(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームと、該シートバックフレームの幅方向外側に突設された荷重伝達部材と、該荷重伝達部材よりも前方位置に展開口を有するエアバッグ装置と、前記シートバックフレーム、前記荷重伝達部材及び前記エアバッグ装置を覆う表皮材とを備えた車両用シートにおいて、前記表皮材に設けられて前記エアバッグ装置のエアバッグの展開により破断される破断部と、前記エアバッグの展開経路における前記破断部の内側位置と前記シートバックフレームとを連結する第１の力布と、前記エアバッグの展開経路における前記破断部の外側位置と前記荷重伝達部材の前面側とを連結する第２の力布とを備え、前記荷重伝達部材の前面側で前記第２の力布を支持するワイヤ部材は、前記荷重伝達部材の後部側に回り込んで当該荷重伝達部材に係止されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバックにサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、衝撃荷重の入力時、シートに着座した乗員と車体側壁の間にエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置を備えたものが知られている。
サイドエアバッグ装置は、衝撃を感知してガスを発生するインフレータと、このインフレータのガス圧を受けて展開する折り畳まれたエアバッグがモジュールとして組み付けられ、そのモジュールがシートバックフレームの側部フレーム部に取り付けられている。
具体的にはシートバックフレームの側部フレーム部の幅方向外側面に、サイドエアバッグ装置のインフレータとエアバッグが、エアバッグをインフレータの前方側に配置して設けられている（特許文献１参照）。
また、衝撃荷重の入力時にエアバッグが側部フレーム部の前方に展開して、エアバッグの展開によりシート表皮が所望の位置でスムーズに破断できるように、エアバッグの周囲に力布を併設したものもある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１５６６６８号公報
【特許文献２】特開２００９−６７１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側面衝突時に、車体側壁から入力される衝撃荷重をシートの骨格部を介して車体中央側に伝達するために、車体側壁と当接可能な荷重伝達部材をシートバックフレームの側部フレーム部に突設したものがあるが、このように荷重伝達部材が設けられた車両用シートにサイドエアバッグ装置を配置する際には、車両側面衝突の際に車室内側に移動した車体側部を受け止める荷重伝達部材と、車室内側に移動してくる車体側部と乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置に併設された力布との配置が重要になってくる。
【０００５】
そこでこの発明は、力布を備えたサイドエアバッグ装置と荷重伝達部材とを最適に配置できる車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シートバックフレーム（例えば、実施形態におけるシートバックフレーム１３）と、該シートバックフレームの幅方向外側に突設された荷重伝達部材（例えば、実施形態における荷重伝達ブロック２１、ガイドパイプ３３）と、該荷重伝達部材よりも前方位置に展開口（例えば、実施形態におけるケースティア５７）を有するエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるサイドエアバッグ装置５１）と、前記シートバックフレーム、前記荷重伝達部材及び前記エアバッグ装置を覆う表皮材（例えば、実施形態における表皮材５６）とを備えた車両用シートにおいて、前記表皮材に設けられて前記エアバッグ装置のエアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ５３）の展開により破断される破断部（例えば、実施形態におけるティアライン６０）と、前記エアバッグの展開経路における前記破断部の内側位置と前記シートバックフレームとを連結する第１の力布（例えば、実施形態における内側力布６１）と、前記エアバッグの展開経路における前記破断部の外側位置と前記荷重伝達部材の前面（例えば、実施形態における前面６６）側とを連結する第２の力布（例えば、実施形態における外側力布７０）とを備え、前記荷重伝達部材の前面側で前記第２の力布を支持するワイヤ部材（例えば、実施形態における外側力布ワイヤ８５）は、前記荷重伝達部材の後部側に回り込んで当該荷重伝達部材に係止されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、車両側面衝突時に車体と荷重伝達部材との間に第１の力布及び第２の力布が挟まれることがないため、これら第１の力布と第２の力布が損傷するのを防止できる。したがって、力布を備えたサイドエアバッグ装置と荷重伝達部材とを最適に配置できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の実施形態の車両用シートを前部側斜め上から見た斜視図である。
【図２】図１を骨格部で示した斜視図である。
【図３】図２のシートバックの側面図である。
【図４】図２のシートバックの骨格部の分解斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図である。
【図６】図２の骨格部の一部を後部側斜め上から見た分解斜視図である。
【図７】図２の骨格部の一部を前部側斜め上から見た斜視図である。
【図８】図１（図１１）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】図２の骨格部に内側力布ワイヤ、外側力布ワイヤを取り付けた状態を示す部分側面図である。
【図１０】内側力布ワイヤ、外側力布ワイヤ、内側力布及び外側力布の配置状態を示す拡大側面説明図である。
【図１１】図９の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。尚、以下の図面において、矢印Ｆは車両前方を示す。
図１は車両の前席左側に設置された車両用シート１を前部側斜め上から見た斜視図であり、図２は図１を骨格部で示した斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部及び首部を支持する図示しないヘッドレストとを備えている。
【００１０】
シートクッション２は、図２に示すように、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。
【００１１】
図３，図４は、シートバック３の骨格部の側面図と分解斜視図であり、図５はシートバック３の骨格部の断面図である。
図２〜図４に示すように、シートバック３は、上部フレーム部１３ａと左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂとからなる略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、シートバックフレーム１３の下端がクッションフレーム７の後端部に傾動可能に結合されている。
上部フレーム部１３ａはパイプ材からなり、シート幅方向に延出する上辺部の中央に図示しないヘッドレストを昇降可能に支持する支持パイプ４４が取り付けられている。
【００１２】
左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、水平方向の断面が略コ字状のパネル材からなり、上下方向の略中央部よりも上方側の領域は前後幅が狭く、略中央部よりも下方側の領域は相対的に前後幅が広く形成されている。側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前後幅の狭い上方側の領域は、コ字状断面部分でシート幅方向の外側から包み込むようにして上部フレーム部１３ａの対応する側辺部に溶接固定されている。また、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端側には、クッションフレーム７の後端部と連結される図示しないヒンジ部と、シートバックフレーム１３の傾動角度を調整するための図示しないリクライニング機構が取り付けられている。尚、左右のリクライニング機構は、図５に示すようにシート幅方向に延出する作動ロッド４５によって相互に連動可能に連結されている。
【００１３】
下部フレーム部１３ｂは、湾曲した２枚のプレート材が相互に接合されて全体が略筒状に形成され、作動ロッド４５の周囲を囲繞するようにしてシート幅方向に延出し、両端部が左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端に連結されている。
【００１４】
左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄは、シート幅方向の外側に臨む側壁３０の前後に、シート幅方向内側に屈曲する前壁３１ａと後壁３１ｂとがそれぞれ連設され、側壁３０部分が、前述のように略中央部よりも上方側の幅が狭く、下方側の幅が広くなるように形成されている。具体的には、側壁３０は、後端側が上下全域でほぼストレートに形成されているが、前端側は上部から上下方向の中央領域までほぼストレートに形成され、その中央領域から下方に向かって緩やかに前方に膨出するように湾曲している。したがって、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前壁３１ａには、側壁３０の前端側の湾曲形状に沿う湾曲面が設けられている。
【００１５】
側部フレーム部１３ｃ，１３ｄ間の後方には、稜線部ａがシート幅方向に走る波板状のバックプレート４６が配置され、そのバックプレート４６の両側の側縁部が側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの後壁３１ｂの後面に溶接固定されている。バックプレート４６は、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端から上下方向のほぼ中間高さまでの範囲を覆うように配置され、バックプレート４６の下縁部は下部フレーム部１３ｂの後部面に溶接固定されている。
【００１６】
また、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄ間の前部側には三次元的に湾曲したプレート材からなるバックパン４７が配置され、バックパン４７の両側の側縁部が側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの前壁３１ａの前面に溶接固定されている。バックパン４７の上部領域は後方側に向かって湾曲し、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの間を跨いでバックプレート４６の上縁部に溶接固定されている。また、バックパン４７の下縁部は下部フレーム部１３ｂの前部面に溶接固定されている。
【００１７】
バックパン４７は、シート幅方向の中央が車体後方側に窪むように  水平方向の断面が凹状に湾曲して形成されると共に、図５に示すように、上下方向の略中央部よりも下側が下端側に向かって前方に迫り出すように鉛直方向の断面が凸状に湾曲形成されている。
バックパン４７とバックプレート４６は、下部フレーム部１３ｂと共に両側の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄ間でシート幅方向に延出する閉断面を形成し、側部フレーム部１３ｃ，１３ｄ間の荷重伝達に寄与する。
【００１８】
図６，図７は車幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに対する部品の組み付け状態を示す後部斜め上から見た分解斜視図、前部斜め上から見た斜視図であり、図８は、図１（図１１）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
側部フレーム部１３ｃの車幅方向外側に臨む側壁３０には、略方形状の三つの貫通孔３２が上下に並んで設けられ、これらの各貫通孔３２に角筒状のガイドパイプ３３が嵌合状態で固定されている。３つの貫通孔３２は、側壁３０の上下方向の略中央の車体後方側に偏倚した領域に設けられており、貫通孔３２に嵌入された各ガイドパイプ３３の基端部は、側部フレーム部１３ｃの側壁３０の後端から車幅方向内側に延出する後壁３１ｂに溶接固定されている。具体的には、ガイドパイプ３３の基端部は偏平な後部壁が側部フレーム部１３ｃの後壁３１ｂの前面に重合され、その状態で両者が溶接固定されている。そして、側壁３０から車幅方向外側に突出した３つのガイドパイプ３３には荷重伝達ブロック２１が嵌合状態で固定されている。
【００１９】
荷重伝達ブロック２１は、車両の側面衝突時に車体側壁に入力された衝撃荷重を側部フレーム部１３ｃに伝達する部材であり、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配置されたハニカム構造とされ、全体が樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。荷重伝達ブロック２１は、側部フレーム部１３ｃに突設されたガイドパイプ３３が嵌入される複数の嵌合孔３４を備え、これらの嵌合孔３４をガイドパイプ３３に嵌合した状態において、付根部側の上下の端部が側部フレーム部１３ｃにボルトによって締結固定されている。こうして締結固定された荷重伝達ブロック２１は、側壁３０の前後中心に対して後方側に偏倚した位置に突設される。尚、この実施形態においては、ガイドパイプ３３と荷重伝達ブロック２１が荷重伝達部材を構成している。
【００２０】
ところで、側部フレーム部１３ｃの側壁３０には、図７に示すように、荷重伝達ブロック２１の基部側（側部フレーム部１３ｃに近接する側）の前面と上面に当接するＬ字状の支持壁４８を備えた金属製のサポートプレート４９が取り付けられている。また、サポートプレート４９は、支持壁４８の上部側で側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルト締結される上部固定壁５０ａと、支持壁４８の前部下方側で側部フレーム部１３ｃの側壁３０にボルト締結される下部固定壁５０ｂが設けられている。
そして、サポートプレート４９と側部フレーム部１３ｃの側壁３０には、乗員保護用のサイドエアバッグ装置５１が取り付けられている。
【００２１】
サイドエアバッグ装置５１は、図８に示すように、衝撃を感知してガスを発生するインフレータ５２と、インフレータ５２のガス圧を受けて展開する折り畳まれたエアバッグ５３と、を車幅方向の内外に備え、これらがバッグケース５４に収容され側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。
【００２２】
インフレータ５２は、図３に示すように、円筒状の本体５２ａとガス放出口５２ｂとを備え、本体５２ａが側部フレーム部１３ｃの長手方向に沿って側部フレーム部１３ｃに取り付けられている。インフレータ５２は、側部フレーム部１３ｃの側壁３０と、サポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面に対向する位置に配置されている。
【００２３】
エアバッグ５３は、インフレータ５２のガス放出口５２ｂのシート幅方向の外側で、かつサポートプレート４９の支持壁４８（荷重伝達ブロック２１）の前面に対向する位置に配置されている。また、エアバッグ５３は、先端側から付根部側に向かってインフレータ５２方向に複数回ロール状に巻き込んで折り畳まれている。
【００２４】
図８に示すように、側部フレーム部１３ｃにはガイドパイプ３３に貫通される補強部材１４が設けられ（図６、７では図示略）、この補強部材１４から突出したガイドパイプ３３の外側に荷重伝達ブロック２１が装着され、荷重伝達ブロック２１が車幅方向外側に突設されている。補強部材１４は荷重伝達ブロック２１に作用した衝撃荷重に対向するべく側部フレーム部１３ｃから一定の距離を離した位置で荷重伝達ブロック２１を支持している。
【００２５】
シートバックフレーム１３には、シートバックフレーム１３の前側及びサイドエアバッグ装置５１の前面に渡りパッド材５５が配置され、パッド材５５の側面とサイドエアバッグ装置５１の側面と荷重伝達ブロック２１の側端がシートバック３の側方で互いに連なっている。
これらパッド材５５の側面と前面、サイドエアバッグ装置５１の側面と荷重伝達ブロック２１の側端を覆うと共にバックプレート４６を被覆する表皮材５６が設けられている。
【００２６】
バッグケース５４は矩形断面形状の筒状部材であり、バッグケース５４の車室外側の側面の前側の角部であって上下方向の一定の範囲にケースティア５７が形成されている。ケースティア５７は展開するエアバッグ５３がバッグケース５４を破断して膨出する展開の起点、つまり展開口となるもので、壁部が薄肉形成されて展開するエアバッグ５３により破断可能となっている部位である。したがって、このケースティア５７は荷重伝達ブロック２１の前側に位置している。
表皮材５６には車幅方向外側に向いた側面５８と側部前面５９との稜線部分にティアライン６０が形成されている。このティアライン６０はサイドエアバッグ装置５１のエアバッグ５３の展開範囲に沿う上下方向の幅に合わせて形成され、バッグケース５４のケースティア５７から展開し後述する内側力布６１と外側力布との間を案内されたエアバッグ５３が表皮材５６を破断して外側に展開する起点となる。
【００２７】
バッグケース５４の前面６２の一部の前側と表皮材５６の側面５８の裏面との間にはＬ字状に折れ曲がり、パッド材５５の側端部の側部と後部を取り囲むようにしてティアライン６０に至る内側力布６１が設けられている。
バッグケース５４の後面６３と車幅方向外側の側面６４との角部は斜めにカットされ、このカット部６５と荷重伝達ブロック２１の前面６６との間に断面三角形状の空間部６７が形成されている。この空間部６７に端を発し、バッグケース５４の車幅方向外側の側面６４の外側から表皮材５６の側面５８の裏面と内側力布６１との間に表皮材５６のティアライン６０に至る外側力布７０が設けられている。
したがって、内側力布６１の折れ部は外側力布７０との隙間部分にバッグケース５４のケースティア５７が対向する。
【００２８】
図９は内側力布を支持する内側力布ワイヤと外側力布を支持する外側力布ワイヤを示したシートバックの部分側面図、図１０は内側力布ワイヤ、外側力布ワイヤ、内側力布及び外側力布の配置状態を示す図９の拡大側面説明図、図１１は図９の部分斜視図である。尚、以下に説明する内側力布６１、外側力布７０、内側力布ワイヤ７４及び外側力布ワイヤ８５については、図示都合上前述した図１〜図７には示されていない。
【００２９】
図９〜図１１に示すように、側部フレーム部１３ｃの下部の弧状の前壁３１ａには棒状のブラケット７１が荷重伝達ブロック２１の上下方向中央部付近から下部に至る範囲に溶接固定されている。このブラケット７１には弧状に立ち上がる上部取付部７２と下部取付部７３が形成されている。
上部取付部７２と下部取付部７３に内側力布６１を支持する内側力布ワイヤ７４の上部フック７５と下部フック７６が係止されている。
【００３０】
内側力布ワイヤ７４は上部フック７５から斜め側方上部に向かって立ち上がり、荷重伝達ブロック２１の上部高さであってバッグケース５４の前面６２のインフレータ５２の前方に至り、この位置から下方に向かって前側ワイヤ部７７が鉛直下方に下がって荷重伝達ブロック２１の下部付近高さに至り、この部位で車幅方向内側に向かって折れ曲がり下部フック７６に至っている。したがって、前側ワイヤ部７７はシートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃに対して車幅方向外側で上下方向に位置している。
【００３１】
一方、荷重伝達ブロック２１の前面６６、上面８０及び下部８１に渡る部位には、外側力布ワイヤ８５が巻き付けられている。この外側力布ワイヤ８５の上部フック８２と下部フック８３は荷重伝達ブロック２１の背面８４に係止されている。
外側力布ワイヤ８５は荷重伝達ブロック２１の前面６６から僅かに離れて上下方向に延びる前側ワイヤ部８６を備え、前側ワイヤ部８６の上端は、荷重伝達ブロック２１の上面８０を車幅方向斜め内側後方に向かって屈曲して、荷重伝達ブロック２１の背面８４の係止孔８７に係止し、前側ワイヤ部８６の下端は荷重伝達ブロック２１の下部８１を後方に向かって屈曲して、荷重伝達ブロック２１の背面８４の係止孔８８に係止している。
【００３２】
そして、内側力布ワイヤ７４の上下に延びる前側ワイヤ部７７に内側力布６１の車室内側側縁部が支持され、外側力布ワイヤ８５の上下に延びる前側ワイヤ部８６に外側力布７０の後縁が支持され、パッド材５５を回り込むようにして前側に折れ曲がった内側力布６１の前縁と、外側力布７０の前縁が表皮材５６のティアライン６０の近傍に至っている。
【００３３】
したがって、内側力布６１は、サイドエアバッグ装置５１のエアバッグ５３の展開経路における表皮材５６に形成されたティアライン６０を境にした内側位置とシートバックフレーム１３とを連結し、外側力布７０は、サイドエアバッグ装置５１のエアバッグ５３の展開経路における表皮材５６に形成されたティアライン６０を境にした外側位置と荷重伝達ブロック２１の前面６６とを連結する。
【００３４】
よって、内側力布ワイヤ７４の前側ワイヤ部７７がシートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃよりも車幅方向外側に位置しているため、内側力布６１はシートバックフレーム１３の側部フレーム部１３ｃよりも車幅方向外側位置で連結されている。
【００３５】
尚、図２に示すように、左右両側の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの下端の図示しないリクライニング機構の外側（シート幅方向の外側）には荷重伝達ブロック３８，３９がそれぞれ取り付けられている。この各荷重伝達ブロック３８，３９は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、車幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに取り付けられる荷重伝達ブロック３９は、車幅方向中央の図示しないコンソールボックスの側面に対向している。
【００３６】
したがって、車両側面衝突時に衝撃荷重が車体側部に入力されると、Ｇセンサがその衝撃を検知してサイドエアバッグ装置５１のインフレータ５２がガスを発生する。インフレータ５２で発生したガスはエアバッグ５３に供給され、エアバッグ５３がバッグケース５４のケースティア５７を押し開き、内側力布６１と外側力布７０との間に形成された展開経路に沿って膨脹し表皮材５６のティアライン６０を破断して車両用シート１の側部から前方側に膨出する。これにより、エアバッグ５３は車両用シート１に着座した乗員と車体の側壁の間に展開する。
【００３７】
一方、車両の側面衝突時にセンターピラー等の車体側壁がシートバック３方向に変形すると、側壁が車両用シート１の側部の荷重伝達ブロック２１や荷重伝達ブロック３８に当接し、これらに荷重が入力される。下方の荷重伝達ブロック３８に荷重が入力されると、シート全体の車幅方向内側方向への移動と共に、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック３９がコンソールボックスに当接して、シートバックフレーム１３の下部フレーム部１３ｂから車室内側下部の荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスを介してフロアトンネルに荷重が伝達される。
【００３８】
また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力されると、その荷重は荷重伝達ブロック２１からシートバックフレーム１３の幅方向外側の側部フレーム部１３ｃに真横から伝達され、側部フレーム部１３ｃからバックパン４７とバックプレート４６による筒状構造体と、上部フレーム部１３ａおよび下部フレーム部１３ｂを介して幅方向内側の側部フレーム部１３ｄに伝達される。側部フレーム部１３ｄに伝達された荷重は、更に荷重伝達ブロック３９とコンソールボックスを介してフロアトンネルに伝達される。
【００３９】
ここで、表皮材５６に設けられてサイドエアバッグ装置５１のエアバッグ５３の展開により破断されるティアライン６０を設け、エアバッグ５３の展開経路におけるティアライン６０の内側位置とシートバックフレーム１３とを連結する内側力布６１と、エアバッグ５３の展開経路におけるティアライン６０の外側位置と荷重伝達ブロック２１の前面６６とを連結する外側力布７０を設け、これら内側力布６１と外側力布７０が荷重伝達ブロック２１より車幅方向内側で前側に配置されている。
【００４０】
したがって、車両側面衝突時に車体と荷重伝達ブロック２１との間にこれら内側力布６１と外側力布７０が挟まれることがなくなり、これら内側力布６１と外側力布７０が損傷するのを防止できる。これにより、内側力布６１と外側力布７０を備えたサイドエアバッグ装置５１と荷重伝達ブロック２１とを最適に配置できる。
【００４１】
また、第１の力布としての内側力布６１を支持する内側力布ワイヤ７４がシートバックフレーム１３よりも外側に延びて設けられており、内側力布６１が内側力布ワイヤ７４におけるシートバックフレーム１３よりも幅方向外側位置で連結されているため、車両後面衝突時において生ずる乗員の沈み込み動作が内側力布ワイヤ７４により妨げられることはない。
【００４２】
そして、第２の力布としての外側力布７０を支持する外側力布ワイヤ８５に、荷重伝達部材としての荷重伝達ブロック２１の前側に配置されて上下方向に延びる前側ワイヤ部８６を設け、外側力布７０を前側ワイヤ部８６に連結したため、荷重伝達部材としての荷重伝達ブロック２１の上下幅を有効に利用し、外側力布７０を支持することができる。
また、外側力布ワイヤ８５の前側ワイヤ部８６の上下端を各々屈曲させて荷重伝達ブロック２１の背面８４に係止される上部フック８２と下部フック８３とを設けたことにより、別途部品を使用することなく外側力布７０を支持することができる。
【００４３】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、荷重伝達部材として荷重伝達ブロック２１とガイドパイプ３３とを例にして説明したが、荷重伝達ブロック２１のみを使用してもよい。
また、内側力布ワイヤ７４および外側力布ワイヤ８５の形状、および、取り付け位置は上記実施形態に限られるものではなく、例えば内側力布ワイヤ７４をシートバックフレーム１３の背面に連結し、内側力布ワイヤ７４を前方に延ばし、上記実施形態に記載の前側ワイヤ部７７の位置で第１の力布としての内側力布６１を支持するようにしてもよい。このように構成することにより、内側力布ワイヤ７４をシートバックフレーム１３の背面側から連結させることができるので、連結作業が容易となる。
【符号の説明】
【００４４】
１３  シートバックフレーム
２１  荷重伝達ブロック（荷重伝達部材）
３３  ガイドパイプ（荷重伝達部材）
５７  ケースティア（展開口）
５１  サイドエアバッグ装置（エアバッグ装置）
５６  表皮材
５３  エアバッグ
６０  ティアライン（破断部）
６１  内側力布（第１の力布）
６６  前面
７０  外側力布（第２の力布）
７４  内側力布ワイヤ（第１の支持部材）
８６  前側ワイヤ部
８４  背面
８２  上部フック（係止部）
８３  下部フック（係止部）
８５  外側力布ワイヤ（第２の支持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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