(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１１）に設けられるチェーン通路（２６）を走行するカムチェーン（２５）の緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体（１１）のクランクケース（１３）に回動可能に支承されるテンショナーアーム（３５）と、前記カムチェーン（２５）の張力を増大する側に前記テンショナーアーム（３５）を付勢することを可能として前記エンジン本体（１１）のシリンダブロック（１４）および前記テンショナーアーム（３５）間に設けられる付勢手段（３８）とを備えるチェーンテンショナー装置において、  前記テンショナーアーム（３５）に、前記カムチェーン（２５）側の側面および前記付勢手段（３８）側の側面間を結ぶ少なくとも１つのオイル供給孔（５０，５３）が設けられていて、前記カムチェーン（２５）でかき上げられたオイルが、前記テンショナーアーム（３５）のカムチェーン（２５）側から前記オイル供給孔（５０，５３）を介して前記付勢手段（３８）へ供給されることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
【請求項２】
前記テンショナーアーム（３５）の前記カムチェーン（２５）への接触部位から非接触部位にわたる複数のオイル供給孔（５０，５３）が前記テンショナーアーム（３５）に設けられることを特徴とする請求項１記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項３】
前記オイル供給孔（５０，５３）が前記付勢手段（３８）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項４】
前記エンジン本体（１１）のシリンダヘッド（１５）に、前記カムチェーン（２５）から飛散したオイルを受けて前記テンショナーアーム（３５）および前記シリンダブロック（１４）の内壁間に向けてオイルを落下させるオイル落とし（５１）が設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項５】
前記付勢手段（３８）が、前記シリンダブロック（１４）の内壁に設けられるウエッジ受け部（３６）と、該ウエッジ受け部（３６）および前記テンショナーアーム（３５）間に介在して前記テンショナーアーム（３５）にスライド可能に係合されるとともに前記テンショナーアーム（３５）を前記カムチェーン（２５）側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部（３６）に摺接するウエッジ（３７）とを備え、前記テンショナーアーム（３５）への前記ウエッジ（３７）の摺接面に、上下に延びるオイル溝（５２）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項６】
前記付勢手段（３８）が、前記シリンダブロック（１４）の内壁に設けられるウエッジ受け部（３６）と、該ウエッジ受け部（３６）および前記テンショナーアーム（３５）間に介在して前記テンショナーアーム（３５）にスライド可能に係合されるとともに前記テンショナーアーム（３５）を前記カムチェーン（２５）側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部（３６）に摺接するウエッジ（３７）とを備え、前記ウエッジ受け部（３６）への前記ウエッジ（３７）の摺接面に、上下に延びるオイル溝（５２）が形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。
【請求項７】
前記付勢手段（３８）が、前記テンショナーアーム（３５）の上部に設けられるばね受け部（４７）と、該ばね受け部（４７）よりも下方に配置される前記ウエッジ（３７）との間に設けられるコイル状のスプリング（４５）を備え、該スプリング（４５）を貫通するとともに前記ウエッジ（３７）に設けられた貫通孔（４６）を貫通する棒状のスプリングガイド部（４８）が、前記ばね受け部（４７）から下方に延びるようにして前記テンショナーアーム（３５）に設けられることを特徴とする請求項５または６記載のチェーンテンショナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記カムチェーンの張力を増大する側に前記テンショナーアームを付勢することを可能として前記エンジン本体のシリンダブロックおよび前記テンショナーアーム間に設けられる付勢手段とを備えるチェーンテンショナー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テンショナーアームをカムチェーン側に付勢する押圧力を発揮し得るようにした油圧式のテンショナーリフタが付勢手段としてシリンダブロックに設けられ、このテンショナーリフタのハウジングに、該ハウジングに摺動可能に嵌合されるピストン側にオイルを供給するための集油口が設けられるようにしたチェーンテンショナー装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６４−０１２９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カムチェーンはその緩み側でオイルを上方にかき上げるので、そのオイルをテンショナーリフタの潤滑に有効に用いたいが、テンショナーリフタがテンショナーアームに関してカムチェーンとは反対側に配置されるので、上記特許文献１開示のものでは、カムチェーンでかき上げられたオイルのテンショナーリフタ側への供給が難しくなっている。これに対処するためには、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに油路を別途設けることが考えられるが、そうすると構造が複雑となってしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カムチェーンでかき上げられたオイルを簡単な構造で付勢手段側に供給し得るようにしたチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの緩み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアームと、前記カムチェーンの張力を増大する側に前記テンショナーアームを付勢することを可能として前記エンジン本体のシリンダブロックおよび前記テンショナーアーム間に設けられる付勢手段とを備えるチェーンテンショナー装置において、前記テンショナーアームに、前記カムチェーン側の側面および前記付勢手段側の側面間を結ぶ少なくとも１つのオイル供給孔が設けられていて、前記カムチェーンでかき上げられたオイルが、前記テンショナーアームのカムチェーン側から前記オイル供給孔を介して前記付勢手段へ供給されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記テンショナーアームの前記カムチェーンへの接触部位から非接触部位にわたる複数のオイル供給孔が前記テンショナーアームに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記オイル供給孔が前記付勢手段よりも上方に配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジン本体のシリンダヘッドに、前記カムチェーンから飛散したオイルを受けて前記テンショナーアームおよび前記シリンダブロックの内壁間に向けてオイルを落下させるオイル落としが設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記付勢手段が、前記シリンダブロックの内壁に設けられるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部および前記テンショナーアーム間に介在して前記テンショナーアームにスライド可能に係合されるとともに前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部に摺接するウエッジとを備え、前記テンショナーアームへの前記ウエッジの摺接面に、上下に延びるオイル溝）が形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記付勢手段が、前記シリンダブロックの内壁に設けられるウエッジ受け部と、該ウエッジ受け部および前記テンショナーアーム間に介在して前記テンショナーアームにスライド可能に係合されるとともに前記テンショナーアームを前記カムチェーン側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部に摺接するウエッジとを備え、前記ウエッジ受け部への前記ウエッジの摺接面に、上下に延びるオイル溝が形成されることを第６の特徴とする。
【００１２】
さらに本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記付勢手段が、前記テンショナーアームの上部に設けられるばね受け部と、該ばね受け部よりも下方に配置される前記ウエッジとの間に設けられるコイル状のスプリングを備え、該スプリングを貫通するとともに前記ウエッジに設けられた貫通孔を貫通する棒状のスプリングガイド部が、前記ばね受け部から下方に延びるようにして前記テンショナーアームに設けられることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、テンショナーアームのカムチェーン側の側面および前記付勢手段側の側面間を結んでテンショナーアームに少なくとも１つのオイル供給孔が設けられていて、カムチェーンでかき上げられたオイルが、テンショナーアームのカムチェーン側から前記オイル供給孔を介して付勢手段へ供給されるようにしたので、テンショナーアームに関してカムチェーンとは反対側にある付勢手段に、カムチェーンでかき上げられたオイルをオイル供給孔を介して供給することができ、カムチェーンでかき上げられたオイルを簡単な構造で付勢手段側に供給することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、テンショナーアームのカムチェーンへの接触部位から非接触部位にわたって複数のオイル供給孔が設けられるので、付勢手段側へのオイル供給機会を増やして付勢手段への円滑なオイル供給が可能となる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、付勢手段よりも上方にオイル供給孔があるので、オイル供給孔から付勢手段への確実なオイル供給が可能となる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、カムチェーンから飛散したオイルを受けてテンショナーアームおよびシリンダブロックの内壁間に向けてオイルを落下させるオイル落としがシリンダヘッドに設けられるので、テンショナーアームのオイル供給孔からのオイル供給に加えて、カムチェーンから飛散したオイル飛沫を付勢手段側に積極的に供給することができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、付勢手段の一部を構成してシリンダブロックの内壁のウエッジ受け部に摺接するウエッジのテンショナーアームへの摺接面に、上下に延びるオイル溝が形成されるので、ウエッジおよびテンショナーアーム間にオイルを円滑に供給することができる。
【００１８】
本発明の第６の特徴によれば、付勢手段の一部を構成してシリンダブロックの内壁のウエッジ受け部に摺接するウエッジのウエッジ受け部への摺接面に、上下に延びるオイル溝が形成されるので、ウエッジおよびウエッジ受け部間にオイルを円滑に供給することができる。
【００１９】
さらに本発明の第７の特徴によれば、付勢手段は、テンショナーアームの上部のばね受け部から下方に延びる棒状のスプリングガイド部が、ばね受け部よりも下方に配置されるウエッジおよびばね受け部間に設けられるコイル状のスプリングを貫通するとともにウエッジに設けられた貫通孔を貫通するので、スプリングガイド部の表面を伝ってウエッジ側にオイルを効果的に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態のエンジンの要部縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】第２の実施の形態のエンジンの要部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２２】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体１１は、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。
【００２３】
前記動弁室１７に収容される動弁機構１８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有するカムシャフト１９を有しており、このカムシャフト１９は前記シリンダヘッド１５に設けられるホルダ部２０と、該ホルダ部２０に締結されるキャップ２１との間に回転自在に支承される。
【００２４】
前記クランクシャフト１２および前記カムシャフト１９間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比でカムシャフト１９側に伝達する調時伝動機構２２が設けられており、この調時伝動機構２２は、前記カムシャフト１９に固定される駆動スプロケット２３と、前記カムシャフト１９の一端部に固定される被動スプロケット２４と、駆動スプロケット２３および被動スプロケット２４に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２５とで構成される。また前記クランクケース１３、前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５には、前記カムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６が設けられ、前記クランクシャフト１２の回転に応じて前記カムチェーン２５は矢印で示す走行方向２７に走行する。
【００２５】
前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３で牽引される側である緊張側の外周にはカムチェーンガイド２８が当接される。このカムチェーンガイド２８は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２５側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、カムチェーンガイド２８のクランクシャフト１２側端部は、上方に開いてクランクケース１３に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。前記カムチェーンガイド２８のカムシャフト１９側には前記カムチェーン２５とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１がシリンダヘッド１５に設けられる。またカムチェーンガイド２８の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダブロック１４のシリンダヘッド１５への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。
【００２６】
また前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１におけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５が摺接しており、前記エンジン本体１１におけるシリンダブロック１４のうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部３６が固定的に配設され、該ウエッジ受け部３６および前記テンショナーアーム３５間に介在するとともに前記テンショナーアーム３５を前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように移動することを可能として前記ウエッジ受け部３６に摺接するウエッジ３７を有する付勢手段３８がテンショナーアーム３５に装着される。
【００２７】
図２において、前記テンショナーアーム３５は、アルミニウム合金等の軽合金もしくはシリカ配合の合成樹脂から成るとともにカムチェーン２５の緩み側に向かって湾曲した弓形に形成されるテンショナーアーム本体３９と、前記カムチェーン２５の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９に取付けられるスリッパ４０とから成り、スリッパ４０は、テンショナーアーム本体３９を形成するシリカ配合の合成樹脂とは異なる合成樹脂によって形成される。しかもテンショナーアーム３５すなわちテンショナーアーム本体３９のクランクシャフト１２側の一端部は、枢軸４１を介してクランクケース１３に回動可能に支承される。
【００２８】
図３を併せて参照して、前記テンショナーアーム３５のテンショナーアーム本体３９には、前記ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４２が設けられており、このウエッジガイド部４２は、前記テンショナーアーム３５のテンショナーアーム本体３９に一体に設けられる略Ｔ字状のガイド主部４３と、該ガイド主部４３を覆うようにして前記ガイド主部４３に取付けられる金属板材４４とで構成され、前記駆動スプロケット２３から送り出される側で前記カムチェーン２５に沿って長く形成される。
【００２９】
前記金属板材４４は、前記ガイド主部４３を覆うようにして略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されており、金属板材４４の一端部４４ａがかしめによってガイド主部４３に係合されることで該金属板材４４がガイド主部４３に取付けられる。而して前記ウエッジ３７は、前記ウエッジガイド部４２にスライド可能として係合されるものであり、ウエッジ３７には、前記ウエッジガイド部４２の両側にスライド可能に係合する係合爪部３７ｂ，３７ｂが一体に設けられる。
【００３０】
前記ウエッジ受け部３６は、単一の金属製の板材から成るものであり、その上下両端部に設けられる係合爪部５７，５８をシリンダブロック１４の上下両端部に係合することで当該シリンダブロック１４の内面に直接かつ着脱可能に取付けられる。
【００３１】
前記付勢手段３８は、前記ウエッジ３７と、該ウエッジ３７および前記テンショナーアーム３５間に設けられるコイル状のスプリング４５とを備えるものであり、スプリング４５の一端部は前記ウエッジ３７に設けられる環状段部４６ｃに当接され、スプリング４５の他端部は、前記テンショナーアーム３５におけるテンショナーアーム本体３９の上部に設けられて下方側に臨むばね受け部４７に当接される。すなわちウエッジ３７はばね受け部４７の下方に配置されており、そのウエッジ３７および前記ばね受け部４７間にスプリング４５が設けられる。
【００３２】
前記テンショナーアーム３５におけるテンショナーアーム本体３９の前記ばね受け部４７から下方に延びる棒状のスプリングガイド部４８が前記スプリング４５を貫通するようにして前記テンショナーアーム本体３９に設けられており、前記ウエッジ３７には、前記スプリングガイド部４８を貫通させる貫通孔４６が設けられる。
【００３３】
前記貫通孔４６は、前記スプリング４５の一端部を収容する大径孔部４６ａと、前記スプリング４５の一端を当接させる環状段部４６ｃを前記大径孔部４６ａとの間に形成するようにして大径孔部４６ａよりも小径にして該大径孔部４６ａに同軸に連なる小径孔部４６ｂとから成る。
【００３４】
しかも前記貫通孔４６は、前記スプリングガイド部４８の外面への前記貫通孔４６の内面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部４８よりも大径に形成されるものであり、この実施の形態では、前記貫通孔４６の小径孔部４６ｂが、前記スプリングガイド部４８の外面への接触を回避する程度に前記スプリングガイド部４８よりも大径に形成される。
【００３５】
前記ウエッジガイド部４２にスライド可能に係合した前記ウエッジ３７は、前記付勢手段３８におけるスプリング４５の付勢力によって前記ばね受け部４７から離反する側に付勢されるのであるが、テンショナーアーム３５におけるテンショナーアーム本体３９には、前記スプリング４５の付勢力による前記ウエッジ３７の移動方向前方で前記ウエッジガイド部４２の端部から突出する規制部４９が、前記ウエッジ３７に当接して該ウエッジ３７の前記ウエッジガイド部４２からの脱落を阻止するようにして設けられる。
【００３６】
また前記ウエッジ３７には、ウエッジ３７のテンショナーアーム３５への装着時等に操作することを可能とした延出部３７ａが、該ウエッジ３７から上方に延びるようにして一体に連設される。
【００３７】
ところでカムチェーン２５はその緩み側でオイルを上方にかき上げるのであるが、そのオイルを付勢手段３８の潤滑に有効に用いるために、テンショナーアーム３５において前記カムチェーン２５側の側面および前記付勢手段３８側の側面間を結ぶ少なくとも１つのオイル供給孔、この実施の形態では１つのオイル供給孔５０が、前記付勢手段３８よりも上方に配置されるようにして前記テンショナーアーム３５の上部に設けられる。
【００３８】
またシリンダヘッド１５のたとえば前記ホルダ部２０には、前記カムチェーン２５から飛散したオイルを受けて前記テンショナーアーム３５および前記シリンダブロック１４の内壁間に向けて、矢印で示すようにオイルを落下させるオイル落とし５１が一体に設けられる。
【００３９】
さらに図３で明示するように、前記付勢手段３８において前記ウエッジ受け部３６への前記ウエッジ３７の摺接面には、たとえば一対の上下に延びるオイル溝５２，５２が形成され、前記テンショナーアーム３５のウエッジガイド部４２への前記ウエッジ３７の摺接面には、たとえば一対の上下に延びるオイル溝５３，５３が形成される。
【００４０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、エンジン本体１１のシリンダブロック１４のうちカムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６に臨む部分の内面側には、テンショナーアーム３５との間に介在するウエッジ３７を摺接させるウエッジ受け部３６が着脱可能に取付けられるので、ウエッジ受け部３６のうちウエッジ３７を摺接させる面の加工が容易となるだけでなく、組付けも容易である。またカムチェーン２６側の仕様変更にウエッジ受け部３６の変更で対処することができる。
【００４１】
またウエッジ受け部３６が、前記エンジン本体１１のシリンダブロック１４に直接かつ着脱可能に取付けられる単一の板材から成るので、部品点数を最小限に抑えて組付け性を確保することができる。
【００４２】
ところで、テンショナーアーム３５は付勢手段３８によってカムチェーン２５側に向けて付勢されるのであるが、その付勢手段３８が、ウエッジ３７と、該ウエッジ３７および前記テンショナーアーム３５間に設けられるコイル状のスプリング４５とを備え、前記テンショナーアーム３５には、前記ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４２が設けられるとともに、前記スプリング４５を貫通するスプリングガイド部４８が設けられるので、テンショナーアーム３５に付勢手段３８を組み付けることが容易であり、適切な付勢力をテンショナーアーム３５に付与してカムチェーン２５の張力を調整することができる。
【００４３】
しかも前記ウエッジ３７は、テンショナーアーム３５のウエッジガイド部４２にスライド可能として係合されるので、ウエッジ３７のテンショナーアーム３５からの脱落を防止することができる。
【００４４】
また前記ウエッジガイド部４２が、前記テンショナーアーム３５に設けられるガイド主部４３と、該ガイド主部４３を覆うようにして前記ガイド主部４３に取付けられる金属板材４４とで構成され、前記スプリング４５の付勢力による前記ウエッジ３７の移動方向前方で前記ウエッジガイド部４２の端部から突出する規制部４９が、前記ウエッジ３７に当接して該ウエッジ３７の前記ウエッジガイド部４２からの脱落を阻止するようにして、前記テンショナーアーム３５に設けられるので、ウエッジ３７の移動を円滑化することができるとともに、ウエッジ３７を含む付勢手段３８が装着されたテンショナーアーム３５の組付けが容易となる。
【００４５】
またテンショナーアーム３５には、そのカムチェーン２５側の側面および付勢手段３８側の側面間を結ぶ少なくとも１つ（の実施の形態では１つ）のオイル供給孔５０が設けられるので、カムチェーン２５でかき上げられたオイルを簡単な構造で付勢手段３８側に供給することが可能となる。
【００４６】
またオイル供給孔５０が付勢手段３８よりも上方に配置されるので、オイル供給孔５０から付勢手段３８への確実なオイル供給が可能となる。
【００４７】
またカムチェーン２５から飛散したオイルを受けてテンショナーアーム３５およびシリンダブロック１４の内壁間に向けてオイルを落下させるオイル落とし５１がシリンダヘッド１５に設けられるので、テンショナーアーム３５のオイル供給孔５０からのオイル供給に加えて、カムチェーン２５から飛散したオイル飛沫を付勢手段３８側に積極的に供給することができる。
【００４８】
また付勢手段３８の一部を構成してシリンダブロック１４の内壁のウエッジ受け部３６に摺接するウエッジ３７のウエッジ受け部３６への摺接面に、上下に延びるオイル溝５２…が形成されるので、ウエッジ３７およびウエッジ受け部３６間にオイルを円滑に供給することができる。またウエッジ３７のテンショナーアーム３５への摺接面には上下に延びるオイル溝５３…が形成されるので、ウエッジ３７およびテンショナーアーム３５間にオイルを円滑に供給することができる。
【００４９】
またウエッジ３７には、棒状であるスプリングガイド部４８を貫通せしめる貫通孔４６が設けられ、この貫通孔４６は、前記スプリングガイド部４８の外面への貫通孔４６の内面への接触を回避する程度にスプリングガイド部４８よりも大径に形成されるので、スプリングガイド部４８がウエッジ３７の位置決め、係合に関与しないようにしてスプリングガイド部４８を安価な構造とすることができる。
【００５０】
しかも前記スプリングガイド部４８は、テンショナーアーム３５の上部のばね受け部４７から下方に延びるものであり、そのスプリングガイド部４８が、ばね受け部４７よりも下方に配置されるウエッジ３７およびばね受け部４７間に設けられるコイル状のスプリング４５を貫通するとともにウエッジ３７に設けられた貫通孔４６を貫通するので、スプリングガイド部４８の表面を伝ってウエッジ３７側にオイルを効果的に供給することができる。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態について図４を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５２】
テンショナーアーム３５は、前記カムチェーン２５に接触する接触部位を長手方向中間部に有するとともに、カムチェーン２５には接触しない非接触部位を前記接触部位の上下に有するものであり、テンショナーアーム３５の上部の非接触部位には前記オイル供給孔５０が設けられ、接触部位の上部には、カムチェーン２５側から付勢手段３８側に向けてオイルを供給するオイル供給孔５３が設けられる。すなわちテンショナーアーム３５には、その接触部位から非接触部位にわたる複数のオイル供給孔５０，５３が設けられることになり、それらのオイル供給孔５０，５３は、ともに付勢手段３８よりも上方に配置され、付勢手段３８側に進むにつれて下方位置となるように傾斜して形成される。
【００５３】
この第２の実施の形態によれば、付勢手段３８側へのオイル供給機会を増やして付勢手段３８への円滑なオイル供給が可能となる。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１１・・・エンジン本体
１３・・・クランクケース
１４・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダヘッド
２５・・・カムチェーン
２６・・・チェーン通路
３５・・・テンショナーアーム
３６・・・ウエッジ受け部
３８・・・付勢手段
４５・・・スプリング
４６・・・貫通孔
４７・・・ばね受け部
５０，５３・・・オイル供給孔
５１・・・オイル落とし
５２，５３・・・オイル溝
【図１】
0005548573.tif 000002
【図２】
0005548573.tif 000003
【図３】
0005548573.tif 000004
【図４】
0005548573.tif 000005