(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレーム，シートクッションフレームの相対するサイドブラケットの間に組み付けてリクライニングロック機構をシートの両側部に備え、双方のリクライニングロック機構を各リクライニングロック機構の作動軸に掛け渡す連結シャフトで一体に組み付け、
レバー操作により一定方向に回動する連結シャフトで両リクライニングロック機構を同期させてロック解除し、シートバックの傾き角度を調整可能に構成する自動車用シートの両持ち式リクライニングロック装置において、
車体側には、シートサイドフレームの板面に挿通する回転支軸の片軸端を上端側で軸受け保持し、該回転支軸を中心に、車内の前方回り上方に下端側より引上げ操作する操作レバーと、リクライニングロック機構の作動軸を下端側で軸受け保持し、突起部を側方に突出させて上端側に設けた作動レバーと、操作レバーの回転支軸と同軸上の他軸端を上端側で軸受け保持し、作動レバーの突起部を下端側より上方に向けて開口した縦長状のガイド穴で受入れ保持する橋絡レバーから組み立てられたロック解除機構を設け、
作動レバーの慣性重量を回転支軸で一体の操作レバー，橋絡レバーの慣性重量よりも大きく設定すると共に、リクライニングロック機構の作動軸を中心とする回転軌跡に沿う突起部の係止穴をガイド穴の下端部より車内前方に連続させて橋絡レバーに設け、
荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバーが早く回転することによる作動レバーの突起部を橋絡レバーの係止穴で受け止め、橋絡レバーが下端側より車内前方の上方回りに旋回し、作動レバーが車内前方の下方回りに旋回するのを係止穴による突起部の受止めで阻止するロック解除阻止機構を組み付けたことを特徴とする自動車用シートの両持ち式リクライニングロック装置。
【請求項２】
丸棒状の誘導ピンを突起部として作動レバーの上端側に備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの両持ち式リクライニングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニングロック機構をシートの両側部に備える自動車用シートの両持ち式リクライニングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リクライニングロック機構の一例を挙げると、円盤状のハウジングと、輪状のギヤ歯を外周壁の内面に設けた円盤状のカバープレートとをすれ違い回転可能に相対させて組み付け、複数のロックギヤをハウジングの内側でカバープレートのギヤ歯と噛合せ乃至は解除可能に組み付けると共に、各ロックギャを変位動させるカムをロックギャの中央に組み付け、カムの板面より側方に突出する作動軸をハウジング並びにカバープレートの板面中央に挿通させて組み立てるものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
そのリクライニングロック機構（以下、単に「ロック機構」という。）は、ハウジングとカバープレートをシートバックフレーム，シートクッションフレームの相対するサイドブラケットの板面に各々あてがい固定することにより、シートの両側部に組み付けた両持ち式として装備されている。
【０００４】
両持ち式のリクライニングシートは、双方のロック機構を各ロック機構の作動軸に掛渡し固定する連結シャフトで一体に組み付け、開錠用の操作レバーを片側の作動軸に備え、レバー操作により一定方向に回動する連結シャフトで両ロック機構を同期させてロック解除することにより、シートバックの傾き角度を調整可能に構成されている。
【０００５】
その両持ち式のリクライニングシートでは、車両の後方側から比較的大きな負荷がシートバックに加わった際に、ロック機構が強制的にロック解除されてしまう事態が生ずることがある。
【０００６】
車両をブレーキ操作で停止させることにより、リヤシートの後方側に置かれた重量のある荷物がシートバックの背部に衝突する場合を想定すると、リヤシートの後方側に置かれた荷物がシートバックの背部に衝突したとき、シートバックが前倒しに押圧されて変形或いは変位することがある。シートバックの車体側（アウト側）にはホイールハウス等が存在することから、荷物はシートバックの車内側（イン側）に衝突することが起こる場合があると考えられる。
【０００７】
その荷物がシートバックの車内側に衝突すると、シートバックは車内側の肩部側から前方に捩れ回転することがある。これに伴って、車内側のロック機構が一体的となって作動軸を中心に前倒し方向に回動変位し、連結シャフトが連動回転することにより、車体側のロック機構もロック解除されてしまう事態が生ずる。
【０００８】
従来、荷物等の負荷によるロック機構のロック解除阻止対策としては、負荷がシートバックの背後から加わった際に、片方の作動軸と連結シャフトの当該作動軸との連結部がくの字状に折れ曲がり、連結シャフトが片方のロック機構と一体的に回動しても、その回動力が他のロック機構に伝達されるのを阻止するよう構成することが提案されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０８−２５３０６３号
【特許文献２】ＷＯ ２００７／０２６５７１ Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述したロック機構のロック解除阻止手段では、片方の作動軸と連結シャフトの当該作動軸との連結部が前方に向かうくの字状に折れ曲がるよう構成するものであり、当該部位は着座者の腰部に略相応するところであるため、連結シャフトの曲がり具合によっては着座者に対する着座感が悪くなる等の影響が懸念される。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、連結シャフトが折れ曲がる等の如きリクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構のロック解除阻止対策を図るところにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願の請求項１に係る発明は、シートバックフレーム，シートクッションフレームの相対するサイドブラケットの間に組み付けてリクライニングロック機構をシートの両側部に備え、双方のリクライニングロック機構を各リクライニングロック機構の作動軸に掛け渡す連結シャフトで一体に組み付け、
レバー操作により一定方向に回動する連結シャフトで両リクライニングロック機構を同期させてロック解除し、シートバックの傾き角度を調整可能に構成する自動車用シートの両持ち式リクライニングロック装置において、
車体側には、シートサイドフレームの板面に挿通する回転支軸の片軸端を上端側で軸受け保持し、該回転支軸を中心に、車内の前方回り上方に下端側より引上げ操作する操作レバーと、リクライニングロック機構の作動軸を下端側で軸受け保持し、突起部を側方に突出させて上端側に設けた作動レバーと、操作レバーの回転支軸と同軸上の他軸端を上端側で軸受け保持し、作動レバーの突起部を下端側より上方に向けて開口した縦長状のガイド穴で受入れ保持する橋絡レバーから組み立てられたロック解除機構を設け、
更に、作動レバーの慣性重量を回転支軸で一体の操作レバー，橋絡レバーの慣性重量よりも大きく設定すると共に、リクライニングロック機構の作動軸を中心とする回転軌跡に沿う突起部の係止穴をガイド穴の下端部より車内前方に連続させて橋絡レバーに設け、
荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバーが早く回転することによる作動レバーの突起部を橋絡レバーの係止穴で受け止め、橋絡レバーが下端側より車内前方の上方回りに旋回し、作動レバーが車内前方の下方回りに旋回するのを係止穴による突起部の受止めで阻止するロック解除阻止機構を組み付けたことを特徴とする。
【００１３】
本願の請求項２に係る発明は、丸棒状の誘導ピンを突起部として作動レバーの上端側に備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本願の請求項１に係る発明では、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバーの慣性重量が回転支軸で一体の操作レバー，橋絡レバーの慣性重量より大きく設定されているため、作動レバーが橋絡レバーよりも早く回転する。これに伴って、作動レバーの突起部が橋絡レバーの係止穴で受け止められる。その係止穴による突起部の受止めにより、橋絡レバーが下端側より車内前方の上方回りに旋回し、作動レバーが車内前方の下方回りに旋回するのを阻止するため、作動レバーがロック解除方向に旋回するのを阻止できる。これにより、リクライニングロック機構をロック状態に保てる。
【００１５】
本願の請求項１に係る発明では、連結シャフトが折れ曲がる等のリクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構のロック解除阻止対策を図ることができる。
【００１６】
本願の請求項２に係る発明では、丸棒状の誘導ピンを突起部として作動レバーの上端側に備えるため、通常のレバー操作に伴って、誘導ピンがガイド穴と上方に相対的にズレながらガイド穴で押し遣られ、また、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバーの誘導ピンが橋絡レバーの係止穴で受け止められるよう円滑に移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明に係る両持ち式リクライニングロック装置を装備する自動車用シートのシートバックフレームを背後側から見て示す斜視図である。
【図２ａ】図２ａは、図１のリクライニングシートに装備するリクライニングロック装置のロック解除機構を概略的に示す側面図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図２ａのロック解除機構を概略的に示す正面図である。
【図３】図３は、通常のレバー操作による図２ａのロック解除機構の動作を示す説明図である。
【図４】図４は、荷物等の衝突負荷に伴う図２ａのロック解除機構の動きを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図示実施の形態は、図１で示すようなシートバックフレーム１に装備する両持ち式のリクライニング装置において、荷物等の負荷によるリクライニングロック機構のロック解除阻止機構を組み付けるに適用されている。シートバックフレーム１は丸パイプ部材でなり、アッパーフレーム１ａ、左右のサイドフレーム１ｂ，１ｃ、ロアフレーム１ｄから略四辺形の枠状に形成されている。
【００１９】
シートバックフレーム１の左右側部下寄りには、シートクッション（図示せず）のサイドブラケット２ａ，２ｂと相対するサイドブラケット３ａ，３ｂがあてがい固定されている。各相対するサイドブラケット２ａ，３ａ、２ｂ，３ｂの間には、リクライニングロック機構（以下、単に「ロック機構」という。）４ａ，４ｂが組付け装備されている。両ロック機構４ａ，４ｂは、各ロック機構４ａ，４ｂの作動軸（図示せず）の間に掛け渡される連結シャフト５で一体に組み立てられている。
【００２０】
上述したシートバックフレーム１では、連結シャフト５がレバー操作で矢印方向に回動することにより、両ロック機構４ａ，４ｂがロック解除するよう設定されている。荷物等の負荷によるロック機構のロック解除阻止機構は、車体側（丸印で囲ったアウト側）のリクライニングロック機構４ｂに連携される操作レバーを含むロック解除機構に設けられている。
【００２１】
ロック解除機構は、図２ａで示すように車内前方の上方回りに下端側より引上げ操作する操作レバー１０と、リクライニングロック機構４ｂの作動軸４０を下端側で軸受け保持する作動レバー１１と、操作レバー１０と作動レバー１１を繋ぐ橋絡レバー１２を備えて組み立てられている。操作レバー１０と橋絡レバー１２は、両者の回転支軸１３を介して一体に組み立てられている。
【００２２】
操作レバー１０は、図２ｂで示すようにシートサイドフレーム６の板面に挿通する回転支軸１３の外軸端を上端側で軸受け保持し、回転支軸１３より下方に向けてシートサイドフレーム６の外側に配置されている。
【００２３】
作動レバー１１は、リクライニングロック機構４ｂの作動軸４０より車内後方の斜め上方に立ち上げてシートサイドフレーム６の内側に配置されている。作動レバー１１には、橋絡レバー１２による突起部１４が側方に突出させて上端側に設けられている。
【００２４】
突起部１４としては、丸棒状に誘導ピン（以下、「突起部」を「誘導ピン」という。）が備え付けられている。それ以外に、橋絡レバー１２の一部を切起こし形成することができる。これを含め、突起部１４は丸棒状以外の形状で一体に形成されるか、別体に取り付けられるものでもよい。
【００２５】
橋絡レバー１２は、操作レバー１０の回転支軸１３と同軸上の内軸端を上端側で軸受け保持し、回転支軸１３より作動レバー１１の上端側に向けてシートサイドフレーム６の内側に配置されている。橋絡レバー１２には、作動レバー１１の誘導ピン１４を受入れ保持する縦長状のガイド穴１５が下端側より上方に向けて設けられている。ガイド穴１５には、作動レバー１１の誘導ピン１４が穴下端寄りに挿通させて組み付けられている。
【００２６】
そのロック解除機構では、作動レバー１１の慣性重量が回転支軸１３により一体の操作レバー１０，橋絡レバー１２の慣性重量よりも大きく設定されている。これと共に、橋絡レバー１２にはリクライニング機構４ｂの作動軸４０を中心とする回転軌跡に沿う誘導ピン１４の係止穴１６がガイド穴１５の下端部より車内前方に連続させて設けられている。
【００２７】
上述した機構に加えて、橋絡レバー１２には回転支軸１３の軸受け部より車内後方の斜め上方に立ち上がるバネ掛けアーム１７が橋絡レバー１２から連続させて設けられている。このバネ掛けアーム１７の上端側には、シートサイドフレーム６との間に掛け渡す戻しバネ１８のバネ端が掛け止められている。
【００２８】
このように構成するリクライニングロック機構のロック解除機構は、通常通りのレバー操作により、図３で示すように回転支軸１３を中心に、操作レバー１０を車内前方の上方回りに下端側より引上げ操作すると、橋絡レバー１２が操作レバー１０と一体に下端側より車内前方の上方回りに旋回し、誘導ピン１４がガイド穴１５と上方に相対的にズレながらガイド穴１５で押し遣られる。これに伴って、作動レバー１１が車内前方の下方回りに旋回する。
【００２９】
これにより、連結シャフト５がリクライニングロック機構４ｂの作動軸４０で一定方向に回動し、両リクライニングロック機構４ａ，４ｂを連結シャフト５で同期させてロック解除し、シートバックの傾き角度を調整するようにできる。シートバックの傾き角度調整後は、操作レバー１０の引上げ操作を解除すると、ロック解除機構全体が戻しバネ１８で元の状態に復帰動する
【００３０】
荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際には、作動レバー１１の慣性重量が回転支軸１３により一体の操作レバー１０，橋絡レバー１２の慣性重量よりも大きく設定されているため、作動レバー１１が橋絡レバーよりも早く回転する。これに伴って、作動レバー１１の誘導ピン１４が橋絡レバー１２の係止穴１６で受け止められる。その係止穴１６による誘導ピン１４の受止めにより、橋絡レバー１２が下端側より車内前方の上方回りに旋回し、作動レバー１１が車内前方の下方回りに旋回するのを阻止する。
【００３１】
これにより、作動レバー１１がロック解除方向に旋回するのを阻止できるため、リクライニングロック機構４ａ，４ｂをロック状態に保てる。
【００３２】
このリクライングロック装置では、連結シャフトが折れ曲がる等の如きロック機構４ａ，４ｂ自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をロック機構４ａ，４ｂの内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるロック機構の解除阻止対策を図ることができる。
【００３３】
それに加えて、丸棒状の誘導ピン１４を突起部として作動レバー１１の上端側に備えるため、通常のレバー操作に伴って、誘導ピン１４がガイド穴１５と上方に相対的にズレながらガイド穴１５で押し遣られ、また、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わった際に、作動レバー１１の誘導ピン１４が橋絡レバー１２の係止穴１６で受け止められるよう円滑に移動することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１      シートバックフレーム
２ａ，２ｂ    シートクッションフレームのサイドブラケット
３ａ，３ｂ    シートバックフレームのサイドブラケット
４ａ          車内側のリクライニングロック機構
４ｂ          車体側のリクライニングロック機構
４０          リクライニングロック機構の作動軸
５      連結シャフト
１０    操作レバー
１１    作動レバー
１２    橋絡レバー
１３    回転支軸
１４    突起部（誘導ピン）
１５    ガイド穴
１６    係止穴
【図１】
0005597013.tif 000002
【図２ａ】
0005597013.tif 000003
【図２ｂ】
0005597013.tif 000004
【図３】
0005597013.tif 000005
【図４】
0005597013.tif 000006