(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート骨格をなすフレーム部材と、着座部をなす面状体と、前記面状体を保持する枠体と、前記フレーム部材に取付け可能なボード部材を有し、
第一取付け構造によって、前記フレーム部材の着座側に前記枠体を取付けるとともに、前記着座側とは異なるフレーム部材の後側に前記ボード部材を取付ける構成の車両用シートにおいて、
第二取付け構造によって、前記第一取付け構造とは異なる位置で前記ボード部材に前記枠体を取付ける構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記枠体の一部と前記ボード部材の一部が互いに重なり合って前記フレーム部材に取付けられる構成であり、
前記重なり合う部分において、前記ボード部材の一部よりも前記枠体の一部がシート外方に配置する第一部位と、前記枠体の一部よりも前記ボード部材の一部がシート外方に配置する第二部位とが形成され、
前記第一部位と前記第二部位に、各々前記第二取付け構造を形成する構成の請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材と、ボード部材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材であり、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材を有する。
ここでフレーム部材は、シート骨格をなす枠状部材（アーチ状）であり、複数の係合片を有する。複数の係合片は、それぞれ略Ｌ字状（断面視）をなし、フレーム部材の下部位置（フレーム部材の一部）に所定間隔をあけて固定される。
また枠体は、フレーム部材の外形形状に倣った形状の枠状部材であり、複数の係合孔を有する。そして面状体は伸縮可能な布材（例えばメッシュ状）であり、枠体の中央に張設される。
【０００３】
公知技術では、係合片を係合孔に挿入しつつ、フレーム部材に枠体を重ね合わせる。次に係合片を折曲するなどして係合孔の縁部に係合することにより、フレーム部材に対して枠体を固定する。
なおこの種のシートバックでは、フレーム部材の後側（着座側とは異なる側）に、平板状のボード部材を取付けることもできる（特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１５１１３４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８４５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、フレーム部材の下部位置（フレーム部材の一部）に枠体を固定するため、前記一部とは異なるフレーム部材の他部において枠体がグラつくことがあった（取付け安定性にやや欠ける構成であった）。
もっともフレーム部材の全周に複数の係合片を設けてもよいが、そうするとフレーム構成の部品点数が増加する。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を極力抑えつつ、枠体を安定性良く取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート骨格をなすフレーム部材と、着座部をなす面状体と、面状体を保持する枠体と、フレーム部材に取付け可能なボード部材を有する。
そして本発明では、第一取付け構造によって、フレーム部材の着座側に枠体を取付けるとともに、着座側とは異なるフレーム部材の後側にボード部材を取付ける。この種の構成では、部品点数の増加を極力抑えつつ、フレーム部材に枠体を安定性良く取付けられることが望ましい。
そこで本発明では、第二取付け構造によって、第一取付け構造とは異なる位置でボード部材に枠体を取付けることにより、フレーム部材の部品点数の増加を極力抑えつつ、枠体を安定性良く取付ける構成とした。
【０００７】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、枠体の一部とボード部材の一部が互いに重なり合ってフレーム部材に取付けられる構成である。
そして重なり合う部分において、ボード部材の一部よりも枠体の一部がシート外方に配置する第一部位と、枠体の一部よりもボード部材の一部がシート外方に配置する第二部位とが形成される。
そこで本発明では、第一部位と第二部位に、各々第二取付け構造を形成することで、フレーム部材に枠体を更に安定性良く取付ける構成とした。
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、部品点数の増加を極力抑えつつ、枠体を安定性良く取付けることができる。また第２発明によれば、枠体を更に安定性良く取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】枠体の正面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
【００１１】
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）と、レール部材７を有する。レール部材７は、車両用シートをスライド移動させるための部材である。
またヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、サポート部材ＳＭを介して、シートバック６の上部に取付けられる（図２を参照）。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置できる。
【００１２】
［シートバック］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０（枠体２０ａ，面状体２０ｂ）と、ボード部材９と、第一部位４１及び第二部位４２を有する（詳細後述）。
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆの着座側に支持部材２０を取付けるとともに、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を取付ける。この種の構成では、部品点数の増加を極力抑えつつ、支持部材２０を安定性良く取付けることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成（第一取付け構造及び第二取付け構造）によって、部品点数の増加を極力抑えつつ、支持部材２０を安定性良く取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、後述の第一取付け構造を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポートブラケットＳＢと、線状部材６ｄを有する。一対のサポートブラケットＳＢは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポートブラケットＳＢを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。また線状部材６ｄは、上部フレーム６ａ（一対の自由端）に橋渡しされた棒状部材であり、後述のボード部材９（上部側）を係止できる。
また下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材であり、後述のボード部材９（下部側）を係止できる。
【００１４】
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。
一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒによって被覆される。
本実施例では一対の側部フレーム６ｂに後述の第一取付け構造（ＢＬ，ＢＳ）を配設できる。例えば側部フレーム６ｂの上部と下部に、それぞれブラケットＢＬ（第一取付け構造の一部）を固定する。このブラケットＢＬは、略Ｌ字状の平板部材であり、後述の枠体２０ａを臨む側に孔部Ｈ（ビスＢＳを挿入可能な貫通孔）を有する。
【００１５】
［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側に取付けることができる（図１〜図３を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠体２０ａと、面状体２０ｂと、補完部材６０を有する。
【００１６】
（枠体）
枠体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材（アーチ状）であり、典型的に樹脂製である（図３を参照）。
ここで枠体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の枠体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、第一取付け構造と、後述の第二取付け構造を有する。
上枠部２２は、枠体２０ａの上部をなす部位であり、一対の側枠部２４は、各々、枠体２０ａの側部をなす部位である。また下枠部２６は、枠体２０ａの側部をなす部位であり、本実施例では枠体２０ａ下部の平板部位である。
【００１７】
本実施例の上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（横断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２と、補強部３４を有する（図３を参照）。
外枠部３０は、枠体２０ａの外形形状を構成する平板部位である。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側部フレーム６ｂに対面できる。また補強部３４は、外枠部３０と内枠部３２に跨って立設する平板部位（リブ状）であり、支持部材２０を補強するための構成である。補強部３４は、枠体２０ａの外周に沿って所定間隔で複数形成できる（なお図３では、便宜上、一つの補強部のみに符号を付す）。
そして内枠部３２の上部と下部に、それぞれ孔部Ｈ（第一取付け構造の一部）を設けて、（ビスＢＳの挿入が可能となるように）上述のブラケットＢＬに対面させる。
【００１８】
（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１及び図２を参照）。
ここで面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。
【００１９】
本実施例では、面状体２０ｂを、枠体２０ａの中央（中空状）に取付けることができる（図１、図４及び図５を参照）。なお枠体２０ａに対する面状体２０ｂの取付け方法は特に限定しない。
例えば枠体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、成形型のキャビティ内などに面状体２０ｂ（ネット体）を張設する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。そして面状体２０ｂの縁部（網目）に、支持部材２０の樹脂が侵入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠体２０ａに一体化することができる。
【００２０】
（補完部材）
本実施例では、支持部材２０の両側に補完部材６０を配設できる（図２、図４及び図５を参照）。補完部材６０は、シート側方位置でシート前側に向かって突出することで、乗員の側部を支持できる（サイドサポートとして機能できる）。
補完部材６０は、支持部材２０の周囲を補完しつつフレーム部材６Ｆを被覆する部材であり、表皮部６Ｓと、クッション材６Ｐと、フック部材１６を有する。
表皮部６Ｓは、布帛、皮革、ネット体で構成することができるとともに、複数の表皮ピースにて形成することができる。またクッション材６Ｐは、略半形状（横断面視）の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性を有する材質で構成できる。
本実施例では、クッション材６Ｐを支持部材２０の側方に配置しつつ、クッション材６Ｐを表皮部６Ｓで被覆する（図４及び図５を参照）。つぎに表皮部６Ｓの一端側を面状体２０ｂに縫着する。また表皮部６Ｓの他端側にフック部材１６（略Ｊ字状の部材）を取付けて側部フレーム６ｂに係止する。
【００２１】
［ボード部材］
ボード部材９は、シートバック６後面の外形形状に倣った平板状の部材である。本実施例では、着座側とは異なるフレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を取付ける（図２、図４及び図５を参照）。
ボード部材９は、一対の側片部９ｂ（平板状）と、一対のフック部９ｄと、一対のブラケット部９ｃと、後述の第二取付け構造を有する。
一対のフック部９ｄ（略逆Ｊ字状の部位）は、線状部材６ｄに係止可能な部位であり、ボード部材９の裏面上部に所定間隔をあけて設けられる。また一対のブラケット部９ｃ（略逆Ｌ字状の部位）は、下部フレーム６ｃに固定可能な部位であり、ボード部材９の裏面下部に所定間隔をあけて設けられる。
そして一対の側片部９ｂは、それぞれボード部材９の側部からシート前方に突出する平板部位であり、シート両側を部分的に被覆可能である。
本実施例では、フレーム部材６Ｆにボード部材９を取付けてシートバック後側を被う（図４及び図５を参照）。このとき側片部９ｂが、枠体２０ａ（側枠部）と部分的に重なり合いつつシートバック６側部を被うことができる。
【００２２】
［第一部位・第二部位］
側枠部２４と側片部９ｂの重なりあう部分には、第一部位４１と第二部位４２を形成することができる（図３〜図５を参照）。第一部位４１では、ボード部材９（側片部９ｂ）よりも枠体２０ａがシート外方に配置する。第二部位４２では、枠体２０ａよりもボード部材９がシート外方に配置する。
本実施例では、シート上下方向に、第一部位４１と第二部位４２が交互に複数設けられて、それぞれ第一取付け構造とは異なる位置に形成される。
【００２３】
ここで本実施例の第一部位４１の側片部９ｂはクランク状であり、シート前方側が一段シート内方に配置する（段差寸法Ｌ１）。そして側片部９ｂのシート前方側に側枠部２４を重ね合わせて、側枠部２４をシート外側に配置する。このとき段差寸法Ｌ１を適宜調節するなどして、側枠部２４と側片部９ｂの重ね合わせ部分（シート表面側）を略面一とする。こうすることで、ボード部材９と枠体２０ａの表面段差が原因の見栄え悪化を極力低減できる。
また第二部位４２の側枠部２４はクランク状であり、シート後方側が一段シート内方に配置する（段差寸法Ｌ２）。そして側枠部２４のシート後側に側片部９ｂを重ね合わせて、側片部９ｂをシート外側に配置する。このとき段差寸法Ｌ２を適宜調節するなどして、側枠部２４と側片部９ｂの重ね合わせ部分（シート表面側）を略面一とする。こうすることで、ボード部材９と枠体２０ａの表面段差が原因の見栄え悪化を極力低減できる。
【００２４】
［第一取付け構造］
第一取付け構造は、フレーム部材６Ｆの着座側に枠体２０ａを取付けるための構造であり、フレーム部材６Ｆと枠体２０ａの双方に設けることができる（図２を参照）。
本実施例の第一取付け構造は、フレーム部材６ＦのブラケットＢＬ（孔部Ｈ）と、支持部材の孔部Ｈと、これら孔部Ｈに挿入可能なビスＢＳである。ここでブラケットＢＬとビスＢＳは典型的に金属製であり、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を比較的強固に固定できる。
【００２５】
［第二取付け構造］
第二取付け構造は、ボード部材９に枠体２０ａを取付けるための構造であり、ボード部材９と枠体２０ａの双方に設けることができる（図３〜図５を参照）。
本実施例では、第二取付け構造を、第一部位４１と第二部位４２の双方に設けることで、第一取付け構造とは異なる位置に形成する。第一部位４１では、側片部９ｂに、第一孔部Ｈ１を設けて側枠部２４に対面させるとともに、側枠部２４に、第一突出部Ｐ１を設けてシート内方に向かって突出させる（図４を参照）。第一突出部Ｐ１は、略三角形状の突出部位であり、第一孔部Ｈ１は、第一突出部Ｐ１を挿入可能な貫通孔である。
また第二部位４２では、側枠部２４に、第二孔部Ｈ２を設けて側片部９ｂに対面させるとともに、側片部９ｂに、第二突出部Ｐ２を設けてシート内方に向かって突出させる（図５を参照）。第二突出部Ｐ２は、略三角形状の突出部位であり、第二孔部Ｈ２は、第二突出部Ｐ２を挿入可能な貫通孔である。
【００２６】
［車両用シートの組付け作業］
図２、図４及び図５を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。このときフレーム部材６Ｆの着座側に枠体２０ａを被せつつ、ブラケットＢＬの孔部Ｈと枠体２０ａの孔部Ｈ（第一取付け構造）を重ね合わせる。そして両孔部にビスＢＳを挿設することにより、側部フレーム６ｂに枠体２０ａを取付ける。
つぎにフレーム部材６Ｆに対してボード部材９を組付ける。このとき側枠部２４と側片部９ｂを重ね合わせつつ、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を配置する。そして第一部位４１において、第一突出部Ｐ１を、第一孔部Ｈ１に挿入してその前縁に係合させる。また第二部位４２において、第二突出部Ｐ２を、第二孔部Ｈ２に挿入してその後縁に係合させる。
このように本実施例では、ブラケットＢＬとビスＢＳ（金属製）による第一取付け構造により、フレーム部材６Ｆに対して枠体２０ａを比較的強固に固定することができる。さらに第二取付け構造により、第一取付け構造とは異なる位置でボード部材９に枠体２０ａを取付けることで、枠体２０ａの全体的な取付け強度が向上する。
【００２７】
ところでこの種のシート構成では、乗員の着座動作や走行時の衝撃により、枠体２０ａの両側がシート内方に向けて撓む（フレーム部材６Ｆから外れる方向に外力がかかる）ことがある。このとき本実施例では、第一部位４１において、シート内方側の側片部９ｂが側枠部２４の撓み変形を極力阻止する。さらに同外力により、第一突出部Ｐ１が第一孔部Ｈ１に強く係合するため、フレーム部材６Ｆからの枠体２０ａの脱落を極力防止又は低減できる。
また同様に着座動作や走行時の衝撃により、面状体２０ａに乗員が押付けられる。このとき枠体２０ａの両側がシート外方に向けて撓む（フレーム部材６Ｆから外れる方向に外力がかかる）ことがある。このとき本実施例では、第二部位４２において、シート外方側の側片部９ｂが側枠部２４の撓み変形を極力阻止する。さらに同外力により、第二突出部Ｐ２が第二孔部Ｈ２に強く係合するため、フレーム部材６Ｆからの枠体２０ａの脱落を極力防止又は低減できる。
【００２８】
以上説明したとおり本実施例では、第二取付け構造によって、第一取付け構造とは異なる位置でボード部材９に枠体２０ａを取付ける（枠体２０ａの全体的な取付け強度を向上させる）。このためフレーム部材６Ｆの部品点数の増加を極力抑えつつ、フレーム部材６Ｆに枠体２０ａを安定性良く取付けることができる。
また本実施例では、第一部位４１と第二部位４２に、各々第二取付け構造を形成することで、フレーム部材６Ｆに枠体２０ａを更に安定性良く取付けることができる。さらにシート上下方向に、第一部位４１と第二部位４２が交互に複数設けられるため、フレーム部材６Ｆからの枠体２０ａの脱落（フレーム部材６Ｆに対する枠体２０ａの相対移動）をより確実に防止又は低減できる。
また本実施例では、ボード部材９とフレーム部材６Ｆに支持部材２０が取付けられる。このため衝突時などによる枠体２０ａの負荷を、ボード部材９とフレーム部材６Ｆの双方で受け止めることにより、枠体２０ａに過負荷がかかることを防止又は低減できる。
そして本実施例では、ボード部材９と枠体２０ａが面一状に重ね合されるため、シートの見栄えがよい。
【００２９】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一取付け構造と第二取付け構造をシート側方に設ける例を説明したが、これら各構造の配設位置を限定する趣旨ではない。すなわち第一取付け構造をシート側方、シート上部又はシート下部のいずれか一側に設けるとともに、第二取付け構造を前記一側とは異なる他側に設けることができる。
例えば第一取付け構造をシート側方に設ける。つぎにボード部材の上部に係合爪を設けるとともに、枠体の上部に、係合孔部を設ける（別例の第二取付け構造を設ける）。そして係合爪を係合孔部に挿入係合することで、シート上部において、ボード部材に枠体を取付けることができる。
【００３０】
（２）また本実施形態では、第一部位４１と第二部位４２を設ける例を説明したが、これら部位を省略することもできる。
（３）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００３１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     ボード部材
６Ｆ   フレーム部材
６ａ   上部フレーム
６ｂ   側部フレーム
６ｃ   下部フレーム
９ｂ   側片部
２０   支持部材
２０ａ 枠体
２０ｂ 面状体
２２   上枠部
２４   側枠部
２６   下枠部
４１   第一部位
４２   第二部位
６０   補完部材
ＢＬ   ブラケット
ＢＳ   ビス
Ｈ     孔部
Ｈ１   第一孔部
Ｈ２   第二孔部
Ｐ１   第一突出部
Ｐ２   第二突出部
【図１】
0005625822.tif 000002
【図２】
0005625822.tif 000003
【図３】
0005625822.tif 000004
【図４】
0005625822.tif 000005
【図５】
0005625822.tif 000006