(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタフレームと、
該リトラクタフレームに回転自在に支持され、ウェビングが巻装されるスピンドルと、  前記リトラクタフレームに回転自在に支持され、且つ、緊急時には前記リトラクタフレームに固定されるロック部材と、
前記スピンドルと前記ロック部材との間の力伝達経路に配置され、捻れトルクの異なる複数の軸部分を有するトーションバーと、
前記力伝達経路となる前記トーションバーの複数の軸部分を切り替える切替え装置と、を有し、
該切替え装置は、経路切替え用ガス発生器と、該ガス発生器を収納するガス発生器収納部、及び該ガス発生器収納部と連通し、前記ガス発生器で発生するガスが通過するガス流路を有するスイッチハウジングと、を備え、
該スイッチハウジングのガス発生器収納部とガス流路とは屈曲して形成されており、
前記ガス発生器収納部に対して前記ガス流路と反対側に前記ガス流路の方向に沿って延びる孔は、前記ガス発生器によって前記ガス流路から遮られていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記ガス発生部収納部は、前記リトラクタが車両に取り付けられた状態において水平に延びることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記スイッチハウジングは、前記リトラクタフレームの側板の内側に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記ガス発生器収納部は、前記リトラクタが車両に取り付けられた状態において前記スイッチハウジングの上部で、且つ、前記リトラクタフレームのウェビング案内孔に案内されるウェビングとの干渉を避けた位置に配置され、
前記リトラクタフレームは、前記ガス発生器収納部の開口部と対向する位置を切り欠いて形成されることを特徴とする請求項３に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記ガス発生器収納部に対して前記ガス流路と反対側に前記ガス流路の方向に沿って延びる孔は、型抜きにより設けられる型抜き孔であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートベルト用リトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト用リトラクタに関し、より詳細には、フォースリミッタ機構付きのシートベルト用リトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年のシートベルト用リトラクタでは、設定以上の荷重がベルトに加わった場合にエネルギーを吸収しながらベルトを繰り出し、乗員の胸部への負担を軽減するフォースリミッタ機構が付加されているものがある（例えば、特許文献１参照）。特に、特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタでは、トーションバーを捻れトルクの異なる複数の軸部分によって構成し、トーションバーの複数の軸部分を切替え装置によって切り替えることで、フォースリミッタ機構のエネルギー吸収荷重を変更することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特表２００３−５０２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の切替え装置は、ガス発生器により発生したガスをスイッチハウジングを介して切替え部材を作動させることで、複数の軸部分の力伝達位置を切替えている。従来、このようなガス発生器を収納するスイッチハウジングの収納部は、緊急ロック機構を収容するシステムカバーやウェビングと干渉せず、かつ、ガス発生器用のコネクタを接続するためにフレームに穴を開ける必要がないよう、ガスが通過するガス流路に沿って斜め下や斜め上に膨出して形成されている。このようなスイッチハウジングは、スライド駒を挿入した状態で、ダイカスト成形を行い、スライド駒を引き抜いた部分によってガス流路と収納部が直線状に形成されていた。【０００５】
しかしながら、ガス発生器が斜め上に向いて配置される場合、ガス発生器に水等が浸入する可能性がある。また、ガス発生器用のコネクタは、組み立て時に引っ張られて無理な力が入らないようにするため、リトラクタを車両に取り付けた後につなげることが望まれおり、ガス発生器が斜め下に向いて配置される場合、その取り付け作業が煩雑となる。このため、収納部は、組立性のため斜めに形成されたガス流路と異なる方向に屈曲して形成することが望まれている。【０００６】
例えば、スイッチハウジングをガス流路と収納部とを形成する２つのスライド駒を用いてダイカスト成形する際には、ガス流路を形成するスライド駒が引き抜かれる型抜き孔を塞ぐ必要がある。この型抜き孔を塞ぐために蓋を設けることが考えられるが、部品点数が増加するとともに、取り付け作業が必要となる。また、ロストワックスや砂型などを用いてスイッチハウジングを形成すれば、製造上の型抜き孔が設けられることはないが、これらの方法は大量生産には適していない。【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、切替え装置用のガス発生器を最適な位置にレイアウトすることができ、また、ガス流路とガス発生器収納部を屈曲して形成することで生じるスイッチハウジングの孔を効率的に塞ぐことができるシートベルト用リトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、下記の構成によって達成される。
（１）  リトラクタフレームと、
該リトラクタフレームに回転自在に支持され、ウェビングが巻装されるスピンドルと、  前記リトラクタフレームに回転自在に支持され、且つ、緊急時には前記リトラクタフレームに固定されるロック部材と、
前記スピンドルと前記ロック部材との間の力伝達経路に配置され、捻れトルクの異なる複数の軸部分を有するトーションバーと、
前記力伝達経路となる前記トーションバーの複数の軸部分を切り替える切替え装置と、を有し、
該切替え装置は、経路切替え用ガス発生器と、該ガス発生器を収納するガス発生器収納部、及び該ガス発生器収納部と連通し、前記ガス発生器で発生するガスが通過するガス流路を有するスイッチハウジングと、を備え、
該スイッチハウジングのガス発生器収納部とガス流路とは屈曲して形成されており、
前記ガス発生器収納部に対して前記ガス流路と反対側に前記ガス流路の方向に沿って延びる孔は、前記ガス発生器によって前記ガス流路から遮られていることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
（２）  前記ガス発生部収納部は、前記リトラクタが車両に取り付けられた状態において水平に延びることを特徴とする（１）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（３）  前記スイッチハウジングは、リトラクタフレームの側板の内側に取り付けられることを特徴とする（１）または（２）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（４）  前記ガス発生器収納部は、前記リトラクタが車両に取り付けられた状態において前記スイッチハウジングの上部で、且つ、前記リトラクタフレームのウェビング案内孔に案内されるウェビングとの干渉を避けた位置に配置され、
前記リトラクタフレームは、前記ガス発生器収納部の開口部と対向する位置を切り欠いて形成されることを特徴とする（３）に記載のシートベルト用リトラクタ。
（５）  前記ガス発生器収納部に対して前記ガス流路と反対側に前記ガス流路の方向に沿って延びる孔は、型抜きにより設けられる型抜き孔であることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシートベルト用リトラクタによれば、切替え装置は、経路切替え用ガス発生器と、ガス発生器を収納するガス発生器収納部、及びガス発生器収納部と連通し、ガス発生器で発生するガスが通過するガス流路を有するスイッチハウジングと、を備え、スイッチハウジングのガス発生器収納部とガス流路とは屈曲して形成されており、ガス発生器収納部に対してガス流路と反対側にガス流路の方向に沿って延びる孔は、ガス発生器によってガス流路から遮られている。これにより、切替え装置用のガス発生器を最適な位置にレイアウトすることができ、また、ガス流路とガス発生器収納部を屈曲して形成することで生じるスイッチハウジングの孔を別途蓋等を設けることなく、ガス発生器の点火時に効率的に塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のシートベルト用リトラクタを示す斜視図である。
【図２】図１のシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は、シートベルト用リトラクタの正面図であり、（ｂ）は、そのシステムカバー側の側面図である。
【図４】巻取りばね装置及びプリテンショナーの一部を除いて示す、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ部拡大図である。
【図８】（ａ）は、切り替え装置作動前の図４のVIII−VIII線に沿った断面図であり、（ｂ）は、切替え装置作動後の図４のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】スイッチハウジングの斜視図である。
【図１０】ダイカスト成形後のスライド駒が引き抜かれる前のスイッチハウジングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタについて図１〜図１０を参照して詳細に説明する。
【００１２】
本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０は、図１〜図３に示すように、リトラクタフレーム１１に回転可能に支持され、シートベルト（図示せず）を巻き取るスピンドル組立体１２と、スピンドル組立体１２をシートベルトの巻き取り方向に付勢する巻取りばね装置１７と、車両の水平方向の加速度を検出する加速度センサ１３と、加速度センサ１３によって検出される加速度に応じてシートベルトの引出動作をロックするロック機構１４と、車両衝突時にスピンドル組立体１２に作用してシートベルトを引き込むプリテンショナー１５と、設定以上の荷重がシートベルトに加わった場合にエネルギーを吸収しながらシートベルトを繰り出すフォースリミッタ機構１６と、を備える。
【００１３】
巻取りばね装置１７及びプリテンショナー１５は、スピンドル組立体１２の軸方向一端側に配置されて、リトラクタフレーム１１に取り付けられる。一方、加速度センサ１３及びロック機構１４は、スピンドル組立体１２の軸方向他端側に配置され、リトラクタフレーム１１に取り付けられるシステムカバー１９内に収容される。
【００１４】
巻取りばね装置１７は、巻取りばね２５、巻取りばね２５を収納する巻取りばねカバー２６、２７、及び巻取りばね２５の内周端部を支持し、スピンドル１２の先端に取り付けられる巻取りばね結合部２８を有する。
【００１５】
加速度センサ１３は、球状のセンサウェイト２１と、センサウェイト２１を収容するセンサケース２２とを備え、センサケース２２にはセンサレバー２２ａが軸部材２２ｂによって回転可能に取り付けられる。
【００１６】
ロック機構１４は、公知の種々の構成を採用することができる。本実施形態の場合には、ロック機構１４は、リトラクタフレーム１１の側板１１ａと、該側板１１ａに取り付けられるベアリング板３１との間に、ＷＳレバー３２、ステアリングホイール３３、慣性体３４、及びスプリング３５を備える。慣性体３４は、ステアリングホイール３３に若干相対回転可能に取り付けられており、また、ＷＳレバー３２は、ステアリングホイール３３にスプリング３５によって付勢された状態で、回転可能に取り付けられている。ＷＳレバー３２は、慣性体３４とステアリングホイール３３が相対回転すると、スプリング３５の付勢力に抗して回転することで、ベアリング板３１の内歯３１ａと係合する。
【００１７】
また、車両衝突等で水平方向の加速度が所定値より大きいとき、加速度センサ１３のセンサウェイト２１が移動し、センサレバー２２ａを上方に回動する。続いてセンサレバー２２ａが上方に回動して、ステアリングホイール３３と係合する。そして、ステアリングホイール３３の引き出し方向の回転が阻止された状態でシートベルトがリトラクタ１０から引き出されると、ステアリングホイール３３がスピンドル１２に対して回転遅れを生じ、ステアリングホイール３３に回動可能に取り付けられた後述するロック片６７が径方向外方に移動してリトラクタフレーム１１の側板１１ａの内側に形成されたロック歯１１ｆと係合し、スピンドル１２によるシートベルトの引き出し動作がロックされる。
【００１８】
プリテンショナー１５は、リトラクタフレーム１１の側板１１ｂと、該側板１１ｂに取り付けられるチューブカバー１８との間に、ベアリングブッシュ４１、プリテンションリング４２、ボールガイド４３、４４、及びボールトラップ４９を備えると共に、プリテンションリング４２の周囲に駆動装置５１を備える。
【００１９】
駆動装置５１は、リトラクタフレーム１１に取り付けられる管ハウジング５２と、管ハウジング５２内に設けられるガス発生器５３、スプリング５４、ピストン５５、及び質量体としての玉５６と、を備える。ガス発生器５３には、コネクタ５７が取り付けられており、ガス発生器５３の点火によるガス圧上昇により、ピストン５５を介して玉５６が押し出され、これらの玉５６がプリテンションリング４２の溝部４２ａに入り込んで、プリテンションリング４２を回転させる。なお、スプリング５４は、通常の玉５６のがたつきによる異音の発生を防止している。また、符号５８は、非作動状態に置いて玉５６を保持するためのボールストッパ用スプリング、５９は、ピニオンギア４２にノンシンクロで噛み込ませるためのツインボール、５９ａは、ツインボール用クリップである。
【００２０】
プリテンションリング４２は、スピンドル６１の一端部とスプライン嵌合することで、スピンドル６１と一体回転し、その外周側には、駆動装置５１の玉５６が収容される溝部４２ａが形成されている。
【００２１】
また、スピンドル組立体１２は、スピンドル６１と、その一端側開口を塞ぐロック部材であるトレッドヘッド６２と、スピンドル本体６１内に配置されるトルクチューブ６４、捻じれトルクの異なる軸部分を構成するフォースリミッタ機構１６としての第１及び第２トーションバー６５，６６と、トレッドヘッド６２の外周面に案内されるロック片６７と、スピンドル６１の他端側からその周囲に装着されるエンドピース６９と、該エンドピース６９の筒部６９ａの周囲に軸方向に移動可能に装着されるスピンドルリング７０と、スピンドル６１に形成された一対の貫通孔６１ａ（図８参照。）内で回動可能となるようにエンドピース６９に取り付けられるロッキングエレメント６８と、を備える。なお、図１中、符号７１はスピンドル６１とトレッドヘッド６２との相対回転量を規制するエネルギー吸収ストッパであり、７２はオメガスプリング、７３は、セーフティプレートである。
【００２２】
さらに、リトラクタフレーム１１の側板１１ａの内側には、スイッチハウジング８１と、スイッチピストン８２とが配置され、スイッチハウジング８１には、経路切替え用ガス発生器８３（ＭＧＧ：マイクロガスジェネレータ）が取り付けられている。本実施形態では、ロッキングエレメント６８、エンドピース６９、スピンドルリング７０、スイッチハウジング８１、スイッチピストン８２、経路切替え用ガス発生器８３が、スピンドル６１とトレッドヘッド６２との間の力伝達経路を切り替える切替え装置２０を構成する。
【００２３】
第１トーションバー６５は第２トーションバー６６よりも軸径が太く形成されており、各トーションバーの両端部６５ａ，６５ｂ，６６ａ，６６ｂは、トルクス（登録商標）形状に形成されている。
【００２４】
図４に示すように、トレッドヘッド６２の内周面にはトルクス形状の孔部６２ａが形成されており、第１トーションバー６５の一端部６５ａが嵌合される。また、トルクチューブ６４の内周面にも、トルクス形状の環状溝６４ａが軸方向中間部に設けられており、第１トーションバー６５の他端部６５ｂが嵌合される。また、第１トーションバー６５の他端部６５ｂの内周面にも、トルクス形状の孔部６５ｃが形成されており、第２トーションバーの一端部６６ａが嵌合される。さらに、第２トーションバー６６の他端部６６ａは、スピンドル６１の他端側の内周面に形成されたトルクス形状の凹部６１ｂに嵌合固定されている。これにより、第１及び第２トーションバー６５，６６は、スピンドル６１とプリテンショナー１５の間の力伝達経路に配置されている。
【００２５】
また、スピンドル６１に形成された貫通孔６１ａ内に配置されたロッキングエレメント６８は、トルクチューブ６４の端部に形成された連結孔部６４ｃ内に進退するように回動する。ロッキングエレメント６８がスピンドルリング７０の内周面に押さえつけられている状態では、図８（ａ）に示すように、トルクチューブ６４の連結孔部６４ｃ内に進出してロッキングエレメント６８の回動が抑制されている。これにより、トルクチューブ６４は一対のロッキングエレメント６８を介してスピンドル６１と結合され、スピンドル６１とトルクチューブ６４は一体的に回転する。また、エンドピース６９は樹脂製であり、スピンドルリング７０をスピンドル６１に対して位置決め固定している。
【００２６】
ここで、本実施形態のスイッチハウジング８１は、図４〜７、９に示すように、略平板状部分１０１と、該略平板部分１０１の一側面から延出してスイッチピストン８２の外周面を覆う外側円筒部分１０２と、外側円筒部分１０２の内側でスイッチピストン８２の内周面を覆う内側円筒部分１０３と、を有し、リトラクタフレーム１１の側板１１ａの内側に取り付けられる。外側円筒部分１０２と内側円筒部分１０３との間には、スイッチピストン８２の環状凹部８２ａの形状に沿った略Ｃ字状凸部１０４が設けられる。また、略Ｃ字状凸部１０４の外周面には、複数の被係合部１０４ａが形成されており、被係合部１０４ａには、スイッチピストン８２に設けられた係合爪８２ｂがパチン係合している。
【００２７】
また、スイッチハウジング８１は、経路切替え用ガス発生器８３を収納するガス発生器収納部１０６と、ガス発生器収納部１０６と連通し、ガス発生器８３で発生するガスが通過するガス流路１０７と、を有する。ガス発生器収納部１０６は、リトラクタ１０が車両に取り付けられた状態において水平に延びるように略平板状部分１０１の上部に形成される。ガス流路１０７は、略平板状部分１０１の内部に斜め下方に向けて形成され、外側円筒部分１０２を越えて、略Ｃ字状凸部１０４と同じ径方向位置の凸部１０４のない切欠き部１０４ｂまで延びる。
【００２８】
このような形状のスイッチハウジング８１は、図１０に示すように、ガス発生器収納部１０６とガス流路１０７を形成するための２つのスライド駒２００，２０１を挿入した状態でダイカスト成形を行う。そして、スイッチハウジング８１を成形した後で、２つのスライド駒２００，２０１を引き抜くことでガス発生器収納部１０６とガス流路１０７が形成される。このため、スイッチハウジング８１には、ガス流路１０７を形成するスライド駒２０１を引き抜いた際に、ガス発生器収納部１０６に対してガス流路１０７と反対側にガス流路１０７の方向に沿って延びる型抜き孔１０８が形成される。また、スライド駒２００を引き抜くことで、ガス発生器８３が挿入される開口部１０６ａが形成される。なお、ガス流路１０７を形成するスライド駒２０１が、ガス発生器収納部１０６を形成するスライド駒２００の孔２００ａ内に挿入された状態で、ダイカスト成形が行われている。また、スイッチハウジング８１は、亜鉛ダイカストやアルミダイカスト等からなる。
【００２９】
このため、図５に示すように、この型抜き孔１０８は、ガス発生器８３の点火の際に、ガスが抜けてしまうのを防ぐように、ガス発生器８３の有底円筒状のカップ８３ａによってガス流路１０７から遮られている。本実施形態では、ガス発生器収納部１０６の底部１０６ｂは、開口部１０６ａと反対側でガス流路１０７を越える位置まで若干突出して形成されており、この突出した部分までカップ８３ａの底部分８３ｂが一部入り込んで、カップ８３ａが型抜き孔１０８を塞いでいる。また、ガス亜発生器収納部１０６の底部１０６ｂとカップ８３ａの底部分８３ｂとの間には、ガス流路１０７と連通する若干の隙間が形成されている。なお、型抜き孔１０８は、ガス発生器８３が装着された段階で完全に密封されてもよいが、ガス発生器８３が点火した段階で、カップ８３ａの底部分８３ｂが破断し、カップ８３ａの外周面が膨らむことで塞がれるようにすればよい。
【００３０】
また、ガス発生器用のコネクタ１０９は、リトラクタ１０を車両に取り付けた後、ガス発生器収納部１０６に収納されたガス発生器８３に取り付けられる。なお、ガス発生器収納部１０６は、リトラクタフレーム１１の連結板１１ｃより上方、且つ、リトラクタフレーム１１の連結板１１ｃに取り付けられたアッパーステー１１ｄのウェビング案内孔１１ｅの下方且つ側方に配置され、アッパーステー１１ｄには、ガス発生器収納部１０６と干渉しないように、ガス発生器収納部１０６の形状に部分的に沿った切欠き１１ｇが形成されている。これにより、ガス発生器８３は、アッパーステー１１ｄのウェビング案内孔１１ｅより下方で、且つ、リトラクタフレーム１１の側板１１ａ，１１ｂ間に、ウェビング案内孔１１ｅによって案内されるウェビングと干渉することなく、最適な位置にレイアウトされ、コンパクトな構成となる。
【００３１】
従って、経路切替え用ガス発生器８３の点火によりガスが発生すると、ガスはガス流路１０７を通過し、切欠き部１０４ｂからスイッチハウジング８１の略Ｃ字状凸部１０４と、スイッチピストン８２の環状凹部８２ａとの間の空間Ｓに広がる。そして、スイッチピストン８２の係合爪８２ｂとスイッチハウジング８１の被係合部１０４ａとの係合が解除されて、スイッチピストン８２を軸方向に移動させることができる。
【００３２】
次に、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０のプリテンショナー１５及びフォースリミッタ機構１６の動作について説明する。
【００３３】
プリテンショナー１５では、車両側からの作動のための電流を受け、駆動装置５１のガス発生器５３の点火によるガス圧上昇により玉５６が管ハウジング５２内を移動する。そして、移動した玉５６は、管ハウジング５２からプリテンションリング４２の溝部４２ａ内に入り込み、プリテンションリング４２を回転させる。そして、プリテンションリング４２の回転力は、スピンドル６１に伝達されて、スピンドル６１に固定されているシートベルトを巻き込む。これにより、プリテンショナー１５が作動することになる。
【００３４】
また、減速度やウェビングＷの急な引き出しによってロック機構１４が作動すると、トレッドヘッド６２がリトラクタフレーム１１にロックされ、トレッドヘッド６２に取り付けられている第１及び第２トーションバー６５，６６を介してスピンドル６１のウェビング引出し方向の回転が阻止されて、ウェビングＷの引出し動作がロックされる。
【００３５】
そして、乗員の反動によりウェビングＷに予め設定した以上の強い引き出し荷重が作用すると、フォースリミッタ機構１６が作動し、リトラクタフレーム１１に固定されたトレッドヘッド６２と、ウェビングの引出しにより回転するスピンドル６１との間に設けられているトーションバー６５，６６のいずれかが捩れてエネルギーを吸収し、乗員に作用する衝撃を和らげる。これにより、トレッドヘッド１３とスピンドル１２は、トーションバー１６の捩れによって相対的に回転することになる。
【００３６】
フォースリミッタ機構１６が作動を開始した状態では、ロッキングエレメント６８がスピンドルリング７０の内周面に押さえつけられて、回動が抑制されているため、トルクチューブ６４は一対のロッキングエレメント６８を介してスピンドル６１と結合されている。このため、スピンドル６１とトレッドヘッド６２の間の力伝達経路は、スピンドル６１、トルクチューブ６４、第１トーションバー６５、トレッドヘッド６２の順となる。
【００３７】
また、第１トーションバー６５は、第２トーションバー６６よりも軸径が太く形成されており、第２トーションバー６６よりも大きな捻れトルクでエネルギー吸収を行う。
【００３８】
一方、フォースリミッタ機構１６では、車両内のエアバックの作動との関係で、適切なタイミングでガス発生器８３を作動させ、切替え装置２０を作動させる。切替え装置２０は、経路切替え用の電流を受けて経路切替え用ガス発生器８３が点火する。経路切替え用ガス発生器８３によるガスの圧力により、ガスがスイッチハウジング８１のガス流路１０７を通過し、スイッチピストン８２が図７の矢印ｘ方向に押され、スピンドルリング７０もスイッチピストン８２に押されて矢印ｘ方向にずれる。なお、ガス発生器８３のカップ８３ａの底部分８３ｂには、放射状の溝が形成されており、点火の際に破断しやすいように形成されている（図４参照。）。
【００３９】
スピンドルリング７０が矢印ｘ方向に移動すると、ロッキングエレメント６８は、スピンドル６１の連結孔６１ａ内で、スピンドル６１の径方向に回動自在となる。このため、プロフィールがロッキングエレメント６８を外に押し出すように形成されたトルクチューブ６４の連結孔部６４ｃによって、ロッキングエレメント６８は、トルクチューブ６４の連結孔部６４ｃ内から外側に移動する（図８（ｂ）参照）。これにより、スピンドル６１とトルクチューブ６４とが相対回転可能となる。よって、トレッドヘッド６２とスピンドル６１の間の力伝達経路は、スピンドル６１、第２トーションバー６６、第１トーションバー６５、トレッドヘッド６２の順となる。ただし、第１トーションバー６５は第２トーションバー６６よりも太く、捻り開始荷重が高いため、捻れることはなく単に力を伝達するだけとなる。
【００４０】
更にベルト引き出し方向の力が加わり、ベルト荷重が第２トーションバー６６の捻じれ荷重に達すると、力伝達経路で軸径の細い第２トーションバー６６だけが塑性変形しながら捻れ、スピンドル６１が回転し、シートベルトが引き出される。これにより、第１及び第２トーションバー６５，６６による２段階でのエネルギー吸収が行われる。なお、スピンドル６１とトレッドヘッド６２との間には、互いに相対回転する際にエネルギー吸収ストッパ７１が軸方向に移動し、所定量移動した段階で互いの相対回転を規制するようにしたので、第１及び第２トーションバー６５，６６のねじ切れが防止される。
【００４１】
従って、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１０によれば、切替え装置２０は、経路切替え用ガス発生器８３と、ガス発生器８３を収納するガス発生器収納部１０６、及びガス発生器収納部１０６と連通し、ガス発生器８３で発生するガスが通過するガス流路１０７を有するスイッチハウジング８１と、を備え、スイッチハウジング８１のガス発生器収納部１０６とガス流路１０７とは屈曲して形成されており、ガス発生器収納部１０６に対してガス流路１０７と反対側にガス流路１０７の方向に沿って延びる型抜き孔１０８は、ガス発生器８３によってガス流路１０７から遮られている。これにより、切替え装置用のガス発生器８３を最適な位置にレイアウトすることができ、また、ガス流路１０７とガス発生器収納部１０６を屈曲して形成することで生じるスイッチハウジング８１の型抜き孔１０８を別途蓋等を設けることなく、ガス発生器８３の点火時に効率的に塞ぐことができる。
【００４２】
また、ガス発生部収容部１０６は、リトラクタ１０が車両に取り付けられた状態において水平に延びるので、ガス発生部収納部１０６内に水等が浸入するのを防止することができる。
【００４３】
スイッチハウジング８１は、リトラクタフレーム１１の側板１１ａの内側に取り付けられるので、スイッチングピストン８２の移動領域も側板１１ａの内側となり、リトラクタ１０をコンパクトな構成とすることができる。
【００４４】
また、ガス発生器収納部１０６は、リトラクタ１０が車両に取り付けられた状態においてスイッチハウジング８１の上部で、且つ、リトラクタフレーム１１のウェビング案内孔１１ｅに案内されるウェビングとの干渉を避けた位置に配置され、リトラクタフレーム１１は、ガス発生器収納部１０６の開口部１０６ａと対向する位置を切り欠いて形成されるので、コンパクトな構成をとりつつ、ガス発生器８３にコネクタ１０９を容易に取り付けることができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、リトラクタフレーム１１の連結部１１ｃにアッパーステー１１ｄを取り付けてアッパーステー１１ｄにウェビング案内孔１１ｅを設けているが、ウェビング案内孔１１ｅは、アッパーステー１１ｄを設けずにリトラクタフレーム１１を上方に延出させた部分に設けてもよい。また、その場合、リトラクタフレーム１１の上方に延出させた部分において、ガス発生器収納部１０６の開口部１０６ａと対向する位置を切り欠いてもよい。
【００４６】
更に、ガス流路を形成するのに必ずしも金型のスライド駒で抜く必要はない。例えば、後加工により、ドリル等で駒に相当する部分を穴あけ加工してガス流路を形成することも可能である。従って、ガス発生器収納部１０６に対してガス流路１０７と反対側にガス流路１０７の方向に沿って延びる孔は、本実施形態の型抜き孔１０８に限定されるものでない。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、改良または変形などが可能である。
【００４８】
例えば、本実施形態の切替え装置は、第１及び第２トーションバーがエネルギー吸収機構として利用される場合に適用されたが、プリテンショナーがトーションバーを介してスピンドルに結合されるシートベルト用リトラクタの場合には、軸径の太い第１トーションバーをプリテンショナー作動時の力伝達経路として利用し、軸径の細い第２トーションバーをエネルギー吸収機構として利用してもよい。
【００４９】
本出願は、２００９年４月１７日出願の日本特許出願（特願２００９−１０１０７１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  シートベルト用リトラクタ
１５  プリテンショナー
２０  切替え装置
６１  スピンドル
６２  トレッドヘッド（ロック部材）
６４  トルクチューブ
６５  第１トーションバー
６６  第２トーションバー
８１  スイッチハウジング
８２  スイッチピストン
８３  ガス発生器
１０６  ガス発生器収納部
１０７  ガス流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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