(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機制御モジュール（１５）に取り付けられるように設けられた油圧弁組立体（１０）であって、前記油圧弁が、
前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に受容かつ維持されるように設けられた弁本体（１２）であって、前記弁本体（１２）の長さに沿って軸方向に延在する弁孔（１６）と、加圧流体源と前記弁孔（１６）との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力供給ポート（２６）及び前記弁孔（１６）と前記変速機制御モジュール（１５）によって制御される構成要素との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力制御ポート（２８）と、前記弁孔（１６）に支持されかつ前記圧力供給ポート（２６）と前記圧力制御ポート（２８）との間に加圧流体を方向付けるために所定位置の間で選択的に移動可能な弁部材（１８）と、を有する弁本体（１２）と、
前記弁本体（１２）を通る油圧流体の流れに応じて、前記圧力供給ポート（２６）に向かう方向の前記弁本体（１２）に作用する付勢力を発生させ、前記圧力供給ポート（２６）における前記変速機制御モジュール（１５）の孔（１３）に対する前記弁本体（１２）によるシールを行わせる付勢機構（８０、１８０）と、
を備え、
前記付勢機構（８０、１８０）は、前記圧力供給ポート（２６）と反対側の前記弁本体（１２）の外周に形成された流路（８２、１８２）を含み、前記流路（８２、１８２）が、前記圧力供給ポート（２６）と流体連通し、かつ前記圧力供給ポート（２６）に向かう方向に作用する力を発生させ、前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に対する前記圧力供給ポート（２６）のシールを行わせる油圧付勢リザーバを画定するように設けられる、
油圧弁組立体（１０）。
【請求項２】
前記流路（８２）が、前記弁孔（１６）の長手方向軸線を中心に実質的にアーチ状に延在する、請求項１に記載の油圧弁組立体（１０）。
【請求項３】
前記流路（１８２）が、前記弁孔（１６）の長手方向軸線の方向に実質的に延在する、請求項１に記載の油圧弁組立体（１０）。
【請求項４】
前記流路（１８２）に、かつ前記流路（１８２）と前記変速機モジュール（１５）に画定された前記孔（１３）との間に配置されたブラダー（１８６）をさらに含む、請求項１に記載の油圧弁組立体（１０）。
【請求項５】
前記油圧弁が、ハウジング（５４）と、前記ハウジングに支持されたソレノイドコイル（５６）とを有するソレノイド（１４）組立体と、前記ハウジング（５４）に固定して支持された極片（６８）と、アーマチュア（６６）が、前記ソレノイドコイル（５６）を通して流れる電流によって発生する電磁束の影響下で前記極片（６８）に向かって引き付けられて、前記弁孔（１６）の所定位置の間に前記弁部材（１８）を移動させるように前記ハウジング（５４）に移動可能に支持された前記アーマチュア（６６）とをさらに含む、
請求項１に記載の油圧弁組立体（１０）。
【請求項６】
変速機制御モジュール（１５）に取り付けられるように設けられた油圧弁組立体（１０）であって、前記油圧弁が、
前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に受容かつ維持されるように設けられた弁本体（１２）であって、前記弁本体（１２）の長さに沿って軸方向に延在する弁孔（１６）と、加圧流体源と前記弁孔（１６）との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力供給ポート（２６）及び前記弁孔（１６）と前記変速機制御モジュール（１５）によって制御される構成要素との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力制御ポート（２６）と、前記弁孔（１６）に支持されかつ前記圧力供給ポート（２６）と前記圧力制御ポート（２８）との間に加圧流体を方向付けるために所定位置の間で選択的に移動可能な弁部材（１８）と、を有する弁本体（１２）と、
前記弁本体（１２）の外周に形成されかつ前記圧力供給ポート（２６）と反対側の前記弁孔（１６）の長手方向軸線を中心に実質的にアーチ状に延在する流路（８２）であって、前記流路が前記圧力供給ポート（２６）と流体連通し、また前記圧力供給ポート（２６）に向かう方向に作用する力を発生させ、前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に対する前記圧力供給ポートのシールを行わせる油圧付勢リザーバを画定するように設けられる流路（８２）と、
を備える油圧弁組立体（１０）。
【請求項７】
前記流路（８２）に、かつ前記流路（８２）と前記変速機モジュール（１５）に画定された前記孔（１３）との間に配置されたブラダー（１８６）をさらに含む、請求項６に記載の油圧弁組立体（１０）。
【請求項８】
変速機制御モジュール（１５）に取り付けられるように設けられた油圧弁組立体（１０）であって、前記油圧弁が、
前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に受容かつ維持されるように設けられた弁本体（１２）であって、前記弁本体（１２）の長さに沿って軸方向に延在する弁孔（１６）と、加圧流体源と前記弁孔（１６）との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力供給ポート（２６）及び前記弁孔（１６）と前記変速機制御モジュール（１５）によって制御される構成要素との間の流体連通を行う少なくとも１つの圧力制御ポート（２８）と、前記弁孔（１６）に支持されかつ前記圧力供給ポート（２６）と前記圧力制御ポート（２８）との間に加圧流体を方向付けるために所定位置の間で選択的に移動可能な弁部材（１８）と、を有する弁本体（１２）と、
前記弁本体（１２）の外周に形成されかつ前記圧力供給ポート（２６）と反対側の前記弁孔（１６）の長手方向軸線の方向に実質的に延在する流路（１８２）であって、前記流路（１８２）が前記圧力供給ポート（２６）と流体連通し、また前記圧力供給ポート（２６）に向かう方向に作用する力を発生させ、前記変速機制御モジュール（１５）の前記孔（１３）に対する前記圧力供給ポートのシールを行わせる油圧付勢リザーバを画定するように設けられる流路（１８２）と、
を備える油圧弁組立体（１０）。
【請求項９】
前記流路（１８２）に、かつ前記流路（１８２）と前記変速機モジュール（１５）に画定された前記孔（１３）との間に配置されたブラダー（１８６）をさらに含む、請求項８に記載の油圧弁組立体（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に、油圧弁に、より具体的には、自動変速機の制御モジュールに使用するための油圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に言って、陸上車両は３つの基本構成要素からなる伝動機構を必要とする。これらの構成要素は、動力装置（内燃機関等）、動力変速機、及び車輪を含む。動力変速機構成要素は、通常、単に「変速機」と呼ばれている。エンジンのトルク及び速度は、車両の牽引動力要求に従って変換される。
【０００３】
大部分の自動変速機は、変速機内の様々な構成要素を油圧作動することによって制御される。したがって、これらの装置用に安定した油圧を提供することが重要である。このため、変速機を制御及び作動するための加圧油圧流体を供給するために、ポンプが使用される。さらに、油圧流体の２次流れによって、クラッチ及び歯車組立体が潤滑・冷却される。通常、ポンプは、エンジンからの動力取出しによって機械的に駆動される。したがって、ポンプから送給される油圧は、ポンプ速度がエンジン速度の増大に応答して増加するにつれて増加する。油圧作動装置はそれらを作動するために適用される所定の圧力に対して所定の正確な仕方で応答するので、油圧の不正確な制御は、自動変速機の不正確な運転及び制御の原因となる。
【０００４】
エンジン速度が変化するにときにポンプによって送給される油圧の変化に取り組むために、自動変速機は、典型的に、複数の油圧弁を使用する油圧制御モジュールを含む。変速機の油圧回路に一般に使用されるタイプのいくつかの弁は、弁本体内に摺動可能に配置される弁部材を含むことが可能である。弁部材は、ポート間の流体流れを方向付けかつ制御する弁本体の様々なポートの上方で前後方向に動く。弁本体は、典型的に、制御モジュールに形成された対応する孔に受容される。
【０００５】
油圧弁は、いくつかの方法で制御モジュールに固定して取り付けることが可能である。例えば、弁組立体は、締結具を使用して制御モジュールにボルト止めされるフランジを使用してもよい。代わりに、弁は、弁本体の外周の周りに配置され、かつ制御モジュールに形成された孔の内径とシール係合するＯリング又は他のシールを使用してもよい。
【０００６】
これらの取付けシステムは、それらの意図する目的のために一般に働いてきたが、これらの取付け方法を使用するとき、ある不都合がもたらされる。例えば、フランジ取付けされた弁は、複数の弁を制御モジュールに取り付けるために必要な締結具の数に関連して高コストの不都合を有する。さらに、制御モジュールを含む変速機構成要素に関連して空間又は「パッケージ」を最小にする必要性が引き続き存在する。しかし、フランジ取付けされかつＯリングによってシールされた油圧弁は、それらが比較的長く、したがって、より大きな外形をもたらすという不都合を有する。このことは、油圧弁を制御モジュールに取り付けるためにより多くの空間を必要とし、これによって制御モジュールの「パッケージ」が増大される。
【０００７】
部分的にこれらの欠陥のため、制御モジュールに形成された孔内に「滑り嵌め」される弁本体を有する油圧弁が開発された。弁本体と孔との間の公差は、弁組立体が孔に固定保持されるように設計される。この「滑り嵌め」による取付け方法は、より短い弁本体、したがってより薄型の弁組立体を可能にする。このことはまた、制御モジュールのサイズ又は「パッケージ」の低減を可能にする。
【０００８】
残念ながら、自動変速機に使用される制御モジュールに滑り嵌め取付けされる弁組立体は、孔内の弁本体の外径の周りに漏れる傾向があるという不都合を有する。変速機制御に使用される油圧弁の数を考慮すると、この種類の漏れは小さくはない。したがって、この欠点を考慮するために、より大きな容量のポンプが使用されてきた。しかし、より大きな容量のポンプは、製造コストが高くなり、動作により多くのエネルギーを必要とする。代わりに、漏れは、制御モジュール内の弁本体と孔との間に、より狭い隙間及びより小さな公差を使用することによって低減することが可能である。しかし、これにより、追加の機械加工が必要とされ、同様に、弁及び制御モジュールの製造コストが増加する。コスト低減及び燃料経済性の改善の引き続く必要性に鑑み、油圧弁を変速機制御モジュールに滑り嵌め取付けする方法が問題であるとみなされてきた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、当該技術分野において、低コストで自動変速機用の油圧制御モジュールに迅速かつ容易に滑り嵌め取付けすることが可能であり、薄型を有し、制御モジュール用のより小さなパッケージを可能にする油圧弁の必要性が存在する。さらに、当該技術分野において、より低いエネルギー要件を有するより小さな容量のポンプを使用して、変速機の油圧回路を加圧し得るように改良された漏れ特性を有する滑り嵌め取付けされる油圧弁の必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、変速機制御モジュールに取り付けられるように設けられる油圧弁組立体の関連技術の欠陥を克服する。油圧弁は、変速機制御モジュールの孔に受容かつ維持されるように設けられる弁本体を含む。弁本体は、弁本体の長さに沿って軸方向に延在する弁孔を有する。少なくとも１つの圧力供給ポートにより、加圧流体源と弁孔との間の流体連通が行われる。さらに、少なくとも１つの圧力制御ポートにより、弁孔と変速機制御ユニットによって制御される構成要素との間の流体連通が行われる。弁部材は、弁孔に支持され、また圧力供給ポートと圧力制御ポートとの間に加圧流体を方向付けるために、所定位置の間で選択的に移動可能である。さらに、本発明の油圧弁組立体は、弁本体を通る油圧流体の流れに応答する付勢機構を含み、この付勢機構は、圧力供給ポートに向かう方向の弁本体に作用する付勢力を発生させ、圧力供給ポートにおける変速機制御モジュールの孔に対する弁本体のシールを改良する。
【００１１】
このようにして、本発明の油圧弁組立体は、追加の締結具、シール等を必要とすることなく、自動変速機用の油圧制御モジュールに迅速かつ容易に滑り嵌め取付けすることが可能である。ここで使用される特定の取付け方法はまた、薄型を提供し、制御モジュール用のより小さなパッケージを可能にする。さらに、滑り嵌め取付けされた本発明の油圧弁組立体は、より低いエネルギー要件を有するより小さな容量ポンプを使用して、変速機の油圧回路を加圧し得るように改良された漏れ特性を有する。
【００１２】
本発明の他の目的、特徴、及び利点は、添付図面と関連して引き続く詳細な説明を読んだ後に本発明がより良く理解されたとき、容易に認識されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の油圧弁組立体の代表的な一実施形態の斜視立面図である。
【図２】本発明の油圧弁組立体の一実施形態の側面断面図である。
【図３】図２に示した油圧弁の弁本体の立面上面図である。
【図４】図２に示した油圧弁の弁本体の断面端面図である。
【図５】本発明の油圧弁組立体の他の実施形態の側面断面図である。
【図６】図５に示した油圧弁組立体の弁本体の立面上面図である。
【図７】図５に示した油圧弁組立体の弁本体の断面端面図である。
【図８】本発明の油圧弁組立体の他の実施形態の側面断面図である。
【図９】図８に示した油圧弁組立体の弁本体の立面上面図である。
【図１０】図８に示した油圧弁組立体の弁本体の断面端面図である。
【図１１】本発明の油圧弁組立体の他の実施形態の側面断面図である。
【図１２】図１１に示した油圧弁組立体の弁本体の立面上面図である。
【図１３】図１１に示した油圧弁組立体の弁本体の断面端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の油圧弁組立体は、一般に、図１、図２〜図３、図５〜図６、図８〜図９、及び図１１〜図１２に１０で示されており、図の全体にわたって同様の構造を示すために、同様の数字が使用される。油圧弁１０は、油圧式変速機の制御モジュールの構成要素として特に有用である。しかし、引き続く説明から、当業者は、本発明の油圧弁１０が専ら油圧制御モジュールにおける使用に限定されないことを認識するであろう。したがって、引き続く説明におけるこのような制御モジュールの参照は、関連目的のみのためであり、また本発明の特徴をより良く説明するためである。本発明の油圧弁組立体１０は、図２〜図４、図５〜図７、図８〜図１０、及び図１１〜図１３に示した４つの実施形態に示されている。これらの実施形態の各々は、最初に図１〜図３を参照して説明する共通の構成要素を有する。共通の構成要素の各々は、図の全体にわたって同一の参照番号で指定されている。実施形態の間の差について、図の全体にわたって１００だけ大きくした参照番号を使用して特定の図を参照して説明する。油圧弁１０は、一般に１２で示した弁本体と、一般に１４で示したソレノイド組立体とを含む。上述のように、これらの構成要素の両方について、図１〜図３を参照して以下により詳細に説明する。
【００１５】
より具体的には、弁本体１２は、１５で代表的に示される油圧制御モジュールに形成された対応する孔１３に受容されるように設けられる円筒状スリーブのような要素を画定し得る。制御モジュールは、当該分野で一般によく知られているように弁本体１２に送出される加圧流体の源（油圧ポンプ等）と連通している。弁本体１２は、関連技術で知られている任意の方法で制御モジュールの対応する孔に固定保持してもよい。しかし、この図に示した代表的な実施例では、弁本体は、以下により詳細に説明するように、孔内に滑り嵌めされ、かつ弁本体の外周と対応する孔の内周との間の干渉によって保持されるように設計される。
【００１６】
弁本体１２は、以下により詳細に説明するように、弁孔１６と、所定位置の間に弁本体１２に移動可能に支持される一般に１８で示した弁部材とを含む。弁部材１８は、弁孔１６とシール係合して配置され、かつ弁本体１２を通して油圧流体の流れを方向付けるために使用される複数のランド２０、２２と２４を含む。縮径部分２１は、ランド２０と２２の間に延在してもよく、一方、縮径部分２３はランド２２と２４の間内に延在してもよい。弁本体１２は、加圧油圧流体源と弁孔１６との間の流体連通を確立する少なくとも１つの圧力供給ポート２６を含む。弁本体１２はまた、弁孔１６と油圧弁及び弁孔１６によって制御されるべき構成要素との間の流体連通を確立する少なくとも１つの圧力制御ポート２８を含む。これらの構成要素は、任意の数の様々なクラッチ、同期装置、又は一般に変速機に確認される他の油圧作動される構成要素を含んでもよい。
【００１７】
ここに示した代表的な実施例では、弁本体は、弁孔１６と、油圧弁によって制御されるべき少なくとも１つの構成要素との間の流体連通を確立する１対の圧力制御ポート２８を含む。弁本体１２はまた、油圧弁組立体１０が「オフ」位置にあるとき、弁本体から加圧流体を排出するための少なくとも１つの排出ポート３０を含むことが可能である。弁本体１２はまた、一般にランド２０と２４を通して形成されるフィードバック流路３２、３４を含む。フィードバック流路３２は、弁部材１８及び弁孔１６と、制御室４０の縮径部分２１とによって画定された空隙の間の流体連通を確立するためにランド２０を通して延在する。制御室４０は、ソレノイド１４に最も近い弁孔に画定される。フィードバック流路３４は、弁孔１６に画定された環状ポート３６と制御室４２との間の流体連通を確立するように、ランド２４を通して延在する。制御室４２は、制御室４０と反対側の弁孔に配置される。環状ポート３６は、制御ポート２８の１つと流体連通している。
【００１８】
弁部材１８は、図２に観測されるように弁部材１８を下方に移動させるために、ソレノイド組立体１４によって機械的に干渉されるプッシュロッド４４を含む。以下により詳細に説明するように、ソレノイド組立体１４によって誘発される移動と反対方向に弁部材１８を付勢するために、バイアス部材４６が使用される。ここに示した実施形態では、バイアス部材は、弁部材１８のランド２４と、弁孔の他の点では開放端５０を閉鎖するプラグ４８との間に配置されたコイル状の戻りばね４６である。引き続く説明から、当業者は、弁本体１２、弁部材１８、ならびにすべての関連のポート及び他の関係する構造体が、ソレノイド作動される本発明の油圧弁が必要とする機能をなお実行しつつ、いくつかの異なる形態をとることができることを認識するであろう。したがって、本発明の油圧弁は、弁本体１２の特定の構造及びここに示した関係するすべての構成要素に決して限定されない。
【００１９】
弁本体１２は、弁本体１２を通して流れる油圧流体との接触からソレノイド組立体１４をシールするように、ソレノイド組立体１４に動作可能に取り付けられる。このため、プッシュロッド４４は、弁本体１２とソレノイド組立体１４との間に固定挟持されるダイヤフラム５２の開口部を通して受容される。ソレノイド組立体１４は、ハウジング又は「缶」５４と、ボビン５８の周りのハウジング５４に支持されたソレノイドコイル５６とを含む。ソレノイドコイル５６は、ボビン５８の周りに巻き付けられたワイヤから構成され、このワイヤは、当該分野で一般によく知られているように、コイル５６を通して流れる電流にさらされるときに電磁束を発生させる。このため、ソレノイド組立体１４は、図１と図３に示したコネクタ組立体６０を介して電力源と連通している。
【００２０】
磁束管６２は、ハウジング５４に固定取付けされ、内部空間６４を画定する。アーマチュア６６は、以下により詳細に説明するように、電磁束の影響下で磁束管６２によって画定される空間に移動可能に支持される。アーマチュア６６はまた、磁束管６２によって画定された空間内のアーマチュア６６の往復移動を可能にするベントポート６７を含んでもよい。ソレノイド組立体１４はまた、ハウジング５４に固定支持されかつアーマチュア６６の反対側に配置される一般に６８で示した極片を含む。図２に最も良く示されているように、極片６８は、図２に示したようにアーマチュア６６に面する一般に７０で示したシャント部を有する。極片６８は環状基部７２を含む。アーマチュア６６は、ソレノイドコイル５６を通して流れる電流パルスによって発生する電磁束の影響下で極片１８に向かって移動可能である。次に、アーマチュア６６は、プッシュロッド４４を通して弁部材１８に作用して、所定位置の間に弁部材１８を移動させる。
【００２１】
加圧油圧流体は、ソレノイド組立体１４及び戻りバイアス部材４６の動作に応答して移動される弁孔の弁部材１８の位置によって指定されるように、弁孔１６を通して圧力制御ポート２８又は排出ポート３０から、ランド２０、２２又は２４を過ぎて、圧力供給ポート２６を通して流れる。加圧油圧流体はまた、フィードバック流路３２、３４を通して流れて、弁部材１８のいずれかの側面に対する圧力を釣り合わせる。このようにして、油圧弁組立体１０は、必要が生じたときに、圧力供給ポート２６から弁孔１６を通して圧力制御ポート２８又は排出ポート３０への油圧流体を方向付けるために制御される。
【００２２】
したがって、本発明の油圧弁組立体１０は、油圧制御モジュールに形成された孔内に滑り嵌めされるように設計される。この方法により、同様により薄型を有する制御モジュール内に移動するより薄型を有するより短い弁組立体の使用が可能になる。この特徴により、油圧弁組立体及びそれと共に使用し得る制御モジュールの両方のパッケージが改良される。しかし、関連技術で知られている滑り嵌めされる油圧弁組立体は、典型的に、供給ポートの周りに漏れ傾向があるという不都合を有する。供給ポートの周りの漏れはまた、制御モジュール内の孔との境界面において弁本体の長さに沿って漏れを引き起こす傾向がある。この欠点に取り組むために、本発明の油圧弁組立体１０の実施形態の各々は、一般に、図２〜図４、図５〜図７、図８〜図１０及び図１１〜図１３の８０、１８０、２８０、３８０にそれぞれ示した付勢機構を使用する。付勢機構の各々は、圧力供給ポートに向かう方向の弁本体に作用する付勢力を発生させ、圧力供給ポートにおける変速機制御モジュールの孔に対し弁本体をシールする。このようにして、弁本体に沿う圧力供給ポート及び他の位置の周りの漏れが低減される。図に示した実施形態に使用される付勢機構の各々の追加の細部について、次に特別の図を参照して以下に詳細に説明するが、この図は、異なる実施形態の間で１００の係数で大きくなる参照番号を使用する実施形態を示している。
【００２３】
より具体的に、また次に図２を参照すると、図２に示した油圧弁組立体に関し示した付勢機構は、弁本体を通る油圧流体の流れに応答して、この付勢力を発生させる。このため、図２〜図４に示した付勢機構８０は、圧力供給ポート２６と反対側の弁本体の外周に形成された流路８２を含む。流路８２は、通路８４を介して圧力供給ポートと流体連通しており、孔及び変速機制御機構のアーチ状部分と関連する油圧付勢リザーバを画定するように設けられる。リザーバ内に流れる油圧流体は、圧力供給ポート２６に向かう方向に作用する力を発生させ、変速機制御モジュールの孔に対し圧力供給ポート２６をシールする。図３〜図４に最も良く示されているように、流路は、弁孔の長手方向軸線を中心に実質的にアーチ状に延在する。
【００２４】
代わりに、また図５〜図７に示した実施形態では、付勢機構１８０は、弁孔１６の長手方向軸線の方向に実質的に延在する流路１８２を含む。より具体的には、流路１８２は、通路１８４を介して圧力供給ポート２６と流体連通しており、変速機制御モジュール１５の孔１３の軸方向に延在する部分と関連する油圧付勢リザーバを画定するように設けられる。流路１８２によって画定されたリザーバ内に流れる油圧流体は、圧力供給ポート２６ならびに制御ポート２８及び排出ポート３０に向かう方向に作用する力を発生させ、変速機の制御モジュール１５の孔１３に対しポートをシールする。したがって、図２〜図７に示した両方の実施形態では、流路８２と１８２は、圧力供給ポートに向かう方向に作用する力を発生させ、変速機制御モジュールの孔に対し圧力供給ポートをシールする。
【００２５】
代わりに、付勢機構８０又は１８０は、それぞれの流路８２、１８２に配置されかつ流路と変速機モジュール１５に画定された孔１３との間に配置されたブラダーを含んでもよい。このブラダーの使用が、図５〜図７に示した実施形態と関連して示されている。したがって、付勢機構１８０はまた、流路１８２と、変速機モジュール１５に画定された孔１３との間に配置された流路１８２に配置されたブラダー１８６を含んでもよい。ブラダー１８６は、変速機制御モジュール１５の孔１３に対し流路１８２をさらにシールするように使用される。
【００２６】
次に図８〜図１０を参照すると、本発明の付勢機構２８０は、止めねじ２８２が圧力供給ポート２６と反対側の弁本体１２の外側円周を支持するように、制御モジュール１５の外側部分に画定されたねじ山付きの開口２８４を通して配置される止めねじ２８２を含むことが可能である。止めねじ２８２は、圧力供給ポート２６に向かう方向に作用する力を発生させ、変速機制御モジュールの孔に対し圧力供給ポート２６をシールする。このため、止めねじ２８２は、ねじ山付きの開口２８４にねじ込み式にかつ調整可能に受容してもよい。開口２８４の止めねじ２８２の調整により、このねじ２８２によって発生する付勢力が調整される。
【００２７】
最後に、また具体的に図１１〜図１３を参照すると、付勢機構３８０は、圧力供給ポート２６と反対側の弁本体１２の外周に配置されるブラケット３８２を含むことが可能である。ブラケット３８２は、締結具、例えばボルト３８４等を介して関連の構造体に取り付けてもよい。ブラケット３８２は、上述の実施形態に関して行われるのと同じ方法で、圧力供給ポート２６に向かう方向に作用する付勢力を発生させ、変速機制御モジュール１５の孔１３に対し圧力供給ポート２６をシールする。
【００２８】
このようにして、図２〜図１３に示した付勢機構８０、１８０、２８０、３８０は、より薄型の弁組立体ならびに油圧制御モジュールに関係する利点をなお維持しつつ、それらがなければ滑り嵌め構造の弁本体１２の周りに生じ得る任意の漏れを低減するように作用する。
【００２９】
例示目的で、本発明について説明してきた。使用してきた専門用語は、限定ではなく、説明の本来の用語にあるように意図されることを理解すべきであることを理解すべきである。本発明の多くの修正及び変形が上記の教示に照らして可能である。したがって、添付請求項の範囲内で、具体的に説明した方法以外で本発明を実施することが可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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