伝達部材５０、５２が切替るため、操作装置４０の部品点数を削減でき、納まりも小さくすることができる。
【００５１】
以上の例は、ブラインドとしてローマンシェードを例にとったが、これに限るものではなく、任意のブラインドに適用することができる。
【００５２】
また、以上の例では、第１遮蔽材と第２遮蔽材とが完全に分離していたが、これに限るものでもない。例えば、図７に示すように、ヘッドボックス１０に第１遮蔽材１１４の上端が取付けられており、第１遮蔽材１１４の下端には中間バー１１８が取付けられ、中間バー１１８には第２遮蔽材１１６の上端が取付けられ、第２遮蔽材１１６の下端はボトムレール１２０となって、第１遮蔽材１１４及び第２遮蔽材１１６はそれぞれジグザグ状に折り畳み可能となったスクリーンで構成されるプリーツスクリーンとすることもできる。この場合には、ヘッドボックス１０からは昇降コード１２２が昇降可能に垂下されており、昇降コード１２２の一端は、第１遮蔽材１１４の各襞、中間バー１１８及び第２遮蔽材１１６の各襞を挿通し、ボトムレール１２０に連結される。昇降コード１２２の他端は、ヘッドボックス１０内で、回転可能に軸支された第１巻取ドラム２４に巻取り及び巻解き可能に連結される。
【００５３】
同じく、ヘッドボックス１０からは調光コード１３２が昇降可能に垂下されており、調光コード１３２の一端は、第１遮蔽材１１４の各襞を挿通し、中間バー１１８に連結される。調光コード１３２の他端は、ヘッドボックス１０内で、回転可能に軸支された第２巻取ドラム３４に巻取り及び巻解き可能に連結される。
【００５４】
この場合は、操作コード４２を一方に引くことで、ボトムレール１２０の昇降を行い、結果として第２遮蔽材１１６の昇降及び第１遮蔽材１１４の昇降を行うことができ、操作コード４２を他方に引くことで、中間バー１１８の昇降を行い、結果として第１遮蔽材１１４の昇降を行うことができる。こうして、第１遮蔽材と第２遮蔽材とを有するブラインドにおいて、異なる動作を１つの操作コード４２に対する異なる操作によって行うことができるようになる。
【００５５】
また、ブラインドとしてロールスクリーンに適用することも可能である。ロールスクリーンは、図８に示したように、サイドブラケット２００に回転可能に軸支される２つの第１巻取パイプ２０２と第２巻取パイプ２１２を備えており、第１巻取パイプ２０２及び第２巻取パイプ２１２には、第１遮蔽材２０４、第２遮蔽材２１４の一端が巻取り、巻解き可能に取り付けられる。
【００５６】
第１巻取パイプ２０２及び第２巻取パイプ２１２内には、それぞれ、ストッパーが内蔵される。このストッパーとしては、例えば、ストッパー２７、３７と同様の構成のストッパーを使用することができ、そして、第１駆動軸５４を第１巻取パイプ２０２と一体回転可能に連結し、第２駆動軸５６を第２巻取パイプ２１２と一体回転可能に連結することで、構成することができる。
【００５７】
これによって、１本の操作コード４２の操作方向を選択することにより、駆動させる巻取パイプ２０１、２１２を切替えて、異なる遮蔽材の操作を行うことができる。
【００５８】
尚、ブラインドとしてロールスクリーンとした場合に、巻取パイプ内部に、巻取パイプを常時、遮蔽材巻取方向へ付勢する巻取スプリングを収容するように構成することもできる。
【００５９】
この場合には、操作コード４２の手前側を下方に引くことで、遮蔽材が引いた量に合わせて下降し、操作コード４２の手前側を少し下方に引くことで、遮蔽材が自重ではなく、巻取スプリングの付勢力によって上昇する方向に付勢されている点で異なっているが、他の切替動作に関しては、同様に作用させることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１４  第１遮蔽材
１６  第２遮蔽材
２６  第１駆動軸
２７  第１ストッパー
３６  第２駆動軸
３７  第２ストッパー
４２  操作コード
４６  操作軸
４８  クラッチ
４８ａ、４８ｂ  突起
４８ｃ  第１溝部
４８ｄ  第２溝部
４８ｅ  境界
５０  第１伝達部材
５０ａ  突起
５２  第２伝達部材
５２ｂ  突起
５４  第１駆動軸
５６  第２駆動軸
６０  係合子
６２  スプリング(付勢手段)
１１４  第１遮蔽材
１１６  第２遮蔽材
２０４  第１遮蔽材
２１４  第２遮蔽材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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