(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に運転席が設けられたキャブと、
上下方向に間隔をおいて配置される少なくとも３つのステップを有し、前記キャブの第１の側方に設けられ、前記キャブに乗降するための梯子と、
前記キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する車体カバーと、
前記エンジンルーム内に配置されたエンジンと、
交換可能なフィルタを内部に有し、前記エンジンに供給する空気を清浄するためのエアクリーナと、
前記キャブの前記第１の側方に設置されるプラットホームと、
を備え、
前記エアクリーナは、前記車体カバーの外側であって前記梯子の上方且つ後方に配置され、
前記梯子は、前記プラットホームから下方に延び、
最上に位置する第１ステップは、前記プラットホームに対して、前記第１の側方に張り出しており、
前記第１ステップより下の各ステップは、１つ上のステップに対して、前記第１の側方に張り出しており、
前記第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップの少なくとも一方は、前記第２ステップより下のステップに比べて、張り出し量が大きい、
ホイールローダ。
【請求項２】
前記第１ステップ及び前記第２ステップは、他のステップに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが長い、請求項１に記載のホイールローダ。
【請求項３】
前記エアクリーナは、前記フィルタが前記梯子側に引き抜き可能に構成され、前記フィルタが引き抜かれる側が逆側よりも前記キャブから離れるように傾斜している、請求項１又は２に記載のホイールローダ。
【請求項４】
前記梯子は、上下方向に延びるとともに車体前後方向に間隔をおいて設けられる前支柱及び後支柱をさらに有し、
前記各ステップは、前記前支柱と後支柱とに亘って延びており、
前記後支柱は、前記第１及び第２ステップが取り付けられる上部と、他のステップが取り付けられ前記上部よりも前方に位置する下部とを有する、
請求項１から３のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項５】
前記後支柱は、上部と下部とを連結する中央部をさらに有し、
前記中央部は、側面視において、上方に向かって後方に傾斜する、
請求項４に記載のホイールローダ。
【請求項６】
前記梯子は、前記後支柱に設けられた手摺部材をさらに有し、
前記手摺部材は、鉛直に延びる鉛直部を有し、
前記鉛直部は、前記後支柱の前記第１の側方に位置する、
請求項４又は５に記載のホイールローダ。
【請求項７】
前記手摺部材の上端は、前記キャブの前記第１の側方に設置されるプラットホームの上面よりも下方に位置する、請求項６に記載のホイールローダ。
【請求項８】
前記梯子は、最下に位置するステップの下方に、弾性帯板によって吊り下げられた補助ステップをさらに有する、請求項１から７のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項９】
前記キャブは、キャブ本体と、前記キャブ本体に後部が支持され前方側が開閉自在なドアと、を有し、
前記エアクリーナは、前記ドアが最大に開かれた状態で前記ドアに干渉しない位置に配置されている、
請求項１から８のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項１０】
前記キャブと前記エンジンとの間に配置された作動油タンクをさらに備え、
前記エアクリーナは前記作動油タンクの側方に配置されている、
請求項１から９のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項１１】
後輪の上方に配置された後輪用フェンダをさらに備え、
前記エアクリーナは前記後輪用フェンダの上部に固定されている、
請求項１から１０のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項１２】
前記エアクリーナの、前記フィルタの引き抜き口及びエア取入口を除いた部分を覆うエアクリーナカバーをさらに備えた請求項１から１１のいずれかに記載のホイールローダ。
【請求項１３】
内部に運転席が設けられたキャブと、
上下方向に間隔をおいて配置される少なくとも３つのステップを有し、前記キャブの第１の側方に設けられ、前記キャブに乗降するための梯子と、
前記キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する車体カバーと、
前記エンジンルーム内に配置されたエンジンと、
交換可能なフィルタを内部に有し、前記エンジンに供給する空気を清浄するためのエアクリーナと、
前記キャブの前記第１の側方に設置されるプラットホームと、
を備え、
前記エアクリーナは、前記車体カバーの外側であって前記梯子の上方且つ後方に配置され、
前記梯子は、前記プラットホームから下方に延び、
最上に位置する第１ステップは、前記プラットホームに対して、前記第１の側方に張り出しており、
前記第１ステップより下の各ステップは、１つ上のステップに対して、前記第１の側方に張り出しており、
最下に位置する第３ステップは、前記第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップの少なくとも一方に比べて、張り出し量が小さい、
ホイールローダ。
【請求項１４】
前記第３ステップは、前記第１ステップ及び前記第２ステップに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが短い、請求項１３に記載のホイールローダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダには排気ガス後処理装置が搭載されている。排気ガス後処理装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる煤等の粒子状物質を捕集して除去するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置を含んでいる。このディーゼル微粒子捕集フィルタ装置はエンジンの上部にエアクリーナと並べて装着されている。また、排気ガスをより浄化するために、排気ガス中のＮＯｘを除去する窒素酸化物還元触媒装置が設けられる場合もある。窒素酸化物還元触媒装置はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気下流側に設けられる。【０００３】
前述のように、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置はエンジンの上部にエアクリーナ等とともに配置されているが、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置に加えて窒素酸化物還元触媒装置を設置する場合は、窒素酸化物還元触媒装置の設置場所が問題になる。窒素酸化物還元触媒装置はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気下流側に配置する必要があるために、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置に加えて窒素酸化物還元触媒装置を設ける場合、一般的には、窒素酸化物還元触媒装置を、エアクリーナやディーゼル微粒子捕集フィルタ装置とともにエンジンの上部に並べて搭載することになる。【０００４】
しかし、エアクリーナ、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、及び窒素酸化物還元触媒装置のすべてをエンジンの上方に並べて配置するのは、スペースの関係上困難である。したがって、比較的重量の軽いエアクリーナをディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び窒素酸化物還元触媒装置の上方に配置することが考えられるが、この場合は、エンジンルームの天板の高さが高くなり、後方視界性が悪化することになる。【０００５】
ここで、特許文献１に示された大型ダンプトラックでは、キャブの側方にエンジンルームが設けられ、このエンジンルームの外部にエアクリーナを配置する構成が提案されている。このような構成では、エンジンルームの上部にエアクリーナを配置しても後方視界の妨げになることはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３３５２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ホイールローダにおいては、キャブの後方にエンジンルームが配置されているために、特許文献１の構成をそのままホイールローダに適用すると、後方視界の悪化を招く。また、エアクリーナは、内部のフィルタを所定時間ごとに清掃又は交換する作業が必要になるために、メンテナンス作業を容易とすることが好ましい。【０００８】
本発明の課題は、ホイールローダにおいて、後方視界の悪化を防止し、かつメンテナンス作業を容易とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の第１側面に係るホイールローダは、キャブと、梯子と、車体カバーと、エンジンと、エアクリーナと、プラットホームとを備えている。キャブは、内部に運転席が設けられている。梯子は、少なくとも３つのステップを有し、キャブの第１の側方に設けられる。また、梯子は、作業者がキャブに乗降する際に使用される。各ステップは、上下方向に互いに間隔をおいて配置される。車体カバーは、キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する。エンジンは、エンジンルーム内に配置される。エアクリーナは、交換可能なフィルタを内部に有し、エンジンに供給する空気を清浄する。また、エアクリーナは、車体カバーの外側であって梯子の上方且つ後方に配置される。プラットホームは、キャブの第１の側方に設置される。梯子は、プラットホームから下方に延びる。最上に位置する第１ステップは、プラットホームに対して、第１の側方に張り出している。第１ステップより下の各ステップは、１つ上のステップに対して、第１の側方に張り出している。第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップの少なくとも一方は、第２ステップより下のステップに比べて、張り出し量が大きい。【００１０】
このホイールローダでは、エアクリーナは、エンジンルームではなく、車体カバーの外側であって、梯子の上方且つ後方に設けられている。この構成によれば、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、エンジンルーム内において、エンジンの上方に排気ガス後処理装置などを設置しても、エンジンルームの天板を高くする必要がない。したがって、排気ガス後処理装置などを設置しても後方視界が悪化するのを避けることができる。また、エアクリーナは、梯子の上方且つ後方に配置されているため、作業者は梯子に乗った状態でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができ、メンテナンス作業が容易になる。【００１１】
また、作業者は、第１ステップ及び第２ステップの少なくとも一方は、他のステップに比べて張り出し量が大きい。第１ステップの張り出し量が他のステップの張り出し量に比べて大きい場合は、第１ステップに乗ってエアクリーナのメンテナンス作業をする際、プラットホームに脛などがぶつかることを防ぐことができる。また、第２ステップの張り出し量が他のステップの張り出し量に比べて大きい場合は、第２ステップに乗ってエアクリーナのメンテナンス作業をする際、第１ステップに脛などがぶつかることを防ぐことができる。【００１２】
（２）好ましくは、前記第１ステップ及び前記第２ステップは、他のステップに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが長い。【００１３】
この構成によれば、作業者は、第１ステップ及び第２ステップの少なくとも一方のステップにおいて安定した姿勢でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができる。【００１４】
（３）好ましくは、エアクリーナは、フィルタが梯子側に引き抜き可能に構成され、フィルタが引き抜かれる側が逆側よりもキャブから離れるように傾斜している。この構成によれば、作業者は梯子の第１及び第２ステップの少なくとも一方に乗った状態で、フィルタを容易に取り出すことができる。【００１５】
（４）好ましくは、梯子は、上下方向に延びるとともに車体前後方向に間隔をおいて設けられる前支柱及び後支柱をさらに有する。各ステップは、前支柱と後支柱とに亘って延びている。後支柱は、上部と下部とを有する。後支柱の上部は、第１及び第２ステップが取り付けられる。後支柱の下部は、他のステップが取り付けられ、上部よりも前方に位置する。【００１６】
この構成によれば、第１及び第２ステップが取り付けられる後支柱の上部が、下部よりも後方に位置する。このため、第１及び第２ステップは、他のステップに比べて後方に延びており、作業者はエアクリーナにより近い位置でメンテナンス作業を行うことができる。【００１７】
（５）好ましくは、後支柱は、上部と下部とを連結する中央部をさらに有している。この中央部は、側面視において、上方に向かって後方に傾斜する。【００１８】
（６）好ましくは、梯子は、後支柱に設けられた手摺部材をさらに有する。手摺部材は、鉛直に延びる鉛直部を有する。この鉛直部は、後支柱の第１の側方に位置する。この構成によれば、手摺部材の鉛直部が、後支柱の第１の側方に位置しているため、作業者は、鉛直部に体重を掛けながらメンテナンス作業を行うことができ、この結果、作業者は、より安定した状態でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができる。【００１９】
（７）好ましくは、手摺部材の上端は、前記キャブの第１の側方に設置されるプラットホームの上面よりも下方に位置する。この構成によれば、作業者は、プラットホーム上に乗った際、手摺部材につまずくことがない。【００２０】
（８）好ましくは、梯子は、最下に位置するステップの下方に、弾性帯板によって吊り下げられた補助ステップをさらに有する。この構成によれば、作業者は、上述した少なくとも３つのステップのうち、最下に位置するステップへ容易に乗ることができたり、この最下に位置するステップから地面へ容易に降りることができる。また、補助ステップは地面に近い位置に配置されるため、補助ステップ又は弾性帯板が地面上の障害物に衝突する可能性がある。しかしながら、補助ステップを吊り下げるための弾性帯板は、塑性変形してしまうことがない。【００２１】
（９）好ましくは、キャブは、キャブ本体と、ドアとを有している。ドアは、キャブ本体に後部が支持され前方側が開閉自在である。そして、エアクリーナは、ドアが最大に開かれた状態でドアに干渉しない位置に配置されている。【００２２】
この構成によれば、運転者がキャブに出入りする際のドア開閉時に、ドアがエアクリーナに干渉することがない。【００２３】
（１０）好ましくは、ホイールローダは、キャブとエンジンとの間に配置された作動油タンクをさらに備える。エアクリーナは作動油タンクの側方に配置されている。【００２４】
この構成によれば、上述したように、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、排気ガス後処理装置などを設置しても後方視界が悪化するのを避けることができ、また、エアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。【００２５】
（１１）好ましくは、ホイールローダは、後輪の上方に配置された後輪用フェンダをさらに備える。エアクリーナは後輪用フェンダの上部に固定されている。【００２６】
この構成によれば、上述したように、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、上述したように、排気ガス後処理装置を設置しても後方視界が悪化するのを避けることができ、また、エアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。【００２７】
（１２）ホイールローダは、エアクリーナカバーをさらに備えている。エアクリーナカバーは、エアクリーナの、フィルタの引き抜き口及びエア取入口を除いた部分を覆う。この構成によれば、エアクリーナをエアクリーナカバーによって保護することができる。【００２８】
（１３）本発明の第２側面に係るホイールローダは、キャブと、梯子と、車体カバーと、エンジンと、エアクリーナと、プラットホームとを備える。キャブは、内部に運転席が設けられている。梯子は、上下方向に間隔をおいて配置される少なくとも３つのステップを有する。また、梯子は、キャブの第１の側方に設けられる。車体カバーは、キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する。エンジンは、エンジンルーム内に配置される。エアクリーナは、交換可能なフィルタを内部に有し、エンジンに供給する空気を清浄する。プラットホームは、キャブの第１の側方に設置される。エアクリーナは、車体カバーの外側であって梯子の上方且つ後方に配置される。梯子は、プラットホームから下方に延びる。最上に位置する第１ステップは、プラットホームに対して、第１の側方に張り出している。第１ステップより下の各ステップは、１つ上のステップに対して、第１の側方に張り出している。最下に位置する第３ステップは、第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップの少なくとも一方に比べて、張り出し量が小さい。【００２９】
このホイールローダは、上述した本発明の第１側面に係るホイールローダと同様に、後方視界が悪化するのを避けることができ、また、エアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。【００３０】
（１４）好ましくは、第３ステップは、第１ステップ及び第２ステップに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが短い。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、後方視界の悪化を防止でき、またエアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態によるホイールローダの外観斜視図。
【図２】図１のホイールローダを左前方から見た外観斜視部分図。
【図３】梯子の側面図。
【図４】梯子の正面図。
【図５】図１のホイールローダの車体カバーを取り外した状態の側面部分図。
【図６】エアクリーナの配置を示す平面図。
【図７】エアクリーナとドアの関係を示す図。
【図８】エアクリーナのメンテナンス作業の様子を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダの斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。
【００３４】
［全体構成］
図１に示すように、ホイールローダ１は、車体フレーム２、作業機３、前輪４、後輪５、キャブ６を備えている。このホイールローダ１は、前輪４、後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。
【００３５】
車体フレーム２は前車体部及び後車体部を有しており、前車体部と後車体部とは互いに左右方向に揺動可能に連結されている。前車体部には、作業機３及び前輪４が設けられている。後車体部には、後輪５及びキャブ６が設けられている。キャブ６の内部には運転室６ａが設けられるとともに、各種の操作部材や操作盤が設けられている。作業機３は、前車体部の前方に配置されており、バケット３ａ及びバケットシリンダ３ｂ等を有している。前輪４及び後輪５のそれぞれの上方には、フェンダ４ａ，５ａが設けられている。
【００３６】
図２は、右前方から見たエアクリーナ周辺を示す斜視図である。図２に示すように、後輪用フェンダ５ａは、フェンダ前部５ｂとフェンダ後部５ｃとを有している。フェンダ前部５ｂは、水平部分と、水平部分から前方かつ下方に傾斜する傾斜部分と、から構成されている。また、フェンダ後部５ｃは、側面視で円弧状に形成されており、後輪５の上方及び上方後部を覆っている。また、フェンダ前部５ｂの前端からは、マッドガード５ｄが後輪５の前方を覆うように下方へ延びている。より詳細には、マッドガード５ｄは、後述する梯子８の後支柱８２ｂに沿った形状となっている。
【００３７】
また、キャブ６は、キャブ本体６ｂ及びドア６ｃを有する。ドア６ｃは、後端部がキャブ本体６ｂに対してヒンジによって支持され、前端部が開閉可能である。このドア６ｃは、キャブ本体６ｂの外側部に設けられたストッパ６ｄによって最大開度が規制されている。
【００３８】
キャブ６の左側方にはプラットホーム７が設置されている。より詳細には、プラットホーム７は、キャブ６の下端部から左側方に延びている。これにより、作業者は、ドア６ｃの外側に立つスペースが確保されるので梯子８の昇降が楽になる。なお、プラットホーム７は、車体フレーム２に取り付けられている。
【００３９】
キャブ６の左側方（第１の側方の一例）には、作業者がキャブ６に対して乗降できるように、梯子８が設けられている。より具体的には、梯子８は、プラットホーム７から下方に延びており、後輪用フェンダ５ａの前方に配置されている。
【００４０】
図３は左側方から見た梯子８及びプラットホーム７を示す側面図であり、図４は前方から見た梯子８及びプラットホーム７を示す正面図である。なお、図４において、前支柱８２ａの記載を省略している。図３及び図４に示すように、梯子８は、複数（例えば３つ）のステップ８１ａ〜８１ｃ、前支柱８２ａ、後支柱８２ｂ、第１及び第２手摺部材８３ａ、８３ｂ、並びに補助ステップ８４を有する。３つのステップ８１ａ〜８１ｃは、上下方向に間隔をおいて、水平に配置されており、上から順に第１ステップ８１ａ、第２ステップ８１ｂ、第３ステップ８１ｃである。各ステップ８１ａ〜８１ｃは、平面視が矩形状のプレートであって、車体前後方向に延びている。第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが長い。例えば、特に限定されるわけではないが、第３ステップ８１ｃの車体前後方向における長さＷ３が、３００ｍｍ以上３５０ｍｍ以下程度であるのに対して、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂの車体前後方向における長さＷ１、Ｗ２は、４３０ｍｍ以上４８０ｍｍ以下程度である。また、特に限定されるわけではないが、第３ステップ８１ｃの車幅方向における長さＤ３が、１００ｍｍ以上１４０ｍｍ以下程度であるのに対して、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂの車幅方向における長さＤ１、Ｄ２は、２００ｍｍ以上２５０ｍｍ以下程度である。
【００４１】
図４に示すように、各ステップ８１ａ〜８１ｃは、左側方（図４の右方向）に張り出している。すなわち、第２ステップ８１ｂは、第１ステップ８１ａよりも左側方に張り出しており、第３ステップ８１ｃは、第２ステップ８１ｂよりも左側方に張り出している。また、第１ステップ８１ａは、プラットホーム７よりも左側方に張り出している。ここで、第１ステップ８１ａの張り出し量Ｌ１及び第２ステップ８１ｂの張り出し量Ｌ２は、第３ステップ８１ｃの張り出し量Ｌ３に比べて大きい。
【００４２】
第１ステップ８１ａの張り出し量Ｌ１は、第１ステップ８１ａの左端縁（図４の右端縁）とプラットホーム７の左端縁との車幅方向の距離である。特に限定されるものではないが、この第１ステップ８１ａの張り出し量Ｌ１は、８５ｍｍ以上１００ｍｍ以下程度とすることが好ましい。また、第２ステップ８１ｂの張り出し量Ｌ２は、第２ステップ８１ｂの左端縁と第１ステップ８１ａの左端縁との車幅方向の距離である。特に限定されるものではないが、この第２ステップ８１ｂの張り出し量Ｌ２は、８５ｍｍ以上１００ｍｍ以下程度とすることが好ましい。また、第３ステップ８１ｃの張り出し量Ｌ３は、第３ステップ８１ｃの左端縁と第２ステップ８１ｂの左端縁との車幅方向の距離である。特に限定されるものではないが、この第３ステップ８１ｃの張り出し量Ｌ３は、５０ｍｍ以上６５ｍｍ以下程度とすることが好ましい。このように第２ステップ８１ｂより下のステップの張り出し量を従来の張り出し量よりも小さくすることによって、梯子８全体の車幅方向の寸法が従来の梯子よりも大きくならないように構成している。この結果、梯子８が障害物と衝突するリスクを低減することができる。
【００４３】
図３に示すように、前支柱８２ａ及び後支柱８２ｂは、上下方向に延びるとともに、車体前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。この前支柱８２ａと後支柱８２ｂとに亘って、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃが延びている。前支柱８２ａは、板状の部材であって、側面視において、鉛直に延びている。後支柱８２ｂは、上から順に、上部１２１、中央部１２２、下部１２３を有する。上部１２１は、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂが固定されており、下部１２３は、第３のステップ８１ｃが固定されている。上部１２１は、プラットホーム７から下方に鉛直に延びている。中央部１２２は、上部１２１の下端から下方且つ前方に延びている。すなわち、中央部１２２は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜している。下部１２３は、中央部１２２の下端から下方に鉛直に延びている。すなわち、下部１２３は、上部１２１よりも前方に位置している。ここで、前支柱８２ａは下方に鉛直に延びているため、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて後方に延びている。
【００４４】
第１手摺部材８３ａは前支柱８２ａに設けられており、第２手摺部材８３ｂは、後支柱８３ｂに設けられている。これら第１及び第２手摺部材８３ａ、８３ｂは、作業者が梯子８を昇降する際に使用される。第２手摺部材８３ｂは、鉛直に延びる鉛直部８３１を有している。この鉛直部８３１は、後支柱８３ｂの左側方に位置している。また、第２手摺部材８３ｂの上端は、プラットホーム７の上面よりも下方に位置している。
【００４５】
前支柱８２ａ及び後支柱８２ｂのそれぞれの下端部には、下方に鉛直に延びる一対の弾性帯板８４１が取り付けられている。そして、各弾性帯板８４１の下端部どうしを繋ぐように車体前後方向に延びる補助ステップ８４が設けられている。補助ステップ８４は、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂよりも、車幅方向の長さ及び車体前後方向の長さが小さく、好ましくは、第３ステップ８１ｃと平面視における寸法がほぼ同じである。
【００４６】
図４に示すように、補助ステップ８４は、第３ステップ８１ｃよりも左側方（図４の右方向）に張り出している。この補助ステップ８４の張り出し量Ｌ４は、各ステップ８１ａ〜８１ｃの張り出し量Ｌ１〜Ｌ３よりも小さい。なお、補助ステップ８４の張り出し量Ｌ４は、補助ステップ８４の左端縁（図４の右端縁）と第３ステップ８１ｃの左端縁との車幅方向の距離である。特に限定されるものではないが、この補助ステップ８４の張り出し量Ｌ４は、３０ｍｍ以上６５ｍｍ以下程度とすることが好ましい。
【００４７】
図５は、キャブ６の後方の車体カバー９（図１）及び後輪用フェンダ５ａ（図１）を取り外し、車両の左側方から後車体部を見た図である。車体カバー９は、エンジン１５を収容するためのエンジンルーム９１を画定する部材である。すなわち、車体カバー９は、エンジン１５を覆っている。図５に示すように、後車体部の後部には、エンジン１５と、エンジン１５の後方に配置された冷却ユニット１６と、支持機構１７と、エンジン１５の上方において支持機構１７に搭載された排気ガス後処理装置１８と、が配置されている。また、キャブ６とエンジン１５との間には作動油タンク１９が配置されている。
【００４８】
エンジン１５は、いわゆる縦置きであり、クランク軸が車体前後方向に延びるように配置されている。エンジン１５は、ゴムマウントを介して車体フレーム２に支持されている。
【００４９】
また、図５に示すように、エンジン１５の左側には排気ガスによって吸気を過給するターボチャージャー２２が設けられている。ターボチャージャー２２は、排気ガス出口が後方に向くように設けられている。そして、ターボチャージャー２２と排気ガス後処理装置１８との間に接続配管２３が設けられている。また、ターボチャージャー２２とエアクリーナ１３との間には樹脂で形成された可撓性の吸気管２４が設けられている。この吸気管２４によって、エンジン１５とエアクリーナ１３との振動の違いが吸収される。
【００５０】
［排気ガス後処理装置１８］
図６に示すように、排気ガス後処理装置１８は、エンジン１５側の排気上流側（以下、単に「上流側」と記す）から順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と、接続管４８と、窒素酸化物還元触媒装置４７と、を備えている。接続管４８には尿素水溶液噴射装置４６が取り付けられている。
【００５１】
ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５は、排気ガス中の煤等の粒子状物質を捕集するものであり、支持機構１７のベースプレート２８の後部に搭載されている。尿素水溶液噴射装置４６は、図示しない尿素水溶液タンクから、やはり図示しないポンプによって吸い上げられた尿素水溶液を噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水溶液を添加するものである。添加された尿素水溶液は加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管４８を介して窒素酸化物還元触媒装置４７に供給される。窒素酸化物還元触媒装置４７は、尿素水溶液噴射装置４６からのアンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する。窒素酸化物還元触媒装置４７はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と同様に支持機構１７のベースプレート２８の前部に搭載されている。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と窒素酸化物還元触媒装置４７とは、それぞれ別の取付プレートを介してベースプレート２８に固定されている。
【００５２】
ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７は、それぞれ並列に配置されている。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７は、共に円筒形状であり、中心軸が左右方向に互いに平行に延びるように配置されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導入口４５ａは、左端部に設けられ、その開口は後方を向いている。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂは、右端部に設けられ、その開口は前方を向いている。窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａは、左端部に設けられ、その開口は後方を向いている。また、窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導出口４７ｂは、右端部に設けられ、その開口は後方で斜め上方を向いている。そして、接続管４８がディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂと窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａとの間に配置されている。
【００５３】
接続管４８は、図６に示すように、第１屈曲部４８ａと、直線部４８ｂと、第２屈曲部４８ｃと、を有し、全体としてＳ字状に形成されている。第１屈曲部４８ａはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂ近傍に位置し、第２屈曲部４８ｃは窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａ近傍に位置している。直線部４８ｂは、第１屈曲部４８ａと第２屈曲部４８ｃとの間に位置し、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と窒素酸化物還元触媒装置４７と並列して配置されている。
【００５４】
そして、尿素水溶液噴射装置４６は、第１屈曲部４８ａに設けられており、接続管４８内に尿素水溶液を噴射する。噴射された尿素水溶液は長い直線部４８ｂを通過する際に、排気ガスと均等に混じり合うことになる。
【００５５】
［エアクリーナ１３］
エアクリーナ１３及びその配置について、図２及び図７を用いて説明する。エアクリーナ１３は、エンジンルームの外部、すなわち車体カバー９の外側であって、梯子８の上方且つ後方に配置されている。なお、エアクリーナ１３は、作業者が梯子８の第１ステップ８１ａ又は第２ステップ８１ｂに乗った状態で手が届く程度の位置に配置されている。具体的には、エアクリーナ１３は、後輪用フェンダ５ａの上部に設けられている。より具体的には、エアクリーナ１３はフェンダ前部５ｂの水平部分に搭載されている。
【００５６】
図２に示されるように、エアクリーナ１３は一部を除いて、車体カバー９の外側に設けられたエアクリーナカバー７０によって覆われている。図７は、車体カバー９及びエアクリーナカバー７０を取り外した状態のエアクリーナ１３及びそれに関連する部分の平面図である。
【００５７】
図２、図６、及び図７に示されるように、エアクリーナ１３は円筒形であって、上部にはエア取入口１３ａを覆うキャップ７１が設けられ、前端部には蓋１３ｂが開閉自在に設けられている。また、エアクリーナ１３の内部にはフィルタ７２が着脱自在に配置されている。そして、エアクリーナカバー７０は、エア取入口１３ａ、キャップ７１、及び蓋１３ｂが装着された前端部を除いて、エアクリーナ１３の大半を覆っている。なお、フィルタ７２は、蓋１３ｂを開けて斜め前方に引き抜くことによって、メンテナンス及び交換が可能である。
【００５８】
次に、エアクリーナ１３の配置について詳細に説明する。
【００５９】
図７に示すように、エアクリーナ１３は、後輪用フェンダ５ａのフェンダ前部５ｂの上部であって、キャブ６の後部側方に配置されている。より詳細には、エアクリーナ１３の前部は梯子８の後方かつキャブ６の後端部の左側方に位置し、エアクリーナ１３の後部は作動油タンク１９の前部の左側方に位置している。また、図６に示すように、エアクリーナ１３の中心軸Ｃは、ほぼ水平であって、前方が後方に比較してキャブ６からより離れるように、車両の前後に延びる中心軸に対して傾斜している。なお、前述のように、フィルタ７２はこの中心軸Ｃに沿って前方に取り出すことが可能である。
【００６０】
また、前述のように、キャブ６には、ドア６ｃの最大開度を規制するためのストッパ６ｄが設けられており、エアクリーナ１３の前端部は、ドア６ｃがストッパ６ｄに当接するまで最大に開けられた場合でも、ドア６ｃと干渉しない位置に配置されている。
【００６１】
以上のようなエアクリーナ１３の配置によって、図８に示すように、作業者は梯子８の第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂの少なくとも一方に乗り、エアクリーナ１３の蓋１３ｂを開けてフィルタ７２のメンテナンス作業又は交換作業を容易に行うことができる。
【００６２】
［エア・排気ガスの流れ］
図５に示すように、エアは、エアクリーナ１３から導入され、吸気管２４及びターボチャージャー２２を経由してエンジン１５に供給される。また、エンジン１５からの排気ガスは、ターボチャージャー２２を駆動した後、接続配管２３を介して排気ガス後処理装置１８に導入される。
【００６３】
排気ガス後処理装置１８では、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５によって煤等の粒子状物質が捕集される。その後、尿素水溶液噴射装置４６に導入される。この尿素水溶液噴射装置４６では、排気ガス中に尿素水溶液が噴射される。噴射された尿素水溶液は、接続管４８内で排気ガスと混合される。これにより、尿素水溶液は排気ガスの熱及び排気ガス中の水蒸気によって加水分解されてアンモニアとなる。このようにして生成されたアンモニアは、排気ガスとともに接続管４８を介して窒素酸化物還元触媒装置４７に供給される。そして、この窒素酸化物還元触媒装置４７においては、アンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物が還元浄化される。
【００６４】
［エアクリーナ１３のメンテナンス作業］
エアクリーナ１３においては、所定期間毎にフィルタ７２の清掃又は交換作業が必要になる。このとき、フィルタ７２をエアクリーナ１３から取り外す必要がある。
【００６５】
エアクリーナ１３からフィルタ７２を取り外す場合は、図８に示すように、作業者は梯子８の第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂの少なくとも一方に乗り、エアクリーナ１３の蓋１３ｂを開ける。そして、エアクリーナ１３からフィルタ７２をエアクリーナ１３の中心軸Ｃに沿って前方に抜き出せばよい。このとき、エアクリーナ１３は前方側が後方側に比較してキャブ６から離れるように傾斜しているので、フィルタ７２の引き抜き作業が容易になる。
【００６６】
［特徴］
（１）エアクリーナ１３を車体カバー９の外側であって梯子８の上方且つ後方に配置したので、エンジンルームの天板を高くすることなく、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７をエンジン１５の上方に配置することができる。したがって、排気ガス後処理装置１８として窒素酸化物還元触媒装置４７を追加した場合でも、後方視界の悪化を避けることができる。
【００６７】
（２）エアクリーナ１３は、梯子８の上方且つ後方に配置されているため、作業者は梯子８に乗った状態でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができ、メンテナンス作業が容易になる。そして、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂが、第３ステップ８１ｃに比べて、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが長くなっている。このため、作業者は、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂの少なくとも一方のステップにおいて安定した姿勢でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができる。
【００６８】
（３）第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて、張り出し量が大きい。このため、作業者は、第１ステップ８１ａに乗ってエアクリーナ１３のメンテナンス作業をする際、プラットホーム７に脛などがぶつかることを防ぐことができる。また、作業者は、第２ステップ８１ｂに乗ってエアクリーナ１３のメンテナンス作業をする際、第１ステップ８１ａに脛などがぶつかることを防ぐことができる。また、全てのステップ８１ａ〜８１ｃの張り出し量を均等に大きくするのではなく、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂの張り出し量のみを大きくすることで、梯子８が左側方に過度に張り出して走行の妨害になってしまうことを防ぐことができる。
【００６９】
（４）フィルタ７２が引き抜かれる前方側が後方側よりもキャブ６から離れるように傾斜している。したがって、作業者は、梯子８の第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂの少なくとも一方に乗った状態でフィルタ７２を容易に取り出すことができ、メンテナンス作業が容易になる。
【００７０】
（５）梯子８の後支柱８２ｂは、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂが固定される上部１２１は、第３ステップ８１ｃが固定される下部１２３よりも後方に位置する。すなわち、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて後方に延びた構成となり、作業者はエアクリーナ１３により近い位置でメンテナンス作業を行うことができる。
【００７１】
（６）第２手摺部材８３ｂの鉛直部８３１は、後支柱８２ｂの左側方において鉛直に延びている。このため、作業者は、鉛直部８３１に体重を掛けた状態でエアクリーナ１３をメンテナンス作業することができ、この結果、作業者は、より安定した状態でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができる。
【００７２】
［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００７３】
変形例１
上記実施形態では、梯子８は、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃの３つのステップを有しているが、特にこれに限定されるものではなく、４つ以上のステップを有していてもよい。なお、この場合であっても、最上に位置する第１ステップと、上から２番目に位置する第２ステップとは、それらより下方に位置するステップよりも、車体前後方向における長さ及び車幅方向における長さが長い。
【００７４】
変形例２
上記実施形態では、後輪用フェンダ５ａにエアクリーナ１３を固定したが、梯子の上方且つ後方であれば他の部材にエアクリーナ１３を固定してもよい。
【００７５】
変形例３
上記実施形態では、後輪用フェンダ５ａが２つの部分に分割され、エアクリーナ１３がフェンダ前部５ｂに固定されている場合について説明したが、一体型の後輪用フェンダの上部にエアクリーナ１３を固定するようにしてもよい。
【００７６】
変形例４
上記実施形態では、梯子８及びエアクリーナ１３がキャブ６の左側方に設けられている場合について説明したが、これがキャブ６の右側方に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１  ホイールローダ
２  車体フレーム
６  キャブ
５  後輪
５ａ  後輪用フェンダ
６ａ  運転室
６ｂ  キャブ本体
７  プラットホーム
８  梯子
８１ａ  第１ステップ
８１ｂ  第２ステップ
８１ｃ  第３ステップ
８２ａ  前支柱
８２ｂ  後支柱
１２１  上部
１２２  中央部
１２３  下部
８３ｂ  第２手摺部材
８３１  鉛直部
８４  補助ステップ
８４１    弾性帯板
９  車体カバー
６ｃ  ドア
６ｄ  ストッパ
１３  エアクリーナ
１３ａ  エア取入口
１３ｂ  蓋
１５  エンジン
１７  支持機構
１８  排気ガス後処理装置
１９  作動油タンク
４５  ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
４７  窒素酸化物還元触媒装置
【要約】
ホイールローダ（１）は、キャブ（６）と、梯子（８）と、車体カバー（９）と、エンジン（１５）と、エアクリーナ（１３）とを備えている。梯子（８）は、キャブ（６）の左側方に設けられ、作業者がキャブ（６）に乗降する際に使用される。梯子（８）は、第１〜第３ステップ（８１ａ〜８１ｃ）を有する。車体カバー（９）は、キャブ（６）の後方に配置され、エンジンルーム（９１）を画定する。エアクリーナ（１３）は、車体カバー（９）の外側であって梯子（８）の上方且つ後方に配置される。第１ステップ（８１ａ）及び第２ステップ（８１ｂ）は、第３ステップ（８１ｃ）に比べて張り出し量が大きい。【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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