(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムカバーを有する車両用座席に使用されるエアバッグ展開制御システムであって、前記エアバッグ展開制御システムは、
エアバッグモジュールに結合する第１端部と、前記トリムカバーに結合する第２端部とを有する上方外側ライナー部材と、
前記エアバッグモジュールに結合する第１端部と、前記トリムカバーに結合する第２端部とを有する下方外側ライナー部材と
を備え、
前記トリムカバーは、前記車両用座席と前記エアバッグモジュールの少なくとも一部をカバーするものであり、
前記トリムカバーは、前記エアバッグモジュールの膨張可能なエアバッグ部材が前記トリムカバーを介して展開するための１つの破裂継ぎ目を有し、前記エアバッグ部材の膨張時に前記１つの破裂継ぎ目で破裂し、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、前記エアバッグ部材の展開をエアバッグモジュールごとに少なくとも２箇所で制御し、前記エアバッグ部材の展開をエアバッグモジュールごとに前記１つの破裂継ぎ目の２つの位置に方向付け、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、前記エアバッグモジュールの周りに巻きつけられ且つ部分的に前記エアバッグモジュールを覆い、
前記上方外側ライナー部材の第２端部と前記下方外側ライナー部材の第２端部は、前記エアバッグ部材が前記１つの破裂継ぎ目に向かって容易に展開できるようにテーパー状に形成され、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、展開する前記エアバッグ部材の力を前記１つの破裂継ぎ目に方向付け、より早く伝達し、それにより前記エアバッグ部材の展開時間を向上させる、柔軟性のある非伸縮性部材からなる、エアバッグ展開制御システム。
【請求項２】
前記トリムカバーは前記破裂継ぎ目に整合したスプリット線を備える、請求項１に記載のエアバッグ展開制御システム。
【請求項３】
前記車両用座席は座席フレームを備え、前記エアバッグモジュールは前記座席フレームに結合している、請求項１に記載のエアバッグ展開制御システム。
【請求項４】
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材を前記座席フレームから分離する分離材を更に備える、請求項３に記載のエアバッグ展開制御システム。
【請求項５】
前記エアバッグ部材を膨張させるガス発生器を更に備える、請求項１に記載のエアバッグ展開制御システム。
【請求項６】
トリムカバーと、車両に使用されるエアバッグ展開制御システムとを有する座席アッセンブリーであって、前記座席アッセンブリーは、
側面部材を有する座席フレームと、
エアバッグモジュールに結合する第１端部と、前記トリムカバーに結合する第２端部とを備える上方外側ライナー部材と、
前記エアバッグモジュールに結合する第１端部と、前記トリムカバーに結合する第２端部とを備える下方外側ライナー部材と
を備え、
前記トリムカバーは、車両用座席と前記エアバッグモジュールの少なくとも一部をカバーするものであり、
前記トリムカバーは、前記エアバッグモジュールの膨張可能なエアバッグ部材が前記トリムカバーを介して展開するための１つの破裂継ぎ目を有し、前記エアバッグ部材の膨張時に前記１つの破裂継ぎ目で破裂し、
前記エアバッグモジュールは前記側面部材に結合し、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、前記エアバッグ部材の展開をエアバッグモジュールごとに少なくとも２箇所で制御し、前記エアバッグ部材の展開をエアバッグモジュールごとに前記１つの破裂継ぎ目の２つの位置に方向付け、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、前記エアバッグモジュールの周りに巻きつけられ且つ部分的に前記エアバッグモジュールを覆い、
前記上方外側ライナー部材の第２端部と前記下方外側ライナー部材の第２端部は、前記エアバッグ部材が前記１つの破裂継ぎ目に向かって容易に展開できるようにテーパー状に形成され、
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、展開する前記エアバッグ部材の力を前記１つの破裂継ぎ目に方向付け、より早く伝達し、それにより前記エアバッグ部材の展開時間を向上させる、柔軟性のある非伸縮性部材からなる、座席アッセンブリー。
【請求項７】
前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材を前記座席フレームから分離しておくための分離体を更に備える、請求項６に記載の座席アッセンブリー。
【請求項８】
前記エアバッグ部材を膨張させるガス発生器を更に備える、請求項６に記載の座席アッセンブリー。
【請求項９】
前記分離体は前記エアバッグモジュールの直近の領域で実質的に前記座席フレームの形状に整合する形状を有する、請求項７に記載の座席アッセンブリー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この出願は、「エアバッグ展開制御システム」の名称で、Moore外が２００８年１２月２３日に米国に出願した仮特許出願第61/140,425号の優先の利益を主張し、その出願をここに引用してこの出願に一体化する。
【０００２】
本発明は、概して車両用座席の分野に関する。更に詳しくは、本発明はその中に設けられた膨張可能なエアバッグと、この膨張可能なエアバッグの力をトリムカバーの特定の継ぎ目方向に向けることによりこの特定の継ぎ目を介して膨張可能エアバッグの展開を方向付ける２重キャビテイライナーシステムとを有する車両用座席に関する。
【背景技術】
【０００３】
車両乗客のための側面衝撃保護システムが広く知られている。そのシステムの１つとしては、膨張可能なエアバッグが乗客座席の背もたれフレームに取り付けられたものがある。座席に装着された側面衝撃膨張エアバッグ（ＳＩＡＢ）は一般には２つのカテゴリに分類される。座席装着ＳＩＡＢの第一のタイプは、背もたれまたは座席クッション支えの外側にある、視認できる、分離したドアから展開するものである。座席装着ＳＩＡＢのその他のタイプは、座席トリムの下に仕舞い込まれ、トリムカバーを介して展開するようになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エアバッグ展開性能の高い、改善されたエアバッグ展開制御システムを提供する必要性がまだ継続して、大いにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
トリムカバーを備えた車両用座席に使用されるエアバッグ制御システムを供給する。このエアバッグ展開制御システムは、エアバッグモジュールに結合される第１の端部と前記トリムカバーに結合される第２の端部を備える上方外側ライナー部材と、前記エアバッグモジュールに結合される第１の端部と前記トリムカバーに結合される第２の端部を備える下方外側ライナー部材とから構成される。前記トリムカバーは、車両用座席とエアバッグモジュールの少なくとも一部をカバーするためのものである。前記トリムカバーは、エアバッグ部材をトリムカバーを介して展開させる破裂継ぎ目を備え、エアバッグ部材の膨張時破裂継ぎ目で破裂する構成である。前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、少なくとも２箇所で膨張可能エアバッグ部材の展開を制御し、膨張エアバッグ部材の展開を破裂継ぎ目に方向付けるように構成される。
【０００６】
更に、トリムカバーと、車両に使用されるエアバッグ展開制御システムとを備える座席アッセンブリーも提供される。この座席アッセンブリーは、側面部材を有する座席フレーム部材を備える。即ち、エアバッグモジュールに結合される第１の端部とトリムカバーに結合される第２の端部を備える上方外側ライナー部材と前記エアバッグモジュールに結合される第１の端部と前記トリムカバーに結合される第２の端部を備える下方外側ライナー部材とから構成される。前記トリムカバーは、車両用座席とエアバッグモジュールの少なくとも一部をカバーするためのものである。前記トリムカバーは、エアバッグ部材をトリムカバーを介して展開させる破裂継ぎ目を備え、エアバッグ部材の膨張時破裂継ぎ目で破裂する構成である。前記エアバッグモジュールは前記側面部材に結合する。前記上方外側ライナー部材と前記下方外側ライナー部材は、少なくとも２箇所で膨張可能エアバッグ部材の展開を制御し、膨張エアバッグ部材の展開を破裂継ぎ目に方向付けるように構成される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】一実施形態に従う座席アッセンブリーを備える車両の斜視図である。
【図２】一実施形態に従う座席アッセンブリーの斜視図である。
【図４】一実施形態に従う座席フレームアッセンブリーの斜視図である。
【図５】一実施形態に従う展開した状態でのエアバッグモジュールを備えた座席アッセンブリーの斜視図である。
【図６】一実施形態に従う座席フレーム側面部材に結合したエアバッグを備える図４の車両座席アッセンブリーの一部を示す側面図である。
【図６】一実施形態に従う座席アッセンブリーに結合したエアバッグ展開制御システムを示す斜視図である。
【図７】一実施形態による、図４の矢印Ａ−Ａに沿った、エアバッグ展開制御システムを示す断面図である。
【図８】一実施形態による、外側上方キャビテイライナーパターンと外側下方キャビテイライナーパターンの側面模式図である。
【図９】一実施形態による、図８の外側上方キャビテイライナーパターンと外側下方キャビテイライナーパターンを結合した側面模式図である。
【図１０】一実施形態による、車両用座席アッセンブリーのトリムカバーに結合した図９の外側上方キャビテイライナーパターンと外側下方キャビテイライナーパターンの部分側面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【０００８】
略全体の図、特に図１において、車両１０は実施態様に従い示されている。車両１０は車両１０の乗員用に設けられた１つまたは複数の座席１２を備える。示された車両１０は、４ドアセダンであるが、車両用座席１２はミニバン、スポーツユテイリテイ、クロースオーバー、その他如何なるタイプの車両、またはそれにより誰かが移動したり、それで何かを事務用座席と輸送から宇宙旅行を含むすべてとその中間を含むすべての市場と用途のために運ぶ他の如何なる手段に使用できる。示された車両用座席１２は、背もたれ１４と座席クッション１６を備える。
【０００９】
図２には、布張座席構造の１つの実施態様（例えば、３列目の座席等）が示される。車両用座席１２は、ヘッドレスト１８、座席クッション１６を支持する座席底部２０を備えることが出来、通常は備えている。一般にヘッドレスト１８は背もたれ１４から上方に延在し、衝撃時乗員の頭を保持するように構成される。背もたれ１４は揺動可能に座席底部２０に結合し、座席アッセンブリー１２はまたリクライニング機構２２を備え、座席底部２０に対して背もたれ１４を選択的に調整できるように構成される。座席クッション１６および／または座席底部２０は座席１２を車室内に対して（例えば、トラックアッセンブリー２４等を介して）手動またはモーター駆動により選択的に調整、位置決めすることができるように構成されと良い。背もたれはまた第１（内側）および第２（外側）の側面支え２６，２８を備えることができる。座席アッセンブリー１２はまた複数のクッション３０（例えば、発泡、詰め物等）と座席トリムカバー３２（例えば、布張り、レザー、繊維等）を備えることができる。
【００１０】
図３には、座席フレームアッセンブリー３４が示される。座席フレームアッセンブリー３４はとりわけ、背もたれフレーム３６と座席底部フレーム３８とを備える。背もたれフレーム３６は上方クロス部材４０、下方クロス部材４２、第１（内側）背もたれ側面部材４４、と第２（外側）背もたれ側面部材４６から構成される。上方クロス部材４０は第１、第２端部４８，５０を備え、下方クロス部材４２は第１、第２端部５２，５４を備え、第１（内側）背もたれ側面部材４４は、第１（上方／トップ）端部５６と第２（下方／底部）端部５８を備え、第２（外側）背もたれ側面部材４６は第１（上方／トップ）端部６０と第２（下方／底部）端部６２を備える。第１と第２背もたれ側面部材の第１（上方／トップ）端部５６、６０は、上方クロス部材４０により一体に結合され、第１と第２背もたれ側面部材の第２（下方／底部）端部５８、６２は、下方クロス部材４２により一体に結合されて、略矩形のフレーム構造３６が形成される。座席底部フレーム３８は、第１（内側）座席底部側面部材６４、第２（外側）座席底部側面部材６６、前方クロス部材（管）６８、および後方クロス部材（管）７０から構成される。第１（内側）座席底部側面部材６４は、第１（前方）、第２（後方）端部７２、７４を備え、第２（外側）座席底部側面部材６６は、第１（前方）、第２（後方）端部７６、７８を備え、前方クロス（管）部材６８は第１（内側）端部８０と第２（外側）端部８２を備え、後方クロス（管）部材７０は第１（内側）端部８４と第２（外側）端部８６を備える。第１と第２の座席底部側面部材の前方端部７２、７６は、前方クロス管部材６８により一体に結合され、第１と第２の座席底部側面部材の後方端部７４、７８は、後方クロス管部材７０により一体に結合され、略矩形のフレーム構造３８が形成される。
【００１１】
特に図４を参照すると、展開された状態のエアバッグモジュール８８を備えた座席アッセンブリー１２が示されている。実施態様によれば、側面衝撃エアバッグモジュール８８は車両座席アッセンブリー１２（例えば、背もたれ、背もたれフレーム、座席底部等）に連結する。側面衝撃エアバッグモジュール８８と展開装置９０は、事故および／または衝突時（例えば、側面衝突時）、車両座席アッセンブリー１２の乗員を保護するように構成される。１つの実施態様によれば、側面衝撃エアバッグモジュール８８と展開装置３２は車両座席アッセンブリー１２の外側及び／または内側側面支え２６、２８上に位置させて、エアバッグ部材９２を側面支え２６、２８、例えば、破裂継ぎ目９４を介して展開できるように構成される。更に他の実施態様によれば、エアバッグモジュール８８は背もたれ１４の後側に結合して、車両座席アッセンブリー１２の後に座っている乗員をエアバッグで保護することができる。この開示では、車両１０の第１列の乗員座席で例示されているが、側面衝撃エアバッグモジュール８８と展開装置９０は、如何なるタイプの車両の如何なる座席構成、および／または、エアバッグモジュール８８を設けてタイムリーに正確にエアバッグ部材９２を展開することが好ましい車両内の如何なる位置においても使用することが可能であることに留意してほしい。
【００１２】
図５を参照すると、座席カバー３２または何らの当てものも無く、座席フレーム側面部材４６に結合されたエアバッグ３４を備えた車両座席アッセンブリー１２の一部が示されている。エアバッグモジュール８８は、図３に示されるように、背もたれフレーム３６（例えば、第１および／または第２側面部材４４，４６）に連結され、背もたれ１４の座席トリムカバー３２の破裂継ぎ目９４を介して展開するように構成される。
【００１３】
エアバッグモジュール８８は、迅速にエアバッグ部材９２それ自体を膨張させて、乗員を保護する展開位置にエアバッグ部材９２を展開させるガスを発生させるガス発生器９６又は、公知の、適切な如何なるタイプの発生器を備えることができる。エアバッグモジュール８８は、また典型的には適切にエアバッグ部材として機能することができるナイロン材（バリステックナイロンとしても知られる）の、強制布または織物であるエアバッグ部材９２を備える。
【００１４】
側面衝撃エアバッグモジュール８８と展開装置９０は強制集中装置９８を備え、図に示されていない他の構成部材を備えることができる。エアバッグモジュール８８は更にシート材からなる分離材１００を備えることが出来るものであって、シート状の樹脂または成形材からなる、略平担な、矩形状または環状体の構成である。分離材１００はエアバッグモジュール８８と強制布１０２の直近の領域にある座席フレーム３４の形状に略適合する形状を備え、更に略強制布１０２を、展開中と共に非展開位置においても座席フレーム３４から分離するように保持する。１つの実施態様によれば、強制布１０２はエアバッグ部材９２と背もたれ１４のトリムカバー３２の間に設けられ、背もたれ１４のトリムカバー３２の破裂継ぎ目９４と一致するように配置されるスプリット線１０２を備える。強制布１０２は展開するエアバッグ部材９２の力を背もたれ１４のトリムカバー３２の破裂継ぎ目９４に向けて伝達する、柔軟性ある、非伸縮性部材である。そのため、エアバッグ部材９２は他のポイントではなく、継ぎ目９４で背もたれ１４のトリムカバー３２を破裂させ、より予測可能な、タイムリーなエアバッグ展開を供給できる。図５，６にさらに詳細に示されるように、エアバッグ（ＳＩＡＢ）モジュール８８はエアバッグ部材９２と更にエアバッグ展開を制御するための２重キャビテイライナーシステム１０６を備えることが出来る。２重キャビテイライナーシステム１０６は展開を２つの位置に方向付けることにより、エアバッグ部材９２の展開を促進し、最適化することができる。
【００１５】
図５、６を参照すると、座席アッセンブリー１２に結合されたエアバッグ展開制御システム１８が示されている。エアバッグ展開制御システム１８は、他の構成部材のなかでも、側面衝撃膨張可能エアバッグ（ＳＩＡＢ）モジュール８８、内側キャビテイライナー１１０、外側上方キャビテイライナー１１２、外側下方キャビテイライナー１１４および破裂継ぎ目９４を備える．ＳＩＡＢモジュール８８は、座席アッセンブリー１２（例えば、背もたれ、背もたれ側面支え等）に結合し、第１（内側）側部（面）１１６と第２（外側）側部（面）１１８を備える。外側上方キャビテイライナー１１２と外側下方キャビテイライナー１１４はそれらの第１端部１２０，１２４でＳＩＡＢモジュール１１６の後部内側（背もたれ側面部材４６に隣接して）側部に結合している。外側下方キャビテイライナー１１４と外側上方キャビテイライナー１１２は、両方とも部分的にＳＩＡＢモジュール８８を取り囲みながら、その周上に巻かれている。外側下方キャビテイライナー１１４と外側上方キャビテイライナー１１２は、図５に示されるように、それらの第２の端部１２２、１２６（テーパー端部）で内側キャビテイライナー１１０に結合している。２重キャビテイライナー１１２、１１４はエアバッグ９２の展開を望ましい方向に促進させることによってエアバッグ９２の展開を２箇所で制御している。各キャビテイライナー（外側上方と外側下方キャビテイライナー１１２、１１４）は、エアバッグ９２の展開方向の最小の伸縮で機能するように最適化できる。最適化された各キャビテイライナー１１２、１１４により、エアバッグ９２は破裂継ぎ目（裂け目）９４により早く到達し、結果としてエアバッグ９２のより早い展開時間を達成する。
【００１６】
全体的に図７から図９において、外側上方キャビテイライナー１１２と外側下方キャビテイライナー１１４のパターンが示されている。１つの実施態様によれば、外側上方キャビテイライナー１１２と外側下方キャビテイライナー１１４は、ＳＩＡＢモジュール８８に結合した広端部１２０、１２４と内側キャビテイライナー１１０に結合したテーパー端部１２２、１２６を備える多角形状から構成されるが、如何なる幾何学形状、寸法、サイズ等でも良い。
【００１７】
この開示において、「結合される」との用語は、２つの構成部材（機械的におよび／または電気的に）を直接にまたは間接に互いに結合することを意味する。  そのような結合は、固定的であっても良いし、あるいは移動可能でも良い。そのような結合は、２つの構成部材（電気的または機械的）と、互いにまたは２つの構成部材で単一体として一体的に形成された、任意の付加中間部材とにより、または２つの構成部材と互いに装着された任意の付加部材とにより達成されるものである。そのような結合は、永続的または着脱可能または解除可能であっても良い。
【００１８】
更に好ましいおよびその他の実施態様に示された車両用座席の要素の構造と配置は単に例示的なものであることに留意することは重要である。本発明のほんのわずかな実施例のみが詳細にこの開示に記載されているが、この開示を検討する当業者は、記載された主題の新規な教示と利点から離れることなく、多くの変更例（例えば、種々の構成要素のサイズ、寸法、構造、形状、および比例関係、パラメーターの値、取り付け配置、材質の使用、色、方向等の変更）が可能であることが容易に理解できるものである。例えば、一体的に形成されるように示された構成要素は、多数の部品から構成され得るものであり、または多数の構成要素として示された構成要素は、一体的に形成することができるものであり、インターフェイスの作動は逆になったり、その他に変更することも出来、システムの構造および／または部材または結合部またはその他の構成要素の長さまたは幅が変更でき、構成要素間にある、調整位置の性質と数が変更しうる。システムの構成要素とアッセンブリーは、任意の種々の色、生地とその組み合わせになる、十分な強度と耐久性を備える種々の、如何なる部材からも構成できることに留意してほしい。したがって、そのようなすべての変形例は、本発明の範囲に含まれることを意図している。その他の代替例、変形例、変更、および省略は本発明の概念から逸脱することなく、好ましい実施態様と他の実施態様のデザイン、作動条件と配置において可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0005560286.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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