(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・バック・フレ−ムがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、
コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、
ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、
その補強クロス・ビームが、補助プレートで鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、
そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合されるところの自動車シート。
【請求項２】
そのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスが、シート側面に露呈される部分にハニカム構造の樹脂スペーサを固定的に被せ、そして、衝撃荷重の吸収伝達にその樹脂スペーサを機能させる請求項1記載の自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、自動車の側面衝突時、乗員に生存空間を確保可能にするところの自動車のフロント・シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車では、側面衝突時、衝撃荷重がフロント・シート、すなわち。ドライバー・シート・およびパセンジャー・シートのシート・バックを経て側突された車体側壁から他方の車体側壁側に伝達されて逃され、そして、乗員に生存空間を確保して乗員の安全性を向上させるよう配慮されている。
そのため、そのドライバー・シートおよびパセンジャー・シートは安全装置を装備するのであるが、その安全装置は、シート・バック・フレームのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に上下に間隔を置いて固定的に渡される２本の補強部材と、そのシート・バックのインナーおよびアウター・サイドにそれぞれ組み付けられる側突対応部材とを含む構造を採るので、そのシート・バックが大型化されて重量が極端に増加され、加えて、コンソールよりも高い位置から入力される衝撃荷重の効果的伝達に乏しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平５−３０１５５２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の側面衝突時、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、加えて、過度の大型化や重量増加を避けるところの自動車シートの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、シート・バック・フレ−ムがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、
コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、
ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、
その補強クロス・ビームが、補助プレートで鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、
そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合される。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、自動車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で変形され、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレームその側突衝撃荷重受け箱、アウター・フレーム・サイド、および補強クロス・ビームを経てそのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドに伝達され、さらに、そのコンソールおよび他方の自動車シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収することによりその自動車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、さらには、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって商品性が向上される。
さらに、その補強クロス・ビームが、補助プレートでそのビーム途中の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ鈍角曲げ箇所の傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とをそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・ボトムに溶接し、補助プレートにより補強クロス・ビームの曲げ剛性を高めている。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のフロント・シート、すなわち、ドライバー・シートおよびパセンジャー・シートに具体化されたところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・フレーム状態で示した部分正面図である。
【図２】この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを右前方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。
【図３】この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを左前方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。
【図４】この発明の自動車シートの具体例でそのパセンジャー・シートのシート・フレームを左後方から見て部分的に拡大して示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートは、シート・バック・フレームがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合される。
【０００９】
この発明の自動車シートでは、ハニカム構造の樹脂スペーサがそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスに固定的に被せられて荷重伝達に機能させるのが望ましい。
【実施例１】
【００１０】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図１ないし図４は、この発明の自動車シートの具体例１０として具体化されたところの乗用車のフロント・シート、すなわち、ドライバー・シート（図示せず）およびパセンジャー・シート１０を示し、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートは、シート・クッション１１、シート・バック１２、およびヘッドレスト１３などから組み立てられ、そして、コンソール４１の左右に対称的に並べられてシート・トラック（図示せず）でその乗用車のフロア４０の前方部分に前後調整可能に据え付けられる。
そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、シート・バック・フレーム１５のメイン・バック・フレーム１８に側突衝撃荷重受け箱２３および補強クロス・ビーム２４を対称的に組み合わせる一体化構造が採られる。勿論、そのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、そのシート・バック・フレーム１５にシート・バック・パッド１６を被せて組み付け、それにシート・バック・トリムカバー・アッセンブリ１７を被せ、固定して出来上がり、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６でそのシート・クッション１１のシート・クッション・フレーム１４の後端間にヒンジ結合される。そして、このパセンジャー・シート１０では、ハニカム構造の樹脂スペーサ３８、３８がそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイスに固定的に被せられて荷重伝達に機能している。
【００１１】
このパセンジャー・シート１０では、そのシート・バック・フレーム１５がフレーム・トップ１９、インナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１、およびフレーム・ボトム２２で一体的に枠組みされるメイン・バック・フレーム１８と、そのコンソール４１の上面よりも高いその乗用車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイド２１から車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイド２１に固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱２３と、ビーム途中で傾斜ビーム部分３２と水平ビーム部分３３とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分３２の先端部分をそのアウター・フレーム・サイド２１に通し、その側突衝撃荷重受け箱２３内に伸長させてその箱２３にその傾斜ビーム部分３２のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソール４１のその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分３３の先端をそのインナー・フレーム・サイド２０に通してそのインナー・フレーム・サイド２０にその水平ビーム部分３３のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１間に固定的に渡され、そして、その乗用車の側面衝突時、その箱２３からそのコンソール４１に衝撃荷重を伝達可能にするその補強クロス・ビーム２４とを含む。
【００１２】
そのメイン・バック・フレーム１８は、予め、そのフレーム・トップ１９が所定の外径、肉厚の細長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、そして、そのブランクを折り曲げて両端にインナーおよびアウター溶接アーム２５、２６を有する逆Ｕ字形状に成形され、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の形状のブランクに打ち抜かれ、そして、そのブランクを上端すぼまりにプレス成形しながらウェブ２７の外周の前後部分を所定のフランジ長さのフロント・フランジ２８およびリア・フランジ２９に折り曲げ、そして、そのフレーム・ボトム２２も、予め、所定の厚さの鋼板から所定の幅、長さの細長いブランクに打ち抜かれ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１のそのリア・フランジ２９、２９に適合する曲げ付き形状にプレス成形されるので、溶接でそれらから一体的に枠組みされ、さらに、溶接でその側突衝撃荷重受け箱２３および補強クロス・ビーム２４を一体的に組み合わせ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１間にＳ字ワイヤ・スプリング（図示せず）やパッド・ワイヤ（図示せず）などを張ってそのシート・バック・フレーム１５に出来上り、このシート・バック・フレーム１５は、そのシート・バック・パッド１６を組み付け、シート・バック・トリムカバー・アッセンブリ１７を被せて固定し、そして、そのシート・バック１２に組み立てられてからそのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６でそのシート・クッション・フレーム１４のインナーおよびアウター・リア・エンド間にヒンジ結合される。
【００１３】
そこでは、そのインナーおよびアウター・リクライニング・デバイス３５、３６はインターロック・シャフト３７で連結されて連動される機構を採るので、そのインターロック・シャフト３７は、その乗用車の側面衝突時、車体側壁から入力される衝撃荷重をそのコンソール４１の側に伝達する機能を果たす。
【００１４】
その側突衝撃荷重受け箱２３は、長方形鋼板ブランクの上下端および先端に長い外周フランジを折り曲げた箱型プレート３０と、別の長方形鋼板ブランクの上下端および先端に短い外周フランジを折り曲げた蓋形プレート３１とにより、その箱形プレート３０にその蓋形プレート３１を被せ、双方の外周フランジを溶接してその箱形プレート３０とその蓋形プレート３１とを一体的に結合することにより根元端を開放した鋼板製箱に組み立てられる。そして、この側突衝撃荷重受け箱２３は、その開放された根元端をそのメイン・バック・フレーム１８のそのアウター・フレーム・サイド２１の外側面に突き合わせ状態で溶接してそのアウター・フレーム・サイド２１からその車体側壁に向けて近接して突き出され、そして、その乗用車その側面衝突時、その車体側壁から衝撃荷重を受けてその衝撃荷重をその補強クロス・ビーム２４に伝達可能にしている。
特に、その箱形プレート３０は、プレス成形で底壁を内側に隆起させて曲げ剛性を高めている。
【００１５】
その補強クロス・ビーム２４は、所定の外径、肉厚の太くて長い鋼管から所定の長さのブランクに切断され、ビーム途中に相当するブランク途中でそのブランクを傾斜ビーム部分３２と水平ビーム部分３３とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分３２の先端部分を潰してその先端部分をそのアウター・フレーム・サイド２１に通し、その側突衝撃荷重受け箱２３の内部に伸長させてその側突衝撃荷重受け箱２３にその傾斜ビーム部分３２のその先端部分を溶接し、また、そのコンソール４１のその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分３３の先端をそのインナー・フレーム・サイド２０に通してそのインナー・フレーム・サイド２０にその水平ビーム部分３３のその先端を溶接してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド２０、２１の間に固定的に渡され、そして、その乗用車の側面衝突時、その側突衝撃荷重受け箱２３からそのコンソール４１に衝撃荷重を伝達可能にする。
この補強クロス・ビーム２４は、さらに、鋼板製補助プレート３４でそのビーム途中の鈍角曲げ箇所をそのメイン・バック・フレーム１８のそのフレーム・ボトム２２に溶接してその補助プレート３４で曲げ剛性を高めている。
【００１６】
したがって、このパセンジャー・シート１０では、その乗用車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で内側に、すなわち、車室内に張り出して変形され、その側突衝撃加重受け箱２３に押し付けられ、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレーム１５のその側突衝撃荷重受け箱２３、アウター・フレーム・サイド２１、補強クロス・ビーム２４、およびインターロック・シャフト３７を経てそのシート・バック・フレーム１５のそのインナー・フレーム・サイド２０に伝達され、さらに、そのコンソール４１および他方のドライバー・シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体に分散、吸収させ、その乗用車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が向上され、そして、過度の大型化や重量増加が避けられる。
また。このパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートでは、アームレスト（図示せず）がシート・バック１２のインナー・サイドに取り付け可能になり、そのアームレストを取り付けることによってそのパセンジャー・シート１０およびドライバー・シートは、商品性が高められる。
【００１７】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、シート・バック・フレームがフレーム・トップ、インナーおよびアウター・フレーム・サイド、およびフレーム・ボトムで一体的に枠組みされるメイン・バック・フレームと、コンソールの上面よりも高い自動車の側面衝突時の衝撃荷重を受ける位置でそのアウター・フレーム・サイドから車体側壁に向けて突き出され、そして、そのアウター・フレーム・サイドに固定的に取り付けられる側突衝撃荷重受け箱と、ビーム途中で傾斜ビーム部分と水平ビーム部分とに鈍角曲げされ、その傾斜ビーム部分の先端部分をそのアウター・フレーム・サイドに通し、その側突衝撃荷重受け箱内に伸長させてその箱にその傾斜ビーム部分のその先端部分を固定的に結合し、また、そのコンソールのその上面よりも低い位置でその水平ビーム部分の先端をそのインナー・フレーム・サイドに通してそのインナー・フレーム・サイドにその水平ビーム部分のその先端を固定的に結合してそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド間に固定的に渡され、そして、その自動車の側面衝突時、その箱からそのコンソールに衝撃荷重を伝達可能にする補強クロス・ビームとを含み、そして、インナーおよびアウター・リクライニング・デバイスでシート・クッション・フレームの後端間にヒンジ結合されるので、この発明の自動車シートでは、自動車が側面衝突されると、車体側壁が衝撃荷重で変形され、その衝撃荷重がそのシート・バック・フレームその側突衝撃荷重受け箱、アウター・フレーム・サイド、および補強クロス・ビームを経てそのシート・バック・フレームのそのインナー・フレーム・サイドに伝達され、さらに、そのコンソールおよび他方の自動車シートを経て他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、そのようにしてその他方の車体側壁に効果的に伝達され、すなわち、反対側のドアやピラーから車体全体へ逃がし、衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーを車体全体で吸収することによりその自動車の側面衝突時、乗員の生存空間が確実に確保され、乗員の安全性が確実に向上され、そして、過度の大型化や重量増加が避けられ、さらには、アームレストがシート・バックのインナー・サイドに取り付け可能になって商品性が向上され、その結果、自動車にとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  パセンジャー
１１  シート・クッション
１２  シート・バック
１３  ヘッドレスト
１４  シート・クッション・フレーム
１５  シート・バック・フレーム
１６  シート・バック・パッド
１７  シート・バック・トリムカバー・アッセンブリ
１８  メイン・バック・フレーム
１９  フレーム・トップ
２０  インナー・フレーム・サイド
２１  アウター・フレーム・サイド
２２  フレーム・ボトム
２３  側突衝撃荷重受け箱
２４  補強クロス・ビーム
２５  インナー溶接アーム
２６  アウター溶接アーム
２７  ウェブ
２８  フロント・フランジ
２９  リア・フランジ
３０  箱形プレート
３１  蓋形プレート
３２  傾斜ビーム部分
３３  水平ビーム部分
３４  補助プレート
３５  インナー・リクライニング・デバイス
３６  アウター・リクライニング・デバイス
３７  インターロック・シャフト
３８  ハニカム構造の樹脂スペーサ
４０  フロア
４１  コンソール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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