(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室の上面を画定し、第１開口部を有する上板と、
前記エンジン室に収容されるエアクリーナと、
前記エアクリーナに連結され、前記第１開口部を介して前記エンジン室から上方に延びるホース部材と、
前記ホース部材の上端部と取り外し可能に連結される吸気筒と、
平面視において前記第１開口部を囲むように前記上板に取り外し可能に取り付けられる第１取付部、前記第１取付部から上方に延びるとともに第２開口部を含む側部、及び前記側部から水平方向に延びて前記吸気筒の側面に固定される水平部、を有する支持部材と、
前記第２開口部を覆う第１本体部、及び前記第１本体部から水平方向に延び前記水平部上に配置される第２取付部、を有する第１蓋部材と、
前記第２取付部と前記水平部とを締結することによって、前記第１蓋部材を前記支持部材に取り付ける第１締結部材と、
を備える、作業車両。
【請求項２】
前記第２開口部の縁部と前記第１本体部との間に配置される第１止水シートをさらに備える、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第１止水シートは、前記第１蓋部材が前記支持部材に取り付けられた状態において、前記第２開口部の縁部と前記第１本体部とによって圧縮される、請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記第１蓋部材と前記第１取付部との間に配置される第２止水シートをさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
【請求項５】
前記第２止水シートは、前記第１蓋部材が前記支持部材に取り付けられた状態において、前記第１蓋部材と前記第１取付部とによって圧縮される、請求項４に記載の作業車両。
【請求項６】
前記第１蓋部材は、前記第１本体部の下端部から水平方向に延びる第１押圧部をさらに有し、
前記第２止水シートは、前記押圧部と前記第１取付部との間に配置される、
請求項４又は５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記側部は、互いに所定間隔をおいて配置される第１側板及び第２側板を有し、
前記第１開口部は、平面視において、前記第１側板と前記第２側板との間に位置し、
前記第２開口部は、前記所定間隔によって形成される、
請求項１から６のいずれかに記載の作業車両。
【請求項８】
前記側部は、前記第２開口部と対向する位置において第３開口部をさらに有する、
請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
【請求項９】
前記第３開口部を覆う第２本体部、及び前記第２本体部から水平方向に延び前記水平部上に配置される第３取付部、を有する第２蓋部材と、
前記第３取付部と水平部とを締結することによって、前記第２蓋部材を前記支持部材に取り付ける第２締結部材と、
をさらに備える、請求項８に記載の作業車両。
【請求項１０】
前記第２取付部及び水平部は、それぞれ貫通孔を有し、
前記第１締結部材は、ボルト及びナットによって構成され、
前記ボルトは、各貫通孔内を延び、前記水平部の下面に固定されたナットに螺合する、
請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１１】
前記エアクリーナは、前記上板から吊り下げられる、
請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１２】
前記エアクリーナは、水平方向を向く吸気部を有し、
前記ホース部材は、前記吸気部に連結される、
請求項１から１１のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１３】
前記吸気筒の外周側に配置された前記ホース部材の上端部を外周側から締め付けるバンド部材をさらに備える、
請求項１から１２のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１４】
前記吸気筒は、前記ホース部材の上端部と連結される下筒部と、前記下筒部より径が大きく前記下筒部と連通する上筒部とを有し、
前記水平部は、第４開口部を有し、
前記第４開口部の内周面は、前記下筒部の外周面と接合し、
前記上筒部は、前記水平部から上方に延びる、
請求項１から１３のいずれかに記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両は、エンジンへ供給される空気を清浄するためにエアクリーナを有している。例えば、特許文献１の図６及び図７に記載された作業車両の一例であるホイールローダは、エンジン室内にエアクリーナが配置されている。エアクリーナからは吸気筒が上方へと延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−８８１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン室のスペースの関係上、吸気筒は上方へ延びているにも関わらず、エアクリーナの吸気口が上方ではなく水平方向を向いた状態でエアクリーナをエンジン室に設置することがある。この場合、エアクリーナの吸気口と、吸気筒とを可撓性のホース部材によって連結する必要がある。また、吸気筒を支持するために支持部材を設ける必要がある。しかしながら、支持部材が設けられると、吸気筒とホース部材とを連結させるための作業が困難になるという問題がある。【０００５】
本発明の課題は、吸気筒とホース部材との連結作業を容易に行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明のある側面に係る作業車両は、上板と、エアクリーナと、ホース部材と、吸気筒と、支持部材と、第１蓋部材と、第１締結部材と、を備える。上板は、エンジン室の上面を画定する。また、上板は、第１開口部を有する。エアクリーナは、エンジン室に収容される。ホース部材は、エアクリーナに連結される。また、ホース部材は、第１開口部を介してエンジン室から上方に延びる。吸気筒は、ホース部材の上端部と取り外し可能に連結される。支持部材は、第１取付部と、側部と、水平部とを有する。第１取付部は、平面視において第１開口部を囲むように上板に取り外し可能に取り付けられる。側部は、第１取付部から上方に延びるとともに第２開口部を含む。水平部は、側部から水平方向に延びて吸気筒の側面に固定される。第１蓋部材は、第１本体部と、第２取付部とを有する。第１本体部は、第２開口部を覆う。第２取付部は、第１本体部から水平方向に延び水平部上に配置される。第１締結部材は、第２取付部と水平部とを締結することによって、第１蓋部材を支持部材に取り付ける。【０００７】
この構成によれば、支持部材の側部は、第２開口部を有しているため、この第２開口部を介して、吸気筒とホース部材とを連結する作業を行うことができる。そして、第１蓋部材の第１本体部によって第２開口部が覆われているため、第２開口部を介して支持部材の内部に雨水が浸入することを防止することができる。【０００８】
また、第１締結部材は、水平方向に延びる水平部と第２取付部とを締結している。すなわち、第１締結部材は、鉛直方向に延びるように配置されるため、第２開口部において第１締結部材が占める面積を小さくすることができる。この結果、上記連結作業を行う際に使用できる第２開口部の面積を大きくすることができる。【０００９】
好ましくは、作業車両は、第１止水シートをさらに備える。第１止水シートは、第２開口部の縁部と第１本体部との間に配置される。この構成によれば、第１本体部と側部との隙間から雨水が浸入することを防ぐことができる。【００１０】
好ましくは、第１止水シートは、第１蓋部材が支持部材に取り付けられた状態において、第２開口部の縁部と第１本体部とによって圧縮される。この構成によれば、第１本体部と側部との隙間から雨水が浸入することを確実に防ぐことができる。【００１１】
好ましくは、作業車両は、第２止水シートをさらに備える。第２止水シートは、第１蓋部材と第１取付部との間に配置される。この構成によれば、第１蓋部材と第１取付部との隙間から雨水が浸入することを防ぐことができる。【００１２】
好ましくは、第２止水シートは、第１蓋部材が支持部材に取り付けられた状態において、第１蓋部材と第１取付部とによって圧縮される。この構成によれば、第１蓋部材と第１取付部との隙間から雨水が浸入することを確実に防ぐことができる。【００１３】
好ましくは、第１蓋部材は、第１本体部の下端部から水平方向に延びる第１押圧部をさらに有する。第２止水シートは、押圧部と第１取付部との間に配置される。この構成によれば、第１押圧部によって第２止水シートを安定的に圧縮することができる。【００１４】
好ましくは、側部は、互いに所定間隔をおいて配置される第１側板及び第２側板を有する。第１開口部は、平面視において、第１側板と第２側板との間に位置する。第２開口部は、第１側板と第２側板との間隔によって形成される。【００１５】
好ましくは、側部は、第２開口部と対向する位置において第３開口部をさらに有する。この構成によれば、第２開口部だけでなく第３開口部も利用することによって、より効率的に上記連結作業を行うことができる。【００１６】
好ましくは、作業車両は、第２蓋部材と第２締結部材とをさらに備える。第２蓋部材は、第２本体部、第３取付部を有する。第２本体部は、第３開口部を覆う。第３取付部は、第２本体部から水平方向に延び水平部上に配置される。第２締結部材は、第３取付部と水平部とを締結することによって、第２蓋部材を支持部材に取り付ける。この構成によれば、第３開口部から雨水が浸入することを防ぐことができる。また、第２締結部材は水平部と第３取付部とを締結している。すなわち、第２締結部材は、鉛直方向に延びるように配置されるため、第３開口部において第２締結部材が占める面積を小さくすることができる。この結果、上記連結作業を行う際に使用できる第３開口部の面積を大きくすることができる。【００１７】
好ましくは、第２取付部及び水平部は、それぞれ貫通孔を有する。第１締結部材は、ボルト及びナットによって構成され、ボルトは、各貫通孔内を延び、水平部の下面に固定されたナットに螺合する。【００１８】
好ましくは、エアクリーナは、上板から吊り下げられる。【００１９】
好ましくは、エアクリーナは水平方向を向く吸気部を有し、ホース部材は吸気部に連結される。【００２０】
好ましくは、作業車両は、吸気筒の外周側に配置されたホース部材の上端部を外周側から締め付けるバンド部材をさらに備える。この構成によれば、バンド部材によって、吸気筒とホース部材とを連結させることができる。【００２１】
好ましくは、吸気筒は、下筒部と上筒部とを有する。下筒部は、ホース部材の上端部と連結される。上筒部は、下筒部より径が大きく下筒部と連通する。水平部は、第４開口部を有する。第４開口部の内周面は、下筒部の外周面と接合する。上筒部は、水平部から上方に延びる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、吸気筒とホース部材との連結作業を容易に行うことができるうえに、エンジン室内への雨水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ホイールローダの側面図。
【図２】吸気筒の周辺を示す断面斜視図。
【図３】吸気筒の周辺を示す斜視図。
【図４】吸気筒の周辺を示す斜視図。
【図５】吸気筒の周辺を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左側から見たホイールローダの側面図である。以下の説明において、「前」及び「後」とは車体１１の前後を意味する。すなわち、図１の左が「前」、右が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、前後方向とは車体の前後方向を意味する。また、以下の説明において、「水平」とは完全に水平な状態のみを意味するのではなく、実質的に水平な状態も含む概念である。
【００２５】
図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機１０、車体１１、前輪１２、及び後輪１３を有する。このホイールローダ１は、前輪１２及び後輪１３が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１０を用いて所望の作業を行う。
【００２６】
作業機１０は、油圧ポンプ（図示省略）によって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１１の前方に配置される。作業機１０は、バケット１０ａ、ブーム１０ｂ、リフトシリンダ１０ｃ、及びバケットシリンダ１０ｄを有する。バケット１０ａは、ブーム１０ｂの先端部に取り付けられる。ブーム１０ｂは、バケット１０ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体１１ａの前部に装着される。リフトシリンダ１０ｃは、油圧ポンプから吐出される圧油によってブーム１０ｂを駆動する。バケットシリンダ１０ｄは、油圧ポンプから吐出される圧油によってバケット１０ａを駆動する。
【００２７】
車体１１は、前部車体１１ａ及び後部車体１１ｂを有する。前部車体１１ａと後部車体１１ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１１ａには作業機１０及び前輪１２が設けられ、後部車体１１ｂには後輪１３が設けられる。
【００２８】
後部車体１１ｂはリアフレーム１４、キャブ１５、及び車体カバー２を有する。リアフレーム１４は、後輪１３、キャブ１５、車体カバー２などを支持する。キャブ１５は、後部車体１１ｂの前部に設置されている。このキャブ１５は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。
【００２９】
車体カバー２は内部にエンジン室２０を画定し、エンジン室２０内にはエアクリーナ３（図３参照）及びエンジン４が収容されている。車体カバー２は、上板２１と、一対の側板２２とを有している。上板２１は、エンジン室２０の上面を画定する板状の部材であり、一対の側板２２は、エンジン室２０の両側面を画定する板状の部材である。図２に示すように、上板２１の前部には、円形の第１開口部２１１が形成されている。なお、図２は、左前方から見た吸気筒６の周辺を示す断面斜視図である。
【００３０】
図３は左前方から見た吸気筒６の周辺を示す斜視図である。なお、エンジン室２０内の様子が分かるよう、車体カバー２は上板２１のみを示している。図３に示すように、エアクリーナ３は、エンジン室２０内に配置されている。なお、エアクリーナ３は、取付金具１６によって、上板２１から吊り下げられるように取り付けられている。また、エアクリーナ３の底面及び後面を覆うように、遮熱板３３が設置されている。この遮熱板３３によって、エンジン室２０内に設置された熱源（例えばエンジン４）からの熱によってエアクリーナ３が高温となることを防止することができる。
【００３１】
エアクリーナ３は、エアクリーナ本体３１と吸気部３２とを有する。エアクリーナ本体３１は、エンジン室２０内に配置されており、エンジン４に供給する空気を清浄する。より具体的には、エアクリーナ本体３１は、内部にフィルタ（図示省略）を有しており、吸気部３２を介して内部に吸い込んだ空気を濾過してからエンジン４に供給する。
【００３２】
吸気部３２は、水平方向を向いている。すなわち、吸気部３２は、エアクリーナ本体３１から水平方向に延びている。詳細には、吸気部３２は、エアクリーナ本体３１から前方に向かって延びている。吸気部３２の内部と、エアクリーナ本体３１の内部とは連通している。吸気部３２は、先端に行くほど径が小さくなる円錐台形状に形成されている。
【００３３】
吸気部３２の先端部には、ホース部材５が連結されている。図２に示すように、ホース部材５は、可撓性を有しており、上板２１の第１開口部２１１を介して上方に延びる。ホース部材５の先端部、すなわちホース部材５の上端部は、上板２１よりも上側に位置している。また、ホース部材５は、第１開口部２１１と所定間隔をあけて配置されている。
【００３４】
ホース部材５の上端部には、吸気筒６が取り外し可能に連結されている。具体的には、吸気筒６は、下筒部６１と、後述する上筒部６２とを有している。下筒部６１は円筒状に形成されており、下筒部６１の下部にはホース部材５の上端部が取り付けられている。詳細には、下筒部６１の下部がホース部材５の上端部内に差し込まれている。この結果、ホース部材５の上端部の内周面は、吸気筒５の下部の外周面と密着した状態となっている。この状態において、バンド部材１７が外周側からホース部材５の上端部を締め付けることによって、ホース部材５と下筒部６１とを確実に連結している。なお、バンド部材１７を取り外すことで、ホース部材５から下筒部６１を取り外すことができる。この下筒部６１には、後述する支持部材７が固定されている。
【００３５】
図４は、左後方から見た吸気筒６の周辺を示す斜視図である。なお、図４において、第１蓋部材８ａは取り外された状態となっている。支持部材７は、吸気筒６を支持するための部材である。図４に示すように、支持部材７は、第１取付部７１と、側部７２と、水平部７３とを有している。図２に示すように、第１取付部７１は、平面視において第１開口部２１１を囲むように上板２１に取り外し可能に取り付けられる。詳細には、第１取付部７１は、矩形の枠状に形成されており、複数のボルトｂ１などによって上板２１に固定される。平面視において、第１開口部２１１は、第１取付部７１の枠内に配置される。
【００３６】
図４に示すように、第１取付部７１の下面には、複数の第３止水シート１８ａが取り付けられている。詳細には、各第３止水シート１８ａは、両面テープなどによって第１取付部７１の下面に取り付けられている。第１取付部７１を上板２１に取り付けた状態において、各第３止水シート１８ａは第１取付部７１と上板２１とによって圧縮される。なお、各第３止水シート１８ａは、弾性を有することが好ましい。また、各第３止水シート１８ａは、水を吸収することによって膨張する性質を有することが好ましい。例えば、各第３止水シート１８ａとして、発泡ウレタンシートなどを採用することができる。
【００３７】
側部７２は、第１取付部７１から上方に延びており、第２開口部７２ａ及び第３開口部７２ｂを含む。詳細には、側部７２は、第１側板７２１ａと、第２側板７２１ｂとを有する。第１側板７２１ａと、第２側板７２１ｂとは、互いに所定間隔をおいて配置される。詳細には、第１側板７２１ａ及び第２側板７２１ｂは第１取付部７１から上方に延びている。第１側板７２１ａは、第１取付部７１の第１開口縁部から上方に延びている。また、第２側板７２１ｂは、第１取付部７１の第１開口縁部と対向する第２開口縁部から上方に延びている。
【００３８】
具体的には、第１取付部７１は全体として矩形状の開口を有している。そして、この矩形状の開口のうち、第１開口縁部は左側に位置する開口縁部であり、第２開口縁部は右側に位置する開口縁部である。換言すると、第１側板７２１ａ及び第２側板７２１ｂは、前後方向に延びており、第１側板７２１ａと第２側板７２１ｂとは車幅方向において所定間隔をおいて配置される。そして、この第１側板７２１ａ及び第２側板７２１ｂは、第１取付部７１に溶接などによって固定されている。
【００３９】
第１開口部２１１は、平面視において、第１側板７２１ａと第２側板７２１ｂとの間に位置している。第２開口部７２ａ及び第３開口部７２ｂは、第１側板７２１ａと第２側板７２１ｂとの間隔によって形成される。詳細には、第２開口部７２ａは、第１側板７２１ａの後端縁と、第２側板７２１ｂの後端縁とによって画定されている。すなわち、第２開口部７２ａは、支持部材７の後端面の全体に形成されている。また、第３開口部７２ｂは、第１側板７２１ａの前端縁と、第２側板７２１ｂの前端縁とによって画定されている。すなわち、第３開口部７２ｂは、支持部材７の前端面の全体に形成されている。そして、第２開口部７２ａと第３開口部７２ｂとは前後方向において対向する位置に形成されている。
【００４０】
水平部７３は、側部７２から水平方向に延びる。水平部７３は、矩形の板状に形成されており、第１側板７２１ａの上端縁部と第２側板７２１ｂの上端縁部とを連結している。なお、第１側板７２１ａと第２側板７２１ｂと水平部７３とは、折り曲げられた１つの板状部材から形成されている。
【００４１】
図２に示すように、水平部７３は、吸気筒６の側面に固定される。詳細には、水平部７３は、吸気筒６の下筒部６１の側面に固定される。例えば、水平部７３は、溶接などによって、吸気筒６に固定される。水平部７３は、中央部に円形の第４開口部７３１を有する。この第４開口部７３１の内周面は、下筒部６１の上端部の外周面に固定されている。詳細には、第４開口部７３１の内周面と、下筒部６１の上端部の外周面とが溶接などによって固定されている。この結果、支持部材７と下筒部６１とが互いに固定されている。
【００４２】
図４に示すように、第１蓋部材８ａは、側部７２の第２開口部７２ａを覆うための部材である。第１蓋部材８ａは、第１本体部８１と、第２取付部８２と、第１押圧部８３とを有する。第１本体部８１と、第２取付部８２と、第１押圧部８３とは、折り曲げられた１つの板状の部材によって形成されている。
【００４３】
第１本体部８１は、第２開口部７２ａを覆う。詳細には、第１本体部８１は、矩形状に形成されており、第２開口部７２の全体を覆うことができるような寸法に設計されている。第１本体部８１の裏面（第２開口部７２ａを向く面）には、第１止水シート１８ｂが取り付けられている。第１止水シート１８ｂは矩形状であって、第２開口部７２ａの全体を覆うことができるような寸法に設計されている。
【００４４】
第１蓋部材８ａが支持部材７に取り付けられた状態において、第１止水シート１８ｂは、第２開口部７２ａの縁部と第１本体部８１とによって圧縮される。なお、第２開口部７２ａの縁部は、第１側板７２１ａの後端面と、第２側板７２１ｂの後端面と、水平部７３の後端面と、によって構成される。また、第１止水シート１８ｂは、後述する各貫通孔７３２、８２１などの寸法公差を考慮して、上述したように圧縮されるような厚さに設計されることが好ましい。第１止水シート１８ｂは、上述した第３止水シート１８ａと同じ材質とすることができる。
【００４５】
第２取付部８２は、第１本体部８１の上端部から水平方向に延びる部分である。第１蓋部材８ａが支持部材７に取り付けられた状態において、第２取付部８２は、水平部７３上に配置される。すなわち、第２取付部８２は、第１本体部８１の上端部から吸気筒６に向かって水平方向に延びる。平面視において、第２取付部８２は、矩形状に形成されており、上筒部６２の形状に沿った切欠８２２が形成されている。
【００４６】
第１押圧部８３は、第１本体部８１の下端部から水平方向に延びる部分である。なお、第１押圧部８３は、第２取付部８２が延びる方向と反対方向に延びる。第１蓋部材８ａが支持部材７に取り付けられた状態において、第１押圧部８３は、第１取付部７１上に取り付けられた第２止水シート１８ｃを押圧する。第２止水シート１８ｃは、第１押圧部８３に押圧されて圧縮する。第２止水シート１８ｃは、上述した第３止水シート１８ａと同じ材質とすることができる。なお、第２止水シート１８ｃは、第１蓋部材８ａと第１取付部７１との間から雨水が第２開口部７２ａ側へ浸入することを防ぐための部材である。このため、第２止水シート１８ｃは、第２開口部７２ａの下端縁に沿って、第１側板７２１ａから第２側板７２１ｂまで延びている。
【００４７】
第１蓋部材８ａは、複数の第１締結部材９によって、支持部材７に取り付けられている。各第１締結部材９は、第１蓋部材８ａの第２取付部８２と、支持部材７の水平部７３とを締結する。具体的には、図５に示すように、各第１締結部材９は、ボルト９１とナット９２とを有している。各ナット９２は、支持部材７の水平部７３の下面に固定されている。具体的には、各ナット９２は、溶接などによって水平部７３の下面に固定されている。
【００４８】
図４に示すように、各ボルト９１は、第１蓋部材８ａの第２取付部８２に形成された貫通孔８２１と、支持部材７の水平部７３に形成された貫通孔７３２とを貫通して延びる。そして、各貫通孔８２１、７３２を貫通して延びる各ボルト９１は、各ナット９２に螺合する。すなわち、各ボルト９１は、上下方向に延びるように配置されている。また、各ナット９２のネジ孔と各貫通孔７３２とは一列に整列している。すなわち、各ナット９２のネジ孔は、上下方向に開口している。
【００４９】
第２蓋部材８ｂは、側部７２の第３開口部７２ｂを覆うための部材である。第２蓋部材８ｂは、第２本体部８１ｂ、第３取付部８２ｂ、第２押圧部８３ｂを有している。第２蓋部材８ｂは、第１蓋部材８ｂと構成が同じであるため、その詳細な説明を省略する。なお、第２本体部８１ｂは第１本体部８１と同じ構成となっており、第３取付部８２ｂは第２取付部８２と同じ構成となっており、第２押圧部８３ｂは第１押圧部８３と同じ構成となっている。また、第２蓋部材８ｂは、複数の第２締結部材９ｂによって、支持部材７に取り付けられている。第２締結部材９ｂは、第１締結部材９と同じ構成となっている。
【００５０】
図２に示すように、支持部材７の水平部７３から、吸気筒６の一部である上筒部６２が上方に延びている。上筒部６２は、筒状の部材であって、下筒部６１よりも径が大きい。また、上筒部６２は、下筒部６１と連通している。上筒部６２は、平面視において第４開口部７３１を囲むように配置されている。上筒部６２の下端面は、例えば溶接などによって、水平部７３の上面に固定されている。支持部材７、下筒部６１、及び上筒部６２は互いに固定されているため、これらを１つの部材として取り扱うことができる。
【００５１】
上筒部６２の上端部には、キャップ部材１９が取り付けられている。キャップ部材１９は、上方から吸気筒６内に雨水が浸入することを防ぐための部材である。キャップ部材１９は、吸気筒６の上方を向く開口を覆う。また、キャップ部材１９は、下方に向かって開口する複数の吸気口１９１を有する。これら各吸気口１９１を介して、外気は吸気筒６へ取り込まれる。
【００５２】
［特徴］
本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。
【００５３】
（１）支持部材７の側部７２は、第２開口部７２ａ及び第３開口部７２ｂを有しているため、この第２開口部７２ａ及び第３開口部７２ｂを介して、吸気筒６の下筒部６１とホース部材５とを連結する作業を行うことができる。そして、第１蓋部材８ａの第１本体部８１によって第２開口部７２ａが覆われているため、第２開口部７２ａを介して支持部材７の内部に雨水が浸入することを防止することができる。また、第２蓋部材８ｂの第２本体部８１ｂによって第３開口部７２ｂが覆われているため、第３開口部７２ｂを介して支持部材７の内部に雨水が浸入することを防止することができる。
【００５４】
（２）第１締結部材９は、水平方向に延びる水平部７３と第２取付部８２とを締結している。すなわち、第１締結部材９は、鉛直方向に延びるように配置されるため、第２開口部７２ａにおいて第１締結部材９が占める面積を小さくすることができる。すなわち、第１蓋部材８ａを外したとき、支持部材７側に固着されたナット９２によって第２開口部７２ａの開口面積が小さくなることを抑制することができる。この結果、上記連結作業を行う際に使用できる第２開口部７２ａの面積を大きくすることができる。
【００５５】
（３）第２締結部材９ｂは、水平方向に延びる水平部７３と第３取付部８２ｂとを締結している。すなわち、第２締結部材９ｂは、鉛直方向に延びるように配置されるため、第３開口部７２ｂにおいて第２締結部材９ｂが占める面積を小さくすることができる。すなわち、第２蓋部材８ｂを外したとき、支持部材７側に固着されたナット９２によって第３開口部７２ｂの開口面積が小さくなることを抑制することができる。この結果、上記連結作業を行う際に使用できる第３開口部７２ｂの面積を大きくすることができる。
【００５６】
（４）圧縮した状態の第１止水シート１８ｂが、第２開口部７２ａの縁部と第１本体部８１との間に配置されるため、第１本体部８１と側部７２との隙間から雨水が浸入することを防ぐことができる。
【００５７】
（５）また、圧縮した状態の第２止水シート１８ｃが、第１押圧部８３と第１取付部７１との間に配置されるため、第１押圧部８３と第１取付部７１との隙間から雨水が浸入することを防ぐことができる。
【００５８】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５９】
変形例１
上記実施形態では、支持部材７の側部７２は、第２開口部７２ａと第３開口部７２ｂとの２つの開口部を有しているが、特にこれに限定されず、例えば、側部７２は、どちらか一方の開口部のみを有していてもよい。また、側部７２は、３つ以上の開口部を有していてもよい。
【００６０】
変形例２
上記実施形態では、吸気筒６は、下筒部６１と上筒部６２との２つの部材から構成されているが、特にこれに限定されない。例えば、吸気筒６は、１つの筒状の部材から構成することもできる。
【００６１】
変形例３
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダを例に挙げて説明したが、本発明を適用できる作業車両はホイールローダに限定されない。例えば、本発明を、ブルドーザ、油圧ショベル、又はモータグレーダなどに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１８ｂ    第１止水シート
２０    エンジン室
２１    上板
２１１    第１開口部
３    エアクリーナ
５    ホース部材
６    吸気筒
６１    下筒部
６２    上筒部
７    支持部材
７１    第１取付部
７２    側部
７２ａ    第２開口部
７２ｂ    第３開口部
７２１ａ    第１側板
７２１ｂ    第２側板
７３    水平部
８ａ    第１蓋部材
８１    第１本体部
８２    第２取付部
８ｂ    第２蓋部材
８１ｂ    第２本体部
９    第１締結部材
【要約】
ホイールローダ（１）は、上板（２１）と、エアクリーナ（３）と、ホース部材（５）と、吸気筒（６）と、支持部材（７）と、第１蓋部材（８ａ）と、第１締結部材（９）と、を備える。ホース部材（５）は、上板（２１）に形成された第１開口部（２１１）を介して上方に延びる。吸気筒（６）は、ホース部材（５）の上端部と取り外し可能に連結される。支持部材（７）の側部は、第２開口部（７２ａ）を含む。支持部材（７）の水平部（７３）は、側部から水平方向に延びて吸気筒（６）の側面に固定される。第１蓋部材（８ａ）の第１本体部（８１）は、第２開口部（７２ａ）を覆う。第１蓋部材（８ａ）の第２取付部（８２）は、第１本体部（８１）から水平方向に延び水平部（７３）上に配置される。第１締結部材（９）は、第２取付部（８２）と水平部（７３）とを締結することによって、第１蓋部材（８ａ）を支持部材（７）に取り付ける。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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