(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体と、この袋体を折り畳んだ状態で収容保持するリテーナと、を備えたエアバッグ装置のドアに対する取付構造であって、
前記ドアとリテーナの一方に、上下方向に突出する係合突部を設けるとともに、
前記ドアとリテーナの他方に、上下方向に開口し前記係合突部と上下方向から嵌合して、前記ドア上に前記エアバッグ装置を載置可能にする係合受部を設け、
前記係合受部は、帯状の板部材を板厚方向にクランク状に折り曲げ、その折り曲げによってできた複数箇所の底壁を前記ドアとリテーナの他方の側面に固定し、隣接する前記底壁の間に形成された隆起部によって構成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
前記係合突部と係合受部の間に緩衝材を介在させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
前記係合突部と係合受部を係合させた後に、前記係合突部と係合受部の抜けを阻止する締結部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
前記係合受部または係合突部を前記リテーナの上部側に設けるとともに、前記リテーナの下部側に前記ドアに対する締結部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃の入力時にガス圧によって袋体を展開させる車両用エアバッグ装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体が長尺に折り畳まれ、その袋体が、リテーナに保持された状態でサイドドアに取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、折り畳まれた袋体が断面コ字状のリテーナに収容保持され、リテーナがサイドドア側のブラケットに対しボルト締結によって取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１３６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のエアバッグ装置の取付構造においては、エアバッグ装置をドアに固定するに際して、作業者がエアバッグ装置を手で支えてボルト締結作業を行わなければならないため、取付作業性を悪く、この点の改善が望まれている。
【０００６】
そこでこの発明は、取付作業性の向上を図ることのできる車両用エアバッグ装置の取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、衝撃入力時にガス圧によって展開する袋体（例えば、後述の実施形態における袋体１９）と、この袋体を折り畳んだ状態で収容保持するリテーナ（例えば、後述の実施形態におけるリテーナ２０）と、を備えたエアバッグ装置（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグモジュール９）のドアに対する取付構造であって、前記ドアとリテーナの一方に、上下方向に突出する係合突部（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ）を設けるとともに、前記ドアとリテーナの他方に、上下方向に開口し前記係合突部ち上下方向から嵌合して、前記ドア上に前記エアバッグ装置を載置可能にする係合受部（例えば、後述の実施形態における爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ）を設け、前記係合受部は、帯状の板部材（例えば、後述の実施形態における板部材２６）を板厚方向にクランク状に折り曲げ、その折り曲げによってできた複数箇所の底壁（例えば、後述の実施形態における底壁２６ａ）を前記ドアとリテーナの他方の側面に固定し、隣接する前記底壁の間に形成された隆起部（例えば、後述の実施形態における隆起部２６ｂ）によって構成したことを特徴とする。
これにより、エアバッグ装置をドアに取り付ける場合には、係合突部を係合受部に嵌入することによってエアバッグ装置をドア上に係合状態で載置し、その状態でエアバッグ本体をドアに対して固定することが可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造において、前記係合突部と係合受部の間に緩衝材（例えば、後述の実施形態における緩衝材６１）を介在させたことを特徴とする。
これにより、係合突部と係合受部の間のガタつきが緩衝材によって吸収されるようになる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造において、前記係合突部と係合受部を係合させた後に、前記係合突部と係合受部の抜けを阻止する締結部（例えば、後述の実施形態におけるボルト孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ）を設けたことを特徴とする。
これにより、係合突部と係合受部の係合状態が締結部によって維持されるようになる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置の取付構造において、前記係合受部または係合突部を前記リテーナの上部側に設けるとともに、前記リテーナの下部側に前記ドアに対する締結部（例えば、後述の実施形態におけるボルト孔３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ）を設けたことを特徴とする。
これにより、エアバッグ装置の重量と袋体の展開反力はリテーナの下部側の締結部によって受け止められ、エアバッグ装置の倒れ方向の荷重はリテーナの上部側において係合突部と係合受部による係合によって受け止められるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、係合突部を係合受部の開口に上下方向から嵌合してエアバッグ装置をドア上に係合状態で載置することができるため、その状態でエアバッグ装置をドアに対して容易に取り付けることができ、取付作業性が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、係合突部と係合受部の間に介在させた緩衝材によってガタつきを防止することができるため、車両走行時等における騒音発生を防止し、商品性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、係合突部と係合受部の係合状態を締結部によって維持することができるため、少ない取り付け部品でもってエアバッグ装置を安定的にドアに取り付けることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、エアバッグ装置の重量と袋体の展開反力をリテーナの下部側の締結部で受け止め、エアバッグ装置の倒れをリテーナの上部側の係合突部と係合受部で受け止めることができるため、係合突部と係合受部の強度を必要以上に高めることがなく、取付部の小型・軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態のエアバッグ装置を採用した車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図２】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の取付状態を示す車両用ドアの車室内側から見た正面図である。
【図３】この発明の一実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の背面図である。
【図６】この発明の一実施形態のバッグカバーを車外側斜め下方から見た斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態のバッグカバーの一部を拡大した斜視図である。
【図８】この発明の一実施形態のバッグカバーとドア側の取付ブラケットの取付状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、車両の上側と前側はそれぞれ矢印ＵＰとＦＲで示すものとする。
図１は、車両の進行方向右側のフロントサイドドア１を車室内側から見た図であり、図２は、図１のフロントサイドドア１からドアライニング２等の一部の部材を取り去った図、図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
フロントサイドドア１は、窓枠部を持たないいわゆるサッシュレスタイプのドアであり、ドア本体３にはドアガラス４が昇降自在に保持されている。ドア本体３は、ドア骨格部５と、ドア骨格部５の車外側に取り付けられるドアスキン６（図３参照）等によって構成されている。
【００１７】
図２に示すように、ドア本体３の前部上端側には図示しないドアミラーを取り付けるためのミラーベース８が一体に設けられ、ドア本体３の車室内側の上縁部には、モジュール化されたエアバッグ装置９（以下「エアバッグモジュール９」と呼ぶ。）を取り付けるための取付ブラケット１０が設けられている。
【００１８】
取付ブラケット１０は、図２に示すように、ドア本体３の上端部に沿うように車体前後方向に延出する平板状のベースプレート部１１を備え、ベースプレート部１１の上縁部には、エアバッグ締結片１２Ａと、３つのエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ（係合突部）が上方に向かって延設されている。エアバッグ締結片１２Ａはベースプレート部１１の車体前部寄り位置に配設され、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃはベースプレート部１１の車体中央領域にほぼ等間隔に配設され、夫々が上方に向かってストレートに延出している。また、ベースプレート部１１の車体前部寄りの下縁部にはエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃが延設されている。
【００１９】
また、取付ブラケット１０は、図３に示すように、ドア骨格部５の上部に接した状態でドア本体３に固定されており、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、その状態においてドア骨格部５から離間して上方に突出している。また、ドア骨格部５の上縁に形成されたフランジ部１５ａには、ドアガラス４の車内側面に摺動自在に密接する車内側のウェザーストリップ１６が取り付けられている。なお、図３中１７は、ドアスキン６の上端部に取り付けられてドアガラス４の車外側面に摺動自在に密接する車外側のウェザーストリップである。
【００２０】
図４は、エアバッグモジュール９を分解した状態を示す斜視図であり、図５は、エアバッグモジュール９の背面図である。
これらの図にも示すように、エアバッグモジュール９は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生する筒状のインフレータ１８と、インフレータ１８で発生したガス圧を受けて展開する折り畳まれた袋体１９（図２，図３参照）と、インフレータ１８と袋体１９を保持する金属製のリテーナ２０と、折り畳まれた袋体１９の車室内側の外側域を覆い、袋体１９の展開時に一部が開口することによって袋体１９の展開を許容するバッグカバー２１と、を備えている。
【００２１】
インフレータ１８には、外周面に複数のガス導出口（図示省略）が形成されたガイド筒２２（図３参照）が直列に接続され、そのガイド筒２２に袋体１９が接続されている。袋体１９は前後の縁部を折り返した状態で上下方向に畳まれ、ガイド筒２２の長手方向に沿うように長尺物状に配置されている。
【００２２】
リテーナ２０は、車体前後方向に長いほぼ平板状のベースプレート２３と、ベースプレート２３の車室内側に一体に結合されて、ガイド筒２２と袋体１９の車室内側の側方と底部側を抱持する断面略Ｌ字状の抱持プレート２４とによって構成されている。インフレータ１８とガイド筒２２はベースプレート２３の車内側面に結合され、抱持プレート２４は、図４に示すように、ベースプレート２３と結合する前にバッグカバー２１の内側部に一体に結合される。ベースプレート２３と抱持プレート２４は、インフレータ１８や袋体１９をベースプレート２３に結合した組付体（以下、「ベースプレート２３を含む組付体」と呼ぶ。）にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、ボルト結合やリベット止め等によって相互に結合される。
【００２３】
インフレータ１８は、ベースプレート２３の前端部側に結合されている。具体的には、インフレータ１８には、インフレータ１８の外周面を抱持するブラケット３０が取り付けられ、そのブラケット３０に延設された下部アーム３１がベースプレート２３にボルト結合されている。また、ブラケット３０には上方側に延出する上部アーム３２が設けられ、その上部アーム３２が取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ａにボルト結合されるようになっている。なお、図中３３ａは、上部アーム３２をエアバッグ締結片１２Ａにボルト締結するためのボルト孔（締結部）であり、３３ｂ，３３ｃは、ベースプレート２３の前部側下縁を取付ブラケット１０のエアバッグ締結片１２Ｂ，１２Ｃにボルト締結するためのボルト孔（締結部）である。また、ベースプレート２３の後端部はボルト孔３３ｄ（締結部）を通して取付ブラケット１０にボルト締結されている。
【００２４】
また、抱持プレート２４の長手方向（車体前後方向）の各端部には、略Ｌ字状の基本断面部の内側領域を閉塞するように端部壁２５（図４参照）が延設され、その端部壁２５に連設された接合フランジ２５ａがベースプレート２３に対して最終的にリベット固定されるようになっている。ベースプレート２３に抱持プレート２４が結合されて構成されるリテーナ２０は袋体１９の収容部の上方が略長方形状に開口し、上方側を除く面が袋体１９の周域をほぼ取り囲んでいる。
【００２５】
また、ベースプレート２３のドア本体３側の上縁部には帯状の板部材２６が取り付けられている。
図７は、この板部材２６の取付部を拡大して示した斜視図である。
同図にも示すように、板部材２６は、板厚方向にクランク状に折り曲げられ、その折り曲げによってできた複数箇所の底壁２６ａがベースプレート２３に対してリベット６０によって固定されている。一方、板部材２６の隣接する底壁２６ａ，２６ａ間には略コ字状の隆起部２６ｂが設けられ、その各隆起部２６ｂがベースプレート２３との間で筒状の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ（係合受部）を構成するようになっている。また、各隆起部２６ｂの中央部にはウレタンゴム等の緩衝材６１が取り付けられている。
この爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃは下方側に開口し、その開口に取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが下方から嵌入し得るようになっている。
【００２６】
図８は、ベースプレート２３（リテーナ２０）を取り去った状態で、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ（隆起部２６ｂ）に対するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの嵌合状態を示す斜視図である。
同図に示すように、各エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの付根部側には、エアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合したときに、隆起部２６ｂの下端に当接し得る肩部６２が設けられている。また、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃにエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを嵌合したときには、各隆起部２６ｂに取り付けられた緩衝材６１が対応するエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに接触するようになっている。
【００２７】
図６は、バッグカバー２１を車外側斜め下方から見た状態を示す図である。
同図にも示すように、バッグカバー２１は、ドアライニング２（図１参照）とともにフロントサイドドア１の車室内側の外形を成すカバーアウタ３５と、カバーアウタ３５の内側面に溶着固定されてバッグカバー２１上の各部の剛性調整や他部品との連結機能を担うカバーインナ３６と、を備えている。
【００２８】
カバーアウタ３５は、図３に示すように、比較的硬質な樹脂材料から成る基材３５Ａの外側に軟質樹脂から成る表皮材３５Ｂが一体に接合された２層構造とされている。また、カバーアウタ３５は、リテーナ２０の開口（袋体収容部）の上方側を覆う上壁３７にリテーナ２０の車室内側を覆う側壁３８が滑らかに連続して形成されている。側壁３８は、図１，図２に示すように、側面視で上辺が略水平な略五角形状を呈するように形成されている。なお、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１が最終的に取り付けられた状態では、インフレータ１８とベースプレート２３の前端部分はカバーアウター３５の前方に突出する。また、上壁３７のドア本体３側の端部には下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲壁３９が設けられている。この屈曲壁３９は、エアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられた状態において、図３に示すように車室内側のウェザーストリップ１６の近傍部まで延出し、その外側面にウェザーストリップ１６の外側リップ１６ａが密接するようになっている。
【００２９】
カバーアウタ３５の上壁３７と屈曲壁３９には、図４，図６に示すように、袋体１９の展開を許容する開口４０を形成するための破断誘導部４１が設けられている。破断誘導部４１は、例えば、カバーアウタ３５の基材３５Ａの裏面に断面Ｖ字状の溝を形成することにより構成される。また、破断誘導部４１は、折り畳まれた袋体１９の前後位置に対応して設けられ、袋体１９の展開時には、カバーアウタ３５上の破断誘導部４１によって囲まれた領域が袋体１９に押圧されて蓋状に跳ね上がるようになっている。この袋体１９の展開時に蓋状に跳ね上がるカバーアウタ３５上の略長方形状の領域を以下ではリッド領域４２と呼ぶものとする。リッド領域４２の基部側の辺は、その前後の端縁を除く中央領域がリッド領域４２の回動起点となる曲げ基線部４４（ヒンジ部）とされる。この曲げ基線部４４は、リッド領域４２の自由端側の端面と略平行に設けられ、曲げ変形が容易になるように自由端側の端面に沿うように肉薄部が設けられている。なお、図中、リッド領域４２の上壁３７と屈曲壁３９は、それぞれ符号３７ａ，３９ａを付して他の部位と区別するものとする。
また、リッド領域４２の前後の破断誘導部４１はリッド領域４２の基部側の辺の一部まで略Ｌ字状に回り込んで設けられている。破断誘導部４１のうちのリッド領域４２の基部側の辺に回り込む領域は図４中４１ａで示す
【００３０】
カバーインナ３６は、カバーアウタ３５よりも軟質な樹脂材料から成り、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の上壁３７と側壁３８にそれぞれ溶着固定される上壁４５と側壁４６を備えている。上壁４５には車体前後方向に長い略長方形状の切欠き部４７（図６参照）が設けられ、その切欠き部４７内に、カバーアウタ３５のリッド領域４２に対応する略長方形状のリッド壁４８が配置されている。リッド壁４８はカバーアウタ３５のリッド領域４２の裏面に一体に溶着固定されている。また、側壁４６の下縁には複数の隆起部４９が設けられ、その各隆起部４９に係止孔５０が設けられている。各係止孔５０には、図３に示すように、リテーナ２０の抱持プレート２４に延設された係止フック５１が挿入係合されるようになっている。したがって、バッグカバー２１の側壁４６，３８はリテーナ２０に係止され、リテーナ２０を介してドア本体３側に支持される支持部とされている。なお、図３，図６に示すように、カバーアウタ３５の側壁３８の裏面にはカバーインナ３６とは別に樹脂製の締結ブロック５２が溶着固定され、抱持プレート２４はこの締結ブロック５２に対してビス止め固定されている。
【００３１】
リッド壁４８は、切欠き部４７の底部側で複数の帯状片５３…を介して側壁４６の上部に一体に連結されている。各帯状片５３は下方側に膨出するように円弧状に湾曲し、カバーアウタ３５に対して溶着されずに離間している。これらの帯状片５３…は、リッド壁４８が跳ね上げ回動するときのヒンジ部として機能する。
【００３２】
ここで、この実施形態のバッグカバー２１では、カバーアウタ３５とカバーインナ３６が一体に溶着された状態において、カバーアウタ３５側のリッド領域４２とカバーインナ３６側のリッド壁４８が袋体１９の展開時に開口４０を開くリッド部を構成し、カバーアウタ３５側の曲げ基線部４４とカバーインナ３６側の帯状片５３…がリッド部の回動支点となるヒンジ部を構成している。
【００３３】
また、図６に示すように、カバーインナ３６の切欠き部４７の前後方向の外側位置には、上壁４５と側壁４６とに跨るフランジ壁５４，５４がそれぞれ突設され、これらのフランジ壁５４がリテーナ２０の抱持プレート２４の端部壁２５，２５に対してボルト５５（図４参照）によって結合されるようになっている。
【００３４】
また、カバーインナ３６のうちのリッド壁４８の自由端寄りの下面には、破断が容易な肉薄の連結部（図示省略）を介して固定壁５６が連設されている。この固定壁５６の下縁には複数の連結片５７…が離間して設けられ、この各連結片５７がリテーナ２０のベースプレート２３にリベット固定されている。この連結片５７のリベット固定は、例えば、ベースプレート２３を含む組付体にバッグカバー２１を最終的に組み付けるときに、波形の板部材２６とともにベースプレート２３に固定するようにしても良い。
【００３５】
以上のように構成されたエアバッグモジュール９をドア本体３に取り付ける場合には、ドア本体３の上部に取付ブラケット１０を予め取り付けておき、その状態で取付ブラケット１０のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを上方から嵌合する。こうして、ドア本体３側のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃにエアバッグモジュール９側の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃを嵌合すると、エアバッグモジュール９がドア本体３の上部の設定位置に載置された状態で係止される（仮止めされる）。
【００３６】
この後、エアバッグモジュール９の位置を微調整しつつ、エアバッグモジュール９のリテーナ２０（ベースプレート２３）を取付ブラケット１０に対してボルト締結する。具体的には、ベースプレート２３の前部側下縁の２ヶ所のボルト孔３３ｂ，３３ｃと後部側のボルト孔３３ｄに図示しないボルトを挿入し、これらのボルトによってベースプレート２３を取付ブラケット１０に締結する。また、このときインフレータ１８を抱持するブラケット３０の上部アーム３２を取付ブラケット１０に対してボルト締結する。
【００３７】
この結果、エアバッグモジュール９は、リテーナ２０の上縁部側の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃがドア本体３側のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに嵌合された状態で、リテーナ２０の下縁部がドア本体３側にボルト締結され、この下縁部のボルト締結によって爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃとエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃとの嵌合が抜け止めされる。したがって、少ない取り付け部品でもってエアバッグモジュール９が安定的にドア本体３に取り付けられることになる。
【００３８】
また、こうしてエアバッグモジュール９がドア本体３に取り付けられると、エアバッグモジュール９の重量と袋体１９の展開反力がリテーナ２０の下部側のボルト締結部によって受け止められ、エアバッグモジュール９の倒れがリテーナ２０の上部側の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃとエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの嵌合部分によって受け止められる。したがって、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃやエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの強度を極端に高めなくても、エアバッグモジュール９の各種の荷重をドア本体３側に安定的に支持させることができる。このため、エアバッグモジュール９の取付部の小型・軽量化を図ることができる。
【００３９】
また、上述のようにエアバッグモジュール９をドア本体３に取付けた後、ドア本体３の車室内側には、エアバッグモジュール９のバッグカバー２１と付き合わせるようにしてドアライニング２が取り付けられる。
【００４０】
以上のようにこのエアバッグ装置の取付構造においては、エアバッグモジュール９のリテーナ２０に設けた爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃをドア本体３側のエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃに上方側から嵌合することで、エアバッグモジュール９をドア本体３に対して載置状態で仮止めすることができるため、つづく、リテーナ２０のボルト締結作業を極めて容易に行なうことができる。したがって、この取付構造を採用することにより、取付作業性を向上させることができる。
【００４１】
また、この取付構造においては、リテーナ２０の爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃがバッグカバー２１のドア本体３側にひさし状に張り出す上壁３７の下方位置に配置されているため、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃの周辺部分から袋体１９やインフレータ１８の収容部回りに雨水等が浸入しにくい。特に、この実施形態の場合、バッグカバー２１の上壁３７の端部に屈曲壁３９が設けられ、その屈曲壁３９にウェザーストリップ１６が密接していることから、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃの周辺部分への雨水の浸入を確実に防止することができる。
【００４２】
また、このエアバッグ装置においては、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃとエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの間にウレタンゴム等の緩衝材６１が介在されているため、爪受部２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃとエアバッグ係止爪１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃの間にガタつきが起こらず、車両走行時等に振動を受けてもガタつき音の発生を防止することができる。
【００４３】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…フロントサイドドア（ドア）
９…エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ…エアバッグ係止爪（係合突部）
１９…袋体
２０…リテーナ
２６…板部材
２６ａ…底壁
２６ｂ…隆起部
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ…爪受部（係合受部）
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ…ボルト孔（締結部）
６１…緩衝材
【図１】
0005425536.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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