(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスを保持するキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを移動自在にガイドするガイドレールと、 前記ガイドレールの上端部及び／または下端部に設けられた方向転換部材と、 前記方向転換部材に掛け渡されかつ前記キャリアプレートに連結されたインナーケーブルと、 前記インナーケーブルを前記ガイドレール軸線方向に移動させる駆動装置とを有するウインドレギュレータにおいて、 前記駆動装置は前記インナーケーブルを巻き取るドラムを有し、 前記インナーケーブルは前記方向転換部材と前記ドラムとの間において実質的に直線状に配索され、 前記実質的に直線状に配索されたインナーケーブルの外側には長手方向にアウターチューブを有し、 前記アウターチューブは、アウター保持具により、前記アウターチューブの前記ドラム側の端部がフリーであり、少なくとも前記ドラム側の端部が、前記ドラムによる巻取り及び繰出しによって生じる前記インナーケーブルのドラム幅方向への揺動に追随して揺動可能なように保持されるウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記アウター保持具は、前記アウターチューブの方向転換部材側端部の近傍を保持する請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記駆動装置は、前記ガイドレールの上端部から下端部までの間に取り付けられた請求項１または２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記アウターチューブによってドラム近傍までのインナーケーブルを保護し、前記ドラムによる前記インナーケーブルの巻取り及び繰出しが可能なように、前記ドラムを覆うドラムカバーによってドラム近傍から前記インナーケーブルが前記ドラムと接触するまでの前記インナーケーブルを保護する請求項１〜３のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。さらに詳しくは、車などに用いられるウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に用いられる部品については、燃費向上等の理由のために、軽量化が求められており、ウインドレギュレータについても軽量化が求められている。ウインドレギュレータの軽量化されたタイプとしては、従来から、デルタタイプ（モータがガイドレールの中央付近にあるもの）のウインドレギュレータとして、ガイドレールの上下端からその中央近傍の駆動装置まで、アウターケーシングなしに配索される、いわゆるアウターレスウインドレギュレータがある。このようなアウターレスウインドレギュレータにおいては、ドアの隙間から鋭利な刃物が挿入され、アウターケーシングによってカバーされていない（アウターケーブルに収納されていない）インナーケーブルが切断され、それに吊り下げられているウインドガラスが下方に落とされ、車内が荒らされる虞がある。
【０００３】
そのため、このような車両内への進入を防止するものとして、特許文献１には、コントロールケーブルの外周を覆うウインドレギュレータ用盗難防止プロテクタ（以下、プロテクタ）が開示されている。このプロテクタは、アウターケーシングの少なくとも一部の外周面を被覆する金属線材編組層と、その金属線材編組層の外周に被覆されるゴム製の柔軟性を有する外層とからなる。
【０００４】
また、このような盗難の防止のための防犯技術も近年進歩・普及しており、ドアやガラスへの振動や衝撃を感知して警報音を発生させる車両用防犯盗難警報機も普及している。そのため車両用防犯盗難警報機が取り付けられた車両が盗難にあった際には、駐車車両の近隣に在住の車両の所有者が警報音により駆けつけるのであるが、所有者が車両に到着するまでに、車両が持ち去られるまで盗難の作業が完了しないことが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許公報第４０２１３４６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、アウターレスのウインドレギュレータはインナーケーブルがアウターケーシングでカバーされていないために、刃物に対しても、クリッパに対しても、無防備である。一方、インナーケーブルがアウターケーシングの内部に収納されていると、前述したようにクリッパには役に立たないかもしれないが、何ら覆われていないよりはインナーケーブルの切断を手間取らせるという点でメリットはある。しかし、アウターケーシングを用いると、装置全体の重量や部品点数が増大する。例えば、アウターケーシングは、駆動装置によりインナーケーブルがガイドレール軸線方向に移動されることによりキャリアプレートがガイドレールの上下端で停止した際に、インナーケーブルからモータによる拘束力（インナーケーブルの張力の反力、すなわち圧縮力）を受ける。また、インナーケーブルはドラムへの巻取り・繰出し時にドラムの幅方向に振れ、アウターケーシングのドラム側の端部に接触する。そのため、アウターケーシングには前記圧縮力や接触に耐える剛性が必要になり、その分だけ重量も増加する。さらに、アウターケーシングの端部には、前記圧縮力を吸収できるような、スプリングを用いたクッション機構が用いられる。そのため、特許文献１のウインドレギュレータを用いた場合には、刃物やクリッパを用いてもインナ
ーケーブルを容易に切断することはできないが、部品点数、重量が増加してしまう。
【０００７】
そこで、本発明では、簡易な構成で、防盗性が高いアウターレスのウインドレギュレータを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のウインドレギュレータは、ウインドガラスを保持するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを移動自在にガイドするガイドレールと、前記ガイドレールの上端部及び／または下端部に設けられた方向転換部材と、前記方向転換部材に掛け渡されかつ前記キャリアプレートに連結されたインナーケーブルと、前記インナーケーブルを前記ガイドレール軸線方向に移動させる駆動装置とを有するウインドレギュレータにおいて、前記駆動装置は前記インナーケーブルを巻き取るドラムを有し、前記インナーケーブルは前記方向転換部材と前記ドラムとの間において実質的に直線状に配索され、前記実質的に直線状に配索されたインナーケーブルの外側には長手方向にアウターチューブを有し、前記アウターチューブは、アウター保持具により、少なくとも前記ドラム側の端部が、前記ドラムによる巻取り及び繰出しによって生じる前記インナーケーブルの揺動に追随して揺動可能なように保持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
（１）本発明のウインドレギュレータは、アウターチューブを有しているので防盗性にすぐれている。とりわけ、従来のアウターレスのウインドレギュレータに比べて防盗性にすぐれている。
また、インナーケーブルがドラムから方向転換部材まで直線的に配索されているので、アウターチューブがモータによる拘束力を受けない。そのため、アウターチューブをドラム側やガイドレール側に強固に保持しなくてよい。すなわち、簡易な保持でよいので、保持部分を軽量化したり、省スペースにしたりできる。
さらに、簡易な保持でよいので、アウター保持具によりアウターチューブを保持し、アウターチューブのドラム側の端部を固定しない（自由に動ける）でおくと、ドラムによる巻取り及び繰出しによって生じるインナーケーブルの揺動に追随してアウターチューブを揺動させることとができる。なお、直線的な配索とは、ほぼ直線状である配索も含むものであり、インナーケーブルがドラムの幅方向に移動する際にアウター保持具においての若干の屈曲した状態も含む。
【００１０】
（２）このようなウインドレギュレータの前記アウター保持具が、前記アウターチューブの方向転換部材側端部の近傍を保持する場合は、アウターチューブのドラム側の端部がフリーとなる。そして、インナーケーブルの巻取りおよび繰出しによってドラム上でのインナーケーブルのドラム幅方向への揺動に追随してアウターチューブを揺動させることができる。そのため、アウターチューブの磨耗やインナーケーブルがアウターによって動きが規制されるために生じる振動の発生を防止することができる。
【００１１】
（３）また、前記駆動装置は、前記ガイドレールの上端部から下端部までの間に取り付けられた場合は、前記駆動装置の位置が決められるために、インナーケーブルを容易に直線的に配索することができる。特に、前記駆動装置が配置される位置としては、前記ガイドレールの上端部から下端部までの間の中央付近に配置されることが好ましい。
【００１２】
（４）さらに、前記アウターチューブによってドラム近傍までのインナーケーブルを保護し、前記ドラムによる前記インナーケーブルの巻取り及び繰出しが可能なように、前記ドラムを覆うドラムカバーによってドラム近傍から前記インナーケーブルが前記ドラムと接触するまでの前記インナーケーブルを保護する場合は、アウターチューブをドラムから間隔をおいて配置しても、ドラム近傍のインナーケーブルの切断を効率的に保護すること
ができ、かつアウターチューブとドラムとが衝突することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す一部断面正面図である。
【図２】図２は駆動装置の分解図である。
【図３】図３はドラムカバーの斜視図である。
【図４】図４は図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】図５は図１のアウター保持具の背面側の様子を示す斜面図である。
【図６】図６は図１のＡ矢視である。
【図７】図７は図６のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１に本発明のウインドレギュレータを示す。前記ウインドレギュレータ１はガイドレール２と、そのガイドレール２に摺動自在に配置され、ウインドガラスＷを保持するキャリアプレート３と、前記ガイドレール２の中間付近に固定された駆動装置４とを備えている。前記ガイドレール２の上下端にはそれぞれ方向転換部材５ａ、５ｂが設けられている。また、前記キャリアプレート３には、ガイドレール２に沿って上方に延びる上昇用インナーケーブル６と、下方に延びる下降用インナーケーブル７とが係止されている。それら上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７は、前記方向転換部材５ａ、５ｂによりそれぞれほぼ反対向きに方向転換され、前記駆動装置４のドラム４ｃ（図２参照）にそれぞれ係止されている。なお、図中のウインドレギュレータ１は車体の右後のドアに設けられるものであり、取り付けた状態を車体の内部から見た様子を示している。
【００１５】
前記ウインドレギュレータ１は車体の前側のドアにも用いることができる。さらに、船、飛行機、あるいは電車などの乗物用のウインドガラスに用いてもよい。
【００１６】
上方の方向転換部材５ａからドラム４ｃまでの範囲には前記上昇用インナーケーブル６の外周の長手方向にアウターチューブ９が設けられている。そのアウターチューブ９は内部に上昇用インナーケーブル６を収納し、上昇用インナーケーブル６が切断されるのを防止し、それの切断を妨害するものである。そのアウターチューブ９はアウター保持具８によりガイドレール２に固定されている。なお、図示していないが、下降用インナーケーブル７の外周にアウターチューブ９を設け、より一層の安全を図ることもできる。その他、駆動装置４がガイドレール２の上方に取付けられる場合は（図で示す中央付近より上方に取り付けられる場合）、下降用インナーケーブル７のドラム４ｃ付近もその分だけ上方に配置され、上方から切断具が届く可能性がある。そのため、駆動装置４が上方あるいはガイドレールの上端に取り付けられるタイプのウインドレギュレータに対しては、下降用インナーケーブル７にアウターチューブ９を設けてもよい。
【００１７】
前記ガイドレール２は上下に延びる長尺な金属製の部材であり、従来公知のものを用いることができる。なお、ガイドレールレスのウインドレギュレータの場合には、前記アウター保持具８を車体側の部材（インナーパネルやアウターパネルなど）に取り付けてもよい。
【００１８】
前記キャリアプレート３は、中央に上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７のそれぞれのケーブルエンド６ａ、７ａを係止するケーブル係止部３ａが設けられている。そのケーブル係止部３ａは内部にケーブルエンドを収納できる略箱形状で、車体の外側に開口している。そして、その箱を形成する上下の側壁にスリット３ｂ、３ｂが形成され、ケーブルの伸び取り用の付勢部材３ｃ（圧縮コイルバネ）を介してケーブルエンド６ａ、７ａが引っ掛けられている。また、キャリアプレート３にはケーブル係止部３
ａを中心として両側に、ウインドガラスＷを固定する取付孔３ｄ、３ｄが形成されている。なお、キャリアプレート３は合成樹脂で一体成形されるのが好ましい。合成樹脂の材料としては、はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）が好ましく、特にポリオキシメチレン（ＰＯＭ）のような耐磨耗性の高い材料が好ましい。
【００１９】
図２に示すように、前記駆動装置４は、ガイドレール２の車内側の面に固定された駆動装置ブラケット４ａと、その駆動装置ブラケット４ａに車内側の面から締結具４ｇ（ボルトなど）で固定されると共に、駆動装置ブラケット４ａを貫通して車外側へ突出する出力軸を備えた駆動モータアッセンブリ４ｂ（モータ、減速機などを含む）と、前記出力軸に連結されるドラム４ｃと、そのドラム４ｃの上方を覆うドラムカバー４ｄとからなる。
【００２０】
図１に戻って、前記駆動装置４の駆動装置ブラケット４ａはガイドレール２の上下の方向転換部材５ａ、５ｂの中間付近に取り付けられている。このものはデルタタイプのウインドレギュレータである。一方、図示していないが、駆動装置４をガイドレール２の下端に固定して、下端ドライブタイプのウインドレギュレータにすることもできる。どちらのタイプのウインドレギュレータであっても、駆動装置４がガイドレール２に固定されているので、上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７をほぼ直線に配索できる。そのため、それら上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７を案内するアウターケーシングは必要ない。なお、前記駆動装置ブラケット４ａをガイドレール２に固定しないで、車体のドア側の部材（インナーパネルやアウターパネル）に取り付けるようにしてもよい。
【００２１】
図３に示すように、ドラムカバー４ｄはドラム４ｃの周囲を覆う筒状の周壁を備えており、その周壁の上端は天面により閉じられ、下端は開口している。そのドラムカバー４ｄの周壁には、上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７を内部のドラム４ｃへ案内する開口部４ｅ、４ｅが上下の２箇所に形成されている。それら開口部４ｅ、４ｅは、ドラム４ｃの巻き取り、繰り出しにより、ケーブル６、７がドラム４ｃの幅方向に振れても、開口部の縁がそれと接触しないように前記振れ幅より大きく形成されている。また、それら開口部４ｅ、４ｅの開口縁からは前記ケーブル６、７の周囲を覆うように防護壁４ｆ、４ｆが形成されている。なお、下降用インナーケーブル７にアウターチューブ９を設けない場合は、前記防護壁４ｆは下降側の開口部４ｅに形成しなくてもよいが、本実施形態では車体の左右のドアに用い、部品を共有できるように上下に開口部４ｅおよび防護壁４ｇが形成されている。
【００２２】
前記ガイドレール２の上端に設けられている方向転換部材５ａはプーリである。また、下端の方向転換部材５ｂはスライドガイドである。それらプーリおよびスライドガイドは従来公知のものである。なお、下方の方向転換部材にプーリを用いてもよいし、上方にスライドガイドを用いてもよい。
【００２３】
前記上昇用インナーケーブル６および下降用インナーケーブル７は複数の金属素線を撚り合せた従来公知のものである。
【００２４】
図４および図５に示すように、前記保持具８はガイドレール２に取り付けられるアウターブラケット１０と、そのアウターブラケット１０の先端に取り付けられるクリップ１１とからなる。前記アウターブラケット１０は短冊状の部材である。そのアウターブラケット１０は、ガイドレール２との取り付け部である取付片１０ａと、その先端から垂直に車外側に折り曲げられ、その折り曲げられた先端から取付片１０ａと平行で、さらに反対側に延びる支持片１０ｂとからなる。その支持片１０ｂの先端付近には係止孔１０ｃが形成されている。前記アウター保持具８は、支持片１０ｂを斜め上方に延ばした状態で（図１
参照）、取付片１０ａをガイドレール２の方向転換部材５ａの下方に取り付けている。なお、アウター保持具８の取付片１０ａを車体側の部材（例えば、インナーパネル、アウターパネル）に取付けることもできる。
【００２５】
前記クリップ１１は、板状の基部１１ａと、その基部１１ａの面から突出し、支持片１０ｂの係止孔１０ｃに嵌合する突出部１１ｂと、前記基部１１ａの先端に設けられ、前記アウターチューブ９の外周を弾力的に把持する把持部１１ｃとからなる。前記突出部１１ｂは前記係止孔１０ｃ内で回動できる軸部材のように構成してもよい。
【００２６】
前記把持部１１ｃは、板を筒状に型付けした略筒状の部材である。そして、その筒状にされた板の先端にアウターチューブ９の外径と同じか若干小さい幅の隙間が形成されている。そして、筒状に型付けされた板を開きながら、前記隙間からアウターチューブ９を押し込み、その押し込んだことによる反発力で、アウターチューブ９は筒状の内部に把持される。また、クリップ１１は、図５のように、ケーシングキャップ１２と、アウターチューブ９に接着や加締めなどの固定手段により固定された止め具１３との間に把持部１１ｃが挟まれて、アウターチューブ９の端部近傍に保持されている。ケーシングキャップ１２と止め具１３とで挟まれて保持されることにより、アウターチューブ９が長手方向に移動することが阻止されている。前記クリップ１１はポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ナイロンなどのポリアミド樹脂あるいはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂で形成するのが好ましい。なお、金属で形成する場合は、薄い金属片を筒状に型付けした把持部１１ｃを用い、アウターチューブ９を挿入した後に把持部１１ｃを外側から加締めて固定するようにしてもよい。
【００２７】
前記支持片１０ｂは、先端のクリップ１１が、上昇端にあるキャリアプレート３の裏側（車内側）の領域（図６の符号Ｓ）に配置されるように、斜め上方に延ばされている。このように配置することで、キャリアプレート３あるいはウインドガラスＷの下端付近が邪魔をして合成樹脂製のクリップ１１が刃物などで破壊されるのを防止している。また、クリップ１１を可撓性のある材質で形成すると、後述のアウターチューブ９の自由端の振れ（図６の矢印）に追従して撓むことができ、振れの基点として揺動により撓みつつ、アウターチューブ９を確実に保持することができ、ドラム４Ｃのインナーケーブル６の巻取り及び繰出しによってアウターチューブに掛かる力を少なくすることができる。さらに、前記クリップ１１の突出部１１ｂが係止孔１０ｃ内で回動できると、アウターチューブ９を介してクリップ１１に不測の荷重が作用しても、その荷重を回動方向に逃がすことができる。そのため、不測の荷重により、アウターチューブ９が把持部１１ｃから脱落するのを防止したり、クリップ１１自体が破損したりするのを防止することができる。なお、短冊状の支持片１０ｂをその板面に垂直な方向に撓ませることにより、前記アウターチューブ９の振れに追従させてもよい。
【００２８】
前記アウターチューブ９は上昇用インナーケーブル６の周囲を覆う部材であり、インナーケーブルを覆うものであって、金属線材編組層を含むアウターケーシングに比べて軽量であれば、特に限定されるものではなく、金属パイプのような剛性の高いチューブや、切断を手間取らせるように簡単に引きちぎられないような、粘りのあるゴムなどの材質で形成されたチューブを用いることができるが、取り扱いが容易で入手が容易であることから合成樹脂製チューブを用いることが好ましい。例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）あるいはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などの材質で形成するのが好ましい。また、合成樹脂製アウターチューブ肉厚内に２本の直線の鋼線が長手方向軸に対して平行かつ対称位置となるようにそれぞれ配された鋼筋アウターを用いても良い。
なお、後述するように、アウターチューブ９の下端（ドラム４ｃ側）が上昇用インナーケーブル６と共に振れやすいように、アウターチューブ９は可撓性のあるものが好ましい。なお、アウターチューブ９の可撓性が高いと振動の発生源となる可能性がある。そのため
、アウターチューブ９およびクリップ１１（およびアウターブラケット１０）の全体を撓ませることにより、上昇用インナーケーブル６の振れに追従させるようにしてもよい。
【００２９】
前記アウターチューブ９は、上方の方向転換部材５ａの直近の上昇用インナーケーブル６の外周を覆っていない。アウターチューブ９は上方の方向転換部材５ａの下方からいくらかの間隔（符号Ｓ）が空けた位置からその外周を覆っている（図１および図６参照）。前記間隔Ｓには、閉じられたウインドガラスＷの下端が配置されるので、アウターチューブ９で覆わなくても、切断具が入り込めないからである。一方、反対側の端部はドラムカバー４の防護壁４ｆの内に収納されている（図７参照）。そのため、ドラムカバー４は、ドラム４ｃ近傍からインナーケーブル６がドラム４ｃと接触するまでにおいて、切断具がガイドレール２の上端からドラム４ｃまで上昇用インナーケーブル６に接触できる隙間がない。
【００３０】
図６は図１のＡ矢視を示す。説明を容易にするため、図ではキャリアプレート３に関して、それが上限にある様子を実線で示し、本来の図１の位置にあるキャリアプレート３を二点鎖線で示している。図６に示すように、前記アウターチューブ９はその上方の一端が保持具８により保持されている。一方、他端は保持されず、自由にされている。前記上昇用インナーケーブル６がドラム４ｃに巻き取り／送り出されると、その上昇用インナーケーブル６はドラム４ｃの幅方向に振れる（矢印参照）。しかし、アウターチューブ９は上端を除いて自由にされているので、インナーケーブル９の振れに追従して撓む、あるいは揺動することができる。そのため、上昇用インナーケーブル６がアウターチューブ９のドラム４ｃ側の端部に接触し、傷つくことがない（図７参照）。また、アウターチューブ９の上端を保持具８で固定すると、アウターチューブ９が下端で大きく振れることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  ウインドレギュレータ
２  ガイドレール
３  キャリアプレート
３ａ  ケーブル係止部
３ｂ  スリット
３ｃ  付勢部材
３ｄ  取付孔
４  駆動装置
４ａ  駆動装置ブラケット
４ｂ  モータアッセンブリ
４ｃ  ドラム
４ｄ  ドラムカバー
４ｅ  開口部
４ｆ  防護壁
４ｇ  締結具
５ａ  上方の方向転換部材
５ｂ  下方の方向転換部材
６  上昇用インナーケーブル
６ａ  ケーブルエンド
７  下降用インナーケーブル
７ａ  ケーブルエンド
８  アウター保持具
９  アウターチューブ
１０  アウターブラケット
１０ａ  取付片
１０ｂ  支持片
１０ｃ  係止孔
１１  クリップ
１１ａ  基部
１１ｂ  突出部
１１ｃ  把持部
１２    ケーシングキャップ
１３    止め具
Ｗ  ウインドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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