(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディに一体的に設けられたミラーブラケットによって回動可能に支持されて使用位置と格納位置との間で回動するドアミラーにバーアンテナを配設し、該バーアンテナを通じて車両ドアの周辺に設定された通信エリアに無線信号を送信する車両用アンテナ装置において、
車両のフロントガラスを支えるＡピラーが、前記フロントガラスに組み付けられるメインピラーと、同メインピラーから分岐して前記車両ドアのボディ部まで延設されるサブピラーとから構成され、
前記バーアンテナは、そのアンテナ軸の方向が水平方向成分を有するようにして且つ、前記ドアミラーが前記使用位置及び前記格納位置にそれぞれ位置しているときに前記アンテナ軸の軸線上に前記メインピラー及び前記サブピラーにより挟まれる領域が位置しないように配設されてなる
ことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
前記バーアンテナは、前記ドアミラーが前記使用位置及び前記格納位置にそれぞれ位置しているとき、並びにそれら双方の間に位置しているときに前記アンテナ軸の軸線上に前記メインピラー及び前記サブピラーで挟まれる領域が位置しないように配設されてなる
請求項１に記載の車両用アンテナ装置。
【請求項３】
前記バーアンテナは、前記アンテナ軸が水平方向と平行になるように配設されてなる
請求項１又は２に記載の車両用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば携帯機などの通信対象に対して無線信号を送信するための車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、携帯機（電子キー）を所持した運転者が車両ドアに接近したときに車両ドアのアンロックを自動的に実行するとともに、運転者が車室内に入ったときにエンジンの始動等を許可する、いわゆる電子キーシステムが周知である。図８に、この種の電子キーシステムの概要を模式的に示す。
【０００３】
同図８に示されるように、この電子キーシステムでは、例えば車両ドアに設けられた室外送信装置２１から車両ドアの周辺に設定された通信エリアＡにリクエスト信号を送信するとともに、車室内に設けられた室内送信装置２２から同車室内に設定された通信エリアＢにリクエスト信号を送信する。また、この電子キーシステムでは、上記送信装置２１，２２から送信されたリクエスト信号を受信するとともに、この受信したリクエスト信号に対して応答信号を送信する携帯機３０を運転者が所持する。すなわち、携帯機３０を所持した運転者が通信エリアＡ、あるいは通信エリアＢに進入することによって、同携帯機３０から応答信号が送信される。そしてこのシステムにおいて、携帯機３０から送信された応答信号は車室内に設けられた受信装置２３によって受信されるとともに、車両にかかる各種制御を統括的に実行する車両制御装置２４に伝達される。同制御装置２４は、携帯機３０からの応答信号の受信の有無に基づいて運転者（携帯機３０）が通信エリアＡ及びＢのいずれのエリア内に位置しているかを判断する。そして、例えば運転者が通信エリアＡ内に位置していると判断した場合には車両ドアのアンロックを実行する。また、例えば運転者が通信エリアＢ内に位置していると判断した場合にはエンジンの始動等を許可する。
【０００４】
ところで、上記室外送信装置２１にあっては、上記リクエスト信号を送信するためのアンテナ装置が設けられている。ここで、このようなアンテナ装置にあっては、その送信アンテナを上述のように車両のドアノブに設けるといった構成の他、例えば送信アンテナをドアミラーの内部に設けるといった構成も提案されている。ここで、ドアミラーの内部に送信アンテナを配設するようにしたアンテナ装置としては、例えば特許文献１に記載の装置がある。図９（ａ），（ｂ）に、この特許文献１に記載のアンテナ装置の斜視構造を示す。
【０００５】
同図９（ａ）に示されるように、このアンテナ装置では、ミラーブラケット４１に回動可能に支持されたドアミラー４２の先端部に送信アンテナとしてのバーアンテナ４３を設けるようにしている。すなわち、このアンテナ装置は、ドアミラー４２が図９（ａ）に示す使用位置から図９（ｂ）に示す格納位置まで回動する際に、同ドアミラー４２と一体となってバーアンテナ４３が回動する構造となっている。ここで、図１０に示すように、バーアンテナ４３は、例えばフェライトなどの磁性体からなる棒状のコア４３ａにコイル４３ｂを螺旋状に巻回した構造を有する。ちなみに、このバーアンテナ４３から放射される磁束は、同図に実線で示されるように、螺旋状のコイル４３ｂの中心軸をアンテナ軸ｋとして同アンテナ軸ｋに対して直交する８の字状をなす。したがって、アンテナ軸ｋに平行な平面内の指向性は、バーアンテナ４３を中心として楕円を描くような分布となるとともに、アンテナ軸ｋに直交する平面内の指向性は、バーアンテナ４３を中心に均等な分布、すなわち無指向性となる。そして、先の図９（ａ），（ｂ）に示されるように、特許文献１に記載のアンテナ装置では、アンテナ軸ｋの方向が鉛直方向となるようにバーアンテナ４３を設置するようにしている。これにより、車両を上から見たときに、バーアンテナ４３の指向性が同アンテナを中心に均等な分布となるため、ドアミラー４２の回動に伴ってバーアンテナ４３の位置が変化したとしても、上記通信エリアＡを一定の範囲に維持することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２１４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、アンテナ軸ｋが鉛直方向となるようにバーアンテナ４３を配置すれば、ドアミラー４２の回動に伴ってバーアンテナ４３の位置が変化したとしても、上記通信エリアＡを一定の範囲に維持することができるようにはなる。ただし、このようなアンテナ装置にあっては、ドアミラ４２を中心に円形状に広がるようにリクエスト信号が放射されるため、先の図８に例示した通信エリアＡ、すなわち運転席のドア、あるいは助手席のドアに沿って半円形状に広がるような通信エリアを形成することが難しいといった実情がある。
【０００８】
一方、先の図９（ａ）に二点鎖線で示されるように、アンテナ軸ｋが水平方向と平行となるようにバーアンテナ４３を設置すれば、同アンテナ４３の指向性によって、車両の前後方向に広がるようにリクエスト信号が放射されるようになる。そして、このように車両の前後方向に広がるようにリクエスト信号を放射した方が、上記通信エリアＡを形成し易いといったメリットがある。すなわち、通信エリアＡを形成するといった観点からすると、アンテナ軸ｋが水平方向成分を有するように、望ましくはアンテナ軸ｋが水平方向と平行となるようにバーアンテナ４３を設置することが有効である。
【０００９】
しかしながら、アンテナ軸ｋが水平方向成分を有するように、あるいはアンテナ軸ｋが水平方向と平行となるようにバーアンテナ４３を設置した場合には、次のようなことが懸念される。すなわち、磁性体からなる車両ボディがバーアンテナ４３の近くに存在するため、バーアンテナ４３から放射される磁束の一部が磁性体材料からなる車両ボディに吸収されてしまい、適切な通信エリアＡを形成することができないおそれがある。
【００１０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バーアンテナをドアミラーに配設した場合であれ、適切な通信エリアを形成することのできる車両用アンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディに一体的に設けられたミラーブラケットによって回動可能に支持されて使用位置と格納位置との間で回動するドアミラーにバーアンテナを配設し、該バーアンテナを通じて車両ドアの周辺に設定された通信エリアに無線信号を送信する車両用アンテナ装置において、車両のフロントガラスを支えるＡピラーが、前記フロントガラスに組み付けられるメインピラーと、同メインピラーから分岐して前記車両ドアのボディ部まで延設されるサブピラーとから構成され、前記バーアンテナは、そのアンテナ軸の方向が水平方向成分を有するようにして且つ、前記ドアミラーが前記使用位置及び前記格納位置にそれぞれ位置しているときに前記アンテナ軸の軸線上に前記メインピラー及び前記サブピラーにより挟まれる領域が位置しないように配設されてなることを要旨としている。
【００１２】
前述のように、ドアミラーにバーアンテナを配設する際に、そのアンテナ軸の方向が水平方向成分を有するようにバーアンテナを配置すれば、車両ドアに沿って広がる通信エリアを形成し易くなる。しかしながらこの場合、バーアンテナから放射される磁束の一部が磁性体材料からなる車両ボディに吸収されてしまうことから、必要な広さの通信エリアを確保することができないおそれがあることも前述の通りである。ここで発明者らは、種々の実験等を通じて次のことを新たに見出した。すなわち、バーアンテナのアンテナ軸と車両ボディとの位置関係が通信エリアの形成に大きな影響を及ぼすこと、特にアンテナ軸の軸線上に車両のＡピラーが位置しているときに無線信号の送信エリアが大幅に小さくなることを見出した。
【００１４】
また、発明者らは、更に、種々の実験等を通じて次のような知見も得ている。すなわち、車両のＡピラーには、フロントガラスに組み付けられるメインピラーと、同メインピラーから分岐して車両ドアのボディ部まで延設されるサブピラーとの２つの部位から構成されているものもあるが、Ａピラーがこうした構成からなる場合、アンテナ軸の軸線上にメインピラー及びサブピラーで挟まれる領域が位置しているときに、通信エリアが大幅に小さくなることを見出した。したがって、上記構成によるように、ドアミラーが使用位置及び格納位置にそれぞれ位置しているときにアンテナ軸の軸線上にメインピラー及びサブピラーで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナを配設すれば、Ａピラーがメインピラー及びサブピラーの２つの部位から構成されている場合であれ、適切な通信エリアを形成することができるようになる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、前記バーアンテナは、前記ドアミラーが前記使用位置及び前記格納位置にそれぞれ位置しているとき、並びにそれら双方の間に位置しているときに前記アンテナ軸の軸線上に前記メインピラー及び前記サブピラーで挟まれる領域が位置しないように配設されてなることを要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、ドアミラーが使用位置及び格納位置に位置している状況を含め、それら双方の間を移動している状況であっても、適切な通信エリアを形成することができるようになる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用アンテナ装置において、前記バーアンテナは、前記アンテナ軸が水平方向と平行になるように配設されてなることを要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、バーアンテナの指向性を最大限に利用して通信エリアを形成することができるため、車両ドアに沿って広がる通信エリアを形成し易くなる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかる車両用アンテナ装置によれば、バーアンテナをドアミラーに配設した場合であれ、適切な通信エリアを形成することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる車両用アンテナ装置の一実施形態について同装置が搭載される車両の平面構造を示す平面図。
【図２】同車両の運転席のドア付近の側面構造を示す側面図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、ドアミラーが使用位置及び格納位置にそれぞれ位置している状態での図２のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、ドアミラーが使用位置及び格納位置にそれぞれ位置している状態で、同実施形態の車両用アンテナ装置から送信したリクエスト信号を携帯機が受信することのできるエリアを模式的にそれぞれ示す平面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、ドアミラーが使用位置及び格納位置にそれぞれ位置している状態での図２のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構造をそれぞれ示す断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、ドアミラーが使用位置及び格納位置にそれぞれ位置している状態で、同実施形態の車両用アンテナ装置から送信したリクエスト信号を携帯機が受信することのできるエリアを模式的にそれぞれ示す平面図。
【図７】本発明にかかる車両用アンテナ装置の変形例についてその断面構造を示す断面図。
【図８】従来の車両の電子キーシステムの概要を模式的に示す平面図。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、従来の車両用アンテナ装置についてその斜視構造を示す斜視図。
【図１０】従来一般のバーアンテナの平面構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明にかかる車両用アンテナ装置を、電子キーシステムの車両のアンテナ装置に適用した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。なお、同車両に搭載される電子キーシステムの基本構成は先の図８に例示した電子キーシステムと同様である。すなわち、この電子キーシステムも、車両に搭載された車載装置と携帯機との間でリクエスト信号及び応答信号などの各種無線信号を授受することによって車両にかかる各種制御を実行するシステムである。そして、この電子キーシステムにおいて、本実施形態にかかるアンテナ装置は、車両ドアの周辺に設定された通信エリアＡに上記リクエスト信号を送信する部分として機能する。
【００２２】
まず、本実施形態にかかるアンテナ装置が搭載される車両の概略構成について図１及び図２を参照して説明する。図１は、車両の平面構造を、また、図２は、車両の運転席のドア付近の側面構造をそれぞれ示したものである。なお、この車両では、運転席のドア付近の構造と助手席のドア付近の構造とが車両の左右方向の中心線を基準に互いに対称となる構造を有しているため、以下では、便宜上、運転席のドア付近の構造についてのみ説明する。
【００２３】
同図１に示されるように、この車両では、鉄などの磁性体金属材料からなる４つのピラー、すなわちＡピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４、及びＤピラー５によって車両のルーフ１が支持されている。そして、これらのピラーのうち、車両のフロントガラス６を支える部分としても機能するＡピラー２を、以下の（ａ１），（ａ２）に示す２つの部位で構成するようにしている。
【００２４】
（ａ１）図２に示されるように、車両のフロントガラス６が組み付けられる部分となるメインピラー２ａ。
（ａ２）同じく図２に示されるように、メインピラー２ａから分岐して運転席のドア７のボディ部７ａまで延設されるサブピラー２ｂ。
【００２５】
そして、この車両では、これらメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂと共に、車両ボディによって囲繞される領域に三角形状のガラス８が嵌め込まれており、この三角ガラス８によって運転者の視界が確保されている。また、サブピラー２ｂにおいて、三角ガラス８が嵌め込まれる部分と反対側の部分には、運転席のドア７のドアガラス７ｂが嵌め込まれており、この車両では、運転者がドアガラス７ｂを開閉操作する際にサブピラー２ｂの側部を同ドアガラス７ｂがスライド移動する構造となっている。
【００２６】
一方、車両ボディには、より詳細には運転席のドア７のボディ部７ａには、サブピラー２ｂの下方に位置するかたちでミラーブラケット９が一体的に設けられており、このミラーブラケット９によってドアミラー１０が回動可能に支持されている。そして、このドアミラー１０の内部に、運転席のドア７の周辺に設定された通信エリア、すなわち先の図１に一点鎖線で示されるエリアにリクエスト信号を送信するためのバーアンテナが配設されている。
【００２７】
次に、図３（ａ），（ｂ）を参照して、このドアミラー１０の構造について詳述する。図３（ａ），（ｂ）は、先の図２のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構造を示したものである。
同図３（ａ）に示されるように、ドアミラー１０は、大きくは、側面に開口部を有する中空直方体状のハウジング１１と、このハウジング１１の開口部に嵌め込まれるミラー部１２とから構成されている。
【００２８】
ここで、ハウジング１１の長手方向の基端部は、ミラーブラケット９に形成された円柱状の軸部１０ａによって回動可能に支持されており、図示しないモータの動力によってハウジング１１が図中の軸線ｎを中心に回動する構造となっている。すなわち、こうしたハウジング１１の回動に伴って、ドアミラー１０全体が同図３（ａ）で示される位置、すなわち運転席のドア７から突出した状態となる使用位置と、図３（ｂ）で示される位置、すなわち運転席のドア７に沿った状態となる格納位置との間で回動する。
【００２９】
一方、このハウジング１１の内部には、アンテナ軸ｍが上記軸線ｎと直交するように、換言すればアンテナ軸ｍが水平方向と平行となるようにバーアンテナ１３が配設されている。ちなみに、このバーアンテナ１３も、その基本構成は先の図１０に例示したバーアンテナと同様の構造を有するものであって、例えばフェライトなどの磁性体からなる棒状のコアにコイルを螺旋状に巻回した構造からなる。ちなみに、このようにアンテナ軸ｍが水平方向と平行となるようにバーアンテナ１３を配置すれば、バーアンテナ１３の指向性を利用して通信エリアを形成することができるため、運転席のドア７に沿って広がる上記通信エリアＡを形成し易くなることは前述の通りである。
【００３０】
ところで、アンテナ軸ｍが水平方向と平行となるようにバーアンテナ１３を配置した場合には、バーアンテナ１３から放射される磁束の一部が磁性体材料からなる車両ボディによって吸収されてしまい、先の図１に例示した通信エリアＡを形成し難くなる。ここで発明者らは、種々の実験等を通じて次のことを新たに見出した。すなわち、バーアンテナ１３のアンテナ軸ｍと車両ボディとの位置関係がリクエスト信号の送信エリアに大きな影響を及ぼすこと、特にバーアンテナ１３のアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しているときに、リクエスト信号の送信エリアが大幅に小さくなることを新たに見出した。
【００３１】
次に、先の図３、並びに図４〜図６を参照して、発明者らによって新たに見出された内容について説明する。なお、発明者らは、バーアンテナ１３からリクエスト信号を送信した際に携帯機がリクエスト信号を実際に受信することができたエリアを実験的に測定しており、図４（ａ），（ｂ）及び図６（ａ），（ｂ）では、実験で測定された受信可能エリアＣの外縁を二点鎖線で示している。また、図４（ａ），（ｂ）及び図６（ａ），（ｂ）では、便宜上、運転席のドア７の周辺に設定された通信エリアＡのみを一点鎖線で図示し、助手席のドアの周辺に設定された通信エリアについては図示を割愛している。
【００３２】
まず、先の図３（ａ），（ｂ）に示されるように、アンテナ軸ｍがハウジング１１の長手方向と平行となるようにバーアンテナ１３を配置した場合について説明する。
このとき、同図３（ａ）に示されるように、ドアミラー１０が使用位置に位置している状態では、バーアンテナ１３のアンテナ軸ｍの軸線上にはメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置する。一方、図３（ｂ）に示されるように、ドアミラー１０が使用位置から格納位置まで移動すると、バーアンテナ１３のアンテナ軸ｍの軸線上にはメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようになる。そして、このような構成においてドアミラー１０が使用位置及び格納位置にそれぞれ位置しているときに上記受信可能エリアＣを測定した結果、図４（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すような測定結果が得られた。
【００３３】
すなわち、同図４（ａ）に二点鎖線で示されるように、ドアミラー１０が使用位置に位置している場合には、受信可能エリアＣは、ドアミラー１０を中心に車両前方から運転席のドア７の近傍を含めて半円形状に広がるエリアとなった。しかしながらこの場合には、携帯機によるリクエスト信号の受信が不可能となるエリアが通信エリアＡ内に形成されてしまい、適切な通信エリアＡを形成することができなかった。一方、図４（ｂ）に示されるように、ドアミラー１０が格納位置に位置している場合には、上記受信可能エリアＣは、ドアミラー１０を中心に車両前方から後部座席のドアを含めて半楕円形状に広がるエリアとなった。そしてこの場合には、通信エリアＡ内の任意の位置において携帯機はリクエスト信号を受信することができ、適切な通信エリアＡを形成することが可能であった。
【００３４】
このように、アンテナ軸ｍが水平方向と平行となるようにバーアンテナ１３を配置した場合には、バーアンテナ１３のアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しているときに、リクエスト信号の送信エリアが大幅に小さくなってしまうことがわかる。
【００３５】
そこで、本実施形態では、ドアミラー１０が使用位置と格納位置との間で移動するときに、アンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにしている。
【００３６】
具体的には、図５（ａ），（ｂ）に示されるように、アンテナ軸ｍがメインピラー２ａの前方を向くようにバーアンテナ１３を配置するようにしている。そして、このような構成においてドアミラー１０が使用位置及び格納位置にそれぞれ位置しているときに上記受信可能エリアＣを測定した結果、図６（ａ），（ｂ）にそれぞれ示すような測定結果が得られた。
【００３７】
すなわち、これら図６（ａ），（ｂ）にそれぞれ示されるように、ドアミラー１０が使用位置及び格納位置のいずれに位置している場合であっても、上記受信可能エリアＣは、ドアミラー１０を中心に車両前方から後部座席のドアを含めて半楕円形状に広がるエリアとなった。そしてこの場合には、通信エリアＡ内の任意の点において携帯機はリクエスト信号を受信することが可能であり、適切な通信エリアＡを形成することができた。したがって、本実施形態の車両用アンテナ装置によれば、アンテナ軸ｍが水平方向と平行に配置されている場合であれ、適切な通信エリアＡを形成することができるようになる。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用アンテナ装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ドアミラー１０の内部にバーアンテナ１３を配置するにあたり、ドアミラー１０が使用位置及び格納位置に位置しているとき、並びにそれら双方の間に位置しているときにアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにした。これにより、ドアミラー１０が使用位置及び格納位置に位置している状況を含め、それら双方の間を移動している状況であっても、適切な通信エリアＡを形成することができるようになる。
【００３９】
（２）アンテナ軸ｍが水平方向と平行になるようにバーアンテナ１３を配設した。これにより、バーアンテナ１３の指向性を最大限に利用して通信エリアＡを形成することができるため、同通信エリアＡを形成し易くなる。
【００４０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、アンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにしたが、これに加え、更に図７に示すように、同バーアンテナ１３をドアミラー１０の先端部近傍に配置するようにしてもよい。このような構成を採用すれば、バーアンテナ１３をＡピラー２から離間させることができるため、バーアンテナ１３から放射される磁束がＡピラー２に吸収され難くなり、ひいてはより広い通信エリアを形成することができるようになる。
【００４１】
・上記実施形態では、アンテナ軸ｍがハウジング１１の長手方向と「４５°」の角度をなすようにバーアンテナ１３を配置するようにしたが、例えば先の図７に二点鎖線で示されるように、アンテナ軸ｍがハウジング１１の長手方向と直交するようにバーアンテナ１３を配置するようにしてもよい。要は、ドアミラー１０が使用位置と格納位置との間で移動するときに、アンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａとサブピラー２ｂとで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置すればよい。
【００４２】
・上記実施形態では、アンテナ軸ｍが水平方向と平行となるようにバーアンテナ１３を配置するようにしたが、アンテナ軸ｍの方向が少なくとも水平成分を有するようにバーアンテナ１３を配置するようにしてもよい。このように配置されたバーアンテナ１３を備える車両用アンテナ装置であっても、ドアミラー１０が使用位置と格納位置との間で移動するときにアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置することが、車両ドアに沿って広がる通信エリアを形成する上で有効である。
【００４３】
・上記実施形態では、ドアミラー１０が使用位置と格納位置との間で移動するときに、アンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにした。これに代えて、例えば先の図３に例示したように、ドアミラー１０が格納位置に位置しているときにアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにしてもよい。このような構成を採用することも、ドアミラー１０が格納位置に位置しているときに適切な通信エリアＡを形成する上で有効である。なお、ドアミラー１０が使用位置に位置しているときにアンテナ軸ｍの軸線上にメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂで挟まれる領域が位置しないようにバーアンテナ１３を配置するようにしてもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、本発明にかかる車両用アンテナ装置を、Ａピラー２がメインピラー２ａ及びサブピラー２ｂからなる車両に搭載するようにしたが、これに代えて、例えばＡピラーが１本のみからなる車両に本発明にかかる車両用アンテナ装置を搭載することも可能である。この場合には、ドアミラー１０が使用位置及び格納位置のいずれか一方に位置しているときに、アンテナ軸ｍの軸線上にＡピラーが位置しないようにバーアンテナ１３を配置すればよい。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００４５】
（イ）前記バーアンテナは、前記ドアミラーの先端部近傍に配置されてなることを特徴とする車両用アンテナ装置。同構成によれば、バーアンテナをＡピラーから離間させることができるため、同バーアンテナから放射される磁束がＡピラーに吸収され難くなる。このため、より広い通信エリアを形成することができるようになる。
【００４６】
（ロ）前記車両用アンテナ装置を備え、車両に搭載された車載装置と携帯機との間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による各種車両制御が実行される車両の電子キーシステムであって、前記車両用アンテナ装置を、前記車載装置から前記無線信号を送信する部分として利用したことを特徴とする車両の電子キーシステム。上述のように、車両の電子キーシステムでは、近年、無線信号を送信するための送信アンテナをドアミラーに配設することが提案されている。このため、請求項１〜３、及び付記イに記載の車両用アンテナ装置を、車両の電子キーシステムに利用することの意義は大きい。
【符号の説明】
【００４７】
Ａ，Ｂ…通信エリア、Ｃ…受信可能エリア、ｋ，ｍ…アンテナ軸、ｎ…軸線、１…ルーフ、２…Ａピラー、２ａ…メインピラー、２ｂ…サブピラー、３…Ｂピラー、４…Ｃピラー、５…Ｄピラー、６…フロントガラス、７…ドア、７ａ…ボディ部、７ｂ…ドアガラス、８…三角ガラス、９，４１…ミラーブラケット、１０，４２…ドアミラー、１０ａ…軸部、１１…ハウジング、１２…ミラー部、１３，４３…バーアンテナ、２１…室外送信装置、２２…室内送信装置、２３…受信装置、２４…車両制御装置、３０…携帯機、４３ａ…コア、４３ｂ…コイル。
【図１】
0005507949.tif 000002
【図２】
0005507949.tif 000003
【図３】
0005507949.tif 000004
【図４】
0005507949.tif 000005
【図５】
0005507949.tif 000006
【図６】
0005507949.tif 000007
【図７】
0005507949.tif 000008
【図８】
0005507949.tif 000009
【図９】
0005507949.tif 000010
【図１０】
0005507949.tif 000011