(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に配設された運転席、助手席と、
該運転席と助手席との間に前後方向に亘って配設されたトンネル部と、
前記運転席及び前記助手席の前方に車幅方向に亘って配設されたインストルメントパネルから、前記運転席と前記助手席との間を前後方向に亘って配設されたセンターコンソールとを備えた車両であって、
前記トンネル部は、上面部と、該上面部の車幅方向両側から下方に延びる側面部とを有しており、
当該側面部が下方に向かうにつれて車幅方向外側に広がるような断面形状となっており、
前記側面部の運転席と助手席の側方から車両後方に向かって連続的に延びる部位である一般面を有しており、
その運転席側の側面部において前記一般面に比べて車幅方向内側に凹設する凹設部を有しており、
該凹設部は、前記運転席より前方に配設され、
前記凹設部が配設される前記運転席側の側面部と反対側の助手席側の側面部には、車室内に膨出する膨出部が設けられ、
前記凹設部は、その断面形状が、車両後方視で前記フロアパネルの水平面まで略一直線状をなすように連続的に形成されている
車両の下部車体構造。
【請求項２】
前記トンネル部内には、排気系が配設されると共に、
該排気系には、前記凹設部と対応する位置に、相対的に凹む凹部が設けられた
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記センターコンソールの一部に、車幅方向内側に変位するセンターコンソール凹設部が配設された
請求項１または２記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のフロアパネル上に配設された運転席、助手席と、該運転席と助手席との間に前後方向に亘って配設されたトンネル部と、インストルメントパネルから前記運転席と前記助手席との間を前後方向に亘って配設されたセンターコンソールとを備えた車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席と助手席との間に配設されたセンターコンソールの上面部には、シフトレバーやパーキングレバーに加え、乗員の使い勝手を考慮して、アームレストやカップホルダ等がレイアウトされている。また、近年では、目的地までの走行路を案内するナビゲーション装置の操作手段としてナビゲーションコマンダがセンターコンソールの上面部にレイアウトされる場合もある。
【０００３】
また、車両下部のフロアパネルには、上述のセンターコンソールと同様、運転席と助手席との間に車両前後方向に亘ってトンネル部が配設されている。トンネル部は、運転席側、助手席側の両側面部が下方に向かうにつれて車幅方向外側へ広がるように形成されている場合が多く、下記特許文献１では、トンネル部の一般的な断面形状が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６５６９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１のように、トンネル部の側面部が下方に向かうにつれて車幅方向外側へ広がっている場合、乗員は、車幅方向外側（車室内）に膨出したトンネル部の下部を避けるために、自身の足先を車幅方向外側に置こうとする。
【０００６】
しかしながら、乗員の足先を車幅方向外側に置く程、乗員が足を後方に引いて安楽姿勢（具体的には、足を後方に引いて両足を車幅方向に開いた所謂蟹股姿勢。）を取ろうとした時には、膝の位置が低くなり、膝とセンターコンソールとが互いに接近、干渉することになってしまう。
【０００７】
また、近年、センターコンソールについては、上述したようにその上面部にシフトレバーやパーキングレバー等の様々な部材がレイアウトされることから、上面幅が広いものが望まれている。
【０００８】
しかしながら、センターコンソールは、シフトレバー等の操作性とデザイン上の理由から、その上面部が高い位置に設定される場合があり、上述のようにセンターコンソールの上面幅を広げると、足を車幅方向に開いた時、乗員の膝がよりセンターコンソールに干渉し易くなってしまう。
【０００９】
このように、従来では、前記特許文献１に開示されているようなトンネル部の断面形状と、センターコンソールの上面幅の広がりとによって、乗員が安楽姿勢を取る際には、乗員の膝とセンターコンソールとがより一層干渉し易くなっていた。
【００１０】
この発明は、乗員の安楽姿勢を取る際、乗員の膝とセンターコンソールとの干渉を回避することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車両の下部車体構造は、車両のフロアパネル上に配設された運転席、助手席と、該運転席と助手席との間に前後方向に亘って配設されたトンネル部と、前記運転席及び前記助手席の前方に車幅方向に亘って配設されたインストルメントパネルから、前記運転席と前記助手席との間を前後方向に亘って配設されたセンターコンソールとを備えた車両であって、前記トンネル部は、上面部と、該上面部の車幅方向両側から下方に延びる側面部とを有しており、当該側面部が下方に向かうにつれて車幅方向外側に広がるような断面形状となっており、前記側面部の運転席と助手席の側方から車両後方に向かって連続的に延びる部位である一般面を有しており、その運転席側の側面部において前記一般面に比べて車幅方向内側に凹設する凹設部を有しており、該凹設部は、前記運転席より前方に配設され、前記凹設部が配設される前記運転席側の側面部と反対側の助手席側の側面部には、車室内に膨出する膨出部が設けられ、前記凹設部は、その断面形状が、車両後方視で前記フロアパネルの水平面まで略一直線状をなすように連続的に形成されているものである。
【００１２】
この構成によれば、トンネル部の運転席側の側面部において、運転席より前方に、一般面に比べて車幅方向内側に凹設する凹設部を形成したことで、乗員は、足先を可及的に車幅方向内側に置くことができ、乗員が安楽姿勢を取る際の足の開きを従来に比べて抑制することができる。このように、乗員の足の開きを抑制すれば、膝をセンターコンソールから離間した高い位置に保持することができ、膝とセンターコンソールとが干渉することを回避できる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記トンネル部内に、排気系が配設されると共に、該排気系には、前記凹設部と対応する位置に、相対的に凹む凹部が設けられたものである。
【００１４】
この構成によれば、凹設部が配設される側と反対側の側面部に膨出部を形成して、前記反対側の足元スペースを犠牲にしなくても、熱害防止スペースを確保することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記センターコンソールの一部に、車幅方向内側に変位するセンターコンソール凹設部が配設されたものである。
【００１６】
この構成によれば、センターコンソールに凹設部を形成したので、乗員が足を開こうとした際にセンターコンソールとの干渉を防止することができ、これにより、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、トンネル部の運転席側の側面部において、運転席より前方に、一般面に比べて車幅方向内側に凹設する凹設部を形成したことで、乗員は、足先を可及的に車幅方向内側に置くことができ、乗員が安楽姿勢を取る際の足の開きを従来に比べて抑制することができる。このように、乗員の足の開きを抑制すれば、膝をセンターコンソールから離間した高い位置に保持することができ、膝とセンターコンソールとが干渉することを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施形態に係る下部車体構造を適用した車両を示す平面図。
【図２】図１の側断面図。
【図３】図１の底面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】センターコンソール凹設部形成構造および変位部材配設構造を示す平面図。
【図６】図２の要部拡大側面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】この発明の他の実施形態に係る排気系を示す斜視図。
【図９】図８に示す排気系を備えた車両の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、この発明の実施形態に係る下部車体構造を適用した車両を示す平面図である。なお、図中において、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。本実施形態では、図１に示すように車幅方向両側において車両前後方向に延びるようにサイドシル１、１が配設され、この左右のサイドシル１、１の間には、車室２のフロア面を形成するフロアパネル３が配設されている。
【００２０】
図２は、図１の側断面図である。フロアパネル３は、図１、図２に示すように、車室２のフロア面３ａと、車幅方向中央部においてフロア面３ａから車室２側（上側）に膨出するトンネル部３ｂとを有している。
【００２１】
フロアパネル３では、フロア面３ａの前端部が、図２に示すように、ダッシュロアパネル４の下端部から後下がりに傾斜している一方、前端部の後方では、フロア面３ａが車両の後方に向かって略平坦に延びている。そして、略平坦に延びるフロア面３ａ上には、図１、図２に示すようにドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６が配設されている。
【００２２】
また、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の前方には、インストルメントパネル７が車幅方向に亘って延びるように配設されている。そして、ドライバーズシート５側では、インストルメントパネル７の下方に、乗員Ｘ（図２参照）により操作されるアクセルペダル８とブレーキペダル９とが配設されている。なお、本実施形態では、ドライバーズシート５が車室２の左側に位置しており、これに対応してインストルメントパネル７の左側には、不図示のメータ類を覆うメータフード１０（図２参照）が配設されている。さらに、インストルメントパネル７の左側後方には、ステアリングホイール１１が配設されている。但し、本発明は、ドライバーズシート５が左側に配設されていることに必ずしも限定されるものではなく、右側に配設されていてもよい。
【００２３】
また、インストルメントパネル７の面上には、例えば、その車幅方向中央部７ａにおいて、空調用エア等を車室２内の中央部に吹き出すための吹出グリル１２や、ナビゲーション装置、オーディオといった各種車載電装機器の操作表示画面１３が配置されている。
【００２４】
また、車室２には、フロアパネル３のトンネル部３ｂの上方に、インストルメントパネル７の車幅方向中央部７ａから、ドライバーズシート５とパッセンジャーズシート６との間を通って車両前後方向に延びるセンターコンソール１４が配設されている。
【００２５】
このセンターコンソール１４は、その左右両側部に縦壁部１４Ａを有すると共に、該縦壁部１４Ａ、１４Ａ間に上面部１４Ｂを有している。ここで、上面部１４Ｂには、コンソールボックス１５が設けられ、その上部のコンソールリッド１６が、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の乗員兼用のアームレストとして使用可能となっている。また、上面部１４Ｂには、シフトレバー１７と、パーキングブレーキレバー１８と、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の乗員兼用のカップホルダー１９とが配設されている。
【００２６】
また、フロアパネル３上には、車幅方向に延びてサイドシル１とフロアトンネル３ｂとを連結するクロスメンバ２０、２１が配設されている。
【００２７】
クロスメンバ２０、２１は、図２に示すように断面略ハット状をなすと共に、その縁部にフランジ部２０ａ、２１ａを有しており、このフランジ部２０ａ、２１ａが、サイドシル１、１、フロア面３ａ、およびトンネル部３ｂに接合されている。そして、フロアパネル３とクロスメンバ２０との間には、車幅方向に延びる閉断面２０Ａ、２１Ａが形成されている。
【００２８】
また、車室２には、図１、図２に示すように、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６を車両前後方向にスライド可能に支持するシートスライドレール３０、３０が配設されている。ここで、上述したクロスメンバ２０、２１の間には、シートスライドレール３０のロアレール３１が配設され、このロアレール３１は、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように平行に２本配設されている。そして、ロアレール３１は、その前端部がクロスメンバ２０の上面部に固定される一方、後端部が、クロスメンバ２１の上面部に固定されている。
【００２９】
また、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６は、図１、図２に示すように、それぞれシートクッション５Ｃ、６Ｃと、シートバック５Ｂ、６Ｂと、ヘッドレスト５Ｈ、６Ｈとを有しており、そのうちシートクッション５Ｃ、６Ｃの底面部には、図２に示すように、シートスライドレール３０のアッパレール３２が取付けられている。ここで、図１、図２では、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６が最後端位置にある状態を示している。なお、図２では、便宜上、ドライバーズシート５のみを図示しているが、シートスライドレール３０およびその周辺の構造は、パッセンジャーズシート６側も同様である。
【００３０】
シートスライドレール３０では、ロアレール３１にアッパレール３２が嵌合し、アッパレール３２は、ロアレール３１によって車両前後方向にスライド可能に支持されている。このため、アッパレール３２を前後にスライドさせることで、シートクッション５Ｃ、６Ｃを含むドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６を車両前後方向にスライドさせることが可能になっている。
【００３１】
また、上述の縦壁部１４Ａと上面部１４Ｂとにわたって、センターコンソール１４の運転席側の上側コーナー部には、車幅方向内側に凹設するセンターコンソール凹設部４０（以下、凹設部４０と略記する。）が形成されている。つまり、この凹設部４０はセンターコンソール１４の一般面よりも車幅方向の内側に凹設されたものである。
【００３２】
また、シフトレバー１７の配設部位に対応して、センターコンソール１４の上面部１４Ｂには、シフトレバー案内用のプレートアセンブリ５０を設けている。
【００３３】
図３は、図１の底面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。本実施形態では、フロアパネル３のトンネル部３ｂが、図１、図３、図４に示すように、上面部３ｃと、該上面部３ｃの車幅方向両側から下方に延びる側面部３ｄ、３ｅとを有しており、トンネル部３ｂの大部分は、両側面部３ｄ、３ｅが下方に向かうにつれて車幅方向外側へ広がるような断面形状となっている。本明細書では、特に、下方に向かうにつれて車幅方向外側へ広がるように形成された側面部３ｄ、３ｅのうち、ドライバーズシート５、パッセンジャーズシート６の側方から車両後方に向かって連続的に延びる部位を主面（一般面）３ｆ、３ｇとする。
【００３４】
その一方で、ドライバーズシート５側の側面部３ｄでは、ドライバーズシート５より前方の部位に、一般面３ｆに比べ車幅方向内側に凹設する凹設部３ｈが形成されている。
【００３５】
また、凹設部３ｈが形成される側面部３ｄと反対側の側面部３ｅでは、凹設部３ｈと対応する位置に、一般面３ｇに比べて車幅方向外側（車室２内）に膨出する膨出部３ｉが形成されている。
【００３６】
また、トンネル部３ｂの内部には、図３、図４に示すような排気系６０が配設されている。排気系６０は、ダッシュロアパネル４（図２参照）の前方に配設されたエンジン（図示せず）の排気側に接続される排気管６１と、触媒コンバータ６２と、プリサイレンサ６３とを有し、トンネル部３ｂに沿って車両前後方向に延びるように配設されている。
【００３７】
そして、本実施形態では、排気系６０のうち、トンネル部３ｂの凹設部３ｈと車両前後方向において対応する位置にある部位が、凹設部３ｈと反対側にオフセットして配設されており、具体的に言えば、側面部３ｄ、３ｅの一般面３ｆ、３ｇと対応する位置にある排気管６１やプリサイレンサ６３に対し、凹設部３ｈと対応する位置にある排気管６１や触媒コンバータ６２が、凹設部３ｈと反対側の膨出部３ｉ側にオフセットして配設されている。
【００３８】
図５は、図１の要部拡大平面図、図６は、図２の要部拡大側面図、図７は、図６のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、以下、図５〜図７を参照して、車両のセンターコンソール構造について詳述する。  
図５〜図７に示すように、上述の凹設部４０は図６に示すように側面視において略水平かつ前後方向に延びる略水平部と、この略水平部の前端からセンターコンソール１４形状に沿ってなだらかに湾曲して上方に立上る湾曲部とを備えている。
【００３９】
図５は凹設部４０の平面構造を示し、この凹設部４０は車両前後方向にわたって配設されると共に、後方に比較して前方が車幅方向外側となるように傾斜して配設されている。
【００４０】
さらに、図６に実線で示すシートクッション５Ｃは、シートスライドにより最後端に位置させたドライバーズシート５のシートクッション５Ｃ位置を示しており、上述の凹設部４０は、図６に示すように、最後端に位置する該シートクッション５Ｃの前部とオーバラップする位置から前方に配設されたものである。
【００４１】
図３〜図７に示すように、上述のセンターコンソール１４は、上記凹設部４０を覆いつつ、センターコンソール１４の縦壁部１４Ａおよび上面部１４Ｂと連続するように配設された変位部材４１を備えている。つまり、この変位部材４１はセンターコンソール１４の一般面と連続するように配設されており、該変位部材４１は図示しない接着剤を用いて上述の凹設部４０に接着固定されたものである。  
また、上述の変位部材４１は、スポンジなどのクッション材４２と、該クッション材４２を囲繞する表皮４３とを備えており、乗員の脚部が該変位部材４１に当接した時に弾性変形し、乗員の脚部が変位部材４１から離れた時に元の状態に戻るように形成されている。
【００４２】
ところで、図５、図７に示すように、上述のプレートアセンブリ５０は、ベースプレート５１と、補助プレート５２と、ガイドプレート５３と、表示プレート５４とを備えている。
【００４３】
このように、本実施形態では、トンネル部３ｂの側面部３ｄにおいて、ドライバーズシート５の前方に、一般面３ｆに比べて車幅方向内側に凹設する凹設部３ｈを形成したことで、例えば、車両のオートクルーズ走行によってアクセルペダル８の操作が不要となり、ドライバーズシート５の乗員Ｘが、図２、図４にて太い二点鎖線で示すように足Ｘａをアクセルペダル８から後方に引いた時には、その足先を、一般面３ｆより車幅方向内側の、フロア面３ａと凹設部３ｆとの間のコーナー部に置くことが可能になっている。
【００４４】
ところで、従来では、側面部３ｄの一般面３ｆがドライバーズシート５よりも前方まで連続していたため、車幅方向外側に膨出した側面部３ｄの下部（図４にて二点鎖線で示す一般面３ｆ参照）を避けるために、乗員Ｘは、図４にて細い二点鎖線で示す足Ｘａ′のように、その足先を車幅方向外側に置いていた。
【００４５】
しかしながら、乗員Ｘの足先を車幅方向外側に置く程、乗員Ｘが安楽姿勢を取ろうとして足Ｘａ′を車幅方向に開いた時には、図４に示すように足Ｘａ′の開きは大きくなり、膝Ｘｂ′の位置が低くなる。このため、従来では、膝Ｘｂ′とセンターコンソール１４とが互いに接近、干渉し易かった。
【００４６】
これに対し、本実施形態では、ドライバーズシート５の前方に形成した凹設部３ｈにより、アクセルペダル８から引いた足先を、一般面３ｆよりも車幅方向内側に置くことが可能であり、これによって、乗員Ｘが安楽姿勢を取る際の足Ｘａの開きを従来に比べて抑制できるようになっている。このように、乗員Ｘの足Ｘａの開きを抑制すれば、膝Ｘｂをセンターコンソール１４から離間した高い位置に保持することができ、膝Ｘｂとセンターコンソール１４とが干渉することを回避できる。
【００４７】
また、排気系６０を、凹設部３ｈと反対側にオフセットして配設したことにより、他の一般面３ｆよりも車幅方向内側に凹設された凹設部３ｈと、排気系６０とを離間させることができ、これによって、両者の干渉を回避することができる。
【００４８】
また、凹設部３ｈが配設される側と反対側、つまりは、パッセンジャーズシート６側の側面部３ｅにおいて、凹設部３ｈと対応する位置に、車室２内に膨出する膨出部３ｉを設けたことで、側面部３ｅを排気系６０から離間させることができる。これにより、排気系６０から発せられる熱がパッセンジャーズシート６側へ伝達されるのを防止するための熱害防止スペースを確保することができる。
【００４９】
また、センターコンソール１４には、一般面に比べて車幅方向内側に変位する凹設部４０を形成したので、乗員Ｘが足Ｘａを開こうとした際にセンターコンソール１４との干渉を防止することができ、これにより、乗員Ｘは安楽姿勢を取ることができる。
【００５０】
ところで、上述した実施形態では、凹設部３ｈと排気系６０との干渉を回避すべく、排気系６０を凹設部３ｈと反対側にオフセットして配設したが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図８、図９に示すように、排気系７０を構成する触媒コンバータ７２において、凹設部３ｈと対応する位置に、相対的に凹む凹部７２ａを形成し、この凹部７２ａによって排気系７０と凹設部３ｈとを離間させるようにしてもよい。
【００５１】
図８は、この発明の他の実施形態に係る排気系７０を示す斜視図であり、図９は、図８に示す排気系７０を備えた車両の断面図である。なお、図８、図９において、図１〜図７に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図８、図９に示す実施形態では、上述したように触媒コンバータ７２に凹部７２ａを形成したことで、トンネル部３ｂの凹設部３ｈと車両前後方向において対応する位置にある部位がオフセットされることなく、一般面３ｆ、３ｇと対応する位置にある部位と車幅方向において略同じ位置に配設されている。
【００５３】
このため、本実施形態では、パッセンジャーズシート６側の側面部３ｅ′に膨出部３ｉ（図１等参照）を形成して、パッセンジャーズシート６側の足元スペースを犠牲にしなくても、熱害防止スペースを確保することができる。
【００５４】
なお、本発明では、図３、図４に示すように凹設部と反対側にオフセットして排気系を配設する構成と、図８、図９に示すように排気系の凹設部に凹部を形成する構成とを組み合わせてもよい。
【００５５】
また、上述した各実施形態では、ドライバーズシート５側の側面部３ｄのみに凹設部３ｈを形成することとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、パッセンジャーズシート６側の側面部３ｅのみ、または、ドライバーズシート５側、パッセンジャーズシート６側の双方の側面部３ｄ、３ｅに凹設部を形成してもよい。
【００５６】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、運転席は、ドライバーズシート５に対応し、
以下同様に、
助手席は、パッセンジャーズシート６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【００５７】
３…フロアパネル
３ｂ…トンネル部
３ｃ…上面部
３ｄ，３ｅ…側面部
３ｆ，３ｇ…一般面
３ｈ…凹設部
３ｉ…膨出部
５…ドライバーズシート（運転席）
６…パッセンジャーズシート（助手席）
７…インストルメントパネル
１４…センターコンソール
４０…センターコンソール凹設部
６０、７０…排気系
７２ａ…凹部
【図１】
0005625662.tif 000002
【図２】
0005625662.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0005625662.tif 000010