(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびこのシートクッションを車両に固定するフレーム部材を備える車両用シートであって、
前記フレーム部材は、
前記シートクッションの幅方向に延びるように形成された前記シートクッションを支持するメインフレーム部と、
車両のフロア面に固定され、前記メインフレーム部に支持されたシートクッションを車両のフロア面から所定の高さ位置に保持するレッグ部と、
を有するとともに、
前記メインフレーム部の途中位置で少なくとも前記レッグ部の全部を含む表面処理が施された被処理体と、この被処理体以外の部分であって表面処理が施されていない未処理体とに分割して構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記メインフレーム部は管状の部材で構成され、
前記被処理体におけるメインフレーム部の端部は、先端に向けて小径となる先細に形成されており、この先細である部分が前記未処理体におけるメインフレーム部の端部の内側に挿入された状態で、分割して構成された前記被処理体と前記未処理体が溶接により連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートクッションを所定の高さ位置に保持するフレーム部材を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に記載されるように、車両のフロア面からシートクッションを所定の高さ位置に保持するためのフレーム部材を備える車両用シートが知られている。フレーム部材は、レッグなどと称されるフロア面に固定される部分を有する。シートクッションは、おおよそレッグの高さ分、フロア面よりも高い位置に保持される。
【０００３】
フレーム部材は、上記レッグに加えて、シートクッションを支持するためのメインフレームなどと称される部分を有する。一般的にメインフレームは、シートクッションの幅方向に延びるように形成された部分である。そのため、メインフレームは、シートクッションの幅方向の大きさと同等の長さを有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−９１１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記フレーム部材において少なくともレッグの部分は、シートクッションの下に位置し車両の乗員の目につきやすい。そのため、フレーム部材には表面処理（塗装など）が施される。しかし、メインフレームの部分は、シートクッションの幅方向の大きさと同等の長さを有するため、フレーム部材全体の大きさが大きく、表面処理の作業性が悪いという問題があった。特に、シートクッションが二人掛け、三人掛けといったような複数人掛け対応のものであれば、その分フレーム部材全体の大きさが大きくなるため、表面処理の作業性の悪化が顕著となる。
【０００６】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションを所定の高さ位置に保持するためのフレーム部材を備える車両用シートにおいて、当該フレーム部材の表面処理の作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートクッションおよびこのシートクッションを車両に固定するフレーム部材を備える車両用シートであって、前記フレーム部材は、前記シートクッションの幅方向に延びるように形成された前記シートクッションを支持するメインフレーム部と、車両のフロア面に固定され、前記メインフレーム部に支持されたシートクッションを車両のフロア面から所定の高さ位置に保持するレッグ部と、を有するとともに、前記メインフレーム部の途中位置で少なくとも前記レッグ部の全部を含む表面処理が施された被処理体と、この被処理体以外の部分であって表面処理が施されていない未処理体とに分割して構成されていることを要旨とする。
【０００８】
なお、上記「表面処理」には、塗装、めっきなど、対象となる部材の外観を向上させるための処理全てを含む。
【０００９】
上述したように、シートクッションを所定の高さに保持するフレーム部材のレッグ部は、乗員の目につきやすい位置に位置する。しかし、フレーム部材のメインフレームは、シートクッションに密着して位置するため乗員の目につきにくい。上記車両用シートにおけるフレーム部材は、乗員の目につきやすいレッグ部の全部を含む被処理体と、それ以外の部分とに分割して構成され、被処理体のみに表面処理が施されるものであるため、フレーム部材全体に表面処理を施す必要がない。したがって、従来構成に比べ表面処理作業が容易かつ効率的となる。
【００１１】
表面処理が施された被処理体とそれ以外の部分とは、溶接等によって連結されてフレーム部材を構成する。仮にフレーム部材をメインフレーム部とレッグ部とに分割して構成したとすれば、幅方向に延びる部材（メインフレーム部）と高さ方向に延びる部材（レッグ部）とを連結することになるため、連結作業（例えば溶接等）が行いにくい。また、メインフレーム部とレッグ部は、その機能が異なるため、異なる材質であったり、異なる（断面）形状に形成されることもある。かかる場合には、さらに連結作業が行いにくくなる。これに対し上記構成は、メインフレーム部の途中位置で分割された構成であるため、幅方向に延びる同じ材質かつ同じ形状の部材を連結すればよく、連結作業が行いやすい。
【００１２】
また、前記メインフレーム部は管状の部材で構成され、前記被処理体におけるメインフレーム部の端部は、先端に向けて小径となる先細に形成されており、この先細である部分が前記未処理体におけるメインフレーム部の端部の内側に挿入された状態で、分割して構成された前記被処理体と前記未処理体が溶接により連結されていればよい。
【００１３】
被処理体とそれ以外の部分とが溶接によって連結される場合、表面処理が施される被処理体における溶接箇所は、種々の溶接欠陥の発生を防止するためマスキングする必要がある（表面処理が施されないようにする必要がある）。上記のように、被処理体の先細となる部分が、未処理体の管状の部分の内側に挿入された状態で連結される構成とすれば、キャップ状のマスキング部材を用いて当該先細の部分（およびその近傍）に表面処理が施されないようにすればよいだけであるから、マスキング作業が容易である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フレーム部材の一部を構成する被処理体のみに表面処理を施せばよく、フレーム部材全体を表面処理する必要がないから、従来構成に比べ表面処理作業が容易かつ効率的となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一実施形態にかかる車両用シートの外観図である（シートクッションは点線で示している）。
【図２】図１に示した車両用シートのフレーム部材を分解して示した外観図であり、図２（ａ）は被処理体を、図２（ｂ）は未処理体（被処理体以外の部分）を示す。
【図３】被処理体と未処理体の連結部分を拡大して示した断面図であり、図３（ａ）は連結される前の状態を、図３（ｂ）は連結された後の状態を、図３（ｃ）は先細の部分がマスキングされた様子を示した図である。
【図４】本発明の第二実施形態にかかる車両用シートの外観図である（シートクッションは点線で示している）。
【図５】本発明の第三実施形態にかかる車両用シートの外観図である（シートクッションは点線で示している）。
【図６】図６（ａ）は第二実施形態および第三実施形態にかかる車両用シートのフレーム部材が備える未処理体（第二未処理体）の外観図であり、図６（ｂ）は第三実施形態にかかる車両用シートのフレーム部材が備える被処理体（第二被処理体）の外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態にかかる車両用シートについて図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは車両用シートの上下方向（図１、図４、図５において示したＺ方向）をいい、単に前後方向とは車両用シートの前後方向（図１、図４、図５において示したＹ方向）をいい、単に幅方向とは車両用シートの幅方向（図１、図４、図５において示したＸ方向）をいう。
【００１７】
第一実施形態にかかる車両用シート１について説明する。本実施形態にかかる車両用シート１は、シートクッション１１（図をわかりやすくするため、図１において点線で図示している）およびフレーム部材２０を備える。シートクッション１１は、クッション性の材料が表皮で覆われた公知のものが適用できる。
【００１８】
フレーム部材２０は、シートクッション１１を車両に固定するための金属製の部材であり、機能的な要素として、メインフレーム部２１と、レッグ部２２とを備える。また、フレーム部材２０は、物理的には、被処理体２ａとそれ以外の部分（以下、未処理体２ｂと称する）とに分割されて構成される。
【００１９】
まず、フレーム部材２０の機能的な要素について、フレーム部材２０の全体を示した図１を参照して説明する。なお、図１に示したフレーム部材２０は、一人掛け用のシートに用いられるものである。メインフレーム部２１は、幅方向に延びる部分であり、幅方向の一端から他端まで同じ金属で形成された、二本の管状の部材（パイプ）によって構成される。この二本の管状の部材は、前後方向に延びる連結部２３によって互いに平行に位置するように連結されている。かかるメインフレーム部２１上にシートクッション１１が載置される。すなわち、シートクッション１１は、メインフレーム部２１によって支持される。本実施形態では、前側に位置する管の方が、後側の位置する管よりも小径である。
【００２０】
レッグ部２２は、メインフレーム部２１の一方の端部から全体として下方に延びる部分である。具体的には、メインフレーム部２１を構成する一の管状の部材の一端から下方に延びる部分２２１と、他の管状の部材の一端から下方に延びる部分２２２とが、前後方向に延びる部分２２３によって連結された側方視略「Ｕ」字状の形状を有する。一の管状の部材から下方に延びる部分２２１と、他の管状の部材から下方に延びる部分２２２との間には、斜め方向に延びる補強体２２４が設けられている。これらレッグ部２２を構成する各部分は、断面略矩形の部材によって構成されている。例えば、断面略矩形のパイプなどによって構成される。このレッグ部２２における上記前後方向に延びる部分２２３が車両のフロア面に固定されるため、メインフレーム部２１はレッグ部２２の高さ分フロア面から離れた位置に位置する。すなわち、メインフレーム部２１に支持されたシートクッション１１は、レッグ部２２の高さ分フロア面から離れた位置に保持される。
【００２１】
さらに、フレーム部材２０は、メインフレーム部２１を構成する一の管状の部材の一端および他の管状の部材の他端に設けられた車両固定部２４を有する。かかる車両固定部２４は、例えば車両の側面に固定される。すなわち、フレーム部材２０は、レッグ部２２が車両のフロア面に固定され、車両固定部２４が車両の側面に固定されることによって車両内部の所定位置に取り付けられる。
【００２２】
このような機能的な要素を備えるフレーム部材２０は、図１および図２に示すように、被処理体２ａと未処理体２ｂに分割されて構成されている。具体的には、フレーム部材２０は、メインフレーム部２１の途中位置で分割されている。この分割された構成のうち、レッグ部２２の全部を含む部分が被処理体２ａであり、それ以外の部分が未処理体２ｂである。つまり、被処理体２ａは、レッグ部２２およびメインフレーム部２１の一部を含む部分である。
【００２３】
本実施形態では、被処理体２ａのみに表面処理（塗装やめっき）が施されている。その表面処理の一つとしては、槽内に溜められた塗料に被処理体２ａ全体を潜入させるいわゆるどぶ漬け塗装が例示できる。一方、未処理体２ｂには表面処理が施されておらず、未処理体２ｂ（メインフレーム部２１、連結部２３、車両固定部２４など）を構成する金属がそのまま表面に現れている。
【００２４】
このような被処理体２ａと未処理体２ｂは次のように連結され、フレーム部材２０を構成する。図２および図３に示すように、被処理体２ａにおけるメインフレーム部２１の端部（未処理体２ｂ側の端部）のそれぞれは、先端に向けて小径となる先細（テーパ状）に形成されている。一方、未処理体２ｂにおけるメインフレーム部２１の端部（被処理体２ａ側の端部）のそれぞれは、メインフレーム部２１の管径と同じ径である。被処理体２ａにおける先細の部分２１１は、未処理体２ｂにおけるメインフレーム部２１の端部の内側に挿入（圧入）される。具体的には、被処理体２ａにおける先細の部分２１１の外周面が、未処理体２ｂにおけるメインフレーム部２１の端部の内周面に接触する位置まで挿入される。この状態で両者の境目を周方向に埋めるようにして溶接（例えばＣＯ２溶接など）される（図３（ｂ）参照）。
【００２５】
このとき、塗料やめっきの成分による溶接欠陥の発生を防止するため、被処理体２ａにおける溶接部分には表面処理が施されないようにされる。すなわち、被処理体２ａに対する表面処理作業を行う際には、当該溶接部分をマスキングする。例えば、本実施形態では、被処理体２ａにおける先細の部分２１１およびその近傍（先細の部分２１１の基端から幅方向所定長さ分）に、図３（ｃ）に点線でに示すようなキャップ状のマスキング部材Ｍを被せた上で、被処理体２ａに表面処理を施す。これにより、被処理体２ａにおける溶接部分には表面処理が施されていない状態となるから、被処理体２ａと未処理体２ｂを溶接する際における溶接欠陥の発生が防止できる。
【００２６】
このように溶接によって一体化された被処理体２ａと未処理体２ｂによってフレーム部材２０が構成される。完成したフレーム部材２０は、被処理体２ａであった部分のみに表面処理が施された部材となる。上述したように、被処理体２ａは少なくともレッグ部２２の全部を含む構成である。したがって、完成したフレーム部材２０は、少なくともレッグ部２２に表面処理が施されたものとなる。
【００２７】
ゆえに、かかるフレーム部材２０上にシートクッション１１が支持された本実施形態にかかる車両用シート１は、シートクッション１１の下面に沿って位置するメインフレーム部２１の一部には表面処理が施されていないものの、シートクッション１１の脚となるレッグ部２２には表面処理が施されたものとなる。メインフレーム部２１は、シートクッション１１の下面に沿って位置することから、ほとんど乗員の目に触れることはなく、表面処理が施されていなくとも車両用シート１の美感に影響を与えない。一方、レッグ部２２は乗員の目につきやすい位置（シートクッション１１の下方）に位置するため、レッグ部２２における表面処理の有無は車両用シート１全体の美感に大きな影響を与えるところ、本実施形態では必ずレッグ部２２に表面処理が施された構成となるから、意匠性に優れた車両用シート１となる。
【００２８】
以上の構成を備える車両用シート１によれば、次のような効果が奏される。本実施形態では、乗員の目につきやすいレッグ部２２の全部を含む被処理体２ａと、それ以外の部分である未処理体２ｂとに分割して構成され、被処理体２ａのみに表面処理が施される。つまり、フレーム部材２０全体を表面処理する必要がないため（表面処理対象となる部材が小さくなるため）、表面処理作業が容易かつ効率的となる。
【００２９】
また、車両用シート１では、メインフレーム部２１はシートクッション１１の幅方向に延びるように形成され、その幅方向に延びるメインフレーム部２１の途中位置で被処理体２ａと未処理体２ｂとに分割されている。単純に考えれば、レッグ部２２が乗員の目につきやすいのであるから、フレーム部材２０をレッグ部２２とメインフレーム部２１（それ以外の部分）に分割し、レッグ部２２のみを表面処理する方が、表面処理対象がより小さくなり好ましいのではないかとも思われる。しかし、かかる構成とすると、幅方向に延びるメインフレーム部２１と、高さ方向に延びるレッグ部２２を溶接等により連結することになるため、連結作業が行いにくい（別途位置決め治具等が必要になる可能性もある）。また、レッグ部２２とメインフレーム部２１は、その機能が異なるため、本実施形態のように異なる断面形状に形成されることが多く、また異なる材質で形成されることもある。その場合にはさらに連結作業が行いにくくなる。さらに、溶接により連結する場合には、複雑な形状であるレッグ部２２の上端をマスキングしなければならず、マスキング作業が行いにくいという問題もある。これに対し本実施形態は、メインフレーム部２１の途中位置で分割された構成であるため、幅方向に延びる同じ材質かつ同じ形状（管状）の部材を連結すればよく、連結作業が行いやすい。また、マスキングは、上述したキャップ状のマスキング部材を被処理体２ａにおける先細の部分２１１（およびその近傍）に被せるだけでよいため、マスキング作業が困難となることもない。
【００３０】
また、被処理体２ａにおけるメインフレーム部２１の先細の部分２１１が未処理体２ｂにおけるメインフレーム部２１の端部の内側に挿入された状態で被処理体２ａと未処理体２ｂが連結（溶接）されるという構成は、マスキング作業を容易とするだけでなく、次のような車両用シート１の誤差吸収作用もある。被処理体２ａにおける先細の部分２１１が、未処理体２ｂにおける端部の内側へどの程度入り込むかは、その挿入力（圧入力）を変化させることによって調整できる。すなわち、先細の部分２１１を大きな力で挿入すればするほど、先細の部分２１１は未処理体２ｂの端部の内側へ大きく入り込むから車両用シート１は幅方向に小さくなる。つまり、かかる先端部分の挿入力を調整することによって、車両用シート１の幅方向の大きさを微調整でき、車両用シート１を構成する各部材の製造誤差や組付け誤差を吸収することができる。
【００３１】
以下、以上説明した車両用シートのその他の実施形態（変形例）について説明する。図４に示す第二実施形態にかかる車両用シート２は、二人掛け用の車両用シートである。すなわち、車両用シート２が備えるフレーム部材３０は、二人掛け用のシートクッション１２を支持する。かかる車両用シート２においても、フレーム部材３０は、レッグ部２２の全部を含む被処理体と、それ以外の部分である未処理体とから構成されている。
【００３２】
第二実施形態にかかる車両用シート２は、上記第一実施形態にかかる車両用シート１とは、未処理体が二つの構造物（第一未処理体２ｂおよび第二未処理体２ｃ）からなる点で異なる。具体的には、第一未処理体２ｂは、上記第一実施形態における未処理体２ｂと全く同一の構成であり、この第一未処理体２ｂと被処理体２ａを繋ぐ第二未処理体２ｃ（図６（ａ）参照）が設けられている。第二未処理体２ｃは、幅方向に延びる二本のメインフレーム部２１が一の連結部２３で接続された構成である。このように、第二実施形態にかかる車両用シート２は、メインフレーム部２１の幅方向長さを第一実施形態にかかる車両用シート１よりも第二未処理体２ｃ分長くし、二人掛け用としたものである。
【００３３】
一方、図５に示す第三実施形態にかかる車両用シート３は、三人掛け用の車両用シートである。すなわち、車両用シート３が備えるフレーム部材４０は、三人掛け用のシートクッション１３を支持する。かかる車両用シート３においても、フレーム部材４０は、レッグ部２２の全部を含む被処理体と、それ以外の部分である未処理体とから構成されている。
【００３４】
第三実施形態にかかる車両用シート３は、上記第二実施形態にかかる車両用シート２とは、被処理体が二つの構造物（第一被処理体２ａおよび第二被処理体２ｄ）からなる点で異なる。具体的には、第一被処理体２ａは、上記第二実施形態（第一実施形態）における被処理体２ａと全く同一の構成である。一方、第二被処理体２ｄ（図６（ｂ）参照）は、第一未処理体２ｂと第二未処理体２ｃを繋ぐように両者の間に介在された部材である。第二被処理体２ｄは、幅方向に延びる二本のメインフレーム部２１が一の連結部２３で接続されるとともに、メインフレーム部２１から下方に延びるレッグ部２２が設けられた構成である。つまり、第二被処理体２ｄは、上記第二未処理体２ｃにレッグ部２２を設けた構成である。このように、第三実施形態にかかる車両用シート３は、メインフレーム部２１の幅方向長さを第二実施形態にかかる車両用シート２よりも第二被処理体２ｄ分長くし、三人掛け用としたものである。加えて、第二被処理体２ｄにレッグ部２２を設けることで、シートクッション１３に三人が着座したとしても耐えうる強度を確保したものである。
【００３５】
本実施形態においては、第一被処理体２ａおよび第二被処理体２ｄにレッグ部２２が設けられているのであるから、両被処理体に表面処理を施す。
【００３６】
以上の構成を備える第二実施形態および第三実施形態にかかる車両用シート２、３によれば、上記第一実施形態と同様の作用効果が奏される。すなわち、フレーム部材３０、４０の被処理体のみに表面処理を施せばよく、フレーム部材３０、４０全体を表面処理する必要がないため（表面処理対象となる部材が小さくなるため）、表面処理作業が容易かつ効率的となる。第二実施形態や第三実施形態のように、複数人掛け用の車両用シートとなれば、その分フレーム部材全体の大きさも大きくなるため、本発明を適用した場合の上記効果が大きい。
【００３７】
また、第一実施形態から第三実施形態を総合的な観点から検討すると、第一実施形態におけるフレーム部材２０は被処理体２ａと未処理体２ｂから構成され、第二実施形態におけるフレーム部材３０は被処理体２ａと未処理体２ｂと未処理体２ｃとから構成され、第三実施形態におけるフレーム部材４０は被処理体２ａと未処理体２ｂと未処理体２ｃと被処理体２ｄとから構成される。すなわち、図２および図６に示す四種類の部材の組み合わせで、一〜三人掛け用の車両用シート１〜３全てのフレーム部材２０、３０、４０を作成することができる。特に、被処理体２ａと未処理体２ｂは一人〜三人掛け用の車両用シート１〜３全てに共通して用いることができ、未処理体２ｃは二人および三人掛け用の車両用シート２、３に共通して用いることができる。また、未処理体２ｃと被処理体２ｄとは、レッグ部２２以外の部分が共通する。
【００３８】
このように、本実施形態にかかる車両用シート１〜３は、表面処理の対象となる部分を小さくすることができるというだけでなく、分割されたフレーム部材の各構成を異なる人数掛け用のフレーム部材にも適用できるという点で優れる。つまり、表面処理の作業性向上とともに、フレーム部材を構成する部品の共通化を図ることもできる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、被処理体と未処理体が溶接により連結される構成であることを説明したが、溶接以外の方法を用いてもよい。溶接以外の方法を用いた場合であっても、フレーム部材をレッグ部とメインフレーム部とに分割して構成した場合よりも、メインフレーム部の途中位置で被処理体と未処理体とに分割されている構成の方が、溶接による連結と同様に連結作業が容易になる。
【符号の説明】
【００４１】
１、２、３          車両用シート
１１、１２、１３    シートクッション
２０、３０、４０    フレーム部材
２１                メインフレーム部
２２                レッグ部
２ａ                （第一）被処理体
２ｂ                （第一）未処理体（被処理体以外の部分）
２ｃ                第二未処理体（被処理体以外の部分）
２ｄ                第二被処理体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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