(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒部を有するクラッチ部材と、前記円筒部の内周壁の径内側に配設された保持軸に回動自在に保持されるとともに、前記円筒部に対して回動し得るように前記径内側に配設されたカム部材と、前記内周壁と前記カム部材の外周壁とで区画形成された複数の楔状隙間に配設された複数の係合子とを備え、前記カム部材に連結された操作レバーの操作によるカム部材の回動に伴い前記係合子がクラッチ部材とカム部材とに挟み付けられることによりクラッチ部材とカム部材とをロックできるようにしたシートリフターのクラッチ装置であって、
前記保持軸は、弾性変形可能な合成樹脂から構成されていることを特徴とするシートリフターのクラッチ装置。
【請求項２】
前記係合子夫々を挟持する挟持部を有する保持部材を、更に備え、
前記保持軸は、前記保持部材の中心部に、前記保持部材と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフターのクラッチ装置。
【請求項３】
前記係合子は、夫々、円柱状のものから構成され、
前記保持部材は、前記保持軸の径外側における周方向に沿う複数個所に一対の弾性を有する対向片を備え、
前記挟持部は、前記一対の対向片夫々の対向面に、前記係合子の外周面に面接触し得るように形成された円弧面から構成されていることを特徴とする請求項２記載のシートリフターのクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシートを昇降させるシートリフターのクラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートを昇降させるシートリフターは広く知られている。このようなシートリフターは、操作レバーを、例えば中立位置から上側に回動させるとシートを所定量上げることができる。又、操作レバーを中立位置に戻す際には、クラッチ装置によって操作レバーだけが中立位置に戻り、その中立位置に戻った操作レバーを再度上側に回動させることにより更にシートを所定量だけ上げることができ、これを繰り返すことにより（ポンピング操作）、シートを所望の高さに調整できる。その際、クラッチ装置としてラチェット機構を用いたものが知られている。しかし、ラチェット機構のものは、ラチェットの歯をすべる際の音がする等の問題点がある。そこで、例えば複数の係合子を用いたものも提案されている。
【０００３】
複数の係合子を用いたものとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示されたものは、円筒部を有するクラッチ部材（制御プレート）と、前記円筒部の内周壁の径内側に配設された保持軸に回動自在に保持されるとともに、前記円筒部に対して回動し得るように前記径内側に配設されたカム部材（駆動用カム）と、前記内周壁と前記カム部材の外周壁とで区画形成された複数の楔状隙間に配設された複数の係合子（第１の係合子）とを備え、前記カム部材に連結された操作レバーの操作によるカム部材の回動に伴い前記係合子がクラッチ部材とカム部材とに挟み付けられることによりクラッチ部材とカム部材とをロックできるようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９２７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたものにおいては、係合子の内のいくつかがクラッチ部材の内周壁とカム部材の外周壁とに挟まれないで遊んでいる場合が起こりうる（図１１参照）。このような場合には、クラッチ部材とカム部材とをロックする力が弱く、操作レバーを回動操作した場合に、カム部材とクラッチ部材とがロックされずにカム部材がクラッチ部材に対して回転して操作レバーが空回りするおそれがある。
【０００６】
本発明は、係合子を介してクラッチ部材の内周壁とカム部材の外周壁とを常時強固にロックできるシートリフターのクラッチ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１に係るシートリフターのクラッチ装置は、円筒部を有するクラッチ部材と、前記円筒部の内周壁の径内側に配設された保持軸に回動自在に保持されるとともに、前記円筒部に対して回動し得るように前記径内側に配設されたカム部材と、前記内周壁と前記カム部材の外周壁とで区画形成された複数の楔状隙間に配設された複数の係合子とを備え、前記カム部材に連結された操作レバーの操作によるカム部材の回動に伴い前記係合子がクラッチ部材とカム部材とに挟み付けられることによりクラッチ部材とカム部材とをロックできるようにしたシートリフターのクラッチ装置であって、前記保持軸は、弾性変形可能な合成樹脂から構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２のように、前記係合子夫々を挟持する挟持部を有する保持部材を、更に備え、前記保持軸は、前記保持部材の中心部に、前記保持部材と一体的に形成されているように構成できる。
【０００９】
請求項３のように、前記係合子は、夫々、円柱状のものから構成され、前記保持部材は、前記保持軸の径外側における周方向に沿う複数個所に一対の弾性を有する対向片を備え、前記挟持部は、前記一対の対向片夫々の対向面に、前記係合子の外周面に面接触し得るように形成された円弧面から構成されているものにできる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１によれば、例えば係合子の内のいくつかのものが他のものに先立ってクラッチ部材の内周壁とカム部材の外周壁とに挟み付けられたとしても、カム部材の回動に際し、カム部材を保持した保持軸が変形して、クラッチ部材の内周壁に対するカム部材の位置を変えることができる。これにより、挟み付けられずに遊んでいる他の係合子をカム部材の外周壁とクラッチ部材の内周壁とで挟み付けることができる。従って、クラッチ部材とカム部材とをロックする力が弱くなるのを抑え常時強固にロックでき、操作レバーを回動操作した場合に、カム部材がクラッチ部材に対して回転してしまうようなことを防止できる。
【００１１】
請求項２によれば、保持軸は、係合子夫々を挟持する挟持部を有する保持部材の中心部に、保持部材と一体的に形成されているため、保持部材の挟持部に係合子を挟持した状態で組み付けでき、組み付けを容易且つ短時間で行うことができる。又、組み付け途中で係合子が保持部材から外れて落下するようなことのないものにできる。又、この保持部材と保持軸とを一体的に形成できるため、製作を容易に行なうことができる。
【００１２】
請求項３によれば、一対の弾性を有する対向片夫々の対向面に、係合子の外周面に面接触し得るように形成された円弧面から構成されているため、挟持した係合子を挟持部から外れにくいものにでき、係合子を確実に挟持しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のクラッチ装置を有する一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図である。
【図２】図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。
【図３】第１リンクと第１シートフレームの第１リンク用連結部との連結状態の側面図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】遊星ギア操作部の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は、ローラを保持した保持部材の側面図、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ―ＶＩＩ線断面図、（ｃ）は、図７（ｂ）のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線断面図である。
【図８】保持部材と、レバー付勢バネと、ケーシングとの分解斜視図である。
【図９】操作レバーを操作していない状態のクラッチ部材と、カム部材と、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【図１０】図９の状態から操作レバーを操作した状態のクラッチ部材と、カム部材と、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【図１１】２つのローラが他のローラに先立ってクラッチ部材とカム部材とに挟まれた状態の説明図である。
【図１２】図１１の状態から保持軸が弾性変形してカム部材がクラッチ部材の内周壁内を相対移動して他のローラもクラッチ部材とカム部材とに挟まれた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のクラッチ装置を有する一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図、図２は、図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。尚、図中のＸ方向を前方側、Ｙ方向を後方側とし、又、Ｚ方向を左側、Ｗ方向を右側として説明する。
【００１５】
この実施形態のシートリフター１は、自動車のシート、例えば自動車の運転席、補助席（この実施形態では補助席）に用いられている。この実施形態の自動車のシート１００は、第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂと、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂと、シートリフター１とを備えている。
【００１６】
第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂは、互いに左右方向に間隔を隔てて左右対称に配設されており（図１では、第１ベース部材２ａだけが現れ、第２ベース部材は現れていない）、略同一構成を採っている。以下に、第１ベース部材２ａについて説明し、第２ベース部材の説明を省略する。
【００１７】
第１ベース部材２ａは、長尺状のロアレール１１と、アッパーレール１２とを備えている。ロアレール１１は、その長手方向を前後方向に沿わせるようにして車体の床面に固定されている。
【００１８】
アッパーレール１２は、長尺状のアッパーレール本体１３と、アッパーレール本体１３に固定されたブラケット１４ａ、１４ｂとを備えている。アッパーレール本体１３は、ロアレール１１の上方側に長手方向に沿って移動可能に配設されている。
【００１９】
尚、アッパーレール本体１３とロアレール１１とは、図示しないロック・ロック解除装置によって適宜ロックし、又、シート１００の前方下部に設けられたロック解除操作部１５の操作によってロック解除してアッパーレール本体１３をロアレール１１に対して前後方向に移動できるようになっている。
【００２０】
ブラケット１４ａ、１４ｂは、前ブラケット１４ａと、後ブラケット１４ｂとを備えている。前ブラケット１４ａは、下部側がアッパーレール本体１３の前端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｃを備えている。
【００２１】
後ブラケット１４ｂは、下部側がアッパーレール本体１３の後端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｄを備えている。
【００２２】
第１シートフレーム３ａは、シートフレームの一部をなす左下部シートフレーム片からなり、第１ベース部材２ａの上方側に配設された第１フレーム本体３１と、後述のシートリフター１の第１リンク部材４ａと連結する第１リンク用連結部としての第１リンク用連結片３２とを備えている。
【００２３】
第１リンク用連結片３２は、図４、図５に示すように、連結凸部３３と、第１フレーム内ギア３４とを備えている。連結凸部３３は、第１リンク用連結片３２の右側面から円形状に所定量だけ右方側に突設されている。
【００２４】
第１フレーム内ギア３４は、連結凸部３３の径内側に設けられている。又、この実施形態では、歯数が３８のものから構成されている。
【００２５】
そして、この第１リンク用連結片３２は、図１に示すように前後両端側が夫々、第１フレーム本体３１にボルト等の固定部材を介して固定されている。
【００２６】
第２シートフレーム３ｂは、図２に示すように、シートフレームの一部をなす右下部シートフレーム片からなり、第２ベース部材２ｂの上方側に配設された第２フレーム本体１３１と、第２リンク部材４ｂと連結する第２フレーム内ギア１３４（図４参照）を有する第２リンク用連結部としての第２リンク用連結片１３２とを備えている。
【００２７】
第２フレーム本体１３１は、上記第１シートフレーム３の第１フレーム本体３１と左右対称な形状を有するものから構成され、第２リンク用連結片１３２は、上記第１リンク用連結片３２と、左右対称な形状を有するものから構成されている。
【００２８】
シートリフター１は、第１リンク部材４ａ〜第４リンク部材４ｄと、第１リンク部材４ａと第２リンク部材４ｂとを連結した連結部材６とを備えている。
【００２９】
連結部材６は、図２に示すように連結軸６１と、連結軸６１の左端（第１端）に固定的に連結された第１太陽ギア６２（図４に図示）と、連結軸６１の右端（第２端）に固定的に連結された第２太陽ギア１６２（図４参照）とを備えている。
【００３０】
第１太陽ギア６２は、この実施形態では、歯数が１６のものから構成されている。そして、この第１太陽ギア６２は、図４、図５に示すように第１フレーム内ギア３４の内側４３に回転自在に配設されている。
【００３１】
第２太陽ギア１６２は、第１太陽ギア６２と同構成のものから構成されており、第２フレーム内ギア１３４の内側に、第１太陽ギア６２と連動して共に回転するように配設されている。
【００３２】
第１リンク４ａは、図１に示すように第１ベース部材２ａの後部と第１シートフレーム３ａの後部との夫々に回動自在に連結されており、第１リンク本体４１と、複数の第１遊星ギア４４を有する第１遊星ギア群４０（図４、図５参照）と、本発明のクラッチ装置を有する遊星ギア操作部５とを備えている。
【００３３】
第１リンク本体４１は、その下端側（第１端）が第１ベース部材２ａの後ブラケット１４ｂのリンク取付部１４ｄに回動自在に連結されている。
【００３４】
又、第１リンク本体４１は、図４、図５に示すように、その上端側（第２端）に、第１リンク用連結片３２の連結凸部３３に回動自在に連結された第１フレーム連結部としての連結凹部４２と、その連結凹部４２の内周に形成された第１リンク内ギア４３とを備えている。この実施形態の第１リンク内ギア４３は、歯数が３５から構成されている。
【００３５】
連結凹部４２は、第１リンク本体４１の左側面から、上記連結凸部３３が回動自在に嵌まり込む程度の大きさの円形状に所定深さで窪まされるようにして形成されている。
【００３６】
そして、この連結凹部４２と連結凸部３３とが連結された状態で、第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とが左右に隣接するように配設される。
【００３７】
第１遊星ギア４４は、この実施形態では、同一構成を採る３つから構成されている。各第１遊星ギア４４は、ギア部４４ａと、ギア部４４ａの両側に設けられた軸部４４ｂとを備えている。
【００３８】
ギア部４４ａは、軸方向の長さが、左右に並んだ上記第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とに同時に噛合可能な長さに形成されている。又、この実施形態では、歯数が１０のものから構成されている。
【００３９】
そして、これらの第１遊星ギア４４は、第１リンク内ギア４３と第１太陽ギア６２との間、及び第１フレーム内ギア３４と第１太陽ギア６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している。
【００４０】
又、この状態で、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが、第１リンク本体４１と第１リンク用連結片３２との夫々の両側に配設された支持部材４５ａ、４５ｂに支持されている。
【００４１】
詳しくは、第１リンク本体４１の右方側（図４では左方側）に円板状の第１支持部材４５ａが、第１リンク用連結片３２の左方側に円板状の第２支持部材４５ｂが、夫々回動自在に配設されている。又、これらの第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、夫々、周方向に等間隔に並設された３つの軸挿入孔４５ｃを備えている。
【００４２】
そして、第１遊星ギア４４夫々の軸部４４ｂの左端側は、第１支持部材４５ａの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられ、その軸部４４ｂの右端側は、第２支持部材４５ｂの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられている。
【００４３】
又、第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂを保持した状態で、３つの連結ピン４５ｄが、隣接する第１遊星ギア４４の間に配設されて互いに回転不能に連結されている。
【００４４】
遊星ギア操作部５は、図６に示すようにクラッチ装置５１〜５５と、操作レバー５６とを備えている。クラッチ装置は、円筒部を有するクラッチ部材５１と、カム部材５３と、複数の係合子としてのローラ５２と、ローラ５２を保持した保持部材５４と、保持部材５４を覆ったケーシング５５とを備えている。
【００４５】
クラッチ部材５１は、図４、図５に示すように、側壁５１ｅを備え、その側壁５１ｅに、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂ夫々を回動自在に入れる３つの軸挿入孔５１ａが穿設されているとともに、第１リンク本体連結部５１ｂを備えている。
【００４６】
第１リンク本体連結部５１ｂは、この実施形態では、上記側壁５１ｅを、円形状に所定量だけ右方に突出させるようにして形成されている。そして、３つの軸挿入孔５１ａ夫々に、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが回動自在に入れられるとともに、第１リンク本体連結部５１ｂが、第１リンク本体の第１リンク用連結片３２に設けられた受容凹部３５に回動自在に嵌め入れられ、これにより、クラッチ部材５１が第１遊星ギア４４と連結されているとともに、第１リンク用連結片３２に回動自在に連結されている。
【００４７】
又、クラッチ部材５１は、その左側部に、円筒部を備えている。円筒部の内部には、円形状の内周壁５１ｄと上記側壁５１ｅとによって区画形成された収納凹部５１ｃ（図４に図示）を備えている。収納凹部５１ｃは、左側面側から右方に、円形状に所定の深さで窪まされるようにして形成されている。
【００４８】
ローラ５２は、この実施形態では、図６、図７に示すように６つから構成され、夫々は、円柱状のものからなる。
【００４９】
保持部材５４は、図６、図７に示すように弾性を有する合成樹脂製の円板状部５４ａを備えている。この実施形態では、円板状部５４ａは、全体がナイロン（登録商標）から構成されている。
【００５０】
この円板状部５４ａには、クラッチ部材５１の収納凹部５１ｃと対向する右側面側のクラッチ部材対向面５４ｂにおける中心部に、円筒状の保持軸５４ｃが突設されている。この保持軸５４ｃは、弾性変形可能な合成樹脂から構成されている。この実施形態では、保持軸５４ｃと円板状部５４ａとは、一体的に形成されている。
【００５１】
又、図７に示すように、上記クラッチ部材対向面５４ｂにおける保持軸５４ｃの径外側の６箇所に、ローラ５２を夫々回転自在に挟持した挟持部５４ｄを備えている。
【００５２】
これらの挟持部５４ｄは、周方向に沿って、等間隔に配設されており、各挟持部５４ｄは、クラッチ部材対向面５４ｂからクラッチ部材５１側に突設された弾性を有する一対の対向片５４ｅを備えている。
【００５３】
一対の対向片５４ｅは、夫々、ローラ５２の略直径分の間隔だけ互いに隔てて配設されており、各対向片５４ｅにおける互いに対向する対向面は、夫々、ローラ５２の外周面と略同じ大きさの円弧面に形成されている。そして、これらの対向面にローラ５２が、夫々と面接触されるようにして弾性によって挟持されている。
【００５４】
又、保持部材５４は、図６、図８に示すように円板状部５４ａから右側方側に突設された第１バネ係止部５４ｇを有する突片５４ｆを備えている。
【００５５】
カム部材５３は、図６、図９に示すように外周形状が略６角形状の金属製の板状体からなる。又、カム部材５３の中心部には、保持用孔５３ｃが設けられている。そして、この保持用孔５３ｃに保持部材５４の保持軸５４ｃが回動自在に挿入され、これにより、カム部材５３が保持部材５４に回動自在に保持されている。
【００５６】
そして、この保持された状態で、カム部材５３は、保持部材５４に対して所定位置に配置されるように付勢バネ５０によって付勢されている。
【００５７】
詳しくは、保持部材５４には、図６、図７に示すようにバネ係止孔５４ｊが設けられており、このバネ係止孔５４ｊに、リング状の付勢バネ５０の一端が係止されている。又、付勢バネ５０の他端は、カム部材５３の非押圧部５３ｄと保持部材５４に保持されたローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態で、カム部材５３に設けられたバネ係止孔５３ｅに係止されている。
【００５８】
この状態から、カム部材５３が保持部材５４に対して時計方向又は反時計方向に回動操作されると付勢バネ５０が付勢力を蓄積し、そのカム部材５３に加えられた回動操作力が除去されると、その蓄積された付勢力によって後述の非押圧部５３ｄとローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態に戻るようになっている。
【００５９】
そして、上記のようにして保持部材５４に保持されたカム部材５３は、その保持された保持部材５４のクラッチ部材対向面５４ｂがクラッチ部材５１の収納凹部５１ｃに合わされる際に収納凹部５１ｃに、その内周壁５１ｄに対して回動自在に収納される。
【００６０】
又、この状態で、カム部材５３の外周の６つの辺が夫々、区画壁５３ａを構成してこれらの区画壁５３ａとクラッチ部材５１の収納凹部５１ｃ（円筒部）の内周壁５１ｄとで複数の楔状隙間５２ａを区画形成しているとともに、各楔状隙間５２ａに、保持部材５４に挟持されたローラ５２が配設されている。
【００６１】
このように区画された楔状隙間５２ａは、その中央部が各区画壁５３ａの中央と収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄとの間隔が最も大きく、その中央部から両側方側に漸次間隔が狭くなるように形成されている。
【００６２】
又、中央部の上記間隔は、ローラ５２の径よりも広く、各区画壁５３ａの中央部は、ローラ５２を押圧しない非押圧部５３ｄをなす。又、非押圧部５３ｄの両側方側における上記間隔は、ローラ５２の径よりも狭く、各区画壁５３ａにおける非押圧部５３ｄの両側方部は、夫々、ローラ５２を押圧する第１ローラ押圧部５３ｂ、第２ローラ押圧部５３ｆをなしている。
【００６３】
尚、ローラ５２は、クラッチ部材５１の収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄと非押圧部５３ｄの間に配設された状態で、実際には両者間に若干の隙間が形成されるが、図９では、説明の都合上、隙間を表していない。
【００６４】
ケーシング５５は、図６に示すように第１シートフレーム３ａに固定されるフレーム固定部としての固定用孔５５ａを備えている。この実施形態では、固定用孔５５ａは、上記第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａと重ね合って連通するように形成されている。
【００６５】
そして、図１に示すようにケーシング５５の固定用孔５５ａと第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａとが連通した状態で、ボルト等の固定部材が通され、その固定部材が第１シートフレーム３ａに固定されることにより、第１リンク用連結片３２及びケーシング５５が第１シートフレーム３ａに固定的に取り付けられる。
【００６６】
又、このケーシング５５には、図６、図８に示すように第２バネ係止部５５ｂが設けられている。そして、このケーシング５５の中心部と上記保持部材５４の中心部とが係止軸５９を介して回動自在に取り付けられている。
【００６７】
又、この取り付け状態で、図８に示すレバー付勢用バネ５５ｄの両端部が夫々、保持部材５４の第１バネ係止部５４ｇとケーシング５５の第２バネ係止部５５ｂに係止されている。
【００６８】
これにより、保持部材５４がケーシング５５に対して時計方向、反時計方向のいずれの方向に回動しても、レバー付勢用バネ５５ｄが付勢力を蓄積してその蓄積された付勢力によってケーシング５５に対して所定の位置に戻るようになっている。
【００６９】
操作レバー５６は、図６に示すようにレバー本体５７と、レバー本体５７に固定的に取り付けられたレバー連結片５８とを備えている。レバー本体５７は、着座者等の操作者が把持する把持部５７ａを備えている。
【００７０】
レバー連結片５８は、２つの係止用突起５８ａを備えている。これらの係止用突起５８ａは、ケーシング５５に設けられた円弧状の第１遊嵌溝５５ｉに通された後、保持部材５４に設けられた第２遊嵌溝５４ｊに通され、更に、その第２遊嵌溝５４ｊから、カム部材５３に設けられたレバー係止用孔５３ｄに係止されている。
【００７１】
この第２遊嵌溝５４ｊは、その長さが第１遊嵌溝５５ｉよりも短く、又、レバー連結片５８よりも長く、レバー連結片５８が第２遊嵌溝５４ｊ内を僅かに移動可能とされている。
【００７２】
そして、レバー連結片５８がカム部材５３に係止された状態で、図１に示すようにレバー本体５７の把持部５７ａがほぼ水平状態になるように設定されている。尚、図１では、説明の都合上、レバー本体５７を一点鎖線で表している。
【００７３】
次に、第２リンク４ｂについて説明する。第２リンク４ｂは、第２ベース部材２ｂの後部（図２参照）と第２シートフレーム３ｂの後部との夫々に回動自在に連結されており、上記第１リンク４ａと同様に、第２リンク本体１４１と、複数（この実施形態では３つ）の第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群とを備えている。ただし、この第２リンク４ｂには、上記第１リンク４ａの遊星ギア操作部５に相当するものは、設けられていない。
【００７４】
第２リンク本体１４１は、第１リンク４ａの第１リンク本体４１と同構成を採り、第２遊星ギア１４４は、第１リンク４ａの第１遊星ギア４４と同構成を採っている。
【００７５】
詳しくは、第２リンク本体１４１は、その下端側（第１端）が第２ベース部材３ｂの後ブラケットに回動自在に連結され、その上端側（第２端）に、連結凹部１４２と、第２リンク内ギア１４３とを備えている（図４参照）。
【００７６】
第２遊星ギア１４４は、夫々、第２リンク内ギア１４３と第２太陽ギア１６２との間、及び第２フレーム内ギア１３４と第２太陽ギア１６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している（図４、図５参照）。
【００７７】
従って、第２リンク４ｂは、連結部材６、より詳しくは、第１太陽ギア６２、連結軸６１、及び第２太陽ギア１６２を介して第１リンク４ａと連動可能に連結されている。
【００７８】
第３リンク４ｃは、図１に示すように板状のものから構成され、第１ベース部材２ａの前部と第１シートフレーム３の前部との夫々に回動自在に連結され、第３リンク４ｃと第１リンク４ａと第１ベース部材２ａと第１シートフレーム３とで平行リンク機構を構成している。
【００７９】
また、第４リンク４ｄは、第３リンク４ｃと左右対称形状のものから構成され、第２ベース部材２ａの前部と第２シートフレーム３ｂの前部との夫々に回動自在に連結され、第４リンク４ｄと第２リンク４ｂと第２ベース部材２ａと第２シートフレーム３ｂとで平行リンク機構を構成している。
【００８０】
次に、この実施形態のクラッチ装置を有するシートリフターの動作について説明する。まず、設定基準位置にある水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、図１の時計方向に回動操作する。これにより、図１０に示すように、カム部材５３がケーシング５５及びクラッチ部材５１に対して僅かに時計方向に回動し、その回動によって、カム部材５３の第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ部材５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム部材５３がクラッチ部材５１に対してロック状態になる。
【００８１】
その際、例えば図１１に示すように、６つのローラ５２の内の２つ（図の最上方のものと右上側のもの）だけが他のローラ５２に先立って第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ部材５１の内周壁５１ｄとに挟まれた場合でも、保持軸５４ｃが弾性変形するため、例えば図１２に示すように、カム部材５３の回動操作に伴い保持軸５４ｃの右上部側を押圧変形させて収納凹部５１ｃ内を左下方側に相対移動する。
【００８２】
これにより、カム部材５３の第１ローラ押圧部５３ｂが、図の最下方のローラ５２と左下側のローラ５２に当接し、それらのローラ５２が第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ部材５１の内周壁５１ｄとに挟まれてロック状態になる。尚、保持軸５４ｃの弾性変形は、実際には僅かであるが、図１２では、説明の都合上、大きく現している。
【００８３】
従って、クラッチ部材５１とカム部材５３とをロックする力が弱くなるのを抑えることができ、操作レバー５６を回動操作した場合に、カム部材５３がクラッチ部材５１に対して回転してしまうようなことを確実に防止できる。
【００８４】
また、このロック状態で、更に、レバー本体５７を同方向に回動操作すると、クラッチ部材５１が同方向に回動し、そのクラッチ部材５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を周回する。
【００８５】
この第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４との周回に際して、第１リンク内ギア４３が第１フレーム内ギア３４よりも歯数が少ないため、第１リンク本体４１の連結凹部４２が第１リンク用連結片３２の連結凸部３３を反時計方向に回動する。これにより、第１リンク本体４１は、下端を軸に反時計方向に揺動する。
【００８６】
又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を周回する。
【００８７】
そして、この周回に際して、同様に、第２リンク内ギア１４３が第２フレーム内ギア１３４よりも歯数が少ないため、第２リンク本体１４１の連結凹部１４２が第２リンク用連結片１３２の連結凸部１３３を、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。
【００８８】
又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ上昇する。
【００８９】
第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを、更に上昇させる場合は、一旦、回動操作しているレバー本体５７から手を離す。これにより、カム部材５３が保持部材５４を介してレバー付勢用バネ５５ｄの付勢力によって図１０の反時計方向に付勢される。
【００９０】
その付勢力によって、カム部材５３が反時計方向に回動し始めると、カム部材５３の第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ部材５１の内周壁５１ｄとに挟まれていたローラ５２がロック解除状態になる。
【００９１】
これにより、クラッチ部材５１はカム部材５３と共に回動せずに、カム部材５３だけが反時計方向に回動する。従って、クラッチ部材５１とカム部材５３とローラ５２とがワンウェイ（一方向）クラッチを構成し、クラッチ部材５１が回動せず、又、第１遊星ギア４４、第１リンク本体４１も可動することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂは第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して移動しない。
【００９２】
一方、カム部材５３の反時計方向への回動に際し、それに係止されたレバー本体５７が共に同方向に回動し、把持部５７ａが水平状態の図１の元の状態に戻る。この状態から、再度、上記のように、レバー本体５７が図１の時計方向に回動操作する。
【００９３】
これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させることができる。更に第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させる場合は、上記操作を繰り返すことにより行なうことができる。
【００９４】
この上昇した状態で、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂに外部から荷重がかかった場合でも、その力によって第１遊星ギア４４夫々が所定の方向に回転することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが下降するようなことがない。
【００９５】
一方、上昇した第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを下ろす場合は、水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、上記の上昇の場合とは逆に、図１の反時計方向に回動操作することにより行なうことができる。
【００９６】
より詳しくは、レバー本体５７の反時計方向への回動によって、カム部材５３がケーシング５５及びクラッチ部材５１に対して僅かに同方向に回動し、その回動によって、ローラ５２がカム部材５３の第２ローラ押圧部５３ｆとクラッチ部材５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム部材５３がクラッチ部材５１に対してロック状態になる（図９参照）。
【００９７】
この状態で、レバー本体５７を更に同方向に回動操作すると、クラッチ部材５１も同方向に回動し、そのクラッチ部材５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【００９８】
これにより、上述したと同様に、第１リンク本体４１は、下端を軸に時計方向に揺動すし、又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【００９９】
そして、この周回に際して、同様に、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ下降させることができる。
【０１００】
以上のように構成されることにより、例えばローラの内のいくつかのみがクラッチ部材の内周壁とカム部材の外周壁とで挟み付けられた場合でも、カム部材を保持した保持軸が弾性変形して、クラッチ部材の内周壁に対するカム部材の位置を変えることができる。これにより、挟み付けられずに遊んでいる係合子をカム部材の外周壁とクラッチ部材の内周壁とで挟み付けることができる。従って、クラッチ部材とカム部材とをロックする力が弱くなるのを抑えることができ、操作レバーを回動操作した場合に、カム部材がクラッチ部材に対して回転してしまうようなことを防止できる。
【０１０１】
又、保持軸は、ローラ夫々を挟持する挟持部を有する保持部材の中心部に、保持部材と一体的に形成されているため、保持部材の挟持部に係合子を挟持した状態で組み付けでき、組み付けを容易且つ短時間で行うことができる。又、組み付け途中で係合子が保持部材から外れて落下するようなことのないものにできる。又、この保持部材と保持軸とを一体的に形成できるため、製作を容易に行なうことができる。
【０１０２】
又、一対の弾性を有する対向片夫々の対向面に、係合子の外周面に面接触し得るように形成された円弧面から構成されているため、挟持した係合子を挟持部から外れにくいものにでき、係合子を確実に挟持しておくことができる。
【０１０３】
尚、本発明のシートリフターのクラッチ装置は、上記実施形態のように、自動車のシートに用いられる形態のものに限らず、例えば航空機、電車等の車両のシートに用いることができ、適宜変更できる。
【符号の説明】
【０１０４】
１    シートリフター
２ａ    第１ベース部材
２ｂ    第２ベース部材
３ａ    第１シートフレーム
３ｂ    第２シートフレーム
４ａ    第１リンク
４ｂ    第２リンク
５    遊星ギア操作部
６    連結部材
３２    第１リンク用連結片（第１リンク用連結部）
３４    第１フレーム内ギア
４１    第１リンク本体
４３    第１リンク内ギア
４４    第１遊星ギア
６２    第１太陽ギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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