(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより回転駆動するクランク軸と、
ガイドバーに沿って回転可能なソーチェンと、
前記クランク軸から前記ソーチェンへの動力伝達を断接する第１のクラッチと、
前記ソーチェンにオイルを供給するオイル供給装置と、
前記クランク軸から前記オイル供給装置への動力伝達を断接する第２のクラッチと、を備え、
前記第１のクラッチは、前記クランク軸の回転数が第１の所定回転数以上で接続し、
前記第２のクラッチは、前記エンジンのアイドリング時の回転数より高く、前記クランク軸の回転数が前記第１の所定回転数より低い第２の所定回転数以上で接続する、
ことを特徴とするエンジンチェンソー。
【請求項２】
前記オイル供給装置は、オイル供給装置を駆動するオイル供給装置駆動軸の回転により前記ソーチェンにオイルを供給し、
前記第２のクラッチは、前記クランク軸と前記オイル供給装置駆動軸との間に設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンチェンソー。
【請求項３】
前記第２のクラッチは、
前記オイル供給装置駆動軸に接続するクラッチハウジングと、
一方の端部は前記クランク軸に固定され、他方の端部は前記クランク軸の回転数が前記第２の所定回転数以上で前記クランク軸の半径方向外側に移動して前記クラッチハウジングに当接する当接部に接続される弾性部材と、を備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンチェンソー。
【請求項４】
前記弾性部材が板バネであり、前記当接部が板バネと一体に構成される、
ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンチェンソー。
【請求項５】
前記第２のクラッチは、
前記オイル供給装置駆動軸に接続するクラッチハウジングと、
一方の端部が前記クランク軸に回動可能に支持されるクラッチプレートと、
一方の端部は前記クランク軸に接続され、他方の端部は前記クラッチプレートに接続されて前記クラッチプレートを前記クランク軸に向かって付勢するとともに、前記クランク軸の回転数が前記第２の所定回転数以上で前記クラッチプレートの他方の端部がクランク軸の半径方向外側に移動して前記クラッチハウジングに当接することを可能にする弾性部材と、を備える、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンチェンソー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンチェンソー、特にソーチェンにオイルを供給するオイル供給装置を備えるエンジンチェンソーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からチェンソーは、例えば特許文献１に示すように、クランク軸に取付けられたネジギヤを回転することでオイル供給装置を作動させて、ソーチェンやガイドバーにオイルを供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−２０１８０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたチェンソーでは、エンジンが動いている状態では常時オイルをソーチェンに供給し続けている。このため、ソーチェンが動いていないエンジンのアイドリング状態でもソーチェンやガイドバーにオイルを供給し続けることになる。したがって、チェンソーを長い時間アイドリング状態にした場合、エンジンの燃料が無くなる前にオイルが無くなってしまい、オイルが無駄に消費されてしまうという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ソーチェン停止中にソーチェンへのオイルの供給を停止することができ、オイルを効率的に供給可能なエンジンチェンソーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明にかかるエンジンチェンソーは、
エンジンにより回転駆動するクランク軸と、
ガイドバーに沿って回転可能なソーチェンと、
前記クランク軸から前記ソーチェンへの動力伝達を断接する第１のクラッチと、
前記ソーチェンにオイルを供給するオイル供給装置と、
前記クランク軸から前記オイル供給装置への動力伝達を断接する第２のクラッチと、を備え、
前記第１のクラッチは、前記クランク軸の回転数が第１の所定回転数以上で接続し、
前記第２のクラッチは、前記エンジンのアイドリング時の回転数より高く、前記クランク軸の回転数が前記第１の所定回転数より低い第２の所定回転数以上で接続する、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記オイル供給装置は、オイル供給装置を駆動するオイル供給装置駆動軸の回転により前記ソーチェンにオイルを供給し、
前記第２のクラッチは、前記クランク軸と前記オイル供給装置駆動軸との間に設けられてもよい。
【０００９】
また、前記第２のクラッチは、
前記オイル供給装置駆動軸に接続するクラッチハウジングと、
一方の端部は前記クランク軸に固定され、他方の端部は前記クランク軸の回転数が前記第２の所定回転数以上で前記クランク軸の半径方向外側に移動して前記クラッチハウジングに当接する当接部に接続される弾性部材と、を備えてもよい。
【００１０】
さらに、前記弾性部材が板バネであり、前記当接部が板バネと一体に構成されてもよい。
【００１１】
また、前記第２のクラッチは、
前記オイル供給装置駆動軸に接続するクラッチハウジングと、
一方の端部が前記クランク軸に回動可能に支持されるクラッチプレートと、
一方の端部は前記クランク軸に接続され、他方の端部は前記クラッチプレートに接続されて前記クラッチプレートを前記クランク軸に向かって付勢するとともに、前記クランク軸の回転数が前記第２の所定回転数以上で前記クラッチプレートの他方の端部がクランク軸の半径方向外側に移動して前記クラッチハウジングに当接することを可能にする弾性部材と、を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エンジンチェンソーは、クランク軸からオイル供給装置への動力伝達を断接する第２のクラッチを備えるので、ソーチェンの駆動とは独立してオイル供給装置を駆動することが可能となり、ソーチェン停止中にはソーチェンへのオイルの供給を停止して、オイルを効率的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るエンジンチェンソーの一部を断面で示した側面図。
【図２】図１の一部を断面で示した正面図。
【図３】図２の要部の拡大図。
【図４】図１のエンジンチェンソーのオイルポンプ部分の拡大断面図。
【図５】オイルポンプ用クラッチが接続した状態における図４に対応する図。
【図６】（Ａ）はオイルポンプの膨張時の状態を示す断面図、（Ｂ）はオイルポンプの吸入時の状態を示す断面図、（Ｃ）はオイルポンプの圧縮時の状態を示す断面図、（Ｄ）はオイルポンプの排出時の状態を示す断面図。
【図７】オイルポンプ用クラッチの変形例を示す図４に対応する図。
【図８】オイルポンプ用クラッチが接続した状態における図７に対応する図。
【図９】オイルポンプ用クラッチのさらに変形例を示す図４に対応する図。
【図１０】オイルポンプ用クラッチが接続した状態における図９に対応する図。
【図１１】オイルポンプ用クラッチの別の変形例を示す図４に対応する図。
【図１２】オイルポンプ用クラッチが接続した状態における図１１に対応する図。
【図１３】オイルポンプ用クラッチのさらに別の変形例を示す図４に対応する図。
【図１４】オイルポンプ用クラッチが接続した状態における図１３に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を添付の図１乃至図１４に沿って説明する。図１に示すように、エンジンチェンソー１は、エンジンカバー２内部に２サイクルエンジン等のエンジンを収容する。エンジンカバー２からは、エンジンチェンソー１の前方（図の右方）に向かって突出するソーチェン３を案内する平板状のガイドバー４が取付けられる。また、エンジンカバー２には、エンジンチェンソー１の上方(図の上方）に向かって延びるフロントハンドガード５とエンジンカバー２の上方で作業者が把持するフロントハンドル６と、エンジンの出力を調整するトリガ７を備えたリヤハンドル８が設けられる。さらに、エンジンカバー２の内部には、エンジンのクランク軸９からソーチェン３を駆動するスプロケットに動力を伝達する遠心クラッチ（第１のクラッチ）１０と、クランク軸９からオイルタンク１１内のチェーンオイル（オイル）をソーチェン３に供給するオイルポンプ（オイル供給装置）１２のオイルポンプ駆動軸（オイル供給装置駆動軸）１３に動力を伝達するオイルポンプ用クラッチ（第２のクラッチ）１４とが設けられる。
【００１５】
図２、図３に示すように、エンジンカバー２に収容されたエンジン１５から突出するクランク軸９には、エンジン１５側にオイルポンプ用クラッチ１４が取付けられるとともに、突出方向の端部に遠心クラッチ１０が取付けられる。また、オイルポンプ用クラッチ１４と遠心クラッチ１０の間には、遠心クラッチ１０のクラッチハウジング１６に取付けられたソーチェン３（図示せず）を駆動するためのスプロケット１７がベアリング１８を介してクランク軸９に回転自在に支持される。遠心クラッチ１０のクラッチハウジング１６の内側には、クランク軸９に揺動可能に支持されたクラッチシュー１９が設けられる。なお、クラッチシュー１９とクランク軸９との間にはバネ（図示せず）が設けられ、エンジン１５の回転数（クランク軸９の回転数）が、例えば３０００ｒｐｍのアイドリング時にはクラッチシュー１９はクランク軸９の方向に付勢されてクラッチハウジング１６に接触することはない。しかし、エンジン１５の回転数がアイドリング回転数より上昇し、例えば４０００ｒｐｍ（第１の所定回転数）になるとクラッチシュー１９が遠心力によりクラッチハウジング１６に接触し、エンジン１の動力がクランク軸９から遠心クラッチ１０を介してスプロケット１７に伝達される。
【００１６】
図４に示すように、オイルポンプ１２のオイルポンプ駆動軸１３は、オイルポンプ用クラッチ１４を介してクランク軸９に接続される。オイルポンプ用クラッチ１４は、外周に螺旋状のギヤ溝であるウォーム２０が形成されたオイルポンプ用クラッチハウジング２１と、クランク軸９に固定される固定端部２２とオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に向かって湾曲して延びる開放端部（当接部）２３とを有する板バネ（弾性部材）２４とから構成される。なお、クランク軸９は矢印で示す方向に回転するもので、板バネ２４の開放端部２３から固定端部２２に向かう方向は回転方向と一致する。また、板バネ２４の剛性は、エンジン１５の回転数（クランク軸９の回転数）が、アイドリング時には板バネ２４の剛性と遠心力との釣り合いで開放端部２３がオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触せず、エンジン１５の回転数がアイドリング回転数より上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数より少し低い例えば３７００〜３８００ｒｐｍ（第２の所定回転数）になると、図５に示すように、遠心力により開放端部２３がオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触するよう、材質や板厚等を適宜選択して調整される。また、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の外周のウォーム２０は、オイルポンプ駆動軸１３に設けられたウォームホイール２５に噛み合い、クランク軸９から伝わる回転運動をオイルポンプ駆動軸１３の回転運動に変換し、オイルポンプ１２を駆動する。
【００１７】
図４乃至６に示すように、オイルポンプ１２は、オイルポンプ駆動軸１３を回転可能に収容するオイルポンプハウジング２６と、オイルポンプハウジング２６の一方の端部（図の右側の端部）近傍にオイルポンプ駆動軸１３との間に形成される空気室２７と、オイルポンプ駆動軸１３を空気室２７から離れる方向（図の左方）に付勢するバネ２８と、オイルポンプ駆動軸１３の空気室２７から離れた側（図の左側）の端部に形成される傾斜部２９に当接するオイルポンプハウジング２６に固定されたピン３０とから構成される。ウォーム２０の回転がオイルポンプ駆動軸１３のウォームホイール２５に伝わると、オイルポンプ駆動軸１３はバネ２８に付勢されてつねにピン３０に当接しながらオイルポンプ駆動軸１３の空気室側（図の右側）の端部３１がオイルポンプ駆動軸１３の軸方向、つまり図の左右方向に運動する。なお、オイルポンプ１２は、図６（Ａ）−（Ｄ）に示すように、図６（Ａ）の空気室２７が膨張して減圧した状態からオイルポンプ駆動軸１３が回転すると、オイルタンク１１（図１参照）内のチェーンオイルがオイル流入通路３２から空気室２７内に吸入されて図６（Ｂ）の状態に移行する。そして、図６（Ｂ）の状態からオイルポンプ駆動軸１３がさらに回転すると、空気室２７内が圧縮され図６（Ｃ）の状態となり、この状態からさらにポンプ駆動軸１３が回転すると図６（Ｄ）に示すようにオイル排出通路３３からチェーンオイルが排出され、チェーンオイルはソーチェン３（図１参照）に供給される。オイルポンプ１２の駆動中は図６（Ａ）−（Ｄ）の状態が順に繰り返され、チェーンオイルのソーチェン３への供給が繰り返される。
【００１８】
このように構成されたチェンソー１によれば、エンジンがアイドリング時には、図４に示すように、クランク軸９とともに回転する板バネ２４の開放端部２３はオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面と接触することは無く、オイルポンプ１２は停止した状態に維持される。エンジンの回転数（クランク軸９の回転数）が上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数（４０００ｒｐｍ）より少し低い３７００〜３８００ｒｐｍになると、図５に示すように、板バネ２４の開放端部２３は遠心力によりクランク軸９の半径方向外側に移動してオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触し、オイルポンプ用クラッチハウジング２１を回転駆動する。オイルポンプ用クラッチハウジング２１が回転すると、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の外周のウォーム２０に噛み合うウォームホイール２５が設けられたオイルポンプ駆動軸１３が回転駆動され、オイルポンプ１２が作動しチェーンオイルのソーチェンへの供給が行われる。エンジンの回転数がさらに上昇して４０００ｒｐｍに達すると、クラッチシュー１９が遠心力によりクラッチハウジング１６に接触し、クラッチハウジング１６に取付けられたスプロケット１７が回転しソーチェン３（図１参照）を回転させる。そして、エンジンの回転が低下して、４０００ｒｐｍより下がるとクラッチシュー１９とクラッチハウジング１６との接触が解除され、ソーチェン３の回転が停止する。さらにエンジンの回転が低下して３７００ｒｐｍより下がると、板バネ２４の開放端部２３とオイルポンプ用クラッチハウジング２１との接触が解除され、オイルポンプ１２の作動が停止する。
【００１９】
エンジンチェンソー１には、クランク軸９とソーチェン３を駆動するスプロケット１７との間に設けられた遠心クラッチ１０と、クランク軸９とオイルポンプ１２を駆動するオイルポンプ駆動軸１３との間に設けられたオイルポンプ用クラッチ１４とを備えている。このため、オイルポンプ１２の駆動をソーチェン３の駆動と独立して行うことが可能となり、チェーンオイルをソーチェン３に効率的に供給することができる。さらに、オイルポンプ用クラッチ１４は、クランク軸９の回転数がエンジンのアイドリング時の回転数より高く遠心クラッチ１０が接続する回転数より低い回転数で接続する。したがって、アイドリング中はオイルポンプ１２が停止する。このため、エンジンのアイドリング中のソーチェンへのチェーンオイルの供給を停止することができ、チェーンオイルを無駄に消費することを抑制することができ、アイドリングを長時間続けた場合にエンジンの燃料が無くなる前にチェーンオイルが不足することを抑制することができる。一方、ソーチェン３が駆動する回転数より低い回転数でオイルポンプ１２が作動し、ソーチェン３が駆動する際にはオイルポンプ１２は既に作動した状態にある。このため、ソーチェン３が駆動する時点で既にソーチェン３へのチェーンオイルの供給が開始されているので、ソーチェン３の潤滑を確実に行うことができるうえ、チェーンオイルを効率的に供給することができる。また、オイルポンプ用クラッチ１４は、クランク軸９に固定される固定端部２２とオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に向かって湾曲して延びる開放端部２３とを有する板バネ２４がオイルポンプ用クラッチハウジング２１に接触する単純な構造のため、製造が容易に行え、コストを抑制することができる。また、例えばウォーム２０とウォームホイール２５との間に木屑等のゴミが入り込んでウォーム２０とウォームホイール２５がロックした場合には、開放端部２３がクランク軸９の矢印で示す方向に回転方向と一致する方向に固定端部２２に向かう構成のため、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に引っ掛かること無く滑る。したがって、ウォーム２０およびウォームホイール２５の損傷を抑制することができる。また、板バネ２４の板厚、材質等を変更することにより、オイルポンプ１２が作動する回転数、つまり、板バネ２４の開放端部２３がオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触する回転数を容易に設定することができる。
【００２０】
なお、図７、図８に示すように、上述のオイルポンプ用クラッチ１４の板バネ２４の開放端部２３にオイルポンプ用クラッチハウジング２１に向かって突出する突部３４を設けるとともに、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に突部３４が係合可能な凹部３５を設けてもよい。この場合、クランク軸９の回転数が低い状態では図７に示すように板バネ２４の開放端部２３はオイルポンプ用クラッチハウジング２１に接触することは無く、オイルポンプ１２は停止した状態に維持される。そして、クランク軸９の回転数が上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数より少し低い３７００〜３８００ｒｐｍになると、図８に示すように、板バネ２４の開放端部２３は遠心力によりクランク軸９の半径方向外側に移動してオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触して滑った後に板バネ２４の突部３４がオイルポンプ用クラッチハウジング２１の凹部３５と係合して、オイルポンプ用クラッチハウジング２１を回転駆動する。つまり、板バネ２４の突部３４とオイルポンプ用クラッチハウジング２１の凹部３５とが係合することで、クランク軸９の回転がオイルポンプ用クラッチハウジング２１に確実に伝わるようになり、オイルポンプ１２を確実に作動させることが可能となる。なお、クラッチハウジング２１の内周面の凹部３５は一箇所だけ設けるものに限られるものでは無く、複数個所に設けられてもよい。
【００２１】
また、オイルポンプ用クラッチ１４は上述の板バネ２４を用いたものに限られるものでは無く、例えば、図９乃至図１３に示す構造を有するオイルポンプ用クラッチ１１４、２１４であってもよい。なお、以下の説明において、上述と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。
【００２２】
図９、図１０に示すように、オイルポンプ用クラッチ１１４は、一端がクランク軸９に固定ピン３６により回動可動に支持されたクラッチプレート３７と、一端がクラッチプレート３７の中央部３８に係合し他端がクランク軸９に取付けられてクラッチプレート３７をクランク軸９に向かって付勢する、つまり、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面から離れる方向に付勢するバネ３９とを備える。
【００２３】
このように構成されたオイルポンプ用クラッチ１１４によれは、エンジンがアイドリング時には、図９に示すように、クランク軸９とともに回転するクラッチプレート３７の他方の端部４０はオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面と接触することは無く、オイルポンプ１１２は停止した状態に維持される。エンジンの回転数（クランク軸９の回転数）が上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数（４０００ｒｐｍ）より少し低い３７００〜３８００ｒｐｍになると、図１０に示すように、クラッチプレート３７の他方の端部４０は遠心力によりバネ３９に抗してクランク軸９の半径方向外側に移動してオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触し、オイルポンプ用クラッチハウジング２１を回転駆動する。オイルポンプ用クラッチハウジング２１が回転すると、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の外周のウォーム２０に噛み合うウォームホイール２５が設けられたオイルポンプ駆動軸１３が回転駆動され、オイルポンプ１１２が作動しチェーンオイルのソーチェンへの供給が行われる。エンジンの回転数がさらに上昇して４０００ｒｐｍに達すると、クラッチシュー１９が遠心力によりクラッチハウジング１６に接触し、クラッチハウジング１６に取付けられたスプロケット１７が回転しソーチェン３（図１参照）を回転させる。そして、エンジンの回転が低下して、４０００ｒｐｍより下がるとクラッチシュー１９とクラッチハウジング１６との接触が解除され、ソーチェン３の回転が停止する。さらにエンジンの回転が低下して３７００ｒｐｍより下がると、クラッチプレート３７の他方の端部４０とオイルポンプ用クラッチハウジング２１との接触が解除され、オイルポンプ１１２の作動が停止する。
【００２４】
したがって、上述のオイルポンプ１２と同様、オイルポンプ１１２の駆動をソーチェン３の駆動と独立して行うことが可能となり、チェーンオイルをソーチェン３に効率的に供給することができる。また、エンジンのアイドリング中のソーチェンへのチェーンオイルの供給を停止することができ、チェーンオイルを無駄に消費することを抑制することができ、ソーチェン３が駆動する時点で既にソーチェン３へのチェーンオイルの供給が開始されるため、ソーチェン３の潤滑を確実に行うことができるうえ、チェーンオイルを効率的に供給することができる。また、オイルポンプ用クラッチハウジング２１に接触するクラッチプレート３７をバネ３９とは別の部品としたことで、クラッチプレート３７が摩耗した場合には、クラッチプレート３７のみを交換することで対応することが可能となり、メンテナンスコストを抑えることができる。
【００２５】
なお、図１１、図１２に示すように、上述のオイルポンプ用クラッチ１１４のクラッチプレート３７の他方の端部４０にオイルポンプ用クラッチハウジング２１に向かって突出する突部１３４を設けるとともに、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に突部１３４が係合可能な凹部１３５を設けてもよい。この場合、クランク軸９の回転数が低い状態では図１１に示すようにクラッチプレート３７の他方の端部４０はオイルポンプ用クラッチハウジング２１に接触することは無く、オイルポンプ１１２は停止した状態に維持される。そして、クランク軸９の回転数が上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数より少し低い３７００〜３８００ｒｐｍになると、図１２に示すように、クラッチプレート３７の他方の端部４０は遠心力によりクランク軸９の半径方向外側に移動してオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触して滑った後にクラッチプレート３７の突部１３４がオイルポンプ用クラッチハウジング２１の凹部１３５と係合して、オイルポンプ用クラッチハウジング２１を回転駆動する。つまり、クラッチプレート３７の突部１３４とオイルポンプ用クラッチハウジング２１の凹部１３５とが係合することで、クランク軸９の回転がオイルポンプ用クラッチハウジング２１に確実に伝わるようになり、オイルポンプ１１２を確実に作動させることが可能となる。なお、クラッチハウジング２１の内周面の凹部１３５は一箇所だけ設けるものに限られるものでは無く、複数個所に設けられてもよい。
【００２６】
さらに、図１３、図１４に示すように、オイルポンプ用クラッチ２１４は、オイルポンプ用クラッチハウジング２１と、クランク軸９にバネ４２を介して接続されるオイルポンプ用クラッチシュー４３とから構成されてもよい。この構成では、バネ４２はオイルポンプ用クラッチシュー４３をクランク軸９の半径方向内側に付勢する。このように構成されたオイルポンプ用クラッチ２１４の場合も、上述のオイルポンプ用クラッチ１４、１１４と同様、エンジンがアイドリング時には、図１３に示すように、オイルポンプ用クラッチシュー４３はオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面と接触することは無く、オイルポンプ２１２は停止した状態に維持される。エンジンの回転数（クランク軸９の回転数）が上昇し、遠心クラッチ１０の接続回転数（４０００ｒｐｍ）より少し低い３７００〜３８００ｒｐｍになると、図１４に示すように、オイルポンプ用クラッチシュー４３は遠心力によりバネ４２に抗してクランク軸９の半径方向外側に移動してオイルポンプ用クラッチハウジング２１の内周面に接触し、オイルポンプ用クラッチハウジング２１を回転駆動する。オイルポンプ用クラッチハウジング２１が回転すると、オイルポンプ用クラッチハウジング２１の外周のウォーム２０に噛み合うウォームホイール２５が設けられたオイルポンプ駆動軸１３が回転駆動され、オイルポンプ２１２が作動しチェーンオイルのソーチェンへの供給が行われる。エンジンの回転数がさらに上昇して４０００ｒｐｍに達すると、クラッチシュー１９が遠心力によりクラッチハウジング１６に接触し、クラッチハウジング１６に取付けられたスプロケット１７が回転しソーチェン３（図１参照）を回転させる。そして、エンジンの回転が低下して、４０００ｒｐｍより下がるとクラッチシュー１９とクラッチハウジング１６との接触が解除され、ソーチェン３の回転が停止する。さらにエンジンの回転が低下して３７００ｒｐｍより下がると、オイルポンプ用クラッチシュー４３とオイルポンプ用クラッチハウジング２１との接触が解除され、オイルポンプ２１２の作動が停止する。
【００２７】
したがって、上述のオイルポンプ１２、１１２と同様、オイルポンプ２１２の駆動をソーチェン３の駆動と独立して行うことが可能となり、チェーンオイルをソーチェン３に効率的に供給することができる。また、エンジンのアイドリング中のソーチェンへのチェーンオイルの供給を停止することができ、チェーンオイルを無駄に消費することを抑制することができ、ソーチェン３が駆動する時点で既にソーチェン３へのチェーンオイルの供給が開始されるため、ソーチェン３の潤滑を確実に行うことができるうえ、チェーンオイルを効率的に供給することができる。また、オイルポンプ用クラッチシュー４３とバネ４２とから構成されるより単純な構成のため、製造がより容易に行え、製造コストをより抑えることができる。
【００２８】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものでは無く、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば、上述した実施形態では、オイルポンプは駆動軸を備え、駆動軸の回転運動によりチェーンオイルをソーチェンへ供給するものとしたが、オイルポンプは回転運動を往復動に変換して駆動されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジンチェンソー
３  ソーチェン
４  ガイドバー
９  クランク軸
１０  遠心クラッチ
１１  オイルタンク
１２  オイルポンプ
１３  オイルポンプ駆動軸
１４  オイルポンプ用クラッチ
１６  クラッチハウジング
１７  スプロケット
１８  ベアリング
１９  クラッチシュー
２０  ウォーム
２１  オイルポンプ用クラッチハウジング
２２  固定端部
２３  開放端部
２４  板バネ
２５  ウォームホイール
２６  オイルポンプハウジング
３２  オイル流入通路
３３  オイル排出通路
【図１】
0005625687.tif 000002
【図２】
0005625687.tif 000003
【図３】
0005625687.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005625687.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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