(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ部（１５）と、このハブ部（１５）から放射状に延びる複数のスポーク部（１６）と、これらのスポーク部（１６）の先端を繋ぐリム部（１７）とからなるホイール（４８）を製造対象とし、
前記ハブ部（１５）、前記スポーク部（１６）及び前記リム部（１７）の外側面を形成する固定型（５１）及びこの固定型（５１）に合わせる可動型（５２）と、前記リム部（１７）のタイヤ側底壁面（１８）を形成するスライド型（５３、５４）と、からなる鋳造金型のキャビティ（５９）へ注湯して前記ホイール（４８）を得るホイールの製造方法であって、
前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間、又は前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間、の少なくとも一方にゲート（６４）を設けることで、前記リム部（１７）の側端部（１９）から前記キャビティ（５９）へ注湯する鋳込み工程と、
鋳造されたホイール素材（１０）を、ゲート部（２４）が前記リム部（１７）の側端部（１９）に残るようにして他の不要部分（１１、１２）を切除するトリム工程と、
トリムされたホイール素材（４６）のビードシート（４７）及びリムフランジ（４９）を機械加工するときに前記リム部（１７）の側端部（１９）に残っている前記ゲート部（２４）をも研削除去する研削加工工程と、からなることを特徴とするホイールの製造方法。
【請求項２】
前記ゲート部（２４）は、前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間と、前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間との両方に設けられており、前記リム部（１７）の両側端部（１９、１９）から注湯するようにしたことを特徴とする請求項１記載のホイールの製造方法。
【請求項３】
前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間、又は前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路（６７）が設けられており、前記リム部（１７）の側端部（１９）から溶湯をオーバーフローさせるようにしたことを特徴とする請求項１記載のホイールの製造方法。
【請求項４】
前記スポーク部（１６）に前記リム部（１７）が繋がる接続部（３１）へ前記ホイール（４８）の中心から延ばした中心線（３３）に重なるように、前記ゲート（６４）が複数設けられ、これらのゲート（６４）から前記キャビティ（５９）へ注湯するようにしたことを特徴とする請求項１記載のホイールの製造方法。
【請求項５】
前記ハブ部（１５）と前記スポーク部（１６）と前記リム部（１７）とには、前記固定型（５１）と前記可動型（５２）のパーティングライン（６１）上に、凸条部（４１、４２）が鋳造で形成され、
前記鋳造されたホイール素材（１０）の前記凸条部（４１、４２）に残るバリ（３６、３８）は、前記ハブ部（１５）と前記スポーク部（１６）と前記リム部（１７）とで囲われる穴部（３５）を通過するバリ取り用プレス型（４３）で切除することを特徴とする請求項１記載のホイールの製造方法。
【請求項６】
ハブ部（１５）と、このハブ部（１５）から放射状に延びる複数のスポーク部（１６）と、これらのスポーク部（１６）の先端を繋ぐリム部（１７）とからなるホイール（４８）を鋳造対象とし、
前記ハブ部（１５）、前記スポーク部（１６）及び前記リム部（１７）の外側面を形成する固定型（５１）及びこの固定型（５１）に合わせる可動型（５２）と、前記リム部（１７）のタイヤ側底壁面（１８）を形成する左右一対のスライド型（５３、５４）と、からなるホイール（４８）の鋳造装置であって、
前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間、又は前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間、の少なくとも一方に、前記リム部（１７）の側壁部（１９）からキャビティ（５９）へ注湯するゲート（６４）が設けられており、
前記左右一対の前記スライド型（５３、５４）の合わせ面（５５）に、溶湯を前記固定型（５１）側と前記可動型（５２）側へ分流する分岐ランナー（５６）が設けられ、
前記ゲート（６４）は、前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間と、前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間との両方に設けられていることを特徴とするホイールの鋳造装置。
【請求項７】
前記固定型（５１）と前記スライド型（５３、５４）との間、又は前記可動型（５２）と前記スライド型（５３、５４）との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路（６７）が設けられていることを特徴とする請求項６記載のホイールの鋳造装置。
【請求項８】
前記スポーク部（１６）に前記リム部（１７）が繋がる接続部（３１）へ前記ホイール（４８）の中心（３２）から延ばした中心線（３３）に重なるように、前記ゲート（６４）が複数設けられていることを特徴とする請求項６記載のホイールの鋳造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャストホイールの製造技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールは、中心のハブ部と、このハブ部から放射状に延びる複数本のスポーク部と、これらのスポーク部の先端同士を繋ぐリム部からなる。
キャストホイールは、鋳造金型により製造される鋳造ホイールである。鋳造金型において、ゲートがハブ部付近に設けられるものをセンターゲート方式金型と呼ぶ。このセンターゲート方式金型では、溶湯はハブ部、スポーク部、リム部の順で流れる。末端のリム部まで良好な湯廻りを保つには高度な技術が要求される。
【０００３】
そこで、リム部の湯廻りを優先するリムゲート方式金型が提案された（例えば、特許文献１（図１、図１０）参照。）。
リムゲート方式では、溶湯はリム部、スポーク部、ハブ部の順で流れる。溶湯が、高い温度でリム部に流れるため、リム部に湯廻り不良が起こす心配は少なく、リム部の鋳造品質が容易に高められる。
【０００４】
特許文献１の図１に示されるように、固定型（９）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）と可動型（１２）との間にキャビティ（８）が形成される。このキャビティ（８）のリム形成部（８ａ）に繋がるように注湯通路（１８）が設けられ、この注湯通路（１８）からキャビティ（８）へ注湯される。
【０００５】
特許文献１の図１０に示されるように、鋳造されたホイール素材（２０）には、注入口（５１）が不可避的に付属する。この注入口（５１）はホイール素材（２０）の幅寸法と同じくらい大きい。この大きな注入口（５１）は、不要部分であるため、後工程で切除される。しかし、不要部分（注入口（５１））が大きいため、切除加工、すなわち研削加工に時間がかかり、研削作業のコストが嵩む。
【０００６】
不要部分を容易に切除することができる形状のホイール素材が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１３６９０２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、不要部分を容易に切除することができる形状のホイール素材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る製造方法は、ハブ部と、このハブ部から放射状に延びる複数のスポーク部と、これらのスポーク部の先端を繋ぐリム部とからなるホイールを製造対象とし、
前記ハブ部、前記スポーク部及び前記リム部の外側面を形成する固定型及びこの固定型に合わせる可動型と、前記リム部のタイヤ側底壁面を形成するスライド型と、からなる鋳造金型のキャビティへ注湯して前記ホイールを得るホイールの製造方法であって、
前記固定型と前記スライド型との間、又は前記可動型と前記スライド型との間、の少なくとも一方にゲートを設けることで、前記リム部の側端部から前記キャビティへ注湯する鋳込み工程と、
鋳造されたホイール素材を、ゲート部が前記リム部の側端部に残るようにして他の不要部分を切除するトリム工程と、
トリムされたホイール素材のビードシート及びリムフランジを機械加工するときに前記リム部の側端部に残っている前記ゲート部をも研削除去する研削加工工程と、からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る製造方法では、ゲートは、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間との両方に設けられており、リム部の両側端部から注湯するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る製造方法は、固定型とスライド型との間、又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路が設けられており、リム部の側端部から溶湯をオーバーフローさせるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る製造方法は、スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられ、これらのゲートからキャビティへ注湯するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る製造方法は、ハブ部とスポーク部とリム部とには、固定型と可動型のパーティングライン上に、凸条部が鋳造で形成され、
鋳造されたホイール素材の凸条部に残るバリは、ハブ部とスポーク部とリム部とで囲われる穴部を通過するプレス型で切除することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る鋳造装置は、ハブ部と、このハブ部から放射状に延びる複数のスポーク部と、これらのスポーク部の先端を繋ぐリム部とからなるホイールを鋳造対象とし、
前記ハブ部、前記スポーク部及び前記リム部の外側面を形成する固定型及びこの固定型に合わせる可動型と、前記リム部のタイヤ側底壁面を形成する左右一対のスライド型と、からなるホイールの鋳造装置であって、
前記固定型と前記スライド型との間、又は前記可動型と前記スライド型との間、の少なくとも一方に、前記リム部の側端部からキャビティへ注湯するゲートが設けられており、  左右一対のスライド型の合わせ面に、溶湯を固定型側と可動型側へ分流する分岐ランナーが設けられ、
ゲートは、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間との両方に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る鋳造装置は、固定型とスライド型との間、又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路が設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る鋳造装置は、スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に係る製造方法では、固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方にゲートを設けるようにした。固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間に設けたゲートは、必然的に薄くなる。すると、鋳造されたホイール素材に付属するゲート部は薄く、小型になる。小型であればホイール素材のゲート部は容易にランナーから切り離すことができる。
すなわち、本発明の製造方法によれば、不要部分が容易に切除することができる形状のホイール素材が提供される。
【００２４】
請求項２に係る製造方法では、ゲートは、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間との両方に設けられている。
ゲートが固定型とスライド型との間にのみ設けられている、又は可動型とスライド型との間にのみ設けられる場合に比較して、本発明によればゲートが両方に設けられているため、ゲートの数が２倍になる。ゲートの流路面積が容易に確保できる。
また、溶湯が、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間とに等しく配分されるため、湯廻り性及び鋳造品質が良好になる。
【００２５】
請求項３に係る製造方法では、固定型とスライド型との間、又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路が設けられている。
固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間に設けた第１オーバーフローは、必然的に薄くなる。すると、鋳造されたホイール素材に付属するオーバーフロー部は薄く、小型になる。小型であればホイール素材のオーバーフロー部はホイールから容易に切り離すことができる。
【００２６】
請求項４に係る製造方法では、スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられている。
溶湯はゲートからリム部、スポーク部、ハブ部の順に流れる。スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられているため、溶湯は中心線に沿ってスポーク部及びハブ部へ直線的に流れる。湯廻りが迅速に行われ、鋳造品質の向上が図れる。
【００２７】
請求項５に係る製造方法では、ハブ部とスポーク部とリム部とには、固定型と可動型のパーティングライン上に、凸条部が鋳造で形成されるが、凸条部に残るバリは、ハブ部とスポーク部とリム部とで囲われる穴部を通過するプレス型で切除するようにした。
ハブ部から張り出すバリと、スポーク部から張り出すバリと、リム部から張り出すバリとをプレス型で一括して切除するため、バリ取りにかかる作業コストを低減することができる。
【００２８】
請求項６に係る鋳造装置では、固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方にゲートが設けられている。固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間に設けたゲートは、必然的に薄くなる。すると、鋳造されたホイール素材に付属するゲート部は薄く、小型になる。小型であればホイール素材のゲート部は容易にランナーから切り離すことができる。
すなわち、本発明の鋳造装置によれば、不要部分が容易に切除することができる形状のホイール素材を鋳造することができる。
【００２９】
加えて、請求項６に係る鋳造装置では、左右一対のスライド型の合わせ面に、溶湯を固定型側とスライド型側へ分流する分岐ランナーが設けられている。分岐ランナーは比較的複雑な形状を呈する。左右一対のスライド型の合わせ面であれば、Ｔ字形の溝を外から簡単に形成することができる。すなわち、分岐ランナーを容易に形成することができる。
【００３０】
また、ゲートは、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間との両方に設けられている。
ゲートが固定型とスライド型との間にのみ設けられている、又は可動型とスライド型との間にのみ設けられる場合に比較して、本発明によればゲートが両方に設けられているため、ゲートの数が２倍になる。ゲートの流路面積が容易に確保できる。
また、溶湯が、固定型とスライド型との間と、可動型とスライド型との間とに等しく配分されるため、湯廻り性が良好になる。
【００３１】
請求項７に係る鋳造装置では、固定型とスライド型との間、又は可動型とスライド型との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路が設けられている。
固定型とスライド型との間又は可動型とスライド型との間に設けた第１オーバーフローは、必然的に薄くなる。すると、鋳造されたホイール素材に付属するオーバーフロー部は薄く、小型になる。小型であればホイール素材のオーバーフロー部はホイールから容易に切り離すことができる。
【００３２】
請求項８に係る鋳造装置では、スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられている。
溶湯はゲートからリム部、スポーク部、ハブ部の順に流れる。スポーク部にリム部が繋がる接続部へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲートが複数設けられているため、溶湯は中心線に沿ってスポーク部及びハブ部へ直線的に流れる。湯廻りが迅速に行われ、鋳造品質の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】鋳造されたホイール素材の斜視図である。
【図２】鋳造されたホイール素材の正面図である。
【図３】トリム刃とバリ取りプレス型の説明図である。
【図４】トリムされたホイール素材及び研削加工工程を説明する図である。
【図５】出来上がったホイールの正面図である。
【図６】鋳造金型の斜視図である。
【図７】鋳造金型の断面図である。
【図８】出来上がったホイールの使用態様を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、鋳造装置の「ゲート」の部位で、凝固した金属が鋳造されたホイール素材に残る。この場合の残留金属を、ホイール素材の「ゲート部」のように「部」を付けて呼ぶことにする。同様に、鋳造金型の「オーバーフロー通路」の部位で、凝固した金属は、ホイール素材の「オーバーフロー部」と呼ぶことにする。すなわち、「部」が付いていない要素は鋳造装置内の要素であり、「部」が付いている要素は鋳造品内の要素である。
【実施例】
【００４０】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鋳造されたアルミニウム合金製ホイール素材１０は、上下の不要部分１１、１２と、不要部分１１、１２を除いた必要部分１３とからなる。
必要部分１３は、中央のハブ部１５と、このハブ部１５から放射状に延びる複数のスポーク部１６と、これらのスポーク部１６の先端を繋ぐリム部１７とからなる。リム部１７は、タイヤ側の底面であるタイヤ側底壁面１８と、このタイヤ側底壁面１８の両端からタイヤを包むように径外方へ延びる側壁部１９、１９とからなる。
【００４１】
下方の不要部分１１は、スタンプ部２０と、このスタンプ部２０から延びる１本のＬ字状ランナー２１と、このＬ字状ランナー２１から左右に分岐する分岐ランナー部２２と、分岐ランナー部２２からリム部１７の下半部に沿って延びる円弧状ランナー部２３と、円弧状ランナー部２３からリム部１７へ繋がる複数（この例では片側６箇所×２＝両側合計８箇所）のゲート部２４とからなる。
【００４２】
上方の不要部分１２は、リム部１７から上に延びる複数の第１オーバーフロー部２６と、これらの第１オーバーフロー部２６を集合させるようにリム部１７の上半部に沿って延びる円弧状の第２オーバーフロー部２７と、この第２オーバーフロー部２７の中央から上に延びる第３オーバーフロー部２８、２８と、左右の第３オーバーフロー部２８、２８を集合させる第４オーバーフロー部２９とからなる。
【００４３】
図２に示すように、スポーク部１６にリム部１７が繋がる接続部３１へホイールの中心３２から延ばした中心線（中心を通る線）３３に重なるように、片側４箇所のゲート部２４が配置されている。この配置により、溶湯がゲート部２４、スポーク部１６、ハブ部１５の順に、ほぼ直線的に流れるため、湯流れ性の向上を図ることができる。
【００４４】
また、鋳造されたホイール素材１０は、ゲート部２４の長手方向途中を通ると共に、第１オーバーフロー部２６と第２オーバーフロー部２７との境目を通るトリムライン（想像線で示す円）３４に沿って、トリム処理される。
【００４５】
さらには、ハブ部１５とスポーク部１６とリム部１７とで囲われた空間を穴部３５と定める。後述する鋳造金型のパーティングラインの関係で、この穴部３５に向かってハブ部１５とスポーク部１６とリム部１７からバリ３６、３７、３８が張り出す。バリ３６、３７、３８は除去する必要がある。
これらのバリ除去と上記のトリム処理を、図３で詳しく説明する。
【００４６】
図３に示すように、先ず、トリム刃３９を準備する。このトリム刃３９で、トリムライン３４に沿って、鋳造されたホイール素材１０を分断する。すなわち、トリム刃３９でゲート部２４の長手方向途中を分断する。併せてトリム刃３９で、第１オーバーフロー部２６と第２オーバーフロー部２７との境目を分断する。これで、不要部分の大部分が除去される。
【００４７】
また、ハブ部１５やリム部１７には、後述する固定型と可動型のパーティングライン上に、凸条部４１、４２が鋳造で形成される。しかし、これらの凸条部４１、４２の先端に不可避的にバリ３６、３８が残っている。スポーク部（図２、符号１６）にも凸条部が形成され、この凸条部にバリが残る。これらのバリ３６、３８は次の手順で除去することが推奨される。
【００４８】
穴部３５を通過するバリ取り用プレス型４３を準備する。このプレス型４３で、ハブ部１５から張り出すバリ３６と、リム部１７から張り出すバリ３８とを一括して切除する。スポーク部から張り出すバリ（図２、符号３７）も同様である。なお、図２に示すＹ型のスポーク部１６とリム部１７とで囲われる三角形の穴部４４についてもバリ取り用プレス型でバリ取りを行うことが推奨される。
【００４９】
次に、図４に示すように、回転砥石などの研削具４５を準備し、トリムされたホイール素材４６を加工対象として、リム部１７のタイヤ側底壁面１８を仕上げる。このときに、想像線で示すビードシート４７及びリムフランジ４９を仕上げるが、この仕上加工で同時にゲート部２４をも除去する。
【００５０】
結果、図５に示すような、ホイール４８を得ることができる。すなわち、ホイール４８は、ハブ部１５と、このハブ部１５から放射状に延びる複数のスポーク部１６と、これらのスポーク部１６の先端を繋ぐリム部１７とからなる。
【００５１】
このような形態のホイール４８は、自動二輪車の車輪として採用できる。軽量化が図れるアルミニウム合金製ホイールやマグネシウム合金製ホイールやチタン合金製ホイールであればなお良いが、鋳鉄製ホイー ルであっても差し支えない。
このようなホイール４８の出発材料であるホイール素材の鋳造技術を次に説明する。
【００５２】
図６に示すように、鋳造装置５０は、固定型５１と、この固定型５１に向かって移動する可動型５２と、この可動型５２と固定型５１との間に抜き差しされる左スライド型５３及び右スライド型５４とを主要素とする。左スライド型５３は、タイヤ側底壁面（図１、符号１８）を形成する湾曲面５８を有する。右スライド型５４も同様に湾曲面５８を有している。
【００５３】
左右一対のスライド型５３、５４の合わせ面５５、５５に、溶湯を固定型５１側と可動型５２側へ分流する分岐ランナー５６が設けられている。
左右一対のスライド型５３、５４の合わせ面５５であれば、Ｔ字形の溝５７を外から簡単に形成することができる。すなわち、分岐ランナー５６を容易に形成することができる。
型組み工程で、固定型５１と可動型５２との間に、スライド型５３、５４を挿入した形態での断面図を次に説明する。
【００５４】
図７に示すように、固定型５１と可動型５２とスライド型５４との間に、キャビティ５９が形成される。このキャビティ５９は図１に示すハブ部１５と、このハブ部１５から放射状に延びる複数本のスポーク部１６と、これらのスポーク部１６の先端同士を繋ぐリム部１７とを鋳造する鋳造空間である。
固定型５１と可動型５２とのパーティングライン６１に沿って、凸条部用キャビティ６２、６３が設けられている。
【００５５】
加えて、スライド型５４の下部５４ａと固定型５１との間にゲート６４が設けられ、スライド型５４の下部５４ａと可動型５２との間にゲート６４が設けられている。
結果、溶湯は、スプル６５、分岐ランナー５６、円弧状ランナー６６、６６を通り、さらに、ゲート６４、６４を通ってキャビティ５９に至る。
【００５６】
また、スライド型の上部５４ｂと固定型５１との間、及びスライド型の上部５４ｂと可動型５２との間に第１オーバーフロー通路６７、６７が設けられている。
キャビティ５９を満たした後、溶湯は第１オーバーフロー通路６７、６７、第２オーバーフロー通路６８、６８、第３オーバーフロー通路６９、６９、第４オーバーフロー通路７０の順に上昇する。
【００５７】
すなわち、本発明の鋳造装置５０は、左右２箇所の側壁部用キャビティ７１、７１へ、左右のゲート６４、６４により、各々注湯するようにしたことを構造的な特徴とする。その作用効果は後述する。
【００５８】
以上の説明した鋳造装置５０、及びこの鋳造装置５０を用いて実施する製造方法と作用を次に説明する。
先ず、本発明の製造方法は、図７にて、固定型５１とスライド型５４との間（又は可動型５２とスライド型５４との間）の少なくとも一方にゲート６４を設けることで、リム部（図１、符号１７）の側端部（図１、符号１９）からキャビティ５９へ注湯する鋳込み工程と、図３にて、鋳造されたホイール素材１０を、ゲート部２４がリム部１７の側端部１９に残るようにして他の不要部分を切除するトリム工程と、図４にて、トリムされたホイール素材４６のタイヤ側底壁面１８を機械加工するときにリム部１７の側端部１９に残っているゲート部２４をも研削除去する研削加工工程と、からなる。
【００５９】
すなわち、本発明の製造方法では、図７に示すように、固定型５１とスライド型５４との間又は可動型５２とスライド型５４との間、の少なくとも一方にゲート６４を設けるようにした。
固定型５１とスライド型５４との間又は可動型５２とスライド型５４との間に設けたゲート６４は、必然的に薄くなる。
【００６０】
すると、図３に示すように、鋳造されたホイール素材１０に付属するゲート部２４は薄く、小型になる。小型であればホイール素材１０のゲート部２４は容易に円弧状ランナー２３から切り離すことができる。
すなわち、本発明の製造方法によれば、不要部分（図１、符号１１、１２）を容易に切除することができる形状のホイール素材１０が提供される。
【００６１】
なお、ゲート６４は、固定型５１とスライド型５４との間（又は可動型５２とスライド型５４との間）に設ければよいが、図７に示すように、ゲート６４は、固定型５１とスライド型５４との間と、可動型５２とスライド型５４との間との両方に設けることが望まれる。
ゲート６４が固定型５１とスライド型５４との間にのみ設けられている、又は可動型５２とスライド型５４との間にのみ設けられる場合に比較して、ゲート６４が両方に設けられているため、ゲート６４の数が２倍になる。ゲート６４の流路面積が容易に確保できる。
また、溶湯が、固定型５１とスライド型５４との間と、可動型５２とスライド型５４との間とに等しく配分されるため、湯廻り性が良好になる。
【００６２】
また、固定型５１とスライド型５４との間、又は可動型５２とスライド型５４との間、の少なくとも一方に溶湯をオーバーフローさせる第１オーバーフロー通路６７が設けられている。
固定型５１とスライド型５４との間又は可動型５２とスライド型５４との間に設けた第１オーバーフロー通路６７は、必然的に薄くなる。すると、図１に示すように、鋳造されたホイール素材１０に付属する第１オーバーフロー部２６は薄く、小型になる。小型であれば第１オーバーフロー部２６はホイールから容易に切り離すことができる。
【００６３】
また、図２に示すように、スポーク部１６にリム部１７が繋がる接続部３１へホイールの中心６２から延ばした中心線３３に重なるように、ゲート部２４が複数設けられている。溶湯はゲート部２４からリム部１７、スポーク部１６、ハブ部１５の順に流れる。スポーク部１６にリム部１７が繋がる接続部３１へホイールの中心から延ばした中心線に重なるように、ゲート部２４が複数設けられているため、溶湯は、ほぼ中心線３３に沿ってスポーク部１６及びハブ部１５へほぼ直線的に流れる。湯廻りが迅速に行われ、鋳造品質の向上が図れる。
【００６４】
また、図３に示すように、ハブ部１５とスポーク部とリム部１７とには、固定型と可動型のパーティングライン（図７、符号６１）上に、凸条部４１、４２が鋳造で形成されるが、凸条部４１、４２に残るバリ３６、３８は、穴部３５を通過するバリ取り用プレス型４３で切除するようにした。
ハブ部１５から張り出すバリ３６と、スポーク部から張り出すバリと、リム部１７から張り出すバリ３８とをプレス型４３で一括して切除するため、バリ取りにかかる作業コストを低減することができる。
【００６５】
以上、鋳造装置５０の作用、効果及びこの鋳造装置５０を用いて実施する製造方法の作用、効果を説明したが、この製造方法で製造されるホイール（図５、符号４８）も同様の作用、効果が発揮される。
【００６６】
次に、図５に示すホイール（出来上がったホイール）４８の使用態様を説明する。
図８に示すように、車輪８０は、貫通穴８１が備えられているホイール４８と、このホイール４８の外周に装着されるタイヤ８２と、貫通穴８１に挿入されるカラー部材８３と、このカラー部材８３の両側に挿入される左右のベアリング８４Ｌ、８４Ｒと、左のベアリング８４Ｌの車幅方向外方に配置される第３ベアリング８５と、この第３ベアリング８５と右のベアリング８４Ｒの外方から挿入されるシール部材８６Ｌ、８６Ｒと、ホイール４８の左側面に設けられている左凹部８７と、この左凹部８７の底部８８に置かれる底部材８９と、この底部材８９と左凹部８７の車幅方向外方に形成されるダンパ収納室９０と、このダンパ収納室９０内であって、底部材８９に置かれる弾性体９１と、弾性体９１へ挿入される爪部９２を有するファイナルドリブンフランジ９３と、このファイナルドリブンフランジ９３に第１ボルト９４により締結されるドリブンスプロケット９５と、ホイール４８の右側面に設けられている右凹部９６と、この右凹部９６の外側に第２ボルト９７により締結されるパルサリング９８及びブレーキデイスク９９と、を主要な構成要素とする。
【００６７】
上述したように、ホイール４８は、貫通穴８１が備えられているハブ部１５と、このハブ部１５から外方に延ばされるスポーク部１６と、このスポーク部１６の先端に渡されタイヤ８２が装着されるリム部１７とからなる。
詳細には、タイヤ側底壁面１８の両端に、ビードシート４７とリムフランジ４９の内側面とが形成されている。ビードシート４７にタイヤ８２のビード１０１が良好に接触している。すなわち、ビードシート４７はタイヤ８２のビード１０１の接触面となる。また、リムフランジ４９の内側面にビード１０１の外側面が良好に接触している。
【００６８】
尚、本発明は、自動二輪車の前輪及び／又は後輪に装着されるホイールに好適であるが、三輪車や四輪車にも適用可能である。また、本発明はアルミニウム合金製ホイールに好適であるが、鋳鉄製ホイールやマグネシウム合金製ホイールやチタン合金製ホイールにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、自動二輪車のアルミニウム合金製ホイールに好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…鋳造されたホイール素材、１１、１２…不要部分、１３…必要部分、１５…ハブ部、１６…スポーク部、１７…リム部、１８…タイヤ側底壁部、１９…側壁部、２４…ゲート部、２６…第１オーバーフロー部、３１…接続部、３２…中心、３３…中心線、３４…トリムライン、３５…穴部、３６、３８…バリ、３９…トリム刃、４１、４２…凸条部、４３…バリ取り用プレス型、４５…研削具、４６…トリムされたホイール素材、４７…ビードシート（接触面）、４８…ホイール、４９…リムフランジ、５０…鋳造装置、５１…固定型、５２…可動型、５３…スライド型（右スライド型）、５４…スライド型（左スライド型）、５５…スライド型の合わせ面、５６…分岐ランナー、５９…キャビティ、６１…パーティングライン、６４…ゲート、６７…第１オーバーフロー通路、８２…タイヤ、１０１…ビード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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