(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に延びる左，右のサイドメンバの前端部に車幅方向に延びるバンパリインフォースを取り付け、該バンパリインフォースより後方で、かつ前記左，右のサイドメンバの間に、車幅方向に延びるアッパ部材及びロア部材と、上下方向に延びる左，右のサイド部材とからなる略口字状のラジエータサポートを取り付け、前記ロア部材の前端に衝撃吸収部材を取り付ける自動車の車体前部構造において、
前記左，右のサイド部材を、前記左，右のサイドメンバの下縁より下方に延設した下部ブラケットを介して前記左，右のサイドメンバに取り付け、
前記下部ブラケットに上下方向に延びるビードを設け、
前記ロア部材に前方から荷重が入力されたとき、前記左，右のサイド部材が前記ビードに当接するように、前記ラジエータサポートを前記下部ブラケットに取り付けた
ことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のサイドメンバの、バンパリインフォースより後方にラジエータサポートを取り付け、該ラジエータサポートのロア部材の前端に衝撃吸収部材を取り付けた自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
歩行者の脚部の保護を図る車体前部構造として、前記ラジエータサポートのロア部材に衝撃吸収部材を取り付けたものがある。しかし、歩行者との衝突時に、歩行者の脚部から前記ロア部材への入力により、前記ラジエータサポートのサイド部材の下端部が変形し、前記衝撃吸収部材で前記全入力を受けることができず、脚部保護の性能が充分に得られないという問題がある。
【０００３】
前記問題点の解決方法として、従来、例えば、特許文献１には、バンパリインフォースとラジエータサポートのロア部材又はサイド部材とを連結部材によりピンを介して回転可能に連結し、前方からの入力に対して、前記ロア部材或いはサイド部材の変形を抑制する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８９７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１の構造では、バンパリインフォースとラジエータサポートとを比較的大型の別部品である連結部材により回動可能に連結しているので構造が複雑となり、部品点数及び組み付け工数の増加、重量及びコストの増加を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両前方からの入力によるサイド部材の変形を簡易な構造で抑制することができ、かつ軽量化及び低コスト化を図ることができる自動車の車体前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車両後方に延びる左，右のサイドメンバの前端部に車幅方向に延びるバンパリインフォースを取り付け、該バンパリインフォースより後方で、かつ前記左，右のサイドメンバの間に、車幅方向に延びるアッパ部材及びロア部材と、上下方向に延びる左，右のサイド部材とからなる略口字状のラジエータサポートを取り付け、前記ロア部材の前端に衝撃吸収部材を取り付ける自動車の車体前部構造において、前記左，右のサイド部材を、前記左，右のサイドメンバの下縁より下方に延設した下部ブラケットを介して前記左，右のサイドメンバに取り付け、前記下部ブラケットに上下方向に延びるビードを設け、前記ロア部材に前方から荷重が入力されたとき、前記左，右のサイド部材が前記ビードに当接するように、前記ラジエータサポートを前記下部ブラケットに取り付けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前記左，右のサイド部材を、前記左，右のサイドメンバに取り付ける下部ブラケットに上下方向に延びるビードを設け、ロア部材に歩行者からの荷重が入力されたとき、前記左，右のサイド部材が前記ビードに当接するように構成したので、前記入力により前記左，右のサイド部材が後方へ変形するのを抑制でき、歩行者の脚部を払いのける強度を確保でき、歩行者の脚部保護性能を確保することができる。
【０００９】
また、前記下部ブラケットに前記ビードを設けたので、前記下部ブラケット自体の剛性が増し、前記左，右のサイド部材への荷重を、前記左，右のサイドメンバに確実に分散させることができる。
【００１０】
また、比較的小型の前記下部ブラケットに前記ビードを設け、これに前記サイド部材を当接可能に配置するだけで、前記左，右のサイド部材が後方へ変形するのを抑制することができ、比較的大型の連結部材によりピンを介して連結する場合に比べて、構造が簡単であり、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車の前部構造を示す正面図である。
【図２】前記前部構造を示す断面側面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】下部ブラケットを示す断面平面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】上部ブラケット及び前記下部ブラケットを示す断面正面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の車体前部構造を説明するための図である。なお、本実施例において、上，下，左，右という場合は、特記なき限り、車両の前進方向に向かって見た場合の上，下，左，右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車の車体前部を示している。この車体前部１は、車両前後方向に延びる板金製の左，右のサイドメンバ２，２と、車幅方向に延び、前記左，右のサイドメンバ２，２の前端面２ａ，２ａに架け渡して固定された板金製のバンパリインフォース３と、同じく板金製のラジエータサポート４とを備えている。
【００１５】
前記左，右のサイドメンバ２，２は、車幅方向外方に開口する横断面ハット形状のメンバ本体２ｂと、該メンバ本体２ｂに開口を閉塞するように結合された帯板状の板部材２ｃとで車両前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００１６】
前記左，右のサイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａには、前端開口を閉塞する蓋部材２１，２１が溶接等により結合されている。該蓋部材２１，２１の前面２１ａ，２１ａには、前記バンパリインフォース３の中央平面部３ｄがボルト１５ａにより結合されている。なお、３ｅは作業用開口であり、また、図中、×印は溶接部位を示す。
【００１７】
前記左，右のメンバ本体２ｂ，２ｂには、上部ブラケット５，５及び下部ブラケット６，６が配設されている。前記上部ブラケット５，５は、板金製であり、Ｌ字形状を成している。該上部ブラケット５，５の横辺５ａ，５ａが前記左，右のメンバ本体２ｂ，２ｂの上面２ｄ，２ｄに溶接等により結合されている。
【００１８】
前記下部ブラケット６，６は、板金製であり、前記左，右のサイドメンバ２，２の下縁より下方に延びる略矩形の平板形状を成している。前記下部ブラケット６，６の上部６ａ，６ａが前記左，右のメンバ本体２ｂ，２ｂの側面２ｅ，２ｅに溶接等により結合されている。
【００１９】
そして、前記下部ブラケット６，６の後縁６ｂ，６ｂには、ビード１６が上下方向に延び、かつ車幅方向内側に凸状を成すように形成されている。
【００２０】
前記バンパリインフォース３の前面には、車幅方向に延びる板金製の上部衝撃吸収部材７が配設されており、該上部衝撃吸収部材７を前方から覆うように車幅方向に延びる樹脂製のフロントバンパ８が配設されている。
【００２１】
前記上部衝撃吸収部材７は、前記バンパリインフォース３から前記フロントバンパ８に近接するよう前方に膨出形成された横断面ハット形状を有し、外周縁に形成された外周フランジ７ａが前記バンパリインフォース３の外周フランジ３ｃに結合されている。前記上部衝撃吸収部材７の左，右端部は、左，右のサイドメンバ２，２の前端部２ａ，２ａを前方から覆う寸法，形状を有する。
【００２２】
前記ラジエータサポート４は、正面視で略口字状を成している。前記ラジエータサポート４は、上下方向に延びる左，右のサイド部材９，９と、車幅方向に延び、前記左，右のサイド部材９，９の上端部９ａ，９ａ間に架け渡して配置されたアッパ部材１０と、前記左，右のサイド部材９，９の下端部９ｂ，９ｂ間に架け渡して配置されたロア部材１１とをボルト締め結合したものであり、前記バンパリインフォース３より後方で、かつ前記左，右のサイドメンバ２，２の間に配設されている。
【００２３】
前記ロア部材１１は、下方に開口した横断面ハット状のロア部材本体１１ａと、該ロア部材本体１１ａの開口を閉塞するように配置固定された補強板１１ｂとを有し、車幅方向に延びる閉断面を形成している。
【００２４】
前記ロア部材１１の前縁部１１ｃとフロントバンパ８の下縁部８ａの間には、下部衝撃吸収部材１２が配設されている。該下部衝撃吸収部材１２は前記ロア部材１１に沿って車幅方向に延びており、前記ロア部材本体１１ａに溶接等により固定されている。
【００２５】
前記サイド部材９の下端部９ｂには横断面コ字形状の固定ブラケット１３の側面１３ｂが溶接等により固定されている。また、前記固定ブラケット１３の底面１３ａは前記ロア部材本体１１ａの上面１１ｄにボルト１５ｂにより固定されている。なお、１１ｅは作業用開口である。
【００２６】
前記バンパリインフォース３と前記アッパ部材１０との間には、上下方向に延びるフードロックステイ１４が配接されている。該フードロックステイ１４の上端部１４ａは前記アッパ部材１０の車幅方向略中央部１０ａに結合され、下端部１４ｂは前記バンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａの上縁に結合されており、またその中央部１４ｃに前記アッパ部材１０に設けられたフードロック（不図示）が連結されている。
【００２７】
前記左，右のサイド部材９，９は、前記上部ブラケット５，５の縦辺５ｂ，５ｂに前記左，右のサイド部材９，９の上部取り付け部９ｃ，９ｃがボルト１５ｃ等により結合されている。さらに、前記下部ブラケット６，６の下部６ｃ，６ｃに前記左，右のサイド部材９，９の下部取り付け部９ｄ，９ｄがボルト１５ｄ等により結合されている。
【００２８】
ここで、前記左，右のサイド部材９，９は、前記ビード１６の前縁部１６ａに小隙間ａを開けて対向するように配置されている。そのため、前記ロア部材１１に前方から荷重が入力された場合、前記左，右のサイド部材９，９が後方に少し変形すると、その後端部９ｅ，９ｅが前記ビード１６の前縁部１６ａに当接し、それ以上の変形が阻止されることとなる。
【００２９】
本実施例では、例えば、車両が歩行者と衝突した場合、歩行者の脚部からの荷重が前記ロア部材１１に入力され、これにより前記左，右のサイド部材９，９は若干後方に変形する。しかし、本実施例では、前記下部ブラケット６に前記ビード１６を設け、前記左，右のサイド部材９，９をこれの後端部９ｅ，９ｅが前記ビード１６の前縁部１６ａに当接可能に構成したので、当接以降の後方への変形を抑制でき、歩行者の脚部を払いのける強度を確保することができ、脚部保護性能を確保することができる。
【００３０】
本実施例では、下部ブラケット６，６を板金製の平板形状とし、前記左，右のメンバ本体２ｂ，２ｂの側面２ｅ，２ｅに前記下部ブラケット６，６をスポット溶接にて結合したので、前記荷重を剪断方向荷重として受けることができ、結合部の剥離を防止することができる。
【００３１】
また、前記下部ブラケット６，６に上下方向に延びるビード１６を設けたので、前記下部ブラケット６，６自体の剛性が増し、ロア部材１１に前方から入力された荷重を前記左，右のサイド部材９，９を介して、前記左，右のサイドメンバ２，２に確実に分散させることができる。
【００３２】
また、比較的小型の前記下部ブラケット６に前記ビード１６を設け、これに前記サイド部材９を当接可能に配置するだけで、前記ロア部材１１への前方からの入力により前記左，右のサイド部材９，９が後方へ変形するのを抑制することができ、比較的大型の連結部材によりピンを介して連結する従来構造に比べて、構造が簡単であり、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００３３】
なお、前記実施例１では、上下方向に延びるビード１６を下部ブラケット６の後縁部６ｂに設け、これにサイド部材９の後端部９ｅを当接可能としたが、本発明の前記ビード１６の形成部位は、前記下部ブラケット６の後縁部６ｂに限定されるものではなく、前記下部ブラケット６の前後方向中央部若しくは前縁部に設けても良い。
【００３４】
例えば、図３に二点鎖線で示すように、ビード１６′を前記下部ブラケット６の中央部に設けた場合、前方からの荷重によりサイド部材９が後方に少し変形したとき、前記ビード１６′に当接する段部９ｆをサイド部材９の下部取り付け部９ｄの近傍に設ければ良い。
【符号の説明】
【００３５】
１  車体前部
２  サイドメンバ
２ａ  前端部
３  バンパリインフォース
４  ラジエータサポート
６  下部ブラケット
９  サイド部材
１０  アッパ部材
１１  ロア部材
１２  衝撃吸収部材（下部）
１６  ビード
【図１】
0005577214.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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