(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向に面を向けた側面部と、該側面部のシート前後側の縁部からシート幅方向の内方側に折れ曲がって延びる前後側のフランジ部と、当該前後側のフランジ部の折れ曲がった先の縁部から更に同じ方向側に折れ曲がって延びる前後側のフランジ延長部と、を有する車両用シートフレームであって、
前記前後側のフランジ延長部は、山状に折り曲げられた前記側面部と前記前後側のフランジ部のどちらか一方ずつとがプレス機の一方側の型の山状に傾斜した支え面上に面当接した状態にセットされて該セットされたフランジ部が他方側の型によりプレスされることにより形成されており、
前記前後側のフランジ延長部は、それらと前記側面部に垂直な線との成す角度が、それぞれ、プレスの型締め方向と前記垂直な線との成す角度以下に設定されており、前記後側のフランジ延長部は、前記前側のフランジ延長部の成形後に曲げられる構成とされて、その前記後側のフランジ部から折り曲げられる点が前記前側のフランジ延長部の先端よりも前記側面部からのシート幅方向の距離が遠い位置に設定されていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレームに関する。詳しくは、シート幅方向に面を向けた側面部と、側面部のシート前側或いは後側の少なくとも一方の縁部からシート幅方向の内方側に折れ曲がって延びるフランジ部と、フランジ部の折れ曲がった先の縁部から更に同じ方向側に折れ曲がって延びるフランジ延長部と、を有する車両用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックフレームとして、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このシートバックフレームは、その左右の両サイドフレームが、互いにシート幅方向に面を向けた縦長状の鋼板部材により形成されており、それらの前側と後側の各縁部に、プレスによってシート幅方向の内方側に折り曲げられたフランジ部と、これらフランジ部の折り曲げられた先の各縁部から、更にプレスによって同じ方向側に折り曲げられたフランジ延長部と、が形成されて、その構造強度が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第３２３９２９２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、フランジ延長部の折り曲げ角度が大きいために、フランジ延長部を一度のプレスで成形することができず、生産性が低下するものとなっている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートフレームのフランジ部から更に折れ曲がって延びるフランジ延長部を一度のプレスで成形できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、シート幅方向に面を向けた側面部と、側面部のシート前側或いは後側の少なくとも一方の縁部からシート幅方向の内方側に折れ曲がって延びるフランジ部と、フランジ部の折れ曲がった先の縁部から更に同じ方向側に折れ曲がって延びるフランジ延長部と、を有する車両用シートフレームである。フランジ延長部は、側面部とフランジ部とがプレス機の一方側の型の傾斜した支え面上に面当接した状態にセットされて、フランジ部が他方側の型によりプレスされることにより形成されている。フランジ延長部と側面部に垂直な線との成す角度が、プレスの型締め方向と上記垂直な線との成す角度以下に設定されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、フランジ延長部と側面部に垂直な線との成す角度が、プレスの型締め方向と上記垂直な線との成す角度以下に設定されていることにより、フランジ延長部を他方側の型の型締めにより折り曲げることが可能となる。このように、一方側の型の支え面上に傾いた状態でセットされる側面部の傾き角度との関係でフランジ延長部の折り曲げ角度を設定することにより、フランジ延長部を一度のプレスで折り曲げて形成することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、フランジ部及びフランジ延長部が、側面部のシート前後側の各縁部からそれぞれ延出して形成されているものである。シート前側に形成されるフランジ延長部の方が、シート後側に形成されるフランジ延長部よりも、延出量が小さく、かつ、先にプレス成形されて形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、前側のフランジ延長部の方が、後側のフランジ延長部よりも、延出量が小さく、かつ、先にプレス成形されることで、前側のフランジ延長部がプレス成形される際には、後側のフランジ延長部がないため、一方側の型による支え面の広さをより広く確保することができる。また、後側のフランジ延長部がプレス成形される際には、一方側の型に向かって側方から延びる前側のフランジ延長部の延出量が小さいため、一方側の型による支え面の広さをより広く確保することができる。したがって、前側のフランジ延長部を形成する場合にも、後側のフランジ延長部を形成する場合にも、側面部をより大きく傾けて設定しても支え面を広く確保してプレス時の支持強度を確保することができるため、側面部を大きく傾けて設定し各側のフランジ延長部をより大きく折り曲げられるようにして、構造強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の車両用シートフレームの構成を示した斜視図である。
【図２】サイドフレームの側面図である。
【図３】図２のIII-III線で切断したサイドフレームのプレス成形前の断面図である。
【図４】前側のフランジ延長部のプレス成形工程を示した工程図である。
【図５】サイドフレームを角度変換させる様子を示した断面図である。
【図６】後側のフランジ延長部のプレス成形工程を示した工程図である。
【図７】プレス成形後のサイドフレームの形状を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートフレームの構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明中、「シート前側」、「シート後側」という場合には、それぞれ、「シート前方Ｆｒ側」、「シート後方Ｒｅ側」を指すものとする。本実施例の車両用シートフレームは、図１に示すように、自動車等の車両に搭載される車両用シート１のシートバックフレーム２の両サイドフレーム１０，１０を構成するものである。
【００１３】
ここで、シートバックフレーム２は、互いにシート幅方向ＬＲに対向する縦長状の鋼板部材より成る左右一対のサイドフレーム１０，１０と、これらサイドフレーム１０，１０の上端部間に一体に繋がれる逆Ｕ字状の鋼管部材より成るアッパフレーム２０と、によって構成されている。上記シートバックフレーム２は、その両サイドフレーム１０，１０の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を介してシートクッションフレーム３の両サイドフレームの後端部とそれぞれ連結されている。
【００１４】
これにより、シートバックフレーム２は、上記各リクライニング装置４，４の回転止め状態を切り換えることにより、シートクッションフレーム３に対する起立角度（背凭れ角度）が固定されたり変えられる状態となったりするようになっている。ところで、上記シートバックフレーム２の両サイドフレーム１０，１０は、そのシート前側とシート後側の各縁部が、それぞれ、シート幅方向ＬＲの内方側に折り曲げられた形状とされて、その構造強度が高められている。
【００１５】
以下、上記各サイドフレーム１０，１０の具体的な構成について詳しく説明する。なお、各サイドフレーム１０，１０は、互いに左右対称に構成されて、互いの基本的構成が同じものとなっているため、以下では、これらを代表して、図１の左方側に示すサイドフレーム１０の構成についてのみ詳細に説明することとする。図１及び図２に示すように、サイドフレーム１０は、シート幅方向ＬＲに面を向けた側面部１１と、側面部１１のシート前側の縁部に折り曲げられて形成された前側のフランジ部１２Ａと、側面部１１のシート後側の縁部に折り曲げられて形成された後側のフランジ部１２Ｂと、前側のフランジ部１２Ａの折り曲げられた先の縁部から更に折り曲げられて形成された前側のフランジ延長部１３Ａと、後側のフランジ部１２Ｂの折り曲げられた先から更に折り曲げられて形成された後側のフランジ延長部１３Ｂと、を有する形となっている。
【００１６】
詳しくは、前側のフランジ部１２Ａと後側のフランジ部１２Ｂは、それぞれ、側面部１１のシート前側の縁部又は後側の縁部から、シート幅方向ＬＲの内方側に折り曲げられて形成されている。また、前側のフランジ延長部１３Ａと後側のフランジ延長部１３Ｂは、それぞれ、上記前側のフランジ部１２Ａ又は後側のフランジ部１２Ｂの折り曲げられた先の各縁部から、それぞれ、上記前後側の各フランジ部１２Ａ，１２Ｂの折り曲げられた方向と同じ方向側に折り曲げられて形成されている。
【００１７】
詳しくは、上記サイドフレーム１０は、先ず、プレスによって、前側のフランジ部１２Ａと後側のフランジ部１２Ｂが側面部１１から折り曲げられた形となって形成されている（図３参照）。そして、次に、図４に示すように、上記折り曲げられたサイドフレーム１０が、プレス機の下型Ｐ２の支え面Ｐ２ａ上にセットされて、前側のフランジ部１２Ａが上型Ｐ１によりプレスされることにより、前側のフランジ延長部１３Ａが折り曲げられて形成されている。ここで、上型Ｐ１が本発明の他方側の型に相当し、下型Ｐ２が本発明の一方側の型に相当する。
【００１８】
詳しくは、上記サイドフレーム１０の前側のフランジ延長部１３Ａは、その側面部１１と前側のフランジ部１２Ａとが、それぞれ、これらの折れ曲がった形に沿うように山状に傾斜した形に形成された下型Ｐ２の支え面Ｐ２ａ上に面当接した状態にセットされ、前側のフランジ部１２Ａの支え面Ｐ２ａ上から張り出した部分が、上型Ｐ１のパンチＰ１ａによってプレスされることにより、折り曲げられて形成されている。そして、上記プレスにより折り曲げられた前側のフランジ延長部１３Ａは、図４の拡大図に示すように、上型Ｐ１が外されることにより、スプリングバックによってその折り曲げ角度が微小角度（５度程度）戻されて成形された形となる。
【００１９】
ところで、上記前側のフランジ延長部１３Ａがプレスによって折り曲げられる側面部１１に垂直な線Ｌ１に対する折り曲げ角度Ａ２は、プレス機の上型Ｐ１の型締め方向Ｐｒ１と上記垂直な線Ｌ１との成す角度Ａ１以下の角度に設定されている。このプレス機の上型Ｐ１の型締め方向Ｐｒ１と上記垂直な線Ｌ１との成す角度Ａ１は、上記プレス加工時にサイドフレーム１０の側面部１１が、下型Ｐ２の支え面Ｐ２ａ上に面当接した状態にセットされるために水平方向に対して傾けられる角度Ａ１と同じ角度となるものである。
【００２０】
このように、上記折り曲げ角度Ａ２が上記角度Ａ１以下に設定されていることにより、上型Ｐ１を型締めする一回のパンチＰ１ａによるプレスによって、前側のフランジ延長部１３Ａを上記折り曲げ角度Ａ２まで折り曲げて形成することができるようになっている。詳しくは、上記前側のフランジ延長部１３Ａのプレス成形時には、後側のフランジ延長部１３Ｂがまだ形成されていない状態であるため、障害物がなく下型Ｐ２の支え面Ｐ２ａの横幅Ｈ１をより広く確保することができるようになっている。これにより、側面部１１を支える支え面Ｐ２ａの広さをより広く確保することができるようになっている。
【００２１】
したがって、同図に示すように、側面部１１の下型Ｐ２へのセット時の傾き角度Ａ１を大きく設定しても、支え面Ｐ２ａが広く確保されてプレス時の支持強度が確保されるため、側面部１１の傾き角度Ａ１をより大きく設定することで前側のフランジ延長部１３Ａをより大きく折り曲げて形成して、サイドフレーム１０の構造強度を高めることができる。次に、上記折り曲げられたサイドフレーム１０は、上記プレス機から離型されて、一旦、側面部１１が水平状態となる向きに返されて（図５参照）、次工程のプレス機へと移送される。
【００２２】
そして、次工程のプレス機において、サイドフレーム１０が次の下型Ｐ４の支え面Ｐ４ａ上にセットされて、後側のフランジ部１２Ｂが上型Ｐ３によりプレスされることにより、後側のフランジ延長部１３Ｂが折り曲げられて形成される。ここで、上型Ｐ３が本発明の他方側の型に相当し、下型Ｐ４が本発明の一方側の型に相当する。詳しくは、上記後側のフランジ延長部１３Ｂは、その側面部１１と後側のフランジ部１２Ｂとが、それぞれ、これらの折れ曲がった形に沿うように山状に傾斜した形に形成された下型Ｐ４の支え面Ｐ４ａ上に面当接した状態にセットされて、後側のフランジ部１２Ｂの支え面Ｐ４ａ上から張り出した部分が、上型Ｐ３のパンチＰ３ａによってプレスされることにより、折り曲げられて形成されている。
【００２３】
そして、上記プレスにより折り曲げられた後側のフランジ延長部１３Ｂは、図６の拡大図に示すように、上型Ｐ３が外されることにより、スプリングバックによってその折り曲げ角度が微小角度（５度程度）戻されて成形された形となる。ところで、上記後側のフランジ延長部１３Ｂがプレスによって折り曲げられる側面部１１に垂直な線Ｌ２に対する折り曲げ角度Ａ４は、プレス機の上型Ｐ３の型締め方向Ｐｒ２と上記垂直な線Ｌ２との成す角度Ａ３以下の角度に設定されている。
【００２４】
このプレス機の上型Ｐ３の型締め方向Ｐｒ２と上記垂直な線Ｌ２との成す角度Ａ３は、上記プレス加工時にサイドフレーム１０の側面部１１が、下型Ｐ４の支え面Ｐ４ａ上に面当接した状態にセットされるために水平方向に対して傾けられる角度Ａ３と同じ角度となるものである。このように、上記折り曲げ角度Ａ４が上記角度Ａ３以下に設定されていることにより、上型Ｐ３を型締めする一回のパンチＰ３ａによるプレスによって、後側のフランジ延長部１３Ｂを上記折り曲げ角度Ａ４まで折り曲げて形成することができるようになっている。
【００２５】
ここで、前述した側面部１１の下型Ｐ４へのセット角度Ａ３は、前述した下型Ｐ２へのセット角度Ａ１よりも大きな角度に設定されている。また、前述した先にプレス加工される前側のフランジ延長部１３Ａは、その折り曲げられて延出する延出量が、後側のフランジ延長部１３Ｂよりも短く設定されている。また、前側のフランジ部１２Ａも、その折り曲げられて延出する延出量が、後側のフランジ部１２Ｂよりも短く設定されている。これは、前側のフランジ部１２Ａ及び前側のフランジ延長部１３Ａは、シートバックに凭れ掛かる着座乗員の背部がパッドに埋まり込んだ際に接近して臨む部位となるため、これらを短く設定することで、背部との干渉が起こらないようにするためである。
【００２６】
したがって、上記後側のフランジ延長部１３Ｂのプレス成形時には、下型Ｐ４に向かって側方から延びる前側のフランジ延長部１３Ａの延出量が短いため、下型Ｐ４の支え面Ｐ４ａの横幅Ｈ２をより広く確保することができるようになっている。これにより、側面部１１を支える支え面Ｐ４ａの広さをより広く確保することができるようになっている。したがって、同図に示すように、側面部１１の下型Ｐ４へのセット時の傾き角度Ａ３を大きく設定しても、支え面Ｐ４ａが広く確保されてプレス時の支持強度が確保されるため、側面部１１の傾き角度Ａ３をより大きく設定することで後側のフランジ延長部１３Ｂをより大きく折り曲げて形成して、サイドフレーム１０の構造強度を高めることができる。
【００２７】
以上の工程により、サイドフレーム１０の前側のフランジ延長部１３Ａ及び後側のフランジ延長部１３Ｂが折り曲げられて形成されている。なお、図７には、上記各プレス成形時における側面部１１の傾き角度Ａ１，Ａ３と前後側の各フランジ延長部１３Ａ，１３Ｂの折り曲げ角度Ａ２，Ａ４との関係が示されている。このように、下型Ｐ２，Ｐ４の支え面Ｐ２ａ，Ｐ４ａ上に傾いた状態でセットされる側面部１１の各傾き角度Ａ１，Ａ３との関係で前後側の各フランジ延長部１３Ａ，１３Ｂの折り曲げ角度Ａ２，Ａ４を設定することにより、前後側の各フランジ延長部１３Ａ，１３Ｂを一度のプレス成形により折り曲げて形成することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、フランジ部及びフランジ延長部は、側面部のシート前側或いは後側の少なくとも一方の縁部から折れ曲がって延びるように形成されていればよい。また、本発明の車両用シートフレームは、上記実施例で示したシートバックフレーム２の各サイドフレーム１０，１０を構成するものでなくてもよく、他の車両用シートのフレームを構成するものにも適用することができるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両用シート
２      シートバックフレーム
３      シートクッションフレーム
４      リクライニング装置
１０    サイドフレーム（車両用シートフレーム）
１１    側面部
１２Ａ  前側のフランジ部
１２Ｂ  後側のフランジ部
１３Ａ  前側のフランジ延長部
１３Ｂ  後側のフランジ延長部
２０    アッパフレーム
Ｐ１    上型（他方側の型）
Ｐ１ａ  パンチ
Ｐ２    下型（一方側の型）
Ｐ２ａ  支え面
Ｐ３    上型（他方側の型）
Ｐ３ａ  パンチ
Ｐ４    下型（一方側の型）
Ｐ４ａ  支え面
Ｆｒ    シート前方
Ｒｅ    シート後方
ＬＲ    シート幅方向
Ａ１，Ａ３  角度
Ａ２，Ａ４  折り曲げ角度
Ｌ１，Ｌ２  垂直な線
Ｐｒ１，Ｐｒ２  型締め方向
Ｈ１，Ｈ２  横幅
【図１】
0005560798.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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