(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを車両構造体（２）に締結するための取付ブラケット（１）において、
エアバッグに接続されたストラップ（２１）が挿入される開口部（１４、１５）と；車両構造体（２）に載置されるように設けられたクランプ面とを備え、
前記取付ブラケット（１）は、前記クランプ面を形成する少なくとも１つの第１層（１２）と、ばね弾性の作用で、前記第１層（１２）から間隔の空いた第２層（１１）とから形成され、
前記第１および第２層（１２、１１）は、前記車両構造体（２）の同じ側に配置可能であり、
前記取付ブラケット（１）は、締結手段（２２、２３、５０）によって前記車両構造体（２）に締結可能であり、
前記第１層と第２層（１２、１１）の間の距離は、前記締結手段（２２、２３、５０）で前記取付ブラケット（１）を締結することによって短くなり、
前記第１層（１２）と前記車両構造体（２）との間に作用するクランプ力は、前記距離を短くすることによって生成可能に構成され、
前記第１および第２層（１２、１１）は、折り重ねられた１つの層から形成され、片側で互いに接続されており、
前記第１層と第２層（１２、１１）の間の距離（ｄ）は、前記取付ブラケット（１）が前記車両構造体（２）に締結されていない状態において、前記取付ブラケット（１）の片側から始まって増加し、前記締結手段（２２、２３、５０）の領域内よりも、前記開口部（１４、１５）の領域内の方が短くなるように設定され、
前記締結手段（２２、２３）は、接続ウェブ（１６、１７）を介して前記取付ブラケット（１）に接続された係止頭部（１８、１９）から形成されていることと、前記係止頭部（１８、１９）を、前記車両構造体（２）に位置する開口部（３０）に挿入し、回転運動を行うことによって、前記取付ブラケット（１）が、クランプ式に、前記車両構造体（２）に固定できることを特徴とする取付ブラケット（１）。
【請求項２】
前記第１および第２層（１２、１１）がそれぞれ、接続ウェブ（１６、１７）を介して前記取付ブラケット（１）に接続された係止頭部（１８、１９）を備えていることと、前記係止頭部（１８、１９）が前記車両構造体（２）の前記開口部（３０）に一緒に挿入されることと、前記開口部（３０）に挿入された後の前記係止頭部（１８、１９）は、前記係止頭部（１８、１９）によって、前記第１および第２層（１２、１１）が、回転運動を行う際に互いに引き寄せられるように、位置決めされることとを特徴とする、請求項１に記載の取付ブラケット（１）。
【請求項３】
前記締結手段（５０）が挿入されうる開口部（４４、４０）が、前記取付ブラケット（１）に設けられていることと、前記取付ブラケット（１）は、前記取付ブラケット（１）に対して回転運動を行う前記締結手段（５０）によって、前記車両構造体（２）に固定できることとを特徴とする、請求項１又は２に記載の取付ブラケット（１）。
【請求項４】
係止セグメント（５２）が前記締結手段（５０）に設けられ、この係止セグメントは、回転運動を行った後に、前記締結手段（５０）が逆方向に回転運動するのを防止することを特徴とする、請求項３に記載の取付ブラケット（１）。
【請求項５】
前記第１層（１２）には、前記車両構造体（２）に対して前記取付ブラケット（１）が回転するのを防止する係止輪郭部（２４、２５）が設けられることを特徴とする、請求項３又は４に記載の取付ブラケット（１）。
【請求項６】
請求項３乃至５の何れか一項に記載の取付ブラケット（１）を備えたエアバッグのための締結具であって、前記締結手段（５０）は係止頭部（５４）を備え、前記係止頭部（５４）は、前記取付ブラケット（１）の前記開口部（４０、４３）と前記車両構造体（２）の前記開口部（３０）とに挿入されうることと、前記締結手段（５０）は、前記回転運動を行うことによって、前記係止頭部（５４）と前記取付ブラケット（１）との間で前記車両構造体（２）をクランプし、それによって、前記取付ブラケット（１）を前記車両構造体（２）に固定することを特徴とする、締結具。
【請求項７】
前記開口部（３０）は、長孔として前記車両構造体（２）に形成されていることと、前記取付ブラケット（１）は、長手方向に移動可能な方法で、前記長孔内に位置決めされることとを特徴とする、請求項６に記載の締結具。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか一項に記載の取付ブラケット（１）。
【請求項９】
請求項６または７に記載の締結具を備えたエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１および請求項１１の前文の特徴を備えた、取付ブラケットおよびエアバッグを車両構造体に締結するための締結具、並びに、請求項１３の前文の特徴を備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、最新の車両には様々なエアバッグが備えられている。エアバッグは、事故の際に急速に膨張し、乗員または歩行者が、エアバッグによって覆われた車両構造体の領域、またはハンドル、背もたれなど、エアバッグによって覆われた構成部品に激突するのを防ぐ。具体的には、例えば、ＡピラーからＣまたはＤピラーへと延在するサイドエアバッグなど、事故の際に車両の大きな表面面積を覆っているエアバッグは、膨張状態にあっても、エアバッグが設定位置に維持され、および／または、膨張過程の間、エアバッグの形状が制御されるように、ストラップによって車両構造体に締結されなければならない。ストラップによる車両構造体への締結は、種々の条件下での積載量について、車両メーカー側に、様々な法的要件や追加的な要件が課せられる。さらに、締結は、当然ながら、できるだけ組み立てやすく、高い費用対効果で実現されなければならない。
【０００３】
特許文献１からは、取付ブラケットの表面から打ち抜かれた弓形の舌状部分が設けられた取付ブラケットを用いる、エアバッグの締結が公知である。エアバッグを車両構造体に締結するために、舌状部分が、片側から、車両構造体に設けられた開口部に挿入され、そして、舌状部分の端部が車両構造体の方に向けられた状態では、舌状部分は、車両構造体の反対側にある第２の開口部に挿入される。弓形の舌状部分が車両構造体の反対側に載置されているために、取付ブラケットは、クランプ面がクランプ力を加える状態で、車両構造体に載置される。このときのクランプ力は、舌状部分の形状およびばね弾性によって決定される。高いクランプ力が得られる場合には、舌状部分は、それに応じた堅固な構成を有さねばならず、その結果、舌状部分が、組立中にも、弾性的に変形しなければならないので、取付ブラケットを取り付けるのに比較的大きな力を加える必要があるという不具合につながる。この解決法によるさらに大きな不具合とは、取付ブラケットを取り付けるのに、特定の熟練した組立者が要求されることである。この理由は、舌状部分は、取付ブラケットを締結するために変形しなければならないだけでなく、さらに、大変な手間をかけて開口部に挿入しなければならず、次いで、舌状部分を、車両構造体の背面にあるアクセスしにくい開口部内に、弓形端部で固定しなければならないからである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許公開公報第１  ５０２  ８２４  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、このような締結は、特に、組立ライン上で車両を製造している場合、および車両内の窮屈な状態で組み立てる際に問題となり得る。
【０００６】
この点を考慮して、本発明の目的は、取り付けるのが簡単で、かつ十分なクランプ力で車両構造体に取り付けられる、エアバッグ用の取付ブラケットおよび締結具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１の特徴を備えた取付ブラケットと、請求項１１の特徴を備えた締結具と、請求項１３の特徴を備えたエアバッグとによって解決される。本発明の好ましい発展形態は、従属請求項から分かるであろう。
【０００８】
本目的を解決するために、請求項１によると、取付ブラケットは、クランプ面を形成する少なくとも1つの第１層と、ばね弾性の作用で第１層から間隔の空いた第２層とから形成されていることと、
−第１および第２層は、車両構造体の同じ側に位置できることと、
−取付ブラケットは、締結手段によって車両構造体に締結できることと、
−第１層と第２層との間の距離は、締結手段で取付ブラケットを締結することによって、短くなることと、
−第１層と車両構造体との間に作用するクランプ力は、上記距離を短くすることによって、生成できることと
が提案される。
【０００９】
本発明の基本的な概念は、クランプ面に作用するクランプ力が、ばね弾性の作用で間隔の空いた２層を備える取付ブラケットの完全に新規な構造によって生成され、これらの層は、車両構造体の同じ側に位置でき、締結手段が、取付ブラケットを締結することによって、層の間の距離を短くすることである。取付ブラケットのクランプ力は、第１および第２層を締結手段によって互いに押し付け、この互いに押し付けられた状態で、２層を締結手段によって車両構造体に固定することによって生成される。その結果、取付ブラケットを取り付けるのに圧縮力のみが加わる。この圧縮力は、２層が車両構造体の同じ側に位置しているがために、組立中は、車両構造体に作用する。この結果、取付ブラケットの取り扱いが著しく簡単になり、そのうえ、著しく大きなクランプ力を生成できるようになる。この理由は、組立中に圧縮力を利用するために、組立者側の熟練をさらに必要とせずに、組立力をより簡単に加えることができるからである。さらに、１つの層を有する取付ブラケット自体は、大変な手間をかけて車両構造体の開口部に挿入される必要がなく、車両構造体の背面に固定される必要がない。それによって、取付ブラケットの取り付けがさらに簡単になる。
【００１０】
さらに、第１および第２層が、折り重ねた１つの層から形成されることが提案される。それゆえに、取付ブラケットは１つの層から作製することができ、２つの層は、単に、上記１つの層を折り重ねることによって提供される。
【００１１】
本発明のさらに好ましい実施形態は、第１および第２層が、片側で互いに接続されていることである。２つの層を片側で接続することによって、両方の層の間に作用するばね力を極めて簡単に生成できる可能性がもたらされる。この場合、接続部が片側のみに存在していることにより、２つの層が互いの方向に移動することが、他方の側におけるさらなる接続点によって、全く制限されないことが重要である。
【００１２】
さらに、第１層と第２層との間の距離は、取付ブラケットが車両構造体に締結されていない状態において、取付ブラケットの片側から始まり、増加していくことが提案される。２つの層を互いに提案されたとおり配列することによって、２つの層を互いに引き寄せ、続いて、互いに対して、実質的に平行に、締結状態で載置するようにし、その結果、本発明によって生成された大きなクランプ力を、クランプ面を有する車両構造体に加えることができる。
【００１３】
この場合、さらに、取付ブラケットが車両構造体に締結されていない状態における第１層と第２層との間の距離が、締結手段の領域内よりも、開口部の領域内の方が短いことが提案される。これによって、２つの層を締結手段の領域内で、より長い距離にわたって互いに引き寄せることにより、所望のクランプ力を生成することができる。一方で、挿入ストラップの領域内の層は、わずかではあるが、互いに対する位置を変化させ、これにより、締結によって、取付ブラケットを介してエアバッグに接続されたストラップにできるだけ小さいたるみが導入されるようにする。
【００１４】
取付ブラケットについての構造上簡単な締結形態は、締結手段が、接続ウェブを介して取付ブラケットに接続された係止頭部から形成されている点と、係止頭部を車両構造体に位置する開口部に挿入し、回転運動を行うことによって、取付ブラケットが、クランプ式に車両構造体に固定できる点において見られる。
【００１５】
この場合、さらに、第１および第２層がそれぞれ、接続ウェブを介して取付ブラケットに接続された係止頭部を備えていることと、係止頭部が車両構造体の開口部に一緒に挿入されることと、挿入後の係止頭部は、係止頭部によって、第１および第２層が、回転運動を行う際に互いに引き寄せられるように、位置決めされることとが提案される。挿入後の係止頭部は、例えば、取付ブラケットに対して僅かにずれて位置決めされる。その結果、係止頭部は、位置ずれのため、および係止頭部が車両構造体に載置されているために、回転運動の際に、互いに対して相対運動を行い、層を互いに引き寄せる。理想的な場合には、係止頭部は、一致するように、互いに平行に、締結後の車両構造体の他方の側に載置される。
【００１６】
代替的に、取付ブラケットには、締結手段が挿入されうる開口部が設けられていることと、取付ブラケットは、取付ブラケットに対して回転運動を行う締結手段によって、車両構造体に固定できることとが提案される。この提案された解決法によって、取付ブラケット自体を回転させる必要がなく、締結手段だけを取付ブラケットに対して回転させればよい。取付ブラケットを狭い取付スペースに位置決めしなければならない場合、または、ストラップが挿入された状態で取付ブラケットを回転させることができない場合には、このような締結が適している。
【００１７】
この場合には、係止セグメントが締結手段に設けられるべきである。締結手段が締結位置から意図せずに自動的にはずれることがないように、係止セグメントは、回転運動を行った後に、締結手段が逆方向に回転運動するのを防止する。
【００１８】
取付ブラケット自体が回転中に締結手段と一緒に回転しないようにするために、さらに、第１層には、車両構造体に対して取付ブラケットが回転することを防ぐ係止輪郭部が設けられることが提案される。
【００１９】
さらに、本目的を解決するために、請求項８から１０のうちの１項による取付ブラケットを備えたエアバッグのための締結具が提案される。締結手段は係止頭部を備え、係止頭部は、取付ブラケットの長孔および車両構造体の長孔に挿入できる。締結手段は、回転運動を行うことによって、係止頭部と取付ブラケットとの間で車両構造体をクランプし、それによって、取付ブラケットを車両構造体に固定する。
【００２０】
以下において、様々な実施形態に基づいて本発明をより詳細に説明する。図は以下を詳細に示している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】折り重ねる前の係止頭部付き取付ブラケットを示す。
【図２】折り重ねた後の係止頭部付き取付ブラケットの側面図を示す。
【図３】車両構造体に締結した後の係止頭部付き取付ブラケットの断面図を示す。
【図４】回転前の係止頭部付き取付ブラケットの上面図を示す。
【図５】回転後の係止頭部付き取付ブラケットの上面図を示す。
【図６】折り重ねる前の開口部付き取付ブラケットを示す。
【図７】回転前の、開口部および挿入後の締結手段付き取付ブラケットの断面図を示す。
【図８】回転後の、開口部および挿入後の締結手段付き取付ブラケットの断面図を示す。
【図９】回転前の、開口部および挿入後の締結手段付き取付ブラケットの上面図を示す。
【図１０】回転後の、開口部および挿入後の締結手段付き取付ブラケットの上面図を示す。
【図１１】折り重ねる前の取付ブラケットの開口部に挿入される締結手段を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、金属薄板からプレス部品として打ち抜かれた取付ブラケット１を示している。取付ブラケット１は、第１層１２および第２層１１から形成され、これらの層は、接続ウェブ２０を介して互いに接続されている。締結手段２２、２３が、層１１、１２の自由端部に位置し、これらの締結手段は、接続ウェブ１６、１７を介して層１１、１２に接続された係止頭部１８、１９によって形成されている。さらに、開口部１４、１５が層１１、１２に設けられている。これらの開口部は、同一の形状であり、接続ウェブ２０の折り目１３に対して対称的に位置している。図１で示された状態では、取付ブラケット１はまだ折り重ねられておらず、１層のみから形成されている。しかし、誤解を避けるために、取付ブラケット１は、すでに第１層１２と第２層１１とに分かれている。
【００２３】
図２は、折り重ねられた状態の図１と同じ取付ブラケット１を示している。第１の折り重ね工程において、第１層１２および第２層１１が、折り目１３で折り曲げられ、第１層１２および第２層１１に折り重ねられた結果、全体的に２層の取付ブラケット１になる。続いて、係止頭部１８、１９が、２層の取付ブラケット１の片側にほぼ直角に、折り目２７、２６で曲げられる。あるいは、係止頭部１８、１９をまず折り目２７、２６で曲げ、次いで、第１層１２および第２層１１が互いに重なり合うように折り曲げられる。しかし、この場合、係止頭部１８、１９を取付ブラケット１の異なる側に曲げることにより、層１１、１２を折り重ねた後に係止頭部１８、１９が同じ方向を指すようにすることが重要である。明確に見られるように、第１層１２と第２層１１との間の距離「ｄ」は、接続ウェブ２０から始まって係止頭部１８、１９の方向に増加する。
【００２４】
図３は、締結位置にある図１および図２と同じ取付ブラケット１の断面図を示している。ストラップ２１が、開口部１４、１５を通って案内されている。このストラップはエアバッグ（図示せず）に接続されている。第１層および第２層を互いに重なり合うように折り曲げることによって、開口部１４、１５は互いに重なり合うようになり、それによって、ストラップ２１を接続するための開口部を形成している。なお、ストラップ２１の接触表面の大きい方の半径は、互いに重なり合う２層１１、１２によって提供される。係止頭部１８、１９および層１１、１２は、図２で示された位置と比べて、互いの方向に強く引き寄せられ、これにより、第１層１２と第２層１１との間でかなり大きなばね力が作用し、そして、第１層１２は、クランプ力で車両構造体２に押し付けられる。クランプ力は、車両構造体２の他方の側に載置される係止頭部１８、１９によって、車両構造体２に導入されて、取付ブラケット１は、自動的に車両構造体２にクランプされるようになる。
【００２５】
図４および５は、車両構造体２への締結前および締結後の図３の取付ブラケット１を示している。まず、取付ブラケット１は、係止頭部１８、１９が、車両構造体２の開口部３０に挿入される。開口部３０は、中央の円形セグメント３２を備えた長孔３１から形成されている。締結するためには、取付ブラケット１を、ブラケット１に垂直な仮想軸「Ｙ」に対して矢印方向「Ａ」または「Ｃ」に約９０度、図５で示した位置まで回転させる。その結果、係止頭部１８、１９は、車両構造体２側に載置されるようになり、取付ブラケット１からそれる。取付ブラケット１の回転を可能にするために、層１１、１２は互いに押し付けられる。なお、層１１、１２を互いに引き寄せる過程は、係止頭部１８、１９によって支援されてもよく、および／または、交差することによって、回転運動中に、車両構造体２に垂直な係止頭部１８、１９のうちの少なくとも一方の相対運動に影響を与える、対応する傾斜面が設けられた車両構造体２の表面によって支援されてもよい。しかし、第１層１２および第２層１１は、単に手動で第２層１１に圧力を加えることによって、互いに押し付けられてもよい。取付ブラケット１を回転した後、車両構造体２は、第１層１２によって形成されるクランプ面と係止頭部１８、１９との間でクランプされる。取付ブラケット１の締結に関しては、係止頭部１８、１９を挿入するという簡単な方法に加えて、取付ブラケット１の第２層１１に圧縮力を加えさえすればよく、組立工程の実行がかなり容易になり、扱いやすさゆえに、著しく大きなクランプ力が実現可能となる。
【００２６】
図６は、本発明の代替的な実施形態を示している。ここでは、取付ブラケット１は、第１層１２と、接続ウェブ２０を介して第１層１２に接続された第２層１１とによって形成され、図１で示された実施形態の場合にもあるように、ストラップ２１を挿入するために、開口部１４、１５が層１１、１２の表面に設けられている。さらに、開口部４０、４３が層１１、１２に設けられている。開口部４０、４３はそれぞれ、長孔４４、４２によって、幾何学的に同一の構成で形成され、それぞれ、中央の円形セグメント４５、４１を備えている。折り重ねられる前の製造中の図６の取付ブラケット１は、１層のみから形成されている。しかし、ここでは、この１層は、適切に、第１層１２と第２層１１とにすでに分けられている。次に、層１１、１２は、図７の断面図で見られるように、折り目１３で互いに重なり合うように折り曲げられ、２層の取付ブラケット１となる。開口部１４、１５、４０、４３は、折り重ねられた状態で、互いに重なり合うようにして、層１１および１２に配置される。
【００２７】
図７および８は、車両構造体２における折り重ねられた状態の取付ブラケット１を示している。係止輪郭部２４、２５が、車両構造体２に面する第１層１２に設けられている。この係止輪郭部は、車両構造体２の開口部３０に延在する２つの突条部によって形成されている。係止輪郭部は、取付ブラケット１が車両構造体２に対して回転するのを防止する。取付ブラケット１を車両構造体２に配置した後には、締結手段５０が、互いに重ね合わされている開口部４０、４３、３０に挿入される。締結手段５０は、作動セグメント５１と、接続ウェブ５５を介して作動セグメント５１に接続された係止頭部５４とを備えている。接続ウェブ５５の長さは、挿入後の締結手段５０が、作動セグメント５１を備えた取付ブラケット１よりも上に位置し、係止頭部５４を備えた取付ブラケット１からそれて車両構造体２側に位置するように、寸法を合わせられる。図１１で見られるように、締結手段５０は、例えばプレス部品のような平らな要素から形成され、その構成は、作動セグメント５１と係止頭部５４と係止セグメント５２とに分けられ、これらはそれぞれ、接続ウェブ５３、５５を介して互いに接続されている。締結手段５０は、第１工程で、折り目５７で折り曲げられて、係止セグメント５２が作動セグメント５１の上にほぼ重なるようになる。続いて、係止セグメント５２が、折り目５６で後方に曲げられて、係止セグメント５２が締結手段５０からほぼ直角に突き出る。図８は、折り重ねられた後の締結手段５０の形態の断面図を示している。
【００２８】
本発明の別の好ましい実施形態が、図７から１０で示されているように、上向きの方向に、車両構造体２に対する相対的な取付位置に対して、折り目１００で部分１０３を曲げている状態で見られる。このように、部分１０３は、車両構造体２とブラケット１との間にある距離を提供し、この距離によって、挿入されたストラップ２１が、車両構造体２とブラケット１との間でクランプされないようになる。
【００２９】
係止セグメント５２を離れる方向に曲げることにより、係止セグメント５２は、締結手段５０の挿入運動中に、取付ブラケット１でドッグとして作用し、その結果、締結手段５０が、図７で示された位置よりもさらに深くまで開口部４０、４３、３０に挿入できなくなる。取付ブラケット１を締結するために、締結手段５０は、図７で示された位置から回転する。係止突条部５８が、第２層１１の自由な上面に設けられている。この係止突条部によって、締結手段５０は係止セグメント５２と係合して、締結手段５０は、締結位置まで回転した後に、自動的に逆回転できなくなる。係止セグメント５２には、図７に示されているように、開口部１０１と、折り目１０２で上向きに曲げられる部分５２ａとが設けられている。締結手段５０を回すと、図１０に示されているように、係止突条部５８が最終的に開口部１０１と係合するまで、係止セグメント５２は、部分５２ａとともに、係止突条部５８の上に移動する。曲げ部分５２ａは、先端で係止突条部５８に当接し、そして、係止突条部５８が開口部１０１に係合するまで、運動中に短時間、弾性的に係止セグメント５２を持ち上げることによって回転運動を可能にする。
【００３０】
図９および１０は、締結手段５０の上面図における締結過程を示している。締結手段５０は、目視できない係止頭部５４が作動セグメント５１と位置合わせされた状態で、互いに重なり合っている開口部４３、４０と、車両構造体２の示された開口部３０とに挿入される。締結手段５０が、図７で示された断面図に対応する、図９で示された位置からブラケット１に垂直な仮想軸「Ｚ」に対して矢印方向「Ｂ」に回転すると、取付ブラケット１が固定された状態での締結手段５０は、係止頭部５４がある位置に達する。この位置で、係止頭部５４は、車両構造体２側に載置されるようになり、取付ブラケット１からそれる。次に、回転可能にするために、取付ブラケット１の第１および第２層１２、１１が互いに押し付けられる。層１１、１２は、締結手段５０を介して、単に手動で互いに押し付けられてもよく、および／または、車両構造体２および／または作動セグメント５１もしくは係止頭部５４における、対応する傾斜面によって支援される方法で、互いに押し付けられてもよい。次に、締結位置では、車両構造体２と取付ブラケット１とが、作動セグメント５１と係止頭部５４との間でクランプされる。この場合、層１１、１２が同時に互いに押し付けられて、２層１１、１２間に存在する間隙の幅が狭くなり、そして、第１層１２によって車両構造体２に加わるクランプ力は、大きくなる。図６から１１に示された実施形態の実質的な利点は、取付ブラケット１自体を回転する必要がないことである。取付ブラケット１を締結するためには、例えば、ドアを施錠または開錠する場合など、誰もが毎日しているように、締結手段５０を挿入および回転させるだけでよい。そのために特別な熟練は必要ない。そして、加えられる組立力は、締結手段５０を介して集中させた圧縮力のみから成っている。この圧縮力は、車両構造体２上に作用し、第１層１２および第２層１１を互いに押し付けるのに必要とされる。
【００３１】
締結手段５０または締結手段２２、２３を回転した後、取付ブラケット１は、車両構造体２の開口部３０内の位置にさらに移動することができる。その位置では、ストラップ２１によって導入される潜在的な力が、車両構造体２により伝達されやすくなり、および／または、その位置においては、取付ブラケット１が、開口部３０から意図せずに抜け出ることが防止される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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