(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数の扉体が連設された構成であり、扉体間に乗降口を形成するように他の扉体を駆動するプラットホームスクリーンドア装置の据付方法であって、
プラットホームに設けられている構造物にヘッダボックスを固定する工程と、
前記ヘッダボックス内に設けられたリニアレールに沿って移動可能なドアハンガーに、調整用治具を吊り下げる工程と、
前記調整用治具が吊り下げられた状態で前記ドアハンガーを動作させて試運転を行う工程と、
前記試運転の終了後に、前記調整用治具を取り外した上で前記ドアハンガーに前記扉体を取り付ける工程と、が含まれているプラットホームスクリーンドア装置の据付方法。
【請求項２】
扉体が固定パネル間の乗降口を開閉するように駆動されるプラットホームスクリーンドア装置の据付方法であって、
プラットホームに設けられている構造物にヘッダボックスを固定する工程と、
前記ヘッダボックス内に設けられたリニアレールに沿って移動可能なドアハンガーに、調整用治具を吊り下げる工程と、
前記調整用治具が吊り下げられた状態で前記ドアハンガーを動作させて試運転を行う工程と、
前記試運転の終了後に、前記調整用治具を取り外した上で前記ドアハンガーに前記扉体を取り付けるとともに、前記固定パネルの取り付けも行う工程と、が含まれているプラットホームスクリーンドア装置の据付方法。
【請求項３】
前記ヘッダボックス及び前記扉体を軌道側から搬入する請求項１又は２に記載のプラットホームスクリーンドア装置の据付方法。
【請求項４】
前記構造物に、前記ヘッダボックス及び前記扉体をつり上げるときに使用されるウインチを固定するための支持部を設置する工程が含まれている請求項１から３の何れか１項に記載のプラットホームスクリーンドア装置の据付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームスクリーンドア装置の据付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１及び２に開示されているように、プラットホームに設けられるプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）が知られている。この特許文献１及び２に開示されたスクリーンドア装置は、プラットホームの上方に固定されている構造物に懸架される形で固定されるものである。すなわち、スクリーンドア装置は、前記構造物にヘッダボックスが固定され、このヘッダボックスから垂下するように固定パネル（スクリーンパネル）及びスライドドアが設けられている。なお、特許文献２のスクリーンドア装置では、固定パネルが設けられておらず、多数のスライドドアが連設された構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１１３５１号公報
【特許文献２】特開２００６−２４１８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１及び２に開示されたスクリーンドア装置を据え付ける際には、営業時間帯で使用する前に試運転が行われる。この試運転は、実際の営業で使用される前に行われる確認用の運転であって、例えばレベル出しや当たりの確認を行うためになされるものである。すなわち、プラットホームの構造物にヘッダボックスを取り付け、ヘッダボックス内のリニアレールに沿って移動可能なドアハンガーに吊り下げられるようにスライドドアを設置するとともに、ヘッダボックスに固定されたフレームから垂下するように固定パネルを設置する。そして、試運転では、この状態でスライドドアを実際に動作させることによって当たりの確認やレベル出しを行う。
【０００５】
スクリーンドア装置を既設のプラットホームに設置する場合には、試運転は営業時間後の夜間に限られ、しかも試運転は、プラットホームのある特定のエリア内（例えば一両分のエリア）のみのスクリーンドア装置で行った後、プラットホームに設置されるスクリーンドア装置の全体で行うため、試運転が完了するまでに１ヶ月以上要する場合もある。このため、試運転の期間中は、営業時間中においてはスライドドアを開け放したままでスクリーンドア装置を設置しておかなければならず、乗降客の通行の支障となり、安全上の観点からガードマンを配置する等の対策を取らなければならないという問題がある。また、スクリーンドア装置の据え付けが列車停止装置の設置と前後し、試運転中においては列車停止装置が作動していない場合もあり、この場合、スライドドアを開け放した状態にあるとはいってもプラットホーム上にスライドドアが存在していると、運転士が列車の停止位置に気を遣わなければならず、運転士の負担が大きくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、前記従来技術を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、試運転期間中にプラットホームスクリーンドア装置が営業の支障とならないようにするとともに運転士の負担の増大を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明は、多数の扉体が連設された構成であり、扉体間に乗降口を形成するように他の扉体を駆動するプラットホームスクリーンドア装置の据付方法であって、プラットホームに設けられている構造物にヘッダボックスを固定する工程と、前記ヘッダボックス内に設けられたリニアレールに沿って移動可能なドアハンガーに、調整用治具を吊り下げる工程と、前記調整用治具が吊り下げられた状態で前記ドアハンガーを動作させて試運転を行う工程と、前記試運転の終了後に、前記調整用治具を取り外した上で前記ドアハンガーに前記扉体を取り付ける工程と、が含まれているプラットホームスクリーンドア装置の据付方法である。
【０００８】
本発明では、試運転を行うときには、ヘッダボックスがプラットホームの構造物に固定されている一方で、扉体はドアハンガーに取り付けられていない。すなわち、試運転時においてはプラットホーム上に扉体が配設されておらず、プラットホーム上はスクリーンドア装置が設置される前の状態と変わらない。このため、試運転の期間中においてはプラットホームスクリーンドア装置が乗降客の乗降の支障となることはない。したがって、ガードマンを配置する等の対策を取らなくてもいいため、営業の支障となることもない。また試運転の期間中に扉体がプラットホーム上に配設されていないため、試運転の期間中には列車停止装置が作動していない場合であっても、運転士の負担が増大することを抑制することができる。しかも、本発明では、扉体に代えて調整用治具がドアハンガーに吊り下げられているため、扉体が取り付けられていないことによって試運転時の当たりの確認やレベル出しが行えないといった不具合が出ることもない。
【０００９】
また本発明は、扉体が固定パネル間の乗降口を開閉するように駆動されるプラットホームスクリーンドア装置の据付方法であって、プラットホームに設けられている構造物にヘッダボックスを固定する工程と、前記ヘッダボックス内に設けられたリニアレールに沿って移動可能なドアハンガーに、調整用治具を吊り下げる工程と、前記調整用治具が吊り下げられた状態で前記ドアハンガーを動作させて試運転を行う工程と、前記試運転の終了後に、前記調整用治具を取り外した上で前記ドアハンガーに前記扉体を取り付けるとともに、前記固定パネルの取り付けも行う工程と、が含まれているプラットホームスクリーンドア装置の据付方法である。
【００１０】
本発明では、試運転を行うときには、ヘッダボックスがプラットホームの構造物に固定されている一方で、固定パネルは未だ取り付けられておらず、しかも扉体はドアハンガーに取り付けられていない。すなわち、試運転時にはプラットホーム上に固定パネル及び扉体が配設されておらず、プラットホーム上はスクリーンドア装置が設置される前の状態と変わらない。このため、試運転の期間中においてはプラットホームスクリーンドア装置が乗降客の乗降の支障となることはない。したがって、ガードマンを配置する等の対策を取らなくてもいいため、営業の支障となることもない。また試運転の期間中に扉体がプラットホーム上に配設されていないため、試運転の期間中には列車停止装置が作動していない場合であっても、運転士の負担が増大することを抑制することができる。しかも、本発明では、扉体に代えて調整用治具がドアハンガーに吊り下げられているため、扉体が取り付けられていないことによって試運転時の当たりの確認やレベル出しが行えないといった不具合が出ることもない。
【００１１】
前記プラットホームスクリーンドア装置の据付方法において、前記ヘッダボックス及び前記扉体を軌道側から搬入してもよい。この態様では、ヘッダボックス及び扉体の搬入に係る負担を軽減できるため、設置工事にかかる期間を短縮することができる。
【００１２】
また、前記構造物に、前記ヘッダボックス及び前記扉体をつり上げるときに使用されるウインチを固定するための支持部を設置する工程が含まれていてもよい。この態様では、プラットホームの構造物を利用してウインチを設置し、このウインチを使ってヘッダボックス及び扉体をつり上げることができるため、ヘッダボックス及び扉体の搬入に係る負担を軽減でき、設置工事にかかる期間を短縮することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、試運転期間中にプラットホームスクリーンドア装置が営業の支障とならないようにすることができるとともに、運転士の負担の増大を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態が適用されるプラットホームスクリーンドア装置を概略的に示す図である。
【図２】前記プラットホームスクリーンドア装置が据え付けられる前のプラットホームを示す図である。
【図３】軌道側縁部にレールブロックが敷設された状態のプラットホームを示す図である。
【図４】固定構造物にウインチを吊り下げるための支持部が固定された状態のプラットホームを示す図である。
【図５】ヘッダボックスを搬入する工程を説明するための図である。
【図６】ヘッダボックスを構造物に取り付ける工程を説明するための図である。
【図７】ヘッダボックスが構造物に取り付けられた状態のプラットホームを示す図である。
【図８】図７の状態にあるプラットホームを軌道に沿う方向に見たときの断面図である。
【図９】扉体を搬入する工程を説明するための図である。
【図１０】扉体を取り付ける工程を説明するための図である。
【図１１】本発明のその他の実施形態で用いられる調整用治具を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るプラットホームスクリーンドア装置の据付方法の一実施形態が適用されるプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）１０を概略的に示している。
【００１７】
スクリーンドア装置１０は、プラットホームＰの上方に固定されている構造物Ｓに懸架される形で固定され、プラットホームＰ上の空間を軌道側とプラットホーム内側とに区画するスクリーンドア装置として構成されている。すなわち、プラットホームＰの上方にはＨ形鋼等の多数の鋼材を組み合わせて構成されるとともにプラットホームＰの軌道側縁部に沿って配置された固定構造物Ｓが設けられており、本スクリーンドア装置１０は、この構造物Ｓに支持されている。そして、この構造物Ｓの下端部に扉体１２を駆動制御するための機器が収納されるヘッダボックス１４が固定され、扉体１２はこのヘッダボックス１４から垂下するように設けられている。
【００１８】
このスクリーンドア装置１０は、プラットホームＰの軌道側縁部に沿って連設された多数の扉体１２を有しており、通常の状態では、扉体１２間の乗降口は閉じられている。そして、列車が停止したときに少なくとも一部の扉体１２を他の扉体１２に重なり合うように動作させることにより、他の扉体１２間に乗降口を形成する。このスクリーンドア装置１０では、多数の扉体１２が例えば三列のレーンに分かれて配列されている。
【００１９】
乗降口を開けるべく動作される扉体１２は、プラットホームＰに入線した列車の編成に応じて決定される。したがって、このプラットホームＰに入線する列車の編成が複数種類ある場合には、入線した列車の編成に応じて異なる扉体１２が異なる移動量で動作することになる。一方、このプラットホームＰに入線する列車の編成が一種類に決まっている場合には、同じ扉体１２を常時同じ移動量で動作させるようにすればよい。この場合、動作しない扉体１２は固定パネル（壁体）として機能することとなる。
【００２０】
次に、図２〜図１０を参照しつつ、このスクリーンドア装置１０を既設のプラットホームＰに据え付ける方法について説明する。図２はスクリーンドア装置１０が設置される前のプラットホームＰを概略的に示しており、同図に示すように、プラットホームＰの上方には、Ｈ形鋼等の多数の鋼材を組み合わせて構成されるとともにプラットホームＰの軌道側縁部の真上に配置された固定構造物Ｓが設けられている。
【００２１】
スクリーンドア装置１０の据付工事を行いには、まず、プラットホームＰにおけるスクリーンドア装置１０の設置位置を決定すべく、プラットホームＰ上におけるスクリーンドア装置１０の基準位置Ｒを、軌道Ｔの中心を基準として墨出しする（墨出し工程）。そして、この基準位置Ｒを基にしてプラットホームＰの軌道側縁部を所定幅分削り取り（はつり工程）、この削り取られた部位に、溝状の下部案内レール１６（３本）が設けられたレールブロック１８を敷設する。下部案内レール１６は、扉体１２の下端部に突設されたガイドを案内するものであり、３レーン設けられている。レールブロック１８は、下部案内レール１６に閉塞部材２０（図８参照）が配設された状態で、スクリーンドア装置１０の据え付け作業が完了するまでトラシート２２で養生される（図３参照）。
【００２２】
一方、構造物Ｓには、図４に示すように、ヘッダボックス１４及び扉体１２をつり上げるために使用されるウインチ２４を固定するための支持部２６を設置する（支持部設置工程）。この支持部２６は、構造物Ｓにおける軌道側の面に固定され、ウインチ２４を吊り下げるのに使用される孔２６ａが設けられている。支持部２６は、プラットホームＰの床面から例えば３．５ｍの高さに設置される。そして、この支持部２６にウインチ２４を固定する。
【００２３】
次に、ウインチ２４を使ってヘッダボックス１４を搬入する（ヘッダボックス搬入工程）。このヘッダボックス搬入工程では、図５に示すように、軌道Ｔ上を走行可能な台車２８が使用され、この台車２８にはヘッダボックス１４が載せられている。そして、図６に示すように、スクリーンドア装置１０の設置位置に対応する位置で台車２８を停止させて、ウインチ２４を使ってヘッダボックス１４を１つずつ吊り上げるとともに、構造物Ｓに固定していく（ヘッダボックス固定工程）。これにより、図７に示すように、プラットホームＰの全体に亘り、構造物Ｓにヘッダボックス１４が固定されることとなる。ヘッダボックス１４は、乗降口を含め、扉体１２の動作領域の上側において軌道Ｔに沿って延びるように配置される。
【００２４】
図８に示すように、ヘッダボックス１４内には、構造物Ｓの下端部に固定された梁部材３０と、この梁部材３０に懸架され且つリニアレール３２が固定された支持部材３４と、リニアレール３２に沿って移動可能なドアハンガー３６と、ドアハンガー３６を駆動するための駆動機構（図示省略）と、が配設されている。ドアハンガー３６には、リニアレール３２上を転動する戸車３６ａが設けられている。駆動機構としては、駆動プーリ及び従動プーリに掛け回されるベルト部材を備え、駆動プーリを駆動することによってベルト部材を走行させてドアハンガー３６を移動させるベルト駆動方式でもよく、あるいは、駆動歯車としてのピニオンにラックが噛み合い、ピニオンを回転させることによってドアハンガー３６を移動させるラックアンドピニオン方式であってもよい。
【００２５】
次に、スクリーンドア装置１０の試運転を行う（試運転工程）。ここで、試運転とは、実際の営業中での動作と同じ動作を営業時間外に繰り返し行って、各扉体１２のレベル出し（高さ・傾き）や当たりの調整を行っていく動作試験運転であり、区間単位の試運転と全体での試運転とがある。区間単位の試運転は、例えば車両の一両分の範囲で行う試運転である。この区間単位の試運転を順次行い、最終的に全体での試運転を行う。
【００２６】
この試運転に際してはドアハンガー３６には扉体１２がまだ取り付けられておらず、それに代わって調整用治具（おもり）４０が取り付けられている。すなわち、既設のプラットホームＰにスクリーンドア装置１０を据え付ける場合には、営業時間後の夜間に試運転を行うため、試運転を完了するまでに多いときには１ヶ月以上要する。このため、試運転の期間中においては、営業の時間帯は乗降客の通行の支障とならないように、扉体１２に代えて調整用治具４０が用いられている。このため、乗降客にとっては、プラットホームＰ上はスクリーンドア装置１０が据え付けられる前の状態と変わりがない。調整用治具４０が用いられることにより、試運転によって繰り返しドアハンガー３６が動作される場合にも、通常の営業時と同様の動作確認を行うことができる。
【００２７】
調整用治具４０は、営業の時間帯において乗降客の通行の支障とならない大きさであることが必要であり、また通行の支障とならないように、例えばプラットホームＰの床面から人の高さ程度は上方に調整用治具４０の下端部が位置するように設けられる。
【００２８】
調整用治具４０は、例えば扉体１２の重さに相当する重さを有する。ただし、これに限られるものはなく、それよりも軽いものであってもよいが、その場合には、調整用治具４０の重量を考慮に入れて当たりの調整やレベル出しを行う必要がある。
【００２９】
試運転が終了すると、最後に扉体１２の搬入、取り付けを行う（扉体取り付け工程）。この取り付け工程では、図９に示すように、軌道上を走行可能な台車２８が使用され、この台車２８には扉体１２が載せられている。そして、この台車２８からプラットホームＰ上に扉体１２を運んで、プラットホームＰ上に一旦仮置きする。扉体１２をドアハンガー３６に取り付ける前に調整用治具４０をドアハンガー３６から取り外しておき、図１０に示すように、当該ドアハンガー３６に順次扉体１２を固定していく。そして、全ての扉体１２の取り付けが完了した後、再度動作確認を行い、必要に応じて微調整を行うことにより、スクリーンドア装置１０の据え付けが完了する。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態によれば、試運転を行うときには、ヘッダボックス１４がプラットホームＰの構造物Ｓに固定されている一方で、扉体１２はドアハンガー３６に取り付けられていない。すなわち、試運転時においてはプラットホームＰ上に扉体１２が配設されておらず、プラットホームＰ上はスクリーンドア装置１０が設置される前の状態と変わらない。このため、試運転の期間中においてはスクリーンドア装置１０が乗降客の乗降の支障となることはない。したがって、ガードマンを配置する等の対策を取らなくてもいいため、営業の支障となることもない。また試運転の期間中に扉体１２がプラットホームＰ上に配設されていないため、試運転の期間中には列車停止装置が作動していない場合であっても、運転士の負担が増大することを抑制することができる。しかも、本実施形態では、扉体１２に代えて調整用治具４０がドアハンガー３６に吊り下げられているため、扉体１２が取り付けられていないことによって試運転時の当たりの確認やレベル出しが行えないといった不具合が出ることもない。
【００３１】
また本実施形態では、ヘッダボックス１４及び扉体１２を軌道側から搬入するようにしたので、ヘッダボックス１４及び扉体１２の搬入に係る負担を軽減でき、設置工事にかかる期間を短縮することができる。
【００３２】
また本実施形態では、プラットホームＰの構造物Ｓを利用してウインチ２４を設置し、このウインチ２４を使ってヘッダボックス１４及び扉体１２をつり上げることができるため、ヘッダボックス１４及び扉体１２の搬入に係る負担を軽減でき、設置工事にかかる期間を短縮することができる。
【００３３】
なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、前記スクリーンドア装置１０が、多数の扉体１２が三列の移動レーンに分かれて配列された構成としたが、この構成に限られるものではなく、二列又は四列以上に分かれて配列された構成としてもよい。
【００３４】
また、スクリーンドア装置１０は、扉体１２と固定パネル（図示省略）とを備えた構成であってもよい。すなわち、スクリーンドア装置１０は、互いに間隔を空けて配設される複数の固定パネル（図示省略）と、この固定パネル間に形成される乗降口を開閉するように動作する扉体１２と、を備えた構成としてもよい。この構成の場合において試運転を行うときには、固定パネル及び扉体１２の双方が取り付けられずにドアハンガー３６には調整用治具４０が取り付けられている。そして、試運転が終了した後、ドアハンガー３６に扉体１２が取り付けられ、ヘッダボックス１４内の部材に固定パネルが取り付けられる。
【００３５】
また、前記実施形態では、ヘッダボックス１４の吊り上げ作業は、ウインチ２４を使って行うようにしたが、これに限られるものではなく、例えばリフトを使って軌道側からプラットホームＰ上に持ち上げるようにしてもよい。
【００３６】
また、前記実施形態では、調整用治具４０が、ドアハンガー３６に動かないように固定された構成としたが、これに限られるものではない。例えば、図１１に示すように、調整用治具４０は、上端部を中心として揺動可能にドアハンガー３６に取り付けられていてもよい。この構成では、乗降客がもしも調整用治具４０に当たることがあったとしても、乗降客が調整用治具４０から受ける力を緩和することができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ｐ  プラットホーム
Ｒ  基準位置
Ｓ  構造物
Ｔ  軌道
１０  プラットスクリーンドア装置
１２  扉体
１４  ヘッダボックス
１６  下部案内レール
１８  レールブロック
２０  閉塞部材
２２  トラシート
２４  ウインチ
２６  支持部
２６ａ  孔
２８  台車
３０  梁部材
３２  リニアレール
３４  支持部材
３６  ドアハンガー
３６ａ  戸車
４０  調整用治具
【図１】
0005581306.tif 000002
【図２】
0005581306.tif 000003
【図３】
0005581306.tif 000004
【図４】
0005581306.tif 000005
【図５】
0005581306.tif 000006
【図６】
0005581306.tif 000007
【図７】
0005581306.tif 000008
【図８】
0005581306.tif 000009
【図９】
0005581306.tif 000010
【図１０】
0005581306.tif 000011
【図１１】
0005581306.tif 000012